lead_de: Der Sektor des Autobahnanschlusses Freiburg-Süd/Zentrum der N12 ist ein strategischer Sektor für die Entwicklung des Kantons und der Agglomeration. Der Staatsrat beantragt beim Grossen Rat einen Kredit von 11,5 Millionen Franken für Studien und Landerwerb für 3 Infrastrukturprojekte in diesem Sektor von Villars-sur-Glâne: Änderung des Autobahnanschlusses der N12, Bau einer neuen Zufahrtsstrasse zum HFR und zum strategischen Standort Bertigny sowie Änderung der Kreuzung Belle-Croix. Damit wird der Betrieb des Autobahnanschlusses langfristig sichergestellt, der Zugang zum Spital verbessert und die Erschliessung der Zonen Bertigny und Chandolan garantiert. Diese Projekte tragen somit zu einer nachhaltigen Entwicklung des gesamten Kantons bei.

lead_fr: Les environs de la jonction autoroutière N12 Fribourg-sud/centre représentent un site stratégique de développement, pour le canton comme pour l'Agglomération de Fribourg. L'Etat de Fribourg sollicite un crédit de 11,5 millions de francs auprès du Grand Conseil pour les études et acquisitions de terrains de 3 projets : la modification de la jonction autoroutière N12, l'aménagement d'un nouvel accès routier pour le HFR et le secteur de Bertigny ainsi que la modification du carrefour Belle-Croix, à Villars-sur-Glâne. Ces réalisations permettront, à terme, d'assurer le bon fonctionnement de la jonction autoroutière, d'améliorer l'accès à l'hôpital et de garantir une bonne desserte des zones de Bertigny et de Chandolan. Elles contribueront ainsi au développement économique de l'ensemble du canton.

title_de: Drei Infrastrukturprojekte, um den Sektor des Autobahnanschlusses Freiburg-Süd/Zentrum der N12 zu entwickeln

title_fr: Trois projets d'infrastructures pour développer les environs de la jonction autoroutière N12 Fribourg-sud/centre

content_de:
Die 3 Projekte sind unumgänglich für eine harmonische Entwicklung dieses Sektors, der sich in den letzten Jahren demografisch, wirtschaftlich und städtebaulich stark entwickelt hat. Die grosse Verkehrsbelastung auf der Autobahn wie auch auf dem kantonalen und kommunalen Strassennetz ist ebenfalls problematisch. Aus Gründen des Verkehrsflusses und der Verkehrssicherheit muss der Autobahnanschluss deshalb ausgebaut werden.

I. Änderung des Autobahnanschlusses Freiburg-Süd/Zentrum der N12
Die Änderung des Autobahnanschlusses Freiburg-Süd/Zentrum der N12 war bereits Gegenstand von Studien des Bundesamts für Strassen (ASTRA). Für diese Arbeiten sind mehrere Etappen vorgesehen. Die erste Etappe sieht die Verbreiterung der Überführung über die Autobahn von 4 auf 6 Spuren sowie der Kantonsstrasse Richtung Belle-Croix von 3 auf 4 Spuren vor. Laut ASTRA könnte diese Etappe bis Ende 2021 verwirklicht werden. In einer weiteren Phase sollen ein zusätzlicher Autobahnzubringer, eine Unterführung unter der Kantonsstrasse, die Moncor mit Bertigny verbindet, und eine Zufahrt zu Chandolan gebaut werden.
Die Studienkosten für dieses Projekt werden auf 2 620 000 Franken geschätzt, wovon das ASTRA 50 % und die betroffenen Dritten die verbleibenden 50 % übernehmen sollen. In Erwartung des definitiven Kostenverteilers wird der Staat Freiburg die Beteiligung der Dritten vorschiessen. Darüber hinaus wird der Staat zu seinen Lasten rund 16 000 m2 Land, das grösstenteils in der Arbeitszone liegt, für etwa 3 200 000 Franken erwerben müssen.

II. Zufahrt HFR/Bertigny
Um namentlich zu den Hauptverkehrszeiten eine bessere Zufahrt von der Autobahn aus zum HFR und zur Zone Bertigny sicherzustellen und das Strassennetz auf der Achse HFR-Route de Villars-Kreuzung Belle-Croix zu entlasten, braucht es in diesem Zusammenhang auch den Bau einer neuen Nordzufahrt ab dem Autobahnanschluss Freiburg-Süd/Zentrum.
Die Studien für dieses Projekt werden über den Verpflichtungskredit zur Finanzierung von Studien und Landerwerb für die Kantonsstrassen in den Jahren 2014-2019 finanziert. Für dessen Realisierung müssen allerdings 22 000 m2, die in der Arbeitszone und der Zone von allgemeinem Interesse liegen, erworben werden. Kostenpunkt: 4 250 000 Franken.

III. Änderung der Kreuzung Belle-Croix
Das ASTRA, das das Projekt für die Änderung des Autobahnanschlusses leitet, hat als Bedingung die Verwirklichung von Begleitmassnahmen gestellt. Dazu gehört namentlich der Ausbau der Kreuzung Belle-Croix, mit dem ein Rückstau auf der Autobahn verhindert werden soll.
Für die Änderung der Kreuzung werden drei Varianten geprüft. Bei der ersten Variante, der Variante "Vergrösserung", wird die Zahl der nötigen Spuren erhöht (2 x 5 Spuren, davon 2 x 1 Busspuren). Die zweite Variante (Variante "Höhenunterschied") sieht einen Tagbautunnel vor, wodurch bestimmte Verkehrsflüsse getrennt werden können. Die dritte Variante schliesslich (Variante "Vernetzung") lenkt einen Teil der Verkehrsflüsse die von der Route de Moncor nach links abbiegen auf die Industriezone Moncor über die Route de Chandolan und die Route de Petit-Moncor (2 x 4 Spuren, davon 2 x 1 Busspur).

Die Studienkosten für diese 3 Varianten und deren Entwicklung bis zur Ausschreibung werden mit 3 300 000 Franken veranschlagt. Davon übernimmt der Staat Freiburg 75 % und die Gemeinde Villars-sur-Glâne 25 %. Die für dieses Projekt nötigen Grundstücke befinden sich bereits im Eigentum des Staats.

        fr_de_MES_2015-DAEC-158_version_complete.pdf

          PDF, 1.91MB

content_fr:
Ces 3 projets sont indispensables pour garantir un développement harmonieux du secteur qui a connu, ces dernières années, une évolution démographique, économique et urbanistique importante. Les fortes charges de trafic posent également des problèmes, tant sur l'autoroute que sur les réseaux routiers cantonal et communal. Une modification de la jonction autoroutière est devenue indispensable pour des raisons de sécurité et de fluidité du trafic.

I. Modification de la jonction autoroutière N12 Fribourg-sud/centre
La modification de la jonction autoroutière N12 Fribourg-sud/centre a déjà fait l'objet d'études de la part de l'Office fédéral des routes (OFROU). Les travaux sont prévus en plusieurs phases. Une première étape comprend l'élargissement du passage supérieur sur l'autoroute de 4 à 6 voies et de celui de  la route cantonale vers le carrefour Belle-Croix de 3 à 4 voies. Elle pourrait être réalisée, selon l'OFROU, pour fin 2021. Des développements ultérieurs permettront la création d'une bretelle supplémentaire pour l'accès à l'autoroute, la création d'un passage inférieur sous la route cantonale entre Moncor et Bertigny ainsi qu'un accès à Chandolan.
Les coûts d'études pour ce projet sont estimés à 2'620'000 francs, dont 50% à charge de l'OFROU et 50% à charge de l'ensemble des tiers concernés. En attendant une clef de répartition définitive, l'Etat de Fribourg avancera la participation des tiers. Une surface de terrain d'environ 16'000 m2, principalement en zone d'activité, devra être acquise, pour un montant de 3'200'000 francs, à charge du canton.

II. Accès HFR et Bertigny
Le projet d'aménagement d'un accès nord à l'HFR et à la zone stratégique de Bertigny est également lié au réaménagement de la jonction autoroutière N12 Fribourg-sud/centre. Il permettra de garantir un meilleur accès à l'hôpital depuis l'autoroute et de soulager le réseau routier sur l'axe HFR - Route de Villars - carrefour Belle-Croix.
Les coûts d'étude de ce projet sont financés par le crédit d'engagement pour les études et acquisitions de terrains du réseau routier cantonal pour les années 2014 à 2019 et ne sont pas compris dans le présent message. En revanche, le projet nécessite l'acquisition, pour 4'250'000 francs, de 22'000 m2 de terrains en zone d'activité et d'intérêt général.

III. Modification du carrefour Belle-Croix
En charge du projet de modification de la jonction autoroutière, l'OFROU a posé comme condition le réaménagement du carrefour Belle-Croix pour éviter le refoulement du trafic sur l'autoroute.
Trois variantes seront étudiées. La première prévoit l'augmentation du nombre de voies de circulation, avec 2 X 5 voies, dont 2 pour les bus (variante sur-augmentation). La deuxième propose une tranchée couverte, qui permettrait une séparation des flux de circulation avec un passage en souterrain (variante dénivelé). Enfin, la troisième prévoit la création de 2 X 4 voies de circulation dont 2 pour les bus et le report d'une partie des flux tourner à gauche de la route de Moncor par la zone industrielle, via les routes de Chandolan et de Petit-Moncor (variante maillage).

Les coûts d'étude pour ces 3 variantes et leur développement jusqu'à la mise à l'enquête sont estimés à 3'300'000 francs, dont 75% à charge de l'Etat de Fribourg et 25% à charge de la commune de Villars-sur-Glâne. Les terrains nécessaires sont tous en mains de l'Etat de Fribourg.

        fr_de_MES_2015-DAEC-158_version_complete.pdf

          PDF, 1.91MB


lead_de: Der neue Stand der im Kanton Freiburg erhobenen Fruchtfolgeflächen (FFF) kann online unter der Adresse http://map.geo.fr.ch/?share=fd801a81-62c2-4f08-bd14-d3300690b6ec abgefragt werden: Die Online-Karten wurden infolge der Neuerhebung der FFF im Kanton Freiburg aktualisiert. Die FFF-Gesamtfläche im Kanton beträgt 35 971 ha und somit 171 ha mehr als der vom Bund vorgegebene Mindestumfang. FFF bieten die besten Bedingungen für den Ackerbau und sind der agronomisch besonders wertvolle Teil der für die Landwirtschaft geeigneten Gebiete der Schweiz.

lead_fr: L'inventaire actualisé des surfaces d'assolement (SDA) recensées dans le canton de Fribourg est désormais disponible en ligne, à l'adresse http://map.geo.fr.ch/?share=ce0ac1cd-fc1b-4b79-b44b-8d64462e3825&dataTheme. Le portail cartographique a été mis à jour, suite à la réévaluation du décompte de SDA sur le territoire fribourgeois. Le canton compte 35971 ha de SDA, ce qui représente un dépassement du quota de 171 hectares, et remplit désormais ses obligations vis-à-vis de Berne. Les SDA présentent les meilleures conditions pour la production des grandes cultures et sont la partie la plus précieuse des terres cultivables du pays.

body_key: FR

location: Freiburg

title_de: Die Online-Karten des Kantons Freiburg wurden mit dem neuen Inventar der Fruchtfolgeflächen nachgeführt

title_fr: Le portail cartographique recensant les surfaces d'assolement du canton de Fribourg a été mis à jour

content_de:
Das aktualisierte Inventar der Fruchtfolgeflächen, das im September vom Bund validiert wurde, ist online unter der Adresse http://map.geo.fr.ch/?share=fd801a81-62c2-4f08-bd14-d3300690b6ec  verfügbar.
Für den Kanton Freiburg beträgt der FFF-Mindestumfang gemäss Bundesratsbeschluss 35 800 ha und somit etwas weniger als die Hälfte der gesamten landwirtschaftlichen Nutzfläche im Kanton (rund 78 000 ha). Das Bundesamt für Raumentwicklung (ARE) validierte im vergangenen September das Resultat der von der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) und der Direktion der Institutionen und der Land- und Forstwirtschaft (ILFD) vorgeschlagenen Neuerhebung der FFF. Der Kanton Freiburg weist gemäss dieser Neuerhebung ein Plus von 171 ha auf und erfüllt somit die Vorgabe des Sachplans FFF.

content_fr:
Le nouveau décompte de SDA, accepté par la Confédération en septembre, a été mis à jour. Il peut désormais être consulté à l'adresse : http://map.geo.fr.ch/?share=ce0ac1cd-fc1b-4b79-b44b-8d64462e3825&dataTheme .

