lead_de: Der Kantonsrichter Hugo Casanova tritt Ende 2016 in den Ruhestand. Der Justizrat bedankt sich bei ihm für seinen Einsatz als Kantonsrichter während 25 Jahren im Dienst der Freiburger Gerichtsbarkeit.

lead_fr: Le juge cantonal Hugo Casanova a fait valoir son droit à la retraite à la fin de l'année 2016. Le Conseil de la magistrature remercie M. Casanova pour l'engagement dont il a fait preuve au service de la justice fribourgeoise durant vingt-cinq ans comme juge cantonal.

title_de: Pensionierung von Kantonsrichter Hugo Casanova

title_fr: Départ à la retraite du juge cantonal Hugo Casanova

content_de:
Hugo Casanova wurde 1951 geboren und ist in Schmitten aufgewachsen, wo er seine obligatorische Schulzeit absolviert hat. Nach Erlangen der Maturität am Kollegium St. Michael in Freiburg trat er das Jurastudium an der Universität Freiburg an, wo er 1975 das Lizentiat und 1982 den Doktortitel und im selben Jahr auch das Anwaltspatent erhielt. Er begann seine Berufskarriere 1981 als Gerichtsschreiber-Substitut bzw. -Adjunkt am Kantonsgericht. Während dieser Tätigkeit im Halbzeitpensum war er unter der Leitung von Professor Peter Gauch Mitautor eines Präjudizienkommentars zum Schweizerischen Obligationenrecht.

Im Jahr 1985 wurde Hugo Casanova Präsident der Steuerrekurskommission des Kantons Freiburg. Dieses Amt führte auf natürliche Weise dazu, dass ihn der Grosse Rat 1991 zum Präsidenten des Steuergerichtshofes des neuen kantonalen Verwaltungsgerichts wählte. In den Jahren 1994, 2000 und 2007 präsidierte Hugo Casanova das Verwaltungsgericht.

Sein grosses Engagement für den Steuergerichtshof, den er bis 2013 präsidierte, prägte seine gesamte Karriere und damit seine Lehrtätigkeit im Steuerrecht ab 1987 an der Universität Freiburg, wo er ab 1996 als Titularprofessor tätig war, aber auch am Schweizerischen Institut für Steuerlehre in Zürich oder in verschiedenen Seminaren und Fortbildungskursen. Seinen Beitrag zum Steuerrecht konkretisierte er auch als redaktioneller Mitarbeiter des Archivs für Schweizerisches Abgaberecht und als Mitbegründer und Redaktionsmitglied der Freiburger Zeitschrift für Rechtsprechung. Hugo Casanova ist ausserdem Autor zahlreicher Publikationen zum Steuerrecht und zum Steuerverfahrensrecht, insbesondere im Rahmen der jährlichen Berichterstattung über die steuerrechtliche Rechtsprechung des Bundesgerichts in den Bereichen der kantonalen Abgaben und des Steuerverfahrensrechts.

content_fr:
Né en 1951, Hugo Casanova a grandi à Schmitten où il a accompli sa scolarité obligatoire. Après l'obtention de sa maturité au Collège St-Michel à Fribourg, il entreprend des études de droit à l'Université de Fribourg, couronnées par une licence en 1975, puis par l'obtention du doctorat en 1982, année où il obtient également le brevet d'avocat. Il entame sa carrière professionnelle en 1981 comme greffier-substitut puis greffier-adjoint au Tribunal cantonal. En parallèle à cette activité à mi-temps, il se fait le coauteur d'un commentaire de jurisprudence du code des obligations sous la conduite du Professeur Peter Gauch.

En 1985, Hugo Casanova accède à la présidence de la Commission de recours en matière d'impôt du canton de Fribourg. Une charge qui le mènera tout naturellement à être élu par le Grand Conseil, en 1991, comme président de la Cour fiscale du nouveau Tribunal administratif cantonal. Une juridiction qu'Hugo Casanova aura l'occasion de présider en 1994, 2000 et 2007, avant son intégration au sein du Tribunal cantonal unifié.

Son très fort engagement pour la Cour fiscale, qu'il présidera jusqu'en 2013, trouvera durant toute sa carrière un écho dans son activité d'enseignement du droit fiscal, à l'Université de Fribourg dès 1987, où il fonctionnera dès 1996 comme professeur titulaire, mais aussi au Schweizerisches Institut für Steuerlehre, à Zurich, ou à l'occasion de divers séminaires et cours de perfectionnement. Sa contribution au droit fiscal se concrétisa encore comme collaborateur de la rédaction des Archives de droit fiscal suisse et comme cofondateur et membre de la rédaction de la Revue fribourgeoise de jurisprudence. Il est également l'auteur de nombreuses publications sur le droit fiscal et sa procédure, notamment dans le cadre des rapports annuels sur la jurisprudence du Tribunal fédéral en matière de contributions cantonales et de la procédure fiscale.


lead_de: Änderung in der Zusammensetzung der internen Kommissionen des Rates

lead_fr: Modification de la composition des commissions internes du Conseil

body_key: FR

location: Freiburg

title_de: Justizrat

title_fr: Conseil de la magistrature

content_de: Der Justizrat hat anlässlich seiner Sitzung vom 16. Januar 2017 Herrn Adrian Urwyler als Mitglied der Wahlkommission des Rates bezeichnet. Er ersetzt Herrn Erwin Jutzet. Herr Maurice Ropraz, der am 16. Dezember 2016 vom Grossen Rat als Vertreter des Staatsrates in den Justizrat gewählt wurde, wird als Mitglied der Kommission für die administrative Aufsicht des Rates fungieren.

content_fr: Lors de sa séance du 16 janvier 2017, le Conseil de la magistrature a désigné M. Adrian Urwyler membre de la commission des élections pour remplacer M. Erwin Jutzet. M. Maurice Ropraz, élu par le Grand Conseil au Conseil de la magistrature le 16 décembre 2016, pour représenter le Conseil d'Etat, siégera au sein de la commission de surveillance administrative.

content_format: html

type_harmonized: news


lead_de: Verlängerung des Mandats von Michel Morel als Präsident ad hoc zu 60%

lead_fr: Prolongation du mandat de président ad hoc à 60% de Monsieur Michel Morel

title_de: Bezirksgerichte Broye und Greyerz

content_de:
Der Grosse Rat hat am 17. Mai 2017 die Verlängerung des Mandates von Michel Morel als Präsident ah hoc zu 60% der Bezirksgerichte Broye und Greyerz genehmigt (Art. 91 Abs. 1 Bst. dbis JG), dies für die Dauer vom 1. Juni bis zum 31. Dezember 2017, mit Ausnahme des Monats August 2017.

Parlinfo

content_fr:
Le 17 mai 2017, le Grand Conseil a avalisé la prolongation du mandat de président ad hoc à 60% des Tribunaux d'arrondissement de la Broye et de la Gruyère de Michel Morel (art. 91 al. 1 let. d bis LJ), soit du 1er juin au 31 décembre 2017, à l'exception du mois d'août 2017.

Parlinfo


lead_de: Ernennung einer Stellvertretenden Präsidentin

lead_fr: Nomination d'une suppléante du Président

title_de: Mietgericht des Greyerz-, Glane-, Broye- und Vivisbachbezirks

content_de: Der Justizrat hat am 21. August 2017 Frau Virginie Sonney zur Stellvertretenden Präsidentin des Mietgerichts des Greyerz-, Glane-, Broye- und Vivisbachbezirks ernannt (Art. 22 JG).

content_fr: Le 21 août 2017, le Conseil de la magistrature a nommé Mme Virginie Sonney, Présidente suppléante (art. 22 LJ) du Tribunal des baux de la Gruyère, de la Glâne, de Broye et de la Veveyse.


lead_de: Ernennung einer Präsidentin ad hoc

lead_fr: Nomination d'une Présidente ad hoc

title_de: Bezirksgericht Sense

title_fr: Tribunal d'arrondissement de la Singine

content_de: Aufgrund der derzeitigen Überlastung des Bezirksgerichts Sense hat der Justizrat Frau Pascale Vaucher Mauron zur Präsidentin ad hoc dieser Behörde ernannt (Art. 91 Abs.1 Bst. d JG). Die Ernennung gilt für die Dauer vom 18. September bis zum 31. Dezember 2017.

content_fr: En raison de la surcharge temporaire du Tribunal d'arrondissement de la Singine, le Conseil de la magistrature a nommé Madame Pascale Vaucher Mauron présidente ad hoc de cette autorité (art. 91 al.1 let. d LJ) du 18 septembre  au 31 décembre 2017.


lead_de: Ernennung eines gerichtsunabhängigen Richters ad hoc

lead_fr: Nomination d'un juge itinérant ad hoc

title_fr: Cellule judiciaire itinérante

content_de:
Der Justizrat hat Herrn Ludovic Farine für die Dauer von sechs Monaten, d.h. vom 15. Februar bis zum 15. August 2018, zum gerichtsunabhängigen Richter ad hoc mit einem Pensum von 80% ernannt.

Herr Farine wird die Interimsvertretung bis zum Amtsantritt des Nachfolgers oder der Nachfolgerin der per 28. Februar abtretenden Richterin Marlène Collaud gewährleisten.

content_fr:
Le Conseil de la magistrature a nommé M. Ludovic Farine Juge itinérant ad hoc à 80% pour une durée de 6 mois, soit du 15 février au 15 août 2018.

M. Farine assurera l'intérim dans l'attente de l'entrée en fonction du ou de la successeur-e de Mme Marlène Collaud démissionnaire au 28 février 2018.


lead_fr: Nomination d'une présidente ad hoc

title_de: Bezirksgericht Saane

title_fr: Tribunal d'arrondissement de la Sarine

content_de:
Der Justizrat hat Frau Adeline Corpataux für die Dauer von sechs Monaten, d.h. vom 1. März bis  bis zum 31. August 2018, zur Präsidentin ad hoc des Zivilgerichts des Saanebezirks ernannt.

Frau Corpataux übernimmt für den Zeitraum, in dem sich Gerichtspräsident Stéphane Raemy hauptsächlich  einem wichtigen Prozess widmet, dessen ordentlichen Aufgaben.

content_fr:
Le Conseil de la magistrature a nommé Mme Adeline Corpataux Présidente ad hoc du Tribunal civil de la Sarine pour une durée de 6 mois, soit du 1er mars au 31 août 2018.

Mme Corpataux assumera le rôle ordinaire du Président Stéphane Raemy pendant toute la période durant laquelle il se consacrera principalement à un important procès.


lead_de: Ab dem 1. August 2017 dürfen Unternehmen demnach wieder während maximal 12 Abrechnungsperioden KAE beziehen, müssen aber nur einen Karenztag abwarten.

lead_fr: A partir du 1er août 2017, les entreprises peuvent percevoir la RHT pendant douze périodes de décompte au maximum et doivent respecter un délai d'attente d'un jour seulement.

title_de: KAE - Beibehaltung der verkürzten Karenzzeit von einem Tag

title_fr: RHT - Maintien du délai d'attente réduit à un jour

content_de:
Aufgrund der positiven Wirtschaftsentwicklung wird die seit dem 1. Februar 2016 in Kraft stehende verlängerte Höchstbezugsdauer von Kurzarbeitsentschädigung (KAE) nicht erneuert. Art. 57b AVIV fällt deshalb per 31. Juli 2017 ersatzlos dahin. Unternehmen, die am 1. August 2017 innerhalb der zweijährigen Rahmenfrist bereits während 12 oder mehr Abrechnungsperioden KAE bezogen haben, haben während der laufenden Rahmenfrist keinen Anspruch auf KAE mehr.

Demgegenüber hat der Bundesrat an seiner Sitzung vom 28. Juni 2017 beschlossen, die seit dem 1. Februar 2016 anwendbare reduzierte Karenzzeit fortzuführen. Auch nach dem 1. August 2017 beträgt die Karenzzeit pro Abrechnungsperiode einen Tag je Arbeitnehmer/in. Diese in Art. 50 Abs. 2 AVIV verankerte Regelung ist befristet und gilt bis am 31. Dezember 2018. Dementsprechend sind die Randziffern C40 f. und der zweite Absatz von C43 der AVIG-Praxis KAE während dieser Zeitspanne unbeachtlich.

SECO, Bern, 28. Juni 2017

Ergänzt die Nachricht vom 15. Januar 2016:

Kurzarbeit auf 18 Monate verlängert

Diese Verordnungsänderung tritt am 1. Februar 2016 in Kraft.

Am 13. Januar 2016 hat der Bundesrat beschlossen, die Höchstbezugsdauer von Kurzarbeitsentschädigung von zwölf auf achtzehn Monate zu verlängern. Diese Verordnungsänderung tritt am 1. Februar 2016 in Kraft und gilt bis am 31. Juli 2017. Die vom starken Schweizer Franken betroffenen Unternehmen haben dadurch mehr Zeit, um sich an die neue Marktlage anzupassen.

