name: SRB 10/2019 4072 Attraktivierung öffentlicher Raum

text: \n \n\n06.02.2019 (PlA) – Axioma 69156 / 8499933 \n\n Seite 1/4 \n\nDer Gemeinderat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon 033 225 82 17 \n\nstadtschreiber@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\n \n\nStadtratssitzung vom 21. März 2019 Bericht Nr. 10/2019 \n \n\n \n\nThuner Innenstadt – Attraktivierung der öffentlichen Räume \nBewilligung eines Verpflichtungskredites von 230’000 Franken für die Durchführung eines \n\nStudienverfahrens zur Attraktivierung der Aussenräume in der Thuner Innenstadt \n\n \n\n \n\n1. Ausgangslage \n\n \n\nMit der Eröffnung des Parkings City Ost Schlossberg im Spätherbst 2018 wurden rund 310 neue Parkplätze \n\nin nächster Nähe zur Altstadt geschaffen und gleichzeitig der Parkhausring rund um die Innenstadt \n\nvervollständigt. Mit der Inbetriebnahme des Parkhauses wurde als Kompensationsmassnahme die \n\nAufhebung von rund 240 oberirdischen Parkplätzen in der Innenstadt verfügt. Durch die Aufhebung dieser \n\nParkplätze wurden Flächen im Stadtraum freigespielt. Des Weiteren wurde die bestehende \n\nBegegnungszone in der Innenstadt grossmehrheitlich in eine Fussgängerzone umgewandelt. Die neu \n\ngeschaffene Fussgängerzone wurde bisher lediglich als solche signalisiert ohne weitere bauliche und \n\ngestalterische Massnahmen. Für die frei werdenden Parkplatzflächen sowie für die Fussgängerzone und \n\ndamit für die Aussenräume, welche für die Innenstadt von zentraler Bedeutung sind, liegen bisher keine \n\nkonkreten und aufeinander abgestimmten Aufwertungs- und Gestaltungsmassnahmen vor. Damit besteht \n\nnun die einmalige Chance, mit der Gestaltung der öffentlichen Räume, deren Möblierung, Bepflanzung und \n\nBeleuchtung sowie der Definition möglicher Nutzungen dieser Aussenflächen eine bewusste und \n\nabgestimmte Aufwertung sowie Attraktivierung der gesamten Thuner Innenstadt zu erreichen. \n\n \n\nAktuell werden in der Innenstadt die Burg- und die Grabenstrasse sowie die beiden Verkehrsknoten \n\nBerntorplatz und Lauitor saniert. Mit Abschluss der Arbeiten wird ein neues Verkehrsregime auf den \n\nHauptstrassen in der Innenstadt mit Einbahnregelung auf der Allmend-, der Sinnebrücke und dem oberen \n\nBereich der Hauptgasse eingeführt. Im Rahmen dieser Sanierung werden die Verkehrsflächen zwischen \n\nden aarequerenden Hauptverkehrsachsen Berntor-Guisanplatz und Maulbeerplatz-Lauitor umgestaltet und \n\naufgewertet. Hierfür liegen Vorprojekte oder Entwürfe vor, welche ab 2019 umgesetzt werden. \n\n \n\nIn den letzten Monaten wurden diverse politische Vorstösse (P 6/2018, P 7/2018, I 5/2018, I 8/2018, P \n\n12/2018, P 17/2018, P 19/2018, P 20/2018, P 22/2018, P 27/2018 und P 29/2018) eingereicht, welche \n\nThemen wie Sitzgelegenheiten, Attraktivierung und Aufenthaltsqualität der Innenstadt, klimaangepasste \n\nGestaltung und Biodiversität, Parkplätze, Beflaggung und Aussenwerbung usw. umfassten. Sämtliche \n\nVorstösse haben gemeinsam, dass sie sich unter anderem mit der Nutzung, Gestaltung, Begrünung oder \n\nMöblierung von Aussenräumen in der Thuner Innenstadt auseinandersetzen. \n\n \n\nDas Ende 2018 vom Gemeinderat verabschiedete Stadtentwicklungskonzept STEK 2035 räumt der \n\nAufwertung und Gestaltung der öffentlichen Räume einen hohen Stellenwert ein. Dies mit dem Ziel einer \n\nAttraktivierung der gesamten Stadt und als zwingende ergänzende Massnahme zu der erwarteten \n\nbaulichen sowie demografischen Verdichtung in den Misch- und Zentrumsgebieten. \n\n \n\n \n\n2. Reaktion auf die Ausgangslage und die diversen politischen Vorstösse \n\n \n\nMit den eingangs beschriebenen geplanten oder bereits umgesetzten baulichen sowie betrieblichen \n\nMassnahmen ergeben sich gleichzeitig Bedarf und Gelegenheit, die Innenstadt aktiv aufzuwerten. Für die \n\nFlächen, welche durch die Aufhebung der oberirdischen Parkplätze in der Innenstadt frei werden, sowie für \n\ndie neue Fussgängerzone bestehen zurzeit noch keine konkreten Pläne bezüglich zukünftiger Nutzung und \n\nfile://///nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt.\nUsers/Florian/Library/Containers/com.apple.mail/Data/Library/Mail%20Downloads/ECB11D8F-EAF2-4FF0-A5AC-DA0C1BC0EA43/Stadtratssitzung%20vom%20Klicken%20Sie%20hier,%20um%20ein%20Datum%20einzugeben.\n/Users/Florian/Library/Containers/com.apple.mail/Data/Library/Mail%20Downloads/ECB11D8F-EAF2-4FF0-A5AC-DA0C1BC0EA43/Bericht.%20Die%20einreichende%20Stelle%20ist%20verantwortlich%20für%20die%20materielle,%20formelle%20und%20sprachliche%20Vollständigkeit%20und%20Richtigkeit%20des%20Berichtes%20sowie%20der%20Beilagen.%20Die%20Stadtkanzlei%20behält%20sich%20aber%20redaktionelle%20Änderungen%20vor.\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 21.03.2019 - Bericht Nr. 10/2019 – Verpflichtungskredit Studienverfahren Attraktivierung Innenstadt \n\n06.02.2019 (PlA) – Axioma 69156 / 8499933 \n\n Seite 2/4 \n\nGestaltung. Es handelt sich dabei um Flächen in Einkaufszonen, auf Plätzen sowie in diversen Gassen der \n\nAltstadt, welche alle ein grosses Potential zur Aufwertung des Aussenraums und damit auch zur \n\nAttraktivierung der Innenstadt als Wohn-, Geschäfts- und Gewerberaum aufweisen. \n\n \n\nDas Gewerbe und die Bevölkerung sollen einen möglichst hohen Nutzen aus den anstehenden bzw. im \n\nAbschluss befindlichen Strassenprojekten, der Aufhebung der Parkplätze und der neuen Fussgängerzone \n\nziehen können. Hierfür ist aufgrund der grossen Bedeutung der Innenstadt eine Gesamtschau notwendig, \n\nwelche das Entwicklungs- und Aufwertungspotential der unterschiedlichen Plätze, Räume und Strassen \n\nklären und koordinieren soll. Damit kann eine qualitative, inhaltliche, terminliche und finanziell sorgfältig \n\nabgestimmte Aufwertung und Gestaltung sichergestellt werden. Nicht abgestimmte Einzelmassnahmen \n\nohne klares Zielbild versprechen deutlich geringere Wirkung aufgrund fehlender Synergien. \n\n \n\nDer Gemeinderat nimmt die zuvor geschilderte Ausgangslage sowie die diversen politischen Vorstösse \n\nzum Anlass, um zeitnah Massnahmen zu prüfen, welche die Thuner Innenstadt insgesamt gestalterisch \n\naufwerten und damit als Zentrum der Region stärken. Dies soll mit in einem Studienverfahren zur \n\nAttraktivierung der öffentlichen Räume geschehen. Die daraus resultierenden Ideen, Konzepte und \n\nVorhaben sollen in einem Massnahmen- und Umsetzungsplan (Gestaltungskonzept) sowie in einem \n\nMassnahmenkatalog zusammengefasst werden. \n\n \n\nDie Umsetzung kleinerer, temporärer sowie kostengünstigen Massnahmen und Aktionen mit Pop-Up-\n\nCharakter zur Attraktivierung der Innenstadt sind weiterhin und auch vor Abschluss des Verfahrens ohne \n\ngrössere Abhängigkeiten möglich. Bereits bestehende Planungen und Massnahmen werden mit der \n\nErarbeitung des Gestaltungskonzepts nicht behindert, sondern darin integriert. \n\n \n\n \n\n3. Attraktivierung der öffentlichen Räume \n\n \n\nDas Projekt wird grundsätzlich in eine Vorbereitungsphase (öffentliche Ausschreibung und \n\nanschliessendes Bewerbungsverfahren) und ein Studienverfahren gegliedert. Das Studienverfahren wird \n\ndurch ein breit aufgestelltes Fach- und Sachgremium begleitet. Das Begleitgremium setzt sich aus externen \n\nFachexperten verschiedener Themengebiete (Städtebau, Landschaftsarchitektur, Innenstadtentwicklung, \n\nusw.), Vertretern der Ansprechgruppen sowie einer internen Projektgruppe bestehend aus \n\nVerwaltungsmitarbeitenden zusammen und wird geleitet durch den Stadtpräsidenten. Die Umsetzung der \n\nMassnahmen auf Basis der Erkenntnisse erfolgt nachgelagert und unabhängig durch die entsprechenden \n\nAbteilungen. \n\n \n\nZu Beginn des Projekts werden mit den wichtigsten Ansprechpartnern wesentliche Zielsetzungen und \n\nAnliegen koordiniert. Zu den Ansprechpartnern gehören unter anderem der Innenstadtleist, die \n\nInnenstadtgenossenschaft Thun, interessierte Verbände, Politik und Verwaltung sowie die kantonale \n\nDenkmalpflege. Im Rahmen dieses aktiven Einbezugs wird den Ansprechpartnern die Möglichkeit geboten, \n\nihre Bedürfnisse, Wünsche und Ideen bezüglich der Attraktivierung und Gestaltung der Thuner Innenstadt \n\neinzubringen. Im Rahmen von Austauschsitzungen werden die Ansprechpartner über die gesamte Laufzeit \n\ndes Projekts miteinbezogen. \n\n \n\nDie von den Ansprechpartnern aufgeworfenen Themen und Fragestellungen werden zusammengefasst \n\nund dienen als wichtige Grundlage für das Projekt. Bestehende Konzepte wie z.B. der Lichtplan \n\nAussenraum, das Leitbild Altstadt-Entwicklung sowie laufende Planungen werden aufbereitet und in das \n\nProjekt integriert. \n\n \n\nBasierend auf den Erkenntnissen sowie auf den bestehenden Grundlagen wird ein offen ausgeschriebenes \n\nPlanerwahlverfahren durchgeführt. Die an der Teilnahme interessierten Planerteams müssen im Rahmen \n\neiner Bewerbung eine Kurzanalyse, erste Konzeptansätze und Ideen einer Gesamtbetrachtung zur \n\nAttraktivierung der öffentlichen Räume sowie Referenzen einreichen. Aus den eingereichten Bewerbungen \n\nwählt das Begleitgremium ein Team für das Studienverfahren aus. \n\n \n\nDas Planerteam wird im Rahmen des Studienverfahrens die in der Bewerbung aufgezeigten Konzepte und \n\nIdeen zur Aufwertung der Aussenräume vertiefen. An gemeinsamen Sitzungen mit dem Begleitgremium \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 21.03.2019 - Bericht Nr. 10/2019 – Verpflichtungskredit Studienverfahren Attraktivierung Innenstadt \n\n06.02.2019 (PlA) – Axioma 69156 / 8499933 \n\n Seite 3/4 \n\nwerden die Arbeitsstände des Teams diskutiert und weiterentwickelt. Die Ergebnisse des Verfahrens \n\nwerden durch das Planerteam zusammen mit der Verwaltung zu einem Massnahmen- und \n\nUmsetzungsplan (Gestaltungskonzept) und einem Massnahmenkatalog finalisiert. Die beiden Endprodukte \n\ndienen als Grundlage zur Umsetzung von Massnahmen zur Attraktivierung der öffentlichen Räume. In der \n\nMitte und am Ende des Verfahrens werden die Zwischenresultate und Endprodukte den Ansprechpartner \n\nvorgestellt und mit ihnen diskutiert.  \n\n \n\nIm Massnahmen- und Umsetzungsplan (Gestaltungskonzept) sind die Konzepte zur zukünftigen \n\nabgestimmten Gestaltung der jeweiligen Plätze, Strassen und Gassen dargestellt. Im Massnahmenkatalog \n\nwerden einzelne Massnahmen zu den nachfolgenden Themen zusammengefasst und hinsichtlich \n\nUmsetzbarkeit, Kosten-Nutzen-Verhältnis, Priorisierung (Etappierung) sowie Abhängigkeiten zueinander \n\ngeprüft und definiert. \n\n \n\nInhalte des Massnahmenkatalogs: \n\n- Gestaltungsmassnahmen und -vorschläge zur Attraktivierung der Gassen, Strassen und Plätze \n\n- Gestaltungsmassnahmen und -vorschläge für Grün-, Aufenthalts- und Erholungsräumen \n\n- Gestaltungsmassnahmen und -vorschläge sowie Definition von Belägen und Oberflächen \n\n- Abstimmung und Koordination mit bestehenden Projekten \n\n- Massnahmen zur attraktiven Beleuchtung von Gassen, Strassen, Plätzen und Gebäuden auf Basis des \n\nLichtplan Aussenraum 2005 \n\n- Definition möglicher (temporärer) Nutzungen im Stadtraum \n\n- Möglichkeiten für Kunst im öffentlichen Raum bzw. temporäre Elemente und Installationen \n\n- Aufwertung und Ergänzung von Elementen der Stadtmöblierung, Sitzgelegenheiten \n\n- Definition von identitätsstiftenden bestehenden und neuen baulichen Elementen des Stadtraums \n\n- Konzept zur Aufwertung und Erstellung baulicher Elemente \n\n- Überprüfung bzw. Erstellung eines zeitgemässen Signaletik-Konzepts (Führung von Laufkundschaft \n\nund Touristen, Flaggen, Werbeelemente) \n\n- Sicherstellung verkehrlicher Anforderungen (Anlieferung, Warenumschlag) und des Langsamverkehrs \n\n- und weitere gemäss den Eingaben der Begleitgruppen \n\n \n\n \n\n4. Termine \n\n \n\n- Einbezug/Werkstatt Ansprechpartner Frühling / Sommer 2019 \n\n- Vorbereitung Studienverfahren Frühling / Sommer 2019 \n\n- Durchführung Planerwahlverfahren Sommer 2019 \n\n- Ausführung erster Massnahmen (gemäss separater Projektierung) ab Sommer 2019 \n\n- Durchführung Studienverfahren mit Vertiefung von Ideen/Konzepten Herbst 2019 bis Sommer 2020 \n\n  sowie Erstellung Massnahmen-/Umsetzungsplan und Massnahmenkatalog  \n\n- Beschluss erster Massnahmen Herbst 2020 \n\n \n\n \n\n5. Finanzielles \n\n \n\nFür die Durchführung des Studienverfahrens sind Kosten von 230’000 Franken (Kostengenauigkeit  \n\n+/- 10%) veranschlagt. \n\n \n\nKostenzusammenstellung \n\n- Begleitgremium 20’000 \n\n- Beizug Fachspezialisten 15’000 \n\n- Planerwahlverfahren 15’000 \n\n- Entschädigung Studienverfahren 75’000 \n- Finalisierung Massnahmen und Umsetzungskatalog 25’000 \n\n- Verfahrensbegleitung 40’000 \n\n- Grundlagenbeschaffung 15’000 \n\n- Reserve 25’000 \n\nTotal 230’000 \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 21.03.2019 - Bericht Nr. 10/2019 – Verpflichtungskredit Studienverfahren Attraktivierung Innenstadt \n\n06.02.2019 (PlA) – Axioma 69156 / 8499933 \n\n Seite 4/4 \n\n \n\nIm Aufgaben- und Finanzplan 2019-2022 der Stadt Thun sind für das Projekt 230‘000 Franken für die \n\nDurchführung des Studienwettbewerbs eingestellt (Investitionen Verwaltungsvermögen, Erneuerung \n\nStadtplanung, Stadtentwicklung). \n\n \n\n \n\nAntrag \n\n \n\nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n\n \n\n \n\nStadtratsbeschluss: \n\n \n\nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 Buchstabe a Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme vom \n\ngemeinderätlichen Bericht vom 6. Februar 2019, beschliesst: \n\n \n\n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredits von 230’000 Franken als neue Ausgabe zu Lasten der \n\nInvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 5612.5290.014 (Bilanzkonto 14290.10.01) für die \n\nDurchführung eines Studienverfahrens zur Attraktivierung der Aussenräume in der Thuner Innenstadt. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n\n \n\n \n\nThun, 6. Februar 2019 \n\n \n\nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n\n \n\nDer Stadtpräsident Der Stadtschreiber \n\nRaphael Lanz Bruno Huwyler Müller \n\n \n\n \n\n \n\nBeilagen \n\n1. Vorgehenskonzept \n\n2. Perimeterdefinition \n\n \n\nUsers/Florian/Library/Containers/com.apple.mail/Data/Library/Mail%20Downloads/ECB11D8F-EAF2-4FF0-A5AC-DA0C1BC0EA43/Rechtsgrundlage%20für%20den%20Stadtratsbeschluss.\nUsers/Florian/Library/Containers/com.apple.mail/Data/Library/Mail%20Downloads/ECB11D8F-EAF2-4FF0-A5AC-DA0C1BC0EA43/'Es%20folgt%20die%20Variante%20mit%20Gemeindebeschluss%20(Volksabstimmung).%20Bei%20Nichtgebrauch%20bitte%20löschen.\nfile://///nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Datum%20des%20GR-Beschlusses%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20eingesetzt.\nfile://///nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Bitte%20alle%20(und%20nur%20diese!)%20Beilagen%20aufführen,%20die%20ausschliesslich%20dem%20SR-Bericht%20beizufügen%20sind.\n\n\t1. Ausgangslage\n\t2. Reaktion auf die Ausgangslage und die diversen politischen Vorstösse\n\t3. Attraktivierung der öffentlichen Räume\n\t4. Termine\n\t5. Finanzielles\n\tAntrag\n\tStadtratsbeschluss:\n\n


