name: LA.2019-0406 I. Bericht und Antrag des Regierungsrats

text: \n \n\n \n\n \n\nBericht und Antrag \n\ndes Regierungsrats \n\nan den Landrat \n\n_______________________________ \n \n\n \n\n \n31. März 2020 \n\n  \n\nNr. 2020-204 R-150-13 Bericht und Antrag des Regierungsrats an den Landrat zum Verpflichtungs-\nkredit Umsetzung Radwegkonzept \n  \n\nI. Zusammenfassung \n\n \n\nDer Kanton Uri hat sich das Ziel gesetzt, den Veloverkehr zu fördern. Gerade im Urner Talboden, wo \n\ndie Wege kurz sind und die Topografie flach ist, macht es Sinn, das Velo als Verkehrsmittel zu stärken. \n\nIn Uri wurden in den vergangenen Jahren einzelne Abschnitte als Radwege gestaltet, etwa die Strecke \n\nim Rynächt zwischen Schattdorf und Erstfeld. Trotzdem hat der Kanton Uri beim Bau von Radwegen \n\ngrossen Nachholbedarf - heute fehlen entlang der Kantonsstrassen vielerorts gute Ortsverbindungen \n\nfür die Velofahrenden. Mit dem vorliegenden Kredit soll dieses Defizit im Strassenverkehr wirksam be-\n\nhoben werden. \n\n \n\nVon attraktiven Radwegen profitieren alle Verkehrsteilnehmenden. Der Verkehr wird entflochten und \n\ndie Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden steigt. Wichtig ist der positive Effekt auf die Umwelt, da \n\nkeine Abgase und kein Lärm entstehen. Schliesslich entspricht der Ausbau der Radwege einem gros-\n\nsen Bedürfnis der Bevölkerung - gerade heute, wo die Nutzung der E-Bikes stetig zunimmt und immer \n\nmehr zur Alternative zum Auto wird. In der Bevölkerung steigt der Wunsch nach sicheren Veloverbin-\n\ndungen. Dies hat die Volksabstimmung zum Bundesbeschluss über die Velowege («Velo-Initiative») \n\ngezeigt, dem die Urner Stimmbevölkerung 2018 deutlich zugestimmt hat. \n\n \n\nSeit Jahren wächst die Mobilität ungebremst. Indizien für die steigende Mobilität sind u. a. die aktuel-\n\nlen Verkehrszahlen, die vom Amt für Tiefbau sowie vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) erhoben \n\nwerden. Die Zahl der Autos auf den Urner Strassen nimmt seit Jahren zu. Damit verbunden sind di-\n\nverse negative Einflüsse wie Luft- und Lärmbelastung, Unfallgefahr oder Übernutzung der Verkehrsin-\n\nfrastruktur. \n\n \n\nUm den Veloverkehr zu fördern, braucht es attraktive und sichere Radwege. Eine vorausschauende \n\nPlanung der Radwege sowie deren konsequente Umsetzung sind für den Kanton Uri wichtig. Die kan-\n\ntonalen Radrouten wurden im Rahmen der regionalen Gesamtverkehrskonzepte (rGVK) festgelegt. \n\nDie rGVK setzen die Vorgaben aus dem Richtplan um und organisieren die Verkehrsströme im Kanton \n\nUri teilweise neu. Die Siedlungsgebiete im Kanton Uri sollen nun auch mit dem Langsamverkehr sinn-\n\nvoll mit den Industriegebieten und Naherholungszonen vernetzt werden. Die Radwege stellen haupt-\n\n\n\n2 \n\nsächlich die Verbindung zwischen den Gemeinden sicher und sind als Veloverbindungen von kantona-\n\nler Bedeutung zu verstehen. \n\n \n\nMit dem neuen Strassengesetz (StrG; RB 50.1111) des Kantons Uri, das seit 1. Januar 2014 in Kraft ist, \n\nwurde die Baudirektion beauftragt, einen Plan über die bestehenden und vorgesehenen Radwege im \n\nKanton zu erstellen. Mit Regierungsratsbeschluss vom 19. Dezember 2017 (Nr. 2017-713 R-150-13) \n\ngenehmigte der Regierungsrat die Kontierung. Die weitere Planung ist als gebundene Ausgabe der \n\njährlichen Budgetierung unterstellt. \n\n \n\nHeute bestehen sechs kantonale Radwege mit einer Länge von 6,7 km. Die neu geplanten Radwege \n\numfassen 19 Strecken mit einer Gesamtlänge von 9,1 km, vornehmlich im dicht besiedelten Urner Tal-\n\nboden. Prioritär will der Regierungsrat als Erstes die Radwege Altdorf-Seedorf, Attinghausen Reuss-\n\nbrücke und Attinghausen-Schattdorf umsetzen. \n\n \n\nDie vorgeschlagenen Massnahmen zum Ausbau des Radwegnetzes in Uri gehen von einem Investi-\n\ntionsbedarf von gesamthaft 25,6 Mio. Franken aus. Die Projekte im Radwegkonzept lassen sich fi-\n\nnanzpolitisch in zwei Kategorien aufteilen, nämlich in gebundene und neue Ausgaben. Letzteres be-\n\ntrifft namentlich neue Radwege bzw. Radwegabschnitte, die eigenständig sind und nicht als Bestand-\n\nteil einer bestehenden Strasse bzw. eines Strassenprojekts ausgeführt werden. Nach Artikel 24 Buch-\n\nstabe c der Verfassung des Kantons Uri (RB 1.1101) unterliegen neue Ausgaben von mehr als einer \n\nMio. Franken der obligatorischen Volksabstimmung des Kantons. Mit Bericht und Antrag vom 3. De-\n\nzember 2019 gelangte der Regierungsrat an den Landrat und zeigte ihm im Sinne der Transparenz das \n\ngesamte Massnahmenpaket auf; er beantragte einen Verpflichtungskredit über 14,4 Mio. Franken \n\n(gebundene Ausgaben), gekoppelt an eine Volksabstimmung über 11,2 Mio. Franken (neue Ausga-\n\nben). Die landrätliche Baukommission, unterstützt von der landrätlichen Finanzkommission, wünschte \n\neine Priorisierung der Radwege und damit sinngemäss eine Aufteilung in mehrere Tranchen. Ver-\n\npflichtungskredit und Volksabstimmung sollten auf die erste Tranche (Realisierung der drei priorisier-\n\nten Radwege) begrenzt werden. Am 29. Januar 2020 beschloss der Landrat, das Geschäft abzutrak-\n\ntandieren und auf eine nächste Session zu verschieben. \n\n \n\nIm nun vorliegenden Antrag werden neben dem Konzept an sich nur die aktuell anstehenden Ele-\n\nmente und ihre Finanzierung behandelt. Das Urner Stimmvolk erhält die Möglichkeit, über neue Aus-\n\ngaben in Höhe von 7,7 Mio. Franken zu befinden. Mit einem Ja werden weitere Investitionen in den \n\nLangsamverkehr im Umfang von 8,0 Mio. Franken ausgelöst. Denn der Landrat hat in Abhängigkeit zu \n\nden neuen Ausgaben den Kredit für die weiteren Umsetzungsmassnahmen (Ausbau von bestehenden \n\nRadwegen) von 8,0 Mio. Franken zu beschliessen (gebundene Ausgaben). \n\n \n\nDer Kanton muss die Investitionen nicht alleine tragen. Der Bund unterstützt den Ausbau des Radweg-\n\nnetzes im Rahmen des Agglomerationsprogramms 3. Generation (2019 bis 2022) mit einer Kostenbe-\n\nteiligung in der Höhe von 35 Prozent. Auch in den kommenden Agglomerationsprogrammen wird der \n\nKanton Uri wieder beim Bund die entsprechenden Projekte eingeben und um eine Kostenbeteiligung \n\nanfragen. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n3 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n \n\nI. Zusammenfassung .............................................................................................................. 1 \n\nII. Ausführlicher Bericht........................................................................................................... 4 \n\n1. Ausgangslage ...................................................................................................................... 4 \n\n2. Uri steuert die Verkehrsentwicklung bewusst ...................................................................... 4 \n\n2.1. Politische Legitimation ........................................................................................................ 4 \n\n2.2. Definition Radweg/Begriffe ................................................................................................. 5 \n\n2.3. Grundlage Strassengesetz ................................................................................................... 6 \n\n3. Ziele für den Veloverkehr .................................................................................................... 7 \n\n3.1. Kantonale Velorouten gemäss rGVK .................................................................................... 7 \n\n4. Radwege bringen Uri grossen Nutzen .................................................................................10 \n\n4.1. Weniger Lärm und weniger Abgase ....................................................................................10 \n\n4.2. Raumplanerische Vorteile ..................................................................................................10 \n\n4.3. Wohngebiete mit mehr Lebensqualität ..............................................................................11 \n\n4.4. Bedürfnis der Bevölkerung .................................................................................................11 \n\n5. Radwege in Uri - Machbarkeit belegt ..................................................................................11 \n\n5.1. Bestehende Radwege .........................................................................................................13 \n\n5.2. Neu geplante Radwege ......................................................................................................14 \n\n5.2.1. Radwege als Teil von Nationalstrassen ...............................................................................18 \n\n5.3. Priorisierung der Massnahmen ...........................................................................................18 \n\n6. Investitionsbedarf ..............................................................................................................18 \n\n6.1. Gesamtes Radwegkonzept .................................................................................................18 \n\n6.2. Erste Tranche der Umsetzung.............................................................................................18 \n\n7. Finanzierung ......................................................................................................................20 \n\nIII. Antrag ................................................................................................................................20 \n\n \n\nVerzeichnis der Abbildungen und Tabellen \n\n \n\nAbbildung 1: Zusammenhänge zwischen den kantonalen Planungsinstrumenten ............................... 6 \n\nAbbildung 2: Kantonale Velorouten im Talboden und im Schächental \n\n(Entwicklungsziel gemäss rGVK) ..................................................................................... 8 \n\nAbbildung 3: Kantonale Velorouten nördliche Seegemeinden und Isenthal ........................................ 