Wortlaut I 8/2022

parent_type: affair

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text: \nNS / | 8/2022 \n\nInterpellation betreffend Nachhaltige Ernährung \nFraktion Grüne/ JG vom 16.6.2022 \n\nSachverhalt: \n\nMit dem Postulat P 28/2019 bezüglich "nachhaltige Ernährung" ist ein Vorstoss überwiesen worden, des- \nsen Anliegen in der Praxis sehr unterschiedlich berücksichtigt wird. \nBei Aperos und Mahlzeiten, die im Auftrag der Stadt Thun organisiert werden, gibt es von null bis zu einer \nansprechenden Auswahl an pflanzenbasierten "Häppchen" eine grosse Divergenz. \nEs gilt als ein wissenschaftlicher bis politischer Konsens, dass eine wesentliche Reduktion von Tierpro- \ndukten unsere Ernährung umweltfreundlicher, in ihren Konsequenzen sozialer und i.d.R. auch gesünder \ngestaltet. Da das Postulat im Stadtrat grossmehrheitlich angenommen und auf Empfehlung des Gemein- \nderats überwiesen worden ist, darf davon ausgegangen werden, dass die Stossrichtung stimmt. \nMit dem vorliegenden Vorstoss möchte nun überprüft werden, was bisher unternommen worden ist, ob \n\nallfällige Veränderungen im Angebot Anklang gefunden haben oder ob es auch kritische Reaktionen ge- \ngeben hat. \n\nIm Jahresbericht 2021 kann der Rubrik 2.7 Stand der hängigen Motionen und Postulate folgendes ent- \nnommen werden: "Als Teil des energiepolitischen Programms der Stadt Thun ist die Erarbeitung einer \nNachhaltigen Beschaffungsrichtlinie vorgesehen. Mit einer solchen Richtlinie können auch Grundsätze \nzum Bezug von Caterings, Verpflegungen an Tagesschulen etc. dargelegt werden. Nachhaltige Ernäh- \nrung wird auch als Teil des Themas Konsums in der Klimastrategie 2050 aufgegriffen." \n\nFragen an den Gemeinderat: \n\n1. Was ist bisher konkret im Bereich der Sensibilisierung bezüglich Nachhaltiger Ernährung unternom- \nmen oder geplant worden? \n\n2.  Gabes bei Organisator*innen von Verpflegung bei oder nach Anlässen klar positionierte Rückmel- \ndungen zum kulinarischen Angebot? \n\n3. Ist die Stadt Thun bereit, sich noch stärker für die Einhaltung der Empfehlungen auf dem „Merkblatt \nNachhaltige Ernährung!" vom BAFU einzusetzen und auch stets "gleichwertige" (z.B. bei warmen \nMenus oder Imbissen wie Sandwiches/ Wraps - in ähnlicher Form), rein pflanzenbasierte Alternati- \n\nven anzubieten? Falls ja, wie und wo gedenkt die Stadt dies umzusetzen? \n4. Gabes bisher in Tagesschulen klar positionierte Rückmeldungen zum kulinarischen Angebot nach \n\nder Anpassung des Menuplans? \n\n5. Kannsich die Stadt Thun als Auftraggeberin vorstellen, in der Tagesschule weitere Schritte hin zu \nnachhaltiger Ernährung zu empfehlen und allfällige Vorgaben mittels Kontrollen zu überprüfen? Z.B. \nvollständiger Verzicht auf Fleisch/ Fisch oder solche maximal einmal pro Woche anbieten; vermehrt \n\nauch gut ausgewogene, rein pflanzenbasierte Menus schmackhaft machen. \n6. Ist die Stadt Thun zufrieden mit dem organisatorischen Ablauf zur Bereitstellung der Tagesschulme- \n\nnus? \n7. Wie sollten nach Ansicht des Gemeinderates die Grundsätze zum Bezug von Caterings, Verpflegun- \n\ngen an Tagesschulen etc. in der vorgesehenen "nachhaltigen Beschaffungsrichtlinie" lauten? \n\nBegründung: \nNach Ansicht der Interpellantin wird bezüglich sozial- und umweltverträglicher Nahrungsmittel oft noch \nimmer eine eher zurückhaltende Auswahl angeboten, die nicht den Wünschen von Konsument*innen ent- \n\nspricht. Die verschiedenen Abteilungen der Verwaltung handhaben die Umsetzung von Empfehlungen \nsehr unterschiedlich und haben diese wahrscheinlich nicht gleichermassen präsent. Lieferant*innen gön- \nnen sich einen sehr breiten Interpretationsspielraum, der Rückmeldungen erfordert. Dazu gehört auch die \nSensibilisierung für mehr regionale und saisonale Produkte bei Caterings. \n\nBezüglich Zubereitung und Lieferung (v.a. für Tagesschulen) beziehungsweise den Möglichkeiten an Buf- \nfets zum zero-waste-orientierten Konsumieren gibt es noch viel Potenzial beim Vermeiden von Abfall. \n\nDringlichkeit: wird nicht verlangt \n\n  \n\n1 Als PDF unter https://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/wirtschaft-konsum/fachinformatio- \n\nnen/nachhaltiger-konsum/konsumentscheide-und-umwelt.html \n\nMBA__—\n\n\n


Protokollauszug SR

text: \n \n\n \n\nStadtrat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon +41 (0)33 225 82 19, Fax +41 (0)33 225 82 02 \n\nstadtrat@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\nPROTOKOLL-AUSZUG \n \n\n \n\n \n\nStadtrat, 07. Sitzung, Beschluss-Nr. 47 vom 22. August 2013 \n\n \n\n \n\nBeschäftigungs- und Integrationsprogramme - neuer Standort \n\nWerkstätte Industriestrasse 5, 3600 Thun; Bewilligung eines Verpflichtungskredites \n\n \n\n \n\nBericht des Gemeinderates Nr. 13/2013 \n\n \n\nStadtratsbeschluss: \n\n \n\nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 lit. b und i Stadtverfassung, Artikel 4 lit. c des \n\nReglements über den Arbeitslosen-Sozialfonds der Stadt Thun sowie Artikel 4 lit. c der Verordnung \n\nüber den Fonds Ertragsüberschüsse Beschäftigungs- und Integrationsprogramme und nach \n\nKenntnisnahme vom gemeinderätlichen Bericht vom 4. Juli 2013, beschliesst mit 37 : 0 Stimmen bei \n\neiner Enthaltung: \n\n \n\n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von CHF 1'100’000 als neue Ausgabe, zu Lasten der \n\nInvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 503/4132.002.0 (Bestandesrechnungskonto Nr. \n\n1165.10.01) für das Bauprojekt Mieterausbau Einsatzzentrale an der Industriestrasse 5, Thun. \n\n2. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von CHF 256‘700 als neue wiederkehrende Ausgabe zu \n\nLasten der Laufenden Rechnung ab dem Jahr 2014ff (Vertragsdauer 10 Jahre), Produktegruppe \n\n4.1. Einwohnerdienste für die Miet- und Nebenkosten der Beschäftigungs- und \n\nIntegrationsprogramme an der Industriestrasse 5. \n\n3. Bewilligung eines Nachkredites von CHF 146‘841 als neue Ausgabe zu Lasten der Laufenden \n\nRechnung 2013, Produktegruppe 4.1. Einwohnerdienste, für zusätzliche Miet- und Nebenkosten der \n\nBeschäftigungs- und Integrationsprogramme an der Industriestrasse 5. \n\n4. Bewilligung Entnahme aus Spezialfinanzierung Arbeitslosensozialfonds von CHF 500‘000 zwecks \n\nzusätzlicher Abschreibungen Mieterausbau Industriestrasse 5. \n\n5. Bewilligung Entnahme aus Fonds Ertragsüberschüsse Beschäftigungs- und Integrationsprogramme \n\nvon CHF 410‘000 für harmonisierte sowie zusätzliche Abschreibungen Mieterausbau \n\nIndustriestrasse 5. \n\n6. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n\n \n\n \n\nGeht an \n\n \n\nzum Vollzug: Amt für Stadtliegenschaften  \n\n \n\nzur Kenntnis: Finanzinspektorat, Stadtschreiber, Vizestadtschreiber, Stadtkanzlei, Finanzverwaltung, \n\nVorsteher Bau und Liegenschaften, Vorsteher Sicherheit und Soziales, Abteilung \n\nSicherheit \n\n \n\n \n\nThun, 23. August 2013 / fa \n\n \n\n\n\n  Seite 2 \n \n\n \n\n \n\nDer Stadtratssekretär \n\n \n\n \n\n \n\nRemo Berlinger \n\n \n\n \n\n \n\nVorakten an: Amt für Stadtliegenschaften \n \n\n\n


name: SRB Fragestunde F 20/2025 betreffend Flughafen Belp

text: \n \n\n02.07.2025 (WIR) – Axioma/10139418  Seite 1 \n\n \n \n\n \nStadtratssitzung vom 3. Juli 2025 Fragestunde F 20/2025 \n \n \n \n\nFragestunde betreffend Flughafen Belp \nFraktion Grüne vom 30. Juni 2025; Beantwortung \n \n \nWortlaut der Fragestunde \n \nIn Bezug auf den kürzlich erschienenen Zeitungsartikel zum Geschäftsbericht der Flughafen Bern \nAG1 stellen sich uns folgende Fragen, um deren Beantwortung der Gemeinderat gebeten wird: \n  \n1. Wie lässt sich begründen, dass die Stadt Thun Anteile an der Flughafen Bern AG hält? \n2. Welchen Mehrwert und welches Risiko bergen die Beteiligung an der Flughafen Bern AG? \n3. Wie lassen sich die Anteile an der Flughafen Bern AG mit den verabschiedeten Klimazielen ver-\n\neinbaren? \n4. Wäre der Gemeinderat in Anbetracht der verabschiedeten Klimaziele bereit, die Beteiligung an \n\nder Flughafen Bern AG zu beenden? \n \n \nAntwort des Gemeinderates \n \nZu Frage 1: Wie lässt sich begründen, dass die Stadt Thun Anteile an der Flughafen Bern AG hält? \n \nDie Stadt Thun hält seit dem Jahr 2001 eine Beteiligung von 1,5 Prozent an der Flughafen Bern AG. \nAktuell besteht die Beteiligung aus 2’313 Aktien zu einem Nominalwert von 100 Franken. Diese \nBeteiligung hat historische Gründe, indem sich die Stadt Thun als drittgrösste Stadt im Kanton Bern \naus wirtschafts- und regionalpolitischen Gründen zu einem Regionalflughafen bekannt hat. \n \n \nZu Frage 2: Welchen Mehrwert und welches Risiko bergen die Beteiligung an der Flughafen Bern \nAG? \n \nDer Flughafen Bern ist ein Wirtschaftsfaktor, und zwar für den Kanton Bern, den Wirtschaftsraum \nThun, die Stadt Thun und das Berner Oberland. Eine Aufgabe des Flughafens würde die Wirtschaft \nin der ganzen Hauptstadtregion Schweiz und im Berner Oberland negativ betreffen. Unmittelbare \nRisiken birgt die Beteiligung der Stadt Thun an der Flughafen Bern AG soweit ersichtlich keine. Diese \nBeteiligung ist in den Büchern der Stadt Thun auf einen Franken abgeschrieben. \n \n  \n\n \n1 https://www.bernerzeitung.ch/flughafen-bern-belp-mit-ausgeglichenem-ergebnis-929710186013 \n\nGEMEINDERAT \n \nRathausplatz 1, 3600 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile://///nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20f%c3%bcr%20Axioma/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingef%c3%bcgt.\nhttps://www.bernerzeitung.ch/flughafen-bern-belp-mit-ausgeglichenem-ergebnis-929710186013\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 03.07.2025 - Bericht Nr. F 20/2025 – Flughafen Belp \n\n \n\n02.07.2025 (WIR) – Axioma/10139418  Seite 2 \n\n \n \nZu Frage 3: Wie lassen sich die Anteile an der Flughafen Bern AG mit den verabschiedeten Klima-\nzielen vereinbaren? \n \nDiese Frage hat der Gemeinderat bisher nicht diskutiert und er möchte die Diskussion auch nicht \nsehr kurzfristig im Rahmen einer Fragestunde führen. \n \n \nZu Frage 4: Wäre der Gemeinderat in Anbetracht der verabschiedeten Klimaziele bereit, die Be-\nteiligung an der Flughafen Bern AG zu beenden? \n \nDiese Frage hat der Gemeinderat bisher nicht diskutiert und er möchte die Diskussion auch nicht \nsehr kurzfristig im Rahmen einer Fragestunde führen. \n \n \n \nThun, 2. Juli 2025 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz   Bruno Huwyler Müller \n \n\n\n


name: SRB Interpellation I 08/2024 betreffend notwendige Grundlagen für einen Verkehrsversuch

