parent_type: affair

name: SRB Postulat P 21/2023 betreffend Aktiv über die Einbürgerung informieren

format: application/pdf

text: \n \n\n14.02.2024 (ASi) – 9763544 -    Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 21. März 2024 Postulat P 21/2023 \n \n \n \n\nPostulat betreffend Aktiv über die Einbürgerung informieren \nMarianna Oesch Bartlome (SP), SP-Fraktion, Fraktion Grüne vom 15. Dezember 2023; Beantwor-\ntung \n \n \nWortlaut des Postulates \n \nDer Gemeinderat wird gebeten, eine erweiterte und verbesserte Informationspflicht für ausländi-\nsche Einwohner:innen der Stadt Thun sicherzustellen, welche die erforderlichen gesetzlichen Vo-\nraussetzungen für die Einbürgerung erfüllen. \n \n \n\nBegründung \n \nEine verbesserte Informationsversorgung fördert nicht nur das Gefühl der Zugehörigkeit, sondern \nist auch ein Schritt hin zur Chancengleichheit und Stärkung des sozialen Zusammenhalts. In der \nSchweiz betrifft dies über 1 Million Menschen, welche längst gut in unserer Gesellschaft integriert \noder in der Schweiz geboren und aufgewachsen sind. \n \nDieses Postulat zielt darauf ab, eine effektivere Kommunikation und eine umfassendere Unterstüt-\nzung für ausländische Mitbürger:innen zu gewährleisten: \n \n\n• Alle Niedergelassenen mit Bewilligung C sind nach Ablauf der Aufenthaltsfristen automatisch \nund aktiv darüber zu informieren, dass sie die formellen Anforderungen für die Einbürgerung \nerfüllen; zudem sind sie mit Blick auf die materiellen Anforderungen an die Einbürgerung auf \ndas Verfahren sowie die Beratungsangebote der Gemeinde und des Kantons hinzuweisen. \n\n• Alle für die Einbürgerung erforderlichen Informationen sind auf der Website der Stadt Thun ver-\nständlich und einfach erklärt (evtl. zusätzlich in einfacher Sprache). \n\n• Der von der Einbürgerungskommission angewendete Fragebogen ist auf der Website zu veröf-\nfentlichen, damit sich potenzielle Gesuchstellende ein Bild davon machen können. \n\n• Angebot von regelmässigen und niederschwelligen Informationsveranstaltungen über das Ein-\nbürgerungsverfahren. \n\n• Die für die Integrationsförderung zuständigen Stellen nehmen die Informations- und Beratungs-\npflicht wahr und setzen diese um. \n\n \n \nStellungnahme des Gemeinderates \n \nAm 24. November 2013 nahm die Stimmbevölkerung des Kantons Bern die Volksinitiative «Keine \nEinbürgerung von Verbrechern und Sozialhilfeempfängern» mit 55.8 zu 44.2 Prozent an. Seither \nhaben die Gemeinden im Kanton Bern in Einbürgerungsverfahren nur noch einen sehr kleinen Er-\nmessensspielraum, weil die Einbürgerungskriterien verschärft wurden. Die Prozesse der \n\nGEMEINDERAT \n \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_7c5524f9174e4e12afd57339966eaa00/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_7c5524f9174e4e12afd57339966eaa00/Die%20einreichende%20Stelle%20ist%20verantwortlich%20für%20die%20materielle,%20formelle%20und%20sprachliche%20Vollständigkeit%20und%20Richtigkeit%20des%20Berichtes%20sowie%20der%20Beilagen.%20Die%20Stadtkanzlei%20behält%20sich%20aber%20redaktionelle%20Änderungen%20vor.%20Es%20gibt%20immer%20nur%20%20e%20i%20n%20e%20%20Fassung:%20die%20nach%20Einreichung%20bei%20der%20Stadtkanzlei%20abgespeicherte.%20Nach%20der%20Einreichung%20des%20Berichtes%20können%20Änderungen%20nur%20noch%20an%20%20d%20i%20e%20s%20e%20r%20%20Fassung%20erfolgen,%20z.B.%20aufgrund%20eines%20Korrekturauftrages.%20Neue%20Fassungen%20werden%20zurückgewiesen.\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 21.03.2024 - Postulat P 21/2023 – Informieren Einbürgerung \n\n14.02.2024 (ASi) – 9763544 -     Seite 2 \n\nEinbürgerung sind klar geregelt. Der Kanton Bern hat in der Sammlung «Bernische Systematische \nInformation Gemeinden (BSIG) eine Wegleitung zu den Einbürgerungen und Einburgerungen von \nSchweizerinnen und Schweizern sowie ordentliche Einbürgerung von Ausländerinnen und Auslän-\ndern erlassen. \n \nIn der Stadt Thun lebten per 31. Dezember 2023 4'111 Personen mit einer Niederlassungsbewilli-\ngung C. Wie der vorgenannten Wegleitung entnommen werden kann, sind die Niederlassungsbe-\nwilligung C und die Aufenthaltsdauer in der Schweiz und in Thun nur einige Kriterien, um eingebür-\ngert werden zu können. Weitere Voraussetzungen sind nötig. Die Einwohner- und Migrations-\ndienste haben ohne Mitwirkung der einbürgerungswilligen Person keine Kenntnis, ob diese weite-\nren Voraussetzungen erfüllt sind. Bei einer automatischen und aktiven Information an Personen \nmit Niederlassungsbewilligung C und nach Ablauf der Aufenthaltsdauer könnten falsche Hoffnun-\ngen bei den Informierten geweckt werden, wenn diese nicht alle Voraussetzungen erfüllen. Die Er-\nfahrung zeigt zudem, dass einbürgerungswillige Personen oft sehr gut über die Voraussetzungen \nzur Einbürgerung informiert sind und/oder sich von sich aus melden, wenn sie an einer Schweizer-\nbürgerschaft interessiert sind. \n \nIn den letzten drei Jahren wurden in der Stadt Thun folgende Einbürgerungsgesuche behandelt bzw. \nErstgespräche geführt: \n \n\n2021 44 Gesuche 116 Personen 54 Männer 62 Frauen 74 Erstgespräche \n\n2022 63 Gesuche 76 Personen 28 Männer 48 Frauen 90 Erstgespräche \n\n2023 79 Gesuche 107 Personen 59 Männer 48 Frauen 103 Erstgespräche \n\n \nAuf der Website der Stadt Thun sind alle erforderliche Informationen zur Einbürgerung veröffent-\nlicht. Die Informationen stehen auch in leichter Sprache zur Verfügung. \n \nZudem hat das Staatssekretariat für Migration (SEM) per 1. Februar 2024 den «Self-Check Einbür-\ngerung» lanciert. Interessierte können sich mithilfe der Anwendung rasch, unkompliziert und \nselbstständig darüber informieren, ob sie die Voraussetzungen für die erleichterte Einbürgerung \nerfüllen. \n \nAufgrund der sehr strengen Kriterien im Einbürgerungsverfahren und des kleinen Ermessensspiel-\nraums hat die Bedeutung der Einbürgerungskommission seit der Annahme der vorgenannten Initi-\native abgenommen. Die letzte Befragung durch die Einbürgerungskommission fand im Jahr 2019 \nstatt. Für die Befragungen existiert kein Fragebogen. \n \nAlle Personen, die sich in der Stadt Thun einbürgern lassen wollen, werden von der Stv. Abteilungs-\nleiterin Sicherheit zu einem persönlichen Gespräch eingeladen. Die einbürgerungswilligen Personen \nwerden ausführlich beraten. In den Gesprächen erhalten sie alle Informationen und Formulare, die \nsie für das Einbürgerungsverfahren benötigen. Anlässlich der Einbürgerungsfeier erhält die Abtei-\nlung Sicherheit regelmässig gute Rückmeldungen zu den persönlichen Beratungsgesprächen. Auch \ndas Personal des Migrationsdienstes der Stadt Thun und des Kompetenzzentrums für Integration \n(KIO) weist Ausländerinnen und Ausländer an die zuständige Stelle der Stadtverwaltung. In den ver-\ngangenen Jahren hat sich gezeigt, dass aus verschiedenen Gründen (kein Interesse, Einträge im \nStraf- oder Betreibungsregister, etc.) trotz umfassender Beratung im Einzelgespräch letztendlich \nkein Einbürgerungsgesuch eingereicht wird. \n \n  \n\nhttps://www.bsig.jgk.be.ch/bsig-2010-web/bsig/fileDownload?documentId=844&LANGUAGE=de\nhttps://www.bsig.jgk.be.ch/bsig-2010-web/bsig/fileDownload?documentId=844&LANGUAGE=de\nhttps://www.bsig.jgk.be.ch/bsig-2010-web/bsig/fileDownload?documentId=844&LANGUAGE=de\nhttps://www.thun.ch/dienste/53570\nhttps://www.thun.ch/leichtesprache/66385\nhttps://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-99837.html\nhttps://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-99837.html\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 21.03.2024 - Postulat P 21/2023 – Informieren Einbürgerung \n\n14.02.2024 (ASi) – 9763544 -     Seite 3 \n\nDie Vorgehensweise in der Stadt Thun hat sich bewährt. Die Informationen auf der Internetseite \nder Stadt Thun sowie die auf die jeweilige Person zugeschnittene persönliche Beratung sind zudem \nzielführender als ein Informationsschreiben oder ein Informationsanlass. Einbürgerungsverfahren \nwerden in der Stadt Thun kompetent und vor allem auch effizient abgewickelt. Beim Gemeinderat \nwurden in den letzten Jahren keine Klagen in Bezug auf die Beratung durch Angestellte der Stadt-\nverwaltung Thun zugetragen. \n \nEine Kurzumfrage in Bern, Biel, Burgdorf, Langenthal, Spiez und Steffisburg hat gezeigt, dass nur \ngerade die Stadt Bern quartalsweise eine beschränkte und ausgewählte Anzahl von Ausländerinnen \nund Ausländern einer Niederlassung C mit einem Informationsschreiben bedient. \n \n \n\nAntrag \nAblehnung. \n \n \nThun, 14. Februar 2024 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz   Bruno Huwyler Müller \n \n\n\n\t Alle Niedergelassenen mit Bewilligung C sind nach Ablauf der Aufenthaltsfristen automatisch und aktiv darüber zu informieren, dass sie die formellen Anforderungen für die Einbürgerung erfüllen; zudem sind sie mit Blick auf die materiellen Anforderun...\n\t Alle für die Einbürgerung erforderlichen Informationen sind auf der Website der Stadt Thun verständlich und einfach erklärt (evtl. zusätzlich in einfacher Sprache).\n\t Der von der Einbürgerungskommission angewendete Fragebogen ist auf der Website zu veröffentlichen, damit sich potenzielle Gesuchstellende ein Bild davon machen können.\n\t Angebot von regelmässigen und niederschwelligen Informationsveranstaltungen über das Einbürgerungsverfahren.\n\t Die für die Integrationsförderung zuständigen Stellen nehmen die Informations- und Beratungspflicht wahr und setzen diese um.\n\n


name: SRB Postulat P 2/2015 betreffend mehr Veloparkplätze am Eingang zum Bahnhof an der Mönchstrasse

