title_de: Unterstützung des Polit-Forum Bern soll weitergeführt werden

content_de: Der Gemeinderat hat den Leistungsvertrag mit dem Polit-Forum Bern für die Jahre 2026–2029 genehmigt und beantragt dem Stadtrat die dafür erforderlichen Mittel von insgesamt 1,28 Millionen Franken bzw. 320'000 Franken pro Jahr. Das Polit-Forum stärkt Bern als Polit-Zentrum, indem es zur Förderung der politischen Kultur beiträgt und eine Plattform für politisches Wirken bietet. Es wird gemeinsam getragen von Stadt und Kanton Bern sowie der Burgergemeinde Bern und den Landeskirchen. Die Erhöhung des jährlichen Beitrags der Stadt Bern um 20'000 Franken auf neu 320'000 Franken erfolgt aufgrund des Teilrückzugs der katholischen Kirche (RKZ) als Trägerin sowie höherer Kosten für das Polit-Forum durch gestiegene Miet- und Nebenkosten sowie die Teuerung.


contact: Gemeinderat Stadt Bern

type_de: Gemeinderat, Direktionen

title_de: Unterstützung für das Neustadt-lab 2018

content_de: Der Gemeinderat hat entschieden, dass zwischen dem 4. August und dem 25. September 2018 erneut ein Neustadt-lab auf der Schützenmatte stattfinden wird. Das Neustadt-lab 2018 markiert den ersten Schritt in eine voraussichtlich dreijährige Zwischennutzung der Schützenmatte. Damit handelt es sich bei der diesjährigen Durchführung nicht mehr um einen Pilotbetrieb wie in den Jahren 2014-2016. Dem Gemeinderat ist es wichtig, dass die Schützenmatte unmittelbar nach der voraussichtlichen Aufhebung bzw. Neuanordnung der Parkfelder ohne Leer- oder Wartezeiten genutzt und belebt wird. Das zweimonatige Neustadt-lab 2018 bietet dafür Gewähr. Mit Blick auf einen vielfältigen Nutzungsmix mit ausreichend kulturellen und soziokulturellen Aktivitäten hat der Gemeinderat eine finanzielle Unterstützung des Neustadt-labs mit einem Kostendach von 80’000 Franken beschlossen. Im Jahr 2017 war es infolge der fehlenden finanziellen Unterstützung zu einer Verlagerung der Aktivitäten hin zu kommerziell-gastronomischen Angeboten gekommen. Darunter litt die angestrebte Belebung und Aufwertung des Platzes. Über das weitere Vorgehen bezüglich der dreijährigen Zwischennutzung informiert der Gemeinderat nach Ablauf der Beschwerdefrist zur Neumarkierung der Parkplätze auf der Schützenmatte Ende April 2018.

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contact: Gemeinderat der Stadt Bern

title_de: Unterstützung für «Rendez-vous Bundesplatz»

content_de: Der Gemeinderat hat entschieden, das Lichtspektakel «Rendez-vous Bundesplatz» 2021 mit 100’000 Franken zu unterstützen. Er ist der Ansicht, dass die von der Corona-Krise hart getroffene Gastronomie sowie die Hotellerie vom beliebten Spektakel «Rendez-vous Bundesplatz» profitieren können. Der Beitrag wird unter dem Vorbehalt gesprochen, dass die epidemiologische Lage die Durchführung des Anlasses zulässt.


content_de: Der Gemeinderat hat entschieden, das Lichtspektakel «Rendez-vous Bundesplatz» mit weiteren 34’000 Franken zu unterstützen. Dies aus dem Grund, dass die Veranstaltung ohne den zusätzlichen Unterstützungsbeitrag nicht durchgeführt werden könnte. Im April hat der Gemeinderat bereits einen Betrag von 100'000 Franken gesprochen. Der Gemeinderat ist der Ansicht, dass die von der Corona-Krise hart getroffene Gastronomie sowie die Hotellerie vom beliebten Spektakel «Rendez-vous Bundesplatz» profitieren können. Der Beitrag wird unter dem Vorbehalt gesprochen, dass die epidemiologische Lage die Durchführung des Anlasses zulässt.


title_de: Untertor- und Nydeggbrücke müssen saniert werden

content_de: Die Untertor- und die Nydeggbrücke sind die beiden ältesten Brücken in der Stadt Bern: Erstere wurde im 15. Jahrhundert, letztere um 1840 erbaut. Beide Brücken wurden im Lauf der Jahre mehrfach saniert – nun muss erneut ein Gesamtsanierungsprojekt erarbeitet werden. Inspektionen haben gezeigt, dass das Sandsteinmauerwerk, die Entwässerung und die Pflästerung (Nydeggbrücke) bzw. die Geländerverankerungen und Gewölbeuntersichten (Untertorbrücke) Schäden aufweisen und repariert werden müssen. Im Zuge der Sanierung sollen auf den Brücken gleichzeitig Verbesserungen für den Fuss- und den Veloverkehr sowie für die Aufenthaltsqualität realisiert werden. Zuhanden des Stadtrats hat der Gemeinderat zwei Projektierungskredite in der Höhe von 975'000 Franken (Nydeggbrücke) bzw. 450'000 Franken (Untertorbrücke) verabschiedet. Für die Umsetzung werden später noch Realisierungskredite erforderlich sein. Die Arbeiten an der Nydeggbrücke sind ab Ende 2021 geplant, jene an der Untertorbrücke ab 2023.


contact: Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün

title_de: Untertorbrücke: Vermessungsarbeiten und Luftaufnahmen

content_de:
Die Untertorbrücke muss in den nächsten Jahren saniert werden. Damit das entsprechende Vorprojekt erarbeitet werden kann, muss die Brücke exakt vermessen und umfassend fotografisch dokumentiert werden. Ein von der Stadt Bern beauftragtes Vermessungsteam wird deshalb ab Montag, 8. März 2021, während ungefähr zweier Tage Vermessungspunkte auf und neben der Brücke aufnehmen. Zudem werden im selben Zeitraum Luftaufnahmen gemacht. Die hierfür eingesetzte Drohne wird mehrere Stunden im Einsatz sein.

Bild Legende:


lead_de: Auf dem Schosshaldenfriedhof sind ab sofort Beisetzungen in zwei neuen Urnenthemengrabfeldern möglich. In diesen Grabfeldern sind individuelle Einzelgräber in Gemeinschaft mit anderen vorgesehen – ohne Grabstein, dafür in einem einheitlich gestalteten Grabfeld. Das Bedürfnis nach dieser Bestattungsform hat sich auf dem Bremgartenfriedhof und dem Friedhof Bümpliz bestätigt, wo bereits seit 2013 bzw. 2015 Urnenthemengrabfelder angelegt sind.

title_de: Urnengräber unter Bäumen

content_de: Eine Grabstelle im Wald, ein idyllischer Platz unter Bäumen als letzte Ruhestätte. Den Wunsch nach einer solchen naturnahen Bestattung äussern immer mehr Menschen. Das neue Urnenthemengrabfeld «Bäume» im waldartigen Teil des Schosshaldenfriedhofs wird diesem Anliegen gerecht. Ein Teil der Beisetzungsplätze befindet sich am Waldrand in einem hindernisfrei zugänglichen Teil. Über einen Kiesweg sind alle Grabstellen erreichbar. Die restlichen Beisetzungsplätze des Urnenthemengrabfelds «Bäume» befinden sich inmitten des Wäldchens. Erreichbar sind sie über einen Trampelpfad. Das zweite Urnenthemengrabfeld ist dem Thema «Sträucher» gewidmet. Auf einer offenen Rasenfläche wurden lineare Staudenbeete gestaltet. Das Gesamtbild wird durch die für die Bepflanzung verwendete Felsenbirne mit ihrem schirmartigen, relativ hohen Wuchs aufgelockert. Der mehrstämmige Strauch strahlt im Frühling in weisser Blütenpracht und verzaubert im Herbst mit seiner leuchtenden kupferfarbenen Färbung. Bedürfnis nach dieser Bestattungsform Das Urnenthemengrab ist eine relativ neue Grabart, bei der die Urne in der Erde beigesetzt wird. In diesen Feldern sind individuelle Einzelgräber in Gemeinschaft mit anderen vorgesehen. Grabsockel mit Platz für Blumenschmuck und Andenken sowie schmale Aluplatten mit eingravierten Namen sind in die Grabfelder gesetzt. Eine individuelle Bepflanzung und ein individuelles Grabmal sind nicht notwendig. Die neue Grabart wurde 2013 auf dem Bremgartenfriedhof und 2015 auf dem Friedhof Bümpliz eingeführt. Auf beiden Friedhöfen hat sich das Bedürfnis nach dieser Bestattungsform bestätigt. Viele Hinterbliebene wünschen sich einen schönen Ort, um der Verstorbenen zu gedenken, zu trauern und Abschied zu nehmen. Ein Einzelgrab zu pflegen ist für viele Angehörigen jedoch aus unterschiedlichen Gründen nicht möglich. Das Gemeinschaftsgrab hingegen empfinden einige wiederum als zu anonym. Das Urnenthemengrab füllt die Lücke zwischen diesen Grabarten. Beisetzungen in den neuen Urnenthemengrabfelder sind für alle Einwohnerinnen und Einwohner der Stadt Bern – unabhängig davon, ob sich deren Wohnort im Stadtteil des Schosshaldenfriedhofs befand – ab sofort möglich.


title_de: Urnenthemen-Grabfeld Bäume wird erweitert

content_de: Auf dem Berner Schosshaldenfriedhof soll das Urnenthemen-Grabfeld Bäume erweitert werden. Seit im Jahr 2013 die neue Art des Urnenthemengrabes eingeführt wurde, ist die Nachfrage auf allen Friedhöfen ständig gestiegen. Die bestehenden Grabstellen im östlichen Teil des Schosshaldenfriedhofs werden voraussichtlich Ende des Jahres 2020 komplett belegt sein. Aus diesem Grund soll die bestehende Anlage erweitert und entlang des Waldrands ungefähr 95 neue Grabstellen realisiert werden. Der Gemeinderat hat für die Projektierung und Ausführung einen Kredit von 137'700 Franken bewilligt.


title_de: Urs Röthlisberger wird Leiter des Personalamts

content_de: Der Gemeinderat hat per 1. April 2024 Urs Röthlisberger zum neuen Leiter des städtischen Personalamts gewählt. Urs Röthlisberger hat nach der kaufmännischen Lehre Pädagogische Psychologie und Staatsrecht an der Universität Bern studiert und ein Nachdiplomstudium in Personalmanagement abgeschlossen. Nach Aus- und Weiterbildungen in Konfliktmanagement, Führung, Mediation und Coaching hat er ein CAS zur digitalen Transformation in der Arbeitswelt erlangt. Der 58-jährige Urs Röthlisberger arbeitet seit 1999 in unterschiedlichen Funktionen im Personalwesen der Stadt Bern, ab 2005 als Leiter des Direktionspersonaldienstes der Direktion für Bildung, Soziales und Sport. Der Gemeinderat ist überzeugt, dass Urs Röthlisberger als erfahrene und gut vernetzte Fach- und Führungsperson die nötigen Fähigkeiten mitbringt, das städtische HR mit den grossen Herausforderungen Fachkräftemangel, Digitalisierung und betriebliches Gesundheitsmanagement weiterzuentwickeln.


lead_de: Das Veloverleihsystem «Velo Bern» wurde heute offiziell eröffnet. Die aktuell 70 Stationen werden laufend bis 2020 auf rund 200 Stationen mit rund 2400 Velos ausgebaut. Die Hälfte der Flotte sind E-Bikes.

title_de: «Velo Bern» ist eröffnet


lead_de: Der Gemeinderat hat zur Verbesserung der Veloverbindung nach Bern West beschlossen, auf der Schwarztorstrasse den Velo-Gegenverkehr einzuführen. Gleichzeitig will er auf Teilabschnitten Strassen- und Werkleitungen sanieren und auf der gesamten Schwarztorstrasse die Lichtsignalanlagen anpassen oder erneuern. Dazu hat er zuhanden des Stadtrats eine Kreditvorlage verabschiedet.

title_de: Velo-Gegenverkehr auf der Schwarztorstrasse

content_de: Die Schwarztorstrasse wird stadteinwärts als Einbahnstrasse geführt und darf von Velofahrenden heute einzig im Teilabschnitt Konsumstrasse bis Loryplatz im Gegenverkehr befahren werden. Um die Veloverbindung nach Bern West zu verbessern, will der Gemeinderat künftig den Velo-Gegenverkehr auf der gesamten Länge der Schwarztorstrasse ermöglichen. Dies entspricht auch der Forderung eines parlamentarischen Vorstosses. Das neue Verkehrsregime erfordert zum Teil bauliche Eingriffe; teilweise kann es mit einfachen Markierungs- und Signalisationsmassnahmen umgesetzt werden. Parallel dazu sollen verschiedene Strassenabschnitte und Werkleitungen saniert sowie alle Lichtsignalanlagen angepasst oder erneuert werden. Für die Umsetzung dieses Gesamtprojekts beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen Ausführungskredit von insgesamt 6,6 Millionen Franken. 5,57 Millionen Franken werden dem allgemeinen Haushalt belastet, 1,03 Millionen durch die Sonderrechnung Stadtentwässerung gebührenfinanziert. Die Vorlage unterliegt dem fakultativen Referendum. Verläuft alles nach Plan, erfolgt der Baustart voraussichtlich im Herbst 2018. Die Arbeiten dauern rund ein Jahr.


lead_de: Der Gemeinderat will mit einer Velo-Kampagne die bereits laufenden Infrastruktur-, Dienstleistungs- und Fördermassnahmen ergänzen. Damit soll das Ziel der Velo-Offensive – die Verdoppelung des Veloanteils bis 2030 – erreicht werden. Die Kampagne soll mit positiven Botschaften arbeiten und keine Verkehrsteilnehmenden ausgrenzen.