En septembre dernier, l'Office fédéral du développement territorial (ODT) avait accepté le nouvel inventaire proposé par la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC) et la Direction des institutions, de l'agriculture et des forêts (DIAF). Le quota fribourgeois se monte aujourd'hui à 35'800 hectares, soit un peu moins de la moitié de la surface agricole utile du canton (environ 78'000 ha). Le canton de Fribourg présente un solde positif de 171 hectares et respecte ainsi les conditions imposées par le plan sectoriel SDA.

content_format: html


lead_de: Im Nachgang zur Teilrevision des Raumplanungsgesetzes vom 22. Juni 1979 (RPG, SR 700), in Kraft getreten am 1. Mai 2014 und der Änderung des Ausführungsreglements vom 1. Dezember 2009 zum Raumplanungs- und Baugesetz (RPBR, SGF 710.11), in Kraft getreten am 1. Januar 2015, veröffentlicht die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) eine Richtlinie über die architektonische Integration von thermischen und photovoltaischen Solaranlagen, welche die "Empfehlungen für die architektonische Integration von Solaranlagen" vom August 2011 ersetzt.

lead_fr: A la suite de la révision partielle de la loi fédérale du 22 juin 1979 sur l'aménagement du territoire (LAT), entrée en vigueur le 1er mai 2014, et de la modification du règlement du 1er décembre 2009 d'exécution de la loi cantonale sur l'aménagement du territoire et les constructions (ReLATeC), entrée en vigueur le 1er janvier 2015, la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC) publie une directive concernant l'intégration architecturale des installations solaires thermiques et photovoltaïques qui remplace la "Recommandation concernant l'intégration architecturale des installations solaires" d'août 2011.

title_fr: Directive concernant l'intégration architecturale des installations solaires thermiques et photovoltaïques

content_de:
Aufgrund der Änderungen des Bundesrechts und des kantonalen Rechts, bedürfen auf Dächern genügend angepasste Solaranlagen, in Bauzonen und in Landwirtschaftszonen, keiner Baubewilligung. Solche Vorhaben sind lediglich der zuständigen Behörde zu melden. Solaranlagen auf Kultur- und Naturdenkmälern von nationaler oder kantonaler Bedeutung sowie alle Anlagen auf Bauten, die sich in einer Schutzzone oder in einem Schutzperimeter befinden, bedürfen aber immer noch einer Baubewilligung.
Die neue Richtlinie legt den rechtlichen Rahmen dar und beschreibt das Verfahren. Ausserdem legt sie die Massnahmen und Kriterien für die Integration von Solaranlagen fest.
Das Bau- und Raumplanungsamt (BRPA) steht Ihnen für jegliche Fragen in Zusammenhang mit dieser Richtlinie zur Verfügung.

content_fr:
En vertu du droit fédéral et du droit cantonal modifiés, dans les zones à bâtir et les zones agricoles, les installations solaires suffisamment adaptées aux toits ne nécessitent pas d'autorisation de construire. De tels projets doivent être simplement annoncés à l'autorité compétente. Les installations solaires prévues sur des biens culturels ou dans des sites naturels d'importance nationale ou cantonale, de même que celles qui sont prévues sur des bâtiments situés dans des zones de protection ou des périmètres de protection, demeurent soumises à une autorisation de construire.
La nouvelle directive a pour objectif de préciser le cadre légal et le déroulement de la procédure. En outre, elle définit les mesures et les critères d'intégration des installations solaires.
Le Service des constructions et de l'aménagement (SeCA) se tient à disposition pour toute question relative à cette directive.


lead_de: Die Trême-Brücke in Epagny (Gemeinde Gruyères) entspricht nicht mehr den Sicherheitsnormen für den Strassenverkehr. Die Brücke soll deshalb abgebrochen und etwas weiter unten komplett neu gebaut werden. Geplant sind zudem der Ausbau der Kantonsstrasse auf beiden Seiten der Brücke sowie die Einrichtung von Anlagen für den Velo- und Fussgängerverkehr auf dem gesamten Abschnitt. Der Staatsrat hat dem Grossen Rat für diese Arbeiten ein Kreditgesuch von 4,58 Millionen Franken unterbreitet. Der Grosse Rat wird das Geschäft voraussichtlich in diesem Frühjahr behandeln.

lead_fr: Le pont sur la Trême, à Epagny (commune de Gruyères), ne répond plus aux exigences de sécurité du trafic routier. Le pont actuel doit être entièrement démoli et reconstruit en aval. La route cantonale de part et d'autre de l'ouvrage d'art sera également réaménagée et des aménagements pour les piétons et les cyclistes sont prévus sur l'entier du tronçon. L'Etat de Fribourg sollicite auprès du Grand Conseil un crédit d'engagement de 4,58 millions de francs pour ces travaux. Le Grand Conseil devrait se prononcer ce printemps.

title_de: Aus Gründen der Verkehrssicherheit muss die Trême-Brücke in Epagny neu gebaut und die Kantonsstrasse saniert werden

title_fr: Le pont sur la Trême, à Epagny, doit être reconstruit et la route assainie pour la sécurité des usagers

content_de:
 Die Trême-Brücke wurde 1912 gebaut sowie 1950 saniert und verbreitet. Trotz mehrerer Reparaturarbeiten ist sie heute in einem besorgniserregenden Zustand und entspricht nicht mehr den Sicherheitsnormen für den Strassenverkehr, sodass eine Gewichtsbeschränkung von 16 t beschlossen wurde.
 Die Brücke muss abgebrochen und komplett neu gebaut werden. Das neue Bauwerk wird 12,5 m unterhalb des heutigen Standorts gebaut werden. Um der Trême genügend Raum zu lassen, wird die Spannweite der neuen Brücke zudem auf 21,48 m vergrössert und die Brücke wird um 50 cm angehoben.
 Das Strassenprofil auf der Brücke wird sich zusammensetzen aus einer Fahrbahn von 2 x 3 m, einer Reserve für die Markierungen von 2 x 25 cm, einem gemeinsamen Rad- und Fussweg von 2,5 m (auf der talwärtigen Seite), die mit einem 55 cm breiten Randstein von der Fahrbahn getrennt wird, einem 1,65 m breiten Trottoir (auf der bergwärtigen Seite) und zwei Randabschlüssen von je 35 cm, was eine Gesamtbreite von 11,9 m ergibt. Die Kantonsstrasse wird auf dem gesamten Abschnitt einen gemeinsamen Rad- und Fussweg aufweisen. Eine Ausnahme bilden die letzten 200 m in Richtung des Kreisels La Salette, wo Fussgänger und Velos mit einem neuen Trottoir vor den Wohnhäusern bei Prâ Dêrê und einem Radstreifen, der in Richtung des Anstiegs (in Richtung Broc) markiert wird, getrennt geführt werden.
 Der Baubeginn ist für Juni 2016 vorgesehen. Bis Ende Jahr sollen die neue Brücke, die Stützmauer mit Lärmschutzwand und die Strassenausbauarbeiten im Sektor Prâ Dêrê verwirklicht sein. Für 2017 sind dann der Rückbau der alten Brücke und die verbleibenden Strassenausbauarbeiten vorgesehen. Die Strassenachse wird über die gesamte Dauer der Bauarbeiten für den Verkehr offen bleiben. Der Verkehr wird allenfalls zeitweise einspurig geführt werden.
 Für die Verwirklichung dieses Projekts hat der Staatsrat dem Grossen Rat ein Gesuch um einen Verpflichtungskredit von 4,58 Millionen Franken unterbreitet. Die Gesamtkosten für die Brücke und Kantonsstrasse werden auf 6 179 509 Franken geschätzt. 1998 verabschiedete der Grosse Rat einen Verpflichtungskredit für die Sanierung verschiedener Bauwerke, wovon 1,6 Millionen Franken für die Trême-Brücke vorgesehen waren. Seitdem hat das Projekt für die Trême-Brücke bedeutende Änderungen erfahren und der Projektperimeter wurde erweitert.

        de_MES_Pont_sur_la_Trême_Gruyères.docx

          DOCX, 42.75k

content_fr:
 Le pont sur la Trême a été construit en 1912, puis assaini et élargi en 1950. Malgré plusieurs réparations, son état est aujourd'hui jugé alarmant et il ne répond plus aux normes de sécurité relatives au trafic routier. Une limitation de charge à 16 tonnes a déjà été appliquée.
 Le pont doit être entièrement détruit et reconstruit. Le nouvel ouvrage sera bâti 12,5 mètres en aval de l'existant. Sa portée sera augmentée à 21,48 mètres et le niveau supérieur rehaussé de 50 centimètres pour garantir un espace suffisant au cours d'eau.
 La largeur de la route, sur le pont, sera de 11,9 mètres : une chaussée de 2 x 3 mètres, 2 x 25 centimètres de réserve pour le marquage, une piste cyclable mixte de 2,5 mètres en aval séparée de la chaussée par une bordure de 55 centimètres, un trottoir de 1,65 mètre en amont et deux bordures de 35 centimètres. Sur la route cantonale, une piste mixte sera réalisée sur tout le tronçon ; sur les 200 derniers mètres en direction du giratoire de La Salette, les cheminements des piétons et des cyclistes seront séparés, avec un trottoir devant le secteur des habitations de Prâ Dêrê et une bande cyclable dans le sens de la montée en direction de Broc.
 Le début des travaux est prévu en juin 2016. Jusqu'à la fin de l'année, il est prévu de construire le nouveau pont et de réaliser le mur de soutènement/antibruit ainsi que les aménagements routiers dans le secteur de Prâ Dêrê. La démolition de l'ancien pont et le solde des aménagements routiers se dérouleront en 2017. Le trafic sera maintenu pendant toute la durée du chantier, avec, de temps à autre, une circulation sur une seule voie.
 Le Conseil d'Etat sollicite un crédit d'engagement de 4,58 millions de francs. L'ensemble des travaux, pont et route cantonale, est estimé à 6 179 509 francs. En 1998, le Grand Conseil avait accepté un crédit d'engagement pour l'assainissement de différents ouvrages d'art, dont 1,6 million était prévu pour le pont sur la Trême. Le projet a ensuite été revu en profondeur et son périmètre élargi.


lead_de: Ab 1. Januar 2016 wird das Amt für Erbschafts- und Schenkungssteuern (ESSA) in die Kantonale Steuerverwaltung (KSTV) integriert. Diese Zusammenlegung, die in zwei Etappen erfolgen wird, macht die Abwicklung der steuerlichen Angelegenheiten für die Steuerpflichtigen einfacher. Der Leiter des ESSA, Kurt Aebischer, tritt Ende Mai 2016 in den vorzeitigen Ruhestand.

lead_fr: Dès le 1er janvier 2016, le Service des impôts sur les successions et les donations (SISD) intégrera le Service cantonal des contributions (SCC). Ce regroupement s'effectuera en deux étapes et simplifiera les démarches des contribuables. Le responsable du SISD, Kurt Aebischer, prendra une retraite anticipée à la fin du mois de mai 2016.

title_de: Zusammenlegung zweier Dienststellen bei der Finanzdirektion

title_fr: Fusion de deux services à la Direction des finances

content_de:
Die Integration des Amts für Erbschafts- und Schenkungssteuern (ESSA) in die Kantonale Steuerverwaltung (KSTV) soll eine rationellere und effizientere Arbeitsorganisation ermöglichen. So sollen etwa die gemeinsame Nutzung der Steuerdaten der beiden Ämter vereinfacht und der Steuerbezug sowie das Mahnwesen in einem Verfahren abgewickelt werden können. Auch für die Steuerpflichtigen wird es einfacher, denn künftig brauchen sie sich für die Regelung der Erbschafts- und Schenkungssteuern nur noch an die Steuerverwaltung zu wenden.

Die Zusammenlegung der beiden Dienststellen wird in zwei Etappen erfolgen. Ab 1. Januar 2016 wird das ESSA administrativ in die Sektion "Koordination und Support" der KSTV integriert und in "Abteilung Erbschafts- und Schenkungssteuern (ESS)" umbenannt. In dieser ersten Phase wird weiterhin die Finanzdirektion über Einsprachen und Steuerbefreiungsgesuche entscheiden. Ab 1. Januar 2018 wird dann die KSTV dafür zuständig sein. Diese zweite Phase setzt mehrere Gesetzesänderungen voraus.

