Protokollauszug SR 20220707

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, 6. Sitzung, Beschluss-Nr. 71 vom 07. Juli 2022 \nLaufnummer Geschäft: 194500  \n \n \nPostulat P 5/2022 betreffend Kampagne gegen LGBTIQ-Feindlichkeit \nAlice Kropf (SP), Fraktion SP, Fraktion Grüne/JG, Nicole Krenger (glp) und Nicolas Glauser (glp) \nvom 17. Februar 2022; Beantwortung \n\n \n \nBericht des Gemeinderates Nr. P 5/2022 \n \nDas Postulat wird mit 19 zu 11 Stimmen bei 3 Enthaltungen als erheblich erklärt. \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Amt für Bildung und Sport \n \nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Vizestadtschreiber, Stadtkanzlei, Interne Revision, Abteilung Stadt-\n\nmarketing und Kommunikation, Abteilung Sicherheit, Abteilung Soziales, Finanzver-\nwaltung, Personalamt \n\n \n \nThun, 08. Juli 2022 / nsi \n \n \nDer Stadtratssekretär \n \n \n \nChristoph Stalder \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n


parent_type: affair

name: SRB Postulat P 09/2023 betreffend Boots-Tankstelle

format: application/pdf

text: \n \n\n25.10.2023 (TBA) – 9641309 - 202572   Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 16. November 2023 Postulat P 09/2023 \n \n \n \n\nPostulat betreffend Boots-Tankstelle \nFraktion GLP/EVP/EDU, Fraktion SVP sowie Fraktion FDP/Die Mitte vom 15. Juni 2023; Beantwor-\ntung \n \n \nWortlaut des Postulates \n \nDer Gemeinderat wird gebeten, \n \n\n• mögliche Standorte (allenfalls Bereich Technikraum des Standbades) und allfällige Kooperatio-\nnen für die Erstellung einer Tankstelle vertieft zu prüfen und dabei die Vor- und Nachteile aus-\nzuführen sowie \n\n• einen möglichen Zeitplan für die Umsetzung zu definieren. \n \n \n\nBegründung \n \nAuf dem Thunersee gibt es einzig eine Tankstelle (in Merligen), um die zahlreichen Motorboote \nbetanken zu können. Ökologisch erachten wir es als wenig sinnvoll, wenn aufgrund des Treibstoff-\nbedarfs weite Strecken gefahren werden müssen. Auch die «Kanister-Tanklösungen» sind wenig \nzielführend. Im Postulat 1/2019 «Postulat betreffend Tankstelle in der Hafenanlage Lachen» wur-\nden bereits erste Möglichkeiten skizziert. Der Gemeinderat priorisierte in erster Linie die Sanierung \nder Hafenanlage Lachen, welche nun umgesetzt ist. Dabei verzichtete er noch auf die Erstellung \neiner Tankstelle und schob das Anliegen heraus. Weiter erklärte er: «Gestützt auf die geschilderte \nAusgangslage und Vorabklärungen, erklärt sich der Gemeinderat bereit, das Geschäft weiter zu prü-\nfen.» \n \nEine vertiefte Prüfung muss auch im Zusammenhang mit dem Tankstellentyp erreicht werden, da \nBoote in Zukunft nicht ausschliesslich mit fossilen Kraftstoffen betrieben werden (Kombitankstelle \nBenzin, Diesel, Strom, Synthetische Kraftstoffe und weitere Möglichkeiten). Das Bedürfnis ist nach \nwie vor gegeben. Die Postulantinnen erachten den Zeitpunkt nun als richtig, diese ergänzende Inf-\nrastruktur konkret zu prüfen und zeitnah umzusetzen. \n \n \nStellungnahme des Gemeinderates \n \nÜber eine Bootstankstelle in der Nähe des Hafens Lachen wurde bereits viel diskutiert und im Jahr \n2018 die zwei besten Varianten geprüft.  \n \nVariante 1: Zusammenarbeit mit BLS \nMit den BLS-Schiffsbetrieben wurde abgeklärt, ob ein Interesse besteht, auf dem Areal der BLS-\nSchiffswerft eine Tankstelle zu realisieren. Die Anforderungen an eine Tankstelle für die grossen \n\nGEMEINDERAT \n \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_7c5524f9174e4e12afd57339966eaa00/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_7c5524f9174e4e12afd57339966eaa00/Die%20einreichende%20Stelle%20ist%20verantwortlich%20für%20die%20materielle,%20formelle%20und%20sprachliche%20Vollständigkeit%20und%20Richtigkeit%20des%20Berichtes%20sowie%20der%20Beilagen.%20Die%20Stadtkanzlei%20behält%20sich%20aber%20redaktionelle%20Änderungen%20vor.%20Es%20gibt%20immer%20nur%20%20e%20i%20n%20e%20%20Fassung:%20die%20nach%20Einreichung%20bei%20der%20Stadtkanzlei%20abgespeicherte.%20Nach%20der%20Einreichung%20des%20Berichtes%20können%20Änderungen%20nur%20noch%20an%20%20d%20i%20e%20s%20e%20r%20%20Fassung%20erfolgen,%20z.B.%20aufgrund%20eines%20Korrekturauftrages.%20Neue%20Fassungen%20werden%20zurückgewiesen.\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 16.11.2023 - Postulat P 09/2023 – Boots-Tankstelle \n\n25.10.2023 (TBA) – 9641309 -     Seite 2 \n\nKursschiffe und für private Motorboote decken sich nicht. Die grossen Kursschiffe werden direkt an \nder Ländte Bahnhof ab Tanklastwagen betankt. Die Kursschiffe müssen somit keine «Extrastrecke» \nfür das Betanken zurücklegen. Weiter lassen es die aktuellen Platzverhältnisse nicht zu, auf dem \nBLS-Werftareal eine Tankstelle zu errichten und zu betreiben. Es müssten voraussichtlich mehrere \nAnlegeplätze dafür aufgehoben werden. Das Betreiben einer gemeinsamen Tankanlage für Kurs-\nschiffe und Freizeitboote ist aus betrieblichen Gründen schwierig und birgt Sicherheitsrisiken. \n \nVariante 2: Hafen Lachen bei Servicestation \nFür die Sanierung der Hafenanlage Lachen wurde 2018 von den zuständigen Organen (Gemeinderat \nfür den baulichen Unterhalt und Stadtrat für den wertvermehrenden Anteil) ein Gesamtkredit von \n2.6 Millionen Franken bewilligt. Damals wurde explizit auf die Errichtung einer Tankstelle verzich-\ntet. Dies insbesondere, weil in Merligen eine privat betriebene Motorboot-Tankstelle besteht und \ndavon ausgegangen wurde, dass die Tendenz zu Elektromotoren steigen wird. \n \nDas Tankstellenvorprojekt aus dem Jahr 2019 für den Hafen Lachen basiert auf einem Doppelman-\nteltank mit 90 m3 Inhalt. Die zwei Kammern würden je mit Diesel und Benzin befüllt. Der Tank be-\nfände sich unterirdisch, zentral auf der Liegewiese im Strandbad, angrenzend zum Hafenareal. Die \ngeplanten Tanksäulen würden auf dem Schwimmsteg bei der Servicestation angebracht. Für das \nBefüllen des Tanks wären weitere Leitungen erforderlich. Die Gesamtkosten für die Tankstelle allein \nwurden damals auf 720'000 Franken veranschlagt. Bei der Ausarbeitung des Hafenprojektes war \ndiese Standortwahl innerhalb des Hafenareals als Bestvariante evaluiert worden. \n \nMit der Beantwortung des Postulats P 9/2022 (GRB 408/2022) hat der Gemeinderat dem Tiefbau-\namt den Auftrag erteilt, ihm unter Berücksichtigung der klimapolitischen Zielsetzungen der Stadt \nThun und unter Einbezug der betroffenen Abteilungen ein Aussprachegeschäft vorzubereiten. \n \nUm die Gesamtsituation zu beurteilen, wurden beim Strassenverkehrs- und Schifffahrtsamt fol-\ngende Kennzahlen erhoben: \n \nAnzahl Schiffe auf dem Thunersee (Stand August 2022) \n\nMotorschiffe 2'663 \nSegelschiffe 952 \nTotal motorisiere Schiffe* 3'612 \n* inkl. Schiffen, welche keinen Wasserstandplatz haben  \n\n \nMotorentechnik \n\nBoote mit Verbrennungsmotoren 3'165 \nVerbrennungsmotoren mit Leistung bis 6.0 kW (prüfungsfrei) 1'514 \nBoote mit Elektromotoren mit Leistung unter 2.0 kW 487 \n\n \nDie höhere Anzahl an Motoren gegenüber der Anzahl Motorschiffen ergibt sich aus Schiffen, welche \nmehrere Motoren haben. \n \nObwohl auch bei den Bootsmotoren die Entwicklung zu alternativen Antrieben vorangeht, ist der \nTrend zu Elektromotoren aktuell nicht allzu gross. Dies liegt wohl an der beschränkten Reichweite \nund daran, dass europaweit politisch, im Gegensatz zum Strassenverkehr, keine Bestrebungen im \nGang sind, flächendeckend auf Elektromotoren umzusteigen. \n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 16.11.2023 - Postulat P 09/2023 – Boots-Tankstelle \n\n25.10.2023 (TBA) – 9641309 -     Seite 3 \n\nDie neue Hafeninfrastruktur im Lachen verfügt über Stromanschlüsse und Wasserbezugsstellen. \nBootsbesitzende können mittels eines digitalen Aufladesystems direkt vor Ort Strom beziehen. So-\nmit können auch Elektromotoren im niedrigen Leistungsbereich dort geladen werden. \n \nDas Projekt der Erstellung einer Bootstankstelle bei der Hafenanlage Lachen wurde bereits mehr-\nmals unter verschiedenen Gesichtspunkten (Technische Machbarkeit, Standort, Betreibermodell, \nklimapolitische Verträglichkeit etc.) geprüft und beraten. Technisch ist es zwar möglich, im Gebiet \nHafen Lachen resp. Strandbad eine solche Tankstelle zu realisieren. Dafür müsste jedoch ein Teil \nder Liegefläche des Strandbads geopfert und aus Sicherheitsgründen eingezäunt sowie mit Beton-, \nSchachtdeckeln und einer Entlüftung versehen werden. Gemäss Aussage des Amts für Stadtliegen-\nschaften wäre der Bau bzw. Betrieb einer Tankstelle im Areal des Strandbads kaum mit der Bade-\nanlage vereinbar (keine Einsicht in den Hafen bzw. zur Tankstelle). Im Jahr 2019 hat das Tiefbauamt \neinen Betreiber einer Tankstelle empfangen. Sein Interesse war mässig. Er würde die Tankstelle \nwohl betreiben, aber selbst keine Investitionen tätigen. Der Gemeinderat hat sich bei der Beratung \ndes Aussprachegeschäftes am 25. Oktober 2022, primär aufgrund der überwiegenden Nachteile zu \nLasten der Strandbadnutzenden, gegen das Projekt einer Tankstelle im Lachen Hafen ausgespro-\nchen. Die vertieften Abklärungen haben ergeben, dass die Nachteile für das Strandbad so gross \nsind, dass der Gemeinderat eine solche Tankstelle an diesem Standort nicht will. Und da man auf \nStadtgebiet keinen anderen Standort hat, müssen keine weiteren Abklärungen in Auftrag gegeben \nwerden. Der Gemeinderat hat als Ergebnis dieser Aussprache vom 25. Oktober 2022 festgehalten, \ndass im Hafen Lachen keine Tankstelle gebaut werden soll und beschlossen, dass auf weitere Ab-\nklärungen für eine Tankstelle verzichtet werden kann. \n \nFazit \n \nDie Optionen innerhalb des Hafens Lachen und im unmittelbaren Einzugsgebiet des Strandbads sind \nerschöpft. Die Anzahl darüberhinausgehender, auf städtischem Gebiet in Frage kommender Stand-\norte ist limitiert. Zur Schonung der finanziellen und personellen Ressourcen möchte der Gemeinde-\nrat von einer gesonderten Prüfung absehen, weshalb er vorliegendes Postulat zur Ablehnung emp-\nfiehlt. Sollte der Stadtrat entgegen dem Antrag des Gemeinderates die Annahme beschliessen, wür-\nden die Möglichkeiten zur Erstellung einer Bootstankstelle im Rahmen von anderen, ohnehin an-\nstehenden Arealentwicklungsprojekten (zum Beispiel Masterplanung Lachen) geprüft werden. \n \n \n\nAntrag \nAblehnung. \n \n \nThun, 25. Oktober 2023 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz   Bruno Huwyler Müller \n \n\n\n\t mögliche Standorte (allenfalls Bereich Technikraum des Standbades) und allfällige Kooperationen für die Erstellung einer Tankstelle vertieft zu prüfen und dabei die Vor- und Nachteile auszuführen sowie\n\t einen möglichen Zeitplan für die Umsetzung zu definieren.\n\n


