2 Anhang GVK AI Massnahmenblätter.pdf

text: \n \n \n \n\nANHANG GESAMTVER-\nKEHRSKONZEPT APPEN-\nZELL I.RH.:                           \nMASSNAHMENBLÄTTER \n\n16/2024 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1. Massnahme V0 Management der GVK-Massnahmen ..................................................... 1 \n\n2. Massnahme V1-1a Aktualisieren des Velowegnetzplans ................................................. 3 \n\n3. Massnahme V1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Velowegnetzlücken................ 6 \n\n4. Massnahme V1-1c Veloabstellplätze ............................................................................... 9 \n\n5. Massnahme V1-1d Erstellungspflicht Veloabstellplätze ................................................. 12 \n\n6. Massnahme V1-2a Parkierung Dorf Appenzell............................................................... 14 \n\n7. Massnahme V1-3a Parkierung Tourismus ..................................................................... 17 \n\n8. Massnahme V1-4a Ortsbus Appenzell ........................................................................... 20 \n\n9. Massnahme V1-4b On-Demand-Angebote .................................................................... 23 \n\n10. Massnahme V1-4c Attraktive Umsteigepunkte ............................................................... 26 \n\n11. Massnahme V1-4d ÖV-Angebot .................................................................................... 29 \n\n12. Massnahme V1-5a ÖV-Verstärkungsangebote Tourismus............................................. 31 \n\n13. Massnahme V1-6a Aktualisieren des Fusswegnetzplans ............................................... 34 \n\n14. Massnahme V1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes 37 \n\n15. Massnahme V2-1a Aufwerten von Ortsdurchfahrten ...................................................... 40 \n\n16. Massnahme V2-2a Unfallschwerpunkte ......................................................................... 43 \n\n17. Massnahme V2-3a Förderung nachhaltiger Technologien ............................................. 45 \n\n18. Massnahme V2-3b Nachhaltige Verkehrsinfrastruktur ................................................... 48 \n\n19. Massnahme V2-4a Punktuelle Verbesserungen des Verkehrsflusses und der \nErreichbarkeit ........................................................................................................................ 51 \n\n20. Massnahme V3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell .................................. 53 \n\n21. Massnahme V3-3a Stärkung der Koordination ............................................................... 56 \n\n22. Massnahme V4-2a Ausbau Sharing-Angebote .............................................................. 59 \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  1-61 \n\n1. Massnahme V0 Management der GVK-Massnahmen \n\n \n\n \n\n \nQuelle: eigene Darstellung \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\n4V-Strategie alle Alle 5 Ziele \n\n  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  2-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nManagement der GVK-Massnahmen \n\nKurzbeschreibung Alle GVK-Massnahmen werden im GIS hinterlegt und die entsprechenden \n\nÜbersichten (Netzplan) grafisch dargestellt. Es ist ein Umsetzungsplan zu er-\n\narbeiten, der auch die Zusammenhänge und Abhängigkeiten unter den Mass-\n\nnahmen sowie zu anderen Strategien (z.B. Tourismuspolitik, Energie- und Kli-\n\nmastrategie) abgestimmt ist. Ebenso ist im Rahmen der Umsetzungsplanung \n\nzu prüfen, ob Massnahmen zusammengeführt und/oder der Konzeptbedarf \n\nnicht über jede einzelne Massnahme, sondern zusammengefasst erbracht \n\nwerden kann. \n\nFür die Umsetzung der Massnahmen wird ein jährliches Controlling aufgrund \n\neines Soll-Ist-Vergleichs des Umsetzungsplans geführt. \n\nFür die Überprüfung der Wirkung und der Erreichung der fünf Ziele wird ein \n\nMonitoring für den Gesamtverkehr konzipiert und durchgeführt. \n\nWirkung Mit einem koordinierten Projektmanagement inklusive Controlling kann eine \n\ntermingerechte Planung und Realisierung der GVK-Massnahmen sicherge-\n\nstellt und somit das Erreichen der GVK-Ziele verbessert werden. \n\nPriorität Hoch \n\nKosten Initialkosten: Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nWiederkehrende Kosten fürs Monitoring \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: 2024 \n\nRealisierung: Ab 2024 \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement (inkl. Controlling) \n\nWeitere Beteiligte: Land- und Forstwirtschaftsdepartement (Digitalisie-\n\nrung), alle Departemente, Bezirke, Feuerschauge-\n\nmeinde \n\nGrundlagen -- \n\nAbhängigkeiten Alle Massnahmen GVK \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  3-61 \n\n2. Massnahme V1-1a Aktualisieren des Velowegnetzplans \n\n \nQuelle: Ausschnitt des Analyseplans, Teilbereich Radverkehr1 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-1 Attraktive und sichere  \n\nVeloinfrastruktur bereitstellen \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nStärkung des Veloverkehrs unter Mit-\n\neinbezug neuer Mobilitätsformen \n\n(Ziel 4) \n\n \n\n  \n\n                                                \n1  Revision Richtplanung, Teilbereiche Fuss- und Radverkehr (asa AG), 2017 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  4-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nAktualisieren des Velowegnetzplans \n\nKurzbeschreibung Der Velowegnetzplan bildet die Grundlage für eine funktionierende Veloinfra-\n\nstruktur. 2016 wurde ein Velowegnetzplan erarbeitet, welcher im Richtplan \n\nverankert und aktuell ist. Damit der Velowegnetzplan seine Wirkungskraft ent-\n\nfalten kann, muss sich dieser in der Verkehrsinfrastruktur niederschlagen. Die \n\nStudie «Revision Richtplanung: Teilbereiche Fuss- und Radverkehr» von \n\n2016 vergleicht den Velowegnetzplan mit dem Bestand und hält Veloweg-\n\nnetzlücken fest. \n\nIn Ergänzung zur Studie sind die Themen Veloschnellrouten, Entflechtung \n\ndes Veloverkehrs vom MIV sowie Schulwegsicherheit zu vertiefen. \n\nSeit Erstellung der Studie wurden einige Lücken mittels Infrastrukturprojekten \n\ngeschlossen und im Rahmen des Veloweggesetzes ist ein Velowegnetz in \n\nErarbeitung. Damit die wertvollen Resultate aus der Studie von 2016 ihre Ak-\n\ntualität behalten, werden der Stand der Netzlücken (z.B. Lücke bestehend, \n\nProjekt geplant, Projekt in Ausführung, Lücke geschlossen) und die Routen \n\nhinsichtlich des Veloweggesetzes aktualisiert. Dabei soll das inzwischen vor-\n\nliegende Entwicklungskonzept Dorfkern Appenzell mitberücksichtigt werden. \n\nDie aus der Studie von 2016 hervorgegangenen Resultate wurden neben \n\nDruckformaten in digitaler Form festgehalten. Beim Land- und Forstwirt-\n\nschaftsdepartement ist ein Zugang über die beim Kanton genutzten Pla-\n\nnungsinstrumente (Geografisches Informationssystem GIS und Strasseninfor-\n\nmationssystem Logo) in Bearbeitung. Im Sinne eines einfachen Zugangs zu \n\ndiesen Daten für die Planung bei Strassen- und Infrastrukturprojekten soll die \n\nIntegration ins GIS und Logo vorangetrieben werden. Die Aktualisierungen \n\nwerden neben Printformaten auch in dieser Datenbank festgehalten. Dafür ist \n\nim entsprechenden Auftrag die Datenkompatibilität miteinzubeziehen. \n\nWirkung Ziel 1: Durch ein funktionierendes (sicheres, komfortables, lückenloses) Velo-\n\nwegnetz wird das Velo für einen breiteren Teil der Bevölkerung attraktiv und \n\nwird dementsprechend gegenüber dem Auto konkurrenzfähig und öfters ge-\n\nnutzt. \n\nZiel 4: Velos mit Tretunterstützung vereinfachen das Überwinden von Stei-\n\ngungen und bieten ein attraktives Geschwindigkeitsniveau. Doch erst mit ei-\n\nnem funktionierenden Velowegnetz kommt die Technologie zur breiten An-\n\nwendung. \n\nPriorität Hoch \n\nPlanungskosten Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  Richtplan, Veloweggesetz \n\nPlanung: Aktualisieren Velowegnetzplan: ab 2025 nach Vor-\n\nliegen des Veloweggesetzes \n\nZugang digitale Daten: bereits in Bearbeitung \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  5-61 \n\nAktualisieren des Velowegnetzplans \n\nRealisierung: vgl. Massnahme 1-1b «Umsetzungsplan zur \n\nSchliessung von Velowegnetzlücken» \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Land- und Forstwirtschaftsdepartement (Digitalisie-\n\nrung), Justiz-, Polizei- und Militärdepartement, Be-\n\nzirke, Feuerschaugemeinde \n\nGrundlagen Studie Revision Richtplanung, Teilbereiche Fuss- und Radverkehr (asa AG), \n\n2016 \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Velowegnetzlücken \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  6-61 \n\n3. Massnahme V1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Ve-\nlowegnetzlücken \n\nQuelle: Eigene Darstellung, Hintergrund: Ausschnitt des Strukturplans Radverkehr2 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-1 Attraktive und sichere \n\nVeloinfrastruktur bereitstellen \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nStärkung des Veloverkehrs unter Mit-\n\neinbezug neuer Mobilitätsformen \n\n(Ziel 4) \n\n  \n\n                                                \n2  Revision Richtplanung, Teilbereiche Fuss- und Radverkehr (asa AG), 2017 \n\nEggerstanden \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  7-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nUmsetzungsplan zur Schliessung von Velonetzlücken  \n\nKurzbeschreibung Nachdem in der Massnahme 1-1a die Liste der Velowegnetzlücken aktuali-\n\nsiert wurde, setzt die Massnahme 1-1b die Bauvorhaben zur Schliessung der \n\nNetzlücken im Rahmen eines Umsetzungsplans fest. Der Umsetzungsplan \n\nbeinhaltet Zeitplan, Projektdefinitionen und allfällig notwendige Richtplanan-\n\npassungen. Es sind bereits unterschiedliche Projekte in Planung oder umge-\n\nsetzt.3 Um möglichst zeitnah funktionierende Teile des Velowegnetzes bereit-\n\nzustellen, ist neben den Prioritäten der einzelnen Netzlücken auch der früh-\n\nzeitigen Gewährung von zusammenhängenden Routen auf Achsen mit dem \n\nhöchsten Velopotenzial Rechnung zu tragen. Das höchste Potenzial besteht \n\ninnerhalb und zwischen den grössten Siedlungen und entlang der kleinsten \n\nSteigungen. Unter Berücksichtigung der bereits in Planung befindlichen und \n\numgesetzten Projekte wird folgende Priorisierung vorgenommen: \n\nIn einem ersten Schritt werden für den ganzen Kanton im Sinne von Quick-\n\nwins einfache, kostengünstige Sofortmassnahmen bestimmt, die sehr rasch \n\numsetzbar sind (Signalisation, Markierung, punktuelle bauliche Massnahmen \n\nusw.). \n\nWeitergehende umfassendere Massnahme werden korridorweise gesamtheit-\n\nlich geplant und umgesetzt: \n\n1. Verbleibende Lücken der Priorität A im Dorf Appenzell \n\n2. Verbleibende Lücken der Priorität A auf der Achse Appenzell-Steinegg-\n\nWeissbad-Brülisau \n\n3. Verbleibende Lücken der Priorität A auf der Achse Appenzell-Meistersrüte-\n\n(Gais) \n\n4. Verbleibende Lücken der Priorität A auf der Achse (Urnäsch)-Jakobsbad-\n\nAppenzell \n\n5. Verbleibende Lücken der Priorität A auf der Achse Appenzell-Haslen \n\n6. Verbleibende Lücken der Priorität A auf der Achse Eggerstanden: Sanie-\n\nrung der Eichbergstrasse \n\n7. Verbleibende Lücken der Priorität A auf der Achse Weissbad-Wasserauen \n\n8. Verbleibende Lücken der Priorität A auf der Achse