text: \nRegierungsrat des Kantons Schwyz \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBeschluss Nr. 875/2024 \n\nSchwyz, 26. November 2024 / jh \n\n \n\n \n\nMotion M 14/24: Schwyzer Schulen von Handys entlasten \n\nBeantwortung \n\n1. Wortlaut der Motion \n\n \n\nAm 18. September 2024 haben Kantonsrat Franz Camenzind und vier Mitunterzeichner folgende \n\nMotion eingereicht: \n\n \n\n«Die Sendung Kassensturz auf SRF 1 vom Dienstag, 10. September 2024 zeigt deutlich auf, wie \n\nverheerend der Konsum von Social Media für Jugendliche sein kann: verschiedene Plattformen wie \n\nTikTok sind aus kommerziellen Gründen darauf fokussiert, mit entsprechenden Algorithmen die \n\nVerweildauer der Jugendlichen auf der Plattform zu erhöhen, indem massenhaft Daten abgezogen \n\nwerden, von Kontaktliste über die konkreten Zielthemen bis zum Ort, von wo aus die App benutzt \n\nwird. Das Glückshormon Dopamin wird gezielt über Belohnungssysteme bespielt, was sich sucht-\n\ngefährdend auf die Entwicklung der Jugendlichen auswirken kann. Eltern sind einerseits unter \n\nDruck, dem Anspruch auf ein Handy spätestens auf der Sekundarstufe 1 nachzugeben, anderer-\n\nseits überfordert viele der Erziehungsanspruch, «da jetzt halt durchzumüssen», mit den Jugendli-\n\nchen Bildschirmzeiten immer wieder auszuhandeln, die Apps zu kontrollieren und sich selbst auf \n\nSocial Media einzulassen (aus der Sendung Kassensturz)». Ebenso erschweren die mitgebrachten \n\nHandys und Smartwatches den Schulunterricht und das Zusammenleben in der Schule viel mehr, \n\nals dass sie ihn bereichern. Da mittlerweile alle Schulen im Kanton mit digitalen Geräten ausge-\n\nrüstet sind, an denen alle Kompetenzen geübt werden können, entfällt jede Aufgabe für das pri-\n\nvate Gerät. \n\n \n\nFolgende Gründe sprechen unter anderen für ein Verbot von privaten digitalen Geräten an den \n\nSchwyzer Volksschulen: \n\n1. Sie dienen nur privaten Zwecken. Sie haben keine Funktion mehr in der Schule, seit digitale \n\nGeräte eingeführt sind. \n\n2. Sie werden vorwiegend für Social Media genutzt. Diese fordern von Jugendlichen Dauerpräsenz \n\ndurch Anklicken, und dafür wird auch schon mal der Gang auf die Toilette genutzt. Diese Dau-\n\nerpräsenz stört den Unterricht! \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 875/2024 - 2/4 - 26. November 2024 \n\n3. Wenn Eltern wissen, dass keine digitalen Geräte in die Schule mitgebracht werden dürfen, \n\nsind sie in ihrer Erziehung entlastet und können freier entscheiden, ob sie ihrem Kind ein Ge-\n\nrät zumuten sollen. \n\n \n\nWir bitten den Regierungsrat, die gesetzlichen Grundlagen vorzubereiten, damit im Kanton Schwyz \n\ndie Primar- und Sekundarschulen gänzlich von den schädlichen Auswirkungen der digitalen Tech-\n\nnologie über Social Media entlastet werden können.» \n\n2. Antwort des Regierungsrates \n\n2.1 Allgemeine Bemerkungen   \n\n \n\nGrundsätzlich teilt der Regierungsrat die Bedenken zum Konsum und zu den Gefahren der Nutzung \n\nvon Social Media. Es gilt jedoch zwingend zwischen der privaten Nutzung von Handys ausserhalb \n\nder Schule und der angeleiteten Nutzung innerhalb der Schule zu unterscheiden. So ist es etwa für \n\ndie private Nutzung ausserhalb der Schule erstrebenswert, die potentiell suchtgefährdenden Aspekte \n\nvon Social Media auch im Schulalltag zu untersuchen bzw. zu diskutieren.   \n\nDer Umgang mit Smartphones und anderen digitalen Geräten an Schulen erfordert eine sorgfältige \n\nAbwägung zwischen Kontrolle und der Förderung digitaler Kompetenzen. Während Smartphones \n\npotenziell zu Ablenkungen, Suchtverhalten und Risiken wie Cybermobbing führen können, bieten \n\nsie auch wichtige Lernmöglichkeiten. Schulen müssen auf diese Probleme reagieren, indem sie \n\npräventive Massnahmen entwickeln und sowohl Schüler als auch Erziehungsberechtigte für einen \n\nrespektvollen Umgang im digitalen Raum sensibilisieren. Nur durch klare Regeln und eine enge \n\nZusammenarbeit kann diesen Herausforderungen wirksam begegnet werden. \n\n \n\nDie meisten Schulen im Kanton Schwyz haben bereits entsprechende Regelungen umgesetzt be-\n\nziehungsweise sind laufend dabei, diese den aktuellen Gegebenheiten anzupassen. Falls die Han-\n\ndys schulisch genutzt werden, so erfolgt dies in der Regel angeleitet und unter Aufsicht der Lehr-\n\nperson.  \n\n \n\nSchulen sollen weiterhin die Flexibilität und Autonomie haben, eigene Regelungen im Umgang mit \n\nHandys, Smartwatches und anderen digitalen Geräten zu entwickeln bzw. durchzusetzen. So kann \n\nsichergestellt werden, dass die Regelungen auf ihre individuellen Bedürfnisse und Gegebenheiten \n\nzugeschnitten sind. Hat doch jede Schule (auch in Abhängigkeit der Schulstufe) unterschiedliche \n\nHerausforderungen und Voraussetzungen, was die Nutzung digitaler Geräte betrifft. Diese Vielfalt \n\ngilt es ausreichend zu berücksichtigen. Schulen sind nahe an den Schülern sowie den spezifi-\n\nschen pädagogischen Erfordernissen und können daher eigenverantwortlich abwägen, wie sie den \n\nEinsatz von Smartphones regulieren.  \n\n \n\nWenn Schulen die Handyregelung in Eigenverantwortung übernehmen, besteht die Möglichkeit, \n\ndass Konzepte entwickelt werden, die nicht nur Verbote aussprechen, sondern die Schüler auch \n\nim verantwortungsvollen Umgang mit den Geräten bzw. digitalen Medien allgemein schulen. Dies \n\nist von zentraler Bedeutung, da digitale Kompetenzen im 21. Jahrhundert unverzichtbare Schlüs-\n\nselqualifikationen sind. Studien (PISA 2022, OECD 2024) zeigen, dass Schulen, welche Regelun-\n\ngen bezüglich Handys und digitalen Geräten in Zusammenarbeit mit den Schülern entwickeln, ei-\n\nnen positiven Einfluss auf das Ablenkungspotential derselben haben. Zudem festigt die gemein-\n\nsame Erarbeitung die Akzeptanz solcher Regelungen unter den Schülern. Wichtig ist dabei auch \n\ndie enge Koordination zwischen Schule und Elternhaus, um einen verantwortungsbewussten Um-\n\ngang mit Smartphones nachhaltig zu fördern. Erwachsene spielen eine entscheidende Rolle dabei, \n\nwie Kinder mit digitalen Geräten umgehen, sowohl in der Schule als auch zu Hause. \n\n \n\nDie digitale Welt bietet nicht nur Risiken, sondern auch erhebliche Chancen für das Lehren und \n\nLernen. Schulen sollen diese Technologien daher gezielt und verantwortungsvoll in den Unterricht \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 875/2024 - 3/4 - 26. November 2024 \n\nintegrieren. Ein pauschales Verbot könnte dies erschweren und den Zugang zu wertvollen digitalen \n\nLernressourcen einschränken. Es ist daher sinnvoller, die Nutzung privater Geräte klar zu regeln \n\nund durch gezielte pädagogische Massnahmen zu ergänzen, damit die digitalen Kompetenzen auf-\n\ngebaut, stufengerecht das reflektierte Denken gefördert und die Schüler im verantwortungsvollen \n\nUmgang mit digitalen Medien gestärkt werden können. Dies ist entsprechend auch im Lehrplan 21 \n\nverankert. Durch fundierte Aus- und Weiterbildung können Lehrpersonen in die Lage versetzt wer-\n\nden, einen gewinnbringenden Umgang mit digitalen Geräten im Unterricht zu gewährleisten. \n\n2.2 Rechtsgrundlagen / Rechtliche Ausgangslage \n\n \n\nSchüler der öffentlichen Volksschule stehen als Anstaltsbenutzer in einer besonders engen Rechts- \n\nbeziehung zum Staat (Sonderstatusverhältnis). Sie sind gehalten, die Anordnungen der Schulbe-\n\nhörde, der Schulleitungen und der Lehrerschaft zu befolgen und haben alles zu unterlassen, was \n\nden geordneten Schulbetrieb beeinträchtigen könnte. Gestützt auf dieses Sonderstatusverhältnis \n\nhaben die Schulen die Kompetenz, Schulhausordnungen oder Verhaltensregeln zu erlassen. Sie \n\nkönnen demzufolge Regelungen bezüglich des Gebrauchs von Handys oder anderen digitalen Gerä-\n\nten auf dem Schulareal und im Unterricht bzw. an Schulanlässen erlassen (nicht jedoch für den \n\nSchulweg, der in die Verantwortung der Erziehungsberechtigten fällt). In § 63 Abs. 3 Bst. l des \n\nVolksschulgesetzes vom 19. Oktober 2005 (VSG, SRSZ 611.210) ist der Erlass von Hausordnun-\n\ngen durch den Schulrat im Übrigen explizit erwähnt.  \n\n \n\nEs besteht im Volksschulgesetz zudem eine Regelung bezüglich des Einzuges von Gegenständen. \n\n§ 42 VSG besagt, dass die Schulleitung und die Lehrpersonen berechtigt sind, auf dem Schulge-\n\nlände, in der Schule und an Schulveranstaltungen Gegenstände, die der geistigen oder körperli-\n\nchen Entwicklung der Schüler schaden oder den Unterricht stören können, einzuziehen. Schulen \n\nsollen in eigenen Reglementen den Umgang mit Handys in der Schule, auf dem Schulgelände und \n\nan Schulanlässen regeln. Falls diese Regeln nicht eingehalten werden, können sie die Geräte wäh-\n\nrend der Schule einziehen. Aus rechtlicher Sicht besteht eine ausreichende gesetzliche Grundlage \n\nfür die Schulen zu handeln. Insofern besteht kein Handlungsbedarf, auf kantonaler Ebene den \n\nUmgang mit Handys und anderen digitalen Geräten noch weiter gesetzlich zu regeln.  \n\n \n\nDiese rechtliche Situation ist zudem auch in anderen Kantonen (BS, AG, ZH, LU) gleichermassen \n\nanzutreffen. Die Schulen regeln diese Fragen über ihre Schulhausordnungen bzw. die Kompetenz, \n\nRegeln im Rahmen des Sonderstatusverhältnisses zu erlassen. \n\n2.3 Fazit / Haltung des Regierungsrates \n\n \n\nAufgrund oben genannter Sachlage erachtet es der Regierungsrat als nicht angezeigt, ein kantona-\n\nles Verbot zu erlassen. Die Schulen handeln in ihrer Kompetenz bereits verantwortungsbewusst \n\nund sie haben die Möglichkeit, situativ zu reagieren und eigene Regeln zu definieren. Ein kantona-\n\nles Verbot würde die Schulen unnötig in ihrem Entscheidungsspielraum einschränken. \n\nBeschluss des Regierungsrates \n\n1. Dem Kantonsrat wird beantragt, die Motion M 14/24 nicht erheblich zu erklären. \n\n2. Zustellung: Mitglieder des Kantonsrates. \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 875/2024 - 4/4 - 26. November 2024 \n\n3. Zustellung elektronisch: Mitglieder des Regierungsrates; Staatsschreiber; Sekretariat des \n\nKantonsrates; Bildungsdepartement; Amt für Volksschulen und Sport; Kommunikation. \n\n \n\n \n\n \n\nIm Namen des Regierungsrates: \n\n \n\n \n\n \n\nMichael Stähli Dr. Mathias E. Brun \n\nLandammann Staatsschreiber \n\n\n\t1. Wortlaut der Motion\n\t2. Antwort des Regierungsrates\n\t2.1 Allgemeine Bemerkungen\n\t2.2 Rechtsgrundlagen / Rechtliche Ausgangslage\n\t2.3 Fazit / Haltung des Regierungsrates\n\n\n


