name: SRB Fuss- und Veloverbindung Bahnhof-Selve-Schwäbis

text: \n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705  Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 4. Juli 2024 Bericht Nr. 14/2024 \n \n \n \n\nFuss- und Veloverkehr. Netzergänzung Bahnhof–Selve–Schwäbis \nBewilligung eines Verpflichtungskredites für eine neue Ausgabe von 380'000 Franken für die Durch-\nführung eines qualitätssichernden Verfahrens. Auftrag für die Ausarbeitung einer Abstimmungsvor-\nlage über einen Rahmenkredit in der Grössenordnung von 20 bis 30 Millionen Franken für die Um-\nsetzung der Thuner Velo-Initiative \n \n \n1. Das Wichtigste in Kürze \n \nDer Stadtrat bewilligte an seiner Sitzung vom 23. März 2023 einen Verpflichtungskredit von 180'000 \nFranken für die Durchführung einer Machbarkeitsstudie zur vertieften Prüfung von möglichen Que-\nrungen der Aare und der Allmendstrasse als tragende Elemente der geplanten Fuss- und Velover-\nkehrsverbindung vom Bahnhof Thun entlang der Bahnlinie, über die Aare bis zum Anschluss an die \nbestehende Veloroute im Schwäbisquartier in Steffisburg.1 \n \nEin Planerteam und ein Begleitgremium haben zwischen Frühling und Herbst 2023 verschiedene \nVarianten hinsichtlich der technischen und verkehrlichen Machbarkeit und der städtebaulichen \nQualitäten und zukünftigen Potentiale im Aareraum sorgfältig geprüft. Zwei Varianten (A und B) \nhaben sich dabei – mit jeweils unterschiedlichen Herausforderungen – als umsetzbar erwiesen; eine \ndritte Variante (C) musste verworfen werden. Der Schlussbericht empfiehlt, die Bestvariante (B), \nwelche die neue Fuss- und Velobrücke möglichst nahe oberhalb des heutigen Kraftwerks über die \nAare führt, zur Umsetzung. Diese Querung erfüllt die zahlreichen Anforderungen insgesamt am bes-\nten und wird vom Team als ortsbildverträglich beurteilt. \n \nWeil der mit der Studie untersuchte Streckenabschnitt und insbesondere der Bereich der Variante \nB (oberhalb des Stauwehrs) im Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder (ISOS) liegt und die \nerforderlichen Brücken über die Aare und die Allmendstrasse ortsbildrelevant sind, wurde die Stu-\ndie Ende 2023 an die Eidgenössische Natur- und Heimatschutzkommission (ENHK) und die Eidge-\nnössische Kommission für Denkmalpflege (EKD) zur Stellungnahme geschickt. Wenn die ENHK die \nVariante B als machbar beurteilt, soll diese weiterverfolgt werden, andernfalls bildet der Varianten-\nfächer A (A1 und A2) die Basis für die weitere Planung. \n \nDamit der enge – durch das Agglomerationsprogramm vorgegebene – Terminplan eingehalten wer-\nden kann und die Beiträge von Bund und Kanton rechtzeitig beantragt werden können, ist ein ra-\nsches Vorgehen unabdingbar. Um den hohen gestalterischen Anforderungen an die Brückenbau-\nwerke gerecht zu werden, ist – wie bereits im Stadtratsbericht vom 23. März 2023 aufgezeigt wurde \n– vorgesehen, in einem nächsten Schritt (und nach Vorliegen der Stellungnahme ENHK) ein quali-\ntätssicherndes Verfahren durchzuführen. Die Gemeinde Steffisburg hat mit Schreiben vom 31. Mai \n2024 bereits schriftlich zugesichert, dass sie sich an den Kosten für ein solches Verfahren im Umfang \nvon rund 380'000 Franken mit 25 Prozent bzw. 95'000 Franken beteiligen würde. \n  \n\n \n1 SBR Fuss- und Veloverkehr. Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\nGEMEINDERAT \n \ngemeinderat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\nhttps://www.thun.ch/_doc/4319084\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 2 \n\n \nAls Folge der Annahme der Thuner Velo-Initiative durch den Stadtrat am 21. März 2024 schlägt der \nGemeinderat dem Stadtrat zudem vor, eine Abstimmungsvorlage erarbeiten zu lassen, mit welcher \ndem Volk ein Rahmenkredit in der Grössenordnung von 20 bis 30 Millionen Franken zur Umsetzung \nder Thuner Velo-Initiative unterbreitet werden soll. Für den Gemeinderat ist ein solcher Rahmenk-\nredit nach dem Vorbild der Stadt Luzern Voraussetzung, dass die Umsetzungsfrist von zehn Jahren \ngemäss der Velo-Initiative überhaupt realistisch ist. \n \nBereits heute ist klar, dass die Langsamverkehrsverbindung Bahnhof–Selve–Schwäbis (Strecken-\nlänge rund ein Kilometer) ein Kernelement im Velohauptroutennetz bilden wird. Die Realisierung \ndieser Massnahme ist daher zentral für die Erfüllung der Initiative. \n \n \n2. Ergebnis Machbarkeitsstudie \n \nUnter Berücksichtigung der ortsbaulichen/städtebaulichen und der verkehrstechnischen Anforde-\nrungen an die Schliessung der bestehenden Lücke in der übergeordneten Fuss- und Veloverkehrs-\nroute Thun-Steffisburg-Heimberg wurden für die Aarequerung vier Standortvarianten (A1, A2, B \nund C, siehe Abb. 1) näher untersucht (siehe Beilage). \n \nFür die Querung der Allmendstrasse wurden zwei Varianten (1 und 2) betrachtet, wobei sich diese \nim Wesentlichen in der Geometrie der nördlichen Anschlussrampe unterscheiden, welche wiede-\nrum auf die Varianten der Aarequerung Bezug nehmen (Variante 1 zu Varianten B und C, Variante \n2 zu A.1 und A.2). \n \n\n \n\nAbb. 1: Gesamtübersicht