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— Réaliser le barreau routier de Montfleury Canton Canton Mesure PA3
CH 33-14
(33-19)
(33-22)
— Réaliser la demi-jonction autoroutiere a Vernier- | CH CH Mesure PA3
Canada 33-18
— Exiger de la Confédération et le Canton un projet | Vernier OFROU
SETEC optimisé
— Long terme : prolonger le chemin des Myosotis Privé Privé
Vernier Vernier
Mobilité active
Aménagemen nnexion mobilité ivi
réer / améliorer
— route de Peney/avenue Louis-Pictet : Canton Canton Mesures PA3
élargissement des trottoirs, nouvelles CH 33-16
traversées, aménagement cyclable, Mesures A3, BS
et B6 PDCP
— route de Vernier/route du Nant-d’Avril : Canton Canton Mesures PA3
aménagement cyclable CH 33-16
(33-13)
Réseau vélos
— route du Canada (future demie jonction) <-> Vernier CH Réseau vélos
chemin de la Greube (partiellement) : Piste  cyclable
aménagements cyclables bidirectionnelle
en projet
— parc de la Mairie <-> parc Chauvet-Lullin : Vernier Vernier Mesure 2.2
cheminement piétonnier a I'arriére du village * pDCP
Stratégie Z5
— chemin des Sales (cheminement privé Vernier Vernier Mesure 2.2
traversant le domaine de Chignan) : ouvrir au PDCP
public
— chemin des Comptoises <-> chemin de la Vernier Vernier Mesure 2.5
Greube* : aménagement d’une liaison PDCP
Stratégie Z5
— chemin de la Péreuse : prolongement jusqu’au Vernier Vernier Mesure 2.4
chemin du progrés* PDCP
Stratégie Z5
— chemin des Vidollets :prolongement jusqu’au Vernier Vernier Mesure 2.4
chemin du progrés* PDCP
Stratégie Z5
— chemin de Montagnais <-> chemin du Progres Vernier Vernier Mesure 2.4
aménager une continuité (limite de zone pDCP
agricole) * Stratégie Z5
— chemin de Mouille-Galand <-> futur Vernier Canton Mesure 3.2
développement front Sud ZIMOGA* : PDCP
aménagements piétons Stratégie 75
— chemin de Mouille-Galand : aménagements Vernier Vernier Mesure 2.3
piétons route de Peney <-> route de Montfleury pDCP
(trottoirs, hors ligne) Stratégie 75
— chemin du Sorbier <-> route de Montfleury : FTI FTI Mesure 3.2
aménagements piétons PDCP
PDZIA ZIMOGA
— route de Montfleury : aménagement cyclables Vernier Vernier Réseau vélos
FTI FTI
— chemin des Tattes <-> chemin de la Grille : Vernier Vernier Mesure 2.6
aménagements piétons PDCP
— Etang <-> Pré-Bois : liaison piétons/vélos Vernier Vernier Mesure PA3
(passerelle MA) Canton Canton 33-15
Privé Privé Mesure C2 PDCP
CH
— Horizon développement secteur Echarpines : Vernier Vernier Mesure 2.1
PDCP

cheminements piétons — vélos a créer a
I'intérieur des nouveaux quartier

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 201

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— Négocier les servitudes de passage ainsi que les
hors-lignes a travers la stratégie d'évolution de
la zone 5

Vernier

Stratégie Z5

Paysage et milieux naturels

— Inciter a la mise en place d'une exploitation
agricole du domaine de Chignan le plus possible
insérée dans le tissu économique local en
favorisant les principes de I'économie circulaire
: production, transformation, distribution,
consommation le plus localement possible. ;

— Supprimer les obstacles pour le passage de la
faune dans le secteur du Canada

— Etudier la mise a ciel ouvert du Nant de Poussy

Vernier

Vernier

Vernier

Vernier

Vernier
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Vernier
Canton

Etude faisabilité
(2017)*

Environnement

Mettre en ceuvre I'assainissement (OPB) des axes

routiers (& coordonner avec la réalisation

d’aménagements favorables a la MA et modération

des axes

— route de Vernier —route du Nant-d’Avril (étude en
cours)

Contraintes environnements (OPAM, ORNI)

