Stadtentwicklungskonzept STEK 2035

text: \nDezember 2018\n\nOrtsplanungsrevision Stadt Thun (OPR)\n\nSTADTENTWICKLUNGSKONZEPT\nTHUN – STEK 2035\n\n\n\n2\n\nDer Gemeinderat der Stadt Thun, im Bild von links: Stadtschreiber Bruno Huwyler Müller, Gemeinderat Roman Gimmel, Gemein-\nderat Peter Siegenthaler, Stadtpräsident Raphael Lanz, Gemeinderätin Marianne Dumermuth, Gemeinderat Konrad Hädener \n\n\n\n3\n\nEDITORIAL\n\nHinter dem Wort «Stadtentwicklungskonzept \n\nSTEK 2035» verbirgt sich das Zukunftsbild unserer \n\nStadt. Thun bietet dank seiner einzigartigen Lage, \n\nder lebendigen Quartiere und einer überschau-\n\nbaren Grösse eine hohe Lebens- und Wohnquali-\n\ntät. Die Stadt wird in den nächsten Jahren weiter \n\nwachsen und sich weiterentwickeln.\n\nMit dem STEK 2035 zeigen wir auf, wie wir die \n\nEntwicklungschancen und -möglichkeiten der \n\nStadt Thun optimal nutzen und gezielt einsetzen \n\nkönnen.\n\nEs ist uns ein grosses Anliegen, dass die Eigen-\n\nschaften, die Thun lebenswert machen, gestärkt \n\nwerden und nicht verloren gehen.\n\nDas STEK 2035 ist strategische Grundlage und \n\nlangfristiges Lenkungsinstrument zugleich. Es \n\ndient dem Gemeinderat dazu, die anstehenden \n\nHerausforderungen in der Raumentwicklung der \n\nStadt Thun mit einem klaren Ziel anzugehen und \n\nneuen Gegebenheiten und Anforderungen mit \n\neiner hohen Qualität zu begegnen. Vor allem \n\naber ist es die Basis für das neue Baureglement \n\nund den Zonenplan, die wir im Rahmen der lau-\n\nfenden Ortsplanungsrevision (OPR) erstellen.\n\nDas vorliegende STEK 2035 wurde zusammen \n\nmit zahlreichen Beteiligten in- und ausserhalb \n\nder Stadt Thun mit grossem Fachwissen und \n\nEngagement verfasst. Die Bevölkerung hat sich \n\nan mehreren Anlässen oder auf anderen Wegen \n\nzu den Inhalten des STEK 2035 äussern können. \n\nSie hat so das Konzept mitgeprägt. Wir danken \n\nallen Beteiligten für die engagierte und wertvolle \n\nMitgestaltung der Zukunft unserer Stadt – eine \n\nZukunft, auf die wir uns freuen.\n\nEinen Überblick verschaffen Sie sich über die Zu-\n\nsammenfassung und Einleitung, in den Kapiteln \n\nzur Strategie und im Ausblick erhalten Sie detail-\n\nliertere Informationen.\n\nGemeinderat der Stadt Thun\n\n\n\n4\n\nZUSAMMENFASSUNG\n\nThun ist mit immer vielfältigeren Anforderungen \n\nan den begrenzten Stadtraum konfrontiert. Die \n\ngesellschaftlichen und räumlichen Ansprüche \n\nunterliegen einem steten Wandel. Im Rahmen der \n\nErarbeitung des STEK 2035 hat sich Thun mit den \n\nbestehenden Qualitäten, den gegenwärtigen und \n\nzukünftigen Entwicklungsdynamiken sowie den \n\nunterschiedlichen Ansprüchen an den Stadtraum \n\nauseinandergesetzt und daraus Strategien zur \n\nkünftigen räumlichen Entwicklung abgeleitet.\n\nThun entwickelt sich, wächst und positioniert \n\nsich auch in Zukunft als Zentrum der Region \n\nund damit als attraktive Wohn- und Arbeitsstadt. \n\nDas STEK 2035 verdichtet die übergeordneten \n\npolitischen und raumplanerischen Vorgaben \n\n(von Bund, Kanton, Region) sowie die Inhalte der \n\n«Strategie Stadtentwicklung» des Gemeinderates \n\naus dem Jahr 2015 zu einem Zielbild, zeigt die \n\nwesentlichen Rahmenbedingungen und Prioritä-\n\nten der zukünftigen Entwicklung auf und formu-\n\nliert die passenden Massnahmen. Eine wichtige \n\nBedingung für diese Massnahmen bildet die \n\nsogenannte Siedlungsentwicklung nach innen \n\n(SEin): Sie besagt, dass sich die Stadt Thun primär \n\ninnerhalb des Siedlungsgebiets und aus seinen \n\nQualitäten entwickeln wird.\n\nDas STEK 2035 definiert die Schwerpunkte der \n\nräumlichen Stadtentwicklung und gliedert sie in \n\ndie fünf Strategiebereiche «Wohnen», «Arbeiten», \n\n«Mischgebiete und Zentren», «Landschaft und \n\nFreiräume» sowie «Stadtraum und Mobilität». In \n\ndiesen Strategien und den zugehörigen Karten \n\nwird räumlich differenziert aufgezeigt, mit wel-\n\nchen Massnahmen und in welchen Gebieten die \n\nStadtentwicklung umgesetzt werden soll.\n\nDas STEK 2035 ist ein handlungsorientierter \n\nWerkzeugkasten zur Steuerung der räumlichen \n\nEntwicklung. Es bildet die Basis für künftige \n\nQuartier- und Arealplanungen, landschaftliche \n\nund freiräumliche Eingriffe, die Abstimmung von \n\nSiedlung und Verkehr sowie die Gestaltung des \n\nöffentlichen Raums. Zudem ist es die Grundlage \n\nfür die konkreten, verbindlichen Anpassungen an \n\ndie baurechtliche Grundordnung, bestehend aus \n\nBaureglement und Zonenplan.\n\n\n\n5\n\nFÜNF STRATEGIEN\n\nwohnen\n\nDie Stadt Thun belebt ihre Quartiere und fördert \n\neine gute soziale Durchmischung. Dazu gehört \n\nein vielfältiges Wohnraumangebot. Die Strategie \n\nzeigt auf, welche Gebiete speziell geeignet sind, \n\ndas erwartete Wachstum aufzunehmen. Dadurch \n\nwerden andere Stadtteile vom Entwicklungs- und \n\nVerdichtungsdruck befreit, der durch eine Bevöl-\n\nkerungszunahme entstehen kann. Die Strategie \n\nbezeichnet Bebauungstypologien und -struktu-\n\nren, die eine qualitativ hochwertige und quartier-\n\nverträgliche Entwicklung und Durchgrünung der \n\nQuartiere ermöglichen.\n\narbeiten\n\nMit der Strategie «Arbeiten» werden gute Rah-\n\nmenbedingungen für die Weiterentwicklung der \n\nheutigen Gewerbe-, Industrie- und Arbeitsnut-\n\nzungen geschaffen. Dazu werden Flächen für die \n\nAnsiedlung zusätzlicher Arbeitsplätze verfügbar \n\ngemacht. Weil das grösste Wachstum im Bereich \n\nder Dienstleistungen zu erwarten ist, werden \n\nArbeits- und Wohnnutzungen künftig vermehrt \n\nin sogenannte Mischgebiete zusammengelegt. \n\nReine Arbeitsgebiete sind für emissionsintensi-\n\nve oder spezifische Nutzungen wie das Militär \n\nvorgesehen.\n\nmischgebiete und zentren\n\nDie Innenstadt wird gestärkt und durch die \n\nBildung neuer, attraktiver und gut erreichbarer \n\nNebenzentren entlastet. Mischgebiete und Zent-\n\nren bilden das Fundament für die Integration von \n\nWohnen, Arbeiten und Freizeit – und damit das \n\nurbane Rückgrat der Stadt. In den Wohngebieten \n\nwerden die Quartierzentren für die lokale Versor-\n\ngung der Bevölkerung gestärkt.\n\nlandschaft und freiräume\n\nDie Strategie legt ein spezielles Augenmerk auf \n\ndie gute Vernetzung der Grünräume unterein-\n\nander und innerhalb des Siedlungsgebiets. Das \n\nSchaffen und Erhalten von Freiräumen ist eine \n\nVoraussetzung für eine qualitativ hochstehende \n\nVerdichtung der Stadt. Damit werden die umlie-\n\ngenden ökologisch und landschaftlich wertvollen \n\nLebensräume gestärkt, die Nutzungsvielfalt sowie \n\ndie optimale Zugänglichkeit zu den Landschafts-\n\nräumen gefördert.\n\nstadtraum und mobilität\n\nDie Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum und \n\ndie Orientierung in der Stadt sind wichtig für das \n\nWohlbefinden der Menschen. Strassenräume er-\n\nfüllen neben ihrer Verkehrsfunktion eine wichtige \n\nRolle als gut gestaltete und lesbare Stadträume, \n\ndie zum Aufenthalt einladen. Die Abwicklung des \n\nVerkehrs wird auf das lokale Umfeld abgestimmt. \n\nUm den Gesamtverkehr flüssig abwickeln zu kön-\n\nnen, werden die Anteile des Fuss-, Velo- und des \n\nöffentlichen Verkehrs erhöht.\n\n\n\n6\n\nDas STEK 2035 besteht aus drei Hauptteilen: einer Einleitung, den Strategien sowie einem Ausblick.\n\nDie unterschiedlichen Themen und Strategien werden innerhalb dieses einfachen Aufbaus schrittweise \n\nvertieft, so dass auch eine selektive Lektüre einzelner Kapitel einen Überblick gewährleistet. Innerhalb \n\nder jeweiligen Kapitel haben die kurzen Kommentare, die den einzelnen Strategiekarten gegenüber-\n\nstehen, eine zusammenfassende Funktion und verhelfen rasch zu einem Überblick.\n\n1 Einleitung\n\nIn der Einleitung wird die Ausgangslage der Stadt Thun analysiert und der Anlass für ein Stadtentwick-\n\nlungskonzept erläutert. Anhand von zwei Karten – einer Analyse der Stadtstruktur «Thun heute» und \n\neiner Synthesekarte «Thun 2035» – werden ein Entwicklungsszenario der Stadt für die kommenden 15 \n\nJahre entworfen und mögliche Veränderungen veranschaulicht.\n\n2 Strategien\n\nDas Entwicklungsszenario basiert auf fünf Strategien, die im Teil 2 «Strategien» – dem eigentlichen \n\nSTEK 2035 – auf der Basis von wenigen Grundsätzen und Prämissen (Vorbedingungen) dargestellt und \n\nerläutert werden. Den Strategien liegen allgemeine Grundsätze der Stadtentwicklung zugrunde.\n\nDie Strategien formulieren – basierend auf Leitideen – konkrete Ziele für die Stadtentwicklung und für \n\ndie Revision von Baureglement und Zonenplan.\n\nDie zugehörigen Strategiekarten bilden die Ziele und formulierten Massnahmen im Stadtgebiet ab. \n\nDie fünf Strategiekarten werden in der Synthesekarte Thun 2035 zusammengeführt. Sie wird in der \n\nEinleitung dem heutigen Stadtbild gegenübergestellt.\n\n3 Ausblick\n\nIm Ausblick werden die Schritte erläutert, die auf die Mitwirkung zum STEK 2035 folgen, insbesondere \n\ndie Umsetzung der Ortsplanungsrevision durch Baureglement und Zonenplan.\n\nAUFBAU UND LESARTEN\n\n\n\n7\n\nINHALT\n\nEditorial\nZusammenfassung\nFünf Strategien\nAufbau und Lesarten\nInhalt\n\n1 Einleitung� 9\n\nAusgangslage\nWarum ein STEK? \nKarte Thun heute\nKarte Thun 2035\n\n3 Ausblick� 99\n\nNächste Meilensteine STEK\nZonenplan und Baureglement\nArealentwicklungen\nArealübersicht\nWeitere Instrumente\n\n4 Anhang� 113\n\nAbkürzungsverzeichnis\nAbbildungsverzeichnis\nImpressum\n\n2 Strategien� 21\n\nPrämissen und Grundsätze\n\nWohnen� 29\nLeitideen\nZiele\nStrategiekarte Wohnen\nUmsetzung und Massnahmen\n\nArbeiten� 43\nLeitideen\nZiele\nStrategiekarte Arbeiten\nUmsetzung und Massnahmen\n\nMischgebiete Zentren� 57\nLeitideen\nZiele\nStrategiekarte Mischgebiete und Zentren\n\nLandschaft Freiräume� 71\nLeitideen\nZiele\nStrategiekarte Landschaft\nUmsetzung und Massnahmen\n\nStadtraum Mobilität� 85\nLeitideen\nZiele\nGesamtverkehrskonzept\nStrategiekarte \n\nStadtraum und Mobilität\nUmsetzung und Massnahmen\n\n\n\n\n\n9\n\nStadtentwicklung ist eine vielschichtige Aufgabe, die unterschiedliche und teils widersprüchliche An-\n\nsprüche auf verschiedenen Ebenen miteinander koordinieren muss. Die wesentlichen Anliegen sind:\n\n►► zeitgemässe und bedürfnisgerechte Angebote für die Wohnbevölkerung bereitstellen;\n\n►► gute räumliche Rahmenbedingungen für die Wirtschaft schaffen;\n\n►► vielseitige Zentren mit angemessenen Versorgungsangeboten stärken;\n\n►► attraktive Landschaften und Erholungsräume inner- und ausserhalb des Siedlungsgebiets pflegen;\n\n►► vielfältige und hochwertige öffentliche Räume anbieten;\n\n►► auf die Siedlungsentwicklung abgestimmte Angebote für Verkehr und Mobilität realisieren.\n\nPlanung ist im heutigen gesellschaftlichen und gesetzgeberischen Umfeld nur in Ausnahmefällen über \n\ndirekte staatliche Steuerung möglich. Die Planung muss stattdessen Regeln und Werkzeuge zur Verfü-\n\ngung stellen, die eine zukunftsweisende, nachhaltige Stadtentwicklung ermöglichen. Planung besteht \n\nin der Erarbeitung qualitativer Parameter und quantitativer Zielvorstellungen sowie im Koordinieren \n\nund Steuern von Prozessen zur Umsetzung – das STEK 2035 liefert die dazu nötigen Grundlagen und \n\nformuliert Ziele und Massnahmen.\n\n1 \nEINLEITUNG\n\n\n\n10\n\nAUSGANGSLAGE\n\nSTADTBILD THUN HEUTE\n\nThun liegt am Übergang des Thunersees in die \n\nAare, eingebettet in die sanfte Topografie der \n\nBerner Voralpen. Ihren Charakter als durchgrünte \n\nStadt am Wasser verdankt Thun nicht zuletzt der \n\noffenen und kleinteiligen Baustruktur mit den \n\nvielen Durch- und Ausblicken auf die attraktive \n\nlandschaftliche Umgebung. Der See mit den Ber-\n\ngen, die Aare und der imposante Schlossberg mit \n\nder mittelalterlichen Altstadt prägen das Stadt-\n\nbild. Aufgrund der Gliederung durch attraktive \n\nlandschaftliche Räume und Elemente ist Thun \n\ntrotz des starken Wachstums im 20. Jahrhundert \n\nvergleichsweise kompakt geblieben und weist \n\nmehrheitlich klare Siedlungsgrenzen auf.\n\nMit ihren 45 000 Einwohnern und 28 000 Arbeits-\n\nplätzen bildet die Stadt Thun das Zentrum der \n\nRegion und der Agglomeration Thun mit ihren \n\nrund 90 000 Einwohnern. Während Thun bereits \n\nseit dem Mittelalter als regionales Zentrum doku-\n\nmentiert ist, erlangte die Stadt im 19. Jahrhundert \n\nals Standort des grössten Schweizer Waffenplat-\n\nzes sowie als beliebte Tourismus- und Freizeit\n\ndestination auch überregionale Bekanntheit.\n\nThun ist weitgehend zurückhaltend und unauf-\n\ndringlich gebaut, ergänzt um einfache, aber \n\numso eindrücklichere identitätsstiftende Bauten. \n\nDie Stadt bietet eine hohe Vielfalt verschiedener \n\nAtmosphären und Quartiercharakteristiken. Die \n\nattraktive landschaftliche Lage, die gute Verkehr-\n\nsanbindung, überdurchschnittliche und fein struk-\n\nturierte Versorgungsangebote sowie die kleinräu-\n\nmige, überschaubare Struktur machen Thun zu \n\neiner Stadt, in der ein dichtes und durchmischtes \n\nurbanes Zentrum in Gehdistanz zu ruhigen, teils \n\ndorfähnlichen Quartieren liegt.\n\nFür die Zukunft heisst das: Thun schöpft aus dem \n\nVollen und entwickelt die vorhandenen städte-\n\nbaulichen Qualitäten und Strukturen weiter, die \n\ntypischen räumlichen Eigenschaften werden \n\ngestärkt. Die Stadt behält damit ihren speziellen \n\nCharakter mit ihren vielfältigen Quartieren und \n\nSiedlungstypen. Die offene und durchlässige \n\nStruktur wird im Rahmen baulicher Entwick-\n\nlungs- und Erneuerungsprozesse erhalten und \n\nweiterentwickelt. Die unterschiedlichen Quartiere \n\nmit ihrer eigenen Atmosphäre tragen weiterhin \n\nzu einer lebendigen Vielfalt der Stadt bei. Die \n\nInnenstadt dient als Beispiel für neue und attrak-\n\ntive Nebenzentren. Bereits bestehende Versor-\n\ngungsschwerpunkte werden gezielt entwickelt \n\nund verdichtet.\n\nInsbesondere in der Innenstadt, aber auch in \n\neinzelnen Wohnquartieren, steht bei baulichen \n\nEntwicklungen ein bewusster Umgang mit den \n\nbestehenden Strukturen und Typologien im Vor-\n\ndergrund.\n\nBlick über Thun\n\n\n\n11\n\nWARUM EIN STEK? \n\nKOORDINIEREN UND STEUERN\n\nDas STEK 2035 benennt die räumlichen Cha-\n\nrakteristiken der Stadt Thun und ihrer Quartiere, \n\ndamit laufende und zukünftige Entwicklungs- und \n\nTransformationsprozesse bewusst gelenkt werden \n\nkönnen. Absehbare Entwicklungsdynamiken und \n\nZielvorstellungen werden in einer ganzheitlichen \n\nBetrachtung dargestellt.\n\nIm Fokus stehen jene Qualitäten, welche die \n\nStadt Thun ihren Einwohnerinnen und Besuchern \n\nsowie den ansässigen Unternehmen und ihren \n\nBeschäftigten bietet. Das STEK 2035 unterstreicht  \n\ndie Chancen und gesellschaftlichen Mehrwerte \n\neiner aktiv begleiteten, gut koordinierten und \n\nfundierten Stadtentwicklung. Dabei geht es um \n\nStandorteigenschaften für Wohnen und Arbeiten, \n\num das Zusammenspiel von attraktiven Zentren, \n\nVersorgungs-, Bildungs- und Freizeitangeboten, \n\nöffentlichen Räumen, wertvollen Landschaften \n\nund Naherholungsgebieten sowie um eine effizi-\n\nente und gut abgestimmte Mobilität.\n\nDas STEK 2035 zeigt auf, wie diese Qualitäten im \n\nRahmen von Wachstums- und Entwicklungspro-\n\nzessen erhalten, weiterentwickelt oder neu ge-\n\nschaffen werden können. Es verdeutlicht, in wel-\n\nchen Gebieten es mittelfristig zu Veränderungen \n\nder baulichen und/oder der Nutzungsstrukturen \n\nkommen wird. Das STEK 2035 berücksichtigt die \n\nübergeordneten kantonalen und nationalen Vor-\n\ngaben zur Siedlungsentwicklung ebenso wie die \n\nGrundlagen der städtischen Politik und Planung. \n\nDas Ergebnis ist  eine konsolidierte Grundlage für \n\ndie langfristige Steuerung und Koordination der \n\nräumlichen Entwicklung Thuns.\n\nIm Hinblick auf die Gesamtrevision der baurecht-\n\nlichen Grundordnung (Ortsplanungsrevision \n\nOPR) zeigt jede der fünf Strategien in einem \n\nkurzen Ausblick, wo anstehende Entwicklungen \n\nim Rahmen der Regelbauweise gesteuert werden \n\nkönnen; und wo koordinierte (kooperative) Pla-\n\nnungsprozesse mithelfen können, Entwicklungs-\n\nperspektiven auszuloten.\n\nAls Steuerungsinstrument des Gemeinderates \n\nbildet das STEK 2035 somit die Basis für\n\n►► die Anpassungen der baurechtlichen Grund-\n\nordnung\n\n►► die Begleitung laufender und zukünftiger \n\nAreal- und Gebietsentwicklungen (Planungs-\n\nprozesse)\n\n►► die Abstimmung mit übergeordneten planeri-\n\nschen Zielsetzungen\n\n►► die mittel- bis langfristige Infrastruktur- und \n\nInvestitionsplanung der Stadt\n\n\n\n12\n\nDYNAMIK DER ENTWICKLUNG: THUN 2035\n\nGemäss den statistischen Prognosen des Bundes \n\nzur Bevölkerungsentwicklung kann Thun in den \n\nnächsten 15 Jahren mit einem Bevölkerungs-\n\nwachstum von ca. 5 000 Personen rechnen. Damit \n\nstellt sich nicht nur die Frage nach zusätzlichem \n\nWohnraum, sondern auch nach einer Diversi-\n\nfizierung des Wohnangebotes durch Neubau \n\noder Sanierungen. Das Bevölkerungswachstum \n\nerzeugt auch eine Nachfrage nach zusätzlichen \n\nArbeitsflächen, nach Schulraum, Angeboten für \n\nFreizeit und Sport sowie weiteren sozialen und \n\nöffentlichen Einrichtungen. Durch die grössere \n\nAnzahl Menschen und eine höhere Nutzungsviel-\n\nfalt entsteht zusätzlicher Druck im Verkehrssys-\n\ntem und in der Beanspruchung der öffentlichen \n\nRäume.\n\nPrognosen im Bereich der Arbeitsplatzent-\n\nwicklung sind schwieriger, da sie stark von der \n\nallgemeinen Wirtschaftsentwicklung und vom \n\nörtlichen Angebot abhängen. Der Rückgang der \n\nArbeitsplätze in den klassischen gewerblich-in-\n\ndustriellen Branchen dürfte weiter anhalten. Die \n\nStadtentwicklung muss diesem Strukturwandel \n\ngerecht werden und einen allfälligen Rückgang \n\ndurch entsprechendes Wachstum im Dienstleis-\n\ntungssektor kompensieren. Dafür müssen gezielt \n\nneue Entwicklungsperspektiven geschaffen wer-\n\nden. Grosse Areale wie der kantonale Entwick-\n\nlungsschwerpunkt ESP Thun Nord werden sich \n\ngrundlegend verändern. Attraktive Mischgebiete \n\nfür nicht störende Arbeitsnutzungen werden in \n\nZukunft mehr gefragt sein als klassische Industrie- \n\nund Gewerbezonen. Das touristische Angebot \n\nwird ausgebaut und weiter gestärkt.\n\nEine Kapazitätsabklärung im Rahmen der lau-\n\nfenden Ortsplanungsrevision zeigt, dass im \n\nbestehenden Siedlungsgebiet Reserven für einen \n\nGrossteil des erwarteten Bedarfs für Wohnraum \n\nund Arbeitsplätze vorhanden sind. Diese Re-\n\nserven müssen aber zuerst nutz- und verfügbar \n\ngemacht werden. In den Gebieten Thun West \n\nund Siegenthalergut werden deshalb zusätzliche \n\nSpielräume geschaffen und bestehende Lücken \n\nim Siedlungskörper geschlossen.\n\nThun verfügt mit seinen zahlreichen attraktiven \n\nund zentral gelegenen Transformations- und Ent-\n\nwicklungsgebieten, mit seinen inneren Reserven \n\nüber eine optimale Ausgangslage für das anste-\n\nhende Wachstum. Das ist eine grosse Chance für \n\ndie Weiterentwicklung der Stadt. Die Herausfor-\n\nderung der nächsten Jahre besteht in der Mobi-\n\nlisierung von unüberbauten Flächen und inneren \n\nReserven, hinzu kommt die Steuerung und Defini-\n\ntion einer angemessenen, verträglichen und qua-\n\nlitätsvollen Verdichtung des Siedlungskörpers.