Die Aufgabe des ESSA besteht in der Veranlagung der Erbschafts- und Schenkungssteuern für den Staat und der Gemeinde-Zusatzabgaben für die Gemeinden in Anwendung des Gesetzes vom 14. September 2007 über die Erbschafts- und Schenkungssteuern. Im Stellenetat des ESSA sind 2,6 VZÄ (Vollzeitäquivalente) ausgewiesen, einschliesslich der Stelle des Dienstchefs (1,0 VZÄ).

Der Chef des Amts für Erbschafts- und Schenkungssteuern, Kurt Aebischer, tritt Ende Mai 2016 in den vorzeitigen Ruhestand. Er begann seine berufliche Laufbahn 1978 im Grundbuchamt des Saanebezirks, wurde 1990 zum Leiter des Einregistrierungsamts befördert und 2002 zum Chef des Amts für Erbschafts- und Schenkungssteuern ernannt. Kurt Aebischer hat sich sehr für die Ausbildung deutschsprachiger KV-Lerndender eingesetzt und viel für die Zweisprachigkeit in der Kantonsverwaltung getan.

content_fr:
L'intégration du Service des impôts sur les successions et les donations (SISD) au Service cantonal des contributions (SCC) a pour but une organisation plus rationnelle et efficiente. Elle doit notamment permettre un meilleur partage des données fiscales entre les deux services et rendre possible un seul processus d'encaissement et de gestion du contentieux. Pour le public, la situation deviendra également plus simple puisqu'il suffira désormais de s'adresser à un seul service pour régler l'imposition des successions et des donations.

Le regroupement entre les deux services se réalisera en deux étapes. A partir du 1er janvier 2016, le SISD sera intégré administrativement au sein de la section " Coordination et support " du SCC et se muera en " secteur ISD ". Durant cette première phase, la Direction des finances gardera sa compétence pour statuer sur les réclamations et les cas d'exonération qui lui sont dévolus. Dès le 1er janvier 2018, cette compétence relèvera du SCC. Cette seconde phase impliquera plusieurs modifications légales.

Le SISD a pour mission de procéder à la taxation de l'impôt sur les successions et les donations pour le compte de l'Etat et des centimes additionnels pour le compte des communes en application de la loi du 14 septembre 2007 sur l'impôt sur les successions et les donations. Les EPT au budget du SISD sont de 2,6 EPT, dont un poste de chef de service (1.0 EPT).

Le Chef du Service des impôts sur les successions et les donations, Kurt Aebischer, prendra une retraite anticipée à la fin du mois de mai 2016. Ayant débuté sa carrière professionnelle en 1978 au Registre foncier de la Sarine, il a été promu en 1990 au poste de préposé de l'enregistrement avant d'être nommé en 2002 Chef du Service des impôts sur les successions et les donations. Kurt Aebischer s'est beaucoup investi pour la formation des apprenti-e-s de commerce de langue allemande, soutenant ainsi le bilinguisme à l'Etat.


lead_de: Das Projekt für den Umbau des Bahnhofs Châtel-Saint-Denis und die Versetzung der Kantonsstrasse wird am Freitag, 15. April 2016, öffentlich aufgelegt werden. Der neue Bahnhof ist ein wesentlicher Bestandteil des Ausbaus der RER Fribourg|Freiburg im Süden des Kantons und soll im Dezember 2019 in Betrieb gehen. Mit dem neuen Bahnhof kann zwischen Bulle und Palézieux der Halbstundentakt eingeführt werden. Die Gesamtinvestition beträgt 66,9 Millionen Franken und wird gemeinsam vom Bund, vom Staat Freiburg, von der Gemeinde Châtel-Saint-Denis und von der Freiburgische Verkehrsbetriebe Immobilien AG (TPF IMMO) getragen.

lead_fr: Le projet de réaménagement de la gare de Châtel-Saint-Denis et de déplacement de la route cantonale est mis à l'enquête publique dès le vendredi 15 avril 2016. Pièce essentielle du RER Fribourg|Freiburg dans le sud du canton, la nouvelle gare devrait être mise en service en décembre 2019. Elle permettra l'instauration d'une cadence semi-horaire entre Bulle et Palézieux. L'investissement total dans les infrastructures est de 66,9 millions de francs. Il est supporté conjointement par la Confédération, l'Etat de Fribourg, la Commune de Châtel-St-Denis et par Transports publics fribourgeois Immobilier (TPF IMMO) SA.

title_de: Das Projekt für den Umbau des Bahnhofs Châtel-Saint-Denis wird öffentlich aufgelegt

title_fr: Mise à l'enquête publique de la nouvelle gare de Châtel-Saint-Denis

content_de:
 Die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD), die Freiburgischen Verkehrsbetriebe (TPF) und der Gemeinderat von Châtel-Saint-Denis arbeiteten eng zusammen, um ein Projekt auszuarbeiten, das die Infrastrukturen und Verkehrsachsen im Hauptort des Vivisbachbezirks vollständig umgestalten wird. Das öffentlich aufgelegte Projekt sieht den Bau eines neuen Bahnhofs, den Bau einer neuen Kantonsstrasse, die Änderung des Laufs und die Revitalisierung des Bachs Tatrel, die Schaffung einer grünen Verbindung und den Ausbau der Kanalisationen vor.
 Mit dem Versetzen des Bahnhofs auf das natürliche Trassee der Bahnlinie und dem Bau einer Brücke können zwei Bahnübergänge aufgehoben und somit die Sicherheit der Strassenbenützer und Fussgänger verbessert werden. Die Arbeiten für die Bahn wurden mit 33 Millionen Franken veranschlagt. Weitere 6,5 Millionen Franken sind für das unterirdische Parkhaus erforderlich, das als Park-und-Ride-Anlage funktionieren und in Koordination mit dem Bahnhof gebaut werden wird.
 Die neue Kantonsstrasse wird teilweise dem alten Eisenbahntrassee folgen. Die Route de la Coula wird in den Eigentum der Gemeinde übergehen. Sie wird durch die Eisenbahnlinie zweigeteilt werden und der Erschliessung des Quartiers dienen. Die Kosten für die Strassenarbeiten und die Versetzung des Tatrel wurden auf 27,4 Millionen Franken geschätzt. Damit diese Infrastrukturen verwirklicht werden können, muss das komplexe Netz von kantonalen, kommunalen und privaten Kanalisationen teilweise versetzt und ausgebaut werden. Dafür sind 4 Millionen Franken vorgesehen, die bereits in den 27,4 Millionen Franken für die Strassenarbeiten enthalten sind. Zwischen der Orientierungsschule (OS) und dem neuen Bahnhof wird eine grüne Verbindung verwirklicht werden.
 Die Gesamtinvestition beträgt 66,9 Millionen Franken. Der Grossteil der Investition (34 Millionen Franken) wird über den Bahninfrastrukturfonds des Bundes finanziert. Die Immobiliengesellschaft der TPF (Freiburgische Verkehrsbetriebe Immobilien AG) wird 6,5 Millionen Franken für die Investitionen zu ihren Gunsten tragen. Der Anteil des Staats beträgt 16,8 Millionen Franken und derjenige der Gemeinde Châtel-Saint-Denis 7,7 Millionen Franken (wovon ein Teil über die Anschlussgebühr finanziert wird). Die Finanzierung durch die öffentliche Hand muss im Frühjahr 2017 von der zuständigen Legislative abgesegnet werden (der Grosse Rat für den Kanton bzw. der Generalrat für die Gemeinde Châtel-Saint-Denis). Hinzu kommen noch 1,9 Millionen Franken, die von der Beteiligung Dritter und verschiedenen Subventionen stammen.
 Die öffentliche Auflage des Projekts für den Bahnhof und die Kantonsstrasse ist die erste konkrete Etappe des verkehrstechnischen und städtebaulichen Umbaus von Châtel-Saint-Denis. Unter dem Namen Tripod haben die TPF und die Gemeinde Châtel-Saint-Denis in den letzten drei Jahren über einen Studienauftrag eine kohärente Gesamtvision für die Umgestaltung der Quartiere des alten und des neuen Bahnhofs ausgearbeitet. Der Bevölkerung wurden die Grundzüge dieser Vision bereits im November 2014 anlässlich von Informationsabenden sowie im Oktober 2015 an der Messe des Vivisbachbezirks (Stand und Animationen) vorgestellt.

content_fr:
 La Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC), les Transports publics fribourgeois (TPF) et le Conseil communal de Châtel-Saint-Denis ont œuvré ensemble pour déposer un dossier qui va complétement redessiner les infrastructures et les axes de transports dans le chef-lieu veveysan. Le projet mis à l'enquête publique comprend l'édification de la nouvelle gare ferroviaire, la construction d'une nouvelle route cantonale, le déplacement et la revitalisation du cours d'eau du Tatrel, la création d'une voie verte ainsi que des travaux de canalisations.
 Le déplacement de la gare sur le tracé naturel de la voie ferroviaire et l'édification d'un pont rendent possible la suppression de deux passages à niveaux avec un gain de sécurité pour les usagers de la route et les piétons. La partie ferroviaire est devisée à 33 millions de francs, alors que  6,5 millions de francs supplémentaires seront nécessaires afin de réaliser le parking souterrain pour le P+R en coordination avec les travaux de la gare.
 La nouvelle route cantonale empruntera en partie le tracé de l'ancienne ligne ferroviaire. La route de la Coula passera en mains communales. Elle sera coupée en deux par la voie ferroviaire et servira de desserte de quartier. Le montant pour le projet routier ainsi que le déplacement du cours d'eau du Tatrel se monte à 27,4 millions de francs. La construction de ces infrastructures va nécessiter l'édification et le déplacement d'un réseau complexe de canalisations communales, cantonales et privées. L'enveloppe attribuée à ces travaux est de 4 millions de francs (compris dans les 27,4 millions). Une voie verte sera réalisée pour relier le site du Cycle d'orientation (CO) à la nouvelle gare.
 L'investissement total projeté à ce jour est de 66,9 millions de francs. Le financement provient principalement du Fond d'Infrastructure Ferroviaire de la Confédération à hauteur de 34 millions. Les TPF, par leur société immobilière TPF Immo, prendront à leur charge 6,5 millions d'investissements propres. L'Etat assumera 16,8 millions de francs, alors que la part de la commune de Châtel-St-Denis se monte à 7,7 millions de francs (dont une partie sera financée par les taxes de raccordement). Les participations des collectivités publiques restent soumises aux décisions des législatifs respectifs, Grand Conseil et Conseil général de Châtel-Saint-Denis au printemps 2017. Le projet peut enfin compter sur 1,9 millions de participations de tiers et subventions diverses.
 La mise à l'enquête de la gare et de la route cantonale constitue la première étape concrète du réaménagement immobilier et urbanistique de Châtel-St-Denis. A travers un mandat d'études parallèles (MEP), les TPF et la Commune de Châtel-St-Denis se sont attelés ces trois dernières années à construire une vision d'ensemble cohérente en matière d'aménagement entre les quartiers de l'ancienne et de la nouvelle gare. Cette vision a pris le nom générique de Tripod. La population avait pu déjà en découvrir l'esprit en novembre 2014 lors de soirées d'information, puis en octobre 2015 à travers un stand et des animations au Comptoir de la Veveyse.


lead_de: Eine um- und ausgebaute Schule für eine hochwertige Ausbildung: Heute Nachmittag weihten die Staatsräte Maurice Ropraz und Jean-Pierre Siggen sowie der Rektor François Genoud vor 150 Gästen das neue Kollegium des Südens ein. Hauptgründe für den Um- und Ausbau waren das starke Bevölkerungswachstum im südlichen Teil des Kantons sowie der Wille, die Unterrichtsbedingungen zu verbessern. Die Kosten für die Bauarbeiten betragen 19,6 Millionen Franken. Damit wird der Verpflichtungskredit eingehalten, den der Grosse Rat im Februar 2012 einstimmig verabschiedet hat.

