parent_type: affair

name: SRB Interpellation I 14/2019 betreffend Entwicklungsschwerpunkt ESP Bahnhof Thun

format: application/pdf

text: \n \n\n06.11.2019 (PlA) – Axioma 72818 / 8646822  Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 13. Dezember 2019 Interpellation Nr. I 14/2019 \n \n \n \n\nInterpellation betreffend Entwicklungsschwerpunkt ESP Bahnhof Thun \nFraktion SP vom 27. Juni 2019; Beantwortung \n \n \nWortlaut der Interpellation \n \nDer ESP Bahnhof Thun ist einer der fünf „Premium-Entwicklungsschwerpunkte" des Kantons Bern. Am \n22. September 2016 bewilligte der Stadtrat einen Verpflichtungskredit von brutto 916'000 Franken für \ndie Weiterführung der „Plattform ESP Bahnhof Thun" bis 2020. Mit diesem Kredit wird die \nKonkretisierung und Etappierung der Planung sowie die Auslösung und Bearbeitung von Teilprojekten \nfinanziert. \n \nSeit diesem Stadtratsentscheid sind fast drei Jahre vergangen. Der ESP Bahnhof war seither nie \nöffentlich ein Thema, dies obwohl eines der Teilprojekte eben die Kommunikation betrifft. Die \nPlattform ist bis 2020 gesichert. Uns stellt sich deshalb die Frage, wie weit die Planung fortgeschritten \nist. \n \nWir bitten den Gemeinderat, dazu die folgenden Fragen zu beantworten: \n \n1. Wann werden die ersten Ergebnisse der vom Stadtrat bewilligten Teilprojekte der Plattform ESP \n\nBahnhof öffentlich präsentiert? \n2. Ist ein partizipativer Prozess zum ESP Bahnhof Thun vorgesehen? Wenn ja, wird dieser Prozess vor \n\nden nächsten grösseren Planungsschritten, z.B. dem städtebaulichen Wettbewerb, gestartet? \n3. Bestehen Pläne zur lagegerechten attraktivitätssteigernden Nutzung/Bewirtschaftung des \n\naufgehobenen Parkplatzes Aarefeld? Wenn ja, wie sehen diese aus? \n4. Wie gedenkt der Gemeinderat mit den etablierten, belebenden Zwischennutzungen (z.B. AKuT, \n\nFrachtraum u.a.) bis zur konkreten langfristigen Arealentwicklung umzugehen? \n5. In welchem Zustand sind die betreffenden Gebäude? Besteht die Absicht, diese in Anbetracht der \n\nsehr langfristigen Entwicklung des ESP entsprechend zu sanieren? \n6. Wann soll der schon seit längerer Zeit gestalterisch unbefriedigende Auftritt des Ländtebereichs \n\nentlang der Seestrasse optimiert werden? \n \n \nAntwort des Gemeinderates \n \nZu Frage 1: Wann werden die ersten Ergebnisse der vom Stadtrat bewilligten Teilprojekte der Platt-\nform ESP Bahnhof öffentlich präsentiert? \n \nIm Rahmen der Plattform laufen folgende Teilprojekte: \n \n\nGEMEINDERAT \n \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_88865d0dad454c4baa53b663ad953671/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 13.12.2019 – Interpellation Nr. I 14/2019 – ESP Bahnhof Thun \n\n \n\n06.11.2019 (PlA) – Axioma 72818 / 8646822  Seite 2 \n\n- Betrieb der Plattform \n- Städtebau (bauliche Setzungen, Landschaft, Nutzungsverteilung) \n- Verkehr (öffentlicher, motorisierter Individual- und Langsamverkehr) \n- Infrastruktur Bahnhof (Mobilitätszentrum, Personenunterführungen) \n- Kommunikation \n \nDie seit dem Frühsommer dieses Jahres vorliegenden Resultate beim Teilprojekt Verkehr, welche \nebenfalls bereits erste Inhalte für das Teilprojekt Städtebau liefern, wurden am 23. Oktober 2019 \nöffentlich präsentiert, und am 24. Oktober 2019 fand eine Medienkonferenz dazu statt.1 Dies ist \ngleichzeitig ein erstes öffentlich wirksames Produkt des Teilprojektes Kommunikation. \n \nZum Teilprojekt Kommunikation wie auch zum Betrieb der Plattform sind keine öffentlichen \nPräsentationen vorgesehen. \n \nIm Teilbereich Städtebau liefen und laufen Abklärungen, insbesondere auch zum Areal Rosenau-\nSeestrasse. Da die baulichen Setzungen und Masse, sowie auch die Aussen- und Freiraumplanung stark \nvon der Lösung im Verkehrsbereich abhängen (z.B. Verlegung von Bushaltestellen auf die Bahnhof-\nSüdseite und Verlegung der Seestrasse entlang der SBB-Geleise), können städtebauliche Planungen \nnur gestützt darauf so vorangebracht werden, dass eine öffentliche Präsentation erster Ergebnisse \nSinn macht. Dies betrifft auch die Bahnhof-Infrastrukturplanung, welche unter Federführung der SBB \nläuft. \n \n \nZu Frage 2: Ist ein partizipativer Prozess zum ESP Bahnhof Thun vorgesehen? Wenn ja, wird dieser \nProzess vor den nächsten grösseren Planungsschritten, z.B. dem städtebaulichen Wettbewerb, \ngestartet? \n \nJa, mit dem Infoanlass von Ende Oktober 2019 wurde ein partizipativer Prozess gestartet. Die \nÖffentlichkeit und insbesondere die betroffenen Anwohnerinnen und Anwohner und \nGrundeigentümerinnen und Grundeigentümer wurden über die abgeschlossene Verkehrsstudie \ninformiert. Ab Anfang November wurde die Bevölkerung eingeladen, sich im Rahmen der OPR zu dem \nwichtigen Entwicklungsschwerpunkt Bahnhof Thun zu äussern. Dies geschieht auf der Plattform der E-\nMitwirkung der OPR. Die Konsultation der Bevölkerung dauert bis Ende Januar und markiert den Start \nder Partizipation mit einer Echogruppe. Die Ergebnisse aus der Konsultation dienen als Grundlage für \ndie weitere Partizipation in der Echogruppe. \n \nBei der Arealentwicklung in den Teilgebieten auf der Bahnhof Nordseite (auch Rosenau-Seestrasse) \nwird die Planung ebenfalls partizipativ, unter Einbezug der Bevölkerung, erfolgen. \n \n \nZu Frage 3: Bestehen Pläne zur lagegerechten attraktivitätssteigernden Nutzung/Bewirtschaftung \ndes aufgehobenen Parkplatzes Aarefeld? Wenn ja, wie sehen diese aus? \n \nDie aktuell bestehende Zwischenlösung bei den aufgehobenen Parkplätzen im Aarefeld soll im Rahmen \neines Folgeprojektes zu einer lagegerechten und attraktivitätssteigernden Lösung führen, abgestimmt \nauf die Gesamtbetrachtung des ESP-Perimeters und auf die sich abzeichnende Verkehrslösung. \n\n                                                             \n1 vgl. Medienmitteilung ESP Bahnhof Thun vom 24. Oktober 2019 \n\nhttp://www.thun.ch/stadtverwaltung/medien/medienmitteilungen/news-behoerden.html?tx_news_pi1%5Bnews%5D=2377&tx_news_pi1%5Bday%5D=24&tx_news_pi1%5Bmonth%5D=10&tx_news_pi1%5Byear%5D=2019&cHash=2fce296866b7f7e212988312aea3e83a\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 13.12.2019 – Interpellation Nr. I 14/2019 – ESP Bahnhof Thun \n\n \n\n06.11.2019 (PlA) – Axioma 72818 / 8646822  Seite 3 \n\n \n \nZu Frage 4: Wie gedenkt der Gemeinderat mit den etablierten, belebenden Zwischennutzungen (z.B. \nAKuT, Frachtraum u.a.) bis zur konkreten langfristigen Arealentwicklung umzugehen? \n \nDie derzeitigen Mietparteien haben mehrheitlich einen unbefristeten Vertrag und die Nutzungen sind \ndurch das Bauinspektorat bewilligt. Daher handelt es sich nicht um eigentliche Zwischennutzungen. \nDie Eigentümerschaft (Post und Stadt Thun) hält bis zur Realisierung der Arealentwicklung am heutigen \nUmfang der Vermietung fest. \n \n \nZu Frage 5: In welchem Zustand sind die betreffenden Gebäude? Besteht die Absicht, diese in Anbe-\ntracht der sehr langfristigen Entwicklung des ESP entsprechend zu sanieren? \n \nDie Gebäude befinden sich in einem dem Alter entsprechendem Zustand. Aufgrund ihres Alters, des \nZustandes und unter Berücksichtigung des zeitlichen Aspektes im Hinblick auf eine mögliche \nUmsetzung der Arealentwicklung «Rosenau-Seestrasse» macht eine Gesamtsanierung aus \nbetriebswirtschaftlicher Sicht keinen Sinn. Die Objekte befinden sich im so genannten «End-of-Life-\nZustand» und werden, in Absprache mit der Eigentümerschaft (Post und Stadt Thun), in Bezug auf die \nFunktions- und Gebrauchstauglichkeit bestmöglichst unterhalten. \n \n \nZu Frage 6: Wann soll der schon seit längerer Zeit gestalterisch unbefriedigende Auftritt des \nLändtebereichs entlang der Seestrasse optimiert werden? \n \nDie optimierende Neugestaltung des Ländtebereiches ist im Rahmen der städtebaulichen Bearbeitung \nin den nördlich gelegenen Teilgebieten vorgesehen. Die Umsetzung ist daher auch abhängig vom \nFortschritt der Lösungsfindung im Bereich Verkehr. Insbesondere ergäbe die Verlegung der Seestrasse \nentlang der SBB-Geleise und von Bushaltestellen auf die Bahnhofsüdseite