Entwurf Massnahmenband

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format: application/pdf

text: \nMassnahmenband AP URT 5G \n \n\nEntwurf für die öffentliche Mitwirkung  \n\nStand am 13.02.2025 \n\n \n\n \n\nKurzerläuterung zum Inhalt: \n\n• Die Massnahmen wurden in einem partizipativen Prozess (bilaterale Gespräche, Dialogplattformen, Ver-\n\nnehmlassung bei Fach- und Begleitgruppe) gemeinsam mit den kantonalen Ämtern und den Gemeinden \n\naufgearbeitet und beschrieben. Fehlende Angaben werden im Laufe der öffentlichen Mitwirkung vervoll-\n\nständigt.  \n\n• Die Massnahmenblätter sind nach Vorgaben aus der Richtlinie des Bundes zum Programm Agglomerati-\n\nonsverkehr (RPAV) aufgebaut. Die Richtlinie kann unter folgendem Link eingesehen werden:  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-\n\nrichtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf  \n\n• Zur Mitfinanzierung durch den Bund werden die Massnahmen im Verkehr (A- und B-Horizont) beantragt. \n\nEigenleistungen sowie Massnahmen im Bereich Landschaft und Siedlung sowie Zusammenarbeit werden \n\nvom Bund nicht mitfinanziert, tragen aber zur Beurteilung der Programmwirkung durch den Bund bei, und \n\nbeeinflussen damit die Festlegung des Bundesanteils an den Verkehrsmassnahmen. \n\n• Bei Massnahmen im A-Horizont muss im Zeitraum zwischen 2028 und 2032 mit der Ausführung begonnen \n\nwerden. Massnahmen im B-Horizont werden in der Regel im nächsten Agglomerationsprogramm als Mas-\n\nsnahmen im A-Horizont aufgenommen, wobei der Start der Ausführung zwischen 2032 und 2036 erfolgen \n\nmuss. Mit der Umsetzung von Eigenleistungen wird in der Regel bis ca. 2028 begonnen (teilweise als \n\n«Sofortmassnahmen» bezeichnet). \n\n \n\n \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n2 \n\nInhaltsverzeichnis \n\nInhaltsverzeichnis ................................................................................................................................ 2 \n\n1 Massnahmen Landschaft ........................................................................................................ 4 \n\n1.1 L5.1: Artenförderung und Schutzprogramme in Teilräumen ...................................................... 4 \n\n1.2 L5.2: Erhalt und Sanierung von Trockensteinmauern ............................................................... 7 \n\n1.3 L5.3: Ausarbeitung Schutzmassnahmen ................................................................................... 9 \n\n1.4 L5.4: Siedlungsrandgestaltung Unteres Reusstal ................................................................... 11 \n\n2 Massnahmen Siedlung .......................................................................................................... 13 \n\n2.1 S5.1: Verdichtungspotenzial erkennen .................................................................................... 13 \n\n2.2 S5.2: Schlüsselareale entwickeln ............................................................................................ 15 \n\n2.3 S5.3: Ortszentren stärken (mit Teilmassnahmen) ................................................................... 25 \n\n2.4 S5.4: Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte Arbeiten (mit Teilmassnahmen) ...................... 33 \n\n2.5 S5.5: Siedlungsökologie (mit Teilmassnahmen) ...................................................................... 52 \n\n2.6 S5.6: Grün- und Freiräume schaffen (mit Teilmassnahmen) ................................................... 56 \n\n3 Massnahmen Verkehr (Übersicht und Pakete mit pauschalen Beiträgen) ...................... 64 \n\n3.1 Massnahmenübersicht ............................................................................................................. 65 \n3.1.1 Pauschalmassnahmen Fuss- und Veloverkehr B-Horizont ..................................................... 65 \n3.1.2 Pauschalmassnahmen Aufwertung / Sicherheit Strassenraum A-Horizont ............................. 65 \n3.1.3 Pauschalmassnahmen Aufwertung / Sicherheit Strassenraum B-Horizont ............................ 65 \n3.1.4 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen A- Horizont .................................................. 66 \n3.1.5 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen B- Horizont .................................................. 66 \n3.1.6 Einzelmassnahmen Verkehr .................................................................................................... 66 \n3.1.7 Eigenleistungen Verkehr .......................................................................................................... 66 \n\n3.2 Pauschalmassnahmen Fuss- und Veloverkehr ....................................................................... 67 \n3.2.1 A-Horizont ................................................................................................................................ 67 \n3.2.2 B-Horizont ................................................................................................................................ 68 \n\n3.3 Pauschalmassnahmen Aufwertung und Sicherheit Strassenraum ......................................... 75 \n3.3.1 A-Horizont ................................................................................................................................ 75 \n3.3.2 B-Horizont ................................................................................................................................ 78 \n\n3.4 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen Bus .............................................................. 82 \n3.4.1 A-Horizont ................................................................................................................................ 82 \n3.4.2 B-Horizont ................................................................................................................................ 87 \n\n4 Verkehr Einzelmassnahmen ................................................................................................. 90 \n\n4.1 Kapazität Strasse ..................................................................................................................... 90 \n4.1.1 Altdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2B (Begegnungszone) ........... 90 \n4.1.2 Schattdorf: Erschliessung ESP und Knoten Rossgiessen ...................................................... 94 \n4.1.3 Erstfeld: ESP Erstfeld / Gygen................................................................................................. 99 \n\n4.2 Aufwertung / Sicherheit im Strassenraum – Strassenabschnitt ............................................ 104 \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n3 \n\n4.2.1 Altdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt ..................................................................... 104 \n4.2.2 Altdorf: Umgestaltung Flüelerstrasse .................................................................................... 107 \n\n4.3 Verkehrsdrehscheiben ........................................................................................................... 110 \n4.3.1 Erstfeld: Umsetzung Umgestaltung Multimodale Drehscheibe ............................................. 110 \n4.3.2 Silenen: Verkehrsdrehscheibe Post-/Beckplatz ..................................................................... 113 \n\n4.4 Bus-/ÖV-Infrastruktur ............................................................................................................. 116 \n4.4.1 Schattdorf: Bushaltestelle Ried ............................................................................................. 116 \n\n4.5 Eigenleistungen (ohne Bundesbeiträge) ............................................................................... 116 \n4.5.1 Altdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2A ........................................ 117 \n4.5.2 Schattdorf: Rückwertige Erschliessung Ried......................................................................... 120 \n4.5.3 Bürglen: Verkehrsberuhigung Schächenwaldstrasse ............................................................ 122 \n4.5.4 Seedorf: Tempo 30 Kantonsstrasse / Umgestaltung Aufwertung Kantonsstrasse ................ 124 \n4.5.5 Regionales Bewirtschaftungskonzept für öffentliche Parkplätze ........................................... 126 \n4.5.6 Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte .............................................................. 128 \n\n5 Zusammenarbeit .................................................................................................................. 130 \n\n5.1 Z1: Koordination AP-Themen im Gemeindeverband ............................................................. 131 \n\n5.2 Z2: Organisation und Koordination Arbeitsplatzgebiete ........................................................ 132 \n\n5.3 Z3: Prüfung kantonale Grundlagen zu Siedlungsökologie und Klimaanpassung ................. 134 \n\n6 Übergeordnete und nationale Massnahmen ..................................................................... 135 \n\n6.1 ÜM1: Halbanschluss Altdorf Süd A2 ...................................................................................... 135 \n\n6.2 ÜM2: Umwidmung Hauptstrasse H2 ..................................................................................... 136 \n\n6.3 ÜM3: N4 Neue Axenstrasse .................................................................................................. 138 \n\n6.4 ÜM4: Zweite Bauetappe NEAT (SIS): Verlängerung Gotthard-Basistunnel Uri Berg lang und Axentunnel\n ............................................................................................................................................... 139 \n\n6.5 ÜM5: Umgestaltung Anschluss N4 Flüelen (Flüeler Kreisel) ................................................. 141 \n \n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n4 \n\n1 Massnahmen Landschaft \n\nMassnahmen im Bereich Landschaft werden nicht zur Mitfinanzierung beantragt, können aber positiv zur Be-\n\nurteilung der Programmwirkung durch den Bund beitragen.  \n\n1.1 L5.1: Artenförderung und Schutzprogramme in Teilräumen \n\nArtenförderung und Schutzprogramme in  \nTeilräumen \n\nL5.1 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Landschaft \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  Eigenleistung   \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Wählen Sie ein Element aus.  \n\n ☒ \nEigenleistung \n(A) \n\nWählen Sie ein Element aus. \nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\n \n\nFederführung  Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte  Kanton Uri (AfU), Korporation Uri, Dritte \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nDas Urner Reusstal verfügt einerseits über eine Vielzahl von Natur- und Landschaftsschutzgebieten und eine \nhohe Artenvielfalt, speziell in höheren Lagen. Gleichzeitig sind die Vernetzungsmöglichkeiten für Wild- und \nKleintiere in der Reussebene heute stark eingeschränkt. Insbesondere die grösstenteils verbaute Reuss sowie \ndie grossen Verkehrsträger der Autobahn und der Eisenbahnlinie zerschneiden das Reusstal von Norden nach \nSüden praktisch durchgehend und erschweren die Vernetzung über den Talboden. Die eingeschränkten Vernet-\nzungsmöglichkeiten unterbinden den Austausch der Populationen verschiedener Tierarten, was längerfristig zu \neiner genetischen Verarmung und dadurch zu einer Bedrohung der Vorkommen bestimmter Tierarten führt. Um \ndie Bewegungen der Arten und den damit verbundenen genetischen Austausch auch weiterhin gewährleisten \nzu können, braucht es unteranderem gezielte und in Lebensräumen als ökologische Trittsteine verortete Arten-\nförderung und Schutzprogramme. \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nFür die Artenförderung im Unteren Reusstal hat der Kanton gemäss Kantonaler Richtplanung Artenförderungs-\nprogramme zu entwickeln, was bereits in Angriff genommen wurde. Der Kanton hat diverse Teilräume erkannt, \nwo Massnahmen zur Artenförderung in den kommenden Jahren entwickelt oder weitergeführt werden sollen: \n\n• Reussdelta, Seedorf/Flüelen \n\n• Bodenwald, Attinghausen/Seedorf \n\n• Schächenwald, Bürglen/Schattdorf \n\n• Wilerschachen, Erstfeld \n\n• Hofstetten, Erstfeld \n\n• Scheidnössli, Erstfeld \n\n• Spälten, Attinghausen \n\n• Moosbad, Altdorf \n\n• Renaturierte Bachläufe \n\nZusätzlich sind folgende Artenschutz-Förderprogramme im Aufbau oder bereits in Umsetzung: \n\n• Gelbbauchunke \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n5 \n\n• Verschiedene Libellenarten \n\n• Feldspitzmaus \n\n• Zauneidechse \n\n• Hermelin  \n\nGebiet Massnahmen Priorität 5G \n\nReussdelta, Seedorf/Flüelen Laufende Unterhalts- und Aufwertungsmassnah-\nmen \n\nEigenleistung \n\nBodenwald, Attinghausen/See-\ndorf \n\nlaufende Unterhalts- und Aufwertungsmassnah-\nmen \n\nEigenleistung \n\nSchächenwald, Bürglen/Schatt-\ndorf \n\nUnterhalts- und Aufwertungsmassnahmen A \n\nWilerschachen, Erstfeld laufende Unterhalts- und Aufwertungsmassnah-\nmen \n\nEigenleistung \n\nHofstetten, Erstfeld Reglement erlassen A \n\nScheidnössli, Erstfeld laufende Unterhalts- und Aufwertungsmassnah-\nmen \n\nEigenleistung \n\nSpälten, Attinghausen Reglement erlassen A \n\nMoosbad, Altdorf Reglement erlassen B \n\nRenaturierte Bachläufe laufende Unterhalts- und Aufwertungsmassnah-\nmen \n\nEigenleistung \n\nGelbbauchunke Förderprogramm in Umsetzung Eigenleistung \n\nVerschiedene Libellenarten Förderprogramm umsetzen Eigenleistung \n\nFeldspitzmaus Förderprogramm in Umsetzung Eigenleistung \n\nZauneidechse Förderprogramm in Umsetzung Eigenleistung \n\nHermelin Förderprogramm in Umsetzung Eigenleistung \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nIn der 4. Generation zielte die Artenförderung spezifisch auf das Reussdelta ab. In der Erarbeitung der Natur-\nschutzkonzeption (als umgesetzte Massnahme der 4. Generation) sind jedoch weitere Zielarten erkannt wor-\nden, die in Teilräumen nach festgelegten Prioritäten gefördert werden sollen. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass sich im Talboden des Urner Reusstals ein stärkeres ökologisches Netz-\nwerk an biodiversen Flächen und Strukturen etabliert. Dank der Summe an wertvollen Teilräumen mit Artenför-\nderung, verkürzen sich für die Fauna die Abstände zwischen diesen Trittsteinen und die Lebensraumvielfalt er-\nhöht sich. Die am Siedlungsrand gelegenen Teilräume der Artenförderung nehmen weitere Funktionen durch \ndie Einbettung der Siedlung in die Landschaft und in der Naherholung ein. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– L1 Vernetzung im Talboden: \n\n– Talquerungen aufwerten \n\n– Gewässeraufwertungen  \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– L: Vernetzung fördern \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\nNicht relevant \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\nNicht relevant: \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\nNicht relevant: \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.2: Minimierung des Ressourcenverbrauchs und Aufwertung von Natur- und Grünräumen:  \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Keine Information   \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung    \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n6 \n\n  \n\n ☐ Zwischenergebnis    \n\n  ☒ Festsetzung    \n\n \nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 6.1-1 Biotop- und Artenschutz \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mas-\nsnahmen \n\nDie Artenförderungsmassnahmen stehen in Zusammenhang und Abstimmungsbedarf mit \nden Massnahmen resultierend aus der Naturschutzkonzeption. \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nNicht relevant \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Sied-\nlung  \n\nNicht relevant \n\nUmweltverträg-\nlichkeit  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n–  \n\nDokumente  –  \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n7 \n\n1.2 L5.2: Erhalt und Sanierung von Trockensteinmauern \n\nErhalt und Sanierung von Trockensteinmauern L5.2 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☒ A  Landschaft \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  Eigenleistung   \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Wählen Sie ein Element aus.  \n\n ☒ \nEigene Leistun-\ngen (A)e \n\nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte  Bund, Kanton Uri (ALA), Korporation Uri, betroffene Grundeigentümer \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAbbildung: Sanierung historische Natursteinmauer Bürglen \n\nAusgangslage  \n\nNatursteinmauern (Trocken- oder Mörtelmauern) bilden seit Jahrhunderten ein immaterielles Kulturerbe und \n\ntypisches Element im Ortsbild verschiedener Urner Dörfer und der umliegenden Landschaft (siehe auch ISOS). \n\nDas bemerkte bereits Johann Wolfgang von Goethe 1775 auf seiner ersten Reise durch die Schweiz, als er in \n\nseinem Reisetagebuch vermerkte: „Man konnte Altdorf mit Schwyz vergleichen, nur waren hier die Güter und \n\nGütchen alle von hohen Mauern umgeben.“ Oft säumen die Natursteinmauern enge Gassen oder grenzen \n\nGrundstücke und Anwesen vom öffentlichen Raum ab. Die Natursteinmauern sind aber nicht nur als Kulturele-\n\nmente von besonderer Bedeutung. Sie sind auch Lebensraum für spezialisierte Tier- und Pflanzenarten und \n\ntragen damit entscheidend zur Biodiversität in (und auch ausserhalb von) Siedlungsgebieten bei. \n\nZahlreiche dieser Steinstrukturen sind am Zerfallen und deshalb sanierungsbedürftig. Weil der Unterhalt, die \n\nSanierung und die Neuschaffung von Natursteinmauern relativ kostenintensiv sind, werden immer mehr Natur-\n\nsteinmauern durch kostengünstigere Mauern (z. B. Betonmauern) ersetzt.  \n\nInhalt  \n\nUm dieser Entwicklung entgegenzuwirken und diese traditionellen Landschaftselemente zu erhalten, sollen Na-\ntursteinmauern gezielt erhalten und gefördert werden. Private und Gemeinden werden deshalb bei Sanierungs-\narbeiten an landschaftsprägenden Trockenmauern auch in der nächsten Programmperiode in den Bereichen \nNatur und Landschaft durch den Bund und den Kanton finanziell unterstützt. Für den Erhalt und die Förderung \nvon Natursteinmauern sind in Altdorf, Silenen und Bürglen in vier Etappen bereits 1180 Kubikmeter Naturstein-, \nTrocken- und Mörtelmauern instand gestellt worden. Solche Massnahmen und deren Umsetzung sollen im \nRahmen des Agglomerationsprogramms auf weitere Gemeinden des Agglomerationsperimeters ausgedehnt \nwerden. \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n8 \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie Massnahme war bereits als Siedlungsmassnahme im AP 3G enthalten (S3.7). Deren Umsetzung wurde als \nDaueraufgabe bezeichnet. Entsprechend wurde die Massnahme im AP 4G wieder aufgenommen und zahlrei-\nche Projekte ausgeführt sowie Bestandserhebungen durchgeführt. Der Handlungsbedarf ist immer noch vor-\nhanden. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass sich im Talboden des Urner Reusstals ein stärkeres ökologisches Netz-\nwerk an biodiversen Flächen und Strukturen etabliert. Sie prägen das Landschaftsbild und bieten dank der Ni-\nschen und Ritzen im Siedlungsgebiet wie auch in den Landschaftskammern Lebensraum für Tiere und Pflan-\nzen, wie Flechten, Wildbienen, Schmetterlinge oder Reptilien. Da eine Trockenmauer ein einzigartiger Lebens-\nraum ist, der Nahrung, Wärme und Unterschlupf zugleich bietet, ist seine ökologische Bedeutung enorm hoch. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– L1 Vernetzung im Talboden: \n\n– Talquerungen schaffen \n\n– Intensiv genutzte Landschaftskammern sowie naturnahe Kulturlandschaft flächen-mässig sichern und Struk-\n\nturverbesserung fördern \n\n– L3 Biodiversität im Siedlungsraum \n\n– Siedlungsränder und Grüngürtel aktiv gestalten \n\n– S2 Siedlungen ökologisch gestalten \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– L: Vernetzung fördern \n\n– L: Strukturreichere Landschaftskammern \n\n– S: Aufenthaltsqualität und Freiräume  \n\n– S: Siedlungsökologie und Siedlungsklima  \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\nNicht relevant \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\nNicht relevant: \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\nNicht relevant: \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.2: Minimierung des Ressourcenverbrauchs und Aufwertung von Natur- und Grünräumen:  \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja  ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein  ☐ Vororientierung    \n  \n\n ☐ Zwischenergebnis    \n\n  ☐ Festsetzung    \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n- \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nNicht relevant \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nErfolgt in Erstfeld abgestimmt mit der Massnahme Biodiversitätskonzept (Siedlung) \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– 1`180 Kubikmeter bereits ausgeführt \n\n– 612`000 Franken Gesamtkosten \n\nDokumente  – keine \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n9 \n\n1.3 L5.3: Ausarbeitung Schutzmassnahmen \n\nAusarbeitung Schutzmassnahmen L5.3 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☒ A  Landschaft \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  Eigenleistung   \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Wählen Sie ein Element aus.  \n\n ☒ \nEigenleistung \n(A) \n\nWählen Sie ein \nElement aus. \n\nWählen Sie ein Element aus.  \n\nFederführung  Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte  Kanton Uri (je nach Schutzgebiet ALA, AFJ, AfU), Gemeinden, Organisationen, je nach \nSchutzobjekt Korporation Uri und Ursern, weitere Dritte \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAbbildung: Kantonale Natur- und Landschaftsschutzgebiete (Plan wird überarbeitet)  \n\nAusgangslage  \n\nIm Kanton Uri gibt es eine Vielzahl an Schutzgebieten mit hohem Schutzwert, für welche die gesetzlich gefor-\nderten Schutzmassnahmen bisher nicht erlassen wurden. Dies betrifft auch den Perimeter des Unteren \nReusstals zwischen Flüelen und Amsteg. Gemäss kantonaler Richtplanung sind fehlende Schutzmassnahmen \nmitverantwortlich dafür, dass wertvolle Biotope aufgrund einer intensiven touristischen und einer nicht standort-\ngerechten landwirtschaftlichen Nutzung (z.B. Düngung von wertvollen Trockenwiesen und Moorbiotopen) be-\neinträchtigt werden. Der Kanton hat als Massnahme aus der 4. Generation ein Naturschutz Gesamtkonzept er-\narbeitet. Die Massnahmen daraus sind konsequent umzusetzen. \n\nInhalt  \n\nDer Kanton Uri stellt den grundeigentümerverbindlichen Schutz der Biotope und Landschaftsschutzgebiete un-\nter Berücksichtigung weiterer Interessen wie beispielsweise von Naherholung oder Landwirtschaft sicher.  \n\nFür die folgenden Landschaftsschutzgebiete und Naturschutzgebiete soll der Kanton Schutzreglemente und \nSchutzverträge zur Pflege und Entwicklung erarbeiten und erlassen (Vorarbeiten haben teilweise bereits statt-\ngefunden): \n\nGebiete Priorität 5G \n\nLandschaftsschutzgebiete Brüsti, Buechholz/Tägerlohn/Ledi, Riedertal, \nErstfeldertal, Gorneren, Obergurtnellen \n\nA \n\nBLN-Gebiet Vierwaldstättersee A \n\nMoorlandschaft Göscheneralp, Urnerboden, Fulensee Eigenleistung \n\nNaturschutzgebiete Eggberge, Unter Wängi, Hüenderegg/Butzli, Ried-\nboden/Hüttenboden, Alafund (Schindleren/Näien/Giegen, Hinterwiler, \nRophaien, Rüti am Arnisee, Bi den Seelenen, Grosstal \n\nA \n\nDiverse Trockenwiesen- und weiden A \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n10 \n\nDie Massnahme stammt als Daueraufgabe aus der 4. Generation. Für folgende Objekte konnten schon Schutz-\nreglemente/-verträge erlassen werden, respektive sind sie weit fortgeschritten oder bereits in der öffentlichen \nAuflage: \n\n• Landschaftsschutzgebiet Waldnacht, Scheidnössli, Maderanertal \n\n• Naturschutzgebiet Reussdelta, Widen, Gitschenen, Renaturierte Bachläufe, Bodenwald/Weidbach, Wi-\nlerschachen \n\n• Trockenmauersystem Bürglen \n\nDie Massnahme bleibt als Daueraufgabe erhalten, da bislang erst für die aufgeführten Schutzgebiete Regle-\nmente erlassen wurden und mehrere Landschaftsschutzgebiete, Naturschutzgebiete und alpine Ruhegebiete \n(siehe Kapitel Inhalt) noch nicht berücksichtigt wurden. \n\nZusätzlich geht die Massnahme den Handlungsbedarf nach gezielter und naturverträglicher Besucherlenkung \nvon Naherholenden in Schutzgebieten konsequenter an.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nGemäss Zukunftsbild befinden sich grosse Flächen der Naturlandschaft unter lokalem bis nationalem Schutz. Die \nNatur- und Landschaftsschutzgebiete, welche von der Landwirtschaft oder dem Tourismus negativ beeinflusst \nwerden, sind konsequent zu schützen. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– L2 Schutz der Naturwerte \n\n– Natur- und Landschaftsschutzgebiete vollumfänglich erhalten/schützen \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– L: Natur- und Landschaftsschutz sicherstellen \n\n– L: Naturverträgliche Naherholungsschwerpunkte \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\nNicht relevant \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\nNicht relevant: \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\nNicht relevant: \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.2: Minimierung des Ressourcenverbrauchs und Aufwertung von Natur- und Grünräumen:  \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand \nKRP  \n\n☒ Ja  ☐ Keine Information   \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung    \n  \n\n ☐ Zwischenergebnis    \n\n  ☒ Festsetzung    \n\n \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n− Abstimmungsanweisung 6.1-1 Biotop- und Artenschutz \n\n− Abstimmungsanweisung 6.1-2 Landschaftsschutzgebiete und alpine Ruhegebiete \n\nBezug zu ande-\nren Planungen / \nMassnahmen \n\n- \n\nFlächenbean-\nspruchung \n\nNicht relevant \n\nAbstimmung \nVerkehr und \nSiedlung  \n\nNicht relevant \n\nUmweltverträg-\nlichkeit  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n–  \n\nDokumente  – keine \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n11 \n\n \n\n1.4 L5.4: Siedlungsrandgestaltung Unteres Reusstal \n\nStrategie Siedlungsrandgestaltung  \nUnteres Reusstal \n\nL5.4 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☒ A  Landschaft \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  Eigenleistung   \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Wählen Sie ein Element aus.  \n\n ☒ \nEigene Leistun-\ngen (A) \n\nNeue Massnahme \nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Kanton Uri (ARE) \n\nBeteiligte  Gemeinden, AFJ, ALA \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAbbildung: Harte Siedlungsrand-Kante Nord in Erstfeld \n\nAusgangslage  \n\nDie Siedlungsränder haben als Lebensraum, vernetzendes Element, Ortsbild-Auftakt und Erholungsraum an vie-\nlen Orten der Agglomeration noch Optimierungsbedarf. Die Siedlungsränder sind mit der Siedlungsbegrenzungs-\nlinie gem. kantonalem Richtplan festgelegt. Die bewusste Gestaltung des Übergangs vom Siedlungs- zum Nicht-\nsiedlungsgebiet wird als Ziel im Richtplan genannt. Gemäss kantonaler Arbeitshilfe Siedlungsleitbild sind Bauten \nund Anlagen im Einflussbereich der Siedlungsränder besonders sorgfältig in das Orts- und Landschaftsbild ein-\nzuordnen. In der Agglomeration sind fünf Entwicklungsschwerpunkte festgelegt, welche sich am Siedlungsrand \nbefinden. Damit zwischen Bauvorhaben und der wichtigen übergeordneten Vernetzung im Talboden Synergien \ngeschlossen werden können, ist eine Strategie Siedlungsrandgestaltung für den Agglomerationsraum Unteres \nReusstal zu entwickeln. \n\nInhalt  \n\nDer Kanton soll in der Strategie Siedlungsrandgestaltung für die Gemeinden des Unteren Reusstals Grundsätze \naufzeigen, wie die Siedlungsränder als vielfältige Übergangsbereiche vom Siedlungsraum in die Landschafts-\nkammern und im Grüngürtel als Übergang in die Hangflanken ökologisch wertvoll, landschaftlich eingliedernd, \nabgestuft und auf ortstypische/traditionelle Urner Art und Weise gestaltet werden sollen. Für den übergeordneten \nZusammenhang sind Siedlungsrandtypologien gemäss Siedlungscharakter im Zukunftsbild (Agglomerations-\nkern, Subzentrum, ESP, etc.) zu entwickeln und Gebiete zu definieren, an denen auf eine sorgfältige Gestaltung \ndes Übergangs zwischen Siedlung und Landschaft zu achten ist. \n\nZusätzlich ist in der Strategie ein Vorschlag ausarbeiten, wie die Siedlungsrandthematik in der kommunalen BZO \nder Gemeinden im Unteren Reusstal aufgenommen werden kann und somit eigentümerverbindlich umgesetzt \nwerden muss. Sie dient der Gemeinde als Hilfestellung für die Beurteilung von Arealentwicklungen oder Bauvor-\nhaben. \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie Thematik wurde bereits in der dritten Generation als Massnahme, S.3.1 «Siedlungsbegrenzung und \nGestaltung der Siedlungsränder» aufgegriffen, jedoch noch nicht umgesetzt. \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n12 \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nGemäss Zukunftsbild sind die Siedlungsränder im Übergang von Natur- und Kulturlandschaft und die Grüngürtel \nals Bereiche zwischen Talebene und Hangflanken als strukturreiche Übergänge und verbindende Grünräume zu \ngestalten. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– L3 Biodiversität im Siedlungsraum \n\n– Siedlungsränder und Grüngürtel aktiv gestalten \n\n– L1 Vernetzung im Talboden \n\n– Talquerungen schaffen/aufwerten \n\n– Intensiv genutzte Landschaftskammern sowie naturnahe Kulturlandschaft flächenmässig sichern und Struk-\n\nturverbesserung fördern \n\n– S2 Siedlung ökologisch gestalten \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– L: Strukturreichere Landschaftskammern \n\n– L: Vernetzung fördern \n\n– L: Siedlungsränder und Grüngürtel gestalten \n\n– S: Siedlungsökologie und Siedlungsklima \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\nNicht relevant \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\nNicht relevant: \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\nNicht relevant: \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.2: Minimierung des Ressourcenverbrauchs und Aufwertung von Natur- und Grünräumen:  \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja  ☐ Keine Information   \n\n☐ Nein  ☐ Vororientierung    \n  \n\n ☐ Zwischenergebnis    \n\n  ☒ Festsetzung    \n\n \nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n− Abstimmungsanweisung 4.2-3 Gestaltung von Siedlungsrändern \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n- \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nNicht relevant \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nEinbezug bei der Siedlungsmassnahme Detailplanungen ESP  \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten.  \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n–  \n\n–  \n\nDokumente  – keine \n\n \n\n  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n13 \n\n2 Massnahmen Siedlung \n\nMassnahmen im Bereich Siedlung werden nicht zur Mitfinanzierung beantragt, können aber positiv zur Beur-\n\nteilung der Programmwirkung durch den Bund beitragen. Die Massnahmen S5.2 bis S5.6 sind als Dauerauf-\n\ngaben weiterzuverfolgen, wobei die einzelnen Teilmassnahmen einem konkreten Zeithorizont (A oder B) zu-\n\ngeordnet sind. Aufgrund des teilweise noch frühen Planungsstandes und bestehenden Abhängigkeiten zur \n\nkommunalen und kantonalen Raumplanung (u.a. Siedlungsleitbild, Revision Nutzungsplanung) ist die Angabe \n\ndes Realisierungshorizonts als Zielgrösse zu verstehen.  \n\n2.1 S5.1: Verdichtungspotenzial erkennen \n\nVerdichtungspotenzial erkennen S5.1 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Siedlung \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  \n\n ☒ \nEigen-\nleistung \n(A) \n\nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element aus.  \n\nFederführung  Amt für Raumentwicklung \n\nBeteiligte  Gemeinden \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nMit der vierten Generation des Agglomerationsprogrammes Unteres Reusstal wurden die Gemeinden dazu an-\ngehalten, Siedlungsleitbilder zu erarbeiten und die bestehenden Leitbilder zu aktualisieren. Das Siedlungsleit-\nbild ist ein zentrales Instrument für die räumliche Entwicklung der Gemeinde. Wichtiger Bestandteil dieser \nräumlichen Entwicklung ist die Innenverdichtung. Aufgrund des strategischen Charakters eines Siedlungsleitbil-\ndes kann dieses das Innenverdichtungspotential einer Gemeinde jedoch nur bedingt aufzeigen. \n\nDie Ermittlung der Verdichtungspotentiale einer Gemeinde wird darum als Folgemassnahme der Siedlungs-\nmassnahme S4.1 «Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder» aus der vierten Generation des Agglo-\nmerationsprogramms formuliert. Zur Ermittlung der Geschossflächen- und Nutzungsreserven hat die ETH Zü-\nrich ein neues Werkzeug «Innenentwicklung im Bestand» (IEB) entwickelt. Mit diesem kann parzellenscharf \naufgezeigt werden, in welchem Ausmass unbebaute, insbesondere aber auch bereits bebaute Parzellen in den \nWohn-, Misch- und Zentrumszonen, verdichtet werden können. \n\nInhalt (Einzelmassnahme) \n\nDer Kanton unterstützt die Gemeinden bei der Anwendung des IEB-Tools der ETH Zürich. Es soll in den nächs-\nten Jahren schrittweise eingeführt werden und als Grundlage für die kommunalen Siedlungsleitbilder dienen. \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n14 \n\nDie Massnahme unterstützt die Gemeinden bei der Innenverdichtung im Bestand. Im Gegensatz zu den beste-\nhenden Werkzeugen verspricht das IEB-Tool konkrete Verdichtungspotenziale parzellenscharf aufzuzeigen.  \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie vorliegende Massnahme knüpft an die Massnahme S4.1 «Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbil-\nder» aus der vierten Generation des Agglomerationsprogramms an. Einige Gemeinden der Agglomeration \nüberarbeiten derzeit ihre Siedlungsleitbilder oder bereiten diesen Prozess vor. Mit der Massnahme soll eine \nvertiefte und quantitative Betrachtung der Innenentwicklungspotenziale in den Gemeinden erfolgen. \n\nÖV-Güteklasse \n\nDie Massnahme kann nicht verortet werden, eine Zuweisung einer ÖV-Güteklasse ist daher nicht möglich. \n\nNutzungsarten \n\nDurch die Massnahmen können die Gemeinden das Verdichtungspotenzial in den Wohn-, Misch- und Zent-\n\nrumszonen aufzeigen. Eine Intensivierung der Nutzung wird angestrebt. \n\nAnzahl Einwohner und Beschäftigte \n\nDurch die Massnahmen können die Gemeinden das Verdichtungspotential (Personenkapazität) im Bestand \naufzeigen. Wird das Verdichtungspotential mobilisiert, wird dies zu einer Erhöhung der Einwohner und Be-\nschäftigten in der Gemeinde führen. Wie gross das Wachstum sein wird, hängt vom Verdichtungspotential der \nGemeinde ab, und in welchem Ausmass dieses mobilisiert wird. \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\nDie Innenverdichtung im Bestand führt zu einer Erhöhung der Nutzerdichte und -intensität in einem Gebiet. Die \nentsprechenden Auswirkungen auf den Verkehr müssen geprüft werden, wenn die Gemeinde ihre Verdich-\ntungsflächen mobilisieren will. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme bildet die Grundlage für ein kompaktes und dichtes Siedlungsgebiet.  \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S1: Siedlungsgebiet qualitativ verdichten \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verdichtungspotenziale ausschöpfen \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.1: Siedlungskonzentration und Innenverdichtung: Die Massnahme trägt dazu bei, die Potenziale zur \n\nVerdichtung im Bestand aufzuzeigen. Dadurch kann die Siedlungsentwicklung nach innen vorangetrieben \n\nwerden.  \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.2: Minimierung des Ressourcenverbrauchs und Aufwertung von Natur- und Grünräumen: Die Mass-\n\nnahme trägt dazu bei, den Flächenverbrauch des Siedlungsgebiets zu reduzieren. Durch die Verdichtung \n\ndes Bestands sind weniger Neueinzonungen notwendig und Landschaftsräume bleiben erhalten. \n \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.1-2 kommunales Siedlungsleitbild \n\n– Abstimmungsanweisung 4.1-9 Mobilisierung von Siedlungsflächenpotenzialen \n\n– Abstimmungsanweisung 4.2-2 Siedlungsgestaltung und -erneuerung \n\nBezug zu ande-\nren Planungen / \nMassnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 4G: Massnahme S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Erarbeitungsstand kommunale Siedlungsleitbilder \n\nFlächenbean-\nspruchung \n\nFür die Massnahme sind keine Neueinzonungen erforderlich. \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n15 \n\nAbstimmung \nVerkehr und \nSiedlung  \n\nDie Innenverdichtung im Bestand führt zu einer Erhöhung der Nutzerdichte und -intensität in \neinem Gebiet. Die entsprechenden Auswirkungen auf den Verkehr müssen geprüft werden, \nwenn die Gemeinde ihre Verdichtungsflächen mobilisieren will. \n\nUmweltverträg-\nlichkeit  \n\nDie Innenverdichtung im Bestand führt zu einer Erhöhung der Nutzerdichte und -intensität in \neinem Gebiet. Gerade im Bereich Lärmschutz führt das zu Herausforderungen. Die Umwelt-\nverträglichkeit dieses Prozesses muss frühzeitig mit dem Amt für Umwelt geprüft werden, \nwenn die Gemeinde ihre Verdichtungsflächen mobilisieren will. Die Verdichtung ist grund-\nsätzlich umweltverträglicher, als wenn neue Flächen eingezont werden, sofern die Verdich-\ntung nicht zu einer zusätzlichen Versieglung führt. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Projektbericht «Innenentwicklung im Bestand», ETH Zürich \n\n2.2 S5.2: Schlüsselareale entwickeln \n\nSchlüsselareale entwickeln S5.2 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☒ \nAs \n(1201.4.0\n21) \n\n☒ As (1201.3.064) \nSiedlung \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \n\n \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ \nDauer-\naufgabe \n\nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element aus.  \n\nFederführung  Gemeinden \n\nBeteiligte  Kanton Uri (AfT, ARE) \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n  \n\nAusgangslage  \n\nDie Agglomeration verfügt über mehrere Schlüsselareale ausserhalb der Ortskerne, deren Entwicklungspoten-\ntial noch nicht ausgeschöpft wurde. Die Areale zeichnen sich durch ihre Lage, Erschliessung und bisherige Nut-\nzung als Gebiete mit besonders grossem Entwicklungspotential aus. Diese Potentiale gilt es verstärkt \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n16 \n\nauszuschöpfen. Bei der Erarbeitung konkreter Projekte sind Sondernutzungsplanungen sowie qualitätsstei-\ngernde Verfahren anzuwenden, um eine qualitätvolle Weiterentwicklung der Areale zu gewährleisten. \n\nDie Massnahme ist eine Weiterentwicklung der QVZ-Gebiete der beiden letzten Generationen des Agglomerati-\nonsprogramms. Aus den damaligen QVZ-Gebieten wurden für die 5. Generation des Agglomerationspro-\ngramms jene Gebiete mit besonders grossem Entwicklungspotential im A-Horizont ermittelt. Diese werden neu \nals Schlüsselareale bezeichnet.  \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nIm Agglomerationsprogramm werden Gebiete bezeichnet, in denen grossflächige räumliche Transformationen \nstattfinden sollen: \n\n1. Gemeinde Altdorf / Bürglen: Gebiet Grund / Brickermatte \n\n2. Gemeinde Bürglen: Galgenwäldli / Gotthardstrasse \n\n3. Gemeinde Altdorf: Talstation Eggberge / Moosbad \n\n4. Gemeinde Altdorf: MSA-Areal \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie vorliegende Massnahme knüpft konzeptionell an die bestehenden Massnahmen und Teilstrategien der drit-\nten und vierten Generation an. Im Vergleich zu den vorherigen Generationen werden mit dieser Massnahme \nSchlüsselareale der Agglomeration definiert, welche weiterentwickelt werden sollen. Die Umsetzung der Teil-\nmassnahmen wird bezüglich Nutzung und Umsetzungshorizont so weit wie möglich präzisiert. \n\nÖV-Güteklasse \n\n 2025 2040 \n\nGrund / Brickermatte B und C B und C \n\nGalgenwäldli / Gotthardstrasse: B und C B und C \n\nTalstation Eggberge / Moosbad C C \n\nMSA- Areal C und D C und D \n\nNutzungsarten \n\nMit den geplanten Transformationen der Gebiete verändern sich die Nutzungen der Areale. Folgende Nutzun-\ngen sind geplant oder zu prüfen. \n\n– Grund / Brickermatte: öffentliche Nutzung, Neuansiedlung Altersheim (Umsetzung Projekt «Brickermatte \n\n2030+») \n\n– Galgenwäldli / Gotthardstrasse: Mischnutzung (Umnutzung ehemaliges Werkhofareal) \n\n– Talstation Eggberge / Moosbad: Freizeit und Tourismus \n\n– MSA-Areal: diverse Zwischennutzungen \n \n\nAnzahl Einwohner und Beschäftigte \n\nMit den geplanten Umsetzungsmassnahmen wird die Nutzerdichte in den vier Gebieten zum Teil beträchtlich \nerhöht. Die Zahl der zusätzlichen Bewohner, Beschäftigten und weiteren Nutzenden lässt sich in den Gebieten \nGalgenwäldli / Gotthardstrasse und Flüelerstrasse erst im Rahmen der zu entwickelnde Projekte abschätzen. \nAuf Grund der bestehenden und geplanten Nutzungen im Gebiet Flüelerstrasse dürfte die Anzahl Einwohner \nund Beschäftigten nur minim ansteigen.  \n\n 2025 2040 \n\nGrund / Brickermatte 384 909 \n\nGalgenwäldli / Gotthardstrasse: 140 - \n\nFlüelerstrasse 122 - \n\nMSA-Areal 7 - \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\nSiehe Teilmassnahmen  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, Entwicklungspotentiale bestimmter Areale auszuschöpfen und eine Transfor-\nmation dieser Areale anzustossen. Dies trägt zur Verdichtung und Erhöhung der Siedlungsqualität bei.  \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S1: Siedlungsgebiet qualitativ verdichten \n \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verdichtungspotentiale ausschöpfen \n\n– Aufenthaltsqualität und Freiräume fördern \n \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n17 \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.1: Verbesserung des Gesamtverkehrssystems: Im Rahmen der Transformation grosser Areale werden \n\nauch Fragen der Mobilität beantwortet. So können Erschliessungen neu gelöst oder Mobilitätsmanagements \n\nfür grösserer Überbauungen erarbeitet werden. \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Durch die Entwicklung der Schlüsselareale werden \n\nan Orten mit guter ÖV-Erschliessung neue Wohn-, Dienstleistungs- und Gewerbenutzungen geschaffen. \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.1:  Siedlungskonzentration und Innenverdichtung: Durch die Massnahme werden Areale mit grossem \n\nInnenverdichtungspotential weiterentwickelt. \n\n– WK 2.2: Aufwertung der Freiräume im Siedlungsgebiet: Im Rahmen der Weiterentwicklung der Areale wird \n\ngeprüft, wie die dortigen Grün- und Freiräume aufgewertet oder neue solche Räume geschaffen werden kön-\n\nnen. \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.2: Minimierung des Ressourcenverbrauchs und Aufwertung von Natur- und Grünräumen: Durch die \n\nInnenverdichtung wird ein haushälterischer Umgang mit dem Boden gewährleistet und somit der Flächenver-\n\nbrauch durch neue Siedlungsgebiete so gut wie möglich reduziert.  \n\nTeilmassnahmen  \n\nÜbersicht Teilmassnamen \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Veror-\ntung) \n\nNummer \n(5G) \n\nPriorität 5G Federführung Kosten (exkl. MWST) \n\nGrund / Brickermatte S5.2.1 A Gemeinden Altdorf \n/Bürglen \n\n- \n\nGalgenwäldli / Gotthardstrasse S5.2.2 Eigenleistung Gemeinde Bürglen - \n\nTalstation Eggberge / Moosbad S5.2.3 A Gemeinde Altdorf - \n\nMSA-Areal S5.2.4 Eigenleistung Gemeinde Altdorf  \n \n\nGrund / Bri-\nckermatte \n\n \n\nS5.2.1 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Altdorf \n\nGemeinde Bürglen \n\n \n\nA \n\nKurzbeschreibung   \n\nFür das Gebiet Grund / Brickermatte zwischen Bürglen und Altdorf ist eine Weiterentwicklung \n\ngeplant. Auf der Brickermatte wird voraussichtlich bis 2032 ein neues Alters- und Pflegeheim \n\n(Brickermatte2030+) gebaut. Durch die WOV wird der Verkehr auf der Gotthardstrasse im \n\nMassnahmenperimeter voraussichtlich zunehmen. Die Mittelschule und die kantonale Verwal-\n\ntung bestehen bereits als öffentliche Nutzungen im Perimeter. Durch den Bau des Altersheims \n\nerhöht sich die Nutzerdichte im Gebiet. Die zukünftige Entwicklung soll im Rahmen der Erar-\n\nbeitung einer gemeinsamen Entwicklungsperspektive der Gemeinden Altdorf und Bürglen ge-\n\nklärt und anschliessend umgesetzt werden. \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n18 \n\nDurch die Massnahme wird im Gebiet Grund/Brickermatte die Innenverdichtung vorangetrie-\n\nben und der Mix verschiedener öffentlicher Nutzungen gestärkt. Dies fördert den Zentrums-\n\ncharakter des Gebiets. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– AP 3G: GV3.2 Anpassung Signalisation und Markierungen – Altdorf/ Schattdorf/ Bürglen \n\n(FlaMa WOV 1. Etappe) \n\n– Instandstellung Kreisel Kollegium (2020) \n\n– Machbarkeitsstudie Alters- und Pflegeheim (APH) Brickermatte (2024) \n\n– Siedlungsleitbild Gemeinde Altdorf (2025) \n\n– Siedlungsleitbild Gemeinde Bürglen (2025) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nVerankerung in Siedlungsleitbildern 2025 \n\nErarbeitung gemeinsame Entwick-\nlungsperspektive Gebiet Grund/Bri-\nckermatte \n\n2026  \n\nAbstimmung Planungskredit Frühling 2027 \n\nBaubeginn Herbst 2028 \n\nInbetriebnahme APH Brickermatte 2032 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\nS5.3.1: Areal Rosenberg \n\nS5.2.2: Galgenwäldli / Gotthardstrasse: Koordination Nutzungen, Strassenraum und über-\n\ngeordnete städtebauliche Leitlinien \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\n \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\nAbstimmungsanweisung 4.2-2: Siedlungsgestaltung und -erneuerung \n\nAbstimmungsanweisung 4.2-5 Sondernutzungsplanungen und Landumlegung \n\nAbstimmungsanweisung 5.3-1 West-Ost-Strassenverbindung (WOV) Altdorf-Süd \n\nAbstimmungsanweisung 5.3-2 Flankierende Massnahmen WOV \n\n \n\nBezug zu ande-\nren Planungen / \nMassnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: S3.2.3: Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten, Verdichtungs-\n\ngebiet Gotthardstrasse, Altdorf und Bürglen \n\n– AP URT 3G: S3.4.5: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung, Gebiet Gotthardstrasse, \n\nBürglen / Altdorf \n\n– AP URT 3G: GV3.2: Anpassung Signalisation und Markierungen Altdorf/ Schattdorf/ Bürglen \n\n(FlaMa WOV 1. Etappe) \n\n– AP URT 4G: S4.4.3: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung, Gotthardstrasse, Altdorf und \n\nBürglen (Z-Gebiet) \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Massnahmen Verkehr FlaMa WOV \n\nFlächenbean-\nspruchung \n\nFür die Überbauung der Brickermatte wird Bauland beansprucht. Die Fläche befindet sich \nheute in der Zone für öffentliche Bauten und Anlagen, eine Ein- oder Umzonung ist somit nicht \nnotwendig. \n\nAbstimmung \nVerkehr und \nSiedlung  \n\nDie Massnahme sieht eine zusätzliche Intensivierung der Nutzung des Areals vor. Der indu-\nzierte Verkehr muss mit den Auswirkungen der WOV sowie den entsprechenden flankieren-\nden Massnahmen koordiniert werden.  \n\nUmweltverträg-\nlichkeit  \n\nDie Massnahme birgt voraussichtlich keine Konflikte mit der Umweltschutzgesetzgebung.  \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  Siedlungsleitbild Altdorf, Informationen Brickermatte 2030+ (https://brickermatte.ch) \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n19 \n\nGalgenwäldli / \nGotthardstrasse \n\n \n\nS5.2.2 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Bürglen Kanton Uri (AfT) Eigenleistung \n\nKurzbeschreibung   \n\nFür das Gebiet Galgenwäldli / Gotthardstrasse zwischen Bürglen und Altdorf besteht \ngrosses Entwicklungspotential. Durch den Wegzug des Werkhofs des Kantons im Gal-\ngenwäldli kann ein grosses Areal umgenutzt und verdichtet werden. Durch die WOV wird \nder Verkehr auf der Gotthardstrasse im Massnahmenperimeter voraussichtlich zuneh-\nmen. Entlang der Gotthardstrasse besteht ein diverser Nutzungsmix, mit dem Einkaufs-\nzentrum Urnertor als zentralem Ort. Die zahlreichen Nutzungen im Gebiet gilt es aufei-\nnander abzustimmen. Eine Verdichtung des Gebiets, insbesondere im westlichen Teil der \nGotthardstrasse, ist zu prüfen. Die zukünftige Entwicklung soll im Rahmen des Sied-\nlungsleibildes der Gemeinde Bürglen geklärt und anschliessend umgesetzt werden. \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nDurch die Weiterentwicklung des Gebiets soll die Innenverdichtung an einer guten Er-\nschlossenen Lage vorangetrieben und der diverse Nutzungsmix im Gebiet gestärkt wer-\nden. Insbesondere soll das ehemalige Werkhofareal des Kantons transformiert werden. \nDies fördert den Zentrumscharakter des Gebiets und die Siedlungsqualität. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n- AP 3G: GV3.2 Anpassung Signalisation und Markierungen – Altdorf/ Schattdorf/ \nBürglen (FlaMa WOV 1. Etappe) \n\n- Siedlungsleitbild Gemeinde Bürglen (2025) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nVerankerung in Siedlungsleitbild 2025 \n \n\n \n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\nS5.2.1: Grund / Brickermatte. Koordination Nutzungen, Strassenraum, städtebauliche \nLeitlinien \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n20 \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\nAbstimmungsanweisung 4.2-2: Siedlungsgestaltung und -erneuerung \n\nAbstimmungsanweisung 4.2-5 Sondernutzungsplanungen und Landumlegung \n\nAbstimmungsanweisung 5.3-1 West-Ost-Strassenverbindung (WOV) Altdorf-Süd \n\nAbstimmungsanweisung 5.3-2 Flankierende Massnahmen WOV  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n- AP URT 3G: S3.2: Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten (V-Ge-\n\nbiet) \n\n- AP URT 3G: S3.4: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung (Z-Gebiet) \n\n– AP URT 4G: S4.4.3: Gotthardstrasse, Altdorf und Bürglen (Z-Gebiet) \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n- Massnahmen Verkehr FlaMa WOV \n\n-  \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Erarbeitung einer Gesamtplanung für das Areal werden keine zusätzlichen Flä-\nchen beansprucht. Für die Umnutzung des Werkhofareals ist voraussichtlich eine Umzo-\nnung notwendig. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie Massnahme sieht eine zusätzliche Intensivierung der Nutzung des Areals vor. Der \ninduzierte Verkehr muss mit den Auswirkungen der WOV sowie den entsprechenden \nflankierenden Massnahmen koordiniert werden.  \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nAufgrund der zu erwartenden Verkehrszunahme entlang der Gotthardstrasse sind bei der \nTransformation des Werkhofareals die Lärmimmissionen zu berücksichtigen. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  Agglomerationsprogramme 3. und 4. Generation, Siedlungsleitbild Altdorf \n\n \n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n21 \n\nTalstation Egg-\nberge / Moosbad \n\n \n\nS5.2.3 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (AfT) A \n\nKurzbeschreibung   \n\nErarbeitung eines Gesamtkonzepts für eine zukunftsgerichtete Nutzung und Entwicklung \n\nder öffentlichen Zonen und angrenzenden Flächen zwischen der Talstation Eggberge \n\nund Moosbad. Im Gesamtkonzept ist die Revitalisierung des Dorfbachs innerhalb des \n\nPerimeters zu prüfen. \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nZiel ist die Errichtung eines attraktiven Freizeit- und Tourismusclusters mit gesamtheitli-\n\ncher Erschliessung, Gestaltung und abgestimmten Angeboten. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Siedlungsleitbild Gemeinde Altdorf (2025) \n\n– Betriebs- und Gestaltungskonzept Flüelerstrasse (2025) \n \nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nSiedlungsleitbild 2025 \n\nTeilrevision Nutzungsplanung 2028 \n\nErarbeitung Gesamtkonzept 2030-20235 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n–  GV5.7 Umgestaltung Flüelerstrasse \n\n– S5.2.4: MSA-Areal Altdorf \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\nAbstimmungsanweisung 4.2-2 Siedlungsgestaltung und -erneuerung \n\nAbstimmungsanweisung 4.2-4 Siedlungsfreiräume und Siedlungsökologie  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n–  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n22 \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nOb zusätzliche Flächen beansprucht und Neueinzonungen oder Umzonungen notwendig \nsein werden, muss im Rahmen des Gesamtkonzepts geklärt werden. Neueinzonungen \nsind gemäss jetzigem Planungsstand nicht vorgesehen. \n\n \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie Massnahme ist eng mit der Verkehrsmassnahme Umgestaltung Flüelerstrasse ver-\nbunden. Eine Umsetzung ist frühstens im Zusammenhang mit der Umgestaltung des \nStrassenraums anzugehen. Die Massnahme führt voraussichtlich zu keiner oder nur zu \neiner leichten Erhöhung der Nutzerdichte. Dies muss mit den Verkehrsmassnahmen ko-\nordiniert werden. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme birgt voraussichtlich keine Konflikte mit der Umweltschutzgesetzgebung. \nDie Massnahmen bietet die Chance, den Dorfbach im Gebiet zu revitalisieren und erleb-\nbar zu machen.  \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Siedlungsleitbild der Gemeinde Altdorf \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n23 \n\nMSA-Areal Altdorf \n\n \n\nS5.2.4 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (AfT) Eigenleistung \n\nKurzbeschreibung   \n\nBeim MSA-Areal in Altdorfwerden die Voraussetzungen für eine zeitlich begrenzte Nut-\n\nzung von. 20-30 Jahren für Freizeit-, Kultur- und Gewerbenutzungen geschaffen (Nut-\n\nzungskonzept, Anpassung Zone, einfache Erschliessung). In der Zwischenzeit (bis ca. \n\n2032) wird die unbebaute Fläche voraussichtlich als Installationsplatz inkl. Wohncontai-\n\nner und Kantine für den Bau der neuen Axenstrasse genutzt. \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nDurch die Massnahme kann das Gebiet einer Zwischennutzung bzw. längerfristigen Nut-\n\nzung zugeführt werden ohne die zukünftige Nutzung als Installationsplatz für die Neat-\n\nVariante Uri Berg lang (Sachplan Infrastruktur Schiene) zu verhindern. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Siedlungsleitbild Gemeinde Altdorf (2025) \n\n– Betriebs- und Gestaltungskonzept Flüelerstrasse (2025) \n \nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nSiedlungsleitbild 2025 \n\nErarbeitung Nutzungskonzept 2026-2027 \n\nTeilrevision Nutzungsplanung 2028 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n–  GV5.7 Umgestaltung Flüelerstrasse \n\n– S5.2.3: Talstation Eggberge / Moosbad \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n24 \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\nAbstimmungsanweisung 4.2-2 Siedlungsgestaltung und -erneuerung \n\nAbstimmungsanweisung 4.2-4 Siedlungsfreiräume und Siedlungsökologie \n\nAbstimmungsanweisung 5.5-1 Zweite Bauetappe NEAT – Abschnitt Axen inkl. Anschluss \nan die Stammlinie \n\nAbstimmungsanweisung 5.5-2 Dritte Bauetappe NEAT – Abschnitt Uri \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: Massnahme S3.3: Aufwertung sanierungsbedürftiger Quartiere \n\n– AP URT 4G: Massnahme S4.3.1: Aufwertung sanierungsbedürftiger Quartiere \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n–  Planungen NEAT (Variante «Berg lang») \n\n– Eigentumsverhältnisse MSA-Areal \n\n– Schutzstatus MSA-Baracken \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nOb zusätzliche Flächen beansprucht und Neueinzonungen oder Umzonungen notwendig \nsein werden, muss im Rahmen des Nutzungskonzepts geklärt werden. Neueinzonungen \nsind gemäss jetzigem Planungsstand nicht vorgesehen. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie Massnahme führt voraussichtlich zu einer Erhöhung der Nutzerdichte. Dies muss mit \nden Verkehrsmassnahmen koordiniert werden. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme birgt voraussichtlich keine Konflikte mit der Umweltschutzgesetzgebung.  \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Siedlungsleitbild der Gemeinde Altdorf \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n25 \n\n \n\n2.3 S5.3: Ortszentren stärken (mit Teilmassnahmen) \n\nOrtszentren stärken S5.3 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriori-\ntät 3G,  \nARE-\nCode \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☒ As (1201.4.023) ☒ \nAs \n(1201.3\n.061) \n\nSiedlung \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \n\n \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ Daueraufgabe \nWählen Sie ein Element \naus. \n\nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Gemeinden Altdorf, Erstfeld und Seedorf \n\nBeteiligte  Kanton Uri (AfT), Schweizerische Bundesbahnen SBB \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nVerschiedene Gemeinden sehen sich vor der Herausforderung, dass Gewerbe und Detailhandel zunehmend aus den Ortszen-\ntren verschwinden und diese entsprechend weniger lebendig sind und dadurch zunehmend ihre Attraktivität einbüssen. Dieser \nEntwicklung soll mit der Umsetzung der Massnahme entgegengewirkt werden.  \n\nDie Massnahme war bereits Bestandteil der 3. und 4. Generation (Z-Gebiete, Daueraufgabe). Die bisherigen Arbeiten werden \nräumlich präzisiert und neue Planungsschritte und Meilensteine festgehalten. \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nIm Agglomerationsprogramm werden Gebiete bezeichnet, welche in ihrer Funktion als Dorfkern oder Ortszentrum gestärkt wer-\nden sollen. Das fördert die Positionierung dieser Gebiete als Wirtschafts- und Lebensräume und als Begegnungsorte. Folgende \nGemeinden planen konkrete Umsetzungsschritte: \n\n1. Gemeinde Altdorf: Umnutzung Areal Alters- und Pflegeheim (APH) Rosenberg, Vision Verlagerung Sportplätze \n\n2. Gemeinde Erstfeld: Städtebauliche Entwicklung zwischen Bahnhof (inkl. Schlossbergunterführung West / «Trüm-\npiplatz» und Gemeindehaus \n\n3. Gemeinde Seedorf: Stärkung Ortszentrum entlang der Dorfstrasse  \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie vorliegende Massnahme knüpft an den konzeptionellen bzw. organisatorischen Planungsschritten der vorherigen Generation \n(Z-Gebiete) an und ergänzt diese mit einer konkreten räumlichen Umsetzungsplanung in den einzelnen Ortszentren.  \n\nÖV-Güteklasse \n\n 2025 2040 \n\nAreal Rosenberg B B \n\nBahnhof bis Gemeindehaus C C \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n26 \n\nDorfstrasse D D \n\nNutzungsarten \n\nMit der geplanten Massnahme sollen die bestehenden Zentrumsnutzungen durch zusätzliche Angebote gestärkt beziehungs-\nweise die bestehende Wohnnutzung optimal ergänzt werden. Folgende Nutzungen sind geplant: \n\n– Gemeinde Altdorf: Umnutzung APH Rosenberg hin zu öffentlichen oder publikumsorientierten Nutzungen, Verlagerung Sport-\n\nplätze (als Vision) hin zu Kernzone, Zentrumsnutzungen, Detailhandel, Wohnen \n\n– Gemeinde Erstfeld: Umnutzung Gemeindehausparkplatz, Einkaufen, Dienstleistungen und Veranstaltungsort / Umnutzung \n\nTrümpiplatz, Einkaufen, Dienstleistungen und Wohnen \n\n– Gemeinde Seedorf: Verlegung Gemeindeverwaltung, Dorfplatz / Begegnungsort, Gastronomie (Café/Bistro) \n \n\nAnzahl Einwohner und Beschäftigte \n\nMit den geplanten Umsetzungsmassnahmen wird die Nutzerdichte im Dorfkern von Altdorf und den Ortszentren Erstfeld und \nSeedorf erhöht. Die Zunahme der Einwohner/innen und Beschäftigte kann zum jetzigen Zeitpunkt nur grob abgeschätzt werden.  \n\n 2025 2040 \n\nAreal Rosenberg 282 200 \n\nOrtszentrum Erstfeld 6 80 \n\nOrtszentrum Seedorf 255 325 \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\nSiehe Teilmassnahmen  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt zur Stärkung der Ortskerne bei, indem die Nutzungsdichte erhöht und die vielfältigen Zentrumsfunktionen \ngestützt werden.   \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S 1: Siedlungen qualitativ verdichten \n\n– S 3: Ortskerne beleben \n \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verdichtungspotentiale ausschöpfen \n\n– Ortskerne beleben \n\n– Aufenthaltsqualität und Freiräume fördern \n \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.2: Verbesserung der Intermodalität und aktive Steuerung der Mobilitätsnachfrage: Die Massnahme steht im Zusammen-\n\nhang mit möglichen Verlegungen von Bushaltestellen, Schaffung von Mobilitätskonzepten und autoarmes Wohnen. \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.1:  Siedlungskonzentration und Innenverdichtung: Die Massnahme umfasst die Nutzung und Verdichtung von Bauland-\n\npotenzialen in den Ortskernen und stützt bestehende bzw. schafft neue Orte mit Zentrumsfunktionen. \n\n– WK 2.2: Aufwertung der Freiräume im Siedlungsgebiet: Im Zusammenhang mit dieser Siedlungsmassnahme erfolgen Anpas-\n\nsungen der Strassenräume, insbesondere bei Ortszentren entlang der Kantonsstrasse \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen: \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: In den Ortszentren entlang der Kantonsstrasse soll das Tempo-\n\nregime angepasst werden (z.B. Tempo 30 oder 40), zusätzlich erhält der Fuss- und Veloverkehr mehr Raum. \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.1: Reduktion von Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen sowie Lärmemissionen: Erhöhung des Anteils Fuss- und \n\nVeloverkehr durch Realisierung von Mischnutzungen und Ermöglichung kurzer Wege. \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n27 \n\nTeilmassnahmen  \n\nÜbersicht Teilmassnamen \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Veror-\ntung) \n\nNummer \n(5G) \n\nPriorität 5G Federführung Kosten (exkl. MWST) \n\nAreal Rosenberg S5.3.1 A Gemeinde Altdorf - \n\nOrtszentrum Erstfeld S5.3.2 A Gemeinde Erstfeld - \n\nOrtszentrum Seedorf S5.3.3 B Gemeinde Seedorf - \n\n     \n\n     \n\n     \n \n\nAreal Rosenberg \n\n \n\nS5.3.1 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (AfT) A \n\nKurzbeschreibung   \n\nMit der Verlegung des Alters- und Pflegeheims entsteht ein zentrumsnahes Potenzial für öffentliche bezie-\n\nhungsweise publikumsorientierte Nutzungen des Areals. Die Umnutzung des Areals ist im Siedlungsleitbild \n\nder Gemeinde festgehalten. Die Gemeinde will im Rahmen einer Konzeptstudie die Nutzungsmöglichkei-\n\nten für die künftige Nutzung des Areals skizzieren. Eine entsprechende Umzonung wird im Rahmen einer \n\nTeilrevision der Nutzungsplanung vollzogen.\n\n \n\n \nZiel und Wirkung \n\nDie Umnutzung der Areale Rosenberg stärkt den historisch gewachsenen Ortskern, in dem mittels öffentli-\n\ncher und publikumsorientierter Nutzungen die Attraktivität des Ortskerns gesteigert wird. \n\n \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Entwicklungsstrategie Altdorf (2009) \n\n– Entwicklungskonzept Industriezone Hellgasse Ost (2015) \n\n– Einführung Gewerbe-Coach (2018) zur Unterstützung des Altdorfer Gewerbes \n\n– Erarbeitung Siedlungsleitbild Altdorf (2024) \n\n \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nSiedlungsleitbild 2025 \n\nTeilrevision Nutzungsplanung 2028 \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n28 \n\nKonzeptstudie ab 2029 \n\nWegzug Alters- und Pflegeheim 2032 \n \n\n Abstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n– GV5.6: Altdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt, Begegnungszone \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n ☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n ☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n\n \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n    ☐ Festsetzung    \n\n Verweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.3-2 Entwicklungsschwerpunkt Zentrum Altdorf \n \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: Massnahme S3.4: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n– AP URT 4G: Massnahme S4.4: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Umnutzung Rosenberg: Koordination mit Neubauprojekt Brickermatte 2030+ \n\n– Sanierung Strassenentwässerung Altdorf \n\n \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Umsetzung der Massnahme sind keine Neueinzonungen, womöglich aber Umzonungen erforder-\nlich. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie künftige Nutzung des Areals Rosenberg soll öffentlich und publikumsorientiert sein und führt folglich zu \nVerkehr. Da das Areal bereits heute öffentlich genutzt wird, ist nicht mit wesentlichem Mehrverkehr zu \nrechnen. Die Erschliessung des Areals muss insbesondere im Zusammenhang mit der Umgestaltung der \nOrtsdurchfahrt Altdorf und der geplanten Begegnungszone im Rahmen der Konzeptstudie thematisiert \nwerden \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme erfordert eine Abstimmung im Bereich der Lärmschutzgesetzgebung, da zukünftig eine \nMischnutzung (öffentliche bzw. publikumsorientierte Nutzung) vorgesehen ist. Zusätzlich ist das dadurch \ninduzierte Verkehrsaufkommen zu berücksichtigen. Es ist vorgesehen, diese Fragen im Rahmen einer \nKonzeptstudie zu thematisieren.  \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  Siedlungsleitbild Altdorf \n\n \n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n29 \n\nOrtszentrum \n\nErstfeld \n\n \n\nS5.3.2 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Erstfeld Kanton Uri (AfT), Schweizerische Bundesbahnen \nSBB \n\nA \n\nKurzbeschreibung   \n\nDas Ortszentrum zwischen dem Gemeindehaus und dem Bahnhof sowie dem Gebiet westlich der \n\nUnterführung Schlossbergstrasse soll baulich verdichtet und aufgewertet werden. Unter Einbezug \n\nprivater Investoren oder Dritter sollen Nutzungen in den Bereichen Einkaufen, Dienstleistungen und \n\nVeranstaltungen entwickelt werden. \n\n  \n\nZiel und Wirkung \n\nDie Massnahme ist eingebettet in eine weitergehende Zentrumsentwicklung. Wichtige Bausteine \ndieser Massnahme sind die Aufwertung, respektive die Schaffung einer angemessenen und funktio-\nnalen Multimodalen Verkehrsdrehscheibe am Bahnhof Erstfeld, die Temporeduktion (T30) auf einem \nTeilbereich der Gotthardstrasse, die Umnutzung des bestehenden Gemeindehausparkplatzes sowie \ndes Trümpiplatzes (heute P+R SBB) und die Schaffung von öffentlichen Plätzen und Begegnungsor-\nten. Damit soll das Zentrum von Erstfeld insgesamt gestärkt werden. Ebenfalls im Planungsperime-\nter befindet sich die Schlossbergstrasse (mit anstossendem “Trümpiplatz“), welche den dörflichen \nOrtsteil von Erstfeld mit dem städtisch geprägten Zentrum entlang der Gotthardstrasse verbindet.  \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Konkretisierung weiterer Massnahmen im Rahmen «Perspektive Erstfeld» (2020, Gemeinde, Kan-\n\nton, SBB) \n\n– Konkretisierung weiterer Massnahmen im Rahmen Testplanung / Gesamtstrategie Zentrum (2022, \n\nGemeinde, Kanton, SBB) \n\n– Machbarkeitsstudie Gemeindehausparkplatz und Multimodale Verkehrsdrehscheibe (2025) \n\n– Sanierung und Verbreiterung Unterführung Schlossbergstrasse (Gemeinde, SBB) \n \nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nKonzeptstudie (Machbarkeitsstudie \nTestplanung) \n\n2025/2026  \n\nInvestorenwettbewerb \n\nStudie / Projekt \n\n2025/2026 \n\n2026/2027 \n\nProjektierung ca. 2027/2028 \n\nUmzonung Trümpiplatz zu Kernzone \n\nPlangenehmigung / Baubewilligung \n\nAb 2028 \n\nca. 2029/2030 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn ca. 2029/2030 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme ca. 2031/2032 \n\nBemerkungen: Angaben zum Zeitraum beziehen sich auf das Entwicklungspro-\n\njekt beim Gemeindehausplatz. Aktuell können noch keine konkreteren Angaben \n\nzum westlichen Teil des Projektperimeters gemacht werden \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n– IM5.1: Erstfeld: Umgestaltung Multimodale Drehscheibe Bahnhof Erstfeld \n\n– GV5.2.2: Erstfeld: Gotthardstrasse Oberdorf \n \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n30 \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 5.4-2 Bahnhöfe und Anbindungspunkte \n\n(Bahnhof Erstfeld ist Bestandteil der Zentrumsentwicklung) \n \n\nBezug zu ande-\nren Planungen / \nMassnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: Massnahme S3.4: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n– AP URT 4G: Massnahme S4.4: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Strassenraum Gotthardstrasse inkl. Verlegung der Bushaltestellen und Reduktion der Höchstge-\n\nschwindigkeit (T30) auf einem Teilbereich \n\n– Strassenraum Schlossbergstrasse (Verbreiterung Unterführung Schlossbergstrasse) \n\n– Weitere Schlüsselprojekte aus der Zentrumsplanung (Feuerwehrlokal, Umnutzung Gemeindeturn-\n\nhalle, Weiterentwicklung Schulareal) \n\n– Siedlungsleitbild Erstfeld \n\n– Biodiversitätskonzept \n\n– Revision Nutzungsplanung \n\n \n\nFlächenbean-\nspruchung \n\nFür die Umsetzung der Massnahme sind keine Neueinzonungen erforderlich. \n\nDer Bereich des westlich der Unterführung Schlossbergstrasse liegenden “Trümpiplatz” (heute P+R \nSBB) soll jedoch von der “Verkehrsfläche innerhalb Bauzone” neu in die Kernzone KA umgezont \nwerden. \n\nAbstimmung \nVerkehr und \nSiedlung  \n\nDas Ortszentrum von Erstfeld liegt entlang der Kantonsstrasse. Bezüglich Abstimmung von Verkehr \nund Siedlung werden die Strassenraumgestaltung und das Temporegime angepasst. Ebenfalls sol-\nlen die Bushaltestellen näher an die publikumsintensiven Nutzungen verlegt werden. Mit der Ver-\nbreiterung der Unterführung Schlossbergstrasse (Umsetzung/Inbetriebnahme Sommer 2025) wird \nzudem die Verbindung des westlichen mit dem östlichen und zentrumsnahen Ortsteil in verkehrlicher \nund sicherheitsmässig Hinsicht aufgewertet.  \n\nUmweltverträg-\nlichkeit  \n\nDie Massnahme erfordert eine Abstimmung im Bereich der Lärmschutzgesetzgebung, da zukünftig \neine Mischnutzung (öffentliche bzw. publikumsintensive Nutzung, Zentrumsnutzungen, Wohnen) \nvorgesehen ist. Zusätzlich ist das dadurch induzierte Verkehrsaufkommen zu berücksichtigen und \ndie Lage an der Kantonsstrasse zu berücksichtigen. Es ist vorgesehen, diese Fragen im Rahmen \neines qualitätssichernden Verfahrens zu klären.  \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Synthesebericht Testplanung \n\n– Ergebnisse aus Machbarkeitsstudie (ab 2025)  \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n31 \n\nOrtszentrum \n\nSeedorf \n\n \n\nS5.3.3 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Seedorf Kanton Uri (AfT) B \n\nKurzbeschreibung   \n\nDie Zentrumsfunktion des Ortszentrums entlang der Dorfstrasse soll mit der Arealentwicklung «im Zentrum» und \n\nder damit verbundenen Verlegung der Gemeindeverwaltung gestärkt werden. Im Rahmen des Siedlungsleitbildes \n\nwird die Gemeinde ihre Ziele für die Aufwertung des Zentrums festhalten. Diese sollen zwischen 2028 und 2032 \n\nim Rahmen eines qualitätssichernden Verfahrens präzisiert und in konkreten Massnahmen ausgearbeitet wer-\n\nden. Eine Umsetzung der Massnahmen ist ab 2032, im Zusammenhang mit der geplanten Verkehrsberuhigung \n\nauf der Kantonsstrasse geplant. \n\n \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nDie Gemeinde beabsichtigt das Areal im Sinne des Gemeinwohls zeitnah zu entwickeln. Die Lage mitten im Dorf-\n\nzentrum eignet sich gut für öffentliche Zwecke, beispielsweise durch einen Umzug der Gemeindeverwaltung, zur \n\nSchaffung von Wohnraum sowie für Gewerbe- und/oder Dienstleistungsbetriebe. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Erarbeitung Studie Dialog Siedlung 2016 \n\n– Vertiefung der Studie Dialog Siedlung im Rahmen eines Studierendenprojekts (2024) \n\n– Bericht Zentrumsentwicklung Seedorf (2024) \n\n– Erarbeitung kommunales Siedlungsleitbild (2024-2025) \n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n32 \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nKonzeptstudie 2024 \n\nkommunales Siedlungsleitbild 2025 \n\nRevision Nutzungsplanung 2026 \n\nqualitätssicherndes Verfahren Zent-\nrumsentwicklung \n\n2028-32 \n\nProjektierung und Realisierung 2032-36 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n– GV5.8: Seedorf: Prüfung Tempo 30 Kantonsstrasse \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.2-: Siedlungsgestaltung und -erneuerung \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: Massnahme S3.4: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n– AP URT 4G: Massnahme S4.4: Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\nVerkehrsberuhigung Kantonsstrasse \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Umsetzung der Massnahme sind keine Neueinzonungen, voraussichtlich jedoch Umzonungen erforder-\nlich. \n\n \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDas Ortszentrum von Seedorf liegt entlang der Kantonsstrasse. Bezüglich Abstimmung von Verkehr und Sied-\nlung werden die Strassenraumgestaltung und das Temporegime angepasst. Ebenfalls soll eine Verlegung der \nBushaltestellen geprüft werden.  \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme erfordert eine Abstimmung im Bereich der Lärmschutzgesetzgebung, da zukünftig eine \nMischnutzung (öffentliche bzw. publikumsintensive Nutzung, Zentrumsnutzungen, Wohnen) vorgesehen ist. Zu-\nsätzlich ist das dadurch induzierte Verkehrsaufkommen und die Lage an der Kantonsstrasse zu berücksichtigen. \nEs ist vorgesehen, diese Fragen im Rahmen eines qualitätssichernden Verfahrens zu klären. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n33 \n\n2.4 S5.4: Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte Arbeiten (mit Teilmassnahmen) \n\nUmsetzung Entwicklungsschwerpunkte  \nArbeiten \n\nS5.4 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Siedlung \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \n\n \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ Daueraufgabe \nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Gemeinden Altdorf, Schattdorf, Bürglen, Erstfeld, Silenen, Gurtnellen \n\nBeteiligte  Amt für Tiefbau, Amt für Hochbau, Amt für Wirtschaft \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nIm Perimeter der Agglomeration Unteres Reusstal befinden sich vier Arbeitsplatzgebiete, welche im kantonalen \nRichtplan als Entwicklungsschwerpunkte bezeichnet sind. Diese Arbeitsplatzgebiete weisen ein ähnliches Nut-\nzungsprofil aus. Aufgrund ihrer Charakteristik lassen sich diese Arbeitsplatzgebiete teilweise in kleinere Gebiete \ndifferenzieren. Für jedes dieser Teilgebiete gelten unterschiedliche Schwerpunkte und Ziele. Ziel ist es insge-\nsamt, hochwertige, optimal auf den Verkehr abgestimmte Entwicklungsgebiete für die unterschiedlichen \nStandortprofile gemäss kantonalem Richtplan zu schaffen. In diesem Zusammenhang soll die Siedlungsökolo-\ngie und die Aufenthaltsqualität der verschiedenen Entwicklungsschwerpunkte verbessert werden. \n\nDie Massnahme war bereits Teil des AP 3G. Sie beinhaltete die Ausarbeitung von Entwicklungskonzepten für \ndie einzelnen Entwicklungsschwerpunkte. Der Umsetzungshorizont wurde mit 2023-2026 bezeichnet. Die Mas-\nsnahme wurde im AP 4G wieder aufgenommen und als Daueraufgabe bezeichnet, da die Umsetzung der Ent-\nwicklungskonzepte langfristig erfolgt. \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nDie Massnahme fokussiert sich auf die Entwicklungsschwerpunkte Arbeiten und bezeichnet die weiteren Pla-\nnungs- und Umsetzungsschritte für die jeweiligen Teilgebiete. Die Arbeitsplatzgebiete werden in folgende Teil-\ngebiete unterteilt: \n\n1. ESP Urner Talboden, Sektor Bahnhof Altdorf \n\n2. ESP Urner Talboden, Sektor Werkmatt \n\n3. ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf / Bürglen, Areal Neuland \n\n4. ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf / Bürglen, Areal RUAG \n\n5. ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf / Bürglen, Gebiet Ried / Rossgiessen \n\n6. ESP Arbeitsplatzgebiet Erstfeld \n\n7. ESP Arbeitsplatzgebiet Amsteg  \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie einzelnen Entwicklungsschwerpunkte Arbeiten wurden bisher unabhängig voneinander entwickelt. Die Ar-\nbeitsplatzgebiete Schattdorf/Bürglen, Erstfeld und Amsteg weisen jedoch ein ähnliches Profil auf und grenzen \nsich bezüglich Nutzungsvorgaben vom Entwicklungsschwerpunkt ESP Arbeitsplatzgebiet Urner Talboden mit \nder Ausrichtung für innovative, höherwertige Gewerbe- und Dienstleistungsbetriebe sowie Wohnen ab. Die Nut-\nzungsreserven der Arbeitsplatzgebiete Schattdorf/Bürglen, Erstfeld und Amsteg sind in den letzten Jahren \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n34 \n\nzurückgegangen. Folglich besteht Interesse der Standortgemeinden die Entwicklung und Nutzung dieser Ar-\nbeitsplatzgebiete zu koordinieren und aufeinander abzustimmen. \n\n \n\nDie Massnahme hängt zusammen mit der übergeordneten Massnahme Z1 «Koordination AP-Themen im Ge-\nmeindeverband». Die Gemeinden haben das Bedürfnis, Themen des Agglomerationsprogramms stärker mitei-\nnander zu koordinieren und aufeinander abzustimmen. In diesem Kontext ist auch die Koordination der ver-\nschiedenen Arbeitsplatzgebiete zu sehen. \n\nÖV-Güteklasse \n\nDie Arbeitsplatzgebiete befinden sich in folgenden ÖV-Güteklassen: \n\n– ESP Urner Talboden: B, C, D \n\n– ESP Schattdorf/Bürglen, Erstfeld, Amsteg: C, D \n\n \n\nEs ist davon auszugehen, dass diese Massnahme in der 5. Generation zu keiner Verschiebung der ÖV-Güte-\nklassen führen wird.  \n\n \n\n 2025 2040 \n\nESP Urner Talboden, Sektor Bahn-\nhof \n\nC C \n\nESP Urner Talboden, Sektor Werk-\nmatt \n\nD C \n\n   \n\n   \n\nNutzungsarten \n\nDie zukünftigen Nutzungsarten der Entwicklungsschwerpunkte zeigt sich anhand der bestehenden beziehungs-\n\nweise noch zu erarbeitenden Entwicklungskonzepte und richten sich nach den Vorgaben des kantonalen Richt-\n\nplans (siehe Kapitel 4.3). \n \n\nAnzahl Einwohner und Beschäftigte \n \n\n2025 2040 \n\nESP Urner Talboden, Sektor Bahn-\nhof \n\n338 500-800 \n\nESP Urner Talboden, Sektor Werk-\nmatt \n\n31 1’200-1’500 \n\n   \n\n   \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\nSiehe Teilmassnahmen  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt zur Profilierung der verschiedenen Arbeitsplatzgebiete bei und bildet die Grundlage für \ndie koordinierte Weiterentwicklung und Schärfung der Entwicklungsschwerpunkte Arbeiten. Dies fördert die At-\ntraktivität der einzelnen Arbeitsplatzgebiete und trägt zum Zielbild eines regionalen Arbeitsplatzgebietes bei.  \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S 4: Arbeitsplatzentwicklung koordinieren \n \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Arbeitsplatzgebiete aufeinander abstimmen und profilieren \n \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1 Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\nWK 1.4: Verbesserung des Strassennetzes und Verkehrslenkung: Durch die Konzentration von verkehrsin-\ntensivem Gewerbe an gut ans übergeordnete Strassennetz angebundenen Standorten, wird ein effizienter \nWirtschaftsverkehr gewährleistet, während die Siedlungsgebiete vom Wirtschaftsverkehr entlastet werden. \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.1:  Siedlungskonzentration und Innenverdichtung: Zunahme der Anzahl und Dichte an Einwohnern, Ar-\n\nbeitsplätzen und verkehrsintensiven Einrichtungen an zentralen, qualitativ hochwertigen und gut oder sehr \n\ngut mit dem ÖV erschlossenen Lagen durch Konkretisierung der Vorgaben zur Entwicklung der Gebiete. Ver-\n\nringerung Einzonungsdruck durch Konzentration der Entwicklung in ESP. \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n35 \n\n– WK 4.1: Reduktion von Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen sowie Lärmemissionen: Durch die Kon-\n\nzentration von verkehrsintensivem Gewerbe an gut ans übergeordnete Strassennetz angebundenen Stand-\n\norten, wird ein effizienter Wirtschaftsverkehr gewährleistet. Dies trägt zur Verbesserung der Luftqualität und \n\nLärmbelastung im Siedlungsgebiet bei. \n\n– WK 4.2: Minimierung des Ressourcenverbrauchs und Aufwertung von Natur- und Grünräumen: Verminde-\n\nrung des Ausmasses der Zersiedelung, Reduzierung des Siedlungsflächenwachstums und damit Minimie-\n\nrung der Verluste an FFF. \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n36 \n\n \n\nTeilmassnahmen  \n\nÜbersicht Teilmassnamen \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Veror-\ntung) \n\nNummer \n(5G) \n\nPriorität 5G Federführung Kosten (exkl. MWST) \n\nESP Urner Talboden, Sektor Bahnhof Alt-\ndorf \n\nS5.4.1 Eigenleistung Gemeinde Altdorf  \n\nESP Urner Talboden, Sektor Werkmatt S5.4.2 Eigenleistung Gemeinde Altdorf  \n\nESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf / Bürg-\nlen, Areal Neuland  \n\nS5.4.3 Eigenleistung Gemeinde Bürglen  \n\nESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf / Bürg-\nlen, Areal RUAG \n\nS5.4.4 Eigenleistung Gemeinde Schattdorf  \n\nESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf / Bürg-\nlen, Gebiet Ried / Rossgiessen \n\nS5.4.5 Eigenleistung Gemeinde Schattdorf  \n\nESP Arbeitsplatzgebiet Erstfeld  S5.4.6 A Gemeinde Erstfeld  \n\nESP Arbeitsplatzgebiet Amsteg S5.4.7 Eigenleistung Gemeinde Silenen  \n \n\nS5.4.1 \n\n \n\nESP Urner Talbo-\nden, Sektor Bahn-\nhof Altdorf  \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (AfT, AWöV) Eigenleistung  \n\nKurzbeschreibung   \n\nDas Gebiet am Kantonsbahnhof soll auf beiden Seiten als moderner Zentrumsraum mit \n\nhoher städtebaulicher Qualität und eigener Identität entwickelt werden.  \n\nIn einem Raum- und Nutzungskonzept Bahnhof West ist ein räumlich schlüssiger Sied-\n\nlungsrand festzulegen, welcher auch die Arrondierung der Gewerbezone Ey umfasst. Die \n\nerste Bautiefe entlang der Reussacherstrasse ist der Bahnhofzone zuzuweisen und ent-\n\nsprechend zu entwickeln. Zur Vermeidung von Nutzungskonflikten ist zur Industriezone \n\neine Bautiefe Abstand einzuschalten (Gewerbezone). Die Strassenerschliessung ab In-\n\ndustriestrasse zum Bahnhof ist zu überprüfen. \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n37 \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nDurch die Arrondierung der Gewerbezone Ey und die Erweiterung der Bahnhofszone so-\n\nwie die Adressbildung entlang der Reussacherstrasse wird das Bahnhofsareal zu einem \n\nzentralen Ort der Agglomeration mit hoher städtebaulicher Qualität weiterentwickelt. Das \n\nEntwicklungspotential dieses Gebiets wird dadurch ausgeschöpft. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Quartierrichtplan Bahnhof (2013) \n\n– QGP Strickermatte 2019 \n\n– Eröffnung Kantonsbahnhof (2021/2022) \n\n– Siedlungsleitbild Altdorf (2025) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nSiedlungsleitbild 2025 \n\nRaum- und Nutzungskonzept 2026-2027 \n\nTeilrevision Nutzungsplanung 2028 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\nGV5.13: Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.3-4: Entwicklungsschwerpunkt Urner Talboden \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: S3.2: Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten \n\n– AP URT 4G: S4.2.1: Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten \n\n– AP URT 4G: S4.5.1: Detailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte \n\n– AP URT 4G: FV4.2.1: Reussacherstrasse, Altdorf: Umgestaltung und Erstellung Fuss-\n\n/Veloweg \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Entwicklung Werkmatt, Altdorf \n\n– Aufwertung Bahnhofsareal \n\n– Bauliche Entwicklung auf Parzelle Nr. 1120 (Wohnbaugenossenschaft Bundesperso-\n\nnal) \n\n– Entwicklung Industrie Kornrütti \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n38 \n\nUmgestaltung Reussacherstrasse \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Massnahme werden auf dem Areal Bahnhof West Gewerbezonen arrondiert Zu-\ndem ist westlich der Reussacherstrasse eine Erweiterung der Bahnhofszone geplant. \nGemäss ersten Schätzungen werden dazu rund 0.8 ha Bauzone (Gewerbezone) arron-\ndiert sowie 0.6 ha (Bahnhofszone) neu eingezont. \n\n \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie Massnahme wird zu einer Verkehrszunahme im Gebiet führen. Ein Grossteil davon \nsoll über den ÖV abgewickelt werden, da die ÖV-Erschliessung am Kantonsbahnhof \nsehr gut ist. Die genauen Auswirkungen auf den Verkehr müssen im Rahmen eines qua-\nlitätssteigernden Verfahrens geprüft werden. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Umweltverträglichkeit der Neueinzonungen und des induzierten Verkehrs muss im \nRahmen eines Entwicklungskonzepts geprüft werden. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Siedlungsleitbild Altdorf (2025) \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n39 \n\nS5.4.2 \n \n\nESP Urner Talbo-\nden, Sektor Werk-\nmatt \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (AfT, AWöV) Eigenleistung \n\nKurzbeschreibung   \n\nDer Bereich Werkmatt umfasst das Gebiet südwestlich des Kantonsbahnhofs und ist \nebenfalls Teil des ESP Urner Talboden. Es ist eine der wenigen verbleibenden grossen \nGewerbelandreserven im Urner Talboden. Das Gebiet soll etappenweise zu einem dicht \ngenutzten Arbeitsplatzgebiet mit direkter Anbindung an das übergeordnete Verkehrsnetz \nsowie einer guten ÖV-Erschliessung entwickelt werden. Ziel ist die Ansiedlung von inno-\nvativen und höherwertigen Gewerbe- und Dienstleistungsbetrieben, Bildungs- und For-\nschungseinrichtungen. Als nächster bedeutender Entwicklungsschritt steht die Bebauung \nder Baufelder 9 und 13 (Hotel, Restaurant, Fitnesscenter, Kulturräume, Einkaufsmöglich-\nkeiten und Co-Working-Spaces), westlich unmittelbar angrenzend an die bestehenden \nSchutzobjekte Sacklager und Getreidemagazin, an. Geplanter Baustart ist 2026. Weitere \nBaufelder (G11, 15a/b) sowie das Parkhaus auf dem Baufeld P1 könnten ab 2027 entwi-\nckelt werden. Mit der Umsetzung der Erschliessungsetappe 2A als Eigenleistung schafft \ndie Gemeinde Altdorf die Voraussetzungen für die weitere Entwicklung der Baufelder auf \nder Werkmatt. \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n40 \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nDurch die Massnahme soll das Potential der grossen Gewerbelandreserve ausgeschöpft \nwerden. Die Gemeinde Altdorf und die Agglomeration Unteres Reusstal werden zu einem \nattraktiven Standort für innovative Betriebe und Einrichtungen. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n- QGP Eyschachen (2014) \n- Erstellung Eyschachenstrasse \n- Ansiedlung erster Gewerbebetriebe \n- Projektstudien Baufelder 15 a/b und G11 \n- Siedlungsleitbild Altdorf (2024) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nBaustart Erschliessungsetappe 2A 2025 \n\nBaustart Baufelder 9 und 13 2026 \n\nBaustart Parkhaus P1 Ab 2027 \n\nBaustart Baufelder G11 und 15 A/B Ab 2027 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\nGV5.9 Altdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt 2A \n\nGV5.3: Altdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2B \n\nGV5.13: Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\nAbstimmungsanweisung 4.3-3 Entwicklungsschwerpunkt Urner Talboden \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: S3.2: Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten \n\n– AP URT 4G: S4.2.1: Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten \n\n– AP URT 4G: S4.5.2: Detailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n41 \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Entwicklung Kantonsbahnhof, Altdorf \n\n– QGP Eyschachen \n\n \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nDie Massnahme führt zu keinen Neueinzonungen, da die Flächen in der Werkmatt be-\nreits der Industriezone zugewiesen sind. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDurch die Neuansiedlung von Gewerbe- und Dienstleistungsbetrieben ist mit einer star-\nken Zunahme der Arbeitsplätze zu rechnen, was zu induziertem Verkehr führen wird. Der \nDTV steigt gemäss kantonalem Verkehrsmodell ohne Massnahmen von heute 420 Fahr-\nzeugen pro Tag auf rund 1600 Fahrzeuge pro Tag. Die Koordination mit dem öffentlichen \nVerkehr muss im Rahmen konkreter Bauprojekte vorgenommen werden. Durch die Nähe \nzum Kantonsbahnhof ist die ÖV-Erschliessung der Werkmatt gut. Der strassengebun-\ndene Verkehr soll ab der Werkmatt möglichst schnell aufs übergeordnete Strassennetz \ngeführt werden.  \n\nDer Kanton als Grundeigentümer erarbeitet zurzeit ein Rahmenmobilitätskonzept für die \nWerkmatt. Es untersucht, inwieweit eine Reduktion der Anzahl Pflichtabstellplätze unter \nBerücksichtigung der spezifischen Standortvoraussetzungen möglich ist und welche len-\nkungswirkenden Massnahmen damit verbunden wären. Dies mit dem Ziel, dass Kanton \nund Gemeinde für die Beurteilung von nachfolgenden Projekten eine wegleitende Basis \nhaben. Für das Projekt Innovationspark wurde zudem gleichzeitig ein Mobilitätskonzept \nerarbeitet. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme wird zu einem Anstieg der Emissionen auf der Werkmatt führen. In der \nBauordnung von Altdorf ist festgehalten, dass im südlichen Teil der Werkmatt keine Be-\ntriebe mit grossen Emissionen zulässig sind. Konkrete Bauprojekte müssen darum auf \nihre Umweltverträglichkeit hin geprüft werden. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  - Rahmenmobilitätskonzept Werkmatt Uri \n- Mobilitätskonzept Innovationspark \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n42 \n\n \n\nS5.4.3 \n \n\nESP Arbeitsplatz-\ngebiet Schattdorf / \nBürglen, Areal \nNeuland \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Bürglen Kanton Uri (AfT, AWöV) Eigenleistung \n\nKurzbeschreibung   \n\nDas Neuland-Areal in der Gemeinde Bürglen, welches Teil des ESP Arbeitsplatzge-\n\nbiets Schattdorf / Bürglen ist, soll in den kommenden Jahren weiterentwickelt werden. \n\nGeplant sind industrielle und gewerbliche Nutzungen auf dem Areal. Massnahmen zur \n\nWeiterentwicklung des Gebiets sollen im Rahmen des Siedlungsleitbildes skizziert \n\nwerden. Dieses wird bis 2025/2026 verabschiedet.  \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nMit der Massnahme soll das Potential des Neuland-Areals als Teil des ESP Arbeitsplatz-\n\ngebiets Schattdorf/Bürglen ausgeschöpft werden.  \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Erarbeitung Siedlungsleitbild (2025) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nSiedlungsleitbild  2025/2026 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n– GV5.13: Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte \n\n– S5.4.4: ESP Schattdorf / Bürglen, RUAG-Areal \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\nAbstimmungsanweisung 4.3-4: Entwicklungsschwerpunkt Schattdorf / Bürglen  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: S3.5: Detailplanung Entwicklungsschwerpunkte \n\n– AP URT 4G: S4.5.6: Detailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte \n\n \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Autobahnhalbanschluss A2 Altdorf Süd \n\n \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nEs ist vorgesehen, die Flächen der Mischzone (Wohn- und Gewerbezone) auf dem Areal \nin die Industriezone umzuzonen.  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n43 \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie Auswirkungen der Massnahme auf den Verkehr muss im Rahmen einer Studie oder \neines Konzepts thematisiert werden.  \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Auswirkungen der Massnahme auf die Umwelt muss im Rahmen einer Studie oder \neines Konzepts thematisiert werden. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n44 \n\nS5.4.4 \n \n\nESP Arbeitsplatz-\ngebiet Schattdorf / \nBürglen, Areal \nRUAG \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinden Schattdorf und \nBürglen \n\nKanton Uri (AfT, AfWöV), RUAG Eigenleistung \n\nKurzbeschreibung   \n\nDie Ost-West-Verbindung befindet sich aktuell im Bau und wird 2025 eröffnet. Die RUAG \n\nentwickelt das Gewerbe- und Industriegebiet weiter. Potenzial besteht für die Naherho-\n\nlung, die ökologische Vernetzung sowie Fuss- und Veloverkehrsverbindungen. Für die \n\nWOV mussten zudem ganz konkret Ersatzflächen für die Waldrodung gefunden werden. \n\nAuf Basis der Entwicklungsplanung Waldareal und Arbeitszone Schächenwald (2017) \n\nsind folgende Nutzungen vorgesehen: \n\n• RUAG West: Entwicklung Gewerbe- und Industrieareal unter Berücksichtigung \n\nvon mehreren ökologischen Vernetzungsachsen \n\n• RUAG Mitte: Neuanordnung Wald und Industriezone  \n\n• RUAG Ost: Naherholung (Waldareal) \n\n  \n\nZiel und Wirkung \n\nDie Massnahme ermöglicht eine mittel- bis langfristige Neuanordnung der Industriezone \n\nund des Schächenwaldes. Das Industriegebiet kann dadurch weiterentwickelt und punk-\n\ntuell verdichtet werden. \n\nDie zukünftigen Waldflächen bilden ein zusammenhängendes Waldgebiet im RUAG-\n\nAreal und sichern die ökologische Vernetzung im Urner Talboden zwischen der Schä-\n\nchenmündung im Westen und den Landwirtschaftsflächen im Osten (Gemeinden Schatt-\n\ndorf und Bürglen). Daraus resultiert langfristig eine ökologische Aufwertung des Waldare-\n\nals. Zudem bilden die Waldflächen einen Trenngürtel zwischen dem in sich geschlosse-\n\nnen Industriegebiet Schächenwald und den dem Siedlungsgebiet zugewandten Flächen. \n\nDurch die Realisierung des Umgehungsgerinnes der Schächenschale kann gleichzeitig \n\ndie aquatische Vernetzung zwischen Reuss und Schächen sichergestellt werden. Im Os-\n\nten des Areals entstehen durch die Massnahme Naherholungsräume in unmittelbarer \n\nNähe zum Siedlungsgebiet. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Entwicklungsplanung Waldareal und Arbeitszone Schächenwald (2017) \n\n– Entwicklungskonzept ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf (2019) \n\n– Teilrevision Nutzungsplanung Gemeinde Schattdorf mit Quartierplanpflicht RUAG West \n\n(2024) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nInbetriebnahme WOV 2025 \n\nQuartierplan RUAG West  2026 \n\nSiedlungsleitbild Schattdorf 2026 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n– GV5.13: Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n45 \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.3-4 Entwicklungsschwerpunkt Arbeitsplatzgebiet Schattdorf \n\n/ Bürglen \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: S3.5: Detailplanung Entwicklungsschwerpunkte \n\n– AP URT 4G: S4.5.6: Detailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Siedlungsleitbild Bürglen (in Bearbeitung) \n\n– Siedlungsleitbild Schattdorf (Start 2025) \n\n– Quartierplan Areal RUAG West (Start 2025) \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Massnahme sind keine Neueinzonungen vorgesehen. Insbesondere im Gebiet \nRUAG Mitte erfolgt eine Entflechtung der bestehenden Wald- und Industrieflächen. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nMit der Planungsmassnahme entsteht auf dem Gemeindegebiet von Schattdorf ein in \nsich geschlossenes Industrieareal. \n\nDas Gebiet liegt mehrheitlich in der ÖV-Güteklasse D. Im Gebiet RUAG Ost besteht teil-\nweise Güteklasse C. Die MIV-Anbindung erfolgt über die Umfahrungsstrasse (Knoten \nKastelen). Mit der Eröffnung der WOV wird auf der Gotthardstrasse eine Entlastung vo-\nrausgesetzt. Das Gebiet wird durch zwei kantonale Velohauptrouten über die Gott-\nhardstrasse und die Umfahrungsstrasse erschlossen. Eine Nebenroute quert das Gebiet \nvon Ost nach West. Eine Nord-Süd-Verbindung im Gebiet RUAG Ost ist langfristig ge-\nplant. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme stärkt die ökologische Vernetzung im Urner Talboden und sorgt langfris-\ntig für ein zusammenhängendes Waldgebiet im Urner Talboden.  \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n46 \n\nS5.4.5 \n \n\nESP Arbeitsplatz-\ngebiet Schattdorf / \nBürglen, Gebiet \nRied / Rossgies-\nsen \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G (exkl. MWST) \n\nGemeinde Schattdorf Kanton Uri (AfT, AfWöV) Eigenleistung \n\nKurzbeschreibung  \n\nIm Gewerbegebiet Ried sind verschiedene Gewerbebetriebe, Bus- und Werkhof sowie \nein Gärtnereibetrieb angesiedelt. Insbesondere die bestehenden Gewerbebetriebe ent-\nlang der Umfahrungsstrasse haben Bedarf ihren Betrieb in Richtung Bahntrasse zu er-\nweitern. Bis jetzt erfolgt die Erschliessung dieser Betriebe direkt ab der Umfahrungs-\nstrasse. Eine Erweiterung dieser Betriebe ist jedoch nur möglich, wenn die Erschliessung \nzukünftig rückwärtig erfolgt und damit die heute noch bestehenden Zufahrten direkt ab \nder Umfahrungsstrasse aufgehoben werden können. Die Gemeinde plant, die rückwär-\ntige Erschliessung als Eigenleistung umzusetzen. \n\nIm Gebiet Rossgiessen sind die bestehenden Betriebe inklusive Einkaufszentrum ver-\nkehrstechnisch nicht optimal erschlossen. Das Gebiet ist der einzige Standort im Kanton, \nan dem verkehrsintensive Nutzungen gemäss Richtplan zugelassen sind. Für die weitere \nEntwicklung des Gebietes und die Nutzung des vorhandenen Potentials ist es darum \nwichtig, dass eine direkte Anbindung an die Umfahrungsstrasse und damit an das über-\ngeordnete Strassennetz ermöglicht wird. So wird gleichzeitig das Siedlungsgebiet von \nSchattdorf vom Durchgangsverkehr entlastet. \n\nDer Knoten Rossgiessen bildet der zentrale Durchstosspunkt für die rückwärtige Er-\nschliessung und die direkte Erschliessung des Gebietes Rossgiessen. Die weitere Ent-\nwicklung des Arbeitsplatzgebietes im Ried und Rossgiessen ist somit unmittelbar an den \nKnoten Rossgiessen und die rückwärtige Erschliessung gekoppelt. \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nDie Realisierung des Knotens Rossgien ermöglicht ein internes Wachstum der \n\nGewerbebetriebe im Gebiet Ried. Dazu wurden mit den Teilrevisionen der \n\nNutzungsplanung Schattdof 2022 und 2024 die planungsrechtlichen Grundlagen \n\ngeschaffen. Weiter stärkt die direkte Erschliessung des Gebietes Rossgiessen die \n\nbestehenden Betriebe sowie die Entwicklung der noch vorhandenen Baulandreserven im \n\nSinne des kantonalen Richtplans und des Entwickungskonzeptes ESP Arbeitsplatzgebiet \n\nSchattdorf. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Siedlungsleitbild Schattdorf (2016) \n\n– Entwicklungskonzept ESP Arbeitsplatzgebiet Schattdorf (2019) \n\n– Teilrevision Nutzungsplanung Schattdorf (2022 und 2024) \n\n– Bericht Vorstudie «Knoten Rossgiessen» (2024) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nInbetriebnahme WOV 2025 \n\nSiedlungsleitbild Schattdorf 2026 \n\nBaustart rückwärtige Erschliessung \nRied \n\n2028 \n\n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\nGV5.4: Schattdorf: Knoten Rossgiessen \n\nGV5.10: Schattdorf: Rückwärtige Erschliessung \n\nGV5.13: Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte \n\nÖV5.2.5: Schattdorf: Bushaltestelle Rossgiessen \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n47 \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.3-4 Entwicklungsschwerpunkt ESP Arbeitsplatzgebiet \n\nSchattdorf / Bürglen \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: S3.5: Detailplanung Entwicklungsschwerpunkte \n\n– AP URT 4G S4.2.4: Erhöhung der Nutzungsdichten in Verdichtungsgebieten \n\n– AP URT 4G: S4.5.6: Detailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Siedlungsleitbild Schattdorf (Start 2025) \n\n \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nMit der Erweiterung der Gewerbezone im Gebiet Ried Nord (Teilrevision Nutzungspla-\nnung Schattdorf 2022) und der Sondernutzugszone Gartenbau (Teilrevision Nutzungs-\nplanung Schattdorf 2024) wurden die planerischen Voraussetzungen für die Entwicklung \nder ansässigen Gewerbegebiete geschaffen. Weitere Einzonungen sind kurz- bis mittel-\nfristig nicht vorgesehen. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie Massnahme führt aufgrund der erhöhten Nutzungsintensität zu einer Verkehrszu-\nnahme. Der strassengebundene Verkehr soll möglichst schnell aufs übergeordnete \nStrassennetz geführt werden. Die Auswirkungen auf den Verkehr durch die Ansiedlung \nneuer Gewerbebetriebe muss im Rahmen konkreter Projekte geprüft und, falls nötig, ge-\nsteuert werden. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme führt voraussichtlich zu keiner Veränderung der Umweltverträglichkeit \nder bestehenden und zukünftigen Nutzungen. Sollte sich zusätzliches Gewerbe mit gros-\nsen Emissionen im Gebiet ansiedeln, ist dessen Umweltverträglichkeit im Rahmen kon-\nkreter Projekte. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  –  \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n48 \n\nS5.4.6 \n \n\nESP Arbeitsplatz-\ngebiet Erstfeld \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Erstfeld Kanton Uri (ARE) A \n\nKurzbeschreibung   \n\nDie Gemeinde Erstfeld beabsichtigt den kantonalen Entwicklungsschwerpunkt Gygen zu \nentwickeln. Dieser ist historisch gewachsen und weist heute ein wenig kompakte Struktur \nauf. Das Gebiet soll nun verdichtet werden und insbesondere für lokal ansässige Be-\ntriebe im zweiten Sektor neue Entfaltungs- und Entwicklungsmöglichkeiten schaffen. Zu-\nsammen mit der gestarteten Revision der kommunalen Nutzungsplanung werden hierfür \ndie erforderlichen planerischen Grundlagen erarbeitet. In diesem Zusammenhang wird \ndie Nutzungsplanung im Gebiet vereinheitlicht. \n\nDie Entwicklung des Gebietes Gygen erfolgt strukturiert in drei Etappen. Die erforderli-\nchen Neueinzonungen für die erste Etappe (26'600 m2) können zusammen mit der anste-\nhenden Revision der Nutzungsplanung erfolgen. Die Baureife der ersten Etappe soll \ndadurch ab. 2028 erreicht werden. Die zweite und dritte werden ab 2033, respektive ca. \nab 2040 umgesetzt. Für diese zwei Etappen werden insgesamt rund 60'000 m2 neu ein-\ngezont.  \n\nZiel und Wirkung \n\nDurch die Entwicklung des ESP Gygen wird dessen Potential ausgeschöpft und in Erst-\n\nfeld entsteht ein attraktives und gut erschlossenes Arbeitsplatzgebiet. Dies soll insbeson-\n\ndere dem lokalen Gewerbe neue Entwicklungsmöglichkeiten eröffnen. Gleichzeitig wer-\n\nden mit der Entwicklung des Areals die dortige Aufenthaltsqualität gefördert, die ökologi-\n\nsche Vernetzung gestärkt und die Erschliessung für den Langsamverkehr und ÖV ver-\n\nbessert. Zudem werden im Süden des Areals Flächen für Freizeit-Nutzungen durch lo-\n\nkale Vereine planerisch gesichert. Die Entwicklung des Arbeitsplatzgebiets ist gut auf die \n\nweiteren Arbeitsplatzgebiete in Amsteg und Schattdorf/Bürglen abgestimmt. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Erarbeitung politisches Leitbild (2023) \n\n– Entwicklungskonzept Gygen (2024/25) \n\n– Siedlungsleitbild Erstfeld (2024/25) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nRevision Nutzungsplanung, inkl. \nBaustart 1. Etappe ESP Gygen \n\n2025-28 \n\nTeilrevision Nutzungsplanung, inkl. \nUmsetzung 2. Etappe ESP Gygen  \n\nca. 2033 \n\nTeilrevision Nutzungsplanung, inkl. \nUmsetzung 3. Etappe ESP Gygen \n\nca. 2040 \n\n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n– GV5.5: Erstfeld: ESP Gygen \n\n– GV5.13: Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n49 \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.3-5: Entwicklungsschwerpunkt Arbeitsplatzgebiet Erstfeld \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: S3.5: Detailplanung Entwicklungsschwerpunkte \n\n– AP URT 4G: S4.5.4: Detailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Umgestaltung Koten Breitelistrasse/A2-Zubringer und Ergänzung Veloweg (Zuständig-\n\nkeit ASTRA) \n\n– Sanierung Erhöhung der ÖV-Güteklasse (von bisher nicht erschlossenen Gebieten) \n\ndurch Schaffung neuer und Verschiebung bestehender Bus-Haltestellen. \n\n– Prüfung Anschluss Bahn/Güterbahnhof \n\n– Umlagerung FFF \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Massnahme sind Neueinzonungen erforderlich.  \n\nNebst dem Anstreben, die bisher unterschiedlichen Gewerbezonen in einer einheitlichen \nGewerbezone zu vereinen und allenfalls bestehende Gewerbezonen in Industriezonen \numzuzonen, sind nachstehende Neueinzonungen vorgesehen. \n\n1. Etappe: ca. 26’600m2 \n\n2./3. Etappe: ca. 7’000m2 \n\n2/.3. Etappe: ca. 52’500m2 \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nMit der Entwicklung des Gebietes wird sich die Anzahl an im Gygen arbeitenden Perso-\nnen und dadurch auch der induzierte Verkehr massgeblich erhöhen. Die Auswirkungen \nauf den Verkehr müssen bei der Entwicklung der jeweiligen Etappen berücksichtigt wer-\nden. Die Beschäftigten sollen nach Möglichkeit mit dem ÖV zur Arbeit gelangen, der \nstrassengebundene Verkehr ist so schnell wie möglich aufs übergeordnete Strassennetz \nzu führen.  \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nJe nach Nutzungsart und Ausmass des anzusiedelnden Betriebes kann eine UVP not-\nwendig sein. Durch die Entwicklung des Areals werden rund 98’300 Quadratmeter \nFruchtfolgeflächen beansprucht. Die Gemeinde Erstfeld hat entsprechende Kompensati-\nonsflächen bereits definiert. Dort stehen insgesamt 107'300 Quadratmeter Land zur Ver-\nfügung. Eine flächengleiche Kompensation der Fruchtfolgeflächen ist somit gesichert.   \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Bericht Entwicklungskonzept ESP Gygen 2024/25 \n\n– Siedlungsleitbild 2024/25 \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n50 \n\nS5.4.7 \n \n\nESP Arbeitsplatz-\ngebiet Amsteg \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Silenen Gemeinde Gurtnellen, Kanton Uri \n(ARE, AfT, AfWöV) \n\nEigenleistung \n\nKurzbeschreibung   \n\nDas Arbeitsplatzgebiet Amsteg stellt aufgrund seiner Lage einen auf das Obere Reusstal \n\nund das Urserntal orientierten Entwicklungsschwerpunkt für Industrie und Gewerbe dar. \n\nDas Gebiet ist bereits heute weitgehend gewerblich genutzt. Zudem wurde im ESP eine \n\nSport- und Ärztezentrum realisiert (2022). \n\nIm östlichen Teil (Grund) auf Gemeindegebiet Silenen bestehen erschlossene Entwick-\n\nlungsreserven, welche für gewerbliche Nutzungen vorgesehen sind. Eine grössere Teil-\n\nfläche im Eigentum des Bundesamtes für Strassen ASTRA ist infolge Eigenbedarfs bis \n\nauf weiteres blockiert. Mit der Teilrevision Nutzungsplanung und der anschliessenden An-\n\npassung des QGP wurden die Bebauungsmöglichkeiten optimiert. \n\nIm westlichen Teil auf Gemeindegebiet Gurtnellen (Gebiet Plattischachen) sind ebenfalls \n\ngrosse Entwicklungsreserven vorhanden. Diese sind heute jedoch bereits durch gewerb-\n\nliche Nutzungen belegt. \n\nIm Rahmen der Überarbeitung des kommunalen Siedlungsleitbilds soll geklärt werden, \n\nwie und zu welchem Zeitpunkt die bestehenden Nutzungsreserven mobilisiert werden \n\nkönnen. \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nDurch die Weiterentwicklung des Gebiets wird das Potential des ESP Arbeitsplatzgebiets \n\nAmsteg ausgeschöpft. In Abstimmung mit den Arbeitsplatzgebieten Schattdorf/Bürglen \n\nund Erstfeld wird der ESP Amsteg profiliert. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Revision Bau- und Zonenordnung (2015) \n\n– Erarbeitung QGP Grund, Amsteg (2016) \n\n– Entwicklungsstudie Grund, Amsteg (2020) \n\n– Teilrevision Nutzungsplanung Grund (2020) \n\n– Anpassung Quartiergestaltungsplan Grund (2021) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nÜberarbeitung Siedlungsleitbild Ab 2025 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n– IM5.2: Silenen: Verkehrsdrehscheibe Post- / Beckplatz \n\n– GV5.13: Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n51 \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.3-6 Entwicklungsschwerpunkt Arbeitsplatzgebiet Amsteg \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: S3.5: Detailplanung Entwicklungsschwerpunkte \n\n– AP URT 4G: S4.5.7: Detailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Koordination mit der Gemeinde Gurtnellen bei der Überarbeitung der kommunalen \n\nSiedlungsleitbilder \n\n–  \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Weiterentwicklung des ESP Arbeitsplatzgebietes Amsteg sind keine zusätzlichen \nEinzonungen vorgesehen. Die Entwicklung des Gebiets erfolgt im Bestand. \n\n \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nMit dem Fahrplanwechsel 2021 wurde das Gebiet Grund neu mit dem Bus mit einem \nViertelstundentakt erschlossen und weist grösstenteils über Güteklasse C auf. Aufgrund \nder trennenden Wirkung der A2 und der Reuss verfügt der westliche Teil jedoch über \neine schlechtere ÖV-Anbindung (mehrheitlich Güteklasse D) \n\nDas östliche Teilgebiet ist über die Grundstrasse und die Gotthardstrasse erschlossen. \nDer westliche Teil ist ebenfalls über die Gotthardstrasse erschlossen bzw. direkt an die \nA2 angebunden. \n\nDas Gebiet ist südlich über die Gotthardstrasse über eine kantonale Velohauptroute er-\nschlossen. Das Gebiet ist von Norden Osten und Süden ins bestehende Fusswegnetz \neingebunden. Die Siedlungen Silenen Dorf und Amsteg liegen in Fusswegdistanz. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDurch die Weiterentwicklung des Arbeitsplatzgebietes sollen insbesondere im Rahmen \nder Freiraumgestaltung siedlungsökologische Aspekte berücksichtigt und umgesetzt wer-\nden. Nutzungskonflikte durch Betriebe mit starken Lärm- und Staubemissionen sind früh-\nzeitig mit dem Amt für Umwelt zu klären. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  –  \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n52 \n\n2.5 S5.5: Siedlungsökologie (mit Teilmassnahmen) \n\nSiedlungsökologie S5.5 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Siedlung \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \n\n \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ Daueraufgabe \nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Gemeinde Erstfeld \n\nBeteiligte  Kanton Uri (ARE) \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nDem Thema Siedlungsökologie wurde bei der Siedlungsentwicklung bisher wenig Beachtung geschenkt. Feh-\nlende vernetzende Elemente und zahlreiche versiegelte Flächen im Siedlungsgebiet zeugen davon. Im Hinblick \nauf die Biodiversitätskrise in der Schweiz und den Klimawandel wird das Thema jedoch immer wichtiger. Das \nThema soll bei der Planung darum stärker berücksichtigt werden. Siedlungsökologische Kriterien bei der räumli-\nchen Entwicklung fördern nicht nur die Biodiversität im Siedlungsgebiet, sondern tragen auch zur Siedlungs-\nqualität bei. Begrünte und klimaangepasste Siedlungen stärken somit das Wohlbefinden der Menschen, Tiere \nund Pflanzen.  \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nDie Massnahme enthält folgende Teilmassnahme im Sinne einer Pilotmassnahme und als Grundlage für ana-\nloge Projekte in den Agglomerationsgemeinden: \n\n• Gemeinde Erstfeld: Biodiversitätskonzept \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie Massnahme war bereits Teil der dritten Generation des Agglomerationsprogramms Unteres Reusstal. Die \ndamalige Massnahme S3.6 «Konzept Förderung Siedlungsökologie» wurde jedoch nicht umgesetzt. In der vier-\nten Generation war die Siedlungsökologie keine einzelne Massnahme mehr, sondern Bestandteil verschiedener \nSiedlungs- und Landschaftsmassnahmen (S4.1, L4.1, L4.4, L4.7). \n\nÖV-Güteklasse \n\nDas Siedlungsgebiet von Erstfeld liegt mehrheitlich in den ÖV-Güterklassen C und D.. \n\nNutzungsarten \n\nDie Massnahme führt zu einer Aufwertung des öffentlichen Raums und es werden neue Grün- und Freiräume \n\nim Siedlungsgebiet geschaffen. Wo öffentliche Räume aufgewertet werden, wird sich die Nutzungsintensität auf \n\nmoderatem Niveau leicht erhöhen. Es sind jedoch keine nutzungsintensiven Massnahmen vorgesehen. \n \n\nAnzahl Einwohner und Beschäftigte \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n53 \n\nAuf die Zahl der Einwohner und Beschäftigten hat die Massnahme voraussichtlich keinen Einfluss. \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\nSiehe Teilmassnahmen  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt zur Verbesserung der Siedlungsökologie, des Siedlungsklimas und der Biodiversität im \nSiedlungsgebiet bei. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S2: Siedlungen ökologisch gestalten \n \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Siedlungsökologie und Siedlungsklima \n\n– Aufenthaltsqualität und Freiräume \n \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWählen Sie ein Element aus. \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.2: Aufwertung der Freiräume im Siedlungsgebiet: Im Zusammenhang mit dieser Massnahme werden \n\nwertvolle Grünräume im Siedlungsgebiet erhalten und neue geschaffen. Dadurch werden die ökologische \n\nVernetzung und die Siedlungsqualität verbessert. \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.2: Aufwertung von Natur- und Grünräumen: Im Zusammenhang mit dieser Massnahme werden wert-\n\nvolle sowie naturnahe Frei- und Grünräume im Siedlungsgebiet erhalten und neue geschaffen. Zusätzliche \n\nFlächen im Siedlungsraum werden entsiegelt und Elemente zur ökologischen Vernetzung geschaffen.  \n\nTeilmassnahmen  \n\nÜbersicht Teilmassnamen \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Veror-\ntung) \n\nNummer \n(5G) \n\nPriorität 5G Federführung Kosten (exkl. MWST) \n\nBiodiversitätskonzept Erstfeld S5.5.1 Eigenleistung Gemeinde Erstfeld  \n\n     \n\n     \n\n     \n\n     \n\n     \n \n\nBiodiversitätskon-\nzept Erstfeld \n\n \n\nS5.5.1 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Erstfeld Klicken oder tippen Sie hier, um \nText einzugeben.  \n\nEigenleistung  \n\nKurzbeschreibung   \n\nDie Gemeinde Erstfeld erarbeitet ein Biodiversitätskonzept, welches das gesamte Sied-\n\nlungsgebiet abdeckt. Das Konzept wird als Ergänzung zum Siedlungsleitbild entworfen, \n\nsoll sich nebst diesem behördenverbindlichen Charakter aber auch als Grundlage grund-\n\neigentümerverbindlicher Vorgaben in die Nutzungsplanung einfliessen. Der inhaltliche \n\nFokus des Konzepts liegt nicht nur auf der Förderung der Biodiversität, sondern auf der \n\nVerbesserung der Siedlungsökologie im Allgemeinen. Die Biodiversität wird als zentraler \n\nAspekt der Lebens- und Siedlungsqualität verstanden. \n\n \n\nDas Konzept ist dreiteilig aufgebaut. Es enthält einen Analyseteil, in dem bestehende \n\nStärken und Schwächen aufgezeigt werden. In einem zweiten Teil wird eine Strategie mit \n\nHandlungsfeldern und Zielen formuliert. Im dritten Teil werden schliesslich konkrete Mas-\n\nsnahmen zur Verbesserung der Siedlungsökologie aufgezeigt. Als Endprodukt wird zu-\n\ndem eine Broschüre entworfen, in denen die Grundzüge des Konzepts sowie Tipps für \n\ndie Bevölkerung aufgezeigt werden. \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n54 \n\n \n\nAbbildung: Entwurf Biodiversitätskonzept Erstfeld, Aufwertungspotential. \n\nZiel und Wirkung \n\nDie Erarbeitung des Biodiversitätskonzept bildet eine wichtige Grundlage zur Verbesse-\n\nrung der Siedlungsökologie. Damit steht der Gemeinde erstmals ein Instrument zur Ver-\n\nfügung, um die Themen Biodiversität und Siedlungsökologie in der räumlichen Entwick-\n\nlung und der Nutzungsplanung zu implementieren. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Erarbeitung Biodiversitätskonzept (2024/25) \n\n– Erarbeitung Siedlungsleitbild (2024/25) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nVerabschiedung Biodiversitätskon-\nzept \n\n2025 \n\nUmsetzung erster Massnahmen kontinuierlich \n\nImplementierung Nutzungsplanung 2025-28 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\nL1: Artenförderung und Schutzprogramme in Teilräumen  \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Kapitel 4.2-4 Siedlungsfreiräume und Siedlungsökologie \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: Massnahme S3.6: Förderung Siedlungsökologie \n\n– AP URT 4G: Teilstrategie S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n– AP URT 5G: Teilstrategie L1 Vernetzung im Talboden und L3 Biodiversität im Sied-\n\nlungsraum \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Siedlungsleitbild Erstfeld \n\n– Revision Nutzungsplanung \n\n \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Massnahme sind keine Neueinzonungen notwendig. Die Umsetzung des Bio-\ndiversitätskonzepts beansprucht womöglich Flächen im öffentlichen Raum zur Aufwer-\ntung, Begrünung und ökologischen Vernetzung. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie Massnahme fördert die ökologische Vernetzung. Die Trennwirkung der Verkehrsinf-\nrastruktur soll reduziert werden. Auf das Verkehrsaufkommen hat die Massnahme keinen \nEinfluss. \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n55 \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme bedarf voraussichtlich keiner Umweltverträglichkeitsprüfung, da keine \nnegativen Auswirkungen auf die Umwelt zu erwarten sind.  \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Entwurf Biodiversitätskonzept \n\n–  \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n56 \n\n2.6 S5.6: Grün- und Freiräume schaffen (mit Teilmassnahmen) \n\nGrün- und Freiräume schaffen S5.6 \n\nPriorität AP \n5G  \n\nPriorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Siedlung \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \n\n \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ \nDauer-\nauf-\ngabe \n\nWählen Sie ein \nElement aus. \n\nWählen Sie ein Element aus.  \n\nFederfüh-\nrung  \n\nGemeinden Altdorf und Flüelen \n\nBeteiligte  Amt für Tiefbau, Amt für Umwelt \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n  \n\nAusgangslage  \n\nIm Zuge der Verdichtung der bestehenden Siedlungsgebiete erhält das Thema Freiräume und Siedlungsqualität eine \nwachsende Bedeutung. Denn durch die Siedlungsverdichtung besteht die Gefahr, dass immer mehr Flächen im Sied-\nlungsgebiet versiegelt werden. Dies schmälert die Aufenthaltsqualität und es zeigen sich negative Auswirkungen auf \ndas Siedlungsklima und die Siedlungsökologie. Deshalb wird es für die Gemeinden immer wichtiger, genügend Frei- \nund Grünräume innerhalb des Siedlungsgebiets zu sichern. Diese tragen gleich in mehrfacher Hinsicht zur Siedlungs-\nqualität bei (Begegnungsorte, Naherholung, Durchgrünung, Erschliessung Fuss- und Veloverkehr). \n\nDie Massnahme war bereits Bestandteil der 3. Generation, damals als S3.6 «Förderung Siedlungsökologie». In der 4. \nGeneration ist die Massnahme als Bestandteil der Teilstrategie S2 «Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln» fest-\ngehalten. \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nIm Agglomerationsprogramm werden Gebiete bezeichnet, wo qualitativ hochwertige Grün- und Freiräume geschaffen \nwerden können. Für folgende Gebiete existieren konkrete Planungen: \n\n1. Gemeinde Altdorf: Parkanlage Papilio \n\n2. Gemeinde Altdorf: Zusammenhängender Grüngürtel im Siedlungsgebiet \n\n3. Gemeinde Flüelen: Entwicklung Seeufer  \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie vorliegende Massnahme knüpft konzeptionell an die bestehenden Massnahmen und Teilstrategien der dritten und \nvierten Generation an. Im Vergleich zu den vorherigen Generationen werden mit dieser Massnahme konkrete Gebiete \ngenannt, in denen die Frei- und Grünraumplanung vorangetrieben werden soll. \n\nÖV-Güteklasse \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n57 \n\nDie vorgesehene Parkanlage beim Papilio in Altdorf liegt in der ÖV-Güterklasse B. Der Grüngürtel in Altdorf und der \nPerimeter der Seeufer-Planung in Flüelen liegen in den Kategorien C und D. Es ist davon auszugehen, dass diese \nMassnahme in der 5. Generation zu keiner Verschiebung der ÖV-Güteklassen führen wird. \n\nNutzungsarten \n\nMit den geplanten Massnahmen erhalten Flüelen und Altdorf wertvolle Frei- und Grünräume. Folgende Nutzungen \nsind geplant: \n\n– Gemeinde Altdorf: Öffentliche Parkanlage südlich des Papilio-Areals. \n\n– Gemeinde Altdorf: Erhalt der landwirtschaftlich genutzten Grünflächen im Siedlungsraum; mögliche Inwertsetzung \n\nals öffentlicher Freiraum durch Durchwegung \n\n– Gemeinde Flüelen: Umgestaltung Seeuferbereich, Bistro im Bereich der Schifflände, öffentlicher Freiraum auf dem \n\nBahnhofplatz, neue Zugänge zum See, Neugestaltung Dorfplatz als öffentlicher Freiraum, Neugestaltung «Holz-\n\nplatz» mit diversen Nutzungen. \n \n\nAnzahl Einwohner und Beschäftigte \n\nMit den geplanten Umsetzungsmassnahmen wird die Nutzerdichte im Gebiet der Gotthardstrasse in Altdorf geringfü-\ngig erhöht. In Flüelen ist aufgrund der zusätzlichen Nutzungen eine erhöhte Nutzerdichte im Bereich des Seeufers zu \nerwarten. Auf die Zahl der Einwohner und Beschäftigten hat die Massnahme keinen Einfluss.  \n\nAbstimmung Verkehr und Siedlung \n\nSiehe Teilmassnahmen  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität und zur Verbesserung der Siedlungsökologie bei, indem \nbestehende Grün- und Freiräume erhalten und neue geschaffen werden.   \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S2: Siedlungen ökologisch gestalten \n \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Siedlungsökologie und Siedlungsklima \n\n– Aufenthaltsqualität und Freiräume \n \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Durch die Durchwegung der bestehenden und neu zu schaffen-\n\nden Grünräume im Siedlungsgebiet von Altdorf und Flüelen entstehen neue, attraktive Verbindungen für den Lang-\n\nsamverkehr. \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.2: Aufwertung der Freiräume im Siedlungsgebiet: Im Zusammenhang mit dieser Massnahme werden wert-\n\nvolle Frei- und Grünräume im Siedlungsgebiet erhalten und neue geschaffen.  \n\n– WK 2.2: Neue Verbindungen für den Langsamverkehr zwischen Siedlungsgebiet und Freiräumen sowie zwischen \n\nden einzelnen Freiräumen vermindern die Trennwirkung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur. \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen: \n\n– Im Rahmen der Aufwertung des Seeufers in Flüelen wird die Verkehrssicherheit auf der Seestrasse erhöht. Die \n\nFahrbahn wird redimensioniert und künftig soll Tempo 30 gelten.  \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.2: Aufwertung von Natur- und Grünräumen: Im Zusammenhang mit dieser Massnahme werden wertvolle so-\n\nwie naturnahe Frei- und Grünräume im Siedlungsgebiet erhalten und neue geschaffen.  \n\n– WK 4.2: Aufwertung von Natur- und Grünräumen: Zusätzliche Flächen im Siedlungsraum werden entsiegelt. \n\n– WK 4.2: Aufwertung von Natur- und Grünräumen: Neue Verbindungen für den Langsamverkehr zwischen Sied-\n\nlungsgebiet und Freiräumen sowie zwischen den einzelnen Freiräumen vermindern die Trennwirkung der beste-\n\nhenden Verkehrsinfrastruktur. \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n58 \n\nTeilmassnahmen  \n\nÜbersicht Teilmassnamen \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Veror-\ntung) \n\nNummer \n(5G) \n\nPriorität 5G) Federführung Kosten (exkl. MWST) \n\nParkanlage Papilio S5.6.1 A Gemeinnützige Gesell-\nschaft Uri \n\n \n\nGrüngürtel Altdorf S5.6.2 Eigenleistung Gemeinde Altdorf  \n\nSeeufer Flüelen S5.6.3 A Gemeinde Flüelen  \n\n     \n\n     \n\n     \n \n\nParkanlage \nPapilio \n\n \n\nS5.6.1 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinnützige Gesellschaft Uri Gemeinde Altdorf, Kanton Uri (ARE, ALA) A \n\nKurzbeschreibung   \n\nSüdlich angrenzend an das Areal der Stiftung Papilio soll eine neue, öffentliche Parkanlage realisiert \n\nwerden. Heute wird die Fläche landwirtschaftlich genutzt, der ökologische Wert der Fläche ist jedoch \n\nbegrenzt. Die Eigentümerin will mit dem Park einen ökologischen Mehrwert schaffen und für die Öffent-\n\nlichkeit einen Bezug zur Landwirtschaft schaffen. Die Parkanlage wird darum voraussichtlich weiterhin \n\nauch als extensive Landwirtschaftsfläche genutzt werden. \n\n–  \n\nZiel und Wirkung \n\nDurch die Massnahme wird ein attraktiver und öffentlich zugänglicher Frei- und Grünraum mitten im \n\nSiedlungsgebiet geschaffen. Der ökologische Wert der Fläche wird mit Gehölzbiotopen (Bäume, He-\n\ncken), einem Obstgarten und Blumenwiese erhöht. Der Freiraum soll allen Altersgruppen als Erho-\n\nlungsraum dienen können. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Planungsabsicht Gemeinnützige Gesellschaft Uri (2023) \n\n– Siedlungsleitbild Gemeinde Altdorf (2025) \n\n– Analyse Umnutzung Parzelle 489 (2024) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nGrobe Entwurfsplanung 2025 \n\nEvtl. Teilrevision Nutzungsplanung 2027-2028 \n\nUmsetzung 2028 \n \n\n \n\n Abstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich)  \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n59 \n\n ☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n ☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n\n \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n    ☐ Festsetzung    \n\n Verweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.2-4 Siedlungsfreiräume und Siedlungsökologie \n \n\nBezug zu an-\nderen Pla-\nnungen / \nMassnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: Massnahme S3.6: Förderung Siedlungsökologie \n\n– AP URT 4G: Teilstrategie S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n– AP URT 4G: Massnahme S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Neubau Begegnungszentrum Stiftung Papilio \n\n– Gesamtrevision Nutzungsplanung \n\n \n\nFlächenbean-\nspruchung \n\nFür die Umsetzung der Massnahme ist womöglich eine Umzonung von der Landwirtschaftszone in die \nZone für öffentliche Bauten und Anlagen oder die Freihaltezone notwendig. \n\nAbstimmung \nVerkehr und \nSiedlung  \n\nDie Massnahme wird eine leichte Erhöhung der Nutzungsintensität des Gebiets mit sich bringen. Eine \nAbstimmung mit dem Verkehr ist voraussichtlich nicht notwendig. Die Bereitstellung von Parkierungs- \nund Abstellflächen ist im Rahmen der Projektumsetzung zu klären. \n\nUmweltver-\nträglichkeit  \n\nDie Parkanlage wird naturnah und somit umweltverträglich gestaltet. Auswirkungen auf Luft und Lärm \nsind nicht zu erwarten.  \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Bericht 1. Arbeitsschritt: Analyse \n\n \n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n60 \n\nGrüngürtel Altdorf \n\n \n\nS5.6.2 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Altdorf Kanton Uri (AfT, ALA) Eigenleistung \n\nKurzbeschreibung   \n\nRund um das Dorfzentrum von Altdorf bestehen heute mehrere landwirtschaftlich ge-\n\nnutzte Grünflächen und Landschaftsfenster. Diese gliedern sich wie ein halbkreisförmi-\n\nges Band um den Siedlungskern und sollen in Form eines langfristigen Grüngürtels er-\n\nhalten und gleichzeitig für die Bevölkerung erlebbar gemacht werden.  \n\nDer Grüngürtel um das Dorfzentrum Altdorf wird gesichert und in Wert gesetzt. In Zusam-\n\nmenarbeit mit Grundeigentümern und Landwirten soll der Freiraum erlebbar gemacht \n\nwerden. Dazu soll festgelegt werden, welche Räume nur betrachtet und welche betreten \n\nwerden dürfen.\n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nEin durchgängiger Grüngürtel rund um den Dorfkern schafft einen wertvollen und gross-\n\nflächigen Frei- und Grünraum inmitten des Siedlungsgebiets. Dies fördert die ökologi-\n\nsche Vernetzung innerhalb des Siedlungsgebiets. Gleichzeitig können durch eine zurück-\n\nhaltende Durchwegung des Grüngürtels interessante Verbindungen für den Langsamver-\n\nkehr und ein niederschwelliges und zentrales Naherholungsgebiet für die Bevölkerung \n\ngeschaffen werden. Zuletzt schafft der Erhalt der Grünflächen und Landschaftsfenster in-\n\nteressante Sichtbeziehungen und einen Blick ins Grüne für die Anwohner. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\n– Festsetzung in Siedlungsleitbild Gemeinde Altdorf (2025) \n \nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nSiedlungsleitbild 2025 \n\nFestsetzung Nutzungsplanung 2027-2028 \n\nKontinuierliche Umsetzung Ab 2028 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich) \n\n– L2: Erhalt und Sanierung von Trockensteinmauern \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.2-4 Siedlungsfreiräume und Siedlungsökologie \n\n– Abstimmungsanweisung 6.2-1 Landwirtschaftsgebiet \n\n– Abstimmungsanweisung 6.2-2 Sicherung der Fruchtfolgeflächen \n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n61 \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: Massnahme S3.6: Förderung Siedlungsökologie \n\n– AP URT 4G: Teilstrategie S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n– AP URT 4G: Massnahme S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n– Austausch mit Grundeigentümern \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Umsetzung der Massnahme sind keine Neueinzonungen erforderlich. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nSollte der Grüngürtel durchwegt werden, können damit neue Verbindungen für den Fuss- \nund Veloverkehr geschaffen werden. Einfluss auf andere Verkehrsträger hat die Mass-\nnahme nicht. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDie Massnahme beeinflusst je nach Umsetzung die landwirtschaftlich genutzten Flächen \nim Siedlungsgebiet. Die Auswirkung einer Nutzung als Naherholungsgebiet auf die land-\nwirtschaftliche Nutzung muss geprüft werden. Furchtfolgeflächen werden durch die Mas-\nsnahme nicht beansprucht. Zudem fördert die Massnahme den Fuss- und Veloverkehr. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  – Siedlungsleitbild der Gemeinde Altdorf (in Erarbeitung) \n\n–  \n\n \n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n62 \n\nSeeufer Flüelen \n\n \n\nS5.6.3 \n\nFederführung  Beteiligte  Priorität 5G \n\nGemeinde Flüelen Kanton Uri (AfT, AfU) A \n\nKurzbeschreibung   \n\nZwischen dem Bahnhofplatz Flüelen und Restaurant Apertura soll der Bereich des See-\nufers umgestaltet und aufgewertet werden. Es sind verschiedene Massnahmen geplant, \ndie den Abschnitt zu einem qualitativ hochwertigen öffentlichen Freiraum entwickeln sol-\nlen. Geplant sind Zugänge zum See, ein neues Bistro im Bereich der Schifflände, zusätz-\nliche öffentliche Freiräume und Begrünung, eine Aufwertung des Dorfplatzes sowie neue \nVerbindungen für den Langsamverkehr. \n\n \n\nZiel und Wirkung \n\nDie Umgestaltung und Aufwertung des Seeufers im Westen der Gemeinde schafft neue, \nwertvolle Freiräume und trägt so massgeblich zur Siedlungsqualität bei. Gleichzeitig bie-\ntet sich die Chance, einzelne Uferabschnitte ökologisch aufzuwerten. \n\nBisherige Planungsschritte (Planungsstand) \n\nEntwicklungsplanung Seeufer Etappe 1 (2023) \n\nAbklärungen und Verhandlungen Grundeigentum \n\nVolksabstimmung über weiteres Vorgehen, Sicherung Finanzierung Etappe 2 (2024) Ab-\nschluss Kaufvertrag mit SGV Holding AG (2025) \n\nWeitere Schritte und Meilensteine  \n \n\nMeilenstein  Zeitraum  \n\nEntwicklung 1. Teilgebiete 2024 \n\nStudienauftrag, Beschluss Projekt 2025 \n\nAbschluss Studie 2026 \n\nVolksabstimmung Finanzierung 2026 \n\nPlangenehmigung / Baubewilligung 2027 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn 2028 \n \n\n \n\nAbstimmung mit weiteren Massnahmen (fachlich und zeitlich)  \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP (1.1.2025) \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Abstimmungsanweisung 4.2-4 Siedlungsfreiräume und Siedlungsökologie \n\n– Abstimmungsanweisung 6.5-3 Öffentlicher Zugang zu den Gewässern \n \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nBezug Agglomerationsprogramm Unteres Reusstal: \n\n– AP URT 3G: Massnahme S3.6: Förderung Siedlungsökologie \n\n– AP URT 4G: Teilstrategie S2: Siedlungen qualitativ hochwertig entwickeln \n\n– AP URT 5G: Handlungsbedarf Landschaft: Naturverträgliche Naherholungsgebiete \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf: \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n63 \n\n–  \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Umsetzung ist ein Abtausch der Eigentumsverhältnisse verschiedener Parzellen \nerforderlich. Der Gemeinderat ist hierfür mit den entsprechenden Eigentümern im Aus-\ntausch. Die Bevölkerung hat dem Kauf der Parzelle Nr. 661 zugestimmt. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nDie Massnahme sieht eine Umgestaltung der Seestrasse vor. Die Fahrbahn soll verklei-\nnert werden, zusätzlich ist im Planungsperimeter neu Tempo 30 vorgesehen. Die Umge-\nstaltung des Bahnhofplatzes und die Aufwertung des Dorfzentrums rund um die Kirche \nwird Auswirkungen auf die Parkierungssituation an diesen Orten haben. Die Auswirkun-\ngen dieser Massnahmen müssen im Rahmen eines qualitätssteigernden Verfahrens ge-\nklärt werden. \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nDa im ganzen Projektabschnitt Veränderungen am Seeufer vorgenommen werden, muss \ndie Umweltverträglichkeit der vorgesehenen Massnahmen mit dem Amt für Umwelt ge-\nprüft werden. \n\nDokumente und Daten  \n\nDokumente  Unterlagen der Gemeinde: Erkenntnisse Workshop, Präsentationen Informationsveran-\nstaltung. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n64 \n\n3 Massnahmen Verkehr (Übersicht und Pakete mit pauschalen Beiträgen) \n\nIm Zentrum des Agglomerationsprogramms stehen die Massnahmen im Teil Verkehr. Massnahmen im A- und \n\nB-Horizont werden zur Mitfinanzierung durch den Bund beantragt. Eigenleistungen können zur Beurteilung \n\nder Programmwirkung durch den Bund beitragen. Die Verkehrsmassnahmen sind auf die erwartete Siedlungs-\n\nentwicklung sowie die vorgeschlagenen Siedlungs- und Landschaftsmassnahmen abzustimmen.  \n\nNeben grösseren und kleineren Einzelmassnahmen gibt es gemäss RPAV sogenannte Massnahmenpakete \n\nmit pauschaler Mitfinanzierung. Diese Paketmassnahmen werden pro Leistungseinheit (z.B. Länge, Fläche, \n\nAnzahl) mit pauschalen Beiträgen durch den Bund mitfinanziert und müssen sich auf ein Gesamtkonzept stüt-\n\nzen. Dieses besteht insbesondere im regionalen Gesamtverkehrskonzept (rGVK) und im kantonalen Verkehrs-\n\nplan, die auch das kantonale Radwegnetz und die Ausrichtung des Angebots im öffentlichen Verkehr beinhal-\n\nten. Ein wichtiger Teil des rGVK ist auch die West-Ost-Verbindungsstrasse (Eröffnung Herbst 2025) sowie die \n\ndazugehörigen flankierenden Massnahmen zur Lenkung des Verkehrs auf die übergeordneten Strassen. Im \n\nJahr 2024 neu erstellt wurde ein Konzept zu den Verkehrsdrehscheiben (VDS) sowie eine flächendeckende \n\nAnalyse der Schwachstellen im Fuss- und Veloverkehr (inkl. Fusswegerschliessung Bushaltestellen). \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n65 \n\n3.1 Massnahmenübersicht \n\n3.1.1 Pauschalmassnahmen Fuss- und Veloverkehr B-Horizont \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Verortung) Nummer \n(5G) \n\nARE-Code \nbisher (3G/4G) \n\nFederführung Kosten (exkl. MWST) \n\nErstfeld: Neuer Fuss- und Veloweg Dayweg, \n1. Etappe \n\nFV5.1.1 1201.4.004  Gemeinde Erstfeld CHF 150’000 \n\nErstfeld: Neuer Fuss- und Veloweg Dayweg, \n2. Etappe \n\nFV5.1.2 1201.4.004  Gemeinde Erstfeld CHF 200’000 \n\nErstfeld/Silenen: Veloführung Gotthardstrasse Ab-\nschnitt Steinbruch – Plattentalbach \n\nFV5.1.3 1201.4.044 Amt für Tiefbau CHF 2'900’000 \n\nAltdorf: Veloführung Rynächtstrasse und Kornmatt-\nstrasse Abschnitt Bahnhof – Seedorferstrasse \n\nFV5.1.4 1201.4.043  Amt für Tiefbau CHF 2'000’000 \n\nAltdorf: Veloführung Rynächtstrasse und Kornmatt-\nstrasse Abschnitt Wysshus Ost – Bahnhof  \n\nFV5.1.5 1201.4.043  Amt für Tiefbau CHF 2'000’000 \n\nAltdorf / Flüelen: Erstellung Rad-/Gehweg Giessen-\nstrasse und Allmendstrasse \n\nFV5.1.6 1201.4.043 Amt für Tiefbau CHF 1'500’000 \n\n   Total:  CHF 9'350’000 \n\n3.1.2 Pauschalmassnahmen Aufwertung / Sicherheit Strassenraum A-Horizont \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Verortung) Nummer \n(5G) \n\nARE-Code \nbisher (3G/4G) \n\nFederführung Kosten (exkl. MWST) \n\nBürglen: Verkehrsberuhigung Schulhausplatz GV5.1.1 - Gemeinde Bürglen CHF 1'000’000 \n\n   Total:  CHF 1'000’000  \n\n3.1.3 Pauschalmassnahmen Aufwertung / Sicherheit Strassenraum B-Horizont \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Verortung) Nummer \n(5G) \n\nARE-Code \nbisher (3G/4G) \n\nFederführung Kosten (exkl. MWST) \n\nBürglen: Umgestaltung Bürglen Süd GV5.2.1 - Gemeinde Bürglen CHF 3'000’000 \n\nErstfeld: Gotthardstrasse Oberdorf GV5.2.2 - Amt für Tiefbau CHF 500’000  \n\nSeedorf: Verkehrsberuhigung Wyden / Gandermatt GV5.2.3 - Gemeinde Seedorf CHF 100’000 \n\n   Total:  CHF 3'600’000  \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n66 \n\n3.1.4 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen A- Horizont \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Verortung) Nummer \n(5G) \n\nARE-Code \nbisher (3G/4G) \n\nFederführung Kosten (exkl. MWST) \n\nAttinghausen: Bushaltestelle Plätzli ÖV5.1.1 - Gemeinde Attinghausen CHF 100’000 \n\nAttinghausen: Bushaltestelle Galliried ÖV5.1.2 - Gemeinde Attinghausen CHF 100’000 \n\nBürglen: Bushaltestelle Brügg ÖV5.1.3 - Gemeinde Bürglen CHF 250’000 \n\nSchattdorf: Bushaltestelle Adlergartenstrasse ÖV5.1.4 - Gemeinde Schattdorf CHF 300’000 \n\nSchattdorf: Bushaltestelle Grund ÖV5.1.5 - Gemeinde Schattdorf CHF 250’000 \n\n   Total:  CHF 1’000’000  \n\n3.1.5 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen B- Horizont \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Verortung) Nummer \n(5G) \n\nARE-Code \nbisher (3G/4G) \n\nFederführung Kosten (exkl. MWST) \n\nAttinghausen: Bushaltestelle Seilbahn ÖV5.2.1 - Gemeinde Attinghausen CHF 100’000 \n\nBürglen: Bushaltestelle Dorf ÖV5.2.2 - Amt für Tiefbau CHF 500’000 \n\n   Total:  CHF 600’000  \n\n3.1.6 Einzelmassnahmen Verkehr \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Verortung) Nummer \n(5G) \n\nARE-Code \nbisher (3G/4G) \n\nPriorität \n(5G) \n\nFederführung Kosten (exkl. \nMWST) \n\nAltdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – \nEtappe 2B (Begegnungszone) \n\nGV5.3 1201.4.010 A Amt für Wirtschaft und \nöffentlicher Verkehr \n\nCHF 3’817’000 \n\nSchattdorf: Erschliessung ESP und Knoten Rossgies-\nsen \n\nGV5.4 1201.4.009 A Gemeinde Schattdorf CHF 8'942’000 \n\nErstfeld: ESP Erstfeld / Gygen - Arealerschliessung GV5.5 - B Gemeinde Erstfeld CHF 8'000’000 \n\nAltdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt (Be-\ngegnungszone)  \n\nGV5.6 1201.4.012 B Gemeinde Altdorf CHF 2'100’000 \n\nAltdorf: Umgestaltung Flüelerstrasse GV5.7 1201.4.011 B Amt für Tiefbau CHF 7'000’000 \n\nErstfeld: Umgestaltung Multimodale Drehscheibe \nBahnhof Erstfeld \n\nIM5.1 1201.4.001 B Gemeinde Erstfeld CHF 6'500’000 \n\nSilenen: Verkehrsdrehscheibe Post- / Beckplatz IM5.2 1201.4.002 B Amt für Tiefbau CHF 3'500’000 \n\nSchattdorf: Bushaltestelle Ried (neu) ÖV5.3  (A) Amt für Tiefbau CHF 400’000  \n\n    Total: CHF 40'259’000 \n\n3.1.7 Eigenleistungen Verkehr \n\nName / Bezeichnung (mit Inhalt / Verortung) Nummer (5G) ARE-Code \nbisher (3G/4G) \n\nUmsetzungs-\nzeitpunkt \n\nFederführung \n\nAltdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – \nEtappe 2A \n\nGV5.8 - 2025 Amt für Wirtschaft und öffentli-\ncher Verkehr \n\nSchattdorf: Rückwertige Erschliessung Ried GV5.9 1201.4.008 2028 Gemeinde Schattdorf \n\nBürglen: Verkehrsberuhigung Schächenwaldstrasse GV5.10 - 2025 Gemeinde Bürglen \n\nSeedorf: Prüfung Tempo 30 Kantonsstrasse GV5.11 1201.4.013 2026 Amt für Tiefbau \n\nRegionales Bewirtschaftungskonzept für öffentliche \nParkplätze \n\nGV5.12 - 2028 Amt für Raumentwicklung \n\nMobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte GV5.13 - 2026 Amt für Raumentwicklung \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n67 \n\n3.2 Pauschalmassnahmen Fuss- und Veloverkehr \n\nDie Massnahmen im Fuss- und Veloverkehr stützen sich auf das kantonale Radwegnetz gemäss regionalem \n\nGesamtverkehrskonzept. Sie betreffen vorwiegend das Alltagsnetz. Basis für die Beschreibung und Planung \n\nbildet u.a. die aktualisierte Schwachstellenanalyse zum Velo- und Fusswegwegnetz (Stand 2025).  \n\n3.2.1 A-Horizont \n\nIm A-Horizont sind keine weiteren Fuss- und Veloverkehrsmassnahmen vorgesehen. Die Trägerschaft kon-\n\nzentriert sich auf die Fertigstellung der Massnahmen der 3. und 4. Generation. \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n68 \n\n3.2.2 B-Horizont \n\n3.2.2 \n\nPauschalmassnahmen Fuss- und Veloverkehr  \nB-Horizont \n\nFV5.1 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code  \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\nMassnahmenart  \n\n ☐ A   ☐ A   ☐ A  Massnahmenpaket Verkehr \n\n ☒ B  ☒ B  ☐ B  \n\n ☐ C  ☒ C  ☐ C Massnahmenkategorie \n\n ☐ \nEigene Leistungen  \n(A oder B) \n\n1201.4.004 \n\n1201.4.043 \n\n1204.4.044 \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nFuss- und Veloverkehr \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\n \n\n  \n\nAusgangslage  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n69 \n\nIm unteren Reusstal bestehen sowohl im Fusswegnetz als auch im Velowegnetz diverse Schwachstellen und \nSicherheitsdefizite. Durchgehende, attraktive und sichere Verbindungen zu wichtigen Zielen des Veloverkehrs \nfehlen teilweise gänzlich. Um die Verkehrssicherheit und Attraktivität des Fuss- und Veloverkehrs zu verbes-\nsern, sollen Schwachstellen behoben, fehlende Verbindungen ergänzt und die Infrastruktur attraktiver und si-\ncherer werden. \n\nKonzeption \n\nIm Rahmen des AP5G wurden systematische Schwachstellenanalysen sowohl im Fuss- als auch Veloverkehr \ndurchgeführt. Die erhobenen Schwachstellen wurden einzeln geprüft und sowohl in ihrer Schwere als auch im \nUmsetzungshorizont priorisiert. Verschiedene dieser Schwachstellen werden im Rahmen des AP5G behoben. \nEs handelt sich dabei insbesondere um neue und sicherere Fuss- und Veloverbindungen (vgl. Teilmassnah-\nmen). Die Konzeption beinhaltet die Realisierung neuer Veloinfrastrukturen sowie die Erstellung von Rad- und \nGehwegen. Durch die Erweiterung und die Aufwertung der Längsverbindungen können die Anbindung wichtiger \nZiele wie Arbeitsplatzgebiete und Bahnhöfe durch den Fuss- und Veloverkehr sichergestellt, Sicherheitsdefizite \nbehoben und Netzlücken mittelfristig geschlossen werden. Das Massnahmenpaket beinhaltet folgende Teilmas-\nsnahmen \n\n− FV5.1.1 Erstfeld: Neuer Fuss- und Veloweg Dayweg, 1. Etappe \n\n− FV5.1.2 Erstfeld: Neuer Fuss- und Veloweg Dayweg, 2. Etappe \n\n− FV5.1.3 Erstfeld/Silenen: Veloführung Gotthardstrasse Abschnitt Steinbruch – Plattentalbach \n\n− FV5.1.4 Altdorf: Veloführung Rynächtstrasse und Kornmattstrasse Abschnitt Bahnhof – Seedorferstrasse \n\n− FV5.1.5 Altdorf: Veloführung Rynächtstrasse und Kornmattstrasse Abschnitt Wysshus Ost – Bahnhof \n\n− FV5.1.6 Flüelen: Erstellung Rad-/Gehweg Giessenstrasse und Allmendstrasse \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie Teilmassnahme FV 5.1.1 und FV5.1.2 waren im AP4G als Teilmassnahme FV4.2.4, ARE-Code 1201.4.004 \nim A-Horizont enthalten. Aufgrund der aktuell laufenden und dringenden Infrastrukturprojekte (Neues Schulhaus \n/ Neuse Mehrzweckgebäude inkl. Feuerwehrlokal, Saal und schulergänzenden Tagesstrukturen / Zentrumsent-\nwicklung mit Multimodaler Drehscheibe) geniessen die Massnahmen – trotz hoher Wichtigkeit – aktuell eine \ngeringe Priorität, weshalb diese zeitlich nach hinten, respektive in vorliegendes AP5G als B-Massnahmen ver-\nschoben werden sollen. \n\nDie Teilmassnahme FV5.1.3 ist Bestandteil des kantonalen Radwegkonzepts. Diese war im AP4G als Teilmass-\nnahme FV4.3.2, ARE-Code 1201.4.044 im B-Horizont (vom Bund in C-Horizont zurückgestuft) enthalten und \nwird nun im Rahmen des AP5G im B-Horizont umgesetzt. \n\nDie Teilmassnahmen FV 5.1.4. FV 5.1.5 und FV5.1.6 sind Bestandteil des kantonalen Radwegkonzepts. Diese \nwaren im AP4G als Teilmassnahme FV4.3.3, ARE-Code 1201.4.043 im B-Horizont enthalten. Für die Umset-\nzung des Radwegkonzepts stehen dem Kanton Uri nur begrenzte Mittel sowie personelle Ressourcen zur Ver-\nfügung. In Anbetracht der Aufgaben aus dem AP 4G, der vordringlichen Realisierung verschiedener Fuss- und \nVeloverkehrsmassnahmen (FV4.2, ARE-Code 1201.4.004) aus dem A-Horizont sowie der Aufgaben ausserhalb \ndes Agglomerationsprogramms sind die noch verfügbaren Mittel in den kommenden Jahren beschränkt. Aus \ndiesem Grund hat sich der Kanton Uri entschlossen, die mittelfristigen Veloverkehrsmassnahmen des AP 4G \n(FV4.3) im B-Horizont zu belassen. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahmen tragen dazu bei, dass ein durchgängiges, sicheres und attraktives Velowegnetz entsteht. Das \numfasst einerseits ein Velowegnetz überkommunaler Bedeutung, welcher die Gemeinden erschliesst und die \nSiedlungsgebiete untereinander verbindet. Andererseits entsteht innerhalb der Siedlungsgebiete ein durchgän-\ngiges und sicheres Fuss- und Velowegnetz. Weiter wird durch die Bereitstellung einer separaten Veloinfrastruk-\ntur getrennt vom motorisierten Verkehr die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden aber vor allem der \nVelofahrenden erhöht. Mit der Bereitstellung von Veloverbindungen zu den Bahnhöfen wird zudem die Erreich-\nbarkeit der multimodalen Drehscheiben für den Veloverkehr verbessert. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives regionales Velowegnetz schaffen \n\n– VV2 – Kommunale Velowegnetze optimieren und ergänzen \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Fusswegvernetzung innerhalb der Quartiere \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Fussverkehr \n\n– Veloverkehr \n\n– Multimodalität / Wichtige Umsteigeknoten \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.2: Verbesserung der Intermodalität und aktive Steuerung der Mobilitätsnachfrage: Die Zugänglichkeit \n\nder multimodalen Drehscheiben wird für den Veloverkehr verbessert \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n70 \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Schliessung von Netzlücken im kantonalen sowie im kom-\n\nmunalen Velowegnetz, Verdichtung des Fusswegnetzes \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Durch die Erstellung einer separaten Veloinfra-\n\nstruktur, wird der Veloverkehr vom motorisierten Verkehr getrennt bzw. muss nicht mehr im Mischverkehr ab-\n\ngewickelt werden \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nLeistungseinheiten Leistungseinheit Anzahl / Einheit \n\nLaufmeter (FVV) 280+245+320+550+1000+1370 = 3085 \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde/n Dritte  \n\nCHF 9‘350’000 CHF 7’120’000 CHF 2’130’000 0 \n\nBemerkungen: --- \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– Miteingereichten Geodaten und Sachinformationen über die Massnahmen sowie \n\nExcel-Tabellen gemäss Anhang 4 sind aufzulisten.  \n\nDokumente  – Radwege im Kanton Uri (Baudirektion UR 2019) \n\n– Veloverkehrskonzept Unteres Reusstal (AfT 2016) \n\n– Schwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr Unteres Reusstal (Metron 2024) \n\nTeilmassnahmen \n\nFV5.1.1 \n\n \n\nErstfeld: Neuer Fuss- und \nVeloweg Dayweg, 1. Etappe \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Erstfeld SBB, Gemeindewerke \nErstfeld \n\nCHF 150'000 \n\n \n\n \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nIn der ersten Etappe wird der bestehende Dayweg von der Schlossberg-\nstrasse bis zum Höheweg zum Fuss- und Veloweg um ca. 1.2 m auf 2.4 bis \n2.5 m verbreitert. Die bestehende Bahnböschung muss hierfür teilweise auf-\ngeschüttet werden. Es entsteht eine neue und direkte, vom MIV getrennte An-\nbindung an das Bahnhof- und Schulareal.  \n\nAnpassung Massnahme gegenüber AP 4G: Die vorliegende Massnahme war \nim AP4G als Teilmassnahme FV4.2.4, ARE-Code 1201.4.004 enthalten. Vgl. \nKapitel XY Umsetzungscontrolling im Hauptbericht. \n\n Leistungseinheit \n\nLaufmeter FVV \n\nAnzahl \n\n280 \n\n \n\nMeilensteine \n\nDurchführung Testplanung: 2021-2023 \n\nMachbarkeit / Vorprojekt: 2029/2030 \n\nBauprojekt und Genehmigung: 2030 \n\nAusführung: ab 2032 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 150’000 (100 %) \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n71 \n\nFV5.1.2 \n\n \n\nErstfeld: Neuer Fuss- und \nVeloweg Dayweg, 2. Etappe \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Erstfeld SBB, Gemeindewerke \nErstfeld \n\nCHF 200'000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nIn der zweiten Etappe wird der Fuss- und Veloweg Dayweg vom Höheweg bis \nzum Wasserschaftsweg über 245 m verlängert und auf eine Breite von 2.4 m \nausgebaut. Zusammen mit der ersten Etappe (vgl. FV51.1) wird eine Lücke \nim bestehenden Fuss- und Veloverkehrsnetz von Erstfeld geschlossen. Eine \nattraktive, sichere und vom MIV getrennte Verbindung an das Bahnhof- und \nSchulareal entsteht. \n\nAnpassung Massnahme gegenüber AP 4G: Die vorliegende Massnahme war \nim AP4G als Teilmassnahme FV4.2.4, ARE-Code 1201.4.004 enthalten. Vgl. \nKapitel XY Umsetzungscontrolling im Hauptbericht. \n\nLeistungseinheit \n\nLaufmeter FVV \n\nAnzahl \n\n245 \n\nMeilensteine \n\nDurchführung Testplanung: 2021-2023 \n\nMachbarkeit / Vorprojekt: 2029/2030 \n\nBauprojekt und Genehmigung: 2031 \n\nAusführung: ab 2032 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 200'000 (100 %) \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n72 \n\nFV5.1.3 \n\n \n\nErstfeld/Silenen: Veloführung \nGotthardstrasse Abschnitt \nSteinbruch – Plattentalbach \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nKanton Uri (AfT) Gemeinden Erstfeld und \nSilenen \n\nCHF 2'900'000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nDurch den Ausbau des bestehenden Trottoirs zum kombinierten Rad-/Geh-\nweg wird die Infrastrukturlücke auf der Veloverbindung Reussdammweg ge-\nschlossen. Es entsteht eine durchgehende und sichere Veloverbindung zwi-\nschen Erstfeld und Silenen mehrheitlich abseits bzw. getrennt vom motorisier-\nten Verkehr auf der Kantonsstrasse. \n\nAnpassung Massnahme gegenüber AP 4G: Die Teilmassnahme ist Bestand-\nteil des kantonalen Radwegkonzepts. Die vorliegende Massnahme war als \nTeilmassnahme im AP4G FV4.3.2, ARE-Code 1201.4.044 enthalten. \n\nHinweis: Der im Prüfbericht AP4G bemängelte Konflikt mit einem bestehen-\nden überregionalen Wildtierkorridor (UR-01) wurde geprüft: Im Bereich der \naktuell bestehenden Netzlücke Steinbruch – Plattentalbach ist die Kantons-\nstrasse talseits gegen die Reuss auf einem kurzen Abschnitt durch eine hohe \nStützmauer statisch abgestützt. Der Wildwechsel kann in diesem Abschnitt to-\npographisch bedingt nicht stattfinden. Der Wildwechsel funktioniert vor und \nnach der Stützmauer. Das Amt für Jagd und Forst schätzt die geplante Ver-\nbreiterung nicht als Verschlechterung der Durchgängigkeit für Wildtiere ein. \nIm Rahmen der weiteren Massnahmenplanung wird das Amt für Jagd und \nForst, AFJ weiterhin beigezogen werden. \n\nLeistungseinheit \n\nLaufmeter FVV \n\nAnzahl \n\n320 \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nVorprojekt: 2028+ \n\nProjektierung: 2032-2036 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nKanton: CHF 2‘320'000 (80 %) \n\nGemeinde Erstfeld: CHF 290'000 (10 %) \n\nGemeinde Silenen: CHF 290'000 (10 %) \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n73 \n\nFV5.1.4 \n\n \n\nAltdorf: Veloführung \nRynächtstrasse und \nKornmattstrasse Abschnitt \nBahnhof – Seedorferstrasse \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nKanton Uri (AfT)  Gemeinde Altdorf CHF 2'000'000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nIm Streckenabschnitt zwischen Seedorferstrasse und dem Bahnhofplatz ist \ndie Fahrbahnbreite für Velos im Mischverkehr bei einer signalisierten Ge-\nschwindigkeit von 50 km/h nicht normgerecht. Durch den Ausbau des Stras-\nsenabschnitts wird die subjektive Sicherheit der Velofahrenden entlang dieser \nkantonalen Velohauptverbindung verbessert. \n\nAnpassung Massnahme gegenüber AP 4G: Die Teilmassnahme ist Bestand-\nteil des kantonalen Radwegkonzepts. Die vorliegende Massnahme war im \nAP4G als Teilmassnahme FV4.3.1, ARE-Code 1201.4.043 enthalten. Die \nMassnahme wurde in die beiden Massnahmen FV5.1.4 und FV5.1.5 unter-\nteilt. Vgl. Kapitel XY Umsetzungscontrolling im Hauptbericht.  \n\nLeistungseinheit \n\nLaufmeter FVV \n\nAnzahl \n\n550 \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nMassnahmenerarbeitung: 2025 \n\nProjektierung: 2032-2036 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nKanton: CHF 1'600'000 (80 %) \n\nGemeinde: CHF 400'000 (20 %) \n\nFV5.1.5 \n\n \n\nAltdorf: Veloführung \nRynächtstrasse und \nKornmattstrasse Abschnitt \nWysshus Ost – Bahnhof   \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nKanton Uri (AfT) Gemeinde Altdorf CHF 2'000'000 \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n74 \n\nKurzbeschreibung   \n\nDie Fahrbahnbreite des südlichen Streckenabschnitts zwischen Kreisel Wyss-\nhus Ost und dem Bahnhofplatz ist für Velos im Mischverkehr bei einer signali-\nsierten Geschwindigkeit von 50 km/h bzw. 60 km/h nicht normgerecht. Die \nsubjektive Sicherheit der Radfahrer wird durch den Ausbau des Strassenab-\nschnitts verbessert.  \n\nAnpassung Massnahme gegenüber AP 4G: Die Teilmassnahme ist Bestand-\nteil des kantonalen Radwegkonzepts. Die vorliegende Massnahme war im \nAP4G als Teilmassnahme FV4.3.1, ARE-Code 1201.4.043 enthalten. Die \nMassnahme wurde in die beiden Massnahmen FV5.1.4 und FV5.1.5 unter-\nteilt. Vgl. Kapitel XY Umsetzungscontrolling im Hauptbericht. \n\nLeistungseinheit \n\nLaufmeter FVV \n\nAnzahl \n\n1'000 \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nMassnahmenerarbeitung: 2026 \n\nProjektierung: 2032-2036 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nKanton: CHF 1'600'000 (80 %) \n\nGemeinde: CHF 400'000 (20 %) \n\nFV5.1.6 \n\n \n\nAltdorf / Flüelen: Erstellung Rad-\n/Gehweg Giessenstrasse und \nAllmendstrasse  \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nKanton Uri (AfT) Bundesamt für Strassen \nASTRA, Gemeinden \nFlüelen und Altdorf \n\nCHF 2'000'000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nDie Giessenstrasse ist zwischen ARA und Allmendstrasse sehr schmal aus-\ngestaltet (1.5 m). Begegnungsfälle sind nicht gegeben, es entstehen Kon-\nflikte. Das bestehende Trottoir und der Pfad entlang der Giessenstrasse zwi-\nschen ARA und Kreisel werden zu einem Rad-/Gehweg ausgebaut. Weiter \nwird der Autobahnanschluss und die Weilerzufahrt für Fuss- und Veloverkehr \nsicher gestaltet. \n\nAnpassung Massnahme gegenüber AP 4G: Die Teilmassnahme ist Bestand-\nteil des kantonalen Radwegkonzepts. Die vorliegende Massnahme war im \nAP4G als Teilmassnahme FV4.3.3, ARE-Code 1201.4.043 enthalten vgl. Ka-\npitel XY Umsetzungscontrolling im Hauptbericht. \n\nLeistungseinheit \n\nLaufmeter FVV \n\nAnzahl \n\n1'400 \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nMassnahmenerarbeitung: 2026 \n\nProjektierung: 2032-2036 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nKanton: CHF 1'600'000 (80 %) \n\nGemeinde Flüelen: CHF 200’000 \n\n(10 %) \n\nGemeinde Altdorf: CHF 200'000 \n\n(10 %) \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n75 \n\n3.3 Pauschalmassnahmen Aufwertung und Sicherheit Strassenraum \n\nDie Massnahmen dienen der Aufwertung und der Sicherheit im Strassenraum. Die Massnahmen können sich \n\nsowohl auf einzelne Stellen als auch auf ganze Strassenabschnitte beziehen. Sie werden pauschal pro Leis-\n\ntungseinheit (pro Quadratmeter oder pro Laufmeter) vom Bund mitfinanziert. Für grössere Massnahmen wird \n\nin der Regel ein Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) verlangt.  \n\n3.3.1 A-Horizont \n\nPauschalmassnahmen Aufwertung und Sicherheit \nim Strassenraum A-Horizont \n\nGV5.1 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code  \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\nMassnahmenart  \n\n ☒ A   ☐ A   ☐ A  Massnahmenpaket Verkehr \n\n ☐ B  ☐ B  ☐ B  \n\n ☐ C  ☐ C  ☐ C Massnahmenkategorie \n\n ☐ \nEigene Leistungen  \n(A oder B) \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nAufwertung und Sicherheit \nStrassenverkehr \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nIm Rahmen des AP5G wurde eine systematische Schwachstellenanalyse für den Fuss- und Veloverkehr durch-\ngeführt. Diverse Schwachstellen und Sicherheitsdefizite wurden ermittelt und hinsichtlich ihrer Schwere priori-\nsiert. Die Schwachstellen im Strassenraum schränken die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden aber \nhauptsächlich im Fuss- und Veloverkehr ein.  \n\nKonzeption \n\nVerschiedene Schwachstellen im Strassenraum können durch die Umsetzung von Aufwertungs- und Gestal-\ntungsmassnahmen behoben werden. Dabei handelt es sich um Geschwindigkeitsreduktionen und Platzgestal-\ntungen.  \n\nDas Massnahmenpaket beinhaltet die folgende Teilmassnahme:  \n\n− GV5.1.1 Bürglen: Verkehrsberuhigung Schulhausplatz \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n76 \n\nZweckmässigkeit und Nutzen  [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahmen tragen dazu bei, dass die Strassenräume im Siedlungsgebiet (v.a. im Wohngebiet) siedlungs-\nverträglich gestaltet und wenn nötig temporeduziert sind. Weiter wird durch die Massnahmen die Verkehrssi-\ncherheit sowie die Koexistenz der Verkehrsteilnehmenden im Strassenraum verbessert. Die Massnahme Auf-\nwertung Schulhausareal führt zusätzlich dazu, dass das Zentrumsgebiet umfeld- und umweltverträglich gestal-\ntet und die Aufenthaltsqualität erhöht wird. Die Ortsbildqualitäten werden dabei erhalten bzw. weiter gestärkt.  \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV2 – Strassenräume siedlungsorientiert betreiben und gestalten \n\n– FV2 – Aufenthalt im öffentlichen Raum \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Aufenthaltsqualität und Freiräume \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Gestaltung Strassenräume \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Die Temporeduktion verbessert die Koexistenz \n\nzwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmenden und verbessert die Sicherheit im Strassenraum   \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.1: Reduktion von Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen sowie Lärmemissionen: Die Reduktion \n\nder Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h vermindert die Lärmemissionen im Wohnquartier \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nLeistungseinheiten Leistungseinheit Anzahl / Einheit \n\nQuadratmeter Umsetzungsbereich (oder: \nLänge*10m) (BGK) \n\n7169 \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde/n Dritte  \n\nCHF 1'000’000  \n \n\nCHF 1'000’000  \n \n\nBemerkungen:  \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n–  \n\nDokumente  –  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n77 \n\nTeilmassnahmen  \n\nGV5.1.1 \n\n \n\nBürglen: Verehrsberuhigung \nSchulhausareal \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Bürglen Kanton Uri (AfT) CHF 1'000’000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nDas Schulhausareal Bürglen besteht heute zum grossen Teil aus einem be-\nfestigten Platz mit wenig Grünflächen, wobei zusätzlich die Zufahrt zur Postfi-\nliale über den Schulhausplatz führt. Im Rahmen einer Umgestaltung des \nSchulhausareals wird der Platz als Begegnungszone signalisiert und markiert. \n\nLeistungseinheit \n\nQuadratmeter Umsetzungsbereich V \n\nAnzahl \n\n7’169  \n\nMeilensteine \n\nBauprojekt: 2025 \n\nUrnenabstimmung: 2025 \n\nAusführungsprojekt inkl. Genehmi-\ngungsverfahren: 2025 \n\nUmsetzung: 2026 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 1'000'000 (100 %) \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n78 \n\n3.3.2 B-Horizont \n\nPauschalmassnahmen Aufwertung und Sicherheit \nim Strassenraum B-Horizont \n\nGV5.2 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code  \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\nMassnahmenart  \n\n ☐ A   ☐ A   ☐ A  Massnahmenpaket Verkehr \n\n ☒ B  ☐ B  ☐ B  \n\n ☐ C  ☐ C  ☐ C Massnahmenkategorie \n\n ☐ \nEigene Leistungen  \n(A oder B) \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nAufwertung und Sicherheit \nStrassenverkehr \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nIm Rahmen des AP5G wurde eine systematische Schwachstellenanalyse für den Fuss- und Veloverkehr durch-\ngeführt. Diverse Schwachstellen und Sicherheitsdefizite wurden ermittelt und hinsichtlich ihrer Schwere priori-\nsiert. Die Schwachstellen im Strassenraum schränken die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden aber \nhauptsächlich im Fuss- und Veloverkehr ein. \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n79 \n\nKonzeption \n\nVerschiedene Schwachstellen im Strassenraum können durch die Umsetzung von Aufwertungs- und Gestal-\ntungsmassnahmen behoben werden. Dabei handelt es sich um Geschwindigkeitsreduktionen und Platzgestal-\ntungen.  \n\nDas Massnahmenpaket beinhaltet die folgenden Teilmassnahmen:  \n\n− GV5.2.1 Bürglen: Umgestaltung Bürglen Süd \n\n− GV5.2.2 Erstfeld: Gotthardstrasse Oberdorf \n\n− GV5.2.3 Seedorf: Verkehrsberuhigung Wyden/Gandermatt \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahmen tragen dazu bei, dass die Strassenräume im Siedlungsgebiet (vor allem im Zentrum) sied-\nlungsverträglich gestaltet sind. Weiter werden durch die Massnahmen die Verkehrssicherheit sowie die Koexis-\ntenz der Verkehrsteilnehmenden im Strassenraum verbessert. Das Zentrumsgebiet wird umfeld- und umwelt-\nverträglich gestaltet und die Aufenthaltsqualität erhöht. Die Ortsbildqualitäten werden dabei erhalten bzw. weiter \ngestärkt. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV2 – Strassenräume siedlungsorientiert bestreiben und gestalten \n\n– FV2 – Aufenthalt im öffentlichen Raum \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Aufenthaltsqualität und Freiräume \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Gestaltung Strassenräume \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.4: Verbesserung des Strassennetzes und Verkehrslenkung: Die Umgestaltung der Ortsdurchfahrt in \n\nAltdorf dient zusätzlich als flankierenden Massnahme zur WOV. Durch die Verkehrsberuhigung wird der Ver-\n\nkehr auf das übergeordnete Strassennetz gelenkt und der Ortskern so weit möglich vom Durchgangsverkehr \n\nbefreit \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Durch die Einführung der Begegnungszone wird die Längs-\n\nverbindung sowie Querbarkeit der Strasse für den Fussverkehr verbessert \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n− Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Die Temporeduktion verbessert die Koexis-\ntenz zwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmenden und verbessert die Sicherheit im Strassenraum \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nLeistungseinheiten Leistungseinheit Anzahl / Einheit \n\nQuadratmeter Umsetzungsbereich (oder: \nLänge*10m) (BGK) \n\n3800 \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde/n Dritte  \n\nCHF 3'600’000 \n \n\nCHF 450’000 CHF 3'150’000  \n \n\nBemerkungen: --- \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n–  \n\nDokumente  – Schwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr Unteres Reusstal (2024) \n\n– Testplanung Räumliche Entwicklung Zentrum Erstfeld (2022) \n\n– Machbarkeitsstudie (2025) \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n80 \n\nTeilmassnahmen  \n\nGV5.2.1 \n\n \n\nBürglen: Umgestaltung \nBürglen Süd \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Bürglen Kanton Uri (AfT) CHF 3'000’000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nAufgrund der zu schmalen Fahrbahnbreite im Bereich Kirchplatz-Gosmer-\nmark, der Gefahrenbelasteten Einmündung vom Kirchplatz in die Kantons-\nstrasse und den Planungen des QPG Pfarrmätteli wird der Strassenzug neu-\ngestaltet. Durch ein Einbahnregime soll die Verkehrssicherheit der Erschlies-\nsung verbessert werden. Die konkrete Gestaltung des Strassenraums wird im \nRahmen der Erarbeitung eines Vorprojekts geklärt.  \n\nLeistungseinheit \n\nQuadratmeter Umsetzungsbereich \n\nAnzahl \n\n123 \n\nMeilensteine \n\nErarbeitung Siedlungsleitbild: 2025 \n\n \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 3'000’000 \n\nGV5.2.2 \n\n \n\nErstfeld: Gotthardstrasse \nOberdorf \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nKanton Uri (AfT) Gemeinde Erstfeld CHF 500’000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nEntlang der Gotthardstrasse im Bereich Oberdorf ist aufgrund der bestehen-\nden Platzverhältnisse und engen Bebauung Konfliktpotential vorhanden. Mit \ndem Heruntersetzen der Höchstgeschwindigkeit kann die Fahrbahn ver-\nschmälert und das einseitig bestehende Trottoir verbreitert werden. Die un-\nübersichtlichen Ausfahrten der Gassen werden entschärft.  \n\nLeistungseinheit \n\nQuadratmeter Umsetzungsbereich \n\nAnzahl \n\n800 \n\nMeilensteine \n\nTestplanung: 2022 \n\nMachbarkeitsstudie: 2025 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nKanton: CHF 450'000 (90%) \n\nGemeinde: CHF 50’000 (10%) \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n81 \n\nGV5.2.3 \n\n \n\nSeedorf: Verkehrsberuhigung \nWyden/Gandermatt \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Seedorf --- CHF 100'000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nIn Seedorf existieren mit der Unteren Feldgasse, der Oberen Feldgasse/Blu-\nmenfeldstrasse und der Bodenwald-/Studenstrasse bereits Tempo 30- bzw. \nmit der Wydenmatt eine Begegnungszone. Durch die Massnahme werden die \nSeedorfer Wohnquartiere flächendeckend verkehrsberuhigt. Im Laufe der \nMassnahmenerarbeitung wird ein Variantenentscheid zwischen Tempo 30- \noder Begegnungszone gefällt. Aufgrund der Abhängigkeit mit der Verkehrsbe-\nruhigung der Kantonsstrasse wird die Massnahme im B-Horizont ausgeführt. \n\nLeistungseinheit \n\nQuadratmeter Umsetzungsbereich \n\nAnzahl \n\n2'900 – punktuelle Massnahmen \n\nMeilensteine \n\nProjektierung: 2025 \n\nRealisierung: 2032 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 100'000 (100 %) \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n82 \n\n3.4 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen Bus \n\nBushaltestellen sollen bezüglich Zugänglichkeit zu Fuss und dem Komfort möglichst attraktiv sein. Die Mass-\n\nnahmen zur Aufwertung der Bushaltestellen beheben dabei vorwiegend Schwachstellen, die im Rahmen der \n\nSchwachstellenanalyse im Fussverkehr (Alltagsnetz) erkannt wurden. Massnahmen zur behindertengerech-\n\nten Ausgestaltung von Bushaltestellen (BeHiG) werden im Rahmen der Agglomerationsprogramme nicht be-\n\nwertet und mitfinanziert.  \n\n3.4.1 A-Horizont \n\nPauschalmassnahmen Bus- / ÖV-Infrastruktur  \nA-Horizont \n\nÖV5.1 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code  \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\nMassnahmenart  \n\n ☒ A   ☐ A   ☐ A  Massnahmenpaket Verkehr \n\n ☐ B  ☐ B  ☐ B  \n\n ☐ C  ☐ C  ☐ C Massnahmenkategorie \n\n ☐ \nEigene Leistungen  \n(A oder B) \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nAufwertung von Bus- und \nTram-Haltestelle \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\nGrafik folgt \n\nAusgangslage  \n\nIm Rahmen des AP5G wurden systematische Schwachstellenanalysen für den Fuss- und Veloverkehr durchge-\nführt. Dabei wurden bei verschiedenen Bushaltestellen im Agglomerationsperimeter Defizite in der Sicherheit \nsowie Zugänglichkeit erhoben. \n\nKonzeption \n\nDefizite in Sicherheit und Zugänglichkeit können durch die Umsetzung von Aufwertungs- und Gestaltungsmass-\nnahmen des Strassenraums sowie Erstellung von Querungen behoben werden. Ausserdem müssen die Bus-\nhaltestelle nach den Richtlinien des Behindertengleichstellungsgesetztes BehiG baulich angepasst werden, so-\ndass mobilitätseingeschränkte den öffentlichen Verkehr autonom nutzen können. Die Anpassungen gemäss \nBehiG sind nicht Bestandteil der aufgeführten Kosten. \n\nDas Massnahmenpaket beinhaltet die folgenden Teilmassnahmen:  \n\n− ÖV5.1.1 Attinghausen: Bushaltestelle Plätzli \n\n− ÖV5.1.2 Attinghausen: Bushaltestelle Galliried \n\n− ÖV5.1.3 Bürglen: Bushaltestelle Brügg \n\n− ÖV5.1.4 Schattdorf: Bushaltestelle Adlergarten \n\n− ÖV5.1.5 Schattdorf: Bushaltestelle Grund \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahmen tragen dazu bei, dass die Zugänglichkeit der ÖV-Haltestellen für den Fussverkehr gewährleis-\ntet und die Ausgestaltung der Bushaltestelle gut ist. Dadurch wird die Benutzerfreundlichkeit des ÖV gesteigert. \nDie Sicherheit für den Fussverkehr wird im Rahmen dieser Massnahmen verbessert. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– ÖV2 – Verkehrsmittel vernetzen und Multimodalität fördern \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Fusswegvernetzung innerhalb Quartiere \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Fussverkehr \n\n– Multimodalität / wichtige Umsteigeknoten \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n83 \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Die Zugänglichkeit des ÖV wird verbessert, die \n\nAufenthaltsqualität an den ÖV-Haltestellen wird erhöht \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Die Erreichbarkeit der Haltestellen wird für den Fussver-\n\nkehr gewährleistet \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Die Sicherheit für die ÖV-Nutzenden wird er-\n\nhöht \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nLeistungseinheiten Leistungseinheit Anzahl / Einheit \n\nAnzahl Haltestellen 5 \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal Kanton Gemeinde/n Dritte  \n\nCHF 1’000’000  CHF 1’000’000 \n \n\nBemerkungen: --- \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n–  \n\nDokumente  – Schwachstellenanalyse Fussverkehr Unteres Reusstal (2024) \n\nTeilmassnahmen \n\nÖV5.1.1 \n\n \n\nAttinghausen, Plätzli \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Attinghausen Kanton Uri (AfT) CHF 100’000 \n\n \n \n\n \n\n \n\nKurzbeschreibung  \n\nDie Bushaltestelle Plätzli liegt im Knoten Reussstr. / Feldstrasse, eine Hal-\ntekante ist nicht vorhanden. Weiter besteht kein befestigter, baulich abge-\ntrennter, geschützter Wartebereich, wodurch ÖV-Nutzende auf der Grünflä-\nche oder im Strassenraum warten müssen. Gesamte Kreuzung (inkl. Hal-\ntestelle) wird in Bezug auf die Verkehrssicherheit überprüft und verbessert.  \n\n Leistungseinheit \n\nAnzahl Haltestellen \n\nAnzahl \n\n1 \n\n \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nMassnahmenerarbeitung: 2026+ \n\nErstellung Konzept frühestens ab \nJahr 2026 \n\nUmsetzung ab 2028 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 100’000 (100 %) \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n84 \n\nÖV5.1.2 \n\n \n\nAttinghausen, Galliried \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Attinghausen Kanton Uri (AfT) CHF 100’000 \n\n \n \n\n \n\n \n\nKurzbeschreibung  \n\nDie Haltestelle Galliried liegt im Knoten der Walter-Fürst-Strasse und dem \nKlosterweg, eine Haltekante besteht nicht. Weiter besteht kein baulich ab-\ngetrennter, geschützter Warteraum, ÖV-Nutzende müssen im Strassen-\nraum warten. Der Zugang zum ÖV ist aufgrund fehlender Längs- und \nQuerverbindungen für den Fussverkehr nicht gegeben. Im Rahmen Sanie-\nrungsarbeiten wird der Strassenraum inkl. Bushaltestelle neugestaltet. \n\n Leistungseinheit \n\nAnzahl Haltestellen \n\nAnzahl \n\n1 \n\n \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nErstellung Konzept der Sanierungs-\narbeiten: ab 2026  \n\nUmsetzung ab 2028 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 100’000 (100 %) \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n85 \n\nÖV5.1.3 \n\n \n\nBürglen, Bushaltestelle Brügg \ninkl. Prüfung von Fahrregime \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Bürglen Kanton Uri (AfT) CHF 250’000 \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nDie Bushaltestelle Brügg dient der ÖV-Erschliessung der Seilbahnen und \nist lokale Drehscheibe Freizeit. Aktuell bestehen keine Haltekanten und \nkein geschützter, baulich abgetrennter Wartebereich. Aktuell erfolgt die \nBusausfahrt über die Schächen-Brücke. Mit Zustandserfassung und -beur-\nteilung der Brücke prüft die Gemeinde eine Anpassung des Verkehrsre-\ngimes sowie eine mögliche Neuanordnung und Aufwertung der bestehen-\nden Haltestelle. \n\nLeistungseinheit \n\nAnzahl Haltestellen \n\nAnzahl \n\n1 \n\nMeilensteine \n\nGesamtrevision Ortsplanung: 2025 \n\nZustandserfassung und -beurtei-\nlung: 2025 \n\nUmsetzung ab 2028 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 250’000 (100 %) \n\n \n\nÖV5.1.4 \n\n \n\nSchattdorf: Bushaltestelle \nAdlergarten \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Schattdorf  Kanton Uri (AfT) CHF 300’000 \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n86 \n\n \n\nKurzbeschreibung  \n\nDie Warteräume der Bushaltestellen sind mangelhaft da schmal ausgestal-\ntet, es entstehen Konflikte zwischen Wartenden und Vorbeigehenden. Der \nTrottoirabschnitt ist nicht für alle Personen passierbar (Engstelle < 1.0 m). \nIm Rahmen der Einführung von Tempo 30 und der Strassensanierung ist \ndie Haltestelle als vollständige Fahrbahnhaltestelle auszugestalten \n\nLeistungseinheit \n\nAnzahl Haltestellen \n\nAnzahl \n\n2 \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nMassnahmenerarbeitung: 2025+ \n\nUmsetzung ab 2028 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 300’000 (100 %) \n\n \n\nÖV5.1.5 \n\n \n\nSchattdorf: Bushaltestelle Grund \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Schattdorf  Kanton Uri (AfT) CHF 250’000 \n\n  \n\n  \n\nKurzbeschreibung   \n\nDer Warteraum ist zu schmal ausgestaltet, wodurch Konflikte zwischen \nWartendenden und Vorbeigehenden entstehen. Weiter fehlt eine punktu-\nelle Querungsmöglichkeit, um den Zugang zu den Haltekanten für den \nFussverkehr zu gewährleisten. \n\nLeistungseinheit \n\nAnzahl Haltestellen \n\nAnzahl \n\n2 \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nMassnahmenerarbeitung: 2025+ \n\nUmsetzung ab 2028 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: 250’000(100 %) \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n87 \n\n3.4.2 B-Horizont \n\nPauschalmassnahmen Bus- / ÖV-Infrastruktur  \nB-Horizont \n\nÖV5.2 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code  \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\nMassnahmenart  \n\n ☐ A   ☐ A   ☐ A  Massnahmenpaket Verkehr \n\n ☒ B  ☐ B  ☐ B  \n\n ☐ C  ☐ C  ☐ C Massnahmenkategorie \n\n ☐ \nEigene Leistungen  \n(A oder B) \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nKein ARE-Code; Neues \nMassnahmenpaket \n\nAufwertung von Bus- und \nTram-Haltestelle \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\nGrafik folgt \n\nAusgangslage  \n\nIm Rahmen des AP5G wurden systematische Schwachstellenanalysen für den Fuss- und Veloverkehr durchge-\nführt. Dabei wurden bei verschiedenen Bushaltestellen im Agglomerationsperimeter Defizite in der Sicherheit \nsowie Zugänglichkeit erhoben. \n\nKonzeption \n\nDefizite in Sicherheit und Zugänglichkeit können durch die Umsetzung von Aufwertungs- und Gestaltungsmass-\nnahmen des Strassenraums sowie Erstellung von Querungen behoben werden. Ausserdem müssen die Bus-\nhaltestelle nach den Richtlinien des Behindertengleichstellungsgesetztes BehiG baulich angepasst werden, so-\ndass mobilitätseingeschränkte den öffentlichen Verkehr autonom nutzen können. Die Anpassungen gemäss \nBehiG sind nicht Bestandteil der aufgeführten Kosten. \n\nDas Massnahmenpaket beinhaltet die folgenden Teilmassnahmen:  \n\n− ÖV5.2.1 Attinghausen: Bushaltestelle Seilbahn \n\n− ÖV5.2.2 Bürglen: Bushaltestelle Dorf \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahmen tragen dazu bei, dass die Zugänglichkeit der ÖV-Haltestellen für den Fussverkehr gewährleis-\ntet und die Ausgestaltung der Bushaltestelle gut ist. Dadurch wird die Benutzerfreundlichkeit des ÖV gesteigert. \nDie Sicherheit für den Fussverkehr wird im Rahmen dieser Massnahmen verbessert. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– ÖV2 – Verkehrsmittel vernetzen und Multimodalität fördern \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Fusswegvernetzung innerhalb Quartiere \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Fussverkehr \n\n– Multimodalität / wichtige Umsteigeknoten \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Die Zugänglichkeit des ÖV wird verbessert, die \n\nAufenthaltsqualität an den ÖV-Haltestellen wird erhöht \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Die Erreichbarkeit der Haltestellen wird für den Fussver-\n\nkehr gewährleistet \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Die Sicherheit für die ÖV-Nutzenden wird er-\n\nhöht \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nLeistungseinheiten Leistungseinheit Anzahl / Einheit \n\nAnzahl Haltestellen 8 \n\nTotal Kanton Gemeinde/n Dritte  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n88 \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nCHF 600’000 \n \n\nCHF 500’000 \n \n\nCHF 100’000 \n  \n\nBemerkungen: --- \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n–  \n\nDokumente  – Schwachstellenanalyse Fussverkehr Unteres Reusstal (2024) \n\nTeilmassnahmen \n\nÖV5.2.1 \n\n \n\nAttinghausen, Seilbahn / Brüsti  \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nGemeinde Attinghau-\nsen \n\nKanton Uri (AfT) CHF 100’000 \n\n \n \n\n \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nDie Bushaltestelle Attinghausen, Seilbahn dient als ÖV-Knoten zur Seil-\nbahn Brüsti und ist lokale Drehscheibe Freizeit. Es besteht aktuell kein \nbaulich abgetrennter Warteraum. Durch die verkehrsorientierte Gestaltung \nsind die Fussverkehrsführung und der Zugang zur Bushaltestelle nicht ge-\ngeben. \n\n Leistungseinheit \n\nAnzahl Haltestellen \n\nAnzahl \n\n1 \n\n \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nMassnahmenerarbeitung: 2025+ \n\nUmsetzung ab Jahr 2032 \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nGemeinde: CHF 100’000 \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n89 \n\nÖV5.2.2 \n\n \n\nBürglen: Bushaltestelle Dorf \n\nFederführung  Beteiligte  Kosten (exkl. MWST) \n\nKanton Uri (AfT) Gemeinde Bürglen CHF 500’000 \n\n \n \n\n \n\n \n\nKurzbeschreibung   \n\nAktuell wird die bestehende Bushaltestelle Bürglen, Dorf, die sich auf dem \nDorfplatz befindet von beiden Seiten talwärts und bergwärts angefahren, \nwobei der Ein- und Ausstieg im Strassenraum bzw. auf den Platz erfolgt.  \n\nAufgrund der Haltestellenlage besteht für Fahrgäste kein geschützter, bau-\nlich abgetrennter Warteraum. Weiter liegt die ÖV-Haltestelle bzw. der Ein- \nund Ausstiegbereich im Konflikt mit den Parkplätzen auf dem Dorfplatz. \nDamit mobilitätseingeschränkte Fahrgäste den öffentlichen Verkehr auto-\nnom nutzen können, muss die Haltestelle baulich nach den Richtlinien des \nBehindertengleichstellungsgesetzes BehiG angepasst werden. Aufgrund \nder topographischen Verhältnisse sowie der allgemein begrenzten Platz-\nverhältnisse (geometrische Anfahrt) am Dorfplatz sind zwei richtungsge-\ntrennte Haltekanten an alternativen Standorten notwendig.  \n\n Leistungseinheit \n\nAnzahl Haltestellen \n\nAnzahl \n\n1 \n\n \n\nMeilensteine \n\nSchwachstellenanalyse: 2024 \n\nMassnahmenerarbeitung,  \nVariantenstudie: 2025+ \n\n \n\nFinanzierungsschlüssel \n\nKanton: CHF 500’000 \n \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n90 \n\n4 Verkehr Einzelmassnahmen \n\nAls Einzelmassnahmen werden grössere oder sehr wichtige Massnahmen eingebracht. Der Bund unterstützt \n\nMassnahmen verschiedener Kategorien, darunter auch Verkehrsdrehscheiben, die Aufwertung / Sicherheit im \n\nStrassenraum, im Verkehrsmanagement, Fuss- und Velowegnetze oder Erschliessungsstrassen und Kapazi-\n\ntätsausbauten von Strassen. Einzelmassnahmen im A-Horizont müssen strengere Vorgaben des Bundes be-\n\nzüglich Wirkung, Kosten-Nutzen-Verhältnis, Planungsstand, Abstimmung mit Siedlung und Landschaft sowie \n\nFinanzreife erfüllen. Die Massnahmen stützen sich auf das regionale Gesamtverkehrskonzept (insbesondere \n\nWOV und flankierende Massnahmen zur Verkehrslenkung), den vorhanden kommunalen Verkehrskonzepten \n\n(Altdorf/Schattdorf), dem kantonalen Richtplan, den kantonalen Verkehrsplan, das Konzept Verkehrsdreh-\n\nscheiben und die Schwachstellenanalyse im Fuss- und Veloverkehr. Nicht eingebracht werden die im Rahmen \n\ndes Kantonalen Klimaschutzkonzepts (KLUR) definierten Massnahmen im Verkehr. Die Priorisierung der Mas-\n\nsnahmen im A- / B-Horizont und Eigenleistungen richtet sich insbesondere nach dem Handlungsbedarf, dem \n\nPlanungsstand und den finanziellen und personellen Rahmenbedingungen und ist – sofern Kantonsstrassen \n\nbetroffen sind – mit dem Unterhaltsprogramm Kantonsstrassen (UHP) abgestimmt.  \n\n4.1 Kapazität Strasse  \n\n4.1.1 Altdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2B (Begegnungszone) \n\nAltdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt \nUri – Etappe 2B (Begegnungszone) \n\nGV5.3 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☒ A ☐ A  ☐ A  \nEinzelmassnahme \n\nMassnahmenkategorie \n\n ☐ B ☒ B  ☐ B  Kapazität Strasse \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Erschliessungsstrassen \n\n ☐ \nEigene Leistun-\ngen (A oder B) \n\n1201.4.010 \nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Amt für Wirtschaft und öffentlicher Verkehr \n\nBeteiligte  Gemeinde Altdorf, Amt für Tiefbau \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n91 \n\nDie Werkmatt Uri mit einer Fläche von rund 120`000 m2\n und einem Potential von über 1`000 Arbeitsplätzen liegt \n\nin unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Altdorf und wird erschlossen mit Fuss- und Veloweg (siehe FV4.2.1 bzw. \n1201.4.004). Die Versorgung mit Energie und Wasser wie auch die Entsorgung (Abwasser) und die Verkehrser-\nschliessung wurden in einer ersten Etappe an die neuen Kapazitäten und die aktuellen Vorschriften angepasst. \nSomit stehen seit 2018 in der südlichen Arealhälfte, beim zukünftigen Halbanschluss A2, baubereite und er-\nschlossene Parzellen zum Verkauf bereit.  \nDer Quartiergestaltungsplan stellt für die Werkmatt Uri hohe Ansprüche an verdichtetes Bauen und eine Ar-\nbeitsplatzdichte. Damit wird sichergestellt, dass hochwertige Arbeitsplätze entstehen. Das Areal ist ein Genera-\ntionenprojekt dessen Entwicklung etappenweise in den nächsten Jahrzehnten erfolgen soll. Der Kanton Uri hat \nin der Werkmatt Uri inzwischen fünf Baufelder verkauft oder im Baurecht vergeben (Verweis auf Siedlungs-\nmassnahme). Die Bauprojekte sollen im Zeitraum zwischen 2025 und 2027 realisiert und eröffnet werden.  \nZur Realisierung dieser Siedlungsentwicklung müssen zusätzliche Strassen- und Werkleitungsinfrastrukturen \nbereitgestellt werden. Nicht alle Elemente des Gesamterschliessungsprojekts sind jedoch zum jetzigen Zeit-\npunkt notwendig. Im Sinne der Zielsetzung des Gesamtprojekts soll die Umsetzung der zweiten Etappe daher \nin zwei Teiletappen 2A und 2B erfolgen. So kann die Erschliessung flexibel an die Entwicklung des Areals ange-\npasst werden.  \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nDie Etappe 2B entspricht dem genehmigten und behördenverbindlichen QGP. Das Verkehrskonzept stellt eine \ngute Erschliessung des Areals mit direktem Anschluss an den Autobahn-Halbanschluss A2 sowie an die West-\nOst-Verbindung sicher. Zudem wird eine abgestimmte arealinterne Verkehrsführung sowie Begegnungszonen \nmit Fussgängerpriorität im östlichen Arealteil ermöglicht. Durch die direkte Verbindung an die neue Bushalte-\nstelle (siehe Erschliessungsetappe 2A) entsteht so eine grosse Chance, den MIV-Anteil dieses Entwicklungsa-\nreals zu minimieren. \n\nIn der Etappe sollen folgende baulichen Massnahmen umgesetzt werden: \n\n− Bauliche Massnahmen an der Eduard-Züblin-Strasse  \n\n− Fertigstellung des Robert-Maillart-Platzes \n\n− Anbindung an den öV mit der geplanten Bushaltestelle (Anbindung Tellbus und Winkelriedbus). Mit Wei-\nterentwicklung der Nachfrage und der Bedürfnisse ist ein erweitertes Ortsbussystem zu prüfen. \n\n− Anbindung an den Langsamverkehr mit dem Fuss- und Veloweg im Bereich der Eduard-Züblin-Strasse \n\n− Aufwertung des Areals mit der Erstellung der Begegnungszonen entlang der Eduard-Züblin-Strasse. \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie Massnahme war im AP4G im B-Horizont enthalten (1201.4.010). Im Areal der Werkmatt Uri wurden weitere \nBaufelder verkauft oder im Baurecht vergeben. Entsprechende Bauprojekte sind in Planung. Die planerischen \nVorarbeiten für die Auflage der nächsten Erschliessungsetappe wurden im Zeitraum 2022-2023 durchgeführt. \nDer Regierungsrat hat im Juni 2024 die Eingabe des Baubewilligungsgesuchs für die zweite Erschliessungs-\netappe sowie die Auslösung der Erschliessungsetappe 2A beschlossen. Das entsprechende Bauprojekt wurde \nanschliessend der Bewilligungsbehörde der Gemeinde Altdorf eingereicht. Die Baubewilligung wurde per No-\nvember 2024 erteilt. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass der Entwicklungsschwerpunkt Werkmatt optimal erschlossen wird. Es ent-\nsteht ein attraktives Arbeitsplatzgebiet, welches direkt an das übergeordnete Strassennetz sowie an das ÖV-\nNetz angeschlossen wird und sowohl mit dem Fussverkehr als auch mit dem Veloverkehr optimal erreicht wird. \nDurch die Massnahme wird die Hauptverbindung im kantonalen Velowegnetz durchgängig, sicher und attraktiv.  \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S1 – Siedlungsgebiet qualitativ verdichten \n\n– MS1 – Mobilitätsnachfrage aktiv lenken \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV2 – Strassenräume siedlungsorientiert betreiben und gestalten \n\n– ÖV1 – Korridore entwickeln und Busangebot optimieren \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives regionales Velowegnetz schaffen \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Arbeitsplatzgebiete \n\n– Fussverkehr \n\n– Veloverkehr \n\n– ÖV-Erschliessung \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.1: Verbesserung des Gesamtverkehrssystems: der Entwicklungsschwerpunkt wird optimal erschlossen \n\nund ins bestehende Gesamtverkehrssystem eingebunden \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Direkte ÖV-Erschliessung des ESP \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n92 \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Schliessung der Netzlücke bzw. Durchbindung kantonaler \n\nVelohauptverbindung \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.1:  Siedlungskonzentration und Innenverdichtung: Entwicklungsschwerpunkt Arbeit an zentraler Lage in \n\nder Nähe des Kantonsbahnhofs \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Durch separate Infrastrukturen wird die Ver-\n\nkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden gewährleistet \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n ☒ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☐ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n    ☒ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\nDie Massnahme dient der verkehrlichen Erschliessung des ESP Urner Talboden. \n\nDer kantonale Richtplan bezeichnet in Kapitel 4.3 die Entwicklungsschwerpunkte und \n\nbenennt deren unterschiedliche Standortprofile sowie Grundsätze für die Umsetzung \n\n(vgl. Abstimmungsanweisung 4.3-1 – 4.3-8). \n\nAbstimmungsanweisungen: \n\n– 4.3-1 Standorte Entwicklungsschwerpunkte \n\n– 4.3-3 Entwicklungsschwerpunkt Urner Talboden  \n\n– 5.3-3 Anpassungen Verkehrsanlagen Unteres Reusstal \n\n– 5.4-1 Sicherung der Leistungsangebote des Fernverkehrs nach Norden und Süden \n\n– 5.4-2 Bahnhöfe und Anbindungspunkte \n\n– 5.4-3 IR und IC-Halte in Altdorf \n\n– 5.4-4 Reorganisation Busnetz \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– AP 3G: üM3.2 Halbanschluss A2 Altdorf-Süd \n\n– AP 3G: MIV3.1 Entlastungsstrasse West-Ost-Verbindung (WOV) \n\n– AP 4G: S4.5.1 ESP Urner Talboden, Sektor Bahnhof Altdorf \n\n– AP 4G: S4.5.2 ESP Urner Talboden, Sektor Werkmatt \n\n– AP 4G: FV4.2.1 Altdorf: Umgestaltung und Erstellung Fuss-/Veloweg \n\nReussacherstrasse \n\n– AP 5G GV5.9 Erschliessungsetappe 2A \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nFür die Realisierung der Erschliessung müssen Teile der heutigen Industriezone 2 (I2) in \ndie Zone Verkehrsfläche innerhalb Bauzone (VF) überführt werden (ca. 13'500 m2). Die \nerforderliche Abparzellierung erfolgte bereits im Zusammenhang der Umsetzung der ers-\nten Erschliessungsetappe. Die entsprechende Anpassung des Nutzungsplans ist noch \nausstehend. Diese soll im Rahmen der nächsten Revision erfolgen. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nAbstimmung erfolgt? Beitrag zu AVS? \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nUmweltverträglichkeit wurde im Rahmen der Erarbeitung des QGPs geprüft und wird ent-\nsprechend umgesetzt. Es sind keine FFF betroffen. \n\nDie umweltrelevanten Punkte, welche im Rahmen der Umsetzung des Projektes tangiert \nwerden, wurden bei der Projektbearbeitung entsprechend berücksichtigt. \n\nPlanungsstand und Finanzierung (nur zur Mitfinanzierung beantragte Verkehrs-\nmassnahmen) \n\nPlanungsstand   ☒ 1 (< 10 Mio.CHF)  ☐ 2 (> 10 Mio. CHF)  ☐ 3 (> 50 Mio. CHF) \n\n– Massnahme ergibt sich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Planungs-\n\nstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die verkehrlichen und finanziellen Auswir-\n\nkungen sind abgeschätzt. \n\n– Weiter hat eine Vorstudie zu den ESP die Zweckmässigkeit der Entwicklung des Ge-\n\nbiets Eyschachen geprüft, sowie eine Sondernutzungsplanung Eyschachen erstellt \n\n(siehe Dokumente).  \n\n Planungsschritte  Zeitplanung  \n\nFertigstellung Bauprojekt Werkmatt (gesamtes Areal) 2016 \n\nPlangenehmigung/Baubewilligung 2016-2017 \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n93 \n\nUmsetzung erste Erschliessungsetappe 2018-2019 \n\nÜberarbeitung Bauprojekt (für Umsetzung Etappe 2A) 2023 \n\nPlangenehmigung/Baubewilligung (für Umsetzung Etappe 2) 2024 \n\n \n\nBau- und  \nFinanzierungs- \nreife  \n\nNächste Umsetzungsschritte  Zeitplanung \n\n☐ Projektierung  2027-2029 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung  2029-2030 \n\n☐ Finanzierung  2027 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn  2031 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme  2032 \n \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal  Kanton  Gemeinde/n  Dritte  \n\nCHF 3'817’000 CHF 3'817’000 \n\n  \n\nBemerkungen: Grundstück: 30'000, Vorbereitungsarbeiten: 272'000, Hauptarbeiten \n2'800'000, Baunebenkosten 370'000, Projektreserven 345’000 \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– Miteingereichten Geodaten und Sachinformationen über die Massnahmen sowie \n\nExcel-Tabellen gemäss Anhang 4 sind aufzulisten.  \n\n– Für die Massnahmenkategorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot des zu-\n\nkünftigen Zustands in 15 Jahren des betroffenen Netzausschnittes, ohne/mit \n\nMassnahme erwünscht. \n\nDokumente  – Quartiergestaltungsplan Eyschachen (Volkswirtschaftsdirektion, 2014) \n\n– Bauprojekt Erschliessung Gebiet Eyschachen/Werkmatt (Bigler 2016/2024)  \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n94 \n\n4.1.2 Schattdorf: Erschliessung ESP und Knoten Rossgiessen \n\nSchattdorf: Erschliessung ESP und Knoten \nRossgiessen  \n\nGV5.4 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☒ A ☒ A  ☐ A  Einzelmassnahme \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nKapazität Strasse \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Erschliessungsstrassen \n\n ☐ \nEigene Leistun-\ngen (A oder B) \n\n1201.4.009 \nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Gemeinde Schattdorf \n\nBeteiligte  Kanton Uri \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n  \n\nAusgangslage  \n\nDas Gebiet Rossgiessen ist Teil des ESP Schattdorf / Bürglen und umfasst verschiedene publikumsintensive \nNutzungen (u.a. Einkaufszentrum Tellpark), den kantonalen Werkhof sowie zahlreiche nationale wie internatio-\nnale Firmen (u.a. Dätwyler AG als grösste Arbeitsgeberin im Kanton). In den letzten Jahren wurden verschie-\ndene neue Industrie- und Gewerbebauten entwickelt oder sind aktuell in Planung. Zudem handelt es sich beim \nGebiet Rossgiessen um den einzigen Standort im Kanton, an welchem neue verkehrsintensive Einrichtungen \nzulässig sind (vgl. Kantonaler Richtplan). Die Anbindung des Gebiets ist aktuell für alle Verkehrsträger wenig \nattraktiv.  \n\nAnbindung motorisierter Verkehr \n\nDas Gebiet wird heute ausschliesslich über eine Stichstrasse (Rossgiessenstrasse) ab dem Knoten Mili-\ntärstrasse oder dem Knoten Kastelen erschlossen. Die beiden Knoten können die erforderlichen Kapazitäten im \nBestand nicht gewährleisten. Die Militärstrasse (ursprünglich GV4.2 AP4G, 1201.4.007) wurde 2024 in Eigen-\nleistung erneuert und stellt die Basis der weiteren Planung im Perimeter dar. Die Anfahrt des MIV erfolgt um-\nständlich über das tieferklassifizierte Strassennetz im Gewerbe sowie im Wohngebiet. Dies, obwohl die Haupt-\nachse Rynächtstrasse mit Anbindung an die WOV und den Halbanschluss Altdorf Süd direkt am Gebiet ent-\nlangführt. Eine Vernetzung an das übergeordnete Strassennetz sowie mit dem benachbarten Gewerbegebiet \nRied ist nur schwer möglich, da die Stille Reuss die beiden Gebiete grossflächig trennt.  \n\nDie aktuelle Anbindung fördert die Anfahrt durch das siedlungsorientierte Gebiet von Schattdorf und steht im \nWiderspruch zu den geplanten oder bereits erstellten flankierenden Massnahmen (FLAMA) im Zusammenhang \nmit der WOV. Um den Durchgangsverkehr durch das Siedlungsgebiet von Schattdorf zu reduzieren, ist es von \nzentraler Bedeutung, dass das Gebiet Rossgiessen mit seinen verkehrsintensiven Einrichtungen künftig gut an \ndas übergeordnete Strassennetz angebunden wird. \n\nAnbindung ÖV \n\nDas Gebiet ist über zwei Bushaltestelle im Osten und Westen an den öffentlichen Verkehr angebunden. Die \nHaltestellen sind jeweils ca. 500 m vom Zentrum des Gebiets entfernt. Eine zentrale Haltestelle ist aktuell nicht \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n95 \n\nvorhanden. Mit dem Knoten Rossgiessen besteht jedoch die Möglichkeit im Zentrum des ESP an der Rossgies-\nsenstrasse eine neue Haltestelle zu erstellen und die ÖV-Anbindung zu verbessern. \n\nAnbindung Fuss- und Veloverkehr \n\nDie Fuss- und Veloverkehrsinfrastruktur weist im Gebiet erhebliche Schwachstellen und Netzlücken auf. Über \neinen gemeinsamen Rad-/Gehweg (kantonale Velohauptverbindung) entlang der Stillen Reuss wird das Gebiet \nfür den Fuss- und Veloverkehr erschlossen. Entlang des gesamten Gebiets Rossgiessen bestehen keine Que-\nrungsmöglichkeiten über den Gewässerraum, wodurch die Anbindung für den Fuss- und Veloverkehr an das \nsüdlich gelegene Gewerbegebiet Ried sowie das angrenzende Wohngebiet nicht gegeben ist. Eine direkte Ver-\nnetzung zwischen kantonaler Hauptverbindung entlang der Stillen Reuss und Nebenverbindung durchs Ried in \nRichtung Erstfeld ist nicht vorhanden. Zur Vernetzung werden sowohl der Fuss- wie auch der Veloverkehr ent-\nlang der Hauptverkehrsachse Rynächtstrasse geführt. Auf dieser Achse bestehen zahlreiche Schwachstellen \nund Sicherheitsdefizite für den Fuss- wie auch den Veloverkehr. Es besteht erhöhtes Gefahrenpotential.  \n\nInhalt  \n\nDas Projekt beinhaltet den Bau eines Kreisels auf der Rynächtstrasse mit Anschluss über eine Brücke über die \nStille Reuss zum Industrie- und Gewerbegebiet Rossgiessen. Der Anschluss verändert die Anbindung des Ge-\nbiets sowohl für den motorisierten Verkehr wie auch den Fuss- und Veloverkehr erheblich. Dabei hat die Anbin-\ndung auch Auswirkungen auf die Verkehrslenkung im unteren Reusstal und trägt zur Gesamtwirkung des Ver-\nkehrssystem (WOV, Halbanschluss Altdorf Süd, Entlastung Siedlungsgebiete, Entlastung Knoten Kastelen etc.) \neinen wesentlichen Beitrag bei.  \n\nErschliessung MIV \n\nDas Gebiet Rossgiessen wird über den Knoten Rossgiessen direkt ab der Hauptachse K24 Rynächtstrasse er-\nschlossen. Die Anfahrt des MIV erfolgt daher direkt vom Halbanschluss Altdorf Süd, der WOV oder Erstfeld \nüber die Rynächtstrasse und Brücke Stille Reuss. Eine Anfahrt via Siedlungsgebiet Schattdorf sowie eine An-\nfahrt um das Industrie- und Gewerbegebiet über die Gotthardstrasse wie heute, ist nicht mehr nötig. Verkehrs-\nwege werden damit kürzer und effizienter. Die Vernetzung mit dem benachbarten Gewerbegebiet Ried ist mög-\nlich, die Brücke über die Stille Reuss führt die beiden Gebiete zu einem grossen Ganzen zusammen. \n\nErschliessung ÖV \n\nNeben den beiden bestehenden ÖV-Haltestellen in dieser Region, kann eine dritte, zentrale Haltestelle erstellt \nwerden. Aktuell ist dies aufgrund des begrenzten Raums der Rynächtstrasse (Gewässerraum und dichte Be-\nbauung) nicht möglich. Mit der neuen Haltestelle werden das Gewerbe- und Industriegebiet sowie die publi-\nkumsintensiven Nutzungen wesentlich besser ans ÖV-Netz angebunden. Dies trägt zur Verbesserung des Mo-\ndalsplit zugunsten des ÖV bei. \n\nErschliessung Fuss- und Veloverkehr \n\nDer Kantonale Velo- und Fussweg entlang der Stillen Reuss erschliesst den Fuss- und Veloverkehr in das Ge-\nbiet und wird via Brücke Stille Reuss direkt mit dem Ried und dem dahinterliegenden Velo- und Fusswegnetz \nverbunden. Somit entsteht eine wesentlich sicherere und kürzerer West-Ost-Verbindung für den Fuss- und Ve-\nloverkehr. Dies Ist insbesondere für Schulkinder im Ried / Dimmerschachen / Rynächt von grossem Vorteil je-\ndoch auch für Arbeitnehmende im Gewerbegebiet Ried, welche nun die Möglichkeit haben in Fussdistanz die \nEinkaufs- und Restaurationslokalitäten zu erreichen. Auch bringt es grosse Verbesserungen im Freizeitverkehr, \nda das Dorf Schattdorf eine sichere und direkte Anbindung an das Velo- und Fusswegnetz Richtung Erstfeld \nerhält. \n\nKnoten Rossgiessen \n\nDie bisherige Planung hat nach Prüfung verschiedener Varianten ergeben, dass aufgrund der bereits erfolgten \nsowie der weiter geplanten Entwicklung des Gebiets und der folglich nicht genügend leistungsfähigen Knoten \nKastelen und Militärstrasse, die Anbindung über den Kreisel Rossgiessen erforderlich ist. Ein neuer Anschluss \nan die Rynächtstrasse im Bereich Rossgiessen entlastet den Knoten Kastelen und trägt zur Erschliessung des \nAreals bei, sodass der Verkehrsfluss auf der Rynächtstrasse sichergestellt und die Wirkung der WOV unter-\nstützt wird. Aufgrund des Hochwasserschutzes muss der Kreisel um ca. 2 m angehoben werden, was zu erheb-\nlichen Mehrkosten führt. Der Kreisel ermöglicht zudem eine für den Fuss- und Veloverkehr optimale Querung \nder Stillen Reuss und Anschluss an die kantonale Velohauptverbindung. Die bestehende Netzlücke im Velover-\nkehr wird geschlossen. \n\nBuserschliessung \n\nIm Zusammenhang mit der Eröffnung des Kantonsbahnhofs und der Anpassung des Busbetriebs in der Agglo-\nmeration entlang der Rynächtstrasse eine zusätzliche Bushaltestelle im Bereich des Kreisels (neue Rossgies-\nsenstrasse) realisiert werden. \n\nFuss- und Veloverkehrsinfrastruktur \n\nDer Kreisel ermöglicht eine für den Fuss -und Veloverkehr optimale Querung der Rynächtstrasse sowie der Stil-\nlen Reuss. Die kantonale Nebenverbindung im Ried wird an die kantonale Hauptverbindung entlang der Stillen \nReuss gebunden und die bestehende Netzlücke im kantonalen Velowegnetz geschlossen. Dadurch entsteht \neine direkte Verbindung abseits der Kantonsstrassen von Schattdorf nach Erstfeld in Richtung Süden sowie \nnach Attinghausen in Richtung Norden. Die Fuss- und Veloverbindung durchs Gebiet Ried ist Bestandteil der \nMassnahme GV5.10 (AP 4G Massnahme GV4.3 (1201.4.008)). \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDas Projekt rund um den Knoten Rossgiessen war Teil des AP4G als Massnahmen GV4.4 (1201.4.009). Im \nRahmen des Prüfprozesses wurde es vom Bund jedoch zurückgestuft. \n\nDas Projekt wurde seitdem weiterentwickelt:  \n\n− Die Massnahme GV4.2 (1201.4.007) «Militärstrasse, Schattdorf: Aufwertung» wurde bereits in Eigenleis-\ntung im Jahr 2024 final umgesetzt. Diese Massnahme war notwendig, um neben der technischen Aufwer-\ntung die Verkehrsflüsse während des Baus des Knoten Rossgiessen aufrecht zu erhalten. \n\n− Die Massnahme GV4.3 (1201.4.008) «Ried, Schattdorf: Rückwärtige Erschliessung und Aufwertung \nFuss- und Veloverkehr» wird zeitnah als Eigenleistung umgesetzt. Diese Massnahme ist zentral bezüglich \nAnbindung des Fuss- und Veloverkehrs sowie des öffentlichen Verkehrs im Gebiet Ried / Rossgiessen. \nDie in diesem Projekt beschriebene Brücke Stille Reuss verbindet beide Gebiete und gewährleistet nach \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n96 \n\nder Umsetzung beider Projekte eine sichere Vernetzung zwischen Schattdorf und Erstfeld für den Fuss- \nund Veloverkehr. \n\n− Die Vorstudie wurde fertiggestellt und die relevanten Inhalte des Projekts umfassend beschrieben sowie \ndie Kosten aufgeführt. \n\n− Aufgrund der Vorstudie wurde nachträglich die Brückenart nochmals untersucht. Mit der Variante Druck-\nbrücke hat man eine Lösung gefunden, welche alle Interessensgruppen überzeugen konnte. In der Studie \nwurden die ökologischen Einwirkungen der Brücke geprüft und vom Amt für Umwelt als genehmigungsfä-\nhig beurteilt (Stand Vorstudie). \n\n− Gemeinsame Ingenieursubmission: Der Kanton (Amt für Tiefbau) und die Gemeinde Schattdorf schreiben \ndieses Projekt zusammen mit dem Projekt «Ried, Schattdorf: Rückwärtige Erschliessung und Aufwertung \nFuss- und Veloverkehr» sowie mit dem Projekt des Kantons «Sanierung Rynächtstrasse K24» aus. Die \nVergabe des Vorprojektes sowie des Bauprojektes an ein Ingenieurbüro wird im Jahr 2025 erfolgen. \n\n− Teilrevision Nutzungsplanung umgesetzt: Die für das Projekt «Ried, Schattdorf: Rückwärtige Erschlies-\nsung und Aufwertung Fuss- und Veloverkehr» notwendige Teilrevision der Nutzungsplanung wurde be-\nreits umgesetzt und genehmigt. Dies zeigt den Volkswillen an der Wichtigkeit dieser beiden Projekte Ried \nund Rossgiessen klar auf. \n\n− Planungskredit verabschiedet: Das Volk hat an der Urne den Planungskredit für die beiden Projekte im \nRied und Rossgiessen über CHF 500'000 genehmigt. \n\nHinsichtlich der im Prüfbericht des AP4G bemängelten Punkte wurden folgende Bestandteile des Projekts über-\nprüft und angepasst: \n\n− Ungenügender Planungsstand: Die Vorstudie wurde abgeschlossen. Zusätzlich wurde geprüft, ob Mög-\nlichkeiten bestehen das Kreiselbauwerk tiefer zu bauen als ursprünglich in der 4. Generation angedacht. \nDie Prüfung zeigte, dass mittels einer Druckbrücke der Kreisel nicht wie bis anhin geplant auf 2 m über \ndem heutigen Niveau angehoben werden muss. Daher fügt sich das Bauwerk wesentlich schöner in die \nbestehende Landschaft ein. Aktuell erarbeitet der Kanton und die Gemeinde Schattdorf in einem gemein-\nsamen Projekt die Submission der Ingenieurarbeiten vor. Diese sollen noch 2024 vergeben werden.  \n\n− Ungenügendes Kosten-Nutzen-Verhältnis: Das Bemängelte Kosten-Nutzen Verhältnis (vgl. Prüfbericht, S. \n11) wurde durch die Überarbeitung des Projekts weiter verbessert. Der Knoten Rossgiessen trägt zusam-\nmen mit der WOV dazu bei, Schattdorf vom Durchgangsverkehr zu entlasten und ermöglicht die Anbin-\ndung des Fuss- und Veloverkehrs im Ried (von Erstfeld) an das kantonale Netz und damit ins Dorf \nSchattdorf. Die ÖV-Erschliessung wird durch die neue Bushaltestelle erst möglich. Eine Überlastung des \nKnotens Kastelen wird verhindert. Weiter erlaubt der tiefere Kreisel, die Kosten etwas zu senken und den \nlandschaftlichen Nutzen zu erhöhen. Aufgrund der gleichzeitigen Ausführung mit der Sanierung der K24 \nRynächtstrasse ergeben sich zahlreiche Synergien. Des Weiteren ist der zweite Teil des Projektes «Rück-\nwärtige Erschliessung Ried» nicht mehr im AP URT 5G aufgeführt, da die Gemeinde Schattdorf diesen \nTeil des Projektes in Eigenleistung vorgängig umsetzen wird. Neben der Gemeinde beteiligen sich auch \ndas Gewerbe mittels Perimeterbeiträgen sowie die Industrie mittels strategischer Beiträge an diesem Pro-\njekt. Dies zeigt, dass dieses Projekt für die Gewerbetreibenden und Industriellen in diesem Perimeter von \ngrosser Bedeutung ist. Somit sollte nun das Kosten-Nutzen-Verhältnis nicht mehr hinterfragt werden müs-\nsen. Ein allfälliger späterer Bau einer solchen Erschliessung würde aufgrund fehlender Synergien deutli-\nche Mehrkosten verursachen. \n\n− Die bemängelte ÖV-Erschliessung des ESP Schattdorf / Bürglen wird durch die geplante Bushaltestelle \nim Gebiet Rossgiessen/Ried angegangen. Ohne den geplanten Kreisel und die Brücke ist eine sinnvolle \nBuserschliessung des Gebiets nur schwer möglich. \n\n− Bemängelte flankierende Massnahmen und Fuss- und Veloverkehrsmassnahmen: Der Knoten Rossgies-\nsen ist Bestandteil des Verkehrssystem im Unteren Reusstal, hat eine klar lenkende Funktion und hilft, \nzusammen mit der WOV und dem Halbanschluss Altdorf Süd, den Verkehr aus dem Siedlungsgebiet auf \ndie Hauptachsen zu verlagern. Ergänzend wurde die Militärstrasse 2023 / 2024 aufgewertet (ARE-Code \n1201.4.007) und zusätzliche verkehrsberuhigende Massnahmen sind in Schattdorf vorgesehen (inkl. Ge-\nschwindigkeitsreduktionen, Verkehrsberuhigungen und Entflechtung von Veloverkehr und MIV. \nDurch den Kreisel und die Brücke über die Stille Reuss wird der Fuss- und Veloverkehr ans Gewerbege-\nbiet Ried sowie den daraus führenden kantonalen Nebenverbindungen in Richtung Attinghausen und \nErstfeld angebunden. Der Knoten Rossgiessen ermöglicht zudem eine sicherere Querung der \nRynächtstrasse für den Fuss- und Veloverkehr. Die weitere interne Erschliessung des bereits heute gut \nfür den Fussverkehr erschlossenen Gebiets wird im Rahmen der einzelnen Entwicklungsvorhaben sicher-\ngestellt. Die Verbesserung der Erschliessung für Fuss- und Veloverkehr im Gebiet Ried erfolgt als Eigen-\nleistung (1201.4.008). Die bestehende Lücke im kantonalen Velowegnetz und die vorhandenen Schwach-\nstellen und Sicherheitsdefizite für den Fuss- und Veloverkehr können behoben und das Gefahrenpotential \nminimiert werden. \n\n− Bezüglich der Abstimmung der neuen Brücke, des Gewässerraums und der schutzwürdigen Ufervegeta-\ntion wurde im Zusammenhang mit der technischen Entwicklung der tieferen Brückenlösung die Ökologie \ndes Gewässers, die Ufervegetation sowie auch die Vernetzungskorridore der Tierwelt betrachtet und mit \ndem Amt für Umwelt besprochen. Die aktuelle Lösung wurde bereits durch das AfU gutgeheissen. Der \nGewässerraum wird mit Ausnahme der beiden Brückenwiederlager nicht tangiert. Somit bleibt die Uferbö-\nschung praktisch unangetastet. Mit der Druckbrücke kann die Brücke auf demselben Terrain wie beste-\nhend ohne grosse Stützbauwerke, welche die Vernetzung der Tiere beeinflusst, erstellt werden. Auch die \nLängsvernetzung des Gewässers ist gewährleistet sowie die Fischgängigkeit. Aufgrund der Druckbrücke \nist es auch weiterhin möglich, die durch den Kanton vorgesehenen Renaturierungsmassnahmen der Stil-\nlen Reuss im betroffenen Perimeter durchzuführen.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme unterstützt die gebündelte Führung und Abwicklung des motorisierten Verkehrs auf dem über-\ngeordneten Strassennetz, die Gotthardstrasse wird entlastet. Die Erschliessung der Entwicklungsgebiete sowie \npublikumsintensiven Nutzungen wird für alle Verkehrsmittel (u.a. ÖV) gewährleistet. Das Velowegnetz wird \ndurch die Massnahme verdichtet, bestehende Netzlücken werden geschlossen. Es entstehen attraktive \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n97 \n\nüberkommunale Verbindungen, mehrheitlich abseits der Kantonsstrassen. Die Sicherheit der verschiedenen \nVerkehrsteilnehmenden aber vor allem für Fuss- und Veloverkehr, wird verbessert. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV1 – Den motorisierten Verkehr auf übergeordnetem Strassennetz abwickeln \n\n– ÖV1 – Korridore entwickeln und Busangebot optimieren \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives kantonales Velowegnetz schaffen \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\n– GV2 - Güterverkehr auf die Schiene verlagern und Verladeinfrastruktur erhalten  \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n− Verkehrssicherheit \n\n− Fussverkehr \n\n− Veloverkehr \n\n− ÖV-Erschliessung \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.1: Verbesserung des Gesamtverkehrssystems: Direkte Erschliessung des ESP, Entlastung der Gott-\n\nhardstrasse \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Verbesserte ÖV-Erschliessung durch neue Bushal-\n\ntestelle \n\n– WK 1.4: Verbesserung des Strassennetzes und Verkehrslenkung: Lenkung des motorisierten Verkehres über \n\nübergeordnetes Strassennetz \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Schliessung von Netzlücken im kantonalen Velowegnetz, \n\nAnbindung an kantonale Hauptverbindung Stille Reuss  \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Verbesserung der Sicherheit aller Verkehrsteil-\n\nnehmenden, aber v.a. Fuss- und Veloverkehr \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja    ☒ Keine Information   \n\n☐ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ \n\n \n\n  \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Kapitel 4.6-1: verkehrsintensive Einrichtungen sind nur in Rossgiessen zulässig \n\n– Kapitel 4.3 Bezeichnung der Entwicklungsschwerpunkte und Benennung deren \n\nStandortprofile sowie Grundsätze für die Umsetzung (vgl. Abstimmungsanweisung \n\n4.3-1 – 4.3-8) \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– AP4G: S4.5 ESP Schattdorf \n\n– AP 4G: GV4.3 Ried, Schattdorf: Rückwertige Erschliessung und Aufwertung Fuss- und \n\nVeloverkehr \n\n– AP4G: GV4.2 Aufwertung Militärstrasse Schattdorf \n\n– AP5G:GV5.9 Schattdorf: Rückwertige Erschliessung Ried \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nAbschätzung/quantitative Angabe zur Flächenbeanspruchung, wenn im Rahmen der \nUmsetzung der Massnahme Neueinzonungen nötig sind.  \n\nGleiches gilt, wenn Fruchtfolgeflächen oder Schutzgebiete von nationaler Bedeutung be-\ntroffen sind. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nAbstimmung erfolgt? Beitrag zu AVS? \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nHinweise auf mögliche Konflikte mit der Umweltschutzgesetzgebung (von Bund  \n\noder Kantonen) sowie Darlegung des Umgangs mit entsprechenden Konflikten.  \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand ☒ 1 (< 10 Mio.CHF)  ☐ 2 (> 10 Mio. CHF)  ☐ 3 (> 50 Mio. CHF) \n\n– Die Vorstudie des Projektes ist erstellt. Ein ausführlicher Projektbeschrieb liegt dieser \n\nMassnahme bei. \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n98 \n\n– Aktuell wird noch geklärt, ob die Brücke mittels einer anderen technischen Lösung \n\n(Druckbrücke, Hubbrücke etc.) so gebaut werden kann, dass das Kreiselbauwerk nicht \n\nwie aktuell in der Vorstudie aufgezeigt um fast 2 Meter angehoben werden muss. Das \n\nProjektteam erhofft sich dadurch folgendes: \n\n- Kosteneinsparungen \n\n- Vernetzungskorridor von Ost nach West wird gar nicht beeinträchtigt \n\n- Bessere Integration des Bauwerks in das heutige Landschaftsbild \n\n– Aktuell wird insbesondere der Landerwerb mit den einzelnen Liegenschaftsbesitzern \n\ngeklärt.  \n\n– Eine Etappierung des Projektes wird ebenfalls geprüft, da allenfalls ein Baustart 2028 \n\nfür die Rückwärtige Erschliessung des Rieds zu spät ist. Diese Etappen wären dann \n\nals Vorleistungen in das Projekt zu verstehen. \n\n Planungsschritte  Zeitplanung  \n\nErstellung Vorprojekt / Bauprojekt 2025/ \n\nUrnenabstimmung Bauprojekt  \n(Kostenbeteiligung musseklärt sein, inkl. Agglomerationsprogramm) \n\nAb 2026  \n\nBaubewilligung / Landerwerb / Auftragsvergaben  2027 \n \n\nBaubeginn Ab 2028 \n\nTerminprogramm stark abhängig vom Kommunikationstermin bezüglich Kostenbeteiligung Agglomerati-\nonsprogramm 5. Generation. Baustart frühestens 2028. \n\n \n \n\nBau- und  \nFinanzierungs- \nreife  \n\nNächste Umsetzungsschritte  Zeitplanung \n\n☒ Projektierung  2025 \n\n☒ Plangenehmigung/Baubewilligung  2026 \n\n☒ Finanzierung  2026 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn  2028 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme  2030 \n \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal  Kanton  Gemeinde/n  Dritte  \n\nCHF 8'942’000 CHF 2'400’000 CHF 5'816’600 CHF 725’000 \n\nBemerkungen: Um dieses Projekt umsetzen zu können, ist eine Kosten-Beteiligung \nsämtlicher Profiteure sowie Verursacher zwingend.  \n\n \n\n− Beinhaltet alle Kosten inkl. Planungskosten. Ein Teil der Kosten wird voraussicht-\nlich vor Programmstart ausgelöst und wäre dann nicht mehr Programmrelevant. \nUmfang kann aktuell nicht abgeschätzt werden. (Planungskosten, evtl. eine \nEtappe) \n\n− Bei den Kantonsbeiträgen handelt es sich ausschliesslich um UHP Gelder. NRP \nGelder sind hier keine eingerechnet oder enthalten. \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– Miteingereichten Geodaten und Sachinformationen über die Massnahmen sowie \n\nExcel-Tabellen gemäss Anhang 4 sind aufzulisten.  \n\n– Für die Massnahmenkategorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot des zu-\n\nkünftigen Zustands in 15 Jahren des betroffenen Netzausschnittes, ohne/mit \n\nMassnahme erwünscht. \n\nDokumente  – Vorprojekt inkl. aller Anhänge \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n99 \n\n4.1.3 Erstfeld: ESP Erstfeld / Gygen \n\n4.1.3 \n\nErstfeld: ESP Erstfeld / Gygen - \nArealerschliessung \n\nGV5.5 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Einzelmassnahme \n\n ☒ B ☐ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nErschliessungsstrassen  \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Neue Bushaltestelle \n\n ☐ \nEigene Leistun-\ngen (A oder B) \n\nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Gemeinde Erstfeld \n\nBeteiligte  Amt für Tiefbau, Private \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\n \n\nAusgangslage  \n\nDie Gemeinde Erstfeld beabsichtigt den kantonalen Entwicklungsschwerpunkt Erstfeld / Gygen zu entwickeln \n(vgl. Siedlungsmassnahme). Das Gebiet soll insbesondere lokal ansässigen Betrieben neue Entfaltungs- und \nEntwicklungsmöglichkeiten schaffen. Zusammen mit der gestarteten Revision der kommunalen Nutzungspla-\nnung werden hierfür die erforderlichen planerischen Grundlagen erarbeitet.  \n\nIn einem ersten Planungsschritt ist unter Einbezug der Bevölkerung ein politisches Leitbild erarbeitet worden. \nDieses wurde Ende 2023 verabschiedet und dient als strategische Grundlage für Revision der kommunalen \nNutzungsplanung. Zwischen Sommer bis Herbst 2024 ist zusammen mit dem zeitgleich gestarteten Siedlungs-\nleitbild ein Entwicklungskonzept für das Gebiet Gygen erarbeitet worden. Das unter Partizipation erarbeitete \nKonzept zeigt auf, wie das Gebiet räumlich und verkehrlich entwickelt werden soll. Es legt die nächsten Pla-\nnungs- und Projektierungsschritte fest und umschreibt Vorgaben für das Siedlungsleitbild und die nachfolgende \nNutzungsplanungsrevision (Anpassungsbedarf Bestimmungen BZO und Zonierung). \n\nInhalt  \n\nEntwicklungsstrategie \n\nDie Entwicklung des Gebietes Gygen erfolgt strukturiert in drei Schichten (vgl. Titelbild). Diese drei Schichten \numfassen:  \n\nerste Etappe (mittige Schicht) \n\nUmsetzung mit Nutzungspla-\nnungsrevision \n\nnördliche Schicht  \nmögliche zweite Etappe (tiefe \nNachfrage)  \n\nsüdliche Schicht \nmögliche dritte Etappe (hohe \nNachfrage) \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n100 \n\n   \n\nDie mittige Schicht wird als erstes umgesetzt. Sie baut stark auf der bestehenden/bereits vorhandenen Ver-\nkehrsinfrastruktur auf und kann zeitnah ohne einen massgeblichen Ausbau der Verkehrsinfrastruktur umgesetzt \nwerden. Die dazu erforderlichen Neueinzonungen können zusammen mit der anstehenden Revision der Nut-\nzungsplanung erfolgen. Die Baureife der ersten Etappe könnte somit ab ca. 2028 erreicht werden.  \n\nDie nördliche und südliche Schicht ist für die nachfolgende zweite und dritte Etappe vorgesehen (ab ca. 2035). \nZeitlich legt das Entwicklungskonzept diesbezüglich keine fixe Abfolge fest. So können beide Schichten als \nzweite oder erst als dritte Etappe umgesetzt werden. In der zeitlichen Abfolge soll diesbezüglich auf die effek-\ntive Nachfrage reagiert werden können.  \n\nMit der Entwicklung des Gebietes wird sich die Anzahl an im Gygen arbeitenden Personen massgeblich erhö-\nhen. Dies bedeutet gleichzeitig auch eine gesteigerte Nachfrage nach Versorgung, gastronomischen Angeboten \nund Aufenthalts- und Begegnungsräumen (Mittagspausen etc.). Mit jeder der Schichten soll deshalb auch ein \nschrittweiser Ausbau an Versorgung und öffentlichen Freiräumen erfolgen.  \n\nIm Gegensatz zur mittigen Schicht ist für die Umsetzung der nördlichen oder südlichen Schicht ein Um- und \nAusbau der Strasseninfrastruktur zwingend erforderlich. Ansonsten können gewisse Teilflächen der jeweiligen \nSchichten nicht zweckmässig erschlossen und entwickelt werden. Neben der Erschliessung der Bauparzellen \nsind Anpassungen an die verkehrliche Grundinfrastruktur des Gebietes vorzunehmen. Die etappierte Umset-\nzung bedingt die folgenden Erschliessungsmassnahmen:  \n\nAusbau Grunderschliessung (zwingend mit zweiter Etappe umzusetzen) \n\nZuständigkeit ASTRA Zuständigkeit Gemeinde Erstfeld \n\n  \n− Umgestaltung Knoten \n\nBreitelistrasse  \n\n− Ergänzung Fuss- und Ve-\nloinfrastruktur \n\n− Ausbau und Begrünung Breitelistrasse \n\n− Ausbau Trottoir  \n\n− Umgestaltung Knoten Breiteli-, Reussstrasse, Schlenggenweg \n\n− Umgestaltung Schlenggenweg und Erstellung Bushaltestelle \nGygen \n\nFür die Erschliessung der beiden Schichten werden der nördliche bzw. der südliche Einbahnring geschlossen. \nDies umfasst jeweils die folgenden baulichen Eingriffe (Zuständigkeit Gemeinde Erstfeld):  \n\nErschliessung nördliche \nSchicht \n\nErschliessung südliche Schicht \n\n  \n− Neubau Gygenstrasse  \n\n− Ausbau Fraumattstrasse \n\n− Neubau/Verlängerung Breitelistrasse  \n\n− Neubau Langmattstrasse  \n\n− Ausbau Fraumattstrasse  \n\n− Fuss- und Veloverbindung an Gotthardstrasse (inkl. Brücke) \n\n− Verschiebung Bushaltestelle Lindenried  \n\nErschliessungsregime \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n101 \n\nDie Haupterschliessung des Gygen erfolgt über den bestehenden Anschluss an  den Autobahnzubringer. In den \nGrundzügen wird dabei auf der bestehenden Erschliessungsstruktur aufgebaut. Dazu wird die Breitelistrasse \nweiter bis zur Rütistrasse verlängert, mit der Langmattstrasse eine zusätzliche Erschliessungsstrasse ergänzt \nund nördlich des Strassennetzes mit der Gygenstrasse geschlossen. Die bereits bestehenden Strassen sollen \nlängerfristig gemäss den festgehaltenen Querschnitten umgestaltet werden.  \n\nDie Strassen werden bis auf einen Abschnitt der \nBreitelistrasse (zwischen Anschluss an Autobahnzu-\nbringer und Reussstrasse) als Einbahnregime orga-\nnisiert und entsprechend dimensioniert. Der nördli-\nche Ring über die Gygenstrasse wird im Uhrzeiger-\nsinn, der südliche Ring über Breiteli-, Langmatt-, \nRüti-, Fraumattstrasse und Bifang im Gegenuhrzei-\ngersinn geführt. Beide Einbahnsysteme werden über \nden Schlenggenweg wieder zurück auf die Breiter-\nlistrasse bzw. den Anschluss Niederhofenstrasse zu-\nrückgeführt. Jede der Erschliessungsstrassen ver-\nfügt über ein separates Trottoir mit schattenspen-\ndenden Bäumen. Der Veloverkehr wird vom Ein-\nbahnregime ausgenommen und soll die Strassen im \nGegenverkehr befahren dürfen und die Dimensio-\nnierung der Strassen wird auf den Begegnungsfall \nLKW-Velo ausgerichtet. Damit soll ein feinmaschi-\nges Fuss- und Velonetz sichergestellt werden.   \n\nDie bestehende Anbindung an den öffentlichen Ver-\nkehr ist für einen kantonalen Entwicklungsschwer-\npunkt ungenügend und muss verbessert werden. \nHierfür strebt das Entwicklungskonzept eine Neuan-\nordnung und Erweiterung der Bushaltestellen an. \nDas Gebiet soll zukünftig durch mindestens zwei \nHaltestellen abgedeckt werden. Innerhalb des \nGygen soll am Schlenggenweg eine neue Bushalte-\nstelle entstehen. Durch eine Verschiebung der Hal-\ntestelle Lindenried nach Süden kann das Entwick-\nlungsgebiet besser abgedeckt und die Zugänglich-\nkeit zum öffentlichen Verkehr massgeblich aufge-\nwertet werden. Im Weiteren kann mit der Neuschaf-\nfung einer zusätzlichen Bushaltestelle beim Sport-\nplatz “Pfaffenmatt” das ÖV-Angebot deutlich verbes-\nsert werden. \n\n \n\n \n \n\n \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie Massnahme war im AP4G Teil der Detailplanung und Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte (S4.5) \n(1201.4.024) definiert. Die Massnahme wurde in der Zwischenzeit weiterentwickelt und konkretisiert: \n\nFür die Entwicklung des Gebietes Gygen fehlte bis anhin ein konsolidiertes sowie die Aspekte von Siedlung, \nFreiraum und Verkehr zusammenbringendes Gesamtbild. Dieses ist durch die Gemeinde Erstfeld mit dem Ent-\nwicklungskonzept nun erarbeitet worden. Die Erarbeitung erfolgte unter Einbezug der direkt betroffenen Grund-\neigentümerschaften sowie interessierten lokalen Gewerbetreibenden. Es zeigt auf, wie das Gebiet erschlossen, \nräumlich gegliedert und in welcher zeitlichen Abfolge entwickelt werden soll. Dabei werden Anforderungen an \ndie Erschliessung (Regime, Dimensionierung und Gestaltung der Strassen, Führung Fuss- Veloverkehr etc.), an \ndie Bebauung (Nutzungsverteilung/Dimensionierung Parzellen, Anordnung und Orientierung Neubauten, Aus-\nsenraumgestaltung etc.) und die Grundinfrastruktur des Gebietes (Verortung von Aufenthaltsorten, Versor-\ngungsnutzungen etc.) festgehalten. \n\nMit dem vorliegenden Entwicklungskonzept hat die Gemeinde Erstfeld eine der im Agglomerationsprogramm 4. \nGeneration umschriebenen weiteren Planungsmassnahmen und Meilensteine umgesetzt/erreicht. Das Entwick-\nlungskonzept bildet eine wichtige Grundlage für in Erarbeitung befindliche Siedlungsleitbild (Abschluss 2025) \nund die nachfolgende Revision der kommunalen Nutzungsplanung. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass der Entwicklungsschwerpunkt Gygen (Erstfeld) optimal erschlossen wird. \nEs entsteht ein attraktives Arbeitsgebiet, welches direkt an das übergeordnete Strassennetz sowie an das ÖV-\nNetz angeschlossen wird. Gleichzeitig wird das Gebiet für den Veloverkehr optimal erschlossen und durch die \nbereits bestehenden Veloinfrastruktur nicht nur über das kommunale Velowegnetz ab Erstfeld, sondern auch \nüber das kantonale Velowegnetz in Richtung Agglomerationskern sicher erreichbar. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S1 – Siedlungsgebiet qualitativ verdichten \n\n– MS1 – Mobilitätsnachfrage aktiv lenken \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n102 \n\n– ÖV1 – Korridore entwickeln und Busangebot optimieren \n\n– VV2 – Kommunale Velowegnetze optimieren und ergänzen \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Arbeitsplatzgebiete \n\n– Fussverkehr \n\n– Veloverkehr \n\n– ÖV-Erschliessung \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.1: Verbesserung des Gesamtverkehrssystems: Entwicklungsschwerpunkt wird optimal erschlossen und \n\nins bestehende Gesamtverkehrssystem eingebunden \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Direkte ÖV-Erschliessung des ESP \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Erschliessung des ESP für Fuss- und Veloverkehr, Zu-\n\ngänglichkeit ÖV-Haltestelle für Fussverkehr gewährleistet \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.1:  Siedlungskonzentration und Innenverdichtung: Entwicklungsschwerpunkt an gut erschlossener \n\nLage \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☐ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☒ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– 4.3-5 Entwicklungsschwerpunkt Arbeitsplatzgebiet Erstfeld \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nDie Anpassungen an der Lage der Bushaltestellen hat sicherlich einen Einfluss auf die \nWeiterentwicklung des Busnetzes im Unteren Reusstal \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\n– Perimeter ESP Gygen: ca. 330'000 m2 \n\n– Bedarf Umlagerung Fruchtfolgeflächen bei Vollausbau: ca. 98'300 m2 \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nVerweis auf Entwicklungskonzept bzw. auf Erläuterung auf Seite 2, 3 und 4 \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nHinweise auf mögliche Konflikte mit der Umweltschutzgesetzgebung (von Bund  \n\noder Kantonen) sowie Darlegung des Umgangs mit entsprechenden Konflikten.  \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand  ☒ 1 (< 10 Mio.CHF)  ☐ 2 (> 10 Mio. CHF)  ☐ 3 (> 50 Mio. CHF) \n\n–  \n\n Planungsschritte  Zeitplanung  \n\nErarbeitung Entwicklungskonzept, Klärung Erschliessungsregime auf \nStufe Studie  \n\n2024/25 \n  \n\n  \n\n  \n\n  \n \n\nBau- und  \nFinanzierungs- \nreife  \n\nNächste Umsetzungsschritte  Zeitplanung \n\n☒ Projektierung  2028-32 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung  2033 \n\n☐ Finanzierung  2033 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn  2034 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme  2035 \n \n\nAnrechenbare  \nKosten / \n\nTotal  Kanton  Gemeinde/n  Dritte  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n103 \n\nFinanzierungs-\nschlüssel (exkl. \nMWSt.) \n\nCHF 8'000’000 0 CHF 8'000’000 0 \n\nBemerkungen: xxx \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– Miteingereichten Geodaten und Sachinformationen über die Massnahmen sowie \n\nExcel-Tabellen gemäss Anhang 4 sind aufzulisten.  \n\n– Für die Massnahmenkategorie Kapazität Strasse ist ein Auslastungsplot des zu-\n\nkünftigen Zustands in 15 Jahren des betroffenen Netzausschnittes, ohne/mit \n\nMassnahme erwünscht. \n\nDokumente  – Entwicklungskonzept Gygen \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n104 \n\n4.2 Aufwertung / Sicherheit im Strassenraum – Strassenabschnitt \n\n4.2.1 Altdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt \n\nAltdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt GV5.6 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Einzelmassnahme \n\n ☒ B ☒ B  ☒ B  \n Massnahmenkategorie \n\nAufwertung / Sicherheit im Strassenraum \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Strassenabschnitt \n\n ☐ \nEigene Leistun-\ngen (A oder B) \n\n1201.4.012; Wei-\nterentwicklung \nGV4.7 \n\n1201.3.036; Wei-\nterentwicklung \nGV3.4 \n\n \n\nFederführung  Gemeinde Altdorf \n\nBeteiligte  Amt für Tiefbau \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nDer Kanton Uri und die Gemeinden Altdorf, Bürglen und Schattdorf realisieren die notwendigen Verkehrsberuhi-\ngungsmassnahmen, damit die im regionalen Gesamtverkehrskonzept Urner Unterland formulierten Ziele für \nden motorisierten Individualverkehr, den öffentlichen Verkehr und den Fuss- und Veloverkehr erreicht werden \n(Verlagerungsziel vom Durchgangsverkehr auf die neue West-Ost-Verbindungsstrasse WOV). Die Sofortmass-\nnahmen (Einführung Tempo 30 und Einführung Begegnungszone) mit Signalisation und Markierungen werden \nauf den Realisierungszeitpunkt der WOV abgestimmt. \n \nEs bestehen zahlreiche Schwachstellen sowohl für den Fuss- als auch den Veloverkehr im Zentrum von Altdorf. \nWeiter ist die lokale Drehscheibe Telldenkmal mangelhaft ausgestaltet.  \n \nDurch die Erstellung der WOV wird ein Teil der Gotthardstrasse K2, aktuell als eine eidgenössische Haupt-\nstrasse klassiert, vom Kanton an die Gemeinde übergeben. In diesem Zusammenhang wird der Kanton die \nStrasse sanieren. Die geschätzten Kosten für diese Instandsetzung werden auf knapp 13 Mio. Franken ge-\nschätzt. \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nDie verkehrlichen Massnahmen wurden bereits rechtsverbindlich in einem partizipativen Prozess festgelegt \n(Tempo-30-Zonen und Begegnungszone, vgl. Plan) und werden auf die Inbetriebnahme der neuen West-Ost-\nVerbindung im Herbst 2025 umgesetzt. Die gestalterischen Massnahmen wie die Platzgestaltung im Zentrum \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n105 \n\nvon Altdorf, die städtebauliche Aufwertung und weitere Massnahmen zur Strassenraumgestaltung müssen \nnoch unter Berücksichtigung von zahlreichen Randbedingungen und Ansprüchen erarbeitet werden. Die Kos-\nten dafür werden auf 2.1 Mio. Franken geschätzt. Vorgesehen ist auch hier ein partizipativer Planungsprozess. \nIn diesem werden die Ziele definiert sowie der zeitliche Umsetzungsrahmen und der Kostenteiler festgelegt. \nDie Umgestaltung der Ortsdurchfahrt gilt es mit der Strassensanierung und der allfälligen Einführung des \nTrennsystems mit dem Bau einer Meteorwasserleitung abzustimmen, Diese Projekte werden durch den Kan-\nton erbracht. \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie Signalisationen und Markierungen für die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszone werden aktuell ge-\nplant und voraussichtlich im Herbst 2025 umgesetzt. Als Grundlage für die Strassenraumgestaltung muss \nvorab geprüft werden, ob es für die behindertengerecht auszuführenden Bushaltestellen beim Telldenkmal al-\nternative Standorte an der Peripherie des Dorfkerns gibt, wodurch die Gestaltungsmöglichkeiten des Strassen-\nraums vergrössert und die Begegnungszone bestenfalls vom Busverkehr entlastet werden könnte. Diese Pla-\nnung sowie der Prozess zu einer allfälligen Einführung des Trennsystems und dem damit verbundenen Bau \neiner Meteorwasserleitung haben Einfluss auf den Umsetzungstermin der Strassenraumgestaltung im Bereich \nder Begegnungszone. Aufgrund dieser Abhängigkeiten ist ein Baubeginn vor 2032 nicht realistisch. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass der aktuell stark verkehrsorientierte Strassenraum siedlungsverträglich \ngestaltet wird. Zusammen mit der Umleitung des Durchgangsverkehrs unterstützt die Massnahme die Vermin-\nderung der negativen Auswirkungen des Verkehrs auf das Siedlungsgebiet. Die Achse wird durch die Umgestal-\ntung für den Fuss- und Veloverkehr aufgewertet. Die Aufenthaltsqualität wird verbessert. Weiter wird durch die \nUmgestaltung der Bushaltestelle die lokale Drehscheibe Telldenkmal aufgewertet. Grundsätzlich wird die Ver-\nkehrssicherheit wird für alle Verkehrsteilnehmenden gesteigert. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV2 – Strassenräume siedlungsorientiert betreiben und gestalten \n\n– ÖV2 – Verkehrsmittel vernetzen und Multimodalität fördern \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives regionales Velowegnetz schaffen \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verlagerung Modal Split \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Gestaltung Strassenräume \n\n– Fussverkehr \n\n– Veloverkehr \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.4: Verbesserung des Strassennetzes und Verkehrslenkung: Die Umgestaltung dient als flankierende \n\nMassnahme zur WOV, wobei der Durchgangsverkehr auf dem übergeordneten Strassennetz gelenkt wird \n\nund die Ortsdurchfahrt für den Umweltverbund aufgewertet wird \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Auf der Achse entsteht eine separate Infrastruktur für den \n\nFuss- und Veloverkehr. Schwachstellen werden behoben und Netzlücken geschlossen. \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Die Konflikte zwischen den verschiedenen Ver-\n\nkehrsteilnehmenden werden durch die Erstellung einer separaten Infrastruktur, die Verbesserung der Quer-\n\nbarkeit sowie die siedlungsverträglichere Gestaltung minimiert und folglich die Verkehrssicherheit erhöht \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☐ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☒ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Richtplankapitel / Abstimmungsanweisung \n\n– 3.1-7 Hauptzentrum \n\n– 4.3-1 Standorte Entwicklungsschwerpunkte \n\n– 5.3-2 Flankierende Massnahmen West-Ost-Strassenverbindung Altdorf Süd \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n106 \n\n– 5.4-4 Reorganisation Busnetz \n\n– 5.6-1 Velo- und Fusswegnetz  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– AP 3G: MIV3.1 Entlastungsstrasse West-Ost-Verbindung (WOV) \n\n– AP 4G: GV4.6 Flüelerstrasse, Altdorf: Umgestaltung \n\n–  AP 4G: GV4.9 Rathausplatz, Altdorf: Anpassung Verkehrsregime \n\n– AP 4G: S4.4 Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nAbschätzung/quantitative Angabe zur Flächenbeanspruchung, wenn im Rahmen der \nUmsetzung der Massnahme Neueinzonungen nötig sind.  \n\nGleiches gilt, wenn Fruchtfolgeflächen oder Schutzgebiete von nationaler Bedeutung be-\ntroffen sind. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nAbstimmung erfolgt? Beitrag zu AVS? \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand  ☒ 1 (< 10 Mio. CHF)  ☐ 2 (> 10 Mio. CHF)  ☐ 3 (> 50 Mio. CHF) \n\n– Massnahme ergibt sich aus dem Handlungsbedarf.  \n\n– Schwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr unteres Reusstal: 2024 \n\n Planungsschritte  Zeitplanung  \n\nPrüfung Machbarkeit Umgestaltung Haltestelle Altdorf Telldenkmal und \nKompatibilität mit Buskonzept \n \n\nbis Ende 2025 \n\nUmsetzung erster provisorischer Massnahmen mit Inbetriebnahme der \nWOV: Markierung und Signalisation (Tempo 30 Zone und Begegnungs-\nzone) \n\n \n\nHerbst 2025 \n\nPlanung bauliche Massnahmen wie die flächige Umgestaltung des Stras-\nsenraums (Tempo 30 und Begegnungszone) in der Tellsgasse, Schmid-\ngasse, Gotthardstrasse  \n\nAb 2027 \n\n \n\nBau- und  \nFinanzierungs- \nreife  \n\nNächste Umsetzungsschritte  Zeitplanung \n\n☒ Projektierung  2027 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung 2030 \n\n☐ Finanzierung  2028 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn  2032 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme  2033 \n \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal  Kanton  Gemeinde/n  Dritte  \n\nCHF 2’100’000 0 CHF 2'100’000 0 \n\nBemerkungen: xxx \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n–  \n\nDokumente  –  \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n107 \n\n4.2.2 Altdorf: Umgestaltung Flüelerstrasse \n\nAtdorf: Umgestaltung Flüelerstrasse GV5.7 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Einzelmassnahme \n\n ☒ B ☒ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nAufwertung / Sicherheit im Strassenraum \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Strassenabschnitt \n\n ☐ \nEigene Leistun-\ngen (A oder B) \n\n1201-4-011; Weiter-\nentwicklung GV4.6; \n\nkein ARE-Code, neue \nMassnahme \n\n \n\nFederführung  Amt für Tiefbau \n\nBeteiligte  Gemeinde Altdorf \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nDie Flüelerstrasse als Verbindung von Flüelen nach Altdorf ist stark verkehrsorientiert gestaltet und entspre-\nchend verkehrlich belastet. Die heute bestehende hohe Verkehrsbelastung in diesem Raum führt zu einer star-\nken räumlichen Trennwirkung verbunden mit einer sehr hohen über den Alarmwerten liegenden Lärmbelastung \nentlang der Strasse. In einer Analyse wurden verschiedene Schwachstellen insbesondere hinsichtlich der man-\ngelnden Verkehrssicherheit erkannt. Die Gesamtsituation beeinträchtigt so insgesamt die Lebensqualität, was \nsich auch negativ auf die bauliche Entwicklung des Gebiets entlang der Strasse auswirkt.  \n\nMit Inbetriebnahme der West-Ost Umfahrung (WOV) 2025 und der Umlegung der Schweizerischen Haupt-\nstrasse H2 und H17 soll das Siedlungsgebiet im Urner Talboden gemäss den Zielen des regionalen Gesamt-\nverkehrskonzepts (rGVK) verkehrlich entlastet werden. Durch die geplanten Massnahmen, sowie der neuen \nuntergeordneten Funktion der Flüelerstrasse wird sich der Verkehr voraussichtlich entlang dieser Achse redu-\nzieren, sodass die Strasse schliesslich siedlungsverträglich umgestaltet werden kann.  \n\nInhalt  \n\nZiel der Umgestaltung ist eine teilweise verkehrliche Entflechtung verbunden mit einer siedlungsverträglichen \nGestaltung des Strassenraums. Durch die Umgestaltung soll der Strassenraum als wichtige Verbindung zu \nZielen zwischen Flüelen und Altdorf entsprechend den Bedürfnissen von Fussgängerinnen und Velofahrenden \nsowie des öffentlichen Verkehrs aufgewertet werden. Wie erste Untersuchungen gezeigt haben, wird die Achse \nheute täglich von zahlreichen Velofahrenden (DTV-Velo rund 1’000 Velos) benutzt. Im Rahmen des BGK \nFlüelerstrasse ist insbesondere die Weiterführung des bestehenden kombinierten Fuss- und Radwegs ab der \nSchwimmbadstrasse bis zur Bushaltestelle Ringli vorgesehen. Der Strassenraum MIV wird dabei zu Gunsten \ndes Langsamverkehrs redimensioniert. So soll entlang der Strasse durchgehend sichere und attraktive Velo- \nund Fussverbindung geschaffen werden. Ausserdem soll im Rahmen der Strassenumgestaltung auch die Inf-\nrastruktur des öffentlichen Verkehrs neu konzipiert und für die Nutzende baulich, unter Berücksichtigung des \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n108 \n\nBehindertengleichstellungsgesetzes BehiG, angepasst werden. Vorgesehen sind u.a. Fahrbahnhaltestellen, \ndie den öffentlichen Verkehr gegenüber dem motorisierten Individualverkehr priorisieren helfen.  \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie Massnahme wurde im AP4G im B-Horizont 2028 - 2032 eingereicht. Die Planung und Realisierung der vor-\ngesehenen Massnahmen entlang der Flüelerstrasse sind stark von der Realisierung der West-Ost Verbindung \nWOV und der verkehrlichen Entlastung von Altdorf abhängig. Zusammen mit dem Halbanschluss A2 Altdorf \nergänzt die WOV das Verkehrsnetz im Urner Talboden gezielt und ermöglicht ein neues Verkehrssystem, das \nfür die künftige Entwicklung des Kantons wichtig ist. Der Baustart der WOV, des Halbanschlusses sowie die \nPlanung der Sanierung «Altdorf innerorts» haben sich allerdings zeitlich stark verzögert.  \n\nAnpassung Massnahme gegenüber AP 4G: Die Massnahme war bereits als Gesamtverkehrsmassnahme \nGV4.6, ARE-Code 1201.4.011 im AP4G enthalten. In Rahmen der Überarbeitung Erschliessung QGP-Sagen-\nmatt wurde der Platzbedarf Bushaltestelle «Ringli» in der Flüelerstrasse für den Umbau gemäss den Richtli-\nnien des Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) konzeptionell ermittelt und mögliche Varianten aufgezeigt. \n\nAufgrund der Verzögerungen Realisierung WOV konnte die Planung der Massnahme bis anhin jedoch nicht \nwesentlich weiter vorangetrieben werden. Die 2017 begonnene Studie zur Flüelerstrasse wird derzeit (2024) \nüberarbeitet und aktualisiert. Gleichzeitig wird das Fuss- und Velowegnetz im Perimeter Flüelerstrasse auf \nSchwachstellen untersucht. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass der aktuell stark verkehrsorientierte Strassenraum siedlungsverträglich \ngestaltet wird. Zusammen mit der Umleitung des Durchgangsverkehrs unterstützt die Massnahme die Vermin-\nderung der negativen Auswirkungen des Verkehrs auf das Siedlungsgebiet. Die Achse wird durch die Umgestal-\ntung für den Fuss- und Veloverkehr aufgewertet. Die kantonale Velohauptverbindung wird durch die Führung \nauf einer separaten Infrastruktur sicherer. Weiter wird durch die Massnahme die Trennwirkung der Achse verrin-\ngert und somit die Querbarkeit für den Fussverkehr verbessert, was auch zur besseren Erreichbarkeit der ÖV-\nHaltestellen beiträgt. Grundsätzlich wird die Verkehrssicherheit wird für alle Verkehrsteilnehmenden gesteigert. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV2 – Strassenräume siedlungsorientiert betreiben und gestalten \n\n– ÖV2 – Verkehrsmittel vernetzen und Multimodalität fördern \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives regionales Velowegnetz schaffen \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verlagerung Modal Split \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Gestaltung Strassenräume \n\n– Fussverkehr \n\n– Veloverkehr \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.4: Verbesserung des Strassennetzes und Verkehrslenkung: Die Umgestaltung dient als flankierende \n\nMassnahme zur WOV, wobei der Durchgangsverkehr auf dem übergeordneten Strassennetz gelenkt wird \n\nund die Ortsdurchfahrt für den Umweltverbund aufgewertet wird \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Auf der Achse entsteht eine separate Infrastruktur für den \n\nFuss- und Veloverkehr. Schwachstellen werden behoben und Netzlücken geschlossen. \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Die Konflikte zwischen den verschiedenen Ver-\n\nkehrsteilnehmenden werden durch die Erstellung einer separaten Infrastruktur, die Verbesserung der Quer-\n\nbarkeit sowie die siedlungsverträglichere Gestaltung minimiert und folglich die Verkehrssicherheit erhöht \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n109 \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– AP 3G: MIV3.1 Entlastungsstrasse West-Ost-Verbindung (WOV) \n\n– AP 4G: S4.3.1 Q-Gebiet Sagenmatt/Schützengut \n\n– AP 4G: S4.4 Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n– AP 4G: GV4.6 Flüelerstrasse, Altdorf: Umgestaltung \n\n– AP 4G: GV4.7 Altdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt \n\n– Kommunales Siedlungsleitbild Altdorf \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nIm Rahmen des BGK Flüelerstrasse sind keine Neueinzonungen zu erwarten.  \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nAbstimmung erfolgt? Beitrag zu AVS? \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand  ☒ 1 (< 10 Mio. CHF)  ☐ 2 (> 10 Mio. CHF)  ☐ 4 (> 50 Mio. CHF) \n\n– Massnahme ergibt sich aus dem Handlungsbedarf.  \n\n– Analyse und Konzeptplan Flüelerstrasse (TRATUS 2017) wird zurzeit 2024 überarbei-\n\ntet und ergänzt. \n\n– Das Fuss- und Radwegnetz im Perimeter Flüelerstrasse wird zurzeit (2024) auf \n\nSchwachstellen untersucht. Daraus werden verschiedene Massnahmen als Grundlage \n\nfür die weitere Planung und Projektierung abgeleitet. \n\n Planungsschritte  Zeitplanung  \n\nAnpassung Erschliessung QGP Sagenmatt: Ermittlung Platzbedarf Bus-\nhaltestelle «Ringli» in der Flüelerstrasse Variantenstudium.  \n\n2022  \n  \n\nDurchführung einer Schwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr im un-\nteren Reusstal u.a. entlang Flüelerstrasse  \n\n2024  \n\nÜberarbeitung und Aktualisierung Vorstudie 2017 2024/2025 \n \n\nBau- und  \nFinanzierungs- \nreife  \n\nNächste Umsetzungsschritte  Zeitplanung \n\n☒ Projektierung  2026-2029 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung  2033 \n\n☐ Finanzierung  2035 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn  2036 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme  2037 \n \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal  Kanton  Gemeinde/n  Dritte  \n\nCHF 7'000’000 CHF 7'000’000 0 0 \n\nBemerkungen: xxx \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– Miteingereichten Geodaten und Sachinformationen über die Massnahmen sowie \n\nExcel-Tabellen gemäss Anhang 4 sind aufzulisten.  \n\nDokumente  – Analyse und Konzeptplan Flüelerstrasse (TRATUS 2017); zurzeit 2024/2025 in Über-\n\narbeitung. \n\n– Anpassung Erschliessung QGP Sagenmatt, Platzbedarf Bushaltestelle «Ringli», Vari-\n\nantenstudium, TRATUS AG 22. Juni 2022. \n\n– Schwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr Unteres Reusstal (Metron 2024) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n110 \n\n4.3 Verkehrsdrehscheiben \n\n4.3.1 Erstfeld: Umsetzung Umgestaltung Multimodale Drehscheibe \n\nErstfeld: Umsetzung Umgestaltung Multimodale \nDrehscheibe \n\nIM5.1 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Einzelmassnahme \n\n ☒ B ☒ B  ☒ B  \nMassnahmenkategorie \n\nMultimodale Drehscheiben \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☐ \nEigene Leistun-\ngen (A oder B) \n\n1201.4.001 Wei-\nterentwicklung \n(IM4.1) \n\n1201.3.046; Weiter-\nentwicklung (IM3.3) \n\n \n\nFederführung  Gemeinde Erstfeld \n\nBeteiligte  Amt für Tiefbau, Fachstelle öffentlicher Verkehr, SBB \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nIn der Entwicklung des Bahnhofsumfeld Erstfeld sind aktuell verschiedene Projekte in der Federführung der Ge-\nmeinde, des Kantons, den SBB sowie von Privaten an, welche zeitlich und inhaltlich voneinander abhängig sind \nund koordiniert werden müssen. \n\nUm diese Projekte aufeinander abzustimmen und eine zielgerichtete Entwicklung für das Dorfzentrum aufzuzei-\ngen, wurde im Jahr 2022 eine Testplanung (ursprünglich Massnahme GV4.11, ARE-Code 1201.4.001) durchge-\nführt und mit einer Synthese in einem Schlussbericht mit Plan, welcher die anzustrebende räumliche Entwick-\nlung und die daraus abzuleitenden Massnahmen aufzeigt, abgeschlossen. Anschliessend und gestützt auf die \nvorliegenden Ergebnisse wurde weitere Machbarkeitsstudien durchgeführt, die sich einerseits auf die Ausge-\nstaltung der Neuorganisation der Bushaltestellen und der Gotthardstrasse sowie andererseits die Neugestal-\ntung des Gemeindehausplatzes mit neuem «Impulssetzer» fokussierte. Dabei wurden nebst der funktionalen \nStärkung des Bahnhofes als multimodale Drehscheibe auch die Bedürfnisse der SBB, wie eine Verbesserung \nder ÖV-Umsteigequalität, Schaffung neuer Kiss+Ride und P+R berücksichtigt. \n\nInhalt (Einzelmassnahme) / Konzeption (Massnahmenpakete) \n\nFür die Umsetzung dieser Entwicklung des Bahnhofsumfeld Erstfeld und der Förderung seiner Funktion als \nwichtige Verkehrsdrehscheibe ist die Umsetzung folgender Elemente vorgesehen:  \n\n− Verschiebung und Neugestaltung Bushaltestelle \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n111 \n\n− Neugestaltung Gotthardstrasse unter Berücksichtigung und zwingender Gewährleistung des Notbetriebs \nbei einer allfälligen Sperrung der Nationalstrasse \n\n− Reduktion der Höchstgeschwindigkeit auf Tempo 30 auf Teilabschnitt der Kantonsstrasse \n\n− Redimensionierung des Strassenquerschnittes auf 6.00m, was den Vorzonen und Trottoirs im Zentrums-\nbereich zugutekommt \n\n− Neugestaltung und Aufwertung Gemeindeparkplatz (nicht Bestandteil, respektive keine über das AP 5G \nmitfinanzierende Massnahme) \n\n− Neubau «Impulssetzer» mit Detailhandel im Erdgeschoss sowie Dienstleistungsangeboten und Wohnun-\ngen in den Obergeschossen) \n\n− Neuorganisation Gemeindeparkplatz unter Berücksichtigung zusätzlichem Verkehrsaufkommen \n\n− Mit attraktiver Platzgestaltung soll ein Ort mit hoher Aufenthaltsqualität geschaffen werden, der auch eine \nLösung für die hindernisfreie Ausgestaltung der Bushaltestellen bietet, den fehlenden Bahnhofsvorplatz \nkompensieren sowie die beiden Angebote des Öffentlichen Verkehrs (Bus & Bahn) kompakt und attraktiv \nmiteinander verbinden kann. \n\n− Attraktive Platzgestaltung Aussenraumgestaltung  \n\n− Neugestaltung Bhf.-Vorplatz \n\n− Kiss+Ride \n\n− P+R (Ost, bei ehemaligem Verladeplatz) \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nDie im AP URT 4G bezeichnete Massnahme GV4.11 (1201.4.001) «Testplanung / Gesamtstrategie Zentrum» \nkonnte per Ende 2022 abgeschlossen und anhand zweier nachträglichen Machbarkeitsstudien «Impulssetzer» \nund «Gotthardstrasse» vertieft werden. Aufgrund von Seiten SBB geänderten Rahmenbedingungen, dass das \nPersonalrestaurant «Milchküche» zwischenzeitlich unter Schutz gestellt wurde und damit die aus der Testpla-\nnung einhergehenden Ergebnisse  und gefolgerten Massnahmen nicht mehr wie angedacht umgesetzt werden \nkönnen, musste eine weitere Machbarkeitsstudie durchgeführt werden, die wiederum für die vorliegendes Mas-\nsnahme im AP der 5.Generation als Grundlage dient. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass die regionale Drehscheibe Erstfeld aufgewertet, der Umstieg verbessert \nund die Multimodalität gefördert wird. Weiter wird der zentrale Abschnitt der Kantonsstrasse im Ortskern sied-\nlungsorientiert gestaltet und die Aufenthaltsqualität gesteigert. Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden wird \ndurch die Umgestaltung erhöht. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV2 – Strassenräume siedlungsorientiert betreiben und gestalten \n\n– ÖV2 – Verkehrsmittel vernetzen und Multimodalität fördern \n\n– FV2 – Aufenthalt im öffentlichen Raum \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Gestaltung Strassenraum \n\n– Multimodalität / wichtige Umsteigeknoten \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.2: Verbesserung der Intermodalität und aktive Steuerung der Mobilitätsnachfrage: Der Umstieg zwi-\n\nschen dem verschiedenen Verkehrsmittel wird an der regionalen Drehscheibe Erstfeld verbessert \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Der Zugang zum ÖV-Netz und Umstieg Bahn-Bus \n\nwird verbessert \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Der Strassenraum wird für alle Verkehrsteilneh-\n\nmenden sicherer gestaltet \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☒ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☐ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☒ Festsetzung    \n\nVerweise auf Richtplankapitel / Abschnitte:  \n\n– Richtplankapitel 5.4 öffentlicher Verkehr und 5.6 Langsamverkehr \n\n– 5.4-2 Bahnhöfe und Anbindungspunkte \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n112 \n\n– 5.6-1 Velo- und Fusswegnetz \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– AP 3G: S3.3, S3.4, GV3.9 und GV3.10 \n\nAP 4G: FV4.2.7 Unterführung Schlossbergstrasse, Erstfeld \n\nAP 4G GV4.11 Gemeindehaus bis Bahnhof, Erstfeld: Testplanung \n\nAP 4G Vorhaben im C-Horizont: «Umgestaltung Gotthardstrasse, Erstfeld-Oberdorf», \n\n«Aufwertung (Verbreiterung) Trottoir (Abschnitt Bf. bis Passerelle) \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nAbschätzung/quantitative Angabe zur Flächenbeanspruchung, wenn im Rahmen der \nUmsetzung der Massnahme Neueinzonungen nötig sind.  \n\nGleiches gilt, wenn Fruchtfolgeflächen oder Schutzgebiete von nationaler Bedeutung be-\ntroffen sind. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nAbstimmung erfolgt? Beitrag zu AVS? \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\n \n\nPlanungsstand und Finanzierung \n\nPlanungsstand  ☒ 1 (< 10 Mio.CHF)  ☐ 2 (> 10 Mio. CHF)  ☐ 3 (> 50 Mio. CHF) \n\n– Massnahme ergibt sich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Planungs-\n\nstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die verkehrlichen und finanziellen Auswir-\n\nkungen sind abgeschätzt. \n\n– Bestätigung Planungsstand (Differenzierung A, B und Pauschal)  \n\n– Darstellung der geplanten weiteren Planungsschritte und deren konkrete Zeitplanung \n\n(Vorstudien, Vorprojekte, etc.) \n\n Planungsschritte  Zeitplanung  \n\nDurchführung einer gemeinsamen Testplanung (Gemeinde und Kanton \nund SBB) inkl. Abklärung der Machbarkeit zur Entwicklung der ÖV-Dreh-\nscheibe (siehe Massnahme GV4.11)   \n\n2021-2023  \n  \n\nVorprojekt:  --> Verweis auf Dokumente 2024  \n\nBauprojekt und Genehmigung:  2025-2026  \n\n \n\nBau- und  \nFinanzierungs- \nreife  \n\nNächste Umsetzungsschritte  Zeitplanung \n\n☒ Projektierung  2021-2023 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung  2024-2026 \n\n☐ Finanzierung  2026 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn  2032 \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme  2034 \n \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal  Kanton  Gemeinde/n  Dritte  \n\nCHF 6'500’000 CHF 4'550'000 (70 %) CHF1'950'000 (30 %) - \n\nBemerkungen: xxx \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– Miteingereichten Geodaten und Sachinformationen über die Massnahmen sowie \n\nExcel-Tabellen gemäss Anhang 4 sind aufzulisten.  \n\nDokumente  – (Testplanung, Machbarkeitsstudie «Impulssetzer» und «Gotthardstrasse», Vorstudie, \n\nMachbarkeitsstudie, Umweltverträglichkeitsbericht, usw.). \n\n– Schwachstellenanalyse Veloverkehr Unteres Reusstal (Metron 2024) \n\n \n \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n113 \n\n4.3.2 Silenen: Verkehrsdrehscheibe Post-/Beckplatz \n\nSilenen: Verkehrsdrehscheibe Post-/Beckplatz IM5.2 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Einzelmassnahme \n\n ☒ B ☒ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nMultimodale Drehscheiben \n\n ☐ C ☐  C  ☒ C   \n\n ☐ \nEigene Leistun-\ngen (A oder B) \n\n1201.4.002; Wei-\nterentwicklung \n(IM4.2) \n\nkein ARE-Code; \nWeiterentwicklung \n(IM3.4) \n\n \n\nFederführung  Amt für Tiefbau \n\nBeteiligte  Gemeinde Silenen \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nAusgangslage  \n\nDer Postplatz befindet sich im Ortskern von Amsteg. Der Platz dient als Busterminal für die Busse Richtung un-\nteres Reusstal und ins Maderanertal. Die bestehende Situation mit der vorhandenen baulichen Infrastruktur ist \nunattraktiv und auch nicht mehr zeitgemäss. Es fehlen ein Witterungsschutz für wartende Fahrgäste sowie für \nVelofahrende eine qualitativ hochwertige Infrastruktur mit Abstellplätzen. Aufgrund der Haltestellenlage bzw. der \nvorhandenen Parkplätze entlang der Kantonsstrasse ist das Ein- und Aussteigen konfliktträchtig. Ebenso wenig \nist die bestehende Haltestelle hindernisfrei gemäss BehiG ausgebaut. \n\nInhalt \n\nZur Optimierung der Umsteigebeziehungen sowie zur Förderung in der Funktion als Verkehrsdrehscheibe sol-\nlen folgende Aufwertungsmassnahmen an der Verkehrsdrehscheibe Post-/Beckenplatz untersucht werden:  \n\n− Strassenraumgestaltung Gotthardstrasse / Post-, Beckplatz mit Aufwertung des Busterminals als Umstei-\ngepunkt Bus-Bus unter Einbezug umliegender Nutzungen. \n\n− Wendemöglichkeit für Busse (Auto AG Uri) \n\n− Optimierung Führung Fuss- und Veloverkehr \n \n\nEs bestehen noch keine konkreten Planungen. Untersucht wurden bisher Möglichkeiten die bestehende Bus-\nhaltestelle Beckplatz nach den Richtlinien gemäss BehiG umzubauen, was platzmässig nicht möglich ist. Im \nRahmen einer Testplanung sind zusammen mit der Gemeinde Silenen Lösungen zu suchen. \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n114 \n\nAnpassung der Massnahme gegenüber dem AP 4G: Die Massnahme war bereits Teil des AP 4G (IM4.2, ARE-\nCode 1201.4.002). Sie wurde als Massnahme im B-Horizont mit einem Realisierungshorizont nach 2028 einge-\nreicht. Die Massnahme vom Bund in den C-Horizont zurückgestuft (Umsetzung ab 2032). \n\nIm Rahmen einer aktuell laufenden Studie werden die konzeptionellen und planerischen Voraussetzungen hin-\nsichtlich multimodaler Drehscheiben im Kanton Uri aufgezeigt. Die daraus resultierenden Erkenntnisse werden \nin die Planung um die Bushaltestelle Post/ Beckplatz einfliessen.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass die lokale Drehscheibe Amsteg aufgewertet, der Umstieg verbessert und \ndie Multimodalität gefördert wird. Die Verkehrssicherheit wird für alle Verkehrsteilnehmenden erhöht. Die Infra-\nstruktur wird für den Fuss- und Veloverkehr verbessert. Vor allem der Zugang zur ÖV-Haltestelle wird attrakti-\nver, unter anderem durch die Bereitstellung von Veloabstellplätze. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– ÖV2 – Verkehrsmittel vernetzen und Multimodalität erhöhen \n\n– VV4 – Qualitative und ausreichende Veloabstellplätze zur Verfügung stellen \n\n– FV2 – Aufenthalt im öffentlichen Raum \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Multimodalität / wichtige Umsteigeknoten \n\n– Fussverkehr \n\n– Veloverkehr \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.2: Verbesserung der Intermodalität und aktive Steuerung der Mobilitätsnachfrage: Die Erreichbarkeit \n\nder lokalen Drehscheibe wird für den Fuss- und Veloverkehr verbessert \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Der Zugang zum ÖV-Netz und Umstieg Bus-Bus \n\nwird verbessert \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Der Strassenraum wird für die verschiedenen \n\nVerkehrsteilnehmenden sicherer gestaltet \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zum  \nkantonalen  \nRichtplan  \n\n  \n\nRichtplanrelevanz  Koordinationsstand KRP  \n\n☐ Ja    ☐ Keine Information   \n\n☒ Nein    ☐ Vororientierung    \n \n\n    ☐ Zwischenergebnis    \n\n   ☐ Festsetzung    \n\nKein Bezug zum kantonalen Richtplan \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nAbstimmung mit Massnahme S4.3 Q-Gebiet Silenen Amsteg \n\n \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf mit anderen Planungen (national, kantonal, kom-\nmunal), Erwähnung Massnahmennummer (3./4./5. Generation) etc. \n\nFachlich und zeitliche Abhängigkeiten \n\nFlächenbeanspru-\nchung \n\nAbschätzung/quantitative Angabe zur Flächenbeanspruchung, wenn im Rahmen der \nUmsetzung der Massnahme Neueinzonungen nötig sind.  \n\nGleiches gilt, wenn Fruchtfolgeflächen oder Schutzgebiete von nationaler Bedeutung be-\ntroffen sind. \n\nAbstimmung Ver-\nkehr und Siedlung  \n\nAbstimmung erfolgt? Beitrag zu AVS? \n\nUmweltverträglich-\nkeit  \n\nEs sind keine Konflikte in Bezug auf die Umweltverträglichkeit zu erwarten. \n\nPlanungsstand und Finanzierung  \n\nPlanungsstand  ☒ 1 (< 10 Mio.CHF)  ☐ 2 (> 10 Mio. CHF)  ☐ 3 (> 50 Mio. CHF) \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n115 \n\n– Massnahme ergibt sich aus Handlungsbedarf. Massnahmenbeschrieb inkl. Planungs-\n\nstand und weitere Schritte ist vorhanden. Die verkehrlichen und finanziellen Auswir-\n\nkungen sind abgeschätzt. \n\n Planungsschritte  Zeitplanung  \n\nStudie zu multimodalen Drehscheiben  2024 \n\nSchwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr 2024 \n\nErarbeitung Studie Strassenraum inkl. umliegende Nutzun-\ngen \n\n2028 \n\nVorprojekt 2029/30 \n\n \n\nBau- und  \nFinanzierungs- \nreife  \n\nNächste Umsetzungsschritte  Zeitplanung \n\n☒ Projektierung  2031-2033 \n\n☐ Plangenehmigung/Baubewilligung   \n\n☐ Finanzierung  2025 \n\nVoraussichtlicher Baubeginn  2035+ \n\nVoraussichtliche Inbetriebnahme  Noch unklar \n \n\nAnrechenbare  \nKosten / Finanzie-\nrungsschlüssel \n(exkl. MWSt.) \n\nTotal  Kanton  Gemeinde/n  Dritte  \n\nCHF 3'500’000 CHF 3'000’000 CHF 500’000 0 \n\nBemerkungen: abschliessender Kostenteiler zu definieren, sobald Massnahme als A-\nMassnahme aufgenommen wird. \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– Miteingereichten Geodaten und Sachinformationen über die Massnahmen sowie \n\nExcel-Tabellen gemäss Anhang 4 sind aufzulisten.  \n\nDokumente  – Radwege im Kanton Uri (Baudirektion UR 2019) \n\n– Veloverkehrskonzept Unteres Reusstal (AfT 2016) \n\n– Schwachstellenanalyse Veloverkehr Unteres Reusstal (Metron 2024) \n\n– Konzept Verkehrsdrehscheiben Kanton Uri (2024) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n116 \n\n4.4 Bus-/ÖV-Infrastruktur \n\n4.4.1 Schattdorf: Bushaltestelle Ried \n\nMassnahmenblatt folgt. \n\n4.5 Eigenleistungen (ohne Bundesbeiträge) \n\nEigenleistungen im Verkehr werden nicht zur Mitfinanzierung durch den Bund beantragt. Sie können jedoch \n\nbei der Beurteilung der Programmwirkung durch den Bund eine Rolle spielen. In der Regel wird damit ein \n\nakuter Handlungsbedarf von hoher Priorität angegangen oder es werden Vorleistungen für Massnahmen im \n\nA-Horizont erbracht. \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n117 \n\n4.5.1 Altdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2A \n\nAltdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt \nUri – Etappe 2A \n\nGV5.8 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A  ☒ A  ☐ A  Eigenleistung Verkehr \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nKapazität Strasse / Erschliessungsstrassen \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ \nEigene Leistun-\ngen (A) \n\n1201.4.010 \nKein ARE-Code, neue \nMassnahme \n\n \n\nFederführung  Amt für Wirtschaft und öffentlicher Verkehr \n\nBeteiligte  Gemeinde Altdorf, Amt für Tiefbau \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nInhaltliche Beschreibung \n\nDie Werkmatt Uri mit einer Fläche von rund 120`000 m2\n und einem Potential von über 1`000 Arbeitsplätzen liegt \n\nin unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Altdorf und wird erschlossen mit Fuss- und Veloweg (siehe FV4.2.1 bzw. \n1201.4.004). Die Versorgung mit Energie und Wasser wie auch die Entsorgung (Abwasser) und die Verkehrser-\nschliessung wurden in einer ersten Etappe an die neuen Kapazitäten und die aktuellen Vorschriften angepasst. \nSomit stehen seit 2018 in der südlichen Arealhälfte, beim zukünftigen Halbanschluss A2, baubereite und er-\nschlossene Parzellen zum Verkauf bereit. Als Grundeigentümer will der Kanton Uri die Entwicklung des Indust-\nrie- und Gewerbeareals zur Erzielung des grösstmöglichen volkswirtschaftlichen Nutzens ausgestalten. Dabei \nstellt der Quartiergestaltungsplan für die Werkmatt Uri hohe Ansprüche an verdichtetes Bauen und eine Arbeits-\nplatzdichte. Damit soll sichergestellt werden, dass hochwertige Arbeitsplätze entstehen. Das Areal ist ein Gene-\nrationenprojekt dessen Entwicklung etappenweise in den nächsten Jahrzehnten erfolgen soll. \n \nDer Kanton Uri hat in der Werkmatt Uri inzwischen fünf Baufelder verkauft oder im Baurecht vergeben. Dazu \nkommt ein Kaufrechtsvertrag. Dabei sind die Nutzungsideen vielfältig: Zu den Projekten zählt einerseits bei-\nspielsweise die Bereitstellung einer Basisinfrastruktur mit einer Kombination von Begegnungszonen, Co-Work-\ning, Gewerbe- und Kulturräumen, Gastronomie und Shopping-Erlebnissen auf Baufeld 9, andererseits ein multi-\nfunktionales Dienstleistungs- und Bürogebäude oder der Schweizer Hauptsitz eines international tätigen Unter-\nnehmens. Die Bauprojekte sollen im Zeitraum 2026 realisiert und eröffnet werden. \n \nDie Volkswirtschaftsdirektion Uri führt derzeit Verhandlungen mit weiteren Interessenten.  \n \nDamit diese Projekte realisiert werden können und die Vermarktungsfähigkeit weiterer Baufelder erhöht wird, \nmüssen zusätzliche Strassen- und Werkleitungsinfrastrukturen bereitgestellt werden.  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n118 \n\n \nNicht alle Elemente des Gesamterschliessungsprojekts sind jedoch zum jetzigen Zeitpunkt notwendig. Im Sinne \nder Zielsetzung des Gesamtprojekts soll die Umsetzung der zweiten Etappe daher in zwei Teiletappen 2A und \n2B erfolgen. So kann die Erschliessung flexibel an die Entwicklung des Areals angepasst werden.  \n\n \n\nDie Erschliessungsetappe 2A umfasst insbesondere die Fertigstellung der Eyschachenstrasse. Sie entspricht \ndem genehmigten und behördenverbindlichen QGP. Das Verkehrskonzept stellt eine gute Erschliessung des \nAreals mit direktem Anschluss an den Autobahn-Halbanschluss A2 sowie an die West-Ost-Verbindung sicher. \nZudem wird eine abgestimmte arealinterne Verkehrsführung sowie Begegnungszonen mit Fussgängerpriorität \nim östlichen Arealteil ermöglicht. Die Fertigstellung der Eyschachenstrasse ermöglicht einen direkten Anschluss \nder Werkmatt Uri an den öffentlichen Verkehr.  \n\nIn der Etappe 2A sollen folgende Teilprojekte umgesetzt werden: \n\n• Verlängerung der Eyschachenstrasse mit Anbindung an die Reussacherstrasse \n\n• Neubau einer Bushaltestelle mit Unterstand als Bestandteil der Eyschachenstrasse \n\n• Neubau des Knotens Reussacherstrasse \n\n• Definitive Verbindung der Eyschachenstrasse mit dem Kreisel Halbanschluss N2 inklusive Langsam-\nverkehr (Umsetzung in Abhängigkeit vom ASTRA-Projekt N02 Halbanschluss Altdorf Süd) \n\n• Neubau eines Fusswegs als Verbindung zwischen Eyschachenstrasse und Eduard-Züblinstrasse \n\n• Teilneubau des Robert-Maillart-Platzes Süd \n\n• Teilumsetzung von Gestaltungsmassnahmen \n\nIm Areal der Werkmatt Uri wurden weitere Baufelder verkauft oder im Baurecht vergeben. Entsprechende Bau-\nprojekte sind in Planung. Die planerischen Vorarbeiten für die Auflage der nächsten Erschliessungsetappe wur-\nden im Zeitraum 2022-2023 durchgeführt. Der Regierungsrat hat im Juni 2024 die Eingabe des Baubewilli-\ngungsgesuchs für die zweite Erschliessungsetappe sowie die Auslösung der Erschliessungsetappe 2A be-\nschlossen. Das entsprechende Bauprojekt wurde anschliessend der Bewilligungsbehörde der Gemeinde Altdorf \neingereicht. Die Baubewilligung wurde per November 2024 erteilt. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass der Entwicklungsschwerpunkt Werkmatt optimal erschlossen wird. Es ent-\nsteht ein attraktives Arbeitsplatzgebiet, welches direkt an das übergeordnete Strassennetz sowie an das ÖV-\nNetz angeschlossen wird und sowohl mit dem Fussverkehr als auch mit dem Veloverkehr optimal erreicht wird. \nDurch die Massnahme wird die Hauptverbindung im kantonalen Velowegnetz durchgängig, sicher und attraktiv. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– S1 – Siedlungsgebiet qualitativ verdichten \n\n– MS1 – Mobilitätsnachfrage aktiv lenken \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV2 – Strassenräume siedungsorientiert betreiben und gestalten \n\n– ÖV1 – Korridore entwickeln und Busangebot optimieren \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives regionales Velowegnetz schaffen \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Arbeitsplatzgebiete \n\n– Fussverkehr \n\n– Veloverkehr \n\n– ÖV-Erschliessung \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.1: Verbesserung des Gesamtverkehrssystems: Der Entwicklungsschwerpunkt wird optimal erschlossen \n\nund ins bestehende Gesamtverkehrssystem eingebunden \n\n– WK 1.3: Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems: Es entsteht eine direkte ÖV-Erschliessung des \n\nESP \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Netzlücke / Schwachstelle im Veloverkehr wird geschlos-\n\nsen, das kantonale Velowegnetz wird durchgängig, sicher und attraktiv \n\nWK 2 Siedlungsentwicklung nach innen fördern  \n\n– WK 2.1:  Siedlungskonzentration und Innenverdichtung: Entwicklungsschwerpunkt Arbeit an zentraler Lage in \n\nder Nähe des Kantonsbahnhofs \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Durch separate Infrastrukturen wird die Ver-\n\nkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden gewährleistet \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n119 \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– üM3.2 Halbanschluss A2 Altdorf-Süd (AP 3G) \n\n– MIV3.1 Entlastungsstrasse West-Ost-Verbindung (WOV) (AP 3G) \n\n– S4.5.1 Urner Talboden, Sektor Bahnhof Altdorf (AP 4G) \n\n– S4.5.2 Urner Talboden, Sektor Werkmatt (AP 4G) \n\n– FV4.4 Umgestaltung Reussacherstrasse, Altdorf: Erstellung Fuss-/Veloweg (AP 4G) \n\n– FV5.13 Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkt (AP 5G) \n\n– GV5.3 Erschliessungsetappe 2B (AP 5G) \n\nPlanungsstand und Umsetzung  \n\nAktueller Planungs-\nstand, weitere Pla-\nnungsschritte  \n\nBisherige und künftige Planungsschritte     Zeitplanung \n\n– Bauprojekt:         2023 \n\n– Baubewilligung       2024 \n\n– Voraussichtlicher Baubeginn      2025 \n\n– Voraussichtliche Inbetriebnahme     2026 \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\nSiehe Tabelle Sachinformationen \n\nDokumente  – Quartiergestaltungsplan Eyschachen (Volkswirtschaftsdirektion, 2014) \n\n– Bauprojekt Erschliessung Gebiet Eyschachen/Werkmatt (Bigler 2016/2024) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n120 \n\n4.5.2 Schattdorf: Rückwertige Erschliessung Ried \n\nSchattdorf: Rückwertige Erschliessung Ried GV5.9 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☒ A  ☐ A  Einzelmassnahme \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nKapazität Strasse \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C  Erschliessungsstrassen \n\n ☒ \nEigene Leistun-\ngen (A) \n\n1201.4.008 \nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Gemeinde Schattdorf \n\nBeteiligte  Kanton Uri \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\n \n\nInhaltliche Beschreibung \n\nDie Rynächtstrasse (Kantonsstrasse K24) stellt als Zubringer zur sich im Bau befindenden West-Ost-Verbin-\ndung (WOV) ein wichtiger Bestandteil im Gesamtverkehrskonzept des Unteren Reusstals dar. Eine hohe Leis-\ntungsfähigkeit der Rynächtstrasse ist eine Voraussetzung für ein funktionierendes Verkehrssystem. Zurzeit \nmünden alle Betriebe im nördlichen Teil der Rynächtstrasse direkt in die Rynächtstrasse ein. Diese Erschlies-\nsungen führen bereits heute zu Konflikten und Sicherheitsmängeln bei der Zu- und Wegfahrt dieser Betriebe für \nden Personen- und Logistikverkehr. Teilweise erfolgt die Be- und Entladung von Lastwagen direkt auf der \nRynächtstrasse. Verschiedene Betriebe planen zudem Erweiterungen. Diese sind mit der bestehenden Er-\nschliessung nicht realisierbar.  \n\nDie Fuss- und Veloverkehrsinfrastruktur weist im Gebiet Ried erhebliche Schwachstellen und Netzlücken auf. \nDies umfasst einerseits die mangelhafte Querungsstelle über die Rynächtstrasse sowie die fehlende Längsinf-\nrastruktur auf der Riedstrasse. \n\nUm die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden zu erhöhen und die Leistungsfähigkeit als Zubringer für \ndie West-Ost-Verbindung zu gewährleisten, sollen die Betriebe entlang der Rynächtstrasse möglichst rückwär-\ntig erschlossen werden. Diese rückwärtige Erschliessung ermöglicht eine erhebliche Verbesserung der Sicher-\nheit der Verkehrsteilnehmenden. \n\nUm das Gewerbegebiet rückwärtig zu erschliessen, wird der bestehende Anschluss von der Rynächtstrasse \n(Riedstrasse) für den motorisierten Verkehr gesperrt und durch einen neuen Anschluss südöstlich davon (be-\nstehende Stichstrasse Ried) ersetzt. Die ausgebaute bestehende Strasse (Ried) erschliesst die Liegenschaften \nim Gewerbegebiet rückwärtig von Osten. Die Riedstrasse wird verschmälert und dient nur noch als Stichstrasse \nzur Erschliessung einzelner Liegenschaften sowie als Fuss- und Veloverbindung abseits des motorisierten Ver-\nkehrs. Die Veloführung durchs Gebiet Ried bildet die Verbindung zwischen kantonaler Hauptverbindung entlang \nder Stillen Reuss und kantonaler Nebenverbindung westlich des Bahndammes, welche abseits der Kantons-\nstrasse im Süden in Richtung Erstfeld führt und im Norden eine direkte Verbindung an Attinghausen darstellt. \nDer Anschluss der Fuss- und Veloverbindung an das kantonale Wegnetz entlang der Stillen Reuss ist Bestand-\nteil der Massnahme GV5.4. Entlang der Riedstrasse und der Rynächtstrasse (zwischen Ried und Riedstrasse) \nwird ein neues Trottoir erstellt. \n\nDas Projekt war Teil des AP4G als Massnahmen GV4.3 (1201.4.008), wurde im Rahmen des Prüfprozesses \nvom Bund jedoch zurückgestuft. Die Massnahme erfolgt nun in Eigenleistung.  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n121 \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt zur effizienten Abwicklung des motorisierten Verkehrs auf dem übergeordneten Strassen-\nnetz bei. Das bestehende Konfliktpotential, welches durch die direkte Erschliessung des Gewerbeverkehrs so-\nwie Ein- und Ausladen entlang der übergeordneten Strassen, wird durch die rückwertige Erschliessung mini-\nmiert bzw. behoben. Die Sicherheit wird für alle Verkehrsteilnehmenden verbessert. Die bestehenden Schwach-\nstellen Fuss- und Veloverkehr im Gebiet werden behoben. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV1 – Den motorisierten Verkehr auf übergeordnetem Strassennetz abwickeln \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives kantonales Velowegnetz schaffen \n\n– FV1 – Sicheres, attraktives und durchgängiges Fusswegnetz \n\n– GV2: Güterverkehr auf die Schiene verlagern und Verladeinfrastruktur erhalten  \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Fussverkehr \n\n– Veloverkehr \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.4: Verbesserung des Strassennetzes und Verkehrslenkung: ungestörte und effiziente Abwicklung des \n\nmotorisierten Verkehrs auf übergeordneten Strassen; Gewährleistung der Erschliessung Gewerbeverkehr \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Die bestehenden Schwachstellen Fuss- und Veloverkehr \n\nim Gebiet werden behoben. \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Konfliktpotential durch Zufahrtsverkehr und wei-\n\nteren Verkehrsteilnehmenden wird minimiert \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nAbhängigkeiten / Koordinationsbedarf mit anderen Planungen (national, kantonal, kom-\nmunal), Erwähnung Massnahmennummer (3./4./5. Generation) etc. \n\nFachlich und zeitliche Abhängigkeiten \n\nPlanungsstand und Umsetzung \n\nAktueller Planungs-\nstand, weitere Pla-\nnungsschritte \n\n \n\nBisherige und künftige Planungsschritte    Zeitplanung \n\n– Erstellung Vorprojekt / Bauprojekt     2025 \n\n– Urnenabstimmung Bauprojekt     ab 2026 \n\n– Baubewilligung / Landerwerb / Auftragsvergabe   2027 \n\n– Baubeginn        2028 \n\n– Voraussichtliche Inbetriebnahme     2030 \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– Miteingereichten Geodaten und Sachinformationen über die Massnahmen sowie \n\nExcel-Tabellen gemäss Anhang 4 sind aufzulisten.  \n\nDokumente  – Vorprojekt inkl. aller Anhänge \n\n  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n122 \n\n4.5.3 Bürglen: Verkehrsberuhigung Schächenwaldstrasse \n\nBürglen: Verkehrberuhigung Schächenwaldstrasse GV5.10 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Eigenleistung Verkehr \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nAufwertung / Sicherheit im Strassenraum \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ \nEigene Leistun-\ngen (A) \n\nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Gemeinde Bürglen \n\nBeteiligte  Gemeinde Altdorf, Amt für Tiefbau \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nInhaltliche Beschreibung \n\nDie Forderung der Anwohnenden für eine Verkehrsberuhigung sowie einer Verbesserung der Beleuchtung \nwurde eingereicht. Die Schächenwaldstrasse ist als Hauptverbindung im kantonalen Velowegnetz verankert \nund bildet eine wichtige Verbindung über den Talboden. Weiter wird die Bedeutung der Fussverbindung durch \ndie Öffnung des Schächenwalds für die Bevölkerung weiter verstärkt. Zur Gewährleistung der Verkehrssicher-\nheit will die Gemeinde auf den Strassenabschnitte ein Tempo 30-Zone einführen und die Strassenbeleuchtung \nanpassen bzw. neu erstellen. Für den Fussverkehr ist die Verkehrssicherheit aktuell nicht gewährleistet. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass Strassen in den Wohnquartieren verkehrsberuhigt sind. Weiter werden \ndurch die Temporeduktion die Konflikte (u.a. aufgrund mangelhafter Sichtbeziehungen) zwischen den verschie-\ndenen Verkehrsteilnehmenden reduziert und die Verkehrssicherheit für alle erhöht. Mit der Verkehrsberuhigung \nwird die Schächenwaldstrasse zu einer sicheren und attraktiven Veloverbindung im kantonalen Velowegnetz. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MIV2 – Strassenräume siedlungsorientiert betreiben und gestalten \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives Velowegnetz schaffen \n\nHandlungsbedarf  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n123 \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Veloverkehr \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Es entsteht eine attraktive und sichere kantonale Velo-\n\nhauptverbindung \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Das Konfliktpotential wird minimiert und die Ver-\n\nkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden erhöht \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.1: Reduktion von Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen sowie Lärmemissionen: Mit der Reduk-\n\ntion der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h werden die Lärmemissionen verringert \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\nKein Bezug zu anderen Massnahmen \n\nPlanungsstand und Umsetzung  \n\nAktueller Planungs-\nstand, weitere Pla-\nnungsschritte  \n\nBisherige und künftige Planungsschritte    Zeitplanung \n\n– Neubau Strassenbeleuchtung:  \n\nVorprojekt inkl. KV ist vorhanden. \n\nUmsetzung ist auf die Eröffnung der WOV hin geplant   2025 \n\n– Einführung der Tempo-30-Zonen:  \n\nVerabschiedung zuhanden der kant. Vorprüfung folgt.    ab 2026 \n\n \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– XXX \n\nDokumente  – Vorprojekt und Signalisationspläne sind vorhanden \n\n \n  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n124 \n\n4.5.4 Seedorf: Tempo 30 Kantonsstrasse / Umgestaltung Aufwertung Kantonsstrasse \n\nSeedorf: Prüfung Tempo 30 Kantonsstrasse GV5.11 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Eigenleistung Verkehr \n\n☐ B ☒ B  ☐ B  \nMassnahmenkategori \n\nAufwertung / Sicherheit im Strassenraum \n\n ☐ C ☐  C  ☒ C  Strassenabschnitt \n\n ☒ \nEigene Leistun-\ngen (B) \n\n1201.4.013; Weiterent-\nwicklung GV4.8 \n\n1201.3.074; Weiterent-\nwicklung GV3.9 \n\n \n\nFederführung  Amt für Tiefbau \n\nBeteiligte  Gemeinde Seedorf \n\nBeschreibung  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nInhaltliche Beschreibung \n\nDie Gemeinde Seedorf plant die Aufwertung und Entwicklung des Zentrums zu einem Dorfkern. Die Dorfstrasse \nkann die Ansprüche des Fuss- und Veloverkehrs in Punkto Attraktivität, Aufenthaltsqualität und Verkehrssicher-\nheit heute nur bedingt erfüllen. Daher wird eine Aufwertung des Strassenraums angestrebt. Eine etappenweise \nbauliche Umgestaltung hat das Ziel die Aufenthaltsqualität zu verbessern sowie die Verkehrssicherheit für alle \nVerkehrsteilnehmenden zu verbessern. Gleichzeitig hat die Dorfstrasse die Verbindungsfunktion zwischen dem \nDorf und den angrenzenden Gebieten zu gewährleisten. Im Rahmen der Zentrumsentwicklung von Seedorf be-\nsteht das Ziel einer siedlungsverträglichen Umgestaltung bzw. Aufwertung des zentralen Abschnitts der Orts-\ndurchfahrt Dorfstrasse. Aus der Erarbeitung eines Leitbilds hat sich eine Vielzahl an Handlungsfelder für die \nUmgestaltung der Strasse ergeben (u.a. Verbesserung bzw. Erstellung Fuss- und Veloverkehrsinfrastruktur, Mi-\nnimierung Konfliktpotential zwischen Parkierung und Fussverkehr, Anpassen ÖV-Haltestellen, Aufwertung durch \nBegrünung und Bereitstellung von Begegnungsorten).  \n\nIn einer ersten Phase ist die Anpassung des Temporegimes auf dem zentralen Abschnitt der Dorfstrasse vorge-\nsehen. Durch die Einführung von Tempo 30 auf der Kantonsstrasse soll bereits eine erste Aufwertung des \nStrassenraums stattfinden. Durch die Anpassung des Temporegimes bzw. der Angleichung der Geschwindigkei-\nten der verschiedenen Verkehrsteilnehmenden wird die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden aber \nvor allem des Fuss- und Veloverkehrs verbessert, die Aufenthaltsqualität im Strassenraum erhöht sowie die ne-\ngativen Auswirkungen des Verkehrs (Lärmemissionen des Strassenlärms) für die Anwohnenden minimiert. \n\nIm Rahmen dieser Massnahme soll ein Gutachten zur Einführung von Tempo 30 auf der Kantonsstrasse erar-\nbeitet werden. Dieses wird die Grundlage für weitere Planungen im Strassenabschnitt bilden. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme bildet Grundlage für die kommenden Planungen im Perimeter. Grundsätzlich ist das Ziel den \nStrassenraum im Siedlungszentrum siedlungsverträglicher zu gestalten und die Trennwirkung der Kantons-\nstrasse minimiert wird. Die Strasse ist nicht nur auf den motorisierten Verkehr, sondern auch auf den Fuss- und \nVeloverkehr sowie auf den Aufenthalt im Ortszentrum ausgerichtet. Die Anpassung des Temporegimes führt zu \neiner Verbesserung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden. Weiter wird durch die Angleichung \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n125 \n\nder gefahrenen Geschwindigkeiten die Führung des Veloverkehrs im Mischverkehr verträglicher. Grundsätzlich \nwerden die Konflikte zwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmern minimiert. \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS2 – Verkehrssicherheit im Strassenraum erhöhen \n\n– MIV2 – Strassenräume siedlungsorientiert betreiben und gestalten \n\n– VV1 – Ein durchgängiges, sicheres und attraktives regionales Velowegnetz schaffen \n\n– FV2 – Aufenthalt im öffentlichen Raum \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verkehrssicherheit \n\n– Gestaltung Strassenräume \n\n– Veloverkehr \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.5: Verbesserung im Fuss- und Veloverkehr: Führung des Veloverkehrs im Mischverkehrs bei Tempo 30 \n\nverträglicher \n\nWK 3: Verkehrssicherheit erhöhen:  \n\n– Erhöhung der objektiven und subjektiven Verkehrssicherheit: Durch das Heruntersetzen der Höchstge-\n\nschwindigkeit werden Konflikte zwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmenden minimiert und die Ver-\n\nkehrssicherheit für alle erhöht \n\nWK 4 Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern   \n\n– WK 4.1: Reduktion von Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen sowie Lärmemissionen: Durch die Tem-\n\nporeduktion auf 30 km/h werden die Lärmemissionen verringert \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– AP 4G: S4.1: Erarbeitung und Aktualisierung Siedlungsleitbilder \n\n– AP 4G: S4.4 Stärkung Zentrumsfunktion und Belebung \n\n– Abhängigkeiten / Koordinationsbedarf mit anderen Planungen (national, kantonal, \n\nkommunal), Erwähnung Massnahmennummer (3./4./5. Generation) etc.  \n\n– Fachlich und zeitliche Abhängigkeiten \n\nPlanungsstand und Umsetzung \n\nAktueller Planungs-\nstand, weitere Pla-\nnungsschritte \n\nBisherige und künftige Planungsschritte    Zeitplanung \n\n– Erstellung Kurzgutachten zu Tempo 30     2025 \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\nxxx \n\nDokumente  Keine Dokumente vorhanden \n\n \n\n \n\n  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n126 \n\n4.5.5 Regionales Bewirtschaftungskonzept für öffentliche Parkplätze \n\nRegionales Bewirtschaftungskonzept für \nöffentliche Parkplätze \n\nGV5.12 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Eigenleistung Verkehr \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nParkierung \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ \nEigene Leistun-\ngen (A) \n\nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Amt für Raumentwicklung \n\nBeteiligte  Gemeinden \n\nBeschreibung  \n\nInhaltliche Beschreibung \n\nDas Klimaschutzkonzept des Kantons Uri (22. August 2023) hat verschiedene Massnahmen zum Verkehr auf-\ngeführt. Die Massnahme M-1C sieht die Bewirtschaftungspflicht für öffentliche wie auch firmeninterne Park-\nplätze vor.  \n\nGerade bei der Bewirtschaftung der öffentlichen Parkplätze ist eine regionale Sichtweise und eine gesamtheitli-\nche Regelung wichtig, um eine Wirkung zugunsten der Verkehrsverlagerung auf nachhaltige Verkehrsmittel zu \nerreichen. Es soll zudem verhindert werden, dass regionaler Verkehr bei der Parkplatzsuche in die jeweilige \nGemeinde mit den geringsten oder nicht vorhandenen Bewirtschaftungsanforderungen verlagert wird.  \n\nUnter der Regie des Amts für Raumentwicklung wird in Zusammenarbeit mit den Gemeinden des Agglomerati-\nonsprogramms die Grundlage geschaffen, um regional abgestimmte Bewirtschaftungskonzepte auf Gemeinde-\nstufe umzusetzen. Dazu werden Tarife und Zeitbeschränkungen bei der Parkierung regional festgelegt. Die Um-\nsetzung erfolgt auf Gemeindestufe durch die jeweiligen Gemeinden. Zusätzlich stimmen sich die Gemeinden \nregelmässig bei entsprechenden Fragen ab und tauschen sich zu möglichen Änderungen oder Konfliktsituatio-\nnen miteinander aus. \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass der Modal Split zugunsten des Fuss- und Veloverkehr und des öffentlichen \nVerkehrs beeinflusst werden kann.   \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS1 – Die Mobilitätsnachfrage aktiv lenken \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verlagerung Modal Split \n\n– Ruhender Verkehr / Parkplatzmanagement \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.5: Verbesserung des Gesamtverkehrssystems \n\nWK 4: Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\n– WK 4.1: Reduktion von Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen sowie von Lärmemissionen \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– Keine \n\nPlanungsstand und Umsetzung  \n\nAktueller Planungs-\nstand, weitere Pla-\nnungsschritte  \n\nBisherige und künftige Planungsschritte    Zeitplanung \n\nErarbeitung erste Mustervorlage     2024 \n\nErarbeitung Mustervorlage regionales Bewirtschaftungskonzept              2028 \nin Zusammenarbeit mit den Standortgemeinden \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– XXX \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n127 \n\nDokumente  – XXX \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n128 \n\n4.5.6 Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte \n\nMobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte  GV5.13 \n\nPriorität AP 5G  Priorität 4G \nARE-Code \n\nPriorität 3G,  \nARE-Code \n\n \nMassnahmenart  \n\n ☐ A ☐ A  ☐ A  Eigenleistung Verkehr \n\n ☐ B ☐ B  ☐ B  \nMassnahmenkategorie \n\nMobilitätsmanagement  \n\n ☐ C ☐  C  ☐ C   \n\n ☒ \nEigene Leistun-\ngen (A) \n\nWählen Sie ein Ele-\nment aus. \n\nWählen Sie ein Element \naus. \n\n \n\nFederführung  Amt für Raumentwicklung \n\nBeteiligte  Gemeinden \n\nBeschreibung  \n\nInhaltliche Beschreibung \n\nDas Klimaschutzkonzept des Kantons Uri (22. August 2023) sieht verschiedene Massnahmen vor, welche Ver-\nkehrsmanagement auf grösseren Arealen wie Entwicklungsschwerpunkten vorsieht. Es handelt sich um die \nMassnahme M-1c «Bewirtschaftungspflicht für firmeninterne Parkplätze», M-2d «Mobilitätsmanagement bei \nBauprojekten mit publikumsintensiver Nutzung», DV-1b «Ladeinfrastruktur für Elektromobilität bei Neubauten \noder Sanierung von Parkplätzen», DV-1c «Anreize für Ladestationen in bestehenden Wohnüberbauungen, \nDienstleistungsgebäuden sowie Unternehmen». \n\nGrössere Areale wie Entwicklungsschwerpunkte mit einer hohen Anzahl Arbeitsplätzen oder Bewohnenden ge-\nnerieren viel Verkehr. Dementsprechend hat ein nachhaltiges Mobilitätsverhalten bei diesen Nutzungen eine \nhohe Auswirkung auf das Verkehrsaufkommen im Agglomerationsgebiet und kann massgebend zu den ange-\nstrebten Veränderungen beim Modal Split beitragen. \n\nUm entsprechende Konzepte für Mobilitätsmanagement zu erlassen, werden in einem ersten Schritt durch das \nAmt für Raumentwicklung die Rahmenbedingungen und Inhalte festgelegt. In den erwähnten Massnahmen sind \nInhalte wie die Bewirtschaftung von firmeneigenen Parkplätzen, welche durch Mitarbeitende genutzt werden, \nRegelungen mittels Mobilitätsmanagement für eine verträgliche Mobilität bei neuen publikumsintensiven Ein-\nrichtungen wie die Realisierung von Landeinfrastruktur für Elektromobilität bei Neubauprojekte oder Anreize zur \nEinführung bei bestehenden Wohnüberbauungen, Dienstleistungsgebäuden sowie Unternehmen abgehandelt. \n\nDie aufgeführten Ansätze werden durch den Kanton konkretisiert und ergänzt. Dabei werden die Grundlagen \nfür allfällige Gesetzesanpassungen (PBG, Energiegesetz, Bau- und Zonenordnungen) geschaffen wie Vorlagen \nfür die konkrete Umsetzung auf Kantons- und Gemeindestufe. \n\nFür den Entwicklungsschwerpunkt Werkmatt in Uri ist eine «Rahmenmobilitätskonzept» für den gesamten ESP \nwie ein vertiefendes und separates «Mobilitätskonzept» für den Innovationspark in Erarbeitung. Mit diesen Kon-\nzepten werden die übergeordneten Rahmenbedingungen für den gesamten ESP geregelt sowie mit dem spezi-\nfischen Mobilitätskonzept die Bedingungen für ein einzelnes Entwicklungsgebiet festgelegt. Die für die Werk-\nmatt ausgearbeiteten Konzepte sollen eine Vorlage für die weiteren ESP bilden, wo ähnliche Konzepte erarbei-\ntet werden. Inhalte der Konzepte sind Lenkungsmassnahmen wie die Regelung der Parkplatzanzahl. Dabei soll \neine Reduktion infolge guter ÖV-Erschliessung und Lage im Siedlungsgebiet auf ein aus fachlicher Sicht emp-\nfohlenes Mass erreicht werden. Viele kommunale Parkplatzvorgaben liegen meist über den aus fachlicher Sicht \nempfohlenen Werten. Parkplätze sollen zudem kostenpflichtig werden. Weiter wird über ein Anreizsystem mit-\ntels Carsharing oder -pooling, attraktive Veloinfrastruktur, New Work Strukturen der Firmen, Verbilligungen für \ndie Nachhaltigen Verkehrsmittel etc. erreicht, dass für den Arbeitsweg vermehrt auf den Umweltverbund gesetzt \nwird.  \n\nZweckmässigkeit und Nutzen [Qualitativ] \n\nZukunftsbild und Ziele  \n\nDie Massnahme trägt dazu bei, dass der Modal Split zugunsten des Fuss- und Veloverkehr und des öffentlichen \nVerkehrs beeinflusst werden kann.   \n\nTeilstrategie  \n\nDie Massnahmen entsprechen folgenden Teilstrategien:  \n\n– MS1 – Die Mobilitätsnachfrage aktiv lenken \n\nHandlungsbedarf  \n\nMit der Massnahme wird folgender Handlungsbedarf angegangen:  \n\n– Verlagerung Modal Split \n\n– Ruhender Verkehr / Parkplatzmanagement \n\nNutzen / Wirkung für gesamte Agglomeration [vgl. RPAV (S. 43ff)] \n\nWK 1: Qualität des Verkehrssystems verbessern \n\n– WK 1.1: Verbesserung des Gesamtverkehrssystems \n\n– WK 1.2: Verbesserung der Intermodalität und aktive Steuerung der Mobilitätsnachfrage \n\nWK 4: Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern:  \n\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/verkehr/dokumente/agglomerationsprogramme/pav-richtlinien5g.pdf.download.pdf/Richtlinien%20Programm%20Agglomerationsverkehr_5G.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n129 \n\n– WK 4.1: Reduktion von Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen sowie von Lärmemissionen \n\nBezug / Abgrenzung zu anderen Planungen / Massnahmen  \n\nBezug zu anderen \nPlanungen / Mass-\nnahmen \n\n– GV5.3 Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2B  \n\n– GV5.5 ESP Gygen - Arealerschliessung  \n\n– GV5.8 Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2A  \n\n \n\nPlanungsstand und Umsetzung  \n\nAktueller Planungs-\nstand, weitere Pla-\nnungsschritte  \n\nBisherige und künftige Planungsschritte    Zeitplanung \n\nErarbeitung erste Mustervorlage Mobilitätsmanagement   2026 \n\nDokumente und Daten  \n\nQuantitative  \nAngaben  \n\n– XXX \n\nDokumente  – Werkmatt Uri, Rahmenmobilitätskonzept; Kanton Uri, Gemeinde Altdorf, Stand Entwurf \n\n28.10.2024 \n\n– Werkmatt Uri, Mobilitätskonzept Innovationspark; Kanton Uri, Gemeinde Altdorf, Stand \n\nEntwurf 28.10.2024 \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n130 \n\n5 Zusammenarbeit \n\nMassnahmen im Bereich «Zusammenarbeit» werden nicht vom Bund mitfinanziert, es handelt sich um Eigen-\n\nleistungen. Sie können aber zur Beurteilung der Programmwirkung durch den Bund beitragen. Sie dienen \n\ndazu, die Erarbeitung und Umsetzung künftiger Generationen der Agglomerationsprogramme noch effizienter \n\nzu gestalten sowie die verschiedenen Themen des Agglomerationsprogramms und die Planungen der ver-\n\nschiedenen Staatsebenen noch besser aufeinander abzustimmen.  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n131 \n\n5.1 Z1: Koordination AP-Themen im Gemeindeverband  \n\nKoordination AP-Themen im Gemeindeverband Z1 \n\nUmsetzungs- \nhorizont \n\nReferenz- \nnummer \n\nARE-Code  \nAP 3G / 4G \n\nMassnahmenart  \n\nSofortmass-\nnahme / A \n\n  Eigenleistung \n\nFederführung  Urner Gemeindeverband  \n\nBeteiligte  Gemeinden der Agglomeration, Kanton \n\nBeschreibung  \n\nAusgangslage  \n\nAn den durchgeführten Dialogplattformen zur Erarbeitung des Agglomerationsprogramms der 5. \nGeneration kam von den Gemeinden die Rückmeldung, dass die Erarbeitung der Themen des \nAgglomerationsprogramms, insbesondere an den Schnittstellen der Gemeinden sowie bei kom-\nmunalen Massnahmen mit überkommunaler Wirkung, innert kurzer Zeit erfolgen muss und we-\nnig Zeit für eine überkommunale Abstimmung und Koordination lässt. Es gab auch vereinzelt kri-\ntische Stimmen, die den Prozess als zu stark von den kantonalen Ämtern (top-down) dominiert \nempfanden. Von anderen Gemeinden wurde das starke Engagement des Kantons auch positiv \ngewürdigt. \n\nMit der Massnahme Z3.1 «Dialogplattform Agglomeration» aus der 3. Generation wurde bereits \nein Gefäss geschaffen, in dem agglomerationsspezifische Themen vorgestellt und diskutiert wer-\nden können. Die Themenwahl ist aber stark von der Sicht des Kantons geprägt und moderiert.  \n\nDer Urner Gemeindeverband bietet mit seinen themenspezifischen Arbeitsgruppen eine Platt-\nform, an der solche Themen auch ausserhalb des Top-Down vom Kanton angestossenen Erar-\nbeitungsprozesses (im engeren Sinne) diskutiert und behandelt werden könnten. \n\nInhalt  \n\nDer Urner Gemeindeverband prüft und bildet bei Bedarf eine ständige Arbeitsgruppe (z.B. «Ag-\nglomerationsprogramme» oder «Abstimmung Siedlung und Verkehr») an der als Vor- oder \nNachbereitung der laufenden oder künftigen Generationen der Agglomerationsprogramme The-\nmen eingebracht und diskutiert werden können. Die Arbeitsgruppe trifft sich regelmässig, min-\ndestens einmal alle 2 Jahre.  \n\nZiel ist es, den Umsetzungs- und Erarbeitungsprozess der Agglomerationsprogramme unter den \nGemeinden stärker zu koordinieren, zu verstetigen sowie den (meist kurzfristig anfallenden) zeit-\nlichen Aufwand für das Einbringen von Massnahmen in das nächste Agglomerationsprogramm \nzu reduzieren. Zudem sollen die Gemeinden eine gemeinsam getragene Haltung zu verschiede-\nnen Themen des AP bilden und so ihre Rolle im Rahmen des Erarbeitungsprozesses weiter ge-\nstärkt werden. Die Arbeitsgruppe dient zudem dazu Themen aus den Gemeinden an die Träger-\nschaft (Kanton Uri) heranzutragen. \n\nThemen können von den Gemeinden, vom Vorstand des Gemeindeverbands oder auch von den \nkantonalen Ämtern laufend eingebracht werden.  \n\nMögliche Themen: \n\n– Zukünftige Anzahl und Standorte der Entwicklungsschwerpunkte Arbeit \n\n– Sammeln der mittel- bis langfristig geplanten Verkehrs- und Siedlungsmassnahmen und Prü-\n\nfung als Massnahme zur Eingabe in der nächsten Generation  \n\n– Erfahrungsaustausch zur Umsetzung und Erarbeitung von Massnahmen des AP (Diskussion \n\nUmsetzungsstand) bzw. laufendes Umsetzungsreporting der Massnahmen des AP \n\n– Diskussion des Umsetzungsstands der Massnahmen und Klärung von Fragen zur Umsetzung \n\nund Abrechnung der Massnahmen \n\n– Analyse des kommunalen und überkommunalen Handlungsbedarfs für die nächste Genera-\n\ntion \n\n– Analyse von überkommunalen Wirkungen von Massnahmen  \n\nNächste Schritte / Zeitplan \n\nVorbereitung: 2025-2026 \n\nUmsetzung: 2026-… \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n132 \n\n5.2 Z2: Organisation und Koordination Arbeitsplatzgebiete  \n\nOrganisation und Koordination Arbeitsplatzgebiete  Z2 \n\nUmsetzungs- \nhorizont \n\nReferenz- \nnummer \n\nARE-Code  \nAP 3G / 4G \n\nMassnahmenart  \n\nSofortmass-\nnahme / A \n\n  Eigenleistung \n\nFederführung  Urner Gemeindeverband  \n\nBeteiligte  Gemeinden der Agglomeration, Amt für Wirtschaft und öffentlichen Verkehr \n\nBeschreibung  \n\nAusgangslage  \n\nDie Agglomeration beinhaltet mit den Entwicklungsschwerpunkten Urner Talboden mit Teilgebiet \n«Werkmatt» (Gewerbe), «Arbeitsplatzgebiet Schattdorf/Bürglen» (Industrie und Gewerbe, VE), \n«Arbeitsplatzgebiet Erstfeld / Gygen» (Gewerbe) und «Arbeitsplatzgebiet Amsteg / Grund» (Ge-\nwerbe) vier Standorte mit Nutzungsschwerpunkt Gewerbe/Arbeiten. Bei der Werkmatt ist der \nKanton Grundeigentümer und federführend für die Entwicklung zuständig. Die übrigen ESP ob-\nliegen der Federführung der Standortgemeinden.  \n\nDer kantonale Richtplan macht zu den ESP Arbeitsplatzschwerpunkten verschiedene Vorgaben:  \n\n– Das erwartete Beschäftigtenwachstum soll mehrheitlich in den kantonalen Entwicklungs-\n\nschwerpunkten stattfinden. Die bestehenden Gewerbezonen sollen sich, wo dies raumplane-\n\nrisch nicht erwünscht ist, nicht mehr weiter ausdehnen. Angestrebt wird eine Konzentration in \n\nregionalen Gewerbezonen an gut erschlossenen Lagen in den Entwicklungsschwerpunkten \n\n(ESP). \n\n– Langfristig ist es zudem aus Sicht der Landwirtschaft und der Landschaft wünschenswert, ge-\n\nwisse Gewerbegebiete im Unteren Reusstal bei Nutzungsaufgabe, bei anstehenden Investiti-\n\nonsentscheidungen in Zusammenarbeit mit den betroffenen Unternehmen allenfalls aufzuhe-\n\nben und zu verlagern. \n\n– Künftige Einzonungen von grösseren Gewerbeflächen werden nur noch in den bezeichneten \n\nEntwicklungsschwerpunkten und im Sinne von «regionalen, gemeindeübergreifend betriebe-\n\nnen Flächen» vorgenommen. Sie haben eine auf die vorgesehene Nutzung abgestimmte gute \n\nErschliessungsqualität aufzuweisen. \n\n– Die ESP Arbeitsplatzgebiete […] weisen insgesamt ein ähnliches Nutzungsprofil auf. Flächen-\n\nintensive und strassenverkehrsorientierte Industrie- und Gewerbebetriebe dominieren. \n\nAus diesen Bestimmungen ergeben sich verschiedene Problemfelder, die auch im Rahmen der \nDialogplattformen im Erarbeitungsprozess zu AP 5G angesprochen wurden:  \n\n– Konkurrenz unter ESP-Gemeinden: Die ESP Schattdorf, Bürglen, Amsteg, Erstfeld verfügen \n\nüber ein ähnliches Profil. Es bestehen ökonomische Anreize, die Ansiedlung neuer Unterneh-\n\nmen bei der «zuerst angefragten» Gemeinde vorzunehmen, auch wenn der Standort aus regi-\n\nonaler, raumplanerischer und verkehrlicher Sicht nicht optimal ist. Es bestehen kaum Anreize, \n\nAnfragen als ungeeignet zu beurteilen und an andere Gemeinden weiterzuvermitteln. \n\n– Fehlendes Angebot an ESP-Flächen: Einige ESP-Flächen sind möglicherweise nicht ausrei-\n\nchend erschlossen, verfügen über einen nicht dem Bedarf entsprechenden Zonentyp oder \n\nsind aufgrund von Interessen der Eigentümerschaft blockiert. \n\n– Gemeinden ohne freie ESP-Flächen: Die Entwicklungsmöglichkeiten in diesen Gemeinden \n\nsind aufgrund der Fokussierung auf ESP-Flächen eingeschränkt  \n\n \n\nHinweise zu möglichen Lösungsansätzen geben folgende Dokumente: \n\n– Bundesamt für Raumentwicklung (2024), Smarte Industrie- und Gewerbezonen. Für eine ver-\n\nbesserte Planung der Industrie- und Gewerbezonen. Online unter: https://www.newsd.ad-\n\nmin.ch/newsd/message/attachments/91099.pdf  \n\n– Hürzeler (2015), Lasten-Nutzen-Ausgleich im Rahmen von interkommunal bewirtschafteten \n\nArbeitszonen. Online unter: https://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/recht/doku-\n\nmente/bericht/regionale_arbeitszonenbewirtschaftung.pdf.download.pdf/regionale_arbeitszo-\n\nnenbewirtschaftung.pdf \n\n– VLP-ASPAN und KPK (2016), Regionale Arbeitszonenbewirtschaftung. Synthese zum Work-\n\nshop ARE-KPK vom Nov. 2025. Online unter: https://www.espacesuisse.ch/sites/default/fi-\n\nles/documents/2015_huerzeler-christina_LastenNutzenAusgleichImRahmen.pdf \n\n \n\nhttps://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/91099.pdf\nhttps://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/91099.pdf\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/recht/dokumente/bericht/regionale_arbeitszonenbewirtschaftung.pdf.download.pdf/regionale_arbeitszonenbewirtschaftung.pdf\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/recht/dokumente/bericht/regionale_arbeitszonenbewirtschaftung.pdf.download.pdf/regionale_arbeitszonenbewirtschaftung.pdf\nhttps://www.are.admin.ch/dam/are/de/dokumente/recht/dokumente/bericht/regionale_arbeitszonenbewirtschaftung.pdf.download.pdf/regionale_arbeitszonenbewirtschaftung.pdf\nhttps://www.espacesuisse.ch/sites/default/files/documents/2015_huerzeler-christina_LastenNutzenAusgleichImRahmen.pdf\nhttps://www.espacesuisse.ch/sites/default/files/documents/2015_huerzeler-christina_LastenNutzenAusgleichImRahmen.pdf\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n133 \n\nInhalt  \n\nDie Massnahme zielt auf eine verstärkte Koordination der Arbeitsplatzgebiete im Unteren \nReusstal ab. Dazu wird ein Prozess gestartet, bei der verschiedene Möglichkeiten sowie die Vor- \nund Nachteile dieser überkommunalen Koordination diskutiert werden.  \n\nMögliche Fragen, die im Rahmen des Prozesses ergebnisoffen geklärt werden:  \n\n– Wer ist für die Organisation und Koordination der ESP Arbeit zuständig?  \n\n– Wie ist die aktuelle Situation in den Arbeitsplatzgebieten und ESP im Unteren Reusstal? Wel-\nche Gemeinden verfügen über freie Arbeitsplatzgebiete ausserhalb und innerhalb der ESP? \nWelche Arbeitsplatzgebiete befinden sich an raumplanerisch oder verkehrlich ungünstigen La-\ngen (gemäss Richtplan)?  \n\n– Wie können Gewerbe- und Industriebetriebe an ungünstigen Lagen dazu animiert werden, bei \nanstehenden grösseren Investitionsentscheidungen, einen Umzug in einen ESP zu erwägen? \n\n– Wie kann das Management bestehender Arbeitszonen bzw. künftige Aus-/Einzonungen im \nSinne von «regionalen, gemeindeübergreifend betriebenen Flächen» erfolgen?  \n\n– Wie können auch Gemeinden mit Arbeitszonen an ungünstigen Lagen, ohne Arbeitszonenre-\nserven oder ohne ESP von einem solchen Management profitieren?  \n\nNächste Schritte / Zeitplan \n\nVorbereitung: 2025-2026 \n\nUmsetzung: 2026-… \n\n \n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n134 \n\n5.3 Z3: Prüfung kantonale Grundlagen zu Siedlungsökologie und Klimaanpassung  \n\nPrüfung kantonale Grundlagen zu Siedlungsökologie \nund Klimaanpassung \n\nZ3 \n\nUmsetzungs- \nhorizont \n\nReferenz- \nnummer \n\nARE-Code  \nAP 3G / 4G \n\nMassnahmenart  \n\nSofortmass-\nnahme / A \n\n  Eigenleistung \n\nFederführung  Amt für Raumentwicklung \n\nBeteiligte  Amt für Tiefbau, Amt für Umwelt, Amt für Wirtschaft und öffentlichen Verkehr \n\nBeschreibung  \n\nAusgangslage  \n\nIm Rahmen des Erarbeitungsprozesses des AP 5. Generation wurde von der Trägerschaft als \nStossrichtung festgelegt, dass Aspekte der Siedlungsökologie und der Klimaresilienz (Klima-\nschutz, Klimaanpassung) in die Erarbeitung der Strategien, der Siedlungs- und Verkehrsmass-\nnahmen einfliessen sollen. Ein entsprechender Handlungsbedarf wurde erkannt und bezogen \nauf die Strategien konnte dies bereits umgesetzt werden.  \n\nBei der Aufarbeitung der Massnahmen hat sich gezeigt, dass dieses Ansinnen für die 5. Genera-\ntion zu früh kam. Die regionalen Gesamtverkehrskonzepte sind noch nicht überarbeitet, die \nSiedlungsleitbilder der Gemeinden werden derzeit überarbeitet und die grösseren Massnahmen \nsind in der Planung teilweise schon weiter fortgeschritten.  \n\nExplizite Vorgaben in Übereinstimmung mit Art. 12 des Bundesgesetzes über die Ziele im Klima-\nschutz, die Innovation und die Stärkung der Energiesicherheit (KIG) zur Klimaverträglichkeit, zur \nKlimaanpassung und zur Siedlungsökologie sind derzeit in der für die Agglomerationspro-\ngramme relevanten kantonalen Gesetzgebung (z.B. Strassengesetz StrG, Planungs- und Bau-\ngesetz PBG) noch nicht umgesetzt. Entsprechend fehlt diesen Aspekten bei der Planung von \nSiedlungs- und Verkehrsmassnahmen auch die Verbindlichkeit.  \n\nIm Kantonalen Klimaschutzkonzept (zur Reduktion des Ausstosses an Klimagasen) sind Mass-\nnahmen vorgesehen, welche den Klimaschutz in allen Planungs- und Förderinstrumenten des \nKantons fördern wollen:  \n\n– Massnahme V-1a hat die «konsequente Ausrichtung der Planungs- und Förderinstrumente \n\nnach den Kriterien des Klimaschutzes» zum Ziel und enthält eine Prüfung der Klimaverträg-\n\nlichkeit der kantonalen Strategien und Konzepte.  \n\n– Massnahmen V-1b hat die Einführung einer Klimaverträglichkeitsprüfung von Regierungsrats-\n\nanträgen zum Ziel.  \n\nInhalt  \n\nAuf Basis der Erkenntnisse aus der Massnahme des Klimaschutzkonzepts erstellt der Kanton \neine Analyse zur Behandlung der oben erwähnten Themen in der kantonalen raumrelevanten \nGesetzgebung. Insbesondere das Strassen- sowie Planungs- und Baugesetz sollen anhand der \nErkenntnisse aus der Analyse, bei Bedarf, angepasst werden. \n\nAuf dieser Grundlage erarbeitet die Trägerschaft im Hinblick auf das AP der 6. Generation Vor-\nschläge, wie die Themen Klimaschutz, Klimaanpassung und Siedlungsökologie in der kantona-\nlen und kommunalen Planung von Verkehrs- und Siedlungsmassnahmen gestärkt werden kön-\nnen.  \n\nNächste Schritte / Zeitplan \n\nVorbereitung: 2025-2026 \n\nUmsetzung: 2026-… \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n135 \n\n6 Übergeordnete und nationale Massnahmen  \n\n6.1 ÜM1: Halbanschluss Altdorf Süd A2 \n\nHalbanschluss A2  ÜM1 \n\nUmsetzungs- \nhorizont \n\nReferenz- \nnummer \n\nARE-Code  \nAP 3G / 4G \n\nMassnahmenart  \n\nUnbekannt SIN OB 10.2 Altdorf 1201.3.083  Nationale Planung Verkehr \n\nFederführung  ASTRA \n\nBeteiligte  Amt für Tiefbau Kanton Uri; Gemeinden Altdorf, Attinghausen, Bürglen und Schattdorf \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nÜbersichtsplan Halbanschluss A2 (Quelle: Vorprojekt ASTRA) \n\nAusgangslage  \n\nUm weitgehende flankierende Massnahmen auf der Gotthardachse vornehmen zu können, ist eine Ersatzlö-\nsung für die schweizerische Hauptstrasse H2/H17 erforderlich. Dies ist für den Kanton Uri ohne Verlust der \nNetzqualität nur möglich, wenn die West‐Ost‐Verbindung im Raum Wysshus/Altdorf mit einem neuen Halban-\nschluss Altdorf (von/nach Norden) an die A2 angeschlossen wird. \n\nInhalt  \n\nIm Bereich Wysshus/Altdorf ist ein Halbanschluss Altdorf (von/nach Norden) auf der A2 vorgesehen, damit eine \noptimale Entlastung der zentralen Siedlungsgebiete erreicht werden kann. Der Bundesrat hat an seiner Sitzung \nvom 30.11.2018 das generelle Projekt des neuen Halbanschlusses Altdorf Süd verabschiedet.  \n\nAuszug aus BGER 1C_99/2023 vom 4. Juni 20241: Das Ausführungsprojekt umfasst eine rund 372 m lange \n\nEinfahrtsrampe Richtung Norden und eine rund 388 m lange Ausfahrtsrampe Richtung Süden. Die neuen Ram-\npen werden über zwei neue, ebenfalls zum Nationalstrassenprojekt gehörende Kreisel an das untergeordnete \nStrassennetz angeschlossen. Eine im Bereich der geplanten Ausfahrtsrampe bestehende Lärmschutzwand soll \nteilweise abgebrochen und durch eine neue, höhere Lärmschutzwand entlang der Ausfahrtsrampe ersetzt wer-\nden. Für das Ausführungsprojekt wird mit Kosten von Fr. 11'677'000.- gerechnet.  \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nWährend der öffentlichen Planauflage des Ausführungsprojekts gingen beim UVEK mehrere Einsprachen ein, \ndarunter eine Einsprache der Einwohnergemeinde Attinghausen.  \n\nDas Bundesgericht hat am 4. Juni 2024 die Beschwerde der Gemeinde Attinghausen gegen das Ausführungs-\nprojekt zum Autobahn-Halbanschluss vollumfänglich gutgeheissen. Das angefochtene Urteil des Bundesverwal-\ntungsgerichts vom 25. Januar 2023 und die Plangenehmigung des UVEK vom 31. März 2021 werden aufgeho-\n\nben. Die Sache wird an das UVEK zurückgewiesen.  \n\nSchnittstelle mit Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nIm AP 3G war der Bau der West-Ost-Verbindung inklusive neuer Halbanschluss eine Schlüsselmassnahme, \nwelche wesentliche Veränderungen im Verkehrssystem in Bezug auf den Strassenverkehr im unteren Reusstal \nzur Folge hat. Ziel der Massnahme ist es unter anderem, die Ortskerne vom Durchgangsverkehr zu entlasten. \nZudem wird die langfristige Erreichbarkeit der Agglomeration im nationalen Kontext sichergestellt und das regio-\nnale Gesamtverkehrssystem auf die übergeordneten Entwicklungen angepasst.   \n\n \n\n  \n\n \n\n1  Bundesgericht (2024), BGER 1C_99/2023 vom 4. Juni 2024. Online unter: https://www.bger.ch/ext/eurospider/live/de/php/aza/http/in-\n\ndex.php?highlight_docid=aza://04-06-2024-1C_99-2023&lang=de&zoom=&type=show_document  \n\nhttps://www.bger.ch/ext/eurospider/live/de/php/aza/http/index.php?highlight_docid=aza://04-06-2024-1C_99-2023&lang=de&zoom=&type=show_document\nhttps://www.bger.ch/ext/eurospider/live/de/php/aza/http/index.php?highlight_docid=aza://04-06-2024-1C_99-2023&lang=de&zoom=&type=show_document\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n136 \n\n6.2 ÜM2: Umwidmung Hauptstrasse H2 \n\nUmwidmung Hauptstrasse H2 ÜM2 \n\nUmsetzungs- \nhorizont \n\nReferenz- \nnummer \n\nARE-Code  \nAP 3G / 4G \n\nMassnahmenart  \n\n2025   Nationale Planung Verkehr \n\nFederführung  Amt für Tiefbau Kanton Uri \n\nBeteiligte  ASTRA \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nSignalisationskonzept Hauptstrasse H2 (Quelle: Amt für Tiefbau Uri) \n\nAusgangslage  \n\nDurch die Agglomeration führen aktuell zwei Schweizerische Hauptstrassen, die H17 (Klausenstrasse) sowie \ndie H2 (Gotthardstrasse K2). Die H17 endet an der Gotthardstrasse beim Kreisel Kollegi. Beide sind mit der \nNummerntafel für Hauptstrassen (4.57, weisse Zahl auf blauem Grund) signalisiert. Evtl. auch mit 3.03 Haupt-\nstrasse (gedrehtes Quadrat mit gelbem Kern). \nHauptstrassen stellen sowohl die Durchleitung des nationalen und internationalen Verkehrs als auch die wich-\ntigsten regionalen Verbindungen sicher. Damit die flankierenden Massnahmen zur WOV, insbesondere in der \nOrtsdurchfahrt Altdorf (Massnahme X) sowie die geplante Umgestaltung der Flüelerstrasse (Massnahme X) \numgesetzt werden können, muss die Hauptstrasse umgelegt werden. Auf nationalen Hauptstrassen sind im \nGrundsatz keine Tempo-30 und Begegnungszonen zulässig. \n\nInhalt  \n\nDas Amt für Tiefbau hat in Absprache mit dem Bundesamt für Strassen (ASTRA) beschlossen, die West-Ost-\nVerbindungsstrasse sowie die Industriestrasse (K24) neu als Schweizerische Hauptstrasse zu widmen und die \nGotthardstrasse zwischen Kreisel Kollegi und Kreisel Flüelen aus dem Hauptstrassennetz zu entlassen.  \n\nZur Massnahme gehört auch die Anpassung der Signalisation. Dies trägt dazu bei, dass der Strassenverkehr \nab Kreisel Flüelen nicht über die Flüelerstrasse nach Schattdorf oder Bürglen verkehrt, sondern den vorgesehe-\nnen Weg via Industriestrasse – WOV wählt.   \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nKeine \n\nGeplanter  \nHalbanschluss \n\nHauptstrasse \naufgehoben \n\nNeue Ver-\nkehrsführung / \nHauptstrasse \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n137 \n\nSchnittstelle mit Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nDie West-Ost-Verbindung mit Halbanschluss führt zu wesentlichen Veränderungen im Verkehrssystem in Bezug \nauf den Strassenverkehr im unteren Reusstal. Ziel der Massnahme ist es unter anderem, die Ortskerne vom \nDurchgangsverkehr zu entlasten. Die Signalisation der Industriestrasse als Hauptstrasse unterstützt insbeson-\ndere in der Übergangsphase bis zur Umsetzung des Halbanschlusses und darüber hinaus die Lenkung der Ver-\nkehrsströme auf diese Achse. \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n138 \n\n6.3 ÜM3: N4 Neue Axenstrasse \n\nN4 Neue Axenstrasse ÜM3 \n\nUmsetzungs- \nhorizont \n\nReferenz- \nnummer \n\nARE-Code  \nAP 3G / 4G \n\nMassnahmenart  \n\n2024 – 2033 SIN OB 10.1 - / - Nationale Planung Verkehr \n\nFederführung  ASTRA \n\nBeteiligte  Kanton Uri, Kanton Schwyz \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nÜbersichtsplan N4 Neue Axenstrasse (Quelle: https://www.axen.ch/images/02_projekt/pdf/N4A_Rahmentermin-\nprogramm_Ausführung_20221231.pdf, Zugriff: 14. November 2024) \n\nAusgangslage  \n\nDie bestehende Axenstrasse genügt, insbesondere zwischen Ingenbohl und Sisikon, den heutigen Sicherheits- \nund Ausbaustandards nicht. Felsstürze und Murgänge führten und führen immer wieder zu Sperrungen der \nStrasse. Des Weiteren ist das Dorf Sisikon mit bis zu 14'000 Fahrzeugen pro Tag verkehrlich stark belastet und \nder Verkehrsfluss ist durch die Ortsdurchfahrt behindert. Der Bundesrat stellte dies bereits vor Jahrzehnten fest, \nweshalb die betroffenen Kantone Uri und Schwyz beauftragt wurden, ein entsprechendes Projekt auszuarbei-\nten. Der Bundesrat genehmigte im Jahr 2009 das Generelle Projekt N4 Ingenbohl – Gumpisch.  \n\nInhalt  \n\nDas Projekt umfasst den Bau der neuen Axenstrasse (2-spurig) auf einer Länge von 8.9 km sowie den Bau des \nMorschacher- (2.9 km) und Sisikoner-Tunnel (4.4 km). Weiter wird die alte Axenstrasse auf die Bedürfnisse des \nFuss- und Veloverkehrs ausgerichtet und angepasst und die Anschlüsse nach Riemenstalden und Morschach \nwerden modernisiert. Zudem wird die Ortsdurchfahrt Sisikon umgestaltet.   \n\nMit diesen Massnahmen wird der Schutz vor Naturgefahren erheblich verbessert. Die Sicherheit wird dadurch \nerhöht und die Verfügbarkeit der Verkehrsverbindung sichergestellt. Die neue Axenstrasse fungiert zusätzlich \nals Ausweichroute zum Seelisbergtunnel (A2), womit die geforderte Netzredundanz gewährleistet wird. Zusätz-\nlich zur Aufwertung der Gemeinde Sisikon wird mit dem Morschacher Tunnel eine nachhaltige Entlastung des \nDorfkerns von Brunnen ermöglicht. Durch die baulichen Anpassungen an der alten Axenstrasse und die Opti-\nmierungen für den Fuss- und Veloverkehr gewinnt die gesamte Region an touristischer Attraktivität.   \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\n2023 wurde die Hilfsbrücke am Gumpisch eröffnet. 2024 erfolgte der Baustart. Mit der Inbetriebnahme wird im \nJahr 2033 gerechnet.  \n\nSchnittstelle mit Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nDie Massnahme befindet sich ausserhalb des Agglomerationsperimeters, steht jedoch insbesondere mit dem \ngeplanten neuen Anschluss N4 Flüelen im Zusammenhang (vgl. ÜM3). Auch wenn kein Kapazitätsausbau ge-\nplant ist, wird der Verkehrsfluss erst mit dem Anschluss N4 durchgehend gewährleistet.  \n\n \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n139 \n\n6.4 ÜM4: Zweite Bauetappe NEAT (SIS): Verlängerung Gotthard-Basistunnel Uri Berg \nlang und Axentunnel \n\nZweite Bauetappe NEAT (SIS): Verlängerung Gott-\nhard-Basistunnel Uri Berg lang und Axentunnel \n\nÜM4 \n\nUmsetzungs- \nhorizont \n\nReferenz- \nnummer \n\nARE-Code  \nAP 3G / 4G \n\nMassnahmenart  \n\nLangfristig SIS OB 10.2 - / - Nationale Planung Verkehr \n\nFederführung  BAV \n\nBeteiligte  Kanton Uri, Gemeinde Altdorf, Gemeinde Flüelen  \n\nKartografische Darstellung \n\n \n\nÜbersichtsplan «Uri Berg lang» (Quelle: https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attach-\nments/1399.pdf, Zugriff: 9. März 2021) \n\nAusgangslage  \n\nDer Gotthard-Basistunnel mit dem Nordportal in Erstfeld wurde im Jahr 2016 in Betrieb genommen. \nDie Abschnitte Uri Berg lang und Axentunnel waren nicht finanzierte Elemente des NEAT-Konzepts \nund wurden zeitlich zurückgestellt. Mit der Festlegung der Projektelemente im Sachplan Verkehr, \nTeil Infrastruktur Schiene sind diese raumplanerisch gesichert. \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n140 \n\nInhalt  \n\nFür die zweite Bauetappe der NEAT zeigt der Bund im Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene \ndie Linienführung der Bahngleise im Raum Flüelen auf. Mit dem gut 12 km langen Axentunnel kann \ndie bestehende Strecke entlastet und die Reisezeit verkürzt werden. Mit der abgeschlossenen Sa-\nnierung des bestehenden Axentunnels wurde die Nutzungsdauer der Tunnels um 50 Jahre verlän-\ngert (Seegleis bis ca. 2069 und Berggleis bis ca. 2060). Ab dem Axentunnel ist mit «Uri Berg lang» \neine unterirdische Verlängerung des Gotthard-Basistunnels um rund 14 km geplant. Dadurch er-\nhöht sich die Kapazität auf der Zufahrt zum Gotthard-Basistunnel. Der nördliche Anschluss des \nKantonsbahnhofs Uri an die Neubaustrecke erfolgt kreuzungsfrei mit einer ebenerdigen Anbindung \nder Stammlinie im Raum Reider. Mit der «Umfahrung Flüelen» soll das Dorf doppelspurig umfahren \nund die entsprechende Stammlinie aufgehoben werden. Für den Anschluss von Flüelen ist eine \nneue Haltestelle an der neuen Strecke im Raum Reider vorgesehen. \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nKeine \n\nSchnittstelle mit Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nDas Vorhaben hat Auswirkungen auf die SBB-Stammlinie, insbesondere Flüelen wird mit der «Um-\nfahrung Flüelen» entlastet und die Stammlinie aufgehoben. Dieser Teil kann unabhängig von den \nanderen Elementen erstellt werden, der Kanton setzt sich für eine rasche Realisierung ein. Der \nBahnhof Altdorf, welcher für den Halt von Fernverkehrszügen ausgebaut wurde, profitiert vom kreu-\nzungsfreien Anschluss an die Neubaustrecke. Weiter steht das Vorhaben in Abhängigkeit mit der \nTeilmassnahme S4.5.5, dem ESP Wohnen und Tourismus Flüelen. Die Bebauung im ESP Perime-\nter ist mit der langfristigen Situation abzustimmen. Die Erschliessungskorridore sind zu sichern. \n\n \n\nSollte langfristig und in weiteren Schritten auch der Tunnelabschnitt «Uri Berg lang» realisiert wer-\nden, könnte dies auf die Erreichbarkeit des Kantons Uri und den Kantonsbahnhof starke Auswir-\nkungen haben, da Fernverkehrszüge den Kanton ohne Halt umfahren könnten. \n\n \n\n  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n141 \n\n6.5 ÜM5: Umgestaltung Anschluss N4 Flüelen (Flüeler Kreisel) \n\nUmgestaltung Anschluss N4 Flüelen (Flüeler Kreisel) ÜM5 \n\nUmsetzungs- \nhorizont \n\nReferenz- \nnummer \n\nARE-Code  \nAP 3G / 4G \n\nMassnahmenart  \n\nLangfristig SIN OB 10.2 - / - Nationale Planung Verkehr \n\nFederführung  ASTRA \n\nBeteiligte  Kanton Uri, Gemeinde Flüelen \n\nKartografische Darstellung \n\n \nLuftbild des Flüeler Kreisels vor der Umgestaltung (Quelle: www.geo.admin.ch) \n\nAusgangslage  \n\nDie veränderte Anschlusssituation durch den geplanten Halbanschluss N2 Altdorf-Süd hat verkehrliche Auswir-\nkungen auf den Knoten N4 Flüelen. Auch in Hinblick auf die Neue Axenstrasse ist der bestehende Kreisel durch \neine niveaufreie Lösung zu ersetzen. \n\nInhalt  \n\nBeim ASTRA ist derzeit auch ein Projekt für die niveaufreie Anbindung der A4 an die Nationalstrasse A2 in Flüe-\nlen in Untersuchung. Teil des Projektes sind die Aufhebung des Kreisels in Flüelen (der voraussichtlich an seine \nKapazitätsgrenzen stossen wird) und die Verlegung der Kantonsstrasse K2 ans Bahngleis. Der Kanton Uri hat \nzusammen mit dem ASTRA eine Vorstudie erarbeitet. Darin werden die Abhängigkeit aller Massnahmen im Ge-\nbiet des Kreisels Flüelen aufgezeigt, die Machbarkeit der Varianten abgeschätzt und die Varianten für die weite-\nren Bearbeitungsschritte festgelegt. In der aktuellen Bearbeitung des Projekts Kreisel Flüelerstrasse liegt die \nFührung beim Kanton Uri, welcher das grösste Interesse an einer raschen Verbesserung der Situation hat. Eine \ngenaue Zeitplanung für das Projekt existiert derzeit nicht. Aufgrund des Zusammenhangs des Projekts Kreisel \nmit dem Bau der NEAT-Zufahrtsstrecke und den dadurch notwendigen Eingriffen an National- und Kantons-\nstrasse und den damit verbundenen terminlichen Unsicherheiten, wird die aktuelle Situation mit dem Flüeler \nKreisel allerdings noch für längere Zeit bestehen bleiben. \n\nEntwicklung seit der vorherigen Generation \n\nKeine \n\nSchnittstelle mit Verkehrsnetzen der Agglomeration \n\nDie Massnahme wird durch die verschiedenen Ausbauschritte zu einer Verbesserung des Verkehrsflusses im \nBereich des Flüeler Kreisels führen. Durch eine Verlegung der Kantonsstrasse in einem ersten Schritt wird die \n\nNationalstrasse vom Verkehr zwischen Flüelen und Altdorf entlastet.  \n\nWeiter sollen die beiden Flüeler Ortsteile unabhängig von der Nationalstrasse miteinander verbunden werden.  \n\nDas Projekt steht zudem in Abhängigkeit zur neuen Axenstrasse. Der Endzustand des Anschlusses N4 Flüelen \nwird mit der Fertigstellung der neuen Axenstrasse erreicht, eine Etappierung der Massnahme ist gemäss Ant-\n\nwort des Urner Regierungsrat auf eine Interpellation vom 9.2.2021 möglich und auch vorgesehen.  \n\n\n\n Massnahmenband AP URT 5G – Entwurf für die öffentliche Mitwirkung (13.2.2025)  \n\n142 \n\nWeiter steht das Vorhaben in Abhängigkeit mit der Teilmassnahme S4.5.5, dem ESP Wohnen und Tourismus \nFlüelen. Die Bebauung im ESP Perimeter ist mit der Verbindungsstrasse zwischen den beiden Ortsteilen abzu-\n\nstimmen. Die Erschliessungskorridore für die Anpassung der Erschliessungssituation ist zu gegebenem Zeit-\npunkt zu sichern. \n\n \n\n \n\n\n\tInhaltsverzeichnis\n\t1 Massnahmen Landschaft\n\t1.1 L5.1: Artenförderung und Schutzprogramme in Teilräumen\n\t1.2 L5.2: Erhalt und Sanierung von Trockensteinmauern\n\t1.3 L5.3: Ausarbeitung Schutzmassnahmen\n\t1.4 L5.4: Siedlungsrandgestaltung Unteres Reusstal\n\n\t2 Massnahmen Siedlung\n\t2.1 S5.1: Verdichtungspotenzial erkennen\n\t2.2 S5.2: Schlüsselareale entwickeln\n\t2.3 S5.3: Ortszentren stärken (mit Teilmassnahmen)\n\t2.4 S5.4: Umsetzung Entwicklungsschwerpunkte Arbeiten (mit Teilmassnahmen)\n\t2.5 S5.5: Siedlungsökologie (mit Teilmassnahmen)\n\t2.6 S5.6: Grün- und Freiräume schaffen (mit Teilmassnahmen)\n\n\t3 Massnahmen Verkehr (Übersicht und Pakete mit pauschalen Beiträgen)\n\t3.1 Massnahmenübersicht\n\t3.1.1 Pauschalmassnahmen   Fuss- und Veloverkehr B-Horizont\n\t3.1.2 Pauschalmassnahmen Aufwertung / Sicherheit Strassenraum A-Horizont\n\t3.1.3 Pauschalmassnahmen Aufwertung / Sicherheit Strassenraum B-Horizont\n\t3.1.4 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen A- Horizont\n\t3.1.5 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen B- Horizont\n\t3.1.6 Einzelmassnahmen Verkehr\n\t3.1.7 Eigenleistungen Verkehr\n\n\t3.2 Pauschalmassnahmen Fuss- und Veloverkehr\n\t3.2.1 A-Horizont\n\t1.1.1\n\t1.1.1\n\t1.1.1\n\t1.1.1\n\t1.1.1\n\t1.1.1\n\t1.1.1\n\t1.1.1\n\t3.2.2 B-Horizont\n\n\t3.3 Pauschalmassnahmen Aufwertung und Sicherheit Strassenraum\n\t3.3.1 A-Horizont\n\t3.3.2 B-Horizont\n\n\t3.4 Pauschalmassnahmen Aufwertung Haltestellen Bus\n\t3.4.1 A-Horizont\n\t3.4.2 B-Horizont\n\n\n\t4 Verkehr Einzelmassnahmen\n\t4.1 Kapazität Strasse\n\t4.1.1 Altdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2B (Begegnungszone)\n\t4.1.2 Schattdorf: Erschliessung ESP und Knoten Rossgiessen\n\t1.1.1\n\t1.1.1\n\t4.1.3 Erstfeld: ESP Erstfeld / Gygen\n\n\t4.2 Aufwertung / Sicherheit im Strassenraum – Strassenabschnitt\n\t4.2.1 Altdorf innerorts: Umgestaltung Ortsdurchfahrt\n\t4.2.2 Altdorf: Umgestaltung Flüelerstrasse\n\n\t4.3 Verkehrsdrehscheiben\n\t4.3.1 Erstfeld: Umsetzung Umgestaltung Multimodale Drehscheibe\n\t4.3.2 Silenen: Verkehrsdrehscheibe Post-/Beckplatz\n\n\t4.4 Bus-/ÖV-Infrastruktur\n\t4.4.1 Schattdorf: Bushaltestelle Ried\n\n\t4.5 Eigenleistungen (ohne Bundesbeiträge)\n\t4.5.1 Altdorf: Zweite Erschliessungsetappe Werkmatt Uri – Etappe 2A\n\t4.5.2 Schattdorf: Rückwertige Erschliessung Ried\n\t4.5.3 Bürglen: Verkehrsberuhigung Schächenwaldstrasse\n\t4.5.4 Seedorf: Tempo 30 Kantonsstrasse / Umgestaltung Aufwertung Kantonsstrasse\n\t4.5.5 Regionales Bewirtschaftungskonzept für öffentliche Parkplätze\n\t4.5.6 Mobilitätsmanagement Entwicklungsschwerpunkte\n\n\n\t5 Zusammenarbeit\n\t5.1 Z1: Koordination AP-Themen im Gemeindeverband\n\t5.2 Z2: Organisation und Koordination Arbeitsplatzgebiete\n\t5.3 Z3: Prüfung kantonale Grundlagen zu Siedlungsökologie und Klimaanpassung\n\n\t6 Übergeordnete und nationale Massnahmen\n\t6.1 ÜM1: Halbanschluss Altdorf Süd A2\n\t6.2 ÜM2: Umwidmung Hauptstrasse H2\n\t6.3 ÜM3: N4 Neue Axenstrasse\n\t6.4 ÜM4: Zweite Bauetappe NEAT (SIS): Verlängerung Gotthard-Basistunnel Uri Berg lang und Axentunnel\n\t6.5 ÜM5: Umgestaltung Anschluss N4 Flüelen (Flüeler Kreisel)\n\n\n