text: \n \n\n27.05.2015 (TBA) – Axioma Bericht Nr. P 2/2015 Seite 1/3 \n\nDer Gemeinderat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon +41 (0)33 225 82 17, Fax +41 (0)33 225 82 02 \n\nstadtschreiber@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\n \n\nStadtratssitzung vom 2. Juli 2015 Postulat Nr. P 2/2015 \n \n\n \n\nPostulat betreffend mehr Veloparkplätze am Eingang zum Bahnhof an der \nMönchstrasse \nSabine Kaufmann (SP) und Mitunterzeichnende vom 12. Februar 2015; Beantwortung \n\n \n\n \n\nWortlaut des Postulates \n\n \n\nDer Gemeinderat wird gebeten zu prüfen, ob am Bahnhof Eingang Mönchstrasse zusätzliche Velopark-\n\nplätze geschaffen werden können. \n\n \n\nBegründung \n\n \n\nDie Verhältnisse beim Veloparkplatz an der Mönchstrasse, vor allem in der Nähe des Eingangs zur Un-\n\nterführung zu den Gleisen, sind zeitweise unzumutbar. Die Velos stehen in drei bis vier Reihen hinterei-\n\nnander und es ist rätselhaft, wie die Besitzer der Velos in der ersten Reihe zu ihren Fahrzeugen kommen \n\nsollen. Es ist verständlich, dass Velofahrer, die zeitlich etwas knapp kalkuliert haben bezüglich der Zugs-\n\nabfahrt, ihr Velo möglichst nahe am Eingang abstellen möchten. Trotzdem sind vor allem in den wärme-\n\nren Monaten auch die Plätze, die weiter weg liegen, sehr voll. Leider wurde die Gelegenheit verpasst, bei \n\nder Bewilligung für den Bau des Parkhauses einen integrierten Veloparkplatz zu fordern. \n\n \n\nDie Stadt räumt zweimal jährlich ungenutzte Velos weg. Diese Massnahme ist sehr sinnvoll und bringt \n\njeweils eine gewisse Entlastung. Sie sollte unbedingt beibehalten werden. Da das allgemeine Verkehrs-\n\naufkommen in Zukunft jedoch eher zu- statt abnehmen wird und der Stadtrat der Städte-Initiative letzten \n\nDezember zugestimmt hat, ist es wichtig, innovative Lösungen für dieses Problem zu finden. \n\n \n\nDas Gelände, auf dem die Velos stehen, ist Eigentum der SBB, es wird aber von der Stadt bewirtschaftet. \n\nSomit wäre es möglich, dass die Stadt in Absprache mit der SBB Veloständer aufstellen könnte, die \n\nplatzsparender sind als das heutige Modell. Es existieren zweistöckige Veloständer, die relativ einfach zu \n\nhandhaben sind, und schon an anderen Bahnhöfen erfolgreich in Betrieb sind (z.B. Zürich HB). Der Vor-\n\nteil wäre, dass die Zahl der Veloparkplätze fast verdoppelt würde, ohne dass grosse bauliche Massnah-\n\nmen nötig wären. Es würde wahrscheinlich auch genügen, nur die eingangsnahen Plätze damit auszurüs-\n\nten. Die Platzverhältnisse an der Mönchsstrasse sind eng und werden mit der Zufahrt zum neuen Park-\n\nhaus nicht besser. Es ist deshalb wichtig eine sichere, ausbaufähige und platzsparende Lösung zu fin-\n\nden. \n\n \n\n \n\nStellungnahme des Gemeinderates \n\n \n\nDer Gemeinderat ist sich der Problematik der Veloparkplätze im Raum Bahnhof bewusst. Diese Proble-\n\nmatik besteht faktisch auf dem ganzen Stadtgebiet. Der Gemeinderat ist deshalb bereit, das Anliegen zu \n\nprüfen. Die Schaffung einer verbesserten Velostation im Raum Bahnhof wurde bereits im Rahmen des \n\nAgglomerationsprogramms 1. Generation (AP 1) als A-Projekt „Bike & Ride Bahnhof Thun“ klassiert. Der \n\nErsatz und die Erweiterung der bestehenden Velostation sollen deshalb schwergewichtig im Rahmen der \n\nPlanung ESP Bahnhof Thun angegangen werden. Der Gemeinderat ist aber bereit, allfällige Verbesse-\n\nrungen bereits vorgängig zu prüfen und allenfalls umzusetzen. \n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 02.07.2015 - Postulat P 2/2015 - Veloparkplätze an der Mönchstrasse \n\n27.05.2015 (TBA) – Axioma Bericht Nr. P 2/2015 Seite 2/3 \n\nFür den Gemeinderat stehen aber nicht nur bauliche Massnahmen im Vordergrund, wie dies mit dem \n\nPostulat gefordert wird. Damit die Situation am Bahnhof nachhaltig verbessert werden kann, sind neben \n\nzusätzlichen Veloparkplätzen auch flankierende Massnahmen zu prüfen. Dabei sind verschiedene Mass-\n\nnahmen denkbar (z.B. Bewirtschaftung, 24-Stunden-Zone). Der Gemeinderat könnte sich für die Bewälti-\n\ngung der Veloparkplatzprobleme durchaus eine Politik vorstellen, die auf mehreren Säulen beruht (z.B. \n\nVerbesserung der Infrastruktur, Kontrolle, Repression). Er sieht im Bereich Veloparkplätze zudem Syner-\n\ngien mit dem Projekt „Verlängerung Personenunterführung Frutigenstrasse“. Bei der Rampenstrasse \n\nfallen wegen diesem Projekt bestehende Veloparkplätze weg. Der Gemeinderat hat aber bereits Aufträge \n\nerteilt, damit der Ersatz dieser Veloparkplätze möglichst zeitnah erfolgen kann. \n\n \n\nVorhandene Abstellplätze an der Mönchstrasse \n\n \n\nDie Veloabstellplätze im Nahbereich der Zugänge zur Bahn werden heute übernutzt. Ein mehrreihiges \n\nund wildes Parkieren ist die Folge. Die weiter weg gelegenen Veloabstellplätze an der Mönchstrasse \n\nSeite Gewerbeschule (ab Treppenaufgang der Unterführung bis ca. 150 Meter Distanz) und Seite Fruti-\n\ngenstrasse (ab Rampenaufgang der Unterführung bis ca. 110 Meter Distanz) sind hingegen selten auf \n\nden letzten Platz ausgenutzt. Die Stadt erachtet diese Distanzen als zumutbar. Diese zumutbaren Dis-\n\ntanzen stehen aber leider im Widerspruch zum Anspruch der Velofahrenden, ihr Velo möglichst nahe \n\nbeim Bahnzugang abzustellen. Ein grösseres Problem ist die grosse Zahl von sog. „Bahnhofvelos“, die \n\nvon ihren Benutzerinnen und Benutzern präventiv am Bahnhof deponiert werden, um sie ein bis zweimal \n\nim Monat in Betrieb zu nehmen. \n\n \n\nDen Umbau der bestehenden Velo-Parkplätze im Nahbereich der Zugänge zur Bahn zu einer Doppel-\n\nstock-Abstellanlage lehnt der Gemeinderat zum heutigen Zeitpunkt ab. Laut der Vollzugshilfe Langsam-\n\nverkehr Nr. 7 „Veloparkierung“ des Bundesamtes für Strassen ASTRA sind diese Doppelparker im offe-\n\nnen Bereich nur bedingt geeignet. Solche Anlagen brauchen eine gewisse Disziplin der Nutzer, da ein \n\nzwei- oder dreireihiges wildes Parkieren die Nutzung der oberen Ebene erschwert und meist verunmögli-\n\nchen würde. Solche Anlagen sind für die Nutzung durch Kinder ungeeignet. Für Spezialvelos funktionie-\n\nren sie zudem nicht. Nebst den hohen Investitionskosten ist auch mit hohen Unterhaltskosten zu rechnen. \n\nAuf Grund der Erfahrungen mit der teilweise geringen Disziplin der Velofahrenden beim Abstellen ihrer \n\nVelos muss stark bezweifelt werden, ob ein Doppelstockparker korrekt benutzt würde. Die Eiligen, die \n\nheute die weiter entfernten Veloabstellplätze meiden, würden wohl weiterhin in der zweiten und dritten \n\nReihe parkieren und dadurch die Benutzung der mechanischen Einrichtung nahezu verunmöglichen. \n\n \n\nPotenzial einer Erweiterung der Veloparkplätze Seite Mönchstrasse \n\n \n\nMit der geplanten Personenunterführung Frutigenstrasse ergeben sich zukünftig neue Möglichkeiten. Der \n\nEingang zur Mönchstrasse ist deshalb ein potenzieller Standort für einen neuen offenen oder geschlos-\n\nsenen Veloabstellplatz. Auf Verwaltungsebene wurden erste Möglichkeiten aufskizziert (vgl. Anhang). Die \n\nIdee muss aber noch geprüft und vertieft werden. Es ist auch zu bedenken, dass ein Grossteil der Anla-\n\ngen auf Grundeigentum der SBB zu stehen käme und dass bisher mit der SBB noch keine Vorabklärun-\n\ngen getroffen worden sind. Auch die Kosten einer solchen Anlage wurden bisher noch nicht ermittelt. Bei \n\nden weiteren Arbeiten werden deshalb insbesondere auch die finanziellen Auswirkungen und die Kosten-\n\nNutzen-Frage geprüft werden müssen. \n\n \n\nAntrag \n\nAnnahme. \n\n \n\nThun, 5. Juni 2015 \n\n \n\nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n\n \n\nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \n\nRaphael Lanz Bruno Huwyler Müller \n\n \n\nAnhang \n\nMögliche Lösung für eine neue Veloparkierungsanlage Eingang Mönchstrasse (Grobskizze) \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 02.07.2015 - Postulat P 2/2015 - Veloparkplätze an der Mönchstrasse \n\n27.05.2015 (TBA) – Axioma Bericht Nr. P 2/2015 Seite 3/3 \n\n \n\nAnhang \n\nMögliche Lösung für eine neue Veloparkierungsanlage Eingang Mönchstrasse (Grobskizze) \n\n \n\n \n\n \nAbb: Situation mit blau eingetragener Möglichkeit von zusätzlichen Veloabstellflächen \n\n \n\n \nAbb: Schnitt / Ansicht von Seite Frutigenstrasse \n\n \n\n\n\tPostulat betreffend mehr Veloparkplätze am Eingang zum Bahnhof an der Mönchstrasse\n\tWortlaut des Postulates\n\tStellungnahme des Gemeinderates\n\tAntrag\n\n\n


name: SRB Interpellation I 04/2025 betreffend Bekämpfung Quaggamuscheln im Thunersee

text: \n \n\n28.05.2025 (TBA) – Axioma   / 10045481   Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 3. Juli 2025 Interpellation I 04/2025 \n \n \n \n\nInterpellation betreffend Bekämpfung Quaggamuscheln im Thunersee \nAngelika Zimmermann (Die Mitte) vom 13. Februar 2025; Beantwortung \n \n \nWortlaut der Interpellation \n \nDie invasive Quaggamuschel breitet sich explosionsartig in Seen und Fliessgewässern aus. Im Lake \nMichigan (USA) machen die Quaggamuscheln bereits 95 Prozent dessen Biomasse aus. Auch in \nSchweizer Gewässern bereiten sie sich dramatisch aus. Derzeit scheint der Thunersee als einer der \nletzten grossen Seen nicht infiziert zu sein. Die Verschleppung in andere Gewässer passiert häufig bei \nGewässerwechseln von Booten. Boote und Material müssten vor einem Transfer vollständig trocken \nsein und wären auf organische Rückstände zu kontrollieren und gründlich zu reinigen. \n \nDer Kanton Bern hat eine Schiffsmelde- und reinigungspflicht am 23. September 2024 eingeführt. Für \nalle Schiffe ohne Nummer und für Wassersportgeräte (Gummiboote, Stand-UP, Kite- und Windsurf-\nbretter und Schirme) bleibt eine gründliche Reinigung vor jedem Wechsel eines Gewässers empfoh-\nlen. \n \nWerke, die mit Seewasser arbeiten (z. B. in Biel) haben Millionenschäden, da Larven in die Leitungen \ngelangen, dort zu Quaggamuscheln heranwachsen und die Leitungen verstopfen. \n \nFragen an den Gemeinderat: \n \n1. Gilt der Thunersee derzeit noch als «Frei von Quaggamuscheln»? Wann wurde letztmals ein Un-\n\ntersuch gemacht? \n2. Wie sieht der Austausch und die Zusammenarbeit der Stadt Thun mit dem Kanton und Bund im \n\nKampf gegen die Quaggamuscheln aus? \n3. Ist die möglichst rasche Erstellung von frei zugänglichen, kostenpflichtigen Reinigungsanlagen am \n\nThunersee (z. B. Lachenkanal, Bonstettenpark) für Schiffe und Wassersportgeräte als Beitrag zur \nBekämpfung der Quaggamuscheln ein Ziel? \n\n4. Wie viele Anlagen (z. B. Kühlung, Stromproduktion, Trinkwasserversorgung) gibt es in Thun, wel-\nche Seewasser brauchen/ mit Seewasser arbeiten? \n\n5. Wie würde ein Quaggamuschelbefall des Thunersees die im Postulat «Seethermie» vom 22. Au-\ngust 2024 geforderte Nutzung des Seewassers erschweren/verzögern? \n\n \n  \n\nGEMEINDERAT \n \nRathausplatz 1, 3600 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_88865d0dad454c4baa53b663ad953671/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. I 04/2025 - Quaggamuscheln \n\n \n\n28.05.2025 (TBA) – Axioma   / 10045481  Seite 2 \n\n \nAntwort des Gemeinderates \n \nZu Frage 1: Gilt der Thunersee derzeit noch als «Frei von Quaggamuscheln»? Wann wurde letztmals \nein Untersuch gemacht? \n \nJa, im Thunerseee gibt es nach wie vor keine Quaggamuscheln. Der Kanton Bern entnimmt im Rah-\nmen eines Monitorings monatlich Proben aus dem Thunersee. Die letzten Resultate stammen von \nJanuar und Februar 2025 und geben keine Hinweise auf die Existenz von Quaggamuscheln. \n \n \nZu Frage 2: Wie sieht der Austausch und die Zusammenarbeit der Stadt Thun mit dem Kanton und \nBund im Kampf gegen die Quaggamuscheln aus? \n \nDen Gemeinden kommen im Zusammenhang mit der Bekämpfung der Quaggamuschel keine direk-\nten Aufgaben zu. Die Stadt Thun unterstützt die Bestrebungen des Kantons in Form von Aufklärung \nund Information. \n \n \nZu Frage 3: Ist die möglichst rasche Erstellung von frei zugänglichen, kostenpflichtigen Reinigungs-\nanlagen am Thunersee (z. B. Lachenkanal, Bonstettenpark) für Schiffe und Wassersportgeräte als \nBeitrag zur Bekämpfung der Quaggamuscheln ein Ziel? \n \nSeit Mitte September 2024 gilt im Kanton Bern eine Schiffsmelde- und -reinigungspflicht (SMRP). Der \nGrosse Rat hat in der Wintersession 2024 mit der Änderung des Schifffahrtsdekretes die bereits seit \nHerbst 2024 provisorisch geltende Schiffsmelde- und Reinigungspflicht per 1. Januar 2025 definitiv \neingeführt. Jedes immatrikulierte Boot benötigt eine Einwasserungsfreigabe. Schiffe, die in ein ande-\nres Gewässer wechseln, müssen vor der Einwasserung gemeldet und durch eine zertifizierte Reini-\ngungsstelle gereinigt werden. Nach der fachgerechten Reinigung wird diese mit einem entsprechen-\nden Nachweis bestätigt. Die Einwasserungsfreigabe bleibt bis zum nächsten Gewässerwechsel gültig \nund muss bei einer Kontrolle jederzeit vorgezeigt werden können. Den Gemeinden obliegen in die-\nsem Zusammenhang keine Kontrollaufgaben. \n \nEs reicht nicht aus, einen Waschplatz zur Verfügung zu stellen. Die Reinigungen werden ausschliess-\nlich durch autorisierte Betriebe durchgeführt, welche anschliessend einen entsprechenden Reini-\ngungsnachweis ausstellen. Autorisierte Reinigungsstellen müssen die Mindestanforderungen an die \nInfrastruktur bezüglich Abwassers und Reinigung erfüllen und an einer Schulung teilnehmen. Nach \nerfolgreich absolvierter Schulung autorisiert der Kanton die Reinigungsstelle. Damit wird diese er-\nmächtigt, für ihre fachgerechten Schiffsreinigungen Reinigungsnachweise auszustellen. Der Kanton \nBern führt ein Verzeichnis der autorisierten Reinigungsstellen. In der Stadt Thun gibt es zwei zertifi-\nzierte Betriebe (Schenk Bootbau GmbH, Tauschek Bootswerft). Die Stadt Thun beabsichtigt daher \nnicht, einen städtischen Waschplatz einzurichten und zu betreiben. \n \n(Quelle und weitere Informationen: https://www.bvd.be.ch/de/start/schiffsreinigungspflicht) \n \n  \n\nhttps://www.bvd.be.ch/de/start/schiffsreinigungspflicht\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. I 04/2025 - Quaggamuscheln \n\n \n\n28.05.2025 (TBA) – Axioma   / 10045481  Seite 3 \n\n \nZu Frage 4: Wie viele Anlagen (z. B. Kühlung, Stromproduktion, Trinkwasserversorgung) gibt es in \nThun, welche Seewasser brauchen/ mit Seewasser arbeiten? \n \nEs gibt insgesamt 35 Gebrauchswassernutzungen aus Oberflächengewässern in Thun (1 See, 34 \nAare). Dazu kommt die Wasserkraftnutzung durch das Flusskraftwerk der Energie Thun AG. \n \n \nZu Frage 5: Wie würde ein Quaggamuschelbefall des Thunersees die im Postulat «Seethermie» vom \n22. August 2024 geforderte Nutzung des Seewassers erschweren/verzögern? \n \nDie Studie erneuerbare Wärmeversorgung Stadt Thun zeigt auf, dass die Seewassernutzung bereits \nunter den aktuellen Bedingungen zahlreiche Herausforderungen mit sich bringt. Die hohen Investiti-\nonskosten und damit ein zu erwartender höherer Wärmepreis sowie das Finden eines geeigneten \nStandorts für die Zentrale sind nur einige der erwähnten Herausforderungen. Käme nun ein Quag-\ngamuschelbefall des Thunersees hinzu, würde dies die Kosten für den Bau und insbesondere den \nBetrieb und den Unterhalt der Seewasserfassung erhöhen. \n \n \nThun, 28. Mai 2025 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Die Vizestadtschreiberin \nRaphael Lanz   Gabriela Meister \n \n\n\n