\n\n\n\n13\n\nPOLITIK UND PLANUNG\n\nThun positioniert sich auf politischer und pla-\n\nnerischer Ebene als eigenständige Stadt und \n\nAgglomeration. Die Stadt formuliert damit ihre \n\nAnsprüche und Bedürfnisse als selbstbewusste \n\nKleinstadt im Städtesystem des Mittellands.\n\nThun begreift das erwartete Wachstum als Chan-\n\nce, diese Rolle weiter zu stärken und zugleich \n\nihre Qualitäten zu schärfen. Ein ausgewogenes \n\nVerhältnis von Wohnen und Arbeiten unterstützt \n\neine sozial und wirtschaftlich nachhaltige Ent-\n\nwicklung. Flächen an guten Lagen werden gezielt \n\nund vorausschauend entwickelt. Dies als Voraus-\n\nsetzung, damit ein Grossteil der wirtschaftlichen \n\nWertschöpfung in der Stadt selber erfolgt.\n\nStadt- und Siedlungsentwicklung hört nicht an \n\nden Gemeindegrenzen auf. Viele Themen und \n\nHerausforderungen können in regionalen Ge-\n\nfässen zielgerichtet und gemeindeübergreifend \n\nangegangen werden. Die Stadt Thun als Zentrum \n\nder Region Thun-Oberland-West engagiert sich \n\nfür eine langfristig gesunde und nachhaltige \n\nEntwicklung der Region und wirkt in unterschied-\n\nlichen regionalen Gefässen, wie beispielsweise \n\ndem Entwicklungsraum Thun ERT, dem Wirt-\n\nschaftsraum Thun WRT oder in der regionalen \n\nVerkehrskonferenz Oberland-West RVK 5, mit. \n\nAls regionales Zentrum zeigt sich die Stadt Thun \n\ndabei auch dialogbereit für allfällige Anliegen zu \n\nGemeindefusionen, welche durch andere Ge-\n\nmeinden an sie herangetragen werden. \n\nDie Stadtentwicklung berücksichtigt und ko-\n\nordiniert auf Basis des STEK 2035 sowohl de-\n\nmografische Fakten (Wirtschafts- und Bevölke-\n\nrungsentwicklung) wie übergeordnete räumliche \n\nEntwicklungsstrategien, namentlich\n\n►► das Raumplanungsgesetz (RPG)\n\n►► der kantonale Richtplan\n\n►► das Regionale Gesamtverkehrs- und Sied-\n\nlungskonzept (RGSK )\n\n►► das Agglomerationsprogramm (AP)\n\n►► die städtischen Legislaturziele, die Strategie \n\nStadtentwicklung und Wohnstrategie\n\n\n\n14\n\nSIEDLUNGSENTWICKLUNG NACH INNEN (SEIN)\n\nQualitative Ziele, Wachstumsdynamik und po-\n\nlitische Rahmenbedingungen erfordern eine \n\nVerdichtung innerhalb des bestehenden Sied-\n\nlungsraums, eine «Siedlungsentwicklung nach \n\ninnen» (SEin). Dies ist einerseits eine Folge dieser \n\nRahmenbedingungen, andererseits eine ökono-\n\nmische Realität: Das verfügbare Land muss für \n\nmöglichst viele Nutzerinnen und Nutzer optimal \n\n«in Wert gesetzt» werden.\n\nThun wird dadurch dichter und städtischer. Diese \n\nVerdichtung erfordert ein klares Bekenntnis der \n\nStadt Thun zur Aufwertung der öffentlichen Räu-\n\nme: Neben der baulichen Erweiterung müssen \n\nattraktive Freiräume für Erholung und Freizeit \n\nbereitgestellt sowie Infrastrukturen für Versor-\n\ngung, Bildung und Verkehr geschaffen werden. \n\nDer Abgleich von Angebot und Nachfrage nach \n\nWohnraum, Arbeitsflächen, öffentlichen und sozi-\n\nalen Einrichtungen sowie Verkehr und Erschlies-\n\nsung erfolgt auf Basis des STEK 2035 proaktiv \n\nund vorausschauend, im Sinne einer effizienten \n\nund nachhaltigen Stadtentwicklung.\n\nIndem die Planung frühzeitig jene Gebiete be-\n\nzeichnet, die sich für eine Siedlungsentwicklung \n\nnach innen eignen, werden andere Areale vom \n\nEntwicklungsdruck entlastet. Durch die geziel-\n\nte Entwicklung des Siegenthalerguts als Sied-\n\nlungserweiterung Wohnen und die Sicherung \n\ndes Areals Weststrasse Süd als Mischgebiet mit \n\nregionalem Arbeitsschwerpunkt werden wei-\n\ntere Einzonungen minimiert. Ein koordiniertes \n\nWachstum der Siedlungsstruktur schafft deutliche \n\nMehrwerte für die Bevölkerung und ein gutes \n\nInvestitionsklima. Die angestrebte Siedlungsent-\n\nwicklung nach innen ermöglicht den Erhalt und \n\ndie Aufwertung der umliegenden Landschaften \n\nund verhindert einen weiteren Verlust von Kul-\n\nturland – auch das ein wesentlicher Beitrag zum \n\nErhalt und zur Schaffung von spezifischen Stand-\n\nortqualitäten.\n\n\n\n15\n\nSchlossmattstrasse\n\n\n\n16\n\nDie Karte zeigt eine Stadt, die um die Aare \n\nentstanden ist, um das Schloss sowie entlang \n\ndes Südhangs. Sie hat sich im 20. Jahrhundert \n\nin die Schwemmebene entlang der Strassen \n\nausgedehnt. Die Arbeitsgebiete befinden sich in \n\nerster Linie entlang der Bahn und in der Nähe der \n\nAutobahn.\n\nDaneben stechen weniger dichte Wohnquartiere \n\nmit starker Durchgrünung des Siedlungskörpers \n\nhervor. Dörfliche Strukturen sind lokal sowie an \n\nden Rändern der Stadt noch immer ablesbar.\n\nDie Stadt ist stark auf das Zentrum Innenstadt \n\nausgerichtet. In den Wohngebieten entlang der \n\nStrassenachsen sind punktuell zusätzliche Quar-\n\ntierzentren entstanden.\n\nDie Umgebung ist geprägt von ausgedehnten, \n\nattraktiven Grün- und Landschaftsräumen. Sie \n\nsind zwar mehrheitlich intakt, wurden aber unter \n\ndem Druck der Siedlungsentwicklung und der \n\nInfrastrukturen (Autobahn, Stadion) teilweise \n\nzerschnitten.\n\nPrägend ist zudem die prominente, zentrumsnahe \n\nPosition der grossflächigen Armee-Areale.\n\nKARTE THUN HEUTE\n\n\n\nG\nw\n\nattstrasse\n\nFr\nut\n\nig\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWeststrasse\n\nSchulstrasse\n\nC.-F\n.-L\n\n.-L\nohner-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nMittlere Strasse\n\nBernstrasse\n\nLerchenfeld\n\nGoldiwil\n\nInnenstadt\n\nLauenen-Hofstetten-RiedBahnhof\n\nSeefeld\n\nWestquartier\n\nAllmendingen\n\nNeufeld\n\nDürrenast\n\nGwatt-Schoren-Buchholz\n\nTalackerstrasse\n\nLänggasse\n\nBu\nch\n\nho\nlz\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSträttligenstrasse\n\nH\nofstetenstrasse\n\nSeestr\nass\n\ne\n\nAllmendstrasse\n\nBurgerstrasse\n\nHohmad\n\n17\n\nN\n\n0 500 1‘000\n\n\n\n18\n\nDurch das stetige Wachstum und die Siedlungs-\n\nentwicklung nach innen erfährt die Thuner Stadt-\n\nstruktur eine Anpassung und Schärfung ihres \n\nCharakters.\n\nDie Siedlungs- und Erschliessungsstrukturen, \n\ndas Nutzungsspektrum einzelner Gebiete und \n\ndas Mobilitätsverhalten der Einwohnerinnen und \n\nEinwohner verändern sich: Ergänzend zum beste-\n\nhenden Zentrum Thun Mitte und Bahnhof/Innen-\n\nstadt B entstehen weitere Nebenzentren. Ansatz-\n\npunkte bilden die bestehenden Quartierzentren, \n\naber auch die wichtigen Naherholungsgebiete \n\nund Freizeitfunktionen sowie die Arbeitsgebiete \n\nentlang der Bahnlinie.\n\nNeue wichtige Nebenzentren des öffentlichen \n\nLebens bilden sich namentlich am See (Thun Süd \n\nLachen-Dürrenast D) sowie in Thun West C an der \n\nWeststrasse zur Autobahn hin. Zudem besteht mit \n\ndem ESP Thun Nord A ein diversifiziertes Arbeits-\n\ngebiet, das mit der geplanten S-Bahn-Haltestelle \n\nweitere Zentrumsfunktionen anziehen wird.\n\nDiese Entwicklung bedingt eine Überprüfung der \n\nErschliessungsstruktur der Stadt und der Rolle \n\nder verschiedenen Achsen. Mit der Siedlungs-\n\nentwicklung nach innen und der damit einher-\n\ngehenden Stärkung der Zentrumslagen werden \n\nattraktive Freiräume im Innern geschaffen und die \n\numgebenden ausgedehnten Grün- und Land-\n\nschaftsräume geschützt. Lokale Strukturen, insbe-\n\nsondere dörfliche Gebiete mit Identitätsqualität, \n\nbleiben erhalten und werden als Treffpunkte der \n\numliegenden Quartiere gestärkt.\n\nKARTE THUN 2035\n\n\n\nA\n\nC\n\nB\n\nD\n\nG\nw\n\nattstrasse\n\nFr\nut\n\nig\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWeststrasse\n\nSchulstrasse\n\nC.-F\n.-L\n\n.-L\nohner-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nMittlere Strasse\n\nBernstrasse\n\nLerchenfeld\n\nGoldiwil\n\nInnenstadt\n\nLauenen-Hofstetten-RiedBahnhof\n\nSeefeld\n\nWestquartier\n\nAllmendingen\n\nNeufeld\n\nDürrenast\n\nGwatt-Schoren-Buchholz\n\nTalackerstrasse\n\nLänggasse\n\nBu\nch\n\nho\nlz\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSträttligenstrasse\n\nH\nofstetenstrasse\n\nSeestr\nass\n\ne\n\nAllmendstrasse\n\nBurgerstrasse\n\nHohmad\n\n19\n\nN\n\n0 500 1‘000\n\n\n\n\n\n21\n\nDie Herausforderungen, denen sich Thun stellen muss, sind vielfältig. Der zur Verfügung stehende \n\nRaum ist begrenzt. Die Ansprüche und Bedürfnisse von Bevölkerung und Unternehmen verändern \n\nsich. Entwicklung und Wachstum sollen gefördert werden, ohne dabei verschwenderisch mit unseren \n\nRessourcen umzugehen oder die Lebensqualität zu mindern.\n\nDazu ist eine Gesamtbetrachtung der von der Stadtentwicklung betroffenen Themen zwingend. Die \n\nnachfolgenden fünf Strategien ermöglichen eine sorgfältige Abstimmung der Herausforderungen und \n\nsind als aufeinander aufbauendes und ineinandergreifendes System zu verstehen.\n\n2 \nSTRATEGIEN\n\n\n\n22\n\nPRÄMISSEN UND GRUNDSÄTZE\n\nTHUN BLEIBT EINE LEBENDIGE STADT\n\nStadtentwicklung und Planung sind keine abstrak-\n\nten Vorhaben, sondern konkrete Grundlage für \n\ndas künftige Zusammenleben der Bevölkerung \n\nund die Entwicklungsmöglichkeiten der Thuner \n\nUnternehmen.\n\nThun lebt als regionales Zentrum davon, dass \n\nWohnen und Arbeiten in einem ausgewogenen \n\nVerhältnis zueinander stehen. Das Potenzial für \n\nEntwicklung, Wachstum und Verdichtung wird \n\ngestützt durch die vorhandene hohe Qualität der \n\nbaulichen Strukturen und die Natur- und Frei-\n\nräume im und um den Siedlungsbereich. Diese \n\nunterschiedlichen, aber eng miteinander ver-\n\nbundenen Teile einer lebendigen Stadt werden \n\ngetragen durch eine feinmaschige, gut funktio-\n\nnierende Mobilität und Erschliessung sowie durch \n\nZentren mit öffentlichen und privaten Versor-\n\ngungseinrichtungen. Thun bildet als lebendige \n\nund vielfältige Stadt die Summe dieser Elemente.\n\nMühlebrücke\n\n\n\n23\n\nTHUN ENTWICKELT SICH AUS SEINEN BESTEHENDEN QUALITÄTEN\n\nThun sieht das Wachstum und die Verdichtung \n\nseines Siedlungsraums als einmalige Chance, sei-\n\nne strukturelle, landschaftliche und bauliche Iden-\n\ntität zu schärfen. Sie bildet die Grundlage einer \n\nzeitgemässen und innovativen Stadtentwicklung. \n\nDazu gehören der sorgfältige Umgang mit den \n\nbestehenden Qualitäten, die Inszenierung der \n\nLandschaft und das Bekenntnis zur aktiven Pflege \n\nvon Stadt- und Ortsbild.\n\nThun ist verhältnismässig klein und kleinräumig. \n\nWohnen, Arbeiten, Versorgung, Bildung, Freizeit \n\nund Kultur liegen eng beieinander. Die lebendi-\n\ngen, vielfältigen Zentren werden durch die Stad-\n\ntentwicklung gestärkt, während der Charakter \n\nder eher dörflichen geprägten Gebiete erhalten \n\nwird. Die Qualität eines kompakten und klar \n\ndefinierten Siedlungskörpers wird ergänzt durch \n\ndie landschaftlichen und ökologischen Qualitäten \n\nder umgebenden Lebensräume und bildet eine \n\nwichtige Grundlage für eine Entwicklung aus \n\nbestehenden Stärken.\n\nTHUN ENTWICKELT SICH NACH INNEN\n\nDie Stadt Thun bekennt sich zur Siedlungsent-\n\nwicklung nach innen. Das Wachstum der Stadt \n\ngeht einher mit einer hohen Qualität des Städte-\n\nbaus, der Architektur, der öffentlichen Frei- und \n\nGrünräume sowie einer ressourcenschonenden \n\nEntwicklung. Damit orientiert sich die Stadtent-\n\nwicklung an den Grundsätzen der Nachhaltigkeit. \n\nZiel ist ein langfristiges, gesundes Wachstum \n\nThuns als Wohn-, Lebens- und Arbeitsort, das auf \n\ndie gesellschaftlichen, wirtschaftlichen und ökolo-\n\ngischen Interessen Rücksicht nimmt.\n\nFür Gebiete mit hohem Entwicklungspoten-\n\nzial wird eine Versorgung über erneuerbare, \n\nmöglichst lokale Energieträger angestrebt. Die \n\nRealisierung neuer bzw. Erneuerung bestehender \n\nQuartiere richten sich nach zeitgemässen Kon-\n\nzepten der Nachhaltigkeit.\n\nDie Siedlungsentwicklung nach innen erfordert \n\nein starkes Engagement, um die Lebensqualität \n\nzu erhalten und zu verbessern. Eine Verdichtung \n\nkann nicht zulasten von Frei- und Aufenthalts-\n\nräumen gehen. Deshalb werden im Innern des \n\nSiedlungsgebiets bestehende Freiräume gezielt \n\naufgewertet, Strassenräume sorgfältig gestaltet \n\nund neue, naturnahe Frei- und Aussenräume \n\ngeschaffen.\n\nZiel ist ein gut abgestimmtes Zusammenspiel \n\nvon Freiräumen, baulicher Entwicklung und einer \n\nhochwertigen Dichte.\n\nEine optimale Verdichtung wird nicht nur in Sied-\n\nlungsgebieten mit Nutzungsschwerpunkt Woh-\n\nnen, angestrebt, sondern auch in Arbeits- und \n\nMischgebieten.\n\n\n\n24\n\nTHUN STEUERT DIE DYNAMIK DER STADTENTWICKLUNG\n\nDie Entwicklungsdynamik muss differenziert ge-\n\nsteuert werden, damit der Stadtcharakter erhalten \n\nbleibt. Die Siedlungsentwicklung nach innen \n\nerfolgt koordiniert und quartierspezifisch. Umfas-\n\nsendere Veränderungen der Quartiere finden in \n\nGebieten statt, wo sie am nachhaltigsten wirken \n\nund wo räumliche, strukturelle und städtebauli-\n\nche Grundlagen bereits vorhanden sind. Durch \n\ndie geschickte Koordination dieser Dynamik ist \n\nein haushälterischer Umgang mit der knappen \n\nRessource Boden und den Investitionen in öffent-\n\nliche und private Infrastrukturen sichergestellt. Im \n\nHinblick auf diese Voraussetzungen verfolgt das \n\nSTEK 2035 im gesamten Stadtgebiet drei Strate-\n\ngien zur baulichen Entwicklung:\n\nneuorientieren\n\nIn den Gebieten «Neuorientieren» besteht ein \n\nbesonders hohes Potenzial für die Schaffung von \n\nneuen Nutzflächen. Diese Gebiete bilden deshalb \n\nden aktiven Schwerpunkt der Stadtentwicklung. \n\nDie Neuorientierung geschieht durch die Be-\n\nbauung grösserer noch unbebauter Areale, den \n\nErsatz bestehender Überbauungen oder durch \n\ndie gezielte Entwicklung und Verdichtung von \n\nunternutzten Arealen. Dadurch entsteht eine \n\nbeachtliche Anzahl zusätzlicher Flächen inner-\n\nhalb des bestehenden Siedlungskörpers, ent-\n\nsprechend verändert sich der Gebietscharakter. \n\nDieses Vorgehen erfolgt mehrheitlich im Rahmen \n\nvon gebiets- und arealspezifischen Planungen. \n\nUnterschiedliche Interessen werden dabei sorg-\n\nfältig aufeinander abgestimmt.\n\nweiterentwickeln\n\nDas Potenzial in den Gebieten «Weiterentwickeln» \n\nergibt sich aus der grossen Anzahl geeigneter \n\nGrundstücke. Verschiedenartige Besitzverhält-\n\nnisse und nicht vorhersehbare Veränderungen \n\nmachen es schwierig, die Entwicklung aktiv zu \n\nsteuern. Das STEK 2035 benennt die Vorausset-\n\nzungen und zeigt Möglichkeiten, wie sich beste-\n\nhende Stadtstrukturen im Rahmen einer regulä-\n\nren Bautätigkeit weiterentwickeln lassen.\n\nbewahren\n\nDie Gebiete «Bewahren» weisen eine besonders \n\nhohe Siedlungsqualität auf, die es zu erhalten \n\ngilt. Die bestehenden Bauten und Grünstrukturen \n\nsind in hohem Masse prägend für Siedlungen \n\nund Quartiere. Sie sollen daher in ihrem Charak-\n\nter erhalten werden. Eine tiefgreifende Verände-\n\nrung der Siedlungsstruktur ist in diesen Gebieten \n\nnicht zielführend. Geeignete Vorschriften schaffen \n\ndennoch Spielraum für punktuelle Entwicklungen.\n\nHalle 6, Scheibenstrasse\n\n\n\n25\n\nTHUN PFLEGT EINE HOCHSTEHENDE BAU- UND PLANUNGSKULTUR\n\nThuns Baukultur hat eine hohe Qualität. Grosse \n\nTeile der Stadt sind im Bundesinventar  \n\nder schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von \n\nnationaler Bedeutung (ISOS) aufgelistet. Im ISOS \n\nsind Ortsbilder verzeichnet, welche bezüglich \n\nihrer topografischen, räumlichen und architektur-\n\nhistorischen Qualitäten von nationaler Bedeutung \n\nsind. Die ISOS-Gebiete in der Stadt Thun sind \n\nZeugen des prägenden kulturellen Erbes und \n\neiner traditionsreichen Thuner Baukultur.  \n\nDas ISOS formuliert Erhaltungsziele – im STEK \n\n2035 werden Entwicklungsmöglichkeiten für die \n\ndurch das neue Raumplanungsgesetz geforderte \n\nInnenentwicklung aufgezeigt. Diese beiden Ziele \n\nstehen teilweise im Konflikt. Bei der Abstimmung \n\nvon Ortsbildschutz und Innentwicklung spielt \n\ndaher der Prozess der Interessenabwägung eine \n\nwichtige Rolle. Die Abwägung gilt es im Rah-\n\nmen von konkreten Planungs- und Bauvorhaben \n\nvorzunehmen. Auf Planungsstufe des STEK 2035 \n\nwird keine abschliessende Beurteilung vorge-\n\nnommen, weshalb Wiedersprüche zwischen den \n\nInhalten des ISOS und den Entwicklungszielen \n\ndes STEK 2035 möglich sind.  \n\n \n\nDie Siedlungsentwicklung nach innen bedingt ein \n\nflexibles Vorgehen: In den kommenden Jahren \n\nund Jahrzehnten wird die Entwicklung Thuns \n\nnicht nur über Baureglement und Zonenplan, \n\nsondern vermehrt auch durch ein prozesshaftes \n\nVorgehen gesteuert. Für Planungsprozesse sollen \n\ndie Chancen der Digitalisierung und ein intensi-\n\nver Einbezug der Bevölkerung genutzt werden. \n\nGrundsätze für Areal- und Gebietsentwicklungen, \n\nsowohl in geschützten als auch in regulären Ge-\n\nbieten, sind daher:\n\n►► Sorgsamer Umgang mit der vorhandenen \n\nSubstanz und gestalterischen Qualitäten. In \n\nder Innenstadt, aber auch in einzelnen Quar-\n\ntieren wie beispielsweise im Seefeld oder im \n\nWestquartier steht der bewusste Umgang mit \n\nden bestehenden Strukturen im Vordergrund;\n\n►► Planen und Bauen mit langfristiger Perspektive \n\nund nachhaltigem Grundsatz. Entwicklung ist \n\ndas Ziel, jedoch nicht ein Selbstzweck. Das \n\nrichtige Projekt soll am richtigen Ort und zur \n\nrichtigen Zeit entstehen; es nimmt Rücksicht \n\nauf bestehende Substanz und Charakteristiken \n\nsowie den umgebenden Raum. Die geforderte \n\ninnere Entwicklung geht einher mit einem ho-\n\nhen Anspruch an die gestalterische Qualität, \n\nan den Umgang mit öffentlichen Räumen und \n\nan eine sorgfältige planerische, landschaft-\n\nliche, städtebauliche und architektonische \n\nUmsetzung;\n\n►► Partnerschaftliche, verlässliche Entwicklung \n\nmit Qualität. Gemeinsam mit externen Part-\n\nnern gestaltet die Stadt Thun als verlässliches \n\nund forderndes Gegenüber eine qualitätsvolle \n\nWeiterentwicklung der Stadt und schafft damit \n\ndie Grundlage für einen gestalterisch hoch-\n\nwertigen Umgang mit der baulichen Struktur. \n\n\n\n26\n\nTHUN SETZT PLANERISCHE INSTRUMENTE GEZIELT EIN\n\nDie Umsetzung der fünf Strategien des STEK \n\n2035 erfolgt in unterschiedlichen Ausprägungen \n\n— Gebiete werden bewahrt, weiterentwickelt oder \n\ntransformiert (neuorientiert). Als konzeptionelle \n\nGrundlage für die Revision von Baureglement \n\nund Zonenplan im Rahmen der OPR macht das \n\nSTEK 2035 allerdings noch keine Aussagen zu \n\nVorschriften oder sogenannten baupolizeilichen \n\nMassen, welche beispielsweise das Volumen und \n\ndie Nutzungsart von konkreten Bauvorhaben \n\nbestimmen.  \n\nIm Kapitel «Umsetzung und Massnahmen» der \n\neinzelnen Strategien wird jeweils darauf verwie-\n\nsen, wie die neuen planungsrechtlichen Festle-\n\ngungen aussehen, um die jeweilige Umsetzung \n\nder Leitideen und Ziele sicherzustellen. Nach der \n\nRevision von Baureglement und Zonenplan sollen \n\nüber das gesamte Gemeindegebiet rechtskräf-\n\ntige, verbindliche und nachvollziehbare Regeln \n\nparzellenscharf formuliert sein. Dabei werden \n\nzwei verschiedene Massnahmen unterschieden:\n\n►► In sogenannten Regelbauzonen gelten die \n\nRegeln des Baureglements gemäss den \n\njeweiligen Zonenvorschriften. Hier ist für \n\ndie Mehrheit der Stadtfläche festgelegt, wie \n\nund was gebaut werden darf und auf welche \n\nGestaltung dabei zu achten ist. Die Regelbau-\n\nzone betrifft mehrheitlich die im STEK 2035 als \n\n«bewahren» und «weiterentwickeln» bezeich-\n\nneten Gebiete.