Bericht und Antrag RR

text: \n  \n \n\nRegierungsrat \n\n \n\n \n\nRegierungsgebäude \n\n9102 Herisau \n\nTel. 071 353 61 11 \n\nFax. 071 353 68 64 \n\nkantonskanzlei@ar.ch \n\nwww.ar.ch \n\n Regierungsrat, 9102 Herisau  \n \n\n \n\nSeite 1/9 \n\n \n\nHerisau, 21. November 2023 \n\n5000.723 \n\n4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023–2026; Kenntnisnahme \n\n \n\n1. Bericht und Antrag des Regierungsrates vom 21. November 2023 \n\nSehr geehrter Herr Kantonsratspräsident \n\nSehr geehrte Damen Kantonsrätinnen \n\nSehr geehrte Herren Kantonsräte \n\nA. Ausgangslage \n\n \n\nDie strassengebundene Mobilität steht in den nächsten Jahren vor grossen Neuerungen. E-Mobilität, verstärkte \n\nFörderung des Veloverkehrs, Sharingmodelle bei der Fahrzeugnutzung, selbstfahrende Fahrzeuge oder etwa \n\nWasserstoffantriebe sind nur einige Stichworte. Welche Entwicklungen sich technisch und in der Gesellschaft \n\ndurchsetzen, ist heute nicht abzusehen. Was die Finanzierung der Strasseninfrastruktur betrifft, sind Änderun-\n\ngen hingegen absehbar. Das Zeitalter der Mineralölsteuer läuft aus. Neue Formen der Einnahmen über eine \n\nBesteuerung der Elektromobilität oder leistungsabhängige Ansätze wie Mobility Pricing sind beim Bund in Vor-\n\nbereitung. Der Regierungsrat ist sich der kommenden Herausforderungen in der strassengebundenen Mobilität \n\nund deren Finanzierung bewusst. Diese Prozesse bedürfen intensiver Diskussionen in Politik und Öffentlichkeit \n\nund werden noch einige Jahre beanspruchen.  \n\n \n\nUnabhängig davon ist eine gut ausgebaute und laufend unterhaltene kantonale Strasseninfrastruktur nötig. \n\nDas vorliegende 4. Kantonale Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023–2026 (Strassenbauprogramm) \n\nträgt dazu bei. Es baut auf dem Vorgängerprogramm auf und strebt die Realisierung der aufgeführten Objekte \n\nin den genannten Jahren an.  \n\n \n\nAn die Mitglieder \n\ndes Kantonsrates \n\n\n\n \n\nSeite 2/9 \n\nIm Sommer 2020 führte das Tiefbauamt eine Umfrage zum Entwurf der Objektliste des Strassenbaupro-\n\ngramms bei den Gemeinden, beim Bundesamt für Strassen (ASTRA) und bei den Eisenbahnunternehmen Ap-\n\npenzeller Bahnen AG (AB) und Schweizerische Südostbahn AG (SOB) durch. Aufgrund der Rückmeldungen \n\nwurde die Liste angepasst.  \n\n \n\nAm 15. Februar 2022 verabschiedete der Regierungsrat das Strassenbauprogramm zur Vernehmlassung bis \n\nzum 6. Mai 2022. Innert Frist gingen 28 Stellungnahmen ein. \n\n \n\nZwei externe Einflüsse führten zu einer mehrmonatigen Verzögerung im Genehmigungsprozess. Zum einen \n\ndie unklare Ausgangslage bei der Sanierung der Ortsdurchfahrt in Teufen. Mit der Zustimmung der Teufner \n\nStimmbürgerschaft in der kommunalen Abstimmung vom 25. September 2022 erhielt der Gemeinderat Teufen \n\nden Auftrag, ein Tunnelprojekt als Alternative zum auflagereifen Projekt der Doppelspur auszuarbeiten. Das \n\ndauert voraussichtlich vier Jahre. Die Planung der Doppelspur wurde von den AB gestoppt und die Sanierung \n\nder Ortsdurchfahrt Teufen aus dem Entwurf des Strassenbauprogramms gestrichen. Weil sie als Grossprojekt \n\nfast eine Jahrestranche der zu investierenden Finanzmittel beanspruchte, mussten Ersatzobjekte definiert und \n\ngeplant werden. Zum anderen erfolgte erst im Februar 2023 die Zustimmung des Bundesrates zur Mitfinanzie-\n\nrung der Veloverbindung Liebegg–Lustmühle, ebenfalls in Teufen. \n\n \n\nDer Regierungsrat hat das Strassenbauprogramm am 21. November 2023 beschlossen und zuhanden der \n\nKenntnisnahme durch den Kantonsrat verabschiedet (Beilage 1.1). \n\nB. Erwägungen \n\n1. Rechtliches \n\n \n\nGemäss Art. 28 Abs. 1 des Strassengesetzes (StrG; bGS 731.1) beschliesst der Regierungsrat ein mehrjähri-\n\nges Strassenbau- und Investitionsprogramm, welches alle Neu- und Ausbauvorhaben bezeichnet, die in der \n\nProgrammperiode ausgeführt oder fortgesetzt werden sollen. Das Bauprogramm ist mindestens alle vier Jahre \n\nzu überarbeiten. Der Regierungsrat hört vor dem Erlass die betroffenen Gemeinden sowie allfällige weitere In-\n\nteressierte an (Art. 28 Abs. 2 StrG). Das Strassenbau- und Investitionsprogramm ist dem Kantonsrat zur \n\nKenntnis zu bringen (Art. 28 Abs. 3 StrG). \n\n2. Grundzüge des Strassenbauprogramms \n\n \n\nDie heutigen Anforderungen an die Verkehrswege sind vielfältig. Das Sicherheitsbedürfnis der Gesellschaft, \n\ndie Vorgaben aus Gesetzen und Normen, die Förderung des Velo- und Fussverkehrs sowie die Abstimmung \n\nvon Siedlung und Verkehr erfordern laufend Anpassungen an der Strasseninfrastruktur, selbst wenn diese ihre \n\nLebensdauer noch nicht erreicht hat. Hinzu kommen die Vorgaben aus dem kantonalen Richtplan und dem  \n\nAgglomerationsprogramm St.Gallen-Bodensee, die Unfallauswertungen der Kantonspolizei, die Planungen und \n\nVorgaben von Dritten, wie beispielsweise der AB, sowie auf dem ganzen Strassennetz die natürliche Abnut-\n\nzung und Alterung der Materialien. Unter Berücksichtigung all dieser Rahmenbedingungen wurde das Stras-\n\nsenbauprogramm erstellt.   \n\n\n\n \n\nSeite 3/9 \n\nDie Umsetzung des 3. Kantonalen Strassenbau- und Investitionsprogramms 2019–2022 zeigt ein gemischtes \n\nBild. Von den geplanten 28 Vorhaben konnten 14 ausgeführt werden oder sind noch im Bau. Fünf Projekte \n\nsind weit fortgeschritten in der Planung. Weitere fünf Vorhaben sind genehmigt, aber wegen Einsprachen blo-\n\nckiert und vier wurden aus anderen Gründen zurückgestellt. Die Beilage 1.3 gibt dazu im Detail Auskunft. Ein \n\nTeil der noch nicht realisierten Vorhaben wurde ins vorliegende Programm überführt. \n\n \n\nDer Regierungsrat hat sich eingehend mit den Vernehmlassungseingaben auseinandergesetzt und wo nötig \n\nAnpassungen vorgenommen. Als Ersatzobjekte für den Wegfall der Ortsdurchfahrt Teufen hat er fünf Vorha-\n\nben neu aufgenommen: \n\n- die Gesamterneuerung der Schönaustrasse auf dem Abschnitt Egglibachbrücke–Bruggli als zusätzliches \n\nReserveprojekt in Urnäsch (P 1623); \n\n- den Ausbau der Huebstrasse in Herisau (P 1484); \n\n- die Erneuerung der Urnäscherstrasse auf dem Abschnitt Oertlismühle–Einlenker Ramsten in Hundwil \n\n(P 1668); \n\n- den Ausbau ab dem Dorf hinauf zur Kreuzung Hirschen in Schwellbrunn (P 1658); und \n\n- die Verbreiterung des Rad- und Gehweges zwischen Lustmühle und Niederteufen (P 1712). \n\n \n\nDas bereinigte Programm umfasst neu insgesamt 29 Ausbauprojekte, darunter drei grosse und komplexe Vor-\n\nhaben: \n\n- den Umbau der Schwänlikreuzung in Herisau (P 1695); \n\n- die Verbesserung der Veloverbindung Riethüsli-Liebegg–Lustmühle zwischen der Stadt