Beilage 1: Vorgehenskonzept

parent_type: affair

format: application/pdf

text: \n2018\t 2019\t\t\t\t    2020\t\t\t\t    2021\t\t\t\t    2022\t\t\t \n4.Q\t 1.Q\t 2.Q\t 3.Q\t 4.Q\t 1.Q\t 2.Q\t 3.Q\t 4.Q\t 1.Q\t 2.Q\t 3.Q\t 4.Q\t 1.Q\t 2.Q\t 3.Q\t 4. Q\t\n\nPanorama AG für Raumplanung Architektur und Landschaft | Münzrain 10 | 3005 Bern | Fon 031 326 44 44 | Fax 031 326 43 26 \nGibelinstrasse 2 | 4503 Solothurn | Fon 032 625 24 42 | Fax 032 625 24 45 | www.panorama-ag.ch\n\nUmsetzungsphase\n\n>> Veran\n\nATTRAKTIVIERUNG ÖFFENTLICHE RÄUME INNENSTADT\nSTUDIENVERFAHREN : MASSNAHME- UND UMSETZUNGSPLAN, MASSNAHMEKATALOG ÖFFENTLICHER RAUM\n\nStand 29.01.19\n\nInfo AnsprechpartnerInfo AnsprechpartnerInfo Anspr. \nWerkstattveranstaltung mit \nAnsprechpartner: Rollen, \nZiele, Erwartungen, usw.  \n\nGR 6.2. GR /SR\n\nAusgangslage\n>> Politische Vorstösse\n>> Schlossberg Parking\n>> Aufhebung oberirdische \nParkplätze\n\n>> Neue Fussgängerzone\n>> STEK 2035\n\nErste Massnahmen / Umsetzung bereits geplanter Projekte und Planungen\n\n0\n\nKreditantrag\n\nAusgangslage\n> Vorgehen\n> Terminplan\n> Budget \n\n>>  \t GR-Beschluss und \t\n\t SR-Beschluss\n>> Bildung interne Begleit-\ngruppe\n\n0\n\nProgramm \nStudienverfahren\n\n>> Bearbeitungsperimeter\n>> Vertiefungspunkte\n>> Verabschiedung Pro-\ngramm Studienverfah-\nren \n\n1\n\nVorbereitung\n>>  Zusammenstellung An-\nsprechpartner\n>>  Studie Grundlagen, \nVorbereitung Planer-\nwahlverfahren, Fach-\ngremium\n>>  Nachbereitung Werk-\nstattveranstaltung\n>>  Ausschreibung Planer-\nwahlverfahren\n\n4\n\nStudienverfahren\n>>  Zwischenbespre-\nchungen und \nSchlusspräsentation\n>>  Umsetzungsplan inkl. \nAnalyse, Konzept der \nGestaltung des öffentli-\nchen Raums\n>>  Massnahmenkatalog \n(Massnahmen, Möblie-\nrung, Beleuchtung, Pri-\noritäten, Kostengrösse)\n\n>\n>\n\nStudienverfahren\n>> Studienverfahren mit 1 Team\n>> Begleitung durch Begleitgremium \n>> Zwischenbesprechungen  \n(Dialogverfahren)\n\n>> Massnahmenk. & Umsetzungsplan\n\nP2SR/ \nGR\n\nSR/ \nGR\n\n5\n\n5\n\n     > Programm  \n    Studienverfahren\n\n4\n\nWerkstattveranstal-\ntung \n> Werkstatt mit An-\nsprechpartner: Gemein-\nsame «Bestellung» \n\n2\n\n2\n\n!\n\n!\n\nPlanerwahlverfahren\n>>  Öffentliche Ausschrei-\nbung\n>>  Bearbeitung und Abga-\nbe der Bewerbung\n>>  Prüfung der eingereich-\nten Bewerbungen\n>>  Auswahl Planerteam\n>>  Bekanntgabe Zuschlag \n+ Vertrag zur Weiterbe-\narbeitung \n\nP1 \n\n3\n\n>> Gem. «Bestellung»\n>> Grundlagen aufb.\n>> Vorbereitung \nPlanerwahlverfah-\nren\n\n1\n\nStadtrat 21.03.\n\nPlanerwahl-\nverfahren\n\n>> offenes Ver-\nfahren\n>> Beurteilungs-\ngremium wählt \nTeam aus\n\nP2\nP1\n\n3\n\nAnsprechpartner\n\nÖffentlichkeit\n\nVorschlag Aufbauorganisation\n\nBeurteilungsgremium  \nStudienverfahren\n\nEx\nte\n\nrn\ne \n\nUn\nte\n\nrs\ntü\n\ntz\nun\n\ng\n\nFe\nns\n\nte\nr z\n\nur\n Ö\n\nffe\nnt\n\nlic\nhk\n\nei\nt (\n\nPa\nrt\n\niz\nip\n\nat\nio\n\nn \nbo\n\ntt\nom\n\n-u\np)\n\nGemeinderat\n\nProzessbegleitung\n\nexterne Fachexperten\n\nVerwaltungsinterne \nProjektgruppe  \n\nExperten \n(fallweise)\n\nBearbeitungsteams \n(ab Präqualifikation)\n\nStadtrat\n\nFachliche Bearbeitung\n\n\n


