DA 313 – 24.01 Projet déposé

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DA 313 – 24.01

CRÉDIT DE RÉALISATION DE CHF 14'905'000.00 TTC DESTINÉ AUX AMÉNAGEMENTS EN LIEN
AVEC LE BHNS GVZ ET LA MISE EN SÉPARATIF DE LA ROUTE DE VERNIER ET DES AVENUES
DE CHÂTELAINE ET HENRI-GOLAY

Mesdames et Messieurs les Conseillers municipaux,

1. Contexte

1.1. Projet BHNS GVZ

Une infrastructure de BHNS est prévue qui reliera la Gare Cornavin à GIVAUDAN/ZITUIL et l’Hôpital de La
Tour/ZIMEYSA.

Figure 1 - Schéma de la future ligne de BHNS GVZ

Cette infrastructure consiste en un axe de transports publics structurant permettant d’offrir des vitesses
commerciales plus élevées et plus stables par rapport à des lignes de bus conventionnelles, ainsi qu’une
augmentation de l’offre. Le principe réside en la construction de sites propres dédiés aux transports en
commun (TC), là où cela est possible et jugé nécessaire, avec des gabarits de voies plus larges que les
voies bus usuelles, garantissant ainsi la progression des bus indépendamment de l’état de congestion du
trafic motorisé. Lorsque la construction d’un site propre n’est pas possible (trafic individuel motorisé (TIM)
trop important nécessitant le maintien des voies TIM actuelles, largeur à disposition trop faible, changement
de disposition pour le site propre, projets connexes planifiés ou en construction, …) des régulations par

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feux de circulation permettent d’assurer une progression correcte des bus malgré la mixité des trafics (TIM
et transports publics (TP)) circulant sur l’infrastructure routière.

À la mise en service du BHNS GVZ, il est prévu de faire circuler les lignes 6 et 19 sur cette nouvelle
infrastructure. La ligne 6 sera prolongée à terme vers la ZITUIL voire GIVAUDAN (horizon demi-jonction
Vernier-Canada). À la mise en service du BHNS GVZ, celle-ci gardera son terminus actuel à Vernier-
Village. La ligne 19 quant à elle changera d’itinéraire à partir de Vernier-École pour faire son terminus à
l’Hôpital de La Tour via la zone industrielle de Mouille-Galand (ZIMOGA), la route de Satigny, Meyrin-Gare
et la route du Nant d’Avril.

Le BHNS GVZ offrira des cadences (heures de pointe) similaires à aujourd’hui, à savoir :

- Entre Cornavin et Vernier-École : un bus toutes les 3-4 minutes (16 bus par heure)
- Entre Vernier-École et Vernier-Village : un bus toutes les 7.5 minutes (8 bus par heure)
- Entre Vernier-École et Hôpital de la Tour : un bus toutes les 7.5 minutes (8 bus par heure)

L’augmentation de l’offre réside en un changement du matériel roulant permettant 25% de capacité
supplémentaire par rapport au parc actuel (cf. chapitre 1.3).

Sur la Ville de Vernier, le BHNS GVZ est constitué des axes suivants :

- Avenue de Châtelaine (secteur 4)
- Pont de l’Écu (secteur 4)
- Route de Vernier cantonale (secteurs 3 et 4)
- Pont de la Savonnerie (secteur 3)
- Chemin de la Croisette (secteur 2)
- Route de Vernier communale (secteur 2)
- Pour la branche Vernier-Village (ligne 6) :

o Route de Peney (secteur 2)
- Pour la branche Hôpital de La Tour (ligne 19) :

o Route de Montfleury (secteur 1)
o Chemin de Delay (secteur 1)
o Route de Satigny (secteur 1)

Le projet BNHS-GVZ s’accompagne d’un réaménagement de façade à façade de la voirie sur les secteurs
4 et 5, ce dernier étant situé exclusivement en Ville de Genève. Ce réaménagement concerne l’insertion
de sites propres réservés aux TP, mais aussi une insertion de nouvelles ou de meilleures continuités
cyclables (en majorité des pistes cyclables séparées du trafic par une bordure ou un alignement d’arbres),
et une amélioration des trottoirs existants (élargissement, réfection, matérialités claires permettant une
réverbération moindre de l’énergie solaire).

1.2. Gabarits minimaux le long du tracé

Les axes concernés par le BHNS GVZ ont été réaménagés selon les gabarits minimaux suivants, dans les
limites des domaines publics :

- Voies bus : 3.65m de largeur pour un axe avec une vitesse supérieure à 30 km/h, 3.50m de largeur
pour un axe avec une vitesse de 30 km/h, permettant ainsi aux bus de progresser à une vitesse
commerciale élevée

- Voies TIM : 3.50m, afin de tenir compte des poids lourds
- Pistes cyclables monodirectionnelles : 2m de largeur minimale, afin de tenir compte des vélos

cargos
- Piste cyclables bidirectionnelles : 4m de largeur
- Trottoirs : 2m de largeur minimum, comme le demande le plan directeur communal (PDCom)
- Alignements d’arbres : 2.75m de largeur pour les fosses continues permettant de respecter les

exigences de l’Office cantonal de l’agriculture et de la nature (OCAN)

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Figure 2 - Gabarits minimaux sur les aménagements en lien avec le BHNS GVZ

1.3. Matériel roulant

Les TPG ont prévu d’électrifier l’entier de leur flotte d’ici 2030. Il est prévu sur les lignes 6 et 19 de faire
circuler des e-bus bi-articulés à partir de décembre 2025. Ce nouveau matériel roulant offrira 25% de
capacité supplémentaire par rapport aux trolleybus existants.

Figure 3 - Nouveau matériel roulant sur les lignes 6 et 19 (https://www.tpg.ch/fr/futurs-e-bus)

La technologie de ces nouveaux e-bus sera similaire aux bus TOSA existants, circulant sur la ligne 23.
Néanmoins, la densité des points de recharge sera fortement réduite. Pour les lignes 6 et 19, il est prévu
sur le territoire de la Ville de Vernier de disposer de 2 points de recharge : à Châtelaine-Village et à Vernier-
Village.

Cela signifie également et surtout que la ligne aérienne de contact ne sera plus nécessaire. Il est donc
prévu, dans le cadre des travaux du BHNS GVZ, d’intégrer le démantèlement des lignes aériennes et de
leurs supports. À noter que la construction des stations de recharges et les alimentations électriques sont
à charge des TPG. Le démantèlement des supports de lignes sera à charge des propriétaires fonciers. Sur
le tracé du BHNS GVZ, seul le retrait des mâts et de leurs socles enterrés sur la route de Vernier
communale, le chemin du Petit-Bois et le chemin De-Maisonneuve sont à charge de la Ville de Vernier.

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1.4. Subventions pour les aménagements de surface

Le tronçon du BHNS GVZ est concerné par deux mesures du Projet d’agglomération 3 (PA3) :

- La mesure 33-13 Aménagement d’un axe fort TC entre Genève et Vernier
- La mesure 13-20 Construction d’un pôle d’échange multimodal et d’une place à Châtelaine

En outre, la loi cantonale H 1 50 a inscrit des dépenses cantonales à hauteur de CHF 86'300'000.00 TTC
pour la réalisation des aménagements en lien avec le BHNS GVZ.

Le pilotage et la gestion de ces mesures sont assurés par l’Office cantonal du génie civil (OCGC).

Les éléments de projet suivants peuvent prétendre à être financés par l’un des mécanismes précédents :

- Revêtement de la plateforme BHNS (voies bus en site propre, zones d’arrêts des bus)
- Bandes cyclables sur chaussée
- Grilles et collecteurs en lien avec le site propre BHNS
- Plantation d’arbres en compensation des arbres abattus sur le tracé complet du BHNS GVZ

Par ailleurs, le tracé du BHNS GVZ est bordé de zones de développement. Les aménagements de surface
sont également éligibles à des subventions provenant du Fonds intercommunal d’équipement (FIE).

Enfin, la zone industrielle de Mouille-Galand (ZIMOGA) est concernée par un plan directeur (PDZIMOGA).
Dans son règlement, adopté par le Conseil d’État le 26 juillet 2017, il est spécifié que les aménagements
des voiries, du réseau d’assainissement et des acquisitions foncières sont à charge de la Fondation pour
les terrains industriels de Genève (FTI). Une fois les travaux réalisés, les aménagements seront remis à la
Ville de Vernier. Une fois entérinées, les cessions foncières seront versées au domaine public communal
de la Ville de Vernier.

Il est à noter que le long du BHNS GVZ, la subvention cantonale (PA3 + H 1 50) ne peut pas représenter
plus de 50% de l’investissement communal. Néanmoins, pour les projets connexes, les subventions
peuvent être supérieures. Les mécanismes de financement sont spécifiés dans le détail des tronçons
réaménagés dans les chapitres suivants.

Il est prévu que la subvention cantonale soit versée de manière forfaitaire sur la base des retours d’appels
d’offres travaux. Étant donné que les appels d’offres n’ont pas encore été adjugés, les montants spécifiés
ci-après sont basés sur le devis général de l’ingénieur civil et seront amenés à évoluer.

Figure 4 - Principes de financement cantonal

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Figure 5 - Principes de financement cantonal en coupe

2. Secteur 1

2.1. Réaménagement de la route de Satigny (tronçon Delay/giratoire Lect) et du
giratoire Lect/Nant d’Avril/Satigny

Les aménagements projetés visent à réaliser la continuité des itinéraires modes doux entre Satigny et
Meyrin via la route de Satigny. Ceux-ci font partie de plusieurs projets connexes au BHNS GVZ :

- Mesures d’accompagnement pour le barreau de Montfleury (itinéraire modes doux entre la route de
Montfleury et le chemin de Delay)

- Voie verte d’agglomération rive droite
- Réfection de la halte CFF de Meyrin

Figure 6 - Projet de réaménagement de la route de Satigny (tronçon Delay/giratoire Lect)
et du giratoire Lect/Nant-d’Avril/Satigny

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Figure 7 - Coupe sur la route de Satigny

Concernant le réseau d’assainissement, celui-ci est déjà en séparatif. Une mise en conformité des
raccordements privés sur les collecteurs d’assainissement est prévue. Par ailleurs, le collecteur dédié aux
eaux pluviales est en mauvais état. Celui-ci sera gainé conjointement aux travaux de réaménagement.

2.2. Réaménagement du chemin de Delay

Le chemin de Delay se situe dans le périmètre du plan directeur de la zone industrielle Mouille-Galand
(PDZIMOGA). À ce titre, son réaménagement entre le giratoire Morglas/Delay et la route de Montfleury est
financé par la Fondation pour les terrains industriels de Genève (FTI) via la taxe d’équipement.

 Tronçon Satigny-Morglas

Ce tronçon a été réaménagé en 2021 et ne sera pas concerné par les travaux BHNS GVZ.
Concernant le réseau d’assainissement, celui-ci a également été repris lors des travaux de réfection du
chemin. Aucune intervention n’est prévue.

 Tronçon Morglas/Montfleury

Sur ce tronçon, des cessions au domaine public au droit du projet QUARZ’UP SA (DDP Ville de Vernier)
permettront un réaménagement qualitatif du chemin. Il consistera en la création d’un alignement d’arbres
et un éloignement du cheminement piéton de la route. Les cycles seront quant à eux sur bande cyclable
sur chaussée, tel que prévu dans le plan directeur de la zone industrielle de Mouille-Galand (PDZIMOGA).
Celui-ci fixe par ailleurs le gabarit routier à 8m.