Protokollauszug SR 20230706

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, Sitzung 06/2023, Beschluss-Nr. 68 vom 06. Juli 2023 \nLaufnummer Geschäft: 185684  \n \n \nCafé Bar Mokka \nBewilligung eines Verpflichtungskredits für eine jährlich wiederkehrende Ausgabe von 188'000 \nFranken inkl. MWST für die Jahre 2024 bis 2027 \n\n \n \nBericht des Gemeinderates Nr. 17/2023 \n \nDas Geschäft wird mit 20 zu 18 Stimmen zurückgewiesen.  \n \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Kulturabteilung \n \nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Stadtkanzlei, Rechtsdienst, Amt für Stadtliegenschaften, Amt für \n\nBildung und Sport, Finanzverwaltung \n \n \nThun, 07. Juli 2023 / an \n \n \nDer Stadtschreiber \n\n \nBruno Huwyler Müller \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n


name: Richtofferte der STI Bus AG vom 8. Januar 2024

text: \nSTI Bus AG, Grabenstrasse 36, Postfach, 3602 Thun \n\n \nRegionale Verkehrskonferenz \nOberland West \nc/o ALPGIS AG \nFliederweg 11 \n3600 Thun \n \n \n \n \nThun, 08. Januar 2024 mg \n \n \n \n \n \nRichtofferte neue Tangentiallinie Thun – Steffisburg (Versuchsbetrieb Dez. 2025 – Dez. 2028) \n \n \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nWir freuen uns, Ihnen unsere Richtofferte für die neue Tangentiallinie Thun - Steffisburg vorlegen zu \nkönnen. Mit dieser Offerte möchten wir Ihnen einen detaillierten Überblick über die Kosten und \nLeistungen des Projekts geben. \nDie vorliegende Richtofferte vom 04.01.2024 ersetzt alle bisherigen Richtofferten bezüglich der \n"neuen Tangentiallinie Thun – Steffisburg". Aufgrund der Verschiebung des Versuchsbetriebes auf die \nJahre 2026-2028 haben sich einige Kostensätze verändert. Insbesondere müssen wir den Anstieg der \nPersonalkosten berücksichtigen, da er den Gesamtkostensatz beeinflusst hat. \n \nIn dieser Offerte werden auch die Vorsteuerkürzungen ausgewiesen, um eine transparente Darstellung \naller relevanten Informationen sicherzustellen. \n \nDie Richtofferte basiert auf dem Schlussbericht «Neue Tangentiallinie Thun – Steffisburg» der \nregionalen Verkehrskonferenz Oberland West vom 06. März 2020 und den spezifisch vereinbarten \nAngebotsleistungen aus der Besprechung vom 29. Juni 2023.  \n \nBestehendes Nachfragepotenzial \nDas bestehende Potenzial der Tangentiallinie setzt sich aus den Einwohnern und Beschäftigten im \nUmkreis von 400 m um die Linienführung zusammen und liegt bei rund 19'000 Personen. Dabei \nhaben die Stadt Thun und die Gemeinde Steffisburg ausgewählte Entwicklungsareale im näheren \nUmfeld der Tangentiallinie vorgegeben. \nDie Entwicklung jedes einzelnen Areals liegt jeweils für die Jahre 2025, 2030 und 2035 vor. \nNach abgeschlossener Entwicklung der Areale wird das Potenzial im Jahr 2035 auf 25'000 Personen \nangenommen. \n  \n\n\n\nNachfrageabschätzung \nDie Nachfragezahlen haben wir aus dem Schlussbericht übernommen.  \n \nGemäss durchschnittlicher Auslastung Szenario 3 aus dem Schlussbericht: \n\n \n2025 = 6 Personen pro Kurs \n2026 = 8 Personen pro Kurs \n2027 = 10 Personen pro Kurs \n \n \nFahrplanangebot \nDie Offerte vom 29. Juni 2023 unterscheidet sich von der Offerte vom 03. April 2023 durch ein \nangepasstes Angebot, welches sich von Montag – Mittwoch, Donnerstag, Freitag und Samstag \nunterscheidet. Dabei wurde auch eine Erhöhung des Verkehrsertrags berücksichtigt. \n \n\nAngebot Montag – Mittwoch \n30-Min.-Takt von 06:00 Uhr – 20:00 Uhr durchgehend \nKurs ab Steffisburg Kirche  \n05:55 Uhr – 19:55 Uhr  \nKurs ab Zentrum Oberland \n05:49 Uhr – 19:49 Uhr \n\n \nAngebot Donnerstag \n30-Min.-Takt von 05:55 Uhr – 20:25 Uhr durchgehend \nKurs ab Steffisburg Kirche  \n06:55 Uhr – 20:25 Uhr  \nKurs ab Zentrum Oberland \n05:49 Uhr – 20:49 Uhr  \n\n\n\nAngebot Freitag \n30-Min.-Takt von 05:55 Uhr – 21:49 Uhr durchgehend \nKurs ab Steffisburg Kirche  \n06:55 Uhr – 21:25 Uhr  \nKurs ab Zentrum Oberland \n05:49 Uhr – 21:49 Uhr \n\n \nAngebot Samstag \n30-Min.-Takt von 07:00 Uhr – 18:00 Uhr durchgehend \nKurs ab Steffisburg Kirche  \n06:55 Uhr – 17:25 Uhr  \nKurs ab Zentrum Oberland \n07:19 Uhr – 17:49 Uhr \n \n \n\nLinienführung \nDie Linienführung ist im Anhang ersichtlich. \n\n \n \n \nFahrzeuge \nVorgesehen ist der Einsatz von Standardbussen mit Niederflureinstieg und Klimaanlage. Sämtliche \nFahrzeuge sind mit CRT-Filtern ausgerüstet und entsprechen der Abgasnorm EURO 6. \nGrundsätzlich streben wir den Einsatz von Elektrobussen an. Diesbezüglich können wir uns erst \nfestlegen, sobald die technischen Voraussetzungen für die Energieversorgung geklärt und realisiert \nwurden. \n  \n\n\n\nHaltestellen \nFür die Haltestelleninfrastruktur ist der Strasseneigentümer verantwortlich. Die STI Bus AG rüstet die \nHaltestellen mit Haltestellenflaggen und Fahrplankasten mit der Fahrgastinformation aus.  \n \n \nLeistungsvereinbarung \nSollte der Auftrag nach Beendigung an ein anderes Transportunternehmen erteilt werden, so sind die \ngetätigten Investitionen zum Buchwert zu übernehmen.  \n \n \nKosten \nDie Kostenberechnung beruht auf den Vollkosten und versteht sich pro Kalenderjahr. Im Gegensatz \nzum Schlussbericht wurde die Richtofferte mit 29 Kurspaaren anstatt 28 berechnet, da die letzte \nAbfahrt ab Zentrum Oberland um 20:05 Uhr stattfindet. Zusätzlich wurde die Strecke mit 7.0 km \nanstatt 6.6 km berechnet. \n \n \nKosten Szenario 3: 30-min.-Takt. durchgehend Montag - Samstag - ¦¦ 1.-3. Jahr \n \n\n \n \n \n \n\n \n \n  \n\n\n\nAlle Einzelheiten zur jährlichen Leistung von Montag bis Samstag \n \nKm \nProd. Km ohne Beiwagen 117’833 \nBeiwagen geplant 0 \nBeiwagen ungeplant 0 \nProd. Km inkl. Beiwagen 117’833 \nLeer- u. Depotfahrten 4’471 \nFahrzeug-Einsatz-Km 122’304 \n  \nZeit \nFahrplan-h 5’562 \nWendezeit 2’739 \nProd. h ohne Beiwagen 8’301 \nBeiwagen geplant 0 \nBeiwagen ungeplant 0 \nProd. h inkl. Beiwagen 8’301 \nLeer- u. Depotfahrten 506 \nFahrzeug-Einsatz-h 8’807 \nFaktor DP-h 112.0 % \nDienstplan-h 9’864 \n  \nKurspaare \nMo-Mi 29 \nDo 30.5 \nFr 32.5 \nSa 22 \nSo 0 \n\n \n \n \nWir würden uns freuen, den Versuchsbetrieb ausführen zu dürfen. Für weitere Auskünfte stehen wir \nIhnen gerne zur Verfügung.  \n \n \nFreundliche Grüsse  \n\nSTI Bus AG \n \n \n \nErich Seiler Markus Bähler \nGeschäftsführer Stv. Direktor / Leiter Finanzen \n \n \n \n \n \nBeilage \n- Fahrplanentwurf Tangentiallinie (Linie 7) \n \n\n\n\tRichtofferte neue Tangentiallinie Thun – Steffisburg (Versuchsbetrieb Dez. 2025 – Dez. 2028)\n\tSehr geehrte Damen und Herren\n\tFahrplanangebot\n\tAlle Einzelheiten zur jährlichen Leistung von Montag bis Samstag\n\tWir würden uns freuen, den Versuchsbetrieb ausführen zu dürfen. Für weitere Auskünfte stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.\n\tSTI Bus AG\n\n


Protokollauszug SR vom 16.12.2011

text: \n \n\n \n\nStadtrat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon +41 (0)33 225 82 19, Fax +41 (0)33 225 82 02 \n\nstadtrat@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n \n\nPROTOKOLL-AUSZUG \n \n \n \nStadtrat, 11. Sitzung, Beschluss-Nr. 83 vom 16. Dezember 2011 \n \n\nProtokoll \n\nGenehmigung des Protokolls der Sitzung vom 24. November 2011 \n\n \n \nBericht des Gemeinderates Nr. -- \n \n \n\nGeht an \n \n\nzum Vollzug:  \n \n\nzur Kenntnis:  \n \n \nThun, 09. August 2011 / fa \n \n \nDer Stadtratssekretär \n \n \n \nRemo Berlinger \n \n \n \nVorakten an :  \n \n\n\n


Protokollauszug SR 20200611

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, 5. Sitzung, Beschluss-Nr. 69 vom 11. Juni 2020 \nLaufnummer Geschäft: 184843 \n \n \nFragestunde F 11/2020 betreffend Stand des Studienverfahrens Attraktivierung Thuner \nInnenstadt \nMark van Wijk (FDP), vom 8. Juni 2020; Beantwortung \n\n \n \nBericht des Gemeinderates Nr. F 11/2020 \n \nDie Fragestunde wird schriftlich beantwortet. \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Abteilung Sicherheit \n \nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Vizestadtschreiber, Stadtkanzlei, Finanzinspektorat, Planungsamt \n \n \nThun, 12. Juni 2020 / raf \n \n \nDer Stadtratssekretär \n\n \nChristoph Stalder \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n

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Protokollauszug SR 20231026

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, Sitzung 09/2023, Beschluss-Nr. 111 vom 16. November 2023 \nLaufnummer Geschäft: 202575  \n \n \nPostulat P 10/2023 betreffend Dach auf Bushaltestellen \nFraktion GLP/EVP/EDU vom 15. Juni 2023; Beantwortung \n\n \n \nBericht des Gemeinderates Nr. P 10/2023 \n \nDas Postulat wird mit 23 zu 11 Stimmen bei 3 Enthaltungen als erheblich erklärt und mit 20 zu 17 \nStimmen nicht abgeschrieben.  \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Tiefbauamt \n \n\nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Vizestadtschreiber, Stadtkanzlei, Finanzverwaltung, Fachstelle \nUmwelt Energie Mobilität \n\n \n \nThun, 17. November 2023/ san \n \n \nDer Stadtratssekretär \n\n \nChristoph Stalder \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n


Protokollauszug SR 20201022

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, 9. Sitzung, Beschluss-Nr. 104 vom 22. Oktober 2020 \nLaufnummer Geschäft: 181905 \n \n \nProtokoll \nGenehmigung des Protokolls der Sitzung vom 17. September 2020 \n\n \n \nDas Protokoll wird stillschweigend genehmigt. \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Stadtkanzlei \n \nzur Kenntnis: - \n \n \nThun, 23. Oktober 2020 / an \n \n \nDer Stadtratssekretär \n \n \n \nChristoph Stalder \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n


Wortlaut P 2/2017

text: \nPostulat betreffend einer besseren Erschliessung der Gewerbezone\n\nGwattmoos und des Wirtschaftspark Thun p 2/2017\n\nBDP Fraktion vom 6. April 2017\n\nAntrag:\n\nWir bitten den Gemeinderat eine gegenüber heute verbesserte Verkehrserschliessungsvariante im\n\nGebiet Moosweg und WirtschaftsparkThun zu prüfen. Insbesondere wird eine Aussage zu einer\n\njeweiligen Kreiselvariante erwartet. Da die heutige Verkehrssituation nicht einer sinnvollen\n\nErschliessung entspricht sind geeignete Verkehrsanpassungen notwendig.\n\nBegründung:\n\nAus heutiger Sicht würde es Sinn machen, die Erschliessung zum Wirtschaftspark Thun zu verbessern.\n\nDie Situation um auf die Strättligenstrasse zu gelangen ist nicht ideal, das heisst wenig übersichtlich.\n\nIn naher Zukunft wird in diesem Gebiet mit Mehrverkehr zu rechnen sein. Da schon die heutige\n\nAusfahrt nicht ideal ist, sollte eine Optimierung in Betracht gezogen werden. Die Bauten die\n\nmomentan im Wirtschaftspark entstehen bringen Mehrverkehr mit sich, der mit geeigneten\n\nMassnahmen auf die Strättligenstrasse geführt werden muss.\n\nAuch das Gewerbegebiet im Industrieareal Scharen wird in nächster Zeit über einen Kreisel und\n\nweitere Massnahmen optimal erschlossen. Leider ist momentan dort noch kein Baustart absehbar.\n\nSo kann die Situation für dieses Gebiet noch nicht verbessert werden.\n\nEs bietet sich an, bei dieser Gelegenheit ebenfalls eine bessere Erschliessung für das Gebiet\n\nMoosweg zu prüfen. Da es in den Stosszeiten an der Einmündung Moosweg/Strättligenstrasse\n\nbereits heute zu Staus kommt, kann beim Wirtschaftspark sicherlich in Zukunft ähnliches erwartet\n\nwerden. Auf der Strättligenstrasse ist der allgemeine Verkehr zunehmend. Durch geeignete\n\nMassnahmen könnten die Geschwindigkeiten reduziert und somit die Ein- und Ausfahrten auf die\n\nSträttligenstrasse verbessert werden.\n\nAuch für den FUSS- und Fahrradverkehr würde die Situation an den zwei kritischen Punkten\n\nverbessert. Die schwere von Unfällen jeglicher Verkehrsteilnehmer könnte durch eine reduzierte\n\nGeschwindigkeit vermindert werden.\n\nDringlichkeit: Wird nicht verlangt.\n\nThun, S.April 2017\n\n"i -l ^\n\n/' ••> ' ]\n\n/^.i'</.\n\n\n


name: SRB Interpellation I 01/2024 betreffend Erreichung des Netto 0 Zieles in der Verwaltung der Stadt Thun bis 2035

