Massnahmendokumentation

text: \n \n\n \n\n \n\nAgglomerationsprogramm  \n4. Generation Unteres Reusstal  \n\nMassnahmendokumentation  \n\n9. März 2021 \n\n \n\n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n    \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 2 \n\n \n\nProjektleitung Kanton Uri \n\nMarco Achermann \n\nUte Saretzki \n\nPirmin Scheuber \n\nPeter Vorwerk \n\n \n\nBearbeitung Analysebericht Ecoplan \n\nMatthias Amacher \n\nHeini Sommer \n\n \n\nBearbeitung EBP \n\nSamuel Graf \n\nJonas Hunziker \n\nAndrina Pedrett \n\nFabienne Perret \n\nLara Thomann \n\nNouri Abdelgadir \n\n \n\nEBP Schweiz AG \n\nMühlebachstrasse 11 \n\n8032 Zürich \n\nSchweiz \n\nTelefon +41 44 395 16 16 \n\ninfo@ebp.ch \n\nwww.ebp.ch \n\n \n\nDruck: 26.11.2020 \n\nAPURT_4G_Massnahmendokumentation_210309_Versand.docx \n\nProjektnummer: 219'278 \n\n \n\nTitelbilder: \n\nETH Zürich, Professur für Raumentwicklung, T. Furrer, 2017 \n\nBaudirektion Kanton Uri, Ch. Hirtler, 2016 \n\n \n\nBlau = Angaben werden noch ergänzt / am Schluss geprüft \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 3 \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 4 \n\n \n\nInhaltsverzeichnis  \n\nInhaltsverzeichnis 4 \n\n1. Massnahmen Intermodalität (IM) 6 \n\nIM4.1 Multimodale Drehscheibe Bahnhof Erstfeld: Umsetzung Umgestaltung 6 \n\nIM4.2 Multimodale Drehscheibe Busterminal Amsteg: Erstellung Busterminal Post-\n\n/Beckplatz 8 \n\n2. Massnahmen Fuss- und Veloverkehr (FV) 12 \n\nFV4.1 Verbesserung Querungsstellen für Fussverkehr 12 \n\nFV4.2 Erstfeld: Neuer Fuss- und Veloweg Dayweg (1.& 2. Etappe) 17 \n\nFV4.3 Obere Feldgasse, Seedorf: Neue Fussverkehr-Längsverbindungen 20 \n\nFV4.4 Umgestaltung Reussacherstrasse, Altdorf: Erstellung Fuss-/Veloweg 23 \n\nFV4.5 Bürglen: Verlegung des Wanderwegs im Bereich Kirchenrütti – \n\nGalgenwäldli 26 \n\nFV4.6 Radwegkonzept: Umsetzung mittelfristige Massnahmen 29 \n\nFV4.7 EWA-Kurve, Bürglen: Verbesserung Fussgängerlängsbeziehung 32 \n\nFV4.8 Zugang Seestrasse ab Axenstrasse, Flüelen 35 \n\n3. Massnahmen Öffentlicher Verkehr (ÖV) 38 \n\nÖV4.1 Projektstudie: Umstellung auf treibhausgasfreie Energieträger 38 \n\n4. Massnahmen Gesamtverkehr (GV) 40 \n\nGV4.1 Einführung weitere Tempo-30-Zonen (Massnahmenpaket) 40 \n\nGV4.2 Altdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt 44 \n\nGV4.3 Seedorferstrasse, Altdorf: Neue Unterführung Fuss-/Veloverkehr 47 \n\nGV4.4 Unterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld: Separate Personenunterführung \n\nfür Fuss-/Veloverkehr 50 \n\nGV4.5 Unterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld: Umgestaltung Strassenraum 53 \n\nGV4.6 Ried, Schattdorf: Rückwärtige Erschliessung und Aufwertung Fuss- und \n\nVeloverkehr 56 \n\nGV4.7 Schattdorf: Erschliessung ESP und Aufwertung Knoten Rossgiessen 59 \n\nGV4.8 Militärstrasse, Schattdorf: Aufwertung 62 \n\nGV4.9 Acherli, Schattdorf: Verbesserung der Sicherheit und Fuss- und \n\nVeloverkehrssituation 65 \n\nGV4.10 Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri, Altdorf 68 \n\nGV4.11 Flüelerstrasse, Altdorf: Umgestaltung 71 \n\nGV4.12 Rathausplatz, Altdorf: Anpassung Verkehrsregime 74 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 5 \n\n \n\nGV4.13 Gotthardstrasse, Silenen: Einrichtung einer Kernfahrbahn 77 \n\nGV4.14 Attinghausen: Aufwertung «Ring um Attinghausen» 79 \n\nGV4.15 Gemeindehaus bis Bahnhof, Erstfeld: Testplanung / Gesamtstrategie \n\nZentrum 82 \n\nGV4.16 Musterreglement über die Abstell- und Verkehrsflächen auf privatem Grund\n\n 85 \n\nGV4.17 Mobilitätsmanagement 87 \n\n5. Massnahmen Zusammenarbeit und Datengrundlagen 89 \n\nZ4.1 Dialogplattform Agglomeration 89 \n\nZ4.2 Überprüfung Trägerschaft Agglomeration Unteres Reusstal 91 \n\nZ4.3 Datengrundlagen 93 \n\n6. Siedlungsmassnahmen 95 \n\nS4.1 Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder 95 \n\nS4.2 Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten 100 \n\nS4.3 Aufwertung sanierungsbedürftiger Quartiere 110 \n\nS4.4 Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung 114 \n\nS4.5 Detailplanung Entwicklungsschwerpunkte 126 \n\n7. Landschaftsmassnahmen 147 \n\nL4.1 Erarbeitung Landschaftsentwicklungskonzept 147 \n\nL4.2 Umsetzung Massnahmenplan «Nutzungskonzept Bodenwald» 151 \n\nL4.3 Vernetzungsmassnahmen Schächenwald 154 \n\nL4.4 Erarbeitung Naturschutzkonzept Uri 159 \n\nL4.5 Artenförderung Reussdelta 162 \n\nL4.6 Ausarbeitung Schutzlegungen 165 \n\nL4.7 Erhaltung und Schaffung von Trockensteinmauern 167 \n\n8. Übergeordnete und nationale Massnahmen 170 \n\nÜM4.1 N4 Neue Axenstrasse 170 \n\nÜM4.2 Zweite Bauetappe NEAT (SIS): Verlängerung Gotthard-Basistunnel Uri Berg \n\nlang und Axentunnel 171 \n\nÜM 4.3 Umgestaltung Anschluss N4 Flüelen (Flüeler Kreisel) 173 \n\nÜM 4.4 Halbanschluss A2 175 \n\nÜM4.5 Kantonsbahnhof 176 \n\n9. C-Massnahmen Verkehr 178 \n\n \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 6 \n\n \n\n1. Massnahmen Intermodalität (IM) \n\nIM4.1 Multimodale Drehscheibe Bahnhof Erstfeld: Umsetzung Umgestal-\n\ntung \n\nMultimodale Drehscheibe Bahnhof Erstfeld: Umsetzung Umgestal-\n\ntung \n\nIM4.1 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☒ B (2028-2032) ☒ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Multimodale Drehscheiben \n\n  1201.3.046; \n\nWeiterentwicklung (IM3.3) \n\nFederführung Kanton Uri (AfT)  \n\nBeteiligte Gemeinde Erstfeld, SBB  \n\nBeschreibung \n\n \n\nBahnhofbereich Erstfeld (Betriebs- und Gestaltungskonzept, Vorstudie, 12.2017, Suter, von Känel, Wild AG) \n\nAusgangslage \n\nDie Situation um den Bahnhof Erstfeld insbesondere um die Bushaltestelle ist heute unsicher: Busfahrgäste aus Rich-\n\ntung Süden müssen rechts Richtung Strasse aussteigen. Der Bus aus Richtung Norden (Altdorf) muss innerhalb einer \n\nMinute beim Bahnhof wenden können, um den Fahrplan einhalten zu können. Die Zugänge zu Bus und Bahn für zu \n\nFuss gehende und Velofahrende sind nicht optimal und es stehen zu wenige Veloabstellplätze am Bahnhof zur Verfü-\n\ngung. Eine sichere Möglichkeit für kurze Halte von Autos, um Leute auf den Zug zu bringen (Kiss&Ride), ist nicht vor-\n\nhanden. \n\nNördlich des Bahnhofs, in unmittelbarer Nähe, ist die Führung des Verkehrs (MIV, Fuss-/Veloverkehr) durch die ein-\n\nspurige Führung nicht zumutbar. Die Situation ist durch die Steigung beim Knoten Schlossbergstrasse/Gotthardstrasse \n\nunübersichtlich und erfordert unangenehmes Anhalten in der Steigung. \n\nMit der Massnahme am Bahnhof Erstfeld werden folgende Ziele verfolgt:  \n\n— Verbesserung der Strassensicherheit (Trennung MIV/ÖV sowie Fuss-/Veloverkehrsflüsse verbessern) \n\n— Sicherstellung der ÖV-Umsteigequalität und Wendemöglichkeit für Busse (betriebliche Anforderungen) \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 7 \n\n \n\nInhalte \n\nFür die Optimierung der Umsteigebeziehungen und den Betrieb des ÖV-Zubringers zum Bahnhof sind folgende Mass-\n\nnahmen vorgesehen: \n\n1. Umgestaltung Bahnhofplatz mit klarer Trennung MIV/ÖV und Zugang zur Bahn. Führung Fuss- und Velover-\n\nkehr sowie Positionierung Kiss&Ride optimieren. \n\n2. Wendemöglichkeit für Busse (Auto AG Uri und Postauto Zentralschweiz) \n\n3. Strassenraumgestaltung (Hirschenplatz) \n\nVorgezogen werden kleinere Sofortmassnahmen zur Behebung der grössten Sicherheitsprobleme (beispielsweise Ver-\n\nbreiterung Trottoir vor Hirschen); Gemeinde und Kanton leisten Vorinvestitionen. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei: \n\n— Multimodale Drehscheibe Erstfeld \n\n— Weiterentwicklung und Stärkung der Ortskerne mit Zentrumsfunktion \n\n— Dichtes und zuverlässiges ÖV-System \n\n— Hohe Verkehrssicherheit \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V2: Den Binnenverkehr auf den ÖV verlagern \n\n— V7: Vernetztes Mobilitätsangebot schaffen und bekanntmachen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Siedlungsentwicklung unter Berücksichtigung des induzierten Verkehrs aktiv steuern \n\n— Erreichbarkeit mit dem ÖV verbessern und Takt und Zuverlässigkeit erhöhen \n\n— Öffentliche Räume und ÖV-Umsteigeknoten hochwertig und sicher gestalten \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern  \n\n— Verbesserung der ÖV-Qualität (insb. Kapazität, Geschwindigkeit, Umsteigezeiten) für Verbindungen zu Entwick-\n\nlungsschwerpunkten \n\n— Verbesserung des Zugangs zu Haltestellen des ÖV für den Fuss- und Veloverkehr durch Verbesserung der Zugänge \n\nzu den Gleisen und Haltekanten und Verbesserung der Parkierungsmöglichkeiten für Velos  \n\n— Förderung des frühzeitigen Umsteigens auf den ÖV mittels P+R-Anlagen, Verbesserung der Umsteigebeziehungen \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n— Abnahme der Streckenlänge von Verkehrsachsen mit bedeutender Trennwirkung, Flächengewinn für den Fuss - und \n\nVeloverkehr im öffentlichen Raum \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen  \n\n— Verbesserung der Sicherheit unter anderem durch Definition einer Hierarchie des Strassennetzes (verkehrsorien-\n\ntierte Durchfahrtsstrasse und siedlungsorientierten Erschliessungsstrassen  \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Verbesserung des Modalsplits zugunsten des Fuss- und Veloverkehrs und des ÖV  \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung wei-\n\ntere Massnahmen \n\n— AP 3G: S.3.3, S.3.4, GV3.9 und GV3.10 \n\n— AP 4G: GV4.4, GV4.5, GV4.13  \n\n— AP 4G (C-Horizont): «Umgestaltung Gotthardstrasse, Erstfeld-Oberdorf», «Aufwertung \n\n(Verbreiterung) Trottoir (Abschnitt Bf. Bis Passerelle».   \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 8 \n\n \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\n— 5.4-2 Bahnhöfe und Anbindungspunkte \n\n— 2.1-4 Siedlungs- und Zentrenstruktur: „Erstfeld als Tor zum oberen Reusstal“ \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente \n\nsiehe Dokumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt sich aus \n\nHandlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Planungsstand und \n\nweitere Schritte ist vorhanden. Die verkehrlichen und finanziellen \n\nAuswirkungen sind abgeschätzt. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nDurchführung einer gemeinsamen Testplanung (Gemeinde und \n\nKanton) inkl. Abklärung der Machbarkeit zur Entwicklung der \n\nÖV-Drehscheibe \n\n2021-2022 \n\n \n\nVorprojekt:  2023 \n\nBauprojekt und Genehmigung: 2024-2025 \n\nBau- und Finanzierungs-\n\nreife \n\nNächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒Projektierung 2021-2023 \n\n☐Plangenehmigung/Baubewilligung 2024-2025 \n\n☐Finanzierung 2026 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2027 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2028 \n\nAnrechenbare Kosten/Fi-\n\nnanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n6'500’000.- 4'550'000 (70%) 1'950'000 (30%) - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zu Multimodalen Drehscheiben keine quantitativen Sachinformationen erforderlich \n \n\nDokumente — Studie BGK Gotthardstrasse, Erstfeld, 05.12.2017. Suter, von Känel, Wild AG  \n\n— Entwicklungsstudie Oberdorf Erstfeld, Brandenberg&Müller, 28.08.2015 \n\n— Vorgehen generelle Studie Gotthardstrasse Erstfeld, TEAMverkehr, 06.10.2006.  \n\n— Erstfeld. Gotthardstrasse Postgebäude bis Restaurant Frohsinn, Variantenstudium, \n\nOskar Merlo, 04.07.1997 \n\n \n\nIM4.2 Multimodale Drehscheibe Busterminal Amsteg: Erstellung Buster-\n\nminal Post-/Beckplatz  \n\nMultimodale Drehscheibe Busterminal Amsteg: Erstel-\n\nlung Busterminal Post-/Beckplatz \n\nIM4.2 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 9 \n\n \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☒ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☒ C Multimodale Drehscheiben \n\n  Kein ARE-Code;  \n\nWeiterentwicklung (IM3.4)  \n\nFederführung Kanton Uri (AfT) \n\nBeteiligte Kanton Uri (AWÖV), Gemeinde Silenen, Werkeigentümer \n\nBeschreibung \n\n \n\nPostplatz (im Süden) und Beckplatz (im Norden) in Amsteg. \n\nAusgangslage \n\nDer Postplatz befindet sich im Ortskern von Amsteg. Der Platz dient als Busterminal für die Busse Richtung unteres \n\nReusstal und ins Maderanertal. Die Situation ist heute nicht attraktiv, da es zu Konflikten mit dem MIV beim Ein- und \n\nAussteigen kommen kann. Die Haltestelle ist nicht behindertengerecht ausgebaut. Für Velofahrende stehen keine \n\nqualitativ hochwertigen Abstellplätze zur Verfügung. \n\nDie Massnahme war im AP 3G bereits im C-Horizont enthalten (IM3.4) und wird entsprechend im B-Horizont wieder \n\naufgenommen.  \n\nInhalte \n\nDas Busterminal in Amsteg als Umsteigeknotenpunkt zwischen dem Bus im unteren Reusstal und in Richtung Made-\n\nranertal wird im Raum Post- und Beckplatz umgesetzt. Dabei werden der umliegende Strassenraum und die angren-\n\nzenden Nutzungen in die Aufwertung der Plätze mitbetrachtet. \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei: \n\n— Multimodale Drehscheibe Amsteg \n\n— Weiterentwicklung und Stärkung der Ortskerne mit Zentrumsfunktion \n\n— Dichtes und zuverlässiges ÖV-System \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 10 \n\n \n\n— Hohe Verkehrssicherheit \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V2: Den Binnenverkehr auf den ÖV verlagern \n\n— V7: Vernetztes Mobilitätsangebot schaffen und bekanntmachen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Siedlungsentwicklung unter Berücksichtigung des induzierten Verkehrs aktiv steuern \n\n— Regionales ÖV-System auf den Kantonalbahnhof ausrichten \n\n— Erreichbarkeit mit dem ÖV verbessern und Takt und Zuverlässigkeit erhöhen \n\n— Öffentliche Räume und ÖV-Umsteigeknoten hochwertig und sicher gestalten \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern  \n\n— Verbesserung der ÖV-Qualität (insb. Umsteigezeiten)  \n\n— Verbesserung des Zugangs zu Haltestellen des ÖV für den Fuss- und Veloverkehr durch Verbesserung der Zu-\n\ngänge zu den Gleisen und Haltekanten und Verbesserung der Parkierungsmöglichkeiten für Velos,  \n\n— Förderung des frühzeitigen Umsteigens auf den ÖV mittels P+R-Anlagen, Verbesserung der Umsteigebeziehungen \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n— Abnahme der Streckenlänge von Verkehrsachsen mit bedeutender Trennwirkung, Flächengewinn für den Fuss- und \n\nVeloverkehr im öffentlichen Raum \n\n— Verbesserung der Sicherheit unter anderem durch Definition einer Hierarchie des Strassennetzes (verkehrsorien-\n\ntierte Durchfahrtsstrasse und siedlungsorientierten Erschliessungsstrassen  \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Verbesserung des Modalsplits zugunsten des Fuss- und Veloverkehrs und des ÖV  \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung wei-\n\ntere Massnahmen \n\n— Abstimmung mit Massnahme S4.3 Q-Gebiet Silenen Amsteg \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente \n\nsiehe Dokumente) \n\n☒ 1 Begründung: Massnahme ergibt sich aus Handlungsbedarf. \n\nMassnahmenbeschrieb inkl. Planungsstand und weitere Schritte \n\nist vorhanden. Die verkehrlichen und finanziellen Auswirkungen \n\nsind abgeschätzt. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nErarbeitung Studie Strassenraum inkl. umliegende Nutzungen 2028 \n\nVorprojekt 2029 \n\nBauprojekt 2030 \n\nUmsetzung 2030 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 11 \n\n \n\nBau- und Finanzierungs-\n\nreife \n\nNächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2028-2029 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2030 \n\n☐ Finanzierung 2030 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2030 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2030 \n\nAnrechenbare Kosten/Fi-\n\nnanzierungsschlüssel  \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n3’500’000- 3’000’000- (85 %) 500’000.- (15 %) - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben — Zu Multimodalen Drehscheiben keine quantitativen Sachinformationen erforderlich \n\nDokumente — Technischer Bericht Instandsetzung Beckplatz Amsteg, Vorprojekt, A. Kälin AG, \n\n27.11.2015 \n\n— Technischer Bericht Instandsetzung Postplatz Amsteg, Vorprojekt, A. Kälin AG, \n\n27.11.2015 \n\n— ÖV-Erschliessung und Buskonzept, Unteres Reusstal, Schlussbericht, IBV Hüsler \n\nAG, 17.05.2013. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 12 \n\n \n\n2. Massnahmen Fuss- und Veloverkehr (FV) \n\nFV4.1 Verbesserung Querungsstellen für Fussverkehr \n\nVerbesserung Querungsstellen für Fussverkehr (Massnahmenpa-\n\nket) \n\nFV4.1 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Massnahmenpaket Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  Kein ARE-Code; Neues Mass-\n\nnahmenpaket  \n\nBeschreibung der Konzeption \n\nFV4.1-1 \n \n\nFV4.1-2  \n\n  \n\nFV4.1-3 FV4.1-4 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 13 \n\n \n\n \n\nFV4.1-5 \n\n \n\nFV4.1-6 \n\n \n\nFV4.1-7 FV4.1-8 \n\nFV4.1-9 \n\n \n\nAusgangslage \n\nIm Rahmen des AP4G wurde eine Fussverkehrsschwachstellenanalyse vorgenommen. Diese wurden einzeln geprüft  \n\nund die Umsetzung priorisiert. Verschiedene Schwachstellen können im Rahmen von anderen Massnahmen behoben \n\nwerden. Daneben gibt es diverse Schwachstellen, die im Rahmen des AP4G als separate Massnahmen umgesetzt \n\nwerden sollen. Dabei handelt es sich um Querungsstellen für den Fussverkehr, die es zu verbessern bzw. sicherer zu \n\nmachen gilt (siehe Teilmassnahmen).  \n\nInhalte \n\nIn den Siedlungsgebieten, insbesondere an Stellen mit erhöhtem Querungsbedürfnis wie z.B. im Zusammenhang mit \n\nSchulwegen, sollen an Kantonsstrassen Schutzinseln zum sicheren Queren für die Zufussgehenden erstell t werden. \n\nEs ist bei der Projektierung darauf zu achten, dass allenfalls auch Velofurten vorgesehen werden, wenn dies im Rah-\n\nmen der Velowegführung notwendig ist.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 14 \n\n \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Attraktive und nutzergerechte Gestaltung des öffentlichen Raums mit hoher Aufenthaltsqualität \n\n— Weiterentwicklung und Stärkung lebendiger Ortskerne mit Zentrumsfunktion \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Schwachstellen im Fussverkehrsnetz durch Verbesserung von Querungsmöglichkeiten beheben  \n\n— Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verbesserung für den Fussverkehr durch neue Querungen \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Verbesserung der objektiven und subjektiven Sicherheit insbesondere für Zufussgehende  \n\nTeilmassnahmen \n\nFV4.1.1 \n\nBürglen: Klausenstrasse, Gerbe  \n\n \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nDer vorhandene Fussgängerstreifen ist eine wichtige Querungsstelle auf dem \n\nSchulweg der Bürgler Schülerinnen und Schüler. Es wird eine bauliche \n\nSchutzinsel realisiert, welche die Sicherheit beim Queren verbessert. Ausser-\n\ndem stellt die Schutzinsel eine Art Eingangstor zum dichter bebauten Sied-\n\nlungsgebiet dar, welche die Beschleunigung in Richtung bergauf reduziert.  \n\nSüdlich der Querungsstelle soll eine neue Bebauung realisiert werden, für die \n\nderzeit ein QGP erstellt wird. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2023 \n\nUmsetzung: 2024 \n\n100% Kanton \n\nFV4.1.2 \n\nBürglen: Klausenstrasse, St. Se-\n\nbastian  \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nDer bestehende Fussgängerstreifen befindet sich in der Nähe einer Bushalte-\n\nstelle und stellt einen wichtigen Querungspunkt auf dem Schulweg dar. Es \n\nwird eine bauliche Schutzinsel realisiert, welche die Sicherheit beim Queren \n\nverbessert. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2024 \n\nUmsetzung: 2025 \n\n100% Kanton \n\nFV4.1.3 \n\nAltdorf/Bürglen: Gotthardstrasse, \n\nGrundgasse \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 15 \n\n \n\nDer bestehende Fussgängerstreifen befindet sich in der Nähe der kantonalen \n\nMittelschule und stellt einen wichtigen Querungspunkt auf dem Schulweg dar. \n\nEs wird eine bauliche Schutzinsel realisiert, welche die Sicherheit beim Que-\n\nren für Fussgänger und Velofahrer verbessert. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2024 \n\nUmsetzung: 2025 \n\n100% Kanton \n\nFV4.1.4 \n\nFlüelen, Axenstrasse Hö-\n\nhenstrasse (PP Gruonbach-Nord) \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nDer bestehende Fussgängerstreifen stellt einen wichtigen Querungspunkt auf \n\ndem Weg zum See (Freizeitnutzung) dar. Es wird eine bauliche Schutzinsel \n\nrealisiert, welche die Sicherheit beim Queren verbessert. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2027 \n\nUmsetzung: 2028 \n\n100% Kanton \n\nFV4.1.5 \n\nFlüelen, Axenstrasse, Kirch-\n\nstrasse, Seestrasse  \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nDer vorhandene Fussgängerstreifen ist eine wichtige Querungsstelle auf dem \n\nSchulweg der Flüeler Schüler*innen. Es wird eine bauliche Schutzinsel reali-\n\nsiert, die die Sicherheit beim Queren verbessert.  \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2023 \n\nUmsetzung: 2024 \n\n100% Kanton \n\nFV4.1.6 \n\nSeedorf, Dorfstrasse (Höhe Volg) \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nIn dem betroffenen Abschnitt befindet sich eine Bushaltestelle und vor dem \n\nEinkaufsladen wird auf einem längeren Abschnitt ungeregelt parkiert. Die \n\nSichtverhältnisse für querende Fussgängerinnen und Fussgänger werden \n\ndurch die Realisierung einer baulichen Schutzinsel verbessert. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2026 \n\nUmsetzung: 2027 \n\n100% Kanton \n\nFV4.1.7 \n\nSeedorf, Dorfstrasse, Studen-\n\nstrasse \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nDer vorhandene Fussgängerstreifen ist eine wichtige Querungsstelle auf dem \n\nSchulweg der Seedorfer Schüler*innen. Es wird eine bauliche Schutzinsel re-\n\nalisiert, welche die Sicherheit beim Queren verbessert. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2027 \n\nUmsetzung: 2028 \n\n100% Kanton \n\nFV4.1.8 \n\nSchattdorf, Gotthardstrasse, Mili-\n\ntärstrasse \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 16 \n\n \n\nIm Zusammenhang mit der Umgestaltung des Knotens Gotthardstrasse / Mili-\n\ntärstrasse muss die Querungsmöglichkeit für Fussgänger und Velofahrer ver-\n\nbessert werden. Eine bauliche Anpassung des Knotens sowie die Erstellung \n\neiner baulichen Schutzinsel erhöhen die Sicherheit beim Queren. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2026 \n\nUmsetzung: 2027 \n\n100% Kanton \n\nFV4.1.9 \n\nSilenen (Amsteg), im Bereich \n\nSchule  \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nAfT - 100'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nDer bestehende Fussgängerstreifen befindet sich in der Nähe einer Bushalte-\n\nstelle und stellt einen wichtigen Querungspunkt auf dem Schulweg dar. Im Be-\n\nreich Schulhaus Amsteg soll der Querungspunkt verkehrssicher gestaltet wer-\n\nden. Es wird eine bauliche Schutzinsel realisiert, welche die Sicherheit beim \n\nQueren verbessert. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVorbereitung: 2023 \n\nUmsetzung: 2024 \n\n100% Kanton \n\nFinanzierung Massnahmenpaket \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n900’000.- 900’000.- - - \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n— Abstimmung mit anderen – gesicherten – nationalen, kantonalen und lokalen Planungen (wie ergänzen sich \n\nunterschiedliche verkehrsträgerübergreifenden Netzhierarchien, Abstimmung an den Schnittstellen, Umgang \n\nmit Konflikten (Abhängigkeit inkl. Nr.) \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenka-\n\ntegorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen \n\nNetzausschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente — Überprüfung aller Fussgängerstreifen auf Kantonsstrassen, AfT, 2017 \n\n— Schwachstellenanalyse im Fussverkehr (vgl. Hauptbericht AP 4G, Anhang \n\n4) \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 17 \n\n \n\nFV4.2 Erstfeld: Neuer Fuss- und Veloweg Dayweg (1.& 2. Etappe) \n\nErstfeld: Neuer Fuss- und Veloweg Dayweg (1.& 2. \n\nEtappe) \n\nFV4.2 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  Kein ARE-Code, Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Gemeinde Erstfeld \n\nBeteiligte SBB \n\nBeschreibung \n\n  \n\nEtappe 1 (links) und Etappe 2 (rechts) \n\nAusgangslage \n\nAufgrund von Bauarbeiten für das «Abstellkonzept Zentralschweiz» der SBB im nördlichen Bereich des Bhf.-Erstfeld \n\n(Badischer Bahnhof), werden entlang der Bahnböschung zwischen Trümpiplatz und Hofstatt (Fussgängertunnel) neue \n\nLärmschutzwände erstellt. Die Gemeinde hat in diesem Zusammenhang die Verantwortlichen bezüglich des Ausbaus \n\ndes Daywegs vom Fuss- zum Fuss- und Veloweg (durchgehender Fuss- und Veloweg von der Wasserschaft bis zur \n\nSchlossbergstrasse entlang der Bahnböschung) angefragt. Die SBB als Grundeigentümerin ist grundsätzlich mit ei-\n\nnem solchen Ausbau einverstanden. \n\nInhalte \n\nIn einer ersten Etappe wird der Dayweg von der Schlossbergstrasse bis zur Hofstatt zum Fuss- und Veloweg ausge-\n\nbaut. In einer zweiten Etappe würde der Dayweg neu als Fuss- und Veloweg von der Hofstatt – entlang der Bahnlinie \n\n– bis in die Wasserschaft verlängert. Durch die Erstellung des neuen Fuss- und Veloweges werden die Schwachstel-\n\nlen ER01 und ER02 behoben (vgl. Hauptbericht AP 4G, Anhang 4).  \n\nDie Platzverhältnisse sind insbesondere im Bereich der zweiten Etappe begrenzt (beispielsweise aufgrund angren-\n\nzender Böschung und bestehender Hindernisse). Die Realisierung des Fuss- und Velowegs bedingt deshalb im nörd-\n\nlichen Teil zusätzliche bauliche Massnahmen, um die notwendige Breite zu erreichen muss der Weg allenfalls etwas \n\nhöher gesetzt werden. Im Süden wird der neue Fuss- und Veloweg Dayweg direkt an die neue Personenunterführung \n\nSchlossbergstrasse (Fuss- & Veloverkehr) GV4.4 und an das Bike & Ride angeschlossen und schafft so einen neuen \n\nzusätzlichen direkten Weg an den Bahnhof. \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 18 \n\n \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Dichtes, direktes und konfliktarmes Veloverkehrsnetz \n\n— ÖV-Drehscheibe \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\n— V7: Vernetztes Mobilitätsangebot schaffen und bekanntmachen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Schwachstellen im Veloverkehrsnetz beheben  \n\n— Direkte und sichere Veloverbindungen schaffen \n\n— Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern \n\n— Multimodale Drehscheiben weiter aufwerten  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verbesserungen im Velonetzt durch eine Aufwertung des Daywegs für den Veloverkehr  \n\n— Förderung der Intermodalität durch die Optimierung der Verknüpfung von Veloverkehr und öffentlichem Verkehr \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung der Sicherheit für den Veloverkehr  \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— AP 4G: GV4.4 Personenunterführung Schlossbergstrasse (Fuss- & Veloverkehr)  \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe \n\nDokumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt \n\nsich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Pla-\n\nnungsstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die verkehr-\n\nlichen und finanziellen Auswirkungen sind soweit relevant \n\nabgeschätzt. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nStudie  1. Etappe: 2024 \n\n2. Etappe: 2027 \n\nBauprojekt  1. Etappe: 2024 \n\n2. Etappe: 2027 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 19 \n\n \n\nÖffentliche Auflage Projekt 1. Etappe: 2025 \n\n2. Etappe: 2028 \n\nBau- und Finanzierungs-\n\nreife \n\nNächste Umsetzungsschritte  \n\n ☒ Projektierung 1. Etappe: 2024 \n\n2. Etappe: 2027 \n\n ☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 1. Etappe: 2025 \n\n2. Etappe: 2028 \n\n ☐ Finanzierung 1. Etappe: 2025 \n\n2. Etappe: 2028 \n\n Voraussichtlicher Baubeginn 1. Etappe: 2025 \n\n2. Etappe: 2028 \n\n Voraussichtliche Inbetriebnahme 1. Etappe: 2025 \n\n2. Etappe: 2028 \n\nAnrechenbare Kosten/Fi-\n\nnanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n350'000.- - 350'000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel - Tabel-\n\nlen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkategorie Kapazi-\n\ntät Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netzausschnittes, \n\nohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente — Schwachstellenanalyse im Fussverkehr (vgl. Hauptbericht AP 4G, Anhang 4) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 20 \n\n \n\nFV4.3 Obere Feldgasse, Seedorf: Neue Fussverkehr-Längsverbindungen \n\nObere Feldgasse, Seedorf: Neue Fussverkehr-Längsverbindungen FV4.3 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Gemeinde Seedorf \n\nBeteiligte - \n\nBeschreibung \n\n \n\nAnalyse \n\nBei der Erarbeitung des Siedlungsleitbilds 2015 war die Umgestaltung des Areals Rittacher (Parzellen 205-207) be-\n\nreits ein Thema. Die alte Überbauung wurde zwischenzeitlich abgerissen. Leider sind keine weiteren Entwicklungs-\n\nschritte erkennbar, so dass eine Siedlungsbrache entstanden ist. Bereits damals fanden erste, grundsätzlich positive \n\nEigentümergespräche über die Erstellung eines Gehwegs statt. Mit der durchgeführten Schwachstellenanalyse Fuss-\n\nwegnetz im März 2020 bestätigt sich die Notwendigkeit eines Gehwegs entlang der oberen Feldgasse. Obwohl sich \n\nder Strassenabschnitt in einer Tempo 30 Zone befindet bleibt festzuhalten, dass mit der Verkehrsentleerung aus der \n\nGitschenstrasse eine Verkehrsdichte entsteht, die besondere Schutzmassnahmen des Fussverkehrs  erforderlich ma-\n\nchen. Eine Realisierung des Gehwegs steht in direktem Zusammenhang mit der weiteren Arealentwicklung Rittacher.  \n\nInhalte \n\nEin Gehweg entlang der oberen Feldgasse soll erstellt werden.  Durch die Behebung der Schwachstelle SE08 (vgl. \n\nHauptbericht AP 4G, Anhang 4) wird eine Netzlücke im Fusswegnetz geschlossen und die Verkehrssicherheit für Zu-\n\nfussgehende erhöht. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Attraktive und nutzergerechte Gestaltung des öffentlichen Raums mit hoher Aufenthaltsqualität \n\n— Weiterentwicklung und Stärkung lebendiger Ortskerne mit Zentrumsfunktion \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 21 \n\n \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Schwachstellen beheben und Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verbesserung für Zufussgehende durch neuen Gehweg im Wohngebiet  \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Förderung der Sicherheit für Zufussgehende \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung wei-\n\ntere \n\nMassnahmen \n\n- \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente \n\nsiehe Dokumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt \n\nsich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. \n\nPlanungsstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die ver-\n\nkehrlichen und finanziellen Auswirkungen sind soweit rele-\n\nvant abgeschätzt.  \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nEigentümergespräche weiteres Vorgehen 2020 \n\nVorprojekt  2022 \n\nBau- und Finanzierungs-\n\nreife \n\nNächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n ☒ Projektierung 2024 \n\n ☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2024 \n\n ☐ Finanzierung 2024 \n\n Voraussichtlicher Baubeginn 2025 \n\n \n\n \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2025 \n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 22 \n\n \n\n \n\nAnrechenbare Kosten/Fi-\n\nnanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n120’000.- - 120’000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel - Tabellen \n\ngemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkategorie Kapazität \n\nStrasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netzausschnittes, ohne/mit \n\nMassnahme erwünscht. \n\nDokumente Schwachstellenanalyse im Fussverkehr (vgl. Hauptbericht AP 4G, Anhang 4) \n\n \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 23 \n\n \n\nFV4.4 Umgestaltung Reussacherstrasse, Altdorf: Erstellung Fuss-/Velo-\n\nweg \n\nUmgestaltung Reussacherstrasse, Altdorf: Erstellung Fuss-/Velo-\n\nweg \n\nFV4.4 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☒ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  1201.3.084, \n\nTeilmassnahme IM3.1 ge-\n\nmäss AP3G, Massnahmenän-\n\nderung abgestimmt mit ARE-\n\nCH \n\nFederführung Gemeinde Altdorf \n\nBeteiligte - \n\nBeschreibung \n\n    \n\nAusgangslage \n\nDie Werkmatt Uri mit einer Fläche von rund 120`000 m2 und einem Potential von über 1`000 Arbeitsplätzen liegt in \n\nunmittelbarer Nähe zum Bahnhof Altdorf und bildet einen Entwicklungsschwerpunkt des Agglomerationsprogramms \n\n(vgl. S4.5). Die Versorgung im Gebiet mit Energie und Wasser wie auch die Entsorgung (Abwasser) und die Ver-\n\nkehrserschliessung wurden in einer ersten Etappe an die neuen Kapazitäten und die aktuellen Vorschriften ange-\n\npasst. Somit stehen im südlichen Teil der Werkmatt, beim zukünftigen Halbanschluss A2, baubereite Parzellen ab \n\nsofort zum Verkauf bereit. Weiter gibt es seit November 2019 eine provisorische Velo- und Fussgängerverbindung \n\nüber das Areal Werkmatt. Die Erschliessung der Werkmatt für den Fuss- und Veloverkehr respektive die Anbindung \n\nder nördlichen Arealhälfte im Norden an den Kantonsbahnhof über die Reussacherstrasse gilt es zu optimieren. \n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 24 \n\n \n\nInhalte \n\nUm das Areal für Zufussgehende und Velofahrende attraktiv zu erschliessen und eine optimale Anbindung an den \n\nKantonsbahnhof zu gewährleisten soll die Reussacherstrasse umgestaltet werden. Dabei wird ein neuer Fuss- und \n\nVeloweg entlang der Reussacherstrasse sowie Querungsmöglichkeiten für den Fussverkehr erstellt. Durch eine früh-\n\nzeitige, direkte und sichere Anbindung des ESP Urner Talboden (Sektor Werkmatt) an den Kantonsbahnhof werden \n\noptimale Bedingungen für die Erschliessung geschaffen, welche auch die Entwicklung und die künftige Nutzung des \n\nAreals gewünscht vorantreibt.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei : \n\n— Umsetzung transformiertes Gebiet ESP Urner Talboden \n\n— ÖV-Drehscheibe Kantonsbahnhof \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität  \n\n— Dichtes, sicheres Fuss- und Velowegnetz \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Teilstrategien: \n\n— V1: Potenzial der zentralen ÖV-Drehscheibe nutzen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\n— V7: Vernetztes Mobilitätsangebot schaffen und bekanntmachen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Schwachstellen beheben und Fussverkehrsnetz vervollständigen/verdichten \n\n— Direkte Verbindungen für den Veloverkehr schaffen und Veloinfrastrukturen ausbauen  \n\n— Problem- und Konfliktpunkte zwischen den Verkehrsmitteln auf untergeordneten Strassen eliminieren \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern  \n\n— Verbesserung des Zugangs zu Haltestellen des ÖV für den Fuss- und Veloverkehr durch direkte Verbindun-\n\ngen \n\n— Förderung des Fuss- und Veloverkehrs im Transformationsgebiet um den Bahnhof Altdorf \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen  \n\n— Erhöhung der Sicherheit durch die Errichtung einer neuen Fuss- und Veloverbindung \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Verbesserung des Modalsplits zugunsten des Fuss- und Veloverkehrs und des ÖV durch frühzeitige Errich-\n\ntung von Fuss- und Veloverkehrsverbindungen im Transformationsgebiet \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung wei-\n\ntere \n\nMassnahmen \n\n— Abstimmungsbedarf mit anderen AP-Massnahmen oder Bezug zu Massnahmen, die \n\nnicht mitfinanzierbar, aber von Bedeutung sind, Abhängigkeit inkl. Nr.  \n\n— Bezug zu vorangegangenen Massnahmen (Umsetzungsstand) und AP’s inklusive \n\nNennung des jeweiligen ARE-Codes; \n\nAbstimmung mit anderen – gesicherten – nationalen, kantonalen und lokalen Planungen \n\n(wie ergänzen sich unterschiedliche verkehrsträgerübergreifenden Netzhierarchien, \n\nAbstimmung an den Schnittstellen, Umgang mit Konflikten (Abhängigkeit inkl. Nr.)  \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 25 \n\n \n\nDer kantonale Richtplan bezeichnet in Kapitel 4.3 die Entwicklungsschwerpunkte und be-\n\nnennt deren unterschiedliche Standortprofile sowie Grundsätze für die Umsetzung (vgl. \n\nAbstimmungsanweisung 4.3-1 – 4.3-8 \n\nAbstimmungsanweisung 5.4-2 Bahnhöfe und Anbindungspunkte hält die Eckpunkte \n\nzum Kantonalbahnhof fest. \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente \n\nsiehe Dokumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt \n\nsich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. \n\nPlanungsstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die ver-\n\nkehrlichen und finanziellen Auswirkungen sind soweit rele-\n\nvant abgeschätzt.  \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nBisherige und weitere Planungsschritte Zeitplanung \n\nKonzeptstudie Suter von Känel Wild 2015 \n\n— Erarbeitung Studie / Projekt 2026 \n\nBau- und Finanzierungs-\n\nreife \n\nNächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n ☒ Projektierung 2026 \n\n ☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2027 \n\n ☐ Finanzierung 2027 \n\n Voraussichtlicher Baubeginn 2028 \n\n \n\n \n\n \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2029 \n \n\nAnrechenbare Kosten/Fi-\n\nnanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n600’000.- - 600’000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel - Tabellen \n\ngemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkategorie Kapazität \n\nStrasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netzausschnittes, ohne/mit \n\nMassnahme erwünscht. \n\nDokumente BGK Reussacherstrasse, Suter – von Känel - Wild (2015) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 26 \n\n \n\nFV4.5 Bürglen: Verlegung des Wanderwegs im Bereich Kirchenrütti – \n\nGalgenwäldli \n\nBürglen: Verlegung des Wanderwegs im Bereich Kirchenrütti – \n\nGalgenwäldli \n\nFV4.5 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Eigenleistung \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n☒ Sofortmassnahme ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  Neue Massnahme \n\nFederführung Gemeinde Bürglen \n\nBeteiligte Kanton Uri (AfT), Grundeigentümer \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nEine der heutigen Wegverbindungen von Bürglen via «Schächenwäldli» nach Schattdorf verläuft zwischen dem Neu-\n\nbau «Kirchenrütti 12» und der Bebauung «Stiege 38 bis Stiege 40». Die Gemeinde beabsichtigt diesen Wegabschnitt, \n\nals Folge respektive Bestandteil des Freiraumkonzepts Schächenwald, zu verlegen.  \n\nInhalte \n\nDie neue Linienführung soll bachseitig zwischen dem Neubau «Kirchenrütti 14» und dem Schächenbach, im Bereich \n\nder neuen Böschung, erstellt werden. Der weitere Verlauf würde via «Schächenwäldli» nach Schattdorf führen (unge-\n\nfährer Wegverlauf ist rot markiert). Die definitive Linienführung des Wanderwegs ist mit den davon betroffenen \n\nEigentümer/innen als auch den kantonalen Fachstellen (AFJ, ARE) zu koordinieren. Es werden mehrheitsfähige \n\nVarianten der Linienführung geprüft. Danach wird das Projekt umgehend bereinigt und den Eigentümer /innen 2021 \n\npräsentiert, eine Einigung und Realisierung einer Variante zeichnet sich bereits zum Bearbeitungszeitpunkt ab. Die \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 27 \n\n \n\nneue Variante wird voraussichtlich auch Auswirkungen auf die Baukosten und wahrscheinlich auch auf die Zeitpla-\n\nnung haben. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Förderung attraktiver Naherholungsschwerpunkte und Erschliessung mit dem Fuss- und Veloverkehr  \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— L4: Schächenwald entwickeln \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Stärkung der Naherholungsfunktion  \n\n— Direkte und sichere Verbindungen für den Fuss- und Veloverkehr fördern  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verbesserungen im Fusswegnetz durch die Verlegung des Geh- und Wanderwegs \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— AP3G: Vernetzungsmassnahmen Schächenwald (L3.4)] \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe \n\nDokumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Für Beurteilung nicht relevant, da \n\nEigenleistung. \n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nBisherige und künftige Planungsschritte Zeitplanung \n\nVorstudie  2020 \n\nGespräche mit Grundeigentümern 2020-2021 \n\nBaubewilligung  2021 \n\nBau- und Finanzierungs-\n\nreife \n\nNächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2020-2021 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 28 \n\n \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2021 \n\n☐ Finanzierung 2021 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2022 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2022 \n\nKosten/Finanzierungs-\n\nschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n60'000.- - 60'000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- Tabel-\n\nlen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkategorie Kapazi-\n\ntät Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netzausschnittes, \n\nohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente — - \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 29 \n\n \n\nFV4.6 Radwegkonzept: Umsetzung mittelfristige Massnahmen  \n\nRadwegkonzept:  \n\nUmsetzung mittelfristige Massnahmen \n\nFV4.6 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Massnahmenpaket Verkehr \n\n☒ B (2028-2032) ☒ B  Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  1201.3.030; \n\nWeiterentwicklung FV3.6 \n\nBeschreibung der Konzeption \n\n FV4.6.1 Altdorf  FV4.6.2 Erstfeld/Silenen \n\n FV4.6.3 Flüelen/Altdorf \n\nAusgangslage \n\nIm unteren Reusstal bestehen wesentliche Netzlücken im Velowegnetz sowohl auf den kantonalen Haupt- als auch \n\nauf den Nebenrouten, die das Befahren unattraktiv und/oder unsicher machen. Ziel ist ein durchgängiges, direktes \n\nund sicheres Velowegnetz auf den kantonalen Hauptrouten, die insbesondere für den Pendlerverkehr attrakti v ist.  \n\nAnpassung Massnahme gegenüber AP 3G: Die oben gezeigten Massnahmen sind Bestandteil des kantonalen Rad-\n\nwegkonzepts, welches am 27. September 2020 vom Volk gutgeheissen wurde. Die Massnahmen bildeten bereits Be-\n\nstandteil des AP 3G. Für die Umsetzung des Radwegkonzepts stehen dem Kanton jährlich etwa 1.5 bis 2 Mio. Fran-\n\nken zur Verfügung. In Anbetracht der Aufgaben aus dem AP 3G, der vordringlichen Realisierung der neuen Unterfüh-\n\nrung für den Fuss- und Veloverkehr auf der Seedorferstrasse (GV4.3) gemäss AP 4G sowie der Aufgaben ausserhalb \n\ndes Agglomerationsprogrammes sind die noch verfügbaren Mittel in den kommenden Jahren deshalb beschränkt. Aus \n\ndiesem Grund hat sich der Kanton Uri entschlossen, die mittelfristigen Veloverkehrmassnahmen des AP 3G (FV3.6) \n\nim B-Horizont zu belassen. Im A-Horizont ist die Finanzierung der (Teil-)Massnahmen nicht ausreichend sicherge-\n\nstellt. Weiter wird die Teilmassnahme FV3.6-4 im AP 4G nicht mehr weiterverfolgt respektive gestrichen. Grund dafür \n\nist, dass eine Verbreiterung bei der SBB-Unterführung beim «Steinbruch» nur schwer realisierbar ist. Zudem ist mit \n\nder Verbindung ab Kreisel Lindenriet bis Leonhardstrasse, Leonhardstrasse (Tempo 30-Zone) bis Reussbrücke und \n\ndann über den Reussdamm bis Steinbruch bereits eine alternative Wegführung für den Fuss- und Veloverkehr umge-\n\nsetzt.   \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 30 \n\n \n\nInhalte \n\nDie Massnahme beinhaltet die Realisierung neuer Veloführungen sowie die Erstellung der Rad- und Gehwege. Damit \n\nwerden die gemäss Radwegkonzept verbleibenden mittelfristigen Lücken geschlossen. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Entlastung Siedlungsgebiet von Verkehr durch West-Ost-Verbindung (WOV) \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern  \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\n— V7: Vernetztes Mobilitätsangebot schaffen und bekanntmachen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Direkte Verbindungen für den Veloverkehr schaffen und Veloinfrastrukturen ausbauen \n\n— Aktives Nachfragemanagement und Anreize für das Umsteigen im Pendel - und im Freizeitverkehr schaffen \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern  \n\n— Verbesserung der Erreichbarkeit von dicht besiedelten, aber noch ungenügend erschlossenen Agglomerationsge-\n\nbieten mit räumlich gezielten Verbesserungen für den Fuss- und Veloverkehr \n\n— Förderung eines zusammenhängenden, dichten und attraktiven Wegnetzes (Verringerung der Netzwiderstände), \n\nVerringerung und Entschärfung von Gefahrenstellen \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n— Kohärenz zwischen Agglomerationsprogramm und kantonalem Richtplan/regionalen Richtplänen und mit den Sach-\n\nplänen des Bundes \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen  \n\n— Erhöhung objektive und subjektive Verkehrssicherheit für Velofahrende \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Veränderung Modalsplit insbesondere zu Gunsten des Veloverkehrs  \n\nTeilmassnahmen \n\nFV4.6.1 \n\nAltdorf: Veloführung \n\nRynächtstrasse und Kornmatt-\n\nstrasse Abschnitt Wysshus Ost \n\n– Seedorferstrasse  \n\n \n\nFederführung Beteiligte Kosten [CHF] \n\nKanton Uri (AfT) Gemeinde Altdorf 1.3 Mio. \n\nKurzbeschrieb \n\nIm Rahmen des Neubaus des Kantonsbahnhofs in Altdorf, wurde der mittlere \n\nTeil des Abschnitts Wysshus Ost – Seedorferstrasse auf der K24 Rynächtstrasse \n\nfür den Veloverkehr aufgewertet. Durch die abweichende Höchstgeschwindigkeit \n\nvon 30 km/h sowie Markierung einer Veloabbiegefläche und FGSO-Massnahmen \n\nwird das Velo als Verkehrsmittel im Bereich Bahnhofplatz stärker berücksichtigt. \n\nAuf den beiden Zulaufstrecken zum Bahnhofplatz ist die Fahrbahnbreite nicht \n\nnormgerecht für Velos im Mischverkehr bei einer signal isierten Geschwindigkeit \n\nvon 50 km/h. Die subjektive Sicherheit beim Befahren der Strassen kann hier \n\nverbessert werden.  \n\nVelonetzergänzung zu Massnahme GV 4.3  \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nStudie: 2026-2027 \n\nProjektierung: 2028-2029 \n\nUmsetzung: 2030-2032 \n \n\nKanton Uri: 1'040'000.- (80%) \n\nGemeinde Altdorf: 260'000.- (20%) \n\nFV4.6.2 Federführung Beteiligte Kosten [CHF] \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 31 \n\n \n\nErstfeld/Silenen: Veloführung \n\nGotthardstrasse Abschnitt \n\nSteinbruch – Plattentalbach \n\n \n\nKanton Uri (AfT) Gemeinden Erstfeld und Sile-\n\nnen \n\n2.9 Mio. \n\nKurzbeschrieb \n\nUm die Netzlücke der Veloführung im Abschnitt Steinbruch – Plattentalbach und \n\nweiter auf den Reussdamm bei Silenen zu schliessen, könnte ggf. im Bereich, \n\nwo die Velofahrer auf die Hauptstrasse ausweichen müssen, ein zusätzlicher \n\nSteg neben dem bestehenden Trottoir errichtet werden, welcher weiter, entlang \n\nder Reuss auf den südlichen Reussdamm führt.  \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nStudie: 2024-2025 \n\nProjektierung: 2026-2027 \n\nUmsetzung: 2028 \n\nKanton Uri: 1'450'000.- (50%) \n\nGemeinde Erstfeld: 290'000.- (10%) \n\nGemeinde Silenen: 290'000.- (10%) \n\nASTRA: 870'000.- (30%) \n\nFV4.6.3 \n\nFlüelen: Erstellung Rad-/Geh-\n\nweg Giessenstrasse und Bahn-\n\nhofstrasse \n\n \n\nFederführung Beteiligte Kosten [CHF] \n\nKanton Uri, AfT Kanton Uri, Gemeinden Flüelen \n\nund Altdorf, ASTRA \n\n1.2 Mio. \n\nKurzbeschrieb \n\nDie Giessenstrasse ist zwischen der ARA und der Allmendstrasse nur sehr \n\nschmal. Das letzte Teilstück entlang der Giessenstrasse zwischen dem Auto-\n\nbahnanschluss und dem Kreisel ist bis kurz nach der Unterführung als Pfad und \n\nanschliessend als Trottoir ausgestaltet. Dies führt zu Konflikten zwischen dem \n\nFuss- und Veloverkehr. Um die Situation zu verbessern, soll erstens die Que-\n\nrung des Autobahnanschlusses und der Weilerzufahrt sicherer gestaltet werden. \n\nZweitens sollen die Giessenstrasse, der Pfad und das Trottoir zwischen der ARA \n\nund dem Kreisel zu einem Rad-/Gehweg erweitert werden. Für eine Separierung \n\ndes Velo- und Lastwagenverkehrs, sollen beidseitig der Bahnhofstrasse Rad-\n\nstreifen markiert werden.  \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nStudie: 2017-2020 \n\nProjektierung: 2021-2022 \n\nUmsetzung: 2023-2026 \n\nKanton Uri: 960'000.- (80%) \n\nGemeinde Flüelen: 120'000.- (10%) \n\nGemeinde Altdorf: 120'000.- (10%) \n\nFinanzierung Massnahmenpaket \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinden Dritte (ASTRA) \n\n5'400’000.- 3'450'000.- Altdorf \n\n380’000.- \n\nErstfeld \n\n290'000.- \n\nFlüelen  \n\n120'000.- \n\nSilenen \n\n290'000.- \n\n870'000.- \n \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n— Abstimmung mit anderen – gesicherten – nationalen, kantonalen und lokalen Planungen (wie ergänzen sich \n\nunterschiedliche verkehrsträgerübergreifenden Netzhierarchien, Abstimmung an den Schnittstellen, Umgang \n\nmit Konflikten (Abhängigkeit inkl. Nr.) \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkatego-\n\nrie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netz-\n\nausschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente Radwege im Kanton Uri, StrG Art. 23+24, Bericht und Plan, Kanton Uri, Baudirek-\n\ntion, 27.05.2019 \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 32 \n\n \n\nFV4.7 EWA-Kurve, Bürglen: Verbesserung Fussgängerlängsbeziehung  \n\nEWA-Kurve, Bürglen:  \n\nVerbesserung Fussgängerlängsbeziehung \n\nFV4.7 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mas-\n\nsnahme \n\nFederführung Kanton Uri (AfT) \n\nBeteiligte Gemeinde Bürglen \n\nBeschreibung \n\n    \n\nQuelle: Vorprojekt «Erhöhung Verkehrssicherheit Klausenstrasse» Bürglen \n\nAusgangslage \n\nNördlich des Schächens respektive nördlich des angrenzenden Spiss-Tunnels befinden sich Wohnhäuser. Der Schul-\n\nweg verläuft für dieses Quartier über die Kurvenaussenseite der Klausenstrasse. Weiter befindet sich in diesem Be-\n\nreich auch die Einfahrt zum Kraftwerk Brüglen. Der Gehweg mit einer bestehenden Breite von 0.8 m ist zu schmal, um \n\nihn sicher zu benutzen.  \n\nInhalte \n\nDer Gehweg soll auf eine minimale Breite von 1.50m verbreitert werden. Dadurch erhöht sich die Verkehrssicherheit \n\nentlang der Klausenstrasse und verbessert die Situation bei der Einfahrt zum Kraftwerk für Zufussgehende. Die Mass-\n\nnahme verbessert insbesondere die Schulwegsicherheit. Für die Verbreiterung des Trottoirs ist Landerwerb notwendig. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 33 \n\n \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Die Fussverbindung wird für alle Bevölkerungsgruppen und insbes. Schulkinder ausgebaut und gestärkt  \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Die Sicherheit für Zufussgehende und die Schulwegsicherheit wird erhöht  \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— Abstimmungsbedarf mit anderen AP-Massnahmen oder Bezug zu Massnah-\n\nmen, die nicht mitfinanzierbar, aber von Bedeutung sind, Abhängigkeit inkl. \n\nNr. \n\n— Bezug zu vorangegangenen Massnahmen (Umsetzungsstand) und AP’s in-\n\nklusive Nennung des jeweiligen ARE-Codes; \n\n— Abstimmung mit anderen – gesicherten – nationalen, kantonalen und loka-\n\nlen Planungen (wie ergänzen sich unterschiedliche verkehrsträgerübergrei-\n\nfenden Netzhierarchien, Abstimmung an den Schnittstellen, Umgang mit \n\nKonflikten (Abhängigkeit inkl. Nr.) \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Doku-\n\nmente) \n\n☒ 1 Begründung: Massnahme ergibt sich aus Handlungsbedarf. \n\nMassnahmenbeschrieb inkl. Planungsstand und weitere \n\nSchritte ist vorhanden. Die verkehrlichen und finanziellen \n\nAuswirkungen sind soweit relevant abgeschätzt. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nVorprojekt  2018 \n\nBauprojekt 2022 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung (Bauprojekt) 2022 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2021 \n\n☐ Finanzierung 2023 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2024 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2024 \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n250’000.- 250'000.- - - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 34 \n\n \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkate-\n\ngorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netz-\n\nausschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nAltdorf, Klausenstrasse: 8'100 Fahrzeuge / Tag (DTV 2017) \n\nDokumente — Vorprojekt «Erhöhung Verkehrssicherheit Klausenstrasse» Bürglen, IUB \n\nEngineering AG, 20.11.2018 \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 35 \n\n \n\nFV4.8 Zugang Seestrasse ab Axenstrasse, Flüelen \n\nZugang Seestrasse ab Axenstrasse, Flüelen FV4.8 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Eigenleistung Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n☒ Sofortmassnahme ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  Neue Massnahme \n\nFederführung Gemeinde Flüelen \n\nBeteiligte - \n\nBeschreibung \n\n      \n\nAnalyse \n\nDie Seestrasse in Flüelen stellt die Querung des Bahntrassees und die Verbindung zum See sicher. Die Unterführung \n\ndien weiter dem Zugang zum Strandbad, wodurch sie insbesondere auch für den Fuss- und Veloverkehr eine wichtige \n\nVerbindung darstellt. Der Verkehr wird im Mischverkehr geführt, die Strasse ist mit nur 3 m Breite sehr schmal. Dies \n\nführt zu Konflikten insbesondere zwischen dem MIV und dem Fuss- und Veloverkehr. In der Fussverkehrsanalyse \n\nFussverkehr wird die Verbindung deshalb als zu behebende Schwachstelle im Fusswegnetz aufgeführt. \n\nInhalte \n\nZur Verbesserung für den Fuss- und Veloverkehr (Entflechtung Fussgänger und rollender Verkehr) soll die Abfahrt \n\nzur Seestrasse um knapp einen Meter verbreitert werden. Die Verbreiterung dient der Behebung der identifizierten \n\nSchwachstelle im Fusswegnetz FL02.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 36 \n\n \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Schwachstellen beheben und Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verbesserung für Zufussgehende durch neuen Gehweg im Wohngebiet  \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Förderung der Sicherheit für Zufussgehende \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n- \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Doku-\n\nmente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Für Beurteilung nicht relevant, da \n\nEigenleistung. \n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nProjektierung  2021 \n\nAusführung 2022/2023 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2021 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2021 \n\n☐ Finanzierung 2021 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2022 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2023 \n\nKosten/Finanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n200'000.- - 200'000.- - \n \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 37 \n\n \n\nQuantitative Angaben — Flüelen Gotthardstrasse: 5213 Fahrzeuge pro Tag (DTV 2018); 5'500 \n\n(2025) \n\nDokumente - \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 38 \n\n \n\n3. Massnahmen Öffentlicher Verkehr (ÖV) \n\nÖV4.1 Projektstudie: Umstellung auf treibhausgasfreie Energieträger \n\nProjektstudie: Umstellung auf treibhausgasfreie \n\nEnergieträger \n\nÖV4.1 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Eigenleistung Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n☒ Sofortmassnahme Kein ARE-Code; Neue Massnahme Bus-/ÖV-Infrastruktur \n\n  \n\nFederführung AUTO AG URI \n\nBeteiligte Kanton Uri (AWöV) / EWA / Hubrol  \n\nBeschreibung \n\nAusgangslage \n\nDie heutige Fahrzeugflotte der Auto AG Uri umfasst 21 eigene und 7 Postauto-Dieselbusse. Das langfristige Ziel ist \n\nes, einen Teil der Fahrzeugflotte auf treibhausgasfreie Energieträger umzustellen.  \n\nInhalte \n\nDie AUTO AG URI erstellt eine Wertschöpfungsstudie, die verschiedene Antriebsarten (Wasserstoffbusse, Elektro-\n\nbusse) untersucht. Diese Projektstudie soll eine Entscheidungsbasis bilden, um Anpassungen bei der Beschaffung \n\nvon Fahrzeugen oder der Infrastruktur zu beschliessen. Frühestens ab 2024 werden Anpassungen bei der Beschaf-\n\nfung von Fahrzeugen oder der Infrastruktur vorgenommen.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Dichtes und zuverlässiges ÖV-System mit attraktiven Verbindungen \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Ressourcenschonendes und energieeffizientes Verkehrssystem durch neue Technologien  \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V2: Den Binnenverkehr auf den ÖV verlagern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V9: ÖV und MIV werden klimaneutral  \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Öffentliche Räume hochwertig und sicher gestalten \n\n— ÖV-Umsteigeknoten hochwertig und sicher gestalten \n\n— Veränderungen im Modal Split vorantreiben \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n \n\n— keine \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 39 \n\n \n\nBezug zum kantonalen Richt-\n\nplan \n\n \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Do-\n\nkumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Für Beurteilung nicht relevant, da \n\nEigenleistung. \n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nAuswahl Beratungsinstitut 2021 \n\nDurchführung Wertschöpfungsstudie 2021 \n\nAnpassungen bei der Beschaffung von Fahrzeugen \n\noder der Infrastruktur \n\nAb 2024 \n\nKosten/Finanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Auto AG Uri \n\n100'000.- - - 100'000.- \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 40 \n\n \n\n4. Massnahmen Gesamtverkehr (GV) \n\nGV4.1 Einführung weitere Tempo-30-Zonen (Massnahmenpaket) \n\nEinführung weitere Tempo-30-Zonen \n\n(Massnahmenpaket) \n\nGV4.1 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Massnahmenpaket Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  Kein ARE-Code; Neues Massnah-\n\nmenpaket \n\nBeschreibung der Konzeption \n\n  \n\n \n\nTeilmassnahme (GV4.1.1) Erstfeld (oben links), Teilmassnahme (GV4.1.2) Schattdorf (oben rechts), Teilmassnahme \n\n(GV4.1.3) Bürglen (unten) \n\nAusgangslage \n\nIn der Agglomeration Uri gibt es bereits diverse Gebiete, in welchen Tempo-30-Zonen und verkehrsberuhigende Mas-\n\nsnahmen eingeführt wurden.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 41 \n\n \n\nInhalte \n\nUm insbesondere die Verkehrssicherheit weiter voranzutreiben und zu verbessern, sind weitere Tempo -30-Zonen und \n\nMassnahmen in Planung. Diese werden untenstehend in den Teilmassnahmen ausführlicher beschrieben.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Stärkung urbanes Rückgrat \n\n— Weiterentwicklung und Stärkung lebendiger Ortskerne mit Zentrumsfunktion \n\n— Qualitativ hochwertige Siedlungsstruktur mit hoher Wohnqualität \n\n— Attraktive und nutzergerechte Gestaltung des öffentlichen Raums mit hoher Aufenthaltsqualität  \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln  \n\n— S3: Kompakte Siedlungen fördern und Innenentwicklung vorantreiben \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen  \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Hochwertige, attraktive und sichere Gestaltung öffentlicher Räume  \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren  \n\n— Identifikation der Bevölkerung mit ihrer Gemeinde (Wohnumfeld und Zentrum) stärken \n\n— Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern  \n\n— Siedlungsorientierte und qualitativ hochwertige Aufwertung der Verkehrsräume \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verringerung von Konfliktpotenzialen zwischen den Verkehrsteilnehmenden \n\n— Reduktion der negativen Effekte des MIV im dichten Siedlungsgebiet \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n— Aufwertung des Strassenraums und Schaffung von attraktiven und qualitativ hochwertigen Siedlungsstrukturen im \n\nOrtszentrum \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung objektive und subjektive Verkehrssicherheit  \n\nWK 4 Umweltbelastungen und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n— Reduktion der negativen Umweltbelastungen (Lärm, Luftschadstoffe) durch den MIV \n\nTeilmassnahmen \n\nGV4.1.1 \n\nTempo-30 östliches Gemein-\n\ndegebiet Erstfeld  \n\n  \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nGemeinde Erstfeld Gemeinde Erstfeld 200'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nWestlich der Eisenbahnlinie wurde bereits eine Tempo-30-Zone ausgeschieden. \n\nAufgrund Anfragen von Bewohnern aus den Quartieren östlich der Eisenbahnlinie \n\nsoll nun geprüft werden, ob östlich der Eisenbahnlinie/ Gotthardstrasse ebenfalls \n\neine Tempo-30-Zone realisiert werden soll. Ein entsprechendes Verkehrsgutach-\n\nten soll dies aufzeigen. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVerkehrsgutachten  2024 100% Gemeinde \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 42 \n\n \n\nProjektierung  2024 \n\nBauprojekt und Auflage 2024/2025 \n\nPlangenehmigung 2024/2025 \n\nBaubeginn 2025 \n\nInbetriebnahme 2025 \n\nGV4.1.2 \n\nVerkehrsberuhigungsmass-\n\nnahmen Schattdorf \n\n \n\nARE-Code 1201.3.054, Weiter-\n\nentwicklung (GV3.7) \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nGemeinde Schattdorf Gemeinde Schattdorf 1'140'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nIn der Gemeinde Schattdorf sind bereits heute einige Tempo 30-Zonen und Ver-\n\nkehrsberuhigungsmassnahmen vorhanden. Um die Verkehrssicherheit weiter zu \n\nverbessern, sind neue Tempo 30-Zonen und Massnahmen zur Verkehrsberuhi-\n\ngung in Planung.  \n\nIn den Quartieren Grünenwaldstrasse, Rüttistrasse, Eyrütti, und Eygasse werden \n\nneue Tempo-30-Zonen geprüft, um die Verkehrssicherheit und die Wohnqualität \n\nzu steigern. Weiter werden auf der Adlergartenstrasse Verkehrsberuhigungs-\n\nmassnamen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit geprüft. Auch im Dorfkern \n\nsind nebst einer Verbesserung der bestehenden Bushaltestellen Massnahmen für \n\neine Verkehrsberuhigung in Planung. Es handelt sich dabei um eine Weiterent-\n\nwicklung der Massnahme GV3.7 «Aufwertung Strassenraum Rüttistrasse – \n\nSchattdorf» aus dem AP 3G.  \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVariantenstudium 2020/2021 \n\nVorprojekt 2021 \n\nBauprojekt und Auflage 2022 \n\nPlangenehmigung/ 2022 \n\nBaubewilligung  \n\nBaubeginn 2024 \n\nInbetriebnahme 2025 \n\n100% Gemeinde \n\nGV4.1.3 \n\nTempo-30 Breitengasse Nord \n\nBürglen \n\n \n\nFederführung Beteiligte Kosten \n\nGemeinde Bürglen Gemeinde Bürglen 60'000.- \n\nKurzbeschrieb \n\nDer Gemeinderat Bürglen hat entschieden, dass die Einführung einer Tempo-30-\n\nZone auf der Breitengasse Nord vertieft geprüft werden soll. Daher hat er einen \n\nVerkehrsingenieur beauftragt, ein Verkehrsgutachten zu erstellen (Untersu-\n\nchungsbereich in der Abbildung rot markiert). Wegen den sehr hohen gefahrenen \n\nGeschwindigkeiten sind erhebliche bauliche Massnahmen geplant. Im Jahr 2019 \n\nhat die Gemeinde bereits eine Tempo-30-Zone im Bereich Breitengasse Süd um-\n\ngesetzt. \n\nMeilensteine Finanzierungsschlüssel \n\nVerkehrsgutachten 2020 \n\nGenehmigungsverfahren 2021 \n\nUmsetzung 2024 \n\n100% Gemeinde \n\nFinanzierung Massnahmenpaket \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinden Dritte \n\n1'400'000.- - 1'400'000.- - \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n— Abstimmung mit anderen – gesicherten – nationalen, kantonalen und lokalen Planungen (wie ergänzen sich \n\nunterschiedliche verkehrsträgerübergreifenden Netzhierarchien, Abstimmung an den Schnittstellen, Umgang \n\nmit Konflikten (Abhängigkeit inkl. Nr.) \n\n— Grünenwaldstrasse (mit Anschluss Dorfstrasse und K2 Gotthardstrasse), Schattdorf \n\n— Sanierung und Verkehrsberuhigung Adlergartenstrasse, Schattdorf \n\n— In Altdorf ist eine Tempo-30-Zone geplant, welche allerding in der Massnahme «Planung Altdorf innerorts» \n\nintegriert ist. \n\n— Die Tempo-30-Zone «Ring um Attinghausen» wird separate als Massnahme eingegeben \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 43 \n\n \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel - \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkatego-\n\nrie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netzaus-\n\nschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente — Gesamtschau Verkehr Gemeinde Schattdorf (2019) \n\n— Erstfeld: XXX \n\n— Bürglen: XXX \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 44 \n\n \n\nGV4.2 Altdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt \n\nAltdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt GV4.2 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☒ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  1201.3.036; \n\nWeiterentwicklung \n\nFederführung Gemeinde Altdorf  \n\nBeteiligte Kanton Uri (AfT) \n\nBeschreibung \n\n \n\nQuelle: AfT, Kanton Uri \n\nAusgangslage \n\nDer Kanton Uri und die Gemeinden Altdorf, Bürglen und Schattdorf realisieren die notwendigen Verkehrsberuhigungs-\n\nmassnahmen, damit die im regionalen Gesamtverkehrskonzept Urner Unterland formulierten Ziele für den Motorisier-\n\nten Individualverkehr, den Öffentlichen Verkehr und den Fuss- und Veloverkehr erreicht werden (Verlagerungsziel \n\nvom Durchgangsverkehr auf die neue West-Ost-Verbindungsstrasse WOV). Die Massnahmen werden auf den Reali-\n\nsierungszeitpunkt der WOV abgestimmt. Sie berücksichtigen dabei insbesondere die Anforderungen des Öffentlichen \n\nVerkehrs und des Fuss- und Veloverkehrs. \n\nDurch die Erstellung der WOV wird ein Teil der Gotthardstrasse K2, aktuell als eine eidgenössische Hauptstrasse \n\nklassiert, vom Kanton an die Gemeinde übergeben. In diesem Zusammenhang wird der Kanton die Strasse sanieren.  \n\nDie geschätzten Kosten für diese Instandsetzung werden auf knapp 13 Mio. geschätzt und können als Vorleistungen \n\nfür die Umgestaltung der Ortsdurchfahrt betrachtet werden. \n \n\nInhalte \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 45 \n\n \n\nDie verkehrlichen Massnahmen wurden bereits in einem partizipativen Prozess festgelegt  (Tempo-30-Abschnitte / \n\nZonen, vgl. Plan). Die gestalterischen Massnahmen wie die Platzgestaltung im Zentrum von Altdorf (Schmiedgasse, \n\nTellsgasse), die städtebauliche Aufwertung und weitere Massnahmen zur Strassenraumgestaltung müssen noch, un-\n\nter Berücksichtigung von zahlreichen Randbedingungen und Ansprüchen, erarbeitet werden. Die Kosten dafür werden \n\nauf 1.8 Mio. Franken geschätzt. Vorgesehen ist auch hier ein partizipativer Planungsprozess. In diesem werden die \n\nZiele definiert, der zeitliche Umsetzungsrahmen sowie der Kostenteiler festgelegt, für den Fall einer Abtretung der \n\nOrtsdurchfahrt an die Gemeinde. Die Umgestaltung der Ortsdurchfahrt gilt es mit der Instandsetzung, welche durch \n\nden Kanton erbracht wird, gemeinsam zu planen und aufeinander abzustimmen. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Stärkung urbanes Rückgrat \n\n— Weiterentwicklung und Stärkung lebendiger Ortskerne mit Zentrumsfunktion \n\n— Attraktive und nutzergerechte Gestaltung des öffentlichen Raums mit hoher Aufenthaltsqualität Entlastung \n\nSiedlungsgebiet von Verkehr durch West-Ost-Verbindung (WOV)  \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln  \n\n— S3: Kompakte Siedlungen fördern und Innenentwicklung vorantreiben \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V2: Den Binnenverkehr auf den ÖV verlagern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen  \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\n— V7: Vernetztes Mobilitätsangebot schaffen und bekanntmachen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Siedlungsentwicklung unter Berücksichtigung des induzierten Verkehrs aktiv steuern \n\n— Wohn- und Siedlungsqualität im Zuge von Verdichtung und in ausgewählten Gebieten verbessern \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren  \n\n— Regionales Gesamtverkehrssystem etappiert auf übergeordnete Entwicklungen anpassen \n\n— Motorisierter Individualverkehr unter Einbezug der übergeordneten Verkehrsinfrastrukturen koordiniert steu-\n\nern und dosieren \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern  \n\n— Verbesserung der Erreichbarkeit von dicht besiedelten, aber noch ungenügend erschlossenen Agglomerationsge-\n\nbieten mit räumlich gezielten Verbesserungen für den ÖV, MIV und den Fuss- und Veloverkehr \n\n— Verbesserung des ÖV z.B. Fahrplanstabilität durch Verringerung der Verkehrsbelastung in den für den ÖV wichti-\n\ngen Verkehrsabschnitten  \n\n— Berücksichtigung von Fuss- und Veloverkehrsanliegen bei der Konzeption/Aufwertung des Strassenraums und \n\nwichtiger öffentlicher Orte \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n— Erweiterung verkehrsberuhigter Zonen \n\n— Aufwertung von öffentlichem Raum, Frei- und Grünräumen im Siedlungsgebiet  \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen  \n\n— Erhöhung objektive und subjektive Verkehrssicherheit durch Verringerung und Entschärfung von Gefahrenstellen \n\nund die Erweiterung verkehrsberuhigter Zonen  \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Reduktion negativer Emissionen durch Verringerung der Verkehrsbelastung in den dicht besiedelten Räumen sowie \n\ndurch verkehrsberuhigende Massnahmen \n \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 46 \n\n \n\nBezug/Abgrenzung wei-\n\ntere Massnahmen \n\n— AP 3G: GV3.4 Umgestaltung Ortsdurchfahrt Altdorf Teil 1 (FlaMa WOV 2. Etappe) \n\n— AP 3G: MIV3.1 Entlastungsstrasse West-Ost-Verbindung (WOV) \n\n— AP 4G: GV4.9 Flüelerstrasse, Altdorf: Umgestaltung \n\n— AP 4G: GV4.10 Rathausplatz, Altdorf: Anpassung Verkehrsregime \n\n— AP 4G: S4.4 Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung  \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\n5.3-2 Flankierende Massnahmen West-Ost-Strassenverbindung Altdorf Süd \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente \n\nsiehe Dokumente) \n\n☒ 1 Begründung: Massnahme ergibt sich aus Handlungsbedarf. Mass-\n\nnahmenbeschrieb inkl. Planungsstand und weitere Schritte ist vor-\n\nhanden. Die verkehrlichen und finanziellen Auswirkungen sind abge-\n\nschätzt. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nVorstudie 2020-2021 \n\nVorprojekt, Machbarkeitsnachweis 2021-2022 \n\nBauprojekt 2023-2024 \n\nÖffentliche Auflage 2025-2026 \n\nBau- und Finanzie-\n\nrungsreife \n\nNächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2020-2024 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2027 \n\n☐ Finanzierung 2027 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2027 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2029 \n\nAnrechenbare Kos-\n\nten/Finanzierungs-\n\nschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n1'800'000.- - 1'800’000 - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben — Altdorf Schmiedgasse: 6‘500 Fahrzeuge / Tag (DTV 2025), heute 13‘500 (DTV 2015) \n\n— Altdorf Turmmatt: 9‘600 Fahrzeuge / Tag (DTV 2025), heute 14‘500 (DTV 2017)  \n\n— WOV: 10‘400 Fahrzeuge / Tag (DTV 2025), heute --  \n\nDokumente — K2 Gotthardstrasse Altdorf innerorts – Technischer Bericht, 25.04.2020 \n\n— Regionales Gesamtverkehrskonzept Unteres Reusstal – Synthesebericht; Kanton Uri \n\nRegierungsrat; S-ce consulting AG; 06.07.2011. \n\n— Verkehrsrichtplan Gemeinde Altdorf, 22.11.2010 \n\n— Verkehrsgutachten TEAMVerkehr, März 2016. \n\n— Hintergrundbericht zur West-Ost-Verbindung (WOV), Kanton Uri Baudirektion, 2016. \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 47 \n\n \n\nGV4.3 Seedorferstrasse, Altdorf: Neue Unterführung Fuss-/Veloverkehr \n\nSeedorferstrasse, Altdorf: Neue Unterführung Fuss-\n\n/Veloverkehr \n\nGV4.3 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Fuss- und Veloverkehr \n\n  Kein ARE-Code; Neue \n\nMassnahme \n\nFederführung Kanton Uri (AfT) \n\nBeteiligte Gemeinde Altdorf, SBB \n\nBeschreibung \n\n \n\nAbbildung: Studie TRATUS AG, 19.11.2018 \n\n   \n\nAusgangslage \n\nDie bestehende Unterführung (Unterquerung SBB-Linie) ist für Velos im Mischverkehr aufgrund mangelnder Breite \n\nund mangelhafter Sichtverhältnisse sowie aufgrund der Lage in einer Kurve sehr gefährlich. Die Durchfahrt entspricht \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 48 \n\n \n\nnicht mehr den heutigen Anforderungen und Gegebenheiten und ist sowohl für den Fuss- und Veloverkehr als auch \n\nfür Verkehr auf der Strasse sicherheitskritisch.  \n\nInhalte \n\nDie Situation wird für den Fuss- und Veloverkehr durch eine zusätzliche Unterführung südlich der Kantonsstrasse ver-\n\nbessert. Die separate Führung des Fuss- und Veloverkehrs auf der südlichen Seite der Kantonsstrasse ermöglicht \n\neinen optimalen Anschluss für Zufussgehende und Velofahrende in Richtung Bahnhof Altdorf-West sowie von der \n\nKornmattstrasse (Bahnhof Altdorf Ostseite) in Richtung Seedorf. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Dichtes, direktes und konfliktarmes Veloverkehrsnetz \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\n— Vernetzte Orts- und Quartierzentren \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Schwachstellen im Fuss- und Veloverkehrsnetz beheben \n\n— Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern \n\n— Direkte und sichere Veloverbindungen schaffen \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verbesserungen im Velonetzt durch eine Erhöhung der Attraktivität der Verbindung zwischen Altdorf und Seedorf \n\nfür den Veloverkehr.  \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung der Sicherheit der Unterführung/Querung des Bahntrassees insbesondere für Velofahrende  \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— AP3G: Altdorf: Veloführung Rynächtstrasse und Kornmattstrasse Abschnitt \n\nWysshus Ost – Seedorferstrasse (FV3.6) \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Doku-\n\nmente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme \n\nergibt sich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbe-\n\nschrieb inkl. Planungsstand und weitere Schritte ist \n\nvorhanden. Die verkehrlichen und finanziellen Auswir-\n\nkungen sind abgeschätzt. Vorstudie mit Variantenaus-\n\nwahl abgeschlossen. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 49 \n\n \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nVorprojekt 2019-2020 \n\nBauprojekt 2021-2023 \n\nÖffentliche Auflage, UVP etc. 2023 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2020-22 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2023 \n\n☐ Finanzierung 2025 \n\n \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2026-27 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2028 \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n3'500’000.- 3'500’000.- -.- -.- \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben — Altdorf Bauerstrasse: 6‘400 Fahrzeuge / Tag (DTV 2025), heute 5’370 (DTV \n\n2017) \n\nDokumente — Vorstudie, Altdorf Veloführung Seedorferstrasse, TRATUS AG, 19.11.2018 \n\n— Variante A, favorisiert, TRATUS AG, 06.10.2020 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 50 \n\n \n\nGV4.4 Unterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld: Separate Personenunter-\n\nführung für Fuss-/Veloverkehr \n\nUnterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld:  \n\nSeparate Personenunterführung für Fuss-/Velover-\n\nkehr \n\nGV4.4 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐  B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☒ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  Kein ARE-Code; \n\nWeiterentwicklung GV3.11 \n\nFederführung Gemeinde Erstfeld \n\nBeteiligte SBB \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nNördlich des Bahnhofs Erstfeld können die Gleise mit der Unterführung Schlossbergstrasse niveaufrei gequert wer-\n\nden. Die Führung des Verkehrs (MIV, Fuss-/Veloverkehr) durch die einspurige Führung ist nicht zumutbar und gefähr-\n\nlich. Die Situation ist durch die Steigung beim Knoten Schlossbergstrasse/Gotthardstrasse unübersichtlich und erfor-\n\ndert unangenehmes und insbesondere im Winter gefährliches Anhalten in der Steigung. Zudem wird der Fuss- und \n\nVeloverkehr durch die engen Platzverhältnisse gefährdet. \n\nInhalte \n\nZur Querung der Bahngeleise wird eine neue Personenunterführung errichtet. Das Projekt «Separate Personenunter-\n\nführung» beabsichtigt den Fuss-/Veloverkehr vom MIV zu trennen und so die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteil-\n\nnehmer zu erhöhen. Der Kredit von 1.8 Mio. für die separate Personenunterführung wurde 2019 genehmigt. Der aktu-\n\nelle Stand ist Auflageprojekt, zum Teil bereits Ausführungsprojekt. In Absprache mit der SBB wird das Projekt «Per-\n\nsonenunterführung Schlossbergstrasse» zusammen mit dem SBB-Sanierungsprojekt der «Unterführung Schlossberg-\n\nstrasse» (Sanierung Brückenplatte) im Jahr 2023 ausgeführt. \n\n \n \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 51 \n\n \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Stärkung urbanes Rückgrat  \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen  \n\n— V4: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V5: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren  \n\n— Hochwertige und sichere Gestaltung öffentlicher Räume  \n\n— Direkte Verbindungen für den Veloverkehr schaffen und Veloinfrastrukturen ausbauen  \n\n— Problem- und Konfliktpunkte zwischen den Verkehrsmitteln auf untergeordneten Strassen eliminieren \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— Abstimmung mit Aufwertung Gotthardstrasse Erstfeld (GV3.9) und Multimo-\n\ndale Drehscheibe Bahnhof Erstfeld (IM3.3) \n\n— Unterführung Schlossbergstrasse, Umgestaltung Strassenraum (GV4.5) \n\n— Fuss- und Veloweg Dayweg (Etappe 1 & 2) (FV4.2) \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKantonaler Richtplan: Festsetzung 5.4-2 Bahnhöfe und Anbindungspunkte \n\n2.1-4 Siedlungs- und Zentrenstruktur Erstfeld als Tor zum oberen Reusstal“ \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Doku-\n\nmente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme \n\nergibt sich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbe-\n\nschrieb inkl. Planungsstand und weitere Schritte ist \n\nvorhanden. Die verkehrlichen und finanziellen Auswir-\n\nkungen sind abgeschätzt. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nVorstudie  bis 2021 \n\nGespräche mit Grundeigentümern 2021/2022 \n\nBaubewilligung  2021/2022 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2021 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2021/2022 \n\n☐ Finanzierung 2021/2022 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 52 \n\n \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2023 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme \n\n(vorzeitiger Baubeginn; abgestimmt mit Bund) \n\n2023 \n\nKosten/Finanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n2'500'000.