text: \n \n\n19.06.2024 (StS) – Axioma   / 9884713   Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 4. Juli 2024 Interpellation I 08/2024 \n \n \n \n\nInterpellation betreffend notwendige Grundlagen für einen Verkehrsversuch \nSandro Badertscher (Parteilos), Marc Fritschi (Parteilos), Matthias Zellweger (Parteilos) und Mitun-\nterzeichnende vom 13. Juni 2024; Beantwortung \n \n \nWortlaut der Interpellation \n \nDer Gemeinderat wird gebeten, in Ergänzung zu seinem Bericht Nr. 13/2024 «Verkehrsversuch Teil-\naufhebung Einbahnregime» darzustellen: \n \na) als Referenzszenario das Verkehrsregime ohne Einbahnverkehr mit drei Aarequerungen (wie bis \n\n2017), \nb) ein Verkehrsregime ohne Einbahnverkehr mit vier Aarequerungen (inkl. Alpenbrücke), \nc) ein Verkehrsregime mit Einbahnverkehr nur auf der Achse Berntor – Guisanplatz. \n \nFür b) und c) sei als Untervariante die Aufhebung der Bushaltestelle Lauitor darzustellen. Darzustellen \nsind die Auswirkungen im Vergleich zum heutigen Verkehrsregime (Einbahnverkehr auf der Achse \nBerntor - Guisanplatz und auf der Achse Maulbeerplatz - Lauitor) und die voraussichtlichen Kosten \neines Versuchsbetriebs für diese drei Szenarien. \n \n \n\nBegründung \n \nMit dem «Bypass Nord» wurden neue Kapazitäten des Strassennetzes geschaffen. Mit der gleichzei-\ntigen Teilsperrung bestehender Aarequerungen wurden jedoch derart bestehende Kapazitäten ver-\nnichtet, dass rechts der Aare der Verkehrsstau massiv zugenommen hat. Insbesondere funktioniert \nder Lauitor-Kreisel nicht mehr, weil drei Zufahrten auf zwei Wegfahrten stossen, was die Geschwin-\ndigkeit im Kreisel stark erhöht und eine Zufahrt (Hofstettenstrasse) faktisch blockiert. Ähnliches ist \nan der Frutigenstrasse zu beobachten. \n \nEntgegen den Erwartungen der Bevölkerung in Thun und der Nachbargemeinden hat der Gemeinde-\nrat sieben Jahre gebraucht, um überhaupt (und das nur versuchsweise) eine Änderung auszuarbei-\nten. Entgegen den Erwartungen hat er dabei auf eine willkürliche «Übungsanlage» basiert, die für \nden öffentlichen Verkehr, das Gewerbe und Private keinerlei Verbesserung bringen soll, im Gegen-\nsatz den Stau noch verschlimmern soll. \n \nGrundlagen für eine objektive, ergebnisorientierte Lösung (d.h. weniger Stau) werden dem Stadtrat, \nder darüber entscheiden soll, vorenthalten. Mit der vorliegenden Interpellation erhält der Gemein-\nderat Gelegenheit, seinen Bericht so zu ergänzen, dass der Stadtrat über ein ebenfalls heute einge-\nreichtes Postulat faktenbasiert beraten kann. \n  \n\nGEMEINDERAT \n \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_88865d0dad454c4baa53b663ad953671/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. I 08/2024 – Grundlagen für Verkehrsversuch \n\n \n\n19.06.2024 (StS) – Axioma   / 9884713  Seite 2 \n\n \nBisher nicht geprüft wurden z.B. \n \n\n− eine Wiederöffnung der Achse Sinnebrücke-Bahnhofbrücke (ohne Schwerverkehr), \n\n− die Aufhebung oder Verlegung der Bushaltestelle Lauitor an die Hofstettenstrasse, Dosierungs-\nmassnahmen, Ampelsteuerung, \n\n− wenn Einbahnverkehr, dann im Uhrzeigersinn statt im Gegenuhrzeigersinn, \n\n− vollständiger, dafür nach Möglichkeit zweispuriger Einbahnverkehr um die Innenstadt (allenfalls \nmit Ausnahmen für den öffentlichen Verkehr). \n\n \n \nAntwort des Gemeinderates \n \nDie vorliegende Interpellation enthält keine Fragen, sondern verlangt einen Bericht. Dafür ist die In-\nterpellation nicht das geeignete Instrument. Der Gemeinderat ist bereit, die Verwaltung entspre-\nchend zu beauftragen, möchte diesen Aufwand aber erst dann auslösen, wenn das entsprechende \nInteresse durch einen Auftrag des Stadtrates ausgewiesen ist (z.B. ein überwiesenes Postulat, mit \ndem ein entsprechender Bericht verlangt wird). \n \nAn der Stadtratssitzung vom 13. Juni 2024 lehnte der Stadtrat im Rahmen der Behandlung der Kre-\nditvorlage zum Verkehrsversuch «Teilaufhebung Einbahnregime» einen Rückweisungsantrag prak-\ntisch gleichen Inhalts mit 24 zu 12 Stimmen (bei 1 Enthaltung) ab. Aus Respekt vor diesem Beschluss \ndes Stadtrates beantragt der Gemeinderat die Ablehnung des gleichzeitig mit der vorliegenden Inter-\npellation eingereichten Postulates P 13/2024 für einen Verkehrsversuch mit weniger Stau, nicht mit \nmehr Stau. \n \nDer Gemeinderat anerkennt die berechtigten Informationsrechte des Stadtrates. Der Gemeinderat \nist allerdings auch verpflichtet, die Ressourcen der Verwaltung möglichst effizient und wirkungsvoll \neinzusetzen. Sollte für die Wahrung der stadträtlichen Funktionen die Darstellung der in der vorlie-\ngenden Interpellation aufgeworfenen Alternativszenarien notwendig sein, wird der Gemeinderat \ndiese Szenarien im Rahmen eines überwiesenen Postulates vorlegen. \n \n \n\nThun, 19. Juni 2024 \n \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz   Bruno Huwyler Müller \n \n\n\n\t eine Wiederöffnung der Achse Sinnebrücke-Bahnhofbrücke (ohne Schwerverkehr),\n\t die Aufhebung oder Verlegung der Bushaltestelle Lauitor an die Hofstettenstrasse, Dosierungsmassnahmen, Ampelsteuerung,\n\t wenn Einbahnverkehr, dann im Uhrzeigersinn statt im Gegenuhrzeigersinn,\n\t vollständiger, dafür nach Möglichkeit zweispuriger Einbahnverkehr um die Innenstadt (allenfalls mit Ausnahmen für den öffentlichen Verkehr).\n\n


name: SRB-Entwurf Industriestrasse 2 Erweiterung Verwaltungsgebaeude Projektierungskredit