text: \n \n\n15.05.2024 (UwEM) – Axioma   / 9786426   Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 13. Juni 2024 Interpellation I 01/2024 \n \n \n \n\nInterpellation betreffend Erreichung des Netto 0 Zieles in der Verwaltung \nder Stadt Thun bis 2035 \nMark van Wijk (FDP), Fraktion FDP/Die Mitte vom 19. Januar 2024; Beantwortung \n \n \nWortlaut der Interpellation \n \nDer Gemeinderat der Stadt Thun hat im Dezember 2022 das Ziel Netto-Null 2035 für die Stadt-\nverwaltung beschlossen. Dieses ambitionierte Ziel ist Teil der Thuner Klima Strategie. Gleichzeitig \ngehört die Stadt Thun zu den Erstunterzeichnenden der «Klima- und Energie-Charta Städte und \nGemeinden» des Schweizerischen Städteverbands und des Klimabündnis Schweiz. Damit orien-\ntiert sie sich unter anderem an den Richtjahren, die in der Klima- und Energiecharta zur Dekarbo-\nnisierung der öffentlichen Hand vorgegeben werden. \n \nUm Klarheit über das weitere Vorgehen in diesem Projekt zu erhalten und gleichzeitig zu erken-\nnen, welche Konsequenzen bezüglich Finanzen und personellen Ressourcen dieses Vorgehen ent-\nhält, bitten wir den Gemeinderat um Beantwortung folgender Fragen: \n \n1. Besteht bereits konkret eine Vorstellung über Umfang der Massnahmen, die zu treffen sind? \n2. Wenn ja, haben die planerischen Arbeiten zu diesen umfangreichen ökologischen Herausfor-\n\nderungen bereits begonnen? \n3. Besteht eine klare Roadmap zur Erreichung dieser Ziele? Ist diese Roadmap mit den entspre-\n\nchenden parlamentarischen Kontrollinstrumenten abgeglichen worden? \n4. Welche finanziellen Konsequenzen erwachsen aus dieser Zielsetzung (Stadtverwaltung Netto 0 \n\n/ 2035)? \n5. Welcher Betrag ist für den Gemeinderat noch tragbar? \n6. Welche Instrumente setzt der Gemeinderat ein, um das zeitgerechte Erreichen der Ziele zu \n\nüberwachen bzw. zu lenken? \n7. Sind alle Direktionen auf das Erreichen dieser Ziele sensibilisiert worden? \n8. Sollte wider allen Erwartungen das Erreichen des «Netto 0 / 2035» Zieles nicht erreicht wer-\n\nden, hat der Gemeinderat ab wann die Absicht, darüber zu informieren? \n \n \nAntwort des Gemeinderates \n \nZu Frage 1: Besteht bereits konkret eine Vorstellung über Umfang der Massnahmen, die zu tref-\nfen sind? \n \nNetto-Null 2035 der Stadtverwaltung betrifft die direkten Treibhausgasemissionen (Scope 1), die \nin alleiniger Handlungskompetenz der Stadtverwaltung auf Netto-Null gesenkt werden können. \n\nGEMEINDERAT \n \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_88865d0dad454c4baa53b663ad953671/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 13.06.2024 - Bericht Nr. I 01/2024 – Erreichung Netto 0 Ziel in der Verwaltung \n\n \n\n15.05.2024 (UwEM) – Axioma   / 9786426  Seite 2 \n\nDabei geht es darum, die auf Thuner Boden durch die Stadtverwaltung Thun eingesetzten fossilen \nBrenn- und Treibstoffe durch erneuerbare Energieträger zu ersetzen und damit den Gesamtener-\ngiebedarf möglichst nur mit erneuerbarer Energie zu decken. \n \nAufgrund von ökologischen und wirtschaftlichen Überlegungen werden eingesetzte fossile Ener-\ngieträger in der Regel erst dann ersetzt, wenn die Nutzungsdauer der dazu verwendeten Techno-\nlogie an ihr Ende gekommen ist. Zudem ist wichtig, dass die neu eingesetzte, erneuerbar betrie-\nbene Technologie ihrerseits bis zum Ende ihrer Nutzungsdauer eingesetzt werden kann. Daraus \nergibt sich die genaue Systemgrenze sowie der Umfang der zu treffenden Massnahmen für die \nErreichung von Netto-Null 2035. \n \nIn diesem Zusammenhang stehen die Emissionen von Heizungen und anderen Energieanlagen in \nstädtischen Liegenschaften sowie die Antriebssysteme der städtischen Fahrzeuge im Fokus. Dazu \nwerden derzeit Modellrechnungen im Sinne von langfristigen Roadmaps erarbeitet. Bei der Er-\nsatzbeschaffung von Fahrzeugen wird abhängig von der Marktverfügbarkeit bereits heute darauf \ngeachtet, wo immer möglich und vom Einsatzzweck her sinnvoll, Fahrzeuge mit erneuerbar be-\ntriebenen Antriebssystemen zu beschaffen. Auch Sanierungen und Neubauten finden heute be-\nreits nach Vorgabe der städtischen Gebäudeenergiestrategie statt. \n \nBezogen auf die direkten Emissionen entfallen gemäss aktueller Bilanzierung für das Jahr 2023 \n897 Tonnen CO2 auf Ölheizungen, 31 Tonnen CO2 auf Fernwärme (Gasanteil), 489 Tonnen CO2 auf \ndieselbetriebene und 34 Tonnen CO2 auf benzinbetriebene Fahrzeuge. \n \nInfolge des überwiesenen Postulats P10/2019 betreffend höherem Biogasbezug für städtische \nLiegenschaften hatte der Gemeinderat beschlossen, den Anteil an Biogas in den städtischen Lie-\ngenschaften ab Jahresbeginn 2021 von 6 Prozent auf 100 Prozent zu erhöhen. Dieser Entscheid \nhat wesentlich dazu beigetragen, dass der Anteil erneuerbarer Energie am gesamtstädtischen \nEnergiebedarf von rund 39 Prozent im Jahre 2020 auf 81 Prozent im Jahr 2023 zugenommen hat. \nDa das CO2 neutrale Biogas aus der ARA Thunersee als Übergangslösung bis zum Altersersatz der \nGasheizungen dient, soll der Anteil kontinuierlich bis auf jene Objekte reduziert werden, die sich \nnicht anders beheizen oder betreiben lassen, wie beispielsweise das Krematorium. \n \nÜber den genauen Umfang der zu treffenden Massnahmen, um die verbleibenden direkten Emis-\nsionen von rund 1'450 Tonnen CO2 auf Netto-Null zu bringen, kann der Gemeinderat erst in \nKenntnis der erwähnten, sich in Erarbeitung befindlichen Roadmaps Stellung nehmen. \n \n \nZu Frage 2: Wenn ja, haben die planerischen Arbeiten zu diesen umfangreichen ökologischen \nHerausforderungen bereits begonnen? \n \nJa (vgl. Antwort zu Frage 1). \n \n \nZu Frage 3: Besteht eine klare Roadmap zur Erreichung dieser Ziele? Ist diese Roadmap mit den \nentsprechenden parlamentarischen Kontrollinstrumenten abgeglichen worden? \n \nAls führendes, planendes und vollziehendes Organ der Stadt ist es Aufgabe des Gemeinderates, \nStrategien für die Zukunft zu entwickeln. Die Klimastrategie und mit ihr die Zielsetzung als Stadt \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 13.06.2024 - Bericht Nr. I 01/2024 – Erreichung Netto 0 Ziel in der Verwaltung \n\n \n\n15.05.2024 (UwEM) – Axioma   / 9786426  Seite 3 \n\nmit dem Ziel Netto Null 2035 als Vorbild voranzugehen, ist eine solche Strategie. Für die Konkreti-\nsierung dieser an die Verwaltung gerichteten Zielsetzung hat der Gemeinderat Aufträge erteilt, \num sich einen Gesamtüberblick über die dafür notwendigen Projekte, Prioritäten, den Investiti-\nonsbedarf und die dazu erforderlichen personellen Ressourcen zu verschaffen. Die entsprechen-\nden Aufträge zu den städtischen Fahrzeugen und eine Roadmap Gebäude befinden sich aktuell in \nErarbeitung. \n \nDie Roadmap zu den Gebäuden wie auch jene zu den Fahrzeugen fliessen in den Aufgaben- und \nFinanzplan (AFP), der dem Gemeinderat zur mittelfristigen Steuerung von Finanzen und Leistun-\ngen dient. Er gibt einen Überblick über die mutmassliche Entwicklung in den nächsten vier Jahren \nund wird vom Gemeinderat jährlich im Sinne einer rollenden Planung aktualisiert.  \n \nFür die Sachkommissionen des Stadtrats bildet der AFP auch eine der Grundlagen zur Ausübung \nihrer Aufgaben nach Artikel 24 des Geschäftsreglements des Stadtrats. \n \nSeit Jahren werden im Investitionsprogramm Projekte eingestellt, die zur Zielsetzung Netto Null \n2035 massgeblich beitragen. Bei Liegenschaften im Finanzvermögen (grosse Arealentwicklungen \nwie Bostudenzelg und Freistatt) sind Nachhaltigkeit und die Nutzung erneuerbarer Energie schon \nfrühzeitig in die Planungsverfahren aufgenommen worden. Bei den baulichen Aktivitäten im Ver-\nwaltungsvermögen, deren wesentlicher Treiber aktuell die Siedlungsentwicklung und der Bedarf \nan genügend Schulraum ist, ist die städtische Gebäudeenergiestrategie massgebend, die Nachhal-\ntigkeitsstandards und den Einsatz erneuerbarer Energie vorsieht. \n \nFür den AFP 2025-2028 ist bei 25 Objekten (Investitionsbedarf von CHF 10 Mio.) ein Heizungser-\nsatz von fossil zu erneuerbar unter Berücksichtigung des Lebenszyklus vorgesehen. Im Investiti-\nonsprogramm wurden dieses Jahr weitere 34 Heizungsersatzprojekte als Sachplanwerte ange-\nmeldet, mit einem finanziellen Bedarf von CH 7.5 Mio. In den Kosten sind jedoch energetische \nMassnahmen an der Gebäudehülle und Personalkosten nicht inbegriffen.  \n \nBei Ersatzbeschaffungen von Standardfahrzeugen, werden ausschliesslich elektrisch angetriebene \nModelle in Betracht gezogen. Spezialfahrzeuge sind teilweise nur fossil angetrieben verfügbar. \nDas Tiefbauamt verfolgt die Entwicklung aber aktiv und ist auch bereit Pionierarbeit zu leisten. So \nwurden bereits verschiedentlich Prototypen und erst kürzlich auf den Markt gekommene Fahr-\nzeuge getestet und beschafft. \n \n \nZu Frage 4: Welche finanziellen Konsequenzen erwachsen aus dieser Zielsetzung (Stadtverwal-\ntung Netto 0 / 2035)? \n \nDer Gemeinderat hat Aufträge zur Beantwortung dieser Frage erteilt. Die Ergebnisse liegen, wie in \nder Antwort zu Frage 3 erwähnt, noch nicht vor. \n \n \nZu Frage 5: Welcher Betrag ist für den Gemeinderat noch tragbar? \n \nHeizungen und Fahrzeuge besitzen eine bestimmte Lebensdauer. Egal ob sie mit fossiler oder \nerneuerbarer Energie betrieben werden, haben Erneuerungen und Ersatzinvestitionen immer \nKostenfolgen. Die Roadmap wird helfen, die nötigen Prioritäten zu setzen und darüber Auskunft \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 13.06.2024 - Bericht Nr. I 01/2024 – Erreichung Netto 0 Ziel in der Verwaltung \n\n \n\n15.05.2024 (UwEM) – Axioma   / 9786426  Seite 4 \n\nzu geben, wie viele Heizungen oder Fahrzeuge bis 2035 ohnehin altershalber ersetzt werden müs-\nsen. Für den Gemeinderat ist es von Interesse, welcher zusätzliche Investitionsbedarf im AFP für \ndie Zielerreichung notwendig sein wird. Der Ersatz einer Heizung oder eines Fahrzeugs mit dem \nUmstieg auf erneuerbare Energie führt heute noch oft zu höheren Investitionskosten. Dafür ist im \nBetrieb mit tieferen Kosten zu rechnen, so dass sich über den gesamten Lebenszyklus eine attrak-\ntive wirtschaftliche Betrachtung ergibt. \n \n \nZu Frage 6: Welche Instrumente setzt der Gemeinderat ein, um das zeitgerechte Erreichen der \nZiele zu überwachen bzw. zu lenken? \n \nIn Zusammenarbeit mit der Regionalen Energieberatung berechnet die Fachstelle Umwelt Energie \nMobilität seit 2019 CO2 Bilanzen und Energieflussdiagramme der Stadtverwaltung. Diese stützen \nsich auf vorhandene Daten der städtischen Energiebuchhaltung, Daten der Energie Thun AG und \nTreibstofferhebungen der Verwaltung. Diese Bilanzierung wird dem Gemeinderat zur Messung \ndes Zielerreichungsgrades dienen. \n \nDas Netto Null Ziel der Stadtverwaltung hat der Gemeinderat nach der Verabschiedung der Kli-\nmastrategie in den Energiestadtprozess (Managementsystem mit dem Ziel einer stetigen Verbes-\nserung in den städtischen Aufgaben zu Umwelt, Energie und Klima) integriert. Die strategische \nSteuerung erfolgt durch den Gemeinderat. Auf Verwaltungsebene ist die Steuerungsgruppe Ener-\ngiestadt für die Lenkung und Koordination der vom Gemeinderat beschlossenen Massnahmen \nzuständig. In der Steuerungsgruppe sind die für das Netto Null Ziel relevanten Abteilungen wie \nTiefbauamt und Amt für Stadtliegenschaften vertreten. Im Energiestadtprozess erfolgt periodisch, \nin der Regel alle vier Jahre, eine Re-Zertifizierung mit einem externen Audit. Die Re-\nZertifizierungen dienen nicht nur der Bestandesaufnahme der ausgeführten Massnahmen und \nProjekte, sondern auch den strategischen Entscheidungen des Gemeinderats. \n \n \nZu Frage 7: Sind alle Direktionen auf das Erreichen dieser Ziele sensibilisiert worden? \n \nJa. \n \n \nZu Frage 8: Sollte wieder allen Erwartungen das Erreichen des «Netto 0 / 2035» Zieles nicht \nerreicht werden, hat der Gemeinderat ab wann die Absicht, darüber zu informieren? \n \nFür den Gemeinderat müssen Ziele ambitioniert, aber auch realistisch sein, um tatsächlich etwas \nin Bewegung zu setzen. Da in den letzten vier Jahren bereits viel in erneuerbare Heizsysteme und \ndie Dekarbonisierung der städtischen Flotte investiert worden ist, konnten die direkten CO2 Emis-\nsionen der Stadtverwaltung von 4’100 Tonnen CO2 (2019) auf 1'450 Tonnen CO2 (2023) gesenkt \nwerden. Somit befindet sich die Stadt auf dem Pfad zu Netto-Null. Es ist dem Gemeinderat wich-\ntig, den Stadtrat und die zuständigen Sachkommissionen regelmässig und fortlaufend im Rahmen \ndes Controllings zur Klimastrategie zu informieren. \n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 13.06.2024 - Bericht Nr. I 01/2024 – Erreichung Netto 0 Ziel in der Verwaltung \n\n \n\n15.05.2024 (UwEM) – Axioma   / 9786426  Seite 5 \n\n \nThun, 15. Mai 2024 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz   Bruno Huwyler Müller \n \n \nBeilagen \n1. Energieflussdiagramm 2023 \n2. CO2 Bilanz 2023 \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_88865d0dad454c4baa53b663ad953671/Bitte%20alle%20(und%20nur%20diese!)%20Beilagen%20aufführen,%20die%20ausschliesslich%20dem%20SR-Bericht%20beizufügen%20sind\n\n\t1. Besteht bereits konkret eine Vorstellung über Umfang der Massnahmen, die zu treffen sind?\n\t2. Wenn ja, haben die planerischen Arbeiten zu diesen umfangreichen ökologischen Herausforderungen bereits begonnen?\n\t3. Besteht eine klare Roadmap zur Erreichung dieser Ziele? Ist diese Roadmap mit den entsprechenden parlamentarischen Kontrollinstrumenten abgeglichen worden?\n\t4. Welche finanziellen Konsequenzen erwachsen aus dieser Zielsetzung (Stadtverwaltung Netto 0 / 2035)?\n\t5. Welcher Betrag ist für den Gemeinderat noch tragbar?\n\t6. Welche Instrumente setzt der Gemeinderat ein, um das zeitgerechte Erreichen der Ziele zu überwachen bzw. zu lenken?\n\t7. Sind alle Direktionen auf das Erreichen dieser Ziele sensibilisiert worden?\n\t8. Sollte wider allen Erwartungen das Erreichen des «Netto 0 / 2035» Zieles nicht erreicht werden, hat der Gemeinderat ab wann die Absicht, darüber zu informieren?\n\t1. Energieflussdiagramm 2023\n\t2. CO2 Bilanz 2023\n\n