9 \n\n \n\nTabelle 1: Bestehende Radwege in Uri ..............................................................................................13 \n\nTabelle 2: Neu geplante Radwege in Uri ............................................................................................17 \n\nTabelle 3: Elemente der ersten Tranche ............................................................................................19 \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n4 \n\nII. Ausführlicher Bericht \n\n \n\n1. Ausgangslage \n\n \n\nVelofahren ist gesund, schont die Umwelt und spart Raum. In einem kleinräumigen Siedlungsgebiet \n\nwie Uri ist das Velo ein sinnvolles Verkehrsmittel. Der Veloverkehr soll in Uri nun gezielt gefördert \n\nwerden. Das Potenzial für Langsamverkehr zwischen den Ortschaften ist längst nicht ausgeschöpft. \n\nBei der Infrastruktur für einen sicheren und attraktiven Veloverkehr sind grosse Defizite auszu-\n\nmachen. \n\n \n\nSicher, direkt und rasch - das ist der Anspruch der Verkehrsteilnehmenden an gute Veloverbindun-\n\ngen. Die Radwege sind so zu gestalten, dass alle Bevölkerungsschichten ihre Ziele im Talboden \n\nschnell mit dem Velo erreichen können. Viele Berufstätige auf dem Arbeitsweg, Senioren, Freizeitfah-\n\nrende, Erholungssuchende - und insbesondere auch die schwächsten Verkehrsteilnehmenden - Kin-\n\nder und Jugendliche nutzen das Velo heute schon als Hauptverkehrsmittel. Das verbreitete Aufkom-\n\nmen von E-Bikes macht das Velo als Verkehrsmittel für zusätzliche Bevölkerungsteile interessant und \n\nverstärkt das Bedürfnis nach sicheren und attraktiven Langsamverkehrs-Infrastrukturen. \n\n \n\nDer Kanton Uri will in den nächsten drei bis 15 Jahren diverse Strecken für den Radverkehr attrakti-\n\nver machen. Den strategischen Rahmen dafür bilden der kantonale Richtplan sowie die regionalen \n\nGesamtverkehrskonzepte (rGVK) und der im Herbst verabschiedete kantonale Verkehrsplan. Die auf \n\npolitischer Ebene verabschiedeten Konzepte geben vor, wie sich der Verkehr in Uri entwickeln soll \n\nund welche Massnahmen zu treffen sind, damit sich die Urner Mobilität in die gewünschte Richtung \n\nentwickelt. Die vorgenannten Grundlagenkonzepte sind durch politische Entscheide auf Stufe Regie-\n\nrung und Landrat vorgegeben. Mit diversen Grossprojekten wie dem Neubau Kantonsbahnhof in Alt-\n\ndorf, der West-Ost-Verbindungsstrasse (WOV) oder dem Neubau A2-Halbanschluss Altdorf Süd wer-\n\nden die Verkehrsströme in Uri in den nächsten Jahren grundlegend angepasst. Damit einher geht \n\neine Entlastung der am dichtesten bewohnten Siedlungsgebiete. Folgerichtig werden aber gemäss \n\nRichtplan und rGVK nicht alleine in den motorisierten Verkehr und den öffentlichen Verkehr inves-\n\ntiert, sondern ebenso Massnahmen finanziert, die den Langsamverkehr verbessern. \n\n \n\nGemäss Richtplan wird als Ziel ein «dichtes, direktes und konfliktarmes Velonetz» angestrebt. Der \n\nHandlungsbedarf ist ausgewiesen: Um die Vorgaben des kantonalen Richtplans zu erreichen, müssen \n\nin Uri neue Infrastrukturen für einen sicheren und zeitgemässen Veloverkehr geschaffen werden. \n\n \n\n2. Uri steuert die Verkehrsentwicklung bewusst \n\n \n\n2.1. Politische Legitimation \n\n \n\nBasierend auf dem kantonalen Richtplan, der vom Urner Landrat letztmals im Herbst 2019 angepasst \n\nund verabschiedet wurde, stimmt der Kanton Uri die Lebensbereiche Wohnen, Arbeit und Erholung \n\nbesser aufeinander ab. Damit einher gehen die Anpassungen zur Mobilität, respektive die verkehrli-\n\nche Erschliessung der Arbeits-, Siedlungs- und Naherholungsgebiete. Bei der Verkehrsplanung wer-\n\nden alle Verkehrsarten umfassend aufeinander abgestimmt, und zwar der motorisierte Individualver-\n\n\n\n5 \n\nkehr (MIV), der öffentliche Verkehr (öV) sowie der Langsamverkehr (Fussgängerinnen und Fussgän-\n\nger sowie Velofahrende). \n\n \n\nDas untere Reusstal mit den Gemeinden Altdorf, Attinghausen, Bürglen, Erstfeld, Flüelen, Schattdorf \n\nund Seedorf ist der am dichtesten besiedelte Lebensraum in Uri. Hier leben rund 27'000 Personen \n\noder gut 80 Prozent der Urner Bevölkerung. Im unteren Reusstal ist auch die Mehrheit der Industrie-, \n\nGewerbe- und Dienstleistungsbetriebe angesiedelt. Rund 85 Prozent aller Urner Arbeitsplätze befin-\n\nden sich hier. Insbesondere im dicht besiedelten Urner Talboden sind zahlreiche Stationen aufgrund \n\nder kurzen Distanzen und eher flachen Topografie ideal mit öV, Fuss- und Veloverkehr erschliessbar. \n\nHier macht der Ausbau des Radwegnetzes, basierend auf dem kantonalen Richtplan, am meisten \n\nSinn. \n\n \n\n2.2. Definition Radweg/Begriffe \n\n \n\nDie im vorliegenden Dokument erwähnten Fachbegriffe werden in Anlehnung an die VSS-Norm \n\nSN 640 060 verwendet. Dabei werden jedoch umgangssprachliche Vereinfachungen vorgenommen. \n\nDie wesentlichen Begriffe sind nachstehend zusammengefasst: \n\n \n\nVeloverkehr (leichter Zweiradverkehr) \n\n \n\nUmfasst den Fahrrad- und Motorfahrradverkehr (Velo- und Mofaverkehr). \n\n \n\nVelorouten \n\n \n\nVerbindungen zwischen Quellen und Zielen des leichten Zweiradverkehrs. \n\n \n\nRadstreifen \n\n \n\nFür den Veloverkehr bestimmte Fahrstreifen, die durch eine Markierung gegenüber den Fahrstreifen \n\ndes übrigen Verkehrs begrenzt sind. \n\n \n\nRadweg \n\n \n\nRadwege sind nicht zu verwechseln mit Velorouten oder Radstreifen. Ein Radweg ist ein für den Velo-\n\nverkehr (und fallweise auch für Fussgänger) bestimmter Weg, der von der Fahrbahn des übrigen Ver-\n\nkehrs unabhängig geführt oder baulich getrennt ist. Radwege werden entsprechend signalisiert und \n\nsind heute in Uri beispielsweise im Rynächt, der Flüelerstrasse (Ausgang Dorf Flüelen bis Moosbad) \n\noder entlang der Rynächstrasse zwischen Knoten Kastelen und Kreisel Wysshus zu finden. Beispiele \n\nder Signalisation sind folgende: \n\n \n\n- Radweg mit Signal 2.60: Das Signal «Radweg» verpflichtet die Führer von \n\nFahrrädern und Motorfahrrädern, den für sie gekennzeichneten Weg zu be-\n\nnützen.  \n\n\n\n6 \n\n- Gemeinsamer Rad- und Fussweg mit Signal 2.63.1: Fahrräder und Motor-\n\nfahrräder sowie Fussgänger benützen die Verkehrsfläche gemeinsam ohne \n\nTrennung durch eine Markierung.  \n- Rad- und Fussweg mit getrennten Verkehrsflächen mit Signal 2.63: Dem \n\nFahrrad- und Motorfahrradverkehr und den Fussgängern werden mittels \n\nMarkierung eigene Verkehrsflächen zugeordnet. \n \n\n \n\n2.3. Grundlage Strassengesetz \n\n \n\nDamit der Veloverkehr das unbestrittene Potenzial in diesem Gebiet entfalten kann, braucht es ge-\n\nzielte bauliche Massnahmen. Mit dem neuen Strassengesetz (StrG; RB 50.1111) des Kantons Uri, das \n\nseit dem 1. Januar 2014 in Kraft ist, wurde die Baudirektion beauftragt, einen Plan über die bestehen-\n\nden und vorgesehenen Radwege im Kanton zu erstellen. Radwege sind eine Infrastrukturmassnahme \n\nauf einzelnen kantonalen Velorouten. Die kantonalen Radrouten wurden in den regionalen Gesamt-\n\nverkehrskonzepten festgelegt. Die Radwege stellen hauptsächlich die Verbindung zwischen den Ge-\n\nmeinden sicher und sind als Veloverbindungen von kantonaler Bedeutung zu verstehen. \n\n \n\nDie rGVK sind abgestimmt auf den kantonalen Richtplan und bilden die Grundlagen für den kantona-\n\nlen Verkehrsplan gemäss Artikel 8 des kantonalen Strassengesetzes. Der Richtplan ist breit abgestützt \n\nund behördenverbindlich. \n\n \n\n \nAbbildung 1: Zusammenhänge zwischen den kantonalen Planungsinstrumenten \n\n \n\nArtikel 24 Strassengesetz ordnet den Bau und den Unterhalt von Radwegen. Für Radwege, die Be-\n\nstandteil einer Strasse sind, richtet sich die Zuständigkeit für den Bau und den Unterhalt nach den \n\n\n\n7 \n\nVorschriften für die betreffende Strasse (Abs. 1). Für den Bau und den Unterhalt eigenständiger Rad-\n\nwege ist der Kanton zuständig, wenn es sich um eine Ortsverbindung handelt (Bst. a); in den übrigen \n\nFällen sind die Gemeinden zuständig. \n\n \n\nDie Projekte im Radwegkonzept lassen sich finanzpolitisch in zwei Kategorien aufteilen, nämlich in \n\ngebundene Ausgaben und neue Ausgaben. Letzteres betrifft namentlich neue Radwege bzw. neue \n\nRadwegabschnitte, die eigenständig, also nicht eigentlicher Bestandteil einer bestehenden Strasse \n\nbzw. eines Strassenprojekts, sind. Die Ausgaben für den Ausbau von bestehenden Radwegen oder für \n\nden Bau oder Ausbau von Radwegen, die Bestandteil von bestehenden Kantonsstrassen nach Arti-\n\nkel 4 Absatz 2 Strassengesetz bilden, sind dagegen als gebundene Ausgaben zu qualifizieren. Soweit \n\nsie zusammen mit Unterhaltsprojekten an Strassen umgesetzt werden, sind die Mittel im Rahmen-\n\nkredit für das Unterhaltsprogramm Kantonsstrassen enthalten. \n\n \n\n3. Ziele für den Veloverkehr \n\n \n\n3.1. Kantonale Velorouten gemäss rGVK \n\n \n\nRadwege sind eine Infrastrukturmassnahme auf einzelnen kantonalen Velorouten. Das Netz der kan-\n\ntonalen Velorouten wurde in den rGVK erarbeitet (siehe Übersichtsplan Abbildung 2 und Abbildung \n\n3). Als Grundlage dazu wurde ein Veloverkehrskonzept für das untere Reusstal erstellt. Das Velover-\n\nkehrskonzept hat zum Ziel, die bereits heute vorhandenen Kapazitäts- und Sicherheitsprobleme auf \n\nden Strassen der Agglomeration durch eine Verlagerung des MIV hin zum Fuss- und Veloverkehr zu \n\nentschärfen. \n\n \n\nAlle Velorouten in Uri basieren auf einheitlichen Grundlagen (Nutzung, Ziele, Wunschlinien). \n\n \n\nGemäss rGVK gelten für die Planung des Veloverkehrs folgende Vorgaben: \n\n \n\n Die Siedlungsräume sind vom motorisierten Individual- und Lastwagenverkehr entlastet. \n\n Die Strassenräume sind attraktiv und durchlässig gestaltet und bieten eine hohe Aufenthaltsqua-\n\nlität für alle Verkehrsteilnehmenden. \n\n Die Agglomeration1 ist von einem dichten, direkten und konfliktarmen Velonetz durchzogen, um \n\nden Binnenverkehr