\n\n►► Gebiete mit hohem Transformationspotential \n\nund einer grossen Bedeutung für die Entwick-\n\nlung der Stadt (Gebiete «neuorientieren») \n\nkönnen dagegen zum heutigen Zeitpunkt \n\noft nicht abschliessend geregelt werden. \n\nIhre Ausprägung und Gestaltung hängt von \n\nder zukünftigen Entwicklung von Stadt und \n\nGesellschaft ab. Sie müssen ein gewisses Mass \n\nan Entwicklungsfreiheit haben und Lösungen \n\nermöglichen, die im Bezug auf Dichte, Baufor-\n\nmen, Nutzung, Mobilität und Aussenräume \n\nnicht allein mit allgemeinen Regeln beschrie-\n\nben werden können. Das STEK 2035 spricht in \n\ndiesem Zusammenhang von einer Umsetzung \n\nin Prozessen und Verfahren.  \n\nJe nach Areal werden massgeschneiderte \n\nVerfahren gewählt, wie zum Beispiel: \n\n►► Das durchführen eines städtebaulichen Wett-\n\nbewerbs nach den Regeln des Schweizeri-\n\nschen Ingenieur- und Architektenvereins SIA \n\n►► Ein Herantasten an quartierverträgliche Lösun-\n\ngen in einem Verfahren mit Workshops und \n\nEinbezug der betroffenen Bevölkerung \n\nDas Entwickeln in Verfahren und Prozessen \n\nbetont dabei das gemeinsame Finden ortsspe-\n\nzifischer Lösungen. Sogenannte «Zonen mit \n\nPlanungspflicht (ZPP)» sind ein mögliches Mittel, \n\ndies im Zonenplan zu definieren und damit eine \n\nOption auf eine zukünftige aber erwartete Ent-\n\nwicklung zu sichern.  \n\nEine weitere Möglichkeit besteht darin, auf Basis \n\ndes STEK 2035, eines planugsrechtlichen Ver-\n\nfahrens und eines qualitätssichernden Prozesses \n\neine Überbauungsordnung oder eine Zonen-\n\nplanänderung anzustreben. Am Ende eines sol-\n\nchen Verfahrens steht eine spezifisch präzisierte, \n\nverbindliche Bauordnung für das entsprechende \n\nGebiet.\n\nDie Behandlung mit unterschiedlichen planungs-\n\nrechtlichen Massnahmen ermöglicht einen gut \n\nausgewogenen Mix für die weitere Entwicklung \n\nder Stadt Thun und bietet allen einen grossen \n\n\n\n27\n\nMehrwert. In den meisten Stadtgebieten kann \n\nim Rahmen von Baureglement und Zoneplan ein \n\nProjekt entwickelt werden, bei dem von Anfang \n\nan klar ist, in welchem Ausmass (Höhe, Dichte, \n\netc.) eine Entwicklung möglich ist. In strategisch \n\nbedeutenden Gebieten wird mehr möglich – \n\nhöhere Dichten, andere Bauformen, grössere \n\nÜberbauungen. Hier tritt die Stadt im Rahmen \n\nvon Prozessen und Planungsverfahren als unter-\n\nstützender Partner von Eigentümern und Entwick-\n\nlern auf, vertritt aber zugleich die Anliegen der öf-\n\nfentlichen Hand und nimmt so ihren gesetzlichen \n\nAuftrag wahr, für eine geordnete, abgestimmte \n\nund qualitativ hochstehende Entwicklung der \n\nSiedlung nach innen zu sorgen.\n\nTHUN ENTWICKELT SICH NACHHALTIG\n\nAls mittelgrosse Stadt und Energiestadt bekennt \n\nsich die Thun zu einer nachhaltigen Entwicklung. \n\nMit dem Wachstum der Stadt geht eine umwelt-\n\ngerechte sowie ressourcenschonende Ener-\n\ngieversorgung und Energienutzung einher, die \n\neine optimale Nutzung und Erschliessung lokal \n\nvorhandener Energiequellen berücksichtigt. Thun \n\norientiert sich dabei an der Energiepolitik des \n\nBundes und des Kantons Bern. Für die Einwohner \n\nder Stadt und der Region will Thun im Bereich \n\nNachhaltigkeit in all ihren drei Dimensionen \n\nvorbildlich wirken und fördert entsprechende \n\nEigeninitiative und Eigenverantwortung.\n\nMit dem Bekenntnis einer Siedlungsentwicklung \n\nnach innen trägt Thun auch den Grünstrukturen, \n\nUfern, Bächen und anderen Lebensräumen von \n\nPflanzen und Tieren Rechnung. Der Erhalt und die \n\nökologische Aufwertung von Frei- und Grünräu-\n\nmen sowie deren Vernetzung mit dem Umland \n\nstehen dabei im Zentrum. Dies nicht nur hinsicht-\n\nlich der Artenvielfalt, sondern auch vor der Her-\n\nausforderung der Klimaveränderung, welche zu \n\nheisseren und trockeneren Sommer- und nieder-\n\nschlagsintensiveren Wintermonaten führen wird. \n\nBäume, begrünte Dächer, unversiegelte Flä-\n\nchen und eine ausreichende Durchlüftung sind \n\nstadtklimatische Aspekte, die genauso in die \n\nStadtentwicklung einfliessen, wie das zunehmend \n\nmediterrane Verhalten der Stadtbevölkerung, ein-\n\nhergehend mit neuen Bedürfnissen und Anforde-\n\nrungen an Aussenräume, Naherholungsgebiete \n\nund Zugänge zum Wasser. \n\nRexmax\n\n\n\nStrategie\n\n\n\n29\n\nWOHNEN\n\nMit der Strategie «Wohnen» belebt die Stadt Thun ihre Quartiere und sorgt für eine gute soziale Durch-\n\nmischung. Dazu gehört ein vielfältiges Wohnraumangebot. Die Strategie zeigt auf, welche Gebiete sich \n\nspeziell eignen, um das erwartete Wachstum aufzunehmen. Dadurch werden grosse Teile von Thun \n\nvom Entwicklungsdruck entlastet, der durch eine Bevölkerungszunahme entsteht.\n\nThun ist mit 45 000 Einwohnerinnen und Einwohnern die elftgrösste Schweizer Stadt und erfreut sich \n\nmit ihren Qualitäten und ihrer starken Durchgrünung zunehmender Beliebtheit als Wohnstadt, nament-\n\nlich bei Familien und älteren Menschen.\n\nDie unterschiedlichen Quartieratmosphären verflechten sich ineinander und bilden einen vielfältigen \n\nSiedlungskörper, der städtische, vorstädtisch-suburbane und dörflich-ländliche Elemente auf über-\n\nschaubarem Raum vereint.\n\n\n\n30\n\nLEITIDEEN\n\nLEBEN UND «SEIN» – LEBENDIGE WOHNQUARTIERE\n\nThun stellt bis ins Jahr 2035 Wohnraum für rund \n\n5 000 zusätzliche Einwohnerinnen und Einwohner \n\nbereit. Das Wohnungsangebot kann innerhalb \n\ndes bestehenden Siedlungsgebiets, zusätzlich \n\ndurch die Schliessung der Siedlungslücke im \n\nSiegenthalergut geschaffen werden. Mischgebie-\n\nte und Zentren sowie einzelne heute noch nicht \n\nbebaute oder stark unternutzte Wohngebiete \n\nleisten dazu den grössten Beitrag. Eine Erweite-\n\nrung des Siedlungsgebiets in den umgebenden \n\nLandschaftsraum ist nicht notwendig. Durch die \n\nErneuerung und Verdichtung des Baubestands \n\nlassen sich gezielte städtebauliche Verbesserun-\n\ngen umsetzen. So entsteht nicht nur zeitgemässer \n\nund attraktiver Wohnraum, sondern auch ein \n\nvielfältiges Wohnangebot.\n\nPASSENDE DICHTE UND FREIFLÄCHEN\n\nDie Siedlungsentwicklung nach innen ist an-\n\nspruchsvoll, bietet aber auch grosse Chancen für \n\ndie Weiterentwicklung der Stadt auf der Grundla-\n\nge vorhandener Qualitäten und einer ausgewo-\n\ngenen, quartiergerechten Dichte.\n\nIm Fokus stehen grössere Parzellen und Areale, \n\nderen Entwicklung oder Transformation aktiv \n\ngesteuert wird. Hier kann die Dichte teils deutlich \n\nerhöht werden. Neue und innovative Lösungen \n\nfür zeitgemässes Wohnen ermöglichen Wachs-\n\ntum und leisten einen bedeutenden Beitrag zur \n\nLebensqualität der Bewohnerinnen und Bewoh-\n\nner. Mit steigender Bevölkerungsdichte steigt \n\nauch die Nachfrage nach Grün- und Freiflächen: \n\nDie Strategie «Landschaft und Freiräume» hat \n\ndarauf eine Antwort.\n\n\n\n31\n\nQUARTIERZENTREN UND SOZIALE DURCHMISCHUNG\n\nThuns Quartiere sind sozial gut durchmischt. \n\nJe nach Lage werden Angebote für bestimmte \n\nZielgruppen wie Familien, junge und ältere Men-\n\nschen sowie Personen mit mittleren bis hohen \n\nEinkommen geschaffen und soweit möglich \n\nkombiniert. Ein besonderes Augenmerk gilt \n\nder Schaffung von preisgünstigem Wohnraum, \n\nkombiniert mit öffentlichen Angeboten und \n\neiner guten Versorgung auf Quartierebene. Thun \n\nfördert dadurch die soziale Nachhaltigkeit und \n\nden Austausch zwischen unterschiedlichen Ein-\n\nkommens- und Bevölkerungsgruppen. Eine gute \n\nDurchmischung und belebte Quartiere fördern \n\neine ausgewogene Auslastung der Infrastrukturen \n\n(Verkehr, Schulen, Alterseinrichtungen).\n\nWaldheimstrasse\n\n\n\n32\n\nUMFASSENDE WOHNANGEBOTE\n\nDas Schaffen von Wohnraum für alle Bevölke-\n\nrungsgruppen und Generationen fördert die \n\nnachhaltige soziale Entwicklung Thuns. \n\nDie Stadt setzt sich auch künftig für preisgüns-\n\ntigen Wohnungsbau ein – einerseits durch die \n\nErneuerung und Stärkung der Wohnbaugenos-\n\nsenschaften, andererseits durch eine direkte \n\nstädtische Wohnbauförderung.  \n\nEine aktive, zielgerichtete Bodenpolitik ist darü-\n\nber hinaus ein wichtiges Instrument, um Gebiete \n\nvon hohem Entwicklungspotential entsprechend \n\nin Wert zu setzen und damit auch zur Stärkung \n\nder Steuerkraft der Stadt Thun beizutragen.\n\nIm Rahmen der Weiterentwicklung des Wohnan-\n\ngebotes werden innovative Wohnformen wie bei-\n\nspielsweise Clusterwohnungen, Co-housing und \n\nweitere flexible, möglichst generationenübergrei-\n\nfende Wohnformen und Modelle gefördert. \n\nGrosses Potenzial bieten noch unüberbaute \n\nBauzonen wie der Bostudenzelg 1 und das Areal \n\nRösslimatte 2. Zusätzlich wird das Areal Siegent-\n\nhalergut 3 eingezont und der Stadtkörper an \n\ndieser Stelle durch ein hochwertiges Quartier er-\n\ngänzt. Insgesamt kann damit Wohnraum für rund \n\n2 500 Einwohnerinnen und Einwohner bereit-\n\ngestellt werden, also die Hälfte der gesamthaft er-\n\nwarteten Bevölkerungszunahme. Weitere Poten-\n\nziale bestehen in Arealen, in denen Bausubstanz \n\nund Qualität der Wohnungen ungenügend sind: \n\nSie eignen sich für eine tiefgreifende Erneuerung. \n\nDazu gehören Gebiete wie das Äussere West-\n\nquartier (Schönau) 4 oder die Freistatt 5. Weitere \n\nPotenziale für die Schaffung von Wohnraum wer-\n\nden in der Strategie «Mischgebiete» beschrieben.\n\n\n\n33\n\nZIELE\n\nBELEBENDE DURCHMISCHUNG\n\nThuns Wohnquartiere sind lebendig, vielfältig \n\nund durchgrünt. In Thun finden sich ruhige, ver-\n\nschiedenartige Quartiere mit hoher Lebensquali-\n\ntät für alle Bevölkerungsgruppen und Generatio-\n\nnen.\n\nEin spezielles Augenmerk gilt der sozialen und \n\nfunktionalen Durchmischung.\n\nSoziale Durchmischung\n\nDie soziale Durchmischung wird durch geeig-\n\nnete bauliche Typologien und ein vielfältiges \n\nWohnungsangebot gefördert, zum Beispiel mit \n\nWohnraum für ältere Menschen in durchmischten \n\nSiedlungen mit Familien und jüngeren Menschen. \n\nDies ermöglicht das Zusammenleben verschiede-\n\nner Bevölkerungsgruppen und Generationen. \n\nFunktionale Durchmischung\n\nDie Stadt Thun fördert die funktionale Durch-\n\nmischung von Wohnen und Arbeiten. Stilles \n\nGewerbe und kleine Dienstleistungsbetriebe \n\nsollen vermehrt auch in Wohnzonen möglich sein. \n\nIm Gegenzug verwandelt sich ein Teil der be-\n\nstehenden Arbeitsgebiete neu in Mischgebiete, \n\nin denen Arbeits- mit Wohnnutzungen ergänzt \n\nwerden. Dadurch entstehen attraktive, vielfältig \n\ngenutzte Gebiete mit urbanem Charakter.\n\nEin relativ hoher Anteil zonenfremder Arbeitsnut-\n\nzungen (Kleingewerbe wie Gärtnereien, Malerge-\n\nschäfte, Coiffeursalons, Bäckereien usw.) in den \n\nWohnquartieren ist für Thun typisch. Falls nicht \n\nstörend (Lärm, Verkehr, Luftverschmutzung), ist \n\ndies ein Beitrag zur Belebung und Versorgung \n\nder Quartiere. Dieser thunspezifische Nutzungs-\n\nmix in den Wohnquartieren wird erhalten und \n\ngefördert.\n\nQUARTIERSPEZIFISCHE ENTWICKLUNG\n\nNeuorientieren\n\nIn Gebieten, die sich für eine Neuorientierung \n\neignen, sind bereits heute vielfältige Nutzungs-\n\narten wie Wohnen, Arbeiten, Versorgungs- und \n\nFreizeitangebote möglich. Mehrheitlich handelt \n\nes sich um neue Mischgebiete und Zentren, die in \n\nbisherigen Arbeitsgebieten entstehen (z. B. Areal \n\nGwattstrasse 12, Quartierzentrum Dürrenast 13); \n\ndaneben auch einzelne Wohngebiete, die heute \n\nnoch nicht bebaut sind (Bostudenzelg 1, Rössli-\n\nmatte 2, Siegenthalergut 3). Die Stadt Thun strebt \n\neine urbane Dichte mit hochstehender Gestal-\n\ntung des öffentlichen Raums an, vielfältige und \n\ninnovative Wohnformen sind erlaubt. Investoren \n\nsollen grössere Wohnbauareale neu orientieren \n\nkönnen, unterstützt durch spezifisch zugeschnitte-\n\nne, effiziente Entwicklungsprozesse. \n\nAllgemein ist darauf zu achten, dass die räum-\n\nliche und visuelle Durchlässigkeit erhalten und \n\nverbessert wird. Dies bedeutet tendenziell eher \n\neine offene Bebauung, keine übermässige Dichte \n\nund keine Massierung von Volumen. Grossformen \n\nwie etwa Blockränder oder ähnliche Bebauungs-\n\nformen sind nur punktuell und gut begründet \n\nmöglich.\n\n\n\n34\n\nLänggasse\n\n\n\n35\n\nWeiterentwickeln\n\nDie Weiterentwicklung von Siedlungen und \n\nArealen bietet sich für grosse Teile der heutigen \n\nWohnquartiere an.\n\nDazu gehören das Westquartier und das Hoh-\n\nmadquartier, die sich durch bauliche Ensembles \n\nmit gemeinsamen Aussenräumen auszeichnen. \n\nHäufig sind sie von Wohnbaugenossenschaften \n\noder Pensionskassen realisiert worden. Diese \n\nBebauungstypologie ist für Thun charakteristisch, \n\nin der heutigen Substanz aber kaum erhaltens-\n\nwert. Die Ensembles eignen sich dank einfacher \n\nEigentumsstrukturen, Grösse und anstehendem \n\nErneuerungsbedarf für eine Weiterentwicklung \n\noder einen Ersatz mit massvoller Verdichtung. Ein \n\nwichtiges Augenmerk liegt auf dem Erhalt sowie \n\nder Neuinterpretation der gemeinschaftlichen \n\nFreiräume.\n\nGeeignet sind aber auch Gebiete, die über kei-\n\nnen besonders erhaltenswerten oder identitäts-\n\nstiftenden Bestand an Bauten und Aussenräumen \n\nverfügen. Dazu gehören vor allem Gebiete, in \n\ndenen grössere, isoliert liegende Bauten reali-\n\nsiert wurden, welche die visuelle Durchlässigkeit \n\neinschränken und keine Aussenraumflächen für \n\ngemeinschaftliche Nutzung öffnen (z. B. in Teilen \n\nvon Neufeld, Dürrenast, Gwatt und Schoren). \n\nDie räumliche und bauliche Veränderung dieser \n\nGebiete geschieht mit Rücksicht auf die beste-\n\nhenden Quartierstrukturen. Eine typologische \n\nWeiterentwicklung führt zu grösseren Ensembles \n\nmit gemeinschaftlich genutzten und öffentlich zu-\n\ngänglichen Aussenräumen, mit einem Mehrwert \n\nfür das ganze Quartier.\n\nDas Entwicklungs- und Verdichtungspotenzial \n\neinzelner Parzellen ist gering und entfaltet sich \n\nerst, wenn mehrere Parzellen gemeinsam ent-\n\nwickelt werden. Der Gebietscharakter ändert \n\nsich verhältnismässig langsam. In geeigneten \n\nGebieten werden vereinzelt grössere Bauformen \n\nmöglich.\n\nBewahren\n\nNeben der Thuner Innenstadt mit ihrem cha-\n\nrakteristischen Bestand bleiben weite Teile von \n\nQuartieren wie Seefeld, Lerchenfeld, Allmendin-\n\ngen, Goldiwil oder Lauenen-Hofstetten-Ried in \n\nihrem Charakter erhalten. Sie zeichnen sich durch \n\nkompakte, eher kleine Gebäude mit Gärten aus. \n\nDadurch bieten sie eine hohe visuelle Durchläs-\n\nsigkeit mit Ausblicken auf die umgebende Berg-\n\nkulisse. Sie ermöglichen Durchblicke in die Tiefe \n\nder Quartiere sowie einen gelegentlichen Blick \n\nauf den Schlosshügel.\n\nDie bewahrende Vorgehensweise schränkt die \n\nEntwicklungsspielräume ein. Die betroffenen \n\nQuartiere werden sanft weiterentwickelt. Der \n\nhohe Grünanteil, der dichte Baumbestand und \n\ndie kleinen Parzellen bleiben erhalten. Eine sanfte \n\nWeiterentwicklung öffnet Spielräume für neue \n\nNutzungsbedürfnisse (Stichwort Generationen-\n\nwechsel). Diese Gebiete sind wenig geeignet für \n\ndie Bewältigung der zusätzlichen Nachfrage nach \n\nWohnraum.\n\n\n\n\n\n\n\nThuns Wohnquartiere bieten eine hohe Lebens-\n\nqualität, sind lebendig, vielfältig und durchmischt. \n\nEine ausgewogene, quartierspezifische Dichte \n\nund attraktive Grün- und Freiflächen bilden die \n\nBasis für eine differenzierte Entwicklung der ein-\n\nzelnen Quartiere. \n\nBis 2035 werden Wohnungen für rund 5 000 \n\nzusätzliche Einwohnerinnen und Einwohner \n\ngeschaffen. Ein vielfältiges Wohnangebot sorgt \n\nfür eine gute soziale Durchmischung. Beste-\n\nhende und neue Quartierzentren ermöglichen \n\nAustausch und Begegnung sowie eine gute \n\nVersorgung der Quartiere. Nebst der sozialen \n\nDurchmischung ist auch das Nebeneinander \n\nvon Wohnen und Arbeiten wichtig. Neue Misch\n\ngebiete werden so zu attraktiven, vielfältig ge-\n\nnutzten urbanen Gebieten. \n\nDie Entwicklung der Quartiere erfolgt quar-\n\ntier- und gebietsspezifisch. Der bestehende \n\nSiedlungskörper wird nur punktuell durch die \n\nEinzonung der Siedlungslücke Siegenthalergut 3 \n\nergänzt. Die Gebiete «Neuorientieren» weisen ein \n\nbesonders hohes Entwicklungspotential auf. Da-\n\nbei handelt es sich primär um unbebaute Areale \n\n(1, 2, 3, 6). Der Charakter dieser Gebiete wird sich \n\nstark verändern. \n\nDas Entwicklungspotenzial der Gebiete «Wei-\n\nterentwickeln» entfaltet sich durch eine parzel-\n\nlenübergreifende Planung. Der Charakter dieser \n\nGebiete ändert sich langsam. Dies betrifft grosse \n\nTeile der heutigen Wohnquartiere. \n\nDie Gebiete «Bewahren» weisen eine hohe Sied-\n\nlungsqualität auf. Diese Gebiete werden sanft \n\nweiterentwickelt, ihre Bauten und Grünstrukturen \n\nbleiben erhalten. Das Verdichtungs- und Entwick-\n\nlungspotenzial dieser Gebiete ist gering. \n\nSTRATEGIEKARTE WOHNEN\n\n\n\n1\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n2\n\nG\nw\n\nattstrasse\n\nFr\nut\n\nig\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWeststrasse\n\nSchulstrasse\n\nC.-F\n.-L\n\n.-L\nohner-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nMittlere Strasse\n\nBernstrasse\n\nLerchenfeld\n\nGoldiwil\n\nInnenstadt\n\nLauenen-Hofstetten-RiedBahnhof\n\nSeefeld\n\nWestquartier\n\nAllmendingen\n\nNeufeld\n\nDürrenast\n\nGwatt-Schoren-Buchholz\n\nTalackerstrasse\n\nLänggasse\n\nBu\nch\n\nho\nlz\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSträttligenstrasse\n\nH\nofstetenstrasse\n\nSeestr\nass\n\ne\n\nAllmendstrasse\n\nBurgerstrasse\n\nHohmad\n\n1 Bostudenzelg\n2 Areal Rösslimatte\n3 Siegenthalergut\n4 Äusseres Westquartier (Schönau)\n5 Freistatt\n6 Hoffmatte\n\n39\n\nN\n\n0 500 1‘000\n\n\n\n40\n\nUMSETZUNG UND MASSNAHMEN\n\nBAUREGLEMENT UND ZONENPLAN\n\nNeuorientieren\n►► In grösseren Wohnbauarealen werden Projek-\n\nte mit umfassenden und innovativen Entwick-\n\nlungsprozessen umgesetzt.