name: SRB Interpellation I 11/2022 betreffend geschlechtergerechte Stadtentwicklung

text: \n \n\n14.12.2022(PlA) – Axioma   / 9412674   Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 20. Januar 2023 Interpellation I 11/2022 \n \n \n \n\nInterpellation betreffend geschlechtergerechte Stadtentwicklung \nFraktion SP vom 1. September 2022; Beantwortung \n \n \nWortlaut der Interpellation \n \nSachverhalt \n \nUnterschiedlichste Menschen (Geschlecht, Alter oder Herkunft) mit vielfältigsten Bedürfnissen nut-\nzen den öffentlichen Raum. Das Sicherheitsempfinden der Menschen auf öffentlichen Plätzen, Stras-\nsen und weiteren Anlagen hängt stark von deren Ausgestaltung ab. Für eine sichere Nutzung des \nöffentlichen Raums ist dessen bedürfnis- und insbesondere auch gendergerechte Planung und Aus-\ngestaltung zwingend notwendig. Traditionelle Rollenverteilung lässt sich jedoch im öffentlichen \nRaum immer noch nachweisen und führt zur Benachteiligung von Bevölkerungsgruppen. So z.B. in \nder Verkehrsinfrastrukturplanung: diese ist auf Vollzeit-Erwerbstätige zugeschnitten, die sich zu fes-\nten Zeiten zwischen monofunktionalen Bereichen von Wohnen und Arbeiten bewegen. Die Mobilität \nhingegen für den Familienalltag und die Freizeitgestaltung bedeutet verschiedene Ziele und unregel-\nmässige Zeiten. Kommt hinzu, dass in der Stadtplanung Frauen* im Vergleich zu Männern* immer \nnoch deutlich unterrepräsentiert sind. \n \n \n\nFragen an den Gemeinderat \n \n1. Hat der Gemeinderat bereits Massnahmen für eine gender- und alltagsgerechte Stadtplanung so-\n\nwie Umsetzung ergriffen oder zumindest geplant? Wenn ja, welche? \n2. Wird der öffentliche Raum der Stadt Thun aus Sicht des Gemeinderats sämtlichen Nutzer*innen \n\nin ihrer Vielfalt gerecht? Falls nein, wo besteht aktuell noch Handlungsbedarf? \n3. Ist sich der Gemeinderat der Problematik bewusst, dass immer noch hauptsächlich Männer* in \n\nder Stadtplanung vertreten sind? Falls ja, welche Folgen hat dies für die Frauen* im öffentlichen \nRaum? \n\n4. Wie stellt sich der Gemeinderat vor, der Benachteiligung von Frauen* bei sämtlichen, den öffent-\nlichen Raum betreffenden Planungs- und Projektierungsverfahren auf allen Hierarchieebenen \nquantitativ und qualitativ zu begegnen? \n\n5. Kann sich der Gemeinderat vorstellen, dass eine fachkompetente und gendergerechte Arbeits-\ngruppe „Öffentlicher Raum“ eingesetzt wird, welche sich hauptsächlich mit den obengenannten \nThemen beschäftigt? Falls ja, welche Pflichten und Kompetenzen würden ihr zugesprochen? \n\n6. Kann sich der Gemeinderat vorstellen – insbesondere bei grösseren Projekten wie Arealentwick-\nlungen – eine Zusammenarbeit mit Lares11 anzustreben? \n\n \n\n \n1 https://www.lares.ch/de/leistungen/genderberatung  \n\nGEMEINDERAT \n \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_88865d0dad454c4baa53b663ad953671/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt\nhttps://www.lares.ch/de/leistungen/genderberatung\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 20.01.2023 - Bericht Nr. I 11/2022 – Geschlechtergerechte Stadtentwicklung \n\n \n\n14.12.2022 (PlA) – Axioma   / 9412674 Seite 2 \n\n \nAntwort des Gemeinderates \n \nÜbergeordnetes Ziel der Stadtentwicklung ist es, eine hohe «Lebensqualität» für alle zu schaffen. \nBezogen auf den öffentlichen Freiraum wird der Fokus insbesondere auf die «Aufenthaltsqualität» \nfür alle Thunerinnen und Thuner gelegt. Die Stadt Thun strebt eine qualitativ hochwertige und nah-\nhaltige Stadtentwicklung an, die über die reine Differenzierung von Mann und Frau hinaus geht, in-\ndem die Bedürfnisse aller Menschen (Geschlecht, Alter, Herkunft, soziale Zugehörigkeit, Menschen \nmit Einschränkungen, familiäre und soziale Verhältnisse) berücksichtigt werden. Eine zeitgemässe, \nintegrale Stadtplanung setzt voraus, für die ganze Bevölkerung zu planen und zu bauen, im Sinne \neiner möglichst hohen Lebensqualität. Das für die integrale Stadtentwicklung der Stadt Thun zustän-\ndige Planungsamt setzt sich aus einem vielfältigen Team mit unterschiedlichstem Hintergrund, Aus-\nbildung, Alter, etc. zusammen. In einer Co-Leitung führt die Stadtplanerin zusammen mit dem Stadt-\narchitekten ein Team, welches in Bezug auf das Geschlecht insbesondere unter den Projektleitenden \nausgewogen zusammengesetzt ist. Entsprechend breit werden die Fragestellungen der Stadtentwick-\nlung in Thun angegangen. \n \n \n\nZu Frage 1: Hat der Gemeinderat bereits Massnahmen für eine gender- und alltagsgerechte Stadt-\nplanung sowie Umsetzung ergriffen oder zumindest geplant? Wenn ja, welche? \n \nIn letzter Zeit wurden – basierend auf verschiedenen städtischen Strategien (Strategie Stadtentwick-\nlung, Stadtentwicklungskonzept STEK 2035, Wohnstrategie 2030, Gesamtverkehrskonzept GVK 2035) \n– zahlreiche Massnahmen getroffen, um die «Lebensqualität» für alle Nutzenden zu erhöhen. Diese \nbewegen sich auf unterschiedlichen planerischen Ebenen und beachten diverse Aspekte: städtebau-\nliche, sozioräumliche, mobilitätsbezogene, wirtschaftliche, ökologische, klimatische und weitere. \nKonkrete Beispiele sind die Umsetzungen von Arealentwicklungen und Strassenbauprojekten, bei \nwelchen auf die unterschiedlichen Bedürfnisse (z.B. Sicherheit oder Zugänglichkeit) Rücksicht genom-\nmen wurde. Weitere Massnahmen, die Rücksicht auf die Inklusion/Teilhabe aller Nutzenden neh-\nmen, sind geplant, wie bspw. Masterplan Quartierzentren, Betriebs- und Gestaltungskonzept BGK \nInnenstadt. Im Rahmen dieser Planungen werden mittels niederschwelliger, partizipativer Prozesse \ndie Bedürfnisse der Nutzenden abgeholt und in der Planung stufengerecht aufgenommen. \n \n \n\nZu Frage 2: Wird der öffentliche Raum der Stadt Thun aus Sicht des Gemeinderats sämtlichen Nut-\nzer*innen in ihrer Vielfalt gerecht? Falls nein, wo besteht aktuell noch Handlungsbedarf? \n \nAn den öffentlichen Raum bestehen unterschiedlichste Ansprüche durch die verschiedenen Nutzen-\nden. Die Interessenabwägung im Rahmen von konkreten Planungen und Projekten erfolgt dabei auf \nunterschiedlichen Ebenen, bereits bei der Planung, der Projektierung aber auch im Rahmen der Be-\nteiligungsprozesse und der politischen Entscheide des zuständigen Organs (Gemeinderat und oder \nStadtrat). Die Aussenraumqualität hat in der Stadtentwicklung eine besonders hohe Priorität. Der \nReiseführer zur Attraktivierung der Thuner Innenstadt zeigt exemplarisch auf, wie mit den unter-\nschiedlichen Bedürfnissen im Aussenraum umgegangen werden kann2. Bei der Erarbeitung des Rei-\nseführers wurde viel Wert auf die gestalterischen Aspekte des Aussenraums, seine Ausstattung und \ndessen Optimierung für die diversen Gruppen von Nutzenden gelegt. Mit den Folgemassnahmen zur \nAttraktivierung der Innenstadt, beispielsweise dem BGK Innenstadt, werden insbesondere die \n\n \n2 https://dialog.thun.ch/api/v1/survey-document-contents-cms/2570/download?language=de&signature=04c4fd32eadde-\nddc8625b48a79608b090563e8b50a0c4e81aee1cad61f986029 . \n\nhttps://dialog.thun.ch/api/v1/survey-document-contents-cms/2570/download?language=de&signature=04c4fd32eaddeddc8625b48a79608b090563e8b50a0c4e81aee1cad61f986029\nhttps://dialog.thun.ch/api/v1/survey-document-contents-cms/2570/download?language=de&signature=04c4fd32eaddeddc8625b48a79608b090563e8b50a0c4e81aee1cad61f986029\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 20.01.2023 - Bericht Nr. I 11/2022 – Geschlechtergerechte Stadtentwicklung \n\n \n\n14.12.2022 (PlA) – Axioma   / 9412674 Seite 3 \n\nOptimierung der Verkehrssituation und somit die Zugänglichkeit, Barrierefreiheit, Qualität der Fuss- \nund Velowege sowie das Sicherheitsempfinden bzw. die soziale Sicherheit optimiert. Diese Elemente \ntragen direkt zu einer hohen «Lebens- und Aufenthaltsqualität» bei. In den Aussenquartieren und \nÜbergangsorten (wie Brücken, Unterführungen und dgl.) besteht Potential, den öffentlichen Raum \naufzuwerten. Das konkrete Potential soll im Rahmen einer Masterplanung der Quartierzentren unter \nBeteiligung der Bewohnerinnen und Bewohner identifiziert und entsprechende quartierspezifische \nMassnahmen definiert werden. \n \n \n\nZu Frage 3: Ist sich der Gemeinderat der Problematik bewusst, dass immer noch hauptsächlich \nMänner* in der Stadtplanung vertreten sind? Falls ja, welche Folgen hat dies für die Frauen* im \nöffentlichen Raum? \n \nBei der Durchführung von qualitätssichernden Verfahren der Stadtentwicklung achtet die Stadt Thun \nauf eine möglichst ausgewogene Zusammensetzung der Beurteilungsgremien. Weiters: einleitende \nBemerkungen betreffend Zusammensetzung des Planungsamtes der Stadt Thun. \n \n \n\nZu Frage 4: Wie stellt sich der Gemeinderat vor, der Benachteiligung von Frauen* bei sämtlichen, \nden öffentlichen Raum betreffenden Planungs- und Projektierungsverfahren auf allen Hierarchie-\nebenen quantitativ und qualitativ zu begegnen? \n \nIn Planungsprozessen wird Wert auf eine ausgewogene Zusammensetzung der Beurteilungsgremien, \nKommissionen und Projektorganisationen geachtet. Als aktuelles Beispiel kann der Studienauftrag \nzum Freiraum Siegenthalergut nach SIA 143 angeführt werden, in dessen Beurteilungsgremium unter \nanderem auch eine Lares-Fachperson stimmberechtigtes Mitglied ist. \n \n \n\nZu Frage 5: Kann sich der Gemeinderat vorstellen, dass eine fachkompetente und gendergerechte \nArbeitsgruppe „Öffentlicher Raum“ eingesetzt wird, welche sich hauptsächlich mit den obenge-\nnannten Themen beschäftigt? Falls ja, welche Pflichten und Kompetenzen würden ihr zugespro-\nchen? \n \nEine zeitgemässe, qualitative Stadtentwicklung befasst sich mit einem breiten Themenspektrum und \nvielfältigen Herausforderungen. Sie ist als integraler Prozess zu verstehen, in welchem soziale The-\nmen gleichwertig mit weiteren Themen behandelt werden müssen. Der Gemeinderat erachtet aus \nSicht einer umfassenden, qualitativen Stadtentwicklung die Einsetzung einer Kommission, welche \nsich ausschliesslich mit der «Geschlechtergerechten Stadtentwicklung» befasst, nicht als zielführend. \n \n \n\nZu Frage 6: Kann sich der Gemeinderat vorstellen – insbesondere bei grösseren Projekten wie Are-\nalentwicklungen – eine Zusammenarbeit mit Lares anzustreben? \n \nArealentwicklungen und Planungsprozesse erfordern die Mitarbeit unterschiedlichster Fachexpertin-\nnen und Fachexperten. Dabei ist wichtig, dass zu den jeweiligen Fragestellungen stufengerecht Fach-\npersonen beigezogen werden können. Der Gemeinderat erachtet es als zielführend, projektbezogen \nund abhängig von den jeweiligen Fragestellungen entsprechende Fachpersonen beizuziehen, in die-\nsem Sinne erachtet der Gemeinderat auch eine fallbezogene Zusammenarbeit mit Lares als zielfüh-\nrend. \n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 20.01.2023 - Bericht Nr. I 11/2022 – Geschlechtergerechte Stadtentwicklung \n\n \n\n14.12.2022 (PlA) – Axioma   / 9412674 Seite 4 \n\n \n\nThun, 14. Dezember 2022 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz   Bruno Huwyler Müller \n \n\n\n\tZu Frage 5: Kann sich der Gemeinderat vorstellen, dass eine fachkompetente und gendergerechte Arbeitsgruppe „Öffentlicher Raum“ eingesetzt wird, welche sich hauptsächlich mit den obengenannten Themen beschäftigt? Falls ja, welche Pflichten und Kompete...\n\tZu Frage 6: Kann sich der Gemeinderat vorstellen – insbesondere bei grösseren Projekten wie Arealentwicklungen – eine Zusammenarbeit mit Lares anzustreben?\n\n