lead_fr: Un établissement transformé et agrandi pour un enseignement de qualité : le nouveau Collège du Sud a été inauguré cet après-midi, devant 150 invité(e)s, par les Conseillers d'Etat Maurice Ropraz et Jean-Pierre Siggen, ainsi que le recteur du Collège, François Genoud. Les travaux de transformation ont permis de répondre à l'augmentation de la population dans le sud du canton et ont amélioré les conditions d'enseignement. Les coûts des travaux se montent à 19,6 millions francs, dans le respect du crédit d'engagement accepté à l'unanimité par le Grand Conseil en février 2012.

title_de: Das neue Kollegium des Südens in Bulle wurde heute Nachmittag eingeweiht

title_fr: Le nouveau Collège du Sud, à Bulle, a été inauguré cet après-midi

content_de:
 Das vergrösserte und umgebaute Gebäude zählt 24 zusätzliche Räume (14 Klassenzimmer, 6 Spezialzimmer und 4 Büros). Dies entspricht einer Kapazitätserhöhung von 40 %. Seit dem Beginn des Schuljahrs 2015/2016 können so 1100 bis 1300 Schülerinnen und Schüler aufgenommen werden.
 Sämtliche Räume sind nun in einem einzigen Gebäude untergebracht. Hierfür wurde das Gebäude auf der ganzen Fläche um einen Stock aufgestockt. Zudem wurden einige Zimmer umgebaut und die Cafeteria in die Nähe des Haupteingangs versetzt. Um eine gewisse Flexibilität zu erhalten und den Benutzern des Gebäudes eine angenehme Lern- und Arbeitsumgebung zu bieten, wurden die Pausenplätze und Grünflächen beibehalten.
 Für die Gebäudehülle entschieden sich die Verantwortlichen letztlich für eine Doppelglasfassade. Optisch wird so - sowohl innen als auch draussen - eine klare Abgrenzung zum Stahlbeton und Schiefer des Originalgebäudes geschaffen. Gleichzeitig entsteht damit ein Dialog mit der Aussenwelt und es wird ein faszinierendes Lichtspiel (wie bei einem Mosaik) geschaffen. Weil die Glasfassade weniger Platz einnimmt, konnten zudem zwei zusätzliche Sitzungszimmer gebaut werden.
 Das gesamte Gebäude erfüllt die ökologischen Standardanforderungen. Auf dem Dach wurden photovoltaische Zellen auf rund 1000 m2 installiert.

  Die Bevölkerung kann das neue Gebäude anlässlich eines Tages der offenen Tür entdecken, der am Samstag, 23. April 2016, von 10 Uhr bis 15 Uhr stattfindet.

content_fr:
 Le bâtiment agrandi et transformé comporte vingt-quatre salles supplémentaires, dont quatorze salles de classe, six salles spéciales et quatre bureaux, soit un accroissement de la capacité de 40%. Depuis la rentrée 2015, ce sont entre 1100 et 1300 élèves qui peuvent fréquenter le Collège du Sud.
 Les travaux ont permis de regrouper l'ensemble des locaux dans un seul bâtiment. Un troisième étage a été ajouté sur toute la surface du bâtiment. Certaines salles ont également été réaménagées et la cafétéria repositionnée par rapport à l'entrée principale. Pour rester flexible et garantir un cadre de vie agréable aux utilisateurs, les espaces de préau et de verdure ont été préservés.
 L'enveloppe extérieure a finalement été construite en verre (façade double peau). Au niveau visuel, l'objectif a consisté à se détacher du béton armé et de l'ardoise du bâtiment original, à l'intérieur comme à l'extérieur. Cela crée un esprit d'ouverture vers l'extérieur et des spectres de lumière très esthétiques, comparable à une mosaïque. Utilisant moins d'espace, le verre a même permis la construction de deux salles de réunion supplémentaires.
 L'ensemble du bâtiment est conforme aux exigences écologiques standards et le toit a été recouvert d'environ 1000 m2 de cellules photovoltaïques.

  La population est invitée à découvrir le nouveau bâtiment lors d'une journée portes ouvertes, organisée le samedi 23 avril 2016, de 10 heures à 15 heures.


lead_de: Die Sektion Gewässer (Gew) des Tiefbauamts (TBA) wird ab dem 1. Mai 2016 dem Amt für Umwelt (AfU) unterstellt sein. Dieser Transfer wird es erlauben, die Verfahren zu straffen und die Behandlung der Dossiers, die das Management und den Schutz der Gewässer betreffen, zu optimieren. Geografisch wurden die beiden Einheiten im Oktober 2015 zusammengeführt.

lead_fr: La Section lacs et cours d'eau (LCE), actuellement rattachée au Service des ponts et chaussées (SPC), rejoindra le Service de l'environnement (SEn) le 1er mai prochain. Ce transfert permettra de rationaliser les processus et d'optimiser le traitement des dossiers dans le domaine de la gestion et de la protection des eaux. Les deux entités sont installées sous le même toit depuis octobre 2015.

title_de: Die Sektion Gewässer wird ab dem 1. Mai dem Amt für Umwelt unterstellt sein

title_fr: La Section lacs et cours d'eau (LCE) rejoindra le Service de l'environnement (SEn) le 1er mai prochain

content_de:
 Das AfU und die Gew arbeiten bereits seit 2009 eng zusammen bei der Umsetzung des kantonalen Gewässergesetzes (GewG), das eine gesamtheitliche Gewässerbewirtschaftung auf regionaler Ebene (Einzugsgebiet) vorsieht, um diese Ressource dauerhaft zu erhalten.
 Mit dem Transfer der Gew wird ein einziges Amt für das Management und den Schutz der Gewässer zuständig sein, was zu mehr Kohärenz und Effizienz führen wird. Zudem erlaubt die Umstrukturierung die Definition einer gefestigten kantonalen Strategie für die Nutzung und Bewahrung der Wasserressourcen. Seit dem letzten Herbst sind die beiden Einheiten im selben Gebäude - im Gebäude EVA in Givisiez - untergebracht.
 Der Entscheid, die Gew dem AfU zu unterstellen, wurde nach der Ernennung von Christophe Joerin, Chef der Sektion Gewässer, zum Vorsteher des AfU gefällt. Der Vorsteher des TBA, Kantonsingenieur André Magnin, spricht sich ebenfalls für diese neue Organisation aus, weil sie der Qualität des Service public zuträglich ist.

content_fr:
 Le SEn et la LCE collaborent déjà étroitement depuis 2009 pour la mise en application de la loi sur les eaux (LCEaux) qui prévoit une gestion globale des eaux à l'échelle régionale (bassin versant) pour préserver la ressource à long terme.
 Le transfert de la LCE permettra de confier à un seul service la compétence de la gestion et de la protection des eaux, ce qui assurera un gain en cohérence et en efficacité. Une stratégie cantonale consolidée pourra être définie afin d'exploiter la ressource en eau tout en veillant à sa préservation. Les deux entités sont réunies sous le même toit, dans le nouveau bâtiment EVA, à Givisiez, depuis l'automne dernier.
 Cette décision a été prise suite à la nomination du chef de la SLCE, Christophe Joerin, à la tête du SEn. A noter que l'Ingénieur cantonal André Magnin, chef du SPC, attentif à la qualité du service public, soutient cette démarche.


lead_de: Die Gemeinden der Agglomeration Freiburg verfügen neu über ein Instrument für die Verwaltung ihrer Bauzonenreserven. Die von der ETH Zürich mit der Unterstützung des Staates Freiburg und der Agglomeration ausgearbeitete Plattform ermöglicht eine Übersicht über die eingezonten Grundstücke, die sowohl für die Besiedlung als auch für Wirtschaftstätigkeiten verfügbar sind. Insgesamt verfügen die 10 Gemeinden über eine Reserve von 325 ha in der Bauzone - eine genügend grosse Reserve für die Abdeckung des Bedarfs bis 2030, unter der Bedingung, dass Verdichtungsmassnahmen angewandt werden.

lead_fr: Les communes de l'Agglomération de Fribourg disposent désormais d'un outil pour la gestion de leurs réserves de zones à bâtir. Elaborée par l'EPFZ, avec le soutien de l'Etat de Fribourg et de l'Agglomération, cette plate-forme permet d'avoir une vue d'ensemble des terrains en zone et disponibles, tant pour l'habitat que pour les activités économiques. Au total, les 10 communes disposent de 325 hectares de réserve en zone à bâtir, soit une réserve suffisante pour absorber les besoins jusqu'en 2030, à condition que des mesures de densification soient appliquées.

title_de: Eine Plattform für die Gemeinden der Agglomeration Freiburg für die Verwaltung der Bauzonenreserven

title_fr: Une plate-forme à disposition des communes de l'Agglomération de Fribourg pour la gestion des réserves de zones à bâtir

content_de:
 Die Revision des Raumplanungsgesetztes (RPG), die am 1. Mai 2014 in Kraft trat, zielt auf eine Verdichtung und eine haushälterische Nutzung des Bodens sowie auf eine Verwaltung der Bauzone auf regionaler und nicht auf Gemeindeebene ab. Aufgrund der beträchtlichen demografischen Entwicklung des Kantons und insbesondere der Agglomeration Freiburg stellen sich zahlreiche Herausforderungen im Zusammenhang mit der Siedlungsentwicklung.
 Der Staat Freiburg und die Agglomeration haben die Eidgenössische Technische Hochschule Zürich (ETHZ) beauftragt, ein Instrument zu entwickeln, mit dem die Gemeinden eine Übersicht in Echtzeit über die verfügbaren eingezonten Grundstücke erhalten, sowohl was die Menge als auch was die Qualität angeht. Die Plattform wurde über die Methode Raum+ ausgearbeitet, die das erste Mal in der Romandie verwendet wird. Sie ist ein erstklassiges Instrument für die Agglomeration und den Kanton und gibt den Gemeinden eine Verwaltungslösung für die Bauzone, mit der Verdichtungspotenziale freigelegt werden können - einer der zentralen Punkte des neuen RPG.
 Die zehn Gemeinden der Agglomeration Freiburg verfügen heute über 325 ha unbebaute oder nicht vollständig genutzte Bauzone. Eine Reserve, die genügend gross ist, um die bis 2030 vorgesehene demografische Entwicklung aufzufangen, wenn die verfügbaren Flächen konsequent mobilisiert und wirtschaftlich verwaltet werden. 45?% dieser Flächen liegen in der Arbeitszone, 25?% in der Wohnzone. Ein Viertel (82 ha) ist sofort verfügbar und 28?% (90 ha) innerhalb von 5 Jahren. Allerdings ist die Verfügbarkeit der Grundstücke für 100 ha (31?%) ungewiss. Die Unterschiede zwischen den Gemeinden sind gross. Die Agglomeration wird die gesammelten Daten nutzen, um eine Verdichtungsstrategie auszuarbeiten.

content_fr:
 La révision de la loi sur l'aménagement du territoire (LAT), entrée en vigueur le 1er mai 2014, vise une utilisation mesurée et dense du sol ainsi qu'une gestion des zones d'activités au niveau régional et non plus communal. Vu l'évolution démographique considérable du canton et plus particulièrement de l'Agglomération de Fribourg, de nombreux défis en lien avec le développement de l'urbanisation se posent.
 L'Etat de Fribourg et l'Agglomération ont mandaté l'Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ) pour développer un outil permettant aux communes d'avoir une vue d'ensemble en temps réel des terrains en zone disponibles, tant au niveau quantitatif que qualitatif. La plate-forme a été élaborée par le biais de la méthode Raum+, appliquée pour la première fois en Suisse romande. Elle représente un outil de qualité pour l'Agglomération et le canton et donne aux communes une solution de gestion de la zone à bâtir qui permettra de dégager des potentiels de densification, point central de la nouvelle LAT.
 Les 10 communes de l'Agglomération de Fribourg bénéficient à ce jour de 325 hectares de zones à bâtir non construites ou sous-utilisées, soit une réserve tout juste suffisante pour absorber le développement démographique prévu d'ici 2030, à condition d'une mobilisation conséquente et d'une gestion économe des surfaces disponibles. 45% de ces surfaces sont situées en zone d'activités économiques, 25% en zone d'habitation. Un quart (82 ha) est disponible immédiatement et 28% (90 ha) dans un délai de 5 ans. Les disparités entre communes sont importantes. L'Agglomération va mettre à profit les données récoltées pour élaborer une stratégie de densification.