\n\n►► Qualitätssicherung mit arealspezifischen Pla-\n\nnungsverfahren:\n\n-- Arealentwicklungen\n\n-- Erlass von Zonen mit Planungspflicht (ZPP)\n\n-- Erlass von Überbauungsordnungen (UeO)\n\nWeiterentwickeln\n►► Festlegen einer Regelbauweise mit Entwick-\n\nlungsmöglichkeiten innerhalb von drei bzw. \n\nvier Vollgeschossen\n\n►► Aufzonungen, wo sinnvoll und verträglich\n\n►► Weiterentwickeln des Wohnangebotes durch \n\nNachverdichtung respektive Erweiterungen\n\n►► Fördern von gemeinschaftlichen Angeboten, \n\ndie auch für die angrenzenden Quartiere ei-\n\nnen Mehrwert bilden (Hartplätze für Spiel und \n\nSport, Spielplätze, Gemeinschaftsräume, Frei- \n\nund Grünräume)\n\nBewahren\n►► Bestehende Struktur- und Ortsbildgebiete \n\nbetrachten und zeitgemäss bereinigen\n\n►► Klare Rahmenbedingungen für die Entwick-\n\nlung der Kleinstrukturgebiete formulieren\n\nEichmattweg\n\n\n\n41\n\nUMSETZUNG IN VERFAHREN UND KONZEPTEN\n\n►► Unterstützen und Anstossen von umfassen-\n\nden, nachhaltigen Arealentwicklungen in \n\npartnerschaftlichen Prozessen\n\n►► Durchführen von qualitätssichernden Verfah-\n\nren und Planungsverfahren mit der nötigen \n\nFlexibilität, um zeitgemässe Angebote und \n\nProjekte realisieren zu können\n\n►► Durchführen von innovativen Verfahren und \n\nProzessen, von innovativen Wohnprojekten mit \n\nMehrwerten für die Quartiere unter Beteili-\n\ngung der Quartierbevölkerung\n\n►► Erstellen von Entwicklungskonzepten für \n\nSchlüsselareale:\n\n-- Bostudenzelg 1\n\n-- Rösslimatte 2\n\n-- Siegenthalergut 3\n\n-- Äusseres Westquartier (Schönau) 4\n\n-- Freistatt 5\n\n-- Hoffmatte 6\n\n-- Areal Gwattstrasse 12\n\n-- Quartierzentrum Dürrenast 13\n\n-- Rosenau-Scherzligen 14\n\n-- Schwäbis / Grabengut 15\n\n-- Güterbahnhofareal 16\n\n-- weitere Areale\n\n►► Erstellen von Mobilitätskonzepten\n\n-- bei grossen Areal- und Gebietsentwicklun-\n\ngen\n\n-- Abgleich der Wohnbauentwicklung mit der \n\nMobilität (Stadt der kurzen Wege) und mit \n\nden Freiräumen\n\n-- Gestaltung der öffentlichen Räume: Ab-\n\ngleich der Wohnbauentwicklung mit der \n\nSchulraum-, Freiraum- und Infrastrukturpla-\n\nnung\n\n►► Koordinieren von Nutzungskonzepten:\n\n-- Zielgruppen, Wohnformen\n\n-- Städtebau (Quartiereinordnung) bei Areal-\n\nentwicklungen\n\n►► Umsetzen der städtischen Wohnstrategie:\n\n-- Mobilisieren von Wohnraum für Familien \n\nund junge Erwachsene durch geeignete \n\nAngebote für ältere Menschen, die in zu \n\ngrossen Wohnungen oder Einfamilienhäu-\n\nsern wohnen\n\n-- Förderung von innovativen und generatio-\n\nnenübergreifenden Wohnformen\n\n-- Erneuern und Stärken der Wohnbaugenos-\n\nsenschaften durch Erhöhen der Nutzungs-\n\nmöglichkeiten als Anstoss für die bauliche \n\nErneuerung. Im Gegenzug tragen die Ge-\n\nnossenschaften zur Erreichung der strategi-\n\nschen Ziele der Stadtentwicklung bei.\n\n-- direkte städtische Wohnbauförderung (Bo-\n\ndenpolitik, Moderation)\n\n-- Fördermassnahmen für die Erneuerung \n\nund Verdichtung der Ensembles\n\n►► Partnerschaftliches Zusammenarbeiten mit \n\nAkteuren und wichtigen Anbietern auf dem \n\nWohnungsmarkt\n\n\n\nStrategie\n\n\n\n43\n\nStrategie\n\nThun hat für die benachbarten Gemeinden sowie für das gesamte Oberland einen wichtigen Stellen-\n\nwert als regionales Arbeitsplatzzentrum.\n\nMit der Strategie «Arbeiten» werden gute Rahmenbedingungen für die Weiterentwicklung der heu-\n\ntigen Gewerbe-, Industrie- und Arbeitsnutzungen geschaffen, aber auch Flächen für die Ansiedlung \n\nzusätzlicher Arbeitsplätze verfügbar gemacht. Weil das grösste Wachstum im Bereich der Dienstleis-\n\ntungen zu erwarten ist, werden Arbeits- und Wohnnutzungen in Zukunft vermehrt in sogenannten \n\nMischgebieten kombiniert. Reine Arbeitsgebiete sind für emissionsintensive Nutzungen sowie für \n\nspezifische Nutzungen wie das Militär vorgesehen.\n\nDie Beschäftigung ist in Thun seit 2011 zurückgegangen und hat sich im regionalen Vergleich unter-\n\ndurchschnittlich entwickelt. Eine erneute Stärkung Thuns als Arbeitsstadt steht deshalb weit oben auf \n\nder politischen Agenda.\n\nARBEITEN\n\n\n\n44\n\nLEITIDEEN\n\nGUTE INTEGRATION DER ARBEITSGEBIETE\n\nDie bestehenden Arbeitsgebiete umfassen \n\neinerseits den kantonalen Entwicklungsschwer-\n\npunkt ESP Thun Nord A inklusive Areal Uttigen-\n\nstrasse 17, der in den nächsten Jahren eine starke \n\nNeuorientierung erfährt; andererseits aber auch \n\nArbeitsgebiete mit mehrheitlich gewerblich-in-\n\ndustrieller Nutzung wie die Areale Rütlistrasse \n\n– Reitweg / Mittlere Strasse 7, Areal Gwattstrasse \n\n12, Gwatt-Schoren 8 und Allmendingen. Sie sind \n\nvorwiegend dem produzierenden und emissions-\n\nintensiven Gewerbe vorbehalten.\n\nEine Besonderheit Thuns sind schliesslich die Ge-\n\nbiete mit militärischer bzw. militäraffiner Nutzung \n\nentlang der Allmendstrasse im Norden Thuns. \n\nDiverse weitere Areale sowie Bereiche des ESP \n\nThun Nord A sind für die Öffentlichkeit nicht oder \n\nnur beschränkt zugänglich und stellen gebaute \n\nGrenzen im Siedlungskörper dar. Diese Gebiete \n\nmit ihren identitätsstiftenden Bauten sind prä-\n\ngend für die Geschichte und das Stadtbild Thuns. \n\nDie funktionale und strukturelle Integration dieser \n\nGebiete in das übrige Stadtgebiet ist eine wichti-\n\nge Voraussetzung für die Weiterentwicklung des \n\nArbeitsstandorts.\n\nArbeitsgebiet Gwatt-Schoren\n\n\n\n45\n\nWOHNSTADT – ARBEITSORT\n\nThun will nicht zur reinen Wohnstadt werden, \n\nsondern auch als Arbeitsort attraktiv bleiben. \n\nDazu gehören gute räumliche Voraussetzungen \n\nfür Unternehmen in allen Wirtschaftssektoren. Die \n\nStadt Thun strebt ein ausgeglichenes Verhältnis \n\nzwischen Wohnbevölkerung und Arbeitsplätzen \n\nan. Damit wird gleichzeitig das Pendleraufkom-\n\nmen verringert. Die vermehrte Ansiedelung wert-\n\nschöpfungsstarker und wissensintensiver Dienst-\n\nleistungen trägt dem Strukturwandel Rechnung, \n\ntraditionelle gewerblich-industrielle Branchen \n\nwerden  gestärkt. In Thun wird daher Platz für \n\nzusätzliche 3 500 Arbeitsplätze geschaffen. \n\nIm scharfen Standortwettbewerb ist es für die \n\nStadtentwicklung entscheidend, zeitnah und mit \n\nzeitlich optimierten Verfahren Arbeitsflächen ver-\n\nfügbar zu machen. Dies kann gleichzeitig mit der \n\nSchaffung von Wohnflächen geschehen: So wird \n\ndas Areal Weststrasse Süd 20 als Mischgebiet mit \n\nSchwerpunkt Arbeiten verfügbar gemacht.\n\nRAHMENBEDINGUNGEN FÜR STARKE ARBEITSPLÄTZE\n\nIm Interesse eines erfolgreichen Wirtschaftsstand-\n\norts schafft die Stadtentwicklung gute planeri-\n\nsche Voraussetzungen für Unternehmen in allen \n\nWirtschaftssektoren und fördert die bestehende \n\nvielfältige Branchenstruktur durch differenzierte \n\nStandortqualitäten. Damit bleibt die Stadt Thun \n\nin wirtschaftlichen Krisen widerstandsfähig. Alle \n\nWirtschaftszweige sollen sich weiterentwickeln \n\noder in Thun niederlassen können. Dem Struk-\n\nturwandel in der traditionellen Industrie und im \n\nDetailhandel wird dabei Rechnung getragen. \n\nChancen und Potenziale der Digitalisierung und \n\nneuer Arbeitsmodelle werden vorausschauend \n\nerkannt und genutzt. Dabei misst die Stadt Thun \n\nden Branchengruppen Dienstleistungen und \n\nBildung besondere Bedeutung zu. Sie sollen \n\nvorwiegend an zentralen Orten mit guter öV-An-\n\nbindung konzentriert werden. Arbeitsgebiete für \n\ndie gewerblich-industrielle Produktion werden an \n\nStandorten konzentriert, die bereits über einen \n\nguten Anschluss an das übergeordnete Verkehrs-\n\nnetz verfügen oder wo sich ein solcher realisieren \n\nlässt. \n\nAuch in diesen Gebieten kann durch eine aktive, \n\nzielgerichtete Bodenpolitik die Inwertsetzung \n\ngefördert und ein Beitrag an die Stärkung der \n\nSteuerkraft der Stadt Thun geleistet werden.\n\nHopfenweg\n\n\n\n46\n\nINDUSTRIE, GEWERBE, DIENSTLEISTUNG\n\nEmissionsarme Nutzungen in  \nMischgebieten\n\nDie gewerblich-industrielle Nutzung ist Teil der \n\nStadt Thun und ihrer Geschichte. Soweit möglich \n\nwerden daher auch die Arbeitsgebiete städti-\n\nscher. Emissionsarme Gewerbe- und Dienstleis-\n\ntungsbetriebe werden künftig an gut erschlosse-\n\nnen Lagen in Mischgebiete integriert – prioritär \n\nin der Innenstadt, im ESP Bahnhof Thun 18, im \n\nGebiet Bahnhof West 19, entlang der Frutigen-\n\nstrasse und Gwattstrasse sowie in den Quartier-\n\nzentren. Flexible Mischnutzungen mit Wohnen, \n\nArbeiten, Kultur und Gastronomie werden \n\nzugelassen und gefördert. Unternehmen, die in \n\neiner Wohnzone angesiedelt sind und sich dort \n\nnicht weiterentwickeln können, sollen in Mischge-\n\nbieten genügend Nutzfläche erhalten. Es ist aber \n\nnicht das Ziel, die ansässigen kleinteiligen Ge-\n\nwerbenutzungen aus Wohnzonen zu entfernen. \n\nSofern die Betriebe keine Lärmemissionen und \n\nLuftverschmutzung verursachen oder kein starkes \n\nVerkehrsaufkommen bewirken, sind sie mit der \n\nWohnnutzung vereinbar und leisten ihren Beitrag \n\nzur Belebung der Quartiere.\n\nEmissionsintensive Nutzungen an  \nspezifischen Standorten\n\nDie reinen Arbeitsgebiete sind den emissions-\n\nreichen Betrieben des produzierenden Gewer-\n\nbes, der Logistik und Industrie vorbehalten. \n\nMehrgeschossige Bauten werden künftig auch \n\nin Arbeitsgebieten die Regel sein. Eine dichte-\n\nre Bauweise bedingt eine engere Kooperation \n\nzwischen benachbarten Betrieben, beispielsweise \n\ndurch die gemeinsame Erstellung und Nutzung \n\nvon Erschliessungs- oder Infrastrukturanlagen. \n\nUm die angestrebte Entwicklung anzustossen, \n\nwerden die richtigen Partner mit einem Arbeits-\n\ngebietsmanagement zusammengebracht und \n\nplanerisch-organisatorische Entwicklungsprozes-\n\nse unterstützt.\n\nArbeitsgebiet Gwatt-Schoren\n\n\n\n47\n\nZIELE\n\nSIEDLUNGSENTWICKLUNG NACH INNEN: ARBEITSGEBIETE\n\nDie Siedlungsentwicklung nach innen ist auch in \n\nden Arbeitsgebieten eine gültige Prämisse der \n\nStadtentwicklung: Die Areale werden dadurch \n\nnicht nur dichter und urbaner, sie erhalten auch \n\neine höhere Wertschöpfung. In der Terminologie \n\ndes STEK 2035 gilt hier der Grundsatz «Neuori-\n\nentieren». Davon betroffen ist eine Mehrzahl der \n\nArbeitsgebiete, allen voran der ESP Thun Nord A \n\noder Gwatt-Schoren 8, aber auch Thun Süd, Dür-\n\nrenast-Lachen D und das Gebiet Thun West C.\n\nArbeiten in verdichteten  \nMischgebieten\n\nGrössere, an gut frequentierten Lagen gele-\n\ngene Arbeitsgebiete werden zu Gebieten mit \n\ngemischter Nutzung. Dies kann sowohl Misch-\n\nnutzung Industrie/Gewerbe/Dienstleistungen \n\nbedeuten wie auch das Miteinander von Arbeiten \n\nund Wohnen. Eine Integration von emissionsar-\n\nmen Arbeitsnutzungen und Dienstleistungen in \n\nMischgebiete unterstützt die räumliche, struktu-\n\nrelle und ökonomische Weiterentwicklung dieser \n\nAreale. Bestehende Arbeitsgebiete werden durch \n\nNachverdichtung und gezielte Arrondierungen \n\nSchoren\n\n\n\n48\n\nweiterentwickelt. Dies gewährleistet eine besse-\n\nrer Nutzung der vorhandenen Reserven.\n\nDie Stadt Thun lenkt den wachstumsstarken \n\ntertiären Sektor gezielt auf gut gelegene Misch\n\ngebiete. Hochwertige Nutzungen sollen im Bahn-\n\nhofsumfeld, in der Innenstadt, im ESP Thun Nord \n\nA und im Gebiet Bahnhof West 19 angesiedelt \n\nwerden. Die Transformations- und Wertschöp-\n\nfungspotenziale der Mischgebiete werden für die \n\nStadtentwicklung und eine hohe städtebauliche \n\nQualität (Bauten / öffentlicher Raum) genutzt. \n\nNicht störende Arbeitsnutzungen werden an \n\ngut erschlossenen Lagen in Mischzonen integ-\n\nriert und mit anderen Nutzungen wie städtische \n\nInfrastrukturen und Freizeitangeboten gebündelt. \n\nAttraktive Mischgebiete sind von grosser Bedeu-\n\ntung für die Ansiedlung hochwertiger Dienstleis-\n\ntungen mit gut qualifizierten Arbeitnehmenden \n\n(siehe auch Strategie «Wohnen» und Strategie \n\n«Mischgebiete und Zentren»).\n\nBelebung der Arbeitsgebiete\n\nErgänzend zu den öffentlichen Einkaufs-, Re-\n\nstaurations- und Sportangeboten werden in \n\nArbeitsgebieten auch private Versorgungsange-\n\nbote grösserer Unternehmen wie Kantinen oder \n\nFitnessräume öffentlich zugänglich gemacht. Dies \n\nleistet einen wichtigen Beitrag zur Belebung und \n\nzum Austausch zwischen Unternehmen und den \n\numgebenden Quartieren. Potenziell publikums-\n\nwirksame Nutzungen mit Bezug zum öffentlichen \n\nRaum werden prioritär in Erdgeschossen ange-\n\nlegt oder komplett nach aussen gerichtet.\n\nIn Arbeitsgebieten wird zudem die Intensiverho-\n\nlung zugelassen, da sich diese Nutzung mit der \n\nGewerbenutzung kombinieren lässt. Dadurch \n\nerreicht die Stadt eine bessere bauliche Aus-\n\nnützung der Arbeitsgebiete und trägt zu ihrer \n\nBelebung bei.\n\nWeiterentwicklung von  \nArbeitsgebieten\n\nStark störende, verkehrsintensive und flächen\n\nintensive Arbeitsnutzungen werden auf möglichst \n\nwenige, gut geeignete Standorte konzentriert. \n\nSie werden an bewährten, vom übergeordne-\n\nten Verkehrsnetz gut erschlossenen Standorten \n\nangesiedelt, die Entwicklungsperspektiven bieten \n\nfür bereits ansässige oder neu zuziehende Unter-\n\nnehmen. Auch für reine Arbeitsgebiete werden \n\nSpielräume zur Verdichtung genutzt. In Gebieten \n\nfür Industrie und Gewerbe werden Nachverdich-\n\ntungen zur Regel.\n\nNeueinzonungen für Arbeitsgebiete\n\nDer mittelfristige Flächenbedarf der in Thun \n\nansässigen Unternehmen kann durch bestehende \n\nReserven und eine dichtere Arealnutzung ge-\n\ndeckt werden. Dies zeigen die Ergebnisse einer \n\nbreiten Umfrage der Stadt Thun im Abgleich mit \n\nder Bauzonenstatistik, Abgesehen von mass-\n\nvollen Einzonungen für Betriebserweiterungen \n\n(Arrondierung der Arbeitsgebiete Bierigut 9 und Arbeitsgebiet Gwatt-Schoren\n\n\n\n49\n\nGwattmösli 10) sind vorläufig keine Einzonungen \n\nfür Industrie oder Gewerbe vorgesehen. Das \n\nAreal Weststrasse Süd 20 schafft Spielräume für \n\neine Siedlungserweiterung «Arbeiten» mit einem \n\nuntergeordneten Anteil Wohnen. \n\nBebauungsstrukturen und  \nTypologien\n\nDie Stadt Thun geht mit den vorhandenen Res-\n\nsourcen haushälterisch um, da die Bauzone be-\n\ngrenzt ist und die übergeordnete Gesetzgebung \n\nkeine Einzonungen auf Vorrat zulässt. Mehrge-\n\nschossige Bauten mit mehreren Nutzungsebenen \n\nund integrierter Parkierung werden in Arbeitsge-\n\nbieten zur Regel. Flächenintensive Nutzungen, \n\ndie eine geringe Arbeitsplatzdichte aufweisen, \n\nwerden soweit möglich mit anderen Arbeits-\n\nnutzungen kombiniert. Eine dichtere Bauweise \n\nbedingt auch eine engere Kooperation zwischen \n\nbenachbarten Betrieben. Benachbarte Unter-\n\nnehmen erstellen und nutzen flächenintensive \n\nErschliessungs-, Parkier-, und Güterumschlagsan-\n\nlagen künftig gemeinsam.\n\nIn reinen Arbeitsgebieten bleiben die beste-\n\nhenden grossen, zusammenhängenden, recht-\n\neckigen Flächen für gewerblich-industrielle \n\nNutzungen erhalten. Für kleine und kleinste \n\nUnternehmen sind gemischte Werkplatzareale \n\nund flexibel nutzbare Flächen sowie Zwischennut-\n\nzungen in bestehenden Bebauungen verfügbar.\n\nDie Übergänge zu benachbarten Wohnnutzun-\n\ngen und der öffentliche Strassenraum werden \n\naufgewertet.\n\nFLÄCHEN FÜR SPEZIFISCHE NUTZUNGEN\n\nVerkauf\n\nFür grössere Detailhändler stehen in Arbeitsge-\n\nbieten in der Regel künftig keine Verkaufsfläche \n\nmehr zur Verfügung: Dies stärkt die Innenstadt \n\nund die Quartierzentren, mindert die Flächenkon-\n\nkurrenz mit Gewerbebetrieben und vermeidet \n\nzusätzliche Verkehrsbelastungen. Die Stadt Thun \n\nscheidet keine neuen Schwerpunkte für Verkaufs-\n\nnutzungen und Standorte mit verkehrsintensiven \n\nVerkaufsnutzungen aus. Der Verkauf wird auf die \n\nInnenstadt und die Quartierzentren konzentriert \n\n(siehe auch Strategie Mischgebiete und Zentren).\n\nMilitär\n\nZum Arbeitsgebiet gehört in Thun auch die mili-\n\ntärische Nutzung. Die Stadt strebt eine Mischung \n\nmit anderen (auch zivilen) Nutzungen an, im \n\nSinne einer teilweisen Öffnung heute noch ge-\n\nschlossener Areale für Unternehmen. Geschlos-\n\nsene Gebiete sollen auf unverzichtbare Areale \n\nbeschränkt werden. Dienstleistungsarbeitsplätze \n\nder Armee können weiterhin im ESP Thun Nord \n\nA angesiedelt werden. Damit erhöhen sich auch \n\nSynergien für Drittnutzer, zum Beispiel die ge-\n\nmeinsame Nutzung von Infrastrukturen.\n\n\n\n\n\n\n\nThun ist ein wichtiges regionales Zentrum, ist \n\nWohn- und Arbeitsstadt und damit ein attraktiver \n\nStandort für viele Unternehmen. Bis 2035 wird \n\nRaum für zusätzliche 3 500 Arbeitsplätze ge-\n\nschaffen und damit ein ausgewogenes Verhältnis \n\nzwischen Einwohnern und Arbeitsplätzen erreicht. \n\nDie Stadt schafft gute Voraussetzungen für alle \n\nWirtschaftssektoren.\n\nDurch Nachverdichtung der bestehenden Ar-\n\nbeitszonen, Entwicklung von Mischgebieten und \n\ngezielte Arrondierung einzelner Gebiete kann \n\nder mittelfristige Flächenbedarf der Thuner Un-\n\nternehmen gedeckt werden. Die Einzonung des \n\nAreals Weststrasse Süd 20 schafft Spielräume für \n\neine Siedlungserweiterung Arbeiten mit einem \n\nuntergeordneten Anteil Wohnen.\n\nSiedlungsentwicklung nach innen findet auch in \n\nden Arbeitsgebieten statt. Die Gebiete «Neuo-\n\nrientieren» werden dichter und städtischer. Dies \n\ngilt für eine Mehrzahl der Arbeitsgebiete.\n\nDie gewerblich-industrielle Nutzung gehört zu \n\nThun. Die gewerblich intensiv genutzten Gebiete \n\nbleiben erhalten und werden verdichtet (Arbeits-\n\ngebiete in Allmendingen Nord 11, Gwattmösli 10, \n\nGwatt-Schoren 8, Areal Rütlistrasse — Reitweg / \n\nMittlere Strasse 7).\n\nDie Arbeitswelt wandelt sich: Die Stadt Thun legt \n\nden Fokus auf die Gewährleistung von guten \n\nRahmenbedingungen für starke Arbeitsplätze im \n\nDienstleistungsbereich. Emissionsarme Gewer-\n\nbe- und Dienstleistungsbetriebe werden an gut \n\nerschlossenen Lagen in Mischgebiete integriert \n\nund mit Wohnnutzungen kombiniert. Damit wird \n\ndie räumliche, strukturelle, soziale und ökono-\n\nmische Entwicklung dieser Gebiete unterstützt \n\n(siehe auch Strategiekarte «Mischgebiete und \n\nZentren»). \n\nGleichzeitig schafft das STEK 2035 die Mög-\n\nlichkeit, in den Wohnquartieren nichtstörende, \n\nkleinteilige Arbeitsnutzungen aufzunehmen. Dies \n\nträgt zur Belebung der Quartiere bei und fördert \n\ndie «Stadt der kurzen Wege».\n\nDie militärische Nutzung wird konzentriert. Dies \n\nermöglicht eine Neuorientierung des Entwick-\n\nlungsschwerpunkts ESP Thun Nord A hin zu einer \n\nzivilen, wertschöpfungsstarken Arbeitsnutzung. \n\nSTRATEGIEKARTE ARBEITEN\n\n\n\nA\n\n20\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\nG\nw\n\nattstrasse\n\nFr\nut\n\nig\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWeststrasse\n\nSchulstrasse\n\nC.-F\n.-L\n\n.-L\nohner-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nMittlere Strasse\n\nBernstrasse\n\nLerchenfeld\n\nGoldiwil\n\nInnenstadt\n\nLauenen-Hofstetten-RiedBahnhof\n\nSeefeld\n\nWestquartier\n\nAllmendingen\n\nNeufeld\n\nDürrenast\n\nGwatt-Schoren-Buchholz\n\nTalackerstrasse\n\nLänggasse\n\nBu\nch\n\nho\nlz\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSträttligenstrasse\n\nH\nofstetenstrasse\n\nSeestr\nass\n\ne\n\nAllmendstrasse\n\nBurgerstrasse\n\nHohmad\n\nA ESP Thun Nord \n\n7 Areal Rütlistrasse – Reitweg  / Mittlere Strasse\n8 Gwatt-Schoren\n9 Bierigut\n10 Gwattmösli\n11 Allmendingen Nord \n20 Areal Weststrasse Süd\n\n53\n\nN\n\n0 500 1‘000\n\n\n\n54\n\nUMSETZUNG UND MASSNAHMEN\n\nBAUREGLEMENT UND ZONENPLAN\n\n►► Verdichten von bestehenden Arbeitsgebieten\n\n►► Schaffen von zusätzlichen Flächen für Arbeits-\n\nplätze des tertiären Sektors in Mischgebieten \n\nwie:\n\n-- Gwattstrasse/Frutigenstrasse\n\n-- Areal Gwattstrasse 12\n\n-- Quartierzentrum Dürrenast 13\n\n-- Thun West C, Weststrasse Süd 20\n\n-- ESP Thun Nord A entlang des Areals  \n\nUttigenstrasse 17\n\n-- ESP Bahnhof Thun 18\n\n-- Bahnhof West 19\n\n►► Stärken von Mischgebieten zur Minderung der \n\nFlächenkonkurrenz in den Arbeitsgebieten\n\n►► Keine weiteren Flächen für grossflächige Ver-\n\nkaufsnutzungen ausserhalb der Innenstadt\n\n►► Fokussieren auf mehrgeschossige Gebäu-\n\nde, Schichten von Nutzungen, Erstellen von \n\nbetriebsübergreifenden Erschliessungs- und \n\nParkieranlagen\n\n►► Mindestausnützung auch in den bestehenden \n\nArbeitsgebieten\n\n►► Bedarfsgerechte Einzonungen für Betriebs-\n\nerweiterungen durch Arrondierung wie im \n\nBierigut 9 und im Gwattmösli 10\n\nGwattmösli\n\n\n\n55\n\nUMSETZUNG IN VERFAHREN UND PROZESSEN\n\n►► Um die angestrebten Entwicklungen in den \n\nArbeitsgebieten anzustossen, sind neue Vor\n\ngehensweisen erforderlich, beispielsweise ein \n\nArbeitsgebietsmanagement und/oder eine \n\naktive städtische Bodenpolitik. Dies erfordert \n\neine genaue Kenntnis von Geschossflächenan-\n\ngebot und -nachfrage, ein Zusammenbringen \n\nder richtigen Partner und die organisatorische \n\nund planerische Begleitung von Entwicklungs-\n\nprozessen.