category_de: Sitzplan

text: \nFraktion Frauen Männer Total\nCVP 8 17 25 SITZORDNUNG  DES  URNER  LANDRATS\nFDP 3 13 16\nSVP 1 13 14\n\nSP/Grüne 5 4 9\n\nArnold Tresch\n1. Stimmen- Landratsvize- Landrats- Kristin 2. Stimmen- Romaine\n\nzähler*in präsidium präsidium Altdorf zähler*in\nRatssekretärin Tonaufnahme\n\nFrösch Arnold Jörg Janett Camenzind Nager Moretti Furrer Schuler\nMarkus Christian Beat Urs Urban Roger Dimitri Daniel Nadia\n\nSeedorf Gurtnellen Altdorf Bürglen Andermatt Erstfeld Erstfeld\nTechnik SVP CVP FDP CVP FDP SP/Grüne CVP LR-Sekretariat\n\nvon Mentlen Brunner Arnold Tarelli Sicher Roeleven Huber Gisler Gisler Arnold Prandi Gisler\nMichael Claudia Elias Dori Thomas Marco Céline Lea Kurt Michael Adriano Chiara\nAltdorf Altdorf Altdorf Altdorf Altdorf Altdorf Altdorf Altdorf Altdorf Altdorf Altdorf Altdorf\nSVP SVP SVP FDP FDP FDP CVP CVP CVP CVP SP/Grüne SP/Grüne\n\nGisler Arnold Arnold Cathry Bachmann Christen Epp Gisler Arnold Keusch Walker Sommer\nHansueli Alois (1981) Alois (1965) Ruedi Marcel Miriam Elias Claudia Bernadette Rafael Raphael Nora\nBürglen Bürglen Bürglen Schattdorf Silenen Bürglen Silenen Bürglen Bürglen Altdorf Altdorf Altdorf\nSVP SVP SVP FDP FDP FDP CVP CVP CVP CVP SP/Grüne SP/Grüne\n\nPoletti Arnold Müller Zurfluh Hafner Tresch Gisler Furrer Christen Metry Lüönd Joos\nRoland Vinzenz Daniel Markus André Walter Flavio Helen Franz Roger Eveline Jolanda\n\nSchattdorf Schattdorf Silenen Attinghausen Seelisberg Erstfeld Schattdorf Schattdorf Schattdorf Silenen Schattdorf Bürglen\nSVP SVP SVP FDP FDP FDP CVP CVP CVP parteilos SP/Grüne SP/Grüne\n\nSchuler Imholz Inderkum Steinegger Zurfluh Zurfluh Walker Zgraggen Gaiser Brand Kieliger Nager\nChristian Franz Josef Matthias Theophil Alois Verena Mathias Karin Alois Urs Viktor\nErstfeld Spiringen Gurtnellen Flüelen Sisikon Attinghausen Wassen Erstfeld Erstfeld Spiringen Erstfeld Schattdorf\nSVP SVP FDP FDP FDP CVP CVP CVP CVP CVP parteilos SP/Grüne\n\nBaumann Arnold Simmen Christen Loretz Regli Wyrsch Bissig Schuler Gisler Bilger Arnold\nWalter Pascal Georg Bruno Ludwig Markus Ruedi Pirmin Claudia Andreas Andreas Bruno\n\nGöschenen Flüelen Realp Hospental Andermatt Andermatt Flüelen Isenthal Seedorf Bauen Seedorf Seedorf\nSVP SVP FDP FDP FDP CVP CVP CVP CVP CVP CVP parteilos\n\nim Uristiersaal\nStand Juni 2021\n\n\n\nTonaufnahme\n\nLR-Sekretariat\n\n\n


body_key: UR

parent_type: affair

name: LA.2022-0664 I. Antwort des Regierungsrats

format: application/pdf

text: \n \n29. November 2022 \n\n  \n\nNr. 2022-754 R-630-12 Kleine Anfrage Dori Tarelli, Altdorf, zu Hausärztlicher Notfalldienst; Antwort \ndes Regierungsrats \n  \n\nI. Ausgangslage \n\n \n\nAm 15. Oktober 2022 reichte Landrätin Dori Tarelli, Altdorf, eine Kleine Anfrage zu Hausärztlicher \n\nNotfalldienst ein. \n\n \n\nMit dem im Juli 2022 eröffneten Neubau des Kantonsspitals Uri (KSU) seien die Voraussetzungen ge-\n\nschaffen worden, um den hausärztlichen Notfalldienst im KSU zu integrieren. Damit fänden die Pati-\n\nentinnen und Patienten den hausärztlichen Notfalldienst stets am selben Ort vor. Zudem könnte die \n\nTriage zwischen Bagatellfällen und schweren Notfällen verbessert und effizienter organisiert werden. \n\nBaulich und betrieblich sei alles vorbereitet für diese Neuorganisation. Laut Medienberichten seien \n\ndazu die Meinungen in der Urner Ärztegesellschaft geteilt. \n\n \n\nLandrätin Dori Tarelli ersucht den Regierungsrat in diesem Zusammenhang um die Beantwortung fol-\n\ngender Fragen. \n\n \n\nII. Antwort des Regierungsrats \n\n \n\n1. Wie viele Hausärztinnen und Hausärzte leisten in Uri derzeit Notfalldienst? In wie vielen verschie-\n\ndenen Praxen? \n\n \n\nGestützt auf das Reglement der Ärztegesellschaft Uri über den ambulanten hausärztlichen Notfall-\n\ndienst im Kanton Uri vom 9. Dezember 2021 (Stand 1. Januar 2022) leisten 23 freipraktizierende Ärz-\n\ntinnen und Ärzte den hausärztlichen Notfalldienst. Sie sind in neun Arztpraxen tätig. \n\n \n\nDie im Urner Oberland tätigen Ärztinnen und Ärzte organisieren eine eigene Dienstabdeckung im \n\nRahmen ihrer Möglichkeiten. Andernfalls kommt der hausärztliche Notfalldienst des Urner Unter-\n\nlands zum Tragen. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n2 \n  \n\n  \n\n2. Bis zu welchem Alter müssen die Ärztinnen und Ärzte in den Praxen Notfalldienst leisten? Wie oft \n\nbzw. wie viele Wochenenden pro Jahr haben die Hausärztinnen und Hausärzte Notfalldienst? \n\nWie sieht die Regelung für Ärztinnen und Ärzte mit Teilzeitpensum aus? \n\n \n\nDas Reglement der Ärztegesellschaft Uri sieht eine Notfalldienstpflicht bis zum 65. Geburtstag vor. \n\nDurchschnittlich leisten die Ärztinnen und Ärzte an 17 Tagen im Jahr Notfalldienst. Davon entfallen \n\ndurchschnittlich fünf Tage auf ein Wochenende. Arztpersonen mit einem Teilzeitpensum beteiligen \n\nsich entsprechend ihres Pensums am hausärztlichen Notfalldienst. Beträgt das Pensum weniger als \n\n50 Prozent, so umfasst die Dienstpflicht 50 Prozent. Liegt das Pensum zwischen 50 und 100 Prozent, \n\numfasst die Dienstpflicht 100 Prozent. \n\n \n\n3. Es besteht schweizweit die Tendenz, dass Patientinnen und Patienten auch in Bagatellfällen di-\n\nrekt auf den Notfallstationen der Spitäler vorstellig werden. Mögliche Gründe liegen darin, dass \n\nweniger Menschen als früher einen festen Hausarzt haben und/oder dass sie lieber ins Spital ge-\n\nhen, als in eine unbekannte Praxis. Gibt es diese Tendenz auch in Uri in Bezug auf das KSU? \n\n \n\nAuch im Kanton Uri nimmt die Zahl der leichteren Notfälle, die direkt die Notfallstation des KSU auf-\n\nsuchen, seit einigen Jahren kontinuierlich zu. Zu den Gründen für diese Entwicklung liegen jedoch \n\nkeine Untersuchungen vor. Insgesamt haben die Notfall-Eintritte im KSU in den vergangenen sechs \n\nJahren um rund 11 Prozent zugenommen (2016: 7'800 Notfall-Eintritte; 2021: 8'681 Notfall-Eintritte). \n\n \n\n4. Es ist für die Bevölkerung einfacher und effizienter, wenn der Notfalldienst immer gleich und am \n\ngleichen Ort funktioniert. Bei einem hausärztlichen Dienst innerhalb des KSU würde dieser die \n\nTriage zur Notfallstation des Spitals übernehmen, es entstehen neue Zusammenarbeitsformen. \n\nWie ist eine solche Zusammenarbeit der Haus- und Spitalärztinnen und -ärzte im KSU konkret ge-\n\nplant? \n\n \n\nDas gegenwärtig in Diskussion stehende Kooperationsmodell sieht vor, dass der hausärztliche Not-\n\nfalldienst im Urner Unterland immer in der Notfallstation des KSU geleistet würde. Somit könnten \n\nsämtliche Notfälle - sei es ein hausärztlicher Notfall oder ein Spitalnotfall - am gleichen Ort behandelt \n\nwerden. Die Triage würde durch eine diplomierte Pflegefachperson vorgenommen und die Patientin \n\noder der Patient würde innerhalb der Notfallstation entweder dem hausärztlichen Notfall oder dem \n\nSpitalnotfall zugewiesen. \n\n \n\nMit dem Neubau des KSU stehen den Hausärztinnen und Hausärzten für das Leisten des Notfall-\n\ndiensts ausreichend gut ausgestatte und diskrete Untersuchungsräume zur Verfügung. Auch das ge-\n\nsamte nicht-ärztliche Personal wie medizinische Praxisassistentinnen und -assistenten stellt das KSU \n\nzur Verfügung. Vorgesehen ist eine pauschale Entschädigung der Hausärztin oder des Hausarztes pro \n\nEinsatztag. Die Administration und Abrechnung übernimmt das KSU und erhält im Gegenzug die Er-\n\nträge aus den Vergütungen der Kranken- und Unfallversicherungen. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n3 \n  \n\n  \n\n5. Heute ist es so, dass die Hausärztinnen und Hausärzte nicht in jedem Fall während des ganzen \n\nNotfalldienstes in der Praxis, sondern auf Abruf sind und bei Wartezeiten auch andere Pendenzen \n\nerledigen. Wie wäre das im KSU geregelt? Darf eine Hausärztin oder ein Hausarzt bei ihrem Not-\n\nfalldienst im KSU auch eigene Pendenzen erledigen, wenn wenig Betrieb herrscht? \n\n \n\nAusserhalb der Behandlung von hausärztlichen Notfallpatientinnen und -patienten im KSU sind die \n\nnotfalldienstleistenden Hausärztinnen und Hausärzte in der Gestaltung ihres Arbeitstags frei. So gibt \n\nes für sie im KSU beispielsweise die Möglichkeit zur Erledigung von eigenen Bürotätigkeiten oder der-\n\ngleichen. \n\n \n\n6. Wäre ein hausärztlicher Notfalldienst im KSU kosteneffizient - aus Sicht des KSU, aus Sicht der \n\nHausärztinnen und Hausärzte, aus Sicht der Patientinnen und Patienten? \n\n \n\nAus Sicht der Kosteneffizienz, die als Vorgabe für alle Leistungserbringenden der sozialen Kranken-\n\nversicherung gilt, ist eine optimale Triage zwischen leichteren und schwereren Notfällen zwingend \n\nerforderlich. So können die leichteren Notfälle im KSU zur Behandlung an die anwesende Hausärztin \n\noder den anwesenden Hausarzt zugewiesen werden. Andererseits können schwerere Notfälle direkt \n\ndurch die Fachpersonen des KSU mit der entsprechend notwendigen Spitalinfrastruktur behandelt \n\nwerden. So erhalten bei einer Kooperation der beiden Notfalldienste im KSU alle Notfallpatientinnen \n\nund -patienten diejenige Versorgung, die für sie medizinisch notwendig und kosteneffizient ist. Das \n\nwirkt sich auf die Gesundheitskosten im Kanton Uri und damit verbunden auf die Krankenkassenprä-\n\nmien aus, was wiederum der ganzen Urner Bevölkerung zugutekäme. \n\n \n\n7. Welches sind aus Sicht des Regierungsrats bzw. der Gesundheitsdirektion die wichtigsten Vorteile \n\neines hausärztlichen Notfalldienstes am KSU? \n\n \n\nDurch die Integration des hausärztlichen Notfalldiensts in die Notfallstation des KSU würde sich die \n\nSituation für die Urner Patientinnen und Patienten vereinfachen und sicherer gestalten, indem im-\n\nmer klar ist, wo sie im Notfall rasch die individuell notwendige medizinische Hilfe erhalten. Wie oben \n\nerwähnt, könnte auch die bestmögliche Triage der Notfälle gewährleistet werden, was im Interesse \n\nder Patientinnen und Patienten, der Kostentragenden und der Prämienzahlenden wäre. Gleichzeitig \n\nwürde dies mithelfen, die hohe Belastung des Fachpersonals in der Notfallstation des KSU zu reduzie-\n\nren. Aber auch für alle beteiligten Arzt- und Pflegefachpersonen könnte ein organisationsübergrei-\n\nfender fachlicher Austausch bereichernd und wertvoll sein. Das wiederum könnte dazu beitragen, \n\ndass die Zusammenarbeit aller Ärztinnen und Ärzte im Kanton Uri im Sinne der integrierten Versor-\n\ngung gestärkt und weiterentwickelt wird. \n\n \n\n8. In Artikel 37 des Gesundheitsgesetzes steht, dass der Kanton Beiträge an die Weiterbildungskos-\n\nten des ärztlichen Notfalldienstes leisten kann und dass der Regierungsrat Weisungen zum ärztli-\n\nchen Notfalldienst erlassen kann. Ist ein Beitrag an eine mögliche Neuorganisation des Notfall-\n\ndienstes am KSU denkbar? Und was will der Regierungsrat unternehmen, wenn in der Ärztege-\n\nsellschaft weiterhin kein Konsens zu dieser Neuorganisation gefunden werden kann? \n\n \n\nGestützt auf das kantonale Gesundheitsgesetz und im Rahmen der vom Landrat bewilligten Kredite \n\nsind Beiträge an die Weiterbildungskosten des ärztlichen Notfalldiensts durchaus denkbar. Auch im \n\n\n\n4 \n  \n\n  \n\nRahmen der Förderung der medizinischen Grundversorgung nach Artikel 18a ff des kantonalen Ge-\n\nsundheitsgesetzes sind zielgerichtete und zeitlich befristete Beiträge des Kantons möglich. \n\n \n\nDer Regierungsrat geht nach wie vor davon aus, dass zwischen dem KSU und der Ärztegesellschaft \n\nUri eine gute Kooperationslösung im Interesse der Urner Bevölkerung gefunden wird. Im Vorder-\n\ngrund steht in einem ersten Schritt ein zeitlich befristetes Pilotprojekt, an dem sich die Hausärztinnen \n\nund Hausärzte auf freiwilliger Basis beteiligen. Dieses Vorgehen hat sich in mehreren Kantonen zu \n\nBeginn einer engen Kooperation im ärztlichen Notfalldienst bewährt. Der Erlass von Weisungen nach \n\nArtikel 37 des Gesundheitsgesetzes für eine Konzentration der beiden Notfalldienste im KSU (mit \n\nAusnahme des Urner Oberlands) sollte daher nicht notwendig sein, wird andernfalls aber durch den \n\nRegierungsrat nicht ausgeschlossen. \n\n \n\nMitteilung an Mitglieder des Landrats (mit Text der Kleinen Anfrage); Mitglieder des Regierungsrats; \n\nRathauspresse; Standeskanzlei; Amt für Gesundheit und Gesundheits-, Sozial- und Umweltdirektion. \n\n \n\n Im Auftrag des Regierungsrats \n\n Standeskanzlei Uri \n\n Der Kanzleidirektor \n\n \n\n \n\n \n\n\n\tI. Ausgangslage\n\tII. Antwort des Regierungsrats\n\n


parent_type: meeting

category_de: Tonaufnahmen

format: audio/mpeg

text: Vormittag 1\nnull\n6500.0947\n


name: LA.2010-0846 II. Beilage zu Bericht des Regierungsrats

text: \nVOLKSWIRTSCHAFTSDIREKTION\n  Beilage\n\n7. Dezember 2016 Direktionssekretariat\n\nVerkehrspolitische Standortbestimmung Kanton Uri\n\nBericht der Urner Regierung an den Landrat vom 6.12.2016\n\n\n\n2 / 32\n\nInhaltsverzeichnis\n\nZusammenfassung ...........................................................................................................................4\n\n1 Einleitung...............................................................................................................................6\n\n2 Verkehrsentwicklung .............................................................................................................8\n\n2.1 Verkehrsnetz Unteres Reusstal .....................................................................................................8\n\n2.2 Alpenquerender Verkehr am Gotthard .......................................................................................10\n\n3 Ziele und Strategien .............................................................................................................12\n\n3.1 Verkehrsziele und Abstimmung ..................................................................................................12\n\n3.2 Verkehrsträgerbezogene Strategien ...........................................................................................14\n\n3.3 Handlungsbedarf und Anknüpfungspunkte ................................................................................17\n\n4 Schlüsselprojekte und Stand der Umsetzung ........................................................................19\n\n4.1 Reduktion des alpenquerenden Strassengüterverkehrs .............................................................19\n\n4.2 Bahn-Anbindung an die Nord-Süd Achse ....................................................................................21\n\n4.3 Überregionale Strassenprojekte..................................................................................................25\n\n4.4 Koordinierte Siedlungs- und Verkehrsentwicklung Unteres Reusstal .........................................27\n\n4.5 Erschliessung Urserntal ...............................................................................................................31\n\nLiteratur.........................................................................................................................................32\n\n\n\n3 / 32\n\nVerzeichnis der Abbildungen und Tabellen\n\nAbbildung 1: Heutige Belastung des Strassennetzes im Unteren Reusstal .......................................................9\n\nAbbildung 2: Entwicklung der schwere Güterfahrzeuge an den Alpenübergangen ........................................10\n\nAbbildung 3: Entwicklung des alpenquerenden Schienengüterverkehrs ........................................................10\n\nAbbildung 4: Einordnung der Verkehrsziele Kanton Uri ..................................................................................12\n\nAbbildung 5: Angestrebte Erschliessungsqualität Strasse ...............................................................................15\n\nAbbildung 6: Objektblatt Axentunnel ..............................................................................................................23\n\nAbbildung 7: Objektblatt Berg lang..................................................................................................................24\n\nAbbildung 8: Strassenprojekt Axenstrasse ......................................................................................................25\n\nAbbildung 9: Strassenprojekt Halbanschluss Altdorf.......................................................................................26\n\nAbbildung 10: Verkehrskonzept Unteres Reusstal ..........................................................................................28\n\nAbbildung 11: Schlüsselprojekte Urner Talboden: Bahnhof Altdorf................................................................29\n\nAbbildung 12: Schlüsselprojekte Urner Talboden: Regionale Massnahmen Verkehr .....................................29\n\nTabelle 1: Handlungsbedarf und Anknüpfungspunkte der Verkehrspolitik.....................................................18\n\nTabelle 2: Anbindung von Flüelen, Altdorf und Erstfeld..................................................................................22\n\n\n\n4 / 32\n\nZusammenfassung \n\nIn Erfüllung der Motion von Frau Landrätin Patrizia Danioth Halter und den Anfor-\nderungen des kantonalen Richtplans zeigt der vorliegende Bericht die Ziele und den \nStand der Umsetzung der kantonalen Verkehrspolitik auf. \n\nAufgrund seiner geografischen Lage ist der Kanton Uri seit jeher mit einer hohen \nKomplexität (national, regional, lokal; Personenverkehr, Güterverkehr) im Verkehr \nkonfrontiert. Der Bericht macht deutlich, dass der Kanton Uri seine Hausaufgaben \ngemacht hat: Er hat eine kohärente Strategie entwickelt und vertritt diese auf ver-\nschiedenen Ebenen. Es gilt nun die einzelnen Konzepte mit hoher Konsequenz um-\nzusetzen.