title_de: Kreative Problemlöser von morgen fördern

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Schulblatt
            10.07.2025

Unternehmerische Kompetenzen werden an Berufsfachschulen noch wenig systematisch gefördert. Das Lernprogramm «myidea», hervorgegangen aus einer Initiative von Wissenschaft und Berufsfachschulen, soll dies ändern.

Text: Walter Aeschimann Fotos: Reto Schlatter

Die einen reden sachlich und preisen ihr Produkt mit leisen Worten an. Andere inszenieren sich selbstbewusst und powern voll drauflos. Dritte schliesslich versuchen es mit Humor, gespickt mit sprachlicher Finesse. Das Ziel ist bei allen das gleiche. Sie bewerben eine Geschäftsidee, was in der Geschäftswelt von heute «pitchen» heisst. Wir sind beim Finale der «myidea-Challenge» an der Berufsfachschule Uster.

  Bei dieser Challenge handelt es sich um einen schweizweiten Wettbewerb, der sich an alle Berufslernende mit einer guten Geschäftsidee richtet. Unterschieden wird zwischen den drei Kategorien «(Social) Business Idea», «Real Market» und «Fight Fake News». Aus den rund 50 Einsendungen hat eine Jury pro Kategorie die besten drei für die Endrunde selektioniert.

Nun stehen die auserkorenen Teams auf der Bühne in der Mehrzweckhalle vor der Jury und werben mit Redekunst und Powerpoint-Präsentationen für ihr Produkt: etwa für eine App, die Wanderer zusammenführt, für individuell gestaltete Taschen aus hochwertigen Abfallstoffen (Upcycling) oder für Smoothies in Pulverform. «Wie wollt ihr die Produktentwicklung finanzieren?», «welches Zielpublikum sprecht ihr an?», «was ist das Besondere eures Angebotes?», fragt die Jury kritisch nach. Die Antworten kommen souverän: «Wir werden eine Crowdfunding-Kampagne starten.» «Wir sprechen nachhaltig denkende Konsumenten an, die eine persönliche Note schätzen.»

Unternehmerisches Denken wird in der Arbeitswelt immer wichtiger. Dafür braucht es spezifische überfachliche Kompetenzen: kritisches Denken, Probleme erkennen und kreativ lösen, Eigeninitiative zeigen oder kommunikative Fähigkeiten. «An den Berufsfachschulen fehlte eine systematische Integration von unternehmerischem Denken und Handeln im Unterricht. Es war oft von der Eigeninitiative einzelner Lehrpersonen abhängig», sagt Georg Berger, Direktor des Berufsbildungszentrums Olten. Deshalb lancierte er 2018 gemeinsam mit Susan Müller, inzwischen Professorin für Entrepreneurship an der Berner Fachhochschule, und weiteren Akteuren eine Initiative, die das ändern sollte.

  «Gemeinsam mit Forschungskollegen hatte ich ein Entrepreneurship-Lernprogramm entwickelt und an Berufsfachschulen evaluiert», erzählt Müller. «Wir haben gesehen, dass es funktionierte, und wollten es vermehrt an Berufsfachschulen einführen. Dafür brauchte es gut vernetzte Akteurinnen und Akteure in der Berufsfachschulwelt.»

In der Folge entstand ein Team aus Vertreterinnen und Vertretern von Berufsfachschulen, Hochschulen und Wirtschaft. Es startete 2018 das Pilotprojekt «Unternehmerisches Denken und Handeln an Berufsfachschulen der Schweiz» (UDH). Im Rahmen des Pilotprojekts konnte das bereits getestete Entrepreneurship-Lernprogramm zum heutigen «myidea»-Lernprogramm weiterentwickelt und ein Weiterbildungsangebot für Lehrpersonen ausgearbeitet werden. «Ziel des Pilotprojektes war es, den Grundstein für die systematische und flächendeckende Verankerung von unternehmerischem Denken und Handeln in der beruflichen Grundbildung zu legen», erklärt Georg Berger. Dank der aktiven Unterstützung der Schweizerischen Direktorinnen- und Direktorenkonferenz der Berufsfachschulen (SDK) konnten die Kantone Bern, Solothurn, Tessin und das französischsprachige Wallis für das Pilotprojekt gewonnen werden, finanzielle Zuwendung erhielt das Team vom Staatssekretariat für Bildung, Forschung und Innovation (SBFI). Das Programm wurde vorerst bewusst im Allgemeinbildenden Unterricht (ABU) umgesetzt, «weil der berufsübergreifende Rahmenlehrplan den Zugang zu Lernenden verschiedener Berufe ermöglicht», wie Müller erläutert. «Wir waren uns damals schon im Klaren darüber, dass ‹myidea› bereichsübergreifend – also im ABU und in der Berufskunde kombiniert – didaktisch sehr viel Potenzial hat.

Wir wollten aber zunächst den ersten machbaren Schritt gehen», ergänzt Berger. Dafür wurden rund 200 ABU-Lehrpersonen aus den vier Pilot-Kantonen im Lernprogramm «myidea» geschult und mit den notwendigen pädagogischen Vermittlungskompetenzen ausgerüstet. Die Pilotphase endete 2022.

Die Evaluation des Pilotprojekts zeigte deutlich positive Effekte bei den Lernenden. So schätzten sie nach der Teilnahme am Programm etwa die Umsetzbarkeit einer Unternehmensgründung klar höher ein als zuvor – vor allem die jungen Frauen. «Es geht uns jedoch nicht darum, dass alle Lernenden ein eigenes Unternehmen gründen sollen», betont Susan Müller, «vielmehr sollen sie Gestaltungskompetenzen erwerben, die sie in verschiedenen Rollen einsetzen können – als zukünftige Gründerinnen und Gründer, als unternehmerisch agierende Mitarbeitende oder als aktive Bürgerinnen und Bürger.»

  Damit die Initiative nach dem Auslaufen der finanziellen Unterstützung durch das SBFI nicht «versandete», wurde das «Schweizerische Zentrum für unternehmerisches Denken und Handeln (szUDH)» als gemeinnütziger Verein gegründet, dessen Präsident Georg Berger ist. «Als Motor der Initiative und von ‹myidea› haben wir schliesslich auch den Wettbewerb etabliert», sagt er. Angesichts des Erfolgs der Pilotphase werden die UDH-Initiative und das Lernprogramm «myidea» kontinuierlich weiterentwickelt. So konnte beispielsweise durch eine Kooperation mit der Schweizerischen Radio und Fernsehgesellschaft (SRG) das kritische Denken im Lernprogramm gestärkt werden. Zudem ist aus der Kooperation die Challenge-Kategorie «Fight Fake News» entstanden. In dieser Kategorie können Ideen eingereicht werden, wie medienkritisches Denken unterstützt werden soll.

Unabhängig von «myidea» verfolgte die Berufsfachschule Uster bereits seit mehreren Jahren einen ähnlichen Ansatz wie die UDH-Initiative. «Wir waren auf der Seite der Techpreneurs – wir vereinen technische Inhalte mit unternehmerischem Denken», erzählt Martin Landolt, Prorektor und Abteilungsleiter Technik. «Das Programm ‹myidea› und der Fokus auf den ABU waren für uns ein interessanter Ansatz. Wir suchten jedoch nach einer Lösung, die den ABU noch stärker mit der Berufsfachkunde verknüpft. In die gleiche Richtung dachte auch das Team des szUDH, und so konnten wir gegenseitig voneinander profitieren.» Deshalb wirkte die Schule am jüngsten Projekt «myidea professional» mit, das die beiden Lernbereiche miteinander verbindet. Seit 2023 wird «myidea professional» im Rahmen einer Einführung in allen Ausbildungsgängen der Schule eingesetzt.

«Das Feedback ist sehr gut. Die Lernenden sind begeistert. Ihre innere Motivation ist deutlich grösser, wenn sie etwas eigenständig erschaffen können. Gleichzeitig werden die fachlichen Inhalte genauso wirkungsvoll vermittelt», sagt Landolt. Bei den Lehrpersonen entstehe zudem ein neues Wir-Gefühl: «Sie müssen sich nun auch branchen- und fächerübergreifend vernetzen.»

  Die Grundidee der UDH-Initiative fliesst unterdessen auch in die bestehenden 247 Bildungsverordnungen für die Lehrberufe in der Schweiz ein. In den neuen Bildungsplänen der MEM-Berufe (Maschinen, Elektro und Metall) beispielsweise wird unternehmerisches Denken explizit erwähnt.

In der Mehrzweckhalle der Berufsfachschule Uster richtet nun die Zürcher Bildungsdirektorin Silvia Steiner kurz vor der Siegerehrung der «myidea-Challenge» ein persönliches Wort an alle Lernenden und insbesondere an jene auf der Bühne: «Probleme kreativ lösen: Dies ist eine wichtige Kompetenz, die wir den Lernenden mit auf den Weg geben möchten. Diese Kompetenz ist nicht nur im Berufsalltag gefragt. Sie ist auch wichtig, um ein selbstbestimmtes Leben zu führen. Sie haben bewiesen, dass Sie anders denken, Probleme anders lösen und Ideen selbstbewusst präsentieren können. Das macht Sie alle zu Siegern.» Belohnt werden alle Teams, die am Final teilnehmen durften, mit einem kleinen Geldbetrag. Die Erstplatzierten aus jeder Kategorie qualifizieren sich für den europäischen Wettbewerb «Youth Start European Entrepreneurship Award».

  In der Kategorie «Fight Fake News» sind dies Leonardo Soares Sousa und Marlon Mathieu mit «PerFacto», die aufzeigten, wie mithilfe einer App Nachrichten an der vertrauenswürdigen Quelle verifiziert werden können. In der Kategorie «Real Market» haben die Wohntextilgestalterinnen Selina Sieber und Lea Debrunner mit ihrem Upcycling-Projekt «ReBag» gewonnen. «Zuerst war es eine Idee. Dann hat es uns so gepackt, dass wir einfach weitermachen mussten. Obwohl wir schon etliche Taschen verkaufen konnten, blieb es eher ein spielerisches Projekt. Jetzt müssen wir ernsthaft überlegen, wie es weitergehen soll», sagen sie beim Apéro. Selina Bertschi, Lea Wirth und Vania Nigg holen in Uster eine Berufsmatur Typ Wirtschaft nach und gewannen in der Kategorie «(Social) Business Idea». Sie haben die Idee für eine App namens «Selavi» entwickelt, die es angehenden Lernenden ermöglichen soll, «eigenständig und ohne den Einfluss der Eltern» eine geeignete Berufswahlzu treffen. «Wir sind völlig überrascht, weil wir nicht einmal damit gerechnet haben, in die Endauswahl zu kommen», erzählen sie. Die drei fanden vor allem «den Teamprozess mega. Die Erfahrungen aus diesem Projekt werden für uns immer nützlich sein.»


contact: Kantonales Labor | Fehrenstrasse 15, Postfach, 8032 Zürich, | info@kl.zh.ch | +41432447100

type_de: Mitteilung

body_key: ZH

location: Zürich

title_de: Mobile Verpflegungsstände auf dem hygienischen Prüfstand

content_de:
Mitteilung
            03.11.2025

Darf der Lunch für einmal schnell und unkompliziert sein? Dann hin zum Food Truck um die Ecke! Doch kann ich als Konsument darauf vertrauen, dass der Food Truck von den Behörden kontrolliert wird? Ja, mobile Verpflegungsbetriebe rollen nicht an der Hygienekontrolle vorbei.

Betriebe, welche Lebensmittel herstellen und an Konsumenten abgeben, müssen ihre Tätigkeit dem Kantonalen Labor Zürich melden. Dies gilt auch für

  mobile Verpflegungsbetriebe. Genau wie ortsfeste Betriebe werden sie risikobasiert kontrolliert.

Mobile Verpflegungsbetriebe stehen vor besonderen Herausforderungen. Das Geschäft hängt oft vom Wetter ab, und die kleinen Platzverhältnisse machen eine saubere und sichere Lebensmittelbewirtschaftung anspruchsvoll. Trotzdem müssen auch hier alle hygienischen Vorgaben – etwa zur Ausstattung und Einrichtung – eingehalten werden. Das betrifft auch die mikrobiologische Qualität der Speisen. In der «Leitlinie für Gute Verfahrenspraxis im Gastgewerbe» sind dafür Richtwerte festgelegt. Werden diese überschritten, weist das auf Hygienemängel hin. Die Betriebe müssen in solchen Fällen Massnahmen ergreifen, um die Mängel zu beheben und eine Gesundheitsgefährdung für Konsumierende zu verhindern.

Während der Sommermonate Mai und Juni 2025 wurden bei 19 mobilen Verpflegungsbetrieben gesamthaft 89 Proben genommen. Diese wurden anschliessend im Labor auf mikrobiologische Hygieneindikatoren untersucht und anhand von mikrobiologischen Richtwerten beurteilt. Von den 89 Proben wurde bei 14 Proben (ca. 15 %) mikrobiologische Mängel festgestellt. Beanstandungsgründe waren Richtwertüberschreitungen der aeroben mesophilen Keime (AMK) und der Enterobakterien. Die AMK-Zahl umfasst zahlreiche Mikroorganismen, welche mit Sauerstoff bei 30 °C wachsen können. Ein erhöhter Wert an AMK in einem bereits erhitzten Produkt deutet insbesondere auf eine unsachgemässe Abkühlung, auf eine zu hohe Lagertemperatur oder auf eine zu lange Lagerdauer hin. Enterobakterien kommen sowohl in der Umwelt als auch im Darm von Mensch und Tier vor. Werden Enterobakterien in erhitzten Speisen nachgewiesen, so ist dies häufig auf eine nachträgliche Verunreinigung zurückzuführen. Ein nachträglicher Eintrag an Enterobakterien kann erfolgen, wenn z.B. Vorgaben zur Personal- bzw. Händehygiene nicht eingehalten werden. Betriebe mit Mängeln mussten entsprechende Korrekturmassnahmen zur Verbesserung der hygienischen Situation einleiten. Häufig gelingt es den Betrieben in solchen Fällen mit Anpassungen der Selbstkontrollmassnahmen die rechtlichen Vorgaben zu erfüllen. Bei zwei mobilen Betrieben waren die Nachkontrolluntersuchungen indes ungenügend. Diese Betriebe müssen nachbessern und werden nochmals kontrolliert.