Spielraum für eine \nAufwertung des Ländtebereiches zu einer durchgehenden öffentlichen und breiteren Uferpromenade \nvom Otmar-Schöck-Weg bis nach Scherzligen/Schadau. \n \n \nAllgemeine Bemerkung \n \nBeim ESP Bahnhof Thun handelt es sich um einen «aktiv bewirtschafteten ESP, welcher sich auch für \nWohnnutzung handelt», und nicht, wie von den Interpellanten geschrieben, um einen «Premium-ESP». \nDer ESP Thun Nord ist hingegen ein «Premium-ESP», der «einen besonders hohen Koordinationsbedarf \nerfordert, langfristig von höchstem kantonalem Interesse ist, sowie ein hohes Engagement der \nStandortgemeinden aufweist.» \n \n \nThun, 6. November 2019 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz   Bruno Huwyler Müller \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 13.12.2019 – Interpellation Nr. I 14/2019 – ESP Bahnhof Thun \n\n \n\n06.11.2019 (PlA) – Axioma 72818 / 8646822  Seite 4 \n\n \n\n\n\t1. Wann werden die ersten Ergebnisse der vom Stadtrat bewilligten Teilprojekte der Plattform ESP Bahnhof öffentlich präsentiert?\n\t2. Ist ein partizipativer Prozess zum ESP Bahnhof Thun vorgesehen? Wenn ja, wird dieser Prozess vor den nächsten grösseren Planungsschritten, z.B. dem städtebaulichen Wettbewerb, gestartet?\n\t3. Bestehen Pläne zur lagegerechten attraktivitätssteigernden Nutzung/Bewirtschaftung des aufgehobenen Parkplatzes Aarefeld? Wenn ja, wie sehen diese aus?\n\t4. Wie gedenkt der Gemeinderat mit den etablierten, belebenden Zwischennutzungen (z.B. AKuT, Frachtraum u.a.) bis zur konkreten langfristigen Arealentwicklung umzugehen?\n\t5. In welchem Zustand sind die betreffenden Gebäude? Besteht die Absicht, diese in Anbetracht der sehr langfristigen Entwicklung des ESP entsprechend zu sanieren?\n\t6. Wann soll der schon seit längerer Zeit gestalterisch unbefriedigende Auftritt des Ländtebereichs entlang der Seestrasse optimiert werden?\n\t- Betrieb der Plattform\n\t- Städtebau (bauliche Setzungen, Landschaft, Nutzungsverteilung)\n\t- Verkehr (öffentlicher, motorisierter Individual- und Langsamverkehr)\n\t- Infrastruktur Bahnhof (Mobilitätszentrum, Personenunterführungen)\n\t- Kommunikation\n\n


Wortlaut P 30/2022

text: \nr 30/2022 \n\nPostulat betreffend Prüfung des Einsatzes von foilenden Fähren für \ndie Lösung der Verkehrsprobleme am rechten Thunerseeufer \nAdrian Christen, Fraktionen SP, GRUNE / Junge Grüne Barbara, Lehmann Rickli \n(FDP), Markus von Wijk (FDP) und Claude Schlapbach (FDP) \n\nAntrag \nDer Gemeinderat wird gebeten, zu überprüfen ob foilende Fähren nach dem Vorbild \nder schwedischen Candela P-12 eine Alternative zum Öffentlichen Verkehr sein \nkönnten und helfen würden die Verkehrsprobleme am rechten Thunerseeufer zu \nentschärfen. \n\nBegründung \nDie Verkehrsprobleme am rechten Thunerseeufer sind allen bekannt und die Lösung \nnicht einfach. Grössere Verkehrsprojekte brauchen für die Realisierung noch \nJahrzehnte, daher sind kreative Lösungen die kurz bis mittelfristig etwas bringen, \ngefragt. \nAuf dem Wasser findet gerade eine längst überfällige Revolution statt; viele kennen \ndie Segelboote vom America’s Cup mit den Foils oder Kite und Wing Surfer auf dem \nThunersee, die mit der Hilfe von Foils über das Wasser schweben. Nun ist dieser neue \n\nTrend auch bei der Schifffahrt angekommen. Das Candela P-12 Shuttle hat gegenüber \neinem traditionellen Kursschiff viele Vorteile; \n\n- es braucht bis 15x weniger Energie, weil der Schiffsrumpf mit den Foils viel \nweniger Widerstand im Wasser hat. \n\n- es wird elektrisch betrieben und ist somit praktisch geräuschlos, was für Fahrgäste \nwie auch Bewohnerinnen und Bewohner am See ein grosser Vorteil ist. \n\n- esist mit einer Geschwindigkeit von ca. 50km/h gleich schnell wie der Verkehr auf \nder Strasse (ohne Stau), der Weg ist aber kürzer, weil direkter und somit ist der \nShuttle schneller. \n\n- es verursacht praktisch keine Wellen und kann daher schneller fahren als ein \nnormales Schiff, ohne dabei das Ufer zu beschädigen. \n\n- es fährt sehr