Les transferts du domaine privé de la Ville de Vernier au domaine public communal sont illustrés dans les
fiches emprises annexées (parcelles 4235, 4236 et 4237, fiches emprises 139 à 141).

Figure 8 - Projet de réaménagement du chemin de Delay

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Figure 9 - Coupe sur le chemin de Delay

Concernant le réseau d’assainissement, le PDZIMOGA prévoit d’inverser son sens d’écoulement. En effet,
il est prévu d’ajouter une branche au giratoire Morglas/Delay et de créer une nouvelle route de desserte
industrielle jusqu’au chemin du Sorbier. Cette nouvelle route sera l’exutoire des réseaux sous le chemin de
Morglas et du tronçon Montfleury/Morglas du chemin de Delay. Dans le cadre des travaux du BHNS GVZ,
les nouveaux collecteurs seront réalisés de manière anticipée afin de ne pas revenir sur le chemin de Delay
lors de la réalisation de la nouvelle desserte industrielle. De plus, une noue, commune avec les eaux de
ruissellement sur le domaine public et les eaux pluviales provenant du projet QUARZ’UP SA sera réalisée
afin de respecter les contraintes de rejet au Nant d’Avril (10l/ha/s). Ces travaux d’assainissement seront à
charge de la FTI.

Figure 10 - Extrait du PDZIMOGA (volet Assainissement)

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2.3. Réaménagement de la route de Montfleury

 Tronçon le long du projet QUARZ’UP SA

Figure 11 - Projet de réaménagement de la route de Montfleury au droit du projet Quarz'Up

Ce tronçon de la route de Montlfeury se situe également dans le périmètre du PDZIMOGA. À ce titre, son
réaménagement sur ce tronçon sera financé par la FTI. Les quais seront élargis à 3m et mis aux normes
selon la LHand pour une accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR). Seul le mobilier urbain
pour l’arrêt TPG Delay sera à charge de la Ville de Vernier. Il s’agira entre autres d’abribus à toiture
végétalisée. Les coûts à charge de la Ville de Vernier sont estimés à CHF 150'000.00 HT.

Afin de satisfaire à une demande de longue date des habitants du secteur pour dissuader le trafic de transit,
le BHNS GVZ prévoit un site propre sur ce tronçon pour la direction Genève. Le trafic individuel motorisé
(TIM) sera redirigé sur le chemin de Delay pour regagner le réseau primaire (route de Satigny et route du
Nant-d’Avril). Cela préfigure également le plan de circulation défini par le PDZIMOGA qui prévoit la
suppression de la route de Montfleury entre la route de Satigny/chemin du Sorbier et le chemin de Delay.

Figure 12 - Plan directeur de la ZIMOGA (volet aménagement)

Route de Montfleury actuelle

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Sur ce tronçon, des cessions au domaine public sont prévues au droit du projet QUARZ’UP SA (DDP Ville
de Vernier). Les aménagements projetés sont identiques à ceux prévus au chemin de Delay, à savoir une
chaussée d’une largeur de 8m accueillant 2 bandes cyclables sur chaussée. Un alignement d’arbres de
3m de large et un trottoir de 2m seront construits.

Ces transferts du domaine privé de la Ville de Vernier au domaine public communal sont illustrés dans les
fiches emprises annexées (parcelles 4235, 1157 et 1156, fiches emprises 139, 145 et 146). Par ailleurs,
des régularisations cadastrales au droit de parcelles privées sont également prévues afin de faire coïncider
le trottoir actuel au cadastre (parcelles 2726 et 2727, fiches emprises respectivement 144 et 143).

 Tronçon Montfleury (hors QUARZ’UP SA)

Ce tronçon de la route de Montfleury amorce l’entrée dans le village de Vernier. Il ne se situe plus dans le
périmètre de la ZIMOGA et est donc entièrement à charge de la Ville de Vernier.

Les aménagements qualitatifs (gabarit routier de 8m, bande plantée de 3m, trottoirs de 2m) nécessitent au
droit du centre d’entretien (CEV) la construction d’un mur de soutènement. Ces aménagements se
raccordent au droit de la via Monnet au gabarit plus restreint de la route de Montfleury au droit d’ARCenter.
De ce fait, aucun aménagement lourd le long du centre commercial n’est planifié, hors adaptation du
marquage et la création de quelques îlots pour faciliter la traversée piétonne. Les bandes cyclables seront
prolongées jusqu’au feu, ceci afin d’éviter que les cycles empruntent les trottoirs pour remonter les
encolonnements.

Afin de dissuader le trafic de transit débouchant sur la route de Vernier communale et le secteur des écoles,
la via Monnet sera mise en sens unique en direction du chemin de Morglas. De plus, au carrefour régulé
Montfleury/Pictet/Peney/Vernier, seuls les mouvements Montfleury > Pictet et Monfleury > Peney seront
autorisés. La ligne 19 pourra quant à elle continuer sur la route de Vernier communale.

Enfin, l’arrêt actuel TPG Via Monnet sera supprimé, l’interdistance des arrêts actuels n’étant pas en
adéquation avec une desserte de type BHNS (vitesse commerciale élevée).

Sur ce tronçon, des transferts du domaine privé de la Ville de Vernier au domaine public communal au droit
du centre d’entretien de la Ville de Vernier sont envisagés (parcelles 1381, 2750 et 2741). Ceux-ci sont
illustrés dans les fiches emprises annexées (fiches emprises 147 à 149). Par ailleurs, des régularisations
cadastrales au droit de parcelles privées sont également prévues afin de faire coïncider le trottoir actuel au
cadastre (parcelle 5256, fiche emprise 150).

Les aménagements de surface sont estimés à CHF 1'100'000.00 HT. La subvention du projet
d’agglomération dans le cadre de la mesure 33-13 et le complément cantonal issu de la H 1 50 sont estimés
à CHF 650'000.00 HT.

Concernant le réseau d’assainissement, celui-ci est déjà en séparatif. Une mise en conformité des
raccordements privés sur les collecteurs d’assainissement est prévue. De plus, le collecteur dédié aux
eaux pluviales est en mauvais état. Celui-ci sera gainé conjointement aux travaux de réaménagement. Ces
travaux de collecteurs sont estimés à CHF 100'000.00 HT et seront remboursés par le Fonds
intercommunal d’assainissement (FIA) sous forme de loyers sur 40 ans.

Figure 13 - Projet de réaménagement de la route de Montfleury (tronçon Monnet/Delay)

Mur de
soutènement

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Figure 14 - Coupe sur la route de Montfleury au droit du CEV

3. Secteur 2

3.1. Réaménagement de la route de Peney et de la route du Canada

La route de Peney fait actuellement partie du réseau primaire. À l’horizon de la réalisation du barreau de
Montfleury, il est prévu de la déclasser en réseau secondaire. En outre, il est également prévu que le trafic
poids lourd y soit interdit et que les transports exceptionnels soient renvoyés sur le barreau de Montfleury
et la route de Satigny. Ceci permettra de réduire le gabarit routier et de réaliser un alignement d’arbres
entre la chaussée et les pistes cyclables et les trottoirs. Le stationnement viendra s’intercaler entre les
arbres. Le réaménagement intègre également le déplacement du terminus actuel Vernier-Village à la future
zone industrielle des Tuileries (ZITUIL). Ce réaménagement est concerné par une mesure du projet
d’agglomération (mesure 33-31 « Réaménagement de la route de Peney entre la route de Canada et la
route de Vernier communale »).

En concomitance avec la création de ce nouveau terminus et le carrefour avec le futur barreau de
Montfleury, la route du Canada fera l’objet d’un réaménagement qui consistera en la transformation du
débouché de la route du Canada sur la route de Peney. Il sera exclusivement dédié aux bus, cyclistes et
piétons. L’accès à la route du Canada pour les TIM se fera via le barreau de Montfleury.

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Figure 15 - Projet de réaménagement de la route de Peney

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Figure 16 - Projet de réaménagement de la route du Canada

À noter que, dans le cadre de la réalisation du barreau de Montfleury, une subvention cantonale de
CHF 100'000.00 TTC sera obtenue pour le réaménagement de la route du Canada et les raccordements à
la liaison cyclable vers la passerelle de Chèvres en contre-bas au droit de GIVAUDAN. De plus, le
réaménagement de la route du Canada sera réalisé en même temps que le barreau de Montfleury. Le
réaménagement de la route de Peney sera quant à lui réalisé après la mise en service du barreau.

Concernant le réseau d’assainissement, celui-ci est déjà en séparatif. Seul l’entretien constructif sera
réalisé en fonction des dégradations observées à l’horizon des travaux.

3.2. Réaménagement de la route de Vernier communale et du chemin de la Croisette

Ce tronçon a fait l’objet d’une requalification complète entre 2008 et 2011. Ceci a consisté en une
arborisation de l’axe et la création d’une piste cyclable bidirectionnelle. Les arrêts TPG réalisés ne sont pas
accessibles aux PMR et des conflits entre cyclistes et piétons sont à déplorer. De plus, les aménagements
au droit des chemins perpendiculaires (rue du Village, chemin de l’Esplanade et le chemin de l’Écharpine)
sont confus pour les cyclistes, piétons et TIM. Par ailleurs, le fronton des immeubles Champ-Claude 1,
Vernier 184 et 186 (au droit du Migros Outlet) et la place entre l’école allemande et le pavillon de l’enfance
a été identifié comme îlot de chaleur. Enfin, le revêtement de cet axe est aujourd’hui en fin de vie et présente
de nombreuses fissures.

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Figure 17 - Fissures sur le revêtement bitumineux

Par ailleurs, en lien avec la motion M 082 – 21.03 relative à la « cohabitation des mobilités douces sur les
trottoirs », une identification des conflits entre piétons et cyclistes sur cet itinéraire a été faite. Il s’agit
principalement des abords des arrêts TPG (Vernier-École et Vernier-Champ Claude) et du croisement rue
du Village/route de Vernier communale. Aux arrêts, les passagers des bus attendant le bus débordent sur
la piste cyclable. Un élargissement du quai et une séparation physique de la piste du trottoir et du quai sera
réalisée. Sur le dernier tronçon, la matérialité des trottoirs en argilocalcaire incite le piéton à rester sur la
piste cyclable. Le trottoir sera donc réfectionné en une surface imperméable dans la continuité des
aménagements amont et aval. La présente délibération permettra donc de répondre à cette motion votée
par le Conseil municipal.

Forts de ces constats, la route de Vernier communale sera donc réaménagée dans le but de :

- Augmenter la canopée sur cet axe, notamment pour les cheminements de mobilité active
- Supprimer les points de conflits entre la piste cyclable et le trottoir côté impair
- Mettre en conformité les trottoirs traversants
- Mettre en conformité les quais des arrêts TPG Vernier-École, Champ-Claude et Vernier-

Gare/Croisette
- Réfectionner la surface de roulement en fin de vie

Le changement de matériel roulant pour les lignes 6 et 19 va entraîner la suppression de la ligne de contact
servant à l’alimentation électrique des trolleybus circulant aujourd’hui. Les supports de cette ligne de
contact seront également démontés. Aujourd’hui, ces supports servent également pour l’éclairage public
de la rue. De ce fait, l’éclairage public sera totalement revu sur cet axe.