\n In der Verlagerungspolitik geht es nach wie vor darum, mit Engagement auf na-\n\ntionaler wie auch auf internationaler Ebene die verfassungsmässigen Ziele weiter \nzu verfolgen und einzufordern. Mit der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistun-\nnels und dem 4 Meter Korridor ist die Bahn nun gefordert, die in sie gesetzten \nHoffnungen umzusetzen. Zudem wird sich der Kanton Uri auch weiterhin für eine \nkonsequente Umsetzung der Verlagerungsziele einsetzen. Die Realisierung des \nBrenner Basistunnels und des Mont Cenis Basistunnel zwischen Frankreich und \nItalien rückt näher und erhöht die Chancen für ein gemeinsames Vorgehen mit \nden umliegenden Alpenregionen. Darüber hinaus ist sicher zu stellen, dass der \nBetrieb des Gotthardstrassentunnels mit einer zweiten Röhre gesetzeskonform \numgesetzt und insbesondere sichergestellt wird, dass die Kapazitäten (1'000 PW-\nEinheiten pro Stunde und Richtung gemäss aktuell angewandtem Tropfenzähler-\nsystem) nicht ausgebaut werden.\nDer Kanton Uri ist sich dabei bewusst, dass eine numerische Erreichung der Ver-\nfassungsziele (650'000 LKW/Jahr für die Schweiz) eine sehr grosse Herausforde-\nrung darstellt. \n\n Die Inbetriebnahme der Neat am Gotthard ist auch eine grosse Chance, die An-\nbindung des Kantons an das nationale Schienennetz zu verbessern. Dabei geht \nes darum, den neuen Kantonalbahnhof Altdorf zu realisieren, die geplante Halte-\npolitik für Züge für die Basisstrecke (Flüelen, später Altdorf) und für die Gott-\nhard-Bergstrecke (Flüelen, Altdorf, Erstfeld, Göschenen) umzusetzen. Basis dafür \nist das ‘Memorandum of Understanding’ zwischen Bund, SBB und Kanton Uri. Für \nden Fortbetrieb der Gotthard-Bergstrecke als Schnellzugsverbindung ist es wich-\ntig, diese weiterhin in der Fernverkehrskonzession zu integrieren.\n\n Bezüglich weiterer grosser Infrastrukturprojekte sind die Realisierungszeitpunk-\nte und -wahrscheinlichkeiten im Auge zu behalten. Währenddem die Strassen-\nprojekte (Halbanschluss A2 Altdorf Süd, Axenstrasse, Sanierung Gotthard Stras-\nsentunnel) zeitlich gesetzt sind, bestehen Fragezeichen bei den Realisierungszeit-\n\n\n\n5 / 32\n\npunkten der Neat-Zufahrtsstrecken (Axentunnel, Neat Berg lang). Insbesondere \nbei der Trassensicherung für den Abschnitt Umfahrung Altdorf mit Berg lang \nstellt sich die Frage nach Kosten und Nutzen der Freihaltung der Flächen. \n\n Die Raum- und Verkehrsstrategie im Unteren Reusstal weist viele Projekte auf \nund benötigt ein hohes Mass an Abstimmung und Koordination. Dieser moderne \nPlanungsansatz hat eine lange und aufwändige Aufbauzeit hinter sich. Nun geht \nes an die Umsetzung und Realisierung. Dies erfordert einen hohen Mitteleinsatz \nvon allen Seiten. Mit dem positiven Volksentscheid zur WOV auf kantonaler Ebe-\nne und den Planungs- und Abstimmungsprozessen auf übergeordneter Ebene \n(v.a. ASTRA, BAV, SBB, Agglomerationsprogramm ‘Unteres Reusstal’) sind die \nVoraussetzungen für eine zeitnahe Kofinanzierung und Realisierung der Schlüs-\nselprojekte gegeben und gleichzeitig die Akzeptanz bei den verschiedenen Ak-\nteuren vorhanden. Dabei ist neben Strasse und Schiene/ÖV auch eine Verbesse-\nrung der Infrastruktur für Velo und Fussgänger von grosser Bedeutung. Die Reali-\nsierung in den nächsten fünf Jahren wird ein grosser Meilenstein in der regiona-\nlen Verkehrspolitik des Kantons Uri werden. \n\n Die Erreichbarkeit der Talschaften im Kanton Uri hat einen besonderen Fokus auf \nAndermatt/Urserntal. Die Umsetzung der Massnahmen (Erschliessung Strasse \nund Bahn, Verkehrssteuerung und -management) sind auf Kurs. Mit dem laufen-\nden Monitoring ist eine koordinierte Umsetzung sichergestellt.\n\n\n\n6 / 32\n\n1 Einleitung\n\nMotion Patrizia Danioth Halter\n\nAm 17.11.2010 hat Frau Landrätin Patrizia Danioth Halter eine Motion eingereicht, in \ndem sie den Regierungsrat auffordert einen Bericht auszuarbeiten, ‘worin er seine Hal-\ntung zu den anstehenden Fragen zum Verkehrsgeschehen am Gotthard (Schiene und \nStrasse) und den sich aufdrängenden Massnahmen für Uri in einem Gesamtüberblick \naufzeigt’. Daneben fordert sie ein Aktivwerden der Regierung für die Durchsetzung der \nNeat Interessen des Kantons Uri, nötigenfalls mit einer Standesinitiative. Im Personen-\nverkehr ergeben sich grosse Chancen für schnellere und direktere Verbindungen, ver-\nbunden mit der Zusage der SBB zum Halt von Neat-Zügen. \n\nDer Regierungsrat empfahl dem Landrat die Motion mit RRB vom 31.1.2012 zur An-\nnahme. Er verwies dabei auf die diversen Grundlagen und Stellungnahmen, die die Re-\ngierung in Vernehmlassungen, regionalen Gesamtverkehrskonzepten und bei der Ant-\nwort politischer Vorstösse geäussert hat. \n\nDer Landrat erklärte die Motion entsprechend der Empfehlung des Regierungsrats an-\nlässlich seiner Session vom 29. Februar 2012 als erheblich. \n\nDer Regierungsrat hat es als zielführend erachtet, den Bericht dann vorzulegen, wenn \nzentrale verkehrspolitische Rahmenbedingungen geklärt sind. Zu denken ist dabei ins-\nbesondere an \n\n- die Zustimmung der Urner Bevölkerung zum Beschluss über den Rahmenkredit für \ndas Strassenbauprogramm; Umsetzung der West-Ost-Verbindung vom 18. Okto-\nber 2015;\n\n- die nationale Abstimmung zur 2. Röhre am Gotthard vom 28. Februar 2016;\n- die Klärung der «Tunnelzugshalte» im künftigen Kantonsbahnhof in Altdorf ab \n\n2021 durch die Vereinbarung zwischen Bund (BAV), SBB und Kanton Uri vom 20. \nDezember 2012 und das Memorandum of unterstanding unter den angesproche-\nnen Partnern vom 22.April 2016;\n\n- die definitive Zusage der «Tunnelzugshalte» in Flüelen ab 11. Dezember 2016 \ndurch die Konzernleitung der SBB Ende August 2016.\n\nRichtplan Kanton Uri\n\nDer aktuelle Richtplan des Kantons Uri fordert in seiner Festlegung zur Mobilität (Ka-\npitel 5.1 Koordinierte Verkehrspolitik) die Ausformulierung von Grundsätzen zu einer \nkoordinierten Verkehrspolitik. \n\nNeben der Lenkung des Gütertransitverkehrs zum Schutz der Bevölkerung von über-\nmässigen Immissionen im Transitverkehr geht es darum, dass die kantonale Verkehrs-\npolitik die Entwicklungsziele für Siedlung und Wirtschaft unterstützt, die verkehrliche \nAnbindung des Kantons nach aussen und die Erschliessung innerhalb des Kantons si-\ncherstellt. \n\n\n\n7 / 32\n\nVerkehrspolitische Standortbestimmung\n\nAufgrund der geografischen Lage ist der Kanton Uri laufend gefordert, seine verkehrs-\npolitischen Absichten engagiert umzusetzen und aufeinander abzustimmen. Dies hat \nsich in den letzten Jahren verdichtet, mit wichtigen Projekten auf regionaler und auf \nnationaler Ebene:\n\n Alpentransit/Neat: Ende 2016 wird die Neat am Gotthard ihren Betrieb aufneh-\nmen. Zusammen mit dem 4-Meter Korridor sind grosse Erwartungen in die Verla-\ngerung des Gütertransitverkehrs von der Strasse auf die Schiene verbunden. Nach \ndem Ja des Schweizer Stimmvolks vom 28.2.16 zur 2. Röhre Gotthard-Strassentun-\nnel ist dies umso dringender für eine erfolgreiche Verlagerungspolitik. Im Perso-\nnenverkehr ergeben sich grosse Chancen für schnellere Verbindungen, verbunden \nmit der Zusage der SBB zum Halt von Neat-Zügen in Flüelen bzw. später in Altdorf.\n\n Entwicklung Unteres Reusstal: Die Abstimmung der räumlichen und verkehrlichen \nProjekte ist zentral für eine positive wirtschaftliche Entwicklung der Region zwi-\nschen Flüelen und Silenen. Dazu ist ein umfassender Prozess eingeleitet worden, in \ndem diverse Akteure involviert sind. Ziel ist es, das Gebiet um den geplanten neu-\nen Kantonalbahnhof Altdorf zu erschliessen, die Ortsdurchfahrten vom Durch-\ngangsverkehr zu entlasten und damit die Voraussetzungen für neue räumliche Ent-\nwicklungen zu schaffen, die sowohl die Anzahl Arbeitsplätze als auch die Wohn-\nqualität erhöhen. Das erstmalig erstellte Agglomerationsprogramm ‘Unteres Reus-\nstal’ (AP URT) fasst die Raum- und Verkehrsstrategie zusammen.