name: Charrettebericht Stadtquartier Bahnhof Thun (Kopie)

text: \nStadtquartier\nBahnhof\nThun\n\nVisionen und Grundlagen für den \nEntwicklungsschwerpunkt\nBahnhof Thun\n\nCharrette-Bericht\nSchlussbericht „Charrette Stadtquartier Bahnhof Thun“ \n November 2021 bis August 2022\n\n\n\n2\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nG Gchchchch G gchchchch G gchchchch\nChchchchchchchch\nAaaaaaaaaaaaaaaaa\nRrr Rrrr rrrrrrrrrrrrrr\n\nEeeeeeeeeee\nT t t t t t t t t t t\n\nEeeeeeeeeeee\nVvvvvvvvvv\nEe Ee Ee Ee\n\nRrrrrrr\nFffffffffffffffff\nAaaaaaaaaa\n\nRrrrrrrrrrr\nE e e e e e \n\nChchchaaarrrettteverfahre\nCharretteverfahre\n\nVom Outo über d Isebahn bis zum Böötli uf dr Aare\nVo dr Houptstrass über ds Trottoir, Velowäg, ob loufe oder fahre\n\nVor Aorta, quasi, bis i d Kapilare\nS wird diskutiert, am Charrette-Verfahre\n\nStatt, dass jede säuber macht u tuet u Gfahr louft, sich z verfahre\nStatt enang am Gring z näh, a de Ohre u de Haare\n\nStatt enang a Chare z fahre\nMacht d Stadt Thun äs Charrette-Verfahre\n\nWo Machbarkeit gäg Visione abwoge wird: Brutto – Netto – Tara\nWo me nid zum Vorus scho äs schwarzes Biud maut, wäg de rote Zahle\n\nWo schlaui Chöpf sich träffe, wo sich Wunschtröim und Idee paare\nDas isch hütt u hie, am Charrette-Verfahre\n\nPesche Heiniger\n\n\n\n3\n\nCharrette-Bericht\n\nEinleitung 4\nCharrette-Verfahren 7\nBeiträge und Würdigungen 15\nErkenntnisse und Empfehlungen 71\nAnhang und Verweise 77\n\nINhAlT\n\n\n\n4\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nEinlEitung\n\nDas Stadtquartier Bahnhof Thun – ein kantonaler Entwicklungsschwer-\n\npunkt (ESP) – ist ein Schlüsselgebiet der Stadtentwicklung Thuns. Es ist \n\nneben der Innenstadt der zentrale Ort der Stadt, Ankunftspunkt und Vi-\n\nsitenkarte für Bewohnerinnen und Bewohner wie auch für Besuchende. \n\nZugleich kommt dem Bahnhof – als wichtigste regionale Verkehrsdreh-\n\nscheibe – eine grundlegende funktionale Bedeutung zu, deren Kapazi-\n\ntäten heute bereits angespannt sind.\n\nDas Stadtquartier Bahnhof ist ein Herzstück der Innenentwicklungsstra-\n\ntegie, welche die Stadt Thun in den letzten Jahren mit verschiedenen \n\nStrategien und Projekten aktiv vorantreibt: Stadtentwicklungskonzept \n\nSTEK 2035, Gesamtverkehrskonzept GVK 2035, Wohnstrategie, die lau-\n\nfende Gesamtrevision der Ortsplanung (OPR) sowie eine Vielzahl von \n\nArealentwicklungen und weiteren Konzepten sind Teil und Basis eines \n\nGesamtkonzepts der Stadtentwicklung, zu der das Stadtquartier Bahn-\n\nhof Thun gehört und auf denen die weitere Entwicklung des Gebiets \n\naufbaut.\n\nDie zukunftssichere, breit abgestützte Weiterentwicklung des Stadt-\n\nquartiers Bahnhof Thun ist von grosser Bedeutung für die Stadt, für die \n\nVerkehrsbetreiber sowie für Stakeholder, Bewohnerinnen und Eigen-\n\ntümerinnen. Die Komplexität ist angesichts der vielfältigen Ansprüche \n\nsehr gross, die Interessen an den Raum müssen sorgfältig abgewogen \n\nwerden und eine umsetzbare Strategie und Vision den Weg für konkre-\n\nte Umsetzung weisen.\n\nDenn der Raum muss einer Vielzahl von Ansprüchen (städte-)baulicher, \n\nverkehrlicher und betrieblicher Art genügen – mit dem Ziel einer nach-\n\nhaltigen Innenentwicklung in allen Dimensionen und der Realisierung \n\nder heute erst in Umrissen erkennbaren, vielfältigen stadträumlichen \n\nPotentiale zwischen Gleisen, Stadt und Wasser.\n\n\n\n5\n\nCharrette-Bericht\n\nTrAGfähIGE VISIoN \n BElASTBArE GruNdlAGE\n\nFür die Weiterentwicklung des Bahnhofs und die Lösung der verkehr-\n\nlichen Herausforderungen sind damit die Gesamtbetrachtung des \n\nRaums, der Einbezug von Stakeholdern sowie die fachliche Erarbeitung \n\nvon stadträumlichen Entwürfen, Lösungsansätzen und Entwicklungss-\n\nzenarien von zentraler Bedeutung. Im Rahmen eines eng verwobenen \n\nGesamtprozesses – unter Einbezug von Stakeholdern, Eigentümerinnen \n\nund Betreibern, sowie der konkreten Erarbeitung von Lösungsansätzen \n\n– soll daher eine tragfähige Vision und eine belastbare, breit abgestütz-\n\nte Grundlage für die weiteren Entwicklungsschritte erarbeitet werden\n\nIn gemeinsamen Workshops, auf Basis von fachlich fundierten Lösungs-\n\nansätzen und im Rahmen eines moderierten Diskurses wurden gemein-\n\nsam Lösungen skizzert und von den teilnehmenden Teams verdichtet. \n\nDie Einmaligkeit des Orts – die Lage im Stadtraum, die Entwicklungs-\n\nmöglichkeiten und der enge Bezug der verschiedenen Verkehrsträger \n\nzueinander – soll als fundamentale Qualität erhalten, optimiert und \n\nstadträumlich inszeniert werden.\n\nDer vorliegende Charrette-Bericht zeigt die Aufgabenstellung der \n\nteilnehmenden Teams und würdigt deren Arbeiten im Rahmen des im \n\nFrühjahr bis Herbst 2022 durchgeführten Charrette-Verfahrens.\n\nDamit ist die Arbeit am ESP Bahnhof Thun nicht abgeschlossen, aber \n\nmit der partizipativen Erarbeitung des LeiStbildes sowie der hier ver-\n\nsammelten und gewürdigten Ideen, Vorschläge, Szenarien und Visio-\n\nnen der Fachteams ist die Grundlage für eine belastbare Synthese und \n\ndamit eine zielführende weitere Entwicklung des zukünftigen Stadt-\n\nquartiers Bahnhof Thun gelegt.\n\nWir bedanken uns sehr herzlich bei allen Beteiligten für Ihre Unterstütz-\n\nng und Mitarbeit auf diesem und zukünftigen Wegstücken.\n\nRaphael Lanz Andrea de Meuron\n\nStadtpräsident Gemeinderätin\n\n\n\n6\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n7\n\nCharrette-Bericht\n\nDie „Charrette Stadtquartier Bahnhof Thun“ stellt eine Teilaufgabe \n\ninnerhalb eines umfassenden Gesamtprozesses dar. Dieser Prozess \n\numfasst neben der fachlich-inhaltlichen Prüfung und Erarbeitung \n\ntragfähiger Lösungen für den Raum auch den engen Einbezug von \n\nStakeholdern (Partizipation) und des in diesem Kontext formulierten \n\nLeiStbildes. \n\nDie Charrette ergänzte den Partizipationsprozess um eine Gesamtbe-\n\ntrachtung von (städte)baulichen, verkehrlichen und gesellschaftlichen \n\nThemen im Raum Bahnhof. Gesucht wurden Antworten auf die Fragen \n\n«was?» / «wie?» / «wo?» / «wann?», bezüglich der stadträumlichen Iden-\n\ntität, der Bebauungs- und Freiraumstruktur, der Mobilität und Erschlies-\n\nsung. Mit der Charrette wurden Entwicklungskonzepte, die in allen drei \n\nBereichen der nachhaltigen Entwicklung, Gesellschaft, Wirtschaft und \n\nUmwelt, insgesamt zu überzeugen vermögen, gesucht.\n\nZiel des Verfahrens\n\nMit der „Charrette Stadtquartier Bahnhof Thun“ soll eine Vision, ein \n\nGesamtbild und damit eine belastbare, robuste Basis für diese Entwick-\n\nlung erarbeitet werden. Diese zeigt in Szenarien, wie eine verkehrli-\n\nche, stadträumliche und städtebaulich Entwicklung des Stadtquartiers \n\ngestaltet und in Etappen umgesetzt werden kann.\n\nCHarrEttE-VErfaHrEn\n\n\n\n8\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nDrei Bearbeitungsteams hatten die Aufgabe, räumliche Entwicklungs-\n\nkonzepte und Visionen für das Bahnhofquartier zu erarbeiten. Im \n\nRahmen der Charrette galt es, die Umsetzbarkeit der vorgeschlagenen \n\nEntwicklungskonzepte zu verifizieren und das Entwicklungspotential \n\n(kurz-, mittel- und langfristig) für das Stadtquartier Bahnhof Thun ein-\n\nzuschätzen. Die Aufgabenstellung der Charrette Stadtquartier Bahnhof \n\nThun sah vor, über den fachlichen Input hinaus in einen Dialog mit dem \n\nForum zu treten. Das Erarbeiten einer belastbaren Grundlage, einer \n\ntragfähigen Vision für das Gebiet im beschriebenen komplexen Umfeld \n\nerforderte darüber hinaus eine iterative Arbeitsweise und Reflexion \n\nnicht nur der gestellten Aufgabe, der vorhandenen Planungen und \n\nGrundlagen, sondern auch der vielfältigen und oft systembedingt \n\nwidersprüchlichen Anforderungen verschiedener Interessen an den \n\nRaum. Szenarien sollten in räumlicher, aber auch in zeitlicher Hinsicht \n\naufgezeigt werden: wie kann eine Entwicklung kurzfristig angegangen, \n\nmittelfristig geplant und langfristig umgesetzt werden?\n\nÖffentliche Ausschreibung August 2021\n\nVergleiche Ausschreibung „Charrette Stadtquartier Bahnhof Thun“\n\nStartveranstaltung November 2021\n\nKlarheit zur Charrette / Auswahl Bearbeitungsteams / Begehung\n\n1. Workshop Mai 2022\n\nAufzeigen von Lösungsansätzen, Szenarien und Strategien auf Basis \n\nvon Analysen (Stadtraum, Verkehr, Qualitäten, Defizite) unter Berück-\n\nsichtigung der Erkenntnisse aus den bisherigen Studien, der laufenden \n\nPlanungen und der strategischen Grundlagen und der Abhängigkeiten \n\nder vorgeschlagenen Ansätze. \n\n2. Workshop Juli 2022\n\nAusarbeitung von konkreten Ideen/Bildern/Skizzen/Roadmaps/Szenari-\n\nen basierend auf 1. Workshop, Diskussion und Inputs. \n\nSchlussworkshop August 2022\n\nAusarbeiten und Präsentation einer Vision, eines belastbaren Gesamt-\n\nbildes, aufzeigen von Entwicklungsszenarien, Massnahmen.\n\nVErfAhrENS- \n ABlAuf\n\n\n\n9\n\nCharrette-Bericht\n\nDer Perimeter umfasst den dargestellten Perimeter des ESP Thun \n\nBahnhof. Eine Betrachtung über die Perimetergrenzen hinaus – in städ-\n\ntebaulicher, wie auch in funktionaler Beziehung – sind von zentralem \n\nInteresse.\n\nEs werden dabei im Bearbeitungsperimeter zwei eng miteinander in \n\nBeziehung stehende Schwerpunkte gesetzt (Verkehr im Bereich Bahn-\n\nhof und zusätzlich die bauliche Entwicklung im Bereich Rosenau-See-\n\nstrasse). Diese beiden Schwerpunkte überlappen sich thematisch \n\nselbstverständlich.\n\nWichtig ist die erneute Betrachtung und Überarbeitung der Verkehrssi-\n\ntuation, in unmittelbarem Kontext dazu steht die angestrebte Entwick-\n\nlung der Gebiete im Bereich Rosenau/Seestrasse. \n\nFokus städtebauliche Entwicklung Fokus Verkehr\n\nPErImETEr\n\n\n\n10\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nKErNThEmEN\n\n36 37\n\nle fil bleu Kernthemen\n\nLes fil Bleus — Ein Netz, bestehend aus unterschiedlichen Strassenräumen, \nPlätzen, Uferquais und Brücken mit einzigartigen Qualitäten, spannt sich vom Bahnhof \nüber die Altstadt und die Aare bis zum Schloss hinauf. Dieses Netz der \nAussenräume gilt es zu stärken und zu ergänzen.  Neuorientieren, Bewahren \nund Weiterentwickeln sind die drei Bausteine dabei.\n\nWIE GEHT ES?\nWEITER?\n\nKERNTHEMEN\n\nDas übergeordete Ziel ist es die Entwicklungs-\npotenziale Thuner Innen-/ und Altstadt\naufzuzeigen sowie deren zeitliche Umsetzungs-\nmöglichkeiten der bestehenden Qualitäten der \nverschiedenen Raumtypen werden gestärkt und \nin ihrer Identität weiter entwickelt.\n\nDie Achsen Ost und West, welche vom Verkehr \nbelastet sind, werden als Zugangsachsen zur \nAltstadt aufgewertet.\n\nDie kurz-/ mittel-/ und langfristige Massnah-\nmen werden zur Attraktivierung der Innenstadt \nallmällig beitragen.\n\nDen Stadtraum ist für die heutige und zu-\nkünftige Gesellschaft als Begegnungsraum für \nAlle gender und generationenübergreifend zu \ngestalten.\n\nDie Neuorientierung und Aufwertung der öffent-\nlichen Räume ist eine Reaktion auf die Symptome \ndes gesellschaftlichen Strukturswandels.\n\nDie Frequenz der Aussenraumnutzungen  wird ver-\nstärken. Der Ortskern als Zentrum des öffentlichen \nLebens inszeniert.Ro consero rporionet omnihilia \nnobis as essunt aut aut aut officie nestrum laborem \net minveles quiandit et officiatis del incto to quae \net fugiand igentem ex ea dit fuga. Ur sam am expla \netur minctae rem explam il est dolorio. Molessunda \nvoluptat odit dolore pore, sam quo volendi sunda \ndolor mil ium volores toruptate dem. Nequi que \nquid exernam, sam exerfer ibeaque nullaut illa deli-\ncae earchilla sitio. Rum re pore pore aci illigendebis \nsi samenis verspelit exceaque volo quo quia nis id \nquid eum simin rerum discimp oriorem. Et labor \nantur, il maiorume nullaborerum que sit occus audis \nquibus.\n\nTHEMENKREISE\n\nDie Studie «Attraktivierung Innenstadt»\nBasierend auf den Arbeiten des Teams, der \nRückmeldungen der Jury und der stadtinternen \nKonsolidieungsphase wurde ein Vorschlag zur \nthematischen Gliederung des Reiseführers  zur \nAttraktivierung der Innenstadt» entwickelt. Zur \n\nFertigstellung sollen die bisherigen Stakeholder \nweiter mit einbezogen werden.\nDie entwicklelte Viosion basiert auf folgende \nThemenkreise für eine attraktive Innenstadt:\n> sehe Anhang Themenkreis\n\nVERNETZUNG \nUND MOBILITÄT \nDie Erreichbarkeit und Vernetzung \nstärken und Verkehrsräume  \nfür alle Teilnehmer attraktivieren\n\nMENSCH UND \nGESELLSCHAFT\nDas Bahnhof-Quartier Thun \ngemeinsam erhalten, \nbeleben und bespielen.\n\nKULISSE UND \nSTADTRAUM\n\nDen Stadtraum   \nBahnhof-Quartier \n\nThun in seiner  \nVielfältigkeit \n\nbewahren und  gezielt \nentwickeln\n\nÖKOLOGIE UND \nSTADTKLIMA \nDie ökologischen und atmosphärischen \nQualitäten Bahnhof-Quartier Thun \nvielfältig  nutzen und stärken\n\nNUTZUNG UND \nANGEBOT \nEinen vielfältigen Mix von Nutzungen \nund Angeboten ermöglichen  \nund aufeinander abstimmen\n\n\n\n11\n\nCharrette-Bericht\n\nGemäss Ausschreibung wurden nachfolgenden Fragenstellungen for-\n\nmuliert, die sich an fünf Kernthemen orientierten.\n\nAllgemein\n\n• Was ist die heutige und zukünftige Identität des Stadtquartiers?\n\n• Wie kann eine (etappierte) Realisierung aussehen (Varianten)?\n\nMensch und Gesellschaft\n\n• Wie entsteht ein vielseitig belebter und inklusiver Stadtraum?\n\n• Welche Entwicklungspotentiale (kurz-, mittel- und langfristig) bein-\n\nhaltet das Stadtquartier Bahnhof Thun?\n\nKulisse und Stadtraum\n\n• Welche städtebaulichen und nutzungsmässigen Randbedingungen \n\nsind zwingend einzuhalten, welche können offen gehalten werden?\n\n• Wie kann der Raum optimal als Stadtquartier gestaltet und entwi-\n\nckelt und als Verkehrsdrehscheibe betrieben werden?\n\nVernetzung und Mobilität\n\n• Wie kann der Raumbedarf des Verkehrs so optimiert werden, dass \n\nder stadträumliche Mehrwert bei gleichzeitigem Erhalt der Funktion \n\nder multimodalen Verkehrsdrehscheibe maximiert wird?\n\n• Welche baulichen und betrieblichen Massnahmen können und müs-\n\nsen an die Hand genommen werden?\n\nÖkologie und Stadtklima\n\n• Welchen Stellenwert hat der Freiraum für die Entwicklung?\n\n• Wie kann der Fluss- und Uferraum umfassend integriert werden?\n\nNutzung und Angebot\n\n• Wer lebt und arbeitet im Stadtquartier Bahnhof Thun?\n\n• Welche Nutzungsarten und welche Dichten (Wertschöpfung) sind \n\nmit dem bestehenden Umfeld (Quartiere) und ihrer allfälligen Erwei-\n\nterungen vereinbar?\n\n• Was ist die Funktion des Stadtraums Bahnhof Thun in Relation zur \n\nGesamtstadt?\n\nfrAGESTElluNGEN\n\n\n\n12\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n13\n\nCharrette-Bericht\n\nTeam 1 Rambla\n\nGüller & Güller architecture urbanism\n\nMrs partner ag\n\nLorenz Eugster Landschaftsarchitektur und Städtebau GmbH\n\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nAlexa Bodammer HSLU\n\nTeam 2 Stadtcollage am Fluss\n\nKCAP Architects&Planners\n\nEder Landschaftsarchitekten\n\nIBV Hüsler\n\nTeam 3 Junges Ufer\n\nberchtoldkrass space & options\n\nKontextplan\n\nbauchplan ).(\n\nT(h)un WildCards / ThunKultur\n\nThomas Frutiger\n\nHeike Mayer\n\nSabine Portenier\n\nPesche Heiniger\n\nHeinrich Gartentor\n\nFranziska Imhof (Moderation ThunKultur)\n\nVerfahrensbegleitung, Charrette-Moderation\n\nJürg Hänggi\n\nFachLeute Würdigungen\n\nPascal Vincent  Architektur / Städtebau\n\nHeinz Brügger  Architekt / Städtebau\n\nRita Illien Landschaftsarchitektur / öffentlicher Raum\n\nAlexandra Wicki Stadt / Raum / Verkehr\n\nKatharina Graf  Kultur / Management / Organisation\n\nJoris Van Wezemael Stadtökonomie / Stadtentwicklung\n\nFlorian Kühne Stadtentwicklung  / Stadtarchitektur\n\nBETEIlIGTE \n TEAmS uNd fAChlEuTE\n\n\n\n14\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n15\n\nCharrette-Bericht\n\nDas «Charrette-Verfahren Stadtquartier Bahnhof Thun» wurde unter der \n\nProjektverantwortung der Stadt Thun durchgeführt. Sieben unabhängi-\n\nge FachLeute aus den Disziplinen Städtebau/Architektur, Landschafts-\n\narchitektur/öffentlicher Raum, Mobilität, Kultur und Stadtökonomie \n\nbrachten ihr fachliches Wissen in den Prozess ein und sorgten für eine \n\nausgewogene, interdisziplinäre Betrachtung. Es war den Projektverant-\n\nwortlichen ein Anliegen, die verschiedenen Stakeholder während dem \n\ngesamten Charrette-Verfahren bestmöglich am Prozess zu beteiligen \n\nund mögliche Vorschläge in Zusammenarbeit mit den Grundeigen-\n\ntümerinnen und Partnern zu formulieren. So setzte sich die Charrette \n\nneben den Charrette-Teams und den externen FachLeuten zusammen \n\naus Grundeigentümerinnen, Forum (Interessensvertretende aus der Be-\n\nvölkerung), Vertretenden von kantonalen, regionalen und städtischen \n\nÄmtern sowie drei „T(h)un Wilcards“ (besonders engagierte Thuner \n\nPersönlichkeiten).