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name: Beilage 1.1 4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023-2026 inkl. Anhänge

format: application/pdf

text: \n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm\n2023 – 2026\n\n5000.723, 1. Lesung - Beilage 1.1\n\n\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 3\n\nHerisau, im Juli 2023\n\nSehr geehrter Herr Kantonsratspräsident\nSehr geehrte Damen und Herren des Kantonsrats\n\nAppenzell Ausserrhoden soll sich zum bevorzugten Wohnkanton der Ost-\nschweiz entwickeln. Unsere Bürgerinnen und Bürger wollen dabei mobil sein \nund benötigen dazu gute Infrastrukturen. Der Kanton ist zudem ein Weg-\npendlerkanton. Nur wer seinen Arbeitsweg funktionstüchtig weiss, ist bereit, \nhier zu wohnen. Ein wichtiges Standbein für die Gewährleistung einer viel-\nseitigen Mobilität ist und bleibt das Kantonsstrassennetz. Sie haben vor sich \ndas 4. Kantonale Strassenbau- und Investitionsprogramm für die Periode \n2023 – 2026. Es beschreibt die Ausbauprojekte, die der Regierungsrat in den \nnächsten vier Jahren auf diesem Netz realisieren und unseren Kanton so \nverkehrlich voranbringen will. \nIn der Mobilitätspolitik und insbesondere beim Strassenbau prallen die un-\nterschiedlichen Bedürfnisse aufeinander. Die Investitionen der öffentlichen \nHand in die Strasseninfrastruktur sollen verlässlich und breit abgestützt \nsein. Die Vernehmlassung trug dazu bei. Es ist die Aufgabe des Regierungs-\nrats, die verschiedenen Anforderungen unter einen Hut zu bringen. Der Re-\ngierungsrat will sowohl zeitgemässe Verkehrsnetze bereitstellen, wie auch \nderen Nebenwirkungen auf Raum und Umwelt berücksichtigen. Er will der \nWirtschaft die Sicherheit geben, hier bei uns Arbeits- und Ausbildungsplätze \nzu halten oder auszubauen. Und die Infrastrukturen sollen so geplant wer-\nden, dass sie nicht nur hier und jetzt, sondern auch in Zukunft ihren Zweck \nerfüllen und uns Mobilität garantieren können. Unser schönes Appenzeller-\nland verdient nichts anderes. Der Regierungsrat hat unter diesen Aspekten \ndas 4. Kantonale Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 ge-\nnehmigt und zählt bei der Umsetzung auf Ihre Unterstützung. \n\nDölf Biasotto\nVorsteher Departement Bau und \nVolkswirtschaft\n\nDölf Biasotto\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden4\n\nInhaltsverzeichnis\n\nZusammenfassung 6\n\n1 Ausgangslage 8\n1.1 Das Kantonsstrassennetz 8\n1.2 Nebenanlagen 9\n1.3 Gesetzliche Grundlagen 9\n1.4 Verkehrliche Entwicklung 9\n1.5 Kantonaler Richtplan 10\n1.6 Geometrisches Normalprofil und Ausbaustandard 10\n1.7 Agglomerationsprogramm St. Gallen-Bodensee 10\n1.8 Unfallschwerpunkte 11\n1.9 Öffentlicher Verkehr 12\n1.10 Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz 12\n1.11 Lärmschutz 13\n1.12 Bundesgesetz über Velowege 13\n1.13 Ausbauvorhaben der Nachbarkantone und Nachbargemeinden 14\n1.14 Ausbauvorhaben Dritter 16\n\n2 Nationalstrasse N25   18\n2.1 Strassenachse Winkeln–Herisau–Appenzell 18\n2.2 Konsequenzen für das Strassenbauprogramm 18\n2.3 Mobilität und Raum 2050, Sachplan Verkehr, Teil Programm 19\n2.4 Zubringer Appenzellerland im STEP 19\n\n3 Rückblick und Stand Umsetzung 20\n\n4  Das 4. Kantonale Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 22\n4.1 Periode  22\n4.2 Vorbereitung, Umfrage und Vernehmlassung 22\n4.3 Nachführung und Controlling 22\n4.4 Zustand des Strassennetzes 22\n4.5 Geplante Strassenbauten Überblick 23\n4.6 Gemeindeweise Erläuterungen zu den Ausbauten 24\n4.7 Werkhöfe Herisau und Heiden 33\n4.8 Kleinprojekte 33\n4.9 Grosse Projekte im baulichen Unterhalt 33\n4.10  Langsamverkehr 33\n4.11  Verdichtung nach innen und Strassenraumgestaltung  33\n4.12  Verkehrsmanagement Agglomeration St. Gallen–Bodensee 34\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 5\n\n5 Finanzen 35\n5.1 Gesetzliche Grundlage 35\n5.2 Änderung durch Netzbeschluss Nationalstrassen 35\n5.3 Neue Finanzierungsformen wegen Ersatz Mineralölsteuer 35\n5.4  Nettoinvestitionen Strassenbau gemäss Voranschlag 2023 und AFP 2024 – 2026  36\n5.5 Werterhaltende Strassenbauprojekte gemäss Voranschlag 2023 und AFP 2024–2026 36\n5.6 Zusammenfassung der Kredite der IR und der ER  37\n5.7 Verfügbare Mittel 38\n5.8 Mittelbedarf total 38\n5.9 Teuerung 38\n5.10 Stand Strassenfonds der Strassenrechnung 38\n\n6 Ausblick 2027 – 2030 39\n6.1 Generell 39\n\n7 Anhang 40\n7.1 Übersicht Kantonsstrassennetz 41\n7.2  Übersicht Verkehrszahlen, durchschnittlich täglicher Verkehr DTV 2022 42\n7.3 Kantonaler Richtplan, Übersicht Radstrecken 43\n7.4 Übersicht ÖV auf Kantonsstrassen und N25 44\n7.5 Übersicht Ausbauvorhaben 2023 – 2026 45\n7.6  Wichtigste Nebenanlagen des Kantonstrassennetzes 46\n7.7 Statistik Erneuerung Kantonsstrassennetz 1995 – 2022 47\n\nImpressum\n\nBild 2 Kantonspolizei AR\nBild 5  Hanspeter Schiess\nBild 11 flühler achitektur\nÜbrige Bilder Tiefbauamt\n\nGrafiken 1, 2 Tiefbauamt\nGrafik 3 bbz landschaftsarchitekten\nGrafik 4 Wälli AG Ingenieure\nGrafik 5 Bundesamt für Strassen\nGrafik 6  Stadt St.Gallen\n\nRedaktion Urban Keller, Kantonsingenieur\nGestaltung Silvia Droz\nDruck Lutz AG\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden6\n\nDas 4. kantonale Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 um-\nfasst 29 Objekte. Mit den beiden Herisauer Projekten Umbau der Kreuzung \nBahnhofstrasse zu einem Kreisel und der Neuorganisation des Knotens \nSchwänli, sowie der Realisierung einer Veloverbindung Niederteufen- \nLustmühle-Liebegg in Teufen und der neuen Brückenverbindung zwischen \nSpeicherschwendi und Rehetobel sind vier grosse und kostenintensive Ob-\njekte dabei. Hinzu kommen verschiedene Erneuerungen und Ausbauten von \nVerbindungsstrecken im ganzen Kanton. \n\nDie strassengebundene Mobilität steht insgesamt vor grossen Neuerungen. \nE-Mobilität, Sharingmodelle bei der Fahrzeugnutzung, selbstfahrende Fahr-\nzeuge oder Bewirtschaftung der Kapazitäten sind nur einige Stichworte.\nWelche Entwicklungen sich technisch und in der Gesellschaft durchsetzen,\nist nicht eindeutig. Auch was die Finanzierung der Infrastruktur betrifft, sind \nÄnderungen absehbar. Das Zeitalter der Mineralölsteuer läuft aus. Neue For-\nmen der Einnahmen über leistungsabhängige Ansätze sind zu diskutieren.\nDer Bundesrat will noch im Jahre 2023 ein neues Bundesgesetz in die Ver-\nnehmlassung geben. In jedem Fall bleibt eine gut ausgebaute und laufend\nunterhaltene Strasseninfrastruktur Voraussetzung für die strassengebunde-\nne Mobilität.\n\nDas eidgenössische Veloweggesetz trat auf den 1. Januar 2023 in Kraft. Es \nenthält eine Planungspflicht für ein Velowegnetz für den Alltag und eines für \ndie Freizeit. Ob die Kantone alles selber planen oder die Aufgabe für die \nkommunalen Wegnetze an die Gemeinden delegieren, lässt das Bundesge-\nsetz offen. Auch bezüglich der Kostentragung müssen die Kantone eigene \nLösungen finden. Daher ist für Appenzell Ausserrhoden eine Teilrevision des \nStrassengesetzes notwendig, bevor fehlende Velowegverbindungen abseits \nder Kantonsstrassen gebaut werden können. \n\nDie im 4. Strassenbauprogramm 2023 – 2026 geplanten Vorhaben basieren \nauf dem Zustand vor Ort, dem kantonalen Richtplan, dem Agglomerations-\nprogramm St. Gallen-Bodensee, den Unfallauswertungen der Kantonspolizei \nsowie den Planungen und Vorgaben von Gemeinden und Dritten. Die Projek-\ntierungsarbeiten sind grösstenteils bereits gestartet. Die Randbedingungen \nund Vorgaben wurden bestmöglich in Übereinstimmung gebracht. Alle Bau-\nvorhaben sind den Standortgemeinden bekannt, viele werden von den Ge-\nmeinden explizit gewünscht. Das Programm umfasst die Periode Januar \n2023 bis Dezember 2026. Es handelt sich um ein Rahmenprogramm, dessen \ngenaue Umsetzung aus verschiedenen Gründen ändern kann. In den vier \nJahren sollen brutto rund 75 Mio. Franken in den Ausbau und die Substanz-\n\nZusammenfassung\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 7\n\nerhaltung der Strasseninfrastruktur investiert werden. Nach Abzug der Ge-\nmeindeanteile und der Beiträge aus dem Agglomerationsprogramm bleiben \nNettoausgaben von rund 62 Mio. Franken. Das entspricht dem Aufgaben- und \nFinanzplan 2024 – 2026. Die Finanzierung erfolgt wie gewohnt über die \nStrassenrechnung.  \n\nDer Regierungsrat ist sich der kommenden Herausforderungen in der Mobili-\ntät und deren Finanzierung bewusst. Diese Prozesse bedürfen intensiver \npolitischer Diskussionen und werden noch einige Jahre beanspruchen. Das \nvorliegende Bauprogramm beschränkt sich auf die Realisierung der aufge-\nführten Objekte in den nächsten vier Jahren. Der Regierungsrat ist über-\nzeugt, dass die Vorhaben den heutigen wie den zukünftigen verkehrlichen \nAnforderungen, den Bedürfnissen vor Ort und den übergeordneten Interes-\nsen des Kantons gerecht werden.  \n\nBild  1 \nKantonsstrasse Nr. 16, \n\nTrogen–Heiden,  \nNasenrank bis Kaien in Rehetobel, \n\nAusbau mit Rad- und Gehweg, \nAusführung 2019 – 2022\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden8\n\n1.1 Das Kantonsstrassennetz \n\nDer Kanton Appenzell Ausserrhoden hat aus historischen Gründen ein dich-\ntes Kantonsstrassennetz. Es ist unterteilt in drei Strassenklassen. Die Um-\nfahrung Teufen gilt als Hochleistungsstrasse. Per 1. Januar 2020 reduzierte \nsich das Kantonsstrassennetz wegen der neuen Nationalstrasse N25 um 11.2 \nkm. Per 31. Dezember 2022 trat der Kanton die Kantonsstrasse Nr. 4.3, Güter-\nstrasse, im Zuge der Arealentwicklung Bahnhof Herisau an die Gemeinde ab. \nDas Kantonsstrassennetz reduzierte sich um weitere 510 m. Es verbleiben:\n\n \n\nDas Kantonsstrassennetz besitzt einen Anlagewert bzw. Wiederbeschaf-\nfungswert von rund 4‘600 Fr. pro Laufmeter oder total gut einer Milliarde \nFranken. Die eigenen Erfahrungswerte und schweizweite Vergleiche rechnen \nmit einer jährlichen Erneuerungsrate von 1.5 – 2.5 % des Anlagewertes. Um-\ngerechnet bedeutet das für den Kanton Appenzell Ausserrhoden einen mitt-\nleren Finanzbedarf von rund Fr. 20 Mio. pro Jahr für die Werterhaltung und \nden punktuellen Ausbau. Bei einer durchschnittlichen Lebensdauer eines \nStrassenabschnittes von 25 – 30 Jahren sind mit diesen Geldern jährlich rund \n8 km Strassen auszubauen oder instand zu stellen.  \n\nIm Richtplan sind im Kapitel Verkehr unter V.2.2 die Strassenzüge aufgelis-\ntet, welche aufgrund ihrer untergeordneten verkehrlichen Bedeutung aus \ndem Kantonsstrassennetz zu entlassen und den Standortgemeinden abzu-\ngeben sind.\n \n\n1 Ausgangslage\n\n  Kantonsstrasse Nr. 40, Huebstrasse Herisau  2 554 m\nKantonsstrasse Nr. 21.2, Schützenstrasse Herisau 1 148 m\nKantonsstrasse Nr. 19, Freihof–Bahnhof, Heiden 848 m\nTotal   4 550 m\n\nHauptverkehrsstrassen, inkl. Hochleistungsstrasse 76 km\nRegionalverbindungsstrassen 53 km\nLokalverbindungsstrassen, Sammelstrassen  86 km\nTotal   215 km\n\nAnhang 7.1\nÜbersicht Kantonsstrassennetz\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 9\n\n1.2 Nebenanlagen\n\nDas Strassengesetz1 definiert Nebenanlagen von Strassen als Bauten und \nAnlagen, die vorwiegend den Aufgaben des Strassenunterhalts dienen; \nWerkhöfe, Wegmacherhütten, Salzsilos, Schneeablagerungsplätze etc. De-\nren Betriebskosten werden ebenfalls über die Strassenrechnung finanziert. \nDie vier wichtigsten Nebenanlagen sind die Werkhöfe in Herisau und Heiden \nsowie der Stützpunkt Weier in Gais und der Lagerplatz Furt in Urnäsch.  \n\n1.3 Gesetzliche Grundlagen\n\nGestützt auf Art. 28 des Strassengesetzes erstellt der Regierungsrat ein \nStrassenbau- und Investitionsprogramm, welches alle Neu- und Ausbauvor-\nhaben bezeichnet. Dieses Programm ist mindestens alle vier Jahre zu über-\narbeiten und erscheint daher vorliegend als Vierjahresprogramm. Zu den \nAufgaben im Strassenbau- und Investitionsprogramm gehören auch der \nLärmschutz gemäss eidgenössischer Lärmschutzverordnung2, das Ver-\nkehrsmanagement im Verkehrsraum St. Gallen, das Mobilitätsmanagement \nsowie die Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes3  bei den Bus-\nhaltestellen. Basis für die Finanzierung des Strassenbauprogramms ist das \nGesetz über die Staatsstrassenrechnung und die leistungsabhängige \nSchwerverkehrsabgabe4.\n\n1.4 Verkehrliche Entwicklung\n\nDer Strassenverkehr nahm in Appenzell Ausserroden im vergangen Jahr-\nzehnt kontinuierlich zu, wobei der Zuwachs in etwa dem schweizerischen \nMittel von 1 % pro Jahr entsprach. Die Jahre 2020 und 2021 sind wegen der \nKonsequenzen aus der Corona-Pandemie nicht repräsentativ. Auch in naher \nZukunft ist von einem Verkehrswachstum auszugehen. Das Bundesamt für \nRaumentwicklung geht in seiner Verkehrsperspektive 20505 von einem  \nBevölkerungswachstum auf 10.44 Mio. Einwohner und je nach Verkehrssze-\nnario von einem Wachstum beim Personenwagenverkehr von -4 % (nach-\nhaltige Gesellschaft) bis +17 % (weiter wie bisher) aus. In Bezug auf die \nnächsten 10 Jahre haben alle Szenarien ein Wachstum beim Personenwa-\ngenverkehr.\n\n1  bGS 731.11 \n\n2  SR 814.41 \n\n3  SR 151.3 \n\n4  bGS 612.2 \n\n5 Bundesamt für Raumentwicklung, 8.4.2022\n\nAnhang 7.2\nÜbersicht Verkehrszahlen, \n\ndurchschnittlicher täglicher \nVerkehr, DTV 2022\n\nAnhang 7.6\nÜbersicht Werkhöfe Tiefbauamt als \n\nwichtigste Nebenanlagen\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden10\n\n1.5 Kantonaler Richtplan\n\nDer kantonale Richtplan listet unter Kapitel V, V.1 Gesamtverkehr und V.2 \nStrassen, die Grundsätze der Investitionspolitik im Kantonsstrassenbau auf. \nDas vorliegende Programm will zwei Abstimmungsanweisungen (Festset-\nzungen) aus dem Richtplan umsetzen:\n\nKapitel V.2.4 Radwege\nKantonsstrasse Nr. 8, Waldstatt–Zürchersmühle,  \nTeilstück Murbachrank–Saien, Ausbau mit Rad- und Gehweg \n \nKapitel V.4.1 Bauvorhaben öV\nUmgestaltung Strassenführung für Neubau Bushof, Herisau  \n(Umsetzung läuft seit Frühjahr 2022)\nDie Umsetzung der verkehrlichen A-Massnahmen aus dem Agglomerations-\nprogramm St.Gallen–Bodensee gemäss Richtplan Kapitel V.1.2 ist in Kapitel \n1.7 und im Bericht und Antrag des Regierungsrats an den Kantonsrat abge-\nhandelt.\n\n1.6 Geometrisches Normalprofil und Ausbaustandard\n\nDer Strassenbau bedarf gewisser Standards. Man unterscheidet die geome-\ntrischen und die technischen Standards. Erstere beschreiben den notwendi-\ngen Strassenquerschnitt und werden durch das geometrische Normalprofil \nGNP festgelegt. Letztere beschreiben die Materialien, die Aufbauten, die \nBauvorgänge etc.  \n\nDas GNP ist die Darstellung der Abmessungen des Strassenquerschnitts, \nwelche für eine bestimmte Strecke oder eine Strassenklasse anzuwenden \nsind. Aus der Summe bzw. der Überlagerung der Lichtraumprofile der mass-\ngebenden Verkehrsteilnehmer (Motorfahrzeug, Velofahrer, Fussgänger) ent-\nsteht das Lichtraumprofil der Strasse als Bestandteil des GNP. Die Strassen-\nverordnung6 gibt Minimalbreiten vor, die auf den Normen basieren. Die \nAusserrhoder Minimalbreiten sind am unteren Ende der Normvorgaben, weil \nsie auch die Zielkonflikte zu den Interessen des privaten Grundeigentums, \ndes Landschaftsschutzes, der Landwirtschaft, des Waldes und der Appen-\nzeller Topographie berücksichtigen. Das führt dazu, dass die Ausserrhoder \nMinimalbreiten oft keine markierten Radstreifen erlauben. Sollte mindestens \nfür die bergwärts fahrenden Velos ein markierter Streifen angeboten wer-\nden, so sind die Strassenbreiten und damit der Ausbaustandard zu erhöhen. \nIm Zuge der Planung des Velowegnetzes sind Anpassungen an den Regel-\nquerschnitten vorgesehen.  \n\n1.7 Agglomerationsprogramm St. Gallen-Bodensee\n\nDer Kanton Appenzell Ausserrhoden ist mit den fünf Gemeinden Herisau, \nWaldstatt, Teufen, Speicher und Lutzenberg im Perimeter des Agglomera- \ntionsprogrammes St.Gallen-Bodensee. Die Erarbeitung des Agglomerations-\nprogrammes erfolgte über die drei Kantone Appenzell Ausserrhoden,  \nSt. Gallen und Thurgau. Das Resultat entspricht einem breit abgestützten \npolitischen Konsens. Für die Agglomerationsprogramme der 2. und der 3. \nGeneration hat der Regierungsrat entsprechende Leistungsvereinbarungen \nunterzeichnet. Spätester Zeitpunkt für den Abschluss von objektspezifi-\n\n6 bGS 731.111\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 11\n\nschen Finanzierungsvereinbarungen ist Ende 2027 (2. Programm, Ende  \nInfrastrukturfonds) bzw. Ende 2025 (im 3. Programm).\n\nDas Agglomerationsprogramm 4. Generation umfasst die Periode 2024–\n2028. Es wurde im Juni 2021 dem Bund zur Prüfung eingereicht, das Prüf-\nresultat wurde am 22. Februar 2023 veröffentlicht. Aufgrund der strengeren \nAnforderungen des Bundes bezüglich Ausführungsfristen und wegen der \nsich überlagernden Umsetzungshorizonte der 2., der 3. und der 4. Genera-\ntion, ist der Gesamtumfang der Massnahmen in der 4. Generation deutlich \nkleiner als in den früheren Generationen. Nachfolgende A-Massnahmen sind \nfür den Kanton Appenzell Ausserrhoden vorgesehen: \n\n–  Regionale Veloschnellverbindung Liebegg–Lustmühle in Teufen. Dadurch \nsollen bestehende Schwachstellen und Sicherheitslücken im Fuss- und \nVelowegnetz eliminiert und eine direkte und sichere Verbindung ge-\nschaffen werden.\n\n–  Sanierung Schwänli-Kreisel in Herisau, weil die Kreuzung eine Häufung \nvon Unfällen hat.\n\n– Umgestaltung Knoten Bahnhofstrasse/alte Bahnhofstrasse \n\n– Verbesserungen Degersheimerstrasse in Herisau\n\nPlanerisch vorzubereiten für die 5. oder 6. Generation sind u.a. Betriebs- und \nGestaltungskonzepte für die Ortsdurchfahrt Speicher, für Niederteufen und \ndie Bahnhofstrasse in Herisau.\n\n1.8 Unfallschwerpunkte\n\nDie Kantonspolizei veröffentlicht jährlich die Unfallstatistik. Darin zeigen \nsich unter anderem Unfallschwerpunkte. Die Analyse dieser Unfälle umfasst \nauch die lokalen Gegebenheiten und weist unter Umständen auf geometri-\nsche oder technische Defizite von Strassenzügen hin.\n\nAktuell besteht von Seite Verkehrspolizei kein Handlungsbedarf nach zu-\nsätzlichen Strassenausbauten, die nicht bereits in der ordentlichen Planung \ndes Tiefbauamtes enthalten sind. Polizei und Tiefbauamt treffen sich regel-\nmässig in der Arbeitsgruppe ISSI (Infrastruktursicherheit) und besprechen \nUnfälle, Begehren von Anwohnern und Gemeinden und neue gesetzliche \nVorgaben.  \n\nBild 2\nKnoten Bahnhofstrasse mit Alter \nBahnhofstrasse in Herisau, die \nSituation ist sehr anspruchsvoll für \ndie Verkehrsteilnehmenden, es \nkommt auch zu Unfällen.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden12\n\n1.9 Öffentlicher Verkehr\n\nDer öffentliche Verkehr im Kanton Appenzell Ausserrhoden wird einerseits \nauf der Schiene durch das Netz der Appenzeller Bahnen AG (AB) und der \nSchweizerischen Südostbahn AG (SOB) bereitgestellt. Elf Gemeinden haben \neinen Bahnanschluss. Das zweite grosse Standbein des öV ist der Busverkehr \nmit PostAuto AG, Regiobus AG (Hinterland) und PubliCar. Die Postautos und \ndie Busse verkehren auf der Strasse, eigene Busspuren gibt es im Kanton \nnicht. Insgesamt sind fast zwei Drittel der Kantonsstrassen auch Träger der \nöV-Linien. Aus der Strassenrechnung werden je nach Lage Infrastrukturan-\nlagen für den Busbetrieb mitfinanziert. \n\nDas öV-Konzept 2024 – 2028 war bis Ende Februar 2023 in der Vernehmlas-\nsung. Das öV-Konzept und das Strassenbauprogramm sind aufeinander ab-\ngestimmt. Beim Bahnhofplatz Herisau mit dem neuem Bushof hat der Kan-\nton mit der erfolgten Abtretung der Güterstrasse (Kantonsstrasse Nr. 4.3) an \ndie Gemeinde Herisau keine strassenseitigen Verpflichtungen mehr. Beim \nBushof Heiden besteht kein Ausbaubedarf der Kantonsstrasse und damit \nebenfalls keine finanziellen Verpflichtungen zu Lasten der Strassenrech-\nnung.  \n\n \n1.10 Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz\n\nDas Behindertengleichstellungsgesetz definiert, dass eine Benachteiligung \nbeim Zugang zu einer Einrichtung des öffentlichen Verkehrs vorliegt, wenn \nder Zugang für Behinderte aus baulichen Gründen nicht oder nur unter er-\nschwerten Bedingungen möglich ist. Behinderte sollen den öffentlichen Ver-\nkehr grundsätzlich autonom und benachteiligungsfrei nutzen können. \n\nDie Transportunternehmungen sind dabei zuständig für die Anpassungen \nder Fahrzeuge, der Billettautomaten und der Kommunikationssysteme. Für \ndie behindertengerechte Ausgestaltung der Bushaltestellen sind die jeweili-\ngen Strasseneigentümer zuständig, d.h. der Bund für die Nationalstrasse \nN25, das Tiefbauamt für die Kantonsstrassen und die Gemeinden für die Ge-\nmeindestrassen, die Bahnhofplätze sowie die öffentlichen Strassen im  \nprivaten Eigentum. Zu letzteren zählt bspw. die Strasse ab der Passhöhe \nSchwägalp hinauf zur Talstation der Luftseilbahn mit zwei Bushaltestellen. \nDie Anpassungsfrist von 20 Jahren für bestehende Bauten und Anlagen en-\ndet im Dezember 2023. \n\nBild 3\nBushaltestelle vor dem Schulhaus \nDorf in Rehetobel, Umbau im 3. \nQuartal 2022 in enger Zusammen-\narbeit zwischen Tiefbauamt und \nGemeinde.\n\nAnhang 7.4 \nÜberblick öV auf Kantonsstrassen  \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 13\n\nDas Tiefbauamt hat in Abstimmung mit den Gemeinden alle Bushaltestellen \nbzw. alle Haltekanten inventarisiert und die Verhältnismässigkeit einer bau-\nlichen Anpassung mit einem Standardverfahren geprüft. Das führt zu einer \nPriorisierung der baulichen Umsetzung. Dieses Vorgehen ist mit Procap  \nSt. Gallen-Appenzell besprochen. In der Zuständigkeit des Kantons und in der \n1. Priorität liegen 78 Haltekanten. Die fristgerechte Umsetzung ist von ver-\nschiedenen Faktoren abhängig, namentlich von Planungsressourcen, Ein-\nsprachen und dem Bereitstellen der Gelder für die Gemeindeanteile durch \ndie Standortgemeinden. Die Umsetzung bleibt zeitkritisch. \n\nBei 190 Haltekanten in der Zuständigkeit des Kantons ist das Kosten-Nutzen-\nVerhältnis tief. Sie verbleiben in 2. und 3. Priorität. Der Umbau ist fallweise \nneu zu prüfen, wenn sich die örtlichen Verhältnisse ändern oder wenn ein \nStrassenbauprojekt ansteht.\n\n1.11 Lärmschutz\n\nDie Lärmschutzverordnung verpflichtet die Kantone als Strasseneigentü-\nmer, dort wo die Grenzwerte überschritten werden, Massnahmen zu ergrei-\nfen. Als Grundlage dienen entsprechende Lärmbelastungskataster. \n\nDer Regierungsrat hat in den Jahren 2017 – 2021 die 2. Generation von Stras-\nsenlärmsanierungsprogrammen für das Kantonsstrassennetz genehmigt. \nVielfach wurden Erleichterungen gewährt und freiwillige Leistungen an \nSchallschutzfenster gesprochen. Die Programme sind in 19 Gemeinden öf-\nfentlich aufgelegen und umgesetzt, Pendenzen sind keine vorhanden. Einzig \ndas Lärmsanierungsprojekt Herisau musste wegen der notwendigen Abspra-\nchen mit dem ASTRA und den Fragen um den Obstmarkt Herisau (Pfläste-\nrung ja/nein) zurückgestellt werden. Es wird auf jeden Fall ohne die National-\nstrasse N25 öffentlich aufliegen und damit ohne die am stärksten belastete \nStrasse, weil das ASTRA vorläufig keine 2. Generation an Sanierungen ge-\nplant hat.  \n\nDamit ist der Kanton seiner Verpflichtung aus der Lärmschutzverordnung \nnachgekommen. Bei Belagssanierungen wird die Lärmschutzfrage standard-\nmässig geprüft. Auch bei grosser Verkehrszunahme oder bei Änderungen \nder Lärmschutzverordnung muss der Kanton als Strasseneigentümer die \nLärmentwicklung beobachten.\n\n1.12 Bundesgesetz über Velowege\n\nDas verkehrspolitische Anliegen der Gleichstellung des Veloverkehrs mit \ndem Fussverkehr und dem Wandern fand in den letzten Jahren breite Unter-\nstützung. Mit der Annahme des Gegenentwurfs zur Velo-Initiative wurde die \nFörderung des Veloverkehrs in der Bundesverfassung verankert. Auch die \nAusserrhoder Stimmbürgerschaft nahm den geänderten Art. 88 der Ver-\nfassung am 23. September 2018 mit 68 % Ja-Stimmen deutlich an. Es wurde \nvom Bundesrat umgehend ein Gesetzesentwurf ausgearbeitet, den der Re-\ngierungsrat im Sommer 2020 unterstützte.\n\nIm Zeitraum Mai 2021 bis September 2022 fand die parlamentarische Bera-\ntung statt. Das Bundesgesetz über Velowege7 trat per 1. Januar 2023 in Kraft. \nDas Gesetz unterscheidet zwischen einem Velowegnetz für den Alltag und \n\n7  SR 705\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden14\n\neinem Velowegnetz für die Freizeit. Es wird eine Planungspflicht für die Kan-\ntone eingeführt. Innert fünf Jahren sollen die beiden Velowegnetze in be-\nhördenverbindlichen Richtplänen verankert werden. Auf die Planung folgt \ndie Pflicht, Velowege anzulegen, zu erhalten und wo nötig zu ersetzen. \n\nDie Kantone müssen dazu die Aufgabenteilung zwischen Kanton und Ge-\nmeinden und weitere Rechtswirkungen der Velorichtpläne festlegen. Diese \nVelorichtpläne sollen die heutigen Angaben im kantonale Richtplan (Kapitel \nV2.4, Seite 63ff) ablösen. Für Neubauten und Verbesserungen abseits der \nKantonsstrassen sind heute die Gemeinden zuständig. Die politische Diskus-\nsion wird zeigen, ob das so bleibt, auch was die Kostenteiler betrifft. Aus dem \nVeloweggesetz ist demnach ein gesetzgeberischer Handlungsbedarf auf \nKantonsstufe absehbar, eine Teilrevision des Strassengesetzes steht im Vor-\ndergrund. Das nimmt ab 2023 mindestens drei Jahre Zeit in Anspruch. Es ist \ndaher nicht realistisch, im vorliegenden Strassenbauprogramm zusätzliche \nProjekte und Finanzmittel aufzunehmen. \n\n1.13 Ausbauvorhaben der Nachbarkantone und Nachbargemeinden\n\n1.13.1 Kanton St. Gallen\n\nDer Kanton St. Gallen bewegt sich im 17. Strassenbauprogramm 2019 – 2023 \nund im 18. Strassenbauprogramm 2024 – 2028. Der Inhalt des letzteren ist \nbekannt. Zwei bekannte Projekte haben einen direkten Bezug zum Kantons- \nstrassennetz von Appenzell Ausserrhoden:\n\nKeinen Einfluss haben die geplanten Unterhaltsmassnahmen von Nesslau \nhinauf auf die Passhöhe Schwägalp. Die Kreuzung auf der Passhöhe liegt \nteils auf Hundwiler Boden. Ein Umbau der Kreuzung vor 2026 ist nicht ge-\nplant. Die mittelfristig geplante Erneuerung von Degersheim in Richtung Tal-\nmühle/Kantonsgrenze hat ebenfalls keinen Einfluss. Auf Ausserrhoder Seite \nist die Strecke Herisau–Degersheim ab dem Ortsende Schachen bis zur Kan-\ntonsgrenze ausgebaut. Es besteht kein Handlungsbedarf.\n\n Stadt St. Gallen: Strassenraumgestaltung Teufener Strasse ab Riethüsli \nin Richtung Teufen Liebegg. Die Gestaltung soll soweit möglich in die \nLiebegg hineingezogen werden. Die Umsetzung einer sicheren \nFührung des Radverkehrs von und nach Teufen ist Bestandteil der \nPlanung. Die Zeithorizonte des 4. und 5. Agglomerationsprogramms \nsind zu beachten. \n\nVerkehrsmanagement Raum St. Gallen, Pförtner Liebegg, als Teil des \nBewirtschaftungsgebietes Kreuzbleiche. Das Projekt ist öffentlich \naufgelegen. Zurzeit laufen Einsprachverfahren. Es ist Bestandteil des  \n3. Strassenbauprogramms und wird hier im 4. Programm nicht mehr \naufgeführt.  \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 15\n\n1.13.2 Gemeinden im Kanton St. Gallen\n\nEs sind zum heutigen Zeitpunkt keine Ausbauvorhaben von St. Galler Ge-\nmeinden bekannt, die an die gemeinsame Kantonsgrenze reichen oder einen \nanderen Einfluss auf das Ausserrhoder Kantonsstrassennetz haben.  \n\n1.13.3 Kanton und Bezirke Appenzell Innerrhoden\n\nDer Kanton Appenzell Innerrhoden und seine Bezirke haben zwei Ausbau-\nvorhaben, die bis an die gemeinsame Kantonsgrenze reichen: \n\nAuf Ausserrhoder Seite besteht allenfalls Unterhaltsbedarf. Mittelfristig ist \nzudem eine Erneuerung der Strasse von Büriswilen nach Walzenhausen \nPlatz geplant. Hier besteht auf Ausserrhoder Seite kein Handlungsbedarf.\nFür einen Rad- und Gehweg entlang der N25 (Enggenhüttenstrasse) von Ap-\npenzell in Richtung Kantonsgrenze AI/AR im Hargarten hat das Innerrhoder \nLandesbauamt ein Vorprojekt ausgearbeitet. Die Finanzierung und damit die \nRealisierung haben mit der Inkraftsetzung des Veloweggesetzes geändert. \nNeu ist der Bund zuständig. Ein Bau vor 2026 ist nicht realistisch.  \n\nDie Fortsetzung der Kantonsstrasse Nr. 45, Stein–Appenzell, soll ab der \nQuerung Buchbach erneuert und die Einmündung in die Nationalstras-\nse N25 in Enggenhütten verbessert werden.   \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden16\n\n1.14  Ausbauvorhaben Dritter\n\n1.14.1 Appenzeller Bahnen, Sanierung Bahnübergänge\n\nGemäss Art. 37f der Eisenbahnverordnung8 sind sämtliche Bahnübergänge, \ndie dieser Verordnung nicht entsprechen, aufzuheben oder bis 31. Dezember \n2014 zu sanieren. Die Zuständigkeit liegt bei der Bahn. Obwohl die Appen-\nzeller Bahnen grosse Anstrengungen unternahmen, konnte dieser Termin \nnicht eingehalten werden. Aktuell sind die Lose Teufen und Speicher noch in \nder Umsetzung9. \n\nGestützt auf Art. 1 Abs. 6 und 85ff des Strassengesetzes leistet der Kanton \nBeiträge an die anrechenbaren Kosten der Sanierung der Bahnübergänge in \nder Höhe eines Drittels. Die kantonsseitigen Beiträge für die Sanierung der \nBahnübergänge laufen im Kanton über die Strassenrechnung. Im vorliegen-\nden Programm ist für das Jahr 2023 eine Restzahlung von rund 1 Mio. Fran-\nken reserviert. Allenfalls sind auch in den Folgejahren noch Gelder einzustel-\nlen.    \n\n1.14.2 Modernisierung Appenzeller Bahnen  \n\nDie Durchmesserlinie Trogen–St.Gallen–Appenzell ist seit Oktober 2018 in \nBetrieb. Fehlend auf Ausserrhoder Kantonsgebiet war die Kreuzungsstelle \nEggli in Gais, welche direkt an der Kantonsstrasse liegt und einen Umbau der \nStrasse bedingte. Das Projekt konnte im Sommer 2022 realisiert werden.  \n\n1.14.3 Appenzeller Bahnen, Ortsdurchfahrt Teufen\n\nDie gemeinsame Planung von Appenzeller Bahnen, Kanton und Gemeinde \nTeufen zur Sanierung der Ortsdurchfahrt besteht aus drei Teilprojekten. Der \nUmbau des Bahnhofs als erstem Teilprojekt konnte 2021 abgeschlossen wer-\nden. Das Plangenehmigungsgesuch zum zweiten Teilprojekt, dem Umbau der \nBahnhofkreuzung zu einem Kreisel, wurde im Frühjahr 2023 durch die Ap-\npenzeller Bahnen zurückgezogen. Auf der eigentlichen Ortsdurchfahrt als \ndrittem Teilprojekt wurden die Planungsarbeiten im Herbst 2022 sistiert, \nnachdem die Stimmbürgerschaft von Teufen einen Projektierungskredit für \ndie Ausarbeitung einer Alternativvariante mit einem Tunnel genehmigte. Die \nbeiden Teilprojekte wurden aus dem vorliegenden Programm entfernt. Der \nZeitpunkt für eine allfällige Wiederaufnahme der Planung ist offen.   \n\n1.14.4 Appenzeller Bahnen, Vögelinseggtunnel in Speicher\n\nDie vom Bundesamt für Verkehr beauftragte und seit Sommer 2021 vorlie-\ngende Korridorstudie Trogen–St.Gallen–Appenzell zeigt den Bedarf eines \nTunnels im Raum Vögelinsegg Speicher. Der Tunnel ermöglicht eine neue \nAufteilung des Strasseraums zwischen Vögelinsegg und Schützengarten. \nDie Problemstellung ist allerdings vielschichtig und bedarf jetzt umfangrei-\ncher mehrjähriger Planungsarbeiten. Eine Realisierung vor 2026 ist unrea-\nlistisch. \n\n8 SR 742.141.1\n\n9 Quelle Standbericht Nr. 15, Appenzeller Bahnen 2022\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 17\n\nGrafik 1\nDas Gewerbegebiet Ebni in der Mitte muss erschlossen werden. \nDie Gemeinde prüft verschiedene Ansätze. Je nach Nutzung sind Umbauten \nan der Kantonsstrasse Nr. 12.4, Ebni-Linde, nötig, beispielsweise der Bau \neiner Bushaltestelle falls ein Grossverteiler kommt.\n\n1.14.5 Appenzeller Bahnen  \n Umbau Bahnhöfe Trogen, Speicher, Bühler und Gais\n\nDie Bahnhöfe Trogen, Speicher, Bühler und Gais erfüllen die Anforderungen \ndes Behindertengleichstellungsgesetzes noch nicht. Aufgrund des hohen \nZeitdrucks werden bis Ende 2023 Sofortmassnahmen ergriffen und die um-\nfassenden Neugestaltungen der Bahnhofareale zurückgestellt. Damit entfal-\nlen vorerst grössere Anpassungen der Fussgängerführung und damit An-\npassungen der angrenzenden Trottoirs oder der Querungsstellen über die \nKantonsstrassen.     \n\n1.14.6 Teufen, Erschliessung Ebni-Schönenbüel\n\nIn Teufen bedingt die Erschliessung des Gewerbegebietes Ebni-Schönenbüel \ndie Realisierung einer Erschliessungsstrasse. Je nach Variante wird eine di-\nrekte Anbindung an die Kantonsstrasse 12.4, Ebni–Linde, nötig. Die Planung \nder Erschliessung obliegt der Gemeinde Teufen. In Kombination mit der mög-\nlichen Ansiedlung eines Grossverteilers, verlangt das unter Umständen ei-\nnen Ausbau der Kantonsstrasse mit einer neuen Bushaltestelle, einer geän-\nderten Fussgängerführung und einer Linksabbiegespur. Die Entscheide der \nGemeinde Teufen sind pendent. \n\nFür die Richtigkeit und Aktualität der Daten wird keine Garantie übernommen.\nEs gelten die Nutzungsbedingungen des Geoportals.\n\n05.06.2023\n\nÖREB Zonenplan Kt AR\n\nKoordinaten 2'747'478, 1'250'314\nMassstab 1: 2'000\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden18\n\n2 Nationalstrasse N25   \n\n2.1 Strassenachse Winkeln–Herisau–Appenzell\n\nPer 1. Januar 2020 übernahm die Schweizerische Eidgenossenschaft, ver-\ntreten durch das Bundesamt für Strassen (ASTRA), den Strassenzug Kan-\ntonsgrenze SG/AR-Kreuzweg Herisau-Schwänli–Alpsteinstrasse-Scheidweg \nWaldstatt–Hundwil–Sonderau-Kantonsgrenze AR/AI als N25 ins Nationals-\ntrassennetz. Der betriebliche Unterhalt obliegt der Gebietseinheit VI, welche \ndem Kanton St.Gallen unterstellt ist. Die Gebietseinheit VI hat mit dem Kan-\nton Appenzell Ausserhoden eine Leistungsvereinbarung abgeschlossen, ge-\nmäss der das Kantonale Tiefbauamt den betrieblichen Unterhalt im Unter-\nakkord übernimmt. Für den baulichen Unterhalt und die Bearbeitung von \nAusbauprojekten ist die ASTRA-Filiale 4 mit Sitz in Winterthur zuständig.\n\n \n2.2 Konsequenzen für das Strassenbauprogramm\n\nDie ASTRA-Filiale 4 hat vom Kanton ein Projekt auf dieser Strecke \nübernommen:\n\nDie Projekteröffnung des ASTRA für die Sanierung dieses Strassenzugs mit \ngleichzeitiger Schliessung der Lücke im Radwegnetz ist erfolgt. Der Zeitplan \nist offen, eine Realisierung vor 2026 ist aufgrund der Planungsprozesse des \nBundes und der Änderung der Zuständigkeit mit dem Veloweggesetz nicht \nrealistisch. Gemäss heutigem Wissensstand wird sich der Kanton finanziell \nnicht beteiligen müssen. Für den Abschnitt Hundwil Sonderau–Kantonsgren-\nze AR/AI existiert kein Projekt für einen Ausbau.\n\nDie Sanierungsprojekte der Schwänlikreuzung in Herisau und der Scheid-\nwegkreuzung in Waldstatt wird der Kanton weiter in eigener Regie bearbei-\nten und der Bund wird sich voraussichtlich finanziell beteiligen. Die  \nSchwänlikreuzung ist im 4. Strassenbauprogramm und im 4. Agglomerati-\nonsprogramm enthalten. Aus Ressourcengründen muss die Sanierung der \nScheidwegkreuzung planerisch nach hinten geschoben werden. \n\nHundwil, Hundwilertobelbrücke–Friedhof Hundwil, \nAusbau mit Rad- und Gehweg \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 19\n\n2.3 Mobilität und Raum 2050, Sachplan Verkehr, Teil Programm \n\nAm 20. Oktober 2021 hat der Bundesrat unter dem Titel «Mobilität und Raum \n2050» den Sachplan Verkehr, Teil Programm, genehmigt. Die neuen Unter-\nlagen ersetzen den ersten Sachplan Verkehr aus dem Jahre 2006. Der Teil \nProgramm steckt den Rahmen für die langfristige, mit der Raumentwicklung \nabgestimmte Entwicklung des schweizerischen Gesamtverkehrssystems ab. \nDer Sachplan Verkehr, Teil Programm, dient als Rahmen für die verkehrliche \nEntwicklung des Nationalstrassennetzes. Der Zubringer Appenzellerland ist \nim Sachplan erwähnt.\n\n2.4 Zubringer Appenzellerland im STEP\n\nUm die verkehrstechnische Lage der beiden Appenzeller Kantone zu ver-\nbessern, wurde vor 20 Jahren unter dem Titel «Zubringer Appenzellerland» \nein Projekt erarbeitet, welches einerseits die Umfahrung Herisau und ande-\nrerseits einen neuen Anschluss an die A1 in Gossau Ost enthält. Ziel der  \nAppenzeller Kantone ist es, beim Bund zu erwirken, dass das vorhandene \nProjekt vom ASTRA weiterbearbeitet wird. Es ist eine Gleichbehandlung mit \nähnlichen Vorhaben in den Kantonen Thurgau, Glarus und St. Gallen anzu-\nstreben.  \n\nDer Bund bündelt die Ausbauvorhaben auf den Nationalstrassen in einer \nstrategischen Entwicklungsplanung (STEP). Der Bundesrat hat den neuen \nSTEP am 22. Februar 2023 zuhanden des Parlaments verabschiedet. Er hat \ndarin offengelegt, welche Projekte er auf den neuen Nationalstrassen als \nrelevant für die Weiterentwicklung des Netzes betrachtet. Der Zubringer  \nAppenzellerland ist aufgelistet. Er gehört allerdings zu einer Reihe von Vor-\nhaben, die der Bund einer eigenen Analyse unterziehen will, um die Kompa-\ntibilität des gewählten Lösungsansatzes mit seinen verkehrs- und umwelt-\npolitischen Ansätzen zu überprüfen. Diese sogenannte Korridorstudie wurde \nim Frühjahr 2023 gestartet. Der Kanton ist in die Projektorganisation einge-\nbunden. \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden20\n\n3 Rückblick und Stand Umsetzung \n 3. Programm 2019 – 2022 und Agglomerationsprogramme 2. und 3. Generation\n\nVon den im 3. Kantonalen Strassenbau- und Investitionsprogramm \n2019 – 2022 aufgeführten Objekten konnte erst ein Teil realisiert werden. Ein \nweiterer Teil ist im Bau, wird in der Bausaison 2023 gestartet oder ist weit \nfortgeschritten in der Planung. Bei den restlichen Objekten stockte die Pla-\nnung aus verschiedenen Gründen.  \n\nUntenstehend sind umgesetzte Objekte aus dem 3. Strassenbauprogramm \n2019 – 2022. Die Massnahme in Speicher ist kein Einzelobjekt, sondern Be-\nstandteil der Sammelmassnahme Sicherung Fussgängerübergänge im Ag-\nglomerationsprogramm 2. Generation.\n\nBild 4\nHundwil,  \nErneuerung Urnäscherstrasse\n\nBild 5\nSchönengrund,  \nErneuerung Tüfenbergstrasse\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 21\n\nBild 6\nTrogen,  \nGestaltung Landsgemeindeplatz\n\nBild 7\nSpeicher,  \nFussgängerquerung Brugg\n\nBild 8\nRehetobel Kaien,  \nAusbau mit Rad-/Gehweg\n\nBild 9\nLutzenberg,  \nAusbau mit Gehweg in Wienacht\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden22\n\n4  Das 4. Kantonale Strassenbau- und  \nInvestitionsprogramm 2023 – 2026\n\n4.1 Periode \n\nDas Programm basiert auf den Kalender- bzw. Rech-\nnungsjahren und beginnt am 1. Januar 2023 und endet \nam 31. Dezember 2026.\n\n4.2 Vorbereitung, Umfrage und Vernehmlassung\n\nDas Strassenbauprogramm basiert auf den bekannten \nVorgaben aus dem kantonalen Richtplan, dem Zustand \ndes Strassennetzes, dem Agglomerationsprogramm, \nden bereits laufenden Planungen sowie den Anforderun-\ngen des ASTRA bei der N25 und den Projekten Dritter.\nEin erster Entwurf der Objektliste wurde den Ausserrho-\nder Gemeinden, den AB, der SOB und dem ASTRA im \nSommer 2020 zur Vernehmlassung zugestellt. Sie er-\nklärten sich mehrheitlich mit dem vorgeschlagenen Pro-\ngramm einverstanden. Im Frühjahr 2022 erfolgte die \nbreite Vernehmlassung des Programms, wobei sich die \nmitzahlenden Gemeinden grossmehrheitlich zustim-\nmend zur Objektliste äusserten.  \n\n4.3 Nachführung und Controlling\n\nBeim Programm handelt es sich um ein Rahmenpro-\ngramm, bei dessen Umsetzung aus verschiedenen Grün-\nden Abweichungen eintreten können. Zusatzabklärun-\ngen, Variantenstudien, Einsprachen, Verschiebungs- \nwünsche von Gemeinden und Werken, Sachzwänge auf \nUmleitungsstrecken etc. können zu Verschiebungen und \nAnpassungen führen. Die Objektplanung wird laufend \nnachgeführt. Die Gemeinden und die Werke werden jähr-\nlich mit einem aktualisierten Bauprogramm für das Fol-\ngejahr beliefert. Die aktuellen Jahresprogramme stehen \nauf der Homepage des Tiefbauamtes zur Verfügung.  \n\n \n4.4 Zustand des Strassennetzes\n\nEin Grossteil der geplanten Investitionen dient der Sub- \nstanzerhaltung des bestehenden Kantonsstrassennet-\nzes. Das gesamte Netz wird dazu alle vier Jahre systema-\ntisch beurteilt. Die Beurteilung bzw. die Bewertungs- \nklassen basieren auf der Schweizer Norm SN 40 925b \nund auf visueller Kontrolle vor Ort.  \n\nGrafik 2\nIm Frühjahr 2020 fand die letzte \nZustandsanalyse des Kantonsstras-\nsennetzes statt. Die Investitionstä-\ntigkeit der letzten 20 Jahre zeigt \nErfolg. Es sind weniger als 10 % oder \nmax. rund 20 km des Netzes in \nschlechtem oder kritischem \nZustand. Damit ist der Kanton im \ngesamtschweizerischen Schnitt gut \npositioniert. \n\nDie Zustandserfassung gibt keine \nAuskunft über verkehrliche \nSchwachstellen.\n\nZustandserfassung 2020 ganzes Kantonsstrassennetz \n\n(Srassenteilstücke in Prozent)\n\n32 % mittel\n\n6 % kritisch\n\n15 % ausreichend\n\n2 % schlecht\n\n45 % gut\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 23\n\n4\n.5\n\n \nG\n\nep\nla\n\nn\nte\n\n S\ntr\n\na\nss\n\nen\nb\na\nu\n\nte\nn\n\n Ü\nb\ner\n\nb\nli\nck\n\n4\n.5\n\n.1 \nTa\n\nb\ne\n\nlle\n Ü\n\nb\ne\n\nrb\nlic\n\nk\n\nPr\noj\n.-N\nr.\n\nSt\nr.-\nNr\n.\n\nGe\nm\nei\nnd\ne\n\nSt\nre\nck\ne\n\nTe\nils\ntü\nck\n\nLä\nng\ne\n\nAu\nfw\nan\nd\n\nPr\noj\nek\nts\nta\nnd\n\nZi\nel\n\nBe\nm\ner\nku\nng\nen\n\n15\n89\n\n8\nUr\n\nnä\nsc\n\nh \nW\n\nal\nds\n\nta\ntt-\n\n U\nrn\n\näs\nch\n\n \nM\n\nur\nba\n\nch\n - \n\nSu\nlzb\n\nru\nnn\n\nen\n1 \n\n25\n0\n\n5 \n00\n\n0\nSt\n\nud\nie\n\nAu\nsb\n\nau\n m\n\nit \nRa\n\nd-\n/G\n\neh\nw\n\neg\nz.\n\nT. \nGe\n\nm\nei\n\nnd\neg\n\neb\nie\n\nt W\nal\n\nds\nta\n\ntt,\n a\n\nus\n 3\n\n. P\nro\n\ngr\nam\n\nm\n ü\n\nbe\nrtr\n\nag\nen\n\n15\n96\n\n44\nUr\n\nnä\nsc\n\nh\nUr\n\nnä\nsc\n\nh \n- H\n\nem\nbe\n\nrg\nSc\n\nhw\näg\n\nal\nps\n\ntra\nss\n\ne \n- E\n\ngg\nlib\n\nac\nhb\n\nrü\nck\n\ne\n 1\n\n50\n1 \n\n00\n0\n\nAu\nsf\n\nüh\nru\n\nng\nGe\n\nsa\nm\n\nte\nrn\n\neu\ner\n\nun\ng\n\n2.\n E\n\nta\npp\n\ne \n(1\n\n. E\nta\n\npp\ne \n\nBe\nst\n\nan\ndt\n\nei\nl 2\n\n. P\nro\n\ngr\nam\n\nm\n)\n\n16\n23\n\n44\nUr\n\nnä\nsc\n\nh\nUr\n\nnä\nsc\n\nh \n- H\n\nem\nbe\n\nrg\nEg\n\ngl\nib\n\nac\nhb\n\nrü\nck\n\ne \n- B\n\nru\ngg\n\nli\n1 \n\n35\n0\n\n4 \n00\n\n0\nVo\n\nrp\nro\n\nje\nkt\n\nGe\nsa\n\nm\nte\n\nrn\neu\n\ner\nun\n\ng\n R\n\nes\ner\n\nve\npr\n\noj\nek\n\nt \n\n15\n92\n\n5\nHe\n\nris\nau\n\nKr\neu\n\nzu\nng\n\n B\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nM\nüh\n\nle\nst\n\nr./\nBa\n\nhn\nho\n\nfs\ntr.\n\n/G\nüt\n\ner\nst\n\nr.\n 4\n\n50\n7  \n\n00\n0\n\nAu\nsf\n\nüh\nru\n\nng\nKr\n\nei\nse\n\nl\nBe\n\nst\nan\n\ndt\nei\n\nl 3\n. A\n\ngg\nlo\n\n-P\nro\n\ngr\nam\n\nm\n A\n\n-P\nrio\n\nrit\nät\n\n, B\nau\n\nst\nar\n\nt 2\n02\n\n2\n\n14\n84\n\n40\nHe\n\nris\nau\n\nHu\neb\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nga\nnz\n\ne \nSt\n\nra\nss\n\ne\n2 \n\n55\n0\n\n3 \n00\n\n0\nVo\n\nrp\nro\n\nje\nkt\n\nim\n V\n\nor\nde\n\nrg\nru\n\nnd\n s\n\nte\nht\n\n A\nbt\n\nre\ntu\n\nng\n a\n\nn \nGe\n\nm\nei\n\nnd\ne\n\n12\n88\n\n1.\n0\n\nHe\nris\n\nau\nHe\n\nris\nau\n\n - \nW\n\nin\nke\n\nln\nOb\n\nst\nm\n\nar\nkt\n\n u\nnd\n\n P\nla\n\ntz\n 3\n\n00\n3 \n\n00\n0\n\nVo\nrp\n\nro\nje\n\nkt\nGe\n\nst\nal\n\ntu\nng\n\n, A\nuf\n\nw\ner\n\ntu\nng\n\nFe\nde\n\nrfü\nhr\n\nun\ng \n\nbe\ni G\n\nem\nei\n\nnd\ne \n\nHe\nris\n\nau\n\n16\n95\n\n20\nHe\n\nris\nau\n\nHe\nris\n\nau\n - \n\nDe\nge\n\nrs\nhe\n\nim\nSc\n\nhw\nän\n\nlik\nre\n\nuz\nun\n\ng\n 1\n\n20\n5 \n\n00\n0\n\nSt\nud\n\nie\nne\n\nue\ns \n\nKr\neu\n\nzu\nng\n\nsb\nau\n\nw\ner\n\nk\nVe\n\nrk\neh\n\nrs\nsi\n\nch\ner\n\nhe\nit,\n\n B\nes\n\nta\nnd\n\nte\nil \n\n3.\n A\n\ngg\nlo\n\npr\nog\n\nra\nm\n\nm\n\n12\n34\n\n38\nSc\n\nhw\nel\n\nlb\nru\n\nnn\nSc\n\nhw\nel\n\nlb\nru\n\nnn\n - \n\nDi\nck\n\nen\nHi\n\nrs\nch\n\nen\n - \n\nPa\nrk\n\npl\nat\n\nz \nSi\n\ntz\n 6\n\n50\n4  \n\n70\n0\n\nBa\nup\n\nro\nje\n\nkt\nGe\n\nsa\nm\n\nte\nrn\n\neu\ner\n\nun\ng\n\nVe\nrb\n\nes\nse\n\nru\nng\n\n F\nus\n\nsg\nän\n\nge\nrfü\n\nhr\nun\n\ng\n\n15\n83\n\n22\nSc\n\nhw\nel\n\nlb\nru\n\nnn\nHe\n\nris\nau\n\n - \nSc\n\nhw\nel\n\nlb\nru\n\nnn\nHa\n\nrm\non\n\nie\n - \n\nLö\nw\n\nen\n 2\n\n90\n2 \n\n40\n0\n\nBa\nup\n\nro\nje\n\nkt\nGe\n\nsa\nm\n\nte\nrn\n\neu\ner\n\nun\ng \n\nGe\nst\n\nal\ntu\n\nng\n1.\n\n E\nta\n\npp\ne \n\nde\nr O\n\nrts\ndu\n\nrc\nhf\n\nah\nrt,\n\n V\ner\n\nzö\nge\n\nru\nng\n\n a\nuf\n\ngr\nun\n\nd \nEi\n\nns\npr\n\nac\nhe\n\n,  \nau\n\ns \n3.\n\n P\nro\n\ngr\nam\n\nm\n ü\n\nbe\nrtr\n\nag\nen\n\n16\n58\n\n39\nSc\n\nhw\nel\n\nlb\nru\n\nnn\nSc\n\nhw\nel\n\nlb\nru\n\nnn\n - \n\nSc\nhö\n\nne\nng\n\nru\nnd\n\nIm\n R\n\nan\nk \n\n- H\nirs\n\nch\nen\n\n 8\n50\n\n6 \n00\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nGe\nsa\n\nm\nte\n\nrn\neu\n\ner\nun\n\ng \n \n\n16\n68\n\n43\n.1\n\nHu\nnd\n\nw\nil\n\nHu\nnd\n\nw\nil \n\n- Z\nür\n\nch\ner\n\nsm\nüh\n\nle\nÖr\n\ntli\nsm\n\nüh\nle\n\n - \nAb\n\nzw\nei\n\nge\nr R\n\nam\nst\n\nen\n1 \n\n00\n0\n\n2 \n20\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nGe\nsa\n\nm\nte\n\nrn\neu\n\ner\nun\n\ng\n\n \nSt\n\nei\nn \n\nke\nin\n\ne \nOb\n\nje\nkt\n\ne\n \n\n \n \n\n \n \n\n \nSc\n\nhö\nne\n\nng\nru\n\nnd\nke\n\nin\ne \n\nOb\nje\n\nkt\ne\n\n \n \n\n \n \n\n \n\n15\n89\n\n 8\nW\n\nal\nds\n\nta\ntt\n\nW\nal\n\nds\nta\n\ntt-\n U\n\nrn\näs\n\nch\n \n\nM\nur\n\nba\nch\n\n - \nSu\n\nlzb\nru\n\nnn\nen\n\n 2\n50\n\n1 \n00\n\n0\nSt\n\nud\nie\n\nAu\nsb\n\nau\n m\n\nit \nRa\n\nd-\n/G\n\neh\nw\n\neg\nvg\n\nl. \nUr\n\nnä\nsc\n\nh,\n k\n\nur\nze\n\nr T\nei\n\nl a\nuf\n\n G\nem\n\nei\nnd\n\neg\neb\n\nie\nt W\n\nal\nds\n\nta\ntt\n\n17\n12\n\n12\nTe\n\nuf\nen\n\nSt\n. G\n\nal\nle\n\nn \n- T\n\neu\nfe\n\nn \nLu\n\nst\nm\n\nüh\nle\n\n-R\nüt\n\nih\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n 5\n00\n\n3 \n00\n\n0\nSt\n\nud\nie\n\nn\n V\n\ner\nbr\n\nei\nte\n\nru\nng\n\n R\nad\n\n-G\neh\n\nw\neg\n\n \n \n\n17\n11\n\n10\nTe\n\nuf\nen\n\nSt\nei\n\nn-\nTe\n\nuf\nen\n\nUm\nba\n\nu \nKr\n\neu\nzu\n\nng\n S\n\nte\nrn\n\nen\n 1\n\n50\n50\n\n0\nSt\n\nud\nie\n\nn\nEr\n\nhö\nhu\n\nng\n S\n\nic\nhe\n\nrh\nei\n\nt\nAn\n\nlie\nge\n\nn \nGe\n\nm\nei\n\nnd\ne\n\n15\n87\n\n12\nTe\n\nuf\nen\n\nSt\n. G\n\nal\nle\n\nn \n- T\n\neu\nfe\n\nn \nFG\n\n-Q\nue\n\nru\nng\n\n N\nie\n\nde\nrte\n\nuf\nen\n\n 1\n00\n\n1  \n00\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nPl\nan\n\nun\ng \n\nab\nge\n\nst\nim\n\nm\nt m\n\nit \nBa\n\nhn\n \n\n17\n00\n\n12\nTe\n\nuf\nen\n\nSt\n. G\n\nal\nle\n\nn \n- T\n\neu\nfe\n\nn \nVe\n\nrb\nre\n\nite\nru\n\nng\n R\n\nad\n-G\n\neh\nw\n\neg\n W\n\nat\nt\n\n 7\n00\n\n4  \n00\n\n0\nSt\n\nud\nie\n\nn\nPl\n\nan\nun\n\ng \nm\n\nit \nSG\n\n a\nbs\n\ntim\nm\n\nen\n\n17\n05\n\n12\nTe\n\nuf\nen\n\nTe\nuf\n\nen\n-B\n\nüh\nle\n\nr\nBa\n\nhn\nho\n\nf-\nLi\n\nnd\nen\n\nkr\nei\n\nse\nl\n\n 4\n00\n\n3 \n00\n\n0\nSt\n\nud\nie\n\nn\n \n\nab\nhä\n\nng\nig\n\n v\non\n\n E\nrs\n\nch\nlie\n\nss\nun\n\ng \nGe\n\nw\ner\n\nbe\nge\n\nbi\net\n\n S\nch\n\nön\nen\n\nbü\nel\n\n, R\nes\n\ner\nve\n\npr\noj\n\nek\nt\n\n \n \n\nBü\nhl\n\ner\n \n\nke\nin\n\ne \nOb\n\nje\nkt\n\ne\n \n\n \n \n\n \n \n\nGa\nis\n\n \nke\n\nin\ne \n\nOb\nje\n\nkt\ne\n\n15\n54\n\n35\nSp\n\nei\nch\n\ner\n / \n\nRe\nhe\n\nto\nbe\n\nl\nZw\n\nei\nbr\n\nug\nge\n\nn \n- R\n\neh\net\n\nob\nel\n\nHo\nld\n\ner\nen\n\nba\nch\n\n-/\nGo\n\nld\nac\n\nhb\nrü\n\nck\ne\n\n \n \n\n \n \n\nvg\nl. \n\nRe\nhe\n\nto\nbe\n\nl\n\n32\n01\n\n15\nSp\n\nei\nch\n\ner\nSp\n\nei\nch\n\ner\n - \n\nTr\nog\n\nen\nAB\n\n-H\nal\n\nte\nst\n\nel\nle\n\n B\nen\n\ndl\neh\n\nn\n 1\n\n00\n 8\n\n50\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nUm\nba\n\nu \nKn\n\not\nen\n\nei\nse\n\nnb\nah\n\nnr\nec\n\nht\nlic\n\nhe\ns \n\nVe\nrfa\n\nhr\nen\n\n14\n88\n\n47\nTr\n\nog\nen\n\nBü\nhl\n\ner\n - \n\nTr\nog\n\nen\nBü\n\nhl\ner\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n 1\n00\n\n1  \n50\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nGe\nst\n\nal\ntu\n\nng\nle\n\nzt\ner\n\n A\nst\n\n P\nro\n\nje\nkt\n\n L\nan\n\nds\nge\n\nm\nei\n\nnd\nep\n\nla\ntz\n\n16\n00\n\n47\nTr\n\nog\nen\n\nBü\nhl\n\ner\n - \n\nTr\nog\n\nen\nBü\n\nhl\ner\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n 5\n50\n\n3 \n50\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nAu\nsb\n\nau\n m\n\nit \nT r\n\not\nto\n\nir\n a\n\nus\n 2\n\n. P\nro\n\ngr\nam\n\nm\n ü\n\nbe\nrtr\n\nag\nen\n\n15\n54\n\n35\nRe\n\nhe\nto\n\nbe\nl /\n\n S\npe\n\nic\nhe\n\nr\nZw\n\nei\nbr\n\nug\nge\n\nn \n- R\n\neh\net\n\nob\nel\n\nHo\nld\n\ner\nen\n\nba\nch\n\n-/\nGo\n\nld\nac\n\nhb\nrü\n\nck\ne\n\n 2\n90\n\n9 \n00\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nNe\nub\n\nau\n / \n\nAu\nsb\n\nau\n B\n\nrü\nck\n\nen\nau\n\ns \n2.