lead_de: Im Wylerquartier entsteht die zehnte grossflächige Begegnungszone der Stadt Bern. Dank der Massnahmen soll unter anderem der Schulweg und der Aufenthalt für Kinder und Jugendliche im Quartier sicherer werden.

title_de: Wylerquartier erhält grossflächige Begegnungszone

content_de: Mit rund 150 kleinen Begegnungszonen verfügt Bern in vielen Stadtteilen über ein zunehmend flächendeckendes Netz von Quartierstrassen, in denen die Verkehrssicherheit und die Wohnqualität verbessert werden konnten. Im Wylerquartier wird nun die zehnte grossflächige Begegnungszone auf Stadtgebiet realisiert. Das Projekt umfasst nahezu das ganze Wylerquartier; der Perimeter erstreckt sich entlang der Bahnstrecke Bern-Olten zwischen Wylerstrasse und Scheibenstrasse bis zur Stauffacherstrasse und wird nach Süden hin über die Standstrasse begrenzt. Die Umsetzung erfolgt kostengünstig mittels Markierung und Signalisation. Geprüft werden zudem kleinere Klimaanpassungen und Möblierungsmassnahmen. Damit sich die Quartiernutzenden aktiv in den Planungsprozess einbringen können, stehen verschiedene Beteiligungsformate zur Verfügung. Das Quartier wird zu einem späteren Zeitpunkt im Detail darüber informiert. Mit der neuen grossflächigen Begegnungszone können mehrere, bereits bestehende kleine Begegnungszonen im Gebiet verbunden werden. Zudem wird das Temporegime, das aktuell von 20 km/h bis 50 km/h reicht, vereinheitlicht. Beides entspricht dem Wunsch der Quartierkommission DIALOG Nordquartier, welche ebenfalls im Prozess durch eine Begleitgruppe repräsentiert ist. Für die Planung und Realisierung des Projekts hat der Gemeinderat einen Kredit von 140'000 Franken bewilligt. Die Umsetzung der Begegnungszone ist im Frühjahr 2025 vorgesehen.


contact: Gemeinderat der Stadt Bern

lead_de: Der Gemeinderat beantragt dem Stadtrat, zwei städtische Grundstücke am Wylerring zum Marktwert von 3,04 Millionen Franken vom Verwaltungs- ins Finanzvermögen zu übertragen. Damit will er an der Wylerringstrasse 52, 58 und 60 eine neue Gesamtüberbauung mit Alters- und Pflegeheim, altersgerechten Wohnungen, Kita und Quartierzentrum ermöglichen.

type_de: Gemeinderat, Direktionen

title_de: Wylerring: Gemeinderat will Neubauprojekt ermöglichen

content_de: Der städtische Fonds für Boden- und Wohnbaupolitik (Fonds) ist heute Eigentümer der Grundstücke an der Wylerringstrasse 58 und 60 und gibt diese im Baurecht ab. Der Gemeinderat möchte nun auch das städtische Grundstück der Kita an der Wylerringstrasse 52 und eine benachbarte Freifläche vom Verwaltungsvermögen ins Vermögen des Fonds übertragen. Der Marktwert der zu übertragenden Grundstücke wird auf 3,04 Millionen Franken geschätzt. Die sogenannte Entwidmung fällt damit in die Kompetenz des Stadtrats. Neubauprojekt ermöglichen Das durch die Domicil Bern AG betriebene Alters- und Pflegeheim an der Wylerringstrasse 58, das Quartierzentrum Wylerhuus (Hausnummer 60) und die städtische Kita (Hausnummer 52) wurden alle in den frühen 1970er Jahren gebaut und genügen den heutigen Ansprüchen nicht mehr. Mit der Vermögensübertragung wird ein Neubauprojekt der beiden Bauträgerschaften Baugenossenschaft Aare Bern (BG Aare) und Domicil Immobilien AG (Domicil) auf einem zusammengelegten Perimeter ermöglicht, der durch den Fonds im Baurecht abgegeben wird. Verdichtung und Berücksichtigung der Quartierbedürfnisse Basierend auf einer Entwicklungszusammenarbeit aller betroffenen Grundeigentümerinnen wurde eine Machbarkeitsstudie ausgearbeitet, welche auf der Grundlage der gültigen Bauordnung von einer Nutzung mit sechs Vollgeschossen und einem Attikageschoss ausgeht. Das Verdichtungspotenzial wird auf zusätzlich rund 5700 Quadratmeter Geschossfläche geschätzt. Die bauliche Entwicklung des Perimeters erfolgt unter Berücksichtigung der Quartierbedürfnisse. Neben einem neuen Alters- und Pflegeheim sowie altersgerechten Wohnungen werden die heute bestehende Kita-Nutzung und das Quartierzentrum in die Neubauten integriert. Die Bedürfnisse der schon vor Ort bestehenden Nutzungen fliessen in das Neubauvorhaben mit ein. Rückbau ab 2023 vorgesehen Stimmt der Stadtrat der Vermögensübertragung zu, werden anschliessend die definitiven Baurechtsverträge abgeschlossen. Parallel führen die Bauträgerschaften die Projektierung der Neubauten weiter. Nach heutigem Planungsstand ist der Rückbau der Bestandesbauten ab 2023 vorgesehen, die Fertigstellung der Neubauten im Jahr 2025.

content_format: html


contact: Gemeinderat Stadt Bern

lead_de: Der Grünraum Egelsee-Wyssloch soll zu einem neuen Stadtteilpark umgestaltet werden und als grünes Rückgrat des Quartiers Kirchenfeld-Schosshalde das Miteinander der Bevölkerung fördern. Der Neubau der Volksschule Wyssloch und der Umbau des Wysslochguts zu einer Tagesschule werden gestalterisch in das Gesamtkonzept der Parkanlage integriert. Der Gemeinderat hat für die Projektierung einen entsprechenden Kredit zuhanden des Stadtrates verabschiedet.

title_de: Wyssloch – ein neuer Stadtteilpark für den Berner Osten

content_de: Die Förderung von quartierorientierten Freiraumnutzungen in Parkanlagen ist ein Schlüsselelement der Stadtentwicklung in Bern. Deshalb sollen Stadtteile, die eher wenige öffentlichen Freiräume aufweisen, mit neuen Stadtteil- und Nachbarschaftspärken ausgestattet werden. Gemäss Stadtentwicklungskonzept (STEK 2016) soll unter anderem auch der Grünraum Egelsee-Wyssloch schrittweise zu einem öffentlichen Stadtteilpark umgestaltet werden. Schulgebäude werden Teil der Parkanlage Die Entwicklung des Stadtteilparks Wyssloch erfolgt in drei Etappen. Die erste Etappe umfasst den Teilbereich zwischen Egelgasse und Laubeggstrasse und steht in engem Zusammenhang mit dem Neubau der Volksschule Wyssloch und dem Umbau des Wysslochgutes an der Laubeggstrasse 111 zu einer Tagesschule. Für die drei Projekte wird von Hochbau Stadt Bern gemeinsam mit Stadtgrün Bern seit Mai 2018 ein anonymer, einstufiger Projektwettbewerb gemäss SIA 142/2009 durchgeführt. Der Parkanlage soll im Rahmen der Konzeption des neuen Schulraums im Bereich Egelsee-Wyssloch grosse Bedeutung geschenkt werden. Mit der Betrachtung der Gebäude als Teil der Parkanlage und deren geschickte Einbettung in den Grünraum wird eine gute stadträumliche und freiraumplanerische Situation angestrebt. Als Grundlage dient ein Nutzungs- und Gestaltungskonzept für den Stadtteilpark aus dem Jahr 2006, das die grundsätzlichen konzeptionellen Eckwerte für die Umgestaltung des Grünraums festlegt. Das Resultat des Projektwettbewerbs wird voraussichtlich im Frühling 2019 feststehen. Anschliessend soll die erste Etappe der Parkanlage zusammen mit dem Schulhausneubau und der Tagesschule projektiert und realisiert werden. In diesem Rahmen wird auch der eingedolte Teilbereich des Wysslochbachs zwischen Laubeggstrasse und Egelgasse offengelegt und renaturiert. Nachnutzung des alten Entsorgungshofes wird abgeklärt Gleichzeitig mit dem Projektwettbewerb wird eine Vorstudie für die zweite Etappe der Parkanlage erarbeitet, dem Bereich zwischen Muristrasse und Egelgasse. Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie sollen die standortspezifischen Rahmenbedingungen in Bezug auf die vorgesehene öffentliche und quartierorientierte Nachnutzung des ehemaligen Entsorgungshofs an der Muristrasse 21e geklärt werden. Dabei gilt es vor allem zu klären, ob die angedachte «Quartiernutzung im Bestand» unter den gegebenen Voraussetzungen tatsächlich möglich ist oder ein Neubau die sinnvollere Alternative darstellen könnte. Volkabstimmung zur Zonenplanänderung voraussichtlich 2020 Der südwestliche Teil des künftigen Stadtteilparks Wyssloch befindet sich in der «Zone im öffentlichen Interesse». Nach dem geltenden kantonalen Baugesetz sind für diese Zonen die Zweckbestimmung sowie die Grundzüge der Überbauung und Gestaltung festzulegen. Eine solche baurechtliche Festlegung fehlt den heutigen altrechtlichen Zonen dieser Art und muss deshalb im Rahmen eines Nutzungsplanungsverfahrens erfolgen. Der Zweck der Nutzung wird den vorliegenden Bedürfnissen entsprechend definiert. Die Volksabstimmung zur Zonenplanänderung ist für das Jahr 2020 vorgesehen. Im bisherigen Planungsprozess hat bereits eine breite Beteiligung der Quartierbevölkerung stattgefunden. Diese bezog sich jedoch ausschliesslich auf die Zwischen- resp. Nachnutzung des ehemaligen Entsorgungshofs und den direkt angrenzenden Aussenraum. Die angemessene Beteiligung der Quartierbevölkerung an der weiteren Projektierung des Stadtteilparks soll die bedürfnisgerechte Gestaltung der Parkanlage gewährleisten. Für die Projektierung der erwähnten etappierten Massnahmen hat der Gemeinderat eine Kreditvorlage im Umfang von 1,6 Mio. Franken zuhanden des Stadtrats verabschiedet. Zu einem späteren Zeitpunkt projektiert wird die dritte Etappe, die den Bereich zwischen Laubeggstrasse und Autobahn betrifft.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung Stadt und Kanton Bern

lead_de: Der BSC Young Boys hat mit dem Gewinn des Schweizer Meistertitels einen grossartigen Erfolg erreicht. Die Bernerinnen und Berner sollen die Meisterschaft gebührend feiern können. Abklärungen haben ergeben, dass die Durchführung der Meisterfeier wie von YB und der Stadt Bern gewünscht am Pfingstsonntag, 20. Mai 2018, möglich ist.

title_de: YB-Meisterfeier findet am Pfingstsonntag statt

content_de: Nach 32 Jahren hat der BSC YB in der Saison 2017/2018 zur grossen Freude vieler Bernerinnen und Berner die Schweizer Fussballmeisterschaft gewonnen. Der Club hat unterdessen in Absprache mit der Stadt Bern die Planungen der offiziellen Meisterfeier an die Hand genommen. Mit Blick auf die restlichen Spiele (letzter Match am 19. Mai 2018 auswärts gegen GC Zürich) und auf die Vorbereitung des Cup-Finals (27. Mai 2018) ist für YB Pfingstsonntag, 20. Mai 2018, der Wunschtermin. Bei Pfingstsonntag handelt es sich um einen hohen Festtag im Sinne des Gesetzes über die Ruhe an öffentlichen Feiertagen (BSG 551.1) . An hohen Festtagen wie Pfingstsonntag sind Tätigkeiten untersagt, die Gottesdienste stören oder sonst wie die Ruhe erheblich beeinträchtigen. Zudem sind grosse nicht-religiöse Veranstaltungen verboten, soweit es sich nicht um traditionsreiche Anlässe handelt. Der Vollzug des Gesetzes obliegt den Gemeinden, die kantonale Polizei- und Militärdirektion ist Aufsichtsbehörde. Im Gegensatz zu den übrigen Feiertagen sieht das Feiertagsruhegesetz nicht vor, dass die Gemeinden an hohen Festtagen eine Ausnahme vom Ruhegebot bewilligen können. Dem Kanton kommt eine solche Möglichkeit per se nicht zu. Als einzige Ausnahmemöglichkeit an hohen Festtagen sieht das Gesetz die Durchführung von «traditionsreichen» Anlässen vor. Die Stadt Bern als zuständige Vollzugsbehörde des Feiertagsruhegesetzes hat die Meisterfeier des BSC YB als «traditionsreichen» Anlass eingestuft. Dies mit Blick darauf, dass die Schweizer Fussballliga seit über einem Jahrhundert besteht (seit 1897 wird der Titel des Schweizer Meisters im Fussball vergeben) und eine Meisterfeier traditionell jeweils am Ende der Meisterschaft in der jeweiligen Stadt gefeiert wird. Der Stadt Bern als zuständiger Vollzugsbehörde kommt bei der Auslegung des Gesetzes ein Ermessensspielraum zu. Die Polizei- und Militärdirektion als Aufsichtsbehörde hält die rechtliche Einschätzung der Stadt Bern für vertretbar. Die Meisterfeier des BSC YB kann somit am Pfingstsonntag, 20. Mai 2018, stattfinden. Der Regierungsrat des Kantons Bern und der Gemeinderat der Stadt Bern wünschen der Mannschaft des BSC Young Boys und den Bernerinnen und Bernern ein freudiges und friedliches Fest. Das Gesetz über die Ruhe an öffentlichen Feiertagen wird in Umsetzung einer überwiesenen Motion des Grossen Rats derzeit überarbeitet. Künftig sollen die Gemeinden wie an den übrigen Feiertagen auch an hohen Festtagen unter bestimmten Voraussetzungen Ausnahmen vom Ruhegebot bewilligen können.