text: \n \n\n19.09.2018 (AfS) – Axioma 20680 / 8430145 \n\n Seite 1/6 \n\nDer Gemeinderat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon 033 225 82 17 \n\nstadtschreiber@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\n \n\nStadtratssitzung vom 25. Oktober 2018 Bericht Nr. 22/2018 \n \n\n \n\nErweiterung Verwaltungsgebäude Industriestrasse 2 \nBewilligung eines Verpflichtungskredites von 823‘500 Franken für die Projektierung des Erweiterungsbaus \n\n \n\n \n\n1. Das Wichtigste in Kürze \n\n \n\nAm Verwaltungsstandort Industriestrasse ist ein Bürobau mit 70 Arbeitsplätzen geplant. Der \n\nErweiterungsbau ist Teil der übergeordneten Verwaltungsraumplanung. Hauptnutzerin wird die Abteilung \n\nInformatikdienste (IDT) sein. Die Planungskosten betragen 823‘500 Franken. \n\n \n\n \n\n2. Ausgangslage Verwaltungsraum \n\n \n\nDie Thuner Stadtverwaltung ist mehrheitlich auf die drei Standorte Rathaus, Thunerhof und Industriestrasse \n\nkonzentriert. Jeder Standort hat spezifische Eigenschaften: \n\n \nDas Rathaus ... \n\n… steht für Repräsentanz. Das historisch wertvolle Gebäude ist Regierungs- und Parlamentssitz und \n\nbeherbergt die Stadtkanzlei sowie eine weitere Abteilung der Direktion Präsidiales und Finanzen. \n\n \nDer Thunerhof ... \n\n… steht für Öffentlichkeit. Das ehemalige Grandhotel ist seit 1947 ein Verwaltungsgebäude. Aufgrund der \n\nzentralen Lage und der Historie wird der Thunerhof als Verwaltungsstandort wahrgenommen. Hier befinden \n\nsich denn auch Abteilungen mit hoher Besucherfrequenz aus fast allen Direktionen. Die gute Erreichbarkeit \n\nwird geschätzt. Dies ist v.a. bei Leistungserbringungen für Drittgemeinden (Bsp. AHV-Zweigstelle) wichtig. \n\n \n\nIm historischen Gebäude mit Baujahr 1875 ist die Nutzungsflexibilität eingeschränkt. Die Struktur ist starr \n\nund kleinteilig. Die Fläche kann nicht optimal ausgenutzt werden, grössere Abteilungen sind räumlich \n\ngetrennt. Die Lebenszykluskosten sind jedoch dank der soliden Bausubstanz vergleichsweise tief. Der \n\nAltbau ist nicht für technische Installationen wie Lüftungen, Kühlgeräte oder Kabelkanäle ausgelegt. \n\nTechnisch anspruchsvolle Abteilungen wie das Stadtarchiv wurden deshalb bereits an die Industriestrasse \n\nausgelagert. So sind auch die Abteilung Informatikdienste und das heutige Rechenzentrum im Thunerhof \n\nfehlplatziert. Konventionelle Büroarbeitsplätze sind – mit den erwähnten Einschränkungen – vertretbar. Der \n\nGemeinderat hat sich mehrmals zum Standort Thunerhof bekannt. Eine Umnutzung kommt mittelfristig \n\nnicht in Frage. \n\n \n\nDer Standort Industriestrasse 2 … \n\n... steht für Betrieb und Versorgung. Hier befindet sich der städtische Werkhof (und bis zum geplanten \n\nUmzug auch der Sammelhof). Im längsseits angebauten Verwaltungstrakt sind die Büros der Direktionen \n\nBau und Liegenschaften sowie der Direktion Stadtentwicklung und das Finanzinspektorat untergebracht. \n\nDer Bürotrakt wurde 2002 erworben. Der Standort liegt eher peripher, ist aber gut erschlossen und vereint \n\nsämtliche Betriebseinheiten. Das Areal verfügt über Entwicklungspotenzial. \n\n \n\nDie Konzentration funktional ähnlicher Nutzungen in den drei Verwaltungsstandorten hat den Vorteil, dass \n\ndie Infrastruktur gut ausgelastet ist und die kurzen Wege den Betrieb vereinfachen. \n\n \n  \n\nfile://///nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt.\nfile:///C:/Users/usrth0349/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_e77642bd467a4c1dbaedc8878a07106f/Stadtratssitzung%20vom%20Klicken%20Sie%20hier,%20um%20ein%20Datum%20einzugeben\nfile:///C:/Users/usrth0349/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_e77642bd467a4c1dbaedc8878a07106f/Um%20was%20geht%20es%20(kurze%20Umschreibung)\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 25.10.2018 - Bericht Nr. 22/2018 - Erweiterung Verwaltungsgebäude \n\n19.09.2018 (AfS) – Axioma 20680 / 8430145 \n\n Seite 2/6 \n\n \n\n3. Zukunft Verwaltungsraum \n\n \n\nBedarf \n\nAktuell hat die Verwaltung 355 Büroarbeitsplätze (AP) an den drei Standorten. Wie die \n\nVerwaltungsraumplanung zeigt, sind die Büroräume voll ausgelastet. Es gibt praktisch keine Reserve- und \n\nRochadeflächen. \n\n \n\nEntwicklung \n\nIn der Vergangenheit wurde jeweils versucht, das Wachstum an Büroarbeitsplätzen innerhalb der \n\nbestehenden Flächen aufzufangen. Seit 2012 wurde der Büroraum der Thuner Stadtverwaltung nicht mehr \n\nerweitert. Einzelne Aussenstandorte wurden sogar aufgehoben. Durch verschiedene Entwicklungen stösst \n\nman nun aber an Grenzen: So ist z.B. die Informatik in den letzten Jahren – insbesondere wegen der \n\nSchulinformatik – stark gewachsen und benötigt deutlich mehr Platz. Der Raumbedarf bei den \n\nInformatikdiensten ist akut. Mit der zunehmenden Bedeutung der Digitalisierung ist ein Ende des \n\nWachstums der Informatikdienste gegenwärtig nicht abzusehen. Zudem ist die Tendenz zu Teilzeitarbeit \n\nauch in der Thuner Stadtverwaltung steigend. Mit dem Zuwachs an Mitarbeitenden steigt auch der \n\nBüroraumbedarf. Schliesslich führt die Zentralisierung der Aussenstellen zu mehr Raumbedarf bei den drei \n\nStandorten. Durch das Bevölkerungswachstum und durch die Zunahme von Aufgaben, die vom Bund und \n\nvom Kanton an die Gemeinden übertragen werden, ist tendenziell in den nächsten Jahren eher mit einem \n\nPersonalwachstum als mit einem -rückgang zu rechnen. Für den Gemeinderat macht es deshalb Sinn, dem \n\nStadtrat eine Lösung vorzuschlagen, bei der man für die Zukunft zusätzliche Flexibilität gewinnt. Die \n\nVerwaltung braucht für die Aufgabenerfüllung zudem sinnvolle Reserve- und Rochadeflächen. \n\n \n\nStandard \n\nDie Büroflächenstandards für die Thuner Verwaltung sind in Anhang 1 der Ständigen Weisung über die \n\nNutzung von Verwaltungsbauten vom 23. Mai 2013 (SW 9) geregelt. Alle Mitarbeitenden mit einem \n\nArbeitspensum ab 50 Prozent haben Anspruch auf einen individuellen Büroarbeitsplatz. Die Nutzfläche \n\nvariiert nach Funktion: 18 m2 für Büros von Abteilungsleitenden,18 m2 für Büros für zwei Personen, 12 bis \n\n14 m2 für einen Arbeitsplatz mit Besprechungstisch, 9 m2 pro Person in einem Gruppenbüro (ab drei \n\nPersonen). Für eine zeitgemässe Büroraumplanung muss eine Reservefläche über alle Abteilungen von 5 \n\nProzent (also 18 AP) vorhanden sein. \n\n \n\nMittelfristige Verwaltungsraumplanung (1 - 5 Jahre) \n\nInnerhalb des Thunerhofs wird der mittelfristige Büroraumbedarf mit einer umfassenden Flächen-\n\nReorganisation gedeckt (Planung 2018, Umsetzung bis 2019). Ziel ist, die Abteilungen räumlich zu \n\nkonzentrieren, zu verdichten und einen Flächenausgleich unter den Abteilungen zu erlangen. Aktuell wird \n\nwegen akuten Platzmangels das grosse Sitzungszimmer als Büroraum genutzt. Der Handlungsbedarf ist \n\ngross. Die Rochade ermöglicht aber eine vertretbare Unterbringung der Verwaltungseinheiten im \n\nThunerhof für die kommenden vier Jahre. Der Auszug der Abteilung Informatikdienste in den \n\nErweiterungsbau ab 2022 ist für die Entwicklung der verbleibenden Abteilungen innerhalb des Thunerhofs \n\nzentral. Drittstandorte wie das Bärfussgebäude sollen zukünftig in die Hauptstandorte intergiert werden. \n\n \n\nLangfristige Verwaltungsraumplanung (5 – 20 Jahre) \n\nZiel ist, den Verwaltungsstandort Industriestrasse 2 nachhaltig im Sinne einer hohen Nutzbarkeit zu \n\nentwickeln. Der im Vorfeld erarbeitete Masterplan zeigt den baulichen Entwicklungsspielraum innerhalb \n\ndes stadteigenen Areals auf. Die Realisierung des geplanten Erweiterungsbaus ist der erste Baustein. \n\nBaulich schliesst das Gebäude eine Lücke und ergänzt den Bestand. Die zusätzlichen 70 Büroarbeitsplätze \n\ndecken den Bedarf langfristig. Darüber hinaus – wenn der Thunerhof als Verwaltungsgebäude aufgrund \n\nder genannten Nachteile (über den heutigen Planungshorizont hinaus) nicht mehr genügen würde – könnte \n\nein weiterer Baustein am Standort Industriestrasse die Gesamtverwaltung vereinen (mit Ausnahme \n\nRathaus als Regierungssitz). Der Entwicklungsspielraum der bisherigen Betriebe ist sichergestellt. \n\n \n\nMietlösung \n\nEine Mietlösung ist längerfristig teurer und hat im Betrieb erhebliche Nachteile. Die Thuner Verwaltung soll \n\ndeshalb eigene Gebäude und Grundstücke belegen. \n\n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 25.10.2018 - Bericht Nr. 22/2018 - Erweiterung Verwaltungsgebäude \n\n19.09.2018 (AfS) – Axioma 20680 / 8430145 \n\n Seite 3/6 \n\n \n\n \n\n4. Wettbewerbsprojekt \n\n \n\nDas ursprüngliche Geschäft «Neues Rechenzentrum mit Arbeitsplätzen IDT» umfasste einerseits \n\nVerwaltungsraumbedürfnisse, andererseits die Erneuerung und Modernisierung der RZ-Infrastruktur. Ziel \n\nwar es, beides in einem Neubau an der Industriestrasse 2 unterzubringen, basierend auf der Strategie des \n\nGemeinderates von 2015, das Rechenzentrum selber zu betreiben. \n\n \n\nUm die baulich, technisch und gestalterisch bestmögliche Lösung zu finden, führte die Stadt Thun einen \n\nProjektwettbewerb mit Präselektion durch. Aus den 23 Bewerbungen wurden fünf interdisziplinäre \n\nGeneralplaner-Teams für die Ausarbeitung eines Projektvorschlags ausgewählt. Die Wettbewerbsbeiträge \n\nwurden von der Jury beurteilt. \n\n \n\nDer Projektvorschlag „binär“ der Bieler :mlzd Planer GmbH überzeugte die Jury, weil die räumliche \n\nAnordnung klug und der Umgang mit dem Bestand sorgfältig gewählt ist. Der Erweiterungsbau schliesst \n\nwestseitig an das bestehende Verwaltungsgebäude an der Industriestrasse 2 an. Im Erdgeschoss befinden \n\nsich halböffentliche Nutzungen wie Schulungsräume und Sitzungszimmer. Die Büroräume sind in den drei \n\nObergeschossen angeordnet. Die zusammenfassende Beurteilung der Jury ist: „Insgesamt gelingt es den \n\nVerfassern, die betrieblichen Anforderungen, die wirtschaftlichen Vorgaben und eine überzeugende \n\narchitektonische Haltung in einem sehr disziplinierten Projekt zusammenzuführen.“ \n\n \n\n \n\n5. Erweiterungsbau Verwaltungsgebäude \n\n \n\nIn der Stadtratsdebatte zum Wettbewerbskredit vom Juni 2016 wurde die Frage nach einer „externen“ \n\nLösung gestellt. In der Folge holte die Verwaltung weitere Angebote für ein externes Housing ein. Die \n\nErgebnisse führten zu einer grundsätzlichen Überprüfung der Strategie. Resultat ist, dass die Thuner RZ-\n\nInfrastruktur in einem externen Rechenzentrum, also in ein «Housing», ausgelagert werden soll. \n\n \n\nDas Wettbewerbsprojekt wurde deshalb mit einer Überarbeitung in einen reinen Bürobau adaptiert, die \n\nKosten durch den Kostenplaner errechnet. Dank der hohen Nutzungsflexibilität hat sich das Projekt kaum \n\nverändert, die ehemals für das Rechenzentrum vorgesehenen Bereiche sind nun Büros. Verschiedene \n\ntechnische Komponenten fallen weg. Insgesamt werden – wegen der Auslagerung der RZ-Infrastruktur - \n\nzusätzlich 197 m2 als Büroraum nutzbar. Das oberirdische Gebäudevolumen bleibt unverändert, mit \n\nAusnahme des reduzierten Technikbereiches im 3. Obergeschoss. Die architektonischen Qualitäten \n\nbleiben erhalten.   \n\n \n\nDas Bürogebäude wird aber um ein Untergeschoss für die Unterbringung der Technik erweitert, damit die \n\nAnzahl Büroarbeitsplätze auf 70 AP erhöht werden kann und gleichzeitig die Kosten pro AP gesenkt \n\nwerden. Die Hauptnutzfläche steigt gegenüber dem Wettbewerbsprojekt um 383 m2. Die Kosten pro AP \n\nbetragen gesamthaft 122‘000 Franken, was dem Benchmark entspricht. \n\n \n\nDer Erweiterungsbau Verwaltungsgebäude … \n\n \n\n … ist als Gebäudeteil autonom. \n\n … ist funktional verbunden mit dem Bestand Industriestrasse 2. \n\n … ist ein Bürogebäude mit zeitgemässer technischer Ausstattung. \n\n … ist im Bürobereich flexibel unterteilbar und nutzungsneutral konzipiert.  \n\n \n\nÄnderungen im Raumprogramm sind kein Grund gegen die Auftragserteilung an den \n\nWettbewerbsgewinner. Wettbewerbsprojekte werden immer auf der Basis der im Programm \n\nfestgehaltenen Anforderungen beurteilt und ausdrücklich nicht im Hinblick auf mögliche \n\nProjektänderungen. Deshalb ändert die neue Ausgangslage am Verfahrensergebnis und am Folgeauftrag \n\nnichts. \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 25.10.2018 - Bericht Nr. 22/2018 - Erweiterung Verwaltungsgebäude \n\n19.09.2018 (AfS) – Axioma 20680 / 8430145 \n\n Seite 4/6 \n\nNutzer \n\nHauptnutzerin des Erweiterungsbaus wird die Abteilung Informatikdienste sein. Aktuell arbeiten 27 \n\nInformatikfachkräfte in der IDT. Die Prognose für die nächsten fünf Jahre liegt bei ca. 30 bis 35 \n\nMitarbeitenden. Ihre Aufgabe ist das Betreiben des Informatiksystems für die gesamte Stadtverwaltung, \n\ndie Thuner Volksschulen und angeschlossener Drittkunden. Das Service Center ist für den First Level \n\nSupport zuständig und hilft bei Anwenderproblemen direkt per Telefon. Jährlich werden rund 10‘000 Help-\n\nLine-Anrufe durch die IT-Fachspezialisten bearbeitet. Die Fachabteilung Support ist für die Bereitstellung \n\nund den Betrieb der PC Arbeitsplätze und deren Software zuständig. Der Bereich Technik plant und \n\nentwickelt die gesamte IT-Infrastruktur und stellt die zentralen Services zur Verfügung. Alle \n\nFachabteilungen der IDT führen Projekte und Beschaffungen in ihrem Zuständigkeitsbereich durch und \n\nsind für deren Einführung sowie die Ausbildung verantwortlich. Aktuell sind rund 1‘700 IT-Arbeitsgeräte \n\n(inkl. Schulen) im Einsatz. Das Rechenzentrum mit den diversen Komponenten wird – ob im Eigenbetrieb \n\noder im externen Housing – ebenfalls von den Fachspezialisten überwacht, gewartet und instandgehalten. \n\n \n\nAls Abteilung mit Querschnittsfunktion muss die IDT zentral gelegen sein und Anbindung an einen \n\nHauptstandort haben. Diese Anforderungen erfüllt der Neubau. Zudem bietet er die erforderliche flexible \n\nGebäudestruktur und einen technisch zeitgemässen Standard. \n\n \n\nFolgende Abteilungen der Thuner Stadtverwaltung sollen im Erweiterungsbau voraussichtlich \n\nuntergebracht werden: \n\n \n\n Abteilung Informatikdienste, 30 bis 35 AP \n\n Abteilung Arbeitsintegration, 7 AP (nahe Werkstätten) \n\n Weitere Abteilungen vom Standort Thunerhof/Bärfussgebäude \n\n Einzelne Geschosse könnten auch vermietet werden. \n\n \n\nBauliche Synergien \n\nDas Personalamt ist in der Dachwohnung im Bärfussgebäude in nächster Nachbarschaft zum Thunerhof \n\nuntergebracht. Das historische Gebäude ist ebenfalls im Eigentum der Stadt Thun. Die 5-Zimmer Wohnung \n\nkann nach Auszug des Personalamtes wieder vermietet werden. Der Schulungsraum im Erdgeschoss wird \n\neiner anderen Nutzung zugeordnet. \n\n \n\nAlle den Thunerhof und das Bärfussgebäude betreffenden baulichen Massnahmen sind nicht Bestandteil \n\ndieses Kreditantrages.  \n\n \n\n \n\n6. Finanzielles \n\n \n\nMit vorliegendem Kreditgeschäft wird der Planungskredit (Investitionskosten) für den Erweiterungsbau \n\nbeantragt. \n\n \n\n6.1 Investitionskosten Projektierung \n\n \n\nDie Kosten für die Projektierung betragen 823‘500 Franken. Es ist beabsichtigt, mit dem Generalplaner-\n\nTeam einen Planervertrag für die Generalplanerleistungen abzuschliessen. Die aktivierbaren \n\nEigenleistungen des Amts für Stadtliegenschaften von 50‘000 Franken sind im Gesamttotal eingerechnet \n\n(Aufwand Projektleiter). Für das geplante Vorhaben können keine Beiträge Dritter beantragt werden. \n\n \n\n6.2 BIM (Building Information Modeling; Bauwerksmodellierung) \n\n \n\nDas Neubauprojekt wird für das Amt für Stadtliegenschaften zum Pilotprojekt im Bereich der \n\ninformationsbasierten Planung BIM. Die Planungskosten für die Bauwerksmodellierung werden mit dem \n\nGeneralplanerteam hälftig geteilt. Einerseits sollen mit BIM Schnittstellenprobleme im Planungsprozess \n\nminimiert werden. Andererseits besteht die Absicht, die mit BIM generierten Bauteildaten über den \n\ngesamten Lebenszyklus zu nutzen. \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 25.10.2018 - Bericht Nr. 22/2018 - Erweiterung Verwaltungsgebäude \n\n19.09.2018 (AfS) – Axioma 20680 / 8430145 \n\n Seite 5/6 \n\n \n\n6.3 Investitionskosten Ausführung \n\n \n\nDie approximativen Investitionskosten für die Erweiterung des Verwaltungsgebäudes Industriestrasse 2 \n\nliegen bei 8‘535‘000 Franken (inklusive der Projektierungskosten) mit einer phasengerechten \n\nKostengenauigkeit von +/- 25 Prozent. Die Kosten wurden auf der Basis des Wettbewerbprojektes und \n\ndessen Überarbeitung überprüft und präzisiert. \n \n\n \n\n6.4 Finanzierung \n\n \n\nDie Finanzierung erfolgt im Rahmen der allgemeinen Liquiditätsbeschaffung aus vorhandenen und zu \n\nbeschaffenden Mitteln. \n\n \n\n6.5 Finanzielle Tragbarkeit \n\n \n\nIm Investitionsplan 2018 bis 2025, welchen der Gemeinderat an seiner Sitzung vom 30. Mai 2018 \n\ngenehmigt hat und welcher als Grundlage für den neu zu erstellenden Aufgaben- und Finanzplan 2019 bis \n\n2022 gilt, sind für das Projekt „Erweiterung Verwaltungsgebäude (Umsetzung)“ 8 Mio. Franken enthalten. \n\nIn diesem Betrag sind die Projektierungskosten enthalten. \n\n \n\n \n\n7. Zuständigkeit \n\n \n\nÜber Projektierungskredite beschliesst gemäss Artikel 40 Buchstabe g der Stadtverfassung der Stadtrat in \n\nendgültiger Zuständigkeit, wenn das zu projektierende Vorhaben voraussichtlich neue Ausgaben von mehr \n\nals 2 Mio. Franken erwarten lässt. Über das Neubauvorhaben werden gemäss Artikel 21 Absatz 1 \n\nBuchstabe c der Stadtverfassung die Stimmberechtigten an der Urne beschliessen. Der Ausführungskredit \n\nmuss deshalb nach Vorliegen des genehmigten Bauprojektes und des Kostenvoranschlages beim Thuner \n\nStimmvolk beantragt werden. \n\n \n\n \n\n8. Termine \n\n \n\nDie Umsetzung des Vorhabens setzt folgende Meilensteine mit den jeweiligen vorgelagerten \n\nKreditgenehmigungen voraus: \n\n \n\nErweiterung Verwaltungsgebäude \n\nAusarbeitung Vor- und Bauprojekt, Kostengenauigkeit +/-10% 2019 \n\nKreditgenehmigung Ausführung durch Thuner Stimmvolk (Abstimmung) Februar 2020 \n\nRealisierung ab 2021  \n\nBezug Frühling 2022 \n\n \n\n \n\nAntrag \n\n \n\nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n\n \n\nStadtratsbeschluss: \n\n \n\nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 Buchstabe g der Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \n\nvom gemeinderätlichen Bericht vom 19. September 2018, beschliesst: \n\n \n\n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredites von 823‘500 Franken als neue Ausgabe zu Lasten der \n\nInvestitionsrechnung, Verpflichtungskredit-Nr. 2230.5040.003 (Bilanz-Konto Nr. 14040.01.01) für die \n\nProjektierung der Erweiterung des Verwaltungsgebäudes am Standort Industriestrasse 2. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n\nfile:///C:/Users/usrth0349/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_e77642bd467a4c1dbaedc8878a07106f/Rechtsgrundlage%20für%20den%20Stadtratsbeschluss\nfile:///C:/Users/usrth0349/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_e77642bd467a4c1dbaedc8878a07106f/Dies%20ist%20immer%20der%20letzte%20Beschluss%20des%20Gemeindebeschlusses\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 25.10.2018 - Bericht Nr. 22/2018 - Erweiterung Verwaltungsgebäude \n\n19.09.2018 (AfS) – Axioma 20680 / 8430145 \n\n Seite 6/6 \n\n \n\n \n\nThun, 19. September 2018 \n\n \n\nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n\n \n\nDer Stadtpräsident Der Stadtschreiber \n\nRaphael Lanz Bruno Huwyler Müller \n\n \n\n \n\nBeilagen (nur in elektronischer Form: auf der Sitzungsapp bzw. unter www.thun.ch/stadtrat/sitzungen) \n\n1. Kostenvoranschlag Projektierung, Amt für Stadtliegenschaften, 21. August 2018 \n\n2. Machbarkeitsstudie, Überarbeitung Wettbewerbsprojekt, 11. Mai 2018 \n\n \n\nfile://///nfsdata.thun.lan/Thun$/1_P+F/15_FV/157_IDT/02_Projekte/571_GEVER/Vorlagen%20GR%20SR%20für%20Axioma/Datum%20des%20GR-Beschlusses%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20eingesetzt.\nhttp://www.thun.ch/stadtrat/sitzungen\n\n\t1. Das Wichtigste in Kürze\n\t2. Ausgangslage Verwaltungsraum\n\t3. Zukunft Verwaltungsraum\n\t4. Wettbewerbsprojekt\n\t5. Erweiterungsbau Verwaltungsgebäude\n\tDer Erweiterungsbau Verwaltungsgebäude …\n\t6. Finanzielles\n\t7. Zuständigkeit\n\t8. Termine\n\tAntrag\n\tStadtratsbeschluss:\n\n