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Figure 18 - Projet de réaménagement de l'arrêt Vernier-École

Figure 19 - Coupe sur la route de Vernier communale au droit de l'arrêt Vernier-École

Figure 20 - Réaménagement de l'arrêt Champ-Claude et du fronton Champ-Claude 1, Vernier 184
et 186

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Figure 21 - Coupe sur la route de Vernier communale au droit de l'arrêt Champ-Claude
Plus précisément, au droit de l’arrêt Champ-Claude actuel, la largeur du domaine public n’est pas suffisante
pour régler les conflits entre les passagers du bus, les cyclistes et les piétons. De ce fait, il a été décidé de
déplacer l’arrêt direction Genève plus en aval (côté Vernier-Gare). À cet endroit, un gros nivellement de la
route a été projeté afin d’améliorer la relation avec les commerces de l’immeuble de la route de Vernier
199-205 en dévoyant le trottoir côté immeuble et en réaménageant l’espace planté en bordure de
chaussée, éloignant ainsi les mobilités actives de celle-ci.

Au droit de l’esplanade entre l’école allemande et du pavillon de l’enfance, il est prévu de végétaliser
l’espace à ce jour très minéral.

Figure 22 - Projet de végétalisation de l'esplanade entre l'école allemande et le pavillon de
l'enfance

Concernant l’arrêt Vernier-Gare/Croisette, celui-ci sera uniquement mis aux normes selon la LHand. Le
réaménagement en profondeur de cet arrêt sera réalisé lors de la requalification de la route de Vernier

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cantonale et de la route du Nant-d’Avril, qui interviendra après la mise en service du barreau de Montfleury
et de la demi-jonction Vernier-Sud. En effet, une diminution du trafic sur cet axe est prévue puisque l’accès
à la ZIMEYSAVER depuis/vers la France se fera via la nouvelle demi-jonction autoroutière Vernier-Sud.

Les travaux de réaménagement et de réfection de chaussée sont estimés à CHF 5’100'000.00 HT. Étant
donné que la route de Vernier se situe en zone de développement 4A et 4B, et que la piste cyclable relie
des plans localisés de quartier (PLQ) récemment construits (ARCenter et Lidl) à la centralité du village, le
Conseil du FIE sera sollicité en vue d’une subvention. Celle-ci est estimée à CHF 770'000.00 HT. La
subvention du projet d’agglomération dans le cadre de la mesure 33-13 et le complément cantonal issu de
la H 1 50 sont quant à eux estimés à CHF 260'000.00 HT.

Concernant l’assainissement, ce tronçon est déjà en séparatif. Seuls des travaux d’entretien constructif
sont prévus, soit un chemisage de 150ml de collecteurs, essentiellement au carrefour de la Croisette. Ces
travaux sont estimés à CHF 100'000.00 HT et seront remboursés par le FIA sous forme de loyers sur
40 ans.

Pour les aspects fonciers, sur ce tronçon, des transferts du domaine privé de la Ville de Vernier au domaine
public communal au droit des écoles Vernier-Place et des Ranches sont envisagés. Ceux-ci sont illustrés
dans la fiche d’emprise annexée (fiche emprise 201). Par ailleurs, la situation cadastrale actuelle ne reflète
pas les usages actuels, notamment au droit de l’école Vernier-Place. En effet, une partie de la route de
Vernier communale se situe sur le domaine privé de la Ville de Vernier. Un « toilettage » cadastral est
prévu consistant à :

- Transférer environ 180 m2 de domaine public communal (dp 3263) au domaine privé communal
(parcelle 3429) (surface bleue) ;

- Transférer environ 123 m2 de domaine privé communal (parcelle 3429) au domaine public
communal (dp 3263) (surface verte).

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Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

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Figure 23 : Transferts entre domaine privé communal et domaine public communal (surfaces
bleue et verte)

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lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
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Figure 24 - Parcelles concernées par une cession au domaine public (surfaces rouges)

Enfin, des négociations sont en cours avec les propriétaires privés des parcelles 3249, 3254 et 3736 dans
le but d’obtenir des cessions gratuites au domaine public afin de réaliser les travaux en lien avec la
végétalisation projetée.

4. Secteur 3

Le réaménagement de la route de Vernier cantonale est conditionné à la réalisation des 3 projets suivants :

- Le réaménagement de la route du Nant d’Avril, lui-même conditionné par la demi-jonction Vernier-
Sud et le barreau de Montfleury ;

- Le 3e tube du tunnel autoroutier de Vernier.

Sans la réalisation de ces projets, il est pour l’heure impossible de requalifier cet axe. Néanmoins, les
études de l’État ont considéré que la progression des bus des lignes 6 et 19 est jugée satisfaisante avec
l’infrastructure actuelle (voie bus continue direction Genève sur tout le secteur, hormis sur le pont de la
Savonnerie enjambant l’autoroute). Le projet BHNS GVZ ne prévoit pour l’heure pas de travaux de
requalification, mis à part certains travaux de marquages et de reprogrammation de feux.

Concernant les modes doux, l’itinéraire en retrait des Tattes est jugé satisfaisant. Par ailleurs, les travaux
du 3e tube du tunnel autoroutier de Vernier pourraient impacter la passerelle des Tattes, qui devrait être
déplacée et reconstruite. De ce fait, aucuns travaux ne sont prévus pour les modes doux dans ce secteur.

Concernant l’assainissement, ce secteur est déjà en séparatif. Par ailleurs, du fait du trafic routier sur la
route de Vernier cantonale, les eaux de ruissellement de la chaussée doivent être traitées. De plus, la route
de Vernier fait partie d’un itinéraire autorisant le transport de matières dangereuses. De fait, des bassins
de rétention au sens de l’Ordonnance de protection des accidents majeurs (OPAM) sont nécessaires.
L’ouvrage de traitement des eaux de chaussée sont à charge de l’OCGC et de la Ville de Vernier. En effet,
le trafic routier sur la route de Vernier nécessite également le traitement des eaux de chaussée. L’ouvrage
projeté récupérera donc des eaux de chaussée communale et cantonale. La clé de répartition des

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lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
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dépenses correspond aux surfaces raccordées. Concernant l’ouvrage de rétention OPAM, celui-ci est à
charge exclusive du Canton. Ces ouvrages sont pour l’heure projetés sous le chemin du Moulin-des-Frères,
ce qui en facilite l’entretien (hors du trafic routier).

Le réseau d’assainissement actuel est constitué de 3 collecteurs :

- Un réseau d’eaux usées (EU) de diamètre DN350 ;
- Un réseau d’eau pluviales (EP) de diamètre DN900 ;
- Un réseau d’eau mélangées (EM) ovoïde 500/750.

Le milieu récepteur est le Nant des Frères ou Nant de la Noire, qui longe le chemin du Moulin-des-Frères
et se déverse dans le Rhône.

Le réseau d’eaux mélangées est alimenté exclusivement sur le secteur 3 par les eaux de chaussée de la
route de Vernier cantonale. Les déversoirs d’orage Vr1 et Vr19 redirigent par temps sec les eaux vers le
réseau d’eaux usées. Par temps de pluie, il déverse dans le réseau d’eaux pluviales qui aboutit dans le
milieu récepteur. Dans le cadre du BHNS GVZ, lorsque l’ouvrage de traitement des eaux de chaussée et
le bassin de rétention OPAM seront réalisés, il est prévu de condamner ces déversoirs envoyant toutes les
eaux de chaussée dans l’ouvrage de traitement dédié.

Lors de déversement accidentel de matière dangereuse sur la chaussée, les déversements seront isolés
dans le bassin de rétention OPAM, évitant ainsi un déversement dans le milieu récepteur.

Afin de s’assurer de l’étanchéité du réseau d’eaux mélangées (EM) actuel destiné à récolter exclusivement
les eaux de chaussée et les déversements accidentels de matières dangereuses, il est prévu de chemiser
ledit réseau. Les travaux en lien avec l’assainissement (à savoir le chemisage du collecteur EM et la
condamnation des déversoirs d’orage Vr1 et Vr19) sont estimés à CHF 300'000.00 HT et seront
remboursés par le FIA sous forme de loyers sur 40 ans.

Figure 25 - Réseau d'assainissement sous la route de Vernier cantonale entre le chemin du
Moulin-des-Frères et le chemin J.P. De-Sauvage

Vr1

Vr19

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5. Secteur 4

5.1. Réaménagement de la route de Vernier cantonale

 Tronçon De-Sauvage - Bois-des-Frères

Le réaménagement prévoit la densification du cordon boisé existant le long de VERNTISSA entre le chemin
Jacques-Philibert-De-Sauvage et l’alignement de platanes au droit du PLQ Voies CFF. De plus, l’arrêt De-
Sauvage est supprimé, car situé trop proche de l’arrêt Bois-des-Frères. L’arrêt Bois-des-Frères direction
Genève est déplacé en face de l’arrêt actuel direction Vernier, afin de proposer des conditions de
transbordement avec les lignes 28 et 51 plus confortables et une meilleure lisibilité des points d’arrêt. Ce
déplacement entraîne le déplacement de la présélection pour la route du Bois-des-Frères à l’arrière du
quai.

Par ailleurs, l’accès au chemin Jacques-Philibert-De-Sauvage depuis la route de Vernier est problématique
(absence de sas d’attente pour la traversée des cyclistes venant de Vernier et se rendant au quartier de
l’Étang). Le réaménagement prévoit donc la construction de ce sas en déviant les cycles et les piétons sur
la parcelle de la station-service BP. À noter également la préfiguration de la future piste cyclable
bidirectionnelle le long du PLQ Voies CFF par une emprise sur la parcelle de VERNTISSA, qui permettra
un itinéraire sécurisé et qualitatif entre le futur pôle multimodal et le chemin Jacques-Philibert De-Sauvage.

Ces travaux se situant le long du domaine public cantonal, ils seront à la charge exclusive du Canton, y
compris pour la partie foncière. Seuls les coûts en lien avec l’équipement en mobilier urbain aux arrêts
seront à charge de la Ville de Vernier. Ceux-ci sont estimés à CHF 300'000.00 HT.

Figure 26 - Projet de réaménagement de la route de Vernier cantonale entre le chemin J.-P.-De-
Sauvage et la route du Bois-des-Frères

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Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
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Figure 27 - Coupe sur la route de Vernier cantonale au droit de VERNTISSA

Figure 28 - Coupe sur la route de Vernier cantonale au droit de l'arrêt Bois-des-Frères

Concernant l’assainissement, ce tronçon est déjà en séparatif. Au même titre que le secteur 3, le réseau
EM actuel est destiné à récolter exclusivement les eaux de chaussée et les déversements accidentels de
matières dangereuses. Il est prévu de chemiser ledit réseau. Les travaux en lien avec l’assainissement (à
savoir le chemisage du collecteur EM) sont à la charge de la Ville de Vernier. Ils sont estimés à
CHF 100'000.00 HT et seront remboursés par le FIA sous forme de loyers sur 40 ans.

 Tronçon Bois-des-Frères - Ain

Le réaménagement prévoit la conservation de l’alignement de platanes existants. Les cheminements de
mobilité douce seront réalisés à l’arrière de l’alignement de platanes, éloignés de la chaussée. Bien que,
sur ce tronçon, la piste cyclable soit monodirectionnelle, son gabarit est généreux en prévision de la future
piste bidirectionnelle cheminant le long du PLQ Voies CFF (PLQ 29847). À terme, mais au-delà de la mise
en service du BHNS GVZ, l’alignement d’arbres sera complété jusqu’au pont de l’Écu et les cheminements
modes doux se situeront à l’arrière de celui-ci.

Un alignement d’arbres complémentaires est également projeté le long des nouveaux immeubles route de
Vernier 113-115, séparant ainsi les cheminements modes doux du trafic routier. Enfin, afin de supprimer
un carrefour jugé dangereux et de respecter la hiérarchie du réseau routier (un réseau de quartier ne doit
pas être connecté directement sur le réseau primaire), le débouché du chemin de l’Écu sur la route de
Vernier sera supprimé.