contact: Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün

lead_de: Im Rahmen der öffentlichen Auflage zu den städtischen Bau- und Verkehrsmas-snahmen «Zukunft Bahnhof Bern» (ZBB) sind 22 Einsprachen eingegangen.

title_de: ZBB: 22 Einsprachen zu den städtischen Verkehrsmassnahmen

content_de: Die öffentliche Auflage zu den städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB fand vom 26. April bis zum 29. Mai 2023 statt. Insgesamt sind 22 Einsprachen eingegangen, 20 auf die Überbauungsordnung und zwei auf die Verkehrspublikation. Die Stadt Bern prüft nun die eingereichten Anliegen und führt in den kommenden Monaten die Einspracheverhandlungen durch. Ziel ist es, die Überbauungsordnung im Frühling 2024 dem Stadtrat vorzulegen, bevor sie zur Genehmigung an das kantonale Amt für Gemeinden und Raumordnung übermittelt wird. Nach heutiger Planung können die wesentlichen Elemente der städtischen Verkehrsmassnahmen gleichzeitig mit der Eröffnung des RBS-Bahnhofs umgesetzt werden. Sollte es im Rahmen des Genehmigungsverfahrens zu Beschwerden kommen, die an höhere juristische Instanzen weitergezogen werden, sind Verzögerungen nicht auszuschliessen.


lead_de: Die Planung der Verkehrsmassnahmen rund um den Bahnhofausbau schreitet voran. Der Gemeinderat hat zuhanden des Stadtrats verschiedene Projektierungskredite für den städtischen Teil des Gesamtvorhabens Zukunft Bahnhof Bern verabschiedet. Zur Entlastung der Verkehrssituation durch den Ausbau des Bahnhofs sind unter anderem der Bau einer Fussgängerpassage zwischen Hirschengraben und Bubenbergzentrum und der Ausbau des Angebots an Veloabstellplätzen vorgesehen.

title_de: ZBB: Kredite für Verkehrsmassnahmen und Velostationen

content_de:
Die Bauarbeiten für den Ausbau des Bahnhofs im Rahmen des Gesamtvorhabens Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) durch SBB und RBS haben im Herbst 2017 begonnen. Abgestimmt auf den Ausbau, soll bis 2025 der Verkehr im Bahnhofumfeld neu organisiert und gestaltet werden. Hierfür will die Stadt Bern bis 2025 umfangreiche Anpassungen am Verkehrssystem im Bahnhofumfeld vornehmen. Die Massnahmen dienen dazu, die stark wachsenden Passantenströme rasch, sicher und behindertengerecht vom und zum Bahnhof zu führen. Vorgesehen sind zudem Verbesserungen für den Bus- und Tramverkehr sowie für den Fuss- und Veloverkehr. Die bahnhofsnahen Stadtquartiere werden gleichzeitig vor Ausweichverkehr geschützt. Für die planmässige Fortführung der Projektierung dieser Verkehrsmassnahmen beantragt der Gemeinderat beim Stadtrat eine Krediterhöhung von 1,85 Mio. Franken auf 6,8 Mio. Franken. Eine etappierte Projektierung und schrittweise Mittelfreigabe entspricht dem üblichen Vorgehen bei öffentlichen Bauvorhaben. Neue Fussgängerpassage unter dem Bubenbergplatz Die bisherige Planung zeigt, dass zur Bewältigung des erwarteten Verkehrsaufkommens bis 2025 am Hirschengraben eine neue Fussgängerpassage zwischen Bubenbergzentrum und Hirschengraben notwendig ist – als direkte Verbindung zu den SBB-Personenanlagen. Die Passage ist ein zwingendes Element der städtischen Verkehrsmassnahmen: Der bestehende Übergang am Bubenbergplatz stösst bereits heute an seine Kapazitätsgrenzen; er wird die zusätzlichen Passantenströme, die der neue Bahnhofzugang ab 2025 mit sich bringen wird, nicht auffangen können. Die neue Passage hat auch Auswirkungen auf das Bubenbergdenkmal, welches an einen anderen Ort versetzt werden muss. Die Frage, wo es künftig stehen soll, wird in einem parallelen Prozess geklärt. Mehr Veloabstellplätze rund um den Bahnhof Die Nachfrage nach Veloabstellplätzen im Bahnhofumfeld übersteigt das vorhandene Angebot bereits heute deutlich. Der Gemeinderat will deshalb die Veloparkplätze parallel zum Bahnhofausbau massiv ausbauen. Dies entspricht einer wichtigen Zielsetzung des Stadtentwicklungskonzepts STEK 2016. Ein Angebotsausbau ist im geforderten Ausmass nur mit zusätzlichen unterirdischen Velostationen erreichbar. Der Gemeinderat beantragt daher dem Stadtrat Mittel, um drei mögliche neue Velostationen zu projektieren: Die Velostationen «Hirschengraben» und «Bubenbergplatz», welche beide via die neue Passage Hirschengraben erschlossen würden, und eine Velostation «Zugang Länggasse» beim dort neu geplanten Bahnhofzugang. Welche Stationen letztlich realisiert werden, wird auf der Basis der im Rahmen der Projektierung zusätzlich gewonnen Erkenntnisse zu entscheiden sein. Öffentliche Mitwirkung Sofern der Stadtrat den nun beantragten Projektierungskrediten zustimmt, ist für die zweite Jahreshälfte 2018 eine öffentliche Mitwirkung zu den Verkehrsmassnahmen und zu den Velostationen vorgesehen. Später werden Realisierungskredite des Stadtrats und der Stimmberechtigten erforderlich sein. Mitfinanzierung von Bund und Kanton Sowohl die Verkehrsmassnahmen als auch die Velostationen sollen von Bund und Kanton mitfinanziert werden. Die Vorhaben sind deshalb in den entsprechenden Agglomerationsprogrammen angemeldet. Auf der kürzlich vom Bund in die Vernehmlassung gegebenen Liste des Agglomerationsprogramms der 3. Generation sind die wichtigsten städtischen Verkehrsmassnahmen – entgegen dem Antrag des Kantons Bern – nur als B-Priorität eingestuft. Bleibt es dabei, ist eine zeitgerechte Realisierung der Massnahmen auf die 2025 geplante Inbetriebnahme des neuen Bahnhofs stark gefährdet. Gemeinsam mit dem Kanton wird sich die Stadt deshalb im Rahmen der laufenden Vernehmlassung dafür einsetzen, dass die notwendigen Massnahmen als A-Priorität eingestuft werden. Über das Agglomerationsprogramm der 3. Generation werden die Eidgenössischen Räte im Frühjahr 2019 entscheiden.

Das Gesamtvorhaben Zukunft Bahnhof Bern Damit der Bahnhof Bern auch in Zukunft seine Funktionen erfüllen und als Drehscheibe dienen kann, wird er im Rahmen des Gesamtvorhabens Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) ausgebaut. ZBB wird gemeinsam von Bund, Kanton, SBB, RBS, der Stadt Bern und weiteren Partnern getragen. Bis zum Jahr 2025 realisieren die SBB und der RBS zwei grosse Projekte: Der RBS erstellt unterhalb der bestehenden Gleise 2 – 7 des SBB-Bahnhofs einen neuen Bahnhof mit vier Gleisen. Die SBB baut zwischen der bisherigen Bahnhofunterführung und der Welle eine zweite unterirdische Passage, die «Passage Mitte» mit Zugängen von der Länggasse und vom Bubenbergplatz her. Die Stadt Bern will, abgestimmt auf den Ausbau des Bahnhofs, bis 2025 den Verkehr im Bahnhofumfeld neu organisieren und gestalten. Damit sollen die stark wachsenden Passantenströme rasch und sicher vom und zum Bahnhof geführt und Verbesserungen für den Tram- und Busverkehr sowie den Fuss- und den Veloverkehr erzielt werden. Die Verkehrsmassnahmen sind in vier Bausteine gegliedert (Baustein 1: Verkehrs-massnahmen im Umfeld Zugang Bubenbergplatz; Baustein 2: Passage Hirschengraben; Baustein 3: flankierende Verkehrsmassnahmen; Baustein 4: Verkehrsmassnahmen im Umfeld Zugang Länggasse). Weiterführende Informationen zum Gesamtvorhaben ZBB sowie Detailinformationen zu den einzelnen Bausteinen der Stadt Bern finden Sie auf der Website www.zukunftbahnhofbern.ch sowie im Zukunft Bahnhof Bern Infopavillon im Bahnhof Bern auf der Parkterrasse (Lift Unterführung zur Grosse Schanze, 1.Stock, links).


lead_de: Der Gemeinderat hat die Schaffung von zehn neuen Begegnungszonen beschlossen. Damit lassen sich Verkehrssicherheit und Aufenthaltsqualität in den betroffenen Quartieren weiter erhöhen. Die zehn Zonen sollen bis im Herbst realisiert werden und gehen auf Wünsche von Anwohnenden zurück.

title_de: Zehn neue Begegnungszonen bis Herbst 2017

content_de: Das Interesse an zusätzlichen Begegnungszonen ist in der Stadt Bern nach wie vor gross. Anwohnerinnen und Anwohner haben bei der Stadt Gesuche für die Strassenabschnitte Burgernzielweg-Burgenzielrain, Dapplesweg, Finkenhubelweg, Fischermättelistrasse-Forsthausweg, Jennerweg, Rohrweg-Rickenweg, Stapfenstrasse-Brünnenstrasse, Sulgenauweg, Wylerfeldstrasse-Wylerringstrasse und Löchliweg eingereicht. Für die Realisierung dieser zehn Begegnungszonen hat der Gemeinderat einen Kredit von 195‘000 Franken gesprochen. Einfache Signale und Markierungen Die Begegnungszonen müssen einzeln publiziert werden. Falls keine Einsprachen eingehen, können sie voraussichtlich bis im Herbst 2017 realisiert werden. Die Strassenzüge werden mit einfachen Signalen und Markierungen – beispielsweise den bekannten grünen Fussabdrücken – in Begegnungszonen mit Tempo 20 umgewandelt. Diese Massnahmen sind kostengünstig und erlauben der Stadt eine rasche und unkomplizierte Umsetzung. Mit den zehn neuen Zonen wird die Stadt Bern neu über 102 Begegnungszonen in Wohnquartieren verfügen. Das sind mehr als in jeder anderen Schweizer Stadt. Begegnungszonen mit Tempo 20 und Fussgängervortritt führen dazu, dass der Verkehr entschleunigt und die Verkehrssicherheit erhöht wird. Dies ermöglicht ein vielfältiges Nebeneinander von spielenden Kindern, rollenden und parkierten Autos, Velofahrenden sowie Nachbarinnen und Nachbarn. Die Tempo-20-Zonen tragen dazu bei, die Wohnquartiere zu Orten der Begegnung zu machen.


title_de: Zeichen der Solidarität zum Empfang der Tour de France

content_de: Die Stadt Bern, heutiger Etappenort der Tour de France, setzt wie angekündigt ein Zeichen der Solidarität mit der Stadt Nizza und den Opfern des Attentats. Für Publikum und Rennfahrer sichtbar hat sie auf der Kirchenfeldbrücke ein Transparent mit der Aufschrift «Solidarité avec Nice» montiert. Am Nachmittag wird es auch auf der Monbijoubrücke aufgestellt. Die 5,5 mal 3,15 Meter grossen Banner in schwarzer Farbe bleiben bis am Mittwoch zur Weiterfahrt der Radsportler stehen. Damit stimmt Bern auch in die dreitägige Staatstrauer Frankreichs ein, die mit dem heutigen Tag endet.


lead_de: Der Gemeinderat hat die Teilrevisionen für die Anstaltsreglemente der beiden öffentlichen Unternehmungen Energie Wasser Bern und BERNMOBIL zuhanden des Stadtrats verabschiedet. Mit den Teilrevisionen sollen die Verantwortlichkeiten geklärt werden. Konkret soll die operative und strategische Führung den Unternehmen, die Kontrolle dem Gemeinderat und die Oberaufsicht dem Stadtrat obliegen. Neu ist der Gemeinderat für die Wahl der Verwaltungsräte zuständig. Der Stadtrat erhält Mitspracherechte beim Anforderungsprofil für die Verwaltungsräte und bei der Eignerstrategie sowie ein ausgebautes Instrumentarium zur Wahrnehmung seiner Oberaufsicht.