Appenzell-Enggenhüt-\n\nten \n\n9. Restliche Lücken der Priorität A \n\nParallel muss bei jedem Strasseninfrastrukturprojekt die Schliessung von \n\nNetzlücken aller Prioritäten geprüft werden. \n\nDie Datenbank der Netzlücken muss begleitend zu den Projekten aktuell ge-\n\nhalten werden, sodass diese verlässlich die bestehenden und geschlossenen \n\n                                                \n3  Diesbezüglich seien folgende Projekte erwähnt, welche in der Abbildung eingezeichnet sind: \n\n- Für den Geh- und Radweg Haslenstrasse liegt ein Landsgemeindekredit vor. \n- Aufgrund eines tödlichen Velounfalls in Gais wird 2023/24 entlang der Gaiserstrasse (ab Kreisel Hirschberg bis Kantons-\n\ngrenze) die Signalisation und Markierung angepasst. \n- Radwegnetzlücke Weissbad-Schwende \n- Radwegnetzlücke Gonten-Urnäsch \n\n- Lücke Achse Appenzell-Enggenhütten wird durch das ASTRA bearbeitet. Der Zeitplan ist zurzeit unbekannt. \n- Achse Kreisel Hirschberg-Gais: Im Ausserortsbereich soll als mittel- bis langfristige Lösung ein Geh- und Radweg umge-\n\nsetzt werden. \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  8-61 \n\nUmsetzungsplan zur Schliessung von Velonetzlücken  \n\nLücken dokumentiert und bei Strasseninfrastrukturprojekten konsultiert wer-\n\nden kann. \n\nWirkung Ziel 1: Damit sich ein Velowegnetz und die damit beabsichtigte Attraktivitäts-\n\nsteigerung des Velos effektiv realisiert, müssen Lücken in der Infrastruktur \n\nentlang der Routen geschlossen werden, sodass diese durchgehend sind. \n\nZiel 2: Durch die höhere Geschwindigkeit und breiteren Nutzergruppen von \n\nVelos mit Tretunterstützung muss die Veloinfrastruktur eine genügende Prio-\n\nrität aufweisen und Sicherheitslücken müssen geschlossen werden. \n\nPriorität Hoch \n\nPlanungskosten Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  Richtplan, kantonales Bauprogramm \n\nDas Planungs- und Realisierungsprogramm gilt als Richtschnur. Die Velo-\n\nmassnahmen sind insbesondere auch auf anstehende Sanierungs- und Er-\n\nneuerungsarbeiten der Strassen auszurichten. \n\nPlanung: 2024 Sofortmassnahmen \n\n2025-2026: 1., 2. und 3. \n\n2029-2030: 4. und 5. \n\n2033-2034: 5. und 7. \n\n2037-2038: 8. und 9. \n\nRealisierung: 2024/25: Sofortmassnahmen \n\n2027-2030: 1., 2 und 3. \n\n2031-2034: 4. und 5. \n\n2035-2038: 6. und 7. \n\n2039-2042: 8. und 9. \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement für Kantonsstrassen, \n\nBezirke für übrige Strassen \n\nWeitere Beteiligte: Angrenzende Kantone, Bezirke, Feuerschauge-\n\nmeinde \n\nGrundlagen Studie Revision Richtplanung, Teilbereiche Fuss- und Radverkehr (asa AG), \n\n2017 \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1a Aktualisieren des Velowegnetzplans \n\nV1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes \n\nV2-1a Aufwerten von Ortsdurchfahrten \n\nV2-2a Unfallschwerpunkte \n\nV2-4a Punktuelle Verbesserungen des Verkehrsflusses und der Erreichbar-\n\nkeit \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  9-61 \n\n4. Massnahme V1-1c Veloabstellplätze \n\n \nQuelle: Hilber Solar \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-1 Attraktive und sichere \n\nVeloinfrastruktur bereitstellen \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nStärkung des Veloverkehrs unter Mit-\n\neinbezug neuer Mobilitätsformen \n\n(Ziel 4) \n\n  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  10-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nVeloabstellplätze \n\nKurzbeschreibung  Das Velo kann für die Anbindung von kleinen Weilern und Streusiedlungen \n\nan das ÖV-Netz und an andere verkehrsintensive Einrichtungen wie touristi-\n\nsche Ausgangspunkte eine geeignete Option sein. Hierzu müssen einerseits \n\nfür den Veloverkehr attraktive und sichere Verkehrswege zur Verfügung ste-\n\nhen (vgl. V1-1a, V1-1b) und andererseits funktionierende Schnittstellen zwi-\n\nschen den Verkehrsträgern an den Ausgangs- und Zielorten vorhanden sein. \n\nFür funktionierende Schnittstellen sind den Ansprüchen genügende Abstell-\n\nmöglichkeit von Velos essenziell. Hierzu bietet das Handbuch «Veloparkie-\n\nrung» des ASTRA gute Grundlagen. Insbesondere sollte auf folgende Punkte \n\ngeachtet werden: \n\n- Das Parkplatzangebot kann den Bedarf bedienen; \n\n- Der Abstellort befindet sich direkt bei oder auf dem Weg zum Zielort oder \n\nzur Haltestelle: \n\n- Einfache Schliessmöglichkeiten an den Velorahmen mittels eines privaten \n\nSchlosses; \n\n- Witterungsschutz: \n\n- Subjektive Sicherheit und Beleuchtung; \n\n- Lademöglichkeit für E-Bikes, insbesondere bei touristischen Ausgangs-\n\npunkten. \n\nAllgemein zugängliche Standorte sind möglichst umfassend zu berücksichti-\n\ngen. Dazu gehören insbesondere Veloabstellplätze bei: \n\n- Öffentlichen Anlagen, Standorte der Kantons- und Bezirksverwaltungen \n\n(als Vorbild vorangehen) \n\n- Schulen \n\n- Freizeit- und Sportanlagen \n\n- Ausgangspunkte von Wanderwegen oder Wandergebieten \n\n- Haltestellen der Appenzeller Bahnen \n\n- Talstationen der Bergbahnen \n\n- Grössere Parkierungsanlagen und Einkaufszentren \n\n- Bushaltestellen \n\nIn einem ersten Schritt werden bei den bestehenden Anlagen die Einhaltung \n\ndieser Punkte untersucht. Bei Abweichungen werden Massnahmen definiert. \n\nDafür ist zunächst eine stichprobenartige, aber aussagekräftige Aufnahme \n\nder Auslastung (Wochenende, Wochentag, Ferienzeit, Schön-/Schlechtwet-\n\nter) vorzusehen. Die Anlagen werden wie folgt priorisiert: \n\n- Veloabstellplätze bei den Haltestellen der Appenzeller Bahnen \n\n- Veloabstellplätze bei den Talstationen der Bergbahnen \n\n- Veloabstellplätze bei grösseren Parkierungsanlagen und Einkaufszentren \n\n- Veloabstellplätze bei den Bushaltestellen \n\nBei Bushaltestellen kann das Erstellen von Abstellplätzen mit dem Erstellen \n\nvon Wartehäuschen kombiniert werden. Aus Effizienzgründen ist dabei eine \n\nflexible, an mehreren Orten einsetzbare Kombination von Abstellplätzen und \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  11-61 \n\nVeloabstellplätze \n\nWartehäuschen zu planen, damit der Planungsaufwand lediglich einmal an-\n\nfällt.  \n\nIn einem zweiten Schritt ist zu klären, wo konkret die Erstellung von Abstell-\n\nplätzen notwendig wird und wer diese umzusetzen hat. \n\nHinweise für neue oder umzurüstende Veloabstellplätze: \n\n- Attraktive lokale Lage und Gestaltung \n\n- Berücksichtigung eines angemessenen Witterungsschutzes (gedeckte Ve-\n\nloabstellplätze) \n\n- Prüfen von Photovoltaik-Anlagen auf überdachten Veloabstellplätzen \n\n- Prüfen von Ladestationen für E-Bikes \n\nWirkung Ziel 1: Ist sowohl ein ausreichendes, attraktives und komfortables Angebot \n\nvon Veloabstellplätzen an öffentlich zugänglichen Stellen als auch eine at-\n\ntraktive Schnittstelle zwischen Velo und ÖV vorhanden, gewinnt diese Kombi-\n\nnation gegenüber dem Auto an Attraktivität und die Verlagerung auf diese \n\nVerkehrsmittel wird unterstützt. Kurze Wegstrecken wie auch die sogenannte \n\nletzte Meile bei einer Reise mit dem ÖV können somit vereinfacht mit dem \n\nVelo zurückgelegt werden. \n\nZiel 4: Das E-Bike ermöglicht das Zurücklegen grösserer Strecken ohne Auto \n\n- auch aus abgelegenen Weilern und über grössere Höhenunterschiede hin-\n\nweg. Durch sichere und komfortable Abstellanlagen bei allen öffentlich zu-\n\ngänglichen Orten wird die Benutzung des Velos auch bei den Abgangs- und \n\nZielorten attraktiver. \n\nPriorität Hoch \n\nPlanungskosten Planung: bis Fr. 50’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: 2025 \n\nRealisierung: Schrittweise bis 2035 \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement, Umsetzung bei Be-\n\nzirken und Feuerschaugemeinde \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde, Transportunterneh-\n\nmen (Appenzeller Bahnen, Postauto), Bergbahnen \n\nGrundlagen ASTRA-Handbuch «Veloparkierung» \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1d Erstellungspflicht Veloabstellplätze \n\nV3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\nV4-2a Ausbau Sharing-Angebote \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  12-61 \n\n5. Massnahme V1-1d Erstellungspflicht Veloabstellplätze  \n\n \nQuelle: Signalisationsverordnung4 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-1 Attraktive und sichere \n\nVeloinfrastruktur bereitstellen \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nStärkung des Veloverkehrs unter Mit-\n\neinbezug neuer Mobilitätsformen \n\n(Ziel 4) \n\n  \n\n                                                \n4 Signalisationsverordnung vom 5. September 1979, Stand 1. Januar 2023 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  13-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nErstellungspflicht Veloabstellplätze \n\nKurzbeschreibung  In Anlehnung an die Erstellungspflicht von Parkplätzen für den motorisierten \n\nVerkehr ist eine Erstellungspflicht für Veloabstellplätze bei öffentlich zugängli-\n\nchen und privaten Liegenschaften anzustreben. Dazu sind die rechtlichen \n\nGrundlagen zu schaffen. \n\nDas Angebot an privaten Abstellplätzen für Velofahrende ist heute im Dorf \n\nAppenzell teilweise knapp und wenig attraktiv. Dazu gibt es aktuell auch \n\nkeine behördlichen Vorgaben. \n\nUm eine gemäss der GVS angestrebte Modalsplit-Verlagerung vom MIV auf \n\nden Veloverkehr zu erreichen, ist neben einer attraktiven und sicheren Ve-\n\nloinfrastruktur vom Ausgangsort zum Ziel einer Velofahrt auch ein attraktives \n\nAngebot an Veloabstellplätzen am Ausgangs- und Zielort erforderlich. \n\nMit einer Erstellungspflicht in Form einer Mindestanzahl von Abstellplätzen \n\nwerden gute Voraussetzungen für ein ausreichendes und örtlich attraktives \n\nAngebot an Veloabstellplätzen geschaffen. \n\nDie Massnahme erfordert eine Ergänzung der rechtlichen Grundlagen. Allen-\n\nfalls kann dies mit einem Standeskommissionsbeschluss umgesetzt werden \n\n(mit Verweis auf die VSS-Norm). \n\nWirkung Ziel 1: Ein möglichst flächendeckendes, grösseres und attraktiveres Angebot \n\nan Veloabstellplätzen leistet einen Beitrag an die Verkehrsverlagerung und \n\nsomit für das angestrebte kontrollierte Wachstum beim MIV. \n\nZiel 4: Mit einem verbesserten Angebot an Veloabstellplätzen kann der Mo-\n\ndalsplit zugunsten des Veloverkehrs verstärkt werden. \n\nPriorität Mittel \n\nPlanungskosten bis Fr. 50’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  Baugesetz, Verordnung zum Baugesetz \n\nPlanung: 2025 \n\nRealisierung: 2026 \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde \n\nGrundlagen Baugesetz (BauG), Verordnung zum Baugesetz (BauV) \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1c Veloabstellplätze \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  14-61 \n\n6. Massnahme V1-2a Parkierung Dorf Appenzell \n\n \n Gebührenpflichtige Parkplätze: Parkzeit unbegrenzt, Gebühren gemäss Standeskommissionsbeschluss \n\n Blaue Zone: Parkzeit max. 1 Stunde ab eingestellter Ankunftszeit (Parkscheibe), ausgenommen 11.30-13.30 Uhr,  \n19.00-08.00 Uhr, Sonn- und Feiertage \n\nQuellen:  Plan: Parkplätze im Dorf Appenzell, Webseite Kanton AI5 ergänzt mit Parkplätzen Coop und Migros; Konditionen: \n\nStandeskommissionsbeschluss Parkgebühren6, Signalisationsverordnung\n7 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-1 Attraktive und sichere \n\nVeloinfrastruktur bereitstellen \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\n  \n\n                                                \n5  https://www.ai.ch/themen/mobilitaet-und-verkehr/parkplaetze \n6  Standeskommissionsbeschluss über das gebührenpflichtige Parkieren vom 2. Juni 2019, Stand 1. Juli 2022 \n7  Signalisationsverordnung vom 5. September 1979, Stand 1. Januar 2023 \n\n Hallenbad \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  15-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nParkierung Dorf Appenzell \n\nKurzbeschreibung Eine umfassende Studie über die Parkierung im Dorf Appenzell soll die heu-\n\ntige Situation analysieren, vorhandene Regulationsinstrumente überprüfen \n\nund allfällige Anpassungen dieser Instrumente oder der Infrastruktur vor-\n\nschlagen. Folgende Aspekte sollen dabei notwendigerweise beachtet wer-\n\nden: \n\nAls Grundlage für die weitergehende Analyse und Massnahmenvorschläge \n\nsoll die Auslastung, die Nutzungsart und der Suchverkehr bei den bestehen-\n\nden Parkierungsanlagen erfasst werden. Hierzu ist auch die Situation wäh-\n\nrend Grossanlässen zu beobachten. \n\nIn einem Standeskommissionsbeschluss wurde 2019 das gebührenpflichtige \n\nParkieren neu geregelt. Eine Analyse soll die Wirkung dieser Neuregelung \n\nüberprüfen und allenfalls Anpassungen vorschlagen. Dabei ist nebst den in \n\nder Abbildung weiter oben aufgeführten, heute gebührenpflichtigen Parkplät-\n\nzen auch ein Miteinbezug aller öffentlich zugänglichen Parkplätze (Schule \n\nAppenzell, Gringelareal, Wühre usw.) zu prüfen. \n\nIn dichteren Siedlungsgebieten steigt einerseits der Druck, die Fläche effi-\n\nzient zu nutzen und andererseits werden öffentliche Räume wie Plätze wichti-\n\nger für das gesellschaftliche Leben und die wirtschaftliche Wertschöpfung - \n\nunter anderem, weil sie ein wichtiges Element des Ortsbilds bilden. Daher \n\nsind Ersatz- und Regulierungsmassnahmen zu prüfen, mit welchen die Flä-\n\nchennutzung für Parkfelder auf den zentralen Plätzen im Dorf Appenzell redu-\n\nziert werden kann. \n\nInsbesondere der Landsgemeindeplatz soll langfristig verkehrsfrei sein. Das \n\nGebiet Ziel und der Brauereiplatz sollen die zentralen Ankunftsorte für den \n\nMIV bilden. Durch eine ausgebaute Parkierung - idealerweise mit einer öffent-\n\nlichen, unterirdischen Parkierung - im Gebiet Ziel können Parkplätze aus dem \n\nDorf verschoben werden. \n\nIn den Berichten Tourismuspolitik und Entwicklungskonzept Dorfkern Appen-\n\nzell wird auf die Neuorganisation der Parkierung und Neugestaltung der \n\nPlätze im Dorf Bezug genommen. Diese Dokumente müssen bei der Analyse \n\nund bei dem Erarbeiten der Massnahmen berücksichtigt werden. \n\nBei festgestellten Defiziten bezüglich Parkierung beim Alltags- und Freizeit-\n\nverkehr sowie bei Grossanlässen sollen Massnahmen vorgeschlagen und je-\n\nweils eine Beurteilung derer Wirtschaftlichkeit und Finanzierung erarbeitet \n\nwerden. \n\nWirkung Ziel 1: Mit einer angepassten Regulierung und Ergänzung der Parkplatzinfra-\n\nstruktur im Dorf Appenzell kann der Suchverkehr reduziert werden. Strassen-\n\nräume und Plätze können zugunsten der wirtschaftlichen und gesellschaftli-\n\nchen Qualität verträglicher und attraktiver gestaltet werden. \n\nPriorität Hoch \n\nPlanungskosten Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.--  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  16-61 \n\nParkierung Dorf Appenzell \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  Richtplan, Zonenplan, Standeskommissionsbe-\n\nschluss über das gebührenpflichtige Parkieren \n\nPlanung: Bestandsanalyse 2024 \n\nRealisierung: Bis 2030 \n\nZuständigkeit Federführung:  Justiz-, Polizei- und Militärdepartement bei Gebüh-\n\nren und Signalisation, Bau- und Umweltdeparte-\n\nment beim Richtplan, Feuerschaugemeinde beim \n\nZonenplan \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Grundeigentümerinnen und -eigentümer \n\nGrundlagen Bericht Tourismuspolitik (insbesondere Massnahmen T1, T2, T4 und D1), \n\nEntwicklungskonzept Dorfkern Appenzell \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-3a Parkierung Tourismusverkehr \n\nV3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  17-61 \n\n7. Massnahme V1-3a Parkierung Tourismus \n\n \nQuelle: Eigene Darstellung basierend auf swisstopo8 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-3 Parkierung Tourismus \n\nverorten, steuern und bewirt-\n\nschaften \n\nGeordnete Abwicklung des Tourismus-\n\nverkehrs (Ziel 2) \n\n  \n\n                                                \n8  map.geo.admin.ch \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  18-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nParkierung Tourismus \n\nKurzbeschreibung  Der Tourismus führt an sonnigen Wochenenden zu einer grossen Verkehrs-\n\nnachfrage in den Wandergebieten, insbesondere bei den Bergbahnen (Was-\n\nserauen, Brülisau, Jakobsbad). \n\nEin Grossteil der Touristinnen und Touristen reist im eigenen Auto an. Die \n\nParkierungsnachfrage an den genannten Tourismusstandorten und an deren \n\nParkplätzen übersteigt das Parkierungsangebot, was zu überlasteten Zufahr-\n\nten, Suchverkehr und Wildparkieren mit entsprechenden negativen Auswir-\n\nkungen auf Siedlung und Landschaft führt. \n\nDie Probleme liegen primär in Wasserauen, sekundär in Brülisau und tertiär \n\nin Jakobsbad. \n\nAufbauend auf der Tourismuspolitik ist ein übergeordnetes Gesamtkonzept \n\nfür die Parkierung zu erstellen. Dabei sind für die Hauptstandorte 9 folgende \n\nMassnahmen zu prüfen: \n\n- Bestandesaufnahme sowie Handlungsbedarf prüfen und konkret festlegen \n\n- Festlegung des maximalen Parkplatzangebots (Basisangebot und Über-\n\nlaufparkplätze am Standort) \n\n- Umgang mit Wohnmobilen klären \n\n- Parkplatzangebot konkretisieren. Dazu gehört auch ein Angebot von at-\n\ntraktiven Veloabstellplätzen. \n\n- Überlaufparkplätze mit ÖV-Shuttle und/oder Velo-Sharing-Angeboten auf \n\nder Zufahrtsstrecke, dazu Standortabklärungen \n\n- Zufahrtsbeschränkungen bei vollen Parkierungsanlagen am Standort \n\n- Parkplatzbewirtschaftung  \n\n- Grossräumige Park & Ride (z.B. Gossau (grossräumiges Parkleitsystem) \n\n- Informationssystem zur Parkierung (z.B. App, Infokanäle Tourismus usw.): \n\nAuslastungsgrad der Parkierungsanlagen online einsehbar \n\nWirkung Ziel 2: Die Massnahme leistet einen spürbaren Beitrag an einen nachhaltigen \n\nund geordneten Tourismus(verkehr). Der Freizeitverkehr wird teilweise auf \n\nden ÖV und aufs Velo verlagert. Der Verkehr an den stark frequentierten \n\nTourismusstandorten wird verträglich abgewickelt. Es kommt auch an Spit-\n\nzentagen zu keinen Parkplatzüberlastungen und grösseren Behinderungen in \n\nden Zufahrten. \n\nPriorität Hoch \n\nPlanungskosten Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: Konzept bis 2024 \n\nProjekte bis 2025 \n\n                                                \n9\n  Für das Dorf Appenzell wird die Parkplatzthematik aus dem Tourismusaufkommen mit der vorangehenden Massnahme  \n\nV1-2a «Parkierung Dorf Appenzell» abgedeckt. \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  19-61 \n\nParkierung Tourismus \n\nRealisierung: Schrittweise ab 2026 \n\nZuständigkeit Federführung:  Volkswirtschaftsdepartement  \n\nWeitere Beteiligte: Justiz-, Polizei- und Militärdepartement, Bau- und \n\nUmweltdepartement, Bezirke, Feuerschauge-\n\nmeinde, Transportunternehmungen, touristische \n\nLeistungsträger  \n\nGrundlagen Kantonale Tourismuspolitik, insbesondere Massnahme T2 und T4 \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-2a Parkierung Dorf Appenzell \n\nV1-5a ÖV-Verstärkungsangebote Tourismus \n\nV1-4d ÖV-Angebot \n\nV3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  20-61 \n\n8. Massnahme V1-4a Ortsbus Appenzell \n\n \nQuelle: Eigene Darstellung basierend auf swisstopo10 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-4 ÖV-Angebot auf den All-\n\ntagsverkehr stärken \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nAuf die siedlungsspezifischen Gege-\n\nbenheiten des Kantons ausgerichteter \n\nÖV-Ausbau (Ziel 5) \n\n  \n\n                                                \n10  map.geo.admin.ch \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  21-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nOrtsbus Appenzell \n\nKurzbeschreibung  Das Dorf Appenzell wird heute strassenseitig durch eine Regional-Buslinie \n\n(80.191 Eggerstanden-Teufen) erschlossen. Ergänzt wird dieses ÖV-Angebot \n\ndurch einen Rufbus. Potenzial zur Verbesserung der Erreichbarkeiten besteht \n\nprimär im Hauptsiedlungsgebiet, das heisst in den einwohnerstarken Quartie-\n\nren des Dorfs Appenzell. \n\nUm die Qualität der innerörtlichen Erschliessung der Quartiere im Dorf Ap-\n\npenzell zu steigern, soll die Einführung eines Ortsbusses und als Alternative \n\nein Ausbau des On-Demand-Angebots geprüft werden. Der Ortsbus soll die \n\ndicht besiedelten Quartiere des Dorfs Appenzell einerseits mit den Einkaufs-\n\nmöglichkeiten verbinden. Andererseits soll er zum Bahnhof führen und so die \n\nQuartiere an die Linien der Appenzeller Bahnen anschliessen. Dem Entwick-\n\nlungskonzept Dorfkern Appenzell entsprechend soll auch das heute mässig \n\nangebundene Gebiet «Ziel» direkt erschlossen werden. \n\nEin solcher angebotsseitiger ÖV-Ausbau kann dazu beitragen, heute mit dem \n\nMIV zurückgelegte Wege auf flächeneffizientere Verkehrsmittel wie Bahn und \n\nBus zu verlagern. \n\nAngebotsgestaltungsgrundsätze: \n\n- Ausrichtung auf grosse Ziel-Quell-Beziehungen. Diese sind entsprechend \n\nzu analysieren. \n\n- Umsteigefreie Verbindungen aus allen grösseren Siedlungsgebieten im \n\nDorf Appenzell zum Bahnhof Appenzell und zu den wichtigsten Einkaufs-\n\nmöglichkeiten. \n\n- Taktverdichtung zu den Hauptverkehrszeiten (mind. 30’-Takt). \n\n- Angebotsausdünnung zu Randzeiten (60’-Takt). \n\nBauliche Massnahmen: \n\n- Für den Ortsbus müssen die notwendigen Haltestellen vorbereitet werden. \n\nWirkung Ziel 1: Durch die bessere Erschliessung des Dorfs Appenzell wird der ÖV im \n\nVergleich zum MIV attraktiver. Sowohl im innerörtlichen als auch im ortsüber-\n\ngreifenden Verkehr können Wege vom MIV auf den ÖV verlagert und damit \n\ndie Parkierungsnachfrage gesenkt werden. \n\nZiel 5: Der Ortsbus verbessert das kantonsinterne ÖV-Angebot auf Fahrten \n\nzum Bahnhof Appenzell sowie zwischen den Quartieren des Dorfs Appenzell. \n\nPriorität Hoch \n\nPlanungskosten bis Fr. 50’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument: -- \n\nPlanung: Konzept bis 2024, Pilotbetrieb 2025 bis 2028 \n\nRealisierung: Aufnahme ins Grundangebot bis 2029 \n\nZuständigkeit Federführung:  Volkswirtschaftsdepartement \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  22-61 \n\nOrtsbus Appenzell \n\nWeitere Beteiligte: Feuerschaugemeinde, Bezirke, Transportunterneh-\n\nmen \n\nGrundlagen Ortbuskonzept (2013), Entwicklungskonzept Dorfkern \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-4b On-Demand-Angebote \n\nV3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\nV2-3a Förderung nachhaltiger Technologien \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  23-61 \n\n9. Massnahme V1-4b On-Demand-Angebote \n\n \nQuelle: PostAuto AG11 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-4 ÖV-Angebot für den All-\n\ntagsverkehr stärken \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nAuf die siedlungsspezifischen Gege-\n\nbenheiten des Kantons ausgerichteter \n\nÖV-Ausbau (Ziel 5) \n\n  \n\n                                                \n11  https://www.postauto.ch/de/fahrplan-und-netz/publicar/appenzell?shortcut=pa-fahrinfo-publicar-appenzell-ai \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  24-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nOn-Demand-Angebote \n\nKurzbeschreibung  Die Sicherstellung einer hohen Erreichbarkeit aller Siedlungsgebiete mit dem \n\nÖV ist im Kanton Appenzell I.Rh. eine grosse Herausforderung. Denn in Ge-\n\nbieten mit geringer Siedlungsdichte und vielen kleinen, zerstreuten Siedlun-\n\ngen können ÖV-Angebote mit festen Linien und Fahrplänen kaum mit verhält-\n\nnismässigem finanziellem Aufwand betrieben werden. \n\nEine zweckmässige Ergänzung des fahrplangebundenen ÖVs stellen in sol-\n\nchen Gebieten On-Demand-Angebote dar. Dabei handelt es sich um Mobili-\n\ntätsangebote, welche nach Bedarf auf flexiblen Routen verkehren und Fahr-\n\ntenwünsche bündeln. Mit dem Rufbus «PubliCar Appenzell» der PostAuto AG \n\nbesteht in Kanton Appenzell I.Rh. bereits ein erstes On-Demand-Angebot. Im \n\nRahmen der Massnahme V1-4b soll das bestehende On-Demand-Angebot \n\nweiter ausgebaut werden. Mögliche Teilmassnahmen sind: \n\n- Integrieren der On-Demand-Angebote in alle gängigen ÖV-Auskunfts- und \n\nBuchungsplattformen, insbesondere «SBB Mobile» \n\n- Ergänzen des normalen fahrplangebundenen ÖVs in aufkommensschwa-\n\nchen Randzeiten und an den Wochenenden durch ein zusätzliches Ruf-\n\nbus-Angebot (On-Demand-Linienverkehr)12 \n\n- Aufwerten der Bushaltestellen und anderer Punkte mit hoher Nachfrage \n\n(z.B. betreutes Wohnen, Praxisgemeinschaften, Alters- und Pflegeheime) \n\nbeispielsweise durch Knöpfe zur Bestellung des Rufbusses und Anzeige-\n\ntafeln \n\n- Prüfen des On-Demand-Angebots mit einem Konzept «Mitfahrbänkli» \n\n(analog Mitfahrbänkli Toggenburg) \n\n- Angebot für Velomitnahme und Gepäck prüfen \n\nWirkung Ziel 1: Besonders in den peripheren, von Streusiedlungen geprägten Gebie-\n\nten stellen On-Demand-Angebote eine attraktive, kostengünstige Alternative \n\nzum MIV dar. Sie leisten einen Beitrag an die Verlagerung vom MIV auf den \n\nÖV und ermöglichen allen Teilen der Bevölkerung Mobilität. Zudem fördern \n\nOn-Demand-Angebote auch eine Verlagerung auf den ÖV im Tourismus- und \n\nFreizeitverkehr. \n\nZiel 5: On-Demand-Angebote sind ein geeignetes Mittel für eine flächende-\n\nckende Erschliessung von Streusiedlungen und neuen Überbauungen mit \n\nverhältnismässigem finanziellem Aufwand. \n\nPriorität Tief \n\nPlanungskosten: bis Fr. 50’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: Konzept bis 2024 \n\nRealisierung: Schrittweise bis 2026 \n\n                                                \n12 Beim On-Demand-Linienverkehr handelt es sich wie beim normalen Linienverkehr um fahrplangebundene Angebote, bei denen \n\nfixe Haltestellen bedient werden. Allerdings werden die Buskurse nur bei Bedarf durchgeführt, das heisst, wenn die Fahrt von \neiner Kundin oder einem Kunden per Telefon oder App im Voraus «bestellt» wird.  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  25-61 \n\nOn-Demand-Angebote \n\nZuständigkeit Federführung:  Volkswirtschaftsdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde, Transportunterneh-\n\nmen, Nachbarkantone Appenzell A.Rh. und St.Gal-\n\nlen \n\nGrundlagen -- \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-4a Ortsbus Appenzell \n\nV1-3a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\nV1-4d ÖV-Angebot \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  26-61 \n\n10. Massnahme V1-4c Attraktive Umsteigepunkte \n\n \nQuelle: Eigene Darstellung basierend auf swisstopo13 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-4 ÖV-Angebot für den All-\n\ntagsverkehr stärken \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nAuf die siedlungsspezifischen Gege-\n\nbenheiten des Kantons ausgerichteter \n\nÖV-Ausbau (Ziel 5) \n\n  \n\n                                                \n13 map.geo.admin.ch \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  27-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nAttraktive Umsteigepunkte \n\nKurzbeschreibung  Auf dem Gebiet des Kantons Appenzell I.Rh. befinden sich entlang der Bahn-\n\nachsen der Appenzeller Bahnen insgesamt elf Bahnhöfe (teilweise nicht \n\nganzjährig bediente Haltestellen und/oder mit Halt auf Verlangen) und im \n\nBusnetz einzelne Umsteigepunkte (insbesondere Eggerstanden, Haslen, Brü-\n\nlisau und Oberegg). Bei einem Teil dieser Haltestellen besteht heute ein we-\n\nsentliches Potenzial zur Verbesserung der räumlichen und zeitlichen Umstei-\n\ngebeziehungen zwischen Bus, Velo, MIV und Bahn14. Ein Bahnhof ist als Um-\n\nsteigepunkt auf den schienengebundenen ÖV umso attraktiver, je kürzer der \n\nWeg vom Bus oder vom Auto zum Perron ist - und zwar in Bezug auf die \n\nDauer wie auch auf die Distanz. Somit kann ein nahtloses, einfaches und hin-\n\ndernisfreies Umsteigen die Attraktivität des ÖVs stark positiv beeinflussen. \n\nUm die Funktion als Umsteigepunkt zu fördern, sollen für die Bahnhöfe im \n\nKanton Appenzell I.Rh. insbesondere die folgenden Teilmassnahmen geprüft \n\nwerden: \n\n- Umsteigepotenzial an allen Haltestellen (inkl. Schaies Sportanlage) prü-\n\nfen. Triagieren, an welchen ausgewählten Haltestellen mit grösserem Po-\n\ntenzial nachstehende Massnahmen zu prüfen sind; \n\n- Parkplätze näher an den Bahnhof und ans Perron rücken; \n\n- Ausbau des Park & Ride-Angebots und optimale Anordnung der Park-\n\nplätze sowie Ausbau der Busanschlüsse an den Bahnhöfen; \n\n- Eliminieren von Hindernissen (Strassenquerungen, Bahnübergänge etc.) \n\nzwischen Bushaltekanten, Park & Ride-Parkplätzen und den Perrons; \n\n- Verbesserung des Komforts und der Navigierbarkeit auf den Umsteigewe-\n\ngen (Überdachungen, Begradigungen, Signalisierung etc.); \n\n- Entwicklung der Haltstelle Sammelplatz zu einer MIV-Bündelungs-Ver-\n\nkehrsdrehscheibe (primär durch den Ausbau des Park & Ride-Angebots), \n\ndamit die Pendlerströme in Richtung St.Gallen ausserhalb des Dorfzent-\n\nrums Appenzell gebündelt und auf den ÖV verlagert werden können; \n\n- Prüfung weiterer Haltestellen, beispielsweise für die neuen Überbauungen \n\nzwischen Weissbad und Schwende und/oder zwischen Schwende und \n\nWasserauen. \n\nDie zu realisierenden Teilmassnahmen und deren Verortung können im An-\n\nschluss an eine Bedarfsanalyse in einem Detailkonzept festgelegt werden. \n\nWirkung Ziel 1: Durch die verbesserten und zahlreicheren Umsteigemöglichkeiten vom \n\nBus oder MIV auf die Bahn wird der ÖV konkurrenzfähiger. Die Massnahme \n\nleistet somit einen Beitrag zur Verlagerung vom MIV zum ÖV. \n\nZiel 5: Eine Attraktivierung der Bahnhöfe im gesamten Kantonsgebiet stärkt \n\nden ÖV auch in kleineren Orten und Streusiedlungen. \n\nPriorität Mittel \n\n                                                \n14  Die Schaffung und Attraktivierung (z.B.. durch Ladepunkte) von Veloabstellplätzen ist Bestandteil der GVK-Massnahme V1-1c. \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  28-61 \n\nAttraktive Umsteigepunkte \n\nPlanungskosten: Bedarfsanalyse Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nDetailkonzept bis Fr. 50’000.-- pro Bahnhof \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: Planung bis 2026 \n\nRealisierung: Schrittweise ab 2027 \n\nZuständigkeit Federführung:  Volkswirtschaftsdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde, Transportunterneh-\n\nmen \n\nGrundlagen -- \n\nAbhängigkeiten Diese Massnahme ist in enger Koordination mit dem Masterplan für das Ge-\n\nbiet Bahnhof und Ziel wie auch mit der Bahnhofsplanung der Appenzeller \n\nBahnen umzusetzen. \n\nMassnahmen GVK: \n\nV1-1c Veloabstellplätze \n\nV1-3a Parkierung Tourismus \n\nV3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\nV4-2a Ausbau Sharing-Angebote \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  29-61 \n\n11. Massnahme V1-4d ÖV-Angebot \n\n \nQuelle: Appenzeller Bahnen15 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-4 ÖV-Angebot für den All-\n\ntagsverkehr stärken \n\nAuf die siedlungsspezifischen Gege-\n\nbenheiten des Kantons ausgerichteter \n\nÖV-Ausbau (Ziel 5) \n\n  \n\n                                                \n15  https://www.ai.ch/themen/mobilitaet-und-verkehr/oeffentlicher-verkehr \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  30-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nÖV-Angebot \n\nKurzbeschreibung Das bestehende ÖV-Angebot (Bahn und Bus) ist im Hinblick auf die strate-\n\ngisch beabsichtigte Verkehrsverlagerung zu überprüfen und weiterzuentwi-\n\nckeln. Dies umfasst folgende Themen: \n\n- Liniennetz \n\n- Fahrplan, Fahrplanverdichtung, Umsteigezeiten \n\n- Preise \n\nDie Weiterentwicklung erfolgt mit der Fortschreibung der bisherigen kantona-\n\nlen ÖV-Angebotsplanung. \n\nWirkung Ziel 5: Ein weiterentwickeltes ÖV-Angebot leistet einen massgebenden Bei-\n\ntrag zur Verkehrsverlagerung vom MIV auf den ÖV. \n\nPriorität Mittel \n\nPlanungskosten: bis Fr. 50’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  ÖV-Angebotsplanung \n\nPlanung: wiederkehrend \n\nRealisierung: mit jeweiligem Fahrplanwechsel im Dezember \n\nZuständigkeit Federführung:  Volkswirtschaftsdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde, Nachbarkantone \n\nAppenzell A.Rh. und St.Gallen, Transportunterneh-\n\nmen (SBB, Appenzeller Bahnen, PostAuto) \n\nGrundlagen Aktuelle ÖV-Angebotsplanung  \n\nAbhängigkeiten V1-4a Ortsbus Appenzell \n\nV1-4b On-Demand-Angebot \n\nV1-4c Attraktive Umsteigepunkte \n\nV2-3a Förderung nachhaltiger Technologien \n\n \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  31-61 \n\n12. Massnahme V1-5a ÖV-Verstärkungsangebote Tourismus \n\n \nQuelle: PostAuto AG \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-5 ÖV-Angebot für den \n\nTourismusverkehr stärken \n\nGeordnete Abwicklung des Tourismus-\n\nverkehrs (Ziel 2) \n\nAuf die siedlungsspezifischen Gege-\n\nbenheiten des Kantons ausgerichteter \n\nÖV-Ausbau (Ziel 5) \n\n \n\n  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  32-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nÖV-Verstärkungsangebote Tourismus \n\nKurzbeschreibung Der Tourismus- und Freizeitverkehr im Kanton Appenzell I.Rh. ist stark MIV-\n\nlastig. An Spitzentagen (Wochenenden, Feiertagen) stösst die Parkierungs-\n\nnachfrage im Kanton regelmässig an die Kapazitätsgrenzen oder geht dar-\n\nüber hinaus. Die Folgen davon sind unerwünschter Suchverkehr und soge-\n\nnanntes wildes Parkieren. Um das Strassennetz und die Parkierungsinfra-\n\nstruktur zu entlasten und die ÖV-Anteile am Tourismus- und Freizeitverkehr \n\nzu erhöhen, bedarf es nebst Lenkungsmassnahmen für den MIV eines Aus-\n\nbaus des ÖV-Angebots. Dieser Ausbau soll zielgerichtet erfolgen, das heisst \n\nvordergründig zu den touristischen Spitzenzeiten in der warmen Jahreshälfte. \n\nEs sind folgende Teilmassnahmen zu prüfen: \n\n- Taktverdichtung (Zusatzkurse) auf der Buslinie 192 zwischen Weissbad \n\nund Brülisau jeweils am Morgen und Abend an Spitzentagen im Som-\n\nmer16; \n\n- In Abstimmung mit dem Verstärkungsangebot auf dem strassengebunde-\n\nnen ÖV: Taktverdichtung (Zusatzkurse) auf der Linie der S23 zwischen \n\nGossau und Wasserauen jeweils am Morgen und Abend an Spitzentagen \n\nim Sommer und im Herbst; \n\n- Umsteigefreie Direktverbindungen der Appenzeller