Ces travaux se situant le long du domaine public cantonal, ils seront à la charge exclusive du Canton, y
compris pour la partie foncière.

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Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

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Figure 29 - Projet de réaménagement de la route de Vernier cantonale entre la route du Bois-des-
Frères et l'avenue de l'Ain

Figure 30 - Coupe sur la route de Vernier cantonale au droit du PLQ Voies CFF

Concernant l’assainissement, ce tronçon est en unitaire. Le collecteur actuel récolte les eaux de chaussée,
ainsi que les eaux pluviales et usées provenant des biens-fonds privés côté pair. Ceux-ci faisant partie du
PLQ Voies CFF, il n’est pas prévu de les mettre en conformité. Le réseau d’assainissement au sein du
PLQ Voies CFF est prévu d’être en séparatif, exclusivement sur domaine privé, et se raccordera au niveau
du carrefour Vernier/Bois-des-Frères. De ce fait, le collecteur existant ne récoltera plus que les eaux de
chaussée. Le trafic journalier sur la route de Vernier étant supérieur à 15’000 véhicules/jour, les eaux de
chaussée de ce secteur doivent être traitées conformément aux directives de l’Office cantonal de l’eau
(OCEau).

Dans l’état transitoire, c’est-à-dire avant l’achèvement du PLQ Voies CFF, le collecteur actuel doit être
redirigé vers les eaux usées pour que les eaux usées des parcelles encore raccordées dessus puissent
être traitées en station d’épuration. Aussi, il est prévu de construire un déversoir d’orage provisoire visant
à rediriger les eaux transitant par l’EM vers le collecteur d’eaux usées par temps sec et vers le collecteur
d’eaux pluviales lors d’orages. À l’issue de la réalisation du PLQ Voies CFF, le déversoir dorage sera
démoli et l’EM sera redirigé vers le collecteur d’eaux de chaussée. Les eaux transitant par ce réseau seront
traitées par l’ouvrage de traitement des eaux situé sous le chemin du Moulin-des-Frères (cf. chapitre 0).

Lors des travaux de réaménagement, il est prévu également de chemiser ce collecteur. Ces travaux de
chemisage et la construction du déversoir d’orage provisoire sont à la charge de la Ville de Vernier. Ils sont
estimés à CHF 150'000.00 HT et seront remboursés par le FIA sous forme de loyers sur 40 ans.

5.2. Réaménagement de la route du Bois-des-Frères

L’élargissement de la route de Vernier au droit de l’arrêt Bois-des-Frères nécessite des travaux de
raccordement sur la route du Bois-des-Frères. De plus, les accès TIM depuis/vers l’autoroute au PLQ Voies
CFF et au futur immeuble Vernier 115 exigent qu’une manœuvre de rebroussement puisse se faire sur la

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lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
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route du Bois-des-Frères de manière sécurisée. De plus, le développement de la plateforme rail-route
Ebiox entre le chemin de l’Écu et le raccordement ferroviaire FTI imposent la création d’une voie de
présélection afin de faciliter l’accès à la plateforme depuis l’autoroute. Enfin, la progression des bus des
lignes 28 et 51 est péjorée par les remontées de file engendrées par le carrefour Bois-des-Frères/Vernier.

Forts de ces constats, un réaménagement de la route du Bois-des-Frères est nécessaire entre le chemin
Barde et la route de Vernier.

 Tronçon Barde-Pont FTI

Sur ce tronçon, la présélection gauche vers le chemin Barde est surdimensionnée par rapport au trafic
actuel. Cette présélection sera donc convertie en voie bus direction route de Vernier afin de séparer les
flux transports publics (TP) du trafic TIM.

Ces travaux de marquage sont estimés à CHF 5'000.00 HT et seront à la charge de la Ville de Vernier.

Figure 31 - Création de voie bus entre le chemin Barde et le pont FTI

 Pont FTI

Le pont sur les voies de chemins de fer FTI présente des dégradations avancées de la structure (infiltrations
d’eau au droit des joints de dilatation, éclatements ponctuels de béton du fait d’une corrosion avancée des
armatures, fin de durée de vie des garde-corps). Il est donc prévu de remettre aux normes les garde-corps
de sécurité, de reconstituer l’étanchéité du pont, de passiver les armatures corrodées afin de limiter la
propagation de la corrosion, de remplacer les joints de dilatation et de reconstituer l’enrobage béton des
fers d’armature.

Les travaux de réfection du pont FTI sont estimés à CHF 1'200'000.00 HT et seront à la charge de la Ville
de Vernier, vu qu’elle elle propriétaire de cet ouvrage d’art.

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 Pont FTI-Chemin de l’Écu

Sur ce tronçon, il est prévu de réaliser une présélection en tourner à gauche vers la plateforme rail-route.
Cela impose une interruption de la voie bus au droit de cette présélection. De ce fait, une régulation par
feux de cette entrée avec une priorité donnée à la progression des bus est prévue. Elle servira notamment
à garantir la progression des TC sur cette portion de route mutualisée avec les TIM.

Figure 32 - Projet de réaménagement de la route du Bois-des-Frères entre la plateforme rail-route
et le chemin de l'Écu

Ces travaux sont estimés à CHF 400'000.00 HT. À noter que ces derniers font partie de l’équipement des
PLQ Voies CFF et Vernier 113 et 115 (PLQ 29819). À ce titre, le Conseil du FIE sera sollicité afin d’obtenir
une subvention du Fonds à hauteur de CHF 60'000.00 HT.

 Chemin de l’Écu-Route de Vernier

Sur ce tronçon, le domaine public est plus large. Ces surlargeurs seront mis à profit pour prolonger la voie
bus jusqu’au carrefour avec la route de Vernier, et de mettre aux normes les arrêts TPG Bois-des-Frères
pour les lignes 28 et 51.

Des emprises sur les parcelles adjacentes sont très étendues (plus de 1’600 m2) à l’approche du carrefour
entre la route du Bois-des-Frères et la route de Vernier. Étant donné que ces emprises sont engendrées
par le réaménagement de la route de Vernier cantonale, les frais fonciers y associés seront pris en charge
exclusivement par le Canton. Les cessions seront quant à elles versées au domaine public communal.
Celles-ci sont illustrées dans les fiches emprises annexées (parcelles 4223 et 5853, fiches emprises 451
et 453).

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Figure 33 - Projet de réaménagement de la route du Bois-des-Frères entre le chemin de l'Écu et la
route de Vernier

Concernant l’assainissement, la route du Bois-des-Frères est déjà en séparatif. Des travaux d’entretien
constructif sont prévus, à savoir le chemisage de 50ml de collecteur d’eaux pluviales et la reconstruction
de 50ml de collecteur d’eaux usées. Ces travaux sont estimés à CHF 240'000.00 HT et seront remboursés
par le FIA sous forme de loyers sur 40 ans.

Néanmoins, du fait d’un trafic journalier sur la route du Bois-des-Frères supérieur à 15'000 véhicules/jour,
les eaux de chaussée doivent être séparées du réseau d’eaux pluviales afin d’être traitées. Un nouveau
collecteur dédié doit être réalisé et sera connecté au réseau d’eaux de chaussée cantonal. Il a également
été décidé de mutualiser l’ouvrage de traitement des eaux de chaussée qui sera situé sous le chemin du
Moulin-des-Frères. La Ville de Vernier participe à la réalisation de cet ouvrage au prorata des surfaces
raccordées (cf. chapitre 0). Les coûts de la construction de ce nouveau réseau d’eaux de chaussée et la
participation de la Ville de Vernier sur les coûts de construction de l’ouvrage de traitement sont estimés à
CHF 400'000 HT. Ces ouvrages ne faisant pas partie du réseau secondaire d’assainissement, ceux-ci ne
peuvent pas faire l’objet d’un remboursement du FIA sous forme de loyers.

5.3. Pont de l’Écu

Le pont de l’Écu actuel ne respecte pas les gabarits ferroviaires préconisés. Par ailleurs, la future halte de
Châtelaine et le futur pôle multimodal de Châtelaine (création d’un arrêt TPG supplémentaire « Châtelaine-
Écu ») nécessiteront sa reconstruction et son élargissement. Néanmoins, la réalisation de la gare
souterraine de Cornavin et surtout celle de ses tunnels d’accès empêchent la reconstruction et
l’élargissement du pont. En effet, le portail côté Aéroport du tunnel d’accès se situe au droit du pont actuel.
Aussi, l’emprise du chantier du percement du tunnel vient en conflit avec le futur ouvrage. De ce fait, la
réalisation du nouveau pont doit se faire une fois que la gare souterraine de Cornavin sera mise en service,
soit en 2038.

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Figure 34 - Pont de l'Écu à l'horizon 2040+

Dans l’intervalle, une réaffectation des voies est envisagée dans le gabarit routier actuel : une voie TIM
direction Genève sera supprimée au profit de 2 bandes cyclables permettant de sécuriser les flux cycles,
jugés à ce jour dangereux du fait de l’absence de voies réservés aux cycles.

Ces travaux se situant le long du domaine public cantonal, ils seront à la charge exclusive du Canton, y
compris pour la partie foncière.

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lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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Figure 35 - réaffectation des voies sur le pont de l'Écu

Figure 36 - Coupe au droit du pont de l'Écu actuel

Concernant l’assainissement, ce secteur n’est pas équipé de collecteurs appartenant au réseau secondaire
d’assainissement. Aucuns travaux y relatifs sont prévus.

5.4. Réaménagement de l’avenue de l’Ain

Le réaménagement de l’avenue de l’Ain est porté par un autre projet cantonal. Néanmoins, le
réaménagement des accroches de l’avenue de l’Ain au pont de l’Écu est porté par le projet BHNS GVZ
dans un souci de cohérence des étapages de chantier.

Ce réaménagement consiste en la création de 2 arrêts TPG pour les lignes 22 et 23 circulant sur l’avenue
de l’Ain afin de desservir le futur CONCORDE espace culture et d’offrir à terme un transbordement facilité
entre les lignes 6 et 19 et les lignes 22 et 23. Une voie bus à l’approche du carrefour depuis Lancy est
également prévue, permettant une progression facilitée de la ligne 23 en direction de l’Aéroport.

Ces aménagements constituent la première étape du pôle multimodal de Châtelaine, la seconde étant la
réalisation de la halte de Châtelaine et la réalisation, sur le nouveau pont de l’Écu, de l’arrêt pour les lignes
6 et 19.

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Figure 37 - Projet de réaménagement de l'avenue de l'Ain

Figure 38 - Coupe sur l'avenue de l'Ain au droit du futur centre culturel

Ces travaux se situant le long du domaine public cantonal, ils seront à la charge exclusive du Canton, y
compris pour la partie foncière. Seuls les coûts en lien avec l’équipement en mobilier urbain aux arrêts sont
à charge de la Ville de Vernier. Ceux-ci sont estimés à CHF 150'000.00 HT.

Concernant l’assainissement, ce secteur n’est pas équipé de collecteurs appartenant au réseau secondaire
d’assainissement. Aucuns travaux y relatifs sont prévus.

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5.5. Réaménagement de l’avenue de Châtelaine

 Tronçon Pont de l’Écu-Maisonneuve

Actuellement, aucun arrêt TPG pour les lignes 6 et 19 ne se situe à proximité immédiate du futur
CONCORDE espace culture. Étant donné l’horizon très lointain de ces travaux (cf. chapitre 5.3), un arrêt
provisoire « Châtelaine-Écu » sera réalisé sur l’avenue de Châtelaine afin d’offrir un accès plus direct au
futur CONCORDE espace culture.