title_de: Zeitgemässe Governance für ewb und BERNMOBIL

content_de: Die Anforderungen an die strategische Führung, die politische Steuerung und die Aufsicht über öffentliche Unternehmen (Public Corporate Governance) haben sich in den vergangenen Jahren verändert. Es zeigt sich, dass zwischen der Stadt als Eigentümerin und ihren Unternehmen Energie Wasser Bern (ewb) und BERNMOBIL (SVB) als Aufgabenträger eine klare Zuordnung der Verantwortung nötig ist. Der Stadtrat hat deshalb den Gemeinderat im November 2018 beauftragt, ihm eine inhaltlich kohärente Teilrevision der Anstaltsreglemente von ewb und SVB vorzulegen. Diesem Auftrag ist der Gemeinderat nun nachgekommen. In verschiedenen Punkten wurden dabei bereits für ewb geltende formelle Regelungen auch für BERNMOBIL übernommen. Gemeinsames Governance-Modell Beide Unternehmen sollen zukünftig von der Stadt als Eigentümerin nach einem einheitlichen Governance-Modell geführt und beaufsichtigt werden. Die Verantwortlichkeit soll aufsteigend geregelt werden (Verantwortungskaskade): Dem Unternehmen obliegt die operative und strategische Führung, dem Gemeinderat die Kontrolle und dem Stadtrat die Oberaufsicht. Das Modell entspricht dem Stand der Lehre von Verwaltungswissenschaften und Staatsrecht. Inhaltlich kohärente Teilrevisionen Aus dem gemeinsamen Modell hat der Gemeinderat inhaltlich kohärente Teilrevisionen für die beiden Reglemente erarbeitet. Dazu wurde auch die Aufsichtskommission des Stadtrats konsultiert. Die teilrevidierten Reglemente weisen folgende Kernelemente auf: Als neues Steuerungsinstrument wird in den Reglementen SVB und ewb die Eignerstrategie verankert. In der Eignerstrategie setzt die Stadt als Eigentümerin Zielsetzungen für das Unternehmen, die periodisch angepasst werden. Sie wird vom Gemeinderat nach Anhörung der zuständigen stadträtlichen Kommission erlassen. Dieses bereits heute eingesetzte Instrument erhält damit eine verbindliche Rechtsgrundlage. Neu ist der Gemeinderat für die Wahl der Verwaltungsräte zuständig. Er erlässt nach Anhörung der zuständigen stadträtlichen Kommission ein unternehmensspezifisches Anforderungsprofil für beide Verwaltungsräte. Er ist weiterhin in beiden Verwaltungsräten je mit der oder dem Ressortverantwortlichen vertreten. Verschiedene Regelungen, die bereits im ewb-Reglement vorhanden sind, werden im SVB-Reglement übernommen. So wird das Präsidium des Verwaltungsrats nicht mehr durch das zuständige Gemeinderatsmitglied ausgeübt, es gilt eine Altersgrenze von 70 Jahren und eine Amtszeitbeschränkung von 12 Jahren. Für die Kontrolle der Unternehmen werden die Aufsichtsinstrumente des Gemeinderats ergänzt und soweit nötig modifiziert. Er prüft die Umsetzung der Eignerstrategie und genehmigt den Geschäftsbericht sowie die Jahresrechnung. Das bestehende Weisungsrecht des Gemeinderats an den Verwaltungsrat wird auf die Umsetzung der Eignerstrategie beschränkt. Aus wichtigen Gründen hat er das Recht, den Verwaltungsrat abzuberufen. Oberstes Element der Verantwortungskaskade ist die Oberaufsicht des Stadtrats. Er kontrolliert, ob der Gemeinderat seiner Steuerungs- und Aufsichtsfunktion nachkommt. Entsprechend informiert ihn der Gemeinderat über die Erfüllung der Leistungsaufträge. Die zuständige Kommission des Stadtrats verfügt über alle Einsichts- und Informationsrechte, welche für die Wahrnehmung der Oberaufsicht notwendig sind. Die zuständige stadträtliche Kommission prüft den Bericht des Gemeinderats. Sie kann zudem eine Aussprache mit dem zuständigen Gemeinderatsmitglied, dem Verwaltungsratspräsidium und der Direktion der Anstalt verlangen. Mit den Teilrevisionen der Reglemente ewb und SVB will der Gemeinderat klare Verantwortlichkeiten für die beiden Unternehmen einführen. Dem Gemeinderat werden die nötigen Kompetenzen für eine wirkungsvolle Steuerung und Kontrolle der Unternehmen gewährt. Der Stadtrat erhält ein Mitspracherecht in der Steuerung der Unternehmen und griffige Instrumente für die Oberaufsicht. Über die Anpassungen wird der Stadtrat entscheiden.


lead_de: Die Untere Berner Altstadt bekommt ein zeitgemässes Parkierungskonzept, das Anwohnenden und Gewerbetreibenden den Alltag erleichtern soll. Der Gemeinderat hat das zusammen mit Wirtschaftsorganisationen, Gewerkschaften und den Vereinigten Altstadtleisten Bern erarbeitete Massnahmenpaket zuhanden des Stadtrats verabschiedet.

title_de: Zeitgemässes Parkierungskonzept für die Untere Altstadt

content_de:
In der Berner Altstadt, unterhalb des Zytglogge, ist der Platz knapp. Die Gassen sind Aufenthaltsraum, dienen dem ÖV sowie dem Fuss- und Veloverkehr. Anwohnende und Gewerbetreibende nutzen sie als Verkehrsraum und Parkierungsfläche. Insbesondere Handwerkerinnen und Handwerker sowie Lieferanten haben oft Mühe, einen Parkplatz zu finden. Gleichzeitig verfügt das Rathausparking noch über freie Kapazitäten. Um diese Situation zu verbessern und die Gassen der Unteren Altstadt von parkierten Personenwagen zu entlasten, hat der Gemeinderat nun einen wichtigen Schritt beschlossen: Er hat ein Massnahmenpaket für die Untere Altstadt verabschiedet und für die Umsetzung einen Kredit von insgesamt 578'000 Franken sowie eine kleine Anpassung des Gebührenreglementes zuhanden des Stadtrats verabschiedet. Damit kann die Stadt Bern ein wichtiges Teilprojekt des «Verkehrskonzepts Wirtschaftsstandort Innenstadt» (VWI) umsetzen. Güterumschlag wird einfacher Für die Untere Altstadt heisst das konkret: Die heute komplizierten Regeln für die Parkierung werden durch ein einfaches und möglichst gut kontrollierbares System abgelöst. Unnötige Einschränkungen für den Güterumschlag und den Wirtschaftsverkehr werden aufgehoben. Waren können überall dort ein- und ausgeladen werden, wo kein Halteverbot signalisiert ist und der Verkehr nicht behindert oder gefährdet wird (wie etwa an Engpässen). Das heutige Zufahrtsregime («Fahrverbot mit Zubringerdienst») wird unverändert beibehalten. Die Zufahrt zur Unteren Altstadt bleibt für Zubringer also auch in Zukunft jederzeit gestattet. Anwohnende sollen vergünstigt im Rathausparking parkieren Für das Parkieren gilt in Zukunft folgendes: Auf den weissen, gebührenpflichtigen Parkfeldern darf bis 30 Minuten parkiert werden. Länger parkieren dürfen mit einer Ausnahmebewilligung des Polizeiinspektorats Handwerkerinnen und Handwerker, Marktfahrerinnen und Marktfahrer, die Spitex, Ärztinnen und Ärzte im Dienst oder Gewerbebetriebe mit Lieferbereitschaft sowie Kundinnen und Kunden von Altstadtgeschäften, die sperrige oder schwere Ware zu transportieren haben (Güterumschlag). Dies entspricht der bisherigen Regelung. Die Langzeitparkierung der Anwohnerschaft soll von den Gassen der Unteren Altstadt soweit als möglich ins Rathausparking verlagert werden. Die verbotene – aber lange tolerierte - «Laubenparkierung» soll zudem konsequent geahndet werden. Bewohnerinnen und Bewohner der Unteren Altstadt profitieren dafür von einem attraktiven Angebot: Sie können ihre Fahrzeuge künftig zu einem deutlich vergünstigten Tarif (150 statt 309 Franken pro Monat) im Rathausparking abstellen und auch die dortigen E-Ladestationen nutzen. Der Gemeinderat hat dazu einen dreijährigen Leistungsvertrag mit der Autoeinstellhalle Rathaus AG genehmigt. Alternativ zum Rathausparking können die Anwohnenden wie bisher ihr Fahrzeug mit einer Parkkarte für 264 Franken im Jahr in einer zugewiesenen, an die Untere Altstadt angrenzende Parkkartenzone abstellen. Gemeinsam erarbeitete Lösung Ziel all dieser Massnahmen ist es, die Untere Altstadt vom nicht notwendigen Motorfahrzeugverkehr zu entlasten. Davon profitiert der Wirtschaftsverkehr, da für Anlieferungen und Handwerksfahrzeuge künftig mehr Raum zur Verfügung stehen wird. Aber auch für Fussgängerinnen und Fussgänger wird die Untere Altstadt attraktiver, da sie beim Flanieren von weniger Verkehr gestört werden. Die Massnahmen machen die Untere Altstadt allgemein attraktiver: Restaurants und Cafés haben mehr Platz für die Bewirtung draussen, die Gassen können für Veranstaltungen genutzt werden oder von Anwohnerinnen und Anwohnern als erweiterter Wohnraum. Die Massnahmen in der Unteren Altstadt sind mit den Vereinigten Altstadtleisten (VAL), den Wirtschaftsorganisationen und den Gewerkschaften erarbeitet worden. Die direkt Betroffenen begrüssen es, dass die Untere Altstadt ein einfacheres und zeitgemässes Parkierungskonzept bekommen soll (siehe Kasten). Gemeinderätin Ursula Wyss freut sich, dass die konstruktive Zusammenarbeit nun Früchte trägt: «Das gemeinsam gefundene Resultat freut mich sehr. Damit können wir die Untere Altstadt als lebendiges Wohn- und Geschäftsquartier stärken.» Der Stadtrat entscheidet Damit das Massnahmenpaket Untere Altstadt umgesetzt werden kann, sind verschiedene Schritte nötig. So müssen beispielsweise die Parkierverordnung Untere Altstadt sowie die Parkkartenverordnung teilweise revidiert werden. Das Geschäft geht nun in einem nächsten Schritt an den Stadtrat. Es ist vorgesehen, dass dieser im November 2020 über den Realisierungskredit und eine Teilrevision des Gebührenreglementes befindet. Stimmt er zu, können die Verkehrsmassnahmen bis Ende Jahr öffentlich publiziert werden. Werden gegen die neuen Regelungen keine Beschwerden eingelegt, kann im Frühjahr 2021 mit der Umsetzung begonnen werden. Die Massnahmen werden von einer Erfolgs- und Wirkungskontrolle begleitet.

Wirtschaftsverbände, Gewerkschaften und Altstadtleiste sind zufrieden Giorgio Albisetti, Präsident des HIV Sektion Bern : «Mit dem VWI gelang es, ein Parkierungssystem zu schaffen, das die Bedürfnisse der Wirtschaft in bestmöglicher Weise abdeckt.» Leonhard Sitter, Geschäftsführer KMU Stadt Bern : «Wenn alle Massnahmen umgesetzt sind, wird es unkomplizierter, Arbeiten in der Altstadt auszuführen. Bisher umständliche Regelungen werden aufgehoben. Handwerker und Güterumschlag profitieren davon. Wir erwarten, dass das Konzept dauerhaft Verbindlichkeit entfaltet, und die Verbesserungen für den Wirtschaftsverkehr langjährig Bestand haben werden.» Barbara Geiser, Präsidentin Vereinigte Altstadtleiste Bern : «Die neue Parkierordnung bringt wesentliche Verbesserungen: Gewerbetreibende erhalten mehr Platz und mehr Flexibilität für Dienstleistungen und Anlieferungen. Die Regelungen für den Wirtschaftsverkehr werden vereinfacht. Die Untere Altstadt wird von Autos entlastet, die oft tagelang parkiert sind. Langzeit- und Laubenparkierung ist nicht mehr möglich. Unnötige Suchfahrten werden verhindert, weil Parkieren maximal 30 Minuten möglich ist und immer mit konkreten Aktivitäten in der Unteren Altstadt verbunden ist. Arbeiten, Flanieren, Konsumieren und Einkehren wird in der Unteren Altstadt attraktiver.» Johannes Wartenweiler, Sekretär des Gewerkschaftsbund Stadt Bern und Umgebung : «Den Zugang zur Altstadt für den Gewerbeverkehr zu erleichtern ist im Sinne der Gewerkschaften. Damit wollen wir sicherstellen, dass die Altstadt auch weiterhin ein Arbeitsort und eine wirtschaftlich vitale Zone bleibt.»


title_de: Zentraler Verkehrsrechner für Lichtsignalanlagen soll ersetzt werden

content_de: Der zentrale Verkehrsrechner ist das eigentliche «Hirn» des städtischen Verkehrsmanagements: Er überwacht und steuert die Lichtsignalanlagen, meldet Störungen und dosiert den Verkehr so, dass er möglichst flüssig zirkulieren kann. Der bestehende Verkehrsrechner der Stadt wurde 2013 in Betrieb genommen. Er erfüllt die Anforderungen an ein leistungsfähiges Verkehrsmanagement nicht mehr und soll deshalb ersetzt werden. Eine Variantenprüfung hat gezeigt, dass eine stadteigene Hardwarelösung weiterhin die optimale Lösung darstellt. Der Gemeinderat hat für die Erneuerung des städtischen Verkehrsrechners zuhanden des Stadtrats einen Projektierungs- und Ausführungskredit von 4,1 Millionen Franken genehmigt. Es sind namhafte Drittbeiträge seitens Bund und Kanton zu erwarten.


lead_de: Auf dem Areal des heutigen Zentrums Bethlehem soll eine dichte Überbauung mit vielfältigen Nutzungen wie Wohnen, Arbeiten und Einkaufen entstehen. Um diese Entwicklung zu ermöglichen, hat der Gemeinderat auf der Grundlage des Masterplans Chantier Bethlehem West eine Überbauungsordnung erarbeitet. Diese hat er nun zur öffentlichen Mitwirkung verabschiedet, die bis am 25. August 2022 dauert.