SRB 15-2016 Parkleitsystem Realisierung

text: \n \n\n10.06.2016 (TBA) – Axioma Nr. 18855 Seite 1/7 \n\nDer Gemeinderat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon 033 225 82 17 \n\nstadtschreiber@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\n \n\nStadtratssitzung vom 30. Juni 2016 Bericht Nr. 15/2016 \n \n\n \n\nVerkehrsanlagen. Parkleitsystem (PLS) \nBewilligung eines Verpflichtungskredites von 2‘780’000 Franken für die Projektierung und Realisierung \n\neines Parkleitsystems. Lenkung MIV, Massnahme 942.005 aus Agglomerationsprogramm 1. Generation \n\n \n\n \n\n1. Das Wichtigste in Kürze \n\n \n\nDas Projekt Parkleitsystem PLS – Lenkung MIV (Motorisierter Individualverkehr) ist Bestandteil des Ag-\n\nglomerationsprogramms 1. Generation (AP1, ARE-Code 942.005). Es ist als eine Massnahme zur Ver-\n\nbesserung der Verkehrssituation in der Stadt Thun verankert. \n\n \n\nZiele des Parkleitsystems sind die Entlastung der Innenstadt und die Reduktion der Stausituationen. \n\nDurch die Möglichkeit, bei Verkehrsspitzen lenkend ins Verkehrsgeschehen einzugreifen, kann der Ver-\n\nkehr, der nicht in die Innenstadt will und muss, auf den Bypass Thun Nord und die stadtäusseren Stras-\n\nsen oder direkt in das „richtige“ Parkhaus gelenkt werden. Damit bleibt dem priorisierten öffentlichen Ver-\n\nkehr (ÖV) und dem Zielverkehr mehr Raum. \n\n \n\nDie Umsetzung des Parkleitsystems PLS ist in den nächsten zwei Jahren vorgesehen. Das PLS sollte \n\ngleichzeitig mit der Eröffnung des Parkings City Ost Schlossberg im Jahr 2018 in Betrieb genommen \n\nwerden können. \n\n \n\n \n\n2. Ausgangslage \n\n \n\nHeute bestehen in der Innenstadt sieben Parkhäuser, darunter die grösseren Parkings City Nord Gra-\n\nbengut und City West Aarezentrum. Zwei weitere (City Ost Schlossberg und City Süd Bahnhof) sind im \n\nBau und werden 2016 (City Süd) und 2018 (City Ost Schlossberg) in Betrieb genommen. Im Gebiet \n\nSchadau / Lachen sind zudem weitere fünf wichtige Parkierungsanlagen vorhanden. \n\n \n\nDie Wegweisung zu den Parkplätzen ist grösstenteils nur lokal ausgeschildert. Bei Anlässen werden oft \n\ndie VBS-Parkplätze entlang der Allmendstrasse bzw. General-Wille-Strasse (P7, P8, P9 und P20) sowie \n\nbei grösseren Events die Allmend als Parkierungsanlage benutzt. Der Transport zu den jeweiligen Veran-\n\nstaltungsorten (Expo, Innenstadt, Lachen, Schadau, Stadion) erfolgt in diesen Fällen meist per Shuttle-\n\nBus. Heute besteht weder bei Anlässen noch bei sonstigen Ereignissen oder Verkehrsüberlastungen die \n\nMöglichkeit, kurzfristig lenkend einzugreifen. Mit der Eröffnung des Bypasses Thun Nord und der Umset-\n\nzung der flankierenden Massnahmen (Einbahnregime auf den Aarebrücken) werden sich die Verkehrs-\n\nströme bedeutend ändern. Zudem eröffnen sich mit dem Bypass neue Möglichkeiten, den Verkehr zielge-\n\nrichtet über den äusseren Ring um die Stadt zu lenken. \n\n \n\n \n\n3. Projekt \n\n \n\nProjektziele \n\n \n\nDas Parkleitsystem soll neben dem Lenken des Parksuchverkehrs auch die Möglichkeit bieten, lenkend \n\nauf die Verkehrsführung bei Anlässen, Ereignissen oder Verkehrsüberlast einwirken zu können. Dement-\n\nsprechend wurden die Ziele formuliert: \n\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt.\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/2_Ba+L/24_TBA/2443_PN/410%20Plätze/410.30%20Parkplatzleitsystem/18%20GR-%20+%20SR-Beschlüsse%20-%20Vereinbarungen/GRB%20Realisierung/Stadtratssitzung%20vom%20Klicken%20Sie%20hier,%20um%20ein%20Datum%20einzugeben.\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 30.06.2016 - Bericht Nr. 15/2016 - Parkleitsystem \n\n10.06.2016 (TBA) – Axioma Nr. 18855 Seite 2/7 \n\n Frühzeitige Information über den Belegungszustand der im System erfassten Parkierungsanlagen. \n\n Bündelung des Parksuchverkehrs auf die vorgegebenen Basisstrassen unter Umgehung der Innen-\n\nstadt, insbesondere der Aarebrücken, indem der Verkehr über den äusseren Ring (Bypass-General \n\nWille Strasse-Burgerstrasse-Pfandernstrasse) geführt wird. \n\n Kontinuierliche Führung mittels Signalisierung zu den Parkierungszonen und den freien Parkierungs-\n\nanlagen. \n\n Reduktion des Parksuchverkehrs und damit der negativen Begleiterscheinungen (Stau, Zeitverlust, \n\nUmweltverschmutzung, Energieverschleiss, Gefährdung der Sicherheit) \n\n Steigerung der Wirtschaftlichkeit (optimierte Auslastung vorhandener Parkraumkapazitäten). \n\n Frühzeitiges Informieren und zielgerichtetes Leiten des Verkehrs zu den vorgesehenen Parkräumen \n\nbei Veranstaltungen. \n\n Verkehrsgeschehen lenken im Falle von Ereignissen oder Verkehrsüberlastungen. \n\n Möglichkeit zur Integration in ein Verkehrsmanagement-System. \n\n \n\nEinzubeziehende Parkhäuser und Parkplätze \n\n \n\nEs werden alle grösseren, öffentlich zugänglichen und weitgehend rund um die Uhr offenen Parkierungs-\n\nanlagen ins PLS integriert: \n\n City Nord Grabengut  Burgzentrum \n\n City West Aarestrasse  Casino \n\n City Süd Bahnhof  KK Thun \n\n City Ost Schlossberg  Parkplatz Lachenwiese \n\n RexMax  Parkplatz Schadau \n\n Aarezentrum  Parkplatz Sportanlagen Lachen (Strandbad und Lachenhalle) \n\n Manor (eventuell)  Parkplätze P7, P8, P9, P20, Allmend (Anlässe) \n\n  \n\nDie Eigentümer des Parkhaus Kersch sind nicht an einer Integration in das Parkleitsystem interessiert. \n\n \n\nZoneneinteilung \n\nDas Stadtgebiet wird in vier Zonen unterteilt. Die Namensgebung \n\nerfolgt eindeutig nach den Points of Interest: Innenstadt, Altstadt, \n\nBahnhof und Schadau/Lachen. In der Peripherie beschränkt sich die \n\nSignalisierung auf diese vier Zonen. Somit wird nicht jedes Parking \n\neinzeln signalisiert. Bei der Einfahrt in die Stadt reicht die Anzeige \n\naus, welcher Zone gefolgt werden kann, um zur entsprechenden \n\nParkierungsanlage zu gelangen. Erst im direkten Umfeld des Par-\n\nkings sind weitere parkanlagenspezifische Wegweisungen mit Nen-\n\nnung der jeweiligen Parkierungsanlage notwendig. Die Einteilung in \n\nZonen ermöglicht auch eine einfache Signalisierung der Routen zu \n\nanlassspezifischen \n\nParkierungsanlagen. \n\n \n\n \n\n \n\nZufahrtsrouten \n\nDie Routendefinition für die Zufahrt zu den Parkhäusern \n\nund Parkplätzen erfolgt hauptsächlich über das übergeord-\n\nnete Basisstrassennetz. Ab den Einfallachsen (orange Pfei-\n\nle) wird der Verkehr konsequent über den äusseren Ring \n\n(rote Achse) auf die Zufahrtsachsen (grüne Achsen) zu \n\neiner der vier Parkzonen geführt. Der äussere Ring führt auf \n\nder rechten Seeuferseite (Zone Altstadt) über die Hofstet-\n\nten-, Burg- und Bernstrasse bis zum Bypass und von da an \n\nüber den Bypass, General Wille Strasse, Burgerstrasse und \n\nPfandernstrasse zu den Parkzonen Innenstadt, Bahnhof \n\nund Schadau/Lachen. \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 30.06.2016 - Bericht Nr. 15/2016 - Parkleitsystem \n\n10.06.2016 (TBA) – Axioma Nr. 18855 Seite 3/7 \n\n \n\nIm Innenstadt-Ring wird der Suchverkehr unterbunden, indem der Entscheid, welche Parkierungszone \n\nrespektive -anlage angefahren wird, vorher im äusseren Ring getroffen wird. Es werden keine Zufahrts-\n\nrouten über die Aarebrücken der Innenstadt signalisiert. Die Jungfrau- und Stockhornstrasse (heutige \n\nZufahrtsachse City West) sowie das Schwäbis werden als innerer Ring nicht mehr Teil der Zufahrtsrouten \n\nzu den Parkhäusern sein und somit nicht mehr signalisiert. \n\n \n\nSignalisation PLS \n\n \n\nDie Einfahrt der Fahrzeuge von den Einfallachsen in das gewünschte Parking wird durch Anzeigetafeln \n\nbegleitet bzw. gesteuert. Deren Informationsgehalt entspricht dem Informationsbedarf des Fahrzeuglen-\n\nkers am jeweiligen Standort. Die Signalisation erfolgt in vier Hierarchiestufen: \n\n \n\n Information auf der Autobahn-> nur bei Anlässen. Dem Lenker sollen bei Anlässen oder Ereignissen \n\nin Thun die erforderlichen Informationen bereits auf der Autobahn mitgeteilt werden. Mit der Informa-\n\ntion, welche Ausfahrt gewählt werden soll, kann die Stadt Thun von unnötigem Verkehr entlastet bzw. \n\nder Verkehr gezielt gelenkt werden. Abklärungen mit dem ASTRA sind diesbezüglich am Laufen. \n\n Zonenentscheidungspunkte-> Wegweiser pro Zone (Innenstadt, Altstadt, Bahnhof, Schadau/Lachen) \n\nmit Richtungsangabe sowie Angabe der freien Plätze pro Zone. Dem Autofahrer wird angezeigt, dass \n\nsich bei der nächsten Kreuzung die Einfallachsen auf die Parkzonen aufteilen und dass sich der Len-\n\nker für eine Parkzone entscheiden muss. Ein Freitextfeld (im Normalbetrieb dunkel) ermöglicht zu-\n\nsätzliche Informationen und Lenkung des Verkehrs bei Anlässen, Ereignissen oder Verkehrsüberlas-\n\ntungen. \n\n Zonenwegweiser-> Statische Blechwegweiser als Routenmarkierung für das Parkleitsystem an un-\n\ntergeordneten Kreuzungen zur kontinuierlichen Richtungsweisung. \n\n Parkwegweiser innerhalb Zone mit Angabe des folgenden und der nächsten in Fahrtrichtung befindli-\n\nchen Parkings mit Richtungsangabe und Angabe der freien Plätze. Dem Lenker wird das jeweils \n\nnächste Parking in das Blickfeld gerückt. Zusätzlich werden die jeweils übernächsten Parkings ange-\n\nzeigt. Ein Freitextfeld (im Normalbetrieb dunkel) ermöglicht zusätzliche Informationen und Lenkung \n\ndes Verkehrs bei Anlässen, Ereignissen oder Verkehrsüberlastungen. \n\n \n\nAnzeigen \n\n \n\nWie bereits erwähnt, soll das Parkleitsystem neben dem Lenken des Parksuchverkehrs auch die Mög-\n\nlichkeit bieten, lenkend auf die Verkehrsführung bei Anlässen oder Ereignissen einwirken zu können. \n\nDiese Flexibilität sowie die technische Entwicklung in der Anzeigetechnik haben die Anforderungen an \n\ndie Anzeige bestimmt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Parkleitsystemen in anderen Städten, in welchen \n\nstatische Anzeigetafeln mit einem dynamischen Anzeigeelement für die freien Parkplätze verwendet wer-\n\nden, sollen in Thun vollflächige LED-Panels mit Freitextanzeigen eingesetzt werden. Mit solchen Panels \n\nkönnen Anzeigeprozesse vordefiniert und bei Bedarf geschaltet (Anlässe und Ereignissen wie Baustellen \n\noder Strassensperrungen) sowie situativ auf die aktuelle Situation (Verkehrsüberlastungen) eingegangen \n\nwerden. Zudem besteht die Möglichkeit, später ein Verkehrsmanagement-System, das Projektbestandteil \n\ndes Agglomerationsprogrammes der 2. und 3. Generation ist, einzubinden bzw. auszubauen. Auf diese \n\nWeise wird es mit dem adaptionsfähigen System möglich sein, dem künftigen Gesamtverkehrskonzept zu \n\nentsprechen. \n\n \n\nFür das PLS sind 29 vollflächige LED-Displays an ausgewählten Kreuzungen vorgesehen. Die Anzeigen \n\nwerden ergänzt mit statischen Zonenwegweisern bzw. integriert in die Überkopfsignalisierung an grossen \n\nKreuzungen. \n\n \n\n Signalisationen von Anlässen: In der Stadt Thun finden jährlich viele Veranstaltungen statt, für welche \n\nanlassspezifische Parkings eingerichtet werden. Dazu werden hauptsächlich die zum Waffenplatz \n\ngehörenden Plätze P7, P8, P9 und P20 entlang der Allmendstrasse bzw. General-Wille-Strasse ge-\n\nnutzt, gegebenenfalls in Kombination mit einem Shuttle-Bus zum Veranstaltungsort. Bei sehr grossen \n\nAnlässen mit >10'000 Besuchern wird die Grosse Allmend verwendet. Für kleinere Anlässe in der \n\nZone Schadau/Lachen reichen die dort vorhandenen Parkplätze aus, und es wird auf diese verwie-\n\nsen. Dank der Einteilung in Zonen und der Routenkonzentration auf den übergeordneten Strassen \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 30.06.2016 - Bericht Nr. 15/2016 - Parkleitsystem \n\n10.06.2016 (TBA) – Axioma Nr. 18855 Seite 4/7 \n\nvereinfacht sich die Signalisierung für solche Anlässe. An den PLS-Anzeigen sind eigens für das An-\n\nlassmanagement Freitextfelder vorgesehen, auf welchen den Lenkern kundgetan wird, welcher Zone \n\nzu folgen ist, um zum entsprechenden Parking zu gelangen. Dadurch sind erst sehr nahe bei den an-\n\nlassspezifischen Parkings provisorische Signale anzubringen. Einen Spezialfall bildet die Zone \n\nSchadau/Lachen. Obschon heute keine Parkplatzbewirtschaftung bezüglich Fahrzeugerfassung be-\n\nsteht, können für diese Zone bei Anlässen oder im sommerlichen Badehochbetrieb die Anzeigen ma-\n\nnuell auf "besetzt" geschaltet und somit