Par ailleurs, dans le cadre de la loi sur la mobilité cohérente et équilibrée (LMCE), la priorité aux transports
en commun et aux modes doux est donné dans le périmètre urbain situé à l’intérieur de la ceinture urbaine.
Au droit de Châtelaine, la ceinture urbaine est constituée de l’avenue de l’Ain et de l’avenue du Pailly. De
ce fait, le gabarit de l’avenue de Châtelaine sera fortement réduit au profit des modes doux et de la création
d’une voie bus direction Vernier.

De plus, une bande cyclable à l’approche du pont de l’Écu sera réalisée sur l’avenue de Pailly. En dehors
des arrêts TPG, des pistes cyclables séparées du trafic et des trottoirs seront réalisés.

Figure 39 - Projet de réaménagement de l'avenue de Châtelaine au droit de l'arrêt "Châtelaine-
Écu" provisoire

Figure 40 - Coupe sur l'avenue de Châtelaine au droit du nouvel arrêt provisoire « Châtelaine-
Écu »

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Ces travaux se situant le long du domaine public cantonal, ils seront à la charge exclusive du Canton, y
compris pour la partie foncière. Seuls les coûts en lien avec l’équipement en mobilier urbain aux arrêts sont
à charge de la Ville de Vernier. Ceux-ci sont estimés à CHF 150'000.00 HT.

Figure 41 - Réseau d'assainissement actuel de l'avenue de Châtelaine entre le pont de l'Écu et le
chemin De-Maisonneuve

Concernant l’assainissement, ce tronçon est actuellement en unitaire (1 ovoïde 800/1200 et 1 ovoïde
400/600). Par ailleurs, le trafic journalier moyen sur l’avenue de Châtelaine est supérieur à
15'000 véhicules/jour, ce qui impose un traitement des eaux de chaussée. De ce fait, il est prévu de mettre
ce tronçon en séparatif. Il est prévu de chemiser et d’affecter aux eaux de chaussée l’ovoïde 400/600, de
chemiser et d’affecter aux eaux pluviales l’ovoïde 800/1200 et de construire deux nouveaux collecteurs
d’eaux usées en diamètre DN315 de part et d’autre de la chaussée.

Figure 42 - Projet de mise en séparatif de l'avenue de Châtelaine entre le pont de l'Écu et le
chemin De-Maisonneuve

À noter que la mise en conformité des raccordements privés au réseau d’assainissement seront réalisés
par la Ville de Vernier sous le domaine public. Ces travaux seront refacturés par la suite aux propriétaires
des raccordements réalisés.

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lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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Les coûts des travaux d’assainissement sont estimés à CHF 1’000'000.00 HT et seront remboursés par le
FIA sous forme de loyers sur 40 ans.

 Tronçon Maisonneuve-Genève

Sur ce tronçon, le site propre du BHNS GVZ change de morphologie : il passe de 2 sites propres
monodirectionnels (de part et d’autre de la chaussée) à un site propre bidirectionnel au centre de la
chaussée. Ce changement de section en coupe se fait au droit du chemin De-Maisonneuve, ce qui permet
de n’avoir physiquement que 2 voies de circulation à cet endroit. Ceci renforce le lien entre le nord et le
sud de l’avenue et sécurise la traversée piétonne.

Cette bascule impose le déplacement de l’arrêt actuel Châtelaine-Village vers Genève, au carrefour avec
les avenues Henri-Golay et Edmond-Vaucher. Du fait de la création de l’arrêt Châtelaine-Écu,
l’interdistance entre les 2 arrêts est suffisante.

Concernant les mobilités douces, des pistes cyclables séparées du trafic et des trottoirs seront réalisées.

Enfin, une suppression des présélections sur les avenues Henri-Golay et Edmond-Vaucher sera faite au
profit de bandes cyclables à l’approche du carrefour Châtelaine - Henri-Golay - Edmond-Vaucher.

Ces travaux se situant le long du domaine public cantonal, ils seront à la charge exclusive du Canton, y
compris pour la partie foncière. Seuls les coûts en lien avec l’équipement en mobilier urbain aux arrêts sont
à charge de la Ville de Vernier. Ceux-ci sont estimés à CHF 150'000.00 HT.

Figure 43 - Projet de réaménagement de l'avenue de Châtelaine au droit de Châtelaine-Village

Concernant l’assainissement, ce tronçon est partiellement mis en séparatif. Il est prévu de compléter sa
mise en séparatif. Il est prévu de poursuivre les 2 collecteurs d’eaux usées jusqu’au séparatif existant au
droit de l’école Bourquin. L’ovoïde 900/1350 sera chemisé et réaffecté aux eaux pluviales. L’ovoïde
400/600 sera chemisé et raccordé au futur ouvrage de traitement des eaux de chaussée réalisé par le
canton au droit de la bibliothèque de Châtelaine. L’exutoire de cet ouvrage sera raccordé au collecteur
d’eaux pluviales existant.

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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Figure 44 - Réseau d'assainissement actuel de l'avenue de Châtelaine entre le chemin De-
Maisonneuve et les avenues Henri-Golay et Edmond-Vaucher

À noter que la mise en conformité des raccordements privés au réseau d’assainissement sera réalisée par
la Ville de Vernier sous le domaine public. Ces travaux seront refacturés par la suite aux propriétaires des
raccordements réalisés.

Figure 45 - Projet de mise en séparatif de l'avenue de Châtelaine entre le chemin De-Maisonneuve
et les avenues Henri-Golay et Edmond-Vaucher

Les coûts de ces travaux d’assainissement sont estimés à CHF 400'000.00 HT et seront remboursés par
le FIA sous forme de loyers sur 40 ans.

5.6. Réaménagement du chemin De-Maisonneuve

Afin d’améliorer la progression du BHNS et de renforcer la centralité de Châtelaine-Village, il est prévu de
piétonniser le dernier tronçon du chemin De Maisonneuve. Par ailleurs, le chemin De-Maisonneuve a été
identifié comme îlot de chaleur à l’échelle de la Commune. Enfin, les travaux en cours de réaménagement
du chemin s’arrêtent au droit du chemin des Églantines et il s’agit de poursuivre ce réaménagement jusqu’à
l’avenue de Châtelaine. Ces travaux ont été séquencés de la sorte afin d’assurer une cohérence avec le
projet de réaménagement de l’avenue de Châtelaine, une meilleure compatibilité des étapages de travaux

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

 33/42

et une rationalisation des investissements communaux du fait de l’emprise des travaux d’assainissement
sur l’avenue de Châtelaine sur le chemin De-Maisonneuve.

Ce réaménagement consiste en la création d’une zone piétonne accessible aux TPG du fait de la présence
de l’itinéraire de rebroussement des lignes 6 et 19 via l’avenue du Pailly, le chemin de Petit-Bois et le
chemin De-Maisonneuve en cas de perturbations du réseau. De plus, certaines courses de la ligne 51
(courses scolaires) empruntent le même itinéraire. Ce tronçon sera également accessible pour les
livraisons. L’accès à ce tronçon sera contrôlé par une borne d’accès rétractable.

L’espace libéré permettra de végétaliser le domaine public et d’élargir les espaces dévolus aux piétons.
Ces espaces pourront être mis à profit de terrasses ou de zones de détente ombragées. Au droit de la
partie végétalisée, une matérialité en pavés est prévue, les surfaces accueillant la circulation des livraisons
et des bus TPG seront quant à elles en revêtement béton grenaillé, similaire aux trottoirs qui vont être
réalisés sur la partie amont du chemin De-Maisonneuve.

Le trafic TIM sera reporté sur le chemin des Églantines. Son débouché sur l’avenue du Pailly sera modifié :
le mouvement de tourner à gauche (uniquement autorisés pour les voitures et camionnettes) en direction
du Pont de l’Écu sera rendu possible par un aménagement sous le viaduc de l’Écu. Ce carrefour sera par
ailleurs régulé.

Figure 46 - Projet de réaménagement du chemin De-Maisonneuve entre le chemin des Églantines
et l'avenue de Châtelaine

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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Figure 47 - Projet de réaménagement du débouché Églantines-Pailly

Concernant l’assainissement, ce tronçon a été mis en séparatif en 2023. Aucuns travaux de collecteur ne
sont prévus. Néanmoins, il est prévu de rediriger les eaux pluviales des bâtiments longeant la nouvelle
placette vers les fosses de plantation afin de maximiser les apports en eau pour les nouvelles plantations.

Les coûts des travaux de réaménagement du chemin De-Maisonneuve entre le chemin des Églantines et
l'avenue de Châtelaine sont estimés à CHF 600'000.00 HT. Étant donné que le chemin De-Maisonneuve
se situe en zone de développement 3 et que le chemin De-Maisonneuve relie des PLQ récemment
construits (Maisonneuve 8, 12 et 14 – PLQ 2942 et 27686) à la centralité de Châtelaine-Village, le Conseil
du FIE sera sollicité en vue d’une subvention. Celle-ci est estimée à CHF 240'000.00 HT.

5.7. Mise en séparatif de l’avenue Henri-Golay entre le pont CFF et l’avenue de
Châtelaine

Le réseau d’assainissement sous l’avenue Henri-Golay, entre le pont CFF et l’avenue de Châtelaine, est
partiellement en séparatif. Il est prévu de compléter ce séparatif. Le réaménagement de surface sera quant
à lui réalisé lors des travaux de requalification de l’avenue prévu dans le plan directeur de quartier
Concorde.

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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Figure 48 - Réseau d'assainissement actuel sous l'avenue Henri-Golay entre le pont CFF et
l'avenue de Châtelaine

Le projet de mise en séparatif consiste en la construction d’un collecteur DN400 pour les eaux pluviales et
d’un collecteur DN315 pour les eaux usées. Le collecteur actuel devra être partiellement démoli du fait de
conflits avec les autres réseaux souterrains.

À noter que la mise en conformité des raccordements privés au réseau d’assainissement seront réalisés
par la Ville de Vernier sous le domaine public. Ces travaux seront refacturés par la suite aux propriétaires
des raccordements réalisés.

Les coûts de réalisation de cette mise en séparatif sont estimés à CHF 400'000.00 HT et seront remboursés
par le FIA sous forme de 40 loyers.

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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Figure 49 - Projet de mise en séparatif du réseau d'assainissement sous l'avenue Henri-Golay
entre le pont CFF et l'avenue de Châtelaine

6. Contenu du crédit de réalisation

Les prestations d’ingénierie (génie civil, spécialiste ouvrage d’art et trafic) et d’architecture du paysage à
réaliser s’inscrivent dans le cadre des prestations usuelles selon les normes SIA 102 et 103. Le crédit de
réalisation financera la part du mandat couvrant les travaux sous Maîtrise d’Ouvrage de la Ville de Vernier.

Les phases SIA concernées par le présent crédit de réalisation sont détaillées ci-après :

Phases Phases partielles

5 – Réalisation

51 – Projet d’exécution

52 – Exécution des travaux

53 – Mise en service

6 – Entretien
41 – Appel d’offres, comparaison des offres,
propositions d‘adjudication

Par ailleurs, le crédit de réalisation financera les travaux à charge de la Ville de Vernier décrits dans les
chapitres précédents.

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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7. Synthèse du montant des travaux et des honoraires et montant du crédit

Dans le tableau suivant, vous trouverez une synthèse des divers coûts mentionnés précédemment. À noter
que les honoraires du pool de mandataire ont été intégrés dans le coût des travaux.