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name: KRB Ausgabenbewilligung Hauptstr. Nr. 2b, Schwyzerstrasse, Ingenbohl: Bericht

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text: \nRegierungsrat des Kantons Schwyz \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBeschluss Nr. 965/2022 \n\nSchwyz, 13. Dezember 2022 / jh \n\n \n\n \n\nHauptstrasse Nr. 2b: Sanierung der Schwyzerstrasse Ingenbohl \n\nAusgabenbewilligung \n\n1. Übersicht \n\n \n\nDie Kantonsstrasse Nr. 2b, Schwyzerstrasse, in Ingenbohl zählt zu den Hauptstrassen des Kan-\n\ntons Schwyz. Die Strasse hat die Grenze der Lebensdauer erreicht und soll auf dem Abschnitt \n\nzwischen dem SBB-Viadukt und dem Kreisel Gätzli, km 25.850 – km 26.350, komplett saniert \n\nwerden. \n\n \n\nIm Rahmen der Totalsanierung soll das Verkehrsregime für den Rad- und Fussverkehr optimiert \n\nwerden. Anstelle der heutigen beidseitigen Rad-/Gehwege werden deshalb beidseits Trottoirs und \n\nRadstreifen angeordnet. Nebst der Erhöhung der Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer sollen die \n\nBushaltestellen durch eine behindertengerechte Ausgestaltung verbessert werden. Die Strassen-\n\nentwässerung muss ersetzt und das anfallende Strassenabwasser künftig vor der Einleitung in den \n\nVorfluter behandelt resp. gereinigt werden. Weiterer Projektbestandteil ist die Eindeckung des \n\nChlosterbachs, welche ebenfalls erneuert und instandgesetzt wird. \n\n \n\nNachdem der Regierungsrat das Projekt mit Beschluss vom 29. November 2022 genehmigt hat \n\nund die notwendigen Landerwerbsverträge bis auf wenige Ausnahmen unterzeichnet sind, kann \n\ndem Kantonsrat Bericht und Vorlage für eine Ausgabenbewilligung über 7.16 Mio. Franken bean-\n\ntragt werden. Nach Gutheissung der Ausgabenbewilligung durch den Kantonsrat ist geplant, \n\nsämtliche Unternehmer zu beschaffen und mit dem Strassenausbau im Frühjahr 2024 zu begin-\n\nnen. \n\n \n\nDer Regierungsrat beantragt dem Kantonsrat, die beiliegende Ausgabenbewilligung anzunehmen. \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 2/10 - 13. Dezember 2022 \n\n2. Ausgangslage \n\n2.1 Basis des Projekts \n\n \n\nDer Projektperimeter auf der Hauptstrasse Nr. 2b in Ingenbohl umfasst eine effektive Baulänge \n\nvon rund 500 m und erstreckt sich vom SBB-Viadukt bis zum Kreisel Gätzli. Die Strasse hat die \n\nGrenze ihrer Lebensdauer erreicht und soll komplett saniert werden. \n\n2.2 Umfeld des Projekts \n\n \n\nDie Schwyzerstrasse dient bei Unterhaltsarbeiten und bei Störfällen als Ausweichroute für den \n\nDurchgangsverkehr der Nord-/Südachse von Küssnacht herkommend auf der Autobahn A4 zur  \n\nAxenstrasse. \n\n2.3 Projektgenehmigung \n\n \n\nGemäss § 15 des Strassengesetzes vom 15. September 1999 (StraG, SRSZ 442.110) ersetzt das \n\nProjektgenehmigungsverfahren das Baubewilligungsverfahren nach dem Planungs- und Baugesetz \n\nvom 14. Mai 1987 (PBG, SRSZ 400.100). Alle für das Bauvorhaben erforderlichen Bewilligun-\n\ngen sind in diesem Verfahren einzuholen.  \n\n \n\nDas Bauprojekt Schwyzerstrasse Ingenbohl wurde während 20 Tagen bei der Gemeinde Ingenbohl \n\nöffentlich aufgelegt. Die Publikation erfolgte im Amtsblatt Nr. 22 vom 3. Juni 2022. Mit Proto-\n\nkollauszug vom 27. Juni 2022 stimmte der Gemeinderat Ingenbohl dem Bauprojekt ohne Ein-\n\nwände zu. \n\n \n\nGegen das Projekt gingen vier Einsprachen ein. Eine Einsprache wurde noch vor der Einsprache-\n\nverhandlung zurückgezogen. Nach durchgeführten Einspracheverhandlungen, zusätzlichen Abklä-\n\nrungen und weiterer Korrespondenz wurden zwei weitere Einsprachen mittels schriftlicher Erklä-\n\nrung zurückgezogen. Auf die vierte Einsprache wurde im Rahmen der Projektgenehmigung durch \n\nden Regierungsrat vom 29. November 2022 mangels Legitimation nicht eingetreten.  \n\n3. Heutiger Zustand / Ausgangslage \n\n3.1 Bedeutung der Strasse \n\n \n\nDie Kantonsstrasse Nr. 2b zählt zu den Hauptstrassen des Kantons Schwyz. Der Projektabschnitt \n\nliegt im Innerortsbereich der Gemeinde Ingenbohl und führt ab dem SBB-Viadukt bis zum Kreisel \n\nGätzli beim Autobahnanschluss A4 Brunnen. Sperrungen bei einem Störfall oder bei Bauarbeiten \n\nam nahen «Mositunnel» (Verbindung Axenstrasse – Nationalstrasse A4) sind zu berücksichtigen, \n\nda allfällige Verkehrsumleitungen durch Brunnen und somit über den betrachteten Strassenab-\n\nschnitt führen. \n\n3.2 Verkehrliche Belastung \n\n \n\nDer durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) beträgt im IST-Zustand (2019) rund 16 300 Fahr-\n\nzeuge/Tag. Für das Jahr 2035 werden ca. 20 000 Fahrzeuge/Tag prognostiziert. \n\n3.3 Baulicher Zustand der Strasse \n\n \n\nDie Schwyzerstrasse in Ingenbohl ist im Abschnitt SBB-Viadukt bis Kreisel Gätzli in einem sehr \n\nschlechten Zustand. Der bestehende Betonbelag (aus den Jahren 1965/66) wurde im Jahr 2003 \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 3/10 - 13. Dezember 2022 \n\nmit einem Mikrobelag überzogen. Aufgrund des schlechten Zustandes der Betonplatten ist ein er-\n\nhöhter baulicher Unterhalt notwendig. Die Verkehrsführung des Radverkehrs ist in verschiedenen \n\nKnotenbereichen nicht ideal. Ebenfalls unbefriedigend ist die Anordnung der bestehenden Bus-\n\nhaltestellen, welche zudem nicht den Vorgaben des Bundesgesetzes über die Beseitigung von Be-\n\nnachteiligungen von Menschen mit Behinderungen vom 13. Dezember 2002 (BehiG, SR 151.3) \n\nentsprechen. \n\n \n\nAufgrund des DTV ist die Belastungsklasse des Strassenabwassers gemäss der VSA-Richtlinie Re-\n\ngenwasserentsorgung als «hoch» einzustufen. Strassenabwasser mit der Belastungsklasse «hoch» \n\nist gemäss VSA-Richtlinie vor der Einleitung in ein oberirdisches Gewässer zu behandeln. \n\n3.4 Ausnahmetransport-Route \n\n \n\nDie Hauptstrasse Nr. 2b ist Bestandteil einer Ausnahmetransportroute des Typs II B, bei welcher \n\neine lichte Höhe von 4.80 m sowie eine lichte Breite von 5.00 m gefordert werden. Die Strasse \n\nkann mit einem Gesamtgewicht von bis zu 240 t respektive einer Achslast von 20 t befahren wer-\n\nden. Im Grundsatz entspricht die heutige Anlage diesen Anforderungen. \n\n3.5 Verkehrssicherheit \n\n \n\nDas Verkehrsregime im Projektperimeter besteht aus zwei Fahrbahnstreifen von je 3.50 m Breite, \n\neinem Mehrzweckstreifen von ca. 2.30 m Breite und beidseitig angeordneten und abgetrennten \n\nRad-/Gehwegen mit variabler Breite (minimale Breite 3.00 m). Dieses Regime stellt ein latentes \n\nUnfallrisiko zwischen Radverkehr und abbiegendem motorisiertem Individualverkehr dar. Auch \n\ndie vielen Einfahrten der privaten, teilweise auch zu Gewerbezwecken genutzten Grundstücke be-\n\ndeuten ein nicht zu unterschätzendes Sicherheitsrisiko. \n\n \n\nAnhand der Unfallstatistik ist ersichtlich, dass sich vom 1. Januar 2018 bis Ende Juni 2022 acht \n\nregistrierte Verkehrsunfälle ereigneten, wobei es sich um Schleuder- oder Selbstunfälle (3), Ein-\n\nbiegeunfälle (2), Abbiegeunfälle (2) und Auffahrunfälle (1) handelte. Jedoch ist der Projektperi-\n\nmeter laut Unfallstatistik kein eigentlicher Unfallschwerpunkt. \n\n3.6 Situation Langsamverkehr \n\n \n\nDer Langsamverkehr wird heute auf beidseits angeordneten kombinierten Rad-/Gehwegen geführt. \n\nDurch die einmündenden Nebenstrassen, Zufahrten zu Gewerbebetrieben und die vielen Privatzu-\n\nfahrten erweist sich dieses Verkehrsregime sicherheitstechnisch als mangelhaft. \n\n3.7 Öffentlicher Verkehr \n\n \n\nAuf dem Sanierungsabschnitt befindet sich die Bushaltestelle «Ingenbohl Klosterstrasse» der \n\nBuslinien 502 und 508. Während der Hauptverkehrszeiten von Montag bis Samstag verkehren \n\ndie Busse in der Regel im Viertelstundentakt. Ausserhalb der Hauptverkehrszeiten sowie an Sonn-\n\ntagen verkehren die Busse im Halbstundentakt. In beide Fahrrichtungen sind Busbuchten vorhan-\n\nden, wobei die Busbucht in Fahrtrichtung Brunnen gleichzeitig auch Vorplatzbereich resp. Zu-\n\nfahrt zu hinterliegenden Liegenschaften darstellt. Die bestehenden Bushaltekanten sind nicht be-\n\nhindertengerecht ausgestaltet. \n\n3.8 Umwelt \n\n \n\nDer Projektperimeter befindet sich gemäss Gewässerschutzkarte innerhalb des Gewässerschutzbe-\n\nreichs Au. Gemäss Kataster der belasteten Standorte (KbS) sind im Projektperimeter keine belas-\n\nteten Standorte verzeichnet. \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 4/10 - 13. Dezember 2022 \n\n3.9 Lärmschutz \n\n \n\nDie Lärmsanierung für den vorliegenden Abschnitt erfolgte im übergeordneten Lärmsanierungs-\n\nprojekt «Hauptstrasse Nr. 2b, Abschnitt Langmatt – A4 Anschluss, Gemeinde Ingenbohl» vom \n\n9. April 2021 und wurde am 15. März 2022 durch den Regierungsrat genehmigt. \n\n \n\nEntlang der Schwyzerstrasse sind gemäss Lärmgutachten die Richtwerte für Lärm überschritten. \n\nEs ist deshalb im Zusammenhang mit der Sanierung der Strasse ein lärmarmer Belag einzubauen. \n\n3.10 Naturgefahren \n\n \n\nEin Teil des Projektperimeters ist einer Restgefährdung Murgang/Hochwassergefahr ausgesetzt, \n\nim Übrigen sind keine Gefährdungen zu verzeichnen. \n\n4. Projektbeschrieb \n\n4.1 Konzept des Projekts \n\n \n\nUrsprünglich war geplant, das bestehende Langsamverkehrskonzept mit beidseitig angeordneten \n\nkombinierten Rad-/Gehwegen beizubehalten. In seiner Vernehmlassung vom Mai 2015 zum kan-\n\ntonalen Radroutenkonzept forderte der Gemeinderat Ingenbohl für den Projektperimeter der \n\nSchwyzerstrasse die Prüfung einer Lösung mit Radstreifen