name: Occupation des requérants d'asile à Porrentruy

text: \nParlement Jurassien \n\nLes tibiraux-Radicaux Jiira \n\nQuestion ecrite: Occupation des requerants d'asile a Porrentruy. \n\nLa population jurassienne apprenait avant les vacances qu'une quarantaine de requerants \nd'asile allaient etre installes dans le batiment de I'ancien hotel dili Jura, en plein coeur de la \nville de Porrentruy. II est un fait que I'ouverture de cette structure suscite des craintes pour \nune partie des citoyens bruntrutains. \n\nNous Savons qu'il est de notre devoir d'organiser des logements pour accueillir ces \npersonnes qui se sont vu contraintes de quitter leur pays natal en abandonnant tout derriere \neux. \n\nSi nous acceptons le fait qu'il faut accueillir des requerants, i nous semble cependant \nprimordial, tant pour leur bien que pour le notre, de pouvoir les occuper durant la journee, \nen favorisant ainsi leur integration. \n\nDe son cote, la commune de Porrentruy fait tout son possible pour rendre la ville attractive \net developper le tourisme. II n'est des lors pas judicieux, selon nous, que des personnes \nmigrantes, en age et en etat de travailler, demeurent durablement inactives, en vieille ville, \nen attendant que leur demande d'asile soit traitee par le Secretariat d'Etat aux migrations. \n\nLe Gouvernement peut-il nous informer sur la situation dans laquelle les requerants d'asile \nse trouvent quand lis sont places dans ces locaux, le temps qu'ils y resteront et comment \nleurs journees seront-elles organisees ? Est-il possible de leur confier des travaux qui \ns'inscriveht dans I'interet general. \n\nPour le l||LRJ \nThierry Simon \n\n\n


Svizra27 –  En a-t-on les moyens ?

body_key: JU

parent_type: affair

category_fr: Question écrite

format: application/pdf

text: \nDocument généré le 14.03.2024 14:25 page 1 sur 2\n\nQuestion écrite N° 3602\n\nSvizra27 –  En a-t-on les moyens ?\nJelica Aubry-Janketic (PS)  \n\nEn janvier dernier, nous apprenions par les médias locaux que les contours du projet d’exposition \nnationale Svizra27, proposé par les cantons du Nord-Ouest de la Suisse, dont le Jura, \ncommençaient à se préciser, avec une nouvelle étape de franchie par la publication de l’étude de \nfaisabilité. \nSi, à l’heure actuelle, l’organisation d’un tel événement est encore au stade du conditionnel, puisque \nla Confédération ne s’est pas encore prononcée sur un éventuel soutien financier, ni sur le choix du \nprojet retenu, nous nous interrogeons tout de même sur la participation de notre canton et la \nfaisabilité de ce projet d’envergure.\nSi nous pouvons saluer et comprendre le fait que ce projet s’inscrit en ligne droite avec la politique \nde rapprochement vers Bâle et qu’il pourrait peut-être aussi faire bénéficier notre canton d’une \nvisibilité accrue, force est de constater que ce projet suscite également du scepticisme au sein de \nla population, compte tenu notamment de la situation financière de notre canton.\nDe plus, il faut rappeler qu’au début de ce projet, le monde économique jurassien, par la Chambre \nde commerce et d'Industrie de Jura (CCIJ) ainsi que la Fédération des Entreprises Romandes Arc \njurassien (FER-Arcju), n’avait pas souhaité s’impliquer, ni soutenir financièrement ce projet pour les \nphases initiales du moins. \nDès lors, il nous paraît important que notre Parlement, respectivement le peuple, soit informé des \ntenants et aboutissants de ce dossier, mais aussi des intentions de notre Exécutif. \nAussi, nous invitons le Gouvernement à répondre aux questions suivantes : \n\n1. Le Gouvernement compte-t-il prendre une décision définitive quant à la poursuite de \nce dossier ou non, et à la participation du canton du Jura dans cette exposition \nnationale (si le projet Svizra27 devait être retenu par la Confédération) ? Si oui, quand \n?\n\n2. A ce jour, le Gouvernement peut-il nous indiquer à quel montant s’élève l’engagement \nfinancier, respectivement les dépenses faites pour ce projet depuis son lancement ?\n\n3. Quel pourrait être le montant de la facture finale pour notre canton si ce projet \naboutissait ?\n\n4. Quelles seraient les retombées d’une telle exposition pour notre canton ?\n5. Est-ce que le monde économique jurassien a finalement accordé un soutien financier \n\nà ce projet ? Si oui, pour quels montants ? Si non, sera-t-il, le cas échéant, (re)sollicité \n?\n\nNous remercions par avance le Gouvernement pour ses réponses.\n\nJelica Aubry-Janketic (PS)\n\nCo-signataires\n\n\n\nDocument généré le 14.03.2024 14:25 page 2 sur 2\n\n Jude Schindelholz (PS)\n Patrick Cerf (PS)\n Joël Burkhalter (PS)\n Gaëlle Frossard (PS)\n Raphaël Ciocchi (PS)\n Loïc Dobler (PS)\n Katia Lehmann (PS)\n Nicolas Girard (PS)\n Pierre-André Comte (PS)\n Leïla Hanini (PS)\n Florence Chaignat (PS)\n Fabrice Macquat (PS)\n Hildegarde Lièvre Corbat (PS)\n Valérie Bourquin (PS)\n\nIntervention déposée officiellement le 14 mars 2024\n\n\n\tI0019751_synthèse.pdf\n\n\n\n


name: Des commerçants arnaqués : pour combien de temps encore ?


name: Rapport sur le postulat no 1316a - Investir pour le climat et la transition énergétique afin de mieux sortir de la crise - MBerdat-Macchi (PS)