St.Gallen und \n\nTeufen (P 1700); und \n\n- die neue Brücke über die Goldach zwischen Speicherschwendi und Rehetobel (P 1544). \n\n \n\nIn den 29 Vorhaben enthalten sind Reserveprojekte, auf die umgeschwenkt werden soll, wenn andere Vorhaben \n\nVerzögerungen haben aufgrund von Einsprachen, Projektänderungen oder anderen Einflüssen. Für weiterge-\n\nhende Erläuterungen zu den einzelnen Kapiteln und Objekten des Strassenbauprogramms wird auf die Beilage \n\n1.1 verwiesen. \n\n \n\nDer Regierungsrat ist überzeugt, mit dem vorliegenden Programm den heutigen sowie den zukünftigen ver-\n\nkehrlichen Anforderungen, den Bedürfnissen der Gemeinden und den übergeordneten Interessen des Kantons \n\ngerecht zu werden. Der regionale Ausgleich ist sichergestellt. \n\n3. Querbezüge \n\n \n\na) Agglomerationsprogramm St.Gallen-Bodensee \n\nDas Agglomerationsprogramm 4. Generation umfasst die Periode 2024–2028. Es wurde im Juni 2021 dem \n\nBund zur Prüfung eingereicht. Der Prüfbericht wurde am 22. Februar 2023 veröffentlicht. Das eidgenössische \n\nParlament hat das Geschäft unter dem Titel "Bundesbeschluss über die Verpflichtungskredite ab 2024 für die \n\nBeiträge an Massnahmen im Rahmen des Programms Agglomerationsverkehr" beraten und wird den Krediten \n\nvoraussichtlich in der Wintersession 2023 zustimmen. \n\n \n\nDer Regierungsrat rechnet damit, dass er gegen Ende 2023 die Leistungsvereinbarung unterzeichnen kann \n\nund danach die Finanzierungsvereinbarungen für die Einzelmassnahmen abgeschlossen werden können.  \n\n \n\n\n\n \n\nSeite 4/9 \n\nNachfolgende A-Massnahmen sind für den Kanton Appenzell Ausserrhoden vorgesehen: \n\n- Regionale Veloschnellverbindung Liebegg–Lustmühle in Teufen. Dadurch sollen bestehende Schwach-\n\nstellen und Sicherheitslücken eliminiert und eine direkte und sichere Verbindung geschaffen werden. \n\n- Sanierung Schwänli-Kreisel in Herisau, weil die Kreuzung eine Häufung von Unfällen aufweist. \n\n- Umgestaltung des Knotens Bahnhofstrasse/alte Bahnhofstrasse und der Degersheimerstrasse in Herisau. \n\n \n\nDie ersten beiden A-Massnahmen sind als Einzelvorhaben Bestandteil des Strassenbauprogramms. Die dritte \n\nA-Massnahme umfasst zwei Kleinvorhaben ohne Erwähnung im Strassenbauprogramm. Der Stand der Umset-\n\nzung der im Agglomerationsprogramm der 2., 3. und der 4. Generation definierten Massnahmen ist in Beilage \n\n1.4 zusammengestellt. \n\n \n\nb) Nationalstrasse N25 \n\nAuf den 1. Januar 2020 hat die Schweizerische Eidgenossenschaft den Strassenzug Kantonsgrenze SG/AR–\n\nKreuzweg Herisau–Schwänli–Alpsteinstrasse–Scheidweg Waldstatt–Hundwil–Sonderau–Kantonsgrenze AR/AI \n\nals N25 ins Nationalstrassennetz übernommen. Die Eigentumsübertragung erfolgte ausserbuchlich und ist aus \n\nverschiedenen Gründen im Grundbuch noch nicht nachgetragen. Der betriebliche Unterhalt obliegt der Ge-\n\nbietseinheit VI, welche dem Kanton St.Gallen unterstellt ist. Die Gebietseinheit VI hat mit dem Kanton Appen-\n\nzell Ausserhoden eine Leistungsvereinbarung abgeschlossen, gemäss der das Tiefbauamt den betrieblichen \n\nUnterhalt im Unterakkord übernimmt. Für den baulichen Unterhalt und die Bearbeitung von Ausbauprojekten ist \n\ndie ASTRA-Filiale 4 mit Sitz in Winterthur zuständig. \n\n \n\nDie N25 ist eine Nationalstrasse 3. Klasse im Mischverkehr. Mit dem Veloweggesetz hat auch die Aufgabentei-\n\nlung auf Nationalstrassen 3. Klasse geändert. Per 1. Januar 2023 gehören Flächen für den Fuss- und Velover-\n\nkehr, wie Radstreifen, Trottoirs oder separat geführte Fuss- und Radwege sowie Haltestellen des öffentlichen \n\nVerkehrs zum Strassenkörper der Nationalstrasse und damit in die Zuständigkeit des ASTRA. Der Bund beab-\n\nsichtigt, diese zusätzlichen Flächen in sein Eigentum zu übernehmen und hat mit den vier betroffenen Gemein-\n\nden im Herbst 2023 Gespräche geführt. \n\n \n\nAuf jeden Fall hat der Kanton keine Pflichten mehr hinsichtlich der Planung von infrastrukturellen Massnahmen \n\nauf und entlang der N25. Das ASTRA hat seine eigenen Planungsprozesse auf der Basis des Nationalstras-\n\nsengesetzes (NSG; SR 725.11). Das Strassenbauprogramm führt daher keine Vorhaben auf der N25 auf. Nur \n\nProjekte unter Federführung des Kantons mit einer Schnittstelle zur N25 sind Bestandteil des Strassenbaupro-\n\ngramms. Dazu wird auf Kapitel 2 im Programmtext verwiesen. \n\n \n\nc) Bundesgesetz über Velowege \n\nAuf den 1. Januar 2023 ist das Bundesgesetz über Velowege (Veloweggesetz; SR 705) in Kraft getreten. Es \n\nverpflichtet die Kantone, im ersten Schritt ein gutes, zusammenhängendes Velowegnetz innerhalb von fünf \n\nJahren (bis Ende 2027) zu planen. In einem zweiten Schritt ist das geplante Velonetz bis Ende 2042 umzuset-\n\nzen. Das Veloweggesetz unterscheidet zwischen einem Velowegnetz für den Alltag und einem solchen für die \n\nFreizeit. Die Kantone sorgen dafür, dass die beiden Netze in behördenverbindlichen Plänen festgehalten wer-\n\nden und regeln das Verfahren für deren Erstellung und Änderung sowie deren Finanzierung. Aus dem Velo-\n\nweggesetz ergibt sich somit ein gesetzgeberischer Handlungsbedarf für den Kanton. \n\n \n\nDer Regierungsrat hat den Prozess für eine Teilrevision des Strassengesetzes gestartet und verweist diesbe-\n\nzüglich auf Seite 131 des Aufgaben- und Finanzplans 2025–2027. Der Gesetzgebungsprozess dauert ab 2023 \n\n\n\n \n\nSeite 5/9 \n\nmindestens drei Jahre bis zur Inkraftsetzung des kantonalen Ausführungsrechts. Es ist daher nicht zielführend, \n\nim vorliegenden Strassenbauprogramm zusätzliche Projekte und Finanzmittel für Velowege aufzunehmen, zu-\n\nmal die Velowegnetze gemäss Bundesauftrag zuerst zu planen sind. \n\nC. Auswirkungen \n\n1. Finanziell \n\n \n\nDer Finanzbedarf richtet sich nicht in erster Linie nach der Summe der geplanten Vorhaben, sondern nach dem \n\nlangjährigen Durchschnitt der Aufwände im Strassenbau. Diese Herangehensweise entspricht auch den Kapa-\n\nzitäten der regionalen Planungs- und Baufirmen und der Verwaltung und sorgt für ein hohes Mass an finanziel-\n\nler Kontinuität im Staatshaushalt. Leichte Schwankungen sind möglich. Das bedeutet, dass ein Überhang an \n\nbaureifen Projekten bestehen muss, damit die Vorgaben aus Voranschlag und AFP möglichst genau erfüllt \n\nwerden können. Es ist Aufgabe des Tiefbauamts, die Objekte auf der Zeitachse entsprechend zu planen.  \n\n \n\nDie geplanten Bruttoausgaben in der Investitionsrechnung Strassenbau (Konto IR 5900.5010.10) belaufen sich \n\nfür die Programmperiode auf rund 46.6 Mio. Franken. Davon abgezogen werden die Beiträge des Bundes, der \n\nGemeinden und Dritter von insgesamt 9.6 Mio. Franken. Die Nettoinvestitionen belaufen sich somit für die Pro-\n\ngrammperiode auf insgesamt rund 37 Mio. Franken (Tabelle 1 im Kapitel 5.4 des Programmtextes). \n\n \n\nZulasten der Erfolgsrechnung (Konto ER 5900.3141.10) geht der Aufwand für die Objekte der Werterhaltung \n\nsowie die ersten Planungsphasen. Auch hier fallen Beiträge des Bundes, der Gemeinden und Dritter an, in der \n\nRegel jedoch weniger als in der Investitionsrechnung. Das ergibt insgesamt finanzielle Nettoaufwendungen in \n\nder Erfolgsrechnung von 25.1 Mio. Franken (28.8 Mio. minus 3.7 Mio., Tabelle 2 im Kapitel 5.5 des Programm-\n\ntextes). \n\n \n\nOb ein Objekt über die Investitionsrechnung oder über die Erfolgsrechnung geführt wird, hängt von der Art des \n\nBauvorhabens ab. Für die Darstellung der gesamten Ausgaben im Strassenbau- und Investitionsprogramm \n\nsind daher die geplanten Aufwände aus der Investitionsrechnung und der Erfolgsrechnung zusammenzuzählen \n\nund danach den Einnahmen gegenüberzustellen. Zusammengefasst sollen in den kommenden vier Jahren \n\nbrutto rund 75.4 Mio. Franken in den Ausbau, die Erneuerung und die Substanzerhaltung der Strasseninfra-\n\nstruktur investiert werden. Nach Abzug der Gemeindebeiträge, der Beiträge Dritter und der Beiträge des Bun-\n\ndes aus dem Agglomerationsprogramm von insgesamt 13.3 Mio. Franken bleiben Nettoausgaben von rund \n\n62.1 Mio. Franken (Tabelle 3 im Kapitel 5.6 des Programmtextes). \n\n \n\nIn dieser Betrachtung nicht enthalten sind die Kosten des betrieblichen Strassenunterhalts inkl. der Fahrzeug-\n\nbeschaffungen und der Miete der Werkhöfe. Auch weitere Aufgaben und ihre Kosten wie die Strassenbaupoli-\n\nzei, die Erstellung von Verkehrsgutachten, die Verkehrszählungen oder die Strassenlärmsanierungsprojekte \n\nsind nicht Bestandteil des Strassenbauprogramms und der dargelegten Finanzierung. Sie werden jedoch eben-\n\nfalls über die Strassenrechnung finanziert. Die Fondsentwicklung der Strassenrechnung gemäss Kapitel D.2 \n\nentspricht daher nicht direkt dem Resultat der Nettoausgaben für die Objekte des Strassenbauprogramms.  \n\n\n\n \n\nSeite 6/9 \n\n2. Personell \n\n \n\nDas Strassenbauprogramm ist mit den vorhandenen Ressourcen im Tiefbauamt umsetzbar, vorausgesetzt die \n\nderzeit vakante Stelle Projektleiter/-in Veloverkehr kann alsbald besetzt werden. Der Arbeitsmarkt ist ausge-\n\ntrocknet, zudem suchen alle umliegenden Kantone und Gemeinden ebenfalls technisches Personal. Der Re-\n\ngierungsrat ist sich bewusst, dass ohne die Besetzung der Vakanz Verzögerungen in der Projektentwicklung \n\neintreten werden. \n\nD. Finanzierung \n\n1. Strassenrechnung \n\n \n\nDie Kosten für Bau und Unterhalt der Kantonsstrassen gehen zulasten des Kantons (Art. 74 Abs. 1 StrG). Zu-\n\nsätzlich übernimmt der Kanton technisch und baulich die Erstellung von separaten Flächen für den Fuss- und \n\nden Veloverkehr entlang der Kantonsstrassen. Die Gemeinden zahlen (an) diese Arbeiten über die gesetzli-\n\nchen Kostenteiler (Art. 75 StrG) und übernehmen diese Flächen nach der Erstellung in ihr Eigentum (Art. 11 \n\nAbs. 3 StrG). Sie übernehmen in der Folge auch den Betrieb dieser Anlagen (Art. 50 StrG). Diese Arbeits- und \n\nKostenteilung basiert auf dem Beschluss der Landsgemeinde vom 30. April 1972 und hat sich bewährt. \n\n \n\nDie Finanzierung des Strassenbauprogramms erfolgt über die Strassenrechnung. Diese ist als Spezialfinanzie-\n\nrung innerhalb der Staatsrechnung geführt (Konto ER 5900). Differenzen zwischen Einnahmen und Ausgaben \n\nwerden über den Strassenfonds ausgeglichen.  \n\n \n\nDer Strassenrechnung fliessen gemäss dem Gesetz über die Staatsstrassenrechnung und die leistungsabhän-\n\ngige Schwerverkehrsabgabe (bGS 612.2) folgende Mittel zu: \n\n- zweckgebundene Bundesmittel; \n\n- leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA); \n\n- kantonale Motorfahrzeugsteuer. \n\na) Zweckgebundene Bundesmittel \n\nDas Strassenbauprogramm geht bezüglich der zweckgebundenen Bundesmittel von der Annahme aus, dass in \n\nder Periode 2023–2026 die Einnahmen aus der Mineralölsteuer leicht abnehmen. Die kommenden grossen \n\nVeränderungen mit der beabsichtigen Einführung einer Abgabe für Elektrofahrzeuge und/oder leistungsabhän-\n\ngigen Ansätzen (Mobility Pricing) haben voraussichtlich noch längere politische Diskussionen und Volksabstim-\n\nmungen zur Folge und werden nicht innerhalb der Strassenbauprogrammperiode umgesetzt sein. Die bundes-\n\nweite Besteuerung von Elektroautos soll im 2027 zur Abstimmung kommen und frühestens ab 2029 erhoben \n\nwerden. \n\nb) LSVA \n\nGemäss Prognose des Bundesamts für Zoll und Grenzsicherheit vom April 2023 bleiben die Einnahmen aus \n\nder LSVA über die Jahre 2023–2026 konstant. \n\n\n\n \n\nSeite 7/9 \n\nc) Motorfahrzeugsteuer \n\nBei der Motorfahrzeugsteuer geht der Regierungsrat ebenfalls davon aus, dass die Einnahmen abnehmen, \n\nweil die Elektrofahrzeuge steuerlich entlastet werden sollen. Eine neue Berechnungsmethodik bei der Motor-\n\nfahrzeugsteuer ist unter den laufenden Projekten und Vorhaben (Massnahmenportfolio) des Regierungspro-\n\ngramms 2020–2023 enthalten, dessen Schlussbericht der Kantonsrat am 8. Mai 2023 zur Kenntnis nahm. Die \n\nzugehörige Vorlage zur Anpassung des Einführungsgesetzes zum Bundesgesetz über den Strassenverkehr \n\n(bGS 761.11) ist unter der Federführung des Departements Inneres und Sicherheit in Erarbeitung und im AFP \n\n2025–2027 auf Seite 176 aufgeführt.  \n\n \n\nEnde August 2023 hat zudem die SVP-Fraktion eine Motion zur Senkung der Strassenverkehrssteuern einge-\n\nreicht. Der Kantonsrat befindet am 4. Dezember 2023 über deren Erheblicherklärung. \n\n \n\nDie Festlegung der Höhe und der Verteilung der Einnahmen der Motorfahrzeugsteuer liegt in der Kompetenz \n\ndes kantonalen Gesetzgebers. Die Mittel werden heute folgendermassen verteilt: \n\n- 40 % in die Strassenrechnung; \n\n- 25 % an die Gemeinden für deren Aufwendungen an die dem allgemeinen Verkehr geöffneten Strassen; \n\n- 35 % in den allgemeinen Staatshaushalt für die mit dem Verkehr zusammenhängenden Aufgaben (Ver-\n\nkehrspolizei, Gerichtsbehörden, Gewässerschutz etc.). \n\n2. Entwicklung Strassenfonds \n\n \n\nDer Bestand des Staatsstrassenfonds steigt trotz der Ausgeglichenheit von Ausgaben und Einnahmen für das \n\nStrassenwesen in den kommenden Jahren steil an. Der Fondsbestand ist per 1. Januar 2023 mit rund 8.7 Mio. \n\nFranken im Plus und steigt im Verlauf der Programmperiode auf ein Plus von rund 24.6 Mio. Franken. Der \n\nGrund liegt in der geänderten Abschreibungspraxis nach HRM2 in