title_de: Zentrum Bethlehem: Mitwirkung zur Überbauungsordnung

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Auf dem Areal des Zentrums Bethlehem (Riedbachstrasse 8, 9, 10 und 12) im Chantier Bethlehem West soll eine nutzungsdurchmischte Überbauung entstehen. An der Projektträgerschaft beteiligt sind neben den beiden Grundeigentümerschaften Genossenschaft Migros Aare (GMAA) und Fonds für Boden- und Wohnbaupolitik der Stadt Bern (Fonds) auch die Band-Genossenschaft und die gemeinnützige Wohnbauträgerschaft Baugenossenschaft Brünnen-Eichholz als Baurechtsnehmende. Die Projektverantwortlichen beabsichtigen eine Arealentwicklung, die mehrheitlich preisgünstige Wohnungen mit verschiedenen Einkaufs- und Gewerbeflächen und attraktiven Aussen- und Grünräumen kombiniert. Geplant sind private, halböffentliche und öffentliche Räume mit hoher Aufenthaltsqualität und einem Anteil von Flächen mit hoher Biodiversität. Um diese Entwicklung zu ermöglichen, ist der Erlass einer Überbauungsordnung nötig. Mehr als die Hälfte der Wohnungen ist preisgünstig Auf dem nördlichen Teil des Areals West (heutiges Zentrum Bethlehem) plant die GMAA die Realisierung eines eigenen neuen Supermarkts, ergänzt durch Drittmietende (vorwiegend Detailhandel). Zudem beabsichtigt sie, rund 130 1,5- bis 5,5-Zimmerwohnungen zu erstellen, ein Drittel davon preisgünstig. Auf dem südlichen Arealteil ist die Realisierung von rund 70 preisgünstigen 1,5- bis 5,5-Zimmer-Wohnungen geplant. Diese Wohnungen erstellt die gemeinnützige Wohnbauträgerschaft Baugenossenschaft Brünnen-Eichholz auf einem Baurechtsgrundstücks des Fonds. Damit wird insgesamt ein Anteil preisgünstiger Wohnungen von über 50 Prozent erreicht. Band-Genossenschaft mit neuem Standort Die Band-Genossenschaft wird ihren Standort von der Riedbachstrasse 9 in den südlichen Teil des Areals West verlegen und dort ebenfalls auf einem Baurechtsgrundstück des Fonds neue Gewerbe- und Dienstleistungsangebote aufbauen. Insgesamt werden auf diesem Arealteil über 300 Arbeits- und Integrationsplätze realisiert. Am bisherigen Band-Standort sollen später vorwiegend Wohnungen entstehen, wobei die Stadt Bern (Fonds) die genaueren Entwicklungsabsichten zu gegebener Zeit konkretisieren wird. Frei- und Grünflächen mit hohem ökologischem Wert Im Zentrum des Areals West soll am sogenannten Mittelweg ein Quartierplatz als Begegnungs- und Aufenthaltsort entstehen. Der Mittelweg stellt eine wichtige neue Quartierverbindung zwischen der Parkanlage Brünnengut und der Überbauung Tscharnergut für den Fuss- und Veloverkehr sicher. Innerhalb der beiden Baubereiche im nördlichen und südlichen Teil des Areals West sind grössere zusammenhängende und ökologisch wertvolle Frei- und Grünflächen für Spiel und Begegnung vorgesehen. Im Wirkungsbereich der Überbauungsordnung sind mindestens 15 Prozent der Fläche als naturnahe Lebensräume auszugestalten. Quartierverträglicher Verkehr und Anschluss ans Fernwärmenetz Obwohl die geplanten Flächen der Detailhandelseinrichtungen gleich gross sind wie im heutigen Einkaufszentrum und zusätzlich Raum für Wohnen und Arbeiten entsteht, bleibt die Anzahl Fahrten gegenüber heute gleich hoch. Ein Mobilitätskonzept definiert wichtige Eckwerte für eine quartierverträgliche Verkehrsabwicklung. Massnahmen sind unter anderem die Limitierung der Anzahl Parkplätze für Autos, eine Parkplatzbewirtschaftung, die Erstellung von zahlreichen Veloabstellplätzen oder eine Mobilitäts- und Informationsplattform. Der Wärmebedarf für Heizung und Warmwasser soll durch den Anschluss an das Fernwärmenetz von ewb gedeckt werden. Umsetzung des Masterplans Chantier Bethlehem West Die Entwicklung des Zentrums Bethlehem basiert auf dem Masterplan Chantier Bethlehem West, den der Gemeinderat im März 2020 verabschiedet hatte. Der Masterplan legt die langfristige räumliche Entwicklungsstrategie für den Chantier Bethlehem West behördenverbindlich fest und dient als planerische Grundlage für die einzelnen Arealentwicklungen und Aufwertungsmassnahmen im öffentlichen Raum. Die ortsbauliche Integration in die umliegenden Quartiere, insbesondere in die Grossüberbauung Tscharnergut, ist somit gegeben. Volksabstimmung voraussichtlich im Herbst 2024 Der Gemeinderat hat die Überbauungsordnung Riedbachstrasse 8, 9, 10 und 12 nun zur öffentlichen Mitwirkung verabschiedet. Diese dauert vom 30. Juni bis 25. August 2022. Da es sich bei einer Überbauungsordnung um eine Änderung der baurechtlichen Grundordnung handelt, werden Stadtrat und Stimmberechtigte über die Vorlage befinden können. Die Volksabstimmung findet voraussichtlich im Herbst 2024 statt.

Öffentliche Mitwirkung ab 30. Juni 2022 Die öffentliche Mitwirkung zur Überbauungsordnung Riedbachstrasse 8, 9, 10 und 12 dauert vom 30. Juni bis am 25. August 2022. Die Mitwirkungsunterlagen können während dieser Frist bei der BauStelle, Bundesgasse 38 (Montag bis Donnerstag 08.00–12.00/13.30–17.00 Uhr, Freitag bis 16.00 Uhr), im Stadtplanungsamt Bern, Zieglerstrasse 62 (Montag bis Freitag, 09.00–11.30/14.00–16.00 Uhr) sowie im Internet unter www.bern.ch/mitwirkungen eingesehen werden. Kontakt: Stadtplanungsamt, 031 321 70 10 oder stadtplanungsamt@bern.ch


title_de: Zentrum Bethlehem: Überbauungsordnung wird öffentlich aufgelegt

content_de: Auf dem Areal des Zentrums Bethlehem (Riedbachstrasse 8, 9, 10 und 12) im Chantier Bethlehem West soll eine nutzungsdurchmischte Überbauung mit mehrheitlich preisgünstigen Wohnungen, verschiedenen Einkaufs- und Gewerbeflächen sowie attraktiven Aussen- und Grünräumen entstehen (siehe Medienmitteilung vom 29. Juni 2022 ). Der Gemeinderat hat die für diese Entwicklung notwendige Überbauungsordnung Riedbachstrasse 8, 9, 10 und 12 nun zur öffentlichen Auflage beschlossen. Die Planungsvorlage liegt vom 8. Januar 2026 bis 6. Februar 2026 öffentlich auf. Da es sich bei einer Überbauungsordnung um eine Änderung der baurechtlichen Grundordnung handelt, werden Stadtrat und Stimmberechtigte über die Vorlage befinden können. Die Volksabstimmung findet voraussichtlich im Herbst 2026 statt. Die Auflageunterlagen sind digital unter www.bern.ch/auflagen oder zu den Büroöffnungszeiten auf der «BauStelle», Bundesgasse 38 und im Stadtplanungsamt, Zieglerstrasse 62 verfügbar.


title_de: Zeughausgasse: Die «Parklets» kommen wieder

content_de: Die temporären Möblierungs- und Aufwertungsaktionen im öffentlichen Raum der Stadt Bern führten letztes Jahr zu vielen positiven Rückmeldungen. Insbesondere die sieben «Parklets», die im Herbst 2018 in der Zeughausgasse installiert worden waren, kamen bei der Bevölkerung ausnehmend gut an. Aufgrund der positiven Resonanz auf die letztjährige Aktion werden die «Parklets» – ein Ensemble aus Hockern, Bänken, Tischen, Stehtischen, Sonnenschirmen und Pflanzen, die auf einem kleinen Holzpodest am Strassenrand arrangiert werden – auch heuer aufgestellt, und zwar vom Donnerstag, 23. Mai, bis Sonntag, 21. Juli 2019. In dieser Zeit laden sie Passantinnen und Touristen zum Lesen und Rasten, Essen und Trinken, Arbeiten und Plaudern ein.


title_de: Zeughausgasse: Die Parklets sind wieder da

content_de: In den letzten zwei Jahren prägten sie im Sommer das Bild der Zeughausgasse: die Parklets, ein Ensemble aus Hockern, Bänken, Stehtischen, Sonnenschirmen und Pflanzen, die auf einem Holzpodest am Strassenrand arrangiert werden. Diese temporäre Möblierungs- und Aufwertungsaktion im öffentlichen Raum kam sowohl bei der Stadtbevölkerung als auch bei Touristinnen und Touristen sowie bei den ansässigen Geschäften gut an. Seit Mitte Woche sind die Parklets nun wieder da: Sie laden bis 30. Oktober zum Lesen und Rasten, Essen und Trinken, Arbeiten und Spielen ein. Dabei sind die geltenden Distanz- und Hygieneregeln zu beachten. Dank der vorliegenden Baubewilligung können sie in den nächsten drei Jahren (2021, 2022, 2023) jeweils während des ganzen Sommers, also von Anfang April bis Ende Oktober, in der Zeughausgasse aufgestellt werden.


contact: Direktion für Sicherheit, Umwelt und Energie

lead_de: Jeweils am 4. Montag im November ist in Bern Zibelemärit: Seit dem frühen Morgen riecht es in der Innenstadt nach Zwiebeln, Käsekuchen und Glühwein. Knapp 57 Tonnen Zwiebeln stehen in diesem Jahr zum Verkauf, 648 Marktstände säumen die Gassen.

title_de: Zibelemärit: Knapp 57 Tonnen Zwiebeln und 648 Marktstände

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Bild Legende:

Die Gemüsestatistik der Jahre 2014 bis 2017: Gemüse (in kg) 2014 2015 2016 2017 Zwiebeln 59'922 53'303 56'825 56'595 Lauch 53 114 35 97 Sellerie 25 92 73 48 Rüebli rot/gelb 25 103 130 100 Schwarzwurzeln 10 55 38 40


title_de: Zibelemärit: Rund 53 Tonnen Zwiebeln

content_de: Seit dem frühen Morgen riecht es in Berns Gassen nach Zwiebeln, Käsekuchen und Glühwein: Ein klares Zeichen dafür, dass wieder Zibelemärit ist. Für den traditionellen Markt wurden in diesem Jahr 172 Plätze für Zwiebeln, Gemüse und Obst, sowie 263 Stände für Waren aller Art und 152 Stände für Verpflegung vergeben. 14 Marktfahrende, welche hauptsächlich Zwiebeln als Sortiment deklariert hatten, sahen sich gezwungen ihre Teilnahme kurzfristig absagen, da ihnen auf Grund des trockenen Sommers zu wenig Zwiebeln zur Verfügung standen. Wegen Platzmangel (u.a. Baustellen) mussten für den Zibelemärit 98 Bewerberinnen und Bewerber abgewiesen werden. Markthändlerinnen und -händler mit Zwiebeln im Sortiment waren jedoch davon nicht betroffen. Das Marktgebiet hat sich gegenüber dem Vorjahr nur minim verändert. Dass in der Neuen-, Aarberger- und unteren Münstergasse aus Sicherheitsgründen nur noch eine Standreihe aufgestellt wird und dafür die Spital- und Marktgasse neu in das Marktgebiet integriert wurden, hat sich positiv ausgewirkt, so dass dies auch dieses Jahr wieder so umgesetzt wurde. Für sämtliche Marktstände, welche wegen der Baustelle der Schweizerischen Nationalbank umplatziert werden mussten, konnten gute Lösungen gefunden werden. Die Gemüsestatistik der Jahre 2011 bis 2015 im Überblick: Gemüse (in kg) 2011 2012 2013 2014 2015 Zwiebeln 54‘313 58‘000 58‘832 59‘922 53‘303 Lauch 80 85 30 53 114 Sellerie 75 35 0 25 92 Rüebli rot/gelb 110 115 65 25 103 Schwarzwurzeln 61 51 40 10 55


contact: Informationsdienst Stadt Bern

lead_de: Die Umbauarbeiten im Bettenhochhaus des ehemaligen Zieglerspitals schreiten rascher voran als geplant. Das Staatssekretariat für Migration (SEM) wandte sich deshalb an den Berner Gemeinderat mit der Bitte, ab Januar 2017 100 zusätzliche Plätze für Asylsuchende sukzessiv in Betrieb nehmen zu können. Der Gemeinderat stimmte einer Kapazitätserhöhung unter der Bedingung einer vorliegenden Notlage zu.

title_de: Zieglerspital: 100 zusätzliche Betten bei Vorliegen einer Notlage

content_de: Damit können auf dem Areal des Zieglerspitals von Januar bis Ende Juni 2017 theoretisch bis zu 450 Asylsuchende untergebracht werden: 250 im Empfangs- und Verfahrenszentrum des Bundes (EVZ) und 200 im Durchgangszentrum im Renferhaus. Dies allerdings nur unter der Voraussetzung, dass das SEM eine Notlage oder einen Notfall geltend machen kann. Denn der Gemeinderat hatte der Bevölkerung im Herbst 2015 zugesichert, maximal 350 Personen des Asylbereichs auf dem Zieglerareal unterzubringen. Diese Zusicherung gilt es zu respektieren. Der Gemeinderat ist deshalb nur im Notfall bereit, davon abzuweichen. Höhere Auslastung wenig wahrscheinlich Der Gemeinderat erachtet die Wahrscheinlichkeit, dass es in der ersten Jahreshälfte 2017 während einiger weniger Monate zu einer höheren Auslastung der Unterbringungsplätze kommt, als gering: Gemäss der neuesten Bundesstatistik sind die Gesuchszahlen im Asylbereich rückläufig. Mit einer erneuten starken Zunahme der Gesuche ist erst im Frühling 2017 wieder zu rechnen. Die Unterkünfte des Bundes sind momentan nicht voll ausgelastet. Das Durchgangszentrum Renferhaus wiederum wird Ende Juni 2017 definitiv geschlossen. Die Liegenschaft ist bereits an den Kanton zu Ausbildungszwecken für Studierende vermietet.


lead_de: Der Gemeinderat will im ehemaligen Zieglerspital ein temporäres Bundeszentrum für Asylsuchende einrichten. Er nimmt entsprechende Verhandlungen mit Bund und Kanton auf.

title_de: Zieglerspital soll temporäres Bundesasylzentrum werden

content_de: Der Gemeinderat hat beschlossen, dem Bund den ehemaligen Betten- und Behandlungstrakt des Zieglerspitals als Bundeszentrum für Asylsuchende zur Verfügung zu stellen. Er nimmt Vertragsverhandlungen mit dem Staatssekretariat für Wirtschaft (SEM) und der Polizei- und Militärdirektion des Kantons Bern (POM) auf. Auf den Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Bundeszentrums im Zieglerspital will der Gemeinderat den Mietvertrag mit der POM für die unterirdische Notunterkunft Hochfeld kündigen. Der Gemeinderat geht davon aus, dass das Bundeszentrum seinen Betrieb frühestens im Verlauf des Jahres 2016 aufnehmen kann. Die vom Gemeinderat als Notmassnahme beschlossene kurzfristige Nutzung von Teilen des Zieglerspitals als Asylunterkunft wird weiterverfolgt.