Protokollauszug SR 20181214

text: \n \nStadtrat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon 033 225 82 19 \n\nstadtrat@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\nPROTOKOLL-AUSZUG \n \n\n \n\n \n\nStadtrat, 11. Sitzung, Beschluss-Nr. 118 vom 14. Dezember 2018 \n\n \n\n \n\nSanierung Allmendstrasse, Abschnitt Waldeck – Kreisel KVA mit Neubau Kreisel Waldeck \n\nBewilligung eines Verpflichtungskredites von 885’000 Franken \n\n \n\n \n\nBericht des Gemeinderates Nr. 26/2018 \n\n \n\nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 Buchstabe a Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \n\nvom gemeinderätlichen Bericht vom 14. November 2018, beschliesst mit 24 zu 4 Stimmen bei 7 \n\nEnthaltungen: \n\n \n\n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von 885’000 Franken als neue Ausgabe zu Lasten der \n\nInvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 2512.5010.057. (Bilanzkonto Nr. 14010.01.01) für den \n\nInvestitionsanteil der Sanierung Allmendstrasse im Abschnitt Waldeck bis Kreisel KVA. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n\n \n\n \n\nGeht an \n\n \n\nzum Vollzug: Tiefbauamt \n\n \n\nzur Kenntnis: Finanzinspektorat, Stadtschreiber, Vizestadtschreiber, Stadtkanzlei, Rechtsdienst, \n\nFinanzverwaltung, Vorsteher Bau und Liegenschaften, Tiefbauamt, Planungsamt \n\n \n\n \n\nThun, 17. Dezember 2018 / nl \n\n \n\n \n\nDer Stadtratssekretär \n\n \nChristoph Stalder \n\n \n\n \n\n \n\nRechtsgrundlage%20für%20den%20Stadtratsbeschluss.\nDies%20ist%20immer%20die%20letzte%20Beschlussesziffer.\n\n


name: SRB Flugplatzstrasse - Übernahme und Ausbau

text: \n \n\n04.07.2018 (TBA) – Axioma 62261 / 8422033 \n\n Seite 1/3 \n\nDer Gemeinderat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon 033 225 82 17 \n\nstadtschreiber@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\n \n\nStadtratssitzung vom 23. August 2018 Bericht Nr. 16/2018 \n \n\n \n\nÜbernahme und Ausbau Flugplatzstrasse \nBewilligung eines Verpflichtungskredites von 1‘900‘000 Franken \n\n \n\n \n\n1. Ausgangslage \n\n \n\nDer Strassenabschnitt zwischen dem Knoten Waldeck und dem Übergang der Autobahn entlang der \n\nSportplätze der Genossenschaft Sportanlagen Waldeck und dem Flugplatz Thun ist im Eigentum der \n\nArmasuisse. Mit dem von der AVAG geplanten Bau des regionalen Sammelhofes erhält die Strasse für \n\ndie Stadt eine wichtige Bedeutung für dessen Erschliessung. Zusätzlich zur geplanten Sanierung sind \n\neinige Anpassungen an die neue Funktion der Strasse nötig. Die Armasuisse als heutige Eigentümerin \n\nder Strasse ist bereit, das Land für die geplante Verkehrsfläche unentgeltlich an die Stadt abzutreten. \n\n \n\nZurzeit erarbeitet das Tiefbauamt der Stadt Thun das Bauprojekt der letzten Etappe der Sanierung der \n\nAllmendstrasse im Abschnitt Zollhaus bis zum Kreisel KVA. Die Kreuzung Waldeck mit der bestehenden \n\nLichtsignalanlage wird in einen Verkehrskreisel umgebaut. Das Baugesuch dieses eigenständigen \n\nProjektes Allmendstrasse soll im Spätsommer eingereicht werden. Geplant ist, die Bauarbeiten \n\nkoordiniert mit der Sanierung der Flugplatzstrasse im nächsten Jahr zu beginnen. \n\n \n\nBis vor kurzem war die Strasse Teil der Allmendstrasse und hatte keinen eigenen Namen. Der \n\nGemeinderat hat an seiner Sitzung vom 4. Juli 2018 beschlossen, dass die Strasse künftig – analog der \n\nFortsetzung auf dem Boden der Gemeinde Thierachern – Flugplatzstrasse heissen soll. \n\n \n\n \nSituationsplan Flugplatzstrasse \n\n \n  \n\nfile://///nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt.\nStadtratssitzung%20vom%20Klicken%20Sie%20hier,%20um%20ein%20Datum%20einzugeben.\nGegenstand%20(Stichwort)\nUm%20was%20geht%20es%20(kurze%20Umschreibung)\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.08.2018 - Bericht Nr. 16/2018 – Übernahme und Ausbau Flugplatzstrasse \n\n04.07.2018 (TBA) – Axioma 62261 / 8422033 \n\n Seite 2/3 \n\n \n\n2. Sanierung Flugplatzstrasse \n\n \n\nDas Projekt umfasst neben dem Abschnitt zwischen Knoten Waldeck und dem Autobahnübergang auch \n\ndie Erschliessung des Sammelhofes und der Sportnutzungen auf dem Gelände des Sportstadions \n\nLerchenfeld. \n\n \n\nMit der Eröffnung des von der AVAG geplanten Sammelhofes ist mit einer Zunahme des Verkehrs zu \n\nrechnen. Um die verschiedenen Bedürfnisse an die Strasse frühzeitig zu integrieren, hat eine \n\nBegleitgruppe verschiedene Varianten und Massnahmen geprüft. Vertreter des Aeroclubs Berner \n\nOberland, der Genossenschaft Sportanlagen Waldeck, des Lerchenfeldleistes, der Armasuisse, der \n\nAVAG und der Gemeinden Thierachern und Thun waren über mehrere Sitzungen in der Gruppe aktiv und \n\nhaben das vorliegende Projekt zusammen mit einem Ingenieurbüro erarbeitet. \n\n \n\nIm Bereich des Flugplatzes wird die Strasse umgelegt. Mit dieser Massnahme haben die \n\nVerantwortlichen des Flugplatzes die Möglichkeit, eine Kapazitätserweiterung ohne Strassenquerung zu \n\nrealisieren. Vor und nach dem Parkplatz der Sportanlage Waldeck soll eine Verengung der Strasse das \n\nTempo des Verkehrs drosseln. In diesem Teil der Strasse queren die Sportlerinnen und Sportler die \n\nFlugplatzstrasse. Die Strasse wird 6 m breit und erhält neu auf beiden Seiten ein Trottoir. Das Trottoir soll \n\ndie Inlineskater sicher vom Parkplatz Waldeck auf die Panzerpiste führen. Auf eine neue zusätzliche \n\nBeleuchtung wird verzichtet. \n\n \n\n \n\n3. Finanzielles und Termine \n\n \n\nGemäss dem vorliegenden Vorprojekt mit Kostenschätzung betragen die Gesamtkosten für das Projekt \n\n1’900’000 Franken. \n\n \n\nInvestition \n\n \n\n301.10 Bauarbeiten CHF 1‘500‘000  \n\n301.20 Landerwerb CHF 30‘000 Nachführung amtliche \n\nVermessung und Dienstbarkeiten \n\n301.30 Honorare CHF 170‘000  \n\n301.40 Unvorhergesehenes und  \n\nBaunebenkosten \n\nCHF 200‘000  \n\n     \n\n Total Kreditsumme  CHF 1‘900‘000  \n\n \n\nFolgekosten \n\n \n\nDie jährlichen Folgekosten des Verpflichtungskredites von 1‘900‘000 Franken für die Übernahme und den \n\nAusbau der Flugplatzstrasse betragen: \n\n \n\nKalkulatorische Abschreibungen nach HRM 2 (Nutzungsdauer 40 Jahre)  CHF 47‘500 \n\nKalkulatorische Zinsen: 5 % auf der Hälfte des Verpflichtungskredites CHF 47‘500 \n\nBetriebsaufwand für neue Strassenfläche von ca. 5‘555 m2 (Annahme 3.5/m2) CHF 19‘450 \n\nTotal Folgekosten ab 2019 CHF 114‘450 \n\n \n\nIm Investitionsplan 2019-2022, den der Gemeinderat am 30. Mai 2018 behandelt hat, sind für das Projekt \n\nFlugplatzstrasse, Übernahme und Ausbau, unter dem Projekt 5010-2512-17 insgesamt 1’150’000 \n\nFranken eingestellt. \n\n \n\nAuf der Basis des Vorprojektes wurde das Bauprojekt erarbeitet. Im August 2018 soll das Baugesuch \n\neingereicht werden. Die Realisation soll nach Möglichkeit mit dem Kreisel Waldeck koordiniert werden. \n\n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.08.2018 - Bericht Nr. 16/2018 – Übernahme und Ausbau Flugplatzstrasse \n\n04.07.2018 (TBA) – Axioma 62261 / 8422033 \n\n Seite 3/3 \n\n \n\n4. Verhältnis zu den Legislaturzielen 2015-2018 \n\n \n\nDie Optimierung des Verkehrs ist ein Schwerpunkt der Legislaturziele 2015-2018 (Schwerpunkt 4). Der \n\nAusbau und die Umlegung der Strasse erlauben auf dem Gebiet des Flugplatzes neue \n\nEntwicklungsmöglichkeiten. Mit der Realisation des geplanten, regionalen Sammelhofes wird Thun als \n\nZentrum gestärkt (Schwerpunkt 3). Zusätzlich werden mit dem Sammelhof neue Arbeitsplätze \n\ngeschaffen. \n\n \n\n \n\n \n\nAntrag \n\n \n\nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n\n \n\n \n\nStadtratsbeschluss: \n\n \n\nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 Buchstabe a Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \n\nvom gemeinderätlichen Bericht vom 4. Juli 2018, beschliesst: \n\n \n\n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von 1‘900‘000 Franken als neue Ausgabe zu Lasten der \n\nInvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 2512.5010.056 (Bilanzkonto Nr. 14010.01.01) für den \n\nAusbau der Flugplatzstrasse. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n\n \n\n \n\nThun, 4. Juli 2018 \n\n \n\nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n\n \n\nDer Stadtpräsident Der Stadtschreiber \n\nRaphael Lanz Bruno Huwyler Müller \n\n \n\nRechtsgrundlage%20für%20den%20Stadtratsbeschluss.\n'Es%20folgt%20die%20Variante%20mit%20Gemeindebeschluss%20(Volksabstimmung).%20Bei%20Nichtgebrauch%20bitte%20löschen.\nDies%20ist%20immer%20die%20letzte%20Beschlussesziffer.\nfile://///nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Datum%20des%20GR-Beschlusses%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20eingesetzt.\n\n\t1. Ausgangslage\n\t2. Sanierung Flugplatzstrasse\n\t3. Finanzielles und Termine\n\t4. Verhältnis zu den Legislaturzielen 2015-2018\n\tAntrag\n\tStadtratsbeschluss:\n\n