title_de: Velo-Kampagne soll Infrastrukturmassnahmen verstärken

content_de: Die Eckpunkte betreffend Ziel, Zielpublikum und Strategie zur Umsetzung einer Velo-Kampagne wurden Anfang 2017 im Rahmen des Partizipationsprozesses zur Velo-Offensive diskutiert und umrissen. Auf dieser Grundlage hat der Gemeinderat die wesentlichen Eckwerte definiert, die vom Stadtrat weiter ergänzt werden können. Auf bestehende, erfolgreiche Massnahmen aufbauen Die Kampagne soll nicht mahnen oder erziehen, sondern die Vorzüge des Velos in den Vordergrund stellen: Gesundheit, Umwelt, Geschwindigkeit, Lifestyle etc. Zudem soll die Kampagne die unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten des Velos aufzeigen und im Wesentlichen auf bestehende, erfolgreiche Massnahmen und Aktionen der Velo-Offensive aufbauen und diese in die Kampagne einbinden. Um die gewünschte Wirkung erzielen zu können, ist eine Kampagnendauer von drei Jahren erforderlich. Kampagne mit hoher Präsenz Für die Erarbeitung und Umsetzung der dreijährigen Kampagne mit Start im Sommer 2018 ist ein Kostendach von 750'000 Franken veranschlagt. Die Finanzierung erfolgt über das Reglement beziehungsweise die Erfolgsrechnung der Fachstelle zur Förderung des Fuss- und Veloverkehrs. Mit dem beantragten Betrag ist es möglich, bereits ab dem ersten Jahr eine Kampagne mit hoher Präsenz zu realisieren.


contact: Direktion für Bildung, Soziales und Sport

lead_de: Die vom Sportamt der Stadt Bern entwickelte VELO SKILLS TOUR begeisterte im Sommer 2016 bei verschiedenen Anlässen rund 10‘000 Kinder und Jugendliche. 2017 tourt die VELO SKILLS TOUR voraussichtlich von Schulkreis zu Schulkreis.

title_de: VELO SKILLS TOUR als Publikumsmagnet

content_de: Die Stadt Bern hat sich mit der Velo-Offensive zum Ziel gesetzt, bis im Jahr 2030 den Veloanteil am Gesamtverkehr von heute rund 11 auf 20 Prozent zu steigern. Um dieses langfristige Ziel zu erreichen, ist es wichtig, Kinder und Jugendliche für das Velofahren zu begeistern und sie fit für den Strassenverkehr zu machen. Hier setzt die dieses Jahr vom Sportamt der Stadt Bern entwickelte VELO SKILLS TOUR an. «Denn Kinder und Jugendliche sollen unsere zukünftigen Velofahrenden sein», sagt Gemeinderätin Franziska Teuscher, «aber das sind sie nur, wenn sie sich auf dem Velo sicher und wohl fühlen». Freude, Gleichgewicht und Sicherheit Die aus drei Teilen bestehende VELO SKILLS TOUR soll insbesondere Kindern und Jugendlichen die Freude am Velofahren und den sicheren Umgang mit dem Velo im Strassenverkehr vermitteln. Der mobile Pumptrack ist ein Rundkurs mit Kurven und Wellen, der von Jung und Alt mit verschiedenen Zweirädern befahren werden kann. Auf dem Pumptrack werden Gleichgewicht und Koordination spielerisch gefördert. Der Verkehrspark soll die Teilnehmerinnen und Teilnehmer für die Verkehrsregeln sensibilisieren. Er ist eine Kombination aus Gleichgewichts-Park mit Wippen und Rampen und einem Verkehrsgarten, wo Vortrittsregeln, Abbiegen, Fahren im Kreisverkehr und das Verhalten vor Fussgängerstreifen etc. geübt werden können. Beim interaktiven Velo-Verkehrstest kann mit Hilfe von iPads das theoretische Verkehrswissen getestet und verbessert werden. Publikumsmagnet Insgesamt wurde die VELO SKILLS TOUR von rund 10‘000 Besuchenden befahren und war damit an vielen Anlässen ein Publikumsmagnet. Manche Familien besuchten mehrere Anlässe, da ihre Kinder das Angebot wiederholt nutzen wollten. Es gab auch Kleinkinder, die das Velofahren diesen Sommer auf dem Verkehrspark erlernt haben. VELO SKILLS TOUR besucht Schulen Im kommenden Jahr plant das Sportamt der Stadt Bern, von den Frühlings- bis zu den Herbstferien ausgewählte Schulen im ganzen Stadtgebiet mit der VELO SKILLS TOUR zu besuchen. Der einzigartige Velopark soll jeweils zwei bis drei Wochen auf den Schulhausplätzen bleiben, damit die Schülerinnen und Schüler sowie die Kinder aus den umliegenden Quartieren ihn benutzen können. Zudem wird die VELO SKILLS TOUR im kommenden Jahr wieder an diversen Anlässen anwesend sein. Stationen der VELO SKILLS TOUR 2016 Im Berner-Velosommer 2016 war die VELO SKILLS TOUR an verschiedenen Events anzutreffen. Erster Halt war die BEActive im Rahmen der BEA vom 29. April bis 8. Mai 2016. Als grosses Highlight begeisterte die VELO SKILLS TOUR dann am Velofest und am Ankunftstag der Tour de France auf dem Bärenplatz am 17. und 18. Juli 2016 Velofans aus aller Welt. Auch die Bundesfeier am 1. August auf dem Bundesplatz und das Stadtfest auf dem Eisbahngelände Weyermannshaus (20. und 21. August 2016) zogen zahlreiche Besuchende an. Als letzter Event im 2016 war die VELO SKILLS TOUR am autofreien Sonntag auf dem Schulhausplatz Sulgenbach am 11. September anzutreffen.


lead_de: Die Velo Skills Tour ist im fünften Jahr in Bern «on tour». Sie steht der Öffentlichkeit an verschiedenen Anlässen zur Verfügung und macht gezielt auch bei Schulen Halt. Insgesamt haben in den letzten Jahren Schulkinder aus 81 Klassen und mehrere Tausend Kinder an zahlreichen Events vom mobilen Velo-Trainingspark profitiert. Ab heute haben die Schülerinnen und Schüler der Volksschule Steigerhubel für drei Wochen Gelegenheit, ihre Velofähigkeit zu verbessern.

title_de: Velo Skills Tour im fünften Jahr in Bern unterwegs

content_de: Kaum je konnte man so viele Kinder beobachten, die gemeinsam mit ihren Eltern mit dem Velo unterwegs waren, wie in den vergangenen Wochen. Für viele Menschen war das Velo während des Corona-Lockdowns eine eigentliche Neuentdeckung oder eine gute Möglichkeit, zusammen ins Freie und in Bewegung zu kommen. Die Stadt Bern tourt im fünften Jahr mit einer mobilen Trainingsanlage für Kinder und Jugendliche durch Bern: Das Sportamt besuchte mit der Velo Skills Tour seit 2016 verschiedenste Grossanlässe wie Autofreie Sonntage, das Stadtfest, die Bundesfeier, die Frühjahrsausstellung BEA, die Tour de Suisse oder «Hallo Velo!». Seit 2017 machte auch die Velo Skills Schul-Tour an 13 Schulstandorten mit Kindern aus 81 Klassen Halt in der ganzen Stadt Bern. Neben Spiel und Spass hat das Angebot zum Ziel, die Sicherheit der jungen Velofahrerinnen und Velofahrer im Strassenverkehr zu erhöhen Auf dem Schulhof mit Workshop Die Schul-Tour zeichnet sich durch drei feste Bestandteile aus: dem mobilen Pumptrack, dem Geschicklichkeitsparcours und dem interaktiven Velo-Verkehrsquiz. Erfahrene Mountainbiker und Mountainbikerinnen leiten die Kinder zu Beginn in einem Workshop an und erklären, worauf es beim Fahren ankommt, damit man sicher und unfallfrei über die Runden kommt. Mit Hilfe dieser Elemente verbessern Kinder und Jugendliche spielerisch und in geschütztem Rahmen ihre Velofähigkeiten und erlangen mehr Sicherheit auch im Strassenverkehr. Die Instruktionen richten sich ebenfalls an Lehrpersonen, welche die Infrastruktur der Velo Skills Schul-Tour im Unterricht, beispielsweise in den Turnstunden, mit ihren Schülerinnen und Schülern nutzen wollen. Die Velo Skills Schul-Tour bleibt jeweils rund drei Wochen an einem Standort. Während dieser Zeit steht sie den Schülerinnen und Schülern sowie der Quartierbevölkerung zur freien Nutzung zur Verfügung. Die Kosten trägt die Stadt Bern. Veloferien 2020 in und um Bern Wegen der weiterhin empfohlenen Vorsichtmassnahmen aufgrund des Corona-Virus ist davon auszugehen, dass Veloferien dieses Jahr für viele Familien hoch im Kurs stehen. Mit der Velo Skills Tour und dank verschiedener Velo-Spielplätze und Pumptracks in der Stadt Bern kommen Schulkinder vor den Sommerferien zum sicheren Üben abseits vom Strassenverkehr. «Wenn die Stadt, Kindern in Bern die Gelegenheit gibt, das Velofahren sicher zu erlernen, dann bewegen wir etwas - im wahrsten Sinn des Wortes!», sagte Bildungs- und Sportdirektorin Franziska Teuscher an einem Point de Presse. Wo Kinder Runde um Runde drehen können Die Anlage der Velo Skills Tour bleibt bis am 28. Juni bei der Volksschule Steigerhubel. Während der Sommer- und Herbstferien ist die Anlage beim Schulhaus Rossfeld (29.6.-17.8.2020), Volksschule Schwabgut (17.8.-11.9.2020) und beim Grossen Länggassschulhaus (11.9.-12.10.2020) frei zugänglich. Die für das erste Halbjahr 2020 geplanten Stationen der Velo Skills Tour mussten aufgrund der Corona-Krise leider gestrichen werden. Das Sportamt führt nach den Sommerferien den Kids Kurs Biken durch. Zudem sind die Velofreizeitanlagen www.sportamt-bern.ch/anlagetyp/velo-freizeitanlagen/ durchgehend geöffnet: so zum Beispiel der Velo-Spielplatz Halenbrunnen in der Länggasse, Velospielplatz Winterhalde, der Rollpark Lorraine, die Pumptracks Wyssloch, Weissenstein und Kleine Allmend. Sowie die beiden im Zuge der Testnutzung erstellten Anlagen auf dem Viererfeld: Ein Velospielplatz für die jüngeren Kinder und ein Pumptrack für Jugendliche und interessierte Erwachsene.


lead_de: Mit dem Leitfaden Veloparkierung für neue Wohnareale steht neu eine Planungshilfe für die Dimensionierung und Ausgestaltung von Veloparkierungsanlagen zur Verfügung. Das vom Gemeinderat verabschiedete Dokument zeigt die zeitgemässen Anforderungen an solche Anlagen auf.

title_de: Veloabstellplätze: Leitfaden für neue Wohnareale

content_de:
In Bern wird rund jede fünfte Strecke mit dem Velo zurückgelegt. Der Bedarf nach entsprechender Veloinfrastruktur betrifft auch die Veloparkierung im Wohnumfeld. Veloabstellplätze am Wohnort sind häufig noch auf das klassische Stadtvelo ausgerichtet und oftmals nur über steile Kellertreppen erreichbar. Die Zunahme der Velonutzung bringt einen generell erhöhten Bedarf nach Abstellplätzen mit sich, geht jedoch auch mit einer zunehmenden Bandbreite an Velomodellen einher. So nimmt die Nutzung von E-Bikes, Cargo-Bikes sowie Velos mit Kinder- oder Transportanhängern weiter zu. Der vom Gemeinderat verabschiedete Leitfaden überführt diese Entwicklungen in eine Planungshilfe, welche die Vielfalt und Vielzahl der Velos, aber auch die Zugänge und Ausstattung der Abstellplätze berücksichtigt. Die Praxistauglichkeit des Leitfadens wird in den nächsten fünf Jahren getestet. Nach Abschluss der Testphase soll der Leitfaden konsolidiert und als Planungsinstrument definitiv eingeführt werden.

Weitere Informationen: Der Leitfaden steht unter www.bern.ch/velohauptstadt/infrastruktur/veloparkierung zum Download bereit.


lead_de: Im Bereich Bahnhof und in der Oberen Altstadt sollen Anbindepfosten für Velos aufgestellt werden. Dies entspricht einem Bedürfnis der Velofahrenden und hilft, damit Fahrräder ordentlich abgestellt werden können. Der Gemeinderat hat einen entsprechenden Kredit bewilligt.

title_de: Veloanbindepfosten für die Obere Altstadt

content_de: Eine stadtinterne Erhebung hat ergeben, dass bei rund 40 Veloabstellplätzen in der Oberen Altstadt Bedarf nach Anbindepfosten besteht. Hierzu gehören auch drei stark frequentierte Abstellplätze rund um den Bahnhof Bern: Heiliggeistkirche, Burgerspittel und Bollwerk. Anbindepfosten für Velos bieten nicht nur einen besseren Schutz gegen Diebstahl, sondern schaffen auch die nötige Voraussetzung, damit Fahrräder ordentlich abgestellt werden können. Der knappe Platz kann besser ausgenützt werden, da die Flächen nicht länger durch umgestürzte Velos blockiert sind. Das verbessert nicht zuletzt das Erscheinungsbild rund um die Abstellplätze. Für die Installation dieser Veloanbindepfosten hat der Gemeinderat einen Kredit von 260'000 Franken gesprochen. Im Rahmen des Agglomerationsprogrammes ist mit einer Kostenbeteiligung von Bund und Kanton von knapp 50 Prozent zu rechnen. Die Umsetzung erfolgt etappenweise nach Dringlichkeit. Als erstes werden die drei Standorte rund um den Bahnhof bis Sommer 2019 mit Anbindepfosten ausgerüstet. Ab Herbst 2019 folgen dann die restlichen Standorte in der Oberen Altstadt.


lead_de: Kinder und Jugendliche in der Stadt Bern nutzen das Velo für den Schulweg vergleichsweise häufig. Dies hat eine Erhebung an Berner Schulen ergeben, die im Auftrag der Direktion für Bildung, Soziales und Sport durchgeführt wurde. Das grössere Potenzial in der Veloförderung besteht im Freizeitbereich.