Die meisten Betriebe machen einen guten Job und lernen aus Fehlern. Schwarze Schafe wurden auch unter den Food Trucks gefunden. Diese werden entsprechend eng begleitet bis auch sie wieder ein weisses Fell haben. Damit

  steht einer auswärtigen Verpflegung – sei es bei einem mobilen oder fest eingerichteten Verpflegungsbetrieb – nichts im Wege. Das KLZH bleibt aktiv, damit das auch in Zukunft so bleibt.

Telefon

Dienstag bis Freitag

  08.00 bis 11.45 Uhr und

  13.00 bis 16.30 Uhr

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contact:
Neumühlequai 10

                    8090 Zürich

                Route (Google) | Neumühlequai 10, 8090 Zürich,

title_de: Elektrovelo-Schnupperkurse 2025

content_de:
Mitteilung
            19.03.2025

Auch 2025 werden Elektrovelo-Schnupperkurse mit dafür speziell ausgebildeten Verkehrsinstruktoren im Rahmen des Veloförderprogramms durchgeführt. Als Organisator konnte Pro Senectute gewonnen werden. Chömmed Sie au?

Velofahren ist Lebensfreude pur. Dabei ist das Elektrovelo ein Ermöglicher. Auch ohne sportliche Ambitionen ermöglicht die elektrische Unterstützung grossen Fahrspass – auch über den nächsten Hügel.

Damit Freude und Spass gross bleiben und Sie sicher unterwegs sind, werden auch 2025 wieder Elektrovelo-Schnupperkurse in Zusammenarbeit mit der Kantonspolizei Zürich durchgeführt.

Wer sich fürs Fahren mit einem Elektrovelo interessiert, kann an diesem Kurs auch ohne ein eigenes E-Bike teilnehmen. Die Fachstelle Veloverkehr stellt dafür Elektrovelos gratis zur Verfügung. Also, melden Sie sich noch heute an.

Die Kurse sind kostenlos und finden bei jeder Witterung statt. Mehr Informationen und die Anmeldung finden Sie auf folgenden Seiten bei Pro Senectute.


type_de: Fachfrage

title_de: Sicher in die Motorradsaison starten

content_de:
Fachfrage
            03.04.2025

Mit den ersten warmen Tagen sind wieder mehr Motorräder unterwegs. Nach der Winterpause ist Vorsicht geboten

Ein sicherer Start in die Motorradsaison setzt eine gute Vorbereitung voraus. Wer sein Motorrad sorgfältig prüft, sich selbst wieder an das Fahren gewöhnt und im Verkehr aufeinander achtet, trägt dazu bei, Unfälle zu vermeiden.

Vor der ersten Ausfahrt nach der Winterpause sollte der technische Zustand des Motorrads sorgfältig überprüft werden – nur wer mit einem sicheren und funktionstüchtigen Fahrzeug unterwegs ist, trägt aktiv zur Verkehrssicherheit bei.

Eine längere Fahrpause kann zu Unsicherheiten im Fahrverhalten führen. Die Kantonspolizei Zürich empfiehlt:

  Vorsicht auf den ersten Kilometern: Nehmen Sie sich Zeit, um sich wieder an das Fahrgefühl und die Reaktionen Ihres Motorrads zu gewöhnen.

  Fahrsicherheitstrainings: Wer seine Fahrtechnik auffrischen möchte, profitiert von speziellen Motorrad-Trainingskursen.

  Schutzkleidung: Kontrollieren Sie Helm, Jacke, Handschuhe und Stiefel auf Beschädigungen. Schutzausrüstung ist ein wesentlicher Bestandteil der Sicherheit.

Autofahrerinnen und Autofahrer sind sich nach der Winterpause oft nicht mehr an Motorräder auf der Strasse gewöhnt. Um das Unfallrisiko zu minimieren:

  Sichtbarkeit erhöhen: Biker können durch auffällige Kleidung, reflektierende Elemente und das Fahren mit Licht besser wahrgenommen werden.

  Bewusstsein schaffen: Autofahrende sollten sich bewusst sein, dass Motorräder oft schwer einzuschätzen sind und plötzlich im Blickfeld auftauchen können.

Sowohl Motorrad- als auch Autofahrende tragen Verantwortung für ein sicheres Miteinander im Verkehr:

  Rücksichtnahme: Defensive Fahrweise und gegenseitige Vorsicht helfen, kritische Situationen zu vermeiden.

  Vorausschauendes Fahren: Biker sollten sich immer bewusst sein, dass sie schlechter gesehen werden als Autos. Autofahrende wiederum müssen vor dem Abbiegen oder Spurwechsel verstärkt auf Motorräder achten.


title_de: Wie verhindert die Polizei Delikte?

content_de:
Fachfrage
            30.04.2025

Immer häufiger kommt es zu Betrugsfällen am Telefon und im Internet. Dabei werden die Maschen der Betrügenden immer dreister und die präventive Polizeiarbeit immer wichtiger. Die Kantonspolizei Zürich setzt unter anderem auf Referate in Zielgruppen, in denen sie das Vorgehen der Kriminellen beleuchtet und mit einfachen Verhaltenstipps aufzeigt, wie man sich schützen kann.

Donnerstagnachmittag im grossen Saal des Pfarreizentrum in Horgen – nach und nach treffen Seniorinnen und Senioren ein. Eingeladen hat Pro Senectute Horgen und Hirzel. Gespannt hören die Besucherinnen und Besucher dem Referat von Silvia Kammerer, Präventionsfachfrau der Kantonspolizei Zürich, zu. Darin zeigt die Spezialistin anschaulich anhand von Videoaufnahmen wie Taschendiebe aus dem Einkaufswagen oder nach dem Bargeldbezug am Geldautomaten an ihre Beute gelangen. Beim Telefonbetrug spielt sie eine Aufzeichnung eines betrügerischen Anrufs ab. Als die Zuhörerinnen und Zuhörer feststellten, dass der Betrüger akzentfreies Schweizerdeutsch spricht, geht ein Raunen durch den Saal. Bereits bekannte Verhaltensempfehlungen ergänzt die Präventionsfachfrau mit wertvollen Tipps.

Jährlich führt die Kantonspolizei bei Seniorenvereinigungen, Hauseigentümervereinigungen, Fach- und Branchenverbänden oder anderen Vereinen Präventionsreferate zu den unterschiedlichsten Themen durch. Neben dem Referat zum Thema Telefonbetrug, welches sich tendenziell an ältere Personen richtet, ergänzen Referate zu Einbruchschutz, Online-Anlagebetrug, allgemeiner Kriminalität oder zum Verhalten im Internet das Angebot.

Die Referate sind Teil der bewährten polizeilichen Präventionsarbeit. Damit leistet die Kantonspolizei Zürich einen Beitrag zur Verhinderung von Straftaten, indem sie Aufklärungsarbeit betreibt und Wissen über das Vorgehen von Kriminellen vermittelt.

Die präventive Polizeiarbeit ist in der heutigen dynamischen und hochdigitalisierten Welt die effiziente und unverzichtbare Ergänzung zur Ermittlungstätigkeit.

Die Kantonspolizei Zürich bietet nebst individuellen Sicherheitsberatungen kostenlose Referate zu den Themen Telefonbetrug, Online-Anlagebetrug, digitalisierter Kriminalität und Einbruchschutz an. Unsere Referentinnen und Referenten vermitteln publikumsgerechte Informationen, geben Verhaltensempfehlungen ab und beantworten Fragen.

Kantonspolizei Zürich

  Präventionsabteilung

  Tel. +41 58 648 14 10

  E-Mail: praevention@kapo.zh.ch


title_de: Bereit für den Einsatz?

content_de:
Fachfrage
            24.09.2025

Mit unserer Personalwerbekampagne sprechen wir Personen an, die sich aufgrund ihrer persönlichen Eigenschaften für den Einsatz bei der Kantonspolizei Zürich eignen würden. Wir richten uns damit nicht nur an potenzielle Polizistinnen und Polizisten; Ihre Eigenschaften können Sie auch in einer zivilen Anstellung zur Kantonspolizei Zürich führen.

Haben Sie auch schon mit dem Gedanken gespielt, sich für den sehr anspruchsvollen und abwechslungsreichen Polizeiberuf zu bewerben? Und haben Sie vielleicht schon einen unserer Informationsveranstaltungen besucht? Dann haben Sie sich bestimmt auch schon gefragt, wie denn der ganze Bewerbungsprozess vom ersten Schritt bis zum Eintritt in die Zürcher Polizeischule abläuft.

Ein Kurzfilm zeigt den ganzen Bewerbungsprozess. Er gibt einen Einblick in das Auswahlverfahren von der Eingangsprüfung bis hin zu einer Stellenzusage.

  Die Kantonspolizei Zürich beschäftigt rund 4000 Mitarbeitende. Nicht alle sind Polizistinnen und Polizisten. Um das breite Spektrum der Aufgaben möglichst effizient bewältigen zu können, arbeiten auch Sicherheitsassistentinnen und Sicherheitsassistenten sowie Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in einem zivilen Anstellungsverhältnis für die Kantonspolizei Zürich.


title_de: Vignette – digital oder analog?

content_de:
Fachfrage
            17.01.2025

Vor 40 Jahren wurde die Autobahnvignette eingeführt. Im ersten Monat hatte jedes vierte von der Kantonspolizei Zürich kontrollierte Fahrzeug keine Autobahnvignette, wie die «Neue Zürcher Zeitung» damals berichtete. Heute hat sich dies normalisiert und die Einhaltung der Vignettenpflicht ist gut. Betrüger versuchen aber zu profitieren.

Mit der bekannten farbigen Klebevignette erhebt der Bund in der Schweiz eine Gebühr für die Benützung der Nationalstrassen. Dabei fallen nur nationale Schnellstrassen der 1. und 2. Klasse unter die Gebührenpflicht. Im Kanton Zürich sind dies die Autobahnen 1, 3, 4, 7, 11 und 15 sowie die Autobahnteilstücke in die Stadt Zürich A1H und L sowie A3W. Bei der A11 handelt es sich um das Autobahnteilstück der Flughafenautobahn von der Verzweigung Zürich-Nord bis zur Ausfahrt Kloten-Süd.

Die Klebevignette muss bei Motorfahrzeugen mit Frontscheibe auf die Innenseite der Scheibe geklebt werden. Dabei muss sie von aussen gut sichtbar sein, darf aber die Sicht durch die Scheibe nicht behindern. Sie soll hinter dem Rückspiegel oder am fahrerseitigen Rand der Frontscheibe angebracht werden. Bei Fahrzeugen ohne Frontscheibe, Anhängern und Motorrädern muss die Vignette an einem leichtzugänglichen Fahrzeugteil angebracht werden, das nicht auswechselbar ist.

Seit dem Jahr 2023 bietet der Bund die E-Vignette an. Im Unterschied zur Klebevariante, ist die elektronische Variante mit dem Kontrollschild verknüpft. Über den offiziellen Webshop des Bundesamts für Zoll und Grenzsicherheit (www.e-vignette.ch) kann die Vignette erworben werden.

Daneben sind auch inoffizielle und in der Regel deutlich teurere Angebote sowie betrügerische Seiten online zu finden. Wie Kriminelle vorgehen, um Kreditkartendaten zu stehlen, und was dagegen getan werden kann, erklärt cybercrimepolice.ch (https://www.cybercrimepolice.ch/de/fall/vorsicht-beim-kauf-der-e-autobahnvignette/)

Wer nicht sicher ist, ob auf sein Kontrollschild bereits eine E-Vignette gelöst ist, kann dies auf dem offiziellen Portal des Bundes prüfen. Diese Funktion steht allerdings nur zur Verfügung, wenn beim Erwerb die Erlaubnis zur öffentlichen Einsehbarkeit erteilt wurde.

Die Autobahnvignette ist jeweils für ein Kalenderjahr gültig sowie für den Dezember davor und den Januar danach. Das bedeutet, dass Fahrzeuge auf den Nationalstrassen spätestens ab dem 1. Februar eine für das aktuelle Jahr gültige Vignette benötigen. Im Rahmen der verkehrspolizeilichen Tätigkeit kontrolliert die Polizei, ob eine Vignette vorhanden ist und ob diese korrekt angebracht wurde. Dies geschieht visuell oder durch die Online-Kontrolle der E-Vignette auf der Plattform des Bundes.

Die Vignette gehört mittlerweile zum Autofahren, und die Pflicht wird gut eingehalten. So musste die Kantonspolizei Zürich im letzten Jahr nur rund 600-mal eine Ordnungsbusse ausstellen oder in Kombination mit anderen Straftaten eine Anzeige verfassen. Das Fälschen oder Manipulieren der Vignette ist übrigens keine gute Idee: 2023 wurden im Kanton Zürich fünf Personen bei der Staatsanwaltschaft verzeigt, weil sie eine gefälschte oder manipulierte Vignette verwendet hatten.


title_de: Mehr neu zugelassene Elektrofahrzeuge auf Zürcher Strassen

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Mitteilung
            08.04.2025

Die neusten Daten zu Neuzulassungen im Kanton Zürich zeigen: Der Anteil von batterieelektrischen   Fahrzeugen (BEV) stieg im ersten Quartal 2025 gegenüber dem Vorjahresquartal markant an. Mit 28 Prozent ist er höher als je zuvor.

Im ersten Quartal 2025 wurden insgesamt 2752 rein batterieelektrisch betriebene Personenwagen (battery electric vehicle – kurz BEV) im Kanton Zürich zugelassen. Das sind 679 mehr als im ersten Quartal 2024 und 743 mehr als im ersten Quartal 2023.

Im Dekarbonisierungsmonitoring sind weitere wichtige Zahlen rund um Mobilität und Verkehr im Kanton Zürich zusammengefasst:

Die Zahlen für die gesamte Schweiz werden monatlich vom Bundesamt für Energie aktualisiert und hier publiziert:


title_de: «Das Velo ist im Alltag der Zürcher Bevölkerung angekommen»

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Mitteilung
            27.11.2025

Mehr als ein Freizeitgerät: Das Velo kann und soll auch einen Beitrag zum Erreichen der Klimaziele leisten. Viktoria Herzog, Leiterin Fachbereich Veloverkehr im Tiefbauamt, und Steve Coucheman, Leiter Fachstelle Veloverkehr im Amt für Mobilität, erklären, wie der Kanton den Veloverkehr fördert.

Wie viele Menschen im Kanton Zürich benützen das Velo und wofür?