Das Amt für den Arbeitsmarkt steht Ihnen für weitere Informationen zur Kurzarbeit gerne zur Verfügung (026 305 96 00).

Kurzarbeit: Bedingungen, Vorgehen:

http://www.fr.ch/spe/de/pub/employeurs/reduction_horaire.htm

content_fr:
En raison de la conjoncture économique positive, la prolongation de la durée maximale d'indemnisation en vigueur depuis le 1er février 2016 pour les indemnités en cas de réduction de l'horaire de travail (RHT) n'est pas renouvelée. L'art. 57b OACI, venant à échéance le 31 juillet 2017, ne sera pas remplacé. Les entreprises qui, au 1er août 2017, auront déjà perçu la RHT pendant douze périodes de décompte ou plus dans le cadre du délai d'indemnisation de deux ans ne pourront plus bénéficier de la RHT pendant celui-ci.

En revanche, le Conseil fédéral a décidé, lors de sa séance du 28 juin 2017, de maintenir le délai d'attente réduit applicable depuis le 1er février 2016. Ainsi, après le 1er août 2017, le délai d'attente par période de décompte sera d'un jour par employé/e. Cette réglementation inscrite à l'art. 50, al. 2, OACI s'appliquera jusqu'au 31 décembre 2018. En conséquence, les chiffres marginaux du Bulletin LACI RHT C40 s. et le deuxième paragraphe du C43 ne s'appliqueront pas durant cette période.

SECO, Berne, le 28 juin 2017

Actualité complémentaire du 15 janvier 2016:

RHT prolongée à 18 mois

Cette modification d'ordonnance entre en vigueur le 1er février 2016.

Le 13 janvier 2016, le Conseil fédéral a prolongé la durée d'indemnisation en cas de réduction de l'horaire de travail (RHT), qui passe ainsi de douze à dix-huit mois. Cette modification d'ordonnance entre en vigueur le 1er février 2016 et prend effet jusqu'au 31 juillet 2017. Les entreprises touchées par la force du franc suisse ont ainsi plus de temps pour s'adapter à la nouvelle situation du marché.

Le Service public de l'emploi se tient à votre disposition pour de plus amples informations sur les RHT (026 305 96 00).

RHT: conditions, marche à suivre :

http://www.fr.ch/spe/fr/pub/employeurs/reduction_horaire.htm


lead_de: Das Bau- und Raumplanungsamt (BRPA) spricht sich gegen die geplante Einzonung für das IKEA-Projekt in Bussy aus. Das Gesamtgutachten des BRPA ist negativ. Aus Sicht des BRPA ist das Projekt nämlich nicht vereinbar mit dem kantonalen Richtplan (KantRP); die Bedingungen an einen Standort für grosse Verkehrserzeuger werden nicht erfüllt. Auch ist nicht erwiesen, dass das Projekt mit dem Entwurf für den interkantonalen Regionalrichtplan Broye konform ist. Den Interessen des Bundes (die namentlich aufgrund der Nähe zum Autobahnanschluss und zum Militärflugplatz Payerne tangiert sind) wurden nicht genügend Rechnung getragen. Weiter konnte nicht in ausreichendem Mass aufgezeigt werden, dass das Projekt die einschlägigen Umweltschutzvorgaben einhält. Im Rahmen der Prüfung dieses Projekts wurden 23 eidgenössische und kantonale Dienststellen, darunter Dienststellen des Kantons Waadt, konsultiert.

lead_fr: Le Service des constructions et de l'aménagement (SeCA) n'entre pas en matière sur la mise en zone pour le projet d'implantation IKEA à Bussy. Il a rendu un préavis de synthèse négatif. Selon le SeCA, le projet n'est pas conforme au Plan directeur cantonal (PDCant) et ne remplit pas les conditions fixées pour l'implantation de grands générateurs de trafic. Sa conformité au projet de Plan directeur régional intercantonal de la Broye n'est pas démontrée. Les intérêts fédéraux en présence, tels que la proximité de la jonction autoroutière ou de l'aérodrome militaire de Payerne ne sont pas pris suffisamment en compte. La conformité du projet aux normes de protection de l'environnement n'est pas suffisamment justifiée. 23 services et offices fédéraux et cantonaux, dont ceux de Vaud, ont été consultés.

title_de: Das BRPA stellt ein negatives Gutachten für die geplante IKEA-Niederlassung in Bussy aus

title_fr: Le SeCA rend un préavis négatif dans le cadre de l'examen préalable du projet IKEA à Bussy

content_de:
Im kantonalen Richtplan (KantRP) sind die Grundsätze und Kriterien für den Standort von Einkaufszentren mit grossen räumlichen Auswirkungen (dazu gehört auch IKEA) festgelegt. So müssen etwa solche Projekte im Kantonszentrum oder in einem Regionalzentrum verwirklicht werden. Laut Gesamtgutachten des BRPA sind diese Bedingungen nicht erfüllt. Die Nähe zum Autobahnanschluss ist für sich alleine kein ausreichendes Argument, um ein solches Projekt zu rechtfertigen. Der KantRP definiert auch die Mindestanforderungen an die Erschliessung durch den öffentlichen, den motorisierten Individual- und den Langsamverkehr. Für das BRPA erfüllt das ihm unterbreitete Projekt diese Anforderungen nicht.
Die Grundsätze des interkantonalen Regionalrichtplans Broye, der in Ausarbeitung ist, werden genauso wenig eingehalten. Weiter konnte nicht aufgezeigt werden, dass das Projekt die Anforderungen an neue Einkaufszentren mit grossen räumlichen Auswirkungen einhält (zweckmässige Nutzung des Bodens, Integration in das natürliche Umfeld und die bestehende Siedlungsstruktur, Erschliessung durch ÖV und Langsamverkehr, begrenzte Konkurrenz namentlich zu den Verkaufsflächen in den Nachbarszentren). Der Kanton Waadt hat wegen der Folgen, die dieses Projekt für sein Raumordnung hätte, ebenfalls ein negatives Gutachten ausgestellt.
Auch die Gutachten der 5 konsultierten Bundesstellen sind negativ: Das Bundesamt für Strassen kommt zum Schluss, dass sich der erzeugte Mehrverkehr negativ auf die Sicherheit des Autobahnanschlusses Payerne auswirken würde. Für das Eidgenössische Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport ist die Einhaltung der Baugrenzen und Mindestabstände im Zusammenhang mit dem Militärflugplatz Payerne nicht erwiesen. Und schliesslich konnte nicht in ausreichendem Mass aufgezeigt werden, dass das Projekt die einschlägigen Umweltschutzvorgaben einhält.

content_fr:
Le Plan directeur cantonal (PDCant) fixe les conditions à remplir pour l'implantation de centres commerciaux à fort impact territorial tels qu'IKEA. Ces projets doivent se situer dans un centre cantonal ou dans un centre régional. Dans son préavis de synthèse, le SeCA estime que ces conditions ne sont pas respectées. La seule proximité de la jonction autoroutière n'est pas suffisante pour justifier l'implantation d'IKEA. Le PDCant fixe également des exigences minimales en matière de desserte en transports publics, de trafic motorisé individuel et de mobilité douce. Le SeCA juge que le projet qui lui a été soumis ne démontre pas le respect de ces exigences.
Les principes du Plan directeur régional intercantonal de la Broye, actuellement en cours d'élaboration, ne sont pas non plus respectés. Les exigences fixées pour l'implantation d'un centre commercial à fort impact territorial (utilisation rationnelle du sol, bonne cohabitation avec l'environnement naturel et construit, desserte en transports publics et mobilité douce et limitation de la concurrence avec les commerces des centres voisins notamment) n'ont pas été démontrées. Le canton de Vaud a également émis un préavis négatif en raison des importants impacts sur son territoire.
Les préavis des 5 offices ou départements fédéraux consultés sont eux aussi négatifs. L'Office fédéral des routes (OFROU) estime que l'augmentation du trafic générée par le projet mettrait en péril la sécurité de la jonction autoroutière Payerne. Le Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports estime que la prise en compte des limites de construction et d'obstacles relatifs à la piste de l'aérodrome de Payerne n'est pas démontrée. Quant aux prescriptions de protection de l'environnement, leur conformité n'est pas suffisamment justifiée.


lead_de: Die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD), die Oberamtmännerkonferenz und der Freiburger Gemeindeverband haben als Antwort auf die Herausforderungen, die mit dem Gesellschaftswandel einhergehen, mehrere Verbesserungen für das Baubewilligungsverfahren beschlossen. Die Änderungen werden Anfang Mai 2013 in Kraft treten. Die Rolle aller involvierten Stellen wurde auf der Grundlage des Raumplanungs- und Baugesetzes (RPBG) und seines Ausführungsreglements genauer festgelegt. Die Oberamtspersonen haben die Aufgabe, allfällige Änderungen an den Plänen zu verlangen, die Kommunikation der Gutachten sicherzustellen und die Baubewilligung zu erteilen bzw. zu verweigern. Das Bau- und Raumplanungsamt (BRPA) ist dafür zuständig, die verschiedenen Gutachten der angehörten Stellen einzuholen und das Gesamtgutachten zu erstellen. Die Verantwortung der Gemeinden für die Kontrolle der Qualität der Dossiers wird verstärkt. Für die Behandlung der Dossiers werden eine Checkliste und neue Formulare ausgearbeitet und bereitgestellt werden.

lead_fr: La procédure d'octroi des permis de construire s'offre un renouveau. La Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC), la Conférence des Préfets et l'Association des communes fribourgeoises ont procédé à plusieurs améliorations. Ces adaptations entreront en vigueur début mai 2013 et permettront de répondre aux défis que pose l'évolution de la société. Le rôle de tous les partenaires a été précisé à la lumière de la loi sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATeC) et de son règlement. Les Préfets seront chargés de requérir les éventuelles modifications de plans, d'assurer la communication des préavis et de décider de l'octroi ou de refus du permis. Le Service des constructions et de l'aménagement (SeCA) se concentrera sur la récolte des différents préavis et sur la rédaction du préavis de synthèse. La responsabilité des communes dans le contrôle de la qualité des dossiers sera renforcée. Une check-list et de nouveaux formulaires seront mis à disposition pour le traitement des dossiers.

title_de: Das Baubewilligungsverfahren wird effizienter

title_fr: Permis de construire : amélioration de la procédure

content_de:
Das Raumplanungs- und Baugesetz (RPBG) und sein Ausführungsreglement legen die Rolle der Oberamtspersonen, der Gemeinden und der Kantonsverwaltung im Baubewilligungsverfahren fest. In den letzten Jahren wurden die Dossiers infolge der Anpassungen in der Gesetzgebung auf nationaler und kantonaler Ebene immer komplexer - die formelle Kontrolle der Dossiers somit technisch immer anspruchsvoller.
Als Folge davon mussten immer mehr Dossiers mitten im Verfahren angepasst werden. Das heutige Verfahren erlaubt dies, doch nimmt dadurch der Aufwand für das Bau- und Raumplanungsamt (BRPA) in hohem Mass zu. Auch die Bearbeitungsdauer verlängert sich.
Auf Anregung der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion hin beschlossen die Oberamtmännerkonferenz, der Freiburger Gemeindeverband und das BRPA deshalb, mögliche Verbesserungen am heutigen System zu prüfen. Aufgrund dieser Analyse wurde Folgendes beschlossen: Die Gemeinden verstärken die Kontrolle der formellen Aspekte, bevor ein Dossier öffentlich aufgelegt wird. Die Oberamtspersonen sind alleine für Planänderungsanträge und für die externe Kommunikation der Gutachten verantwortlich. Die strikte Kontrolle der formellen Aspekte der Dossiers nach deren öffentlichen Auflage, das Einholen der Gutachten der betroffenen Dienststellen sowie das Verfassen des Gesamtgutachtens und dessen Weiterleitung an das Oberamt obliegen dem BRPA.
Mit diesen Verfahrensanpassungen werden die Aufgaben und Zuständigkeiten der involvierten Stellen eindeutiger definiert und abgegrenzt. Ausserdem wird damit der Spielraum der Oberamtsperson bei der Durchführung des Verfahrens vergrössert, die Koordination wird verbessert und das BRPA kann sich auf die Aufgaben konzentrieren, die ihm das RPBG überträgt (Verfassen des Gesamtgutachtens und Verwaltung der Dossierbearbeitung durch die Kantonsverwaltung, worunter namentlich das Sicherstellen der Fristeinhaltung durch die angehörten Stellen fällt). Die Rolle der Gemeinde wird mit der Kontrolle der Dossiers vor der öffentlichen Auflage weiter gestärkt.
Den Gemeinden sowie den Gesuchstellern und den von ihnen beauftragten Büros wird eine Checkliste zur Verfügung gestellt, damit diese sicherzustellen können, dass die Dossiers vollständig sind. Ausserdem wurden neue Formulare für Baubewilligungsgesuche ausgearbeitet. Und schliesslich wird das Einreichen eines Baubewilligungsgesuchs dank eines neuen Systems automatisch quittiert.
Dieses neue System soll am 1. Mai in Kraft treten. Sechs Monate später werden die betroffenen Stellen eine Zwischenbilanz ziehen.