\n\nDie hier zusammengefassten Empfehlungen der FachLeute zu den \n\nArbeiten der Charrette-Teams sind als Stossrichtungen zu sehen und \n\nsollen dazu anregen und ermutigen, die Themen in kommenden \n\nPlanungen aktiv und übergreifend weiterzuentwickeln und dabei auch \n\nneue Erkenntnisse zulassen. Die Empfehlungen sind deshalb nicht ab-\n\nschliessend, sondern bilden die Grundlage für die Weiterentwicklung \n\nder verschiedenen Teilbereiche.\n\nBasierend auf den im Charrette-Bericht zusammengefassten Ergebnis-\n\nsen und Empfehlungen werden unter der Projektverantwortung der \n\nStadt Thun die nächsten Planungsschritte eingeleitet und ein Massnah-\n\nmenkatalog für die koordinierte Projektierung und Realisierung von \n\neinzelnen Teilbereichen erarbeitet, welches u.a. auch als Grundlage \n\nfür anschliessende qualitätssichernde Verfahren für die verschiedenen \n\nTeilbereiche dienen soll.\n\nFlorian Kühne, Stadtarchitekt\n\ntEamBEiträgE \n WürdigungEn\n\n\n\n16\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nWährend dem Charrette-Verfahren wurden zu verschiedenen Themen-\n\nbereichen auch neue Fragestellungen aufgeworfen. Diese Aspekte gilt \n\nes in der weiteren Planung fachlich einzuordnen und vertieft zu untersu-\n\nchen.\n\nDie wesentlichen Resultate des Charrette-Verfahrens werden einerseits \n\nin zentralen Erkenntnissen und Empfehlungen für die weitere Entwick-\n\nlung, in diesem Bericht zusammengefasst. Andererseits sind die An-\n\nsprüche der beteiligten Stakeholder, des Forums in einem sogenannten \n\n„LeiStbild“ zusammengefasst. Dieses fasst die Leistungsansprüche an \n\nden Raum und dessen Nutzung zusammen und dient zusammen mit \n\nden hier festgehaltenen Erkenntnissen der Teams als Grundlage für die \n\nSynthesephase.\n\nDer im Charrette-Verfahren etablierte Dialog soll auch zukünftig in \n\ngeeigneter Form weitergeführt werden. Dasselbe gilt für den angemes-\n\nsenen Einbezug der breiten Bevölkerung.\n\nDas Charrette-Gremium der FachLeute bedankt sich bei allen drei Bear-\n\nbeitungsteams für die intensive, inspirierende und vielseitige Bearbei-\n\ntung dieser komplexen und herausfordernden Aufgabe im Schlüsselge-\n\nbiet der Stadtentwicklung Thuns, dem Stadtquartier Bahnhof Thun.\n\nAlle Teams haben mit ihren Vorschlägen und Ansätzen einen äusserst \n\nwertvollen Beitrag zur Diskussion um eine zukunftsfähige und etap-\n\npierte Entwicklungsstrategie für das Stadtquartier Bahnhof Thun – ein \n\nkantonaler Entwicklungsschwerpunkt (ESP) – geleistet.\n\nIm gesamten Prozess und insbesondere an den Zwischen- und \n\nSchlusspräsentationen stand der gemeinsame Ideenaustausch im Vor-\n\ndergrund. Die FachLeute möchten sich für die wertvollen Diskussionen \n\nbedanken zu denen die Bearbeitungsteams mit ihren Arbeiten, ihrer \n\nMotivation und ihrer Offenheit massgeblich beigetragen haben.\n\nNach den Zwischenpräsentationen wurde den Teams vom Beurtei-\n\nlungsgremium Hinweise und Prüfaufträge für die weitere Bearbeitung \n\nmit auf den Weg gegeben, um spezifische Aspekte des Konzepts zu \n\nvertiefen oder noch offene Fragen zu beantworten. Dadurch konnten \n\nunterschiedliche Optionen und Lösungsansätze geprüft werden.\n\nWÜrdIGuNG dEr \n fAChlEuTE\n\n\n\n17\n\nCharrette-Bericht\n\nDie FachLeute würdigen die Qualität und die Bearbeitungstiefe, mit \n\nwelcher die Aufgabenstellung mit etappierbaren Ansätzen bearbeitet \n\nwurde. Die vorliegenden Konzepte bilden eine wertvolle Basis für die \n\nhier formulierten Empfehlungen.\n\nDie im Folgenden formulierte Zusammenfassung und Würdigung der \n\neinzelnen Beiträge der drei Teams vermag ihr Ideenreichtum und die \n\nteilweise erreichte Bearbeitungstiefe nicht vollumfänglich darzustellen. \n\nSie ergeben aber einen ersten Überblick über die erarbeiteten Visio-\n\nnen, die möglichen Potentiale sowie die noch anstehenden Arbeiten\n\n\n\n18\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n19\n\nCharrette-Bericht\n\n«ramBla»\n\nGüller & Güller architecture urbanism\n\nMrs partner ag\n\nLorenz Eugster Landschaftsarchitektur und Städtebau GmbH\n\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nAlexa Bodammer, HSLU\n\n\n\n20\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nSTorYBoArd\n\nSTORYBOARD \n\nSTADTQUARTIER BAHNHOF THUN - VISION UND SCHLÜSSELELEMENTE \n\n=\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nShipsharing\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerft\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nBerufsbildungszentrum\n\nWohn-/Gewerbequartier \nKohleweiher\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nWirtschaftsschule\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nBildungsstandort\n\nAlte Post Rosenau\n\nKopfbau\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nAKuT\n\nBüro\n\nShipsharing\n\nSchule\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nBus\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\n\nJugendherberge\n\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerftWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nKohleweiher\nGF 32’700 m2\n\nMitte / Schule\nGF 5’800 m2\n\nPostgebäude PLUS\nGF 14’400 m2\n\nKopfbau\nGF 8’700 m2\n\nAarefeld\nGF 9’600 m2\n\nManor\nGF 3’600 m2\n\nGewerbebau Bestand\nGF 10’000 m2\n\nGewerbe KMU\nBildung Kultur\nGastgewerbe Freizeit\nWohnen Plus\n\n+\n\n+\n+\n\nEin offener, effizienter \nund einfach lesbarer \nÖV-Knoten, sofort \numsetzbar\nD.h. Rochaden, die kurzfristig \nmachbar und zugleich langfristig \nfunktionsfähig und attraktiv \nsind und Entwicklungs- und \nAufwertungsspielraum bieten. \n\nEine attraktive, \ndurchgängige, \nvernetzte und diverse \nFreiraumstruktur\nVier Grundelemente: \n1. Platzsequenz Bahnhof / Kanal\n2. Quai und Promenade\n3. Gleisbogenpark\n4. Ringschluss\n\nDie Garantie der \nBelebung ab heute, \nausgehend vom Bestand\n\nEine vielfältige, lebendige \nNutzungsstruktur: \nMikrokosmos und \nArbeitsplatzgebiet\n\nFür die Stadt Thun, die Thunerinnen und Thuner entsteht um den Bahnhof und Hauptknoten des öffentlichen Verkehrs (Bahn, \nBus, Schiffe) eine lebendige, durchgrünte Erweiterung der Innenstadt mit sehr vielfältigen Nutzungen am Wasser. Sie \nist maximal vernetzt mit den umliegenden Quartieren, unter anderem über den neuen Ringschluss auf der Höhe der äusseren \nRingstrasse, und wird als weitgehend autofreies Quartier konzipiert. \n\nEin Stück lebendige, diverse und durchgrünte Innenstadt, das heisst ein vielfältiges und allseitig zugängliches System \nöffentlicher Räume. Dieses verbessert die Zugänge zu Innenstadt und Seeufer sowie zu den umgenden Quartieren und \nvereinfacht die Orientierung für alle Nutzergruppen. \n\nEin Stück lebendige, diverse und durchgrünte Innenstadt, das heisst auch Nutzungsdiversität. entwickelt ausgehend vom \nBestand in der Mitte (bestehende Belebung) und einem klaren Akzent auf Arbeitsnutzungen (ESP Arbeiten). Dazu gehören \nNutzungen, die sich schnell im Bestand einnisten können und Öffentlichkeit, Sichtbarkeit, Leben generieren (Freizeit, Kleingewerbe, \nJugendherberge); Nutzungen, die es erlauben, das bestehende Angebot der Stadt zu stärken und zu sichern (z.B. Bildung in der \nVerlängerung des äusseren Rings; Bootsbau am Kohleweiher); oder Funktionen mit überregionaler Ausstrahlung am Bahnhofplatz \n(z.B. Kultur). \n\nDas Schlüsselelement Bahnhofplatz / Verkehrsdrehscheibe wird durch eine einfach, sofort umsetzbare und langfristig \nattraktive Rochade gelöst: Verlagerung der Busse in den Bereich P+R (zwischen Bahn und Schiffen) und Aufwertung des \nBahnhofplatzes als offen nutzbarer, öffentlicher Raum und Ausgangspunkt, um vom Verkehrsknoten in alle Richtungen die Stadt \nThun zu erreichen. \n\nUnd all dies ... ab heute, nicht erst morgen. \n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nUmnutzung\n\nPost Rosenau\n\nParkplatz\n\nAKut\n\nKanderbrache\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nAussichtspärkli\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerft\n\nWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nStadtquartier Bahnhof Thun - Charrette-Verfahren. Storyboard - August 2022. Team Güller Güller - van de Wetering - Alexa Bodammer - Lorenz Eugster - mrs partner 1\n\n\n\n21\n\nCharrette-Bericht\n\nSTORYBOARD \n\nSTADTQUARTIER BAHNHOF THUN - VISION UND SCHLÜSSELELEMENTE \n\n=\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nShipsharing\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerft\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nBerufsbildungszentrum\n\nWohn-/Gewerbequartier \nKohleweiher\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nWirtschaftsschule\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nBildungsstandort\n\nAlte Post Rosenau\n\nKopfbau\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nAKuT\n\nBüro\n\nShipsharing\n\nSchule\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nBus\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\n\nJugendherberge\n\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerftWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nKohleweiher\nGF 32’700 m2\n\nMitte / Schule\nGF 5’800 m2\n\nPostgebäude PLUS\nGF 14’400 m2\n\nKopfbau\nGF 8’700 m2\n\nAarefeld\nGF 9’600 m2\n\nManor\nGF 3’600 m2\n\nGewerbebau Bestand\nGF 10’000 m2\n\nGewerbe KMU\nBildung Kultur\nGastgewerbe Freizeit\nWohnen Plus\n\n+\n\n+\n+\n\nEin offener, effizienter \nund einfach lesbarer \nÖV-Knoten, sofort \numsetzbar\nD.h. Rochaden, die kurzfristig \nmachbar und zugleich langfristig \nfunktionsfähig und attraktiv \nsind und Entwicklungs- und \nAufwertungsspielraum bieten. \n\nEine attraktive, \ndurchgängige, \nvernetzte und diverse \nFreiraumstruktur\nVier Grundelemente: \n1. Platzsequenz Bahnhof / Kanal\n2. Quai und Promenade\n3. Gleisbogenpark\n4. Ringschluss\n\nDie Garantie der \nBelebung ab heute, \nausgehend vom Bestand\n\nEine vielfältige, lebendige \nNutzungsstruktur: \nMikrokosmos und \nArbeitsplatzgebiet\n\nFür die Stadt Thun, die Thunerinnen und Thuner entsteht um den Bahnhof und Hauptknoten des öffentlichen Verkehrs (Bahn, \nBus, Schiffe) eine lebendige, durchgrünte Erweiterung der Innenstadt mit sehr vielfältigen Nutzungen am Wasser. Sie \nist maximal vernetzt mit den umliegenden Quartieren, unter anderem über den neuen Ringschluss auf der Höhe der äusseren \nRingstrasse, und wird als weitgehend autofreies Quartier konzipiert. \n\nEin Stück lebendige, diverse und durchgrünte Innenstadt, das heisst ein vielfältiges und allseitig zugängliches System \nöffentlicher Räume. Dieses verbessert die Zugänge zu Innenstadt und Seeufer sowie zu den umgenden Quartieren und \nvereinfacht die Orientierung für alle Nutzergruppen. \n\nEin Stück lebendige, diverse und durchgrünte Innenstadt, das heisst auch Nutzungsdiversität. entwickelt ausgehend vom \nBestand in der Mitte (bestehende Belebung) und einem klaren Akzent auf Arbeitsnutzungen (ESP Arbeiten). Dazu gehören \nNutzungen, die sich schnell im Bestand einnisten können und Öffentlichkeit, Sichtbarkeit, Leben generieren (Freizeit, Kleingewerbe, \nJugendherberge); Nutzungen, die es erlauben, das bestehende Angebot der Stadt zu stärken und zu sichern (z.B. Bildung in der \nVerlängerung des äusseren Rings; Bootsbau am Kohleweiher); oder Funktionen mit überregionaler Ausstrahlung am Bahnhofplatz \n(z.B. Kultur). \n\nDas Schlüsselelement Bahnhofplatz / Verkehrsdrehscheibe wird durch eine einfach, sofort umsetzbare und langfristig \nattraktive Rochade gelöst: Verlagerung der Busse in den Bereich P+R (zwischen Bahn und Schiffen) und Aufwertung des \nBahnhofplatzes als offen nutzbarer, öffentlicher Raum und Ausgangspunkt, um vom Verkehrsknoten in alle Richtungen die Stadt \nThun zu erreichen. \n\nUnd all dies ... ab heute, nicht erst morgen. \n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nUmnutzung\n\nPost Rosenau\n\nParkplatz\n\nAKut\n\nKanderbrache\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nAussichtspärkli\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerft\n\nWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nStadtquartier Bahnhof Thun - Charrette-Verfahren. Storyboard - August 2022. Team Güller Güller - van de Wetering - Alexa Bodammer - Lorenz Eugster - mrs partner 1\n\n\n\n22\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nGESAmTPlAN \n VISIoN\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nBerufsbildungszentrum\n\nWohn-/Gewerbequartier \nKohleweiher\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nWirtschaftsschule\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nBildungsstandort\n\nAlte Post Rosenau\n\nKopfbau\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nAKuT\n\nBüro\n\nShipsharing\n\nSchule\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nBus\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\n\nJugendherberge\n\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerftWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nVision langfristig\n\nSchema Verkehr  MIV\n Bus \n Zugang Perron\n\nZEITHORIZONTE: MASSNAHMEN\n\nNOCH ZU ERARBEITEN \nGEMÄSS VORSCHLAG \n\nRAHMENPLAN\n\nTeam mrs partner - van de Wetering - Güller Güller.          27Raron PLUS - Testplanung «Verfahren Rahmenplan». Workshop 4 - 20.06.2022\n\nZEITHORIZONTE: MASSNAHMEN\n\nNOCH ZU ERARBEITEN \nGEMÄSS VORSCHLAG \n\nRAHMENPLAN\n\nTeam mrs partner - van de Wetering - Güller Güller.          27Raron PLUS - Testplanung «Verfahren Rahmenplan». Workshop 4 - 20.06.2022\n\nZEITHORIZONTE: MASSNAHMEN\n\nNOCH ZU ERARBEITEN \nGEMÄSS VORSCHLAG \n\nRAHMENPLAN\n\nTeam mrs partner - van de Wetering - Güller Güller.          27Raron PLUS - Testplanung «Verfahren Rahmenplan». Workshop 4 - 20.06.2022\n\nUmbau Busknoten\n\nVerkleinerung P+R Ost\nAufhebung P+R Ost\n\nAufhebung Kiesverlad\n\nAufwertung Bahnhofplatz\n\nGleisbogenpark\nBepflanzung Brachflächen\n\nRingschluss / Brücken (AP5)\nQuaianlage bis Kohleweiher\n\nPontonbrücke Inseli / Ostufer\nBegrünung reg. Busschlaufe\n\nEntwicklung Kopfbau\n\nBelebung / Kernprofil\n\nAnlaufstelle ESP vor Ort\n\nZwischennutzung / Umnutzung/Umbau Bestand\n\nAusbau Mitte (Bildung)\n\nAufwertung Inseli\nAufwertung Aareufer Ost\n\nEntwicklung Areal Kohleweiher\n\nPlanungen\n\nPlanungen\n\nProjektierung\n\nProjektierung\n\nBedarfsevaluation BFS / Dritte\n\nPräzisierung Profil Kohleweiher\n\nöffentlicher Dialog, Partizipation Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nProjektierung\n\nProjektierung\n\nVorprojekt\n\nNutzersuche\n\nAusführungsplanung\n\n AP5 vorbereiten\n\nVernetzung, Freiraum und Stadtraum \n\nÖV-Knoten und Bahnhofplatz\n\nEntwicklung neue Mitte\n\nEntwicklung Kopfbereich\n\nEntwicklung Kohleweiher\n\nWeitere\nEinreichung AP5 Umsetzung AP5\n\nProfilbildung / Suche Nutzer \n\nUmnutzung Postgebäude (Jugi)\n\nAP5 = Agglomerationsprogramm 5. Generation\n\nFÜR DIE 3 ERSTEN POSTER\n\nLANGFRISTIG : VORARBEITEN - PROJEKTREALISATIONEN\n\np. 23Stadtquartier Bahnhof Thun - Charrette-Verfahren. Arbeitspapier - August 2022. Team Güller Güller - van de Wetering - Alexa Bodammer - Lorenz Eugster - mrs partner 2\n\nLangfristig: Vorarbeiten und Projektrealisation\n\np. 3Stadtquartier Bahnhof Thun - Charrette-Verfahren. 30. August 2022. Team Güller Güller - van de Wetering - Alexa Bodammer - Lorenz Eugster - mrs partner\n\n\n\n23\n\nCharrette-Bericht\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nBerufsbildungszentrum\n\nWohn-/Gewerbequartier \nKohleweiher\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nWirtschaftsschule\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nBildungsstandort\n\nAlte Post Rosenau\n\nKopfbau\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nAKuT\n\nBüro\n\nShipsharing\n\nSchule\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nBus\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\n\nJugendherberge\n\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerftWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nVision langfristig\n\nSchema Verkehr  MIV\n Bus \n Zugang Perron\n\nZEITHORIZONTE: MASSNAHMEN\n\nNOCH ZU ERARBEITEN \nGEMÄSS VORSCHLAG \n\nRAHMENPLAN\n\nTeam mrs partner - van de Wetering - Güller Güller.          27Raron PLUS - Testplanung «Verfahren Rahmenplan». Workshop 4 - 20.06.2022\n\nZEITHORIZONTE: MASSNAHMEN\n\nNOCH ZU ERARBEITEN \nGEMÄSS VORSCHLAG \n\nRAHMENPLAN\n\nTeam mrs partner - van de Wetering - Güller Güller.          27Raron PLUS - Testplanung «Verfahren Rahmenplan». Workshop 4 - 20.06.2022\n\nZEITHORIZONTE: MASSNAHMEN\n\nNOCH ZU ERARBEITEN \nGEMÄSS VORSCHLAG \n\nRAHMENPLAN\n\nTeam mrs partner - van de Wetering - Güller Güller.          