Steve Coucheman: Zwischen 2015 und 2024 hat der Veloverkehr um 30 Prozent zugenommen. Das zeigt die Auswertung unserer permanenten Zählstellen. Die Corona-Pandemie hat diese Entwicklung beschleunigt und das Wachstum ging auch danach weiter. Der Trend ist klar: Das Velo ist im Alltag der Zürcherinnen und Zürcher angekommen. Gründe dafür sind die Flexibilität und einfache Handhabung des Velos, aber auch seine positive Wirkung auf das Wohlbefinden und der emissionsfreie Betrieb führen zu einer vermehrten Nutzung.

Viktoria Herzog: Unsere Zählstellen zeigen auch auf, wie das Velo im Alltag genutzt wird: Unter der Woche gibt es auf vielen Kantonsstrassen deutliche Pendlerspitzen am Morgen und am Abend. Wir gehen davon aus, dass es sich dabei grossmehrheitlich um zweckgebundene Alltagsfahrten handelt, vor allem Arbeits- und Schulwege. Am Wochenende verschiebt sich das Bild und es dominieren Freizeitfahrten – etwa auf den beliebten Strecken in Naherholungsgebieten. Wir sehen auch, dass das Velo nicht nur ein Schönwetter-Verkehrsmittel ist: Es wird das ganze Jahr über, also auch im Winter, genutzt, was eine positive Entwicklung ist.

Welche Rolle spielen E-Bikes in dieser Entwicklung?

Steve Coucheman: Eine wichtige, denn die E-Bikes erweitern die Reichweite deutlich. Distanzen bis 20 Kilometer und topographische Hindernisse wie Steigungen lassen sich damit problemlos bewältigen. Auch weiter entfernte Arbeitsorte, die bislang am besten mit dem Auto oder dem öffentlichen Verkehr erreichbar waren, rücken durch das E-Bike in realistische Nähe. Für viele Pendlerinnen und Pendler wird es damit zu einer echten Alternative. Wir sehen hier ein erhebliches Potenzial für die Verlagerung vom Auto auf das Velo. Ich selbst kombiniere das Velo für die Fahrt zum Bahnhof mit dem öffentlichen Verkehr – und das tun inzwischen viele berufstätige Personen.

Viktoria Herzog: Bei kurzen bis mittleren Distanzen – etwa zwischen fünf und fünfzehn Kilometern – kann das E-Bike zeitlich die bessere Alternative sein als der öffentliche Verkehr. Wer zuerst zu einer Haltestelle läuft, dann vielleicht noch umsteigen muss oder mit dem Bus im Stau steht, ist mit dem E-Bike und teilweise auch mit dem Velo häufig gleich schnell oder sogar schneller unterwegs. Vor allem in urbanen Gebieten wählen deshalb viele Pendelnde das Velo oder E-Bike für den gesamten Arbeitsweg. Auch entlang des Zürichsees beobachte ich oft Velofahrende mit elektronischer Unterstützung, weil es schnell steil wird, wenn man vom See wegfährt. Ich selber pendle jeden Tag mit dem E-Bike die 20 Kilometer zu meinem Arbeitsplatz und zurück.

«Mit dem E-Bike betragen die Fahrzeitunterschiede zwischen Auto und Velo oft nur noch ein Minimum. Auch weiter entfernte Orte rücken damit in gut erreichbare Nähe. Im Alltagsverkehr wird es somit zu einer echten Alternative.

»

Welchen Beitrag leistet das Velo zur Erreichung der Klimaziele?

Steve Coucheman: Im Gesamtverkehrskonzept des Kantons ist festgehalten, dass der Anteil des Velos am gesamten Verkehr steigen soll. Das Velo kann und soll eine Alternative oder Ergänzung zu den anderen Verkehrsmitteln sein. Velos und E-Bikes sind äusserst energieeffizient und benötigen im Vergleich zu motorisierten Fahrzeugen nur einen Bruchteil der Energie. Jeder Kilometer, der nicht mit dem Auto, sondern mit dem Velo gefahren wird, reduziert Emissionen und trägt damit zu den Klimazielen bei. Wird mehr Velo gefahren, hat das aber nicht nur unmittelbare Auswirkungen auf den CO₂-Ausstoss, sondern auch auf Lärm, Luftqualität und Gesundheitskosten.

Viktoria Herzog: Der motorisierte Individualverkehr und der öffentliche Verkehr erreichen vor allem in den Städten zunehmend ihre Kapazitätsgrenzen. Wenn Velowege direkt, sicher und gut vernetzt sind, verlagern sich Alltagswege vermehrt aufs Velo, die Quartiere werden besser erschlossen und der Verkehr insgesamt effizienter verteilt. Weniger motorisierter Verkehr bedeutet weniger Bedarf an Strassen- und Parkflächen; die frei werdende Fläche kann für kompaktere, ressourcenschonende Siedlungsstrukturen und klimafreundliche Mobilitätsangebote genutzt werden.

Was unternimmt der Kanton, um den Veloverkehr zu fördern?

Steve Coucheman: Wir verfolgen im Kanton eine umfassende Strategie, die weit über einzelne Bauprojekte hinausgeht. Um den Veloverkehr zu fördern, entwickeln wir Standards und Empfehlungen, bieten umfassende Beratungen für Projektleitende, Stadt- und Gemeindeverwaltungen sowie Planungsbüros und erstellen Grundlagen, die ihnen die Arbeit erleichtern. Dazu gehört auch, dass wir Daten sammeln und auswerten, damit wir wissen, wo der Bedarf am grössten ist. Ein weiter wichtiger Schwerpunkt ist der Wissenstransfer: Wir arbeiten eng mit Hochschulen zusammen und vermitteln praxisnahe Fachexpertise an angehende Planerinnen und Planer. Gleichzeitig investieren wir in Schulungsangebote, etwa für Schulen, Seniorinnen und Senioren, aber auch Geflüchtete. Das Velo soll für alle zugänglich und sicher nutzbar sein. Und schliesslich kommunizieren wir aktiv, um das Thema sichtbar zu machen und die Bevölkerung vermehrt auf das Velo zu bringen. Das wird jedoch nur möglich sein über eine Veloinfrastruktur, die für alle – von 8 bis 80-jährig – funktioniert und da kommt ihr vom Tiefbauamt ins Spiel, Viktoria.

Viktoria Herzog: Mit dem nationalen Veloweggesetz, das 2023 in Kraft trat, erhielt der Kanton den Auftrag, einen Velonetzplan zu erstellen und umzusetzen. Inzwischen ist der Netzplan ausgearbeitet und in den regionalen Richtplänen behördenverbindlich verankert. Die Umsetzung muss bis spätestens 2042 erfolgt sein. Wir sind grundsätzlich für die kantonalen Strassen zuständig, aber rund 30 Prozent unseres Velonetzes verlaufen entlang von kommunalen Strassen. Dort greifen sowohl kantonale als auch kommunale Zuständigkeiten ineinander. Mit dem Eintrag im regionalen Richtplan – der nicht nur ein Planungs-, sondern auch ein Finanzierungsinstrument ist – kann der Kanton Veloinfrastrukturprojekte der Gemeinden mitfinanzieren. Grundsätzlich sollen mit jedem Strassenprojekt Schwachstellen des Veloverkehrs behoben, die Sicherheit erhöht und die Veloverkehrsführung optimiert werden. Zudem verbessert das Tiefbauamt wo möglich mit einfacheren «Veloexpressmassnahmen» die Situation vor Ort kurzfristig.

«Wenn Velowege direkt, sicher und gut vernetzt sind, verlagern sich Alltagswege vermehrt aufs Velo, die Quartiere werden besser erschlossen und der Verkehr insgesamt effizienter verteilt. »

Eine enge Zusammenarbeit mit den Städten und Gemeinden ist beim Ausbau der Veloinfrastruktur also zentral?

Viktoria Herzog: Ja, denn die Gemeinden kennen die lokalen Bedürfnisse am besten – etwa wo sichere Querungen bei Schulwegen oder Verbesserungen in sensiblen Ortsdurchfahrten notwendig sind. Vom Kanton bringen wir die regionale Perspektive ein, also wichtige Verbindungen zwischen grösseren Ortschaften oder für die Pendlerströme. Damit Gemeinden nicht alle Grundlagen und Massnahmen selbst neu erfinden müssen, haben wir kantonale «Standards Veloverkehr» entwickelt. Auf Kantonsstrassen sind diese verbindlich, für kommunale Strassen dienen sie als Empfehlung. Gemeinden können sich direkt daran orientieren und ihre Projekte velotauglich planen. Ein wichtiger Teil unserer Arbeit ist zudem die Sensibilisierung. Wir unterstützen Gemeinden wie auch Planerinnen und Planer sowie unsere eigenen Projektleitenden bei konkreten Infrastrukturfragen – etwa zu Querungen, Randsteinen oder zur Ausgestaltung eines Veloweges im Detail. Viele Gemeinden holen sich bei uns Rückmeldungen oder technische Einschätzungen, bevor sie ein Projekt ausarbeiten. So stellen wir sicher, dass die Infrastruktur durchgängig, sicher und attraktiv realisiert wird.

Steve Coucheman: Städte und Gemeinden können auf ihren Strassen aber auch selbst viel bewirken. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, die aktive Mobilität zu fördern und zu erreichen, dass Alltagswege häufiger zu Fuss oder mit dem Velo zurückgelegt werden. Die Gemeinden können zum Beispiel Kreuzungen und Engstellen sicherer gestalten, Hindernisse abbauen und dafür sorgen, dass Fussgängerinnen und Velofahrende gut, sicher und direkt ans Ziel kommen. Auch gute Veloparkplätze – etwa bei den Geschäften, öffentlichen Einrichtungen oder in den Quartieren – liegen in der Verantwortung der Gemeinden und machen im Alltag einen grossen Unterschied.

Topografie und Struktur der Stadt Uster bieten gute Voraussetzungen für den Veloverkehr. Die drittgrösste Stadt im Kanton setzt sich ambitioniert für die aktive Mobilität ein. In ihrem Stadtentwicklungskonzept lautet das übergeordnete Ziel: «Uster steigt um!». Damit werden der Fuss- und Veloverkehr explizit gleichberechtigt neben dem öffentlichen Verkehr gefördert.

Uster hat erkannt, dass sich kurze und mittlere Wege ideal mit dem Velo erledigen lassen, und richtet Strassenräume und Siedlungsentwicklung darauf aus, den Alltag für Fussgängerinnen und Fussgänger sowie Velofahrende zu erleichtern.

Grundlage dafür ist ein klarer politischer Auftrag: Mit einem entsprechenden Rahmenkredit hat die Bevölkerung Massnahmen für ein sicheres, direktes und komfortables Veloverkehrsnetz ermöglicht. In den vergangenen Jahren wurde in den Ausbau dieses durchgängigen Velonetzes investiert: Hauptrouten sollen alle wichtigen Quartiere mit dem Zentrum verbinden. Es entstand ergänzende Veloinfrastruktur, wie zum Beispiel hochwertige Abstellplätze an den Bahnhöfen Uster und Nänikon, Ladestationen, Velopumpen oder Zählstellen. Die Stadt probiert zudem neue Lösungen aus – etwa farblich markierte Velobahnen – und will künftig für eine klare, einheitliche Signalisierung für den Veloverkehr auf dem gesamten Stadtgebiet sorgen.

Wo gibt es im Kanton die grössten Lücken im Velonetz – und wie können diese geschlossen werden?

Viktoria Herzog: Die grössten Schwachstellen liegen in der fehlenden Durchgängigkeit des Netzes, insbesondere in den Agglomerationen. Wir haben zwar viele ausgebaute Abschnitte auf unserem rund 1700 Kilometern langen Gesamtnetz, zum Teil mit kilometerlangen Velowegen ausserorts, aber dazwischen befinden sich zentrale Verkehrsknoten oder Übergänge, die nicht gelöst sind. Solche Stellen entscheiden oft darüber, ob eine Route als sicher und angenehm wahrgenommen wird. Denn gerade für Nutzergruppen mit höherem Sicherheitsbedürfnis wie Kinder oder ältere Personen sind diese Lücken ein wesentliches Hindernis. Auch auf ganzen Abschnitten ist die Veloinfrastruktur noch ungenügend: zu schmale Wege, plötzlich endende Radstreifen oder Abschnitte, in denen die Führung komplett fehlt. Das ergibt einen Flickenteppich und viele heikle Stellen. Solche Lücken zu schliessen und Schwachstellen zu beheben ist tägliche Planungsarbeit und gelingt nur im Zusammenspiel zwischen Kanton und Gemeinden.

Wenn Sie in Bezug auf den Ausbau des Veloverkehrs je einen Wunsch frei hätten – was wäre der?

Viktoria Herzog: Ich würde mir flächendeckend tiefere Geschwindigkeiten innerorts wünschen. Das erhöht die Sicherheit für alle – nicht nur für Velofahrerinnen und Velofahrer. Die kostengünstige Massnahme würde auf einen Schlag sehr viel bewirken: Lärmreduktion an der Quelle, Erhöhung der Sicherheit und Schutz vor schweren Unfällen für Familien, für ältere Menschen und letztlich für die Lebensqualität in unseren Städten und Gemeinden.

Steve Coucheman: Mein Wunsch wäre, dass wir uns in der Verkehrsdiskussion wieder offener begegnen. Der Veloverkehr stösst heute oft auf verhärtete Fronten, dabei geht es nicht um Lager, sondern um Chancen. Ich wünsche mir, dass man dem Velo zutraut, eine echte verkehrliche Leistung zu übernehmen.

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title_de: Umfassender Gesundheitsschutz-Guide

content_de:
Mitteilung
            25.02.2025

Die PlotFactory AG hat für ihre Mitarbeitenden einen Betrieblichen Gesundheitsschutz-Guide als Orientierungshilfe entwickelt. Dazu hat sich das Unternehmen aus Weisslingen von der Fachstelle Betrieblicher Gesundheitsschutz beraten lassen.