- - 2'500'000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel - \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkate-\n\ngorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen \n\nNetzausschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente — Siedlungsleitbild Gemeinde Erstfeld, Wanner&Partner, 18.02.2014. \n\n— Oberdorf Erstfeld – Entwicklungsstudie, Brandenberg & Müller Architekten \n\nETH/SIA (im Auftrag Kanton Uri), 28.08.2015. \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 53 \n\n \n\nGV4.5 Unterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld: Umgestaltung Strassen-\n\nraum \n\nUnterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld: \n\nUmgestaltung Strassenraum \n\nGV4.5 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☒ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  Kein ARE-Code; Weiterent-\n\nwicklung (GV3.11) \n\nFederführung Gemeinde Erstfeld \n\nBeteiligte Kanton Uri (AfT), SBB \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nNördlich des Bahnhofs Erstfeld können die Gleise mit der Unterführung Schlossbergstrasse niveaufrei gequert wer-\n\nden. Die Führung des Verkehrs (MIV, Fuss-/Veloverkehr) durch die einspurige Führung ist nicht zumutbar und gefähr-\n\nlich. Die Situation ist durch die Steigung beim Knoten Schlossbergstrasse/Gotthardstrasse unübersichtlich und erfor-\n\ndert unangenehmes Anhalten in der Steigung. \n\nMit dem Bau der neuen, separaten Personenunterführung (GV4.4) fällt der Fuss- und Veloverkehr weg. Entsprechend \n\nkann der Strassenraum neu und sicherer gestaltet werden. Künftig kann der MIV auf der gesamten Strecke kreuzen. \n\nDie Massnahmen erfolgen zusammen mit der Umsetzung der Multimodalen Drehscheibe Bahnhof Erstfeld (IM4.1) \n\nund dessen vorgezogenen Testplanung (GV4.14). \n\nMit der Massnahme wird folgendes Ziel verfolgt: Verbesserung der Strassensicherheit für den Fuss - und Veloverkehr \n\nund den MIV. \n \n\nInhalte \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 54 \n\n \n\nDurch die neue Personenunterführung und die Entflechtung des MIV und Fuss- und Veloverkehrs, wird der Gehweg \n\nin der heutigen Unterführung nicht mehr benötigt. Das bestehende Trottoir wird in der Unterführung und den jeweili-\n\ngen östlichen und westlichen Anschlusspunkten rückgebaut. Entsprechend wird der Strassenraum in und ausserhalb \n\nder Unterführung umgestaltet, respektive verbreitert. In Anbetracht mit der Neugestaltung der Gotthardstrasse (IM4.1) \n\nwird die Einfahrt/Zufahrt in die Gotthardstrasse optimiert und mit einer Trottoirüberfahrt versehen.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Stärkung urbanes Rückgrat \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen  \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\n— V7: Vernetztes Mobilitätsangebot schaffen und bekanntmachen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren  \n\n— Hochwertige und sichere Gestaltung öffentlicher Räume  \n\n— Schwachstellen im Fuss- und Veloverkehr beheben \n\n— Direkte Verbindungen für den Veloverkehr schaffen und Veloinfrastrukturen ausbauen  \n\n— Problem- und Konfliktpunkte zwischen den Verkehrsmitteln auf untergeordneten Strassen eliminieren \n\n— Multimodale Drehscheiben weiter aufwerten  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verbesserungen im Velonetz durch eine Optimierung der Gleisquerung  \n\n— Förderung der Intermodalität durch die Optimierung der Verknüpfung von Veloverkehr und öffentlichem Verkehr  \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung der Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— AP4G: Testplanung / Gesamtstrategie Zentrum (GV4.15) \n\n— AP4G: Umgestaltung Gotthardstrasse – Erstfeld: Umsetzung BGK Gott-\n\nhardstrasse (GV4.11) \n\n— AP4G: Unterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld:  \n\nSeparate Personenunterführung für Fuss-/Veloverkehr (GV4.4)  \n\n— AP3G: Multimodale Drehscheibe Bahnhof Erstfeld (IM3.3)   \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKantonaler Richtplan: Festsetzung 5.4-2 Bahnhöfe und Anbindungspunkte \n\n2.1-4 Siedlungs- und Zentrenstruktur „Erstfeld als Tor zum oberen Reusstal“ \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 55 \n\n \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Doku-\n\nmente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt \n\nsich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. \n\nPlanungsstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die ver-\n\nkehrlichen und finanziellen Auswirkungen sind abge-\n\nschätzt.  \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nVorstudie, Vorprojekt 2020 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n ☒ Projektierung 2021-2023 \n\n ☒ Plangenehmigung/Baubewilligung 2025 \n\n ☒ Finanzierung 2025 \n\n Voraussichtlicher Baubeginn 2023 - 2026 \n\n Voraussichtliche Inbetriebnahme 2028 \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n260'000.- - 260'000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkate-\n\ngorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen \n\nNetzausschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente — Anpassung Einlenker Schlossbergstrasse, Erstfeld, Grobkostenschätzung \n\nvom 23.10.2020, Synaxis AG \n\n— Anpassung Strassenraum Unterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld, \n\nGrobkostenschätzung vom 11.11.2020, Synaxis AG \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 56 \n\n \n\nGV4.6 Ried, Schattdorf: Rückwärtige Erschliessung und Aufwertung Fuss- \n\nund Veloverkehr  \n\nRied, Schattdorf: Rückwärtige Erschliessung und Auf-\n\nwertung Fuss- und Veloverkehr \n\nGV4.6 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Erschliessungsstrasse \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mas-\n\nsnahme \n\nFederführung Gemeinde Schattdorf \n\nBeteiligte Kanton Uri (AfT) \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nDie Rynächstrasse (Kantonsstrasse K24) stellt als Zubringer zur geplanten West-Ost-Verbindung ein wichtiger Be-\n\nstandteil im Gesamtverkehrskonzept des Unteren Reusstals dar. Eine hohe Leistungsfähigkeit der Rynächstrasse ist \n\neine der Voraussetzungen für das Funktionieren des Verkehrssystems. Zurzeit münden alle Betriebe im nördlichen \n\nTeil der Rynächstrasse direkt in die Rynächstrasse ein. Diese Erschliessungen führen bereits heute zu Konflikten und \n\nSicherheitsmängeln bei der Zu- und Wegfahrt dieser Betriebe für den Personen- und Logistikverkehr. Teilweise er-\n\nfolgt die Be- und Entladung von Lastwagen direkt auf der Rynächstrasse. Verschieden Betriebe planen zudem Erwei-\n\nterungen. Diese sind mit der bestehenden Erschliessung nicht mehr vereinbar.  \n\nUm die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu erhöhen und die Leistungsfähigkeit als Zubringer für die West -\n\nOst-Verbindung zu gewährleisten, sollen die Betriebe möglichst rückwärtig erschlossen werden.  Dadurch wird das \n\nIndustrie- und Gewerbegebiet Ried sicherer und effizienter erschlossen. Der Fuss- und Veloverkehr wird an verschie-\n\ndenen Stellen verbessert. Er soll vom motorisierten Verkehr getrennt geführt werden und es sollen lückenlose Verbin-\n\ndungen an das kantonale Fuss- und Velowegnetz geschaffen werden. Auch das Gebiet westlich des Bahndammes, \n\nwelches ein Naherholungsgebiet der Gemeinde Schattdorf darstellt, soll für den Fuss- und Veloverkehr sicher und \n\nattraktiv mit dem kantonalen Netz verbunden werden. Die Anpassung der Erschliessung des Gewerbegebiets stützt \n\nsich auf das Entwicklungskonzept ESP Schattdorf. \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 57 \n\n \n\nInhalte \n\nUm das Gewerbegebiet rückwärtig zu erschliessen wird der bestehende Anschluss der Riedstrasse von der \n\nRhynächtstrasse für den MIV getrennt und durch einen neuen Knoten (Knoten Rossgiessen) südöstlich davon ersetzt. \n\nEine neue Strasse bzw. die Anpassung der bestehenden Strasse erschliesst die Liegenschaften im Gewerbegebiet-\n\nrückwärtig vom Osten. Die Riedstrasse wird verschmälert und dient nur noch als Stichstrasse zur Erschliessung ein-\n\nzelner Liegenschaften. Entlang der Riedstrasse entsteht ein Fussgängerbereich.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Aspekten des Zukunftsbildes:  \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Schaffung eine dichten, direkten und konfliktarme Fuss- und Veloverkehrsnetz \n\n— Förderung attraktiver Naherholungsschwerpunkte und Erschliessung mit dem Fuss- und Veloverkehr \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Direkte und sichere Verbindungen für den Fuss- und Veloverkehr fördern \n\n— Konfliktpunkte zwischen den Verkehrsmitteln minimieren \n\n— Stärkung der Naherholungsfunktion  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verringerung von Konfliktpotenzialen zwischen den Verkehrsteilnehmenden \n\n— Verbesserungen im Fuss- und Velowegnetz durch die neue Erschliessungssituation sowie die Optimierung der \n\nQuerung Rynächstrasse \n\n— Sicherstellung einer guten Erschliessung durch den Fuss- und Veloverkehr im Entwicklungsgebiet \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung Verkehrssicherheit insbesondere für Zufussgehende und Velofahrende \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— Abstimmung mit anderen – gesicherten – nationalen, kantonalen und lokalen \n\nPlanungen (wie ergänzen sich unterschiedliche verkehrsträgerübergreifenden \n\nNetzhierarchien, Abstimmung an den Schnittstellen, Umgang mit Konflikten \n\n(Abhängigkeit inkl. Nr.) \n\nBezug zum kantonalen Richt-\n\nplan \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nDer kantonale Richtplan bezeichnet in Kapitel 4.3 die Entwicklungsschwerpunkte \n\nund benennt deren unterschiedliche Standortprofile sowie Grundsätze für die Um-\n\nsetzung (vgl. Abstimmungsanweisung 4.3-1 – 4.3-8).  \n\nUmweltverträglichkeit \n\n \n\n \n \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 58 \n\n \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Do-\n\nkumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt sich \n\naus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Planungs-\n\nstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die verkehrlichen \n\nund finanziellen Auswirkungen sind abgeschätzt.  \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nAbschluss Planungsstudie  2021 \n\nVorprojekt, Volksabstimmung 2022 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2023-2024 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2024 \n\n☐ Finanzierung 2024 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2024-2025 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2024-2027 \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n4'000'000.- - 4'000’000 - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten.  \n\nDokumente — Siedlungsleitbild 2016 \n\n— Kommunaler Verkehrsrichtplan Schattdorf (2017) \n\n— Entwicklungskonzept ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf (2019) \n\n— Gesamtschau Verkehr Gemeinde Schattdorf (2019) \n\n— Finanzplan Gemeinde Schattdorf \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 59 \n\n \n\nGV4.7 Schattdorf: Erschliessung ESP und Aufwertung Knoten Rossgiessen \n\nSchattdorf: Erschliessung ESP und Aufwertung Knoten \n\nRossgiessen \n\nGV4.7 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Erschliessungsstrasse \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Gemeinde Schattdorf \n\nBeteiligte Kanton Uri (AfT) \n\nBeschreibung \n\n \n\nAbbildung: Lage Knoten Rossgiessen und Brücke im ESP Schattdorf  \n\nAusgangslage \n\nIm Gebiet Rossgiessen befindet sich das Einkaufszentrum Tellpark. Daneben besteht eine grössere unbebaute Fläche, \n\nwelche der Industriezone angehört. Das Gebiet Rossgiessen wird im AP zudem als Verdichtungsgebiet bezeichnet und \n\nist Teil des ESP Schattdorf. Im Gebiet Rossgiessen sollen verkehrsintensive Nutzungen konzentriert werden. Es han-\n\ndelt sich gemäss kantonalem Richtplan um den einzigen Standort im Kanton an dem neue verkehrsintensive Einrich-\n\ntungen zulässig sind (vgl. Kapitel 4.6-1 Kantonaler Richtplan). Das Gebiet wird heute über den Knoten Militärstrasse \n\nbzw. den Knoten Kastelen erschlossen. Ein direkter Zugang ab der Gotthardstrasse ist nicht möglich. Der Bau eines \n\nKnoten «Tellpark» wird gemäss Gesamtschau Verkehr Schattdorf (Gemeinde Schattdorf, 2019) u.a. aufgrund der sub-\n\noptimalen Situation für Velofahrer nicht weiterverfolgt. Diverse Studien haben gezeigt, dass ein Kreisel Rossgiessen \n\nerforderlich wird, wenn das Gebiet Rossgiessen mit verkehrsintensiven Nutzungen überbaut wird (vgl. Gesamtschau \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 60 \n\n \n\nVerkehr Schattdorf, Anhang C). Dies, weil dann die Knoten Kastelen und Militärstrasse nicht mehr genügend leistungs-\n\nfähig sind. Ein neuer Anschluss an die Rynächtstrasse im Bereich Rossgiessen entlastet also auch den Knoten Kaste-\n\nlen und trägt zur Erschliessung des Gewerbe- und Industriegebietes bei. Dadurch wird der Verkehrsfluss auf der \n\nRhynächtstrasse sichergestellt und die Wirkung der WOV unterstützt. Der Kreisel ermöglicht zudem eine für den Fuss- \n\nund Veloverkehr optimale Querung der Rynächtstrasse und der Stillen Reuss. Gleichzeitig kann damit eine Netzlücke \n\nim kantonalen Velonetz geschlossen werden.  \n\nInhalte \n\nDie Massnahme beinhaltet die Aufwertung des Knotens Rossgiessen (geplant als Kreisel) inklusive einer Brücke über \n\ndie Stille Reuss, welche das Gebiet Rossgiessen erschliesst. Aufgrund des Hochwasserschutzes muss der Kreisel um \n\nca. 1 m angehoben werden, was erhebliche Mehrkosten gegenüber einem einfachen Kreisel bedeutet. Zusätzlich soll \n\nin Zusammenhang mit der Eröffnung des Kantonsbahnhofs und der Anpassung des Busbetriebs in der Agglomeration \n\nentlang der Rhynächtstrasse eine zusätzliche Bushaltestelle im Bereich des Kreisels realisiert werden.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Aspekten des Zukunftsbildes:  \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Schaffung eine dichten, direkten und konfliktarme Fuss- und Veloverkehrsnetz  \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Arbeitszonen möglichst direkt an übergeordnetes Strassennetz anbinden \n\n— Regionales Gesamtverkehrssystem etappiert auf übergeordnete Entwicklungen anpassen \n\n— Schwachstellen beheben und Fussverkehrsnetz vervollständigen/verdichten \n\n— Direkte Verbindungen für den Veloverkehr schaffen und Veloinfrastrukturen ausbauen \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verringerung von Konfliktpotenzialen zwischen den Verkehrsteilnehmenden \n\n— Verbesserungen im Fuss- und Velowegnetz durch die neue Erschliessungssituation sowie die Optimierung der Que-\n\nrung Rynächstrasse \n\n— Sicherstellung einer guten Erschliessung durch den Fuss- und Veloverkehr im Entwicklungsgebiet \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung Verkehrssicherheit insbesondere für Zufussgehende und Velofahrende \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung \n\nweitere \n\nMassnahmen \n\n— S4.5 ESP Schattdorf \n\n— GV4.6 Rückwärtige Erschliessung Ried \n\n— GV4.8 Aufwertung Militärstrasse Schattdorf \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nKapitel 4.6-1 hält fest, dass neue verkehrsintensive Einrichtungen nur im Gebiet Rossgies-\n\nsen zulässig sind. Der kantonale Richtplan bezeichnet in Kapitel 4.3 die \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 61 \n\n \n\nEntwicklungsschwerpunkte und benennt deren unterschiedliche Standortprofile sowie \n\nGrundsätze für die Umsetzung (vgl. Abstimmungsanweisung 4.3-1 – 4.3-8). Zum Knoten \n\nRossgiessen ist hingegen kein spezifischer Richtplaneintrag vorhanden. \n\nUmweltverträglichkeit Abstimmung mit Hochwasserschutz im Rahmen der Projektierung. Es sind keine Konflikte in \n\nBezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente \n\nsiehe Dokumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt \n\nsich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Pla-\n\nnungsstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die verkehr-\n\nlichen und finanziellen Auswirkungen sind abgeschätzt.  \n\n \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nAbschluss Planungsstudie  2021 \n\nVorprojekt, Volksabstimmung 2022 \n\nBau- und Finanzie-\n\nrungsreife \n\nNächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2023-2024 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2024 \n\n☐ Finanzierung 2024 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2024-2025 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2024-2027 \n\nAnrechenbare Kos-\n\nten/Finanzierungs-\n\nschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n5'800'000.-  \n\n(5'700'000.- Kreisel und Brü-\n\ncke; 100'000.- Bushaltestelle) \n\n100'000 (Bushal-\n\ntestelle) \n\nWeitere Beteili-\n\ngung noch nicht \n\nabschliessend \n\nvereinbart. Zu-\n\nsage zu einem \n\nKostenteiler von \n\nder Baudirektion \n\nvorhanden, Höhe \n\nim Rahmen der \n\nProjektierung zu \n\nklären. \n\n5'700'000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Voraussichtlicher DTV in 15 Jahren auf der Achse \n\nDokumente — Siedlungsleitbild 2016 \n\n— Kommunaler Verkehrsrichtplan Schattdorf (2017) \n\n— Entwicklungskonzept ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf (2019) \n\n— Gesamtschau Verkehr Gemeinde Schattdorf (2019), inkl. Kapazitätsabschätzungen \n\n— Finanzplan Gemeinde Schattdorf \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 62 \n\n \n\nGV4.8 Militärstrasse, Schattdorf: Aufwertung \n\nMilitärstrasse, Schattdorf: Aufwertung GV4.8 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code \n\nAP 3G \n\nMassnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  Kein ARE-Code, \n\nNeue Massnahme \n\nFederführung Gemeinde Schattdorf  \n\nBeteiligte - \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nDie Militärstrasse erfüllt eine wichtige Funktion als Sammel- und Erschliessungsstrasse für den Schwer- sowie den \n\nmotorisierten Individualverkehr. Sie ist Bestandteil einer zentralen Achse, welche sich über die bestehenden Knoten \n\nhinaus, parallel zum Werkgleis durch das gesamte Arbeitsplatzgebiet zieht. Zukünftig soll die Militärstrasse weiterhin \n\nals multifunktionaler Verkehrsträger dienen.  \n\nIm Jahr 2020 wurden Bauarbeiten (Sanierung Umfahrungsstrasse, gehbehindertengerechte Umgestaltung der Halte-\n\nstelle Chastelen und Ausstattung Fussgängerquerung mit Mittelinsel) ausgeführt, welche als wichtige Vorleistungen \n\nzur schrittweisen Umsetzung des Gesamtprojekt beitragen: \n\nInhalte \n\nDie Militärstrasse soll auf der gesamten Achse raumplanerisch und städtebaulich aufgewertet werden, so dass eine \n\nbelebte und identitätstiftende Hauptachse „Magistrale“ entstehen kann. Die Aufwertung bezieht sich auf den Perime-\n\nter Eingang Ruag-Areal – Knoten Rüttistrasse bis und ohne Knoten Arthur Weber, Dätwyler, Einkaufszentrum.  \n\nInhalt der vorliegenden A-Massnahme: Zur Verbesserung der Sicherheit für den Fuss- und Veloverkehr sollen an der \n\nMilitärstrasse einschliesslich der beiden Knoten (Abzweiger RUAG-Areal/Rüttistrasse und Abzweiger Tellpark) Mass-\n\nnahmen umgesetzt werden. Die Massnahmen beinhalten eine erhebliche Umgestaltung der Knotengeometrien zu-\n\ngunsten der Verkehrssicherheit und Attraktivität für den Fussverkehr. Ebenfalls werden die Strassenquerungen siche-\n\nrer gestaltet. Mit der neuen Knotengeometrie beim Knoten RUAG-Areal/Rüttistrasse soll dem Schleichverkehr über \n\ndie Rüttistrasse entgegengewirkt werden. Dabei ist die wichtige Erschliessungsfunktion für das Arbeitsplatzgebiet \n\n(motorisierter Individualverkehr, Schwerverkehr und Werkgleis) zu berücksichtigen.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 63 \n\n \n\nIm C-Horizont vorgesehen ist die Strassenraumgestaltung Militärstrasse im Abschnitt Dätwyler: Die Umgestaltung und \n\nAufwertung des Strassenraumes der Militärstrasse beziehungsweise der gesamten Achse durch das Arbeitsplatzge-\n\nbiet ist von verschiedenen Faktoren abhängig (Zugänglichkeit RUAG-Areal, Entwicklungsabsichten der angrenzenden \n\nBetriebe). Konkrete Massnahmen zu diesem Schritt werden zu einem späteren Zeitpunkt festgelegt. Es bietet sich an, \n\ndie Entwicklungsvorstellung mit einer Projektstudie zu konkretisieren und mittels Rahmen- oder Sondernutzungspla-\n\nnung verbindlich festzulegen. Der gesamte Prozess soll unter Mitwirkung und Berücksichtigung der Interessen der \n\nansässigen Gewerbe- und Industriebetriebe erfolgen. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen  \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren  \n\n— Hochwertige und sichere Gestaltung öffentlicher Räume  \n\n— Identifikation der Bevölkerung mit ihrer Gemeinde (Wohnumfeld und Zentrum) stärken \n\n— Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern  \n\n— Konfliktpunkte zwischen den Verkehrsmitteln minimieren \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verringerung von Konfliktpotenzialen zwischen den Verkehrsteilnehmenden \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung objektive und subjektive Verkehrssicherheit  \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— Abstimmung mit anderen – gesicherten – nationalen, kantonalen und loka-\n\nlen Planungen (wie ergänzen sich unterschiedliche verkehrsträgerüber-\n\ngreifenden Netzhierarchien, Abstimmung an den Schnittstellen, Umgang \n\nmit Konflikten (Abhängigkeit inkl. Nr.) \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Doku-\n\nmente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt \n\nsich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. \n\nPlanungsstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die ver-\n\nkehrlichen und finanziellen Auswirkungen sind abge-\n\nschätzt.  \n\n \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 64 \n\n \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nVorprojekt 2020-2023 \n\nBauprojekt und Auflage 2021-2024 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2021-2024 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2021 \n\n☐ Finanzierung 2022 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2024 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2026 \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel  \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n3'000'000.- - 3'000’000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkate-\n\ngorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen \n\nNetzausschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente — Siedlungsleitbild 2016 \n\n— kommunaler Verkehrsrichtplan Schattdorf (2017) \n\n— Entwicklungskonzept ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf (2019) \n\n— Gesamtschau Verkehr Gemeinde Schattdorf (2019) \n\n— Finanzplan Gemeinde Schattdorf \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 65 \n\n \n\nGV4.9 Acherli, Schattdorf: Verbesserung der Sicherheit und Fuss- und Ve-\n\nloverkehrssituation \n\nAcherli, Schattdorf: Verbesserung der Sicherheit und \n\nFuss- und Veloverkehrssituation \n\nGV4.9 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Gemeinde Schattdorf \n\nBeteiligte - \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nDas Acherli ist eine begehrte Wohnlage und zugleich Naherholungsgebiet der Gemeinde Schattdorf. Die heutige Ver-\n\nkehrserschliessung stammt aus den Sechzigerjahren und ist nicht mehr zeitgemäss. Heute erschliessen die Lang-\n\ngasse und die Acherlistrasse mehrere Wohnquartiere und das Haldi, sind Schulweg, kommunaler Wanderweg und \n\nbeliebter Bikeweg gleichzeitig. Beide Gemeindestrassen entsprechen in ihrer Ausgestaltung und Funktion nicht mehr \n\nden heutigen Anforderungen an Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer. Die Defizite wurden auch im Rahmen \n\nder Fussverkehrs-Schwachstellenanalyse festgestellt. Die Massnahme nimmt Bezug auf die Schwachstelle SC01.  \n\nInhalte \n\nDie Gemeinde erarbeitet aktuell ein Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) für das Acherli. Auf der Basis des BGK \n\nsoll eine Aufwertung des Strassenraums und eine Verbesserung der Sicherheit erfolgen. Insbesondere soll auch die \n\nSituation für den Fuss- und Veloverkehr verbessert werden. Die Massnahme beinhaltet zwei Teile: \n\n \n\n1. Aufwertung Strassenraum / Sicherheitsverbesserungen (Kosten: CHF 900'000.-) \n\nDie Verkehrssicherheit wird verbessert zudem sind verschiedene Verbesserungen für den Fuss- und Veloverkehr vor-\n\ngesehen. Dies umfasst: diverse Anpassungen an der Signalisation- und Verkehrsführung für den Fuss- und \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 66 \n\n \n\nVeloverkehr sowie zur Verkehrsberuhigung, sicherheitsrelevante Strassenraumaufweitungen für Kreuzungsstellen \n\nund Trottoir, Verbesserung der Beleuchtung, diverse Fussgängerquerungen.  \n\n \n\n2. Verbesserung Fussgängererschliessung (Kosten: CHF 1'150'000.-) \n\nDa entlang der bestehenden Strassen kein Platz für eine durchgehende und sichere Fussgängerführung vorhanden \n\nist, wird die Fussgängererschliessung über separate, direkte Wege abseits der Langgasse und der Acherlistrasse ge-\n\nführt (u.a. Leitgässli und Schipfigässli). Dazu sind die bestehenden Wege und Trampelpfade für den Fussverkehr aus-\n\nzubauen. Dies umfasst: Fusswegbefestigungen und -verbreiterungen, Absturzsicherungen, Handläufe, Beleuchtung.  \n\n \n\nAls Vorleistung und zur optimalen Nutzung von Synergien werden 2021 in Zusammenhang mit dem Hochwasser-\n\nschutzprojekt Gangbach der bestehende Trampelpfad ausgebaut und mit einer Absturzsicherung, einem Handlauf \n\nsowie einer Beleuchtung ausgestattet (Kosten: CHF 240'000.-) \n \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei : \n\n— Durchgängiges und sicheres Fuss- und Velowegnetz \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verringerung von Konfliktpotenzialen zwischen den Verkehrsteilnehmenden \n\n— Verbesserungen im Fusswegnetz durch die Aufwertungen und Ausbau der Trampelpfade zu Fusswegen \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung objektive und subjektive Verkehrssicherheit insbesondere für den Fussverkehr \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung wei-\n\ntere \n\nMassnahmen \n\n- \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☒ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand ☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt sich \n\naus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. \n☐ 2 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 67 \n\n \n\n(Referenzdokumente \n\nsiehe Dokumente) \n☐ 3 Planungsstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die verkehrli-\n\nchen und finanziellen Auswirkungen sind abgeschätzt. \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nErarbeitung BGK 2021-2022 \n\nVorprojekt / Volksabstimmung 2021-2022 \n\nBauprojekt und Auflage 2022-2023 \n\nBau- und Finanzierungs-\n\nreife \n\nNächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2021-2022 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2022-2023 \n\n☐ Finanzierung 2021-2023 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2024 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme Ab 2025 \n\nAnrechenbare Kosten/Fi-\n\nnanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.)  \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n2'050’000.- - 2'050’000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- Tabellen \n\ngemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkategorie Kapazität \n\nStrasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netzausschnittes, ohne/mit \n\nMassnahme erwünscht. \n\nDokumente — Siedlungsleitbild 2016 \n\n— Kommunaler Verkehrsrichtplan Schattdorf (2017) \n\n— Gesamtschau Verkehr Gemeinde Schattdorf (2019) \n\n— Finanzplan Gemeinde Schattdorf \n\n— Massnahmenplan Betriebs- und Gestaltungskonzept Langgasse / Acherlistrasse \n\n29.10.2019 GR-Beschluss \n\n \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 68 \n\n \n\nGV4.10 Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri, Altdorf \n\nZweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri, Altdorf GV4.10 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Kapazität Strasse \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Kanton Uri (AfT und VD) \n\nBeteiligte Gemeinde Altdorf \n\nBeschreibung \n\n \n\nAbbildung: Übersicht Gebiet Werkmatt, Sonderbauvorschriften QGP Werkmatt \n\nAusgangslage \n\nDie Werkmatt Uri mit einer Fläche von rund 120`000 m2 und einem Potential von über 1`000 Arbeitsplätzen liegt in \n\nunmittelbarer Nähe zum Bahnhof Altdorf. Die Versorgung mit Energie und Wasser wie auch die Entsorgung (Abwas-\n\nser) und die Verkehrserschliessung wurden in einer ersten Etappe an die neuen Kapazitäten und die aktuellen Vor-\n\nschriften angepasst. Somit stehen seit 2018 in der südlichen Arealhälfte, beim zukünftigen Halbanschluss A2, baube-\n\nreite und erschlossene Parzellen zum Verkauf bereit.  \n\nInhalte \n\nMit der fortschreitenden Entwicklung soll in einer zweiten Erschliessungsetappe auch die nördliche Arealhälfte er-\n\nschlossen werden. Damit kann die Entwicklung des Verdichtungsgebiets mit dem Potenzial von 1350 – 1960 Arbeits-\n\nplätze (siehe Massnahme S.4.2.2) vorangetrieben werden. Grundsätzlich ist die Entwicklung des Gebiets von Süden \n\nnach Norden vorgesehen. Jedoch sind gerade auch die nördlichen Parzellen für diverse Interessenten von besonde-\n\nrem Interesse. Mit der zweiten Erschliessungsetappe können die Voraussetzungen für die erfolgreiche Ansiedlung \n\nvon Unternehmen zur Schaffung von qualifizierten Arbeitsplätzen weiter gesteigert werden. \n\nDie zweite Erschliessungsetappe umfasst insbesondere die Fertigstellung der Eyschachenstrasse inklusive eines getrennten \n\nWegs für den Fuss- und Veloverkehr. Sie entspricht dem genehmigten und behördenverbindlichen QGP. Das Verkehrskon-\n\nzept stellt eine gute Erschliessung des Areals mit direktem Anschluss auf den Autobahn-Halbanschluss A2 sowie auf die \n\nWest-Ost-Verbindung sicher. Ebenfalls wird eine abgestimmte arealinterne Verkehrsführung sowie Begegnungszonen mit \n\nFussgängerpriorität im östlichen Arealteil ermöglicht. Seit November 2019 steht dem Fuss- und Veloverkehr lediglich eine \n\nprovisorische Velo- und Fussgängerverbindung über das Areal Werkmatt zur Verfügung. Die geplante Begegnungszone \n\nwertet die Situation für den Fuss- und Veloverkehr deutlich auf und schliesst das Areal via Reussacherstrasse an den \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 69 \n\n \n\nKantonsbahnhof Altdorf an. Weiter ermöglicht die im Plan enthaltene Entwicklung einer Bushaltestelle an der \n\nEyschachenstrasse auch einen direkten Anschluss der Werkmatt Uri an den öffentlichen Verkehr. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei \n\n— Arbeitsplatzschwerpunkt Urner Talboden \n\n— Attraktive Arbeitsplatzgebiete, die direkt an das übergeordnete Verkehrsnetz angebunden  sind \n\n— Attraktiv und durchlässig gestaltete Strassenräume mit hoher Aufenthaltsqualität für alle Verkehrsteilnehmen-\n\nden \n\n— Dichtes, direktes und sicheres Fuss- und Velowegnetz \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Teilstrategien: \n\n— S3: Kompakte Siedlungen fördern und Innenentwicklung vorantreiben \n\n— V1: Potenzial der multimodalen Drehscheiben nutzen \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\nHandlungsbedarf \n\nDie Massnahme entspricht folgendem Handlungsbedarf: \n\n— Arbeitszonen möglichst direkt an übergeordnetes Strassennetz anbinden \n\n— Fussverkehrsnetz vervollständi-gen/verdichten \n\n— Direkte Verbindungen für den Veloverkehr schaffen und Veloinfrastrukturen ausbauen \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern  \n\n— Verbesserung des Gesamtverkehrssystems durch Abstimmung der Siedlungsentwicklung auf Verkehrsentwicklung \n\n— Verbesserung des Strassennetzes durch Anbindung des Entwicklungsgebiets an übergeordnetes Strassennetz \n\n— Verbesserung im Langsamverkehr durch Ergänzung der Fuss- und Veloverbindungen \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen  \n\n— Erhöhung objektive und subjektive Verkehrssicherheit durch optimale Gestaltung und Strassenführung sowie Auf-\n\nwertung bestehender Strassenräume für Fuss- und Veloverkehr  \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Reduktion negativer Emissionen durch Konzentration der Arbeitsplätze in ESP und direkte Anbindung an überge-\n\nordnetes Netz \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— üM3.2 Halbanschluss A2 Altdorf-Süd (AP 3G) \n\n— MIV3.1 Entlastungsstrasse West-Ost-Verbindung (WOV) (AP 3G) \n\n— S4.5.1 Urner Talboden, Sektor Bahnhof Altdorf (AP 4G) \n\n— S4.5.2 Urner Talboden, Sektor Werkmatt (AP 4G) \n\n— FV4.4 Umgestaltung Reussacherstrasse, Altdorf: erstellung Fuss-/Veloweg \n\n(AP 4G) \n\nBezug zum kantonalen Richt-\n\nplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nDie Massnahme dient der verkehrlichen Erschliessung des ESP Urner Talboden. \n\nDer kantonale Richtplan bezeichnet in Kapitel 4.3 die Entwicklungsschwerpunkte \n\nund benennt darunter auch das Standortprofile sowie die Grundsätze für die Um-\n\nsetzung. (vgl. Abstimmungsanweisung 4.3-1 und 4.3-3). \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 70 \n\n \n\nUmweltverträglichkeit Umweltverträglichkeit wurde im Rahmen der Erarbeitung des QGPs geprüft und \n\nwird entsprechend umgesetzt. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt \n\nsich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. \n\nPlanungsstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die \n\nverkehrlichen und finanziellen Auswirkungen sind abge-\n\nschätzt.  \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nRegierungsratsbeschluss zur Genehmigung des Bau-\n\nprojekts Strassen- und Werkleitungsinfrastruktur \n\nWerkmatt \n\n2016 \n\nErste Erschliessungsetappe umgesetzt 2018 - 2019 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n ☒ Projektierung 2022/2023 \n\n ☐  Plangenehmigung/Baubewilligung 2022/2023 \n\n ☐ Finanzierung 2023 \n\n Voraussichtlicher Baubeginn 2024 \n\n Voraussichtliche Inbetriebnahme 2025 \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte:  \n\n8'500'000.- 8'500’000.- - - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel - \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkatego-\n\nrie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netz-\n\nausschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente Liste der in elektronischer Form mitgelieferten Dokumente (Vor-Projekt, Vorstu-\n\ndie, usw.), Zitierungs-Bsp.: \n\n— Vorprojekt Strassenraum XY, Gemeinde XY 3. März 2015. Ingenieurbüro \n\nxy. \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 71 \n\n \n\nGV4.11 Flüelerstrasse, Altdorf: Umgestaltung \n\nFlüelerstrasse, Altdorf: Umgestaltung GV4.11 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☒ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mas-\n\nsnahme \n\nFederführung Kanton Uri (AfT) \n\nBeteiligte Gemeinde Altdorf \n\nBeschreibung \n\n \n\nAbschnitt 1  \n\n \n\nAbschnitt 2, 3  \n\nAusgangslage \n\nDie aktuelle Gestaltung der Flüelerstrasse ist stark verkehrsorientiert. In einer Analyse wurden diverse Schwachstel-\n\nlen insbesondere betreffend mangelnder Verkehrssicherheit erkannt. Mit dem Bau der neuen WOV-Strassenverbin-\n\ndung und der Umlegung der Schweizerischen Hauptstrassen H2 und H17 erhält die Flüelerstrasse eine untergeordne-\n\ntere Funktion und kann siedlungsorientiert umgestaltet werden. Dies trägt auch zur Umsetzung des Q-Gebiets (vgl. \n\nS4.3) bei. \n\nInhalte \n\nDie Umgestaltung der Flüelerstrasse hat eine Entflechtung der unterschiedlichen Verkehrsträger zum Ziel. Die ge-\n\nplante Verkehrsführung ist den oben dargestellten Plänen zu entnehmen. Durch die Umgestaltung sollen neue, sichere \n\nFussgängerquerungen errichtet werden und Sichtverhältnisse verbessert werden. Weiter wird die Situation für den \n\nFuss- und Veloverkehr optimiert und die Konflikte mit dem MIV minimiert. Zwischen Ortskern und der Verzweigung \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 72 \n\n \n\nFlüelerstrasse / Waldweg ist ein Radweg geplant, danach wird der Fuss- und Veloverkehr gemeinsam aber separiert \n\nvom MIV geführt. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild und Ziele \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Qualitativ hochwertige Siedlungsstruktur  \n\n— Vernetzte Orts- und Quartierzentren \n\n— Attraktive und nutzergerechte Gestaltung des öffentlichen Raums mit hoher Aufenthaltsqualität \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Schaffung eines dichten, direkten und konfliktarme Veloverkehrsnetz \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden und Bevölkerungsgruppen fördern  \n\n— Konsequente Weiteführung der Veloförderung \n\n— Direkte und sichere Verbindungen für den Veloverkehr schaffen \n\n— Konfliktpunkte zwischen den Verkehrsmitteln minimieren \n\n— Siedlungsorientierte und qualitativ hochwertige Aufwertung der Verkehrsräume \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern: \n\n— Verbesserungen im Velonetz durch eine Erhöhung der Attraktivität der Verbindung der Ortskerne \n\nWK 3 Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n— Erhöhung der objektiven und subjektive Sicherheit für Velofahrende \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— AP3G: Umgestaltung Orstdurchfahrt Altdorf Teil 1 (GV3.4) \n\nBezug zum kantonalen Richt-\n\nplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Do-\n\nkumente) \n\n☐ 1 Begründung: Massnahme ergibt sich aus Handlungsbe-\n\ndarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Planungsstand und wei-\n\ntere Schritte ist vorhanden. Die verkehrlichen und finanzi-\n\nellen Auswirkungen sind abgeschätzt. Eine Vorstudie ist \n\nvorhanden. \n\n☒ 2 \n\n☐ 3 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 73 \n\n \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nVorstudie 2017 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n ☐ Projektierung 2026-2029 \n\n ☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2029 \n\n ☐ Finanzierung 2031 \n\n Voraussichtlicher Baubeginn 2032 \n\n Voraussichtliche Inbetriebnahme 2033 \n\nAnrechenbare Kosten/Finanzie-\n\nrungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n15'000'000.- 15'000'000.- - - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Altdorf, Gotthardstrasse: 11'044 Fahrzeuge / Tag (DTV 2018), 9'400 Fz./ Tag \n\n(DTV 2025) \n\nDokumente —  \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 74 \n\n \n\nGV4.12 Rathausplatz, Altdorf: Anpassung Verkehrsregime  \n\nRathausplatz, Altdorf: Anpassung Verkehrsre-\n\ngime  \n\nGV4.12 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☒ B (2028-2032) ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Verkehrsmanagement \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Gemeinde Altdorf  \n\nBeteiligte Kanton Uri (AfT), Parkgaragenbetreiber (Winkel) \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nDer behördenverbindliche Verkehrsrichtplan der Gemeinde Altdorf fordert eine Entlastung des Rathausplatzes vom \n\nMIV. Der Parkplatz Winkel und das Parkhaus Schützenmatt sollen nicht mehr über das Dorfzentrum, sondern direkt \n\nab der Peripherie erschlossen werden.  \n\nInhalte \n\nDer Gemeinderat beabsichtigt, auf der Marktgasse ein Teilfahrverbot zu signalisieren. Für Anwohnende, Zulieferer \n\nund Notfallfahrzeuge bleibt die Durchfahrt gestattet. Falls sich die Signalisation als zu wenig wirkungsvoll erweist, \n\nwerden beispielsweise versenkbare Poller oder weitere Massnahmen zur Kontrolle von Verkehrsströmen nachgerüs-\n\ntet. Weiter gilt es, Schleich- respektive Ausweichverkehr in umliegenden Strassen (z.B. Höfligasse) mit allfälligen \n\nflankierenden Massnahmen zu unterbinden. Für die Umsetzung der geplanten Teilsperrung der Marktgasse benötigt \n\ndie Gemeinde ein Fahrwegrecht durch die Parkhaus Schützenmatt.  