der Parksuchverkehr eingeschränkt werden. Im Normalbe-\n\ntrieb wird lediglich die Zone ohne Angabe freier Plätze signalisiert. \n\n Signalisation bei Ereignissen respektive Verkehrsüberlastungen. Bei längerdauernden Sperrungen \n\noder Einschränkungen einzelner Strassenzüge (Basisstrassennetz) sollen die Routen entsprechend \n\nangepasst und über die PLS-Anzeigen auf die geänderten Umstände hingewiesen werden. \n\n Bei Überlast der Bahnhofstrasse bzw. des Bahnhofplatzes sollen die Anzeigen auf der Frutigenstras-\n\nse, Aarestrasse sowie beim Kreisel Seestrasse entsprechend geschaltet und allenfalls auch Park-\n\nhäuser im überlasteten Perimeter temporär ausgeblendet werden. \n\n \n\nSignalisation Verkehrsmanagement (VM) \n\n \n\nIm Agglomerationsprogramm der 2. und 3. Generation sind nebst dem Parkleitsystem auch Dosierungs-\n\nmassnahmen und Verkehrsmanagementsysteme vorgesehen, in denen der Verkehr gezielt gelenkt wer-\n\nden kann. Das PLS kann später auch in einem übergeordneten Verkehrsmanagementsystem betrieben \n\nwerden. \n\n \n\nOrganisation \n\n \n\nIm Rahmen der Konzepterarbeitung wurde entschieden, dass die Stadt Thun sowohl für die Beschaffung \n\nwie auch für den Betrieb des Parkleitsystems verantwortlich sein soll. \n\n \n\nNeben dem Lenken des Verkehrs zu freien Parkplätzen in den Parkhäusern – die Parkhausbetreiber sind \n\nprimär bestrebt, eine gute Auslastung ohne Rücksicht auf das übergeordnete Verkehrsgeschehen zu \n\nerzielen – will die Stadt Thun auf die Verkehrsführung und -lenkung aktiv Einfluss nehmen können. Die \n\nStadt Thun will frühzeitig informieren, bei Veranstaltungen den Verkehr zielgerichtet zu den vorgesehen \n\nParkräumen leiten und im Falle von Überlastungen auf Strassenabschnitten bzw. bei Ereignissen Einfluss \n\nnehmen können. Mit einem Delegieren der Parkplatzanzeigen oder eines Parkleitsystems an einen priva-\n\nten oder halbprivaten Betreiber nähme sich die Stadt die Möglichkeit, den Verkehr bzw. den Parkplatz-\n\nsuchverkehr steuern zu können. Im Projekt sind die Schnittstellen zu den Parkhäusern in organisatori-\n\nscher wie auch technischer Hinsicht (Datenübertragung) festzulegen. Für den Betrieb dient die folgende \n\nÜbersicht, aus der die Komponenten, Zusammenhänge und Schnittstellen schematisch ersichtlich sind. \n\n \n\n \nBetriebskonzept und Systemtechnik \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 30.06.2016 - Bericht Nr. 15/2016 - Parkleitsystem \n\n10.06.2016 (TBA) – Axioma Nr. 18855 Seite 5/7 \n\n \n\nDas System muss die Anforderungen an Datensicherheit (Zugriffsschutz) gewährleisten. Im Störungsfall \n\nsoll eine maximale Ausfallzeit von 4 Tagen (Signale) bzw. 36 h (Rechner) nicht überschritten werden. Für \n\nden Betrieb des Rechners wird in der Anfangsphase der Systemlieferant zuständig sein, da die entspre-\n\nchenden Ressourcen und Kompetenzen stadtintern noch nicht vorhanden sein werden. Die Übernahme \n\ndes Betriebs durch die Stadt ist zu einem späteren Zeitpunkt denkbar. Dasselbe gilt für die Aussenanzei-\n\ngen. Der Vertrag zum Betrieb des PLS ist jeweils nach Ablauf eines Jahres unter Einhaltung der vertragli-\n\nchen Kündigungsfrist kündbar. Die Datenerhebung und -übertragung mittels standardisierter Schnittstelle \n\nan den Rechner ist Sache der Parkhausbetreiber. \n\n \n\n \n\n4. Ausführung \n\n \n\nEnde November 2015 wurde das Konzept für das Parkleitsystem PLS fertiggestellt. Daraufhin erfolgte die \n\nGeneralunternehmerausschreibung unter dem Vorbehalt der Projekt- und Kreditbewilligung durch die \n\nzuständigen Organe. Basierend auf dem angebotenen Gesamtsystem für die Anzeigetafeln, die Betriebs-\n\nsoftware und die Realisierung wird der Verpflichtungskredit beantragt, um die nächsten Phasen Projektie-\n\nrung bis Realisierung auszulösen. \n\n \n\nZeitkritisch wird die Phase Finanzierungsvereinbarung mit Bund und Kanton. Hierzu muss auf Basis des \n\nProjektes die Baubewilligung vorliegen. Das heisst, die Signalstandorte für die vollflächigen LED-Panels \n\nmüssen definiert und die systemabhängigen Dimensionen der Anzeigen, die Fundamente und Kommuni-\n\nkationsinfrastrukturen müssen bekannt sein. Zudem muss die Prüfung des Projektes durch das Tiefbau-\n\namt des Kantons Bern, Oberingenieurkreis I, vorliegen. Erst wenn die Finanzierungsvereinbarung vor-\n\nliegt, werden die Anzeigetafeln zur definitiven Realisierung freigegeben werden können. \n\n \n\nDer Projektablauf erfolgt etappenweise. Nachfolgende Phasen werden erst ausgelöst, wenn die Meilen-\n\nsteine erreicht und abgeschlossen sind. Vorauszahlungen werden keine geleistet. Erst nach Abschluss \n\nvon Teilphasen werden, basierend auf dem Zahlungsplan, die erbrachten Leistungen vergütet. Es sind \n\nauch Konventionalstrafen bei Terminüberschreitungen festgelegt. Die technische Begleitung des Parkleit-\n\nsystems erfolgt bauherrenunterstützend durch ein spezialisiertes Ingenieurbüro. Für die Gestaltung der \n\nAnzeigeelemente wird der Beauftragte für Städtebau beigezogen. \n\n \n\nFolgende Terminplanung soll die Inbetriebnahme des Parkleitsystems im Jahr 2018 gewährleisten: \n\n \n\n Projekt- und Kreditgenehmigung durch Stadtrat   30. Juni 2016 \n\n Projekt inklusive Vereinbarungen mit Eigentümern für  \n\nSignalstandorte       August bis Dezember 2016 \n\n Bewilligungen       Oktober 2016 bis Januar 2017 \n\n Finanzierungsvereinbarung      Februar bis Dezember 2017 \n\n Beschaffung/Produktion der Anlagenteile    Januar bis März 2018 \n\n Realisierung        Februar bis Juni 2018 \n\n Inbetriebnahme        Juli und August 2018 \n\n \n\n \n\n5. Finanzielles \n\n \n\nKosten \n\nGemäss der vorliegenden Ausschreibung ist für die Umsetzung des Parkleitsystems PLS – Lenkung MIV \n\nmit folgenden Kosten (Genauigkeit +/-10%) zu rechnen: \n\n \n\n301.1 Anzeigetafeln & \n\nBauarbeiten \n\nFr. 1‘980‘000       \n\n301.2 Notariat Fr. 50‘000       \n\n301.3 Honorare Fr. 620‘000       \n\n301.4 Unvorhergesehenes Fr. 130‘000       \n\nTotal Kreditsumme Fr. 2‘780‘000       \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 30.06.2016 - Bericht Nr. 15/2016 - Parkleitsystem \n\n10.06.2016 (TBA) – Axioma Nr. 18855 Seite 6/7 \n\n \n\nDie hier aufgeführten Kosten sind Maximalkosten, welche nicht überschritten werden. Um die Vergleich-\n\nbarkeit der Offerten zu gewährleisten, wurden u.a Vorgaben zu den Schriftgrössen für die Anzeigetafeln \n\ngemacht. Diese Vorgaben entsprechen der Strassensignalisationsverordnung SSV. Da es sich beim \n\nParkleitsystem aber überwiegend um ein Informations- und nicht ein reines Wegweisungssystem handelt, \n\nbesteht Spielraum, und die Schriftgrössen können optimiert werden. Kleinere Schriftgrössen werden Ein-\n\nfluss auf die Anzeigetafelgrössen haben und den Preis dämpfen. Die anstehende erste Teilphase des \n\nProjektes beinhaltet die Bereinigung und Optimierung dieses Punktes. Erzielte Kosteneinsparungen wer-\n\nden innerhalb des Projektes nicht anderweitig ausgegeben. \n\n \n\nFolgekosten \n\n \n\nKalkulatorische Zinsen 2‘780‘000 x 0.5 x 5% Fr. 69‘500 \n\nAbschreibungen (40 Jahre nach HRM2) 2‘780‘000 x 2,5% Fr. 69‘500 \n\nBetriebliche Folgekosten im ersten Jahr  Fr. 65‘000 \n\nTotal jährlich wiederkehrende Folgekosten  Fr. 204‘000 \n\n \n\nDie betrieblichen Kosten belaufen sich gemäss Angebot aus der Generalunternehmer-Ausschreibung für \n\ndas erste Jahr auf geschätzt rund 65'000 Franken. Dieser Betrag wird nach dem ersten Betriebsjahr \n\nüberprüft und entsprechend angepasst. Wir gehen davon aus, dass er sich nach unten korrigieren wird. \n\n \n\nFinanzierung \n\n \n\nDie Finanzierung erfolgt im Rahmen der allgemeinen Liquiditätsbewirtschaftung aus vorhandenen und zu \n\nbeschaffenden Mitteln. \n\n \n\nFinanzielle Tragbarkeit \n\n \n\nIm Aufgaben- und Finanzplan 2016-2019 sind für das Projekt Parkleitsystem – Lenkung MIV im Bereich \n\nInvestitionen Verwaltungsvermögen (Verkehrsanlagen) brutto 2‘000‘000 Franken eingestellt (Konto 501-\n\n2512-26). Im Aufgaben- und Finanzplan 2017-2020, den der Gemeinderat an seiner Sitzung vom 16. \n\nSeptember 2016 behandeln wird, sind neu brutto 2‘900‘000 Franken eingestellt (Konto 501-2512-08). \n\n \n\nDer Bund leistet an die A-Projekte des AP1 einen Beitrag von 40 Prozent der anrechenbaren Kosten \n\ngemäss Leistungsvereinbarung. Der Kantonsbeitrag beträgt 35 Prozent der nach Abzug des Bundesbei-\n\ntrages verbleibenden anrechenbaren Kosten. Weitere Subventionen und/oder Beiträge Dritter können \n\nnicht beantragt werden. \n\n \n\nZuständigkeit \n\n \n\nDer Stadtrat ist – unter Vorbehalt des fakultativen Referendums – zuständig für die Bewilligung der neuen \n\nAusgabe in der Höhe von 2‘780‘000 Franken für das Projekt Parkleitsystem – Lenkung MIV und dessen \n\nInbetriebnahme. \n\n \n\n \n\n6. Verhältnis zu den Legislaturzielen 2015-2018 \n\n \n\nGemäss dem Schwerpunkt 4 der Legislaturziele soll der Verkehr optimiert werden. Das Legislaturziel 10 \n\nlautet wie folgt: „Der Gesamtverkehr ist verflüssigt.“ Als Umsetzungsmassnahme 35 der Legislaturziele ist \n\ndie Einführung eines Parkleitsystems vorgesehen. Das vorliegende Kreditgeschäft dient damit der Um-\n\nsetzung der Legislaturziele 2015-2018. \n\n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 30.06.2016 - Bericht Nr. 15/2016 - Parkleitsystem \n\n10.06.2016 (TBA) – Axioma Nr. 18855 Seite 7/7 \n\n \n\nAntrag \n\n \n\nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n\n \n\nStadtratsbeschluss: \n\n \n\nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 39 Buchstabe c Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \n\nvom gemeinderätlichen Bericht vom 10. Juni 2016, beschliesst: \n\n \n\n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von 2’780’000 Franken als neue Ausgabe zu Lasten der In-\n\nvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 2512.5290.002 (Bilanzkonto Nr. 14290.20.01) für Projek-\n\ntierung und Realisierung des Parkleitsystems Thun. \n\n2. Ziffer 1 dieses Beschlusses unterliegt dem fakultativen Referendum. \n\n3. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n\n \n\n \n\nThun, 10. Juni 2016 \n\n \n\nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n\n \n\nDer Stadtpräsident Der Stadtschreiber \n\nRaphael Lanz Bruno Huwyler Müller \n\n \n\n \n\n \n\nBeilage \n\nÜbersicht Signalstandorte \n\n \n\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/2_Ba+L/24_TBA/2443_PN/410%20Plätze/410.30%20Parkplatzleitsystem/18%20GR-%20+%20SR-Beschlüsse%20-%20Vereinbarungen/GRB%20Realisierung/Rechtsgrundlage%20für%20den%20Stadtratsbeschluss.\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/2_Ba+L/24_TBA/2443_PN/410%20Plätze/410.30%20Parkplatzleitsystem/18%20GR-%20+%20SR-Beschlüsse%20-%20Vereinbarungen/GRB%20Realisierung/'Es%20folgt%20die%20Variante%20mit%20Gemeindebeschluss%20(Volksabstimmung).%20Bei%20Nichtgebrauch%20bitte%20löschen.\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/2_Ba+L/24_TBA/2443_PN/410%20Plätze/410.30%20Parkplatzleitsystem/18%20GR-%20+%20SR-Beschlüsse%20-%20Vereinbarungen/GRB%20Realisierung/'Es%20folgt%20die%20Variante%20mit%20Gemeindebeschluss%20(Volksabstimmung).%20Bei%20Nichtgebrauch%20bitte%20löschen.\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/2_Ba+L/24_TBA/2443_PN/410%20Plätze/410.30%20Parkplatzleitsystem/18%20GR-%20+%20SR-Beschlüsse%20-%20Vereinbarungen/GRB%20Realisierung/'Es%20folgt%20die%20Variante%20mit%20Gemeindebeschluss%20(Volksabstimmung).%20Bei%20Nichtgebrauch%20bitte%20löschen.\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/2_Ba+L/24_TBA/2443_PN/410%20Plätze/410.30%20Parkplatzleitsystem/18%20GR-%20+%20SR-Beschlüsse%20-%20Vereinbarungen/GRB%20Realisierung/Entsprechende%20Beschlussesziffer%20einsetzen.\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/2_Ba+L/24_TBA/2443_PN/410%20Plätze/410.30%20Parkplatzleitsystem/18%20GR-%20+%20SR-Beschlüsse%20-%20Vereinbarungen/GRB%20Realisierung/Dies%20ist%20immer%20die%20letzte%20Beschlussesziffer.\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Datum%20des%20GR-Beschlusses%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20eingesetzt.\n\n\t1. Das Wichtigste in Kürze\n\t2. Ausgangslage\n\t3. Projekt\n\t4. Ausführung\n\t5. Finanzielles\n\t6. Verhältnis zu den Legislaturzielen 2015-2018\n\tAntrag\n\tStadtratsbeschluss:\n\n