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Rinaldo Fochetti, Inhaber und Geschäftsführer, und Anne Bachmann, Personalleiterin

Die PlotFactory AG mit Sitz in Weisslingen ist ein führendes Unternehmen in der Werbetechnik und Druckbranche. Wir sind spezialisiert auf grossformatige Digitaldrucklösungen, Beschriftungen, Werbetechnik und Eventausstattungen. Unsere Dienstleistungen richten sich an Kunden aus diversen Branchen, von Einzelunternehmen über Agenturen bis hin zu internationalen Grosskonzernen. Welche Funktion üben wir aus? Als Full-Service-Dienstleister bieten wir Beratung, Design, Produktion und Installation für verschiedenste Werbe- und Druckprojekte an. Unser Portfolio umfasst hochwertige Drucke, kreative Lösungen für Messe- und Eventbau sowie Fahrzeugbeschriftungen und Schilderherstellung. Welche Grösse hat der Betrieb? Mit einem engagierten Team von rund 78 Mitarbeitern und einem hochmodernen Maschinenpark gehören wir zu den mittelständischen Unternehmen der Region. Unsere Infrastruktur ermöglicht uns grosse nationale Projekte effizient und in höchster Qualität umzusetzen.

Durch die geplante Einführung des Betrieblichen Gesundheitsschutz-Guides, den wir in enger Zusammenarbeit mit dem Amt für Wirtschaft entwickelt haben, wollen wir bei der PlotFactory AG eine transparente und effektive Information und Kommunikation zum Gesundheitsschutz sicherstellen. Dieser Guide dient unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern als klare Orientierungshilfe für alle Fragen rund um Sicherheit und Gesundheit am Arbeitsplatz. Die Sicherheit und das Wohlbefinden unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben bei der PlotFactory AG höchste Priorität. Da sich Arbeitsbedingungen, Technologien und Vorschriften stetig weiterentwickeln, wird der Guide regelmässig überprüft und angepasst, um stets den aktuellsten Standards zu entsprechen.

In der PlotFactory AG ergab sich das Problem, dass es im Bereich Gesundheitsschutz bisher keine umfassende, zentrale Dokumentation und Anleitung gab. Einzelne Aspekte wurden zwar bereits behandelt und Schulungen zu spezifischen Themen wurden durchgeführt, jedoch fehlte ein ganzheitlicher, strukturierter Leitfaden, der alle Themen des betrieblichen Gesundheitsschutzes übersichtlich und verständlich zusammenfasste.

Die Beratung durch die Fachstelle Betrieblicher Gesundheitsschutz verlief für die PlotFactory AG äusserst konstruktiv und gewinnbringend. Gemeinsam führten wir vor Ort eine detaillierte Standortbestimmung durch, um die aktuellen Gegebenheiten und Herausforderungen im Bereich Gesundheitsschutz zu analysieren und Verbesserungspotenziale zu identifizieren. Die Beratung half uns sehr dabei, einen Weg zu einem ganzheitlichen Gesundheitsschutzkonzept zu entwickeln und dabei alle relevanten Aspekte systematisch einzubeziehen.

Für die Einführung des neuen Gesundheitsschutz-Guide haben wir den Grundstein mit einem gemeinsamen Workshop gelegt, an dem sowohl Kadermitarbeitende als auch Teamleiter teilgenommen haben. Dieser fand an einem externen Ort statt, um sich fernab des Arbeitsalltags in aller Ruhe diesem wichtigen Thema widmen zu können. Die Teilnehmenden sind nun sensibilisiert und können ihren Mitarbeitenden die Bedeutung des Gesundheitsschutzes besser näherbringen.

Nach der Einführung des neuen Gesundheitsschutz-Guides haben wir mit der Planung eines zweistufigen Schulungsprozesses begonnen. Dieser soll sicherstellen, dass alle Mitarbeitenden umfassend informiert und auf die neuen Gesundheits- und Sicherheitsmassnahmen vorbereitet sind.

Der Schulungsprozess wird in zwei Phasen unterteilt: Im ersten Schritt werden die Führungskräfte geschult. Diese Schulungen werden von der HR-Fachperson organisiert und sollen sicherstellen, dass Teamleiter, Kadermitglieder und die Geschäftsleitung die Verantwortung für die Umsetzung der Gesundheitsschutz-Massnahmen übernehmen können. Nach den Schulungen für die Führungskräfte folgen im zweiten Schritt Schulungen für die gesamte Belegschaft.

Wir haben wichtige Schritte unternommen und wesentliche Grundlagen geschaffen. Auch wenn sich die Situation deutlich verbessert hat, ist der betriebliche Gesundheitsschutz ein Thema, das niemals vollständig «gelöst» sein wird. Neue Herausforderungen und Veränderungen am Arbeitsplatz machen es notwendig, regelmässig zu evaluieren und anzupassen.

Die Unterstützung und die praxisnahen Empfehlungen der Fachstelle für Betrieblichen Gesundheitsschutz haben uns geholfen, klare und umsetzbare Massnahmen zu definieren und unsere Mitarbeitenden besser zu schützen. Die Fachstelle stellt wertvolle Expertise zur Verfügung, und wir empfehlen sie definitiv gerne anderen Unternehmen weiter, die ebenfalls Wert auf eine gesundheitsorientierte Arbeitskultur legen.

Wir helfen Ihnen mit unserem Fachwissen, damit Sie in Ihrem Betrieb klar und wirkungsvoll über Gesundheitsschutzthemen informieren und die Risiken systematisch managen können.

Unser Beratungsangebot ist kostenlos. Wir orientieren uns an den spezifischen Bedürfnissen in Ihrem Betrieb und vermitteln Ihnen bei Bedarf passende Umsetzungspartner.

Kostenlose Beratung

Wir beraten Sie gerne, nehmen Sie mit uns Kontakt auf.


type_de: Schulblatt

title_de: Gemeinsam einen schuleigenen Rahmen gestalten

content_de:
Schulblatt
            05.03.2026

Welche KI-Tools sind pädagogisch sinnvoll, was ist erlaubt und wie bleiben Datenschutz und Chancengerechtigkeit gewahrt? Die Lehrpersonen der Primarschule Wettswil am Albis entwickeln in einem mehrstufigen Prozess eine gemeinsame Haltung zu Künstlicher Intelligenz und Leitlinien für den Schulalltag.

Text: Sabina Galbiati Fotos: Stephan Rappo

Im Mehrzwecksaal der Primarschule Wettswil am Albis haben sich an diesem Morgen im August 2025 rund 50 Lehrerinnen und Lehrer zum internen Weiterbildungstag versammelt. Das Thema: Künstliche Intelligenz. KI ist mittlerweile omnipräsent und wirft in den Schulen viele Fragen auf. Etwa solche zu technischem Know-how oder pädagogischen Anforderungen, aber ebenso zu Datenschutz oder Chancengerechtigkeit. Die Wettswiler Lehrpersonen wollen deshalb heute Vormittag den Grundstein legen, um für ihre Schule einen verbindlichen Orientierungsrahmen zu schaffen.

Allerdings fängt das Team nicht gänzlich bei null an. Bereits Anfang 2025 hat das PICTS-Team – PICTS steht für Pädagogischer ICT-Support – interne Workshops durchgeführt und einige KI-Tools samt Anwendungsmöglichkeiten vorgestellt. «Das hat Diskussionen zu Richt- und Leitlinien angestossen», erzählt Co- Schulleiterin Sonja Voser. «Uns war klar, dass es eine Vertiefung braucht.» Ein Thema, das ihr sehr am Herzen liegt, ist die Chancengerechtigkeit. Warum diese gerade auch im Zusammenhang mit Künstlicher Intelligenz so wichtig ist, veranschaulicht sie mit einem Beispiel: «Ein Lebenslauf lässt sich bereits heute mit KI sehr gut optimieren. Stellen Sie sich vor, eine Schülerin hat einen routinierten Umgang mit KI gelernt, ein anderer Schüler aber nicht. Wer hat die besseren Chancen auf die Wunschlehrstelle?»

An seinem heutigen Workshop wird das Wettswiler Team von Daniel Jud und Simone Büchi unterstützt. Die beiden leiten die Fachstelle

  Bildung und ICT im Volksschulamt. Nach den internen Workshops des PICTS-Teams hatte die Schulleitung mit der Fachstelle Kontakt aufgenommen. Normalerweise führt die Fachstelle keine Workshops in Schulen durch, doch in diesem Fall habe man eine Ausnahme gemacht, erklärt Daniel Jud. Er kennt Sonja Voser vom Fachnetzwerk «Digitaler Wandel für Leitungspersonen». An einem Vernetzungsanlass des Fachnetzwerks war die Co-Schulleiterin mit ihrem Anliegen auf ihn zugekommen. «Nach anfänglichem Zögern haben wir uns dazu entschlossen, uns mit der Primarschule Wettswil auf diesen Weg zu begeben mit dem Ziel, eine Anleitung zu entwickeln, die wir allen Schulen als Grundlage für einen solchen Prozess zur Verfügung stellen können.»

Daniel Jud weiss, dass sich Lehrpersonen in der schieren Menge an Möglichkeiten generativer KI-Tools verlieren können. Und er weiss auch, dass sie sich teilweise durch KI verunsichert fühlen, was dazu führen könne, dass sie sich lieber davon abwenden. «Wir sehen die Tendenz, dass Schulen einfach Verbote für die Nutzung von KI aussprechen», sagt er. «Doch Künstliche Intelligenz prägt zunehmend unseren Alltag und unsere Arbeitswelt.» Um die Bildungs- und Chancengerechtigkeit für Schülerinnen und Schüler zu unterstützen, fährt er fort, sollten Volksschulen deshalb eine Haltung zu KI und positiv formulierte Leitlinien im Umgang mit Künstlicher Intelligenz entwickeln, die für sie funktionierten.

Inzwischen hat die Fachstelle die Anleitung erstellt und im ICT-Coach aufgeschaltet (siehe Linkbox oben). Sie umfasst fünf Schritte. Daniel Jud betont jedoch, dass die Schulen diesen Prozess nach Belieben adaptieren oder kürzen könnten. «Es gibt zum Beispiel Schulen, die erst bei Schritt zwei oder drei einsteigen, weil sie bereits interne Weiterbildungen durchgeführt haben.» Die Pädagogischen Hochschulen, fügt er hinzu, böten eine breite Palette solcher Weiterbildungen an.

Für all die Schulen, die noch ganz am Anfang stehen, sieht der erste Schritt der Anleitung vor, dass die Lehrpersonen während eines ersten Workshops Fragen und Bedürfnisse rund um KI formulieren – nicht im Plenum, sondern in Gruppen nach Schulstufen. Denn je nach Unterricht und Altersstufe, sagt Daniel Jud, seien andere Fragen und Bedürfnisse relevant. Dabei sollen die Lehrpersonen bewusst beide Seiten betrachten – ihre als Lehrperson und diejenige der Schülerinnen und Schüler. Das hilft, die Perspektive zu wechseln: Statt immer neue Tools auszuprobieren, soll der pädagogische Nutzen über das KI-Tool und seine Verwendung entscheiden.

  Im nächsten Schritt erarbeitet die PICTS-Fachperson oder die KI-Arbeitsgruppe der Schule auf der Basis der gesammelten Bedürfnisse und Fragen grundlegende Leitlinien, die für die Schule und alle Lehrpersonen gelten sollen. Etwa: «Lehrpersonen laden keine personenbezogenen Daten oder Daten, die zu einem Profiling führen, in die KI.» Ebenso müssen Urheberrechts- und Datenschutz gewährleistet sein. Die Schule kann auch bereits die KI-Tools definieren, die verwendet werden dürfen und mit geeigneten Massnahmen datenschutzkonform sind. Ratsam ist es laut Daniel Jud, sich für zwei bis drei Tools zu entscheiden, damit man sich in der Fülle der Möglichkeiten nicht verliert.

  Nun kommen die ausgewählten Tools zum Einsatz: In Schritt drei sammeln die Lehrpersonen über mehrere Wochen KI Erfahrungen bei der Vor- und Nachbereitung ihres Unterrichts. Diese Erfahrungen besprechen und reflektieren sie in stufenspezifischen Teams. Als Grundlage kann dabei das KI-Kompetenzen-Modell dienen, das im ICT-Coach zu finden ist. Es basiert auf den vier Kompetenzen Verstehen, Anwenden, Reflektieren und Mitgestalten. «Die Schule kann aber auch ein anderes Modell verwenden», betont Jud.

Erst beim vierten Schritt verwenden die Lehrpersonen die gewählten KI-Tools im Unterricht, sodass auch Schülerinnen und Schüler erste Erfahrungen sammeln können. Je nach Stufe gestaltet sich dieser Prozess mehr oder weniger intensiv. Im Kindergarten nutzen die Schülerinnen und Schüler noch keine KI, werden aber dafür sensibilisiert – etwa, wenn es um Fake-Bilder oder veränderte Liedtexte geht. Ihre Erfahrungen besprechen die Lehrpersonen erneut in den Stufenteams. Dieser Prozess kann mehrere Wochen oder Monate dauern. Orientieren können sich die Lehrerinnen und Lehrer am Modell der fünf Dimensionen von Joschka Falck, das ebenfalls im ICT-Coach aufgeschaltet ist.

Bei einem Austausch werden die Ergebnisse schliesslich im fünften Schritt gesammelt und diskutiert: Was hat für die Lehrpersonen funktioniert, was für die Schülerinnen und Schüler? Welche Erkenntnisse hat man gewonnen? Aus diesen Ergebnissen erarbeitet das PICTS-Team oder eine KI-Arbeitsgruppe der Schule positiv formulierte Leitlinien und entwickelt eine Grundhaltung zu KI, über welche schliesslich die Schulkonferenz befinden kann.

An der Primarschule Wettswil ist der Prozess ein halbes Jahr nach dem Workshop nach wie vor in Gang und wird, wie Co-Schulleiterin Sonja Voser sagt, auch noch eine Weile dauern. Vorerst wird die Schule weiterhin von der Fachstelle Bildung und ICT begleitet. Voraussichtlich noch bis kommenden Sommer, meint Daniel Jud. «Bis dann sollten die wichtigsten Grundlagen vorliegen, vor allem die gemeinsame Haltung des Teams zu KI.» Diese bildet quasi das Fundament für den langfristigen Umgang der Schule mit KI, denn wie Sonja Voser betont: «Auch wenn wir alle fünf Schritte durchlaufen haben werden: Der Prozess hört im Grunde nie auf. KI entwickelt sich ständig weiter, deshalb werden wir unsere Leitlinien immer wieder überprüfen und wo nötig anpassen müssen.»