ruhig, wodurch die Fahrgäste auch bei hoher Geschwindigkeit keine \nSeekrankheit bekommen. \n\n- eine Zulassung dürfte kein Problem sein, da eine Candela bereits 2021 auf dem \nThunersee gefahren ist (siehe Bericht in der Jungfrauzeitung 24. Mai 2021). \n\n- es braucht keine teure Infrastruktur, weil die Anlegestellen bereits vorhanden sind. \n- der Shuttleservice könnte von der BLS betrieben werden, die mit der Schifffahrt \n\nErfahrung hat und auch bereits Personal mit Schifffahrtserfahrung hat. \nDie Candela P-12 Shuttle wird in Stockholm ab Ende 2022 testweise betrieben, so \ndass mittelfristig solche Fähren mit der Foiltechnik nicht nur den Stau in Stockholm, \nsondern auch am rechten Thunersee auf eine sehr ökologische Weise vermindern \nwerden könnte. \n\nDringlichkeit: Wird nicht verlangt. E \n\nThun, 01. September 2022 fl I \n7 \n\n/ — \n\nhttps //floatmagazin.de/boote/fliegend-pendeln-nach-stockholm-candela-p12-shuttle/ \n\nhttps://www ..jungfrauzeitung.ch/artikel/190548/ \n\nSE —T HE\n\nusrth0696\nLinie\n\n\n


name: SRB Fuss- und Veloverkehr (Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis)

text: \n \n\n15.02.2023 (PlA) – Axioma 198457 / 9437910  Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 23. März 2023 Bericht Nr. 8/2023 \n \n \n\nFuss- und Veloverkehr. Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\nBewilligung eines Verpflichtungskredites für eine neue Ausgabe von 180’000 Franken für die Klä-\nrung der Machbarkeit \n \n\n1. Das Wichtigste in Kürze \n\nDie geplante Fuss- und Veloverkehrsverbindung vom Bahnhof Thun entlang der Bahnlinie, über die \nAare bis zum Anfang der bestehenden Veloroute im Schwäbisquartier in Steffisburg ist Teil des Ag-\nglomerationsprogramms Thun der ersten Generation (A-Projekt) und im städtischen Gesamtver-\nkehrskonzept (GVK) 2035 enthalten. Als Massnahme im Agglomerationsprogramm weist diese \nneue Verbindung eine übergeordnete Priorität (Bund, Kanton) auf. Seit einiger Zeit steht sie zudem \npolitisch im Brennpunkt der städtischen Velodiskussion. Für die erste Etappe vom Bahnhof bis zur \nGewerbestrasse (grüne Linie in Abb. 1) konnte die Linienführung festgelegt werden, und die Bau-\nprojektierung ist im Gang. \n\nFür die zweite Etappe zwischen Gewerbestrasse und Schwäbisquartier stehen nach abgeschlosse-\nnem Variantenstudium (Schlussbericht «Fuss- und Veloverbindung Bahnhof - Selve - Schwäbis» \nvom 7. Juli 2021, Metron) zwei Grundvarianten der Linienführung zur Auswahl, welche sich insbe-\nsondere im Bereich der Aarequerung unterscheiden (blaue und violette Linien in Abb. 1). Beide \nGrundvarianten weisen Stärken und Schwächen auf. Zur Festlegung der definitiven Linienführung \nsind - als neuer Zwischenschritt - vertiefte planerische und gestalterische Abklärungen erforderlich. \nDiese umfassen unter anderem die Abstimmung mit dem Bundesinventar der schützenwerten Orts-\nbilder (ISOS) und mit der Interessenslinie der Bahnen sowie die Anbindung an das übergeordnete \nFuss- und Veloverkehrsnetz im Raum Schwäbis. In einem nächsten Schritt sollen deshalb die Mach-\nbarkeit vertieft untersucht und das Ergebnis der Eidgenössischen Natur- und Heimatschutzkommis-\nsion (ENHK) zur Stellungnahme vorgelegt werden. \n\nFür die Durchführung dieser Machbarkeitsstudie beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen \nVerpflichtungskredit von 180’000 Franken. \n\nBasierend auf diesen Grundlagen sollen anschliessend mit einem Studienauftrag ein Projektvor-\nschlag erarbeitet und ein Planungsteam für die nachfolgende Projektierung bestimmt werden. Der \nKredit hierzu soll erst in einer zweiten Tranche beschlossen werden. \n\n \n2. Ausgangslage \n\nDie Verbindung vom Bahnhof Thun entlang der Bahnlinie ins Selveareal, von dort über die Aare \nRichtung Schwäbis und weiter nach Heimberg stellt eine wichtige Netzergänzung zur Stärkung und \nFörderung des Velo- und Fussverkehrs dar. In den letzten Jahren wurden dem Stadtrat zwei Kredit-\ngeschäfte vorgelegt und genehmigt. \n\nVerpflichtungskredit