Varianten der Brückenstandorte \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 3 \n\n \n2.1 Zusammenfassung der untersuchten Varianten \n \nVarianten Aarequerung \n \nDie wesentlichen Vor- und Nachteile der Variante A.1 (Linienführung in der Fortsetzung zwingend \nüber das Cremo-Areal in Steffisburg) kurz zusammengefasst: \n \nVorteile \n- Direkte, logische Wegführung. \n- Kein Umbau der Schwäbisstrasse und des Kreisels Mittelstrasse nötig. \n \nNachteile \n- Abhängigkeit von der Möglichkeit einer zwingenden Fortsetzung über das Cremo-Areal, da für \n\nVelofahrende, die von der Schwäbisstrasse auf die Langsamverkehrsverbindung abbiegen, flä-\nchenmässig keine Möglichkeit für einen indirekten Linksabbieger (also einen Aufstellbereich aus-\nserhalb der Fahrbahn wie in Variante A.2) geschaffen werden kann. Zum heutigen Zeitpunkt ist \nder Veloweg durch das Cremo-Areal noch nicht gesichert. \n\n- Einschränkung für einen flüssigen Velo-Verkehrsstrom auf Grund Wartezeit an der Lichtsignalan-\nlage zur Querung der Schwäbisstrasse. \n\n- Abhängigkeit von einer substanziellen Verkehrsreduktion auf der Schwäbisstrasse. \n \nDie wesentlichen Vor- und Nachteile der Variante A.2 (Linienführung über Schwäbisstrasse mit spä-\nterer Ergänzung über Cremo-Areal möglich) kurz zusammengefasst: \n \nVorteile \n- Direkte Wegführung. \n- Wegführung über Schwäbisstrasse und Cremo-Areal möglich. \n \nNachteile \n- Zwei Lichtsignalanlagen vor Bahnschranke Schwäbisstrasse nötig. \n- Ungünstige Linienführung für die Querung der Schwäbisstrasse (im Falle einer Weg-Fortsetzung \n\nüber das Cremo-Areal). \n- Einschränkung für einen flüssigen Velo-Verkehrsstrom auf Grund Wartezeit an der Lichtsignalan-\n\nlage zur Querung der Schwäbisstrasse. \n- Abhängigkeit von einer substanziellen Verkehrsreduktion auf der Schwäbisstrasse. \n \nFazit: Die Varianten A.1 und A.2 sind zwar gut ortsbildverträglich, bergen aber Umsetzungsrisiken. \nEine Realisierung im angestrebten Zeitraum setzt voraus, dass Abhängigkeiten von privaten Inves-\ntoren (Cremo-Areal) geklärt und die verkehrlichen Voraussetzungen durch einen politischen Pro-\nzess (v. a. seitens Steffisburg) geschaffen werden können. Diese Varianten sind zudem direkt be-\ntroffen vom zukünftigen Ausbau der Bahnlinie, was ebenfalls gewisse planerische Ungewissheiten \nbirgt. \n \nZiel der Variante B ist es, die neue Fuss- und Veloverkehrsbrücke möglichst nahe beim bestehenden \nFlusskraftwerk zu platzieren, damit beide Bauwerke gewissermassen als Ensemble in Erscheinung \ntreten. Damit soll das Aarebecken in seiner derzeitigen ortsbildlichen Prägnanz grösstmöglich frei-\ngehalten, seine optische und räumliche Weite erhalten und die jeweiligen Uferbilder der Promena-\nden auf Seite Schwäbis und Thun bewahrt werden. \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 4 \n\n \nVorteile: Diese Variante bietet eine attraktive Möglichkeit für Velofahrende wie auch zu Fuss Ge-\nhende, da sie die beiden Parkanlagen miteinander verbindet. Dies fördert die Fussläufigkeit und \nermöglicht einen direkten Zugang zu den Grünflächen beidseits des Gewässers und dient auch als \nSchulwegverbindung zwischen den beiden Quartieren. \n \nNachteile: Es sind lokal begrenzt Eingriffe in den Baumbestand am Nordufer notwendig. \n \nDie Variante C stört das Ortsbild des Aareraums erheblich und beeinträchtigt auch die Qualität der \nFreiräume (insbesondere der filigranen, historischen Anlage des Schwäbisbades) beidseits der Aare. \nDies kann den Vorteil der direktesten verkehrlichen Verbindung nicht aufwiegen. \n \n \n\nBrückenvarianten Querung Allmendstrasse \n \nDie beiden Varianten 1 und 2 sind sowohl konstruktiv als auch vom Ortsbild her machbar. Sie un-\nterscheiden sich im Wesentlichen in der Ausgestaltung des nördlichen Brückenkopfes, welcher je \nnach Wahl der Lage der Aarequerung entweder mit einem Bogen in Richtung Selve-Park (Var. 1) \noder geradeaus der Bahnlinie entlang (Var. 2) ausgestaltet ist. In beiden Varianten kann die Lage \nder bestehenden Fussverkehrsverbindung zwischen Allmend- und Scheibenstrasse erhalten wer-\nden, die Treppe muss jedoch um einige Meter zur Scheibenstrasse hin versetzt werden. \n \n \n\n2.2 Empfehlung der Fachexperten Städtebau, Ortsbild, Freiraum für das weitere Vorgehen \n \nPlanerteam und Begleitgremium kommen zum Schluss, dass unter Berücksichtigung der relevanten \nFaktoren für die Aarequerung und unter dem Vorbehalt einer positiven Stellungnahme der ENHK \ndie Variante B und für die Querung der Allmendstrasse die Variante 1 den anderen Lösungsansätzen \nvorzuziehen sind und weiterverfolgt werden sollen. \n \nMit der Variante B sind viele Chancen und Potenziale verbunden. Die Querung der Aare am Standort \nB führt zu einer besseren Vernetzung von Selve-Quartier und Schwäbis-Quartier und erzeugt damit \neinen gesellschaftlichen Mehrwert. Die Pärke zu beiden Seiten der Aare werden bei sorgfältiger \nGestaltung der Anschlussbereiche aufgewertet, das heutige Ende des Uferwegs beim Kraftwerk er-\nhält eine logische Verbindung über