\n\n P\nro\n\ngr\nam\n\nm\n ü\n\nbe\nrn\n\nom\nm\n\nen\n, V\n\nol\nks\n\nab\nst\n\nim\nm\n\nun\ng \n\nnö\ntig\n\n13\n39\n\n35\nRe\n\nhe\nto\n\nbe\nl\n\nZw\nei\n\nbr\nug\n\nge\nn \n\n- R\neh\n\net\nob\n\nel\nZi\n\nttä\nfe\n\nli \n- E\n\nin\nle\n\nnk\ner\n\n a\nlte\n\n L\nan\n\nds\ntra\n\nss\ne\n\n 5\n90\n\n4 \n80\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nAu\nsb\n\nau\n m\n\nit \nT r\n\not\nto\n\nir\nIn\n\nfo\nlg\n\ne \nUn\n\nw\net\n\nte\nrs\n\nch\näd\n\nen\n S\n\nep\nt. \n\n20\n17\n\n te\nilw\n\nei\nse\n\n v\nor\n\nge\nzo\n\nge\nn\n\nW\nal\n\nd\nke\n\nin\ne \n\nOb\nje\n\nkt\ne\n\n \n \n\nGr\nub\n\nke\nin\n\ne \nOb\n\nje\nkt\n\ne\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n13\n23\n\n16\nHe\n\nid\nen\n\nTr\nog\n\nen\n - \n\nW\nal\n\nd \n- H\n\nei\nde\n\nn\nEi\n\nnl\n. G\n\ner\nbe\n\nst\nra\n\nss\ne \n\n- F\nre\n\nih\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n 3\n45\n\n4 \n00\n\n0\nVo\n\nrp\nro\n\nje\nkt\n\nGe\nst\n\nal\ntu\n\nng\nau\n\ns \n3.\n\n P\nro\n\ngr\nam\n\nm\n ü\n\nbe\nrtr\n\nag\nen\n\n16\n94\n\n18\nW\n\nol\nfh\n\nal\nde\n\nn\nHe\n\nid\nen\n\n - \nRh\n\nei\nne\n\nck\nLu\n\nch\nte\n\nn \n- D\n\nor\nf\n\n 5\n20\n\n4 \n60\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nGe\nsa\n\nm\nte\n\nrn\neu\n\ner\nun\n\ng\nEr\n\nsa\ntz\n\n D\nre\n\nis\npu\n\nrs\ntre\n\nck\ne \n\n15\n41\n\n55\nW\n\nol\nfh\n\nal\nde\n\nn\nW\n\nol\nfa\n\nhl\nde\n\nn \n- T\n\nha\nl\n\nHi\nnt\n\ner\nha\n\nsl\ni -\n\n K\nan\n\nto\nns\n\ngr\nen\n\nze\n 5\n\n00\n2 \n\n30\n0\n\nBa\nup\n\nro\nje\n\nkt\nAu\n\nsb\nau\n\n m\nit \n\nT r\not\n\nto\nir\n\n15\n37\n\n51\nLu\n\ntz\nen\n\nbe\nrg\n\nLa\nnd\n\neg\ng \n\n- T\nha\n\nl\nBa\n\nhn\nho\n\nf -\n To\n\nbe\nl\n\n 3\n70\n\n2 \n50\n\n0\nBa\n\nup\nro\n\nje\nkt\n\nGe\nsa\n\nm\nte\n\nrn\neu\n\ner\nun\n\ng\nau\n\ns \n3.\n\n P\nro\n\ngr\nam\n\nm\n ü\n\nbe\nrtr\n\nag\nen\n\n15\n38\n\n51\nLu\n\ntz\nen\n\nbe\nrg\n\nLa\nnd\n\neg\ng \n\n- T\nha\n\nl\nTo\n\nbe\nl -\n\n K\nan\n\nto\nns\n\ngr\nen\n\nze\n 4\n\n50\n2 \n\n40\n0\n\nVo\nrp\n\nro\nje\n\nkt\nGe\n\nsa\nm\n\nte\nrn\n\neu\ner\n\nun\ng\n\nRe\nse\n\nrv\nep\n\nro\nje\n\nkt\n\nW\nal\n\nze\nnh\n\nau\nse\n\nn\nGe\n\nst\nal\n\ntu\nng\n\n D\nor\n\nfz\nen\n\ntru\nm\n\n 4\n00\n\n1 \n05\n\n0\n \n\nGe\nsa\n\nm\nte\n\nrn\neu\n\ner\nun\n\ng \nVo\n\nrg\nab\n\nen\n G\n\nem\nei\n\nnd\ne \n\npe\nnd\n\nen\nt\n\n16\n54\n\n54\nW\n\nal\nze\n\nnh\nau\n\nse\nn\n\nW\nol\n\nfh\nal\n\nde\nn \n\n- W\nal\n\nze\nnh\n\nau\nse\n\nn\nLa\n\nch\nen\n\n - \nM\n\noo\ns\n\n 7\n50\n\n2 \n50\n\n0\nGe\n\nsa\nm\n\nte\nrn\n\neu\ner\n\nun\ng\n\n \n \n\nRe\nut\n\ne\nke\n\nin\ne \n\nOb\nje\n\nkt\ne\n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\nTo\nta\n\nl L\nän\n\nge\nn \n\nun\nd \n\nBr\nut\n\nto\nko\n\nst\nen\n\n16\n 0\n\n25\n94\n\n 8\n00\n\nin\nkl\n\n. R\nes\n\ner\nve\n\npr\noj\n\nek\nte\n\nTo\nta\n\nl L\nän\n\nge\nn \n\nun\nd \n\nBr\nut\n\nto\nko\n\nst\nen\n\n14\n 0\n\n25\n85\n\n 4\n00\n\noh\nne\n\n R\nes\n\ner\nve\n\npr\noj\n\nek\nte\n\n P\n 1\n\n53\n8,\n\n P\n 1\n\n70\n5,\n\n P\n 1\n\n62\n3\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden24\n\n4.5.2 Geographischer Überblick\n\nDreizehn Gemeinden haben Vorhaben in den nächsten vier Jahren, der re-\ngionale Ausgleich in der Programmperiode ist damit sichergestellt. Sieben \nGemeinden haben keine Vorhaben. Oft liegt eine intensive Bautätigkeit in \nden vergangenen 15 Jahren hinter diesen Gemeinden, wie etwa in Stein, Wald \noder Reute.\n\n4.6 Gemeindeweise Erläuterungen zu den Ausbauten\n\n4.6.1 Urnäsch\n\nP 1589; Im Rahmen der Vernehmlassung zum 1. Strassenbauprogramm be-\nantragte die Gemeinde Urnäsch, den pendenten Ausbau für den Langsam-\nverkehr auf der Strecke Murbach–Sulzbrunnen entlang der Kantonsstrasse \nNr. 8, Waldstatt–Urnäsch, zu starten. Entsprechende Studien wurden ge-\nmacht. Aufgrund anderer Prioritäten in Urnäsch wie der Sanierung der Orts-\ndurchfahrt und dem Neubau der Saienbrücke wurde das Projekt zurückge-\nstellt und soll nun im 4. Programm realisiert werden. \n\n  \n\nP 1596 und P 1623; Im 2. Programm war die Gesamterneuerung der Kan-\ntonsstrasse Nr. 44, Urnäsch–Hemberg, ab der Schwägalpstrasse bis zur  \nEgglibachbrücke enthalten (P 1596). Aufgrund spezieller Fragen um den Ge-\nwässerraum des Egglibaches wurde das Projekt in zwei Etappen aufgeteilt. \nDie erste ist realisiert, jetzt folgt die zweite. Die Fortsetzung von rund 1.3 km \nab Egglibach bis Bruggli (P 1623) ist ebenfalls in Planung, auch hier soll in \nAbsprache mit der Gemeinde eine Gesamterneuerung erfolgen. Die Strecke \nist Teil der Velo-Route Nr. 4 von SchweizMobil (Alpenpanorama-Route).\n\nBild 10\nKantonsstrasse Nr. 8, \n\nWaldstatt–Urnäsch, \nBlickrichtung Waldstatt im \n\nHeusonder, \nEnde des Rad-Gehweges\n\nAnhang 7.5 \nÜbersicht Ausbauvorhaben \n2023 – 2026\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 25\n\n4.6.2 Herisau\n \nP 1592; Der Regierungsrat hat am 7. Mai 2019 das Bauprojekt für die Gesamt-\nerneuerung der Kantonsstrasse Nr. 5, (4.1/4.2/4.3) Mühlestrasse, Kreuzung \nBahnhofstrasse, Herisau, genehmigt und zur Planauflage freigegeben. Der \nzugehörige Objektkredit in der Höhe von netto Fr. 13 335 000.– wurde vom \nAusserrhoder Stimmvolk am 27. September 2020 mit einer Zustimmung von \n69 % gesprochen.  \n\nKernpunkte der vorliegenden neuen Strassenführung sind:\n– Verkehrskreisel mit Mühle-, Bahnhof-, und Güterstrasse\n– Anheben der Mühlestrasse für Anbindung an Kreisel (Steigung ca. 8 %)\n– Leicht erhöhtes Gefälle gegen den Bahnhof (ca. 9,5 %, heute ca. 8 %)\n–  Verlängerung des Bahntunnels und neue Brücke im Bereich  \n\nGossauerstrasse\n– Neugestaltung Umfeld der Katholischen Kirche\n\nDie Finanzierungsvereinbarung mit dem Bund ist abgeschlossen. Die Bau-\narbeiten starteten im Frühjahr 2022 und dauern mindestens bis Ende 2023.  \n\nP 1288; Der Obstmarkt vor dem Regierungsgebäude, wo sich drei Kantons-\nstrassen in einem Kreisel treffen, soll als Ergebnis aus einem Wettbewerb \nneu gestaltet werden. Dabei soll den Fussgängerinnen und Fussgängern, ei-\nner vielfältigen Nutzung des heutigen Parkplatzes und dem Aufenthalt im \nöffentlichen Raum mehr Beachtung und mehr Raum zugesprochen werden. \nDer durchschnittliche tägliche Verkehr auf der Kantonsstrasse ist allerdings \nmit über 9 000 Fahrzeugen und vielen Buslinien hoch. Auch setzt das Be-\nhindertengleichstellungsgesetz den Gestaltungswünschen insofern Gren-\nzen, als dass sehbehinderte Personen erkennen müssen, wo die fahrenden \nFahrzeuge bzw. die Fahrbahnen sind. Es liegt ein Vorprojekt vor. Die Feder-\nführung hat die Gemeinde Herisau.\n\nGrafik 3\nDer Abschnitt Platz-Obstmarkt \nin Herisau zwischen Regierungs-\ngebäude und der reformierten \nKirche soll inklusive der Kantons-\nstrassen neu gestaltet werden.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden26\n\nP 1695; Knoten Schwänli; Im Agglomerationsprogramm 4. Generation ist \nder Umbau des Knotens Schwänli aufgelistet. Es ist ein Schlüsselprojekt im \nMassnahmenpaket Verkehrssicherheit. Der Kreisel ist zu klein und soll kom-\nplett neu angeordnet werden. Sämtliche identifizierten Schwachstellen auf \nden Kantons- und der Gemeindestrasse werden so behoben. Bautechnisch \nsoll die Anlage mit mittlerem Aufwand so umgebaut werden, dass sie die Zeit \nbis zum Bau der Umfahrung Herisau «überbücken» kann.\n\nP 1484: Kantonsstrasse Nr. 40, Huebstrasse. Als Ersatz für die aus dem Pro-\ngramm entfernte Ortsdurchfahrt Teufen wird in Absprache mit der Gemein-\nde Herisau das ältere Projekt zur Erneuerung der Huebstrasse mit einem \nTrottoir aufgenommen. Ob der Kanton die Strasse saniert oder mit einer \nEntschädigungssumme der Gemeinde abtritt, ist noch offen (vgl. Kapitel 1.1).\n\n4.6.3 Schwellbrunn\n\nP 1234; Auf der Strecke Schwellbrunn–Dicken sollen rund 650 m vom Park-\nplatz Hirschen bis zum Restaurant Sitz erneuert werden. Die Strasse ist \nschmal, Bankette und Entwässerung fehlen grösstenteils und die Anwohner \nwünschen schon lange eine Verbesserung, da es immer wieder zu kritischen \nBegegnungen kommt, namentlich im Winter. Zusätzlich erfolgen bei den in-\nstabilen Böschungen immer wieder Rutschungen. Hier kann eine bessere \nEntwässerung verhindern, dass im Regenfall Oberflächenwasser von der \nStrasse die Erdmassen sättigt. Das Projekt war schon im 3. Programm und \nwurde im 2022 aufgelegt. Die Realisierung ist ab 2025 vorgesehen. \n\nP 1583; In Schwellbrunn liegt der Fokus weiterhin auf der Sanierung und \nAufwertung der Ortsdurchfahrt. Es kam zu Verzögerungen. Die erste Etappe \nvom Rank bis zum Löwen muss gemäss Beschluss des Regierungsrats besser \nmit der beabsichtigten Tempo-30-Zone koordiniert werden. Ziel ist, dem \nFussverkehr einen definierten Bereich anbieten zu können, die Vorplätze in \nder Materialisierung zu harmonisieren, die Werke zu erneuern und eine ad-\näquate Beleuchtung zu erstellen. Die gemeindeinterne Diskussion um das \nzukünftige Temporegime ist erfolgt, so dass die Auflage der Tempo-30-Zone \nim 2023 angestrebt wird.\n\nP 1658; Die Kantonsstrasse Nr. 39, Schwellbrunn–Schönengrund, ist auf dem \nAbschnitt Im Rank–Hirschen zu erneuern. Der Projektabschnitt hat eine Ge-\nsamtlänge von 875 m, davon liegen 55 m innerorts, die restliche Strecke bis \nzur Kreuzung Hirschen liegt ausserorts. Es verkehrt die Regiobuslinie 171, \nHerisau–Schwellbrunn–Risi.\nDie Strecke ist ein viel begangener Schulweg aus den Gebieten Tobel und Risi \nins Dorf. Zudem führt die Veloroute Nr. 75 von SchweizMobil über den Stre-\nckenabschnitt. Die Fussgängerführung weist grosse Defizite auf. Das Projekt \nist genehmigt und aufgelegen und soll im Falle von Verzögerungen bei P 1583 \nund P 1234 vorgezogen werden.\n\n4.6.4 Hundwil\n\nP 1668; Mit der Erneuerung des Abschnitts Örtlismühle-Hinterebnet auf der \nKantonsstrasse Nr. 43, Hundwil–Zürchersmühle, wird die letzte Lücke im \nStandardquerschnitt zwischen Hundwil und Zürchersmühle geschlossen. \nDas Vorhaben ist eines der Ersatzprojekte wegen des Wegfalls der Orts-\ndurchfahrt Teufen. Die Gemeinde Hundwil ist mit der Umsetzung einverstan-\nden. \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 27\n\n4.6.5 Stein\n\nIn Stein sind keine grossen Vorhaben geplant. \n \n\n4.6.6 Schönengrund\n\nIn Schönengrund sind keine grossen Vorhaben geplant. \n\n4.6.7 Waldstatt\n\nP 1589; die Gemeinde Waldstatt ist auf einigen Metern betroffen vom ge-\nplanten Ausbau mit Rad- und Gehweg zwischen Waldstatt und Urnäsch auf \ndem Teilstück Murbach–Sulzbrunnen, vgl. 4.6.1 Urnäsch. Die Gemeindegren-\nze liegt im Murbachrank.  \n\nP 1674; Kreuzung Mooshalde\nDie Kreuzung Mooshalde, im Volksmund auch «Scheidwegkreuzung» ge-\nnannt, verzeichnet eine Häufung von Unfällen. Die räumliche Nähe von \nBahnübergang und Strassenkreuzung, die unter spitzem Winkel einmünden-\nde Strasse von Hundwil (Mooshaldenstrasse bzw. N25) und die Reduktion \nvon drei auf zwei Spuren von Herisau her, machen die Kreuzung verkehrlich \nanspruchsvoll. Ein Studienwettbewerb im Frühjahr 2019 musste abgebro-\nchen werden, weil sich keine Ingenieurbüros beworben haben. \n\nEin Neustart ist im Verlauf 2024 geplant, die Umsetzung ist offen. Das Pro-\njekt muss ins 5. Programm verschoben werden. Mit dem ASTRA hat der Kan-\nton vereinbart, dass die Planung vorerst beim Kanton bleibt. Die Appenzeller \nBahnen planen die Erneuerung des Damms und des Oberbaus zwischen der \nKreuzung und dem Bahnhof Waldstatt. Der Kanton prüft, ob eine Veloverbin-\ndung Kreuzung Mooshalde – Bahnhof Waldstatt entlang den Gleisen Sinn \nmacht. \n\nGrabsbach\n\nSä\nge\n\nba\nch\n\nWidenbach\n\nM\noo\n\nsh\nal\n\nde\nnw\n\nei\nhe\n\nr\n\nMooshaldenbach\n\n87\n09\n\n86\n90\n\n87\n00\n\n86\n94\n\n89\n35\n\n16\n63\n\n20\n90\n\n16\n92\n\n20\n91\n\n21\n04\n\n16\n90\n\n16\n22\n\n86\n92\n\n20\n35\n\n86\n90\n\nNC\n12\n\n4B\n\nNC\n12\n\n4C\n\n14\n94\n\n14\n97\n\n14\n99\n\n15\n00\n\n15\n01\n\n15\n02\n\n15\n03\n\n15\n04\n\n15\n05\n\n15\n06\n\n15\n66\n\n28\n30\n\n28\n31\n\n39\n56\n\n4239\n\n25\n25\n\n74\n\n25\n26\n\n12\n36\n\n14\n98\n\n21\n73\n\n48\n41\n\n48\n49\n\n48\n69\n\n48\n77\n\n8\n\n87\n8\n\n48\n0\n\n48\n6\n\n33\n\n50\n0 36\n\n72\n\n34\n\n35\n\n32\n\n32\n\n46\n\n62\n6\n\n587\n\n51\n6\n\n51\n5\n\n4\n\n3\n\n2\n\n1\n\n5\n\n586\n\n50\n4\n\n562562\n\n50\n3\n\n50\n1\n\n492\n\n38\n\n30\n\n19\n\n13\n\n12\n\n9\n\n42\n\n41\n\n726\n\n726\n\n18\n\n29\n\n29\n\n10\n\n11\n\n43\n\n31\n\n31\n\n31\n\n96\n3\n\n89\n\n86\n\n87\na\n\n87\n\n85\n\n84\n\n92\n\n87\nc\n\n87\nb\n\n91\n\n90\n\n83\n\n88\n\n36\n\n31\n\n1\n\n3\n\n27\n\n9\n\n17\n\n19 26\n\n24\n\n25\n\n4\n\n15\n\n31\n\n29\n\n1\n\n5\n\n2\n\n30\n\n29\nA\n\n765\n\n31\n16\n\n77\n4\n\n52\n00\n\n769\n\n80\n2\n\n76\n3\n\n76\n7\n\n3083\n\n28\n74\n\n770\n\n46\n44\n\n3958\n\n3084\n\n57\n11\n\n766\n\n77\n3\n\n57\n42\n\n57\n53\n\n6276\n\n5938\n\n63\n03\n\n64\n9\n\n27\n\n30\n\n111\n4\n\n14\n2\n\n11\n\n20\n\n14\n1\n\n62\n6\n\n52\n0\n\n55\n4\n\n5\n\n63\n2\n\n51\n7\n\n14\n3\n\n55\n7\n\n59\n9\n\n541\n\n13\n\n22\n\n14\n\n6\n\n72\n8\n\n4\n\n68\n2\n\n785\n\n59\n\n19\n\n28\n\n591\n\n17\n\n18\n\n67\n0\n\n1\n\n623\n\n2\n\n3\n\n50\n7\n\n598\n\n490\n\n48\n9\n\n12\n\n11\n13\n\n92\n0\n\nnach Herisau\n\nnach Waldstatt\n\nnach Hundwil\n\nAlpsteinstrasse\n\nH\noh\n\nbe\nrg\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nMooshaldenstrasse\n\nHerisauerstrasse\n\nHerisauerstrasse\n\nM\noo\n\ns\n\nM\noo\n\nsh\nald\n\nen\n\nM\noo\n\nsh\nald\n\nen\n\nHa\nlde\n\nn\n\nAppenzeller - Bahn\n\nAppenzeller - Bahn\n\n1141\n\n77\n\n76\n\n80\n\n88\n\n83\n\n92\n\n72\n\n78\n\n75\n\n73\n\n65\n\n70\n\n61\n\n84\n\n85\n\n74\n\n91\n\n81\n\n64\n\n62\n\n82\n\n93\n\n63\n\n66\n\n69\n\n79\n\n86\n\n71\n\n68\n\n87\n\n9089\n\n67\n\nR=330\n\n4%\nD\n\n=\n36\n\nm\n\nR=55\nL=42.750\n\nG\ner L=96.794\n\nKm\n62.100\n\n21\n\n51.243\n\n22\n\n109.724\n\nR\n=45\n\nL=23.728\nG\n\ner L=16.725\nK m\n\n4 0.2 3 3\n\nG\ner L=16.725\n\nR\n=240\n\nL=41.359\nK\n\nm\n5 6. 95 9\n\nR=240\nL=41.359\n\nG\ner L=33.541\n\nKm\n98.317\n\n11\n\n29.516\n\n12\n\n80.671\n\nG\ner L=115. 348\n\nR\n=240\n\nL=62.1 26\nK\n\nm\n11 5.348\n\nR=240\nL=62.126\n\nG\ner L=33.289\n\nKm\n177.474\n\nG\ner L=33.289\n\nR=500\nL=140.267\n\nKm\n210.763\n\nR\n=500\n\nL=140.267\nG\n\ner L=47.777\nKm\n\n3 51.03 0\n\nG\ner L=47.777\n\nR\n=75\n\nL=34.417\nKm\n\n398 .80734\n\n368.173\n\n33\n\n351.525\n\n32\n\n268.419\n\n31\n\n223.679\n\n35\n\n410.465\n\n12%\n\n12%\n\n4\n\n2\n\n1\n\n3\n\n5\n\n6\n\nN:\\320 Statik\\01 Projekte\\3208 Herisau\\3208-0116 Waldstatt, Sanierung Bahndamm AB\\02 CAD\\02 Studie Kanton\\Variante C Situation.2d\n\nN\n\nW\n\nO\n\nS\n\nKnoten Mooshalde\nKreisel\n\nStudie\n\nProjektverfasser: Plan Nr.\nFormat\n\nDepartement Bau Tiefbauamt\n\nFreigabe:\n\nund Volkswirtschaft\n\nVariante C2\n\n30 x 105 cm\n\nÄnd.\n\nExemplar für:\n\nEntw. Gez. Kontr. Datum\n\nate rwa 25.09.2017wälli\n\nIngenieure\n\nWälli AG Ingenieure\n\nCH-9101 Herisau\nBahnhofstrasse 25\n\nT. 071 354 70 00\nF. 071 354 70 01\n\nherisau@waelli.ch\nwww.waelli.ch\n\nGemeinde Waldstatt\n\nSituation 1:1000\n\n3208-0116-11 C2\n\nKantonsstrasse Nr. 7 Waldstatt - Schönengrund\nKantonsstrasse Nr. 9 Waldstatt - Hundwil\nKantonsstrasse Nr. 2.2 Herisau - Waldstatt\n\nGrafik 4\nKnoten Mooshalde, Waldstatt, eine \nVariante, welche als Grundlage für \nden erfolglosen Studienwettbewerb \nabgegeben wurde.