Realisierung, erste Etappe Bahnhof–Selve \n\nAm 2. Juli 2015 bewilligte der Stadtrat einen Verpflichtungskredit von 3.5 Mio. Franken für die Re-\nalisierung der ersten Etappe der Fuss- und Veloverkehrsverbindung vom Bahnhof ins Selveareal. \nDie Bauprojektpläne wurden bis 2016 erstellt. Die Baugesucheingabe konnte damals jedoch nicht \n\nGEMEINDERAT \n \ngemeinderat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.03.2023 - Bericht Nr. 8/2023 – Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n15.02.2023 (PlA) – Axioma 198457 / 9437910 Seite 2 \n\nerfolgen, da die Erarbeitung des Rahmenplans der SBB andauerte und die gewählte Linienführung \nim Bereich RexMax/Allmendstrasse im Konflikt mit der Interessenslinie der SBB stand, was das ge-\nsamte Vorhaben verzögerte. Mit Vorliegen des Rahmenplans der SBB per Ende 2019 und dem un-\ntenstehend aufgeführten Verpflichtungskredit wurde eine Grobprüfung des Bauprojektes 2016 vor-\ngenommen. Auf Grund dieser Prüfung kam man zum Schluss, dass als Folge der Zunahme des Ve-\nloverkehrs und der neuen Vorgaben (Normen und Arbeitshilfen) der Fokus auf je separate Flächen \nfür den Fuss- und für den Veloverkehr gelegt werden soll. Dies hatte zur Folge, dass die Verbindung \nneu eine Breite von fünf statt drei Metern aufweisen sollte. Weiter wurde entschieden, das Bau-\nprojekt für die erste Etappe Bahnhof bis Gewerbestrasse zu überarbeiten. Die Überarbeitung des \nBauprojektes in diesem Abschnitt steht kurz vor dem Abschluss. Aktuell laufen die Landverhand-\nlungen mit der SBB. Diese gestalten sich schwierig, da die Preisvorstellungen noch weit auseinan-\nderliegen. Sobald in den Landverhandlungen eine Einigung erzielt werden kann, wird die Stadt Thun \ndas Baugesuch für die 1. Etappe einreichen. \n\nVerpflichtungskredit Planung und Projektierung, zweite Etappe Selve–Schwäbis \n\nAm 24. Januar 2020 bewilligte der Stadtrat einen Verpflichtungskredit von 250'000 Franken für die \nPlanung und die Projektierung der Fuss- und Veloverkehrsverbindung Bahnhof-Selve–Schwäbis. \nDieser Kredit beinhaltete eine Grobprüfung des Bauprojektentwurfes von 2016 für den Abschnitt \nBahnhof–Selve aufgrund der neuen Vorgaben (siehe oben) sowie ein Variantenstudium für die Ver-\nbindung vom Selveareal über die Aare ins Schwäbis und die Anbindung an das bestehende Velorou-\ntennetz mit dem Radweg Richtung Heimberg. Miteinbezogen wurde auch die Überführung über die \nAllmendstrasse ab RexMax, da die neue Lage der SBB-Interessenslinie massgebenden städtebauli-\nchen Einfluss auf die Lage dieser Brücke hat und das ursprüngliche Bauprojekt 2016 in diesem Be-\nreich zwingend angepasst werden muss. \nAus dem Variantenstudium für die zweite Etappe zwischen Gewerbestrasse und Schwäbisquartier \ngingen zwei Bestvarianten hervor (4 und 6, siehe Abbildung 1 nachfolgend), die sich insbesondere \nim Bereich der Aarequerung unterscheiden. Variante 4 quert die Aare oberhalb der Wehranlage im \nSchwäbisbecken mit Anbindung an die Mittelstrasse in Steffisburg. Variante 6 quert die Aare unter-\nhalb des Wehrs neben der Eisenbahnbrücke der Bahnlinie Thun - Konolfingen und schliesst auf Seite \nSteffisburg an die Schwäbisstrasse an. Allenfalls sind Zwischenvarianten denkbar. \n \n\n \nAbbildung 1: Empfohlene Varianten 4 (links) und 6 (rechts) aus «Schlussbericht «Fuss- und Veloverbindung \nBahnhof – Selve – Schwäbis» vom 7. Juli 2021, Metron \n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.03.2023 - Bericht Nr. 8/2023 – Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n15.02.2023 (PlA) – Axioma 198457 / 9437910 Seite 3 \n\nAufgrund des Inventars der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz (ISOS) werden in diesem Ab-\nschnitt insbesondere die erforderlichen Querungen/Brücken im Bereich der Allmendstrasse und \nder Aare als ortsbildrelevant erachtet (Umgebungszone mit Erhaltungsziel «a» bzw. «b»), weshalb \ndie gestalterische Lösung in jedem Fall mittels eines Qualitätssicherungsverfahrens zu erarbeiten \nist. Dieser Zwischenschritt wurde der Stadt Thun von der kantonalen Denkmalpflege empfohlen, \ndamit im sensiblen Umfeld sichergestellt werden kann, dass die Festlegung der Linienführung stu-\nfig, sachgerecht und mit einer möglichst hohen Effizienz erreicht werden kann. Somit können auch \nim nachgelagerten Baubewilligungsverfahren unliebsame Überraschungen oder Verzögerungen \naus Sicht Denkmalpflege ausgeschlossen werden. \n\nIm bewilligten Verpflichtungskredit von 250'000 Franken wurden bisher alle Leistungen für das Va-\nriantenstudium durch die beauftragten Planungsbüros abgerechnet. Der zweite Teil des Kredites \nwird benötigt, um die Bestvariante in einem Vorprojekt zu konkretisieren und erste Baugrundun-\ntersuchungen anzuordnen. Dies kann aber erst erfolgen, wenn das vorliegende Geschäft die Mach-\nbarkeit konkretisiert, die Rückmeldungen der Eidgenössischen Natur- und Heimatschutzkommis-\nsion (ENHK) vorliegen und somit die Linienführungen der Brückenelemente bestätigt wurden. Die-\nser Restbetrag wird aktiviert, sobald mit der Machbarkeitsstudie und dem nachfolgenden Studien-\nauftrag die Linienführung festgelegt und bestätigt wurde. \n \n\n3. Zielsetzung und Vorgehensvorschlag \n\nFür die zweite Etappe ist ein Verfahren zu wählen, welches die Erreichung des Ziels – Planung, Pro-\njektierung und Ausführung des Abschnitts zwischen Gewerbestrasse und Schwäbisquartier – stufig, \nsachgerecht und mit einer möglichst hohen Effizienz garantiert. Der Gemeinderat schlägt folgendes \nzweistufige Vorgehen vor: \n\nStufe 1: Machbarkeitsstudie \n\nDie offenen Fragen und die hohen Anforderungen an den Stadtraum erfordern ein qualitätssichern-\ndes Verfahren, in welchem die zur vertieften Abklärung empfohlenen Varianten 4 und 6 bezüglich \nihrer Machbarkeit in technischer und gestalterischer Hinsicht sowie unter Berücksichtigung des \nschützenwerten Ortsbilds geklärt werden. \nDas Ziel der Machbarkeitsstudie ist es, verbindlich Aufschluss über die mögliche Lage, die Grösse \nund die Erscheinung der Aarequerung und der Querung über die Allmendstrasse zu gewinnen. Da-\nneben sind der baulich-technische Handlungsspielraum zu klären, die Machbarkeit nachzuweisen \nund eine erste Schätzung der Erstellungskosten vorzunehmen. Das Ergebnis dieser Machbarkeits-\nstudie wird der Eidgenössischen Natur- und Heimatschutzkommission (ENHK) zur Stellungnahme \nunterbreitet, da der betroffene Streckenabschnitt im Bundesinventar der schützenswerten Ortsbil-\nder (ISOS) liegt und die erforderlichen Brücken über die Aare und die Allmendstrasse ortsbildrele-\nvant sind. Bevor ein abschliessender Variantenentscheid gefällt werden kann, muss ausserdem Sei-\ntens der Gemeinde Steffisburg analysiert werden, ob auf der Schwäbisstrasse mit einer substanzi-\nellen Verkehrsreduktion die Anforderungen an eine Velohauptroute erreicht werden können oder \nob eine Wegführung durch das Cremo-Areal gefunden werden kann. Für die Durchführung dieser \nMachbarkeitsstudie beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen Verpflichtungskredit von \n180’000 Franken. Die Gemeinde Steffisburg beteiligt sich mit 30 Prozent (ausmachend gemäss Kos-\ntenschätzung: 54‘000 Franken) an den Kosten. Die Details sind in einem Planungsvertrag geregelt, \nwelchen der Gemeinderat von Steffisburg und der Gemeinderat von Thun (unter Vorbehalt der Be-\nwilligung des vorliegenden Verpflichtungskredits durch den Stadtrat) genehmigt hat. \n\nStufe 2: Studienauftrag \n\nIm Falle einer positiven Stellungnahme der ENHK soll in einem nächsten Schritt die zweite Stufe in \nForm eines offen ausgeschriebenen Studienauftrags nach SIA 143 im selektiven Verfahren ausgelöst \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.03.2023 - Bericht Nr. 8/2023 – Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n15.02.2023 (PlA) – Axioma 198457 / 9437910 Seite 4 \n\nwerden (der Studienauftrag wird dem Projektwettbewerb nach SIA 142 vorgezogen, da die Zwi-\nschenbesprechungen für diese Aufgabenstellung essentiell