Prestations Montant

Secteur 1

Arrêt Delay 150'000.00

Route de Montfleury – Réaménagement 1'100'000.00

Route de Montfleury – Assainissement FIA 100'000.00

Secteur 2

Route de Vernier communale – Réaménagement 5’100'000.00

Route de Vernier communale – Assainissement FIA 100'000.00

Secteur 3

Route de Vernier cantonale – Assainissement FIA 300'000.00

Secteur 4

Arrêt Bois-des-Frères 300'000.00

Route de Vernier cantonale – Assainissement FIA 250'000.00

Route du Bois-des-Frères – Réaménagement 405'000.00

Route de Bois-des-Frères – Assainissement FIA 240'000.00

Route de Bois-des-Frères – Assainissement hors FIA 400'000.00

Pont FTI – Réfection 1’200'000.00

Arrêts Châtelaine-Écu 300'000.00

Arrêt Châtelaine-Village 150'000.00

Avenue de Châtelaine – Assainissement FIA 1’400'000.00

Placette Maisonneuve 600'000.00

Avenue Henri-Golay - Assainissement FIA 400'000.00

Sous-total HT 12'495'000.00

Divers et imprévus (10 %) 1'249'500.00

Frais notariés et de géomètre 40'000.00

Total HT 13'784'500.00

TVA (8.1 %) 1'116'544.50

Total TTC 14'901'044.50

Montant du crédit 14’905'000.00

A noter que le montant total des subventions (hors loyers FIA) se monte à CHF 2'139'000 TTC et viendra
en déduction du montant du crédit total.

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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8. Coûts connexes

Vous trouverez ci-dessous les coûts connexes liés à cette délibération administrative :

Nature Désignation Coût annuel

301 Charges de personnel 55'403.00

33 Amortissements du patrimoine administratif 395'477.00

34 Intérêts des engagements financiers à long terme 276'452.00

461 Dédommagements de collectivités publiques -78'000.00

Total 649’332.00

La part à la charge de la Ville de Vernier relative à l’assainissement (CHF 3'120'000.00 TTC) sera prise en
charge à 100% par le Fonds intercommunal d’assainissement (FIA) : le versement se fera sous forme de
loyers sur 40 ans.

9. Plan pluriannuel des investissements (PPI)

La planification financière intentionnelle prévue au plan pluriannuel des investissements (PPI) 2024 était la
suivante :

Montant
du crédit

2024 2025 2026 2027 2028 2029

BHNS – Secteur 1
- Aménagements –
Réalisation

1’700'000.00 700'000.00 1’000'000.00

BHNS – Secteur 2
- Aménagements –
Réalisation

7’900'000.00    2'000'000.00 4'000'000.00 1’900'000.00

BHNS - Secteurs 3
et 4 -
Aménagements –
Réalisation

2'560'000.00  360'000.00 1'200'000.00 1'000'000.00

BHNS – Secteur 1
- Assainissement –
Réalisation

100'000.00 100'000.00

BHNS – Secteurs 3
et 4 -
Assainissement –
Réalisation

2'600'000.00  1'300'000.00 1'300'000.00

Il a été décidé de déposer tous les coûts relatifs à l’opération BHNS GVZ sur la seule présente délibération.

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

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Aussi, la planification financière intentionnelle prévue au PPI est à modifier comme suit :

Montant du

crédit
2024 2025 2026 2027 2028

BHNS –Aménagements
– Réalisation

11'585'000.00 650'000.00 2'280'000.00 1'670'000.00 3'030'000.00 3'955'000.00

BHNS –Assainissement
– Réalisation

3’320'000.00 120'000.00 290'000.00 2’140'000.00 770'000.00

BHNS – Aménagements
- Réalisation –
Subvention cantonale

-983'00.00 - -700'000.00 - - -283'000.00

BHNS – Aménagements
- Réalisation –
Subvention FIE

-1'156'000.00 - - -320'000.00 - -836'000.00

BHNS – Assainissement
- Réalisation –
Participation des privés

-200'000.00 - - - - -200'000.00

10. Planning intentionnel

La planification des travaux, objet de la présente demande de crédit d’investissement, est la suivante :

Objet Période

Secteur 1 2024-2025

Secteur 2 2026-2027

Secteur 3 2027

Secteur 4 cantonal 2026-2028

Bois-des-Frères 2025-2026

Placette Maisonneuve 2025

Henri-Golay 2025

Les autorisations de construire des secteurs 1 et 2 sont en force. Celles des autres secteurs sont en cours
d’instruction. Ainsi, les aménagements présentés sont susceptibles de connaître encore des modifications.

Au bénéfice de ces explications, nous vous recommandons, Mesdames et Messieurs les Conseillers
municipaux, l'acceptation du projet de délibération ci-après.

  Mathias BUSCHBECK
Maire

Vernier, le 15 janvier 2024

 40/42

DA 313 – 24.01

Délibération du Conseil municipal de Vernier

relative à un

CRÉDIT DE RÉALISATION DE CHF 14'905'000.00 TTC DESTINÉ AUX AMÉNAGEMENTS EN LIEN
AVEC LE BHNS GVZ ET LA MISE EN SÉPARATIF DE LA ROUTE DE VERNIER ET DES AVENUES
DE CHÂTELAINE ET HENRI-GOLAY

Vu le Plan d’actions de la mobilité douce 2019-2023, adopté par le Conseil d’État le 3 novembre 2021 et
constatant une hausse constante de la part modale vélo et piéton dans notre canton ;

vu l’article 9D, alinéa 1 de la loi Loi sur le réseau des transports publics (LRTP – H 1 50) relatif à la
subvention cantonale d’investissement accordée aux communes pour l’accompagnement des mesures
relatives aux aménagements au sens de l’article 5, alinéa 3, sur le domaine public communal ;

vu le crédit d’étude voté le 6 octobre 2020 ;

vu les devis généraux établis par le Groupement LIGNE ;

vu l’autorisation de construire DD 318582/1 autorisée le 4 juillet 2023 concernant le secteur 1 du BHNS
GVZ ;

vu l’autorisation de construire DD 318583/1 autorisée le 20 février 2023 concernant le secteur 2 du BHNS
GVZ ;

vu la demande d’autorisation de construire du BHNS GVZ secteurs 4 et 5 du 12 mai 2023 ;

vu les fiches d’emprises préparées par l’État de Genève (annexes 1 et 2) ;

vu le but d’utilité publique des opérations foncières envisagées ;

vu le rapport de la commission du génie civil et des équipements du … ;

vu l’exposé des motifs ;

conformément à l’article 30, alinéa 1, lettres e et m de la loi sur l’administration des communes du
13 avril 1983 et aux articles 89 et suivants et 95 et suivants de la loi sur les eaux (LEaux-GEL 2 05) ;

sur proposition du Conseil administratif ;

le Conseil municipal

décide

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

 41/42

1 d’ouvrir au Conseil administratif un crédit de CHF 11'585'000.00 destiné au réaménagement des
routes de Montfleury, de Vernier communale, du Bois-des-Frères et du chemin De-Maisonneuve
entre le chemin des Églantines et l’avenue de Châtelaine ;

2 de comptabiliser la dépense de CHF 11'585'000.00 dans le compte des investissements, puis de la
porter à l'actif du bilan dans le patrimoine administratif ;

3 de prendre acte que ce crédit sera financé à hauteur de CHF 983'000.00 par une subvention
cantonale en lien avec les mesures 33-13 Aménagement d’un axe fort TC entre Genève et Vernier
et 13-20 Construction d’un pôle d’échange multimodal et d’une place à Châtelaine du projet
d’agglomération de 3e génération (PA3) et la loi H 1 50 « Loi sur le réseau des transports publics » ;

4 de prendre acte qu’une subvention de CHF 1'156'000.00 sera demandée au Fonds intercommunal
d’équipement (FIE), conformément à la loi générale sur les zones de développement ;

5 d’amortir la dépense nette de CHF 9’446'000.00 en 30 annuités, sous la rubrique n° 61.33 dès la
première utilisation du bien estimée à 2028 ;

6 d’ouvrir au Conseil administratif un crédit de CHF 3’320'000.00 destiné à la mise en séparatif de la
route de Vernier cantonale, des avenues de Châtelaine et d’Henri-Golay et à l’entretien constructif
du réseau d’assainissement sur tout le tracé verniolan du BHNS GVZ ;

7 de comptabiliser la dépense de CHF 3’320'000.00 dans le compte des investissements, puis de la
porter à l'actif du bilan dans le patrimoine administratif ;

8 de prendre acte que ce crédit sera financé en partie, pour un montant de CHF 200'000.00, au moyen
de la refacturation des travaux de raccordements privés, conformément à la loi sur les eaux ;

9 d’amortir la dépense nette de CHF 3’120'000.00 en 40 annuités sous la rubrique n° 72.33, dès la
première utilisation du bien estimée à 2028 ;

10 de prendre acte qu’une partie de ce crédit sera financé à hauteur de CHF 3'120'000.00 TTC au
moyen des loyers versés sur 40 ans par le Fonds intercommunal d'assainissement (FIA)
conformément à la loi sur les eaux, qui seront comptabilisés annuellement dans le compte de
résultats sous la rubrique n° 72.46, après approbation du décompte final du chantier par le Conseil
du FIA.

11 de prendre acte, le cas échéant d’accepter, qu’une partie des parcelles 1156, 1157, 1381, 2741,
2750, 4235, 4236 et 4237 (domaine privé de la Ville de Vernier), d’une surface d’environ 2'695 m2,
conformément aux fiches d’emprises ci-jointes (annexe 1), sera versée au domaine public
communal ;

12 de transférer du patrimoine financier au patrimoine administratif, en transitant par le compte des
investissements, le montant de CHF 78'300.00 TTC représentant la valeur comptable de la part des
parcelles 1157, 1381, 4235, 4236 et 4237, d’une surface totale d’environ 2'386 m2 destinée à être
incorporée au domaine public communal ;

13 d’amortir la dépense de CHF 78'300.00 TTC conjointement au crédit de réaménagement des routes
de Montfleury, de Vernier communale, du Bois-des-Frères et du chemin De-Maisonneuve, entre le
chemin des Églantines et l’avenue de Châtelaine, au moyen de 30 annuités, sous la rubrique
n° 61.33, dès la première année d’utilisation du bien estimée à 2028 ;

14 d’accepter la cession, à titre gratuit, de la part de DORAVA SA en faveur de la Ville de Vernier, d’une
partie de la parcelle 2727 de Vernier, d’une surface d’environ 34 m2, conformément aux fiches
d’emprises ci-jointes (annexe 2), pour être versée au domaine public communal ;

Ville de Vernier DA 313 – 24.01
Crédit de réalisation de CHF 14'905'000.00 TTC destiné aux aménagements en

lien avec le BHNS GVZ et la mise en séparatif de la route de Vernier et des
avenues de Châtelaine et Henri-Golay

 42/42

15 d’accepter la cession, à titre gratuit, de la part de CONTIGESTION INVEST SA en faveur de la Ville
de Vernier, d’une partie de la parcelle 2726 de Vernier, d’une surface d’environ 2 m2, conformément
aux fiches d’emprises ci-jointes (annexe 2), pour être versée au domaine public communal ;

16 d’accepter la cession, à titre gratuit, de la part de ARCenter SA en faveur de la Ville de Vernier, d’une
partie de la parcelle 5256 de Vernier, d’une surface d’environ 14 m2, conformément aux fiches
d’emprises ci-jointes (annexe 2), pour être versée au domaine public communal ;