Bahnen zwischen \n\nSt.Gallen und Wasserauen (via Appenzell) an touristischen Spitzentagen \n\n(auch im Sinne einer Angebotsverdichtung zwischen St.Gallen und Ap-\n\npenzell); \n\n- Verkürzung der Wartezeiten: Bessere Abstimmung der S20/21 (Trogen-\n\nAppenzell) und S23 (Herisau-Wasserauen) (erste Priorität) oder höhere \n\nTaktdichte zwischen St.Gallen und Herisau: 30-Min-Takt für die S81 (ab-\n\ngestimmt mit dem Fahrplan der S23 Herisau-Appenzell) (zweite Priorität); \n\n- Verbesserung des Bahn-Bus-Anschlusssystems; \n\n- Buslinie zwischen Hirschberg-Brülisau; \n\n- Gewährleistung eines adäquaten Platzangebots für den Transport von Ve-\n\nlos und E-Bikes in den Wagen der Appenzeller Bahnen; \n\n- Abstimmung mit Park & Ride-Angebot, Parkleitsystem und optionalem Re-\n\nservationssystem. \n\nDie zu realisierenden Teilmassnahmen können im Anschluss an eine Be-\n\ndarfsanalyse in einem neuen Angebotskonzept festgelegt werden. \n\nBereits seit 2022 ist mit der PostAuto-Verbindung von der Station Hirschberg \n\nnach Wasserauen ein ÖV-Verstärkungsangebot in Kraft. Dieses verkürzt an \n\nWochenenden und Feiertagen im Sommer die ÖV-Reisezeit ab St.Gallen zu \n\nden touristischen Ausgangspunkten im Kanton Appenzell I.Rh. Es handelt \n\nsich beim Angebot um einen Pilotbetrieb, der sicher bis 2024 fortgeführt \n\nwird17. \n\n                                                \n16  Zusätzliche Linienkurse von Bus und Bahn können sich besonders dann als (Teil-)Massnahme eignen, wenn in Gossau (und \n\nHerisau) mehr Touristinnen und Touristen dazu bewogen werden könnten, vom MIV auf den ÖV umzusteigen. Dazu müsste \n\ndort das Park & Ride-Angebot ausgebaut respektive attraktiver gestaltet werden. \n17  Auf die Verbindung zwischen Hirschberg und Wasserauen kann mit der besseren Abstimmung der S20/21 und S23 ab dem \n\nFahrplanjahr 2025 verzichtet werden. \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  33-61 \n\nÖV-Verstärkungsangebote Tourismus \n\nWirkung Ziel 2: Durch die Verstärkungsangebote im ÖV wird dieser für touristische \n\nMotive attraktiver und vermehrt genutzt. Die Probleme an touristischen Spit-\n\nzentagen im Strassenverkehr, insbesondere im ruhenden Verkehr, können \n\ndurch die Verlagerung auf den ÖV entschärft werden. \n\nZiel 5: Die touristischen Verstärkungsangebote erfolgen sehr zielgerichtet und \n\nsind ohne Auswirkungen auf den Alltagsverkehr. Somit werden keine unnöti-\n\ngen Kapazitäten geschaffen, die von der Bevölkerung nicht benutzt würden. \n\nPriorität Hoch \n\nPlanungskosten: Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument: ÖV-Angebotsplanung \n\nPlanung: Planung bis 2026 \n\nRealisierung: Schrittweise ab Fahrplanwechsel Dezember 2027 \n\nZuständigkeit Federführung:  Volkswirtschaftsdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde, Nachbarkantone \n\nAppenzell A.Rh. und St.Gallen, Transportunterneh-\n\nmen (SBB, Appenzeller Bahnen, PostAuto) \n\nGrundlagen -- \n\nAbhängigkeiten Koordination mit Massnahmen T2 und T3 (Erhöhung des ÖV-Anteils) der \n\nkantonalen Tourismuspolitik vom 17. Januar 2023 \n\nMassnahmen GVK: \n\nV 1-3a Parkierung Tourismus \n\nV 1-4d ÖV-Angebot \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  34-61 \n\n13. Massnahme V1-6a Aktualisieren des Fusswegnetzplans \n\n \nQuelle: Ausschnitt des Analyseplans, Teilbereich Fussverkehr18 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-6 Direkte, attraktive und si-\n\nchere Fusswege realisieren \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nVernetzte Siedlungs- und Verkehrspla-\n\nnung (Ziel 3) \n\n  \n\n                                                \n18  Revision Richtplanung, Teilbereiche Fuss- und Radverkehr (asa AG), 2017 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  35-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nAktualisieren des Fusswegnetzplans \n\nKurzbeschreibung Der Fusswegenetzplan bildet die Grundlage für eine funktionierende Fussver-\n\nkehrsinfrastruktur. 2016 wurde ein Fusswegnetzplan erarbeitet, welcher im \n\nRichtplan verankert und aktuell ist. Damit der Fusswegnetzplan seine Wir-\n\nkungskraft entfalten kann, muss sich dieser in der Verkehrsinfrastruktur nie-\n\nderschlagen. Die Studie «Revision Richtplanung: Teilbereiche Fuss- und \n\nRadverkehr» von 2016 vergleicht den Fusswegnetzplan mit dem Bestand und \n\nhält Netzlücken fest. \n\nMittlerweile wurden Lücken im Rahmen der Realisierung von Infrastrukturpro-\n\njekten geschlossen (z.B. Geh- und Radweg Eggerstandenstrasse). Ausser-\n\ndem wird im neu erstellten Entwicklungskonzept auf zu schliessende Lücken \n\nim Fusswegnetz eingegangen. Damit die wertvollen Resultate aus der Studie \n\nvon 2016 ihre Aktualität behalten, wird der Stand der Netzlücken (z.B. Lücke \n\nbestehend, Projekt geplant, Projekt in Ausführung, Lücke geschlossen) aktu-\n\nalisiert. Zugleich wird ein Prozess zur Wahrung der Aktualität der Datenbank \n\ndes Fusswegnetzplans und der Lücken definiert und umgesetzt. \n\nDie aus der Studie von 2016 hervorgegangenen Resultate wurden neben \n\nDruckformaten in digitaler Form festgehalten. Beim Land- und Forstwirt-\n\nschaftsdepartement ist ein Zugang über die beim Kanton genutzten Pla-\n\nnungsinstrumente (GIS und Logo) in Bearbeitung. Im Sinne eines einfachen \n\nZugangs zu diesen Daten für die Planung bei Strassen- und Infrastrukturpro-\n\njekten soll die Integration ins GIS und Logo vorangetrieben werden. Die Aktu-\n\nalisierungen werden neben Printformaten auch in dieser Datenbank vorge-\n\nnommen. Dafür ist im entsprechenden Auftrag die Datenkompatibilität mitein-\n\nzubeziehen. \n\nWirkung Ziel 1: Bei der Nutzung von ÖV und geteilten Verkehrsmitteln wird die erste \n\nund letzte Etappe vorwiegend zu Fuss zurückgelegt. Damit bildet ein funktio-\n\nnierendes (sicher, komfortabel, lückenlos) Fusswegnetz die Grundlage für \n\nviele Alternativen zum individuellen motorisierten Verkehr. \n\nPriorität Tief \n\nPlanungskosten bis Fr. 50’000.--  \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  Richtplan \n\nPlanung: bis 2025 \n\nRealisierung: vgl. Massnahme 1-6b «Umsetzungsplan zur \n\nSchliessung von Lücken des Fusswegnetzes» \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Land- und Forstwirtschaftsdepartement (Digitalisie-\n\nrung), Bezirke, Feuerschaugemeinde \n\nGrundlagen Entwicklungskonzept Dorfkern Appenzell, Studie Revision Richtplanung, Teil-\n\nbereiche Fuss- und Radverkehr (asa AG), 2016 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  36-61 \n\nAktualisieren des Fusswegnetzplans \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  37-61 \n\n14. Massnahme V1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lü-\ncken des Fusswegnetzes \n\n \nQuelle: Eigene Darstellung \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-6 Direkte, attraktive und si-\n\nchere Fusswege realisieren \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\n  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  38-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nUmsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes \n\nKurzbeschreibung Nachdem in der Massnahme 1-6a die Liste der Lücken im Fusswegnetz aktu-\n\nalisiert wurde, setzt die Massnahme 1-6b die Bauvorhaben zur Schliessung \n\nder Netzlücken fest. Dabei ist einerseits den Prioritäten der einzelnen Netzlü-\n\ncken und andererseits der frühzeitigen Gewährung von zusammenhängen-\n\nden Netzen in Gebieten mit dem höchsten Fussverkehrsaufkommen, also in \n\ndichten Siedlungsgebieten und bei Attraktoren des Fussverkehrs, Rechnung \n\nzu tragen. Demzufolge wird folgende Priorisierung vorgenommen, welche \n\nauch im Richtplan verankert ist: \n\n- Zentrumsgebiet Appenzell (Fokusbereich 1) \n\n- Einflussbereich von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs und von Bil-\n\ndungsstätten (Fokusbereich 2) \n\nDringende Sicherheitsmassnahmen werden vorgezogen. Parallel muss bei \n\njedem Strasseninfrastrukturprojekt die Schliessung von Netzlücken aus-\n\nserhalb der beiden Fokusbereiche geprüft werden. \n\nDie Datenbank der Netzlücken muss begleitend zu den Projekten gepflegt \n\nwerden, sodass diese verlässlich die bestehenden und geschlossenen Lü-\n\ncken aufzeigt und bei anderen Strasseninfrastrukturprojekten konsultiert wer-\n\nden kann. \n\nWirkung Ziel 1: Damit sich die beabsichtigte Attraktivitätssteigerung des Fussverkehrs \n\nsowie der damit zusammenhängenden Verkehrsmittel wie ÖV und geteilte \n\nVerkehrsmittel effektiv realisieren lassen, müssen Lücken in der Infrastruktur \n\nentlang der Fussverkehrsetappen geschlossen werden, sodass die Fuss-\n\nwege durchgehend nutzbar sind. \n\nPriorität Tief \n\nPlanungskosten Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  Richtplan \n\nPlanung: dringende Sicherheitsmassnahmen ab 2024 \n\nFokusbereiche 1 und 2: bis 2028 \n\nRealisierung: dringende Sicherheitsmassnahmen ab 2025 \n\nFokusbereiche 1 und 2: ab 2030 \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement (Richtplanung) \n\nBezirke (Umsetzung) \n\nWeitere Beteiligte: Bau- und Umweltdepartement auf Kantonsstrassen, \n\nFeuerschaugemeinde für Lückenschliessung in \n\nQuartierplänen, Justiz-, Polizei- und Militärdeparte-\n\nment \n\nGrundlagen Studie Revision Richtplanung, Teilbereiche Fuss- und Radverkehr (asa AG), \n\n2017 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  39-61 \n\nUmsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Velowegnetzlücken \n\nV1-6a Aktualisieren des Fusswegnetzplans \n\nV2-1a Aufwerten von Ortsdurchfahrten \n\nV2-2a Unfallschwerpunkte \n\nV2-4a Punktuelle Verbesserungen des Verkehrsflusses und der Erreichbar-\n\nkeit \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  40-61 \n\n15. Massnahme V2-1a Aufwerten von Ortsdurchfahrten \n\n \n\n \nQuelle: Eigene Darstellung basieren auf swisstopo19 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-1 Attraktive und sichere \n\nVeloinfrastruktur bereitstellen \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nGeordnete Abwicklung des Tourismus-\n\nverkehrs (Ziel 2) \n\n                                                \n19  map.geo.amin.ch \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  41-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nAufwerten von Ortsdurchfahrten \n\nKurzbeschreibung Im Siedlungsgebiet werden aus dem Gesamtverkehr (MIV, ÖV, Velo- und \n\nFussverkehr) und aus der Siedlungsgestaltung unterschiedliche, teilweise wi-\n\ndersprüchliche Anforderungen an den meist nur begrenzten Verkehrsraum \n\n(Strassenraum) gestellt. Ein Betriebs- und Gestaltungkonzept (BGK) dient als \n\nPlanungswerkzeug, um auf verkehrsorientierten Strassen eine gesamtheitli-\n\nche Lösung unter ausgewogener Berücksichtigung der gestellten Anforderun-\n\ngen aus Siedlung und Verkehr zu entwickeln. Im BGK werden sowohl betrieb-\n\nliche Aspekte (zukünftige Verkehrsstärke, Lösungsansätze für MIV, Velo- und \n\nFussverkehr und ÖV) als auch die gestalterische Umsetzung (Aufwertung \n\ndes Verkehrsraums, Erhöhung der Sicherheit, Erhöhung der Aufenthaltsquali-\n\ntät) konzipiert. Die Kantonsstrassen in folgenden Siedlungsgebieten weisen \n\neinen Handlungsbedarf auf (in Klammer werden die bereits getätigten \n\nSchritte erwähnt): \n\n- Appenzell Dorf (umgesetzt) \n\n- Gonten (BGK in Erarbeitung) \n\n- Weissbad (punktuelle Massnahmen in Erarbeitung) \n\n- Oberegg (Sanierungsprojekt in Erarbeitung) \n\n- Haslen (BGK in Erarbeitung) \n\nDer Handlungsbedarf weiterer Gebiete kann geprüft werden, wenn in einem \n\nweiteren Siedlungsgebiet der Wunsch nach einer Aufwertung auftritt \n\n(z.B. über Meldungen aus der Bevölkerung). \n\nWirkung Ziel 1: Durch die verträgliche Gestaltung von verkehrsorientierten Strassen in \n\nSiedlungsgebieten und die Festsetzungen im Rahmen eines BGK kann die \n\nVerkehrsentwicklung und deren Auswirkungen auf die Siedlungsgebiete kon-\n\ntrolliert werden. \n\nZiel 2: Auf den Hauptachsen des Tourismusverkehrs können dessen Auswir-\n\nkungen auf die Siedlungsgebiete mit einem BGK kontrolliert werden. \n\nPriorität Mittel \n\nPlanungskosten bis Fr. 50’000.