und Trottoir. In der weiteren Projektar-\n\nbeit wurden die beiden Varianten gegenübergestellt. Das System mit Radstreifen und Trottoir \n\nschloss in der Bewertung klar besser ab. Die Verkehrssicherheit für den Radverkehr kann erhöht \n\nwerden, da die Situation bei Strassenzufahrten und privaten Einmündungen verbessert wird. Aus-\n\nserdem hat die Zunahme von E-Bikes zur Folge, dass die gefahrene Geschwindigkeit des Radver-\n\nkehrs zugenommen hat, was einen zusätzlichen negativen Einfluss auf die Sicherheit des beste-\n\nhenden Systems hat. Aus einem Austausch zwischen kantonalen Ämtern, der Gemeinde Ingen-\n\nbohl, der Gemeindeschule und dem VCS Schwyz im Januar 2016 ging die Empfehlung hervor, \n\ndie Variante Radstreifen und Trottoir weiterzuverfolgen. \n\n \n\nDie signalisierte Geschwindigkeit von 50 km/h wird beibehalten. \n\n4.2 Strassenbau \n\n \n\nDamit der Wasserabfluss funktioniert, sollte das Längsgefälle mindestens 0.5 % Neigung aufwei-\n\nsen. Da das Längsgefälle im Projektperimeter sehr gering ist, wird für den Wasserabfluss ein \n\nkünstliches Längsgefälle entlang der Fahrbahnränder geschaffen. \n\n \n\nMit dem Wechsel der Verkehrsregimes wird der Strassenquerschnitt neu aufgeteilt. Der Regel-\n\nquerschnitt weist neu zwei Fahrbahnstreifen von je 3.25 m Breite, je Fahrtrichtung einen Rad-\n\nstreifen mit einer Breite von 1.25 m sowie beidseitige Trottoirs von mindestens 2.00 m Breite \n\nauf. Zusätzlich wird ein Mehrzweckstreifen in der Mitte mit einer Breite von 2.50 m angeordnet. \n\n \n\nDer Ausbau ist unter Einhaltung der Schweizer Normen und Vorschriften, insbesondere der Nor-\n\nmen des Schweizerischen Verbandes für Strassen- und Verkehrsfachleute (VSS) sowie des Stras-\n\nsenverkehrsrechts, erarbeitet worden. Das Tiefbauamt hat aus den jahrelangen Erfahrungen im \n\nbaulichen und betrieblichen Unterhalt seiner Strassenanlagen Normalien und Standards erarbei-\n\ntet, die bei der Projektierung eines Ausbaus ergänzend berücksichtigt werden. Der vorliegend ge-\n\nwählte Normalquerschnitt lehnt sich an die Normalien des Kantons Schwyz an. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 5/10 - 13. Dezember 2022 \n\n4.3 Öffentlicher Verkehr \n\n \n\nEine behindertengerechte Umgestaltung der Bushaltestelle an der heutigen Stelle, in Fahrtrich-\n\ntung Brunnen, gemäss den Vorgaben des BehiG ist nicht möglich. Die Haltekante wird deshalb \n\nrund 30 m in Richtung Brunnen, vor die Liegenschaft KTN 1445, verschoben. Andere Standorte \n\nfür eine Busbucht fallen in der näheren Umgebung nicht in Betracht resp. sind zu weit von den \n\nWunschlinien und Zielen des Fussgängerverkehrs entfernt. \n\n \n\nDer Fussgängerstreifen wird am heutigen Standort belassen, da dieser auf der Wunschlinie liegt \n\nund sich bewährt hat. Der erforderliche Abstand zum Knoten zur Wahrung der benötigten Sicht-\n\nweiten wird eingehalten. \n\n \n\nAufgrund der Rahmenbedingungen in Fahrtrichtung Brunnen lässt sich nur eine Haltekanten-\n\nhöhe von 16 cm, als minimaler BehiG-Standard, umsetzen. Das heisst, dass das Ein- und Aus-\n\nsteigen mithilfe einer Rampe erfolgt. Der Wartebereich weist eine genügend grosse Manövrierflä-\n\nche auf. Ein niveaufreier Einstieg mit einer Haltekantenhöhe von 22 cm könnte nur mit einer \n\nFahrbahnhaltestelle realisiert werden. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens in den Stosszei-\n\nten wurde diese Option jedoch verworfen. \n\n \n\nDie Bushaltestelle in Fahrtrichtung Schwyz, welche unmittelbar beim Knoten Schwyzer-/Klos-\n\nterstrasse liegt, wird nicht verschoben, deren Elemente werden allerdings soweit möglich opti-\n\nmiert. Die Geometrie der horizontalen Linienführung lässt aufgrund der angrenzenden Grundstü-\n\ncke nur einen geringfügigen Spielraum für Verbesserungen. Eine hohe Haltekante für einen auto-\n\nnomen Zustieg von 22 cm ist nicht machbar, da die benötigte Anfahrtshilfe (Kantenfahrt) auf-\n\ngrund der vorhandenen Platzverhältnisse (Einmündung Klosterstrasse) nicht realisierbar ist. Aus-\n\nserdem ist das Überstreichen des Busses über das Trottoir resp. den Haltebereich mit 22 cm \n\nHöhe nicht möglich. Eine Haltekante von 16 cm Höhe als minimaler Standard kann umgesetzt \n\nwerden. Eine Verschiebung der Haltekante ist aufgrund der Fussgängerströme resp. ihrer \n\nWunschlinien nicht sinnvoll. Eine alternative Anordnung in der näheren Umgebung wurde auf-\n\ngrund der Rahmenbedingungen mit den angrenzenden Liegenschaften sowie dem hohen Ver-\n\nkehrsaufkommen (DTV von ca. 20 000 Fahrzeugen im Jahr 2035) verworfen. \n\n4.4 Kunstbauten \n\n \n\nDie Eindeckung des Chlosterbachs südwestlich des Knotens Schwyzer-/Klosterstrasse tangiert die \n\nFahrspur und den Rad-/Gehweg. Dieses Bauwerk wurde deshalb in die Planung des vorliegenden \n\nProjektes miteinbezogen. \n\n \n\nIm Rahmen der Sanierung der Schwyzerstrasse wird die Eindeckung Chlosterbach erneuert. Die \n\nEindeckung verläuft teilweise unter dem bestehenden Gehweg entlang