        Broye

          PDF, 16.49k

content_fr:
La loi cantonale sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATeC) et son règlement fixent le rôle des Préfets, des communes et de l'administration cantonale pour les procédures de permis de construire. Depuis plusieurs années, la complexité des dossiers, de par l'évolution des législations fédérale et cantonale, ne cesse de s'accroître.
Le contrôle formel des dossiers est ainsi devenu de plus en plus technique. Les dossiers qui doivent être complétés en cours de procédure sont de plus en plus nombreux. La façon de procéder actuelle permet de le faire, mais cela complique et rallonge fortement le travail du SeCA.
A l'instigation de la DAEC, la Conférence des préfets, l'Association des communes fribourgeoises et le SeCA ont décidé d'étudier une adaptation du système vigueur. Les communes renforceront leur contrôle des aspects formels des dossiers avant la mise à l'enquête. Les Préfets gèreront eux-mêmes les demandes de modifications de plans ainsi que la communication externe des préavis. Le contrôle strict des aspects formels des dossiers après la mise à l'enquête, la collecte auprès des services cantonaux des différents préavis ainsi que la rédaction et la transmission du préavis de synthèse aux Préfets sont confiés au SeCA.
Cette nouvelle pratique clarifie les tâches et responsabilise tous les partenaires. Elle renforce la marge de manœuvre des Préfets dans la conduite de la procédure, améliore la coordination et permet au SeCA de se concentrer sur les tâches qui lui sont dévolues par la LATeC : le préavis de synthèse et la gestion du traitement des dossiers par l'administration cantonale (suivi des délais). Le rôle prépondérant des communes, avec le contrôle des dossiers avant la  mise à l'enquête, est encore renforcé.
Une check-list pour l'élaboration des demandes est mis à disposition des communes, des mandataires et des requérants pour déposer des dossiers complets. De nouveaux formulaires de demandes ont également été établis. Enfin, un système d'accusé de réception automatique pour le dépôt des demandes de permis également est élaboré.
L'entrée en vigueur de ce nouveau système est prévue pour le 1er mai. Un bilan intermédiaire sera tiré par les différents partenaires six mois plus tard.

        130325_rapportF_permis_construire.pdf

          PDF, 801.54k


lead_de: Der Staat will ein Gebäude an der Route de Riaz in Bulle erwerben, um dort das Bezirksgericht, das Friedensgericht und das Betreibungsamt des Greyerzbezirks sowie die Kantonspolizei unterzubringen. Der Staatsrat hat deshalb dem Grossen Rat ein Kreditbegehren für den Kauf und die Ausrüstung dieser Räumlichkeiten unterbreitet. Der Erwerb ist im Sinne der Immobilienpolitik des Staats Freiburg, die darauf abzielt, die Mietkosten durch den Erwerb neuer Flächen zu senken. Mit dieser Liegenschaft wird ausserdem dem steigenden Raumbedarf der Verwaltungseinheiten im Süden des Kantons Rechnung getragen.

lead_fr: L'Etat souhaite acquérir un immeuble à la route de Riaz, à Bulle, pour y transférer le Tribunal de la Gruyère, la Justice paix de la Gruyère, l'Office des poursuites de la Gruyère et la Police cantonale. Le Conseil d'Etat sollicite un crédit auprès du Grand Conseil, pour l'achat et l'aménagement des locaux. Le gouvernement renforce ainsi sa politique immobilière active, qui vise à une diminution des locations par l'acquisition de nouvelles surfaces et répond aux besoins croissants en locaux administratifs dans le sud du canton.

title_de: Der Staat Freiburg plant den Kauf einer Immobilie in Bulle für 16 Millionen Franken

title_fr: L'Etat de Fribourg souhaite acheter un immeuble à Bulle pour 16 millions de francs

content_de:
Das betroffene Gebäude ist Teil eines Gebäudekomplexes auf der ehemaligen Parzelle Glasson, an der Route de Riaz in Bulle. Der vom Staatsrat beantragte Kredit beträgt 17 353 000 Franken; davon sind 16 Millionen Franken für den Erwerb der Liegenschaft und 1 353 000 Franken für den Erwerb von Mobiliar und von Informatikeinrichtungen vorgesehen.
Die Verwaltungseinheiten des Staats Freiburg in der Stadt Bulle haben ihre Räumlichkeiten in mehreren gemieteten Räumlichkeiten und im Schloss Bulle, das im Besitz des Staats ist. Mit dem Erwerb der Liegenschaft an der Route de Riaz in Bulle und der darauf folgenden Umnutzung der Räume im Schloss Bulle können Mietzinsen von jährlich über 180 000 Franken (ohne Nebenkosten) eingespart werden.
Im neuen Gebäude sollen das Bezirksgericht, das Friedensgericht und das Betreibungsamt des Greyerzbezirks sowie die Kantonspolizei untergebracht werden. Die Räumlichkeiten sind auf sechs Stockwerke verteilt und haben eine Bruttogeschossfläche von etwas mehr als 4000 m2. Das Gebäude erfüllt alle einschlägigen rechtlichen Bestimmungen, namentlich in den Bereichen Energieeffizienz, Erdbebensicherheit, Brandschutz und hindernisfreier Zugang für Menschen mit Behinderungen. Die neuen Räume könnten im Frühjahr 2014 zum Bezug bereit sein.
Darauf soll das Schluss Bulle den Bedürfnissen des Oberamts des Greyerzbezirks, des Grundbuchamts, des Zivilstandsamts und des Jugendamts entsprechend renoviert werden. So ist etwa im Ostflügel ein Lift vorgesehen. Dieser Umbau ist jedoch nicht Teil des Kreditbegehrens, das dem Grossen Rat unterbreitet wurde.

content_fr:
Le bâtiment fait partie d'un complexe situé sur l'ancienne parcelle Glasson, à la route de Riaz, à Bulle. Le crédit sollicité par le Conseil d'Etat se monte à 17'353'000 francs : 16 millions de francs pour l'achat de l'immeuble et 1'353'000 francs pour le mobilier et les équipements informatiques.
Plusieurs unités administratives de l'Etat de Fribourg se trouvent dans des immeubles en ville de Bulle et au Château, déjà propriété de l'Etat. L'acquisition de l'immeuble de la route de Riaz et la réaffectation des espaces à l'intérieur du Château permettront de supprimer des locations annuelles qui représentent, sans les charges, un montant de plus de 180'000 francs.
Le nouveau bâtiment accueillera le Tribunal de la Gruyère, la Justice de paix de la Gruyère, l'Office des poursuites de la Gruyère et la Police cantonale. Les surfaces sont répartie sur six niveaux, pour une surface brute de planchers de plus de 4'000 m2. La construction répond aux exigences légales en vigueur, notamment en ce qui concerne l'efficacité énergétique, la résistance sismique, la protection incendie et les accès pour les personnes à mobilité réduite. Les nouveaux locaux devraient être disponibles au printemps 2014.
Le Château de Bulle devra être ensuite réaménagé, pour abriter la Préfecture de la Gruyère, le Registre foncier, le Service de l'état civil ainsi que le Service de l'enfance et de la jeunesse. Un ascenseur sera installé dans l'aile est. Ces travaux ne sont pas prévus dans la demande de crédit présentée au Grand Conseil.


lead_de: Die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) hat beschlossen, für die Dauer der Sanierung der Brücke über die Glane in Autigny eine provisorische Brücke einzurichten. Die Arbeiten werden im Frühjahr 2014 beginnen. Deren finanzielle Deckung ist mit dem verfügbaren Saldo des Kredits gewährleistet, den der Grosse Rat 2008 für die Sanierung von Kantonsstrassenbrücken gesprochen hat. Die Gemeinde Autigny hat ihre Beschwerde beim Kantonsgericht (KG) zurückgezogen.

lead_fr: La Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC) a décidé d'installer un pont provisoire pour la durée des travaux de rénovation du pont d'Autigny. Les travaux pourront commencer au printemps 2014. Ils seront financés par le solde disponible dans le cadre du crédit pour la rénovation des ponts, accepté par le Grand Conseil en 2008. La commune d'Autigny a retiré son recours auprès du Tribunal cantonal (TC).

title_de: Sanierung der Brücke über die Glane in Autigny: Die RUBD beschliesst den Bau einer provisorischen Brücke

title_fr: Rénovation du pont sur la Glâne à Autigny : la DAEC décide de construire un pont provisoire

content_de:
Die Brücke über die Glane in Autigny ist in einem schlechten Zustand - eine Folge des ungenügenden Unterhalts bis zur Übernahme 1997 durch den Staat nach der Eingliederung dieses Strassenabschnitts in das Kantonsstrassennetz. Deswegen kann die Brücke nicht mehr saniert werden; sie muss durch eine neue Brücke ersetzt werden. Es ist somit auch nicht möglich, die Brücke während der Sanierung auf einer Spur für den Verkehr offen zu lassen, was sich wiederum auf die Kosten auswirkt.
Der Abbruch und Neubau der Brücke und die Einrichtung einer provisorischen Brücke kosten laut Offerten, die im Dezember 2010 eingereicht wurden, rund 1,5 Millionen Franken und somit etwa 700 000 Franken mehr als eine gewöhnliche Sanierung ohne Abbruch und Neubau. Die RUBD und das Tiefbauamt (TBA) sahen sich deshalb gezwungen, Einsparungen vorzusehen. Angesichts der geringen Verkehrsbelastung (1500 Fz./Tag) und der Möglichkeit, für die Fussgängerinnen und Fussgänger, die Fahrradfahrerinnen und  fahrer, die Landwirte und das Vieh einen provisorischen Holzsteg einzurichten, schlug das TBA eine Variante ohne provisorische Brücke vor, wodurch 150 000 Franken hätten eingespart werden können.
Da die Gemeinde Autigny auf die provisorische Brücke beharrte, wurde die Armee für den Bau der provisorischen Brücke angefragt. Die Armee war grundsätzlich einverstanden, jedoch nur unter der Bedingung, dass der Freiburgische Baumeisterverband (FBV) damit einverstanden ist. Der FBV war damit jedoch nicht einverstanden, sodass diese Idee nicht weiterverfolgt wurde. Die Gemeinde wollte keine Sanierung ohne provisorische Brücke und reichte deshalb beim KG eine Beschwerde ein.
Eine Petition und mehrere politische Vorstösse - darunter ein Auftrag, den der Grosse Rat am 16. Mai 2013 dringlich erklärt hat - verlangten ebenfalls den Bau einer provisorischen Brücke. Angesichts der Polemik, nach einer Abwägung der Interessen und um keine Zeit mehr zu verlieren, beschloss der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektor, für die Dauer der Sanierung der Brücke über die Glane in Autigny, die im Frühjahr 2014 beginnen wird, eine provisorische Brücke einzurichten. Die finanzielle Deckung der Mehrkosten von rund 150 000 Franken ist mit dem verfügbaren Saldo des Kredits gewährleistet, der 2008 für die Sanierung von Kantonsstrassenbrücken gesprochen wurde.

content_fr:
Le pont sur la Glâne à Autigny est en mauvais état, suite à un entretien lacunaire jusqu'en 1997, date du passage du tronçon routier du réseau communal au réseau cantonal. L'ouvrage ne peut pas être assaini et doit être complètement démoli et remplacé. La circulation ne peut donc pas être maintenue sur une voie pendant la durée des travaux, ce qui a une incidence importante sur les coûts.
Le coût des travaux de rénovation du pont avec la pose d'un pont provisoire avoisinaient, lors de l'appel d'offres en décembre 2010, 1'500'000 francs, soit environ 700'000 francs de plus que prévu pour un assainissement ordinaire. La DAEC et le Service des ponts et chaussées (SPC) ont donc été contraints de rechercher des mesures d'économies. Vu la faible charge de trafic (1500 véhicules par jour) et la possibilité d'installer, pendant les travaux, une passerelle provisoire pour le passage de la mobilité douce et du bétail, le SPC a proposé une variante de travaux sans pont provisoire, ce qui aurait permis d'économiser 150'000 francs.
La commune d'Autigny ayant fait part de sa volonté de disposer d'un pont provisoire pendant la durée des travaux, l'idée de faire appel à l'armée a été émise. Cette proposition n'a pas obtenu l'aval de la Fédération fribourgeoise des entrepreneurs (FFE), condition sine qua non de l'armée pour entrer en matière. Cette piste n'a donc pas été approfondie. La commune d'Autigny s'est finalement opposée à un assainissement sans pont provisoire et a déposé un recours auprès du TC.
Une pétition et plusieurs interventions politiques, dont un mandat urgent accepté le 16 mai 2013 par le Grand Conseil, ont réclamé la construction d'un pont provisoire. Au vu de la polémique qui s'est fait jour, le Directeur de l'aménagement, de l'environnement et des constructions a procédé à une pesée des intérêts et a décidé de ne pas perdre davantage de temps. Dès lors, il a décidé d'installer un pont provisoire pendant les travaux d'assainissement, qui débuteront au printemps 2014. Le Conseil d'Etat a accepté d'adjuger les travaux le 28 mai 2013. La couverture financière, soit environ 150'000 francs, est assurée par le solde disponible du crédit de 2008 pour la rénovation des ponts.