27Raron PLUS - Testplanung «Verfahren Rahmenplan». Workshop 4 - 20.06.2022\n\nUmbau Busknoten\n\nVerkleinerung P+R Ost\nAufhebung P+R Ost\n\nAufhebung Kiesverlad\n\nAufwertung Bahnhofplatz\n\nGleisbogenpark\nBepflanzung Brachflächen\n\nRingschluss / Brücken (AP5)\nQuaianlage bis Kohleweiher\n\nPontonbrücke Inseli / Ostufer\nBegrünung reg. Busschlaufe\n\nEntwicklung Kopfbau\n\nBelebung / Kernprofil\n\nAnlaufstelle ESP vor Ort\n\nZwischennutzung / Umnutzung/Umbau Bestand\n\nAusbau Mitte (Bildung)\n\nAufwertung Inseli\nAufwertung Aareufer Ost\n\nEntwicklung Areal Kohleweiher\n\nPlanungen\n\nPlanungen\n\nProjektierung\n\nProjektierung\n\nBedarfsevaluation BFS / Dritte\n\nPräzisierung Profil Kohleweiher\n\nöffentlicher Dialog, Partizipation Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nProjektierung\n\nProjektierung\n\nVorprojekt\n\nNutzersuche\n\nAusführungsplanung\n\n AP5 vorbereiten\n\nVernetzung, Freiraum und Stadtraum \n\nÖV-Knoten und Bahnhofplatz\n\nEntwicklung neue Mitte\n\nEntwicklung Kopfbereich\n\nEntwicklung Kohleweiher\n\nWeitere\nEinreichung AP5 Umsetzung AP5\n\nProfilbildung / Suche Nutzer \n\nUmnutzung Postgebäude (Jugi)\n\nAP5 = Agglomerationsprogramm 5. Generation\n\nFÜR DIE 3 ERSTEN POSTER\n\nLANGFRISTIG : VORARBEITEN - PROJEKTREALISATIONEN\n\np. 23Stadtquartier Bahnhof Thun - Charrette-Verfahren. Arbeitspapier - August 2022. Team Güller Güller - van de Wetering - Alexa Bodammer - Lorenz Eugster - mrs partner 2\n\nLangfristig: Vorarbeiten und Projektrealisation\n\np. 3Stadtquartier Bahnhof Thun - Charrette-Verfahren. 30. August 2022. Team Güller Güller - van de Wetering - Alexa Bodammer - Lorenz Eugster - mrs partner\n\n\n\n24\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n25\n\nCharrette-Bericht\n\n\n\n26\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nENTWICKluNGS- \n SZENArIEN\n\nDREHBUCH: PRAGMATISCHE ENTWICKLUNG - ZEITSCHIENE UND MASSNAHMEN\n\nENTWICKLUNGSSAISONS KURZ-, MITTEL- UND LANGFRISTIG\n\nKURZFRISTIG (BIS 2026) : BUSHOF DER ZUKUNFT, ÖFFNUNG UND BELEBUNG\n\n- Umbau / Rochaden Bushof (städtische und regionale Busse) \n- Aufwertung Bahnhofplatz (Rambla) \n- Aufwertung Grünfläche Inseli (ehemaliger regionaler Bushof)\n- Gleisbogenpark\n- Pontonbrücke Inseli - rechtes Aareufer\n- Belebung / Um- resp. Zwischennutzung Mitte inkl. Post\n- Begrünung ungenutzter Flächen\n- temporäre Weiternutzung Restfläche P+R \n\nMITTELFRISTIG (BIS 2032) : VERNETZUNG, LERNEN UND ARBEITEN\n\n- Vorvollständigung (resp. Erstellung) Ringschluss über Gleise und über Aare\n- Stärkung neue Mitte (Platz, Bildung, weitere Nutzungen)\n- Aufstockung / Umnutzung Postgebäude \n- Erstellung Kopfbau zum Bahnhofplatz\n- Vervollständigung Überbauung Manor (allenfalls Leichtbauweise)\n\nLANGFRISTIG (NACH 2032) : LEBEN VON DER SCHADAU BIS INS BÄLLIZ\n\n- Aufhebung Kiesverlad\n- Vervollständigung und Aufwertung Quaianlage / Promenade bis Kohleweiher\n- Neues Gewerbe- und Wohnquartier Kohleweiher\n- zusätzliche Personen-Unterführung Süd beim Bahnhof (langfristig)\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nBerufsbildungszentrum\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nWirtschaftsschule\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nBildungsstandort\n\nAlte Post Rosenau\n\nKopfbau\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nAKuT\n\nBüro\n\nSchule\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nBus\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\n\nJugendherberge\n\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerft\n\nWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nUmnutzung\n\nPost Rosenau\n\nParkplatz\n\nAKut\n\nKanderbrache\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nAussichtspärkli\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerft\n\nWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\n- Reorganisierter ÖV-Knoten; Durchfahrt MIV weiterhin möglich - Durchfahrt für den MIV unterbunden - neue Unterführung Süd, Busse falls möglich in beide Richtungen entlang der Gleise\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nBerufsbildungszentrum\n\nWohn-/Gewerbequartier \nKohleweiher\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nWirtschaftsschule\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nBildungsstandort\n\nAlte Post Rosenau\n\nKopfbau\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nAKuT\n\nBüro\n\nShipsharing\n\nSchule\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nBus\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\n\nJugendherberge\n\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerftWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nDurchfahrt MIV\n\nStadtquartier Bahnhof Thun - Charrette-Verfahren. Drehbuch - August 2022. Team Güller Güller - van de Wetering - Alexa Bodammer - Lorenz Eugster - mrs partner 1\n\n\n\n27\n\nCharrette-Bericht\n\nDREHBUCH: PRAGMATISCHE ENTWICKLUNG - ZEITSCHIENE UND MASSNAHMEN\n\nENTWICKLUNGSSAISONS KURZ-, MITTEL- UND LANGFRISTIG\n\nKURZFRISTIG (BIS 2026) : BUSHOF DER ZUKUNFT, ÖFFNUNG UND BELEBUNG\n\n- Umbau / Rochaden Bushof (städtische und regionale Busse) \n- Aufwertung Bahnhofplatz (Rambla) \n- Aufwertung Grünfläche Inseli (ehemaliger regionaler Bushof)\n- Gleisbogenpark\n- Pontonbrücke Inseli - rechtes Aareufer\n- Belebung / Um- resp. Zwischennutzung Mitte inkl. Post\n- Begrünung ungenutzter Flächen\n- temporäre Weiternutzung Restfläche P+R \n\nMITTELFRISTIG (BIS 2032) : VERNETZUNG, LERNEN UND ARBEITEN\n\n- Vorvollständigung (resp. Erstellung) Ringschluss über Gleise und über Aare\n- Stärkung neue Mitte (Platz, Bildung, weitere Nutzungen)\n- Aufstockung / Umnutzung Postgebäude \n- Erstellung Kopfbau zum Bahnhofplatz\n- Vervollständigung Überbauung Manor (allenfalls Leichtbauweise)\n\nLANGFRISTIG (NACH 2032) : LEBEN VON DER SCHADAU BIS INS BÄLLIZ\n\n- Aufhebung Kiesverlad\n- Vervollständigung und Aufwertung Quaianlage / Promenade bis Kohleweiher\n- Neues Gewerbe- und Wohnquartier Kohleweiher\n- zusätzliche Personen-Unterführung Süd beim Bahnhof (langfristig)\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nBerufsbildungszentrum\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nWirtschaftsschule\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nBildungsstandort\n\nAlte Post Rosenau\n\nKopfbau\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nAKuT\n\nBüro\n\nSchule\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nBus\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\n\nJugendherberge\n\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerft\n\nWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nUmnutzung\n\nPost Rosenau\n\nParkplatz\n\nAKut\n\nKanderbrache\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nAussichtspärkli\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerft\n\nWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\n- Reorganisierter ÖV-Knoten; Durchfahrt MIV weiterhin möglich - Durchfahrt für den MIV unterbunden - neue Unterführung Süd, Busse falls möglich in beide Richtungen entlang der Gleise\n\nRegions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis\nGemeinde Raron\n\nmrs partner ag\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH\n\nGüller Güller architecture urbanism\n\nBahnhof Thun\n\nBerufsbildungszentrum\n\nWohn-/Gewerbequartier \nKohleweiher\n\nAuftakt Gleisweg\n\nGleispark\n\nLuginbühlpark\n\nGleisweg\n\nKleist-Inseli\n\nWirtschaftsschule\n\nGymnasium\n\nKunstmuseum\n\nBildungsstandort\n\nAlte Post Rosenau\n\nKopfbau\n\nSeefeld\n\nHofstetten\nInsel i  Kehr\n\nScherzl ige\n\nAarefeldBäll iz\n\nMesse\n\nRosenau\n\nFuss- und Velosteg\n\nAKuT\n\nBüro\n\nShipsharing\n\nSchule\n\nPP\n\nK+R\nVelo-PP\n\nAltes Speditions-/\nBetriebsgebäude SBB\n\nRambla\n\nSchulhausstrasse\n\nA\narefeldstrasse\n\nF\nru\n\ntig\nen\n\nstrasse\n\nBus\n\nReitweg\n\nBus\n\nKohleweiher\n\nVilla Julia\n\nHofstettbrücke\n\nScherzligweg\n\nAlte Trajektschiffländte\n\nPark\n\nPark\n\nBus\n\nGym\n\nTanz\n\nOthmar-Schoeck-Weg\n\nHebebrücke\n\nAussichtspärkli\n\nJugendherberge\n\nLändteplatz\n\nKanderplatz\n\nValentiniplatz\n\nSpeditionsplatz\n\nLaterne\n\nScherzligeschleuse\n\nWerftWohn-/Geschäftshaus\nKander Kies und Sand\n\nBus\n\nPortalkran\n\nFrachtraum\n\nSchiffländte\n\nBushof\n\nBahnhof\n\nSeestrasse\n\nSeestrasse\n\nPark\nVirtual Reality\n\nPlatz\n\nA a r e\n\n0 150 m\n\nDurchfahrt MIV\n\nStadtquartier Bahnhof Thun - Charrette-Verfahren. Drehbuch - August 2022. Team Güller Güller - van de Wetering - Alexa Bodammer - Lorenz Eugster - mrs partner 1\n\n\n\n28\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nHaupthypothese und Vision\n\nDie Hauptqualität und das Alleinstellungsmerkmal des Bahnhofes Thun \n\nwird in der unmittelbaren Umsteigesituation von Bahn, Bus und Schiff \n\ngesehen. Das Konzept folgt diesem Ansatz und schafft einen funktiona-\n\nlen Busbahnhof als Ergänzung zu den vorhandenen Verkehrsanlagen \n\nvon Bahn und Schiff. Bedingt durch diesen Konzeptansatz rückt die \n\nneue Bebauung auf die Rückseite des Busbahnhofes in grosse Entfer-\n\nnung zum Bahnhof und der Innenstadt.\n\nKulisse und Stadtraum\n\nDem Bahnhofplatz wird eine neue Identität verschaffen, indem der Platz \n\ndurch Ergänzungsbauten städtebaulich präzise gefasst und mittig mit \n\neiner zweireihigen Baumreihe (Rambla) besetzt wird, welche neue und \n\nzusätzliche Aufenthaltsqualitäten bietet. \n\nDie Bedürfnisse des Bahnhofes als Verkehrsdrehscheibe werden präzi-\n\nse analysiert und für die Umsteigefunktionen gute Lösungen geschaf-\n\nfen. Es werden zusätzliche attraktive Aufenthaltsbereiche kreiert und \n\ndie einzelnen Räume und Plätze sind attraktiv, gut proportioniert und \n\nsinnvoll miteinander vernetzt.\n\nDer neue Bahnhof ist geprägt von den ablesbaren Funktionen und dem \n\ngrossen Dach über dem Busbahnhof. Die neue Bebauung liegt etwas \n\nabgewandt zum Bahnhof. Den Projektverfassenden gelingt es, Teile des \n\nBestandes, welche historisch mit dem Ort verwurzelt sind in ihr Kon-\n\nzept zu integrieren, zu transformieren und ein für den Ort spezifisches \n\nKonzept vorzuschlagen. Die aufgezeigten städtebaulichen Muster sind \n\nspezifisch entwickelt und die dargestellte Massstäblichkeit kann als \n\nGrundlage für die zukünftige Konzeption dienen.\n\nDie aufgezeigte Lösung des Busbahnhofes bringt keine eigentliche \n\nVerlagerung des Busverkehrs und damit bleiben die bestehenden \n\nVerkehrsprobleme am Maulbeerplatz bestehen. Der Verkehrsvorschlag \n\nmit der neuen Linienführung der Seestrasse entlang der Bahn und der \n\ninneren Langsamverkehrs-Achse zeigte eine gewisse Dualität auf und \n\nwirkt aufgrund der Schmalheit des Perimeters überformiert und kon-\n\nzeptionell nicht fertig entwickelt. Die Spange als Querverbindung von \n\nder Ringstrasse über die Geleise und über das Wasser bis zum Brahms-\n\nWÜrdIGuNG dEr \n fAChlEuTE\n\n\n\n29\n\nCharrette-Bericht\n\nquai zeigt ein attraktives Angebot auf, steht aber bezüglich des Aufwan-\n\ndes und dem Nutzen in keinem guten Verhältnis.\n\nFür die einzelnen Bereiche werden mit viel Kreativität spezifische \n\nNutzungslösungen gesucht. Die Entwicklung von einer dominierenden \n\nÖffentlichen Nutzung zu mehr und privateren Nutzungen in die Tiefe \n\ndes Areales sind richtig. Die Schaffung eines nautischen Clusters zum \n\nKohlenweiher steht exemplarisch für die spezifische und differenzierte \n\nNutzungsdisposition.\n\nVernetzung und Mobilität\n\nDie Bushaltekanten sind wie bisher vor allem auf der Nordseite des \n\nBahnhofs vorgesehen. Neu sind sie als Fliesskanten auf dem Bahnhof-\n\nplatz bei der Rambla und als eigentlicher Bushof gegenüber der Schiff-\n\nländte angeordnet. Für die Durchmesserlinie und die Erschliessung von \n\nSüden ist eine neue Bushaltestelle beim Mönchsplatz vorgesehen. Mit \n\ndieser Haltestelle reduziert sich die Fahrzeit von den südlichen Quar-\n\ntieren und der Maulbeerikreisel kann leicht entlastet werden; jedoch ist \n\ndie Auffindbarkeit eher schwierig und der direkte Bahnzugang ist nicht \n\nhindernisfrei.\n\nFür den Fussverkehr ist ein dichtes Wegenetz vorgesehen, das zu-\n\nsammen mit dem Freiraumgerüst ein stimmiges Gesamtbild ergibt. \n\nAbgestimmt auf die neuen Nutzungen und die dichte Bebauung von \n\nScherzlingen ist eine neue Gleis- und Aarequerung in der Verlängerung \n\nder Äusseren Ringstrasse vorgesehen. Fraglich ist, ob das wenig dicht \n\nbebaute Seefeldquartier bzw. Thun genug Potential für diesen grosszü-\n\ngigen Brückenschlag hat. Um so mehr, weil die Nutzung der stadtseitig \n\ngelegenen Anlegestellen in der Aare nicht mehr, oder nur mit grossem \n\nAufwand möglich wären. Das Angebot für den Veloverkehr orientiert \n\nsich weitgehend am Bestand und zeigt wenig Lösungsansätze in Bezug \n\nauf die vorhandenen Defizite.\n\nFür den motorisierte Verkehr soll die Durchfahrt über den Bahnhofplatz \n\nlangfristig nicht mehr möglich sein. Dadurch kann der Maulbeerikreisel \n\nzugunsten des Busverkehr weiter entlastet werden. Die Seestrasse wird \n\nfür den Bus und die kleinräumige Erschliessung im Einbahnregime \n\nentlang dem Aarekanal sowie den Bahngeleise geführt und plausibel \n\nauf das Gesamtkonzept abgestimmt. Die Erschliessungen mit dem mo-\n\n\n\n30\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\ntorisierten Verkehr für die bestehenden Nutzungen im Aarefeld sowie \n\nfür die geplanten Überbauung im Gebiet Scherzlingen ist sehr schema-\n\ntisch dargestellt und müssten weitergehend geprüft werden. \n\nAuf der Südseite des Bahnhofs zeigt der Park am Ende der Seefeld-\n\nstrasse das Potential dieses Ortes für das Quartier, allerdings ist fraglich, \n\nob die zusätzliche Erschliessung über den Mönchsplatz in Kombination \n\nmit der Bushaltestelle funktioniert bzw. die Mehrbelastung im Quartier \n\nakzeptiert wird.\n\nDie Veloabstellplätze sind auf beiden Bahnseiten angeordnet und \n\nerlauben direkte Verbindungen vom übergeordneten Wegenetz zu den \n\nPerrons. Die P&R-Abstellplätze werden längerfristig aufgehoben, die \n\nK&R Parkplätze sind auf der Südseite des Bahnhofs  und die Taxistell-\n\nplätze in der Rampenstrasse vorgesehen.\n\nDie Verkehrslösungen sind detailliert auf die Etappierung abgestimmt, \n\ndabei zeichnet sich jede Etappe durch mindestens einen wichtigen \n\nverkehrliche Entwicklungsschritt aus. In der ersten umfassenden Etappe \n\nist der behindertengerechte Neubau des Busbahnhofs, die Velostation \n\nauf der Südseite und eine Fuss- und Veloverbindung von der Kleist-In-\n\nsel über die Aare geplant. In der zweiten Etappe erfolgt der Ringschluss \n\nvon der Äusseren Ringstrasse über die Geleise und den Aarekanal zur \n\nKleist-Insel. In der dritten Etappe soll zwischen der Inneren Ringstras-\n\nse und dem Bushof eine zusätzliche Unterführung mit Perron Zugang \n\nentstehen.\n\nFreiraum, Ökologie und Stadtklima / Aussenraum\n\nDie Vision des Teams, ein vielfältiges, eigenständiges Quartier entlang \n\neines starken, möglichst durchgängigen Freiraumgerüsts zu entwickeln, \n\nwird aus Freiraumsicht konsequent umgesetzt. Die Freiräume sind stim-\n\nmig platziert, typologisch durchdacht und gut miteinander verbunden. \n\nSie berücksichtigen die Qualitäten des jeweils unmittelbaren Umfelds \n\nund setzen sie in Abstimmung auf die Ansprüche der vorgesehenen \n\nNutzungen um. \n\nSo entsteht vor dem Bahnhofsgebäude der Bahnhofsplatz als „städ-\n\ntebauliches Scharnier“. Er wird in drei Teilbereiche untergliedert: Im \n\nZentrum steht die „Rambla“ die aber inhaltlich weniger die im Namen \n\nangedeutete Promenade, sondern – richtigerweise – vielmehr ein Platz \n\n\n\n31\n\nCharrette-Bericht\n\nmit Schatten und Aufenthaltsqualität ist. Beidseits davon entstehen zwei \n\nweitere Plätze, wobei die Funktion und der zugehörige gestalterische \n\nAusdruck beider noch zu klären ist. Der Valentiniplatz als eigentlicher \n\nHauptankunftsort leidet an der schwachen räumlichen Fassung und \n\nder Unruhe, die sich aus der angedachten Gestalt und Platzierung des \n\nBushofs ergibt. \n\nDer Park nordöstlich des Platzes ist die richtige Geste am richtigen Ort \n\nund eine gute freiräumliche Ergänzung für das neue Quartier. Er erhält \n\nauf der anderen Bahnhofsseite ein kleineres Pendent: für das Messe- \n\nund Seefeldquartier eine wertvolle Aufwertung, die im Zusammenspiel \n\nmit der Allee zum Bahnhof zur Einbindung des neuen Quartiers in die \n\nStadt beiträgt. Zwischen Bahnhof und Gleisen sind die Gebäude mit öf-\n\nfentlichen/gewerblichen Nutzungen zum Bahnhof orientiert, das Wohn- \n\nund Gewerbequartier ist zur Aare gerichtet. \n\nDie Organisation der Seestrasse schafft eine gute Ausgangslage für die \n\nangrenzenden Freiräume: Sie ermöglicht am Wasser einen attraktiven \n\nParkstreifen und mit dem Kanderplatz gegenüber ein angemessenes \n\nEntrée zum neuen Stadtteil. Das Wohn-/Gewerbebiet wird durch die \n\nVerkehrslösung und den Gleispark beruhigt, die Grundanlage ermög-\n\nlicht eine nutzungsgemässe Zonierung mit Gassen, Grün- und Freiräu-\n\nmen unterschiedlicher Öffentlichkeitsgrade. \n\nDie Anbindung des Quartiers nach Hofstetten mittels Fussgänger-\n\nbrücken ist grundsätzlich zu begrüssen. Aus ortsbaulicher und schiffs-\n\nbetrieblicher Sicht problematisch ist aber die vorgeschlagene Lage. \n\nGerade die Hebebrücke ist an dieser exponierten Stelle und durch ihre \n\nmächtige Erscheinung zu dominant, sie schneidet die Aarezunge mit \n\nder Schifflände visuell vom Hauptgewässer ab. \n\nSehr zu begrüssen ist die vorgesehene Realisierung vieler Grünflächen \n\nund Baumpflanzungen bereits in der in ersten Phase bis 2028. Sie \n\nermöglicht rasche Aufwertungen, bereitet die Stadt so auf ihr neues \n\nQuartier vor und ermöglicht den Gehölzen frühzeitiges Wachstum, so \n\ndass sie bei Realisierung der letzten Etappe schon möglichst gross und \n\nklimawirksam sind.