title_de: Velofahren ist bei Berner Kindern und Jugendlichen beliebt

content_de: Im Kontext der Velo-Offensive der Stadt Bern wurden unmittelbar nach den Herbstferien 2018 rund 870 Kinder und Jugendliche der 4. bis 9. Klassen zu ihrer Velonutzung befragt. Die Ergebnisse der Erhebung sind auf Ebene Stadt pro Zyklus repräsentativ und stellen somit eine solide Grundlage für weitere Massnahmen zur Veloförderung bei der Zielgruppe «Kinder und Jugendliche» dar. Befragt wurden die Schülerinnen und Schüler zu den drei Bereichen Velonutzung auf dem Schulweg, Freizeitnutzung sowie Verfügbarkeit von Velos. Gute Velonutzung auf dem Schulweg Rund 10 Prozent der Kinder im Zyklus 2 (4. bis 6.Klasse) resp. 30 Prozent der Jugendlichen im Zyklus 3 (7. bis 9. Klasse) legen ihren Schulweg regelmässig mit dem Fahrrad zurück. Damit liegt die Velonutzung in der Stadt Bern im Durchschnitt der Deutschschweizer Städte (Zyklus 2) resp. deutlich darüber (Zyklus 3). Eine sprunghafte Zunahme der Velonutzung von 12 auf 35 Prozent erfolgt mit dem Übertritt von der 6. zur 7. Klasse, der oft mit einem Schulhauswechsel und – damit verbunden – mit einem längeren Schulweg einhergeht. Buben fahren etwas häufiger mit dem Velo zu Schule als Mädchen. Der überwiegende Teil der Schülerinnen und Schüler kommt aber zu Fuss in die Schule (59 Prozent im Zyklus 2 resp. 46 Prozent im Zyklus 3). Während im Zyklus 2 auch den sogenannt «fahrzeugähnlichen Geräten» (FäG) wie Trottinetts eine grosse Bedeutung zukommt, wird der öffentliche Verkehr (öV) mit zunehmendem Alter zu einem wichtigen Verkehrsmittel für den Schulweg. Die Nutzung des öV verdreifacht sich innerhalb von nur drei Schuljahren von 8 Prozent in der 6. Klasse auf 25 Prozent in der 9. Klasse. Wie die Erhebung zeigt, geht dieser Zuwachs zu Lasten des Velos. Als erfreulich zu werten ist die Erkenntnis, dass in der Stadt Bern «Eltern-Taxis» weder bei den jüngeren noch den älteren Schülerinnen und Schülern ein Problem darstellen. Potenzial bei der Velonutzung in der Freizeit In der Freizeit nutzen 20 Prozent (Zyklus 2) respektive 30 Prozent (Zyklus 3) der Kinder und Jugendlichen das Fahrrad «fast jeden Tag». Die Veloabstinenz ist aber relativ hoch: 30 Prozent der Kinder (Zyklus 2) resp. 45 Prozent der Jugendlichen (Zyklus 3) sind «nie» oder «selten» in der Freizeit mit dem Fahrrad unterwegs. Auch in der Freizeit gilt: Die Velonutzung ist bei Jungen höher als bei Mädchen. Grundsätzlich ist die Verfügbarkeit von Velos in der Stadt Bern hoch. Dabei zeigt sich, dass ein nicht unwesentlicher Teil der Fahrräder kaputt und nicht fahrtüchtig ist (Zyklus 2: 6 Prozent; Zyklus 3: 10 Prozent). Der Anteil der defekten Fahrräder ist bei den Buben doppelt so hoch wie bei den Mädchen. Tendenziell ist die Veloverfügbarkeit zudem in den Schulkreisen Bümpliz und Bethlehem tiefer. Massnahmen für die Förderung der Velonutzung Die Analyse der Ergebnisse ist noch nicht abgeschlossen. Gestützt auf die Ergebnisse lassen sich die Handlungsfelder und erste Fördermassnahmen umreissen: Beim Schulweg wird es primär darum gehen, das Abwenden weg vom Fahrrad, das ab dem 7. Schuljahr einsetzt, zu bremsen. Massnahmen sind hier etwa die Verbesserung der Sicherheit auf den Veloschulwegen, die Einrichtung von gedeckten Veloabstellplätzen auf den Schulanlagen, Förderangebote wie Bike-to-School oder die vermehrte Velonutzung auf Schulausflügen. Im Freizeitbereich sind einige vielversprechende Massnahmen bereits aufgegleist, etwa mit dem Konzept der Velofreizeitanlagen. Wichtig zu sein scheint, dass die Jugendlichen ihre Freizeitaktivitäten vermehrt mit der Nutzung des Velos verbinden können. Plätze, wo sich Jugendliche treffen, sollen mit dem Velo gut und sicher erreichbar sein. So soll nun beispielsweise eine gute Erreichbarkeit von Quartiertreffpunkten mit dem Velo geprüft werden. Die Veloverfügbarkeit soll da erhöht werden, wo dies angezeigt ist, etwa durch Veloflickkursen, durch «Gratismiete» oder durch Schulvelos. Und schliesslich soll in Bern eine «Velokultur» etabliert werden. «Kinder sollen Freude am Velofahren haben und das Velo soll bei Jugendlichen ‘cool’ sein», sagte Gemeinderätin Franziska Teuscher.


lead_de: Am Sonntag, 18. August, rollt die dritte Ausgabe des Velofestivals «Hallo Velo!» durch die Stadt Bern. Auf dem Bundes- und Münsterplatz ist von 9 bis 17 Uhr viel los: Spektakuläre Jump Shows, eine spannende Velo-Schnitzeljagd zum Mitmachen, Verpflegungsstände für jeden Geschmack und anderes mehr.

title_de: Velofestival in der Stadt Bern zum Staunen und Mitmachen

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Rundstrecke: Nach Münsingen und zurück Am dritten Velofestival «Hallo Velo!» beteiligen sich neben der Stadt Bern auch die Gemeinden Köniz (Wabern), Kehrsatz, Belp, Münsingen, Rubigen, Allmendingen und Muri (Gümligen). Die Gemeinden werden durch einen 40 Kilometer langen Rundkurs verbunden, welcher von 9 bis 17 Uhr für den motorisierten Verkehr gesperrt wird. Am Rande des Rundkurses gibt es eine Vielzahl von Attraktionen. Den Streckenplan, das komplette Programm und weitere Infos zum Festival finden sich unter www.hallovelo.ch .


lead_de: In den vergangenen Tagen konnten die letzten Arbeiten am Pumptrack auf dem Viererfeld abgeschlossen werden. Das neue Begegnungsangebot zieht grosse und kleine Velofahrer und -fahrerinnen an und bietet mehr Freiraum im dicht bebauten Länggassquartier.

title_de: Velofreizeitanlage belebt den Vorpark im Viererfeld

content_de: Velospielanlagen oder Pumptracks sind sehr beliebt und bereichern das Bewegungsangebot für Kinder und Jugendliche in der Stadt. Auch im Vorpark Viererfeld hat sich die neue Velofreizeitanlage bereits zum Magnet für Quartierkinder entwickelt. Der Andrang auf der Freizeitanlage zeigt auch, dass das Bedürfnis der Bevölkerung nach mehr Freiraum im dicht bebauten Länggassquartier gross ist. Mit der Installation einer Informationstafel, die Auskunft über die Spielregeln auf dem Pumptrack gibt, sind nun die letzten Arbeiten an der neuen Anlage abgeschlossen. Sie steht bis zum Bauabschluss des zukünftigen Stadtteilparks an diesem Standort zur Verfügung. In dieser Zeit können die Anwohnenden und Parkbesuchenden ausgiebig testen, ob sich diese Form eines Pumptracks für den künftigen Stadtteilpark eignet. Über die Ausstattung des Parks wird zu gegebener Zeit entschieden. Dreiteiliges Fahrerlebnis Die neue Velofreizeitanlage besteht aus drei Teilen, die unterschiedliche Bedürfnisse abdecken. Im «Kids Trail» können erste Erfahrungen im Gelände gemacht werden. Sanfte Kurven und kleinere Übungselemente wie überrollbare Steinformationen ermöglichen dabei ein sicheres Fahrerlebnis. Der eigentliche Pumptrack ist der Kern der Anlage und als weiterführende Stufe des «Kids Trails» konzipiert. Der Pumptrack kann von Personen mit Laufrad bis zum Mountainbike genutzt werden und lässt sich in einer Vielzahl von Kombinationen befahren. Das «Pumpen» (Aufbauen von Geschwindigkeit durch Körperbewegung), sowie das «Jumpen» (Springen) können trainiert werden. Im dritten Teil, der «Jumpline», können Sprünge geübt werden. Bestehende und neue Aktivitäten im Vorpark Viererfeld Der Trägerverein Vorfeld Viererfeld koordiniert die Nutzungen vor Ort und ist im Container im Vorpark aktiv; dieser wird vom Verein «Quartieroase.Bern» betrieben. Die Angebote des vergangenen Sommers wie die Blumeninseln und das Aussenwohnzimmer des Vereins «Quartier 3012» sind auch in diesem Jahr wieder im Vorpark zu finden. Weiterhin präsent ist der Verein «Kind Spiel Begegnung» auf dem Waldspielplatz Studerstein. Zusätzlich werden in den kommenden Wochen noch Fussballgolfhindernisse aufgebaut. Darüber hinaus bietet der Vorpark ab diesem Sommer auch nutzungsoffene Spielrasenbereiche für verschiedenste Spiele und Aktivitäten.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung

lead_de: Die Sanierung der Schwarztorstrasse, in deren Rahmen auch der Velogegenverkehr eingeführt wird, kommt voran. In der kommenden Woche starten die Signalisations- und Markierungsarbeiten für die neue Velospur – bereits ab Mitte August können Radfahrerinnen und Radfahrer zwischen der Belpstrasse und dem Loryplatz stadtauswärts zirkulieren. Voraussichtlich Mitte Oktober wird die ganze Schwarztorstrasse mit dem Velo in beide Richtungen befahrbar sein.

title_de: Velogegenverkehr Schwarztorstrasse: Teileröffnung steht bevor

content_de: Die Arbeiten zur Sanierung der Schwarztorstrasse sind seit September 2018 im Gang. Einerseits werden im Abschnitt zwischen der Belp- und der Monbijoustrasse die Kanalisationsleitungen, die Gas- und Wasserleitung, die Strassenoberfläche sowie die Lichtsignalanlagen erneuert. Gleichzeitig wird die Strasse dahingehend umgestaltet, dass sie mit dem Velo künftig in beide Richtungen befahren werden kann. Ab dem 8. Juli 2019 werden nun die Markierungs- und Signalisationsmassnahmen für den Velogegenverkehr umgesetzt – zuerst zwischen der Zieglerstrasse und dem Loryplatz, anschliessend zwischen der Belp- und der Zieglerstrasse. Dabei werden auch die Lichtsignalanlagen der neuen Verkehrssituation angepasst. Ab Mitte August ist der Abschnitt zwischen Belpstrasse und Loryplatz mit dem Velo auch stadtauswärts befahrbar. Bauarbeiten dauern noch bis November 2019 Zwischen der Belp- und der Sulgeneckstrasse werden nach wie vor die Werkleitungen saniert. Trotz der umfassenden Bauarbeiten bleibt die Schwarztorstrasse durchgängig befahrbar; allerdings ist weiterhin mit Einschränkungen und Umleitungen zu rechnen. Die Sanierungsarbeiten werden voraussichtlich Mitte November 2019 beendet; im Sommer 2020 werden dann noch die Strassenbeläge fertiggestellt. Der durchgängige Velogegenverkehr von der Sulgeneckstrasse bis zum Loryplatz ist voraussichtlich ab Mitte Oktober 2019 möglich.


lead_de: Der Gemeinderat will die Veloparkierung beim Bahnhof Bern schrittweise verbessern. Er hat für eine zusätzliche Velostation in der Welle 7 einen Mietvertrag mit der Migros Aare abgeschlossen. Zudem will er einen Pilotversuch starten: Mit einer strikteren Bewirtschaftung der oberirdischen Veloabstellplätze und einer attraktiven Preisgestaltung der Velostationen soll der öffentliche Raum entlastet werden. Weiter hat der Gemeinderat beschlossen, auf die Realisierung einer Velostation Hirschengraben zu verzichten.

title_de: Veloparkierung: erster Schritt für mehr Ordnung am Bahnhof

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In Bern steigt die Zahl der Velofahrerinnen und Velofahrer stetig. Die Förderung des Veloverkehrs als stadtverträgliche und ressourcenschonende Mobilitätsform ist erfolgreich. Gleichzeitig bringt der Veloboom neue Herausforderungen mit sich: Vor allem im Umfeld des Bahnhofs wird der stark genutzte öffentliche Raum durch parkierte Fahrräder zusätzlich belastet. Mit einem Paket von Massnahmen will der Gemeinderat einen ersten Schritt zur Verbesserung der Situation machen. Im Fokus steht dabei das Gebiet vom Hirschengraben zum PostParc und von der Welle7 bis zur Schanzenbrücke. Schritt 1: Zusätzliche Velostation in der Welle 7 Eine zusätzliche Velostation in der Welle 7 mit 660 Plätzen soll Anfang Februar 2022 eröffnet werden. Dieser dringend nötige Ausbau der Veloparkierung ist möglich, weil die Stadt von der Genossenschaft Migros Aare die Räumlichkeiten in der Welle 7 – vorerst bis Mitte 2025 – mieten kann. Verkehrsdirektorin Marieke Kruit freut sich über die Lösung, stellt aber gleichzeitig klar, dass die neue Velostation nur eine vorübergehende Linderung des Problems bringt. Dies auch deshalb, weil der Gemeinderat definitiv auf den Bau der Velostation Hirschengraben verzichten will (siehe Kasten). Wie im Stadtentwicklungskonzept (STEK) 2016 festgehalten, geht die Stadt von einem längerfristigen Bedarf von rund 10'000 Veloabstellplätzen im Raum Bahnhof aus. Derzeit stehen rund 4700 Plätze zur Verfügung, davon rund 2000 in den vier Velostationen. Schritt 2: Pilotversuch für neue Velobewirtschaftung um den Bahnhof Als langfristiges Ziel soll die Veloparkierung vermehrt in die Velostationen verlegt und der öffentliche Raum so entlastet werden. Die Eröffnung der neuen Velostation Welle 7 soll genutzt werden, um mit einem Pilotversuch Erfahrungen mit dem künftigen Bewirtschaftungssystem zu sammeln. In den Velostationen PostParc und Welle 7 testet man ab Frühjahr 2022 für ein Jahr eine 24-Stunden-Gratisparkierung. Wer länger parkieren will, muss bezahlen. «Ein attraktives Angebot in den Velostationen ist für die Veloförderung und die Erreichbarkeit des Bahnhofs zentral», sagt dazu Marieke Kruit. Gleichzeitig wolle man aber Erkenntnisse für die konsequentere Bewirtschaftung der Oberflächenparkierung gewinnen. Dazu soll im Rahmen des Pilotversuchs im Raum Hirschengraben-Schanzenbrücke die maximale Parkierdauer für Velos festgelegt werden. Vom Pilotversuch erhofft sich der Gemeinderat wichtige Erkenntnisse für die künftige Lösung. Das neue Regime wird rechtzeitig auf den Baustart der ZBB-Verkehrsmassnahmen greifen müssen: Ab diesem Zeitpunkt werden aufgrund der Grossbaustelle die oberirdischen Veloabstellmöglichkeiten im Umfeld des Bahnhofs stark eingeschränkt sein. «Ich bin zuversichtlich, dass wir mit den nun beschlossenen Massnahmen einen ersten Schritt zu einer Verbesserung für Velofahrende, aber auch für alle anderen Nutzerinnen und Nutzer des öffentlichen Raums machen können», sagt Marieke Kruit. Kredite für Miete und Betrieb der neuen Velostation beantragt Damit die neue Velostation in der Welle 7 realisiert werden kann, beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen Verpflichtungskredit von 1,46 Millionen Franken für die Miete der Räumlichkeiten sowie Kredite für den Betrieb (289'300 Franken), für die Einrichtung (525'000 Franken) und die Erschliessung der Velostation (155'000 Franken). Die Kosten für den Pilotversuch, welche der Gemeinderat auf rund 150'000 Franken schätzt, hat der Gemeinderat in eigener Kompetenz bewilligt.