Wortlaut I 13-2025

text: \nInterpellation: Smart-Water-Technologien und Wasser- \n\nsensibilisierung \n\nMarianna Oesch Bartlome, Fraktion SP \n\nAngesichts zunehmender klimatischer Veränderungen, steigender \n\nBevölkerungsdichte und wachsendem Wasserverbrauch wird die effiziente und \n\nnachhaltige Nutzung von Wasser zu einer zentralen Herausforderung 4 auch auf \n\nGemeindeebene. \n\nDigitale Technologien, sogenannte Smart-Water-Systeme, bieten grosse \n\nChancen für die Optimierung der Wasserversorgung. Lecks in Leitungen werden \n\nzeitnah gefunden, das Trinkwasser und die Wasserversorgung generell kann \n\nbesser gesteuert werden. \n\nZudem zeigen Hitzesommer und Trockenperioden, dass auch Sensibilisierungs- \n\nmassnahmen im Umgang mit Wasser an Bedeutung gewinnen, z.B. in Bezug \n\nauf private Pools, Gartenbewässerung oder Spitzenverbrauch. \n\n1. Wie beurteilt der Gemeinderat das Potenzial von Smart-Water-Technologien \n\nfür die Wasserversorgung und -nutzung in der Gemeinde Thun? \n\n2. Wurden bereits konkrete Massnahmen in diese Richtung geplant oder geprüft \n\n(z.B. intelligente Wasserzähler, Leck-Erkennung, Digitalisierung der \n\nInfrastruktur)? \n\n3. Bestehen Kooperationen mit Versorgungsunternehmen, Hochschulen oder \n\nprivaten Anbietern zur Einführung solcher Technologien? (Beispiel \n\nPilotprojekt der Region Energie Amriswil) \n\n4. Wie bewertet der Gemeinderat den Wasserverbrauch in unserer Gemeinde, \n\ninsbesondere im Sommer - gibt es bekannte Engpässe oder Risiken? \n\n5. Welche Sensibilisierungsmassnahmen verfolgt der Gemeinderat hinsichtlich \n\ndes verantwortungsvollen Wassergebrauchs (z.B. für Privatgärten, Pools, \n\nKühlanlagen)? \n\nDatum: 12.6.2025 \n\nDringlichkeit: wird nicht verlangt \n\n\n

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name: Sanierung Hafenanlage Lachen Bericht Konzeptentwicklung - Kopie