Die entsprechenden Verhandlungen mit der Auto-\n\nparking Schützenmatte AG werden zurzeit geführt. Die Umsetzung wird mit der Inbetriebnahme der West-Ost-Verbin-\n\ndung erfolgen, entsprechend ist die Zeitplanung abhängig von der WOV. Eine Umsetzung vor 2028 ist insbesondere \n\nauch mit Blick auf die laufenden Verhandlungen betreffend Fahrwegrecht nicht realistisch. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Stärkung urbanes Rückgrat  \n\n— Weiterentwicklung und Stärkung der Ortskerne mit Zentrumsfunktion \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 75 \n\n \n\n— Attraktive und nutzergerechte Gestaltung des öffentlichen Raums mit hoher Aufenthaltsqualität \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Entlastung des Siedlungsraums vom MIV \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren  \n\n— Identifikation der Bevölkerung mit ihrer Gemeinde (Wohnumfeld und Zentrum) stärken \n\n— Hochwertige, attraktive und sichere Gestaltung öffentlicher Räume  \n\n— Direkte und sichere Verbindungen für den Fuss- und Veloverkehr fördern  \n\n— Problem- und Konfliktpunkte zwischen den Verkehrsmitteln auf untergeordneten Strassen eliminieren \n\nBezug zu weiteren Planungen \n\nBezug/Abgrenzung weitere \n\nMassnahmen \n\n— AP4G: Planung Altdorf innerorts  \n\nBezug zum kantonalen Richt-\n\nplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Do-\n\nkumente) \n\n☒ 1 Begründung: Massnahme ergibt sich aus Handlungsbe-\n\ndarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Planungsstand und wei-\n\ntere Schritte ist vorhanden. Die verkehrlichen und finanzi-\n\nellen Auswirkungen sind abgeschätzt. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nKonzeptstudie 2019/20 \n\nÖffentliche Mitwirkung / Infoveranstaltung 2020 \n\nAmtsblattpublikation 2025/26 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2025/26 \n\n☒ Plangenehmigung/Baubewilligung 2026/27 \n\n☒ Finanzierung 2027 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2028 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2028/29 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 76 \n\n \n\nAnrechenbare Kosten/Finan-\n\nzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n70`000.- - 70`000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben — Altdorf Schmiedgasse: 6‘500  Fahrzeuge / Tag (DTV 2025), heute 13‘500 (DTV \n\n2015) \n\nDokumente — Verkehrserschliessungskonzept Dorfkern, Gemeinde Altdorf, 12. September \n\n2019. TRATUS AG. \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 77 \n\n \n\nGV4.13 Gotthardstrasse, Silenen: Einrichtung einer Kernfahrbahn \n\nGotthardstrasse, Silenen: Einrichtung einer Kern-\n\nfahrbahn \n\nGV4.13 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028)  ☐ A Eigenleistung Verkehr \n\n☐ B (2028-2032)  ☐ B Massnahmenkategorie \n\n☒ Sofortmassnahme  ☐ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\n \n\nFederführung Kanton Uri (AfT) \n\nBeteiligte Gemeinde Silenen \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nDie verkehrsorientierte Gestaltung der Gotthardstrasse im Bereich des Autobahnanschlusses Amsteg macht die Be-\n\nnutzung für den Langsamverkehr, insbesondere für die Velofahrenden unsicher und unattraktiv. Zudem ist im Bereich \n\nder Primarschule die Querungsmöglichkeit im Zusammenhang mit der Bushaltestelle zu verbessern. Verbesserung \n\nder Schulwegsicherheit. \n\nInhalte \n\nDie Strassenraumgestaltung umfasst eine Kernfahrbahn mit beidseitigen Radstreifen sowie die hindernisfreie Umge-\n\nstaltung der Bushaltestellen im Bereich der Schule Amsteg. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 78 \n\n \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei: \n\n— Die Strassenräume sind attraktiv und durchlässig gestaltet und bieten eine hohe Aufenthaltsqualität für alle Ver-\n\nkehrsteilnehmenden  \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Aufwertung von siedlungsorientierten Strassen \n\n— Schwachstellen im Fussverkehrsnetz durch Verbesserung von Querungsmöglichkeiten beheben  \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n— Abstimmungsbedarf mit anderen AP-Massnahmen oder Bezug zu Massnahmen, die nicht mitfinanzierbar, aber von \n\nBedeutung sind, Abhängigkeit inkl. Nr. \n\n— Abstimmung mit anderen – gesicherten – nationalen, kantonalen und lokalen Planungen (wie ergänzen sich unter-\n\nschiedliche verkehrsträgerübergreifenden Netzhierarchien, Abstimmung an den Schnittstellen, Umgang mit Kon-\n\nflikten (Abhängigkeit inkl. Nr.) \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Do-\n\nkumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Für Beurteilung nicht relevant, da Ei-\n\ngenleistung. \n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nVorstudie 2018 \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n☒ Projektierung 2021 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2022 \n\n☐ Finanzierung 2022 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2023 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme 2023 \n\nKosten/Finanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n150'000.- 150'000.- - - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Zur Verfügung gestellte Geodaten und andere quantitative Daten sowie Excel- \n\nTabellen gemäss Anhänge 4 und 5 sind aufzulisten. Für die Massnahmenkate-\n\ngorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot 2035/2040 des betroffenen Netz-\n\nausschnittes, ohne/mit Massnahme erwünscht. \n\nDokumente —  \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 79 \n\n \n\nGV4.14 Attinghausen: Aufwertung «Ring um Attinghausen» \n\nAttinghausen: Aufwertung  \n\n«Ring um Attinghausen»  \n\nGV4.14 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028)  ☐ A Einzelmassnahme Verkehr \n\n☐ B (2028-2032)  ☐ B Massnahmenkategorie \n\n  ☐ C Aufwertung / Sicherheit Strassenraum \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Gemeinde Attinghausen \n\nBeteiligte Kanton Uri (AfT)  \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nDie Kummetstrasse, Walter-Fürst-Strasse, Reussstrasse und die kantonale Burgstrasse bilden den sogenannten \n\n«Ring um Attinghausen» und gehören zu den meistbefahrenen Strassen der Gemeinde. Mittels Geschwindigkeits-\n\nmessungen im September 2020 wurde festgestellt, dass auf diesen Strassen zu schnell gefahren wird . Im Rahmen \n\nder Schwachstellenanalyse, die bei der Erarbeitung des AP 4G vorgenommen wurde, wurden zudem verschiedene \n\nFussverkehrsschwachstellen auf den Gemeindestrassen identifiziert (Schwachstellen-Nr.: AT02-05). Der sogenannte \n\n«Ring um Attinghausen» ist zudem ein stark frequentierter Schulweg. Ziel des Gemeinderats ist es, mit geeigneten \n\nMassnahmen die Fussgänger besser zu schützen und die allgemeine Verkehrssicherheit zu verbessern.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 80 \n\n \n\nInhalte \n\nDie Verkehrssicherheit auf den Gemeindestrassen am «Ring um Attinghausen» wird durch die Umsetzung von bauli-\n\nchen und verkehrsbeeinflussenden Massnahmen erhöht. Die Gemeinde hat 2020 im Zusammenhang mit den Ge-\n\nschwindigkeitsmessungen ein Gutachten in Auftrag gegeben und in diesem Zusammenhang bereits Fr. 20'000.- als \n\nVorleistungen erbracht.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Attraktive und nutzergerechte Gestaltung des öffentlichen Raums mit hoher Aufenthaltsqualität  \n\n— Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Hochwertige, attraktive und sichere Gestaltung öffentlicher Räume  \n\n— Direkte und sichere Verbindungen für den Fuss- und Veloverkehr fördern  \n\n— Problem- und Konfliktpunkte zwischen den Verkehrsmitteln auf untergeordneten Strassen eliminieren \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n— AP3G: FV3.5 Veloführung Abschnitt Halbanschluss A2 – Attinghausen (FV3.5) \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Do-\n\nkumente) \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Begründung: Massnahme ergibt sich \n\naus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Planungs-\n\nstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die verkehrlichen \n\nund finanziellen Auswirkungen sind abgeschätzt. \n\n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nGeschwindigkeitsmessungen und Verkehrsgut-\n\nachten  \n\n2020-2021 \n\nProjektierung und öffentliche Auflage offen  \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\nProjektierung offen \n\nPlangenehmigung/Baubewilligung offen \n\nFinanzierung offen \n\nVoraussichtlicher Baubeginn offen \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme offen \n\nAnrechenbare Kosten/Finan-\n\nzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte  \n\n300'000.- - 300'000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben Quadratmeter Umsetzungsbereich (falls nicht vorhanden, Länge des Abschnittes \n\nmit 10 m Strassenbreite multiplizieren) im BeSA-Perimeter. Falls LV-Massnahme: \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 81 \n\n \n\nJe nach Massnahme folgende Leistungseinheiten: Anzahl Fussgängerstreifenmar-\n\nkierungen, Anzahl Fussgängerschutzinseln ohne Strassenaufweitung, Anzahl Fuss-\n\ngängerschutzinseln mit Strassenaufweitung, Laufmeter Massnahme LV  \n\nDokumente … \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 82 \n\n \n\nGV4.15 Gemeindehaus bis Bahnhof, Erstfeld: Testplanung / Gesamtstrategie \n\nZentrum \n\nGemeindehaus bis Bahnhof, Erstfeld: Testplanung \n\n/ Gesamtstrategie Zentrum \n\nGV4.15 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028)  ☐ A Eigenleistung Verkehr \n\n☐ B (2028-2032)  ☐ B  \n\n☒ Sofortmassnahme  ☐ C  \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\n \n\nFederführung Gemeinde Erstfeld \n\nBeteiligte Kanton Uri (ARE, AfT), SBB, Private (AutoAG, Gastrobetriebe und Weitere) \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nIm Zusammenhang und Hinblick auf die Neugestaltung Bahnhofplatz und Sanierung Gotthardstrasse wird ein e Test-\n\nplanung / Gesamtstrategie im Gebiet Gemeindehaus bis Bahnhof erarbeitet. \n\nInhalte \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 83 \n\n \n\nDie verschiedenen geplanten Projekte werden koordiniert und aufeinander abgestimmt sowie sämtliche Player (Kan-\n\nton, Gemeinde Erstfeld, AutoAG, SBB, Gastrobetriebe und Private) mit einbezogen. Teil der Testplanung / Ge-\n\nsamtstrategie sind insbesondere tangierende Projekte wie die Sanierung und das Temporegime der Gotthardstrasse, \n\ndie Neugestaltung des Bahnhofplatzes, die Personenunterführung und Unterführung der Schlossbergstrasse sowie \n\ndas «Bahnareal Variante Ost» und die Unterführung SBB-Areal als auch die Vision Überbauung Gemeindehausplatz \n\n(siehe Bezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen). Beim Bahnhof, wie auch bei der Sanierung Gotthardstrasse gibt \n\nes bereits Vorstudien, die Schwachstelle ER05 gilt es zu berücksichtigen. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Stärkung urbanes Rückgrat \n\n— Sicherstellung der Erreichbarkeit der Zentren  \n\n— Attraktive und nutzergerechte Gestaltung des öffentlichen Raums mit hoher Aufenthaltsqualität \n\n— Entwicklung qualitativ hochwertiger Siedlungsstruktur mit hoher Wohnqualität \n\n— Erhöhte Verkehrssicherheit für alle \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\n— V1: Potenzial der zentralen ÖV-Drehscheibe nutzen \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V6: Hohes Sicherheitsempfinden für Fuss- und Veloverkehr sicherstellen  \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren  \n\n— Hochwertige, attraktive und sichere Gestaltung öffentlicher Räume  \n\n— Siedlungsorientierte und qualitativ hochwertige Aufwertung der Verkehrsräume \n\n— Identifikation der Bevölkerung mit ihrer Gemeinde (Wohnumfeld und Zentrum) stärken \n\n— ÖV-Umsteigeknoten und multimodale Drehscheiben aufwerten und hochwertig gestalten \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n— AP3G: Multimodale Drehscheibe Bahnhof Erstfeld (IM3.3)  \n\n— Tempo 30 auf Gotthardstrasse (Gemeindehaus – Rest. Frohsinn) \n\n— Einbezug «Bahnareal Variante Ost» und Unterführung SBB-Areal/ Verlängerung Personenunterführung Bahnhof \n\nbis Depotareal (/Touristische Nutzung Depotareal – Studie Intosens) \n\n— Vision Überbauung Gemeindehausplatz (mit Verlegung Milchküche) \n\n— AP 4G: Umgestaltung Gotthardstrasse – Erstfeld: Umsetzung BGK Gotthardstrasse  \n\n— AP 4G: Ausbau Unterführung Schlossbergstrasse – Erstfeld (GV4.x)  \n\n— AP 4G: Einfahrt/Zufahrt Unterführung Sclhossbergstrasse \n\n— AP 4G: Fuss- und Veloweg Dayweg (Etappe 1 & 2)  \n\n— AP 4G Gotthardstrasse, Erstfeld-Oberdorf: Umgestaltung (C-Horizont) \n\n— AP 4G Aufwertung (Verbreiterung) Trottoir (Abschnitt Bahnhof bis Pssarelle), Erstfeld (C-Horizont) \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand \n\n(Referenzdokumente siehe Do-\n\nkumente) \n \n\n☒ 1 Planungsstand 1 erfüllt. Für Beurteilung nicht relevant, da \n\nEigenleistung. \n☐ 2 \n\n☐ 3 \n\nPlanungsschritte Zeitplanung \n\nDiverse Vorstudien, aktuell «Perspektive Erstfeld» 2021 \n\nStart Testplanung Ende 2021 \n\nEnde Testplanung Ende 2022 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 84 \n\n \n\nBau- und Finanzierungsreife Nächste Umsetzungsschritte Zeitplanung \n\n ☒ Projektierung Ab 2021 \n\n ☐ Plangenehmigung/Baubewilligung offen \n\n ☐ Finanzierung offen \n\n Voraussichtlicher Baubeginn offen \n\n Voraussichtliche Inbetriebnahme offen \n\nKosten/Finanzierungsschlüssel \n\n(CHF, exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n230'000.- 115’000.- 115’000.- - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben - \n\nDokumente — Machbarkeitsstudie «Nutzungskonzeption Bahnhofszone Erstfeld», Intosens, \n\n21. August 2017 \n\n— Planunterlagen Personenunterführung Schlossbergstrasse (Situation, Längs- \n\n& Querschnitte), Synaxis AG, 30. April 2020 \n\n— Konkretisierung weiterer Massnahmen im Rahmen «Perspektive Erstfeld» \n\n(2021, Gemeinde, Kanton, SBB) \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 85 \n\n \n\nGV4.16 Musterreglement über die Abstell- und Verkehrsflächen auf pri-\n\nvatem Grund \n\nMusterreglement über die Abstell- und Verkehrsflä-\n\nchen auf privatem Grund \n\nGV4.16 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028)  ☐ A Eigenleistung Verkehr \n\n☐ B (2028-2032)  ☐ B  \n\n☒ Sofortmassnahme  ☐ C  \n\n  Kein ARE-Code, Neue Mass-\n\nnahme  \n\n \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Alle AP-Gemeinden \n\nBeschreibung \n\nAusgangslage \n\nDie verschiedenen bestehenden kommunalen Parkplatzreglemente im unteren Reusstal weisen zum Teil erhebliche \n\nUnterschiede auf in Bezug auf die minimal erforderlichen bzw. maximal zu erstellenden Parkplatzzahlen, die Ersatz-\n\nabgaben, die Bewirtschaftung etc. Es soll eine Überprüfung sowie eine Vereinfachung und Vereinheitlichung dieser \n\nReglemente angestrebt werden. \n\nBasierend auf den kommunalen Parkplatzreglementen wird heute die Anzahl der notwendigen und zulässigen Park-\n\nplätze aufgrund der Art der Nutzung und der Geschossfläche berechnet.  Bei Nichterreichen des Pflichtbedarfs ist im \n\nAllgemeinen eine Ersatzabgabe pro nicht erstellten Parkplatz fällig. Die bestehenden Reglemente führen somit in der \n\nTendenz zu einem hohen Parkplatzangebot. \n\nInhalte \n\nEs wird ein Musterreglement über die Abstell- und Verkehrsflächen auf privatem Grund erstellt, welches auch Abmin-\n\nderungsfaktoren für die Zahl der Parkplätze in Abhängigkeit der öV-Erschliessung und Vorgaben für Veloabstellplätze \n\ndefiniert. Dieses dient den Gemeinden als Hilfestellung bei der Anpassung ihrer kommunalen Parkplatzreglemente. \n\nZiel ist, dass die Vorgaben zur Parkplatzerstellung in der Agglomeration überprüft und aktualisiert werden. Die kom-\n\nmunalen Parkplatzreglemente sollen sich am Grenzbedarf orientieren und nicht am Pflichtbedarf. Bei der Erarbeitung \n\ndes Musterreglements gilt es, die regionalen Unterschiede sowie die Aktualität der heutigen Parkplatzreglemente in \n\nden Gemeinden angemessen zu berücksichtigen.  \n \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbildes: \n\n— Entwicklung qualitativ hochwertiger Siedlungsstruktur mit hoher Wohnqualität \n\n— Siedlungs- und umweltverträgliche Mobilität \n\n— Entlastung des Siedlungsraums vom MIV \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V8: Nachfragebeeinflussung verankern \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren  \n\n— Veränderungen im Modal Split vorantreiben \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 86 \n\n \n\n— Siedlungsräume vom MIV entlasten \n\nBezug / Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n— … \n\nPlanungsstand und Umsetzung \n\nAktueller Planungsstand, wei-\n\ntere Planungsschritte \n\n— Definition der Anforderungen und Rahmenbedingungen (2022) \n\n— Erarbeitung Musterreglement (2022-2023) \n\nKosten / Finanzierungsschlüssel \n\n(CHF) \n\nTotal Kanton Gemeinde Dritte \n\n50’000.- 50’000.- - - \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — … \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 87 \n\n \n\nGV4.17 Mobilitätsmanagement \n\nMobilitätsmanagement  GV 4.17 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  Daueraufgabe ☒ A Eigenleistung Verkehr \n\n  ☐ B  \n\n  ☐ C  \n\n  Kein ARE-Code,  \n\nWeiterentwicklung (GV3.12)  \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Gemeinden \n\nBeschreibung \n\nAusgangslage \n\nDie Massnahme war bereits als Eigenleistung im AP 3G enthalten. Neu soll die Massnahme als Daueraufgabe aufge-\n\nnommen werden. \n\nMobilitätsmanagement ist ein nachfrageorientierter Ansatz im Bereich des Personenverkehrs, der neue Koo peratio-\n\nnen initiiert und ein Massnahmenpaket bereitstellt, um eine effiziente, umwelt - und sozialverträgliche (nachhaltige) \n\nMobilität zu fördern. Die Massnahmen basieren im Wesentlichen auf den Handlungsfeldern Information, Kommunika-\n\ntion, Organisation und Koordination. Das Mobilitätsmanagement stellt daher das zentrale Massnahmenpaket zur \n\nnachfrageseitigen Verkehrsbeeinflussung dar.   \n\nZiel ist es, ein Umsteigen vom MIV auf den ÖV oder Fuss- und Veloverkehr anzuregen und damit eine sehr gute Aus-\n\nlastung der öffentlichen Verkehrsmittel und der Velo- und Fussgängerinfrastruktur zu erreichen. \n\nInhalte \n\nUm ein Umdenken und Umsteigen Richtung nachhaltige Mobilität zu fördern werden folgende Massnahmen auf die \n\nGegeben- und Eigenheiten der Agglomeration unteres Reusstal adaptiert und die Umsetzung angestrebt:  \n\nInformationen/Kommunikation/Aktionen  \n\n— Anlaufstelle für Fragen zur Mobilität in der Agglomeration: Es soll geprüft werden, ob für Bevölkerung und \n\nArbeitgeber eine zentrale Anlaufstelle bei Fragen zur Mobilität und dessen Management geschaffen werden \n\nkann. \n\n— Informationen zur nachhaltigen und kombinierten Mobilität sind gesammelt und attraktiv aufbereitet: Die Infor-\n\nmationen und Aktionen zu den Angeboten im Veloverkehr, ÖV, kombinierte Mobilität (Park+Ride, Bike+Ride,  \n\nCarsharing, usw. sind zentral gesammelt und anwenderorientiert aufbereitet. Für den Veloverkehr könnte z.B. \n\neine Online-Applikation für Smartphones programmiert werden oder es wird ein Mobilitätsplan mit allen mobi-\n\nlitätsrelevanten Informationen hergestellt, welcher analog oder digital den Einwohnern und Beschäftigten ab-\n\ngegeben wird.  \n\nMobilitätsmanagement in Verwaltungen  \n\nDie Kantonsverwaltung und die Gemeindeverwaltungen in der Agglomeration sind wichtige Arbeitsgeber und verursa-\n\nchen dementsprechend Verkehr. Mit einem Mobilitätsmanagement soll die nachhaltige Mobilität im Pendlerverkehr \n\n(Mitarbeiter) aber auch für den Geschäftsverkehr gefördert werden und damit ein wichtiges Vorbild für weitere Mobili-\n\ntätsmanagements in Unternehmen darstellen.   \n\nMobilitätsmanagement in Unternehmen  \n\nEntwicklung eines agglomerationsinternen Programms zur Förderung des Mobilitätsmanagement in Unternehmen: \n\nKontaktaufnahme und –pflege mit Unternehmern (ggf. durch zentrale Anlaufstelle bei Mobilitätsfragen), Entwickeln \n\nvon Anreizsystemen für Firmen und deren Mitarbeitern, um die Nutzung des öffentlichen Verkehrs wie auc h dem \n\nFuss- und Veloverkehr für Pendlerfahrten und Arbeitsfahrten zu fördern.  \n\nMobilitätsmanagement in Schulen  \n\nDie Kinder sollen möglichst zu Fuss oder mit dem Velo zur Schule gelangen, zur Förderung der physischen und psy-\n\nchischen Leistungsfähigkeit durch die tägliche Bewegung. Es soll ein Programm zur Förderung des Mobilitätsmana-\n\ngements für Bildungseinrichtungen in der Agglomeration geschaffen werden.   \n\nDie Akzeptanz von Mobilitätsmanagement kann durch lokale/regionale Pilotprojekte geschaffen werden, welche inten-\n\nsiver von Kanton/Gemeinde oder zentralen Anlaufstelle begleitet werden, und wichtige Grundlage zur Überzeugung \n\nvon weiteren möglichen Projektträgern sein können. \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 88 \n\n \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei :  \n\n— Die Siedlungsräume sind vom motorisierten Individual- und Lastwagenverkehr entlastet.  \n\n— Die Bevölkerung und Unternehmen haben ein ausgeprägtes Bewusstsein für ressourcenschonende Mobilität.  \n\n— Neue Technologien und die Fortschritte der Digitalisierung werden aktiv genutzt, um den Verkehr möglichst res-\n\nsourcenschonend und energieeffizient und trotzdem nach den Bedürfnissen der Gesellschaft und Wirtschaft abzu-\n\nwickeln. \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n— V2: Den Binnenverkehr auf den ÖV verlagern \n\n— V3: Siedlungsorientierte Abwicklung des Verkehrs ermöglichen \n\n— V4: Den Binnenverkehr zu Fuss fördern \n\n— V5: Den Binnenverkehr mit dem Velo fördern \n\n— V8: Nachfragebeeinflussung verankern \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Digitalisierung nutzen, um die Mobilität zu verringern \n\n— Aktives Nachfragemanagement und Anreize für das Umsteigen im Pendel- und im Freizeitverkehr schaffen \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\nDas Mobilitätsmanagement ist abhängig von allen Verkehrsmassnahmen. Speziell soll das Mobilitätsmanagement die \n\nAttraktivitäts- und Leistungssteigerungen im öffentlichen Verkehr (Buskonzept, Multimodale Drehscheiben) und im \n\nFuss- und Veloverkehr (Velo-/Fussweginfrastrukturen, Veloabstellplätze, etc.) fördern. \n\nPlanungsstand und Umsetzung \n\nAktueller Planungsstand, weitere \n\nPlanungsschritte \n\nAls erstes ist das Mobilitätsmanagement inkl. Anlaufstelle aufzubauen. Die \n\nUmsetzung danach ist eine Daueraufgabe. \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nQuantitative Angaben - \n\nDokumente - \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 89 \n\n \n\n5. Massnahmen Zusammenarbeit und Datengrundlagen \n\nZ4.1 Dialogplattform Agglomeration \n\nDialogplattform Agglomeration Z4.1 \nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Zusammenarbeit und Datengrundlagen  \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe   \n\n  kein ARE-Code; Daueraufgabe ge-\n\nmäss AP 3G (Z3.1); Weiterführung, \n\nWeiterentwicklung \n\n \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Gemeinden, Kanton Uri (AWöV, AfT, AFJ, ALA) \n\nBeschreibung \n\nAusgangslage \n\nIm Rahmen des Projekts Raumentwicklung unteres Reusstal (2007) wurde festgestellt, dass im unteren Reusstal \n\nviele Themen und Aufgaben existieren, die alle Gemeinden sowie unterschiedliche Akteure (Bund, Kanton, Korpora-\n\ntion) betreffen. Die Bearbeitung dieser Themen und die Umsetzung solcher Aufgaben bedingt eine enge Zusammen-\n\narbeit und ein regelmässiger Austausch unter den verschiedenen Akteuren. Bei der Erarbeitung des Agglomerations-\n\nprogramms der 3. Generation arbeiteten die verschiedenen Akteure eng zusammen. Damit diese Zusammenarbeit \n\nund der Austausch weiterhin stattfinden, wurde die Idee einer Dialogplattform lanciert, die in regelmässigen Abstän-\n\nden durchgeführt wird.  \n\nSeither wurden mehrere solche Dialogplattformen durchgeführt. Eine zum Thema Fussverkehr, eine zum Thema In-\n\nnenentwicklung. Dieser Austausch soll langfristig weitergeführt werden und wird deshalb als Daueraufgabe im Agglo-\n\nmerationsprogramm der 4. Generation bezeichnet.  \n\nAnpassung der Massnahme gegenüber dem AP 3G: Die Massnahme war bereits Teil des AP 3G. Bisher haben be-\n\nreits zwei Dialogplattformen stattgefunden. Dieser Austausch soll langfristig weitergeführt werden. \n\nInhalt \n\nDie Gemeinden und der Kanton der Agglomeration unteres Reusstal nutzen das Gefäss der Dialogplattf orm für den \n\nregelmässigen Austausch zu ausgewählten Themen zur Siedlungs-, Landschafts- und Verkehrsentwicklung. Es steht \n\nauch zur Diskussion die Dialogplattformen weiterzuentwickeln, beispielsweise hin zu einer digitalen oder etwas agile-\n\nren Form. Auch sollen die Gemeinden stärker bei den Vorbereitungen der Dialogplattformen eingebunden werden. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nKein Bezug zum Zukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt zur Umsetzung der Ziele zur Zusammenarbeit bei.  \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Teilstrategien: \n\n— Z1: Stärkung der überkommunalen Zusammenarbeit \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Überkommunale Zusammenarbeit fördern und Kooperation mit Kanton fördern \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 90 \n\n \n\n— Z4.2 Überprüfung Trägerschaft Agglomeration Unteres Reusstal \n\nPlanungsstand und Umsetzung \n\nAktueller Planungsstand, \n\nweitere Planungsschritte \n\nDie Dialogplattform ist etabliert. Es wurden bisher zwei Veranstaltungen durchge-\n\nführt. \n\nVorgesehen ist, dass eine bis zwei Dialogplattformen pro Jahr durchgeführt werden. \n\nThemenideen für die weiteren Plattformen sind: \n\n— Instrumente und Ansätze zur Förderung der Siedlungsqualität \n\n— Innenentwicklung, Denkmalschutz und Energie \n\n— Weiterentwicklung Trägerschaft des Agglomerationsprogramms \n\n— Abstimmung Raumentwicklung und Energie \n\n— Siedlungsökologie \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — … \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 91 \n\n \n\nZ4.2 Überprüfung Trägerschaft Agglomeration Unteres Reusstal \n\nÜberprüfung Trägerschaft Agglomeration Unteres \n\nReusstal \n\nZ 4.2 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☐ A Zusammenarbeit und Datengrundlagen \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☐ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\n \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Gemeinden, Kanton Uri (AfT, evtl. weitere) \n\nBeschreibung \n\nAusgangslage \n\nDer Kanton Uri bildet die Trägerschaft der Agglomeration unteres Reusstal. Der Regierungsrat beschliesst zusammen \n\nmit den Gemeinderäten der Agglomerationsgemeinden das AP uRT. Die Trägerschaften sind zuständig für die Erar-\n\nbeitung und die Umsetzung der Agglomerationsprogramme (Art. 23 MinVV). Sie verfügen über die entsprechenden \n\nZuständigkeiten.  \n\nInhalte \n\nFür die Erarbeitung der 3. und 4. Generation wurde es als sinnvol l erachtet, dass der Kanton die Trägerschaft des \n\nAgglomerationsprogramms übernimmt. Grund dafür war, dass v.a. in der 3. Generation die grossen Massnahmen des \n\nKantons ein Schwerpunkt des Agglomerationsprogramms bildeten.  \n\nIn Zukunft wird das Agglomerationsprogramm voraussichtlich stärker aus kommunalen Massnahmen bestehen. Aus \n\ndiesem Grund stellt sich die Frage, ob die Trägerschaft noch zweckmässig ist oder ob Anpassungen daran vorge-\n\nnommen werden müssen. Es bestehen noch keine Überlegungen dazu, wie die Trägerschaft dereinst aussehen soll. \n\nEs soll in einem ersten Schritt ein offener Austausch über die möglichen Rollen und Verantwortlichkeiten der unter-\n\nschiedlichen Akteure geführt werden. Erst wenn die Anforderungen klar sind, kann die konkrete Form der Träger-\n\nschaft diskutiert werden. Diese Fragen sollen bis zum Start der Erarbeitung der fünf ten Generation geklärt werden. Es \n\nsoll ein erster Austausch zum Thema im Rahmen einer Dialogplattform durchgeführt werden (vgl. Massnahme Z 4.1). \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nKein Bezug zum Zukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt zur Umsetzung der Ziele zur Zusammenarbeit bei. \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Teilstrategien: \n\n— Z1: Stärkung der überkommunalen Zusammenarbeit \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n— Trägerschaft überprüfen \n\n— Überkommunale Zusammenarbeit fördern und Kooperation mit Kanton fördern \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n— Z4.1 Dialogplattform Agglomeration \n\nPlanungsstand und Umsetzung \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 92 \n\n \n\nAktueller Planungsstand, \n\nweitere Planungsschritte \n\n— Durchführung einer Dialogplattform zum Thema (2022) \n\n— Umsetzung allfälliger Massnahmen, ggf. Anpassung der Trägerschaft \n\n2022/2023 \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente —  \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 93 \n\n \n\nZ4.3 Datengrundlagen \n\nDatengrundlagen  Z4.3 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☒ A Datengrundlagen und Zusammenarbeit \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe   \n\n  Kein ARE-Code;  \n\nGemäss AP 3G kurzfristige Mass-\n\nnahme (Z3.2); Weiterführung, Wei-\n\nterentwicklung \n\n \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte - \n\nBeschreibung \n\nAusgangslage \n\nBei der Erarbeitung der 3. Generation wurde erkannt, dass die vorhandenen Datengrundlagen in Bezug auf die Mobi-\n\nlität der Bevölkerung im unteren Reusstal nicht ausreichend sind: Insbesondere die Auswertungen des Mikrozensus \n\nVerkehr 2015 war aufgrund der geringen Stichprobengrösse für das Agglomerationsgebiet nicht repräsentativ. Im \n\nNachgang zur Erarbeitung des AP 3G wurde eine Stichprobenverdichtung geprüft. Dabei wurde festgestellt, dass \n\nauch eine Stichprobenverdichtung keine nennenswerte Verbesserung der Datengrundlage geführt hätte, weil die Ge-\n\nsamtzahl der Stichproben schweizweit begrenzt ist. Bei der nächsten Durchführung des Mikrozensus soll erneut eine \n\nStichprobenverdichtung geprüft werden.  \n\nAuch in anderen Themen werden bessere und repräsentative Datengrundlagen benötigt. Insbesondere im Zusam-\n\nmenhang mit der Realisierung der grossen Massnahmen gemäss AP 3G (WOV, Halbanschluss) muss sichergestellt \n\nwerden, dass die Wirkung dieser Massnahmen gemessen werden kann. Dazu wurde bereits ein Monitoringsystem \n\naufgebaut und Basiserhebungen durchgeführt. Daneben ist es das Ziel der Massnahme, dass die Datengrundlagen \n\ngenerell verbessert werden. Die bestehenden Erhebungen etwa zu den Bauzonenreserven (Raum+), di e Quartierana-\n\nlysen sowie die Factsheets zu den ESP (vgl. Massnahme S 4.1) sollen weitergeführt werden.  \n\nAnpassung der Massnahme gegenüber dem AP 3G: Die Massnahme war bereits Teil des AP 3G. Die Verdichtung \n\ndes Mikrozensus soll erneut geprüft werden. Daneben ist auch zu prüfen, welche weiteren Datengrundlagen notwen-\n\ndig sind. \n\nInhalte \n\nIn folgenden Bereichen sind Verbesserungen der Datengrundlagen zu prüfen:  \n\n— Stichprobenverdichtung Mikrozensus Mobilität und Verkehr  \n\n— Zählung Velo- und Fussverkehrsaufkommen  \n\n— Veloabstellplätze (Standorte, Anzahl, Systeme)  \n\n— Erstellung eines (Gesamt)Verkehrsmodells  \n\n— Strassenlärmbeurteilung (Immissionen) auf Kantons- und Gemeindestrassen \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nKein Bezug zum Zukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt zur Umsetzung der Ziele zu den Datengrundlagen bei. \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahme entspricht folgenden Teilstrategien: \n\n— Z2: Monitoring und Controlling weiterführen \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Datengrundlagen verbessern und Monitoring aufbauen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 94 \n\n \n\nBezug/Abgrenzung zu weiteren Massnahmen \n\n- \n\nPlanungsstand und Umsetzung \n\nAktueller Planungsstand, wei-\n\ntere Planungsschritte \n\nAnalyse Bedarf an zusätzlichen Datengrundlagen 2022/2023 \n\n Prüfung Stichprobenverdichtung für Mikrozensus Ver-\n\nkehr 2025 \n\n2023 \n\n Erhebung allfälliger Daten, Aufbau Ab 2023 \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente - \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 95 \n\n \n\n6. Siedlungsmassnahmen \n\nS4.1 Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nErarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder S4.1 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Siedlung \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Gemeinden, siehe Teilmassnahmen \n\nBeteiligte Kanton Uri (ARE), siehe Teilmassnahmen \n\nBeschreibung \n\nAusgangslage \n\nEin wichtiger Grundsatz der Raumplanung in der Schweiz ist, dass Bund, Kantone und Gemeinden ihre raumwirksa-\n\nmen Tätigkeiten aufeinander abstimmen und eine auf die erwünschte Entwicklung des Landes ausgerichtete Ordnung \n\nder Besiedlung verwirklichen. Doch wie sieht die «erwünschte Entwicklung» einer Gemeinde oder einer Region aus \n\nund wie kann sie aufeinander abgestimmt werden? Wo liegen Potenziale für eine Entwicklung nach Innen? Das für die \n\nPlanung in den Gemeinden wichtigste Instrument ist das kommunale Siedlungsleitbild. Es liefert einen Beitrag zu einer \n\neffizienten, bedürfnisorientierten und ressourcenschonenden Raumentwicklung. Die Gemeinden legen mit dem Sied-\n\nlungsleitbild ihre mittel- bis langfristigen Entwicklungsvorstellungen und -strategien fest und stimmen diese mit den \n\nPlanungen des Bundes, des Kantons und den Nachbargemeinden ab. \n\nDer kantonale Richtplan sieht das «kommunale Siedlungsleitbild» als strategisches Instrument zur Steuerung der \n\nräumlichen Entwicklung der Gemeinden vor. Dieses ersetzt die alten Ortspläne und bildet die Grundlage für zukünftige \n\nRevisionen der Nutzungsplanung. Der Richtplan hält fest, dass der Kanton Beiträge an die Erarbeitung der Siedlungs-\n\nleitbilder leistet.  \n\nDie Arbeitshilfe Siedlungsleitbild des Kantons Uri hält die wichtigsten Anforderungen an die Siedlungsleitbilder fest. \n\nSie dient als Hilfsmittel und Leitfaden für die Gemeinden und die beauftragten Ortsplaner mit dem Ziel, die Erarbeitung \n\nihres kommunalen Siedlungsleitbildes prozessual und inhaltlich zu erleichtern. \n\nInhalte \n\nDie Massnahme beinhaltet zwei Komponenten, die in den Teilmassnahmen beschrieben werden:  \n\n— Unterstützung der Gemeinden bei der Erarbeitung der Siedlungsleitbilder \n\n— Erarbeitung und Aktualisierung der Siedlungsleitbilder \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild und Ziele \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass die angestrebte räumliche Entwicklung gemäss Zukunftsbild erreicht wird, indem \n\ndie Gemeinden in ihren Siedlungsleitbildern das Zukunftsbild auf kommunaler Ebene konkretisieren.   \n\nDie Massnahme trägt zur Erreichung der Ziele des Agglomerationsprogramms bei, indem die Gemeinden die Ziele in \n\nihren Siedlungsleitbildern konkretisieren. \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\nTeilstrategie \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 96 \n\n \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S 1: Ausdehnung der Siedlung begrenzen und Siedlungsränder sorgfältig gestalten  \n\n— S 2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n— S 3: Kompakte Siedlungen fördern und Innenentwicklung vorantreiben \n\n— S 4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Bevölkerungs- und Beschäftigtenzunahme lenken und räumlich konzentrieren  \n\n— Siedlungsentwicklung unter Berücksichtigung des induzierten Verkehrs aktiv steuern  \n\n— Wohn- und Siedlungsqualität im Zuge von Verdichtung und in ausgewählten Gebieten verbessern  \n\n— Freiräume innerhalb der Siedlung erhalten und aufwerten \n\n— Übergänge zwischen Siedlung und Land-(wirt)schaft sorgfältig planen, mit Grundeigentümern zusammenarbei-\n\nten  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern \n\n— Zunahme der Anzahl und Dichte an Einwohnern, Arbeitsplätzen und verkehrsintensiven Einrichtungen an zentralen, \n\nqualitativ hochwertigen und sehr gut mit dem ÖV erschlossenen Lagen durch Erarbeitung der planerischen Rah-\n\nmenbedingungen für Verdichtung und einer qualitativ hochwertigen Entwicklung dieser Gebiete. \n\n— Lenkung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzentwicklung auf gut erschlossene Bauzonenreserven bzw. gut er-\n\nschlossene Potenzialflächen im Bestand \n\n— Verringerung «Einzonungsdruck» durch Mobilisierung der inneren Nutzungsreserven \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Reduktion des Siedlungsflächenwachstums und damit Minimierung der Verluste an FFF \n\nBezug zu kantonalem Richtplan / Abstimmung Siedlung – Verkehr / Umwelt \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nAbstimmungsanweisung 4.1-2 gemäss kantonalem Richtplan hält fest, dass die Ge-\n\nmeinden ihre mittel- bis langfristigen Entwicklungsvorstellungen und -strategien in ei-\n\nnem kommunalen Siedlungsleitbild festhalten. Sie zeigen darin auf, wie die Ziele und \n\nVorgaben des kantonalen Richtplans und des Raumkonzepts umgesetzt werden. Wei-\n\nter hält der kantonale Richtplan fest, dass für die Erarbeitung der Siedlungsleitbilder, \n\ndie sich an den Vorgaben der Arbeitshilfe Siedlungsleitbild orientieren, finanzielle Bei-\n\nträge durch den Kanton entrichtet werden.  \n\nDie Massnahme konkretisiert den kantonalen Richtplan und unterstützt die Umsetzung \n\nder Abstimmungsanweisung 4.1-2. \n\nAbstimmung Verkehr und \n\nSiedlung \n\nDie Arbeitshilfe Siedlungsleitbild hält Anforderungen an die Abstimmung von Verkehr \n\nund Siedlung fest. Diese werden im Rahmen des Agglomerationsprogramms gemein-\n\ndespezifisch konkretisiert.  \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\n \n \n\nTeilmassnahmen \n\nFederführung Beteiligte \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 97 \n\n \n\nUnterstützung der Gemein-\n\nden bei der Erarbeitung der \n\nSiedlungsleitbilder  \n\nKanton Uri (ARE) - \n\nBeschreibung \n\nIm Rahmen des Agglomerationsprogramms stellt der Kanton den Gemeinden Daten-\n\ngrundlagen zur Verfügung, die die Erarbeitung der Siedlungsleitbilder vereinfachen und \n\nunterstützen. Zusätzlich erfolgt eine Mitfinanzierung der Planungsaufwendungen durch \n\nden Kanton (ARE).  \n\nNeben der vorhandenen Arbeitshilfe für die Erarbeitung des Siedlungsleitbilds stellt der \n\nKanton den Gemeinden die folgenden Grundlagen zur Verfügung:  \n\n— Fact-Sheets zu den Entwicklungsschwerpunkten und den VQZ-Gebieten \n\n— Quantitative Analysen auf Quartierebene hinsichtlich Raumnutzerdichte, bauli-\n\nche Reserven, ÖV-Erschliessung, Qualität Fuss- und Veloverkehr, etc.  \n\n— Geodaten und Merkmale / Daten zu den Siedlungsflächenpotenzialen (Raum+) \n\nZiel \n\nDie Massnahme soll die Erarbeitung und Aktualisierung von Siedlungsleitbildern in allen \n\nAgglomerationsgemeinden fördern, indem durch die Bereitstellung von Grundlagen der \n\nAufwand für die Gemeinden reduziert wird.  \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— Arbeitshilfe Siedlungsleitbild (2019) \n\n— Erarbeitung Fact-Sheets und Quartieranalysen (2020) \n\n— Erhebung Siedlungsflächenpotenziale Raum+ (Aktualisierung 2020) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Überprüfung und Aktualisierung der Arbeitshilfe Siedlungsleitbild (bei Bedarf) \n\n— Periodische Aktualisierung der Fact-Sheets und der Quartieranalysen (periodisch, \n\nmind. alle vier Jahre) sowie der Siedlungsflächenpotenziale Raum+ (periodisch, alle \n\nzwei Jahre) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen  \n\n— Z4.1, Dialogplattform \n\n— S 4.5, ESP \n\n— S 4.2-4.4, VQZ-Gebiete \n\nErarbeitung und Aktuali-\n\nsierung der Siedlungs-\n\nleitbilder  \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinden Unteres Reusstal Kanton Uri (ARE) \n\nBeschreibung \n\n— Die Gemeinden erarbeiten Siedlungsleitbilder oder passen ihre Siedlungsleitbilder \n\ninnerhalb der definierten Fristen an. In jedem Fall muss ein aktuelles Siedlungsleit-\n\nbild vorliegen, wenn die Nutzungsplanung angepasst wird.  \n\nZiel und Anforderungen \n\n— Bei der Erarbeitung der Siedlungsleitbilder müssen die Gemeinden zu den in der Ar-\n\nbeitshilfe Siedlungsleitbild beschriebenen Themen Aussagen treffen. Dies umfasst \n\ndie folgenden Themen:  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 98 \n\n \n\n \n\nAbbildung: Allgemeine Anforderungen an die Siedlungsleitbilder der Gemeinden (Arbeits-\n\nhilfe Siedlungsleitbild, Kanton Uri, 2019) \n\n \n\nErgänzend zu den allgemeinen Anforderungen gemäss Arbeitshilfe Siedlungsleitbild \n\nmüssen die Gemeinden in ihren Siedlungsleitbildern aufzeigen, wie sie mit folgenden \n\nThemen umgehen:  \n\n— Konkretisierung der Aussagen und Elemente des Zukunftsbilds gemäss Agglomera-\n\ntionsprogramm oder Begründung allfälliger Abweichungen dazu \n\n— Konkretisierung der ESP und/oder VQZ-Gebiete gemäss Massnahmen S 4.2, S 4.3, \n\nS 4.4, S 4.5  \n\nDie Gemeinden hören den Kanton zum Entwurf der Siedlungsleitbilder an. Das ermög-\n\nlicht, dass allfällige Differenzen vor dem Beschluss erkannt werden. Dabei überprüft \n\nder Kanton die Einhaltung der Ziele und Anforderungen. Für eine formelle Genehmi-\n\ngung besteht keine direkte Rechtsgrundlage. Im Rahmen der Genehmigung von Nut-\n\nzungsplanänderungen durch den Kanton kann jedoch eine genügende Abstimmung und \n\nGrundlage im kommunalen Siedlungsleitbild verbindlich eingefordert werden.   \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\nDie Gemeinden erarbeiten ein Siedlungsleitbild oder passen ihr Siedlungsleitbild spä-\n\ntestens innert der nachfolgend angegebenen Frist an. In jedem Fall muss ein aktuelles \n\nSiedlungsleitbild vorliegen, wenn die Nutzungsplanung angepasst wird: \n\n— Altdorf: kein Siedlungsleitbild vorliegend, Erarbeitung Siedlungsleitbild bis 2024 \n\n— Attinghausen: Siedlungsleitbild für Teilgebiete (Gebiet Brüsti) bis Anfang 2022 \n\nvorliegend, Erarbeitung Siedlungsleitbild für Gesamtgemeinde, Beginn 2025, \n\nAbschluss spätestens bis 2026  \n\n— Bürglen: kein Siedlungsleitbild vorliegend, Erarbeitung Siedlungsleitbild bis \n\n2022 \n\n— Erstfeld: Siedlungsleitbild 2014 erarbeitet, Aktualisierung aufgrund Ergebnisse \n\nTestplanung und Entwicklungskonzept ESP bis 2024 \n\n— Flüelen: Siedlungsleitbild 2014 erarbeitet, Aktualisierung aufgrund Ergebnisse \n\nEntwicklungsplanung Seeufer, weiterer Aspekte bis 2030 \n\n— Schattdorf: Siedlungsleitbild 2016 erarbeitet, Aktualisierung bis 2021 \n\n— Seedorf: Siedlungsleitbild 2016 erarbeitet, Aktualisierung nach Gemeindefusion \n\nmit Bauen (bis 2024) \n\n— Silenen: Siedlungsleitbild bis 2021 vorliegend, Aktualisierung bei Bedarf \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 99 \n\n \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Arbeitshilfe Siedlungsleitbild (ARE, 2019) \n\n— Fact-Sheets und Quartieranalysen (ARE, 2020) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 100 \n\n \n\nS4.2 Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten \n\nErhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebie-\n\nten (V-Gebiete) \n\nS4.2 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☒ A Siedlung \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  ARE-Code: 1201.3.064; Weiter-\n\nführung, Weiterentwicklung (S3.2) \n\nFederführung Siehe Teilmassnahmen \n\nBeteiligte Siehe Teilmassnahmen \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nDie Siedlungsentwicklung nach innen ist eine wichtige Aufgabe für die Agglomeration unteres Reusstal. Das erwartete \n\nBevölkerungs- und Beschäftigtenwachstum soll primär in den bestehenden Bauzonen aufgefangen werden. Im Aus-\n\ntausch mit den Gemeinden wurden 2015 mehrere bereits eingezonte, aber nur teilweise oder noch nicht überbaute \n\nGebiete bezeichnet, die sich aufgrund ihrer Lage, Erschliessung und Struktur gut für eine Verdichtung eignen und in \n\ndenen eine deutliche Erhöhung der Nutzerdichten und der baulichen Dichten angestrebt wird (V-Gebiete).  \n\nZiel der Massnahme ist eine Konzentration der Einwohner- und Arbeitsplätze und die Ermöglichung hoher Nutzerdich-\n\nten und baulicher Dichten an zentralen und gut mit dem ÖV erschlossenen Standorten. In den V -Gebieten sollen quali-\n\ntativ hochwertige, dichte Siedlungen mit einer hohen Freiraumqualität entstehen.  \n\nAnpassung der Massnahme gegenüber dem AP 3G: Die Massnahme war bereits Teil des AP 3G. Der Umsetzungshori-\n\nzont wurde mit 2019-2026 bezeichnet. Entsprechend wird die Massnahme wieder aufgenommen und neu als Dauer-\n\naufgabe bezeichnet, da die Umsetzung langfristig erfolgt. Die Ziele, die Umsetzung, die Etappierung sowie Überprü-\n\nfung der Massnahme wurde im Rahmen des AP 4G konkretisiert. Das Agglomerationsprogramm beinhaltet konkrete \n\nAnforderungen an die V-Gebiete. Der Umfang der V-Gebiete, wie auch der Q- und Z-Gebiete (vgl. Massnahme S 4.3 \n\nund S 4.4) wurde bereinigt, so dass keine Doppelnennungen mehr bestehen. Die V-Gebiete überschneiden sich \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 101 \n\n \n\nteilweise aber noch mit den ESP (vgl. S 4.5). Das V-Gebiet Schattdorf, Rütenen wurde gestrichen, da dort bereits eine \n\nVerdichtung stattgefunden hat.  \n\nInhalte \n\nDie Gemeinden schaffen die Rahmenbedingungen für eine qualitätsvolle Verdichtung und ggf. Transformation der V -\n\nGebiete. Sie tun dies mit folgenden Massnahmen:  \n\n1. Bezeichnung und Konkretisierung im Siedlungsleitbild oder gebietsspezifischer Planungen: Die Gemein-\n\nden konkretisieren die Entwicklung der Gebiete im kommunalen Siedlungsleitbild oder im Rahmen von \n\ngebietsspezifischen Planungen (z. B. Masterpläne, Entwicklungsplanungen etwa bei ESP). Im kommuna-\n\nlen Siedlungsleitbild oder in den gebietsspezifischen Planungen ist insbesondere aufzuzeigen: \n\no wie die Anforderungen gemäss den Teilmassnahmen erreicht werden, \n\no wie eine hohe ortsbauliche Qualität erreicht und gesichert wird, \n\no wie die Entwicklungsreserven mobilisiert werden. \n\n2. Planungsrechtliche Umsetzung: Die Gemeinden schaffen die planungsrechtlichen Grundlagen zur Erhöhung \n\nder Dichte in den V-Gebieten und sichern die qualitativ hochwertige Entwicklung, z. B. durch Anpassungen der \n\nNutzungsplanung inklusive der Bau- und Zonenordnung, Erarbeitung von Sondernutzungsplanungen, Einfor-\n\ndern von Konkurrenzverfahren \n\n3. Mobilisierung von Entwicklungsreserven: Die Gemeinden fördern die Mobilisierung von Reserven durch den \n\naktiven Austausch mit Grundeigentümern und Förderung kooperativer Planungsprozesse.  \n\nDer Kanton kontrolliert die Umsetzung der V-Gebiete bei der Überprüfung der Siedlungsleitbilder sowie im Rahmen der \n\nGenehmigung der Bau- und Zonenordnungen bzw. der Sondernutzungsplanungen.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei:  \n\n— Entwicklung Transformationsgebiete, Entwicklung der Arbeitsplatzschwerpunkte, Konzentration der Siedlungs-\n\nentwicklung sowie Erhalt Landschaftskammern und Grüngürtel \n\n— Entwicklung von kompakten und qualitativ hochwertigen Siedlungen, Realisierung von grösseren  und dichte-\n\nren Überbauungen an gut mit dem ÖV erschlossenen Lagen \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S 1: Ausdehnung der Siedlung begrenzen und Siedlungsränder sorgfältig gestalten  \n\n— S 2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n— S 3: Kompakte Siedlungen fördern und Innenentwicklung vorantreiben \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Bevölkerungs- und Beschäftigtenzunahme lenken und räumlich konzentrieren  \n\n— Siedlungsentwicklung unter Berücksichtigung des induzierten Verkehrs aktiv steuern  \n\n— Wohn- und Siedlungsqualität im Zuge von Verdichtung und in ausgewählten Gebieten verbessern  \n\n— Freiräume innerhalb der Siedlung erhalten und aufwerten \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern \n\n— Zunahme der Anzahl und Dichte an Einwohnern, Arbeitsplätzen an zentralen, qualitativ hochwertigen und sehr \n\ngut mit dem ÖV erschlossenen Lagen durch Erarbeitung der planerischen Rahmenbedingungen für Verdich-\n\ntung und einer qualitativ hochwertigen Entwicklung dieser Gebiete.  \n\n— Lenkung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzentwicklung auf gut erschlossene Bauzonenreserven bzw. gut er-\n\nschlossene Potenzialflächen im Bestand \n\n— Verringerung «Einzonungsdruck» durch Mobilisierung der inneren Nutzungsreserven \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Reduktion des Siedlungsflächenwachstums und damit Minimierung der Verluste an FFF \n\n— Verlagerung des Modalsplits in Richtung ÖV / Fuss-, Radverkehr \n\nBezug zu kantonalem Richtplan / Abstimmung Siedlung – Verkehr / Umwelt \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 102 \n\n \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nDie Massnahme nimmt Bezug auf das Kapitel 4.1 Siedlungsentwicklung und –begrenzung \n\ndes Richtplans. Darin ist festgehalten, dass die zukünftige Siedlungsentwicklung konse-\n\nquent nach innen gelenkt werden soll, um die Siedlungsausdehnung zu begrenzen und \n\nden Kulturlandverlust und die Zersiedelung zu stoppen.  \n\nDie Bezeichnung von Verdichtungsgebieten im Rahmen des Agglomerationsprogramms \n\nleistet einen weiteren Beitrag zur Siedlungsentwicklung nach innen und zur Abstimmung \n\nder Siedlungsentwicklung mit dem Verkehr. \n\nDer Richtplan weist die Gemeinden in Abstimmungsanweisung 4.1-2 ausserdem dazu \n\nan, ihre mittel- bis langfristigen Entwicklungsvorstellungen in einem Siedlungsleitbild zu \n\numschreiben. Darin soll insbesondere aufgezeigt werden, welche Gebiete sich für eine \n\ngezielte Verdichtung eignen und welche Dichten in den einzelnen Quartieren angest rebt \n\nwerden. Dieser Aufforderung wird mit der beschriebenen Massnahme in den entspre-\n\nchenden Gemeinden nachgekommen. \n\nAbstimmung Verkehr und \n\nSiedlung \n\nVgl. Teilmassnahmen  \n\nUmweltverträglichkeit Die Verdichtungsgebiete befinden sich innerhalb der bestehenden Bauzonen. Einzonun-\n\ngen sind nicht nötig. Es werden keine FFF beansprucht. Naturschutzgebiete sind keine \n\nbetroffen.  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. Der Umgang \n\nmit den relevanten Umweltthemen (v.a. Lärm, Gewässerschutz) ist im Rahmen der Um-\n\nsetzung aufzuzeigen.  \n\nTeilmassnahmen \n\nS4.2.1 Federführung Beteiligte \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (ARE), SBB \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 103 \n\n \n\nKantonsbahnhof  \n\n(Bereich Bahnhof), Altdorf \n\n \n\nAbbildung: V-Gebiet Kantonsbahnhof, Altdorf: Bereich Bahnhof \n\nBeschreibung \n\nDie Inbetriebnahme des Kantonsbahnhofs verleiht dem umliegenden Gebiet neue Be-\n\ndeutung und wichtige Entwicklungsimpulse. Das Gebiet um den Kantonsbahnhof soll \n\nsich zu einem dichten, gemischt genutzten Gebiet mit hoher ortsbaulicher und architek-\n\ntonischer Qualität entwickeln. Ziel ist die Ansiedlung von höherwertigen Gewerbe- und \n\nDienstleistungsbetrieben, die Realisierung von publikumsorientierten Erdgeschossnut-\n\nzungen sowie von dichten Wohnnutzungen. Die Zentrumsfunktion soll dadurch deutlich \n\ngestärkt werden. Dazu soll der Bestand verdichtet und teilweise transformiert werden. \n\nDie bestehenden Entwicklungsreserven sollen genutzt werden. Das V-Gebiet ist Teil des \n\nEntwicklungsschwerpunkts Urner Talboden.  \n\nNoch nicht entwickelt ist das Gebiet nordwestlich des Kantonsbahnhofs. Diese sollen \n\nfrühestens mittelfristig entwickelt werden (siehe Anforderungen).  \n\nBisherige Planungsschritte \n\nDie Planung des Gebiets und die planungsrechtliche Sicherung der Entwicklung sind \n\nweitgehend abgeschlossen (Quartiergestaltungsplan Bauernhof 2012, Quartierrichtplan \n\nBahnhof 2013, Teilrevision BZO 2014, QGP Strickermatte 2019). Diese Planungen si-\n\nchern die Ziele der Gebietsentwicklung. Der Kantonsbahnhof wird im Dezember 2021 er-\n\nöffnet. Der Ersatzneubau des Bahnhofsgebäudes wird bis Frühling 2022 fertiggestellt. \n\nZusätzlich sind westlich des Kantonsbahnhofs zwei Wohn- und Geschäftshäuser im Bau. \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial   \n\nCa. 500-800 Einwohner und Beschäftigte (2020: ca. 300) * \n\n* Methodik: Das Einwohner- und Beschäftigtenpotenzial wird ausgehend von der Fläche \n\ndes Gebiets und unter Annahme einer Raumnutzerdichte von 75-125 Personen pro Hek-\n\ntare (2020: 40) geschätzt. Nicht eingezonte Flächen werden nicht berücksichtigt, da diese \n\nerst langfristig entwickelt werden sollen.  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung  \n\n— ÖV: Das Gebiet ist über den Kantonsbahnhof und Bushof sehr gut erschlossen \n\n(ab Fahrplanwechsel 2021 mehrheitlich Güteklasse B).  \n\n— MIV: Der Bereich westlich der Bahnlinie wird über die Reussacherstrasse (DTV: \n\n400) und Industriestrasse (DTV: 3'500), der Bereich östlich der Bahnlinie über \n\ndie Rhynächt-, Kornmatt-, und Bahnhofstrasse (DTV: 3’900-6'600) erschlossen. \n\nMit der Eröffnung der WOV werden grössere Verschiebungen in der Verkehrsbe-\n\nlastung auf einzelnen Strassen erwartet. Die Kapazitäten werden auch in Zu-\n\nkunft als ausreichend betrachtet. Der nordwestlichste Teil ist nicht feinerschlos-\n\nsen.  \n\n— Velo: Es verlaufen kantonale Velohauptrouten durch den östlichen und westli-\n\nchen Bereich  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 104 \n\n \n\n— Fussverkehr: Das Gebiet ist bereits heute gut für den Fussverkehr erschlossen. \n\nDie Verbindung der West- und Ostseite wird zudem durch die Verlängerung der \n\nPerronunterführung verbessert. Mit der Umgestaltung der Reussacherstrasse \n\nwird der Zugang der Westseite von Süden zusätzlich attraktiver werden. \n\nAnforderungen  \n\n— Umgang mit Reserven: Es sind zuerst die bestehenden, erschlossenen Reser-\n\nven zu nutzen. Im nordwestlichen Teil bestehen eingezonte, nicht feinerschlos-\n\nsene Baulandreserven. Aufgrund der bestehenden, erschlossenen Reserven \n\nsollen diese frühestens mittelfristig erschlossen (Zeithorizont 2030) und entwi-\n\nckelt werden. Es ist mittelfristig aufzuzeigen, wie die Entwicklung dieses Gebiets \n\nerfolgen soll. \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: 75-125 Einwohner und Beschäftigte pro Hektare, je \n\nnach Bereich (östlich vs. westlich des Bahnhofs) (Stand 2020: 40) \n\n— Nutzungsvorgaben: Im Umfeld des Bahnhofs sind Mischnutzung und publikums-\n\norientierte EG-Nutzung zur Stärkung der Zentrumsfunktion vorzusehen.  \n\n— Qualitätsvorgaben: Es ist eine hohe Qualität bei den Bauten sowie bei Aussen- \n\nund Freiräumen einzufordern. \n\n— Verkehrslenkung: keine AP-spezifischen Anforderungen  \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnahmen \n\nFuss- und Veloverkehr \n\n— MIV: Parkierungsanlagen sind flächeneffizient (möglichst unterirdisch oder \n\nmehrgeschossig) anzuordnen.  \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Sicherstellung der Realisierung von Mischnutzungen und publikumsintensiven \n\nErdgeschossnutzungen sowie der angestrebten Raumnutzerdichte im Rahmen \n\nder Umsetzung (laufend)  \n\n— Konkretisierung Entwicklung und Erschliessung im Gebiet nordwestlich des \n\nBahnhofs in Siedlungsleitbild (ca. 2030) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen  \n\n— S 4.5, ESP Urner Talboden \n\n— IM 3.1, Multimodale Drehscheibe Bahnhof Altdorf West \n\n— IM 3.2, Multimodale Drehscheibe Bahnhof Altdorf Ost \n\n— GV4.9 Aufwertung Bahnhofstrasse \n\n— FV4.6 Umgestaltung Reussacherstrasse \n\nS4.2.2 Federführung Beteiligte \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (ARE, AWöV) \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 105 \n\n \n\nKantonsbahnhof  \n\n(Bereich Werkmatt),  \n\nAltdorf \n\n \n\n \n\nAbbildung: V-Gebiet Kantonsbahnhof, Altdorf: Bereich Eyschachen \n\nBeschreibung  \n\nDas Gebiet südwestlich des Kantonsbahnhofs ist eine der wenigen verbleibenden gros-\n\nsen Gewerbelandreserven im Urner Talboden. Das Gebiet soll zu einem dicht genutzten \n\nArbeitsplatzgebiet mit direkter Anbindung an das übergeordnete Verkehrsnetz sowie ei-\n\nner guten ÖV-Erschliessung entwickelt werden. Ziel ist die Ansiedlung von innovativen \n\nund höherwertigen Gewerbe- und Dienstleistungsbetrieben, Bildungs- und Forschungs-\n\neinrichtungen. Das V-Gebiet ist Teil des Entwicklungsschwerpunkts Urner Talboden. \n\nBisherige Planungsschritte \n\nDie Planung des Gebiets und die planungsrechtliche Sicherung der Entwicklung wurde mit \n\ndem Quartiergestaltungsplan Eyschachen 2014 abgeschlossen. Betriebe mit hohem Flä-\n\nchenbedarf pro Arbeitsplatz und Betriebe mit grossen Emissionen sowie verkehrsintensive \n\nEinrichtungen inkl. Freizeit- und Einkaufszentren sind nicht zulässig. Die neue Erschlies-\n\nsungsstrasse (Eyschachenstrasse) ist teilweise erstellt. Erste Bauvorhaben wurden reali-\n\nsiert (Fabrikationsgebäude Kässbohrer Schweiz AG). \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial  \n\nCa. 1’000-1’300 Einwohner und Beschäftigte (2020: <50) * \n\n* Methodik: Das Einwohner- und Beschäftigtenpotenzial wird ausgehend von der Fläche \n\ndes Gebiets und unter Annahme einer Raumnutzerdichte von 75-100 Personen pro Hek-\n\ntare (2020: 40) geschätzt.  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\n— ÖV: Das Gebiet wird nicht direkt mit einer Buslinie bedient, sondern ist über den \n\nKantonsbahnhof bzw. die Bushaltestellen im Süden erreichbar. Das Gebiet ist \n\nab Fahrplanwechsel 2021 daher lediglich mit einer ÖV-Güteklasse D erschlos-\n\nsen. Im nördlichen Teil besteht teilweise Güteklasse C. \n\n— MIV: Die übergeordnete Anbindung erfolgt über die Industriestrasse (DTV: \n\n3'500), welche zukünftig über den Halbanschluss direkt an die A2 angebunden \n\nwird. Mit der Eröffnung der WOV und des Halbanschlusses werden grössere \n\nVerschiebungen in der Verkehrsbelastung auf einzelnen Strassen erwartet. Die \n\nKapazitäten werden auch in Zukunft als ausreichend betrachtet. Die gebietsin-\n\nterne Erschliessung erfolgt über die Edouard-Züblin-Strasse sowie die in Reali-\n\nsierung befindliche Eyschachenstrasse. \n\n— Velo: Entlang der Industriestrasse verläuft die kantonale Velohauptroute, 2019 \n\nwurde die Veloverbindung zwischen der Gemeinde Attinghausen und dem Bahn-\n\nhof Altdorf verbessert, damit den Velofahrern eine neue Verbindung über das \n\nAreal Eyschachen zur Verfügung steht. \n\n— Fussverkehr: Das Gebiet ist von Süden und Norden für den Fussverkehr er-\n\nschlossen. Im Westen und Osten bilden die Autobahn und die Bahnlinie bisher \n\nunüberwindbare Hindernisse. \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 106 \n\n \n\nAnforderungen \n\n— Umgang mit Reserven: Die bestehenden Reserven sind zu nutzen bzw. schritt-\n\nweise zu entwickeln.  \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: 75-100 Beschäftigte pro Hektare (Stand 2020: <50) \n\n— Nutzungsvorgaben: keine Betriebe mit hohem Flächenbedarf und Betriebe mit \n\ngrossen Immissionen sowie verkehrsintensive Einrichtungen inkl. Freizeit - und \n\nEinkaufszentren.  \n\n— Qualitätsvorgaben: Es ist eine hohe Qualität bei den Bauten sowie bei Aussen- \n\nund Freiräumen einzufordern \n\n— Verkehrslenkung: Es sind Massnahmen zu prüfen, mit denen der MIV-Anteil ins-\n\nbesondere für die arbeitsplatzintensiven Nutzungen gesenkt werden kann (z. B. \n\nÜberprüfung Parkierungsvorschriften, Einfordern von Mobilitätskonzepten, etc.).  \n\n— ÖV: Die ÖV-Erschliessung ist abgestimmt auf die Überbauung des Gebiets zu \n\nverbessern (Ziel: mehrheitlich ÖV-Güteklasse C). \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnahmen \n\nFuss- und Veloverkehr \n\n— MIV: Parkierungsanlagen sind flächeneffizient (möglichst unterirdisch oder \n\nmehrgeschossig) anzuordnen. \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n\n— Erarbeitung ÖV-Konzept zur Verbesserung ÖV-Erschliessung und Senkung \n\nMIV-Anteil (bis 2024, ARE gemeinsam mit AWöV und Gemeinde)  \n\n— Umsetzung ÖV-Konzept (2024-2028) \n\n— Schrittweise Fertigstellung der Feinerschliessung in Abstimmung mit der Ent-\n\nwicklungsgeschwindigkeit (laufend)  \n\n— Vermarktung und Entwicklung der Baufelder (laufend) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S 4.5, ESP Urner Talboden \n\n— FV4.2 Halbanschluss und WOV \n\n— S4.2.1 Kantonsbahnhof (Bereich Bahnhof) \n\n— FV4.9 Umgestaltung Reussacherstrasse  \n\n— GVXX: Erschliessung Werkmatt \n\nS4.2.3 \n\nSeematte, Flüelen \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Flüelen Kanton Uri (ARE) \n\n \nAbbildung 1: V-Gebiet Seematte, Flüelen \n\nBeschreibung \n\nDas Gebiet Seematte soll transformiert und verdichtet werden. Das Potential des Ge-\n\nbiets ist heute nicht ausgeschöpft. Trotz hohen Frequenzen wirkt der Ort für Touristen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 107 \n\n \n\nund Besucher wenig einladend. Das Gebiet ist heute durch gewerbliche Nutzungen ge-\n\nprägt. Die attraktive Lage am See sowie die zentrale Lage am Bahnhof Flüelen wird \n\nnicht in Wert gesetzt. Die Verbindung zum Dorfzentrum östlich des Bahnhofs ist verbes-\n\nserungswürdig. Die Raumnutzerdichte soll erhöht und schrittweise eine gemischte Nut-\n\nzung realisiert werden. Im Rahmen einer Entwicklungsplanung sollen in den kommenden \n\nJahren die konkreten Ziele sowie ein Gesamtkonzept inklusive Aussagen zur Etappie-\n\nrung und zur Abstimmung der Siedlungsentwicklung mit dem Verkehr für die Gebietsent-\n\nwicklung erarbeitet und breit abgestützt werden. Das V-Gebiet ist Teil des Entwicklungs-\n\nschwerpunkts Wohnen und Tourismus Flüelen. Das Gebiet besitzt innerhalb der Seege-\n\nmeinden das höchste Innenentwicklungs- und Transformationspotenzial. \n\nBisherige Planungsschritte \n\nEs wurden bereits verschiedene konzeptionelle Studien und Planungen für das Gebiet er-\n\narbeitet (Masterplanung Flüelen West, Siedlungsleitbild Flüelen 2014, Entwicklungspla-\n\nnung Seeufer Flüelen – Analyse, Fernbild, Leitlinien 2015). \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial  \n\nAbhängig vom Gesamtkonzept, das im Rahmen der Entwicklungsplanung festgelegt wird.  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\n— ÖV: Das Gebiet verfügt über eine ÖV-Güteklasse C. \n\n— MIV: Die übergeordnete Erschliessung erfolgt über die Bahnhofstrasse (DTV: \n\n2’600). Das Gebiet verfügt über einen direkten Anschluss an die A4 in beide \n\nRichtungen.  \n\n— Veloverkehr: Entlang der Bahnhofstrasse verläuft eine Nebenroute.  \n\n— Fussverkehr: Das Gebiet ist schon heute gut für den Fussverkehr erschlossen, \n\ninnerhalb des Areals bestehen jedoch noch Defizite, die im Rahmen der zukünf-\n\ntigen Entwicklung behoben werden. \n \n\nAnforderungen \n\n— Umgang mit Reserven: Es sind zuerst die bestehenden, erschlossenen Reser-\n\nven zu nutzen. Im Rahmen der Entwicklungsplanung ist das Verdichtungspoten-\n\nzial zu prüfen. \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: im Rahmen der Entwicklungsplanung zu definieren \n\n— Nutzungsvorgaben: Mischnutzung und publikumsorientierte EG-Nutzung im \n\nnördlichen Teil zur Stärkung der Zentrumsfunktion, im Rahmen Entwicklungspla-\n\nnung zu präzisieren. Es ist zu prüfen, ob Flächen für Nutzungen der öffentlichen \n\nHand benötigt werden.  \n\n— Qualitätsvorgaben: Es ist eine hohe Qualität bezüglich Städtebau, Architektur \n\nsowie bei Aussen- und Freiräumen einzufordern \n\n— Verkehrslenkung: im Rahmen Entwicklungsplanung sind Abstimmung Siedlung \n\nund Verkehr aufzuzeigen und ggf. konkrete Massnahmen zur Verkehrslenkung \n\nzu definieren \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnahmen \n\nFuss- und Veloverkehr \n\n— MIV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Weitere Konkretisierung Entwicklungsplanung pro Teilgebiet (ca. bis 2025, Ge-\n\nmeinde)  \n\n— Realisierung (ca. ab 2025, Gemeinde)  \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S 4.5.5, ESP Wohnen und Tourismus Flüelen  \n\nS4.2.4  Federführung Beteiligte \n\nGemeinde Schattdorf Kanton Uri (ARE) \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 108 \n\n \n\nMilitärstrasse / Rossgies-\n\nsen, Schattdorf \n\n \n\nAbbildung 2: V-Gebiet Militärstrasse/ Rossgiessen, Schattdorf \n\nBeschreibung  \n\nDas Gebiet Militärstrasse / Rossgiessen verfügt noch über grössere Reserven. Es soll \n\nsich zu einem Arbeitsplatzgebiet mit einer hohen Arbeitsplatzdichte und einer hohen \n\nbaulichen Dichte entwickeln. Das Gebiet soll Platz für die Ansiedlung von verkehrs- und \n\npublikumsintensiven Nutzungen sowie Dienstleistungen bieten. Es ist gemäss kantona-\n\nlem Richtplan das einzige Gebiet im Kanton Uri, in dem neue verkehrsintensive Nutzun-\n\ngen (> 5'000 m2 Verkaufsfläche pro Anlage, > 300 PP oder > 1'500 Fahrten an mehr als \n\n100 Tagen pro Jahr) realisiert werden dürfen. Flächenintensive Nutzungen mit geringer \n\nNutzerdichte (z.B. Verteilzentren o.ä.) oder eingeschossige Gewerbegebäude und gross-\n\nflächige Parkplätze sollen vermieden werden.  \n\nBisherige Planungsschritte \n\nIn den letzten Jahren wurden verschiedene konzeptionell-strategische Planungen durch-\n\ngeführt, die Aussagen zum Gebiet beinhalten: Siedlungsleitbild Schattdorf 2016, Entwick-\n\nlungsplanung ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf 2017, Verkehrsrichtplan Schattdorf 2017, \n\nGesamtschau Verkehr Schattdorf 2019 \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial   \n\nCa. 400-600 Einwohner und Beschäftigte (2020: ca. 100) * \n\n* Methodik: Das Einwohner- und Beschäftigtenpotenzial wird ausgehend von der Fläche \n\ndes Gebiets und unter Annahme einer Raumnutzerdichte von 50-75 Personen pro Hektare \n\n(2020: 10) geschätzt.  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\n— ÖV: Das Gebiet verfügt über ÖV-Güteklasse C \n\n— MIV: Die übergeordnete Anbindung erfolgt über die Militärst rasse (DTV: 3'100) \n\nund die Gotthardstrasse (DTV: 10'000) bzw. Umfahrungsstrasse (DTV: 7'500).  \n\n— Veloverkehr: Die kantonalen Velohauptrouten verlaufen entlang der \n\nGotthardstrasse und der Rynächtstrasse.  \n\n— Fussverkehr: Das Gebiet ist bereits heute gut für den Fussverkehr erschlossen, \n\ninsbesondere entlang der Stillen Reuss befindet sich ein attraktiver Fussweg, im \n\nRahmen der zukünftigen Entwicklung soll die Attraktivität für den Fussverkehr \n\nnoch verbessert werden. \n\nAnforderungen \n\n— Umgang mit Reserven: Die bestehenden Reserven sind zu nutzen bzw. schritt-\n\nweise zu entwickeln.  \n\n— Minimale Raumnutzerdichte:  50-75 Beschäftigte pro Hektare (Stand 2020: 10) \n\n— Nutzungsvorgaben: Verkehrsintensive Einrichtungen sind zulässig. Die Zulässig-\n\nkeit von verkehrsintensiven Einrichtungen soll in der Nutzungsplanung explizit \n\ngeregelt werden. Die zulässigen Nutzungen sind klar zu bezeichnen. Verkehrsin-\n\ntensive Nutzungen sind in den übrigen Gemeindegebieten auszuschliessen.  \n\n— Qualitätsanforderungen: Die Aussenräume sind qualitätsvoll zu gestalten. \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 109 \n\n \n\n— Verkehrslenkung: Es sind Massnahmen oder Vorgaben vorzusehen und verbind-\n\nlich zu verankern, mit denen der MIV-Anteil im Gebiet gesenkt werden kann. \n\nDazu zählen z. B. Parkierungsvorschriften oder das Einfordern von Mobilitäts-\n\nkonzepten bei grösseren Einrichtungen. \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnahmen \n\nFuss- und Veloverkehr \n\n— MIV: Parkierungsanlagen sind flächeneffizient (möglichst unterirdisch oder \n\nmehrgeschossig) anzuordnen. \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Anpassung der Bau- und Zonenordnung: Nutzungsbestimmungen auf \n\nZielsetzungen und Anforderungen ausrichten: u. a. Zulässigkeit \n\nverkehrsintensive Einrichtungen, Ausschluss verkehrsintensive Einrichtungen in \n\nübrigen Gebieten, prüfen von Mindestdichten, verkehrssteuernde Massnahmen \n\nund Vorgaben (bis 2024) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S 4.5.6 ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf \n\n— GV4.6 Erschliessung Ried \n\n— GV4.16 Musterreglement über die Abstell- und Verkehrsflächen auf privatem Grund \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Quartierrichtplan Bahnhof 2013, Planungsbericht (Metron, 2013) \n\n— Quartiergestaltungsplan Eyschachen, Planungsbericht (Volkswirtschaftsdirektion, \n\n2014) \n\n— Entwicklungsplanung Seeufer Flüelen – Analyse, Fernbild, Leitlinien (van de Wete-\n\nring, 2015) \n\n— Entwicklungsplanung ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf (AchtGradOst, 2019) \n\n— Fact-Sheets und Quartieranalysen (ARE, 2020) \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 110 \n\n \n\nS4.3 Aufwertung sanierungsbedürftiger Quartiere \n\nAufwertung sanierungsbedürftiger Quartiere (Q-Ge-\n\nbiete) \n\nS 4.3 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☒ A Siedlung \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  ARE-Code: 1201.3.070; Weiterführung, \n\nWeiterentwicklung (S3.3) \n\nFederführung Siehe Teilmassnahmen \n\nBeteiligte Siehe Teilmassnahmen \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nIn Gesprächen mit den Gemeinden wurden zwei Gebiete mit Defiziten in Bezug auf das Ortsbild, die Gestaltung des \n\nöffentlichen Raums oder die Bausubstanz identifiziert (Q-Gebiete). Ziel der Massnahme ist die bauliche Aufwertung \n\nder Gebiete durch behutsame Eingriffe in bestehende Strukturen. Städte- bzw. ortsbauliche Missstände sollen beho-\n\nben werden, die bauliche Substanz soll erneuert werden. \n\nAnpassung der Massnahme gegenüber dem AP 3G: Die Massnahme war bereits Teil des AP 3G. Der Umsetzungsho-\n\nrizont wurde mit 2019-2026 bezeichnet. Entsprechend wird die Massnahme wieder aufgenommen und neu als Dauer-\n\naufgabe bezeichnet. Die Ziele, die Umsetzung und Überprüfung der Massnahme wurden im Rahmen des AP 4G kon-\n\nkretisiert. Der Umfang der Q-Gebiete, wie auch der V- und Z-Gebiete (vgl. Massnahme S 4.2 und S 4.4) wurde berei-\n\nnigt, so dass keine Doppelnennungen mehr bestehen.   \n\nInhalte \n\nDie Gemeinden unterstützen die bauliche Erneuerung und Aufwertung der Q-Gebiete. Sie prüfen insbesondere fol-\n\ngende Massnahmen: \n\n— Konkretisierung der Entwicklungsziele im Siedlungsleitbild oder in gebietsspezifischen Planungen \n\n— Identifikation und Umsetzung von geeigneten Massnahmen wie z. B.: Initiierung geeigneter Planungspro-\n\nzesse, Identifikation erhaltenswerter Bauten, formulieren von Zielen für künftige Nutzungen unter Einbezug \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 111 \n\n \n\nvon Grundeigentümern, Schaffung von planerischen Voraussetzungen für Anpassungen oder Erweiterung der \n\nUrsprungsnutzung, Realisierung von Massnahmen zur Verringerung der Verkehrsbelastung.  \n\n— Der Kanton kontrolliert die Entwicklung der Q-Gebiete bei der Überprüfung der Siedlungsleitbilder und bietet Un-\n\nterstützung bei der Entwicklung und Umsetzung an. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds der Agglomeration und der Ziele bei: \n\n— Stärkung der Ortskerne, Aufwertung der städtebaulichen Achsen \n\n— Sicherstellung einer hohen städtebaulichen Qualität und attraktiven und nutzergerechten Gestaltung des öf-\n\nfentlichen Raums, Beitrag zu funktionierenden und lebendigen Zentren \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S 2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln  \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Wohn- und Siedlungsqualität im Zuge von Verdichtung und in ausgewählten Gebieten verbessern \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n— Aufwertung von öffentlichem Raum, Frei- und Grünräumen im Siedlungsgebiet, Behebung von orts- und städ-\n\ntebaulichen Defiziten, Verbesserung der Aufenthaltsqualität. \n\nBezug zu kantonalem Richtplan / Abstimmung Siedlung – Verkehr / Umwelt \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nDie Aufwertung sanierungsbedürftiger Quartiere trägt zur Erreichung des im Richtplan er-\n\nklärten Ziels einer hohen Wohn- und Siedlungsqualität bei (Kapitel 4.2 Richtplan Kanton \n\nUri). Verschiedene Richtplaninhalte werden damit konkretisiert, so zum Beispiel der Auf-\n\ntrag an die Gemeinden, die Bausubstanz in Ortskernen zu erneuern oder die Förderung \n\neiner hohen gestalterischen Qualität von zentrumsnahen Quartieren und Ortskernen. \n\nAbstimmung Verkehr \n\nund Siedlung \n\n– \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. Die Mass-\n\nnahme trägt zum Erhalt von schützenswerten Ortsbildern bei (z. B. Q-Gebiet Erstfeld (im \n\nISOS aufgeführt)).  \n\nTeilmassnahmen \n\nS4.3.1 Federführung Beteiligte \n\nGemeinde Altdorf - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 112 \n\n \n\nSagenmatt / Schützen-\n\ngut, Altdorf \n\n \n\nAbbildung: Q-Gebiet Sagenmatt / Schützengut, Altdorf \n\nBeschreibung  \n\nDurch die WOV wird die Flüelerstrasse vom Verkehr entlastet. Der zukünftige Charakter \n\nund die Entwicklung des Gebiets entlang der Flüelerstrasse sollen geklärt werden. Dabei \n\nsoll insbesondere aufgezeigt werden, wie die ortsbaulichen Defizite (bzgl. öffentlichen \n\nRäumen, Nutzungen, Gestaltung Eingangssituation) mittel- bis langfristig behoben wer-\n\nden können. Gleichzeitig gilt es zu beachten, dass das Gebiet heute weitgehend über-\n\nbaut ist und eine kleinteilige Grundeigentümerstruktur aufweist.  \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— Sistierung der Erarbeitung eines QGP im nordöstlichen Teil \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Konkretisierung des Charakters und der Entwicklung des Gebiets in Siedlungs-\n\nleitbild, abgestimmt auf Umgestaltung Flüelerstrasse (bis 2024, Gemeinde)  \n\n— Konkretisierung des Charakters und Erarbeitung eines Entwicklungskonzepts als \n\nkooperative Planung zwischen Gemeinde, Grundeigentümerschaften, Bevölke-\n\nrung und Kanton zu einem Pionier-Quartier.  \n\n— Weitere Schritte gemäss Aussagen im Entwicklungskonzept bzw. Siedlungsleit-\n\nbild (anschliessend, Gemeinde)  \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— GV4.9 Umgestaltung Flüelerstrasse \n\nS4.3.2 \n\nOberdorf, Erstfeld \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Erstfeld - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 113 \n\n \n\n \n\nAbbildung: Q-Gebiet Oberdorf, Erstfeld \n\nBeschreibung  \n\nDer Charakter und die ortsbauliche Erscheinung des Gebiets sollen erhalten werden (Ge-\n\nbiet im ISOS aufgeführt). Zudem sollen die Strassenraumgestaltung verbessert, Bauten er-\n\ngänzt werden und Parkierungsmöglichkeiten geschaffen werden. Die in der 2015 erarbei te-\n\nten Entwicklungsstudie Oberdorf aufgezeigten Lösungswege sollen weiterverfolgt werden.  \n\nDie Grundeigentümer sollen zudem sensibilisiert und durch die Gemeinde aktiv unterstützt \n\nwerden, ihre Liegenschaften zu erneuern/ sanieren. \n\nBisherige Planungsschritte  \n\n— Siedlungsleitbild Erstfeld (2014) \n\n— Erarbeitung Entwicklungsstudie Oberdorf (2015)  \n\n— Revision der Nutzungsplanung (2016) \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Konkretisierung weiterer Massnahmen im Rahmen «Perspektive Erstfeld» (2021, \n\nGemeinde, Kanton, SBB) \n\n— Konkretisierung des Charakters und Erarbeitung eines Entwicklungskonzepts als \n\nkooperative Planung zwischen Gemeinde, Grundeigentümerschaften, Bevölke-\n\nrung und Kanton zu einem Pionier-Quartier. Koordination mit Testplanung / Ge-\n\nsamtstrategie Gebiet Gotthardstrasse (vgl. Massnahme GV4.13) (vor 2022, Ge-\n\nmeinde) \n\n— Umsetzung von weiteren Massnahmen gemäss Testplanung und basierend auf \n\nder Entwicklungsstudie Oberdorf (ab 2022, Gemeinde) \n\n— Überführung des Entwicklungskonzepts ins Siedlungsleitbild (bis 2024, Ge-\n\nmeinde) \n\n— Weitere Schritte gemäss Aussagen im Entwicklungskonzept bzw. Siedlungsleit-\n\nbild (anschliessend, Gemeinde) \n\n— Abstimmung mit Umgestaltung Gotthardstrasse (Planung: bis 2025, Umsetzung \n\nab 2026) \n\n— Abstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— IM4.1 Multimodale Drehscheibe Bahnhof Erstfeld \n\n— GV4.13 Gemeindehaus bis Bahnhof, Erstfeld: Testplanung / Gesamtstrategie \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente - \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 114 \n\n \n\nS4.4 Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\nStärkung Zentrumsfunktion und Belebung (Z-Ge-\n\nbiete) \n\nS4.4 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☒ A Siedlung \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  ARE-Code: 1201.3.070; Weiterführung / \n\nWeiterentwicklung (S3.4) \n\nFederführung Siehe Teilmassnahmen \n\nBeteiligte Siehe Teilmassnahmen \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nVerschiedene Gemeinden sehen sich vor der Herausforderung, dass Gewerbe und Detailhandel zunehmend aus den \n\nOrtszentren verschwinden und diese entsprechend weniger lebendig sind und dadurch zunehmend ihre Attraktivität \n\neinbüssen. Dieser Entwicklung soll mit der Umsetzung der Massnahme entgegengewirkt werden. Die Gebiete werden \n\nmit der Abkürzung „Z“ versehen, was für „Zentrumsfunktion“ steht. Sie überschneiden sich teilweise mit den ESP (vgl. \n\nMassnahme S 4.5) \n\nAnpassung der Massnahme gegenüber AP 3G: Die Massnahme war bereits Teil des AP 3G. Der Umsetzungshorizont \n\nwurde mit 2019-2026 bezeichnet. Entsprechend wird die Massnahme wieder aufgenommen und neu als Dauerauf-\n\ngabe bezeichnet. Die erfolgten Schritte seit der Erarbeitung des AP 3G werden festgehalten und neue Planungs-\n\nschritte und Meilensteine bezeichnet. \n\nInhalte \n\nIm Agglomerationsprogramm werden Gebiete bezeichnet, welche in ihrer Funktion als Dorfkern oder Zentrum ge-\n\nstärkt werden sollen. Das fördert die Positionierung dieser Gebiete, als zukunftsfähige Wirtschafts- und Lebensräume \n\nund als Orte der Begegnung. In kleineren Ortszentren steht vor allem der Erhalt bestehender Funktionen (z.  