mit dem Velo zu fördern. \n\n Die Verkehrssicherheit ist für alle Verkehrsteilnehmenden hoch. \n\n \n\n                                                             \n1  Seit einigen Jahren stuft das Bundesamt für Statistik Altdorf, Attinghausen, Bürglen, Flüelen und Schattdorf als Kern einer \n\nneuen Agglomeration ein. Die Gemeinden Bauen, Isenthal, Seedorf, Erstfeld, Silenen, Spiringen und Unterschächen wer-\nden als sogenannte Gürtelgemeinden ausgewiesen. \n\n\n\n8 \n\n \nAbbildung 2: Kantonale Velorouten im Talboden und im Schächental (Entwicklungsziel gemäss rGVK) \n\n\n\n9 \n\n \nAbbildung 3: Kantonale Velorouten nördliche Seegemeinden und Isenthal \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n10 \n\n4. Radwege bringen Uri grossen Nutzen \n\n \n\nDas Velofahren ist als umweltschonende Fortbewegungsart im Hinblick auf eine verträgliche Ver-\n\nkehrsentwicklung in Uri von besonderer Bedeutung. Die Zahl der Autos auf den Urner Strassen \n\nnimmt seit Jahren zu. Damit verbunden sind diverse negative Einflüsse wie Luft- und Lärmbelastung, \n\nUnfallgefahr oder Übernutzung der Verkehrsinfrastruktur. \n\n \n\nUm den Veloverkehr attraktiver zu machen, ist eine vorausschauende Planung der Radwege sowie \n\nderen konsequente Umsetzung wichtig. Denn: Jede Fahrt mit dem Velo verringert die Beeinträchti-\n\ngungen, die der motorisierte Individualverkehr durch Raumbedarf, Fahrzeuglärm, Abgase und Unfall-\n\npotenzial mit sich bringt. \n\n \n\nDie Verkehrsplanung im Kanton Uri hat in den vergangenen Jahren grosse Fortschritte gemacht. Mit \n\nden erwähnten regionalen Gesamtverkehrskonzepten sowie dem kantonalen Verkehrsplan wurden \n\ndie unterschiedlichen Verkehrsträger gut aufeinander abgestimmt. Der Kanton Uri investiert gemäss \n\ndiesen planerischen Grundlagen konsequent in die unterschiedlichen Verkehrsträger. Die Bedingun-\n\ngen für Automobilisten werden in den nächsten Jahren mit dem Ausbau diverser Strassen wesentlich \n\nverbessert. Zu erwähnen sind hier etwa die Projekte West-Ost-Verbindungsstrasse mit flankierenden \n\nMassnahmen in den Siedlungsgebieten, der N2-Halbanschluss Altdorf Süd oder auch die grossen nati-\n\nonalen Strassenprojekte wie die zweite Gotthard-Strassenröhre oder die neue N4 Axenstrasse. Beim \n\nöV kommt es ab 2021 zu einem Quantensprung: Der Neubau der öV-Drehscheibe beim künftigen \n\nKantonsbahnhof in Altdorf erschliesst Uri noch besser und bringt mehr und bessere Zugverbindun-\n\ngen. Zusammen mit dem damit einhergehenden neuen und erweiterten Busangebot wird der öV we-\n\nsentlich attraktiver. \n\n \n\nAls verbleibendes Element soll nun der Veloverkehr mit gezielten Investitionen in die Infrastruktur \n\nverbessert werden. Radfahrerinnen und Radfahrer benötigen ein Velonetz, das ein zügiges und siche-\n\nres Vorwärtskommen garantiert. \n\n \n\n4.1. Weniger Lärm und weniger Abgase \n\n \n\nDer MIV verursacht Abgase, Lärm, Staus und Unfallopfer und trägt wesentlich zur Klimaerwärmung \n\nbei. Eine Stärkung des Veloverkehrs ist also auch aus gesundheitlicher und klimapolitischer Sicht an-\n\ngezeigt. Je mehr Leute Velo statt Auto fahren, desto kleiner werden die negativen Auswirkungen des \n\nAutoverkehrs auf die Bevölkerung und die Umwelt. Grosse Strasseninfrastrukturausbauten in Uri \n\nwerden konsequent durch flankierende Massnahmen begleitet, um die Strassennetzkapazität kon-\n\nstant zu halten (z. B. flankierende Massnahmen zur WOV mit Tempo 30 oder Begegnungszonen). \n\n \n\n4.2. Raumplanerische Vorteile \n\n \n\nDie Infrastruktur für den Veloverkehr verbraucht weniger Flächen als diejenige für den Autoverkehr, \n\nwas in unserem kleinen Kanton mit hoher Nutzungsdichte im Talboden von besonderer Relevanz ist. \n\nDer Bau, Betrieb und Unterhalt der Veloinfrastruktur sind kosteneffizienter als für alle anderen Ver-\n\nkehrsmittel. Velofahrerinnen und Velofahrer kaufen wohnortnah ein und unterstützen so den lokalen \n\n\n\n11 \n\nDetailhandel. Der Veloverkehr trägt zu belebten und attraktiven Quartieren bei und leistet damit ei-\n\nnen bedeutenden Beitrag zur Lebensqualität. \n\n \n\nIn erster Linie ist dies mit den vorgesehenen Massnahmen für die Bewohnerinnen und Bewohner von \n\nVorteil. Aber auch für Wirtschaft und Tourismus sind gute Radwege ein Standortfaktor. \n\n \n\n4.3. Wohngebiete mit mehr Lebensqualität \n\n \n\nDie Förderung des Langsamverkehrs hat klare raumplanerische Vorteile. Die hohe Qualität des öf-\n\nfentlichen Raums ist zentrales Anliegen der künftigen Entwicklung in Uri. Die Dörfer in Uri sollen sich \n\nals Standortvorteil durch eine hohe Lebensqualität auszeichnen. Darum sind die negativen Auswir-\n\nkungen des motorisierten Individualverkehrs in dicht besiedelten Gebieten möglichst zu minimieren. \n\nUri hat hier bereits einiges unternommen: Wohngebiete im Bereich bestehender, hochbelasteter \n\nStrassenabschnitte wurden Schritt für Schritt mit Lärmschutzmassnahmen (lärmarme Beläge, Lärm-\n\nschutzwände, Fensterersatz) saniert. Zusammen mit weiteren verkehrslenkenden Massnahmen wie \n\nder gezielten Einrichtung von Tempo-30-Zonen oder die (geplanten) Begegnungszonen konnte die \n\nLebensqualität bereits merklich gesteigert werden. \n\n \n\n4.4. Bedürfnis der Bevölkerung \n\n \n\nMit der Förderung des Veloverkehrs - im vorliegenden Fall mit der Erstellung guter Radwege - kann \n\nder Strassenverkehr entlastet werden. Ein gutes Radwegnetz trägt zur Entflechtung der Verkehrs-\n\nströme bei, macht das Velofahren attraktiver und auch sicherer. Wer Velo fährt, trägt dazu bei, dass \n\nes auf der Strasse, in Bahn und Bus mehr Platz gibt. Ein gutes und sicheres Radwegnetz, ergänzt \n\ndurch kommunale Veloinfrastrukturen, hilft, Unfälle zu vermeiden. In der Bevölkerung steigt der \n\nWunsch nach sicheren Veloverbindungen. Dies hat nicht zuletzt die deutliche Zustimmung zum Bun-\n\ndesbeschluss über die Velowege sowie die Fuss- und Wanderwege (direkter Gegenentwurf zur «Velo-\n\nInitiative») vom September 2018 gezeigt. Im Kanton Uri setzen sich derzeit neue, parteiübergrei-\n\nfende Gruppierungen für die Förderung des Veloverkehrs ein. Es ist davon auszugehen, dass diese \n\nGruppierungen einen grossen politischen Druck erzeugen können. \n\n \n\nDer Regierungsrat fördert das Velofahren als raumsparende, umweltfreundliche und gesunde Fortbe-\n\nwegungsart. Viele Urnerinnen und Urner schätzen das Velo als praktisches und schnelles Verkehrs-\n\nmittel. Die kompakten Dörfer mit dichter Besiedlung und guter Nutzungsdurchmischung bieten dafür \n\nbeste Voraussetzungen. Innerorts ist das Velo für viele Strecken die schnelle und zuverlässige Art, um \n\nans Ziel zu kommen. Für längere Fahrten gilt dies auch für die Kombination mit dem öffentlichen Ver-\n\nkehr (Bike&Ride). Die neue öV-Drehscheibe Kantonsbahnhof, die sich gerade im Bau befindet, wird \n\nentsprechend ausgestattet. \n\n \n\n5. Radwege in Uri - Machbarkeit belegt \n\n \n\nRadwege sind Infrastrukturmassnahmen auf einzelnen kantonalen Velorouten. Mit den rGVK wurden \n\ndie kantonalen Radrouten festgelegt. Dabei handelt es sich um die Festlegung der Verbindungen von \n\nkantonaler Bedeutung. Nicht festgelegt sind im rGVK jedoch die spezifischen und nötigen Infrastruk-\n\n\n\n12 \n\nturen für den Veloverkehr; darunter fallen insbesondere die Bauprojekte für die Radwege. Mit geziel-\n\nten und kostenbewussten Massnahmen soll das Radwegnetz für eine langfristige Nutzung durch die \n\nBevölkerung ausgebaut werden, damit der Anteil am Langsamverkehr in Uri steigt. \n\n \n\nUm aufzuzeigen, wo in Uri der Ausbau der Radwege anzustreben und wo er sinnvoll sowie machbar \n\nist, hat die Baudirektion ein Radwegkonzept erstellt. Darin werden die Grundsätze zur Infrastruktur \n\nfür den Veloverkehr hergeleitet und die Radwege gemäss Strassengesetz festgelegt. Das Radwegkon-\n\nzept ist als Machbarkeitsstudie zu verstehen, die aufzeigt, wo ein Ausbau mit finanziell vertretbarem \n\nAufwand überhaupt möglich ist. Das Radwegkonzept dient als strategisches Planungsinstrument. Um \n\ndie darin vorgeschlagenen Massnahmen umsetzen zu können, bedarf es in jedem Fall einer vertieften \n\nPlanung und Variantenprüfung. \n\n \n\nDas Radwegkonzept legt aber auch die strategischen Handlungsfelder für die nächsten drei bis 15 \n\nJahre fest: Es zeigt auf, wo überhaupt Radwege erstellt werden sollen und welche prioritär umzuset-\n\nzen sind. In diese Wertung eingeflossen sind unter anderem die technische Machbarkeit, der finanzi-\n\nelle Rahmen sowie der Nutzen für die Zielgruppe. \n\n \n\nDas soll der Ausbau der Radwege Uri konkret bringen: \n\n \n\n• Der Veloverkehr wird als konkurrenzfähige Alternative zum MIV und öV für Wege innerhalb der \n\nAgglomerationsgemeinden etabliert. \n\n• Die Velorouten werden zu einem sicheren, zusammenhängenden Netz weiterentwickelt. \n\n• Im Siedlungsgebiet werden die Strassenräume so gestaltet, dass ein wohlwollendes Neben \n\neinander der verschiedenen Verkehrsmittel möglich ist. \n\n• Die Verkehrssicherheit wird dauerhaft verbessert. \n\n• Bei allen Massnahmen ist der Veloverkehr gleichberechtigt mit den anderen Verkehrsmitteln zu \n\nbehandeln. \n\n \n\nIm Agglomerationsperimeter kommt der Förderung des Veloverkehrs für die umweltgerechte Wei-\n\nterentwicklung des Verkehrssystems eine hohe Bedeutung zu. In den Seitentälern und in den nördli-\n\nchen Seegemeinden sollen die Bedingungen für den Veloverkehr ebenfalls verbessert werden, soweit \n\ndies wirtschaftlich tragbar ist. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n13 \n \n\n5.1. Bestehende Radwege \n\n \n\nHeute bestehen sechs kantonale Radwege mit einer Gesamtlänge von 6,7 km. Es sind dies folgende Strecken: \n\n \n\nBestehende Radwege in Uri \n\nNr. Strecke Ausbau \nheute \n\nBemerkungen Beschrieb/Begründung \n\nVH1.4 Altdorf, Attinghauserstrasse \nab Kreisel Wysshus und Um-\nfahrungsstrasse bis Stille \nReus \n\nRGW Auf der Ostseite der \nStrasse \n\nRGW ist die zweckmässige, sichere Lösung entlang dieser hochbelasteten Strasse. Zu-\nsammen mit VH 1.5, VH 2.6 und VH 2.7 entsteht ein flächiges Radwegnetz. \n\nVH2.3 Flüelen/Altdorf, Gott-\nhardstrasse ab Dorfstrasse \nund Flüelerstrasse bis Moos-\nbad \n\nRGW Mit Unterführung A4  RGW ist die zweckmässige, sichere Lösung zur Querung der Nationalstrasse. Die Lini-\nenführung ist direkt und auch mit einer späteren Strassenspange (statt Kreisel) zweck-\nmässig. \n\nVH2.7 Schattdorf/Erstfeld, Gott-\nhardstrasse ab Kreisel \nRynächt bis Ortseingang Erst-\nfeld \n\nRGW Als Rad-/Gehweg durch \nATG realisiert. Im südli-\nchen Abschnitt auf dem \nehemaligen Bahntrassee \n\nRGW ist die zweckmässige, sichere Lösung entlang dieser hochbelasteten Strasse mit \nAusserortscharakter. \n\nVH2.8 Erstfeld, Gotthardstrasse ab \nBahnunterführung bis Orts-\neingang \n\nRGW Nur für Richtung von Erst-\nfeld nach Schattdorf \n\nRGW bietet für das nördliche Gebiet von Erstfeld eine direkte Alternative zu VH 2.7. \n\nVH4.3 Altdorf, Industriestrasse Süd \nund Attinghauserstrasse bis \nKreisel Wysshus \n\nRGW RGW entlang Industrie-\nstrasse besteht und zwi-\nschen den Kreiseln be-\nsteht \n\nEntlang der südlichen Industriestrasse, die künftig bis zur Autobahneinfahrt Altdorf \nSüd sehr hoch belastet sein wird, stellt der RGW die zweckmässige, sichere Lösung \ndar. \n\nZwischen den Kreiseln ermöglicht der RGW eine sichere Veloführung. \n\nVN6.1 Erstfeld, Autobahnzubringer \nzwischen Kreisel Gott-\nhardstrasse und Breiteli \n\nRGW Vom Kreisel bis Breiteli ist \nder RGW ausgebaut (Rea-\nlisierung durch ATG) \n\nRGW ist die zweckmässige, sichere Lösung entlang des Autobahnzubringers. \n\nTabelle 1: Bestehende Radwege in Uri \n\n\n\n14 \n \n\n5.2. Neu geplante Radwege \n\n \n\nDie im Radwegkonzept neu vorgesehenen kantonalen Radwege umfassen 19 Strecken mit einer Gesamtlänge von 9,1 km. Die neu vorgesehenen Radwege \n\nwerden nachfolgend tabellarisch aufgeführt. \n\n \n\nNeu geplante Radwege in Uri2 \n\nNr. \n\n \n\nStrecke \n\n \n\nAusbau \nheute \n\n \n\nBemerkungen \n\n \n\nInfrastrukturmassnahmen Velo \n\nAusbau-\ngeplant \n\nBeschrieb/Begründung \n\n(DTV-Angabe für 2025 mit WOV) \n\nVH1.1 Flüelen, Kreisel Allmend bis \nAutobahnanschluss Flüelen \n(Einfahrt Richtung Axen-\nstrasse) \n\nG Vom Kreisel bis zur \nKurve besteht ein \nTrottoir, im Unterfüh-\nrungsbereich ein \nschmaler, abgesetz-\nter, unbefestigter \nWeg \n\nRGW Das Trottoir und der bestehende Weg entlang des Giessen werden als Rad-/ \nGehweg ausgebaut. Im Bereich Wildried ist eine Querungshilfe anzuordnen. \n\nEine Zunahme des DTV auf zirka 5'000 Fz/d ist zu erwarten; insbesondere im An-\nschlussbereich erfolgt langfristig eine starke Verkehrszunahme. Der RGW ist die \nzweckmässige, sichere Lösung im Anschlussbereich und erspart den Velofahrern \ndie Höhendifferenz in der Unterführung. \n\nVH1.2 Altdorf, Giessenstrasse ab \nAutobahnanschluss Flüelen \n(Einfahrt Richtung Axen-\nstrasse) bis ARA Altdorf \n\nG Entlang der Kantons-\nstrasse besteht ein \nschmaler unbefestig-\nter Fussweg \n\nRGW Entlang der Kantonsstrasse wird der Weg auf der Ostseite als RGW verbreitert \nund befestigt und direkt mit südlicher Giessenstrasse verbunden. \n\nDer RGW auf der Ostseite bildet die zweckmässige Lösung auf dieser Strecke mit \nAusserortscharakter. Bei der Einmündung Allmendstrasse wird ein Queren der \nKantonsstrasse vermieden. \n\nVH1.3 Altdorf, Rynächtstrasse bis \nKreisel Wysshus \n\nG Es besteht ein schma-\nles Trottoir auf der \nOstseite \n\nRGW Das Trottoir auf der Ostseite wird ab Haus Nr. 13 bis Einmündung Atting-\nhauserstrasse als RGW verbreitert und mit den bestehenden Radwegen im Be-\nreich Kreisel Wysshus verbunden. \n\nAufgrund der Verkehrsbelastung sind Massnahmen angezeigt. Der RGW auf der \nOstseite ist die zweckmässige, sichere Lösung auf dieser Strecke, da auf der \nWestseite entlang der Bahn keine Siedlung besteht. \n\n                                                             \n2 Es werden folgende Abkürzungen verwendet: G = Mischverkehr, RS = Radstreifen, RW = Radweg, RGW = Rad-/Gehweg, DTV = durchschnittlicher täglicher Verkehr. In dieser Tabelle werden \n\ndie bereits bestehenden Radwege und die Radwege als Bestandteil von Nationalstrassen nicht mehr aufgeführt. \n\n\n\n15 \n \n\nNeu geplante Radwege in Uri2 \n\nNr. \n\n \n\nStrecke \n\n \n\nAusbau \nheute \n\n \n\nBemerkungen \n\n \n\nInfrastrukturmassnahmen Velo \n\nAusbau-\ngeplant \n\nBeschrieb/Begründung \n\n(DTV-Angabe für 2025 mit WOV) \n\nVH1.5 Schattdorf, entlang Stille \nReuss ab Chaschtelen-\nstrasse bis Gotthardstrasse \n\nRGW Der bestehende RGW \nist nicht befestigt \n\nRGW Der bestehende RGW wird befestigt. \n\n \n\n \n\n     \n\nVH2.4 Altdorf, Moosbadstrasse bis \nWaldweg \n\nRS/G RS ab Moosbad-\nstrasse bis Krebsried-\ngasse \n\nRGW RGW bis Waldweg gleich wie heute im nördlichen Abschnitt; es entsteht eine \neinheitliche Lösung auf der äusseren Flüelerstrasse. \n\nDie Verkehrsbelastung wird auch mit dem Halbanschluss Altdorf Süd so hoch \nbleiben, dass Massnahmen für den Veloverkehr notwendig sind. \n\nVH2.5 Bürglen, Gotthardstrasse, \nLangmattgasse bis Kreisel \nSchächen \n\nG  RW Gemäss Detailabklärungen zum Projekt Knoten Schächen: ab Abzweigung Lang-\nmattgasse bis Kreisel Schächen: RW für beide Richtungen als Verbindung zwi-\nschen Schattdorf und Bürglen. \nDer RW ermöglicht, die Velofahrer zwischen Schattdorf und Bürglen ausserhalb \ndes Kreisels Schächen zu führen. \n\nVH2.6 Schattdorf, Gotthard-\nstrasse, Abzweigung Mili-\ntärstrasse bis Stille Reuss \n\nRS RS ab Weingarten bis \nStille Reuss \n\nRGW RGW wie im südlichen Abschnitt zur Erzielung einer einheitlichen Lösung im Ge-\nwerbegebiet. Zusammen mit VH 1.4 und VH 2.7 entsteht ein flächiges Radweg-\nnetz. \n\nVH2.9 Erstfeld/Silenen, Gott-\nhardstrasse Steinbruch bis \nPlattentalbach \n\nG Es besteht ein schma-\nler Gehweg/Trottoir \n\nRGW Ausbau des bestehenden Wegs/Trottoirs zu RGW zur Verbesserung der Sicher-\nheit entlang des schmalen Strassenquerschnitts. \n\nVH3.1 Seedorf/Altdorf, Bereich \nReussbrücke \n\nG  RGW Um genügend Raum zu schaffen, werden eine neue Velo- und Fussgängerbrücke \nauf der Südseite angeordnet und ein RGW erstellt. Darauf wird der Veloverkehr \nvon Seedorf und vom Reussdamm Richtung Altdorf geführt (in Gegenrichtung \nRS). \n\nStrassenquerungen können so vermieden werden. Aufgrund der Verkehrsbelas-\ntung (DTV > 6'000 Fz/d) sind Massnahmen angezeigt. \n\n\n\n16 \n \n\nNeu geplante Radwege in Uri2 \n\nNr. \n\n \n\nStrecke \n\n \n\nAusbau \nheute \n\n \n\nBemerkungen \n\n \n\nInfrastrukturmassnahmen Velo \n\nAusbau-\ngeplant \n\nBeschrieb/Begründung \n\n(DTV-Angabe für 2025 mit WOV) \n\nVH3.2 Altdorf, Seedorferstrasse \nnach Reussbrücke bis Ab-\nzweigung Giessenstrasse \n\nG  RGW RGW wird südlich der Häuserzeile angeordnet. \n\nDer heutige Querschnitt ist zu schmal für RS. Ein RGW ist zweckmässiger als die \nStrassenverbreiterung, da die Lösung sicherer für den Veloverkehr ist und Land-\nerwerb von Vorgärten/Vorplätzen vermieden werden kann. \n\nAufgrund der Verkehrsbelastung (DTV > 7'000 Fz/d) sind Massnahmen angezeigt. \n\nVH3.3 Altdorf, Seedorferstrasse \nzwischen Giessenstrasse \nund Byfangweg \n\nG  RGW RGW wird südlich der Häuserzeile angeordnet. \n\nDer heutige Querschnitt ist zu schmal für RS. Ein RGW ist zweckmässiger als die \nStrassenverbreiterung, da die Lösung sicherer für den Veloverkehr ist und Land-\nerwerb von Vorgärten/Vorplätzen vermieden werden kann. Der RGW kann di-\nrekt in den Radweg VN 3 (Byfangweg) weitergeführt werden. In der See-\ndorferstrasse ist beim Byfangweg eine Querung einzurichten. \n\nAufgrund der Verkehrsbelastung (DTV > 7'000 Fz/d) sind Massnahmen angezeigt. \n\nVH3.4 Altdorf, Byfangweg - Es besteht ein unbe-\nfestigter Fussweg \n\nRGW Der Weg muss verbreitert und befestigt werden. \n\nRGW stellt eine direkte und sichere Verbindung zwischen Seedorf, der See-\ndorferstrasse West sowie der Giessenstrasse und dem Bahnhof Altdorf her. Er \nermöglicht auch, durch die Bahnhofunterführung ins Zentrum von Altdorf zu ge-\nlangen. \n\nVH4.1+ \nVH4.2 \n\nAltdorf, Reussacherstrasse \nbis Attinghauserstrasse \n\n- Gemäss Erschlies-\nsungsplan \nEyschachen \n\nRGW Als Anbindung an die Quartierstrassen werden zwei kurze RGW-Abschnitte (an-\nfangs Eyschachen und kurz vor Industriestrasse) erstellt. \n\nVH5 Attinghausen, Verzweigung \nReussstrasse bis Kreisel In-\ndustriestrasse \n\nG/RGW Östlich der Reussbrü-\ncke besteht ein RGW \n\nRGW Im Zusammenhang mit dem Halbanschluss Altdorf Süd wird RGW angepasst und \nbis zur Reussstrasse verlängert. \n\nRGW ist notwendig, um eine sichere Führung der Velofahrer im Anschlussbe-\nreich zu gewährleisten. \n\nVN1 Seedorf, Weg zwischen RGW Heutiger RGW ist un-\nbefestigt \n\nRGW Befestigung des Wegs für die Nutzung mit Velos im Alltagsverkehr und RGW auf \nder Brücke verbreitern. \n\n\n\n17 \n \n\nNeu geplante Radwege in Uri2 \n\nNr. \n\n \n\nStrecke \n\n \n\nAusbau \nheute \n\n \n\nBemerkungen \n\n \n\nInfrastrukturmassnahmen Velo \n\nAusbau-\ngeplant \n\nBeschrieb/Begründung \n\n(DTV-Angabe für 2025 mit WOV) \n\nWyerstrasse und Reussbrü-\ncke \n\nRW stellt die direkte Verbindung zwischen Seedorf (Wyerstrasse) und Flüelen \n(Allmendstrasse) sicher. \n\n \n\n \n\nVN2 Seedorf, A Prostrasse und \nWydenmattweg bis Abzwei-\ngung Dorfstrasse \n\n- Landw. Erschlies-\nsungsstrasse/Fuss-\nweg/Privatstrasse \n\nG*/RGW Auf der Privatstrasse muss eine Dienstbarkeit für Velofahrer (*: im Mischver-\nkehr) errichtet werden. Der Fussweg zwischen Wydenmatt und Haus Tresch ist \nals RGW auszubauen. \n\nDer RGW stellt eine sichere, rückwärtige Verbindung zum Schulhaus her. \n\nVN4 Netzlücke Altdorf Ringli-\ngasse bis Schattdorf \nEygasse \n\n- Netzlücke RGW Eine Direktverbindung zwischen Schattdorf und Bahnhof Altdorf sowie der Be-\nrufsschule abseits der Kantonsstrassen dient dem Alltags- und