\n\n\n\n32\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nNutzung und Angebot\n\nDas Konzept von Güller Güller orientiert sich stark entlang den Freiräu-\n\nmen als tragendes Gerüst für das Quartier, was sich auf die angedachte \n\nAngebots- und Nutzungsstruktur auswirkt. Insgesamt sind Wohnraum- \n\nund Gewerbenutzungen vorgesehen.\n\nDer Nutzungsschwerpunkt liegt derweil auf der Schaffung von Ar-\n\nbeitsplätzen, wobei entlang des Kohlenweihers nautisches Gewerbe \n\nangedacht ist, welches die Beziehung zum Wasserraum und dem an-\n\nschliessenden Wohnangebot betont. Insbesondere die kleinräumliche \n\nWohnnutzung entspricht dem Thuner Massstab und schafft eine Verbin-\n\ndung zum bestehenden Wohnquartier. \n\nDurch die Konzentration der Busse wird der Bahnhofplatz als Platz \n\n(«Rambla») für kulturelle und gemeinschaftliche Aktivitäten und Ange-\n\nbote (Feste, Markt) nutzungsoffener. Dabei bietet der Bushof mit der \n\npavillonartigen Überdachung das Potenzial als Ort für spontane Begeg-\n\nnungen und attraktiviert den Umsteige- und Wartebereich. Der Bahn-\n\nhofpark und der Gleispark als freie Aufenthaltsräume bilden ausglei-\n\nchende und attraktive Freiräume zum urbanen Bahnhofplatz und der \n\nWohn- und Gewerbebauten. \n\nIm Arbeitsgebiet lassen sich unterschiedliche potenzielle Profile für die \n\nNutzung der Gebäude festlegen. Dadurch erhöht sich die Anpassungs-\n\nfähigkeit und Flexibilität der Angebotsstruktur. \n\nDie angedachte Zwischennutzung im Bereich Dreieck bietet ein kul-\n\nturelles Angebot an, dass zusätzlich zur Belebung des Stadtquartiers \n\nbeiträgt. Das Integrieren von bestehenden Bauten (Post) schafft Iden-\n\ntifikationspunkte und verknüpft die Historizität des Stadtquartiers mit \n\nden verschiedenen Etappen der Entwicklung. Darüber hinaus stellt die \n\nZwischennutzung zusätzliche Flächen zur Verfügung, die langfristig eine \n\nInnenentwicklung/Verdichtung zulassen, sofern das kulturelle Angebot \n\ntransferiert werden soll beziehungsweise kann.\n\n\n\n33\n\nCharrette-Bericht\n\nFazit / Empfehlungen\n\nDie Umsetzbarkeit von Sofortmassnahmen und Etappierbarkeit des \n\nProjekts erlaubt eine schrittweise Annäherung der Bevölkerung an das \n\nneu zu schaffende Nutzungsangebot, was die Aneignungsfähigkeit \n\nerhöht und langfristig die Akzeptanz stärkt. \n\nDie vielfältigen Qualitäten der Angebotsstruktur machen die geplan-\n\nten Nutzungen grundsätzlich für einen Grossteil der Thunerinnen und \n\nThuner zugänglich und erhöhen dessen Akzeptanz.\n\nDas Projektteam schlägt während des Entwicklungsprozesses und dar-\n\nüber hinaus eine Art Informationsstandort vor Ort im Stadtquartier vor. \n\nDadurch soll der öffentliche Dialog, der im Wesentlichen zur Akzeptanz \n\nder neuen Angebotsstrukturen beitragen kann, aktiv gefördert werden \n\nund als offener Kanal zwischen der Bevölkerung und der Entwicklerin \n\ndienen. \n\nIm Vorfeld der Realisierung gilt es nochmals verstärkt potenzielle Nut-\n\nzungskonflikte zu identifizieren, die bislang zu wenig beachtet wurden. \n\nEin möglicher Ansatz bietet die klarere Zuweisung von Funktionen zu \n\nden unterschiedlichen Räumen und eine Schärfung in der Profilbildung \n\ndes physischen Raums. Eine klare Kommunikation und Partizipation im \n\nVorfeld und während der Entwicklung kann bei der Profilbildung helfen \n\nund bei der Identifikation von Nutzungskonflikten unterstützend ein-\n\nwirken. Zudem ist es wichtig den Anteil an Gewerbe genau abzuklären, \n\nsodass es dem (künftigen) Bedürfnis entspricht und ein Überangebot \n\nvermieden werden kann. Nutzungs- und aneignungsoffene Räume \n\nhelfen, flexibel auf ein wachsendes oder schrumpfendes Bedürfnis \n\nreagieren zu können.\n\n\n\n34\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n35\n\nCharrette-Bericht\n\nKCAP Architects&Planners\n\nEder Landschaftsarchitekten\n\nIBV Hüsler\n\n«StadtCOllagE \n  am fluSS»\n\n\n\n36\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nSTorYBoArd\n\nKCAP Architects&Planners | EDER Landschaftsarchitektur | IBV Hüsler Charette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nStoryboard\n\nVison: Weiterstricken der Struktur - Die Stadt am Fluss\nVerbindungen schaffen und die Inseln als Brücken nutzen\n\nVison: Weiterstricken der Perlenkette\nUnterschiedliche neue “Thuner Urbanitäten” verbinden das Stadtgefüge\n\nNutzung der existierenden Qualitäten\n\nStrukturplan\nVision\n\nK&R\n\nDer Perimeter hat das Potenzial ein weiteres, \nbrückenschlagendes Stück Stadt zu werden, welches Thun \nWest- und Ost verbindet und ans Wasser bringt. Der Ort hat \ndie Chance eine neue Thuner Urbanität zu entwickeln, welche \naus unterschiedlichen Nachbarschaften besteht und somit die \nbestehende Perlenkette unterschiedlicher Quartiere auf den \nvon Fluss- und Gleisraum umspülten Inseln weiter strickt. \n\nVision: die Stadt am Fluss\nDie Organisation des Busbahnhofes ist das strukturdefinierende Element. Das Verteilen der \nHaltestellen auf unterschiedliche Orte ermöglicht es Wartebereiche mit unterschiedlicher \nAufenthaltsqualitäten zu erschaffen, Bahn-Bus und Schiff näher zueinander zubringen, sowie dem \nAnkommen aus allen Himmelsrichtungen gerecht zu werden. Das neue Stadtquartier entwickelt \nsich aus dem Bestand, verbindet Gleis- und Flussseite, ermöglicht Durchblicke und wird durch \nunterschiedliche Dichten und Höhen den rein industriellen Ort zur mischgenutzten neuen Thuner \nUrbanität transformieren. Das Freispielen der Uferpromenade und die schrittweise Verlegung \nder Seestrasse ans Gleis ermöglicht es eine Abfolge unterschiedlicher Freiräume zu gestalten, \ndie alle eine Verbindung zum Wasser haben und den Ort mit der übrigen Stadt und umliegenden \nFreiräumen verweben.\n\nStruktur des neuen Bahnhofsquartier\n\nGedankenskizze Thun von Morgen\nAlte und neu Nutzungen kreieren das zukünftige Stadtquartier \n\nDie Produktive Stadt -Everything everywhere\nDurchmischte Nutzungen über den gesamten Perimeter mit Themenschwerpunkten\n\nWOHNEN   \n43'000m2\nGEWERBE   \n16'500 m2\nDIENSTLEISTUNG 10'000 m2\nGASTRO / EVENT          1'300 \nm2\nKULTUR          \n\nAktivierung der Brachflächen als Aufenthaltsraum\nErster Fokus: Vernetzung verschiedener vorhandener Schätze\n\nDer Perimeter kann ohne Zweifel als Schatzkarte gelesen werden. Das neue \nBahnhofsquartier basiert auf Diversität und Gleichzeitigkeit provisorischer, sich \netablierender und etablierten (strukturell gefestigten, baulichen) Nutzungen. Das \nBahnhofsquartier soll in räumlich differenzierten Kammern stetig und parallel zu einer \n«Produktiven Stadt» entwickelt und belebt werden: Die Entwicklung soll an mehreren \nOrten beginnen, durch Leuchtturmprojekte angestossen werden, die bestehenden \nNutzer jedoch zwingend mitgenommen werden, um eine dymische Entwicklung \nzu ermöglichen, welche zu Thun passt. Durch flexible Typologien kann auf die \ndynamische Entwicklung der Nachfrage am Wohnungsanteil reagiert werden.\n\nLangfristige Organisation Bus\nStrukturdefinierendes Element\n\nV\ne\nlo\n\nVelo\n\n II\n VII\n\n VI\n\n VI\n\n II\n\n VI\n\n VI  V\n\n VII\n\n VI\n VIII\n\n VII\n\n VII\n\n VI\n\n II\n\n VI\n\n VII\n II\n\n XI\n\n VI\n\n V\n\n VI\n\n I\n\n II\n\n II\n\n I\nI\n\n I\n\n V\nI\n\n X\nI\n\n V\nI\n\n II\n\n VII\n\n IV\n VI\n\n II\n\n IV\n\n VI\n\n V\nI\n\n V\nI\n\n IX\n\n IX\n\n6\n\n1\n\n1\n\n0\n3\n\n03\n\n02\n\n4/5\n\n2E\n\n21\n\n1E\n\n3\nE\n\n4/5\n\nX\nX 25\n\n31\n\n32\n\n33\n\n41-43\n\n50/51\n\n55\n\nBuslinie  \n\n31\n\n32\n\n33\n\n41-43\n\n50/51\n\n55\n\nBuslinie  \n\n1 C\nar\nCAR\n\nC\nAR 3\n\n F\nu\nn\nb\nu\ns\n\nC\nAR\n\nC\nAR\n\n4/5\n\n6\n\nX\nX\n\nBuslinie  \n2E\n\n4/5\n\n6\n\n02\n\nBuslinie  \nXX\n\n21\n\n25\n\nBuslinie  \n1\n\n1E\n\n03\n\n3E\n\nBusdepot \n\n5 Dispoplätze\n\n3 Warteplätze\n\nMIV / Bus\nNur Bus\nLangsamverkehr\n\nBahnhofsplatz\nBahnhofsplatz Nord\nAnkunfts- und Bewegungsraum\n\nBusplatz\nUferweg\nGrüne Oasen\n\nPostplatz\nStadtplatz\nFlussbrücke\n\nBusbahnhof Süd\nFahrradfähre\n\nNachbarschaften mit Baufeldern\nBestandsgebäude\n\n\n\n37\n\nCharrette-Bericht\n\nKCAP Architects&Planners | EDER Landschaftsarchitektur | IBV Hüsler Charette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nStoryboard\n\nVison: Weiterstricken der Struktur - Die Stadt am Fluss\nVerbindungen schaffen und die Inseln als Brücken nutzen\n\nVison: Weiterstricken der Perlenkette\nUnterschiedliche neue “Thuner Urbanitäten” verbinden das Stadtgefüge\n\nNutzung der existierenden Qualitäten\n\nStrukturplan\nVision\n\nK&R\n\nDer Perimeter hat das Potenzial ein weiteres, \nbrückenschlagendes Stück Stadt zu werden, welches Thun \nWest- und Ost verbindet und ans Wasser bringt. Der Ort hat \ndie Chance eine neue Thuner Urbanität zu entwickeln, welche \naus unterschiedlichen Nachbarschaften besteht und somit die \nbestehende Perlenkette unterschiedlicher Quartiere auf den \nvon Fluss- und Gleisraum umspülten Inseln weiter strickt. \n\nVision: die Stadt am Fluss\nDie Organisation des Busbahnhofes ist das strukturdefinierende Element. Das Verteilen der \nHaltestellen auf unterschiedliche Orte ermöglicht es Wartebereiche mit unterschiedlicher \nAufenthaltsqualitäten zu erschaffen, Bahn-Bus und Schiff näher zueinander zubringen, sowie dem \nAnkommen aus allen Himmelsrichtungen gerecht zu werden. Das neue Stadtquartier entwickelt \nsich aus dem Bestand, verbindet Gleis- und Flussseite, ermöglicht Durchblicke und wird durch \nunterschiedliche Dichten und Höhen den rein industriellen Ort zur mischgenutzten neuen Thuner \nUrbanität transformieren. Das Freispielen der Uferpromenade und die schrittweise Verlegung \nder Seestrasse ans Gleis ermöglicht es eine Abfolge unterschiedlicher Freiräume zu gestalten, \ndie alle eine Verbindung zum Wasser haben und den Ort mit der übrigen Stadt und umliegenden \nFreiräumen verweben.\n\nStruktur des neuen Bahnhofsquartier\n\nGedankenskizze Thun von Morgen\nAlte und neu Nutzungen kreieren das zukünftige Stadtquartier \n\nDie Produktive Stadt -Everything everywhere\nDurchmischte Nutzungen über den gesamten Perimeter mit Themenschwerpunkten\n\nWOHNEN   \n43'000m2\nGEWERBE   \n16'500 m2\nDIENSTLEISTUNG 10'000 m2\nGASTRO / EVENT          1'300 \nm2\nKULTUR          \n\nAktivierung der Brachflächen als Aufenthaltsraum\nErster Fokus: Vernetzung verschiedener vorhandener Schätze\n\nDer Perimeter kann ohne Zweifel als Schatzkarte gelesen werden. Das neue \nBahnhofsquartier basiert auf Diversität und Gleichzeitigkeit provisorischer, sich \netablierender und etablierten (strukturell gefestigten, baulichen) Nutzungen. Das \nBahnhofsquartier soll in räumlich differenzierten Kammern stetig und parallel zu einer \n«Produktiven Stadt» entwickelt und belebt werden: Die Entwicklung soll an mehreren \nOrten beginnen, durch Leuchtturmprojekte angestossen werden, die bestehenden \nNutzer jedoch zwingend mitgenommen werden, um eine dymische Entwicklung \nzu ermöglichen, welche zu Thun passt. Durch flexible Typologien kann auf die \ndynamische Entwicklung der Nachfrage am Wohnungsanteil reagiert werden.\n\nLangfristige Organisation Bus\nStrukturdefinierendes Element\n\nV\ne\nlo\n\nVelo\n\n II\n VII\n\n VI\n\n VI\n\n II\n\n VI\n\n VI  V\n\n VII\n\n VI\n VIII\n\n VII\n\n VII\n\n VI\n\n II\n\n VI\n\n VII\n II\n\n XI\n\n VI\n\n V\n\n VI\n\n I\n\n II\n\n II\n\n I\nI\n\n I\n\n V\nI\n\n X\nI\n\n V\nI\n\n II\n\n VII\n\n IV\n VI\n\n II\n\n IV\n\n VI\n\n V\nI\n\n V\nI\n\n IX\n\n IX\n\n6\n\n1\n\n1\n\n0\n3\n\n03\n\n02\n\n4/5\n\n2E\n\n21\n\n1E\n\n3\nE\n\n4/5\n\nX\nX 25\n\n31\n\n32\n\n33\n\n41-43\n\n50/51\n\n55\n\nBuslinie  \n\n31\n\n32\n\n33\n\n41-43\n\n50/51\n\n55\n\nBuslinie  \n\n1 C\nar\nCAR\n\nC\nAR 3\n\n F\nu\nn\nb\nu\ns\n\nC\nAR\n\nC\nAR\n\n4/5\n\n6\n\nX\nX\n\nBuslinie  \n2E\n\n4/5\n\n6\n\n02\n\nBuslinie  \nXX\n\n21\n\n25\n\nBuslinie  \n1\n\n1E\n\n03\n\n3E\n\nBusdepot \n\n5 Dispoplätze\n\n3 Warteplätze\n\nMIV / Bus\nNur Bus\nLangsamverkehr\n\nBahnhofsplatz\nBahnhofsplatz Nord\nAnkunfts- und Bewegungsraum\n\nBusplatz\nUferweg\nGrüne Oasen\n\nPostplatz\nStadtplatz\nFlussbrücke\n\nBusbahnhof Süd\nFahrradfähre\n\nNachbarschaften mit Baufeldern\nBestandsgebäude\n\n\n\n38\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nGESAmTPlAN \n VISIoN\n\n\n\n39\n\nCharrette-Bericht\n\n\n\n40\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nENTWICKluNGS- \n SZENArIEN\n\n\n\n41\n\nCharrette-Bericht\n\n\n\n42\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n43\n\nCharrette-Bericht\n\n\n\n44\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n45\n\nCharrette-Bericht\n\n\n\n46\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nWÜrdIGuNG dEr \n fAChlEuTE\n\nHaupthypothese und Vision\n\nDas Konzept wird getragen von der Gedankenskizze Thun von Morgen, \n\ndie eine Vielzahl überlagerter Nutzungen, städtebaulicher Massnahmen \n\nund spezifischer Qualitäten in einer Collage vereint. Konstituierende \n\nElemente, die diese Überlagerung – über Zeit und Raum – ermöglichen \n\nsollen, sind eine prägnante Lösung für den Bushof und der bewusst \n\nerhaltene Spannungsbogen bestehender Qualitäten/Strukturen und \n\nneu gedachter Nutzungen, Bauten und Räume. Aus einem kollektiven \n\nExperimentierfeld soll eine produktive, lebendige, Thun-spezifische Ur-\n\nbanität entstehen, eine «weitergestrickte Perlenkette» unterschiedlicher \n\nUrbanitäten.\n\nKulisse und Stadtraum\n\nDas Team um KCAP leitet das städtebauliche und verkehrliche Entwick-\n\nlungspotential aus bestehenden Strukturen, Elementen und Quali-\n\ntäten ab und reichert das entstehende Konzept mit vielschichtigen \n\nÜberlegungen und Vorschlägen zu Stadtraum, Nutzung und Mobilität \n\nan. Als zentrale Grundstrukturen gelten hierbei die besondere Lage \n\nund Typologie des Areals zwischen Wasser, Altstadt und Gleisfeld. Als \n\nDefizit wird eine erschwerte Vernetzung und damit eine gewisse «Iso-\n\nlation» des Gebiets erkannt, dies obschon der Bahnhof bereits heute \n\neine zentrale Mobilitätsdrehscheibe darstellt. In der Vision soll daher \n\ndas Erschliessungsnetz verfeinert und wo notwendig ergänzt werden, \n\ndie prägende lineare Struktur als Chance genutzt und freiräumlich \n\ninszeniert sowie der Gesamtraum punktuell programmiert und damit \n\nin eine organische und stetige Entwicklung überführt werden. Neben \n\nden verkehrlichen Herausforderungen stehen dabei die Chancen \n\neiner produktiven Stadt im Vordergrund, das Nebeneinander bzw. die  \n\nÜberlagerung von möglichen Nutzungen, baulichen Massnahmen und \n\nfreiräumlichen Anlagen. Diese Elemente sollen sich nach Möglichkeit \n\naus bestehenden Qualiäten und Substanzen entwickeln oder wo dies \n\nnicht möglich oder zielführend ist, neue Qualitäten schaffen.\n\nIm Bereich des Bahnhofs sowie bezüglich der Erschliessung des Ge-\n\nsamtareals wird vorgeschlagen, mit substantiellen Anpassungen an \n\nder Strasseninfrastruktur eine weiterentwickelte und zukunftsfähige \n\nAusgangslage zu schaffen. Der Bahnhofplatz und Bushof wird neu als in \n\n\n\n47\n\nCharrette-Bericht\n\nder Verlängerung der Bahnhofstrasse diagonal über den Platz geführ-\n\nte Achse direkt in die auf die gleisseitig verlegte Seestrasse geführt. \n\nBuskanten werden sowohl auf dem heutigen Bahnhofplatz wie auch \n\nim Bereich des Areals Seestrasse angeordnet. Mit dieser aufwendigen \n\nMassnahme wird einerseits ein einfach lesbarer Bahnhofplatz geschaf-\n\nfen, zugleich wird die Ländte bis hin zum Cholenweiher komplett als \n\nFreiraum freigespielt und erhält folgerichtig einen hohen aussenräumli-\n\nchen Stellenwert. Die übrigen Flächen fügen sich in der Folge nachvoll-\n\nziehbar in die geschaffene Grundstruktur ein und lassen sich weitge-\n\nhend voneinander unabhängig weiterentwickeln.