lead_de: Ab Beginn des neuen Schuljahrs im Herbst 2013 werden die Schülerinnen und Schüler der Orientierungsschule (OS) La Tour-de-Trême den Bahnübergang der TPF beim Rathaus benutzen können. Mitarbeitende der TPF werden jeweils bei Unterrichtsbeginn und ende anwesend sein und bis zum Bau der Unterführung für die Sicherheit sorgen. Die Wiedereinführung des alten Fahrplans und der Bushaltestelle bei der OS wäre nicht vereinbar mit der künftigen Entwicklung des Sektors: Die Anschlüsse mit den anderen Linien des öffentlichen Verkehrs könnten nicht mehr sichergestellt werden und die künftige Breite der Rue Pierre-Nicolas-Chenaux wird kein Kreuzen von zwei Fahrzeugen mehr erlauben. Der Vorschlag der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD), stattdessen die Schülerinnen und Schüler den Bahnübergang nutzen zu lassen, wurde von den TPF und den Behörden der Stadt Bulle gutgeheissen.

lead_fr: Les élèves du cycle d'orientation (CO) de La Tour-de-Trême pourront emprunter, dès la rentrée 2013, le passage à niveau TPF, à proximité de l'Hôtel de Ville. Ce passage sera sécurisé, au début et à la fin des cours, par la présence d'un agent des TPF, jusqu'à la réalisation d'un passage sous-voie. Le retour à l'ancien horaire et le rétablissement de l'arrêt au CO ne sont pas opportuns dans le contexte du développement du secteur : les correspondances avec les autres lignes ne pourraient plus être assurées et le gabarit futur de la Rue Pierre-Nicolas-Chenaux ne permettra plus le croisement des véhicules. Cette proposition de la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC) a été acceptée par les TPF et les autorités de la Ville de Bulle.

title_de: Mehr Sicherheit für die Schülerinnen und Schüler der OS La Tour-de-Trême

title_fr: Sécurité renforcée pour les élèves du CO de La Tour-de-Trême

content_de:
Mehrere Gemeinden meldeten Bedenken an im Zusammenhang mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012, insbesondere weil bei dieser Gelegenheit die TPF-Bushaltestelle bei der OS La Tour-de-Trême aufgehoben wurde. Bei der Staatskanzlei und beim Gemeinderat der Stadt Bulle wurden eine Petition und zwei parlamentarische Vorstösse eingereicht. Die RUBD, das Amt für Mobilität (MobA), die TPF und die Behörden der Stadt Bulle kamen zusammen, um die verschiedenen Möglichkeiten zur Verbesserung der Sicherheit für die Schülerinnen und Schüler der OS sowie der Primarschule und des Kindergartens zu analysieren.
Der Vorschlag, die Fahrstrecke des Busses zu ändern und die Haltestelle bei der OS La Tour-de-Trême wieder einzuführen, wie auch der Vorschlag, den Fahrplan, der seit dem 9. Dezember 2012 in Kraft ist, anzupassen, wurden verworfen, weil die Anschlüsse mit den anderen ÖV-Linien - namentlich mit der RER Fribourg|Freiburg - nicht mehr gewährleistet werden könnten.
Die heutige Situation (die Schülerinnen und Schüler der OS kreuzen sich mit denjenigen der Primar- und Kindergartenstufe auf der Rue Pierre-Nicolas-Chenaux) wird von den Fachpersonen der Sicherheit zwar nicht als gefährlich eingestuft, doch ist sie nicht optimal. Die RUBD ersuchte deshalb die TPF, die Schülerinnen und Schüler der OS unter Aufsicht von Sicherheitspersonal den Bahnübergang beim Rathaus benutzen zu lassen. Ausserhalb der Spitzenzeiten, wenn kein Sicherheitspersonal vor Ort ist, bleibt der Bahnübergang geschlossen. Diese Lösung tritt mit dem Schulbeginn 2013/14 in Kraft und wird bis zur Verwirklichung einer Unterführung, die in diesem Sommer öffentlich aufgelegt werden soll, aufrechterhalten. Die jüngeren Kinder, die die Primarschule oder den Kindergarten besuchen, werden weiterhin die Rue Pierre-Nicolas-Chenaux benutzen. Damit wird der Wunsch der Petitionäre, ein Kreuzen der Schülerströme zu vermeiden, erfüllt.

content_fr:
Plusieurs communes avaient fait part de leur inquiétude face au changement d'horaire en décembre 2012, qui supprimait notamment l'arrêt des bus TPF au CO de La Tour-de-Trême. Une pétition et deux interventions parlementaires ont également été déposées à la Chancellerie d'Etat et au Conseil communal de Bulle. La DAEC, le Service de la mobilité (SMo), les TPF et les autorités de la Ville de Bulle se sont réunies pour étudier les différentes possibilités d'améliorer la sécurité des élèves, tant du CO que des écoles primaires et enfantines de La Tour-de-Trême.
La proposition de changer le parcours des bus et de rétablir l'arrêt au CO de La Tour-de-Trême n'est pas opportune, tout comme une modification de l'horaire en vigueur depuis le 9 décembre 2012. Les bus ne pourraient dès lors plus assurer la correspondance avec les autres lignes, notamment avec celles du RER Fribourg ¦Freiburg.
La situation actuelle, avec le croisement des élèves du CO avec ceux des écoles primaires et enfantines, le long de la Rue Pierre-Nicolas-Chenaux, n'est pas optimale, même si elle n'est pas jugée dangereuse par les spécialistes du domaine. La DAEC a donc demandé aux TPF de permettre à nouveau aux élèves du CO d'emprunter le passage à niveau près de l'Hôtel de Ville, sous la protection d'un agent de sécurité. En dehors des heures de pointe, lorsqu'aucun agent de sécurité n'est présent, le passage à niveau restera fermé. Cette solution entrera en vigueur à la rentrée 2013 et sera maintenue jusqu'à la réalisation d'un passage sous-voie, dont la mise à l'enquête est prévue durant l'été. Les élèves des écoles primaires et enfantines pourront continuer d'utiliser la Rue Pierre-Nicolas-Chenaux. Le souhait des pétitionnaires d'éviter qu'ils croisent les élèves du CO est ainsi satisfait.


lead_de: Olivier Kämpfen ist zum neuen Generalsekretär der RUBD ernannt worden. Der Staatsrat hat diese Ernennung genehmigt.

lead_fr: Olivier Kämpfen a été nommé Secrétaire général de la DAEC. Le Conseil d'Etat a approuvé cette nomination.

title_de: Der neue Generalsekretär der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) ist bekannt

title_fr: La Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC) a choisi son nouveau Secrétaire général

content_de:
Olivier Kämpfen erlangte ein Lizenziat in Betriebswirtschaft an der HEC Lausanne und ist seit zehn Jahren Verantwortlicher der Sektion Organisation beim Amt für Personal und Organisation. Er ist entsprechend bestens vertraut mit der Funktionsweise des Staats. Zuvor arbeitete er in Lausanne als Berater und darauf in Sitten als Wirtschaftswissenschaftler und Stellvertretenden Direktor, wo er für einen Teil der Walliser Wirtschaftsförderung verantwortlich war.
Für den Posten des Generalsekretärs bzw. der Generalsekretärin bewarben sich 42 Personen. Der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektor entschied sich zugunsten von Olivier Kämpfen, der 45 Jahre alt und perfekt zweisprachig ist. Olivier Kämpfen wird ab dem 1. September 2013 die Leitung des Generalsekretariats, der Stabstelle der Direktion, übernehmen und in dieser Funktion die Nachfolge von Pascal Aeby antreten, der ab demselben Datum als Generalsekretär der Finanzdirektion amten wird.
Als rechte Hand des Staatsrats wird Olivier Kämpfen diesen in seinen Aufgaben unterstützen. Er wird für die Verwaltungsführung der RUBD (allgemeine Verwaltung, Finanzen, Logistik) verantwortlich sein, die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Generalsekretariats führen, verschiedene Projekte umsetzen und die Direktion nach innen und aussen vertreten.
Olivier Kämpfen ist verheiratet, Vater zweier Töchter von 10 bzw. 12 Jahren und wohnt in Avry-sur-Matran. Die RUBD freut sich auf die künftige Zusammenarbeit mit ihm als Generalsekretär.

content_fr:
Titulaire d'une licence HEC en gestion d'entreprise, Olivier Kämpfen est engagé depuis 10 ans auprès du Service du personnel et d'organisation de l'Etat de Fribourg, en tant que responsable de l'organisation. Dans le cadre de cette fonction, M. Kämpfen a acquis une parfaite connaissance du fonctionnement de l'Etat. Auparavant, M. Kämpfen a travaillé en tant que consultant à Lausanne et en tant qu'économiste, puis Directeur-adjoint, à Sion, en charge de la promotion d'une partie de l'économie valaisanne.
Cet économiste de 45 ans, parfaitement bilingue, a été choisi par le Directeur de l'aménagement, de l'environnement et des constructions parmi 42 dossiers de candidatures et se retrouvera, dès le1er septembre 2013 à la tête du Secrétariat général composant l'état-major de la DAEC. Il succèdera à Pascal Aeby qui a été nommé Secrétaire général de la Direction des finances.
Bras droit du Conseiller d'Etat, M. Kämpfen l'appuiera dans ses tâches. Il sera en charge de la gestion administrative de la DAEC (administration générale, finances, logistique). Il dirigera le Secrétariat général, conduira différents projets et représentera la Direction à l'interne comme à l'externe.
Olivier Kämpfen est marié et père de deux filles de 10 et 12 ans. Il habite à Avry-sur-Matran. La DAEC se réjouit de pouvoir compter sur sa future collaboration en tant que Secrétaire général.


lead_de: Ab Beginn des neuen Schuljahrs wird der Schulweg zwischen Le Flon und Châtel-Saint-Denis für die Orientierungsschüler und schülerinnen vereinfacht: Der Bus, der um 7.00 Uhr in Romont abfährt und die Ortschaften La Joux, Bouloz, Porsel usw. bedient, wird bis Palézieux verlängert, wo die Schülerinnen und Schüler den Anschlusszug nach Châtel-Saint-Denis nehmen können. Das heisst, sie müssen nicht mehr in Oron umsteigen. Die Busse werden hierfür rund 4000 zusätzliche Kilometer pro Jahr erbringen. Die jährlichen Kosten werden mit 15 000 Franken veranschlagt; diese gehen zulasten des Regionalverkehrs. Die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) hat diesen Vorschlag der Freiburgischen Verkehrsbetriebe (TPF) gutgeheissen.

lead_fr: Le transport des élèves du Cycle d'orientation (CO) entre Le Flon et Châtel-Saint-Denis sera simplifié dès la prochaine rentrée scolaire. Le bus au départ de Romont à 7h et desservant les localités de la vallée du Flon sera prolongé jusqu'à Palézieux. Les élèves prendront ensuite le train en correspondance pour Châtel-Saint-Denis. Ils éviteront ainsi un changement à Oron. Cette solution engendrera environ 4'000 kilomètres supplémentaires par an pour les bus. Le coût est estimé à 15'000 francs par année, à charge du trafic régional. La Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC) a accepté cette proposition des Transports publics fribourgeois (TPF).