dem Freizeitver-\nkehr. Die Linienführung kann erst genau festgelegt werden, wenn Nutzungsände-\nrungen im RUAG-Areal erfolgen. \n\nVN5 Altdorf/Schattdorf, Weg \nentlang Stiller Reuss ab    \nAttinghauserstrasse und \nRiedstrasse bis Abzweigung \nDimmerschachenstrasse \n\nRGW/ \nNetz- \nlücke \n\nNördlicher Teil durch \nATG als RGW, jedoch \nnicht befestigt er-\nstellt \nNetzlücke im südli-\nchen Teil. z. T. auf \nprivatem landw. Er-\nschliessungsweg \n\nRGW/ \nG* \n\nDie nördliche Anbindung an die Attinghauserstrasse ist grosszügiger auszubauen. \n\nAuf dem privaten Weg im südlichen Teil muss eine Dienstbarkeit für Velofahrer \n(*: im Mischverkehr) und Fussgänger errichtet werden. \n\nEin durchgehender RGW westlich der Bahn ist wichtig, um eine direkte Verbin-\ndung zwischen Attinghausen und Erstfeld anzubieten. So können der Umweg \nüber die Umfahrungsstrasse und die damit verbundenen Risiken mit mehrfachen \nStrassenquerungen vermieden werden. \n\nVN6.2 Erstfeld, Autobahnzubrin-\nger zwischen Breiteli und \nRipshausenstrasse \n\nRGW Breiteli bis Reussstr. \nsehr schmal \n\nIm Anschlussbereich \nkomplizierte Führung \nmit grossen Höhen-\nunterschieden \n\nRGW RGW Breiteli bis Reussstrasse ausbauen; im Anschlussbereich sichere Lösung er-\narbeiten (Aufgabe ASTRA). \n\nDie durchgehende Radweglösung ist wichtig, um eine sichere Querverbindung \nanzubieten. \n\nTabelle 2: Neu geplante Radwege in Uri \n\n\n\n18 \n \n\n5.2.1. Radwege als Teil von Nationalstrassen \n\n \n\nDer Vollständigkeit halber seien auch die Radwege als Teil von Nationalstrassen 3. Klasse erwähnt \n\n(dazu gehört etwa der neue Radweg in der Schöllenen oder die geplanten Radwege am Axen). Diese \n\nliegen vollständig in der Zuständigkeit des Bunds. Sie werden vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) \n\ngeplant, finanziert und umgesetzt, wobei die Planung in Absprache mit den kantonalen Fachstellen \n\nerfolgt. Diese Wege weisen in Uri eine Gesamtlänge von 9,3 km auf. \n\n \n\n5.3. Priorisierung der Massnahmen \n\n \n\nAls erste Radwege würden mit den Geldern der Radweg Altdorf-Seedorf, der Radweg Attinghausen \n\nReussbrücke und der Radweg Attinghausen-Schattdorf (Riedstrasse) erstellt. Diese sind im Agglome-\n\nrationsprogramm auch als A-Massnahmen definiert und müssen bis spätestens 2025 begonnen wer-\n\nden. \n\n \n\nBeim Radweg Altdorf-Seedorf und dem Radweg Attinghausen Reussbrücke wurde die Planung be-\n\nreits begonnen; für die Umsetzung braucht es aber noch die Zustimmung der Urner Bevölkerung zum \n\nVerpflichtungskredit. \n\n \n\n6. Investitionsbedarf \n\n \n\n6.1. Gesamtes Radwegkonzept \n\n \n\nDie vorgeschlagenen Massnahmen zum Ausbau des Radwegnetzes in Uri gehen von einem Investiti-\n\nonsbedarf von 25,6 Mio. Franken aus. Die Projekte lassen sich finanzpolitisch in die Kategorien ge-\n\nbundene und neue Ausgaben wie folgt aufteilen: \n\n \n\n- Neue Ausgaben (z. B. neue Radwege wie Altdorf-Seedorf): 11,2 Mio. Franken \n\n- Gebundene Ausgaben (z. B. Erstfeld/Silenen Gotthardstrasse Steinbruch bis \n\nPlattentalbach oder Flüelerstrasse Altdorf südlich Moosbadstrasse): 14,4 Mio. Franken \n\n \n\nUnter die Kategorie der gebundenen Ausgaben fallen freilich auch diejenigen Radwegausbauten, die \n\nals Teil eines Strassenprojekts realisiert werden (Anpassung Veloführung als Teil von Strassenprojek-\n\nten). Werden Massnahmen unmittelbar mit Unterhaltsprojekten an Strassen umgesetzt, werden sie \n\nfinanzrechtlich dem Rahmenkredit für das Unterhaltsprogramm Kantonsstrassen zugeschlagen, zu-\n\nmal Radwege Bestandteil der Strassen sind (vgl. Art. 4 StrG). \n\n \n\n6.2. Erste Tranche der Umsetzung \n\n \n\nWie von der landrätlichen Baukommission gewünscht, wird in diesem Antrag nur die Finanzierung \n\nder ersten Tranche behandelt. Es handelt sich um insgesamt 15,7 Mio. Franken. Davon sind 8,0 Mio. \n\nFranken gebundene Ausgaben und 7,7 Mio. Franken sind neue Ausgaben, die dem Volk zur Abstim-\n\nmung unterbreitet werden müssen. In Tabelle 3 sind die einzelnen Elemente näher beschrieben. \n\n \n\n \n\n\n\n19 \n \n\nPriorität Gemeinde Nr. Strecke Neue Ausgaben \nAP = Aggloprogramm \n\nKonto Gebundene Ausgaben \nAP = Aggloprogramm \n\nKonto \n\n        \n\n1 Attinghausen VH 5 Verzweigung Reussstrasse bis \nKreisel Industriestrasse \n\n2,5 Mio. \nAP 3 - Nr. FV 3.5 \n\n5111.5010.60   \n\n2 Seedorf VH 3.1 Seedorferstrasse Bereich \nReussbrücke \n\n2,0 Mio. \nAP 3 - Nr. FV 3.4 \n\n5111.5010.60   \n\n2 Seedorf VH 3.2 Seedorferstrasse nach Reussbrücke \nbis Abzweigung Giessenstrasse \n\n1,5 Mio. \nAP 3 - Nr. FV 3.4 \n\n5111.5010.60   \n\n2 Seedorf VH 3.3 Seedorferstrasse Giessenstrasse bis \nKornmattstrasse \n\n1,3 Mio. \nAP 3 - Nr. FV 3.4 \n\n5111.5010.60   \n\n3 Schattdorf VN 5 Weg entlang Stiller Reuss 0,4 Mio. \nAP 3 - Nr. FV 3.3 \n\n5111.5010.60   \n\n        \n\n Flüelen VH 1.1 Kreisel Allmend bis Autobahnan-\nschluss Flüelen \n\n  0,7 Mio. \nAP 4+ - Nr. FV 3.6 \n\n5111.5010.60 \n\n Altdorf VH 1.2 Giessenstrasse ab Autobahnan-\nschluss Flüelen \n\n  0,5 Mio. \nAP 4+ - Nr. FV 3.6 \n\n5111.5010.60 \n\n Altdorf VH 1.3 Rynächtstrasse bis Kreisel Wysshus   1,3 Mio. \nAP 4+ - Nr. FV 3.6 \n\n5111.5010.60 \n\n Erstfeld/ \nSilenen \n\nVH 2.9 Gotthardstrasse Steinbruch bis \nPlattentalbach \n\n  2,9 Mio. \nAP 4+ - Nr. FV 3.6 \n\n5111.5010.60 \n\n Altdorf VH 3.4 Byfangweg   1,3 Mio. \nAP 4+ - Nr. FV 3.4 \n\n5111.5010.60 \n\n Seedorf VN 1 Weg zwischen Wyerstrasse und \nReussbrücke \n\n  0,8 Mio. \nnicht im AP \n\n5111.5010.60 \n\n Seedorf VN 2 A Prostrasse und Wydenmattweg \nbis Abzweigung Dorfstrasse \n\n  0,2 Mio. \nnicht im AP \n\n5111.5010.60 \n\n Erstfeld VN 6.2 Autobahnzubringer zwischen Brei-\nteli und Ripshausenstrasse \n\n  0,3 Mio. \nAP 4+ - Nr. FV 3.2 \n\n5111.5010.60 \n\n        \n\n Summe   7,7 Mio.  8,0 Mio.  \n\nTabelle 3: Elemente der ersten Tranche \n\n\n\n20 \n \n\nIn der ersten Tranche werden neue Ausgaben von 7,7 Mio. Franken umgesetzt. Dabei handelt es sich \n\num die Massnahmen der Priorität 1, 2 und 3, die im Agglomerationsprogramm 2019 bis 2022 als      \n\nA-Massnahmen aufgeführt sind. Die gebundenen Ausgaben von 8,0 Mio. Franken umfassen Mass-\n\nnahmen, die im Agglomerationsprogramm 2019 bis 2022 als B-Massnahmen aufgelistet oder nicht \n\nBestandteil des Agglomerationsprogramms sind. \n\n \n\n7. Finanzierung \n\n \n\nDie Kosten für die Realisierung der geplanten Radwege werden wie erwähnt auf insgesamt 25,6 Mio. \n\nFranken geschätzt. Davon werden 20,6 Mio. Franken zur Mitfinanzierung im Agglomerationspro-\n\ngramm des Bunds eingereicht. Der Kanton muss die Investitionen nicht alleine tragen. Der Bund un-\n\nterstützt den Ausbau des Radwegnetzes im Rahmen des Agglomerationsprogramms 3. Generation \n\n(2019 bis 2022) mit einer Kostenbeteiligung in der Höhe von 35 Prozent. Im Agglomerationspro-\n\ngramm 3. Generation sollen Massnahmen für 10,2 Mio. Franken umgesetzt werden. Die restlichen \n\n10,4 Mio. Franken sollen in späteren Agglomerationsprogrammen folgen. Daraus folgt, dass Uri nicht \n\ndie ganzen Investitionen selber tragen muss, sondern eine grosse Unterstützung durch den Bund er-\n\nfährt - vorausgesetzt, die Vorgaben der Agglomerationsprogramme werden konsequent umgesetzt \n\nund der Kanton Uri löst die entsprechenden Finanzen aus. Ausgehend von einem Beitragssatz von 35 \n\nProzent und anrechenbaren Kosten von 20,6 Mio. Franken kann der Kanton mit einer Unterstützung \n\nim Umfang von rund 7,1 Mio. Franken rechnen. Dem Kanton würden somit Nettokosten von rund \n\n18,4 Mio. Franken verbleiben, die sich auf mehrere Jahre verteilen. Denn die Umsetzung des Rad-\n\nweg-konzepts dürfte mindestens zehn Jahre beanspruchen, je nach Finanzlage auch deutlich länger. \n\n \n\nSeit dem Budget 2017 sind in der Budget- und Finanzplanung sowie der Langfristplanung die entspre-\n\nchenden Beträge auf dem Konto 5111.5010.60 Radwegnetz ausserhalb von Kantonsstrassenprojek-\n\nten eingeplant. Bisher sind nur gebundene Ausgaben oder Ausgaben als Teil eines Strassenprojekts \n\nangefallen. Ab 2020 braucht es aber auch Mittel aus dem Teil der neuen Ausgaben. \n\n \n\nDer Regierungsrat plant, eine Volksabstimmung zur Finanzierung der Radwege im Jahr 2020 durchzu-\n\nführen. Der Kredit über 7,7 Mio. Franken für die neuen Ausgaben soll den Urner Stimmberechtigten \n\nim September 2020 vorgelegt werden. In der Abstimmungsbotschaft wird der Gesamtzusammen-\n\nhang zum Investitionsbedarf sowie zum Agglomerationsprogramm aufgezeigt. Als erste Radwege \n\nwürden mit den Geldern der Radweg Altdorf-Seedorf, der Radweg Attinghausen Reussbrücke und \n\nder Radweg Attinghausen-Schattdorf (Riedstrasse) erstellt. \n\n \n\nIII. Antrag \n\n \n\nGestützt auf diese Überlegungen beantragt der Regierungsrat dem Landrat, folgenden Beschluss zu \n\nfassen: \n\n \n\n1. Das Radwegkonzept und die geschätzten Kosten für dessen Umsetzung in der Höhe von insge-\n\nsamt 25,6 Mio. Franken (+/- 30 Prozent) werden zur Kenntnis genommen. \n\n \n\n\n\n21 \n \n\n2. Der Kreditbeschluss für die Umsetzung der ersten Tranche des Radwegkonzepts (neue Ausgaben \n\nin der Höhe von 7,7 Mio. Franken), wie er in der Beilage enthalten ist, wird zuhanden der Volks-\n\nabstimmung verabschiedet. \n\n \n\n3. Für den Ausbau der ersten Tranche von Radwegen (gebundene Ausgabe) gemäss Radwegkon-\n\nzept wird ein Verpflichtungskredit von 8,0 Mio. Franken (+/- 30 Prozent), Basis Kostenschätzung \n\nvom Januar 2018, bewilligt. \n\n \n\nDer Regierungsrat wird ermächtigt, teuerungsbedingte Mehrausgaben zu beschliessen. Als Preis-\n\nbasis gilt: Basis Indexstand 2010 entspricht 100 Prozent. \n\n \n\nDieser Beschluss tritt gleichzeitig mit dem Kreditbeschluss für die Umsetzung der ersten Tranche \n\ndes Radwegkonzepts (neue Ausgaben) in Kraft. Wird der Kreditbeschluss für die neuen Ausga-\n\nben in der Volksabstimmung abgelehnt, fällt der Beschluss für die gebundene Ausgabe dahin. \n\n \n\n4. Die Parlamentarische Empfehlung Andreas Bilger, Seedorf, zu Priorisierung der Veloverbindung \n\nSeedorf - Altdorf wird als materiell erledigt abgeschrieben. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBeilagen \n\n- Kreditbeschluss (Beilage 1) \n\n- Planskizzen der Radwege aus Tabelle 3 (Beilage 2) \n\n- Radwegkonzept (Beilage 3) \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nBeilage 1 \n\nKREDITBESCHLUSS \n\nfür die Umsetzung der ersten Tranche des Radwegkonzepts \n\n(vom ...) \n\n \n\nDas Volk des Kantons Uri, \n\n \n\ngestützt auf Artikel 24 Buchstabe c der Verfassung des Kantons Uri3, \n\n \n\nbeschliesst: \n\n \n\nI. \n\n \n\nFür die Umsetzung der ersten Tranche des Radwegkonzepts (neue Ausgaben) wird ein Verpflich-\n\ntungskredit von 7,7 Mio. Franken (+/- 30 Prozent), Basis Kostenschätzung vom Januar 2018, bewilligt. \n\n \n\nII. \n\n \n\nDer Regierungsrat wird ermächtigt, teuerungsbedingte Mehrausgaben zu beschliessen. Als Preisbasis \n\ngilt: Basis Indexstand 2010 entspricht 100 Prozent. \n\n \n\nIII. \n\n \n\nDieser Beschluss tritt am Tag nach der Annahme in der Volksabstimmung in Kraft. \n\n \n\nIm Namen des Volkes \n\nDer Landammann: Roger Nager \n\nDer Kanzleidirektor: Roman Balli \n\n \n\n \n\n \n\n                                                             \n3 RB 1.1101 \n\n\n\nBeilage 2 \n\nRadwegstreckenblatt Neue Ausgabe/2,5 Mio. Priorität 1 \n\nStrecke Attinghausen, Verzweigung Reussstrasse bis Altdorf, Kreisel  \n\nIndustriestrasse \n\nNr.  VH 5 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n \n\n \n\nbestehend \n\nNeubau geplant \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\nZwischen der Abzweigung Reussstrasse in Attinghausen und der Autobahnun-\n\nterführung wird ein Rad-/Gehweg südlich der Strasse erstellt. Die Reuss wird \n\nmit einer neuen Rad-/Fusswegbrücke gequert. \n\n \n\n  \n\n\n\n2 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Neue Ausgabe/2,0 Mio. Priorität 2 \n\nStrecke Seedorf/Altdorf, Bereich Reussbrücke Nr.  VH \n\n3.1 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n \n\n \n\nNeubau geplant \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\nEs wird eine zusätzliche Fuss- und Velobrücke auf der Südseite an die beste-\n\nhende Brücke angehängt, um den Veloverkehr Richtung Altdorf zu führen. \n\n  \n\n\n\n3 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Neue Ausgabe/1,5 Mio. Priorität 2 \n\nStrecke Altdorf, Seedorferstrasse nach Reussbrücke bis \n\nAbzweigung Giessenstrasse \n\nNr.  VH 3.2 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n \n\n \n\nStrassenverschiebung \n\n Neubau geplant \n\n Alternative \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\nSüdlich der Seedorferstrasse wird ein Rad-/Gehweg erstellt, der nach Mög-\n\nlichkeit nördlich der bestehenden Häuserzeile geführt wird. \n\n  \n\n\n\n4 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Neue Ausgabe/1,3 Mio. Priorität 2 \n\nStrecke Altdorf, Seedorferstrasse, Abzweigung Giessenstrasse \n\nbis Byfangweg \n\nNr.  VH 3.3 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n \n\nNeubau geplant \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\n \n\nAuf der Südseite der Seedorferstrasse wird ein Rad-/Gehweg eingerichtet, der \n\nweitgehend entlang der Strasse geführt wird. Der vorhandene Erschliessungs-\n\nweg beim Übergang zum Byfangweg wird einbezogen. \n\n  \n\n\n\n5 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Neue Ausgabe / 0.4 Mio. Priorität 3 \n\nStrecke Altdorf/Schattdorf, Weg ab Attinghauserstrasse entlang Stiller \n\nReuss und Riedstrasse bis Abzweigung Dimmerschachenstrasse \n\nNr.  VN 5 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n \n\n Privatstrasse für  \n\nVeloverkehr öffnen \n\n(Mischverkehr), \n\ngeplant \n\nNeubau geplant \n\n bestehend \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung Im nördlichen Abschnitt ist die Verbindung unter der Autobahn und über den \n\nSchächen auszubauen. \n\nEntlang der Stillen Reuss besteht ein Rad-/Fussweg bis zur Bahnbrücke. Südlich \n\ndavon besteht eine private, landwirtschaftliche Erschliessungsstrasse, die für den \n\nVelo- und Fussverkehr mittels einer Dienstbarkeit geöffnet und nach Möglichkeit \n\nbefestigt werden soll. \n\n  \n\n\n\n6 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Gebundene Ausgabe/0,7 Mio. \n\nStrecke Flüelen, Kreisel Allmend bis Autobahnanschluss Flüelen \n\n(Einfahrt Richtung Axenstrasse) \n\nNr.  VH \n\n1.1 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n Ausbau geplant \n\nbestehend, \n\nAusbau geplant \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\nEntlang der Allmendstrasse besteht ein schmales Trottoir vom Kreisel bis in die \n\nKurve. \n\nIm Bereich der Unterführung unter der Autobahn besteht ein schmaler, in der \n\nHöhe baulich von der Strasse abgesetzter, unbefestigter Weg, der über den An-\n\nschlussknoten auf der Südseite geführt wird. \n\nDas Trottoir soll als Rad-/Gehweg verbreitert und an den Kreisel angeschlossen \n\nwerden. Der bestehende Weg soll als Rad-/Gehweg verbreitert und befestigt \n\nwerden. \n\n  \n\n\n\n7 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Gebundene Ausgabe/0,5 Mio. \n\nStrecke Altdorf, Giessenstrasse ab Autobahnanschluss bis ARA Altdorf Nr.  VH \n\n1.2 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n \n\nbestehend, \n\nAusbau geplant \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\n \n\nZwischen dem Autobahnanschluss und der Einmündung der Allmendstrasse \n\nbesteht ein schmaler, unbefestigter Weg, im oberen Teil entlang der Strasse, \n\nim unteren Teil als separater Weg. \n\nDie Infrastruktur soll verbreitert und soweit wie möglich befestigt werden. \n\n  \n\n\n\n8 \n \n\n \n\n \n  \n\nRadwegstreckenblatt Gebundene Ausgabe/1,3 Mio. \n\nStrecke Altdorf, Rynächtstrasse ab Nr. 13 bis Kreisel Wysshus Nr.  VH 1.3 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\nAusbau geplant \n\nbestehend \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\n \n\nZwischen dem Kreisel Wysshus und der Abzweigung der Attinghauserstrasse \n\nbesteht ein Rad-/Gehweg. Dieser soll auf der Rynächtstrasse fortgesetzt wer-\n\nden, indem das Trottoir verbreitert wird.  \n\n\n\n9 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Gebundene Ausgabe/2,9 Mio. \n\nStrecke Erstfeld/Silenen, Gotthardstrasse, Steinbruch bis Platten-\n\ntalbach \n\nNr.  VH 2.9 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n \n\n \n\nAusbau geplant \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\n \n\nVon der Unterführung Steinbruch bis zum Plattentalbach wird der Langsamver-\n\nkehr auf einem einseitigen Rad-/Gehweg auf der Westseite zwischen Gott-\n\nhardstrasse und Reuss geführt. \n\n  \n\n\n\n10 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Gebundene Ausgabe/1,3 Mio. \n\nStrecke Altdorf, Byfangweg Nr.  VH \n\n3.4 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nNeubau geplant \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\nDer heutige Fussweg zwischen der Seedorferstrasse und der Reussacherstrasse \n\nbeim Bahnhof Altdorf wird zu einem Rad-/Gehweg ausgebaut. \n\n  \n\n\n\n11 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Gebundene Ausgabe/0,8 Mio. \n\nStrecke Seedorf, Weg zwischen Wyerstrasse und Reussbrücke  Nr.  VN 1 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n \n\n \n\nbestehend \n\nbestehend, \n\nAusbau geplant \n\n Option \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\nDie landwirtschaftlichen Erschliessungswege in den Gebieten Wyer und Wild-\n\nried sind mit einer Reussbrücke für den Velo- und Fussverkehr verbunden.  \n\nDer Abschnitt zwischen Wyerstrasse und Reussbrücke wird befestigt. \n\nDie bestehende Brücke ist zu verbreitern oder eine separate Brücke anzuhän-\n\ngen. \n\n  \n\n\n\n12 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Gebundene Ausgabe/0,2 Mio. \n\nStrecke Seedorf, Wydenmatterschliessungsstrasse und -weg bis  \n\nKlosterweg \n\nNr.  VN 2 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n \n\n \n\n Privatstrasse für  \n\nVeloverkehr öffnen \n\n(Mischverkehr), \n\ngeplant \n\nNeubau geplant \n\n \n\nAnfang / Ende bzw. \n\nQuerung gestalten \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\nAuf den privaten Wegen sind Dienstbarkeiten für den Veloverkehr zu errich-\n\nten. Der kurze Fusswegabschnitt ist zu verbreitern. \n\n \n\n  \n\n\n\n13 \n \n\n \n\nRadwegstreckenblatt Gebundene Ausgabe/0,3 Mio. \n\nStrecke Erstfeld, Autobahnzubringer zwischen Breiteli und  \n\nRipshausenstrasse \n\nNr.  VN \n\n6.2 \n\nKarte \n\n \n\nLegende \n\n \n\n \n\n bestehend \n\nbestehend, \n\nAusbau geplant \n\n \n\nNeubau (neue \n\nLösung) geplant \n\n \n\n \n\nBeschreibung \n\n \n\nMit der Verlegung der Geleise wurde der Autobahnzubringer ebenerdig mit ei-\n\nnem Kreisel (Lindenried) an die Gotthardstrasse angeschlossen. Gleichzeitig \n\nwurde auf der Südseite ein Rad-/ Gehweg erstellt, der bis zur Erschliessungs-\n\nstrasse Breiteli führt.  \n\nZwischen Breiteli und Reussstrasse wird der bestehende Radweg ausgebaut. Im \n\nBereich des Autobahnanschlusses soll die heutige, ungünstige Führung des Ve-\n\nloverkehrs verbessert werden. \n\n \n\n\n\tI. Zusammenfassung\n\tII. Ausführlicher Bericht\n\t1. Ausgangslage\n\t2. Uri steuert die Verkehrsentwicklung bewusst\n\t2.1. Politische Legitimation\n\t2.2. Definition Radweg/Begriffe\n\t2.3. Grundlage Strassengesetz\n\n\t3. Ziele für den Veloverkehr\n\t3.1. Kantonale Velorouten gemäss rGVK\n\n\t4. Radwege bringen Uri grossen Nutzen\n\t4.1. Weniger Lärm und weniger Abgase\n\t4.2. Raumplanerische Vorteile\n\t4.3. Wohngebiete mit mehr Lebensqualität\n\t4.4. Bedürfnis der Bevölkerung\n\n\t5. Radwege in Uri - Machbarkeit belegt\n\t5.1. Bestehende Radwege\n\t5.2. Neu geplante Radwege\n\t5.2.1. Radwege als Teil von Nationalstrassen\n\n\t5.3. Priorisierung der Massnahmen\n\n\t6. Investitionsbedarf\n\t6.1. Gesamtes Radwegkonzept\n\t6.2. Erste Tranche der Umsetzung\n\n\t7. Finanzierung\n\n\tIII. Antrag\n\n