Protokollauszug SR 20180823

text: \n \nStadtrat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon 033 225 82 19 \n\nstadtrat@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\nPROTOKOLL-AUSZUG \n \n\n \n\n \n\nStadtrat, 7. Sitzung, Beschluss-Nr. 60 vom 23. August 2018 \n\n \n\n \n\nÜbernahme und Ausbau Flugplatzstrasse \n\nBewilligung eines Verpflichtungskredites von 1‘900‘000 Franken \n\n \n\n \n\nBericht des Gemeinderates Nr. 16/2018 \n\n \nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 Buchstabe a Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \nvom gemeinderätlichen Bericht vom 4. Juli 2018, beschliesst mit 23 zu 14 Stimmen bei einer \nEnthaltung: \n \n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von 1‘900‘000 Franken als neue Ausgabe zu Lasten der \n\nInvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 2512.5010.056 (Bilanzkonto Nr. 14010.01.01) für \nden Ausbau der Flugplatzstrasse. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n\n \n\n \n\nGeht an \n\n \n\nzum Vollzug: Tiefbauamt \n\n \n\nzur Kenntnis: Finanzinspektorat, Stadtschreiber, Vizestadtschreiber, Stadtkanzlei, Amt für Stadt-\n\nliegenschaften, Kommunikationsbeauftragte, Rechtsdienst, Finanzverwaltung \n\n \n\n \n\nThun, 27. August 2018 / nl \n\n \n\n \n\nDer Stadtratssekretär \n\n \n\n \n\n \n\nChristoph Stalder \n\n \n\n \n\n \n\nRechtsgrundlage%20für%20den%20Stadtratsbeschluss.\n'Es%20folgt%20die%20Variante%20mit%20Gemeindebeschluss%20(Volksabstimmung).%20Bei%20Nichtgebrauch%20bitte%20löschen.\nDies%20ist%20immer%20die%20letzte%20Beschlussesziffer.\n\n


Protokollauszug SR 20240704

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, Sitzung 06/2024, Beschluss-Nr. 71 vom 04. Juli 2024 \nLaufnummer Geschäft: 62261  \n \n \nSanierung, Ausbau und Übernahme Flugplatzstrasse \nBewilligung eines Nachkredites in der Höhe von 530'000 Franken zum Verpflichtungskredit vom \n23. August 2018 für die Projektierung und Ausführung des Verkehrsinfrastrukturprojektes \n\n \nBericht des Gemeinderates Nr. 16/2024 \n \nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 68 Absatz 1 Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \nvom gemeinderätlichen Bericht vom 29. Mai 2024, beschliesst mit 28 zu 5 Stimmen bei 2 Enthal-\ntungen: \n \n1. Bewilligung eines Nachkredites von 530’000 Franken zu Lasten der Investitionsrechnung als Inf-\n\nrastrukturprojekt, Verpflichtungskredit-Nr. 2512.5010.056 (Bilanzkonto Nr. 14010.01.01), für \ndie Sanierung, Ausbau und Übernahme der Flugplatzstrasse. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Tiefbauamt \n \nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Vizestadtschreiber SR, Stadtkanzlei, Rechtsdienst, Planungsamt, \n\nAbteilung Stadtmarketing und Kommunikation, Kommunikationsbeauftragte, Fi-\nnanzverwaltung, Fachstelle Umwelt Energie Mobilität \n\n \n \nThun, 05. Juli 2024 / ep \n \n \nDer Stadtratssekretär \n\n \nChristoph Stalder \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n


name: SRB Konzeption und Umsetzung von Sofortmassnahmen zur Förderung des Veloverkehrs