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden28\n\n4.6.8 Teufen\n\nP 1686; Das Projekt zur Sanierung der Ortsdurchfahrt Teufen mit der Ablö-\nsung der heutigen Einspurführung der Bahn durch eine Doppelspur wurde \nim Herbst 2022 – nach zwei positiven Volksabstimmungen über die Ausarbei-\ntung einer Alternativvariante – sistiert und entfällt aus dem vorliegenden \nProgramm.    \n\nP 1711; Umbau Kreuzung Sternen. Bei der AB-Haltestelle Sternen mündet die \nKantonsstrasse Nr. 10, Stein–Teufen, in einem ungünstigen Winkel in die Kan-\ntonsstrasse Nr. 12, St. Gallen–Teufen. Die Kreuzung soll geometrisch verbes-\nsert werden.      \n\nP 1679; Das Gesamtprojekt «A1 Engpassbeseitigung St. Gallen» besteht aus \nden drei Teilprojekten Zubringer Güterbahnhof, 3. Röhre Rosenberg sowie \nder Instandsetzung der Autobahn zwischen dem ehemaligen Rastplatz \nMoosmüli und SG-Neudorf inkl. Instandsetzung der bestehenden Röhren des \nTunnels Rosenberg. Der Sanierungstunnel 3. Röhre ist auf Stufe «Generelles \nProjekt» durch den Bundesrat genehmigt. Das Hauptprojekt ist Bestandteil \ndes Bundesbeschlusses über den Ausbauschritt 2023, der bis im Herbst \n2023 im Parlament diskutiert wird.\n\nDie weiteren Projektbestandteile des Zubringers Güterbahnhof, namentlich \ndie Anschlüsse an das städtische Netz und der Tunnel Liebegg, liegen im Zu-\nständigkeitsbereich des Kantons St. Gallen und werden in enger Abstimmung \nmit dem ASTRA sowie mit dem Kanton Appenzell Ausserrhoden, der Stadt \nSt. Gallen und der Gemeinde Teufen geplant. Aktuell wird unter Federfüh-\nrung des Kantons St. Gallen ein Vorprojekt für den Liebeggtunnel erarbeitet. \nAnschliessend erfolgt ein Mitwirkungsverfahren. Ebenfalls muss der Kos- \ntenteiler zwischen Kanton St. Gallen, Stadt St. Gallen, Kanton Appenzell  \nAusserrhoden und Gemeinde Teufen festgelegt werden. Eine Volksabstim-\nmung in Appenzell Ausserrhoden über den Kreditanteil erfolgt in den nächs-\nten Jahren. \n\nEine Realisierung vor 2032 ist aufgrund der Planungsabläufe nicht realis-\ntisch, verschiedene Hürden sind noch zu nehmen. Das Projekt ist daher nur \ninformativ aufgeführt.   \n\nGrafik 5\nSchema der Engpassbeseitigung  \nSt. Gallen. Die Region unter Beteili-\ngung des Kantons Appenzell \nAusserrhoden ist für die Umsetzung \nder Anschlüsse an den unterirdi-\nschen Vollanschluss im Güterbahn-\nhofareal (Kreisel ZGB) verantwort-\nlich. Der Anschluss nach Süden \nführt über einen 1-röhrigen Tunnel \nhinauf nach Teufen Liebegg.\n(Bundesamt für Strassen ASTRA)\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 29\n\nP 1587; In Niederteufen soll der Fussgängerübergang auf Höhe Schulhaus, \nder von der Schule über die Kantonsstrasse Nr. 12.2 ins gegenüberliegende \nQuartier führt, sicherer werden und eine Mittelinsel erhalten. Dafür ist eine \nAufweitung der Strasse nötig. Gleichzeitig soll der ganze Abschnitt des Rad- \nund Gehwegs hinunter zum Sonnenrank verbessert und gleichzeitig die \nGleisanlage der Appenzeller Bahnen erneuert werden. Dazu ist eine Stre-\nckensperre der Bahn nötig.\n\nP 1705; Ausbau der Kantonsstrasse 12.4, Bahnhof–Lindenkreisel, wegen der \nkommunalen Erschliessung des Gewerbegebiets Ebni-Schönenbüel, vgl. Ka-\npitel 1.13.5. Das Projekt ist von Entscheiden der Gemeinde abhängig und wird \nals Reserveprojekt geführt. \n\nP 1700 und 1712; Verbreiterung des Rad-Gehwegs Liebegg–Lustmühle–Nie-\nderteufen, so dass die Radfahrenden in beide Richtungen zirkulieren können, \nvgl. 1.7 und 1.12.1. Das Projekt P 1700 wird in enger Zusammenarbeit mit dem \nTiefbauamt der Stadt St. Gallen und dem Tiefbauamt des Kantons St. Gallen \nerarbeitet. Die Planungen laufen auf Hochtouren. Auch die Verbesserung der \nRadfahrerführung über den Knoten Lustmühle soll Teil des Projektes sein. \n\n4.6.9 Bühler\n\nAuf dem Gemeindegebiet von Bühler sind keine grossen Vorhaben geplant.  \n\n4.6.10 Gais\n\nAuf dem Gemeindegebiet von Gais sind keine grossen Vorhaben geplant.  \n\n4.6.11 Speicher\n\nP 1554; Zweibrücken, siehe unter 4.6.13 Rehetobel\n\nP 3201; Die AB planen die behindertengerechten Umbauten der Haltestellen \nVögelinsegg und Bendlehn. Im Bendlehn wird die Kreuzungsstelle der Bahn \nabgebrochen. Der so gewonnene Platz soll zu einem Umbau der Kreuzung \ngenutzt werden. Für die Fussgänger wird eine Mittelinsel errichtet. Gleich-\nzeitig wird das Lichtsignal abgebrochen. Das eisenbahnrechtliche Plange-\nnehmigungsverfahren läuft. Bei der Haltestelle Vögelinsegg sind die Ent-\nscheide auf Seite AB noch nicht gefällt.\n\n4.6.12 Trogen\n\nP 1488; Vom Gesamtprojekt Gestaltung Landsgemeindeplatz fehlt das Teil-\nprojekt auf der Kantonsstrasse Nr. 47.2, Bühlerstrasse, das rund 100 m lang \nist. Das Vorhaben wurde zuletzt wegen Fragen aus der Ortsplanungsrevision \nzurückgestellt und soll jetzt umgesetzt werden. \n\nP 1600; Gleich anschliessend an das Teilprojekt Landsgemeindeplatz auf der \nBühlerstrasse soll diese bis hinauf zum Einlenker Pestalozzidorf erneuert \nund mit einem Trottoir versehen werden. Das Projekt ist öffentlich aufgele-\ngen, es sind noch Einsprachen zu bereinigen. \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden30\n\n4.6.13 Rehetobel\n\nP 1339; Zittäfeli–Einlenker alte Landstrasse. Infolge des Unwetters im  \nSeptember 2017 wurde die Kantonsstrasse Nr. 35, Rehetobel–Kaien, ausser-\nhalb der Ortschaft beschädigt. Es wurde eine Stützmauer als Sofortmass-\nnahme auf der Basis eines vorhandenen Vorprojektes realisiert. Jetzt soll \nder Abschnitt komplett erneuert werden. Gleichzeitig kann die Gemeinde \nRehetobel den Einlenker Oberstrasse verbessern. Damit wäre die Strecke \nDorf–Kaien komplett ausgebaut. Die Planauflage ist im 2. Quartal 2023 er-\nfolgt.\n\nP 1554; Die Strassenverbindung von St. Gallen nach Rehetobel führt durch \ndas Tobel der Goldach. Die Talflanken sind steil und die geologischen Verhält-\nnisse örtlich anspruchsvoll. Die Sicherheit der Strassenbenutzer wird immer \nwieder durch Steinschlag und Rutschungen beeinträchtigt, zuletzt im De-\nzember 2012 und im Juni 2013. Unten im Goldachtobel liegt der Ort Zwei-\nbrücken, mit der Holderenbachbrücke und der Goldachbrücke. Die Sandstei-\nne der Holderenbachbrücke sind mittlerweile stark verwittert. \n\nEine Instandstellung der Brücke ist nicht mehr möglich, ein Ersatz der Brü-\ncke ist unumgänglich. Im Herbst 2012 musste sie provisorisch gesichert wer-\nden. Auch die Goldachbrücke weist nur noch eine geringe Restnutzungsdau-\ner auf. Das Tiefbauamt prüfte zwei Varianten. Den Ersatz der beiden Brücken \nam heutigen Ort und ein Neubau einer einzigen grossen Brücke weiter oben. \nSchon in den Jahren 1974 und 1981 wurden Gedanken für eine Verbesserung \nder Linienführung der Strasse zwischen der Tüfschwendi, Speicher und  \nHabset, Rehetobel gemacht. Es wurden sogar Varianten einer Hochbrücke \nstudiert. Im Jahre 2011 wurden diese Varianten durch weitere ergänzt und \ndie Kantonale Tiefbaukommission hat an ihrer Sitzung vom Dezember 2011 \neine plausible Brückenvariante zur Weiterbearbeitung empfohlen. Im Jahre \n2014 entschied sich die Kommission für einen Neubau. \n\nEs liegt ein Bauprojekt einer neuen Brücke vor. Die Kredithöhe von rund  \n10 Mio. Franken bedingt eine Volksabstimmung.  \n\nBild 11\nModell der neuen Brückenverbin-\ndung über die Goldach bei Zweibrü-\ncken zwischen Speicher und \nRehetobel. Die Liegenschaft mit \ndem ehemaligen Restaurant und die \nhinterliegenden Liegenschaften \nbleiben über die Seite Rehetobel \nerschlossen. Auf Seite Speicher soll \ndie heutige Strasse zu Gunsten des \nWaldes zurückgebaut werden.  \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 31\n\n4.6.14 Wald\n\nAuf dem Gemeindegebiet von Wald sind keine grossen Vorhaben geplant. \n  \n\n4.6.15 Grub\n\nAuf dem Gemeindegebiet von Grub sind keine grossen Vorhaben geplant. \n\n4.6.16 Heiden\n\nP 1535; Die Kantonsstrasse Nr. 50, Kaien–Oberegg, muss altershalber auf \ndem Abschnitt Gstalden–Bischofsberg erneuert werden. Das Projekt ist Be-\nstandteil des 3. Programms und der Bau wurde im Verlauf 2022 gestartet.  \nWegen Komplikationen rund um eine Quellfassung beginnen die Hauptarbei-\nten erst im 2023.\n\nP 1323; Die Sanierung mit Gestaltung der Werdstrasse war bereits im  \n1. Strassenbauprogramm aufgeführt. Das Projekt wurde in Absprache mit der \nGemeinde wegen anderer Prioritäten mehrmals geschoben. Auf der Basis \ndes Masterplans wurden zwei Varianten für ein Betriebs- und Gestaltungs-\nkonzept erarbeitet. Im Jahr 2022 wurde aus der favorisierten Variante ein \nVorprojekt entwickelt. Im Jahr 2023 soll die Vernehmlassung, im Jahr 2024 \ndie Planauflage stattfinden.  \n\nP 1615; Der Knoten Lindenplatz wurde für die Erschliessung Nord proviso-\nrisch umgebaut. Das Projekt pausiert, bis die Gemeinde die Verkehrsführung \nauf der Seeallee festgelegt hat. Es wird in der Liste nicht aufgeführt.\n\n4.6.17 Wolfhalden\n\nP 1541; Auf der Kantonsstrasse Nr. 55, Wolfhalden–Thal, ist der untere Ab-\nschnitt ab Unterhasli bis zur Gemeindegrenze Lutzenberg in einem schlech-\nten Zustand und muss dringend saniert werden. Auf Wunsch der Gemeinde \nwurde ein begehbares Bankett integriert. Die Planauflage ist erfolgt.  \n\nBild 12\nVisualisierung der neu gestalteten \n\nWerdstrasse, Blickrichtung von Nord \nnach Süd. Die Kreuzung mit der \n\nRosentalstrasse soll zu einem \nKreisel umgebaut werden.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden32\n\nBild 13\nMarode Stützmauern an der \nKantonsstrasse Nr. 51.3, Landegg–\nThal im Ortsteil Wienacht.\n\nP 1694; Auf der Kantonsstrasse 18, Heiden–Wolfhalden, ist im Abschnitt  \nHinterergeten–Luchten aus Verkehrssicherheitsgründen die Dreispurstre-\ncke durch einen modernen Strassenquerschnitt zu ersetzen. Auf der West-\nseite ist der Rad-/ und Gehweg neu zu platzieren. Das Objekt ist baureif, die \nRealisierung erfolgt zwischen 2023 und 2024. \n\n4.6.18 Lutzenberg\n\nP 1537 und P 1538; Die Kantonsstrasse 51.3, Landegg–Thal, wird abschnitts-\nweise saniert. Der Gemeinderat hat zu beiden Vorprojekten eine positive \nHaltung eingenommen. In der Periode soll der Abschnitt Bahnhof–Tobel rea-\nlisiert werden (P 1537). Der Abschnitt Tobel–Kantonsgrenze (P 1538) ist ein \nReserveprojekt.\n\n4.6.19 Walzenhausen\n \nP 1654; Die Kantonsstrasse Nr. 54, Wolfhalden–Lachen–Walzenhausen, soll \nauf dem Abschnitt Lachen–Moos erneuert werden, die Fahrbahnbreiten sind \nungenügend. Immer wieder kommt es zu gefährlichen Begegnungen mit \ngrösseren Fahrzeugen. Die markante Engstelle vor dem Weiler Moos und die \nBushaltestelle werden saniert. Das Projekt hat mehrjährige Rechtsverfahren \nhinter sich und wurde vom 3. ins 4. Programm transferiert.\n\nP 1698; Die Kantonsstrasse Nr. 34, Lutzenberg–Walzenhausen, wird inner-\norts auf dem Abschnitt Loch–Dorf wegen Werkleitungsarbeiten und Spur-\nrinnen erneuert. Das Projekt gilt als werterhaltendes Unterhaltsprojekt und \nist nicht auf der Liste.\n\nIm Zentrum ist von Seite Gemeinde eine Erneuerung geplant. Das hat auch \neinen Zusammenhang mit dem Ersatz des Rollmaterials der Bahnline  \nRheineck-Walzenhausen, denn der Bahnhof muss für den neuen Trieb- \nwagen umgebaut werden. Die Kantonsstrassen werden mit einbezogen. Vor-\ngängig soll eine Tempo-30-Zone eingeführt werden, deren Planung weit  \nfortgeschritten ist. Die Ideen für eine umfassende Strassenraumgestaltung \nhingegen sind noch wenig konkret, eine Realisierung bis 2026 ist aus  \nRessourcengründen und aufgrund der notwendigen Planungsschritte nicht \nabsehbar. Das Vorhaben ist daher nicht auf der Liste.\n\n4.6.20 Reute\n\nAuf dem Gemeindegebiet von Reute sind keine grossen Vorhaben geplant. \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 33\n\n4.7 Werkhöfe Herisau und Heiden\n\nDer Werkhof Herisau genügt den betrieblichen Anforde-\nrungen. Auch im Stützpunkt Gais und im Materialum-\nschlagplatz Furt, Urnäsch, sind keine Vorhaben an den \nGebäuden geplant.\n\nIm Werkhof Heiden besteht Bedarf. Im Herbst 2016 wur-\nde der alte kantonale Werkhof Hinterergeten bei der Ge-\nmeindegrenze Heiden/Wolfhalden im Rahmen einer Mili-\ntärübung abgebrochen. Als Ersatzräumlichkeit für die \ndort eingestellten Fahrzeuge und Materialien konnte \neine Mietlösung am Kaien gefunden werden. Infolge ei-\nner Handänderung ist jedoch eine Kündigung wegen Ei-\ngenbedarfs möglich. \n\nJetzt sollen alle laufend benötigten Fahrzeuge und Mate-\nrialien auf dem Areal des Werkhofes konzentriert wer-\nden. Das reduziert die Fahrten zu den Aussendepots und \nermöglicht den effizienten Einsatz der Mittel und des \nPersonals. Gefährliche Güter wie Kleingerätebenzin, \nMarkierfarbe etc. sollen nicht mehr wie heute in einem \nungeheizten Container gelagert werden. Nachdem ver-\nschiedene Anbauvarianten geprüft wurden, hat das Amt \nfür Immobilien eine Umnutzung und Aufstockung der \nWinterdiensthalle auf der Südostseite zu einem Baupro-\njekt ausgearbeitet. Geplant ist eine Realisierung ab dem \nJahre 2024. Die Finanzierung ist über die Strassenrech-\nnung vorgesehen. \n\n4.8 Kleinprojekte\n\nDie Sanierung von Fussgängerübergängen und der Um-\nbau von Bushaltestellen werden als Kleinprojekte ge-\nführt. Die Objekte sind hier nicht einzeln aufgeführt. \nKurzfristig auftauchende kleinere Begehren von Ge-\nmeinden können in den meisten Fällen ebenfalls berück-\nsichtigt werden, ohne auf das nächste Strassenbaupro-\ngramm warten zu müssen.\n\n4.9 Grosse Projekte im baulichen Unterhalt\n\nFür den baulichen Unterhalt der Kantonsstrassen sind \njährlich rund 6 Mio. Franken in der Strassenrechnung re-\nserviert (Konto 5900.3141.10). Die Objekte im baulichen \nUnterhalt umfassen Erneuerungen von Belägen oder \nEntwässerungen und in der Regel nur eine geringe Än-\nderung des Strassenquerschnittes. Ein Kostenanteil für \ndie Gemeinden resultiert meist aus der gleichzeitigen \nErneuerung der gemeindeeigenen Trottoirs. Die Kosten \nsind gebunden und liegen in der Kompetenz des Depar-\ntements Bau und Volkswirtschaft. Wichtige Objekte sind \nBestandteil des vorliegenden Programmes, weniger \nwichtige sind nicht einzeln aufgeführt. \n\nGrössere aktuelle Projekte sind etwa die Umgestaltung \nder Dreispurstrecke zwischen Heiden und Wolfhalden \noder die Sanierung Örtlismühle-Hinterebnet in Hundwil \n(beide aufgeführt). Die Belagserneuerung weiterer Etap-\npen auf der Schwägalpstrasse in Urnäsch oder die Gos-\nsauerstrasse in Herisau zwischen Kantonsgrenze und \ndem Einlenker der Rietwisstrasse sind hingegen nicht \naufgeführt.\n\n4.10  Langsamverkehr\n\nMit dem Veloweggesetz (Kapitel 1.12) sollen die Begriffe \ngeschärft werden. Der Begriff «Langsamverkehr» wird \nabgelöst durch «Veloverkehr» und «Fussverkehr». Das \nTiefbauamt legt den Fokus primär auf das Velowegnetz \nfür den Alltag und dabei auf die Verbesserung der \nSchwachstellen bei den ortsverbindenden Velowegen. \nWer für das Velowegnetz für die Freizeit zuständig sein \nwird, ist offen. Für die Fusswegnetze sind die Gemeinden \nzuständig. \n\n4.11   Verdichtung nach innen und  \nStrassenraumgestaltung \n\nDie meisten Ausserrhoder Gemeinden sind an der Revi-\nsion der Ortsplanung. In den kommunalen Richtplänen \nVerkehr und Infrastruktur werden jene Strassenab-\nschnitte genauer betrachtet, bei denen der Verkehr ver-\nmehrt als trennendes Element wahrgenommen wird. Die \nLiegenschaften entlang der Strassen sind schwieriger zu \nvermieten und zu nutzen. Die Gemeinden spüren diese \nDefizite aufgrund der Rückmeldungen aus der Bevölke-\nrung und sind interessiert an möglichen Verbesserun-\ngen. Heute geht man bei Sanierungen daher von einem \numfassenden Ansatz aus. Die Ansprüche des Verkehrs \nmüssen mit denen der Bewohner, des Gewerbes, der üb-\nrigen Nutzer und den architektonischen und ortsbauli-\nchen Gegebenheiten in Einklang gebracht werden. Der \nBearbeitungsperimeter umfasst daher nicht nur die Kan-\ntonsstrassen, sondern auch den angrenzenden Raum. \n\nWenn die Ortsplanungsrevisionen innerhalb der Periode \ndes 4. Strassenbauprogramms rechtskräftig werden, \nkönnen Projekte für das 5. und 6. Strassenbauprogramm \ngestartet werden. Das betrifft etwa Speicher, Gais oder \nin Waldstatt die Urnäscherstrasse.