text: \nGiacomettistrasse 15 Allmendingenstr. 25 Mühlerain 42B \n3000 Bern 31 3608 Thun 3210 Kerzers \nT 031 350 88 88 T 031 334 04 04 T 031756 10 50 \nF 031 350 88 89 F 031 334 04 00 F 031 350 88 89 \n \nwww.baechtoldmoor.ch  \n\n \n\n \n\nSanierung Hafenanlage Lachen \n\nBericht Konzeptentwicklung \n\nBern, 17.10.2016 \nRev: 15.03.2017 \n\n \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite II \n\n  \n\n \n\nQM-Vermerke  \n\nObjekt Nr. 10‘690 Stadt Thun, Sanierung Hafen Lachen \n\nBerichtsnummer Nr. 10‘690 – B001 \n\nVerfasser Adrian Müller, Adrian Berger \n\nGeprüft Adrian Müller \n\nFreigegeben  \n\nBerichtablage P:\\10690 Sanierung Hafen Lachen\\09 Berichte\\2016-10-11 Bericht Konzeptstudie.docx \n\n1. Fassung Datum 17.10.2016 \n\nÄnderungen: \n\n  \n\nIndex Datum Verfasser Geprüft Freigegeben  \n\nA 13.01.2017 mü mü  Anpassungen gem. Inputs TBA und ABS \n\nB 09.02.2017 mü mü  Anpassungen gemäss Sitzung 17.1.17 \n\nC 15.03.2017 mü mü  Schlusskorrekturen \n\n \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite III \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 AUSGANGSLAGE ........................................................................................ 1 \n\n1.1 Auftrag .................................................................................................................... 1 \n1.2 Grundlagen ............................................................................................................. 1 \n1.3 Umgebung des Hafens ............................................................................................ 2 \n\n2 PROJEKTGRUNDLAGEN ............................................................................ 3 \n\n2.1 Bestehende Hafenanlage ........................................................................................ 3 \n2.1.1 Aktuelle Hafenbelegung .................................................................................................................... 3 \n\n2.2 Bestehende Slipbahn .............................................................................................. 4 \n2.3 Fotos bestehende Anlage ....................................................................................... 4 \n2.4 Projektrelevante Wasserstände ............................................................................... 6 \n2.5 Windverhältnisse ..................................................................................................... 6 \n2.6 Seegrund ................................................................................................................ 7 \n\n4 KONZEPTENTWÜRFE ................................................................................. 8 \n\n4.1 Grundidee ............................................................................................................... 8 \n4.2 Konzept neue Schwimmsteganlagen ...................................................................... 8 \n\n4.2.1 Schwimmstege .................................................................................................................................. 8 \n4.2.2 Stegfixierung ..................................................................................................................................... 9 \n4.2.3 Bootsfixierung ................................................................................................................................... 9 \n4.2.4 Werkleitungsanbindungen ................................................................................................................ 9 \n\n4.3 Einteilung Variante 1 ..............................................................................................10 \n4.3.1 Slipbahn ........................................................................................................................................... 11 \n4.3.2 Gästeplätze und Servicestelle .......................................................................................................... 11 \n4.3.3 Bootsplatzeinteilung ........................................................................................................................ 11 \n\n4.4 Einteilung Variante 2 ..............................................................................................12 \n4.4.1 Slipbahn ........................................................................................................................................... 13 \n4.4.2 Gästeplätze und Servicestelle .......................................................................................................... 13 \n4.4.3 Bootsplatzeinteilung ........................................................................................................................ 13 \n\n4.6 Gegenüberstellung der Varianten ...........................................................................14 \n4.7 Weitere Varianten ..................................................................................................14 \n4.9 Kosten ....................................................................................................................15 \n\n5 FAZIT / WEITERES VORGEHEN ................................................................ 16 \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 1 \n\n1 Ausgangslage \n\nDie Stadt Thun ist Eigentümerin und Betreiberin der Hafenanlage Lachen. Die Anlage \nentspricht in vielen Bereichen nicht mehr den Bedürfnissen und Erwartungen der Mieter. \nIn den letzten Jahren beschränkten sich die Investitionen auf Unterhaltsarbeiten. \n\nIm November 2015 wurde im Stadtrat Thun ein Postulat betreffend Hafenanlagen La-\nchen eingereicht: Der Gemeinderat wird beauftragt, eine Sanierung der Hafenanlage zu \nprüfen [3]. \n\nDas Amt für Bildung und Sport verfasste als Grundlage für die durchzuführende Master-\nplanung ein Faktenblatt zu den möglichen Entwicklungsschritten [4]. \n\nDer Hafen Lachen verfügt heute über 317 Bootsplätze. Die Realisierung zusätzlicher \nBootsplätze ist im Sachplan Thuner- und Brienzersee vorgesehen. \n\n1.1 Auftrag \n\nAuf Basis der Offerte vom 30.06.2016 wird die Bächtold & Moor AG mit der Ausarbeitung \neines Masterplans und der Ausarbeitung von kurz- und mittelfristigen Massnahmen be-\nauftragt. \n\nAls Projektziele werden vom Auftraggeber die folgenden kurz-, mittel- und langfristigen \nMassnahmen vorgegeben1: \n\n Fäkalienabsauganlage und Zugang zu Frischwasser. \n\n Stromanschluss in nützlicher Distanz, kein Schlüsselsystem (siehe Beispiel Hafen \nHünegg) \n\n Beleuchtung der Bootsstege und der umgebenden Uferwege \n\n Aktuelles Befestigungssystem: Heutiger Aufwand Unterhalt ist sehr hoch. Verbesse-\nrung gewünscht \n\n Es wird kein Kran und keine Tankstelle benötigt. \n\n Sicherheits- und Abgrenzungsvariante: möglichst wenig Abgrenzung, Bewegungs-\nmelder/Scheinwerfer als „Abschreckung“ beim Betreten Nachts ist zu prüfen \n\n WC Anlage: Grundausstattung öffentliches WC bei Bushaltestelle Strandbad vor-\nhanden, eventuell Ausbau bestehende WC-Anlage. \n\n Kein Hafenwart \n\n Anzahl Plätze beibehalten, nach Möglichkeit ausbauen. \n\n Ausreichende Abfallentsorgungsmöglichkeiten \n\n Bootswaschplatz als Option \n\n1.2 Grundlagen \n\nDie Projektierung basiert auf folgenden Grundlagen: \n\n[1] Sachplan Seeverkehr Thuner- und Brienzersee, Sachplanbericht 15. August 2013 \n\n[2] Factsheet Hafenanlagen und Bootsplätze, M. Wittwer, 4. September 2014 \n\n[3] Postulat Nr. P 7/2015 betreffend Hafenanlagen Lachen vom 12. November 2015 \n\n[4] Factsheet „Möglich Entwicklung Bootsplätze“, L. Schärer, 11. März 2016 \n\n[5] Aktennotiz Besprechung betreffend Postulat 7/2015 Hafenanlagen Lachen, vom \n18. März 2016 \n\n                                                                 \n\n1 Gemäss Anforderungen vom 30. Juni 2016 [6] \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 2 \n\n[6] Anforderungen zur planerischen Umsetzung Postulat 7/2015 Hafenanlage La-\nchen, 30. Juni 2016 \n\n1.3 Umgebung des Hafens \n\nDer Hafen Lachen befindet sich südlich der Stadt. In unmittelbarer Umgebung finden \nsich mehrere öffentliche Einrichtungen (Strandbad, Lachen-Stadion, Sporthalle Lachen, \nim Sommer Thuner Seespiele) mit einer hohen Bedeutung für Thuner und Auswärtige. \nEs kommt daher zeitweise zu einem hohen Personen- und Fahrzeugaufkommen in der \nUmgebung. \n\nAufgrund der oben beschriebenen Ausgangslage besteht in der Hafenumgebung bereits \neine gute Infrastruktur (Zufahrt, Parkplätze, Restaurants, Toiletten, Duschen etc.). \n\nDie wichtigsten Einrichtungen sind im Plan 10'690 – 04 dargestellt. Im gleichen Plan sind \nauch der Projekt- und der Betrachtungsperimeter ersichtlich. \n\n \n\nAbbildung 1: Umgebung des Hafens Lachen mit Projekt- und Betrachtungsperimeter (Plan 10'690 – 04) \n\nIm Projektverlauf ist zu prüfen, welche Einrichtungen durch die Nutzer des Hafens ge-\nnutzt werden können (insbesondere Toiletten und Duschen). \n\n  \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 3 \n\n2 Projektgrundlagen \n\n2.1 Bestehende Hafenanlage \n\nDie bestehende Hafenanlage Lachen in Thun weist zwei ca. 135 Meter lange \nSchwimmstege auf, die an Pfählen und Ketten fixiert sind. Zusätzlich sind am nördlichen \nund südlichen Rand des Hafenbeckens weitere Boote angebunden. \n\nDie Boote werden vorne am Ufer / Steg und hinten an Bojen angebunden. Die Flexibilität \nin der Bootsplatzeinteilung ist dadurch stark eingeschränkt. \n\nDie Bootsplätze verfügen über keine Infrastruktur wie Strom- oder Wasseranschluss. Die \nSchwimmstege sind nicht beleuchtet. \n\nDer Hafen Lachen wird bei Sturm durch auswärtige Boote als Nothafen benutzt (Anbin-\nden an Gästeplätzen). Dies soll auch weiterhin möglich sein. \n\n \n\nAbbildung 2: Übersicht Lachen \n\n2.1.1 Aktuelle Hafenbelegung \n\nAktuell verfügt die Anlage über 315 Bootsplätze. Die heutigen Mieter lassen sich in fol-\ngende Bootskategorien einteilen: \n\nBreite < Länge < Anzahl Bootstyp \n\n1.50 5.00 7 Motorboote \n\n2.00 5.00 49 Motorboote, 2 Segelboote \n\n2.35 6.50 113 Motor- und Segelboote \n\n2.50 7.00 40 Motor- und Segelboote \n\n2.75 8.00 34 Motor- und Segelboote \n\n3.00 9.00 42 Motor- und Segelboote \n\n3.50 10.00 9 Motor- und Segelboote \n\n3.00 10.50 1 Motorboot \n\nKoordinaten \n614'570 / 176'600 \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 4 \n\nUnbekannt 20 Motor- und Segelboote \n\nTotal  315  \n\nTiefgang \n\nVon den aktuell im Hafen Lachen platzierten Booten sind keine Werte des Tiefgangs \nbekannt. Aufgrund der Bootsgrössen dürften auch die grössten Motorboote kaum Werte \nüber 1.5m Tiefgang aufweisen. Die kleinen Boote (Länge bis ca. 6m) dürften grössten-\nteils einen Tiefgang von unter 1 Meter aufweisen. \n\nSpeziell zu untersuchen sind die Segelboote: Hier ist die Platzierung im Hafen im Ein-\nzelfall zu prüfen. \n\n2.2 Bestehende Slipbahn \n\nAm westlichen Ufer des Hafenbeckens befindet sich eine Slipbahn. Diese wird heute \nrege genutzt. Nicht bekannt ist, wie grosse Boote die Slipbahn heute benutzen. \n\nNicht optimal ist die Zufahrt zur Slipbahn. Die Anhängerzüge müssen im Bereich des \nParkplatzes manövrieren und rückwärts über die Fuss- und Radwege fahren. \n\nZwei weitere Slipbahnen befinden sich im Bereich der Werft der BLS und im Gebiet La-\nchengrabe. Die Slipbahn der BLS kann heute kostenlos benutzt werden. Dies soll auch \nin Zukunft so bleiben (auf Zusehen hin). \n\n2.3 Fotos bestehende Anlage \n\n \n\nFoto 1: bestehende Hafenanlage, Blickrichtung Süden (nördlicher Hafenrand) \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 5 \n\n \n\nFoto 2: Bestehender Schwimmsteg \n\n \n\nFoto 3: Anbindestellen am südlichen Hafenrand \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 6 \n\n \n\nFoto 4: Slipbahn bestehend \n\n2.4 Projektrelevante Wasserstände \n\nMaximaler Wasserstand (2005) 559.25 m.ü.M \n\nHochwassergrenze / Schadensgrenze 558.30 m.ü.M \n\nHQ100 mit Stollen Hochwasserschutz Thunersee 558.80 m.ü.M \n\nHQ300 mit Stollen Hochwasserschutz Thunersee 559.10 m.ü.M \n\nMittlerer Wasserstand 557.67 m.ü.M \n\nNiederwasserstand 556.80 m.ü.M \n\n2.5 Windverhältnisse \n\nDie Windstatistik der letzten 4 Jahre zeigt eine sehr ausgeprägte SE – NW – Verteilung \n(Messstandort Strandbad Thun). Es kann daher davon ausgegangen werden, dass das \nbestehende Hafenbecken relativ gut von Wind geschützt ist. \n\nEs sind keine Probleme mit Wellen oder unruhigem Wasser im Hafen bekannt. Es wird \ndaher davon ausgegangen, dass in diesem Punkt kein Handlungsbedarf besteht. \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 7 \n\n  \n\n2.6 Seegrund \n\nGemäss vorliegenden Projektgrundlagen können keine Aussagen zum Seegrund getrof-\nfen werden. Für die nächstfolgenden Projektphasen sind Geologie- sowie Sedimentun-\ntersuchungen (Bodenbelastung) zu empfehlen. \n\nDie Höhenlage des Seegrunds wurde 2013 aufgenommen. Die entsprechenden Daten \nwerden in den Projektplänen übernommen (ergänzt durch eigene Messungen im Ufer-\nbereich). Die Meereshöhe im Hafenbecken beträgt über grosse Flächen 555 m.