die Aare zum gegenüberliegenden Uferweg. \n \nDie Variante B wird von Planerteam und Begleitgremium als verträglich mit dem Ortsbild beurteilt. \nFür das nachfolgende qualitätssichernde Verfahren ist der Projektperimeter präzise festzulegen. \nGrundsätzlich gilt: Je näher am Kraftwerk, desto besser; die aus technischen Gründen kleinstmögli-\nche Nähe zur Infrastrukturanlage wird im weiteren Planungsschritt (Studienauftrag) festzulegen \nsein. Aus landschaftsplanerischer Sicht sind auf Thuner Seite keine Bäume zu fällen. Auf Steffisbur-\nger Seite ist der Umgang mit dem Baumbestand im nächsten Planungsschritt genauer zu klären, \ndamit die Eingriffe auf das absolut notwendige Minimum beschränkt werden können. \n \nDie Variante B muss sorgfältig auf die Anforderungen von Kraftwerk und Fischwanderungsanlagen \nabgestimmt werden. In Bezug auf die Linienführung wird im Hinblick auf ein qualitätssicherndes \nVarianzverfahren empfohlen, die technischen Randbedingungen des Kraftwerks präzise festzulegen \nund den Perimeter auch gegen Osten einzugrenzen. Eine bauliche Anbindung an das bestehende \nInfrastrukturbauwerk des Wehrs im Sinne einer Doppelnutzung, ähnlich den historischen Schleusen \nder Kernstadt, ist aus ortsbaulicher Perspektive das Ideal, dessen technische Möglichkeiten erneut \nzu klären sind. \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 5 \n\n \nAus verkehrlicher Sicht ist die Abkröpfung auf Steffisburger Seite logisch und richtig. Die Beeinträch-\ntigung der Uferpromenade für zu Fuss Gehende wird als zumutbar betrachtet, Konflikte sind lösbar. \n \nSollte die Stellungnahme der ENHK zur Variante B negativ ausfallen, ist eine Lösung im Bereich der \nVarianten A1 oder A2 weiterzuverfolgen. \n \nFür diese herausfordernde Aufgabe empfiehlt das Begleitgremium bei Variante B einen Studienauf-\ntrag mit interdisziplinären Teams aus den Fachgebieten Bauingenieurwesen, Architektur/Städtebau \nund Landschaftsarchitektur auszuschreiben. Das Verfahren mit Zwischenbesprechung bietet den \nVorteil, im Dialog Erkenntnisse zu gewinnen und Randbedingungen zu präzisieren, die ein hohes \nNiveau von Projektvorschlägen ermöglichen. Bei Variante A ist die Art des qualitätssichernden Ver-\nfahrens noch zu bestimmen. \n \n \n\n3. Qualitätssicherndes Verfahren \n \nGestützt auf die Empfehlungen aus der Machbarkeitsstudie sowie der Eidgenössischen Natur- und \nHeimatschutzkommission (ENHK) soll für die Bestvariante (B) in einem nächsten Schritt ein offen \nausgeschriebener Studienauftrag im selektiven Verfahren nach SIA 143 durchgeführt werden. \n \nBei dieser Wettbewerbsform werden aus den eingegangenen Bewerbungen für die Mitarbeit durch \ndas Begleitgremium – bestehend aus Fach- sowie Sachexperten – drei bis fünf Teams für die Mitar-\nbeit ausgewählt. Die Lösungsvorschläge dieser Teams werden nicht anonym, sondern im direkten \nDialog im Rahmen einer Zwischenbesprechung zwischen den Teilnehmenden und dem Beurtei-\nlungsgremium entwickelt. Der direkte Dialog während des Studienauftrags erlaubt es, die Pro-\ngrammbestimmungen auf interaktive und flexible Art zu präzisieren und zu vervollständigen mit \ndem Ziel, Lösungen zu finden, die den konzeptionellen, gestalterischen, gesellschaftlichen, ökologi-\nschen, ökonomischen und technischen Anforderungen am besten entsprechen. \n \nMit dem Studienauftrag werden die planerischen Voraussetzungen für die Schliessung einer Netz-\nlücke auf einer Velohauptroute geschaffen, die langfristig und regional einen Beitrag zur Senkung \nvon CO2-Reduktionen im Mobilitätsbereich zu leisten vermag. \n \nSollte aufgrund einer negativen Rückmeldung der ENHK zur Variante B eine der Varianten A weiter-\nverfolgt werden, wird das qualitätssichernde Verfahren wo nötig sachgerecht angepasst. \n \n \n\n4. Finanzielles \n \n\n4.1 Kosten Qualitätssicherndes Verfahren \n \nFür die Stufe 2 «Qualitätssicherndes Verfahren» ist mit externen Kosten von rund 380’000 Franken \nzu rechnen. Die Mittel werden im Wesentlichen für die Honorierung externer Leistungen eingesetzt \n(Planerleistungen, Begleitgremium, Verfahrensbegleitung): \n \nZusammenstellung der Kosten \n\nKosten Franken  \ninkl. MWST \n\nTotal Franken  \ninkl. MWST \n\nStudienauftrag  380’000 \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 6 \n\nVorbereitung, Grundlagenbeschaffung 20’000  \n\nEntschädigung Teilnehmende 220’000  \n\nVerfahrensbegleitung 80’000  \n\nBegleitgremium 40’000  \n\nNebenkosten (Spesen, Raummiete) 10’000  \n\nReserve  10’000 \n\nTotal  380’000 \n\n \n\nReserve \nIm Planungsverfahren ist mit unvorhersehbaren Zusatzaufwänden zu rechnen. Damit diese im \nSinne eines raschen Projektfortschritts geleistet werden können, ist eine Reserve von 10’000 Fran-\nken vorzusehen. \n \n\nKostenbeteiligung Steffisburg \nMit der Gemeinde Steffisburg soll eine Planungsvereinbarung abgeschlossen werden, die die Kos-\ntenbeteiligung von Steffisburg an diesem nächsten Projektierungsschritt sicherstellt. Mit Schreiben \nvom 15. März 2024 schlug der Gemeinderat der Stadt Thun dem Gemeinderat