name: SRB Entwicklung Stadtquartier Bahnhof Thun

text: \n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358  Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 4. Juli 2024 Bericht Nr. 17/2024 \n \n \n \n\nEntwicklung Stadtquartier (ESP) Bahnhof Thun \nBewilligung eines Verpflichtungskredits von 1,3642 Millionen Franken für die Erarbeitung von Fol-\ngeprojekten nach Abschluss des «räumlichen Entwicklungsleitbildes» \n \n \n1. Das Wichtigste in Kürze \n \nDie Planungsarbeiten zur Entwicklung des Stadtquartiers (ESP) Bahnhof Thun und des ESP Thun \nNord laufen seit mehreren Jahren und stehen vor einer neuen Phase. Beide ESP stellen innerhalb \ndes Stadtentwicklungskonzepts Thun 2035 für die Entwicklung der Stadt zentrale Gebiete dar. Vor \ndem Hintergrund der spezifischen, hohen Anforderungen wurden sie aus der Ortsplanungsrevision \nausgeklammert. Die Anpassung der Nutzungsplanung kann erfolgen, sobald konkrete Entwicklungs-\nvorstellungen vorliegen. Mit Abschluss der Ortsplanungsrevision tritt die Umsetzung der beiden ESP \nin den Vordergrund. Die Gebiete werden innerhalb ihrer Perimeter weiterentwickelt. Sie werden \nkünftig aber miteinander in Beziehung treten und damit eine gesamträumliche Attraktivierung der \nStadt Thun anstossen. \n \n\n \n \nFür das Stadtquartier Bahnhof Thun liegt seit Frühling 2024 ein räumliches Entwicklungsleitbild als \ngemeinsam erarbeitete, belastbare Grundlage (Stadt Thun, SBB, BLS, Post und STI) für Folgeplanun-\ngen vor. Mit dem Vorliegen dieses Entwicklungsleitbilds ist die gesamträumliche Planung über das \nStadtquartier Bahnhof Thun abgeschlossen. Es steht eine umsetzungsorientierte Planungsphase an, \nin welcher für einzelne Teilräume spezifische Folgeprojekte erarbeitet und realisiert werden kön-\nnen. Dafür sind neue finanzielle Mittel erforderlich, welche mit dem vorliegenden Kreditgeschäft \nbeantragt werden. \n \n  \n\nGEMEINDERAT \n \ngemeinderat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\nStadtquartier (ESP) \n Bahnhof Thun ESP Thun Nord \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 2 \n\n \n2. Ausgangslage \n \n2.1. Gesamträumlicher Kontext \n \nGemäss Raumkonzept des Kantons Berns gilt Thun als «urbanes Kerngebiet der Agglomeration» \nund wird damit punkto Siedlungs- und Wirtschaftsentwicklung als wichtiger Entwicklungsmotor des \nKantons angesehen. Dabei übernehmen die kantonalen Entwicklungsschwerpunkte (ESP), welche \nim kantonalen Richtplan festgesetzt sind, eine zentrale Rolle. Hauptziel innerhalb der ESP ist das \nVerfügbarmachen und Entwickeln zentral gelegener, mit dem öffentlichen Verkehr und dem Fuss- \nund Veloverkehr gut erschlossener Wirtschaftsstandorte unter der Prämisse einer qualitativ hoch-\nwertigen Siedlungsentwicklung. \n \nThun verfügt über zwei dieser ESP: Das Stadtquartier (ESP) Bahnhof Thun und den ESP Thun Nord. \nBeim Stadtquartier Bahnhof Thun stehen Dienstleistungsnutzungen im Vordergrund; es eignet sich \njedoch in Teilen auch für die Wohnnutzung. Der ESP Thun Nord ist einer von vier Premium-Stand-\norten des Kantons und gehört zu den Top-Entwicklungsstandorten der Hauptstadtregion Schweiz. \nHier stehen Arbeits- und Dienstleistungsnutzungen im Vordergrund. Ein Anteil an Wohnnutzung ist \nin der Nutzungsplanung verankert. Während im Stadtquartier Bahnhof Thun der Bahnhof als effizi-\nente Verkehrsdrehscheibe optimiert werden soll, muss eine solche im ESP Thun Nord erst noch \ngeschaffen werden. Zusammen mit der geplanten tangentialen Buslinie, welche von Steffisburg \nüber den ESP Thun Nord und weiter in den Südwesten von Thun verkehren wird, soll die Haltestelle \nThun Nord nicht nur das umliegende Areal erschliessen, sondern auch den Bahnhof Thun entlasten. \n \nInnerhalb des Thuner Stadtgefüges nehmen das Stadtquartier Bahnhof Thun und der ESP Thun Nord \neine herausragende Stellung ein und stehen in einer spannenden, wenn auch heute noch kaum \nerlebbaren Beziehung zueinander. Die beiden Gebiete sind durch die Bahnlinie und die Aare in \nLängsrichtung miteinander verbunden, für den Fuss- und Veloverkehr jedoch teils schlecht vernetzt \nund schlecht zugänglich. Nun sollen entlang des Schifffahrtskanals das Stadtquartier Bahnhof Thun \nund weiter Aare abwärts der ESP Thun Nord als neue städtische Schwerpunkte entstehen. Zwischen \nden beiden Gebieten liegt die Thuner Innenstadt bestehend aus der hochwertigen Altstadt und \nweiteren Arealen mit grossen Potentialen. Für die Stadt Thun bietet die Entwicklung der ESP die \ngrosse Chance, diesen Gesamtraum weiterzuentwickeln und zu attraktiveren. Ausgehend vom \nFlusslauf der Aare soll eine verbindende «Lebensader» mit gut zugänglichen Ufern und hochwerti-\ngen Freiräumen entstehen. Entlang dieser Achse reihen sich diverse Orte mit unterschiedlichen \nIdentitäten und Nutzungsschwerpunkten (Arbeiten, Einkaufen, Dienstleistungen, Wohnen, Bildung \nund Kultur usw.). Durch die Entwicklung und Vernetzung der Gebiete entstehen neue Potentiale, \nIdentitäten, in der Folge Arbeitsplätze und Wohnraum, Freizeitmöglichkeiten und weitere Ange-\nbote der Belebung– diese tragen direkt zu einer attraktiven, nachhaltigen und wettbewerbsfähigen \nStadt Thun bei. \n \n \n2.2. Stadtquartier Bahnhof Thun \n \nDer Entwicklung des Stadtquartiers Bahnhof Thun – welches 1923 mit der Eröffnung des neuen \nBahnhofs Thun seinen Anfang nahm, und zwei Jahre später mit dem Schifffahrtskanal seine bis \nheute prägende Disposition als Verkehrsdrehscheibe erhielt – kommt innerhalb des gesamträumli-\nchen Kontextes eine zentrale Bedeutung zu. Das Gebiet gilt seit den 1980er Jahren als ESP. Die \nheute noch rechtsgültige Überbauungsordnung UeO h Aarefeld-Bahnhofplatz aus dem Jahr 1991 \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 3 \n\nwie auch der Quartierplan Seefeld sichern bis heute stadträumliche Qualitäten. Zugleich sind die \nAnforderungen und Ansprüche an den Stadtraum und an die Mobilität in den letzten Jahren stark \ngestiegen; oft stehen sie sich diametral gegenüber und Konflikte sowie Defizite sind evident gewor-\nden. Zudem verfügt das Stadtquartier Bahnhof Thun über grosse ungenutzte bauliche Entwicklungs-\npotentiale und mit dem Kiesverlad Scherzligen über brache-ähnliche, wenig genutzte und öffentlich \nunzugängliche Flächen. Aus diesen Gründen gilt es die Entwicklung des Stadtquartiers Bahnhof \nThun mit hoher Priorität voranzutreiben. \n \n \n3. Verhältnis zu Strategie Stadtentwicklung, Stadtentwicklungskonzept STEK 2035, Gesamtver-\n\nkehrskonzept GVK 2035, Legislaturzielen und politischen Vorstössen \n \nDie Fortführung der Entwicklung des Stadtquartiers Bahnhof Thun entspricht dem kantonalen Ziel \nder Schaffung guter Rahmenbedingungen für die wirtschaftliche Entwicklung innerhalb des ESP. \nGleichzeitig wird ein wichtiger Beitrag an die hochwertige Siedlungsentwicklung nach innen geleis-\ntet – ein zentrales Ziel des revidierten Raumplanungsgesetzes (RPG I), für dessen Erreichung nebst \nBund und Kantonen auch die Gemeinden verantwortlich sind. Nicht zuletzt kann mit der Neugestal-\ntung des Bahnhofs Thun eine dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) entsprechende hin-\ndernisfreie Gestaltung des Bahnhofraums erfolgen. \n \nNebst nationalen und kantonalen Zielen liegen der Entwicklung des Stadtquartiers Bahnhof Thun \nund dem vorliegenden Kreditgeschäft wichtige städtische Interessen zugrunde. \n \n \n3.1. Strategische Grundlagen \n \nDie vorgesehene Entwicklung des Stadtquartiers Bahnhof Thun setzt wichtige Aspekte der Strategie \nStadtentwicklung, des Stadtentwicklungskonzepts (STEK 2035), des Gesamtverkehrskonzepts (GVK \n2035) sowie der Wohnstrategie 2030 um oder trägt zu deren Umsetzung bei. \n \nStrategie Stadtentwicklung \n \n\n• Attraktives Wohnen fördern (Menschen und Wohnen) \n\n• Wirtschaftsstandort und Wertschöpfung stärken, touristisches Angebot verbessern, Innenstadt \nlebendig erhalten (Wirtschaft und Arbeit) \n\n• Stadt nach innen entwickeln und erneuern (Stadtgestaltung und Entwicklung) \n\n• Städtische Mobilität effizient und umweltfreundlich bewältigen (Verkehr, Umwelt und Energie) \n\n• Bildungsangebot weiterentwickeln, Kulturangebote festigen (Bildung, Jugend und Kultur) \n\n• Räume für Bewegung und Sport anbieten (Freizeit, Sport und Erholung) \n\n• Stadt in der Agglomeration stärken (Stadt, Agglomeration und Region) \n\n• Finanziellen Spielraum nachhaltig verbessern (Finanzen und Verwaltung) \n \nSTEK 2035 \n \n\n• Arbeitsgebiete nach innen entwickeln und Flächen verfügbar machen; emissionsarme Gewerbe- \nund Dienstleistungsbetriebe an gut erschlossenen Lagen in Mischgebiete integrieren; zusätzli-\nche Flächen insbesondere für Arbeitsplätze des tertiären Sektors schaffen (Arbeiten). \n\n• Zentren und Mischgebieten zur Ansiedlung hochwertiger Dienstleistungen mit gut qualifizierten \nArbeitnehmenden und urbanem Wohnraum attraktiveren; die Thuner Innenstadt als \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 4 \n\nHauptzentrum und Schwerpunkt des öffentlichen Lebens stärken (Zentren, Mischgebiete). \n\n• Ökologisch und landschaftlich wertvolle Lebensräume bewahren und stärken; Nutzungsvielfalt \nund die optimale Zugänglichkeit zu den Landschafts- und inneren Frei- und Grünräumen fördern; \ngute Vernetzung der Grünräume sicherstellen (Landschaft, Freiraum). \n\n• Bahnhof Thun als regionale, effiziente Verkehrsdrehscheibe optimieren und neugestalten; at-\ntraktive öffentliche Räume für alle Thunerinnen und Thuner schaffen (Stadtraum, Mobilität). \n\n \nGVK 2035 \n \nDie im GVK analysierten Defizite im Bahnhofsgebiet können mehrheitlich behoben oder die Situa-\ntion verbessert werden. Auch werden wichtige Ziele und Grundsätze, insbesondere das Ziel 5 \n«Bahnhof als effiziente Verkehrsdrehscheibe optimieren», erfüllt. Die Massnahme G1 «Verkehrs-\nknotenpunkt und ESP Bahnhof Thun» wird umgesetzt. Ausserdem bestehen enge Zusammenhänge \nzu den Massnahmen M2 «Umwidmung Seestrasse», V6 «Ausbau Veloparkierungsangebot» und F5 \n«Begegnungsräume», welche in die Entwicklung einfliessen werden. \n \nWohnstrategie 2030 \n \nDie Wohnstrategie enthält diverse Ziele und flankierende Massnahmen zur Stärkung des Wohn-\nstandorts und weist im Stadtquartier Bahnhof Thun ein Wohnraumpotential durch Umstrukturie-\nrung auf. Die Entwicklung hilft, die Ziele 6 «Familien stärken», 7 «Urbanes Wohnen fördern», 8 \n«Wohnraum für ältere Menschen schaffen» und 9 «Steuerkraft stärken» zu erfüllen. \n \n \n3.2. Legislaturziele \n \nDas vorliegende Kreditgeschäft weist verschiedene Bezüge zu Legislaturzielen und Massnahmen \n2023–2026 auf. Die Bewilligung des Kredits ist damit Voraussetzung für die Umsetzung der vom \nGemeinderat basierend auf den strategischen Grundlagen der Stadt angestrebten Weiterentwick-\nlung Thuns. \n \nZu folgenden Legislaturzielen und Massnahmen bestehen direkte Bezüge: \n \n\n• 10 «Die planerischen Grundlagen für die Weiterentwicklung des ESP Bahnhof Thun liegen vor»; \n10.1 «Planungsrechtliche Grundlagen für die Sanierung und Umgestaltung des Bahnhofplatzes \ngenehmigen»; 10.2 «Planungsrechtliche Grundlagen für eine Überbauungsordnung (UeO) oder \nfür eine Zone mit Planungspflicht (ZPP) für das Areal Rosenau-Scherzligen auf Basis eines quali-\ntätssichernden Verfahrens initiieren» \n\n• 11 «Der Bahnhof Thun ist als Verkehrsdrehscheibe optimiert und als zentraler städtisch öffent-\nlicher Raum aufgewertet»; 11.4 «Vorprojekt für die Sanierung und Umgestaltung des Bahnhof-\nplatzes umsetzen»  \n\n \nZu folgenden Legislaturzielen und Massnahmen bestehen indirekte Bezüge: \n \n\n• 3 «Thun wird steuerlich attraktiver und hat die Anziehungskraft als Standort für Wirtschaft und \nWohnen gesteigert» \n\n• 5 «Die Innenstadt und die Quartiere sind als Lebens- und Begegnungsraum für alle gestärkt und \naufgewertet»; 5.4 «Temporäre künstlerische Gestaltung im öffentlichen Raum ermöglichen» \n\n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 5 \n\n• 8 «Thun verfügt über mehr, attraktivere und sichere Fuss- und Veloverkehrsverbindungen»; 8.2 \n«Machbarkeit der Fuss- und Veloverkehrsverbindungen Panoramastrasse (Bahnhof – Thuner-\nhof) prüfen» \n\n• 11 «Der Bahnhof Thun ist als Verkehrsdrehscheibe optimiert und als zentraler städtisch öffent-\nlicher Raum aufgewertet»; 11.1 «Kurzfristige Massnahmen zu Fussgängerquerung, Bahnhofzu-\ngang und Begrünung umsetzen»; 11.2 «Anpassung Seestrasse (Reduktion motorisierter Indivi-\ndualverkehr, Durchgangsverkehr) versuchsweise testen und auswerten.»; 11.3 «Grundlagen für \ndie Umsetzung und Finanzierung der Massnahme «Veloabstellplätze Süd» erarbeiten» \n\n• 12 «Thun hat gegen die Auswirkungen des Klimawandels geeignete Massnahmen ergriffen»; \n12.5 «Bei der Gestaltung des öffentlichen Raums den Auswirkungen des Klimawandels Rech-\nnung tragen»  \n\n \n \n3.3. Politische Vorstösse \n \nDie grosse Bedeutung der Entwicklung des Stadtquartiers Bahnhof Thun wird durch verschiedene \npolitische Vorstösse der letzten Jahre unterstrichen. Ein Grossteil davon zielt auf die Förderung von \nFuss- und Veloverkehr (z. B. durch zusätzliche Veloabstellanlagen) und öffentlichem Verkehr. Auch \ndie Behebung der unstrukturierten und überlasteten Verkehrs- und Parkierungssituation rund um \nden Bahnhof ist ein wichtiges politisches Anliegen. Um diesen Anliegen gerecht zu werden und kon-\nkrete Lösungen auszuarbeiten, ist die Vertiefung des räumlichen Entwicklungsleitbildes