Verzicht auf Velostation Hirschengraben Der Gemeinderat hat für die Veloparkierung rund um den Bahnhof einen weiteren Grundsatzentscheid gefällt: Er verzichtet auf den Bau der Velostation Hirschengraben und stellt die Planung ein. Der Gemeinderat beantragt dem Stadtrat folglich, den für die Projektierung der Velostation Hirschengraben gesprochenen Kredit von 870'000 Franken abzurechnen und abzuschreiben. Im Gesamtkonzept zu den Veloabstellplätzen am Bahnhof Bern war eine neue Velostation Hirschengraben für die Zufahrt aus dem Westen und Südwesten als beste Option evaluiert worden. Es wurden aber aus denkmalpflegerischen und archäologischen Kreisen grosse Bedenken zur Bewilligungsfähigkeit angebracht. Auch politisch ist die Idee umstritten. Eine erste Entlastung für den Wegfall der Velostation Hirschengraben bringt die neue Velostation Welle 7. Langfristig braucht es jedoch weitere Angebote. Die Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün prüft in einer Machbarkeitsstudie mehrere Optionen vertieft. Die entsprechenden Resultate sollen dem Stadtrat 2022 unterbreitet werden.


lead_de: Der Gemeinderat hat einen Kredit gesprochen, um die Untere Altstadt mit speziellen Veloanbindepfosten auszurüsten. Damit kommt er einerseits einer Forderung des Stadtrats nach und kann anderseits den hohen Ansprüchen an das geschützte Stadtbild im UNESCO-Perimeter gerecht werden.

title_de: Velos anbinden jetzt auch in der Unteren Altstadt


title_de: Velostation Bollwerk wird um 70 Abstellplätze erweitert

content_de: Der Gemeinderat hat einen Investitionskredit in der Höhe von 255'200 Franken für die Erweiterung der Velostation Bollwerk genehmigt. Auf einer zusätzlichen Fläche von 80 Quadratmetern können damit zu den bisherigen 178 rund 70 zusätzliche Veloabstellplätze angeboten werden. Die Inbetriebnahme der erweiterten Velostation ist auf Sommer 2019 vorgesehen.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung Zukunft Bahnhof Bern: SBB und Stadt Bern

lead_de: Aufgrund von Bauarbeiten der SBB im Rahmen des Projekts «Zukunft Bahnhof Bern» muss die Velostation Milchgässli ab dem 17. Juni 2024 für voraussichtlich drei Jahre geschlossen werden.

title_de: Velostation Milchgässli wegen Bauarbeiten rund 3 Jahre geschlossen

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Die SBB muss für ihre Ausbauarbeiten am Bahnhof die Fläche in der Velostation nutzen, um Stützen für einen grossen Baukran aufzustellen. Diese stützen die Decke ab, sodass darüber Bautransporte erfolgen können. Zudem muss für die Bauarbeiten die bestehende Lüftungsanlage der Bahnhofsgebäude in der Velostation zwischenzeitlich verschoben werden, was einen Betrieb der Velostation verunmöglicht. Die SBB und die Stadt Bern als Betreiberin der Velostation haben verschiedene Möglichkeiten geprüft, um die Velostation auch während der Bauarbeiten in Betrieb zu halten. Leider ist dies aus Sicherheitsgründen nicht möglich. Alle parkierten Velos in der Velostation Milchgässli müssen bis zur Schliessung am Montag, 17. Juni 2024 entfernt werden. Die Nutzer:innen der Velostation Milchgässli sind gebeten, auf die nahegelegenen Velostationen am Bahnhof (Bollwerk, PostParc und Welle 7) auszuweichen. Bei den Velostationen Bollwerk und PostParc werden ab November 2024 zudem zusätzliche Plätze eingerichtet.

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie auf www.zukunftbahnhofbern.ch


lead_de: Die Velostation PostParc soll an die neuen Perronanlagen der SBB und an den neuen RBS-Tiefbahnhof angebunden werden – und so an Attraktivität gewinnen. Der Gemeinderat hat zuhanden des Stadtrats einen Kredit von 1,36 Millionen Franken genehmigt.

title_de: Velostation PostParc: Vom Velo direkt zum Zug

content_de: Die Velostation PostParc wurde 2016 eröffnet und bietet aktuell Platz für 1000 Fahrräder. Sie verfügt über einen Werkstattbetrieb, einen Empfang und einen Velowaschplatz und kann sowohl von der Bogenschützenstrasse als auch vom Merkurgässli her erreicht werden; zudem ist sie auch mit einem Lift von der Welle aus zugänglich. Trotz guter Erreichbarkeit ist sie – im Unterschied zu anderen Velostationen im Raum Bahnhof – nur teilweise ausgelastet. Der Hauptgrund dafür liegt in der fehlenden direkten Anbindung an die Bahngleisanlagen. Im Zusammenhang mit dem laufenden Bahnhofausbauprojekt (Zukunft Bahnhof Bern/ZBB) bietet sich nun die Möglichkeit, die direkte Anbindung der Velostation an die Perronanlagen der SBB und an den neuen RBS-Tiefbahnhof sicherzustellen und damit die Attraktivität der Velostation markant zu erhöhen. Gleichzeitig mit dem Bau des Gleiszugangs soll die Anordnung der Veloparkplätze in der Velostation dahingehend optimiert werden, dass 60 zusätzliche Veloparkplätze erstellt werden können. Von Bund und Kanton unterstützt Für die Optimierung und Erweiterung der Velostation PostParc und deren direkten Anschluss an die Bahngleisanlagen hat der Gemeinderat zuhanden des Stadtrats einen Ausführungskredit von 1,36 Millionen Franken genehmigt – der vom Stadtrat 2018 bewilligte Projektierungskredit (200'000 Franken) ist im beantragten Bruttokredit enthalten. Da gestützt auf das Agglomerationsprogramm mit Beiträgen von Bund und Kanton gerechnet werden kann, werden der Stadt letztlich Kosten von rund 500'000 bis 600’000 Franken verbleiben. Mit der neuen Verbindung wird auch dem mittelfristigen Ziel des Gemeinderats Rechnung getragen, die Veloparkierung im Umfeld des Bahnhofs Bern schwergewichtig von der Oberfläche in die Velostationen zu verlegen.


contact: Präsidialdirektion

lead_de: Die am oberen Ende der Schanzenbrücke gelegene, älteste Berner Velostation entspricht nicht mehr den heutigen Anforderungen. Sie wird deshalb saniert und erweitert. Die Bauarbeiten beginnen heute und dauern voraussichtlich bis im Sommer. Die Verbesserung und der Ausbau der Veloparkierung rund um den Bahnhof Bern sind wichtige Ziele der städtischen Verkehrspolitik.

title_de: Velostation Schanzenbrücke: Start der Bauarbeiten

content_de: Die Velostation Schanzenbrücke wurde im Jahr 2000 eröffnet und ist die am längsten in Betrieb befindliche Velostation in Bern. Die Räumlichkeiten sind mittlerweile zu eng und die Velostation ist sanierungsbedürftig. Ausserdem erfüllt das Veloabstellsystem die heutigen Ansprüche nicht mehr. Die Anlage wird deshalb umfassend saniert und auf 300 Abstellplätze erweitert. Bisher bot die Velostation Platz für 140 Velos und ist seit einigen Jahren durch Stammkundinnen und Stammkunden ausgebucht. Neue Kunden werden auf eine Warteliste gesetzt. Eröffnung im Sommer 2017 Das Gebäude, in dem sich die Velostation befindet, gehört der Grossen Schanze AG. Die Räume werden von der Stadt Bern gemietet und die Velostation wird vom Kompetenzzentrum Arbeit (KA) betrieben. Die Rohbauarbeiten, die für den Umbau nötig waren, wurden von der Eigentümerin bereits im Rahmen des Projekts «PostParc Bern» ausgeführt. Die aktuellen Bauarbeiten betreffen hauptsächlich den Innenausbau der Velostation. So soll ein neues Veloabstellsystem eingebaut, ein Aufenthaltsbereich für die Mitarbeitenden des KA geschaffen, die Elektroinstallationen erneuert und die Beleuchtung verbessert werden. Zudem ist der Einbau einer Lüftung vorgesehen, welche die Nutzbarkeit der Werkstatt wesentlich verbessert. Während den Umbauarbeiten, die voraussichtlich bis im Sommer 2017 dauern, bleibt die Velostation geschlossen. Bis zur Wiedereröffnung werden die KA-Mitarbeitenden der «Schanzenbrücke» in den anderen Velostationen eingesetzt. Während der Bauzeit können Abonnentinnen und Abonnenten auf Ersatzplätze in der neuen Velostation Schanzenpost im «PostParc» ausweichen. Die Kosten für den Ausbau belaufen sich auf 1,045 Millionen Franken, welche von Bund, Kanton und Stadt getragen werden. Der Kostenanteil der Stadt Bern beträgt 441‘600 Franken. Velo-Offensive Rund um den Bahnhof Bern mangelt es an Abstellplätzen für Velos und der Bedarf steigt weiter stark an. Deshalb ist der Ausbau der Velostationen und der Veloparkierungsmöglichkeiten im Umfeld des Bahnhofs eines der Hauptziele der Velo-Offensive, welche den Veloanteil am städtischen Gesamtverkehr bis 2030 verdoppeln will.


contact: Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün und Direktion für Bildung, Soziales und Sport

lead_de: Sozialdirektorin Franziska Teuscher und Verkehrsdirektorin Ursula Wyss haben am Dienstag, 1. März 2016, die neue, 1000 Plätze umfassende Velostation Schanzenpost im PostParc eröffnet. Zum einen wird damit dem dringenden Bedarf zusätzlicher Veloparkplätze in Bahnhofsnähe Rechnung getragen. Zum anderen wird in der Velostation etappenweise ein weiteres Arbeitsin-tegrationsprojekt für 25 Personen geschaffen. Beschäftigt werden dabei erstmals auch Flüchtlinge. Die neue Anlage geht morgen Mittwoch in Betrieb.

title_de: Velostation Schanzenpost bringt 1000 neue Veloparkplätze


title_de: Velostation Welle 7: Referendum ist zustande gekommen

content_de: Das Referendum gegen die Verpflichtungs- und Investitionskredite für den Einbau und Betrieb einer Velostation in der Welle 7 ist zustande gekommen. Innert der Frist von 60 Tagen nach Publikation des Stadtratsbeschlusses hat ein Referendumskomitee 1573 gültige Unterschriften eingereicht. Nötig sind 1500 gültige Unterschriften. Vorgesehen ist, die Vorlage am 27. November 2022 den Stimmberechtigten der Stadt Bern zur Abstimmung zu unterbreiten. Im Januar hatte der Stadtrat für den Einbau und den Betrieb einer neuen Velostation im Gebäude Welle 7 beim Bahnhof vier Kredite in der Höhe von insgesamt rund 2,4 Millionen Franken bewilligt. Aufgrund der Höhe des Kredits unterstand der Beschluss dem fakultativen Referendum.


lead_de: Die Velohauptstadt Bern fordert den Bund auf, Velostrassen definitiv einzuführen. Die Resultate der 2016 und 2017 durchgeführten Pilotversuche in fünf Schweizer Städten bestätigen die positiven Erfahrungen aus anderen europäischen Ländern.