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden34\n\n4.12  Verkehrsmanagement Agglomeration  \nSt. Gallen–Bodensee\n\nDas Strassenverkehrsnetz im Verkehrsraum St.Gallen ist \nhoch belastet und in Teilbereichen zu den Spitzenstun-\nden überlastet. Die enge Verknüpfung des städtischen \nund kantonalen Strassennetzes mit der Nationalstrasse \nA1 führt zu einer unmittelbaren gegenseitigen Beein-\nträchtigung bei Störungen.  \n\nPrognosen zur Bevölkerungs- und Mobilitätsentwicklung \ngehen davon aus, dass im Jahre 2030 im Verkehrsraum \nSt. Gallen ca. 55 000 Menschen mehr leben und entspre-\nchenden Mehrverkehr generieren werden. Es ist das kla-\nre Ziel aller Beteiligten, Dauerstau in der Stadt zu ver-\nhindern. Dazu wird ein umfassendes Management des \nVerkehrssystems (VSM) aufgebaut. Auf der vorhande-\nnen Infrastruktur soll der Verkehr mit Mitteln der Ver-\nkehrs-steuerung und Verkehrslenkung möglichst rasch, \ngleichmässig und sicher bewältigt werden. Das VSM \nsieht vor, die Verkehrsqualität im Siedlungsgebiet auf-\nrechtzuerhalten. Das bedingt, dass die Verkehrsträger \n\n \n\n Seite 5/29 \n\n2 Nebendrosselstellen  \nNeben der festgelegten Hauptdrosselstelle Jonenwatt auf der Teufener Strasse wurde die Machbar-\nkeit, die Zweckmässigkeit und Verhältnismässigkeit von vier weiteren möglichen Nebendrosselstellen \ngeprüft. \n \n\n \nAbb. 1: Übersicht heutige LSA und geprüfte, mögliche Drosselstellen \n  \n\nc \n\nNebendrosselstelle \nDemutstrasse \n\nNebendrosselstelle \nHochwachtstrasse \n\nNebendrosselstelle \nSolitüdenstrasse \n\nNebendrosselstelle \nFelsenstrasse \n\nHauptdrosselstelle \nJonenwatt \n\nLSA K044 Teufener \nStrasse \n\n Stauraum LSA \n Staufreibereich \n Rückstaugebiet \n\nLSA K043 Riethüsli \n\nbesser vernetzt werden und die Verkehrsteilnehmenden \ntransparenter und vorausschauender informiert wer-\nden. Ein funktionierendes VSM ist eine Kombination von \nverschiedenen Massnahmen wie Lichtsignalsteuerun-\ngen, ÖV-Bevorzugung, Dosierung von und zur Autobahn, \nStauraummanagement etc. In den einzelnen Bewirt-\nschaftungsgebieten sollen Dosieranlagen zum Einsatz \nkommen, welche zwangsweise einen Stauraum benöti-\ngen. Die Stauräume sollen den unvermeidbaren Stau am \n«richtigen» Ort platzieren. Das funktioniert nur mit intel-\nligenten neuen Ansätzen, die auf modernsten Technolo-\ngien basieren. VSM-Massnahmen sind grundsätzlich \nohne grössere bauliche Massnahmen umsetzbar. \n\nDer Kanton Appenzell Ausserrhoden ist beim Bewirt-\nschaftungsgebiet Kreuzbleiche direkt betroffen. Der \nVerkehr auf der Zubringerachse von Teufen soll zu den \nSpitzenstunden dosiert werden. Auf der Kantonsstrasse \nNr. 12.1, St.Gallen–Teufen, ist dazu eine gesteuerte Licht-\nsignalanlage im Jonenwatt geplant. Das Projekt ist Be-\nstandteil des 3. Programms und wird nicht mehr aufge-\nführt. \n\nGrafik 6\nKonzept des Verkehrsmanagements \nauf der Strecke St.Gallen-Teufen. \nDer Stau im Siedlungsgebiet soll \nausserorts zwischen Liebegg und \nLustmühle verlegt werden. Dazu ist \neine Dosieranlage nötig, die zu den \nSpitzenstunden den Verkehr \nstadteinwärts dosiert. Stadtaus-\nwärts ist keine Dosierung vorgese-\nhen. Die Anlage steht auf Kantons-\ngebiet von Appenzell Ausserrhoden. \nDie Massnahme ist Bestandteil der \nLeistungsvereinbarung mit dem \nBund zum Agglomerationspro-\ngramm 2. Generation.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 35\n\n5 Finanzen\n\n5.1 Gesetzliche Grundlage\n\nDie Finanzierung des Strassenbauprogrammes erfolgt \nüber die Strassenrechnung. Diese ist als Spezialfinanzie-\nrung innerhalb der Staatsrechnung im Konto 5900 ge-\nführt. Differenzen zwischen Einnahmen und Ausgaben \nwerden über den Strassenfonds ausgeglichen. Der Stras-\nsenrechnung fliessen gemäss Gesetz über die Staats-\nstrassenrechnung und die leistungsabhängige Schwer-\nverkehrsabgabe10 Mittel aus folgenden Kategorien zu:\n\n–  Zweckgebundene Bundesmittel aus dem Ertrag  \nder Mineralölsteuer\n\n– Kantonale Motorfahrzeugsteuer, Anteil 40 % \n–  Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe LSVA,  \n\nAnteil 60 %\n\n5.2 Änderung durch Netzbeschluss  \n Nationalstrassen\n\nMit der Inkraftsetzung des Netzbeschlusses National-\nstrassen per 1. Januar 2020 haben die Bundesbeiträge in \nder Strassenrechnung geändert. Das Kantonsstrassen-\nnetz reduzierte sich wegen der N25 um 11.18 km, das bei-\ntragsberechtigte Hauptstrassennetz wurde um rund \n5.23 km gekürzt. Die verschiedenen Bundesbeiträge re-\nduzierten sich entsprechend um rund 1.73 Mio. Franken \njährlich. Auf der anderen Seite ist der Bund allein zustän-\ndig für die Finanzierung von Ausbauten und Erneue-\nrungsarbeiten auf der N25. \n\nDie Ausführung des betrieblichen und des projektfreien \nbaulichen Unterhalts auf den Nationalstrassen besorgen \nim Auftrag des ASTRA die Kantone oder von ihnen ge-\nbildete Trägerschaften. Die ausführenden Organe heis-\nsen Gebietseinheiten. Für die N25 ist die Gebietseinheit \nVI zuständig, sie gehört organisatorisch zum Tiefbauamt \ndes Kantons St.Gallen, handelt jedoch grundsätzlich \nselbständig mit eigenem Personal, eigener Gerätschaft \n\n10 bGS 612.2 \n\nund separatem Rechnungswesen. Der Kanton Appenzell \nAusserrhoden hat eine Leistungsvereinbarung mit dem \nKanton St.Gallen unterzeichnet und übernahm per 1. Ja-\nnuar 2020 den betrieblichen und den projektfreien bau-\nlichen Unterhalt auf der N25 gegen Aufwandentschädi-\ngung. Dadurch fliessen jährlich rund 0.43 Mio. Franken \nder gekürzten Mittel zurück in die Strassenrechnung.\n\n5.3 Neue Finanzierungsformen wegen  \n Ersatz Mineralölsteuer\n\nDie Einnahmen aus der Mineralölsteuer sinken in den \nletzten Jahren stetig, trotz der laufenden Zunahme des \nFahrzeugbestandes. Die Dekarbonisierung des Verkehrs \nund damit das absehbare Ende der Mineralölsteuer führt \nzwangsläufig zu Änderungen in der Finanzierung der \nStrassenverkehrsinfrastruktur. Die Finanzierung muss \nbreiter aufgestellt werden, um die neuen Mobilitätsfor-\nmen abzudecken. Das ASTRA hat vom Bundesrat den \nAuftrag, Entscheidungsgrundlagen vorzubereiten, da-\nmit der politische Prozess auf eidgenössischer Ebene \nstarten kann. Im Vordergrund steht die Einführung einer \nfahrleistungsabhängigen Abgabe, welche alle Verkehrs-\nteilnehmenden leisten müssen, unabhängig von ihrer \nAntriebsart. Die Abgabe soll also auch für Elektrofahr-\nzeuge gelten. Ein neues Bundesgesetz soll im Herbst \n2023 in die Vernehmlassung kommen.\n \nÜber 6 Millionen Motorfahrzeuge sind heute abgabe-\npflichtig. Das müssen sie auch in Zukunft sein, damit die \nFinanzierung von Bau und Betrieb der Strasseninfras-\ntruktur langfristig sichergestellt werden kann. Das Ein-\nnahmenniveau soll in etwa gleichbleiben wie heute.   \n\nDas ASTRA geht davon aus, dass eine Volksabstimmung \nfrühestens im 2027 möglich sein wird. Von da her rech-\nnet das vorliegende 4. Strassenbauprogramm 2023-\n2026 mit sinkenden aber gesicherten Einnahmen aus \ndem Ertrag der Mineralölsteuer.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden36\n\n5.4  Nettoinvestitionen Strassenbau gemäss  \nVoranschlag 2023 und AFP 2024 – 2026 \n\nDer vom Kantonsrat am 5. Dezember 2022 genehmigte \nVoranschlag 2023 und der zur Kenntnis genommene \nAufgaben- und Finanzplan (AFP) 2024 – 2026 enthalten \nuntenstehende Angaben. \n\nDie geplanten Bruttoinvestitionen Strassenbau belaufen \nsich zusammen für die Programmperiode auf Fr. 46.61 \nMio. Darin enthalten ist auch der Kantonsbeitrag an die \nSanierung der Bahnübergänge. Davon abgezogen wer-\nden die Beiträge des Bundes, der Gemeinden und Dritter \nvon zusammen Fr. 9.66 Mio., wobei für das Jahr 2026 \n(noch) keine Bundeseinnahmen eingerechnet sind, weil \nder Parlamentsbeschluss und die Leistungsvereinba-\nrung zum Agglomerationsprogramm der 4. Generation \nnoch nicht vorliegen. Somit belaufen sich die Nettoinves-\ntitionen für die Periode auf insgesamt Fr. 36.95 Mio. \n\n2023 2024 2025 2026 Summe \nnetto\n\nAusgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen\n\n14 410 11 600 10 300 10 300 46 610\n\n4 510 2 400 1 750 1 000 9 660\n\n9 900 9 200 8 550 9 300 36 950\n\nTabelle 1 \nNettoinvestitionen Strassenbau gemäss Voranschlag \n2023 und AFP 2024 – 2026 (Seite 168), alle Angaben \nin Fr. Tausend\n\n5.5 Werterhaltende Strassenbauprojekte  \n gemäss Voranschlag 2023 und  \n AFP 2024 – 2026\n\nIn der Erfolgsrechnung werden die Objekte der Werter-\nhaltung und die ersten Planungsphasen abgewickelt. \nAuch hier fallen Beiträge des Bundes, der Gemeinden \nund Dritter an, in der Regel jedoch weniger als in der In-\nvestitionsrechnung. Es wird gemäss Voranschlag 2023 \nund AFP 2024 – 2026 davon ausgegangen, dass für Pla-\nnungs- und Bauarbeiten in den Konti 5900.3131 bis \n5900.3141 jährlich zwischen Fr. 7.2 Mio. bis Fr. 7.3 Mio. zur \nVerfügung stehen, für die ganze Periode brutto rund  \nFr. 29.0 Mio., netto rund Fr. 25.1 Mio.\n\n2023 2024 2025 2026 Summe \nnetto\n\nAusgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen\n\n7 296 7 171 7 196 7 146 28 809\n\n1 215 910 835 710 3 670\n\n6 081 6 261 6 361 6 436 25 139\n\nTabelle 2\nNettoausgaben Erfolgsrechnung Unterhalt  \nStrassenbauprojekte gemäss Voranschlag 2023 und \nAFP 2024 – 2026, alle Angaben in Fr. Tausend.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 37\n\n5.6 Zusammenfassung der Kredite der IR  \n und der ER\n\nOb ein Objekt über die Investitionsrechnung oder über \ndie Erfolgsrechnung abgewickelt wird, hängt von der Art \nund Weise des Bauvorhabens ab. Weder der Kostenteiler \nmit der Standortgemeinde noch die verkehrlichen Kon-\nsequenzen werden dadurch beeinflusst. Auch die Pla-\nnungs- und Ausführungsprozesse unterscheiden sich \nnur minimal. Für die Darstellung der gesamten zur Ver-\nfügung stehenden Kredite für das Strassenbaupro-\ngramm sind daher die Kredite aus der Investitionsrech-\nnung und der Erfolgsrechnung zusammenzuzählen und \ndanach den Einnahmen der Objektliste gegenüber zu \nstellen.\n\nNicht enthalten in dieser Betrachtung sind der betriebli-\nche Strassenunterhalt, die Beiträge des Bundes an den \nBetrieb der Nationalstrasse, an Lärmschutzmassnah-\nmen, die Aufwände für die Strassenbaupolizei, die Kos-\nten für die Miete der Büroräumlichkeiten TBA etc.\n\nGemäss folgender Tabelle 3 stehen für die Strassenbau-\nvorhaben in den Jahren 2023 – 2026 demnach brutto \nrund Fr. 75.4 Mio. und netto rund Fr. 62.1 Mio. an Krediten \nzur Verfügung.\n\nDie benötigten Mittel gemäss der Objektplanung in Kapi-\ntel 4 sind mit Fr. 86.6 Mio. brutto rund 15 % höher als die \nzur Verfügung stehenden Mittel gemäss Voranschlag \n2023 und AFP 2024 – 2026 bzw. Tabelle 3. Das ist beab-\nsichtigt und richtig, es braucht einen Überhang an ge-\nplanten Objekten. Es ist nicht realistisch, alle Objekte in \nder vorgesehenen Periode umzusetzen. Es kommt im-\nmer zu Verzögerungen, sei das durch politische Ent-\nscheidungen, durch Rechtsverfahren, durch Zusatzab-\nklärungen, durch Ressourcenprobleme oder durch an- \ndere Sachzwänge. \n\n2023 2024 2025 2026 Summe\n\nAusgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen Ausgaben Einnahmen\n\nIR\n\n14 410  11 600  10 300  10 300  46 610\n\n4 510  2 400 1 750  1 000  \n\n9 900 9 200 8 550 9 300 36 950\n\nER\n\n7 296  7 171    7 196  7 146  28 809\n\n1 215   910  835   710  \n\n6 081  6 261  6 361  6 436 25 139\n\nTotal Ausgaben brutto 75 419\n\nTotal Ausgaben netto 62 089\n\n \n\nTabelle 3\nZur Verfügung stehende Kredite inkl. Planung im reinen \nStrassenbau netto aus Investitionsrechnung und \nErfolgsrechnung gemäss Voranschlag 2023 und AFP \n2024 – 2026, alle Angaben in Fr. Tausend\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden38\n\n5.7 Verfügbare Mittel\n\n5.7.1 Zweckgebundene Bundesmittel\n\nDie zweckgebundenen Mittel des Bundes kommen aus \nuntenstehenden Kategorien:\n\n–  Mineralölsteuerertrag, allgemeine nicht werkbezo-\ngene Beiträge\n\n–  Mineralölsteuerertrag, Globalbeitrag an Hauptstras-\nsennetz des Bundes\n\n–  Mineralölsteuerertrag, Beitrag an Kantone ohne \nNationalstrassen (diesen Beitrag erhält der Kanton \nweiterhin, bis substantielle Ausbauten auf der N25 \nin Betrieb sind)\n\n–  Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-\nFonds NAF für Werkbeiträge in Agglomerationen\n\n–  Spezialfinanzierung Strassenverkehr SFSV, Beiträge \nan Hauptstrassen in Berg- und Randgebieten\n\nDie Entwicklung bei den Bundeseinnahmen prognosti-\nziert der Bund und beliefert die Kantone. Die tatsächlich \nausbezahlten Beiträge sind vom Treibstoffumsatz und \nvon den genehmigten Krediten des Parlamentes abhän-\ngig. Zudem ist offen, wann der Strassenverkehr wieder \ndas Niveau vor der Corona-Pandemie erreicht.  \n\n \n5.7.2 Motorfahrzeugsteuern\n\nGemäss Art. 2 lit. b des Gesetzes über die Staatsstras-\nsenrechnung und die leistungsabhängige Schwerver-\nkehrsabgabe werden 40 % der Strassenverkehrssteuern \nder Strassenrechnung zugewiesen. 25 % gehen an die \nGemeinden für den Bau und Unterhalt der dem allgemei-\nnen Verkehr geöffneten Strassen. Der Rest geht in die \nallgemeine Staatskasse.\n\nDer Regierungsrat plant, dem Kantonsrat eine Änderung \nder Berechnungsmethodik für die Motorfahrzeugsteuer \nzu unterbreiten, um die heutige Benachteiligung von \nbatteriebetriebenen und dadurch schwereren Fahrzeu-\ngen zu beseitigen. Die Entscheide obliegen dem Kan-\ntonsrat. Eine Inkraftsetzung vor 2026 ist nicht absehbar. \nAuf die Einnahmen in der vorliegenden Periode hat das \ndaher keinen Einfluss. \n\n5.7.3 LSVA\n\nGemäss Art. 2 lit. d des Gesetzes über die Staatsstras-\nsenrechnung und die leistungsabhängige Schwerver-\nkehrsabgabe werden 60 % des kantonalen Anteils der \nLSVA11 der Strassenrechnung zugewiesen. 20 % gehen \nan die Gemeinden für den Bau und Unterhalt der dem \nallgemeinen Verkehr geöffneten Strassen und 20 % an \nden öffentlichen Verkehr. \n\n11 Gemäss  Schwerverkehrsabgabegesetz, SR 641.81 \n\n5.7.4  Zusammenfassung Mittelzufluss  \nStrassenrechnung \n\nDie Summe der Mittelzuflüsse gemäss Kapitel 5.7.1 bis \n5.7.3 in die Strassenrechnung beträgt jährlich rund 25 \nMio. Franken, zusammen über die Periode rund 100 Mio. \nFranken. Der Zufluss weist wie unter 5.3 dargelegt min-\ndestens bis 2026 die notwendige Konstanz auf. Nicht \naufgelistet beim Mittelzufluss sind die Werkbeiträge der \nGemeinden und des Agglomerationsprogrammes wegen \nder Nettobetrachtung in Kapitel 5.4 bis 5.6. \n\n5.8 Mittelbedarf total\n\nDer gesamte Mittelbedarf des Strassenbaus im Tiefbau-\namt umfasst nicht nur die baulich realisierten Objekte, \nsondern setzt sich zusammen aus:\n\n–  den unter Kapitel 4 aufgeführten Vorhaben im \nStrassen- und Brückenbau \n\n–  dem betrieblichen Unterhalt inkl. dem projektfreien \nbaulichen Unterhalt\n\n–  den Planungen der Objekte nach 2026 und der \nFertigstellung der Objekte vor 2023\n\n–  dem Kantonsanteil an die Sanierung von Bahnüber-\ngängen\n\n–  dem Lärmschutz entlang der Kantonsstrassen\n–  der Strassenbaupolizei, der Mitarbeit in Gremien \n\nund den übrigen internen Aufwänden\n–  den Verkehrszählungen und verkehrlichen Betrach-\n\ntungen mit der Polizei aufgrund von Meldungen\n–  der Unterstützung von Gemeinden und Dritten wie \n\nz.B. dem Mobilitätsmanagemant oder «bike to \nwork» \n\n5.9  Teuerung\n\nDie Teuerung wird objektweise verrechnet. Sie wird ab \nGenehmigung des Projektes bzw. des Kostenvoran-\nschlags bis zur Objektkreditabrechnung ermittelt. Das \nheisst, dass sich die bewilligten Kredite um die teue-\nrungsbedingten Mehr- oder Minderkosten verändern. \nDabei kommt der Produktionskostenindex (PKI) des \nSchweizerischen Baumeisterverbandes zur Anwendung. \n\n5.10  Stand Strassenfonds der Strassenrechnung\n\nDifferenzen zwischen Ausgaben und Einnahmen in der \nStrassenrechnung werden über den Strassenfonds aus-\ngeglichen. Der Fondsbestand ist per 1. Januar 2023 mit \nrund 8.7 Mio. Franken im Plus. Ab dem Jahre 2024 ändert \ndie Höhe der Abschreibungen, weil das Restatement \n(Aufwertung des Verwaltungsvermögens bei der Um-\nstellung auf HRM2) endet. Der Staatsstrassenfonds fällt \nin der Periode des 4. Strassenbauprogramms 2023 – 2026 \nnicht in die Verschuldung. Nach heutigem Planungs-\nstand AFP 2024 – 2026 wird der Fondsbestand Ende \n2026 rund 24.6 Mio. Franken im Plus sein.  \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden 39\n\n6 Ausblick 2027 – 2030\n\n6.1 Generell\n\nIm 5. Kantonalen Strassenbau- und Investitionsprogramm 2027 – 2030 sollen \nu.a. die Erneuerung der Bahnhofstrasse in Herisau und die 2. Etappe der \nOrtsdurchfahrt Schwellbrunn realisiert werden. Hinzu kommen Objekte aus \nder Umsetzung des Veloweggesetzes, beispielsweise mit der Strecke  \nHeiden–Grub–Eggersriet. Das Programm weist indes noch viele Lücken  \nauf für Bedürfnisse und Vorhaben, die sich erst in den nächsten Jahren  \nentwickeln werden. Ob die Planungen der Appenzeller Bahnen in Speicher \nsoweit gediehen sind, dass die Neugestaltung der Ortsdurchfahrt gestartet \nwerden kann, ist offen.\n\nAuch das Agglomerationsprogramm St. Gallen-Bodensee wird weiterbear-\nbeitet und neue Entwicklungen hervorrufen. Neue Mobilitätsformen werden \nneue Anforderungen an die Infrastruktur mit sich bringen. Der Bedarf an fi-\nnanziellen Mitteln für die Sanierung bestehender Strassenteilstücke wird \nsteigen. Hier hilft die Besteuerung der E-Mobilität, welche der Bund ab 2030 \nvorsieht. \n\nBild 14\nLängerfristiger Bedarf wegen \nfehlender zeitgemässer  \nVeloinfrastruktur St.Gallen–Heiden \nauf der Kantonsstrasse Nr. 17, \nHeiden–Eggersriet.   \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023 – 2026 Appenzell Ausserrhoden40\n\n7  Anhang\n\n7.1 Übersicht Kantonsstrassennetz\n\n7.2  Übersicht Verkehrszahlen, durchschnittlich täglicher Verkehr DTV 2022\n\n7.3  Kantonaler Richtplan, Übersicht Radstrecken\n\n7.4  Übersicht ÖV auf Kantonsstrassen und N25\n\n7.5  Übersicht Ausbauvorhaben 2023 – 2026\n\n7.6   Wichtigste Nebenanlagen des Kantonstrassennetzes\n\n7.7 Statistik Erneuerung Kantonsstrassennetz 1995 – 2022\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\nW\nol\n\nfh\nal\n\nde\nn\n\nH\nei\n\nde\nn\n\nR\neu\n\nte\n\nG\nru\n\nb\n\nR\neh\n\net\nob\n\nel\n\nW\nal\n\nd\nSp\n\nei\nch\n\ner\n\nTr\nog\n\nen\n\nG\nai\n\ns\n\nLu\nst\n\nm\nüh\n\nle\n\nTe\nuf\n\nen\n\nBü\nhl\n\ner\n\nSt\nei\n\nn\n\nH\nER\n\nIS\nAU\n\nH\nun\n\ndw\nil\n\nW\nal\n\nds\nta\n\ntt\n\nSc\nhö\n\nne\nng\n\nru\nnd\n\nU\nrn\n\näs\nch\n\n33\n\n62\n\n63\n33\n\n6061\n\n56 34\n\n34\n.1\n\n34\n\n54\n\n58\n\n54\n\n18\n59\n\n37\n\n55\n\n32\n\n18\n\n52\n\n51\n.3\n\n51.2\n\n51.1\n\n17\n\n16 50\n\n49\n\n35\n35\n\n30\n\n48\n\n15\n\n15\n\n16\n\n53\n\n16\n\n29\n\n47\n.1\n\n14\n.1\n\n12.2\n\n46\n\n12.4\n\n90\n\n27\n\n11\n\n11\n\n45\n\n65\nN2\n\n5\n\n10\n\nN2\n5\n\nN2\n5\n\n43.1\n\n9\n\n8\n\n26\n\n24\n\n8 24\n\n64\n\n44\n\n42\n\n39\n\n39\n\n7\n\n41\n7\n\n38\n\n41\n\n22\n\n20\n\n40\n\nW\nal\n\nze\nnh\n\nau\nse\n\nn\n\nBr\nen\n\nde\nn\n\nM\nüh\n\nlto\nbe\n\nl\n\nLa\nch\n\nen\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nTo\nbe\n\nl\n\nW\nie\n\nna\nch\n\nt\n\nSc\nhw\n\nel\nlb\n\nru\nnn\n\n13\n.2\n\n13.1\n\n12.5\n\nLu\ntz\n\nen\nbe\n\nrg\n\n17\n\nSp\nei\n\nch\ner\n\nsc\nhw\n\nen\ndi\n\nN\nie\n\nde\nrte\n\nuf\nen\n\nSt\nra\n\nss\nen\n\nkr\nei\n\ns \nHe\n\nris\nau\n\nSt\nra\n\nss\nen\n\nkr\nei\n\ns \nHe\n\nid\nen\n\n57\n.1\n\n57\n\nN2\n5\n\n12\n.1\n\n12\n.3\n\n14\n.2\n\n23\n\n43\n\n47.2\n\n4.\n3\n\n21\n.2\n\nGü\nte\n\nrs\ntr.\n\nSc\nhü\n\ntze\nns\n\ntr.\n\nMühlestr.\n\nEb\nne\n\nt\n\nBa\nhn\n\nho\nf\n\nKr\neu\n\nzw\neg\n\n6\n\n3.\n3\n\nGossauerstr.\n\n20\n\nN25\n\nN25\n\n40\n\n20\n\n5\n\nCilanderstr\n.\n\nDegersheimerstr.\n\nHue\nbs\n\ntr.\n\nInd\nus\n\ntrie\nstr\n\n.\n\nPoststr.\n\n2\n\n22\n\nSchwellbrunnerstr.\n\n5\n\n3.\n2\n\n3.\n1\n\nBuchenstr.  2\n1.1\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nr. \n 4.\n\n1\n\nKas\ner\n\nne\nns\n\ntr.\n   1\n\nW\nais\n\nen\nha\n\nus\nstr\n\n.  2\n1.3\n\nSt\n.G\n\nal\nle\n\nrs\ntr.\n\nD\net\n\nai\nl H\n\ner\nis\n\nau\n\nSc\nhw\n\nän\nli\n\nN2\n5\n\nN\n25\n\n80\n.8\n\n80.6\n\n80.1 80.2\n\n80.3\n\n80\n.580\n\n.4\n\nN25\n\nD\net\n\nai\nl H\n\nei\nde\n\nn\n\nKo\nhl\n\npl\nat\n\nz\n\nBa\nhn\n\nho\nf\n\nLi\nnd\n\nen\npl\n\nat\nz\n\nAsy\nlst\n\nr.  \n31\n\n18\n\n18\n18\n\n32\n\n19\n\n19\n\n19\n\n16\n.2\n\n16.1\n\n19\n.1\n\nThal\n\nGr\nub\n\nOberegg\n\nW\nolf\n\nha\nlde\n\nn\n\nWald\n\nSchwellbrunn\n\nWaldstatt\n\nWink\neln\n\nW\nink\n\neln\n\nW\nink\n\neln\n\nGos\nsa\n\nu\n\nD\neg\n\ner\nsh\n\nei\nm\n\nD\neg\n\ner\nsh\n\nei\nm\n\n17\n\n1\n\n3\n\nN25\n\n4.1\n\n52\n\nAn\nsc\n\nhl\nus\n\ns \nH\n\nin\nte\n\nrb\nüe\n\nl\nLu\n\nst\nm\n\nüh\nle\n\nSt\nei\n\nn\n\n90\n\nSt\nei\n\nne\nrs\n\ntr.\n\nBü\nhl\n\ner\n\nTe\nuf\n\nen\n\n11\n\n11\n\n90\n\n9 0\n.4\n\n90.1\n\n90\n.2\n\n90\n.3\n\nWerd\nstr\n\n.\n\nKohlplatz\n\nPos\ntst\n\nr.\n\nBahnhofstr.\n\nBrunnhalde\n\nRo\nse\n\nnt\nal\n\nst\nr.Po\n\nst\nst\n\nr.\nFr\n\nei\nho\n\nfs\ntr.\n\nPl\nat\n\nz\n\nN2\n5\n\n12\n.5\n\n43.1\n\n4.2\n\n12\n.6\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nM\noh\n\nre\nn\n\nH\nau\n\nfe\nn\n\nZü\nrc\n\nhe\nrs\n\nm\nüh\n\nle\n\nAl\nm\n\nen\nds\n\nbe\nrg\n\n80.7\n\n N\nat\n\nio\nn\n\nal\nst\n\nra\nss\n\ne \nN\n\n25\n H\n\no\nch\n\nle\nis\n\ntu\nn\n\ng\nss\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\n (\nH\n\nL\nS\n\n)\n H\n\nau\np\n\ntv\ner\n\nke\nh\n\nrs\nst\n\nra\nss\n\nen\n (\n\nH\nV\n\nS\n)\n\n R\neg\n\nio\nn\n\nal\nve\n\nrb\nin\n\nd\nu\n\nn\ng\n\nss\ntr\n\nas\nse\n\nn\n (\n\nR\nV\n\nS\n)\n\n L\no\n\nka\nlv\n\ner\nb\n\nin\nd\n\nu\nn\n\ng\nss\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\n L\nV\n\nS\n)\n\n7.\n1  \n\nÜ\nb\ner\n\nsi\nch\n\nt \nK\n\na\nn\nto\n\nn\nss\n\ntr\na\nss\n\nen\nn\n\net\nz\n\nE\nrs\n\nte\nllt\n\n d\nu\n\nrc\nh\n\n K\nan\n\nto\nn\n\nal\nes\n\n T\nie\n\nfb\nau\n\nam\nt \n\nA\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\nS\nta\n\nn\nd\n\n: 6\n. J\n\nu\nn\n\ni 2\n0\n\n23\n \n\n4\n1\n\n4\n. K\n\nan\nto\n\nn\nal\n\nes\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nba\nu\n\n- \nu\n\nn\nd\n\n In\nve\n\nst\nit\n\nio\nn\n\nsp\nro\n\ng\nra\n\nm\nm\n\n 2\n0\n\n23\n – \n\n20\n26\n\n A\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\n \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\nD\net\n\nai\nl H\n\ner\nis\n\nau\n\n3900\n\n6800\n6900\n\n7500\n\n4900\n\n3400\n\n12\n80\n\n0\n\n15\n00\n\n35\n00\n\n46\n00\n\n60\n00\n\n60\n00\n\n73\n00\n\n9100\n\n61\n00\n\n35\n00\n\n9100\n\n6100\n\n7300\n\n4100\n\n3400\n\n42\n00\n\n41\n00\n\n1800\n\n34\n00 5000\n\n2300\n\n13\n90\n\n0\n\n17\n00\n\n0\n\n85\n00 63\n\n00\n\n11\n50\n\n0\n\n13002300\n\n4500\n\n20\n00\n\n800\n\n65\n0\n\n1200\n\n550\n\n550\n\n38\n00\n\n34\n00\n\n47\n00\n\n1900\n\n750\n\n1200\n\n3300\n\n1400\n\n19\n00\n\n3300\n\n14300\n\n17\n60\n\n0\n\n14400\n\n12700\n\n11500\n45\n\n00\n\n14300\n\n9600\n\n17\n00\n\n0\n\n19\n10\n\n0\n\n15200\n\n35\n00 71\n\n00\n\n4600\n4100\n\n2300\n\n88\n00\n\n69\n00\n\n750300\n\n1200\n\n21\n00\n\n15\n00\n\n11\n00\n\n35\n00\n\n1700\n\n2000\n\n19\n00\n\n3200\n\n14\n00\n\n600\n\n21\n00\n\n2800\n\n2800\n\n650 1600\n\n1700\n\n1900\n\n30\n00\n\n2700\n\n15\n00\n\n800\n\n4200\n\n10\n00\n\n5100\n\n2700\n\n2400\n\n700\n\n22\n00\n\n3600\n\n17\n00\n\n500\n\n12\n00\n\n1000\n\n240\n0600\n\n14\n00 90\n\n0\n\n700\n\n600\n\n40\n0\n\n59\n00 32\n\n00\n\n3900\n\n20\n00\n\n1900\n\n6200\n\n630015200\n\n13\n00\n\n24\n00\n\n2300\n\n46\n00\n\n44\n00\n\n4500\n\n1700\n\n4600\n\n5400\n\n13\n00\n\n1000\n\n600\n\n800\n\n1300\n\n4700\n\n350\n\n900\n\n90\n0\n\n17\n30\n\n0\n19\n\n00\n\n3500\n\nW\nol\n\nfh\nal\n\nde\nn\n\nH\nei\n\nde\nn\n\nR\neu\n\nte\n\nG\nru\n\nb\n\nR\neh\n\net\nob\n\nel\n\nW\nal\n\nd\nSp\n\nei\nch\n\ner\n\nTr\nog\n\nen\n\nG\nai\n\ns\n\nLu\nst\n\nm\nüh\n\nle\n\nTe\nuf\n\nen\n\nBü\nhl\n\ner\nSt\n\nei\nn\n\nH\ner\n\nis\nau\n\nH\nun\n\ndw\nil\n\nW\nal\n\nds\nta\n\ntt\n\nSc\nhö\n\nne\nng\n\nru\nnd\n\nU\nrn\n\näs\nch\n\nW\nal\n\nze\nnh\n\nau\nse\n\nn\n\nLa\nch\n\nen\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nTo\nbe\n\nl\n\nSc\nhw\n\nel\nlb\n\nru\nnn\n\nLu\ntz\n\nen\nbe\n\nrg\n\nSp\nei\n\nch\ner\n\nsc\nhw\n\nen\ndi\n\n67\n00\n\n42\n00\n\n42\n00\n\n14\n00\n\n42\n00\n\n5100\n\n90\n0\n\n2000\n\n19\n00\n\n14\n00\n\n850\n\n70\n0\n\n650\n\n400\n\n42\n00\n\n4100\n\n15\n00\n\n75\n00\n\n6000\n\n3600\n\n80\n0\n\n1900\n\n3000\n\n14400\n\n15200\n\n12\n70\n\n0\n\n18\n00\n\nD\net\n\nai\nl H\n\nei\nde\n\nn\n\n6400\n\n34\n00\n\n75\n00\n\n600\n\n17\n00\n\n26\n00\n\n28\n00\n\n14\n00\n\n4600\n\n30\n00\n\n59\n00\n\n64\n00\n\n36\n00\n\n47\n00\n\n4700\n\n60\n0\n\n17\n00\n\n16\n00\n\n23\n00\n\n7000\n\n3800\n\n28\n00\n\n2200\n\n6400\n\n800\n\n17\n60\n\n0\n\n15\n00\n\n1000\n\n33\n00\n\nN2\n5\n\nN2\n5\n\nN\n25\n\nN2\n5\n\nN25\n\n7.\n2\n\n \n Ü\n\nb\ner\n\nsi\nch\n\nt \nV\n\ner\nke\n\nh\nrs\n\nza\nh\n\nle\nn\n\n, d\nu\n\nrc\nh\n\nsc\nh\n\nn\nit\n\ntl\nic\n\nh\n t\n\nä\ng\nli\nch\n\ner\n V\n\ner\nke\n\nh\nr \n\nD\nT\n\nV\n 2\n\n0\n2\n\n2\n\nE\nrs\n\nte\nllt\n\n d\nu\n\nrc\nh\n\n K\nan\n\nto\nn\n\nal\nes\n\n T\nie\n\nfb\nau\n\nam\nt \n\nA\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\nS\nta\n\nn\nd\n\n: 6\n. J\n\nu\nn\n\ni 2\n0\n\n23\n \n\nD\net\n\nai\nl H\n\ner\nis\n\nau\n\n3900\n\n6800\n\n6900\n\n7500\n\n4900\n\n3400\n\n12\n80\n\n0\n\n15\n00\n\n35\n00\n\n46\n00\n\n60\n00\n\n60\n00\n\n73\n00\n\n9100\n\n61\n00\n\n35\n00\n\n9100\n\n6100\n\n7300\n\n4100\n\n3400\n\n42\n00\n\n41\n00\n\n1800\n\n34\n00 5000\n\n2300\n\n13\n90\n\n0\n\n17\n00\n\n0\n\n85\n00 63\n\n00\n\n11\n50\n\n0\n\n13002300\n\n4500\n\n20\n00\n\n800\n\n65\n0\n\n1200\n\n550\n\n550\n\n38\n00\n\n34\n00\n\n47\n00\n\n1900\n\n750\n\n1200\n\n3300\n\n1400\n\n19\n00\n\n3300\n\n14300\n\n17\n60\n\n0\n\n14400\n\n12700\n\n11500\n45\n\n00\n\n14300\n\n9600\n\n17\n00\n\n0\n\n19\n10\n\n0\n\n15200\n\n35\n00 71\n\n00\n\n4600\n4100\n\n2300\n88\n\n00\n\n69\n00\n\n750300\n\n1200\n\n21\n00\n\n15\n00\n\n11\n00\n\n35\n00\n\n1700\n\n2000\n\n19\n00\n\n3200\n\n14\n00\n\n600\n\n21\n00\n\n2800\n\n2800\n\n650 1600\n\n1700\n\n1900\n\n30\n00\n\n2700\n\n15\n00\n\n800\n\n4200\n\n10\n00\n\n5100\n\n2700\n\n2400\n\n700\n\n22\n00\n\n3600\n\n17\n00\n\n500\n\n12\n00\n\n1000\n\n240\n0600\n\n14\n00 90\n\n0\n\n700\n\n600\n\n40\n0\n\n59\n00 32\n\n00\n\n3900\n20\n\n00\n\n1900\n\n6200\n\n630015200\n\n13\n00\n\n24\n00\n\n2300\n\n46\n00\n\n44\n00\n\n4500\n\n1700\n\n4600\n\n5400\n\n13\n00\n\n1000\n\n600\n\n800\n\n1300\n\n4700\n\n350\n\n900\n\n90\n0\n\n17\n30\n\n0\n19\n\n00\n\n3500\n\nW\nol\n\nfh\nal\n\nde\nn\n\nH\nei\n\nde\nn\n\nR\neu\n\nte\n\nG\nru\n\nb\n\nR\neh\n\net\nob\n\nel\n\nW\nal\n\nd\nSp\n\nei\nch\n\ner\n\nTr\nog\n\nen\n\nG\nai\n\ns\n\nLu\nst\n\nm\nüh\n\nle\n\nTe\nuf\n\nen\n\nBü\nhl\n\ner\nSt\n\nei\nn\n\nH\ner\n\nis\nau\n\nH\nun\n\ndw\nil\n\nW\nal\n\nds\nta\n\ntt\n\nSc\nhö\n\nne\nng\n\nru\nnd\n\nU\nrn\n\näs\nch\n\nW\nal\n\nze\nnh\n\nau\nse\n\nn\n\nLa\nch\n\nen\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nTo\nbe\n\nl\n\nSc\nhw\n\nel\nlb\n\nru\nnn\n\nLu\ntz\n\nen\nbe\n\nrg\n\nSp\nei\n\nch\ner\n\nsc\nhw\n\nen\ndi\n\n67\n00\n\n42\n00\n\n42\n00\n\n14\n00\n\n42\n00\n\n5100\n\n90\n0\n\n2000\n\n19\n00\n\n14\n00\n\n850\n\n70\n0\n\n650\n\n400\n\n42\n00\n\n4100\n\n15\n00\n\n75\n00\n\n6000\n\n3600\n\n80\n0\n\n1900\n\n3000\n\n14400\n\n15200\n\n12\n70\n\n0\n\n18\n00\n\nD\net\n\nai\nl H\n\nei\nde\n\nn\n\n6400\n\n34\n00\n\n75\n00\n\n600\n\n17\n00\n\n26\n00\n\n28\n00\n\n14\n00\n\n4600\n\n30\n00\n\n59\n00\n\n64\n00\n\n36\n00\n\n47\n00\n\n4700\n\n60\n0\n\n17\n00\n\n16\n00\n\n23\n00\n\n7000\n\n3800\n\n28\n00\n\n2200\n\n6400\n\n800\n\n17\n60\n\n0\n\n15\n00\n\n1000\n\n33\n00\n\nN2\n5\n\nN2\n5\n\nN\n25\n\nN2\n5\n\nN25\n\n4\n2\n\n4\n. K\n\nan\nto\n\nn\nal\n\nes\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nba\nu\n\n- \nu\n\nn\nd\n\n In\nve\n\nst\nit\n\nio\nn\n\nsp\nro\n\ng\nra\n\nm\nm\n\n 2\n0\n\n23\n – \n\n20\n26\n\n A\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\n \n\n0\n0\n\n P\ner\n\nm\nan\n\nen\nte\n\n V\ner\n\nke\nh\n\nrs\nzä\n\nh\nls\n\nte\nlle\n\n0\n0\n\n P\ner\n\nio\nd\n\nis\nch\n\ne \nV\n\ner\nke\n\nh\nrs\n\nzä\nh\n\nls\nte\n\nlle\n  \n\n \n(R\n\nes\nu\n\nlt\nat\n\ne \nb\n\nis\n 5\n\n J\nah\n\nre\n a\n\nlt\n)\n\n0\n0\n\n P\ner\n\nio\nd\n\nis\nch\n\ne \nK\n\nu\nrz\n\nze\nit\n\nzä\nh\n\nls\nte\n\nlle\n \n\n(r\nes\n\nu\nlt\n\nat\ne \n\nb\nis\n\n 5\n J\n\nah\nre\n\n a\nlt\n\n0\n0\n\n K\nei\n\nn\ne \n\nak\ntu\n\nel\nle\n\nn\n d\n\nat\nen\n\n d\ner\n\n le\ntz\n\nte\nn\n\n 5\n J\n\nah\nre\n\n \n(H\n\no\nch\n\nre\nch\n\nn\nu\n\nn\ng\n\n a\nu\n\ns \näl\n\nte\nre\n\nn\n D\n\nat\nen\n\n)\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\nW\nol\n\nfh\nal\n\nde\nn\n\nH\nei\n\nde\nn\n\nR\neu\n\nte\n\nG\nru\n\nb\n\nR\neh\n\net\nob\n\nel\n\nW\nal\n\nd\nSp\n\nei\nch\n\ner\n\nTr\nog\n\nen\n\nG\nai\n\ns\n\nLu\nst\n\nm\nüh\n\nle\n\nTe\nuf\n\nen\n\nBü\nhl\n\ner\n\nSt\nei\n\nn\n\nH\nER\n\nIS\nAU\n\nH\nun\n\ndw\nil\n\nW\nal\n\nds\nta\n\ntt\n\nSc\nhö\n\nne\nng\n\nru\nnd\n\nU\nrn\n\näs\nch\n\n33\n\n62\n\n63\n33\n\n6061\n\n56 34\n\n34\n.1\n\n34\n\n54\n\n58\n\n54\n\n18\n59\n\n37\n\n55\n\n32\n\n18\n\n52\n\n51\n.3\n\n51.2\n\n51.1\n\n17\n\n16 50\n\n49\n\n35\n35\n\n30\n\n48\n\n15\n\n15\n\n16\n\n53\n\n16\n\n29\n\n47\n.1\n\n14\n.1\n\n12.2\n\n46\n\n12.4\n\n90\n\n27\n\n11\n\n11\n\n45\n\n65\nN2\n\n5\n\n10\n\nN2\n5\n\n43.1\n\n9\n\n8\n\n26\n\n24\n\n8 24\n\n64\n\n44\n\n42\n\n39\n\n39\n\n7\n\n41\n7\n\n38\n\n41\n\n22\n\n20\n\n40\n\nW\nal\n\nze\nnh\n\nau\nse\n\nn\n\nBr\nen\n\nde\nn\n\nM\nüh\n\nlto\nbe\n\nl\n\nLa\nch\n\nen\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nTo\nbe\n\nl\n\nW\nie\n\nna\nch\n\nt\n\nSc\nhw\n\nel\nlb\n\nru\nnn\n\n13\n.2\n\n13.1\n\n12.5\n\nLu\ntz\n\nen\nbe\n\nrg\n\n17\n\nSp\nei\n\nch\ner\n\nsc\nhw\n\nen\ndi\n\nN\nie\n\nde\nrte\n\nuf\nen\n\n57\n.157\n\nG\n:\\P\n\nro\nje\n\nkt\ne\\\n\nC\nAD\n\n\\D\nW\n\nG\n\\T\n\nBS\nAL\n\n\\R\nad\n\nst\nre\n\nck\nen\n\n.d\nw\n\ng\n\nN2\n5\n\n12\n.1\n\n12\n.3\n\n14\n.2\n\n23\n\n43\n\n47.2\n\n4.\n3\n\n21\n.2\n\nGü\nte\n\nrs\ntr.\n\nSc\nhü\n\ntze\nns\n\ntr.\n\nMühlestr.\n\nEb\nne\n\nt\n\nBa\nhn\n\nho\nf\n\nKr\neu\n\nzw\neg\n\n6\n\n3.\n3\n\nGossauerstr.\n\n20\n\nN25\n\nN25\n\n40\n\n20\n\n5\n\nCilanderstr\n.\n\nDegersheimerstr.\n\nHue\nbs\n\ntr.\n\nInd\nus\n\ntrie\nstr\n\n.\n\nPoststr\n.\n\n2\n\n22\n\nSchwellbrunnerstr.\n\n5\n\n3.\n2\n\n3.\n1\n\nBuchenstr.  2\n1.1\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nr. \n 4.\n\n1\n\nKas\ner\n\nne\nns\n\ntr.\n   1\n\nW\nais\n\nen\nha\n\nus\nstr\n\n.  2\n1.3\n\nSt\n.G\n\nal\nle\n\nrs\ntr.\n\nD\net\n\nai\nl H\n\ner\nis\n\nau\n\nSc\nhw\n\nän\nli\n\nN2\n5\n\nN\n25\n\n80.2\n\n80.3\n\n80\n.580\n\n.4\n\nN25\n\nD\net\n\nai\nl H\n\nei\nde\n\nn\n\nKo\nhl\n\npl\nat\n\nz\n\nBa\nhn\n\nho\nf\n\nLi\nnd\n\nen\npl\n\nat\nz\n\nAsy\nlstr\n\n.  3\n1\n\n18\n\n18\n18\n\n32\n\n19\n\n19\n\n19\n\n16\n.2\n\n16.1\n\n19\n.1\n\nThal\n\nGru\nb\n\nOberegg\n\nW\nolf\n\nha\nlde\n\nn\n\nWald\n\nSchwellbrunn\n\nWaldstatt\n\nW\nink\n\neln\n\nW\nink\n\neln\n\nW\nink\n\neln\n\nGos\nsa\n\nu\n\nD\neg\n\ner\nsh\n\nei\nm\n\nD\neg\n\ner\nsh\n\nei\nm\n\n17\n\n1\n\n3\n\nN25\n\n4.1\n\n52\n\nAn\nsc\n\nhl\nus\n\ns \nH\n\nin\nte\n\nrb\nüe\n\nl\nLu\n\nst\nm\n\nüh\nle\n\nSt\nei\n\nn\n\n90\n\nSt\nei\n\nne\nrs\n\ntr.\n\nBü\nhl\n\ner\n\nTe\nuf\n\nen\n\n11\n\n11\n\n90\n\n9 0\n.4\n\n90\n.1\n\n90\n.2\n\n90\n.3\n\nWerdstr\n.\n\nKohlplatz\n\nPos\ntst\n\nr.\n\nBahnhofstr.