category_fr: Rapports sur postulats

text: \nRÉPUBLIQUE ET CANTON DU JURA GOUVERNEMENT\n\nRAPPORT DU GOUVERNEMENT SUR LE POSTULAT N0 1316A DE MADAME MURIELLE\nMACCHI-BERDAT, DÉPUTÉE (PS), INTITULÉ « INVESTIR POUR LE CLIMAT ET LA\nTRANSITION ÉNERGÉTIQUE AFIN DE MIEUX SORTIR DE LA CRISE »\n\nMonsieur le Président,\nMesdames les Députées et Messieurs les Députés,\n\nLe Parlement appelle à faire du climat une priorité politique au même titre que l'a été la lutte\ncontre la crise du coronavirus La pandémie a bouleversé les modes de vie, soulignant la\nnécessité d'un redémarrage économique fondé sur des principes écologiques et sociaux.\nCette transition doit s'appuyer sur des mesures concrètes telles que la promotion des circuits\ncourts, les investissements dans les énergies renouvelables et la mobilité douce. Les crises\nétant des opportunités de transformation, un plan de relance doit être mis en place pour\nfavoriser une économie plus durable. Le Gouvernement est ainsi invité à agir en faveur d'une\nrelance écologique créatrice d'emplois.\n\nLes crises comme opportunités de transformation\n\nLa pandémie de COVID-19 en a été un exemple marquant : elle a révélé certaines\nvulnérabilités, mais elle a aussi accéléré des réflexions et des transformations dans de\nnombreux domaines, notamment en matière de durabilité et de résilience économique.\n\nFace à cette situation inédite, des changements profonds ont émergé dans les modes de vie\net dans la perception des enjeux environnementaux. Le semi-confinement a mis en lumière\nles bienfaits d'une consommation plus locale, d'une mobilité plus douce et d'une reconnexion\navec la nature. Ces constats doivent être intégrés dans les politiques publiques afin de\ncapitaliser sur cette prise de conscience collective et d'encourager un développement plus\nrespectueux des équilibres écologiques.\n\nLa transition écologique : un enjeu incontournable\n\nAujourd'hui la transition écologique et la lutte contre le changement climatique sont des\npriorités majeures, tant à l'échelle internationale que nationale. La Suisse s'est engagée dans\ncette voie en adoptant des objectifs ambitieux pour réduire ses émissions de gaz a effet de\nserre et favoriser le développement des énergies renouvelables. Le Canton du Jura ne fait pas\nexception et s'inscrit pleinement dans cette dynamique.\n\nDepuis plusieurs années, diverses initiatives ont été mises en place pour favoriser une\néconomie plus verte, encourager les circuits courts et réduire la consommation énergétique.\nCes efforts se sont intensifiés avec l'adoption du Plan climat cantonal à l'automne 2023, qui\nconstitue un cadre stratégique structuré pour guider la transition énergétique et écologique.\n\nCe plan repose sur plusieurs axes majeurs :\n\n. Réduction des émissions de gaz à effet de serre grâce à des politiques incitatives et\nun soutien aux innovations technologiques.\n\n. Amélioration de l'efficacité énergétique, notamment dans les bâtiments et l'industrie.\n\n. Développement des énergies renouvelables, avec des investissements ciblés pour\nfavoriser le solaire, l'hydraulique et la biomasse.\n\n. Promotion de l'économie circulaire, qui constitue un levier essentiel pour réduire\nl'empreinte environnementale du canton.\n\n\n\nL'économie circulaire est particulièrement mise en avant, avec des objectifs concrets tels que :\n. Renforcer les pratiques circulaires dans l'industrie et la construction.\n. Structurer une économie circulaire à l'échelle citoyenne.\n. Réduire de moitié le gaspillage alimentaire d'ici 2030.\n\nAî'n-d'encourager la mise en ouvre. de ces PrinciPes, un appel à projets a été lancé le\ndernier pour soutenir les initiatives locales et permettre aux entreprises a'insi'qu'aux\n\n! participer activement à la transition écologique. Entre 2025 et 2027, trois appeFs"a\nprcietsseront inities pour soutenir financièrement des initiatives innovantes'dans'les seïteurs\n\nrindustrie, de la construction et de l'économie circulaire citoyenne" Une'env~eioppe "totale\nL4-millions de francsl Provenantdu fonds cantonal de gestion des déchets^esrdédieeTce\n\nprogramme, garantissant ainsi un financement sans impact sur le budget de "l'État.\n\nUne réalité économique à prendre en compte\n\nslles. ambitions écolo9i(?ues sont légitimes et nécessaires, elles doivent cependant être mises\nen.ouvreavec Pra9matisme. en tenant compte de la réalité économique et des contraintes\n\nîprcs. la-crise-sanitaire'réconomie a connu un. rebond, porté par un effet de rattrapage et une\n?ort^demande-dans_certairls secteurs- Toutefois, cette dynamique s'essouffle auj'^urd'hui"?\n!,'inTlation'. le ralentissement de la croissance et les incertitudes géopolitiques viennenïfraaiïiser\n\nsuisse, avec un impact direct sur les finances cantonales.\n\nDans ce contexte, il est impératif\nendettement excessif qui limiterait\nd'intervention massifs, à l'image de\nviable à long terme. Contrairement\ncontrer les effets immédiats de la\nstratégie de long terme, nécessitant '\nacteurs économiques.\n\nde préserver un équilibre budgétaire, afin d'éviter un\nla capacité d'action future. La mise en place de plans\nceux adoptés durant la pandémie, n'est pas une solution\naux aides économiques d'urgence mises en place pour\ncrise sanitaire, la transition écologique repose sur'une\ndes investissements ciblés et une mobilisation de tous les\n\nUn cadre d'action déjà en place : le Plan climat cantonal\n\nLlp-OSUJIat-p,ÏÏde pourun Plan derelano écologique ambitieux, basé sur un\nrenforcéde IIÉtat or-il serait irréal'ste de s'engager dans un'programme"d';in?e'rîentron\n\nsans tenir compte des marges de manouvre financières du canton.\n\nh! plan_CIimalcantona1' .adoPté en 2023' réPond Précisément à cette nécessité d'efficacité et\ns-réallsme-plutôt que de mu'tipHer les engagements financiers sans garanti'e'de résultats "il\n\nmis© sur.'\n\n. Des mesures stratégiques et ciblées, dont l'impact peut être mesure.\n* un_soutien aux innovations Pour encourager ta transition énergétique sans créer de\n\ndépendance excessive aux subventions.\n. Une approche partenariale, en associant les entreprises, les collectivités et les cit\n\nla mise en ouvre des politiques climatiques.\n\nAu. cc>ntraîre-d'un_vaste p.rogram.me de relance coûteux et incertain, ce cadre permet de\nTOncentrer les efforts sur des projets concrete et Porteurs de valeur ajoutée'pour Feconomie\n\nConclusion : une transition écologique responsable et pragmatique\n\n\n\nL^luwLnemenLpartagepleinement les Préoccupations exprimées dans ce postulat et\n'Te,affLrfmee SOJ;JngJgem2Ï. en-faveur_d'une action~climat^e1 '^ 'e; ̂ Zte.1\nS^e^:^u°e" doit s'inscrire da"5 une-lo^uei i*-P°"^ÏéTudgé.^°eTd°e\n\nG.race.auiout"s. existante- notamment le Plan climat cantonal, des réponses concrètes sont\n^^, ^sls lno pla;e,, pour:,.acTOmpagner la transition'énerçetique: îoutenfr Ï'h'no^tîo^t1\nencourager des pratiques plus durables.\n\nAl^de. oJULPrecède-_le Gouvernement considère avoir satisfait aux requêtes de cepostulat qui, en conséquence, peut être classé.\n\n^cG,ï, vem.T1SnLv.ou^pré^nte',. Monsieur.. Ie président, Mesdames les Députées etMessieurs les Députés, ses salutations les meilleures."-'" "'\n\nDelémont, le 4 mars 2025\n\nAU NOM DU GOUVERNEMENT DE LA\nRÉPUBLIQUE ET CANTON DU JURA '\n\nCertifié conforme\nle chancelier d'Etat\n\nJe - aptiste aître\n\n\n


name: Des voitures 'bicarburant' pour le parc de véhicules de la RCJU ?

category_fr: Interpellation


name: Office des véhicules : à quand la vraie réforme ?


name: Loi cantonale sur l'énergie : où en est-on ?