\n\n Grossräumige Erschliessung des Kantons und der Täler: Neben der Neat sind ver-\nschiedene weitere Projekte in der Umsetzung, die die Erreichbarkeit des Kantons \nverbessern und auch die Potenziale im Tourismus erschliessen. Schwerpunkte sind \ndie neue Axenstrasse, der Halbanschluss Altdorf Süd und die Erschliessung von An-\ndermatt/Ursern.\n\nAuf Basis dieser zentralen Entwicklungen beschreibt der vorliegende Bericht einerseits \ndie Gesamtverkehrsstrategie, den Stand der Umsetzung und die Absichten und Priori-\ntäten der Urner Regierung.\n\n\n\n8 / 32\n\n2 Verkehrsentwicklung\n\n2.1 Verkehrsnetz Unteres Reusstal\n\nIm Rahmen der Arbeiten zum Agglomerationsprogramm ‘Unteres Reusstal’ sind um-\nfassende Verkehrsanalysen vorgenommen worden. Die folgende Abbildung zeigt die \naktuelle Verkehrsbelastung des Strassennetzes. Einerseits ergeben sich Engpässe und \nFahrzeitverluste in Stosszeiten auf der kantonalen Nord-/Südachse (v.a. auf der Gott-\nhardstrasse und der Klausenstrasse mit Kreisel Kollegi); andererseits beeinträchtigt der \nDurchgangsverkehr auf der schmalen Kantonsstrasse in Altdorf die Siedlungsqualität.\n\nIm öffentlichen Verkehr ist die gute Erschliessung rund um Flüelen, Erstfeld und im \nOrtskern von Altdorf hervorzuheben. Generell ist aber die ÖV-Erschliessung vor allem \nim Bahnhofbereich Altdorf und in den Tälern im Vergleich zu anderen Kantonen unter-\ndurchschnittlich. Im Veloverkehr fehlen attraktive Verbindungen (z.B. eine schnelle \nund sichere Verbindung zwischen Seedorf und Altdorf Bahnhof sowie weitere Verbin-\ndungen zwischen den Gemeinden des unteren Reusstals).\n\nDie beabsichtige Entwicklung des unteren Reusstals ist mit einem weiteren Wachstum \nverbunden. Das AP URT plant mit einer Bevölkerungszunahme von 8.5% und einer Zu-\nnahme der Beschäftigung von 22.6% bis 2040.\n\n\n\n9 / 32\n\nAbbildung 1: Heutige Belastung des Strassennetzes im Unteren Reusstal\n\nQuelle Agglomerationsprogramm ‚Unteres Reusstal`, 2016\nA: Autobahn, H: Hauptstrasse, K: Kantonsstrasse\nDTV: Durchschnittlicher Tagesverkehr; ASP: Abendspit\n\nGrundlagen\n\n   Perimeter Agglomeration\n  Gemeindegrenzen (generalisiert)\n   Siedlungsgebiet\n\nFliessgewässer\n\nAutobahnanschluss\n\nKreisverkehr\n\nK2 Amsteg, Dorf\nDTV: 2‘600 Fz/d\nASP: 235 Fz/h\n\nA2 Erstfeld-Amsteg\nDTV: 20‘500 Fz/d\n\nK24 Rynächtstrasse\nDTV: 4‘300 Fz/d\nASP: 500 Fz/h\n\nUmfahrung Schattdorf\nDTV: 3‘500 Fz/d\nASP: 620 Fz/h\n\nA2 Flüelen-Erstfeld\nDTV: 23‘400 Fz/d\n\nA4 Axenstrasse\nDTV: 14’900 Fz/d\nASP: 1’340 Fz/h\n\nK2 Flüelerstrasse\nDTV: 10’900 Fz/d\nASP: 1'050 Fz/h\n\nK2 Schmiedgasse\nDTV: 14’800 Fz/d\nASP: 1'030 Fz/h\n\nH17 Kollegi-Bürglen\nDTV: 7’900 Fz/d\nASP: 800 Fz/h (2013)\n\nK2 Kollegi-Schattdorf\nDTV: 12’900 Fz/d\nASP: 1’270 Fz/h\n\nK2 Erstfeld, Bahnhof\nDTV: 6’900 Fz/d\nASP*: 350 Fz/h\n\nK25 Bahnhofstrasse\nDTV: 5‘600 Fz/d\nASP: 540 Fz/h\n\nSeedorf, Dorfstrasse\nDTV: 5‘400 Fz/d\nASP: 580 Fz/h\n\n\n\n10 / 32\n\nVerlagerungsziel \nBund\n\n2.2 Alpenquerender Verkehr am Gotthard\n\nDer LKW-Verkehr im Gotthardstrassentunnel stagniert seit mehreren Jahren und be-\nwegt sich (2015) bei rund 760'000 LKW-Fahrten pro Jahr (vgl. Abbildung 2). Das sind \n73% des alpenquerenden Strassengüterverkehrs der Schweiz. Demgegenüber ist der \nalpenquerende Schienengüterverkehr leicht zunehmend (Abbildung 3). Gemäss jüngs-\nten Meldungen des Bundes konnte die Bahn ihre Position im alpenquerenden Güter-\nverkehr im ersten Halbjahr 2016 weiter stärken.\n\nNach wie vor sind aber die Ziele des Alpenschutzartikels (Zielgrösse 2018: insge-\nsamt 650'000 LKW, gegenüber aktuell 1'033'000 LKW an allen Übergängen in der \nSchweiz) bei weitem verfehlt.\n\nAbbildung 2: Entwicklung der schwere Güterfahrzeuge an den Alpenübergangen\n\nQuelle: ASTRA, Verlagerungsbericht Bund 2015\n\nAbbildung 3: Entwicklung des alpenquerenden Schienengüterverkehrs\n\nQuelle: BAV, Verlagerungsbericht Bund 2015\n\n\n\n11 / 32\n\nMit dem 4-Meter Korridor und der Neat verbessern sich die Rahmenbedingungen \nund die Wettbewerbsfähigkeit für den Schienengüterverkehr. Zusammen mit dem \nCeneri-Basistunnel werden sich die Trassenkapazitäten für den alpenquerenden \nGüterverkehr um 40% gegenüber heute erhöhen. Trotz diesen Verbesserungen \nkönnen aber - gemäss den Prognosen des Bundes - die Verlagerungsziele nicht er-\nreicht werden (s. Verlagerungsbericht 2015).\n\n\n\n12 / 32\n\n3 Ziele und Strategien\n\n3.1 Verkehrsziele und Abstimmung\n\nIm Kanton Uri überlagern sich verschiedene Themenfelder, was einen hohen An-\nspruch an die Abstimmung der verschiedenen Ebenen und die Koordination stellt. \nDie folgende Abbildung zeigt die zentralen Ziele, die Abstimmungs- und Koordinati-\nonsprozesse und die Gefässe auf.\n\nAbbildung 4: Einordnung der Verkehrsziele Kanton Uri\n\nDie Ziele können folgendermassen konkretisiert werden:\n\nReduktion des alpenquerenden Strassengüterverkehrs: Der alpenquerende Ver-\nkehr wird von der Strasse auf die Schiene verlagert. Dazu sind die gesetzlichen Vor-\ngaben einzuhalten.\n\n Reduktion des alpenquerenden Strassengüterverkehrs auf 650'000 LKW gemäss \nVerlagerungsziel Bund. Für die Gotthardachse entspricht dies 475'000 LKW. \n\n Minimierung der Luftbelastung und der Lärmimmissionen auf den Transitachsen \nStrasse und Schiene.\n\n Keine Verkürzung oder Aufweichung des Nachtfahrverbots.\n Keine Öffnung des Gotthardstrassentunnels für Gefahrengüter.\n\nBahn-Anbindung an die Nord-Südachse: Der Kanton Uri ist an den Fernverkehr \nNord Süd mit attraktiven Verbindungen angeschlossen.\n\n\n\n13 / 32\n\n Attraktive Anbindung des Kantonalbahnhofs Altdorf an die Neat-Fernverkehrszü-\nge (ÖV-Anschluss der Innerschweiz Richtung Süden).\n\n Schnellere und direkte Verbindung mit attraktiven Schnellzugshalten in Flüelen, \nAltdorf, Erstfeld und Göschenen auf der Gotthard-Bergstrecke.\n\n Attraktive S-Bahn-Verbindung zwischen den Bahnhöfen auf der Achse Erstfeld-\nArth-Goldau-Zug und Arth-Goldau-Luzern.\n\n Attraktive Busverbindungen zwischen dem Kanton Uri und den Kantonen Luzern, \nNidwalden und Obwalden.\n\nAnbindung an das nationale Strassennetz: Die Strassenverbindungen nach Norden \nund Süden sind ganzjährig in Betrieb, sind sicher, und gewährleisten, dass der Ver-\nkehr auf dem regionalen Netz nicht behindert wird.\n\n Attraktive, vor Naturgefahren geschützte Verbindungen nach Norden und nach \nSüden.\n\n Sicherstellen einer Steuerung, die die Kapazitätslimiten auf der A2 einhält (1'000 \n\nPWE/h und Richtung - gemäss aktuell angewandtem Tropfenzählersystem)) und \n\nAusweicheffekte auf das untergeordnete Netz verhindert. \n\n Gut ausgebaute Verbindungen durch die Schöllenen ins Urserntal und über den \nGotthardpass.\n\nKoordinierte Siedlungs- und Verkehrsentwicklung Unteres Reusstal: \nDer Verkehr im Unteren Reusstal wird mit einem integrierten Ansatz neu organi-\nsiert, um eine optimale Siedlungsentwicklung zu ermöglichen. Dazu sind alle Ver-\nkehrsträger und hoheitlichen Ebenen einzubeziehen und die raumplanerischen und \nverkehrlichen Belange aufeinander abzustimmen.\n\n Entlastung der Ortsdurchfahrten (Altdorf, Bürglen, Schattdorf): Steigerung der \nAttraktivität, Senkung der Immissionen und Steigerung der Sicherheit.\n\n Verbesserung der ÖV-Erreichbarkeit und Aufwertung des neuen Kantonsbahn-\nhofs Altdorf (multimodale-Verkehrsdrehscheibe) und Verbesserung des Modal \nSplits.\n\n Verbesserung der Verbindungen für Velo/Fussgänger.\n Erschliessung von Entwicklungsschwerpunkten (Entwicklungsschwerpunkt Urner \n\nTalboden, Arbeitsplatzgebiet Schattdorf).\n Verbesserung der Verkehrsqualität und Abbau von Stausituationen an neuralgi-\n\nschen Stellen.\n\nErreichbarkeit Täler: Die Talschaften des Kantons Uri sind gut erschlossen und \nganzjährig erreichbar.\n\n\n\n14 / 32\n\n Gute Erreichbarkeit des Urserntals (Schiene und Strasse) nach Andermatt sowie \nAufwertung der Bahninfrastrukturen (Göschenen und Andermatt) und Verbesse-\nrung des Modal Splits\n\n Sicherung der Strassen vor Naturgefahren.\n Attraktive Verbindungen mit dem öffentlichen Verkehr in die Seitentäler.