der Schwyzerstrasse. Eine \n\nOffenlegung des Baches ist deshalb nicht möglich. \n\n \n\nDie Wände der Widerlager werden nur lokal instandgesetzt. Die Deckenplatte hingegen wird neu \n\nerstellt. Die Arbeiten an der Eindeckung Chlosterbach erfolgen im Rahmen des Gesamtprojekts \n\nder Sanierung Schwyzerstrasse. Die Arbeiten müssen zwingend mit dem Bau der Lärmschutzwand \n\nbei der Klosterstrasse 2 koordiniert erfolgen. \n\n4.5 Lärmschutz \n\n \n\nInfolge des vorliegenden Strassenprojektes ist keine Veränderung des Strassenlärms zu erwarten. \n\n \n\nDie Lärmschutzmassnahmen im Projektperimeter wurden – wie bereits erwähnt – im separaten \n\nund genehmigten Projekt «Hauptstrasse Nr. 2b, Abschnitt Langmatt – A4 Anschluss, Gemeinde \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 6/10 - 13. Dezember 2022 \n\nIngenbohl» behandelt. Die geplante Lärmschutzwand bei der Klosterstrasse 2 wurde als Drittpro-\n\njekt in das vorliegende Projekt integriert. Die Arbeiten für die Sanierung Schwyzerstrasse und die \n\nEindeckung Chlosterbach müssen zwingend mit dem Bau der Lärmschutzwand koordiniert erfol-\n\ngen. Die Lärmemissionen während der Bauphase bewegen sich im üblichen Rahmen. \n\n4.6 Entwässerungskonzept \n\n \n\nDie Entwässerung der Strasse muss komplett erneuert und der neuen Strassengeometrie ange-\n\npasst werden. Da der DTV 2035 bei ca. 20 000 Fahrzeugen/Tag liegt, ist die Belastungsklasse \n\ndes Strassenabwassers gemäss der VSA-Richtlinie Regenwasserentsorgung als «hoch» einzustu-\n\nfen. Aufgrund dessen ist das Strassenabwasser vor der Einleitung in ein oberirdisches Gewässer \n\nzu behandeln. \n\n \n\nIn einem Variantenstudium wurden mögliche Lösungen geprüft und einander technisch und fi-\n\nnanziell gegenübergestellt. Ebenso wurde aufgezeigt, welchem Vorfluter (Klosterbächli / Leewas-\n\nser) das behandelte Strassenwasser zugeführt werden kann. Als Bestvariante stellte sich die Lö-\n\nsung «Schlammsammler mit Filtersäcken» heraus, welche im Zuge des Strassenausbaus umge-\n\nsetzt wird. Das gereinigte Strassenabwasser wird, wie bestehend, in den Vorfluter Leewasser ein-\n\ngeleitet. \n\n \n\nInfolge der vorhandenen, sehr geringen Gefällsverhältnisse sowie der Höhengebundenheit des An-\n\nschlusspunktes an den Vorfluter wird die Strassenentwässerung auf zwei Transportleitungen auf-\n\ngeteilt. Da das Längsgefälle der Strassenoberfläche gering ist, wird die Fahrbahnentwässerung \n\nmittels künstlichem Längsgefälle der Strassenränder sichergestellt. \n\n4.7 Umwelt \n\n \n\nIm Projektperimeter sind keine Einbauten ins Grundwasser vorgesehen. Die bestehende, stabili-\n\nsierte Fundationsschicht (Zementstabilisierung) im Fahrbahnbereich befindet sich knapp über \n\ndem mittleren Grundwasserspiegel und soll, ausser bei lokalen Interventionen für Kanalisation  \n\noder Werkleitungsquerungen, erhalten bleiben. \n\n \n\nDie Eindeckung Chlosterbach, südwestlich des Knotens Schwyzer-/Klosterstrasse, verläuft teil-\n\nweise unter dem bestehenden Gehweg entlang der Schwyzerstrasse. Eine Offenlegung des Baches \n\nist deshalb nicht möglich. Im Rahmen des vorliegenden Projektes werden nur geringfügige bauli-\n\nche Massnahmen zur Werterhaltung vorgenommen (lokale Instandsetzung der Widerlager und Er-\n\nsatz der Deckenplatte). Ansonsten werden keine Massnahmen, wie z.B. Veränderung des Gewäs-\n\nserquerschnittes, vorgenommen. Daraus ergibt sich, dass auch die Abflussmenge unverändert \n\nbleibt. Für die Wiederüberdeckung des Durchlasses Klosterbach liegt eine Ausnahmebewilligung \n\ndes zuständigen Amts für Gewässer vor. \n\n \n\nWährend den Bauarbeiten sind die Vorschriften und Richtlinien für Aushub, Lärm, Luft, Baustell-\n\nentwässerung usw. einzuhalten sowie durch die Bauleitung zu kontrollieren und zu dokumentie-\n\nren. \n\n4.8 Werkleitungen / Beleuchtung \n\n \n\nSämtliche Werkleitungseigentümer sind über das Projekt informiert. Die Anlagen von Gas, Elektri-\n\nzität, Wasser, Schmutzwasser, Fernwärme und Telekommunikation sind koordinativ ins Strassen-\n\nprojekt übertragen worden. Vor der Realisierung werden die betroffenen Werke hinsichtlich etwai-\n\ngem Erneuerungs- und Ausbaubedarf nochmals konsultiert. \n\n \n\nDer Ausbauperimeter liegt im Innerortsbereich und wird durchgehend mit einer Strassenbeleuch-\n\ntung in aktueller LED-Technik ausgestattet. Bedingt durch die Veränderung des Verkehrsregimes \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 7/10 - 13. Dezember 2022 \n\nund unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten wird die Beleuchtung optimiert und ein-\n\nzelne Kandelaber müssen deshalb verschoben werden. Nach der Erstellung zeichnet die Ge-\n\nmeinde Ingenbohl für den Unterhalt der Strassenbeleuchtung verantwortlich (vgl. § 54 Abs. 2 \n\nStraG). \n\n4.9 Bauprogramm / Bauablauf / Verkehrsführung \n\n \n\nFür die Ausführung wird der Projektperimeter in drei Bauabschnitte unterteilt. Die Arbeiten erfol-\n\ngen unter Verkehr und unter