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name: SRB Zone mit Planungspflicht (ZPP) «Bernstrasse 11»

text: \n \n\n25.08.2021 (PlA) – Axioma 62410 / 9055308  Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 23. September 2021 Bericht Nr. 17/2021 \n \n \n \n\nZone mit Planungspflicht (ZPP) «Bernstrasse 11» \nZonenplanänderung mit ZPP-Vorschriften nach Artikel 58 bis 61 Baugesetz, beinhaltend Änderung \ndes Zonenplans und des Baureglements 2002, Anhang 3: neue Zonenvorschriften ZPP «Bern-\nstrasse 11» \n \n \n1. Das Wichtigste in Kürze \n \nDie Parzellen Thun Gbbl. Nrn. 1336 und 2736 an der Bernstrasse 11 gehörten seit den 1920er-Jah-\nren der Watch Stones Co. Ltd. Das Unternehmen ging später in die Comadur SA, ein Unternehmen \nder Swatch-Group SA, ein. Nach dem Umzug der Comadur SA an die C.-F.-L.-Lohner-Strasse wurde \ndas Areal im Jahr 2017 an die Pensionskasse des Schweizerischen Anwaltsverbands verkauft. Diese \nbeauftragte mit der Entwicklung und Bebauung des Areals den General- und Totalunternehmer \nSteiner AG, Worblaufen, der gemeinsam mit der Stadt Thun die notwendigen Planungsschritte in \nAngriff nahm. Das Areal soll nachhaltig nach innen entwickelt werden. Ein vielfältiges Wohnungs-\nangebot, Dienstleistungsflächen und attraktive, vielfältig nutzbare Aussenräume ermöglichen eine \ngute Nutzungsdurchmischung. \n \n\n \nAbbildung 1: Luftbild, zentrale Lage an der Einfallsachse zur Innenstadt und an der Gemeindegrenze zu Stef-\nfisburg. \n\n \nDie beiden Parzellen liegen heute in der Zone Wohnen/Arbeiten W/A3, die Wohnnutzungen, Ver-\nkauf, Dienstleistungsbetriebe und mässig störendes Gewerbe zulässt sowie drei Vollgeschosse und \neine Ausnützungsziffer von 0.8 erlaubt. Diese geltenden bau- und zonenrechtlichen Vorschriften \nwerden dem Potenzial des Gebiets und insbesondere der angestrebten Innenentwicklung nicht ge-\nrecht.  \n \n\nGEMEINDERAT \n \ngemeinderat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.09.2021 - Bericht Nr. 17/2021– Genehmigung ZPP «Bernstrasse 11» \n\n \n\n25.08.2021 (PlA) – Axioma 62410 / 9055308 Seite 2 \n\nFür die Innenentwicklung bedarf es einer Zonenplanänderung. Als planungsrechtliche Grundlage \nsoll eine Zone mit Planungspflicht (ZPP) erlassen werden, die den Rahmen für die künftige Entwick-\nlung absteckt. Basis für die vorliegende ZPP «Bernstrasse 11» bildet ein städtebauliches Konzept, \nwelches Ergebnis eines Studienverfahrens ist, in dem das Potential des Areals ermittelt wurde (vgl. \nKapitel 3). Mit dem Erlass der neuen ZPP legt die Stadt Thun die Grundlage für die gemäss eidge-\nnössischem Raumplanungsgesetz geforderte und im Stadtentwicklungskonzept STEK 2035 veran-\nkerte qualitätsvolle Innenentwicklung in diesem zentral gelegenen Gebiet.  \n \n \n2. Übereinstimmung mit der städtischen Planung \n \nDie vorliegende Planung leistet einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der Ziele der Strategie Stadt-\nentwicklung, des Stadtentwicklungskonzepts STEK 2035 und der Wohnstrategie 2030. Insbeson-\ndere kann ein attraktives, städtisches Wohnraumangebot gefördert werden. Im Areal sind rund 60 \nneue Klein- und Familienwohnungen geplant. Die Planung entspricht den Geboten der haushälteri-\nschen Bodennutzung und der Schonung der Landschaft durch die Siedlungsentwicklung nach innen. \nDas Vorhaben steht im Einklang mit dem kantonalen Richtplan und dem regionalen Gesamtver-\nkehrs- und Siedlungskonzept (RGSK). Auch das Raumentwicklungskonzept REK 2035 der Gemeinde \nSteffisburg verfolgt entlang der Bernstrasse die Entwicklung und Transformation zu dichten  \nArbeits-, Kommerz- und Wohngebieten. \n \nDas Areal liegt gemäss Stadtentwicklungskonzept STEK 2035 in einem Gebiet, das ein besonderes \nAufwertungs- und Entwicklungspotenzial im Sinne der Nutzungsdurchmischung, der Nutzungsstei-\ngerung und der baulichen Verdichtung aufweist. Die vorliegende Planung sichert einen sorgfältigen \nUmgang mit dem öffentlichen Raum (Wert, Nutzbarkeit und Qualität) und den Freiräumen. Im Vor-\ndergrund stehen ein bewusster Umgang und eine Entwicklung ausgehend von den vorhandenen \nörtlichen Qualitäten und Identitäten, die ökologische, soziale Vernetzung mit den umliegenden \nQuartieren und Verkehrsräumen sowie die Umsetzung weitreichender Vorgaben zu Energie und \nMobilität. \n \nDie Planung stimmt mit der laufenden Ortsplanungsrevision Thun überein, ist jedoch von dieser \nausgenommen, damit die ZPP bereits zu einem früheren Zeitpunkt genehmigt und umgesetzt wer-\nden kann. \n \n \n3. Qualitätssichernde Verfahren  \n \n3.1 Studienverfahren  \n \nZur Erarbeitung der ZPP-Vorschriften wurde ein Studienverfahren durchgeführt, das aufzeigt, wie \nsich die Höhe der Gebäude am Umfeld und an prägenden Bauten im umliegenden Gebiet orientie-\nren soll. Im Studienverfahren wurden mit einem - aufgrund einer Präselektion mit drei Planungs-\nteams ausgewählten - Team sowie unter Einbezug eines Begleitgremiums und von Experten diver-\nser Disziplinen (Städtebau, Architektur, Landschaftsarchitektur) mögliche Bebauungstypologien mit \nunterschiedlichen Freiraumvarianten entwickelt. Die wesentlichen Grundsätze hinsichtlich Art und \nMass der Nutzung, Städtebau, Gestaltung sowie Verträglichkeit im Quartier wurden damit festge-\nlegt und dienten als Grundlage für die Formulierung der ZPP-Vorschriften und die Aufgabenstellung \ndes im Anschluss durchgeführten Wettbewerbs.  \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.09.2021 - Bericht Nr. 17/2021– Genehmigung ZPP «Bernstrasse 11» \n\n \n\n25.08.2021 (PlA) – Axioma 62410 / 9055308 Seite 3 \n\nDie Synthesekarte in Abbildung 2 fasst skizzenhaft die wesentlichen Ergebnisse des Studienverfah-\nrens zusammen.  \n \n\n \nAbbildung 2: Synthesekarte aus dem Schlussbericht Entwurfsvariantenstudium vom 18. September 2018. \n\n \n \n3.2 Wettbewerb nach SIA 142 \n \nBasierend auf dem städtebaulichen Konzept des Studienverfahrens wurde ein Projektwettbewerb \nnach SIA-Ordnung 142 für Architektur- und Ingenieurwettbewerbe durchgeführt. Das im Rahmen \nder öffentlichen Auflage der ZPP präsentierte Siegerprojekt des Wettbewerbs ist nicht Gegenstand \nder vorliegenden Zonenplanänderung, es entspricht jedoch dem von der ZPP gesteckten Rahmen \nund ist nach deren Genehmigung und nach Durchführung des ordentlichen Baubewilligungsverfah-\nrens realisierbar.  \n \nDer Projektwettbewerb wurde nach SIA-Ordnung 142 für Architektur- und Ingenieurwettbewerbe \n(Ausgabe 2009) im Einladungsverfahren durchgeführt, zu welchem acht Planungsteams zugelassen \nwurden. Das Preisgericht hat einstimmig das Projekt «Capybara» der Schwabe Suter Architekten \nGmbH, Zürich, zur Weiterbearbeitung und Ausführung erstrangiert. Mit dem gekürten Projekt kann \neine stadträumliche Aufwertung mittels eines verdichteten, urbanen Quartierbausteins mit ortsan-\ngepasstem Nutzungsspektrum aus Wohnen und Arbeiten, attraktivem Wohnungsangebot und viel-\nfältig nutzbaren Aussenräumen erreicht werden. Es sind rund 60 neue Klein- und Familienwohnun-\ngen geplant. \n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.09.2021 - Bericht Nr. 17/2021– Genehmigung ZPP «Bernstrasse 11» \n\n \n\n25.08.2021 (PlA) – Axioma 62410 / 9055308 Seite 4 \n\nDas Projekt wurde im weiteren Verfahren unter Beizug des Preisgerichts zu einem Richtprojekt \nentwickelt, die Projektierung wird gestartet und das entsprechende Bauprojekt zeitnah erarbeitet. \n \n\n \nAbbildung 3: Modellbild des Siegerprojekts aus dem Wettbewerb. \n\n \n \n4. Änderung der baurechtlichen Grundordnung \n \n4.1 Vorschriften der Zone mit Planungspflicht \n \nIm Zonenplan ist das Areal bisher der Zone W/A3 mit der Grundnutzung Wohnen und Arbeiten \nzugewiesen. Mit der Zonenplanänderung wird das Areal der neuen ZPP «Bernstrasse 11» zugewie-\nsen. Die ZPP lässt Wohnnutzungen, stille bis mässig störende Gewerbe-, Verkaufs-, Gastronomie- \nund Dienstleistungsnutzungen sowie öffentliche Nutzungen zu. Es ist eine oberirdische Geschoss-\nflächenziffer (GFZo) von mindestens 1.6 und höchstens 1.8 zulässig. Die maximale Gebäudelänge, \nGebäudebreite und Geschosszahl sowie der Gebäudeabstand sind frei. Die Gebäudehöhe wird im \nBereich Schweizerweg festgelegt bei maximal 16.00 Metern und im Bereich Bernstrasse bei maxi-\nmal 20.00 Metern. \n \n4.2. Auswirkungen auf die Umwelt \n \nDie Zonenplan- und Baureglementsänderung hat keine massgeblichen Auswirkungen auf Natur und \nUmwelt. Erwähnenswert sind folgende Aspekte: \n \nVerkehr/Mobilität \nDie Haupterschliessung erfolgt über den Schweizerweg im Einbahnregime. Zudem ist eine Neben-\nerschliessung (Zu- und Wegfahrt) für den motorisierten Verkehr für publikums- und kundenorien-\ntierte Nutzungen ab der Bernstrasse zulässig. Die Anlieferung erfolgt im gleichen Verkehrsregime \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.09.2021 - Bericht Nr. 17/2021– Genehmigung ZPP «Bernstrasse 11» \n\n \n\n25.08.2021 (PlA) – Axioma 62410 / 9055308 Seite 5 \n\nüber den Schweizerweg sowie über den Vorbereich an der Bernstrasse. Das Areal ist stadtnah ge-\nlegen und gut zu Fuss erreichbar. Mit den Vorschriften zur Anzahl Abstellplätze sowie der Erstellung \neines Mobilitätsmanagement-Konzepts wird sichergestellt, dass das Vorhaben zu einer umwelt-\nfreundlichen, nachhaltigen Mobilität beiträgt.  \n \nSiedlungsentwicklung nach innen \nDas Areal an der Bernstrasse 11 liegt in einem Gebiet, das im Stadtentwicklungskonzept STEK 2035 \nals Gebiet «Neuorientieren» festgelegt wurde. Bei den Gebieten «Neuorientieren» handelt es sich \num Flächen, die im Sinne der Siedlungsentwicklung nach innen umstrukturiert oder neubebaut wer-\nden. Dank diesem Beitrag zur Innenentwicklung kann bestehendes Kulturland geschont werden.  \n \nEnergie  \nGemäss den ZPP-Vorschriften ist das Areal an das Fernwärmenetz der Kehrichtverbrennungsanlage \nKVA anzuschliessen oder – sofern dies zeitlich mit der Realisierung des Fernwärmestrangs Richtung \nSpital nicht möglich ist – mittels Umweltwärme zu versorgen. In einer zusätzlichen Vereinbarung \nwird zudem ein zukunftsgerichteter Umgang mit dem Thema Energie eingefordert. Der Standard \nNachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS) muss mit der Bewertung von mindestens Note 4.0 erfüllt wer-\nden. Mit dem vorgelegten Projekt werden die Ziele der Stadt Thun als Energiestadt sowie des über-\nkommunalen Richtplans Energie erfüllt. \n \n4.3 Öffentliche Mitwirkung, kantonale Vorprüfung und öffentliche Planauflage \n \nFür die Zonenplanänderung wird ein ordentliches Planerlassverfahren nach Artikel 58 bis 61 Bau-\ngesetz durchgeführt. Das Verfahren beinhaltet die gesetzlich vorgegebenen Schritte der öffentli-\nchen Mitwirkung, der kantonalen Vorprüfung, der öffentlichen Auflage, der Beschlussfassung durch \nden Stadtrat (mit fakultativem Referendum) sowie der Genehmigung durch den Kanton. \n \nDie Mitwirkung zur ZPP «Bernstrasse 11» fiel mehrheitlich positiv aus. Die geäusserten Anliegen \nwie Berücksichtigung des umgebenden Quartiers und der nachhaltigen Entwicklung bezüglich Ener-\ngie sowie Prüfung und Erarbeitung einer quartierverträglichen Strassenraumgestaltung auf dem \nSchweizerweg, der verkehrstechnischen Anforderungen (sichere Ein- und Ausfahrt für die Anliefe-\nrung, Kundenparkplätze und Reduktion der Anzahl der Parkplätze, Anforderungen an Veloparkie-\nrung) werden im weiteren Verfahren berücksichtigt.  \n \nDas Amt für Gemeinden und Raumordnung des Kantons Bern (AGR) stellte in seinem Vorprüfungs-\nbericht die Genehmigung in Aussicht. Im Rahmen der öffentlichen Planauflage gingen vier Einspra-\nchen von Privaten ein, wovon eine noch hängig ist. Über diese entscheidet der Kanton im Rahmen \ndes Genehmigungsverfahrens. \n \n5. Mehrwertausgleich \n \nDer aufgrund der vorgesehenen Zonenplanänderung für die neue Zone mit Planungspflicht berech-\nnete Mehrwert beträgt 4'436'500 Franken (nach Abzug des Freibetrags von 100'000 Franken ge-\nmäss Art. 4 Abs. 1 MWAR). Dementsprechend beläuft sich die Mehrwertabgabe für die Umzonung \n(35 %) auf 1'552'775 Franken. Die Mehrwertabgabe wird fällig, wenn der planungsbedingte Mehr-\nwert durch Überbauung oder durch Veräusserung realisiert wird. Bei teilweiser Überbauung oder \nVeräusserung des Landes wird die Abgabe anteilsmässig fällig. \n \n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.09.2021 - Bericht Nr. 17/2021– Genehmigung ZPP «Bernstrasse 11» \n\n \n\n25.08.2021 (PlA) – Axioma 62410 / 9055308 Seite 6 \n\n6. Fazit \n \nDie vorliegende Planung liefert einen wesentlichen Beitrag an die Erfüllung des Legislaturziels 1 \n«Thun hat das Angebot als Wohnstadt optimiert» und der Massnahme 2 «Attraktive urbane Misch-\ngebiete und strategisch wichtige Areale proaktiv entwickeln». Mit der Entwicklung des Areals Bern-\nstrasse 11 bietet sich der Stadt Thun die Chance, zu verschiedenen strategisch wichtigen Zielset-\nzungen (Wohnraum, Städtebau, Nachhaltigkeit und Energie) einen bedeutenden Beitrag zu leisten. \nDie Planung fördert die qualitätsvolle Innenentwicklung und den Schutz von Kulturland. Gleichzeitig \nsorgt sie für Erhalt und Sanierung der bestehenden, denkmalgeschützten Substanz. Die Vorschrif-\nten der ZPP werden dem vorhandenen Potenzial und den gestellten Anforderungen gemäss STEK \n2035 sowie der Ortsplanungsrevision gerecht und ermöglichen die angestrebte Entwicklung zu ei-\nnem urbanen, vielfältigen und zentral gelegenen Stadtbaustein. Die Stadt Thun kann somit die In-\nnenentwicklung gemäss den übergeordneten Vorgaben des eidgenössischen Raumplanungsgeset-\nzes realisieren und die übergeordneten Stadtentwicklungsziele kurz-, mittel- und langfristig umset-\nzen. Die Umsetzung der Planung ist mit diversen positiven Aspekten verbunden und schafft zahlrei-\nche Synergien. \n \n \nAntrag \n \nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n \nStadtratsbeschluss: \n \nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 38 Buchstabe b Stadtverfassung und nach Kenntnis-\nnahme vom gemeinderätlichen Bericht vom 25. August 2021, beschliesst: \n \n1.  Verabschiedung des Genehmigungsentwurfs für die Zonenplanänderung ZPP «Bernstrasse 11» \n\nnach Artikel 58 bis 61 Baugesetz, beinhaltend Änderung des Zonenplans und des Baureglements \n2002, Anhang 3: neue Zonenvorschriften ZPP «Bernstrasse 11», zuhanden der Genehmigung \ndurch das Amt für Gemeinden und Raumordnung.  \n\n2. Ziffer 1 dieses Beschlusses unterliegt dem fakultativen Referendum.  \n3. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n \n \nThun, 25. August 2021 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident   ao. Ratssekretärin \nRaphael Lanz    Gabriela Meister \n \n \nBeilagen \n1.  Zone mit Planungspflicht ZPP «Bernstrasse 11», Genehmigungsdokument vom 21. Juli 2021 be-\n\ninhaltend  \n\n− Änderung des Zonenplans und  \n\n− Änderung des Baureglements 2002, Anhang 3: neue Zonenvorschriften ZPP «Bernstrasse 11» \n2.  Erläuterungsbericht vom 21. Juli 2021 \n\n\n\t1. Das Wichtigste in Kürze\n\t2. Übereinstimmung mit der städtischen Planung\n\t3. Qualitätssichernde Verfahren\n\tZur Erarbeitung der ZPP-Vorschriften wurde ein Studienverfahren durchgeführt, das aufzeigt, wie sich die Höhe der Gebäude am Umfeld und an prägenden Bauten im umliegenden Gebiet orientieren soll. Im Studienverfahren wurden mit einem - aufgrund einer P...\n\tDie Synthesekarte in Abbildung 2 fasst skizzenhaft die wesentlichen Ergebnisse des Studienverfahrens zusammen.\n\t4. Änderung der baurechtlichen Grundordnung\n\t5. Mehrwertausgleich\n\t6. Fazit\n\t Änderung des Zonenplans und\n\t Änderung des Baureglements 2002, Anhang 3: neue Zonenvorschriften ZPP «Bernstrasse 11»\n\n