17 de prendre acte, le cas échéant d’accepter, qu’une partie des parcelles 3596 et 3598 (domaine privé
de la Ville de Vernier), d’une surface d’environ 438 m2, conformément aux fiches d’emprises ci-
jointes (annexe 1), seront versées au domaine public communal ;

18 de prendre acte, le cas échéant d’accepter, qu’une partie des parcelles 1048, 3429, 5932, (domaine
privé de la Ville de Vernier), d’une surface d’environ 968 m2, seront versées au domaine public
communal ;

19 de prendre acte, le cas échéant d’accepter, qu’une partie de la parcelle 3263 (domaine public
communal), d’une surface d’environ 180 m2, sera versée à la parcelle 3429 (domaine privé de la
Ville de Vernier) ;

20 d’accepter la cession, à titre gratuit, de la part des copropriétaires en faveur de la Ville de Vernier,
d’une partie de la parcelle 3249 de Vernier, d’une surface d’environ 148 m2, pour être versée au
domaine public communal ;

21 d’accepter la cession, à titre gratuit, de la part de STUTZ IMMOBILIER SA en faveur de la Ville de
Vernier, d’une partie de la parcelle 3254 de Vernier, d’une surface d’environ 188 m2, pour être versée
au domaine public communal ;

22 d’accepter la cession, à titre gratuit, de la part des copropriétaires en faveur de la Ville de Vernier,
d’une partie de la parcelle 3741 de Vernier, d’une surface d’environ 70 m2, pour être versée au
domaine public communal ;

23 de demander au Conseil d’État de la République et Canton de Genève de bien vouloir exonérer la
présente opération foncière de tous les éventuels frais et droits, y compris les émoluments du
Registre foncier vu l’affectation d’utilité publique de ladite opération ;

24 de prendre acte que, s’agissant d’un projet à ce stade, les surfaces mentionnées dans les fiches
d’emprises et ci-dessus pourront subir de légères modifications et de d’ores et déjà que le Conseil
administratif signe tous les actes ultérieurs nécessaires pour refléter les surfaces définitives, à savoir
une fois le chantier terminé ;

25 de charger le Conseil administratif de mettre en œuvre l’entier de l’opération foncière définie dans la
présente délibération et de signer pour la Ville de Vernier tous les actes notariés, conventions et
pièces relatifs à cette opération ;

26 de charger le Conseil administratif de désigner deux de ses membres pour procéder à la signature
des actes notariés nécessaires.


DA 006 - 20.06 Rapport de commission

text:
RAPPORT DE COMMISSION

Rapport DA 006 M. BRON

 Page 1/1

Rapport de la commission du génie civil et des équipement » du 9 septembre 2020

Rapporteur : Gilles-Olivier BRON

DA 006 – 20.06 « CRÉDIT DE RÉALISATION DE CHF 1’650'000.00
DESTINÉ À LA MISE EN SÉPARATIF DU RÉSEAU D’ASSAINISSEMENT DU CHEMIN HENRI-DE-BUREN »

La présente DA concerne le périmètre de la parcelle ex-Actaris, sur laquelle se construisent deux immeubles et la
nouvelle Maison de Quartier des Libellules. Plus précisément, cela concerne la zone comprise entre la route de
l’Usine-à-Gaz, le chemin Henri-De-BUREN, le chemin Isaac-ANKEN et le chemin du Château-Bloch, impactant
aussi quelques autres voies environnantes. M. DUMONT, ingénieur civil au Service de l’Environnement urbain
(SEU), indique qu’il est nécessaire de déplacer certains collecteurs d’eau se situant aujourd’hui à l’emplacement
des sous-sols mutualisés des futurs bâtiments. Le projet « Actaris » prévoyant la cession d’une bande de terrain de
ladite parcelle au domaine public communal (dp), sur laquelle seront créés une piste cyclable et un espace commun
cycles/piétons, il est envisagé de dévoyer les nouveaux collecteurs en dessous de cette bande, évitant ainsi de
toucher au revêtement phono-absorbant du chemin Château-Bloch, refait en 2016. M. DUMONT précise que
l’aménagement de cette bande sera l’objet d’une DA ultérieure, la DA 006-20.06 ne concernant que la mise en
séparatif de ce réseau d’assainissement d’eaux. Dès lors, les CHF 1'650'000.— du crédit seront totalement
remboursés au terme de 40 ans par le Fonds intercommunal d’assainissement (FIA)1.

M. DUMONT indique que le dimensionnement important du réseau à modifier engendre des coûts relativement
élevés. Cela est dû que la canalisation du chemin Henri-De-BUREN est au cœur de trois branches : au nord le
réseau desservant la route de l’Usine-à-Gaz, sur lequel se greffe la branche est (Libellules, Concorde et Écu
partiellement) ; au sud la branche desservant la zone des villas des chemins Herse, Alouette, Wellingtonia, Isaac-
ANKEN. Puisqu’il faut déplacer l’axe des canalisations à cause de l’emprise des futurs immeubles, il n’est pas
possible de conserver les collecteurs actuels, contrairement à ce qui se fait d’habitude. C’est l’occasion de réduire
le bassin versant en redirigeant les Eaux Usées (EU) de la branche nord vers la route de l’Usine-à-Gaz et le
chemin Château-Bloch, avec la création d’une nouvelle jonction sur le chemin Isaac-ANKEN. Pour la branche
sud, entre la route d’Aïre et le futur projet « Actaris », le réseau unitaire existant sera conservé pour les EU, un
autre réseau étant réalisé pour mettre en séparatif les eaux pluviales (EP). Ces travaux s’inscrivent dans le cadre
de la mesure PGEE2 5.11.46. Pour le détail des travaux, le rapporteur renvoie le lecteur aux pages 3-4 de la
DA 006-20.06.

A propos des coûts, M. DUMONT attire l’attention des commissaires sur la ligne dédiée au frais de laboratoire et
de suivi environnemental, d’un montant de CHF 10'000.— puisque le projet se situe en zone polluée. Il s’agit d’un
montant estimatif, des sondages en surface (comprendre à moins d’un mètre de profondeur) ayant déjà été
effectués. Toutefois, une inconnue subsiste pour les couches plus profondes, même si l’étude préalable sur
Actaris laisse penser que c’est à un faible taux de pollution auquel on doit s’attendre.

M. DUMONT termine sa présentation en annonçant que l’autorisation de construire a été déposée ce jour-même
et que le chantier devrait s’étendre de mars à décembre 2021. En absence de questions de la part des
commissaires, le président passe au vote.

VOTE

La DA 006 – 20.06 « Crédit de réalisation de CHF 1’650'000.00 destiné à la mise en séparatif du réseau
d’assainissement du chemin Henri-De-BUREN » est ACCEPTÉE à l’unanimité des commissaires présents.
(3 SOC, 2 VERTS, 2 MCG, 1 PLR, 1 ALT).

1 Pour être précis, le versement d’un loyer annuel de CHF 41'250.— par le FIA partira à partir de 2025 et couvrira le même montant annuel
inscrit aux charges communales comme amortissement du patrimoine administratif. Or, un coût connexe supplémentaire de CHF 11'220.—
sera déboursé chaque année par Vernier comme intérêts des engagements financiers à long terme (nature 34 des comptes).
2 PGEE : Plan Général d’Évacuation des Eaux.

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parent_type: affair


M 150 - 22.02 Projet déposé

text:
M 150 – 22.02

COMMUNE DE VERNIER

PROJET DE MOTION

au sens des articles 40 et suivants du règlement du Conseil municipal de Vernier

Pour des camps familles à Vernier

Mesdames et Messieurs les Conseillers municipaux,

Partir en vacances d'été en famille permet de se ressourcer dans un cadre différent de celui de tous les jours.
Cela permet également de renforcer les liens familiaux dans une ambiance décontractée et chaleureuse. Qui n'a
pas en mémoire de nombreux souvenirs liés à ces moments uniques entre parents et enfants ?

Cependant, certaines familles verniolanes ne peuvent pas se permettre de vivre de telles expériences. Le manque
de moyens et les difficultés d'organisation liés à ces séjours découragent en effet une partie de nos habitant-e-s.
Nous pourrions les aider à réaliser cette expérience en leur proposant des camps familles. Le concept est le
suivant : il s'agit d'un camp d'été réalisé dans une grande maison à l'extérieur de la Commune et ouvert à toutes
les familles verniolanes. Parents et enfants se déconnectent ainsi du quotidien, accompagnés par des moniteurs,
et découvrent une nouvelle région durant une semaine (journées et nuitées). Au programme : visites de lieux
culturels, activités sportives, sorties dans la nature, sans oublier les moments conviviaux autour de la préparation
et du partage des repas. Cette vie en collectivité permet également de tisser des liens durables entre les
participants.

Le Maison de quartier des Libellules propose déjà ce type de séjour. La demande de la population pour participer
à ces vacances est conséquente et confirme que ces camps répondent à un réel besoin. Le retour d'expériences
est excellent, tant pour les familles que pour les accompagnants.

Par ces motifs, le Conseil municipal de Vernier

invite le Conseil administratif :

1 à étudier la mise en place de camps familles dans les différents quartiers de la Commune, par
l'intermédiaire, par exemple, des maisons de quartier ;

2 à étudier le financement de ces séjours.

Céline FORNEY, Pablo MARIN, Elisabeth SANTI,
Gladys Acosta BRANDRUP, Jean-Pierre TOMBOLA

Conseillers municipaux

Vernier, le 23 janvier 2022


QE 322 - 24.01 Texte déposé

text:
QE 322 – 24.01

COMMUNE DE VERNIER

QUESTION ÉCRITE

au sens de l’article 49 du règlement du Conseil municipal de Vernier

Engagement d’IKEA à embaucher du personnel local à Vernier

Messieurs les Conseillers Administratifs,

Avant l’ouverture de son magasin à Vernier, IKEA s’est engagée à privilégier le recrutement,
l’intégration et l’emploi de résidents locaux.

Je pense qu’il est important que le Conseil administratif se renseigne concernant cet
engagement et s’il est toujours d’actualité. Car cela pourrait avoir un impact significatif sur
l’emploi.

Peut-on demander à IKEA un retour concernant le recrutement de Verniolans ?

Si oui, je souhaiterais connaître :

1. Quel pourcentage de la main-d’œuvre d’IKEA à Vernier est composé de résidents
locaux ?

2. Quelles initiatives spécifiques IKEA a-t-elle mises en place pour attirer et retenir les
talents locaux ?

Je vous remercie pour votre attention.

Diane Graber

Conseillère municipale

Vernier, le 15 janvier 2024


DA 577 - 14.12 Rapport de commission

text:
RAPPORT DE COMMISSION

Rapport DA 577 M. CHIARADONNA Page 1/3

Rapport de la commission du génie civil et des équipements du 20 janvier 2015

Rapporteur : Denis CHIARADONNA

DA 577 – 14-12 CRÉDIT D’ÉTUDE POUR LE RÉAMÉNAGEMENT DE LA ROUTE D’AÏRE

ET DU CHEMIN DES SELLIÈRES (PARTIE AMONT)

Préambule :

M. ROCHAT, Conseiller administratif, et M. NG, ingénieur en Génie civil, rappellent que le crédit d’étude pour le
réaménagement de la route d’Aïre et du chemin des Sellières part d’un crédit d’étude de circulation de la route
d’Aïre en 2011 (DA 606 - 11.04). D’une part, une motion demandait la création d’une piste cyclable et de
passages piétons sur la route d’Aïre, et, d’autre part, d’une pétition pour une route d’Aïre sécurisée (celle-ci
demandant une piste cyclable en direction de Genève et une bande cyclable en direction du Lignon).