V15-Abstimmung Traktandum 2.2

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format: application/pdf

text: \nGesamte Abstimmungsergebnisse\n\nStimmen: 59\n\n2.2 Budget 2024 des KantonsName Tagesordnung\n\nEnde Abstimmung: 13.12.2023 15:05:38\n\n13.12.2023 15:05:02Start Abstimmung:\n\nLandratssession vom 13. Dezember 2023Versammlung:\n\nThema Abstimmung:\n\nAbstimmungAbstimmungsname:\n\n2.2 Budget 2024 des Kantons;Geschäft:\n\nJa 47 81%\n\nNein 10 17.2%\n\nEnthaltung 1 1.7%\n\nAbstimmungsergebnisse pro Gruppe\n\nJa 1\n\nNein 0\n\nEnthaltung 0\n\nCVP\n\nJa 20\nNein 0\n\nEnthaltung 0\n\nFDP\n\nJa 11\n\nNein 4\n\nEnthaltung 0\n\nGrüne\n\nJa 1\n\nNein 1\n\nEnthaltung 0\n\nparteilos\n\nJa 2\n\nNein 1\n\nEnthaltung 0\n\nSP\n\nJa 1\n\nNein 4\n\nEnthaltung 1\n\nSVP\n\nJa 12\n\nNein 0\n\nMassnahme Nr. 1\n\nSprecherin/Sprecher\n\n\n\nEnthaltung 0\n\n\n\nIndividuelle Abstimmungsergebnisse\n\nJa\n\nLR Arnold Alois (1965) SVP\n\nLR Arnold Alois (1981) SVP\n\nLR Arnold Bernadette CVP\n\nLR Arnold Bruno parteilos\n\nLR Arnold Elias SVP\n\nLR Arnold Michael CVP\n\nLR Arnold Pascal SVP\n\nLR Arnold Vinzenz SVP\n\nLR Baumann Walter SVP\n\nLR Bilger Andreas CVP\n\nLR Bissig Pirmin CVP\n\nLR Bissig Samuel SP\n\nLR Brand Alois CVP\n\nLR Brunner Claudia SVP\n\nLR Cathry Ruedi FDP\n\nLR Christen Bruno FDP\n\nLR Christen Franz CVP\n\nLR Epp Elias CVP\n\nLR Furrer Helen CVP\n\nLR Gamma Cornelia FDP\n\nLR Gisler Andreas CVP\n\nLR Gisler Hansueli SVP\n\nLR Gisler Kurt CVP\n\nLR Gisler Lea CVP\n\nLR Gisler Tobias CVP\n\nLR Hafner André FDP\n\nLR Huber Céline CVP\n\nLR Imholz Franz SVP\n\nFDP\n\nCVP\n\nFDP\n\nparteilos\n\nSVP\n\nCVP\n\nFDP\n\nSVP\n\nFDP\n\nFDP\n\nFDP\n\nFDP\n\nSVP\n\nGrüne\n\nCVP\n\nCVP\n\nCVP\n\nCVP\n\nLR Inderkum Josef\n\nLR Keusch Rafael\n\nLR Loretz Ludwig\n\nLR Metry Roger\n\nLR Poletti Roland\n\nLR Regli Markus\n\nLR Schillig Ivo\n\nLR Schuler Christian\n\nLR Simmen Franz-Xaver \nLR Steinegger Matthias \nLR Tarelli Dori\n\nLR Tresch Walter\n\nLR von Mentlen Michael \nLR Walker Raphael\n\nLR Wyrsch Ruedi\n\nLR Zgraggen Mathias \nLR Zgraggen Ruedy\n\nLR Zurfluh Alois \nLR Gisler Flavio\n\nNein\n\nLR Christen Miriam FDP\n\nCVP\n\n\n\nLR Gisler Chiara SP\n\nLR Kieliger Urs parteilos\n\nLR Läubli Sylvia SP\n\nLR Lüönd Eveline Grüne\n\nLR Prandi Adriano SP\n\nLR Simmen Georg FDP\n\nLR Sommer Nora SP\n\nLR Zurfluh Markus FDP\n\nLR Zurfluh Theophil FDP\n\nEnthaltung\n\nLR Ananthavettivelu Ragunath SP\n\nNot Voted\n\nLR Migliozzi Luigi CVP\n\n\n


name: LA.2015-0060 I. Antwort des Regierungsrats

text: \n3. März 2015\n\nNr. 2015-117 R-270-17 Motion Christian Arnold, Seedorf, zu Änderung des Finanz- und \nLastenausgleichs zwischen dem Kanton und den Gemeinden (FiLaG) bei den \nZentrumsleistungen; Antwort des Regierungsrats\n\nI. Ausgangslage \n\nAm 28. Januar 2015 reichte Landrat Christian Arnold, Seedorf, eine Motion zu Änderung des \nFinanz- und Lastenausgleichs zwischen dem Kanton und den Gemeinden (FiLaG) bei den \nZentrumsleistungen ein.\n\nDarin wird der Regierungsrat beauftragt, dem Landrat mit dem Wirkungsbericht 2013 bis \n2016 folgende Änderungen vorzulegen: \n\n1. Das Gesetz über den Finanz- und Lastenausgleich zwischen dem Kanton und den \nGemeinden (FiLaG; RB 3.2131) ist in folgenden Punkten anzupassen: \n\na) Neu soll der Landrat auf Antrag des Regierungsrats alle vier Jahre die Objekte \nbestimmen, die als gemeindeübergreifende Zentrumsleistungen gelten. \n\nb) Der Schwellenwert von heute 30 Franken pro Einwohnerin und Einwohner im Jahr \nsoll überprüft und allenfalls reduziert werden. \n\nc) Mit der aktuellen Gesetzesgrundlage legt der Landrat den Höchstbetrag für \nZentrumsleistungen fest. Diese Regelung soll bei einer allfälligen Anpassung \ngestrichen werden.\n\n2. Das Reglement über die Zentrumsleistungen (ZLR; RB 3.2141) wird vom Regierungsrat, \nin Zusammenarbeit mit den Gemeinden, in folgenden Punkten überprüft und nötigenfalls \nangepasst: \n\n\n\n2\n\na) Die Berechnung für Zentrumsleistungen der beanspruchenden Gemeinde ist zu \nvereinfachen. Eine Verteilung nach Einwohnerzahl und Abstufung auf Distanz der \nGemeinden ist dabei zu prüfen. \n\nII. Antwort des Regierungsrats\n\n1. Zentrumsleistungen \n\nBei den Zentrumsleistungen handelt es sich um Leistungen, die von einer (Zentrums-) \nGemeinde erbracht und von der Bevölkerung anderer Gemeinden mitgenutzt werden.\n\nDie Zentrumsleistungen werden heute nach einer einheitlichen Methode gemäss Reglement \nüber die Zentrumsleistungen (ZLR; RB 3.2141) festgelegt und ermittelt. \n\nGemeinden, die Zentrumsleistungen beanspruchen, müssen der Finanzdirektion dies \nmitteilen. Ihrem Gesuch haben sie die erforderlichen Unterlagen, namentlich die \nBerechnungsfaktoren nach dem Reglement über die Zentrumsleistungen (ZLR), beizulegen. \n\nBis heute wurden nur von der Gemeinde Altdorf Zentrumsleistungen geltend gemacht. \n\nEinen Ausgleich unter den Gemeinden findet ohne Mitfinanzierung des Kantons statt. Der \nKanton hat dabei lediglich eine Koordinationsfunktion. \n\n2. Zuständigkeiten \n\nInnerhalb des Finanz- und Lastenausgleichs ist der Regierungsrat für den Ressourcen-, \nLasten- und den Härteausgleich zuständig. Für den Ausgleich der Zentrumsleistungen \nübernimmt der Regierungsrat für die Gemeinden nur die Koordination des Vollzugs.\n\nZuständig für die Ziele und Wirkung des Zentrumsleistungsausgleichs sind die Gemeinden. \nMittels Wirkungsbericht legen die Gemeinden alle vier Jahre einen Bericht über die Wirkung \nder Zentrumsleistungen zuhanden des Regierungsrats vor. Dieser Wirkungsbericht gibt \nAufschluss über die Erreichung der Ziele in der vergangenen Periode und erörtert die \nMassnahmen für die kommende Periode.\n\nDer Wirkungsbericht zum Zentrumsleistungsausgleich wird zusammen mit dem \nWirkungsbericht über den Finanz- und Lastenausgleich durch den Regierungsrat zuhanden \ndes Landrats vorgelegt. \n\n\n\n3\n\n3. Änderungen der Zentrumsleistungen im FiLaG (RB 3.2131) und im Reglement über \ndie Zentrumsleistungen (ZLR; RB 3.2141)\n\nDie Gemeinden sind nach Artikel 23 Absatz 1 FiLaG verpflichtet, gemeindeübergreifende \nLeistungen einer anderen Gemeinde zu entgelten.\n\nNach Artikel 37 FiLaG müssen die Gemeinden zuhanden des Regierungsrats einen \nWirkungsbericht zum Zentrumsleistungsausgleich erstellen. \n\nÄnderungen der Zentrumsleistungen im FiLaG wie auch Anpassungen im Reglement über \ndie Zentrumsleistungen sind von den Gemeinden - konsolidiert - über den Wirkungsbericht \nzum Zentrumsleistungsausgleich einzureichen. Mit dem Wirkungsbericht zum \nZentrumsleistungsausgleich 2012 (WBZL2012) wurden keine Änderungen oder Anpassungen \nvon den Gemeinden beantragt.\n\nDie vom Motionär gewünschten Anpassungen im Bereich der Zentrumsleistungen sollen \nsomit über die Gemeinden im Wirkungsbericht des Zentrumsleistungsausgleichs 2016 \n(WBZL2016) einfliessen (Abgabetermin WBZL2016: 30. Juni 2016). \n\nDer Regierungsrat erachtet das bisherige System als funktionsfähig und ausgewogen. Er ist \ndaher erst bereit, Änderungen an den diesbezüglichen Rechtsgrundlagen zu prüfen, wenn \ndiese von den Gemeinden tatsächlich auch eingebracht werden. \n\nIII. Empfehlung des Regierungsrats\n\nGestützt auf diese Ausführungen empfiehlt der Regierungsrat dem Landrat, die Motion als \nnicht erheblich zu erklären. \n\nMitteilung an Mitglieder des Landrats (mit Motionstext); Mitglieder des Regierungsrats; Urner \nGemeindeverband, Wyden 12, 6462 Seedorf; Rathauspresse; Standeskanzlei; \nDirektionssekretariat Finanzdirektion und Finanzdirektion.\n\nIm Auftrag des Regierungsrats\nStandeskanzlei Uri\nDer Kanzleidirektor\n\n\n


name: LA.2015-0636 I. Antwort des Regierungsrats

text: \n19. April 2016\n\nNr. 2016-239 R-723-11 Interpellation der CVP-Fraktion (Daniel Furrer, Erstfeld) zu Massnahmen zur \nKindes- und Erwachsenenschutzbehörde KESB; Antwort des Regierungsrats\n\nI. Ausgangslage\n\nAm 26. August 2015 hat Landrat Daniel Furrer, Erstfeld, eine Interpellation zu Massnahmen zur \nKindes- und Erwachsenenschutzbehörde (KESB) eingereicht.\n\nDer Interpellant führt aus, dass der Anspruch der Allgemeinheit an die Arbeit und die Entscheide der \nKESB sehr hoch ist. Diesen Anspruch habe die KESB bisher nicht erfüllen können. Die Unzufriedenheit \nvon Gemeindebehörden und Privaten sei auch jetzt noch vorhanden. Eine zunehmende \nVerunsicherung in der Bevölkerung sei feststellbar, mit Vorsorgeaufträgen versuche man sich vor der \nKESB zu schützen.\n\nDer Regierungsrat wird aufgefordert, auf vier Fragen Auskunft zu geben.\n\nII. Grundsätzliches\n\nGemäss dem neuen Kindes- und Erwachsenenschutzrecht sollen Massnahmen des \nErwachsenschutzes nur angewendet werden, wenn nicht andere Mittel ebenso geeignet sind, die \nSchutzbedürftigkeit zu beheben. Damit wird insbesondere der Vorrang der privaten \nLebensgestaltung und von privaten Lösungen im Gesetz ausdrücklich festgehalten. \nEingriffssozialrecht soll nur dort Anwendung finden, wo diese privaten Lösungen nicht mehr Schutz \nder betroffenen Person nach ihrem (objektiven) Bedarf entsprechen bzw. verantwortet werden \nkönnen. Die subsidiären Instrumente und Institute finden sich explizit in Artikel 389 Absatz 1 des \nSchweizerischen Zivilgesetzbuchs (ZGB; SR 210). Es sind dies:\n\n- Unterstützung durch die Familie;\n- Unterstützung durch andere nahestehende Personen;\n- Unterstützung durch private Dienste (z. B. Pro Infirmis, Pro Senectute) oder öffentliche Dienste \n\n(z. B. Sozialdienste).\n\n\n\n \n\n \n\nNur wenn diese Instrumente bzw. Institute die Schutzbedürftigkeit nicht ausreichend auszugleichen \nvermögen oder von vornherein als ungenügend erscheinen, können behördliche Massnahmen (Art. \n392, Art. 393 ff. ZGB) angeordnet werden.\n\nInsofern sind Vorsorgeaufträge klar im Sinne des neuen Erwachsenenschutzrechts und unterstützen \ndas Selbstbestimmungsrecht von betroffenen Personen.