\n\nDie Verlegung der Seestrasse bedingt mindestens einen Teilrückbau \n\nder heutigen Post und weitere Anpassungen an den folgenden Grund-\n\nstücken. Die Umsetzung dieser Massnahme sowie die Anpassungen im \n\nBereich des Bahnhofs sind damit wichtige Bedingungen für die weitere \n\nEntwicklung bzw. dafür, dass die aufgezeigten Qualitäten tatsächlich \n\nrealisiert werden können – die Massnahmen bedingen hierzu eine \n\neher grosse «Anfangsinvestition». Mindestens im Bereich des Bahn-\n\nhofs vermag dabei der neue Bushof und die beschriebene Diagonale \n\nstadträumlich noch nicht abschliessend zu überzeugen; bedauerlich \n\nist zudem, dass der Raum im Bereich der ersten beiden Schiffsplätze \n\nnoch stark von der Busanlage bzw. den notwendigen Verkehrsflächen \n\ngeprägt wird.\n\nVernetzung und Mobilität\n\nDie Bushaltekanten werden neu auf beiden Seiten der Geleise vorge-\n\nsehen. Auf der Nordseite sind entlang der Diagonale als Fliesskanten \n\nbzw. Businsel angeordnet. Der Bushof in der Mönchsstrasse zeigt \n\neine naheliegende Anordnung der Bushaltekanten auf der Südseite. \n\nDie Herausforderungen, die sich aus der Topografie ergeben und die \n\nBelastung des Seefeldquartiers durch den Busverkehr, zeigen jedoch \n\nauch die Schwierigkeiten dieses Lösungsansatzes. Die dezentrale \n\nAnordnung der Bushaltestellen ist insgesamt eher unübersichtlich und \n\nerfordert sicherlich eine besonders gute Signaletik für die verschiede-\n\nnen Umsteigebeziehungen.\n\nFür den Fuss- und Veloverkehr wird ein dichtes Wegenetz vorgeschla-\n\ngen. Die neue Aarequerung von der Panoramastrasse zum Thunerhof \n\nund eine neue Gleisquerung mit Velostation und zusätzlichen Perron \n\n\n\n48\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nZugängen sind sehr stimmige Ergänzungen zum bestehenden Wege-\n\nnetz. Interessant ist auch die vorgeschlagene neue Fähre von Hofstetten \n\nnach Scherzlingen als ergänzendes Angebot für den Fuss- und Velover-\n\nkehr. Für den Fussverkehr soll längerfristig zudem eine Überführung bei \n\nder Äusseren Ringstrasse entstehen. Die Abstellplätze für den Velover-\n\nkehr sind in dezentralen Velostationen vorgesehen, die direkt am \n\nübergeordneten Wegnetz angeschlossen sind und nahe bei den Perron \n\nZugängen liegen.\n\nDer Bahnhofplatz soll bereits kurzfristig für den motorisierten Verkehr \n\ngesperrt werden. Für die Erschliessung des Aarefelquartiers wird ab-\n\ngestimmt auf des Gesamtkonzept ein Einbahnregime vorgeschlagen. \n\nDie vorgesehenen Anschlüsse beim Bahnhofplatz und beim Maulbee-\n\nrikreisel sind aus verkehrstechnischer und gestalterischer Sicht sehr \n\nanspruchsvoll und müssten in einem weiteren Schritt vertieft geprüft \n\nwerden. Die Führung der Seestrasse soll mittelfristig zum Gleisraum \n\nverschoben werden. Je nach Einschränkungen durch die Interessens-\n\nlinie der SBB bzw. den Bestandsbau der Post wird ein kurzer Abschnitt \n\nim Einbahnregime geführt. Die P&R Stellplätze können in einer ersten \n\nEtappe erhalten bleiben, die Anzahl wird aber reduziert. Längerfristig \n\nsollen diese Stellplätze in Tiefgaragen verlegt oder aufgehoben wer-\n\nden. Die K&R Stellplätze sind in der Rampenstrasse angeordnet, die \n\nTaxistellplätze auf dem Bahnhofplatz.\n\nFreiraum, Ökologie und Stadtklima / Aussenraum\n\nDer Entwurf orientiert sich am Bild der Perlenkette. Vom Maulbeerkrei-\n\nsel über den Bahnhofsplatz und den Busbahnhof bis zum Baumplatz \n\nam Kohlweiher entwickelt er eine durchgängige Verkehrs- und Freirau-\n\nmachse. Diese Achse und die von ihr ausgehenden neuen Querverbin-\n\ndungen – die Passerelle über die Geleise und die gut platzierte neue \n\nBrücke in Richtung Hofstetten – binden das neue Quartier umfassend in \n\ndie gewachsene Stadt ein.\n\nDie besondere Qualität dieses Konzepts zeigt sich auf dem neuen \n\nBahnhofsplatz: Die Verkehrsführung quer über den Platz rückt das \n\nhistorische Bahnhofsgebäude wieder ins Zentrum. Beidseits der Stras-\n\nsen-Diagonale entstehen ruhige Platzflächen, die dem historischen \n\nGebäude Raum und eine angemessene Vorzone geben. Umgekehrt \n\n\n\n49\n\nCharrette-Bericht\n\nstrahlt der Bau auf die Atmosphäre und Aufenthaltqualität des Platzes \n\naus. Bahnofsplatz und Bahnhofsgebäude finden wieder zusammen.\n\nDiese Qualität ist allerdings teuer erkauft: Durch die Geste wird einer \n\nder prägnantesten Orte im Perimeter – die Schnittstelle von Bahnhof, \n\nQuartier und Wasser mit dem beeindruckenden Panorama im Hinter-\n\ngrund – zum Durchgangs- und Durchfahrtsort. Der attraktive Uferweg \n\nmit seiner Baumreihe endet hier in einem funktional sinnvollen, doch \n\nfreiraumtypologisch wenig definierten „Bewegungs- und Durchgangs-\n\nraum“. Daran grenzt der Busplatz mit seinen aufwändigen Busschlaufen \n\nund den Bushaltestellen an. Deren Dach kann angesichts der grossen \n\noffenen Flächen nicht die nötige Raumwirksamkeit entfalten. Es bie-\n\ntet dem Bahnhofsplatz keine angemessene Fassung. In Richtung des \n\nneuen Quartiers wird der vom Verkehr dominierte Busplatz eher zum \n\nNadelöhr denn zur wünschenswerten, offenen Verbindung. \n\nEine Baumreihe akzentuiert den Uferweg, grenzt Uferraum und Bebau-\n\nung fein voneinander ab. Für das Quartier zwischen Wasser und Gelei-\n\nsen werden differenzierte Dichten vorgeschlagen, die aus Freiraumsicht \n\nzu begrüssen sind. Sie schlagen sich aber im Freiraum noch zu wenig in \n\nentsprechend differenzierten Räumen und Typologien nieder. Entlang \n\ndes Uferwegs reihen sich mit dem Busplatz, dem Postplatz, dem Stadt-\n\nplatz und dem bestehenden Baumplatz am Kohleweiher vier gross \n\ndimensionierte Plätze auf, die einer grösseren Stadt vielleicht ange-\n\nmessen wären, deren Belebung in Thun aber fraglich ist. Dafür fehlt \n\nes in diesen Bereichen an Grünflächen. Der feine Grat zwischen neuer \n\nUrbanität und den bestehenden Qualitäten des Kleinstädtischen ist hier \n\nnoch nicht überzeugend ausgelotet.  \n\nPositiv hervorzuheben sind neben der Arbeit mit dem Bestand, der \n\nWiederverwertung von Vorgefundenem und der experimentellen Akti-\n\nvierung von Brachflächen in der ersten Phase  auch das Offenhalten der \n\nDurchblicke – und damit auch der Frischluftschneisen – durch das neue \n\nQuartier.\n\nNutzung und Angebot\n\nDie Kernidee des Teams KCAP besteht im gedanklichen Weiterstricken \n\nder Perlenkette. Die Etappierung zielt auf eine «produktive Stadt» ab \n\nmit einem klaren Fokus auf Arbeits- beziehungsweise Gewerbenutzung. \n\n\n\n50\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nDie unterschiedlichen Baufelder lassen sich indes unabhängig vonein-\n\nander entwickeln und funktionieren autonom voneinander. Gleichzeitig \n\npassen sie zueinander und fügen sich im Kontext ein. \n\nIm Sinne der produktiven Stadt strebt das Konzept von KCAP ein Werk-\n\nstadtquartier (Gewerbe) an. Hierzu soll der Kiesverlad möglichst lange \n\nbestehen bleiben, damit auch lärmintensive Nutzungen in unmittel-\n\nbarer Nähe angesiedelt werden können und so einen Nutzungsmix \n\ngarantieren sollen. Das Gebiet beim Kiesverlad wird insgesamt als Ex-\n\nperimentierfeld definiert, dass grundsätzlich längerfristig nutzungsoffen \n\nsein sollte und allenfalls neuen Nutzungen zugeführt werden könnte.\n\nEin weiteres Kennzeichen bildet die Integration von Bestandesbauten, \n\ndie in das Umfeld der Neubauten integriert werden. Darüber hinaus \n\nsollten die bestehenden Brachflächen als Aufenthaltsräume aktiviert \n\nwerden. \n\nIn Bezug auf das Wohnangebot wird durchmischtes Wohnen mit \n\nunterschiedlichen Angeboten angestrebt. Das Ziel soll ein neuartiges \n\nWohnquartier mit starkem Bezug zum Wasser sein und dessen Identität \n\nsich zur gerade durch diese Nähe zum Wasser ausbilden. Dazu soll ins-\n\nbesondere der Aufenthaltsraum am Wasser weitergedacht und gestärkt \n\nwerden. Der Stadtplatz am Wasser bietet einen guten Ausgleich zu den \n\nneuen urbanen Bebauungsstrukturen.\n\nFazit / Empfehlungen\n\nDas Konzept vom Team liefert wenig Anhaltspunkte zu konkreten Ange-\n\nbots- und Nutzungsstrukturen (insbesondere in Hinblick auf das Ge-\n\nwerbe). Die Akzeptanz und Nutzung der produktiven Stadt kann jedoch \n\nkritisch betrachtet werden, da die Gefahr eines Überangebots besteht. \n\nVor allem bei einer Reduktion von Wohnraumangebot, und somit von \n\npotenziellen Arbeitnehmenden sowie Nutzenden, verschärft sich die \n\nMöglichkeit, dass das Arbeitsplatzangebot das Bedürfnis übersteigen \n\nkann.\n\nDas in allen drei Szenarien dargestellte Konzept zeigt aber basierend \n\nauf dem vorgeschlagenen Grundgerüst eine sehr flexible, urban-dich-\n\nte Entwicklung auf; die unterschiedlichen Bereiche lassen eine relativ \n\ngrosse Freiheit bezüglich der Bespielung und der zeitlichen Entwick-\n\nlung. Insbesondere. können auch Szenarien ohne bauliche Entwicklung \n\n\n\n51\n\nCharrette-Bericht\n\ndes Kiesverlads glaubwürdig in den Stadtkörper integriert und aktiviert \n\nwerden.\n\nDie Integration und stadträumliche Weiterentwicklung des südlich der \n\nGeleise liegenden Quartiers ist dagegen wenig entwickelt und die vor-\n\ngeschlagene Lösung von weiteren Buskanten im Bereich der Mönch-\n\nstrasse scheint – sofern technisch lösbar – mit einem im Vergleich zum \n\nstadträumlichen Gewinn bzw. der möglichen Aufwertung der Südseite \n\nzu einem integralen Bestandteil des Bahnhofs mit relativ grossen bauli-\n\nchen Aufwand verbunden.\n\n\n\n52\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n53\n\nCharrette-Bericht\n\n«JungES ufEr»\n\nberchtoldkrass space & options\n\nKontextplan\n\nbauchplan\n\n\n\n54\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nSTorYBoArd\n\nA\nB\n\nBF\n\nAare\n\nGleise\n\nSeefeld\n\nDürrenast\n\nSeeufer\n\nAare\n\nBF\n\nBF\n\nBus\n\nBus\n\nA\n\nSchloss Schadau\n\nBF\n\nAarefeld\n\nVelo\n\nVelo\nP&R\n\nbauchplan \n\n»Junges Ufer«\nPhase 0\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nDas Junge Ufer im städtischen Kontext Zentrale strategische Entscheidungen Kurzfristige Massnahmen\n\nValen\ntin\n\ni\n\nheutiger\nP&R\n\nNeuer \nBahnhofsplatz\n\nBahnhofplatz und Bushof\nMit einer Neugestaltung des Busbahnhofes und \ndes Bahnhofsumfeldes kann unmittelbar und \nunabhängig von der baulichen Entwicklung der \nFlächen an der Seestrasse begonnen werden. \n\nVerlagerung P+R, Sperrung Seestrasse für \nMIV. Einkürzung Hafenbecken\nVoraussetzung für die Umgestaltung des Bahn-\nhofplatzes ist die Schliessung und Verlagerung \ndes P+R. In diesem Zuge sollte auch eine Ein-\nkürzung des Hafenbeckens erfolgen, um mehr \nRaum für die Busnutzung und den Fuss- und \nVeloverkehr zu bekommen.    \n                   \n\nEin robustes Konzept\nDas Entwicklungskonzept ist so ausgerichtet, \ndass es quasi ab sofort und in Einzelschritten \numgesetzt werden kann. Auch die Zwischen-\nschritte stellen in sich schlüssige und qualitäts-\nvolle Entwicklungsabschnitte dar. Insbesondere \nder Erhalt der Lage der Seestrasse ermöglicht \nweitgehend unabhängig voneinander realisier-\nbare Entwicklungsschritte. \nIm Mittelpunkt steht eine kontextbezogene \nstädtebauliche Entwicklung, welche die Quali-\ntäten des Ortes weiterentwickelt, das Netz an \nqualitätvollen öffentlichen Freiräumen stärkt \nund insbesondere für den Fuss- und Velover-\nkehr ausbaut, Verkehre entflechtet und neue \nImpulse setzt.\n\nKreativquartier am Jungen Ufer\nDie Bestandsgebäude entlang der Gleise stellen \nbereits heute einen wichtigen Möglichkeitsraum \nfür Nischennutzungen, Kleingewerbe und die \nKreativwirtschaft dar. Diese Nutzungen, wel-\nche enorm wichtig für eine lebendige Stadt sind, \nsollen möglichst beibehalten, gestärkt und mit \nersten weiteren Nutzungen ergänzt werden. \nDadurch werden Nutzung und Belebung inten-\nsiviert.\n\nFreiraum zuerst!\nMit der Umgestaltung der Seestrasse kann dann \nunmittelbar begonnen werden. Der neue Frei-\nraum ist Botschafter des Jungen Ufers und sorgt \nunmittelbar für eine neue Qualität.\n\nEin Junges Ufer im Herzen der Stadt\n\nDas Ufer am Schifffahrtskanal hat lange Zeit ein \nSchattendasein gefristet. Nun entwickelt sich \ndieses Junge Ufer zu einem neuen und selbst-\nverständlichen Baustein in der Stadtstruktur \nThuns: Es nutzt die Lagequalitäten von Bahnhof, \nKanal und gewerbegeprägter Vergangenheit zu \neiner neuen Symbiose verschiedener Nutzungen \nund einem eigenständigen Charakter.\n\nErhalt der Lage der Seestrasse \n\nDie Seestrasse bleibt in Ihrer Lage erhalten. \nDie Durchfahrt über den Bahnhofplatz wird \nfür den MIV gesperrt. Sie wird zu einer wichti-\ngen Veloroute zwischen Innenstadt und Seeu-\nfer und Rückgrat des jungen Ufers.\nEine neue Aarequerung (A) für den Fuss- und \nVeloverkehr optimiert die Anbindung in Rich-\ntung Hilterfingen und entlastet den Maulbeer-\nkreisel und den Bahnhofsplatz.\n\nDas Junge Ufer ist integraler Bestandteil be-\nstehender Stadtteile\n\nDer Bahnhof und sein Umfeld ist Gelenk und \nBindeglied der drei Stadtteile Aarefeld, Seefeld \nund Westquartier.\nDie Fläche zwischen Gleisfeld und Aarekanal \nist im Norden Teil des Aarefelds und Teil von \nDürrenast im Süden.\n\nErhalt des öffentlichen Ufers\n\nDer existierende markante Fussweg entlang \nder Wasserkante bleibt erhalten und wird suk-\nzessive qualifiziert und ausgebaut.\nEine Stärkung des Fuss- und Velowegenetztes \ngeschieht mittels neuer Aarequerung (A) und \neiner neuen Querung des Gleisbetts (B). \n\nDas Junge Ufer als integraler Teil der Thuner \nWasserkante\n\nBereits heute stellt der Uferweg im Bearbei-\ntungsgebiet ein wichtiges Bindeglied zwischen \nAareufer und Seeufer entlang des Kanals dar.\nDiese Wegebeziehung und dieser öffentliche \nRaum ist das zentrale Rückgrat.\n\nBahnhof als Mobilitätsdrehscheibe \n\nDer Bahnhof ist ein wichtiges Tor zur Stadt und \nzur intermodalen Drehscheibe, welche sich \neng mit seiner Umgebung verzahnt. Er bietet \nauf beiden Seiten verschiedenen Mobilitätsan-\ngeboten und Umsteigebeziehungen Raum. Die \nWegebeziehungen vom und zum Bahnhof sind \neindeutig und gut zu benutzen.\n\nInitialzündung\n\nEin wünschenswerter erster Schritt ist die \nSchliessung des heutigen P+R-Parkplatzes und \nder Sperrung des Bahnhofplatzes für den MIV. \nHier wären temporäre Zwischennutzungen \noder Begrünung möglich, welche das Potenzials \nund die Bedeutung des Ortes ins Bewusstein der \nStadtbevölkerung rufen würden.\n\nErste bauliche Massnahmen\n\n•\t Umbau Kanalmündung\n•\t Ermöglichung einer Busumfahrung Valentini \n\nund besserer Querungsmöglichkeit für Fuss- \nund Velo \n\n•\t Platzgestaltung Bahnhofsplatz & Seestrasse\n•\t Sukzessiver Umbau Busbahnhof (Bahnhofs-\n\nplatz & Frutigerstr.)\n•\t Schrittweise Überbauung P+R\n\n»Junges Ufer« \nKontextuelles Weiterbauen mit Strahlkraft\n\nQuerungsmöglichkeit Gleisbett\n\nUm einen direkten Zugang vom Kreativquartier \nzum Kanalufer zu ermöglichen, wäre es wün-\nschenswert, die Einzäunung der Gleisanlage des \nKiesverlads rückzubauen, bereits bevor diese \nNutzung gänzlich verlagert wird. Dies wäre eine \neinfache Massnahme mit grosser Wirkung und \nAufwertung der gleisseitigen Baufelder\n\n\n\n55\n\nCharrette-Bericht\n\nA\nB\n\nBF\n\nAare\n\nGleise\n\nSeefeld\n\nDürrenast\n\nSeeufer\n\nAare\n\nBF\n\nBF\n\nBus\n\nBus\n\nA\n\nSchloss Schadau\n\nBF\n\nAarefeld\n\nVelo\n\nVelo\nP&R\n\nbauchplan \n\n»Junges Ufer«\nPhase 0\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nDas Junge Ufer im städtischen Kontext Zentrale strategische Entscheidungen Kurzfristige Massnahmen\n\nValen\ntin\n\ni\n\nheutiger\nP&R\n\nNeuer \nBahnhofsplatz\n\nBahnhofplatz und Bushof\nMit einer Neugestaltung des Busbahnhofes und \ndes Bahnhofsumfeldes kann unmittelbar und \nunabhängig von der baulichen Entwicklung der \nFlächen an der Seestrasse begonnen werden. \n\nVerlagerung P+R, Sperrung Seestrasse für \nMIV. Einkürzung Hafenbecken\nVoraussetzung für die Umgestaltung des Bahn-\nhofplatzes ist die Schliessung und Verlagerung \ndes P+R. In diesem Zuge sollte auch eine Ein-\nkürzung des Hafenbeckens erfolgen, um mehr \nRaum für die Busnutzung und den Fuss- und \nVeloverkehr zu bekommen.    \n                   \n\nEin robustes Konzept\nDas Entwicklungskonzept ist so ausgerichtet, \ndass es quasi ab sofort und in Einzelschritten \numgesetzt werden kann. Auch die Zwischen-\nschritte stellen in sich schlüssige und qualitäts-\nvolle Entwicklungsabschnitte dar. Insbesondere \nder Erhalt der Lage der Seestrasse ermöglicht \nweitgehend unabhängig voneinander realisier-\nbare Entwicklungsschritte. \nIm Mittelpunkt steht eine kontextbezogene \nstädtebauliche Entwicklung, welche die Quali-\ntäten des Ortes weiterentwickelt, das Netz an \nqualitätvollen öffentlichen Freiräumen stärkt \nund insbesondere für den Fuss- und Velover-\nkehr ausbaut, Verkehre entflechtet und neue \nImpulse setzt.