Protokollauszug SR 20240502

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, Sitzung 04/2024, Beschluss-Nr. 46 vom 02. Mai 2024 \nLaufnummer Geschäft: 205737  \n \n \nInterpellation I 13/2023 betreffend Zukunft und Zukunftsfähigkeit des Kunstmuseums Thun \nFraktion FDP/Die Mitte, Mark van Wijk (FDP), Alois Studerus (Die Mitte) vom 15. Dezember \n2023; Beantwortung \n\n \n \nBericht des Gemeinderates Nr. I 13/2023 \n \nDie Interpellierenden erklären sich von der Beantwortung nicht befriedigt. \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Kulturabteilung \n \nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Vizestadtschreiber SR, Stadtkanzlei, Abteilung Stadtmarketing und \n\nKommunikation, Kulturabteilung, Amt für Stadtliegenschaften, Finanzverwaltung \n \n \nThun, 03. Mai 2024 / ep \n \n \nDer Stadtratssekretär \n\n \nChristoph Stalder \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n

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name: 9. Betriebskonzept Mobilität UeO Bläuerstrasse

text: \n \n\nKONTEXTPLAN AG \n\ninfo@kontextplan.ch   www.kontextplan.ch \n\nCH-3011 Bern \n\nCH-4500 Solothurn \n\nCH-8002 Zürich \n\nGutenbergstrasse 6 \n\nBiberiststrasse 24 \n\nSeestrasse 41a \n\nT +41 (0)31 544 22 55 \n\nT +41 (0)32 626 59 26 \n\nT +41 (0)43 544 05 55 \n\n \n\n \n \n \n \n \n\n \n\nThun, Bostudenareal \nBetriebskonzept Mobilität \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 2 von 25 \n\n \n \n \n\nImpressum \n \n\nAuftraggeber Ines Schulze, Frutiger AG \n\nProjektnummer 21099 \n\nDatei 21099 Bostuden Betriebskonzept Mobilität Bericht \n\nBerichtversion 13. April 2022 \n\nBerichtverfasser Markus Hofstetter / markus.hofstetter@kontextplan.ch \nBenjamin Stadler / benjamin.stadler@kontextplan.ch  \nDenis Tschuppert / denis.tschuppert@kontextplan.ch \n\nGenehmigung Auftraggeber  \n\n Historie: \nVersion 1.0, 8. November 2021 \nVersion 2.0, 31. Dezember 2021 \n \n\n \n \n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 3 von 25 \n\n \n \n \n\nInhaltsverzeichnis \n \n\n1. Einleitung 5 \n1.1 Ausgangslage 5 \n1.2 Auftrag und Ziel 5 \n1.3 Rahmenbedingungen 6 \n\n2. Richtprojekt Bostuden 7 \n2.1 Ausgangslage 7 \n2.2 Etappierung und künftige Nutzungen 7 \n2.3 Wohnungsmix 8 \n2.4 Zielbild Mobilität 8 \n\n3. Standortanalyse 10 \n3.1 Öffentlicher Verkehr 10 \n3.2 Fussverkehr 11 \n3.3 Veloverkehr 12 \n3.4 Motorisierter Verkehr 13 \n3.5 Carsharing 14 \n3.6 Fazit: Guter Standort für eine nachhaltige Mobilität 14 \n\n4. Parkierung 15 \n4.1 Parkierung MIV 15 \n4.2 Parkierung Velo 16 \n4.3 Parkierung Motorräder 16 \n\n5. Erschliessung und Anlieferung 17 \n5.1 Erschliessung Velo 17 \n5.2 Erschliessung MIV 18 \n5.3 Ver- und Entsorgung 19 \n5.4 Blaulichtfahrzeuge 19 \n\n6. Massnahmen 20 \n6.1 Gesamtverkehr und Intermodalität 20 \n6.2 Parkierung MIV 21 \n6.3 Fuss- und Veloverkehr 21 \n6.4 Aufnahme in der Überbauungsordnung 22 \n\n7. Verkehrsaufkommen 23 \n \n \n   \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 4 von 25 \n\n \n \n \n\nAbbildungen und Tabellen \n \nAbbildung 1: Lage der geplanten Überbauung «Bostudenzelg» in Thun 5 \nAbbildung 2: Situationsplan Richtprojekt «Bostudenzelg» 7 \nAbbildung 3: ÖV-Erschliessung 10 \nAbbildung 4: Übersichtsplan für Fusswege gemäss Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun 2035 11 \nAbbildung 5: Übersichtsplan für Velowege gemäss Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun 2035 12 \nAbbildung 6: Übersichtsplan MIV-Netz gemäss Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun 2035 13 \nAbbildung 7: Mobility-Angebote 14 \nAbbildung 8: Zugangsmöglichkeiten UG mit Velo und Veloparkierung EG 17 \nAbbildung 9: Erschliessung und Parkierung Velo UG 18 \nAbbildung 10: Erschliessung und Anlieferung MIV 19 \nAbbildung 11: Situationsplan Notfallfahrzeuge 19 \nAbbildung 12: Verkehrsverteilung 24 \n \nTabelle 1 Geplanter Wohnungsspiegel gemäss Richtprojekt 8 \nTabelle 2: Parkplatzbedarf, Zielwert Parkierung und vorläufige Planung Parkierung 15 \nTabelle 3:  Parkierung Velo 16 \n \n \n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 5 von 25 \n\n \n \n \n\n1. Einleitung \n \n\n1.1 Ausgangslage \n\nIm Südwesten der Stadt Thun sollen die Grundstücke Parz.-Nr. 3282, 3278, \n3986 und 3297 überbaut werden (vgl. Abbildung 1). Auf dem Areal sind gemäss \nProjekt «Bostudenzelg» primär Wohnnutzungen geplant. Daneben sind wei-\ntere Nutzungen wie ein Quartierladen, eine Kindertagesstätte sowie ein Quar-\ntierzentrum vorgesehen.  \n\n \n\nAbbildung 1: Lage der geplanten Überbauung «Bostudenzelg» in Thun \n\nFür die Entwicklung des Areals «Bostudenzelg» liegt ein Richtprojekt vor. Zur-\nzeit finalisieren die Frutiger AG zusammen mit Rykart Architekten, ecoptima \nag und der Stadt Thun die Überbauungsordnung für das Areal.  \n\n1.2 Auftrag und Ziel \n\nDas Areal Bostudenzelg befindet sich in einem sensiblen Gebiet gemäss Arti-\nkel 10a und Anhang X neues Baureglement Ortsplanungsrevision Stadt Thun \n(Stand öffentliche Planauflage). Für diese Gebiete werden weitergehende An-\nforderungen bezüglich der Mobilität gestellt. Es muss mindestens ein «Be-\ntriebskonzept Mobilität» erarbeitet werden. Kontextplan wurde von der Fruti-\nger AG beauftragt, dieses zu erstellen.  \n\nGeplante Wohnüberbauung \n\nBostudenzelg \n\nHöhere Anforderungen an \n\nMobilität für Areal \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 6 von 25 \n\n \n \n \n\nMit dem Betriebskonzept Mobilität soll aufgezeigt werden, wie die Mobilität \nnachhaltig gestaltet werden kann. Als Ziel steht die Reduktion des Anteils des \nMIV am Gesamtverkehrsaufkommen im Vordergrund. Dazu werden im Be-\ntriebskonzept Mobilität Massnahmen zur Verkehrsbeeinflussung ausgearbei-\ntet. Das Betriebskonzept Mobilität weist ähnliche Stossrichtungen auf wie ein \nMobilitätskonzept, geht jedoch etwas weniger weit.  \n\nFür die Baueingabe wird das Betriebskonzept Mobilität konkretisiert.  \n\n1.3 Rahmenbedingungen \n\nDie Bandbreite der Anzahl Parkfelder gemäss BauV ist im Projekt nicht unter-\nschritten. Somit ist kein «vollständiges» Mobilitätskonzept gemäss Art. 54ff \nnotwendig. Die folgenden Inhalte entsprechen dem reduzierten Inhalt eines \nBetriebskonzepts Mobilität. \n\nDas Betriebskonzept Mobilität ist verbindlicher Bestandteil des Baugesuchs. \nDer Stand der Umsetzung ist nach Realisierung des Bauvorhabens gegenüber \nder Baubewilligungsbehörde auf Verlangen vorzuweisen. Deshalb ist das Kon-\nzept von der gesuchsstellenden Person zu unterzeichnen. \n\nIm vorliegenden Konzept für die Stufe Überbauungsordnung sind die Inhalte \ndes Kapitels 5 (Erschliessung und Parkierung) sowie des Kapitels 6 (Massnah-\nmen) grundsätzlich verbindlich. In Abstimmung mit der Stadt Thun kann bei \nder Aktualisierung des Betriebskonzepts Mobilität in einzelnen Punkten je-\ndoch davon abgewichen werden.  \n\nGeplante Parkierung ge-\n\nmäss Bauverordnung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 7 von 25 \n\n \n \n \n\n2. Richtprojekt Bostuden \n\n2.1 Ausgangslage \n\nDie Grundstücke Parz.-Nr. 3282, 3278, 3986 und 3297 sollen nach Inkrafttre-\nten der Rechtskraft der Überbauungsordnung entwickelt werden. Gemäss \nRichtprojekt sind 14 Mehrfamilienhäuser mit Wohnnutzungen geplant. Die zu \nüberbauenden Parzellen befinden sich in der neu zu erlassenden UeO at Bläu-\nerstrasse (vormals in der UeO x Bostuden). Die Bauzone wurde bisher vorwie-\ngend landwirtschaftlich genutzt, eine Ausnahme bildet der Kindergarten Bo-\nstuden auf der Parzelle 3986.  \n\nDie Lage des Areals zeichnet sich durch die ruhige und familienfreundliche \nUmgebung und eine optimale verkehrliche Anbindung aus. Einkaufs- und Frei-\nzeitmöglichkeiten, Schul- und Sportinfrastrukturen und das Strandbad beim \nThunersee liegen in fussläufiger Distanz zum Areal. \n\n2.2 Etappierung und künftige Nutzungen \n\nDie Überbauung soll in acht Bauetappen entwickelt werden (vgl. Abbildung 2). \nIn der ersten Etappe werden im südöstlichen Bereich des Areals auf der Par-\nzelle 3278 fünf Gebäude erstellt sowie der erste Teil einer sich später über \nalle Baufelder erstreckende Tiefgarage. In der ersten Etappe werden bereits \nsämtliche Besucher- und Kundenparkplätze erstellt. In weiteren Etappen er-\nfolgt die Realisierung der weiteren Gebäude und die Erweiterung der Tiefga-\nrage auf den Parzellen 3282 und 3297 (siehe. Abb. 2). Eigentümerin der ersten \nBauetappe ist die Frutiger AG (FAG) und die Bernischen Pensionskasse (BPK). \nDie Parzellen für die Bauetappen zwei bis sieben befinden sich im Eigentum \nder Stadt Thun, die Parzelle der Bauetappe acht gehört einem weiteren priva-\nten Grundeigentümer.  \n\n \n\nAbbildung 2: Situationsplan Richtprojekt «Bostudenzelg» \n\nZentrale und ruhige Lage \n\ndes Areals \n\n8 Etappen geplant \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 8 von 25 \n\n \n \n \n\n2.3 Wohnungsmix \n\nIm Areal sind in den acht Etappen insgesamt 595 Wohnungen verschiedener \nGrösse geplant. Vorgesehen sind zwischen 1.5-Zimmer-Wohnungen und 6.5-\nZimmer-Wohnungen (vgl. Tabelle 1). \n\n \n\nTabelle 1 Geplanter Wohnungsspiegel gemäss Richtprojekt \n\n2.4 Zielbild Mobilität \n\nDas Areal soll sich durch eine möglichst nachhaltige Mobilität auszeichnen. \nDies soll mit dem Verfolgen der 4-V-Strategie erreicht werden:  \n\n_ Verkehr vermeiden: Durch ein Geschäft mit Gütern des täglichen Bedarfs \nim Areal selbst sowie ein gutes Nahversorgungsangebot in der Umgebung \nkönnen lange Wege vermieden und der Fuss- und Veloverkehr gestärkt \nwerden.  \n\n_ Verkehr verlagern: Die gute Erschliessung mit öffentlichen Verkehrsmit-\nteln, ein gutes Abstellangebot für den Veloverkehr sowie eine gute Vernet-\nzung in die Umgebung für den Fuss- und Veloverkehr begünstigen die Ver-\nlagerung von MIV-Fahrten auf den Fuss- Velo- und öffentlichen Verkehr.  \n\n_ Verkehr vernetzen: Mit Sharing-Angeboten im Areal sowie dem Umsteige-\nhub Thun wird die Intermodalität gestärkt.  \n\n_ Verkehr verträglich gestalten: Die Stadt Thun setzt mit dem GVK unter an-\nderem einen Schwerpunkt auf die verträgliche Gestaltung von hoch belas-\nteten Strassenabschnitten.  \n\nDie Zahl der Abstellplätze wird für knapp zwei Drittel der Wohnungen auf das \nMinimum der nach kantonalen Vorgaben möglichen Werte deutlich reduziert. \nZusätzlich werden die Voraussetzungen geschaffen, dass die künftigen Be-\nwohnenden zu Fuss gehen oder das Velo benutzen anstelle des eigenen PKWs. \nDazu werden kurze Wege in die Arealumgebung sowie gute Anschlüsse ans \numgebende Fuss- und Veloverkehrsnetz realisiert. Die Arealzugänge werden \nauch auf die ÖV-Haltestellen in der Umgebung des Areals ausgerichtet, um \ndie ÖV-Nutzung möglichst attraktiv zu machen. Das Ziel besteht darin, dass \nauch die Bewohnenden, die ein eigenes Auto besitzen, aufgrund des guten \n\n1.5 Zimmer 2.5 Zimmer 3.5 Zimmer 4.5 Zimmer 5.5 Zimmer 6.5 Zimmer Anzahl Wohnungen\n\n1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 6.5\n\nEtappe 1 (FAG und BPK) 0 52 90 79 15 0 236\nEtappe 2 (Stadt Thun) 5 5 4 11 4 0 29\nEtappe 3 (Stadt Thun) 0 14 0 28 0 0 42\nEtappe 4 (Stadt Thun) 1 33 3 0 10 0 47\nEtappe 5 (Stadt Thun) 6 25 3 29 10 9 82\nEtappe 6 (Stadt Thun) 11 26 9 21 15 8 90\nEtappe 7 (Stadt Thun) 0 14 17 0 10 0 41\nEtappe 8 (Stadt Thun) 1 9 4 14 0 0 28\n\nTotal 24 178 130 182 64 17 595\n\nEtappe\n\nNachhaltiges Mobilitätsver-\n\nhalten der Bewohnenden \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 9 von 25 \n\n \n \n \n\nMobilitätsangebots auf den öffentlichen, Fuss- und Veloverkehr umsteigen. \nDurch den Umstieg auf Fuss- und Veloverkehr und ÖV sowie auf den Individu-\nalverkehr mit alternativen Antrieben soll ein wichtiger Beitrag zur Erreichung \nder klimapolitischen Zielsetzung Netto Null 2050 geleistet werden. Auch der \nEinsatz von alternativen Antrieben in den PKWs der Bewohner leistet einen \nBeitrag zur Erreichung dieser klimapolitischen Zielsetzung, sie trägt jedoch \nnicht zu einer Entlastung des Strassennetzes bei. Daher liegt der Fokus auf \neiner Reduzierung des Individualverkehrs bzw. einer geringfügigen Mehrbe-\nlastung des Quartiers.  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 10 von 25 \n\n \n \n \n\n3. Standortanalyse \n\nDas Areal ist für alle Verkehrsträger gut erschlossen. Geschäfte, die der \nGrundversorgung mit Gütern des täglichen Bedarfs dienen, und zentrale \nDienstleistungen und Bildungseinrichtungen sowie Naherholungsgebiete lie-\ngen in kurzer Distanz und können mit dem Velo, zu Fuss oder mit öffentlichen \nVerkehrsmitteln erreicht werden.  \n\n3.1 Öffentlicher Verkehr \n\nDas Areal befindet sich in der ÖV-Güteklasse B, was einer guten Erschlies-\nsung durch den öffentlichen Verkehr entspricht. In mittelgrossen Städten wie \nThun wird in der Regel nur um die Bahnhöfe eine bessere Erschliessungsgüte \nerreicht. Um das Bostudenareal befinden sich vier Bushaltestellen (vgl. Abbil-\ndung 3). Die drei Bushaltestellen Thun-Bubenbergstrasse, Thun-Scho-\nrenstrasse und Thun-Hännisweg sind dabei ab Mitte-Areal in 2-3 Gehminuten \nzu erreichen. Sie werden von der Buslinie 5 bedient, welche von Montag bis \nSamstag im 10-Minuten-Takt und am Sonntag im 15-Minuten-Takt verkehrt. \nDie Buslinie verkehrt zwischen Schorenfriedhof und dem Bahnhof Thun. Mit \nder Buslinie 55 erreicht man den Bahnhof Thun von der Haltestelle Scho-\nrenstrasse direkt in 6 Minuten, mit der Buslinie 5 dauert die Fahrt ca. 10 Minu-\nten. Die Linie 55 ist die schnellste an den Bahnhof, verkehrt aber nur im 30-\nMinuten-Takt. In die Gegenrichtung kann man mit der Buslinie 55 den Bahnhof \nWimmis in 20 Minuten erreichen.  \n\n \n\nAbbildung 3: ÖV-Erschliessung \n\nErschliessung \n\nÖV-Güteklasse B \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 11 von 25 \n\n \n \n \n\n3.2 Fussverkehr \n\nDas Fusswegnetz um das Areal setzt sich aus dem Basisnetz und Feinverteiler \nzusammen. Gemäss Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun 2035 sollen künftig \ndurch das Bostudenareal zwei öffentliche Fusswege verlaufen (vgl. Abbildung \n4). Die Netzplanung erfolgt dabei im Rahmen der Arealplanung. Die Lage der \nFusswege wurde approximativ ermittelt, eine gute Durchlässigkeit des Areals \nist sicherzustellen.  \n\n \n\nAbbildung 4: Übersichtsplan für Fusswege gemäss Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun 2035   \n\nDichtes Fusswegnetz im \n\nAreal und Anbindung an \n\nkommunales Netz \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 12 von 25 \n\n \n \n \n\n3.3 Veloverkehr \n\nUm das Areal verlaufen auf der Schorenstrasse und der Schulstrasse zwei Ve-\nlohauptrouten der Stadt Thun (vgl. Abbildung 5). Eine Ergänzungsroute ver-\nläuft entlang der Bubenbergstrasse. Das Areal ist somit über Velowege gut \nerschlossen. Das Gesamtverkehrskonzept sieht vor, auf der Schorenstrasse \nein Pilotprojekt für eine «Fahrradstrasse» zu realisieren, womit Vortrittsrege-\nlungen zu Gunsten der Velohauptroute umgesetzt werden. Auch bei der Schul-\nstrasse wird durch die geplante Verbreiterung der Unterführung und die Sa-\nnierung des Kreisels eine Steigerung der Attraktivität für den Veloverkehr be-\nwirkt. \n\nMit dem Velo ist der Bahnhof Thun in rund 10 Minuten erreichbar. Das Strand-\nbad, die Sportanlagen Lachen, das Oberstufenschulhaus Buchholz oder der \nCoop Strättligen-Markt sind mit dem Velo in ca. 5 Minuten erreichbar.  \n\n \n\nAbbildung 5: Übersichtsplan für Velowege gemäss Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun 2035   \n\nGute Anbindung an Velo-\n\nhaupt- und Nebenrouten \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 13 von 25 \n\n \n \n \n\n3.4 Motorisierter Verkehr \n\nDas Areal ist mit dem MIV gut erreichbar. Der nächstgelegene Autobahnan-\nschluss Thun-Süd, liegt 5 Autominuten nordwestlich des Areals (vgl. Abbil-\ndung 6). Bei den Autobahnzubringerstrassen Pfandern-/Strättligenstrasse be-\nstehen gemäss Gesamtverkehrskonzept (GVK) der Stadt Thun zu den Haupt-\nverkehrszeiten morgens und abends bereits heute Kapazitätsengpässe. Im \nGVK Thun ist das Ziel der besseren Sicherstellung der MIV-Durchleitungs-\nfunktion verankert. Möglich sind gemäss GVK die für das Areal relevanten \nMassnahmen «Erschliessung Westtangente» und M1b Netzergänzung Lüss-\nlispange; die Projekte sind jedoch umstritten und daher nicht gesichert. \n\n \n\nAbbildung 6: Übersichtsplan MIV-Netz gemäss Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun 2035   \n\nAutobahnanschluss in der \n\nNähe des Areals \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 14 von 25 \n\n \n \n \n\n3.5 Carsharing \n\nZum heutigen Zeitpunkt (Stand Januar 2022) befinden sich in der Umgebung \ndes Areals bei der Schorenstrasse 39 und bei der Bostudenstrasse 8 zwei Mo-\nbility-Standorte mit je einem Fahrzeug (vgl. Abbildung 7).  \n\n \n\nAbbildung 7: Mobility-Angebote \n\n3.6 Fazit: Guter Standort für eine nachhaltige Mobilität \n\nDas Bostudenareal weist aufgrund seiner Lage gute Bedingungen für eine \nnachhaltige Mobilität auf: \n\n_ Das Gelände ist mit direkten und sicheren Verbindungen für den Fuss- und \nVeloverkehr optimal erschlossen. Die Anbindung an das städtische Netz \nund die Haltestellen des öffentlichen Verkehrs sind gewährleistet. \n\n_ In unmittelbarer Umgebung des Areals befinden sich mehrere Bushalte-\nstellen. Dadurch ist das Areal gut erschlossen und befindet sich in der gu-\nten ÖV-Güteklasse B. \n\n_ Der Bahnhof Thun liegt rund 2.5 km vom Areal entfernt und ist in ca. 10 \nMinuten mit dem Velo und dem ÖV erreichbar. \n\n_ Zwei Mobility-Standorte befinden sich im Umfeld des Areals. \n\n_ Zahlreiche Einkaufsmöglichkeiten für Güter des täglichen Bedarfs befinden \nsich in Fuss- und Velodistanz zum Areal Bostuden. \n\nZwei Standorte Mobility in \n\nfussläufiger Distanz \n\nGute ÖV-Erschliessung und \n\nNahversorgung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 15 von 25 \n\n \n \n \n\n4. Parkierung \n\n4.1 Parkierung MIV \n\nAm südlichen Eingang des Areals befindet sich die Ein-/Ausfahrt zur Tiefga-\nrage. Durch die Tiefgarage ist es möglich, die Wohnsiedlung vorwiegend frei \nvom MIV zu halten. Alle Parkplätze für die Siedlung befinden sich in der Tief-\ngarage, von der aus die Wohnbauten zu Fuss über die verschiedenen Auf-\ngänge erreicht werden können.  \n\nÜber das gesamte Areal ist ein Stellplatzschlüssel von unter 0.7 Parkplätzen \npro Wohneinheit für die Bewohnenden vorgesehen. Darüber hinaus werden \nParkplätze für Besuchende und Kunden realisiert; die Anzahl entspricht gut \n10% der Bewohnenden-Parkplätze. Der Stellplatzschlüssel variiert für die 8 \nEtappen zwischen 0.5 und 1.0. In der ersten Etappe liegt der Stellplatzschlüs-\nsel für die von Frutiger erstellten Wohneinheiten im Stockwerkeigentum bei \n1.0 und für die Mietwohnungen der BPK bei 0.85. In dieser ersten Etappe sind \nEigentums- und Mietwohnungen im mittleren bis gehobenen Segment ge-\nplant, deren Bewohner erfahrungsgemäss einen höheren Bedarf an Parkplät-\nzen haben. In den Etappen 2 bis 8 ist ein durchschnittlicher Stellplatzschlüs-\nsel von 0.5 vorgesehen. Es ist jedoch möglich, dass in diesen Etappen einigen \nGebäuden keine Parkplätze zugeteilt werden, andere Gebäude hingegen einen \nStellplatzschlüssel über 0.5 zugewiesen bekommen. Somit sind auch Ver-\nschiebungen der Anzahl Parkplätze zwischen einzelnen Etappen denkbar.  \n\nIn Tabelle 2 sind in der Spalte «PP Wohnen» die Parkplätze Wohnen ersicht-\nlich; die 397 PP entsprechen dem Stellplatzschlüssel von 0.67 von 595 Woh-\nnungen. Im gemäss Bauverordnung des Kantons Bern zulässigen Bereich von \n299 bis 1'190 Parkplätzen für die Wohnnutzungen liegen die 397 PP eher am \nunteren Ende der Skala. In der drittletzten Spalte sind die Anzahl PP pro \nEtappe inkl. PP für Nicht-Wohnnutzungen aufgelistet. In der letzten Spalte ist \ndie Gesamtzahl von 42 PP für Besuchende/Kunden ersichtlich. Die PP Besu-\nchende/Kunden befinden sich in unmittelbarer Nähe der Tiefgaragenein- und \nausfahrt. Total ergibt dies für das gesamte Areal 446 Parkplätze.  \n\n \n\nTabelle 2: Parkplatzbedarf, Zielwert Parkierung und vorläufige Planung Parkierung \n\nWohnen \nPP min.\n\nWohnen \nPP max.\n\nEtappe 1 (FAG) 102 öff. Nutz., etc. 51 PP 204 PP 1 102\n\nEtappe 1 (BPK) 134 öff. Nutz., etc. 67 PP 268 PP 0.85 114\n\nEtappe 2 (Stadt Thun) 29 Keine 15 PP 58 PP 0.5 15 15 4\n\nEtappe 3 (Stadt Thun) 42 Gemeinsch.Raum 21 PP 84 PP 0.5 21 21 4\n\nEtappe 4 (Stadt Thun) 47 Keine 24 PP 94 PP 0.5 24 24 2\n\nEtappe 5 (Stadt Thun) 82 Kita 41 PP 164 PP 0.5 41 41 12\n\nEtappe 6 (Stadt Thun) 90 Gästezi. 