title_de: Die Orientierungsschüler und  schülerinnen von Le Flon schon bald mit einem angenehmeren Schulweg

title_fr: Les élèves de Le Flon verront leur trajet vers le Cycle d'orientation simplifié

content_de:
Die letzte Anpassung des Fahrplans der SBB ("Horaire Romandie 2013") bedingte eine Verschiebung um 15 Minuten des Unterrichtsbeginns an der Orientierungsschule des Vivisbachbezirks. Der im Juni 2012 in die Vernehmlassung gegebene Fahrplan ging davon aus, dass der Unterricht um 7.45 Uhr beginnen würde. Doch die betroffenen Gemeinden entschieden sich schliesslich für einen Unterrichtsbeginn um 8.15 Uhr. Da zu dieser Zeit der Fahrplan bereits definitiv festgelegt worden war, war es nicht mehr möglich, den Schülerinnen und Schülern der Gemeinde Le Flon das zusätzliche Umsteigen in Oron zu ersparen.
Seit Dezember 2012 nehmen diese Schülerinnen und Schüler den Bus um 7.22 Uhr in Porsel, steigen in Oron auf den Zug um und müssen in Palézieux ein weiteres Mal umsteigen, um den Zug bis Châtel-Saint-Denis zu nehmen (Ankunft um 7.57 Uhr). Damit vergehen vom Einsteigen in den Bus bis zum Unterrichtsbeginn 53 Minuten (2 Minuten mehr als mit dem alten Fahrplan). Der Umstand, dass die Schülerinnen und Schüler zweimal umsteigen müssen, rief zahlreiche Reaktionen hervor, insbesondere weil die Fahrt dadurch mühseliger wird und weil das Risiko von Anschlussbrüchen steigt.
Ab Beginn des kommenden Schuljahrs wird der Bus, der um 7.22 Uhr in Porsel, Village ankommt bzw. abfährt bis Palézieux verlängert, wo die Schülerinnen und Schüler den Anschlusszug nach Châtel-Saint-Denis nehmen können. Der Bus seinerseits verkehrt von Palézieux aus über Oron-la-Ville und Ursy bis Romont. Der Bus Romont, gare-Oron-Ursy-Palézieux, gare wird auf dem Retourweg die Schülerinnen und Schüler aus der Region zur Orientierungsschule Romont transportieren. Dieser Kurs wird ab Vuisternens-devant-Romont mit einem 2. Fahrzeug, das in Romont wartet, verstärkt.
Insgesamt werden die Busse somit rund 4000 zusätzliche Kilometer erbringen. Die Arbeitszeit der Buschauffeure wird nicht erhöht werden. Die jährlichen Kosten werden mit 15 000 Franken veranschlagt; diese gehen zulasten des Regionalverkehrs.

content_fr:
L'horaire Romandie 2013 des CFF nécessitait le décalage de 15 minutes du début des cours du CO de la Veveyse. Les horaires mis en consultation en juin 2012 étaient basés sur un début des cours à 7h45. Les communes concernées ont finalement opté pour un début des cours à 8h15. Les horaires des transports publics étant déjà planifiés, il n'a pas été possible d'éviter un changement supplémentaire à Oron pour les élèves de la commune de Le Flon.
Depuis décembre 2012, les élèves prennent le bus à 7h22 à Porsel, changent à Oron pour prendre le train jusqu'à Palézieux, changent une seconde fois avant d'arriver à Châtel-Saint-Denis à 7h57, pour un temps de trajet du départ jusqu'au début des cours de 53 minutes (2 minutes supplémentaires). Ce double transbordement a engendré nombre de réactions, notamment au vu de la pénibilité du trajet et du risque accru de rupture de correspondance.
Dès la rentrée prochaine, le bus transitant à 7h22 à Porsel sera prolongé jusqu'à Palézieux, où les élèves prendront le train jusqu'à Châtel-Saint-Denis. Le bus continuera ensuite sa course jusqu'à Romont, via Oron-la-Ville et Ursy. Le bus Romont-gare - Oron - Ursy - Palézieux-gare assurera au retour le transport des élèves de la région en direction du CO de Romont. Cette course sera renforcée dès Vuisternens-devant-Romont avec un 2ème véhicule en attente à Romont.
Environ 4'000 kilomètres supplémentaires de bus par an seront nécessaires. Le temps de travail des chauffeurs ne sera pas augmenté. Le coût annuel est estimé à 15'000 francs, à charge du trafic régional.


lead_de: Das Busangebot im Freiburger Broyebezirk und im Waadtländer Bezirk Broye-Vully wird komplett überarbeitet und an die 2. Etappe der RER Fribourg|Freiburg, die im Dezember 2014 in Betrieb genommen wird, angepasst. Mit dem neuen Fahrplan werden die Busse die Ortschaften Estavayer-le-Lac, Payerne, Domdidier und Avenches direkter und schneller bedienen. Ausserdem werden die Anschlüsse mit den Zügen gewährleistet sein. Der Vorentwurf des Fahrplans ist gegenwärtig bei den betroffenen Organen in Vernehmlassung. Die Bevölkerung wird zwischen dem 27. Mai und dem 15. Juni 2014 im Rahmen der öffentlichen Vernehmlassung des Fahrplanentwurfs 2015 (www.fahrplanentwurf.ch) Stellung nehmen und Vorschläge unterbreiten können. Voraussichtlich ab 2018 wird die S-Bahn Waadt im Halbstundentakt Richtung Payerne fahren und eine Verbindung ohne Umsteigen von Lausanne nach Avenches anbieten. Die Neugestaltung des Busangebots in Verbindung mit diesem Ausbau der S-Bahn wird ab 2015 Gegenstand einer Studie sein.

lead_fr: L'offre des bus, dans les districts fribourgeois de la Broye et vaudois de la Broye-Vully, a été entièrement revue pour s'adapter à la 2ème étape du RER Fribourg¦Freiburg, qui entrera en vigueur en décembre 2014. Elle permettra un accès plus direct et plus rapide à Estavayer-le-Lac, Payerne, Domdidier et Avenches, et garantira les correspondances avec le trafic ferroviaire. L'avant-projet d'horaire est actuellement en consultation auprès des organes concernés. La population pourra ensuite se prononcer, du 27 mai au 15 juin 2014, dans le cadre de la consultation publique du projet d'horaire 2015 (www.projet-horaire.ch). A l'horizon 2018, le RER Vaud offrira une cadence à la demi-heure en direction de Payerne, et une liaison sans changement de Lausanne à Avenches. La réorganisation de la desserte en bus autour de cette nouvelle offre ferroviaire fera l'objet d'une étude à partir de 2015.

title_de: Freiburger und Waadtländer Broye: ein effizientes Busangebot zur Ergänzung der S-Bahn

title_fr: Un réseau de bus dense et efficace pour compléter l'offre du RER dans la Broye fribourgeoise et vaudoise

content_de:
Komplementarität und Effizienz: So lautete die Losung, welche die Kantone Waadt und Freiburg, den Regionalverband COREB sowie die Transportunternehmen PostAuto und TPF bei der Anpassung des Busangebots in der Broye leitete. Mit der Inbetriebnahme im Dezember 2014 der 2. Etappe der RER Fribourg|Freiburg wird auf der Linie Freiburg-Payerne-Estavayer-le-Lac-Yverdon-les-Bains der Halbstundentakt eingeführt. Der Fahrplan der Busse wurde von Grund auf überarbeitet, damit er das erweiterte Bahnangebot optimal ergänzt.
Das neue Angebot will die Bedürfnisse der Bewohnerinnen und Bewohner der Region sowie die Bedürfnisse der Schülerinnen und Schüler abdecken. Ausserdem werden so die touristischen Zentren und die künftigen Entwicklungsschwerpunkte in der Broye erschlossen. Das Busangebot ergänzt die Bahn, wodurch die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs steigt und die Anschlüsse mit der RER Fribourg|Freiburg gewährleistet werden können. Mehrere Linien werden neu gestaltet, um die Zentren Estavayer-le-Lac, Payerne und Domdidier direkter bedienen zu können. Die Kosten werden mit 2 Millionen Franken veranschlagt. Mehrere bestehende Bushaltestellen werden umgebaut werden müssen.
Der Vorentwurf des Fahrplans wurde den betroffenen Organen (Gemeinden, Oberämter, Schulen) zur Vernehmlassung vorgelegt; diese können bis am 29. November 2013 Stellung nehmen. In einem weiteren Schritt wird der Fahrplanentwurf 2015 vom 27. Mai bis zum 15. Juni 2014 auf der Website www.fahrplanentwurf.ch  öffentlich aufgelegt werden.
Voraussichtlich ab 2018 wird alle 30 Minuten ein Zug zwischen Lausanne und Payerne verkehren. Mit der Einführung des Halbstundentakts auf dieser zweiten Achse wird die Erschliessung der betroffenen Bahnhöfe durch den Bus angepasst werden müssen. Ziel ist ein Busfahrplan, der das S-Bahnangebot ideal ergänzt und so noch attraktiver macht. Hierfür ist ab 2015 eine Studie für das Netz in der Umgebung von Moudon, Lucens und Granges-Marnand geplant.

content_fr:
Complémentarité et efficacité : ce sont les deux mots d'ordre qui ont conduit les réflexions des cantons de Vaud et de Fribourg, de la COREB, de CarPostal et des TPF pour adapter l'offre des bus, dans la Broye. La deuxième étape du RER Fribourg¦Freiburg, en décembre 2014, introduira la cadence à 30 minutes sur la ligne Fribourg - Payerne - Estavayer-le-Lac - Yverdon-les-Bains. Les horaires des bus ont été entièrement revus pour s'adapter à l'offre ferroviaire.
La nouvelle offre a été élaborée pour répondre aux déplacements des habitants de la région et aux besoins scolaires. Elle va également permettre de desservir les pôles touristiques ainsi que les pôles futurs de développement économique de la Broye. Elle complète l'offre ferroviaire, ce qui permettra de renforcer l'attractivité des transports publics, et garantit également les correspondances avec le RER Fribourg¦Freiburg. La structure de plusieurs lignes a été changée pour faire place à des liaisons directes avec les centres, Estavayer-le-Lac, Payerne et Domdidier. Les coûts ont été estimés à un peu plus de 2 millions de francs. Plusieurs arrêts de bus existants devront être réaménagés.
L'avant-projet d'horaire est en consultation auprès des organes concernés (communes, préfectures, écoles) jusqu'au 29 novembre 2013. Les usagers pourront ensuite se prononcer lors de la consultation publique du projet d'horaire 2015, du 27 mai au 15 juin 2014, sur le site internet www.projet-horaire.ch . .
A l'horizon 2018, les trains circuleront toutes les 30 minutes entre Lausanne et Payerne. Ce deuxième axe cadencé à la demi-heure nécessitera une adaptation des dessertes par bus autour des gares RER. En vue d'adapter les horaires et de favoriser ainsi l'utilisation de la nouvelle offre ferroviaire, une étude sera lancée en 2015 sur le réseau autour de Moudon, Lucens et Granges-Marnand.


lead_de: Die Freiburger Regierung lehnt den Entwurf der Raumplanungsverordnung ab, der im Zusammenhang mit der Änderung des Bundesgesetzes über die Raumplanung (RPG) ausgearbeitet wurde: Der Entwurf soll vollständig überarbeitet und das Inkrafttreten des geänderten Gesetzes verschoben werden. Der Staatsrat bemängelt insbesondere, dass die Aufgabenteilung im Bereich der Raumplanung nicht eingehalten wird, weil die Zuständigkeit für die Raumplanung von den Kantonen auf den Bund übertragen wird. Positiver beurteilt er hingegen den Entwurf der Technischen Richtlinien Bauzonen und den Entwurf für die Ergänzung des Leitfadens Richtplanung.

lead_fr: Le Conseil d'Etat fribourgeois est opposé à l'ordonnance relative à la modification de la loi fédérale sur l'aménagement du territoire (LAT). Il demande que le projet soit fondamentalement retravaillé et l'entrée en vigueur de la nouvelle loi repoussée. Le gouvernement estime notamment que le texte ne respecte pas le partage des tâches en matière d'aménagement du territoire et transfère la compétence à la Confédération, et non plus aux cantons. Il soutient globalement les directives techniques sur le dimensionnement des zones à bâtir ainsi que le complément au guide pour le plan directeur cantonal.

title_de: Der Staatsrat lehnt den Entwurf der eidgenössischen Raumplanungsverordnung ab

title_fr: Le Conseil d'Etat rejette le projet d'ordonnance fédérale sur l'aménagement du territoire

content_de:
Für die Umsetzung der Teilrevision des Bundesgesetzes über die Raumplanung (RPG) hat der Bund drei Objekte in die Vernehmlassung gegeben: die Technischen Richtlinien Bauzonen, die Ergänzung des Leitfadens Richtplanung sowie die Änderung der Raumplanungsverordnung. Der Staatsrat spricht sich gegen die meisten Bestimmungen des Verordnungsentwurfs aus. Die Mehrheit der intern angehörten Organe (Oberämter, Freiburger Gemeindeverband, kantonale Ämter usw.) lehnt den Entwurf genauso ab.
Der Staatsrat bemängelt, dass der Entwurf die Kompetenz im Bereich der Raumplanung dem Bund überträgt und somit nicht mit der Bundesverfassung vereinbar ist, da diese in Artikel 75 vorsieht, dass die Raumplanung den Kantonen obliegt. Er stellt die Änderungen des RPG, denen das Schweizer Stimmvolk im März 2013 zugestimmt hat, nicht grundsätzlich infrage. Er ist jedoch der Ansicht, dass die Verordnung die in der Bundesverfassung verankerten Grundsätze einhalten muss.
Des Weiteren ist er nicht einverstanden, wie die Übergangsbestimmung im geänderten RPG, laut der die Fläche der rechtskräftig ausgeschiedenen Bauzonen bis zur Genehmigung der kantonalen Richtplananpassung durch den Bundesrat nicht vergrössert werden darf, umgesetzt werden soll. Sowohl der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) als auch den Gemeinden, deren Revision des Ortsplans (OP) bereits weit fortgeschritten ist, wird es nämlich nur schwer möglich sein, die vorgeschlagenen Modalitäten anzuwenden.
Deshalb ersucht die Freiburger Regierung den Bund, seinen Entwurf grundlegend zu überarbeiten und das geänderte RPG erst Anfang 2015 in Kraft zu setzen. Auf diese Weise werden die Gemeinden über genügend Zeit verfügen, um ihren OP anzupassen. Ausserdem können so die Frist nach Bundesrecht und die Frist, die die Gemeinden für die Anpassung ihres OP an das kantonale Recht haben, koordiniert werden.
Der Entwurf der Technischen Richtlinien Bauzonen und der Entwurf für die Ergänzung des Leitfadens Richtplanung hingegen werden vom Staatsrat insgesamt positiv beurteilt.