von Steffisburg einen \nKostenteiler im Verhältnis 3:1 vor, der auf folgenden Überlegungen beruht: Auf Thuner Boden sind \ndrei Brückenanschlüsse zu projektieren, während auf Steffisburger Boden ein zu projektierender \nBrückenanschluss liegt. \n \n\nDer Gemeinderat von Steffisburg sicherte mit Schreiben vom 31. Mai 2024 im Fall eines positiven \nBeschlusses im Stadtrat von Thun eine Kostenbeteiligung von 25 Prozent, ausmachend 95'000 Fran-\nken zu und unterstrich dabei, wie wichtig diese Verbindung auch für die Einwohnerinnen und Ein-\nwohner von Steffisburg, insbesondere aus dem Gebiet Schwäbis, ist. \n \n \n4.2 Folgekosten \n \nDie Folgekosten für den Studienauftrag belaufen sich ab dem Jahr 2025 auf gesamthaft jährlich \n41'800 Franken (nicht liquiditätswirksam): \n \n\n Franken \n\nAbschreibung: Nutzungsdauer 10 Jahre, daher 10 % von 380'000 \nFranken \n\n38'000 \n\nZins: Mittelfristige Kapitalkosten (2 %) multipliziert mit dem hal-\nben Investitionswert (380'000 x 0,02 x 0,5 x) \n\n3'800 \n\nTotal Franken 41'800 \n\n \n \n4.3 Finanzierung \n \nDie Finanzierung erfolgt im Rahmen der allgemeinen Liquiditätsbewirtschaftung aus vorhandenen \nund zu beschaffenden Mitteln. \n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 7 \n\n \n4.4 Finanzielle Tragbarkeit \n \nDie erforderlichen Mittel sind im Aufgaben- und Finanzplan 2024 bis 2027 unter Investitionen Ver-\nwaltungsvermögen, Produkt 1412 Planungsamt, Projekt Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis, \nAbschnitt Selve-Schwäbis, als Finanzplanwert (FPW) enthalten (400'000 Franken). \n \nDie Wegverbindung Bahnhof–Selve–Schwäbis ist als Massnahme zur Stärkung des Fuss- und Velo-\nverkehrs im Agglomerationsprogramm der ersten Generation (AP1) als A-Projekt eingestuft. Der \nBund leistet gemäss Leistungsvereinbarung an die A-Projekte des Agglomerationsprogrammes AP1 \neinen Beitrag von 40 Prozent an die anrechenbaren Kosten. Der Kantonsbeitrag beträgt 35 Prozent \nder nach Abzug des Bundesbeitrages verbleibenden anrechenbaren Kosten. Für eine Fussgänger-\nquerung beim Kraftwerk können allenfalls zusätzliche Beiträge gemäss See- und Flussufergesetz \nSFG beantragt werden. Weitere Subventionen und/oder Beiträge Dritter können für das Projekt \nvoraussichtlich nicht beantragt werden.  \n \nEin Beitragsgesuch bzw. der Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung setzt ein baubewilligtes \nProjekt und den Kreditbeschluss des zuständigen Organs der Stadt Thun für die Realisierung bis \n2027 voraus. Ausbezahlt werden die Beiträge von Bund und Kanton erst nach der Realisierung. \n \n \n4.5 Grobschätzung der Baukosten \n \nIm Rahmen der Machbarkeitsstudie erfolgte eine Grobkostenschätzung für die Realisierung der \nBrücken für die empfohlenen Varianten 1 (Brücke über Allmendstrasse) und B (Brücke über Aarebe-\ncken oberhalb Stauwehr) sowie als Alternative bei negativer Stellungnahme der ENHK eine Querung \nim Bereich der Varianten A1/A2 (Brücke über Aare unterhalb Stauwehr). Die angegebenen Kosten \numfassen die Erstellung der Brückenbauwerke inkl. landschaftlicher Anpassungen in unmittelbarer \nUmgebung bzw. unmittelbar durch den Brückenbau verursacht. Nicht inbegriffen sind Bauherren-\nleistungen sowie alle übrigen Kosten für neu zu erstellende Verkehrswege, Grünflächen, Bepflan-\nzungen, Anpassungen und Ergänzungen an öffentlicher Infrastruktur wie z.B. Lichtsignalanlagen, \nVerkehrsmarkierungen, Anpassungen und Ergänzungen an Verkehrswegen, Sicherungen, Proviso-\nrien, etc. (Aufzählung nicht abschliessend). \n \nAlle Kostenangaben inkl. MwSt. und Honoraren, exkl. Gebühren (Bewilligungen, etc.), Verfahrens-\nkosten (Studie/Wettbewerb, etc.), Gutachten (Geologie etc.) usw. \nKostenstand ist Mitte 2023, die Kostengenauigkeit beträgt +/- 30 Prozent. \n \nAarequerung: \n- Variante A1 oder A2: 3'860’000 \n- Variante B: 4’720’000 \nQuerung Allmendstrasse: \n- Variante 1: 3'690'000 \n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 8 \n\n \n5. Termine \n \nDer Bund hat für Projekte des Agglomerationsprogrammes 1. Generation eine zeitliche Frist ge-\nsetzt. Bis Ende 2027 müssen die Finanzvereinbarungen mit Bund und Kanton abgeschlossen sein. \nDies bedingt, dass vorgängig das Projekt baubewilligt und der entsprechende Realisierungskredit \ndurch das finanzkompetente Organ der Stadt Thun genehmigt wurde. Darauf basierend sieht der \nTerminplan vorbehältlich Einsprachen und Unvorhergesehenes wie folgt aus: \n \nOrganisation und Vorbereitung Dezember 2022 bis Februar 2023 \nDurchführung Stufe 1 März bis November 2023 \nGesuch und Stellungnahme ENHK Dezember 2023 bis März 2024 \nVorbereitungen und Kreditbeschluss Stufe 2 April bis Juli 2024 \nDurchführung Stufe 2 (inkl. Überarbeitung) August 2024 bis Juni 2025 \nKreditbeschluss Bauprojekt und Baubewilligung August bis Oktober 2025 \nBauprojekt, Baubewilligung, November 2025 bis Juli 2027 \nKreditbeschluss Realisierung März bis Juni 2027 \nFinanzvereinbarung Agglomerationsprogramm Juli bis Dezember 2027 \nVoraussichtlicher Baubeginn frühestens ab Sommer 2028  \n \n \n6. Ausblick \n \nBasierend auf der abgeschlossenen Machbarkeitsstudie, den darin gewonnenen Erkenntnissen so-\nwie den Empfehlungen des Begleitgremiums kann festgestellt werden, dass die Fortsetzung der \nLangsamverkehrsverbindung Bahnhof–Selve–Schwäbis technisch und ortsbaulich machbar ist. Die \nBestvariante B steht hierbei unter dem Vorbehalt der Stellungnahme der ENHK, da sich diese Vari-\nante innerhalb eines ISOS-Perimeters befindet. Die Varianten A unterliegen nicht diesen Vorgaben, \nstellen aber erhöhte Anforderungen an die verkehrliche Lösung im Bereich Schwäbisstrasse sowie \nbezüglich der Weiterführung der Linie, die es in einem Folgeschritt zu optimieren gilt. \n \n \n6.1 Nachkredit für die Ausführung der ersten Etappe Bahnhof bis und mit Brücke Allmendstrasse \n \nBei der Fuss- und Veloverkehrsverbindung Bahnhof–Selve–Schwäbis steht die Überarbeitung des \nBauprojektes im Abschnitt Bahnhof–Gewerbestrasse vor dem Abschluss. Bei den Landabtretungs-\nverhandlungen zwischen der SBB AG und der Stadt Thun ist eine Einigung in Sicht. \n \nIm Jahr 2016 hat der Stadtrat einen Verpflichtungskredit für die Ausführung des Abschnitts Bahnhof \nbis Selve bewilligt. Die Überarbeitung des Bauprojektes infolge geänderter Voraussetzungen (An-\npassung Interessenslinie SBB, neue Brückenabmessungen, höhere Landerwerbskosten sowie ver-\nänderte Normen im Zusammenhang mit Velowegen, Fussverkehr und Hindernisfreiheit) werden \nMehrkosten auslösen. Der Gemeinderat wird dem Stadtrat bis spätestens zur Septembersitzung \n2024 einen Nachkredit vorlegen. Nach Vorliegen der Vereinbarung zum Landerwerb mit der SBB \nAG und des Finanzentscheides des Stadtrates erfolgt die Baugesuchseingabe für den Abschnitt \nBahnhof - Gewerbestrasse sowie der Abschluss der Finanzvereinbarung zum Agglomerationspro-\ngramm der ersten Generation mit Bund und Kanton. Sobald auf der Grundlage des Ergebnisses Stu-\ndienauftrag für den Abschnitt RexMax–Schwäbis die Anforderungen an die Brücke über die All-\nmendstrasse bestimmt werden können, werden die Projektierungsarbeiten für die Überbrückung \nder Allmendstrasse vom RexMax ins Selve Areal in Angriff genommen. \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 9 \n\n \n6.2 Rahmenkredit zur Umsetzung der Thuner Velo-Initiative \n \nDer Stadtrat hat mit StRB 32 vom 21. März 2024 die Gemeindeinitiative «Sichere Velorouten für \nThun» (Thuner Velo-Initiative) angenommen und Artikel 8 Absatz 3 (neu) des Reglements über eine \nnachhaltige städtische Mobilität genehmigt. Demgemäss soll innert zehn Jahren ein mindestens 25 \nKilometer langes Velonetz, bestehend aus sternförmigen sowie tangentialen Velohauptrouten, die \nnach Möglichkeit von Fuss- und motorisiertem Individualverkehr getrennt geführt werden, entste-\nhen. Aus der Debatte wurde klar, dass der Stadtrat eine rasche Umsetzung erwartet. Gleichzeitig \nwurde aus der Debatte auch klar, dass dem Stadtrat die Geschwindigkeit der Umsetzung wichtiger \nist, als möglichst detaillierte Informationen zu den einzelnen Vorhaben und er somit bereit sein \nkönnte, Fragen zur Detaillierung, Finanzierung und Umsetzung einzelner Vorhaben in diesem Sinn \nzu delegieren. \n \nAnalog dem Vorgehen der Stadt Luzern schlägt der Gemeinderat dem Stadtrat daher bei dieser \nAusgangslage vor, dem Volk die Genehmigung eines Rahmenkredites zur Umsetzung der Thuner \nVelo-Initiative zu unterbreiten. Ein solcher hätte zur Folge, dass der Gemeinderat die einzelnen Kre-\ndittranchen freigeben könnte. Damit würde die Erarbeitung von zeitaufwändigen Stadtratsgeschäf-\nten entfallen. Im Lichte des Umstandes, dass pro Vorhaben häufig drei Stadtratsgeschäfte notwen-\ndig sind (Wettbewerbs-, Projektierungs- und Ausführungskredit), hätte das vorgeschlagene Vorge-\nhen das Potenzial für erhebliche Zeiteinsparungen. Entsprechend rascher würden die einzelnen \nVorhaben realisiert werden können. \n \nDie Kosten für die Umsetzungsmassnahmen der Veloinitiative können aktuell nur als Grössenord-\nnung angegeben werden, da die Grundlagen für eine verlässliche Kostenschätzung erst erarbeitet \nwerden müssen. Für die Streckenmassnahmen (Radwege, Radstreifen, Velostrassen) zur Umset-\nzung von 25 km Velohauptrouten ist einschliesslich der Landerwerbe und der Personalaufwendun-\ngen mit Kosten in der Grössenordnung von 20 bis 30 Millionen Franken für die nächsten zehn Jahre \nzu rechnen (exkl. allfälliger Finanzbeiträge aus Agglomerationsprogrammen). Darunter soll auch die \nBeschaffung der notwendigen personellen Ressourcen zur Umsetzung der Initiative berücksichtigt \nwerden. \n \nSollten bei diesen Massnahmen bis jetzt nicht vorgesehene komplexe Bauprojekte wie beispiels-\nweise Brücken mit bedeutenden Spannweiten, längere Unterführungen und aufwendige Knoten-\numgestaltungen erforderlich werden, müssten die dafür nötigen Mittel zusätzlich zum vorgesehe-\nnen Rahmenkredit zur Verfügung gestellt werden. \n \nSofern der Stadtrat dem beantragten Vorgehen zustimmt, wird der Gemeinderat einen Kredit in \nder Höhe von 190'000 Franken für eine