lead_de: Der Gemeinderat hat die notwendigen Vereinbarungen mit dem Bund und dem Kanton für den Betrieb eines Bundesasylzentrums im Zieglerspital genehmigt. Das Bettenhochhaus auf dem Areal des Zieglerspitals steht dem Bund ab dem 1. Mai für die Nutzung als Asylunterkunft zur Verfügung. Im Gegenzug wird das Durchgangszentrum in der Zivilschutzanlage Hochfeld per Ende Mai 2016 geschlossen.

title_de: Zieglerspital: Vereinbarung für Bundesasylzentrum genehmigt

content_de: Der Betrieb des Bundesasylzentrums (BAZ) an der Morillonstrasse ist auf acht Jahre befristet. Vorerst ist eine Belegung mit 150 Personen vorgesehen. Im Vollbetrieb soll das BAZ maximal 350 Personen umfassen. Wegen der noch zu realisierenden Umbauarbeiten ist derzeit offen, wann dies der Fall sein wird. Betriebliche Rahmenbedingungen Der Betrieb des Bundesasylzentrums entspricht weitgehend den üblichen Rahmenbedingungen des Staatssekretariats für Migration SEM. So werden etwa besondere Bereiche und Schlafräume für Familien, besonders verletzliche Personen und unbegleitete Minderjährige eingerichtet. Die Ausgangszeiten werden in Absprache zwischen der Stadt Bern und dem SEM so festgelegt, dass Begegnungen zwischen der Bevölkerung und den Asylsuchenden möglich und der Einsatz von Freiwilligen unterstützt werden. Weiter wird die Teilnahme von Asylsuchenden des Bundesasylzentrums an gemeinnützigen Beschäftigungsprogrammen der Stadt sowie Einsätze von Personen aus städtischen Arbeitsintegrationsprogrammen innerhalb des Bundesasylzentrums ermöglicht. Unter der Leitung der Stadt wird eine Begleitgruppe eingesetzt, die den Betrieb des BAZ beobachtet, Anliegen aus der Bevölkerung und dem Quartier einbringen und allfällige Optimierungsmassnahmen vorschlagen wird. Durchgangszentrum Hochfeld schliesst Im Herbst 2015 knüpfte der Gemeinderat seine grundsätzliche Zustimmung zu einem befristeten Bundeszentrum an die Bedingung, im Asylbereich anderweitig entlastet zu werden. Wie angekündigt hat die Stadt den Mietvertrag mit dem Kanton für die Zivilschutzanlage Hochfeld daher per Ende Mai 2016 gekündigt. Weiter werden die Plätze im Durchgangszentrum Alte Feuerwehr Viktoria ab Sommer 2016 wie vorgesehen von 150 auf 100 reduziert.


lead_de: Was der Gemeinderat der Stadt Bern bereits im September beschlossen hat, wird nun Tatsache: Ab Mitte Dezember steht das ehemalige Zieglerspital dem Kanton im Sinne einer temporären Notmassnahme als Kollektiv-Unterkunft für Asylsuchende zur Verfügung. Die Zwischennutzung ist auf sechs Monate befristet.

title_de: Zieglerspital wird ab Mitte Dezember temporäre Asylunterkunft

content_de: Die Zahl der Asylgesuche ist weiterhin hoch. Der Kanton Bern muss mit rund 210 Personen pro Woche rechnen, die ihm vom Bund zur Unterbringung zugewiesen werden. Die bestehenden kantonalen Zentren sind zurzeit alle überbelegt. Hinzu kommt, dass die aktuell noch in Betrieb stehenden Armeezelte in Lyss per Mitte Dezember nicht mehr genutzt werden. Kurzfristige Übergangslösung Angesichts der dringlichen Lage hat der Gemeinderat im September beschlossen, dem Kanton das Zieglerspital möglichst rasch und unbürokratisch für eine temporäre Unterbringung von Asylsuchenden zur Verfügung zu stellen. Dank der Mithilfe aller Beteiligten kann diese Zwischennutzung nun realisiert werden. So stellt insbesondere die Spital Netz Bern AG, die aktuell und bis zum Heimfall der Liegenschaft an die Stadt Bern Eigentümerin des Zieglerspitals ist, das «Renferhaus» per sofort für die Zwischennutzung als Durchgangszentrum zur Verfügung. Nur geringfügige bauliche Massnahmen erforderlich Zur Gewährleistung der Sicherheitsvorschriften sind nur geringfügige bauliche Massnahmen erforderlich. Diese sollen ab dieser Woche vorgenommen werden, so dass ein Bezug ab Mitte Dezember 2015 möglich ist. Heilsarmee Flüchtlingshilfe führt temporäre Kollektiv-Unterkunft Als Betreiberorganisation für die Führung des temporären Durchgangszentrums, in welchem bis zu 100 Personen untergebracht werden, wurde die Heilsarmee Flüchtlingshilfe bestimmt. Die temporäre Nutzung ist auf sechs Monate befristet. Bundesasylzentrum im Verlauf des Jahres 2016 Die bereits beschlossene Einrichtung eines Bundesasylzentrums im ehemaligen Betten- und Behandlungstrakt des Zieglerspitals wird noch einige Zeit in Anspruch nehmen. Die Stadt Bern geht davon aus, dass das auf dem Areal geplante Bundeszentrum für Asylsuchende seinen Betrieb ab Mitte 2016 aufnehmen wird.


contact: Präsidialdirektion

lead_de: Insbesondere Frauen und queere Menschen sind im öffentlichen Raum mit sexistischen und queerfeindlichen Belästigungen konfrontiert. Das zeigt die Auswertung nach einem Jahr «Bern schaut hin». Rund 750 Belästigungen wurden in dieser Zeit über das anonyme Meldetool www.bernschauthin.ch gemeldet. Die Meldungen zeigen: Für einen nachhaltigen Schutz vor Belästigungen braucht es ein Umdenken in der Gesellschaft. Die aktuelle Plakatkampagne regt dazu an, hinzuschauen und die Betroffenen zu unterstützen.

title_de: Zivilcourage zeigen gegen Sexismus und Queerfeindlichkeit

content_de:
Seit einem Jahr bietet das anonyme Meldetool «Bern schaut hin» die Möglichkeit, selbst erlebte oder beobachtete sexistische und queerfeindliche Belästigungen im öffentlichen Raum zu melden. Das Tool deckt das Bedürfnis nach einer niederschwelligen Meldemöglichkeit ab und macht Übergriffe sichtbar, die nicht in die offiziellen Statistiken einfliessen. Ein Jahr Meldetool Insbesondere Frauen, nicht binäre Personen und queere Männer melden Belästigungen, die auf ihr Geschlecht oder ihre sexuelle Orientierung abzielten. Jede zehnte Belästigung war zudem rassistisch motiviert. Der Grossteil der Belästigungen ging von männlich gelesenen Personen aus. Nur ein Bruchteil der Betroffenen wendet sich an die Polizei oder an eine Beratungsstelle. Die Gründe dafür sind vielfältig: Während einige annehmen, dass der Vorfall nicht unter das Strafgesetz fällt, befürchten andere eine weitere Diskriminierung. Plakatkampagne mit Fokus auf Zivilcourage Belästigungen finden häufig im öffentlichen Raum und im öffentlichen Verkehr statt. Dort sollen die Plakate der neuen Kampagne die Bevölkerung für Sexismus und Queerfeindlichkeit sensibilisieren und zu Zivilcourage aufrufen. Ab Anfang Mai zeigen die Plakate verschiedene Formen von Übergriffen auf und sprechen mit der Botschaft «geht auch dich etwas an» Passant*innen direkt an. Die neuen Plakate können bestellt werden und befinden sich auf der Website der Kampagne . Tipps zu Zivilcourage sind ebenfalls unter www.bern.ch/zivilcourage aufgeführt.

Auswertungsbericht: Ein Jahr Meldetool «Bern schaut hin» Der Auswertungsbericht umfasst die Auswertung der Meldungen, die im Zeitraum vom 24. April 2023 bis zum 23. April 2024 auf www.bernschauthin.ch eingegangen sind. Weitere Informationen sind unter www.bern.ch/bernschauthin einsehbar.


lead_de: Die Zonenpläne Viererfeld und Mittelfeld, die im Juni 2016 von den Stimmberechtigten der Stadt Bern beschlossen wurden, werden per 1. November 2018 in Kraft gesetzt. Dieser wichtige Schritt für die Planung Viererfeld und Mittelfeld ermöglicht den Vollzug des Arealkaufs durch die Stadt Bern sowie die Erarbeitung der Masterplanung.

title_de: Zonenpläne Viererfeld und Mittelfeld werden in Kraft gesetzt

content_de: Der Gemeinderat hat die Inkraftsetzung der von den Stimmberechtigten der Stadt Bern in der Volksabstimmung vom 5. Juni 2016 beschlossenen Zonenpläne Viererfeld und Mittelfeld per 1. November 2018 beschlossen. Gegen den Genehmigungsentscheid des Amts für Gemeinden und Raumordnung vom März 2017 war von Privatpersonen eine Beschwerde eingereicht worden, die unterdessen von der Justiz-, Gemeinde- und Kirchendirektion des Kantons Bern vollumfänglich abgewiesen wurde. Die Planung ist damit rechtskräftig. Kauf kann vollzogen werden Mit der Inkraftsetzung des Zonenplanes Viererfeld kann der im Jahr 2013 mit dem Kanton Bern abgeschlossene Kaufrechtsvertrag vollzogen werden. Die Stadt entrichtet dem Kanton Bern für rund 84’500 Quadratmeter Bauland, wie von den Stimmberechtigten im Juni 2016 beschlossen, den Kaufpreis von rund 51,1 Millionen Franken. Weitere rund 78’200 Quadratmeter übernimmt die Stadt während 40 Jahren im Baurecht, um darauf einen Stadtteilpark zu realisieren. Dieses Baurecht ist unentgeltlich. Die nächsten Schritte Nach dem Abschluss des städtebaulichen Wettbewerbs Anfang Januar 2019 werden die Siegerteams zusammen mit der Stadt Bern mit der Masterplanung beginnen. Im Rahmen der Masterplanung werden sowohl das städtebauliche Konzept des Siegerteams «Städtebau» als auch der Stadtteilpark konkretisiert. Zudem werden die Siegerprojekte der vier bis sieben Projektteile «Wohnen» auf die Masterplanung abgestimmt. Parallel zur Masterplanung erfolgt die Vorbereitung zur Evaluation von gemeinnützigen und kommerziellen Investorinnen und Investoren. Die Masterplanung soll voraussichtlich Ende 2019 mit der Genehmigung des Masterplans durch den Gemeinderat beendet werden.


lead_de: Im Zusammenhang mit der geplanten Zone für Wohnexperimente in Riedbach hat das Verwaltungsgericht die Beschwerde der Stadt Bern gegen den Entscheid der kantonalen Justiz-, Gemeinde- und Kirchendirektion vom Mai 2016 gutgeheissen und das Geschäft an den Kanton zurückgewiesen. Dieser muss die von den Stimmberechtigten der Stadt Bern im September 2013 beschlossene Zone für Wohnexperimente nun neu beurteilen. Stadtpräsident Alec von Graffenried begrüsst den Entscheid des Verwaltungsgerichts und hält an der Realisierung der Zone für Wohnexperimente fest.

title_de: Zonenplan Riedbach: Beschwerde der Stadt gutgeheissen

content_de: Die Justiz-, Gemeinde- und Kirchendirektion des Kantons Bern (JGK) hatte im Mai 2016 eine Beschwerde gegen die im März 2014 durch das Amt für Gemeinden und Raumordnung (AGR) verfügte Genehmigung der Zone für Wohnexperimente gutgeheissen. Die Zonenplanänderung war im September 2013 von den Stadtberner Stimmberechtigten angenommen worden. Die JGK begründete ihren Entscheid mit dem zu diesem Zeitpunkt geltenden Einzonungsmoratorium, das im Rahmen der Teilrevision des eidgenössischen Raumplanungsgesetzes erlassen worden war und solange gelten würde, bis die neuen kantonalen Richtpläne in Kraft treten. Nur einige Tage nach dem JGK-Entscheid genehmigte der Bundesrat allerdings den angepassten kantonalen Richtplan. Gemäss der Einschätzung des Gemeinderates war damit das Moratorium obsolet und die Grundlage für die Genehmigungsverweigerung nicht mehr gegeben. Deshalb reichte die Stadt Bern beim Verwaltungsgericht Beschwerde gegen den JGK-Entscheid ein. Zurück zur Neubeurteilung an Kanton Das Verwaltungsgericht hat nun die Einschätzung der Stadt Bern bestätigt. Es hiess die Beschwerde gut, hob die Nichtgenehmigung des Zonenplans Riedbach auf und wies das Geschäft zur Neubeurteilung an das AGR zurück. Mit der Genehmigung des kantonalen Richtplans durch den Bundesrat stehe das Moratorium der zu beurteilenden Einzonung nicht mehr entgegen, argumentiert das Verwaltungsgericht. Damit sei die Zone für Wohnexperimente nunmehr auf ihre Vereinbarkeit mit dem revidierten Raumplanungsgesetz und dem neuen kantonalen Richtplan zu überprüfen. Das Urteil des Verwaltungsgerichts ist noch nicht rechtskräftig. Das Verwaltungsgericht hält in seinem Urteil fest, dass für die weitere Beurteilung er-gänzende Sachverhaltsabklärungen erforderlich seien, die vorzunehmen nicht Sache des Gerichts sei. So hält es in Zusammenhang mit dem grundsätzlichen Verbot von Klein- und Kleinstbauzonen fest, dass die Stadt durchaus Argumente vorbringe, die eine Einzonung ausserhalb des Siedlungsgebiets rechtfertigen könnten. Diese müssten daher näher geprüft werden. Ähnlich argumentiert das Verwaltungsgericht auch mit Blick auf die neuen Vorgaben für den Nachweis des Baulandbedarfs sowie für die Beanspruchung von Fruchtfolgeflächen für die neue Zone: Auch in diesen Fragen kann eine Beurteilung erst erfolgen, nachdem weitere Sachverhaltsabklärungen getroffen worden seien. Das Gericht verwies schliesslich auch auf den erheblichen Beurteilungsspielraum bei der Konkretisierung der neuen Vorgaben. Stadt begrüsst Urteil des Verwaltungsgerichts Stadtpräsident Alec von Graffenried begrüsst das Urteil des Verwaltungsgerichts. Zwar rechnet er nach wie vor damit, dass es länger dauern wird, bis über die Genehmigung der Zone für Wohnexperimente in Riedbach rechtskräftig entschieden ist. Der Gemeinderat halte aber an der neuen Zone fest. Bis zu deren Realisierung will die Stadt die provisorischen Regelungen für die Stadtnomaden weiterführen.