anhand von \nFolgeprojekten zentral. \n \n \n4. Zielsetzung \n \nDie Aufgabe, das Stadtquartier Bahnhof Thun weiterzuentwickeln und als effiziente Verkehrsdreh-\nscheibe zu optimieren, beschäftigt die Stadt Thun bereits seit vielen Jahren. Die notwendige Ent-\nwicklung des Bahnhofs zu einer effizienten, multimodalen Verkehrsdrehscheibe, aber auch die wei-\ntere bauliche Entwicklung und Aufwertung hin zu einem attraktiven und lebendigen Stadtquartier \nmachen es erforderlich, den Raum neu zu denken, zu gliedern und zu gestalten. Bestehende Räume \nund Potentiale müssen besser genutzt, Defizite behoben, bestehende Qualitäten gesichert und eine \nnachhaltige urbane Transformation angestossen werden. \n \n \n5. Bisheriger Planungsprozess \n \n5.1. Vorgeschichte \n \nIm Rahmen erster planerischer Überlegungen entstand um das Jahr 2010 die Vision einer «Marina» \nmit einem weiteren Schifffahrtskanal. Diese konzentrierte sich primär auf die bauliche Entwicklung \nim Gebiet Rosenau-Scherzligen. Das Entwicklungsszenario wurde ohne partizipativen Einbezug der \nBevölkerung erarbeitet. Auch konnte mit der Planung keine akzeptable und funktionierende Lösung \nfür den Busbetrieb beim Bahnhof Thun gefunden werden. Zudem hätte diese Vision die Bildung \neines Landpools mit entsprechenden Abhängigkeiten und Wertausgleichsmechanismen, den Ab-\nbruch sämtlicher bestehender Strukturen (inklusive im ISOS und/oder Bauinventar verzeichneter \nObjekte, Strukturen und Stadträume) sowie den Neubau der gesamten Seestrasse zwischen Bahn-\nhof und «Kohleweiher» nötig gemacht. \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 6 \n\nVor diesem Hintergrund wurde 2018 das «Grundlagenprojekt Verkehr» erarbeitet und verabschie-\ndet (vgl. SRB 17/2016). Dieses fokussierte auf eine Verkehrslösung für den Busbetrieb beim Bahnhof \nThun. \n \n\nIn der 2019 durchgeführten öffentlichen Mitwirkung wurde einerseits kritisiert, dass zugunsten ei-\nner guten ÖV-Erschliessung des Bahnhofs teilweise privates Land in Anspruch genommen werde, \nandererseits, dass dem Projekt der gesamtheitliche Blick und der Einbezug der Bevölkerung fehle. \n \nBasierend auf diesen Rückmeldungen und den innerhalb des Projekts gewonnenen Erkenntnissen \nwurde ab 2021 ein neuer partizipativer Planungsprozess («Entwicklung Stadtquartier Bahnhof \nThun») gestartet und damit das Stadtquartier Bahnhof Thun als multimodale Verkehrsdrehscheibe \nund bauliches Entwicklungsgebiet mit dem Ziel einer gemeinsam erarbeiteten, belastbaren Grund-\nlage umfassend bearbeitet. \n \n \n\n5.2. «Entwicklung Stadtquartier Bahnhof Thun» (LeiStbild, Charrette, Synthese) \n \n\nDieser orts- und aufgabenspezifisch entwickelte dreistufige Planungsprozess wurde von 2021 bis \n2024 durchgeführt. In der ersten Phase wurde im Rahmen einer partizipativen Bedürfnisermittlung \nerarbeitet, was das Stadtquartier Bahnhof Thun künftig leisten soll (LeiStbild, vgl. Beilage). Diese \nAnforderungen wurden in der zweiten Phase, dem Charrette-Verfahren, von drei interdisziplinären \nBearbeitungsteams fachlich verarbeitet und zu Visionen und räumlichen Entwicklungsszenarien \nweiterentwickelt. In der dritten Phase dienten LeiStbild und Erkenntnisse aus der Charrette (Char-\nrettebericht, vgl. Beilage) als Grundlage für die Synthese. In diesem Arbeitsschritt wurden die Er-\ngebnisse geprüft, weiterentwickelt und zu einem räumlichen Entwicklungsleitbild zusammenge-\nführt (vgl. Beilage). Die verkehrlichen Vertiefungen nahmen dabei einen besonderen Stellenwert \nein (Vertiefung Buslösung, vgl. Beilage). \n \n\nDas damit breit abgestützte räumliche Entwicklungsleitbild, welches als Grundlage für die Entwick-\nlung des Stadtquartiers Bahnhof Thun bis 2045 dient, wurde von der Projektdelegation ESP Bahnhof \nThun (bestehend aus Vertretenden seitens Stadt Thun, SBB, BLS, Post und STI) einstimmig verab-\nschiedet und in der Folge vom Gemeinderat genehmigt. \n \n\n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 7 \n\n \n6. Räumliches Entwicklungsleitbild \n \nDas räumliche Entwicklungsleitbild zeigt für den Gesamtraum des Stadtquartiers Bahnhof Thun so-\nwie für einzelne Teilräume Entwicklungsziele auf und definiert wichtige Aufgaben, Herausforderun-\ngen sowie Leitlinien für Folgeprojekte. Der «Entwicklungsleitplan» (vgl. Beilage) als Teil des räumli-\nchen Entwicklungsleitbilds bildet die wichtigsten Handlungsräume und Kernelemente kartogra-\nphisch ab. \n \n\n \n \nIm Folgenden werden die wichtigsten Entwicklungsgrundsätze sowie die Buslösung des räumlichen \nEntwicklungsleitbilds erläutert. \n \n \n6.1. Entwicklungsgrundsätze \n \nDas räumliche Entwicklungsleitbild zeichnet sich durch ein klares und stabiles Grundgerüst auf Basis \nbestehender Strukturen aus. Attraktive öffentliche Freiräume entlang von Ufer und Strassen wer-\nden zum stadträumlichen Rückgrat, welches die Teilräume untereinander und mit angrenzenden \nStadtteilen verbindet. Innerhalb der Teilräume können unabhängige, aber koordinierte Entwicklun-\ngen stattfinden. Basierend auf einfachen Prinzipien entsteht damit ein nachhaltiges, urbanes Stadt-\nquartier mit starker, eigener Identität und einer effizienten multimodalen Verkehrsdrehscheibe. \n \nDie vorgesehene Entwicklung ermöglicht die Nutzung verschiedener Synergieeffekte. Attraktive, \ngut vernetzte Freiräume stellen für die gesamte Bevölkerung, für den Arbeits- und Wohnstandort, \nden Tourismus und die Natur einen grossen Mehrwert dar (attraktive Fuss- und Velowege, vielfäl-\ntige Freiraumangebote, Belebung, Identitätsbildung, Visitenkarte, Hitzeminderung, Biodiversitäts-\nförderung usw.). Durch die Entwicklung innerhalb bestehender Strukturen und in Teilräumen wer-\nden Abhängigkeiten, grosse Vorinvestitionen und Eingriffe vermieden sowie eine ISOS gerechte Ent-\nwicklung ermöglicht. Dies führt zu einer einfacheren Umsetzbarkeit, tieferen Kosten, dem Erhalt \nbestehender Identitäten und damit in allen Dimensionen zu einer nachhaltigen Entwicklung. \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 8 \n\n \nVerteilt über das gesamte Stadtquartier können mit der Entwicklung bis zu 84'000 Quadratmeter \noberirdische Geschossfläche (GFo) realisiert werden. \n \nNicht zuletzt wird durch die Optimierung der Verkehrsdrehscheibe Bahnhof Thun eine Attraktivie-\nrung des öffentlichen Verkehrs als wichtiger Beitrag an eine nachhaltige und klimaverträgliche Mo-\nbilität erreicht. Die Optimierung umfasst die bessere Verknüpfung von Siedlungs- und ÖV-System \n(einfache Erreichbarkeit), die bessere Verzahnung von Verkehrsträgern (reibungsloses Umsteigen), \ndie Schaffung von Dienstleistungsangeboten, Aufenthalts- und Begegnungsflächen, guter Orientie-\nrung und Information sowie eine hindernisfreie Gestaltung des Bahnhofraums. \n \nUnter Anbetracht all dieser Aspekte führt die vorgesehene Entwicklung des Stadtquartiers Bahnhof \nThun zu einem attraktiven Ort mit hoher Lebens- und Aufenthaltsqualität sowie grosser Anzie-\nhungskraft – und damit dem im LeiStbild von der Bevölkerung geforderten Stadtquartier für alle \nThunerinnen und Thuner. \n \n \n6.2. Optimierung Busbetrieb, Sicherstellung Angebotskonzept \n \nDie Buslösung wurde auf Basis der Charrette sowie des Gesamtverkehrskonzepts (GVK 2035) und \ndes regionalen Angebotskonzepts erarbeitet. Die Erarbeitung erfolgte unter Einbezug der betroffe-\nnen Betriebe (STI, BLS, SBB), der zuständigen Ämter (Amt für öffentlichen Verkehr, Tiefbauamt der \nStadt Thun, Fachstelle Umwelt Energie Mobilität sowie dem Planungsamt) und der regionalen Ver-\nkehrskonferenz (RVK). \n \nKernelemente der Buslösung auf der Bahnhofnordseite sind ein Bushof auf dem Bahnhofplatz so-\nwie die Aktivierung der Seestrasse als Stadtboulevard mit Bushaltekanten. Gleichzeitig wird die \nSchiffländte verbreitert. Mit der Verlegung des heutigen Buswende- und Wartebereichs Othmar-\nSchoeck kann zudem der Bereich beidseits des Schifffahrtskanals für den Fuss- und Veloverkehr und \nals öffentlicher Raum stark aufgewertet werden. \n \nDer bereits im GVK 2035 sowie dem Grundlagenprojekt Verkehr (2019) ausgewiesene Bedarf, Busse \nauch auf der Bahnhofsüdseite anzuordnen, hat sich in diesen Verfahrensschritten (Charrette, Syn-\nthese) erneut bestätigt. Unabhängig von der konkreten Lösung ist die Verteilung der Bushaltekan-\nten auf beide Seiten des Gleisfeldes zur Sicherung des aktuellen und zukünftigen ÖV-Angebots auf-\ngrund der vielfältigen Anforderungen an den knappen Raum zwingend. Gemäss vorliegendem Kon-\nzept werden daher auf der Bahnhofsüdseite zwei Mittelperrons in der Frutigenstrasse angeordnet. \nDies stellt Herausforderungen bezüglich des Verkehrsflusses auf der Frutigenstrasse und den Um-\nsteigewegen zwischen den betroffenen Buslinien und der Bahn dar. In den Folgeprojekten gilt es \ndie Lösung dahingehend zu überprüfen und weiterzuentwickeln. \n \nDie Lösungen auf der Bahnhofnord- und auf der Bahnhofsüdseite stehen in enger Abhängigkeit zu-\neinander (Platzverhältnisse und Anzahl Haltekanten, Durchmesserlinien usw.). Für das Funktionie-\nren als Gesamtlösung müssen beide Seiten realisiert werden. \n \nBei den Bushaltekanten handelt es sich mehrheitlich um Fliesskanten. Dadurch sind keine unabhän-\ngigen Zu- und Wegfahren von hintereinanderstehenden Bussen möglich, dafür aber eine kompakte, \nplatzsparende Anordnung der Haltekanten. Aufgrund der damit verbundenen Einschränkung für \nden Busbetrieb erfolgte im Rahmen der Vertiefungsarbeiten sowie der aktuellen Angebotsplanung \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 9 \n\neine auf Ankunfts- und Abfahrtszeiten abgestimmte, sorgfältige Linienzuordnung zu den Haltekan-\nten. Nur mit dem Einsatz von Fliesskanten konnte eine Lösung im eng begrenzten Bahnhofsraum \ngefunden werden.  Verbunden mit zukünftigen Taktverdichtungen lässt dieses Konzept weitere An-\ngebotssteigerungen zu. \n \nDer vorliegenden Lösung wie auch allen weiteren geprüften Varianten und der heutigen Situation \ngemein ist, dass nur durch eine Reduktion der Verkehrsmenge auf der Seestrasse eine wesentliche \nVerbesserung für den Bus-, Fuss- und Veloverkehr sowie für den motorisierten Individualverkehr \n(Maulbeerknoten) erreicht werden kann. Dies wird im Rahmen der Legislaturzielmassnahme 11.2 \nuntersucht und in den Folgeprojekten berücksichtigt. \n \n \n\n7. Nächste Schritte \n \nIn der anstehenden umsetzungsorientierten Planungsphase werden für einzelne Teilräume spezifi-\nsche Folgeprojekte erarbeitet. Diese werden im Folgenden erläutert. \n \n\n \n \n \n\n7.1. Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) / Vorprojekt Neugestaltung Bahnhof Thun \n \nDer Perimeter des BGK und des Vorprojekts entspricht im Grundsatz Teilraum 1. Er umfasst sowohl \ndie Bahnhofnord- wie auch die Bahnhofsüdseite. \n \nFolgende Inhalte werden im BGK schwerpunktmässig behandelt: \n \n\n• Dimensionierung, Gestaltung und Umsetzbarkeit von Verkehrs-, Anlieferungs-, Zirkulations-, \nund Aufenthaltsflächen \n\n• Optimale Verknüpfung der Verkehrsträger (Attraktive, direkte, sichere und hindernisfreie Um-\nsteigewege, gute Orientierung und Information) \n\n• Betriebliche Aspekte (Anschlusssicherung, Flexibilität usw.) \n\n• Verbreiterung und Aufwertung der Schiffländte \n\n• Setzung und Gestaltung der Bushaltekanten samt überdachten Wartebereichen \n\n• Standorte, Anzahl und Ausgestaltung von Park- und Abstellplätzen (Velos, K+R, Taxi usw.) \n\n• Integration der neuen Veloverkehrsverbindung Panoramastrasse (Bahnhof–Thunerhof) sowie \nder neuen Fuss- und Veloverkehrsverbindung Bahnhof-Selve-Schwäbis \n\n• Einbezug einer mittel- bis langfristigen Verbreiterung der Bahnhofunterführung sowie weiterer \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 10 \n\nallfälliger Quartierverbindungen (Gleisunterführungen) \n\n• Schnittstellen zu den Teilräumen 2 und 3, Maulbeerplatz und BGK Innenstadt \n \nDie Neugestaltung des Bahnhofs Thun (Nord- und Südseite) wird basierend auf einer Grobkosten-\nschätzung als A-Massnahme im Agglomerationsprogramm der fünften Generation eingegeben. Da-\nmit kann eine finanzielle Unterstützung des Bundes (von bis zu 40 Prozent) und des Kantons (von \nbis zu 35% der verbleibenden Kosten nach Abzug Bundesbeitrag) beantragt werden. Ergänzend zu \nden bereits erfolgten Angaben müssen hierzu bis Anfang 2025 vertiefte Pläne und Kostenschätzun-\ngen eingereicht werden. Deren Erarbeitung ist Bestandteil des BGK. \n \nSubventionsbeiträge aus dem Agglomerationsprogramm können erst mit einer Finanzvereinbarung \nbasierend auf einem baubewilligten Projekt und dem Kreditbeschluss des zuständigen finanzkom-\npetenten Organs der Stadt Thun abschliessend gesichert werden. Die Zahlungen erfolgen nach Re-\nalisierung des Projekts, in welche die vorgeleisteten Projektierungs-, Landerwerbs- und Ausfüh-\nrungskosten mit eingerechnet sind. \n \nDie Bearbeitung erfolgt durch ein interdisziplinäres Bearbeitungsteam mit Vertretungen aus den \nFachbereichen Landschaftsarchitektur/Stadtraumgestaltung, Verkehrsplanung, Tiefbau und Archi-\ntektur. Das Verfahren wird durch ein Fachgremium externer Spezialisten begleitet. Die Erarbeitung \ndes Vorprojekts startet im Anschluss an das BGK. \n \nGrobterminplan: \n \n\n• Sommer 2024: öffentliche Ausschreibung der Planungsarbeiten, Auftragsvergabe \n\n• Ab Herbst 2024:  Erarbeitung BGK \n\n• Ab Herbst 2025:  Erarbeitung Vorprojekt \n\n• Ab Herbst 2026:  Start Folgeplanungen \n\n• Ab 2029: Erste Vorbereitungs- und Umsetzungsarbeiten \n \n \n7.2. Anpassung Überbauungsordnung (UeO) h Aarefeld-Bahnhofplatz \n \nAnhand des BGK gilt es, die UeO h Aarefeld-Bahnhofplatz aus dem Jahr 1991 an die vorgesehene \nEntwicklung anzupassen und die Planung damit zu sichern. \n \nDie Vorbereitungsarbeiten zur Anpassung der UeO starten im Herbst 2024. Der Projektstart ist 2025 \ngeplant. \n \n \n7.3. Freiraumkonzept Stadtquartier Bahnhof Thun \n \nDer Perimeter des Freiraumkonzepts entspricht den Teilräumen 1 und 2. Das Freiraumkonzept und \ndas BGK müssen aufeinander abgestimmt werden, so dass sich für die öffentlichen Freiräume als \nverbindendes, stadträumliches Rückgrat ein abgestimmtes Gesamtkonzept ergibt. Folgende Inhalte \nwerden im Freiraumkonzept schwerpunktmässig behandelt: \n \n\n• Übergeordnete Gestaltungsrichtlinien Bahnhofsraum, Stadtboulevard Seestrasse und Uferraum \n\n• Definition verschiedener Bereiche nach Funktionen und Identitäten \n\n• Integration von Bedürfnissen heutiger und künftiger Nutzenden \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 11 \n\n• Prüfung und Definition von Nutzungsangeboten und -möglichkeiten \n\n• Etappierung, partizipative Arbeit, Sofortmassnahmen, «Testings» \n \n\nDie Bearbeitung erfolgt durch ein interdisziplinäres Bearbeitungsteam mit Vertretenden aus den \nFachbereichen Landschaftsarchitektur/Stadtraumgestaltung, Sozialraum und Partizipation. Das \nVerfahren wird durch ein Fachgremium externer Spezialistinnen und Spezialisten begleitet. \n \n\nDie Vorbereitungsarbeiten zur Erarbeitung des Freiraumkonzepts starten im Herbst 2024, die Erar-\nbeitung ist 2025 geplant. \n \n \n\n7.4. Kommunaler Gebietsrichtplan Stadtquartier Bahnhof Thun \n(nicht Gegenstand des vorliegenden Kreditgeschäfts) \n \n\nIn einem kommunalen Gebietsrichtplan werden die wichtigsten Entwicklungsgrundsätze des räum-\nlichen Entwicklungsleitbilds über alle Teilräume 1-5 festgehalten und behördenverbindlich veran-\nkert. Die Arbeiten sind bereits in Gang. Die öffentliche Mitwirkung ist im Herbst 2024 geplant. Diese \nwird der Bevölkerung erneut die Gelegenheit geben, sich zur vorgesehenen Entwicklung zu äussern. \n \n \n\n7.5. Arealentwicklungen (Seestrasse, Rosenau, Scherzligen) \n(nicht Gegenstand des vorliegenden Kreditgeschäfts) \n \n\nDer Start der Entwicklungen und qualitätssichernden Verfahren der Areale Seestrasse, Rosenau und \nScherzligen (Teilräume 3 bis 5) sowie deren Umsetzung in der Nutzungsplanung wird durch die ein-\nzelnen Grundeigentümerschaften angestossen und in Zusammenarbeit mit der Stadt erarbeitet. \nBasierend auf dem räumlichen Entwicklungsleitbild – im Gegensatz zu früheren planerischen Über-\nlegungen – sind die einzelnen Teilräume mehrheitlich unabhängig «just-in-time» entwickelbar. \n \n \n\nNachfolgend zusammengefasst der Grobterminplan aller Folgeprojekte. \n \n\n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 12 \n\n \n8. Finanzielles \n \n8.1. Kredit \n \nDer bisherige Planungsprozess wurde über den Stadtratskredit zur Entwicklung des ESP Thun Bahn-\nhof (vgl. SRB 17/2016) finanziert. Das räumliche Entwicklungsleitbild bringt diesen Prozess zum Ab-\nschluss. Der entsprechende Verpflichtungskredit wird abgerechnet werden. \n \nFür die Folgeprojekte sind weitere finanzielle Mittel erforderlich. Es ist mit Kosten von 1,3642 Mil-\nlionen Franken zu rechnen. Die Kosten sind in der nachfolgenden Tabelle zusammengestellt. \n \n\nKosten CHF  \ninkl. MwSt. \n\nTotal CHF  \ninkl. MwSt. \n\nBGK / Vorprojekt  843'400 \n\nVorbereitung, Beschaffung 22'000  \n\nVerfahrensbegleitung 100'000  \n\nPlanerleistung (BGK) 300'000  \n\nPlanerleistung (Vorprojekt) 360'000  \n\nVertiefungen 35'000  \n\nFachgremium 26'400  \n\nAnpassung UeO  106'600 \n\nPlanerleistung 75'000  \n\nVertiefungen 25'000  \n\nFachgremium 6'600  \n\nFreiraumkonzept  121'600 \n\nVerfahrensbegleitung 15'000  \n\nPlanerleistung 85'000  \n\nVertiefungen 15'000  \n\nFachgremium 6'600  \n\nKommunikation  75'000 \n\nPartizipation  50'000 \n\nZwischentotal  1'196'600 \n\nNebenkosten (4%)  47'900 \n\nReserve (10%)  119'700 \n\nTotal  1'364'200 \n \n \n8.2. Personelle Ressourcen \n \nDie zur Erarbeitung der Folgeprojekte notwendigen personellen Ressourcen auf Seite Stadt sind \nsichergestellt. \n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 13 \n\n \n8.3. Folgekosten \n \nDie Folgekosten belaufen sich ab dem Jahr 2025 auf gesamthaft jährlich 150'060 Franken (nicht \nliquiditätswirksam): \n\n CHF \n\nAbschreibung: Nutzungsdauer 10 Jahre, daher 10 % von 1'364'200 \nCHF \n\n136'420 \n\nZins: Mittelfristige Kapitalkosten (2 %) multipliziert mit dem hal-\nben Investitionswert (1'364'200 CHF x 0,02 x 0,5 x) \n\n13'640 \n\nTotal 150'060 \n\n \n \n8.4. Finanzierung \n \nDie Finanzierung erfolgt im Rahmen der allgemeinen Liquiditätsbeschaffung aus vorhandenen und \nzu beschaffenden Mitteln. \n \n \n8.5. Finanzielle Tragbarkeit \n \nDie geschätzten Kosten zur Erarbeitung der Folgeprojekte betragen 1,3642 Millionen Franken. Im \nRahmen der Erarbeitung des Investitionsplanes 2025 bis 2028 (IP) wurden folgende Mittel im allge-\nmeinen Haushalt, Investitionen Verwaltungsvermögen, 1412 Planungsamt als Finanzplanwert \n(FPW) angemeldet: \n \n\n• «ESP Bahnhof Thun, Verkehrsdrehscheibe gem. GVK» 1,2 Millionen Franken (BGK, Vorprojekt, \nAnpassung UeO) \n\n• «Freiraumkonzept Uferraum» 150'000 Franken (Freiraumkonzept) \n \nDie Mittel «ESP Bahnhof Thun, Verkehrsdrehscheibe gem. GVK» setzten sich aus den im Aufgaben- \nund Finanzplan 2024 bis 2027 (AFP) enthaltenen Positionen «GVK: Verkehrsknotenpunkt ESP Bahn-\nhof Thun» (G1 01, 02, 08, 09, 10, 11) sowie den Positionen «Planungsinstrument Bahnhofplatz» und \n«Kommunikation» zusammen. Im Rahmen der Erarbeitung des IP 2025 bis 2028 wurden diese sum-\nmiert (1,15 Mio. Franken) und um 50'000 Franken auf 1,2 Millionen Franken erhöht. \n \nDie Mittel «Freiraumkonzept Uferraum» wurden neu angemeldet und sind im AFP 2024 bis 2027 \nnicht enthalten. \n \n  \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 04.07.2024 - Bericht Nr. 17/2024 – Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n \n\n14.06.2024 (PlA) – Axioma 192829 / 9850358 Seite 14 \n\n \n \nAntrag \n \nGestützt auf diese Ausführungen wird Zustimmung beantragt zu folgendem \n \n \nStadtratsbeschluss: \n \nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 40 litera a Stadtverfassung und nach Kenntnisnahme \nvom gemeinderätlichen Bericht vom 14. Juni 2024 beschliesst: \n \n1. Bewilligung eines Verpflichtungskredits von 1,3642 Millionen Franken als neue Ausgabe zu Las-\n\nten der Investitionsrechnung, Verpflichtungskredit Nr. 1412.5290.033 (Bilanz-Konto Nr. \n14290.10.01) für die Erarbeitung des Betriebs- und Gestaltungskonzepts und des Vorprojekts \nNeugestaltung Bahnhof Thun, die Anpassung der Überbauungsordnung UeO h Aarefeld-Bahn-\nhofplatz sowie die Erarbeitung des Freiraumkonzepts Stadtquartier Bahnhof Thun. \n\n2. Der Gemeinderat wird mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. \n \n \nThun, 14. Juni 2024 \n \nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz  Bruno Huwyler Müller \n \n \nBeilagen \n1. SRB Bericht Nr. 17/2016 \n2. LeiStbild Stadtquartier Bahnhof Thun \n3. Charrettebericht Stadtquartier Bahnhof Thun \n4. Vertiefung Buslösung Bahnhof Thun \n5. Räumliches Entwicklungsleitbild Stadtquartier Bahnhof Thun (Synthesebericht) \n6. Entwicklungsleitplan Stadtquartier Bahnhof Thun \n\n\n\t1. Das Wichtigste in Kürze\n\t2. Ausgangslage\n\t2.1. Gesamträumlicher Kontext\n\t2.2. Stadtquartier Bahnhof Thun\n\t3. Verhältnis zu Strategie Stadtentwicklung, Stadtentwicklungskonzept STEK 2035, Gesamtverkehrskonzept GVK 2035, Legislaturzielen und politischen Vorstössen\n\t3.1. Strategische Grundlagen\n\t Attraktives Wohnen fördern (Menschen und Wohnen)\n\t Wirtschaftsstandort und Wertschöpfung stärken, touristisches Angebot verbessern, Innenstadt lebendig erhalten (Wirtschaft und Arbeit)\n\t Stadt nach innen entwickeln und erneuern (Stadtgestaltung und Entwicklung)\n\t Städtische Mobilität effizient und umweltfreundlich bewältigen (Verkehr, Umwelt und Energie)\n\t Bildungsangebot weiterentwickeln, Kulturangebote festigen (Bildung, Jugend und Kultur)\n\t Räume für Bewegung und Sport anbieten (Freizeit, Sport und Erholung)\n\t Stadt in der Agglomeration stärken (Stadt, Agglomeration und Region)\n\t Finanziellen Spielraum nachhaltig verbessern (Finanzen und Verwaltung)\n\t Arbeitsgebiete nach innen entwickeln und Flächen verfügbar machen; emissionsarme Gewerbe- und Dienstleistungsbetriebe an gut erschlossenen Lagen in Mischgebiete integrieren; zusätzliche Flächen insbesondere für Arbeitsplätze des tertiären Sektors sc...\n\t Zentren und Mischgebieten zur Ansiedlung hochwertiger Dienstleistungen mit gut qualifizierten Arbeitnehmenden und urbanem Wohnraum attraktiveren; die Thuner Innenstadt als Hauptzentrum und Schwerpunkt des öffentlichen Lebens stärken (Zentren, Mischg...\n\t Ökologisch und landschaftlich wertvolle Lebensräume bewahren und stärken; Nutzungsvielfalt und die optimale Zugänglichkeit zu den Landschafts- und inneren Frei- und Grünräumen fördern; gute Vernetzung der Grünräume sicherstellen (Landschaft, Freiraum).\n\t Bahnhof Thun als regionale, effiziente Verkehrsdrehscheibe optimieren und neugestalten; attraktive öffentliche Räume für alle Thunerinnen und Thuner schaffen (Stadtraum, Mobilität).\n\t3.2. Legislaturziele\n\t 10 «Die planerischen Grundlagen für die Weiterentwicklung des ESP Bahnhof Thun liegen vor»; 10.1 «Planungsrechtliche Grundlagen für die Sanierung und Umgestaltung des Bahnhofplatzes genehmigen»; 10.2 «Planungsrechtliche Grundlagen für eine Überbauun...\n\t 11 «Der Bahnhof Thun ist als Verkehrsdrehscheibe optimiert und als zentraler städtisch öffentlicher Raum aufgewertet»; 11.4 «Vorprojekt für die Sanierung und Umgestaltung des Bahnhofplatzes umsetzen»\n\t 3 «Thun wird steuerlich attraktiver und hat die Anziehungskraft als Standort für Wirtschaft und Wohnen gesteigert»\n\t 5 «Die Innenstadt und die Quartiere sind als Lebens- und Begegnungsraum für alle gestärkt und aufgewertet»; 5.4 «Temporäre künstlerische Gestaltung im öffentlichen Raum ermöglichen»\n\t 8 «Thun verfügt über mehr, attraktivere und sichere Fuss- und Veloverkehrsverbindungen»; 8.2 «Machbarkeit der Fuss- und Veloverkehrsverbindungen Panoramastrasse (Bahnhof – Thunerhof) prüfen»\n\t 11 «Der Bahnhof Thun ist als Verkehrsdrehscheibe optimiert und als zentraler städtisch öffentlicher Raum aufgewertet»; 11.1 «Kurzfristige Massnahmen zu Fussgängerquerung, Bahnhofzugang und Begrünung umsetzen»; 11.2 «Anpassung Seestrasse (Reduktion m...\n\t 12 «Thun hat gegen die Auswirkungen des Klimawandels geeignete Massnahmen ergriffen»; 12.5 «Bei der Gestaltung des öffentlichen Raums den Auswirkungen des Klimawandels Rechnung tragen»\n\t3.3. Politische Vorstösse\n\t4. Zielsetzung\n\t5. Bisheriger Planungsprozess\n\t5.1. Vorgeschichte\n\t5.2. «Entwicklung Stadtquartier Bahnhof Thun» (LeiStbild, Charrette, Synthese)\n\t6. Räumliches Entwicklungsleitbild\n\t6.1. Entwicklungsgrundsätze\n\t6.2. Optimierung Busbetrieb, Sicherstellung Angebotskonzept\n\t7. Nächste Schritte\n\t7.1. Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) / Vorprojekt Neugestaltung Bahnhof Thun\n\t Dimensionierung, Gestaltung und Umsetzbarkeit von Verkehrs-, Anlieferungs-, Zirkulations-, und Aufenthaltsflächen\n\t Optimale Verknüpfung der Verkehrsträger (Attraktive, direkte, sichere und hindernisfreie Umsteigewege, gute Orientierung und Information)\n\t Betriebliche Aspekte (Anschlusssicherung, Flexibilität usw.)\n\t Verbreiterung und Aufwertung der Schiffländte\n\t Setzung und Gestaltung der Bushaltekanten samt überdachten Wartebereichen\n\t Standorte, Anzahl und Ausgestaltung von Park- und Abstellplätzen (Velos, K+R, Taxi usw.)\n\t Integration der neuen Veloverkehrsverbindung Panoramastrasse (Bahnhof–Thunerhof) sowie der neuen Fuss- und Veloverkehrsverbindung Bahnhof-Selve-Schwäbis\n\t Einbezug einer mittel- bis langfristigen Verbreiterung der Bahnhofunterführung sowie weiterer allfälliger Quartierverbindungen (Gleisunterführungen)\n\t Schnittstellen zu den Teilräumen 2 und 3, Maulbeerplatz und BGK Innenstadt\n\t Sommer 2024: öffentliche Ausschreibung der Planungsarbeiten, Auftragsvergabe\n\t Ab Herbst 2024:  Erarbeitung BGK\n\t Ab Herbst 2025:  Erarbeitung Vorprojekt\n\t Ab Herbst 2026:  Start Folgeplanungen\n\t Ab 2029: Erste Vorbereitungs- und Umsetzungsarbeiten\n\t7.2. Anpassung Überbauungsordnung (UeO) h Aarefeld-Bahnhofplatz\n\t7.3. Freiraumkonzept Stadtquartier Bahnhof Thun\n\t Übergeordnete Gestaltungsrichtlinien Bahnhofsraum, Stadtboulevard Seestrasse und Uferraum\n\t Definition verschiedener Bereiche nach Funktionen und Identitäten\n\t Integration von Bedürfnissen heutiger und künftiger Nutzenden\n\t Prüfung und Definition von Nutzungsangeboten und -möglichkeiten\n\t Etappierung, partizipative Arbeit, Sofortmassnahmen, «Testings»\n\t7.4. Kommunaler Gebietsrichtplan Stadtquartier Bahnhof Thun\n\t7.5. Arealentwicklungen (Seestrasse, Rosenau, Scherzligen)\n\t8. Finanzielles\n\t8.1. Kredit\n\t8.2. Personelle Ressourcen\n\t8.3. Folgekosten\n\t8.4. Finanzierung\n\t8.5. Finanzielle Tragbarkeit\n\t «ESP Bahnhof Thun, Verkehrsdrehscheibe gem. GVK» 1,2 Millionen Franken (BGK, Vorprojekt, Anpassung UeO)\n\t «Freiraumkonzept Uferraum» 150'000 Franken (Freiraumkonzept)\n\n