Umsetzungsstudie zur Velo-Initiative auslösen, einschliess-\nlich einer Kostenschätzung für den Rahmenkredit. Der Gemeinderat wird die Abstimmungsbot-\nschaft für die notwendige Volksabstimmung vorbereiten und diese dem Stadtrat zur Genehmigung \nunterbreiten. In der Botschaft wird der Finanzierungsbedarf detailliert erläutert. Der Rahmenkredit \nsoll der Stimmbevölkerung im September 2025 unterbreitet werden. Zu betonen ist, dass mit einem \nsolchen Rahmenkredit keine Mehrkosten verbunden sind. Es werden nur Mittel gesprochen, die für \ndie Umsetzung der Thuner Velo-Initiative ohnehin erforderlich werden und dabei sind die im AFP \neingestellten Projekte des AP und GVK massgeblich von Bedeutung. Das Vorgehen mit einem Rah-\nmenkredit führt zur Beschleunigung der erforderlichen Umsetzungsprojekte und damit tendenziell \nzu Kosteneinsparungen. Zudem wird damit das rechtzeitige Abholen von Bundesgeldern aus den \nAgglomerationsprogrammen unterstützt. \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 14/2024 – Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 198457 / 9843705 Seite 10 \n\n \nSollte der Stadtrat den vorgeschlagenen Weg über einen Rahmenkredit nicht gutheissen wollen, \nkann er den vorliegenden Auftrag für einen Rahmenkredit ablehnen. Diesfalls würde der Gemein-\nderat weiterhin gemäss der bisherigen Praxis vorgehen. Damit entfiele jedoch die potenzielle Zeit-\neinsparung, was die Einhaltung der Realisierungsfrist von zehn Jahren ernsthaft in Frage stellen \nkönnte. \n \n \nAntrag \n \nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n \n \nStadtratsbeschluss: \n \nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 litera g und Artikel 66 Stadtverfassung und nach \nKenntnisnahme vom gemeinderätlichen Bericht vom 29. Mai 2024 / 14. Juni 2024, beschliesst: \n \n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von 380’000 Franken als neue Ausgabe zu Lasten der \n\nInvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 1412.5290.031 (Bilanz-Konto Nr. 14290.10.01) \nfür die Durchführung der zweiten Stufe des zweistufigen qualitätssichernden Verfahrens. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n3. Der Gemeinderat wird beauftragt, dem Stadtrat bis spätestens an der Juni-Sitzung 2025 des \n\nStadtrates zuhanden der Stimmberechtigten eine Abstimmungsvorlage mit einem Rahmenkre-\ndit in der Grössenordnung von 20 bis 30 Millionen Franken zur Umsetzung der Thuner Velo-\nInitiative zu unterbreiten (inkl. Umsetzungsprogramm und Abstimmungsbotschaft). \n\n \n \n\nThun, 29. Mai 2024 / 14. Juni 2024 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz  Bruno Huwyler Müller \n \n \nBeilage \nSchlussbericht Machbarkeitsstudie «Neue Fuss- und Veloverkehrsverbindung Thun-Schwäbis» vom \n13. Dezember 2023 \n \n\n\n\t1. Das Wichtigste in Kürze\n\t2. Ergebnis Machbarkeitsstudie\n\t3. Qualitätssicherndes Verfahren\n\t4. Finanzielles\n\t5. Termine\n\t6. Ausblick\n\n


Protokollauszug SR 201160824

parent_type: affair

format: application/pdf

text: \n \n\n \n\nStadtrat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon +41 (0)33 225 82 19, Fax +41 (0)33 225 82 02 \n\nstadtrat@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\nPROTOKOLL-AUSZUG \n \n\n \n\n \n\nStadtrat, 6. Sitzung, Beschluss-Nr. 46 vom 24. August 2016 \n\n \n\n \n\nPostulat P 5/2016 betreffend Fussball-Rasenfelder bei der Stockhorn-Arena für den \n\nBreitensport realisieren! \n\nSVP/FDP-Fraktion vom 3. Juni 2016; Beantwortung \n\n \n\n \n\nBericht des Gemeinderates Nr. P 5/2016 \n\n \n\nDas Postulat wird einstimmig überwiesen. \n\n \n\n \n\nGeht an \n\n \n\nzum Vollzug: Stadtkanzlei \n\n \n\nzur Kenntnis: Gemeinderatsmitglieder, Mitglieder Kaderkonferenz \n\n \n\n \n\nThun, 25. August 2016 / hä \n\n \n\n \n\nDer Stadtratssekretär \n\n \n\n \n\n \n\nRemo Berlinger \n\n \n\n \n\n \n\nVorakten an: Stadtkanzlei \n \n\n\n


name: Postulat P 237-2019 Hamdaoui, CVP Biel-Bienne

text: \nKanton Bern Canton de Berne\n\nParlamentarischer Vorstoss. Antwort des Regierungsrates\n\nVorstoss-Nr.:\n\nVorstossart:\n\nRichtlinienmotion:\nGeschäftsnummer:\n\nEingereicht am:\n\nFraktionsvorstoss:\n\nKommissionsvorstoss:\n\nEingereicht von:\n\n237-2019\nPostulat\nD\n2019.RRGR.285\n\n10.09.2019\n\nNein\nNein\nHamdaoui (Biel/i\n\nPuiAaf\n\nWeitere Unterschriften: 0\n\nDringlichkeit verlangt: Nein\nDringlichkeit gewährt:\n\nRRB-Nr.:\n\nDirektion:\nKlassifizierung:\nAntrag Regierungsrat:\n\n52/2020 vom 22.Januar 2020\nSicherheitsdirektion\nNicht klassifiziert\nAblehnung\n\nLärmblitzer testen\n\nDer Regierungsrat wird gebeten, die Möglichkeit zu prüfen, auf Kantonsebene Lärmblitzer zu\ntesten, mit denen übermässiger Strassenlärm geahndet werden kann.\n\nBegründung:\n\nAutos, die zu viel Lärm produzieren, stören und beeinträchtigen einen immer grösser werdenden\nTeil der Bevölkerung, insbesondere in den Städten. Die unangenehmen Lärmemissionen hängen\nnicht immer mit massiv überhöhten Geschwindigkeiten von Auto- oder Motorradfahrern zusam-\nmen, da sie auch in Quartieren mit Tempo-30-Zonen vorkommen. Untersuchungen haben erge-\n\nben, dass in der Schweiz rund 1,1 Millionen Menschen einem Strassenlärm ausgesetzt sind, der\ndie zulässigen Grenzwerte überschreitet.