text: \n \n\n06.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550  Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 3. Juli 2025 Bericht Nr. 14/2025 \n \n \n \n\nKonzeption und Umsetzung von Sofortmassnahmen zur Förderung des Ve-\nloverkehrs \nBewilligung eines Verpflichtungskredites in der Höhe von 1,17 Millionen Franken \n \n\n1 Ausgangslage \n \nDer Stadtrat hatte an seiner Sitzung vom 21. März 2024 die Gemeindeinitiative «Sichere Velorouten \nfür Thun» (Thuner Velo-Initiative) angenommen. Der Gemeinderat setzte die entsprechende Ände-\nrung des Mobilitätsreglements per 1. Oktober 2024 in Kraft und beauftragte das Tiefbauamt, einen \nMasterplan zur Umsetzung der Velo-Initiative zu erarbeiten. Der Masterplan liegt zurzeit als Ent-\nwurf vor. Das Projekt ist inhaltlich, terminlich und finanziell auf Kurs. Die Verabschiedung des Mas-\nterplanes durch den Gemeinderat soll noch in diesem Jahr erfolgen. Im Anschluss können konkrete \nUmsetzungsprojekte zur Velo-Initiative in Angriff genommen werden. Bis allerdings erste auf dem \nMasterplan basierende Umsetzungsprojekte geplant, projektiert, bewilligt, finanziert und gemäss \nden Vorgaben des Agglomerationsprogramms der fünften Generation vertraglich gesichert sind \nund die Umsetzung gestartet werden kann, wird es mindestens bis ins Jahr 2028 dauern. Dies ist \nerstens der üblichen Bearbeitungsdauer grösserer Projekte geschuldet und zweitens dem Umstand, \ndass der Baubeginn von Projekten des fünften Agglomerationsprogrammes nicht vor 2028 erfolgen \nkann. \n \nDer Gemeinderat ist bestrebt, dass erste Massnahmen zur Förderung des Veloverkehrs bereits vor \n2028 zur Umsetzung gelangen. Seitens der Verwaltung besteht zudem das Bedürfnis, bislang in \nThun nicht geläufige Führungsformen wie Velostrassen in der Praxis testen zu können, um spezifi-\nsche Herausforderungen zu erkennen. Der vorliegende Verpflichtungskredit beinhaltet ein Paket an \n«Sofortmassnahmen» zur Förderung des Veloverkehrs, die zwischen 2025 und 2028 umgesetzt \nwerden können. Die Sofortmassnahmen sind inhaltlich auf den Entwurfsstand des Masterplanes \nzur Umsetzung der Velo-Initiative abgestimmt. \n \n\n2 Beschreibung der Sofortmassnahmen \n \n\nZiel der Sofortmassnahmen \nDas Ziel der Sofortmassnahmen liegt darin, mit unkomplizierten Massnahmen, die keine aufwändi-\ngen Projektierungs-, Finanzierungs- und Bewilligungsprozesse durchlaufen müssen, zeitnah sicht-\nbare Impulse zur Förderung des Veloverkehrs auszulösen. \n \n\nAufbau des Sofortmassnahmen-Massnahmenpakets \nBei den Sofortmassnahmen handelt es sich um ein Paket an kleinen oder höchstens mittelgrossen \nMassnahmen zur Veloförderung. Die Massnahmen erstrecken sich über ein breites Themenspekt-\nrum von der Grundlagenbeschaffung über die Öffentlichkeitsarbeit bis hin zu Pilotprojekten und \n\nGEMEINDERAT \n \ngemeinderat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathausplatz 1, 3600 Thun \n \nthun.ch \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 2 \n\nkleinen baulichen bzw. markierungstechnischen Eingriffen zur Erhöhung des Komforts und der Si-\ncherheit für den Veloverkehr. \n \n\nGliederung und konkrete Inhalte der Sofortmassnahmen \nDas Massnahmenpaket enthält 19 thematisch gegliederte Einzelmassnahmen (alle Kostenangaben \ninkl. MWST, aber ohne Unvorhergesehenes): \n \n1) Verbesserung der Grundlagen zum Veloverkehr \n \n\na) Zwei zusätzliche Dauerzählstellen für den Veloverkehr (60'000 Franken): \nDas 2022 in Betrieb genommene Netz der Dauerzählstellen1 ist auf das Monitoring der \nZielerreichung des Gesamtverkehrskonzeptes ausgerichtet. Die Dauerzählstellen und \ndie damit gewonnenen Informationen unterstützen auch die im Mobilitätsreglement ge-\nforderte Berichterstattung und Evaluation. Um ein umfassendes Bild von der Velover-\nkehrsentwicklung zu erhalten, soll das heute aus acht Velomessstellen bestehende Netz \nleicht ergänzt werden. Bislang liegen die allermeisten Velomessstellen nahe an der In-\nnenstadt und werden von vergangenen und absehbaren Strassenbaustellen in der In-\nnenstadt beeinflusst. Mit zwei zusätzlichen Messstellen ausserhalb der Innenstadt kann \ndie Aussagekraft der Messergebnisse verbessert und der Einfluss von Baustellen verklei-\nnert werden (voraussichtlich eine Messstelle auf der Uttigenstrasse und eine Messstelle \nin der Hännisweg-Unterführung). \n\n \nb) Verkehrsbelastungskarte für den Veloverkehr (25'000 Franken): \n\nDank zahlreichen temporären Verkehrsmessungen, mehreren Dauerzählstellen und ver-\nschiedenen Generationen von Verkehrsmodellen sind die Verkehrsmengen des motori-\nsierten Individualverkehrs auf dem Thuner Strassennetz gut überwacht und dokumen-\ntiert. Dies stellt eine wichtige Planungsgrundlage für verschiedenste Verkehrsvorhaben \ndar. Beim Veloverkehr ist die Datenlage leider schlechter und nur bedingt aussagekräf-\ntig. Auf vielen Achsen ist das Veloverkehrsaufkommen nicht bekannt. Mittels einer Kom-\nbination verschiedener Datenquellen (Dauerzählstellen, Einzelerhebungen, Daten von \n«Pro Velo Cyclomania2» etc.) soll eine Belastungskarte erstellt werden, die das Velover-\nkehrsaufkommen für die wichtigsten Thuner Achsen zeigt. Die erhobenen Daten stellen \neine wertvolle Grundlage für künftige Velomassnahmen dar, ganz besonders für die Pla-\nnung von Velostrassen, bei denen das heutige und das künftige Veloverkehrsaufkom-\nmen über die Zweckmässigkeit entscheiden. \n\n \nc) Velospezifische Auswertung der Unfallstatistik (40'000 Franken): \n\nDie Unfallstatistik der Kantonspolizei soll über drei aufeinanderfolgende Jahre mit einem \nbesonderen Fokus auf den Veloverkehr ausgewertet werden. In einem jährlichen ver-\nwaltungsinternen Kurzbericht werden die zentralen Handlungsfelder aufgezeigt und \nspezifische Verbesserungsmassnahmen vorgeschlagen, welche separat finanziert wür-\nden. \n\n \nd) Zusammenarbeit mit der Fachhochschule Ostschweiz (15'000 Franken):  \n\nRund zwanzig Studierende des Studienganges «Stadt-, Verkehrs- und Raumplanung» be-\nfassten sich in einer Projektarbeit im Frühjahr 2025 mit der Fragestellung, wie die \n\n \n1 ThunGIS, Verkehrsmessstellen permanent  \n2 Cyclomania - die nationale Velo-Challenge \n\nhttps://thun.regiogis-beo.ch/share/0eea9186ae\nhttps://www.cyclomania.ch/\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 3 \n\nThuner Velo-Initiative auf ausgewählten Achsen umgesetzt werden könnte. Begleitet \nwurden die Studierenden von vier Verkehrsplanungsdozenten. Aus den Studienarbeiten \nging eine Vielzahl an Vorschlägen hervor, wie Velohauptrouten auf Thuner Strassen um-\ngesetzt werden könnten. Die Studierenden erarbeiteten zudem Lösungen, wie Velo-\nhauptrouten durch Quartierzentren geführt werden können, so dass die Zentren ge-\nstärkt und allfällige Konflikte minimiert werden. Die Dozierenden sollen damit beauf-\ntragt werden, die Vorschläge aus den Studienarbeiten nach Zweckmässigkeit und Um-\nsetzbarkeit einzuordnen und aus der Fülle von Vorschlägen eine Synthese zu erstellen, \nwelche Ansätze es wert sind, in Thun weiterverfolgt zu werden. \n\n \n2) Infrastrukturmassnahmen \n\n \na) Zwei Velostrassen als Pilotprojekte (270'000 Franken): \n\nVelostrassen werden eine der wichtigsten Massnahmen bei der Umsetzung der Velo-\nInitiative darstellen. Um die projektspezifischen Herausforderungen von Velostrassen \nerkennen und künftig bewältigen zu können, sollen mit Pilotprojekten Erfahrungen ge-\nsammelt werden. Dazu werden zwei eher kurze Strassenachsen gesucht, welche die Be-\ndingungen für eine Velostrasse bereits heute weitgehend erfüllen, damit eine zeitnahe \nRealisierung als Pilotprojekt überhaupt möglich ist (Bedingungen: Eintrag in einem Pla-\nnungsinstrument als Veloroute, innerhalb einer Tempo-30-Zone liegend, bedeutender \nVeloverkehrsanteil, Aufkommen des motorisierten Verkehrs unter 2'500 Motorfahr-\nzeuge pro Tag, Vortrittsregelung einfach umsetzbar, keine baulichen Massnahmen nö-\ntig). Die beiden aussichtsreichsten Strassenzüge für Pilotprojekte sind die Länggasse \n(zwischen Mönchplatz und Jungfraustrasse) und die Uttigenstrasse im Bereich der Klei-\nnen Allmend. Eine Rückfallebene stellen die Tellstrasse, die Waisenhaus- und die Klo-\nsestrasse (zwischen Pestalozzistrasse und Frutigenstrasse) sowie die Mönchstrasse (zwi-\nschen der Personenunterführung am Bahnhof Thun und der Schadaustrasse) dar. Die \ndefinitive Standortwahl erfolgt im Projekt. Nach erfolgter Umsetzung werden die Pilot-\nprojekte einer Wirkungsanalyse unterzogen, und es werden Empfehlungen für künftige \nThuner Velostrassen formuliert. \n \n\nb) Ein Pilotprojekt zur Veloführung auf schmalen Strassen (95'000 Franken): \nThun verfügt über verhältnismässig viele Strassen mit einer Fahrbahnbreite von 5,50 bis \n6,50 Metern. Bei diesen schmalen Fahrbahnen können die meisten «klassischen» und \nerprobten Velomassnahmen nicht umgesetzt werden (Radstreifen, Einrichtungs- oder \nZweirichtungsradwege, Kernfahrbahnen etc.). Zur Vorbereitung des Pilotprojektes soll \ngeklärt werden, wie die Bewilligungsbehörden (ASTRA, Kanton Bern) zu neuen Ansätzen \nwie schmalen Kernfahrbahnen und Piktogrammketten (sogenannte «Sharrows», das \nheisst Fahrbahnmarkierungen, die Rad- und Autofahrende darauf hinweisen, die Fahr-\nbahn zu teilen) stehen und wie andere Schweizer Städte solche Ansätze zurzeit handha-\nben. Schliesslich soll eine Pilotstrecke umgesetzt und von einer Wirkungsanalyse beglei-\ntet werden. Mögliche Kandidaten für eine Pilotstrecke sind die Seestrasse im Bereich \nRosenau/Schiffländte, die Regiestrasse und der Hännisweg zwischen Eisenbahn- und \nGwattstrasse. Die definitive Standortwahl erfolgt im Projekt. Als Projektresultat sollen \nSchlussfolgerungen zum optimalen Umgang mit schmalen Fahrbahnen gezogen werden, \nwelche dann bei der weiteren Umsetzung der Velo-Initiative berücksichtigt werden kön-\nnen. \n\n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 4 \n\n \nc) Sofortmassnahmen an Kreuzungen und Strecken, die für Velofahrende besonders her-\n\nausfordernd sind (310'000 Franken): \nVerschiedene Thuner Kreuzungen haben bekannte Defizite bei der Führung des Velo-\nverkehrs. Bei den allermeisten Kreuzungen können diese Defizite allerdings nur im Rah-\nmen kostspieliger Gesamtsanierungen behoben werden. Solche Kreuzungen scheiden \nfür Sofortmassnahmen aus. Manchmal eröffnen sich jedoch Chancen, um rasch Verbes-\nserungen zu realisieren. Ziel ist, an den sieben nachstehenden Standorten Sofortmass-\nnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und des Komforts des Veloverkehrs \nzu prüfen und bis spätestens 2028 an fünf Standorten entsprechende Massnahmen um-\nzusetzen: \n- Kreuzung Hohmadstrasse/Martinstrasse: Klärung der heute verwirrlichen Velofüh-\n\nrung ab der Talackerstrasse primär mittels einer Neuorganisation der Markierung \nund der Signalisation sowie kleiner baulicher Eingriffe. \n\n- Kreuzung Regiestrasse/Scheibenstrasse/Uttigenstrasse: Verbesserung der Velo-Be-\nziehung von der Uttigenstrasse in die Scheibenstrasse mit kleinen baulichen Anpas-\nsungen. \n\n- Verbotene Fahrtrichtung auf Scherzligweg in Richtung Maulbeerkreisel: Velogegen-\nverkehr ermöglichen. \n\n- Seestrasse/Schadaukurve: Lösungen suchen, wie der Komfort für den Veloverkehr \nerhöht und die Wartezeiten an der Lichtsignalanlage reduziert werden können. \n\n- Fahrverbot Bus-Bypass Burgerstrasse-Mittlere Strasse (Teichmatt): Veloverkehr min-\ndestens in Richtung Mittlere Strasse zulassen. \n\n- Burgerstrasse zwischen Länggasse und Adlerstrasse: Prüfen, ob der südwärts fah-\nrende Veloverkehr als Alternativangebot zur Führung auf der Burgerstrasse in der \nUnterführung unter der Weststrasse zugelassen werden kann. Bei positivem Prüfer-\ngebnis zusätzlich evaluieren, ob auch die vorgelagerte Allee zwischen der Länggasse \nund dem Beginn der Unterführung für den südwärts fahrenden Veloverkehr geöffnet \nwerden könnte. Umsetzen mittels Signalisation und Markierung. \n\n- Lichtsignalanlage Burgerstrasse/Weststrasse: Prüfen, ob die objektive und die sub-\njektive Verkehrssicherheit des auf der Burgerstrasse geradeaus in Richtung Süden \nfahrenden Veloverkehrs verbessert werden kann. Im Fokus stehen kleine bauliche \nbzw. markierungstechnische Anpassungen am Vorsortierstreifen und im Bereich des \nHaltebalkens. \n\n \nAlle Massnahmen werden innerhalb der bestehenden Strassenparzellen umgesetzt. Da \ndie Massnahmen der Behebung von Defiziten im Bestand dienen, gehen die Aufwen-\ndungen für Planung und Realisierung vollständig zulasten des baulichen Unterhalts. \n \nOrientierender Hinweis: Parallel zu den vorliegenden Sofortmassnahmen an Kreuzun-\ngen werden in einem separaten Projekt konfliktträchtige