B. Ange-\n\nbote des täglichen Bedarfs) im Vordergrund. Im Hauptzentrum Altdorf soll die Zentrumsfunktion weiter gestärkt wer-\n\nden. Die Gemeinden prüfen dazu:  \n\n— die Initiierung eines partizipativen Dorfkern- resp. Zentrums-Entwicklungsprozesses. Ein solcher kann u.a. \n\nfolgendes beinhalten: Bedürfnisermittlung, Potentialanalyse, Entwicklung von Nutzungsszenarien, \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 115 \n\n \n\nErarbeitung einer Vision für die zukünftige Entwicklung, Sensibilisierung der Bevölkerung, Überführung der \n\nInhalte der Vision in geeignete raumplanerische Instrumente \n\n— das Schaffen von Voraussetzungen für die Stärkung der Funktion als Orts- / Quartierzentrums über Vorgaben \n\nin der Nutzungsplanung zu Mischnutzungen oder Erdgeschossnutzungen \n\n— die Umsetzung oder Unterstützung von konkreten Projekten, die zur Zentrumsfunktion beitragen \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Aspekten des Zukunftsbi ldes \n\n— Weiterentwicklung und Stärkung der historisch gewachsenen Ortskerne und Zentren \n\n— Stärkung urbanes Rückgrat \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n— S4: Zentrumsfunktionen von Orts- und Quartierzentren stärken, Belebung fördern \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Rahmenbedingungen für funktionierende Zentren optimieren \n\n— Förderung von Mischnutzungen bei Bauprojekten \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n— Verhinderung der Auslagerung von Versorgungsleistungen und entsprechender Arbeitsplätze an periphere, \n\nmit dem ÖV schlecht erschlossene Standorte \n\n— Zunahme bzw. Erhalt der Dichte an Versorgungsleistungen und entsprechender Arbeitsplätze in Dorfzentren \n\ndurch Schaffen der planerischen Voraussetzungen (Mischnutzungsvorgaben) oder die aktive Ansiedlung von \n\nAktivitäten in diesen Gebieten \n\n— Verringerung des Einzonungsdrucks für neue Gewerbeflächen an peripheren, schlecht m it dem ÖV erschlos-\n\nsenen Lagen \n\n— Verbesserung der Qualität öffentlicher Räume durch Belebung \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Erhöhung des Anteils Fuss- und Veloverkehr durch Realisierung von Mischnutzungen und Ermöglichung kur-\n\nzer Wege \n\nBezug zu kantonalem Richtplan / Abstimmung Siedlung – Verkehr / Umwelt \n\nAbstimmung Verkehr \n\nund Siedlung \n\nDie Massnahme trägt zur Förderung von Mischnutzungen bei. Sie fördert kurze Wege in den \n\nZentren, was zur Vermeidung des Verkehrs beiträgt. \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nDer Richtplan verweist in unterschiedlichen Kapiteln auf die Bedeutung funktionierender \n\nZentren. So wird festgehalten, dass die Gemeinden im Rahmen ihrer Planungen Rücksicht \n\nauf die Belebung der Ortskerne und die bestehende Versorgungsstruktur nehmen sollen. \n\nWeiter sind sie angehalten die Nahversorgung mit Gütern des täglichen Bedarfs zum Bei-\n\nspiel durch besondere Rahmenbedingungen und Nutzungsvorschriften zu fördern (Kapitel \n\n4.2, AA 4.2-1).  \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 116 \n\n \n\nTeilmassnahmen \n\nS4.4.1 \n\nDorfzentrum, Amsteg \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Silenen Kanton Uri (AfT) \n\n \n\n \n\nAbbildung: Z-Gebiet Dorfzentrum, Amsteg \n\n \n\nBeschreibung \n\nDer touristische Charakter des Gebiets soll im Rahmen anstehender Planungen und Verän-\n\nderungen besser zur Geltung gebracht werden. Die bestehenden zentralörtlichen Funktio-\n\nnen sollen erhalten bleiben. Mit dem Projekt Dienstleistungszentrum wurden die Bedürf-\n\nnisse abgeklärt. Zudem fanden Infoveranstaltungen und Workshops statt und die Ge-\n\nmeinde Silenen hat Hausanalysen aktiv gefördert. Mittelfristig stehen die Gesamtsanierung \n\ndes Post- und Beckplatzes im Vordergrund, wodurch das Hotel und der Dorfladen profitie-\n\nren könnten. Mittel- bis langfristig könnte zudem das Schulhaus umgenutzt werden. \n\n \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— Bedürfnisabklärung mit Projekt Dienstleistungszentrum (Sommer 2016) \n\n— Infoveranstaltungen (Frühjahr 2016 und Herbst 2017) \n\n— Workshops (12. September und 14. November 2016) \n\n— Hausanalysen (Herbst 2018) \n\n \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Erarbeitung Siedlungsleitbild (vgl. Massnahme S4.1) (bis 2021, Gemeinde): Konkretisie-\n\nrung der Entwicklung des Ortskerns im Siedlungsleitbild, Abstimmung mit Entwicklung \n\nim Gebiet Grund, darauf aufbauend Formulierung von konkreten Massnahmen.  \n\n— Die Gemeinde bezieht im Rahmen der Sanierung des Post- und Beckplatzes nutzungs-\n\nmässige und städtebauliche Überlegungen zur Aufwertung des Gebiets mit ein. (z.  B. \n\nErhöhung Aufenthaltsqualität, Stärkung des touristischen Charakters). Es wird geprüft \n\nob entsprechende Massnahmen im Zuge der Bauarbeiten realisiert werden können (vgl. \n\nMassnahme IM4.2) \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— IM 4.2, Multimodale Drehscheibe Busterminal Amsteg \n\n— S4.1, Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.4.2 \n\nZentrum, Altdorf \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (AfT) \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 117 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung: Z-Gebiet Zentrum, Altdorf  \n\n \n\nBeschreibung \n\nDas Zentrum Altdorf (inklusive Altdorf Ost, Hellgasse, Dätwylerareal) wird im kantonalen \n\nRichtplan als Entwicklungsschwerpunkt für Dienstleistungen, Wohnen und zentralörtliche \n\nFunktionen bezeichnet. Das Zentrum soll diese Funktionen weiterhin erfüllen. Die Zent-\n\nrumsfunktionen und der Nutzungsmix (Detailhandel, öffentliche Dienstleistungen, Gastro-\n\nnomie) sollen gestärkt bzw. deren Schwächung aufgehalten werden. Insbesondere sollen \n\nwichtige, grössere Versorgungsangebote (Coop, Migros), die Standorte für Verwaltung und \n\ndas Spital erhalten werden. Gleichzeitig soll das Gebiet weiterhin als attraktiver Wohnort  \n\ndienen. Mit der Eröffnung der WOV, wird der Dorfkern von Altdorf vom Durchgangsverkehr \n\nbefreit. Dies bringt eine grosse Chance für die Verbesserung der Aufenthaltsqualität mit \n\nsich. Dies trägt auch zur Verbesserung der Rahmenbedingungen für Läden, Gastronomie \n\noder andere gewerbliche Nutzungen bei. Die nutzungsmässigen Überlegungen sollen in \n\ndiese Planungen integriert werden.  \n\n \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— Entwicklungsstrategie Altdorf (2009) \n\n— Entwicklungskonzept Industriezone Hellgasse Ost (2015) \n\n— Einführung Gewerbe-Coach (2018) zur Unterstützung des Altdorfer Gewerbes \n\n \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Ermittlung von Potenzialen und Bedürfnissen in einer Gesamtschau \n\n— Einbringung von Nutzungsüberlegungen bei der Ausarbeitung und Realisierung der \n\nAufwertung des Strassenraums im Rahmen der verschiedenen geplanten Ver-\n\nkehrsprojekte (siehe Abstimmung mit weiteren Massnahmen)  \n\n— Erarbeitung Siedlungsleitbild (vgl. Massnahme S 4.1) (bis 2024, Gemeinde): Kon-\n\nkretisierung der Entwicklung des Ortskerns im Siedlungsleitbild.  \n\n— Umsetzung Siedlungsleitbild in Nutzungsplanung (bis 2026, Gemeinde) \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S4.5.3 ESP Zentrum Altdorf \n\n— GV4.2 Altdorf innerorts \n\n— GV4.12 Verkehrsregime Rathausplatz Altdorf \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.4.3 \n\nGotthardstrasse, Alt-\n\ndorf und Bürglen \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinden Altdorf und \n\nBürglen \n\nKanton Uri (ARE, AfT, AfH), Gemeinde Schattdorf, Gemeinde \n\nBürglen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 118 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung: Z-Gebiet Gotthardstrasse, Bürglen/Altdorf \n\n \n\nBeschreibung  \n\nDas Gebiet wird heute gemischt genutzt, die Parzellen westlich der Strasse vorwiegend ge-\n\nwerblich, z.T. eingeschossig. Die Kantonsschule und das Einkaufszentrum Urner Tor, die \n\nhervorragende Erschliessung und die zentrale Lage zwischen den Gemeinden Altdorf,  \n\nBürglen und Schattdorf verdeutlichen die regionale Bedeutung des Gebiets. Es befindet \n\nsich auf Gemeindegebiet von Altdorf und Bürglen. Mit der Realisierung der WOV werden \n\nverschiedene verkehrliche Anpassungen vorgenommen. \n\nDer Charakter des Gebiets mit seinen unterschiedlichen Nutzungen soll gestärkt werden. \n\nDie Möglichkeiten einer Verdichtung und städtebaulichen Aufwertung sind zu prüfen. Mit \n\ndem Wegzug des kantonalen Werkhofs im südlichen Teil des Gebiets entstehen neue Po-\n\ntenziale.  \n\nDie zukünftige Entwicklung soll im Rahmen der Erarbeitung einer gemeinsamen Entwick-\n\nlungsperspektive geklärt und anschliessend umgesetzt werden. Dazu sind folgende \n\nSchritte vorzusehen:  \n\n— Erarbeitung Entwicklungsperspektive mit folgenden Bestandteilen: \n\nLangfristige Entwicklungsperspektive mit Aussagen zu Städtebau, Nutzung, Erschlies-\n\nsung, Einfahrten Kantonsstrasse, Parkierung, Strassenraum. Empfehlungen zur verbindli-\n\nchen Umsetzung in den planungsrechtlichen Instrumenten der Gemeinden \n\n— Behördenverbindliche Verankerung der Entwicklungsperspektive z.B. im kommunalen \n\nSiedlungsleitbild oder in einem gemeinsam getragenen Masterplan \n\n— Schaffung der grundeigentümerverbindlichen, planungsrechtlichen Rahmenbedingun-\n\ngen, soweit notwendig \n\n \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— AP3G: GV3.2 Anpassung Signalisation und Markierungen – Altdorf/ Schattdorf/ \n\nBürglen (FlaMa WOV 1. Etappe) \n\n— Instandstellung Kreisel Kollegium (2020) \n\n \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Erarbeitung gemeinsame Entwicklungsperspektiven für das Gebiet (2022-2024, Ge-\n\nmeinden, Kanton Uri (ARE)) \n\n— Behördenverbindliche Verankerung der Entwicklungsperspektive in einem Master-\n\nplan und/oder im Siedlungsleitbild (anschliessend, Gemeinden, Kanton Uri (ARE)) \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— AP3G: WOV, Flama WOV \n\n— S4.1, Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder  \n\nS4.4.4 \n\nDorfzentrum, Attin-\n\nghausen  \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Attinghausen - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 119 \n\n \n\n(bisher: Ortseinfahrt At-\n\ntinghausen) \n\n \n\n \nAbbildung: Z-Gebiet Dorfzentrum, Attinghausen \n\n \n\nBeschreibung \n\nIn Attinghausen gibt es kein eigentliches Zentrum. Einige zentralörtliche Funktionen (Volg, \n\nRestaurant, Bäckerei) befinden sich dezentral verteilt im Bereich der Burgstrasse am \n\nDorfeingang. Diese Nutzungen sollen erhalten bleiben, die weitere Abwanderung von öf-\n\nfentlichen Dienstleistern wie Bank und Post und die damit einhergehende Entwicklung zu  \n\neiner Schlafgemeinde soll aufgehalten werden. Gleichzeitig stellt sich die Frage, ob in der \n\nGemeinde ein eigentliches Dorfzentrum entwickelt werden kann. Die Gemeinde geht die-\n\nsen Fragen im Rahmen einer Entwicklungsstudie zum Dorfzentrum nach. Die Erkenntnisse \n\ndaraus sollen in das Siedlungsleitbild einfliessen und in konkreten Massnahmen resul tie-\n\nren. Gleichzeitig pflegt sie den Kontakt zu Grundeigentümern und Betreibern. Sie unter-\n\nstützt die Umnutzung von ungenutzten oder nicht mehr genutzten Flächen – insbesondere \n\nfür Gewerbenutzungen.  \n\n \nBisherige Planungsschritte \n\n— Gemeindeinterne Auslegeordnung zum Dorfzentrum (2020) \n\n \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Erarbeitung Entwicklungsstudie zum Dorfzentrum (bis 2024, Gemeinde)  \n\n— Erarbeitung Siedlungsleitbild (bis 2026, Gemeinde)  \n\n— Unterstützung von Umnutzungen ungenutzter oder nicht mehr genutzter Flächen – ins-\n\nbesondere für Gewerbenutzungen (laufend, Gemeinde) \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen  \n\n— AP3G: FV3.5 Veloführung Abschnitt Halbanschluss A2 – Attinghausen \n\n— S4.1, Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.4.5  \n\nDorfzentrum, Bürglen \n\n(bisher: alter Ortskern \n\nBürglen) \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Bürglen - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 120 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung: Z-Gebiet Dorfzentrum, Bürglen \n\n \n\nBeschreibung \n\nDer Dorfcharakter des Gebiets mitsamt den Mischnutzungen soll erhalten bleiben. Die Ge-\n\nmeinde untersucht im Rahmen der Erarbeitung des Siedlungsleitbilds (bis 2022), welche \n\nweiteren Massnahmen zur Stärkung der Zentrumsfunktion ergriffen werden können. Gleich-\n\nzeitig setzt sich die Gemeinde dafür ein, dass auch bei zukünftigen Planungen in Zent-\n\nrumsnähe Mischnutzungen realisiert werden. Zudem soll geprüft werden, welche Synergien \n\nsich mit der Sanierung des Kirchplatzes ergeben.  \n\n \nBisherige Planungsmassnahmen \n\n— QGP Pfarrmätteli (2019) \n\n \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Erarbeitung Siedlungsleitbild (bis 2022, Gemeinde) \n\n— Umsetzung der Erkenntnisse im Rahmen der Nutzungsplanung, z. B. Mischnutzungs-\n\nvorgaben, Einordnung ins Ortsbild (bis 2024, Gemeinde) \n\n— Die Gemeinde bringt sich bei Planungen oder konkreten Entwicklungsabsichten sei-\n\ntens Grundeigentümer in die Planungen ein (laufend)  \n\n \nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.4.6  \n\nZentrum, Erstfeld \n\nFederführung \n\n— Gemeinde Erstfeld \n\nBeteiligte \n\n- \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 121 \n\n \n\n \n\n \nAbbildung: Z-Gebiet Zentrum, Erstfeld \n \n\n \n\nBeschreibung \n\nDie zahlreichen zentralörtlichen Funktionen insbesondere grössere Versorgungsangebote \n\n(Coop, UKB, Migros) sollen erhalten bleiben. Erstfeld soll damit als Einkaufsort für die Ge-\n\nmeinden des Oberlands und Silenen bestehen bleiben. \n\n \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— Sanierung Kantonstrasse Nord (Birtschen - Unterführung Bahnhof), in Realisierung \n\n(Stand: Februar 2021)  \n\n— Überbauungsstudie Gemeindeparkplatz, Burch + Partner, in Erarbeitung (Stand: \n\nFebruar 2021) \n\n \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Konkretisierung weiterer Massnahmen im Rahmen «Perspektive Erstfeld» (vor \n\n2022, Gemeinde, Kanton, SBB) \n\n— Konkretisierung weiterer Massnahmen im Rahmen Testplanung / Gesamtstrategie \n\nZentrum (vgl. Massnahme GV4.15) (vor 2022, Gemeinde) \n\n— Aktualisierung Siedlungsleitbild von 2014 auf Basis der aktuell laufenden Projekte \n\n(bis 2024, Gemeinde) \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— AP4G C-Horizont: Umgestaltung Gotthardstrasse, Erstfeld \n\n— GV4.4 und GV4.5: Unterführung Schlossbergstrasse \n\n— GV4.14: Bahnhof Zentrum, Erstfeld: Testplanung \n\n— S4.1 Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.4.7 \n\nDorfkern, Flüelen \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Flüelen - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 122 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung: Z-Gebiet Dorfkern, Flüelen \n\n \n\nBeschreibung \n\nDie zentralörtlichen Funktionen sollen erhalten und Erdgeschossnutzungen gefördert wer-\n\nden. Die alternativen Nutzungsmöglichkeiten der Kirche sollen zudem verbessert werden. Im \n\nZusammenhang mit der Entwicklungsplanung Seeufer ist auch zu prüfen, wie sich die bei-\n\nden Ortsteile künftig ergänzen.  \n\n \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— Siedlungsleitbild (2014)  \n\n— Gesamtrevision Nutzungsplanung (2018)  \n\n— Realisierung Ersatzneubau Weisses Kreuz für Alterszentrum (2020)  \n\n \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Erarbeitung der Entwicklungsplanung Seeufer (ca. bis 2025)  \n\n— Ggf. Umsetzung weiterer Massnahmen in Abstimmung mit Entwicklungsplanung \n\nSeeufer  \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S 4.5.5 ESP Flüelen \n\n— S 4.2.3 V-Gebiet Seematte \n\n— S4.1 Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.4.8 \n\nDorfkern, Schattdorf \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Schattdorf - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 123 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung: Z-Gebiet Dorfkern, Schattdorf \n\n \n\nBeschreibung  \n\nSeit 2012 haben einige Betriebe im Dienstleistungsbereich, Detailhandel oder der Gastro-\n\nnomie ihren Betrieb im Dorfkern von Schattdorf eingestellt oder sind in Nachbargemeinden \n\nabgewandert. Der Dorfkern ist teilweise wenig attraktiv, der Dorfplatz erfüllt seine Funktion \n\nals Aufenthaltsort nur ungenügend. In den vergangenen Jahren wurden verschiedene Initi-\n\nativen verfolgt, um Zentrumsnutzungen im Dorf zu erhalten oder mit neuen Nutzungen den \n\nZentrumscharakter zu stärken. Die Gemeinde beteiligt sich weiterhin am Dialog mit be-\n\ntroffenen Interessengruppen und wird zukünftige Massnahmen begleiten.  \n\n \nBisherige Planungsschritte  \n\n— Umsetzung Gemeinschaftspraxis (2020) \n\n \nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Erarbeitung gemeinsame Entwicklungsvorstellung zum Dorfkern und Verankerung \n\nin Siedlungsleitbild (2021)  \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— GV4.1.2: Verkehrsberuhigungsmassnahmen Schattdorf \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.4.9 \n\nDorfzentrum, Seedorf \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Seedorf - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 124 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung: Z-Gebiet Dorfzentrum, Seedorf \n\n \n\nBeschreibung \n\nDer Zentrumscharakter des Gebiets soll gestärkt werden. Dazu ist u.a. die Schaffung eines \n\nöffentlichen Raums (ein Ort der Begegnung) notwendig. Spielräume zur Weiterentwicklung \n\ndes Gebiets sind teilweise vorhanden (ältere Gebäude, grosse Parzellen, Bauabsichten auf \n\neinzelnen Parzellen, Flächen mit Verdichtungspotenzial). Die Entwicklung des Gebiets ist \n\ngemeinsam mit der Gestaltung des Strassenraums zu betrachten.  \n\n Bisherige Planungsschritte \n\n— Erarbeitung Studie Dialog Siedlung 2016 \n\n \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Vertiefung der Studie Dialog Siedlung z. B. im Rahmen eines Studierendenpro-\n\njekts (bis 2022) \n\n— Abstimmung mit Kanton betreffend die Sanierung des Strassenraums (bis 2022) \n\n— Einbettung der Ideen der Studie im Rahmen der Überarbeitung des Siedlungsleit-\n\nbildes, Definition und Priorisierung von Massnahmen (bis 2024) \n\n— Umsetzung der Massnahmen aus dem Siedlungsleitbild (bis 2028)  \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— FV4.1: Verbesserung Querungsstellen Fussverkehr \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.4.10  \n\nDorfzentrum Däger-\n\nlohn,  \n\nSilenen \n\nFederführung Beteiligte  \n\nGemeinde Silenen - \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 125 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung: Z-Gebiet Dorfzentrum Dägerlohn, Silenen \n\n \n\nBeschreibung \n\nIm Rahmen des NRP-Projekts „Dienstleistungszentrum als Dorfmittelpunkt“ wurde ein Kon-\n\nzept entwickelt werden, das aufzeigt wie in Dorfläden Nahversorgung, Dienstleistungen und \n\nTreffpunkt in einem neuen Modell eines Dienstleistungszentrums gebündelt und damit wirt-\n\nschaftlich betrieben werden können. Damit werden Szenarien aufgezeigt, wie der beste-\n\nhende Dorfladen in Silenen weitergeführt oder wie eine geeignete Ersatzlösung gefunden \n\nwerden kann. Im Vordergrund stehen die Erhaltung von Begegnungsorten für das Zusam-\n\nmenleben im Dorf und eine stärkere Zentrumsbildung.  \n\n \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— Gespräche mit Grundeigentümern (Raiffeisen) im Zusammenhang mit Verkauf von \n\nGebäuden sowie Sanierung Gemeindeverwaltung (2015) \n\n— Erarbeitung NRP-Projekt (2015-2018) \n\n \n\nWeitere Schritte und Meilensteine \n\n— Umsetzung der wesentlichen Erkenntnisse des NRP-Projekts in Siedlungsleitbild \n\n(2021) \n\n— Allenfalls Umsetzung in Teilrevision Nutzungsplanung (2021) \n\n— Umsetzung von Massnahmen gemäss NRP-Projekt (Dialog mit Grundeigentümern \n\npflegen, Gebäudechecks (laufend) \n\n \nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder  \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente - \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 126 \n\n \n\nS4.5 Detailplanung Entwicklungsschwerpunkte \n\nDetailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwer-\n\npunkte  \n\nS4.5 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Siedlung \n\n☐ B (2028-2032) ☒ B  \n\n☒ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  ARE-Code: 1201.3.067; \n\nWeiterentwicklung, Weiter-\n\nführung (S3.5) \n\nFederführung Siehe Teilmassnahmen  \n\nBeteiligte Siehe Teilmassnahmen   \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nDie letzten fünfzehn Jahre haben im Kanton Uri bei einem steigenden Flächenbedarf im industriell -gewerblichen Sek-\n\ntor einen gleichzeitigen Rückgang der Arbeitsplätze mit sich gebracht. Der bereits grosse Flächenverbrauch pro Ar-\n\nbeitsplatz ist weiter gestiegen, die Tendenz zu wertschöpfungsarmen Nutzungen hält an. Um den beschriebenen \n\nTrend zu stoppen, das Arbeitsplatzangebot zu diversifizieren und zu erweitern sowie um die wirtschaftliche Entwick-\n\nlung im zentralschweizerischen Umfeld zu stärken sind im kantonalen Richtplan Entwicklungsschwerpunkte mit unter-\n\nschiedlichen Standortprofilen (Industrie, Gewerbe und verkehrsintensive Einrichtungen; Wohnen; Dienstleistung, Tou-\n\nrismus) und Qualitäten definiert (vgl. Kapitel 4.3 gemäss kantonalem Richtplan). Ziel ist es, hochwertige, optimal auf \n\nden Verkehr abgestimmte Entwicklungsgebiete für die unterschiedlichen Standortprofile gemäss kantonalem Richt-\n\nplan zu schaffen. \n\n \n\nAnpassung der Massnahme gegenüber AP 3G: Die Massnahme war bereits Teil des AP 3G. Sie beinhaltete die Aus-\n\narbeitung von Entwicklungskonzepten für die einzelnen ESP. Der Umsetzungshorizont wurde mit 2023-2026 bezeich-\n\nnet. Die Massnahme wird im AP 4G wieder aufgenommen und als Daueraufgabe bezeichnet, da die Umsetzung lang-\n\nfristig erfolgt. Da die Planung und Umsetzung der einzelnen ESP sehr unterschiedlich weit fortgeschritten sind, wird \n\ndie Massnahme dem jeweiligen Planungs- und Entwicklungsstand angepasst. Neu werden für jeden ESP spezifische \n\nAnforderungen formuliert, die bei der Planung und Umsetzung berücksichtigt werden müssen. Die Massnahme \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 127 \n\n \n\nverlangt z. B. nicht mehr, dass für ESP, deren Entwicklung schon sehr weit konkretisiert wurde, ein Entwicklungskon-\n\nzept erarbeitet werden muss. Die ESP überschneiden sich teilweise mit den V-Gebieten (vgl. S 4.2).  \n\nInhalte \n\nDie Massnahme bezeichnet die weiteren Planungs- und Umsetzungsschritte für die einzelnen ESP. Weiter hält sie \n\nkonkrete Anforderungen an die Entwicklung der ESP fest, die sich aus dem Agglomerationsprogramm ergeben . Die \n\nÜberprüfung der Erfüllung der Anforderungen erfolgt durch den Kanton, bei der Prüfung der Entwicklungskonzepte \n\nund Siedlungsleitbilder oder bei der Genehmigung von Nutzungsplanungen oder Quartiergestaltungsplänen.  \n \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild und Ziele \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds und der Ziele bei:  \n\n— Stärkung urbanes Rückgrat und Ortskern Altdorf, Umsetzung der Transformationsgebiete, Entwicklung und \n\nStärkung der Arbeitsplatzschwerpunkte \n\n— Beitrag zu kompakten, qualitativ hochwertigen Siedlungen, zu funktionierenden und lebendigen Zentren so-\n\nwie zur Entwicklung von attraktiven Arbeitsplatzgebieten, die direkt an das übergeordnete Verkehrsnetz an-\n\ngebunden sind und gut mit dem ÖV sowie dem Fuss- und Veloverkehr erschlossenen sind \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— S 1: Ausdehnung der Siedlung begrenzen und Siedlungsränder sorgfältig gestalten  \n\n— S 2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n— S 3: Kompakte Siedlungen fördern und Innenentwicklung vorantreiben \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Bevölkerungs- und Beschäftigtenzunahme lenken und räumlich konzentrieren \n\n— Siedlungsentwicklung unter Berücksichtigung des induzierten Verkehrs aktiv steuern \n\n— Arbeitszonen möglichst direkt an übergeordnetes Strassennetz anbinden \n\n— Wohn- und Siedlungsqualität im Zuge von Verdichtung und in ausgewählten Gebieten verbessern  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n— Zunahme der Anzahl und Dichte an Einwohnern, Arbeitsplätzen und verkehrsintensiven Einrichtungen an \n\nzentralen, qualitativ hochwertigen und gut oder sehr gut mit dem ÖV erschlossenen Lagen durch Konkretisie-\n\nrung der Vorgaben zur Entwicklung der Gebiete und Schaffen der planerischen Voraussetzungen für die \n\nÜberbauung der Flächen. \n\n— Verringerung Einzonungsdruck durch Konzentration der Entwicklung in ESP \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern  \n\n— Verminderung des Ausmasses der Zersiedelung, Reduzierung des Siedlungsflächenwachstums und damit \n\nMinimierung der Verluste an FFF \n\nBezug zu kantonalem Richtplan / Abstimmung Siedlung – Verkehr / Umwelt \n\nBezug zum kantonalen \n\nRichtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nDer kantonale Richtplan bezeichnet in Kapitel 4.3 die Entwicklungsschwerpunkte und \n\nbenennt deren unterschiedliche Standortprofile sowie Grundsätze für die Umsetzung \n\n(vgl. Abstimmungsanweisung 4.3-1 – 4.3-8).  \n\nGemäss Abstimmungsanweisung 4.1-7 werden Einzonungen von grösseren Gewerbe-\n\nflächen nur noch in den bezeichneten ESP und im Sinne von «regionalen, gemeinde-\n\nübergreifend betriebenen Flächen» vorgenommen. \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 128 \n\n \n\nAbstimmungsanweisung 6.2-2 hält fest, dass in ESP im Rahmen einer umfassenden \n\nInteressenabwägung FFF beansprucht werden können. Dafür müssen ein aus kanto-\n\nnaler Sicht überwiegendes Interesse bestehen und die beanspruchten Gebiete flä-\n\nchengleich kompensiert werden.  \n\nDie Massnahme konkretisiert die Anforderungen gemäss kantonalem Richtplan und \n\nunterstützt die Abstimmung von Siedlung und Verkehr bei der Umsetzung der ESP. \n\nAbstimmung Verkehr und \n\nSiedlung \n\nvgl. Teilmassnahmen  \n\nUmweltverträglichkeit Die ESP umfassen mehrheitlich Gebiete in den bestehenden Bauzonen. Einzonungen \n\nsind möglich, wenn die Anforderungen gemäss kantonalem Richtplan erfüllt sind. Da-\n\nbei können FFF beansprucht werden (vgl. Abstimmungsanweisung 6.2-2).  \n\nEs sind keine grösseren Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nDer Umgang mit den relevanten Umweltthemen (v.a. FFF, Lärm, Gewässerschutz, \n\nStörfall, etc.) ist im Rahmen der Umsetzung aufzuzeigen.  \n\nTeilmassnahmen \n\nS4.5.1 \n\nUrner Talboden, Sektor \n\nBahnhof Altdorf \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (ARE), SBB \n\n \n\nAbbildung: ESP Urner Talboden, Sektor Bahnhof Altdorf  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 129 \n\n \n\n \n\nAbbildung: Übersicht Bauzonenpotenzial ESP Urner Talboden gemäss Raum+ \n\nBeschreibung  \n\nDer ESP Urner Talboden besteht aus zwei Teilgebieten: dem Sektor Bahnhof Altdorf \n\nund dem Sektor Werkmatt. \n\nDer Sektor Bahnhof Altdorf umfasst das Gebiet um den Kantonsbahnhof. Es soll sich \n\nzu einem dichten, gemischt genutzten Gebiet mit hoher ortsbaulicher und architektoni-\n\nscher Qualität entwickeln. Ziel ist die Ansiedlung von höherwertigen Gewerbe- und \n\nDienstleistungsbetrieben, die Realisierung von publikumsorientierten Erdgeschossnut-\n\nzungen sowie von dichten Wohnnutzungen. Die Zentrumsfunktion soll dadurch deutlich \n\ngestärkt werden. Um die Ziele zu erreichen, soll in erster Linie der Bestand verdichtet \n\nund teilweise transformiert werden.  \n\nBisherige Planungsmassnahmen  \n\nDie Planung des Bereichs Bahnhof Altdorf und die planungsrechtliche Sicherung der \n\nEntwicklung sind weitgehend abgeschlossen (Quartiergestaltungsplan Bauernhof 2012, \n\nQuartierrichtplan Bahnhof 2013, Teilrevision BZO 2014, QGP Strickermatte 2019). \n\nDiese Planungen sichern die Ziele der Gebietsentwicklung. Der Kantonsbahnhof wird im \n\nDezember 2021 eröffnet. Der Ersatzneubau des Bahnhofsgebäudes wird bis Frühling \n\n2022 fertiggestellt. \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial  \n\nCa. 500-800 Einwohner und Beschäftigte (2020: ca. 300) * \n\n* Methodik: Das Einwohner- und Beschäftigtenpotenzial wird ausgehend von der Flä-\n\nche des Gebiets und unter Annahme einer Raumnutzerdichte von 75-125 Personen \n\npro Hektare (2020: 40) geschätzt. Nicht eingezonte Flächen werden nicht berücksich-\n\ntigt, da diese erst langfristig entwickelt werden sollen.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 130 \n\n \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\n— ÖV: Das Gebiet ist über den Kantonsbahnhof und Bushof gut erschlossen (ab \n\nFahrplanwechsel 2021 mehrheitlich Güteklasse B).  \n\n— MIV: Der Bereich östlich der Bahnlinie wird über die Reussacherstrasse (DTV: \n\n400) und Industriestrasse (DTV: 3'500), der Bereich östlich der Bahnlinie über \n\ndie Rhynächt-, Kornmatt-, und Bahnhofstrasse (DTV: 3’900-6'600) erschlos-\n\nsen. Mit der Eröffnung der WOV werden grössere Verschiebungen in der Ver-\n\nkehrsbelastung auf einzelnen Strassen erwartet. Die Kapazitäten werden auch \n\nin Zukunft als ausreichend betrachtet.  \n\n— Velo: Es verlaufen kantonale Velohauptrouten durch den östlichen und westli-\n\nchen Bereich  \n\n— Fussverkehr:  Das Gebiet ist bereits heute gut für den Fussverkehr erschlos-\n\nsen. Die Verbindung der West- und Ostseite wird zudem durch die Verlänge-\n\nrung der Perronunterführung massgeblich verbessert. Mit der Umgestaltung \n\nder Reussacherstrasse wird der Zugang der Westseite von Süden zusätzlich \n\nattraktiver werden. \n\nAnforderungen \n\n— Neueinzonungen: Aufgrund der grossen Innenentwicklungspotenziale und un-\n\nüberbauten Baulandreserven sind Neueinzonungen erst langfristig in Betracht \n\nzu ziehen. Bei Neueinzonungen ist der Bedarfsnachweis gemäss der Abstim-\n\nmungsanweisung 4.1-4 des kantonalen Richtplans erforderlich. \n\n— Umgang mit Reserven: Es sind zuerst die bestehenden, erschlossenen Reser-\n\nven zu nutzen.  \n\nIm nordwestlichen Teil bestehen eingezonte, nicht feinerschlossene Bauland-\n\nreserven. Aufgrund der bestehenden, erschlossenen Reserven sollen diese \n\nfrühestens mittelfristig erschlossen (Zeithorizont 2030) und entwickelt werden. \n\nEs ist mittelfristig aufzuzeigen, wie die Entwicklung dieses Gebiets erfolgen \n\nsoll. \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: 75-125 Einwohner und Beschäftigte pro Hektare, \n\nje nach Bereich (östlich vs. westlich des Bahnhofs) (Stand 2020: 40) \n\n— Nutzungsvorgaben: Im Umfeld des Bahnhofs sind Mischnutzungen und publi-\n\nkumsorientierte EG-Nutzungen zur Stärkung der Zentrumsfunktion vorzuse-\n\nhen.  \n\n— Qualitätsvorgaben: Es ist eine hohe Qualität bei den Bauten sowie bei Aussen- \n\nund Freiräumen einzufordern. \n\n— Verkehrslenkung: keine AP-spezifischen Anforderungen  \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnah-\n\nmen Fuss- und Veloverkehr \n\n— MIV: Parkierungsanlagen sind flächeneffizient (möglichst unterirdisch oder \n\nmehrgeschossig) anzuordnen. \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Sicherstellung der Anforderungen (Mischnutzung, publikumsorientierte EG-\n\nNutzungen) im Rahmen der Baubewilligungen (laufend, Gemeinde)  \n\n— Konkretisierung der Entwicklung und Erschliessung im Gebiet nordwestlich \n\ndes Bahnhofs im Siedlungsleitbild (2024, Gemeinde)  \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S3.2, V-Gebiet Bahnhof Altdorf \n\n— IM3.1, Multimodale Drehscheibe Bahnhof Altdorf West  \n\n— IM3.2, Multimodale Drehscheibe Bahnhof Altdorf Ost  \n\n— ÖV3.1, Umsetzung Buskonzept \n\n— FV4.9 Umgestaltung Reussacherstrasse \n\n— GV4.9 Umgestaltung Bahnhofstrasse \n\n— S4.2.1 Kantonsbahnhof (Bereich Bahnhof) \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.5.2 Federführung Beteiligte \n\nGemeinde Altdorf  Kanton Uri (ARE, AWÖV)  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 131 \n\n \n\nUrner Talboden, Sektor \n\nWerkmatt \n\n \n\nAbbildung: ESP Urner Talboden \n\n \n\nAbbildung: Übersicht Bauzonenpotenzial ESP Urner Talboden gemäss Raum+ \n\nBeschreibung \n\nDer Bereich Werkmatt (auch als Eyschachen bezeichnet) umfasst das Gebiet südwest-\n\nlich des Kantonsbahnhofs. Es ist eine der wenigen verbleibenden grossen Gewerbe-\n\nlandreserven im Urner Talboden. Das Gebiet soll etappenweise zu einem dicht \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 132 \n\n \n\ngenutzten Arbeitsplatzgebiet mit direkter Anbindung an das übergeordnete Verkehrs-\n\nnetz sowie einer guten ÖV-Erschliessung entwickelt werden. Ziel ist die Ansiedlung \n\nvon innovativen und höherwertigen Gewerbe- und Dienstleistungsbetrieben, Bildungs- \n\nund Forschungseinrichtungen. \n\nBisherige Planungsmassnahmen  \n\nDie Planung des Gebiets und die planungsrechtliche Sicherung der Entwicklung wurde \n\nmit der Revision der Bauordnung sowie 2014 mit dem Quartiergestaltungsplan \n\nEyschachen abgeschlossen. Betriebe mit hohem Flächenbedarf pro Arbeitsplatz und \n\nBetriebe mit grossen Imissionen sowie verkehrsintensive Einrichtungen inkl. Freizeit - \n\nund Einkaufszentren sind nicht zulässig. Die neue Erschliessungsstrasse \n\n(Eyschachenstrasse) ist teilweise erstellt. Erste Bauvorhaben wurden realisiert (Fabrika-\n\ntionsgebäude Kässbohrer Schweiz AG). \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial   \n\nCa. 1’200-1’500 Einwohner und Beschäftigte (2020: ca. 200) * \n\n* Methodik: Das Einwohner- und Beschäftigtenpotenzial wird ausgehend von der Flä-\n\nche des Gebiets und unter Annahme einer Raumnutzerdichte von 75-100 Personen \n\npro Hektare für das Gebiet Werkmatte sowie der bestehenden Raumnutzerdichte für \n\ndie übrigen Flächen geschätzt (Raumnutzerdichte 2020: ca. 20). \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\n— ÖV: Das Gebiet wird mit keiner Buslinie bedient, sondern ist im Norden über \n\nden Kantonsbahnhof bzw. im Süden die Bushaltestellen erreichbar. Das nördli-\n\nche Gebiet ist ab Fahrplanwechsel 2021 daher lediglich mit einer ÖV-Güte-\n\nklasse D erschlossen. Im nördlichen Teil besteht teilweise Güteklasse C.  \n\n— MIV: Die übergeordnete Anbindung erfolgt über die Industriestrasse (DTV: \n\n3'500), welche zukünftig über den Halbanschluss direkt an die A2 angebunden \n\nwird. Mit der Eröffnung der WOV und des Halbanschlusses werden grössere \n\nVerschiebungen in der Verkehrsbelastung auf einzelnen Strassen erwartet. \n\nDie Kapazitäten werden auch in Zukunft als ausreichend betrachtet. Die ge-\n\nbietsinterne Erschliessung erfolgt über die Eduard-Züblin-Strasse sowie die in \n\nRealisierung befindliche Eyschachenstrasse. \n\n— Velo: Entlang der Industriestrasse verläuft die kantonale Velohauptroute, 2019 \n\nwurde die Veloverbindung zwischen der Gemeinde Attinghausen und dem \n\nBahnhof Altdorf verbessert, indem den Velofahrern eine neue Verbindung über \n\ndas Areal Eyschachen zur Verfügung steht. \n\n— Fussverkehr:  Das Gebiet ist von Süden und Norden für den Fussverkehr er-\n\nschlossen. Im Westen und Osten bilden die Autobahn und die Bahnlinie bisher \n\nunüberwindbare Hindernisse. \n\nAnforderungen  \n\n— Neueinzonungen: es bestehen keine Einzonungsreserven \n\n— Umgang mit Reserven: Die bestehenden Reserven sind zu nutzen bzw. schritt-\n\nweise gemäss den Planungen zu entwickeln.  \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: 75-100 Einwohner und Beschäftigte pro Hektare \n\n— Nutzungsvorgaben: keine Betriebe mit hohem Flächenbedarf und Betriebe mit \n\ngrossen Emissionen sowie verkehrsintensive Einrichtungen inkl. Freizeit- und \n\nEinkaufszentren.  \n\n— Qualitätsvorgaben: Es ist eine hohe Qualität bei den Bauten sowie bei Aussen- \n\nund Freiräumen einzufordern \n\n— Verkehrslenkung: Es sind Massnahmen zu prüfen, mit denen der MIV-Anteil \n\ninsbesondere für die arbeitsplatzintensiven Nutzungen gesenkt werden kann \n\n(z. B. Überprüfung Parkierungsvorschriften, Einfordern von Mobilitätskonzep-\n\nten, etc.). \n\n— ÖV: Die ÖV-Erschliessung ist abgestimmt auf die Überbauung des Gebiets zu \n\nverbessern (Ziel: mehrheitlich ÖV-Güteklasse C). \n\n— Fuss- und Veloverkehr: bei der Entwicklung ist ein engmaschiges Fussweg-\n\nnetz sicherzustellen \n\n— MIV: Parkierungsanlagen sind flächeneffizient (möglichst unterirdisch oder \n\nmehrgeschossig) anzuordnen. \n\nWeitere Planungsmassnahmen und Meilensteine \n\n— Erarbeitung Konzept zur Verbesserung ÖV-Erschliessung und Senkung MIV-\n\nAnteil (bis 2024, Kanton Uri (ARE, AWöV), Gemeinde, Altdorf)  \n\n— Umsetzung Konzept (2024-2028, Zuständigkeit gemäss Konzept) \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 133 \n\n \n\n— Schrittweise Fertigstellung der Feinerschliessung in Abstimmung mit der Ent-\n\nwicklungsgeschwindigkeit (laufend)  \n\n— Vermarktung und Entwicklung der Baufelder (laufend) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S3.2, V-Gebiet Bahnhof Altdorf \n\n— IM3.1, Multimodale Drehscheibe Bahnhof Altdorf West  \n\n— IM3.2, Multimodale Drehscheibe Bahnhof Altdorf Ost  \n\n— ÖV3.1, Umsetzung Buskonzept \n\n— AP 3G: Halbanschluss \n\n— FV4.9 Umgestaltung Reussacherstrasse \n\n— GV4.9 Umgestaltung Bahnhofstrasse \n\n— S4.2.1 Kantonsbahnhof (Bereich Bahnhof) \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.5.3 \n\nZentrum Altdorf \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (ARE) \n\n \n\nAbbildung: ESP Zentrum Altdorf \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 134 \n\n \n\n \n\nAbbildung: Übersicht Bauzonenpotenzial ESP Zentrum Altdorf gemäss Raum+ \n\nBeschreibung  \n\nDas Zentrum Altdorf (inklusive Altdorf Ost, Hellgasse, Dätwylerareal ) wird im kantona-\n\nlen Richtplan als Entwicklungsschwerpunkt für Dienstleistungen, Wohnen und zentral-\n\nörtliche Funktionen bezeichnet. Das Zentrum soll diese Funktionen weiterhin erfüllen. \n\nDie Zentrumsfunktionen (Detailhandel, öffentliche Dienstleistungen, Gastronomie) sol-\n\nlen gestärkt bzw. deren Schwächung aufgehalten werden, u. a. durch den Erhalt der \n\nStandorte für Verwaltung und Spital. Gleichzeitig soll das Gebiet weiterhin als attrakti-\n\nver Wohnort dienen. Die Eröffnung der WOV und des Halbanschlusses an die A2 trägt \n\nnach deren Eröffnung zur Entlastung der Gotthardstrasse im Dorfkern bei. Dies bringt \n\nzusätzliches Potenzial für eine Aufwertung der Zentrumsfunktion. Mit den Grundeigen-\n\ntümerschaften von möglichen grossflächigen Transformationsarealen wird ein aktiver \n\nAustausch in Dialogform gesucht. \n\nBisherige Planungsschritte und Massnahmen  \n\n— Entwicklungsstrategie Altdorf (2009) \n\n— Entwicklungskonzept Industriezone Hellgasse Ost (2015) \n\n— Einführung Gewerbe-Coach (2018) zur Unterstützung des Altdorfer Gewerbes \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial   \n\nCa. 5’400 Einwohner und Beschäftigte (2020: ca. 5’400) * \n\n* Methodik: Entspricht aktuellem Bevölkerungs- und Beschäftigtenpotenzial. Aktuell ge-\n\nringes Verdichtungspotenzial vorhanden. Das Verdichtungspotenzial ist im Rahmen des \n\nSiedlungsleitbilds zu prüfen (siehe Anforderungen). Einzonungspotenzial nicht berück-\n\nsichtigt.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 135 \n\n \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\n— ÖV: Das Gebiet verfügt über eine ÖV-Güteklasse B und C.  \n\n— MIV: Der ESP ist hauptsächlich über die Flüelerstrasse (DTV: 12’000), die \n\nBahnhofstrasse (DTV: 6'000) und die Gotthardstrasse (DTV: 15'300) mit den \n\nübrigen Gemeindeteilen und anderen Gemeinden der Agglomeration verbun-\n\nden. Mit der Eröffnung der WOV werden grössere Verkehrsentlastungen auf \n\nden stark befahrenen Achsen erwartet (insbesondere durch die Reduktion des \n\nDurchgangsverkehrs).  \n\n— Velo: Es verlaufen mehrere kantonale Velohauptrouten sowie mehrere Neben-\n\nrouten durch den ESP \n\n— Fussverkehr: Das Zentrum von Altdorf verfügt über ein dichtes Fusswegnetz.  \n\nVerschiedene Massnahmen sind im Zusammenhang mit der Umgestaltung der \n\nOrtsdurchfahrt geplant, um insbesondere die Attraktivität zu steigern \n\nAnforderungen  \n\n— Neueinzonungen: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Umgang mit Reserven: Aufgrund der guten ÖV-Erschliessung eignet sich das \n\nGebiet grundsätzlich für eine Verdichtung. Es sind jedoch nur noch geringere \n\nBaulandreserven vorhanden. Im Rahmen der Erarbeitung des Siedlungsleit-\n\nbilds ist das Verdichtungspotenzial im Bestand zu prüfen und aufzuzeigen, wie \n\ndieses realisiert werden kann.  \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: Erhöhung der Raumnutzerdichten im Rahmen \n\ndes Siedlungsleitbilds zu prüfen.  \n\n— Nutzungsvorgaben: keine AP-spezifischen Anforderungen  \n\n— Verkehrslenkung: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnah-\n\nmen im Fussverkehr \n\n— MIV: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Verkehrsmassnahmen \n\nWeitere Planungsmassnahmen und Meilensteine \n\n— Erarbeitung Siedlungsleitbild Altdorf (bis 2024, Gemeinde) \n\n— Umsetzung Siedlungsleitbild in Nutzungsplanung (bis 2026, Gemeinde) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S4.4 Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n— GV4.2, Altdorf innerorts \n\n— GV4.9, Planung und Aufwertung Bahnhofstrasse \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.5.4 \n\nArbeitsplatzgebiet Erstfeld \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Erstfeld Gemeinde Erstfeld, Kanton Uri, ARE \n\n \n\nAbbildung: ESP Arbeitsplatzgebiet Erstfeld  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 136 \n\n \n\n  \n\nAbbildung: Übersicht Bauzonenpotenzial ESP Arbeitsplatzgebiet Erstfeld gemäss \n\nRaum+ \n\nBeschreibung  \n\nDer Entwicklungsschwerpunkt Erstfeld soll unter anderem der Umsiedlung ortsansässi-\n\nger Betriebe aufgrund beschränkter Platzverhältnisse an aktuellen Standorten (v.a. in-\n\nnerhalb Wohn- und Mischzonen) dienen. Zudem dient er als Entwicklungsstandort zur \n\nNutzung des Tunnelwassers Portal Nord. Der ESP soll nicht für kundenintensive Nut-\n\nzungen oder Verkaufsnutzungen zur Verfügung stehen. Bei der weiteren Entwicklung \n\nwird eine möglichst effiziente Erschliessung sowie die optimale Abstimmung mit den \n\nGrundeigentümerinteressen angestrebt.  \n\nBisherige Planungsschritte \n\nDie Gemeinde zeigte im Rahmen des Nutzungskonzepts Entwicklungsschwerpunkt \n\nErstfeld, Gygen (2010) auf, wie sie sich die Entwicklung des ESP grundsätzlich vor-\n\nstellt. Dieses konzentrierte sich aber vorwiegend auf Erschliessungsfragen. Das Nut-\n\nzungskonzept bildete die Grundlage für zwei kleinere Einzonungen, welche im Rahmen \n\nder Revision Bau- und Zonenordnung 2016 vorgenommen wurden.  \n\n— Nutzungskonzept Entwicklungsschwerpunkt Erstfeld, Gygen (2010) \n\n— Siedlungsleitbild (2014) \n\n— Revision Bau- und Zonenordnung (2016) \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial \n\nCa. 700 Einwohner und Beschäftigte (2020: ca. 400) * \n\n* Methodik: Das Einwohner- und Beschäftigtenpotenzial wird ausgehend von der Fläche \n\ndes Gebiets inkl. Innenentwicklungspotenzialen und nicht eingezonten Flächen und \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 137 \n\n \n\nunter Annahme einer Raumnutzerdichte 25 Personen pro Hektare abgeschätzt (ent-\n\nspricht heutiger Raumnutzerdichte). \n\nAbstimmung Siedlung und Verkehr  \n\n— ÖV: Das Gebiet ist nur im nordöstlichen Teil mit dem ÖV erschlossen. Es ver-\n\nfügt dort über eine ÖV-Güteklasse C. Die Haltestelle Lindenried wurde bereits \n\nnach Süden versetzt, weshalb sich die Güteklassen zukünftig ebenfalls nach \n\nSüden verschieben und einen grösseren Teil des ESP abdecken werden. \n\n— MIV: Die übergeordnete Erschliessung erfolgt über die Niederhofenstrasse \n\n(DTV: 4'800) und verfügt über einen direkten Anschluss an die A2 in beide \n\nRichtungen. Die gebietsinterne Erschliessung erfolgt über mehrere kleinere \n\nStrassen.  \n\n— Veloverkehr: Im Osten verläuft eine kantonale Hauptroute auf der Gott-\n\nhardstrasse. Im Westen eine Nebenroute auf der Reussacherstrasse.  \n\n— Fussverkehr: Das Gebiet ist über die Wege entlang der Reuss und dem Wa-\n\nlenbrunnen gut für den Fussverkehr erschlossen. Die Entfernungen zu den \n\nSiedlungen sind jedoch eher gross. Die interne Erschliessung des ESP für den \n\nFussverkehr ist im Rahmen des Entwicklungskonzepts anzugehen. \n\nAnforderungen  \n\nDie weitere Entwicklung des ESP ist im Rahmen eines ergänzten und konkretisierten \n\nEntwicklungskonzepts aufzuzeigen. Im Entwicklungskonzept ist neben den allgemei-\n\nnen raumplanerischen Anforderungen (FFF, Erschliessung, etc.) insbesondere aufzu-\n\nzeigen, wie die folgenden Anforderungen erfüllt werden:  \n\n— Neueinzonungen: keine AP-spezifischen Anforderungen, Bei Neueinzonungen \n\nist der Bedarfsnachweis gemäss der Abstimmungsanweisung 4.1-4 des kanto-\n\nnalen Richtplans erforderlich.  \n\n— Umgang mit Reserven: keine AP-spezifischen Anforderungen, im Rahmen des \n\nEntwicklungskonzepts aufzuzeigen \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: Raumnutzerdichte gemäss heute überbauten Flä-\n\nchen halten  \n\n— Nutzungsvorgaben: keine kundenintensiven Nutzungen oder Verkaufsnutzun-\n\ngen \n\n— Qualitätsvorgaben: Es ist eine hohe Qualität bei den Bauten sowie bei Aussen- \n\nund Freiräumen einzufordern \n\n— Verkehrslenkung: Es sind Massnahmen zu prüfen, mit denen der MIV-Anteil \n\ninsbesondere für die arbeitsplatzintensiven Nutzungen gesenkt werden kann \n\n(z. B. Überprüfung Parkierungsvorschriften, Einfordern von Mobilitätskonzep-\n\nten, etc.). \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— MIV: Das Entwicklungskonzept soll aufzeigen, wie eine möglichst effiziente \n\nMIV-Erschliessung sowie die optimale Abstimmung mit den Grundeigentümer-\n\ninteressen angestrebt wird.  \n\n— Diverse: In der Zone für Hindernisbegrenzung (Heliport) sind Bodennutzung \n\nund Flugbetrieb aufeinander abzustimmen; Nutzungsvorbehalt Lärmschutz und \n\nNIS bei Neueinzonungen \n\nWeitere Planungsmassnahmen und Meilensteine \n\n— Aktualisierung und Präzisierung Entwicklungskonzept zusammen mit dem \n\nSiedlungsleitbild (bis 2024, Gemeinde) \n\n— Umsetzung Entwicklungskonzept in Nutzungsplanung (anschliessend, \n\nGemeinde) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nS4.5.5 Federführung Beteiligte \n\nGemeinde Flüelen Gemeinde Flüelen, Kanton Uri, ARE \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 138 \n\n \n\nWohnen und Tourismus \n\nFlüelen \n\n \nAbbildung: ESP Wohnen und Tourismus Flüelen \n\n \n\nAbbildung: Übersicht Bauzonenpotenzial ESP Wohnen und Tourismus Flüelen gemäss \n\nRaum+ \n\nBeschreibung \n\nZiel ist eine mittel- bis langfristige Umnutzung des Gebiets zugunsten von hochwerti-\n\ngen Wohn-, Tourismus- und Arbeitsplatznutzungen. Im kleineren, nordöstlichen Teil \n\n(Seematte 1) steht eine dichte Mischnutzung im Vordergrund (vgl. Massnahme S 4.2 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 139 \n\n \n\nV-Gebiet Seematte 1, Flüelen). Im südwestlichen Teil (Seematte 2) liegt der Fokus auf \n\neiner dichten Wohnnutzung. Standortgebundene Betriebe bleiben erhalten. Im Bereich \n\nder Allmend, westlich des Dorfbachs befinden sich heute grosse Sportanlagen. In die-\n\nsem Bereich bestehen keine Entwicklungsabsichten.  \n\nMit einer allfälligen Umgestaltung des Knotens A4-Flüelerstrasse (Kreisel Flüelen) \n\nwürde aber die Erschliessungssituation im südlichen Teil des ESP (Bereich der Bahn-\n\nhofstrasse und Allmendstrasse) verändert und die Bebauung müsste darauf ausgerich-\n\ntet werden. Die Erschliessungskorridore für die Anpassung der Erschliessungssituation \n\nist zu gegebenem Zeitpunkt zu sichern. \n\nBisherige Planungsschritte  \n\nEs wurden bereits verschiedene konzeptionelle Studien und Planungen für das Gebiet \n\nerarbeitet (Masterplanung Flüelen West, Siedlungsleitbild Flüelen 2014, Entwicklungs-\n\nplanung Seeufer Flüelen – Analyse, Fernbild, Leitlinien 2015),  \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial \n\nAbhängig vom Gesamtkonzept, das im Rahmen der Entwicklungsplanung festgelegt \n\nwird \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\n— ÖV: Das Gebiet verfügt im Osten über eine ÖV-Güteklasse C, im Westen über \n\nÖV-Güteklasse D. \n\n— MIV: Die übergeordnete Erschliessung erfolgt über die Bahnhofstrasse (DTV: \n\n2’600). Das Gebiet verfügt über einen direkten Anschluss an die A4 in beide \n\nRichtungen.  \n\n— Veloverkehr: Entlang der Bahnhofstrasse verläuft eine Nebenroute.  \n\n— Fussverkehr: Das Gebiet ist von Norden, Osten und Westen gut für den Fuss-\n\nverkehr erschlossen. Im Süden erfolgt die Erschliessung entlang der Giessen-\n\nstrasse über einen Pfad, der nur sehr schmal ist. Dies soll mit der Massnahme \n\nFV4.8.3 behoben werden. \n\nAnforderungen \n\n— Neueinzonungen: keine AP-spezifischen Anforderungen, bei Neueinzonungen \n\nist der Bedarfsnachweis gemäss der Abstimmungsanweisung 4.1-4 des kanto-\n\nnalen Richtplans erforderlich. \n\n— Umgang mit Reserven: Es sind zuerst die bestehenden, erschlossenen Reser-\n\nven zu nutzen. Im Rahmen der Entwicklungsplanung ist das Verdichtungspo-\n\ntenzial zu prüfen. \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: Standortgerechte Raumnutzerdichten sind im \n\nRahmen der weiteren Planungen, insbesondere im Rahmen der Entwicklungs-\n\nplanung Seeufer zu definieren. \n\n— Nutzungsvorgaben: Mischnutzung und publikumsorientierte EG-Nutzung im \n\nnördlichen Teil zur Stärkung der Zentrumsfunktion, im Rahmen Entwicklungs-\n\nplanung zu präzisieren. \n\n— Berücksichtigung Entwicklungsplanung Seeufer (2015): Die Entwicklungspla-\n\nnung wird entsprechend festgelegter Teilgebiete etappenweise weiterbearbei-\n\ntet und berücksichtigt übergeordnete Schlüsselelemente.  \n\n— Qualitätsvorgaben: Es ist eine hohe Qualität bezüglich Städtebau, Architektur \n\nund Freiraumgestaltung einzufordern \n\n— Verkehrslenkung: im Rahmen Entwicklungsplanung zu definieren \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnah-\n\nmen Fuss- und Veloverkehr \n\n— MIV: Ggf. Abstimmung der MIV-Erschliessung mit Neugestaltung der Situation \n\nbeim Kreisel Flüelen (Sicherung der Erschliessungskorridore) \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Weiterentwicklung Entwicklungsplanung nach Teilgebieten (bis 2025, Ge-\n\nmeinde)  \n\n— Umsetzung der Entwicklungsplanung (ab 2025, Gemeinde)  \n\n— Sicherung der Erschliessungskorridore und Abstimmung mit Bebauung des \n\nGebiets (abhängig von Planung Kreisel Flüelen) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S4.2.3, V-Gebiet Flüelen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 140 \n\n \n\n— S4.4.7, Z-Gebiet Flüelen \n\n— AP4G: C-Horizont: Umgestaltung Kreisel Flüelen \n\nS4.5.6 Federführung Beteiligte \n\nGemeinde Schattdorf Gemeinde Schattdorf, Kanton Uri, ARE \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 141 \n\n \n\nArbeitsplatzgebiet Schatt-\n\ndorf \n\n \n\nAbbildung: ESP Schattdorf \n\n \n\nAbbildung: Übersicht Bauzonenpotenzial ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf gemäss \n\nRaum+ \n\nBeschreibung  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 142 \n\n \n\nDer ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf behält seine Funktion als wichtiger Arbeitsplatz-\n\nschwerpunkt im unteren Reusstal. Er steht für Industrie- und Gewerbenutzungen so-\n\nwie, im Gebiet Rossgiessen, für verkehrsintensive Einrichtungen zur Verfügung. Das \n\nGebiet umfasst teilweise noch grössere Baulandreserven. Diese sollen bedarfsgerecht \n\nund abgestimmt auf die Gesamtstrategie entwickelt werden. Der ESP umfasst ausser-\n\ndem das Gebiet der RUAG. Dieses soll schrittweise geöffnet werden. In diesem Zu-\n\nsammenhang werden auch die Waldflächen in diesem Gebiet umgelegt. Die Entwick-\n\nlungsplanung Waldareal und Arbeitszone Schächenwald (2017) zeigt die mögliche zu-\n\nkünftige Nutzung des Gebiets auf.  \n\nDie Gemeinde hat erste Vorstellungen und Ziele für den ESP 2016 im Siedlungsleitbild \n\nfestgehalten. Die Vorstellungen zur Entwicklung des Gebiets werden im Entwicklungs-\n\nkonzept ESP Schattdorf (2019) weiter konkretisiert. Darin werden die folgenden grös-\n\nseren Massnahmen festgehalten: \n\n— Verbesserung Sicherheit durch rückwärtige Erschliessung Ried (vgl. Mass-\n\nnahme XXX): Um die rückwärtig Erschliessung zu realisieren ist soweit dafür \n\nerforderlich eine Erweiterung der Gewerbezone in westlicher Richtung zu prü-\n\nfen.  \n\n— Erschliessung Rossgiessen und Verbesserung Fussverkehr: Mit der Erschlies-\n\nsung Rossgiessen kann das Gebiet Militärstrasse/Rossgiessen direkt von Sü-\n\nden über die Rhynächtstrasse erschlossen werden. Dazu ist die Erstellung ei-\n\nner Brücke sowie die Verbesserung des Knotens Rossgiessen nötig. Mit der \n\nBrücke kann eine Anbindung der Veloverbindung auf der Riedstrasse an die \n\nkantonale Hauptroute östlich der stillen Reuss gewährleistet werden. \n\n— Entwicklung und Erschliessung Gebiet Neuland: Das Gebiet nördlich des \n\nSchächens soll für Gewerbe- und Dienstleistungsnutzungen zur Verfügung ste-\n\nhen.  \n\n— Öffnung und Umnutzung des Areals der RUAG: Das Areal soll mittelfristig ge-\n\nöffnet und umgenutzt werden. Die konkrete Nutzung und Erschliessung des \n\nTransformationsgebiets der RUAG ist noch nicht abschliessend geklärt und \n\nsoll zu gegebenem Zeitpunkt konkretisiert werden. Der Zeitpunkt ist abhängig \n\ndavon, wann die RUAG das Areal freigibt. Die Entwicklungsplanung hält grobe \n\nEckpunkte fest. Die Erschliessung des Gebiets und die vorgesehenen Vernet-\n\nzungsachsen sind planerisch zu sichern.  \n\n— Umnutzung Gebiet Kastelen Ost: Im Gebiet wird aufgrund der bereits heute \n\nbestehenden heterogenen Nutzung und der unmittelbaren Nähe zum übrigen \n\nSiedlungsgebiet von Schattdorf eine langfristige Transformation zu einem ge-\n\nmischt genutzten Gebiet mit Arbeits- und Wohnnutzungen angestrebt.  \n\n— Anpassung Nutzungsvorgaben Kastelen West: Die Gewerbe- und Industrienut-\n\nzung im Areal Kastelen West wird grundsätzlich beibehalten. Entlang der Um-\n\nfahrungsstrasse wird aufgrund der Adressbildung und des belebenden Charak-\n\nters des öffentlichen Raumes eine Konzentration von Verkaufseinrichtungen / \n\npublikumsorientierten Erdgeschossnutzungen angesiedelt. \n\n— Gebiet Militärstrasse / Rossgiessen: Das Gebiet Militärstrasse / Rossgiessen \n\nsoll sich zu einem Arbeitsplatzgebiet mit einer hohen Arbeitsplatzdichte und \n\neiner hohen baulichen Dichte entwickeln. Das Gebiet soll Platz für die Ansied-\n\nlung von verkehrs- und publikumsintensiven Nutzungen sowie Dienstleistun-\n\ngen bieten. Flächenintensive Nutzungen mit geringer Nutzerdichte (z.B. Ver-\n\nteilzentren o.ä.) oder eingeschossige Gewerbegebäude und grossflächige \n\nParkplätze sollen vermieden werden. Gleichzeitig soll die Militärstrasse ver-\n\nkehrlich aufgewertet werden (vgl. Massnahme S4.2 V-Gebiet, XXX Aufwertung \n\nMilitärstrasse).  \n\n— Verschiedene verkehrliche Massnahmen: Abgestimmt auf die Entwicklung des \n\nGebiets sind verschieden verkehrliche Massnahmen vorgesehen: Sanierung \n\nMilitärstrasse (vgl. XXX), Verbesserungen im Fuss- und Veloverkehr (vgl. \n\nXXX) \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 143 \n\n \n\n \n\nBisherige Planungsschritte \n\nIn den letzten Jahren wurden verschiedene konzeptionell-strategische Planungen \n\ndurchgeführt, die Aussagen zum Gebiet beinhalten: Siedlungsleitbild Schattdorf 2016, \n\nEntwicklungsplanung Waldareal und Arbeitszone Schächenwald 2017, Entwicklungs-\n\nplanung ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf 2017, Verkehrsrichtplan Schattdorf 2017, \n\nGesamtschau Verkehr Schattdorf 2019 \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial   \n\nCa. 3’400-3’500 Einwohner und Beschäftigte (Heute: ca. 2’600) * \n\n* Methodik: Das Einwohner- und Beschäftigtenpotenzial wird ausgehend von der Flä-\n\nche des Gebiets und unter Annahme einer Raumnutzerdichte 65-70 Personen pro Hek-\n\ntare abgeschätzt (entspricht heutiger Raumnutzerdichte). Einzonungspotenziale sind \n\nnicht berücksichtigt. \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\n— ÖV: Das Gebiet verfügt ab Fahrplanwechsel 2021 mehrheitlich über ÖV-\n\nGüteklasse C, im nördlichen Teil entlang des Schächenwalds besteht ÖV-\n\nGüteklasse D.  \n\n— MIV: Die übergeordnete Anbindung erfolgt über die Umfahrungsstrasse (DTV \n\n7’500) und die Gotthardstrasse (DTV: 10'000). Mit der Eröffnung der WOV und \n\ndes Halbanschlusses wird auf der Gotthardstrasse eine Entlastung erwartet.  \n\n— Veloverkehr: Das Gebiet wird durch zwei kantonale Velohauptrouten über die \n\nGotthardstrasse und die Industriestrasse erschlossen. Eine Nebenroute quert \n\ndas Gebiet von Ost nach West. Eine Nord-Süd-Verbindung kann erst mit der \n\nArealöffnung auf dem Gelände der RUAG realisiert werden. \n\n— Fussverkehr: Das Gebiet ist bereits heute gut für den Fussverkehr \n\nerschlossen. Die interne Erschliessung für den Fussverkehr wird im Rahmen \n\nder einzelnen Entwicklungsvorhaben sichergestellt. Durch die Öffnung des \n\nRUAG-Areals inkl. Schächenwald wird das Gebiet zukünftig eine noch bessere \n\nDurchwegung erhalten. Die Qualität für den Fussverkehr wird mit der \n\nrückwärtigen Erschliessung Ried ebenfalls verbessert (vgl. Massnahme \n\nGV4.6) \n\nAnforderungen \n\nDie wesentlichen Elemente der Entwicklung des Gebiets sind in der Nutzungsplanung \n\nbzw. in Sondernutzungsplanungen zu sichern.  \n\n— Neueinzonungen: Aufgrund der grossen Reserven sind diese erst langfristig in \n\nBetracht zu ziehen. Ausnahme bilden die für die rückwärtige Erschliessung \n\nRied benötigten Flächen. Bei Neueinzonungen ist der Bedarfsnachweis ge-\n\nmäss der Abstimmungsanweisung 4.1-4 des kantonalen Richtplans erforder-\n\nlich. \n\n— Umgang mit Reserven: Die bestehenden Reserven und Innenentwicklungspo-\n\ntenziale sind zu nutzen bzw. schrittweise zu entwickeln.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 144 \n\n \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: Raumnutzerdichten gemäss heute überbautem \n\nBestand halten. Erhöhung in V-Gebiet Rossgiessen (siehe Massnahme S 4.2) \n\n— Nutzungsvorgaben: Verkehrsintensive Einrichtungen im Gebiet Rossgiessen \n\nzulässig (diese sind explizit in der Nutzungsplanung zu regeln). Darüber hin-\n\naus keine AP-spezifischen Anforderungen  \n\n— Qualitätsanforderungen: Aussenräume sind qualitätsvoll und attraktiv zu ge-\n\nstalten.  \n\n— Verkehrslenkung: Es sind Massnahmen oder Vorgaben zu prüfen und verbind-\n\nlich zu verankern, mit denen der MIV-Anteil im gesamten Gebiet gesenkt wer-\n\nden kann. Dazu zählen z. B. Parkierungsvorschriften oder das Einfordern von \n\nMobilitätskonzepten bei grösseren Einrichtungen. \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnah-\n\nmen Fuss- und Veloverkehr \n\n— MIV: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Verkehrsmassnahmen \n\n— Weiteres: Sicherung der Entwicklungsplanung Waldareal und Arbeitszone \n\nSchächenwald Schattdorf (vgl. Massnahme L4.3) \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Sicherung der zentralen Elemente der Entwicklungsplanung RUAG (2021), vgl. \n\nMassnahme L4.3 \n\n— Konkretisierung der verkehrslenkenden Massnahmen (bis 2024, Gemeinde) \n\n— Anpassung der Bau- und Zonenordnung: Regelung verkehrsintensive \n\nEinrichtungen, Verankerung verkehrslenkende Massnahmen, Umzonung \n\nGebiet Kastelen Ost, Anpassung Nutzungsbestimmungen Gebiet Kastelen \n\nWest (bis 2024, Gemeinde) \n\n— Umsetzung verkehrliche Massnahmen (vgl. Massnahme XXX) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— S4.2.4, V-Gebiet Rossgiessen \n\n— GV4.6 Erschliessung Ried  \n\n— L4.3 Vernetzungsmassnahmen Schächenwald \n\n— XXX, Zentrale Achse Arbeitsplatzgebiet / Sicherheit Fuss- und Veloverkehr Mi-\n\nlitärstrasse und angrenzende Knoten \n\nS4.5.7 \n\nArbeitsplatzgebiet Amsteg \n\nFederführung Beteiligte \n\nGemeinde Silenen Gemeinde Silenen, Gemeinde Gurtnellen, Kanton Uri \n\n(ARE) \n\n \n\nAbbildung: ESP Arbeitsplatzgebiet Amsteg \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 145 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung: Übersicht Bauzonenpotenzial ESP Arbeitsplatzgebiet Silenen gemäss \n\nRaum+ \n\nBeschreibung \n\nDas Arbeitsplatzgebiet Amsteg stellt aufgrund seiner Lage einen auf das Obere \n\nReusstal und das Urserntal orientierten Entwicklungsschwerpunkt für Industrie und Ge-\n\nwerbe dar. Das Gebiet ist bereits heute weitgehend gewerblich genutzt. Im östlichen \n\nTeil (Grund) auf Gemeindegebiet Silenen bestehen erschlossene Entwicklungsreser-\n\nven, welche für gewerbliche Nutzungen sowie für öffentliche Nutzungen genutzt wer-\n\nden sollen. Konkrete Entwicklungsabsichten liegen aktuell vor (Stand Februar 2021). \n\nMit der Teilrevision Nutzungsplanung und der anschliessenden Anpassung des QGP \n\nwerden die Bebauungsmöglichkeiten optimiert. Somit wird gewährleistet, dass eine Be-\n\nbauung nutzergerecht erfolgen kann. Im westlichen Teil auf Gemeindegebiet Gurtnel-\n\nlen sind ebenfalls grosse Entwicklungsreserven vorhanden. Diese werden heute je-\n\ndoch bereits genutzt durch gewerbliche Nutzungen. \n\nBisherige Planungsschritte \n\n— Revision Bau- und Zonenordnung (2015) \n\n— Erarbeitung QGP Grund, Amsteg (2016) \n\n— Entwicklungsstudie Grund, Amsteg (2020) \n\n— Teilrevision Nutzungsplanung Grund (2020) \n\nEinwohner- und Beschäftigtenpotenzial   \n\nCa. 150-250 Einwohner und Beschäftigte (Heute: ca.100) * \n\n* Methodik: Das Einwohner- und Beschäftigtenpotenzial wird ausgehend von der Fläche \n\ndes Gebiets und unter Annahme einer geringfügigen Erhöhung der Raumnutzerdichte \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 146 \n\n \n\nauf bis zu 25 auf den Baulandreserven sowie einer Erhaltung der Raumnutzerdichten \n\nauf den übrigen Flächen abgeschätzt (heute: 10).  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung  \n\n— ÖV: Das Gebiet verfügt weitgehend über eine ÖV-Güteklasse D. Mit dem Fahr-\n\nplanwechsel 2021 wird das Gebiet Grund neu mit dem Bus mit einem Viertel-\n\nstundentakt erschlossen. Aufgrund der trennenden Wirkung der A2 und der \n\nReuss verfügt der westliche Teil jedoch über eine schlechtere ÖV-Anbindung \n\nals D.  \n\n— MIV: Das östliche Teilgebiet ist über die Grundstrasse (keine Angaben zum \n\nDTV vorhanden) und die Gotthardstrasse (DTV: 2'600) erschlossen. Der west-\n\nliche Teil ist ebenfalls über die Gotthardstrasse erschlossen bzw. direkt an die \n\nA2 angebunden.  \n\n— Velo: Das Gebiet ist südlich über die Gotthardstrasse über eine kantonale Ve-\n\nlohauptroute erschlossen. \n\n— Fussverkehr: Das Gebiet ist von Norden Osten und Süden ins bestehende \n\nFusswegnetz eingebunden. Die Siedlungen Silenen Dorf und Amsteg liegen in \n\nFusswegdistanz. \n\nAnforderungen \n\n— Neueinzonungen: Es bestehen keine Einzonungspotenziale \n\n— Umgang mit Reserven: Die bestehenden Reserven sind zu nutzen bzw. schritt-\n\nweise zu entwickeln.  \n\n— Minimale Raumnutzerdichte: keine AP-spezifischen Anforderungen  \n\n— Nutzungsvorgaben: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Qualitätsanforderungen: Aussenräume sind qualitätsvoll und attraktiv zu ge-\n\nstalten. Sie sollen zudem einen Beitrag zur Siedlungsökologie leisten.  \n\n— Verkehrslenkung: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— ÖV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\n— Fuss- und Veloverkehr: keine AP-spezifischen Anforderungen, vgl. Massnah-\n\nmen Fuss- und Veloverkehr \n\n— MIV: keine AP-spezifischen Anforderungen \n\nWeitere Planungsschritte und Meilensteine \n\n— Teilrevision Nutzungsplanung und Anpassung QGP (2021) \n\n— Realisierung der Bebauung im Gebiet Grund (bis ca. 2024) \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen \n\n— … \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Teilrevision Nutzungsplanung Grund, Amsteg \n\n— Anpassung QGP Grund, Amsteg \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 147 \n\n \n\n7. Landschaftsmassnahmen \n\nL4.1 Erarbeitung Landschaftsentwicklungskonzept \n\nErarbeitung Landschaftsentwicklungskonzept L4.1 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☒ A Landschaft \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Sofortmassnahme ☐ C  \n\n  ARE-Code: 1201.3.060 und \n\n1201.3.066; Zusammenführung \n\n(L3.1 und L3.2) und Weiterent-\n\nwicklung \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Kanton Uri (ALA, AFJ, AfU, teilweise AfT), Gemeinden, Organisationen, Korpo-\n\nration Uri, Urner Gartenbauunternehmen (beim Konzept zur Förderung der \n\nSiedlungsökologie), weitere Dritte \n\nBeschreibung \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 148 \n\n \n\n \n\nAbbildung: Der Perimeter erstreckt sich in der Urner Reussebene zwischen Flüelen und Amsteg und umfasst auch die \n\nunteren Hanglagen in Siedlungsnähe. Quelle: Swssimage hinterlegt mit der Landeskarte 1:50'000, Export von \n\nmap.geo.admin.ch am 20.11.2020. \n\nAusgangslage \n\nDie beiden Massnahmen L3.1 (Umsetzungsplanung «Aufwertung Kulturlandschaft») und L3.2 (Erarbeitung Vernet-\n\nzungsprojekt) des AP URT 3G konnten aufgrund mangelnder Ressourcen noch nicht angegangen werden.  Zwischen-\n\nzeitlich wurde aber eine Landschaftskonzeption für den Kanton Uri erarbeitet. Diese ist im Entwurf vorliegend. Die \n\nLandschaftskonzeption behandelt den ganzen Kanton und beinhaltet auch einen Massnahmenteil. Für die Überset-\n\nzung der kantonalen Landschaftskonzeption auf den AP-Perimeter soll ein Landschaftsentwicklungskonzept (LEK) für \n\ndas untere Reusstal erarbeitet werden. Dieses konkretisiert die übergeordneten Inhalte und befasst sich mit den spe-\n\nzifischen Herausforderungen im Unteren Reusstal. Das LEK soll aufzeigen, wie sich die Landschaft im Urner Talbo-\n\nden innerhalb und ausserhalb der Siedlungen entwickeln soll und wie die verschiedenen Nutzungen und Interessen \n\nan der Landschaft verträglich in Einklang gebracht werden können. Ziel soll es sein, die Eigenheit der Landschaft zu \n\nstärken, Lebensräume aufzuwerten und untereinander zu vernetzen sowie nachhaltig einen attraktiven Lebensraum \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 149 \n\n \n\nzu schaffen. Die beiden Massnahmen L3.1 und L3.2 aus dem AP 3G sollen dabei inhaltlich im Rahmen des LEK erar-\n\nbeitet werden. Mit dieser integrierten Betrachtung können Synergien zwischen der ökologischen und landschaftsäs-\n\nthetischen Aufwertung besser genutzt werden. Beispielsweise dient eine Förderung von Strukturelementen im Kultur-\n\nland nicht nur der Lebensraumaufwertung respektive -vernetzung, sondern sie trägt auch zur Landschaftsqualität bei. \n\nBesonders in Siedlungsnähe und im Siedlungsgebiet selbst kann so die Landschaft vor der Haustüre aufgewertet \n\nwerden, was mit der Siedlungsentwicklung nach Innen vermehrt wichtiger wird.  \n\nInhalte \n\nDie Massnahme beinhaltet zwei Teilmassnahmen: \n\n— Konzepterarbeitung zur Förderung der Siedlungsökologie: Das Konzept wird als eigener Baustein erarbeitet. \n\nDer Fokus liegt im Siedlungsgebiet inkl. direktes Siedlungsumfeld. Die Freiräume im Siedlungsgebiet, die \n\nSiedlungsränder und die Vernetzung in die offene Landschaft sind dabei besonders wichtige Schnittstellen \n\nzur zweiten Teilmassnahme: \n\n— Erarbeitung Landschaftsentwicklungskonzept Unteres Reusstal : Ein integrales Konzept, das verschiedene \n\nNutzungsinteressen berücksichtig und eine nachhaltige Nutzung der Landschaft verfolgt. Das im AP 3G vor-\n\ngeschlagene Vernetzungskonzept ist dabei ein Baustein. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds der Agglomeration und der Ziele bei:  \n\n— Naturlandschaften und Landwirtschaftsgebieten mit naturnahen und vielfältigen Landschaftsstrukturen sowie \n\nvielseitige, wertvolle und untereinander vernetzte Lebensräume für Flora und Fauna \n\n— Als Natur- und Erholungsraum erlebbarer Grüngürtel \n\n— Flächensicherung für die Landwirtschaft  \n\n— Abstimmung von Naturschutz- und Erholungsansprüchen \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— L1: Naturschutz sicherstellen, Biodiversität und Vernetzung für Natur und Mensch fördern \n\n— L2: Kulturlandschaft aufwerten \n\n— L3: Naherholungsgebiete aktiv bewirtschaften \n\n— S1: Ausdehnung der Siedlung begrenzen und Siedlungsränder sorgfältig gestalten \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n— Biodiversität innerhalb und ausserhalb des Siedlungsgebiets fördern \n\n— Ökologische Vernetzung der Lebensräume und qualitativ hochwertige Strukturen in der Landschaft ausbauen \n\n— Trennwirkung der nationalen Infrastrukturen reduzieren \n\n— Naherholungsfunktion der Landschaft stärken; mit Schutzbedürfnissen abstimmen \n\n— Erreichbarkeit der Naherholungsgebiete erhalten und punktuell verbessern \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern:  \n\n— Verbesserung der ökologischen Vernetzung im Siedlungsgebiet \n\n— Siedlungsrandaufwertung und Förderung von landschaftsverträglichen Übergängen zwischen bebauten und \n\nunbebauten Raum \n\n— Verbesserung der Qualität der Grün- und Freiräume im Agglomerationsraum \n\n— Verhinderung von Neueinzonungen ausserhalb der Siedlungsbegrenzungslinien, Sicherstellung eines kom-\n\npakten Siedlungsgebiets \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n— Verminderung des Ausmasses der Zersiedelung, Reduzierung des Siedlungsflächenwachstums und damit \n\nMinimierung der Verluste an FFF \n\n— Verminderung der Trennwirkung der Übergänge zwischen Siedlungs- und Nicht-Siedlungsgebiet, Verbesse-\n\nrung der Qualität der Frei- und Grünräume, Steigerung der Landschaftsqualität \n\n— Verminderung der Trennwirkung von Infrastrukturen für Fauna und Flora, bessere Vernetzung von Natu r- und \n\nLandschaftsräumen \n\n— Behandlung der Landschafts- und Naturaspekte mit einem engen Bezug zu Siedlungsthemen \n\n— Aufwertung von Natur- und Landschaftsräumen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 150 \n\n \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung / Bezug zu weiteren Planungen \n\nAbstimmung Verkehr und Sied-\n\nlung \n\nNicht relevant \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nGemäss Kapitel 6.1-4 fördert der Kanton die differenzierte Entwicklung der \n\nLandschaft in speziell dafür geeigneten Schwerpunktgebieten. Er definiert in \n\nenger Zusammenarbeit mit den verschiedenen Interessensgruppen die Ziele \n\nund die freiwilligen Massnahmen in diesen Gebieten. In den Schwerpunktge-\n\nbieten für die Landschaftsentwicklung werden der ökologische Ausgleich und \n\ndie Schaffung von Vernetzungsprojekten prioritär umgesetzt.  \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nBezug zu weiteren Planungen / \n\nMassnahmen \n\nGrundsätzlich alle, v.a. verkehrliche Massnahmen in der Landschaft und am \n\nSiedlungsrand \n\nUmsetzungsstand \n\nWeitere Planungsschritte Was Wer Zeitplanung \n\nErarbeitung Konzept zur Förde-\n\nrung der Siedlungsökologie \n\nARE 2020 - 2021 \n\nVernehmlassung zum Konzept \n\nzur Förderung der Siedlungs-\n\nökologie und Verabschiedung \n\ndurch Regierungsrat \n\nARE / RR 2022 \n\nErarbeitung Landschaftsent-\n\nwicklungskonzept Unteres \n\nReusstal \n\nARE 2022 \n\nVernehmlassung Landschafts-\n\nentwicklungskonzept Unteres \n\nReusstal und Verabschiedung \n\ndurch RR \n\nARE / RR 2023 \n\nUmsetzung Massnahmen  Gemäss Konzept ab 2023 \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Kantonales Landschaftskonzept (verfügbar ab Herbst 2021) \n\n— Programmvereinbarungen 2020 - 2024 in den Bereichen Natur und \n\nLandschaft  \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 151 \n\n \n\nL4.2 Umsetzung Massnahmenplan «Nutzungskonzept Bodenwald» \n\nUmsetzung Massnahmenplan «Nutzungskonzept Bo-\n\ndenwald» \n\nL4.2 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☒  A (2024-2028) ☒ A Landschaft \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n  ☐ C  \n\n  ARE-Code: 201.3.059; Weiterfüh-\n\nrung, Weiterentwicklung (L3.3) \n\nFederführung Kanton Uri (mehrheitlich AFJ, teilweise AfT oder ARE)  \n\nBeteiligte Gemeinden, Waldeigentümer, Trägerschaft, Dritte \n\nBeschreibung \n\n \n\nAbbildung: Massnahmen Nutzungskonzept Bodenwald. \n\nAusgangslage \n\nDer Bodenwald liegt an der Grenze zwischen den Gemeinden Seedorf und Attinghausen und wird vom Palanggen-\n\nbach durchzogen, der vom Gitschital hinunter durch den Wald fl iesst, bevor er in die Reuss mündet. Der Bodenwald \n\nstellt für die Einwohner der umliegenden Gemeinden ein beliebtes Naherholungsgebiet dar. Er ist mit dem Auto, dem \n\nVelo und auch zu Fuss erreichbar. Nebst einigen Wegen verläuft heute auch bereits ein Vita -Parcours durch den \n\nWald. Der Bodenwald birgt zudem einige bedeutende Naturwerte wie beispielsweise ein Amphibienlaichgebiet von \n\nnationaler Bedeutung. \n\nUm den Bodenwald als Naherholungsgebiet weiterhin attraktiv zu gestalten und gleichzeitig die Naturwerte z u erhal-\n\nten, wurde ein Nutzungskonzept erarbeitet (Mai 2019). Die Erarbeitung des Nutzungskonzepts bildete Bestandteil des \n\nAP 3G (L3.3). Die Massnahmen des Nutzungskonzepts sollen nun umgesetzt werden. Ziel des Nutzungskonzepts ist \n\nes, die menschlichen Aktivitäten und Bauprojekte so zu koordinieren und zu lenken, dass ein einvernehmliches \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 152 \n\n \n\nNebeneinander der verschiedenen Nutzungen und Ansprüche möglich ist und ein Mehrwert gegenüber der heutigen \n\nSituation generiert wird. Die Nutzer sollen mit guten Angeboten und nicht mit Verboten gelenkt werden. Gleichzeitig \n\nist eine Abstimmung mit dem Naturschutz wichtig, damit im Bodenwald zukünftig sowohl die Erholungsnutzungen als \n\nauch der hohe Naturwert gewährleistet bleiben. \n\nInhalte \n\nDas Nutzungskonzept sieht insgesamt 21 verschiedene Massnahmen in den Bereichen «Erholungs-Infrastruktur», \n\n«Waldpflege», «Aufwertung Natur», «Koordination Bauprojekte», «Information/ Besucherlenkung» sowie «Träger-\n\nschaft» vor. Massnahmen, für welche die Zuständigkeiten bereits klar sind, sollen laufend umgesetzt werden. Da dem \n\nErholungsraum Bodenwald eine überkommunale Bedeutung zukommt, sollen die Finanzierung des Baus und des Un-\n\nterhalts der Erholungs-Infrastrukturen regional gelöst und die Standortsgemeinden und Waldeigentümer von diesen \n\nAufgaben finanziell entlastet werden. Die Bildung einer neuen gemeinsamen Trägerschaft ist dabei eine zentrale \n\nMassnahme und notwendig für die Umsetzung von Massnahmen wie zum Beispiel der Betrieb des Vita -Parcours, die \n\nBesucherlenkung anhand eines Informationskonzeptes oder der Bau und die Finanzierung von neuen Infrastrukturen \n\nfür die Erholungsnutzung. Der Bereich «Waldpflege» umfasst unter anderem die naturnahe Waldpflege, die Biodiver-\n\nsitätsförderung im Wald oder die Leistungsvereinbarung mit Waldbewirtschaftern. In den Massnahmenbereich «Auf-\n\nwertung Natur» fallen ökologische Aufwertungsmassnahmen oder die Umwandlung von Fichten-Christbaumkulturen \n\nin artenreiche Sträucherbestockung. Mit einer Tempolimitierung im ganzen Waldgebiet soll die Verkehrssicherheit \n\nbesser gewährleistet werden. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds der Agglomeration und der Ziele bei:  \n\n— Naturlandschaften mit naturnahen und vielfältigen Landschaftsstrukturen sowie vielseitige, wertvolle und un-\n\ntereinander vernetzte Lebensräume für Flora und Fauna \n\n— Attraktiver und gut zugänglicher Erholungsraum \n\n— Abstimmung von Naturschutz- und Erholungsansprüchen \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— L1: Naturschutz sicherstellen, Biodiversität und Vernetzung für Natur und Mensch fördern \n\n— L3: Naherholungsgebiete aktiv bewirtschaften \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n— Ökologische Vernetzung der Lebensräume und qualitativ hochwertige Strukturen in der Landschaft ausbauen \n\n— Naherholungsfunktion der Landschaft stärken; mit Schutzbedürfnissen abstimmen \n\n— Erreichbarkeit der Naherholungsgebiete erhalten und punktuell verbessern  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern:  \n\n— Aufwertung und Angebotserweiterung von Erholungs-Infrastrukturen in siedlungsnahen Landschaftsräumen \n\nunter Berücksichtigung von Naturwerten \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n— Bestmögliche Entflechtung von Naherholung und Naturschutz \n\n— Biodiversitätsförderung im Wald  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung / Bezug zu weiteren Planungen \n\nAbstimmung Verkehr und Sied-\n\nlung \n\nNicht relevant \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☒ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 153 \n\n \n\nAbschnitt / Kapitel \n\nIn Kapitel 6.1-1wird festgehalten, dass der Kanton mit geeigneten Massnah-\n\nmen den Schutz, die Pflege und die Entwicklung der Lebensräume von be-\n\ndrohten Arten sichert, dazu zählt auch der Bodenwald. 6.1-4 hält fest, dass der \n\nKanton die differenzierte Entwicklung der Landschaft in speziell dafür geeigne-\n\nten Schwerpunktgebieten vom Kanton fördert. \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nBezug zu weiteren Planungen / \n\nMassnahmen \n\nDie Umsetzungsplanung für das Naherholungsgebiet Bodenwald wird mit dem \n\nSchutzreglement für das Amphibienlaichgebiet von nationaler Bedeutung koor-\n\ndiniert. \n\nUmsetzungsstand \n\nWeitere Planungsschritte Was Wer Zeitplanung \n\nGründung Trägerschaft / Erlass \n\nSchutzkonzept Amphibienlaichge-\n\nbiet Bodenwald/ Aufwertung Mün-\n\ndungsbereich Palanggenbach / \n\nNeuanlegung rechtsseitiger Pa-\n\nlanggenbachweg \n\nKanton Uri \n\n(ARE, AFJ, \n\nAfT), Gemein-\n\nden, Waldei-\n\ngentümer \n\n2021 - 2022 \n\nErarbeitung Besucherlenkungs-\n\nkonzept/ Umsetzung Hochwasser-\n\nschutzprojekt / Neubau Kraftwerk \n\nPalanggenbach \n\nKanton Uri \n\n(AFJ, AfT), Trä-\n\ngerschaft \n\n2023 - 2025 \n\nNaturnahe Waldpflege/ Biodiversi-\n\ntätsförderungen im Wald/ Unter-\n\nhalt Erholungs-Infrastrukturen/ Si-\n\ncherheitsholzerei \n\nKanton Uri \n\n(AFJ), Waldei-\n\ngentümer, Ge-\n\nmeinden \n\nDaueraufgaben \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Nutzungskonzept Bodenwald, Attinghausen/ Seedorf, Amt für Forst \n\nund Jagd Kanton Uri. 14. Mai 2019, TERRAplan. \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 154 \n\n \n\nL4.3 Vernetzungsmassnahmen Schächenwald \n\nVernetzungsmassnahmen Schächenwald L4.3 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☒ A Landschaft \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Sofortmassnahme ☐ C \n\n  ARE-Code: 201.3.057; \n\nWeiterführung, Weiterent-\n\nwicklung (L3.4) \n\nFederführung Kanton Uri (AFJ) \n\nBeteiligte Gemeinden, Dritte (RUAG), Kanton Uri (ARE, AfT), Urner Umweltrat \n\nBeschreibung \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 155 \n\n \n\n \n\nAbbildung: Ausschnitt Entwicklungsplanung Schächenwald. Quelle: Entwicklungsplanung Waldareal und Arbeitszone \n\nSchächenwald, planteam im Auftrag vom Amt für Raumentwicklung Kanton Uri. 27. September 2017. \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 156 \n\n \n\n \n\nAbbildung: Überblick Massnahmen gemäss Freiraumkonzept Schächenwald (AFJ, 2019) \n\nAusgangslage \n\nDie Vernetzung zwischen dem ökologisch bedeutsamen Schächenwald und den umgebenden Lebensräumen ist \n\nheute stark beeinträchtigt. Der stark verbaute Schächenbach unterbindet die Nord-Süd Vernetzung über das Waldge-\n\nbiet. Die westlich des Waldgebiets verlaufende Autobahn und die Eisenbahnlinie sowie die östlich gelegene Gott-\n\nhardstrasse schränken die Vernetzung über den Talboden in Richtung West -Ost ein. Das zentrale Element aus dem \n\nregionalen Gesamtverkehrskonzept Unteres Reusstal bzw. dem AP 3G, die West-Ost-Strassenverbindung (WOV), \n\nwird das Gebiet tangieren und trennen. Mit der Realisierung der WOV sowie den Änderungen auf dem RUAG Areal, \n\neröffnen sich jedoch Möglichkeiten für eine verbesserte ökologische Vernetzung und eine verbesserte Freizeitnut-\n\nzung.  \n\nGemäss der vom Kanton erstellten Entwicklungsplanung Waldareal und Arbeitszone Schächenwald soll der nordöstli-\n\nche Waldteil des Schächenwaldes für die Bevölkerung geöffnet und künftig als Naherholungsraum dienen. Zudem \n\nsollen die ökologischen Trittseine besser miteinander vernetzt werden. \n\nGemäss der Entwicklungsplanung Waldareal und Arbeitszone Schächenwald sind für die ökologische Vernetzung \n\ninsbesondere zwei Massnahmen relevant: Die Sicherung von Vernetzungsachsen, welche die Waldflächen innerhalb \n\ndes RUAG-Areals mit dem Wald entlang der Stillen Reuss über die WOV verbinden. Und die Erstellung eines neuen \n\nGerinnes, das ab dem Galgenwäldli vom Schächen in die Stille Reuss fliesst.  \n\nWeiterführung Massnahme gegenüber AP3G: Die Massnahme war bereits im AP 3G enthalten (Vernetzungsmass-\n\nnahmen AP 3G, L3.3) und wurde mit einem kurz- bis mittelfristigen Horizont (bis 2026) angegeben. Die zwischenzeit-\n\nlich erfolgten Anstrengungen sollen weiterverfolgt werden. Entsprechend wird die Massnahme im AP 4G wieder auf-\n\ngenommen.  \n\nInhalte \n\nFür die Umsetzung der geplanten ökologischen Vernetzung sieht die Entwicklungsplanung Waldareal und Arbeits-\n\nzone Schächenwald verschiedene Handlunsanweisungen vor. Beispielsweise sollen die Vernetzungsachsen im Teil-\n\ngebiet „RUAG West“ im Rahmen eines Quartierplans sichergestellt werden. Und um das Schächenwald -Bächlein zu \n\nsichern, soll in der Nutzungsplanung der Gemeinde Schattdorf der dafür notwendige Gewässerraum ausgeschieden \n\nwerden. Die formulierten Handlungsanweisungen sollen von den zugewiesenen Zuständigkeiten entsprechend umge-\n\nsetzt werden. \n\nAuf Basis der Entwicklungsplanung wurde 2019 ausserdem ein Freiraumkonzept Schächenwald Bürglen / Schattdorf \n\nerarbeitet. Darin sind die verschiedenen Massnahmen konkretisiert, darunter die Aufwertung verschiedener Fuss - und \n\nVeloverkehrsverbindungen, Aufwertung von Landschaftselementen, Rückbau von Zäunen.  Der Horizont der Umset-\n\nzung ist noch zu klären.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 157 \n\n \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds der Agglomeration und der Ziele bei:  \n\n— Naturlandschaften mit naturnahen und vielfältigen Landschaftsstrukturen sowie vielseitige, wertvolle und un-\n\ntereinander vernetzte Lebensräume für Flora und Fauna \n\n— Attraktiver und gut zugänglicher Erholungsräum \n\n— Abstimmung von Naturschutz- und Erholungsansprüchen \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— L1: Naturschutz sicherstellen, Biodiversität und Vernetzung für Natur und Mensch fördern \n\n— L3: Naherholungsgebiete aktiv bewirtschaften \n\n— L4: Schächenwald entwickeln \n\n— S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n— Biodiversität innerhalb und ausserhalb des Siedlungsgebiets fördern \n\n— Ökologische Vernetzung der Lebensräume und qualitativ hochwertige Strukturen in der Landschaft ausbauen \n\n— Naherholungsfunktion der Landschaft stärken; mit Schutzbedürfnissen abstimmen \n\n— Erreichbarkeit der Naherholungsgebiete erhalten und punktuell verbessern \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern:  \n\n— Schaffen von neuen Erholungsräumen \n\n— Verbesserung der Qualität der Grün- und Freiräume im Agglomerationsraum \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n— Aufwertung und Neuschaffung von Lebensräumen  \n\n— Verhinderung des Verlustes wertvollen Biotopen, Verminderung des Ausmasses der Zersiedelung, Verminde-\n\nrung der Trennwirkung von Infrastrukturen für Fauna und Flora, bessere Vernetzung von Natur- und Land-\n\nschaftsräumen  \n\n— Verbesserung der Qualität der Frei- und Grünräume, Aufwertung von Naherholungsgebieten, Steigerung der \n\nNatur- und Landschaftsqualität \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung / Bezug zu weiteren Planungen \n\nAbstimmung Verkehr und Sied-\n\nlung \n\nNicht relevant \n\nBezug zum kantonalen Richt-\n\nplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nDer KRP legt das Arbeitsplatzgebiet Schattdorf/ Bürglen als Entwicklungs-\n\nschwerpunkt fest. Gemäss Kapitel 4.3-4 soll die mittel- bis langfristige Transfor-\n\nmation des nördlichen Teils des ESP auf der Basis der «Entwicklungsplanung \n\nWaldareal und Arbeitszone Schächenwald» erfolgen. Im Teilgebiet «RUAG \n\nMitte» soll mittel- bis langfristig der Wald neu angeordnet und eine Nutzungsent-\n\nflechtung angestrebt werden, mit dem Ziel eine bessere ökologische Vernetzung \n\nzu erreichen. Dabei soll der Wald primär entlang des Schächen angeordnet und \n\ndas Teilgebiet «RUAG Mitte» westlich durch einen Waldstreifen vom Teilgebiet \n\n«RUAG West» getrennt werden. Die gewässerökologische und fischereiliche \n\nVernetzung zur Stillen Reuss im Gebiet Schattdorf soll durch arealinterne Ver-\n\nnetzungsachsen sichergestellt werden. Die KRP legt ferner fest, dass die Ge-\n\nmeinden Bürglen und Schattdorf ihre Nutzungsplanungen revidieren und die \n\nökologische Vernetzungsachsen sichern.  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 158 \n\n \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nBezug zu weiteren Planungen / \n\nMassnahmen \n\n— GV3.X WOV \n\n— S4.5 Detailplanung Entwicklungsschwerpunkte \n\nUmsetzungsstand \n\nWeitere Planungsschritte Was Wer Zeitplanung \n\nUmzonung Geschiebesammler in \n\nWald \n\nGemeinde Bürglen Bis 2021 \n\nAnpassung Waldfeststellung im \n\nBereich Geschiebesammler \n\nGemeinde Bürglen Bis 2021 \n\nUmzonungen in Waldareal auf-\n\ngrund Waldumlegung und Ersatz-\n\nflächen WOV \n\nGemeinden Schatt-\n\ndorf und Bürglen, \n\nAFJ \n\nBis 2021 \n\nSicherung der Vernetzungsach-\n\nsen und des Erschliessungskorri-\n\ndors „RUAG Mitte“ durch eine \n\nÜberlagerung mit einer Quartier-\n\nplanpflicht \n\nGemeinde \n\nSchattdorf \n\nBis 2021 \n\nErarbeitung des Quartierplans \n\n(inkl. Sicherung von Erschlies-\n\nsung, Gewässerraum und Vernet-\n\nzung) \n\nRUAG Bis 2022 \n\nAusscheidung Gewässerraum für \n\nSchächenwald-Bächlein (inner-\n\nhalb bestehender Industriezone) \n\nGemeinde Schatt-\n\ndorf \n\nBis 2021 \n\nKlärung des Umgangs mit \n\nStrasse <-> Gerinne / Gewässer-\n\nraum \n\nKlärung des Umgangs mit Bah-\n\nnerschliessung <-> Vernetzung \n\nGrünachsen / Gewässer \n\nKanton Uri (RUAG, \n\nAfU) \n\nBis 2021 \n\nKonkretisierung Umsetzung der \n\nMassnahmen gemäss Freiraum-\n\nkonzept Schächenwald \n\nKanton Uri (AFJ) Bis 2021 \n\nKlärung des Umgangs mit WOV \n\n<-> Vernetzungsachsen \n\nKanton Uri (AfT, \n\nARE, AFJ) \n\nBis 2021 \n\nRealisierung der Vernetzungs-\n\nachsen im Bereich der WOV \n\nKanton Uri (AfT, \n\nAFJ, ARE) \n\n2021 \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Entwicklungsplanung Waldareal und Arbeitszone Schächenwald, Amt für \n\nRaumentwicklung Kanton Uri. 27. September 2017, Planteam. \n\n— Bericht zum Freiraumkonzept Schächenwald Bürglen / Schattdorf (AFJ 2019) \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 159 \n\n \n\nL4.4 Erarbeitung Naturschutzkonzept Uri \n\nErarbeitung Naturschutzkonzept Kanton Uri L4.4 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Landschaft \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Sofortmassnahme ☐ C  \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Kanton Uri (ALA, AFJ. AfU. Teilweise AfT und AfE), Bund (BAFU), Gemein-\n\nden, Organisationen, Korporationen Uri und Ursern, weitere Dritte \n\nBeschreibung \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 160 \n\n \n\nAbbildung: Der Perimeter umfasst das ganze Kantonsgebiet. Quelle: Swssimage mit Kantonsgrenzen, Export von \n\nmap.geo.admin.ch am 20.11.2020. \n\nAusgangslage \n\nIm Rahmen der Programmvereinbarung zwischen dem Kanton und dem BAFU im Bereich Natur verlangt der Bund im \n\nZusammenhang mit der Erhaltung der Biodiversität in der Schweiz von den Kantonen unter anderem die Erarbeitung \n\neines Naturschutzkonzeptes. Dieses soll aufzeigen, welche Prioritäten der Kanton beim Biotop- und Artenschutz inkl. \n\nVernetzung setzt und wie die ökologische Infrastruktur (System der geschützten Lebensräume, der weiteren wertvol-\n\nlen Lebensräumen und der Vernetzungselemente) für das gesamte Kantonsgebiet zukünftig aussehen soll.  \n\nGemäss der Programmvereinbarung Natur 2020 – 2024 zwischen dem BAFU und dem Kanton Uri ist die Erstellung \n\neines kantonalen Gesamtkonzepts zur Arten- und Lebensraumförderung sowie einer Vernetzungsplanung (im Mass-\n\nnahmenblatt abgekürzt als Naturschutzkonzept) ein prioritäres Handlungsfeld.  \n\nInhalte \n\nDas Naturschutzkonzept ist gemäss den Anforderungen des NFA-Handbuchs zu erstellen. Die bestehenden konzepti-\n\nonellen Grundlagen des Kantons Uri können dabei herangezogen werden (z.B. Wildheu-Förderprogramm, Konzept \n\nzur Sanierung der Inventarobjekte von nationaler Bedeutung). Im Gesamtkonzept sind die folgenden Punkte darzule-\n\ngen: \n\n— Eine räumliche Gesamtsicht ist darzustellen. \n\n— Die Prioritäten sind unter Berücksichtigung der nationalen Prioritäten sowie von Vollzugs- und Praxishilfen zu \n\nidentifizieren und festzuhalten, u.a. zur Sicherung bestehender Naturwerte.  \n\n— Defizitgebiete und Handlungsbedarf, insbesondere auch betreffend Aufwertung und Vernetzung sind zu i den-\n\ntifizieren. \n\n— Planung und Stärkung der ökologischen Infrastruktur. \n\n— Überregionale Zusammenarbeit sowie Schnittstellen, Synergien und Zusammenarbeit mit Sektoralpolitiken \n\nund andere Programmvereinbarungen sind darzulegen. \n\n— Bereitstellung von Grundlagen (inkl. Geodaten), periodische Erfolgskontrolle und Datenbereitstellung sind \n\ndarzulegen. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds der Agglomeration und der Ziele bei:  \n\n— Naturlandschaften mit naturnahen und vielfältigen Landschaftsstrukturen sowie vielseitige, wertvolle und un-\n\ntereinander vernetzte Lebensräume für Flora und Fauna \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— L1: Naturschutz sicherstellen, Biodiversität und Vernetzung für Natur und Mensch fördern \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n— Naturwerte konsequent schützen, Naturschutz mit Siedlungs-, Landschafts- und Verkehrsentwicklung abstim-\n\nmen  \n\n— Biodiversität innerhalb und ausserhalb des Siedlungsgebiets fördern \n\n— Ökologische Vernetzung der Lebensräume und qualitativ hochwertige Strukturen in der Landschaft ausbauen \n\n— Naherholungsfunktion der Landschaft stärken; mit Schutzbedürfnissen abstimmen  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n— Aufwertung und Schutz von wertvollen Naturräumen \n\n— Verminderung der Trennwirkung von Infrastrukturen für Fauna und Flora, bessere Vernetzung von Natur - und \n\nLandschaftsräumen \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung / Bezug zu weiteren Planungen \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung Nicht relevant. \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☒ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 161 \n\n \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nIn Kapitel 6.1-1 wird festgehalten, dass der Kanton mit geeigneten Massnah-\n\nmen den Schutz, die Pflege und die Entwicklung der Lebensräume von be-\n\ndrohten Arten sichert. \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nBezug zu weiteren Planungen / \n\nMassnahmen \n\n— L4.1 Erarbeitung Landschaftsentwicklungskonzept \n\n— L4.5 Artenförderung Reussdelta \n\n— L4.6 Ausarbeitung Schutzlegungen \n\nUmsetzungsstand \n\nWeitere Planungsschritte Was Wer Zeitplanung \n\nErarbeitung Gesamt-Natur-\n\nschutzkonzept \n\nARE 2020-2021 \n\nErarbeitung ökologische Infra-\n\nstruktur \n\nARE 2021-2022 \n\nVernehmlassung Naturschutz-\n\nkonzept und Verabschiedung \n\ndurch Regierungsrat \n\nARE / RR 2022 \n\nUmsetzung Massnahmen Gemäss Konzept ab 2023 \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Programmvereinbarung Natur und Landschaft 2020 – 2024, Bundesamt \n\nfür Umwelt; Programm Naturschutz Kanton Uri, nationale Prioritäten.  \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 162 \n\n \n\nL4.5 Artenförderung Reussdelta \n\nArtenförderung Reussdelta L4.5 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Landschaft \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Kanton Uri (AfU), Korporation Uri, Dritte \n\nBeschreibung \n\n \n\nAbbildung: Schutzzonen am südlichen Urnersee. Quelle: Schutzzonenplan, Export von reussdelta.ch am 20.11.2020.  \n\n \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 163 \n\n \n\nAusgangslage \n\nDas Natur- und Erholungsgebiet Reussdelta am Südufer des Urnersees ist hinsichtlich Biodiversität ein besonders \n\nschützenswerter Lebensraum und gleichzeitig ein sehr attraktiver Erholungsraum. \n\nInhalte \n\nFür die Artenförderung im Reussdelta hat der Kanton diverse Massnahmen ergriffen, die in den kommenden Jahren \n\nweitergeführt werden sollen:  \n\n— Förderung von prioritären Arten: Im Urner Reussdelta werden unter anderem Förderungsmassnahmen für den \n\nSkabiosen-Scheckenfalter und den Moorwiesen-Weissbär durchgeführt. \n\n— Amphibienförderung: Zur Förderung der Amphibienpopulationen (insbesondere der Gelbbauchunke und des \n\nFadenmolchs) werden bei den Amphibienlaichgebieten Schlossried (UR 76) und Reussdelta (UR 77) beste-\n\nhende Tümpel saniert und weiter Kleingewässer neu geschaffen. \n\n— Reptilienförderung: Seit Jahren werden Massnahmen zur Förderung der Ringelnatterpopulation umgesetzt. \n\n— Förderung von Limikolen: Im Gebiet Schanz wurde eine grossflächige Tümpellandschaft geschaffen, welche \n\ninsbesondere Lebensraum für Limikolen bieten soll. Ideale Lebensraumbedingungen sollen mit der Bewei-\n\ndung durch Schottische Hochlandrinder geschaffen werden. \n\n— Bekämpfung von invasiven gebietsfremden Arten: Im Naturschutzgebiet Reussdelta kommt mit der kanadi-\n\nschen Goldrute, eine standortfremde Pflanzenart vor, welche zu den invasiven Neophyten zählt. Das sind \n\nnicht einheimische Pflanzen, die sich stark ausbreiten und dadurch Schäden verursachen. Zum Schutz der \n\neinheimischen Flachmoorflora gilt es deshalb die Goldrute regelmässig gezielt zu bekämpfen. \n\n— Konfliktminimierung zwischen Naturschutz und Erholung: Im Urner Reussdelta wird der offizielle, ganzjährige \n\nAufsichtsdienst weitergeführt. Das Aufsichtspersonal wir dabei regelmässig geschult. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds der Agglomeration und der Ziele bei:  \n\n— Naturlandschaften mit naturnahen und vielfältigen Landschaftsstrukturen sowie vielseitige, wertvolle und un-\n\ntereinander vernetzte Lebensräume für Flora und Fauna \n\n— Attraktive und naturnahe Erholungsräume \n\n— Abstimmung von Naturschutz- und Erholungsansprüchen \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— L1: Naturschutz sicherstellen, Biodiversität und Vernetzung für Natur und Mensch fördern \n\n— L3: Naherholungsgebiete aktiv bewirtschaften \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n— Naturwerte konsequent schützen, Naturschutz mit Siedlungs-, Landschafts- und Verkehrsentwicklung abstimmen  \n\n— Biodiversität innerhalb und ausserhalb des Siedlungsgebiets fördern \n\n— Ökologische Vernetzung der Lebensräume und qualitativ hochwertige Strukturen in der Landschaft ausbauen \n\n— Naherholungsfunktion der Landschaft stärken; mit Schutzbedürfnissen abstimmen  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n— Aufwertung und Schutz eines national bedeutsamen Biotops \n\n— Entflechtung von Naturschutz und Naherholung \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung / Bezug zu weiteren Planungen \n\nAbstimmung Verkehr und Sied-\n\nlung \n\nNicht relevant \n\nBezug zum kantonalen Richt-\n\nplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 164 \n\n \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nKapitel 8.1-3 hält fest, dass der Kanton zusammen mit den Seegemeinden See-\n\nlisberg, Bauen, Sisikon, Isenthal, Seedorf und Flüelen günstige Voraussetzungen \n\nfür die Entwicklung der Tourismusgebiete am Urnersee schafft. Dabei nimmt er \n\ninsbesondere Rücksicht auf die ökologischen Besonderheiten und Anforderun-\n\ngen der Ufer- und Naturschutzzonen dieser Gebiete z. B. indem die Abstimmung \n\nmit Naturschutzgebieten und der Entwicklung des Reussdelta sichergestellt wird. \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nBezug zu weiteren Planungen / \n\nMassnahmen \n\n— L4.1 Erarbeitung Landschaftsentwicklungskonzept \n\n— L4.4 Erarbeitung Naturschutzkonzept Uri \n\nUmsetzungsstand \n\nWeitere Planungsschritte Was Wer Zeitplanung \n\nWeiterführung der diversen Massnah-\n\nmen zur Artenförderung \n\nKanton Uri \n\n(ARE) \n\n2020 und folgende \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Programm Naturschutz Kanton Uri. Nationale Prioritäten für die Pro-\n\ngrammvereinbarung der Periode 2020 – 2024; diverse Unterlagen im Zu-\n\nsammenhang mit der Umsetzung des Reussdeltagebietes. \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 165 \n\n \n\nL4.6 Ausarbeitung Schutzlegungen  \n\nAusarbeitung Schutzlegungen L4.6 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☐ A Landschaft \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  Kein ARE-Code; Neue Mass-\n\nnahme \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Kanton Uri (ja nach Schutzgebiet ALA, AFJ, AfU), Gemeinden, Organisationen, \n\nja nach Schutzobjekt Korporation Uri und Ursern, weitere Dritte \n\nBeschreibung \n\n \n\nAusgangslage \n\nIm Kanton Uri gibt es eine Vielzahl an Schutzgebieten mit hohem Schutzwert, für welche die gesetzlich geforderten  \n\nSchutzmassnahmen bisher nicht erlassen wurden. Die betrif ft auch den Perimeter der Urner Reussebene zwischen \n\nFlüelen und Amsteg. \n\nInhalte \n\nDer Kanton Uri stellt den grundeigentümerverbindlichen Schutz dieser Biotope und Landschaften unter Berücksichti-\n\ngung weiterer Interessen wie beispielsweise von Naherholung oder Landwirtschaft sicher. Er erarbeitet und erlässt für \n\nfolgenden Objekte Schutzreglemente und Schutzverträge:  \n\n— Landschaftsschutzgebiet Attinghausen – Brüsti \n\n— Naturschutzgebiet Bodenwald/Weidbach \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 166 \n\n \n\n— Landschaftsschutzgebiet Buechholz/Tägerlohn/Ledi \n\n— Trockenmauersystem Bürglen \n\n— Landschaftsschutzgebiet Riedertal \n\n— BLN-Gebiet Vierwaldstättersee \n\n— Diverse Trockenwiesen – und weiden \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds der Agglomeration und der Ziele bei: \n\n— Naturlandschaften und Landwirtschaftsgebiete mit naturnahen und vielfältigen Landschaftsstrukturen sowie \n\nvielseitige, wertvolle und untereinander vernetzte Lebensräume für Flora und Fauna \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— L1: Naturschutz sicherstellen, Biodiversität und Vernetzung für Natur und Mensch fördern \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n— Naturwerte konsequent schützen, Naturschutz mit Siedlungs-, Landschafts- und Verkehrsentwicklung abstimmen  \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n— Sicherstellung von wertvollen Lebensräumen  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung / Bezug zu weiteren Planungen \n\nAbstimmung Verkehr und Sied-\n\nlung \n\n— Nicht relevant. \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☒ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n\nAbschnitt / Kapitel: \n\nIn Kapitel 6.1-1 wird festgehalten, dass der Kanton mit geeigneten Massnahmen \n\nden Schutz, die Pflege und die Entwicklung der Lebensräume von bedrohten Ar-\n\nten sichert. \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nBezug zu weiteren Planungen / \n\nMassnahmen \n\n— … \n\nUmsetzungsstand \n\nWeitere Planungsschritte Was Wer Zeitplanung \n\nFortlaufender Erlass der Schutzmas-\n\nsnahmen \n\n 2020 und folgende \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente — Programm Naturschutz Kanton Uri. Nationale Prioritäten für die Programm-\n\nvereinbarung der Periode 2020 – 2024. \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 167 \n\n \n\nL4.7 Erhaltung und Schaffung von Trockensteinmauern \n\nErhaltung und Schaffung von Trockensteinmauern L4.7 \n\nPriorität AP 4G Priorität, ARE-Code AP 3G Massnahmenart \n\n☐  A (2024-2028) ☒ A Landschaft \n\n☐ B (2028-2032) ☐ B  \n\n☒ Daueraufgabe ☐ C  \n\n  ☐ Daueraufgabe \n\n  ARE-Code: 1201.3.065; Wei-\n\nterführung, Weiterentwicklung \n\nFederführung Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte Bund, Kanton Uri (ALA), Korporation Uri, betroffene Grundeigentümer \n\nBeschreibung \n\n \n\nAbbildung: Natursteinmauer in Altdorf. Quelle: Foto Christof Hirtler  \n\nAusgangslage \n\nNatursteinmauern (Trocken- oder Mörtelmauern) bilden seit Jahrhunderten ein typisches Element im Ortsbild ver-\n\nschiedener Urner Dörfer und der umliegenden Landschaft (siehe auch ISOS). Das bemerkte bereits Johann Wolfgang \n\nvon Goethe 1775 auf seiner ersten Reise durch die Schweiz, als er in seinem Reisetagebuch vermerkte: „Man konnte \n\nAltdorf mit Schwyz vergleichen, nur waren hier die Güter und Gütchen alle von hohen Mauern umgeben.“ Oft säumen \n\ndie Natursteinmauern enge Gassen oder grenzen Grundstücke und Anwesen vom öffentlichen Raum ab. Die Natur-\n\nsteinmauern sind aber nicht nur als Kulturelemente von besonderer Bedeutung. Sie sind auch Lebensraum für spezi-\n\nalisierte Tier- und Pflanzenarten und tragen damit entscheidend zur Biodiversität in (und auch ausserhalb von) Sied-\n\nlungsgebieten bei. \n\nZahlreiche dieser Steinstrukturen sind am Zerfallen und deshalb sanierungsbedürftig. Weil der Unterh alt, die Sanie-\n\nrung und die Neuschaffung von Natursteinmauern relativ kostenintensiv sind, werden immer mehr Natursteinmauern \n\ndurch kostengünstigere Mauern (z. B. Betonmauern) ersetzt. Um dieser Entwicklung entgegen zu wirken und diese \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 168 \n\n \n\ntraditionellen Landschaftselemente zu erhalten, sollen Natursteinmauern gezielt erhalten und gefördert werden. Pri-\n\nvate und Gemeinden werden deshalb bei Sanierungsarbeiten an landschaftsprägenden Trockenmauern auch in der \n\nProgrammperiode 2020 – 2024 in den Bereichen Natur und Landschaft Natur und Landschaft durch den Bund und \n\nden Kanton finanziell unterstützt \n\nFür den Erhalt und die Förderung von Natursteinmauern sind in einzelnen Gemeinden bereits Einzelmassnahmen \n\numgesetzt worden wie beispielsweise in Altdorf (Almausa) und Silenen (Silmausa). Ebenfalls wurde in Erstfeld ein \n\nMauersanierungsprojekt im Gebiet Hinterwiler erarbeitet und Einzelmassnahmen umgesetzt. Der Abschluss des Pro-\n\njekts ist im Jahr 2021 vorgesehen. In Bürglen wurde ebenfalls ein Mauersanierungsprojekt erarbeitet , die Umsetzung \n\nstartete im Jahr 2020. Solche Massnahmen und deren Umsetzung sollen im Rahmen des Agglomerationsprogramms \n\nauf weitere Gemeinden des Kantons Uri ausgedehnt werden. \n\nWeiterführung der Massnahme gegenüber AP3G: Die Massnahme war bereits als Siedlungsmassnahme im AP 3G \n\nenthalten (S3.7). Deren Umsetzung wurde als Daueraufgabe bezeichnet. Entsprechend wird die Massnahme im AP \n\n4G wieder aufgenommen. \n\nInhalte \n\nDie laufenden Projekte und geplanten Sanierungen sollen weiterhin umgesetzt werden. In den Gemeinden, wo zurzeit \n\nnoch keine Projekte zum Erhalt und zur Förderung von Trockenmauern umgesetzt oder in Erarbeitung sind, soll eine \n\nBestandsaufnahme der bestehenden Trockenmauern durchgeführt werden (Erstfeld, Schattdorf, Flüelen, Attinghau-\n\nsen, Seedorf).  \n\nDie eigentliche Umsetzung (Sanierung von bestehenden Natursteinmauern, Neuschaffung von Trocken- oder Mörtel-\n\nmauern) erfolgt anschliessend im Rahmen von Gesamt- oder Einzelprojekten. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild \n\nDie Massnahme trägt v.a. zur Umsetzung folgender Aspekte des Zukunftsbilds der Agglomeration und der Ziele bei: \n\n— Naturlandschaften und Landwirtschaftsgebiete mit naturnahen und vielfältigen Landschaftsstrukturen sowie \n\nvielseitige, wertvolle und untereinander vernetzte Lebensräume für Flora und Fauna \n\n— Charakter und bauliche Identität der Ortskerne erhalten \n\nTeilstrategie \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien: \n\n— L1: Naturschutz sicherstellen, Biodiversität und Vernetzung für Natur und Mensch fördern \n\n— L2: Kulturlandschaft aufwerten \n\n— S1: Ausdehnung der Siedlung begrenzen und Siedlungsränder sorgfältig gestalten \n\nHandlungsbedarf \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen: \n\n— Siedlungsqualität in ausgewählten Gebieten verbessern \n\n— Übergänge zwischen Siedlung und Land-(wirt)schaft sorgfältig planen, mit Grundeigentümern zusammenarbeiten \n\nund in Vernetzungsprojekten berücksichtigen \n\nNutzen/Wirkung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern:  \n\n— Verhinderung von Neueinzonungen ausserhalb der Siedlungsbegrenzungslinien, Sicherstellung eines kom-\n\npakten Siedlungsgebiets  \n\n— Erhöhung der Qualität (städtebaulich, landschaftsästhetisch, ökologisch) der Siedlungsränder, Verbesserung \n\nder Qualität öffentlicher Räume im Bereich der Übergänge zwischen Siedlungs- und Nicht-Siedlungsgebiet  \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n— Verminderung des Ausmasses der Zersiedelung, Reduzierung des Siedlungsflächenwachstums und damit \n\nMinimierung der Verluste an FFF  \n\n— Verminderung der Trennwirkung der Übergänge zwischen Siedlungs- und Nicht-Siedlungsgebiet, Steigerung \n\nder Landschaftsqualität  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung / Bezug zu weiteren Planungen \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung Nicht relevant \n\nBezug zum kantonalen Richtplan \n\n \n\nRichtplanrelevant Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Kein Koordinationsstand  \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 169 \n\n \n\n   ☐ Zwischenergebnis  \n\n ☐ Festsetzung  \n\n ☐ Ausgangslage  \n \n\nUmweltverträglichkeit Es sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nBezug zu weiteren Planungen / \n\nMassnahmen \n\n— … \n\nUmsetzungsstand \n\nWeitere Planungsschritte Was Wer Zeitplanung \n\nUmsetzung Trockenmauerprojekt \n\nBürglen \n\n 2020 - 2023 \n\nBestandserhebung Trockenmauern \n\nin Gemeinden Erstfeld, Schattdorf, \n\nFlüelen, Attinghausen, Seedorf \n\n 2021 - 2024 \n\nUmsetzung von Gesamtprojekten \n\nund Einzelmassnahmen in verschie-\n\ndenen Gemeinden \n\n ab 2021 fortlau-\n\nfend \n\nZur Verfügung gestellte Daten und Dokumente \n\nDokumente - \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 170 \n\n \n\n \n\n8. Übergeordnete und nationale Massnahmen \n\nÜM4.1 N4 Neue Axenstrasse \n\nN4 Neue Axenstrasse ÜM4.1 \n\nUmsetzungshorizont \n\n2022 – 2029, gemäss nationalen \n\nPlanungen \n\nReferenznummer \n\nSIN OB 10.1 \n\nARE-Code AP 3G \n\n- \n\nMassnahmenart \n\nNationales Verkehrsvorhaben \n\nBeschreibung \n\n \n\nÜbersichtsplan N4 Neue Axenstrasse (Quelle: http://www.axen.ch/fileadmin/dateien/dokumente/uebersichtsplan.pdf, \n\nZugriff: 9. März 2021) \n\nAusgangslage \n\nDie bestehende Axenstrasse genügt, insbesondere zwischen Ingenbohl und Sisikon, den heutigen Sicherheits- und \n\nAusbaustandards nicht. Felsstürze und Murgänge führten und führen immer wieder zu Sperrungen der Strasse. Des \n\nWeiteren ist das Dorf Sisikon mit bis zu 14'000 Fahrzeugen pro Tag verkehrlich stark belastet und der Verkehrsfluss ist \n\ndurch die Ortsdurchfahrt behindert. Der Bundesrat stellte dies bereits vor Jahrzehnten fest, weshalb die betroffenen \n\nKantone Uri und Schwyz beauftragt wurden, ein entsprechendes Projekt auszuarbeiten. Der Bundesrat genehmigte im \n\nJahr 2009 das Generelle Projekt N4 Ingenbohl – Gumpisch. \n\nInhalte \n\nDas Projekt umfasst den Bau der neuen Axenstrasse (2-spurig) auf einer Länge von 8.9 km sowie den Bau des Mor-\n\nschacher- (2.9 km) und Sisikoner-Tunnel (4.4 km). Weiter wird die alte Axenstrasse auf die Bedürfnisse des Langsam-\n\nverkehrs ausgerichtet und angepasst und die Anschlüsse nach Riemenstalden und Morschach werden modernisiert. \n\nZudem wird die Ortsdurchfahrt Sisikon umgestaltet.  \n\nMit diesen Massnahmen wird der Schutz vor Naturgefahren erheblich verbessert. Die Sicherheit wird dadurch erhöht \n\nund die Verfügbarkeit der Verkehrsverbindung sichergestellt. Die neue Axenstrasse fungiert zusätzlich als Ausweichro-\n\nute zum Seelisbergtunnel (A2) womit die geforderte Netzredundanz gewährleistet wird. Zusätzlich zur Aufwertung der \n\nGemeinde Sisikon wird mit dem Morschacher Tunnel eine nachhaltige Entlastung des Dorfkerns von Brunnen ermög-\n\nlicht. Durch die baulichen Anpassungen an der alten Axenstrasse und die Optimierungen für den Langsamverkehr ge-\n\nwinnt die gesamte Region an touristischer Attraktivität.  \n\nSchnittstelle mit den Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nDie Massnahme befindet sich ausserhalb des Agglomerationsperimeters, steht jedoch insbesondere mit dem geplanten \n\nneuen Anschluss N4 Flüelen im Zusammenhang. Auch wenn kein Kapazitätsausbau geplant ist, wird der Verkehrsfluss \n\nerst mit dem Anschluss N4 durchgehend gewährleistet. Das Vorhaben ist weiter auf SIS-Objekte abzustimmen, bei-\n\nspielsweise die «Neue Linienführung Axentunnel» oder die «Neue Linienführung Umfahrung Flüelen mit Aufhebung der \n\nStammlinie».  \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 171 \n\n \n\nÜM4.2 Zweite Bauetappe NEAT (SIS): Verlängerung Gotthard-Basistunnel \n\nUri Berg lang und Axentunnel \n\nZweite Bauetappe NEAT (SIS): Verlängerung Gott-\n\nhard-Basistunnel Uri Berg lang und Axentunnel \n\nÜM4.2 \n\nUmsetzungshorizont \n\nLangfristig  \n\nReferenznummer \n\nSIS OB 10.2 \n\nARE-Code AP 3G \n\n- \n\nMassnahmenart \n\nNationale Planung Verkehr \n\nBeschreibung \n\n \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 172 \n\n \n\nÜbersichtsplan «Uri Berg lang» (Quelle: https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/1399.pdf, Zugriff: \n\n9. März 2021) \n\nAusgangslage \n\nDer Gotthard-Basistunnel mit dem Nordportal in Erstfeld wurde im Jahr 2016 in Betrieb genommen. Die Abschnitte Uri \n\nBerg lang und Axentunnel waren nicht finanzierte Elemente des NEAT-Konzepts und wurden zeitlich zurückgestellt. Mit \n\nder Festlegung der Projektelemente im Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene sind diese raumplanerisch gesi-\n\nchert.  \n\nInhalte \n\nFür die zweite Bauetappe der NEAT zeigt der Bund im Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene die Linienführung \n\nder Bahngleise im Raum Flüelen auf. Mit dem gut 12 km langen Axentunnel kann die bestehende Strecke entlastet und \n\ndie Reisezeit verkürzt werden. Mit der abgeschlossenen Sanierung des bestehenden Axentunnels wurde die Nutzungs-\n\ndauer der Tunnels um 50 Jahre verlängert (Seegleis bis ca. 2069 und Berggleis bis ca. 2060). Ab dem Axentunnel ist \n\nmit «Uri Berg lang» eine unterirdische Verlängerung des Gotthard-Basistunnels um rund 14 km geplant. Dadurch er-\n\nhöht sich die Kapazität auf der Zufahrt zum Gotthard-Basistunnel. Der nördliche Anschluss des Kantonsbahnhofs Uri \n\nan die Neubaustrecke erfolgt kreuzungsfrei mit einer ebenerdigen Anbindung der Stammlinie im Raum Reider. Mit d er \n\n«Umfahrung Flüelen» soll das Dorf doppelspurig umfahren und die entsprechende Stammlinie aufgehoben werden. Für \n\nden Anschluss von Flüelen ist eine neue Haltestelle an der neuen Strecke im Raum Reider vorgesehen.  \n\nSchnittstelle mit den Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nDas Vorhaben hat Auswirkungen auf die Stammlinie, insbesondere Flüelen wird mit der «Umfahrung Flüelen» entlastet \n\nund die Stammlinie aufgehoben. Dieser Teil kann unabhängig von den anderen Elementen erstellt werden, der Kanton \n\nsetzt sich für eine Realisierung bis 2030 ein. Der Bahnhof Altdorf, welcher momentan ausgebaut wird damit Fernver-\n\nkehrszüge halten können, profitiert vom Kreuzungsfreien Anschluss an die Neubaustrecke. Sollte langfristig und in wei-\n\nteren Schritten auch der Tunnelabschnitt «Uri Berg lang» realisiert werden, könnte dies auf die Erreichbarkeit des Kan-\n\ntons Uri und den Kantonsbahnhof starke Auswirkungen haben, da Fernverkehrszüge den Kanton umfahren könnten. \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 173 \n\n \n\nÜM 4.3 Umgestaltung Anschluss N4 Flüelen (Flüeler Kreisel) \n\nUmgestaltung Anschluss N4 Flüelen (Flüeler Krei-\n\nsel) \n\nÜM4.3 \n\nUmsetzungshorizont \n\nLangfristig \n\nReferenznummer \n\nSIN OB 10.2 \n\nARE-Code AP 3G \n\n- \n\nMassnahmenart \n\nNationale Planung Verkehr \n\nBeschreibung \n\n \n\nLuftbild des Flüeler Kreisels vor der Umgestaltung (Quelle: www.geo.admin.ch) \n\nAusgangslage \n\nDie veränderte Anschlusssituation durch den geplanten Halbanschluss N2 Altdorf-Süd hat verkehrliche Auswirkungen \n\nauf den Knoten N4 Flüelen. Auch in Hinblick auf die Neue Axenstrasse ist der bestehende Kreisel durch eine niveau-\n\nfreie Lösung zu ersetzen. \n\nInhalte \n\nBeim ASTRA ist derzeit auch ein Projekt für die niveaufreie Anbindung der A4 an die Nationalstrasse A2 in Flüelen in \n\nUntersuchung. Teil des Projektes sind die Aufhebung des Kreisels in Flüelen (der voraussichtlich an seine Kapazit äts-\n\ngrenzen stossen wird) und die Verlegung der Kantonsstrasse K2 ans Bahngleis. Der Kanton Uri hat zusammen mit \n\ndem ASTRA eine Vorstudie erarbeitet. Darin werden die Abhängigkeit aller Massnahmen im Gebiet des Kreisels Flüe-\n\nlen aufgezeigt, die Machbarkeit der Varianten abgeschätzt und die Varianten für die weiteren Bearbeitungsschritte fest-\n\ngelegt. In der aktuellen Bearbeitung des Projekts Kreisel Flüelerstrasse liegt die Führung beim Kanton Uri, welcher das \n\ngrösste Interesse an einer raschen Verbesserung der Situation hat. Eine genaue Zeitplanung für das Projekt existiert \n\nderzeit nicht. Aufgrund des Zusammenhangs des Projekts Kreisel mit dem Bau der NEAT-Zufahrtsstrecke und den \n\ndadurch notwendigen Eingriffen an National- und Kantonsstrasse und den damit verbundenen terminlichen Unsicher-\n\nheiten, wird die aktuelle Situation mit dem Flüeler Kreisel allerdings noch für längere Zeit bestehen bleiben. \n\nSchnittstelle mit den Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nDurch die Massnahme wird durch die verschiedenen Ausbauschritte zu einer Verbesserung des Verkehrsflusses im \n\nBereich des Flüeler Kreisels führen. Durch eine Verlegung der Kantonsstrasse in einem ersten Schritt wird die Natio-\n\nnalstrasse vom Verkehr zwischen Flüelen und Altdorf entlastet. Weiter sollen die beiden Flüeler Ortsteile unabhängig \n\nvon der Nationalstrasse miteinander verbunden werden. Das Projekt steht zudem in Abhängigkeit zur neuen \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 174 \n\n \n\nAxenstrasse. Der Endzustand des Anschlusses N4 Flüelen wird mit der Fertigstellung der neuen Axenstrasse erreicht.  \n\nWeiter steht das Vorhaben in Abhängigkeit mit Teilmassnahme S4.5.5, dem ESP Wohnen und Tourismus Flüelen. Die \n\nBebauung im ESP Perimeter ist mit der Verbindungsstrasse zwischen den beiden Ortsteilen abzustimmen. Die Er-\n\nschliessungskorridore für die Anpassung der Erschliessungssituation ist zu gegebenem Zeitpunkt zu sichern. \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 175 \n\n \n\nÜM 4.4 Halbanschluss A2 \n\nHalbanschluss A2 ÜM4.4 \n\nUmsetzungshorizont \n\n2022 (kleinere Verzögerungen) \n\nReferenznummer \n\n- \n\nARE-Code AP 3G \n\n1201.3.083 \n\nMassnahmenart \n\nNationales Verkehrsvorhaben \n\nBeschreibung \n\n \n\n Übersichtsplan Halbanschluss A2 (Quelle: Vorprojekt ASTRA) \n\nAusgangslage \n\nUm weitgehende flankierende Massnahmen auf der Gotthardachse vornehmen zu können, ist eine Ersatzlösung für die \n\nschweizerische Hauptstrasse H2/H17 erforderlich. Dies ist für den Kanton Uri ohne Verlust der Netzqualität nur mög-\n\nlich, wenn die West‐Ost‐Verbindung im Raum Wysshus/Altdorf mit einem neuen Halbanschluss Altdorf (von/nach Nor-\n\nden) an die A2 angeschlossen wird. \n\nInhalte \n\nIm Bereich Wysshus/Altdorf ist ein Halbanschluss Altdorf (von/nach Norden) auf der A2 vorgesehen, damit die schwei-\n\nzerische Hauptstrasse ausserhalb des Siedlungsgebiets verlegt und eine optimale Entlastung der zentralen Siedlungs-\n\ngebiete erreicht werden kann. Das Ausführungsprojekt liegt vor, der Bau verzögert sich jedoch aufgrund der Abhängig-\n\nkeit mit der WOV sowie einer beim UVEK pendenten Einsprache. \n\nSchnittstelle mit den Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nIm AP 3G war der Bau der West-Ost-Verbindung inklusive neuer Halbanschluss eine Schlüsselmassnahme, welche \n\nwesentliche Veränderungen im Verkehrssystem in Bezug auf den Strassenverkehr im unteren Reusstals zur Folge hat. \n\nZiel der Massnahme ist es unter anderem, die Ortskerne vom Durchfahrtsverkehr zu entlasten. Zudem wird die lang-\n\nfristige Erreichbarkeit der Agglomeration im nationalen Kontext sichergestellt und das regionale Gesamtverkehrssys-\n\ntem auf die übergeordneten Entwicklungen angepasst.  \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 176 \n\n \n\nÜM4.5 Kantonsbahnhof \n\nKantonsbahnhof ÜM4.5 \n\nUmsetzungshorizont \n\nFertigstellung 2021 \n\nReferenznummer \n\nSIS OB 10.2 \n\nARE-Code AP 3G \n\n1201.3.050 \n\nMassnahmenart \n\nNationales Verkehrsvorhaben \n\nBeschreibung \n\n \n\nÜbersichtsplan Kantonsbahnhof (Quelle: Altdorf Kantonsbahnhof, SBB (2015)) \n\nAusgangslage \n\nDer Bahnhof Altdorf soll gemäss kantonalem Richtplan zum Kantonsbahnhof ausgebaut werden.  In einer Vereinbarung \n\nzwischen dem BAV, der SBB und dem Kanton im Dezember 2012 ist die Projektierung und Umsetzung festgehalten. \n\nDie Finanzierung erfolgt über die Leistungsvereinbarung (LV) zwischen Bund und SBB. 2019 wurde die Baubewilligung \n\ndurch das BAV erteilt. \n\nInhalte \n\nDas Projekt umfasst eine Verlängerung der Perrons von 220 auf 420 Meter, eine Anpassung der Zugänge zu den \n\nBahnanlagen, die Verlängerung der Personenunterführung sowie den Ausbau der vom Kanton Uri geplanten und finan-\n\nzierten Busbahnhöfe Ost und West. Der Ausbau des Bahnhofs Altdorf erfolgt durch die SBB bis Ende 2021. Mit dem \n\nAusbau der Infrastrukturanlagen erhält Altdorf neu InterRegio- sowie InterCity-Halte und damit Anschlüsse ans natio-\n\nnale und internationale Fernverkehrsnetz. \n\nSchnittstelle mit den Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nDie Realisierung des neuen Kantonsbahnhofs in Altdorf war ein inhaltlicher Schwerpunkt des AP 3G. Die Massnahme \n\nhat wesentliche Veränderungen und Verbesserungen im Verkehrssystem in Bezug auf den ÖV im unt eren Reusstal zur \n\nFolge. Eine weitere Folge ist die Ausrichtung des Busnetzes auf diesen Bahnhof als neuer Dreh- und Angelpunkt. Der \n\nESP Urner Talboden, Sektor Bahnhof Altdorf ist auf den Ausbau des Bahnhofs abgestimmt, die Zentrumsfunktion wird \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 177 \n\n \n\ndadurch gestärkt und das Gebiet soll sich zu einem dichten, gemischt genutzten Gebiet mi t hoher ortsbaulicher und \n\narchitektonischer Qualität entwickeln. \n\n \n\n  \n\n\n\nAgglomerationsprogramm 4. Generation Unteres Reusstal \n\nMassnahmendokumentation \n\n \n\n \n\nSeite 178 \n\n \n\n9. C-Massnahmen Verkehr \n\nMassnahmen im C-Horizont (Umsetzung 2032-2036) brauchen gemäss RPAV kein Massnah-\n\nmenblatt. Die folgenden Massnahmen sind noch nicht genügend weit fortgeschritten, dass \n\neine Aufnahme im A- oder B-Horizont möglich ist. Im Rahmen der fünften Generation können \n\nMassnahmen im A- oder B-Horizont auch dann aufgenommen, wenn sie im AP 4G nicht als \n\nC-Massnahme aufgeführt sind. Die folgenden Massnahmen sind aktuell im C-Horizont vorge-\n\nsehen: \n\n \n\n— Neue Rad- und Gehweg-Verbindung zwischen Altdorf und Schattdorf im Gebiet Schä-\n\nchenwald (Schächenquerung)  \n\n— Aufwertung Bahnhofstrasse, Altdorf  \n\n— Umgestaltung Gotthardstrasse, Erstfeld-Oberdorf  \n\n— Neue Fussverkehrsverbindung Aldi – Schiesshüttenweg, Altdorf \n\n— Verbreiterung Trottoir Gotthardstrasse, Erstfeld (Abschnitt Bahnhof bis Passerelle) \n\n— Umgestaltung Dorfstrasse, Seedorf  \n\n— Umgestaltung Strassenraum Militärstrasse, Altdorf (Abschnitt Dätwyler)  \n\n— Neuer Fussverkehrsverbindung Studenstrasse – GIPO, Seedorf \n\n \n\n\n