\n\nDas Bundesamt für Umwelt hat vor kurzem auf Strassen, auf denen Autos und Motorräder ver-\nkehren, ein Gerät zur Detektion von Lärm getestet. Dieses Gerät stösst in der Schweiz auf ein\nimmer grösseres Interesse, da in mehreren Kantonsparlamenten Vorstösse eingereicht wurden,\n\ndie verlangen, dass solche Lärmblitzer getestet werden. Natürlich müssen diese Geräte noch\nperfektioniert werden, da sie noch nicht in der Lage sind, die Kontrollschilder der beanstandeten\nFahrzeuge zu lesen. Zudem fehlen die rechtlichen Grundlagen, um Auto- und Motorradfahrer, die\n\nübermässigen Lärm produzieren, systematisch büssen zu können. Nichtsdestotrotz: Wenn der\n\nLetzte Bearbeitung: 04.12.2019/Version: 3 / Dok.-Nr.: 199253 / Geschäftsnummer: 2019.RRGR.285\n\nNicht klassifiziert\nSeite 1 von 3\n\n\n\nKanton Bern\n\nKanton Bern an mehreren Orten im Kanton solche Lärmblitzer testen würde, wäre dies ein sta r-\n\nkes Signal gegenüber der Bevölkerung, die unter diesem unangenehmen und unsozialen Verhal-\nten zu leiden hat.\n\nAntwort des Regierungsrates\n\nDer Regierungsrat des Kantons Bern teilt die Einschätzung, dass das unnötige Verursachen von\nLärm durch einzelne Auto- und Motorradfahrerinnen und -fahrer ein Problem darstellt und die\nLebensqualität von Anwohnerinnen und Anwohnern an belasteten Strecken unnötig und teilweise\nerheblich einschränkt. Auch ist erkannt, dass diese Lärmemissionen dazu führen, dass die kos-\ntenintensiven, baulichen Lärmschutzmassnahmen und emissionsbeschränkenden Geschwindig-\nkeitsvorschiften dadurch weniger wirksam sind.\n\nDie Kantonspolizei Bern führt - neben der ordentlichen Patrouillentätigkeit - regelmässig\n\nSchwerpunktkontrollen durch, um die Verursachenden von unnötigem Lärm zu ermitteln. Wird im\nRahmen von Kontrollen vermutet, dass unzulässige lärmsteigernde technische Abänderungen an\nFahrzeugen vorgenommen worden sind, wird der spezialisierte Unfalltechnische Dienst der Kan-\ntonspolizei und - sofern erforderlich - das Verkehrsprüfzentrum des Strassenverkehrs- und\nSchifffahrtsamtes beigezogen. Bei den Kontrollen werden schon heute Lärmmessungen mit vom\nEidgenössischen Institut für Metrologie METAS geeichten Lärmmessgeräten durchgeführt. Diese\n\nsind notwendig, um zu bestimmen, ob die nach Typengenehmigung vorgegebenen Grenzwerte\neingeholten werden. Diese Messungen erfolgen nach den Vorgaben der Verordnung über die\ntechnischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge vom 19. Juni 1995 (VTS; SR 741.41).\n\nGestützt auf die geltenden gesetzlichen Grundlagen von Art. 42 des Strassenverkehrsgesetzes\nvom 19. Dezember 1958 (SVG; SR 741.01) i.V. mit Art. 33 der Verkehrsregelnverordnung vom\n13. November 1962 (VRV; SR 741.11 ) können zudem beispielsweise das zu schnelle Beschleu-\nnigen, das hochtourige Fahren in niedrigen Gängen, das Hochdrehen des Motors oder das unnö-\n\ntige Herumfahren in Ortschaften sanktioniert werden.\n\nFahrzeuge mit nicht vorschriftsgemässen Bauteilen (zum Beispiel Auspuffe und Luftfilter) können\naus dem Verkehr genommen und/oderzu einer Nachprüfung beim Strassenverkehrsamt ange-\n\nmeldet werden. Zusätzlich erfolgt eine entsprechende Verzeigung an die Staatsanwaltschaft.\nOftmals verfügt die Polizei aber über keine Rechtsgrundlage, um die Fahrzeuglenkerinnen und\nFahrzeuglenker zu vorzeigen, da die Fahrzeuge über typenkonforme Bauteile verfügen. Dabei\ngeht es vor allem um die sogenannten Klappenauspuffanlagen, die je nach Betriebszustand die\nLärmgrenzwerte teilweise erheblich überschreiten. Seit dem 1.Januar 2016 sind neue EU-\nZulassungsvorschriften zu Abgas- und Geräuschemissionen in Kraft, womit bei neuen Typenprü-\n\nfungen die sogenannten Auspuffklappensysteme nicht mehr zugelassen werden können, falls\ndiese die Lärmemissionen bei der amtlichen Messung verändern. In diesem Zusammenhang\nwurden auch die Emissionsgrenzwerte reduziert. Diese gelten aber nur bei neu zugelassenen\n\nFahrzeugtypen.\n\nFür die Einführung bzw. Verwendung von sogenannten "Lärmblitzern" fehlen aktuell die notwen-\ndigen gesetzlichen Grundlagen. Die vorherigen Ausführungen zeigen, dass diese auf Bundes-\nebene geschaffen werden müssten. Insbesondere müssten die geltenden Vorschriften betreffend\nMessgeräte für akustische Messungen sowie betreffend Vorbeifahrtsmessung (vgl. Anhang 6\n\nVTS) revidiert werden.\n\nLetzte Bearbeitung: 04.12.2019/Version: 3 / Dok.-Nr.: 199253 / Geschäftsnummer: 2019.RRGR.285 Seite 2 von 3\n\nNicht klassifiziert\n\n\n\nKanton Bern\n\nDer Regierungsrat geht davon aus, dass mit dem Aufkommen von Motorfahrzeugen mit Elektro-\nantrieb eine Verringerung der Lärmbelastung im Vergleich zu benzin- und dieselbetriebenen Mo-\ntorfahrzeugen einhergeht.\n\nSchliesslich vertritt der Regierungsrat die Ansicht, dass für die Gewährleistung der Verkehrssi-\n\ncherheit und Durchsetzung der Strassenverkehrsregelungen bereits eine Vielzahl an kontrollier-\nbaren Parametern zur Verfügung steht. Er stellt zumindest infrage, ob eine Ausweitung der Kon-\ntrolltätigkeit in jedem Fall zielführend ist.