Kombination mit der Aufwertung des Stras-\n\nsennetzes (Restatement). \n\n \n\nBei der Einführung von HRM2 wurde bei den Nettoinvestitionen Kantonsstrassenbau von der bisher ange-\n\nwandten Praxis der Direktabschreibung auf Aktivierung und Abschreibung über eine Nutzungsdauer von \n\n25 Jahren umgestellt. Um zu verhindern, dass die Abschreibungen in den Anfangsjahren von HRM2 zu tief \n\nsind, machte der Kanton vom Wahlrecht nach HRM2 Gebrauch, wonach eine Neubewertung des Verwaltungs-\n\nvermögens (Restatement) möglich ist. Die Kantonsstrassen wurden per 1. Januar 2014 um 91.2 Mio. Franken \n\naufgewertet. Diese Aufwertungsreserve wurde gestützt auf Art. 47 Abs. 3 des Finanzhaushaltsgesetzes (FHG; \n\nbGS 612.0) über 10 Jahre linear über die zweite Stufe der Erfolgsrechnung aufgelöst; die Auflösung endet mit \n\nder Rechnung 2023. \n\n \n\nDer Kantonsrat wurde an der Sitzung vom 3. Dezember 2018 anlässlich der Kenntnisnahme des 3. Kantonalen \n\nStrassenbau- und Investitionsprogramms 2019–2022 detailliert über die Gründe und die Auswirkungen der Ab-\n\nschreibepraxis HRM2 auf den Fondsbestand informiert. Der Fondbestand fiel in der Periode 2019–2022 aller-\n\ndings nicht wie damals prognostiziert ins Minus, unter anderem weil die kostenintensiven Projekte Bahnhof-\n\nkreuzung Herisau und Sanierung Ortsdurchfahrt Teufen nicht gleichzeitig in der Programmperiode realisiert \n\nwurden. Die Minderausgaben führen dazu, dass der Fondsbestand Ende 2026 rund 21.5 Mio. Franken höher \n\nist, als 2018 berechnet.  \n\n \n\n\n\n \n\nSeite 8/9 \n\nWie in Abschnitt C.1. dargelegt, werden aus der Strassenrechnung auch andere strassenbedingte Aufwände \n\ndes Tiefbauamts finanziert. Die Fondsentwicklung entspricht daher nicht direkt dem Resultat der Nettoausga-\n\nben für die Objekte des Strassenbauprogramms. Auf jeden Fall sind die geplanten Objekte mit den Einnahmen \n\nder kommenden vier Jahre finanzierbar. \n\n \n\nDie ausführlichen Erläuterungen zu den Abschreibungen und zum Saldoverlauf des Strassenfonds 2010–2022 \n\nsowie die aktuelle Prognose bis 2040 sind in Beilage 1.6 dargelegt. \n\n \n\nDie vorhergehenden Ausführungen zeigen, dass die Einnahmen der Strassenrechnung über vier Jahre nicht \n\ndirekt den Kosten der Objektliste gegenübergestellt werden können. Auch ist der Zeitrahmen zwischen Projekt-\n\nstart und Inbetriebnahme eines grösseren Strassenbauvorhabens heute meist deutlich länger als vier Jahre. \n\nDas heisst, eine scharfe Abgrenzung der Gesamtkosten der Objektliste auf eine Vierjahresperiode ist gar nicht \n\nmöglich. Dies ist der Komplexität der Strassenrechnung und den Branchenrealitäten geschuldet. Letztlich er-\n\nhalten mit der Projektgenehmigung alle Projekte einen Einzelkredit des zuständigen Organes (Art. 4 Gesetz \n\nüber die Staatsstrassenrechnung und die leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe). Es ist Aufgabe des \n\nTiefbauamts, die Objekte innerhalb dieses spezifischen Kreditrahmens zu realisieren. \n\nE. Ergebnisse des Vernehmlassungsverfahrens \n\n \n\nAn der Vernehmlassung nahmen 14 Gemeinden teil. Sechs Gemeinden (Stein, Schönengrund, Bühler, Gais, \n\nGrub und Reute) und die Gemeindepräsidienkonferenz verzichteten auf eine Stellungnahme. Drei Gemeinden \n\n(Trogen, Heiden, Lutzenberg) beschränkten sich auf eine reine Kenntnisnahme.  \n\n \n\nWeiter folgten Eingaben von fünf politischen Parteien (FDP, PU, SP, SVP, Junge Grüne Appenzellerland), vier \n\nVerbänden (ACS, Pro Velo St.Gallen Appenzell, Procap St.Gallen-Appenzell, WWF), dem ASTRA, den AB, der \n\nIG Veloverkehr Teufen sowie von zwei Privatpersonen. \n\n \n\nBei den Gemeinden ist das Strassenbauprogramm grossmehrheitlich auf Zustimmung gestossen. Verschie-\n\ndene Gemeinden hatten kleinere Fragen und Anliegen zu den Projekten auf ihrem Gemeindegebiet, die teils \n\nbilateral durch das Tiefbauamt bereits beantwortet wurden oder im Rahmen der weiteren Projektabwicklung \n\nbehandelt werden.  \n\n \n\nBei den Parteien bewegen sich die Stellungnahmen entlang ihrer verkehrspolitischen Grundhaltung. Während \n\ndie FDP und die PU das Programm und die Objekte insgesamt begrüssen, äussert sich die SVP nicht zu den \n\neinzelnen Vorhaben. Die SP und die Jungen Grünen Appenzellerland sind deutlich kritischer. Es sind von den \n\nParteien auch einige Vorschläge und Forderungen eingebracht worden, welche das Strassenbauprogramm \n\nnicht direkt betreffen und in anderen Zusammenhängen zu diskutieren sind. Dazu gehören die Forderungen \n\nnach einer Revision der Berechnung der Motorfahrzeugsteuer (FDP, SVP, PU), der Vorschlag nach Wiederein-\n\nführung von autofreien Sonntagen (Junge Grüne Appenzellerland) oder die Forderung nach einem Gesamtver-\n\nkehrskonzept durch die PU. Der Regierungsrat verweist zu letzterem auf seine umfassende Antwort vom  \n\n12. Juni 2023 auf das Postulat der PU zum gleichen Thema. \n\n \n\nAlle Parteien haben sich zur Umsetzung des neuen Veloweggesetzes geäussert. Auch hier zeigen sich die ver-\n\nkehrspolitischen Grundhaltungen. Während die SVP eine pragmatische Umsetzung unter Berücksichtigung der \n\n\n\n \n\nSeite 9/9 \n\nTopografie fordert, will die SP die Veloführung entlang der Hauptachsen lieber heute als morgen attraktiver ge-\n\nstalten.  \n\n \n\nDie Stellungnahmen der Verbände konzentrieren sich auf ihre Verbandsziele. Die Eingabe der IG Veloverkehr \n\nTeufen und einer Privatperson beschränken sich primär auf die Ortsdurchfahrt Teufen. Weil dieses Objekt nicht \n\nmehr im Strassenbauprogramm enthalten ist, ist darauf nicht mehr vertieft einzugehen. \n\n \n\nVerschiedentlich tauchen Forderungen und Fragen hinsichtlich der Umsetzung des Behindertengleichstel-\n\nlungsgesetzes (BehiG; SR 151.3) auf. Der Regierungsrat verweist auf die Eingabe der Procap St.Gallen-Ap-\n\npenzell, welche dem Kanton eine sorgfältige Vorgehensweise attestiert und für die gute Zusammenarbeit \n\ndankt. Aus verschiedenen Gründen werden nicht alle Haltekanten der 1. Priorität und in der Zuständigkeit des \n\nKantons per 31. Dezember 2023 umgebaut sein. \n\n \n\nKritisiert wird auch der nur rudimentär behandelte Ausblick auf das Folgeprogramm 2027–2030. Der Regie-\n\nrungsrat nimmt die Kritik zur Kenntnis. Er betont jedoch, dass sich für eine Konkretisierung der Langfristpla-\n\nnung die Gemeinden entsprechend einbinden lassen müssen. \n\n \n\nIm Detail kann auf die Auswertung der Vernehmlassung (Beilage 1.2) verwiesen werden. \n\nF. Antrag \n\n \n\nDer Regierungsrat beantragt Ihnen, das 4. Kantonale Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023–2026 zur \n\nKenntnis zu nehmen. \n\nIm Namen des Regierungsrates \n\n \n\nsign. Yves Noël Balmer sign. Roger Nobs \n\n \n\nYves Noël Balmer, Landammann Roger Nobs, Ratschreiber \n\n \n\n \n\n \n\nBeilagen \n\nBeilage 1.1 4. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2023–2026 inkl. Anhänge \n\nBeilage 1.2 Auswertung der Vernehmlassung \n\nBeilage 1.3 Controlling 3. Kantonales Strassenbau- und Investitionsprogramm 2019–2022 \n\nBeilage 1.4 Stand Umsetzung Massnahmen Agglomerationsprogramm St.Gallen-Bodensee \n\nBeilage 1.5 Darlegung umgesetzter und geplanter Massnahmen für Fuss- und Veloverkehr bei den \n\n Objekten des 3. und 4. Strassenbauprogramms \n\nBeilage 1.6 Bestand Strassenfonds 2010–2040  \n\n\n