title_de: Velostrassen: Bern fordert die definitive Einführung

content_de: Velostrassen bieten rasche und komfortable Veloverbindungen abseits von Hauptstrassen. Dies, weil Velofahrende auf einer Velostrasse gegenüber den einmündenden Quartierstrassen Vortritt haben. Um die Wirkung des neuen Verkehrsregimes beurteilen zu können, haben fünf Schweizer Städte zusammen mit dem (ASTRA) 2016 und 2017 Pilotversuche durchgeführt. In Bern wurden Velostrassen auf der Beundenfeld-/Militärstrasse sowie der Erlach-/Freiestrasse getestet. Neben Bern beteiligten sich die Städte Luzern, Basel, Zürich und St. Gallen am Projekt. Seit Anfang Januar liegt der Schlussbericht des ASTRA vor. Die Stadt Bern nimmt dies nun zum Anlass, den Bund aufzufordern, Velostrassen definitiv einzuführen. Die anderen Pilotstädte bekräftigen in heute veröffentlichten Medienmitteilungen ebenfalls ihre positiven Erfahrungen mit den Velostrassen. Veloverkehr hat deutlich zugenommen Basis für den Schlussbericht des ASTRA waren Messungen des Verkehrsaufkommens sowie Befragungen der Verkehrsteilnehmenden. Der Bericht zeigt eine hohe Akzeptanz der Velostrassen und eine deutliche Zunahme des Veloverkehrs. Die Resultate bestätigen damit die positiven Erfahrungen aus anderen europäischen Ländern. Es konnte mehr Komfort für den Veloverkehr erzielt werden, ohne dass es bei den anderen Verkehrsteilnehmenden zu nennenswerten Einschränkungen gekommen wäre. Das Unfallgeschehen auf den Pilotstrecken war unauffällig. Trotz dieser grundsätzlich positiven Ergebnisse will das ASTRA die Velostrassen noch nicht definitiv einführen. Gemäss Schlussbericht erlauben die tiefen Fallzahlen und die kurze Laufzeit der Versuche noch keine Aufnahme in die laufende Verordnungsrevision. Das ASTRA wird daher die Ergebnisse mit den Fachverbänden diskutieren. Gestützt darauf wird über das weitere Vorgehen entschieden. Bis zum definitiven Entscheid dürfen die Pilotstrecken in Betrieb bleiben. Die Stadt Bern wird denn auch ihre beiden Velostrassen weiterführen. Städte wollen Veloförderung vorantreiben Dass das ASTRA noch keinen eindeutigen Schluss zur Zweckmässigkeit von Velostrassen ziehen kann, ist für die Pilotstädte nicht verwunderlich, da die Pilotstrecken vorerst nur mit einfachen Mitteln umgestaltet wurden. Zudem wurde die Zeitersparnis für die Velofahrenden nicht untersucht. Diese resultiert aus der Vortrittsberechtigung, so dass nicht mehr an jeder Kreuzung angehalten werden muss. Die Pilotstädte sind von den Velostrassen überzeugt. Sie erachten es als zentral, dass sie auf Bundesebene verankert werden. Insbesondere mit Blick auf den «Bundesbeschluss Velo», den die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger Ende September 2018 sehr deutlich angenommen haben, finden die Städte es wichtig, die Veloförderung voranzutreiben. Die Stadt Bern hat - zusammen mit anderen Pilotstädten - in der Vernehmlassung zur Änderung der Verkehrsregeln und Signalisationsvorschriften die Aufnahme eines neuen Artikels zur Signalisation von Velostrassen gefordert. Hohe Akzeptanz der Berner Velostrassen Auf den beiden Berner Velostrassen hat im Untersuchungszeitraum der Veloverkehr zugenommen und der motorisierte Verkehr abgenommen. Die Zunahme des Veloverkehrs lag dabei über der gesamtstädtischen Entwicklung. Die Befragungen zeigten zudem, dass die Attraktivität der Strecken für den Veloverkehr gesteigert werden konnte, während sich die Beurteilung durch Autofahrende sowie Fussgängerinnen und Fussgänger nicht wesentlich änderte. Von den Anwohnenden sprechen sich rund 75 Prozent der Befragten grundsätzlich positiv zum neuen Regime aus.


lead_de: In der Stadt Bern hat sich Rechtsabbiegen bei Rot für Velofahrende seit der Einführung 2021 bewährt. Aufgrund der positiven Rückmeldungen werden ab kommender Woche 35 weitere Abbiegebeziehungen entsprechend signalisiert.

title_de: Veloverkehr: Rechtsabbiegen bei Rot an weiteren Kreuzungen

content_de: Das schwarze Schild mit gelbem Velo und Pfeil erlaubt es Velofahrenden an einer Kreuzung auch bei Rot rechts abzubiegen. Der Querverkehr sowie Fussgänger*innen haben aber Vortritt. Wenn keine Signalisation an der Ampel angebracht ist, bleibt das Rechtsabbiegen bei Rot verboten. Nach Inkrafttreten der revidierten Signalisationsverordnung im Jahr 2021 führte die Stadt Bern das Rechtsabbiegen bei Rot für Velofahrende stadtweit an rund 80 Abbiegebeziehungen bei 53 Kreuzungen ein (vgl. Medienmitteilung vom 26.03.2021 ). Ein Austausch mit den Interessenverbänden Fussverkehr, ProVelo und dem Schweizerischen Blinden- und Sehbehindertenverband sowie Bernmobil hat gezeigt, dass die Einführung zu keinen Konflikten geführt hat. Die Signalisation hat sich bewährt und wird rege genutzt. Aufgrund der positiven Erfahrungen werden nun 35 zusätzliche Abbiegebeziehungen bei 19 Kreuzungen, welche die festgelegten Kriterien erfüllen, entsprechend signalisiert. Ein wichtiges Kriterium ist beispielweise, dass die Sichtverhältnisse auf die übrigen Verkehrsteilnehmenden, im Besonderen den Fussverkehr, gewährleistet sind. Weitere Kreuzungen werden nach Möglichkeit im Zuge der Sanierung von Lichtsignalanlagen ebenfalls signalisiert.


lead_de: Nach dem erfolgreichen Pilotprojekt wurde der Veloverleih im Tscharnergut weiterentwickelt und wird am 1. April im Quartierzentrum im Tscharnergut wieder eröffnet. «Velo für alle» richtet sich an Kinder, Jugendliche und Erwachsene ohne eigenes Velo. Damit will die Stadt Bern mehr Menschen den Zugang zum Velofahren ermöglichen.

title_de: Veloverleih im Tscharnergut wird weitergeführt


lead_de: Das Bundesgericht hat das Gesuch der Intermobility um aufschiebende Wirkung ihrer Beschwerde zum Veloverleihsystem der Stadt Bern abgewiesen. Damit kann die nächste Phase gestartet werden und die Stadt Bern darf mit der Publibike AG einen Vertrag abschliessen. Das Verleihsystem soll 2018 in Betrieb gehen.

title_de: Veloverleihsystem: Bern kann als erste Stadt starten

content_de: Die Stadt Bern schrieb im Juni 2015 den Aufbau und Betrieb eines öffentlichen Veloverleihsystems aus. Im Januar 2016 entschied sie sich für das Angebot der Firma Publibike AG. Dagegen erhob die Mitbewerberin Intermobility SA Beschwerde. Diese wurde Ende April 2016 von der ersten Instanz, dem Regierungsstatthalteramt Bern-Mittelland, und im September 2016 von der zweiten Instanz, dem Verwaltungsgericht des Kantons Bern, abgewiesen. Umsetzung Veloverleihsystem ist nicht weiter blockiert Die dritte Beschwerdeinstanz, das Bundesgericht, wies nun mit seinem Entscheid von 17. November 2016 das Gesuch der Intermobility SA um aufschiebende Wirkung ihrer Beschwerde ab. Anders als in Zürich und Genf ist damit die Umsetzung eines öffentlichen Veloverleihsystems in der Stadt Bern nicht weiter blockiert. Der abschliessende Bundesgerichtsentscheid zur Beschwerde wird im Verlauf des nächsten Jahres erwartet. Aufgrund des Vorentscheids des Bundesgerichts ist nicht damit zu rechnen, dass es die Entscheide der beiden Vorinstanzen korrigieren wird. «Ich bin hoch erfreut über diesen Entscheid. Er löst die Blockade und ermöglicht es uns, nun vorwärts zu machen bei der Umsetzung eines Veloverleihsystems.» sagt dazu Ursula Wyss, Direktorin Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün. «Davon werden auch Gelegenheits-Velofahrende profitieren.» Inbetriebnahme voraussichtlich 2018 Geplant ist, an 200 Ausleihstationen insgesamt 2400 Velos zur Verfügung zu stellen, die Hälfte davon E-Bikes. Die Stadt wird nun mit der Firma Publibike die weiteren Schritte zur Umsetzung des Veloverleihsystems vereinbaren. Danach liegt es in der Kompetenz des Stadtrates, den definitiven Umsetzungsbeschluss zu fällen. Ziel ist es, 2018 eine grössere erste Etappe des Veloverleihsystems in Betrieb zu nehmen.


title_de: Veloverleihsystem: Verwaltungsgericht weist Beschwerde ab

content_de: Das Verwaltungsgericht des Kantons Bern hat die Beschwerde der im Vergabeverfahrenen unterlegenen Anbieterin vollumfänglich abgewiesen. Das Evaluationsverfahren für das geplante Veloverleihsystem in der Stadt Bern sei nicht nur rechtmässig, sondern auch überaus transparent erfolgt, hält das Gericht fest. Die Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün (TVS) begrüsst den Entscheid und wartet nun das Ende der 30-tägigen Beschwerdefrist ab. Wenn der Vergabeentscheid rechtskräftig ist, kommt das Projekt zur Beratung in den Stadtrat. Die Stadt Bern soll ein öffentliches Veloverleihsystem erhalten. Geplant ist, an 200 Ausleihstationen insgesamt 2400 Leihvelos zur Verfügung zu stellen, die Hälfte davon E-Bikes. Ende Januar hatte der Gemeinderat nach einem öffentlichen Ausschreibungsverfahren entschieden, den Auftrag zu Aufbau und Betrieb des Veloverleihsystems in der Stadt Bern der Firma Publibike AG zu vergeben, deren Angebot sich insbesondere durch ein überzeugendes Betriebs- und Standortkonzept sowie ein transparentes Tarifsystem für die Nutzenden auszeichnet. Die unterlegene Anbieterin hatte gegen den Vergabeentscheid Beschwerde eingelegt. Ursprünglich war geplant, das Veloverleihsystem im Mai 2017 in Betrieb zu nehmen. Wegen des Beschwerdeverfahrens verzögert sich das Projekt. Mit einer Inbetriebnahme ist frühestens 2018 zu rechnen.


lead_de: Der Gemeinderat hat einen Vertrag zwischen der PubliBike AG und dem Kompetenzzentrum Arbeit KA genehmigt, welcher den Betrieb des städtischen Veloverleihsystems regelt. Das KA wird für die gesamte Logistik des Verleihsystems «Velo Bern» verantwortlich sein. Von Beginn weg war es die Absicht der Stadt Bern, den Veloverleih als Sozialprojekt umzusetzen. Das KA bekommt damit sinnvolle Beschäftigungsmöglichkeiten für Langzeitarbeitslose und weitere Zielgruppen.

title_de: Veloverleihsystem: Beschäftigung für 45 Langzeitarbeitslose

content_de: Die Stadt Bern hat mit der PubliBike AG als Gesamtdienstleisterin einen Leistungsvertrag betreffend Aufbau und Betrieb des Veloverleihsystems «Velo Bern» in der Stadt abgeschlossen. Der Leistungsvertrag sieht vor, dass die PubliBike AG ihre Leistungen unter anderem zusammen mit dem Kompetenzzentrum Arbeit KA erbringt. Der nun genehmigte Betriebspartnervertrag regelt die Zusammenarbeit und die Abgeltung. Der Vertrag hält unter anderem fest, dass das KA neben qualifiziertem Fachpersonal für alle Arbeitsprozesse Langzeitarbeitslose einsetzt. Wartung, Reparatur und Velotransporte Zu den Aufgaben des KA gehören die Wartung und die Reparatur der Verleihvelos, der Rücktransport der Velos zu fixen Standorten, die Akkuwartung der E-Bikes sowie die Pflege der Velostandorte. Für diese Aufgaben wird das KA unter Anleitung von Fachpersonen rund 45 Stellensuchende einsetzen. Nutzung des Veloverleihsystems durch die Mitarbeitenden Der Gemeinderat setzt sich ein nachhaltiges und stadtverträgliches Mobilitätsverhalten der Mitarbeitenden der Stadtverwaltung zum Ziel. Innerstädtische Wege sollen zu Fuss, mit dem Fahrrad oder mit dem öffentlichen Verkehr zurückgelegt werden. Die Velonutzung will der Gemeinderat weiter steigern. Dazu möchte er das öffentliche Veloverleihsystem «Velo Bern» als wichtiges Beförderungsmittel auch innerhalb der Stadtverwaltung etablieren. Die mit der Betreiberin PubliBike AG ausgehandelte Pauschalofferte für 2018 bis 2022 sieht vor, dass die städtischen Mitarbeitenden die Velos und E-Bikes von PubliBike während der ersten Stunde ohne weitere Gebühren nutzen können. Zudem wird PubliBike maximal acht zusätzliche, auf die Bedürfnisse der Stadtverwaltung abgestimmte Ausleihstationen betreiben. Mit der Nutzung des Veloverleihsystems trägt die Stadtverwaltung zur Förderung des Langsamverkehrs bei, reduziert ihren CO 2 -Ausstoss und kann durch den wegfallenden Betrieb und Unterhalt eigener Velos Kosten sparen. Nicht zuletzt erwartet der Gemeinderat positive Auswirkungen für die Stadt als Arbeitgeberin. Einerseits ist die Fahrradnutzung gut für die Gesundheit der Mitarbeitenden, andererseits kann sich die Stadt dank der schweizweit kostenlosen PubliBike-Nutzung während der ersten Nutzungsstunde als attraktive und zeitgemässe Arbeitgeberin positionieren. Für die Nutzung des Veloverleihsystems durch die Stadtverwaltung beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen Verpflichtungskredit von rund 784’000 Franken für die Jahre 2018 bis 2022 und einen Nachkredit von rund 210’000 Franken. Der Nachkredit deckt die im Jahr 2018 anfallenden Kosten für die Bereitstellung zusätzlicher Verleihstationen, für Informatik-Anpassungen und für den Betriebsaufwand im Jahr 2018.


lead_de: Am kommenden Mittwoch, 15. Mai, findet erstmals die Veranstaltung «Bern für Sie» statt. Das Kompetenzzentrum Integration der Stadt Bern lädt alle Personen mit Migrationserfahrung und weitere Interessierte ein, Angebote der Stadtverwaltung für Migrantinnen und Migranten kennenzulernen.

title_de: Veranstaltung «Bern für Sie» für die Migrationsbevölkerung

content_de: Am Anlass «Bern für Sie» können die Teilnehmenden zwölf Angebote kennenlernen, die für Bernerinnen und Berner mit Migrationserfahrung im Alltag besonders nützlich sind. Dazu gehören Sportangebote, das neue Ausländer- und Integrationsgesetz (AIG), das Pilotprojekt «Deutsch-Bon», Beratungsangebote in der Stadt Bern und vieles mehr. Danach stehen die Mitarbeitenden der verschiedenen Organisationen und Dienststellen für Fragen und Anliegen zur Verfügung. Die Veranstaltung findet am Mittwoch, 15. Mai 2019, um 18:30 bis 21.00 Uhr, in der Munzinger Aula, Munzingerstrasse 11, 3007 Bern, statt. Sie ist öffentlich, die Teilnahme ist kostenlos. Eine Anmeldung auf der Website des Kompetenzzentrums Integration (Bern für Sie) oder an valbona.thaçi@bern.ch ist erwünscht.


lead_de: Was hält unsere Gesellschaft zusammen, macht sie «unteilbar»? Angesichts der geopolitischen Krisen wird es zunehmend anspruchsvoller, innerhalb der Gesellschaft im Dialog zu bleiben. Um einen Raum des Zuhörens und des Dialogs zu schaffen, lädt die Stadt Bern zu einem Gespräch den Expertinnen Dina Wyler, Hannan Salamat und Anisha Imhasly ein. Der öffentliche Anlass findet am 15. Mai in der Kornhausbibliothek statt.

title_de: Veranstaltung «Unteilbar»: Bern führt den Dialog

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Bern will eine Stadt für alle sein. Die Vielfalt in der Stadt Bern bringt aber auch Herausforderungen mit sich – gerade angesichts von Kriegen, welche die Stimmung auch hier aufheizen können. Umso wichtiger ist es, den Dialog in der Gesellschaft zu pflegen. Vor diesem Hintergrund lädt die Fachstelle Migrations- und Rassismusfragen der Stadt Bern zur Veranstaltung «Unteilbar» ein. Im Gespräch mit der interkulturellen Vermittlerin Anisha Imhasly erzählen Hannan Salamat und Dina Wyler, Expertinnen des Zürcher Instituts für interreligiösen Dialog (ZIID), über ihre Arbeit und konkrete Projekte, die den Dialog und den gesellschaftlichen Zusammenhalt stärken. Das Institut für interreligiösen Dialog vermittelt Kompetenzen zum Dialog in einer religiös und weltanschaulich pluralen Gesellschaft und berät öffentliche Institutionen und Verwaltungsstellen im Umgang mit Vielfalt. Dazu gehört auch rassismus- und antisemitismussensible Arbeit. Um Diskriminierungen, Rassismus und Antisemitismus anzugehen, muss die Gesellschaft diese Problematiken erst erkennen. Vor dem Hintergrund des Nahost-Konflikts sollen mit der Veranstaltung ein Beitrag für ein friedliches Zusammenleben geleistet und ein Raum für Dialog geschaffen werden.