\n\nBrunnhalde\n\nRo\nse\n\nnt\nal\n\nst\nr.Po\n\nst\nst\n\nr.\nFr\n\nei\nho\n\nfs\ntr .\n\nPl\nat\n\nz\n\nN2\n5\n\n12\n. 5\n\n43.1\n\n4.2\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\n80\n.8\n\n80.6\n\n80.1\n\n80.7\n\n4\n3\n\n4\n. K\n\nan\nto\n\nn\nal\n\nes\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nba\nu\n\n- \nu\n\nn\nd\n\n In\nve\n\nst\nit\n\nio\nn\n\nsp\nro\n\ng\nra\n\nm\nm\n\n 2\n0\n\n23\n – \n\n20\n26\n\n A\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\n \n\n b\nes\n\nte\nh\n\nen\nd\n\ne \nS\n\ntr\nec\n\nke\nn\n\n, r\nes\n\np.\n A\n\nu\nsb\n\nau\n b\n\nes\nch\n\nlo\nss\n\nen\n\n a\nu\n\nsz\nu\n\nba\nu\n\nen\nd\n\ne \nS\n\ntr\nec\n\nke\nn\n\n N\n25\n\n, A\nu\n\nsb\nau\n\n d\nu\n\nrc\nh\n\n B\nu\n\nn\nd\n\n7.\n3\n\n  \nK\n\na\nn\nto\n\nn\na\nle\n\nr \nR\n\nic\nh\ntp\n\nla\nn\n\n, Ü\nb\ner\n\nsi\nch\n\nt \nR\n\na\nd\nst\n\nre\nck\n\nen\n\nE\nrs\n\nte\nllt\n\n d\nu\n\nrc\nh\n\n K\nan\n\nto\nn\n\nal\nes\n\n T\nie\n\nfb\nau\n\nam\nt \n\nA\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\nS\nta\n\nn\nd\n\n: 6\n. J\n\nu\nn\n\ni 2\n0\n\n23\n \n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\nW\nol\n\nfh\nal\n\nde\nn\n\nH\nei\n\nde\nn\n\nR\neu\n\nte\n\nG\nru\n\nb\n\nR\neh\n\net\nob\n\nel\n\nW\nal\n\nd\nSp\n\nei\nch\n\ner\n\nTr\nog\n\nen\n\nG\nai\n\ns\n\nLu\nst\n\nm\nüh\n\nle\n\nTe\nuf\n\nen\n\nBü\nhl\n\ner\n\nSt\nei\n\nn\n\nH\nER\n\nIS\nAU\n\nH\nun\n\ndw\nil\n\nW\nal\n\nds\nta\n\ntt\n\nSc\nhö\n\nne\nng\n\nru\nnd\n\nU\nrn\n\näs\nch\n\nW\nal\n\nze\nnh\n\nau\nse\n\nn\n\nBr\nen\n\nde\nn\n\nM\nül\n\nto\nbe\n\nl\n\nLa\nch\n\nen\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nTo\nbe\n\nl\n\nW\nie\n\nna\nch\n\nt\n\nSc\nhw\n\nel\nlb\n\nru\nnn\n\nLu\ntz\n\nen\nbe\n\nrg\n\nSp\nei\n\nch\ner\n\nsc\nhw\n\nen\ndi\n\nN\nie\n\nde\nrte\n\nuf\nen\n\n4.\n3\n\n21\n.2\n\nGü\nte\n\nrs\ntr.\n\nSc\nhü\n\ntze\nns\n\ntr.\n\nMühlestr.\n\nEb\nne\n\nt\n\nBa\nhn\n\nho\nf\n\nKr\neu\n\nzw\neg\n\n6\n\n3.\n3\n\nGossauerstr.\n\n20\n\nN25\n\nN2\n5\n\n40\n\n20\n\n5\n\nCilanderstr\n.\n\nDegersheimerstr.\n\nHub\nstr\n\n.\n\nInd\nus\n\ntri\nes\n\ntr.\n\nPoststr.\n\n2\n\n22\n\nSchwellbrunnerstr.\n\n5\n\n3.\n2\n\n3.\n1\n\nBuchenstr.  2\n1.1\n\n4.1\n    \n\n B\nah\n\nnh\nofs\n\ntr. \n    \n\n4.1\nKa\n\nse\nrn\n\nen\nstr\n\n.   \n  1\n\nWais\nen\n\nha\nus\n\nstr\n.  2\n\n1.3\n\nSt\n.G\n\nal\nle\n\nrs\ntr.\n\nD\net\n\nai\nl H\n\ner\nis\n\nau\n\nSc\nhw\n\nän\nli\n\nN25\n\nD\net\n\nai\nl H\n\nei\nde\n\nn\n\nKo\nhl\n\npl\nat\n\nzBa\nhn\n\nho\nf\n\nLi\nnd\n\nen\npl\n\nat\nz\n\nThal\n\nGru\nb\n\nOberegg\n\nW\nolf\n\nha\nlde\n\nn\n\nWald\n\nSchwellbrunn\n\nWaldstatt\n\nWink\neln\n\nW\nink\n\neln\n\nW\nink\n\neln\n\nGos\nsa\n\nu\n\nDe\nge\n\nrs\nhe\n\nim\n\nDe\nge\n\nrs\nhe\n\nim\n\n4.2\n\n33\n62\n\n63\n33\n\n6061\n\n56 34\n\n34\n.1\n\n34\n\n54\n\n58\n\n54\n\n18\n59\n\n37\n\n55\n\n32\n\n18\n\n52\n\n51\n.3\n\n51.2\n\n51.1\n\n17\n\n16 50\n\n49\n\n35\n35\n\n30\n\n48\n\n15\n\n15\n\n16\n53\n\n16\n\n29\n\n47\n.1\n\n14\n.1\n\n12.2\n\n46\n\n12.4\n\n90\n\n27\n\n11\n\n11\n\n45\n\n65\nN2\n\n5\n\n10\n\nN2\n5\n\nN2\n5\n\n43.1\n\n9\n\n8\n\n26\n\n24\n\n8 24\n\n64\n\n44\n\n42\n\n39\n\n39\n\n7\n\n41\n7\n\n38\n\n41\n\n22\n\n20 40\n\n13\n\n13\n\n12.5\n\n17\n\n57\n.157\n\nN2\n5\n\n12\n.1\n\n12\n.3\n\n14\n.2\n\n23\n\n43\n\n47.2\n\n1\n\n3\n\nN25\n\nN2\n5\n\n12\n. 5\n\n43.1\n\n12\n.6\n\nN2\n5\n\n80.6\n\n80\n.580\n\n.4\n\n80.3\n\n80\n.8\n\n80.7\n80.1\n\n80.2\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nHH\n\nH\n\nH H\n\nH H\nH HH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\nH H\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH H\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nHH\n\nHH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\nH\n\nH\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\nH\n\nHH\n\nH H\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nPl\nat\n\nz\n\nAsy\nlst\n\nr.  \n31\n\n18\n\n18\n18\n\n32\n\n19\n\n19\n\n19\n\n16\n\n19\n.1\n\n17\n\n52\n\nWerds\ntr.\n\nKohlplatz\n\nPos\ntst\n\nr.\n\nBahnhofstr.\n\nBrunnhalde\n\nRo\nse\n\nnt\nal\n\nst\nr.Po\n\nst\nst\n\nr.\nFr\n\nei\nho\n\nfs\ntr.\n\n4\n4\n\n4\n. K\n\nan\nto\n\nn\nal\n\nes\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nba\nu\n\n- \nu\n\nn\nd\n\n In\nve\n\nst\nit\n\nio\nn\n\nsp\nro\n\ng\nra\n\nm\nm\n\n 2\n0\n\n23\n – \n\n20\n26\n\n A\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\n \n\n7.\n4\n\n  \nÜ\n\nb\ner\n\nsi\nch\n\nt \nÖ\n\nV\n a\n\nu\nf \n\nK\na\nn\nto\n\nn\nss\n\ntr\na\nss\n\nen\n u\n\nn\nd\n N\n\n2\n5\n\nE\nrs\n\nte\nllt\n\n d\nu\n\nrc\nh\n\n K\nan\n\nto\nn\n\nal\nes\n\n T\nie\n\nfb\nau\n\nam\nt \n\nA\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\nS\nta\n\nn\nd\n\n: 6\n. J\n\nu\nn\n\ni 2\n0\n\n23\n \n\n R\no\n\nu\nte\n\nn\n P\n\no\nst\n\nau\nto\n\n u\nn\n\nd\n r\n\neg\nio\n\nb\nu\n\ns\n\n N\nac\n\nh\ntk\n\nu\nrs\n\ne\n\n k\nei\n\nn\n Ö\n\nV\n\n H\nal\n\nte\nst\n\nel\nle\n\nn\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4\n5\n\n4\n. K\n\nan\nto\n\nn\nal\n\nes\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nba\nu\n\n- \nu\n\nn\nd\n\n In\nve\n\nst\nit\n\nio\nn\n\nsp\nro\n\ng\nra\n\nm\nm\n\n 2\n0\n\n23\n – \n\n20\n26\n\n A\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\n \n\nW\nol\n\nfh\nal\n\nde\nn\n\nH\nei\n\nde\nn\n\nR\neu\n\nte\n\nG\nru\n\nb\n\nR\neh\n\net\nob\n\nel\n\nW\nal\n\nd\nSp\n\nei\nch\n\ner\n\nTr\nog\n\nen\n\nG\nai\n\ns\n\nLu\nst\n\nm\nüh\n\nle\n\nTe\nuf\n\nen\n\nBü\nhl\n\ner\n\nSt\nei\n\nn\n\nH\nER\n\nIS\nAU\n\nH\nun\n\ndw\nil\n\nW\nal\n\nds\nta\n\ntt\n\nSc\nhö\n\nne\nng\n\nru\nnd\n\nU\nrn\n\näs\nch\n\n33\n\n62\n\n63\n33\n\n6061\n\n56 34\n\n34\n.1\n\n34\n\n54\n\n58\n\n54\n\n18\n59\n\n37\n\n55\n\n32\n\n18\n\n52\n\n51\n.3\n\n51.2\n\n51.1\n\n17\n\n16 50\n\n49\n\n35\n30\n\n48\n\n15\n\n15\n\n16\n\n53\n\n16\n\n29\n\n47\n.1\n\n14\n.1\n\n12.2\n\n46\n\n90\n\n27\n\n11\n\n11\n\n45\n\n65\nN2\n\n5\n\n10\n\nN2\n5\n\n43.1\n\n9\n\n8\n\n26\n\n24\n\n8 24\n\n64\n\n44\n\n42\n\n39\n\n39\n\n7\n\n41\n7\n\n38\n\n41\n\n22\n\n20\n\n40\n\nW\nal\n\nze\nnh\n\nau\nse\n\nn\n\nBr\nen\n\nde\nn\n\nM\nüh\n\nlto\nbe\n\nl\n\nLa\nch\n\nen\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nTo\nbe\n\nl\n\nW\nie\n\nna\nch\n\nt\n\nSc\nhw\n\nel\nlb\n\nru\nnn\n\n1 3\n.2\n\n13.1\n\n12.5\n\nLu\ntz\n\nen\nbe\n\nrg\n\n17\n\nSp\nei\n\nch\ner\n\nsc\nhw\n\nen\ndi\n\nN\nie\n\nde\nrte\n\nuf\nen\n\n57\n.1\n\n57\n\nN2\n5\n\n12\n.1\n\n12\n.3\n\n14\n.2\n\n23\n\n43\n\n47.2\n\n4.\n3\n\n21\n.2\n\nGü\nte\n\nrs\ntr.\n\nSc\nhü\n\ntze\nns\n\ntr.\n\nMühlestr.\n\nE\nbn\n\net\n\nBa\nhn\n\nho\nf\n\nKr\neu\n\nzw\neg\n\n6\n\n3.\n3\n\nGossauerstr.\n\n20\n\nN25\n\nN25\n\n40\n\n20\n\n5\n\nCilanderstr\n.\n\nDegersheimerstr.\n\nHue\nbs\n\ntr.\n\nInd\nus\n\ntrie\nstr\n\n.\n\nPoststr.\n\n2\n\n22\n\nSchwellbrunnerstr.\n\n5\n\n3.\n2\n\n3.\n1\n\nBuchenstr.  2\n1.1\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nr. \n 4.\n\n1\n\nKa\nse\n\nrn\nen\n\nstr\n.   \n\n1\n\nW\nais\n\nen\nha\n\nus\nstr\n\n.  2\n1.3\n\nSt\n.G\n\nal\nle\n\nrs\ntr.\n\nD\net\n\nai\nl H\n\ner\nis\n\nau\n\nSc\nhw\n\nän\nli\n\nN2\n5\n\nN\n25\n\n80\n.8\n\n80.1 80.2\n\n80.3\n\n80\n.580\n\n.4\n\nN25\n\nD\net\n\nai\nl H\n\nei\nde\n\nn\n\nKo\nhl\n\npl\nat\n\nz\n\nBa\nhn\n\nho\nf\n\nLi\nnd\n\nen\npl\n\nat\nz\n\nAsy\nlstr\n\n.  3\n1\n\n18\n\n18\n18\n\n32\n\n19\n\n19\n\n19\n\n16\n.2\n\n16.1\n\n19\n.1\n\nThal\n\nGr\nub\n\nOberegg\n\nW\nolf\n\nha\nlde\n\nn\n\nWald\n\nSchwellbrunn\n\nWaldstatt\n\nW\nink\n\neln\n\nW\nink\n\neln\n\nW\nink\n\neln\n\nGossa\nu\n\nD\neg\n\ner\nsh\n\nei\nm\n\nD\neg\n\ner\nsh\n\nei\nm\n\n17\n\n1\n\n3\n\n4.1\n\n52\n\nAn\nsc\n\nhl\nus\n\ns \nH\n\nin\nte\n\nrb\nüe\n\nl\nLu\n\nst\nm\n\nüh\nle\n\nSt\nei\n\nn\n\n90\n\nSt\nei\n\nne\nrs\n\ntr.\n\nBü\nhl\n\ner\n\nTe\nuf\n\nen\n\n11\n\n11\n\n90\n\n90\n.4\n\n90.1\n\n90\n.2\n\n90\n.3\n\nWerd\nstr\n\n.\n\nKohlplatz\n\nPos\ntst\n\nr.\n\nBahnhofstr.\n\nBrunnhalde\n\nRo\nse\n\nnt\nal\n\nst\nr.Po\n\nst\nst\n\nr .\nF r\n\nei\nho\n\nfs\ntr .\n\nPl\nat\n\nz\n\nN2\n5\n\n12\n. 5\n\n43.1\n\n41\n\n4.2\n\n35\n\n80.6\n\n12.4\n80.7\n\nSc\nha\n\nch\nen\n\nM\noh\n\nre\nn\n\nH\nau\n\nfe\nn\n\nAl\nm\n\nen\nds\n\nbe\nrg\n\nZü\nrc\n\nhe\nrs\n\nm\nüh\n\nle\n\nP \n17\n\n00\n\nP \n17\n\n12\nP \n\n15\n87\n\nP \n15\n\n95\nP \n\n17\n05\n\nP \n12\n\n34\nP \n\n16\n58\n\nP \n15\n\n83\n\nP \n15\n\n89\n\nP \n15\n\n96\n\nP \n16\n\n23\n\nP \n16\n\n68\n\nP \n14\n\n84\nP \n\n16\n95\n\nP \n12\n\n88\n\nP \n15\n\n92\n\nP \n32\n\n01\nP \n\n16\n00\n\nP \n14\n\n88\n\nP \n15\n\n54\nP \n\n13\n39\n\nP \n16\n\n94\n\nP \n15\n\n37P \n15\n\n38\n\nP \n32\n\n01\n\nP \n16\n\n54\n\nP \n13\n\n23\n\n7.\n5\n\n  \nÜ\n\nb\ner\n\nsi\nch\n\nt \nA\n\nu\nsb\n\na\nu\n\nv\no\nrh\n\na\nb\nen\n\n 2\n0\n\n2\n3\n\n –\n 2\n\n0\n2\n\n6\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4\n6\n\n4\n. K\n\nan\nto\n\nn\nal\n\nes\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nba\nu\n\n- \nu\n\nn\nd\n\n In\nve\n\nst\nit\n\nio\nn\n\nsp\nro\n\ng\nra\n\nm\nm\n\n 2\n0\n\n23\n – \n\n20\n26\n\n A\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\n \n\n7.\n6\n\n  \n W\n\nic\nh\nti\n\ng\nst\n\ne \nN\n\neb\nen\n\na\nn\n\nla\ng\nen\n\n d\nes\n\n K\na\nn\nto\n\nn\nst\n\nra\nss\n\nen\nn\n\net\nze\n\ns\n\nN\neb\n\nen\nan\n\nla\ng\n\nen\n v\n\no\nn\n\n S\ntr\n\nas\nse\n\nn\n s\n\nin\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\n u\nn\n\nd\n A\n\nn\nla\n\ng\nen\n\n, d\nie\n\n v\no\n\nrw\nie\n\ng\nen\n\nd\n d\n\nen\n \n\nA\nu\n\nfg\nab\n\nen\n d\n\nes\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nu\nn\n\nte\nrh\n\nal\nts\n\n d\nie\n\nn\nen\n\n, w\nie\n\n W\ner\n\nkh\nö\n\nfe\n, W\n\neg\nm\n\nac\nh\n\ner\nh\n\nü\ntt\n\nen\n, \n\nS\nal\n\nzs\nilo\n\ns,\n S\n\nch\nn\n\nee\nab\n\nla\ng\n\ner\nu\n\nn\ng\n\nsp\nlä\n\ntz\ne \n\net\nc\n\nL\nag\n\ne \nW\n\ner\nkh\n\nof\n H\n\ner\nis\n\nau\nL\n\nag\ne \n\nW\ner\n\nkh\nof\n\n H\nei\n\nd\nen\n\nL\nag\n\ne \nS\n\ntü\ntz\n\np\nu\n\nn\nkt\n\n G\nai\n\ns\nL\n\nag\ne \n\nS\ntü\n\ntz\np\n\nu\nn\n\nkt\n U\n\nrn\näs\n\nch\n\nD\ner\n\n W\ner\n\nkh\nof\n\n H\ner\n\nis\nau\n\n a\nn\n\n d\ner\n\n A\nlp\n\nst\nei\n\nn\n-\n\nst\nra\n\nss\ne \n\n(h\nin\n\nte\nr \n\nd\ner\n\n C\no\n\no\np\n\n-T\nan\n\nks\nte\n\nlle\n) \n\n is\nt \n\nin\n \n\nd\nen\n\n G\neb\n\näu\nd\n\nen\n e\n\nin\ner\n\n e\nh\n\nem\nal\n\nig\nen\n\n \nS\n\nti\nck\n\ner\nei\n\nfa\nb\n\nri\nk \n\nu\nn\n\nte\nrg\n\neb\nra\n\nch\nt.\n\nTo\nta\n\nl a\nrb\n\nei\nte\n\nn\n 15\n\n A\nn\n\ng\nes\n\nte\nllt\n\ne \nh\n\nie\nr, \n\nd\nie\n\n f\nü\n\nr \nd\n\nas\n H\n\nin\nte\n\nrl\nan\n\nd\n  z\n\nu\nst\n\nän\nd\n\nig\n s\n\nin\nd\n\n.\n\nD\ner\n\n W\ner\n\nkh\nof\n\n H\nei\n\nd\nen\n\n in\n B\n\nis\nsa\n\nu\n li\n\neg\nt \n\nam\n \n\nO\nrt\n\nse\nn\n\nd\ne \n\nan\n d\n\ner\n O\n\nb\ner\n\neg\ng\n\ner\nst\n\nra\nss\n\ne.\n D\n\nie\n \n\nu\nm\n\nlie\ng\n\nen\nd\n\nen\n G\n\nem\nei\n\nn\nd\n\nen\n b\n\nez\nie\n\nh\nen\n\n \nS\n\ntr\neu\n\nsa\nlz\n\n a\nb\n\n d\nen\n\n S\nilo\n\ns \nd\n\nes\n T\n\nB\nA\n\n. T\no\n\nta\nl \n\nar\nb\n\nei\nte\n\nn\n 18\n\n A\nn\n\ng\nes\n\nte\nllt\n\ne \nh\n\nie\nr, \n\nd\nie\n\n f\nü\n\nr \nd\n\nas\n \n\nV\no\n\nrd\ner\n\nla\nn\n\nd\n z\n\nu\nst\n\nän\nd\n\nig\n s\n\nin\nd\n\n.\n\nD\ner\n\n S\ntü\n\ntz\np\n\nu\nn\n\nkt\n W\n\nei\ner\n\n, G\nai\n\ns \nw\n\nu\nrd\n\ne \n19\n\n9\n6\n\n \nzu\n\nsa\nm\n\nm\nen\n\n m\nit\n\n d\ner\n\n M\neh\n\nrz\nw\n\nec\nkh\n\nal\nle\n\n d\ner\n\n \nG\n\nem\nei\n\nn\nd\n\ne \nre\n\nal\nis\n\nie\nrt\n\n.\nIn\n\n G\nai\n\ns \nsi\n\nn\nd\n\n 4\n M\n\nit\nar\n\nb\nei\n\nte\nr \n\nst\nat\n\nio\nn\n\nie\nrt\n\n, d\nie\n\n \nfü\n\nr \nd\n\nie\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\n im\n M\n\nit\nte\n\nlla\nn\n\nd\n z\n\nu\nst\n\nän\nd\n\nig\n \n\nsi\nn\n\nd\n.\n\nD\ner\n\n S\ntü\n\ntz\np\n\nu\nn\n\nkt\n F\n\nu\nrt\n\n, U\nrn\n\näs\nch\n\n, d\nie\n\nn\nt \n\nd\nem\n\n \nM\n\nat\ner\n\nia\nlu\n\nm\nsc\n\nh\nla\n\ng\n u\n\nn\nd\n\n d\ner\n\n L\nag\n\ner\nu\n\nn\ng\n\n v\no\n\nn\n \n\nM\nat\n\ner\nia\n\nl, \nG\n\ner\nät\n\nen\n u\n\nn\nd\n\n F\nah\n\nrz\neu\n\ng\nen\n\n.  \nE\n\nr \nw\n\nir\nd\n\n je\n n\n\nac\nh\n\n B\ned\n\nar\nf \n\np\ner\n\nso\nn\n\nel\nl v\n\no\nn\n\n \nH\n\ner\nis\n\nau\n a\n\nu\ns \n\nb\nes\n\net\nzt\n\n.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n4\n7\n\n4\n. K\n\nan\nto\n\nn\nal\n\nes\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nba\nu\n\n- \nu\n\nn\nd\n\n In\nve\n\nst\nit\n\nio\nn\n\nsp\nro\n\ng\nra\n\nm\nm\n\n 2\n0\n\n23\n – \n\n20\n26\n\n A\np\n\np\nen\n\nze\nll \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nrh\no\n\nd\nen\n\n \n\n7.\n7\n\n \nS\n\nta\nti\n\nst\nik\n\n E\nrn\n\neu\ner\n\nu\nn\n\ng\n K\n\na\nn\nto\n\nn\nss\n\ntr\na\nss\n\nen\nn\n\net\nz\n 1\n\n9\n9\n\n5\n –\n\n 2\n0\n\n2\n2\n\n14\n 0\n\n0\n0\n\n12\n 0\n\n0\n0\n\n10\n 0\n\n0\n0\n\n8\n 0\n\n0\n0\n\n6\n 0\n\n0\n0\n\n4\n 0\n\n0\n0\n\n2\n 0\n\n0\n0 0\n\nn\neu\n\ne \nS\n\ntr\nas\n\nse\nnf\n\nin\nan\n\nzi\ner\n\nu\nn\n\ng\nR\n\ned\nu\n\nkt\nio\n\nn\n N\n\net\nz \n\nw\neg\n\nen\n N\n\n25\n\n1995\n\n1996\n\n1997\n\n1998\n\n1999\n\n2000\n\n2001\n\n2002\n\n2003\n\n2004\n\n2005\n\n2006\n\n2007\n\n2008\n\n2009\n\n2010\n\n2011\n\n2012\n\n2013\n\n2014\n\n2015\n\n2016\n\n2017\n\n2018\n\n2019\n\n2020\n\n2021\n\n2022\n\nA\nn\n\nza\nh\n\nl \ner\n\nn\neu\n\ner\nte\n\nr \nL\n\nau\nfm\n\net\ner\n\n \np\n\nro\n J\n\nah\nr\n\nS\no\n\nllw\ner\n\nt \nm\n\nit\n B\n\nan\nd\n\nb\nre\n\nit\ne\n\nM\nit\n\n d\ner\n\n S\nch\n\naf\nfu\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n S\ntr\n\nas\nse\n\nn\nre\n\nch\nn\n\nu\nn\n\ng\n a\n\nls\n S\n\np\nez\n\nia\nlf\n\nin\nan\n\nzi\ner\n\nu\nn\n\ng\n u\n\nn\nd\n\n d\ner\n\n Ä\nn\n\nd\ner\n\nu\nn\n\ng\n d\n\ner\n \n\nFi\nn\n\nan\nzk\n\no\nm\n\np\net\n\nen\nze\n\nn\n a\n\nb\n 2\n\n0\n0\n\n5\n f\n\no\nlg\n\nte\n e\n\nin\n k\n\nle\nin\n\ner\n P\n\nar\nad\n\nig\nm\n\nen\nw\n\nec\nh\n\nse\nl i\n\nm\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nba\nu\n\n. E\ns \n\nw\nu\n\nrd\nen\n\n v\ner\n\nm\neh\n\nrt\n lä\n\nn\ng\n\nst\n n\n\no\ntw\n\nen\nd\n\nig\ne \n\nA\nu\n\nsb\nau\n\np\nro\n\nje\nkt\n\ne \nm\n\nit\n d\n\neu\ntl\n\nic\nh\n\nen\n v\n\ner\nke\n\nh\nrl\n\nic\nh\n\nen\n V\n\ner\nb\n\nes\nse\n\n-\nru\n\nn\ng\n\nen\n u\n\nm\ng\n\nes\net\n\nzt\n, a\n\nn\nst\n\nel\nle\n\n d\ner\n\n f\nrü\n\nh\ner\n\n o\nft\n\n g\new\n\näh\nlt\n\nen\n B\n\nel\nag\n\nsv\ner\n\nst\när\n\nku\nn\n\ng\nen\n\n. N\neu\n\n la\ng\n\n d\nie\n\n \nK\n\nre\nd\n\nit\ng\n\nen\neh\n\nm\nig\n\nu\nn\n\ng\n f\n\nü\nr \n\nso\nlc\n\nh\ne \n\nA\nu\n\nsb\nau\n\np\nro\n\nje\nkt\n\ne \nin\n\n d\ner\n\n K\no\n\nm\np\n\net\nen\n\nz \nd\n\ner\n R\n\neg\nie\n\nru\nn\n\ng\n, l\n\nan\ng\n\nw\nie\n\nri\ng\n\ne \nV\n\ner\nfa\n\nh\nre\n\nn\n z\n\nu\n K\n\nre\nd\n\nit\nb\n\nes\nch\n\nlü\nss\n\nen\n e\n\nn\ntf\n\nie\nle\n\nn\n. D\n\nas\n v\n\ner\nei\n\nnf\nac\n\nh\nte\n\n d\nie\n\n A\nb\n\nlä\nu\n\nfe\n, f\n\nü\nh\n\nrt\ne \n\nan\nd\n\ner\ner\n\nse\nit\n\ns \no\n\nb\nje\n\nkt\nb\n\ned\nin\n\ng\nt \n\nzu\n e\n\nrh\nö\n\nh\nte\n\nn\n A\n\nu\nfw\n\nän\nd\n\nen\n p\n\nro\n L\n\nau\nfm\n\net\ner\n\n. B\nei\n\n g\nle\n\nic\nh\n\n b\nle\n\nib\nen\n\nd\nen\n\n G\nes\n\nam\nta\n\nu\nsg\n\nab\nen\n\n \nre\n\nsu\nlt\n\nie\nre\n\nn\n e\n\nn\nts\n\np\nre\n\nch\nen\n\nd\n w\n\nen\nig\n\ner\n L\n\nau\nfm\n\net\ner\n\n s\nan\n\nie\nrt\n\ner\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\n. W\nei\n\nl d\nie\n\n g\nes\n\nam\nte\n\nrn\neu\n\ner\nte\n\nn\n \n\nS\ntr\n\nec\nke\n\nn\n e\n\nin\ne \n\nh\nö\n\nh\ner\n\ne \nL\n\neb\nen\n\nsd\nau\n\ner\n h\n\nab\nen\n\n, r\ned\n\nu\nzi\n\ner\nte\n\n s\nic\n\nh\n d\n\nie\n Z\n\nie\nlv\n\no\nrg\n\nab\ne.\n\n D\ner\n\n Z\nu\n\nst\nan\n\nd\n d\n\nes\n \n\nK\nan\n\nto\nn\n\nss\ntr\n\nas\nse\n\nn\nn\n\net\nze\n\ns \nin\n\nsg\nes\n\nam\nt \n\nis\nt \n\ng\nu\n\nt,\n v\n\ng\nl. \n\nK\nap\n\nit\nel\n\n 4\n.4\n\n.\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\nDeprtement Bau und Volkswirtschaft\nTiefbauamt\nKasernenstrasse 17A\n9102 Herisau\n\nwww.ar.ch\ntiefbauamt@ar.ch\n\n5000.723, 1. Lesung  - Beilage 1.1\n\n\n\n\n