name: Immatriculation des véhicules dans le Jura et dans d'autres cantons


name: Passages à niveau non gardés dans le Jura


name: Modification du décret réglant l'octroi de subventions pour installations scolaires

category_fr: Motion


text: \nDocument généré le 05.09.2025 08:19 page 1 sur 1\n\nMotion N° 1541\n\nModernisons l'apprentissage de l'écriture dans nos écoles\nFrancine Stettler (UDC)  \n\nL’enseignement de l’écriture est une étape fondamentale de la scolarité obligatoire. Dans notre \ncanton, les élèves apprennent encore l’écriture cursive dès leurs premières années d’école. A \nl’inverse, tous les cantons alémaniques ont introduit avec succès la “Basisschrift”. Il n'existe à ce \njour pas de traduction exacte de ce terme en français, on pourrait parler “d'écriture de base” ou \n“d'écriture script simplifiée”.\nCe modèle d’écriture est plus clair et plus proche des caractères imprimés. Il facilite l’apprentissage \nde la lecture et de l’écriture, comme les textes à lire sont quasiment toujours écrits en écriture script.\n“L'écriture de base” répond mieux aux besoins actuels, où la lisibilité et la rapidité priment. Pour \ndonner un exemple concret, cette écriture lie les lettres qui se lient facilement alors qu'une lettre \ncomme le “s” ne se lie plus. Il est temps que notre canton se mette à jour et offre aux élèves des \noutils pédagogiques adaptés.\nNous demandons au Gouvernement d’adapter le Plan d’études cantonal afin que l’écriture \ncursive ne soit plus obligatoire et que l’enseignement se concentre sur “l’écriture de base” \n(écriture script simplifiée).\n\nFrancine Stettler (UDC)\n\nCo-signataires\n Yves Gigon (UDC)\n Brigitte Favre (UDC)\n Romain Schaer (UDC)\n Lionel Montavon (UDC)\n Claude Gerber (UDC)\n\nIntervention déposée officiellement le 03 septembre 2025\n\n\n\tI0023125_synthèse.pdf\n\n\n\n