— Activer les démarches visant a libérer les terrains
SASMA pour le dégagement des potentiels de
développement  {non  -rénovation de |Ia
concession)

— Poursuivre les discussions avec les SIG en vue de
I'enfouissement de la ligne HT

— Poursuivre les discussions avec Gaznat afin que
des mesures permettant la diminution du risque
soient prises

Canton

Canton
Vernier

Vernier
Canton
Vernier
Canton

Canton

SIG
Canton
Gaznat

Etudes
Pétroliers
(2016)°
SASMA (2009)°

Energie

— Se rapporter au plan directeur de I'énergie pour
toute nouvelle construction ou transformation /
rénovation majeure des batiments existants

Privé

Chapitre 7.4
Plan  directeur
des énergies’

* Une servitude de passage public ou une cession sont définis dans la stratégie d’évolution de la zone 5 (2™ partie, chapitre 7).

Remarque

Les mesures {notamment de mobilité et espaces publics), faisant partie du PA3, peuvent potentiellement bénéficier de
financements de la Confédération.

Références / coordination

1 Schéma directeur du village (urbaplan, janvier 1999)

2 Aménagement de la rue du Village : avant-projet (urbaplan - CERA, 2012)

3 Avant-Projet pour le barreau routier de Montfleury (2018)

4 Domaine de Chignan : mise en valeur agricole, patrimoniale et naturelle par la Ville de Vernier (urbaplan, juin 2017)
5 Etude de faisabilité et estimation du colt du réaménagement du périmétre des « pétroliers » (BG - urbaplan, 2016)
6 Etude de faisabilité et estimation du colit du transfert du déport SASMA (BG - urbaplan, 2009)

7 Plan directeur des énergies de Ville de de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

202 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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ESPACES NATURELS:

Site naturel remarquable (prairie de grande
valeur; présence d'espéce menacée)

Cours d'eau / & revitaliser

DONNEES DE BASE:
Batiment hors-sol existant / projeté
Equipement existant / projeté
Batiment a caractére patrimonial
Point de vue intéressant a préserver

Courbe enveloppante du projet de nouveau
admissible de |'Aéroport de Genéve - prano
pour 2022, VLI DSH

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URBANISATION:
Activités artisanales et industrielles

Activité & forte densité d’emploi
existante / en projet

Développement urbain a I'horizon 2030:

- a dominante logement

- a dominante activités

- zone 5 périmétre de densification accrue
- zone 5 sans dérogation & I'art. 59 al.4 LCI

Développement urbain post 2030:

- a dominante logement

- a dominante activités

- a dominante logement, sous conditions
d'utilisation de la zone 5 (disposition 3 de la
stratégie d’évolution de la zone 5)

- a dominante logement soumis a I'amélioration
des conditions environnementales

- regroupement des cuves d’hydrocarbures

- périmétre de reconversion urbaine

Réserve pour équipement public

Périmetre étude d’aménagement

ESPACES PUBLICS / MOBILITE:

Interface de transport, arrét de tram

Place existante / préau d'éccle
Place, espace public projeté

Front actif
Barreau de Montfleury en projet

Avenue avec traitement végétal /
et caractere urbain, villageois ou industriel

Réseau mobilité active existant /
projeté ou a améliorer

Passerelle mobilité active exist. /
projetée ou a améliorer

Passage sous-voie exist. / proj. ou @ améliorer

Voie verte d’agglomération /
tracé alternatif ou complémentaire

PAYSAGE / NATURE EN VILLE:

Parc public existant / projeté

Terrain de sport exist. / cimetiére
Forét, cordon boisé

Jardins familiaux exist. / proj.