\n\n►► Fachliche Unterstützung des Gewerbes bei \n\nder Realisierung von Verdichtungspotenzialen\n\n►► Gezielte Bewirtschaftung der Arbeitsgebiete\n\n►► Bei der Entwicklung von Arbeitsgebieten er-\n\nfolgt ein qualitativer Abgleich mit Fragen des \n\nStädtebaus, der Gestaltung der Aussenräume \n\nund der Koordination mit der zudienenden \n\nMobilität.\n\n►► Die Umnutzung von Arbeitsgebieten in Misch-\n\nnutzungsgebiete erfolgt durch kooperative \n\nVerfahren mit Unternehmen, Grundeigentü-\n\nmern, Wohnbauförderung und Pensionskas-\n\nsen.\n\n►► Erstellen von Entwicklungskonzepten für \n\nSchlüsselareale:\n\n-- ESP Thun Nord A\n\n-- Thun West C und Weststrasse Süd 20\n\n-- Gwattmösli 10 und Bierigut 9 (Verdichtung \n\nund Arrondierung)\n\n-- Mischgebiete entlang Gwattstrasse/ \n\nFrutigenstrasse, Uttigenstrasse 17 und  \n\nRosenau-Scherzligen 14\n\n\n\nStrategie\n\n\n\n57\n\nStrategie\n\nMit der Strategie «Mischgebiete und Zentren» wird die Innenstadt gestärkt und durch die Bildung neu-\n\ner, attraktiver Nebenzentren entlastet. Mischgebiete bilden das entscheidende Bindeglied zwischen \n\nWohnen, Arbeiten und Freizeit.\n\nDie Thuner Innenstadt bildet ein attraktives Zentrum, gekennzeichnet durch eine gute Erschliessung \n\nund eine dichte Konzentration unterschiedlicher Nutzungen und Angebote. Hier findet ein grosser Teil \n\ndes öffentlichen Lebens statt, was teilweise zu Übernutzung und Konflikten führt. Die Innenstadt soll \n\ndurch die Entwicklung attraktiver Nebenzentren entlastet werden. Bereits bestehende Versorgungs-\n\nschwerpunkte werden gezielt ergänzt und zu Nebenzentren verdichtet.\n\nDie Stadt Thun stärkt Quartierzentren in Wohngebieten zur lokalen Versorgung der Bevölkerung. Die \n\nQuartierzentren umfassen Angebote des täglichen Bedarfs, für Freizeit und Bildung sowie weitere sozi-\n\nale und öffentliche Einrichtungen.\n\nMISCHGEBIETE \nZENTREN\n\n\n\n58\n\nLEITIDEEN\n\nATTRAKTIVE UND GUT ERREICHBARE ZENTREN\n\nDie Ortsplanung scheidet in der Stadt zentrale \n\nLagen aus, gekennzeichnet durch ein hohes Ent-\n\nwicklungspotenzial für eine dichte und vielfältige \n\nKonzentration der Nutzungen. In diesen Zentren \n\nwird urban gelebt, gewohnt und gearbeitet, fin-\n\nden vielfältige Versorgungs- und Freizeitangebo-\n\nte Platz. Zu den tragenden Strukturen der funkti-\n\nonierenden und lebendigen Innenstadt gehört \n\nauch das Kleingewerbe. \n\nDer öffentliche Raum bietet in diesen zentralen \n\nLagen eine hohe Aufenthaltsqualität. Die Er-\n\nschliessung erfolgt in erster Linie über den öffent-\n\nlichen Verkehr sowie den Fuss- und Veloverkehr. \n\nSo werden die Zentren zu Kristallisationspunkten \n\neiner Stadt der kurzen Wege.\n\nZentrale Lagen haben ein hohes Transformations- \n\nund Wertschöpfungspotenzial für die Stadtent-\n\nwicklung der kommenden Jahre. \n\nAuch in diesen Gebieten kommt einer aktiven \n\nBodenpolitik eine wichtige Rolle zu, indem \n\nausgewählte Areale in Wert gesetzt werden und \n\nentsprechend zur Stärkung der Steuerkraft der \n\nStadt Thun beitragen. \n\nBälliz\n\n\n\n59\n\nVERSORGUNGSANGEBOT UND NUTZUNGSMIX\n\nBildungs- und Kulturangebot\n\nUrbane Mischgebiete sind in Thun keine Neuheit. \n\nDas Zentrum Thuns mit der Innenstadt stellt seit \n\njeher ein solches Mischgebiet dar. Kultur und \n\nBildung sowie Wohnen und Arbeiten bestehen \n\nnebeneinander, der Mehrwert dieser Anlage \n\nspiegelt sich im öffentlichen Selbstbild der Stadt. \n\nDie vielfältige Nutzungsüberlagerung fördert die \n\nfür urbane Zentren typische «Belebtheit». Neben \n\nAngeboten für Wohnen und Arbeiten werden \n\nauch Räume für Kultur und Bildung geschaffen.\n\nAttraktive Nebenzentren\n\nDas erwartete Wachstum der Stadt und die \n\nWeiterentwicklung von Arbeiten und Wohnen, \n\nSiedlung und Verkehr führen zu einer Ergänzung \n\ndurch Nebenzentren, welche die Innenstadt \n\nentlasten. Bereits heute zeichnen sich in der Stadt \n\nThun zwei attraktive und belebte Nebenzentren \n\nab – mit städtischem Nutzungsmix, Bezug zum \n\nLandschaftsraum und regionaler Ausstrahlung: \n\nDas Gebiet Thun Süd, Dürrenast-Lachen D, unter \n\nEinbezug der Gwatt- und Frutigenstrasse sowie \n\ndas Gebiet Thun West C, zwischen Weststrasse \n\nSüd 20 und dem Siegenthalergut 3, aber auch \n\nvon Teilen des ESP Thun Nord A (Uttigenstrasse \n\n17). Die Entwicklung dieser Gebiete führt zu at-\n\ntraktiven Zentren, welche die Innenstadt ergänzen \n\nund entlasten.\n\nBelebte Quartierzentren\n\nDie polyzentrische Stadt ermöglicht eine zu-\n\nkunftsfähige Weiterentwicklung der einzelnen \n\nQuartiere. Die Wohnquartiere haben eine grosse \n\nBedeutung für den sozialen Zusammenhalt der \n\nStadt Thun, z. B. in Form stärkerer Beziehungen \n\nzwischen den Generationen. Quartierzentren mit \n\nangemessenen Versorgungsangeboten, famili-\n\nenergänzenden Angeboten oder öffentliche Inf-\n\nrastrukturen für Bildung, Sport und Kultur tragen \n\nwesentlich zum Gelingen des sozialen Austauschs \n\nund zur Belebung der Wohnquartiere bei. Die \n\nStadt Thun fördert und stärkt deshalb bestehende \n\nund neue Quartierzentren in Wohngebieten.\n\nSträttligen Markt\n\n\n\n60\n\nZIELE\n\nZENTRUMSNUTZUNGEN DIVERSIFIZIEREN\n\nDie angestrebte Entwicklung und das Wachs-\n\ntum der Stadt Thun führen zu einer steigenden \n\nNachfrage nach öffentlichen Angeboten für \n\nFamilien, Bildung, Sport und Freizeit, aber auch \n\nnach Angeboten für ältere Menschen. Deshalb \n\nmuss die Stadt auch Raum für Kultur, Schulen, \n\nSport- und Freizeitanlagen, Grün- und Freiräume \n\nsowie Alters- und Pflegeheime sichern – zusätzlich \n\nzur baulichen Verdichtung, die zu mehr Wohnan-\n\ngeboten und Arbeitsplätzen führt. Eine wichtige \n\nRolle spielen die städtischen Neben- und Quar-\n\ntierzentren, mit ihnen die Zonen für öffentliche \n\nNutzungen (ZöN) sowie Zonen für Sport und \n\nFreizeit (ZSF): Ihre Ausdehnung und Lage wird in \n\nZusammenhang mit der vorgesehenen Verdich-\n\ntung in den Quartieren überprüft und optimiert.\n\nDas Angebot an öffentlichkeitswirksamen und \n\npublikumsintensiven Nutzungen wird schrittweise \n\ndiversifiziert, abhängig von den Bedürfnissen der \n\nBevölkerung, der Erwerbstätigen, Besucher und \n\nTouristen. Eine erhöhte Flexibilität und Vielschich-\n\ntigkeit der Nutzungen fördert eine höhere Bele-\n\nbung. So entstehen repräsentative Zentren mit \n\nhoher städtebaulicher Qualität. Sie zeichnen sich \n\ndurch Mehrwerte für die Quartiere aus (Versor-\n\ngung, Erschliessung, Identifikation) und leisten \n\neinen Beitrag zur Förderung der Beziehungen \n\nunter den Generationen und den verschiedenen \n\nBevölkerungsgruppen.\n\nZENTRUMSCHARAKTER SCHÄRFEN\n\nDie Innenstadt – das «Hauptzentrum»\n\nIn der Innenstadt liegen Wohnen, Arbeiten, \n\nVersorgung, Bildung und Kultur eng beieinander, \n\nstimulieren sich gegenseitig und ermöglichen \n\nkurze Wege. Die dichte Bebauung und der öf-\n\nfentliche Raum sind repräsentativ und von hoher \n\nstädtebaulicher Qualität. Das Stadtzentrum dient \n\nder Versorgung, der Begegnung und fördert die \n\nIdentifikation der Bevölkerung mit ihrer Stadt. \n\nDieses Zentrum soll in Zukunft gestärkt werden.\n\nNebenzentren\n\nBereits heute zeichnen sich attraktive Neben\n\nzentren als Ergänzung zur Innenstadt ab, welche \n\ndie Innenstadt von der Versorgungs- und Erho-\n\nlungsfunktion entlasten können. Im Vordergrund \n\nstehen die Gebiete Thun Süd,  \n\nDürrenast-Lachen D, Thun West C sowie Teile des \n\nESP Thun Nord A bei der geplanten S-Bahn-Hal-\n\nSträttligen Markt\n\n\n\n61\n\ntestelle. Jedes dieser Zentren hat funktionale \n\nSchwerpunkte:\n\n►► Kernbereich ESP Thun Nord A: \n\nBindeglied zwischen Arbeiten, Wohnen, Ver\n\nsorgung, Freiraum Aareufer\n\n►► Thun Mitte, Innenstadt/Bahnhof B: \n\nAltstadt, Kleingewerbe, Einkauf, Tourismus, \n\nVerwaltung, Wohnen\n\n►► Thun West C: \n\nSport, Bildung, Grosseinkauf, Wohnen\n\n►► Thun Süd, Dürrenast-Lachen D: \n\nEinkauf, Sport, Erholung, Kultur\n\nDiese Zentren tragen künftig noch stärker zur \n\nVielschichtigkeit Thuns bei. Sie werden städ-\n\ntebaulich, strukturell und ökonomisch in Wert \n\ngesetzt und bieten Raum für unterschiedlichste \n\nNutzungen. In diesen Zentren spielt sich ein \n\nGrossteil des Lebens ab: Arbeiten, Wohnen, \n\nverschiedene Versorgungs- und Freizeitangebote \n\n(Mischnutzungen, öffentlichkeitswirksame und \n\npublikumsintensive Nutzungen). Bereits vorhan-\n\ndene Nutzungen und Angebote werden in eine \n\nganzheitliche Nutzungsstrategie integriert. Dies \n\nbedingt eine Stärkung des öffentlichen Raums \n\nsowie Zugangswege für die Bevölkerung und den \n\nöffentlichen Verkehr. Kulturelle oder sportliche \n\nAngebote sind gut erreichbar. Ergänzende Nut-\n\nzungen erfüllen die Bedürfnisse der umliegenden \n\nQuartiere und der Besuchenden aus Stadt und \n\nRegion. Attraktive Haupt- und Nebenzentren \n\nsollen ihren Bezug zum Landschaftsraum nutzen \n\nund verbessern.\n\nBei der Alten Oele\n\n\n\n62\n\nQuartierzentren\n\nErgänzend zur Innenstadt und den Nebenzen-\n\ntren werden auch die lokalen Quartierzentren \n\ngestärkt. Sie übernehmen eine wichtige Rolle \n\nfür den sozialen Zusammenhalt und die Versor-\n\ngung von Quartieren oder Siedlungsgebieten \n\nwie Allmendingen und Goldiwil. Ausgangspunkt \n\nfür die Bildung neuer Quartierzentren können \n\nSchulen, Kirchen, bestehende Begegnungsor-\n\nte oder kleine Versorgungsangebote sein. Sie \n\nsind aus den Quartieren einfach und auf kurzen \n\nWegen erreichbar. Ein spezielles Augenmerk \n\ngilt der Verkehrssicherheit für Kinder, die zu Fuss \n\noder auf dem Velo zur Schule, zu Sportaktivitäten \n\noder zum Einkaufen unterwegs sind. Ergänzende \n\nAngebote für das Quartierleben können sein: \n\nQuartierfeste, Flohmärkte oder Generationen-\n\ntreffpunkte. Die Gestaltung des öffentlichen \n\nRaums berücksichtigt die Möglichkeiten eines \n\nintensiven öffentlichen Zusammenlebens (siehe \n\nauch Strategie «Stadtraum und Mobilität»).\n\nBlick auf Selve-Areal und Halle 6\n\n\n\n63\n\nBAULICHE AKZENTE\n\nHöhere Baukörper sind in Thun namentlich für \n\nurbane Gebiete und Zentren wichtig. In der \n\nniedrig gebauten Wohnstadt Thun ist die Orien-\n\ntierung mangels baulicher Fix- bzw. Hochpunkte \n\nerschwert. Öffentliche Nutzungsschwerpunkte \n\noder hierarchisch gegliederte Stadt- und Ver-\n\nkehrsräume sind schwierig ablesbar. Es gibt zwar \n\nvereinzelt höhere Bauten wie Kirchen, Schulen, \n\nHochhäuser – oder identitätsstiftende Bauwerke \n\nwie Stadion, Kongresszentrum oder Progym-\n\nnasium. Sie stehen aber meist ohne Bezug zu \n\nanderen funktionalen oder nutzungsbezogenen \n\nZentralitäten.\n\nThun ist grundsätzlich eine niedrig gebaute Stadt. \n\nHochhäuser dienen daher nur beschränkt als \n\nModell für die bauliche Entwicklung Thuns. Am \n\nehesten eignet sich diese spezielle Typologie \n\nzur Stärkung von Nebenzentren und Entwick-\n\nlungsschwerpunkten, wo höhere Gebäude zur \n\nOrientierung im Stadtkörper beitragen und einen \n\nBeitrag zur Belebung des Umfelds leisten kön-\n\nnen. Dies muss nicht zwingend über Hochhäuser \n\nerfolgen, also Bauten ab 30 Meter Höhe. Die ge-\n\nwünschte Wirkung lässt sich auch durch niedrige-\n\nre Hochbauten erreichen (6 bis 9 Geschosse). Die \n\nErstellung von Hochhäusern oder Hochbauten \n\nerfolgt im Zusammenhang mit der Realisierung \n\nöffentlicher Angebote und Einrichtungen bzw. mit \n\nattraktiven, öffentlich zugänglichen Freiräumen in \n\nden Zentren.\n\nDies heisst jedoch nicht, dass diese Zentren Vor-\n\nzugsstandorte für Hochhäuser sind. Jedes ein-\n\nzelne Bauvorhaben wird detailliert geprüft: Die \n\nVerfahren zur Realisierung eines Hochhauses sind \n\nmit hohen Anforderungen verbunden. Hochhäu-\n\nser müssen für ihren Standort und die Stadt einen \n\nwesentlichen Mehrwert darstellen. \n\n\n\n\n\n\n\nThuns Mischgebiete und Zentren bilden das \n\nentscheidende Bindeglied zwischen Wohnen, \n\nArbeiten und Freizeit. Vorbild für die Entwick-\n\nlung weiterer Neben- und Quartierzentren ist \n\ndie Thuner Innenstadt, wo sich das öffentliche \n\nLeben abspielt, mit einer dichten Konzentration \n\nunterschiedlicher Nutzungen und Angebote, mit \n\nvielfältigen Begegnungsmöglichkeiten.\n\nDie Thuner Innenstadt wird mit der Entwicklung \n\nder Gebiete in Thun Mitte, Innenstadt/Bahnhof \n\nB Bahnhof West 19 Aarefeld Nord 21 und Aares-\n\ntrasse 22 als Hauptzentrum und Schwerpunkt des \n\nöffentlichen Lebens erweitert und gestärkt.\n\nDaneben werden drei Gebiete ausgeschieden, \n\ndie ein hohes Entwicklungs- und Wertschöp-\n\nfungspotenzial für eine dichte und vielfältige \n\nNutzung haben. Sie werden zu wichtigen Orten \n\ndes öffentlichen Lebens und entlasten so auch \n\ndie Innenstadt: Thun Süd, Dürrenast-Lachen D, \n\nThun West C Weststrasse und Teile des ESP Thun \n\nNord A. \n\nFür die Belebung und den sozialen Zusammen-\n\nhalt in den Quartieren spielen die Quartierzen-\n\ntren eine wichtige Rolle. Bestehende und neue \n\nQuartierzentren werden deshalb gestärkt.\n\nDiese auf mehrere Zentren ausgerichtete Stadt-\n\nstruktur, ergänzt durch lokale Quartierzentren, \n\nverbessert die Nahversorgung und fördert die \n\n«Stadt der kurzen Wege». Mit den verschiedenen \n\nZentren wird gleichzeitig die steigende Nach-\n\nfrage nach öffentlichen Angeboten für Familien, \n\nBildung, Sport, Freizeit, Kultur und Gastronomie \n\nbefriedigt. \n\nDie Zentren werden städtebaulich, strukturell, \n\nsozial und ökonomisch in Wert gesetzt. Gute Er-\n\nreichbarkeit und Durchwegung, attraktive öffent-\n\nliche Räume mit hoher Aufenthaltsqualität und \n\nein gebietsspezifischer Nutzungsmix sind für ihre \n\nEntwicklung zentral.\n\nSTRATEGIEKARTE MISCHGEBIETE \n\nUND ZENTREN\n\n\n\nA\n\nC\n\nB\n\nD\n\n12\n\n14\n\n15\n\n16\n\n18\n19\n\n20\n\n21\n\n22\n\n23\n\n24\n\n17\n\n13\n\nG\nw\n\nattstrasse\n\nFr\nut\n\nig\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWeststrasse\n\nSchulstrasse\n\nC.-F\n.-L\n\n.-L\nohner-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nMittlere Strasse\n\nBernstrasse\n\nLerchenfeld\n\nGoldiwil\n\nInnenstadt\n\nLauenen-Hofstetten-RiedBahnhof\n\nSeefeld\n\nWestquartier\n\nAllmendingen\n\nNeufeld\n\nDürrenast\n\nGwatt-Schoren-Buchholz\n\nTalackerstrasse\n\nLänggasse\n\nBu\nch\n\nho\nlz\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSträttligenstrasse\n\nH\nofstetenstrasse\n\nSeestr\nass\n\ne\n\nAllmendstrasse\n\nBurgerstrasse\n\nHohmad\n\n12 Areal Gwattstrasse\n13 Quartierzentrum Dürrenast\n14 Rosenau-Scherzligen\n15 Schwäbis / Grabengut\n16 Güterbahnhofareal\n17 Areal Uttigenstrasse\n18 ESP Bahnhof Thun\n19 Bahnhof West\n20 Weststrasse Süd\n21 Aarefeld Nord\n22 Aarestrasse\n23 Areal Mittlere Strasse\n24 Zentrum Oberland \n\nA ESP Thun Nord\nB Thun Mitte, Innenstadt/Bahnhof\nC Thun West\nD Thun Süd, Dürrenast-Lachen \n\n67\n\nN\n\n0 500 1‘000\n\n\n\n68\n\nUMSETZUNG UND MASSNAHMEN\n\nBAUREGLEMENT UND ZONENPLAN\n\n►► Erweitern von Mischzonen / Zentrumszonen \n\nmit Mindestwohnanteil\n\n►► Voraussetzungen/Vorgaben/Angaben schaf-\n\nfen für (prioritär) öffentlichkeitswirksame \n\nNutzungen, Dichte und stadtraumrelevante \n\nVorgaben für Bebauungsstruktur und Typolo-\n\ngie\n\n►► Ausscheiden von ZPP für grössere Gebiete\n\n►► Vorgaben definieren für die Stapelung von \n\nWohnen und Arbeiten bei speziellen Arbeits-\n\nnutzungen\n\n►► Überarbeiten der Bestimmungen für Zonen \n\nöffentlicher Nutzung (ZöN)\n\n►► Prüfen des Erlasses neuer ZöN / Zonen für \n\nSport- und Freizeitanlagen (ZSF)\n\n►► Prüfen der Ausscheidung spezifischer Zonen \n\ninnerhalb der Mischgebiete (bspw. Zonen für \n\n«Nachtleben/Kultur»)\n\n►► Spezifische Betrachtung der einzelnen Gebie-\n\nte. Die jeweilige Entwicklung erfolgt mittels \n\neiner ZPP oder über die Regelbauzone Woh-\n\nnen/ \n\nArbeiten W/A mit der Lärmempfindlichkeits-\n\nstufe ES III.\n\nMühleplatz\n\n\n\n69\n\nUMSETZUNG IN PROZESSEN UND VERFAHREN\n\n►► Sicherstellen eines Miteinanders von Arbeits-, \n\nVersorgungs- und Wohnnutzungen\n\n►► Abgleichen der Entwicklung mit Schulraum-, \n\nFreiraum- und Infrastrukturplanung\n\n►► Erstellen von städtebaulichen Konzepten und \n\nNutzungsstrategien für Zentren zur Sicherstel-\n\nlung eines möglichst breiten Nebeneinanders \n\nunterschiedlicher Nutzungen/Synergieeffekte \n\nsowie zur Gewährleistung von öffentlichen Be-\n\ngegnungs- und Freiräumen mit hoher Qualität:\n\n-- Thun Nord ESP A: Areal Uttigenstrasse 17\n\n-- Thun Mitte, Bahnhof/Innenstadt B: Innen-\n\nstadt mit Altstadt und Stadtkernerweite-\n\nrungen (Verkauf, Dienstleistungen und \n\nFreizeit, Sicherung Qualität für Wohnen, \n\nAufenthaltsqualität im öffentlichen Raum), \n\nBahnhof West 19 und das Areal Schwäbis/\n\nGrabengut 15\n\n-- Thun West C: Weststrasse Süd 20, Umge-\n\nbung des Zentrums Oberland 24, Anbin-\n\ndung Siegenthalergut 3, Verkehrsführung \n\nStadteinfahrt\n\n-- Thun Süd, Dürrenast / Lachen D: entlang \n\nSchulstrasse und Gwatt- bzw. Frutigenstras-\n\nse (Sport, Einkaufen, Quartierversorgung; \n\nVerdichtung Wohnen, Dienstleistungen; \n\nAufwertung öffentlicher Raum)\n\n►► Kleinere Quartierzentren:\n\n-- Allmendingen, Goldiwil, Lerchenfeld\n\n-- äusseres Westquartier (Schönau) 4 und \n\nSteffisburgstrasse\n\n►► Qualitätssichernde und partnerschaftliche \n\nVerfahren mit Einbezug der Quartierbevölke-\n\nrung zur Sicherung der städtebaulichen und \n\narchitektonischen Verträglichkeit und Qualität\n\n\n\nStrategie\n\n\n\n71\n\nLANDSCHAFT \nFREIRÄUME\n\nMit der Strategie «Landschaft und Freiräume» erfolgt eine klare Abgrenzung zum kompakten Sied-\n\nlungskörper. Damit werden die umliegenden ökologisch und landschaftlich wertvollen Lebensräume \n\nbewahrt und gestärkt, Kulturlandflächen für die landwirtschaftliche Nutzung gesichert. Gleichzeitig \n\nwerden die Nutzungsvielfalt und die optimale Zugänglichkeit zu den Landschafts- und inneren Frei- \n\nund Grünräumen gefördert. Ein spezielles Augenmerk liegt auf der guten Vernetzung der Grünräume \n\nuntereinander, um Raum für die Natur zu schaffen. Die wertvollsten Landschaften sollen vor störenden \n\nEingriffen geschützt werden. Dazu zählen etwa der Strättlighügel 25, das Haslimoos 26 oder die Land-\n\nschaft von Goldiwil 27.\n\nBei dichter werdenden Siedlungsgebieten sollen die Qualitäten der öffentlichen Frei- und Grünräu-\n\nme mehr Gewicht erhalten. Das STEK 2035 sieht Freiräume als Voraussetzung für eine qualitätsvolle, \n\nerträgliche Verdichtung der gebauten Strukturen vor. Siedlungsentwicklung nach innen bedingt die \n\nStärkung, Aufwertung und Neuschaffung von vielfältigen und lebendigen Freiräumen und Naherho-\n\nlungsgebieten.