Veranstaltung «Unteilbar» Mittwoch, 15. Mai 2024, 19.30 Uhr in der Kornhausbibliothek, Kornhausplatz 18, 3011 Bern; der Anlass ist gratis, eine Anmeldung nicht erforderlich. Weitere Informationen gibt es auf der Seite der Fachstelle für Migrations- und Rassismusfragen.

Die Expertinnen Dina Wyler hat Politikwissenschaften, internationale Beziehungen und Religion studiert. Ihre Themenschwerpunkte sind Antisemitismus, (jüdischer) Pluralismus und Schweizer Erinnerungskultur. Sie kuratiert und leitet zusammen mit Hannan Salamat am Zürcher Institut für interreligiösen Dialog das Projekt not_your_bubble . Hannan Salamat, Kultur- und Religionswissenschaftlerin, kreiert und kuratiert Räume von Berlin bis Zürich, die sich mit Themen wie pluraler Demokratie, Erinnerungskultur, Futurismus und Verbundenheit auseinandersetzen. Anisha Imhasly studierte Ethnologie und Medienwissenschaft und ist seit zwanzig Jahren in der Kulturbranche tätig, insbesondere in der Vermittlung, der Förderung und in den Bereichen Demokratisierung, Transformation, Diversität und Chancengerechtigkeit. Ausserdem engagiert sie sich im Institut Neue Schweiz INES.


contact: Direktion für Sicherheit, Umwelt und Energie und Präsidialdirektion

lead_de: «Geschlechtsspezifische Gewalt und Behinderungen» ist das Leitthema der diesjährigen nationalen Kampagne «16 Tage gegen Gewalt an Frauen». Diese findet vom 25. November bis 10. Dezember 2025 statt. Die Fachstelle für Gleichstellung in Geschlechterfragen und das Projekt «Tür an Tür – wir schauen hin» des Amts für Erwachsenen- und Kindesschutz der Stadt Bern beteiligen sich an der Kampagne und organisieren drei kostenlose Veranstaltungen rund um die Thematik.

title_de: Veranstaltungen thematisieren Gewalt und Behinderungen

content_de: Die Fachstelle für Gleichstellung in Geschlechterfragen und das Projekt «Tür an Tür – wir schauen hin» des Amts für Erwachsenen- und Kindesschutz organisieren während der diesjährigen nationalen Kampagne « 16 Tage gegen Gewalt an Frauen », die vom 25. November bis 10. Dezember 2025 stattfindet, drei Veranstaltungen. Die Kampagne konzentriert sich dieses Jahr auf geschlechtsspezifische Gewalt in Verbindung mit Behinderungen, die oft übersehen oder ignoriert wird. Studien zeigen, dass weiblich gelesene Menschen mit Behinderungen häufiger als die restliche Bevölkerung von Gewalt betroffen sind. Kostenlose Veranstaltungen rund um das Thema Am Dienstag, 25. November, organisiert die Fachstelle für Gleichstellung in Geschlechterfragen ein Kamingespräch mit dem Titel « Geschlechtsspezifische Gewalt und Behinderung: Eine doppelte Unsichtbarkeit » mit der Journalistin und Autorin Mareice Kaiser. Das Sensibilisierungsprojekt « Tür an Tür – wir schauen hin » organisiert gemeinsam mit dem Verein «Femmes-Tische» offene Gesprächsrunden in zwei verschiedenen Stadtteilen rund um die Themen Beziehung, Behinderung und Unterstützung von betreuenden Personen. Am 5. Dezember findet ein Femmes-Tisch zum Thema « Beziehungen leben » statt, welcher Aspekte einer funktionierenden Beziehung, aber auch mögliche Anzeichen von Gewalt und Kontrolle in einer Partnerschaft beleuchtet. Am 10. Dezember geht es um das Thema « Ich unterstütze meine Angehörigen ». Betreuungsarbeit kann zu überhöhter Belastung und Überforderung führen. Das zu erkennen und vorzubeugen stellt ein wirksames Mittel zur Gewaltprävention dar.


lead_de: In der grossflächigen Begegnungszone Breitfeld fahren Automobilistinnen und Automobilisten regelmässig zu schnell und/oder missachten den Vortritt. Deshalb soll die Begegnungszone nun nachgerüstet und sicherer gemacht werden. Der Gemeinderat hat zuhanden des Stadtrats den dafür notwendigen Kredit genehmigt.

title_de: Verbesserungen bei der grossen Begegnungszone Breitfeld

content_de: Seit September 2016 ist die grossflächige Begegnungszone Breitfeld in Betrieb: Die bereits bestehenden Begegnungszonen in der Parkstrasse und in Teilabschnitten der Breitfeld- und der Wiesenstrasse waren damals miteinander verbunden und auf das ganze Wohnviertel erweitert worden. Der Gemeinderat hatte hierfür einen Kredit von 200 000 Franken genehmigt. Bei der anschliessenden Wirkungsanalyse stellte sich heraus, dass sich die Massnahmen – die Signalisation von Tempo 20, das Anbringen von Oberflächenmarkierungen, die Installation von Bänken und Blumentrögen – nicht wunschgemäss aufs Fahrverhalten der Automobilistinnen und Automobilisten auswirkten: Die Wirkungsanalyse zeigte zahlreiche Geschwindigkeitsübertretungen und Vortrittsmissachtungen, die vorab den Fuss- und Veloverkehr gefährdeten. Zudem gab es bezüglich der gestalterischen Qualität Kritik aus dem Quartier. Mehr Verkehrssicherheit, mehr Aufenthaltsqualität Um die Sicherheit für Fussgängerinnen und Velofahrer zu erhöhen, soll das Herzstück der Begegnungszone Breitfeld, die Parkstrasse, nun zusätzlich verkehrsberuhigt werden: Zwischen den Einmündungen der Breitfeld- und der Wiesenstrasse ist eine gegenüber dem angrenzenden Strassenniveau angehobene Fläche geplant, welche Fahrzeuge zur Temporeduktion zwingt. Gleichzeitig vermindert der helle Asphaltbelag im Sommer die Aufheizung. Positiv aufs Mikroklima wirkt sich auch die grossflächig geplante Bodenentsiegelung aus: Sie begünstigt die Oberflächenversickerung und fördert die Verdunstungsleistung. Durch die Installation zusätzlicher Sitzmöglichkeiten und die Schaffung entsiegelter, bepflanzter Bereiche soll die Parkstrasse zudem vermehrt als Aufenthaltsbereich genutzt werden können. Der Gemeinderat hat für das Projekt Nachrüstung Begegnungszone Breitfeld, das in enger Zusammenarbeit mit der Quartierkommission Stadtteil V (Dialog Nordquartier) ausgearbeitet worden ist, zuhanden des Stadtrats eine Erhöhung des Projektierungs- und Ausführungskredits auf 1,131 Millionen Franken genehmigt. Der seinerzeit vom Gemeinderat bereits gesprochene Kredit von 200'000 Franken ist darin enthalten.


contact: Informationsdienst Stadt Bern

lead_de: Der Gemeinderat begrüsst den überarbeiteten Gesetzesentwurf des Regierungsrats betreffend die Kompetenzen von Regierungsstatthalterinnen und Regierungsstattalter. Die Änderungen bei häuslicher Gewalt und dem Vollzug von gerichtlich bewilligten Räumungen von Liegenschaften (Exmissionen) erachtet der Gemeinderat als zentrale Verbesserungen.

title_de: Verbesserungen bei häuslicher Gewalt und Exmissionen

content_de: Der Regierungsrat des Kantons Bern hat den Entwurf zum überarbeiteten Gesetz über die Regierungsstatthalterinnen und Regierungsstatthalter im Sommer 2016 in die Vernehmlassung geschickt. Der Gemeinderat begrüsst die vom Kanton angestrebten Anpassungen insbesondere in den beiden für die Verwaltung wesentlichen Bereichen häusliche Gewalt und Vollzug von gerichtlich bewilligten Räumungen von Liegenschaften, sogenannten Exmissionen. Vorladung bei mutmasslicher häuslicher Gewalt Der Gemeinderat erachtet die geplante Änderung im Zusammenhang mit häuslicher Gewalt als geeignete Vorstufe zu den bestehenden Möglichkeiten und Massnahmen. Die mutmasslich gewaltausübenden Personen sollen künftig nicht mehr nur fakultativ zu einer sogenannten «Täteransprache» erscheinen, sondern können neu vorgeladen und nötigenfalls auch polizeilich vorgeführt werden. Exmissionen kantonal einheitlich regeln Für den Vollzug von gerichtlich bewilligten Räumungen von Liegenschaften (Exmissionen) sind bis anhin die kommunalen Behörden zuständig. Aufgrund fehlender kantonaler Regelung führt dies zu grossen regionalen Unterschieden in der Organisation und Durchführung. Der Gemeinderat ist überzeugt, mit der Kompetenzverschiebung von den kommunalen Behörden zu den Regierungsstatthalterämtern eine sinnvolle Vereinheitlichung im Kanton zu erreichen. Sie soll der Rechtssicherheit sowie der Sicherheit der zuständigen Personen dienen und zu einer Entlastung der Gemeinden führen.


title_de: Verbesserungen für Fuss- und Veloverkehr entlang der Bottigenstrasse

content_de: Die Bottigenstrasse ist eine wichtige Verbindungsstrasse zwischen dem städtischen Quartier Bümpliz sowie Oberbottigen und Riedbach. Um eine durchgängige und sichere Fuss- und Veloinfrastruktur von Bümpliz über Oberbottigen und Riedbach bis zur Gemeindegrenze in der Räbmatt bei Frauenkappelen zu planen, hat der Gemeinderat 2018 eine Vorstudie in Auftrag gegeben. Aufbauend darauf soll nun die detaillierte Ausarbeitung der Etappe Riedbach, welche den Abschnitt zwischen Oberbottigen und der Gemeindegrenze bei Frauenkappelen umfasst, an die Hand genommen werden. Dafür beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat eine Erhöhung des Projektierungskredits um 200'000 Franken auf insgesamt 350'000 Franken. Mit der Schaffung einer sicheren und komfortable Fuss- und Veloverbindung entlang der Bottigenstrasse kommt der Gemeinderat einem lang gehegten Wunsch der Bevölkerung von Riedbach und Oberbottigen nach. Insbesondere für die Schulkinder von Riedbach, die in Oberbottigen die Schule besuchen, ist der Schulweg heute nicht zufriedenstellend.


lead_de: Der Gemeinderat hat das zusammen mit Wirtschaftsorganisationen, Gewerkschaften und weiteren Betroffenen erarbeitete «Verkehrskonzept Wirtschaftsstandort Innenstadt» zustimmend zur Kenntnis genommen. Das Konzept regelt Stossrichtungen für Massnahmen, welche die Innenstadt als Wirtschafts-, Wohn- und Aufenthaltsort stärken sollen. Die einzelnen Massnahmen werden nun zusammen mit den Betroffenen im Detail entwickelt und anschliessend zur Umsetzung beantragt.