lead_de: Für die Umsetzung des Tiguelet-Projekts in Givisiez beantragt der Staat Freiburg beim Grossen Rat einen Verpflichtungskredit von 17,03 Millionen Franken. Die insgesamt 630 m lange neue Achse mit der 290 m langen Brücke wird über zwei Fahrstreifen sowie zwei Radstreifen und ein Trottoir verfügen. Dieses Projekt ist Teil der Sanierung des Bahnübergangs über die Bahngleise der SBB Fribourg/Freiburg-Payerne und der TPF Fribourg/Freiburg-Murten/Morat und wird zur Aufhebung des Bahnübergangs führen. Der Grosse Rat wird im Herbst über diesen Kredit entscheiden.

lead_fr: L'Etat de Fribourg sollicite auprès du Grand Conseil un crédit d'engagement de 17,03 millions de francs pour la réalisation du projet du Tiguelet, à Givisiez. D'une longueur totale de 630 mètres, dont 290 pour le pont, le nouvel axe bénéficiera de 2 voies de circulation ainsi que de deux bandes cyclables et d'un trottoir. Ce projet s'inscrit dans le cadre de l'assainissement du passage à niveau sur les lignes ferroviaires CFF Fribourg/Freiburg - Payerne et TPF Fribourg/Freiburg - Murten/Morat et permettra également de supprimer le passage à niveau. Le Grand Conseil devrait se prononcer cet automne.

title_de: 17,03 Millionen Franken für den Bau der Tiguelet-Brücke und die Aufhebung des Bahnübergangs in Givisiez

title_fr: 17,03 millions de francs pour construire le pont du Tiguelet et supprimer le passage à niveau de Givisiez

content_de:
 Der Bau der Tiguelet-Brücke wird zur Aufhebung des Bahnübergangs führen, den Verkehrsfluss auf der Route de Belfaux verbessern und den Ausbau des öffentlichen Verkehrs ohne Auswirkung auf den Strassenverkehr fördern. Die Brücke ist zudem ein wichtiger Bestandteil der Entwicklung des Industriegebiets und des neuen Bahnhofs von Givisiez.
 Mit dem Projekt wird die Verbindungsstrasse Givisiez-Grolley-Payerne auf die Route Jo-Siffert umgeleitet und durchläuft die Entwicklungszone von Givisiez. Der neue Abschnitt mit einer Gesamtlänge von 630 m (einschliesslich Brücke) wird 10,8 m breit sein. Er wird aus zwei Fahrstreifen mit einer Breite von je 4,5 m bestehen. Geplant sind zwei Radstreifen sowie ein Trottoir auf der Ostseite. Auf beiden Teilen des neuen Abschnitts ist der Einbau von schallschluckendem Belag vorgesehen, um die Normen der Lärmschutz-Verordnung (LSV) einzuhalten.
 Für die Fahrzeuge, die vom und zum Bahnhof Givisiez fahren, wird an der nördlichen Kreuzung eine Abbiegespur ohne Vortritt gebaut. Die Geometrie des Projektes ermöglicht wenn notwendig den Bau eines Kreisels zu einem späteren Zeitpunkt. Die Verbindung mit der Route Jo-Siffert wird mit einem Kreisel sichergestellt.
 Die ungefähr 290 m lange Brücke wird in 9 Auflageflächen mit einer Länge zwischen 25 und 35 m unterteilt. Ihre schlanke Struktur fügt sich perfekt in die Landschaft ein und sie überwindet die Senke elegant mit einer leichten Krümmung. Das nördliche Widerlager (Verankerungspunkt) hat weder Fahrbahnübergang noch Auflager. Die Längenschwankungen der Brücke aufgrund der Temperatur werden vom südlichen Widerlager aufgefangen.
 Mehrere Ausgleichsmassnahmen für die Minimierung der Auswirkungen des Projekts auf die natürlichen Lebensräume sowie die Tier- und Pflanzenwelt sind vorgesehen und ermöglichen so eine neutrale bis positive Bilanz.
 Der Staatsrat beantragt einen Verpflichtungskredit von 17,03 Millionen Franken. Die Gesamtkosten werden auf 20,88 Millionen Franken geschätzt. 2013 hat der Grosse Rat einem Verpflichtungskredit von 3,85 Millionen Franken für die Studienkosten und den Erwerb der Grundstücke zugestimmt.

content_fr:
 La réalisation du pont du Tiguelet permettra de supprimer le passage à niveau, de fluidifier le trafic sur la route de Belfaux et de favoriser l'augmentation de l'offre en transports publics sans conséquence sur la circulation routière. Il offrira également un axe fort dans le cadre du développement de la zone industrielle et de la nouvelle gare de Givisiez.
 Le projet détournera l'axe routier Givisiez - Grolley - Payerne vers la route Jo-Siffert, en traversant la zone de développement de Givisiez. Le nouveau tronçon, d'une longueur totale de 630 mètres (y compris le pont), aura une largeur de 10,8 mètres. Il comprendra 2 voies de circulation de 4,5 mètres chacune. Deux bandes cyclables ainsi qu'un trottoir côté est de l'ouvrage y seront intégrés. La pose de revêtement phono-absorbant est prévue sur deux parties du nouveau tronçon, pour respecter les normes de l'Ordonnance de protection contre le bruit (OPB).
 Une présélection, avec perte de priorité pour les véhicules de et en provenance de la gare de Givisiez, sera aménagée au carrefour nord. La géométrie du projet permettra la réalisation d'un giratoire si nécessaire à l'avenir. La connexion avec la route Jo-Siffert se fera par le biais d'un giratoire.
 Le pont, d'une longueur d'environ 290 mètres, sera divisé en 9 portées mesurant entre 25 et 35 mètres. Sa structure élancée s'intègre parfaitement dans le paysage et lui permettra de franchir la cuvette avec élégance, tout en suivant une légère courbe. La culée (point d'ancrage) nord sera sans joint de chaussée ni appui. Les variations de longueur du pont dues aux variations de température seront absorbées par la culée sud.
 Plusieurs mesures de compensation sont prévues pour minimiser les impacts du projet sur les milieux naturels, la faune et la flore et permettront ainsi un bilan neutre à positif.
 Le Conseil d'Etat sollicite un crédit d'engagement de 17,03 millions de francs. L'ensemble des travaux est estimé à 20,88 millions de francs. En 2013, le Grand Conseil avait accepté un crédit d'engagement de 3,85 millions pour les frais d'études et les acquisitions de terrains.


lead_de: Die Erneuerung der Kantonsstrasse Marly-Freiburg zwischen der Pérolles-Brücke und der Kreuzung mit der Route de la Grangette wird Ende Juni aufgelegt. Das Projekt wurde vom Staat Freiburg in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Marly erarbeitet. Es sieht den Bau von Busspuren, die Instandsetzung der Fahrbahn, die Schaffung eines Kreisels bei Les Rittes, die Strassenlärmsanierung sowie die Strassenrandgestaltung vor. Die Arbeiten werden veranschlagt, wenn die Hauptangebote bekannt sind. Sie sollen im Sommer 2018 beginnen und ein bisschen weniger als zwei Jahre dauern.

lead_fr: Le réaménagement de la route cantonale Marly - Fribourg entre le pont de Pérolles et le carrefour de la route de la Grangette sera mis à l'enquête fin juin. Le projet a été établi par l'Etat de Fribourg en collaboration avec la commune de Marly. Il prévoit l'aménagement de voies de bus, la réfection de la chaussée, la création d'un nouveau giratoire aux Rittes, l'assainissement au bruit routier ainsi que des aménagements paysagers. Les travaux seront devisés une fois les principales offres connues. Ils devraient débuter en été 2018 pour une durée d'un peu plus de deux ans.

title_de: Neugestaltung der Kantonsstrasse Marly-Freiburg zwischen der Pérolles-Brücke und der Kreuzung mit der Route de Grangette

title_fr: La route cantonale Marly-Fribourg réaménagée entre le pont de Pérolles et le carrefour de la route de la Grangette

content_de:
 Die Priorisierung des öffentlichen Verkehrs und die Erhöhung seines modalen Anteils ist eine der Massnahmen des Agglomerationsprogramms der zweiten Generation, die in dem der dritten Generation weitergeführt wird. Das Erneuerungsprojekt für die Kantonsstrasse zwischen Marly und Freiburg ist eine seiner grossen Anwendungen.
 Dieses Projekt erstreckt sich über eine Länge von 960 m und berücksichtigt den geplanten Bau des Quartiers Parc des Falaises und des Marly Innovation Center. Der Busverkehr wird durch den Bau von Abschnitten mit separaten Busspuren beschleunigt. Zwei Radstreifen und zwei Trottoirs von je 2,5 m werden realisiert und mit bepflanzten Bänken abgetrennt. Die Fahrbahn wird komplett erneuert und neu 12,25 m breit sein. Die heutige Kreuzung Les Rittes wird mit einem Kreisel ersetzt und rund um die Kreuzungen und Fussgängerstreifen sowie entlang der Böschungen werden Bäume gepflanzt.
 Die Kantonsstrasse wird ebenfalls saniert, um sie den Anforderungen der Lärmschutzverordnung (LSV) anzupassen. Am Anfang der Pérolles-Brücke wird eine 85 m lange Lärmschutzwand gebaut und die gesamte Fahrbahn mit einem schallschluckenden Belag ausgestattet.
 Die Auflage des Projekts ist für Ende Juni vorgesehen. Die Arbeiten werden nach Erhalt der Angebote veranschlagt und können in der Folge in Form eines Kreditantrags dem Grossen Rat, der Agglomeration Freiburg und dem Generalrat unterbreitet werden. Die Kosten werden gemäss den geltenden Rechtsgrundlagen zwischen dem Staat Freiburg und der Gemeinde Marly aufgeteilt. Einige dieser Arbeiten werden als Massnahme des Agglomerationsprogramms der zweiten Generation vom eidgenössischen Infrastrukturfonds mitfinanziert. Die Bauarbeiten beginnen im Sommer 2018. Ihre Dauer wird auf etwas mehr als zwei Jahre geschätzt.
 Ergänzend sieht die Stadt Freiburg, die über eine Kompetenzdelegation für auf ihrem Gebiet durchgeführte Projekte verfügt, für den Abschnitt zwischen der Pérolles-Brücke und der Hochschule für Technik ebenfalls Instandhaltungsarbeiten vor.

content_fr:
 La priorisation des transports publics et l'augmentation de leur part modale est une des mesures du projet d'agglomération de 2ème génération, reprise dans celui de 3ème génération. Le projet de réaménagement de la route cantonale entre Marly et Fribourg en est une des grandes déclinaisons.
 Ce projet s'étend sur une longueur de 960 mètres et tient compte également du développement futur du quartier Parc des Falaises et du Marly Innovation Center. La circulation des bus sera améliorée grâce à la réalisation de tronçons de voies bus en site propre. Deux bandes cyclables et deux trottoirs de 2,5 mètres chacun seront aménagés ; des banquettes plantées entre deux. La chaussée sera entièrement refaite et atteindra une largeur de 12,25 mètres. Un nouveau giratoire sera construit à la place de l'actuel carrefour des Rittes. Une arborisation est prévue autour des carrefours et passages pour piétons ainsi que le long des talus.
 La route cantonale sera également assainie pour répondre aux exigences de l'Ordonnance pour la protection contre le bruit (OPB). Une paroi anti-bruit de 85 mètres de longueur sera construite à l'entrée du pont de Pérolles et un revêtement phono-absorbant posé sur l'entier de la chaussée.
 La mise à l'enquête du projet est prévue pour fin juin. Les travaux seront devisés une fois les offres rentrées et pourront alors faire l'objet de demandes de crédit au Grand Conseil, à l'Agglomération de Fribourg et au Conseil général. Les coûts seront partagés entre l'Etat de Fribourg et la commune de Marly selon les bases légales en vigueur. Certains de ces travaux bénéficient en tant que mesure du projet d'agglomération de deuxième génération d'un cofinancement du fonds fédéral d'infrastructure. Les travaux de réalisation débuteront en été 2018, pour une durée estimée à un peu plus de 2 ans.
 Pour compléter ce dispositif, la Ville de Fribourg, qui jouit d'une délégation de compétence pour les projets sur son territoire, prévoit également des travaux de réaménagement de la route entre le pont de Pérolles et l'Ecole d'ingénieurs.