\n\n3.2 Verkehrsträgerbezogene Strategien\n\nStrasse\n\nBasis bilden die kantonale Strategie Strassen und die regionalen Verkehrskonzepte. \nDiese werden gemäss kantonalem Verkehrsgesetz zu einem kantonalen Verkehrs-\nplan aufgearbeitet. \nDie kantonale Strategie Strassen aus dem Jahr 2009 legt die Ausbaustandards (in \nRelation zu den Strassenbaunormen) und die Erschliessungsqualitäten für die ein-\nzelnen Strassen fest (s. Abbildung 5). Auf dieser Grundlage erfolgen auch die Priori-\ntäten für den Unterhalt:\n Das nationale Strassennetz wird gemäss den Vorgaben des Bundes ausgebaut. \n Das regionale Strassennetz wird nur ausgebaut, wenn die Ortskerne entlastet \n\nwerden können und mit flankierenden Massnahmen die gewünschte Entlastung \ngesichert und gleichzeitig kein Mehrverkehr erzeugt wird. Im Zentrum steht die \nWest-Ost-Verbindung (WOV) im Unteren Reusstal.\n\n\n\n15 / 32\n\nAbbildung 5: Angestrebte Erschliessungsqualität Strasse\n\nT\nex\n\nt\n\nGöschenen\n\nKreisel Göschenen\n\nAnschluss Andermatt Andermatt\n\nOberalppass\n\nFurkapass\n\nRealp\n\nHospental\n\nKreisel Hospental\n\nGotthardpass\n\nMarch AA\nBB\nCC\nDD\n\nSisikon\n\nGumpisch\n\nFlüelen\n\nAltdorf\n\nBürglen\nSpiringen\n\nUnterschächen\n\nUrnerboden\n\nKlausenstrasse\n\nAmsteg\n\nErstfeld\n\nGurtnellen\n\nWassen\n\nGöschenen\n\nBristen\nGurtnellen\n\nDorf\n\nSustenpass\n\nLeggistein\n\nMeien\n\nKantonsbahnhof\n\nAttinghausen\n\nSeedorf\n\nIsenthal\n\nBauen\nUrnersee\n\nSeelisberg\n\nA4\n\nA2 A2 Gotthardpasstr.\n\nUrigen\n\nFärnigen\n\nLegende:\n\n A: Vollausbau der Anlagen nach Norm, sehr hohe Verfügbarkeit, keine Beschränkungen, sämtliche Risiken minimiert.\n\n B: Ausbau/Erhaltung der Anlagen nach aktuellem Stand der Technik, hohe Verfügbarkeit, Beschränkungen zulässig, \nRisiken weitgehend minimiert.\n\n C: Erhaltung der bestehenden Anlagen, mittlere Verfügbarkeit, Beschränkungen beibehalten – zusätzliche zulässig\nbestehendes Sicherheitsniveau beibehalten.\n\n D: Erhaltung der bestehenden Anlagen, niedrige Verfügbarkeit, Beschränkungen tendenziell auf ein tragbares Sicher-\nheitsniveau ausgerichtet verschärfen. Ev. Anlagen reduzieren und gezielt auf einen festgelegten Schliessungster-\nmin ausgerichtet unterhalten.\n\nQuelle: Strategie Strassen Kt. Uri 2009\n\nDie regionalen Gesamtverkehrskonzepte äussern sich zur regionalen und kommu-\nnalen Erschliessung und zur Steuerung/Kapazitätsmanagement auf den zentralen \nAchsen. Im Zentrum stehen die Konzepte für das Urserntal und das Untere Reus-\nstal.\n\n\n\n16 / 32\n\nSchiene/öffentlicher Verkehr\n\nDie Konzeption für den ÖV ist insbesondere in den Vereinbarungen mit Bund und \nSBB, im regionalen Gesamtverkehrskonzept und im Agglomerationsprogramm URT \nersichtlich:\n Marktgerechte Anbindung an das regionale und überregionale Bahnnetz mit der \n\nstündlich  zwischen Erstfeld und Zug verkehrenden S-Bahn und den dazu ver-\nsetzten, stündlichen Interregio-Zügen mit Halt in Flüelen, Erstfeld und Gösche-\nnen. Ab dem 11. Dezember 2016 halten in Flüelen zusätzlich täglich drei IC/ bzw. \n\nEC-Züge in beide Richtungen – zwei Züge am Morgen und ein Zug am Nachmittag. \n\nDie IC/EC–Zugshalte in Flüelen bleiben bestehen, bis der neue Kantonsbahnhof in \n\nBetrieb genommen wird.  Ab voraussichtlich Dezember 2021 halten am Kantons-\nbahnhof in Altdorf\n\n- die Züge der zweistündlichen IC-Linie Basel – Lugano bzw. Lugano – Basel,\n- der erste IC am Morgen aus dem Tessin nach Zürich,\n- die Züge der jeweils zweistündlichen IR-Linie Basel – /Zürich – Erstfeld bzw. \n\nErstfeld – Zürich / – Basel.\n Einrichtung einer zentralen ÖV-Drehscheibe in Altdorf mit neuem Kantonalbahn-\n\nhof, in Abstimmung Bahn und Bus und Verbesserung der Angebotsqualität in die \nTäler.\n\n Die Gotthard-Bergstrecke wird erhalten und ist weiterhin Bestandteil der Fern-\nverkehrskonzession. \n\n Der Bahnhof Göschenen wird barrierefrei ausgebaut und es werden attraktive \nVerbindungen zwischen Gotthard-Bergstrecke und MGB angeboten.\n\n Verbesserung der Tangentialangebote Altdorf-Luzern mit dem Tellbus und dem \nWinkelriedbus Altdorf-Stans (Pilatus Flugzeugwerke AG) und dem Gotthard Rive-\nra Express (Anbindung Nidwalden an die «Tunnelzugshalte» in Uri.  ).\n\n An Drehscheiben werden Park+Ride-Parkplätze zur Verfügung gestellt.\n Der öffentliche Busverkehr wird bei Konflikten im Strassenraum bevorzugt und \n\nder Anteil am Gesamtverkehr kontinuierlich gesteigert.\n\nFuss- und Veloverkehr\n\nDie Ziele für das Untere Reusstal sind im Kantonalen Richtplan, im rGVK und im Ag-\nglomerationsprogramm URT verankert:\n Der Binnenverkehr mit dem Velo wird gefördert und somit eine konkurrenzfähi-\n\nge Alternative zum motorisierten Individualverkehr (MIV) und ÖV innerhalb der \nAgglomeration im Unteren Reusstal etabliert. Dazu werden durchgängige, siche-\nre und direkte Veloverbindungen geschaffen. \n\n Im Siedlungsgebiet werden die Strassenräume so gestaltet, dass ein hohes Si-\ncherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr garantiert werden kann. Bei allen \nMassnahmen ist der Veloverkehr gleichberechtigt mit den anderen Verkehrsmit-\nteln zu behandeln.\n\n\n\n17 / 32\n\n Veloabstellanlagen mit hoher Qualität werden nachfrageorientiert zur Verfü-\ngung gestellt. \n\nDarüber hinaus ergeben sich diese aus dem kantonalen Richtplan (Kapitel 5.6 Lang-\nsamverkehr):\n Aufwertung der Velowegverbindungen im Urserntal zwischen Andermatt und \n\nRealp.\n Optimale Vernetzung des Langsamverkehrs in den Gemeinden. In Andermatt die \n\nVerbindung mit dem Tourismus Resort Andermatt und die Fussgängerzone Gott-\nhardstrasse im Dorfkern Andermatt. \n\n Verbesserung der Velo- und Fusswegverbindungen beim Bahnhof Göschenen.\n Verbesserung der Verkehrssicherheit bei der nationalen Veloroute Nr. 3 bei der \n\nSchöllenenstrasse und entlang der Axenstrasse.\n\nVerkehrslenkung und Nachfragemanagement \n\nDie Ziele für das Untere Reusstal sind im Agglomerationsprogramm URT verankert:\n Der MIV und der Schwerverkehr werden auf den übergeordneten Strassen aus-\n\nserhalb des Siedlungsgebiets gebündelt. \n Grosse verkehrserzeugende Einrichtungen werden so erschlossen, dass die sen-\n\nsiblen Siedlungsgebiete vom Verkehr nicht beeinträchtigt werden. \n Der Tourismusverkehr wird so gelenkt, dass er die sensiblen Siedlungsgebiete \n\nnicht beeinträchtigt.\n Ein vernetztes Mobilitätsangebot wird gefördert. Die Vorteile der kombinierten \n\nMobilität werden bei allen Planungen ausgeschöpft. \n Das Mobilitätsmanagement ist auf Betriebe, Anlagen und Schulen ausgerichtet. \n\nDie Verfügbarkeit von öffentlichen Parkplätzen wird bei privaten Planungen be-\nrücksichtigt und die Bewirtschaftung auf die unterschiedlichen Bedürfnisse ab-\ngestimmt.\n\n3.3 Handlungsbedarf und Anknüpfungspunkte\n\nAus der bisherigen und der zu erwartenden Entwicklung lässt sich folgender Hand-\nlungsbedarf und -felder ableiten.\n\n\n\n18 / 32\n\nTabelle 1: Handlungsbedarf und Anknüpfungspunkte der Verkehrspolitik\n\nZiele Handlungsbedarf Anknüpfungspunkte\nReduktion des al-\npenquerenden \nStrassengüterver-\nkehrs\n\n Umsetzung Verlagerungsziel Bund\n Nutzung Neat-Eröffnung\n Zusätzliche Verlagerungsmassnahmen\n\n Verlagerungspolitik Bund\n Konkretisierung 2. Röhre Gott-\n\nhard-Strassentunnel: Sicher-\nstellung Kapazitätslimiten\n\nBahn-Anbindung an \ndie Nord-Südachse\n\n Umsetzung der Planungen Kantonal-\nbahnhof Altdorf\n\n Umsetzung Neat Haltekonzept\n Abstimmung langfristige Raumsicherung \n\n Angebotskonzepte und Abma-\nchungen Neat\n\n Sachplan Schiene und Umgang \nmit Axentunnel und Neat-Berg \nlang\n\nAnbindung an das \nnationale Strassen-\nnetz\n\n Sicherstellung der Verbindungsqualität\n keine Umlagerung auf regionale Infra-\n\nstrukturen\n\n Realisierung neue Axenstrasse \n Realisierung Halbanschluss A2 \n\nAltdorf Süd\n Realisierung 2. Röhre Gott-\n\nhard-Strassentunnel\nKoordinierte Ver-\nkehrs- und Sied-\nlungsentwicklung \nUnteres Reusstal\n\n Umsetzung der Planungen\n Diverse Abstimmungen zwischen regio-\n\nnalen und übergeordneten Projekten\n\n Realisierung Kantonalbahnhof \nAltdorf\n\n Realisierung Projekte im Agglo-\nmerationsprogramm URT (u.a. \nWOV)\n\n Umsetzung Entwicklungs-\nschwerpunkt Urner Talboden \n/Werkmatt\n\nErreichbarkeit Täler \n(v.a. Ursern/Ander-\nmatt)\n\n Schutz vor Naturgefahren\n kein weiterer Ausbau\n\n Umsetzung rGVK Ursern\n Umsetzung der Strategie Stras-\n\nsen\n\n\n\n19 / 32\n\n4 Schlüsselprojekte und Stand der Umsetzung\n\n4.1 Reduktion des alpenquerenden Strassengüterverkehrs\n\nStossrichtung des Kantons und Schlüsselprojekte\n\nSeit jeher hat sich der Kanton Uri für eine zeitnahe Umsetzung der Verlagerungszie-\nle des Bundes eingesetzt. Im Zentrum steht eine umfassende Realisierung der Ver-\nlagerungsmassnahmen auf Strasse und Schiene:\n Erfolgreiche Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels mit der Sicherung der \n\nvorgesehenen Güterverkehrs-Trassen.