Antwort des SR (nur auf Franz.)

        aménagement-territoire.pdf

          PDF, 1.03MB

content_fr:
Dans le cadre de la consultation publique portant sur les instruments de mise en œuvre de la loi fédérale sur l'aménagement du territoire (LAT), la Confédération a soumis au canton trois objets : les directives techniques pour le dimensionnement des zones à bâtir, un complément au guide pour le plan directeur cantonal et un projet de modification de l'ordonnance fédérale sur l'aménagement du territoire. Le Conseil d'Etat est opposé à la majorité des dispositions formulées dans le projet d'ordonnance. La majorité des organes consultés à l'interne (préfectures, Association des communes fribourgeoises, services cantonaux, etc…) les rejette également.
Le gouvernement estime que ce projet ne respecte pas la répartition des tâches, qui veut que les cantons soient compétents en aménagement du territoire (art. 75 Constitution fédérale). Le projet d'ordonnance transfère cette compétence à la Confédération. Le Conseil d'Etat ne remet pas en question le fond des modifications de la LAT, acceptées par le peuple en mars 2013 ; mais il estime que l'ordonnance se doit de respecter les principes constitutionnels en la matière.
Le gouvernement est également opposé aux modalités proposées pour mettre en oeuvre le moratoire défini dans la nouvelle LAT pour l'ensemble des zones à bâtir jusqu'à l'approbation par la Confédération du nouveau plan directeur cantonal. Ces modalités seront difficilement applicables tant pour la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC) que pour les communes dont la révision du plan d'aménagement local (PAL) est déjà à un stade avancé.
Le gouvernement demande à la Confédération de revoir en profondeur son projet. Il demande également que l'entrée en vigueur de la nouvelle LAT soit repoussée au début 2015, pour donner suffisamment de temps aux communes pour adapter leur PAL et coordonner le délai fédéral avec celui imparti aux communes pour adapter leur planification au droit cantonal.
En revanche, le Conseil d'Etat est globalement satisfait des directives techniques sur le dimensionnement des zones à bâtir et du complément au guide pour le plan directeur cantonal.

        131122_CommF_position_Fribourg_LAT_consultation.pd

          PD, 1.03MB


lead_de: Allen Velofahrerinnen und fahrern ein dichtes, sicheres und gut ausgebautes Velonetz im ganzen Kanton anbieten - so lautet das Ziel des Sachplans Velo. Der Staatsrat will damit den Langsamverkehr weiter fördern, weil es sich um ein nachhaltiges und gesundes Fortbewegungsmittel handelt. Der Sachplan Velo enthält 106 Massnahmenblätter, in denen festgelegt ist, wo Ausbauarbeiten zugunsten des Velos verwirklicht werden müssen. Der Sachplan geht nun in die Vernehmlassung. Die betroffenen Organe können bis am 21. Februar 2014 Stellung nehmen.

lead_fr: Offrir à tous les cyclistes un réseau de qualité, sûr et continu sur l'ensemble du territoire fribourgeois : c'est l'objectif du plan sectoriel vélo. Le Conseil d'Etat veut ainsi renforcer son action de promotion de la mobilité douce, en tant que mode de déplacement favorable au développement durable et contribuant à améliorer la santé. Le plan sectoriel vélo comprend 106 fiches de mesures définissant les endroits où des aménagements devront être réalisés. Il est en consultation auprès des organes concernés jusqu'au 21 février 2014.

title_de: Für ein durchgehendes, sicheres und gut ausgebautes Velonetz im ganzen Kanton

title_fr: Un réseau cyclable continu et de qualité pour se déplacer en sécurité partout dans le canton

content_de:
Der Sachplan Velo ist die Folge des im Juni 2011 vom Staatsrat genehmigten Leitbilds Velo und soll vor allem dafür sorgen, dass die Velofahrerinnen und  fahrer ein leistungsfähiges, attraktives, sicheres und durchgehendes Velonetz vorfinden. Er legt kantonsweit die Massnahmen fest, die zur Erreichung dieses Ziels nötig sind, und umfasst insgesamt 106 Massnahmenblätter. In diesen ist festgelegt, wo im Rahmen von kantonalen Strassenunterhalts- und  ausbauarbeiten Massnahmen zugunsten des Velos getroffen werden müssen.
Der Sachplan Velo will den Anschluss an die Netze der Nachbarkantone sicherstellen und die Ortsdurchfahrten einbeziehen. Mittelfristig sollen ausserdem die touristischen Entwicklungsschwerpunkte des Kantons und die wichtigsten ÖV-Haltestellen optimal erschlossen werden.
Die nachhaltige Mobilität ist ein Anliegen, das in der Bevölkerung an Bedeutung gewonnen hat. Die bisher gültige kantonale Zweiradplanung stammt von Mai 1995. Seither wurde das Velo immer wichtiger, sowohl im Alltag als auch für die Freizeit. Der kantonale Verkehrsplan von 2006 hat zum Ziel, den öffentlichen und den Langsamverkehr zu fördern, während das 2009 geänderte Strassengesetz (StrG) die Verwirklichung von Radwegen und  streifen verlangt. Nicht zuletzt müssen die Gemeinden, die ihre Ortsplanung revidieren, seit Inkrafttreten des neuen Ausführungsreglements zum Raumplanungs- und Baugesetz im Jahr 2010 die Velonetze und Fahrradabstellplätze als Bestandteil des Verkehrsnetzes behandeln.
Die betroffenen Organe haben bis am 21. Februar 2014 Zeit, um zum Sachplan Stellung zu nehmen. Der Staatsrat beabsichtigt, den Sachplan darauf dem Grossen Rat zu präsentieren und bis Ende des nächsten Jahres zu genehmigen.

Unterlagen zum Downloaden unter www.fr.ch/vernehmlassungen

content_fr:
Le plan sectoriel vélo fait suite à la Stratégie vélo, validée par le Conseil d'Etat en juin 2011. Son objectif principal est d'offrir aux cyclistes un réseau performant, attractif, sûr et continu. Il définit les mesures nécessaires sur l'ensemble du  territoire. En tout, 106 fiches de mesures ont été établies. Elles détaillent les endroits où des aménagements devront être entrepris dans le cadre des projets routiers et d'entretien du canton.
Le plan sectoriel vélo vise à assurer les liaisons avec le réseau des cantons voisins et à intégrer les traversées de localités. Il permettra, à terme, une bonne liaison entre les pôles touristiques du canton ainsi que vers les principaux arrêts de transports publics.
La population est devenue toujours plus sensible aux enjeux du développement durable et de la mobilité douce. La dernière planification cantonale du réseau cyclable remonte à mai 1995. Le vélo a, depuis lors, pris une importance toujours plus grande, tant pour les déplacements utilitaires que pour les loisirs. Le Plan cantonal des transports de 2006 vise à favoriser les transports publics et la mobilité douce et la loi sur les routes, modifiée en 2009, impose la réalisation d'aménagements cyclables lors de travaux constructifs ou d'entretien.  Enfin, le nouveau règlement d'exécution de la loi sur l'aménagement et les constructions de 2010 exige de considérer les réseaux cyclables et le stationnement des vélos dans le réseau des transports au moment de la révision du Plan d'aménagement local.
Le plan sectoriel Vélo est en consultation auprès des organes concernés jusqu'au 21 février 2014. Il devrait être adopté par le Conseil d'Etat d'ici la fin de l'année prochaine, après présentation au Grand Conseil.

Les documents peuvent être téléchargés sur www.fr.ch/consultations


lead_de: Nach 23 Jahren an der Spitze des Hochbauamts (HBA) geht Kantonsarchitekt Charles-Henri Lang am 31. August 2014 vorzeitig in Pension. Mit seinem Sachverstand und seiner Vielseitigkeit, die von allen geschätzt wurden, hat Charles-Henri Lang die Arbeiten der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) mitgestaltet und geprägt. Zudem hat er mehrere für den Kanton Freiburg bedeutende Projekte auf bemerkenswerte Weise geleitet. Als Beispiel können die Lehrwerkstätte, das Kollegium Gambach oder die Berufsschulen von Bulle und Freiburg genannt werden. Der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektor Maurice Ropraz dankt Charles-Henri Lang für seinen Einsatz in all diesen Jahren. Seine Nachfolge wird im kommenden Frühjahr bestimmt.

lead_fr: Charles-Henri Lang, Architecte cantonal, prendra sa retraite anticipée le 31 août 2014, après 23 ans passés à la tête du Service des bâtiments (SBat). Reconnu pour ses nombreuses compétences, Charles-Henri Lang a contribué de manière remarquable aux travaux de la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC). Il a également dirigé de façon exemplaire plusieurs constructions importantes pour le canton de Fribourg, comme l'Ecole des Métiers, le Collège de Gambach ou encore les écoles professionnelles de Bulle et de Fribourg. Le Directeur de l'aménagement, de l'environnement et des constructions, Maurice Ropraz, remercie Charles-Henri Lang pour son engagement tout au long de ses années. Son ou sa successeur sera nommé(e) au cours du printemps prochain.

title_de: Nach 23 Jahren im Staatsdienst geht der Kantonsarchitekt Ende August 2014 in Pension

title_fr: L'Architecte cantonal prendra sa retraite fin août 2014, après 23 ans d'activité

content_de:
Charles-Henri Lang ist 1950 geboren und wurde am 1. Oktober 1990 zum Kantonsarchitekten ernannt. Zuvor legte er die C-Matura am Kollegium St. Michael in Freiburg ab und studierte Architektur an der ETH Zürich, wo er 1976 sein Diplom erhielt. Darauf leitete er während mehrerer Jahre ein Architekturbüro in Givisiez, um dann die Verantwortung für das Hochbauamt (HBA) zu übernehmen.
In den 23 Jahren, in denen er als Kantonsarchitekt tätig war, war Charles-Henri Lang für mehrere Projekte verantwortlich, von denen gewisse als Zeugen der zeitgenössischen Architektur gelten, so etwa die Universität Pérolles 2, die Hochschule für Technik und Architektur Freiburg, die Lehrwerkstätte, das Kollegium des Südens in Bulle oder das Interkantonale Gymnasium der Region Broye und die Anstalten von Bellechasse. Daneben hat er zahlreiche Umbau- und Renovierungsarbeiten geleitet; die Johanniterkomturei und die St.-Niklaus-Kathedrale in Freiburg sowie die Oberamtsgebäude in den Bezirken sind nur einige von mehreren Beispielen. Er beaufsichtigte auch die Bewirtschaftung und den Unterhalt der staatlichen Immobilien.
Charles-Henri Lang ist in der ganzen Direktion und darüber hinaus für sein Fachwissen bekannt und stellte sich stets in den Dienst des Staatsrats. Von den ersten Diskussionen, über die verschiedenen Ausführungsetappen und die Bauleitung bis zum Abschluss der Projekte: In allen Phasen zeigte sich, dass er sämtliche Aspekte seines Berufs in- und auswendig kennt. Charles-Henri Lang war es stets ein Anliegen, die Schönheit der Architektur mit den Bedürfnissen der Benutzer zu vereinen und die Kosten dank eines adäquaten Kontrollsystems im Griff zu haben, um die Budgets einhalten zu können.
Die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion dankt Charles-Henri Lang jetzt schon ganz herzlich für seinen Einsatz und für die hervorragende Arbeit im Dienste des Kantons Freiburg. Sie wird ihm ihren Dank zum Zeitpunkt seiner Pensionierung wiederholen. Das Verfahren für die Wahl der neuen Kantonsarchitektin oder des neuen Kantonsarchitekten wird Anfang nächsten Jahres beginnen, damit die Nachfolge im Frühjahr bestimmt werden kann.