Crédit - Alesage Tunnel La Roche

category_fr: Message

text: \nJanvier 2021 \n\nMESSAGE DU GOUVERNEMENT AU PARLEMENT RELATIF A  \n\nL’ALESAGE DU TUNNEL DE LA ROCHE A SCEUT \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n   \n\n 1 \n \n\nDelémont, le 26 janvier 2021 \n \n \n \nMESSAGE DU GOUVERNEMENT AU PARLEMENT RELATIF A L'ARRETE OCTROYANT UN \nCREDIT DE 700'000 FRANCS AU SERVICE DES INFRASTRUCTURES DESTINE A FINANCER \nL’ALESAGE DU TUNNEL DE LA ROCHE SUR LA H18, A SCEUT \n \n\n \n\n \n\n \n\nMadame la Présidente, \n\nMesdames et Messieurs les Députés-es, \n\n \n\nLe Gouvernement vous soumet en annexe un projet d’arrêté de crédit pour l’alésage du tunnel de \n\nLa Roche à Sceut, sur la H18. \n\n \n\nIl vous invite à l'accepter et le motive comme suit.  \n\n \n\n \n1. Contexte \n \n \nLa route cantonale H18 compte au nombre des routes principales suisses. Elle constitue le maillon \njurassien de la liaison La Chaux-de-Fonds - Bâle. Au niveau hiérarchique, c’est la première route du \nréseau cantonal, le « H » pour Hauptstrasse en témoigne. \n \nCet axe est utilisé par près de 4'000 véhicules par jour (trafic journalier moyen-TJM 2015). Les \ncomposantes de ce trafic sont essentiellement pendulaire et commerciale. Cela représente une part \nimportante de poids lourds. Ce sont plus de 100 camions, camions-remorques et autres trains \nroutiers qui empruntent quotidiennement cette route et passent à travers le goulet du tunnel de La \nRoche. Malgré les difficultés de circulation, l’itinéraire est privilégié par l’ensemble des transporteurs \ncar il est moins onéreux qu’un passage par la vallée de Tavannes au niveau de la RPLP. \n \nLa géométrie de la route, au passage de l’arrête rocheuse de La Roche, décrit une succession de \nrayons serrés. Ces rayons, de 63.50 m dans le tunnel et 25.00 m à la sortie avale de ce dernier, \nimposent aux véhicules encombrants de suivre une trajectoire à l'axe de la chaussée. \n \nLes chauffeurs peu expérimentés peinent à franchir les 12 m de longueur de l’ouvrage. Les \nnombreuses marques en voûte attestent de la difficulté rencontrée par les chauffeurs pour inscrire \nleur convoi dans le gabarit du tunnel. Des perturbations de trafic sont régulièrement observées à \nl’occasion de manœuvres mal initiées. \n \nC’est pour pallier ces inconvénients et assurer un passage des véhicules sans accrochages que le \nprojet a été lancé. Le but de l’alésage est de garantir un passage des poids lourds sans heurts ainsi \nque le croisement des voitures de tourisme en toute sécurité. Cet aménagement ne permettra pas \nle croisement entre deux camions.  \n \nL’alésage du tunnel, en lui-même, ne laisse pas craindre d’augmentation du trafic de marchandises \nà travers les Franches-Montagnes. L’augmentation du trafic poids lourd sur les routes est due à la \nsociété de consommation qui provoque le flux de biens et de produits ne provenant pas de \nl’économie locale, indépendamment des conditions de passage au tunnel de La Roche.  \n \n\nwww.jura.ch/gvt \n\n\n\n   \n\n 2 \n \n\n2. Description du projet \n \n \n2.1  Géométrie actuelle du tunnel \n\n \nLe tunnel est inscrit dans une courbe. C’est un ouvrage de faible longueur (env. 12.00 m) \norienté Nord - Sud dont la face Sud correspond au côté St-Brais et la face Nord au côté vallée \nde Delémont. \n \nIl a été creusé dans le calcaire et est revêtu d’un béton projeté. Le profil actuel du tunnel, en \nfer à cheval, présente un gabarit restreint. Sa hauteur en clé de voûte est d’environ 4.70 m. \nLa largeur entre les parties verticales de son profil (piédroits) est d’environ 6.00 m, alors que \nla hauteur de ces derniers est d’environ 2.00 m.  \n \nA la hauteur de 4.00 m, la largeur disponible dans le rayon de la calotte est d’environ 4.40 m. \nCela laisse un minimum de réserve par rapport à la courbe de balayage d’un camion-\nremorque qui décrit un rayon de 25 m. \n \n \n\n2.2  Aménagement prévu \n \n\nLa nouvelle section conserve la géométrie en fer à cheval. L’augmentation de gabarit est \nobtenue par un alésage asymétrique. Le piédroit Ouest de l’ouvrage existant est conservé, \nl’augmentation de largeur de 1.20 m s’effectue sur la partie Est. La hauteur en clé de voûte \nest portée à 5.50 m et la largeur finale est à 7.20 m.  \n \nL’ouvrage résultant des travaux a une allure moderne avec des portails qui se détachent de \nla falaise. La partie supérieure de ses portails forme une casquette de protection qui \nempêche les petits cailloux qui se détacheraient de la falaise d’atteindre la chaussée. Ce \nrebord de protection se prolonge de chaque côté de la section du tunnel en conservant sa \nforme. \n \n \n\n2.3  Mode opératoire \n \n\nLa technique d’excavation prévue est la machine à attaque ponctuelle avec tête fraiseuse \n(haveuse). Le recours à l’explosif n’est pas envisagé en raison des conditions de stabilité \nprécaire des escarpements rocheux. \n \nUn présoutènement au moyen de tirants d’ancrage passifs est réalisé de chaque côté de \nl’ouvrage, au-dessus de la future calotte. Ces derniers assurent la stabilité du massif durant \nl’excavation et, à long terme, la stabilité des blocs de falaise de chaque front. Ces tirants \npermanents sont maintenus à l’issue des travaux. \n \nAu fur et à mesure de l’avancement, un béton projeté de 3 cm d’épaisseur assure la sécurité \ndu personnel de chantier. Des cintres métalliques, espacés de 1 m, sont positionnés ensuite \ndans la nouvelle section et totalement recouverts par 20 cm d’un nouveau béton projeté fibré. \nUne étanchéité est ensuite apposée contre la nouvelle surface. Le revêtement ultime se \ncompose encore de 10 cm de béton projeté fin. \n \nLe revêtement annulaire final est lié au béton des portails, coulé sur place, ce qui confère un \naspect uniforme au revêtement du nouveau tunnel. \n\n \n\n\n\n   \n\n 3 \n \n\n2.4  Ouvrage militaire \n \n\nUn fortin militaire se trouve dans le massif rocheux Est du tunnel, dans le gabarit de \nl’agrandissement prévu. Des démarches ont été entreprises auprès de l’armée suisse pour \npermettre ces travaux. Dans ce but, le fortin a été désaffecté en été 2018 et est cédé au \nCanton du Jura. \n \nAvant les travaux d’excavation, qui grignoteront les parois du fortin, il sera rempli de béton \nafin que sa stabilité ne soit pas menacée. \n \n\n \n3. Consultations durant l’élaboration du projet \n \n \nLe projet d’ouvrage tel que présenté est le fruit de phases d’études successives, durant lesquelles \ndifférents services ont été consultés. L'Office de l’environnement et la section de la mobilité et des \ntransports du Service du développement territorial, en particulier, ont pu faire leurs remarques. Elles \nont été prises en compte pour aboutir au résultat présenté.  \n \n\n \n4. Devis des travaux, récapitulation des coûts \n \n \nLe devis estimatif, établi par le bureau d’ingénieurs en date du 7 février 2019, pour la phase du projet \nd’ouvrage, est basé sur des prix actuellement pratiqués pour des travaux de cette importance.  \n \n \nTableau récapitulatif des coûts \n\n \nTotal (TTC) \n\n  \n\nTravaux préparatoires 116'500.00 \n\nTravaux de génie civil, travaux souterrains 385'500.00 \n\nDivers et imprévus 58'000.00 \n\nHonoraires 140'000.00 \n\nTotaux TTC 700'000.00 \n\n \n \n \n  \n\n\n\n   \n\n 4 \n \n\n5.  Financement du projet \n \n \nSelon la PFI 2017 - 2021, un montant total de 1.00 millions de francs a été prévu pour le financement \nde ces travaux d’alésage sur 2020 et 2021.  \n \nSuivant cette planification, un montant de 700'000 francs est réservé dans le budget 2021 (rubrique \n420.5010.00) du Service des infrastructures. \n \n \n6. Calendrier des travaux / Déviation de trafic \n \n \nSous réserve de l’obtention du présent crédit, les travaux se dérouleront en été 2021 durant les \nvacances scolaires. \n \nLa réalisation des travaux sur une période courte de 6 à 8 semaines implique un travail intensif de \nl’entreprise et une fermeture complète de la route. \n \nPour ce faire, la mise en place du dispositif de déviation utilisé lors de l’éboulement de la falaise du \n15 mars 2008 est prévue. La liaison avec les Franches-Montagnes ne sera possible que par la route \nGlovelier -  Saulcy. \n \nDès le lancement de la phase d’appel d’offres, les services d’urgence, les bus de ligne ainsi que les \ncommunes seront intégrés aux séances de réalisation.  \n \n \n7. Conclusion \n \n \nLe Gouvernement recommande au Parlement d’octroyer un crédit de 700'000 francs au Service \ndes infrastructures destiné à financer l’alésage du tunnel de La Roche.  \n\n \n \n\nVeuillez croire, Madame la Présidente, Mesdames et Messieurs les Députés-es, à l’assurance de \nnotre parfaite considération. \n \n \n\n \n\nAU NOM DU GOUVERNEMENT DE LA \n\nRÉPUBLIQUE ET CANTON DU JURA \n\n \n\n \n\n \n\nNathalie Barthoulot Gladys Winkler Docourt \nPrésidente Chancelière d'Etat \n\n \n\nAnnexes :  - PG001 : Plan général \n\n  - PG002 : Profil normal \n - PG004 : Fronts d’attaque Nord et Sud \n - PG007 : Programme prévisionnel des travaux \n - RN04A : Rapport technique \n - Synthèse du devis estimatif \n - projet d'arrêté parlementaire \n\n\n\n\n\n\n\n\n\nNouveau coffre routier\n\nPose des glissières de sécurité\n\nBéton projeté de support d'étanchéité, ép 3 mm\n\nBéton projeté de revêtement, ép 10 cm\n\nConstruction portail Saignelégier\n\nNouveau coffre routier\n\nCaniveaux\n\nExcavation pour mur de parement\n\nConstruction mur de parement\n\nExcavation coffre\n\nNouveau coffre routier\n\nFinitions et retrait des installations\n\nPose des couches de revêtement\n\nPose des couches de revêtement\n\nSoutènement frontal Delémont\n\nSoutènement frontal Saignelégier\n\nSemaine\nMois\n\nAnnée\n\n23 24 25 26 27 28\n\n2021\nJuin JuilletOpération\n\nInstallations chantier\n\nTr\non\n\nço\nn \n\nà \nci\n\nel\n o\n\nuv\ner\n\nt D\nel\n\ném\non\n\nt\n\n29 30 31 32 33 34 35 36 37\n\nAoût\n\n38 39 40\n\nSeptembre\n\nTu\nnn\n\nel\nTr\n\non\nço\n\nn \nà \n\nci\nel\n\n o\nuv\n\ner\nt S\n\nai\ngn\n\nel\nég\n\nie\nr\n\nDépose des glissières de sécurité\n\nExcavation pour mur de parement\n\nConstruction mur de parement\n\nConduite drainage\n\nExcavation coffre\n\nDémolition portail Delémont\n\nDémolition portail Saignelégier\n\nExcavation tunnel\n\nExcavation coffre\n\nBéton projeté de soutènement, ép 20 cm\n\nConstruction portail Delémont\n\nDrainage\n\nPose des couches de revêtement\n\nEtanchéité projetée, ép 4 mm\n\nForages et remplissage fortin avec béton\n\nTreillis de protection portails Delémont et Saignelégier\n\nDébut des vacances scolaires\n\nFin des vacances scolaires\n\net de l'Equipement\n\n2800 Delémont\n\nRÉPUBLIQUE ET CANTON DU JURA\n\nSYPJFG/SYP\n\nProjet de l'ouvrage\n\nTunnel la Roche\n\nTronçon Points de repère Distances\n\nModifié Projet Dessin Contrôle Projet Dessin Contrôle Format Date N° \n\nAutorité cantonale Auteur du projet\n\nDépartement de l'Environnement\n\nRue des Moulins 2\n\nChemin fichier\n\nJURA  CH\nSECTION DES CONSTRUCTIONS ROUTIERES\n\nDÉPARTEMENT DE L'ENVIRONNEMENT ET DE L'ÉQUIPEMENT\n\n2750\n2750\n\n50\n62Glovelier - Saint-Brais\n\nH18Axe 8000\nFrontière Liesberg (BE) - Frontière La Ferrière (BE)\n\nLongueur effective de l'aménagement 55 m.\n\n8341-PG007\n21.12.201830 x 63 cmUM\n\nMesures d'amélioration du gabarit\n\nAuteur du projet\n\nZ:\\Mandats GVH, GVH-BP\\8341 - Tunnel de la Roche - Etude de projet\\7-Pg\\Pg\\PG GVH-BP\\8341-PG007_Programme prévisionnel des travaux.dwg\n\nAuteur du projetAuteur du projet\n\nTunnel la Roche\n\nProgramme prévisionnel des travaux\n\nT +41 32 421 96 76\n\nRue St-Maurice 30h \n2800 Delémont\n\nF +41 32 421 96 79 info@gvh-bp.ch\n\nAutoCAD SHX Text\nSERVICE DES INFRASTRUCTURES\n\n\n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 1 / 9 07.02.2019 / SYP \n\n \n \n\nH18 – Route principale Glovelier  -  Frontière BE \n\n \n\nTunnel de la Roche \n\n \n\nMesures d’amélioration du gabarit \n \n \n\nPROJET D’OUVRAGE \n\n \n\nRAPPORT TECHNIQUE \n \n\n \n\n \n\n \n\nVersions, évolution du document \n\nN° date contenu / remarques \n\n1 21.12.2018 première édition \n\n2 07.12.2019 prise en compte remarques MO \n\n3   \n\n   \n\n \n\n \n\nElaboration, contrôle, distribution \n\nElaboration : S. Plumey \n\nCollaboration :  \n\nContrôle interne : J-F. Gnaegi \n\n     \n\nContrôle, validation : SIN    \n\nDistribution : 1P    \n\nP : papier, M : e-mail \n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 2 / 9 07.02.2019 / SYP \n\n \n\nTable des matières \n\n1 Introduction 3 \n\n2 Description de l’ouvrage existant 3 \n2.1 Géométrie du tracé 3 \n2.2 Tunnel existant 3 \n2.3 Gestion des eaux 4 \n2.4 Ouvrage militaire 4 \n\n3 Conception de l’ouvrage 4 \n3.1 Adaptation de la géométrie routière 4 \n\n3.2 Profil normal en tunnel 5 \n3.3 Excavation et soutènement 5 \n\n3.3.1 Méthode d’avancement 5 \n3.3.2 Présoutènement 5 \n\n3.3.3 Profils d’excavation et de soutènement 5 \n3.4 Revêtement 6 \n\n3.5 Système de drainage et d’étanchéité 6 \n3.6 Récolte et traitement des eaux de chaussée 6 \n3.7 Coffre et revêtement de chaussée 7 \n\n3.8 Portails 7 \n3.9 Interventions sur l’ouvrage militaire 7 \n\n4 Géologie, hydrogéologie et géotechnique 7 \n\n5 Analyse structurale 8 \n\n6 Signalisation et équipement 8 \n6.1 Alimentation en énergie, ventilation et éclairage 8 \n6.2 Signalisation 8 \n\n7 Contrôles durant les travaux et surveillance durant l’utilisation 8 \n\n8 Programme des travaux 8 \n\n9 Devis estimatif 8 \n \n \n \n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 3 / 9 07.02.2019 / SYP \n\n \n\n1 Introduction \n\nLe tunnel de La Roche est situé sur la route H18 Delémont – Les Bois au Sud du \nrestaurant de la Roche sur la commune de Haute-Sorne. \n\nCe tunnel de faible longueur (12m) traverse un éperon rocheux calcaire. \n\nLe tracé du tronçon concerné est caractérisé par une géométrie en situation très \ndéfavorable avec un rayon de courbure très faible dans les 2 virages de la chicane. Le \nvirage côté Glovelier se situe de plus à cheval sur le tunnel. \n\nLa conjonction d’un rayon restreint en situation et d’un gabarit d’espace libre limité dans \nle tunnel existant conduit à des difficultés de circulation pour les poids lourds, plus \nparticulièrement pour ceux qui se dirigent en direction des Bois. \n\nDans la situation actuelle, les camions doivent se déporter sur la voie de gauche avant le \ntunnel afin de franchir ce dernier en position quasi-centrée. Un manque d’anticipation \ndans cette manœuvre peut conduire au blocage du véhicule dans le tunnel, impliquant \nd’importantes perturbations pour le trafic. \n\nL’objectif du présent projet est de mettre en œuvre des mesures d’amélioration simples \npermettant d’assurer un franchissement plus aisé du tunnel par les camions, sans pour \nautant mettre le tronçon en conformité vis-à-vis des normes aujourd’hui en vigueur. \n\nLa convention d’utilisation ainsi que la base du projet explicitent la demande du Maître de \nl’ouvrage et fournissent les bases ayant servi à la présente étude. \n\nLe rapport technique fournit quant à lui une synthèse du contenu du projet de l’ouvrage. \nCertains chapitres constituent ainsi une répétition de la convention d’utilisation ou de la \nbase du projet. \n\n2 Description de l’ouvrage existant \n\n2.1 Géométrie du tracé \n\nEn provenance de Glovelier, la géométrie routière en plan est constituée d’une \nsuccession de rayons de 90m, 65m, 25m et 63.5m puis d’un alignement au droit de \nl’estacade située au sud du tunnel. \n\nEn élévation, le profil en long comprend une pente ascendante en direction de St-Brais. \nLa géométrie actuelle présente une singularité dans la zone du tunnel. La pente moyenne \nest de l’ordre de 3%. \n\n2.2 Tunnel existant \n\nLe profil normal en fer à cheval du tunnel est caractérisé par le gabarit d’espace libre \nsuivant : \n\n• Hauteur en clé de voûte : env. 4.7m  \n\n• Largeur entre piédroits : env. 6m \n\n• Hauteur des piédroits : 2m \n\n• Rayon de la calotte : 3m \n\n• Section : env. 26 m2 \n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 4 / 9 07.02.2019 / SYP \n\nLe revêtement actuel du tunnel est constitué de béton projeté. L’épaisseur du revêtement \net la présence d’un soutènement ne sont pas connues. \n\nLes portails sont revêtus d’un béton projeté. Au portail sud, un camouflage représentant \nune maçonnerie de pierre naturelle recouvre le mur frontal de l’ouvrage militaire. \n\nLa longueur de l’ouvrage est d’environ 12m. \n\n2.3 Gestion des eaux \n\nAucun système de drainage des eaux du massif n’est connu aujourd’hui. \n\nSur l’emprise du tunnel, les eaux de chaussée sont récoltées par 2 cunettes situées en \npiédroit. Chacune des cunettes est reliée à un dépotoir situé à la sortie du tunnel. Côté \nest, la chambre est connectée à un tube qui déverse ensuite l’eau superficiellement \ndirectement dans le versant. Côté ouest, le dépotoir est relié au système d’évacuation \nexistant. A noter qu’un dépotoir existe un peu plus bas le long du bord de chaussée côté \nversant. \n\n2.4 Ouvrage militaire \n\nUn fortin militaire, propriété de l’Armée Suisse, est situé dans le massif à l’est du tunnel. \nL’accès à cet ouvrage, qui comporte 2 chambres de tir et différents locaux, se fait \nactuellement par un petit chemin à flanc de coteau qui part de la H18 devant le portail sud \ndu tunnel. \n\nLa chambre de tir orientée en direction du sud est situé à proximité immédiate du portail \nsud du tunnel. \n\nEn raison de motifs sécuritaires, les plans de cet ouvrage ne sont pas disponibles. \nPlusieurs visites et un relevé partiel ont malgré tout été autorisés, de même que la \nréalisation de carottage depuis le tunnel existant. Ces opérations ont permis de situer \nl’ouvrage par rapport au tunnel. Une ancienne porte d’accès depuis le tunnel a également \npu être positionnée. \n\nLe plan 8341-PG001 indique la position de cet ouvrage en situation. \n\n3 Conception de l’ouvrage \n\n3.1 Adaptation de la géométrie routière \n\nLa nouvelle géométrie routière figure sur le plan général 8341-PG001. \n\nLe tracé routier du nouveau projet est dicté par la géométrie existante. En raison de \nl’alésage asymétrique du tunnel, l’axe est déporté de 0.65m en direction de l’est sur \nl’emprise de l’ouvrage. Le nouvel axe est raccordé de part et d’autre du tunnel à l’axe \nexistant.  \n\nEn provenance de Glovelier, la géométrie en plan modifiée comporte ainsi un rayon de \n23.4m, un rayon de 64.5m et un contre-rayon de 199.9m. \n\nLa position des nouveaux portails est située 0.8m devant les portails existants. \n\nLe profil en long existant est légèrement abaissé au droit du tunnel (0.13m à 023m). Cette \ncorrection permet d’améliorer la géométrie routière en supprimant la « bosse » existante \net contribue à augmenter le gabarit d’espace libre. \n\nLes marges de mouvement et de sécurité obtenues en considérant une trajectoire \nplausible pour le véhicule déterminant sont représentées sur le plan 8341-PG006. \n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 5 / 9 07.02.2019 / SYP \n\nProfil normal en tunnel \n\nLe nouveau profil normal figure sur le plan 8341-PG002. \n\nSa géométrie en fer à cheval du tunnel est caractérisée par le gabarit d’espace libre \nsuivant : \n\n• Hauteur en clé de voûte : 5.53m  \n\n• Largeur entre piédroits : 7.2m \n\n• Hauteur des piédroits : 1.93m \n\n• Rayon de la calotte : 3.6m \n\n• Surface : 34.2 m2 \n \nL’alésage asymétrique est effectué en partant du piédroit ouest de l’ouvrage existant. \n\n3.2 Excavation et soutènement \n\n3.2.1 Méthode d’avancement \n\nUne excavation à pleine section avec avancement à la machine en rocher est prévue. \n\nA ce stade du projet et compte tenu de la longueur limitée de l’ouvrage, une excavation à \nla machine à attaque ponctuelle de type TSM (tête fraiseuse, haveuse) est prévue pour \nl’ensemble des excavations. \n\nLe recours à l’explosif est à priori écarté en raison des conditions de stabilité précaire des \nescarpements rocheux.  \n\n3.2.2 Présoutènement \n\nLe projet prévoit la réalisation d’un présoutènement au moyen de tirants d’ancrage \npassifs réalisés avant l’excavation depuis les fronts d’attaque au-dessus de la future \ncalotte.  \n\nLes tirants mis en œuvre sont des tirants permanents, car ils seront conservés à l’issue \ndes travaux pour assurer la stabilité des blocs des falaises en combinaison avec des \ntreillis. \n\nLes mesures de présoutènement figurent sur le plan 8341-PG004. \n\n3.2.3 Profils d’excavation et de soutènement \n\nLa méthode d’excavation et de soutènement est représentée sur le plan 8341-PG003. \n\nUn profil lourd est prévu dans les zones d’attaque en souterrain ainsi que dans la zone \ncentrale du tunnel : \n\n• protection des travailleurs (Kopfschutz)  ép. 3cm ; \n\n• cintres réticulés de type JB-4G 100/20, e = 1m à proximité des fronts d’attaque, \npuis e=1.5m sur la zone centrale ;  \n\n• béton projeté avec fibres mis en place à l’avancement, épaisseur 20cm ; \n\n• gunite d’égalisation 0/4, ép. 3cm ; \n\n• L’avancement est prévu m par m à proximité des fronts d’attaque. La longueur des \nétapes est augmentée à 1.5m sur la zone centrale du tunnel. \n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 6 / 9 07.02.2019 / SYP \n\nEn raison de la faible longueur de l’ouvrage, le profil lourd est maintenu sur toute la \nlongueur du tunnel. L’espacement des cintres et des étapes d’excavation est cependant \naugmentée dans la zone centrale plus favorable. Le recours à un profil léger est par \nconséquent écarté. \n\n3.3 Revêtement \n\nLe revêtement définitif, indiqué sur le plan 8341-PG002, est constitué de béton projeté \n(3cm + 7cm) avec fibres PP (4 kg/m3). \n\nLe soutènement est conçu de manière à garantir sa fonctionnalité durant toute la durée \nde vie de l’ouvrage. Il est par conséquent admis comme un soutènement définitif et \ncontribue à la reprise des charges avec le revêtement. \n\n3.4 Système de drainage et d’étanchéité \n\nLe système de drainage et d’étanchéité du tunnel se compose d’une d’étanchéité de type \nMasterseal sur tout le périmètre et d’un drain disposé de chaque côté à la base des \npiédroits. Les drains sont connectés au massif derrière l’étanchéité par des tranchées \ndrainantes ponctuelles. En raison de la fracturation du massif et du fait que les quantités \nd’eau attendues sont limitées, il est proposé de renoncer à la mise en œuvre d’une \ncouche drainante derrière l’étanchéité. \n\nCe système permet de drainer le massif et conduire les eaux hors du tunnel en direction \nd’un puits perdu réalisé à l’est de la chaussée. \n\nUn entretien régulier des drains est requis pour maîtriser leur entartrage par les eaux \nchargées en CaCO3. \n\n3.5 Récolte et traitement des eaux de chaussée \n\nEn phase de chantier, les eaux seront récoltées et traitées selon la législation en vigueur. \nLes mesures à prévoir seront définies dans le cadre de l’élaboration du dossier d’appel \nd’offres. \n\nEn phase d’exploitation, la situation existante est reconduite en raison de la longueur très \nlimitée du tronçon concerné par les travaux et du niveau de pollution acceptable des eaux \nrécoltées. \n\nDeux cunettes sont ainsi projetées en piédroit du tunnel.  \n\nCôté est, la cunette est reliée à un dépotoir. Une canalisation déverse ensuite les eaux \nrécoltées superficiellement dans le versant. Les eaux sont traitées par une couche \nd’humus. \n\nCôté ouest, la cunette est également reliée à un dépotoir. A ce stade du projet, il est \nadmis de réaliser une canalisation à travers la chaussée pour déverser superficiellement \nles eaux récoltées dans le versant avec traitement à travers une couche d’humus. En \nvariante, le nouveau dépotoir pourra être connecté au réseau d’évacuation existant. \n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 7 / 9 07.02.2019 / SYP \n\n3.6 Coffre et revêtement de chaussée \n\nLa superstructure routière est composée des couches suivantes (cat. T4) : \n\n• coffre et planie Grave calcaire 0/45 0/22.5 min. 45 cm \n\n• couche de base  AC T 22H 7 cm \n\n• couche de liaison AC B 16H 6 cm \n\n• couche de roulement AC 11H 4 cm \n\nDes enrobés de type H sont proposés en raison du faible rayon en plan de la chaussée. \n\nLe remplacement du coffre sera évalué sur la base de sondages à réaliser avant le début \ndes travaux. \n\n3.7 Portails \n\nLes portails projetés sont représentés sur le plan 8341-PG005. \n\nLe concept suivant est prévu : \n\n• structures liées monolithiquement au revêtement du tunnel et aux murs de \nsoutènement ; \n\n• aucune étanchéité à la face extérieure des voûtes annulaires ; \n\n• exigences de fissuration et d’enrobages selon convention d’utilisation. \n\n3.8 Interventions sur l’ouvrage militaire \n\nAfin de reconstituer le massif avant alésage et éviter une influence néfaste de l’ouvrage \nmilitaire sur le comportement du massif, les mesures suivantes sont prévues : \n\n remplissage du local de tir et de l’espace situé sur la dalle de ce local ; \n\n réalisation de mur devant le local de tir au droit du camouflage actuel ; \n\n reconstitution du massif rocheux devant le local de tir au moyen d’un béton de \nremplissage. \n\nDes forages seront réalisés depuis le terrain naturel pour permettre l’acheminement et la \nmise en œuvre du béton de remplissage. \n\nCet ouvrage devra être démantelé et remis au canton avant le début des travaux. Les \ntravaux de renforcement susmentionnés pourront ainsi être entrepris au démarrage des \ntravaux. \n\n4 Géologie, hydrogéologie et géotechnique \n\nD'un point de vue géologique, le tunnel de La Roche recoupe les calcaires du Rauracien \n(Formation de St-Ursanne - Oxfordien moyen - Malm).  \n\nLe massif rocheux est caractérisé par une matrice rocheuse et par des discontinuités \nstratigraphiques et tectoniques. Ces caractéristiques, définies par MFR Géologie-\nGeotechnique SA, sont détaillées dans la base du projet. \n\nPar rapport aux circulations d'eaux souterraines, l'ouvrage est perché et franchit un \néperon rocheux. Le débit des venues d'eau attendues est donc faible et étroitement lié \naux précipitations.  \n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 8 / 9 07.02.2019 / SYP \n\nDu point de vue qualitatif, les eaux du massif sont généralement incrustantes et \nprésentent un risque d'entartrage élevé.  \n\n5 Analyse structurale \n\nDes analyses structurales ont été menées au stade de l’étude préliminaire. Ces analyses \nsimplifiées indiquent qu’un alésage restreint tel que celui envisagé ne pose pas de \nproblèmes d’instabilité de la cavité. \n\nLa méthode d’excavation choisie avec la mise en œuvre de cintres à l’avancement mètre \npar mètre et avec la réalisation préalable d’un présoutènement est une solution \nsécuritaire qui ne pose pas de problème statique particulier. \n\nDes analyses structurales complémentaires seront le cas échéant menées dans les \nphases ultérieures du projet. \n\n6 Signalisation et équipement \n\n6.1 Alimentation en énergie, ventilation et éclairage \n\nIl n’est pas prévu d’équiper le tunnel d’un réseau d’alimentation électrique. \n\nCompte tenu de la longueur de l’ouvrage, aucun système de ventilation n’est requis. \n\nLe tunnel n’est pas éclairé. \n\n6.2 Signalisation \n\nAucune signalisation n’est prévue dans le tunnel. La signalisation située aux abords de \nl’ouvrage sera adaptée au terme des travaux. \n\n7 Contrôles durant les travaux et surveillance durant l’utilisation \n\nUn programme de contrôle sera établi dans le cadre du dossier d’appel d’offres. Ce \ndocument définira les principes en matière de contrôle d’exécution et de contrôle des \nmatériaux. \n\nUn plan de surveillance pendant les travaux sera établi de manière à garantir la sécurité \ndes travailleurs, en particulier lors des travaux d’excavation. Les principes de ce suivi \nseront définis dans les phases ultérieures du projet. \n\nA noter que les falaises situées au sud de l’ouvrage font actuellement l’objet d’un suivi.  \n\n8 Programme des travaux \n\nLe programme prévisionnel des travaux est présenté sur le document 8341-PG007. \n\nLes travaux sont réalisés essentiellement au cours d’une fermeture complète de la H18 \ndurant les vacances scolaires estivales en 2020 ou en 2021. \n\nDurant cette période, il est admis que les samedis sont des jours travaillés. \n\n9 Devis estimatif \n\nLe coût de l’ouvrage, établi sur la base du devis estimatif présenté sur la pièce 8341-\nRN001a, se monte à 700’000 Frs TTC. \n\nCe montant prend en considération tous les travaux de gros-œuvre réalisés en souterrain \net à ciel ouvert. \n\n\n\nH18 – Glovelier – Frontière BE  Projet d’ouvrage \nTunnel de la Roche  Rapport technique \n \n\nG1755-RN004a 9 / 9 07.02.2019 / SYP \n\nNe sont pas considérés dans le montant du devis estimatif : \n\n• l’équipement de signalisation \n\n• les marquages \n\n• les frais liés à la surveillance et l’entretien de l’ouvrage \n\nLes montants sont calculés à l’aide d’un avant-métré et de prix unitaires intégrés. Les prix \nunitaires sont des prix moyens estimés sur la base de devis descriptifs d’ouvrages \nsimilaires. \n\nLe montant du poste « installations de chantier » des travaux souterrains a été admis à \n25% des coûts correspondants et celui du poste « divers et imprévus » à 10% du montant \ndes travaux. \n\nIl comprend également un montant prévisionnel pour les honoraires des phases 31 à 53 \n(sans l’étude préliminiaire) et pour les spécialistes. \n\n\n\nAXE 8000 H18  Glovelier - St-Brais\n\nMESURES D'AMELIORATION DU GABARIT DU TUNNEL DE LA ROCHE\n\nSYNTHESE DU DEVIS ESTIMATIF\nDEVIS ESTIMATIF  - PHASES DE REALISATION selon gvh BP du 07.02.2019\n\nCAN N° Prestations Coûts [HT] Coûts [TTC]\n\n100 Travaux préparatoires, génie civil, entretien, aménagement CHF 108'037.50 116'356.39\n\n110 Travaux préparatoires, défrichements, démolitions CHF 97'210.00\n\n160 Protection de fouilles, épuisement des eaux CHF 10'265.00\n\n170 Fondations spéciales, étanchement des ouvrages entrerrés CHF 562.50\n\n200 Travaux de génie civil, travaux souterrains CHF 357'930.00 385'490.61\n\n210 Terrassements CHF 37'825.00\n\n220 Superstructures CHF 59'760.00\n\n230 Voies de circulation : Assainissement, canalisations, conduites CHF 40'150.00\n\n240 Ouvrages d'art : Gros œuvre CHF 70'725.00\n\n260 Travaux souterrains : Excavations CHF 107'940.00\n\n270 Travaux souterrains : second œuvre CHF 34'530.00\n\n280 Voies de circulation : second œuvre CHF 7'000.00\n\nDivers et imprévus CHF 53'986.10 58'143.03\n\nDivers non métrés et imprévus (~ 12%) CHF 53'986.10\n\nHonoraires et frais CHF 130'000.00 140'010.00\n\nIngénieurs civils phases 41 à 53 CHF 100'000.00\n\nSpécialistes CHF 30'000.00\n\nMontant total HT CHF 649'953.60\n\nMontant total TTC CHF 700'000.00\n\n\n\n \n\n(1)  RSJU 101 \n(2)  RSJU 611 \n  \n \n\n www.jura.ch/plt \n\nARRETE OCTROYANT UN CREDIT D'ENGAGEMENT AU SERVICE DES \nINFRASTRUCTURES DESTINE A FINANCER L'ALESAGE DU TUNNEL DE LA ROCHE A \nSCEUT \n \n \ndu  \n \n \nLe Parlement de la République et Canton du Jura \n \nvu l’article 84, lettre g, de la Constitution cantonale (1), \n \nvu les articles 45, alinéa 3, lettre a, et 49 à 51 de la loi du 18 octobre 2000 sur les finances \ncantonales (2), \n \n \narrête : \n \n \nArticle premier  Un crédit d’engagement de 700'000 francs est octroyé au Service des \ninfrastructures. \n \n \nArt. 2  Il est destiné à financer l'alésage du tunnel de La Roche à Sceut. \n \n \nArt. 3  Ce montant est imputable aux budgets 2021 et suivants du Service des infrastructures, \nrubrique 420.5010.00. \n \n \nArt. 4  Le présent arrêté entre en vigueur immédiatement. \n \n \n \n La présidente : Le secrétaire : \n \n \n Katia Lehmann Jean-Baptiste Maître  \n \n\n\n