title_de: Zonenplan Riedbach: Stadt erhebt Beschwerde beim Verwaltungsgericht

content_de: Im Zusammenhang mit der geplanten Zone für Wohnexperimente in Riedbach hat der Gemeinderat beschlossen, gegen den Entscheid der Justiz-, Gemeinde und Kirchendirektion des Kantons (JGK) Beschwerde beim Verwaltungsgericht zu führen. Die JGK hatte Anfang Mai 2016 aufgrund einer Beschwerde die Genehmigung des Zonenplans verweigert. Sie begründete dies damit, dass die neue Zone für Wohnexperimente unter das Einzonungsmoratorium falle, das wegen der Teilrevision des eidgenössischen Raumplanungsgesetzes solange gilt, bis die jeweiligen kantonalen Richtpläne in Kraft treten. Nur einige Tage nach dem JGK-Entscheid genehmigte der Bundesrat den angepassten kantonalen Richtplan. Für den Gemeinderat hat sich damit die Ausgangslage grundlegend geändert. Im Weiterzug des JGK-Entscheids sieht er die Chance, dass der Entscheid der JGK aufgehoben werden kann. Die Stadtberner Stimmberechtigten hatten sich im September 2013 für die Schaffung einer Zone für Wohnexperimente ausgesprochen. Das kantonale Amt für Gemeinden und Raumordnung hatte die Planung im April 2014 genehmigt. Wegen Beschwerden ist die Planung seither hängig.


contact: Direktion für Finanzen, Personal und Informatik

lead_de: Im letzten Sommer wurden die Lernenden in der Stadtverwaltung über die Zufriedenheit mit ihrer Ausbildung befragt. Die Umfrageergebnisse zeigen, dass die Lernenden die Stadt als Ausbildungsbetrieb schätzen.

title_de: Zufriedene Lernende in der Stadtverwaltung

content_de: Im Sommer 2017 wurden alle Lernenden in der Stadtverwaltung im Rahmen einer Onlineumfrage zu ihrer Zufriedenheit befragt. Die Auswertung der insgesamt 141 retournierten Fragebogen (Rücklaufquote 61 Prozent) zeigt ein erfreuliches Ergebnis: 97,1 Prozent der antwortenden Lernenden gaben an, dass sie mit der Stadt Bern als Ausbildnerin zufrieden sind (Mittelwert von 3,8 auf einer Viererskala). Die Lernenden schätzen insbesondere den hohen Stellenwert, welchen die Berufsbildung innerhalb der Stadtverwaltung einnimmt (Mittelwert 3,7). Aber auch die erhaltenen Aufträge (3,6), die Aufgabengestaltung (3,6), der Bildungsbericht (3,6), das Feedback der Berufsbildenden (3,6), die Rotation des Ausbildungsplatzes zwischen verschiedenen Verwaltungsbereichen (3,6), die Selbstständigkeit (3,6) sowie die Unterstützung während der Lehre (3,5) werden von den Lernenden positiv bewertet. Im Schnitt etwas weniger zufrieden sind die Lernenden mit der Umsetzung des Bildungs- / Ausbildungsplans (3,3) sowie mit der Förderung (3,1). Die Frage, ob sich die Lernenden bei der Suche nach einer Anschlusslösung für die Zeit nach der Ausbildung unterstützt fühlen, wird von den Lehrabgehenden sehr unterschiedlich beantwortet und weist einen Mittelwert von 2,9 auf. Als entscheidende Faktoren für eine erfolgreiche Lehre bei der Stadt nennen die Befragten an erster Stelle, dass die Ausbildenden konstruktives Feedback erteilen und an zweiter Stelle, dass die Berufs- und Praxisbildenden so weiterfahren sollen wie bis anhin. Um die Qualität der Ausbildung weiterhin hoch zu halten, werden die Umfrageergebnisse vertieft analysiert und nötigenfalls Massnahmen umgesetzt. Weitere Informationen über die Berufsbildung der Stadt Bern finden sich unter www.bern.ch/berufsbildung . Die offenen Lehrstellen werden jeweils unter www.bern.ch/lehrstellen publiziert.


lead_de: Die im September 2020 durchgeführte Zufriedenheitsumfrage zeigt: Die städtischen Mitarbeitenden sind mit ihrer Arbeitgeberin zufrieden. Sie stellen ihr ein durchwegs gutes bis sehr gutes Zeugnis aus und bestätigen damit die Attraktivität einer Anstellung bei der Stadt. Gute Noten erhält die Stadt auch für ihren Umgang mit der Corona-Pandemie.

title_de: Zufriedenheitsumfrage: Gute Noten der städtischen Mitarbeitenden

content_de: Im September 2020 wurden die Mitarbeitenden der Stadtverwaltung zur Zufriedenheit mit ihrer Arbeitssituation befragt. Schwerpunkte bildeten die Themen Arbeit und Gesundheit sowie Inklusion (der Einbezug aller Mitarbeitenden in ihrer Individualität und Unterschiedlichkeit) und Diversität (die Vielfalt der Mitarbeitenden etwa in Bezug auf Herkunft, Bildung, Geschlecht, körperlicher oder mentaler Voraussetzungen). Aus aktuellem Anlass wurde zudem die Meinung der Mitarbeitenden zum Umgang der Stadt mit der Corona-Situation erfragt. Gutes Zeugnis für die Stadt Bern Die Umfrage erzielte eine Rücklaufquote von 57 Prozent. Eine erste Auswertung zeigt: Die Mitarbeitenden stellen der Stadt als Arbeitgeberin bezüglich Inklusion und Gesundheit ein gutes bis sehr gutes Zeugnis aus. Ähnlich wie in der letzten Umfrage im Jahr 2017 sind die Mitarbeitenden überwiegend zufrieden, motiviert und identifizieren sich in hohem Grad mit ihrer Arbeitgeberin. Die persönliche Arbeits- und Lebensqualität wird von den meisten Mitarbeitenden als hoch eingeschätzt. Der Grossteil der Mitarbeitenden findet die Arbeit interessant und vielfältig, betrachtet sich als Teil des Teams und kann Arbeits- und Privatleben gut miteinander vereinbaren. Etwas kritischer werden die Entwicklungsmöglichkeiten und der Umgang der Vorgesetzten mit Konflikten beurteilt. Bezüglich Vielfalt der Belegschaft erlaubt die Umfrage eine erste Bestandsaufnahme. Erkenntnisse aus der Corona-Krise zum Thema Homeoffice Mit dem städtischen Corona-Management ist ein grosser Teil der Mitarbeitenden zufrieden. Bezüglich Homeoffice wird die rasch zur Verfügung gestellte und stabile Softwarelösung für den Fernzugriff geschätzt. Kritisiert wird vereinzelt die zwischen den Dienststellen uneinheitliche Handhabung von Homeoffice, und es zeigt sich ein erhöhter Bedarf an Infrastruktur, damit zuhause gleich effizient gearbeitet werden kann, wie am Büroarbeitsplatz.


title_de: Zugang zur RBS-Station Felsenau soll saniert werden

content_de: Die Treppe und der Lift, die bei der RBS-Station Felsenau vom Stauwehrrain hinauf auf die Tiefenaustrasse führen, stellen einerseits den Zugang zu den beiden Gleisen der RBS-Haltestelle sicher, andererseits dienen sie dem Fuss- und Veloverkehr als Verbindung zwischen dem Engehalde- und Felsenau-Quartier. Treppe und Lift befinden sich grösstenteils im Besitz der Stadt Bern. Das Bauwerk leidet unter einer fortschreitenden Verschlechterung der Bausubstanz und bedarf einer Gesamtsanierung. Die Arbeiten sollen im Sommer 2025 beginnen und werden rund vier Monate dauern. Der Gemeinderat hat dafür zuhanden des Stadtrats einen Projektierungs- und Ausführungskredit von 1'129’000 Franken genehmigt.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung der SBB, der RBS und der Stadt Bern

lead_de: Die Arbeiten am Ausbau des Bahnhofs Bern laufen in vielen Bereichen gut und bringen bereits spürbare Verbesserungen für Reisende. Jedoch sind der Rückbau des Gebäudes zwischen der Perronhalle und dem Generationenhaus und der Einbau der grossen Glasfront unter laufendem Betrieb aufwändiger und statisch komplexer als angenommen. Die Eröffnung des ausgebauten Bahnhofs Bern – mit neuem RBS-Bahnhof, zusätzlicher Personenunterführung und zwei neuen Bahnhofzugängen – verschiebt sich aus heutiger Sicht auf 2031 und kostet rund 200–250 Millionen Franken mehr als geplant.

title_de: «Zukunft Bahnhof Bern»: Ausbau läuft in vielen Bereichen gut – Komplexität führt jedoch zu Verzögerungen

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Das Gesamtprojekt «Zukunft Bahnhof Bern ZBB» kommt gut voran. Kundinnen und Kunden profitieren bereits heute von Verbesserungen und werden in den nächsten Jahren Schritt für Schritt die Vorteile des ausgebauten Bahnhofs spüren. Jedoch wurden die Projektpartner in der aktuellen Bauphase mit neuen Herausforderungen konfrontiert: Die Bauarbeiten für den Rückbau des Gebäudes hinter dem Berner Generationenhaus sowie für den angrenzenden Einbau einer neuen Glasfront sind durch statische Herausforderungen, unerwartete Schadstoff-Funde und Abweichungen zu alten Bahnhofsplänen aufwändiger und komplexer als bisher angenommen. Damit jederzeit ein sicherer und reibungsloser Bahn- und Bahnhofbetrieb garantiert werden kann, sind zusätzliche Bauarbeiten nötig, der Bauablauf muss angepasst werden, und auch die Baulogistik ist aufwändiger. Dies führt zu Verzögerungen im Bauprogramm der SBB. Weil die neue Personenunterführung der SBB, der neue RBS-Bahnhof sowie die neue Personenpassage Hirschengraben der Stadt Bern unmittelbar voneinander abhängig sind, braucht es nun eine gemeinsame Überarbeitung der Bauplanung. Die Eröffnung per Ende 2029 kann nicht gehalten werden. Aus heutiger Sicht verschiebt sich die Inbetriebnahme auf 2031. Der Inbetriebnahmetermin muss in der Detailplanung noch verifiziert werden. Reisende sind in erster Linie durch zusätzliche Lärmemissionen und durch längere Einschränkungen im Bahnhof von dieser Verzögerung betroffen. Mehrkosten verursacht durch laufenden Betrieb, anspruchsvolle Geologie und längere Bauzeit Die Projektpartner haben in den letzten Monaten die gesamte Kostensituation analysiert. Dabei wurden alle seit Baustart aufgelaufenen Mehrkosten sowie allfällige Risiken bis zur Eröffnung berücksichtigt und neu beurteilt. Gegenüber den bisher geplanten Gesamtkosten von 1,2 Milliarden Franken (Stand 2022) werden die Projekte von ZBB rund 200–250 Millionen Franken teurer. Die Gesamtprojektkosten erhöhen sich unter anderem aufgrund von anspruchsvollen baulichen und geologischen Rahmenbedingungen, umfangreichen Abhängigkeiten zu Nachbarprojekten sowie Massnahmen zur Sicherstellung eines stabilen Bahn- und Bahnhofbetriebs. Auch die längere Bauzeit, bedingt durch mehrere Verzögerungen, führt zu höheren Gesamtprojektkosten. Auswirkungen auf das Bauprojekt der Stadt Bern Auch die Stadt Bern ist von der neuen Situation betroffen – ihr fällt im Projekt Zukunft Bahnhof Bern insbesondere die Aufgabe zu, mit baulichen und verkehrlichen Massnahmen sicherzustellen, dass die Reisenden rasch und sicher zum neuen Bahnhof gelangen. Einerseits verschafft der neue Zeitplan von SBB und RBS der Stadt zusätzlichen Spielraum für die Umsetzung der von ihr geplanten Bau- und Verkehrsmassnahmen, andererseits führt die Verzögerung und der damit verbundene höhere Koordinationsaufwand ebenfalls zu Mehrkosten. Bereits die zuvor eingeholten zusätzlichen Gutachten zum Hirschengraben und die anschliessend vorgenommenen Projektanpassungen hatten Mehrkosten verursacht. Eine neue Kostenprognose erfolgt nach Abschluss der Baumeisterausschreibungen, voraussichtlich im Jahr 2027. Nächste Meilensteine Die ZBB-Partner setzen alles daran, dass die Bauarbeiten wie geplant vorankommen. In einem derart grossen und hochkomplexen Bauwerk können weitere Überraschungen jedoch nie komplett ausgeschlossen werden. Die Projektpartner SBB, RBS und Stadt Bern bedauern die Verzögerung. Sie haben alles unternommen, um diese und die Mehrkosten möglichst gering zu halten. Die überarbeitete Bauplanung sowie die Höhe und Finanzierung der Mehrkosten in den verschiedenen Projekten werden im Jahr 2026 bekanntgegeben.