Berücksichtigung der Zufahrten zu den angrenzenden Parzellen. Die \n\nSchwyzerstrasse soll während der gesamten Bauzeit im Gegenverkehr befahrbar sein. Es wird des-\n\nhalb jeweils nur auf der linken oder rechten Seite der Strassenachse gebaut. Für den zweispuri-\n\ngen Verkehr ist eine Breite von ca. 7 m vorgesehen. Zusätzlich ist eine Breite von jeweils \n\nca. 50 cm für die Absperrung zur Baustelle zu berücksichtigen. Der Fussverkehr wird, wenn im-\n\nmer möglich, abseits der Baustelle geführt. Je nach Bereich sind rückwärtig auch Alternativrou-\n\nten, insbesondere für die Schüler aus den Quartieren «Mettlen» und «Gätzli», möglich. \n\n \n\nIn den Knotenbereichen zur Alten Kantonsstrasse, der Klosterstrasse und der Seewenstrasse sind \n\ndie Zu- und Wegfahrten jederzeit gewährleistet. Während an diesen Knoten gebaut wird, ist es al-\n\nlerdings unumgänglich, eine Spur temporär zu sperren. \n\n \n\nInsbesondere die Zufahrten zur Tankstelle (Stüby Automobile AG), der Transportunternehmung \n\nA. Betschart's Söhne AG und zu Möbel Riesen sind auch während den Bauarbeiten gewährleistet. \n\n \n\nDie Arbeiten an der Schwyzerstrasse werden mit der geplanten Lärmschutzwand bei der Klos-\n\nterstrasse 2 und den Arbeiten am Durchlass Chlosterbach koordiniert. \n\n \n\nDie gesamte Bauzeit, inklusive den Deckbelagsarbeiten, dauert insgesamt rund zwei Jahre, wobei \n\ndie Deckbelagsarbeiten auch zu einem späteren Zeitpunkt ausgeführt werden können. \n\n \n\nMit den Bauarbeiten kann voraussichtlich im Frühjahr 2024 gestartet werden. \n\n5. Kosten und Finanzierung \n\n5.1 Kostenvoranschlag \n\n \n\nDer Kostenvoranschlag ist für die Bauhaupt- und Baunebenarbeiten mit projektbezogenen Voraus-\n\nmassen anhand des Normpositionenkatalogs ausgearbeitet worden. Auf Preisbasis Mai 2022 (Ge-\n\nnauigkeit ± 10 %) ergibt sich folgender Kostenvoranschlag: \n\n \n\nA) Bauhauptarbeiten Fr. 5 090 000.-- \n\nB) Baunebenarbeiten Fr. 260 000.-- \n\nC) Dienstleistungen Fr. 1 070 000.-- \n\n Total Baukosten Fr. 6 420 000.-- \n\nD) Landerwerb, Entschädigungen Fr. 90 000.-- \n\n+ Offene Reserve (ca. 10 %) Fr. 650 000.-- \n\n Total Kosten, inklusiv  7.7 % MWST, brutto Fr. 7 160 000.-- \n\n \n\nDie Kosten für die Hauptarbeiten sind als angemessen und verhältnismässig zu bezeichnen und \n\nlassen sich mit diversen ausgeführten Projekten vergleichen. \n\n \n\nAufgrund der Tatsache, dass der Kostenvoranschlag gemäss üblicher Anforderungen eine Genau-\n\nigkeit von ± 10 % auszuweisen hat und demzufolge um diese Grösse über- oder unterschritten \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 8/10 - 13. Dezember 2022 \n\nwerden kann, wird im Hinblick auf mögliche unvorhergesehene Projekteinflüsse eine offene Re-\n\nserve von 10 % der Baukosten ausgewiesen. \n\n5.2 Landerwerb \n\n \n\nFür das Projekt werden insgesamt rund 40 m² Land erworben und ca. 220 m2 an Anstösser, Be-\n\nzirk und Gemeinde abgetreten. Landerwerbsverhandlungen wurden durchgeführt. Von den be-\n\ntroffenen Grundeigentümern liegen mehrheitlich bereits unterzeichnete Landerwerbsverträge vor. \n\nIm Kostenvoranschlag sind nebst den Landerwerbskosten alle weiteren Aufwendungen (Entschä-\n\ndigungen für Inkonvenienzen, Geometer- und Grundbuchkosten, Notariatsgebühren usw.) und \n\nbaulichen Folgekosten enthalten. \n\n5.3 Finanzierung \n\n \n\nDer vorliegende Strassenabschnitt ist nicht Bestandteil des subventionsberechtigten Schweizeri-\n\nschen Hauptstrassennetzes. Deshalb können für das Vorhaben keine Bundesbeiträge geltend ge-\n\nmacht werden. \n\n5.3.1 Beiträge Dritter \n\n \n\nAufgrund des Prüfberichts des Bundes für die 3. Generation des Agglomerationsprogramms Tal-\n\nkessel Schwyz vom 14. September 2018 wird für das vorliegende Projekt «BGK Schwyzerstrasse» \n\n(91372.3.019 MIV.09) in der A-Liste ein Pauschalbetrag von Fr. 1 090 000.-- in Aussicht ge-\n\nstellt. Die entsprechende Finanzierungsvereinbarung mit dem Bundesamt für Strassen (ASTRA) \n\nist nach Möglichkeit noch vor Baubeginn abzuschliessen. \n\n \n\nGemäss § 49 StraG trägt der Strassenträger die Kosten für den Bau und Unterhalt seiner Stras-\n\nsen. Werden bauliche Massnahmen vom mehreren Verursachern getragen, vereinbaren die Betei-\n\nligten die Kostenverteilung entsprechend der Interessenslage. \n\n \n\nFür das vorliegende Strassenbauprojekt liegt eine unterzeichnete Vereinbarung betreffend Mitbe-\n\nnutzung der Meteorwasserleitung der Kantonsstrasse zwischen Kanton und der Gemeinde Ingen-\n\nbohl vor. Der Gemeinderat Ingenbohl hat die Vereinbarung mit Protokollauszug vom 27. Juni \n\n2022 genehmigt. Die Gemeinde Ingenbohl beteiligt sich für die Mitbenützung der Meteorwasser-\n\nleitung an den Erstellungskosten mit pauschal Fr. 38 940.-- (inklusiv MWST). \n\n5.3.2 Anteil Kanton \n\n \n\nIm Gesamtbetrag von 7.16 Mio. Franken (inklusiv 10 % offene Reserven) sind der Kostenanteil \n\nder Gemeinde Ingenbohl in der Höhe von Fr. 38 940.