lead_de: Ein interdisziplinäres Team holt sich den ersten Preis des Architekturwettbewerbs für die Sanierung und den Umbau des Rathauses von Freiburg. Die Mitglieder der Jury haben das vom Architekturbüro Aeby Aumann Emery, dem Ingenieurbüro Ingeni SA, Tecnoservice Engineering und Josef Piller SA vorgeschlagene FRYBURG einstimmig gewählt. Dieses Projekt wird das Gebäude an die aktuellen Bedürfnisse anpassen und gleichzeitig seine historische Bedeutung hervorheben. Das Zugangsproblem wird mit einem Lift gelöst. Die Arbeiten werden auf ungefähr 15 Millionen Franken geschätzt, beginnen im 2. Semester 2019 und dauern zweieinhalb Jahre.

lead_fr: Une équipe pluridisciplinaire décroche le concours d'architecture en vue de la rénovation de l'Hôtel cantonal, à Fribourg. Proposé par le bureau d'architecture Aeby Aumann Emery, le bureau d'ingénieurs civils Ingeni SA, Tecnoservice Engineering et Josef Piller SA, FRYBURG a été choisi à l'unanimité des membres du jury. Il permettra d'adapter le bâtiment aux besoins actuels, tout en mettant en lumière sa valeur historique. Les questions d'accès seront réglées grâce à un ascenseur. Les travaux, devisés à environ 15 millions de francs, devraient commencer durant le 2ème semestre 2019 pour une durée de 2 ans et demie.

title_de: Das Projekt FRYBURG gewinnt den Architekturwettbewerb für die Renovierung des Rathauses

title_fr: Le projet FRYBURG remporte le concours d'architecture pour la rénovation de l'Hôtel cantonal

content_de:
 gemeinsamen Team der Unternehmen Aeby Aumann Emery architectes sàrl, Ingeni SA, Technoservice Engineering, alle drei aus Freiburg, und Josef Piller SA aus Givisiez eingereicht wurde. Die grosse Herausforderung wird darin bestehen, die Arbeiten mit den Sitzungen des Grossen Rates zu koordinieren.
 Das Siegerprojekt FRYBURG unterscheidet klar zwischen den historischen Teilen und dem Neubau. Eines der grossen Ziele ist die Optimierung der Verbindung zwischen dem Erdgeschoss, dem ersten Stock, wo gegenwärtig der Grosse Rat tagt, und dem 2. Stock, wo sich die Presse befindet. Der Zugang für Personen mit eingeschränkter Mobilität wird mit dem Bau eines Lifts möglich sein.
 Das offenere Erdgeschoss wird zum Treffen und Austausch zwischen Behörden und Öffentlichkeit einladen und genügend Platz für die grossen politischen Veranstaltungen bieten. Im ersten Stock wird der historische Grossratssaal in seinem ursprünglichen Zustand erhalten. Hinzu kommen eine Wandelhalle und eine Empfangshalle im ehemaligen Saal des Kantonsgerichts. Im 2. Stock entstehen die Büros für das Sekretariat des Grossen Rates und im alten Wachhaus werden Räume für die Sitzungen der parlamentarischen Kommissionen eingerichtet. Für eine optimale Nutzung der Räume entsprechend der Veranstaltung werden sie unterschiedlich gross sein. Die ehemaligen Räumlichkeiten der zivilrechtlichen Abteilung des Kantonsgerichts werden vollständig neu gestaltet. Nach dem Umbau werden in diesem Bereich Konferenzräume für die verschiedenen Fraktionen, Arbeitszimmer, Garderoben und Stauräume zur Verfügung stehen.

 Der Grosse Rat entscheidet im Frühling 2017 über den Kreditantrag.
 Die Öffentlichkeit kann das Siegerprojekt und die anderen für den Architekturwettbewerb eingereichten Projekte vom 20. bis 24. Juni von 13.30-17.30 Uhr im Hochbauamt, Route des Daillettes 6, in Freiburg.

content_fr:
 Les membres du jury soulignent la qualité et la pertinence du projet déposé par l'équipe formée de Aeby Aumann Emery architectes sàrl, Ingeni SA, Tecnoservice Engineering, tous trois à Fribourg, et Josef Piller SA, à Givisiez. Le grand défi sera de faire cohabiter ces travaux avec les séances du Grand Conseil.
 Le projet lauréat, FRYBURG, établit une bonne différenciation entre les parties historiques et les parties nouvelles. Un des grands objectifs est d'optimiser la connexion entre le rez-de-chaussée, le premier étage, où siège actuellement le Grand Conseil, et le 2ème étage, où se trouve la presse. Les questions d'accès pour les personnes à mobilité réduite seront résolues grâce à l'installation d'un ascenseur.
 Le rez-de-chaussée, plus ouvert, facilitera les rencontres et les échanges entre autorités et public et pourra accueillir des événements importants de la vie politique. Le premier étage conservera en l'état la salle historique du Grand Conseil et disposera d'un espace " pas perdus " et salle de réception dans l'ancienne salle du Tribunal cantonal. Le 2ème étage sera réaménagé pour accueillir le Secrétariat du Grand Conseil et y installer ses bureaux. Des salles seront aménagées pour les séances de commissions parlementaires dans le bâtiment de l'ancien corps de garde. De grandeurs différentes, elles permettront une utilisation optimale des espaces selon les fréquentations. Les locaux qui accueillaient les bureaux du Tribunal, seront entièrement remodelés. Les députés y trouveront des salles de conférences aménagées pour les différents groupes parlementaires, des espaces de travail, des vestiaires et espaces de rangement.
 Le Grand Conseil se prononcera sur la demande de crédit d'étude au printemps 2017.
 Le public peut découvrir le projet lauréat, ainsi que les projets déposés dans le cadre du concours d'architecture, du 20 au 24 juin, de 13h30 à 17h30, au Service des bâtiments, Route des Daillettes 6, à Fribourg.


lead_de: Der Staatsrat hat entschieden, die Verbindung Marly-Matran zu verwirklichen. Dazu wird im Sommer eine COPIL eingesetzt. Das Projekt von Düdingen wird wieder aufgenommen, sobald der Bund die Fertigstellungspläne für die Autobahnverbindung Birch-Luggiwil genehmigt hat. Die Regierung beantragt zudem einen Kredit von 26,65 Millionen Franken für die Studien und den Landerwerb für fünf Umfahrungsstrassenprojekte: Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz und Romont. Der Staatsrat hat dem Grossen Rat bereits einen Antrag für einen Verpflichtungskredit für den Bau der Umfahrungsstrasse von Givisiez (Tiguelet-Brücke) überwiesen.

lead_fr: Le Conseil d'Etat a décidé de mettre en œuvre la liaison Marly-Matran. Un COPIL sera nommé à cet effet durant l'été. Le projet de Düdingen sera quant à lui réactivé dès que la Confédération aura approuvé les plans d'achèvement de la liaison autoroutière Birch-Luggiwil. Le gouvernement sollicite également un crédit de 26,65 millions de francs pour les études et les acquisitions de terrains de cinq projets de routes de contournement : Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz et Romont. Enfin, le Conseil d'Etat a déjà transmis au Grand Conseil une demande de crédit d'engagement pour la réalisation de la route de contournement de Givisiez (pont du Tiguelet).

title_de: Bessere Infrastrukturen für die Mobilität: Der Staatsrat hat die nächsten Umfahrungsstrassenprojekte bestimmt

title_fr: Développement des infrastructures de mobilité : le Conseil d'Etat a choisi les projets de routes de contournement

content_de:
 Die Entwicklung einer hochwertigen multimodalen Mobilität im Kanton ist eines der Hauptziele des Staats Freiburg. Die RER Fribourg|Freiburg, die Verbesserung der Busverbindungen und die Bahnprojekte (ZEB, STEP 2025, STEP 2030 usw.) ermöglichen eine bessere Anbindung mit dem öffentlichen Verkehr. Das Leitbild Velo wird seinerseits die Möglichkeiten im Bereich Langsamverkehr verbessern. Der Ausbau des Strassennetzes ist die dritte Achse dieser multimodalen Mobilität.
 I. Die Verbindungsstrasse Marly-Matran wird wieder aufgenommen
 Der Grosse Rat hatte 2006 einen Studienkredit von 6,625 Millionen Franken gesprochen. 2009 zog der COPIL auf der Grundlage einer Studie des Planungsbüros Transitec den Bau einer neuen Verbindungsstrasse Marly-Matran bis 2030 in Erwägung. Dieser Realisierungshorizont hing indessen von der Zunahme des Verkehrs, insbesondere auf der Pérolles-Brücke, ab. Die maximale Verkehrsbelastung wurde auf 20 000 Fahrzeuge pro Tag festgesetzt.
 Die Umstände in Bezug auf diese Achse haben sich stark verändert. Die Schaffung des Marly Innovation Center (MIC) wird voraussichtlich einen zusätzlichen Verkehr von 7500 Fahrzeugen pro Tag generieren, was dazu führt, dass der Höchstwert von 20 000 Fahrzeugen pro Tag schnell erreicht und überschritten werden wird. Auch in Anbetracht der in Grangeneuve vorgesehenen Investitionen (ALP, neuer Milchviehstall, Erweiterung der Lebensmitteltechnologiehalle, Umbau des bestehenden Ökonomiegebäudes) hat der Staatsrat entschieden, dieses Projekt unverzüglich neu zu starten. Im Verlauf des Sommers wird eine Projektoberleitung (COPIL) ernannt.
 II. Die Umfahrungsstrasse von Düdingen wird nach Fertigstellung der Verbindungsstrasse Birch-Luggiwil gebaut
 Der Bau dieser Strasse für die Umfahrung von Düdingen hängt vom Bau der Verbindungsstrasse Birch-Luggiwil ab. Dieses vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) verwaltete Projekt wird bis Ende Jahr ein zweites Mal aufgelegt. Nach der Genehmigung der Pläne durch das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK), die möglicherweise 2018 erteilt wird, wird der Staatsrat die Projektorganisation von 2009 reaktivieren.
 III. 26,65 Millionen Franken für die Studien für Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz und Romont
 Der Staatsrat beantragt beim Grossen Rat einen Kredit von 26,65 Millionen Franken für die Projektstudien und den Landerwerb für die Umfahrungsstrassen von Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz und Romont.
 Die Studien für diese 5 Projekte werden gleichzeitig begonnen. Die Verpflichtungskreditanträge für ihre Umsetzung werden jedoch gestuft eingereicht werden, abhängig vom Fortschritt der einzelnen Projekte.

    Projekt
    Belfaux
    Courtepin
    Neyruz
    Prez-vers-Noréaz
    Romont
    Total

    Studien inkl. MWST
    2'300'000
    3'000'000
    2'800'000
    2'000'000
    3'500'000
    13'600'000

    Landerwerb
    3'750'000
    3'650'000
    3'850'000
    300'000
    1'500'000
    13'050'000

    Total
    6'050'000
    6'650'000
    6'650'000
    2'300'000
    5'000'000
    26'650'000

 Projekt Belfaux Courtepin Neyruz Prez-vers-Noréaz Romont Total
 Studien inkl. MWST 2 300 000 3 000 000 2 800 000 2 000 000 3 500 000 13 600 000
 Landerwerb und GZ 3 750 000 3 650 000 3 850 000 300 000 1 500 000 13 050 000
 Total 6 050 000 6 650 000 6 650 000 2 300 000 5 000 000 26 650 000

 IV. Umfahrungsstrasse Givisiez
 Ein Kreditantrag von 17,03 Millionen Franken für den Bau der Tiguelet-Brücke wurde bereits an den Grossen Rat überwiesen. Dieses Projekt ist Teil der Sanierung des Bahnübergangs von Givisiez (SBB-Linie Fribourg/Freiburg-Payerne und TPF-Linie Fribourg/Freiburg-Murten/Morat) und wird zur Aufhebung des Bahnübergangs führen. Der Grosse Rat wird diesen Herbst über diesen Kredit entscheiden. Die Inbetriebnahme der Tiguelet-Brücke ist für Ende 2018 vorgesehen.

content_fr:
 Le développement d'une mobilité multimodale de qualité dans le canton est un des objectifs principaux de l'Etat de Fribourg. Le RER Fribourg|Freiburg, l'essor de la desserte bus et des projets ferroviaires (ZEB, PRODES 2025, PRODES 2030, etc) permettent d'accroître l'offre en transports publics. La stratégie vélo améliorera quant à elle les possibilités offertes en matière de mobilité douce. Le développement du réseau routier est le 3ème axe de cette mobilité multimodale.