name: Nouvel horaire des CFF 2025 : quelles consultation, position et action gouvernementales à l’égard d’une solution problématique pour notre région et l’environnement ?

text: \nDocument généré le 11.05.2023 10:51 page 1 sur 2\n\nQuestion écrite N° 3534\n\nNouvel horaire des CFF 2025 : quelles consultation, position et action \ngouvernementales à l’égard d’une solution problématique pour notre région et \nl’environnement ?\nFabrice Macquat (PS)  \n\nLes habitant-e-s de l’Arc jurassien et du pied du Jura ont découvert avec surprise le nouvel horaire \n2025 des CFF condamnant pour de nombreuses années presque toutes les liaisons directes entre \nBienne et Genève Aéroport. Sans remettre en cause des travaux nécessaires pour améliorer la \nqualité de la desserte, nous estimons que cette décision est brutale et disproportionnée. Elle \nprétérite les nombreuses personnes qui utilisent ces correspondances. Couplée avec les annonces \nd’augmentation des prix, elle constitue un cocktail au goût amer à même de convaincre les \npendulaires de conserver leur voiture, voire d’y retourner. A l’heure des routes congestionnées, à \nl’heure de l’urgence climatique, cette décision présente un risque pour un report modal plus \nnécessaire que jamais.\nAu niveau cantonal, l’augmentation des cadences entre le pied du Jura et Lausanne dès décembre \n2024 a été saluée par le Ministre concerné. Toutefois, selon nous, ces connexions densifiées sont \ndes conditions minimales pour mettre en place une politique active de report modal et pour modifier \nles pratiques de mobilité individuelle. En effet, on peut et on doit s’inquiéter d’un prolongement \nconséquent des temps de parcours et d’attente pour les voyageuses et voyageurs qui souhaitent se \nrendre sur Lausanne ou Genève. Le nouvel horaire 2025 ne devrait pas se faire au détriment des \nliaisons importantes à l’échelle intercantonale. \nL’offre validée par le Parlement fédéral dans le cadre de l’étape d’aménagement 2035 du PRODES \ndevrait corriger ce manquement, mais cela signifie au minimum dix ans de détérioration de l'offre \nentre notre région et les villes de l’Arc jurassien ainsi que celles de la région lémanique, ce qui n’est \npas acceptable. Cette situation est d’autant plus problématique que l’offre 2035 ne pourra \ncertainement pas être mise en œuvre dans les temps, au vu des nombreux retards déjà annoncés \npar les CFF.\nConsidérant ces préoccupations, le Gouvernement est invité à répondre aux questions \nsuivantes :\n\n1. Dans quelle mesure le Gouvernement a-t-il été consulté par les CFF sur ce nouvel \nhoraire ?\n\n2. Le cas échéant, quelles sont la position défendue et celle finalement prise par le \nGouvernement lors des échanges amenant au nouvel horaire CFF 2025 ? \n\n3. Compte tenu des impacts pour notre population, pourquoi le Gouvernement n’a-t-il \npas jugé opportun d’informer notre Parlement, par exemple par l’intermédiaire de sa \ncommission de l’environnement et de l’équipement ?\n\n4. Les CFF ont-ils proposé des solutions alternatives à celle retenue et quel calendrier \nnous sépare d’une décision définitive des CFF concernant ce nouvel horaire ? \n\n5. Le Gouvernement entend-il engager de nouvelles actions/discussions avec les autres \ncantons afin de trouver une solution moins problématique ?\n\n6. Le Gouvernement entend-il demander des mesures compensatoires aux CFF afin de \npalier certaines dégradations liées au futur horaire ?\n\nNous remercions le Gouvernement de ses réponses. \n\n\n\nDocument généré le 11.05.2023 10:51 page 2 sur 2\n\nFabrice Macquat (PS)\n\nCo-signataires\n Jude Schindelholz (PS)\n Jelica Aubry-Janketic (PS)\n Patrick Cerf (PS)\n Joël Burkhalter (PS)\n Gaëlle Frossard (PS)\n Raphaël Ciocchi (PS)\n Loïc Dobler (PS)\n Nicolas Maître (PS)\n Katia Lehmann (PS)\n Pierre-André Comte (PS)\n Leïla Hanini (PS)\n Sarah Gerster (PS)\n Florence Chaignat (PS)\n Pauline Christ Hostettler (PS)\n Hildegarde Lièvre Corbat (PS)\n\nIntervention déposée officiellement le 11 mai 2023\n\n\n\tI0017762_synthèse.pdf\n\n\n\n