name: SRB Postulat P 4/2018 betreffend Unterzeichnung der Stadt Thun der Charta der Lohngleichheit im öffentlichen Sektor

text: \n \n\n30.05.2018 (PA) – 8381680 - 65790 Seite 1/2 \n\nDer Gemeinderat \n\nRathaus, Postfach 145, CH-3602 Thun \n \n\nTelefon 033 225 82 17 \n\nstadtschreiber@thun.ch, www.thun.ch \n\n \n\n \n\n \n\nStadtratssitzung vom 5. Juli 2018 Postulat Nr. P 4/2018 \n \n\n \n\nPostulat betreffend Unterzeichnung der Stadt Thun der „Charta der \nLohngleichheit im öffentlichen Sektor“ \nAlice Kropf (SP), Katharina Ali-Oesch (SP) und Mitunterzeichnende vom 22. März 2018; Beantwortung \n\n \n\n \n\nWortlaut des Postulates \n\n \n\nAntrag \n\n \n\nDer Gemeinderat wird gebeten zu prüfen, die Charta der Lohngleichheit im öffentlichen Sektor1 zu \n\nunterzeichnen und die in ihr enthaltenen Massnahmen umzusetzen. \n\n \n\n \n\nBegründung \n\n \n\nSeit der Lancierung im September 2016 haben 13 Kantone und 26 Gemeinden die Charta unterzeichnet, \n\ndarunter der Kanton Bern, die Stadt Bern und die Gemeinde Muri b. Bern. \n\n \n\nFrauen und Männer haben Anspruch auf gleichen Lohn für gleichwertige Arbeit. Dieser Grundsatz ist seit \n\n1981 in der Bundesverfassung verankert. Das 1996 in Kraft getretene Gleichstellungsgesetz sollte die \n\nDurchsetzung dieses Anspruchs verbessern. Die Verwirklichung in der Praxis gestaltet sich jedoch \n\nschwierig. Diskriminierung versteckt sich auf verschiedensten Ebenen. Werden typische \n\nFrauentätigkeiten gleich bewertet? Wird die Leistung der Frauen gleich eingeschätzt wie diejenige der \n\nMänner? Auch heute noch ist die Lohnungleichheit markant: Frauen verdienen durchschnittlich über ein \n\nFünftel weniger als Männer. Faktoren wie Ausbildung, Kompetenzniveau und Dienstalter können \n\nLohnunterschiede teilweise erklären. Knapp 40% der Lohndifferenzen basieren jedoch auf \n\nGeschlechterdiskriminierung. \n\n \n\nDa sich die Lohnunterschiede nicht von selbst verringern, müssen gezielt Schritte in die Wege geleitet \n\nwerden, um diesen Missstand anzugehen. Obwohl es das Gleichstellungsgesetz gibt und Frauen mittels \n\nKlage ihr Recht einfordern können, sehen viele betroffene Frauen davon ab, den gerichtlichen Weg zu \n\nbeschreiten. Fehlende Lohntransparenz am Arbeitsplatz verhindert, dass die Betroffenen überhaupt \n\nerfahren, dass sie im Vergleich zu ihren Arbeitskollegen weniger Lohn erhalten. \n\n \n\nAuch verzichten viele Frauen darauf, eine Klage einzureichen, weil die Verschlechterung des \n\nArbeitsklimas und die Konfrontation mit den Vorgesetzten zu belastend sind. Die öffentliche Hand \n\nschneidet bezüglich Lohngleichheit etwas besser ab als die Privatwirtschaft. Sie geht mit der Charta für \n\nLohngleichheit im öffentlichen Sektor noch einen Schritt weiter und manifestiert explizit ihren Willen, sich \n\ngegen Lohndiskriminierung einzusetzen. Die Willensbekundung alleine reicht allerdings nicht, die in der \n\nCharta aufgeführten Massnahmen müssen auch tatsächlich umgesetzt werden. Die Analyse von 2013 \n\nattestierte der Stadt Thun mit einem erweiterten Regressionswert von 1,5 Prozent gute Noten. Mit der \n\nUnterzeichnung der Charta könnte die Stadt ihre Vorbildfunktion ausbauen und ein starkes Signal auch \n\nan die Privatwirtschaft senden, mitzuziehen und die Lohngleichheit regelmässig zu überprüfen und \n\numzusetzen. \n\n \n  \n\n                                                   \n1 https://www.ebg.admin.ch/dam/ebg/de/dokumente/2016/09/charta_der_lohngleichheitimoeffentlichensektor.pdf.download.pdf/charta_der_lohngleichheitimoeffentlichensektor.pdf \n\nSitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt.\nDie%20einreichende%20Stelle%20ist%20verantwortlich%20für%20die%20materielle,%20formelle%20und%20sprachliche%20Vollständigkeit%20und%20Richtigkeit%20des%20Berichtes%20sowie%20der%20Beilagen.%20Die%20Stadtkanzlei%20behält%20sich%20aber%20redaktionelle%20Änderungen%20vor.%20Es%20gibt%20immer%20nur%20%20e%20i%20n%20e%20%20Fassung:%20die%20nach%20Einreichung%20bei%20der%20Stadtkanzlei%20abgespeicherte.%20Nach%20der%20Einreichung%20des%20Berichtes%20können%20Änderungen%20nur%20noch%20an%20%20d%20i%20e%20s%20e%20r%20%20Fassung%20erfolgen,%20z.B.%20aufgrund%20eines%20Korrekturauftrages.%20Neue%20Fassungen%20werden%20zurückgewiesen.\nhttps://www.ebg.admin.ch/dam/ebg/de/dokumente/2016/09/charta_der_lohngleichheitimoeffentlichensektor.pdf.download.pdf/charta_der_lohngleichheitimoeffentlichensektor.pdf\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 05.07.2018 - Postulat P 4/2018 – Unterzeichnung der Charta der Lohngleichheit \n\n30.05.2018 (PA) – 8381680 - 65790 Seite 2/2 \n\n \n\nStellungnahme des Gemeinderates \n\n \n\nIm Rahmen der letzten Revision des Lohnsystems kam der Überprüfung der Lohngleichheit eine wichtige \n\nBedeutung zu. Die perinnova compensations GmbH wurde beauftragt, die Lohngleichheit zwischen \n\nweiblichen und männlichen Angestellten der Stadt Thun mit dem Tool „logib“ des eidg. Büros für \n\nGleichstellung zu überprüfen. Im Bericht vom Mai 2013 wurde damals festgehalten, dass die \n\nLohngleichheit zwischen Frauen und Männer in der Stadtverwaltung Thun gewährleistet ist. \n\n \n\nMit der Unterzeichnung der Charta treten die Arbeitgeber der öffentlichen Hand dafür ein, sich auch bei \n\nAusschreibungen im öffentlichen Beschaffungswesen oder als Subventionsorgan für die Lohngleichheit \n\neinzusetzen. Der Gemeinderat ist bereit zu prüfen, ob und wie diese Aufgabe mit vertretbarem Aufwand \n\nerfüllt werden kann. Denn das Anliegen der Lohngleichheit ist für den Gemeinderat unbestritten. \n\n \n\n \n\nAntrag \n\nAnnahme. \n\n \n\n \n\nThun, 30. Mai 2018 \n\n \n\nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n\n \n\nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \n\nRaphael Lanz Bruno Huwyler Müller \n\n \n\nDatum%20des%20GR-Beschlusses%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20eingesetzt.\n\n\tPostulat betreffend Unterzeichnung der Stadt Thun der „Charta der Lohngleichheit im öffentlichen Sektor“\n\tWortlaut des Postulates\n\tStellungnahme des Gemeinderates\n\tAntrag\n\n\n


151130 SBA KV PLanung

text: \n\n


Protokollauszug SR 20210218

text: \n \n\n  Seite 1 \n\n \n \n\n Protokoll-Auszug \n \n \n \nStadtrat, 2. Sitzung, Beschluss-Nr. 17 vom 18. Februar 2021 \nLaufnummer Geschäft: 70588 \n \n \nBudget- und Rechnungskommission \nErsatzwahl für den zurückgetretenen Andreas Kübli (glp) \n\n \n \nDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 37 Buchstabe b Stadtverfassung in Verbindung mit Arti-\nkel 22 Absatz 1 des Geschäftsreglements des Stadtrates von Thun, beschliesst stillschweigend: \n \nIn die Budget- und Rechnungskommission BRK wird als Mitglied anstelle von Andreas Kübli (glp) per \nsofort gewählt: Nicolas Glauser (glp). \n \n \nGeht an \n \nzum Vollzug: Stadtkanzlei \n \nzur Kenntnis: Stadtschreiber, Vizestadtschreiber, Budget- und Rechnungskommission, Interne \n\nRevision, Parteipräsidium glp \n \n \nThun, 19. Februar 2021 / an \n \n \nDer Stadtratssekretär \n \n \n \nChristoph Stalder \n \n \n \n \n \n \n\nSTADTRAT \n \nstadtrat@thun.ch \nTelefon 033 225 82 20 \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \n \nthun.ch \n\n\n\tDer Stadtrat von Thun, gestützt auf Artikel 37 Buchstabe b Stadtverfassung in Verbindung mit Artikel 22 Absatz 1 des Geschäftsreglements des Stadtrates von Thun, beschliesst stillschweigend:\n\tIn die Budget- und Rechnungskommission BRK wird als Mitglied anstelle von Andreas Kübli (glp) per sofort gewählt: Nicolas Glauser (glp).\n\n