\n\nZusammenfassend ist ein Test dieser Geräte, wie dies im Postulat vorgeschlagen wird, ange-\nsichts der aktuell geltenden Rahmenbedingungen resp. ohne entsprechende Rechtsgrundlagen\nkaum sinnvoll. Bei der polizeilichen Kontrolltätigkeit sind rechtlich verwertbare Vorbeifahrtmes-\nsungen mit Sanktionsmöglichkeiten nicht möglich. Schliesslich fehlt eine gesetzliche Definition\nvon vermeidbarem Lärm oder Lärmbelästigung. Hier sind primär die polizeilichen Beobachtungen\nund Feststellungen vor Ort massgebend. Aufgrund der obigen Ausführungen beantragt der Re-\ngierungsrat die Ablehnung des Postulats.\n\nVerteiler\n• Grosser Rat\n\nLetzte Bearbeitung: 04.12.2019/Version: 3/Dok.-Nr.: 199253 / Geschäftsnummer: 2019.RRGR.285 Seite 3 von 3\nNicht klassifiziert\n\n\n


Protokollauszug SR 20250703

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, Sitzung 06/2025, Beschluss-Nr. 77 vom 03. Juli 2025 \nLaufnummer Geschäft: 215046  \n \n \nFragestunde F 17/2025 betreffend Tickets WEURO \nFraktion SVP vom 30. Juni 2025; Beantwortung \n\n \n \nBericht des Gemeinderates Nr. F 17/2025 \n \nDie Fragestunde wird schriftlich beantwortet. \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Amt für Bildung und Sport \n \nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Vizestadtschreiber SR, Stadtkanzlei \n \n \nThun, 04. Juli 2025 / sob \n \n \nDer Stadtratssekretär \n \n \n \nChristoph Stalder \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n


name: Protokollauszug SR vom 12.02.2015; Dringlichkeit

text: \n \n\n \n\nStadtrat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon +41 (0)33 225 82 19, Fax +41 (0)33 225 82 02 \n\nstadtrat@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\nPROTOKOLL-AUSZUG \n \n\n \n\n \n\nStadtrat, 02. Sitzung, Beschluss-Nr. 18 vom 12. Februar 2015 \n\n \n\n \n\nInterpellation I 1/2015 betreffend Auswirkungen der Eigenmietwerterhöhung für \n\nHauseigentümer/Innen in der Stadt Thun; \n\nFraktion SVP/FDP; Dringlichkeit \n\n \n\n \n\nBericht des Gemeinderates Nr.  \n\n \n\nDie Dringlichkeit wird einstimmig genehmigt. \n\n \n\n \n\nGeht an \n\n \n\nzum Vollzug: Stadtkanzlei \n\n \n\nzur Kenntnis:  \n\n \n\n \n\nThun, 13. Februar 2015 /  \n\n \n\n \n\nDer Stadtratssekretär \n\n \n\n \n\n \n\nRemo Berlinger \n\n \n\n \n\n \n\nVorakten an: Stadtkanzlei \n \n\n\n


Wortlaut P 13/2024

text: \n7 A323] 20274 \n\nSandro Badertscher, Marc Fritschi, Matthias Zellweger Thun 13. Juni 2024 \n\nMitunterzeichnerinnen und Mitunterzeichner \n\nPostulat für einen Verkehrsversuch mit weniger Stau, nicht mit mehr Stau \n\nDer Gemeinderat wird gebeten, einen Verkehrsversuch und einen diesbezüglichen Entscheid nach \n\nMassgabe der Finanzkompetenzen vorzubereiten, mit dem das Einbahnregime auf den Achsen \n\nBerntor - Guisanplatz und Maulbeerplatz - Lauitor aufgehoben wird. \n\nBegründung \n\nMit dem >Bypass Nord< wurden neue Kapazitäten des Strassennetzes geschaffen. Mit der \n\ngleichzeitigen Teilsperrung bestehender Aarequerungen wurden jedoch derart bestehende \n\nKapazitäten vernichtet, dass rechts der Aare der Verkehrsstau massiv zugenommen hat. \n\nInsbesondere funktioniert der Lauitor-Kreisel nicht mehr, weil drei Zufahrten auf zwei Wegfahrten \n\nstossen, was die Geschwindigkeit im Kreisel stark erhöht und eine Zufahrt faktisch blockiert. \n\nEntgegen den Erwartungen der Bevölkerung in Thun und der Nachbargemeinden hat der \n\nGemeinderat sieben Jahre gebraucht, um überhaupt (und das nur versuchsweise) eine Änderung \n\nauszuarbeiten. Entgegen den Erwartungen hat er dabei auf eine willkürliche >Übungsanlage< \n\nbasiert, die für den Öffentlichen Verkehr, die Umwelt, das Gewerbe und Private keinerlei \n\nVerbesserung bringen soll. Entgegen den Erwartungen soll der gemeinderätliche Vorschlag den \n\nStau noch verschlimmern. \n\nDer Stadtrat hat denn heute auch den Vorschlag des Gemeinderats abgelehnt. Grundlagen für \n\neine objektive, ergebnisorientierte Lösung (d.h. weniger Stau) wurden dem Stadtrat bisher \n\nvorenthalten. Bisher nicht geprüft wurden z.B. \n\n- eine Wiederöffnung der Achse Sinnebrücke-Bahnhofbrücke (ohne Schwerverkehr), \n\n- die Aufhebung oder Verlegung der Bushaltestelle Lauitor an die Hofstettenstrasse, \n\n- Dosierungsmassnahmen, Ampelsteuerung, \n\n- wenn Einbahnverkehr, dann im Uhrzeigersinn statt im Gegenuhrzeigersinn, \n\n- vollständiger, dafür nach Möglichkeit zweispuriger Einbahnverkehr um die Innenstadt (allenfalls \n\nmit Ausnahmen für den öffentlichen Verkehr). \n\nMit der heute eingereichten Interpellation erhält der Gemeinderat Gelegenheit, seinen Bericht so \n\nzu ergänzen, dass der Stadtrat faktenbasiert über das vorliegende Postulat und einen \n\nerfolgversprechenden Versuch beraten kann - zugunsten des Öffentlichen Verkehrs, der Umwelt, \n\ndes Gewerbes und der Privaten. \n\nze LE. \na Se \n\n2024-06-13 Stadtrat Thun Verkerhsversuch Postulat \n\nEee wirt Dir hit Vastat, \n\n\n