\n\n\n\n72\n\nLANDSCHAFTSPANORAMA THUN\n\nThun ist umgeben von attraktiven Landschafts-\n\nräumen. Im Westen grenzt die Stadt an die offene \n\nLandschaft, die sich von den Allmenden (Grosse \n\nAllmend, Burgerallmend) im Norden über land-\n\nwirtschaftlich genutzte Gebiete (Pfandern-Buch-\n\nholz-Schoren) bis zum Bonstettenpark 28 im \n\nSüden fortsetzt. Dieses «grüne Band» bildet ein \n\nattraktives Naherholungsgebiet, das Raum für \n\nverschiedenste formelle (Golfplatz) und informel-\n\nle (Jogging, Spazieren) Freizeitaktivitäten bietet. \n\nGleichzeitig stellt dieses vernetzte Band einen \n\nwichtigen, mehrheitlich zusammenhängenden \n\nLebensraum für Flora und Fauna dar. Das Seeufer \n\nbildet mit der Uferpromenade, den Sportanlagen, \n\ndem Strandbad Lachen 30 und dem Bonstetten-\n\npark 28 ein annähernd kontinuierliches Parkband, \n\ngegliedert in einen nördlichen, intensiver genutz-\n\nten Abschnitt und in einen südlichen, ökologisch \n\nwertvollen und landschaftsnahen Abschnitt, der \n\nvor intensiver Nutzung geschützt wird.\n\nDie Aare ist das zentrale landschaftliche Merk-\n\nmal der Thuner Alt- und Innenstadt. Sie bildet \n\nzusammen mit dem Schlossberg, dem See und \n\nden Bergen das Wahrzeichen von Thun. Weiter \n\nflussabwärts, ausserhalb der Innenstadt, wandelt \n\nsich die Aare zu einem attraktiven Freizeitraum \n\nmit Uferwegen, Parkanlagen und dem beliebten \n\nFlussbad «Schwäbis». Angrenzend an die Quar-\n\ntiere Lauenen-Hofstetten-Ried beginnt nördlich \n\nder Stadt die bewaldete Hangflanke des Grüsis-\n\nberg 29, ein attraktives Wandergebiet auf Stadt-\n\nboden.\n\nGROSSZÜGIGE FREIRÄUME IM SIEDLUNGSKÖRPER\n\nThun bietet auch im Innern des Siedlungsgebiets \n\nattraktive Freiräume: Die zahlreichen öffentlich \n\nzugänglichen Park- und Schulanlagen, aber auch \n\ndie Freiflächen der Friedhöfe werten die Quartie-\n\nre auf.\n\nDie Siedlungsentwicklung nach innen ermöglicht \n\nden Erhalt und die Aufwertung der umgebenden \n\nLandschaft. Sie erfordert die Stärkung und Schaf-\n\nfung von Grün- und Freiräumen im Siedlungs-\n\ngebiet. Freiräume umfassen sowohl naturnahe \n\nFreiflächen wie auch Begegnungs- und Bewe-\n\ngungsräume für die Bevölkerung.\n\nThuns prägende Landschaften umschliessen \n\neinen kompakten und klar definierten Siedlungs-\n\nkörper mit guter Vernetzung in die umliegenden \n\nGrünräume. Thun ist eine grüne Stadt, geprägt \n\ndurch viele Alleen und Baumgruppen sowie stark \n\ndurchgrünte Quartiere. Die umgebenden, aus-\n\nLEITIDEEN\n\nSträttlighügel\n\n\n\n73\n\nsergewöhnlich schönen Natur- und Kulturland-\n\nschaften entlang des Thunersees und der Aare \n\nunterstreichen die einmalige Lage Thuns. Seine \n\nStadtqualitäten machen Thun zu einer begehrten \n\nund attraktiven Wohnstadt. Diesen Qualitäten \n\nund wertvollen Lebensräumen gilt es weiterhin \n\nSorge zu tragen. \n\nGUTE VERNETZTE STADT, GRÜN- UND LANDSCHAFTSRÄUME\n\nDer Bevölkerung Thuns wird ein attraktives Netz \n\nvon zugänglichen Freiräumen angeboten. Erho-\n\nlung, Erlebnis und Durchatmen sind Gegenpole \n\nzur dichten Stadt. Der Zugang zur Aare und zum \n\nSee sind für die Stadt am Wasser von zentraler \n\nBedeutung. Die ökologische Qualität der Land-\n\nschaftsräume und ihre Funktion als Lebensraum \n\nfür Flora und Fauna werden gestärkt.\n\nFreiräume und Sportanlagen im Siedlungsgebiet \n\nsind gut in die Quartiere und die angrenzende \n\nUmgebung integriert und auf sicheren, kurzen \n\nWegen erreichbar.\n\nBonstettenpark\n\n\n\n74\n\nZIELE\n\nFREIRAUM IM SIEDLUNGSGEBIET\n\nDie vorhandenen ökologischen Werte im Sied-\n\nlungsgebiet sollen erhalten und wo möglich ge-\n\nsteigert werden. Das STEK 2035 definiert Flächen \n\nfür künftige Frei- und Grünräume, so etwa das \n\nLachenareal 30. Die Stadt Thun setzt sich für eine \n\nAufwertung der Biodiversität im Siedlungsgebiet \n\nwie in der umgebenden Landschaft ein.\n\nThun pflegt und schafft attraktive \nöffentliche Freiräume.\n\nDie Verdichtung nach innen geht einher mit \n\neiner Aufwertung der Frei- und Grünräume. Das \n\nSiedlungsgebiet ist klar definiert und gut mit der \n\numliegenden Landschaft vernetzt. Die Naherho-\n\nlungsgebiete sind zugänglich und nutzbar. Die \n\nöffentlichen Freiräume und Sportanlagen sind \n\ngut integriert und als attraktive Begegnungsorte \n\nausgestaltet. Bestehende Qualitäten und Poten-\n\nziale in den Bereichen Landschaft, Freiräume, \n\nLebensräume und Artenvielfalt, Naherholung, \n\nLandwirtschaft und Siedlungsrand werden auf die \n\nbauliche Stadtentwicklung abgestimmt, langfris-\n\ntig gesichert und gestärkt.\n\nDer Baumbestand wird grundsätzlich erhalten \n\nund erweitert, die prägnantesten und ökologisch \n\nwertvollsten Bäume werden unter Schutz gestellt.\n\nEigerturnhalle und Sportplatz\n\n\n\n75\n\nZusätzliche Flächen zur Verfügung \nstellen\n\nErgänzend zur Siedlungsentwicklung nach innen \n\nerhalten auch (Rest-)Flächen und Brachen eine \n\nlandschaftliche Funktion. Dies ist insbesondere in \n\ngrossflächigen Gebieten der Fall, die einer neuen \n\nNutzung zugeführt werden wie zum Beispiel \n\nESP Thun Nord A, Gwatt-Schoren 8, Bostuden-\n\nzelg (unbebauter Teil) 1, Siegenthalergut 3 oder \n\nBahnhof West 19. Es betrifft aber auch kleinere \n\nGebiete, die als neu geschaffene Landschafts-\n\nräume im Siedlungsgebiet eine wichtige Rolle \n\nfür die Versorgung und Belebung des lokalen \n\nQuartierumfelds übernehmen: so zum Beispiel \n\nTeile des äusseren Westquartiers (Schönau) 4 und \n\ndes Quartiers Dürrenast (siehe auch Strategie \n\nWohnen).\n\nZugänglichkeit garantieren und \nverbessern\n\nLandschaftsräume sind für die Quartierbevöl-\n\nkerung zugänglich und werden mit attraktiven \n\nWegen für den Fuss- und Veloverkehr verbun-\n\nden. Ein spezieller Fokus liegt auf der optimalen \n\nVerbindung der Grün- und Landschaftsräume mit \n\nden angrenzenden Quartierräumen und -zentren. \n\nDiese werden durch das Zusammenspiel mit den \n\nGrünräumen in ihrer lokalen Zentrumsfunktion \n\naufgewertet (siehe auch Strategie Stadtraum und \n\nMobilität).\n\nWichtig ist eine gute Zugänglichkeit zu Fuss \n\noder mit dem Velo aus den Quartieren, mit dem \n\nöffentlichen Verkehr für die grösseren, umliegen-\n\nden Landschaftsräume. Sichere Zugänge machen \n\nGrünräume für Familien, Kinder oder ältere Men-\n\nschen attraktiv. Der Zugang zu den wasserbezo-\n\ngenen Landschaftsräumen ist aus regionaler und \n\ntouristischer Sicht von speziellem Interesse. \n\nFREIRAUM FÜR NATUR SCHAFFEN\n\nThun verfügt über einen stark durchgrünten \n\nSiedlungsraum. Einen wichtigen Beitrag leisten \n\ndie vielen Gärten und Vorgärten, besonders für \n\nBiodiversität und ökologischen Ausgleich. Das \n\nSTEK 2035 stärkt und fördert dieses Potenzial, \n\nebenso den Zugang zu den wasserbezogenen \n\nLandschaftsräumen. Thun weist insbesondere an \n\nden Gemeindegrenzen wichtige Naturräume von \n\nregionaler oder nationaler Bedeutung auf. Dazu \n\ngehören etwa Amphibienlaichgebiete oder das \n\nWasser- und Zugvogelreservat entlang dem Ufer\n\nbereich. Thun bietet damit Lebensraum für eine \n\nvielfältige Flora und Fauna. Ein spezielles Augen-\n\nmerk bei der zukünftigen Siedlungsentwicklung \n\nliegt auf der Vernetzung der Naturräume und \n\nBiotope untereinander.\n\nAuszug Masterplan Bonstettenpark\n\n\n\n76\n\nHohe Nutzungsvielfalt der  \nbestehenden Frei- und  \nLandschaftsräume\n\nMassgebend für die Gestaltung der Freiräume \n\nim Siedlungsinnern sind die Nutzerbedürfnisse. \n\nBei der Gestaltung der umgebenden Land-\n\nschaftsräume spielen ihre Funktion und Werte \n\nals Lebensraum für Flora und Fauna, aber auch \n\nals Kulturland eine zentrale Rolle. Die Stadt und \n\nihre Quartiere werden belebt durch Sozial- und \n\nBegegnungsräume mit hoher Lebensqualität und \n\nangemessener Dichte. Neben den Quartierzen-\n\ntren spielen Frei- und Grünflächen eine zentrale \n\nRolle. Sie haben eine grosse Bedeutung für die \n\nQuartier-Identität und sind soweit möglich frei \n\nnutzbar. Dies bedingt minimale Infrastrukturen \n\nsowie eine zurückhaltende, nutzungsoffene Ge-\n\nstaltung, die zur freien Aneignung einlädt (offene, \n\nungestaltete Grünflächen). Ein hoher Nutzer-\n\nkomfort fördert die Attraktivität (z. B. Bäume als \n\nSchattenspender).\n\nAnwohnerinnen und Anwohner, aber auch die \n\nBewohner benachbarter Quartiere sollen die \n\nGrün- und Aussenräume in mehrgeschossigen \n\nWohnquartieren nutzen können. Wenn dies \n\neinem Bedürfnis der Bevölkerung entspricht, \n\nkönnen abwechslungsreiche Flächen angelegt \n\nwerden: zum Beispiel kleine Pflanzbereiche (bei \n\ngleichzeitiger Aufhebung von Schrebergärten im \n\nLandwirtschaftsgebiet) oder Spiel- und Naturflä-\n\nchen. Diese Massnahmen verbessern und verein-\n\nfachen die Aneignung lokal wichtiger Grün- und \n\nAussenräume.\n\nLandschaftliches Erbe schützen\n\nDer Bestand an landschaftlichen Räumen im Sied-\n\nlungsgebiet Thuns wird freigehalten und nach \n\nMassgabe der Nutzerbedürfnisse, fallweise auch \n\nder Denkmalpflege gepflegt und gestaltet. Die \n\nLandschaftsräume werden von störenden und \n\nnicht standortgebundenen Nutzungen befreit \n\nund aufgewertet. Die Bodenversiegelung wird \n\nminimiert. Die Landschaften ausserhalb des Sied-\n\nlungsgebiets werden entsprechend ihrer Bedeu-\n\ntung und Nutzbarkeit den Schutz-, Schon- oder \n\nLandschaftsentwicklungsgebieten zugeordnet \n\nund geschützt, erhalten oder aufgewertet. Damit \n\nwird das Siedlungsgebiet fast vollumfänglich \n\nin seiner heutigen Ausdehnung begrenzt, der \n\nSiedlungsrand klar ersichtlich ausgestaltet. Dies \n\nist in erster Linie eine landschaftsgestalterische \n\nAufgabe, nicht eine architektonische. Am Sied-\n\nlungsrand besteht zudem ein hohes Potenzial für \n\nsiedlungsbezogene Freiraumnutzungen. Hier gilt \n\nes, mögliche Konflikte zwischen der Naherholung \n\nund der landwirtschaftlichen Nutzung zu minimie-\n\nren.\n\nNutzungstrennung und Verlagerung\n\nThun sorgt dafür, dass die grossen Landschafts-\n\nräume erhalten bleiben. Ziel ist eine klare Nut-\n\nzungstrennung und eine Verlagerung von stö-\n\nrenden, nicht standortgebundenen Nutzungen. \n\nDie wichtigsten Landschaftsräume werden mit \n\nSchutz-, Schon- oder Landschaftsentwicklungs-\n\ngebieten überlagert. Dabei geht es nebst dem \n\nErhalt dieser ökologisch wertvollen Lebensräume \n\nauch um den Schutz des Kulturlands für die land-\n\nwirtschaftliche Nutzung und die Abstimmung mit \n\nder Naherholung.\n\nDie Landschaften in und um Thun sind nicht \n\nnur zugänglich und nutzbar, sie werden in ihren \n\nunterschiedlichen Identitäten und Ausprägungen \n\nerhalten und wo nötig gestärkt. Die wertvollsten \n\nLandschaftsräume werden vor baulichen Eingrif-\n\nfen oder nicht standortegerechten \n\n\n\n77\n\nNutzungen geschützt. So wird auch dem Schutz \n\ndes Kulturlandes für die landwirtschaftliche \n\nNutzung Rechnung getragen. Weniger sensible \n\nLandschaftsteile werden durch Einschränkungen \n\nin der baulichen Nutzung oder eine sorgfältige \n\nEinpassung und Gestaltung von zonenkonformen \n\nBauten geschont. Landschaften, die heute durch \n\nnicht zonenkonforme Nutzungen gestört sind, \n\nwerden im Sinne konkreter Entwicklungsabsich-\n\nten aufgewertet. Damit wird auch die Biodiversi-\n\ntät dieser Landschaften in unmittelbarer Nähe zur \n\nStadt erhöht.\n\nGoldiwil\n\n\n\n\n\n\n\nThun verfügt über eine ausserordentliche Viel-\n\nfalt an hochwertigen Landschaftsräumen. Die \n\nSiedlungsentwicklung nach innen schützt und \n\nbewahrt die umliegende Landschaft vor bauli-\n\nchen Nutzungen und stärkt hochwertige Grün- \n\nund Freiräume für die Naherholung. Gleichzeitig \n\nschützt sie das landwirtschaftlich genutzte Kultur-\n\nland.\n\nDie dichter werdende Stadt beruht auf einem \n\nNetz aus inneren Grün- und Freiräumen, die für \n\nalle Bevölkerungsgruppen zugänglich und für \n\nverschiedene Bedürfnisse nutzbar sind. Beste-\n\nhende Frei- und Grünräume werden aufgewertet \n\nund mit neuen Flächen ergänzt. Damit wird das \n\nökologische Potenzial gefördert.\n\nDie wichtigsten Landschaftsräume bleiben als \n\nSchutz-, Schon- und Entwicklungsgebiete er-\n\nhalten. Die wertvollsten Landschaftsräume und \n\ndas Kulturland werden als Schutzgebiete vor \n\nbaulichen Eingriffen geschützt. Weniger sensib-\n\nle Landschaftsteile werden zu Schongebieten, \n\nwas eine besonders sorgfältige Einpassung und \n\nGestaltung von Bauten bedingt (Goldiwil, Allmen-\n\ndingen, Buchholz). Gebiete mit grossem land-\n\nschaftlichen Entwicklungspotenzial werden als \n\nLandschaftsentwicklungsgebiete ausgeschieden \n\nund durch konkrete Entwicklungsmassnahmen \n\ngefördert (Pfandern-Buchholz 32, Grosse All-\n\nmend, Seeallmend-Schorenkopf 31, Bonstetten-\n\ngut 28.\n\nIn grösseren Gebieten, die umfassend umgebaut \n\nwerden (z. B. ESP Thun Nord A, Gwatt-Schoren 8, \n\nSiegenthalergut 3), entstehen neue, grosszügige \n\nGrünanlagen- und Flächen. Flächen für künftige \n\nFrei- und Grünräume im Siedlungsgebiet werden \n\nfreigehalten, zum Beispiel das Lachenareal 30.\n\nDie umgebenden Landschaften und Freiräume \n\nsowie die  Sportanlagen im Innern sind auf siche-\n\nren, kurzen Wegen erreichbar und gut vernetzt. \n\nDie gute Vernetzung der Räume untereinander \n\nspielt eine zentrale Rolle für den Erhalt und die \n\nSteigerung der Biodiversität und die Förderung \n\nder Lebensräume für Flora und Fauna.\n\nSTRATEGIEKARTE LANDSCHAFT\n\n\n\n25\n\n26\n\n28\n\n30\n\n31\n\n32\n\n29\n\n27\n\nG\nw\n\nattstrasse\n\nFr\nut\n\nig\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWeststrasse\n\nSchulstrasse\n\nC.-F\n.-L\n\n.-L\nohner-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nMittlere Strasse\n\nBernstrasse\n\nLerchenfeld\n\nGoldiwil\n\nInnenstadt\n\nLauenen-Hofstetten-RiedBahnhof\n\nSeefeld\n\nWestquartier\n\nAllmendingen\n\nNeufeld\n\nDürrenast\n\nGwatt-Schoren-Buchholz\n\nTalackerstrasse\n\nLänggasse\n\nBu\nch\n\nho\nlz\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSträttligenstrasse\n\nH\nofstetenstrasse\n\nSeestr\nass\n\ne\n\nAllmendstrasse\n\nBurgerstrasse\n\nHohmad\n\n25 Strättlighügel\n26 Haslimoos\n27 Landschaft Goldiwil\n28 Bonstettenpark\n29 Grüsisberg\n30 Lachenareal\n31 Seeallmend-Schorenkopf\n32 Pfandern-Buchholz\n\n81\n\nN\n\n0 500 1‘000\n\n\n\n82\n\nUMSETZUNG UND MASSNAHMEN\n\nBAUREGLEMENT UND ZONENPLAN\n\n►► Prüfen und Festlegen von\n\n-- Landschaftsschutzgebieten: Haslimoos 26, \n\nSträttlighügel 25, \n\n-- Landschaftsschongebieten: Allmendingen, \n\nBuchholz, Burgerallmend und Goldiwil\n\n-- Landschaftsentwicklungsgebieten: Pfan-\n\ndern-Buchholz 32, Grosse Allmend, Seeall-\n\nmend-Schorenkopf 31, Bonstettengut 28\n\n-- neuen kommunalen Naturgebieten\n\n►► Prüfen und Festlegen des Baumschutzes in \n\nBaureglement und Zonenplan\n\n►► Prüfen eines Anreizsystems zur Umsetzung von \n\nökologischen Ausgleichsmassnahmen durch \n\nPrivate\n\n►► Sicherstellen der Nutzungen im Gewässer-\n\nraum entlang der Aare\n\nUMSETZUNG IN PROZESSEN UND VERFAHREN\n\n►► Landschaften wie Pfandern-Buchholz werden \n\nvon siedlungsbezogenen und nicht standort-\n\ngebundenen Nutzungen entlastet. Zonenfrem-\n\nde Nutzungen (Schrebergärten, Deponien \n\nusw.) werden ins Siedlungsgebiet oder in \n\nSiedlungsnähe verlagert. Dafür sollen geeig-\n\nnete Standorte gefunden werden.\n\n\n\n83\n\n►► Erarbeiten und Umsetzen von Entwicklungs-\n\nkonzepten für die Landschaftsentwicklungs\n\ngebiete Grosse Allmend, Pfandern-Buchholz \n\n32, Bonstettengut 28, Seeallmend-Schorenk-\n\nopf 31\n\n►► Formulieren von Schutz- und Entwicklungs\n\nzielen für kommunale Naturgebiete\n\n►► Umsetzen des Konzepts für Sport- und Bewe-\n\ngungsräume\n\n►► Umsetzen des Konzepts landwirtschaftliche \n\nPlanung\n\n►► Anstossen eines partizipativen Verfahrens zur \n\nEntwicklung der Freiräume von hohem öffent-\n\nlichem Interesse in Zusammenarbeit mit der \n\nQuartierbevölkerung\n\n►► Anstossen von Projekten und Entwicklungen \n\nim Rahmen von nationalen und kantonalen \n\nFörderprogrammen (Neue Regionalpolitik \n\nNRP, Öko-Qualitätsverordnung ÖQV, Fonds \n\nLandschaft Schweiz FLS, Stiftung Landschafts-\n\nschutz Schweiz SLS, Gewässerschutzgesetz \n\nGschG, Renaturierungsfonds RenF, Waldrand-\n\nprojekte, ÖkoFonds, weitere)\n\n\n\nStrategie\n\n\n\n85\n\nSTADTRAUM \nMOBILITÄT\n\nMit der Strategie Stadtraum und Mobilität werden die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum und die \n\nOrientierung in der Stadt verbessert. Strassenräume werden zu gut gestalteten und lesbaren Räumen \n\nmit hoher Aufenthaltsqualität weiterentwickelt. Die Abwicklung des Verkehrs wird auf das lokale Um-\n\nfeld abgestimmt. Um den Gesamtverkehr flüssig abwickeln zu können und Innenstadt und Wohnquar-\n\ntiere vom MIV zu entlasten, werden die Anteile des Fuss-, Velo- und des öffentlichen Verkehrs erhöht.\n\nDie Erschliessungsqualität ist ein wichtiger Faktor für die Attraktivität eines Gebiets und seine Entwick-\n\nlung. Die Siedlungsentwicklung nach innen rückt den Fokus auf die Möglichkeiten, die Verkehrsräume \n\nals Räume des öffentlichen Lebens zu gestalten. Dies ermöglicht einen neuen Umgang mit dem Ver-\n\nkehr und seinen Infrastrukturen für die Aufwertung der Stadträume. Der Aus- und Umbau der Verkers- \n\ninfrastrukturen gibt der Stadt Gelegenheit, die Lebensqualität in den Quartieren zu verbessern. Die \n\nöffentlichen Räume und Verkehrsräume werden dabei nach ihrer Bedeutung für das öffentliche Leben \n\nin der Stadt, der Region und den Quartieren unterschieden. Die Entwicklung von Gebieten bietet die \n\nChance, die Aufwertung der öffentlichen Räume im Rahmen einer Gesamtbetrachtung anzugehen.\n\nDas Gesamtverkehrskonzept (GVK) ermöglicht eine funktionale Betrachtung des Verkehrs, die den \n\nGrundsatz der Siedlungsentwicklung nach innen mit der zugehörigen Erschliessung koordiniert.\n\n\n\n86\n\nSTADT- UND VERKEHRSRÄUME ERFÜLLEN VIELE ANSPRÜCHE\n\nEine attraktive und lebenswerte Stadt wird den \n\nvielfältigen Mobilitätsbedürfnissen gerecht und \n\ngestaltet sie gleichzeitig siedlungs- und bevölke-\n\nrungsverträglich. Siedlungsentwicklung, Verkehr \n\nund öffentlicher Raum werden zusammen be-\n\ntrachtet. Strassenräume sind Teil des öffentlichen \n\nRaums und werden als attraktive Stadträume für \n\nein breites Spektrum an Bedürfnissen ausgestal-\n\ntet.\n\nSTRASSENRÄUME ALS GESTALTETE LEBENSRÄUME\n\nStadt, Frei- und Strassenräume haben eine \n\nfunktionale und eine qualitative Bedeutung. Die \n\nGestaltung der Strassenräume ist Abbild der \n\nAnforderungen und Bedürfnisse, die durch die \n\nNutzerinnen und Nutzer gestellt werden. Die an-\n\ngestrebte Entwicklung nach innen ist nur möglich, \n\nwenn Infrastruktur und Verdichtung miteinander \n\ngeplant und aufeinander abgestimmt sind. Die \n\nVerkehrsräume werden zu qualitätsvollen Ele-\n\nmenten der Siedlungsräume. Gut gestaltete, auf \n\ndas Umfeld abgestimmte Strassen- und öffentli-\n\nche Räume erhöhen die Akzeptanz für Verdich-\n\ntungen und steigern die Lebensqualität der Stadt: \n\nDer öffentliche Raum wird zum Lebensraum, der \n\nVerkehr auf sein lokales Umfeld abgestimmt.