Der Lehrmittelverlag Zürich (LMVZ) arbeitet daran, KI in seine Lehrmittel einzubeziehen. In rund einem Dutzend Projekten wird experimentiert, wie KI die Lehrpersonen und ihre Klassen im Schulalltag unterstützen kann. KI soll nur dann in Lehrmittel eingebunden werden, wenn es didaktisch sinnvoll ist und einen pädagogischen Mehrwert bietet. So wurde etwa im neuen Englischlehrmittel «Reach Out 7» (Zyklus 3) in zwei Units ein KI-Feedback für offene Textaufgaben eingebaut. Rund 50 Erprobungsklassen testeten in der zweiten Hälfte 2025, wie es sich im Alltag bewährt. Aufgrund dieser Praxiserfahrung entscheidet der LMVZ, ob es im finalen Lehrmittel zum Einsatz kommen wird. Manche der KI-Projekte sind spezifisch auf ein Lehrmittel zugeschnitten, in anderen Fällen entwickeln die KI-Fachleute des Verlags mit externen Dienstleistern Lösungen, die in verschiedenen Lehrmitteln verwendet werden können. Welche der Anwendungen es in den nächsten Jahren in die Lehrmittel schaffen, hängt von deren Qualität und Sicherheit ab. Gerade bei ethischen Fragen und beim Datenschutz gelten hohe Anforderungen.

Der LMVZ arbeitet eng mit Fachleuten aus der Praxis zusammen. Nicht nur mit Erprobungsklassen, auch mit experimentierfreudigen Lehrpersonen wird getestet: 80 Lehrerinnen und Lehrer haben sich auf einen Aufruf hin gemeldet und können nun im Rahmen des Projekts «Labklasse» angesprochen werden für Umfragen und Tests rund um KI und digitale Lehrmittel. Der Verlag ist zudem in Kontakt mit Schulbehörden und Fachleuten aus Wissenschaft, Technologie und Recht.

Dem LMVZ geht es nicht nur um die Nutzung von KI fürs Lernen, sondern auch um die Vermittlung, wie KI funktioniert und welche Risiken die Technologie mit sich bringt. Dazu wird «connected», das Lehrmittel für Medien und Informatik, auf den neusten Stand gebracht. Dieser Tage erscheint die aktualisierte Neuausgabe von «connected 1+2».


title_de: Der Countdown läuft

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Schulblatt
            05.03.2026

Viele Teenager im Land schwitzen gerade für das gleiche Ziel: Sie wollen am Schweizerischen Schulsporttag in Winterthur eine gute Leistung zeigen. Zu Besuch in Bülach, wo sich sieben motivierte Schülerinnen auf die Volleyball-Wettkämpfe vorbereiten.

Text: Martina Bosshard  Fotos: Dieter Seeger

«Zu lange ruhig sitzen ist nichts für mich», sagt Laura. «Ich brauche den Sport als Ausgleich.» Die Jugendliche besucht die 4. Klasse des Gymnasiums an der Kantonsschule Zürcher Unterland in Bülach (KZU). In der Freizeit spielt sie Volleyball und macht Leichtathletik. Als ihre Sportlehrerin Petra Perala im Unterricht fragte, ob jemand am Schweizerischen Schulsporttag teilnehmen wolle, meldete sie sich sofort, gemeinsam mit ihren Klassenkameradinnen Maribelle, Kisha, Tuana, Shruti, Sofia und Ursina. Ihren ersten Auftritt als Volleyball-Team hatten die Mädchen im Dezember 2025 in Bülach an der kantonalen Vorausscheidung. Sie freuten sich sehr über die Qualifikation für den nationalen Anlass. Tuana fand es auch spannend, gegen unbekannte Gegnerinnen zu spielen. Das sei ein ganz anderes Gefühl, als sich innerhalb der eigenen Schule zu messen.

Der diesjährige Schweizerische Schulsporttag findet am 29. Mai in Winterthur statt. Eröffnet wird er im Sportpark Deutweg, für die Wettkämpfe verteilen sich die Teams anschliessend auf zahlreiche Sportanlagen in der Stadt. Seit dem Jahr 1969 wird der Anlass jährlich durchgeführt, jedes Jahr in einem anderen Kanton. Es ist also schon eine ganze Weile her, seit der Kanton Zürich Gastgeber war. Nun werden in Winterthur rund 2800 Schülerinnen und Schüler von Sekundar- und Mittelschulen aus allen Landesteilen der Schweiz zu den Wettkämpfen in Badminton, Basketball, Beachvolleyball, Geräteturnen, Handball, Leichtathletik, Orientierungslauf, Schwimmen, Tischtennis, Unihockey und Volleyball erwartet. Das Sportamt des Kantons Zürich und das Sportamt Winterthur organisieren die Grossveranstaltung gemeinsam. Die Verantwortlichen arbeiten mit Hochdruck an den Vorbereitungen: Sie wollen den Jugendlichen und ihren Lehrpersonen einen unvergesslichen Tag bieten – von der grossen Eröffnungsfeier in der Eishalle am Morgen bis zu den Siegerehrungen am Abend. Bei der Organisation wird darauf geachtet, dass die Wege für die Teilnehmenden möglichst kurz und gute Transportmöglichkeiten vorhanden sind.

An einem trüben Montag im Januar steht in der Turnhalle in Bülach für die sieben Qualifizierten und ihre rund 15 Mitschülerinnen Sportunterricht auf dem Programm. Viele haben die langen Haare in einem Pferdeschwanz zusammengebunden. In der Vorwoche hatte die Klasse einen Geräteturnen-Test, nun ist Volleyball dran. Einige Mädchen fangen schon an, sich Pässe zuzuspielen, während ihre Lehrerin noch das Netz durch die Halle spannt. Dann beginnt die Stunde mit dem Aufwärmen und mit Übungen zu zweit, im Hintergrund läuft Popmusik. Anschliessend wird das Training anspruchsvoller. Die Jugendlichen üben die Ball-Annahmen, das Zuspiel und verschiedene Bewegungsabläufe. Bei manchen klappt das schon gut, andere lachen, wenn der Ball mal wieder in eine unbeabsichtigte Richtung springt. Petra Perala erklärt den Jugendlichen, worauf sie achten müssen, wenn sie den Ball mit einer sogenannten Manchette annehmen: «Die Schultern nach vorn und die Arme gut strecken, damit der Ball auf den Unterarmen und nicht auf dem Handgelenk landet.» Auch sagt sie ihnen, dass sie schneller reagieren können, wenn sie bereits vor Beginn des Spiels die richtige Körperhaltung einnehmen. Das heisst: Knie beugen und den Oberkörper nach vorn ausrichten.

Beim anschliessenden Match spielen die sieben Schülerinnen, die am Schweizerischen Schulsporttag teilnehmen werden, in den zwei stärksten Gruppen. Der Aufschlag funktioniert schon gut. «Ja», rufen sie laut, wenn sie den Ball annehmen. Ihre Lehrerin sieht, dass sie Fortschritte machen. Beim Angriff sollten sie noch etwas aggressiver sein, rät sie. Das lassen sich die Jugendlichen nicht zweimal sagen, mit Elan schmettern sie danach die Bälle übers Netz. Da die sieben Mädchen nur im Unterricht zusammen spielen, müssen sie die Zeit zur Vorbereitung auf ihren grossen Auftritt im Mai gut nutzen. «Ich gebe ihnen Tipps, damit sie ihre Technik und das Zusammenspiel verbessern können», sagt Petra Perala. Gleichzeitig müsse sie die Lektionen aber natürlich so gestalten, dass alle Jugendlichen profitierten. Gut passt, dass der eigene Sporttag der KZU in diesem Sommer ebenfalls im Zeichen des Volleyballs steht.

Martina Kropf, Leiterin Sportförderung im kantonalen Sportamt, hofft auf eine möglichst hohe Zürcher Beteiligung beim nationalen Event im eigenen Kanton. Die kantonalen Qualifikationen sind immer noch am Laufen. Die Rolle als «Host-Kanton » helfe dabei, den Anlass in Zürich noch bekannter zu machen. «Der Schweizerische Schulsporttag ist eine gute Möglichkeit für Schülerinnen und Schüler, gezielt zu trainieren und Erfahrungen in einer Wettkampfumgebung zu machen», sagt sie. Ein grosser Dank gebühre den Lehrpersonen, die sich bereit erklärten, die Jugendlichen zu coachen und zu begleiten. «Wir sind uns bewusst, dass sie einen besonderen Einsatz leisten.»

Und was nehmen sich die Teilnehmerinnen der KZU für den grossen Tag vor? Sie wollen in den nächsten Monaten noch viel üben. Denn sie wissen, dass sie im Mai auf starke Teams treffen werden. Kisha möchte daran arbeiten, dass sich die Gruppe noch besser koordiniert. Das Ziel ist, einen oder mehrere Matches zu gewinnen und gute Pässe zu zeigen. Vor allem sind die sieben aber überzeugt, dass sie bei den Wettkämpfen viel Spass haben werden. Maribelle fasst zusammen: «Volleyball ist so ein cooler Sport! Wir werden einen ganzen Tag lang zusammen spielen – nur schon dafür lohnt es sich, nach Winterthur zu fahren.»

Der Schweizerische Schulsporttag bringt die besten Schulteams aus allen Kantonen zusammen, die sich in 11 Sportarten messen – von Leichtathletik über Schwimmen bis hin zu Volleyball. Dieser sportliche Grossanlass findet jährlich in einem anderen Kanton statt und ist ein echtes Multisport-Highlight. Er steht für Fairness, Teamgeist sowie sportliche Wettkämpfe – und bietet den teilnehmenden Schülerinnen und Schülern ein unvergessliches Erlebnis.


title_de: Neugierig «auf so ziemlich alles»

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Schulblatt
            05.03.2026

Andrea Schweizer steht seit einem Jahr an der Spitze der PH Zürich. Als Rektorin will sie gutes Lernen ermöglichen – und plädiert für eine starke Debattenkultur.

Text: Julia Driesen-Rosenberg  Foto: Dieter Seeger

  Auf den Fluren der PH Zürich ist es ungewohnt ruhig an diesem Januartag. Mitten in der Prüfungszeit und zur Mittagspause sind die sonst belebten Gänge des monumentalen Sichtbetonbaus am Zürcher Hauptbahnhof fast leer. So sehen wir die Chefin des Hauses schon von Weitem auf uns zukommen. Seit genau einem Jahr steht Andrea Schweizer, Jahrgang 1971, an der Spitze der grössten Pädagogischen Hochschule des Landes. Fast 4000 Studierende zählt die PH Zürich, Weiterbildungen nicht eingerechnet.

Ihr Amt hat die Rektorin in einer bewegten Zeit angetreten: Vielerorts mangelt es an Lehrpersonen und KI und gesellschaftlicher Wandel machen auch vor den Klassenzimmern nicht halt. Welche Fähigkeiten brauchen angehende Lehrerinnen und Lehrer heute also vor allem? «In einer Welt, die sich sehr schnell verändert, ist es wichtig, als Lehrperson im Berufsleben Offenheit zu bewahren.» Es gebe aber auch verlässliche Konstanten: «In der Schule ermöglichen wir das Lernen über die Beziehung. Wir führen Kinder und Jugendliche an das kritische Denken heran, diskutieren Themen im Klassenzimmer. All diese Fähigkeiten möchten wir unseren Studierenden mitgeben.»

Als Schweizer selbst mit dem Unterrichten anfängt, ist von Künstlicher Intelligenz als Lernpartner und Handys auf dem Pausenplatz noch keine Rede. Technisch und digital sei sie zwar nicht immer auf dem allerneuesten Stand, dafür aber umso wissbegieriger. Diese Neugierde «auf so ziemlich alles» – eine Charaktereigenschaft von klein auf – habe sie sich stets bewahrt. «Ich war breit interessiert; mein absolutes Lieblingsfach war Geschichte.»

Was aber macht man beruflich mit Geschichte? Für die Mittelschülerin aus einem Nichtakademikerhaushalt scheint die Lehrerinnenlaufbahn die naheliegende Wahl. Ergänzend zu Geschichte schreibt sie sich an der Uni Bern für Volkswirtschaft und Staatsrecht ein. Ihre erste Lektion gibt Andrea Schweizer an einer Handelsmittelschule – dort absolviert sie eine Stellvertretung im Fach Buchhaltung: «Ich stand vor der Klasse und wusste einfach: Das ist es, ich werde Lehrerin!» 1997 hält Schweizer dann das Diplom für das höhere Lehramt in der Hand.

«Das Wohlwollen, mit dem mein Primarlehrer uns Kindern begegnet ist, hat mich sehr bestärkt.»

Dass im Klassenzimmer längst nicht nur Schulstoff vermittelt wird, ist ihr früh klar. «Wenn ich an meine eigene Primarschulzeit denke, sehe ich heute noch unseren Klassenlehrer Herrn Meili vor mir. Er hat sich manchmal verkleidet und sehr lebhaft Geschichten erzählt. Wir sassen dann mit ihm am Boden und haben fasziniert zugehört. Dieses gemeinsame Erleben und das Wohlwollen, mit dem er uns Kindern begegnet ist, haben mich sehr bestärkt.»

Als junges Mädchen will Andrea Schweizer erst Schriftstellerin werden, später dann lieber eine Berufslehre machen – «das war das, was in meiner Familie gemacht wurde». Und erneut zeigt sich, wie prägend Lehrpersonen für die Berufsbiografie sein können: «In der Sek sagte mein Lehrer: Wieso machst du nicht die Gymiprüfung? Du hast das Potenzial.» Der Entscheid für die Kantonsschule ist der Start einer akademischen Laufbahn.

Nach dem Abschluss des Studiums hängt Schweizer neben der Vollzeitanstellung als Lehrerin noch die Dissertation am Historischen Institut der Uni Bern dran.«So gern ich mich ins Quellenstudium vertiefe – das war hart», schildert sie diese Phase im Rückblick. Gleichzeitig sei sie aber auch ein Erfolgsfaktor für ihren weiteren Weg gewesen: «Ich habe selten so viel über mich selbst gelernt. Wie ich unter Druck effizient arbeite, wie ich mit Frustration umgehe, wo ich Kompromisse mache. Als ich die Doktorarbeit geschafft hatte, war ich stolz.» Noch am Tag der Promotionsfeier erhält die frischgebackene Dr. Andrea Schweizer das Angebot, an der PH Bern in die Lehrpersonenbildung einzusteigen. Sie nimmt an.