Wortlaut P 10/2021

text: \n \n \n\n \n\nPostulat Lachenareal  \n \nMark van Wijk (FDP), Barbara Lehmann-Rickli (FDP) und Hanspeter Aellig \n(FDP) und Fraktion glp/Die Mitte \n \nAntrag \n \n\n• Der Gemeinderat wird gebeten zu prüfen, ob möglichst rasch ein Masterplan \nentwickelt werden kann, wie das Gebiet des Lachenareals kurz, mittelfristig \nund langfristig genutzt werden soll.  \n\n• Weiter wird er gebeten zu prüfen, ob ein verbindlicher Zeitplan aufgelegt \nwerden kann, der den Betreibern der bestehenden Sportinfrastruktur \nPlanungssicherheit geben könnte. \n \n\n \nBegründung \n \nDie Entwicklung des heutigen Lachenareals vom Schwemmland zum \n«Schwimmland» und zum Naherholungsgebiet mit Polysportanlage lässt sich trefflich \nin der GSK Broschüre «Die Polysportanlage Lachen in Thun» nachlesen. Wir wissen \nauch, dass das heutige, in einer naturnahen Umgebung eingebettete Gebiet, von \neiner breiten Öffentlichkeit genutzt wird und das breite Angebot von seit kurzem \nrenovierten Schwimmbecken, über Rasenspielfelder, Tennisplätzen, Sportarena, \nSporthalle bis zum temporären Musicalstandort reicht. \n \nDieses ausserordentliche Gebiet (inklusive dem Lachenparkplatz) wird von der \nOrtplanungsrevision ausgeschlossen (Entwurf Baureglement / Anhang 8). \n \nDie Stadt Thun hat mit verschiedenen Sportvereinen unterschiedliche Verträge über \ndie Nutzung der diversen Sportanlagen im Lachenareal abgeschlossen. \n \nAls Beispiel soll hier der Tennisclub Thun erwähnt werden.  \nDieser Club ist als regionaler Breitensportverein für alle Alterskategorien wie aber \nauch als attraktiver Tennisclub für Wettkampfspieler gut aufgestellt. Mit 430 \nMitgliedern ist der Tennisclub Thun (TC Thun) der grösste Tennisclub im Berner \nOberland. \nDie 8 Tennisplätze sind von der Stadt Thun im Baurecht vergeben. Der \nausgehandelte Baurechtsvertag konnte 2011 nur bis 2025 verlängert werden.  \nLetztlich wurde 1989 alle Plätze erneuert und saniert und bedürfen demzufolge, und \ninsbesondere nach den Hochwassern von 1999 und 2005 einer dringenden \nadäquaten Sanierung.  \nFür den Verein bedeuten dies enorme Kosten zwischen 700'000 und 900'000 CHF.  \nDer Verein wäre bereit, diese Kosten zu tragen, sollte er über eine entsprechende \nPlanungssicherheit verfügen. \nDamit dieser Verein, der exemplarisch für alle Vereine in diesem Gebiet (inklusive \nThunerseespiele) erwähnt worden ist, für künftige Investitionen diese solide \nPlanungssicherheit erhält, braucht es seitens der Stadt Thun rasch einen Masterplan, \n\nhttp://www.fdp.ch/index.php\n\n\n \n \n\n \n\nwie das wertvolle und in Thun hoch geschätzte Lachenareal weiterentwickelt werden \nsoll.  \nDamit könnten dann zeitnah auch entsprechende Baurechtsverträge mit langer \nWirkung (mindestens 20 Jahre) mit den betreffenden Vereinen und Organisationen \nausgehandelt werden (teilweise existenzrelevant).  \n \nDas Gebiet Lachen ist für die Stadt Thun von eminenter Bedeutung und muss \nzwingend rasch einer sorgfältigen Zukunftsplanung zugeführt werden. \n \n \nDringlichkeit wird verlangt. \n \n \n\nhttp://www.fdp.ch/index.php\n\n


name: SRB Interpellation I 1/2022 betreffend Gleichbehandlung der Kulturinstitute in der Stadt Thun

text: \n \n\n18.05.2022 (KA) – Axioma   / 9285738   Seite 1 \n\n \n \n\nStadtratssitzung vom 16. Juni 2022 Interpellation I 1/2022 \n \n \n \n\nInterpellation betreffend Gleichbehandlung der Kulturinstitute in der Stadt \nThun \nFraktion SVP vom 17. Februar 2022; Beantwortung \n \n \nWortlaut der Interpellation \n \nDer Gemeinderat wird um Beantwortung folgender Fragen gebeten: \n \n1. Beabsichtigt der Gemeinderat, den Nutzungsvertrag der Stadt Thun mit dem Verein Mokka für \n\ndie Jahre 2020 bis 2023 zu den bisherigen Bedingungen nahtlos zu verlängern? Wenn ja, wes-\nhalb? \n\n2. Beabsichtigt der Gemeinderat, diesen Vertrag zu kommerziellen Bedingungen zu verlängern? \nWie sehen diesfalls die Konditionen des Vertrages aus? \n\n3. Aufgrund welcher allgemeinen Grundsätze und rechtlichen Grundlagen schliesst die Stadt Thun \nderartige Verträge ab? \n\n4. Gibt es Verträge, die weder eine Befristung noch eine Kündigungsklausel enthalten? Wenn ja, \nwelche? \n\n5. Kann dem Stadtrat eine transparente Aufstellung vorgelegt werden, worin ersichtlich ist, wie die \nGleichbehandlung in finanzieller wie gesetzlicher Hinsicht von allen Kulturinstituten der Stadt \nThun gewährleistet wird? \n\n \n \n\nBegründung \n \nDiese Interpellation schliesst an die Interpellation betreffend Mokka vom 2. Juli 2020 (I 5/2020)1, \nzur Antwort des Gemeinderates vom 4. November 2020 sowie die Behandlung im Stadtrat am 18. \nDezember 2020 an. Staatliche Beihilfen bewegen sich in einem Spannungsfeld, ganz besonders im \nkulturellen Bereich. Deshalb soll auch die Stadt Thun den grundrechtlichen Anspruch auf Gleichbe-\nhandlung der Kulturinstitute und der anderen involvierten Wettbewerbsteilnehmenden konse-\nquent umsetzen. \n \n \nAntwort des Gemeinderates \n \nZu Frage 1: Beabsichtigt der Gemeinderat, den Nutzungsvertrag der Stadt Thun mit dem Verein \nMokka für die Jahre 2020 bis 2023 zu den bisherigen Bedingungen nahtlos zu verlängern? Wenn \nja, weshalb? \n \n\n \n1 Interpellation I 5/2020 betreffend Mokka \n\nGEMEINDERAT \n \nRathaus, Postfach 145, 3602 Thun \nTelefon 033 225 82 20 \ngemeinderat@thun.ch \n \nthun.ch \n\nfile:///C:/Users/usrth0269/AppData/Local/Temp/CMIAXIOMA/View_88865d0dad454c4baa53b663ad953671/Sitzungsdatum%20wird%20von%20der%20Stadtkanzlei%20festgelegt%20und%20eingefügt\nhttps://www.thun.ch/fileadmin/behoerden/stadtrat/media/pdf/Dezember_2020/TR_8.pdf\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 16.06.2022 - Bericht Nr. I 1/2022 – Gleichbehandlung Kulturinstitute \n\n \n\n18.05.2022 (KA) – Axioma   / 9285738  Seite 2 \n\nGemäss aktuellem Gebrauchsleihevertrag zwischen der Stadt Thun und dem Verein Café Bar Mokka \nnehmen die beiden Parteien im Rahmen der Gespräche für einen neuen Leistungsvertrag auch die \nVerhandlungen über die Fortführung des Gebrauchsleihevertrags auf. Der Gemeinderat beabsich-\ntigt, den Gebrauchsleihevertrag auch künftig weiterzuführen. Das Gebäude an der Allmendstrasse \n14 wird dem nicht gewinnorientierten Verein Café Bar Mokka unter Einhaltung der im Gebrauchs-\nleihevertrag aufgeführten Konditionen (u.a. Übernahme der Nebenkosten, Betriebskosten und Re-\nparaturen, betrieblich bedingte Innenausbauten und haustechnische Installationen) überlassen, \num den Betrieb des national ausstrahlenden Konzertlokals und Veranstaltungsortes für Familien, \nJugendliche und junge Erwachsene sowie als Treffpunkt und Ausgehort für die Thuner Jugend si-\ncherzustellen. Das Gebäude ist dem Verwaltungsvermögen der Stadt Thun zugeteilt. Entgegen den \nVorgaben für das Finanzvermögen muss im Verwaltungsvermögen keine marktübliche Nettoren-\ndite von 3 bis 5 Prozent erzielt werden. Im Verwaltungsvermögen ist der effektive Aufwand nach \nMöglichkeit zu verrechnen. \n \n \nZu Frage 2: Beabsichtigt der Gemeinderat, diesen Vertrag zu kommerziellen Bedingungen zu ver-\nlängern? Wie sehen diesfalls die Konditionen des Vertrages aus? \n \nAufgrund der unter Punkt 1 genannten Gründe ist es nicht die Absicht des Gemeinderates, den \nVertrag zu kommerziellen Bedingungen zu erneuern. \n \n \nZu Frage 3: Aufgrund welcher allgemeinen Grundsätze und rechtlichen Grundlagen schliesst die \nStadt Thun derartige Verträge ab? \n \nArtikel 48 der Kantonsverfassung hält fest, dass Kanton und Gemeinden den Zugang zur Kultur er-\nleichtern. Sie fördern das kulturelle Schaffen sowie den kulturellen Austausch. Sie berücksichtigen \ndabei die Bedürfnisse aller Teile der Bevölkerung und die kulturelle Vielfalt des Kantons. \n \nAuch das Kantonale Kulturförderungsgesetz (KKFG) hält fest, dass Kulturförderung eine gemein-\nsame Aufgabe von Kanton und Gemeinden ist (Art. 3 Abs. 1 KKFG). Nach Artikel 3 Absatz 3 KKFG \nentscheiden die Gemeinden selbst, wie sie ihre Aufgaben im Bereich der Kulturförderung erfüllen \nwollen, soweit das KKFG keine besonderen Bestimmungen enthält. \n \nDie Stadtverfassung erwähnt die Kultur in Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe d. Danach plant und schafft \ndie Stadt im Rahmen ihrer rechtlichen und finanziellen Möglichkeiten die Voraussetzungen für eine \nTeilhabe aller Bevölkerungskreise an der Aus- und Weiterbildung, der kulturellen Vielfalt und den \nEinrichtungen für Erholung und Freizeit. \n \nGemäss städtischem Kulturleitbild (vom Gemeinderat am 16. Oktober 2019 genehmigt) stellt die \nStadt Thun im Rahmen ihrer Möglichkeiten eine den Bedürfnissen der Kulturschaffenden und Ver-\nanstaltenden angemessene Infrastruktur zur Verfügung. Anfragen um eine allfällige kulturelle Nut-\nzung einer städtischen Liegenschaft erfolgen sporadisch. Entspricht die Idee der kulturellen Nut-\nzung den Leitlinien der städtischen Kulturförderung und den Vorgaben des Amtes für Stadtliegen-\nschaften, wird die Möglichkeit eines Gebrauchsleihe- oder Mietvertrages umfassend geprüft und \nim positiven Fall ein entsprechender Vertrag vereinbart. Letztmals war dies beim ehemaligen Kiosk \nan der Scheibenstrasse 2 der Fall, der seit 2019 als Kunstraum zwischengenutzt wird. \n \n\n\n\nStadtrat von Thun - Sitzung vom 16.06.2022 - Bericht Nr. I 1/2022 – Gleichbehandlung Kulturinstitute \n\n \n\n18.05.2022 (KA) – Axioma   / 9285738  Seite 3 \n\n \nZu Frage 4: Gibt es Verträge, die weder eine Befristung noch eine Kündigungsklausel enthalten? \nWenn ja, welche? \n \nIn der Kulturförderung gibt es keine Verträge ohne Befristung und ohne Kündigungsklausel. \n \n \nZu Frage 5: Kann dem Stadtrat eine transparente Aufstellung vorgelegt werden, worin ersichtlich \nist, wie die Gleichbehandlung in finanzieller wie gesetzlicher Hinsicht von allen Kulturinstituten \nder Stadt Thun gewährleistet wird? \n \nDie im Folgenden aufgeführten gesetzlichen und konzeptionellen Vorgaben sowie die aufgelisteten \nKriterien legen dar, dass die Gleichbehandlung von allen Kulturinstitutionen der Stadt Thun mit \nLeistungsverträgen gewährleistet ist: \n \nNach Kantonalem Kulturförderungsgesetz (KKFG) werden die Kulturinstitutionen von regionaler Be-\ndeutung gemeinsam durch die Standortgemeinde, den Kanton und die Regionsgemeinden finan-\nziert (Art. 19 KKFG), so zum Beispiel das Schlossmuseum Thun oder das Theater in Thun (KGT). Der \nBeitrag orientiert sich am Finanzbedarf der Kulturinstitutionen (Art. 20 KKFG). Der Finanzbedarf ist \nauch massgebend für die Beiträge an die bedeutenden Kulturinstitutionen, die alleine durch die \nStadt Thun unterstützt werden, wie beispielsweise die Café Bar Mokka oder das Thuner Stadtor-\nchester. Das städtische Finanzreglement legt in seinem 2020 eingefügten Art. 20a explizit fest, dass \nstädtische Beiträge durch Verfügung oder durch öffentlich-rechtlichen Vertrag gewährt werden, \nwobei sich Voraussetzungen und Modalitäten für die Gewährung von Beiträgen sinngemäss nach \ndem Staatsbeitragsgesetz vom 16. September 1992 richten. \n \nKonkret müssen die Kulturinstitutionen und kulturellen Organisationen im Zusammenhang mit der \nAusarbeitung der Leistungsverträge einen Finanzplan für die kommende Vertragsperiode vorlegen. \nAnhand des Finanzplanes und der zwischen der Kulturinstitution und den Vertragspartnern und -\npartnerinnen vereinbarten Leistungen wird der Finanzbedarf an öffentlichen Geldern für die bevor-\nstehende Vertragsperiode von jeweils vier Jahren definiert. Dabei werden folgende Eckwerte be-\nachtet: \n \n- Saison- oder Ganzjahresbetrieb, \n- Art des Betriebs oder der Organisation: Historisches Museum, Kunstmuseum, Konzert- oder \n\nTheaterlokal, Festival, Theatergastspiele.  \n- Weiter werden u.a. die personellen Strukturen und Ressourcen, Einnahmen durch Eintritte, Ver-\n\neinsbeiträge, Drittmittel, Gastronomie/Shop sowie die Möglichkeit zur Vermietung der Lokalitä-\nten berücksichtigt. \n\n \n \nThun, 18. Mai 2022 \n \n \n\nFür den Gemeinderat der Stadt Thun \n \nDer Stadtpräsident  Der Stadtschreiber \nRaphael Lanz   Bruno Huwyler Müller \n\n\n\t1. Beabsichtigt der Gemeinderat, den Nutzungsvertrag der Stadt Thun mit dem Verein Mokka für die Jahre 2020 bis 2023 zu den bisherigen Bedingungen nahtlos zu verlängern? Wenn ja, weshalb?\n\t2. Beabsichtigt der Gemeinderat, diesen Vertrag zu kommerziellen Bedingungen zu verlängern? Wie sehen diesfalls die Konditionen des Vertrages aus?\n\t3. Aufgrund welcher allgemeinen Grundsätze und rechtlichen Grundlagen schliesst die Stadt Thun derartige Verträge ab?\n\t4. Gibt es Verträge, die weder eine Befristung noch eine Kündigungsklausel enthalten? Wenn ja, welche?\n\t5. Kann dem Stadtrat eine transparente Aufstellung vorgelegt werden, worin ersichtlich ist, wie die Gleichbehandlung in finanzieller wie gesetzlicher Hinsicht von allen Kulturinstituten der Stadt Thun gewährleistet wird?\n\t- Saison- oder Ganzjahresbetrieb,\n\t- Art des Betriebs oder der Organisation: Historisches Museum, Kunstmuseum, Konzert- oder Theaterlokal, Festival, Theatergastspiele.\n\t- Weiter werden u.a. die personellen Strukturen und Ressourcen, Einnahmen durch Eintritte, Vereinsbeiträge, Drittmittel, Gastronomie/Shop sowie die Möglichkeit zur Vermietung der Lokalitäten berücksichtigt.\n\n