sind). Die Stellungnahme der ENHK wird \nTeil bzw. Grundlage des Programms für den Studienauftrag bilden. \nDer genaue Umfang des Studienauftrags sowie die Kosten für diese zweite Stufe des QS-Verfahrens \nwerden erst aufgrund des Ergebnisses der Machbarkeitsstudie ermittelt werden können. Der ent-\nsprechende Kredit ist dem Stadtrat deshalb zu gegebener Zeit gesondert zur Bewilligung vorzule-\ngen. \n \n\n4. Verhältnis zu übergeordneten Planungen, Strategie Stadtentwicklung, Gesamtverkehrskon-\nzept und Stadtentwicklungskonzept \n\nDie gesamte Route (erste und zweite Etappe) ist Teil des regionalen Alltagsnetzes des Entwicklungs-\nraums Thun ERT und liegt gemäss kantonalem Sachplan Veloverkehr innerhalb des Korridors zur \nPrüfung von Vorrangrouten. Im Gesamtverkehrskonzept Stadt Thun (GVK) 2035 ist die Netzergän-\nzung als prioritäre Massnahme für den Veloverkehr enthalten, und sie stellt auch für den Fussver-\nkehr eine wichtige Netzergänzung dar. \nEin Ziel gemäss dem Stadtentwicklungskonzept (STEK) 2025 ist es, die Attraktivität für den Fuss- \nund Veloverkehr zu erhöhen (S. 93). Des Weiteren entspricht das vorgeschlagene Vorgehen den \nPrämissen und Grundsätzen, dass Thun eine hochstehende Bau- und Planungskultur pflegt (S. 25). \n \n\n5. Finanzielles \n \n\n5.1. Kosten \n\nFür die Stufe 1 «Machbarkeitsstudie» ist mit externen Kosten von rund 180’000 Franken zu rech-\nnen. Die Mittel werden im Wesentlichen für die Honorierung externer Leistungen eingesetzt \n(Planerleistungen, Begleitgremium, Verfahrensbegleitung): \n \nZusammenstellung der Kosten \n\nKosten Franken  \ninkl. MWST \n\nTotal Franken  \ninkl. MWST \n\nMachbarkeitsstudie  170’000 \n\nVorbereitung, Grundlagenbeschaffung 10’000  \n\nPlanerleistung 70’000  \n\nVerfahrensbegleitung 40’000  \n\nBegleitgremium 30’000  \n\nNebenkosten (Spesen, Raummiete) 20’000  \n\nReserve  10’000 \n\nTotal  180’000 \n\n \nReserve \n\nIm Planungsverfahren ist mit unvorhersehbaren Zusatzaufwänden zu rechnen. Damit diese im \nSinne eines raschen Projektfortschritts geleistet werden können, ist eine Reserve von 10’000 Fran-\nken vorzusehen. \n\n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.03.2023 - Bericht Nr. 8/2023 – Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n15.02.2023 (PlA) – Axioma 198457 / 9437910 Seite 5 \n\nKostenbeteiligung Steffisburg \n\nDie Gemeinde Steffisburg beteiligt sich im Umfang von 30 Prozent (ausmachend gemäss Kosten-\nschätzung: 54‘000 Franken) an den Kosten der Machbarkeitsstudie. Grundlage dieses Kostenteilers \nsind folgende Überlegungen: Rund die Hälfte der zu beplanenden Strecke liegt auf Steffisburger \nBoden. Die Komplexität der Aufgabe ist aber auf Thuner Seite aufgrund der beiden Brücken (Mit-\ntelstrasse und Aare) höher. Drei Brückenanschlüsse liegen auf Thuner Seite, ein Anschluss auf Stef-\nfisburger Seite. Als pragmatische Lösung aufgrund der beschriebenen Faktoren werden die Kosten \nim Verhältnis von 70 Prozent zulasten der Stadt Thun und 30 Prozent zulasten der Gemeinde Stef-\nfisburg aufgeteilt. \n \nNachfolgende Stufe 2 «Studienauftrag» \n\nDer Kredit für den nachfolgenden Studienauftrag, dessen Umfang wie unter Ziffer 3 dargelegt erst \naufgrund des Ergebnisses der Machbarkeitsstudie festgelegt werden kann, wird dem Stadtrat zu \ngegebener Zeit zur Bewilligung vorgelegt. Für den Studienauftrag wird mit externen Kosten von \nrund 400'000 Franken zu rechnen sein. \nNoch nicht beziffert werden können im jetzigen Zeitpunkt die Anlagekosten und deren Folgekosten. \nDiese sind projektspezifisch und lassen sich erst mit Vorliegen des Vorprojektes sinnvoll abschätzen. \n \n\n5.2. Folgekosten \n\nDie Folgekosten für die Klärung der Machbarkeit belaufen sich ab dem Jahr 2024 auf gesamthaft \njährlich 19'800 Franken (nicht liquiditätswirksam): \n\n Franken \n\nAbschreibung: Nutzungsdauer 10 Jahre, daher 10 % von 180'000 \nFranken \n\n18'000 \n\nZins: Mittelfristige Kapitalkosten (2 %) multipliziert mit dem hal-\nben Investitionswert (180'000 x 0,02 x 