\n\nKreativquartier am Jungen Ufer\nDie Bestandsgebäude entlang der Gleise stellen \nbereits heute einen wichtigen Möglichkeitsraum \nfür Nischennutzungen, Kleingewerbe und die \nKreativwirtschaft dar. Diese Nutzungen, wel-\nche enorm wichtig für eine lebendige Stadt sind, \nsollen möglichst beibehalten, gestärkt und mit \nersten weiteren Nutzungen ergänzt werden. \nDadurch werden Nutzung und Belebung inten-\nsiviert.\n\nFreiraum zuerst!\nMit der Umgestaltung der Seestrasse kann dann \nunmittelbar begonnen werden. Der neue Frei-\nraum ist Botschafter des Jungen Ufers und sorgt \nunmittelbar für eine neue Qualität.\n\nEin Junges Ufer im Herzen der Stadt\n\nDas Ufer am Schifffahrtskanal hat lange Zeit ein \nSchattendasein gefristet. Nun entwickelt sich \ndieses Junge Ufer zu einem neuen und selbst-\nverständlichen Baustein in der Stadtstruktur \nThuns: Es nutzt die Lagequalitäten von Bahnhof, \nKanal und gewerbegeprägter Vergangenheit zu \neiner neuen Symbiose verschiedener Nutzungen \nund einem eigenständigen Charakter.\n\nErhalt der Lage der Seestrasse \n\nDie Seestrasse bleibt in Ihrer Lage erhalten. \nDie Durchfahrt über den Bahnhofplatz wird \nfür den MIV gesperrt. Sie wird zu einer wichti-\ngen Veloroute zwischen Innenstadt und Seeu-\nfer und Rückgrat des jungen Ufers.\nEine neue Aarequerung (A) für den Fuss- und \nVeloverkehr optimiert die Anbindung in Rich-\ntung Hilterfingen und entlastet den Maulbeer-\nkreisel und den Bahnhofsplatz.\n\nDas Junge Ufer ist integraler Bestandteil be-\nstehender Stadtteile\n\nDer Bahnhof und sein Umfeld ist Gelenk und \nBindeglied der drei Stadtteile Aarefeld, Seefeld \nund Westquartier.\nDie Fläche zwischen Gleisfeld und Aarekanal \nist im Norden Teil des Aarefelds und Teil von \nDürrenast im Süden.\n\nErhalt des öffentlichen Ufers\n\nDer existierende markante Fussweg entlang \nder Wasserkante bleibt erhalten und wird suk-\nzessive qualifiziert und ausgebaut.\nEine Stärkung des Fuss- und Velowegenetztes \ngeschieht mittels neuer Aarequerung (A) und \neiner neuen Querung des Gleisbetts (B). \n\nDas Junge Ufer als integraler Teil der Thuner \nWasserkante\n\nBereits heute stellt der Uferweg im Bearbei-\ntungsgebiet ein wichtiges Bindeglied zwischen \nAareufer und Seeufer entlang des Kanals dar.\nDiese Wegebeziehung und dieser öffentliche \nRaum ist das zentrale Rückgrat.\n\nBahnhof als Mobilitätsdrehscheibe \n\nDer Bahnhof ist ein wichtiges Tor zur Stadt und \nzur intermodalen Drehscheibe, welche sich \neng mit seiner Umgebung verzahnt. Er bietet \nauf beiden Seiten verschiedenen Mobilitätsan-\ngeboten und Umsteigebeziehungen Raum. Die \nWegebeziehungen vom und zum Bahnhof sind \neindeutig und gut zu benutzen.\n\nInitialzündung\n\nEin wünschenswerter erster Schritt ist die \nSchliessung des heutigen P+R-Parkplatzes und \nder Sperrung des Bahnhofplatzes für den MIV. \nHier wären temporäre Zwischennutzungen \noder Begrünung möglich, welche das Potenzials \nund die Bedeutung des Ortes ins Bewusstein der \nStadtbevölkerung rufen würden.\n\nErste bauliche Massnahmen\n\n•\t Umbau Kanalmündung\n•\t Ermöglichung einer Busumfahrung Valentini \n\nund besserer Querungsmöglichkeit für Fuss- \nund Velo \n\n•\t Platzgestaltung Bahnhofsplatz & Seestrasse\n•\t Sukzessiver Umbau Busbahnhof (Bahnhofs-\n\nplatz & Frutigerstr.)\n•\t Schrittweise Überbauung P+R\n\n»Junges Ufer« \nKontextuelles Weiterbauen mit Strahlkraft\n\nQuerungsmöglichkeit Gleisbett\n\nUm einen direkten Zugang vom Kreativquartier \nzum Kanalufer zu ermöglichen, wäre es wün-\nschenswert, die Einzäunung der Gleisanlage des \nKiesverlads rückzubauen, bereits bevor diese \nNutzung gänzlich verlagert wird. Dies wäre eine \neinfache Massnahme mit grosser Wirkung und \nAufwertung der gleisseitigen Baufelder\n\n\n\n56\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nGESAmTPlAN \n VISIoN\n\n»Junges Ufer«\n\n\n\n57\n\nCharrette-Bericht\n\n»Junges Ufer«\n\n\n\n58\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nbauchplan \n\nPerspektive  \nBoulevard als vegetative Säulenhalle\n\nPerspektive  \nFamilienufer\n\nPerspektive \nMobilität und Schifffahrt\n\nAnkommen im Kreativquartier  −  Massstab 1:200      \n\nSchnitt Kreativquartier Junges Arbeiten   −  Massstab 1:200      \n\nSchnitt Junges Wohnen am Wasser   −  Massstab 1:200      \n\nBahnhofsplatz als neues Entrée:\nAnkommen und Umsteigen\n\nJunges Arbeiten:\nAfter-Work und Mittagspause am Wasser\n\nJunges Wohnen:\nFamilienquartier am Wasser\n\nJunges Wohnen am Familienufer\n\nGrüner Boulevard mit Feierabendufer\n\nAuftakt Grüner Boulevard am neuen Bahnhofsplatz\n\nDer Bahnhofsplatz selbst wird zu einem neuen \nOrt des Ankommens in Thun und zum Entree \nder Stadt weiter qualifiziert: Eine grosszügige \nTreppenanlage seitlich des Bahnhofgebäudes \nbildet den Auftakt der neuen Willkommensges-\nte: Den Ankommenden öffnet sich ein urbaner \nBahnhofsplatz mit einer unverwechselbaren At-\nmosphäre und klarer Orientierung in Bezug auf \nunterschiedlichste Umsteige- oder Weiterreise-\nangebote: linker Hand integriert ein architek-\ntonisches Gründach die Haltekante für Busse. \nIm Zentrum ist der historische Kiosk situiert. \nRichtung Seestrasse verstärkt ein in die Über-\nplattung des Aare-Kanals eingehängter Balkon \nden für Thuns prägenden Bezug zum Wasser.\n\nDer grüne Boulevard findet mit den Baumhai-\nnen beidseits des Bahnhofsgebäudes seinen Auf-\ntakt bzw. Abschluss. Hier sind jeweils entspre-\nchende Velo-Abstellmöglichkeiten integriert.\nEin durchgängiger Platzbelag trägt die neue \nAdresse Thuns und bildet eine zeitgemässe Ver-\nteilerplatzform unter Einbeziehung der lokalen \nPotenziale mit einem hohen Wiederkennungs-\nwert aus.\n\nSyntheseDer Bahnhofsplatz als atmosphärische Drehscheibe Bahnhof wird Drehscheibe Arbeiten und Freizeit im Kreativquartier Junges Wohnen am Wasser\n\nBalkon über dem Wasser\nEingehängte Sitzstufen über der Aare\n\nSchiffsanlegerAufenthalt und Warten\nam Treibholz-Möbel\n\nAbhängen über dem Wasser\nAttraktor am Jungen Ufer\n\nAktive Vorzone  \n(Gastronomie)\n\nAktive Vorzone Feierabend-\nBier oder kommerzfreier \nAufenthalt\n\nPrivater Aussenraum \n(erhaben)\n\nNachbarschaftsgasse mit \naktiven Vorzonen\n\nBestandsgebäude als Nukleus\nKindergartennutzung\n\nBoulevard Seestrasse\nals integrierte \n\nQuartierserschliessung\n\nöffentlicher Uferweg\nmit Sitzlandschaft zum \nWasser\n\nBadedeck im Kolkbereich\n\nJunges Arbeiten\ndirekte Anbindung \nan Peron 1\n\nDachberünung\nfür verzögerte \nRegenwasserabführung\n\nDachberünung\nfür verzögerte \nRegenwasserabführung\n\nWerkhof\nmit mobilem Grün\nzur Hitzereduktion\n\nGrüner Boulevard\nals Rückgrat mit integrierter \nVerkehrsinfratruktur und Aufenthalt\n\nGrüner Boulevard\nals Rückgrat mit integrierter \nVerkehrsinfratruktur und Aufenthalt\n\n\n\n59\n\nCharrette-Bericht\n\nbauchplan \n\nPerspektive  \nBoulevard als vegetative Säulenhalle\n\nPerspektive  \nFamilienufer\n\nPerspektive \nMobilität und Schifffahrt\n\nAnkommen im Kreativquartier  −  Massstab 1:200      \n\nSchnitt Kreativquartier Junges Arbeiten   −  Massstab 1:200      \n\nSchnitt Junges Wohnen am Wasser   −  Massstab 1:200      \n\nBahnhofsplatz als neues Entrée:\nAnkommen und Umsteigen\n\nJunges Arbeiten:\nAfter-Work und Mittagspause am Wasser\n\nJunges Wohnen:\nFamilienquartier am Wasser\n\nJunges Wohnen am Familienufer\n\nGrüner Boulevard mit Feierabendufer\n\nAuftakt Grüner Boulevard am neuen Bahnhofsplatz\n\nDer Bahnhofsplatz selbst wird zu einem neuen \nOrt des Ankommens in Thun und zum Entree \nder Stadt weiter qualifiziert: Eine grosszügige \nTreppenanlage seitlich des Bahnhofgebäudes \nbildet den Auftakt der neuen Willkommensges-\nte: Den Ankommenden öffnet sich ein urbaner \nBahnhofsplatz mit einer unverwechselbaren At-\nmosphäre und klarer Orientierung in Bezug auf \nunterschiedlichste Umsteige- oder Weiterreise-\nangebote: linker Hand integriert ein architek-\ntonisches Gründach die Haltekante für Busse. \nIm Zentrum ist der historische Kiosk situiert. \nRichtung Seestrasse verstärkt ein in die Über-\nplattung des Aare-Kanals eingehängter Balkon \nden für Thuns prägenden Bezug zum Wasser.\n\nDer grüne Boulevard findet mit den Baumhai-\nnen beidseits des Bahnhofsgebäudes seinen Auf-\ntakt bzw. Abschluss. Hier sind jeweils entspre-\nchende Velo-Abstellmöglichkeiten integriert.\nEin durchgängiger Platzbelag trägt die neue \nAdresse Thuns und bildet eine zeitgemässe Ver-\nteilerplatzform unter Einbeziehung der lokalen \nPotenziale mit einem hohen Wiederkennungs-\nwert aus.\n\nSyntheseDer Bahnhofsplatz als atmosphärische Drehscheibe Bahnhof wird Drehscheibe Arbeiten und Freizeit im Kreativquartier Junges Wohnen am Wasser\n\nBalkon über dem Wasser\nEingehängte Sitzstufen über der Aare\n\nSchiffsanlegerAufenthalt und Warten\nam Treibholz-Möbel\n\nAbhängen über dem Wasser\nAttraktor am Jungen Ufer\n\nAktive Vorzone  \n(Gastronomie)\n\nAktive Vorzone Feierabend-\nBier oder kommerzfreier \nAufenthalt\n\nPrivater Aussenraum \n(erhaben)\n\nNachbarschaftsgasse mit \naktiven Vorzonen\n\nBestandsgebäude als Nukleus\nKindergartennutzung\n\nBoulevard Seestrasse\nals integrierte \n\nQuartierserschliessung\n\nöffentlicher Uferweg\nmit Sitzlandschaft zum \nWasser\n\nBadedeck im Kolkbereich\n\nJunges Arbeiten\ndirekte Anbindung \nan Peron 1\n\nDachberünung\nfür verzögerte \nRegenwasserabführung\n\nDachberünung\nfür verzögerte \nRegenwasserabführung\n\nWerkhof\nmit mobilem Grün\nzur Hitzereduktion\n\nGrüner Boulevard\nals Rückgrat mit integrierter \nVerkehrsinfratruktur und Aufenthalt\n\nGrüner Boulevard\nals Rückgrat mit integrierter \nVerkehrsinfratruktur und Aufenthalt\n\n\n\n60\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nENTWICKluNGS- \n SZENArIEN\n\nbauchplan \n\nPanoramabrückeKreativquartier am Jungen Ufer\n\nPhase 1\nIn der ersten Phase stehen der südliche Teil des \nBahnhofsplatzes und der Auftakt des neuen \nQuartiers im Fokus der Entwicklung,\n\nAuftakt am Jungen Ufer\nMit der Aufhebung und Verlagerung des P+R ist \ndie Entwicklung der neuen Baufelder Richtung \nBahnhof möglich. Es entstehen neue, attraktive \nAdressen für Arbeiten und Wohnen in unmit-\ntelbarer Nähe zu Bahnhof und Schifflände. Ein \nhöheres Gebäude markiert den städtebaulichen \nAuftakt des neuen Quartiers. Unabhängig da-\nvon können je nach Bedarf und Marktlage die \nBestandsgrundstücke zwischen Gleisen und \nSeestrasse weiter entwickelt werden.\n\nSüdlicher Bereich Bahnhofplatz\nIn diesem Zuge wird auch der Platzbereich mit \ndem Valentini-Kiosk zwischen Gleisen, „Rund-\nbau“ und Kanal hergestellt. Dies beinhaltet ei-\nnen grosszügigen Aufgang aus der Gleisunter-\nführung auf diesen Platzbereich, welcher eine \nnahezu hindernislose und Querung des Bahn-\nhofplatzes in Richtung Stadt und neuem Quar-\ntier ermöglicht. Er bietet Schatten, eine optima-\nle Orientierung, Ausblicke auf die Berge und \nSchifflände und mit der neuen Sitztreppe am \nKopfe des eingekürzten Kanals einen neuen at-\ntraktiven Bezug zum Wasser.\nFür die Veloinfrastruktur entstehen ebenfalls \nneue und gut erreichbare Parkierungsanlagen. \n\nPanoramabrücke\nDer Bau einer Fuss- und Velobrücke über die \nAare in Verlängerung zur Panoramastrasse \nverbessert insbesondere das Velonetz (kein läs-\ntiges Absteigen mehr an der Schleuse) und ent-\nlastest durch eine direkte Verkehrsführung das \nBahnhofsumfeld und die Innenstadtdurchfahrt \n(Hofstetten- und Freienhofstrasse, Maulberr-\nkreisel).\n\nLageplan Phase 1  −  Massstab 1:1000      \n\nN\n\nPhase 1\n\nDie Phase 1 in Zahlen\n \nca. 47.000 m² BGF \n(davon 19.000 m² BGF im Bestand)\n= 57 % der projizierten BGF des Jungen Ufers\n \n60 % Büro / Gewerbe\n40 % Wohnen (incl. gewerbl. Wohnen)\n\nVelo-Station Nord\n\nVelo-Station West\n\nVelo-Station Süd\n\ngeweiteter Zugang \nPerons\n\nBusbahnhof\nmit Gründach\n\nAnbindung\nAltstadt\n\nBusbahnhof\nmit Gründach\n\nNeuer \nBahnhofsplatz\n\nBalkon\nam Wasser\n\nSchiffsanleger\nUmsteigen Bahn- Bus-\nSchiff\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\nzur Hitze-Reduktion\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\nzur Hitze-Reduktion\n\nBaumdach\nmit integrierter \nVerkehrsinfrastruktur \nund kommerzfreien \nAufenthaltsangeboten\n\nintegrierte Seestrasse \n(Bestand)\n\nintegrierte Seestrasse \n(Bestand)\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\n\nzur Hitze-Reduktion\n\nVelo-Station West\n\n\n\n61\n\nCharrette-Bericht\n\nbauchplan \n\nPanoramabrückeKreativquartier am Jungen Ufer\n\nPhase 1\nIn der ersten Phase stehen der südliche Teil des \nBahnhofsplatzes und der Auftakt des neuen \nQuartiers im Fokus der Entwicklung,\n\nAuftakt am Jungen Ufer\nMit der Aufhebung und Verlagerung des P+R ist \ndie Entwicklung der neuen Baufelder Richtung \nBahnhof möglich. Es entstehen neue, attraktive \nAdressen für Arbeiten und Wohnen in unmit-\ntelbarer Nähe zu Bahnhof und Schifflände. Ein \nhöheres Gebäude markiert den städtebaulichen \nAuftakt des neuen Quartiers. Unabhängig da-\nvon können je nach Bedarf und Marktlage die \nBestandsgrundstücke zwischen Gleisen und \nSeestrasse weiter entwickelt werden.\n\nSüdlicher Bereich Bahnhofplatz\nIn diesem Zuge wird auch der Platzbereich mit \ndem Valentini-Kiosk zwischen Gleisen, „Rund-\nbau“ und Kanal hergestellt. Dies beinhaltet ei-\nnen grosszügigen Aufgang aus der Gleisunter-\nführung auf diesen Platzbereich, welcher eine \nnahezu hindernislose und Querung des Bahn-\nhofplatzes in Richtung Stadt und neuem Quar-\ntier ermöglicht. Er bietet Schatten, eine optima-\nle Orientierung, Ausblicke auf die Berge und \nSchifflände und mit der neuen Sitztreppe am \nKopfe des eingekürzten Kanals einen neuen at-\ntraktiven Bezug zum Wasser.\nFür die Veloinfrastruktur entstehen ebenfalls \nneue und gut erreichbare Parkierungsanlagen. \n\nPanoramabrücke\nDer Bau einer Fuss- und Velobrücke über die \nAare in Verlängerung zur Panoramastrasse \nverbessert insbesondere das Velonetz (kein läs-\ntiges Absteigen mehr an der Schleuse) und ent-\nlastest durch eine direkte Verkehrsführung das \nBahnhofsumfeld und die Innenstadtdurchfahrt \n(Hofstetten- und Freienhofstrasse, Maulberr-\nkreisel).\n\nLageplan Phase 1  −  Massstab 1:1000      \n\nN\n\nPhase 1\n\nDie Phase 1 in Zahlen\n \nca. 47.000 m² BGF \n(davon 19.000 m² BGF im Bestand)\n= 57 % der projizierten BGF des Jungen Ufers\n \n60 % Büro / Gewerbe\n40 % Wohnen (incl. gewerbl. Wohnen)\n\nVelo-Station Nord\n\nVelo-Station West\n\nVelo-Station Süd\n\ngeweiteter Zugang \nPerons\n\nBusbahnhof\nmit Gründach\n\nAnbindung\nAltstadt\n\nBusbahnhof\nmit Gründach\n\nNeuer \nBahnhofsplatz\n\nBalkon\nam Wasser\n\nSchiffsanleger\nUmsteigen Bahn- Bus-\nSchiff\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\nzur Hitze-Reduktion\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\nzur Hitze-Reduktion\n\nBaumdach\nmit integrierter \nVerkehrsinfrastruktur \nund kommerzfreien \nAufenthaltsangeboten\n\nintegrierte Seestrasse \n(Bestand)\n\nintegrierte Seestrasse \n(Bestand)\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\n\nzur Hitze-Reduktion\n\nVelo-Station West\n\n\n\n62\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nbauchplan \n\nJunges Wohnen am Jungen Ufer\n\nLageplan Phase 2  −  Massstab 1:1000      \n\nN\n\nBauliches Strukturprinzip\n\n1\n\nA3_Quer\n\nParzellengrenze\nBaulinie\n> Halböffentliche Vorzonen\n\n1\n\nA3_Quer1\n\nA3_Quer\n\nPhase 2\n\nPhase 2\nDer zweite Entwicklungsschritt umfasst den \nsüdlichen Teil des Bearbeitungsperimeters zwi-\nschen Seestrasse, Kohleweiher und Kanal im \nBereich des heutigen Kiesverlads. Dieser Be-\nreich steht weniger in unmittelbaren Bezug zum \nBahnhof und beschreibt eine lebendige Nach-\nbarschaft mit vielfältigen Wohn- und Leben-\nsoptionen und vervollständigt den Verlauf von \n„New Work“ zu „New Living“. Zugleich kann \ndieser Bereich als Brückenschlag der Quartiere \nüber die Gleise gelesen werden.\n\nNeue Ringbrücke\nEine neue Fussgängerüberführung über die \nGleise verbindet das neue Quartier mit dem \n\nSeefeld. Sie ermöglicht dem Seefeld und seinen \nBewohnerinnen einen direkten Zugang zu den \nneuen Freiraumangeboten und Nutzungen ent-\nlang des jungen Ufers. Die Ringbrücke führt zu \neiner starken Aufwertung des Standorts des Be-\nrufsbildungszentrums mit potenzieller Erweite-\nrungsmöglichkeit jenseits der Gleise. (Die Brü-\ncke könnte auch schon früher realisiert werden.)