Herausforderungen in der aktuellen Bauphase: Rückbau Gebäude und Einbau Glasfront Beim Abbruch des Gebäudes hinter dem Berner Generationenhaus und beim angrenzenden Einbau der neuen Glasfrontneben Gleis 1 sind insbesondere im dreistöckigen Bauuntergrund verschiedene Überraschungen aufgetreten: So mussten zahlreiche Werkleitungen (u.a. Lüftung, Wasser, Wärme) umgelegt oder neu erstellt werden. Ausserdem haben Abweichungen zu alten Bahnhofsplänen die Bauarbeiten zusätzlich erschwert. Weiter wurden im Untergrund unerwartet Schadstoffe wie Asbest gefunden. Die damit verbundene fachkompetente Begleitung, die Einhaltung aller Vorschriften im Umgang mit Schadstoffen sowie die fachgerechte Entsorgung brauchen Zeit, die so nicht eingeplant war. Der Einbau der neuen, schweren Glasfront an Gleis 1, welche die bisherige Betonwand ersetzen wird, sowie der Umbau bei den Gleisen 1 bis 4 haben sich zudem als statisch anspruchsvoller herausgestellt als erwartet. Diese Projektteile befinden sich mehrheitlich direkt über der neu entstehenden Unterführung und müssen grossen Belastungen standhalten. Um eine bessere Stabilität und langfristigere Tragfähigkeit zu erreichen, werden diese neu auf Betonpfeiler statt, wie bisher geplant, auf Stahlstützen gebaut. Diese Projektanpassung ist langfristig sinnvoll, erfordert jedoch zusätzlich Zeit.

Stand der Arbeiten bei «Zukunft Bahnhof Bern» Die Bauarbeiten bei «Zukunft Bahnhof Bern» verlaufen in vielen Bereichen erfolgreich. So hat die SBB bereits vier von insgesamt sechs Perrons erhöht, um den stufenfreien Zugang zu den Zügen zu ermöglichen. Auch die Bauarbeiten für die neuen Perrondecken sind auf Kurs und werden schrittweise fertiggestellt, womit die Aufenthaltsqualität in der Perronhalle für Reisende bereits heute spürbar höher ist. Auch das neue Bubenbergzentrum kann termingerecht eröffnet werden. Vor zwei Jahren konnte mit dem Hauptdurchschlag zwischen Zufahrtstunnel und RBS-Bahnhofshallen ein grosser Meilenstein im Gesamtprojekt erzielt werden. Und vor wenigen Wochen ist der erste Durchstich des RBS-Lifts Nord von der neuen Unterführung der SBB zur RBS-Kaverne erfolgt. SBB: Unterführung Mitte Direkt unterhalb der Gleise und Perrons entsteht im Bahnhof Bern die neue Personenunterführung der SBB. Der Bau dieser neuen Unterführung mit zwei neuen Bahnhofzugängen mitten im Bahnhofsgebiet ist eine hochkomplexe Aufgabe. Seit Anfang September wird am Abschnitt unterhalb des Perrons Gleis 3/4 gearbeitet. Mit dem gleichen Vorgehen wie in den bisherigen Etappen entsteht so der vorletzte Abschnitt der neuen Unterführung Mitte. Das Perron wird abgetragen, die Gleisanlage entfernt und anschliessend Material bis in den Untergrund ausgehoben. Der stufenfreie Zugang zu den Zügen ist bisher auf vier von sechs Perrons möglich und nach Abschluss dieser Etappe auch auf dem Perron Gleis 3/4 sichergestellt. SBB: Neue Perrondecken Die Perrondecken im Bahnhof Bern werden modernisiert. In den neuen sogenannten Deckensegeln sind alle betrieblich relevanten Anlagen (u.a. Beleuchtung, Lautsprecher, Evakuationsanlage) verbaut. Damit sind sichere Unterhaltsarbeiten der Anlagen von oberhalb des Deckensegels möglich, ohne zusätzliche Einschränkungen im Bahnbetrieb. Mit den neuen Perrondecken wird die Aufenthaltsqualität im Bahnhof Bern wesentlich verbesssert: Es wird ruhiger (verringerter Zuglärm), die Durchsagen werden besser hörbar und es gibt mehr Licht, was sich positiv auf die Sicherheit auswirkt. Die Arbeiten an Perron Gleis 9/10 sind mittlerweile abgeschlossen. Aktuell laufen die Arbeiten auf Perron Gleis 7/8. Anschliessend folgen die weiteren Perrons. SBB: Neubau Bubenbergzentrum 10-12 Das neue Bubenbergzentrum 10-12 befindet sich aktuell in der Inbetriebnahmephase. Die Büromietflächen in den ersten sechs Obergeschossen wurden Anfang November 2025 an die Mieterinnen und Mieter übergeben. Der Ausbau der künftigen Mietparteien ist bereits gestartet und wird bis voraussichtlich Ende April 2026 abgeschlossen sein. Die Gastro- und Retailflächen im Erdgeschoss und im Mezzanin werden ab Anfang 2026 vermietet und ausgebaut. Mit der Gesamteröffnung des ausgebauten Bahnhofs wird schliesslich auch das Untergeschoss in Betrieb gehen. Das Bubenbergzentrum bildet den Zugang zur neuen Unterführung Mitte. RBS: Neuer Bahnhof Der neue Bahnhof nimmt Gestalt an, insbesondere die Kaverne Nord. Im September wurde das Perrongeschoss fertiggestellt, Mitte Oktober erfolgte der erste Durchstich des Lifts Nord von der neuen SBB Unterführung zur Kaverne. In der Kaverne Süd läuft der Perronbau. Anfang 2026 starten die Ausbauarbeiten am Zugangsstollen mit Energiekanal und Rettungsweg. Der neue Zufahrtstunnel zwischen Hirschenpark und den Kavernen ist innen weitgehend fertiggestellt; nur Abschlussarbeiten am Rohbau stehen noch an. Parallel laufen der Ausbau des Zugangsschachts und des Notausstiegs im Eilgut; die Arbeiten am Notausstieg Hirschenpark sind im Gange und dauern bis ins neue Jahr. Stadt Bern: Verkehrsmassnahmen Herzstück der städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB, die 2021 von der Stimmbevölkerung der Stadt Bern genehmigt worden sind, ist der Bau einer Personenpassage vom Hirschengraben direkt in den neuen Bahnhofzugang Bubenberg. Die entsprechende Überbauungsordnung wurde Ende Oktober 2025 vom Kanton genehmigt; aktuell läuft die Beschwerdefrist. Mindestens zwei Parteien haben gegen die Verfügung des Kantons bereits Beschwerde eingereicht.

Diese Verbesserungen bringt «Zukunft Bahnhof Bern» Mehr Wohlbefinden: Der Bahnhof Bern wird grösser, heller und freundlicher. Mehr Platz: Eine neue Unterführung, zwei neue Bahnhofzugänge und breitere Perrons im RBS-Bahnhof Mehr Licht: Dank der neuen Glasfront zum Generationenhaus wird die Perronhalle heller. Mehr Komfort: Höhere Perrons sorgen für einen barrierefreien Ein- und Ausstieg. Lifte verbessern die Erreichbarkeit der Perrons. Kürzere Wege beim Umsteigen und zum Bahnhof Weitere Informationen unter www.zukunftbahnhofbern.ch


contact: Medienmitteilung des Projekts Zukunft Bahnhof Bern

lead_de: Der ausgebaute Bahnhof Bern – mit neuem RBS-Bahnhof, zusätzlicher Personenunterführung und zwei neuen Bahnhofzugängen – wird neu voraussichtlich Ende 2029 eröffnet. Grund dafür ist eine Verzögerung im Projekt der SBB, aufgrund der anspruchsvollen Geologie des Baugrunds, der Komplexität des Projekts und der Bauarbeiten unter laufendem Bahnbetrieb. Die Projektpartner SBB, RBS und Stadt Bern planen neu eine gemeinsame Eröffnung anlässlich des Fahrplanwechsels Ende 2029.

title_de: «Zukunft Bahnhof Bern»: SBB-Bauarbeiten verzögern sich – Gesamteröffnung neu voraussichtlich Ende 2029

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Bisher war geplant, die neue Unterführung der SBB Mitte 2028 und den neuen RBS-Bahnhof Mitte 2029 in Betrieb zu nehmen. Neu soll es eine gemeinsame Eröffnung des neu ausgebauten Bahnhofs per Fahrplanwechsel im Dezember 2029 geben. Grund für die Verschiebung ist die Geologie im Projekt der SBB: Der Fels ist härter, als die vorgängigen Untersuchungen des Baugrunds hatten vermuten lassen – entsprechend aufwändiger gestalten sich die Bauarbeiten. Die Verzögerungen im Bauprogramm der SBB haben zudem unmittelbare Auswirkungen auf das Partnerprojekt des RBS: Es gibt starke Abhängigkeiten zwischen den Bauarbeiten zur Erstellung der neuen Unterführung und jenen für den neuen darunterliegenden neuen RBS-Bahnhof (siehe unten). Zur hohen Komplexität der Bauarbeiten trägt auch bei, dass der Bahnverkehr nicht tangiert und die Reisenden nicht zusätzlich eingeschränkt werden sollen. Die Arbeiten für das Projekt «Zukunft Bahnhof Bern» erfolgen bei laufendem Bahnbetrieb; die Züge fahren direkt oberhalb der SBB-Baustelle ein und aus. Änderungen im Bauprogramm dürfen den zuverlässigen und pünktlichen Bahnbetrieb für die Reisenden nicht einschränken, was die Bauabläufe verkompliziert und zu längeren Bauzeiten führt. Zusätzlich zur herausfordernden Geologie verkomplizieren auch Altlasten die Arbeiten: So stösst die SBB immer wieder auf Objekte, die in den teilweise rund 60 Jahre alten Plänen nicht vermerkt waren – so etwa auf alte Schienenteile, die um 1960 zur Erzeugung einer höheren Masse beim Bau der Perrons verwendet wurden. Solche unvorhergesehenen Funde führen zwangsläufig dazu, dass die Arbeiten zum Abbruch der Perrons länger dauern als geplant. Auswirkungen auf RBS-Projekt und städtische Verkehrsmassnahmen Aufgrund der Verzögerung im Projekt der SBB verschiebt sich auch die Inbetriebnahme des neuen RBS-Bahnhofs um rund ein halbes Jahr. Dieser muss, um die Zugänglichkeit sicherzustellen, an die neue Unterführung Mitte angeschlossen werden. Der Stadt Bern kommt die Verschiebung insofern entgegen, als sich ihre Projektierungsarbeiten für den Bau einer neuen Personenunterführung vom Bahnhofzugang Bubenberg direkt in den Hirschengraben aufgrund von Projektoptimierungen und mehrerer Einsprachen ebenfalls verzögert haben. Sie geht aber weiterhin davon aus, die Personenpassage Hirschengraben gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs Bubenberg und des neuen RBS-Bahnhofs in Betrieb nehmen zu können. Ein Weiterzug der Einsprachen würde den Terminplan der städtischen Projekte allerdings infrage stellen. Der Neubau Bubenbergzentrum 10-12 erfährt keine Verzögerung. Auswirkungen auf Projektkosten noch unklar Die Terminveränderung schlägt sich auch in den Projektkosten der SBB nieder. Die neue Endkostenprognose wird 2025 vorliegen und dann kommuniziert. Bisher rechnete die SBB mit Kosten von rund 375 Millionen Franken (± 10%). Der RBS prüft derzeit die Auswirkungen der Verschiebung auf die Kosten. Bisher rechnet der RBS mit Kosten von rund 730 Millionen Franken (± 10%). Die Projektoptimierungen im Bereich Hirschengraben (Überarbeitung des Auflageprojekts aufgrund der Ergebnisse der zusätzlichen Gutachten) und die damit verbundenen Verzögerungen haben auch bei den städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen zu Mehrkosten geführt. Diese können aber mit dem genehmigten Kredit («Unvorhergesehenes») gedeckt werden. Gleichzeitige statt etappierter Eröffnung Die nun geplante gemeinsame Eröffnung Ende 2029 hat für die Reisenden insofern den Vorteil, dass sie gleichzeitig von allen Errungenschaften des ausgebauten Bahnhofs profitieren können: von der grosszügigen Unterführung, von den bequemen neuen Bahnhofzugängen, vom weiträumigen neuen RBS-Bahnhof sowie von der Personenunterführung direkt in den Hirschengraben. Bei einer gestaffelten Eröffnung, wie zuvor geplant, hätten die Reisenden die neue Unterführung noch nicht komplett nutzen können und teilweise Baustellen passieren müssen. Zudem können die Partner dank der gemeinsamen Inbetriebnahme mehr Synergien nutzen, etwa bei notwendigen Rettungsübungen. Herausfordernd bis zum Schluss Die ZBB-Partner setzen alles daran, den ausgebauten und modernisierten Bahnhof Ende 2029 gemeinsam eröffnen zu können. Zwar muss bei einem derart grossen und hochkomplexen Bauwerk weiterhin mit Überraschungen gerechnet werden, die bautechnischen Abschätzungen sind jedoch mittlerweile wesentlich belastbarer als zu Baubeginn. Entsprechend optimistisch sind RBS, SBB und Stadt Bern, den nun angepeilten Eröffnungstermin Ende 2029 einhalten zu können.