\n\nIII. Beantwortung der gestellten Fragen\n\n1. Sind in den Bereichen Leistungsprozesse und Organisation und Führung  Massnahmen \numgesetzt? Wenn nicht, wann ist das der Fall?\n\nDer Regierungsrat hat 27 Massnahmen zur Optimierung der Organisation und der Betriebsabläufe \nbei der KESB beschlossen, die in einem externen Bericht vom 8. September 2014 empfohlen wurden. \nInzwischen konnten alle Massnahmen durch die KESB umgesetzt werden, und der Regierungsrat hat \nden entsprechenden Schlussbericht vom 7. Dezember 2015 in zustimmendem Sinne zur Kenntnis \ngenommen. Sowohl die Gesundheits-, Sozial- und Umweltkommission wie auch die Staatspolitische \nKommission des Landrats wurden mit dem Abschlussbericht bedient.\n\n2. Gemäss Auftrag werden die gesetzlichen Grundlagen und die Finanzierung der Massnahmen \neiner Überprüfung unterzogen und mit Modellen anderer Kantone verglichen. Ist der \nRegierungsrat bereit, die Ergebnisse dem Landrat zu unterbreiten?\n\nMit der Motion vom 23. Oktober 2013 zur Anpassung der Verordnung über das sonderpädagogische \nAngebot im Kanton Uri verlangt Landrat Toni Epp, Silenen, dass der Kanton 50 Prozent der Kosten für \nsonderpädagogische Massnahmen übernimmt, wie dies vor der Einführung des geltenden Kindes- \nund Erwachsenenschutzrechts der Fall war. Der Landrat erklärte die Motion am 19. Februar 2014 als \nerheblich. Eine Arbeitsgruppe hat Vorschläge zur künftigen Finanzierung aller sonderpädagogischen \nMassnahmen (auch der durch die KESB angeordneten) erarbeitet und eine Änderung der Verordnung \nüber das sonderpädagogische Angebot im Kanton Uri (RB 10.1611) (Neuregelung der Finanzierung) \nvorgeschlagen. Der Bericht und Antrag des Regierungsrats wurde dem Landrat anlässlich der Session \nvom 16. März 2016 zur Beratung und Beschlussfassung unterbreitet.\n\nMit der vom Landrat beschlossenen Änderung der Verordnung über das sonderpädagogische \nAngebot im Kanton Uri hat der Regierungsrat die vom Interpellant aufgestellte Forderung erfüllt.\n\n3. Wie hat sich die Zusammenarbeit der KESB mit den Gemeindebehörden und Fachleuten \nentwickelt?\n\nDer Regierungsrat hat in Zusammenarbeit und Koordination mit der KESB und der Gesundheits-, \nSozial- und Umweltdirektion (GSUD) den Handlungsbedarf bereits früh erkannt und Massnahmen zur \nVerbesserung der Zusammenarbeit zwischen der KESB und den Gemeinden ergriffen. So hat er schon \nim Jahr 2012 ein Begleitgremium mit Vertretungen der Gemeinden, des Urner Gemeindeverbands \nund der KESB eingesetzt.\n\n2\n\n\n\n \n\n \n\nDieses Gremium hat in neun Sitzungen in einer ersten Phase die Umsetzung des neuen Rechts und in \neiner zweiten Phase die Klärung der Schnittstellen zwischen der KESB und den Gemeinden \nthematisiert. Die Umsetzungsfragen und Schnittstellen konnten in der Zwischenzeit alle geklärt \nwerden.\n\nMit folgenden weiteren Massnahmen konnte die Zusammenarbeit der KESB mit den Gemeinden \nwesentlich verbessert werden:\n\nTreffen mit Gemeindebehörden\n\nSeit dem Arbeitsbeginn der neuen Behörde im September 2012 fanden bis Ende 2015 total 21 \nTreffen oder Informationsveranstaltungen der KESB statt, an denen die Vertreter der \nGemeindebehörden oder Sozialdienste beteiligt waren. Bei diesen Treffen und \nInformationsveranstaltungen wurden u. a. Informationen über das neue Kindes- und \nErwachsenenschutzgesetz abgegeben, die Dossier-übergabe von den Gemeinden zur KESB vollzogen, \nEinzelfallbesprechungen durchgeführt oder Finanzierungsfragen geklärt.\n\nAmtsbericht\n\nSeit dem 1. Mai 2015 holt die KESB konsequent bei jedem Verfahren, bei dem sie erstmals Mass-\nnahmen des Kindes- bzw. Erwachsenschutzes prüft, bei den Gemeinden einen Amtsbericht ein. Mit \ndiesem Amtsbericht werden bei den Gemeinden folgende Punkte erfragt:\n\n- Ist die Gemeinde im Besitz von Akten betreffend vormundschaftlichen Verfahren/Massnahmen, \ndie vor 2012 abgeschlossen wurden.\n\n- Hat die Gemeinde Kenntnisse über das soziale Umfeld.\n- Werden die betroffenen Personen von der Gemeinde oder anderen Stellen mit Sozialhilfe, \n\nAlimentenbevorschussung, Ergänzungsleistungen usw. unterstützt.\n- Gibt es weitere sachdienliche Bemerkungen.\n\nBis Mitte Februar 2016 wurden bei den Gemeinden 67 Amtsberichte eingefordert, die alle be-\nantwortet wurden. Bis dato haben diese Amtsberichte grossmehrheitlich keine neuen Aspekte mit \nBlick auf die Einschätzung des Schwächezustands und die Schutzbedürftigkeit der betroffenen \nPersonen sowie deren sozialen (Auffang-)Netze liefern können. In einigen Fällen konnten indes \nsachdienliche Informationen beschafft und in einem Fall hilfreiche Vorakten beigebracht werden.\n\nInformation der Gemeinden\n\nGemäss Artikel 6b Absatz 1 des Reglements zum Gesetz über die Einführung des Kindes- und \nErwachsenenschutzrechts (RB 9.2117) teilt die KESB den Gemeinden alle massgeblichen Entscheide, \ndie sie zur Nachführung der kantonalen Datenplattform benötigen, mit.\n\nAnhörung bei kostenintensiven Massnahmen\n\n3\n\n\n\n \n\n \n\nGemäss Artikel 6 Absatz 2 des Gesetzes über die Einführung des Kindes- und \nErwachsenenschutzrechts (EG/KESR; RB 9.2113) hat die KESB bei Massnahmen, die erhebliche Kosten \nzur Folge haben, die Unterstützungsgemeinde vorgängig anzuhören. Seit Anbeginn 2013 wurden \nlückenlos 24 Anhörungen durchgeführt. Die Anhörung erfolgt in der Regel schriftlich. Eine von der \nGemeinde ernannte Kontaktperson steht der KESB telefonisch zur Verfügung. Dadurch wird \nsichergestellt, dass die Gemeinden umgehend über die für sie anfallenden Kosten informiert sind. \nZudem erhält die kostenpflichtige Gemeinde eine Mitteilung (Auszug aus dem Dispositiv) über die \nMassnahme und die vor-aussichtlich zu erwartenden Kosten.\n\nGemeindebesuche\n\nDie KESB ist aus den Erfahrungen der letzten Jahre zum Schluss gekommen, dass es neben dem \nKontakt zu den Gemeinden in der Einzelfallarbeit zusätzlich einen allgemeinen, standardisierten \nDialog mit den einzelnen Gemeinden braucht. In diesem Jahr werden sämtliche Gemeinden von zwei \nMitarbeitenden (Behördenmitglieder, Leiter UD) für einen direkten Erfahrungsaustausch besucht. \nDiese Gespräche laufen bereits und werden voraussichtlich Ende April 2016 abgeschlossen sein. Für \n2017 hat die KESB vorgesehen, diesen direkten Dialog und Austausch - der für die Klärung offener \nFragen gemäss den bisher gemachten Erfahrungen von beiden Seiten als hilfreich, effektiv und \neffizient wahrgenommen wird - in geeigneter Weise fortzuführen.\n\n4. Wer nimmt über die KESB die fachliche und organisatorische Kontrolle wahr?\n\nArtikel 439 und 441 ZGB regeln die fachliche und organisatorische Aufsicht der KESB. Im Kanton Uri \nwurde das Obergericht als zuständiges Gericht bestimmt (Art. 14 EG/KESR). Somit obliegt dem \nObergericht die fachliche Kontrolle der KESB.\n\nAufsichtsbehörde in organisatorischen Fragen ist gemäss Artikel 16 EG/KESR der Regierungsrat. In \ndieser Funktion beaufsichtigt er die KESB und sorgt für eine wirtschaftliche und zweckmässige \nOrganisation sowie für eine wirksame Geschäftsabwicklung (Art. 17 Abs. 1 EG/KESR).\n\nMitteilung an Mitglieder des Landrats (mit Interpellationstext); Mitglieder des Regierungsrats; \nRathauspresse; Standeskanzlei; Amt für Soziales; Direktionssekretariat Gesundheits-, Sozial- und \nUmweltdirektion und Gesundheits-, Sozial- und Umweltdirektion.\n\nIm Auftrag des Regierungsrats\n\nStandeskanzlei Uri\n\nDer Kanzleidirektor\n\n4\n\n\n


name: LA.2020-0080 III. Antrag Staatspolitische Kommission

text: \n LANDRAT \n\n \nL-362 \n\n \n\n \n\n \n\nDie Staatspolitische Kommission \n\n \n\nzum Bericht und Antrag des Regierungsrats vom 20. November 2020 \n\n \n\nzum \n\n \n\nRegierungsprogramm 2020 bis 2024+ \n\n \n\nbeantragt dem Landrat, \n\nfolgenden Beschluss zu fassen: \n\n \n\nVom Regierungsprogramm 2020 bis 2024+ wird Kenntnis genommen. \n\n \n\n \n\nAltdorf, 3. Dezember 2020 \n\n \n\nMartin Huser, Unterschächen, Präsident \n\nMarkus Zurfluh, Attinghausen, Vizepräsident \n\nBernadette Arnold, Bürglen \n\nPirmin Bissig, Isenthal \n\nClaudia Gisler, Bürglen \n\nAdriano Prandi, Altdorf \n\nMatthias Steinegger, Flüelen (entschuldigt) \n\nMichael von Mentlen, Altdorf \n\nVerena Walker, Wassen (entschuldigt) \n\nRuedy Zgraggen, Attinghausen \n\nTheophil Zurfluh, Sisikon \n\n \n\n \n\n\n

doc_text_tsv_it: '-362':3 '20':14 '2020':16,19,31,40 '2024':21,33 '3':38 'adri':58 'altdorf':37,60,68 'antrag':10 'arnold':50 'attinghausen':47,75 'beantragt':22 'bericht':8 'bernadett':49 'beschluss':26 'bis':20,32 'bissig':53 'bürglen':51,57 'claud':55 'dem':23 'des':11 'dezember':39 'die':4 'entschuldigt':64,72 'fassen':28 'flüelen':63 'folgenden':25 'genommen':36 'gisler':56 'huser':42 'isenthal':54 'kenntnis':35 'kommission':6 'landrat':1,24 'markus':45 'martin':41 'matthias':61 'mentlen':67 'michael':65 'november':15 'pirmin':52 'prand':59 'präsident':44 'regierungsprogramm':18,30 'regierungsrats':12 'ruedy':73 'sisikon':78 'staatspolitisc':5 'steinegger':62 'theophil':76 'und':9 'unterschächen':43 'veren':69 'vizepräsident':48 'vom':13,29 'von':66 'walker':70 'wassen':71 'wird':34 'zgraggen':74 'zu':27 'zum':7,17 'zurfluh':46,77


name: LA.2016-0067 III. Antrag Gesundheits-, Sozial- und Umweltkommission

text: \nLANDRAT\n\nL-630\n\nDie landrätliche Gesundheits-, Sozial- und Umweltkommission\n\nzum Bericht und Antrag des Regierungsrats vom 29. August 2017\n\nzur\n\nVerordnung über die Bereitschaftsentschädigung für Hebammen\n\nbeantragt dem Landrat,\nfolgenden Beschluss zu fassen:\n\nDem Bericht und Antrag des Regierungsrats an den Landrat vom 29. August 2017 zur Verordnung \nüber die Bereitschaftsentschädigung für Hebammen wird ohne Änderung zugestimmt.\n\nAltdorf, 25. Oktober 2017\n\nSimon Stadler, Altdorf, Präsident\nPetra Simmen, Altdorf, Vizepräsidentin (entschuldigt)\nNicole Cathry, Altdorf \nKurt Gisler, Altdorf\nRolf Jauch, Silenen\nDr. Toni Moser, Bürglen\nHansheiri Ziegler, Silenen\n\n\n