 I. La liaison Marly-Matran est relancée
 Le Grand Conseil avait accepté, en 2006, un crédit d'étude de 6,625 millions de francs. En 2009, sur la base d'une étude réalisée par le bureau Transitec, le COPIL avait envisagé la construction d'une nouvelle liaison Marly - Matran à l'horizon 2030. Ce horaizon de réalisation dépendait toutefois de l'accroissement du trafic, notamment sur le pont de Pérolles, la charge de trafic maximale étant fixée à 20'000 véhicules/jour.
 Les circonstances concernant cet axe ont fortement évolué. Un trafic supplémentaire de 7'500 véhicules/jour est prévu avec la création du Marly Innovation Center (MIC) , ce qui fait que la limite des 20'000 véhicules/jour sera rapidement atteinte et dépassée. Compte tenu également des investissements prévus à Grangeneuve (ALP, nouvelle ferme laitière, extension de la halle de technologie agroalimentaire, transformation du rural existant), le Conseil d'Etat a donc décidé de relancer le projet sans délai. Un Comité de pilotage (COPIL) sera nommé dans le courant de l'été.

 II. La route de contournement de Düdingen sera réalisée dès la liaison Birch-Luggiwil achevée
 La réalisation de la route de contournement de Düdingen est dépendante de la réalisation de la liaison Birch - Luggiwil. Ce projet, géré par l'Office fédéral des routes (OFROU), devrait être mis une seconde fois à l'enquête d'ici la fin de cette année. Dès l'approbation des plans par le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC), probablement courant 2018, le Conseil d'Etat réactivera l'organisation de projet mise en place en 2009.

 III. 26,65 millions pour les études de Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz et Romont
 Le Conseil d'Etat sollicite auprès du Grand Conseil un crédit de 26, 65 millions de francs pour les études de projets et les acquisitions de terrains pour les routes de contournement de Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz et Romont.
 Les études pour ces 5 projets démarreront simultanément, mais les demandes de crédits d'engagement pour leur réalisation seront présentées de manière échelonnée, en fonction du rythme d'avancement de chaque projet.

    Projet
    Belfaux
    Courtepin
    Neyruz
    Prez-vers-Noréaz
    Romont
    Total

    Etudes TTC
    2'300'000
    3'000'000
    2'800'000
    2'000'000
    3'500'000
    13'600'000

    Acquisitions de terrains et RP
    3'750'000
    3'650'000
    3'850'000
    300'000
    1'500'000
    13'050'000

    Total
    6'050'000
    6'650'000
    6'650'000
    2'300'000
    5'000'000
    26'650'000

 IV. Route de contournement de Givisiez
 Une demande de crédit de 17,03 millions de francs pour la construction du pont du Tiguelet a déjà été transmise au Grand Conseil. Ce projet s'inscrit dans le cadre de l'assainissement du passage à niveau sur les lignes ferroviaires CFF Fribourg/Freiburg - Payerne et TPF Fribourg/Freiburg - Murten/Morat et permettra la suppression du passage à niveau. Le Grand Conseil devrait se prononcer cet automne et la mise en service du pont du Tiguelet est prévue pour la fin 2018.


lead_de: Der Staatsrat will den Kauf von umweltfreundlicheren Fahrzeugen durch die Ämter fördern. Deshalb hat er umweltrelevante Kriterien festgelegt, mit denen der Staat seine Nachhaltigkeit wird verbessern können.

lead_fr: Le Conseil d'Etat veut favoriser l'achat, par ses services, de véhicules plus respectueux de l'environnement. Il a décidé de la mise en place d'un certain nombre de critères écologiques qui renforceront son bilan en matière de développement durable.

title_de: Öko-Kriterien für eine umweltfreundliche Fahrzeugflotte

title_fr: Des critères écologiques pour un parc automobile plus respectueux de l'environnement

content_de:
 Vor jedem Kauf eines Fahrzeugs werden die staatlichen Dienststellen eine Bedarfsabklärung vornehmen müssen. Ziel ist, wann immer möglich Carsharing-Angebote zu nutzen, statt das Fahrzeug zu erwerben. Erweist sich der Kauf eines Motorfahrzeugs als nötig, so müssen aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz Fahrzeuge mit der kleinstmöglichen Kapazität und Leistung gekauft werden. Bei Autos mit einer jährlichen Fahrleistung von unter 10 000 km sind ausserdem Benzinmotoren den Dieselmotoren vorzuziehen. Beim Kauf von Reifen muss die Reifenetikette berücksichtigt werden, um sicherzugehen, dass es sich um Reifen mit guten Lärmwerten und hoher Energieeffizienz handelt.
 Weiter verlangt der Staatsrat, dass Fahrzeuge mit der Energieetikette A oder B gewählt werden, sofern es sich nicht um Personenwagen für eine spezifische Nutzung (Autos mit Allradantrieb und Geländefahrzeuge) handelt, für die ausnahmsweise auch Fahrzeuge mit der Energieetikette C oder D in Frage kommen. Der Kauf von Fahrzeugen mit der Energieetikette E, F oder G ist ausschliesslich für Fahrzeuge der Kantonspolizei mit Blaulicht und Sirene sowie für Fahrzeuge des Freiburger Spitals HFR mit Blaulicht und Sirene zulässig. Schwere Motorfahrzeuge müssen die zum Zeitpunkt des Kaufs gültige EURO-Norm erfüllen. Beim Kauf anderer Fahrzeuge (Minibusse, Traktoren usw.) schliesslich müssen die staatlichen Dienststellen diejenigen mit einem möglichst geringen CO2-Ausstoss erwerben.
 Von den 34 Fahrzeugen, die der Staat 2015 in Betrieb nahm, erfüllen lediglich 7 die neuen Vorgaben zur Energieetikette nicht. Das Amt für Strassenverkehr und Schifffahrt wird jedes Jahr eine Bestandesaufnahme des staatlichen Fahrzeugparks durchführen.

content_fr:
 Avant d'acheter un véhicule, chaque service devra d'abord analyser le besoin d'un tel achat et privilégier, si possible, l'autopartage. Si un achat s'avère nécessaire, la capacité et la puissance du véhicule seront aussi limitées que possible, autant pour des raisons énergétiques qu'économiques. L'essence devra être privilégiée au diesel pour les voitures dont le kilométrage est inférieur à 10'000 km par an. Les pneus qui limitent le bruit et la consommation d'énergie seront favorisés.
 Le Conseil d'Etat exige le respect des catégories A et B de l'étiquette-énergie pour les voitures de tourisme, sauf pour les véhicules répondant à un besoin spécifique (4x4, tout terrain), qui pourront être de catégories C et D. Les catégories E, F et G ne sont autorisés que pour les véhicules d'intervention de la police et de l'HFR. Les véhicules lourds devront quant à eux respecter la norme EURO obligatoire la plus récente. L'achat de tout autre type de véhicule (minibus, tracteurs, etc.) doit veiller à une minimisation des émissions de CO2.
 Actuellement, seules 7 voitures de tourisme sur les 34 mises en circulation en 2015 pour l'Etat de Fribourg ne sont pas adaptées aux nouvelles exigences sur l'étiquette-énergie. L'Office de la circulation et de la navigation procédera à un état des lieux du parc de véhicules une fois par année.


lead_de: Der Verordnungsentwurf zur Änderung des Ausführungsreglements zum Raumplanungs- und Baugesetz (RPBR) wird heute bis am 16. September 2016 in die Vernehmlassung geschickt. Er legt insbesondere die Grundsätze der Verwaltung des Mehrwertfonds fest, der vom Grossen Rat in der Märzsession verabschiedet wurde, und passt die Bauvorschriften an, damit die Gemeinden die Verdichtung des Siedlungsgebiets fördern können. Die Revision des RPBG und des RPBR sind unerlässliche Etappen für das Projekt Raum 2030, der Umsetzung des Bundesgesetzes über die Raumplanung (RPG). Das Projekt Raum 2030 geht weiter mit der Totalrevision des kantonalen Richtplans; die Arbeiten dafür sind derzeit im Gang.

lead_fr: Le projet d'ordonnance modifiant le règlement d'exécution de la loi sur l'aménagement du territoire et les constructions (ReLATeC) débute aujourd'hui et se poursuivra jusqu'au 16 septembre 2016. Il fixe notamment les principes de gestion du Fonds de la plus-value, adopté par le Grand Conseil lors de la session de mars, et adapte les règles de construction pour permettre aux communes de favoriser la densification du milieu bâti. La LATeC et le ReLATeC révisés sont une étape indispensable au projet Territoire 2030, mise en œuvre de la loi fédérale sur l'aménagement du territoire (LAT). Territoire 2030 se poursuit avec la révision totale du plan directeur cantonal dont les travaux sont actuellement en cours.

title_de: Raum 2030: Eröffnung der Vernehmlassung zum Verordnungsentwurf zur Änderung des RPBR

title_fr: Territoire 2030 : la consultation du projet d'ordonnance modifiant le ReLATeC est lancée

content_de:
 Der Grosse Rat hat im letzten März die Änderungen des RPBG verabschiedet, die infolge des am 1. Mai 2014 in Kraft getretenen RPG eingeführt wurden. Die Änderung des Ausführungsreglements zum RPBG legt die Grundlagen für die Umsetzung fest, insbesondere für die Verwaltung des kantonalen Fonds, der von der Mehrwertabgabe gespeist wird.
 Die Abgabe, die in Höhe von 20 % auf den Mehrwert erhoben wird, der bei neuen Einzonungen von Bauland oder Zonennutzungsänderungen entsteht, wird in einen auf kantonaler Ebene verwalteten Fonds fliessen. Der Fonds wird abgesehen von den Bodenverbesserungen (in Höhe von 4 % des Mehrwerts) auch die Entschädigungen für materielle Enteignungen - eine Auflage des RPG - finanzieren. Um diese Anforderung zu erfüllen, muss der Fonds mindestens 20 Millionen Franken erreichen, bevor die Finanzierung der anderen vom Grossen Rat beschlossenen Massnahmen in Betracht gezogen werden können.
 Sobald der Schwellenwert von 20 Millionen Franken erreicht ist, werden die neu dem Fonds zugeführten Beträge in der aufgeführten Reihenfolge für folgende Finanzierungen verwendet: 60 % für die Entschädigung von materiellen Enteignungen, 20 % für regionale und kommunale Studien zur Siedlungsverdichtung und -revitalisierung, 10 % für Infrastrukturen, die im Rahmen von Agglomerationsprojekten oder regionalen Richtplänen für eine hochwertige Raumplanung und die Förderung des Langsamverkehrs geplant sind, und 10 % für weitere in Artikel 3 RPG vorgesehene Raumplanungsmassnahmen.
 Der Verordnungsentwurf sieht zudem Änderungen der Bauvorschriften vor, um den Gemeinden die Förderung der Siedlungsverdichtung gemäss der neuen vom RPG vorgegebenen Ausrichtung zu ermöglichen. Die Regeln betreffend Ausnützung werden wesentlich gelockert, während andere Änderungen des RPBR den Umbau von bestehenden Gebäuden erleichtern.
 Die nächste Etappe des Projekts Raum 2030 ist die Totalrevision des kantonalen Richtplans, die derzeit im Gang ist. Die Genehmigung des kantonalen Richtplans durch den Bundesrat soll im Mai 2019 erfolgen.