\n\nJunges Wohnen am Jungen Ufer\nDer Nutzungsschwerpunkt Wohnen im Süden \nist geprägt durch neue Wohnformen, gemein-\nschaftliches Wohnen und die enge Verbindung \nvon Wohnen und Arbeiten. Das städtebauliche \nGrundmotiv ist ein Geviert aus vier Baufel-\ndern, auf denen unterschiedliche Typologien zu \n\neinem spannenden Ensemble führen und an die \nVielfalt und Mischung des aktuellen Zustandes \nanknüpfen. Ein inneres Freiraumkreuz ermög-\nlicht Aufenthalt, Begegnung und Austausch im \nQuartier. Die einzelnen Baufelder haben jeweils \nnoch eine auf sich bezogene Freifläche auf Ih-\nrem Baufeld.\nUm die Vielfalt und die besten Konzepte für die \nfünf Baufelder zu finden, empfehlen wir Kon-\nzeptvergaben, die Priorisierung von genossen-\nschaftlichem Wohnen und Baugruppen sowie \nein begleitendes qualitätssicherndes Verfahren.\n\nSeestrasse und Freiräume am Jungen Ufer\nMit Aufhebung des Kiesverlades wird auch das \nUfer bis zum Kohleweiher und die restliche See-\n\nstrasse neu gestaltet. \nDie Einbuchtung des Kiesverlads wird zu ei-\nnem geschützten Kolkbereich mit einem kinder-\ngerechten Badedeck weiterentwickelt. Sowohl \ndas Junge Wohnen als auch das Arbeiten erhält \nöffentlich anmutende Vorzonen, die Aufent-\nhalts- und Serviceangebote vereinen und den \nnachbarschaftlichen Austausch fördern. Das \nJunge Wohnen erhält zudem eine Grüne Wie-\nsenklammer mit dem Park an der Marina und \nder Wiesenfläche in der Gabelung des Grünen \nBoulevards mit unkomplizierten Aufenthalts- \nund Nutzungsmöglichkeiten. Netzte über dem \nWasser ermöglichen das Sonnenbaden auch am \nnord-exponierten Ufer und bilden eine Attrak-\ntion für Pausen und Feierabend.\n\nDie Phase 2 in Zahlen\n\nca. 36.000 m² BGF \n= 43 % der projizierten BGF des Jungen \nUfers\n \n80 % Wohnen\n15 % Gemeinschaftsflächen \n(Haus- / Quartiersgemeinschaft)\n5 % Gastronomie / Gewerbe  \n(aktive EG-Zonen)\n\nVelo-Station Nord\n\nVelo-Station West\n\nVelo-Station Süd\n\ngeweiteter Zugang \nPerons\n\nBusbahnhof\nmit Gründach\n\nAnbindung\nAltstadt\n\nBusbahnhof\nmit Gründach\n\nNeuer \nBahnhofsplatz\n\nGrüner \nBoulevard\n\nFamilien-Ufer\n\nJunges Wohnen\n\nFeierabend-Ufer\n\nBalkon\nam Wasser\n\nSchiffsanleger\nUmsteigen Bahn- Bus-\nSchiff\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\nzur Hitze-Reduktion\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\nzur Hitze-Reduktion\n\nTreibholz-Möbel\nAufenthalt am Waser\n\nöffentliche\nPromenade\n\nBaumdach\nmit integrierter \nVerkehrsinfrastruktur \nund kommerzfreien \nAufenthaltsangeboten\n\nintegrierte Seestrasse \n(Bestand)\n\nQuartierswiese\n\nintegrierte Seestrasse \n(Bestand)\n\naktive Gebäude-Vorzonen\nfür kollektive Nutzungen\n\nWohnhof\n\nWohnhof\n\nFamilien-Park\n\nQuartierszentrum\nmit Kindergarten\n\nBade-Deck\n\nSitzstufen\nim Kolkbereich\n\nTreibholz-Möbel\nAufenthalt am Waser\n\nBahn-Passerelle\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\n\nzur Hitze-Reduktion\n\nVelo-Station West\n\n\n\n63\n\nCharrette-Bericht\n\nbauchplan \n\nJunges Wohnen am Jungen Ufer\n\nLageplan Phase 2  −  Massstab 1:1000      \n\nN\n\nBauliches Strukturprinzip\n\n1\n\nA3_Quer\n\nParzellengrenze\nBaulinie\n> Halböffentliche Vorzonen\n\n1\n\nA3_Quer1\n\nA3_Quer\n\nPhase 2\n\nPhase 2\nDer zweite Entwicklungsschritt umfasst den \nsüdlichen Teil des Bearbeitungsperimeters zwi-\nschen Seestrasse, Kohleweiher und Kanal im \nBereich des heutigen Kiesverlads. Dieser Be-\nreich steht weniger in unmittelbaren Bezug zum \nBahnhof und beschreibt eine lebendige Nach-\nbarschaft mit vielfältigen Wohn- und Leben-\nsoptionen und vervollständigt den Verlauf von \n„New Work“ zu „New Living“. Zugleich kann \ndieser Bereich als Brückenschlag der Quartiere \nüber die Gleise gelesen werden.\n\nNeue Ringbrücke\nEine neue Fussgängerüberführung über die \nGleise verbindet das neue Quartier mit dem \n\nSeefeld. Sie ermöglicht dem Seefeld und seinen \nBewohnerinnen einen direkten Zugang zu den \nneuen Freiraumangeboten und Nutzungen ent-\nlang des jungen Ufers. Die Ringbrücke führt zu \neiner starken Aufwertung des Standorts des Be-\nrufsbildungszentrums mit potenzieller Erweite-\nrungsmöglichkeit jenseits der Gleise. (Die Brü-\ncke könnte auch schon früher realisiert werden.)\n\nJunges Wohnen am Jungen Ufer\nDer Nutzungsschwerpunkt Wohnen im Süden \nist geprägt durch neue Wohnformen, gemein-\nschaftliches Wohnen und die enge Verbindung \nvon Wohnen und Arbeiten. Das städtebauliche \nGrundmotiv ist ein Geviert aus vier Baufel-\ndern, auf denen unterschiedliche Typologien zu \n\neinem spannenden Ensemble führen und an die \nVielfalt und Mischung des aktuellen Zustandes \nanknüpfen. Ein inneres Freiraumkreuz ermög-\nlicht Aufenthalt, Begegnung und Austausch im \nQuartier. Die einzelnen Baufelder haben jeweils \nnoch eine auf sich bezogene Freifläche auf Ih-\nrem Baufeld.\nUm die Vielfalt und die besten Konzepte für die \nfünf Baufelder zu finden, empfehlen wir Kon-\nzeptvergaben, die Priorisierung von genossen-\nschaftlichem Wohnen und Baugruppen sowie \nein begleitendes qualitätssicherndes Verfahren.\n\nSeestrasse und Freiräume am Jungen Ufer\nMit Aufhebung des Kiesverlades wird auch das \nUfer bis zum Kohleweiher und die restliche See-\n\nstrasse neu gestaltet. \nDie Einbuchtung des Kiesverlads wird zu ei-\nnem geschützten Kolkbereich mit einem kinder-\ngerechten Badedeck weiterentwickelt. Sowohl \ndas Junge Wohnen als auch das Arbeiten erhält \nöffentlich anmutende Vorzonen, die Aufent-\nhalts- und Serviceangebote vereinen und den \nnachbarschaftlichen Austausch fördern. Das \nJunge Wohnen erhält zudem eine Grüne Wie-\nsenklammer mit dem Park an der Marina und \nder Wiesenfläche in der Gabelung des Grünen \nBoulevards mit unkomplizierten Aufenthalts- \nund Nutzungsmöglichkeiten. Netzte über dem \nWasser ermöglichen das Sonnenbaden auch am \nnord-exponierten Ufer und bilden eine Attrak-\ntion für Pausen und Feierabend.\n\nDie Phase 2 in Zahlen\n\nca. 36.000 m² BGF \n= 43 % der projizierten BGF des Jungen \nUfers\n \n80 % Wohnen\n15 % Gemeinschaftsflächen \n(Haus- / Quartiersgemeinschaft)\n5 % Gastronomie / Gewerbe  \n(aktive EG-Zonen)\n\nVelo-Station Nord\n\nVelo-Station West\n\nVelo-Station Süd\n\ngeweiteter Zugang \nPerons\n\nBusbahnhof\nmit Gründach\n\nAnbindung\nAltstadt\n\nBusbahnhof\nmit Gründach\n\nNeuer \nBahnhofsplatz\n\nGrüner \nBoulevard\n\nFamilien-Ufer\n\nJunges Wohnen\n\nFeierabend-Ufer\n\nBalkon\nam Wasser\n\nSchiffsanleger\nUmsteigen Bahn- Bus-\nSchiff\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\nzur Hitze-Reduktion\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\nzur Hitze-Reduktion\n\nTreibholz-Möbel\nAufenthalt am Waser\n\nöffentliche\nPromenade\n\nBaumdach\nmit integrierter \nVerkehrsinfrastruktur \nund kommerzfreien \nAufenthaltsangeboten\n\nintegrierte Seestrasse \n(Bestand)\n\nQuartierswiese\n\nintegrierte Seestrasse \n(Bestand)\n\naktive Gebäude-Vorzonen\nfür kollektive Nutzungen\n\nWohnhof\n\nWohnhof\n\nFamilien-Park\n\nQuartierszentrum\nmit Kindergarten\n\nBade-Deck\n\nSitzstufen\nim Kolkbereich\n\nTreibholz-Möbel\nAufenthalt am Waser\n\nBahn-Passerelle\n\nGewerbehof\nmit mobilem Grün\n\nzur Hitze-Reduktion\n\nVelo-Station West\n\n\n\n64\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nWÜrdIGuNG dEr \n fAChlEuTE\n\nHaupthypothese und Vision\n\nDas vorgeschlagene Entwicklungskonzept überzeugt durch seine klare \n\nund solide Haltung gegenüber der Stadt insbesondere im Bereich \n\ndes Bahnhofplatzes. Die Projektverfassenden identifizieren drei unter-\n\nschiedlich geprägte Teilbereiche südlich des Bahnhofgebäudes, für \n\nwelche eine entsprechend differenzierte Entwicklungsstrategie vorge-\n\nschlagen wird.\n\nKulisse und Stadtraum\n\nDer bestehende Verlauf der Erschliessungsstrasse soll beibehalten \n\nwerden und funktioniert als ein Rückgrat, wobei dieses mittels einem \n\ngut nachvollziehbaren Erschliessungskonzept verkehrsberuhigt, im \n\nSinne einer Uferpromenade mit durchgängig hoher Aufenthaltsqualität \n\nausgestaltet werden soll. Diese gestärkte Hauptachse erlaubt eine sehr \n\nflexible und den Bedürfnissen der Eigentümerinnen entsprechende \n\nunabhängige Entwicklung der anliegenden Liegenschaften. Die skiz-\n\nzierten Entwicklungsschritte wirken stimmig.\n\nDen Projektverfassenden gelingt es aufzuzeigen, wie die neu gestaltete \n\nUferpromenade mittels durchgängiger Begrünung und einem starken \n\nBezug zum Wasser zu einem für die gesamte Stadt Thun attraktiven Auf-\n\nenthalts- und Freizeitraum werden kann. Der Katalog an Vorschlägen \n\nvon der Ufertreppe bis hin zum schwimmenden Badedeck erscheint \n\nrealistisch und vermag zu überzeugen.\n\nDer Vorschlag einer teilweisen Auslagerung von Bushaltestellen auf \n\ndie Südseite der Gleisanlagen soll zu einer markanten Entlastung des \n\nheute hochfrequentierten Bahnhofsplatzes führen. Das so verringerte \n\nVerkehrsaufkommen kann dadurch auf der Fläche des heutigen Bahn-\n\nhofsplatzes organisiert werden, ohne dessen stadträumliche Qualität \n\nund Bedeutung zu mindern. Ergänzend zu dieser Massnahme sollen \n\nzwei neue Brückenverbindungen über die Gleisanlagen beziehungs-\n\nweise über die Aare die Vernetzung des Areals unterstützen.\n\nDank dieser verkehrsberuhigenden Massnahme wird das Aufheben der \n\nheute offenen Parkplätze und eine Überbauung dieses optimal an das \n\nbestehende Bahnhofsquartier angebundenen Areals ermöglicht. Die \n\nVerfasser bezeichnen dieses frei überbaubare Feld als Teilbereich A, wo \n\nstadtnah neue und attraktive Arbeitsräume geschaffen werden können. \n\n\n\n65\n\nCharrette-Bericht\n\nDieser als «New Work» betitelter Teilbereich erscheint an sich stimmig, \n\njedoch wirft die Geste eines überhohen Kopfbaus Fragen auf.\n\nDer mittlere Teilbereich B wird heute durch verschiedene gewerblich \n\ngenutzte Bestandesbauten geprägt. Diese Baukörper sollen in Zukunft \n\nentsprechend der Bedürfnisse der Nutzenden umgebaut und erweitert \n\nwerden, so dass dieser Teilbereich entlang der Uferpromenade eine \n\nqualitativ nachhaltige Verdichtung erfährt.\n\nFür den südlichen, im Gegensatz zu den beiden anderen Teilbereichen \n\neher flächigen und grösseren Teilbereich C schlägt das Team langfristig \n\ndie Schaffung eines neuen, lebendigen und vielfältigen Wohnquartiers \n\nvor. Schemenhaft werden hier vier grobe Baufelder vorgeschlagen, \n\nwelche jeweils auf unterschiedliche Weise überbaut werden könnten. \n\nZwischen diesen Baufeldern soll ein belebter, als «Quartiersinneres» \n\nbezeichneter Aussenraum die Verbindung zwischen den halböffentli-\n\nchen Vorzonen der Baufelder bewerkstelligen. Inwieweit dieses Kon-\n\nzept zu einem neuen Quartier der angestrebten hohen städtebaulichen \n\nQualität führen kann, muss sicher noch überprüft werden. Das grosse \n\nAngebot an Aussenräumen unterschiedlichster Öffentlichkeiten und \n\nQualitäten scheint sich hier eher zu konkurrieren, anstatt zu ergänzen.\n\nVernetzung und Mobilität\n\nDer Bahnhof Thun soll zur multimodale Verkehrsdrehscheibe werden, \n\ndie sich von der Frutigenstrasse bis zum Aarefeldplatz aufspannt. Die \n\nBushaltestellen sind, dieser Logik folgend, auf die Frutigenstrasse und \n\nden Bahnhofplatz aufgeteilt. Mit dem Einbezug der Frutigerstrasse ist \n\nder Bahnhof aus den südlichen Quartieren schneller erreichbar und \n\nder Maulbeerikreisel kann entlastet werden. Diese Verbesserungen \n\nim Busbetrieb gehen jedoch leicht zulasten der Umsteigebeziehung, \n\nweil die Wege zum Bahnhof etwas länger werden. Der Bushof Nord ist \n\nprominent vor dem historischen Bahnhofsgebäude angeordnet. Mit \n\nder geschickten Überdeckung des Aarekanals beim Valentini-Gebäude \n\nkann dieser knappe Durchgang übersichtlicher gestaltet werden und \n\ndie Busse können ohne grosse Umwege auf dem Bahnhofplatz wen-\n\nden. Die weit auseinander liegenden Bushaltestellen sind insgesamt \n\neher unübersichtlich und erfordert eine besonders gute Signaletik für \n\ndie verschiedenen Umsteigebeziehungen.\n\n\n\n66\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nFür den Fuss- und Veloverkehr wird ausgehend vom Bahnhof ein dich-\n\ntes Wegenetz mit einer neuen Aarequerung von der Panoramastrasse \n\nzum Thunerhof und nach Hofstetten vorgeschlagen. Ergänzend dazu \n\nsoll für den Fussverkehr langfristig bei der Äusseren Ringstrasse ein \n\nBrückenschlag über die Gleise entstehen. Die Velofahrenden von den \n\nöstlich gelegenen Quartieren bekommen mit der neuen Aarequerung \n\neine sehr plausible Verbindung zum Bahnhof, ohne zusätzliche Gleis-\n\nquerung kann diese aber leider kaum einen Beitrag zur übergeord-\n\nneten Vernetzung leisten. Die Veloabstellplätze sind in Velostationen \n\ndezentral und gut erreichbar angeordnet. Allenfalls stellt sich bei den \n\nAbstellplätzen bei der Panoramastrasse die Frage, ob die grosse Dis-\n\ntanz zum Bahnhof im kleinstädtischen Kontext von Thun akzeptiert wird.\n\nDie Seestrasse verbleibt an der heutigen Lage, wird aber vor allem \n\nzur Verbindungsachse für den Fuss- und Veloverkehr sowie den öf-\n\nfentlichen Verkehr. Die Durchfahrt über den Bahnhofplatz wird für den \n\nmotorisierten Verkehr unterbrochen, dadurch kann der Maulbeerik-\n\nreisel weiter entlastet werden. Allerdings ist die Erschliessung für die \n\nbestehenden Nutzungen im Aarefeld sowie der geplanten Überbauung \n\nim Gebiet Scherzlingen nur sehr schematisch dargestellt und müsste \n\nweitergehend geprüft werden. Die P&R Abstellplätze sollen neu in den \n\nbestehenden Parkhäusern auf der Nord- und Südseite des Bahnhofs \n\nangeordnet werden, die K&R und Taxistellplätze auf der Südseite des \n\nBahnhofs.\n\nBei der Umsetzung sind bei der Phase 0 und Phase 1 die verkehrli-\n\nchen Fragstellungen die Taktgeber. Als Sofortmassnahmen sollen mit \n\nder Sperrung der Seestrasse, neuen Querungsmöglichkeiten über die \n\nRangiergeleise und der Verlagerung der P&R Parkplätze die Situation \n\nfür den Fuss- und Veloverkehr attraktiver und Flächen für temporäre \n\nNutzungen zur Verfügung gestellt werden. Mit der Umgestaltung des \n\nBahnhofplatzes, dem Bushof in der Frutigenstrasse und der neuen \n\nAarebrücke folgen in der Phase 1 die wichtigen verkehrlichen Weiche-\n\nstellungen.\n\n\n\n67\n\nCharrette-Bericht\n\nFreiraum, Ökologie und Stadtklima / Aussenraum\n\nDer Entwurf erkennt und behandelt das öffentliche Ufer als integra-\n\nlen Teil der Thuner Wasserkante. Der Uferweg wird als Bindeglied \n\nzwischen Aareufer und Seeufer gestärkt und zugleich als zentrales, \n\nverbindendes Rückgrat des neuen Quartiers gestaltet. Dieser „grüne \n\nBoulevard“ schafft eine schattige Promenade am Wasser, die auch als \n\nvisueller Filter zwischen den Gebäuden und dem öffentlichen Uferraum \n\nwirkt. Der Boulevard findet seine Fortsetzung in Baumreihen, die in die \n\nangrenzenden Quartiere führen und so nicht nur zur guten Einbindung \n\ndes neuen Quartiers, sondern auch zur Orientierung beitragen: sie \n\nführen entlang der Bahnhofstrasse bis zum Maulbeerkreisel im Zent-\n\nrum, in Richtung Dürrenast und nicht zuletzt über die sehr gut platzierte \n\nFussgängerbrücke nach Hofstetten. \n\nSelbstverständlich geht die Allee des Boulevards in das Baumdach \n\ndes Bahnhofsplatzes über. Hier zeigt sich eine besondere Stärke der \n\nstädtebaulichen Strategie aus Freiraumsicht: Freiraum und bebauter \n\nRaum stärken und bereichern einander. Die Neubauten, die bis nahe \n\nan den Bahnhof reichen, geben dem Platz eine starke Fassung; umge-\n\nkehrt stellen die Bäume dem Gebäude und dem Bahnhofsgebäude \n\neinen hochwertigen, verbindenden Platz zur Seite, der am Ende der \n\nUnterführung richtig liegt; Der Valentini-Kiosk wird stimmig in den Platz \n\nintegriert. Ebenso der neue Balkon am Wasser. Er setzt die besondere \n\nQualität des Ortes, das Panorama, wirksam in Szene. Der Platz vor dem \n\nBahnhofsgebäude dagegen wird zum Busbahnhof mit Gründach und \n\nhält so den wertvollen Promenadenbereich weitgehend frei vom ste-\n\nhenden Verkehr und vom Umsteige-Trubel.\n\nNoch zu diffus ist die Haltung und Ausstrahlung im Bereich Velostati-\n\non Nord. Die Baumstellungen verunklären hier eher die Bezüge zum \n\nUmfeld. Unverständlich ist aus Freiraumsicht die Velostation West: Mit \n\nihrem grossen Fussabdruck verstellt sie einen stadträumlich bedeuten-\n\nden Knotenpunkt und beschneidet den wertvollen Grünraum nebenan. \n\nAm Ende des grünen Boulevards liegt richtig und verkehrsbefreit das \n\nWohnquartier zwischen den Geleisen und dem Wasser. Die städtebauli-\n\nche Grundanlage bietet die nötigen Voraussetzungen für eine stimmige \n\nZonierung in nutzbare Freiräume verschiedener Öffentlichkeitsgrade. \n\nVorsicht geboten ist in der Ausgestaltung dieses Bereichs: In Ausdruck \n\n\n\n68\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nund Masstäblichkeit gilt es hier das richtige Mass zwischen Urbanität \n\nund den kleinstädtischen Qualitäten des Ortes zu finden.  