\n\nVERKEHRSMODALITÄTEN\n\nDer zur Verfügung stehende Raum ist begrenzt \n\nund im bestehenden Siedlungsgebiet kaum \n\nerweiterbar. Der funktionale Aspekt der Mobilität \n\nwird im Rahmen des Gesamtverkehrskonzepts \n\n(GVK) erarbeitet. Laut kantonalem Verkehrsmo-\n\ndell wächst der Gesamtverkehr in der Stadt Thun \n\nbis 2030 um 25 %. Das GVK verfolgt das Ziel, \n\nQuartiere und Innenstadt vom Verkehr zu entlas-\n\nten, wichtige Verbindungen siedlungsverträglich \n\nzu gestalten und die Erreichbarkeit der Stadt aus \n\nder Region zu sichern. Dies bedingt eine ver-\n\nmehrte Vermeidung unnötigen Verkehrs sowie \n\neine konsequente Verlagerung des Mehrverkehrs \n\nauf den öffentlichen Verkehr (öV) und den Fuss- \n\nund Veloverkehr. Nur so ist sichergestellt, dass \n\nder Gesamtverkehr künftig effizient, verträglich \n\nund flüssig abgewickelt wird.\n\nLEITIDEEN\n\n\n\n87\n\nMaulbeerkreisel\n\n\n\n88\n\nZIELE\n\nVerdichtung bedeutet, dass mehr Leute den ge-\n\ngebenen Raum nutzen und mehr Bedürfnisse im \n\ngleichen Raum befriedigt werden. Die Strategie \n\nStadtraum und Mobilität macht für den öffentli-\n\nchen Raum eine Interessenabwägung zwischen \n\nBedürfnissen aus Lebensqualität, Verkehr, Wirt-\n\nschaft und Sicherheit. Die Stadträume werden \n\nnicht nur entsprechend ihrer Verkehrsfunktion \n\ngestaltet, sondern auch als öffentliche Begeg-\n\nnungsräume und als Teil einer einfachen, nutzer-\n\nfreundlichen Stadtstruktur.\n\nSTADTRAUM – AUFENTHALTSQUALITÄT GESTALTEN\n\nIhre Bedeutung im öffentlichen Leben und die \n\nAktivitäten der Bevölkerung sind für die Aufwer-\n\ntung des Stadtraums zentral. Die Ansprüche sind \n\nvielfältig: Öffentliche Räume dienen als Aufent-\n\nhaltsorte, Treffpunkte, Flaniermeile, als Orte für \n\nden Konsum von Gütern und Kultur, für sportliche \n\nAktivitäten und Mobilität. Das STEK 2035 strebt \n\neine komfortable Fortbewegung der Bevölkerung \n\nzu Fuss und mit unterschiedlichen Verkehrsmit-\n\nteln in attraktiven öffentlichen Räumen an. Aus \n\nder Überlagerung von Nutzungsansprüchen und \n\n-intensität ergibt sich eine Bedeutungshierarchie:\n\n►► Räume, die vor allem für die Quartierbevölke-\n\nrung von Bedeutung sind\n\n►► Räume, die für die gesamte Stadtbevölkerung \n\nwichtig sind\n\n►► Räume, die auch durch auswärtige Stadtbesu-\n\nchende und Touristen intensiv genutzt werden\n\nEntscheidende Bedeutung haben gut gestaltete \n\nStadträume, insbesondere in den Mischgebieten \n\nder erweiterten Innenstadt und der Nebenzen-\n\ntren, ergänzend auch in Quartierzentren. Im \n\nVordergrund steht eine zurückhaltende und \n\nnutzungsneutrale Gestaltung, die eine vielfälti-\n\nge Aneignung durch die Anwohnerinnen und \n\nAnwohner ermöglicht. Attraktive Stadträume sind \n\neine wichtige Voraussetzung für das Beleben von \n\nErdgeschossen und öffentlichen Plätzen. Eine \n\nhohe gestalterische Qualität des öffentlichen \n\nRaums in der Innenstadt und den Nebenzentren \n\nist selbstverständlich, prägt sie doch das Stadt-\n\nbild und die Wahrnehmung Thuns durch die \n\nBevölkerung, Besuchende und Touristen.\n\nWährend in den Gebieten «Neuorientieren» der \n\nöffentliche Raum gemeinsam mit Siedlungsent-\n\nwicklung und Verkehr von Grund auf neu ange-\n\nlegt wird, geht es in den Gebieten «Bewahren» \n\nund «Weiterentwickeln» um die schrittweise \n\nUmgestaltung der Strassen als Lebens- und \n\nVerkehrsräume und die Qualität des jeweiligen \n\nQuartiers (siehe auch Strategien Wohnen, Arbei-\n\nten, Mischgebiete und Zentren).\n\nAarequai\n\n\n\n89\n\nBEDEUTUNGSPLAN STRASSEN- UND STADTRAUM\n\nThuns öffentliche Räume werden gemäss ihrer \n\nRolle in der Stadtstruktur gestalterisch differen-\n\nziert behandelt. Für die einfache Lesbarkeit der \n\nStadtstruktur und eine verbesserte Orientierung \n\nwerden öffentliche Räume nach ihrer Bedeutung \n\nunterschieden:\n\nRegionale Bedeutung\n\nStrassenräume und Plätze von regionaler Bedeu-\n\ntung bzw. Einfallsachsen Richtung Innenstadt \n\n(Gwattstrasse/Frutigenstrasse, Allmendstrasse, \n\nWeststrasse, Bernstrasse, Hofstettenstrasse) über-\n\nnehmen eine wichtige Verkehrsfunktion und un-\n\nterteilen die anliegenden Quartiere und Neben-\n\nzentren in unterschiedlich gestaltete Abschnitte. \n\nSie übernehmen auch im Langsamverkehr eine \n\nwichtige Funktion und machen den Fuss- und \n\nVeloverkehr komfortabel, sicher und effizient. \n\nHauptplätze liegen in den Nebenzentren und in \n\nder Innenstadt und bilden meist auch Knoten des \n\nöffentlichen Verkehrs.\n\nBedeutungsebene Stadt\n\nDie Tangente Bypass Thun Nord - General-Wil-\n\nle-Strasse - Burgerstrasse bildet die wichtigste \n\nThuner Verkehrsachse. Sie übernimmt als Par-\n\nallele zur Autobahn eine wichtige verkehrliche \n\nVerteilfunktion und bildet über weite Strecken \n\nKreuzung Allmendstrasse Bypass Thun Nord\n\n\n\n90\n\nden Siedlungsrand. Sie wird landschaftlich gut \n\neingebettet und gestaltet.\n\nDie grossen Wohnquartiere Westquartier, Dür-\n\nrenast und Neufeld sind geprägt durch ein \n\ngeometrisches Quartiernetz aus radialen, vom \n\nStadtzentrum zum Stadtrand führenden Achsen \n\n(z. B. Länggasse) und tangentialen, ringartigen \n\nQuerverbindungen (z. B. Jungfraustrasse-Stock-\n\nhornstrasse). Als Hauptsystem innerhalb der \n\nQuartiere leiten diese Achsen den motorisierten \n\nIndividualverkehr (mIV) von den Wohnquartieren \n\nmöglichst direkt zum Basisnetz. Für den Velo- und \n\nFussverkehr stellen sie wichtige und durchgän-\n\ngige Routen abseits stark befahrener Strassen \n\nsicher. Im Quartier erfüllen sie eine wichtige Funk-\n\ntion als Begegnungsorte.\n\nBedeutungsebene Quartier\n\nDie Quartierstrassen, Quartierwege und Privat\n\nstrassen (z. B. innerhalb grösserer Parzellen/En-\n\nsembles) werden als nachbarschaftliche Begeg-\n\nnungsorte und Spielbereiche umgestaltet. Sie \n\nbilden gemeinsame Lebens- und Erlebnisräume \n\nim Quartier.\n\nBIOKLIMATISCHE WIRKUNG\n\nDas Bepflanzungskonzept im öffentlichen Raum \n\nerhält angesichts von Klimawandel und Hitzein-\n\nseln künftig eine wichtige Rolle: Vegetation, Grün-\n\nflächen, Bäume, Wasser tragen zum Klimakomfort \n\nbei und bilden wichtige gestalterische Elemente, \n\nwelche die Qualität des öffentlichen Raums deut-\n\nlich steigern.\n\n\n\n91\n\nGESAMTVERKEHRSKONZEPT\n\nMOBILITÄT: PRINZIPIEN UND ZIELE\n\nDie Bevölkerung Thuns bewegt sich in einem \n\nattraktiven Verkehrsnetz, in dem die verschiede-\n\nnen Verkehrsträger gut aufeinander abgestimmt \n\nsind. Der erwartete Mehrverkehr wird durch eine \n\nSteigerung des Fuss-, Velo- und öffentlichen Ver-\n\nkehrs aufgefangen. Das GVK formuliert folgende \n\nübergeordnete Zielsetzungen:\n\n►► Mehrverkehr primär über öV, Fuss- und \n\nVeloverkehr abwickeln\n\n►► Strassenverkehr verflüssigen\n\n►► Innenstadt entlasten\n\n►► Unfallschwerpunkte sanieren\n\n►► Quartierstrassen beruhigen und Velohaupt-\n\nroutennetz schaffen\n\n►► Bahnhof als effiziente Verkehrs-Drehscheibe \n\noptimieren\n\n►► öV im Innenstadtbereich und auf Zugangsach-\n\nsen priorisieren\n\nEine sorgfältige Koordination von Siedlungs- und \n\nVerkehrsentwicklung ist zentral, um den qualita-\n\ntiven und funktionalen Anforderungen an den \n\nStadtraum zu entsprechen. Der Mehrverkehr wird \n\nprimär über öV, Fuss- und Veloverkehr abgewi-\n\nckelt, um so den Gesamtverkehr verträglich und \n\nflüssig zu machen.\n\nKarte Gesamtverkehrskonzept (GVK)\n\n\n\n92\n\nDAS ANGEBOT DES ÖFFENTLICHEN VERKEHRS AUSBAUEN\n\nEine gute Anbindung an den öV fördert die \n\nnachhaltige Entwicklung der Entwicklungs-\n\nschwerpunkte und Arbeitsgebiete. Um Thun in \n\nseiner Urbanität und Zentrumsfunktion zu stär-\n\nken, wird das Arbeitsgebiet ESP Thun Nord A \n\ndirekt ans S-Bahn-Netz angeschlossen; es soll \n\nauch im lokalen Busnetz gut erreichbar sein. \n\nFür das Arbeitsgebiet Gwatt-Schoren 8 und das \n\nZentrum Dürrenast werden längerfristig weitere \n\nS-Bahn-Haltestellen geprüft. Das Bahnhofgebiet \n\nwird als zentraler öV-Knoten entlastet, indem \n\nBuslinien künftig teilweise an neue S-Bahn-Halte-\n\nstellen angeschlossen werden (Umsteigen vom \n\nstädtischen auf den regionalen öV an zusätzlichen \n\nStandorten statt nur am Bahnhof).\n\nIm Westen wird ein Busangebot tangential \n\ngeführt (z. B. auf der Linie Steffisburg – ESP Thun \n\nNord A – Thun West C – Thun Süd, Lachen-Dür-\n\nrenast D).\n\nBahnhofplatz \n\n\n\n93\n\nATTRAKTIVITÄT FÜR DEN FUSS- UND VELOVERKEHR ERHÖHEN\n\nDer Langsamverkehr verfügt über attraktive, \n\nsichere und zusammenhängende Verbindungen. \n\nVernetzung und Durchwegung der Gesamtstadt \n\nwerden verbessert. Die starke Trennwirkung der \n\nAare, der Bahnlinie und grösserer Basisstrassen \n\nsoll durch neue und ausreichend dichte Que-\n\nrungsmöglichkeiten gemindert werden. Thun \n\nwird zur Velostadt entwickelt: dazu gehören der \n\nAusbau eines sicheren Velonetzes und ausrei-\n\nchende Veloabstellplätze für Arbeitsalltag und \n\nFreizeit. Der Fussverkehr wird durch ein eng\n\nmaschiges Wegnetz unter Berücksichtigung \n\nwichtiger öffentlicher Zielorte gefördert. Die \n\nZentrumsbereiche, wichtige öffentliche Zielorte, \n\nGrünräume, öV-Knoten und Naherholungsge-\n\nbiete werden besser für Fuss- und Veloverkehr \n\nerschlossen und stärken eine Stadt der kurzen \n\nWege.\n\nVERTRÄGLICHE LENKUNG DES MIV\n\nThuns Siedlungsgebiet wird künftig so erschlos-\n\nsen, dass der motorisierte Individualverkehr (mIV) \n\nauf möglichst direktem Weg von den Quartieren \n\nauf das übergeordnete Netz geführt wird (Kam-\n\nmerung der Verkehrsströme). Quartiere und \n\nInnenstadt werden von quartierfremdem Verkehr \n\nbefreit. Auf dem Basisnetz wird der mIV soweit \n\nmöglich verflüssigt.\n\nSiedlungsentwicklung und Verkehrsnetz sind auf-\n\neinander abgestimmt. In neuen oder verdichteten \n\nSiedlungsgebieten nehmen Mobilitätslösungen \n\nRücksicht auf die Erschliessungssituation. Die \n\nStrassenräume sind entsprechend ihrer Funkti-\n\non als öffentliche Begegnungs- und Stadträume \n\ngestaltet.\n\n\n\nSTADTRAUM\n\nDer öffentliche Raum Thuns – der Stadtraum – ist \n\nder gemeinsame Lebensraum der Einwohnerin-\n\nnen und Einwohner, der Besuchenden, Pendler \n\nund Touristen. Mit steigender Dichte, Nutzungs-\n\nvielfalt und verkehrlichen Anforderungen steigen \n\ndie Ansprüche an den öffentlichen Raum. Sied-\n\nlungsentwicklung, Verkehr und öffentlicher Raum \n\nwerden zusammen betrachtet. Strassenräume \n\nsollen auch als Lebensräume wahrgenommen \n\nwerden. Die Aufenthaltsqualität der öffentlichen \n\nRäume spielt in der Stadtentwicklung eine zentra-\n\nle Rolle.\n\nDer öffentliche Raum der Stadt Thun wird für eine \n\nbessere Lesbarkeit drei verschiedenen Bedeu-\n\ntungskategorien zugeordnet:\n\n> Strassenräume und Plätze von regionaler Be-\n\ndeutung bzw. Einfallsachsen Richtung Innenstadt\n\n> Tangente und Ringerschliessungen von städti-\n\nscher Bedeutung\n\n> Quartierstrassen, Quartierwege und Privat\n\nstrassen von quartierbezogener Bedeutung\n\nAus der Bedeutung der Räume lässt sich keine \n\nVorgabe für die Art und Weise der Verkehrsab-\n\nwicklung ableiten. Sie liefert aber  eine Vorgabe \n\nan die Gestaltung des Strassenraums als öffentli-\n\ncher Raum.\n\nMOBILITÄT\n\nIm Thuner Verkehrsnetz sind die verschiedenen \n\nVerkehrsträger gut aufeinander abgestimmt. Die \n\nsorgfältige Koordination von Siedlungs- und Ver-\n\nkehrsentwicklung ist zentral, um den qualitativen \n\nund funktionalen Anforderungen an den Stadt-\n\nraum entsprechen zu können.\n\nDer erwartete Mehrverkehr wird in erster Linie \n\nüber Fuss-, Velo- und öffentlichen Verkehr abge-\n\nwickelt, um den Gesamtverkehr zu verflüssigen. \n\nZentren und Gebiete mit hoher Entwicklungsdy-\n\nnamik sind optimal an den öV angebunden, das \n\nBahnhofgebiet wird durch die Einführung tan-\n\ngentialer Buslinien entlastet. \n\nThun wird als Velostadt weiterentwickelt. Die \n\nAnbindung wichtiger Zielorte auf sicheren, \n\nattraktiven Wegen für Fuss- und Veloverkehr ist \n\ngewährleistet.\n\nDas Siedlungsgebiet ist so erschlossen, dass der \n\nmotorisierte Individualverkehr auf möglichst di-\n\nrektem Weg von den Quartieren auf das überge-\n\nordnete Netz geführt wird. Die Quartiere werden \n\nso entlastet.\n\nSTRATEGIEKARTE \nSTADTRAUM UND MOBILITÄT\n\n\n\nA\n\nC\n\nB\n\nD\n\nG\nw\n\nattstrasse\n\nFr\nut\n\nig\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWeststrasse\n\nSchulstrasse\n\nC.-F\n.-L\n\n.-L\nohner-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nMittlere Strasse\n\nBernstrasse\n\nLerchenfeld\n\nGoldiwil\n\nInnenstadt\n\nLauenen-Hofstetten-RiedBahnhof\n\nSeefeld\n\nWestquartier\n\nAllmendingen\n\nNeufeld\n\nDürrenast\n\nGwatt-Schoren-Buchholz\n\nTalackerstrasse\n\nLänggasse\n\nBu\nch\n\nho\nlz\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSträttligenstrasse\n\nH\nofstetenstrasse\n\nSeestr\nass\n\ne\n\nAllmendstrasse\n\nBurgerstrasse\n\nHohmad\n\nA ESP Thun Nord\nB Thun Mitte, Innenstadt/Bahnhof\nC Thun West\nD Thun Süd, Dürrenast-Lachen \n\n95\n\nN\n\n0 500 1‘000\n\n\n\n96\n\nUMSETZUNG UND MASSNAHMEN\n\nUMSETZUNG IN BAUREGLEMENT UND ZONENPLAN\n\n►► Bauliche Vorgaben (Strassenabstand usw.) \n\nsowie Angaben zur Nutzungsanordnung \n\n(öffentlichkeitswirksame Nutzungen) sind \n\nabgestimmt auf die Bedeutung der öffentli-\n\nchen Räume und auf das Anliegen, sie gemäss \n\ndieser Bedeutung zu beleben. Darüber hinaus \n\nwerden für private Parzellen, die sich zum \n\nöffentlichen Raum hin öffnen, Vorschriften zur \n\nQualität in Aussenraum-/Freiraumgestaltung \n\ngeprüft.\n\n►► ZPP/UeO: Für Verfahren und qualitative \n\nAnforderungen an grössere Projekte werden \n\nVorschriften zur Abstimmung von Siedlungs-\n\nentwicklung und Mobilität formuliert.\n\nHofstettenstrasse\n\n\n\n97\n\nUMSETZUNG IN PROZESSEN UND VERFAHREN\n\n►► An sensiblen Stellen (Ortsbildgebiete, wich-\n\ntige Zentrumslagen, Struktur- und Schutzge-\n\nbiete): Formulierung von städtebaulichen \n\nStudien zur Gestaltung des öffentlichen Raums \n\nin Zusammenhang mit angrenzenden Nutzun-\n\ngen und aufzunehmenden Verkehrsträgern, \n\ninsbesondere in Zusammenhang mit Infra-\n\nstrukturvorhaben, dem Umbau von Verkehrs-\n\nnetzen (z. B. des öffentlichen Verkehrs) oder \n\nmit Neubauvorhaben\n\n►► Erarbeitung eines Konzepts «Gestaltung \n\nöffentlicher Raum» für die ganze Stadt, das die \n\nBedeutung öffentlicher Räume als wertvolle \n\nRessource unterstreicht und Gestaltungen mit \n\nhoher Aufenthaltsqualität ermöglicht\n\n►► Einfordern von Entwicklungskonzepten für \n\ngrössere Areale, welche die Verkehrsträger \n\nauf die bauliche Siedlungsentwicklung ab-\n\nstimmen, unter Einbezug des Strassenraums \n\nim Betrachtungsperimeter. Die Gestaltung \n\nund Belebung des öffentlichen Raums wird zu \n\neinem zentralen Beurteilungskriterium.\n\n►► Erarbeiten von Betriebs- und Gestaltungs-\n\nkonzepten bei Strassen(sanierungs)projekten, \n\nPlätzen, Park- und Gewässerräumen zur Si-\n\ncherstellung einer nachhaltigen Abstimmung \n\nvon Siedlungsentwicklung und Verkehr. Die \n\nStrassenräume werden als Orte des öffentli-\n\nchen Lebens gestaltet.\n\n►► Mobilitätskonzepte: Neue Siedlungen bieten \n\nattraktive, öffentlich zugängliche, verkehrsfreie \n\nAussenräume, die mit dem städtischen Lang-\n\nsamverkehrsnetz verbunden sind. Zu prüfen \n\nsind massgeschneiderte, auf die Siedlungs-\n\nentwicklung gut abgestimmte, umweltverträg-\n\nliche Mobilitätslösungen für neue und beste-\n\nhende Siedlungen.\n\n►► Sicherstellen partizipativer Verfahren zur Ge-\n\nstaltung der öffentlichen Räume von hohem \n\nöffentlichem Interesse\n\n►► Umsetzen der Massnahmen aus GVK und \n\nAgglomerationsprogramm unter Berücksich-\n\ntigung des Mobilitätsreglements, abgestimmt \n\nauf  die Leitideen des STEK 2035\n\n►► Koordination mit dem GVK: Gestaltung der \n\nStadträume gemäss ihrer Bedeutung (Bedeu-\n\ntungsplan) und Lesbarkeit der Stadtstruktur, \n\nBerücksichtigung der Verkehrsfunktion der \n\neinzelnen Räume\n\n►► Erarbeiten eines Erschliessungsprogramms \n\neinschliesslich Realisierungshorizont und \n\nFinanzierung, abgestimmt auf die erwartete \n\nEntwicklung der Wohn- und Arbeitsgebiete\n\n\n\n\n\n99\n\n3 \nAUSBLICK\n\n\n\n100\n\nNÄCHSTE MEILENSTEINE STEK\n\nÖFFENTLICHE MITWIRKUNG UND GENEHMIGUNG STEK 2035\n\nVom 15. Juni bis 24. August 2018 fand die öffent-\n\nliche Mitwirkung zum STEK 2035 statt. Die Einga-\n\nben aus der Mitwirkung wurden gesammelt und \n\nausgewertet. Anschliessend hat der Gemeinderat \n\ndarüber entschieden, welche Teile des STEK 2035 \n\nüberarbeitet und angepasst werden. Die defini-\n\ntive Fassung wurde am 5. Dezember 2018 vom \n\nGemeinderat verabschiedet. Die Inkraftsetzung \n\ndes STEK 2035 erfolgte am 1. Januar 2019.\n\nDie Umsetzung der Ziele und Strategien erfolgt \n\nim Rahmen verschiedener Instrumente und \n\nProzesse. Das STEK 2035 bildet einerseits die \n\nLeitlinie für die anschliessende Überarbeitung \n\nder baurechtlichen Grundordnung, bestehend \n\naus Zonenplan und Baureglement. Die im STEK \n\n2035 formulierten Strategien und Entwicklungs\n\nstossrichtungen dienen andererseits als Grund-\n\nlage für laufende und künftige Gebiets- und \n\nArealentwicklungsprozesse. Das STEK 2035 \n\nbildet damit auch eine zentrale Grundlage für \n\ndie vorausschauende Infrastruktur- und Finanz\n\nplanung, abgestimmt auf die verschiedenen Ent-\n\nwicklungen. Auf der Grundlage der strategischen \n\nAussagen des STEK 2035 und den formulierten \n\nMassnahmen werden weitergehende Konzepte \n\nzur Umsetzung der übergeordneten, für das gan-\n\nze Stadtgebiet relevanten Themen erarbeitet. Die \n\nStadt Thun wird sich zudem für eine Integration \n\nund Abstimmung der Inhalte aus dem STEK 2035 \n\nmit den regionalen, kantonalen und nationalen \n\nPlanungen und Gesetzgebungen einsetzen.\n\n\n\n101\n\nZONENPLAN UND BAUREGLEMENT\n\nAKTUALISIERUNG DER BAURECHTLICHEN GRUNDORDNUNG\n\nDas STEK 2035 bildet die strategische und kon-\n\nzeptionelle Grundlage für die Überprüfung und \n\nAktualisierung der geltenden baurechtlichen \n\nGrundordnung (Baureglement und Zonenplan). \n\nDiese regelt grundeigentümerverbindlich und \n\nauf die Parzelle genau, wo wie gebaut werden \n\nkann und wo der Erhalt bestehender Strukturen \n\noder Landschaften Vorrang hat. Zonenplan und \n\nBaureglement halten fest, wo welche Regelbau-\n\nzonen gelten und wo besondere baurechtliche \n\nOrdnungen wie ZPP oder UeO gelten; Entwick-\n\nlungen erfolgen bei ZPP und UeO in den meis-\n\nten Fällen anhand koordinierter (kooperativer) \n\nPlanungsprozesse. \n\nGrosse Teile des Gemeindegebiets werden im \n\nRahmen von Regelbauzonen abgehandelt. Dazu \n\nwerden die heute bestehenden Bauzonen mit \n\nzugehörigen Vorschriften überprüft und Erfahrun-\n\ngen aus der Bewilligungspraxis miteinbezogen. \n\nIm Zuge der Überarbeitung des Baureglements \n\nwird auch die Verordnung über die Begriffe und \n\nMessweisen im Bauwesen BMBV umgesetzt: Die \n\nbekannten Messweisen und Masse werden ange-\n\npasst (harmonisiert).