-- für Bedürfnisabklärung je BGK \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: Bedürfnisabklärung bis 2025 \n\nRealisierung: ab 2030 \n\nZuständigkeit Federführung:  Bezirke, Feuerschaugemeinde  \n\nWeitere Beteiligte: Bau- und Umweltdepartement, Justiz-, Polizei- und \n\nMilitärdepartement \n\nGrundlagen Nachhaltige Gestaltung von Verkehrsräumen im Siedlungsbereich (Bundes-\n\namt für Umwelt); VSS 40 210 Entwurf des Strassenraums; Vorgehen für die \n\nEntwicklung von Gestaltungs- und Betriebskonzepten, Entwicklungskonzept \n\nDorfkern Appenzell \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  42-61 \n\nAufwerten von Ortsdurchfahrten \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Velowegnetzlücken \n\nV1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes \n\nV2-4a Punktuelle Verbesserungen des Verkehrsflusses und der Erreichbar-\n\nkeit \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  43-61 \n\n16. Massnahme V2-2a Unfallschwerpunkte  \n\n \nQuelle:Signalisationsverordnung20 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerträglich  \n\ngestalten \n\nV2-2 Fuss- und Veloverkehrs-\n\nnetz sicher und attraktiv ge-\n\nstalten \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\n  \n\n                                                \n20 Signalisationsverordnung vom 5. September 1979, Stand 1. Januar 2023 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  44-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nUnfallschwerpunkte identifizieren und sanieren \n\nKurzbeschreibung  Der bereits heute laufende Prozess zur Identifizierung und Sanierung von Un-\n\nfallschwerpunkten wird fortgeführt. Die Überprüfung und Identifizierung von \n\nUnfallschwerpunkten erfolgt jährlich. \n\nWirkung Ziel 1: Die Massnahme leistet einen stetigen Beitrag zur Erhöhung der Ver-\n\nkehrssicherheit mit Fokus auf den Fuss- und Veloverkehr und damit zur Kon-\n\ntrolle der Auswirkungen des MIV. \n\nPriorität Tief \n\nPlanungskosten bis Fr. 50’000.-- pro mittlere Sanierung \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: laufend \n\nRealisierung: laufend erkannte Unfallschwerpunkte  \n\nZuständigkeit Federführung:  Justiz-, Polizei- und Militärdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Bau- und Umweltdepartement, Bezirke, Feuer-\n\nschaugemeinde \n\nGrundlagen Bestehender Prozess für Identifizierung und Sanierung von Unfallschwer-\n\npunkten, Unfallstatistik \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Velowegnetzlücken \n\nV1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes \n\nV2-1a Aufwerten von Ortsdurchfahrten \n\nV4-2a Punktuelle Verbesserungen des Verkehrsflusses \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  45-61 \n\n17. Massnahme V2-3a Förderung nachhaltiger Technologien \n\n \nQuelle: Eigene Darstellung basieren auf swisstopo21 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerträglich  \n\ngestalten \n\nV2-3 Nachhaltige Technolo-\n\ngien und nachhaltiger Um-\n\ngang mit Ressourcen fördern \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nStärkung des Veloverkehrs unter Mit-\n\neinbezug neuer Mobilitätsformen \n\n(Ziel 4) \n\n  \n\n                                                \n21 map.geo.admin.ch \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  46-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nFörderung nachhaltiger Technologien \n\nKurzbeschreibung  Vor dem Hintergrund des Klimawandels und der gewünschten Siedlungsver-\n\ndichtung gegen innen soll der Verkehr in Zukunft umwelt- und siedlungsver-\n\nträglicher abgewickelt werden. Es sollen möglichst wenig Schadstoff- und \n\nLärmemissionen entstehen. Um dieses Ziel zu erreichen, sieht die Mass-\n\nnahme V2-3a vor, den Einsatz neuartiger Technologien im Mobilitätsbereich \n\ngezielt zu fördern. \n\nErster Ansatzpunkt stellt hierbei die Elektromobilität dar. Um die rasante \n\nEntwicklung bei der Neuzulassung von Elektrofahrzeugen nicht zu behindern, \n\nsoll die Ladeinfrastruktur im Gleichschritt dazu ausgebaut werden. Der Kan-\n\nton soll darauf hinwirken, dass im Kanton Appenzell I.Rh. ein ausreichend \n\ngrosses Netz von öffentlich zugänglichen Ladestationen entsteht. Dazu sind \n\nfolgende Teilmassnahmen zu ergreifen: \n\n- Kantonales Förderprogramm Ladeinfrastruktur: Eine finanzielle Förderung \n\nvon Ladestationen mit bidirektionalen Systemen ist zu prüfen; \n\n- Pflicht zur Erstellung von Ladestationen bei öffentlichen Liegenschaften; \n\n- Gesetzliche Vorgaben für Quartierpläne und Überbauungen schaffen, da-\n\nmit neu erstellte Parkierungsanlagen einfach mit Lademöglichkeiten nach-\n\ngerüstet werden können; \n\n- Installation von Ladestationen bei Bahnhöfen und bei weiteren wichtigen \n\nUmsteigepunkten: Ausbaubedarf besteht etwa bei den Talstationen Brü-\n\nlisau und Wasserauen und bei öffentlichen Parkplätzen sowie Bahnhöfen \n\nmit Park & Ride. \n\nDarüber hinaus kann die Elektromobilität mit diesen zusätzlichen Teilmass-\n\nnahmen gefördert werden: \n\n- Elektrofahrzeuge Kanton/Bezirke: Schrittweise Umstellung der Fahrzeug-\n\nflotten von Kanton und Bezirken auf elektrische Antriebe; \n\n- Elektrofahrzeuge Busverkehr: Schrittweise Einführung von Elektrobussen \n\nauf den Buslinien im Kanton Appenzell I.Rh. (dafür liegt für die Kantone \n\nAppenzell I.Rh. und Appenzell A.Rh. bereits ein Konzept vor.). \n\nDer zweite Ansatzpunkt der Massnahme V2-3a liegt bei der Digitalisierung \n\ndes Verkehrs, besonders beim autonomen Fahren. Denn bereits ab 2040 \n\ndürften sich autonome Fahrzeuge im Individualverkehr durchsetzen. Darüber \n\nhinaus wird autonomes Fahren mit fahrerlosen Bahnen auch im Schienenver-\n\nkehr zu einem immer bedeutenderen Thema. Um sicherzustellen, dass die \n\nfür autonome Fahrzeuge benötigte strassen- und schienenseitige Infrastruk-\n\ntur und Kommunikations- und Informationstechnologie in der langen Frist zur \n\nVerfügung gestellt werden kann, soll folgende Massnahme verfolgt werden: \n\n- Laufendes Monitoring der technologischen Entwicklung auf Strasse und \n\nSchiene \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  47-61 \n\nFörderung nachhaltiger Technologien \n\nDarüber hinaus soll sich im Kanton Appenzell I.Rh. (zusammen mit den Kan-\n\ntonen Appenzell A.Rh., Thurgau und St.Gallen) weiterhin für einen Pilotver-\n\nsuch mit autonomen Fahrzeugen im Busverkehr einsetzen und die nötigen \n\nGrundlagen dafür schaffen. \n\nWirkung Ziel 1: Die Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen reduziert die Anzahl \n\nMIV-Fahrten nicht. Allerdings gehen die Verkehrsemissionen zurück. \n\nZiel 4: Die Verbreitung der Elektromobilität führt zu einer Abnahme der Luft-\n\nschadstoff- und Lärmemissionen. Der elektrische Antrieb macht auch das Ve-\n\nlofahren attraktiver. Insbesondere in hügeligen Gebieten erleichtern E-Bikes \n\ndas Vorwärtskommen mit dem Zweirad. \n\nPriorität Mittel \n\nPlanungskosten von Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.--  \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  Anpassung versch. rechtlicher Grundlagen (unter \n\nanderem Energiegesetz, EnerG, und Verordnung \n\nzum Einführungsgesetz zum Strassenverkehrsge-\n\nsetz, VEG SVG) \n\nPlanung: bis 2024 \n\nRealisierung: Laufend ab 2025 \n\nZuständigkeit Federführung:  Volkswirtschaftsdepartement (Pilotprojekt autono-\n\nmer Bus, Elektrifizierung Linienbusse), \n\nBau- und Umweltdepartement (Elektrifizierung \n\nFahrzeugflotte Kanton, Ladeinfrastruktur, Monito-\n\nring) \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde, Transportunterneh-\n\nmen, Gebäudeeigentümerinnen und -eigentümer \n\nGrundlagen Energie- und Klimaschutzstrategie, Massnahmenplan Luftreinhaltung \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-4a Ortsbus Appenzell \n\nV1-4b On-Demand-Angebote \n\nV1-4d ÖV-Angebot \n\nV3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  48-61 \n\n18. Massnahme V2-3b Nachhaltige Verkehrsinfrastruktur \n\n \nQuelle: Io LandArch in Ogden, Utah, via Pinterest \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerträglich  \n\ngestalten \n\nV2-3 Nachhaltige Technolo-\n\ngien und nachhaltigen Um-\n\ngang mit Ressourcen fördern \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\nStärkung des Veloverkehrs unter Mit-\n\neinbezug neuer Mobilitätsformen \n\n(Ziel 4) \n\n  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  49-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nNachhaltige Verkehrsinfrastruktur \n\nKurzbeschreibung  Die Verkehrsinfrastruktur umfasst einen Grossteil der versiegelten Flächen. \n\nVersiegelte Flächen verstärken die Erwärmung und müssen entwässert wer-\n\nden. Der Bau und Erhalt der Verkehrsinfrastruktur beansprucht ein hohes Vo-\n\nlumen an natürlichen Ressourcen und die Herstellung der heutigen Baustoffe \n\n(Zement, Asphalt usw.) ist energieintensiv. \n\nMit wirksamen Massnahmen soll die zukünftige Verkehrsinfrastruktur einen \n\nhöheren Beitrag an die Nachhaltigkeits- und insbesondere auch Klimaziele \n\nleisten. \n\nDazu sind bei der Planung und Realisierung, das heisst bei der Umgestal-\n\ntung, Erneuerung und beim Neubau von Verkehrsinfrastrukturen, folgende \n\nMassnahmen zu prüfen und bei Eignung umzusetzen (nicht abschliessend): \n\n- Reduktion des Anteils von versiegelten Verkehrsflächen durch versicke-\n\nrungsfähige Beläge (z.B. Aufenthaltsbereiche und Fusswege, Velowege, \n\nAbstellplätze) \n\n- Erhöhung des Anteils an Grünflächen und Baumreihen \n\n- Reduktion der befestigten Strassenraumquerschnitte aufs minimal Erfor-\n\nderliche \n\n- Erhöhter Einsatz von Recyclingbaustoffen und nachhaltigen Materialien \n\nDazu sind folgende Umsetzungshilfen zu erstellen: \n\n- Richtlinien/Merkblätter für die Planung und Realisierung von nachhaltigen \n\nVerkehrsinfrastrukturen \n\n- Auflagen und Vorgaben für den Einsatz von Recycling- und nachhaltigen \n\nMaterialen bei Unternehmerausschreibungen der öffentlichen Hand (be-\n\nsondere Bestimmungen) \n\n- Vorgaben und Controlling betreffend nachhaltiger Materialwahl bei den \n\nLieferantinnen und Lieferanten \n\nWirkung Ziel 1: Die Massnahme leistet einen stetigen Beitrag zu nachhaltigen, klima-\n\nschonenden und umweltgerechten Verkehrsinfrastrukturen. \n\nZiel 4: Eine nachhaltige Verkehrsinfrastruktur berücksichtigt die Bedürfnisse \n\nvon flächeneffizienten und emissionsarmen Verkehrsarten und macht den \n\nAufenthalt im Freien angenehmer. Dies erhöht die Bereitschaft, Etappen zu \n\nFuss oder mit dem Velo zurückzulegen. \n\nPriorität mittel \n\nPlanungskosten Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: 2024 \n\nRealisierung: Ab 2025 \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  50-61 \n\nNachhaltige Verkehrsinfrastruktur \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke \n\nGrundlagen Energie- und Klimaschutzstrategie \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Velowegnetzlücken \n\nV1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes \n\nV2-1a Aufwerten von Ortsdurchfahrten \n\nV2-4a Punktuelle Verbesserung des Verkehrsflusses und der Erreichbarkeit \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  51-61 \n\n19. Massnahme V2-4a Punktuelle Verbesserungen des Verkehrs-\nflusses und der Erreichbarkeit \n\n \nQuelle: Signalisationsverordnung22 \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVerlagern V1-1 Attraktive und sichere \n\nVeloinfrastruktur bereitstellen \n\nKontrollierte Entwicklung des motori-\n\nsierten Individualverkehrs (Ziel 1) \n\n  \n\n                                                \n22  Signalisationsverordnung vom 5. September 1979, Stand 1. Januar 2023 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  52-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nPunktuelle Verbesserungen des Verkehrsflusses und der Erreichbarkeit \n\nKurzbeschreibung Im Alltagsverkehr kommt es kaum zu Engpässen auf dem Strassennetz des \n\nKantons. Trotzdem gibt es einzelne Stellen, an denen es zu kurzen Wartezei-\n\nten kommt. Bei Siedlungs- und wirtschaftlichen Entwicklungen kann es zu-\n\ndem zu nicht vermeidbarem Mehrverkehr kommen, welcher ohne Ausbau von \n\neinzelnen Elementen des Strassennetzes zu Stau führen kann. Um eine effi-\n\nziente Abwicklung des Strassenverkehrs sicherzustellen, sollen solche Eng-\n\nstellen im Netz behoben werden. \n\nFür die Behebung solch punktueller Engpässe ist folgender Prozess vorgese-\n\nhen: \n\n- Feststellung des Handlungsbedarfs: Überlastung aufgrund der allgemei-\n\nnen Verkehrsentwicklung oder erkannte ungenügende Leistungsfähigkeit \n\naufgrund konkreter Gebiets- oder Arealplanungen (Zunahme der Einwoh-\n\nnerinnen und Einwohner oder Arbeitsplätze, die zu Mehrverkehr führen) \n\n- Prüfen alternativer Lösungsansätzen zur Vermeidung eines Leistungseng-\n\npasses (Massnahmen zur Verlagerung auf den ÖV oder Velo- und Fuss-\n\nverkehr) \n\n- Bei Bedarf Auslösen eines Infrastrukturprojekts \n\nWirkung Ziel 1: Mit einzelnen Massnahmen bei Engstellen des Strassennetzes lassen \n\nsich Zunahmen im Individualverkehr weiterhin bewältigen. \n\nPriorität Mittel \n\nPlanungskosten Fr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: laufend (diverse Planungen sind in Erarbeitung) \n\nRealisierung: laufend bei erkanntem Handlungsbedarf \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement, ASTRA (Korridorstu-\n\ndie) \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde, Justiz-, Polizei- und \n\nMilitärdepartement, Kantone Appenzell A.Rh. und \n\nSt.Gallen (Korridorstudie)  \n\nGrundlagen -- \n\nAbhängigkeiten Abstimmen mit laufenden Planungen (Masterpläne, Gestaltungspläne usw.) \n\nMassnahmen GVK: \n\nV1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Velowegnetzlücken \n\nV1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes \n\nV2-1a Aufwerten von Ortsdurchfahrten \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  53-61 \n\n20. Massnahme V3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appen-\nzell \n\n  \nQuelle: Entwicklungskonzept Dorfkern Appenzell (2022) \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVernetzen V3-1 Potenziale für die Kombi-\n\nnation von Verkehrsmitteln \n\nnutzen \n\nStärkung des Veloverkehrs unter Mit-\n\neinbezug neuer Mobilitätsformen \n\n(Ziel 4) \n\nAuf die siedlungsspezifischen Gege-\n\nbenheiten des Kantons ausgerichteter \n\nÖV-Ausbau (Ziel 5) \n\n  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  54-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nMultimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\nKurzbeschreibung  Verkehrsdrehscheiben fördern die Kombination verschiedener Verkehrsmittel \n\n(ÖV, MIV, Fuss- und Veloverkehr, Mikromobilität23) und ermöglichen so quasi \n\n«nahtlose» Mobilitätsketten. Sie sollen zu einer Effizienzsteigerung des Ge-\n\nsamtverkehrssystems, das heisst zu einer gleichmässigeren Auslastung der \n\nbestehenden Kapazitäten auf Strasse und Schiene beitragen und den quell-\n\nnahen Umstieg auf flächensparsame Verkehrsmittel attraktiver machen. Die \n\nStärkung des Bahnhofs Appenzell als multimodale Verkehrsdrehscheibe soll \n\ndarauf hinwirken, dass die bestehende Strassenverkehrsinfrastruktur nicht \n\nstärker belastet wird. Stattdessen sollen insbesondere der Veloverkehr und \n\nder ÖV durch die einfachere Kombination miteinander - mit oder ohne zusätz-\n\nliche Beteiligung des MIV - gefördert werden. \n\nGemäss dem Entwicklungskonzept Dorfkern Appenzell ist auch der Sied-\n\nlungsschwerpunkt Ziel als überregionaler Ankunftspunkt in die Verkehrsdreh-\n\nscheibe Appenzell zu integrieren. \n\nDer Bahnhof Appenzell als wichtigster ÖV-Knoten des Kantons Appen-\n\nzell I.Rh. gilt als Drehscheibe eines regionalen Knotens24.  \n\nIm Vordergrund stehen dort der Umstieg vom lokalen ÖV oder Fuss- und Ve-\n\nloverkehr sowie mittels Park & Ride vom MIV auf den schienengebundenen \n\nRegionalverkehr. \n\nUm diese Funktionen zu stärken, sind folgende Teilmassnahmen zu prüfen: \n\n- Attraktive Parkierungsmöglichkeiten für den Veloverkehr und den MIV \n\n(zweckmässige Örtlichkeit für das Park & Ride- und Bike & Ride-Angebot) \n\n- Verbesserung der Anschlüsse zwischen Bus- und Schienennetz \n\n- Aufwertung des Bahnhofs: Verkürzung und Vereinfachung der Umsteige-\n\nwege, Ausbau des Dienstleistungsangebots (z.B. auch für Velo-/E-Scoo-\n\nter-Verleihsysteme), attraktive Aufenthaltsräume \n\n- Gewährleistung der Erreichbarkeit des Park & Ride- und Bike & Ride-An-\n\ngebots \n\nDie zu realisierenden Teilmassnahmen können im Anschluss an eine Be-\n\ndarfsanalyse in einem Detailkonzept festgelegt werden. Sollte sich heraus-\n\nstellen, dass der Bahnhof Appenzell nicht geeignet für eine multimodale \n\nDrehscheibe ist, sollen alternative Standorte untersucht werden. \n\nWirkung Ziel 3: Durch den attraktiveren Umstieg auf den schienengebundenen ÖV \n\nsteigt der Anteil an kombinierten Fahrten. Dies führt zu einer Verkehrsverla-\n\ngerung vom MIV insbesondere aufs Velo und auf neue Mobilitätsformen (von \n\nder Quelle bis zum Bahnhof und umgekehrt) sowie auf den ÖV (ab dem \n\nBahnhof bis zum Ziel und umgekehrt). \n\nZiel 5: Die Entwicklung der Verkehrsdrehscheibe Appenzell verbessert die \n\nAbstimmung von Orts- und Regionalverkehr. \n\n                                                \n23 Mikromobilität: Fortbewegung mit elektrisch motorisierten sowie nicht motorisierten Kleinst- und Leichtfahrzeugen (E-Scooter, \n\nTretroller, Segways, E-Leichtfahrzeuge, Hooverboards, Monowheels, E-Skateboards, klassische Skateboards usw.) \n24 Sachplan Verkehr, Teil Programm (Eidg. Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation 2021) \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  55-61 \n\nMultimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\nPriorität Mittel \n\nPlanungskosten: Bedarfsanalyse bis Fr. 50’000.-- \n\nKosten Detailkonzept abhängig vom festgestellten Ausbaubedarf \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: Konzept/Projekt bis 2025 \n\nRealisierung: Schrittweise bis 2035 \n\nZuständigkeit Federführung: Volkswirtschaftsdepartement, Appenzeller Bahnen, \n\nPostAuto AG \n\nWeitere Beteiligte: Bau- und Umweltdepartement, Bezirke, Feuer-\n\nschaugemeinde, Transportunternehmen, Grundei-\n\ngentümerinnen und -eigentümer \n\nGrundlagen Bahnhofsplanung Appenzeller Bahnen, Entwicklungskonzept Dorfkern Ap-\n\npenzell \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1c Veloabstellplätze \n\nV1-2a Parkierung Dorf Appenzell \n\nV1-4a Ortsbus Appenzell \n\nV1-4b On-Demand-Angebote \n\nV1-4c Attraktive Umsteigepunkte \n\nV1-4d ÖV-Angebot \n\nV4-2a Ausbau Sharing-Angebote \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  56-61 \n\n21. Massnahme V3-3a Stärkung der Koordination \n\n \nQuelle: Eigene Darstellung \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVernetzen V3-3 Übergeordnete und kan-\n\ntonsinterne Koordination und \n\nInteressenvertretung stärken \n\nGeordnete Abwicklung des Tourismus-\n\nverkehrs (Ziel 2) \n\nStärkung des Veloverkehrs unter Mit-\n\neinbezug neuer Mobilitätsformen \n\n(Ziel 4) \n\nVernetzte Siedlungs- und Verkehrspla-\n\nnung (Ziel 3) \n\nAuf die siedlungsspezifischen Gege-\n\nbenheiten des Kantons ausgerichteter \n\nÖV-Ausbau (Ziel 5) \n\n  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  57-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nStärkung der Koordination \n\nKurzbeschreibung  Die Wechselwirkungen zwischen der Raum- und Verkehrsentwicklung sind \n\nvielfältig und hinlänglich bekannt. Allerdings ist es nicht nur die Raumentwick-\n\nlung, die den Verkehr beeinflusst. Wechselseitige Beziehungen mit dem Ver-\n\nkehr bestehen auch mit der Bevölkerungs- und Wirtschaftsentwicklung, den \n\ngesetzlichen und fiskalischen Rahmenbedingungen sowie technologischen \n\nEntwicklungen. Kurz: Der Verkehr weist Wirkungsketten mit einer Vielzahl \n\nweiterer Politikbereiche auf. Um die in der GVS festgelegten Ziele zu errei-\n\nchen, bedarf es also einer systematischen Koordination zwischen den Ämtern \n\nund den Nachbarkantonen (z.B. bei der Wegenetzplanung an der Kantons-\n\ngrenze oder bei dem Zubringer Appenzellerland) sowie über alle drei Staats-\n\nebenen hinweg. \n\nEin Schwergewicht insbesondere der amtsübergreifenden Koordination ist die \n\nverstärkte Abstimmung von Siedlung und Verkehr. \n\nIm Fokus dieser Massnahme steht die intrakantonale, das heisst ämterüber-\n\ngreifende Koordination. Folgende Teilmassnahmen sind in diesem Zusam-\n\nmenhang zu ergreifen: \n\n- Verbesserung der Zusammenarbeit bei sämtlichen verkehrswirksamen \n\nVorhaben: Es soll ein regelmässiger, verbindlicher Austausch zwischen \n\nden relevanten Fachpersonen aus den Ämtern des Bau- und Umweltde-\n\npartements, des Volkswirtschaftsdepartements sowie des Justiz-, Polizei- \n\nund Militärdepartements gefördert werden. Je nach Fragestellung soll der \n\nKreis der involvierten Ämter und Departemente vergrössert werden25. \n\n- Fachbereichsübergreifende Abstimmung bei allen übrigen Massnahmen \n\ndes GVK: Die Prozesse zur Umsetzung der Massnahmen aus dem GVK \n\nsollen explizit eine vorgängige Koordination mit allen relevanten Stellen \n\nvorsehen. Diese Koordination hat je nach Massnahme interregional, inter-\n\nkantonal oder auch über mehrere Staatsebenen hinweg zu erfolgen. Die \n\ninterkantonale Koordination fokussiert dabei vor allem auf die beiden \n\nNachbarkantone Appenzell A.Rh. und St.Gallen. \n\nDarüber hinaus ist zu prüfen, inwiefern die interkantonale Abstimmung bei \n\nübergeordneten Verkehrs- und Mobilitätsfragen verbessert werden kann. \n\nDenkbar sind etwa halbjährliche, institutionalisierte Treffen mit den Nachbar-\n\nkantonen Appenzell A.Rh. und St.Gallen. Insbesondere in Zusammenhang \n\nmit dem sogenannten Zubringer Appenzellerland soll sich der Kanton Appen-\n\nzell I.Rh. zusammen mit seinen Nachbarkantonen auf Bundesebene für eine \n\nbessere Anbindung des Wirtschaftsstandorts Appenzell I.Rh. ans Hochleis-\n\ntungsstrassennetz einsetzen. \n\nWirkung Ziel 2: Durch eine Stärkung des Austauschs mit dem Fachbereich Tourismus \n\n(Volkswirtschaftsdepartement) können ziel- und bedarfsgerechte Massnah-\n\nmen für eine Minimierung der unerwünschten verkehrlichen Nebenwirkungen \n\ndes Tourismus umgesetzt werden. \n\n                                                \n25  Zum Beispiel etwa um Organe des Finanzdepartements oder des Land- und Forstwirtschaftsdepartements (Amt für Geoinfor-\n\nmation) zu ergänzen. \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  58-61 \n\nStärkung der Koordination \n\nZiel 3: Die bessere Abstimmung der für die Fachbereiche Verkehrs- und \n\nSiedlungsplanung verantwortlichen Stellen fördert direkt eine koordinierte \n\nVerkehrs- und Siedlungsentwicklung.  \n\nZiel 4: Durch eine bessere Koordination mit der Siedlungsplanung können \n\nWege verkürzt und somit für das Velo attraktiver werden. Eine kantonsüber-\n\ngreifende Planung ermöglicht zudem Kantonsgrenzen überschreitende Infra-\n\nstrukturen wie Velorouten. \n\nZiel 5: Die Abstimmung mit den ÖV-Fachverantwortlichen verbessert den In-\n\nformations- und Ideenfluss zwischen den Ämtern. So können neue Lösungen \n\nfür eine Verbesserung des ÖV-Angebots entstehen. Gerade im Regionalver-\n\nkehr ist auch eine Abstimmung mit dem Bund und den Nachbarkantonen \n\nwichtig, welche durch die Massnahme gestärkt wird. \n\nPriorität Hoch \n\nPlanungskosten keine zusätzlichen Kosten für den Kanton \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument: -- \n\nPlanung: 2024. Dazu gehört auch die Information der Kan-\n\ntone Appenzell A.Rh. und St.Gallen über das GVK. \n\nRealisierung: Einführung in der zweiten Jahreshälfte 2024 \n\nZuständigkeit Federführung:  Bau- und Umweltdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Feuerschaugemeinde, Bezirke, Nachbarkantone \n\nAppenzell A.Rh. und St.Gallen und Bund \n\nGrundlagen -- \n\nAbhängigkeiten Alle Massnahmen des GVK \n\n \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  59-61 \n\n22. Massnahme V4-2a Ausbau Sharing-Angebote \n\n \nQuelle: Eigene Darstellung; Hintergrundkarte: Geoportal Appenzell I.Rh. \n\nStrategie, Handlungsfeld, Ziel \n\nStr. Stossrichtung Handlungsfeld Zielsetzung \n\nVermeiden V4-2 Shared Mobility stärken Vernetzte Siedlungs- und Verkehrspla-\n\nnung (Ziel 3) \n\n  \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  60-61 \n\nBeschreibung Massnahme \n\nAusbau Sharing-Angebote \n\nKurzbeschreibung  Im Kanton Appenzell I.Rh. existieren bisher wenige Sharing-Angebote \n\n(z.B. Velovermietung Bahnhof Appenzell, mobility-Fahrzeuge am Bahnhof \n\nAppenzell). Weitere Verleihsysteme für E-Bikes, normale Velos oder E-Scoo-\n\nter sind nicht vorhanden. Eine Stärkung solcher Sharing-Angebote kann dazu \n\nbeitragen, die Anzahl durchgeführter MIV-Fahrten zu reduzieren und somit \n\ndas Verkehrssystem zu entlasten. Folgende Teilmassnahmen sind zu prüfen \n\nund bei erkanntem Potenzial möglichst durch private Anbietende umzuset-\n\nzen: \n\n- Kampagne für Fahrgemeinschaften (Ridesharing): Digitale Plattformen für \n\ndie Bildung von Fahrgemeinschaften und die Vermittlung von Mitfahrgele-\n\ngenheiten gibt es schon (z.B. twogo). Durch eine Kommunikationskam-\n\npagne - idealerweise mit Beteiligung ausgewählter Unternehmen - sollen \n\nBerufspendlerinnen und -pendler dazu animiert werden, vermehrt Fahrge-\n\nmeinschaften zu bilden. \n\n- Schaffung eines neuen Sharing-Angebots: Das Dorf Appenzell weist Po-\n\ntenzial auf für ein Velo/E-Bike/E-Scooter-Verleihsystem. Dieses ergänzt \n\nden ÖV auf der ersten oder letzten Meile und trägt damit dazu bei, dass \n\nöffentliche Verkehrsmittel als Teilelement von kombinierten Mobilitätsket-\n\nten häufiger als Alternative zum MIV genutzt werden. Idealerweise werden \n\ndie Standorte des Velo/E-Bike/E-Scooter-Verleihsystems so gewählt, dass \n\nsowohl Pendlerinnen und Pendler als auch Touristinnen und Touristen \n\nvom neuen Angebot profitieren können (Bahnhöfe, Schwerpunkte Arbei-\n\nten/Freizeit/Siedlung). Den negativen Auswirkungen eines E-Scooter-Sys-\n\ntems ist mit geeigneten Massnahmen entgegenzuwirken.  \n\n- Zusätzliche Carsharing-Standorte: Die Anzahl geteilter Fahrzeuge und de-\n\nren Standorte im Dorf Appenzell ist zu erhöhen. Dadurch wird es für die lo-\n\nkale Bevölkerung einerseits attraktiver, auf ein eigenes Auto zu verzichten. \n\nAndererseits ergänzen die Fahrzeuge den ÖV auf der letzten Meile, was \n\nprimär für Touristinnen und Touristen wichtig ist. Während für die lokale \n\nBevölkerung primär Carsharing-Standorte bei Siedlungsschwerpunkten \n\ngeschaffen werden sollten, haben für den Tourismusverkehr zusätzliche \n\nFahrzeuge am Bahnhof Appenzell oberste Priorität. \n\nWirkung Ziel 3: Der Ausbau von Sharing-Angeboten trägt zu einer Reduktion der An-\n\nzahl Fahrten bei. Insbesondere MIV-Fahrten in Siedlungsgebieten können \n\ndurch das Teilen von Fahrzeugen oder die Nutzung von Leihvelos gesenkt \n\nwerden. \n\nPriorität Tief \n\nPlanungskosten Bedarfsanalyse, Standortplanung, Kampagnenkonzept \n\nFr. 50’000.-- bis Fr. 100’000.-- \n\nUmsetzungsschritte Planungsinstrument:  -- \n\nPlanung: bis 2025 \n\nRealisierung: Schrittweise ab 2026 \n\n\n\nGesamtverkehrskonzept Appenzell I.Rh.: Massnahmenblätter \n\nAI 012.22-181.6-1149163  61-61 \n\nAusbau Sharing-Angebote \n\nZuständigkeit Federführung:  Volkswirtschaftsdepartement \n\nWeitere Beteiligte: Bezirke, Feuerschaugemeinde, Sharing-Anbietende \n\nGrundlagen -- \n\nAbhängigkeiten Massnahmen GVK: \n\nV1-1c Veloabstellplätze \n\nV1-3a Parkierung Tourismus \n\nV1-4c Attraktive Umsteigepunkte \n\nV2-3a Förderung nachhaltiger Technologien  \n\nV3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell \n\n \n\n\n\t1. Massnahme V0 Management der GVK-Massnahmen\n\t2. Massnahme V1-1a Aktualisieren des Velowegnetzplans\n\t3. Massnahme V1-1b Umsetzungsplan zur Schliessung von Velowegnetzlücken\n\t4. Massnahme V1-1c Veloabstellplätze\n\t5. Massnahme V1-1d Erstellungspflicht Veloabstellplätze\n\t6. Massnahme V1-2a Parkierung Dorf Appenzell\n\t7. Massnahme V1-3a Parkierung Tourismus\n\t8. Massnahme V1-4a Ortsbus Appenzell\n\t9. Massnahme V1-4b On-Demand-Angebote\n\t10. Massnahme V1-4c Attraktive Umsteigepunkte\n\t11. Massnahme V1-4d ÖV-Angebot\n\t12. Massnahme V1-5a ÖV-Verstärkungsangebote Tourismus\n\t13. Massnahme V1-6a Aktualisieren des Fusswegnetzplans\n\t14. Massnahme V1-6b Umsetzungsplan zur Schliessung von Lücken des Fusswegnetzes\n\t15. Massnahme V2-1a Aufwerten von Ortsdurchfahrten\n\t16. Massnahme V2-2a Unfallschwerpunkte\n\t17. Massnahme V2-3a Förderung nachhaltiger Technologien\n\t18. Massnahme V2-3b Nachhaltige Verkehrsinfrastruktur\n\t19. Massnahme V2-4a Punktuelle Verbesserungen des Verkehrsflusses und der Erreichbarkeit\n\t20. Massnahme V3-1a Multimodale Verkehrsdrehscheibe Appenzell\n\t21. Massnahme V3-3a Stärkung der Koordination\n\t22. Massnahme V4-2a Ausbau Sharing-Angebote\n\n


Botschaft Finanzstrategie.pdf

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text: \n25/2024 \n\nAI 012.22-183.10-1215932  1-1 \n\nBotschaft \n \n\n \nder Standeskommission an den Grossen Rat des Kantons Appenzell I.Rh. zur \n \nFinanzstrategie für den Kanton  \n\n \n \n1. Ausgangslage \n\n \nIm Jahr 2023 resultierte seit vielen Jahren erstmals wieder ein Defizit in der Staatsrechnung. \nBereits das Budget 2024 wie auch die laufende Budgetierungsrunde zeigen für die nächsten \nJahre keine Verbesserung, sondern ein strukturelles Defizit. Sodann wird sich der Kanton in \nden nächsten Jahren verschulden müssen, um die Defizite wie auch die geplanten Investitionen \nfinanzieren zu können, da die eigenen Reserven nicht mehr zur Finanzierung ausreichen.  \n \nDie Standeskommission hat sich diesen Sommer deshalb vertieft mit den Kantonsfinanzen aus-\neinandergesetzt und unter Beizug des Finanzexperten Prof. Dr. Urs Müller eine Finanzstrategie \nerarbeitet. Diese hat zum Ziel, den Kantonshaushalt wieder ins Lot zu bringen. Der Bericht ist \naber noch in Bearbeitung und soll bis im Frühling 2025 fertig erstellt und die Finanzstrategie von \nder Standeskommission erlassen werden.  \n \nHiermit soll der Bericht zur Finanzstrategie mit Stand 24. September 2024 dem Grossen Rat zu-\nsammen mit der Finanzplanung 2026-2029 zur Kenntnis gebracht werden.  \n \nIm November wird die Standeskommission einen weiteren Workshop zur Finanzstrategie be-\nstreiten und die Arbeiten an der Finanzstrategie fortsetzen. Weiter wird sie sich mit der Umset-\nzung der Strategie auseinandersetzen. So sollen Massnahmen beschlossen und anschliessend \nAufträge an die Departemente erteilt werden. Die Massnahmen sollen sich in kontinuierlichen \nVerbesserungen des Staatshaushaltes in den nächsten Jahren niederschlagen.  \n \nZiel muss es sein, die Ergebnisse der verschiedenen Handlungsstränge möglichst so bereitzu-\nstellen, dass sie \n\n zeitlich im Sommer 2025 ins Budget 2026 und in den Finanzplan 2027-2030 einfliessen kön-\nnen und \n\n inhaltlich die Vorgaben für die Jahre 2026 bis 2030 einhalten. \n\n \n2. Antrag \n\n \nDie Standeskommission beantragt dem Grossen Rat, von dieser Botschaft Kenntnis zu neh-\nmen. \n \n \nAppenzell, 24. September 2024 \n\n \nNamens Landammann und Standeskommission \nDer reg. Landammann: Der Ratschreiber: \n\n \nRolland Inauen Markus Dörig \n\n\n


Traktandenliste 3. Februar 2025.pdf

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category_de: Traktandenliste

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text: \nAI 012.22-184.2-1233651  1-2 \n\nBüro Grosser Rat \n \nSekretariat Ratskanzlei \n\nMarktgasse 2 \n\n9050 Appenzell \n\nTelefon +41 71 788 93 11 \n\ninfo@rk.ai.ch \n\nwww.ai.ch \n\nBüro Grosser Rat, Marktgasse 2, 9050 Appenzell \n\n \nAn die \nMitglieder des Grossen Rates \nsowie der Standeskommission \ndes Kantons Appenzell I.Rh. \n\n \n \nAppenzell, 14. Januar 2025 \n \n \n \n\nEinladung zur Grossratssession \n \nSehr geehrter Herr Landammann \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nDer Grosse Rat des Kantons Appenzell I.Rh. versammelt sich am \n \n\nMontag, 3. Februar 2025, 8.00 Uhr, im Rathaus Appenzell, \n\n \nzu einer ordentlichen Session. Sie werden gebeten, an den Verhandlungen teilzunehmen. \n \n\nTraktandenliste \n \n1. Eröffnung \n \nGrossratspräsident Albert Sutter \n \n2. Protokoll der Session vom 2. Dezember 2024 \n\n \nGrossratspräsident Albert Sutter \n \n3. Landsgemeindebeschluss zur Teilrevision des Baugesetzes (2. Lesung) \n19/2024 Antrag Standeskommission \nReferent: Grossrat Patrik Koster, Präsident Kommission für öffentliche Bau-\n\nten, Verkehr, Energie, Raumplanung, Umwelt \nDepartementsvorsteher: Bauherr Ruedi Ulmann \n \n4. Revision Gesetz über den Fristenlauf (FriG) \n1/2025 Antrag Standeskommission \nReferent: Grossrat Nicola Moser, Präsident Kommission für Recht und Si-\n\ncherheit \nDepartementsvorsteher: Landesfähnrich Jakob Signer \n  \n\n\n\nAI 012.22-184.2-1233651  2-2 \n\n5. Nachtragskredit für die Erweiterung Ökohof \n21/2021 Antrag Standeskommission \nReferent: Grossrat Patrik Koster, Präsident Kommission für öffentliche Bau-\n\nten, Verkehr, Energie, Raumplanung, Umwelt \nDepartementsvorsteher: Bauherr Ruedi Ulmann \n \n6. Festsetzung der Landsgemeindeordnung 2025 \n2/2025 Antrag Standeskommission \nReferent: Landammann Roland Inauen \n \n7. Landrechtsgesuche \n3/2025 Bericht Kommission für Recht und Sicherheit \n Mündlicher Antrag Kommission für Recht und Sicherheit \n \n8. Mitteilungen und Allfälliges \n \nGrossratspräsident Albert Sutter \n \n \nFreundliche Grüsse \n \nBüro des Grossen Rates \nDer Ratschreiber: \n\n \nRoman Dobler \n\n\n