\n Realisierung des 4-Meter-Korridors durch die Schweiz für den Verlad von Satte-\n\nlaufliegern mit einer Eckhöhe von vier Metern auf der Gotthardachse: Damit soll \nfür den Schienenverkehr zusätzliches Potenzial erschlossen werden. \n\n Verlängerung des Zahlungsrahmens zur Förderung des alpenquerenden Schie-\nnengüterverkehrs: Damit soll die Gotthardachse rasch ausgelastet und die Rol-\nlende Landstrasse als Begleitmassnahme zum Nachtfahrverbot weitergeführt \nwerden. Gleichzeitig ist eine Erhöhung der Terminalkapazitäten südlich der Al-\npen notwendig, um den kombinierten Verkehr über die Alpen weiter zu fördern.\n\n Erhöhung LSVA: Im Jahr 2009 lag der gewichtete Durchschnitt der leistungsab-\nhängigen Schwerverkehrsabgabe LSVA für eine Transitfahrt bei 292 Franken. \nSeither ist er laufend gesunken und würde sich ohne Anpassungsmassnahmen \nauf ca. 261 CHF im Jahr 2017 belaufen. Die Erhöhung dieses Satzes auf den Ma-\nximalwert gemäss Landesverkehrsabkommen (325 CHF) ist deshalb ein wichtiger \nSchritt. \n\n Längerfristige griffige Lenkungsmassnahmen wie eine Alpentransitbörse.\n\nMit dem Ja zur Realisierung einer zweiten Röhre für den Gotthard-Strassentunnel zur \n\nSanierung der bestehenden Tunnelröhre ergibt sich eine neue Herausforderung. Da-\n\nbei ist zwingend, dass die Transit-Kapazitäten im Strassengüterverkehr nicht erhöht \n\nund das Verlagerungsziel nicht gefährdet werden. Der Bundesrat hat in seiner Bot-\n\nschaft vom 13. September 2013 zur Änderung des Bundesgesetzes über den Strassen-\n\ntransitverkehr im Alpengebiet unmissverständlich zum Ausdruck gebracht, dass „nach \n\nder Sanierung des bestehenden Tunnels die beiden Tunnelröhren je nur einspurig be-\n\ntrieben werden. Dieses Verkehrsregime garantiert die Verfassungskonformität einer \n\nzusätzlichen Tunnelröhre, verbessert Sicherheit und Verfügbarkeit markant und hat \n\nkeinen negativen Einfluss auf die Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs von \n\nder Strasse auf die Schiene.“ \n\nUmsetzung\n\nSeit dem überwältigenden Ja des Kantons Uri 1994 zur Alpeninitiative steht der Wil-\nle zur Verlagerung des Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene im Zentrum. \n\n\n\n20 / 32\n\nMit der Ablehnung der Avanti-Initiative 2004 (mit 73% Nein-Anteil im Kanton Uri) \nhat die Bevölkerung diese Position bekräftigt. Zusammen mit dem Kanton Tessin \nhat der Kanton Uri 2008 eine Standesinitiative eingereicht, die die fristgerechte \nUmsetzung des Verlagerungsziels (unter Einbezug weiterer Massnahmen und Aus-\nbau der Zufahrtsstrecken) fordert. \nDer Kanton Uri engagiert sich auf verschiedenen Ebenen für die Umsetzung der ge-\nforderten Verlagerungsmassnahmen und den Schutz des Alpenraums vor übermäs-\nsigen Immissionen:\n In allen Stellungnahmen zuhanden des Bundes (Sanierung Gotthardstrassentun-\n\nnel, Bahn 2030/STEP, NAF) hat der Kanton Uri die Bedeutung der Umsetzung der \nVerlagerungsziele herausgestrichen und griffige Massnahmen gefordert.\n\n Der Kanton Uri arbeitet mit anderen Alpenregionen (Tessin, Zentralschweizer \nKantone, Rhône-Alpes (F), Tirol (A), Südtirol, Trentino, Aostatal, Friaul sowie Pie-\nmont (I)) zusammen. In einer gemeinsamen Erklärung wird der Ausbau des In-\nstrumentariums gefordert. Dies geht sowohl an die Adresse der Alpenländer als \nauch an die EU Kommission, die zur Zeit die Wegekostenrichtlinie für LKW über-\narbeitet.  Der Regierungsrat schliesst sich der Haltung des Bundes an, dass Tun-\nnelgebühren zur Finanzierung des Strassentunnels (allenfalls mit einer privaten \nTrägerschaft) keine geeignete Lösung darstellen. Tunnelgebühren benachteili-\ngen die lokale Wirtschaft nördlich und südlich des Tunnels, sofern diese nicht \nvon den Abgaben befreit wird. Längerfristig ist davon auszugehen, dass für den \nPW- und den LKW-Verkehr flächendeckende Gebühren erhoben werden (sog. \nMobility Pricing), diese können zeitlich und regional differenziert werden, um \nLenkungseffekte zu erzeugen. In diesem Zusammenhang ist das Konzept des \nMobility Pricing mit differenzierten Gebühren für die Verkehrssteuerung unbe-\ndingt weiter zu verfolgen. \n\n Politisches Lobbying und Unterstützung des Bundes bei der Umsetzung der \n\nMassnahmen im Verlagerungsbericht. Der Bund schlägt insbesondere drei zusätzli-\n\nche Massnahmen vor, um die Verlagerung (nach Eröffnung des Gotthardbasistun-\n\nnels) weiter zu beschleunigen (Erhöhung der LSVA, um den rechtlichen Spielraum \n\nauszuschöpfen; befristete Nachlässe beim Trassenpreis für den alpenquerenden \n\nSchienengüterverkehr; Festlegung des Zahlungsrahmens für Abgeltungen für RoLa-\n\nAngebote bis 2023). Der Kanton Uri unterstützt diese Massnahmen vollumfänglich \n\nTrotz des Aufschubs der angestrebten Verlagerung sind so rasch als möglich die \nzielführenden Instrumente zur Umsetzung des 1994 ausgedrückten Volkswillens \nauszuarbeiten und konkret umzusetzen. Der Kanton Uri wird seine Anstrengungen \nin diese Richtung weiterführen. \n\nUm das Verlagerungsziel nicht zu gefährden, ist die Begrenzung der Strassentransit-\nkapazitäten auch nach der Zustimmung zur 2. Röhre am Gotthard von zentraler Be-\n\n\n\n21 / 32\n\ndeutung. Dazu ist es nötig, zusammen mit den anderen Gebirgskantonen beim \nBund die Anliegen einzubringen, damit die in der Vernehmlassung aufgestellten \nForderungen rechtzeitig und vollumfänglich umgesetzt werden:\n Definition der Kapazität und Massnahmen zur Kapazitätssicherung: Sicherstel-\n\nlen, dass nicht mehr als 3‘500 LKW/d und 1‘000 PW-Einheiten/h pro Richtung \nden Gotthardtunnel befahren (aktuelles Verkehrsmengenregime auf der Basis \n„Tropfenzählersystem»). Sicherstellen, dass geeignete Massnahmen zur Siche-\nrung dieser Kapazitätsgrenzen eingesetzt werden (bestehendes Dosiersystem \nLKW, Dosiersystem PW, Prüfung von Reservationssystemen).\n\n Rechtliche Verankerung der Kapazitätsgrenzen und Massnahmen: Sicherstellen, \ndass sowohl in den Ausführungsbestimmungen als auch in den bilateralen Ab-\nkommen mit der EU die Benutzung auf eine Fahrspur pro Richtung beschränkt \nwird.\n\n4.2 Bahn-Anbindung an die Nord-Süd Achse\n\nAnbindung Kanton Uri an die Neat\n\nDer Kanton Uri hat im kantonalen Richtplan den Entwicklungsschwerpunkt ‘Urner \nTalboden’ mit dem Kantonsbahnhof Altdorf festgelegt. Zu diesem Zweck wird der \nBahnhof so ausgebaut, dass Fernverkehrszüge halten können. Dazu hat der Kanton \nmit Bund und SBB verschiedene Abkommen getroffen. \n Vereinbarung 19.12.2012 zwischen BAV, Kt. Uri und SBB zur Umsetzung von In-\n\nfrastrukturmassnahmen im Bahnhof Altdorf (Perronverlängerung auf 420 m).\n Diverse Stellungnahmen und Briefwechsel zwischen Kt. Uri, BAV und SBB haben \n\nzum ‘Memorandum of Understanding’ zwischen BAV, Kt. Uri und SBB vom \n22.4.2016 geführt. Darin wird folgendes festgehalten (s. folgende Tabelle):\n Anbindung an Züge durch den Gotthard Basistunnel:\n\nFlüelen (2016-2021): Je drei Züge pro Richtung, bis Inbetriebnahme Altdorf \n(Dez. 2021)\nAltdorf (ab 2021): IC zweistündlich Basel-Lugano; erster IC am Morgen TI-ZH; \nIR zweistündlich\n\n Anbindung an Gotthard-Bergstrecke: 14 Zugspaare mit Wochenend-Verdich-\ntung1\n\n Bahnhof Göschenen: Die Knotenfunktion ist anerkannt, Ausbauten für bar-\nrierefreie Verbindung nach Andermatt mit MGB sollen umgesetzt werden.\n\n1 Im Vorfeld zu diesem Memorandum hat der Kanton Uri zu den Vorschlägen des Bundes Stellung genom-\nmen und klar betont, dass er mit einem reduzierten Angebotskonzept (reduzierte Anzahl Verbindungen, \nkeine durchgehenden Züge, kein Ausbau von Göschenen) nicht einverstanden ist (Stellungnahme vom \n22.9.2015 zuhanden BAV). \n\n\n\n22 / 32\n\nDie folgende Tabelle fasst die Abmachungen für Flüelen, Altdorf und Erstfeld zu-\nsammen.