ü.M. \n\nDer Hafen weist im zentralen Bereich bei Mittelwasser eine Tiefe von gut 2.5 Meter auf. \nWassertiefen unter 2 Meter sind im zentralen Hafenbereich auch bei Niederwasser äus-\nserst selten. Damit weist der Hafen eine auch für grosse Boote ausreichende Tiefe auf. \n\nIn den Randbereichen beträgt die mittlere Wassertiefe 1 bis 1.5 Meter. Dies genügt in \nden meisten Fällen für ein sicheres Bewegen mit kleineren Booten. \n\nEine grossflächige Ausbaggerung des Hafenbeckens ist aus Sicht des Berichtverfassers \nim Moment nicht erforderlich. Ein periodisches Ausbaggern im Bereich von Auflandun-\ngen (z.B. im Bereich der Hafeneinfahrt) ist wohl erforderlich. \n\n  \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 8 \n\n4 Konzeptentwürfe \n\n4.1 Grundidee \n\nDie Konzeptideen basieren auf den folgenden Überlegungen: \n\n Sämtliche Projektziele gemäss Kapitel 1.1 sollen umgesetzt / integriert werden \n\n Wo aus Sicht des Projektverfassers sinnvoll und zielführend werden im Sinn des \nMasterplan-Gedankens weitere Massnahmen und Möglichkeiten aufgezeigt (teil-\nweise Punkte aus Postulat und anderen Projektvorgaben). \n\n das Hauptprojektziel, die Verbesserung des Komforts für die Nutzung (Strom- und \nWasseranschluss, Erhöhung Sicherheit, verbesserte Anbindelösung) kann aus Sicht \nProjektverfasser nur mit einem vollständigen Ersatz der Schwimmsteganlage er-\nreicht werden \n\n Die bestehende Infrastruktur soll wo möglich und sinnvoll weiterhin genutzt werden \n(Kosteneffizienz) \n\n4.2 Konzept neue Schwimmsteganlagen \n\n4.2.1 Schwimmstege \n\nDie Kunststoff-Schwimmstegelemente sind 2.0m breit und bestehen aus einer Alumini-\numrahmenkonstruktion auf Kunststoffschwimmkörpern. Die Gehfläche ist eine rutschsi-\nchere und UV- beständige Kunststoffabdeckung. Sie liegt 50 cm (± 5cm) über dem Was-\nserspiegel. Die Fenderung, ein Wasser- und Kabelkanal sowie die Rillenschiene zur Be-\nfestigung der Klampen und Anbindeausleger sind in den Elementen integriert. \n\n \n\nFoto 5: Beispiel Schwimmsteg am Ufer (Hafen Erlach, Projekt Bächtold & Moor AG) \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 9 \n\n \n\nFoto 6: Beispiel Schwimmsteg beidseitig belegt (Hafen Erlach, Projekt Bächtold & Moor AG) \n\n4.2.2 Stegfixierung \n\nDer Schwimmsteg wird an neu zu rammenden, feuerverzinkten Pfählen montiert. Die \nPfähle werden allesamt mit einer bombierten Abdeckung versehen. \n\nDer Steg ist in horizontaler Richtung mittels Verankerungsring an die Pfähle gebunden. \nVertikale Bewegungen infolge Schwankung des Wasserspiegels werden von der ganzen \nSchwimmsteganlage inkl. dem flexiblen Übergang zum Ufer mitgemacht.  \n\nDie Pfahlhöhen sind so zu wählen, dass die Schwimmstege auch bei Hochwasser fest \nverankert sind und nicht aus der Verankerung rutschen (Dimensionierungshochwasser-\nspiegel zu bestimmen). \n\n4.2.3 Bootsfixierung \n\nDie Boote werden an Anbindearmen befestigt. Sie ermöglichen eine Dreipunktbefesti-\ngung des Bootes, zweimal am Schwimmsteg und einmal seitlich des Bootes am Anbin-\ndeausleger. Die ganze Konstruktion bewegt sich in der Vertikalen mit dem sich verän-\ndernden Wasserspiegel. Die Vertäuung muss nicht dem Wasserspiegel angepasst wer-\nden. Die Anbindevorrichtungen bestehen aus einer Aluminiumrahmenkonstruktion mit \neinem Kunststoffschwimmkörper und Klampen. Die Länge beträgt mindestens 2/3 der \nmaximalen Bootslänge. \n\nDurch die Anbindearme besteht die Möglichkeit, seitlich in das Boot einsteigen zu kön-\nnen, was gegenüber der heutigen Situation einen deutlichen Komfortgewinn bedeutet. \n\n4.2.4 Werkleitungsanbindungen \n\nDie neuen Schwimmstege können wo gewünscht mit Versorgungspollern für Strom, \nWasser und Beleuchtung ausgerüstet werden. Die Leitungen können in den integrierten \nWerkleitungskanälen geführt werden. \n\nDie Beleuchtung der Schwimmstege dient der Sicherheit der Nutzer und schützt vor \nVandalen. Die Energiebezugskosten können mit verschiedenen Systemen abgerechnet \nwerden (Batch, Zähler, Pauschalen). \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 10 \n\n \n\nFoto 7: Beispiel Versorgungspoller (Hafen Erlach) \n\n4.3 Einteilung Variante 1 \n\n \n\nAbbildung 3: Variante 1: Neue Schwimmsteganlage mit Orientierung Nord-Süd (Plan 10'690 – 02A) \n\nDiese Variante 1 sieht eine Neu-Anordnung der Schwimmstege in Nord-Süd-Richtung \nvor. Der Zugang erfolgt ab einem parallel zum Strandbadweg verlaufenden \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 11 \n\nSchwimmsteg, der über zwei Zugangsbrücken erreichbar ist. Die Zugangsbrücken kön-\nnen mittels Hinweistafeln, Kette oder sogar Toren vor unbefugtem Zutritt geschützt wer-\nden. \n\nDie Anbindung an die bestehenden Werkleitungen im Strandbadweg scheint möglich \n(Leitungen vorhanden, Leistungswerte zu klären). Je nach Wunsch können die einzel-\nnen Schwimmstege unterschiedlich versorgt werden. Es wird empfohlen, zumindest die \nBeleuchtung und einzelne Wasser- und Strombezugsstellen überall zu installieren. \n\nAuf der Nordseite des Hafens ist ein weiterer Schwimmsteg für Kleinboote angeordnet. \nFür diesen ist voraussichtlich keine Versorgung erforderlich. Eine Verbesserung der öf-\nfentlichen Beleuchtung am Ufer ist im Zusammenhang mit der Sanierung des Hafens \nebenfalls umzusetzen. \n\nDie Bootsplätze werden so angeordnet, dass die grossen Boote mit mehr Tiefgang eher \nin der Mitte des Hafenbeckens und näher bei der Ausfahrt liegen. In den Randbereichen \nwerden eher die kleinen Boote platziert. \n\nEin Bootswaschplatz wurde im Konzept nicht fix vorgesehen. Denkbar und technisch \n(Ver- / Entsorgung) möglich wäre eine Erstellung eines Waschplatzes auf dem Trocken-\nlagerplatz im Süden des Hafens. Bedingung für die Einrichtung eines Bootswaschplat-\nzes ist neben der Versorgung mit Wasser die Erstellung einer Entwässerung gemäss \nden Anforderungen des Gewässerschutzes (Vorbehandlungs- und Abscheideanlagen, \nbei Einsatz von Waschmittel Spaltanlage). Die ungefähren Kosten eines Waschplatzes \nwerden in der Kostenschätzung angegeben. \n\n4.3.1 Slipbahn \n\nEine Weiternutzung der bestehenden Slipbahn sollte zumindest für die kleineren Boote \nmöglich sein. \n\nUm eine möglichst optimale Nutzung und Zugänglichkeit der Slipbhan gewährleisten zu \nkönnen, soll sie in dieser Variante an die nordwestliche Ecke des Hafenbeckens ver-\nschoben werden. \n\n4.3.2 Gästeplätze und Servicestelle \n\nÖstlich der Schwimmsteganlage kann ein Schwimmsteg für Gästeplätze und Service-\nstelle erstellt werden. Die Ver- / Entsorgung mit Wasser, Elektro, Abwasser ist möglich. \n\nGeplant sind aktuell eine Fäkalienabsauganlage, ein Fäkalienausguss und eine Frisch-\nwasserbezugsstelle. An dieser Stelle könnte zu einem späteren Zeitpunkt auch eine \nTankstelle erstellt werden. \n\nDie Anzahl Gästeplätze (aktuell 4 Stück eingezeichnet) soll erhöht werden. \n\nDie Gästeplätze können auch weiterhin als Vorführstelle genutzt werden. \n\n4.3.3 Bootsplatzeinteilung \n\nDie im Plan 10'690 – 02 eingezeichnete Variante erlaubt die Anordnung der folgenden \nBootsplätze: \n\nKategorie Anzahl \n\n2.0 x 5.0 70 \n\n2.5 x 6.5 114 \n\n2.5 x 7.0 32 \n\n2.75 x 8.0 42 \n\n3.0 x 9.0 44 \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 12 \n\n \n\nDank der verschiebbaren und austauschbaren Ausleger kann die Bootsplatzeinteilung \nspäter jederzeit an die Bedürfnisse der Mieter angepasst werden. \n\n4.4 Einteilung Variante 2 \n\n \n\nAbbildung 4: Variante 2: Neue Schwimmsteganlage mit Orientierung Ost-West (Plan 10'690 – 03A) \n\nDiese Variante 2 sieht eine Neu-Anordnung der Schwimmstege in Ost-West-Richtung \nvor. Der Zugang erfolgt ab einem parallel zum Ufer verlaufenden Schwimmsteg, der über \nzwei Zugangsbrücken erreichbar ist. Die Zugangsbrücken können mittels Hinweistafeln, \nKette oder sogar Toren vor unbefugtem Zutritt geschützt werden. \n\nDie Länge der Schwimmstege ist grösser als in der Variante 1. Allenfalls kann dies aus \nSicherheitsgründen zu breiteren Stegen führen (Fluchtwege). \n\nDie Anbindung an die bestehenden Werkleitungen im Bereich Parkplatz / Gwattstrasse \nist möglich, erfordert jedoch grössere Leitungslängen als bei Variante 1. Je nach Wunsch \nkönnen die einzelnen Schwimmstege unterschiedlich versorgt werden. Es wird empfoh-\nlen, zumindest die Beleuchtung und einzelne Wasser- und Strombezugsstellen überall \nzu installieren. \n\nAnalog zur Variante 1 ist auf der Nordseite des Hafens ein weiterer Schwimmsteg für \nKleinboote angeordnet. \n\nZusätzlich wird auch parallel zum Strandbadweg ein Schwimmsteg angeordnet. Ob für \ndiesen eine Versorgung erforderlich ist, ist zu diskutieren. Die Beleuchtung sollte mit \neiner Anpassung der öffentlichen Beleuchtung des Strandbadwegs erreicht werden kön-\nnen (evtl. Montage neuer, beidseitig strahlender Leuchten). \n\n3.5 x 10.0 10 \n\nGastplätze 4 \n\nTotal 316 \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 13 \n\nDie Bootsplätze werden so angeordnet, dass die grossen Boote mit mehr Tiefgang eher \nin der Mitte des Hafenbeckens und näher bei der Ausfahrt liegen. In den Randbereichen \nwerden eher die kleinen Boote angeordnet. \n\nEin Bootswaschplatz kann analog zu Variante 1 angeordnet werden. \n\n4.4.1 Slipbahn \n\nEine Weiternutzung der bestehenden Slipbahn ist im gleichen Mass wie heute möglich. \n\nFalls heute Defizite in der Nutzung bestehen kann eine Anpassung / Sanierung der Slip-\nbahn geplant werden. \n\n4.4.2 Gästeplätze und Servicestelle \n\nAnalog zu Variante 1: \n\nÖstlich der Schwimmsteganlage kann ein Schwimmsteg für Gästeplätze und Service-\nstelle erstellt werden. Die Ver- / Entsorgung mit Wasser, Elektro, Abwasser ist möglich. \n\nGeplant sind aktuell eine Fäkalienabsauganlage, ein Fäkalienausguss und eine Frisch-\nwasserbezugsstelle. An dieser Stelle könnte zu einem späteren Zeitpunkt auch eine \nTankstelle erstellt werden. \n\nDie Anzahl Gästeplätze (aktuell 4 Stück eingezeichnet) kann erhöht werden. \n\nDie Gästeplätze können auch weiterhin als Vorführstelle genutzt werden. \n\n4.4.3 Bootsplatzeinteilung \n\nDie im Plan 10'690 – 03 eingezeichnete Variante erlaubt die Anordnung der folgenden \nBootsplätze: \n\nKategorie Anzahl \n\n2.0 x 5.0 60 \n\n2.5 x 6.5 116 \n\n2.5 x 7.0 38 \n\n2.75 x 8.0 34 \n\n3.0 x 9.0 42 \n\n3.5 x 10.0 10 \n\nGastplätze 60 \n\nTotal 304 \n\n \n\nDie mögliche Anzahl Bootsplätze ist etwas kleiner als bei Variante 1. \n\nDank der verschiebbaren und austauschbaren Ausleger kann die Bootsplatzeinteilung \nspäter jederzeit angepasst werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 14 \n\n4.6 Gegenüberstellung der Varianten \n\nDie beiden Varianten sind in vielen Bereichen ähnlich. Die Unterschiede zeigen sich am \nehesten bei der Zugänglichkeit, der Benutzerfreundlichkeit und der Raumplanerischen \nQualität. \n\nKriterium Variante 1 Variante 2 Bemerkungen \n\nAusstattung / Optionen ++ ++ Identische Ausrüstung und Standard ge-\nplant \n\nAnzahl Plätze 316 304 Mit der Variante 2 kann die heutige Anzahl \nBootsplätze voraussichtlich nicht erreicht \nwerden. Optimierungen / Erweiterungen \nwären erforderlich. \n\nKosten  - + Die vergleichbaren Kosten der Variante 1 \nleicht höher, wegen grösserer Länge der \nSchwimmstege und mehr Anbindeausle-\ngern (mehr Bootsplätze).  \nDeutlich teurer wird die Variante 1, da die \nSlipbahn komplett neu erstellt werden \nsoll. \n\nZugang zu Bootsplätzen ++ + Etwas kürzere Wege bei Variante 1 \n\nIntegration in Bestand + - Variante 1 besser verbunden mit der \n«Promenade» Strandbadweg. Damit aber \nauch höheres Konfliktpotential (Sommer). \n\nGestaltung ++ - Optisches Erscheinungsbild bei Variante \n1 deutlich besser  Zusammen mit \nStrandbadweg entsteht «Marina-Charak-\nter» \n\nNutzung best. Slipbahn - + Bestehende Slipbahn kann mit Variante 2 \nevtl. besser weitergenutzt werden. \n\n4.7 Weitere Varianten \n\nNeben den beiden Grundkonzepten mit einer Totalsanierung sind die folgenden Etap-\npierungen und kostenrelevanten Anpassungen denkbar: \n\n Ausrüstung der bestehenden Schwimmstege mit Strom / Wasser / Beleuchtung, \nohne Anpassung des Anbindesystems \n\n Vorgezogene Ausführung des Schwimmstegs mit Servicestelle und Gästeplätzen \n\n Verzicht auf neuen Schwimmsteg im Norden des Hafens \n\n Verzicht auf Parallelstege als Zugang zu den Schwimmstegen  Führt zu mehr \nÜbergangsbrücken und höheren Werkleitungskosten \n\n Erweiterung des Projektperimeters mit Vergösserung des Hafenbeckens und Aus-\nbau von Dienstleistungen (Erweiterung im Bereich Parkplatz neben Ruderclub) \n\n  \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 15 \n\n4.9 Kosten \n\nAufgrund von früher ausgeführten Projekten und eingeholten Richtpreisen wurde eine \nGrobkostenschätzung für beide Varianten erstellt. Je nach Ausrüstung und Projekt (Ein-\nbezug Beleuchtung Uferwege, Verlegung Slipbahn, Ausrüstung Servicestelle etc.) kön-\nnen sich die Kosten noch nach oben oder unten anpassen. Insbesondere die Kosten der \nSchwimmsteganlagen sind stark abhängig vom Aluminium- und Erdölpreis sowie vom \nEurowechselkurs. Die Kostengenauigkeit beträgt +- 25%. \n\n \n\nKategorie Variante 1 Variante 2 \n\nVorbereitungsarbeiten 176'500 176'500 \n\nSchwimmsteganlage 1'092'850 2 877'750 \n\nBetriebseinrichtungen 210'550 3 217'600 3 \n\nUmgebung 50'000 50'000 \n\nUnvorhergesehenes, Kleinarbeiten, Reserve (15%) 230’000 200’000 \n\nBaunebenkosten 195'000 195'000 \n\nTotal netto exkl. MWST 1'954'900 1'716'850 \n\nMWST 8% 156'392 137'348 \n\nTotal netto inkl. MWST 2'111'292 1'854'198 \n\n \n\nBemerkungen zu den Kosten \n\n Dies Kosten basieren auf Erfahrungen aus ausgeführten Projekten, eingeholten \nRichtpreisen und Schätzungen \n\n Die Installationskosten sind stark abhängig von den Rahmenbedingungen wie der \nLage von Einwasserungsstelle für Pontons, Zugangsmöglichkeiten und unterneh-\nmerspezifischer Infrastruktur \n\n Die Kosten beinhalten auch eine neue Beleuchtung des nordseitigen Uferwegs \n\n Die Option Waschplatz ist in den Kosten nicht eingerechnet. Je nach Ausrüstung \ndes Waschplatzes schätzen wir die Kosten für einen Waschplatz auf ca. \nFr. 150'000.- \n\n Die Option Tankstelle ist in den Kosten nicht eingerechnet \n\n Die Kosten für eine Fäkalienabsauganlage am Servicesteg sind in den Kosten ein-\ngerechnet \n\n Die Verschiebung der Slipbahn ist nur in der Variante 1 eingerechnet \n\n  \n\n                                                                 \n\n2 Inkl. Verschiebung Slipbahn: Grobschätzung Fr. 140'000.- \n3 Ohne Option Bootswaschplatz \n\n\n\nStadt Thun, Sanierung Hafen Lachen  Bericht Konzeptstudie \n\nBächtold & Moor AG Ingenieure und Planer ETH/SIA/USIC Seite 16 \n\n5 Fazit / Weiteres Vorgehen \n\nEine vollständige und umfassende Erreichung der Projektziele bedingt nach Ansicht des \nProjektverfassers einen kompletten Ersatz der Schwimmsteganlage. \n\nInsbesondere mit der Variante 1 scheint eine Lösung möglich, die optisch / gestalterisch \nansprechend ist (Marina-Charakter, idealer Zugang ab beleuchtetem Strandbadweg, \n«aufgeräumte» Situation). \n\nEin Konfliktpotential besteht hinsichtlich der Nutzung des Strandbadwegs im Sommer: \nAls Zugang zum Strandbad ist dieser bereits heute stark durch MIV, Velos und Fussgän-\nger frequentiert. \n\nDie vorhandenen Werkleitungen und Wege rund um den Hafen lassen eine recht gute \nbis optimale Erschliessung der Anlagen auf allen Seiten des Hafens zu. \n\nDie Varianten wurden mit den beteiligten Stellen auf Seite Auftraggeber diskutiert.  \n\nAls nächste Schritte muss nun der Grundsatzentscheid zur weiteren Bearbeitung gefällt \nund die weiter zu bearbeitende Variante bestimmt werden. \n\n\n