name: Grundlagenbericht zur Klima- und Energiestrategie vom 17. Mai 2021

text: \n \n\n \n\nStadt Thun  \n\nEnergie Thun AG \n\nEnergieSchweiz \n\nBasler Fonds \n \n\n \n\n \n\nGrundlagen für die Klima- und Energie-\nstrategie der Stadt Thun  \n\nMachbarkeit und Szenarien Netto-Null-Treibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n17. Mai 2021  \n\n \n \n    \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 2 \n \n\n \n\nArbeitsgruppe \n\nMichael Gassner  Stadt Thun \n\nChristine Hauert  Stadt Thun \n\nErika Loser   Stadt Thun \n\nMichael Gruber  Energie Thun AG \n\nUrs Neuenschwander  Energie Thun AG \n\nChristian Schneider   Energie Thun AG \n\nChristoph Woodtli  Energie Thun AG \n\nBoris Bayer   Kanton Bern \n\n \n\nProjektdelegation (Steuerungsgremium) \n\nAndrea de Meuron  Vorsteherin Direktion Finanzen Ressourcen Umwelt \n\nRaphael Lanz   Stadtpräsident, Vorsteher Direktion Präsidiales & Stadtentwicklung \n\nSusanne Szentuki  Co-Leiterin Stadtplanung  \n\nMichael Gruber  Energie Thun AG \n\nUrs Neuenschwander  Energie Thun AG \n\n \n\n \n\nAuftraggeber \n\nStadt Thun \n\nFachstelle Umwelt Energie Mobilität  \n\nHofstettenstrasse 14, 3602 Thun  \n\nKontaktperson: Michael Gassner \n\n \n\n \n\nProjektteam \n\nSilvan Rosser   EBP Schweiz AG \n\nMichel Müller   EBP Schweiz AG \n\nMilena Krieger   EBP Schweiz AG \n\nSabine Perch-Nielsen  EBP Schweiz AG \n\n \n\nEBP Schweiz AG \n\nMühlebachstrasse 11 \n\n8032 Zürich \n\nSchweiz \n\nTelefon +41 44 395 13 11 \n\ninfo@ebp.ch \n\nwww.ebp.ch \n\n \n\n \n\n \n\nÖffentlicher Bericht \n\n \nVersion: 17. Mai 2021 \n\nProjektnummer: 219443 \n\nQuelle Titelbild: Energie Thun AG  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nhttp://www.ebp.ch/\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 3 \n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\nManagement Summary 5 \n\nGlossar und Abkürzungsverzeichnis 15 \n\n1. Einleitung 18 \n\n2. Definition «Netto-Null» 20 \n\n3. Zukünftige Entwicklung der energiebedingten CO2-Emissionen in der Stadt Thun 25 \n\n3.1 Sektor Gebäude 27 \n\n3.1.1 Handlungsbedarf und Handlungskompetenz 27 \n\n3.1.2 Szenarien Gebäude 28 \n\n3.2 Sektor Verkehr 33 \n\n3.2.1 Handlungsbedarf und Handlungskompetenz 33 \n\n3.2.2 Szenarien Verkehr 35 \n\n3.3 Sektor Industrie 39 \n\n3.3.1 Handlungsbedarf und Handlungskompetenz 39 \n\n3.3.2 Szenarien Industrie 40 \n\n3.4 Übersicht aller Sektoren 43 \n\n4. Machbarkeit Netto-Null-Absenkpfade 45 \n\n4.1 Machbarkeit Netto-Null-Ziel 2050 45 \n\n4.2 Machbarkeit Netto-Null-Ziel 2030 46 \n\n4.3 Kompensation und Negativemissionen 48 \n\n4.4 Netto-Null-Ziel 2050 49 \n\n5. Grundsätze und Ziele zur Erreichung Netto-Null 2050 50 \n\n5.1 Grundsätze 50 \n\n5.2 Ziele 51 \n\n6. Räumliche Netto-Null-Szenarien für die Stadt Thun 52 \n\n6.1 Wärme 52 \n\n6.1.1 Datengrundlagen 52 \n\n6.1.2 Methode 54 \n\n6.1.3 Resultate 58 \n\n6.1.4 Erkenntnisse 65 \n\n6.2 Verkehr 66 \n\n6.2.1 Datengrundlage 66 \n\n6.2.2 Methode 66 \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 4 \n \n\n \n\n6.2.3 Resultate 69 \n\n6.2.4 Erkenntnisse 77 \n\n6.3 Photovoltaikerzeugung 78 \n\n6.3.1 Datengrundlage 78 \n\n6.3.2 Methode 78 \n\n6.3.3 Resultate 80 \n\n6.3.4 Erkenntnisse 83 \n\n7. Gasversorgung Netto-Null-2050 84 \n\n7.1 Datengrundlagen und Methode 84 \n\n7.2 Resultate und Erkenntnisse 86 \n\n8. Auswirkungen auf das Stromsystem der Stadt Thun 88 \n\n8.1 Datengrundlage 88 \n\n8.2 Methode 90 \n\n8.2.1 Gebäudescharfe stündliche Last- und Erzeugungsprofile 90 \n\n8.2.2 Kenngrössen zur Beschreibung des Stromsystems 92 \n\n8.2.3 Smart City Massnahmen Stromsystem 93 \n\n8.3 Resultate 95 \n\n8.4 Resultate Smart City Massnahmen 106 \n\n8.5 Handlungsempfehlungen 110 \n\n \n\nAnhang \n\nA1 Handlungskompetenzen von Bund und Kanton \n\nA1.1 Sektor Gebäude \n\nA1.2 Sektor Verkehr \n\nA1.3 Sektor Industrie \n\n \n\n  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 5 \n \n\n \n\nManagement Summary \n\nDieses Projekt dient der Stadt Thun als Grundlage zur Erarbeitung einer \n\nKlima- und Energiestrategie, welche aufzeigen soll, mit welchen Massnah-\n\nmen bis ins Jahr 2050 das Ziel Netto-Null Treibhausgasemissionen erreicht \n\nwerden kann. Netto-Null bedeutet, dass die Treibhausgasemissionen voll-\n\numfänglich auf null reduziert werden, allfällige Restemissionen sind mit na-\n\ntürlichen oder künstlichen Methoden wieder aus der Atmosphäre zu entfer-\n\nnen. Das Projekt zeigt mögliche Netto-Null-Absenkpfade für die Sektoren \n\nGebäude, Verkehr und Industrie auf und beleuchtet insbesondere die räum-\n\nlichen Auswirkungen eines Netto-Null-Ziels und eines massiven Ausbaus der \n\nPhotovoltaikerzeugung auf die Energieinfrastrukturen Gas- und Stromver-\n\nteilnetz der Stadt Thun. Auf der Grundlage dieses Projektes kann die Stadt \n\nfundierte Entscheidungen treffen, sodass im Rahmen der Klima- und Ener-\n\ngiestrategie zielführende und wirkungsvolle Massnahmen definiert werden \n\nkönnen. \n\n Machbarkeit Netto-Null-Treibhausgasemissionen in der Stadt Thun  \n\nDie Energie- und Klimapolitik auf nationaler und internationaler Ebene ent-\n\nwickelt sich dynamisch. So ratifizierte die Schweiz im Jahr 2017 das Pariser \n\nKlima-Abkommen und im Sommer 2019 hat der Bundesrat beschlossen, \n\ndass die Schweiz 2050 das Netto-Null-Ziel erreichen soll. Seit 2018 setzt \n\nsich die Klimajugend für eine schnelle Reduktion der CO2-Emissionen bis \n\n2030 ein.  \n\nVor diesem Hintergrund muss sich die Stadt Thun nun für eines der beiden \n\nNetto-Null-Ziele 2030 oder 2050 entscheiden und einen entsprechenden Ab-\n\nsenkpfad für die CO2-Emissionen zu bestimmen. Auch ist zu klären, für wel-\n\nche Treibhausgasemissionen die Stadt Thun verantwortlich ist, ob die Emis-\n\nsionsreduktion auf Thuner Stadtgebiet erfolgen müssen, oder ob auch Emis-\n\nsionszertifikate zur Kompensation angerechnet werden dürfen.  \n\nIm Rahmen dieses Projekts werden die direkten energiebedingten CO2-\n\nEmissionen, das heisst, Emissionen aus der Energienutzung, in den Sekto-\n\nren Gebäude, Verkehr und Industrie auf Stadtgebiet betrachtet. Die vorgela-\n\ngerten, «grauen» Emissionen der Energiebreitstellung sollen dabei optimiert \n\nwerden und die konsumbedingten Emissionen der Thuner Bevölkerung und \n\nWirtschaft möglichst minimiert werden. Die Entstehung von CO2-Emissionen \n\nin der KVA gehören nicht zu den energiebedingten Emissionen, sondern \n\nwerden dem Sektor Abfall zugeordnet. Sie werden im Rahmen dieses Pro-\n\njekts nicht genauer untersucht. \n\nAls Entscheidungsgrundlage wurden die Handlungskompetenzen der Stadt \n\nThun in den Rollen als Planerin, Anbieterin, Förderin, Vorbild und Beraterin \n\nhinsichtlich des Potentials zur Reduktion der CO2-Emissionen bewertet. Ins-\n\nbesondere als Planerin und Anbieterin in den Sektoren Gebäude und Ver-\n\nkehr ist die Handlungskompetenz der Stadt Thun und das Reduktionspoten-\n\ntial gross. Die folgende Tabelle gibt dazu eine Übersicht.  \n\nGrundlagen für die \n\nKlima- und Ener-\n\ngiestrategie der \n\nStadt Thun  \n\nWorum geht es?  \n\nNetto-Null 2030 \n\noder 2050?  \n\nWelche Emissionen \n\nwerden betrachtet? \n\nWelche Handlungs-\n\nkompetenzen hat \n\ndie Stadt? \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 6 \n \n\n \n\nBereich Planerin Anbieterin  Förderin Beraterin Vorbild \n\nGebäude      \n\nVerkehr       \n\nIndustrie / Gewerbe      \n\nTabelle 1 Potential zur Emissionsreduktion über die verschiedenen städtischen Rollen (je \n\nmehr Punkte ausgefüllt sind, desto grösser ist das Potential zur Emissionsreduk-\n\ntion).   \n\nDie Machbarkeit der Emissionsreduktion für die Sektoren Gebäude, Verkehr \n\nund Industrie wurde anhand zweier Entwicklungsszenarien modelliert. Dabei \n\nwurde – unter Berücksichtigung der heutigen Ausgangslage und absehbarer \n\nInvestitionszyklen – eine absehbare Entwicklung einer schnellstmöglichen \n\nTransformation gegenübergestellt. Es zeigt sich, dass auch im letzteren \n\nFalle das Netto-Null-Ziel nicht einfach zu erreichen ist, insbesondere, weil \n\nder Stadt die Handlungskompetenzen fehlen, um die Entwicklung im Allein-\n\ngang zu meistern. \n\nDie Analyse zeigt, dass das Netto-Null-Ziel 2050 innerhalb der bestehenden \n\nInvestitionszyklen erreichbar ist. Ein vorzeitiger Ersatz (Heizungen, Anlagen, \n\nFahrzeuge) ist dafür grundsätzlich nicht nötig. Ab 2030 (im Verkehr ab 2035) \n\nmüssen neue Heizungen, Anlagen und Fahrzeuge erneuerbar ersetzt wer-\n\nden. Die Stadt Thun verfügt allerdings nicht über die notwendigen Hand-\n\nlungskompetenzen, um das Netto-Null-Ziel 2050 allein umzusetzen. Auch \n\nBund und Kanton müssen entsprechende Massnahmen umsetzen und Vor-\n\nschriften erlassen. Zur Erreichung des Netto-Null-Ziels 2050 ist unmittelba-\n\nres Handeln nötig und die Stadt muss alle ihre Möglichkeiten ausschöpfen, \n\num die nötigen Rahmenbedingungen zu setzen. \n\nDas Netto-Null-Ziel 2030 ist nicht innerhalb der bestehenden Investitions-\n\nzyklen erreichbar. Es wären Verbote erforderlich und es müssten Heizungen, \n\nAnlagen und Fahrzeuge teilweise frühzeitig ersetzt werden. Die Stadt Thun \n\nverfügt nicht über die notwendigen Handlungskompetenzen, um das Netto-\n\nNull-Ziel 2030 zu erzwingen. Die Kompetenzen für die dafür benötigten Vor-\n\nschriften liegen beim Bund oder dem Kanton. Die einzige Möglichkeit zur \n\nErreichung des Netto-Null-Ziels 2030 für die ganze Stadt Thun wären Kom-\n\npensationen im In- und Ausland, die mit einem hohen finanziellen Aufwand \n\n(20 bis 150 Mio. Fr.) verbunden sind.  Die Stadt Thun hat allerdings die not-\n\nwendigen Handlungskompetenzen, um das Netto-Null-Ziel innerhalb der \n\nStadtverwaltung deutlich früher als 2050 zu erreichen und damit ihre Vor-\n\nbildfunktion zu erfüllen. \n\nDie Stadt Thun soll basierend auf den Auswertungen zur Machbarkeit das \n\nNetto-Null-Ziel 2050 anstreben. Dieses Ziel entspricht der nationalen Ziel-\n\nsetzung und erlaubt es, Investitionszyklen zu berücksichtigen. Im Jahr 2030 \n\nsoll als Zwischenziel eine Reduktion der CO2-Emissionen um 40% gegen-\n\nüber 2019 erreicht werden (siehe Abbildung 1). Um den unterschiedlichen \n\nEntwicklungen und Handlungsmöglichkeiten in den einzelnen Sektoren ge-\n\nrecht zu werden, wurden für das Jahr 2030 zusätzlich sektorspezifische Zwi-\n\nschenziele empfohlen (Gebäude -50%, Verkehr -25%, Industrie -20%). Im \n\nWie wird die Mach-\n\nbarkeit der Netto-\n\nNull-Ziele bewer-\n\ntet? \n\nIst das Netto-Null-\n\nZiel 2050 erreich-\n\nbar?  \n\nIst das Netto-Null-\n\nZiel 2030 erreich-\n\nbar?  \n\nWelches Netto-\n\nNull-Ziel wird emp-\n\nfohlen? \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 7 \n \n\n \n\nFokus steht dabei die effektive Reduktion der CO2-Emissionen auf Stadtge-\n\nbiet. Kompensation mit Emissionszertifikaten und Negativemissionen (siehe \n\nauch Glossar) sollen nur punktuell eingesetzt werden, um schwierig redu-\n\nzierbare CO2-Emissionen wie beispielsweise bei gewissen Anwendungen im \n\nIndustriesektor auszugleichen. \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nUm das Netto-Null-Ziel zu erreichen, braucht es strategische Weichenstel-\n\nlungen. Daher wurden Grundsätze formuliert, an denen sich die Klima- und \n\nEnergiestrategie der Stadt Thun orientieren soll:  \n\n Grundsätze Wärme \n\n1. Effizienzmassnahmen leisten einen grossen Beitrag zur Reduktion \n\nder CO2-Emissionen im Bereich Wärme. \n\n2. Langfristig soll die gesamte Wärme erneuerbar erzeugt werden. Lo-\n\nkale Potentiale stehen dabei im Vordergrund, insbesondere die Ab-\n\nwärme der KVA und die Nutzung der Umweltwärme mit Wärmepum-\n\npen. \n\n3. Der Absatz an Gas wird mittel- und langfristig sinken. \n\n4. Die Gasversorgung soll mittel- und langfristig weiterhin rentabel be-\n\ntrieben werden. \n\n5. Erneuerbares Gas leistet einen wichtigen Beitrag zur Reduktion der \n\nCO2-Emissionen der Wärme; dafür wird erneuerbares Gas aus dem \n\nInland und dem Ausland eingesetzt. \n\n \n\n \n\n \n\nGrundsätze für die \n\nkünftige Klima- und \n\nEnergiestrategie \n\nAbbildung 1 Absenkpfade der direkten CO2-Emissionen der Stadt Thun gemäss «absehbare \n\nEntwicklung» und «schnellstmögliche Transformation» sowie die von der Arbeits-\n\ngruppe vorgeschlagenen Ziele (rote Kreise).  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 8 \n \n\n \n\n Grundsätze Verkehr \n\n1. Verkehr vermeiden und verlagern leisten einen grossen Beitrag zur \n\nReduktion der CO2-Emissionen im Bereich Mobilität. \n\n2. Steigerung der Energieeffizienz und Elektrifizierung der Verkehrsmit-\n\ntel. \n\n3. Die Elektromobilität ist die Schlüsseltechnologie zur Reduktion der \n\nCO2-Emissionen im motorisierten Individualverkehr. \n\n4. Alternative Technologien werde zur Reduktion der CO2-Emissionen \n\nin ausgesuchten Anwendungen wie dem Strassengüterverkehr und \n\ndem strassengebundener ÖV ergänzend zur Elektromobilität einge-\n\nsetzt. \n\n \n\n Grundsätze Stromsystem \n\n1. Effizienzmassnahmen leisten einen grossen Beitrag für eine sichere \n\nund nachhaltige Stromversorgung. \n\n2. Die Stadt Thun leistet einen grossen Beitrag an den Ausbau der er-\n\nneuerbaren Stromerzeugung. \n\n3. Der in Thun verbrauchte Strom ist langfristig ausschliesslich erneu-\n\nerbar. \n\n \n\nAuf Basis der Reduktionsziele bis 2030 und 2050 und den aufgeführten \n\nGrundsätzen wurden räumlich feinaufgelöste Netto-Null-Szenarien für die \n\nWärme, den Verkehr (Fokus Elektromobilität) und die Photovoltaikerzeu-\n\ngung erarbeitet.  \n\n Netto-Null-Szenario für die Wärme der Stadt Thun \n\nHeute erfolgt die Wärmeversorgung in der Stadt Thun überwiegend mit fos-\n\nsilen Energieträgern. 41% der Wärme wird mit Heizöl erzeugt, 33% mit Erd-\n\ngas. Diese Energieträger sind mit erneuerbaren Alternativen zu ersetzen. \n\nAbbildung 2 zeigt die Entwicklung im Netto-Null-Szenario für die Wärmever-\n\nsorgung. Mit Effizienzmassnahmen kann der heutige Endenergieverbrauch \n\nWärme von 530 GWh bis 2035 um rund 20% und bis 2050 um knapp 40% \n\ngesenkt werden.  \n\nZusätzlich erfolgt bis 2050 ein weitgehender Wechsel von fossilen Energie-\n\nträgern hin zu erneuerbaren Energieträgern. Die CO2-Emissionen können \n\ngegenüber heute um 95% gesenkt werden. Im Jahr 2050 stützt sich die Wär-\n\nmeversorgung auf drei Säulen: \n\n— 120 GWh Wärmeverbrauch erfolgt durch die Nutzung von Umweltwärme \n\nmit Wärmepumpen, wofür knapp 40 GWh Strom eingesetzt werden müs-\n\nsen. \n\n— 90 GWh Wärmeverbrauch wird durch den Einsatz von KVA-Abwärme \n\nüber ein Fernwärmenetz gedeckt. \n\n— Die 2050 vollständig erneuerbar betriebene Gasversorgung deckt im \n\nNetto-Null-Szenario einen Wärmeverbrauch von ebenfalls knapp 90 \n\nGWh.  \n\nWorum geht es?  \n\nWichtige Rolle der \n\nEnergieeffizienz \n\nDrei Säulen der \n\nWärmeversorgung \n\nim Jahr 2050 \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 9 \n \n\n \n\nIm Jahr 2050 verbleiben insbesondere einige Heizöl-Feuerungen, deren Er-\n\nsatz als schwierig eingeschätzt wird (siehe Abbildung 2). Dabei handelt es \n\nsich insbesondere um grössere Feuerungen in Industrie und Gewerbe. \n\n \n\nAbbildung 2 Endenergieverbrauch für Wärme in der Stadt Thun von 2020 bis 2050 \n\nDas Netto-Null-Ziel ist in der Wärmeversorgung in der Stadt Thun bis 2050 \n\nerreichbar, bedeutet jedoch eine grundlegende Transformation. Es erfordert \n\nden Ausbau der Fernwärme und die teilweise Elektrifizierung der Wärmever-\n\nsorgung mit Wärmepumpen. Gas ist auch im Jahr 2050 noch ein wichtiger \n\nEnergieträger. Es ist jedoch mit einer deutlichen Reduktion des Gasabsatzes \n\nzu rechnen und die Gasversorgung muss vollständig mit erneuerbarem Gas \n\nbetrieben werden. Die Elektrifizierung der Wärmeversorgung mit Wärme-\n\npumpen und der Rückgang des Gasabsatzes hat bedeutende Auswirkungen \n\nauf die Strom- und Gas-Verteilnetze.  \n\nBei den Wärmeerzeugungsanlagen besteht ein hohes Erneuerungspotential. \n\nDies gilt insbesondere für Heizöl-Feuerungen. Das Netto-Null-Szenario geht \n\ndavon aus, dass die Besitzer beim Heizungs-Ersatz weitgehend auf erneu-\n\nerbare Lösungen umstellen. Dazu braucht es entsprechend baldige politi-\n\nsche Massnahmen, einerseits auf übergeordneter Ebene, aber auch inner-\n\nhalb der Handlungskompetenz der Stadt Thun.  \n\n Netto-Null-Szenario für den Verkehr der Stadt Thun \n\nDer Sektor Verkehr ist für rund ein Drittel der energiebedingten CO2-Emis-\n\nsionen der Stadt Thun verantwortlich. Der mit Abstand grösste Anteil davon \n\nentfällt auf den motorisierten Individualverkehr mit Personenwagen (74%).  \n\nZur Erreichung des Netto-Null-Ziels müssen die Fahrzeugkilometer der Per-\n\nsonenwagen pro Kopf durch Vermeiden (Stadt der kurzen Wege), Verlagern \n\n(ÖV und Velo) und Verbessern (Car Pooling und Car Sharing) um mehr als \n\n20% reduziert werden. Der Motorisierungsgrad in der Stadt Thun kann so \n\nvon heute 440 Personenwagen pro 1'000 Einwohner auf rund 400 im Jahr \n\n2050 gesenkt werden. Trotz Bevölkerungswachstum bleibt dadurch die Zahl \n\nder immatrikulierten Personenwagen in der Stadt Thun mit rund 20'000 Fahr-\n\nzeugen bis 2050 konstant. \n\n530\n\n490\n455\n\n421\n391\n\n363\n336\n\n0\n\n100\n\n200\n\n300\n\n400\n\n500\n\n600\n\n2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050\n\nG\nW\n\nh\n\nEndenergieverbrauch Wärme nach Energieträger\n\nHeizöl Erdgas Erneuerbares Gas Holz Fernwärme Strom Umweltwärme und Andere\n\nErkenntnisse  \n\nHohes Erneue-\n\nrungspotential  \n\nWorum geht es?  \n\nReduktion des mo-\n\ntorisierten Individu-\n\nalverkehrs  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 10 \n \n\n \n\nDas Netto-Null-Ziel erfordert ausserdem eine rasche und konsequente Elek-\n\ntrifizierung. Bereits im Jahr 2025 sollen 40% der neuzugelassenen Fahr-\n\nzeuge in der Stadt Thun elektrisch sein. Ab 2035 sollen praktisch keine \n\nneuen Benzin- und Dieselfahrzeuge mehr in den Verkehr gebracht werden. \n\nSo kann der Elektroanteil am Gesamtbestand im Jahr 2040 auf über 65%, \n\nund bis 2050 auf rund 95% angehoben werden. Gasfahrzeuge und Wasser-\n\nstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge spielen bei den Personenwagen eine unter-\n\ngeordnete Rolle.   \n\nMittel- und langfristig sind in der Stadt Thun Home & Work Charging die \n\nwichtigsten Ladestationstypen (rund 75% des gesamten Ladevolumens).  \n\nZur Erreichung des Netto-Null-Ziels werden in der Stadt Thun bis im Jahr \n\n2035 rund 6'300 private Heimladestationen und über 6'700 private Ladesta-\n\ntionen bei Unternehmen installiert. Diese Anzahl verdoppelt sich in etwa bis \n\n2050 nochmals.  \n\nWichtige Voraussetzung für eine rasche und konsequente Elektrifizierung ist \n\nauch die Verfügbarkeit von öffentlichen Ladestationen in der Nähe des Woh-\n\nnorts für Fahrzeughalter ohne private Parkplätze oder privater Lademöglich-\n\nkeiten. Dazu braucht es gemäss Berechnungen rund 160 öffentliche Lade-\n\nstationen und weitere rund 24 Schnellladestationen (als Ergänzung und Ent-\n\nlastung der öffentlichen Ladestationen in Wohnzonen). Im Jahr 2020 waren \n\nin der Stadt Thun rund 29 öffentlich zugängliche Ladestationen installiert.  \n\nAnders als bei den Personenwagen wird bei den leichten und schweren \n\nNutzfahrzeugen und ÖV-Bussen mit einer Zunahme der Fahrleistung ge-\n\nrechnet. Ähnlich wie bei den Personenwagen wird auch bei den leichten \n\nNutzfahrzeugen erwartet, dass batterie-elektrische Modelle langfristig den \n\nFahrzeugbestand dominieren werden. Bei den schweren Nutzfahrzeugen ist \n\nnoch nicht absehbar, welche Antriebstechnologie sich kurz- und langfristig \n\ndurchsetzen wird. Insbesondere der batterie-elektrische Antrieb zeigt in die-\n\nsem Segment noch keine klaren Vorteile. Bei den Bussen wird mit einem \n\nverbreiteten Einsatz von batterieelektrisch betriebenen Fahrzeugen gerech-\n\nnet.  \n\nDas Netto-Null-Ziel im Strassenverkehr der Stadt Thun ist bis im Jahr 2050 \n\nerreichbar. Dazu braucht es aber eine wesentliche Änderung im Mobilitäts-\n\nverhalten und eine rasche und konsequente Elektrifizierung des Strassen-\n\nverkehrs. So kann der Bedarf nach flüssigen Treibstoffen bis 2050 um rund \n\n90% reduziert werden. Ein Restbedarf an flüssigen Treibstoffen verbleibt ins-\n\nbesondere bei schweren Nutzfahrzeugen. Diesen gilt es mit biogenen oder \n\nsynthetischen Treibstoffen aus erneuerbaren Energien bereitzustellen \n\nDie Stadt Thun kann insbesondere im Aufbau eines öffentlichen Ladenetzes \n\nfür Fahrzeughalter ohne private Lademöglichkeit einen entscheidenden Bei-\n\ntrag zur Zielerreichung leisten. Zudem sollte sie den zusätzlichen Strombe-\n\ndarf (über 50 GWh pro Jahr) aus erneuerbaren Energien sicherstellen.  \n\nRasche und konse-\n\nquente Elektrifizie-\n\nrung \n\nTausende private \n\nLadestationen be-\n\nnötigt \n\nÖffentliche Lade-\n\nstationen in der \n\nNähe des Woh-\n\nnorts \n\nZunahme der Fahr-\n\nleistung bei Nutz-\n\nfahrzeugen \n\nErkenntnisse  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 11 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Entwicklung des Treibstoffbedarfs je Fahrzeugkategorie in der Stadt Thun im Netto-\n\nNull-Szenario bis 2050. \n\n \n\n Netto-Null-Szenario für die Photovoltaikerzeugung in der Stadt Thun \n\nDie Schweiz soll gemäss Energieperspektiven 2050+ die Stromerzeugung \n\naus Photovoltaik bis zum Jahr 2050 auf jährlich 34 TWh ausbauen. Für die \n\nStadt Thun lässt sich daraus ein Produktionsziel von 63 GWh im Jahr 2035 \n\nund 120 GWh im Jahr 2050 ableiten. Im Jahr 2019 wurden in der Stadt Thun \n\nerst ca. 9 GWh Photovoltaikstrom erzeugt. Ein massiver Ausbau der Photo-\n\nvoltaik ist entsprechend notwendig.  \n\nUnter Berücksichtigung des Ortbildschutzes verbleiben in der Stadt Thun \n\nrund 8'300 Gebäude mit potenziell nutzbaren Dach- oder Fassadenflächen \n\nzur Produktion von Photovoltaik. Um die oben gennannten Zielvorgabe zu \n\nerreichen müssen bis im Jahr 2035 bei knapp der Hälfte dieser Gebäude \n\nPhotovoltaikanlagen installiert werden und bis 2050 bei über 60% der Ge-\n\nbäude. \n\nBisher fallen 70% des Photovoltaik-Stroms im Sommer an. Aufgrund der \n\ngrösser werdenden Stromengpässe im Winter, sollte die Stromproduktion im \n\nWinterhalbjahr (Oktober bis März) maximiert werden. Dies ist gemäss der \n\nAnalyse bei gleichbleibender Jahresproduktion und ohne substanziell mehr \n\ninstallierte Leistung möglich. Mit einer optimalen Wahl der Dachflächen und \n\neiner starken Nutzung von Fassadenflächen kann der Winteranteil der \n\nStromerzeugung bis 2035 um 16%, bis 2050 um 28% erhöht werden. Da die \n\nFassadenanlagen häufig kleiner sind als Dachanlagen, wären bei einer Op-\n\ntimierung der Produktion für das Winterhalbjahr bis 2050 bei fast drei Viertel \n\naller Gebäude zumindest entweder an einer Fassade oder auf dem Dach \n\neine Photovoltaikanlage nötig. \n\n \n\n \n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\n160\n\n2020 2035 2050\n\nBus ÖV\n\nSchwere Nutzfahrzeuge SNF\n\nLieferwagen LNF\n\nPersonenwagen MIV\n\nTreibstoffe (primär Benzin & Diesel; langfristig synthetische Treibstoffe) \nin GWh der Thuner Bevölkerung & Wirtschaft; Netto-Null 2050\n\nWorum geht es?  \n\nHauptresultate \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 12 \n \n\n \n\nEine Photovoltaik-Produktion von 120 GWh entspricht dem nationalen Aus-\n\nbauziel heruntergebrochen auf die Stadt Thun und benötigt einen massiven \n\nAusbau der Photovoltaik-Flächen. Mit einem winteroptimierten Photovolta-\n\nikausbau kann der Winteranteil von 30% auf insgesamt knapp 40% erhöht \n\nwerden. \n\nDie detaillierte Ausgestaltung des Ausbauziels muss im Rahmen der Klima- \n\nund Energiestrategie noch geprüft werden, insbesondere in Hinblick auf die \n\nSchwierigkeiten, die mit zunehmendem Ausbau für das Stromnetz entste-\n\nhen.  \n\n Auswirkungen aufs Gasnetz \n\nIm Netto-Null-Szenario 2050 ist Gas weiterhin ein wichtiger Energieträger. \n\nDer Gasabsatz wird jedoch deutlich sinken und die Gasversorgung soll im \n\nJahr 2050 vollständig mit erneuerbarem Gas erfolgen. Damit stellt sich die \n\nFrage, wie die Gasversorgung mittel- und langfristig weiterhin rentabel be-\n\ntrieben werden kann. \n\nUm die Auswirkungen des Netto-Null-Szenarios auf das Gasverteilnetz ein-\n\nzuschätzen, wurde die künftige Entwicklung des Netznutzungsentgelts ab-\n\ngeschätzt. Dabei zeigte sich, dass die heutige Ausdehnung des Gasnetzes \n\nnicht kompatibel ist mit der erwarteten Entwicklung des Gasabsatzes. Das \n\nGasverteilnetz ist daher auf Gebiete zu fokussieren, in welchen auch lang-\n\nfristig ein genügender Gasabsatz erwartet werden kann. Das vorliegende \n\nProjekt lieferte Grundlagen für diese strategische Entwicklung. Eine weitere \n\nwichtige Erkenntnis ist, dass wenig dringlicher Handlungsbedarf bezüglich \n\nder strategischen Entwicklung des Gasnetzes besteht, da der Erneuerungs-\n\nbedarf im Gasverteilnetz auf Stadtgebiet bis 2050 gering ist und deshalb mit-\n\ntelfristig wenige Investitionen getätigt werden müssen. Energie Thun betreibt \n\neine überkommunale Gasversorgung, daher wird empfohlen, die in diesem \n\nProjekt erarbeiteten Grundlagen für die strategische Entwicklung des Gas-\n\nnetzes für das gesamte Gasnetz von Energie Thun zu erarbeiten. Es wird \n\nempfohlen, die strategische Entwicklung des Gasnetzes als rollende Pla-\n\nnung umzusetzen, welche die Entwicklung der politischen Rahmenbedin-\n\ngungen und die tatsächliche Absatzentwicklung berücksichtigt. Zudem ist \n\nfrühzeitig sicherzustellen, dass in Zukunft genug erneuerbares Gas zur Ver-\n\nfügung steht. \n\n Auswirkungen aufs Stromsystem \n\nDem Stromnetz kommt in der Netto-Null-Strategie eine zentrale Bedeutung \n\nzu. Mit einer Stundensimulation des Stromsystems der Stadt Thun wurde \n\nanalysiert, wie sich die Elektrifizierung im Wärme- und Verkehrssektor und \n\nder massive Ausbau der Photovoltaik auf das Stromsystem und das Strom-\n\nverteilnetz der Stadt Thun auswirken.  \n\nDie Elektrifizierung im Bereich Verkehr und Wärme führt zu einem deutlichen \n\nAnstieg des Gesamtstromverbrauchs sowie zu einer sehr hohen durch-\n\nschnittlichen Auslastung des Stromverteilnetzes in der Stadt Thun. Im Jahr \n\n2035 wäre ohne Gegenmassnahmen fast jeder vierte Transformator (Netz-\n\nebene 6) überlastet, bei gleichzeitig sinkenden Netzreserven. Der Anstieg \n\ndes Gesamtstromverbrauchs beträgt bis 2035 rund 12% (+26 GWh pro Jahr) \n\nund bis 2050 rund 22% (+48 GWh pro Jahr) gegenüber 2018.  \n\nErkenntnisse  \n\nWorum geht es?  \n\nErkenntnisse und \n\nHandlungsempfeh-\n\nlungen Gasnetz \n\nWorum geht es?  \n\nAnstieg des Strom-\n\nverbrauchs, insbe-\n\nsondere im Winter  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 13 \n \n\n \n\nIn den Wintermonaten ist der Anstieg des Stromverbrauchs deutlich ausge-\n\nprägter. Bis im Jahr 2035 dürfte der Stromverbrauch in den Wintermonaten \n\ngegenüber 2018 um 20%, bis 2050 sogar um über 24% ansteigen. Dadurch \n\nsteigt die Importabhängigkeit der Stadt Thun in den Wintermonaten an. Dies, \n\nobwohl die Stadt Thun ihre jährliche Stromerzeugung1 durch den massiven \n\nAusbau der Photovoltaik auf 120 GWh bis 2050 auf total 227 GWh fast ver-\n\ndoppelt. In den Wintermonaten können lediglich 35% des Gesamtstromver-\n\nbrauchs zeitgleich mit Stromerzeugung in der Stadt Thun gedeckt werden, \n\n7-14% davon durch Thuner Solarstrom. Die restlichen 65% des Strombe-\n\ndarfs müssen in den Wintermonaten über Importe gedeckt werden. \n\n \n\n  \n\nAbbildung 4 Jahresstromverbrauch 2018, 2035 und 2050 (links) und monatlicher Stromver-\n\nbrauch im Jahr 2050 (rechts) in der Stadt Thun.  \n\n \n\nIm Sommerhalbjahr können allerdings bereits ab 2035 70-90% des Gesamt-\n\nstromverbrauchs zeitgleich mit der Stromerzeugung in der Stadt Thun ge-\n\ndeckt werden, rund 40% davon durch Thuner Solarstrom. Die Importabhän-\n\ngigkeit der Stadt Thun nimmt in den Sommermonaten gegenüber 2018 deut-\n\nlich ab. Gleichzeitig exportiert die Stadt Thun im Sommerhalbjahr bereits im \n\nJahr 2035 rund 30% der Stromerzeugung, da diese die lokale Nachfrage \n\nübersteigt. Ohne Gegenmassnahmen kann der Photovoltaikzubau zwischen \n\n2035 und 2050 kaum noch zur Versorgung der Stadt Thun beitragen, son-\n\ndern muss grösstenteils exportiert werden (insbesondere in Zeiten, in denen \n\ndie ganze Schweiz oder sogar ganz Mitteleuropa zu viel Solarstrom produ-\n\nziert). Gleichzeitig wirkt sich der starke Zubau der Photovoltaik stark auf die \n\nRückspeisung an den Transformatoren aus. Ohne Gegenmassmassnahmen \n\nsind bereits im Jahr 2035 einige Transformatoren überlastet. Der Handlungs-\n\nbedarf im Stromverteilnetz ist gross. \n\n \n\n \n\n \n\n \n1  KVA, Aarewerke und Photovoltaik von Energie Thun und Privaten \n\n199\n182 185\n\n7\n\n11\n39 34\n\n0.4 22\n45\n\n0\n\n50\n\n100\n\n150\n\n200\n\n250\n\n300\n\n2018 2035 2050\n\nGesamtstromverbrauch in der Stadt Thun* in GWh\n\nElektromobilität\n\nWärmepumpen\n\nElektroheizungen\n\nAllgemeiner Stromverbrauch inkl. PV-Eigenverbrauch und Netzverluste\n* inkl. Bundesareal, Goldiwil\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nGesamtstromverbrauch Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2050\n\nAllgemeinstromverbrauch Wärmepumpen Elektromobilität\n\nSteigende Im-\n\nportabhängigkeit im \n\nWinter \n\nHohe Überproduk-\n\ntion im Sommer \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 14 \n \n\n \n\nAus den Resultaten der Netto-Null-Modellierungen werden die folgenden \n\nHandlungsempfehlungen für den Umgang mit dem Stromsystem abgeleitet, \n\ndarunter auch Beispiele von möglichen Smart City Massnahmen: \n\n— Die Umsetzung des Netto-Null-Ziels verlangt eine starke Flexibilisierung \n\nder Last sowie eine Verstärkung der Verteilnetze.  \n\n— Eine möglichst geringe Dimensionierung der Hausanschlüsse sowie der \n\nbreite Einsatz von Lastmanagementsystemen auf Ebene der Haushalte \n\nsind wichtige Bausteine für einen flexibleren und sicheren Netzbetrieb.  \n\n— Eine Flexibilisierung der Lasten kann dazu beitragen, dass der Photovol-\n\ntaikstrom in allen Jahreszeiten besser genutzt werden kann und so \n\nStromüberschüsse / Exporte reduziert werden können.  \n\n— Zur Reduktion der Lastspitzen müssen die Ladevorgänge der Elektrofahr-\n\nzeuge an privaten Ladestationen zeitlich flexibel und mit tiefer Ladelei-\n\nstung erfolgen.  \n\n— Energieeffizienzmassnahmen im Gebäudebereich sind entscheidend, da-\n\nmit die notwendige Leistung der Wärmepumpen reduziert wird und die \n\nStromnetze entlastet werden.  \n\n— Mit einer winteroptimierten Photovoltaik-Erzeugung (als mögliche Smart \n\nCity Massnahme) – insbesondere dank Fassaden-Anlagen – können die \n\nExporte im Sommer um rund 20% reduziert werden. Gleichzeitig verrin-\n\ngert sich die Importabhängigkeit im Frühling und Herbst. Auch die Verteil-\n\nnetze werden durch eine winteroptimierte Photovoltaik-Erzeugung erheb-\n\nlich entlastet.  \n\n— Solarbatterien (als mögliche Smart City Massnahme) können die Heraus-\n\nforderungen der höheren Importabhängigkeit im Winter und der hohen \n\nStromüberschüsse im Sommer kaum mindern und sind daher nicht zu-\n\nsätzlich zu fördern.  \n\n  \n\nDas Ziel von Netto-Null-Treibhausgasemissionen erfordert einen fundamen-\n\ntalen Umbau des Energiesystems, insbesondere der Wärmeversorgung und \n\ndes Stromsystems, in der Stadt Thun. Die vollständige Transformation des \n\nEnergiesystems und die damit verbundene Reduktion auf Netto-Null-Treib-\n\nhausgasemissionen in der Stadt Thun sind bis 2030 nicht machbar. Bei un-\n\nmittelbarem Handeln und mit entsprechenden gesetzlichen Rahmenbedin-\n\ngungen auf Ebene Bund und Kanton ist das Netto-Null-Ziel 2050 erreichbar. \n\nDie Stadt Thun kann zudem ihre Vorbildrolle wahrnehmen und das Netto-\n\nNull-Ziel innerhalb der Stadtverwaltung deutlich früher als 2050 erreichen. \n\n \n\n  \n\nHandlungsempfeh-\n\nlungen Stromsy-\n\nstem \n\nSchlussfolgerung \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 15 \n \n\n \n\nGlossar und Abkürzungsverzeichnis \n\nAC Alternating Current (Wechselstrom) \n\nARE Bundesamt für Raumentwicklung \n\nASTRA Bundesamt für Strassen \n\nBAFU Bundesamt für Umwelt \n\nBEV (Battery Electric Vehicle) Batterie-elektrische Fahrzeuge ohne internen Verbrennungs-\n\nmotor \n\nBFE Bundesamt für Energie \n\nBFS Bundesamt für Statistik \n\nCO2 Kohlenstoffdioxid, ist eines der bedeutendsten Treibhausgase \n\nCOP Coefficient of Performance, Koeffizient für die Effizienz von \n\nWärmepumpen \n\nCNG Compressed Natural Gas \n\nDC Direct Current (Gleichstrom) \n\nEigenerzeugungsanteil Der Anteil der Gesamtstromerzeugung der Stadt Thun (KVA, \n\nAarewerke und PV von Energie Thun und Privaten), welcher \n\ndurch eine zeitgleiche Stromnachfrage in der Stadt Thun direkt \n\ngebraucht wird. \n\nEigenverbrauch (Photovoltaik-\n\nstrom) \n\nDie Erzeugung der Photovoltaik wird in jenen Stunden «eigen-\n\nverbraucht», in denen die Erzeugung der Photovoltaik kleiner \n\noder gleich gross ist wie der Gesamtstromverbrauch im Ge-\n\nbäude der Photovoltaikerzeugung. Der Eigenverbrauch gibt den \n\nAnteil an der Photovoltaikerzeugung an, welcher direkt ver-\n\nbraucht wird.  \n\nEigenversorgungsgrad Der Anteil des Gesamtstromverbrauchs der Stadt Thun, wel-\n\ncher durch eine zeitgleiche Stromerzeugung in der Stadt Thun \n\n(KVA, Aarewerke und PV von Energie Thun und Privaten) ge-\n\ndeckt werden kann.  \n\nEnergiebedingte CO2-Emis-\n\nsionen \n\nCO2-Emissionen, die durch die Umwandlung von Energieträ-\n\ngern in Strom und Wärme in den Sektoren Gebäude, Verkehr \n\nund Industrie entstehen. \n\nExportanteil Der Anteil der Gesamtstromerzeugung der Stadt Thun (KVA, \n\nAarewerke und PV von Energie Thun und Privaten), welcher \n\nnicht durch eine zeitgleiche Stromnachfrage in der Stadt Thun \n\ngebraucht wird und entsprechend exportiert werden muss.  \n\nFast Charging Ladestelle mit Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC), die \n\neine Schnellladung ermöglichen (20 bis 30 Minuten). Leistun-\n\ngen von 50 kW bis 150 kW (AC bis maximal 43 kW) \n\nFCEV Brennstoffzellenfahrzeuge (Fuel Cell Electric Vehicle), die aus \n\nden Energieträgern Wasserstoff oder Methanol in einer Brenn-\n\nstoffzelle elektrische Energie erzeugen und mit dem Elektroan-\n\ntrieb in Bewegung umwandeln. \n\nHEV Hybrid Electric Vehicle, Hybridelektrische Fahrzeuge \n\nHome Charging Aufladen am Wohnort oder in unmittelbarer Nähe des Wohnor-\n\ntes mit Wechselstrom (AC), von 8h bis 12h. Leistungen von 3.7 \n\nkW bis 11 kW. \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 16 \n \n\n \n\nImportanteil Der Anteil des Gesamtstromverbrauchs der Stadt Thun, wel-\n\ncher nicht durch eine zeitgleiche Stromerzeugung in der Stadt \n\nThun (KVA, Aarewerke und PV von Energie Thun und Privaten) \n\ngedeckt werden kann und entsprechend importiert werden \n\nmuss.  \n\nkW Kilowatt, Einheit der Wirkleistung \n\nkWh Kilowattstunden, Masseneinheit der Arbeit bzw. der Energie \n\nKVA Kehrichtverbrennungsanlage \n\nLeistungsbezug Resultierende Stromnachfrage im Versorgungsgebiet des \n\nTransformators nach Abzug der zeitgleichen Photovoltaik-Er-\n\nzeugung im Versorgungsgebiet des Transformators. \n\nLNF Leichte Nutzfahrzeuge \n\nLNG Liquefied Natural Gas \n\nLPG Liquefied Petroleum Gas (Flüssiggas, auch «Autogas» ge-\n\nnannt; hauptsächlich Propan und Butan) \n\nMIV Motorisierter Individualverkehr \n\nNegativemissionen Entnahme und dauerhafte Speicherung von CO2-Emissionen \n\naus der Atmosphäre durch technische oder natürliche Metho-\n\nden.  \n\nNetto-Null Netto-Null-Treibhausgasemissionen bedeutet, dass die Treib-\n\nhausgasemissionen grundsätzlich auf null reduziert werden. \n\nAllfällig verbleibende Emissionen werden für eine ausgegli-\n\nchene Emissionsbilanz wieder durch Negativemissionen aus \n\nder Atmosphäre entzogen. Dies kann mit natürlichen oder \n\nkünstlichen Methoden geschehen.  \n\nNetzbezug Der Anteil am Gesamtstromverbrauch eines Gebäudes, wel-\n\ncher nach Abzug des Eigenverbrauchs aus dem Netz bezogen \n\nwird.  \n\nNetzeinspeisung Photovoltaik-\n\nstrom \n\nDie «Überproduktion» der Photovoltaikerzeugung nach Abzug \n\ndes Eigenverbrauchs wird ins Netz eingespeist. Die Netzein-\n\nspeisung ist der Anteil, welcher nicht direkt im Gebäude der \n\nPhotovoltaikerzeugung verbraucht wird.  \n\nÖkostrom(-anteil) Strom aus erneuerbaren Energien (Wasserkraft, Photovoltaik, \n\nWindkraft, Holz, Biomasse, Geothermie). Der Ökostromanteil \n\nist der Anteil an der Stromnachfrage, welche durch erneuerbare \n\nEnergien gedeckt wird.  \n\nÖV Öffentlicher Verkehr \n\nPHEV (Plug-in Hybrid Electric \n\nVehicle) \n\nKombinieren einen Elektromotor mit einem Verbrennungsmo-\n\ntor, wobei die Batterie extern aufgeladen werden kann.  \n\nPOI Charging Aufladen mit Wechselstrom (AC) von 1h bis 2h, während man \n\neiner Aktivität an Points Of Interest (Einkaufen, Sport, Kultur) \n\nnachgeht. Leistungen von 11 kW bis 50 kW \n\nPV Photovoltaik, direkte Umwandlung von Lichtenergie in elektri-\n\nsche Energie \n\nRückspeisung (Photovoltaik-\n\nstrom) \n\nResultierende Photovoltaik-Überproduktion im Versorgungsge-\n\nbiet des Transformators nach Abzug der zeitgleichen Strom-\n\nnachfrage im Versorgungsgebiet des Transformators. \n\nScope 1, Scope 2, Scope 3 Systemgrenzen für die Erhebung von Treibhausgasemissionen, \n\nsiehe Tabelle 2 im Kapitel 2 (S. 23) \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 17 \n \n\n \n\nSNF Schwere Nutzfahrzeuge \n\nSolarstromanteil Der Anteil des Gesamtstromverbrauchs der Stadt Thun, wel-\n\ncher durch eine zeitgleiche Photovoltaik-Erzeugung irgendwo in \n\nder Stadt Thun gedeckt werden kann.  \n\nSolarstromanteil (aus Eigen-\n\nverbrauch) \n\nDer Photovoltaik-Anteil des Gesamtstromverbrauchs, welcher \n\nzeitgleich im Gebäude des Photovoltaik-Erzeugungsstandorts \n\neigenverbraucht wird.  \n\nWorkplace Charging Aufladen am Arbeitsplatz mit Wechselstrom (AC), von 6h bis \n\n8h. Leistungen von 3.7 kW bis 22 kW \n\n \n\n  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 18 \n \n\n \n\n1. Einleitung \n\nDas Übereinkommen von Paris hat eine neue globale Klimapolitik eingelei-\n\ntet. Es weist den Weg für die Eindämmung des Klimawandels. Dazu müssen \n\ndie weltweiten Treibhausgasemissionen so rasch und so stark gesenkt wer-\n\nden, dass das verbleibende CO2-Budget eingehalten wird und die globale \n\nErwärmung auf maximal 2 Grad gegenüber vorindustriellem Niveau be-\n\nschränkt, werden kann. Das Pariser Klima-Abkommen sieht darum bis in der \n\nzweiten Hälfte des 21. Jahrhunderts «Klimaneutralität» vor. Unvermeidbare \n\nEmissionen sind der Atmosphäre mit geeigneten Verfahren wieder zu ent-\n\nziehen2.  \n\nDie Schweiz ratifizierte im Jahr 2017 das Pariser Klima-Abkommen und im \n\nSommer 2019 hat der Bundesrat beschlossen, dass die Schweiz 2050 das \n\nNetto-Null-Ziel erreichen soll. Für das Jahr 2030 hat sich die Schweiz das \n\nZwischenziel gesetzt, ihre Treibhausgasemissionen zu halbieren.  \n\nDer Gemeinderat der Stadt Thun hat an seiner Sitzung vom 28. August 2019 \n\nbeschlossen, das im energiepolitischen Massnahmenprogramm 2019-2022 \n\nvorgesehene Klima- und Energiekonzept als Strategie mit dem Ziel Netto-\n\nNull Treibhausgasemissionen bis 2050 in Angriff zu nehmen (Motion \n\n2/2019). Diese Zielsetzung stellt für die Stadt Thun eine enorme Herausfor-\n\nderung dar. Fast zeitgleich wurde in der Stadt Thun der Klimanotstand aus-\n\ngerufen (Jugendmotion 1/2019). \n\nDieses Projekt dient der Stadt Thun als Grundlage zur Erarbeitung einer \n\nNetto-Null-Klima- und Energiestrategie. Das Projekt beleuchtet dabei die \n\nwichtigsten Energieaspekte (Wärmeversorgung, Strassenverkehr und Pho-\n\ntovoltaik) und zeigt insbesondere die räumlichen Auswirkungen einer Netto-\n\nNull-Welt auf. In Szenarien wird aufgezeigt, wie sich die Energieversorgung, \n\ninsbesondere das Gas- und Stromverteilnetz der Stadt Thun bis 2050 ent-\n\nwickeln wird.  \n\nDas Projekt verfolgt fünf Ziele: \n\n1. Klimaziele und entsprechende Absenkpfade sind identifiziert \n\n2. Die Auswirkungen der Umsetzung des Klimaziels auf das Strom-\n\nVerteilnetz sind aufgezeigt \n\n3. Die Auswirkungen der Umsetzung des Klimaziels auf das Gas-Ver-\n\nteilnetz sind unter Berücksichtigung der Wärmenetze aufgezeigt \n\n4. Die betriebswirtschaftlichen Auswirkungen auf Energie Thun sind \n\ngrob aufgezeigt \n\n5. Chancen und Potenziale für eine intelligent vernetzte Energiepro-\n\nduktion und -versorgung sind aufgezeigt \n\n \n\n \n\n \n2  BAFU (2018): Klimapolitik der Schweiz – Umsetzung des Übereinkommens von Paris. Link. \n\nZiel des Pariser \n\nKlimaabkommens \n\nKlimaneutralität \n\nSchweiz \n\nZielsetzung Nett-\n\nNull Treibhaus-\n\ngasemissionen der \n\nStadt Thun bis \n\n2050 \n\nProjektziele \n\nhttps://www.bafu.admin.ch/dam/bafu/de/dokumente/klima/ui-umwelt-info/klimapolitik-der-schweiz.pdf.download.pdf/klimapolitik-der-schweiz-1803.pdf\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 19 \n \n\n \n\nDie Arbeiten im Projekt wurden durch eine Arbeitsgruppe bestehend aus \n\nVertretern der Fachstelle Umwelt Energie Mobilität und des Planungsamtes \n\nder Stadt Thun sowie der Energie Thun AG und des Kantons Bern begleitet. \n\nDie Arbeitsgruppe wurde im Projektverlauf bei der Erarbeitung aller Resul-\n\ntaten mit einbezogen.  \n\nZusätzlich wurde die Erarbeitung durch eine Projektdelegation begleitet, \n\nwelche die Aufgabe der politischen Steuerung übernahm. Das Gremium be-\n\nstand aus der zuständigen Direktionsvorsteherin Finanzen, Ressourcen, \n\nUmwelt Andrea de Meuron und dem Stadtpräsidenten Raphael Lanz, der \n\nCo-Leiterin des Planungsamtes Susanne Szentkuti, sowie Vertretern der \n\nEnergie Thun AG und hat in drei Sitzungen Rückmeldungen zu den Inhalten \n\ngegeben.  \n\n  \n\nMiteinbezug der \n\nbreitaufgestellten \n\nArbeitsgruppe \n\nBerücksichtigung \n\nder politischen \n\nMachbarkeit \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 20 \n \n\n \n\n2. Definition «Netto-Null» \n\nDas Übereinkommen von Paris wie auch die Schweizer Klimapolitik sehen \n\n«Klimaneutralität», respektive Netto-Null-Treibhausgasemissionen, vor. Die \n\ngenaue Definition des Begriffs «Netto-Null» ist allerdings nicht trivial, unter-\n\nschiedliche Akteure verwenden zudem unterschiedliche Definitionen.  \n\nEine projektspezifische Definition für den Begriff «Netto-Null» kann durch die \n\nBeantwortung folgender Fragen erreicht werden:  \n\n1. Betrifft das Ziel kumulierte oder jährliche Emissionen? \n\n2. Werden Emissionen in Vorketten betrachtet und wenn ja, welche?  \n\n3. Welche Treibhausgase deckt das Ziel ab? \n\n4. Können CO2-Zertifikate und/ oder Negativemissionen angerechnet \n\nwerden? \n\n Kumulierte oder jährliche kumulierte Emissionen \n\nUm das Übereinkommen von Paris zu erfüllen (Erwärmung auf 1.5 bis ma-\n\nximal 2°C zu begrenzen), besitzt die globale Gemeinschaft ein gewisses \n\nTreibhausgasbudget (meistens in CO2 angegeben), welches sie noch aus-\n\nstossen darf. Wie dieses verbleibende Budget nach Ländern oder Regionen \n\naufgeteilt wird, ist nicht geregelt. Gewiss ist, dass die globalen CO2-Emis-\n\nsionen etwa Mitte Jahrhundert «Netto-Null» betragen müssen, um dieses \n\nBudget nicht zu überschreiten. Der Absenkpfad auf Netto-Null im Zieljahr x \n\nist frei wählbar (siehe Abbildung 5). Wichtig ist dabei, dass das kumulierte \n\nCO2-Budget nicht überschritten wird. Allgemein gilt, dass je früher die Emis-\n\nsionen reduziert werden, desto geringer fallen die kumulierten CO2-Emissio-\n\nnen aus und desto grösser bleibt das CO2-Budget für spätere Zeitperioden \n\noder andere Akteure. Ein linearer Absenkpfad auf Netto-Null-Treibhaus-\n\ngasemissionen bis 2050 übersteigt das verbleibende CO2-Budget. Entspre-\n\nchend müsste das Zieljahr zur Erreichung von Netto-Null früher angesetzt \n\noder auf einen nicht-linearen, ambitionierteren Absenkpfad gesetzt werden, \n\nwelcher kumulativ weniger CO2-Emissionen verursacht.  \n\n \n\nAbbildung 5 Absenkpfade Netto-Null.  \n\n \n\nDefinition des Be-\n\ngriffs «Netto-Null-\n\nTreibhausgasemis-\n\nsionen» \n\nDie Wahl des Ab-\n\nsenkungspfades \n\nhat Einfluss auf \n\ndas CO2-Budget \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 21 \n \n\n \n\nDie Arbeitsgruppe empfiehlt der Stadt Thun sich bei der Bilanzierung der \n\nTreibhausgase auf jährliche Emissionen zu beziehen. Als Zieljahr für Netto-\n\nNull schlägt die Arbeitsgruppe das Jahr 2050 vor. Ein geeigneter Absenk-\n\npfad mit einem ambitionierten Zwischenziel für das Jahr 2030 berücksichtigt \n\ndabei das kumulative CO2-Budget. Der Fokus auf jährliche Emissionen und \n\nZieljahre ist einfach verständlich und kommunizierbar und gleichzeitig wis-\n\nsenschaftlich abgestützt, in dem auf das kumulative CO2-Budget Rücksicht \n\ngenommen wird.  \n\n Emissionen in Vorketten: Direkte oder indirekte Emissionen \n\nFür die Definition von «Netto-Null» muss die Systemgrenze der zu betrach-\n\ntenden Treibhausgasemissionen festgelegt werden. Neben dem direkten \n\nAusstoss von Treibhausgasemissionen in der Stadt Thun (Scope 1) entste-\n\nhen auch «graue Emissionen». Diese bezeichnen diejenigen Emissionen, \n\ndie ausserhalb der Stadt bei der Aufbereitung von Strom und Wärme (Scope \n\n2), respektive der Herstellung von Gütern und Dienstleistungen (Scope 3), \n\nfür die Stadt Thun und ihre Bewohner entstehen (siehe Abbildung 6). \n\n \n\nAbbildung 6 Direkte und indirekte (graue) Emissionen der Stadt Thun.  \n\nDie Erhebung der grauen Emissionen ist aufwändig und mit diversen Unsi-\n\ncherheiten verbunden. Zusätzlich ist der Handlungsspielraum der Stadt zur \n\nReduktion dieser Emissionen stark beschränkt. Jedoch sind die indirekten \n\nEmissionen (Scope 2 und 3) um einen Faktor von rund 1.5 höher als die \n\ndirekten Emissionen. \n\nDie Arbeitsgruppe empfiehlt der Stadt Thun, sich auf direkte Emissionen \n\n(Scope 1) zu beziehen. Dieses politische Ziel ist konsistent mit dem Vorge-\n\nhen des Bundes. Die Absenkpfade und räumlichen Netto-Null-Szenarien \n\n(siehe Kapitel 2 und Kapitel 6) sollen unter Berücksichtigung der Vorketten-\n\nEmissionen der Energieaufbereitung (Strom und Wärme; Scope 2) optimiert \n\nwerden. Der Miteinbezug der energiebedingten Vorketten-Emissionen er-\n\nmöglicht einen fairen Vergleich der Energieträger und verhindert Fehlent-\n\nscheidungen bei der Festlegung eines Absenkpfades. Die Entstehung von \n\nCO2-Emissionen in der KVA gehören nicht zu den energiebedingten Emis-\n\nsionen, sondern werden dem Sektor Abfall zugeordnet. Sie werden im Rah-\n\nmen dieses Projekts nicht genauer untersucht. Trotz begrenzten Einfluss-\n\nmöglichkeiten der Stadt sollen die konsumbedingten Emissionen von Scope \n\n3 möglichst minimiert werden. Dies soll in der Erarbeitung der Klima- und \n\nEnergiestrategie aufgezeigt werden. \n\nBilanzierung jährli-\n\ncher Emissionen  \n\nWichtigkeit einer \n\nSystemgrenze \n\nIndirekte Emissio-\n\nnen sind höher als \n\ndirekte \n\nBilanzierung direk-\n\nter Emissionen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 22 \n \n\n \n\n Treibhausgase \n\nTreibhausgasemissionen fallen nicht nur bei der Nutzung fossiler Energie-\n\nträger (energiebedingte CO2-Emissionen) an, sondern auch bei industriellen \n\nProzessen, der Abfallverbrennung und der Landwirtschaft. Neben CO2-\n\nEmissionen fallen vor allem in der Landwirtschaft auch weitere Treibhaus-\n\ngase (Methan, Lachgas, synthetische Gase) an. Eine vollständige Erfassung \n\nder Treibhausgasemissionen auf städtischer Ebene ist sehr aufwändig und \n\näusserst schwierig. \n\nIn der Schweiz sind die energiebedingten CO2-Emissionen für über 70% der \n\ngesamten Schweizer Treibhausgasemissionen verantwortlich. In urbanen \n\nGebieten, wie der Stadt Thun, dürfte dieser Anteil noch höher ausfallen. \n\nDie Arbeitsgruppe empfiehlt im Rahmen dieser Studie, ausschliesslich die \n\nenergiebedingten CO2-Emissionen der Stadt Thun zu betrachten.  \n\n Anrechnung von CO2-Zertifikaten und Negativemissionen \n\nNetto-Null-Treibhausgasemissionen bedeutet, dass Treibhausgasemissio-\n\nnen, die nicht vermieden werden können, kompensiert werden müssen. \n\nDiese Kompensation kann entweder mittels CO2-Zertifikate oder Nega-\n\ntivemissionen erfolgen. Zertifikate können über ein Emissionshandelssystem \n\n(EHS) bezogen werden. Ein Akteur kann somit gegen Zahlung für «Über-\n\nschussemissionen» eine Berechtigung erkaufen und diese so kompensie-\n\nren. In der Theorie sollen so CO2-Emissionen eingespart werden, wo die \n\ngeringsten Kosten anfallen. Der Emissionshandel kann eine effiziente Lö-\n\nsung sein, allerdings muss berücksichtigt werden, dass langfristig grund-\n\nsätzlich alle Emissionen vermieden werden müssen, entsprechend gibt es \n\ndann auch keine anderen Akteure mehr, die übererfüllt haben und Zertifikate \n\nzur Verfügung stellen können. \n\nNegativemissionen stellen eine weitere Möglichkeit dar, um Treibhaus-\n\ngasemissionen zu kompensieren. Negativemissionen entstehen überall dort, \n\nwo mehr CO2 aus der Atmosphäre gebunden als emittiert wird (siehe Abbil-\n\ndung 7). So können ein neu gepflanzter Wald oder die unterirdische Spei-\n\ncherung von CO2 in Reservoiren als CO2-Senke dienen. Das Potenzial von \n\nNegativemissionen ist begrenzt und die Kosten sehr hoch. Vor diesem Hin-\n\ntergrund sollten Negativemissionen nur für nicht-vermeidbare Restemissio-\n\nnen budgetiert werden. \n\nDie Arbeitsgruppe empfiehlt der Stadt Thun kurz- und mittelfristig ohne Kom-\n\npensation zu planen. Potenziale für Effizienz und erneuerbare Energien sol-\n\nlen möglichst ausgeschöpft werden. Langfristig können Negativemissionen \n\npunktuell eingesetzt werden, wo eine CO2-Reduktion nicht möglich oder teu-\n\nrer als eine Negativemission ist. Diese Kompensation mit Negativemissionen \n\nbetrifft gemäss Einschätzung der Arbeitsgruppe deutlich weniger als 10% \n\nder heutigen CO2-Emissionen. \n\nQuellen von Treib-\n\nhausgasen \n\nAnteil der CO2-\n\nEmissionen aus \n\ndem Energiesektor \n\nin der Schweiz \n\nBilanzierung ener-\n\ngiebedingt CO2-\n\nEmissionen \n\nZertifikate als Mög-\n\nlichkeit für eine \n\nCO2-Kompensation \n\nNegativemissionen \n\nals Möglichkeit für \n\neine CO2-Kompen-\n\nsatoin \n\nVerzicht von CO2-\n\nKompensationen in \n\nEnergiestrategie \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 23 \n \n\n \n\n \n\n \n\n Systemgrenze und Bilanzierungsmethodik  \n\nDie Systemgrenze und Bilanzierungsmethodik leiten sich direkt aus den \n\noben ausgeführten Überlegungen und Empfehlungen der Arbeitsgruppe ab \n\nund sind in Tabelle 2 zusammengefasst und in Abbildung 8 dargestellt.  \n\nSystemgrenze und Bilanzierungsmethodik \n\nGeografische Systemgrenze Stadtgebiet der Stadt Thun \n\nBilanzierungsmethodik \n\nScope 1 \n\nGrundsätzlich Territorialprinzip (Stadtgebiet der Stadt Thun) \n\nBeim Strassenverkehr: Verursacherprinzip der in der Stadt \n\nThun immatrikulierten Fahrzeuge \n\nBilanzierungsmethodik \n\nScope 2 \n\nDie indirekten CO2-Emissionen der Energiebereitstellung \n\n(Scope 2) werden zusätzlich und separat ausgewiesen \n\nMethodische Umsetzung \n\nScope 2 \n\nModellierung des Energieverbrauchs/ -produktion nach Ener-\n\ngieträger und Berechnung der energiebedingten CO2-Emissio-\n\nnen anhand von CO2-Faktoren pro Energieträger (Lebens-\n\nzyklusanalyse). \n\nZeithorizont 2020-2050 \n\nTabelle 2 Systemgrenze und Bilanzierungsmethodik.  \n\n  \n\nÜbersicht System-\n\ngrenze und Bilan-\n\nzierungsmethodik \n\nInfo-Box: Negativemissionen \n\nDie begrenzten CO2-Budgets verlangen ein schnelles Reduzieren der Treib-\n\nhausgasemissionen. Allerdings sind selbst bei sehr ambitionierten Absenk-\n\npfaden die Ziele ohne so genannte Negativemissionen kaum erreichbar. \n\nHierbei sollen der Atmosphäre CO2-Emissionen entzogen und das bereits \n\nin Anspruch genommene CO2-Budget «kompensiert» werden. Beschrie-\n\nbene negative Emissionstechnologien sind gengewärtig sehr vielseitig und \n\nreichen von bereits anwendbaren Vorschlägen wie Aufforstung bis zu Tech-\n\nnologien, die sich noch in der Entwicklung befinden. Unter anderem werden \n\nfolgende Vorschläge für negative Emissionen diskutiert. \n\n \n\nAbbildung 7 Vorschläge für negative Emissionen. Quelle: MCC 2016 \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 24 \n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 8 Schematische Darstellung des Netto-Null Ziels der Stadt Thun in Tonnen CO2-eq \n\npro Jahr.  \n\n  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 25 \n \n\n \n\n3. Zukünftige Entwicklung der energiebedingten CO2-\n\nEmissionen in der Stadt Thun \n\n Heutige energiebedingte CO2-Emissionen \n\nDie Angaben zu den energiebedingten CO2-Emissionen stammen aus dem \n\nWirkungscontrolling zum Richtplan Energie3. Die Anteile der Sektoren Ge-\n\nbäude und Industrie/Gewerbe an den Emissionen aus Brennstoffen sind eine \n\nSchätzung. Die Emissionen aus Treibstoffen wurden über Modellierungen \n\ndes Sektors Verkehr durch EBP berechnet. Im Jahr 2019 wurden in der Stadt \n\nThun knapp 140'000 Tonnen energiebedingte CO2-Emissionen (Scope 1) \n\nverursacht (siehe Tabelle 3). Der Sektor Gebäude hat dabei mit 56% der \n\nGesamtemissionen den grössten Anteil, gefolgt vom Sektor Verkehr mit \n\n31%. Der Sektor Industrie und Gewerbe verursacht rund 13% der CO2-Emis-\n\nsionen. \n\n \n\nEnergieträger CO2-Emissionen Sektor Anteil \n\nBrennstoffe (Gas und Heizöl) 77'084 Tonnen CO2 Gebäude \n\nIndustrie/Gewerbe \n\n56% \n\n13% \n\nTreibstoffe (Benzin, Diesel, Erdgas) 42'847 Tonnen CO2 Verkehr 31% \n\nGesamt 137'173 Tonnen CO2   \n\nTabelle 3 Energiebedingte CO2-Emissionen der Stadt Thun im Jahr 2019.  \n\n \n\n Zwei Entwicklungsszenarien für die CO2-Emissionen \n\nDie Entwicklung der energiebedingten CO2-Emissionen der Stadt Thun bis \n\n2050 werden anhand von zwei Szenarien aufgezeigt. Dabei werden die Be-\n\nreiche Gebäude, Verkehr und Industrie/Gewerbe separat betrachtet. \n\n— «absehbare Entwicklung»: alle Massnahmen4, die bereits heute auf \n\nEbene Gemeinde, Kanton und Bund gelten und zusätzlich geplant sind, \n\nwerden umgesetzt. Dabei wird die Wirkung des kantonalen Energiegeset-\n\nzes und der (aktuelle Stand der) Totalrevision des nationalen CO2-Geset-\n\nzes abgebildet5. \n\n— «schnellstmögliche Transformation»: entspricht einem Szenario, in \n\ndem Massnahmen auf Ebene Gemeinde, Kanton und Bund angesetzt \n\nwerden, mit welchen das System innerhalb der heutigen Investitionszyk-\n\nlen (kein vorzeitiger Ersatz) schnellstmöglich geändert wird, um die CO2-\n\nEmissionen möglichst stark zu reduzieren. \n\nWas die beiden Szenarien in den verschiedenen Sektoren konkret bedeuten, \n\nwird in den folgenden Kapiteln aufgezeigt.  \n\n \n3  Syntas & Energie hoch drei AG (Entwurf; Stand 2021). Wirkungscontrolling Richtplan Energie  \n\n4  Detaillierte Auflistung der Massnahmen je Sektoren in den jeweiligen Kapiteln 3.1.2, 3.2.2 und \n\n3.3.2.  \n\n5  BAFU: Totalrevision des CO2-Gesetzes. Link \n\nDatengrundlagen \n\nZwei unterschiedli-\n\nche Szenarien der \n\nCO2-Entwicklung \n\nhttps://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/klima/recht/totalrevision-co2-gesetz.html\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 26 \n \n\n \n\n Rollen der Stadt Thun \n\nDie Stadt verfügt je nach Bereich über eine unterschiedlich grosse Hand-\n\nlungskompetenz. Während sie in den Bereichen Haushalte, Wirtschaft (Teil \n\nGebäude) und Verkehr über diverse Kompetenzen verfügt, die Emissionen \n\nauf Stadtgebiet zu beeinflussen, sind ihre Kompetenzen im Bereich Wirt-\n\nschaft (Teil Prozessenergie) beschränkt. Hier liegen viele der Kompetenzen \n\nin den Händen von Bund und Kanton. Je nach Sektor variiert auch, in wel-\n\ncher Rolle die Stadt am meisten Einfluss hat: \n\n— Planerin und Reguliererin: Vorschriften und Planungsvorgaben führen \n\nzu einem vermehrten Einsatz von erneuerbarer Energie und einer Steige-\n\nrung der Effizienz. \n\n— Anbieterin: Geeignete Angebote im Bereich der Energieversorgung und \n\nMobilität erlauben einen Lebensstil, der im Einklang mit den städtischen \n\nEnergie- und Klimazielen steht. \n\n— Förderin: Mit finanziellen Anreizen fördert die Stadt Massnahmen, die zur \n\nZielerreichung beitragen. \n\n— Vorbild: Die Stadt hat als Energieverbraucherin eine Vorbildfunktion und \n\nAusstrahlungskraft auf andere Akteure. \n\n— Beraterin: Information und Beratung sensibilisieren die Bevölkerung, \n\nGrundeigentümer- und Bauträgerschaften, sowie Unternehmen. Diese \n\nwerden bei der Umsetzung direkt mit Wissen unterstützt. \n\nNimmt die Stadt ihre Handlungskompetenzen in den Rollen als Planerin und \n\nAnbieterin voll wahr, liegt hier das grösste Potenzial, die Emissionen auf \n\nStadtgebiet direkt zu reduzieren. Auch als Förderin, Beraterin und als Vorbild \n\nkann sie direkt und indirekt Wirkung erzielen. Im Bereich Wirtschaft (Teil \n\nProzessenergie) kann nur wenig Potenzial erschlossen werden, am ehesten \n\nin der Rolle als Eigentümerin der Energie Thun AG und damit indirekt als \n\nAnbieterin von erneuerbarer Energie. \n\n \n\n  \n\nHandelskompeten-\n\nzen variieren zwi-\n\nschen Bereichen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 27 \n \n\n \n\n3.1 Sektor Gebäude \n\n3.1.1 Handlungsbedarf und Handlungskompetenz \n\nDer Sektor Gebäude ist für 56% der energiebedingten CO2-Emissionen in \n\nThun verantwortlich und bietet somit einen wichtigen Hebel zur Reduktion \n\ndieser Emissionen. Die energiebedingten CO2-Emissionen im Gebäude-\n\nsektor (Haushalte und Dienstleistungen) stammen überwiegend aus der \n\nWärmeerzeugung für Raumwärme (Heizung) und Warmwasser. \n\nUm das Ziel Netto-Null im Sektor Gebäude erreichen zu können, muss so-\n\nwohl die Effizienz gesteigert werden wie auch die Energieversorgung mit \n\nerneuerbaren Energien gedeckt werden: \n\n \n\n \n\n Reduktion und Effizienz Erneuerbare Energien  \n\nHandlungsbedarf: \n\nNetto-Null-Ziel  \n\n— Effizienz der Gebäudehüllen stark erhöhen \n\n(auch um erneuerbare Beheizung zu ermög-\n\nlichen) \n\n— Effizienz im Betrieb steigern \n\n— Effizienz von Geräten stark steigern \n\n— Gesamte Wärmeversorgung umstellen auf er-\n\nneuerbare Energie \n\n— Starker Ausbau erneuerbare Stromproduktion \n\nund wenn möglich Biogasproduktion \n\n— Strom- und Gasverbrauch vollständig auf er-\n\nneuerbare Energie umstellen \n\nTabelle 4 Handlungsbedarf für die Erreichung des Netto-Null-Ziels \n\n \n\nDas Ziel kann aber nur erreicht werden, wenn alle Akteurinnen und Akteure \n\ngemäss ihren Kompetenzen dazu beitragen. Die Stadt Thun selbst ist gefor-\n\ndert, aber auch auf Beiträge von Privaten und Energieversorgern, und ins-\n\nbesondere von Kanton und Bund, angewiesen. Mit den CO2-Grenzwerten \n\nund der CO2-Abgabe liegen zwei wichtige Instrumente im Bereich der Vor-\n\nschriften in der Hand des Bundes. Auf kantonaler Ebene sind die Förderung \n\nvon erneuerbaren Energieträgern und Effizienzsteigerung, sowie Bauvor-\n\nschriften für Neubauten und grössere Umbauten oder Sanierungen wichtige \n\nInstrumente. Eine detaillierte Übersicht der Handlungskompetenzen von \n\nBund und Kanton findet sich im Anhang A1.1. \n\nDie Handlungskompetenzen der Stadt Thun und somit deren Rollen sind in \n\nTabelle 5 zusammengefasst. \n\n  \n\nWichtiger Hebel \n\nder Energiestrate-\n\ngie \n\nKlimaziele abhän-\n\ngig von anderen \n\nAkteuren \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 28 \n \n\n \n\n Reduktion und Effizienz Erneuerbare Energien  \n\nPlanerin  — Vorgaben in Sondernutzungsplanungen \n\n— Nutzungsbonus für höhere energetische \n\nAnforderungen \n\n— Vorgaben in Baurechts- und Planungsver-\n\nträgen  \n\n— Energieplanung, räumliche Koordination der Wär-\n\nmeversorgung (Richtplan Energie) \n\n— Planung zum langfristigen Umgang mit dem Gas-\n\nnetz \n\n— Energievorschriften für Neubauten und energiere-\n\nlevante Umbauten in der baurechtlichen Grund-\n\nordnung (Anschlusspflichten an Wärmeverbünde, \n\nPflicht zur Erstellung einer gemeinsamen Hei-\n\nzungslösung bei neuen Überbauungen, Vorgabe \n\nzur Nutzung eines bestimmten erneuerbaren \n\nEnergieträgers, Einhaltung eines tieferen gewich-\n\nteten Energiebedarfs als kantonal vorgeschrie-\n\nben)  \n\n— Standorte für Erzeugungsanlagen (z.B. Biogasan-\n\nlagen, Energiezentralen, etc.) in Energieplanung \n\nfestlegen \n\n— Bewilligungspraxis Wärmepumpen, Solaranla-\n\ngen, etc.  \n\nAnbieterin — Angebot von erneuerbarer Wärme über Energieverbunde \n\n— Investitionen in erneuerbare Stromproduktion über eigenen Versorger, mit eigenen Mitteln oder \n\nüber Contracting mit Dritten \n\n— eigener Versorger vorhanden: Energieversorger zu Klimazielen und/oder entsprechenden \n\nMassnahmen verpflichten \n\n— Stromnetz für Ausbau Wärmepumpen vorbereiten \n\nFörderin — Förderung von energetischen Sanierungen in Ergänzung zu Bund und Kantonen \n\n— Förderung von Anlagen zur Erzeugung von erneuerbarem Strom, z.B. über Einspeisetarif  \n\nBeraterin — Energieberatung und Sensibilisierung der Bevölkerung \n\nVorbild — Vorbildrolle eigene Gebäude: Effizienz und Einsatz erneuerbare Energien \n\n— Eigene Beschaffung (Verwaltung) von Anlagen und Geräten auf höchste Effizienz ausrichten \n\nTabelle 5 Rollen der Gemeinde im Bereich Gebäude \n\n \n\n \n\n3.1.2 Szenarien Gebäude \n\nIm Sektor Gebäude wurde die Entwicklung der Energieeffizienz und des Be-\n\nstandes der Wärmeerzeuger bis 2050 modelliert, getrennt für Privathaus-\n\nhalte und Dienstleistungsbetriebe. Die Modellierung basiert auf bestehenden \n\nWirkungsmodellen, insbesondere aus EBP (2018)6. Die beiden Szenarien \n\n«absehbare Entwicklung» und «schnellstmögliche Entwicklung» stützen sich \n\nauf die folgenden aktuellen oder erwarteten Entwicklungen: \n\n \n\n \n\n \n6  EBP (2018): Wirkung der Klima- und Energiepolitik in den Kantonen – Sektor Gebäude. Be-\n\nschrieb des angewendeten Wirkungsmodells. Im Auftrag des Bundesamts für Umwelt. \n\nGetrennte Model-\n\nlierung für Privat-\n\nhaushalte und \n\nDienstleistungsbe-\n\ntriebe \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 29 \n \n\n \n\n «Absehbare Entwicklung» \n\n— Energiebezugsfläche steigt weiter, Neubauten werden erneuerbar be-\n\nheizt \n\n— CO2-Grenzwerte gemäss Totalrevision CO2-Gesetz werden umgesetzt \n\nund treten 2023 in Kraft (Kanton hat MuKEn 2014 Teil F nicht umgesetzt); \n\nalle fünf Jahre werden die Grenzwerte verschärft, im Jahr 2043 entspre-\n\nchen sie einem Verbot fossiler Heizungen \n\n «Schnellstmögliche Transformation» \n\n— Energiebezugsfläche steigt weiter, Neubauten werden erneuerbar be-\n\nheizt \n\n— bei nahezu allen Heizungswechseln wird auf erneuerbare Lösungen um-\n\ngestellt (Massnahmen nur innerhalb bestehender Investitionszyklen) \n\n— 100% erneuerbarer Strom bis 2050 \n\nEine detaillierte Übersicht mit den getroffenen Annahmen für die Szenarien \n\nim Sektor Gebäude ist in Tabelle 6 dargestellt. \n\n \n\nSzenario Annahmen \n\nAlle Szenarien — Annahmen Energiebezugsflächen, Heizsysteme und Wärmebedarf direkt übernommen aus \n\nDatengrundlage EBBE des Kantons Bern \n\n— Gebäudebestand Stadt Thun ist somit gebäudescharf abgebildet (Gas-Verbrauchsdaten \n\nThun sind in diese Grundlagen noch nicht eingeflossen) \n\n— Sanierungsraten und Wechselraten beim Ersatz des Wärmeerzeugers gemäss statis tischen \n\nDaten (Grundlage: BAFU-Bericht «Wirkung der Klima- und Energiepolitik in den Kantonen» \n\nund zugrundeliegendes Wirkungsmodell) \n\n— Erhöhung der CO2-Abgabe: Wirkung einer stetig erhöhten CO2-Abgabe von heute 96 Fr. pro \n\ntCO2 auf maximal 180 Fr. pro tCO2 \n\n «absehbare Ent-\n\nwicklung» \n\n— CO2-Grenzwerte für Gebäude gemäss Totalrevision des CO2-Gesetzes \n\n— Ab 2023 gilt ein CO2-Grenzwert von 20 kg pro m2 Energiebezugsfläche (EBF) falls der Kan-\n\nton bis dann nicht eine mindestens gleichwertige kantonale Regelung eingeführt hat; dieser \n\nGrenzwert wird alle 5 Jahre um 5 kg pro m2 EBF verschärft; ab 2043 gilt eine Vorgabe von \n\n0 kg pro m2 EBF \n\n— CO2-Grenzwerte werden wirksam beim Heizungsersatz \n\n— Wirkung auf alle Gebäude \n\n«schnellstmögliche \n\nTransformation» \n\n— zwischen 2020-2025 graduelle Umsetzung starker Massnahmen, die innerhalb bestehender \n\nInvestitionszyklen zu schnellem und fast ausschliesslichem Einsatz mit erneuerbaren Syste-\n\nmen führen \n\n«schnellstmögliche \n\nTransformation (nur \n\nmit erneuerbaren \n\nGasen)» \n\n— zwischen 2020-2025 graduelle Umsetzung starker Massnahmen, die innerhalb bestehender \n\nInvestitionszyklen zu schnellem und fast ausschliesslichem Einsatz mit erneuerbaren Syste-\n\nmen führen \n\n— Einsatz von 100% erneuerbarem Gas \n\nTabelle 6 Annahmen der Szenario-Modellierung im Sektor Gebäude  \n\n  \n\n \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 30 \n \n\n \n\n Absenkpfade \n\nBasierend auf den Modellierungen und den obigen Annahmen wurden für \n\ndie Jahre 2030 und 2050 die Entwicklungen der CO2-Emissionen berechnet. \n\nIn allen Szenarien werden die CO2-Emissionen im Gebäudesektor bis 2050 \n\nstark gesenkt. Vor allem im Jahr 2030 sind jedoch zwischen den verschie-\n\ndenen Szenarien grosse Unterschiede zu sehen (siehe Tabelle 7).  \n\n \n\nSzenarien Gebäude 2019 2030 2050 \n\n«absehbare Entwicklung» 100% -40% -92% \n\n«schnellstmögliche Transfor-\n\nmation» \n\n100% -55% -95% \n\n«schnellstmögliche Transfor-\n\nmation (nur mit erneuerbaren \n\nGasen)» \n\n100% -74% -98% \n\nTabelle 7 Entwicklung der CO2-Emissionen in den Szenarien des Sektors Gebäude \n\n \n\n«Absehbare Entwicklung»: Mit der heutigen Gesetzesgrundlage und ge-\n\nplanten Massnahmen können die energiebedingten CO2-Emissionen im \n\nSektor Gebäude bis 2030 gegenüber 2019 um 40% und bis 2050 um ca. \n\n92% reduziert werden.  \n\n«Schnellstmögliche Transformation»: Durch die frühzeitige Einführung \n\nstrenger CO2-Grenzwerte für Gebäude, die einem faktischen Verbot für fos-\n\nsile Heizungen entsprechen, sinken die CO2-Emissionen bis 2030 um 55% \n\nund bis 2050 um 95%. Im Jahr 2050 wird somit nahezu ein Ausstoss von \n\nnull CO2-Emissionen erreicht.  \n\n«Schnellstmögliche Transformation (nur mit erneuerbaren Gasen)»: \n\nWird neben einer frühzeitigen Einführung strenger CO2-Grenzwerte für Ge-\n\nbäude der gesamte Gas-Absatz mit erneuerbaren Gasen gedeckt, können \n\ndie CO2-Emissionen bis 2030 um 74% und bis 2050 um 98% gesenkt wer-\n\nden. Für die Stadt Thun ist mit einem nachhaltigen Potenzial von inländi-\n\nschem erneuerbarem Gas von 20 bis 45 GWh zu rechnen, der heutige Gas-\n\nabsatz beträgt knapp 200 GWh.  \n\nAbbildung 9 zeigt die Szenarien im Vergleich mit den linearen Absenkpfaden \n\nNetto-Null 2030 und 2050.  \n\n \n\nSenkung der CO2-\n\nEmissionen in allen \n\nSzenarien \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 31 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 9 Absenkpfade der direkten CO2-Emissionen in den Szenarien «absehbare Entwick-\n\nlung» und «schnellstmögliche Transformation» \n\n \n\n Schlussfolgerungen Gebäude  \n\nBasierend auf den Resultaten der Szenario-Modellierungen im Gebäude-\n\nSektor können folgende Schlussfolgerungen gezogen werden:  \n\n— Starke Wirkung entfaltet die Einführung von CO2-Grenzwerten (vorgese-\n\nhen in Totalrevision des CO2-Gesetzes) \n\n— Das Netto-Null-Ziel 2050 scheint in der absehbaren Entwicklung in Reich-\n\nweite zu liegen, das Netto-null-Ziel 2030 ist jedoch nicht erreichbar \n\n— Das Netto-Null-Ziel 2030 ist innerhalb der heutigen Investitionszyklen \n\nauch bei einer schnellstmöglichen Transformation nicht machbar \n\n— Das Netto-Null-Ziel 2050 scheint innerhalb der heutigen Investitionszyk-\n\nlen mit der schnellstmöglichen Entwicklung möglich (wenige restliche \n\nEmissionen) \n\n \n\n Handlungsempfehlungen \n\nDie Stadt hat grossen Einfluss auf die CO2-Emissionen im Sektor Gebäude \n\nund kann die Entwicklungen mit planerischen Instrumenten, Angebot von er-\n\nneuerbarer Energie und finanzieller Förderung vorantreiben.  \n\nDie Stadt Thun kann und soll die zukünftige Wärme- und Kälteversorgung \n\nder Gebäude mit planerischen Instrumenten beeinflussen: \n\n— Gewünschte Entwicklung aufzeigen: Mit einer Energieplanung überge-\n\nordnet die Wärme- und Kälteversorgung auf eine Entwicklung abstimmen, \n\ndie mit dem Netto-Null-Ziel kompatibel ist (behördenverbindliche Festle-\n\ngung, zusätzlich indirekt Einfluss auf Grundeigentümerschaften und Bau-\n\nwillige) \n\n0%\n\n20%\n\n40%\n\n60%\n\n80%\n\n100%\n\n2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050\n\nD\nir\ne\nk\nte\n\n C\nO\n\n2\n-E\n\nm\nis\n\ns\nio\n\nn\ne\n\nn\n S\n\ne\nk\nto\n\nr \nG\n\ne\nb\n\nä\nu\n\nd\ne\n\n  \nS\n\nta\nd\n\nt \nT\n\nh\nu\n\nn\n (\n\nin\nd\n\ne\nx\nie\n\nrt\n g\n\ng\nü\n\n. \n2\n\n0\n1\n\n9\n)\n\nabsehbare Entwicklung\n\nschnellstmögliche Transformation\n\nschnellstmögliche Transformation (nur mit erneuerbaren Gasen)\n\nStadt Thun hat \n\ngrossen Einfluss \n\nauf die Entwicklung \n\nder CO2-Emissio-\n\nnen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 32 \n \n\n \n\n— Entwicklung direkt grundeigentümerverbindlich beeinflussen: Vorgaben \n\nin baurechtlicher Grundordnung, Anforderungen in Überbauungsordnun-\n\ngen und gegebenenfalls spezifischen Gebieten zum Anschluss an \n\nWärme- und Kälteverbunde \n\nMit einem Angebot von erneuerbarer Energie kann und soll der Absatz auf \n\nStadtgebiet verändert werden: \n\n— Erneuerbare Wärme- und Kälteverbünde zu attraktiven Konditionen um-\n\nsetzen \n\n— Beim Heizungsersatz eigener Gebäude erneuerbare Heizungslösungen \n\numsetzen und Chancen nutzen, benachbarte Gebäude mitzuheizen (bei-\n\nspielsweise durch Vorgaben in der Gebäude-Energie-Strategie der Stadt \n\nThun). \n\n— Stromprodukte anbieten, welche den Ausbau erneuerbarer Energie be-\n\nwirken \n\nIm Rahmen eines Förderprogramms können energetische Sanierungen und \n\nder Umstieg auf erneuerbare Wärme unterstützt werden, sei dies durch di-\n\nrekte finanzielle Förderung von Sanierungen oder Heizungsersatz oder \n\ndurch gezielte und forcierte Energieberatungen.  \n\n \n\n  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 33 \n \n\n \n\n3.2 Sektor Verkehr \n\n3.2.1 Handlungsbedarf und Handlungskompetenz \n\nDer Sektor Verkehr ist für 31% der energiebedingten CO2-Emissionen der \n\nStadt Thun verantwortlich. Davon fallen 74% auf Personenwagen, 8% auf \n\nLieferwagen und 11% auf Lastwagen, 7% auf Busse und Motorräder (im Jahr \n\n2019). \n\nZur Erreichung einer Netto-Null-kompatiblen Mobilität braucht es alle Bau-\n\nsteine eines nachhaltigen Verkehrssystems (Abbildung 10 und Tabelle 8).  \n\n \n\nAbbildung 10 Bausteine eines Nachhaltigen Verkehrssystems.  \n\n \n\n Vermeiden \n\nBasis eines umweltfreundlichen Verkehrssystems sind Siedlungs- und Ver-\n\nkehrsstrukturen, die die Nahmobilität fördern und damit die Verkehrsleistung \n\nreduzieren. Dies geschieht durch: \n\n— Stadt- und Regionalplanung: Durchmischte Quartiere mit einer guten \n\nQuartierversorgung und attraktiven Naherholungsangebot (Stadt der kur-\n\nzen Wege) \n\n— Verkehrs- und Infrastrukturplanung, die keinen neuen Verkehr nach sich \n\nzieht  \n\n— Nutzung neuer Technologien, um Verkehr zu vermeiden und Verkehrslei-\n\nstung zu reduzieren wie Home-Office, Vernetzung von Verkehrsmitteln, \n\nBündelung von Fahrten und Waren, neue City-Logistik-Konzepte. \n\n Verlagern \n\nDer nicht vermeidbare Verkehr sollte auf möglichst umweltfreundliche und \n\neffiziente Verkehrsmittel verlagert werden. Hier steht im Personenverkehr \n\nprimär die Verlagerung des motorisierten Individualverkehres auf den öffent-\n\nlichen Verkehr und auf den Fuss- und Veloverkehr im Vordergrund. \n\n1.\n\nVermeidung\n\n2.\n\nVerlagerung\n\n3. \n\nVerbesserung\n\nEin Drittel der CO2-\n\nEmissionen aus \n\nVerkehrssektor \n\nFörderung der \n\nNahmobilität – \n\nStadt der kurzen \n\nWege \n\nÖV, Velo- und \n\nFussverkehr als \n\nHauptverkehrsfor-\n\nmen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 34 \n \n\n \n\n Verbessern  \n\nDer verbleibende motorisierte Verkehr, der sich nicht vermeiden und verla-\n\ngern lässt, wird verbessert, damit die Emissionen reduziert werden können:  \n\n— Kleinere, leichtere, sauberere und leisere Fahrzeuge  \n\n— Weniger Fahrzeuge durch höhere Belegung der Fahrzeuge (Pooling), \n\nTeilen der Fahrzeuge (Sharing) und Bündeln von Warentransporten \n\n— Energieeffiziente und erneuerbare Antriebstechnologien, z. B. Elektromo-\n\nbilität \n\n \n\n  Reduktion und Effizienz Erneuerbare Energien  \n\nHandlungsbedarf \n\nfür  \n\nNetto-Null-Ziel  \n\n− Verkehr reduzieren: Anzahl Wege stark ver-\n\nringern  \n\n− Verkehr verlagern: Modalsplit stark verschie-\n\nben in Richtung ÖV und aktive Mobilität \n\n(Velo und Mikromobilität)  \n\n \n\n− Verkehr verbessern: alle Treibstoffe CO2-frei \n\nresp. erneuerbar \n\n− Personenwagen, leichte Nutzfahrzeuge und \n\nBusse hauptsächlich batterie-elektrisch mit \n\nStrom aus erneuerbaren Energien  \n\n− Schwere Nutzfahrzeuge mit synthetischen \n\nTreibstoffen aus erneuerbaren Energien oder \n\nbiogenen Treibstoffen, batterie-elektrisch mit \n\nStrom aus erneuerbaren Energien, Brennstoff-\n\nzellen-Fahrzeuge mit grünem Wasserstoff  \n\nTabelle 8 Handlungsbedarf für die Erreichung des Netto-Null Ziels \n\n \n\nZur Reduktion der CO2-Emissionen im Strassenverkehr ist die Stadt Thun \n\nauf Bund und Kanton angewiesen. Die zentralen Kompetenzen zu Emissi-\n\nonsvorschriften für neuzugelassene Fahrzeuge und Lenkungsabgaben lie-\n\ngen beim Bund. Eine Übersicht zu den Handlungskompetenzen von Bund \n\nund Kanton findet sich im Anhang A1.2. \n\nDie Handlungskompetenzen und Rolle der Stadt Thun bei der Reduktion der \n\nCO2-Emissionen im Strassenverkehr sind in der folgenden Tabelle darge-\n\nstellt. \n\n \n\n \n\nPlanerin  — Anpassung der Bauvorschriften in Neu- und Umbauten (BZO-Revision), um einen Ausbau der \n\nLadeinfrastruktur in Einstellhallen von Wohn-, Gewerbe- und Zweckbauten zu fördern und um \n\nMobilitätskonzepte seitens der Investoren und Betreibern neuer Areale und grösseren Überbau-\n\nungen zu verlangen.  \n\n— Förderung der Nutzungsdurchmischung, Siedlungsverdichtung und autofreien Haushalten \n\n— Ausarbeitung eines Masterplans für Verkehrs- und Raumpolitik \n\n— Erhöhung der Tarif für Parkplätze \n\n— Abbau von Parkplätzen \n\n— Verkehrsführungen von MIV anpassen \n\n— Erweiterung und Verbesserung des Angebots für Velo- und Fussverkehr (Förderung Veloinfra-\n\nstruktur) \n\n— Implementierung von Fussgängerzonen \n\n— Fahrverbotszonen und Vorschriften für fossile Fahrzeuge \n\n— Sperrung einzelner Infrastrukturelemente für MIV \n\nEffizienzsteigerung \n\ndes motorisierten \n\nVerkehrs \n\nAbhängigkeit von \n\nBund und Kanton \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 35 \n \n\n \n\nAnbieterin — Förderung eines attraktiven ÖV-Angebots \n\n— Priorisierung des ÖVs \n\n— Priorisierung von erneuerbaren Energien bei Submission von Logistikdienstleistungen \n\n— Mobilitätsangebote (Car-Pooling/ -Sharing, Bike-Sharing, Bike+Ride, multimodale Drehscheiben) \n\nFörderin — Förderung von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (Blaue Zone, Parkhäuser, öffentliche Plätze, \n\nPrivat) \n\n— Kaufprämie für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben \n\n— Förderung von Bussen mit alternativen Antrieben \n\n— Förderung von E-Taxis \n\n— Klimafreundlicher Geschäftsverkehr (City Logistik-Konzepte, klimaneutrale Anlieferung) \n\n— Dekarbonisierung der Geschäftsfahrzeuge \n\n— Mobilitätsmanagement für Unternehmen und Freizeiteinrichtungen \n\nBeraterin — Information und Beratung der Bevölkerung \n\n— Sensibilisierung/ Motivation von Garagisten \n\nVorbild — Anpassung der Beschaffungsrichtlinien \n\n— Elektrische Antriebe für den städtischen Fuhrpark \n\n— Anreize für klimaneutrale Mobilität der Mitarbeitenden \n\nTabelle 9 Rollen und Handlungskompetenzen der Stadt Thun zur Reduktion der CO2-Emis-\n\nsionen im Sektor Verkehr.  \n\n \n\n3.2.2 Szenarien Verkehr \n\nIm Sektor Verkehr wurde die Entwicklung der CO2-Emissionen für die Fahr-\n\nzeugtypen Personenwagen, Lieferwagen und Lastwagen und Busse model-\n\nliert. Zukünftige CO2-Emissionen sind abhängig von der Entwicklung der \n\nFahrzeugkohorte, von der Entwicklung der Verbräuche der jeweiligen Fahr-\n\nzeugtypen sowie vom Mobilitätsverhalten der Bevölkerung. Ein detailliertes \n\nFahrzeugkohortenmodell zeigt die langfristige Entwicklung des Fahrzeugbe-\n\nstandes sowie der -fahrleistung der Stadt Thun. Die Szenarien berücksichti-\n\ngen unterschiedliche Entwicklungen der Emissionsvorschriften für Neuwa-\n\ngen des Bundes. Die beiden Szenarien «absehbare Entwicklung» und \n\n«schnellstmögliche Entwicklung» stützen sich auf die folgenden aktuellen \n\noder erwarteten Entwicklungen: \n\n «Absehbare Entwicklung»  \n\n— Weiterer Anstieg der Verkehrsnachfrage und des Fahrzeugbestandes \n\n— Zielwert von 95 gCO2/km ab 2021 für 100% der Neuwagen \n\n «Schnellstmögliche Transformation» \n\n— Drastische Verschärfung der Emissionsvorschriften für neue Personen-\n\nwagen  \n\n— Starke Förderung der Elektromobilität (ab 2040 sind Personenneuwagen \n\nfast zu 100% elektrisch) \n\n— Starker Ausbau des ÖVs und des Veloverkehrs (Veränderung des Mo-\n\ndalsplits) \n\n— 100% erneuerbarer Strom bis 2050 \n\nModellierung mit-\n\ntels detailliertem \n\nFahrzeugkohorten-\n\nmodell \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 36 \n \n\n \n\nEine detaillierte Übersicht über die Annahmen für die Szenarien im Sektor \n\nVerkehr sind in Tabelle 10 dargestellt. \n\n \n\nSzenario Annahmen \n\nAlle Szenarien — Die Bevölkerungsentwicklung wird via mittlerem BFS-Bevölkerungsszenario abgebildet: Stän-\n\ndige Wohnbevölkerung in Thun steigt von 44’000 (2019) auf knapp 50’000 (2050) an. \n\n— Die Entwicklung des Neuwagenmarktes wird via der Überlebensraten der Personenwagen \n\ngemäss Kohortenmodell Schweiz modelliert. Neuwagenmarkt ca. 1’500-2’000 Neuzulassun-\n\ngen p.a., Anteil Neuzulassungen 7-8% p.a. \n\n— Es wird für die Stadt Thun ein höherer Anteil an kleinen Personenwagen (gemäss Fahrzeug-\n\nbestand 2019) angenommen. \n\n— Es wird für die Stadt Thun eine tiefere jährliche Fahrleistung pro Fahrzeug (ca. 95%) ange-\n\nnommen. \n\n— Die Fahrzeugkilometer entwickeln ich gemäss Referenzszenario der Verkehrsperspektiven \n\n(ASTRA). Zunahme um 43% bei leichten Nutzfahrzeugen (LNF) und 26% bei schweren Nutz-\n\nfahrzeugen (SNF) bis 2050. \n\n— Der Fahrzeugbestand ergibt sich aus den Fahrzeugkilometer über die jährliche Fahrleistung.  \n\n«absehbare Ent-\n\nwicklung» \n\n— Die Entwicklung der Personenkilometer wurde gemäss Referenzszenario der Verkehrsper-\n\nspektiven (ASTRA) modelliert. Zunahme des MIV um 17% bis 2050, 23% der Personenkilo-\n\nmeter auf der Strasse werden bis 2050 mit dem ÖV zurückgelegt. \n\n— Die Fahrzeugkilometer ergeben sich aus den MIV-Personenkilometer und der Belegung der \n\nFahrzeuge. Leichter Anstieg der durchschnittlichen Belegung von heute 1.58 Personen pro \n\nFahrzeug auf etwas über 1.6. Daraus ergibt sich eine Zunahme der MIV-Fahrzeugkilometer \n\num 5% bis 2050.  \n\n— Die Fahrleitung der leichten Nutzfahrzeuge (LNF) nimmt um 43%, jene von schweren Nutz-\n\nfahrzeugen (SNF) um 28% zu bis 2050. \n\n— Der Personenwagenbestand ergibt sich aus den MIV-Fahrzeugkilometer und der durch-\n\nschnittlichen Fahrleistung der Fahrzeuge. Grosse Fahrzeuge fahren mehr als kleine, neue \n\nFahrzeuge fahren mehr als ältere. Stetige Zunahme des Motorisierungsgrades von 440 Fahr-\n\nzeugen pro 1’000 Einwohner (2019) bis 520 (2050). \n\n— Für die Emissionswerte wurde angenommen, dass die Emissionsvorschriften für Neuwagen \n\n95 gCO2/km (Totalrevision CO2-Gesetz) eingehalten und weitere Verschärfungen bis 2030 \n\ngemäss EU eingeführt werden. Nach 2030 Fortbeschreibung des Absenkpfads um –6% p.a. \n\n(bedarf neue Emissionsvorschriften). \n\n«schnellstmögli-\n\nche Transforma-\n\ntion» \n\n— Für die Entwicklung der Personenkilometer wurde das Balance-Szenario der Verkehrsper-\n\nspektiven verwendet und angepasst. Reduktion MIV-Modalsplit um ca. 5% bis 2050, Erhö-\n\nhung Fahrzeugbelegung (Anstieg auf 1.8 Personen pro Fahrzeug, z.B. durch Car-Pooling), \n\nErhöhung Fahrleistung pro Fahrzeuge (Car-Sharing). \n\n— Die MIV-Fahrzeugkilometer pro Kopf reduzieren sich um 22% bis 2050 gegenüber 2020 \n\n— Die gesamten MIV-Fahrzeugkilometer reduzieren sich um 12%  \n\n— Der Personenwagenbestand ergibt sich aus den MIV-Fahrzeugkilometer und der durch-\n\nschnittlichen Fahrleistung der Fahrzeuge. Grosse Fahrzeuge fahren mehr als kleine, neue \n\nFahrzeuge fahren mehr als ältere. Stetige Abnahme des Motorisierungsgrades bis 2050 von \n\n440 auf rund 400 Fahrzeuge pro 1'000 Einwohner \n\n— Für die Emissionswerte wurde angenommen, dass die Emissionsvorschriften für Neuwagen \n\n95 gCO2/km (Totalrevision CO2-Gesetz) eingehalten werden, danach drastische Verschär-\n\nfung ab 2030 auf 10 g CO2/km, ab 2035 auf 0 g CO2/km gesenkt. \n\nTabelle 10 Annahmen der Szenario-Modellierung im Sektor Verkehr \n\n \n\n  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 37 \n \n\n \n\n Absenkpfade \n\nBasierend auf den obigen Annahmen wurden für die Jahre 2020 bis 2050 \n\ndie Entwicklungen der CO2-Emissionen modelliert (Abbildung 11). In beiden \n\nSzenarien werden die CO2-Emissionen im Verkehrssektor bis 2050 stark ge-\n\nsenkt. Allerdings gibt es vor allem im Jahr 2050 zwischen den verschiedenen \n\nSzenarien grosse Unterschiede (siehe Tabelle 11). \n\n \n\nSzenarien Verkehr 2019 2030 2050 \n\n«absehbare Entwicklung» 100% -23% -66% \n\n«schnellstmögliche Transfor-\n\nmation» \n\n100% -34% -93% \n\nTabelle 11 Entwicklung der CO2-Emissionen in den Szenarien des Sektors Verkehr \n\n \n\nDie Absenkpfade der Personenwagen und des Strassengüterverkehrs un-\n\nterscheiden sich deutlich. So reduzieren sich die CO2-Emissionen der Per-\n\nsonenwagen im Szenario «schnellstmögliche Transformation» bis ins Jahr \n\n2050 um 97% (Reduktion um 79% im Szenario «absehbare Entwicklung»). \n\nDie Emissionen der Strassengüterverkehrs nehmen im Szenario «schnellst-\n\nmögliche Transformation» um 70% ab. Im Szenario «absehbare Entwick-\n\nlung» nehmen sie um 23% (2030) bzw. 1% (2050) zu. \n\n \n\n \n\nAbbildung 11 Absenkpfade der direkten CO2-Emissionen in den Szenarien «absehbare Entwick-\n\nlung» und «schnellstmögliche Transformation» \n\n \n\n  \n\nStarke CO2-Reduk-\n\ntion in beiden Sze-\n\nnarien bis 2050 \n\nDeutliche Unter-\n\nscheidung zwi-\n\nschen Personen-\n\nwagen und Stras-\n\nsengüterverkehr \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 38 \n \n\n \n\n Schlussfolgerungen Verkehr \n\nBasierend auf den modellierten Absenkpfaden im Bereich Strassenverkehr \n\nkönnen folgende Schlussfolgerungen gezogen werden: \n\n— Die Netto-Null-Ziele 2050 und somit auch 2030 sind mit der absehbaren \n\nEntwicklung im Sektor Verkehr nicht erreichbar \n\n— Das Netto-Null-Ziel 2030 im Sektor Verkehr ist innerhalb der heutigen In-\n\nvestitionszyklen auch bei einer schnellstmöglichen Transformation nicht \n\nmachbar \n\n— Das Netto-Null-Ziel 2050 im Sektor Verkehr, bezogen auf die direkten \n\nEmissionen, ist innerhalb der heutigen Investitionszyklen mit der \n\nschnellstmöglichen Entwicklung knapp möglich \n\n— Insbesondere die Emissionen der Personenwagen müssen schneller sin-\n\nken, da die Emissionsminderung im Strassengüterverkehr viel aufwändi-\n\nger und schwieriger ist \n\n \n\n Handlungsempfehlungen \n\nDie Hauptkompetenz für eine Reduktion von CO2-Emissionen liegt beim \n\nBund, bestimmt durch bundesweite Emissionsvorschriften. Diese Emissi-\n\nonsvorschriften haben einen grossen Einfluss auf Emissionswerte von Neu-\n\nwagen und sind somit für die Entwicklung der CO2-Emissionen im Sektor \n\nVerkehr essenziell. Die schweizerischen Durchschnittswerte können aber \n\nauf kommunaler Ebene durch die Förderung von E-Mobilität unterboten wer-\n\nden. Auch sind kurzfristige Pilotprojekte sowie Forschung wichtige Bau-\n\nsteine, um vor allem bei Fahrzeugen im Güterverkehr den Umstieg auf alter-\n\nnative Antriebe zu ermöglichen. Bei diesen Massnahmen soll die Stadt Thun \n\nalso ihren Handlungsspielraum nutzen. Sie kann und soll ausserdem den \n\nMotorisierungsgrad durch Förderung von Car-Sharing, Veränderung des \n\nModalsplits oder einen Ausbau des ÖVs und einer Förderung des Langsam-\n\nverkehrs beeinflussen. \n\n \n\n  \n\nHauptkompetenz \n\nbeim Bund den-\n\nnoch Einfluss auf \n\nkommunaler Ebene \n\ngross \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 39 \n \n\n \n\n3.3 Sektor Industrie \n\n3.3.1 Handlungsbedarf und Handlungskompetenz \n\nDie Betriebe der Industrie und des Gewerbes sind für 13% der CO2-Emis-\n\nsionen verantwortlich. Um das Ziel Nett-null zu erreichen, müssen Prozesse \n\nund Antriebe effizienter werden. Zusätzlich muss als Energiequelle für Küh-\n\nlung, Prozesswärme und Antriebstrom auf erneuerbare Energien gesetzt \n\nwerden (siehe Tabelle 12). \n\n  Reduktion und Effizienz Erneuerbare Energien  \n\nHandlungs-\n\nbedarf für  \n\nNetto-Null-\n\nZiel  \n\n− Starke Steigerung der Effizienz \n\nin Prozessen und Antrieben \n\n− Starke Steigerung der Effizienz \n\nvon Anlagen und Geräten \n\n \n\n− Kühlung, Prozesswärme und An-\n\ntriebsstrom auf erneuerbare Ener-\n\ngien umstellen \n\n− Prozesswärme ist zu einem sub-\n\nstanziellen Teil auf hohe und spezi-\n\nfische Temperaturniveaus angewie-\n\nsen \n\nTabelle 12 Handlungsbedarf für die Erreichung des Netto-Null Ziels \n\n \n\nAuch im Industriesektor ist die Stadt Thun auf den Bund und den Kanton \n\nangewiesen. Der Bund regelt die CO2-Abgabe auf Brennstoffe und betreut \n\nebenso Emissionsverminderungsprojekte. Des Weiteren laufen Förderpro-\n\ngramme, Energiesparprogramme, Finanzierung von Forschung und Pilotpro-\n\njekten sowie diverse Vorschriften und Effizienzanforderungen auf Bundes-\n\nebene ab. Auch der Kanton kann erneuerbare Energien und Energiespar-\n\nmassnahmen fördern und vollzieht das Grossverbrauchermodell. Eine detail-\n\nlierte Übersicht über die Handelskompetenzen von Bund und Kanton ist im \n\nAnhang 1.3 gegeben. \n\nDie Handlungskompetenzen der Stadt Thun und die Rolle der Stadt in der \n\nReduktion der CO2-Emissionen im Sektor Industrie sind in Tabelle 13 darge-\n\nstellt. \n\nPlanerin  — Identifikation und Nutzung von Abwärmepotenzialen der Industrie \n\n— Anschlusspflicht Fernwärme, siehe Sektor Gebäude \n\nAnbieterin — Über Versorger: Angebot erneuerbaren Stroms, erneuerbare (Hochtem-\n\nperatur-) Wärme und Kälte \n\nFörderin — Förderung von Energieeffizienz und erneuerbaren Energien, bspw. An-\n\nschluss an Fernwärme finanziell fördern \n\n— Umsetzung von eigenen ProKilowatt Programmen \n\nBeraterin — Energieberatung und Sensibilisierung, Informationen zu Beratungsme-\n\nthoden und Förderungen bereitstellen \n\nTabelle 13 Rolle der Stadt zur Reduktion der CO2-Emissionen im Sektor Industrie \n\n \n\nSteigerung der Effi-\n\nzienz und Umstel-\n\nlung auf erneuer-\n\nbare Energien \n\nAbhängigkeit von \n\nBund und Kanton \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 40 \n \n\n \n\n3.3.2 Szenarien Industrie \n\nInsgesamt ist die Thuner Industrie durch ihre Kleinteiligkeit charakterisiert, \n\nnur rund 20 von 500 Gebäuden im Sektor Industrie und Betriebe hat einen \n\nEnergieverbrauch von mehr als 1 GWh jährlich. \n\nDie verschiedenen Anteile der Thuner Industriebranchen an der Bruttowert-\n\nschöpfung sowie am Energieverbrauch unterscheiden sich vom Schweizer \n\nMittel. Die Branchen, welche am meisten zur Bruttowertschöpfung beitragen, \n\nsind die Metallerzeugnisse, der Maschinenbau und der Bau. Vor allem die \n\nAnteile der Metallerzeugnissen und des Maschinenbaus übersteigen dieje-\n\nnigen der Gesamtschweiz (siehe Abbildung 12). Die Chemie- und Elektro-\n\nnikbranche sind in Thun unterdurchschnittlich stark vertreten. \n\n \n\nAbbildung 12 Bruttowertschöpfung nach Branchen in Thun und in der Schweiz im Jahr 2017 \n\nFolglich weisen die Branchen Metallerzeugnisse und Maschinenbau auch \n\neinen relativ grossen Anteil am Energieverbrauch auf. Die Branchen Mine-\n\nralien und Übrige verbrauchen am meisten Energie (siehe Abbildung 13). \n\nÜbrige beinhaltet die Herstellung von Holz-, Flecht-, Korb- und Korkwaren, \n\nDruckerzeugnissen, Gummi- und Kunststoffwaren, sowie von Möbeln und \n\nsonstigen Waren. Die Branche Mineralien beinhaltet unter anderem Glas- \n\nund Betonhersteller sowie Natursteinarbeiten.  \n\n \n\nAbbildung 13 Energieverbrauch nach Branchen in Thun und in der Schweiz im Jahr 2017. \n\n \n\n0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%\n\nSchweiz\n\nThun\n\nNahrung Bekleidung Papier Chemie\n\nMineralien Metalle Metallerzeugnisse Elektrotechnik\n\nMaschinenbau Energie Bau Übrige\n\n0% 20% 40% 60% 80% 100%\n\nSchweiz\n\nThun\n\nNahrung Bekleidung Papier Chemie\n\nMineralien Metalle Metallerzeugnisse Elektrotechnik\n\nMaschinenbau Energie Bau Übrige\n\nMetallerzeugnisse \n\nund Maschinenbau \n\nwichtigste Indu-\n\nstriezweige \n\nWenige Grossver-\n\nbraucher \n\nBranche Mineralien \n\nist grösster Ener-\n\ngieverbraucher \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 41 \n \n\n \n\nFür die Berechnung der CO2-Emissionen im Sektor Industrie wurde die Me-\n\nthodik der Kaya Identity7 verwendet. Die Modellierungen betrachten die Ent-\n\nwicklung der Bruttowertschöpfung nach Branchen, die Energieintensität der \n\nBranchen und die Anteile der Energieträger am totalen Energieeinsatz im \n\nIndustriesektor. Dabei wird von einer steigenden Wertschöpfung im Indu-\n\nstriesektor ausgegangen. Als Grundlage dienen die Prognosen der Energie-\n\nperspektiven8. Es wird ein Wirtschaftswachstum (BIP pro Kopf) von rund \n\n1.5% pro Jahr bis 2050 angenommen. Ebenso wird von einer konstanten \n\nWirtschaftsstruktur ausgegangen – es findet keine grosse Abwanderung \n\noder Zuwanderung von Betrieben statt. \n\n \n\n Absenkpfade \n\nBasierend auf den Modellierungen und den obigen Annahmen wurden für \n\ndie Jahre 2030 und 2050 die Entwicklungen der CO2-Emissionen berechnet. \n\nIn allen Szenarien werden die CO2-Emissionen im Industriesektor bis 2050 \n\ngesenkt. Allerdings gibt es in den betrachteten Jahren 2030 und 2050 zwi-\n\nschen den verschiedenen Szenarien grosse Unterschiede (siehe Tabelle \n\n14). \n\nSzenarien Industrie 2019 2030 2050 \n\n«absehbare Entwicklung» 100% -21% -40% \n\n«schnellstmögliche Transfor-\n\nmation» \n\n100% -37% -60% \n\n«schnellstmögliche Transfor-\n\nmation (nur mit erneuerbaren \n\nGasen)» \n\n-37% -74% -81% \n\nTabelle 14 Entwicklung der CO2-Emissionen in den Szenarien des Sektors Industrie \n\n «Absehbare Entwicklung» \n\nMit der heutigen Gesetzesgrundlage und den bereits geplanten Massnah-\n\nmen können die CO2-Emissionen im Industriesektor bis ins Jahr 2030 ge-\n\ngenüber 2019 um 21% und bis 2050 um 40% gesenkt werden. \n\n «Schnellstmögliche Transformation» \n\nMit dem Szenario «schnellstmögliche Transformation» können bis ins Jahr \n\n2030 37% und bis ins Jahr 2050 60% CO2-Emissionen eingespart werden. \n\nDas bedeutet, dass im Jahr 2030 rund 25 GWh und im Jahr 2050 20 GWh \n\nmit erneuerbarem Gas abgedeckt werden müssen. \n\n «Schnellstmögliche Transformation (nur mit erneuerbaren Gasen)» \n\nBereits heute könnte man mit Verwendung von ausschliesslich erneuerba-\n\nrem Gas 37% CO2 einsparen. Im Jahr 2030 beläuft sich dieser Wert auf 74% \n\nund im Jahr 2050 auf 81%. \n\n \n7  CO2-Emissionen als Funktion der Bevölkerung, BIP, Energieintensität, CO2-Intensität des Ener-\n\ngieeinsatzes \n\n8  Prognos (2012) im Auftrag des Bundesamt für Energie: Die Energieperspektiven für die \n\nSchweiz bis 2050, Energienachfrage und Elektrizitätsangebot in der Schweiz 2000- 2050. Er-\n\ngebnisse der Modellrechnungen für das Energiesystem.  \n\nVerwendung der \n\nKaya Identity Me-\n\nthodik \n\nSenkung der CO2-\n\nEmissionen in allen \n\nSzenarien \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 42 \n \n\n \n\nAbbildung 14 zeigt die Absenkpfade der unterschiedlichen Szenarien bis ins \n\nJahr 2050. \n\n \n\nAbbildung 14 Absenkpfade der direkten CO2-Emissionen in den Szenarien «absehbare Entwick-\n\nlung», «schnellstmögliche Transformation» und «schnellstmögliche Transformation \n\n(nur mit erneuerbaren Gasen)» \n\n \n\n Schlussfolgerungen Industrie \n\nSowohl mit der «absehbaren Entwicklung» als auch mit der «schnellstmög-\n\nlichen Transformation» werden die CO2-Emissionen massgeblich gesenkt. \n\nDie Netto-Null-Ziele für die Jahre 2030 und 2050 können allerdings nicht \n\nerreicht werden. Auch wenn nur erneuerbare Gase verwendet werden, \n\nstösst der Industriesektor im Jahr 2050 immer noch 19% der Emissionen \n\nvom Jahr 2019 aus. \n\n \n\n Handlungsempfehlungen \n\nDie Stadt Thun hat nur einen beschränkten Einfluss auf die CO2-Emissionen \n\nim Sektor Industrie. Das grösste Potential, um eine Emissionsreduktion zu \n\nerreichen, besteht darin, zusammen mit der Energie Thun AG Energie aus \n\nerneuerbaren Quellen bereitzustellen. Bereits heute werden erneuerbare Lö-\n\nsungen zu konkurrenzfähigen Preisen angeboten, die schlussendliche Wahl \n\ndes Produkts liegt jedoch beim Kunden. Die Stadt kann allenfalls noch mit \n\ngezielten Beratungs- und Sensibilisierungsmassnahmen sowie Förderung \n\nvon energetischen Massnahmen einen gewissen Einfluss ausüben. Anson-\n\nsten kommen im Sektor Industrie, insbesondere für grosse Emittenten, in \n\nerster Linie bundesweite Instrumente, wie die CO2-Abgabe oder das Emis-\n\nsionshandelssystem zum Einsatz. Der Handlungsspielraum für den Kanton \n\nliegt vor allem bei Vorgaben zur Energieeffizienz und zum Einsatz erneuer-\n\nbarer Energien im Energiegesetz sowie der Umsetzung des Grossverbrau-\n\nchermodells. \n\nNett-Null-Ziele kön-\n\nnen in keinem Sze-\n\nnario erreicht wer-\n\nden \n\nGrösstes Potential \n\nin Bereitstellung er-\n\nneuerbarer Ener-\n\ngien \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 43 \n \n\n \n\n \n\n3.4 Übersicht aller Sektoren \n\nDie Klimaziele können nur erreicht werden, wenn alle Akteure, also Staat, \n\nWirtschaft, Wissenschaft und Private nach ihren Möglichkeiten dazu beitra-\n\ngen. Die folgende Tabelle zeigt das Potential zur Emissionsreduktion über \n\ndie verschiedenen städtischen Rollen. Besonders relevant sind die Rollen \n\nals Planerin und Anbieterin in den Sektoren Gebäude und Verkehr. \n\n \n\nBereich Planerin Anbieterin  Förderin Beraterin Vorbild \n\nGebäude      \n\nVerkehr       \n\nIndustrie / Gewerbe      \n\nTabelle 15 Potential zur Emissionsreduktion über die verschiedenen städtischen Rollen (je \n\nmehr Punkte ausgefüllt sind, desto grösser das Potential zur Emissionsreduktion).   \n\n \n\nDie Entwicklung der direkten CO2-Emissionen der Sektoren Gebäude, Ver-\n\nkehr und Industrie werden in Tabelle 16 gemeinsam betrachtet. Im Szenario \n\n«absehbare Entwicklung» können die energiebedingten CO2-Emissionen in \n\nder Stadt Thun bis 2050 um 35%, bis 2050 um ca. 44% gegenüber 2019 \n\nreduziert werden. Bei der «schnellstmöglichen Transformation» könnten die \n\nCO2-Emissionen bis 2030 um 48% und bis 2050 um 93% reduziert werden. \n\n \n\nSzenarien 2019 2030 2050 \n\n«absehbare Entwicklung» 100% -35% -83% \n\n«schnellstmögliche Transformation» 100% -48% -93% \n\nTabelle 16 Entwicklung der direkten CO2-Emissionen über alle Sektoren \n\n  \n\nAlle Akteure müs-\n\nsen einen Beitrag \n\nleisten \n\nReduktion der CO2-\n\nEmissionen in allen \n\nSzenarien \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 44 \n \n\n \n\nAbbildung 15 zeigt die Szenarien im Vergleich mit den linearen Absenkpfa-\n\nden Netto-Null 2030 und 2050.  \n\n \n\nAbbildung 15 Absenkpfad der CO2-Emissionen aller Sektoren \n\n \n\n Schlussfolgerung \n\nDie Auswertungen der Szenarien «absehbare Entwicklung» und «schnellst-\n\nmögliche Transformation» zeigen, dass eine Absenkung auf netto-null CO2-\n\nEmissionen nicht einfach ist.  \n\n— Die grössten Handlungsspielräume hat die Stadt Thun im Sektor Ge-\n\nbäude mit planerischen Instrumenten, Förderung und dem Angebot er-\n\nneuerbarer Energien. \n\n— Im Sektor Verkehr kann die Stadt mit Förderung von Car-Sharing, Beein-\n\nflussung des Modalsplits und Ausbau von ÖV und Langsamverkehr ihren \n\nHandlungsspielraum nutzen. \n\n— Für den Sektor Industrie sind die Kompetenzen beschränkt auf das An-\n\nbieten von erneuerbaren Energien, sowie gegebenenfalls Beratung, Sen-\n\nsibilisierung und Förderung; für Anschlusspflicht siehe Sektor Gebäude. \n\nDer Grossteil der Handlungskompetenzen liegt jedoch in den Händen von \n\nKanton und Bund.  \n\n— Für eine wirksame Reduktion der energiebedingten CO2-Emissionen ist \n\ndem Umbau des Energiesystems grosse Beachtung zu schenken. \n\nMassnahmen zur Reduktion der CO2-Emissionen müssen ergänzt wer-\n\nden mit Massnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz und zur Erzeu-\n\ngung und Bereitstellung von Energie, insbesondere von Strom im Winter.  \n\n— Neben den gängigen Massnahmen sowie dem Umbau des Energiesy-\n\nstems könnten auch Massnahmen zu Negativemissionen in Zukunft an \n\nBedeutung gewinnen. Hierbei wird durch natürliche oder technische Me-\n\nthoden der Erdatmosphäre dauerhaft CO2 entzogen. \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 45 \n \n\n \n\n4. Machbarkeit Netto-Null-Absenkpfade \n\nIm folgenden Kapitel wird basierend auf den Entwicklungsszenarien und den \n\ndaraus hergeleiteten Absenkpfaden der CO2-Emissionen in den Sektoren \n\nGebäude, Verkehr und Industrie (siehe Kapitel 3) die Machbarkeit der Kli-\n\nmaziele Netto-Null 2030 und Netto-Null 2050 bewertet. Es werden dafür die \n\ndirekten energiebedingten CO2-Emissionen analysiert und besprochen.  \n\n \n\n4.1 Machbarkeit Netto-Null-Ziel 2050 \n\nZur Erreichung des Netto-Null-Ziels 2050 werden konkret folgende Schritte \n\nnötig: \n\n Sektor Gebäude \n\n— Spätestens ab 2030 müsste fast jede fossile Heizung erneuerbar ersetzt \n\nwerden. \n\n— Sowohl bei der absehbaren Entwicklung wie bei einer schnellstmöglichen \n\nTransformation braucht es Vorschriften, beispielsweise die im CO2-Ge-\n\nsetz auf nationaler Ebene vorgesehenen Grenzwerte für CO2-Emissionen \n\nvon Gebäuden. Dabei braucht es weitere Anstrengungen auf Ebene \n\nStadt, damit Gebäudeeigentümer beim Ersatz der Heizung für die Umset-\n\nzung der Grenzwerte möglichst vollständig lokale erneuerbare Energie \n\noder Abwärme nutzen. \n\n— Gegenüber der absehbaren Entwicklung sind für eine schnellere Trans-\n\nformation eine sehr schnelle Umsetzung von Massnahmen (Vorschriften \n\nund Förderung) nötig, die bei jedem Heizungsersatz den Wechsel auf er-\n\nneuerbare Energie oder Abwärme bewirken. \n\n Sektor Verkehr \n\n— Spätestens ab 2040, besser ab 2035, müsste jedes neuzugelassene \n\nFahrzeug CO2-frei, respektive erneuerbar angetrieben werden (primär \n\nElektrofahrzeuge mit Strom aus erneuerbaren Energien).  \n\n— Ersatz von Fahrzeugen durch erneuerbar angetriebene bei Ablauf ihrer \n\ntechnischen Lebensdauer. \n\n— Die Emissionsvorschriften für neuzugelassene Fahrzeuge müssten dra-\n\nstisch verschärft (Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge), respektive \n\nzuerst eingeführt werden (schwere Nutzfahrzeuge)  \n\n— Bei schweren Nutzfahrzeugen, Reisebussen und Spezialfahrzeugen mit \n\nhoher Fahr- oder Nutzleistung, wo heute noch keine marktreifen Techno-\n\nlogien vorhanden sind, müssen noch Lösungen gefunden werden, am \n\nehesten über den Einsatz von Brennstoffzellen-Fahrzeugen oder synthe-\n\ntischen oder biogenen Treibstoffen.  \n\n Sektor Industrie \n\n— Ab rund 2030 müsste jede industrielle Anlage erneuerbar ersetzt werden.  \n\n— Die Steigerung der Effizienz in Prozessen verringert den Gesamtenergie-\n\nverbrauch und somit den Verbrauch noch verbleibender fossiler Energie-\n\nträger. Der Einsatz von Biogas und/oder synthetischen Gasen (Power-to-\n\nAnalyse der ener-\n\ngiebedingten CO2-\n\nEmissionen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 46 \n \n\n \n\nGas) reduziert nach 2030 die CO2-Emissionen bei Anwendungen, bei de-\n\nnen weiterhin Gas eingesetzt werden muss.  \n\n— Im Sektor Industrie, wo das Netto-Null-Ziel am schwierigsten zu errei-\n\nchen, können Negativemissionen oder anfängliche Kompensationen eine \n\nLösung sein, um die teuersten Emissionen des Sektors zu reduzieren.  \n\n \n\n Schlussfolgerungen \n\nAus der Auswertung der Machbarkeit des Netto-Null-Ziels 2050 lassen sich \n\nfolgende Schlussfolgerungen ableiten: \n\n— Zur Erreichung des Netto-Null-Ziels 2050 ist unmittelbares Handeln nötig \n\nund die Stadt muss alle ihre Möglichkeiten ausschöpfen, um die nötigen \n\nRahmenbedingungen zu setzen. \n\n— Das Ziel ist in der Stadt Thun mit wenigen Ausnahmen innerhalb der be-\n\nstehenden Investitionszyklen erreichbar. Ein vorzeitiger Ersatz (Heizun-\n\ngen, Anlagen, Fahrzeuge) ist dafür grundsätzlich nicht nötig. \n\n— Fossile Energieträger dürften zuerst bei Gebäuden und später auch im \n\nBereich Verkehr und Industrie nicht mehr neu bzw. bei Ersatz eingesetzt \n\nwerden.   \n\n— Die Stadt Thun kann die Entwicklung in Richtung Netto-Null vor allem im \n\nBereich Gebäude und Verkehr deutlich beeinflussen und beschleunigen. \n\n— Punktuell (v.a. bei industriellen Prozessen, bei denen noch keine erneu-\n\nerbar betriebenen Alternativen verfügbar sind) sind Kompensationen oder \n\nNegativemissionen nötig. \n\nDie Stadt Thun verfügt nicht über die notwendigen Handlungskompetenzen, \n\num das Netto-Null-Ziel 2050 allein umzusetzen. Auch Bund und Kanton müs-\n\nsen entsprechende Massnahmen umsetzen. Die Stadt Thun kann die durch \n\nKanton und Bund vorgespurte Entwicklung jedoch beschleunigen und ver-\n\nstärken, sowie sinnvoll umsetzen. \n\n \n\n4.2 Machbarkeit Netto-Null-Ziel 2030 \n\nEin Netto-Null-Ziel 2030 würde für die Stadt Thun die folgenden Schritte be-\n\ndeuten: \n\n Sektor Gebäude  \n\n— Per sofort müsste jeder Ersatz einer fossilen Heizung erneuerbar erfolgen \n\n— Zudem müsste der Ersatz von fossilen Heizungen vor ihrer technischen \n\nLebensdauer sowie vorzeitige Energieeffizienzmassnahmen am Gebäu-\n\ndepark erzwungen werden   \n\n Sektor Verkehr  \n\n— Per sofort müsste jedes neuzugelassene Fahrzeug CO2-frei, respektive \n\nerneuerbar angetrieben werden (primär Elektrofahrzeuge mit Strom aus \n\nerneuerbaren Energien)  \n\n— Zudem müssten einige Fahrzeuge frühzeitig aus dem Verkehr genommen \n\nwerden \n\nStadt Thun kann \n\nNetto-Null-Ziel \n\nnicht allein errei-\n\nchen  \n\nZiel wird nicht er-\n\nreicht mit beste-\n\nhenden Investiti-\n\nonszyklen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 47 \n \n\n \n\n— Bis im Jahr 2030 werden noch nicht für alle Anwendungs- und Spezialbe-\n\nreiche verfügbare erneuerbar angetriebene Fahrzeuge verfügbar sein.  \n\n Sektor Industrie \n\n— Per sofort müsste jeder Ersatz einer industriellen Anlage erneuerbar er-\n\nfolgen \n\n— Alternative erneuerbare Technologien (Strom, Biogas, Power-to-Gas) \n\nsind bis im Jahr 2030 nicht ausreichend verfügbar, um die fossile Nach-\n\nfrage zu ersetzen \n\n— Zudem müssten der Ersatz von industriellen Anlagen vor ihrer techni-\n\nschen Lebensdauer sowie vorzeitige Energieeffizienzmassnahmen er-\n\nzwungen werden \n\n \n\n Schlussfolgerung \n\nZusammengefasst ist die Erreichung des Netto-Null-Ziels 2030 wie folgt zu \n\nbewerten: \n\n— Es wären Verbote erforderlich, so dass fossile Energieträger per sofort \n\nbei einem Ersatz (von Heizungen, Anlagen, Fahrzeuge) nicht mehr ein-\n\ngesetzt werden dürften. \n\n— Das Ziel wäre nicht innerhalb der bestehenden Investitionszyklen erreich-\n\nbar, sondern müsste zumindest teilweise mit vorzeitigem Ersatz von Hei-\n\nzungen, Anlagen und Fahrzeugen umgesetzt werden und wäre mit zu-\n\nsätzlichen Kosten verbunden. \n\n— Ein vorzeitiger Ersatz (Heizungen, Anlagen, Fahrzeuge) ist teilweise auf-\n\ngrund technischer oder angebotsseitiger Restriktionen gar nicht möglich. \n\nEin Umstieg auf CO2-freie, respektive erneuerbare Antriebe ist beispiels-\n\nweise bei einigen Fahrzeugtypen, insbesondere bei schweren Nutzfahr-\n\nzeugen und Reisebussen, aufgrund fehlender Technologie und Verfüg-\n\nbarkeit bis 2030 technisch nicht möglich.  \n\n— Die Stadt Thun verfügt nicht über die notwendigen Handlungskompeten-\n\nzen, um das Netto-Null-Ziel 2030 in den Sektoren Gebäude, Verkehr und \n\nIndustrie zu erzwingen. Die Kompetenzen für die dafür benötigten Vor-\n\nschriften liegen beim Bund oder dem Kanton. Es ist jedoch unrealistisch, \n\ndass entsprechend harte Vorgaben durch diese Akteure kurzfristig durch-\n\ngesetzt werden. \n\n— Die Stadt Thun hat die notwendigen Handlungskompetenzen, um das \n\nNetto-Null-Ziel 2030 innerhalb der Stadtverwaltung zu erreichen und da-\n\nmit ihre Vorbildfunktion zu erfüllen.   \n\nDie einzige Möglichkeit zur Erreichung des Netto-Null-Ziels 2030 für die \n\nganze Stadt Thun wären Kompensationen im In- und Ausland, die mit einem \n\nhohen finanziellen Aufwand verbunden sind.  \n\n \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 48 \n \n\n \n\n4.3 Kompensation und Negativemissionen \n\n Kompensation \n\nUm das Netto-Null-Ziel 2030 zu erreichen, müssten verursachte CO2-Emis-\n\nsionen durch in- oder ausländische Zertifikate kompensiert werden. Die Ab-\n\nbildung 16 zeigt grafisch auf, welche Summe an CO2-Emissionen bei einer \n\nabsehbaren Entwicklung kompensiert werden müssten, um das Ziel Netto-\n\nNull 2030 bilanziell zu erreichen.  \n\n \n\nAbbildung 16 Kompensation der direkten energiebedingten CO2-Emissionen bei einer absehba-\n\nren Entwicklung \n\nDie Kompensation von CO2-Emissionen ist mit unterschiedlichen Bescheini-\n\ngungen möglich. Es gibt Bescheinigungen des Bundes zur inländischen \n\nKompensation von CO2-Emissionen, sowie Bescheinigungen von Kompen-\n\nsationsorganisationen zur in- oder ausländischen Kompensation von CO2-\n\nEmissionen. Je nach Qualität der Kompensationsbescheinigungen bewegen \n\nsich die Kosten pro Tonne CO2 heute zwischen 26 Franken für ausländische \n\nBescheinigungen von Kompensationsorganisationen und bis zu 120 Fran-\n\nken für die Bescheinigungen des Bundes. Wie sich die Kompensationsko-\n\nsten in Zukunft entwickeln werden, ist schwierig abzuschätzen. Sollen ab \n\n2030 alle direkten CO2-Emissionen der Stadt Thun kompensiert werden, \n\nkönnen für den Zeitraum 2030 bis 2050 je nach Typ der Bescheinigungen \n\nund Entwicklung der CO2-Emissionen Gesamtkosten zwischen 20 Millionen \n\nFranken und knapp 150 Millionen Franken entstehen.  \n\n \n\n \n\n \n\nKompensation\n\nErreichung des \n\nNetto-Null-Ziels \n\ndurch Kompensa-\n\ntion nötig \n\nHohe Ausgaben für \n\nKompensationen \n\nnötig \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 49 \n \n\n \n\n Kumulierte CO2-Emissio-\n\nnen 2030 bis 2050 \n\nInländische Kompensation \n\ndurch Bescheinigungen des \n\nBundes \n\nAusländische Kompensation \n\ndurch Kompensationsorgani-\n\nsationen \n\n«absehbare Ent-\n\nwicklung» \n1'200'000 Tonnen CO2 147 Millionen Franken 32 Millionen Franken \n\n«schnellstmögliche \n\nTransformation» \n770'000 Tonnen CO2 93 Millionen Franken 20 Millionen Franken \n\nTabelle 17 Kosten für die Kompensation der CO2-Emissionen zur Erreichung des Netto-Null-\n\nZiels 2030 \n\n \n\n Negativemissionen \n\nUm verbleibende Emissionen auszugleichen, können auch sogenannte Ne-\n\ngativemissionen oder Senken verwendet werden (siehe Kapitel 2). Dabei \n\nwird der Atmosphäre CO2 entzogen und dauerhaft gespeichert. Diese Sen-\n\nken können natürliche Senken sein, wie bei Aufforstung und Renaturierung \n\nvon Mooren der Fall, oder technische Senken, wie die Abscheidung und \n\nSpeicherung von CO2 aus der Luft oder Abgasen. Negativemissionen sollen \n\ndazu dienen, verbleibende Emissionen, die nicht vermeidbar sind, zu kom-\n\npensieren. Auch diese Strategie ist jedoch mit hohen Kosten verbunden, die \n\nzum heutigen Zeitpunkt aufgrund noch unausgereifter Technologien kaum \n\nabgeschätzt werden können.  \n\n \n\n4.4 Netto-Null-Ziel 2050 \n\nDas Ziel Netto-Null-2030 ist aufgrund fehlender Handlungskompetenzen der \n\nStadt, insbesondere in den Sektoren Verkehr und Industrie, sowie teilweise \n\nnoch fehlender Verfügbarkeit erneuerbar betriebener Technologien für Thun \n\nnicht zu erreichen. Zudem würde dieses Ziel aufgrund frühzeitigen Ersatzes \n\nvon Fahrzeugen und Heizungen zu grossen Wertverlusten führen. Der ein-\n\nzige Weg für die Stadt dieses Ziel im Alleingang zu erreichen wäre durch \n\nKompensationen im In- und Ausland. Dies ist jedoch mit sehr hohen finanzi-\n\nellen Aufwänden verbunden.  \n\nBasierend auf diesen Machbarkeitsüberlegungen, soll die Stadt Thun das \n\nNetto-Null-Ziel 2050 anstreben. Dieses Ziel entspricht der nationalen Ziel-\n\nsetzung und erlaubt es, Investitionszyklen zu berücksichtigen. \n\nAuf Ebene der Stadtverwaltung hat die Stadt Thun die vollen Handlungskom-\n\npetenzen und die finanziellen Mehraufwände für ein ambitioniertes Ziel sind \n\nüberschaubar. Die Stadt Thun kann daher mit der Wahl des Netto-Null-Ziels \n\n2030 eine Vorreiterrolle übernehmen und mit gutem Beispiel vorangehen.  \n\n  \n\nNegativemissionen \n\nals letzte Option \n\nNetto-Null 2030 \n\nkaum zu erreichen \n\nNetto-Null 2050 in \n\nder Stadt Thun \n\nNetto-Null 2030 in \n\nder Stadtverwal-\n\ntung \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 50 \n \n\n \n\n5. Grundsätze und Ziele zur Erreichung Netto-Null \n\n2050 \n\n5.1 Grundsätze \n\nAls Basis für die zur Umsetzung der Vision Netto-Null 2050 im Energiesy-\n\nstem erforderlichen strategischen Weichenstellungen werden Grundsätze \n\nformuliert, an denen sich die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun \n\norientieren soll:  \n\n Grundsätze Wärme \n\n1. Effizienzmassnahmen leisten einen grossen Beitrag zur Reduktion \n\nder CO2-Emissionen im Bereich Wärme. \n\n2. Langfristig soll die gesamte Wärme erneuerbar erzeugt werden. Lo-\n\nkale Potenziale stehen dabei im Vordergrund, insbesondere die Ab-\n\nwärme der KVA und die Nutzung der Umweltwärme mit Wärmepum-\n\npen. \n\n3. Der Absatz an Gas sinkt mittel- und langfristig. \n\n4. Die Gasversorgung soll mittel- und langfristig weiterhin rentabel be-\n\ntrieben werden. \n\n5. Erneuerbares Gas leistet einen wichtigen Beitrag zur Reduktion der \n\nCO2-Emissionen im Bereich Wärme; dafür wird erneuerbares Gas \n\naus dem Inland und Ausland eingesetzt. \n\n Grundsätze Verkehr \n\n1. Verkehr vermeiden und verlagern leistet einen grossen Beitrag zur \n\nReduktion der CO2-Emissionen im Bereich Mobilität. \n\n2. Steigerung der Energieeffizienz und Elektrifizierung der Verkehrsmit-\n\ntel. \n\n3. Die Elektromobilität ist die Schlüsseltechnologie zur Reduktion der \n\nCO2-Emissionen im motorisierten Individualverkehr. \n\n4. In ausgesuchten Anwendungen wie dem Strassengüterverkehr und \n\ndem strassengebundener ÖV werden, ergänzend zur Elektromobili-\n\ntät, alternative Technologien zur Reduktion der CO2-Emissionen ein-\n\ngesetzt. \n\n Grundsätze Stromsystem \n\n1. Effizienzmassnahmen leisten einen grossen Beitrag für eine sichere \n\nund nachhaltige Stromversorgung. \n\n2. Die Stadt Thun leistet einen grossen Beitrag an den Ausbau der er-\n\nneuerbaren Stromerzeugung. \n\n3. Der in Thun verbrauchte Strom ist langfristig ausschliesslich erneu-\n\nerbar. \n\n \n\n \n\n  \n\nParadigmen der \n\nEnergiestrategie \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 51 \n \n\n \n\n5.2 Ziele \n\nDas Ziel der Stadt Thun ist es, in Übereinstimmung mit den Zielen des Bun-\n\ndes, die energiebedingten CO2-Emissionen aus den Sektoren Gebäude, \n\nVerkehr und Industrie bis 2050 auf null zu reduzieren. Dabei werden nur die \n\ndirekten CO2-Emissionen (Scope 1) betrachtet. Um dieses ambitionierte Ziel \n\nzu erreichen, werden für das Jahr 2030 die folgenden Zwischenziele für die \n\nReduktion der Thuner CO2-Emissionen definiert: \n\n \n\nSektor 2030 2050 \n\nGebäude -50% \n\nNetto-Null \n\n-100% \n\nVerkehr -25% \n\nIndustrie/Gewerbe -20% \n\nGesamt -40% \n\nTabelle 18 Zwischenziele zur Erreichung des Netto-Null-Ziels 2050 \n\nWie die untenstehende Abbildung 19 zeigt, liegt das definierte Zwischenziel \n\nvon einer Emissionsreduktion von 40% bis 2030 zwischen der «absehbaren \n\nEntwicklung» und der «schnellstmöglichen Transformation». Dies bedeutet, \n\ndass vonseiten der Stadt Thun zusätzliche Massnahmen nötig sind, die eine \n\nschnellere Absenkung der CO2-Emissionen gegenüber derjenigen der «ab-\n\nsehbaren Entwicklung» ermöglichen.  \n\n \n\n   \n\nBetrachtung der \n\njährlichen direkten \n\nEmissionen \n\nErreichung des \n\nZwischenziels be-\n\nnötig weitere \n\nMassnahmen \n\nAbbildung 17 Absenkpfade «absehbare Entwicklung» und «schnellstmögliche Transformation» \n\nim Vergleich zu den definierten Zielen (rote Kreise) \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 52 \n \n\n \n\n6. Räumliche Netto-Null-Szenarien für die Stadt Thun  \n\nAuf Basis der Grundsätze (siehe Kapitel 5.1) und Ziele (siehe Kapitel 5.2) \n\nwurden räumlich feinaufgelöste Netto-Null-Szenarien für die Wärme (Kapitel \n\n6.1), den Verkehr (Fokus Elektromobilität; Kapitel 6.2) und die Photovol-\n\ntaikerzeugung (Kapitel 6.3) erarbeitet.  \n\n \n\n6.1 Wärme \n\n6.1.1 Datengrundlagen \n\nDie Wärmeversorgung in der Stadt Thun wurde als Grundlage für eine Er-\n\nfolgskontrolle des überkommunalen Richtplans Energie detailliert gebäude-\n\nscharf erhoben9. Diese Datengrundlagen konnten im vorliegenden Projekt \n\ngenutzt werden.  \n\nZur Erhebung der Wärmeversorgung wurden alle verfügbaren Datenquellen \n\nherangezogen. Abbildung 18 gibt eine Übersicht dieser Datenquellen. Mit \n\ndem Gebäude- und Wohnungsregister (GWR) wurden als Basisdatenquelle \n\ndie Gebäude und ihre Standorte identifiziert. Die Beschreibung der Wärme-\n\nversorgung erfolgte im Anschluss für jedes Gebäude individuell, in dem die \n\nfür die Gebäude jeweils belastbarste Quelle ausgewertet wurde. Die einzel-\n\nnen Datenquellen werden in der Folge kurz beschrieben. \n\n \n\n  \n\nAbbildung 18 Zur Erhebung der Datengrundlagen verwendete Datenquellen. \n\n \n\n \n9  Syntas & Energie hoch drei AG (Entwurf; Stand 2021). Wirkungscontrolling Richtplan Energie \n\nGebäudescharfe \n\nDatengrundlagen \n\nVerwendete Daten-\n\nquellen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 53 \n \n\n \n\nÜber das Gebäude- und Wohnungsregister (GWR) wurden alle Gebäude der \n\nStadt Thun und ihr Standort identifiziert. Der eidgenössische Gebäude-Iden-\n\ntifikator (EGID) wurde in der Folge genutzt, um alle genutzten Datenquellen \n\nmiteinander zu verbinden. Diese Verbindung der Datenquellen erfolgte ei-\n\nnerseits über die Adressen der Gebäude und andererseits direkt über die \n\nStandortkoordinaten der Gebäude. Aus dem GWR wurde eine Anzahl weite-\n\nrer Variablen zur Beschreibung der Gebäude verwendet. Dies sind insbe-\n\nsondere der Gebäudetyp, die Baujahre der Gebäude und ihre Energiebe-\n\nzugsfläche. Das GWR beinhaltet auch eine Information zum Energieträger \n\nder Heizung und der Warmwassererzeugung. Diese Information ist jedoch \n\nnur bedingt belastbar, da sie in vielen Fällen bei einem Wechsel des Ener-\n\ngieträgers nicht aktualisiert wird.  \n\nEnergie Thun stellte die Verbrauchsdaten ihrer Gasversorgung gebäude-\n\nscharf zur Verfügung. Dies ist eine sehr belastbare Datenquelle, mit welcher \n\nder Energieträger Gas und der jeweils zugehörige Verbrauch direkt den Ge-\n\nbäuden zugewiesen werden kann. Abbildung 19 zeigt die heutige Ausdeh-\n\nnung des Gasnetzes in der Stadt Thun. Ausser dem Quartier Goldiwil  im \n\nNordosten ist die Stadt nahezu vollständig mit Gas erschlossen.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 19 Heutige Ausdehnung des Gasnetzes in der Stadt Thun. \n\n \n\nDie Daten der Feuerungskontrolle beinhalten unter anderem die Standorte \n\naller Feuerungsanlagen in der Stadt. Somit konnten insbesondere jene Ge-\n\nbäude belastbar identifiziert werden, in welchen Heizöl und Holz zur Wär-\n\nmeerzeugung genutzt werden. Mit der Leistung der Feuerungsanlagen \n\nwurde der Verbrauch für alle Gebäude abgeschätzt. Schlussendlich sind \n\nüber die Feuerungskontrolle auch die Baujahre aller Feuerungsanlagen ver-\n\nfügbar. Dies zeigt den Erneuerungsbedarf der Gas-, Öl- und Holzheizungen \n\nGebäude- und \n\nWohnungsregister \n\nGWR \n\nVerbrauchsdaten \n\nGas \n\nFeuerungskontrolle \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 54 \n \n\n \n\ngebäudescharf auf. Dies ist eine zentrale Information, welche in die Model-\n\nlierung der Entwicklung der Wärmeversorgung einfliesst. \n\nStandorte und Leistung von Wärmepumpen und Elektroheizungen, sowie \n\nder Wärmepumpentyp stützen sich auf Daten von Energie Thun. Der Ver-\n\nbrauch der Heizungen wurde anhand der Leistung abgeschätzt und mit den \n\nStromverbrauchsdaten von Energie Thun präzisiert. Wo keine Spezifikatio-\n\nnen zum Typ der Wärmepumpe in den Daten von Energie Thun vorhanden \n\nwaren, wurden GWR-Daten zur Einteilung herbeigezogen. \n\nDie Energiebedarfsberechnung (EBBE) des Kanton Bern enthält unter ande-\n\nrem Informationen zu Gebäuden, Energieträgern und Energieverbrauch. \n\nDiese statistischen Daten decken alle Energieverbraucher ab, die in den obi-\n\ngen Datenquellen nicht enthalten sind. So wurden der Energieverbrauch und \n\nder Standort von Elektroboilern, die Energieproduktion und der Standort von \n\nSolarwärme-Anlagen, sowie der Energieverbrauch, der Standort und der \n\nEnergieträger von Gebäuden mit Fernwärmeanschluss oder Gemeinschafts-\n\nheizung gemäss EBBE-Daten abgeschätzt.  \n\n \n\n6.1.2 Methode \n\nDie Beschreibung des Netto-Null-Szenarios für Wärme basiert auf einer ge-\n\nbäudescharfen Modellierung der Entwicklung der Wärmeversorgung in der \n\nStadt Thun. Grundlage für die Modellierung ist ein Wärmemodell von EBP, \n\nwelches die gebäudescharfe Modellierung mit bewährten Annahmen für Ef-\n\nfizienzsteigerungen und für den Ersatz von Wärmeerzeugungsanlagen er-\n\nlaubt. Das Vorgehen ist schematisch in Abbildung 20 zusammengefasst. Alle \n\nAnnahmen gehen von einer ambitionierten Klima- und Energiepolitik aus, für \n\nderen Erfüllung erneuerbare Gase angerechnet werden. Die Entwicklung der \n\nWärmeversorgung wird in Fünfjahresschritten modelliert, für den Zeitraum \n\nvon 2020 bis 2050 und darüber hinaus bis 2100 als Ausblick. \n\n \n\n \n\nAbbildung 20 Modellierung der Entwicklung der Wärmeversorgung. \n\n \n\nWärmepumpen und \n\nElektroheizungen \n\nEBBE-Daten \n\nGebäudescharfe \n\nModellierung der \n\nEntwicklung der \n\nWärmeversorgung \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 55 \n \n\n \n\nDie Anwendung des oben beschriebenen Wärmemodells auf Thun erfordert \n\ndie Anpassung der übergeordneten Annahmen für die gebietsspezifische \n\nTransformation in Thun. Dies ist im Folgenden beschrieben und betrifft:  \n\n— Gebäude, die sich in der Nähe des Gasnetzes befinden und somit auf \n\neine Gasheizung wechseln könnten \n\n— Gebäude, die sich in Eignungsgebieten für Erdwärme und Grundwasser \n\nbefinden und diese Energieträger nutzen könnten \n\n— Entwicklungsgebiete, deren Planungsstand die Präzisierung der Annah-\n\nmen ermöglicht \n\n— Konkrete Projekte für die Wärme- und Kälteversorgung, die direkt in den \n\nAnnahmen abgebildet werden können \n\n— Wärme-Grossverbraucher, deren Entwicklung individuell abgeschätzt \n\nwerden kann. \n\n \n\nDirekte Anwendung auf die Annahmen für Ersatz- und Wechselraten von \n\nEnergieträgern hat die generelle Eignung für bestimmte Energieträger. Be-\n\ntrachtet wurden in diesem Projekt solche gebietsweisen Einschränkungen \n\nfür Gas, die Wärmenutzung aus Grundwasser und Erdwärme. Die heutige \n\nAusdehnung des Gasnetzes wurde oben in Abbildung 19 gezeigt. Abbildung \n\n21 zeigt die generellen Eignungsgebiete für Grundwasser und Erdwärme in \n\nder Stadt Thun. \n\n \n\n \n\nAbbildung 21 Gebiete mit potenzieller Eignung zur Nutzung von Grundwasser- oder Erdwärme \n\n \n\n \n\nFür Thun spezifi-\n\nsche Anpassung \n\nder Annahmen \n\nEignung für Wech-\n\nsel auf Gas, Grund-\n\nwasserwärme und \n\nErdwärme \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 56 \n \n\n \n\nErgänzend zu den Eignungsgebieten wurden Entwicklungsgebiete in der \n\nStadt Thun als Grundlage für die Modellierung der Wärmeversorgung her-\n\nangezogen. Es wurden solche Entwicklungsgebiete betrachtet, deren Pla-\n\nnungsstand konkrete Aussagen für die zukünftige Wärmeversorgung er-\n\nlaubt. Dies sind einerseits Informationen zu zusätzlichem Wärmebedarf in \n\nder Zukunft. Andererseits flossen auch konkrete Informationen zur zukünfti-\n\ngen Energieträgerwahl in das Modell ein. Abbildung 22 zeigt die für die Mo-\n\ndellierung betrachteten Entwicklungsgebiete. Die Abbildung zeigt auch Ge-\n\nbiete mit Ortsbildschutz. Für diese Gebiete wurde im Modell umgesetzt, dass \n\ndie Möglichkeiten für Energieeffizienzmassnahmen und Heizungswahl stär-\n\nker eingeschränkt sind als in anderen Gebieten. \n\n \n\n \n\nAbbildung 22 Planerische Grundlagen für die zukünftige Wärmeversorgung: Entwicklungsge-\n\nbiete und Gebiete unter Ortsbildschutz \n\n \n\nZwei Projekte für eine leitungsgebundene Wärme- und Kälteversorgung sind \n\nim Netto-Null-Szenario abgebildet und in die Modellierung eingeflossen. Der \n\nFernwärme-Ausbau der Energie Thun ist konkret und in den nächsten Jah-\n\nren vorgesehen. Das zweite betrachtete Projekt befindet sich im Stadium \n\neiner Machbarkeitsstudie: ein Wärme- und Kälteverbund Aarefeld. Abbil-\n\ndung 23 zeigt die Perimeter dieser beiden Gebiete.  \n\nEinfluss planeri-\n\nscher Grundlagen \n\nKonkrete Projekte \n\nder Wärme- und \n\nKälteversorgung \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 57 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 23 Konkrete Projekte der Wärme- und Kälteversorgung \n\nVerbraucher mit einem Wärmeverbrauch von mehr als einer Gigawattstunde \n\nwurden als Grossverbraucher betrachtet und individuell eingeschätzt. Dabei \n\nwurden 45 Grossverbraucher identifiziert. Diese 45 Verbraucher weisen \n\n2020 einen gesamten Endenergieverbrauch für Wärme von 95 GWh und ei-\n\nnen Gasverbrauch von 42 GWh auf. Die Grossverbraucher decken rund ei-\n\nnen Fünftel sowohl des gesamten Endenergieverbrauchs als auch des Gas-\n\nverbrauchs ab. Abbildung 24 zeigt die Verteilung der Grossverbraucher über \n\ndie Stadt. \n\n \n\nAbbildung 24 Betrachtete Grossverbraucher in der Stadt Thun \n\nGrossverbraucher \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 58 \n \n\n \n\n6.1.3 Resultate \n\n Endenergieverbrauch für die Wärmeversorgung \n\nIm Jahr 2020 beträgt der Endenergieverbrauch für die Wärmeversorgung in \n\nder Stadt Thun rund 530 GWh. Ein grosser Teil davon, knapp 392 GWh, \n\nerfolgt mit den fossilen Energieträgern Heizöl (216 GWh) und Erdgas \n\n(176 GWh). Ebenfalls zur Gasversorgung gehört ein Anteil Biogas von \n\n11.4%, ein Absatz von knapp 23 GWh. Von den übrigen Energieträgern \n\nnimmt Fernwärme mit rund 55 GWh den grössten Anteil ein. Der Einsatz von \n\nFernwärme erfolgt heute nahezu ausschliesslich im Militärareal. \n\nAbbildung 25 zeigt die zukünftige Entwicklung des Endenergieverbrauchs für \n\nWärme im Szenario Netto-Null. Erstens spielt dabei die Reduktion des En-\n\ndenergieverbrauchs durch Energieeffizienz eine grosse Rolle. Zweitens er-\n\nfolgt mit einem weitgehenden Wechsel von fossilen Energieträgern hin zu \n\nerneuerbaren Energieträgern eine tiefgehende Transformation der Wärm-\n\nversorgung. Im Jahr 2050 stützt sich die Wärmeversorgung auf drei Säulen: \n\nDie Nutzung von Umweltwärme mit Wärmepumpen, den Einsatz von erneu-\n\nerbarem Gas und den Einsatz von KVA-Abwärme über ein Fernwärmenetz. \n\nDer Anteil von Heizöl sinkt rasch. Dieser rasche Umstieg ist dadurch bedingt, \n\ndass viele Ölheizungen gemäss ihrem Baujahr einen hohen Erneuerungsbe-\n\ndarf aufweisen. Trotzdem verbleibt im Jahr 2050 ein geringer Anteil an Öl-\n\nheizungen, bei welchen der Ersatz herausfordernd ist. Dabei handelt es sich \n\ninsbesondere um grössere Feuerungen in Industrie und Gewerbe. Tabelle \n\n19 zeigt die Zahlen der Entwicklung. Die wichtigsten Energieträger der Wär-\n\nmeversorgung der Zukunft in Thun sind im Folgenden beschrieben. \n\n \n\nAbbildung 25 Endenergieverbrauch für Wärme von 2020 bis 2050 \n\n \n\n0\n\n100\n\n200\n\n300\n\n400\n\n500\n\n600\n\n2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050\n\nG\nW\n\nh\n\nEndenergieverbrauch Wärme nach Energieträger\n\nHeizöl Erdgas\n\nErneuerbares Gas Holz\n\nFernwärme Strom\n\nUmweltwärme und Andere\n\nHeutige Wärmever-\n\nsorgung \n\nNetto-Null-Szena-\n\nrio: Entwicklung \n\n2020 bis 2050 \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 59 \n \n\n \n\nGWh 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 \n\nHeizöl 216 121 78 51 37 28 20 \n\nGas 199 197 177 150 121 100 87 \n\n   Erdgas 176 163 133 94 55 24 0 \n\n   Erneuerbares Gas 23 34 44 55 66 77 87 \n\nHolz 11 18 21 22 23 22 21 \n\nFernwärme 55 73 82 88 91 92 90 \n\nStrom 26 35 38 40 41 40 38 \n\nUmweltwärme und Andere 23 45 59 71 79 81 80 \n\nTotal 530 490 454 421 391 363 336 \n\nTabelle 19 Entwicklung des Endenergieverbrauchs für Wärme von 2020 bis 2050 \n\n \n\n Säulen der Wärmeversorgung der Stadt Thun im Jahr 2050 \n\nIm Jahr 2050 stützt sich die Wärmeversorgung auf drei Säulen: Die Nutzung \n\nvon Umweltwärme mit Wärmepumpen, der Einsatz von erneuerbarem Gas \n\nund der Einsatz von KVA-Abwärme über ein Fernwärmenetz. Abbildung 26 \n\nzeigt die Entwicklung für diese drei Energieträger. Im Folgenden wird die \n\nEntwicklung für alle drei ausgeführt.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 26 Entwicklung der in Zukunft wichtigsten Energieträger  \n\n \n\nVon 2020 bis 2050 erfolgt ein Anstieg des Wärme-Endenergieverbrauchs für \n\nStrom (Wärmepumpen) und Fernwärme. Gas ist heute ein dominierender \n\nEnergieträger der Wärmeversorgung. Der absolute Absatz an Gas wird bis \n\n2050 deutlich sinken. Der Energieträger bleibt jedoch wichtig für die Wärme-\n\nversorgung in Thun. Um das Netto-Null Szenario zu erreichen muss die \n\n0\n\n50\n\n100\n\n150\n\n200\n\n250\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n2\n5\n\n2\n0\n\n3\n0\n\n2\n0\n\n3\n5\n\n2\n0\n\n4\n0\n\n2\n0\n\n4\n5\n\n2\n0\n\n5\n0\n\nG\nW\n\nh\n\nErdgas Erneuerbares Gas\n\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n2\n5\n\n2\n0\n\n3\n0\n\n2\n0\n\n3\n5\n\n2\n0\n\n4\n0\n\n2\n0\n\n4\n5\n\n2\n0\n\n5\n0\n\nG\nW\n\nh\n\nStrom\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n2\n0\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n2\n5\n\n2\n0\n\n3\n0\n\n2\n0\n\n3\n5\n\n2\n0\n\n4\n0\n\n2\n0\n\n4\n5\n\n2\n0\n\n5\n0\n\nG\nW\n\nh\n\nFernwärme\n\nGas, Wärmepum-\n\npen und Fern-\n\nwärme im Jahr \n\n2050 \n\nEntwicklung der \n\nGasversorgung \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 60 \n \n\n \n\nverbleibende Gasversorgung im Jahr 2050 erneuerbar werden. Im vorliegen-\n\nden Szenario entspricht dies im Jahr 2050 einem Gasabsatz von 87 GWh. \n\nIm Vergleich zu heute mit einem Absatz von 23 GWh erneuerbarem Gas ist \n\ndies fast eine Vervierfachung der nötigen Menge an erneuerbarem Gas. Eine \n\ngrosse Herausforderung ist nicht nur die Beschaffung von erneuerbarem \n\nGas zu akzeptablen Preisen. Es ist auch fraglich, ob die Endkunden eine \n\ngenügende Zahlungsbereitschaft für erneuerbares Gas aufweisen.  \n\nEine wichtige Entwicklung bis 2050 ist die starke Verbreitung von Wärme-\n\npumpen und damit der Einsatz von Strom für die Wärmeversorgung. Damit \n\neinher geht eine deutlich höhere Nutzung von Umweltwärme. Wird heute \n\nnoch 23 GWh genutzt, wird im Jahr 2050 eine Nutzung von Umweltwärme \n\nvon ungefähr 80 GWh erwartet.  \n\nNeben der Gasversorgung und dem Einsatz von Wärmepumpen ist der Aus-\n\nbau der Fernwärme eine der wichtigsten Stützen für die Wärmeversorgung \n\nim Jahr 2050. Heute wird Fernwärme als Abwärme der KVA grösstenteils im \n\nMilitärareal genutzt (rund 50 GWh). In diesem Gebiet mit dem Entwicklungs-\n\nschwerpunkt Thun Nord wird eine dynamische Entwicklung erwartet. Mit Ef-\n\nfizienzsteigerungen, aber auch mit einer deutlich intensiveren Nutzung wird \n\nerwartet, dass auch im Jahr 2050 ungefähr die gleiche Menge Fernwärme \n\nabgesetzt werden kann. Ein deutlicher Ausbau findet im restlichen Stadtge-\n\nbiet von Thun statt (siehe Abbildung 27). \n\n \n\nGWh 2020 2035 2050 \n\nMilitärareal 50 50 50 \n\nrestliches Stadtgebiet 5 38 40 \n\nAbbildung 27 Entwicklung der Fernwärme in der Stadt Thun \n\n \n\n  \n\n Räumliche Entwicklung der Wärmeversorgung \n\nAbbildung 28 zeigt den erwarteten Endenergieverbrauch für die Jahre 2020 \n\nund 2050, Abbildung 29 die erwartete räumliche Verteilung des Endenergie-\n\nverbrauchs Gas und Abbildung 30 die erwartete Verteilung des Stromver-\n\nbrauchs. Direkt sichtbar ist die räumlich unterschiedliche Entwicklung. Diese \n\nräumlichen Auswirkungen auf die Verteilnetze Gas und Strom werden in den \n\nfolgenden Kapiteln vertieft betrachtet. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nEntwicklung Strom-\n\nverbrauch für \n\nWärme und Nut-\n\nzung Umweltwärme  \n\nAusbau der Fern-\n\nwärme \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 61 \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 28 Räumliche Entwicklung des Endenergieverbrauchs in der Stadt Thun \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nEndenergiever-\n\nbrauch im Jahr \n\n2020 \n\nEndenergiever-\n\nbrauch im Jahr \n\n2050 \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 62 \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 29 Räumliche Entwicklung des Endenergieverbrauchs Gas in der Stadt Thun \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nEndenergiever-\n\nbrauch Gas im Jahr \n\n2020 \n\nEndenergiever-\n\nbrauch Gas im Jahr \n\n2050 \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 63 \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 30 Räumliche Entwicklung des Endenergieverbrauchs Stroms (für Wärme) in der \n\nStadt Thun \n\n \n\n \n\n  \n\nEndenergiever-\n\nbrauch Strom (für \n\nWärme) im Jahr \n\n2020 \n\nEndenergiever-\n\nbrauch Strom (für \n\nWärme) im Jahr \n\n2050 \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 64 \n \n\n \n\n CO2-Emissionen der Wärmeversorgung \n\nAbbildung 31 zeigt die Entwicklung der CO2-Emissionen der Wärmeversor-\n\ngung. Betrachtet werden dabei nur die direkten Emissionen, die auf dem \n\nStadtgebiet verursacht werden (Scope 1). Über den Zeitraum von 2020 bis \n\n2050 können diese nahezu auf null gesenkt werden (Reduktion um 95%). Im \n\nJahr 2050 verbleiben insbesondere einige Heizöl-Feuerungen, deren Ersatz \n\nals schwierig eingeschätzt wird. Die vollständige Reduktion der direkten \n\nEmissionen der Gasversorgung ist davon abhängig, dass eine vollständige \n\nSubstitution von fossilem Erdgas durch erneuerbares Gas gelingt. Abbildung \n\n32 zeigt die Entwicklung der CO2-Emissionen gemäss Scope 2. Die Betrach-\n\ntung nach Scope 2 beinhaltet Emissionen in den Vorketten der Energiebe-\n\nreitstellung. Diese Emissionen werden über Faktoren abgeschätzt. Grund-\n\nlage dafür ist die Studie Carbotech und EBP (2019)10. Es wird angenommen, \n\ndass bis 2050 sowohl die Gasversorgung als auch die Stromversorgung auf \n\nvollständig erneuerbar umgestellt wird. Im abgebildeten Netto-Null-Szenario \n\ngelingt sowohl unter Scope 1 als auch Scope 2 eine Reduktion der Emissio-\n\nnen auf nahezu null. \n\n \n\nAbbildung 31 Entwicklung der CO2-Emissionen der Wärmeversorgung gemäss Scope 1 \n\n \n\n \n10  Carbotech und EBP (2019): Ökologische Beurteilung von Heizsystemen. Studie im Auftrag des \n\nForschungsfonds der Schweizer Gaswirtschaft. \n\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n80\n\n90\n\n100\n\n2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050\n\nT\na\nu\ns\ne\nn\nd\n T\n\no\nn\nn\ne\nn\n C\n\nO\n2\n\nCO2-Emissionen gemäss Scope 1\n\nHeizöl Gas Holz Fernwärme Wärmepumpen\n\nEntwicklung der \n\nCO2-Emissionen \n\nder Wärmeversor-\n\ngung \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 65 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 32 Entwicklung der CO2-Emissionen der Wärmeversorgung gemäss Scope 2 \n\n \n\n6.1.4 Erkenntnisse \n\nDie Erstellung des Netto-Null-Szenarios für den Wärme-Bereich zeigt die \n\nChancen und die Potenziale einer klimaneutralen Entwicklung in der Stadt \n\nThun auf, beleuchtet jedoch auch die Herausforderungen. Die wichtigsten \n\nErkenntnisse sind im Folgenden aufgeführt: \n\n— Das Ziel Netto-Null 2050 ist in der Stadt Thun erreichbar. Das Ziel bedeu-\n\ntet jedoch eine grundlegende Transformation der Wärmeversorgung. \n\nWichtige Stützen dieser Transformation sind in der Stadt Thun die Fern-\n\nwärme und der Einsatz von Wärmepumpen. Auch im Jahr 2050 ist die \n\nGasversorgung eine wichtige Stütze der Wärmeversorgung. Es ist jedoch \n\nmit einer deutlichen Reduktion des Gasabsatzes zu rechnen. Im Netto-\n\nNull-Szenario muss die Gasversorgung vollständig erneuerbar betrieben \n\nwerden. \n\n— Das Netto-Null-Szenario 2050 hat räumlich sehr unterschiedliche Auswir-\n\nkungen. Die Folgen für die Verteilnetze Strom und Gas sind von grosser \n\nWichtigkeit. Diese Auswirkungen sind in den Kapiteln 7 und 8 beleuchtet.  \n\n— Effizienz spielt eine grosse Rolle, um das Netto-Null-Ziel zu erreichen. Bis \n\n2035 kann rund 20% des Verbrauchs reduziert werden, bis 2050 knapp \n\n40%. Massnahmen, welche diese Effizienzsteigerungen begünstigen, för-\n\ndern oder sogar fordern, sind von hoher Wichtigkeit. Effiziente Gebäude \n\nsind eine wichtige Voraussetzung, dass die angestrebte Transformation \n\nder Wärmeversorgung mit hohem Einsatz von Wärmepumpen erfolgreich \n\nist.  \n\n— Das abgebildete Netto-Null-Szenario führt sowohl gemäss Scope 1 als \n\nauch unter Betrachtung der Vorketten der Energieherstellung gemäss \n\nScope 2 zu hohen Reduktionen der CO2-Emissionen. Ein wichtiger Hebel \n\ndazu ist eine hohe Effizienz der eingesetzten Wärmepumpen. Zudem ist \n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\n160\n\n2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050\n\nT\na\n\nu\ns\ne\n\nn\nd\n\n T\no\n\nn\nn\n\ne\nn\n\n C\nO\n\n2\n-e\n\nq\n\nCO2-Emissionen gemäss Scope 2\n\nHeizöl Gas Holz Fernwärme Wärmepumpen\n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 66 \n \n\n \n\nwichtig, dass die eingesetzten Energieträger erneuerbar bzw. klima-\n\nneutral sind.  \n\n— Der heutige Bestand an Wärmeerzeugungsanlagen weist ein hohes Er-\n\nneuerungspotenzial auf. Dies gilt insbesondere für Heizöl-Feuerungen. \n\nDas hier abgebildete Netto-Null-Szenario geht davon aus, dass bei baldi-\n\nger Umsetzung einer verschärften Klima- und Energiepolitik diese Hei-\n\nzungen beim nächsten Ersatz auf erneuerbar umgestellt werden. Ent-\n\nsprechend wichtig sind Massnahmen, die einen 1:1 Ersatz von Heizöl-\n\nFeuerung verhindern. \n\n \n\n6.2 Verkehr \n\n6.2.1 Datengrundlage \n\nDer Strassenverkehr der Stadt Thun wurde anhand der immatrikulierten \n\nFahrzeuge gemäss Motorfahrzeuginformationssystem der Eidgenössischen \n\nFahrzeugkontrolle (MOFIS) und des spezifischen Mobilitätsverhalten der \n\nThunerInnen abgebildet. Die Informationen zum Mobilitätsverhalten der Thu-\n\nnerInnen stammen vom Mikrozensus Mobilität und Verkehr (MZMV) und \n\ndem nationalen Personenverkehrsmodell (NPVM). Annahmen zur künftigen \n\nMobilitätsentwicklung stammen aus den Verkehrsperspektiven 2040. \n\n6.2.2 Methode \n\nDie CO2-Emissionen werden gemäss Verursacherprinzip der in der Stadt \n\nThun immatrikulierten Fahrzeuge ausgewiesen. Dabei werden die Energie-\n\nverbräuche der Fahrzeugkategorien berechnet und mit spezifischen CO2-\n\nFaktoren je Energieträger multipliziert. Dies erlaubt, neben den direkten \n\nCO2-Emissionen (Scope 1) auch die grauen Emissionen der Energiebereit-\n\nstellung (Scope 2) abzubilden.  \n\nEs wurden die vier Fahrzeugkategorien Personenwagen, leichte Nutzfahr-\n\nzeuge, schwere Nutzfahrzeuge und ÖV-Busse separat modelliert. Dabei \n\nkommen kohortenbasierte Flotten- und Fahrleistungsmodelle zum Einsatz, \n\nwelche es erlauben, differenzierte Angaben zum zukünftigen Treibstoff- und \n\nStromverbrauch des Strassenverkehrs in der Stadt Thun machen. Anhand \n\nder zukünftigen verkehrlichen Entwicklung und der zu deckenden Fahrlei-\n\nstung der entsprechenden Fahrzeugkategorie wird unter Berücksichtigung \n\nder Fahrzeugabgänge (gemäss spezifischen Sterberaten) der Neuwagen-\n\nmarkt bestimmt. Dieser wird mit historischen Werten abgeglichen und falls \n\nnötig geglättet.  \n\nDer Neuwagenmarkt je Fahrzeugkategorie wird ausgehend vom heutigen \n\ngemeindespezifischen Zustand in die Zukunft fortgeschrieben. Dabei kom-\n\nmen die EBP-Elektromobilitätsszenarien der Schweiz11 zur Anwendung. Sie \n\nbeschreiben die technologische Zusammensetzung des Neuwagenmarktes \n\ngemeindespezifisch. Für die räumlichen Netto-Null-Szenario wurde das Sze-\n\nnario Paris-Szenario PAR verwendet.  \n\n \n11  EBP (2020): Szenarien der Elektromobilität in der Schweiz – Update 2020. Link.  \n\nVerwendete Daten-\n\nquellen \n\nVerursacherprinzip \n\nDetailliertes Flot-\n\nten- und Fahrlei-\n\nstungsmodell  \n\nModellierung der \n\nNeuwagenmarkt-\n\nentwicklung \n\nhttps://www.ebp.ch/sites/default/files/2020-02/2020-03-02_EBP_CH_EmobSzen_PKW_2020_def.pdf\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 67 \n \n\n \n\nDamit sich die Verkehrssituation im Netto-Null-Szenario deutlich gegenüber \n\nheute ändern kann, sind Massnahmen im Bereich Verkehr vermeiden und \n\nverlagern zentral. Die zurückgelegten MIV-Fahrzeugkilometer pro Kopf re-\n\nduzieren sich um 22% bis 2050 gegenüber 2020. Dies geschieht durch eine \n\nVerschiebung des Modalsplits (Abnahme Anteil MIV um 5% bis 2050 gegen-\n\nüber 2020) zugunsten ÖV und aktive Mobilität (Velo, Mikromobilität), eine \n\nErhöhung der Fahrzeugbelegung (Car-Pooling) sowie einer Erhöhung des \n\nCar-Sharing-Anteils. Unter Berücksichtigung des Bevölkerungswachstums \n\nreduziert sich die MIV-Fahrleistung um 12% bis 2050 gegenüber 2020. Der \n\nPersonenwagenbestand bleibt trotz Bevölkerungswachstum mit rund 20'000 \n\nkonstant, was sich in einem sinkenden Motorisierungsgrad zeigt, der von \n\nheute 440 Personenwagen pro 1'000 Einwohner bis 2050 auf rund 400 sinkt.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 33 Motorisierungsgrad der Haushalte der Stadt Thun im Jahr 2020; aggregierte Werte \n\nje Hektare (100 x 100 m).  \n\nDie Elektromobilität spielt in den Netto-Null-Szenarien des Strassenverkehrs \n\nebenfalls eine zentrale Rolle. Für zahlreiche Fragestellungen im Bereich \n\nElektromobilität ist nicht die Anzahl der Elektrofahrzeuge in der Stadt Thun \n\noder deren gesamte Ladebedarf entscheidend, sondern der Ladebedarf des \n\nGesamtverkehrs in der Stadt Thun unter Berücksichtigung des «importier-\n\nten» und des «exportierten» Verkehrs, das heisst wo, wie häufig, wieviel, \n\nwie lange und mit welcher Leistung aufgrund des Gesamtverkehrs geladen \n\nwird. Dazu folgt auf Basis der Szenarien eine agentenbasierte Modellierung \n\naller Ladevorgänge12. Der Bedarf für private und öffentlich zugängliche La-\n\ndestationen kann so räumlich fein aufgelöst dargestellt und, darauf aufbau-\n\nend, der Bedarf für Ladeinfrastruktur abgeschätzt werden.   \n\n \n12  EBP (2020): Szenarien der Elektromobilität in der Schweiz – Update 2020. Link. \n\nVerschiebung des \n\nModalsplits \n\nElektromobilität ist \n\nein wichtiger \n\nGrundpfeiler \n\nhttps://www.ebp.ch/sites/default/files/2020-02/2020-03-02_EBP_CH_EmobSzen_PKW_2020_def.pdf\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 68 \n \n\n \n\nEs werden vier Ladestationstypen (Abbildung 35) unterschieden. Weiter wird \n\ndas Ladeverhalten anhand von Nutzertypen (Pendler-, Freizeitverkehr, Kom-\n\nbination aus beiden, Firmenflottenfahrzeuge) beschrieben. Je nach Fahr-\n\nzeugkategorie und Nutzertyp unterscheiden sich die Fahrleistung und auch \n\ndas Ladeverhalten. Der Ladebedarf, der nicht am «Wohnort» der Fahrzeuge \n\n(Home Charging bei Privatfahrzeugen, Work Charging bei Flottenfahrzeuge) \n\nabgedeckt wird, wird in andere Gebiete «exportiert». \n\nHeute erfolgen 90% aller Ladevorgänge an privaten Ladestationen. Mittel \n\nund längerfristig ist – insbesondere bei einer schnellen Marktdurchdringung \n\nder Elektromobilität – mit einer steigenden Bedeutung des öffentlichen La-\n\ndens zu rechnen. Mit steigender Reichweite der Steckerfahrzeuge und hö-\n\nherer Ladeleistung reicht bei künftigen Elektroautos ein Ladevorgang pro \n\nWoche. Entsprechend werden Elektrofahrzeuge auch attraktiv, wenn man \n\nkeinen eigenen festen Parkplatz hat. Voraussetzung dafür ist die Verfügbar-\n\nkeit einer öffentlichen Ladestation in der Nähe des Wohnorts.   \n\n \n\nAbbildung 34 Schematische Darstellung der Modellierung des räumlichen Bedarfs der Ladeinfra-\n\nstruktur der Elektromobilität.  \n\n \n\nAbbildung 35 Vier verschiedene Ladestationstypen für unterschiedliche Ladebedürfnisse.  \n\n− Szenarien 2020-2050\n\n− Neuwagenmarkt\n\n− Statischer Bestand (Private \n\nFzg. & Flotten)\n\n− Fahrleistung \n\n− Zukünftiges Ladeverhalten\n\nEBP-Elektromobilitätsszenarien \n\n− Affinität der Elektromobilität\n\n− Simulation der EBP-eigenen \n\nSynPop zur räumliche Verteilung \n\ndes Neuwagenmarktes auf \n\nHaushalte und Unternehmen der \n\nSchweiz (Quellgebiet)  \n\n− Ladebedürfnisse: Beschreibung \n\nLadeverhalten \n\n− Definition des Ladeangebots \n\n(Verfügbarkeit blaue Zonen) \n\n− Datengrundlage: MOFIS, NPVM, \n\nMZVM; individuelle Annahmen\n\nVerteilung der Elektrofahrzeuge Ladekonzepte\n\nHome Charging: Aufladen am Wohnort oder in unmittelbarer Nähe des Wohnortes \n\nmit Wechselstrom (AC). Ladeleistung 3.7 kW bis 11 kW \n\nLadedauer 1-10 Std.\n\nWork Charging: Aufladen am Arbeitsplatz mit Wechselstrom (AC). \n\nLadeleistung 3.7 kW bis 11 kW \n\nLadedauer 1-8 Std.\n\nPoint of Interest (POI) Charging: Aufladen mit Wechselstrom (AC) oder               \n\nGleichstrom (DC) an öffentlichen Ladestationen, während einer Aktivität (Einkaufen, \n\nSport, Hotel, Kultur). Ladeleistung 11 kW bis 50 kW. \n\nLadedauer durchschnittlich 45-60 min. Teilweise bis 2 Std.\n\nFast Charging: Ladestelle mit Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC), die eine \n\nSchnellladung ermöglichen. \n\nLadeleistung 43 kW bis 150 kW \n\nLadedauer max. 15 min.\n\nLadeinfrastruktur \n\nund -verhalten \n\nEntwicklung des \n\nLadeverhaltens \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 69 \n \n\n \n\n6.2.3 Resultate \n\n Personenwagen: Neuwagenmarkt und Fahrzeugbestand \n\nDie Abbildung 36 zeigt die Entwicklung des Marktanteils der Elektro- (batte-\n\nrie-elektrisch und Plug-in-Hybride) und Brennstoffzellenfahrzeuge am Neu-\n\nwagenmarkt von 2015 bis 2050. Die Szenarien gehen davon aus, dass bat-\n\nterie-elektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride den Neuwagenmarkt bei \n\nden Personenwagen langfristig dominieren werden und Benzin- und Diesel-\n\nfahrzeuge verdrängen. Im Zielszenario Netto-Null 2050 sind bereits über \n\n90% der neuzugelassenen Fahrzeuge 2035 elektrisch. 2025 sind bereits \n\nrund 40% der neuzugelassenen Fahrzeuge in der Stadt Thun elektrisch.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 36 Anteil der Elektrofahrzeuge (batterie-elektrisch und Plug-in-Hybride) und Brenn-\n\nstoffzellenfahrzeuge am Neuwagenmarkt in der Stadt Thun von 2015 bis 2050 im \n\nNetto-Null-Szenario. \n\nAbbildung 37 zeigt die Umwälzung des Personenwagen-Fahrzeugbestandes \n\nin der Stadt Thun. Diese gestaltet sich deutlich träger als die Entwicklungen \n\nam Neuwagenmarkt. Im Netto-Null-Szenario 2040 werden ab 2035 praktisch \n\nkeine Benzin- und Dieselfahrzeuge mehr neuzugelassen, trotzdem machen \n\ndie Elektrofahrzeuge im Fahrzeugbestand dann «erst» rund 40% aus. Bis \n\n2040 erhöht sich der Elektroanteil am Gesamtbestand auf über 65%, bis \n\n2050 auf rund 95%. Gasfahrzeuge und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahr-\n\nzeuge spielen eine untergeordnete Rolle.  \n\n0%\n\n10%\n\n20%\n\n30%\n\n40%\n\n50%\n\n60%\n\n70%\n\n80%\n\n90%\n\n100%\n\n2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050\n\n%\n-A\n\nn\nte\n\nil\n B\n\nE\nV\n\n+\nP\n\nH\nE\n\nV\n a\n\nm\n N\n\ne\nu\n\nw\na\ng\n\ne\nn\n\nm\na\nrk\n\nt\n\nNetto-Null 2050\n\n Marktdaten bis 2019\n\n© EBP, CH-Elektromobilitätsszenarien 2020\n\nStadt Thun\n\nElektromobilität auf \n\ndem Vormarsch \n\nStetiger Rückgang \n\nvon Dieselfahrzeu-\n\ngen und Benzinern \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 70 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 37 Entwicklung des Fahrzeugbestandes der Personenwagen in der Stadt Thun von \n\n2020 bis 2050 je Antriebstechnologie (BEV: batterie-elektrisch, PHEV: Plug-in-Hy-\n\nbride, FCEV: wasserstoff-brennstoffzellen-elektrisch) und Fahrzeuggrösse (small, \n\ncompact, medium und large) im Szenario Netto-Null 2050. \n\n \n\n Leichte und schwere Nutzfahrzeuge sowie ÖV-Busse \n\nAnders als bei den Personenwagen wird bei leichten Nutzfahrzeugen (LNF), \n\nschweren Nutzfahrzeugen (SNF) und ÖV-Bussen mit einer Zunahme der \n\nFahrleistung gerechnet. Auch im Netto-Null-Szenario steigt die LNF- und \n\nSNF-Fahrleistung in der Stadt Thun um fast 30%. Entsprechend nimmt auch \n\nder Fahrzeugbestand in allen Szenarien zu.   \n\nÄhnlich wie bei den Personenwagen wird auch bei den LNF und den ÖV-\n\nBussen erwartet, dass sich die Elektromobilität (batterie-elektrisch, Plug-in-\n\nHybride und Brennstoffzellenfahrzeuge) langfristig durchsetzen wird. Insbe-\n\nsondere batterie-elektrische Modelle werden langfristig bei den LNF und ÖV-\n\nBussen dominieren (Abbildung 38).     \n\nBei den schweren Nutzfahrzeugen (SNF) wird erwartet, dass sich weder \n\nkurz- noch langfristig eine einzige alternative Antriebstechnologie klar durch-\n\nsetzen wird. Insbesondere der batterie-elektrische Antrieb zeigt in diesem \n\nSegment noch keine klaren Vorteile. Wie in Abbildung 38 ersichtlich, wird im \n\nNetto-Null-Szenario erwartet, dass auch 2040 und 2050 noch ein beachtli-\n\ncher Teil des SNF-Fahrzeugbestandes dieselbetrieben sein wird. Zur Errei-\n\nchung des Netto-Null-Ziels muss diese verbleibende Dieselnachfrage mit \n\nBiodiesel oder synthetischem Diesel gedeckt werden.  \n\n \n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050\n\nPersonenwagenbestand in der Stadt Thun 2019-2050; Netto-null 2050\n\nBenzin small Benzin compact Benzin medium Benzin large\n\nDiesel small Diesel compact Diesel medium Diesel large\n\nGas CNG/LNG small Gas CNG/LNG compact Gas CNG/LNG medium Gas CNG/LNG large\n\nFCEV small FCEV compact FCEV medium FCEV large\n\nPHEV small PHEV compact PHEV medium PHEV large\n\nBEV small BEV compact BEV medium BEV large\n\nZunahme der Fahr-\n\nleistung und des \n\nFahrzeugbestands \n\nDurchsetzung der \n\nElektromobilität \n\nSchwere Nutzfahr-\n\nzeuge stellen Ni-\n\nschenanwendung \n\nvon Diesel dar \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 71 \n \n\n \n\n  \n\nAbbildung 38 Entwicklung der Antriebstechnologien an der Fahrleistung der LNF (links) und SNF \n\n(rechts) in der Stadt Thun in den Jahren 2020, 2035 und 2050 im Netto-Null-2050-\n\nSzenario.  \n\n \n\n CO2-Emissionen des Strassenverkehrs \n\nAbbildung 39 zeigt die heutigen Anteile der CO2-Emissionen des Strassen-\n\nverkehrs je Fahrzeugkategorie in der Stadt Thun sowie die Entwicklung der \n\nCO2-Emissionen inkl. separater Ausweisung der grauen Emissionen durch \n\ndie Energiebereitstellung (Scope 2) bis 2050. Über den Zeitraum von 2020 \n\nbis 2050 können die direkten Emissionen auf null gesenkt werden. Unter \n\nEinbezug der grauen Emissionen (Scope 2) könne die Emissionen um 96% \n\nreduziert werden, sofern zur Strom- und Treibstoffherstellung konsequent \n\nerneuerbare Energien eingesetzt werden. \n\nIm Jahr 2050 verbleibt insbesondere im Bereich der schweren Nutzfahr-\n\nzeuge ein Restbedarf für flüssige Treibstoffe. Diesen gilt es mit biogenen \n\noder synthetischen Treibstoffen zu decken. \n\nAbbildung 40 zeigt die Entwicklung der CO2-Emissionen des Strassenver-\n\nkehrs je Fahrzeugkategorie unter Berücksichtigung der grauen Emissionen \n\nder Energiebereitstellung (Scope 1 und 2) und unter der Annahme, dass nur \n\nStrom aus Gaskraftwerken für die gesamte Elektromobilität im Strassenver-\n\nkehr genutzt wird. Die grauen Emissionen steigen dadurch sehr stark an und \n\ndas Netto-Null-Ziel wäre nicht mehr erreichbar. Trotzdem könnten auch in \n\ndiesem Worst-Case die CO2-Emissionen des Strassenverkehrs bis 2050 um \n\ninsgesamt 60% gegenüber 2020 reduziert werden. Die Darstellung dieser \n\nSensitivität unterstreicht die Bedeutung des Einsatzes von erneuerbarem \n\nStrom zur Erreichung des Netto-Null-Ziels. Sie zeigt ausserdem, dass es ein \n\ngrosses CO2-Reduktionspotenzial gibt, auch wenn im Strommix heute oder \n\nin Zukunft gewisse fossile Anteile enthalten bleiben. \n\n0%\n\n10%\n\n20%\n\n30%\n\n40%\n\n50%\n\n60%\n\n70%\n\n80%\n\n90%\n\n100%\n\n2020 2035 2050\n\nLeichte Nutzfahrzeuge: Anteile der Antriebstechnologien \nan der Fahrleistung Stadt Thun\n\nBenzin/Diesel Gas CNG/LNG PHEV BEV FCEV\n\n0%\n\n10%\n\n20%\n\n30%\n\n40%\n\n50%\n\n60%\n\n70%\n\n80%\n\n90%\n\n100%\n\n2020 2035 2050\n\nLastwagen LKW: Anteile der Antriebstechnologien \nan der Fahrleistung Stadt Thun\n\nBenzin/Diesel Gas CNG/LNG PHEV BEV FCEV\n\nKomplette Reduk-\n\ntion der direkten \n\nEmissionen \n\nBiogenen oder syn-\n\nthetischen Treib-\n\nstoffe bei Nutzfahr-\n\nzeugen \n\nErneuerbarer \n\nStrom ist Voraus-\n\nsetzung für das \n\nNetto-Null-Ziel \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 72 \n \n\n \n\n  \n\nAbbildung 39 Anteile der Fahrzeugkategorien an den CO2-Emissionen des Strassenverkehrs in \n\nder Stadt Thun im Jahr 2020 (links) und Entwicklung der CO2-Emissionen (Scope \n\n1 und 2) bis 2050. \n\n \n\n \n\nAbbildung 40 Sensitivität: Entwicklung der CO2-Emissionen \n\n(Scope 1 und 2) bis 2050 mit Einsatz von \n\nStrom aus Gaskraftwerken für die Elektromo-\n\nbilität \n\n \n\n Energiebedarf des Strassenverkehrs \n\nAbbildung 41 zeigt die Entwicklung des Energiebedarfs des Strassenver-\n\nkehrs in der Stadt Thun je Energieträger und Fahrzeugkategorie von 2020 \n\nbis 2050. Der Bedarf nach flüssigen Treibstoffen kann bis 2050 um rund 90% \n\nreduziert werden. Insbesondere im Bereich der schweren Nutzfahrzeuge \n\nbleibt 2050 ein Restbedarf in der Grössenordnung von 10-12 GWh pro Jahr, \n\nwelcher durch biogene oder synthetische Treibstoffe aus erneuerbaren \n\nEnergien bereitgestellt werden kann. Der Strombedarf des Strassenverkehrs \n\nder Stadt Thun steigt bis 2035 markant auf rund 30 GWh pro Jahr an, dabei \n\ndominieren die Personenwagen die Nachfrage deutlich. Bis 2050 steigt der \n\nEnergiebedingte Treibhausgasemissionen \nin t CO2-Äqu. pro ThunerIn\n\nin 2020\n\nPersonenwagen MIV Lieferwagen LNF\n\nSchwere Nutzfahrzeuge SNF Bus ÖV 0.0\n\n0.2\n\n0.4\n\n0.6\n\n0.8\n\n1.0\n\n1.2\n\n2020 2035 2050\n\nVorketten Strom/Wasserstoff\n\nVorketten Benzin/Diesel/Gas\n\nBus ÖV\n\nSchwere Nutzfahrzeuge SNF\n\nLieferwagen LNF\n\nPersonenwagen MIV\n\nEnergiebedingte Treibhausgasemissionen \nin t CO2-Äqu. pro ThunerIn; Netto-Null 2050\n\n0.0\n\n0.2\n\n0.4\n\n0.6\n\n0.8\n\n1.0\n\n1.2\n\n2020 2035 2050\n\nVorketten Strom/Wasserstoff\n\nVorketten Benzin/Diesel/Gas\n\nBus ÖV\n\nSchwere Nutzfahrzeuge SNF\n\nLieferwagen LNF\n\nPersonenwagen MIV\n\nEnergiebedingte Treibhausgasemissionen \nin t CO2-Äqu. pro ThunerIn; Netto-Null 2050\n\nDeutlicher Anstieg \n\ndes Stromver-\n\nbrauchs \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 73 \n \n\n \n\nStrombedarf der Elektromobilität auf insgesamt über 50 GWh jährlich. Dabei \n\nnimmt nach 2035 der Anteil der leichten und schweren Nutzfahrzeuge am \n\nStromverbrauch deutlich zu. Der Wasserstoffbedarf für den Strassenverkehr \n\nder Stadt Thun steigt bis 2035 nur sehr langsam auf eine jährliche Nachfrage \n\nvon rund 1 GWh an. Von 2035 bis 2050 steigt der Wasserstoffbedarf, insbe-\n\nsondere aufgrund der Nachfrage der schweren Nutzfahrzeuge, sprunghaft \n\nan und erreicht 2050 rund 8 GWh jährlich. Die Gasnachfrage wird von Per-\n\nsonenwagen dominiert und steigt langfristig langsam an. Der Gasbedarf des \n\nStrassenverkehrs liegt 2050 bei rund 5 GWh. Zur Erreichung des Netto-Null-\n\nZiels muss dieses Gas aus biogenen Quellen stammen oder synthetisch mit \n\nerneuerbaren Energien hergestellt werden.   \n\n \n\n  \n\n \n\nAbbildung 41 Entwicklung des Treibstoffbedarfs (links oben), des Strombedarfs (rechts oben), \n\ndes Wasserstoffbedarfs (links unten) und des Gasbedarfs (rechts unten) je Fahr-\n\nzeugkategorie in der Stadt Thun im Netto-Null-Szenario bis 2050. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\n160\n\n2020 2035 2050\n\nBus ÖV\n\nSchwere Nutzfahrzeuge SNF\n\nLieferwagen LNF\n\nPersonenwagen MIV\n\nTreibstoffe (primär Benzin & Diesel; langfristig synthetische Treibstoffe) \nin GWh der Thuner Bevölkerung & Wirtschaft; Netto-Null 2050\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\n35\n\n40\n\n45\n\n2020 2035 2050\n\nBus ÖV\n\nSchwere Nutzfahrzeuge SNF\n\nLieferwagen LNF\n\nPersonenwagen MIV\n\nStrombedarf auf Stadtgebiet (inkl. ein-/ausgehende Verkehrsströme)\nin GWh; Netto-Null 2050\n\n0\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n2020 2035 2050\n\nBus ÖV\n\nSchwere Nutzfahrzeuge SNF\n\nLieferwagen LNF\n\nPersonenwagen MIV\n\nWasserstoffbedarf (Verursacherprinzip)\nin GWh der Thuner Bevölkerung & Wirtschaft; Netto-Null 2050\n\n0\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n2020 2035 2050\n\nBus ÖV\n\nSchwere Nutzfahrzeuge SNF\n\nLieferwagen LNF\n\nPersonenwagen MIV\n\nGasbedarf (CNG/LNG)\nin GWh der Thuner Bevölkerung & Wirtschaft; Netto-Null 2050\n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 74 \n \n\n \n\n Räumlicher Bedarf an Ladeinfrastruktur der Elektromobilität in Thun \n\nIn der Folge wird das räumliche Ladeaufkommen der Elektromobilität im Be-\n\nreich der Personenwagen und leichten Nutzfahrzeuge dargestellt. Zudem \n\nwird der Bedarf für Ladeinfrastruktur für Personenwagen und leichte Nutz-\n\nfahrzeuge in der Stadt Thun abgeleitet. \n\nWie in Abbildung 42 ersichtlich, sind mittel- und langfristig in der Stadt Thun \n\nHome & Work Charging die wichtigsten Ladestationstypen (rund 75% des \n\ngesamten Ladevolumens) mit einem Ladebedarf von zusammen rund 20 \n\nGWh im Jahr 2035, respektive rund 40 GWh im Jahr 2050. Work Charging \n\nist dabei insbesondere aufgrund der leichten Nutzfahrzeuge wichtiger als \n\nHome Charging. \n\nDie Unterschiede zwischen den Leistgebieten der Stadt Thun sind beachtlich \n\n(siehe Abbildung 42). Während in Lauenen-Hofstetten-Ried, Dürrenast, \n\nHohmad, Lerchenfeld, Neufeld und Goldiwil das Heimladen bis zur Hälfte \n\ndes gesamten Ladevolumens ausmacht (siehe auch Abbildung 43), domi-\n\nniert in der Innenstadt, im Westquartier, im Militärgebiet, in Allmendingen \n\nund Gwatt-Schoren-Buchholz das Laden am Arbeitsplatz mit mehr als der \n\nHälfte des totalen Ladebedarfs. \n\nAbbildung 44 zeigt den Bedarf für private Ladestationen in der Stadt Thun. \n\nZur Erreichung des Netto-Null-Ziels werden in der Stadt Thun bis im Jahr \n\n2035 rund 6'300 private Heimladestationen und über 6'700 private Ladesta-\n\ntionen bei Unternehmen installiert. Diese Anzahl verdoppelt sich in etwa bis \n\n2050 nochmals.  \n\nAbbildung 45 zeigt das Potenzial für öffentliche Ladestationen in der Stadt \n\nThun. Im Jahr 2020 waren in der Stadt Thun 29 öffentlich zugängliche POI-\n\nLadestationen installiert und keine Schnellladestationen. Zur Erreichung des \n\nNetto-Null-Ziels benötigt die Stadt Thun bis im Jahr 2035 über 160 POI- und \n\nrund 24 Schnellladestationen. Im Jahr 2050 beträgt der Bedarf rund 290 POI- \n\nund 40 Schnellladestationen. Zum Vergleich: in der Stadt Thun gibt es rund \n\n14 konventionelle Tankstellen.  \n\nInsbesondere die Leistgebiete Innenstadt, Dürrenast, Neufeld, Allmendingen \n\nund Gwatt-Schoren-Buchholz zeigen einen hohen Bedarf für POI-Ladesta-\n\ntionen, getrieben durch Besucher der Stadt Thun und Anwohner ohne private \n\nParkplätze. \n\nSchnellladestationen sind insbesondere in den Leistgebieten Neufeld und \n\nGwatt-Schoren-Buchholz eine notwendige Ergänzung des Ladenetzes, wel-\n\nche die Marktdurchdringung seitens Elektromobilität beschleunigt. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nWork Charging \n\nwichtigster Lade-\n\nstationstyp \n\nUnterschiedliches \n\nLadeverhalten zwi-\n\nschen den Leistge-\n\nbieten \n\nTausende private \n\nLadestationen be-\n\nnötigt \n\nÖffentliche Lade-\n\nstationen müssen \n\nausgebaut werden \n\nGebiete mit gros-\n\nsem Bedarf an öf-\n\nfentlichen Ladesta-\n\ntionen \n\nErgänzung des La-\n\ndenetzes durch \n\nSchnellladestatio-\n\nnen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 75 \n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 42 Ladebedarf (inkl. externe Fahrzeuge) je Leistgebiet und unterteilt nach Ladestati-\n\nonstyp im Netto-Null-Szenario im Jahr 2035 in der Stadt Thun. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 43 Home-Ladebedarf im Jahr 2050 im Netto-Null-Szenario aggregiert auf Hektarraster \n\nin der Stadt Thun.  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 76 \n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 44 Bedarf für private Ladestationen Home und Work in der Stadt Thun im Jahr 2035, \n\nrespektive 2050 im Netto-Null-Szenario.  \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 45 Potenzial für öffentlich zugängliche Ladestationen in der Stadt Thun im Jahr 2035, \n\nrespektive 2050 im Netto-Null-Szenario. \n\n \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 77 \n \n\n \n\n6.2.4 Erkenntnisse \n\nDie Entwicklung des Netto-Null-Szenarios für den Bereich Verkehr zeigt die \n\nChancen und Potenziale einer klimaneutralen Entwicklung in der Stadt Thun \n\nauf, beleuchtet aber auch die Herausforderungen. Die wichtigsten Erkennt-\n\nnisse sind im Folgenden aufgeführt: \n\n— Das Ziel Netto-Null 2050 im Bereich Verkehr ist in der Stadt Thun erreich-\n\nbar.  \n\n— Das Netto-Null-Szenario bedeutet eine grundlegende Transformation des \n\nStrassenverkehrs. \n\n— Dies bedeutet eine wesentliche Reduktion des MIV über sinkenden Mo-\n\ntorisierungsgrad und Reduktion MIV-km pro Kopf (rund 20% bis 2050), \n\nsowie konstanten Personenwagenbestand bis 2035 trotz Bevölkerungs-\n\nwachstum; zusätzlich Reduktion MIV-Anteil um ca. 5% zugunsten ÖV und \n\naktive Mobilität.   \n\n— Der Bedarf nach flüssigen Treibstoffen kann über eine rasche und konse-\n\nquente Elektrifizierung bis 2050 um rund 90% reduziert werden. \n\n— Wichtige Voraussetzung ist die Verfügbarkeit von öffentlichen Ladestatio-\n\nnen in der Nähe des Wohnorts für Fahrzeughalter ohne private Parkplätze \n\noder privater Lademöglichkeit. \n\n— Die Stadt braucht politischen Konsens und ein Konzept bezüglich öffent-\n\nlicher Ladestationen in Wohnzonen für Fahrzeughalter ohne private Park-\n\nplätze. Ohne Lademöglichkeiten in der Nähe des Wohnorts haben diese \n\nFahrzeughalter keinen Zugang zur Elektromobilität und das Netto-Null-\n\nZiel ist nicht zu erreichen.  \n\n— Das wirtschaftliche Potential liegt im Jahr 2035 bei über 160 POI-Lade-\n\nstationen und rund 24 Schnellladestationen.  \n\n— Bis im Jahr 2050 steigt das wirtschaftliche Potential für POI-Ladestatio-\n\nnen auf rund 290 und jenes von Schnellladestationen auf 40 Schnellla-\n\ndestationen. \n\n— Strom aus erneuerbaren Energien bereitstellen (über 50 GWh) und Net-\n\nzinfrastruktur vorbereiten \n\n— Ein Restbedarf an flüssigen Treibstoffen bleibt insbesondere bei schwe-\n\nren Nutzfahrzeugen übrig. Diese gilt es mit biogenen oder synthetischen \n\nTreibstoffen aus erneuerbaren Energien bereitzustellen \n\n— Förderung alternativer Antriebe bei Nutzfahrzeugen (LNF, SNF): Unter-\n\nstützung Pilotprojekte, Investitionsbeiträge Fahrzeuge/ Infrastruktur \n\n— Ein Konzept zu alternativen Antrieben der Busse (ÖV) soll die technische \n\nund finanzielle Machbarkeit aufzeigen.  \n\n \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 78 \n \n\n \n\n6.3 Photovoltaikerzeugung \n\n6.3.1 Datengrundlage  \n\nDie Modellierungen der Photovoltaikerzeugung basieren auf Daten zu \n\nschweizweiten Produktionspotenzialen von Dachflächen und Fassaden des \n\nBundesamtes für Energie (sonnendach.ch und sonnenfassade.ch). Für jede \n\nDach- und Fassadenfläche in der Schweiz können aus diesem Datensatz \n\nunter anderem Standort, Winkel, Ausrichtung und Grösse der Fläche, die \n\nSonneneinstrahlung und die Stromproduktion einer etwaigen Photovoltaik-\n\nanlage abgerufen werden. In der Stadt Thun gibt es rund 100'000 einzelne \n\nDach- und Fassadenflächen auf 9'831 Gebäuden, die theoretisch zur Strom-\n\nproduktion genutzt werden könnten. Nicht alle davon eignen sich jedoch ef-\n\nfektiv, es müssen weitere Kriterien wie die Effizienz der Anlage (Sonnenein-\n\nstrahlung pro m2), der Ortsbildschutz und bauliche Einschränkungen berück-\n\nsichtigt werden. \n\n \n\n6.3.2 Methode \n\n Annahmen \n\nFolgende Annahmen wurden basierend auf der Methode von Sonnendach \n\nund Sonnenfassade getroffen: \n\n— Nicht die ganze verfügbare Fläche kann effektiv genutzt werden: Bei Dä-\n\nchern sind durchschnittlich 70 % der Fläche nutzbar, bei Fassaden 50 %.  \n\n— Die kleinsten Flächen wurden ausgeschlossen: Dachflächen mit einer \n\nGrösse von unter 10 m2 und Fassadenflächen mit einer Grösse von unter \n\n20 m2 wurden nicht berücksichtigt. \n\nWeiter wurden folgende Annahmen getroffen: \n\n— Ein Kilowatt Peak (kWp) installierte Leistung benötigt eine Panelfläche \n\nvon 5.5 m2. \n\n— In Gebieten mit Ortsbildschutz wird der Bau von Anlagen ausgeschlos-\n\nsen. \n\n— Heutige Photovoltaik- und Solarthermieanlagen werden nicht berücksich-\n\ntigt. \n\n— Auf allen Flachdächern werden aufgeständerte Anlagen mit einer Ost-\n\nWest-Ausrichtung und einer Neigung von 15° installiert. \n\n— Die Auswahl von Dach- und Fassadenflächen für die Nutzung zur Photo-\n\nvoltaikproduktion geschieht nach dem Kriterium der Sonneneinstrahlung \n\npro m2 Dach- oder Fassadenfläche. Die am besten geeigneten Flächen \n\nwerden zuerst gewählt. \n\n \n\n  \n\nPotenzielle Dächer \n\nund Fassaden für \n\nPV \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 79 \n \n\n \n\n Produktionsziel 120 GWh für die Stadt Thun \n\nUm die Auswirkungen des Ausbaus der Photovoltaik auf die Stromproduk-\n\ntion und das Verteilnetz abzuschätzen, wurde ein Zielwert für die Photovol-\n\ntaik-Produktion in der Stadt Thun auf Basis eines Schweizer Produktions-\n\nziels definiert.  \n\nAls schweizweites Produktionsziel wurde von einem Wert von 30 TWh Jah-\n\nresproduktion aus Photovoltaik für das Jahr 2050 ausgegangen. Dieser Wert \n\nentspricht den Annahmen in der Studie Winterstrom Schweiz13 und einem \n\nBericht zur Sicherstellung der Stromversorgung von Swissolar14 und liegt \n\nleicht unter dem Zielwert von 34 TWh, welcher in den Energieperspektiven \n\n2050+ des Bundes im Jahr 2020 definiert wurde15. Daraus abgeleitet ergibt \n\nsich unter Berücksichtigung der Daten von Sonnendach und Sonnenfassade \n\nfür die Stadt Thun ein Produktionsziel von 120 GWh für das Jahr 2050. Für \n\ndas Jahr 2035 ergibt sich unter Berücksichtigung der bereits installierten \n\nPhotovoltaik-Anlagen mit einer Jahres-Produktion von 9.1 GWh auf einer li-\n\nnearen Ausbaukurve ein Zwischenziel von rund 63 GWh.  \n\n Basisszenario (Basis) \n\nBasierend auf den obigen Annahmen und den Produktionszielen für die \n\nJahre 2035 und 2050 wurde berechnet, auf welchen Dach- und Fassaden-\n\nflächen Photovoltaik-Anlagen installiert werden müssten, um die Produkti-\n\nonsziele zu erreichen. Dabei wurden die am besten geeigneten Dach- und \n\nFassadenflächen zur Maximierung der Jahresproduktion zuerst verwendet. \n\nDas Resultat der Modellierungen waren je ein Datensatz für die Jahre 2035 \n\nund 2050 mit allen zur PV-Produktion ausgewählten Dach- und Fassaden-\n\nflächen mit Informationen zur Grösse, Ausrichtung und Neigung der Fläche, \n\nsowie der Jahresstromproduktion und installierten Leistung der PV-Panels. \n\n Szenario «Winteroptimierte Photovoltaikerzeugung» (Winter) \n\nAnalog zum Basisszenario wurde berechnet, auf welchen Dach- und Fassa-\n\ndenflächen Photovoltaik-Anlagen installiert werden müssten, um die glei-\n\nchen Produktionsziele 63 GWh (2035) und 120 GWh (2050) wie im Basissze-\n\nnario zu erreichen. Dabei wurden die am besten geeigneten Dach- und Fas-\n\nsadenflächen zur Maximierung der Winterproduktion zuerst verwendet. Als \n\nWinterproduktion wird die im Winterhalbjahr (Oktober bis März) produzierte \n\nStrommenge aus Photovoltaik bezeichnet. Gegenüber dem Basisszenario \n\nwerden im Winterszenario vermehrt Fassadenanlagen umgesetzt. Das Re-\n\nsultat der Modellierungen waren je ein Datensatz für die Jahre 2035 und \n\n2050 mit allen zur PV-Produktion ausgewählten Dach- und Fassadenflä-\n\nchen. \n\n \n\n  \n\n \n13  EnergieSchweiz (2019): Studie Winterstrom Schweiz \n\n14  Swissolar (2020): Stromversorgung sicherstellen \n\n15  BFE (2020): Energieperspektiven 2050+ \n\nZielwert für PV-\n\nProduktion basiert \n\nauf Schweizer Ziel \n\n120 GWh aus Pho-\n\ntovoltaik in Thun \n\nEignungsanalyse \n\nvon Dach- und \n\nFassadenflächen \n\nMaximierung der \n\nWinterproduktion \n\naus Photovoltaik  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 80 \n \n\n \n\n6.3.3 Resultate \n\n Stromproduktion und installierte Leistung \n\nDa im Jahr 2019 in der Stadt Thun erst 9.1 GWh Strom durch Photovoltaik-\n\nAnlagen produziert wurden, ist zur Erreichung der Zielwerte von 63 GWh im \n\nJahr 2035 sowie 120 GWh 2050 ein massiver Ausbau der PV-Produktion \n\nerforderlich (Abbildung 46). Um diese Strommenge zu produzieren, werden \n\nim Jahr 2035 eine installierte Leistung von 63 MW und im Jahr 2050 127 MW \n\nbenötigt (Abbildung 47). \n\n  \n\nAbbildung 46 Links: Aktuelle und erwartete jährliche PV-Stromproduktion gemäss Produktions-\n\nzielen. Rechts: Winterstromproduktion (Oktober bis März) in den Szenarien Basis \n\nund Winter.   \n\nIm Szenario «winteroptimierte Photovoltaikerzeugung» wird die PV-Strom-\n\nerzeugung gegenüber dem Basisszenario im Jahr 2035 um 16%, im Jahr \n\n2050 um 28% erhöht (Abbildung 46). Dabei steigt die installierte Photovolta-\n\nikleistung im Jahr 2035 um lediglich 2%, im Jahr 2050 um rund 4% (Abbil-\n\ndung 47).  \n\n \n\nAbbildung 47 Installierte Leistung der Photovoltaikanlagen in Thun im Jahr 2035 und 2050 jeweils \n\nfür beide Szenarien «Basis» und «Winter». \n\n \n\n Anzahl Gebäude mit PV-Anlage \n\nUnter Berücksichtigung des Ortbildschutzes gibt es in der Stadt Thun rund \n\n8'300 Gebäuden mit potentiell nutzbaren Dach- oder Fassadenflächen zur \n\nProduktion von Photovoltaik. Im Jahr 2035 ist bei 3780 Gebäuden (46%) \n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\n2019 2035 2050\n\nG\nW\n\nh\n/J\n\nah\nr\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\n35\n\n40\n\n45\n\n50\n\nBasis Winter Basis Winter\n\n2035 2050\n\nW\nin\n\nte\nrs\n\ntr\no\n\nm\np\n\nro\nd\n\nu\nkt\n\nio\nn\n\n in\n G\n\nW\nh\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\nBasis Winter Basis Winter\n\n2035 2050\n\nIn\nst\n\nal\nlie\n\nrt\ne \n\nLe\nis\n\ntu\nn\n\ng \nin\n\n M\nW\n\np\n\nDeutlicher Ausbau \n\nnötig \n\nZwei Drittel der Ge-\n\nbäude mit PV-An-\n\nlage im Jahr 2050 \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 81 \n \n\n \n\neine PV-Anlage installiert, im Jahr 2050 bei 5480 (66%). Im Szenario «win-\n\nteroptimierte PV-Erzeugung» sind bis 2035 ähnlich viele Gebäude betroffen. \n\nBis 2050 gibt es im Winterszenario dann aber auf drei Viertel der potentiell \n\nnutzbaren Gebäude, also bei ca. 6'400 Gebäuden eine Photovoltaikanlage \n\n(siehe Abbildung 48). \n\n  \n\nAbbildung 48 Anzahl Gebäude mit installierter PV-Anlage im Basisszenario (links) und im Szena-\n\nrio «winteroptimierte PV-Erzeugung» (rechts).  \n\n \n\n Durchschnittliche PV-Anlage \n\nWährend im Basisszenario sowohl im Jahr 2035 wie auch im Jahr 2050 nur \n\nDachflächen (keine Fassadenflächen) zur Produktion von PV-Strom genutzt \n\nwerden, werden im Winterszenario im Jahr 2035 16%, im Jahr 2050 sogar \n\n33% des PV-Stroms von Fassadenflächen produziert.   \n\nIm Jahr 2035 hat eine durchschnittliche PV-Anlage pro Gebäude eine instal-\n\nlierte Leistung von 17 kW im Basisszenario und rund 18 kW im Wintersze-\n\nnario. Dafür werden rund 92 m2 Dachflächen benötigt. Dies entspricht knapp \n\nder Hälfte, der auf einem durchschnittlichen Gebäude zur Verfügung stehen-\n\nden Dachfläche von rund 200 m2.  \n\nIm Jahr 2050 sind pro Gebäude 23.5 kW Leistung installiert, dies entspricht \n\neiner PV-Panel-Fläche von 129 m2 und damit einer Ausnutzung der vorhan-\n\ndenen Dachflächen von rund 65%. Im Szenario «winteroptimierte PV-Erzeu-\n\ngung» sind die durchschnittlichen PV-Anlagen mit 21 kW etwas kleiner.  \n\n Räumliche Verteilung der PV-Anlagen \n\nZur Erreichung des jährlichen Produktionsziels 2050 von 120 GWh werden \n\npraktisch überall im Siedlungsgebiet von Thun Photovoltaikanlagen erstellt. \n\nIm Szenario «winteroptimierte Photovoltaikerzeugung» sind die Photovolta-\n\nikanlagen etwas weniger konzentriert als im Basisszenario (vergleiche Ab-\n\nbildung 49 und Abbildung 50). In den denkmalgeschützten Gebäuden der \n\nInnenstadt ist die Installation von PV-Anlagen ausgeschlossen. \n\n0\n\n1000\n\n2000\n\n3000\n\n4000\n\n5000\n\n6000\n\n7000\n\n8000\n\n9000\n\n2019 2035 2050\n\nA\nn\n\nza\nh\n\nl G\neb\n\näu\nd\n\ne \nm\n\nit\nP\n\nV\n-A\n\nn\nla\n\nge\n\n0\n\n1000\n\n2000\n\n3000\n\n4000\n\n5000\n\n6000\n\n7000\n\n8000\n\n9000\n\n2019 2035 2050\nA\n\nn\nza\n\nh\nl G\n\neb\näu\n\nd\ne \n\nm\nit\n\nP\nV\n\n-A\nn\n\nla\nge\n\nPV-Anlagen an \n\nFassaden nur im \n\nWinterszenario  \n\nFlächendeckende \n\nPhotovoltaikerzeu-\n\ngung \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 82 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 49  Installierte Anlagenleistung der Photovoltaikanlagen je Hektare (100 x 100 m) in \n\nder Stadt Thun im Basisszenario im Jahr 2050. \n\n \n\n \n\nAbbildung 50 Installierte Anlagenleistung der Photovoltaikanlagen je Hektare (100 x 100 m) in der \n\nStadt Thun im Szenario «winteroptimierte Photovoltaikerzeugung» im Jahr 2050. \n\n \n\n \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 83 \n \n\n \n\n6.3.4 Erkenntnisse \n\n Starker Ausbau der Photovoltaik \n\nDamit die Stadt Thun ihr Ausbauziel von 120 GWh erreichen kann, ist ein \n\nstarker Ausbau der Photovoltaik bis im Jahr 2050 nötig. Die Modellierungen \n\nzeigen, dass rund zwei Drittel der Gebäude ihre Dachflächen zu rund zwei \n\nDritteln mit PV-Anlagen ausstatten müssen, damit das Ziel erreicht werden \n\nkann. Im Szenario «winteroptimierte Photovoltaikerzeugung» wird sogar auf \n\ndrei Viertel aller Gebäude eine Photovoltaikanlage installiert und es werden \n\nvermehrt Fassadenflächen einbezogen. Dies bedeutet, dass ein Bau von \n\nPhotovoltaik-Anlagen optimalerweise bereits heute mit Blick auf das Ziel im \n\nJahr 2050 eine möglichst hohe Ausnutzung der Flächen erreichen sollte. An-\n\ndernfalls müssen Anlagen zu einem späteren Zeitpunkt um- oder ausgebaut \n\nwerden oder weniger geeignete Flächen zusätzlich mit PV-Anlagen bebaut \n\nwerden, damit das Ziel im Jahr 2050 erreicht werden kann. \n\n Winteroptimierte Photovoltaikerzeugung \n\nEin Grossteil des Stroms wird durch Photovoltaikanlagen im Sommer produ-\n\nziert. Im Basisszenario fallen nur 30% der Jahresstromerzeugung aus Pho-\n\ntovoltaik im Winterhalbjahr zwischen Oktober und März an. Im Szenario \n\n«winteroptimierte Photovoltaikerzeugung» kann der Winteranteil dank Fas-\n\nsadenanlagen auf knapp 40% erhöht werden.  \n\n  \n\nSchon heute Pla-\n\nnung für 2050 nötig \n\nMehr Winterstrom-\n\nproduktion dank \n\nFassadenanlagen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 84 \n \n\n \n\n7. Gasversorgung Netto-Null-2050  \n\nIm Rahmen des vorliegenden Projekts wurden die Auswirkungen des Netto-\n\nNull-Szenarios auf die Gasversorgung und das Gasverteilnetz in der Stadt \n\nThun vertieft. Dieses Kapitel enthält eine kurze Zusammenfassung der an-\n\ngewendeten Methode und der wichtigsten Resultate und Erkenntnissen. Die \n\nerarbeiteten Detailanalysen sind nicht öffentlich.  \n\n \n\n7.1 Datengrundlagen und Methode \n\nDie Basis für die Analyse war das räumlich feinaufgelöste Netto-Null-Szena-\n\nrio für die Wärmeversorgung und die entsprechende Gasabsatzentwicklung \n\nvon knapp 200 GWh im Jahr 2020 auf knapp 90 GWh im Jahr 2050. Die \n\nResultate des Netto-Null-Szenarios liegen gebäudescharf vor und konnten \n\nsomit direkt mit den Leitungen des Gasverteilnetzes räumlich verbunden \n\nwerden.  \n\nDie Analyse fokussierte auf die Versorgungsleitungen als Gas-Verteilnetz in \n\nder Stadt Thun, siehe Abbildung 51. Andere Leitungen sind Hauptleitungen \n\nund Anschlussleitungen. Über die Hauptleitungen ist das Gasnetz in der \n\nStadt Thun mit dem schweizerischen Gasnetz verbunden. Über die An-\n\nschlussleitungen sind die Verbraucher in Thun mit dem übergeordneten Netz \n\nverbunden. Der Betrachtungsperimeter fokussierte zudem auf die Stadt \n\nThun, die Gasversorgung in den anliegenden Gemeinden wurde nicht ana-\n\nlysiert. \n\n \n\n \n\nAbbildung 51 Leitungen des Gasnetzes in der Stadt Thun \n\n \n\nNetto-Null-Szenario \n\nfür die Wärmever-\n\nsorgung als Grund-\n\nlage \n\nGegenstand der \n\nAnalyse: Gas-Ver-\n\nteilnetz in der Stadt \n\nThun  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 85 \n \n\n \n\n \n\nDie Analyse der Auswirkungen auf das Gasnetz erfolgte in enger Abstim-\n\nmung mit der Festlegung des Netto-Null-Szenarios für die Wärmeversor-\n\ngung. Als Indikator für die Auswirkungen auf das Gasnetz diente die erwar-\n\ntete künftige Entwicklung des Netznutzungsentgelts. Abbildung 52 zeigt die \n\nangewendete Methode in der Übersicht: \n\n— Der erste Schritt umfasst die Methoden, Annahmen und Resultate zur \n\nEntwicklung der Wärmeversorgung. Diese sind in Kapitel 6.1 detailliert \n\nbeschrieben. \n\n— Im zweiten Schritt wurde der Erneuerungsbedarf des Gasnetzes für alle \n\neinzelnen Leitungsabschnitte bestimmt. Grundlagen für diese Einschät-\n\nzung des Erneuerungsbedarfs waren Baujahr und Material der Leitungs-\n\nabschnitte und Annahmen zur technischen Lebensdauer. \n\n— Im dritten Schritt wurde die künftige Entwicklung des Netznutzungsent-\n\ngelts berechnet, als Indikator um die Auswirkungen auf das Gasnetz ein-\n\nzuschätzen. Die Entwicklung des Netznutzungsentgelts wurde einerseits \n\nfür das gesamte Netz auf dem Gebiet der Stadt Thun und andererseits \n\nfür einzelne Netzgebiete vorgenommen. Diese Netzgebiete bezeichnen \n\nGebiete mit ähnlicher Struktur der Gas- und Wärmeversorgung. Sie wur-\n\nden für die vorliegende Analyse gemeinsam mit Energie Thun festgelegt.  \n\n— Das Netto-Null-Szenario für die Wärmeversorgung wurde anhand der \n\nAuswirkungen auf das Gasnetz iterativ weiterentwickelt und festgelegt. \n\nIm Verlauf dieser Arbeiten wurden auch weitere mögliche Entwicklungen \n\nvertieft. Konkrete Projekte zur Wärme- und Kälteversorgung flossen in die \n\nAnalyse ein (KVA-Fernwärme und ein möglicher Wärme- und Kältever-\n\nbund Aarefeld). Zudem wurde die Entwicklung für 45 Grossverbraucher \n\ndetailliert eingeschätzt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 52 Methodisches Vorgehen zur Betrachtung der Auswirkungen auf das Gasverteilnetz  \n\n \n\n  \n\nMethode zur Ana-\n\nlyse der Auswirkun-\n\ngen auf das Gas-\n\nnetz \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 86 \n \n\n \n\n7.2 Resultate und Erkenntnisse \n\nIm Folgenden werden die zwei wichtigsten übergeordneten Erkenntnisse der \n\nAnalyse zusammengefasst. Die erarbeiteten Detailanalysen sind nicht öf-\n\nfentlich. \n\nZeitlich besteht wenig dringlicher Handlungsbedarf bezüglich der strategi-\n\nschen Entwicklung des Gasnetzes, da der Erneuerungsbedarf im Gasver-\n\nteilnetz auf Stadtgebiet Thun bis 2050 gering ist. Der Erneuerungsbedarf \n\nbestimmt, wann Investitionen ins Gasnetz fällig werden. Der Erneuerungs-\n\nbedarf wurde auf Basis von Baujahr und Material der Leitungen sowie An-\n\nnahmen für die technische Lebensdauer pro Material bestimmt. Abbildung \n\n53 zeigt, dass für weniger als ein Fünftel der Leitungslänge mit einer Ersat-\n\nzinvestition bis 2065 gerechnet werden muss. Für 80% der Leitungslänge \n\nmuss erst 2065 und später mit einer Ersatzinvestition gerechnet werden. \n\nDiese Auswertung zeigt, dass das Gasnetz in Thun zumindest mittelfristig \n\nohne hohe Investitionen genutzt werden kann. \n\n \n\nAbbildung 53 Erneuerungsbedarf der Gasleitungen in der Stadt Thun gemäss ihrer technischen \n\nLebensdauer \n\n \n\nUm die Auswirkungen des Netto-Null-Szenarios auf das Gasverteilnetz ein-\n\nzuschätzen, wurde die künftige Entwicklung des Netznutzungsentgelts ab-\n\ngeschätzt. Ein Hauptresultat ist, dass die heutige Ausdehnung des Gasnet-\n\nzes nicht kompatibel ist mit der erwarteten Entwicklung des Gasabsatzes. \n\nDies ist eine direkte Folge des erwarteten Rückgangs des Gasabsatzes im \n\nNetto-Null-Szenario von heute knapp 200 GWh auf 150 GWh im Jahr 2035 \n\nund knapp 90 GWh im Jahr 2050. Als Folge ist das Gasverteilnetz auf Ge-\n\nbiete zu fokussieren, in welchen auch langfristig ein genügender Gasabsatz \n\nerwartet wird. Das vorliegende Projekt zeigt, dass eine solche Fokussierung \n\nmöglich ist und liefert Grundlagen für diese strategische Entwicklung des \n\nGasnetzes.  \n\nZeitliche Hand-\n\nlungsfreiheit zur \n\nstrategischen Ent-\n\nwicklung des Gas-\n\nnetzes \n\nHeutige Ausdeh-\n\nnung des Gasnet-\n\nzes nicht kompati-\n\nbel mit Netto-Null \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 87 \n \n\n \n\nAuf Basis der Projektresultate stehen folgende Handlungsempfehlungen im \n\nVordergrund: \n\n— Das Projekt liefert vertiefte Grundlagen für die strategische Entwicklung \n\ndes Gasnetzes, fokussiert sich jedoch räumlich ausschliesslich auf das \n\nGebiet der Stadt Thun. Energie Thun betreibt eine überkommunale Gas-\n\nversorgung. Für die strategische Entwicklung des gesamten Gasnetzes \n\nist die Ausgangslage, Struktur und künftige Entwicklung der Wärmever-\n\nsorgung in den versorgten Nachbargemeinden ebenfalls zu beachten. Es \n\nwird deshalb empfohlen, die in diesem Projekt erarbeiteten Grundlagen \n\nfür die strategische Entwicklung des Gasnetzes für das gesamte Gasnetz \n\nvon Energie Thun zu erarbeiten.  \n\n— Zum jetzigen Zeitpunkt ist es sehr herausfordernd, konkrete Aussagen \n\nzur künftigen Entwicklung des Gasnetzes zu machen. Unsicherheiten be-\n\nstehen hinsichtlich der Entwicklung der politischen Rahmenbedingungen, \n\nkonkreter Projekte der Wärme- und Kälteversorgung (wie bspw. der Ver-\n\nbund Aarefeld) und dem tatsächlichen Verhalten der Wärmeverbraucher. \n\nEs wird deshalb empfohlen, die strategische Entwicklung des Gasnetzes \n\nals rollende Planung umzusetzen, welche die Entwicklung der politischen \n\nRahmenbedingungen und die tatsächliche Absatzentwicklung berück-\n\nsichtigt.  \n\n— Für das Netto-Null-Ziel 2050 muss die Gasversorgung im Jahr 2050 aus-\n\nschliesslich mit erneuerbarem Gas erfolgen. Im beschriebenen Netto-\n\nNull-Szenario sind 2050 knapp 90 GWh erneuerbares Gas einzusetzen. \n\nEs ist frühzeitig sicherzustellen, dass in Zukunft genug erneuerbares Gas \n\nzur Verfügung steht. \n\n  \n\nHandlungsempfeh-\n\nlungen \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 88 \n \n\n \n\n8. Auswirkungen auf das Stromsystem der Stadt Thun \n\nIn diesem Kapitel werden die Auswirkungen des Netto-Null-Szenarios auf \n\ndas Stromsystem der Stadt Thun analysiert. Es orientiert sich an den folgen-\n\nden zwei Fragestellungen:  \n\n— Welche Auswirkungen hat die Umsetzung des Netto-Null-Ziels auf das \n\nStromsystem und das Stromverteilnetz der Stadt Thun? \n\n— Welche Smart City Massnahmen können die Auswirkungen des Netto-\n\nNull-Ziels auf das Stromsystem minimieren und welche Handlungsemp-\n\nfehlungen lassen sich daraus ableiten?   \n\nBasis für die Analyse sind die räumlich feinaufgelösten Netto-Null-Szenarien \n\nfür Wärmepumpen, Elektromobilität und Photovoltaik (siehe Kapitel 6).  \n\n \n\n8.1 Datengrundlage \n\nUm die Auswirkungen des Netto-Null-Ziels auf das Stromsystem und das \n\nStromverteilnetz zu quantifizieren, wurden einzeln für alle Gebäude der \n\nStadt Thun stündliche Lastprofile und Photovoltaik-Einspeiseprofile für die \n\nJahre 2035 und 2050 modelliert. \n\nWeiter wurden die realen 15-minütigen Erzeugungsdaten der KVA und der \n\nAarewerke von Energie Thun in die Analyse miteinbezogen.   \n\nBasis dafür waren der Stromverbrauch im Jahr 2019 je Gebäude sowie die \n\nräumlich feinaufgelösten Szenarien für Photovoltaik, Wärmepumpen und \n\nElektromobilität (gemäss Kapitel 6). \n\nAls Datengrundlage wurde der Entwurf des Wirkungscontrolling Richtplan \n\nEnergie verwendet16. Durch den Zusammenzug von verschiedenen Daten-\n\nquellen und realen Stromabsatzzahlen von Energie Thun für das Jahr 2019 \n\nliegt für jedes Gebäude der Stadt Thun der Gesamtstromverbrauch sowie \n\nder Stromverbrauch für Wärmepumpen vor. Für die künftigen Stromverbräu-\n\nche der Wärmepumpen und Elektromobilität sowie die Stromerzeugung aus \n\nPhotovoltaik in den Jahren 2035 und 2050 werden Modelldaten (siehe Kapi-\n\ntel 6) genutzt. Die Fortschreibung des allgemeinen Stromverbrauchs (ohne \n\nWärme und Elektromobilität) wird im folgenden Abschnitt erläutert.  \n\n Allgemeiner Stromverbrauch \n\nDer allgemeine Stromverbrauch ist der Stromverbrauch, der nicht zur Wär-\n\nmeerzeugung (Wärmepumpen, Elektroheizungen, Elektroboiler) oder für die \n\nElektromobilität verwendet wird.  \n\nZur Berechnung des allgemeinen Stromverbrauchs pro Gebäude wurde der \n\nzur Wärmeerzeugung verwendete Strom (Wärmepumpen, Elektroheizungen \n\nund Elektroboiler) vom Gesamtstromverbrauch je Gebäude abgezogen. Für \n\ndie Jahre 2035 und 2050 wurde von einer leichten Zunahme des allgemeinen \n\nStromverbrauchs in Entwicklungsgebieten und einzelnen Industriearealen \n\n \n16  Syntas & Energie hoch drei AG (Entwurf; Stand 2021). Wirkungscontrolling Richtplan Energie \n\nFragestellung \n\nRäumlich feinauf-\n\ngelösten Netto-\n\nNull-Szenarien als \n\nBasis \n\nEinheitliche Daten-\n\ngrundlage \n\nDefinition \n\nStromverbrauch je \n\nGebäude  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 89 \n \n\n \n\nausgegangen, welcher durch allgemeine Stromeffizienzmassnahmen leicht \n\nüberkompensiert wird. Es wird angenommen, dass der allgemeine Strom-\n\nverbrauch gegenüber 2019 in der Stadt Thun bis 2050 leicht um 8% ab-\n\nnimmt.  \n\nFür die durch die BKW versorgten Gebiete der Stadt Thun lag nur ein Ge-\n\nsamtwert des Stromabsatzes vor. Im durch die BKW versorgten Militärgebiet \n\nwurde die Annahme getroffen, dass der Stromabsatz von ca. 20 GWh gleich-\n\nmässig auf alle Hektaren des Gebiets verteilt ist. Im Stadtgebiet Goldiwil, \n\nwelches ebenfalls durch die BKW versorgt wird, wurde der Strombedarf von \n\nca. 3.4 GWh relativ zum Wärmebedarf auf die Gebäude verteilt. \n\nEine Menge von 6.6 GWh konnte, basierend auf den vorhandenen Daten-\n\ngrundlagen, räumlich nicht einem bestimmten Gebäude oder einer bestimm-\n\nten Hektare zugeordnet werden. Dieser Strombedarf, wie beispielsweise für \n\ndie öffentliche Beleuchtung, ist also nicht in die räumlichen Berechnungen \n\neingegangen und wurde erst in der Jahresgesamtbilanz wieder berücksich-\n\ntigt.  \n\n Referenzwitterung: Wetterjahr 2012 \n\nFür die stündlichen Verbrauchs- und Erzeugungsprofile 2035 und 2050 \n\nwurde das Wetterjahr 2012 verwendet. Abbildung 54 zeigt den Temperatur- \n\nund Sonnenscheinverlauf in Bern im Jahr 2012. Das Wetterjahr 2012 war \n\ninsgesamt durchschnittlich temperiert, allerdings mit einer intensiven Kälte-\n\nwelle Anfang Februar. Zudem war das Wetterjahr 2012 sonnenscheinreich, \n\ninsbesondere auch im März. \n\n \n\n \n\nAbbildung 54 Temperaturprofil und Sonnenscheindauer für das Jahr 2012 am Standort Bern \n\nDurch BKW ver-\n\nsorgten Gebiete  \n\nAbgrenzung \n\nIntensive Kälte-\n\nwelle und viel \n\nSonne \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 90 \n \n\n \n\n8.2 Methode \n\n8.2.1 Gebäudescharfe stündliche Last- und Erzeugungsprofile \n\nBasierend auf den oben beschrieben Datengrundlagen und Informationen zu \n\nden Gebäuden auf Stadtgebiet Thun wurden stündliche Last- und Erzeu-\n\ngungsprofile für jedes Gebäude erstellt. In Entwicklungsgebieten, wo eine \n\nAggregation der Last- und Erzeugungsprofile auf Ebene Gebäude nicht mög-\n\nlich war, wurden die Profile auf Ebene Hektarraster modelliert. \n\n Lastprofile allgemeiner Stromverbrauch \n\nDie stündlichen Lastprofile des allgemeinen Stromverbrauchs je Gebäude \n\nwurden anhand von standardisierten Lastprofilen in Abhängigkeit des Ge-\n\nbäudetyps (Einfamilienhaus, Mehrfamilienhaus, Gewerbe und Industrie), \n\ndes Wochentags (Abfolge der Wochentage gemäss Referenzwetterjahr \n\n2012) und der Jahreszeiten (Winter, Sommer, Übergangsjahreszeit) gene-\n\nriert. Die Lastprofile wurden so skaliert, dass der gegebene Stromverbrauch \n\nje Gebäude für das Jahr 2019 erreicht wurde.  \n\n Lastprofile Wärmepumpen \n\nFür jedes Gebäude mit Wärmepumpe wurde ein stündliches Lastprofil für die \n\nJahre 2035 und 2050 generiert. Dieses wurde in Abhängigkeit der folgenden \n\nFaktoren berechnet:  \n\n— Jahresstromverbrauch der Wärmepumpe (MWh) \n\n— Installierte Wärmepumpenleistung (kW)  \n\n— Energiebezugsfläche (EBF) des Gebäudes (m2)  \n\n— Coefficient of Performance (COP) der Wärmepumpe  \n\n— Stündliches Temperaturprofil am Standort Thun \n\n— Stündliche solare Gewinne am Standort Thun (externe Wärmegewinne)  \n\nFür das Temperaturprofil und die solaren Gewinne wurden stündliche Witte-\n\nrungsdaten aus dem Jahr 2012 verwendet. Das Jahr 2012 war insgesamt \n\ndurchschnittlich temperiert, hatte aber eine überdurchschnittliche Anzahl \n\nSonnenstunden und eine intensive Kältewelle Anfang Februar zu verzeich-\n\nnen (siehe als Vergleich Abbildung 54). Mit der Wahl der Witterungsdaten \n\naus dem Jahr 2012 können die Effekte einer intensiven Verwendung von \n\nWärmepumpen auf das Stromverteilnetz beobachtet werden.  \n\n Lastprofile Elektromobilität \n\nDie Lastprofile der einzelnen Ladevorgänge wurden für die Jahre 2035 und \n\n2050 pro Gebäude modelliert. Die Ladeleistung ist dabei abhängig von der \n\ninstallierten Ladeleistung und der Aufnahmeleistung des Fahrzeugs. An wel-\n\nchen Standorten 2035 und 2050 überhaupt Ladevorgänge zu erwarten sind, \n\nwird durch die Modellierung der Elektromobilität in Kapitel 6.2 definiert. Da-\n\nbei gehen wir davon aus, dass Einfamilienhäuser und Mehrfamilienhäuser \n\nmit Baujahr nach 1990 fast immer eine private Heimlademöglichkeit haben. \n\nÄltere Mehrfamilienhäuser haben keine private Heimlademöglichkeit und la-\n\nden an öffentlichen Ladestationen in unmittelbarer der Nähe ihres Wohnorts. \n\nDie angebotene Ladeleistung definiert die maximale Ladeleistung und damit \n\ndie Dauer des Ladevorgangs. Im privaten Bereich wird mit geringerer \n\nStündliche Last- \n\nund Erzeugungs-\n\nprofile für jedes \n\nGebäude \n\nStandardisierte \n\nLastprofile \n\nIndividuelle Wär-\n\nmepumpenprofile \n\nfür jedes Gebäude \n\nModellierung ein-\n\nzelner Ladevor-\n\ngänge \n\nLadeleistungen je \n\nLadestationstyp \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 91 \n \n\n \n\nLadeleistung geladen, die Ladevorgänge dauern länger. Im öffentlichen Be-\n\nreich wird mit höherer Ladeleistung geladen, die Ladevorgänge sind kürzer. \n\nJe Ladestation wird zwischen einer langsamen und einer schnellen Variante \n\nunterschieden (Tabelle 20). Es wird angenommen, dass die Ladeleistung \n\naufgrund des Kundenbedürfnisses und der technischen Möglichkeit bis 2035 \n\nstetig zunimmt, in dem häufiger die «schnelle» Variante beim Ladevorgang \n\nverfügbar ist.  \n\nLadestationstyp Langsame Variante Schnelle Variante \n\nHeimladestation (Home) 3.7 kW 11 kW \n\nPrivate Ladestation bei Unter-\n\nnehmen (Work) \n\n11 kW 22 kW \n\nÖffentliche Ladestationen \n\n(Point of Interest: POI)  \n\n22 kW 50 kW \n\nSchnellladestationen (Fast) 100 kW 150 kW \n\nTabelle 20 Installierte Ladeleistung je Ladestationstyp.  \n\nDie folgenden Punkte sind die wichtigsten Faktoren zur Bestimmung der La-\n\ndeprofile: \n\n— Fahrzeug-Kategorie (32 Kategorien bezüglich Batteriegrösse und Auf-\n\nnahmeleistung) \n\n— Typ der Ladestation in jeweils einer schnellen und einer langsamen Vari-\n\nante (Home, Work, Point of Interest, Fast). \n\n— Typische Ankunftszeiten an den verschiedenen Ladestationstypen geben \n\nden Startpunkt des Ladevorgangs vor \n\n— Fahrleistung und Batteriegrösse definieren die Länge des Ladevorgangs  \n\nEntstanden sind minutenscharfe Lastprofile über ein gesamtes Jahr für die \n\nJahre 2035 und 2050, welche auf stündliche Lastprofile aggregiert wurden.  \n\n Stündliche Lastprofile Gesamtstromverbrauch \n\nDie stündlichen Lastprofile des Gesamtstromverbrauchs je Gebäude erge-\n\nben sich aus der Summe der stündlichen Lastprofile des allgemeinen Strom-\n\nverbrauchs, der Lastprofile für Wärmepumpen und Elektromobilität je Ge-\n\nbäude.  \n\n Erzeugungsprofile Photovoltaik \n\nSonnendach und Sonnenfassade17 stellen eine Abschätzung der jährlichen \n\nStromproduktion jeder Dach- und Fassadenfläche in der Schweiz zur Verfü-\n\ngung. Für die Modellierungen des vorliegenden Projektes wurde jeder dieser \n\nDach- und Fassadenflächen in Thun ein stündliches Produktionsprofil, in Ab-\n\nhängigkeit von Ausrichtung und Neigungswinkel, zugeordnet. Die dafür ver-\n\nwendeten zwanzig Produktionsprofile wurden aus dem Photovoltaik Geogra-\n\nphical Information System der EU entnommen18. Die Produktionsprofile sind \n\n \n17 BFE, MeteoSchweiz, swisstopo (2020): Sonnendach und Sonnenfassade. Link.  \n\n18 EU. PVGIS. Link. \n\n \n\nDefinition Gesamt-\n\nstromverbrauch \n\nZwanzig verschie-\n\ndene PV-Produkti-\n\nonsprofile \n\nhttps://www.uvek-gis.admin.ch/BFE/sonnendach/\nhttps://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/en/tools.html#PVP\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 92 \n \n\n \n\nin Abhängigkeit der Witterung spezifisch für den Standort Thun im Jahr 2012, \n\ngehen von einer Nutzung von kristallinen Silizium-Photovoltaikzellen aus \n\nund rechnen mit einem Systemverlust von 14%. Das gewählte Produktions-\n\nprofil wurde schliesslich auf die erwartete Jahreserzeugung von Sonnen-\n\ndach und Sonnenfassade hochgerechnet. Die Erzeugungsprofile aller instal-\n\nlierten Photovoltaikpanels auf Dach- und Fassadenflächen wurden pro Ge-\n\nbäude aggregiert. \n\n \n\n8.2.2 Kenngrössen zur Beschreibung des Stromsystems \n\nDie dezentrale Erzeugung von Photovoltaikstrom kann direkt im Gebäude \n\ndes Erzeugungsstandortes genutzt werden. Da die Stromerzeugung aus \n\nPhotovoltaik und der Stromverbrauch nicht immer zeitgleich anfallen, wird \n\nder Grossteil des dezentral produzierten Photovoltaikstroms in das Verteil-\n\nnetz eingespeist und dann im Quartier, anderswo in der Stadt Thun oder \n\nauch ausserhalb der Stadt Thun genutzt. Um diese Zusammenhänge mög-\n\nlichst nahe an der Realität abzubilden wird das Stromsystem der Stadt Thun \n\nin stündlicher Auflösung für die Jahre 2035 und 2050 modelliert. Dazu wur-\n\nden ebenfalls die Produktionsdaten der KVA und der Aarewerke von Energie \n\nThun beigezogen. Für die Jahre 2035 und 2050 wurden die unveränderten \n\nProduktionsprofile des Jahres 2012 (Referenzwetterjahr) verwendet.  \n\nDie Auswirkungen des Netto-Null-Ziels auf das Stromsystem der Stadt Thun \n\nlassen sich mit folgenden Kenngrössen beschreiben:   \n\n— Eigenverbrauch (Photovoltaikstrom): Der Eigenverbrauch gibt den An-\n\nteil an der Photovoltaikerzeugung an, welcher direkt im Gebäude ver-\n\nbraucht wird. Der Photovoltaik-Strom wird in jenen Stunden «eigenver-\n\nbraucht», in denen die produzierte Menge kleiner oder gleich gross ist wie \n\nder Gesamtstromverbrauch im Gebäude der Photovoltaikerzeugung.  \n\n— Netzeinspeisung Photovoltaikstrom: Die «Überproduktion» der Photo-\n\nvoltaikerzeugung nach Abzug des Eigenverbrauchs wird ins Netz einge-\n\nspeist. Die Netzeinspeisung ist der Anteil, welcher nicht direkt im Ge-\n\nbäude der Photovoltaikerzeugung verbraucht wird.  \n\n— Solarstromanteil (aus Eigenverbrauch): Der Photovoltaik-Anteil des \n\nGesamtstromverbrauchs, welcher zeitgleich im Gebäude des Photovol-\n\ntaik-Erzeugungsstandorts eigenverbraucht wird.  \n\n— Netzbezug: Der Anteil am Gesamtstromverbrauch eines Gebäudes, wel-\n\ncher nach Abzug des Eigenverbrauchs aus dem Netz bezogen wird.  \n\n— Solarstromanteil: Der Anteil des Gesamtstromverbrauchs der Stadt \n\nThun, welcher durch eine zeitgleiche Photovoltaik-Erzeugung irgendwo in \n\nder Stadt Thun gedeckt werden kann.  \n\n— Eigenversorgungsgrad: Der Anteil des Gesamtstromverbrauchs der \n\nStadt Thun, welcher durch eine zeitgleiche Stromerzeugung in der Stadt \n\nThun (KVA, Aarewerke und PV von Energie Thun und Privaten) gedeckt \n\nwerden kann.  \n\n \n\nStromsystem der \n\nStadt Thun wird in \n\nstündlicher Auflö-\n\nsung für die Jahre \n\n2035 und 2050 mo-\n\ndelliert \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 93 \n \n\n \n\n— Importanteil: Der Anteil des Gesamtstromverbrauchs der Stadt Thun, \n\nwelcher nicht durch eine zeitgleiche Stromerzeugung in der Stadt Thun \n\n(KVA, Aarewerke und PV von Energie Thun und Privaten) gedeckt wer-\n\nden kann und entsprechend importiert werden muss.  \n\n— Eigenerzeugungsanteil: Der Anteil der Gesamtstromerzeugung der \n\nStadt Thun (KVA, Aarewerke und PV von Energie Thun und Privaten), \n\nwelcher durch eine zeitgleiche Stromnachfrage in der Stadt Thun direkt \n\ngebraucht wird. \n\n— Exportanteil: Der Anteil der Gesamtstromerzeugung der Stadt Thun \n\n(KVA, Aarewerke und PV von Energie Thun und Privaten), welcher nicht \n\ndurch eine zeitgleiche Stromnachfrage in der Stadt Thun gebraucht wird \n\nund entsprechend exportiert werden muss.  \n\nDie oben aufgeführten Kenngrössen werden zu Monats- und Jahreswerten \n\naggregiert. Basis dafür ist immer die Stundensimulation des Stromsystems.  \n\nIn der Folge werden zuerst die Resultate zur Auswirkung des Netto-Null-\n\nSzenarios auf das Stromsystem der Stadt Thun gezeigt. Die Resultate wer-\n\nden aggregiert auf das ganze Stadtgebiet und gesondert auf Ebene der \n\nLeistgebiete der Stadt Thun gezeigt. Analysiert wurden jeweils für alle Re-\n\nsultate die Jahre 2035 und 2050. \n\n \n\n8.2.3 Smart City Massnahmen Stromsystem  \n\nUm den Herausforderungen des Netto-Null-Ziels für das Stromsystem der \n\nStadt Thun zu begegnen, wurden auf Basis der Netto-Null-Modellierungen \n\nin den Bereichen Gebäude, Elektromobilität und Photovoltaik drei Smart City \n\nMassnahmen simuliert und quantifiziert. Diese wurden aus dem Smart City \n\nWheel von Boyd Cohen abgeleitet19 und sollen als Beispiele für mögliche \n\nsmarte Massnahmen dienen. Das schlussendliche Ziel ist, dass das ge-\n\nsamte Energiesystem smart betrieben wird und auch im Rahmen der Ener-\n\ngie- und Klimastrategie weitere Massnahmen in Anlehnung an das Smart \n\nCity Wheel festgelegt werden können. \n\nDie Tabelle 21 gibt einen Überblick über das Netto-Null-Szenario und die \n\ndrei untersuchten Smart City Massnahmen im Stromsystem. Die winteropti-\n\nmierte Photovoltaikerzeugung ist bereits detailliert im Kapitel 6.3 «Photovol-\n\ntaik» beschrieben. Die zwei weiteren Smart City Massnahmen werden in der \n\nFolge kurz beschrieben.  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n19  Smart City Hub (2020). Smart City Wheel von Boyd Cohen. Link.  \n\nAggregation zu Mo-\n\nnats- und Jahres-\n\nwerten \n\nSimulation von drei \n\nMassnahmen \n\nhttps://www.smartcityhub.ch/smart_city_wheel.120de.html\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 94 \n \n\n \n\nKurzbeschreibung Stromverbrauch Wärmepumpen Elektromobilität Photovoltaik  \n\nNetto-Null-Szenario \n\n(Basis) \n\nSzenario zur Errei-\n\nchung des Netto-\n\nNull-Ziels in der Stadt \n\nThun \n\nLeichte Abnahme \n\ndes allgemeinen \n\nStromverbrauchs, \n\ndeutliche Zunahme \n\nGesamtstromver-\n\nbrauch durch Wär-\n\nmepumpen und Elek-\n\ntromobilität \n\nStarker Ausbau der \n\nWärmepumpen be-\n\nreits 2035; Ersatz be-\n\nstehender Elektrohei-\n\nzungen; wärmege-\n\nführte Lastprofile  \n\nUngesteuertes Laden \n\nmit verfügbarer La-\n\ndeleistung; Ladevor-\n\ngang beginnt bei An-\n\nkunftszeit \n\n63 GWh (2035); 120 \n\nGWh (2050) Jah-\n\nresproduktion; die \n\nbesten Standorte zur \n\nMaximierung der \n\nJahresproduktion \n\nwerden genutzt; \n\nNetzeinspeisung \n\nnach Abzug Eigen-\n\nverbrauch \n\nSmart City \n\nMassnahme «win-\n\nteroptimierte PV-\n\nProduktion» \n\nZubau der PV in der \n\nStadt Thun gemäss \n\nOptimierung der Win-\n\nterproduktion. Ge-\n\nmäss Kapitel 6.3 \n\n«Photovoltaik»  \n\ngemäss  \n\nBasisszenario \n\ngemäss  \n\nBasisszenario \n\ngemäss  \n\nBasisszenario \n\n63 GWh (2035); 120 \n\nGWh (2050) Jah-\n\nresproduktion; die \n\nbesten Standorte zur \n\nMaximierung der \n\nWinterproduktion \n\nwerden genutzt; \n\nNetzeinspeisung \n\nnach Abzug Eigen-\n\nverbrauch \n\nSmart City \n\nMassnahme «Solar-\n\nbatterien» \n\nZunehmender Ein-\n\nsatz von Solarbatte-\n\nrien bei PV-Anlagen \n\nzur Erhöhung des Ei-\n\ngenverbrauchs \n\nDer Stromverbrauch \n\nbleibt insgesamt \n\ngleich, allerdings \n\nsinkt der Netzbezug \n\naufgrund höherem \n\nSolarstromanteil (hö-\n\nherer Eigenver-\n\nbrauch) \n\ngemäss  \n\nBasisszenario \n\ngemäss  \n\nBasisszenario \n\ngemäss  \n\nBasisszenario; Ei-\n\ngenverbrauch steigt \n\naufgrund der Solar-\n\nbatterien und damit \n\nsinkt die Netz-ein-\n\nspeisung.  \n\nSmart City \n\nMassnahme «Peak-\n\nShaving der PV-Er-\n\nzeugung» \n\nPV-Anlagen sind auf \n\n70% ihrer installier-\n\nten Leistung limitiert \n\n(Vorgaben am Wech-\n\nselrichter). \n\nDer Stromverbrauch \n\nbleibt insgesamt \n\ngleich, allerdings ver-\n\nändert sich der Netz-\n\nbezug aufgrund Ver-\n\nänderungen beim So-\n\nlarstromanteil \n\ngemäss  \n\nBasisszenario \n\ngemäss  \n\nBasisszenario \n\nPV-Anlagen gemäss \n\nBasisszenario, aller-\n\ndings bei leicht gerin-\n\ngerer Produktion. \n\nVeränderung des Ei-\n\ngenverbrauchs und \n\ndamit der Netzein-\n\nspeisung.  \n\nTabelle 21 Überblick über das Netto-Null-Szenario, die Sensitivität Gasnetz und die drei un-\n\ntersuchten Smart City Massnahmen. \n\n \n\n Smart City Massnahme «Solarbatterien» \n\nHeimspeichersysteme im Zusammenhang mit Photovoltaik (Segment Privat-\n\nkunden), sogenannte Solarbatterien, werden immer häufiger eingesetzt. Die \n\nUntersuchung dieser Massnahme analysiert, inwieweit Solarbatterien den \n\nEigenverbrauch erhöhen und den Netzbezug reduzieren können und ob sie \n\naus gesamtsystemischer Sicht wertvoll sind für das künftige Stromsystem \n\nder Stadt Thun.  \n\nDie Massnahme wird wie folgt modelliert:  \n\n— Im Jahr 2035 haben 25% der PV-Anlagen eine Solarbatterie. \n\n— Im Jahr 2050 haben 50% der PV-Anlagen eine Solarbatterie. \n\nHeimspeichersy-\n\nsteme im Zusam-\n\nmenhang mit Pho-\n\ntovoltaik \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 95 \n \n\n \n\n— Die Solarbatterien haben eine Kapazität von 1 kWh pro installierte kW der \n\nPhotovoltaikanlage.  \n\n— Dies entspricht einer gesamthaften Solarbatteriespeicherkapazität in der \n\nStadt Thun von 16 MWh im Jahr 2035 und 64 MWh im Jahr 2050. \n\n— Die Solarbatterien optimieren den Eigenverbrauch innerhalb eines Tages \n\nund werden über die Mittagszeit bei höchster PV-Leistung geladen und \n\nam Abend bei höchster Stromnachfrage entladen.   \n\n \n\n Smart City Massnahme «Peak-Shaving der Photovoltaikerzeugung» \n\nUm Netzproblemen bei hoher Photovoltaikerzeugung zu vermeiden, kann \n\ndie Nominalleistung der Photovoltaikanlagen, durch technische Vorgaben \n\ndes Wechselrichters, auf einen zu definierenden Prozentsatz abgeregel t \n\nwerden. In Deutschland werden Photovoltaikanlagen auf 70% ihrer Nominal-\n\nleistung abgeregelt. Das führt zu einem Peak-Shaving der Photovoltaiker-\n\nzeugung über die Mittagszeit und entlastet die Stromnetze. Allerdings redu-\n\nziert sich dadurch die Stromproduktion der Photovoltaikanlagen. Die Unter-\n\nsuchung dieser Massnahme analysiert, inwieweit eine Abregelung der Pho-\n\ntovoltaikanlagen auf 70% ihrer Nominalleistung, ein sogenanntes 70%-PV-\n\nPeak-Shaving, zur Entlastung des Stromnetzes beitragen kann.  \n\n \n\n8.3 Resultate \n\n Jahresbilanzen \n\nIm Netto-Null-Szenario erhöht sich die jährliche Stromerzeugung in der Stadt \n\nThun von heute rund 116 GWh auf rund 170 GWh (+47%) im Jahr 2035 und \n\nverdoppelt sich bis 2050 gegenüber 2019 auf über 220 GWh (+96%), siehe \n\nAbbildung 55. Photovoltaik wird bereits im Jahr 2035 eine ähnliche Jahress-\n\ntromproduktion vorweisen wie die KVA und bis 2050 zum grössten Strom-\n\nproduzent der Stadt Thun werden.  \n\nDer Gesamtstromverbrauch der Stadt Thun steigt im Netto-Null-Szenario \n\nvon heute 217 GWh auf über 240 GWh (+12 %) bis 2035 und auf über \n\n260 GWh (+22 % gegenüber 2018) im Jahr 2050. \n\nDer Strommehrverbrauch bis 2035 ist vor allem auf die zusätzlichen Wärme-\n\npumpen zurückzuführen. Wie in Abbildung 55 ersichtlich lag der wärmebe-\n\ndingte Strombedarf im Jahr 2018 bei rund 18 GWh jährlich, wobei 7 GWh \n\nauf Elektroheizungen entfiel. Unter der Annahme der starken Durchdringung \n\nder Wärmepumpen und einem kompletten Ersatz aller Elektroheizungen ver-\n\ndoppelt sich der wärmebedingte Stromverbrauch in der Stadt Thun bis 2035 \n\nauf knapp 40 GWh jährlich. Die Elektromobilität (Personenwagen und leichte \n\nNutzfahrzeuge) erhöhen den Stromverbrauch bis 2035 um weitere 22 GWh \n\njährlich.  \n\n \n\n \n\nAbregelung der \n\nLeistung der Photo-\n\nvoltaikanlagen \n\nVerdoppelung der \n\nJahresstromerzeu-\n\ngung in Thun \n\nDeutlicher Anstieg \n\ndes Gesamtstrom-\n\nverbrauchs in Thun \n\n2035 dominieren \n\nWärmepumpen, \n\n2050 Elektrofahr-\n\nzeuge \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 96 \n \n\n \n\nIm Jahr 2035 machen die Wärmepumpen 16% und die Elektromobilität 9% \n\ndes Gesamtstromverbrauchs der Stadt Thun aus. In Gebieten mit hoher \n\nDichte an Wärmepumpen (z.B. Dürrenast, Lerchenfeld, Lauenen-Hofstetten-\n\nRied oder Goldiwil) machen die Wärmepumpen im Jahr 2035 bereits bis zu \n\neinem Viertel des Gesamtstromverbrauchs aus. Insbesondere in Wohnge-\n\nbieten trägt die Elektromobilität im Jahr 2035 bereits bis zu 14% zum Ge-\n\nsamtstromverbrauch bei.   \n\nZwischen 2035 und 2050 ist mit einer weiter starken Zunahme des Strom-\n\nbedarfs für Elektromobilität zu rechnen. Im Jahr 2050 benötigt die Elektro-\n\nmobilität mit jährlich 45 GWh mehr als doppelt so viel als noch im Jahr 2035. \n\nTrotz weiterer Verbreitung der Wärmepumpen kann der Stromverbrauch für \n\nWärme bis 2050 gegenüber 2035 leicht reduziert werden, sofern im Gebäu-\n\ndebereich die im Netto-Null-Szenario vorgesehen Energieeffizienzmassnah-\n\nmen (Gebäudedämmung) durchgeführt werden.  \n\nIm Jahr 2050 machen die Wärmepumpen 13% und die Elektromobilität 17% \n\ndes Gesamtstromverbrauchs der Stadt Thun aus. Der Anteil der Wärmepum-\n\npen am Gesamtstromverbrauch liegt in Gebieten mit hoher Dichte an Wär-\n\nmepumpen im Jahr 2050 bei rund 20%, in Gebieten mit verbreiteter leitungs-\n\ngebundener Wärmeversorgung (Gas, Fernwärme) bei 10%. Die Elektromo-\n\nbilität macht insbesondere in Wohngebieten im Jahr 2050 bis zu 27% des \n\nGesamtstromverbrauchs aus (siehe Abbildung 56).  \n\n \n\n  \n\nAbbildung 55 Stromerzeugung (links) und Stromverbrauch (rechts) in der Stadt Thun.  \n\n \n\n67 67 67\n\n39 39 39\n\n9\n63\n\n120\n\n0\n\n50\n\n100\n\n150\n\n200\n\n250\n\n300\n\n2019 2035 2050\n\nStromerzeugung in der Stadt Thun* in GWh\n\nKVA\n\nAarewerke\n\nPhotovoltaik\n* inkl. Bundesareal, Goldiwil\n\n199\n182 185\n\n7\n\n11\n39 34\n\n0.4 22\n45\n\n0\n\n50\n\n100\n\n150\n\n200\n\n250\n\n300\n\n2018 2035 2050\n\nGesamtstromverbrauch in der Stadt Thun* in GWh\n\nElektromobilität\n\nWärmepumpen\n\nElektroheizungen\n\nAllgemeiner Stromverbrauch inkl. PV-Eigenverbrauch und Netzverluste\n* inkl. Bundesareal, Goldiwil\n\nWärmepumpendo-\n\nminierte Wohnge-\n\nbiete  \n\nStarke Zunahme \n\nder Elektromobilität \n\nHohe Stromnach-\n\nfrage in Wohnge-\n\nbieten  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 97 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 56 Stromverbrauch je Leistgebiet der Stadt Thun nach Anwendung im Netto-Null-Sze-\n\nnario im Jahr 2050.  \n\n \n\nRund 30% des produzierten Photovoltaikstroms kann in der Stadt Thun zeit-\n\ngleich im Gebäude des Erzeugungsstandorts eigenverbraucht werden (siehe \n\nAbbildung 57). Im Jahr 2035 sind das 19 GWh eigenverbrauchter PV-Strom, \n\nim Jahr 2050 sind es rund 33 GWh. Zum Vergleich: im Jahr 2019 lag der PV-\n\nEigenverbrauch bei rund 2 GWh.  \n\nDamit liegt der Solarstromanteil (aus Eigenverbrauch) am Gesamtstromver-\n\nbrauch im Jahr 2035 bei 8%, im Jahr 2050 bei 12%. Sowohl 2035 als auch \n\n2050 wird rund 90% des Stromverbrauchs aus dem Netz bezogen (Netzbe-\n\nzug). Im Jahr 2035 beträgt der Netzbezug 224 GWh pro Jahr, im Jahr 2050 \n\n232 GWh pro Jahr. \n\nDer Löwenanteil (70%) des produzierten Photovoltaikstroms wird ins Verteil-\n\nnetz abgegeben (Netzeinspeisung). Im Jahr 2035 beträgt die PV-Netzein-\n\nspeisung 44 GWh, im Jahr 2050 rund 87 GWh. Zum Vergleich: im Jahr 2019 \n\nbetrug die PV-Netzeinspeisung rund 7 GWh. \n\nIn Wohngebieten mit geringem Stromverbrauch tagsüber liegt der Eigenver-\n\nbrauchsanteil mit rund 25% etwas tiefer. Trotzdem liegt der Solarstromanteil \n\nam Gesamtstromverbrauch mit über 20% deutlich höher als in Gewerbe- und \n\nIndustriezonen (z.B. Innenstadt und Militärgebiet). Dort liegt zwar der PV-\n\nEigenverbrauchsanteil teilweise bei bis zu 50%, trotzdem macht der Solar-\n\nstrom lediglich 6-8% des Gesamtstromverbrauchs aus (siehe Abbildung 58 \n\nund Abbildung 59).  \n\nEigenverbrauch \n\nund Netzeinspei-\n\nsung der Photovol-\n\ntaikerzeugung  \n\nSolarstromanteil \n\nund Netzbezug \n\nNetzeinspeisung \n\nPhotovoltaikerzeu-\n\ngung \n\nEigenverbrauchs-\n\nanteil \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 98 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 57 Eigenverbrauch und Netzeinspeisung der Photovoltaikerzeugung (links) und Solar-\n\nstromanteil (aus Eigenverbrauch) und Netzbezug am Gesamtstromverbrauch in der \n\nStadt Thun (rechts).  \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 58 Eigenverbrauch und Netzeinspeisung der Photovoltaikerzeugung im Jahr 2050 je \n\nLeistgebiet in der Stadt Thun.  \n\n \n\n19\n33\n\n44\n\n87\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\n2035 2050\n\nPhotovoltaikerzeugung Stadt Thun in GWh\n\nEigenverbrauch Netzeinspeisung\n\n19\n33\n\n224\n\n232\n\n0\n\n50\n\n100\n\n150\n\n200\n\n250\n\n300\n\n2035 2050\n\nGesamtstromverbrauch Stadt Thun* in GWh\n\nSolarstromanteil (aus Eigenverbrauch)\nNetzbezug * inkl. Bundesareal, Goldiwil\n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 99 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 59 Solarstromanteil (aus Eigenverbrauch) und Netzbezug am Gesamtstromverbrauch \n\nim Jahr 2050 je Leistgebiet in der Stadt Thun. \n\n \n\n Monatsbilanzen \n\nBasis für die Monatsbilanzen ist die stündliche Simulation des Stromsystems \n\nder Stadt Thun im Jahr 2035 und 2050. Die Ungleichheit des Stromver-\n\nbrauchs zwischen Winter- und Sommermonaten nimmt im Netto-Null-Sze-\n\nnario gegenüber heute (2018) deutlich zu. Wie in Abbildung 60 ersichtlich, \n\nführen Wärmepumpen und Elektromobilität in den Wintermonaten zu einem \n\ndeutlichen Anstieg des Gesamtstromverbrauchs von bis zu 20% bis 2035 \n\nund bis zu 24% im Jahr 2050 gegenüber heute. In den Sommermonaten führt \n\ndie Elektromobilität zu einem Mehrstrommehrverbrauch von rund 6% bis \n\n2035 und knapp 20% im Jahr 2050 gegenüber heute. \n\n \n\n  \n\nAbbildung 60 Monatlicher Stromverbrauch in der Stadt Thun im Jahr 2035 (links) und 2050 \n\n(rechts).  \n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nGesamtstromverbrauch Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2035\n\nAllgemeinstromverbrauch Wärmepumpen Elektromobilität\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nGesamtstromverbrauch Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2050\n\nAllgemeinstromverbrauch Wärmepumpen Elektromobilität\n\nUngleichheit des \n\nStromverbrauchs \n\nzwischen Winter- \n\nund Sommermona-\n\nten nimmt zu \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 100 \n \n\n \n\nDie Jahreserzeugung aus Photovoltaik von 63 GWh im Jahr 2035 (siehe Ka-\n\npitel 6.3) vermag in den Wintermonaten 7-14% des Gesamtstromverbrauchs \n\nder Stadt Thun zeitgleich zu decken. In Kombination mit den bestehenden \n\nErzeugungsanlagen KVA und Aarewerke von Energie Thun liegt der zeitglei-\n\nche Eigenversorgungsgrad in den Wintermonaten bei 35%.  \n\nMit einer weiteren Verdoppelung der Photovoltaik-Jahreserzeugung bis \n\n2050 kann der Solarstromanteil des Gesamtstromverbrauchs in den Winter-\n\nmonaten auf 12-20% erhöht werden (siehe Abbildung 61). Zusammen mit \n\nder Erzeugung aus KVA und Aarewerke steigt der Eigenversorgungsgrad \n\nauf 35-40%. Die verbleibenden 60-65% des Gesamtstromverbrauchs in den \n\nWintermonaten müssen anderweitig beschafft und importiert werden.  \n\nIn den Wintermonaten kann bis zum Jahr 2035 nahezu 100% der Thuner \n\nStromerzeugung (KVA, Aarewerke und PV von Energie Thun und Privaten) \n\nzeitgleich in der Stadt Thun verbraucht werden (Eigenerzeugungsanteil).  \n\nIn den Sommermonaten liegt der Solarstromanteil der Stadt Thun im Jahr \n\n2035 bei über 40% und erhöht sich trotz Verdoppelung der Photovoltaik-\n\nstromerzeugung bis 2050 nur geringfügig auf leicht über 50%. Unter Berück-\n\nsichtigung der KVA und Aarewerke steigt der zeitgleiche Eigenversorgungs-\n\ngrad bereits im Jahr 2035 auf 75-90%. Entsprechend muss in den Sommer-\n\nmonaten nur wenig Strom anderweitig beschafft und importiert werden \n\n(siehe Abbildung 62).   \n\nBereits im Jahr 2035 kommt es von März bis September zu Situationen, in \n\ndenen die Thuner Stromerzeugung den Gesamtstromverbrauch in der Stadt \n\nThun übersteigt. Die Überproduktion muss exportiert werden. Im Sommer-\n\nhalbjahr wird im Jahr 2035 rund 30% der Thuner Stromerzeugung exportiert \n\n(Exportanteil). Durch den weiteren Ausbau der Photovoltaik in der Stadt \n\nThun zwischen 2035 und 2050 steigen die Exporte stark an. Auch in den \n\nWintermonaten kommt es 2050 zu einzelnen Exportsituationen, in denen die \n\nThuner Stromerzeugung den Gesamtstrombedarf der Stadt Thun übersteigt. \n\nIm Jahr 2050 wird im Sommerhalbjahr rund 40% der Thuner Stromerzeu-\n\ngung exportiert, da diese nicht zeitgleich auf dem Stadtgebiet genutzt wer-\n\nden kann (siehe Abbildung 63). \n\n \n\n  \n\nAbbildung 61 Monatlicher Solarstromanteil am Gesamtstromverbrauch Stadt Thun im Jahr 2035 \n\n(links) und 2050 (rechts). \n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nSolarstromanteil am Gesamtstromverbrauch Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2035\n\nÜbriger Stromverbrauch Solarstromanteil\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nSolarstromanteil am Gesamtstromverbrauch Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2050\n\nÜbriger Stromverbrauch Solarstromanteil\n\nEigenversorgungs-\n\ngrad der Stadt \n\nThun im Winter \n\n2035 \n\nEigenversorgungs-\n\ngrad im Winter \n\n2050  \n\nSolarstromanteil \n\nder Stadt Thun im \n\nSommer \n\nÜberproduktion im \n\nSommerhalbjahr \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 101 \n \n\n \n\n  \n\nAbbildung 62 Monatlicher Eigenversorgungsgrad und Importanteil in der Stadt Thun im Jahr 2035 \n\n(links) und 2050 (rechts). \n\n \n\n  \n\nAbbildung 63 Eigenerzeugungs- und Exportanteil an der Stromerzeugung in der Stadt Thun im \n\nJahr 2035 (links) und 2050 (rechts).  \n\n \n\n Stundenwerte \n\nIn der Stundensimulation des Stromsystems der Stadt Thun für die Jahre \n\n2035 und 2050 zeigt sich eindrücklich, wie die 1-stündigen Lastspitzen des \n\nGesamtstromverbrauchs durch die starke Zunahme der Wärmepumpen und \n\nElektromobilität insbesondere im Winter stark ansteigen und mehrmals über \n\n65 MWh/h erreichen (siehe Abbildung 64). \n\nDie Jahreshöchstlast im Jahr 2050 wird in der Simulation mit ca. 68 MWh/h \n\nam Abend eines kalten Wintertags erreicht. Zum Allgemeinstromverbrauch \n\nvon 40 MWh/h kommen im Jahr 2050 18 MWh/h Wärmepumpen und \n\n10 MWh/h Elektromobilität hinzu (siehe Abbildung 65).  \n\nAbbildung 66 verdeutlicht die hohe Netzbelastung des starken Photovoltaik-\n\nzubaus in der Grössenordnung von 63 GWh Jahreserzeugung bis 2035 und \n\n120 GWh Photovoltaikjahreserzeugung bis 2050. Abgebildet ist die Summe \n\nder lokalen Überproduktion der Photovoltaikerzeugung nach Abzug des Ei-\n\ngenverbrauchs (Summe der PV-Netzeinspeisung) in der Stadt Thun sowie \n\ndie Summe des verbleibenden Stromverbrauchs je Gebäude (nach Abzug \n\nEigenverbrauch) in der Stadt Thun (Summe des Netzbezug). Der maximale \n\n1-stündige Netzbezug liegt im Jahr 2035 noch deutlich höher als die maxi-\n\nmale 1-stündige PV-Netzeinspeisung. Mit dem zusätzlichen Ausbau der \n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\nEigenversorgungsgrad und Importanteil \nam Gesamtstromverbrauch Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2035\n\nImportanteil Eigenversorgungsgrad\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nEigenversorgungsgrad und Importanteil \nam Gesamtstromverbrauch Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2050\n\nImportanteil Eigenversorgungsgrad\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nEigenerzeugungsanteil und Exportanteil \nan der Stromerzeugung Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2035\n\nEigenerzeugungsanteil Exportanteil\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n25\n\n30\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nEigenerzeugungsanteil und Exportanteil \nan der Stromerzeugung Stadt Thun \nNetto-Null-Szenario im Jahr 2050\n\nEigenerzeugungsanteil Exportanteil\n\nAnstieg der Last-\n\nspitzen  \n\nNetzbelastung \n\ndurch Photovoltaik  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 102 \n \n\n \n\nPhotovoltaik bis 2050 übersteigt die maximale 1-stündige PV-Netzeinspei-\n\nsung den maximalen 1-stündige Netzbezug im Jahr 2050 deutlich.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 64 Stündliche Stromverbrauchsprofile über ein ganzes Jahr (8760 Stunden) in der \n\nStadt Thun im Jahr 2050. \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 65 Stündliche Stromverbrauchsprofile in einer sehr kalten Februarwoche in der Stadt \n\nThun im Jahr 2050. \n\n \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 103 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 66 Stündliche PV-Netzeinspeisung und Netzbezug über ein ganzes Jahr (8760 Stun-\n\nden) in der Stadt Thun im Jahr 2035 (links) und 2050 (rechts).  \n\n  \n\n Erkenntnisse Auswirkung Stromsystem  \n\nDie Auswirkungen des Netto-Null-Ziels auf das Stromsystem der Stadt Thun \n\nlassen sich mit drei Erkenntnissen zusammenfassen:  \n\n1. Anstieg Stromverbrauch insbesondere im Winter \n\n— Die Elektrifizierung im Bereich Verkehr und Wärme zur Erreichung des \n\nNetto-Null-Ziels führt zu einem deutlichen Anstieg des Gesamtstromver-\n\nbrauchs in der Stadt Thun.  \n\n— Der Anstieg des Gesamtstromverbrauchs beträgt bis 2035 rund 12% (+26 \n\nGWh pro Jahr) und bis 2050 rund 22% (+48 GWh pro Jahr) gegenüber \n\n2018.  \n\n— In den Wintermonaten ist der Anstieg des Stromverbrauchs deutl ich aus-\n\ngeprägter. \n\n— Bereits im Jahr 2035 steigt der Stromverbrauch im Winter um 20% ge-\n\ngenüber 2018. \n\n— Im Jahr 2050 liegt der Stromverbrauch im Winter um 24% höher als 2018.  \n\n \n\n2. Mehr Stromimporte im Winter, deutlich weniger im Sommer \n\n— Die Stromerzeugung in der Stadt Thun (KVA, Aarewerke und Photovoltaik \n\nvon Energie Thun und Privaten) erhöht sich um 47% bis 2035 aufgrund \n\nder stark steigenden Photovoltaikerzeugung.  \n\n— Im Jahr 2050 wird in der Stadt Thun rund doppelt so viel Strom produziert \n\nals im Jahr 2019 aufgrund des PV-Zubaus. \n\n— In den Wintermonaten können im Jahr 2035 rund 35% des Gesamtstrom-\n\nverbrauchs zeitgleich mit Stromerzeugung in der Stadt Thun gedeckt wer-\n\nden, 7-14% davon durch Thuner Solarstrom.  \n\n— 65% des Strombedarfs in den Wintermonaten im Jahr 2035 wird über Im-\n\nporte gedeckt. \n\n— Die Importabhängigkeit der Stadt Thun steigt in den Wintermonaten bis \n\n2035 gegenüber 2018 an. \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 104 \n \n\n \n\n— Dem massiven Ausbau der Photovoltaik stehen hohe zusätzliche Strom-\n\nbedarfe der Wärmepumpen und Elektromobilität gegenüber, so dass die \n\nImportabhängigkeit im Winter bis 2050 nicht verbessert werden kann. \n\n— Im Sommerhalbjahr können im Jahr 2035 70-90% des Gesamtstromver-\n\nbrauchs zeitgleich mit Stromerzeugung in der Stadt Thun gedeckt wer-\n\nden, rund 40% davon durch Thuner Solarstrom.  \n\n— Die Importabhängigkeit der Stadt Thun nimmt in den Sommermonaten \n\ngegenüber 2018 deutlich ab.  \n\n— Der weitere starke Ausbau der Photovoltaikerzeugung ab 2035 kann die \n\nImporte im Sommer aber nur noch geringfügig weiter reduzieren.  \n\n \n\n3. Hohe Überproduktion im Sommerhalbjahr nach 2035 \n\n— Mit einer Photovoltaikerzeugung von über 60 GWh im Jahr 2035 und 120 \n\nGWh im Jahr 2050 leistet die Stadt Thun anteilig an ihren Dach- und Fas-\n\nsadenflächen ihren Beitrag zum schweizerischen PV-Produktionsziel von \n\n30 TWh pro Jahr.  \n\n— Im Jahr 2035 kann in den Wintermonaten 100% der Thuner Stromerzeu-\n\ngung (KVA, Aarewerke und PV von Energie Thun und Privaten) zeitgleich \n\nin der Stadt Thun verbraucht werden. \n\n— Bereits im Jahr 2035 wird im Sommerhalbjahr rund 30% der Thuner \n\nStromerzeugung exportiert. \n\n— Durch den starken Zubau der Photovoltaik bis 2050 kommt es in der Stadt \n\nThun auch in den Wintermonaten zu Überschusssituationen. \n\n— Im Jahr 2050 wird in den Sommermonaten rund 40% der Thuner Strom-\n\nerzeugung exportiert, da diese nicht zeitgleich auf dem Stadtgebiet ge-\n\nnutzt werden kann. \n\n— Ohne Gegenmassnahmen kann der Photovoltaikzubau zwischen 2035 \n\nund 2050 kaum noch zur Versorgung der Stadt Thun beitragen, sondern \n\nmuss grösstenteils exportiert werden (insbesondere in Zeiten, in denen \n\ndie ganze Schweiz oder sogar ganz Mitteleuropa zu viel Solarstrom pro-\n\nduziert). \n\n \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 105 \n \n\n \n\nExkurs Stromverteilnetz \nIm Rahmen dieser Studie wurden auch die Auswirkungen des Netto-Null-Ziels auf das Strom-\n\nverteilnetze von Energie Thun, insbesondere die Netzebene 6 (Trafostationen), untersucht. Der \n\nFokus lag dabei auf den zunehmenden Lastspitzen durch Wärmepumpen und Elektromobilität \n\nsowie auf der Netzbelastung durch Photovoltaik:   \n\n— Leistungsbezug: Resultierende Stromnachfrage im Versorgungsgebiet des Transformators \n\nnach Abzug der zeitgleichen Photovoltaik-Erzeugung im Versorgungsgebiet des Transfor-\n\nmators. \n\n— Rückspeisung (Photovoltaikstrom): Resultierende Photovoltaik-Überproduktion im Ver-\n\nsorgungsgebiet des Transformators nach Abzug der zeitgleichen Stromnachfrage im Ver-\n\nsorgungsgebiet des Transformators. \n\nEs wurden die folgenden Kenngrössen je Transformator Netzebene 6 im Verteilnetz von Energie \n\nThun analysiert.  \n\n— Maximaler 1-stündiger Leistungsbezug am Transformator [kW] \n\n— Auslastung der Transformatoren [%]: Verhältnis maximaler 1-stündiger Leistungsbezug am \n\nTransformator zur installierten Trafokapazität  \n\n— Maximale 1-stündige Rückspeisung am Transformator [kW] \n\n— Auslastung der Transformatoren [%]: Verhältnis maximale 1-stündige Rückspeisung am \n\nTransformator zur installierten Trafokapazität  \n\n— Anzahl Stunden mit Rückspeisung am Transformator pro Jahr [Std.] und jährliche Rückspei-\n\nsung in MWh/Jahr \n\nBei der Auslastung der Transformatoren werden folgende Situationen unterschieden:  \n\n— Reserve: Trafoauslastung < 35%  \n\n— Normal: Trafoauslastung 35%-70% \n\n— Engpass: Trafoauslastung 70%-120% \n\n— Überlastung: Trafoauslastung > 120% \n\nAufgrund der Datengrundlage von Energie Thun war für jedes Gebäude der speisende Trans-\n\nformator bekannt, so dass die modellierten Last- und Erzeugungsprofile je Gebäude den Trans-\n\nformatoren zugeordnet werden konnten. Es wurden insgesamt 120 Transformatoren untersucht. \n\nSchlussfolgerung \n\n— Die Umsetzung des Netto-Null-Ziels und der damit verbundenen starken Elektrifizierung im \n\nWärme- und Verkehrssektor führen bereits im Jahr 2035 zu einer sehr hohen durchschnitt-\n\nlichen Auslastung der Transformatoren (Netzebene 6).  \n\n— Im Jahr 2035 wäre ohne Gegenmassnahmen fast jeder vierte Transformator überlastet \n\n(>120% Auslastung), bei gleichzeitig sinkenden Netzreserven. \n\n— Der starke Zubau der Photovoltaik (63 GWh in 2035 und 120 GWh in 2050) wirkt sich stark \n\nauf die Rückspeisung an den Transformatoren aus. \n\n— Die Transformatoren in den Wohngebiete Allmendingen, Neufeld, Westquartier und Ler-\n\nchenfeld sind ohne Gegenmassnahmen bereits 2035 aufgrund der PV-Rückspeisung über-\n\nlastet (>120% Auslastung), zahlreiche Transformatoren in den anderen Gebieten (ausser \n\nInnenstadt) werden bis 2050 ebenfalls überlastet.  \n\n— Eine Überlastung der Netzebene 6 deutet darauf hin, dass die Netzebene 7 ebenfalls bereits \n\n2035 zumindest gebietsweise aufgrund der zunehmenden Last sowie durch die Photovol-\n\ntaik-Einspeisung überlastet wird. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 106 \n \n\n \n\n8.4 Resultate Smart City Massnahmen \n\nWie stark können die drei identifizierten Smart City Massnahmen zur Lösung \n\nder folgenden Herausforderungen beitragen?   \n\n— Anstieg Stromverbrauch und Anstieg des maximalen 1-stündigen Netz-\n\nbezugs insbesondere im Winter \n\n— Mehr Stromimporte im Winter, deutlich weniger im Sommer \n\n— Hohe Überproduktion und hohe maximale PV-Netzeinspeisung im Som-\n\nmerhalbjahr nach 2035 \n\n Massnahme «winteroptimierte PV-Produktion» \n\nGegenüber dem Basisszenario nehmen die Exporte der Stadt Thun im Jahr \n\n2050 in den Sommermonaten um rund 20% ab (siehe Abbildung 67 links). \n\nAllerdings kann die Photovoltaik in den Wintermonaten nur geringfügig bes-\n\nser genutzt werden und reduziert die Importe daher in den Wintermonaten \n\nkaum. \n\nDie durch die winteroptimierte PV-Produktion zusätzlich gewonnene Strom-\n\nerzeugung im Winterhalbjahr wird im Jahr 2050 allerdings praktisch vollum-\n\nfänglich exportiert, da das hohe Stromangebot insbesondere über die Mit-\n\ntagszeit die Stromnachfrage in der Stadt Thun aufgrund des massiven Pho-\n\ntovoltaikausbaus auch im Winter übersteigt. In den Abend- und Nachtstun-\n\nden wiederum (wenn kein Photovoltaikstrom erzeugt wird) muss Strom auf-\n\ngrund der hohen Nachfrage importiert werden. Der zusätzliche PV-Winter-\n\nstrom fällt also zur falschen Zeit an und kann deshalb nicht in der Stadt Thun \n\ngenutzt werden.     \n\nDurch die winteroptimierte PV-Erzeugung kann die maximale 1-stündige PV-\n\nNetzeinspeisung im Jahr 2050 in etwa auf das Niveau des maximalen 1-\n\nstündigen Netzbezugs 2050 gebracht werden, dieser liegt aber deutlich hö-\n\nher als 2019 (siehe Abbildung 67 rechts).  \n\n \n\n  \n\nAbbildung 67 Veränderung der Importe und Exporte (links; vergleiche mit Abbildung 62 und Ab-\n\nbildung 63) und stündliche PV-Netzeinspeisung und Netzbezug über ein ganzes \n\nJahr (rechts; vergleiche mit Abbildung 66) in der Stadt Thun durch die Massnahme \n\n«winteroptimierte PV-Produktion» im Jahr 2050.  \n\n-2.5\n\n-2\n\n-1.5\n\n-1\n\n-0.5\n\n0\n\n0.5\n\n1\n\n1.5\n\n2\n\n2.5\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nWinteroptimierte PV-Produktion: Veränderung \nImporte- und Exporte der Stadt Thun im Jahr 2050\n\nImport Export\n\nReduktionspoten-\n\ntial bei Exporten im \n\nSommer \n\n2050: PV-Überpro-\n\nduktion auch im \n\nWinter \n\nEntlastung der \n\nStromnetze \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 107 \n \n\n \n\n Massnahme «Solarbatterien» \n\nDie Smart City Massnahme «Solarbatterie» sieht insgesamt 16 MWh dezen-\n\ntral installierte Solarbatterien im Jahr 2035 und 64 MWh im Jahr 2050 vor. \n\nDadurch kann der Eigenverbrauch bis 2035 um 16% (+ 3 GWh pro Jahr), bis \n\n2050 um 24% (+8 GWh pro Jahr) erhöht werden gegenüber dem Basis-Sze-\n\nnario.  \n\nDer Netzbezug wird dadurch im Jahr 2035 lediglich um 2%, im Jahr 2050 um \n\n4% reduziert. Trotz Solarbatterien werden auch im Jahr 2050 durchschnitt-\n\nlich 85% des Stromverbrauchs durch Netzbezug gedeckt.  \n\nDie PV-Netzeinspeisung kann im Jahr 2035 durch Solarbatterien um 5%, im \n\nJahr 2050 um 10% reduziert werden. Trotz Solarbatterien werden auch im \n\nJahr 2050 durchschnittlich 65% PV-Erzeugung ins Verteilnetz abgegeben \n\n(Netzeinspeisung). \n\nGegenüber dem Basisszenario nehmen die Exporte und Importe der Stadt \n\nThun aufgrund der Solarbatterien in allen Monaten ab (siehe Abbildung 68 \n\nlinks). Wie in Abbildung 68 (rechts) dargestellt, sind die Solarbatterien auf \n\ndas kurzfristige Speichern von Tageszyklen ausgelegt und können den \n\nStrom nicht über Wochen speichern, daher reduzieren sich Importe in den \n\nWintermonaten um lediglich rund 5%. Die Solarbatterien vermögen auch \n\nnicht die hohe Sommerproduktion aufzunehmen (zu kleine Kapazität) und \n\nreduzieren daher die Exporte im Sommer um lediglich 5-10% (siehe Abbil-\n\ndung 68 links). \n\n \n\n \n\nAbbildung 68 Veränderung der Importe und Exporte (links; vergleiche mit Abbildung 62 und Ab-\n\nbildung 63) durch die Massnahme «Solarbatterien» und stündliche Modellierung der \n\nSolarbatterien in der Stadt Thun (rechts) in der Stadt Thun im Jahr 2050. \n\n \n\n  \n\n-1.2\n\n-1\n\n-0.8\n\n-0.6\n\n-0.4\n\n-0.2\n\n0\n\nJan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nG\nW\n\nh\n\nSolarbatterien: Veränderung \nImporte- und Exporte der Stadt Thun im Jahr 2050\n\nImport Export\n\nErhöhung des Ei-\n\ngenverbrauchs \n\nGeringer Nutzen \n\nfürs Stromnetz \n\nWeniger Importe \n\nsowie Exporte \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 108 \n \n\n \n\n Massnahme «Peak-Shaving der Photovoltaikerzeugung» \n\nGemäss einer Schätzung der BKW fiele der Netzausbaubedarf durch ein Ab-\n\nregelung der installierten PV-Leistung auf 70% deutlich geringer aus, womit \n\ndie Netzkosten um etwa 60% gesenkt werden könnte20. \n\nDiese Einschätzung wird durch die vorliegende Analyse nicht bestätigt. Das \n\nanalysierte Peak-Shaving der PV-Erzeugung mit einer Abregelung der No-\n\nminalleistung auf ebenfalls 70% vermag in der Stadt Thun die maximale 1-\n\nstündige PV-Netzeinspeisung im Jahr 2050 lediglich, um rund 5% zu redu-\n\nzieren. Das 70%-PV-Peak-Shaving hat im Jahr 2050 nur während rund 900 \n\nStunden einen Einfluss auf die summierte Netzeinspeisung der Stadt Thun. \n\nWie in Abbildung 69 (links) ersichtlich, liegt die maximale 1-stündige PV-\n\nNetzeinspeisung trotz 70%-Peak-Shaving deutlich höher als der maximale \n\n1-stündige Netzbezug. \n\nWoher kommt der grosse Unterschied? Im Jahr 2050 sind im Netto-Null-\n\nSzenario in der Stadt Thun Photovoltaikanlagen mit einer Leistung von über \n\n120 MW installiert. Rund 5'400 Gebäude haben eine Photovoltaikanlage mit \n\nsehr unterschiedlicher Ausrichtung und Neigung. Die durchschnittliche ma-\n\nximale Einspeisespitze liegt bei 77% der installierte Photovoltaikleistung. Bei \n\nrund 20% aller Photovoltaikanlagen in der Stadt Thun liegt die maximale \n\nEinspeisespitze aufgrund der Ausrichtung und Neigung auch ohne Peak-\n\nShaving unter 70% der Nominalleistung. Bei den vom Peak-Shaving be-\n\ntroffenen Photovoltaikanlagen führt es zu einer Reduktion der maximalen \n\nEinspeiseleistung um 9%. Nur bei rund einem Viertel aller Photovoltaikanla-\n\ngen führt das 70%-Peak-Shaving auch zu einer substanziellen Reduktion der \n\nmaximalen Einspeiseleistung von 13 bis 27%. Zudem kommt es aufgrund \n\nder unterschiedlichen Ausrichtung und Neigung der Anlagen zu Ungleichzei-\n\ntigkeiten bezüglich der maximalen Einspeiseleistung (nicht alle Photovolta-\n\nikanlagen erreichen ihre Jahreshöchstleistung zur selben Stunde im Jahr).  \n\nDie aufgeführten Faktoren führen dazu, dass das 70%-Peak-Shaving in der \n\nStadt Thun deshalb deutlich weniger wirksam ist als die geschätzten 30%. \n\nDamit das Peak-Shaving der PV-Erzeugung auch bei starkem Ausbau der \n\nPhotovoltaik im Jahr 2050 eine Wirkung entfaltet, bräuchte es eine Abre-\n\ngelung auf mindestens 50% der Nominalleistung der PV-Anlagen (siehe Ab-\n\nbildung 69 rechts). Roger Nordmann, Präsident Swissolar, fordert sogar eine \n\nAbregelung der Photovoltaik auf 35% der Nominalleistung (Reduktion der \n\ninstallierten Leistung um 65%)21. Er unterstreicht, dass die Massnahme \n\nschon heute beschlossen werden müsse, damit die Regeln für den Zubau \n\nklar seien. Allerdings wären damit auch die Produktionsverluste einzelner \n\nAnlagen deutlich höher. \n\n \n\n \n20  Energate (2021): BKW: PV-Ausbau bringt technische und finanzielle Herausforderungen. Bei-\n\ntrag im Energate messenger.ch vom 12.02.2021.  \n\n21  ee news (2019): Nationale PV-Tagung: Vom Peak-Shaving auf 35 % vom Nominalwert zu un-\n\ngedeckten Unternehmensrisiken bis hin zu den 3 D. Link.  \n\nEinschätzung der \n\nBKW \n\nDeutlich geringere \n\nWirkung \n\nDiskussion der Ab-\n\nweichung \n\nAbregelung um \n\nmehr als 50%? \n\nhttps://www.ee-news.ch/de/article/41015/nationale-pv-tagung-vom-peak-shaving-auf-35-vom-nominalwert-zu-ungedeckten-unternehmensrisiken-bis-hinzu-den-3d\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 109 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 69 Stündliche PV-Netzeinspeisung und Netzbezug über ein ganzes Jahr (links mit Ab-\n\nregelung auf 70% der Nominalleistung und rechts mit 50% der Nominalleistung; ver-\n\ngleiche mit Abbildung 66) in der Stadt Thun durch die Massnahme «Peak-Shaving \n\nder Photovoltaikerzeugung» im Jahr 2050.  \n\n \n\n Erkenntnisse Smart City Massnahmen \n\nWelche der analysierten Smart City Massnahmen eignen sich, um den Her-\n\nausforderungen des Netto-Null-Ziels für das Stromsystem der Stadt Thun zu \n\nbegegnen?  \n\n1. Winteroptimierte PV-Produktion \n\n— Die Massnahme ist sehr zu empfehlen. \n\n— Die Massnahme löst zwar das Problem der hohen Importe im Winter nicht, \n\nvermag aber die Exporte im Sommer deutlich zu reduzieren (-20%), ob-\n\nschon weiterhin hohe sommerliche Exporte bestehen bleiben. Der Eigen-\n\nerzeugungsanteil sinkt dadurch im Sommer nicht.  \n\n— Die Massnahme führt zu einer deutlichen Entlastung der Stromverteil-\n\nnetze, indem die maximale PV-Netzeinspeisung gegenüber dem Ba-\n\nsisszenario deutlich reduziert wird. \n\n— Insbesondere in den Wohngebieten Allmendingen und Lerchenfeld kön-\n\nnen durch die winteroptimierte PV-Erzeugung die Auswirkungen auf das \n\nVerteilnetz deutlich reduziert werden. \n\n— Die Massnahme vermag den Eigenversorgungsgrad im Winter kaum zu \n\nerhöhen, gleichzeitig kommt es durch die winteroptimierte PV-Produktion \n\nauch in den Wintermonaten zu Exportsituationen. Eine PV-Überproduk-\n\ntion im Winter ist allerdings attraktiver als im Sommer (Höhere Strom-\n\npreise).  \n\n \n\n2. Solarbatterien \n\n— Die Massnahme ist gesamtsystemisch nicht zu empfehlen. \n\n— Die Massnahme vermag den Eigenverbrauch zwar substanziell zu erhö-\n\nhen (+25% in 2050) und reduziert die Importe und Exporte in allen Mona-\n\nten, allerdings sind die Beiträge deutlich zu klein, um die teure \n\nMassnahme zu forcieren. \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 110 \n \n\n \n\n— So reduziert die Massnahme die Importe in den Wintermonaten um ledig-\n\nlich 5% und die Exporte im Sommer um 5-10%.  \n\n— Zu erwarten ist, dass Private ohne Unterstützung von Energie Thun oder \n\nder Stadt Thun zur Erhöhung ihres Eigenverbrauchs zunehmend auf So-\n\nlarbatterien setzen, mit den entsprechend geringen positiven Effekten. \n\n— Ein finanziell geförderter Rollout von Solarbatterien ist aber nicht zu emp-\n\nfehlen.  \n\n— Geeigneter könnten grosse Quartierspeicher sein, welche deutlich mehr \n\nPhotovoltaikstrom aufnehmen und über einige Tage speichern könnten. \n\nDamit liessen sich die Exporte im Sommer und die Importe im Winter wohl \n\nstärker reduzieren. Allerdings sind grosse Speicher sehr teuer.  \n\n \n\n3. Peak-Shaving der Photovoltaikerzeugung \n\n— Zur Entlastung des Stromverteilnetzes ist die Abregelung der Photovol-\n\ntaik auf 70% der Nominalleistung nicht zielführend.   \n\n— Die Massnahme bringt allerdings kaum Nachteile (vernachlässigbare Pro-\n\nduktionsverluste).  \n\n— Die maximale zeitgleiche 1-stündige PV-Einspeisung in der Stadt Thun \n\nkann durch das 70%-PV-Peak-Shaving im Jahr 2050 gegenüber dem Ba-\n\nsisszenario lediglich um 5% reduziert werden.   \n\n— Die Einschätzung der BKW22 zur Reduktion des Netzausbaubedarfs \n\ndurch das 70%-Peak-Shaving wird durch die vorliegende Analyse nicht \n\nbestätigt.  \n\n— Um den Netzausbaubedarf deutlich zu reduzieren, braucht es eine deut-\n\nlich stärkere Abregelung der Photovoltaikanlagen auf rund 50% ihrer No-\n\nminalleistung. Roger Nordmann, Präsident Swissolar, empfiehlt sogar \n\neine Abregelung der Photovoltaikanlagen auf 35% ihrer Nominallei-\n\nstung23.  \n\n \n\n8.5 Handlungsempfehlungen \n\n— Die Umsetzung des Netto-Null-Ziels verlangt eine starke Flexibilisierung \n\nder Last sowie eine Verstärkung der Verteilnetze. \n\n— Das Netto-Null-Ziel ist bei kurzfristigen Netzvorhaben sowie der langfri-\n\nstigen Zielnetzplanung zu berücksichtigen. Der Handlungsbedarf im \n\nStromverteilnetz ist gross. Bereits 2035 wird das Stromverteilnetz der \n\nStadt Thun ohne Gegenmassnahmen an verschiedenen Stellen überla-\n\nstet.  \n\n \n22  BKW (2020): BKW-Blog «Energie am Morgen»: Was kostet eine Energiewende mit Solarener-\n\ngie? Link.  \n\n23  ee news (2019): Nationale PV-Tagung: «Vom Peak-Shaving auf 35 % vom Nominalwert zu \n\nungedeckten Unternehmensrisiken bis hin zu den 3 D.». Link.  \n\nhttps://blog.bkw.ch/was-kostet-eine-energiewende-mit-solarenergie/\nhttps://www.ee-news.ch/de/article/41015/nationale-pv-tagung-vom-peak-shaving-auf-35-vom-nominalwert-zu-ungedeckten-unternehmensrisiken-bis-hinzu-den-3d\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 111 \n \n\n \n\n— Die Dimensionierung der Hausanschlüsse sowie der breite Einsatz von \n\nLastmanagementsystemen auf Ebene der Haushalte sind wichtige Bau-\n\nsteine für einen künftig flexibleren und sicheren Netzbetrieb. \n\n— Zur Reduktion der Lastspitzen müssen die Ladevorgänge der Elektrofahr-\n\nzeuge an privaten Ladestationen zeitlich flexibel und mit tiefer Ladelei-\n\nstung erfolgen.  \n\n— Energieeffizienzmassnahmen im Gebäudebereich sind entscheidend, so-\n\ndass die notwendige Leistung der Wärmepumpen reduziert werden kann \n\nund damit die Stromnetze entlastet werden.  \n\n— Eine winteroptimierte Photovoltaik-Erzeugung (Maximierung des Winter-\n\nstromanteils durch Ausrichtung und Neigung, insbesondere Fassaden-\n\nAnlagen) ist sehr zu empfehlen und kann die Exporte im Sommer deutlich \n\num rund 20% reduzieren, gleichzeitig verringert sich die Importabhängig-\n\nkeit im Frühling und Herbst. Auch die Verteilnetze werden durch eine win-\n\nteroptimierte Photovoltaik-Erzeugung erheblich entlastet. Allerdings ver-\n\nmag auch eine winteroptimierte Photovoltaik-Erzeugung die steigende \n\nImportabhängigkeit im Winter nicht zu reduzieren, zudem bleiben im \n\nSommer weiterhin hohe Stromüberschüsse bestehen.  \n\n— Eine Flexibilisierung der Lasten kann dazu beitragen, dass der Photovol-\n\ntaikstrom in allen Jahreszeiten besser genutzt werden kann und so \n\nStromüberschüsse/ Exporte reduziert werden können. \n\n— Eine Flexibilisierung der Last kann über flexible Tarife, anderweitige An-\n\nreize oder Lastverschiebung/Laststeuerung erreicht werden. \n\n— Solarbatterien können die Herausforderungen der höheren Importabhän-\n\ngigkeit im Winter und der hohen Stromüberschüsse im Sommer kaum \n\nmindern und sind daher nicht zusätzlich zu fördern.  \n\n— Es ist zu prüfen, ob der Einsatz von grösseren Quartierspeichern die Be-\n\nlastung der Verteilnetze reduzieren kann.  \n\n— Die Stadt Thun und die Energie Thun AG setzt sich im Rahmen ihrer Mög-\n\nlichkeiten für ein sinnvolles PV-Peak-Shaving ein. Wie strikt dieses um-\n\ngesetzt werden soll, muss noch geprüft werden. Die Abschätzungen zur \n\nWirkung dieser Massnahme gehen heute in der Literatur noch stark aus-\n\neinander. \n\n— Ein Photovoltaik-Produktions-Ziel von 120 GWh entspräche einem adä-\n\nquaten Thuner Anteil an einem schweizerischen Ziel von 30 TWh Photo-\n\nvoltaik-Produktion. Inwiefern und mit welchen Begleitmassnahmen dieses \n\nZiel trotz technischer Herausforderungen umgesetzt werden soll, muss \n\npolitisch definiert werden.  \n\n— Die Energie Thun AG setzt sich im Rahmen Ihrer Möglichkeiten für eine \n\nsinnvolle Lösung des Winterstromproblems ein.  \n\n \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 112 \n \n\n \n\nA1 Handlungskompetenzen von Bund und Kanton \n\nA1.1 Sektor Gebäude \n\n Reduktion und Effizienz Erneuerbare Energien \n\nKompetenz \n\nBund \n\n— CO2-Abgabe auf Brennstoffe, Teilzweckbindung zur Förderung von energetischen Sanierungen \n\nund erneuerbarer Energien \n\n— CO2-Grenzwerte für Gebäude (enthalten in aktueller Totalrevision CO2-Gesetz) \n\n— Abgaben auf den Strom (Netzzuschlag) zur Finanzierung der Förderung von Effizienz und er-\n\nneuerbarem Strom \n\n— Sensibilisierung der Bevölkerung \n\n— Finanzierung von Forschungs- und Leuchtturmprojekten \n\n— Vorbildrolle bei eigenen Gebäuden  \n\n— Vorschriften für die Effizienz von Anlagen \n\nund Geräten \n\n— Förderung von Stromeffizienz: ProKilowatt \n\n— Förderung von Anlagen zur Erzeugung von er-\n\nneuerbarem Strom \n\n \n\nKompetenz \n\nKanton \n\n— Bauvorschriften für Neubauten und energierelevante Umbauten \n\n— Energieberatung \n\n— Förderung von energetischen Sanierungen und erneuerbarer Energien \n\n— Grossverbrauchermodell \n\n— Sensibilisierung der Bevölkerung \n\n— Vorbildrolle bei eigenen Gebäuden  \n\n— Förderung von Stromeffizienz: Beteiligung \n\nan Programmen und Projekten von ProKi-\n\nlowatt \n\n— Vorschriften zur lokalen Stromproduktion  \n\n— Räumliche Koordination im kantonalen Richtplan: \n\nEignungs- und Potenzialgebiete identifizieren \n\n— Förderung von Anlagen zur Erzeugung von er-\n\nneuerbarem Strom \n\n— Investitionen in erneuerbare Stromproduktion \n\nüber Versorger mit kantonaler Beteiligung \n\n— Bewilligungsverfahren \n\nTabelle 22 Handlungskompetenzen von Bund und Kanton im Sektor Gebäude zur Reduktion \n\nvon CO2-Emissionen  \n\n \n\n  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 113 \n \n\n \n\nA1.2 Sektor Verkehr \n\n Reduktion und Effizienz Erneuerbare Energien  \n\nKompetenz \n\nBund  \n\n— Steuervergünstigung bei Pendeln über kurze Di-\n\nstanzen \n\n— Leistungs- und lärmabhängige Verkehrsabgaben \n\n— leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe \n\n— Flugticketabgabe  \n\n— Finanzierung öffentlicher Verkehr  \n\n— Einführung Road Pricing  \n\n— Nutzerfinanzierung im Verkehr \n\n— Vollkostenpreis in der Mobilität \n\n— Emissionsvorschriften/ -grenzwerte für Fahr-\n\nzeuge   \n\n— CO2-Lenkungsabgabe auf fossile Treibstoffe  \n\n— Regeln zur Begünstigung von erneuerbaren \n\nTreibstoffen  \n\n— Kompensationspflicht für Treibstoffimpor-\n\nteure  \n\n— als Finanzierer des Bahnangebotes Anfor-\n\nderungen an die Qualität des Stroms stellen \n\n(Bahninfrastrukturfonds) \n\nKompetenz \n\nKanton \n\n— Anpassung kantonaler Richtplan und regionales \n\nGesamtverkehrs- und Siedlungskonzept, um \n\nnachhaltigere und energieeffizientere Raum-\n\nstruktur zu erreichen \n\n— Ausgestaltung Motorfahrzeugsteuer (Ermässi-\n\ngung für Energieeffizienz) \n\n— Qualität Angebot öffentlicher Verkehr, z.B. ÖV \n\non demand (attraktiveres und flexibleres Ange-\n\nbot in ländlichen Orten) \n\n— Vorbildrolle \n\n— Veloförderprogramm \n\n— Ausgestaltung Motorfahrzeugsteuer \n\n— finanzielle Mittel sprechen zur Elektrifizie-\n\nrung des lokalen Bus- und Tramverkehrs \n\n— als Besteller und Finanzierer des Busange-\n\nbotes Anforderungen stellen (Elektrifizie-\n\nrung, Treibstoff, Qualität Strom, etc.)  \n\n— Förderung Ladeinfrastruktur mit kantonalem \n\nFörderprogramm für erneuerbare Energien \n\nund Energieeffizienz \n\n— Vorschriften im Baugesetz/in der Bauverord-\n\nnung für Parkplätze (z.B. Ladeinfrastruktu-\n\nren in Gebäuden) \n\nTabelle 23 Handlungskompetenzen von Bund und Kanton im Sektor Verkehr zur Reduktion \n\nvon CO2-Emissionen \n\n  \n\n\n\nGrundlagen für die Klima- und Energiestrategie der Stadt Thun Machbarkeit und Szenarien Netto-Null-\n\nTreibhausgasemissionen – Öffentlicher Bericht \n\n \n\n \n\nSeite 114 \n \n\n \n\nA1.3 Sektor Industrie \n\n Reduktion und Effizienz Erneuerbare Energien  \n\nKompe-\n\ntenz Bund  \n\n— CO2- Abgabe auf Brennstoffe, für grosse Emittenten verbunden mit Zielver-\n\neinbarungen, Rückerstattung und Einbindung in den Emissionshandel \n\n— Emissionsverminderungsprojekte \n\n— Energieförderungen und Energiesparprogramme (ProKilowatt, Klimastiftung \n\nSchweiz. PEIK) \n\n— Abgaben auf den Strom (Netzzuschlag), verbunden mit Zielvereinbarungen \n\nund Rückerstattung  \n\n— Finanzierung von Forschungs- und Leuchtturmprojekten \n\n — Vorschriften für die Effizienz von \n\nAnlagen und Geräten \n— Anforderungen an klimaneutrale \n\nGase (Inland und Ausland) für \n\nSteuerbefreiung \n\nKompe-\n\ntenz Kan-\n\nton \n\n— Grossverbrauchermodell: Zielvereinbarungen und Energieverbrauchsana-\n\nlyse \n\n— Förderung von erneuerbarer Energie und Effizienzmassnahmen (u.a. Betei-\n\nligung an Programmen und Projekten von ProKilowatt zur Förderung von \n\nStromeffizienz) \n\n— Energieberatung \n\nTabelle 24 Handlungskompetenzen von Bund und Kanton im Sektor Industrie zur Reduktion \n\nvon CO2-Emissionen \n\n \n\n\n