\n\nTabelle 2: Anbindung von Flüelen, Altdorf und Erstfeld\n\nFahrplanjahr Flüelen Altdorf Erstfeld\n2016 S2\n\nIR + 1 IC Halt\nS2 S2\n\nIR\n2017-2020\nab Inbetriebnahme \nGotthard Basistunnel\n\nPlus 3 IC/EC Züge je \nRichtung\n\nIR/IRE\n\n2020-2021\nab Inbetriebnahme Ce-\nneri Basistunnel\n\nPlus HVZ-RE Plus HVZ-RE\n\nAb 2022\nAb Inbetriebnahme \nKantonsbahnhof Alt-\ndorf\n\nWegfall IC/EC-Züge Plus IR\nPlus HVZ-RE\nPlus 8 IC/EC-Züge je \nRichtung\n\nS2 = S-Bahn IR = Interregio IC/EC = Intercity/Eurocity\nRE = Regio-Express Erstfeld – Göschenen – Tessin\nHVZ-RE = Urnersprinter mit Halt in Flüelen, Altdorf und Erstfeld (Hauptverkehrszeit Regionalexpress\n\nDiese Vereinbarungen bilden die Basis für die weitere Umsetzung. Der Kanton Uri \nwird alles daransetzen, dass die Abmachungen und der Zeitplan eingehalten wer-\nden.\n\nDie Vereinbarungen sind auch zentral für den Weiterbetrieb der Gotthard-Bergstre-\ncke und die Anbindung von Göschenen (mit Anschluss MGB an das Urserntal). Das \nvon der Südostbahn (SOB) am 7. Juli 2016 vorgelegte «Verkehrskonzept Gotthard»  \n\nbringt Wettbewerb im Zusammenhang mit der Bedienung der Gotthard-Bergstrecke, \n\ndaraus ergeben sich für Uri neue Optionen, die es konsequent zu verfolgen gilt.\n\nDer Kanton hat seine Anliegen beim BAV deponiert. Insbesondere gilt es darauf hin-\nzuarbeiten, dass die Gotthard-Bergstrecke weiterhin als Teil der Fernverkehrskon-\nzession geführt wird.\n\nAusbau Neat-Zufahrtsstrecken: Axentunnel und Uri Berg lang\n\nDer Ausbau der Neat-Zufahrtsstrecken nach Norden besteht aus vier Projekten. \nDiese sind im Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene (SIS) des Bundes festge-\nhalten:\n Vorhaben Axentunnel: Mit dem gut 12 km langen Axentunnel können die beste-\n\nhende Strecke entlastet und die Reisezeit verkürzt werden. Dabei ist zu beach-\nten, dass das bestehende Gleis entlang des Sees voraussichtlich nach 2030 nicht \nnochmals unter Betrieb saniert werden kann.\n\n Umfahrung Flüelen: Flüelen soll doppelspurig umfahren und die entsprechende \nStammlinie soll aufgehoben werden. Für den Anschluss von Flüelen ist eine neue \nHaltestelle an der neuen Strecke im Raum Reider vorgesehen.\n\n\n\n23 / 32\n\n Uri Berg lang: Ab dem Axentunnel ist eine unterirdische Verlängerung des Gott-\nhard-Basistunnels um rund 14 km geplant. Dadurch erhöht sich die Kapazität auf \nder Zufahrt zum Gotthard-Basistunnel. \n\n Anschluss Kantonsbahnhof Altdorf: Der nördliche Anschluss des Kantonalbahn-\nhofs Altdorf an die Neubaustrecke erfolgt kreuzungsfrei mit einer ebenerdigen \nAnbindung der Stammlinie im Raum Reider. \n\nAbbildung 6: Objektblatt Axentunnel\n\nQuelle: Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene (2015)\n\nAbbildung 7: Objektblatt Berg lang \n\n\n\n24 / 32\n\nQuelle: Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene (2015)\n\nDer Kanton Uri hat sich mehrfach (Stellungnahme zu Bahn 2030, Stellungnahme \nSTEP) für eine rasche Realisierung des Axentunnels inkl. Umfahrung Flüelen einge-\nsetzt und fordert weiterhin den Bau eines neuen Neat-Axentunnels mit integraler Rea-\n\nlisierung der Umfahrung Flüelen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Kantone Schwyz \n\nund Uri bereit waren, gestützt auf den entsprechenden Sachplan im Talkessel Schwyz \n\nund der Urner Reussebene namhafte Landflächen für das Ausbauprojekt zu reservie-\n\nren. Bei einem Verzicht auf einen Neat-Axentunnel kann diese Bereitschaft nicht mehr \n\nerwartet werden, da die Reservation ausgiebiger Landflächen auf unbestimmte Zeit \n\nsinnlos wäre. Damit würde aber auch eine mittel- bis langfristige Entflechtung von Per-\n\nsonen- und Güterverkehr in diesem empfindlichen, engen Raum verunmöglicht wer-\n\nden.\n\nIn diesem Zusammenhang muss darauf hingewiesen werden, dass das Vorhaben \n«Neubaustrecke Axen» in Bundesbeschluss vom 21. Juni 2013 über den Ausbau-\nschritt 2025 der Eisenbahninfrastruktur nur insofern berücksichtigt ist, als dass der \nBundesrat der Bundesversammlung bis 2018 eine Botschaft für einen Ausbauschritt \n2030 vorlegen wird, der neben anderen Elementen «eine Studie für die Neubau-\nstrecke Axen» beinhaltet wird. «Uri Berg lang» ist im Bundesbeschluss vom 21. Juni \n2013 nicht erwähnt.\n\n4.3 Überregionale Strassenprojekte \n\n2. Gotthardstrassentunnel (2. Röhre)\n\nAnlässlich der nationalen Abstimmung vom 28. Februar 2016 haben die Stimmbür-\ngerinnen der Schweiz und auch des Kantons Uri der 2. Röhre am Gotthard zuge-\nstimmt. Das Resultat bringt den Meinungsumschwung in der Schweiz und im Kan-\nton Uri zu dieser Frage zum Ausdruck.\n\n\n\n25 / 32\n\nDas Bundesamt für Strassen ASTRA plant und realisiert die 2. Röhre. Anschliessend \nwird die bestehende Röhre saniert. Nach der Sanierung wird der Verkehr in beiden \nRöhren einspurig und richtungsgetrennt geführt. Damit sinkt die Unfallgefahr. Ein \nZwei-Röhren-System bietet im Brandfall ausserdem grössere Rettungs- und Überle-\nbenschancen. Mit einer zweiten Röhre können auch künftigen Sanierungen besser \nbewältigt werden und die Verfügbarkeit der strassenseitigen Nord-Süd-Verbindung \nwird verbessert. \n\nDie Kapazität des Tunnels wird nicht erhöht. Das garantieren der Alpenschutzartikel \nin der Verfassung und eine im Gesetz neu eingebaute Schranke: Auch nach der Sa-\nnierung des Gotthardtunnels darf demnach stets nur eine Fahrspur pro Richtung of-\nfen sein. Zudem wird das seit 2001 praktizierte Dosiersystem für Lastwagen im Ge-\nsetz verankert. \n\nSeelisbergtunnel\n\nDer Seelisbergtunnel ist vom ASTRA mit baulichen Massnahmen soweit instandge-\nstellt worden, dass für sicher 20 – 30 Jahre keine zusätzlichen baulichen Massnah-\nmen notwendig werden. Zur Zeit werden die Betriebs- und Sicherheitseinrichtun-\ngen auf den neusten Stand gebracht. Der Tunnel dürfte somit, abgesehen von Un-\nterhalts- und kleineren Massnahmen für eine längere Zeit ohne Behinderungen be-\nfahren werden können.\n\nNeue Axenstrasse\n\nDie neue Axenstrasse zwischen Ingenbohl und Gumpisch ist eine Netzfertigstellung \ndes Bundes gemäss dem ursprünglichen Netzbeschluss (1960). Die Arbeiten umfas-\nsen primär die beiden Tunnels (Morschacher und Sisikoner Tunnel) Das Vorhaben \nsoll die Sicherheit (v.a. auch vor Naturgefahren) erhöhen, die Verkehre (v.a. lokale \nErschliessung / Tourismus; Veloverkehr) entflechten und das Siedlungsgebiet (Sisi-\nkon) entlasten. \n\nAbbildung 8: Strassenprojekt Axenstrasse \n\nQuelle: Kt. SZ 2016\n\n\n\n26 / 32\n\n2009 hat der Bundesrat das von den beiden Kantonen Uri und Schwyz vorgelegte \nGenerelle Projekt genehmigt und der beantragten Aufklassierung von der dritten in \ndie zweiten Klasse Nationalstrasse zugestimmt. 2014 wurde das Ausführungspro-\njekt aufgelegt und das Plangenehmigungsverfahren eingeleitet. Dabei wurde das \nGenerelle Projekt bestätigt. Die Baukosten betragen insgesamt 980 Mio. CHF. Für \neinen Gebietsanteil von 28% bezahlt der Kanton Uri 3% (8 Mio. CHF). Die restlichen \nKosten werden vom Bund und vom Kanton Schwyz übernommen.\n\nIm Kanton Schwyz hat sich bezüglich Nutzen und Kantonsanteil Widerstand geregt. \nAm 5.6.2016 ist die Initiative ‘Axen vors Volk’ vom Schwyzer Souverän abgelehnt \nworden. Damit ist der Weg frei für die weitere Realisierung. Der Baubeginn ist – \nVerzögerungen aufgrund von Rechtsmitteln vorbehalten - auf 2018, die Inbetrieb-\nnahme für 2025 geplant.\n\nDer Kanton Uri hat sich immer für die Realisierung der neuen Axenstrasse ausge-\nsprochen und ist an einer raschen Realisierung interessiert.\n\nHalbanschluss A2 Altdorf Süd\n\nDer Halbanschluss ist eine zentrale Voraussetzung für die Realisierung des regiona-\nlen Verkehrskonzepts im Urner Talboden. Zusammen mit der West Ost Verbindung \nermöglicht er die Entlastung von Altdorf vom Transitverkehr und die Erschliessung \nder Entwicklungsgebiete im Urner Talboden (Werkmatt/RUAG). \n\nAbbildung 9: Strassenprojekt Halbanschluss Altdorf \n\nQuelle: ASTRA 2016\n\n\n\n27 / 32\n\nDie Planung des ASTRA sieht vor, das Generelle Projekt 2017 vom Bundesrat geneh-\nmigen zu lassen und anschliessend das Projekt öffentlich aufzulegen. Die Realisie-\nrung ist 2019-2020 vorgesehen.\nFür den Kanton Uri hat dieses Projekt eine hohe Priorität, um die koordinierte Ver-\nkehrsentwicklung im Urner Talboden zu realisieren. Deshalb ist das Projekt auch ein \nwichtiger übergeordneter Bestandteil des Agglomerationsprogramms Unteres \nReusstal.