45 PP 180 PP 0.5 45 45 4\n\nEtappe 7 (Stadt Thun) 41 Keine 21 PP 82 PP 0.5 21 21 8\n\nEtappe 8 (Stadt Thun) 28 Quartierladen 14 PP 56 PP 0.5 14 21 9\n\nTotal 595 299 PP 1190 PP 397 404 42\n\nTotal 446 53\n\nPP \nMotorräder\n\n10\n\n42\n\nkant. BauV. PP \nBesuchende/ \n\nKunden\n\nAngestrebter \nParkplatz\nschlüssel\n\nEtappe\nAnzahl PP\n\nRichtprojekt inkl. \nNicht-Wohnen\n\nAnz. \nWohnungen\n\nPP\nWohnen\n\nWeitere\nNutzungen\n\n216\n\nStellplatzschlüssel von un-\n\nter 0.7 über gesamtes Areal \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 16 von 25 \n\n \n \n \n\n4.2 Parkierung Velo \n\nSichere und gut zugängliche Veloparkierungsanlagen in Wohngebieten för-\ndern die Benutzung des Velos und verhindern, dass Velos an unerwünschten \nOrten abgestellt werden. Mit der geplanten Veloinfrastruktur wird eine gute \nErschliessung auf dem Areal umgesetzt. Im Richtprojekt sind über das ge-\nsamte Areal im Erdgeschoss gut 1’100 Veloabstellplätze (VAP) und in der Tief-\ngarage gut 900 VAP geplant (jeweils inkl. Cargo, vgl. Tabelle 3). In den Gebäu-\nden der Etappen zwei bis acht werden die Richtlinien nach VSS-Norm 40 065 \nübererfüllt. In den Gebäuden der ersten Etappe liegen die Werte über den \nVorgaben der Bauverordnung des Kantons Bern, jedoch unter den Richtwer-\nten der VSS-Norm. Abbildung 8 (Seite 17) und Abbildung 9 (Seite 18) zeigen die \nAnordnung der Veloabstellplätze im Erd- und Untergeschoss.  \n\n \n\nTabelle 3:  Parkierung Velo \n\nGemäss VSS-Norm sind von den gesamten Veloabstellplätzen 30% Kurzzeit-\nparkplätze und 70% Langzeitparkplätze umzusetzen. Die Kurzzeitparkplätze \nsind für eine Parkierungszeitdauer von einigen Minuten bis zu zwei Stunden \nausgelegt. Die Kurzzeitparkplätze stehen vor allem Kunden und Besuchern \ndes Bostudenareals zur Verfügung, aber auch Bewohnenden, die für ihre Ve-\nlos keinen besonderen Schutz vor Diebstahl oder Vandalismus benötigen. Die \nLangzeitparkplätze sind hingegen für eine Parkierungszeitdauer von mehr als \nzwei Stunden vorgesehen. Sie können auch über Nacht oder an Wochenenden \ngenutzt werden und stehen vorwiegend den Bewohnern, Personal, Pendlern \noder Schülern zur Verfügung. Mit der geplanten Veloparkierung werden die \nAnforderungen bezüglich Kurz- und Langzeitparkierung erfüllt. Mehr als die \nHälfte der Veloabstellplätze befindet sich auf Erdgeschossniveau, der Rest im \nUntergeschoss.  \n\n4.3 Parkierung Motorräder \n\nIn der Tiefgarage werden zusätzlich 53 Stellplätze für Motorräder realisiert. \nDiese befinden sich in der Tiefgarage jeweils nah bei den Eingängen zu den \nWohnbauten. Die genaue Lage und die Aufteilung auf die Etappen sind in Ta-\nbelle 1 ersichtlich. \n\nUG Cargo Total\n\nAussen Innen Total EG & UG Total\n\nEtappe 1 (FAG und BPK) 883             472                            162 220    382     278    5         665     \nEtappe 2 (Stadt Thun) 106             58                                18 42      60       40      10       110     \nEtappe 3 (Stadt Thun) 161             84                                -   84      84       75      10       169     \nEtappe 4 (Stadt Thun) 150             94                                44 42      86       54      12       152     \nEtappe 5 (Stadt Thun) 326             164                              46 138    184     140    19       343     \nEtappe 6 (Stadt Thun) 342             180                              44 130    174     162    10       346     \nEtappe 7 (Stadt Thun) 150             82                                48 42      90       66      11       167     \nEtappe 8 (Stadt Thun) 101             56                                12 42      54       48      4         106     \nTotal 2’219          1’190                     374    740    1’114  863    81       2’058  \n\nEtappe\nMin. nach Kanton BE\n\nAnz. VAP\n\nVAP Richtprojekt \n\nEGMin. Anz VAP\nWohnen (VSS)\n\nCa. 2'100 Veloabstellplätze \n\nim Areal \n\nMind. die Hälfte der Velo-\n\nAP im Erdgeschoss  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 17 von 25 \n\n \n \n \n\n5. Erschliessung und Anlieferung \n\n5.1 Erschliessung Velo \n\nÜber das gesamte Areal sind in unmittelbarer Nähe der Gebäudeeingänge im \nErdgeschoss sowie im Untergeschoss der Gebäude und in der Tiefgarage Ve-\nloabstellparkplätze geplant. Die im Untergeschoss platzierten Veloabstell-\nplätze werden über zwei jeweils einläufige Velorampen im nördlichen und öst-\nlichen Bereich des Areals erschlossen (vgl. Abbildung 8 und Abbildung 9, Nr. 3 \n& Nr. 4). Durch die Neigung von jeweils 10% und einer Breite von ca. 3m sind \ndie beiden Velorampen mit Cargovelos oder normalen Velos mit Anhängern \nbefahrbar. Die östliche Rampe (Nr. 4) steht ab Bezug der ersten Etappe zur \nVerfügung, die nördliche Rampe wird in der fünften Etappe realisiert. Ausser-\ndem kann die Tiefgarageneinfahrt auch von Velofahrern benutzt werden. Da \nderen Neigung teilweise15% beträgt, ist die Tiefgaragenausfahrt für Velos \nohne Elektro-Unterstützung nur eingeschränkt möglich. Der Personenlift für \nBesuchende beim Arealzugang kann ebenfalls von Velofahrern benutzt wer-\nden. Er bietet jedoch keinen Platz für Cargo-Velos oder Velos mit Anhängern.  \n\nIm Untergeschoss erfolgt die Erschliessung der Veloabstellanlagen über die \nFahrgassen im Mischverkehr mit dem MIV. Vor allem durch rückwärts aus-\nparkierende Autos ergibt sich dadurch ein Konfliktpotenzial, welches u.a. mit \nsehr guter Beleuchtung möglichst reduziert werden sollte.  \n\nOberirdisch sind im Erdgeschoss in den meisten GebäudenVeloräume für das \nLangzeitparkieren vorgesehen. Zudem stehen vor den Gebäuden Kurzzeit-\nparkplätze für die Bewohner und Besucher zur Verfügung. Zusätzliche Velo-\nräume im Erdgeschoss könnten innerhalb der Bauvolumen realisiert werden, \nsofern dies von den Bauherren gewünscht wird. \n\n \n\nAbbildung 8: Zugangsmöglichkeiten UG mit Velo und Veloparkierung EG \n\nMehrere Areal-Zugänge für \n\nVeloverkehr \n\nDezentrale Veloparkierung \n\nbei Gebäuden \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 18 von 25 \n\n \n \n \n\n \n\nAbbildung 9: Erschliessung und Parkierung Velo UG \n\n5.2 Erschliessung MIV \n\nDie Erschliessung der Wohnbauten für den motorisierten Individualverkehr \n(MIV) erfolgt über die Hauptarealzufahrt von der Bläuerstrasse (vgl. Abbildung \n10); dort befindet sich die Zufahrt zur Tiefgarage. Das Areal ist frei von motori-\nsiertem Verkehr, der MIV verkehrt innerhalb des Areals lediglich in der Tiefga-\nrage. Die unterirdische Erschliessung ermöglicht ein oberirdisch verkehrsbe-\nruhigtes Areal mit Gemeinschaftsbereichen, KITA, naturnahen Spielbereichen \nund Rasenspielfeld.  \n\nDa das Areal frei von motorisiertem Verkehr ist, wird für Paketdienste im Are-\naleingang ein Paket-Hub realisiert. Eine Ausnahme bildet der Anlieferungs-\nverkehr im gelben Bereich (vgl. Abbildung 10) für das Café und die Kita. Bei \nUmzügen und Speziallieferungen wird der MIV über die Ringstrasse zu den \nWohngebäuden geleitet.  \n\nAreal frei von motorisier-\n\ntem Verkehr \n\nEine Zufahrt MIV; Anliefe-\n\nrung, Ver- und Entsorgung \n\nzentralisiert \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 19 von 25 \n\n \n \n \n\n \n\nAbbildung 10: Erschliessung und Anlieferung MIV \n\n5.3 Ver- und Entsorgung \n\nFür das gesamte Areal ist eine oberirdische Entsorgungsanlage mit Unterflur-\nsystem vorgesehen, die sich neben der Tiefgaragenrampe befindet.  \n\n5.4 Blaulichtfahrzeuge \n\nFür Feuerwehrfahrzeuge sind die Fuss- und Velowege im Areal befahrbar. \nDies erlaubt die Zufahrt zu allen Gebäuden. Die Stellplätze für die Feuerwehr-\nfahrzeuge sind in Abbildung 11 ersichtlich. \n\n \n\nAbbildung 11: Situationsplan Notfallfahrzeuge \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 20 von 25 \n\n \n \n \n\n6. Massnahmen \n\nIn den folgenden Abschnitten werden verschiedene Massnahmen aufgezeigt, \nwelche in den nächsten Projektphasen vertieft werden. Der Massnahmenfä-\ncher wurde von den Grundeigentümern zusammen mit der Stadt Thun bespro-\nchen, er ist grundsätzlich verbindlich (vgl. Kapitel 1.3). Die Umsetzung und die \nZusammenarbeit zwischen den verschiedenen Grundeigentümern ist im wei-\nteren Projektverlauf noch zu bestimmen und für die Baueingabe zu finalisie-\nren.  \n\n6.1 Gesamtverkehr und Intermodalität \n\n_ Für das Areal wird eine Webseite mit den relevanten Informationen zur \nMobilität zusammengestellt. Unter anderem wird über ÖV-Angebote, Mobi-\nlity-Angebote, Bike Sharing Angeboten, Lieferdienste und Geschäfte mit \nHauslieferung etc. informiert. Ebenfalls sind Informationen zur Sensibili-\nsierung der Bewohner in Bezug auf ihr Mobilitätsverhalten aufgeführt. Die \nWebseite soll die zukünftigen Bewohnerinnen und Bewohner zu einem \nnachhaltigen Mobilitätsverhalten (bestenfalls Verzicht auf eigenes Auto) \nanimieren.  \nWährend des Vermietungsprozesses wird dem reduzierten Stellplatz-\nschlüssel Rechnung getragen. Insbesondere bei den Wohnungen der Stadt \nThun werden potenzielle Mieter ohne eigenes Auto bei der Vermarktung \ngezielt angesprochen.  \n\n_ Es wird angestrebt, im Areal ein kleines Ladengeschäft mit Gütern des täg-\nlichen Bedarfs zu eröffnen. Dieses würde den Bewohnern ermöglichen, \nihre Einkäufe zu Fuss zu erledigen und somit die Fahrten des MIV zu redu-\nzieren. In der UeO werden die Rahmenbedingungen für ein Ladengeschäft \ngeschaffen. Ob und wann das Geschäft angesiedelt werden kann, wird im \nVerlauf der Vermarktung der Mietflächen auch unter ökonomischen Ge-\nsichtspunkten geprüft.  \n\n_ Durch eine Paketabhol- und Abgabestation im Hauptzugangsbereich des \nAreals entfallen die Fahrten durch Paketlieferdienste bis zu den Hausein-\ngängen, sowie Mehrfachanfahrten, wenn Bewohner nicht zuhause sind. \n\n_ Im Areal werden mind. 2 Carsharing-Parkplätze (z.B. Mobility) errichtet, \nderen Fahrzeuge den Bewohnenden zur Verfügung stehen. Damit wird den \nBewohnern individuelle Mobilität in unmittelbarer Nähe ihrer Wohnung an-\ngeboten, ohne dass sie ein eigenes Fahrzeug besitzen müssen. Mit der ers-\nten Etappe wird ein Parkplatz bereitgestellt, der zweite spätestens mit Be-\nzug der letzten Etappe.  \n\n_ Beim Hauptzugangsbereich zum Areal werden Velos und E-Bikes des Bike-\nsharing Systems Thun angeboten. Das Bikesharing System Thun bietet an \nüber 30 Standorten in und um Thun Velos an.  \n\n_ Den Bewohnern stehen an einer zentralen Stelle der Tiefgarage mindes-\ntens zwei Cargo-Bikes zur Verfügung, die gemietet werden können. Denk-\nbar ist ein Sharing-Anbieter wie Carvelo2go oder arealeigene Velos. Auch \n\nWebsite mit Mobilitätsinfos \n\nGeschäft mit Gütern des \n\ntäglichen Bedarfs \n\nPaketabholstation \n\nCarsharing \n\nBikesharing \n\nCargo-Bikes \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 21 von 25 \n\n \n \n \n\nkönnten Veloanhänger mit Kupplung, welche an normale Velos oder E-Bi-\nkes angehängt werden können, den Bewohnern zur Verfügung gestellt \nwerden. \n\n_ Für das Areal wird ein Mobilitätsfond geschaffen, mit welchem verschie-\ndene Mobilitätsmassnahmen finanziert werden können. Die genauen Mo-\ndalitäten der Fonds-Finanzierung werden im weiteren Projektverlauf aus-\ngearbeitet. Geplant ist unter anderem eine einmalige Anschubfinanzierung \ndurch Frutiger. Die Frutiger AG realisiert für ihre Wohnungen im Stockwer-\nkeigentum am meisten Parkplätze pro Wohneinheit. Dadurch leistet sie \neinen geringeren Beitrag zur nachhaltigen, mit dem Areal im Zusammen-\nhang stehenden Mobilität. Zum Ausgleich finanziert die Frutiger einen \ngrösseren Teil des Mobilitätsfond für das Areal. Damit können verschie-\ndene Massnahmen umgesetzt werden: z.B. Finanzierung von Cargo-E-Bi-\nkes, Defizit-Garantie Mobility-Fahrzeuge, Vergünstigung Miete Quartierla-\nden etc. Der Einsatzbereich der Mittel des Mobilitätsfonds wird vor der \nBaueingabe festgelegt.  \n\n6.2 Parkierung MIV \n\n_ Die Arealzuleitung wird entsprechend dimensioniert, um das gleichzeitige \nLaden einer genügenden Anzahl Elektrofahrzeuge zu gewährleisten. Mit \ndem Elektrizitätswerk werden die Bedürfnisse abgeschätzt und die daraus \nfolgenden baulichen Massnahmen umgesetzt.  \nDie Tiefgarage wird mit einer Ringleitung ausgerüstet (SIA-Ausbaustufe \nC1, C gemäss Energiestadtlabel). Mithilfe der Ringleitung können bei Be-\ndarf Ladestationen für Elektrofahrzeuge rasch nachgerüstet werden. Ein \nLademanagement und eine Vorgabe des Ladestationen-Herstellers müs-\nsen vorgängig definiert werden.  \nBei der Vermarktung werden potenzielle Mietende darauf aufmerksam ge-\nmacht, dass sämtliche Parkplätze mit einer Ladestation ausgerüstet wer-\nden können. Die Grundeigentümerschaft rüstet die Parkplätze entspre-\nchend der Nachfrage nach.  \n\n_ Die Parkplätze für Besucher und Kunden werden als Pool-Parkplätze ge-\nplant und nicht den einzelnen Nutzungen zugewiesen. Mit einer geeigneten \nBewirtschaftungsform wird die Fremdnutzung verhindert. So kann die \nParkplatzverfügbarkeit erhöht werden, da Besucher die Parkplätze eher \nam Wochenende und abends nutzen, Kunden von Betrieben, dem Laden \noder der Kita hingegen eher tagsüber an Werktagen. Mit Poolparkplätzen \nkann bei der Vertiefung der Planung geprüft werden, ob eine Reduktion der \nZahl der Parkplätze für Besucher/Kunden möglich ist.  \n\n6.3 Fuss- und Veloverkehr \n\n_ Die dichte Durchwegung des Areals ermöglicht kurze Wege zwischen den \nGebäuden und zu den nahegelegenen Bushaltestellen. \n\n_ Arealanschlüsse auf allen Seiten erlauben für den Veloverkehr schnelle \nund direkte Wege in alle Richtungen der Umgebung.  \n\n_ Im Areal werden ausreichend benutzerfreundliche Veloabstellplätze (gut \nzugänglich, beleuchtet, sicheres Abstellen von Velos möglich) realisiert. \nMindestens die Hälfte der Veloabstellplätze wird auf Erdgeschossniveau \nrealisiert, teilweise vor den Gebäuden und teilweise in den Gebäuden.  \n\nMobilitätsfond für das Areal \n\nFlachbandkabel für La-\n\ndestationen E-Fahrzeuge \n\nPool-PP für Besuchende \n\nDichte Durchwegung \n\nVeloparkierung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 22 von 25 \n\n \n \n \n\n_ Eine genügende Zahl Veloabstellplätze wird für das Laden von E-Bikes \nausgerüstet. Die notwendigen Grundinstallationen werden dafür mit dem \nBau bereitgestellt. Die Nachrüstung kann auch in Abhängigkeit der Nach-\nfrage erfolgen.  \n\n_ Die Veloabstellanlagen werden regelmässig kontrolliert und gereinigt. \nSchadhafte Anlagen werden repariert und defekte Velos in regelmässigen \nAbständen entfernt.  \n\n6.4 Aufnahme in der Überbauungsordnung \n\nDie folgenden Aspekte aus dem Mobilitätskonzept werden in die Überbau-\nungsordnung aufgenommen und damit verbindlich festgelegt: \n\n_ Beschränkung der Anzahl PP pro Wohnung: Für die Etappe 1 liegt der \nGrenzwert bei 0.85 (BPK) bzw. 1.0 Parkplätzen (Frutiger) pro Wohneinheit, \nfür die Etappen 2-8 bei durchschnittlich 0.5 Parkplätzen pro Wohneinheit. \nBei Nutzungsänderungen (z.B. Arbeits- statt Wohnnutzung) müssen die \nGrenzwerte zusammen mit der Stadt Thun bestimmt werden. Mit der Be-\nschränkung der Parkplätze auf 0.5 pro Wohnung für die Etappen 2-8 leistet \ndie Stadt einen wichtigen Beitrag zur stadt- und quartierverträglichen Mo-\nbilität.  \n\n_ Richtwerte Veloabstellplätze: Für die Etappe 1 werden die Mindestwerte \ngemäss kantonaler Bauordnung plus 40% mindestens eingehalten. Für die \nEtappen 2-8 werden die Mindestwerte gemäss VSS-Norm eingehalten.  \nMindestens die Hälfte der Veloabstellplätze wird auf Niveau Erdgeschoss, \nentweder vor den Gebäudeeingängen oder im Innern der Gebäude ange-\nordnet.  \n\n_ Abstellplätze Carsharing: Mit der ersten wird mindestens ein Abstellplatz \nfür Carsharing-Fahrzeuge erstellt. Mit dem Fertigstellen der letzten \nEtappe wird mindestens ein zweiter Abstellplatz für Carsharing-Fahrzeuge \nerstellt.  \n\n \n\nBeschränkung Anzahl PP \n\nRichtwerte Veloparkierung \n\nCarsharing \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 23 von 25 \n\n \n \n \n\n7. Verkehrsaufkommen \n\nErfahrungswerte zeigen, dass pro Parkplatz bis zu 3 Fahrten pro Tag erzeugt \nwerden. Massnahmen zur nachhaltigeren Gestaltung der Mobilität, wie sie im \nBostudenareal geplant sind, führen voraussichtlich zu einer Reduktion der \nFahrten pro Parkplatz pro Tag. Mit der guten ÖV-Erschliessung, der guten Er-\nreichbarkeit mit dem Velo sowie den weiteren Massnahmen ist die Alltagsmo-\nbilität auch ohne Auto gewährleistet. Es ist davon auszugehen, dass einige Be-\nwohnende ein Auto besitzen, dieses jedoch selten nutzen werden. Diese Be-\nwohnenden tragen dazu bei, dass insgesamt von einer Verkehrserzeugung von \nweniger als 3 Fahrten pro Parkplatz pro Tag ausgegangen werden kann.  \n\nUnter Berücksichtigung der geplanten Massnahmen und der guten Erschlies-\nsung mit dem ÖV und für Velos rechnen wir für das Bostudenareal mit durch-\nschnittlich 2.0 Fahrten pro Parkplatz pro Tag. Mit den im Areal geplanten rund \n450 Parkplätzen ergibt dies 900 Fahrten pro Tag. Da durch die Überbauung \ndes bislang unbebauten Grundstücks keine entfallen, kommt der gesamte \nkünftig im Areal erzeugte motorisierte Verkehr als Mehrverkehr auf das be-\nstehende Verkehrsnetz. \n\nIm Areal sind grösstenteils Wohnnutzungen geplant, die massgeblich die Ta-\ngesganglinie bei der Verkehrserzeugung bestimmen. Für Wohnnutzungen \nrechnen wir in der Morgenspitze mit 20% der Wegfahrten sowie 5% der Zu-\nfahrten. In der Abendspitze rechnen wir mit 10% der Wegfahrten sowie 20% \nder Zufahrten. In der Abendspitze ist die Verkehrserzeugung in der Regel et-\nwas grösser, weil sich der Pendler- und Freizeitverkehr überlagern.  \n\nFür die Abendspitze bedeutet dies eine Verkehrserzeugung von insgesamt 135 \nFahrten. Diese setzen sich aus ca. 90 Zufahrten und 45 Wegfahrten zusam-\nmen.  \n\nVerkehrsverteilung \n\n \n\nAbbildung 12 zeigt die Verteilung des Verkehrs vom bzw. zum Areal. Es wird \nangenommen, dass ca. 60% des Arealverkehrs Richtung Autobahnanschluss \nThun-Süd fährt. Ca. 30% des Verkehrs fährt Richtung Thun Zentrum und 10% \nRichtung Spiez.  \n\n1'000 durch Überbauung \n\nerzeugte Fahrten pro Tag  \n\nAnnahme: 60% des Ver-\n\nkehrs Richtung Autobahn-\n\nanschluss \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 24 von 25 \n\n \n \n \n\n \n\nAbbildung 12: Verkehrsverteilung \n\nIm Bereich des Autobahnanschlusses ist das Strassennetz zu den Hauptver-\nkehrszeiten bereits heute ausgelastet bzw. zeitweise überlastet. Es ist davon \nauszugehen, dass sich die Situation durch den Mehrverkehr aus dem Bostu-\ndenareal leicht verschärft.  \n\nGemäss GVK beträgt die für 2030 prognostizierte Belastung der Pfandern-\nstrasse Richtung Autobahnanschluss ca. 13'300 Fahrzeuge pro Werktag \n(DWV). Aus dem Areal Bostuden ist mit ca. 540 Fahrten pro Tag zu rechnen. \nDies bedeutet einen Mehrverkehr von rund 4%. Im Vergleich zum prognosti-\nzierten Gesamtverkehr (ohne Bostudenareal) ist der durch das Bostudenareal \nprognostizierte Mehrverkehr gering. Die Fahrten vom und zum Areal haben \ndaher wenig Einfluss auf die Überlastung des Strassennetzes im Bereich des \nAutobahnanschlusses, tragen jedoch zu einer leichten Zuspitzung der Über-\nlastungssituation bei.  \n\nEs ist davon auszugehen, dass ohne verkehrslenkende Massnahmen nur etwa \ndie Hälfte des Verkehrs Richtung Autobahn den Weg über die kommunale \nSammelstrasse «C.-F.-L.-Lohnerstrasse» nimmt. Die andere Hälfte sucht den \nkürzeren Weg über die Quartierstrasse «Länggässli». Für das Länggässli \nwürde dies einen unerwünschten Schleichverkehr von ca. 270 Fahrten pro Tag \nbedeuten.  \n\nUm den Arealverkehr möglichst in die gewünschte Richtung zu lenken, wird \ndie Einmündung in die Bubenbergstrasse Richtung Süden gekrümmt. Damit \nsoll die Fahrt von der/Richtung Schorenstrasse zur «natürlichen» Fahrrich-\ntung werden.  \n\nSchleichverkehr im Läng-\n\ngässli zu erwarten ohne \n\nGegenmassnahmen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     13. April 2022     Thun, Bostudenareal   Seite 25 von 25 \n\n \n \n \n\nModal Split Arealverkehr \n\nMit dem geplanten Wohnungsmix darf für das Areal nach Vollausbau mit ca. \n1'400 Bewohnenden gerechnet werden. Gemäss Mikrozensus Mobilität und \nVerkehr des Bundesamts für Statistik erzeugen diese 1'400 Bewohnenden \n3'640 für das Areal relevante Wege; also Wege, die im Areal starten oder im \nAreal enden.  \n\nNach BfS liegt der durchschnittliche Besetzungsgrad im Auto, gemittelt über \nalle Fahrzwecke, bei 1.56. Die 900 Fahrten MIV entsprechen also ca. 1'400 \nMIV-Personenbewegungen pro Tag.  \n\nDer MIV-Anteil am Gesamtverkehr liegt damit über den gesamten Tag be-\ntrachtet bei ca. 39%. In der Stadt Thun beträgt der MIV-Anteil heute ca. 47%, in \nder Agglomeration der Stadt Thun liegt er bei 53%. Die Werte für Thun und die \nAgglomeration stützen sich auf den Mikrozensus Mobilität und Verkehr des \nBundesamts für Statistik. Die Stichprobe ist klein, weshalb die Werte mit Vor-\nsicht zu geniessen sind.  \n\n \n\n42% MIV-Anteil am Ge-\n\nsamtverkehr \n\n\n


Protokollauszug SR 20211028

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, 8. Sitzung, Beschluss-Nr. 85 vom 28. Oktober 2021 \nLaufnummer Geschäft: 192384  \n \n \nFragestunde F 15/2021 betreffend Ersatz des Geländers am Aarequai \nFraktion SP und Fraktion Grüne/JG vom 26. Oktober 2021; Beantwortung \n\n \n \nBericht des Gemeinderates Nr. F 15/2021 \n \nDie Fragestunde wird schriftlich beantwortet.  \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Tiefbauamt  \n \nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Vizestadtschreiber, Stadtkanzlei, Interne Revision \n \n \nThun, 29. Oktober 2021 / an \n \n \nDer Stadtratssekretär \n \n \n \nChristoph Stalder \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n