0,5 x) \n\n1'800 \n\nTotal Franken 19'800 \n\n \n\n5.3. Finanzierung \n\nDie Finanzierung erfolgt im Rahmen der allgemeinen Liquiditätsbewirtschaftung aus vorhandenen \nund zu beschaffenden Mitteln. \n \n\n5.4. Finanzielle Tragbarkeit \n\nDie erforderlichen Mittel sind im Aufgaben- und Finanzplan 2023 bis 2026 unter Investitionen Ver-\nwaltungsvermögen, Produkt 1412 Planungsamt, Projekt Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis, \nAbschnitt Selve-Schwäbis, als Finanzplanwert (FPW) enthalten (400'000 Franken). \n \nDie Wegverbindung Bahnhof–Selve–Schwäbis ist als Massnahme zur Stärkung des Fuss- und Velo-\nverkehrs im Agglomerationsprogramm der ersten Generation (AP1) als A-Projekt eingestuft. Der \nBund leistet gemäss Leistungsvereinbarung an die A-Projekte des Agglomerationsprogrammes AP1 \neinen Beitrag von 40 Prozent an die anrechenbaren Kosten. Der Kantonsbeitrag beträgt 35 Prozent \nder nach Abzug des Bundesbeitrages verbleibenden anrechenbaren Kosten. Für eine Fussgänger-\nquerung beim Kraftwerk können allenfalls zusätzliche Beiträge gemäss See- und Flussufergesetz \nSFG beantragt werden. Weitere Subventionen und/oder Beiträge Dritter können für das Projekt \nvoraussichtlich nicht beantragt werden.  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 23.03.2023 - Bericht Nr. 8/2023 – Netzergänzung Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n \n\n15.02.2023 (PlA) – Axioma 198457 / 9437910 Seite 6 \n\n \nEin Beitragsgesuch bzw. der Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung setzt ein baubewilligtes \nProjekt und den Kreditbeschluss für die Realisierung des zuständigen Organs der Stadt Thun voraus. \nAusbezahlt werden die Beiträge von Bund und Kanton erst nach der Realisierung. \n \n\n6. Termine \n\nDer Bund hat für Projekte des Agglomerationsprogrammes 1. Generation eine zeitliche Frist ge-\nsetzt. Bis Ende 2027 müssen die Finanzvereinbarungen mit Bund und Kanton abgeschlossen sein. \nDies bedingt, dass vorgängig das Projekt baubewilligt und der entsprechende Realisierungskredit \ndurch das finanzkompetente Organ der Stadt Thun genehmigt wurde. Darauf basierend sieht der \nTerminplan vorbehältlich Einsprachen und Unvorhergesehenes wie folgt aus: \n \nOrganisation und Vorbereitung Dezember 2022 bis Februar 2023 \nDurchführung Stufe 1 März bis November 2023 \nGesuch und Stellungnahme ENHK Dezember 2023 bis März 2024 \nVorbereitungen und Kreditbeschluss Stufe 2 April bis Juli 2024 \nDurchführung Stufe 2 (inkl. Überarbeitung) August 2024 bis Juni 2025 \nKreditbeschluss Bauprojekt und Baubewilligung August bis Oktober 2025 \nBauprojekt, Baubewilligung, November 2025 bis Juli 2027 \nKreditbeschluss Realisierung März bis Juni 2027 \nFinanzvereinbarung Agglomerationsprogramm Juli bis Dezember 2027 \nVoraussichtlicher Baubeginn frühestens ab Sommer 2028  \n \n \nAntrag \n \nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n \nStadtratsbeschluss: \n \nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 litera g Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \nvom gemeinderätlichen Bericht vom 15. Februar 2023, beschliesst: \n \n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredits von 180’000 Franken als neue Ausgabe zu Lasten der \n\nInvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 1412.5290.026, für die Durchführung der ersten \nStufe des zweistufigen qualitätssichernden Verfahrens. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n \n \nThun, 15. Februar 2023 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz  Bruno Huwyler Müller \n \n \nBeilage \nSchlussbericht «Fuss- und Veloverbindung Bahnhof – Selve – Schwäbis» vom 7. Juli 2021, Metron \n\n\n\t1. Das Wichtigste in Kürze\n\t2. Ausgangslage\n\t3. Zielsetzung und Vorgehensvorschlag\n\t4. Verhältnis zu übergeordneten Planungen, Strategie Stadtentwicklung, Gesamtverkehrskonzept und Stadtentwicklungskonzept\n\t5. Finanzielles\n\t5.1. Kosten\n\t5.2. Folgekosten\n\t5.3. Finanzierung\n\t5.4. Finanzielle Tragbarkeit\n\t6. Termine\n\n