title_de: Verbesserungen für Wirtschaftsverkehr und Aufenthaltsqualität

content_de:
Ziel des «Verkehrskonzepts Wirtschaftsstandort Innenstadt» ist es, die Zufahrt in die Kernzone auf den notwendigen Verkehr zu beschränken und Parkier- und Anlieferungsflächen künftig konsequenter dem Güterumschlag und den Handwerkern zur Verfügung zu halten. Damit sollen gleichzeitig die Verhältnisse für den Wirtschaftsverkehr verbessert und Flächen für Cafés, für das Flanieren und für das Verweilen freigespielt werden. Gemeinderätin Ursula Wyss sagte dazu an einer gemeinsamen Medienkonferenz: «Das zusammen mit den Wirtschaftsverbänden und den Gewerkschaften erarbeitete Resultat freut mich sehr. Damit können wir die Innenstadt als lebendiges Wohn-, Geschäfts- und Ausgehquartier stärken». Entlastung der Kernzone von unnötigem Verkehr Das Konzept sieht vor, die Innenstadt künftig von unnötigem Verkehr zu entlasten und die Zufahrtsberechtigungen zu vereinfachen. Neu soll es darum künftig zwei Kategorien von Dauerberechtigungen geben: Solche für die jederzeitige Zufahrt, zum Beispiel für die Bewohnerschaft oder Taxis, und solche für die Zufahrt während eines Zeitfensters, beispielsweise für den Güterumschlag oder für Handwerker. Zusätzlich sollen in Zukunft einmalige Zufahrtsberechtigungen ausgestellt werden, zum Beispiel für Kunden zum Abholen von sperrigen Gütern. Damit soll der Verkehr reduziert, die Verhältnisse für den Wirtschaftsverkehr verbessert und Raum für andere Nutzungen gewonnen werden. Niedrige Geschwindigkeiten und klarere Parkierungsregeln Heute gelten in der Berner Altstadt unterschiedliche Tempovorgaben, teilweise auch nur für einzelne Strecken. Das Temporegime soll deshalb künftig mit niedrigen Geschwindigkeiten vereinfacht werden: In der Unteren Altstadt ist geplant, die Begegnungszone mit Tempo 20 beizubehalten. In der übrigen Altstadt – inklusive der Erschliessungsachsen an den Rändern – soll neu eine grosse, zusammenhängende Tempo-30-Zone geschaffen werden, um die Situation zu vereinheitlichen und die Lärmbelastung für die Altstadtbewohnerinnen und -bewohner zu verringern. Parallel dazu wird mit dem Konzept eine Vereinfachung des Parkierungsregimes angestrebt, indem künftig alle Parkierungsflächen als Parkplätze markiert und der Güterumschlag überall dort gestattet sein soll, wo er nicht ausdrücklich verboten ist. Die Parkierungsregeln sollen damit verständlicher und besser kontrollierbar werden. Entlastung der Gassen in der Unteren Altstadt Die Untere Altstadt leidet nach wie vor unter zu vielen Falschparkierern. Um diese Situation zu verbessern und die Gassen von nicht berechtigten Personenwagen zu entlasten, strebt der Gemeinderat in Absprache mit den Vereinigten Altstadtleisten ein zweistufiges Vorgehen an: In einem ersten Schritt soll die Langzeitparkierung – insbesondere der Anwohnerschaft – möglichst in die angrenzenden Parkhäuser verschoben werden, um Raum für Aufwertungen und den Wirtschaftsverkehr zu gewinnen. Die genauen Regelungen werden zusammen mit den Altstadtleisten, den angrenzenden Parkhäusern und den Sozialpartnern zu entwickeln sein. Sofern die angestrebte Entlastung der Gassen damit nicht erreicht werden kann, soll später – abgestimmt auf die Regelung der Parkierung – eine mögliche zusätzliche Beschränkung der Zufahrtberechtigung geprüft werden. Konkrete Massnahmen noch zu definieren An der Medienkonferenz betonte Gemeinderätin Ursula Wyss, dass mit dem Konzept erst die Stossrichtungen definiert seien und noch keine umsetzungsreifen Projekte vorlägen: «Die konkreten Umsetzungsschritte werden wir nun zusammen mit den Betroffenen im Detail entwickeln». Gleichzeitig bedankte sich Wyss bei den Vertretern der Wirtschaftsverbände und der Gewerkschaften für die konstruktive Zusammenarbeit. Für die konkreten Umsetzungen werden – je nach Ausgestaltung der definitiven Lösungen - Anpassungen von städtischen Parkierungsverordnungen, Verkehrspublikationen, Markierungs- und Signalisationsarbeiten sowie allenfalls Kreditanträge erforderlich sein. Der Gemeinderat erwartet dazu 2019 Umsetzungsanträge.

Wirtschaftsverbände und Gewerkschaften zufrieden mit dem Ergebnis Bernhard Emch, Präsident des HIV Sektion Bern : «Wir danken für die konstruktive Zusammenarbeit und den gemeinsam entwickelten Kompromiss. Wird das Konzept im gleichen Geist zur Umsetzung gebracht, kann die Situation für den Wirtschaftsverkehr spürbar verbessert werden.» Leonhard Sitter, Geschäftsführer KMU Stadt Bern : «Das Verkehrskonzept bringt dem Gewerbe deutliche Verbesserungen: Die Zufahrt muss damit einfacher sowie transparenter und der Güterumschlag liberalisiert werden.» Sven Gubler, Direktor BERNCity : «Wir haben eine Grundlage entwickelt, auf welcher die Geschäfte in der Innenstadt in Zukunft einfacher und besser beliefert werden können. Dank den zentralen Parkhäusern sind sie auch für Kunden, die mit dem Auto unterwegs sind, gut erreichbar.» Johannes Wartenweiler, Sekretär des Gewerkschaftsbund Stadt Bern und Umgebung : «Die vorgesehene Regelung verbessert dank guter Zusammenarbeit der Sozialpartner und der Stadt die Rahmenbedingungen für Beschäftigte - insbesondere für Handwerkerinnen und Handwerker, die in der Innenstadt Arbeiten ausführen und Aufträge erledigen müssen.»


title_de: Verein Fach- und Kontaktstelle Spielgruppen: Leistungsvertrag 2017

content_de: Der Gemeinderat hat den Leistungsvertrag 2017 mit dem Verein Fach- und Kontaktstelle Spielgruppen Kanton Bern (FKS) genehmigt. Die Abgeltungssumme beläuft sich wie im Vorjahr auf 151‘571 Franken. Die Gelder dienen dazu, Spielgruppen aus der Stadt Bern finanziell zu unterstützen und die Fach- und Kontaktstelle des Vereins zu führen. Seit 2014 werden ergänzend zur Finanzhilfe an die Spielgruppen (Objektfinanzierung) Eltern mit geringem Einkommen (Subjektfinanzierung) unterstützt. Die Unterstützungsleistung an die Eltern orientiert sich am System der Krankenkassenprämienvergünstigungen. Damit wird die Früh- und Sprachförderung von Kindern aus benachteiligten Familien angestrebt. Es zeigt sich, dass die Subjektfinanzierung ihren Zweck erfüllt und Familien mit geringem Einkommen dazu bewegen kann, ihre Kinder in die Spielgruppe zu schicken. Damit wird ein Beitrag zur Chancengerechtigkeit geleistet, denn der Spielgruppenbesuch ist ein wichtiger Baustein in der Früh- und Sprachförderung.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung Stadt, Kanton und Burgergemeinde Bern

lead_de: Ein wichtiger Schritt für das Polit-Forum Käfigturm: Mit der am 18. April 2017 erfolgten Gründung des Vereins «Polit-Forum Bern» formen Stadt, Kanton und Burgergemeinde Bern eine neue Trägerschaft für die im Käfigturm eingemietete Institution zur Politikvermittlung. Der von Stadtpräsident Alec von Graffenried präsidierte Verein übernimmt den Betrieb des Polit-Forums ab Mitte 2017 von der Bundeskanzlei und den Parlamentsdiensten der eidgenössischen Räte.

title_de: Verein «Polit-Forum Bern» gegründet

content_de: Das heutige Polit-Forum Käfigturm wird auch unter der neuen Trägerschaft Veranstaltungen und Ausstellungen zu politischen Themen planen und durchführen und damit zur politischen Bildung beitragen. Die Räumlichkeiten im Käfigturm sollen auch in Zukunft jenen Kreisen und Organisationen zur Verfügung stehen, die Veranstaltungen mit einem politischen Zweck planen. Dies haben Stadt, Kanton und Burgergemeinde Bern als Gründungsmitglieder des «Polit-Forums Bern» in den Statuen des neuen Vereins festgeschrieben. Der Verein verpflichtet sich, den Betrieb des politisch, wirtschaftlich und konfessionell neutralen Polit-Forums Bern mit Beiträgen sicherzustellen. Die Stadt wird in den kommenden Jahren 300‘000 Franken beisteuern, der Kanton Bern und die Burgergemeinde Bern je 150‘000 Franken. In einem weiteren Schritt ist geplant, dass sich auch die Kirchen im Verein engagieren. Der Schweizerische Evangelische Kirchenbund hat Anfang April beschlossen, sich ab 2018 an der Fortführung des Polit-Forums zu beteiligen, die Römisch-Katholische Zentralkonferenz der Schweiz entscheidet im Juni über ein entsprechendes Engagement. 2017 als Übergangsjahr Den Vollbetrieb wird das Polit-Forum Bern voraussichtlich im kommenden Jahr aufnehmen. 2017 gilt aufgrund des Wechsels der Trägerschaft als Übergangsjahr, weshalb die Räumlichkeiten in beschränktem Umfang offen sind und zur Verfügung stehen. Auch in dieser Zeit können Räumlichkeiten für Sitzungen reserviert werden. Der Verein wird für den Betrieb der Institution neue Kräfte rekrutieren, da sich die bisherige Co-Leitung des Polit-Forums Käfigturm beruflich neu orientiert: Andreas Schilter übernimmt als Mitarbeiter der Parlamentsdienste neue Aufgaben im Bundeshaus, während sich Michael Fritsche selbständig macht, dem neuen Polit-Forum Bern beim Aufbau jedoch beratend zur Verfügung steht. Eine vom Vorstand eingesetzte Begleitgruppe koordiniert die mit dem Wechsel verbundenen Arbeiten. Neue Finanzierungsbasis für 2022 Zentrale Aufgabe des Vereins wird sein, das Bestehen des Polit-Forums auch nach 2018 sicherzustellen, insbesondere auch mit Blick auf das Jahr 2022. Ab diesem Zeitpunkt stellt der Bund die Mietzahlungen für die Lokalitäten ein. Stadt, Kanton und Burgergemeinde Bern werden die Finanzierungsbasis für das Polit-Forum Bern neu definieren.


lead_de: Der 20. Sozialpreis der Stadt Bern geht an das «Atelier ROHLING» und den Verein «Rolling Thunder». Beide Organisationen erhalten je 5000 Franken für ihr Engagement zugunsten von Menschen mit einer Behinderung. Sozialdirektorin Franziska Teuscher hat den Preis am Donnerstag, am internationalen Tag der Menschen mit Behinderung, verliehen.

title_de: Verein «Rolling Thunder» und «Atelier ROHLING» ausgezeichnet

content_de: Das Projekt «Atelier ROHLING» stellt Künstlerinnen und Künstlern mit einer Behinderung im PROGR einen Raum zur Verfügung, um künstlerisch aktiv zu sein. Die Kunstschaffenden erhalten einen festen Atelierplatz und Unterstützung in der Ausübung und Entwicklung ihrer künstlerischen Arbeit. Der Austausch und die Zusammenarbeit mit nichtbehinderten Kunstschaffenden werden von beiden Seiten als inspirierend geschildert. Die Organisation des Ateliers sowie die Betreuung der behinderten Künstlerinnen und Künstler erfolgt vollumfänglich ehrenamtlich. Ohne die Freiwilligen des Vereins «Rolling Thunder» wäre es den Teammitgliedern mit einer körperlichen Behinderung nicht möglich ihren Sport Elektrorollstuhl-Hockey auszuüben. Die Sportlerinnen und Sportler können keine andere Teamsportart ausser E-Hockey ausüben und sind dabei auf eine 1:1 Betreuung angewiesen. Der Verein «Rolling Thunder» ist bereits fünfmal Schweizermeister geworden und reist regelmässig zu Spielen in ganz Europa. Die freiwilligen Helferinnen und Helfer begleiten die Spielerinnen und Spieler zu ihren nationalen sowie internationalen Turnieren und unterstützen sie in allen Belangen. Auszeichnung für alle Freiwilligen «Freiwillige verfügen über viel ‚Herzenskompetenz‘», sagte Sozialdirektorin Franziska Teuscher an der Preisverleihung. Nebst Wissen, Können und Empathie sei die Bereitschaft Zeit zugunsten von Mitmenschen zu investieren die herausragende Eigenschaft von Freiwilligen. Sie wies darauf hin, dass der Sozialpreis im Kern allen freiwilligen und ehrenamtlich Tätigen in der Stadt Bern zugedacht sei, denn sie alle seien mit ihrem Engagement unverzichtbare Stützen für die Gesellschaft. Die Gemeinderätin nahm die 20. Sozialpreisverleihung zum Anlass in einem grösseren Rahmen als üblich zu feiern und neben den Bewerberinnen und Bewerbern für die Auszeichnung 2015 weitere ehrenamtlich und freiwillig Tätige einzuladen. So nahmen rund 150 Gäste an der festlichen Verleihung im PROGR teil. Der Sozialpreis Der Sozialpreis ist mit 10’000 Franken dotiert und wird einmal pro Jahr von der Warlomont-Anger-Stiftung gestiftet. Eine Jury unter dem Vorsitz von Gemeinderätin Franziska Teuscher wählt maximal drei Gewinnerinnen oder Gewinner. Bedingung für die Bewerbung um den Sozialpreis ist, dass die Arbeit (mit Ausnahme von Spesen) ohne Entlöhnung geleistet wird und dass ein Engagement über längere Zeit erfolgt. Weitere Informationen zum Sozialpreis der Stadt Bern finden Sie unter www.bern.ch/sozialpreis .


lead_de: Mit der Übernahme des Mietvertrages des «Bonsoir»-Lokals an der Aarbergergasse 33/35 gibt der Gemeinderat grünes Licht für eine kurzfristig realisierbare Übergangslösung für den geplanten Jugendclub Tankere. Der Vorstand des Vereins Tankere hat sich für einen Betrieb in den «Bonsoir»-Räumlichkeiten bis zur erhofften Fertigstellung der «Tankere» an der Predigergasse ausgesprochen.

title_de: Verein Tankere zieht vorübergehend ins «Bonsoir» ein

content_de: Mit der angekündigten Schliessung des Clubs Bonsoir an der Aarbergergasse 33/35 per Ende Mai 2018 wurde der Stadt Bern eine Übernahme des bestehenden Mietvertrags angeboten, befristet bis 31. Januar 2020. Der Gemeinderat will diese kurzfristig realisierbare Gelegenheit für den Betrieb des Jugendclubs Tankere nutzen und hat die Übernahme des bestehenden Mietvertrages genehmigt. Damit kann der Gemeinderat den Jugendlichen und jungen Erwachsenen als Übergangslösung bis zur Realisierung des Jugendclubs an der Predigergase 12 rasch ein Lokal zur Verfügung stellen. Start im September geplant Der Verein Tankere wird in den kommenden Monaten das für den Standort Predigergasse 12 entwickelte Betriebs- und Securitykonzept überarbeiten. Der Betriebsstart des Jugendclubs im «Bonsoir» ist für September 2018 geplant. Ein Mandatsträger begleitet im Auftrag des Jugendamts der Stadt Bern den Verein. Das Jugendamt finanziert die Mietkosten für die Zwischennutzung aus dem für den Jugendclub Tankere bestehenden Budget. 72 Einsprachen Das Baugesuch für den Jugendclub Tankere wurde von Hochbau Stadt Bern (HSB) am 31. Januar und 2. Februar 2018 öffentlich publiziert. Innerhalb der Einsprachefrist gingen 72 Einsprachen beim Regierungsstatthalteramt Bern ein. Diese richten sich überwiegend gegen befürchtete Lärmemissionen. Die Mehrzahl der Einsprachen stammt von Bewohnenden vom gegenüberliegenden Aareufer im Gebiet Altenberg/Rabbental. Unter den gegebenen Umständen ist mit einer Bauverzögerung bis 2020 zu rechnen.