Bericht und Antrag PK; 2. Lesung

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text: \nAppenzell Ausserrhoden \t Parlamentarische \tBericht und Antrag \n\nKommission \t an den Kantonsrat \n\nEG zum ZGB (KESR) \n\nAn die Mitglieder \n\ndes Kantonsrates \n\nHerisau, 11 Juni 2018 \n\n1700.991 \n\nEG zum ZGB, Teilrevision (Kindes- und Erwachsenenschutzrecht); 2. Lesung \n\n2. Bericht und Antrag der vorbereitenden parlamentarischen Kommission \n\nvom  II.  Juni 2018 \n\nSehr geehrter Herr Kantonsratspräsident \n\nSehr geehrte Damen Kantonsrätinnen \n\nSehr geehrte Herren Kantonsräte \n\nA. Ausgangslage \n\nDer Kantonsrat verabschiedete am 19. März 2018 die Teilrevision des Gesetzes über die Einführung des \n\nSchweizerischen Zivilgesetzbuches (EG zum ZGB; bGS 211.1) einstimmig in 1. Lesung. \n\nDie Vorlage unterstand bis zum 20. April 2018 der Volksdiskussion. Es ging kein Beitrag ein. \n\nAm 22. Mai 2018 verabschiedete der Regierungsrat seinen Bericht und Antrag für die 2. Lesung des Geschäfts \n\nim Kantonsrat. Er hält an der kantonsrätlichen Fassung gemäss 1. Lesung fest. \n\nB. Erwägungen \n\nDie vorberatende Kommission teilt die Erwägungen des Regierungsrates im Bericht und Antrag für die 2. Le-\n\nsung. Sie hat deshalb auf eine weitere Sitzung verzichtet und beschlossen, die Anträge des Regierungsrates \n\nzu unterstützen. \n\nSeite 1/2 \n\n\n\nV R) \nAppenzell Ausserrhoden \n\nC. \tAntrag \n\nDie vorbereitende parlamentarische Kommission beantragt Ihnen, \n\n1. auf die Vorlage einzutreten, \n\n2. der Teilrevision des EG zum ZGB (Kindes- und Erwachsenenschutzrecht) in 2. Lesung zuzustimmen und \n\ndie  Motion  Walter Grob, Teufen, Regelung der Hinterlegungsmöglichkeit von Vorsorgeaufträgen vom \n\n28. Oktober 2014 abzuschreiben. \n\nIm Namen der vorbereitenden parlamentarischen Kommission \n\nPeter Gut Präsident \n\nSeite 212 \n\n\n\tPage 1\n\tPage 2\n\n


name: Beilage 1.2 Gemeindeabstimmung vom 27. September 2020, Faltprospekt

text: \n3\n,5\n\n0\n\nMercato\n165 m²\n\nGewerbe\n140 m²\n\nEingang\nBüro\n\nEingang \nGewerbe\n\nEinfahrt \n\nTiefgarage\n\n2\n.8\n\n0\nm\n\nBusgarage\n\nEingang \n\nBüro Garage\n\nErweiterung Busgarage\n13.75 M BUS12 M BUS\n\n12 M BUS 12 M BUS\n\n12 M BUS\n\n1 2 3\n\n567\n\n8Reserve\n\n4\n\n13.75 M BUS\n\n12 M\n BUS\n\n12 M\n BUS\n\n1\n.5\n\n-2\n%\n\n k\no\nn\ns\nta\n\nn\nte\n\ns\n Q\n\nu\ne\nrg\n\ne\nfä\n\nlle\n\n+\n 7\n\n4\n4\n\n.9\n6\n\nm\n\nA\n\nS\n\nA\nA\n\nS\n\nA\n\nC\n'\n\nD\n'\n\nMittelstreifen\n\nNeubau\n\nSchutzpoller\n\nHaltekante Gleis 11 L=120m\n\nHaltekante Gleis 12 L=120m\n\nZaun Bahngelände\n\nTreppe Ebnet\n\nEingang\nMercato\n\nZufahrt Anlieferung AB\n\nGüterstrasse\n\nLSA\n\nÖV-Punktesignal\n\nLSA\n\nStrassenschild\nAlgemeines Fahrverbot\n\nLSA\nStrassenschild\nEnde Begnungszone\n\nZaun BahngeländeSicherheitslinie\n\nLift\n\nSchlitzrinne\n\nSchlitzrinne\n\nE41\n362 m2\n\nAu 325 m2\n\nE43\n60 m2\n\nAu 54 m2\n\nE42\n349  m2\n\nAu 314 m2\n\nE20\n81 m2\nAu 73 m2\n\nE21\n90 m2\n\nAu 81 m2\n\nE22\n87 m2\n\nAu 78 m2\n\nE23\n241 m2\n\nAu 217 m2\n\nE25\n177 m2\n\nAu 159 m2\n\nE26\n37 m2\n\nAu 33 m2\n\nE28\n125 m2\n\nAu 113 m2\n\nE29\n52 m2\n\nAu 47 m2\nE30\n80 m2\n\nAu 72 m2\n\nE27\n170 m2\n\nAu 153 m2\n\nE32\n387 m2\n\nAu 348 m2\n\nE33\n313 m2\n\nAu 282 m2 E34\n362 m2\n\nAu 326 m2\n\nE36\n365 m2\nAu 320 m2\n\nE37\n392 m2\n\nAu 353 m2\n\nE38\n247 m2\n\nAu 222 m2\n\nE39\n246 m2\nAu 221 m2\n\nE40\n139 m2\n\nAu 125 m2\n\nE35\n338 m2\n\nAu 304 m2\n\nSchlitzrinne mit Eigengefälle\nSchlitzrinne mit Eigengefälle\n\nE19\n103 m2\n\nAu 930m2\n\nE24\n379 m2\n\nAu 341 m2\n\nE18\n183 m2\n\nAu 165 m2\n\nSchlitzrinne mit Eigengefälle\n\nevtl. Kiosk\nOrtbeton besenstrich\n\nWarten\n\nWarten\n\nPrunus padus\nmehrstämmig\n\nGrundrissdetail D 302\n\nGrundrissdetail D 300\n\nGrundrissdetail D 301Anschlussdetail \n\nPerronkante D 01/206\n\nAnschlussdetail\n\nKasseler Sonderboard D 02/206\n\nPerimeter Position wegen Lesbarkeit \n\n10cm nach außen versetztwegen \n\nA'\n\nAnschlussdetails Stütze\n\nD 01-02/202\n\nAnschlussdetail\n\nStütze D 01/203\n\nAnschlussdetail \n\nSchlitzrinne D 01/204\n\nAnschlussdetail \n\nSchlitzrinne D 02/204\n\nAnschlussdetail \n\nStahlkante D 02/205\n\nDetail\n\nDilataionsfuge D 01/207\n\nDetail\n\nSitzmöbel D 01/208\n\nDetail Baumgrube \n\nD 02/209\n\nFahrbahnmarkierung\n\nCarpinus betulus\n\nPinus silvestris\nmehrstämmig\n\nCarpinus betulus\nmehrstämmig\n\nPrunus padus\nmehrstämmig\n\nPinus silvestris\nmehrstämmig\n\nPrunus padus\nmehrstämmig\n\nPinus silvestris\nmehrstämmig\n\nCarpinus betulus\nmehrstämmig\n\nCarpinus betulus\nmehrstämmig\n\nPinus silvestris\nmehrstämmig\n\nCarpinus betulus\nmehrstämmig\n\nPrunus padus\nmehrstämmig\n\nFundament Stütze\n\nRevisoinsschacht\n\nLSA\n\nSitzen Sitzen\n\nInfostelen AB\n\nBillette\n\nInformation\nggf. Automaten\n\nAbfallhai\n\nPrunus padus\nmehrstämmig\n\nEbnetstrasse\n\nWaisenhausstrasse\n\nBetonplatten vorgefertigt in Kiesfundationsschicht\n\nBetonoberfläche mit Matritze\n\nSitzmauer\n\nKies\n\nAussichtspunkt\n\nGeländer\n\nmögliche Erweiterung Panoramaweg\n\nTreppe zur Waisenhausstrasse als Stegkonstruktion\n\n aus Stahl mit Betonplatten und Betonstufen\n\nTreppe zur Ebnetstrasse als Stegkonstruktion aus Stahl mit Betonplatten und Betonstufen\n\nAussichtspunkt\n\nAussichtspunkt\n\nAussichtspunkt\n\nAussichtspunkt\n\nLift zur\nUnterführung\n\nBrücke Ebnet\n\nGrosse Bäume auf privaten Parzellen\n\nStegkonstruktion aus Stahl mit Betonplatten\n\nSchutzwald Perimeter\n\nT\nre\n\np\np\n\ne\n zu\n\nr E\nb\n\nn\ne\n\nts\ntra\n\ns\ns\n\ne\n a\n\nu\ns\n\n B\ne\n\nto\nn\n\ns\ntu\n\nfe\nn\n\nPodest\nAnschluss\n\n Lift\nPodest Anschluss\n\nBrücke Ebnet\n\nPodest Treppe\nWaisenhausstrasse\n\nPodest Anschluss Weg\n\nWaisenhausstrasse\n\nKurzzeit-PP\n\nSitzen\n\nGeologische Untersuchung vom Hang nicht vorhanden.\n\nTragfähigkeit Hang / entsprechende Konstruktion\n\nSteg muss in der weiteren Planung geprüft werden.\n\nG\n'\n\nG\n\nH\n'\n\nH\n\nI'\nI\n\nJ\n\nJ\n'\n\nVelo Stellplätze\n 8 Stk.