Entre 2011 et 2014, les études de plusieurs variantes d’aménagement de la route d’Aïre suivies par le bureau
d’étude URBAPLAN, qui ont été discutées avec la DGT, PRO VELO, les TPG et les associations de quartier,
aboutissent à un concept final, validé par tous.

Les objectifs du projet sont :

 d’améliorer la sécurité des cyclistes par la création d’une piste cyclable (aménagement en site propre) en
direction de Genève, et d’une bande cyclable (aménagement sur la chaussée) dans l’autre sens.

 le renforcement de la sécurité et du confort des piétons (le projet répond également parfaitement au Plan
directeur des chemins pour piétons), notamment par la proposition d’équiper les traversées piétonnes d’îlots
centraux, et de créer des continuités piétonnes de manière longitudinale avec des trottoirs traversants au
débouché de tous les petits chemins perpendiculaires.

 une modération de la vitesse par une diminution globale de la largeur de la chaussée, et la création d’îlots
de sécurité. A plusieurs endroits, l’avancée de trottoir est proposée pour poursuivre la bande cyclable en
toute sécurité par rapport aux places de stationnement.

Concept d’aménagement de la route d’Aïre

Les gabarits de la route permettent de traverser en deux temps, et profitent aux vélos qui descendent le ch.
Henri-de-Buren pour s’introduire sur la chaussée. La largeur des voies sont standards (3,50m norme VSS) et
permettent aux bus de passer l’îlot en toute sécurité. Un trottoir de 1,50m et une bande cyclable de 1,50m
contigus (non délimités au niveau altimétrique) coexistent dans de bonnes conditions de sécurité.

Sur la bretelle d’accès à la route du Pont-Butin, la problématique de la vitesse et la difficulté de traverser ont été
observées. A cet endroit, le projet prévoit une bande cyclable de 1,50m de large en emprise sur chaussée et
sur toute la longueur de la route d’Aïre, qui débouche sur la bretelle d’accès à la route du Pont-Butin. La
dimension de cette bretelle a été réduite pour créer un angle plus important, destiné à ralentir les véhicules à
l’entrée de cet accès. La bande sera marquée en rouge pour bien identifier le point de conflit lorsque les
véhicules la coupent pour emprunter la bretelle. Les dégagements permettent aux piétons de voir arriver les
véhicules d’assez loin.

Le marquage sera refait sans changer fondamentalement le fonctionnement du carrefour, mais la bande permet
une continuité totale au carrefour avec intégration sur piste cyclable.

Enfin, la bande cyclable s’interrompt à l’intersection du ch. du Wellingtonia et de la rte d’Aïre en raison de la
présence de l’arrêt de bus. Cela facilite l’introduction des cycles sur la bonne présélection. Il est précisé que des
bordures hautes ne sont pas possible, l’espace devant être franchissable. Il est confirmé  à un commissaire
Verts que les îlots des passages pour piétons conviennent  au gabarit des convois exceptionnels qui ne sont
pas de catégorie 1. Il est confirmé que les grues de la société en bas de la presqu’île d’Aïre pourront passer, les
rayons de courbure étant suffisants. Cela étant, pour un commissaire Verts, les cyclistes n’auront aucune

 Rapport de commission

Rapport DA 577 M. CHIARADONNA Page 2/3

chance de survie le cas échéant car les bandes cyclables sont mordues régulièrement par les véhicules lourds
notamment. M. ROCHAT pense que les décrochements de la voie cyclable doivent aussi être retravaillés et
affinés.

Un commissaire MCG est contrarié de voir les responsables de projet se gargariser des accords de
l’association des intérêts du Lignon et de PRO VELO, et demande pourquoi le TCS n’est jamais invité pour
défendre les intérêts des automobilistes. Il ajoute que toute la situation est prétéritée pour le bien-être des
piétons, certes primordial, mais finalement les mesures vont au-delà de la sécurité. Au niveau des îlots
centraux, il demande les raisons de l’avancée du trottoir, qu’il juge inutile. Il n’y pour lui aucun problème de
visibilité à cet endroit. Il s’interroge également pourquoi on ne rajoute pas plus de places de parc. Il rappelle que
les automobilistes sont systématiquement prétérités lors de modifications par la suppression de places de parc.

M. MORO, responsable de l’Urbanisme et du développement durable, précise que le projet ne réduit en rien la
capacité de circulation pour les voitures, simplement il la redimensionne, afin que les limites de vitesse soient
respectées. Le TCS n’est pas consulté car il n’y a pas restriction de circulation. Il s’agirait pour eux d’une perte
de temps. Les dimensionnements prévus sont aux normes actuelles. Les normes existent justement afin
d’éviter trop de consultations. Les normes sont respectées, parfois elles peuvent être adaptées à certains
contextes, et la DGT veille à leur application.

Concernant les avancées de trottoir qui vont dans le sens de la sécurité des piétons, M. MORO pense que le
TCS nous féliciterait car elles permettent au sortir du chemin Henri-De-Buren, un champ de visibilité suffisant.

S’agissant de la suppression de places de parc, elles le sont uniquement dans le but de la sécurité et de la
visibilité des piétons.

Un commissaire MCG pense que les trottoirs entre 1,50m et 1,80m sont trop larges par rapport au nombre de
piétons. Il est également choqué d’entendre qu’on peut mordre les voies cyclables.

Il est rappelé que les normes VSS sont respectées et que les bandes cyclable contrairement aux pistes
cyclables sont un espace polyvalent dont le franchissement ne constitue pas une infraction. Il est rappelé
néanmoins que les 3m prévus devraient néanmoins suffire aux véhicules légers.

Un autre commissaire MCG qui se veut plus pragmatique, est énervé que soit contrôlé le bon passage des bus,
mais que soit oubliée toute la zone de la presqu’île d’Aïre, depuis, et vers laquelle, tous les jours de gros engins
sont transportés. Ainsi il aimerait savoir si d’autres entreprises que les TPG ont été consultées. Il remercie, non
sans ironie, M. MORO « de fermer les routes et de mettre des cyclo-terroristes au milieu de nulle part, car à
force de se dire que le TCS les félicitera, et bien, rumeur ou pas, le TCS va peut-être partir. »

Sur le tronçon où se situe la Poste d’Aïre, une commissaire socialiste ne remarque plus qu’une seule voie en
direction de Genève. Il n’y a pas de présélection de prévue car il y a déjà eu des accidents, et même des morts
à cet endroit. Elle pense aussi qu’à la sortie du parking de la poste, une place de stationnement sur le domaine
public gêne énormément la visibilité, et entraîne un large débordement sur la chaussée. Elle pense à la
suppression de cette place.

Il est confirmé qu’il n’y a pas de présélection pour tourner au parking de la Poste (il n’est pas facile de la créer
dans ce contexte), mais est rappelé que l’objectif du projet est de modérer la vitesse. Une commissaire UDC
pense qu’une présélection serait possible. M. WALTHER n’adhère pas à cette idée au vu de la courbe, et de la
piste cyclable créée. Elle pense que la piste pourrait être droite, mais que cela nécessiterait d’ôter des places
de parking. M. ROCHAT pense que dans le cadre de ce crédit, une étude plus poussée sur ce point peut se
faire car il s’agit d’une des postes les plus fragiles de la commune.

Un commissaire Verts demande si la possibilité de réaliser la piste cyclable en site propre sur le trottoir a été
étudiée, ainsi que la possibilité de voir d’abord le trottoir, ensuite la piste, et enfin la zone de stationnement, ceci
afin d’éviter le décrochement, et créer une rupture de ligne droite. Il n’est d’ailleurs pas prévu de remettre les
anciens giratoires provisoires.

Concernant la piste cyclable côté Jura, M. WALTHER explique que des tests ont été effectués, avec des
variantes décalant le stationnement et la bande cyclable (entre le trottoir et les places de stationnement), mais
que cela posait un problème de dimensions, et les TPG n’étaient pas favorables.

 Rapport de commission

Rapport DA 577 M. CHIARADONNA Page 3/3

A une question d’un commissaire SOC concernant le projet TOSA sur la ligne 23, il est indiqué qu’il n’est
vraisemblablement pas prévu de stations de recharge (au gabarit assez important) à implanter dans ce secteur,
mais vers la piscine plutôt. Concernant la Loi fédérale sur l’égalité pour les handicapés qui fixe un délai à 2025
pour que les trottoirs soient surélevés à tous les arrêts de bus afin que les handicapés puissent rentrer dans le
bus sans planche, il est confirmé que des essais sont en cours actuellement et que les arrêts seront à ces
nouvelles normes, des bordures hautes de 26 cm doivent être mises en place sur tous les arrêts de bus, cela
sera prévu dans le cadre du projet d’ouvrage. Les services de la Ville travaillent en étroite collaboration avec les
TPG.

Un autre commissaire SOC salue la volonté de modérer la vitesse. Concernant le décrochement arrivant à la
bretelle d’accès au pont Butin, il demande s’il y a possibilité que la route soit abrasive à cet endroit en sorte de
faire office de ralentisseur. M. MORO explique que l’inconvénient des surfaces abrasives est qu’elles émettent
un bruit, qui devient une nuisance pour les riverains, même pour ceux d’en face, compte tenu du trafic.

Assainissement des eaux

M. NG explique que les études d’avant-projet ont montré un réseau séparatif en bon état. Un collecteur d’eaux
mélangées récolte les eaux des villas situées côté Rhône et se prolonge une cinquantaine de mètres en amont
sur l’avenue d’Aïre. Il est en très mauvais état, sera abandonné et de nouveaux raccordements seront à
réaliser. Tout au long de ce réseau séparatif, sont placées une vingtaine de chambres doubles (dont M. NG
montre une vue en isométrie), avec une canalisation des eaux usées se trouvant plus bas que celle des eaux
pluviales, impliquant, lors de fortes pluies, un déversement des eaux pluviales dans les eaux usées, chargeant
de manière non négligeable la STEP d’Aïre. Elles seront supprimées.

Assainissement du bruit routier

Pour respecter les VLI, il est proposé la pose de phonoabsorbant qui ferait diminuer de 3,5 dB (soit de moitié) le
bruit généré. Néanmoins, si les VLI sont toujours dépassées, une demande d’allégement (dérogation) sera
nécessaire, afin que les VLI mesurées soient légalement acceptées.

Un commissaire socialiste juge insatisfaisant que les travaux engagés ne suffisent pas à respecter les VLI sans
dérogation. Il estime que la dérogation est certes légale, mais il juge qu’un effort supplémentaire doit être fait.

Réaménagement routier du chemin des Sellières

Pour assurer la continuité de l’étude globale, les mesures sur le ch. les Sellières sont :

 la création d’une piste mixte (piétons, cyclistes) et le maintien de la bande cyclable de 1,80 m de largeur
dans le sens descendant, laquelle sera toutefois légèrement déplacée.

 la mise en place de quatre rétrécissements latéraux, tous les 70m environ et l’élargissement à 2m du trottoir
côté Lignon et la réduction des gabarits routiers (2x3,5m)

 le renforcement des aménagements modérateurs de vitesse avec gabarit libre de 5,80m, permettant le
croisement d’un camion et d’une voiture.

L’étude démarrerait en mars-avril 2015, et le début des travaux au deuxième semestre 2016.

Au vote, la DA 577 – 14.12 Crédit d’étude pour le réaménagement de la route d’Aïre et du chemin des
Sellières (partie amont), est acceptée à la majorité par 12 OUI (5 SOC., 2 VERTS, 1 PLR, 1 UDC, 3 MCG),
et 1 NON (1 MCG).