Stand der Arbeiten SBB: Bau Unterführung Mitte Direkt unterhalb der Gleise und Perrons entsteht im Bahnhof Bern die neue Personenunterführung der SBB. Der Bau dieser neuen Unterführung mit zwei neuen Bahnhofzugängen mitten im Bahnhofsgebiet ist in Anbetracht der statischen Lage unterhalb bestehender Bauten (Postparc) und des laufenden Bahnverkehrs eine hochkomplexe Aufgabe. Trotzdem schreiten die Bauarbeiten gut voran. Bereits rund 4500 von insgesamt rund 9500 Quadratmetern der neuen Unterführung sind im Rohbau erstellt. Die Unterführung unterquert also bereits die Perrons der Gleise 12/13, 9/10 und 7/8. Gleichzeitig mit dem Ausbau der Unterführung werden die Perrons für einen barrierefreien Bahnzugang erhöht. SBB: Neubau Bubenbergzentrum 10-12 Die Arbeiten zur Erstellung des neuen Gebäudes beim Hirschengraben laufen auf Hochtouren. Bereits fünf von sechs Obergeschossen sind erstellt, auch die Installation der Haustechnik kommt gut voran. Der Rohbau wird voraussichtlich Mitte September abgeschlossen sein, anschliessend folgt die Montage der Fassade der Obergeschosse bis voraussichtlich Ende des Jahres. Anfang 2025 startet der Innenausbau seitens SBB, in der zweiten Jahreshälfte folgt der Innenausbau der künftigen Mietparteien. RBS: neuer Bahnhof In den imposanten Kavernen des künftigen RBS-Bahnhofs Bern schreiten die Arbeiten am Rohbau gut voran. Im April 2024 konnten die Ausbrucharbeiten in der südlichen der beiden Kavernen abgeschlossen werden. In der nördlichen Kaverne laufen derweil Betonarbeiten am Innengewölbe. Die künftige Decke und die markante Rippenstruktur als visuelles Merkmal des künftigen RBS-Bahnhofs sind inzwischen gut erkennbar. Ende Juni konnte im Bereich unter dem Eilgutareals der letzte der vier Einspurtunnel mit den Bahnhofskavernen verbunden werden. Damit nähern sich die eigentlichen Ausbrucharbeiten der Zufahrtstunnel ihrem Abschluss. Noch bis Anfang Oktober werden im Raum Hirschenpark und dem angrenzenden Schanzentunnel Beton- sowie Gleis- und Bahntechnikarbeiten ausgeführt. Parallel dazu werden in der Baugrube die Bodenplatte sowie eine Seitenwand für den späteren Verbindungstunnel (Tagbautunnel) vom bestehenden zum künftigen Tunnel erstellt. Durch diese Arbeiten und dem damit zusammenhängenden Einspurbetrieb gilt auf dem Streckenabschnitt zwischen Felsenau und Bern bis Anfang Oktober weiterhin ein Ersatzfahrplan. Stadt Bern: Verkehrsmassnahmen Mit dem Bau des neuen RBS-Bahnhofs und der SBB-Publikumsanlage verlagern sich die Ströme der Pendelnden in den Bereich Bubenbergplatz. Aufgabe der Stadt Bern ist es, sicherzustellen, dass die Reisenden rasch und sicher zum neuen Bahnhof gelangen. Dazu sind bauliche Massnahmen und Änderungen in der Verkehrsführung rund um den Bahnhof nötig. Herzstück ist der Bau einer Personenpassage vom neuen Bahnhofzugang Bubenberg direkt in den Hirschengraben. Die Stimmberechtigten der Stadt Bern haben den entsprechenden Ausführungskredit im März 2021 genehmigt. In der Folge wurde das städtische Projekt im Bereich Hirschengraben aufgrund zusätzlich eingeholter Gutachten sowie aufgrund der Rückmeldungen auf die öffentliche Auflage optimiert. Mit den Parteien, die Einsprache einlegten, wurden Verhandlungen geführt. Inzwischen hat der Gemeinderat die Einspracheverhandlungen zur Kenntnis genommen und die Überbauungsordnung (ÜO) zuhanden des Stadtrats verabschiedet. Sämtliche seit der Auflage vorgenommenen Projektänderungen werden danach noch einmal öffentlich aufgelegt, wenn nötig, erfolgen weitere Einspracheverhandlungen. Anschliessend wird die ÜO an das kantonale Amt für Gemeinden und Raumordnung zur Genehmigung übermittelt.

Am 7. September am Tag der offenen Baustelle kann sich die Bevölkerung selbst ein Bild über den aktuellen Stand der Bauarbeiten machen.


lead_de: Das Bewilligungsverfahren für die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen im Projekt Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) ist einen Schritt weiter: Der Gemeinderat hat die Ergebnisse der Einspracheverhandlungen zur Kenntnis genommen und unterbreitet dem Stadtrat die Überbauungsordnung zum Beschluss.

title_de: Zukunft Bahnhof Bern: Stadtrat befindet über Überbauungsordnung

content_de: Auf die öffentliche Auflage der städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) im Frühjahr 2023 gingen 22 Einsprachen ein, 20 betrafen die Überbauungsordnung «ZBB Stadt Bern – Verkehrsmassnahmen» und zwei die Verkehrspublikation «Verkehrsbeschränkungsverfügung – ZBB». Die Stadt Bern hat die Anliegen geprüft. Mit sechs Parteien, deren Einsprachen sich gegen die geplante Personenpassage zum Hirschengraben richten, konnte im Rahmen der Einspracheverhandlungen keine Einigung gefunden werden. Im Hinblick auf den weiteren Verfahrensverlauf wurde im Februar 2024 die Eidgenössische Kommission für Denkmalpflege (EKD) über das überarbeitete Auflageprojekt Hirschengraben sowie die dagegen erhobenen Einsprachen informiert und um eine neuerliche Stellungnahme gebeten. Die EKD-Stellungnahme vom 30. April 2024 äussert sich positiv zum Auflageprojekt und würdigt den vorliegenden Projektstand mit den umgesetzten Projektanpassung seit der letzten Stellungnahme vom September 2021. Geringfügige Änderungen im Projekt Aufgrund von Rückmeldungen zur öffentlichen Auflage vom Mai 2023 und der Einspracheverhandlungen sind geringfügige Änderungen geplant: An der Laupen- und Bogenschützenstrasse sollen punktuelle Verbesserungen für den Anlieferverkehr und Trottoirbreiten realisiert werden. Zudem sind zusätzliche Markierungen, Verkehrsinseln und angepasste Randabschlüsse eingeplant, welche das Velofahren rund um den Bahnhof Bern sicherer machen. Aufgrund der Einsprachen gegen die Verkehrspublikation sind zudem kleinere Anpassungen beim Verkehrsregime eingeplant: Bei den geplanten Verkehrseinschränkungen in der Laupenstrasse und der Genfergasse werden Ausnahmeregelungen für den Wirtschaftsverkehr geprüft. Vertreter*innen der Wirtschaftsverbände und der Stadt erarbeiten für 2025 gemeinsam einen entsprechenden Pilotversuch. Weiter soll die Maulbeerstrasse auch künftig von Anstösser*innen via Laupenstrasse befahrbar bleiben. Fahrplan zur Realisierung Der Gemeinderat unterbreitet dem Stadtrat nun die Überbauungsordnung zu den städtischen Verkehrsmassnahmen zum Beschluss. Sämtliche seit der Auflage vorgenommenen Projektänderungen werden nach Beschlussfassung durch den Stadtrat noch einmal öffentlich aufgelegt. Wenn nötig, erfolgen weitere Einspracheverhandlungen. Anschliessend wird die Überbauungsordnung an das kantonale Amt für Gemeinden und Raumordnung zur Genehmigung übermittelt. Auch die nachträglichen Anpassungen am Verkehrsregime werden erneut publiziert. Das angestrebte Ziel, die Personenpassage Hirschengraben gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs Bubenberg in Betrieb zu nehmen, ist nach wie vor möglich und wird weiterhin angestrebt – hier besteht jedoch eine direkte Abhängigkeit zum weiteren Bewilligungsverfahren.


lead_de: Im Rahmen des Gesamtprojekts Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) baut die SBB bis 2027 zwei neue Bahnhofzugänge: den Zugang Bubenberg und den Zugang Länggasse. Diese werden zu einer starken Zunahme der Passantenströme insbesondere im Bereich Bubenbergplatz führen. Als Folge davon muss die Stadt Bern den Verkehr im Bahnhofumfeld neu organisieren und eine unterirdische Personenpassage zum Hirschengraben realisieren. Die öffentliche Mitwirkung hat gezeigt, dass diese Massnahmen breit akzeptiert werden.

title_de: Zukunft Bahnhof Bern: Verkehrsmassnahmen breit akzeptiert

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Die neuen Bahnhofzugänge beim Bubenbergzentrum und in Richtung Länggasse werden die Passantenströme im und um den Bahnhof Bern stark verändern. Der Zugang Bubenberg wird zum zweiten vollwertigen Hauptzugang, ab 2027 wird ihn rund die Hälfte der Nutzenden des Bahnhofs passieren. Die massiv steigenden Fahrgastzahlen bedingen, dass die Stadt Bern den Verkehr im Bahnhofumfeld neu organisiert. Die Eckpunkte der Massnahmen sind eine unterirdische Personenpassage vom Bubenbergzentrum zum Hirschengraben samt Neugestaltung des Hirschengrabens sowie Verkehrsmassnahmen, welche die Funktionsfähigkeit des Verkehrssystems – insbesondere des ÖV – im Bereich Bubenbergplatz und im weiteren Bahnhofumfeld sicherstellen (siehe auch Kasten). Als Option wird zudem eine neue Velostation unter dem Hirschengraben angestrebt. Ergebnisse der öffentlichen Mitwirkung Die Mitwirkung fand vom 19. Februar bis 5. April 2019 statt, insgesamt gingen 106 Eingaben ein. Die Mitwirkung hat gezeigt, dass die geplanten Verkehrsmassnahmen und die Schaffung zusätzlicher Veloabstellplätze im Raum Bahnhof in der Bevölkerung, bei den Parteien und Verbänden grundsätzlich auf breite Akzeptanz stossen. Die unterirdische Velostation im Hirschengraben, die in der Mitwirkung als Option präsentiert wurde, wird – sofern kein alternativer Standort gefunden wird und gute Lösungen hinsichtlich des Schutzes der archäologischen Überreste möglich sind – von der Mehrheit der Mitwirkenden begrüsst. Wer gegen die Velostation ist, verweist auf die hohen Kosten, das delikate archäologische Umfeld im Hirschengraben und/oder das bereits bestehende Veloangebot. Details sind dem Mitwirkungsbericht zu entnehmen, den der Gemeinderat gestern zur Kenntnis genommen hat. Im Rahmen der Mitwirkung wurde auch die Haltung der Bevölkerung zu einem autofreien Bahnhofplatz erfragt. Das Vorhaben wird in der Mitwirkung kontrovers beurteilt. Die Befürworter sehen in dieser Massnahme einen wesentlichen Vorteil für die anderen Verkehrsteilnehmer (insbesondere für den Fuss- und Veloverkehr) und die Möglichkeit, den Raum auch als städtischen Aufenthaltsraum besser zu gestalten. Die Gegner kritisieren, dass diese Idee trotz der Ablehnung der Vorlage durch das Volk im Jahr 2009 weiterverfolgt wird und dadurch die Erreichbarkeit der Innenstadt nicht mehr gewährleistet wäre. Diese Prüfung eines autofreien Bahnhofplatzes ist ein separater Auftrag des Stadtrats und erfolgt in einem eigenständigen Projekt. Baustart für die Verkehrsmassnahmen spätestens 2023 Mit dem Abschluss der Mitwirkung folgt nun die Vorprüfung durch den Kanton, anschliessend findet die öffentliche Auflage statt. Damit die Massnahmen vor der Inbetriebnahme/Teilinbetriebnahme von Anlageteilen der SBB und des RBS umgesetzt werden können, sollte der Baustart spätestens 2023 erfolgen. Dies erfordert einen Beschluss zum Ausführungskredit der Verkehrsmassnahmen (Volksabstimmung) im Jahr 2021. Für den Ausbau des Veloabstellplatzangebots im Bahnhofumfeld liess der Gemeinderat eine Strategie erarbeiten. Gestützt darauf und in Kenntnis der Mitwirkungsergebnisse hat der Gemeinderat bereits im Dezember 2019 entschieden, das Projekt Velo-station Hirschengraben weiter zu bearbeiten und dem Stadtrat eine Erhöhung des Projektierungskredits zu beantragen. Aufgrund des Bearbeitungsstands (erst Vorprojekt vorliegend) und von noch nicht bereinigten Differenzen mit dem Bundesamt für Kultur bzw. der Eidgenössischen Kommission für Denkmalpflege ist vorgesehen, für die Velostation später ein separates Bewilligungsverfahren durchzuführen. Ziel ist, die Volksabstimmung zum Ausführungskredit der Velostation 2023 durchzuführen. Damit wäre die koordinierte Bauausführung mit den Verkehrsmassnahmen gewährleistet.

Die Verkehrsmassnahmen ZBB Stadt Bern im Überblick Die von der Stadt geplanten Verkehrsmassnahmen umfassen folgende Eckpunkte: Personenpassage Hirschengraben: Die grossen Passantenströme beim Zugang Bubenberg sind mit den oberirdischen Übergängen allein nicht mehr zu bewältigen. Deshalb soll eine unterirdische Personenpassage realisiert werden, welche den Bahnhof und den Hirschengraben verbindet. Die neue Passage erfordert eine Neugestaltung des gesamten Hirschengrabens: Die Platzoberfläche soll neugestaltet, die Bäume sollen neu gepflanzt und leicht versetzt werden. Zudem bedingt der Aufgang der neuen Personenpassage eine Verschiebung des Denkmals Adrian von Bubenberg: Vorgesehen ist, das Denkmal vorübergehend in die Mitte des Hirschengrabenparks zu platzieren. Als Option wird zudem eine mit der Passage verbundene neue Velostation Hirschengraben projektiert. Massnahmen zum Verkehrssystem im Bahnhofumfeld: Damit das Verkehrssystem im Bereich Bubenbergplatz und im weiteren Bahnhofumfeld funktionsfähig bleibt, muss der private motorisierte Individualverkehr auf dem Bahnhof- und Bubenbergplatz mehr als halbiert werden. Der Verkehr im Bahnhofumfeld wird zudem teilweise neu gelenkt und dosiert, das Länggassquartier soll mit verschiedenen Massnahmen vor Mehrverkehr geschützt werden. Ziel ist es, den öffentlichen Verkehr auszubauen und für den Fuss- und Veloverkehr attraktive Bedingungen schaffen zu können. Schliesslich wird der gesamte öffentliche Raum im Bahnhofumfeld barrierefrei ausgestaltet.