content_fr:
Né en 1950, Charles-Henri Lang a été nommé le 1er octobre 1990 au poste d'Architecte cantonal. Il a obtenu préalablement un baccalauréat de type C au Collège Saint-Michel, à Fribourg, puis a décroché en 1976 son diplôme d'architecte à l'Ecole polytechnique fédérale de Zurich. Avant de reprendre la tête du Service des bâtiments (SBat), Charles-Henri Lang a dirigé pendant plusieurs années un bureau d'architecte à Givisiez.
En tant qu'Architecte cantonal durant 23 ans, Charles-Henri Lang a mené à terme et marqué de son empreinte de grandes réalisations, dont certaines sont reconnues comme des témoins de l'architecture contemporaine : l'Université Pérolles 2, l'Ecole d'ingénieurs et d'architectes de Fribourg, l'Ecole des métiers, le Collège du Sud à Bulle ou encore le Gymnase intercantonal de la Broye et les Etablissements de Bellechasse. Il a également dirigé de nombreux travaux de transformation, d'agrandissement ou de rénovation, comme la Commanderie de Saint-Jean à Fribourg, la cathédrale Saint-Nicolas ou les châteaux préfectoraux. Il a encore supervisé l'exploitation et l'entretien du patrimoine de l'Etat de Fribourg.
Reconnu pour ses compétences au sein de la DAEC et au service du Conseil d'Etat, Charles-Henri Lang a toujours fait preuve d'une parfaite connaissance de tous les aspects de la profession, des premières discussions autour d'un projet jusqu'à la réalisation finale, en passant par toutes les phases de l'exécution et de la conduite des travaux. Toujours soucieux de conjuguer beauté de l'architecture et besoins des utilisateurs, il a mis en place un système de contrôle des coûts de construction, afin de tenir au plus près les budgets accordés.
La Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions remercie très chaleureusement Charles-Henri Lang pour son engagement, la qualité de sa collaboration et du travail accompli au service du canton. Elle prendra congé de lui au moment prévu de son départ. La procédure pour le choix de la ou du nouvel(le) Architecte cantonal(e) sera lancée en début d'année prochaine et la ou le successeur de Charles-Henri Lang sera nommé(e) au cours du printemps prochain.


lead_de: Der neue Kantonsarchitekt heisst Thierry Bruttin. Der Staatsrat hat dessen Ernennung genehmigt. Thierry Bruttin ist seit 2008 Stadtarchitekt der Stadt Freiburg und ist somit bestens vertraut mit der Funktionsweise der Verwaltung. Ausserdem hat er Erfahrung in der Aufsicht und Betreuung von Projekten der öffentlichen Hand. Thierry Bruttin wird seine neue Stelle und damit die Nachfolge von Charles-Henri Lang am 1. Juli 2014 antreten.

lead_fr: Le Conseil d'Etat a engagé Thierry Bruttin comme nouvel Architecte cantonal. L'expérience de Thierry Bruttin en tant qu'Architecte de la Ville de Fribourg depuis 2008 lui confère une parfaite connaissance du fonctionnement de l'administration et de la gestion de projets publics. Il prendra ses nouvelles fonctions le 1er juillet 2014, en remplacement de Charles-Henri Lang.

title_de: Thierry Bruttin, Stadtarchitekt der Stadt Freiburg, wird zum Kantonsarchitekten ernannt

title_fr: Thierry Bruttin, actuel Architecte de Ville à Fribourg, est nommé Architecte cantonal

content_de:
Nach dem Erwerb des Architektendiploms an der ETH Lausanne begann Thierry Bruttin seinen beruflichen Werdegang im Architekturbüro Vincent Mangeat als Projektleiter, um darauf während 7 Jahren das Bauamt der Stadt Sierre zu leiten. Seit 2008 steht er als Stadtarchitekt dem Amt für Stadtplanung und Architektur der Stadt Freiburg vor. In seinen bisherigen Funktionen konnte er sich mit der Funktionsweise von Verwaltungen vertraut machen und Erfahrung im Leiten von Dienststellen sammeln. Thierry Bruttin zeigte immer wieder, dass er die verschiedenen Aspekte seines Berufs beherrscht, sei es die Finanzplanung, das Budgetieren von Projekten, die Verwaltung von Studien, die Leitung der Arbeiten oder das Verfassen von Berichten.
Als Stadtarchitekt war er zudem an mehreren Projekten des Staats beteiligt. Als Beispiel kann die städtebauliche Planung der Universitätssektoren Miséricorde und Thierryturm genannt werden. Thierry Bruttin beherrscht die Bereiche Raumplanung, Siedlungsgestaltung und Gebäudeunterhalt. Er wirkte ausserdem in mehreren Preisgerichten mit und ist Mitglied des Bunds Schweizer Architekten (BSA) und des Fachverbands Schweizer Raumplaner (FSU).
Für den Posten des Kantonsarchitekten bewarben sich 13 Personen. Thierry Bruttin wird die Nachfolge von Charles-Henri Lang antreten, der nach 23 Jahren an der Spitze des Hochbauamts (HBA) am 31. August 2014 vorzeitig in Pension gehen wird. Thierry Bruttin ist 49 Jahre alt, verheiratet, Vater zweier Töchter und wohnt in Bonnefontaine. Der Staatsrat freut sich auf die Zusammenarbeit mit dem neuen Kantonsarchitekten.

content_fr:
Titulaire d'un diplôme d'architecte EPFL, Thierry Bruttin a commencé sa carrière dans le bureau d'architecture de Vincent Mangeat, en tant que Chef de projet, puis il a dirigé, pendant 7 ans, le Service édilité et urbanisme de la Ville de Sierre. Il est, depuis 2008, Chef du Service aménagement et bâtiments de la Ville de Fribourg. Dans le cadre de ses précédentes fonctions, il a pu se familiariser avec le fonctionnement de l'administration et la direction d'un service. Thierry Bruttin a démontré une très bonne maîtrise des différents aspects de sa profession, de la planification financière aux budgets des projets, en passant par la gestion des études, de la conduite des travaux ou encore de la rédaction de rapports.
Son poste d'Architecte de Ville lui a permis d'être associé à différents projets de l'Etat de Fribourg, comme le développement d'une planification urbaine pour le secteur de l'Université Miséricorde et de la Tour Henri. Thierry Bruttin maîtrise parfaitement tout ce qui touche à l'aménagement du territoire, aux questions liées à l'urbanisme et à l'entretien des bâtiments. Il a également été intégré dans plusieurs jurys et est membre du Comité de la Fédération des Architectes suisses (FAS) et du Comité romand de la Fédération suisse des Urbanistes (FSU).
L'actuel architecte de Ville de Fribourg a été choisi parmi 13 dossiers de candidature. Il remplacera Charles-Henri Lang, qui a fait valoir son droit à une retraite anticipée le 31 août 2014, après 23 ans d'activité à la tête du Service des bâtiments (SBat). Agé de 49 ans et domicilié à Bonnefontaine, Thierry Bruttin est marié et père de deux filles. Le Conseil d'Etat se réjouit de pouvoir compter sur sa future collaboration en tant qu'Architecte cantonal.


lead_de: Die Mobilität entwickelt sich in einem hohen Tempo weiter, sodass es für ältere Menschen nicht immer einfach ist, den Anschluss zu behalten: Selbstbedienung am Billettautomaten, Orientierung in den Bahnhöfen und Unsicherheitsempfinden können zum scheinbar unüberwindbaren Hindernis werden. Damit auch ältere Menschen im Dschungel des öffentlichen Verkehrs selbstständig unterwegs sein können, wurden Mobilitätskurse ins Leben gerufen. Nach den ersten, vom Staat Freiburg finanzierten Pilotkursen in den Bezirken haben die Agglomeration Freiburg sowie die Gemeinden Bulle, Châtel-Saint-Denis und Romont beschlossen, diese Kurse 2014 erneut anzubieten. Zahlreiche Partner und Sponsoren beteiligen sich daran: der Fonds für Verkehrssicherheit, der Verband öffentlicher Verkehr, die SBB, der Tarifverbund Frimobil, die TPF, die BLS, die Freiburger Kantonspolizei, Die Mobiliar, Neuroth AG und Pro Senectute Kanton Freiburg.

lead_fr: La mobilité se développe à un rythme élevé et certaines personnes âgées perdent contact avec ses nouvelles réalités: automates à billet, orientation dans les gares et sentiment d'insécurité sont autant d'obstacles qui peuvent parfois sembler infranchissables. C'est pourquoi des cours sur la mobilité des personnes âgées ont été mis sur pied, dans le but de rendre cette jungle des transports publics plus familière. Après les premiers cours pilotes financés par l'Etat de Fribourg dans les districts, l'Agglomération de Fribourg et les communes de Bulle, Châtel-St-Denis et Romont ont décidé de reconduire l'offre en 2014. Une large palette de partenaires et de sponsors y contribuent : le Fonds de sécurité routière, l'Union des transports publics, les CFF, la communauté tarifaire Frimobil, les TPF, les BLS, la Police cantonale fribourgeoise, La Mobilière, Neuroth SA et Pro Senectute Fribourg.

title_de: Mit dem öffentlichen Verkehr in jedem Alter mobil sein und bleiben

title_fr: Être mobile et le rester à tout âge avec les transports publics

content_de:
Die individuelle Mobilität spielt trotz der zunehmenden körperlichen Schwierigkeiten eine entscheidende Rolle im Alter, sowohl für die sozialen Kontakte als auch für die Gesundheit. In einer Zeit, in der alles elektronisch funktioniert, ist der Zugang zum öffentlichen Verkehr für einige Menschen kompliziert. Die Einführung der Billettautomaten mit berührungsempfindlichen Bildschirmen, die Schaffung von Tarifverbunden, immer komplexere Fahrpläne sind Beispiele für solche Hindernisse.
Seit 2003 organisiert das Unternehmen Büro für Mobilität AG mit der Unterstützung von verschiedenen Partnern die Kurse "mobil sein & bleiben". Jedes Jahr wächst die Zahl der Teilnehmerinnen und Teilnehmer (2013 waren es knapp 900). Die Pilotkurse im Kanton Freiburg, die 2011 ihren Anfang nahmen, waren ein grosser Erfolg. Dieses Jahr ist im Frühjahr je ein Kurs in Bulle und in Châtel-Saint-Denis und im Herbst je ein Kurs in Düdingen (auf Deutsch), Freiburg und Romont geplant.
Ziel ist, dass die Kursteilnehmerinnen und  teilnehmer die Mobilitätsmöglichkeiten im Alltag selbstsicherer wahrnehmen und so ihre Unabhängigkeit und Autonomie bewahren können. Konkret erfahren die Kursteilnehmerinnen und  teilnehmer, wie die neuen Billettautomaten und der Tarifverbund Frimobil funktionieren (Einzelbillette, Abonnemente, Information). Zudem erhalten sie einen Überblick über die anderen Aspekte der Mobilität wie Gesundheit, Sicherheit, zu Fuss unterwegs sein usw.

Kurstermine 2014
Bulle Französisch Dienstag, 13. Mai 2014
(8.30 bis 12.00 Uhr) Rathaus, Grand-Rue 7
Châtel-Saint-Denis Französisch Mittwoch, 28. Mai 2014
(8.30 bis 12.00 Uhr) Gemeindehaus, Avenue de la Gare 33
Düdingen Deutsch Dienstag, 30. September 2014
(8.30 bis 12.00 Uhr) Hotel Bahnhof, Bahnhofplatz 2
Freiburg Französisch Dienstag, 30. September 2014
(13.30 bis 17.00 Uhr) Hörsaal der TPF, Busbahnhof
Romont Französisch Mittwoch, 1. Oktober 2014
(8.30 bis 12.00 Uhr) Bahnhofbuffet

Anmeldungen sind bis zwei Wochen vor dem Kurstag bei Pro Senectute Kanton Freiburg (026 347 12 40) möglich. Die Teilnahme ist kostenlos. Für weitere Informationen: www.mobilsein.ch .

content_fr:
Malgré les difficultés physiques grandissantes, la mobilité individuelle joue un rôle décisif au moment de la vieillesse, tant pour le maintien des contacts sociaux que pour la santé. À l'heure du tout numérique, l'accès de certaines personnes aux réseaux de transports publics s'avère compliqué: l'introduction d'automates à écran tactile, la création de communautés tarifaires ou des horaires de plus en plus complexes constituent autant d'obstacles qui peuvent rendre l'utilisation des transports publics difficile.
Le Büro für Mobilität AG organise des cours „être et rester mobile" depuis 2003, avec le soutien de différents partenaires. Chaque année, de plus en plus de personnes y prennent part (près de 900 en 2013). Les cours pilotes initiés par le canton de Fribourg dès 2011 ont connu un grand succès. Cette année, des cours seront donnés à Bulle et Châtel-St-Denis au printemps, suivi en automne par Düdingen (en allemand), Fribourg et Romont.
L'objectif est de conforter les participants dans leur mobilité quotidienne et, par là, dans leur indépendance et leur autonomie. Ils sont renseignés sur les possibilités offertes par les automates à billet et leur utilisation, ils apprennent à connaître le fonctionnement de la communauté tarifaire Frimobil et les possibilités de billets, abonnements et informations et reçoivent un aperçu global des autres aspects liés à la mobilité (par exemple santé, sécurité, marche à pied).