An der PH Bern übernimmt Schweizer rasch auch Führungsverantwortung, profiliert sich als pragmatische Macherin im Hochschulmanagement und steigt zur Vizerektorin auf. War das ihr Plan, immer weiter die Karriereleiter empor? Andrea Schweizer überlegt einen Moment. «Nicht um der Machtpositionen willen, nein. Ich habe aber schon immer gern Verantwortung übernommen. Es hat mich auch geärgert, wenn das niemand machte. Das kommt von meiner familiären Prägung. Da hiess es: Wenn du etwas verändern willst, dann setz dich ein.»

Anfang 2025 kehrt die gebürtige Limmattalerin in ihren Heimatkanton zurück. Zum 1. Januar tritt sie ihre heutige Stelle als Rektorin der PH Zürich an. In dieser Rolle will sie, wie sie sagt, vor allem gute Rahmenbedingungen fürs Lernen gestalten. Dafür machte sie sich erst mal auf den Weg durch die weitläufigen Korridore und Räume ihrer neuen Wirkungsstätte. «Ich laufe hier viel auf den Fluren herum, ich möchte nah bei den Leuten sein und ich will, dass sie mich auch ansprechen, wenn sie ein Anliegen haben.» Als Chefin könne sie nicht immer allen Wünschen gerecht werden, Transparenz wolle sie jedoch, wo immer möglich, gewährleisten. «Mir ist wichtig, dass wir als Team offen miteinander sind, uns gegenseitig zuhören, gemeinsam diskutieren und Entscheidungen klar kommunizieren.»

Andrea Schweizer spinnt den Gedanken weiter. Auch für die Lehrpersonenbildung sei dieser kooperative Ansatz wichtig. Denn auch im Klassenzimmer träfen Menschen mit unterschiedlichen Hintergründen und Interessen aufeinander. Die Schule sei dabei eine Art Miniatur-Modellraum für respektvolles Miteinander in der Gesellschaft: «Die Schweiz konnte nach dem Ersten Weltkrieg als mehrsprachige Nation bestehen», erklärt die Historikerin. «Was braucht es also, damit wir weiterhin eine Gemeinschaft bleiben? Wie gehen wir mit Minderheiten um? All das sind Fragen, die auch im Schulunterricht wirken», gibt die Pädagogin zu bedenken.

Was aber macht Andrea Schweizer, um den Bildungskosmos einmal hinter sich zu lassen? «Also im Abschalten bin ich gar nicht gut, mein Mann kennt das», sagt sie schmunzelnd. Kraft tanke sie bei der Gartenarbeit, beim Lesen und Spazieren. «Ich grabe um und pflanze – und dann kommt doch plötzlich irgendwo anders als geplant noch eine Blume heraus. Die Natur geht halt ihren eigenen Weg. Dieser Gedanke erdet mich. Und ich mag den Zürichsee wahnsinnig gern. Manchmal spaziere ich in der Mittagspause dorthin für einen Blick aufs Wasser. Das gibt mir das Gefühl von echter Freiheit.»


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lead_de: Kehrfahrzeuge auf den Strassen, Bagger auf Baustellen, Rasenmäher in der Landschaftspflege: Noch laufen die meisten dieser Arbeitsmaschinen mit Benzin oder Diesel. Doch elektrische Alternativen gewinnen an Bedeutung. Praxisbeispiele aus Kanton und Gemeinden zeigen, wo sich die Elektrifizierung bewährt und wo sie an Grenzen stösst.

title_de: Das Potenzial elektrischer Arbeitsmaschinen für den Klimaschutz

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Mitteilung
            10.03.2026

Kehrfahrzeuge auf den Strassen, Bagger auf Baustellen, Rasenmäher in der Landschaftspflege: Noch laufen die meisten dieser Arbeitsmaschinen mit Benzin oder Diesel. Doch elektrische Alternativen gewinnen an Bedeutung. Praxisbeispiele aus Kanton und Gemeinden zeigen, wo sich die Elektrifizierung bewährt und wo sie noch an Grenzen stösst.

Im Kanton Zürich sind rund 40’000 sogenannte Non-Road-Maschinen im Einsatz – mobile Geräte und Spezialfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die nicht für den Strassenverkehr bestimmt sind. Sie kommen auf Baustellen, in Landwirtschaft und Industrie sowie bei kommunalen Unterhaltsarbeiten zum Einsatz. Dabei verursachen sie Lärm und stossen CO₂ sowie Luftschadstoffe aus.

Eine im Auftrag des Amts für Abfall, Wasser, Energie und Luft (AWEL) durchgeführte Marktstudie untersuchte das Elektrifizierungspotenzial dieser Maschinen. Nach wie vor wird der Markt von Diesel- und Benzinmotoren dominiert. Der Anteil elektrischer Modelle wächst aber – besonders bei kleineren Maschinen wie Gabelstaplern oder kompakten Baugeräten. Technisch anspruchsvoller bleibt die Elektrifizierung grosser, mobiler Maschinen in der Land- und Forstwirtschaft. Noch bremsen hohe Anschaffungskosten, begrenzte Batteriekapazitäten und fehlende Ladeinfrastruktur die Entwicklung.

Die Szenarien der AWEL-Studie zeigen: Bis 2030 könnten die CO₂-Emissionen der Non-Road-Maschinen je nach Marktentwicklung um 2 bis 14 Prozent sinken, der Endenergieverbrauch um bis zu 9 Prozent. Noch deutlicher fällt der Rückgang bei den übrigen Luftschadstoffen aus – insbesondere bei Stickoxiden und Feinstaub.

Da die meisten Arbeitsmaschinen eine lange Nutzungsdauer haben, erfolgt die Bestandserneuerung nur schrittweise. Doch mit jeder elektrischen Neuanschaffung wächst der Anteil emissionsarmer Maschinen im Maschinenpark und damit das langfristige Reduktionspotenzial. Vom ersten Betriebstag an spürbar ist der Effekt für Mitarbeitende, Anwohnende sowie Passantinnen und Passanten: Sie sind weniger Lärm und Abgasen ausgesetzt.

 Beispiele aus Kanton und Gemeinden

Wo sich die Elektrifizierung im Arbeitsalltag bereits bewährt und wo die Entwicklung noch nicht ganz so weit ist, zeigen Beispiele aus Kanton und Gemeinden.

Die kantonale Fachstelle Naturschutz pflegt Naturschutzflächen vor allem dort, wo es steil oder nass ist. Dafür kommen auch zwei Elektromäher mit Mähbalken zum Einsatz – einer seit rund einem Jahr, ein zweiter wurde kürzlich beschafft.

Die bisherigen Erfahrungen sind positiv, sagt Erich Horber, Betriebsleiter im Werkhof Pfäffikon: «Die Mäher können einen ganzen Arbeitstag ohne Akkuwechsel eingesetzt werden, und ihre Leistung ist mit jener herkömmlicher Modelle vergleichbar. Die Arbeit ist angenehmer, weil die Vibrationen geringer sind, deutlich weniger Lärm entsteht und keine Abgase anfallen. Für diesen Einsatzbereich überzeugt uns die Elektrifizierung.»

Auch bei Kleingeräten wie Freischneidern, Motorsägen oder Laubbläsern haben sich elektrische Modelle etabliert. Einige Beschaffungen erfolgten nach unverbindlichen Testeinsätzen.

Grenzen zeigen sich bei den speziell angefertigten, leichten Raupentransportern und -mähern: Die Elektro-Modelle sind deutlich schwerer – auf weichem Untergrund ein Nachteil. Zudem fehlt es im abgelegenen Gelände oft an Lademöglichkeiten und der tägliche Transport zur Ladestation ist zu aufwändig.

Im Innenbetrieb des landwirtschaftlichen Ausbildungs- und Versuchsbetriebs Strickhof sind elektrische Lösungen seit Jahren etabliert. In den Stallungen und rund um den Hof übernehmen ein Elektro-Hubstapler die Logistik und ein elektrischer Hoflader die täglichen Stallarbeiten. «Die Technik ist aus der Industrie erprobt und entsprechend ausgereift», erklärt Christoph Jenni, Spartenleiter Tierhaltung und Mitglied der Geschäftsleitung.

Am Standort Wülflingen wird die Mutterkuhherde seit zwei Jahren vollständig elektrisch gefüttert. Seit Anfang 2026 stammt der Strom für die Batterieladungen aus der eigenen Photovoltaikanlage.

Bewährt hat sich zudem das Kleinlastfahrzeug eines bayrischen Start-ups. «Es eignet sich für kurze Fahrten rund um den Betrieb, aufs Feld und in den Wald. Und wir schätzen die einfache Handhabung und den 230-Volt-Anschluss für elektrische Geräte etwa auf dem Feld», so Jenni.

Anders präsentiert sich die Situation bei den schweren Maschinen auf dem Feld. «Dafür fehlen im Moment praxistaugliche Produkte. Es gibt verschiedene Entwicklungen, aber keine erfüllt bisher unsere Anforderungen», sagt Jenni. Gerade bei Erntearbeiten seien über viele Stunden hohe Leistungen gefragt: «Die dafür notwendigen Akkupakete sind noch zu schwer – ein Traktor wäre damit nicht mehr bodenschonend.»

Elektrische Non-Road-Maschinen sind in der Anschaffung häufig teurer als konventionelle Varianten. Entsprechend prüft die kantonale Verwaltung jede Beschaffung sorgfältig. «Im Zentrum stehen die Erfüllung des Arbeitsauftrags und die Wirtschaftlichkeit – ergänzt durch das Kriterium Klimaschutz», sagt Jeannot Wagner, Leiter Fahrzeugdienst im Strasseninspektorat des Tiefbauamts und zuständig für die Beschaffung von Spezialfahrzeugen sowie Fahrzeugen über 3,5 Tonnen.

Jede kantonale Ausschreibung enthält inzwischen eine Option für alternative Antriebe. Wo Technik, Einsatzprofil und Infrastruktur passen, wird die Elektrifizierung umgesetzt. Bei spezialisierten Anwendungen hängt die Umstellung von der technischen Reife ab.

Im Tiefbauamt hat sich der elektrische Antrieb besonders bei kompakten, langsam fahrenden Maschinen bewährt. Von insgesamt 14 Kehrmaschinen sind bereits sieben batterieelektrisch unterwegs, weitere Beschaffungen sind geplant.

Einsätze mit langen Wegen, hohen Geschwindigkeiten oder grossen Nutzlasten – etwa im Winterdienst auf Autobahnen und Staatsstrassen oder bei schweren Spezialfahrzeugen – stellen hohe Anforderungen an Reichweite und Ladeinfrastruktur. Dort sind elektrische Lösungen für das kantonale Tiefbauamt derzeit noch nicht geeignet.

Die Stadt Zürich testet elektrische Baustellen mit dem Ziel, Treibhausgas- und Lärmemissionen zu senken und die Luftqualität zu verbessern. Die Grundlage wurde durch die Einführung des Vergabekriteriums Nachhaltigkeit geschaffen. Erste Erfahrungen konnten beim Umbau der Sporthalle Riedenhalden zu einem Betreuungsgebäude gesammelt werden.

Zum Einsatz kamen neben elektrischen Baumaschinen auch E-Transport-LKW sowie E-Fahrzeuge für das Baustellenpersonal. Die Ladeinfrastruktur wurde von Beginn an mitgeplant und durch ein spezialisiertes Unternehmen begleitet. Dank der leistungsfähigen Netzinfrastruktur konnte die Stromversorgung zuverlässig sichergestellt werden.

Die E-Baustelle wird von einer Studie der Hochschule Luzern begleitet, die der Frage nachgeht, wie Unternehmen bei der Elektrifizierung ihres Fuhrparks unterstützt werden können. «Heute lässt sich bereits sagen, dass im Pilotprojekt ein hoher Elektrifizierungsgrad erreicht werden konnte», erklärt Ursula Tschirren, Sprecherin des Amts für Hochbauten.

Probemessungen zeigten auch eine merkliche Lärmreduktion im Vergleich zu Fahrzeugen mit fossilen Verbrennungsmotoren. Für stadteigene Baustellen wird zudem ein Einsparpotenzial bei den CO₂-Emissionen von bis zu zehn Prozent erwartet. Auch bei Betrieb und Wartung rechnet die Stadt mit Effizienzgewinnen.

Herausforderungen bestehen weiterhin bei der Verfügbarkeit geeigneter Maschinen, bei Investitionskosten sowie bei infrastrukturellen Anforderungen. Während einige Bauunternehmen bereits Erfahrung mit elektrifizierten Baustellen haben, stehen andere noch am Anfang. Die Stadt Zürich setzt deshalb auf eine schrittweise Einführung und gezielten Wissensaufbau.

Das Beispiel von Bonstetten im Säuliamt zeigt, wie die schrittweise Elektrifizierung eines kommunalen Fuhrparks umgesetzt werden kann. Für die Werke sind inzwischen vier von sechs Fahrzeugen elektrisch unterwegs: der Bus der Wasserwerke, je ein kleines und ein grösseres Ladefahrzeug sowie der vor kurzem beschaffte E-Stapler. Auch im Unterhalt der gemeindeeigenen Liegenschaften sind mehrere Geräte und Fahrzeuge elektrifiziert – vom Kleintransportfahrzeug über das Reinigungsfahrzeug bis hin zu Elektrovelos und E-Trottinetts.

Für Pflege- und Betriebsarbeiten setzt Bonstetten konsequent auf batteriebetriebene Geräte wie Trimmer, Laubbläser und Kettensägen. Lediglich bei der Unkrautbekämpfung kommt weiterhin ein fossiler Heisswassergenerator zum Einsatz, da keine praxistaugliche elektrische Lösung verfügbar ist.

Im Alltag bewähren sich die Geräte: Einschränkungen durch die Batterielaufzeit wurden bisher keine festgestellt – auch nicht im Winter. Einzelne tragbare Modelle sind jedoch schwerer als ihre fossilen Pendants.

Noch nicht vollständig elektrifiziert sind einzelne Spezialfahrzeuge. Aktuell werden noch zwei Traktoren sowie ein Schmalspurfahrzeug fossil betrieben. Letzteres, weil bestehende Zusatzgeräte weiterverwendet werden sollen. Bei den Traktoren ist eine Ersatzanschaffung in Planung. Elektrische Alternativen sind teilweise verfügbar, das Angebot ist jedoch beschränkt und die Anschaffungskosten deutlich höher.