title_de: Vereinfachte Auftragserfassung: Kredit für neue Software

content_de: Die Abteilung Betrieb+Unterhalt des städtischen Tiefbauamts, die heute auf mehrere Standorte verteilt ist, zieht 2026 in den neuen Werkhof auf dem Areal Neuhuus in Bern-Bethlehem. Mit der Zentralisierung ist auch eine Reorganisation verbunden. Für die neugeschaffenen Bereiche soll ein einheitliches Auftragserfassungstool beschafft werden, in welchem sämtliche Arbeitsschritte – von der Arbeitsplanung über die Ausgabe der Aufträge bis zur Rechnungsstellung – abgebildet werden können. Das bisher nötige aufwändige und fehleranfällige Übertragen und Kopieren von Daten soll damit entfallen. Für die Beschaffung der entsprechenden Softwarelösung beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen Investitionskredit von 336'000 Franken sowie für Wartung und Support der Software in den Jahren 2026 bis 2030 einen Verpflichtungskredit von 250’000 Franken zulasten des Globalbudgets des Tiefbauamts.


contact: Direktion für Sicherheit, Umwelt und Energie

lead_de: Das Berner Taxigewerbe leidet unter Personalknappheit. Um dem entgegenzuwirken, nimmt die Stadt Bern per 1. April 2023 während zwei Jahren an einer Versuchsverordnung des Kantons teil. Diese sieht vor, dass angehenden Taxiführer*innen provisorische Bewilligungen ausgestellt werden. Durch den schnelleren Berufseinstieg kann auf die Personalknappheit im Taxigewerbe reagiert werden.

title_de: Vereinfachte Bestimmungen für Taxiführer*innen

content_de: Wie verschiedene andere Branchen, leidet auch das Taxigewerbe an Personalknappheit. Das zeigt sich auch in der Stadt Bern. Um dem entgegenzuwirken, hat der Regierungsrat des Kantons Bern per 1. April 2023 eine Versuchsverordnung über die provisorische Taxiführer*innenbewilligung erlassen. Die Stadt Bern hat entschieden, als Pilotgemeinde am Versuch teilzunehmen und provisorische Bewilligungen für sechs Monate anzubieten. «Dank der Versuchsverordnung können angehende Taxiführer*innen schneller in den Beruf einsteigen», sagt Sicherheitsdirektor Reto Nause. «Damit stärken wir das Berner Taxigewerbe und können einen Beitrag zur Bewältigung der Personalknappheit leisten.» Vereinfachte Taxi-Bewilligungen Mit der provisorischen Bewilligung können Taxiführer*innen zwar früher in den Beruf einsteigen, die grundlegenden sicherheitsrelevanten Anforderungen, beispielsweise der ungetrübte automobilistische Leumund, müssen jedoch weiterhin bei Erteilung der provisorischen Bewilligung erfüllt sein. Eine Erleichterung gibt es insofern, dass die Taxiführer*innen die erforderlichen Eignungsprüfungen, wie zum Beispiel über die Kenntnisse der gesetzlichen Bestimmungen neu nicht vor, sondern erst bis zum Ablauf der provisorischen Bewilligung absolvieren müssen. Geschieht das nicht, erlischt die provisorische Bewilligung. Dieser Versuch wird nun während zwei Jahren durchgeführt und anschliessend vom Kanton zusammen mit der Stadt Bern evaluiert. Bewährte Handhabung in Bern Unabhängig von der Versuchsverordnung definiert die kantonale Taxiverordnung weiterhin, welche Betriebsarten als Taxidienstleistung gelten. Alle Gewerbetreibenden müssen diese und das kommunale Taxireglement einhalten. Damit kann sichergestellt werden, dass Taxiführer*innen einen arbeitsrechtlichen Schutz geniessen.


lead_de: Schweizweit werden die Begriffe und Messweisen im Bauwesen harmonisiert. Die vom Kanton Bern hierzu erlassene Verordnung über die Begriffe und Messweisen im Bauwesen (BMBV) verpflichtet die Gemeinden, ihre baurechtliche Grundordnung bis Ende 2020 anzupassen. Die Stadt Bern setzt dies mit einer Teilrevision der Bauordnung um. Der Gemeinderat hat die entsprechende Abstimmungsvorlage zuhanden des Stadtrats verabschiedet. Die Stimmberechtigten befinden voraussichtlich im November 2018 über die Vorlage

title_de: Vereinfachung im Bauwesen durch einheitliche Begriffe

content_de:
Bisher gab es im schweizerischen Planungs- und Bauwesen eine grosse Begriffsvielfalt und unterschiedlichste Messweisen, was oft zu Unklarheiten und Mehraufwand führte. Deshalb ist der Kanton Bern bereits früh der Interkantonalen Vereinbarung zur Harmonisierung der Baubegriffe und Messweisen (IVHB) beigetreten und hat zu deren Umsetzung die kantonale Verordnung über die Begriffe und Messweisen im Bauwesen (BMBV) erlassen. Damit verpflichtete er die Gemeinden, ihre baurechtlichen Grundordnungen bis spätestens Ende 2020 den neuen Vorgaben anzupassen. Bei Nichteinhaltung dieser Frist droht den betroffenen Gemeinden ein Baustopp, da ab Januar 2021 nur noch Baugesuche bewilligt werden dürfen, die der BMBV entsprechen. Geringe Auswirkungen auf bauliche Möglichkeiten Die Stadt Bern kommt ihrer Umsetzungspflicht mit einer Revision der Bauordnung nach. Die neu definierten Begriffe betreffen unter anderem das Terrain, die Gebäudemasse, die Dichteziffer, die Geschosse sowie die Bauten und Nebenbauten. Dem Gemeinderat war es bei den Anpassungen ein Anliegen, dass die neuen Begriffe und Messweisen zu möglichst geringen materiellen Änderungen führen und die Baumöglichkeiten möglichst unverändert bleiben. Damit auch mit der neu definierten Fassadenhöhe gleich hoch gebaut werden kann wie bisher, erhöht die Stadt beispielsweise gleichzeitig die maximal zulässigen Fassadenhöhen (siehe auch Kasten). Volksabstimmung voraussichtlich im November 2018 Da die Bauordnung Teil der baurechtlichen Grundordnung ist, befinden die Stimmberechtigten über ihre Änderung. Andere laufende Anpassungen der Bauordnung – namentlich jene zur Regelung von Zwischennutzungen, zum Schutz der Altstadt sowie zur Umsetzung des Energierichtplans – erfolgen separat und sind nicht Teil des vorliegenden Geschäfts. Stimmt das Parlament der Vorlage zu, werden die Stimmberechtigten voraussichtlich im November 2018 darüber befinden können.

Die wichtigsten Änderungen im Überblick: Der Begriff der Fassadenhöhe ersetzt die Gebäudehöhe . Damit das erlaubte Bebauungsmass gleich bleibt, werden die maximalen Höhen pro Bauklasse leicht angehoben. Die Begriffe An- und Nebenbauten werden durch An- und Kleinbauten ersetzt. Neu dürfen An- und Kleinbauten nur Nebennutzflächen enthalten – sie müssen also unbewohnt sein. Bewohnte Parterrebauten sowie Wintergärten müssen neu dem maximal zulässigen Nutzungsmass angerechnet werden. Bestehende Parterrebauten und Wintergärten, haben Besitzstandsgarantie und dürfen bei Abbruch innert fünf Jahren wieder erstellt werden. Als künftiges Dichtemass wird die oberirdische Geschossflächenziffer in allen Zonen die Ausnützungsziffer ersetzen. Das zulässige Nutzungsmass verändert sich dadurch kaum. Die Bruttogeschossfläche wird heute in der Bauordnung verwendet, um in gewissen Zonen maximale Anteile von Wohnnutzungen festzulegen. Neu dient die Hauptnutzfläche als Berechnungsgrundlage. Die festgelegten Wohnanteile bleiben unverändert


title_de: Vereinheitlichung des städtischen Dokumenten-Managements

content_de: Der Gemeinderat beantragt dem Stadtrat für die Beschaffung und Einführung eines zentralen «Dokumenten-Management-System» (DMS) einen Investitionskredit von 1,8 Millionen Franken und einen Verpflichtungskredit von 58'000 Franken für dessen Betrieb über fünf Jahre (2023 – 2027). Mit «DMS» wird die datenbankgestützte elektronische Verwaltung elektronischer Dokumente aller Art bezeichnet. In der Stadtverwaltung Bern sind heute verschiedene DMS im Einsatz. Zudem entstehen aus unterschiedlichen Projekten fortlaufend neue Bedürfnisse nach DMS-Funktionalitäten. Das zentrale DMS dient der Standardisierung und soll heutige Insellösungen schrittweise ersetzen.


lead_de: Der Gemeinderat hat einen Verhaltenskodex für die Berner Stadtverwaltung verabschiedet. Der Kodex soll den Mitarbeitenden die Grundsätze eines rechtmässigen und dienstleistungsorientierten Handelns und Verhaltens vermitteln. Dem Dokument liegen verschiedene Bestimmungen aus dem städtischen Personalrecht sowie Strategien des Gemeinderats zugrunde.

content_de: Wie die meisten grösseren Unternehmen verfügen heutzutage auch immer mehr öffentliche Verwaltungen über so genannte Verhaltenskodizes. Der Gemeinderat der Stadt Bern hat deshalb die Erarbeitung eines Verhaltenskodex in Auftrag gegeben. Unter der Leitung der Stadtkanzlei hat eine Arbeitsgruppe, bestehend aus Fachleuten aller Direktionen, den Verhaltenskodex der Stadtverwaltung Bern ausgearbeitet. Der Verhaltenskodex soll den Mitarbeitenden der Stadt Bern die Grundsätze eines rechtmässigen und dienstleistungsorientierten Verhaltens und Handelns vermitteln. Konkret zeigt der Kodex die Werte auf, die von allen Mitarbeitenden gelebt werden sollen. Er enthält Verhaltensregeln unter anderem in den Bereichen Dienstleistungsorientierung, persönliche Integrität, Interessenkonflikte und finanzielle Integrität. Führungskräfte besonders in der Pflicht Der Kodex richtet sich insbesondere auch an die Führungskräfte, die durch ihr Verhalten eine wichtige Vorbildfunktion übernehmen. Ebenfalls soll der Verhaltenskodex die gute Reputation der Stadt Bern bei der Berner Bevölkerung sicherstellen. Dem Dokument liegen verschiedene gesetzliche Bestimmungen zugrunde, insbesondere aus dem städtischen Personalrecht. Auch stützt sich der Verhaltenskodex auf die Strategien des Gemeinderats. Er gilt für alle Mitarbeitenden der Stadtverwaltung Bern sowie für die Mitglieder des Berner Gemeinderats.


title_de: Verkehr auf der Sandrainstrasse soll beruhigt werden

content_de: Das Sandrainquartier leidet unter Durchgangsverkehr und soll in Abstimmung mit dem Quartier verkehrsberuhigt werden. Die Sandrainstrasse, die an der Seftigenstrasse bei Wabern beginnt und beim Kreisel vor der Dampfzentrale in die Marzilistrasse übergeht, weist verschiedene Gefahrenstellen auf – insbesondere für zu Fuss Gehende und Velofahrende. Weil es in der Vergangenheit wiederholt zu Verkehrsunfällen gekommen ist, sollen nun gewisse Massnahmen aus dem mittelfristig geplanten Gesamtprojekt zur Verkehrsberuhigung des Sandrainquartiers vorgezogen werden. Dabei geht es insbesondere um die Einführung einer Tempo-30-Zone auf der gesamten Länge der Sandrainstrasse. Gleichzeitig sollen neue Veloabstellplätze (mit Velobügeln) eingerichtet werden. Der Gemeinderat hat für die Umsetzung der vorgezogenen Massnahmen einen Kredit in der Höhe von 295’000 Franken genehmigt.


title_de: Verkehrs-Initiative: Gemeinderat beantragt mehr Zeit für Stellungnahme

content_de: Am 24. November 2024 hat die Schweizer Stimmbevölkerung die Vorlage «Bundesbeschluss über den Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen» mit 52,7% Nein-Stimmen abgelehnt. In direktem Bezug zur Stadt Bern beinhaltet die abgelehnte Vorlage einzig den Ausbau der Nationalstrasse A1 zwischen Bern-Wankdorf und Schönbühl, den der Gemeinderat mit einer Einsprache bekämpft hat. Aus politischer Optik ist jedoch davon auszugehen, dass sich der Bund auch Überlegungen zum weiteren Vorgehen bei anderen Nationalstrassenprojekten machen wird. Ob von diesen Überlegungen auch andere Projekte in der Region Bern-Mittelland betroffen sein werden, ist zurzeit offen. Der Gemeinderat erachtet deshalb eine definitive Stellungnahme zur Initiative «Verkehrsmonster Wankdorf stoppen! Kein Mehrverkehr durch Nationalstrassenprojekte» als verfrüht. Er beantragt dem Stadtrat eine Fristverlängerung um sechs Monate bis Ende Juli 2025.


title_de: Verkehrserhebung beim Bahnhof Bern

content_de: Im Zusammenhang mit dem Projekt «Zukunft Bahnhof Bern» (ZBB) plant die Stadt Bern in der Umgebung des Bahnhofs zahlreiche Verkehrsmassnahmen. Unter anderem am Bubenbergplatz. Weil hier ein neuer Bahnhofzugang entsteht, muss das Verkehrsregime angepasst werden – sonst sind die wachsenden Passantenströme vom und zum Bahnhof nicht zu bewältigen. Damit die verantwortlichen Planerinnen und Planer des Tiefbauamts der Stadt Bern die Projektierung vorantreiben und das Verkehrsregime optimieren können, sind sie auf verlässliche Angaben zur Verkehrszusammensetzung auf den Strassen rund um den Bahnhof Bern angewiesen. Zu diesem Zweck werden am Donnerstagnachmittag, 22. August 2019 (Ausweichtermin: Dienstagnachmittag, 27. August 2019) beim Bahnhof und am Bollwerk Verkehrsbefragungen durchgeführt: Die Stadt Bern ist dankbar, wenn möglichst viele Fahrerinnen und Fahrer von Personenwagen und LKW an der freiwilligen Befragung teilnehmen und über den Zweck und Zielort ihrer Fahrt Auskunft geben. Es werden keine Personendaten erhoben.