\n\nVelo Stellplätze\n6 Stk.\n\nVelo Stellplätze\n6 Stk.\n\nStegkonstruktion aus Stahl mit Betonplatten\n\nGeologische Untersuchung vom Hang nicht vorhanden.Tragfähigkeit Hang / entsprechende KonstruktionSteg muss in der weiteren Planung geprüft werden.\n\nGeologische Untersuchung vom Hang nicht vorhanden.\n\nTragfähigkeit Hang / entsprechende Konstruktion\n\nSteg muss in der weiteren Planung geprüft werden.\n\nGeologische Untersuchung vom Hang nicht vorhanden.\n\nTragfähigkeit Hang / entsprechende Konstruktion\n\nSteg muss in der weiteren Planung geprüft werden.K\n'\n\nK\n\nE\n\nE'\nF\n\nF'\n\nGrundrissdetail D 303\n\nGrundrissdetail D 304\n\nGrundrissdetail D\n 305\n\nAnschluss\n\nBestandshöhen\n\nPodest Ebnetstrasse als Stegkonstruktion\n aus Stahl mit Betonplatten\n\nGeologische Untersuchung vom Hang nicht vorhanden.\n\nTragfähigkeit Hang / entsprechende Konstruktion\n\nSteg muss in der weiteren Planung geprüft werden.\n\nGeologische Untersuchung vom Hang nicht vorhanden.\n\nTragfähigkeit Hang / entsprechende Konstruktion\n\nSteg muss in der weiteren Planung geprüft werden.\n\nPodest als Stegkonstruktion\n aus Stahl mit Betonplatten\n\nGeologische Untersuchung vom Hang nicht vorhanden.\n\nTragfähigkeit Hang / entsprechende Konstruktion\n\nSteg muss in der weiteren Planung geprüft werden.\n\nSitzmauer\n\nHang Neigung\n\nca. 2:1\n\nHang Neigung\n\nca. 2:1\n\nHang Neigung\n\nca. 1:1\n\nAnschluss\n\nBestandshöhen\n\nAnschluss\n\nBestandshöhen\n\nPflanzbankett\n\nStrauchgehölze\n\nStrauchgehölze,\n\nKleinbäume\n\nBänke\nBurri Vivax\n\nBetonplatten\ngeschliffen\n\nUK 745.06\n\nOK 745.24\n\n745.24\n\n745.16\n\n744.51\n\n744.86\n\n744.91\n\n744.95\n\n744.88\n\n745.08\n\n744.90\n\n744.58\n\n744.76\n\n0.5%\n\n745.05\n\n2\n.0\n\n%\n\nUK 744.91\nOK 744.94\n\n744.98\n\nUK 744.84\nOK 744.87\n\n2\n.0\n\n%\n\nTP\n1.5%\n\nUK 745.35\nOK 745.53\n\nUK 744.79\nOK 744.97\n\n0.35%\n\nOK 745.30\n\nUK 745.12\n\n3\n.2\n\n%\n\nOK 745.12\n\nUK 744.94\n\n1\n.5\n\n%\n\n2\n.9\n\n%\n\n0.5%\n\n0.15%\n\n1\n.5\n\n%\n\n2\n.5\n\n%\n\n744.68\n\n745.20\n\nRampenfläche 4.4% geneigt\n\n1\n.5\n\n%\n\n745.28\n\n2\n.5\n\n%\n\n1\n.9\n\n%\n\n745.38 744.78\n\nUK 745.19\nOK 745.37\n\n745.01745.03\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\nUK 744.89\n\nOK 744.92\n\nUK 744.87\nOK 744.90\n\n2\n.6\n\n%\n\n1\n.5\n\n%\n\n1\n.5\n\n%\n\n0.9%\n\n745.32\n\n745.24\n\n0.2%\n\n745.28 0.4%\n\n745.07\n745.06\n\nUK 744.94\nOK 744.97\n\n2\n.0\n\n%\n\nUK 745.21\nOK 745.24\n\nUK 745.18\nOK 745.21\n\nOK 745.34\n\nUK 745.16\n\n0.9%\n\n744.81\n\n744.90\n\n745.42 745.43 745.36 745.22 744.89 744.70 744.80 744.73 744.63\n\n744.63\n\n744.93\n\n744.61\n\n0.5%0.24%745.43 745.41\n\n745.12\n\n745.05\n\n744.95\n\n1.3%\n\n2\n.5\n\n%\n\nUK 744.53\n\nOK 744.56745.31\n\n2\n.5\n\n%\n\nUK 745.38\nOK 745.56\n\n1\n.6\n\n%\n\n1.6%\n\nUK 745.24\nOK 745.27 745.33\n\n745.40\n\n745.40\n\n745.30\n\n1\n.5\n\n%\n\n3\n.5\n\n%\n\nUK 744.93\nOK 744.96\n\n3\n.5\n\n%\n\nUK 745.23\n\nOK 745.41\n\n3\n.0\n\n%\n\n3\n.4\n\n%\n\n0.6%\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\nUK 744.80\n\nOK 744.83\n\n744.60 744.70\n\n744.75\n\n744.65\n\n744.97 744.96 744.95 744.94\n\n744.97\n\n1\n.5\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n744.92 744.91\n\nUK 744.74\n\nUK 744.61\n\n744.78\n\n1\n.8\n\n%\n\nUK 744.82\nOK 744.85\n\n744.92\n\n1\n.5\n\n%\n\n745.41 UK 745.39\nOK 745.57\n\nOK 745.50\n\nUK 745.32\n\n5.7%\n\n3.5%\n\nUK 744.89\nOK 744.92\n\nUK 745.37\nOK 745.40\n\nUK 744.82\n\nOK 744.85\n\n744.82\n\n1\n.5\n\n%\n\nOK 744.77\n\n744.750.7%744.85 744.81\n\n744.67\n\n2\n.5\n\n%\n\n744.67\n\n1.6%\n\nUK 744.59 UK 744.56\n\nUK 744.53\nOK 744.56\n\nUK 744.64\nOK 744.67\n\n2\n.1\n\n%\n\n1\n.5\n\n%\n\n744.64\n\n2\n.5\n\n%\n\nOK 745.11\n\nUK 744.93\n\nUK 744.88\n\nOK 745.06\n\n744.62\n\n744.72\n\n2\n.0\n\n%\n\n1.2%\n\nHP TP HP\n\n745.06\n\n745.04\n\n2\n.8\n\n%\n\n1\n.6\n\n%\n1\n\n.5\n%\n\n2.2%\n\n2.7%\n\n1\n.9\n\n%\n\n1.9%\n\n744.59\n\n1.7%\n\n1\n.7\n\n%\n\n2\n.5\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n1\n.6\n\n%\n\n1\n.0\n\n%745.99\n\nOK 745.04\n\n744.92\n\n1\n.5\n\n%\n\n744.75\n\n744.66\n\n2\n.0\n\n%\n2\n\n.1\n%\n\n1\n.5\n\n%\n\n3\n.1\n\n%\n\n1\n.5\n\n%\n\n744.81\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n744.80\n\n2\n.0\n\n%\n\n744.67\n\n744.71\n\n1\n.8\n\n%\n\n1\n.7\n\n%\n\n1\n.7\n\n%\n\nRampenfläche 6.0% geneigt\n\nOK 745.15\n\nUK 744.97\n\nUK 745.09\nOK 745.27\n\n2\n.7\n\n%\n\nUK 745.21\nOK 745.24\n\n744.86\n\n744.88\n744.79\n\n0.5%\n\n0.9%\n\n1\n.7\n\n%\n\n744.91\n\n744.93\n\n0.5%744.87\n9%\n\n0.5%\n\n0.5%\n\n0.5%\n\n1.2%1.2%\n\n1\n.6\n\n%\n\n745.01\n\n744.87\n\n745.06\n\n744.91\n\n745.41\n\n744.97\n\n745.28\n\n745.03\n\n10.0%\n\n9.1%\n\n8.8%\n\n8.8%\n\n744.79\n\nUK 744.75\nOK 744.77\n\nUK 744.75\nOK 744.77\n\nUK 744.73\nOK 744.75\n\nUK 745.10\nOK 745.13\n\nUK 745.18\nOK 745.21\n\nOK 745.09\n\nUK 745.06\n\nOK 745.05\n\nUK 745.02\n\nUK 745.14\n\nOK 745.17\n\nUK 744.98\nOK 745.01\n\n2\n.7\n\n%\n\n2\n.7\n\n%\n\nUK 744.73\nOK 744.75\n\n1\n.5\n\n%\n\n1\n.9\n\n%\n\n1\n.6\n\n%\n\nOK 744.64 OK 744.62 OK 744.59\n\n744.57\n\n744.55744.58\n\n1\n.7\n\n%\n\n1\n.7\n\n%\n\n1\n.1\n\n%\n\n0.5%\n\n744.53\n\n2\n.0\n\n%\n\n745.28\n\n757.25\n755.33\n\n757.22\n757.05\n\n2\n.0\n\n%\n\n756.97\n\n0.5%757.96\n758.19\n\n757.27\n\n758.41\n\n758.06\n\n757.27\n\n756.96\n\n757.55\n\n1.9% 0.5%\n\n757.47\n\n756.90\n\n756.94\n\n757.43\n\n0.3%\n\n757.44\n\n757.03\n\n757.47\n\n0.2%\n\n757.48\n\n756.92\n756.76\n\n757.55\n\n758.21\n\n756.94\n\n757.40\n\n0.7%\n1.0%\n\n756.88\n\n757.67\n\n756.91\n\n757.48\n\n756.96\n\n1.8%\n1.3%\n\n757.32\n\n1.1%\n\n756.72\n\n757.61\n\n757.13\n\n757.57\n\n757.70\n\n1.9%\n\n0.3%\n\n757.24\n\n757.66\n\n757.70\n\n756.68\n\n758.09\n\n759.06\n\n757.99\n\n759.75\n\n761.03\n\n759.73\n\n763.72\n\n766.34\n\n765.62\n\n757.64\n\n0.5%\n\n2.7%\n\n6.7%\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n758.98\n\n757.32758.44759.19\n759.11\n\n759.03\n\n757.60\n757.52\n\n757.48\n757.49\n\n757.52\n757.53\n\n757.60\n757.45\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n2\n.0\n\n%\n\n3.4%\n\n765.98\n\n757.62\n\n757.25\n\nOK 758.10\n\nUK 757.60\n\nOK 758.14\n\nUK 757.64\n\nOK758.13\nUK 757.63\n\n761.44\n\n757.72\n\n757.53\n\n757.59\n\n2\n.0\n\n%\n\n757.37\n\n757.41\n\n757.66\n\n757.69\n\n757.62\n\n758.02\n\n757.65\n\n6.7%758.57\n\n758.27\n\n758.07\n\n2\n.0\n\n%\n\n758.21\n\n757.89\n\n3.8%\n\n758.39759.14\n\n4.9%\n\n756.67\n\n759.06\n3.2%\n\n1\n4\n.6\n\n%\n\n2\n9\n\n %\n\n2\n6\n\n %\n\n1.5%\n\n760.32\n\n760.36\n\n1.5%\n\n763.06\n\n763.10\n\n758.47\n\n756.96\n\n758.47\n\n750.52751.00\n\n759.79\n\n761.02\n\n762.37\n\n764.02762.26\n\n765.59\n\n768.39\n\n771.70\n\n775.64\n\n777.23\n\n777.29\n\n758.52\n\n1\n.5\n\n%\n\n768.38\n\n2\n.0\n\n%\n\n770.65\n\n3\n.0\n\n%\n\n771.78\n\n1\n.5\n\n%\n\n771.81\n\n773.61\n\n773.64\n\n775.44\n\n775.47\n\n777.27\n\n758.47\n\n758.52\n\n757.02\n\n3.0%\n\n759.96\n759.99\n\n761.43\n761.46\n\n763.08\n763.11\n\n764.71\n764.75\n\n766.55\n766.59\n\n768.39\n768.43\n\n770.70\n\n768.45\n\nLegende:\n\nHÖHEN NEU\n\nBETONPLATTEN GESCHLIFFEN\n\nBESTEHENDE GRÜNFLÄCHE\n\nSITZMAUER \n\nGELÄNDER\n\nHÖHENLINIE 1M\n\nKIES\n\nBEARBEITUNGSPERIMETER\n\nHÖHEN BESTEHEND\n\nHÖHEN BESTEHEND (interpoliert aus DTM-AV, +/- 50cm Genauigkeit) \n\n745.44\n\n745.34\n\nAUSSICHTSPUNKT\n\nRINNE\n\nBELEUCHTUNG\n\nGEBÜSCH BESTAND\nVom Luftbild nachgezeichnet \n(kein Baumkataster vorhanden)\n\nBETONPLATTEN OBERFLÄCHE MIT MATRITZE\n\n745.34\n\nTREPPE AUS STAHLKONSTRUKTION MIT BETONPLATTEN\n\nGROSSER BAUM BESTAND\nVom Luftbild nachgezeichnet \n(kein Baumkataster vorhanden)\n\nSTRÄUCHER NEU\n\nSCHUTZWALD PERIMETER\n\n1417_32_LA_002\n\n2500 x 594 (A1 Überlang)\n\n1417_32_LA_002 Lageplan Panoramaweg\n\nBahnhofplatz Herisau\nBauprojekt\n\n27.04.2018\n\nPLAN BEZEICHNUNG\n\nPROJEKT INFORMATION \n\nStudio  Vulkan  Landschaftsarchitektur GmbH     \n\nVulkanstrasse  120     \n\nCH-8048 Zürich     \n\nT+ 41 43 336 60 70\n\n     www.studiovulkan.ch\n\nLZ\n\n1:200\n\n:\n\n:\n\n:\n\n:\n\n:\n\nPLAN - NR\n\nPLAN - GR\n\nMASSTAB\n\nDATUM\n\nPLAN - GEZ\n\n± 0.00  =  745.30 m ü. M.\n\nSÄMTLICHE MASSE SIND ROHMASSE UND SIND AM BAU VOM UNTERNEHMER SELBST ZU KONTROLLIEREN.\n\nUNSTIMMIGKEITEN SIND DER BAULEITUNG UND DEM ARCHITEKTEN UNVERZÜGLICH ZU MELDEN.\n\nIndex Datum VisumÄnderung BH BL\n\nBasis\n\n.02\n\nING EL HLK SAN BPH\n\n.01\n\n.03\n\n.04\n\n.05\n\n27.04.18  Abgabe Bauprojekt\n\nN\n\nBauherrschaft\n\nGemeinde Herisau\n\nPoststrasse 6\n\n9100 Herisau\n\nTiefbau\n\nWälli AG Ingenieure\n\nBahnhofstrasse 25\n\n9102 Herisau\n\nElektroplanung\n\nElektroplanung Huber AG\n\nSt. Gallerstrasse 26\n\n9100 Herisau\n\nSanitärplanung\n\nDörig Planung GmbH\n\nOberdorfstrasse 26\n\nCH-9100 Herisau\n\nSignaletik\n\nIntegral Ruedi Baur Zürich\nWasserwerkstrasse 129 \nCH-8037 Zürich\n\nLandschaftsarchitektur\n\nStudio Vulkan Landschaftsarchitektur GmbH\n\nVulkanstrasse 120\n\n8048 Zürich\n\nBauingenieur\n\nConzett Bronzini Partner AG\n\nBahnhofsstrasse 3\n\n7000 Chur\n\nKostenplanung\n\nHSSP\n\nAffolternstrasse 56\n\n8050 Zürich\n\nLichtplanung\n\nMettler + Partner Licht AG\n\nAm Wasser 55\n\n8049 Zürich\n\nHosoya Schaefer Architects AG Zürich\n\nFlüelastrasse 10\n\n8048 Zürich\n\nArchitekt\n\nTel.   +41 (0) 71 354 70 00\n\nFax.  +41 (0) 71 354 70 00\n\nEmail  herisau@waelli.ch\n\nTel.   +41 (0) 71 351 22 63\n\nFax.  +41 (0) 71 352 22 63\n\nEmail  info@eplanhuber.ch\n\nTel.   +41 (0) 44 370 37 10\n\nFax.  +41 (0) 44 370 37 11\n\nEmail  ast@irb-zurich.eu\n\nTel.   +41 (0) 71 351 12 70\n\nFax.  +41 (0) 71 351 52 30\n\nEmail  info@doerig-planung.ch\n\nTel.  +41 (0) 43 243 63 13\n\nFax  +41 (0) 43 243 63 15\n\noffice@hosoyaschaefer.com\n  Tel.  +41 (0) 43 336 60 03\n\nEmail  info@studiovulkan.ch\n\nTel.   +41 (0) 81 258 30 00\n\nFax.  +41 (0) 81 258 30 01\n\nEmail  info@cbp.ch\n\nTel.   +41 (0) 43 221 40 40\n\nFax.  +41 (0) 43 221 40 41\n\nEmail  info@hssp.ch\n\nTel.   +41 (0) 44 277 72 10\n\nEmail info@mplicht.ch\n\nTel.  +41 (0) 71 354 54 54\n\nchristof.simmler@herisau.ar.ch\n\nBAUM NEU\n\nPFLANZBANKETT\n\nQuartiererschliessung Ebnet\nEbnetstrasse\n\nWaisenhausstrasse\n\nBerufsbildungszentrum Schulhaus Waisenhaus\n\nSchnitt zentrale Fussgängerunterführung / Lift Ebnet\n\nGemeinde- \n\n abstimmung \n\nSonntag \n\n27. Sept. 2020\n\nDok3.docx 1 / 1 \n\nGemeinde- \n\n abstimmung \n\nSonntag \n\n27. Sept. 2020\n\nDok3.docx 1 / 1 \n\n27. September 2020\n\nBushofLift zum Busperron (17 P)  Perrons AB Lift Ebnet (21 P) Aufgang / Zentralplatz GüterstrassePerrons SOB\n\nANKOMMEN UND ABREISEN\n \nDer neue Bushof wirkt mit grossen wettergeschützten \nBereichen weit und offen. Dies erlaubt eine schnelle \nund einfache Orientie rung. Die Aufgänge sind einfach \nauffindbar.\n\n \nVERWEILEN   \n\nNeue Warteräume machen die Zeit bis zur Abfahrt \nangenehm. Die Aufenthaltsbereiche werden mit \nBänken und Bäumen attraktiv gestaltet.\n\nUMSTEIGEN\n\nKomfortabel - wettergeschützt - sicher.\nDie Umstei ge möglichkeiten sind klar ersichtlich \nund die Orientierung einfach. Die meisten \nFusswegverbindungen führen direkt und zentral \nüber den neuen Bahnhofplatz.\n\nZENTRALPLATZ UND BUSHOF\n\nEine mittig geführte Fussgängerachse verbindet den prägenden \n“Zentralplatz” zwischen Stationsgebäude der SOB und dem Gebäude \nder Post ebenerdig und hindernisfrei mit dem neuen Bushof und dem \nHausperron der Appenzeller Bahnen (Gleis 11).\n\nZENTRALE PERSONENUNTERFÜHRUNG\n\nAuf der gleichen zentralen Achse verbindet die Personenunterführung \nhindernisfrei die Geleise der SOB mit dem Zentralplatz (Rampe und \nTreppe) und mit dem Bushof (Lift) sowie mit den Perrons der AB (mit \nRampe und Treppen).  Schlussendlich führt die Personenunterführung \nzum Liftturm, der ans Ebnet anbindet.\n\n\n\n746\n\n747\n\n748\n\n749\n\n745\n\n745\n\n755\n\n754\n\n753\n\n752\n\n751\n\n750\n\n750\n\n755\n\n757\n\n746\n30,00°\n\nTaxi\n\nTaxi\n\n13.75 M\n BUS\n\n12 M BUS\n\n12 M BUS\n\n12 M BUS\n\n12 M BUS\n\n1\n\n2\n\n3\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\nReserve\n\n4\n\nTaxi\n\nGEBÄUDE POST\n\nSTATIONSGEBÄUDE SOB\n\nMITTELPERRON SOB\n\nHAUSPERRON SOB\n\nProjekt S\nOB\n\nProjekt S\nOB\n\nBUSPERRON\n\nHAUSPERRON AB\n\nMITTELPERRON AB\n\nBAHNHOFPLATZ W\nEST\n\nAPPENZELLERPLATZ\n\nVelounterstand 40 P\nlätze\n\nVelounterstand 30 Plätze\n\nZENTRALPLATZ\n\nPARKHAUS\nTaxi\n\nLIFT EBNET (2\n1 P)\n\nGleis 1\n\nGleis 2\n\nGleis 3\n\nGleis 13\n\nGleis 12\n\nGleis 11\n\nLIFT (1\n7P)\n\n13.75 M\n BUS\n\n12 M BUS\n\n12 M BUS\n\nPASSERELLE\n\nFUSSWEG ZUM EBNET\n\nAnsicht Dach Busperron\n\nLageplan Projektperimeter\n\nN\n\nBauherrschaft\n\nGemeinde Herisau\n\nPoststrasse 6\n\n9100 Herisau\n\n1417_32_AR_271\n\n841 x 594 (A1)\n\nBahnhofplatz Herisau\nBauprojekt\n\n27.04.2018\n\n1:100\n\nPLAN BEZEICHNUNG\n\nPROJEKT INFORMATION\n\nFlüelastrasse 10\n8048 Zürich\nSwitzerland\nTel.  +41 (0)43 243 63 13\nFax  +41 (0)43 243 63 15\noffice@hosoyaschaefer.com\nwww.hosoyaschaefer.com\n\nTiefbau\n\nWälli AG Ingenieure\n\nBahnhofstrasse 25\n\n9102 Herisau\n\n1417_32_AR_271 BE_Ansichten\n\nLegende:\n\nElektroplanung\n\nElektroplanung Huber AG\n\nSt. Gallerstrasse 26\n\n9100 Herisau\n\nSanitärplanung\n\nDörig Planung GmbH\n\nOberdorfstrasse 26\n\nCH-9100 Herisau\n\nSignaletik\n\nIntegral Ruedi Baur Zürich\n\nWasserwerkstrasse 129\n\nCH-8037 Zürich\n\nas/cbe\n\nHosoya Schaefer Architects AG Zürich\n\nFlüelastrasse 10\n\n8048 Zürich\n\nArchitekt Landschaftsarchitektur\n\nStudio Vulkan Landschaftsarchitektur GmbH\n\nVulkanstrasse 120\n\n8048 Zürich\n\nBauingenieur\n\nConzett Bronzini Partner AG\n\nBahnhofsstrasse 3\n\n7000 Chur\n\nKostenplanung\n\nHSSP\n\nAffolternstrasse 56\n\n8050 Zürich\n\nLichtplanung\n\nMettler + Partner Licht AG\n\nAm Wasser 55\n\n8049 Zürich\n\nTel.   +41 (0) 71 354 70 00\n\nFax.  +41 (0) 71 354 70 00\n\nEmail  herisau@waelli.ch\n\nTel.   +41 (0) 71 351 22 63\n\nFax.  +41 (0) 71 352 22 63\n\nEmail  info@eplanhuber.ch\n\nTel.   +41 (0) 44 370 37 10\n\nFax.  +41 (0) 44 370 37 11\n\nEmail  ast@irb-zurich.eu\n\nTel.   +41 (0) 71 351 12 70\n\nFax.  +41 (0) 71 351 52 30\n\nEmail  info@doerig-planung.ch\n\nTel.  +41 (0) 43 243 63 13\n\nFax  +41 (0) 43 243 63 15\n\noffice@hosoyaschaefer.com\n  Tel.  +41 (0) 43 336 60 03\n\nEmail  info@studiovulkan.ch\n\nTel.   +41 (0) 81 258 30 00\n\nFax.  +41 (0) 81 258 30 01\n\nEmail  info@cbp.ch\n\nTel.   +41 (0) 43 221 40 40\n\nFax.  +41 (0) 43 221 40 41\n\nEmail  info@hssp.ch\n\nTel.   +41 (0) 44 277 72 10\n\nEmail info@mplicht.ch\n\nTel.  +41 (0) 71 354 54 54\n\nchristof.simmler@herisau.ar.ch\n\n:\n\n:\n\n:\n\n:\n\n:\n\nPLAN - NR\n\nPLAN - GR\n\nMASSTAB\n\nDATUM\n\nPLAN - GEZ\n\n± 0.00  =  745.30 m ü. M.\n\nBETON\n\nBACKSTEIN\n\nSTAHL\n\nZEMENTÜB., MÖRTEL\n\nHOLZ, MASSIV\n\nGIPS\n\nNATURSTEIN\n\nSCHOTTER\n\nKIES\n\nF. B.\n\nSTR:\n\nBRF:\n\nSTF:\n\nBF:\n\nBA:\n\nWLP:\n\nVK:\n\nTS:\n\nFERTIG BODEN\n\nSTURZHÖHENKOTE:              UK ROHSTURZ\n\nBRÜSTUNGSHÖHENKOTE:   OK FERTIG BRÜSTUNG\n\nSTURZHÖHENKOTE:              UK FERTIG STURZ\n\nBODENFLÄCHE\n\nBODENABLAUF\n\nWASSERLÖSCHPOSTEN\n\nVERTEILKASTEN\n\nTÜRSCHLIESSER\n\nHÖHENKOTE FERTIG\n\nHÖHENKOTE ROH (ROHER ORTBETON)\n\nDVK DECKENVORDERKANTE\n\nSÄMTLICHE MASSE SIND ROHMASSE UND SIND AM BAU VOM UNTERNEHMER SELBST ZU KONTROLLIEREN.\nUNSTIMMIGKEITEN SIND DER BAULEITUNG UND DEM ARCHITEKTEN UNVERZÜGLICH ZU MELDEN.\n\nKALKSANDSTEIN\n\nWÄRMEDÄMMUNG\n\nBETONWERKSTEIN\n\nSPANPLATTE\n\nGLAS\n\nMAGERBETON\n\nIndex Datum VisumÄnderung BH BL\n\nBasis\n\n.02\n\nING EL HLK SAN BPH\n\n.01\n\n.03\n\n.04\n\n.05\n\n27.04.18 Abgabe Bauprojekt\n\nAnsicht A-A\nAnsicht Süd West\n1:100\n\nN\n\nBauherrschaft\n\nGemeinde Herisau\n\nPoststrasse 6\n\n9100 Herisau\n\n1417_32_AR_242-02\n\n841 x 594 (A1)\n\nBahnhofplatz Herisau\nBauprojekt\n\n27.04.2018\n\n1:100\n\nPLAN BEZEICHNUNG\n\nPROJEKT INFORMATION\n\nFlüelastrasse 10\n8048 Zürich\nSwitzerland\nTel.  +41 (0)43 243 63 13\nFax  +41 (0)43 243 63 15\noffice@hosoyaschaefer.com\nwww.hosoyaschaefer.com\n\nTiefbau\n\nWälli AG Ingenieure\n\nBahnhofstrasse 25\n\n9102 Herisau\n\n1417_32_AR_242-02 ZD_Ansicht und\nSchnitt Längs\n\nLegende:\n\nElektroplanung\n\nElektroplanung Huber AG\n\nSt. Gallerstrasse 26\n\n9100 Herisau\n\nSanitärplanung\n\nDörig Planung GmbH\n\nOberdorfstrasse 26\n\nCH-9100 Herisau\n\nSignaletik\n\nIntegral Ruedi Baur Zürich\n\nWasserwerkstrasse 129\n\nCH-8037 Zürich\n\nas/cbe\n\nHosoya Schaefer Architects AG Zürich\n\nFlüelastrasse 10\n\n8048 Zürich\n\nArchitekt Landschaftsarchitektur\n\nStudio Vulkan Landschaftsarchitektur GmbH\n\nVulkanstrasse 120\n\n8048 Zürich\n\nBauingenieur\n\nConzett Bronzini Partner AG\n\nBahnhofsstrasse 3\n\n7000 Chur\n\nKostenplanung\n\nHSSP\n\nAffolternstrasse 56\n\n8050 Zürich\n\nLichtplanung\n\nMettler + Partner Licht AG\n\nAm Wasser 55\n\n8049 Zürich\n\nTel.   +41 (0) 71 354 70 00\n\nFax.  +41 (0) 71 354 70 00\n\nEmail  herisau@waelli.ch\n\nTel.   +41 (0) 71 351 22 63\n\nFax.  +41 (0) 71 352 22 63\n\nEmail  info@eplanhuber.ch\n\nTel.   +41 (0) 44 370 37 10\n\nFax.  +41 (0) 44 370 37 11\n\nEmail  ast@irb-zurich.eu\n\nTel.   +41 (0) 71 351 12 70\n\nFax.  +41 (0) 71 351 52 30\n\nEmail  info@doerig-planung.ch\n\nTel.  +41 (0) 43 243 63 13\n\nFax  +41 (0) 43 243 63 15\n\noffice@hosoyaschaefer.com\n  Tel.  +41 (0) 43 336 60 03\n\nEmail  info@studiovulkan.ch\n\nTel.   +41 (0) 81 258 30 00\n\nFax.  +41 (0) 81 258 30 01\n\nEmail  info@cbp.ch\n\nTel.   +41 (0) 43 221 40 40\n\nFax.  +41 (0) 43 221 40 41\n\nEmail  info@hssp.ch\n\nTel.   +41 (0) 44 277 72 10\n\nEmail info@mplicht.ch\n\nTel.  +41 (0) 71 354 54 54\n\nchristof.simmler@herisau.ar.ch\n\n:\n\n:\n\n:\n\n:\n\n:\n\nPLAN - NR\n\nPLAN - GR\n\nMASSTAB\n\nDATUM\n\nPLAN - GEZ\n\n± 0.00  =  745.30 m ü. M.\n\nBETON\n\nBACKSTEIN\n\nSTAHL\n\nZEMENTÜB., MÖRTEL\n\nHOLZ, MASSIV\n\nGIPS\n\nNATURSTEIN\n\nSCHOTTER\n\nKIES\n\nF. B.\n\nSTR:\n\nBRF:\n\nSTF:\n\nBF:\n\nBA:\n\nWLP:\n\nVK:\n\nTS:\n\nFERTIG BODEN\n\nSTURZHÖHENKOTE:              UK ROHSTURZ\n\nBRÜSTUNGSHÖHENKOTE:   OK FERTIG BRÜSTUNG\n\nSTURZHÖHENKOTE:              UK FERTIG STURZ\n\nBODENFLÄCHE\n\nBODENABLAUF\n\nWASSERLÖSCHPOSTEN\n\nVERTEILKASTEN\n\nTÜRSCHLIESSER\n\nHÖHENKOTE FERTIG\n\nHÖHENKOTE ROH (ROHER ORTBETON)\n\nDVK DECKENVORDERKANTE\n\nSÄMTLICHE MASSE SIND ROHMASSE UND SIND AM BAU VOM UNTERNEHMER SELBST ZU KONTROLLIEREN.\nUNSTIMMIGKEITEN SIND DER BAULEITUNG UND DEM ARCHITEKTEN UNVERZÜGLICH ZU MELDEN.\n\nKALKSANDSTEIN\n\nWÄRMEDÄMMUNG\n\nBETONWERKSTEIN\n\nSPANPLATTE\n\nGLAS\n\nMAGERBETON\n\nIndex Datum VisumÄnderung BH BL\n\nBasis\n\n.02\n\nING EL HLK SAN BPH\n\n.01\n\n.03\n\n.04\n\n.05\n\n27.04.18 Abgabe Bauprojekt\n\n4,91517,6654,915\n\n1\n,1\n\n3\n5\n\n1\n3\n\n55\n6\n\n5\n\n154,315902,54511,6752,545904,31515\n\n27,50\n\n6\n5\n\n2\n,7\n\n8\n5\n\n9\n0\n\n2\n0\n\nTreppe\n\n22 Stg 15.7/32 cm\n\nFundament\n\nmit Pfahlgründung\n\nFundament\n\nmit Pfahlgründung\n\n+745.30\n\n+750.00\n\nA\nn\ns\nc\nh\nlu\n\ns\ns\n z\n\nu\n S\n\nO\nB\n\n v\no\nr O\n\nrt a\nu\nfz\n\nu\nn\ne\nh\nm\n\ne\nn\n\nDach SOB Perron\n\nsiehe Umbauplanung\n\nA\nn\ns\nc\nh\nlu\n\ns\ns\n z\n\nu\n P\n\nO\nS\n\nT\n v\n\no\nr \n\nO\nrt\n\n a\nu\nfz\n\nu\nn\ne\nh\nm\n\ne\nn\n\nbestehendes\n\nFundament\n\nbestehendes\n\nFundament\n\n12345\n\nE / W\n\nOberlicht\n\nAbdeckung durchsturzsicheres Verbundglas in\n\numlaufendem Aluminium-Profil-Rahmen, Gefälle\n\n3%, durchbruch- und durchsturzsicher\nSekuranten und\n\nNotüberlauf\n\nAlle Höhenangaben Gelände siehe\n\nPlanung Landschaftsarchitektur\n\n+743.49\n\n+742.23\n\n+745.07\n\n+752.72\n\n+752.275\n\n+752.72\n\n+752.275\n\nDach Shop\n\nNeu\n\n+741.58+741.55\n\nca. +745.20\n\nan Achse 9 SOB\n\n+745.04\n\n+743.49\n\n2,5451,775252,50782,5053,0055\n39\n\n2511,0354,915\n\n6\n5\n\nLängsschnitt\nDachmitte\n1:100\n\nLängsansicht\nGüterstrasse\n1:100\n\n14.12.18 Überarbeitung Rampe laut Absprache SOB, Achsverschiebung\n\n27.02.19 Anpassung Tunnel SOB 4.00m laut Absprache SOB\n\nAnsicht Passerelle Ebnet Ansicht Dach Zentralplatz\n\nTreppe zum Mittelperron AB\n\nFussweg Ebnet\n\n\n