«Wir beobachten die Marktentwicklung und prüfen bei Beschaffungen konsequent elektrische Varianten», erklärt Gemeinderat Roger Schuhmacher, Vorsteher des Ressorts Liegenschaften, Umwelt und Energie.

Die Stadt Wallisellen hat zur Dekarbonisierung ihres kommunalen Fuhrparks eine Roadmap erarbeitet. «Ziel ist es, die Fahrzeuge im Einklang mit den städtischen Klimazielen bis 2040 systematisch zu elektrifizieren», erklärt Christopher Lillo, Projektleiter Energie und Klima.

  Grundlage des Konzepts bildete eine umfassende Analyse der technischen Machbarkeit, des Energieverbrauchs, der Emissionseinsparungen, der Lebenszykluskosten sowie des Bedarfs an Ladeinfrastruktur an drei Standorten.

  Die Untersuchung bestätigt ein hohes CO₂-Einsparpotenzial bei den Kommunalfahrzeugen. Aktuell seien die Kosten pro vermiedener Tonne CO₂ – auch aufgrund höherer Anschaffungskosten – noch relativ hoch, weshalb Beschaffungsentscheide politische Abwägungen erforderten. Dennoch lohne sich der Umstieg bei mehreren Fahrzeugkategorien, wenn die gesamten Lebenszykluskosten sowie externe Effekte wie Lärmbelastung oder lokale Luftverschmutzung berücksichtigt würden.

Heute sind in der Stadt Wallisellen 20 von 47 Fahrzeugen elektrisch unterwegs – darunter Personenwagen und E-Bikes für Stadtpolizei und Unterhalt, mehrere Transport- und Nutzfahrzeuge, eine Kehrmaschine, ein Gabelstapler, ein Bagger sowie Fahrzeuge der Feuerwehr. Hinzu kommen elektrisch betriebene Balkenmäher, Rasenmäher, Kettensägen, Freischneider und Laubgeräte. «Sie bewähren sich im Einsatz und können auch im Winter mit konventionellen Modellen mithalten – bei entsprechender Batteriegrösse und Betriebsplanung», sagt Guido Maul, Bereichsleiter Unterhalt.

  Was auf dem Markt noch fehlt, sind kleine, schmale Geräteträger für den Stadtunterhalt. Zudem kann der Ausbau von Netzanschlüssen, Ladeinfrastruktur und Energiemanagement erhebliche Investitionen erfordern – insbesondere bei Schnellladestationen.

Für einzelne Spezialfahrzeuge der Feuerwehr wie das Tanklöschfahrzeug rät das Konzept derzeit noch von einer Elektrifizierung ab. Verfügbare Modelle seien entweder teuer oder technisch noch nicht ausgereift.

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lead_de: Am Sonntagmorgen (31.5.2026) ist es im Kreis 5 zu einer Auseinandersetzung zwischen zwei Männern gekommen. Dabei ist ein 21-Jähriger durch eine Stichwaffe schwer verletzt worden.

type_de: Zeugenaufruf

title_de: Zürich 5: Mann nach Auseinandersetzung schwer verletzt

content_de:
Zeugenaufruf
            31.05.2026

Am Sonntagmorgen (31.5.2026) ist es in Zürich im Kreis 5 zu einer Auseinandersetzung zwischen zwei Männern gekommen. Dabei ist ein 21-Jähriger durch eine Stichwaffe schwer verletzt worden.

Kurz nach Mitternacht wurde die Stadtpolizei Zürich zu einem Streit an die Duttweilerstrasse gerufen. Vor Ort trafen die Einsatzkräfte auf einen 21-jährigen Tunesier, der Stichverletzungen aufwies. Der Mann wurde nach einer medizinischen Erstversorgung vor Ort mit einem Rettungswagen von Schutz & Rettung in ein Spital gebracht. Durch das Forensische Institut Zürich wurden vor Ort umfangreich Spuren gesichert.

Gemäss bisherigen Erkenntnissen kam es zwischen ihm und einem anderen Mann zu einer Auseinandersetzung. Dabei wurde der 21-Jährige mit einer Stichwaffe schwer verletzt. Der Täter ergriff die Flucht. Er dürfte in Begleitung von drei Frauen und einem Kleinkind unterwegs gewesen sein. Alle fünf Personen sollen anschliessend in ein dunkles Fahrzeug (möglicherweise ein Taxi) gestiegen und in unbekannte Richtung davon gefahren sein.

Die weiteren Ermittlungen zum Tathergang und den Hintergründen werden durch die Kantonspolizei Zürich in Zusammenarbeit mit der Staatsanwaltschaft I für schwere Gewaltkriminalität geführt.

Personen, welche Angaben zum Vorfall machen können, werden gebeten, sich mit der Kantonspolizei Zürich, Telefon 058 648 48 48, in Verbindung zu setzen.


type_de: Medienmitteilung

title_de: Winterthur: Verhaftungen nach versuchter Tötung

content_de:
Medienmitteilung
            28.05.2026

Nach der Schussabgabe vom 23. Mai 2026 in Wallisellen (siehe Medienmitteilung vom 23.5.2026) sind am Dienstag (26.5.2026) zwei Tatverdächtige verhaftet worden. Der Geschädigte befindet sich ausser Lebensgefahr.

Im Zusammenhang mit der versuchten Tötung von Wallisellen identifizierte die Kantonspolizei Zürich in Zusammenarbeit mit der Staatsanwaltschaft I des Kantons Zürich zwei Tatverdächtige. Aufgrund der Ermittlungen stellten sich die beiden 19-jährigen Schweizer am Dienstag bei der Kantonspolizei beziehungsweise bei der Stadtpolizei Winterthur. Die beiden im Kanton Zürich wohnhaften Männer wurden verhaftetet.

Die Staatsanwaltschaft I des Kantons Zürich führt gegen die beiden Männer ein Strafverfahren wegen versuchter Tötung. Sie wird beim zuständigen Zwangsmassnahmengericht Untersuchungshaft beantragen. Bis zu einem rechtskräftigen Abschluss des Verfahrens gilt die Unschuldsvermutung.

Am 23. Mai 2026 war kurz nach Mitternacht in Wallisellen ein 24-jähriger Syrer bei einer Schussabgabe schwer verletzt worden. Die ausgerückten Einsatzkräfte trafen den Geschädigten an der Hertistrasse an. Er wurde medizinisch versorgt und in ein Spital gebracht. Gemäss den ersten Ermittlungen der Kantonspolizei Zürich flüchtete die Täterschaft in einem Personenwagen.

Gemeinsame Medienmitteilung der Staatsanwaltschaft I des Kantons Zürich und der Kantonspolizei Zürich.

Kantonspolizei Zürich / Mediensprecher

info@kapo.zh.ch

+41 58 648 11 11


title_de: Dietikon: Kantonspolizei deckt illegale kosmetische Behandlungen auf – zwei Personen verhaftet

content_de:
Medienmitteilung
            29.05.2026

Die Kantonspolizei Zürich hat am Dienstag (26.05.2026) in einem Kosmetikstudio in Dietikon eine Kontrolle durchgeführt und dabei eine Ukrainerin sowie einen deutschen Arzt verhaftet, die illegale kosmetische Behandlungen angeboten und durchgeführt hatten.

Ermittlungen der Kantonspolizei Zürich ergaben, dass die beiden Personen ohne die erforderlichen Bewilligungen kosmetische Eingriffe wie Botox- und Hyaluronbehandlungen angeboten und durchgeführt hatten. Die Frau verfügte weder über die im Kanton Zürich erforderlichen Qualifikationen beziehungsweise Zertifikate noch über die notwendigen arbeitsrechtlichen Bewilligungen. Der Arzt besass keine kantonale Berufsausübungsbewilligung, welche ihn zur Ausübung seines Berufs im Kanton Zürich legitimiert hätte.

Bei der anschliessenden Hausdurchsuchung stellten die Einsatzkräfte mehrere tausend Franken Bargeld sowie diverse Substanzen und Medikamente sicher. Darunter befanden sich Botox, Hyaluronpräparate sowie weitere Medikamente, die teilweise in der Schweiz nicht zugelassen sind.

Die Kantonspolizei Zürich nahm die 45-jährige Frau und den 72-jährigen Mann fest und führte sie der zuständigen Staatsanwaltschaft zu.

Kantonspolizei Zürich / Mediensprecher

info@kapo.zh.ch

+41 58 648 11 11


contact: Direktion der Justiz und des Innern – Medienstelle | Neumühlequai 10 , Postfach, 8090 Zürich,

title_de: Gemeindefinanzen: Gute Abschlüsse, negative Prognosen

content_de:
Medienmitteilung
            27.05.2026

Die Finanzlage der Zürcher Gemeinden entwickelt sich weiterhin positiv. Im Rechnungsjahr 2024 nahm das Eigenkapital erneut zu. Trotz höheren Schulden kann die Mehrheit der Gemeinden die finanzielle Belastung tragen. Gleichzeitig verbessert sich die Qualität der Rechnungslegung kontinuierlich. Zu diesem Schluss kommt der Aufsichtsbericht 2025 des kantonalen Gemeindeamts.

Im Jahr 2024 erzielten die Zürcher Gemeinden zusammen einen Überschuss von rund 1,1 Mrd. Franken. Die grosse Mehrheit der Gemeinden trug dazu bei. Wie schon im Vorjahr schlossen 86 Prozent der 160 politischen Gemeinden das Rechnungsjahr mit einem positiven Ergebnis ab. Von den 66 Schulgemeinden sind es 65 Prozent (2023: 54 Prozent).

Das Eigenkapital der Gemeinden erhöhte sich insgesamt von 12,2 auf 13,3 Mrd. Franken. Gleichzeitig nahmen die langfristigen Schulden der Gemeinden von 8,2 auf 9,5 Mrd. Franken zu. Dank stabiler Einnahmen und vorhandener Vermögen bleibt die Verschuldung für die meisten Gemeinden jedoch gut tragbar. Die Mehrheit der Gemeinden investiert weiterhin und finanziert einen bedeutenden Teil dieser Ausgaben aus eigenen Mitteln.

Für eine Minderheit der Gemeinden und Städte bleibt die finanzielle Situation aber anspruchsvoll. Eine dauerhaft tiefe Steuerkraft, eine relativ hohe Verschuldung und hohe Ausgaben begrenzen ihren finanziellen Handlungsspielraum.

Für die Jahre 2025 bis 2028 gehen die Gemeinden von einer Verschlechterung ihrer Finanzlage aus. Sie erwarten insgesamt negative Jahresergebnisse und einen deutlichen Anstieg der Schulden. Ob diese Entwicklung eintrifft, bleibt jedoch abzuwarten. Bereits für die Jahre 2022 bis 2024 hatten die Gemeinden mit negativen Ergebnissen gerechnet. Sie erzielten schliesslich aber deutlich positive Abschlüsse. Auch verschiedene bereits veröffentlichte Jahresergebnisse 2025 von Zürcher Städten und Gemeinden weisen auf eine erneut positive Entwicklung hin.

Die Zürcher Gemeinden haben damit insgesamt eine solide finanzielle Ausgangslage für die kommenden Jahre, die weiterhin von politischen und wirtschaftlichen Unsicherheiten geprägt sein dürften. Zur finanziellen Stabilität der Gemeinden trägt auch der kantonale Finanzausgleich bei. Er stellt sicher, dass die Gemeinden grundsätzlich über ausreichende Mittel verfügen, um ihre Aufgaben zu erfüllen. Weitere Informationen zur Entwicklung des Finanzausgleichs zeigt der Gemeinde- und Wirksamkeitsbericht 2025.

Auch bei der Einhaltung der Rechnungslegung sind die Gemeinden gut unterwegs. Das Statistische Amt und das Gemeindeamt prüfen jährlich alle Jahresrechnungen zuerst automatisiert und das Gemeindeamt rund ein Viertel davon auch noch vertieft. Damit will der Kanton sicherstellen, dass die Gemeinden das Rechnungslegungsmodell HRM2 korrekt anwenden.

Die automatisierte Prüfung zeigte weniger Fehler- und Warnmeldungen. Die vertiefte Prüfung hingegen zeigte eine leicht höhere Zahl an Beanstandungen als im Vorjahr. Insgesamt bewegen sich die grösseren Beanstandungen jedoch nach wie vor auf einem tiefen Niveau.

Dank der guten Qualität der Rechnungslegung sind die Finanzdaten der Zürcher Gemeinden heute transparenter und deutlich besser vergleichbar. Das war das Ziel, als der Regierungsrat im Jahr 2019 die Aufsicht über die Gemeindefinanzen neu organisierte. Seither haben die Gemeinden die Qualität ihrer Jahresrechnungen kontinuierlich verbessert.


title_de: Regensdorf: Eine verletzte Person und hoher Sachschaden bei Wohnungsbrand

content_de:
Medienmitteilung
            01.06.2026

Beim Brand einer Wohnung in einem Mehrfamilienhaus ist am Montagabend (01.06.2026) in Regensdorf eine Frau leicht verletzt worden. Der entstandene Sachschaden wird auf über hunderttausend Franken geschätzt.

Kurz nach 17 Uhr ging bei der Einsatzzentrale von Schutz und Rettung die Meldung ein, dass es in einem Mehrfamilienhaus brenne. Die 67-jährige Mieterin der betroffenen Wohnung erlitt eine leichte Rauchgasvergiftung und wurde mit dem Rettungswagen ins Spital gebracht. Ein 10 Monate alter Säugling wurde zur Kontrolle ebenfalls ins Spital gebracht. Weitere rund 10 Personen konnten das Gebäude unversehrt verlassen.

Die sofort ausgerückten Einsatzkräfte der Feuerwehr brachten den Brand, welcher in einer Küche im 2. Obergeschoss ausgebrochen war, rasch unter Kontrolle. Nach Abschluss der Löscharbeiten konnten die Mieter in ihre Wohnungen zurückkehren. Die vom Brand betroffene Wohnung ist zurzeit nicht bewohnbar. Der Sachschaden wird auf über einhunderttausend Franken geschätzt.

Die genaue Brandursache ist zurzeit nicht geklärt und wird durch den Brandermittlungsdienst der Kantonspolizei Zürich untersucht.

Zusammen mit der Kantonspolizei Zürich standen die Feuerwehr Regensdorf, die Gemeindepolizei Regensdorf, ein Drohnenpilot sowie ein Rettungswagen von Schutz & Rettung Zürich, der Rettungsdienst des Spitals Limmattal mit Notarzt, ein Inspektor der GVZ und der Statthalter im Einsatz.