-- sowie der Beitrag des Bundes aus dem \n\nAgglomerationsprogramm von Fr. 1.09 Mio. Franken enthalten. Der Nettobetrag für den Kanton \n\nbeträgt somit Fr. 6 031 060.--. \n\n5.4 Folgekosten \n\n \n\nMit der Realisierung der Totalsanierung der Schwyzerstrasse Ingenbohl wird die Strasseninfra-\n\nstukturfläche geringfügig verkleinert (ca. 180 m2). Aufgrund der Art der Minderfläche (Korrektu-\n\nren im Einmündungsbereich von Knoten) bleiben die jährlichen Kosten für Betrieb und Unterhalt \n\njedoch weitestgehend unverändert. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 9/10 - 13. Dezember 2022 \n\n5.5 Strassenbauprogramm und Aufgaben- und Finanzplan \n\n \n\nDas Projekt ist im Strassenbauprogramm 2022–2036 enthalten und die Mittel dafür sind darin \n\neingestellt. Die Kosten werden der Kostenstelle 282050 Konto 5010.513 (Schwyzerstrasse, \n\nIngenbohl) belastet. \n\n6. Weitere Auswirkungen \n\n6.1 Personelle Auswirkungen \n\n \n\nDas Projekt kann mit den vorhandenen personellen Ressourcen bewerkstelligt werden. \n\n6.2 Auswirkungen auf die Wirtschaft, Gesellschaft und Umwelt \n\n \n\nDie Auswirkungen wurden im Rahmen des Projektgenehmigungsverfahrens geprüft und das Pro-\n\njekt wurde mit Regierungsratsbeschluss vom 29. November 2022 genehmigt. Die einschlägigen \n\numweltrechtlichen Bestimmungen werden eingehalten. \n\n \n\nSichere, zeitgemäss unterhaltene und leistungsfähige Strassen wirken sich positiv auf das gesell-\n\nschaftliche und wirtschaftliche Umfeld aus. Mit dem vorliegenden Projekt wird die Sicherheit der \n\nStrassenverkehrsteilnehmer, insbesondere des Langsamverkehrs, erhöht. Mit der Behandlung \n\nresp. Reinigung des Strassenabwassers wird auch im Umweltbereich eine positive Wirkung er-\n\nzielt. \n\n6.3 Auswirkungen auf die Bezirke und Gemeinden \n\n \n\nDie Gemeinde Ingenbohl kann im Rahmen dieses Projekts Synergien hinsichtlich der Umsetzung \n\ndes Generellen Entwässerungsplans nutzen. \n\n7. Behandlung im Kantonsrat und Referendum \n\n7.1 Zuständigkeiten \n\n \n\nGemäss § 28 des Gesetzes über den kantonalen Finanzhaushalt vom 20. November 2013 (FHG, \n\nSRSZ 144.110) ist der Kantonsrat für die vorliegende Ausgabenbewilligung zuständig.  \n\n7.2 Ausgabenbremse \n\n \n\nDie Ausgabenbewilligung gilt gemäss § 87 Abs. 2 der Geschäftsordnung des Kantonsrates vom \n\n17. April 2019 (GOKR, SRSZ 142.110) als angenommen, wenn mindestens 60 Mitglieder des \n\nKantonsrates zustimmen. \n\n7.3 Referendum \n\n \n\nGemäss §§ 34 Abs. 2 Bst. c und 35 Abs. 1 Bst. b der Verfassung des Kantons Schwyz vom \n\n24. November 2010 (KV, SRSZ 100.100) unterstehen Ausgabenbeschlüsse über neue einmalige \n\nAusgaben von mehr als 5 Mio. Franken sowie über neue jährlich wiederkehrende Ausgaben von \n\nmehr als Fr. 500 000.-- dem obligatorischen oder fakultativen Referendum. \n\n \n\nDer vorliegende Beschluss hat einen Ausgabenbeschluss über eine neue einmalige Ausgabe von \n\nmehr als 5 Mio. Franken zum Gegenstand und unterliegt somit bei Zustimmung von weniger als \n\n\n\n \n\n \n\nRRB Nr. 965/2022 - 10/10 - 13. Dezember 2022 \n\ndrei Viertel der an der Schlussabstimmung teilnehmenden Mitglieder des Kantonsrates dem obli-\n\ngatorischen oder bei Zustimmung von drei Viertel und mehr der an der Schlussabstimmung teil-\n\nnehmenden Mitglieder des Kantonsrates dem fakultativen Referendum. \n\nBeschluss des Regierungsrates \n\n1. Dem Kantonsrat wird beantragt, die beiliegende Ausgabenbewilligung anzunehmen. \n\n2. Zustellung: Mitglieder des Kantonsrates. \n\n3. Zustellung elektronisch: Mitglieder des Regierungsrates; Staatsschreiber; Sekretariat \n\ndes Kantonsrates; Finanzdepartement; Amt für Finanzen; Finanzkontrolle; Tiefbauamt. \n\n \n\n \n\n \n\nIm Namen des Regierungsrates: \n\n \n\n \n\n \n\nAndré Rüegsegger Dr. Mathias E. Brun  \n\nLandammann Staatsschreiber  \n\n\n\t1. Übersicht\n\t2. Ausgangslage\n\t2.1 Basis des Projekts\n\t2.2 Umfeld des Projekts\n\t2.3 Projektgenehmigung\n\n\t3. Heutiger Zustand / Ausgangslage\n\t3.1 Bedeutung der Strasse\n\t3.2 Verkehrliche Belastung\n\t3.3 Baulicher Zustand der Strasse\n\t3.4 Ausnahmetransport-Route\n\t3.5 Verkehrssicherheit\n\t3.6 Situation Langsamverkehr\n\t3.7 Öffentlicher Verkehr\n\t3.8 Umwelt\n\t3.9 Lärmschutz\n\t3.10 Naturgefahren\n\n\t4. Projektbeschrieb\n\t4.1 Konzept des Projekts\n\t4.2 Strassenbau\n\t4.3 Öffentlicher Verkehr\n\t4.4 Kunstbauten\n\t4.5 Lärmschutz\n\t4.6 Entwässerungskonzept\n\t4.7 Umwelt\n\t4.8 Werkleitungen / Beleuchtung\n\t4.9 Bauprogramm / Bauablauf / Verkehrsführung\n\n\t5. Kosten und Finanzierung\n\t5.1 Kostenvoranschlag\n\t5.2 Landerwerb\n\t5.3 Finanzierung\n\t5.3.1 Beiträge Dritter\n\t5.3.2 Anteil Kanton\n\n\t5.4 Folgekosten\n\t5.5 Strassenbauprogramm und Aufgaben- und Finanzplan\n\n\t6. Weitere Auswirkungen\n\t6.1 Personelle Auswirkungen\n\t6.2 Auswirkungen auf die Wirtschaft, Gesellschaft und Umwelt\n\t6.3 Auswirkungen auf die Bezirke und Gemeinden\n\n\t7. Behandlung im Kantonsrat und Referendum\n\t7.1 Zuständigkeiten\n\t7.2 Ausgabenbremse\n\t7.3 Referendum\n\n\n