\n\n4.4 Koordinierte Siedlungs- und Verkehrsentwicklung Unteres Reusstal\n\nStossrichtung des Kantons und Schlüsselprojekte\n\nDie Entwicklung des Urner Talbodens rund um die Gemeinden Flüelen, Altdorf, Bür-\nglen, Schattdorf, Attinghausen, Silenen, Erstfeld und Seedorf ist nur mit einem um-\nfassenden und integrierten Ansatz realisierbar, der die Voraussetzungen für eine \ndynamische Entwicklung schafft. Dazu müssen Raumplanung (Richtplanung, Nut-\nzungsplanung, Quartierplanung), Bodenpolitik (Anreize für Investoren) und Ver-\nkehrsplanung (Strasse, Schiene/ÖV und Velo-/Fussgängerverkehr) aufeinander ab-\ngestimmt werden. Abbildung 10 zeigt die Verkehrskonzeption. Insbesondere fol-\ngende Projekte sind zentral:\n Übergeordnete Projekte: Realisierung Kantonalbahnhof Altdorf und Anbindung \n\nan die Neat, Halbanschluss A2 Altdorf Süd,\n Öffentlicher Verkehr: Realisierung der multimodalen Drehscheiben mit Bustermi-\n\nnal beim Kantonsbahnhof Altdorf (Ost und West), Erstfeld und Amsteg; Realisie-\nrung des neuen Buskonzepts mit Ausrichtung auf den Bahnhof Altdorf; schnelle \nVerbindungen in die Täler und Taktverdichtungen, Umbau zu hindernisfreien öV-\nHaltestellen,\n\n Strasse: Realisierung der West-Ost Verbindung (WOV) und diverse Entlastungs-\nmassnahmen (FLAMA) auf der bestehenden Kantonsstrasse durch Altdorf und \nSchattdorf,\n\n Fuss- und Veloverkehr: Fuss-Veloweg Seedorf-Altdorf, Schliessen von Netz-\nlücken, Veloabstellanlagen bei ÖV-Haltestellen.\n\nDiese Projekte sind auch abgestimmt auf die kommunalen Verkehrsrichtpläne und \nSiedlungsleitbilder (Altdorf, Flüelen, Erstfeld, Schattdorf).\n\n\n\n28 / 32\n\nAbbildung 10: Verkehrskonzept Unteres Reusstal \n\nQuelle: Regionales Gesamtverkehrskonzept Unteres Reusstal (2012), Linienführung WOV aktualisiert\n\n\n\n29 / 32\n\nAbbildung 11 und Abbildung 12 zeigen die Schlüsselprojekte im Urner Talboden\n\nAbbildung 11: Schlüsselprojekte Urner Talboden: Bahnhof Altdorf \n\nQuelle: VD Kt. Uri 2014, Zeitpunkte aktualisiert \n\nAbbildung 12: Schlüsselprojekte Urner Talboden: Regionale Massnahmen Verkehr\n\nQuelle: VD Kt. Uri 2014, Zeitpunkte aktualisiert\n\n\n\n30 / 32\n\nUmsetzung\n\nMit dem Ja der Urner Bevölkerung zur WOV am 18.10.2015 und der Koordination \nder übergeordneten Projekte sind wichtige Eckpunkte für die weitere Entwicklung \nfestgelegt. Das Agglomerationsprogramm URT zeigt die Verkehrsstrategie auch zu-\nhanden des Bundes auf und beantragt eine Kofinanzierung der kantonalen Projek-\nte. Insgesamt sollen 11 Massnahmen mit A-Priorität (Investitionssumme 57.2 Mio. \nCHF) und 3 Massnahmen wurden mit B-Priorität (14.2 Mio. CHF) eingereicht. Die \nentsprechenden Mittel sind in der Finanzplanung eingestellt und müssen in der \nLangfristplanung zwingend berücksichtigt werden.\n\nDie Realisierung der Schlüsselprojekte soll in den nächsten 5 Jahren oberste Priori-\ntät erhalten. Dies stellt hohe Anforderungen an die Koordination.\n\n4.5 Erschliessung Urserntal\n\nStossrichtung des Kantons und Schlüsselprojekte\n\nEine hochwertige Erschliessung des Urserntals hat insbesondere im Zusammenhang \nmit der Entwicklung des Tourismus Resorts in Andermatt (TRA) eine grosse Bedeu-\ntung. Deshalb hat der Kanton schon 2008 ein regionales Gesamtverkehrskonzept \nUrsern ausgearbeitet, das ein integrales Massnahmenbündel für die überregionale \nErschliessung, die lokale Verkehrsführung und das lokale Verkehrsmanagement \nvorschlägt. Schlüsselprojekte sind dabei Ausbauten der Bahnhöfe Andermatt und \nGöschenen, die Verlängerung der Ausfahrstreifen auf der A2 beim Anschluss Gö-\nschenen, das Sanierungsprojekt Schöllenen inkl. Massnahmen für den Veloverkehr, \nder Umbau des Anschlusses Andermatt A2 als Kreisel und die Erstellung eines \nParkraums mit 500 Parkplätzen in Göschenen. Ziel ist ein Modalsplit 80/20 bei den \nSkiinfrastrukturanlagen.\n\nUmsetzung\nDie Umsetzung untersteht einem integralen Controlling. Der 2. Standbericht per Ende \n2014 hält fest, dass ein Grossteil der Massnahmen auf Kurs ist und insbesondere die \nVerbesserung der Zufahrten (A2, Schöllenen) mehrheitlich umgesetzt ist. Bahnseitig \nbeginnt der Ausbau des Bahnhofs Andermatt 2017. Die Realisierung des Ausbaus des \nBahnhofs Göschenen mit barrierefreien Umsteigen nach Andermatt ist im Rahmen des \n‘Memorandum of Understanding’ zwischen BAV, Kt. Uri und SBB vom 22.4.2016 er-\nneut festgehalten (s. Kapitel 4.2).\n\n\n\n31 / 32\n\nLiteratur \n\nAmt für Raumentwicklung Kanton Uri2014: Kantonaler Richtplan. Justizdirektion, Kan-\n\nton Uri http://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\n\nAmt für Strassen Kanton Uri 2009: Strategie Strasse. Baudirektion, Kanton Uri. \n\nBaudepartment Kanton Schwyz 2016: Projekt «A4- Neue Axenstrasse». \n\nhttp://www.axen.ch\n\nBaudepartment Kanton Schwyz 2016: Initiative «Axen vors Volk – Für Sicherheit ohne \n\nLuxustunnel». Kommission Bauten, Strassen und Anlagen vom 26. Februar 2016.\n\nBaudirektion Kanton Uri 2015: West-Ost-Verbindung: Ein Generationenwerk für ein \n\nstarkes Uri. Präsentation Bevölkerungsinfo Unterschächen vom 24. August 2015. \n\nBau- und Sicherheitsdirektion Kanton Uri. Altdorf. \n\nBaudirektion Kanton Uri 2014: Entwicklungsschwerpunkt Urner Talboden / Gebiet \n\nBahnhof Altdorf (ESP UT). Standbericht. \n\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbe-\n\nricht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf \n\nBaudirektion Kanton Uri 2014: Regionales Gesamtverkehrskonzept Ursern, Monitoring \n\nder Umsetzung, 2. Standbericht 2014. \n\nBaudirektion Kanton Uri 2012: Information zum regionalen Gesamtverkehrskonzept \n\nUnteres Reusstal (rGVK). http://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Infor-\n\nmation_rGVK.pdf\n\nBaudirektion Kanton Uri 2008: Regionales Gesamtverkehrskonzept Ursern, Synthese-\n\nbericht 2008. \n\nBundesamt für Verkehr, Kanton Uri, Schweizerische Bundesbahnen SBB AG 2016: Me-\n\nmorandum of Understanding zum Gotthard-Personenverkehrsangebot ab der Er-\n\nöffnung des Basistunnels. \n\nBundesamt für Verkehr, Kanton Uri, Schweizerische Bundesbahnen SBB AG 2012: Ver-\n\neinbarung über die Entwicklung des Bahnhofs Altdorf zum Kantonsbahnhof Uri. \n\nEidg. Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK 2015: \n\nSachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene. Bern\n\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenlis-\n\nte/raeumliche-abstimmung/sis.html\n\nGemeinde Altdorf 2010: Verkehrsrichtplan Gemeinde Altdorf. http://www.alt-\n\ndorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Er-\n\nlass_22_11_2010.pdf\n\nGemeinde Flüelen 2014: Siedlungsleitbild Flüelen. http://www.flueelen.ch/filead-\n\nmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf.\n\nRaumplanung Kanton Uri 2016: Agglomerationsprogramm ‘Unteres Reusstal’. Justizdi-\n\nrektion Kanton Uri.\n\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\n\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=3687\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.axen.ch/\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.ur.ch/dl.php/de/5357c6b5e4ea7/Standbericht_ESP_UT_11._Marz_2014.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/52fe240e787e0/Information_rGVK.pdf\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttps://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/raeumliche-abstimmung/sis.html\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.altdorf.ch/dl.php/de/0dbpe-n36yuq/Verkehrsrichtplan_Bericht_Erlass_22_11_2010.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.flueelen.ch/fileadmin/dateien/gemeinde/dokumente/Siedlungsleitbild_Original.pdf\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\nhttp://www.ur.ch/de/verwaltung/dienstleistungen/?dienst_id=4474\n\n\n32 / 32\n\nRegierungsrat Kanton Uri 2010: Regionales Gesamtverkehrskonzept Unteres Reusstal. \n\nSynthesebericht. Altdorf. \n\nVD 2014, U. Camenzind: Entwicklungsschwerpunkt Urner Talboden (ESP UT). Orientie-\n\nrung «Meilenstein». Präsentation vom 23. April 2014. Volkswirtschaftsdirektion \n\nKanton Uri. \n\nVD 2014, U. Camenzind: Zukunft des öffentlichen Verkehrs im Kanton Uri. Präsentation \n\nFrühjahrestagung Urner Gemeindeverband vom 25. April 2014. Volkswirtschaftsdi-\n\nrektion Kanton Uri.\n\nS-CE Consulting 2008: Regionales Gesamtverkehrskonzept Ursern, Synthesebericht\n\nS-CE Consulting 2015: Regionales Gesamtverkehrskonzept Ursern, Monitoring der Um-\n\nsetzung, 2. Standbericht per Ende 2014\n\nSNZ Ingenieure und Planer AG 2011: Evaluation alternativer Standorte für Freiverlad \n\nBahnhof Altdorf. Entwicklungsschwerpunkt Urner Talboden. Studie im Auftrag der \n\nVolkswirtschaftsdirektion Kanton Uri. \n\n\n