Calendrier des cours 2014
Bulle Français Mardi 13 mai 2014 (8h30-12h) Hôtel de Ville, Grand-Rue 7
Châtel-St-Denis Français Mercredi 28 mai 2014 (8h30-12h) Bâtiment communal, av. de la Gare 33
Düdingen Allemand Mardi 30 septembre 2014 (8h30-12h) Hotel Bahnhof, Bahnhofplatz 2
Fribourg Français Mardi 30 septembre 2014 (13h30-17h) Salle de cours des TPF, gare routière
Romont Français Mercredi 1er octobre 2014 (8h30-12h) Buffet de la gare
Les inscriptions au cours sont ouvertes jusqu'à deux semaines avant le cours, auprès de Pro Senectute Fribourg (026 347 12 40). La participation est gratuite. Plus d'informations sur: www.etremobile.ch .


lead_de: Die Arbeiten für das Los 10 der Strassenverbindung Romont-Vaulruz sind seit dem 14. April 2014 im Gang und werden bis Juli 2015 dauern. Die Kosten für das Los 10 wurden mit 5,2 Franken veranschlagt. Die 3 anderen Lose dieses Projekts sind bereits abgeschlossen. Das Bauende für die gesamte Strassenverbindung Romont-Vaulruz ist für Ende 2015 vorgesehen. Die Bauarbeiten werden unter Einhaltung des gesprochenen Kredits verwirklicht.

lead_fr: Les travaux du lot 10 de la liaison Romont-Vaulruz débutent le 14 avril 2014. Le chantier du lot 10 est devisé à 5,2 millions de francs et s'achèvera en juillet 2015. Les travaux des 3 autres lots sont terminés. L'ensemble de la liaison Romont-Vaulruz sera achevée pour la fin de l'année 2015. Le chantier aura été réalisé dans le cadre du crédit imparti.

title_de: Strassenverbindung Romont-Vaulruz: Die Arbeiten für das Los 10 haben am 14. April 2014 begonnen

title_fr: Liaison Romont-Vaulruz : les travaux du lot 10 commencent le 14 avril 2014

content_de:
Das Los 10 umfasst den 1570 m langen Abschnitt zwischen Romont und Mézières. Vorgesehen sind der Ausbau der bestehenden Strasse auf einer Länge von etwa 1570 m mit der Verbreiterung und dem Neubau der Fahrbahn, die Verwirklichung eines Ausweichweges von rund 1300 m, der Ausbau des Knotens La Parqueterie sowie der Bau einer neuen Brücke über die Glane und der Abbruch der bestehenden Brücke. Die Arbeiten werden vom Unternehmen Implenia Schweiz AG für einen Betrag von zirka 5,2 Millionen Franken ausgeführt. Mit dem Einbau der Deckschicht im Juli 2015 werden die Bauarbeiten abgeschlossen sein.

Die Arbeiten für die Lose 20, 30 und 40, die den Abschnitt zwischen dem Dorfausgang von Mézières und dem Knoten von Sâles abdecken, wurden bereits verwirklicht - mit Ausnahme der Anpassung des Knotens bei der Kirche von Vuisternens-devant-Romont. Hierfür muss nämlich das Café du Cerf abgebrochen werden, wogegen eine Einsprache erhoben wurde. Dieser Teil der Arbeiten ist entsprechend vom Ausgang des Einspracheverfahrens abhängig.

Die gesamte Strassenverbindung wird Ende 2015 fertig sein. Der 2009 erstellte Gesamtkostenvoranschlag für die Verbindung Romont-Vaulruz wird eingehalten.

content_fr:
D'une longueur d'environ 1570 mètres, le lot 10 comprend le tracé du tronçon entre Romont et Mézières. Les travaux prévoient le réaménagement de la route actuelle sur environ 1570 mètres, avec l'élargissement et la reconstruction de la chaussée, la réalisation d'une route de débord d'environ 1300 mètres, le réaménagement du carrefour de la Parqueterie ainsi que la réalisation d'un nouveau pont de la Glâne et la démolition de l'ouvrage existant. Les travaux seront réalisés par l'entreprise Implenia Suisse SA, pour un montant d'environ 5,2 millions de francs. Ils s'achèveront en juillet 2015, avec la pose de la couche de roulement.

Les travaux des lots 20, 30 et 40, soit entre la sortie de Mézières et la croisée de Sâles, sont terminés.  Il reste à réaliser la modification du carrefour de l'église à Vuisternens-devant-Romont, dont la démolition du café du Cerf, qui a soulevé une opposition, est tributaire.

L'ensemble du tracé sera terminé à la fin de l'année 2015. Le coût total de la liaison Romont-Vaulruz devisé en 2009 est respecté.


lead_de: Unterhalts- und Bauarbeiten auf Strassen sind mit vielen Risiken verbunden für diejenigen, die sie ausführen: Jedes Jahr werden in der Schweiz mehrere Dutzend Strassenwärter angefahren und teils schwer verletzt. Der Staat Freiburg, die Kantonspolizei, das Amt für Strassenverkehr und Schifffahrt (ASS), der Touring Club Schweiz (TCS) und der Freiburger Fahrlehrerverband (AFEC) haben sich deshalb zusammengetan, um die Automobilistinnen und Automobilisten zu sensibilisieren. So werden in der Nähe der Baustellen im ganzen Kanton rund 80 Plakate aufgestellt werden. Zudem wird die Kantonspolizei Kontrollen durchführen und es werden Flyer an die Fahrzeuglenkerinnen und lenker verteilt werden. > Album Facebook

lead_fr: Les travaux de construction et d'entretien des routes comportent de nombreux risques pour ceux qui les effectuent : chaque année, en Suisse, plusieurs dizaines de cantonniers sont blessés, quelquefois grièvement, dans des accidents. L'Etat de Fribourg, la Police cantonale, l'Office de la circulation et de la navigation (OCN), le Touring Club Suisse (TCS) et l'Association fribourgeoise des écoles de conduite (AFEC) s'allient pour sensibiliser les automobilistes à cette problématique. Environ 80 affiches ont été posées dans tout le canton aux abords des chantiers, des contrôles seront effectués sur les routes par la Police cantonales et des flyers seront distribués pour informer les automobilistes. > Album Facebook

title_de: "Wir arbeiten für Sie. Achten Sie auf unsere Sicherheit." Eine Kampagne zur Förderung der Sicherheit der Strassenwärter

title_fr: "Nous travaillons pour vous. Respectez notre sécurité": une campagne pour améliorer la sécurité des cantonniers

content_de:
Unterhalts- und Bauarbeiten auf Strassen sind mit vielen Risiken verbunden. Die 150 Strassenwärter arbeiten in einer potenziell gefährlichen Umgebung, inmitten eines immer dichteren und schnelleren Verkehrs. Weil Automobilistinnen und Automobilisten manchmal unaufmerksam sind oder das Gefahrenpotenzial unterschätzen, ereignen sich immer wieder Unfälle mit oftmals gravierenden, manchmal sogar tödlichen Folgen. Tag für Tag setzen sich die Mitarbeitenden von Strassenunterhaltsdiensten und Bauunternehmungen Gefahren aus, um gut funktionierende Strasseninfrastrukturen sicherzustellen. Damit sich die Bevölkerung dessen bewusst wird, haben der Staat Freiburg, die Kantonspolizei, das Amt für Strassenverkehr und Schifffahrt (ASS), der Touring Club Schweiz (TCS) und der Freiburger Fahrlehrerverband (AFEC) beschlossen, gemeinsam die Kampagne "Wir arbeiten für Sie. Achten Sie auf unsere Sicherheit." durchzuführen.

So werden in der Nähe der Baustellen im ganzen Kanton rund 80 Plakate aufgestellt werden. Die Kantonspolizei wird unangekündigte Kontrollen durchführen, um die Automobilistinnen und Automobilisten zu informieren. Der TCS, das ASS und der AFEC beteiligen sich an der Kampagne, indem sie ihren Mitgliedern und den Fahrzeuglenkerinnen und  lenkern Flyer verteilen.
Die Kampagne wurde vom Kanton Zürich und dem Fachverband Infra initiiert.

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content_fr:
Les travaux de construction et d'entretien sur les routes comportent de nombreux risques. Le cadre de travail des 150 cantonniers fribourgeois est potentiellement dangereux avec un trafic toujours plus dense et rapide. Régulièrement, des automobilistes sous-estiment le danger ou se laissent distraire et provoquent des accidents aux conséquences souvent graves, voire fatales. Les employés des secteurs de la construction et de l'entretien du réseau des routes s'exposent quotidiennement à des risques pour garantir le bon fonctionnement des infrastructures de transport. Le canton de Fribourg, l'Office de la circulation et de la navigation (OCN), le Touring Club Suisse section Fribourg (TCS) et l'Association fribourgeoise des écoles de circulation (AFEC) ont décidé de s'allier pour participer à la campagne nationale " Nous travaillons pour vous. Respectez notre sécurité ", afin d'attirer l'attention du public sur cette réalité.

Environ 80 affiches ont été installées aux abords des chantiers du canton. La Police cantonale effectuera également des contrôles inopinés pour informer les automobilistes. Le TCS, l'OCN et l'AFEC participent également à cette campagne, par la distribution de flyers à leurs membres et aux conducteurs/trices.
Cette campagne a été initiée par le canton de Zurich et la Fédération infra, l'organisation suisse des constructeurs d'infrastructures.

Album Facebook


lead_de: Das Amt für Mobilität hat seine fünfjährliche Kampagne zur Verkehrserhebung auf den Kantonsstrassen gestartet, die von 2014 bis 2015 stattfinden wird. Auf dieser Grundlage wird der Verkehrsbelastungsplan 2015 und zum ersten Mal auch eine Karte mit dem Lastwagenverkehrsaufkommen erstellt werden. Der Plan gilt für 5 Jahre.

lead_fr: Le Service de la mobilité a débuté sa campagne quinquennale de comptages routiers 2014-2015 sur les routes cantonales fribourgeoises. Les données récoltées permettront d'établir le plan de charge de trafic 2015, valable 5 ans, ainsi que, pour la première fois, une carte de charge des poids lourds.

title_de: Verkehrszählung 2014-2015

title_fr: Campagne de comptages routiers 2014-2015

content_de:
Diese Daten sind ein wichtiges Instrument für die Strassenplanung. Die Verkehrszählungen finden an 228 Orten statt, mit denen das gesamte Kantonsgebiet abgedeckt wird. Dabei kommen zwei Systeme zum Einsatz, bei denen sich die Sensoren entweder auf oder in der Fahrbahn befinden und mit Erfassungsgeräten verbunden sind.
Auf den Kantonsstrassen mit einer Verkehrsbelastung von unter 15 000 Fahrzeugen pro Tag werden nacheinander 212 Zählstellen mit Schläuchen installiert werden. Bei jeder Zählstelle wird der Verkehr zweimal innerhalb eines Jahres über je 7 Tage erfasst werden. Die während dieser beiden Wochen gesammelten Daten werden korrigiert werden, um den saisonalen Schwankungen und der Verkehrsart (Berufsverkehr, Freizeitverkehr usw.) Rechnung zu tragen und so aussagekräftige, aufs Jahr hochgerechnete Zahlen zu erhalten.
Auf den Strassen mit einer hohen Verkehrsbelastung wurden Induktionsschleifen fest in die Fahrbahn eingebaut (16 Zählstellen). Diese neuen Zählstellen funktionieren bei allen Wetterbedingungen und bieten für die Angestellten, die die Daten erheben, mehr Sicherheit. Sie ermöglichen genauere Erhebungen, die bei Bedarf auch über einen längeren Zeitraum erfolgen können. Auf der Poyabrücke wird eine 17. Zählstelle für eine durchgehende Verkehrszählung installiert werden.

content_fr:
Ces données constitueront un précieux outil de planification routière. Leur récolte se fera à 228 endroits disséminés dans tout le canton, au moyen de deux types de système de détection, placés sur ou dans la chaussée pour détecter les véhicules, et des appareils de comptage qui y sont liés.
Des compteurs équipés d'un système de détection à tubes placés au travers de la chaussée, vont être installés successivement à 212 endroits sur les routes cantonales ayant une charge de trafic inférieure à 15'000 véhicules/jour. A chaque emplacement un comptage aura lieu deux fois au cours de l'année durant 7 jours. Les caractéristiques de circulation des deux semaines de comptage sont corrigées afin de tenir compte des fluctuations saisonnières ainsi que du type de trafic (pendulaire, de loisirs, etc.) et d'obtenir une valeur annuelle exploitable.
Sur les routes à fort trafic des boucles inductives ont été intégrées de façon permanente dans la route à 16 endroits. Ces nouveaux postes de comptage fonctionnent quelles que soient les conditions atmosphériques et offrent une sécurité accrue pour les collaborateurs effectuant les relevés. Ils permettent des comptages plus précis et, si nécessaire, de plus longue durée. Un 17ème poste sera placé sur le pont de la Poya et permettra une mesure continue du trafic.