Radstreifen an acht städtischen \nKnoten rot eingefärbt, um die Verkehrsteilnehmenden zu sensibilisieren. Der notwen-\ndige Ausführungskredit wurde vom Gemeinderat bereits gesprochen. Die Ausführung \nder Roteinfärbungen erfolgt im Jahr 2025. \n\n \nd) Pilot zur Optimierung der Markierung bei Fussgängerschutzinseln (40'000 Franken): \n\nBei Fussgängerschutzinseln mit einer Durchfahrtsbreite unter 4,25 Metern müssen Rad-\nstreifen gemäss gängiger Praxis unterbrochen werden. Dadurch entstehen konfliktbe-\nhaftete Engstellen, in denen sich die Velofahrenden unsicher fühlen bzw. in denen es \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 5 \n\nbei knappen Überholvorgängen durch Personenwagen im schlimmsten Fall zu Unfällen \nkommen kann. Obschon das Problem allgemein anerkannt wird, ist im Schweizer Nor-\nmenwerk aktuell keine Lösung vorhanden (abgesehen von einer oft nicht praktikablen \nStrassenverbreiterung). Basierend auf einem Literaturstudium und der Praxis anderer \nStädte wird evaluiert, wie in Thun ein Pilot durchgeführt werden kann (z. B. mit durch-\ngehenden Radstreifen oder Piktogrammketten). Mögliche Kandidatin für ein Pilotpro-\njekt ist die Fussgängerschutzinsel über die Adlerstrasse im Bereich des Kindergartens. \nAlternativstandorte könnten die Allmendstrasse sein (Höhe Stockhornstrasse) oder die \nSträttligenstrasse (Höhe Im Schoren). Die definitive Standortwahl erfolgt im Projekt. Der \nPilotversuch wird mittels Wirkungsanalyse ausgewertet. \n \n\ne) Konzept zur Veloparkierung bei Innenstadt-Veranstaltungen (15'000 Franken): \nBei grösseren Innenstadt-Veranstaltungen wie dem Fulehung oder dem Thunfest müs-\nsen in der Innenstadt zahlreiche Veloabstellflächen temporär aufgehoben werden. Die \nBereitstellung geeigneter Ersatzflächen während der Dauer der Veranstaltung ist her-\nausfordernd. Um die Anreise zu den Veranstaltungen per Velo zu fördern, soll in einem \nKonzept festgehalten werden, wo auf öffentlichem Grund temporäre Veloabstellflächen \ngeschaffen werden können. Die Realisierung der temporären Abstellflächen soll mit vor-\nhandenen Mitteln (Absperrgitter, vorhandene Abstellsysteme) erfolgen. \n \n\nf) Prioritäre und velofreundliche Sanierung von Strassenschäden (190'000 Franken): \nSchlaglöcher, Belagsausbrüche, Wasserlachen, Spurrinnen und Niveaudifferenzen bei \nSchachtdeckeln stellen für Velofahrende eine Sturzgefahr dar, begünstigen gefährliche \nAusweichmanöver und verschlechtern allgemein den Fahrkomfort. Insbesondere ent-\nlang von Velohauptrouten sollen derartige Strassenschäden systematisch erhoben und \nprioritär saniert werden. Bis 2028 sollen mindestens 50 Schadstellen saniert werden. Für \ndiesen Zweck werden ein Sanierungskonzept erstellt, eine Erhebung der sanierungswür-\ndigen Stellen durchgeführt und punktuelle Sanierungen zeitnah umgesetzt. Die Aufwen-\ndungen für Planung und Umsetzung gehen vollständig zulasten des baulichen Unter-\nhalts. \n \n\ng) Vervollständigung velospezifischer Markierungen und Signale (75'000 Franken): \nDie Velohauptrouten sollen auf das Vorhandensein vollständiger und korrekter Markie-\nrungen/Signale überprüft werden (Velopiktogramme, Markierungswiederherstellung \nnach Grabenaufbrüchen, korrekte Signalisation von Radwegen, Teilfahrverboten und \nSackgassen etc.). Bis 2028 sollen mindestens 50 unvollständige Markierungen/Signale \nergänzt werden. Die Aufwendungen für Planung und Umsetzung gehen vollständig zu-\nlasten des baulichen Unterhalts. \n \n\nh) Drei öffentlich zugängliche Velopumpen (15'000 Franken): \nÖffentlich zugängliche Velopumpen finden sich mittlerweile in zahlreichen Schweizer \nStädten und können eine wertvolle Hilfe sein, wenn die Luft im Pneu mal knapp wird. \nAn drei Standorten werden robuste Velopumpen montiert (voraussichtlich bei der Ve-\nlostation am Bahnhof, bei der Veloverleihstation Mönchstrasse und beim Strandbad). \n \n\ni) Öffnung der Hohmadstrasse für den Velogegenverkehr (275'000 Franken): \nDie Hohmadstrasse stellt eine direkte Verbindung zwischen dem Raum Bahnhof und \ndem Neufeld-Quartier dar. Gegenwärtig ist die Hohmadstrasse eine Einbahn. Erlaubt ist \nfür Autos und Velos nur das Fahren stadtauswärts. Damit die Verbindung für den \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 6 \n\nVeloverkehr in beide Fahrtrichtungen genutzt werden kann, wird die bestehende Ein-\nbahn für den Velogegenverkehr geöffnet. Die Öffnung erfolgt primär mittels Markie-\nrungsmassnahmen. Die signalisierte Geschwindigkeit bleibt bei 50 km/h. Nach erfolgter \nUmsetzung wird eine Wirkungsanalyse durchgeführt. \n\n \n3) Informations- und Kommunikationsmassnahmen \n\n \na) Webseite zum Veloverkehr in Thun (25'000 Franken): \n\nAufbau einer Webseite innerhalb des bestehenden Webauftritts der Stadt Thun, welche \nüber den Veloverkehr in Thun und den Stand der Arbeiten zur Umsetzung der Velo-Ini-\ntiative informiert. \n \n\nb) Plan Veloroutennetz (20'000 Franken): \nErarbeiten eines gut lesbaren Planes mit bereits heute attraktiven Veloachsen und ge-\nplanten Ausbauschritten. Veröffentlichen in geeigneter Form (z. B. als PDF auf der Web-\nseite sowie im ThunGIS). \n \n\nc) Leitfaden Wegweisung und wegweisende Markierungen für Velohauptrouten (30'000 \nFranken): \nZurzeit beschränkt sich die Wegweisung zum Veloverkehr in Thun auf die Freizeitrouten \nvon Schweiz Mobil. Rückmeldungen aus der Bevölkerung zeigen, dass der Wunsch be-\nsteht, die Wegweisung auszubauen. Eine umfassende Wegweisung entlang aller Velo-\nhauptrouten würde allerdings sowohl eine erhebliche Erstinvestition wie auch einen be-\ndeutenden Unterhaltsaufwand mit sich bringen. Es soll abgeklärt werden, welche Form \nder Wegweisung für Velohauptrouten zweckmässig, verhältnismässig und finanzierbar \nist. Die Ergebnisse werden in einem Leitfaden niedergeschrieben und für die Umsetzung \nder Velo-Initiative verwendet. Die konkrete Umsetzung der Wegweisung wird im Rah-\nmen der Umsetzung des Masterplanes zur Velo-Initiative erfolgen und muss separat pro-\njektiert, ausgeschrieben und finanziert werden. \n \nOrientierender Hinweis: Nicht Bestandteil des obengenannten Wegweisungs-Leitfadens \nist die Veloführung bei Baustellen. Zur Verkehrsführung bei Baustellen wird gegenwärtig \nbereits ein Handbuch erarbeitet, welches insbesondere auch den Veloverkehr behan-\ndelt. Das Handbuch wird innerhalb des Globalbudgets des Tiefbauamts finanziert. \n \n\nd) Verbesserung der Koexistenz von Fuss- und Veloverkehr auf dem Aarequai (35'000 Fran-\nken) \nObschon die Koexistenz zwischen Zufussgehenden und Velofahrenden objektiv (tiefe \nUnfallzahlen) und auch subjektiv einigermassen funktioniert, melden sich immer wieder \nZufussgehende, welche die Situation als unangenehm und gefährlich empfinden. Mittels \nZusatzschildern und Bodenmarkierungen sollen die geltenden Verkehrsregeln kurzfristig \nverdeutlicht und die erwünschten Verhaltensweisen besser kommuniziert werden. \n \nOrientierender Hinweis: Aufgrund des vorhandenen Sanierungsbedarfs, der vielfältigen \nAnforderungen und des anspruchsvollen Umfelds soll der Aarequai in einer separat fi-\nnanzierten Vorstudie zudem gesamtheitlich betrachtet werden. Der Fokus der Vorstudie \nwird primär auf mittel- und langfristigen Massnahmen liegen. Das Tiefbauamt wird die \nVorstudie noch im Jahr 2025 in Auftrag geben. Die Abstimmung der vorliegenden So-\nfortmassnahmen mit der Vorstudie ist tiefbauamtsintern sichergestellt. \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 7 \n\n \ne) Prix Velo Städte 2025/26 und repräsentative Bevölkerungsbefragung (20'000 Franken): \n\nIm Rahmen des «Prix Velo»3 führt Pro Velo alle vier Jahre eine Befragung von Velofah-\nrenden durch. Während das Grundangebot kostenlos ist, können gemeindespezifische \nZusatzauswertungen gebucht werden, um vertiefte Aussagen zu Themen wie Verkehrs-\nsicherheit, Velowegnetz und Abstellanlagen zu erhalten. Die Stadt Thun hat seit 2013 an \nmehreren Prix-Velo-Umfragen teilgenommen, so dass ein Vergleich über die Zeit mög-\nlich ist. 2025 bietet Pro Velo gemeinsam mit dem Meinungsforschungsinstitut gfs.bern \nzusätzlich zur Grundbefragung eine repräsentative Bevölkerungsbefragung an, die so-\nwohl Velofahrende als auch Nicht-Velofahrende erreicht. Die repräsentative Umfrage \nsoll für Thun durchgeführt werden und ist eine Chance, um zu Beginn der Umsetzung \nder Velo-Initiative ein Stimmungsbild aus der Bevölkerung zu erhalten. \n\n \n4) Bauherrenunterstützung (80'000 Franken): \n\n \nBis zusätzliche Stellen zur Umsetzung der Velo-Initiative geschaffen und besetzt und die \nneuen Mitarbeitenden eingearbeitet sind, fehlen dem Tiefbauamt die Ressourcen, um die \nBauherren- und Projektleitungsaufgaben zu den Sofortmassnahmen intern vollumfänglich \nwahrzunehmen. Rund zehn Prozent der Kreditsumme der Sofortmassnahmen werden dafür \nreserviert, externe Bauherrenunterstützungen zu finanzieren (vor allem in den Bereichen Ko-\nordination der einzelnen Sofortmassnahmen, Projektorganisation, Ausschreibungsverfah-\nren, Oberbauleitung, Finanzbeiträge und Controlling). \n\n \n\n3 Finanzielles \n \n\nKosten \nFür die Konzeption und die Umsetzung der Sofortmassnahmen ist mit den nachstehenden Kosten \nzu rechnen. Die Beträge sind gemäss Baukostenplan des Tiefbauamtes (BKP) gegliedert. Es handelt \nsich um einen geteilten Kredit mit einem Anteil von 65 Prozent Investitionen (neue Ausgabe) und \neinem Anteil von 35 Prozent baulichem Unterhalt (gebunden). \n \n   Investition Baulicher \n\nUnterhalt \nTotal \n\n Kreditbeschluss durch: Stadtrat Gemeinderat  \n100 Bauarbeiten CHF 542'000 405'000 947'000 \n200 Planungskosten, Honorare CHF 518'000 170'000 688'000 \n300 Grundlagen CHF 0 0 0 \n400 Grundstück CHF 0 0 0 \n500 Unvorhergesehenes, Nebenkosten CHF 110'000 55'000 165'000 \n\n Total inkl. MWST. CHF 1'170'000 630'000 1'800'000  \n \n  \n\n \n3 Website des Prix Velo Städte 2025/26 \n\nhttps://www.prixvelo.ch/de/?_gl=1*148z43k*_up*MQ..*_ga*MTY4OTM0MTY0LjE3NDQ4OTcxMzA.*_ga_NYK6HYK16Y*czE3NDQ4OTcxMjkkbzEkZzAkdDE3NDQ4OTcxMjkkajAkbDAkaDA.\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 8 \n\n \n\nFolgekosten \nDie jährlichen Folgekosten des Projektes betragen: \n \n\nKalkulatorische Zinsen \n(2 % auf der Hälfte der Gesamtkosten) \n\n1'800'000.- x 0,5 x 2 % CHF 18'000 \n\nAbschreibungen \n(Nutzungsdauer 40 Jahre nach HRM2) \n\n1'800'000.- x 2,5 % CHF 45'000 \n\n    \n\nTotal jährlich wiederkehrende Folgekosten ab 2026 CHF 63'000 \n \nMit dem vorliegenden Projekt wird die Verkehrsfläche nicht vergrössert. Indirekte Folgekosten ent-\nstehen bei den meisten Sofortmassnahmen keine. Bei einigen wenigen Sofortmassnahmen ergeben \nsich kleinere indirekte Folgekosten in Betrieb und Unterhalt (z. B. bei zusätzlichen Dauerzählstel-\nlen), allerdings in einem überschaubaren Rahmen. \n \n\nFinanzierung \nDie Finanzierung erfolgt im Rahmen der allgemeinen Liquiditätsbewirtschaftung aus vorhandenen \nund zu beschaffenden Mitteln. \n \nIm Aufgaben- und Finanzplan 2025 ff. sind im allgemeinen Haushalt, Investitionen Verwaltungsver-\nmögen, 2512 Verkehrsanlagen, für das Projekt Sofortmassnahmen Velo-Initiative Massnahmenpa-\nket, eine Million Franken eingestellt. Die weiteren für das Projekt notwendigen 170'000 Franken \nwerden im Bereich Investitionen Verwaltungsvermögen über das Projekt «Innenstadt Aarequerung \nWest – Aufhebung Einbahnregime Verkehrsversuch», welches nicht realisiert wird, kompensiert. \n \nFür die allermeisten Sofortmassnahmen können keine Subventionen und/oder Beiträge Dritter be-\nantragt werden, da es sich nicht um klassische Infrastrukturmassnahmen handelt. Bei einzelnen \nSofortmassnahmen (zum Beispiel bei den Pilotprojekten) sind Beiträge aus dem Agglomerations-\nprogramm bzw. Kantonsbeiträge an Velowege gemäss Artikel 59 Strassengesetz denkbar. Im Pro-\njektverlauf wird geprüft, ob die Beanspruchung solcher Mittel möglich und zweckmässig ist oder ob \ndadurch Ansprüche auf spätere Beiträge für umfassendere Strassensanierungen erlöschen. In je-\ndem Fall ist davon auszugehen, dass allfällige Subventionsbeiträge zu den vorliegenden Sofortmas-\nsnahmen verhältnismässig gering ausfallen werden. Beiträge aus dem Agglomerationsprogramm \nkönnen erst beantragt werden, respektive die entsprechende Finanzvereinbarung kann erst abge-\nschlossen werden, wenn ein baubewilligtes Projekt vorliegt und das zuständige finanzkompetente \nOrgan der Stadt Thun den Kreditbeschluss zur Realisierung gefasst hat. Der Antrag und der Ab-\nschluss der Finanzvereinbarung müssen vor der Realisierung erfolgen, ansonsten verfallen die Bei-\nträge. Die Beiträge werden nach der Realisierung der Projekte ausbezahlt. \n \nZuständigkeit \nDer Stadtrat ist zuständig