        de_RAP_ReLATeC.docx

          DOCX, 60.07k

        de_ACT_ReLATeC.docx

          DOCX, 54.2k

content_fr:
 Le Grand Conseil a adopté, en mars dernier, les modifications de la LATeC, introduites suite à l'entrée en vigueur de la LAT, le 1er mai 2014. La modification du règlement d'exécution de la LATeC fixe les principes de mise en œuvre, en particulier de la gestion du fonds cantonal généré par la taxe sur la plus-value.
 La taxe, prélevée à hauteur de 20% sur la plus-value réalisée lors de nouvelles mises en zone à bâtir ou de changements d'affectation de zone, alimentera un Fonds qui sera géré et administré au niveau cantonal. Il servira à financer, outre les améliorations foncières (à hauteur de 4% de la plus-value), les indemnités pour expropriation matérielle, obligation fixée dans la LAT. Pour garantir cette exigence, le Fonds devra atteindre un minimum de 20 millions de francs avant d'envisager le financement des autres mesures décidées par le Grand Conseil.
 Une fois la dotation minimale de 20 millions atteinte, les montants nouvellement affectés au Fonds serviront à financer, dans l'ordre, à 60% les indemnités pour expropriations matérielles, à 20% les études régionales et communales en vue de la requalification et de la densification du milieu bâti, à 10% les infrastructures prévues dans le cadre de projets d'agglomération ou de plans directeurs régionaux visant à un aménagement de qualité et à favoriser la mobilité douce, et à 10% d'autres mesures d'aménagement prévues par l'article 3 LAT.
 Le projet d'ordonnance prévoit également des modifications des règles de construction afin de permettre aux communes de favoriser la densification du milieu bâti, conformément à la nouvelle orientation donnée par la LAT. Les règles sur les indices sont considérablement assouplies, tandis que d'autres modifications du ReLATeC facilitent la transformation des bâtiments existants.
 La prochaine étape du projet Territoire 2030 est la révision totale du plan directeur cantonal, actuellement en cours. L'approbation du plan directeur cantonal du Conseil fédéral est prévue en mai 2019.

        fr_RAP_ReLATeC.docm

          DOCM, 87.81k

        fr_ACT_ReLATeC.docx

          DOCX, 50.78k


lead_de: Der Kantonsarchitekt wird am 31. August 2016, am Ende der Probezeit, von seinen Funktionen zurücktreten. Dieser Entscheid wurde in gegenseitigem Einvernehmen infolge von Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Kantonsarchitekten und dem Staatsrat getroffen. Die Stelle wird demnächst ausgeschrieben.

lead_fr: L'Architecte cantonal quittera ses fonctions au 31 août 2016, au terme de sa période probatoire. Cette décision fait suite à des divergences de vue avec le Conseil d'Etat. Elle a été prise d'un commun accord par les deux parties. Le poste sera prochainement mis au concours.

title_de: Der Staatsrat und der Kantonsarchitekt beenden ihre Zusammenarbeit im gegenseitigen Einvernehmen

title_fr: Le Conseil d'Etat et l'Architecte cantonal mettent un terme à leur collaboration d'un commun accord

content_de:
 Im Laufe der Monate zeigte sich immer deutlicher, dass der Staatsrat und der Kantonsarchitekt unterschiedliche Auffassungen über die Führung und die strategische Ausrichtung des Hochbauamts (HBA) haben. Deshalb beschlossen beide Seiten in gegenseitigem Einvernehmen, das Arbeitsverhältnis nicht über die Probezeit hinaus fortzuführen. Der Kantonsarchitekt wird mit sofortiger Wirkung freigestellt.
 Die Stelle der Kantonsarchitektin bzw. des Kantonsarchitekten wird demnächst ausgeschrieben. Die interimistische Leitung des Amts wird vom stellvertretenden Dienstchef mit der Unterstützung der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) sichergestellt.
 Die betroffenen Personen werden keine weiteren Kommentare dazu machen.

content_fr:
 Au fil des mois, des divergences de vues entre le Conseil d'Etat et l'Architecte cantonal ont vu le jour sur la conduite et la stratégie du Service des bâtiments (SBat). Les deux parties ont donc décidé d'un commun accord de ne pas confirmer leurs relations de travail au terme de la période probatoire. L'Architecte cantonal est libéré immédiatement de son obligation de travailler.
 Le poste d'Architecte cantonal sera prochainement mis au concours. Dans l'intervalle, l'intérim est assuré par le chef de service adjoint, avec le soutien de la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC).
 Aucun commentaire supplémentaire ne sera fourni de la part des intéressés.


lead_de: Die Strassenverbindung Romont-Vaulruz wurde heute offiziell eingeweiht. Die Bauarbeiten konnten gemäss vorgesehenem Zeitplan abgeschlossen werden; der vom Grossen Rat verabschiedete Verpflichtungskredit wurde eingehalten. Das neue, 7 km lange Trassee befriedigt den Entwicklungsbedarf des Glanebezirks aus wirtschaftlicher, sozialer und demografischer Sicht. Darüber hinaus wird die Sicherheit des motorisierten sowie des Velo- und Fussgängerverkehrs verbessert.

lead_fr: La liaison Romont-Vaulruz a été officiellement inaugurée aujourd'hui. Les travaux ont été réalisés dans le calendrier prévu et dans le respect des crédits alloués par le Grand Conseil. Le nouveau tracé, d'une longueur totale de 7 kilomètres, répond au besoin de développement du district de la Glâne sur le plan économique, social et démographique. Il améliore également la sécurité tant du trafic routier que de la mobilité douce et des piétons.

title_de: Die Strassenverbindung Romont-Vaulruz wurde offiziell eingeweiht

title_fr: La liaison Romont-Vaulruz officiellement inaugurée

content_de:
 "Das neue Trassee ist ein wesentlicher Bestandteil der Vision der Regierung für die Mobilität im Kanton Freiburg. Es ist unentbehrlich für ein sicheres Strassennetz, bei dem sowohl der motorisierte Verkehr als auch der Langsamverkehr ihren Platz haben und welches das öffentliche Verkehrsangebot ergänzt", betonte Staatsrat Maurice Ropraz, Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektor, anlässlich der Einweihungsfeier für die neue Strassenverbindung Romont-Vaulruz.
 Die Arbeiten dauerten rund fünf Jahre. Das Resultat ist eine einheitlichere Streckenführung, die den Zugang zur A12 in Vaulruz erleichtert und die Verkehrssicherheit erhöht. Im Rahmen des Projekts wurden auch Ausweichwege für den Landwirtschafts- und den Langsamverkehr verwirklicht. Daneben wurden Massnahmen zugunsten der Ökologie getroffen (Bau von Strassenunterführungen, Schutzmauern, Wildtierkorridoren usw.).
 Die Bauarbeiten waren in 4 Lose unterteilt worden, die gestaffelt verwirklicht wurden:
 > Los 10: Romont-Mézières (1570 m). Die Arbeiten dauerten von April 2014 bis Juli 2015. Das Los 10 umfasste den Ausbau der bestehenden Strasse mit der Verbreiterung und dem Neubau der Fahrbahn, die Verwirklichung eines Ausweichweges von rund 1300 m, den Ausbau des Knotens La Parqueterie sowie den Bau einer neuen Brücke über die Glane. Der Knoten La Glâne wurde in einen Kreisel umgebaut.
 > Los 20: Mézières-Vuisternens-devant-Romont sowie Knoten bei der Kirche (1685 m). Die Bauarbeiten für die Strecke zwischen Mézières und Vuisternens-devant-Romont (ohne die Brücke über den Bach Les Brêts, den Knoten der Route de Villaraboud und denjenigen bei der Kirche) begannen am 1. Oktober 2012 und dauerten ungefähr ein Jahr. Gebaut wurden eine 7 m breite Fahrbahn mit 1,5 m breiten Banketten auf beiden Seiten sowie ein 4 m breiter Ausweichweg. Die Brücke über den Bach Les Brêts sowie die Knoten in Vuisternens-devant-Romont wurden 2016 verwirklicht. Der Abbruch des Café du Cerf und die Anpassung des Knotens bei der Kirche sind abhängig vom Ausgang des Beschwerdeverfahrens, das beim Kantonsgericht anhängig ist.
 > Los 30: Vuisternens-devant-Romont-Le Poyet (1524 m). Die Arbeiten für dieses Los wurden zwischen August 2011 und Herbst 2012 durchgeführt. Hier wurden eine 6 m breite Fahrbahn, zwei Radstreifen von je 1,5 m sowie zwei Bankette von je 0,8 m verwirklicht. Beim Knoten von La Joux wurde der Kreisverkehr eingeführt. Ein neuer Ausweichweg stellt zudem von hier aus eine Verbindung mit der alten Strasse her.
 > Los 40: Le Poyet-Knoten von Sâles (2262 m). Das Querprofil ist dasselbe wie dasjenige des Loses 30. Auf der Kuppe Les Carrys wurde ein nicht befahrbarer, 2 m breiter Mittelstreifen eingerichtet. Damit werden die beiden Fahrtrichtungen baulich getrennt und die Verkehrssicherheit durch das Verunmöglichen von Überholmanövern verbessert.
 > Knoten beim Anschluss in Vaulruz. Der bestehende Knoten wurde zwischen Mai und November 2011 in einen Kreisel mit einem Durchmesser von 34 m umgebaut.

 Die Bauarbeiten konnten gemäss vorgesehenem Zeitplan abgeschlossen werden. Auch wurde der vom Grossen Rat verabschiedete Verpflichtungskredit eingehalten: Der Grosse Rat hatte 1996 einen Kredit zur Finanzierung von Studien und Landerwerb und 2010 einen Baukredit für einen aktualisierten Gesamtbetrag von 36,7 Millionen Franken (exkl. MWST) verabschiedet.

content_fr:
 " Ce nouveau tracé représente un maillon essentiel de la mobilité telle que le conçoit le gouvernement : un réseau routier sécurisé, qui allie trafic motorisé et mobilité douce, et complète l'offre en transports publics ". C'est par ces mots que le Conseiller d'Etat Maurice Ropraz, Directeur de l'aménagement, de l'environnement et des constructions, a inauguré la nouvelle liaison Romont-Vaulruz.
 Les quelques cinq ans de travaux ont homogénéisé le tracé afin de faciliter l'accès à l'autoroute A12 à Vaulruz et d'améliorer la sécurité routière. Des chemins de débord ont été réalisés pour favoriser les conditions de circulation du trafic agricole et de la mobilité douce. Plusieurs mesures écologiques (construction de passages sous-routes, murets de protection ou encore corridors à faune) ont également été prises tout au long du chantier.
 Les travaux avaient été divisés en 4 lots distincts et ont été réalisés de manière échelonnée :
 > Lot 10 : Romont - Mézières (1570 mètres). Les travaux se sont déroulés d'avril 2014 à juillet 2015. Le lot 10 comprend le réaménagement de la route, avec l'élargissement et la reconstruction de la chaussée, la réalisation d'une route de débord d'environ 1300  mètres, le réaménagement du carrefour de la Parqueterie ainsi que la réalisation d'un nouveau pont sur la Glâne. Le carrefour de la Glâne a été transformé en giratoire.
 > Lot 20 : Mézières - Vuisternens-devant-Romont et carrefour de l'église (1685 mètres). Les travaux ont débuté le 1er octobre 2012 et ont duré environ une année. Le tracé comprend la route entre Mézières et Vuisternens-devant-Romont, sans le pont sur le ruisseau des Brêts, le carrefour de la route de Villaraboud ni celui de l'église. Une chaussée de 7 mètres de large, deux accotements de 1,5 mètre chacun ainsi et chemin de débord de 4 mètres ont été aménagés. Le pont sur le ruisseau des Brêts et les carrefours dans Vuisternens-devant-Romont ont été réalisés courant 2016. La démolition du Café du Cerf et la modification du carrefour de l'église à Vuisternens-devant-Romont dépendent de la procédure de recours actuellement en cours auprès du Tribunal cantonal.
 > Lot 30 : Vuisternens-devant-Romont - Le Poyet (1524 mètres). Les travaux ont été réalisés d'août 2011 à l'automne 2012. Une chaussée de 6 mètres de large a été réalisée, ainsi que deux bandes cyclables de 1,5 mètre chacune et deux accotements de 0,8 mètre. La jonction de La Joux a été réaménagée en giratoire. Un chemin de débord a été réalisé pour le relier à l'ancienne route.
 > Lot 40 : Le Poyet - croisée de Sâles (2262 mètres). Le profil-type est identique à celui du lot 30. Une berme centrale infranchissable de 2 mètres de large a été réalisée sur le dos d'âne des Carrys. Elle permet de séparer les deux sens de circulation et d'améliorer la sécurité des automobilistes en empêchant les dépassements.
 > Giratoire de la Jonction de Vaulruz. Modification du carrefour existant en un giratoire de 34 mètres de diamètre. Les travaux ont été exécutés de mai à novembre 2011.

 Les travaux se sont déroulés dans le calendrier prévu et respectent les budgets alloués. Le Grand Conseil s'était prononcé sur un crédit pour les études et acquisitions de projets en 1996 puis sur un crédit de construction en 2010 pour un montant total actualisé de 36,7 millions de francs TTC.