\n\nZudem hat die Stadt Thun die Pflicht, auf Grundla-\n\nge der überarbeiteten Naturgefahrenkarte Zonen \n\nmit geringer, mittlerer und erheblicher Gefähr-\n\ndung in den Zonenplan zu integrieren und die \n\nentsprechenden Vorschriften im Baureglement \n\nanzupassen.\n\nDie Grundsätze des heutigen Baureglements \n\nwerden auch in Zukunft weitergeführt. Das Bau-\n\nreglement enthält verhältnismässig wenig Bestim-\n\nmungen und belässt einen grossen Handlungs-\n\nspielraum und Flexibilität für die im STEK 2035 \n\nskizzierte Entwicklung von Gebieten mit hohem \n\nEntwicklungspotenzial. Für die meisten Gebiete, \n\ndenen das STEK 2035 eine hohe Entwicklungsdy-\n\nnamik voraussagt, meist Gebiete der Kategorie \n\n«Neuorientieren», werden ZPP formuliert, die den \n\nRahmen für ihre weitere Entwicklung stecken. \n\nPartnerschaftlich definierte Prozesse ermöglichen \n\neine marktgerechte und zukunftsfähige Entwick-\n\nlung dieser Gebiete. Für den restlichen, weitaus \n\ngrösseren Teil des Gemeindegebiets werden Re-\n\ngelbauzonen angestrebt (Gebiete der Kategorien \n\n«Weiterentwickeln») oder klare Erhaltungs- und \n\nSchutzziele («Bewahren») formuliert.\n\npolitische Vorstösse und private \nAnträge\n\nIm Rahmen der Erarbeitung des neuen Bauregle-\n\nments werden verschiedene politische Vorstösse \n\nzu Baureglement und Zonenplan geprüft. Dies \n\ngilt auch für die zahlreich eingegangenen priva-\n\nten Anträge zu Anpassungen von Baureglement \n\nund Zonenplan.\n\nDie öffentliche Mitwirkung zum neuen Bauregle-\n\nment und Zonenplan erfolgt 2019.\n\n\n\n\n\n\n\n104\n\nAREALENTWICKLUNGEN\n\nFolgende Gebiete werden gemäss STEK 2035 in \n\nkooperativen Prozessen entwickelt:\n\nESP Thun Nord A \n\n►► Nördlich der Bahnlinie, Uttigenstrasse 17: Ge-\n\nbietsentwicklung als Mischnutzungsgebiet mit \n\nhochwertigem Wohnen am Wasser\n\n►► Aufwertung des Aareraums als zugängliches \n\nNaherholungsgebiet und Lebensraum für Flo-\n\nra und Fauna, neue S-Bahn-Haltestelle, Anbin-\n\ndung an Innenstadt und Kasernenareal\n\n►► Südlich der Bahnlinie: Gebietsentwicklung als \n\nhochwertiges Arbeitsplatzgebiet\n\n►► Im Gebiet südlich der Bahnlinie, östlicher Teil: \n\nMöglicher Standort für Verkehrsbetriebe STI \n\nAG\n\nThun Mitte, Innenstadt/Bahnhof B \n\n►► Rosenau-Scherzligen 14: Gebietsentwicklung \n\nals Mischnutzungsgebiet mit Schwerpunkt \n\nhochwertiges Wohnen mit Wasserbezug\n\n►► Seeuferweg stärken, Uferbereich als öffentli-\n\ncher Raum gestalten, Durchwegung sichern, \n\nVerbindung Innenstadt – Schadau/See stärken\n\n►► Schadaugärtnerei 34: Klärung der künftigen \n\nNutzung\n\n►► Güterbahnhofareal 16: Entwicklung zu ei-\n\nnem städtischen, vielfältigen und lebendigen \n\nMischgebiet als Erweiterung des ESP Bahn-\n\nhof Thun 18 und des Gebiets Bahnhof West \n\n19. Schwerpunkt: urbanes, zentrumsnahes \n\nWohnen, ergänzt mit Versorgungsfunktionen. \n\nAttraktives Wohnen dank günstiger Orientie-\n\nrung, optimierter Erschliessung und zentraler \n\nLage\n\n►► Bahnhof West 19 – Emmi-Areal: Attraktives \n\nWohnen und Arbeiten dank günstiger Orien-\n\ntierung, optimaler Erschliessung und zentraler \n\nLage\n\nThun West C \n\n►► Weststrasse Süd 20: mittelfristige Gebietsent-\n\nwicklung als regionaler Arbeitsschwerpunkt \n\nmit untergeordnetem Anteil Wohnnutzung \n\nund städtebaulich angemessener Gestaltung \n\ndes Stadteingangs. Sicherung der bestehen-\n\nden ZöN Tiefgraben/Neufeld zur Realisierung \n\neiner bedarfsgerechten Schulraumnutzung. \n\nMöglicher Standort für Verkehrsbetriebe STI \n\nAG\n\n►► Siegenthalergut 3: Entwicklung des neuen \n\nQuartierteils als Wohngebiet mit ergänzenden \n\npublikumsintensiven Nutzungen und Versor-\n\ngungsangeboten entlang der Hohmadstrasse. \n\nSchwerpunkt Wohnungsbau mit einer guten \n\nsozialen Durchmischung für alle Bevölkerungs-\n\ngruppen. Attraktive, auch neue Wohnformen, \n\ngrosszügige und gut gestaltete Aussenräume, \n\nAnbindung an bestehendes Quartier und gute \n\nDurchwegung\n\n►► Sportcluster 35: mittel- bis langfristige Ge-\n\nbietsentwicklung als öffentlich zugänglicher \n\nSportcluster mit Allmendcharakter. Grossflä-\n\nchiger, zusammenhängender und öffentlich \n\nnutzbarer Freiraum. Prüfung einer (teilweisen) \n\nVerlagerung der heutigen Sportnutzungen aus \n\ndem Lachenareal 30\n\n\n\n105\n\nThun Süd – Dürrenast-Lachen D\n\n \n\n►► Entwicklung als städtisches, vielfältiges und \n\nlebendiges Mischgebiet. Verknüpfung Ent-\n\nwicklung Lachenareal 30 mit Entwicklung \n\nSportcluster 35, Prüfen einer (teilweisen) \n\nVerlagerung der Sportnutzungen aus dem \n\nLachenareal \n\n►► Areal Gwattstrasse 12: Entwicklung als städti-\n\nsches, vielfältiges und lebendiges Mischgebiet \n\nmit hochwertigem Wohnen in nächster Nähe \n\nzum See, Aufwertung des Strassenraums\n\n►► Lachenareal 30: Stärkung als öffentlich zu-\n\ngängliche Freifläche. Nutzungsstrategie und \n\nVerkehrsabwicklung in Zusammenhang mit \n\nZentrum Dürrenast-Lachen\n\n►► Bostudenzelg 1: Entwicklung des neuen \n\nQuartierteils als Wohngebiet mit ergänzenden \n\nVersorgungsangeboten. Schwerpunkt Woh-\n\nnungsbau mit einer guten sozialen Durch-\n\nmischung. Attraktive, auch neue Wohnformen, \n\ngrosszügige und gut gestaltete Aussenräume, \n\nAnbindung an bestehendes Quartier und gute \n\nDurchwegung\n\n►► Rösslimatte 2: Entwicklung als Wohngebiet mit \n\nergänzenden Versorgungsangeboten. Schwer-\n\npunkt Wohnungsbau mit einer guten sozialen \n\nDurchmischung für alle Bevölkerungsgruppen. \n\nAttraktive, auch neue Wohnformen, grosszü-\n\ngige und gut gestaltete Aussenräume, Anbin-\n\ndung an das bestehende Quartier und gute \n\nDurchwegung\n\nWeitere Areale \n►► Areal Bernstrasse 11 33: Entwicklung als \n\nMischgebiet, Wohnnutzungen ergänzt mit \n\npublikumsintensiven Erdgeschossnutzungen\n\n►► Schwäbis / Grabengut 15: Entwicklung als \n\nstädtisches, vielfältiges und lebendiges Misch-\n\ngebiet an zentraler Lage\n\n►► Freistatt 5: Erneuerung des bestehenden \n\nQuartierteils durch eine nachhaltige und städ-\n\ntebaulich überzeugend gestaltete Überbau-\n\nung in verdichteter Bauweise\n\n►► Hoffmatte 6: Entwicklung des neuen Quartier-\n\nteils als Wohngebiet mit ergänzenden Versor-\n\ngungsangeboten. Schwerpunkt Wohnungsbau \n\nin Ergänzung mit Angeboten für Alterswohnen \n\nund Pflege. Attraktive, auch neue Wohnfor-\n\nmen, grosszügige und gut gestaltete Aussen-\n\nräume, Anbindung an bestehendes Quartier \n\nund gute Durchwegung\n\n\n\n106\n\nAREALÜBERSICHT\n\n1 Bostudenzelg\n\n2 Areal Rösslimatte\n\n3 Siegenthalergut\n\n4 Äusseres Westquartier (Schönau)\n\n5 Freistatt\n\n6 Hoffmatte \n\n7 Areal Rütlistrasse — Reitweg / Mittlere Strasse\n\n8 Gwatt-Schoren\n\n9 Bierigut\n\n10 Gwattmösli\n\n11 Allmendingen Nord\n\n12 Areal Gwattstrasse\n\n13 Quartierzentrum Dürrenast\n\n14 Rosenau-Scherzligen\n\n15 Schwäbis / Grabengut\n\n16 Güterbahnhofareal\n\n17 Areal Uttigenstrasse\n\n18 ESP Bahnhof Thun\n\n19 Bahnhof West\n\n20 Weststrasse Süd\n\n21 Aarefeld Nord\n\n22 Aarestrasse\n\n23 Areal Mittlere Strasse\n\n24 Zentrum Oberland \n\n25 Strättlighügel\n\n26 Haslimoos\n\n27 Landschaft Goldiwil\n\n28 Bonstettenpark\n\n29 Grüsisberg\n\n30 Lachenareal\n\n31 Seeallmend-Schorenkopf\n\n32 Pfandern-Buchholz\n\n33 Areal Bernstrasse 11\n\n34 Schadaugärtnerei\n\n35 Sportcluster\n\nA ESP Thun Nord\n\nB Thun Mitte, Innenstadt/Bahnhof\n\nC Thun West\n\nD Thun Süd, Dürrenast-Lachen\n\n\n\nA\n\nC\n\nB\n\nD\n\n25\n\n26\n\n28\n\n30\n\n31\n\n32\n\n29\n\n27\n\n12\n\n14\n\n15\n\n16\n\n18\n19\n\n20\n\n21\n\n22\n\n23\n\n24\n\n17\n\n13\n\n33\n\n34\n35\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n1\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n2\n\nG\nw\n\nattstrasse\n\nFr\nut\n\nig\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWeststrasse\n\nSchulstrasse\n\nC.-F\n.-L\n\n.-L\nohner-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nMittlere Strasse\n\nBernstrasse\n\nLerchenfeld\n\nGoldiwil\n\nInnenstadt\n\nLauenen-Hofstetten-RiedBahnhof\n\nSeefeld\n\nWestquartier\n\nAllmendingen\n\nNeufeld\n\nDürrenast\n\nGwatt-Schoren-Buchholz\n\nTalackerstrasse\n\nLänggasse\n\nBu\nch\n\nho\nlz\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSträttligenstrasse\n\nH\nofstetenstrasse\n\nSeestr\nass\n\ne\n\nAllmendstrasse\n\nBurgerstrasse\n\nHohmad\n\n107107\n\nN\n\n0 500 1‘000\n\n\n\nBundestankstelle, Allmendstrasse \n\n108\n\n\n\n109\n\nWEITERE INSTRUMENTE\n\nKONZEPTE UND LEITBILDER\n\nZur Umsetzung der im STEK 2035 formulier-\n\nten Strategien und Ziele werden verschiedene \n\nKonzepte und Umsetzungsprogramme erarbei-\n\ntet, bereits bestehende Konzepte und Leitbilder \n\nüberprüft. Diese Konzepte und Programme unter-\n\nstützen die Ziele der im STEK 2035 formulierten \n\nStrategien. Nachfolgend eine nicht abschliessen-\n\nde Aufzählung:\n\nSiedlung und Bau\n►► Reglement zum Ausgleich von planungsbe-\n\ndingten Mehrwerten\n\n►► Formulierung und allfällige Anpassung der \n\nkommunalen Bodenpolitik\n\n►► Überprüfung und gegebenenfalls Aktualisie-\n\nrung der Strategie Stadtentwicklung 2015\n\n►► Hochhauskonzept, Konzept Hochbauten\n\nLandschaft und Aussenraum\n►► Konzept zur Aufwertung und Gestaltung städ-\n\ntischer Freiräume / öffentlicher Räume\n\n►► Erarbeitung und Umsetzung von Entwick-\n\nlungskonzepten für die Landschaftsgebiete \n\nGrosse Allmend, Pfandern-Buchholz 32, Bons-\n\ntettengut 28, Seeallmend-Schorenkopf 31\n\nMobilität und Verkehr\n►► Veloroutenkonzept\n\n►► Betriebs- und Gestaltungskonzepte bei Stras-\n\nsenneubau- und Strassensanierungsprojekten\n\n►► Fussgängerrichtplan\n\n►► Gesamtverkehrskonzept (GVK): Die Umset-\n\nzung der Massnahmen aus dem GVK wird in \n\neinem detaillierten Umsetzungskonzept in \n\nAbstimmung mit der mittel- bis langfristigen \n\nInfrastruktur- und Investitionsplanung darge-\n\nlegt.\n\nSoziales\n►► Prüfen einer Eingabe zur Erlangung des \n\nUNICEF-Labels «Kinderfreundliche Gemein-\n\nde»\n\n►► Aktualisierung Integrationsleitbild 2005 für die \n\nStadt Thun\n\n►► Umsetzung Wohnstrategie Stadt Thun 2030\n\nUmwelt\n►► Umsetzung Richtplan Energie\n\n►► Massnahmenkatalog Energiestadt\n\nBildung und Sport\n►► Strategie Schulraum\n\n►► Überprüfung und Konkretisierung der Ent-\n\nwicklung eines Sportclusters 35\n\n►► Konzept für Sport und Bewegungsräume KSB\n\n►► Sportleitbild\n\n\n\n110\n\nINFRASTRUKTUR- UND INVESTITIONSPLANUNG\n\nDas im STEK 2035 skizzierte Wachstum von 5 000 \n\nzusätzlichen Einwohnerinnen und Einwohnern \n\nund 3 500 neuen Arbeitsplätzen bedingt einen \n\nstufengerechten Ausbau der städtischen Infra-\n\nstruktur, dies in den Bereichen Erschliessung, \n\nSchulraum, Sport- und Freizeitanlagen, öffentliche \n\nFrei- und Grünräume, Angebot öffentlicher Ver-\n\nkehr sowie Ver- und Entsorgung. Dieser Ausbau \n\nhat Kostenfolgen für die Stadt und erfordert eine \n\nvorausschauende mittel- bis langfristige Infra-\n\nstruktur- und Investitionsplanung. Dazu müssen \n\nfolgende Grundlagen erarbeitet werden:\n\n►► Erschliessungsprogramm, zielgerichtete Ab-\n\nstimmung Siedlungsentwicklung/Verkehr\n\n►► Massnahmenplanung GVK\n\n►► Schulraumplanung\n\n►► Sportstättenplanung\n\n►► Freiraumplanung / Planung öffentlicher Räume\n\n►► Reglement zum Ausgleich von planungsbe-\n\ndingten Mehrwerten\n\nNebst Ausgaben für einen stufengerechten \n\nAusbau der städtischen Infrastruktur bewirkt die \n\nim STEK 2035 skizzierte Stadtentwicklung auch \n\nverschiedenste Mehrwerte. Diese werden sich \n\nin den Finanzerträgen der Stadt niederschlagen, \n\nwas sich aus den vergangenen Jahren ablesen \n\nlässt: Eine vorausschauende, nachhaltige Stad-\n\ntentwicklung führt zu einer Erhöhung der Steuer-\n\nkraft natürlicher und juristischer Personen – dank \n\neiner Verbesserung der Siedlungsqualität für die \n\nEinwohnerinnen und Einwohner sowie verbes-\n\nserten Rahmenbedingungen für Unternehmen. \n\nAls indirekte Folge der schrittweisen Umsetzung \n\ndes STEK 2035 wird sich die Steuerkraft weiter \n\nerhöhen. Eine vorausschauende Stadtentwick-\n\nlung, die auf eine gute soziale Durchmischung \n\nachtet, unterstützt eine ausgewogene Verteilung \n\nder Infrastrukturlasten. Mit der Abschöpfung von \n\nplanungsbedingten Mehrwerten werden die Aus-\n\ngaben zur Gewährleistung einer qualitätsvollen \n\nSiedlungsentwicklung nach innen mitfinanziert. \n\nDie erwartete Entwicklung und daraus entstehen-\n\nde (finanzielle) Mehrwerte für die Stadt werden \n\nden erwarteten Kosten gegenübergestellt und in \n\neine vorausschauende Infrastruktur- und Investiti-\n\nonsplanung integriert.\n\n\n\n111\n\nÜBERGEORDNETE KANTONALE UND REGIONALE PLANUNGEN\n\nDie Stadt Thun engagiert sich für die Integrati-\n\non und Abstimmung der Inhalte des STEK 2035 \n\nin übergeordnete Instrumente, Planungen und \n\nProjekte. Sie beteiligt sich aktiv an der (Neu-)For-\n\nmulierung wichtiger Gesetze und Verordnungen \n\n(Lärmschutz, Mehrwertabgabe, Prozessgestaltung \n\nin der Nutzungsplanung). Basierend auf dem \n\nSTEK 2035 werden zuhanden der übergeordne-\n\nten Behörden und Planungen konkrete Anpas-\n\nsungsvorschläge formuliert, insbesondere zum\n\n►► kantonalen Richtplan\n\n►► kantonalen Baugesetz\n\n►► regionalen Gesamtverkehrs- und Siedlungs-\n\nkonzept (RGSK)\n\n►► Agglomerationsprogramm der vierten Gene-\n\nration und zu\n\n►► weiteren Planungen des Entwicklungs- und \n\nWirtschaftsraums Thun \n\n►► weiteren Planungen der Regionalen Ver-\n\nkehrskonferenz Oberland West RVK 5\n\nWeiter fliessen auch die Erkenntnisse aus dem \n\nSTEK 2035 und dem GVK in die Erarbeitung des \n\nöV-Konzepts und die öV-Angebotsplanung der \n\nRVK 5 mit ein.\n\nREVISION KANTONALER RICHTPLAN\n\nErklärtes Ziel des STEK 3035 ist die Sicherung \n\ndes nötigen Entwicklungsspielraums für die Stadt \n\nThun, die Stärkung ihrer Funktion als Zentrum der \n\nAgglomeration und die Schaffung von Rahmen-\n\nbedingungen, die ein hochwertiges Wachstum \n\nnach innen ermöglichen. Dies geschieht durch \n\nAnpassungen im Rahmen der Revision des \n\nkantonalen Richtplans. Die Stadt Thun soll darin \n\nentsprechend ihrer heutigen und historischen \n\nStrukturen und der künftigen Entwicklungsdyna-\n\nmik als kantonales Zentrum eingestuft werden. \n\nDies stützt die im STEK 2035 skizzierten Entwick-\n\nlungsabsichten und ermöglicht eine nachhaltige \n\nEntwicklung Thuns, basierend auf den heutigen \n\nStärken und Qualitäten der Stadt.\n\n\n\n\n\n113\n\n4 \nANHANG\n\n\n\n114\n\nBMBV \t Verordnung über die Begriffe und Mess-\n\nweisen im Bauwesen\n\nESP\t Entwicklungsschwerpunkt\n\nGVK\t Gesamtverkehrskonzept\n\nISOS\t Bundesinventar der schützenswerten \n\nOrtsbilder der Schweiz von nationaler \n\nBedeutung\n\nmIV\t motorisierter Individualverkehr\n\nOPR\t Ortsplanungsrevision \n\nöV\t öffentlicher Verkehr\n\nRGSK\t Regionales Gesamtverkehrs- und Sied-\n\nlungskonzept\n\nRVK\t Regionale Verkehrskonferenz Oberland \n\nWest\n\nSEin\t Siedlungsentwicklung nach innen\n\nSIA\t Schweizerischer Ingenieur- und Archi-\n\ntektenverein\n\nSTEK\t Stadtentwicklungskonzept\n\nUeO \t Überbauungsordnung\n\nZöN\t Zone für öffentliche Nutzungen\n\nZPP \t Zone mit Planungspflicht \n\nZSF\t Zone für Sport- und Freizeitanlagen\n\nABKÜRZUNGSVERZEICHNIS\n\n1.\t Titelbild, BM Photos\n\n2.\t Gemeinderat Thun, Patric Spahni\n\n3.\t Blick über Thun, Planungsamt Thun\n\n4.\t Beispiel innere Verdichtung, \n\nSLIK Architekten GmbH\n\n5.\t Mühlegässli, BM Photos\n\n6.\t Halle 6, Scheibenstrasse,  \n\nSLIK Architekten GmbH\n\n7.\t Rexmax, Markus Däppen\n\n8.\t Waldheimstrasse, BM Photos\n\n9.\t Länggasse, BM Photos\n\n10.\tEichmattweg, BM Photos\n\n11.\tArbeitsgebiet Gwatt-Schoren, BM Photos\n\n12.\tHopfenweg, BM Photos\n\n13.\tArbeitsgebiet Gwatt-Schoren, BM Photos\n\n14.\tSchoren, BM Photos\n\n15.\tArbeitsgebiet Gwatt-Schoren,  \n\nSLIK Architekten GmbH\n\n16.\tGwattmösli, BM Photos\n\n17.\tBälliz, BM Photos\n\n18.\tSträttligen Markt, SLIK Architekten GmbH\n\n19.\tSträttligen Markt, SLIK Architekten GmbH\n\n20.\tBei der Alten Oele, BM Photos\n\n21.\tBlick auf Selve-Areal und Halle 6, BM Photos\n\n22.\tMühleplatz, BM Photos\n\n23.\tSträttlighügel, Planungsamt Thun\n\n24.\tBonstettenpark, BM Photos\n\n25.\tEigerturnhalle und Sportplatz, BM Photos\n\n26.\tAuszug Masterplan Bonstettenpark\n\n27.\tGoldiwil, BM Photos\n\n28.\tHaslimoos, BM Photos\n\n29.\tMaulbeerkreisel, BM Photos\n\n30.\tAarequai, BM Photos\n\n31.\tKreuzung Allmendstrasse Bypass Thun Nord, \n\nBM Photos\n\n32.\tKarte Gesamtverkehrskonzept (GVK)\n\n33.\tBahnhofplatz, BM Photos\n\n34.\tHofstettenstrasse, BM Photos\n\n35.\tBundestankstelle Tankstelle, Allmendstrasse, \n\nBM Photos\n\nABBILDUNGSVERZEICHNIS\n\nWenn Sie sich auf einem der Bilder erkennen und mit einer Veröffentlichung nicht einverstanden sind, \nmelden Sie sich beim Planungsamt der Stadt Thun, damit das Bild ersetzt werden kann. \n\nDas Weiterverwenden oder Veröffentlichen von Texten oder Bildern darf nur in Absprache mit der \n\nStadt Thun erfolgen.\n\n\n\n115\n\nHERAUSGEBERIN\n\nStadt Thun, Planungsamt\n\nwww.thun.ch \n\nwww.ortsplanungsrevisionthun.ch\n\n \nInkraftsetzung 1. Januar 2019\n\nDieses Konzept wurde am 5. Dezember 2018 \n\nvom Gemeinderat der Stadt Thun verabschiedet.\n\n►► Bezugsquelle \n\nDie Broschüre zum STEK 2035 kann gegen \n\neine Gebühr von 20.00 CHF beim Planungs-\n\namt der Stadt Thun bezogen werden: \n\n \n\nStadt Thun, Planungsamt \n\nIndustriestrasse 2 \n\nPostfach 145 \n\nCH-3602 Thun\n\nINTERNE BEARBEITUNG\n\n►► Projektleitung:\n\n-- Florian Kühne, Stadtarchitekt /  \n\nCo-Leiter Planungsamt\n\n-- Susanne Szentkuti, Stadtplanerin /  \n\nCo-Leiterin Planungsamt\n\n►► Layout, Grafik, Redaktion:\n\n-- Florian Kühne\n\n-- Christine Hostettler\n\n►► Redaktion, Grafik:\n\n-- Susanne Szentkuti\n\n-- Christoph Kupper\n\n-- Anatol Wuwer\n\n►► Relevante Themen der OPR:\n\n-- STEK 2035: Florian Kühne mit SLIK Archi-\n\ntekten GmbH, Zürich / Güller Güller archi-\n\ntecture urbanism, Zürich\n\n-- SEin: Thomas Jenne mit Planteam S AG, \n\nBern\n\n-- Stadtbild: Diana Celi mit SLIK Architekten \n\nGmbH, Zürich / Güller Güller architecture \n\nurbanism, Zürich\n\n-- Quartierversorgung: Nora Stehli mit Sigma-\n\nplan AG, Bern\n\n-- ZöN / ZSF: Christine Hostettler mit Panora-\n\nma AG, Bern\n\n-- Arbeiten: Michael Gassner mit Lohner \n\n+ Partner Planung Beratung Architektur \n\nGmbH, Thun\n\n-- Landschaft und Freiraum: Christoph Kup-\n\nper mit Landplan AG, Lohnstorf\n\n-- Uferschutzpläne: Michael Gassner mit Loh-\n\nner + Partner Planung Beratung Architektur \n\nGmbH, Thun\n\n-- Energie und Umwelt: Susanne Szentkuti \n\nmit CSD Ingenieure AG, Liebefeld / BHP \n\nRaumplan AG, Bern\n\n-- GVK: Thomas Jenne mit Arge Infras AG, \n\nBern / B+S AG, Bern\n\nEXTERNE BEARBEITUNG\n\n►► Synthese STEK und Stadtraum, Kartenmaterial:\n\n-- Lukas Kueng, SLIK Architekten GmbH, \n\nZürich\n\n-- Michael Güller, Güller Güller architecture \n\nurbanism, Zürich\n\n►► Redaktion:\n\n-- Felix Adank, consign – identity communica-\n\ntion design AG, Bern\n\n►► Bildmaterial/Fotografien:\n\n-- BM Photos, Stéphanie Borcard & Nicolas \n\nMétraux, Marly\n\n-- Lukas Kueng, SLIK Architekten GmbH, \n\nZürich\n\n-- Markus Däppen, Thun\n\n-- Planungsamt der Stadt Thun\n\n►► Druck: Vetter Druck AG, Thun\n\nIMPRESSUM\n\n\n\n\n