für die Bewilligung der neuen Ausgabe in der Höhe von 1,17 Millionen \nFranken für den Investitionsanteil der Sofortmassnahmen. Für die gebundenen Ausgaben in der \nHöhe von 630'000 Franken ist gemäss Artikel 47 litera b Stadtverfassung der Gemeinderat zuständig \n(baulicher Unterhalt). Der Gemeinderat hat den in seiner Zuständigkeit liegenden Anteil des bauli-\nchen Unterhalts am 13. Juni 2025 bewilligt, vorbehältlich der Zustimmung des Stadtrates zum In-\nvestitionsanteil. \n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 9 \n\n4 Termine und Schnittstelle zum Masterplan Velo-Initiative \n \nDie einzelnen Sofortmassnahmen werden vorwiegend in den Jahren 2025, 2026 und 2027 umge-\nsetzt. Der Projektabschluss (inkl. Wirkungsanalysen) ist für das Jahr 2028 vorgesehen. \n \n\nSchnittstelle zum Masterplan Velo-Initiative \nErkenntnisse aus den Sofortmassnahmen werden fortlaufend in die grösseren Umsetzungsprojekte \nzur Velo-Initiative gemäss Masterplanung einfliessen. Die Sofortmassnahmen – insbesondere \nGrundlagenarbeiten und die Pilotprojekte – stellen eine wichtige Grundlage für eine zielgerichtete \nUmsetzung der Velo-Initiative dar. \n \n\n5 Verhältnis zu den Legislaturzielen 2023 bis 2026 \n \nDas Projekt unterstützt das Legislaturziel Nr. 8 «Thun verfügt über mehr, attraktivere und sichere \nFuss- und Veloverkehrsverbindungen». \n \n\n6 Klimawirksamkeit \n \nMit dem Geschäft werden wichtige Voraussetzungen für die Stärkung der städtischen Veloinfra-\nstruktur geschaffen sowie der Veloverkehr kurzfristig und unmittelbar gefördert. Damit leistet das \nGeschäft einen Beitrag zur Erreichung der Vorgaben aus dem Reglement über eine nachhaltige \nstädtische Mobilität (Mobilitätsreglement), welches in Artikel 1 Absatz 2 festlegt, dass die Bevölke-\nrung sowie Besucherinnen und Besucher der Stadt Thun vor den negativen Auswirkungen des Ver-\nkehrs zu schützen sind. Unnötiger Verkehr soll vermieden, auf ressourcenschonende Verkehrsmit-\ntel verlagert und umweltverträglich gestaltet werden. Eine Verlagerung des Modalsplits wird spä-\ntestens mittel- bis langfristig erwartet, mit einem positiven Beitrag zur Senkung des CO2-Ausstosses \naus dem Mobilitätsbereich. Die Umsetzung von Sofortmassnahmen zur Förderung des Veloverkehrs \nunterstützt somit auch die städtischen Bemühungen zur Umsetzung der Massnahmen zur Förde-\nrung des Fuss- und Veloverkehrs aus dem Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun 2035 (GVK) resp. \nMassnahme M4 aus dem Aktionsplan 2023 - 2026 der Klimastrategie Thun zur Umsetzung der Mas-\nsnahmen mit Klimawirkung aus dem GVK mit dem Ziel, bis im Jahr 2050 die direkten Treibhaus-\ngasemissionen der Stadt Thun auf Netto-Null zu reduzieren. \n \n \n \nAntrag \n \nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. 14/2025 – Sofortmassnahmen Veloverkehr \n\n \n\n13.06.2025 (TBA) – Axioma 213954 / 10084550 Seite 10 \n\n \nStadtratsbeschluss: \n \nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 litera a Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \nvom gemeinderätlichen Bericht vom 13. Juni 2025, beschliesst: \n \n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von 1,17 Millionen Franken als neue Ausgabe zu Lasten \n\nder Investitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 2512.5010.086 (Bilanzkonto Nr. \n14010.01.01), für die Konzeption und Umsetzung von Sofortmassnahmen zur Förderung des Ve-\nloverkehrs. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n \n \nThun, 13. Juni 2025 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz Bruno Huwyler Müller \n\n\n\t1 Ausgangslage\n\t2 Beschreibung der Sofortmassnahmen\n\tZiel der Sofortmassnahmen\n\tAufbau des Sofortmassnahmen-Massnahmenpakets\n\tGliederung und konkrete Inhalte der Sofortmassnahmen\n\n\t1) Verbesserung der Grundlagen zum Veloverkehr\n\ta) Zwei zusätzliche Dauerzählstellen für den Veloverkehr (60'000 Franken):\n\tDas 2022 in Betrieb genommene Netz der Dauerzählstellen  ist auf das Monitoring der Zielerreichung des Gesamtverkehrskonzeptes ausgerichtet. Die Dauerzählstellen und die damit gewonnenen Informationen unterstützen auch die im Mobilitätsreglement gefor...\n\tb) Verkehrsbelastungskarte für den Veloverkehr (25'000 Franken):\n\tDank zahlreichen temporären Verkehrsmessungen, mehreren Dauerzählstellen und verschiedenen Generationen von Verkehrsmodellen sind die Verkehrsmengen des motorisierten Individualverkehrs auf dem Thuner Strassennetz gut überwacht und dokumentiert. Dies ...\n\tc) Velospezifische Auswertung der Unfallstatistik (40'000 Franken):\n\tDie Unfallstatistik der Kantonspolizei soll über drei aufeinanderfolgende Jahre mit einem besonderen Fokus auf den Veloverkehr ausgewertet werden. In einem jährlichen verwaltungsinternen Kurzbericht werden die zentralen Handlungsfelder aufgezeigt und ...\n\td) Zusammenarbeit mit der Fachhochschule Ostschweiz (15'000 Franken):\n\tRund zwanzig Studierende des Studienganges «Stadt-, Verkehrs- und Raumplanung» befassten sich in einer Projektarbeit im Frühjahr 2025 mit der Fragestellung, wie die Thuner Velo-Initiative auf ausgewählten Achsen umgesetzt werden könnte. Begleitet wurd...\n\t2) Infrastrukturmassnahmen\n\ta) Zwei Velostrassen als Pilotprojekte (270'000 Franken):\n\tVelostrassen werden eine der wichtigsten Massnahmen bei der Umsetzung der Velo-Initiative darstellen. Um die projektspezifischen Herausforderungen von Velostrassen erkennen und künftig bewältigen zu können, sollen mit Pilotprojekten Erfahrungen gesamm...\n\tb) Ein Pilotprojekt zur Veloführung auf schmalen Strassen (95'000 Franken):\n\tThun verfügt über verhältnismässig viele Strassen mit einer Fahrbahnbreite von 5,50 bis 6,50 Metern. Bei diesen schmalen Fahrbahnen können die meisten «klassischen» und erprobten Velomassnahmen nicht umgesetzt werden (Radstreifen, Einrichtungs- oder Z...\n\tc) Sofortmassnahmen an Kreuzungen und Strecken, die für Velofahrende besonders herausfordernd sind (310'000 Franken):\n\tVerschiedene Thuner Kreuzungen haben bekannte Defizite bei der Führung des Veloverkehrs. Bei den allermeisten Kreuzungen können diese Defizite allerdings nur im Rahmen kostspieliger Gesamtsanierungen behoben werden. Solche Kreuzungen scheiden für Sofo...\n\t- Kreuzung Hohmadstrasse/Martinstrasse: Klärung der heute verwirrlichen Veloführung ab der Talackerstrasse primär mittels einer Neuorganisation der Markierung und der Signalisation sowie kleiner baulicher Eingriffe.\n\t- Kreuzung Regiestrasse/Scheibenstrasse/Uttigenstrasse: Verbesserung der Velo-Beziehung von der Uttigenstrasse in die Scheibenstrasse mit kleinen baulichen Anpassungen.\n\t- Verbotene Fahrtrichtung auf Scherzligweg in Richtung Maulbeerkreisel: Velogegenverkehr ermöglichen.\n\t- Seestrasse/Schadaukurve: Lösungen suchen, wie der Komfort für den Veloverkehr erhöht und die Wartezeiten an der Lichtsignalanlage reduziert werden können.\n\t- Fahrverbot Bus-Bypass Burgerstrasse-Mittlere Strasse (Teichmatt): Veloverkehr mindestens in Richtung Mittlere Strasse zulassen.\n\t- Burgerstrasse zwischen Länggasse und Adlerstrasse: Prüfen, ob der südwärts fahrende Veloverkehr als Alternativangebot zur Führung auf der Burgerstrasse in der Unterführung unter der Weststrasse zugelassen werden kann. Bei positivem Prüfergebnis zusä...\n\t- Lichtsignalanlage Burgerstrasse/Weststrasse: Prüfen, ob die objektive und die subjektive Verkehrssicherheit des auf der Burgerstrasse geradeaus in Richtung Süden fahrenden Veloverkehrs verbessert werden kann. Im Fokus stehen kleine bauliche bzw. mar...\n\tAlle Massnahmen werden innerhalb der bestehenden Strassenparzellen umgesetzt. Da die Massnahmen der Behebung von Defiziten im Bestand dienen, gehen die Aufwendungen für Planung und Realisierung vollständig zulasten des baulichen Unterhalts.\n\tOrientierender Hinweis: Parallel zu den vorliegenden Sofortmassnahmen an Kreuzungen werden in einem separaten Projekt konfliktträchtige Radstreifen an acht städtischen Knoten rot eingefärbt, um die Verkehrsteilnehmenden zu sensibilisieren. Der notwend...\n\td) Pilot zur Optimierung der Markierung bei Fussgängerschutzinseln (40'000 Franken):\n\tBei Fussgängerschutzinseln mit einer Durchfahrtsbreite unter 4,25 Metern müssen Radstreifen gemäss gängiger Praxis unterbrochen werden. Dadurch entstehen konfliktbehaftete Engstellen, in denen sich die Velofahrenden unsicher fühlen bzw. in denen es be...\n\te) Konzept zur Veloparkierung bei Innenstadt-Veranstaltungen (15'000 Franken):\n\tBei grösseren Innenstadt-Veranstaltungen wie dem Fulehung oder dem Thunfest müssen in der Innenstadt zahlreiche Veloabstellflächen temporär aufgehoben werden. Die Bereitstellung geeigneter Ersatzflächen während der Dauer der Veranstaltung ist herausfo...\n\tf) Prioritäre und velofreundliche Sanierung von Strassenschäden (190'000 Franken):\n\tSchlaglöcher, Belagsausbrüche, Wasserlachen, Spurrinnen und Niveaudifferenzen bei Schachtdeckeln stellen für Velofahrende eine Sturzgefahr dar, begünstigen gefährliche Ausweichmanöver und verschlechtern allgemein den Fahrkomfort. Insbesondere entlang ...\n\tg) Vervollständigung velospezifischer Markierungen und Signale (75'000 Franken):\n\tDie Velohauptrouten sollen auf das Vorhandensein vollständiger und korrekter Markierungen/Signale überprüft werden (Velopiktogramme, Markierungswiederherstellung nach Grabenaufbrüchen, korrekte Signalisation von Radwegen, Teilfahrverboten und Sackgass...\n\th) Drei öffentlich zugängliche Velopumpen (15'000 Franken):\n\tÖffentlich zugängliche Velopumpen finden sich mittlerweile in zahlreichen Schweizer Städten und können eine wertvolle Hilfe sein, wenn die Luft im Pneu mal knapp wird. An drei Standorten werden robuste Velopumpen montiert (voraussichtlich bei der Velo...\n\ti) Öffnung der Hohmadstrasse für den Velogegenverkehr (275'000 Franken):\n\tDie Hohmadstrasse stellt eine direkte Verbindung zwischen dem Raum Bahnhof und dem Neufeld-Quartier dar. Gegenwärtig ist die Hohmadstrasse eine Einbahn. Erlaubt ist für Autos und Velos nur das Fahren stadtauswärts. Damit die Verbindung für den Velover...\n\t3) Informations- und Kommunikationsmassnahmen\n\ta) Webseite zum Veloverkehr in Thun (25'000 Franken):\n\tAufbau einer Webseite innerhalb des bestehenden Webauftritts der Stadt Thun, welche über den Veloverkehr in Thun und den Stand der Arbeiten zur Umsetzung der Velo-Initiative informiert.\n\tb) Plan Veloroutennetz (20'000 Franken):\n\tErarbeiten eines gut lesbaren Planes mit bereits heute attraktiven Veloachsen und geplanten Ausbauschritten. Veröffentlichen in geeigneter Form (z. B. als PDF auf der Webseite sowie im ThunGIS).\n\tc) Leitfaden Wegweisung und wegweisende Markierungen für Velohauptrouten (30'000 Franken):\n\tZurzeit beschränkt sich die Wegweisung zum Veloverkehr in Thun auf die Freizeitrouten von Schweiz Mobil. Rückmeldungen aus der Bevölkerung zeigen, dass der Wunsch besteht, die Wegweisung auszubauen. Eine umfassende Wegweisung entlang aller Velohauptro...\n\tOrientierender Hinweis: Nicht Bestandteil des obengenannten Wegweisungs-Leitfadens ist die Veloführung bei Baustellen. Zur Verkehrsführung bei Baustellen wird gegenwärtig bereits ein Handbuch erarbeitet, welches insbesondere auch den Veloverkehr behan...\n\td) Verbesserung der Koexistenz von Fuss- und Veloverkehr auf dem Aarequai (35'000 Franken)\n\tObschon die Koexistenz zwischen Zufussgehenden und Velofahrenden objektiv (tiefe Unfallzahlen) und auch subjektiv einigermassen funktioniert, melden sich immer wieder Zufussgehende, welche die Situation als unangenehm und gefährlich empfinden. Mittels...\n\tOrientierender Hinweis: Aufgrund des vorhandenen Sanierungsbedarfs, der vielfältigen Anforderungen und des anspruchsvollen Umfelds soll der Aarequai in einer separat finanzierten Vorstudie zudem gesamtheitlich betrachtet werden. Der Fokus der Vorstudi...\n\te) Prix Velo Städte 2025/26 und repräsentative Bevölkerungsbefragung (20'000 Franken):\n\tIm Rahmen des «Prix Velo»  führt Pro Velo alle vier Jahre eine Befragung von Velofahrenden durch. Während das Grundangebot kostenlos ist, können gemeindespezifische Zusatzauswertungen gebucht werden, um vertiefte Aussagen zu Themen wie Verkehrssicherh...\n\t4) Bauherrenunterstützung (80'000 Franken):\n\tBis zusätzliche Stellen zur Umsetzung der Velo-Initiative geschaffen und besetzt und die neuen Mitarbeitenden eingearbeitet sind, fehlen dem Tiefbauamt die Ressourcen, um die Bauherren- und Projektleitungsaufgaben zu den Sofortmassnahmen intern vollum...\n\t3 Finanzielles\n\tKosten\n\tFolgekosten\n\tFinanzierung\n\n\t4 Termine und Schnittstelle zum Masterplan Velo-Initiative\n\tSchnittstelle zum Masterplan Velo-Initiative\n\n\t5 Verhältnis zu den Legislaturzielen 2023 bis 2026\n\t6 Klimawirksamkeit\n\n