Kantonspolizei Zürich / Mediensprecherin

info@kapo.zh.ch

+41 58 648 11 11


title_de: «Schulbuch des Jahres 2020»

content_de:
Medienmitteilung
            18.06.2020

Das deutsche Georg-Eckert-Institut hat das Lehrmittel «NaTech 3|4» zum «Schulbuch des Jahres 2020» in der Kategorie Sachunterricht gekürt. «NaTech 3|4» ist aus einer Kooperation des Lehrmittelverlags Zürich (LMVZ) und des Schulverlags plus entstanden.

«NaTech 3|4» für die 3. und die 4. Klasse ist Teil des Primarschul-Lehrmittels «NaTech 1–6». Es greift Alltagsthemen aus dem Leben der Schülerinnen und Schüler auf und regt sie an, sich vertieft mit naturwissenschaftlichen Fragestellungen zu befassen. Im Fokus steht das forschende Entdecken von Natur und Technik.

Die Besonderheit des Buchs, schreibt das Georg-Eckert-Institut – Leibniz-Institut für internationale Schulbuchforschung (GEI) in einer Mitteilung, liege darin, «dass es das Erlernte durchgängig auf die Lebenswelt der GrundschülerInnen bezieht und es hierbei konkreten Bereichen zuordnet».

Den Preis «Schulbuch des Jahres» verleiht das GEI seit 2012. Gemeinsam mit der Bundeszentrale für politische Bildung und dem Didacta Verband würdigt das Institut damit Autorinnen und Autoren, Herausgeberinnen und Herausgeber sowie Verlage für die Entwicklung und Umsetzung innovativer Schulbuchkonzepte. Der Preis wird in den Kategorien Sprachen, Sachunterricht und Mathematik vergeben.


title_de: Kampagne für Rückkehrende aus Risikoländern

content_de:
Medienmitteilung
            21.07.2020

Stand Dienstagmorgen haben sich 1’166 Personen im Online-Meldeformular eingetragen und anschliessend in Quarantäne begeben. Um diese Zahl weiter zu erhöhen, lanciert die Gesundheitsdirektion eine Kampagne.

Um gezielt Zürcherinnen und Zürcher anzusprechen, die aus Ländern mit erhöhtem Risiko einer Coronavirus-Infektion einreisen, startet die Gesundheitsdirektion eine Kampagne. Sie macht damit die Rückkehrenden auf die obligatorische Melde- und Quarantänepflicht aufmerksam.

Zu diesem Zweck wurden Wortbilder wie «Amerika-Reisende», «Serbien-Reisende» oder «Kosovo-Reisende» geschaffen. Die i-Punkte auf den Buchstaben dieser Wortbilder symbolisieren das Coronavirus. Auf Plakaten und in animierter Darstellung zeigt die Kampagne auf, wie schnell sich das Virus verbreiten kann.

Die Zielgruppen werden auf verschiedenen Kanälen angesprochen: Die Kampagne wird auf digitalen und analogen Plakatstellen im ganzen Kanton Zürich ausgespielt, mit Fokus auf urbanen Regionen. Zudem wird sie zielgruppengenau in verschiedenen Online-Kanälen geschaltet. Im Ankunftsbereich des Flughafens Zürich werden die animierten Sujets der Kampagne auf digitalen Plakatflächen zu sehen sein – zum Beispiel direkt bei den Gepäckbändern.

Wer im Auto entweder direkt aus einem der betroffenen Länder zurückkehrt oder vom Flughafen aus das Auto oder Taxi nimmt, wird mit Radiospots erreicht. Das modulare Kampagnensystem ermöglicht es, schnell und kostengünstig auf veränderte Situationen zu reagieren. So können beispielsweise neue Risikoländer innert Kürze in die Kampagne integriert werden. Konzipiert und realisiert wurde die Kampagne der Gesundheitsdirektion des Kantons Zürich von der Zürcher Werbeagentur Ruf Lanz.

Mitarbeiterin Kommunikation, Gesundheitsdirektion

+41 43 259 52 29

Dienstag, 21. Juli 2020, von 13.30 bis 14.30 Uhr.


contact: Sicherheitsdirektion – Medienstelle | medien@ds.zh.ch

title_de: Soforthilfe Sport: Rasch und unbürokratisch

content_de:
Medienmitteilung
            14.07.2020

Bis Ende Juni sind beim Sportamt des Kantons Zürich 171 Unterstützungsgesuche von Sportvereinen, Sportverbänden und weiteren Nonprofit-Sportorganisationen aus über 25 Sportarten eingegangen. Rund 1,5 Mio. Franken konnten bereits ausgerichtet werden. «Wie wichtig der Sport für uns alle ist, zeigt sich gerade in der Corona-Zeit», hielt Regierungsrat Mario Fehr heute vor den Medien fest: «Wir lassen unsere Vereine und Verbände nie im Stich».

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Rasch, gezielt und unbürokratisch – so ist die Soforthilfe Sport im Rahmen des Corona-Pakets, das der Regierungsrat Mitte März beschlossen hat, im Kanton Zürich angelaufen. Ziel der Unterstützung aus dem Lotteriefonds (2 Millionen Franken) war es, Sport-Organisationen zu helfen, deren finanzielle Situation durch die Einschränkungen aufgrund der Corona-Massnahmen stark belastet wird, die wenig Reserven haben und trotz Selbsthilfemassnahmen ein negatives Jahresergebnis erwarten müssen.

Bereits zwei Tage nach dem Regierungsratsbeschluss war das Gesuchsformular auf der Website des kantonalen Sportamts aufgeschaltet. Noch vor Ostern wurden erste Soforthilfen ausgelöst, und bis Ende Juni gingen 171 Unterstützungsgesuche online ein. Inzwischen sind bereits Unterstützungsbeiträge in der Höhe von insgesamt 1,5 Mio. Franken an Sportvereine, Sportverbände und andere Nonprofit-Organisationen aus dem kantonalen Sport ausgerichtet worden.

«Die Sportvereine leisten mit ihren vielen Freiwilligen eine wichtige Arbeit für die Gesellschaft – in den letzten Monaten hat sich dies noch deutlicher als sonst gezeigt», betont Regierungsrat Mario Fehr. Damit dies weiterhin möglich ist, braucht es die Sportvereine. «Wir lassen unsere Klubs und Verbände nicht im Stich, deren Existenz und Tätigkeit durch die Coronakrise stark beeinträchtig waren», so Fehr weiter.

Die Analyse der Gesuche hat ergeben, dass viele Vereine finanzielle Schäden ausgewiesen haben, weil Wettkämpfe, Festwirtschaften, Lager und Sponsorenläufe nicht stattfinden konnten. Hinzu kamen Ausfälle an Sponsoringeinnahmen der lokalen Firmen, die selber durch die Corona-Krise unter Druck geraten sind. «Hier konnten wir mit der Soforthilfe schnell und gezielt helfen», sagte der Sportminister weiter.

Beim kantonalen Sportamt gingen aus 25 Sportarten – von Turnen, über Handball bis Pferdesport – Unterstützungsgesuche ein. Am stärksten vertreten ist erwartungsgemäss der Fussball mit rund 50 Gesuchen. Stellvertretend für alle regionalen Fussballvereine hält Theo Widmer, Leiter der Technischen Abteilung und Vereins-Unterstützer des Fussball-Regionalverbands Zürich fest: «Wir sind sehr dankbar, dass der Regierungsrat die Bedeutung des Sports und der Sportvereine anerkennt und im März sofort gehandelt hat». Für Theo Widmer war die Unterstützung durch den Kanton gleichbedeutend mit einem «Erste-Hilfe-Kit» für die Klubs: «Unkompliziert und schnell». Die grosse Herausforderung sei der Abbruch des Spielbetriebs im März gewesen, so Widmer weiter: «Sollte der Spielbetrieb im September wiederaufgenommen werden können, sind wir mit einem ‹blauen Auge› davongekommen».

«Der Unterstützungsbeitrag des Kantons hat unsere Lage im Mai massiv entspannt», unterstrich auch Ursula Staufer, Co-Präsidentin des Volleyballclubs Smash Winterthur: «Für uns sind die Einnahmen aus Helfereinsätzen an Anlässen, neben dem Sponsoring und den Mitgliederbeiträgen, enorm wichtig, damit wir ein ausgeglichenes Budget haben - während der Corona- Krise mussten praktisch alle Events abgesagt werden».


title_de: So ist die Zürcher Bevölkerung unterwegs

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Medienmitteilung
            12.10.2023

Laut der repräsentativen Befragung «Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2021» nutzt die Bevölkerung des Kantons Zürich den öffentlichen Verkehr deutlich häufiger als die meisten Landsleute. Bahn, Bus und Tram haben aber seit der letzten Erhebung 2015 Marktanteile verloren. Diese Entwicklung ist vor allem der Corona-Pandemie geschuldet und deshalb wohl nur vorübergehend, wie das Statistische Amt des Kantons Zürich in seiner neusten Studie aus der Reihe «statistik.info» ausführt.

Die Zürcherinnen und Zürcher legen im Schnitt 29 Kilometer pro Tag zurück, wobei die individuellen Unterschiede sehr gross sind. Die Reisefreudigsten überwinden täglich 100 und mehr Kilometer, während knapp 20 Prozent der Bevölkerung das Haus überhaupt nicht verlassen. Dies zeigt die Erhebung «Mikrozensus Mobilität und Verkehr» (siehe Kasten) aus dem Jahr 2021. Gegenüber der Vorgängererhebung, die 2015 durchgeführt wurde, ist die Tagesdistanz markant zurückgegangen – damals legte die Zürcher Bevölkerung im Schnitt 35 Kilometer täglich zurück. Der Grund dafür ist die Corona-Pandemie, die 2021 noch in vollem Gang war und das Mobilitätsverhalten teils massiv veränderte. Dennoch hat der Bund entschieden, den Mikrozensus durchzuführen, nachdem er ihn 2020 wegen der Pandemie bereits um ein Jahr verschoben hatte.

Rund 62 Prozent der Tagesdistanz entfallen im Schnitt auf den motorisierten Individualverkehr (MIV), 27 Prozent auf den öffentlichen Verkehr (ÖV) und 10 Prozent auf den Fuss- und Veloverkehr (FVV, inkl. E-Bikes). Das verbleibende Prozent geht auf das Konto anderer Verkehrsmittel wie Taxi oder Reisecar. Auch wenn der MIV mit Abstand am meisten Kilometer leistet, nutzt die Zürcher Bevölkerung Bahn, Bus und Tram deutlich häufiger als die meisten ihrer Landsleute. Auf nationaler Ebene beträgt der Anteil des öffentlichen Verkehrs knapp 20 Prozent.

Der Modalsplit, wie die Prozentaufteilung zwischen den Verkehrsmitteln genannt wird, hat sich mit Corona stark verändert. Gegenüber 2015 legte der MIV zulasten von Zug, Bus und Tram zu. Auch der FVV verzeichnete ein leichtes Plus. Damit setzt sich der bisherige Trend nicht fort: In den zwei Jahrzehnten vor der Pandemie hatte der ÖV klar auf Kosten des motorisierten Individualverkehrs gewonnen, während der Marktanteil des Fuss- und Veloverkehrs nahezu unverändert blieb. Das Statistische Amt geht davon aus, dass der Rückgang des öffentlichen Verkehrs den besonderen Umständen der Pandemie geschuldet und damit nur temporärer Natur ist. Die Frequenzmessungen der Transportunternehmen deuten jedenfalls darauf hin, dass sich die Passagierzahlen langsam erholen.

Am meisten Kilometer legen die Zürcherinnen und Zürcher seit jeher in der Freizeit zurück, im Schnitt rund 44 Prozent ihrer Tagesdistanz. Am zweitwichtigsten ist das Pendeln zur Arbeits- oder Ausbildungsstätte, gefolgt vom Einkaufen. Unter der Woche ist das Pendeln der bedeutendste Verkehrszweck, dicht gefolgt vom Freizeitverkehr. Das Wochenende, besonders der Sonntag, steht dann aber ganz im Zeichen der Freizeit. Auch am Samstag spielt der Freizeitverkehr die Hauptrolle, aber es kommt noch das Einkaufen hinzu: An keinem anderen Wochentag legen die Menschen längere Strecken zurück, um zu shoppen. An diesen grundlegenden Mustern hat auch Corona nichts verändert.

Fast zwei Drittel der Zürcherinnen und Zürcher ab 16 Jahren besitzen mindestens ein Abonnement für den öffentlichen Verkehr, weit mehr als etwa im Tessin oder in der Romandie, wo deutlich mehr als die Hälfte der Bevölkerung kein Abo hat. Besonders beliebt ist das Halbtax. Mit einigem Abstand folgen Verbund- und Generalabonnement. Sämtliche Abo-Typen waren 2021 allerdings weniger verbreitet als früher, was wiederum mit der Corona-Pandemie zusammenhängen dürfte.

Etwa sieben von zehn Haushalten im Kanton verfügen über mindestens ein Auto; ähnlich weit verbreitet sind Velos. Motorräder, Mofas und E-Bikes sind dagegen deutlich seltener im Haushalt anzutreffen, wobei die Zahl der E-Bikes in jüngster Zeit stark zugelegt hat. Zürich gehört, zusammen mit Genf und allen voran Basel-Stadt, zu jenen Kantonen, in denen der Anteil der autofreien Haushalte am grössten ist. Besonders verbreitet ist der Verzicht auf den eigenen Wagen in den grossen Städten. So sind in der Stadt Zürich die Haushalte ohne Auto seit einigen Jahren in der Überzahl.

Der «Mikrozensus Mobilität und Verkehr» (MZMV) ist eine grosse, regelmässig durchgeführte Erhebung. Im Auftrag der Bundesämter für Statistik (BFS) und für Raumentwicklung (ARE) wird eine repräsentative Stichprobe der Schweizer Bevölkerung ab sechs Jahren zu ihrem Mobilitäts- und Verkehrsverhalten im Alltag befragt. Die Stichprobe des letzten Mikrozensus, der 2021 über die Bühne ging, umfasste landesweit 55'000 und im Kanton Zürich gut 5'300 Personen. Die Erhebung hätte turnusgemäss eigentlich 2020 stattfinden sollen, wurde dann aber wegen der Corona-Pandemie um ein Jahr verschoben. Der nächste Mikrozensus ist für 2025 geplant.