Am Beginn \n\nund Ende des Wohnquartiers werden mit der Quartierwiese und dem \n\nFamilienpark wertvolle öffentliche Grünflächen in angemessener Di-\n\nmension angeboten. \n\nDem Entwurf gelingt es, die Raumtypologien aus den Qualitäten des \n\nOrtes heraus zu entwickeln und sie an den Nutzungsbedürfnissen des \n\nkünftigen Quartiers auszurichten. Hervorzuheben sind der bewusste \n\nUmgang des Entwurfs mit dem Regenwasser sowie die hohe Zahl an \n\nklimawirksamen, stadtökologisch wertvollen Bäumen. Begrüssenswert \n\nsind auch die Baumpflanzungen in der ersten Phase. Sie initiieren die \n\nBelebung und geben den Bäumen bis zum Endzustand bereits Wachs-\n\ntumszeit.\n\nNutzung und Angebot\n\nDer Leitgedanke des Konzepts von Berchtoldkrass bildet das Weiter-\n\nentwickeln aus dem Kontext heraus und dem Weiterbauen am Beste-\n\nhenden. Dadurch gelingt dem Projekt die historische Identifikation mit \n\nden bestehenden Bauten und es gewinnt gleichzeitig einen Wiederer-\n\nkennungswert bei den Thunerinnen und Thunern. Zusammen mit der \n\nNutzung bestehender Strukturen bedient sich das Team den vorhan-\n\ndenen Angebotsstrukturen, die bereits akzeptiert sind. Die Stärke des \n\nKonzepts liegt in der Betonung und Schaffung von Räumen mit eigen-\n\nständiger Identität.\n\nEin weiteres Kernmerkmal bildet die Gliederung in drei Teilbereiche, \n\ndem New Life, New Community und New Work, die sich am definierten \n\nZielpublikum «Urbane Avantgarde» orientiert. Die explizite Orientie-\n\nrung an einer spezifischen Zielgruppe eröffnet den Vorteil, dass die ge-\n\nplanten Nutzungsangebote – bezüglich Wohnen und Arbeiten – poten-\n\nziell positiver angenommen werden können. Gleichzeitig kann dadurch \n\neinem Teil der Thuner Bevölkerung der Zugang zur Nutzung erschwert \n\nwerden. Gerade weil eine gewisse Spezialisierung bei der Zielgruppen-\n\ndefinition angestrebt wird, ist es sinnvoll, dass das Team innovativen \n\nWohnraum anbieten möchte und einen Mix an vielfältigen Wohnfor-\n\nmen ermöglichen möchte, um die soziale Diversität zu fördern. Es ist \n\ndaher begrüssenswert, ebenfalls genossenschaftlichen Wohnungsbau \n\nintegrieren zu wollen. Der Schwerpunkt des Wohnangebots soll anstel-\n\n\n\n69\n\nCharrette-Bericht\n\nle des Kiesverlads realisiert werden. Es muss in enger Abstimmung mit \n\nder Stadt Thun abgestimmt werden, inwiefern und welche (innovativen) \n\nWohnformen passend für Thun sind und dem Bedürfnis entsprechen \n\nkönnen.\n\nDie klare Definition von halböffentlichen Vorzonen im Quartiersinneren \n\nerlauben konkrete Angebotsstrukturen (EG-Nutzungen, öffentlich-\n\nkeitswirksame Angebote, Quartierladen). Das angestrebte Angebot \n\nist vielfältig, was sich positiv auf die Aneignungsfähigkeit der neuen \n\nRäume auswirkt und die Identifikation mit dem neuen Quartier stärkt. \n\nDie klare Funktionszuweisung (New Living, New Community, New Work \n\nwird indes begrüsst, da es Nutzungskonflikte verringert. \n\nDer Anteil an Gewerbe und Arbeitsplätzen ist vertiefter abzuklären, \n\ndamit ein Überangebot vermieden werden kann. Gerade durch die \n\nklare räumliche Funktionszuweisung ist eine Abstimmung wichtig und \n\nangezeigt. Unter Umständen liesse sich oder ist es sogar notwendig, \n\ndie Anzahl an Wohnraum zu erhöhen, damit die angestrebten Quartier-\n\nangebote befriedigend genutzt werden.\n\nDie stufenweise Entwicklung erhöht die Zugänglichkeit für die Bevölke-\n\nrung zum neuen Nutzungsangebot. \n\nFazit / Empfehlungen\n\nDas Konzept zeigt insgesamt sehr glaubwürdig auf, wie mit meist \n\ngeringer Eingriffstiefe eine hohe sehr Wirkung erzielt werden kann, wie \n\nbestehende Qualitäten und Identitäten gestärkt und neue geschaffen \n\nwerden können; aber auch, wie Defizite behoben oder bei geschickter \n\nBespielung gar positiv integriert werden können. Der heute vorhan-\n\ndene (Strassen-)Raum wird primär betrieblich optimiert und damit \n\nsehr nachhaltig entwickelt - bezüglich des Flächenverbrauchs wie \n\ninsbesondere auch bezüglich der ökologischen und wirtschaftlichen \n\nNachhaltigkeit, indem insgesamt sehr wenig „betoniert“ werden muss: \n\nDer Vorschlag verzichtet auf grosse infrastrukturelle Massnahmen und \n\n-eingriffe zugunsten kluger Eingriffe und Optimierungen. Damit wird \n\neine solide Entwicklung eines zukunftssicheren Stadtquartiers Bahnhof \n\nThun unter Vermeidung zwingender Abhängigkeiten möglich.\n\n\n\n70\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n71\n\nCharrette-Bericht\n\nAls Resultate des Charrette-Verfahrens wurden Antworten und Ent-\n\nwicklungszenarien auf die gestellten Fragen, Problemstellungen und \n\nPotentiale erarbeitet und hergeleitet. Dabei wurden folgende Themen \n\nin räumlichen, zeitlichen und thematischen Szenarien und Varienten \n\nvertieft geprüft und in Wort, Bild, Plan und Modell dargestellt.\n\n• Belastbare städtebauliche Gesamtkonzepte mit Anordnung unter-\n\nschiedlicher Freiräume, Mobilitäts- und Baubereichen\n\n• Kurz-, mittel- und langfristige Optionen für die unterschiedlichen \n\nBereiche, mit besonderer Berücksichtigung verkehrlicher Fragen im \n\nBereich des Bahnhofs\n\n• Eine mögliche urbanen Dichte, sowie attraktive Nutzungsmixes un-\n\nter Berücksichtigung der einmaligen Lage und des Ortsbilds\n\n• Vorschläge zur Gestaltung der Freiräume (öffentlich/privat/halb-\n\nprivat) inkl. Verbindung mit Bahnhof (Ankunfts-/Umsteigeort) und \n\nUmgang mit dem Kanal-/Uferraum\n\n• Vorbildliche Lösungen betreffend Ressourceneffizienz\n\n• Berücksichtigung partizipativer Aspekte, Berücksichtigung von Zwi-\n\nschennutzungen, sowie sozialräumlicher Themen und einer nachhal-\n\ntigen Stadtentwicklung\n\n• Optimierung von Stadtklima und Biodiversität\n\n• Umgang mit ISOS, Landschaftsschutz und Objekten mit Schutzstatus \n\n(Erhalt, Erweiterung, Ersatz)\n\n• Effiziente und flächenschonende Erschliessung und Mobilität unter \n\nBerücksichtigung der Ergebnisse des Teilprojekts Verkehr (ESP \n\nBahnhof) und den Resultaten der Mitwirkung\n\n• Anordnung und Organisation des ruhenden Verkehrs unter Berück-\n\nsichtigung der Erschliessungsansprüche, der funktionalen Bezie-\n\nhungen und Wechselwirkungen zwischen den Verkehrsträgern und \n\neiner räumlichen, städtebaulichen Qualität im Bahnhofsumfeld.\n\n• Mögliche Layouts zur Anordnung und Organisation der Bushalte-\n\nkanten und insbesondere Vorschläge zur betrieblichen Optimierung \n\ndes Raumbedarfs für den motorisierten Verkehrs zugunsten des \n\nStadtraums und der Aufenthaltsqualitäten.\n\nErkEnntniSSE und \n  EmPfEHlungEn\n\n\n\n72\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nGruNdSäTZlIChE \n ErKENNTNISSE\n\nAus den Beiträgen der Teams konnten zudem folgenden Erkenntnisse \n\ngezogen werden:\n\nBahnhofsraum beidseitig denken\n\nEinbezug Südseite in Betriebs- und stadträumliche Überlegungen \n\nzwingend.\n\nBetriebliche Optimierungen forcieren\n\nBetriebliche Optimierungen entlasten den räumlichen Bedarf der \n\nMobilität zugunsten einer Siedlungsentwicklung sowie bezüglich des \n\nunmittelbar betroffenen Verkehrsnetzes (insb. Seestrasse, Bahnhofstras-\n\nse, Maulbeerkreisel).\n\n• Multifunktionale Umwidmung Seestrasse (miV)\n\n• Fliesskanten, Durchmesserlinien (öV)\n\nInfrastrukturmassnahmen minimieren (Kosten, Umsetzbarkeit)\n\n(BehiG-konforme) Erneuerung Bahnhofplatz, Erweiterung Bahnhof-Süd \n\n/ Frutigenstrasse. LV-Verbindung zur Anbindung der Quartiere (Laue-\n\nnen / Hofstetten / Seefeld Süd). Verzicht grosser (unterirdischer) Infra-\n\nstruktur Lösungen zugunsten Nachhaltigkeit und Umsetzbarkeit.\n\nEingriffstiefe baulicher Massnahmen optimieren\n\nIm bestehenden Strassenraum agieren (Reduktion Schnittstellen, Kos-\n\nten). Bestehende Infrastrukturen adaptieren (Seestrasse, Wendeplatz \n\nValentini, Frutigenstrasse).\n\nZwingende Abhängigkeiten minimieren\n\nInfrastrukturen nach Möglichkeit im bestehenden öffentlichen Strassen-\n\nraum abwickeln, bauliche Entwicklungen möglichst unabhängig von \n\nbzw. basierend auf solidem Grundgerüst Erschliessung / Aussenraum.\n\nVernetzung maximieren\n\nRäumliche Vernetzung (Quartiere / Ufer), optimale Vernetzung der Ver-\n\nkehrsträger (Drehscheibe) der Nutzungen (Wohnen / Arbeiten) und der \n\nunterschiedlichen Räume (öffentlich / privat).\n\n\n\n73\n\nCharrette-Bericht\n\nErKENNTNISSE NACh \n KErNThEmEN\n\nAufgeschlüsselt auf die Kernthemen werden folgenden Erkenntnisse \n\nund Empfehlungen festgehalten:\n\nNutzung und Angebot (betrieblich) «Durchmischt und für Alle»\n\n• Betriebliche Optimierung: Fliesskanten, Durchmesserlinien, etc ...\n\n• Optimierung Seestrasse / Bahnhofplatz\n\n• Multifunktionale Stadträume\n\n• Entlastung Maulbeerkreisel: Seestrasse, Integration Südseite\n\nKulisse und Stadtraum (baulich) «Urban und qualitätsvoll»\n\n• Seestrasse an heutiger Lage, Reduktion Vorinvestition\n\n• Erhalt Identitäten\n\n• Kompakter Bushof, Süd + Nord, klar gefasst Stadträume\n\n• Urbane Potentiale realisieren (Natur-, Ufer- und Nutzungsräume)\n\nMensch und Gesellschaft «Zentral und lebendig»\n\n• Reduktion zwingender Abhängigkeiten von Teilbereichen\n\n• Stadtquartier Bahnhof Thun für alle, Identität + Substanz erhalten\n\n• Bestehende Strukturen berücksichtigen, Werte erhalten\n\nÖkologie und Stadtklima «Frisch und vernetzend»\n\n• Aussenraumgerüst erarbeiten, Promenade, Stadgrün, Junges Ufer\n\n• Ökobilanz optimieren, minimierte bauliche Eingriffe\n\n• Verlagerung Kiesverlad, Aufwertung Flussräume \n\nVernetzung und Mobilität «Entflechtend und verbindend»\n\n• Zeitgemässe Buslösung innerhalb heute verfügbarer Räume\n\n• Velo- und Fussverkehr: Lücken schliessen, Räume vernetzen\n\n• Optimierung Veloplätze, Reduktion Park‘n‘Ride an zentraler Lage\n\n\n\n74\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nParadigmenwechsel\n\nDiese Erkenntnisse bedeuten einen gewissen Paradigmenwechsel ge-\n\ngenüber der bisherigen Planung:\n\n1. Bauliche Lösungsansätze => Optimierung betrieblicher Potentiale\n\n2. Ersatz- und Neubau von Infrastrukturen => Erhalt von und Arbeit mit \n\nbestehenden (Infra-) Strukturen im Sinne der Umsetzbarkeit und Nach-\n\nhaltigkeit bez. der Ressourcen (Raum, Umwelt, Finanzen, Soziales) \n\n3. Gesamtlösung mit Gesamtabhängigkeiten => Teilbereiche basierend \n\nauf abgestützter Gesamtbetrachtung und damit Reduktion zwingender \n\nAbhängigkeiten.\n\nBasierend auf diesen Prinzipien (Basis Erkenntnisse LeiStbild und Char-\n\nrette-Prozess) scheint es möglich, die Aspekte Siedlung und Verkehr \n\nzugunsten einer zukunftssicheren Entwicklung adäquat berücksichti-\n\ngen zu können. Eine weitere zentrale Erkenntnis der Charrette ist die \n\nReduktion zwingender Abhängigkeiten und damit die Erhöhung der \n\nUmsetzungswahrscheinlichkeit.\n\nZWISChEN- \n fAZIT\n\n\n\n75\n\nCharrette-Bericht\n\nLeiStbild und räumliche Szenarien Charrette\n\nDas durch die Interessensvertretenden erarbeitete LeiStbild sowie die \n\naus dem Charrette-Verfahren Stadtquartier Bahnhof Thun resultieren-\n\nden Erkenntnisse dienen als gemeinsame Grundlage für die Erstellung \n\neines Syntheseplans, eines räumlichen Entwicklungsleitbildes.\n\nDamit kann auf Basis einer umfassenden Partizipation sowie einer \n\nvertieften fachlichen Arbeiten ein gemeinsames Zukunftsbild für den \n\nBearbeitungs- und Betrachtungsperimeter sowie eine Roadmap, zu \n\nden Grundsatzfragen und Entwicklungszielen — und somit eine robuste \n\nBasis für die nachfolgenden Arbeitsschritte / städtebauliche qualitätssi-\n\nchernde Verfahren und Planungen, erarbeitet werden.\n\nDie FachLeute empfehlen den Veranstaltern aufgrund der hohen und \n\nglaubwürdigen Durchdringung der Aufgabenstellung auf allen gefor-\n\nderten Ebenen die Synthese unter Beizug des Teams um Berchtold-\n\nkrass zu erarbeiten.\n\nDie Vorschläge aller Teams sowie die durch die Partizipierenden \n\nerarbeiteten LeiStsätze sind möglichst umfassend zu berücksichtigen \n\nund im Rahmen der Synthese in einem fundierten Gesamtbild, einer \n\nvertieften Überprüfung von Lösungen zu Mobilitätsfragen sowie einem \n\nMassnahmen- und Umsetzungskatalog (Roadmap) festzuhalten.\n\nDieses Gesamtbild soll als räumliches Entwicklungsleitbild / Masterplan \n\nden kommenden Prozessschritten verbindlich zugrunde gelegt werden \n\nund damit eine hohe Prozesssicherheit erreicht werden. Einerseits muss \n\nzeitnah eine primär auf Basis betrieblicher Anpassungen optimierte \n\nLösung für den Verkehr (öV, MIV und LV) erarbeitet und umgesetzt \n\nwerden. Andererseits soll möglichst rasch die Umsetzung von unabhän-\n\ngig realisierbaren Massnahem erfolgen. Dies zum einen im Sinne von \n\nräumlichen „Testings“ aber auch im Hinblick auf unmittelbar drängende \n\nProblemstellungen (etwa der Verbesserung des Velonetzes). Anschlies-\n\nsend soll insbesondere die städtebauliche Entwicklung im Bereich  \n\nSeestrasse - Rosenau - Scherzligen basierend auf dem erarbeiteten \n\nFreiraum- und Erschliessungsgerüst (Erhalt und Umnutzung Seestrasse, \n\nweiterer Strukturen) im Rahmen von Folgeverfahren zur Qualitätssiche-\n\nrung und Umsetzung vorangetrieben werden.\n\nSTAdTquArTIEr \n BAhNhof\n\n\n\n76\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n\n\n77\n\nCharrette-Bericht\n\nanHang und  \n VErWEiSE\n\nGrundlagen Stadt Thun\n\n• Stadtentwicklungskonzept Thun „STEK 2035“ 2018\n\n• Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun „GVK 2035“ 2018\n\n• Wohnstrategie 2030 2016\n\nWeitere Dokumente Charrette-Prozess\n\n• LeiStbild Dezember 2022\n\n• Schlusspräsentationen der Teams August 2022 \n\n„Rambla“ \n\n„Stadtcollage am Fluss“ \n\n„Junges Ufer“\n\n• Ausschreibungstext Charrette Stadtquartier Bahnhof Thun 2021\n\nPLANUNGSGESCHICHTE\n\n1989 Aufnahme ins Programm der kantonalen Entwicklungs   \n\n schwerpunkte (ESP)\n\n1991 Teilweise Umsetzung der Überbauungsordnung Aarefeld\n\n2002 Sanierung und Erneuerung Busbahnhof\n\n2011 Plattform ESP Thun Bahnhof\n\n2013 Studie Bushhof\n\n2015 Zwischenergebniss der Plattform\n\n2016 Stadtratskredit Plattform ESP Thun Bahnhof\n\n2018 Teilprojekt Verkehr\n\n2019 öffentliche Mitwirkung zum Teilprojekt Verkehr\n\n2021 „LeiStbild Light“ (Zwischenbericht Partizipationsprozess)\n\n2022 LeiStbild und Charrette-Bericht\n\n2023 [Ausblick] Syntheseprozess\n\n\n\n78\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\nGloSSAr\n\nAP  Agglomerationsprogramme des Bundes\n\nBLS  Bahnbetreiber Regionalverkehr\n\nCharrette Diskursivers und partizipatives Planungsverfahren\n\nERT  Entwicklungsraum Thun\n\nESP  Kantonaler Entwicklungsschwerpunkt\n\nFachLeute Externe Fachvertreter\n\nForum  Gefäss der Stakeholder, Eigentümer und Betreiber\n\nGVK 2035 Gesamtverkehrskonzept der Stadt Thun\n\nISOS  Inventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz\n\nLeiStbild Anforderungen, Leistsätze, Lösungsstrategien\n\nOPR  Ortsplanungsrevision der Stadt Thun\n\nRGSK   Regionales Gesamtverkehrs- und Siedlungskonzept\n\nPlattform ESP Sammelplattform aller Beteiligter\n\nRoadmap Reiseführer\n\nRVK  Regionale Verkehrskonferenz Oberland West\n\nSBB  Schweizerische Bundesbahnen\n\nStakeholder Interessensvertreter (Gesellschaft, Politik, Verwaltung)\n\nSTEK 2035 Stadtentwicklungskonzept der Stadt Thun\n\nSTI  Busgesellschaft Spiez Thun Interlaken\n\nUeO  Überbauungsordnung\n\nWildCards Freie Denker\n\nZPP  Zone mit Planungspflicht\n\n\n\n79\n\nCharrette-Bericht\n\nImPrESSum\n\n«Charrette-Verfahren Stadtquartier Bahnhof Thun»\n\nVeranstalterin / Gesamtkonzept\n\nStadt Thun\n\nPräsidiales und Stadtentwicklung / Planungsamt Stadt Thun\n\nFlorian Kühne, Stadtarchitekt\n\nFranziska Imhof / Fabienne Pieren / Tobias Borer, Projektleitung\n\nRathaus\n\nCH-3602 Thun\n\nProzessbegleitung\n\nHänggi Planung + Beratung GmbH\n\nJürg Hänggi\n\nBeundenfeldstrasse 45, CH-3013 Bern\n\nIVO Innenentwicklung AG\n\nTamara Eiermann\n\nSternmattstrasse 3, CH-6005 Luzern\n\n\n\nCharrette Stadtquartier Bahnhof Thun\n\n«Zum Schluss ein Dankeschön!\n\nNeben den vielen (vielleicht kritischen) Fragen und Anmerkungen \n\nmöchte ich auch danke sagen! In diesem Verfahren sind viele \n\nInteressen, Wünsche und Kompetenzen (FachLeute / „Laien“) \n\ninvolviert. Entsprechend können nicht alle vollumfänglich berück-\n\nsichtigt werden. Ich schätze eure Offenheit und die Möglichkeit \n\nder Beteiligung unsererseits im Rahmen des Forums. \n\nAusserdem möchte ich der Stadt Thun gratulieren, dass sie sich für \n\nein kooperatives Planungsverfahren entschieden hat. Eine breite \n\nBeteiligung (idealerweise auch mit der Zivilbevölkerung) schafft \n\nMehrwerte für alle. Solche Verfahren sind für künftige Planungs-\n\nprozesse erstrebenswert.»\n\nForums-Teilnehmer\n\n\n