parent_type: agenda

name: SRB Fragestunde 4/2017 betreffend Uferweg

text: \n \n\n28.06.2017 (StS) - 21960 / 246040 Seite 1/2 \n\nDer Gemeinderat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon 033 225 82 17 \n\nstadtschreiber@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\n \n\nStadtratssitzung vom 29. Juni 2017 Fragestunde F 4/2017 \n \n\n \n\nUferweg \n\nNicole Krenger (glp), Andreas Kübli (glp) vom 27. Juni 2017; Beantwortung \n\n \n\n \n\nWortlaut der Fragestunde \n\n \n\nDas Geschäft für den Kredit zur Umsetzung des Uferwegs ist heute zum zweiten Mal innerhalb eines \n\nJahres im Stadtrat traktandiert. Bereits an der Stadtratssitzung vom 24. August 2016 war das Geschäft \n\nreif für einen Entscheid durch den Stadtrat. Eine Allianz aus SVP/FDP, BDP und Grünen brachte es zum \n\nScheitern und der Kredit wurde abgelehnt. Stattdessen wurde der Gemeinderat beauftragt, unnötige wei-\n\ntere Abklärungen zu treffen und eine nicht bewilligungsfähige Stegvariante mitten durch ein Naturschutz-\n\ngebiet von nationaler Bedeutung zu prüfen. Aus den bereits 2016 und damit auch heute vorliegenden \n\nUnterlagen geht klar hervor, dass ein solcher Steg in absehbarer Zeit nicht umsetzbar sein wird. \n\n \n\nDer Stadt Thun, dem Kanton und den involvierten Fachstellen (12 Stellen äusserten sich erneut fundiert \n\nzur Stegvariante) ist durch den SVP/FDP-BDP-Grünen-Vorstoss ein beträchtlicher Mehraufwand erwach-\n\nsen. Dieser Mehraufwand ist vom Steuerzahler zu tragen. Die Grünliberalen Thun möchten vom Gemein-\n\nderat wissen, wie gross der zusätzliche Aufwand für diese Abklärungen (inkl. finanzieller Aufwand etc.) \n\nwar \n\na) in der Stadt Thun, \n\nb) beim Kanton und \n\nc) bei den Fachstellen? \n\n \n\nEs wird eine grobe Zusammenstellung erwartet und keine detaillierte Analyse. Sollte es zu einer weiteren \n\nVerschiebung des Entscheids zur Umsetzung des Uferwegs kommen, behalten sich die Grünliberalen \n\nThun vor, auch an kommenden Stadtratssitzungen erneut die Frage nach den zusätzlichen Aufwendun-\n\ngen zu stellen. \n\n \n\n \n\nAntwort des Gemeinderates \n\n \n\nZu Frage 1: Die Grünliberalen Thun möchten vom Gemeinderat wissen, wie gross der zusätzliche Auf-\n\nwand für diese Abklärungen (inkl. finanzieller Aufwand etc.) war \n\na) in der Stadt Thun, \n\nb) beim Kanton und \n\nc) bei den Fachstellen? \n\n \n\n \n\nAntwort des Gemeinderates \n\n \n\nAn der Stadtratssitzung vom 24. August 2016 ist der Gemeinderat beauftragt worden, zusätzliche Abklä-\n\nrungen zu treffen. Der Gemeinderat hat die erforderlichen umfangreichen Abklärungen mit der gebotenen \n\nSorgfalt durchgeführt. Über ein Dutzend städtische und kantonale Ämter haben sich in den letzten zwölf \n\nMonaten wiederholt mit diesem Geschäft befasst. Es haben Sitzungen stattgefunden und es sind kanto-\n\nnale und städtische Stellungnahmen und Berichte verfasst worden. \n  \n\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt.\nDie%20einreichende%20Stelle%20ist%20verantwortlich%20für%20die%20materielle,%20formelle%20und%20sprachliche%20Vollständigkeit%20und%20Richtigkeit%20des%20Berichtes%20sowie%20der%20Beilagen.%20Die%20Stadtkanzlei%20behält%20sich%20aber%20redaktionelle%20Änderungen%20vor.%20Es%20gibt%20immer%20nur%20%20e%20i%20n%20e%20%20Fassung:%20die%20nach%20Einreichung%20bei%20der%20Stadtkanzlei%20abgespeicherte.%20Nach%20der%20Einreichung%20des%20Berichtes%20können%20Änderungen%20nur%20noch%20an%20%20d%20i%20e%20s%20e%20r%20%20Fassung%20erfolgen,%20z.B.%20aufgrund%20eines%20Korrekturauftrages.%20Neue%20Fassungen%20werden%20zurückgewiesen.\nGegenstand%20(Stichwort)\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 29.06.2017 - Fragestunde F 4/2017 - Uferweg \n\n \n\n28.06.2017 (StS) - 21960 / 246040 Seite 2/2 \n\n \n\nGestützt auf eine am Dienstag, 27. Juni 2017, durchgeführte Umfrage sind in der Thuner Stadtverwaltung \n\nseit der Einreichung der dringlichen Motion M 1/2016 „Ein echter Uferweg im Gebiet Schadau-Lachen“ \n\nvom 30. Juni 2016 für die Weiterbearbeitung des Projektes „Uferweg Schadau-Lachen“ über 400 Stunden \n\naufgewendet worden. Bei einem Stundenansatz von 110 Franken\n1\n ergeben sich damit Personalkosten \n\nvon über 44‘000 Franken. Zusätzlich mussten für externe Dienstleistungen 5‘000 Franken bezahlt wer-\n\nden. Die durch diesen Vorstoss ausgelöste Zusatzrunde hat damit stadtseitig über 50‘000 Franken ge-\n\nkostet. \n\n \n\nDie Aufwendungen des Kantons und der verschiedenen Fachstellen für die Erarbeitung der 12 Fachbe-\n\nrichte und für die notwendigen Sitzungen konnten in der verfügbaren Zeit nicht abgeklärt werden. Die für \n\ndie Koordination der Voranfragebeantwortung beim kantonalen Amt für Gemeinden und Raumordnung \n\nzuständige Person war am Dienstag, 27. Juni 2017, nicht erreichbar. \n\n \n\n \n\nThun, 28. Juni 2017 \n\n \n\nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n\n \n\nDer Sitzungsleiter  Der Stadtschreiber \n\nRoman Gimmel  Bruno Huwyler Müller \n\n \n\n                                                      \n1\n vgl. Finanzverordnung (FVO), SSG 620.1, Anhang: Stundensätze für Personalkosten, Tarif 2, Lohnklasse 18 \n\nhttp://www.thun.ch/fileadmin/media/reglemente_verordnungen/finanzen/620.1.pdf \n\nfile://nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Datum%20des%20GR-Beschlusses%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20eingesetzt.\nhttp://www.thun.ch/fileadmin/media/reglemente_verordnungen/finanzen/620.1.pdf\n\n