Jardin privé

Espace non-bati a caractere paysager

Ferme urbaine existante

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Documents de référence

> PDCn 2030, notamment les fiches :
— Al7 Mettre en ceuvre les GP
— A20 Gérer I'évolution de I'urbanisation dans les secteurs soumis au bruit des

avions

— BO2 Renforcer le réseau TC structurant
— BO3 Optimiser et compléter le réseau routier et autoroutier
— DO4 Protéger la population contre les risques d'accidents majeurs

> Fiche PSIA Genéve Aérapart (approuvée par le Conseil fédéral le 14 novembre 2018)

> Evaluation de I'incidence territoriale des courbes de bruit des Genéve Aéroport —
Commune de Vernier — Canton de Genéve — Rapport de synthése (CSD Ingénieurs,
septembre 2019)

> Tattes — Echarpines — Pré-Bois : Potentiels et stratégie (urbaplan - RR&A, février
2018)

> Avant-Projet pour le barreau routier de Montfleury (2018)

> Appel a projets pour I'occupation des parcelles communales (urbaplan, 2017 ;
lauréat : De Guili & Portier - Implenia)

> Domaine de Chignan : mise en valeur agricole, patrimoniale et naturelle par la Ville
de Vernier (urbaplan, juin 2017)

> Domaine de Chignan — Espéces protégées (BTEE, 2017)

> Etude du continuum écologique le long des berges du Rhone et du coteau viticole
(DGAN - Ville de Vernier, 2016)

> Etude du continuum écologique le long des berges du Rhéne et du coteau viticole :
Partie Chiropteres (CCO Genéve - Ville de Vernier, 2016)

> Etude sur les Jardins de poche (urbaplan - equiterre, 2014)

> Etude historique du batiment de la mairie de Vernier (Ville de Vernier — Service de la
culture, 2012)

> Etude de faisabilité et estimation du colt du réaménagement du périmétre des
« pétroliers » (BG - urbaplan, 2016)

> Etude de faisabilité et estimation du colt du transfert du déport SASMA (BG -
urbaplan, 2009)

> Mobilité 2030 du secteur aéroportuaire: Estimation de la demande et
dimensionnement des infrastructures de transport (transitec, AIG, Etat de Genave,
2016)

> Evaluation d'impacts sur la santé - Plan sectoriel de I'infrastructure aéroportuaire
(PSIA) de I'Aéroport de Genéve-Cointrin (Unige ; equiterre, Swiss TPH, EMPA,
ECOPLAN, M.I.S Trend, 2016)

> Etude d’aménagement du secteur « Crotte-au-Loup » (urbaplan, Créateurs
immobiliers, Acade, 2016)

> Aménagement de la rue du village : avant-projet (urbaplan - CERA, 2012)

204 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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> Etude d'aménagement du site de dépdts d'hydrocarbures & Vernier, Rapport final
(urbaplan, novembre 2002)

> Dépdt d'hydrocarbures : Extrait du procés-verbal de la séance du Conseil d'Etat du 5
mars 2003

> Schéma directeur du village (urbaplan, janvier 1999)

> Inventaire genevois d'architecture 1919 - 1975
— Station d'épuration (architectes : G. Brera et H. Weisz)

> Plan de protection des rives du Rhéne (loi M 8 4)

> Plan directeur de zone industrielle (PDZIA) ZITUIL (en cours)

> Plan directeur des énergies de Ville de de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 205

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206 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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3. Zones industrielles et artisanales

3.1 Situation

Sous-secteurs statistiques : 01-1 Champs-Prevost, 01-2 Bel-Ebat, 17-Route de Peney
— Crotte-au-Loup (partiel, limite nord du chemin de la Petite-Garenne — route de
Montfleury), 18-Mouille-Galand.

Population

> Population 1990 : 786

> Population 2005 : 806

> Population 2015 : 835

> Evolution 05 - 15:+29/+ 3.60 %

> Part de la population communale : 2.37 %

Logements

> Logements 2005 : 290, dont 73 villas
Logements 2015 : 279, dont 64 villas
Evolution 05-15:-11/-3.79 %

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Logements subventionnés 2005 : 18

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> Logements subventionnés 2015 : 6

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2.78
> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2.99
Emplois / Activités

Emplois en 1991 : 1'787

Emplois en 2001 : 2’229

Emplois en 2014 : 3'416

Evolution des emplois 01 - 14 : + 1’187 / + 53.25 %
Part des emplois communaux : 17.68 %
Etablissements en 91 : 144

Etablissements en 2001 : 144
Etablissements en 2014 : 305

Evolution 01 —= 14 :+ 161 /+111.81 %

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3.2 Diagnostic et potentiels de développement

3.2.1 Situation actuelle et enjeux

Encerclé par des routes a grand trafic (routes de Meyrin, route de Pré-Bois, route du
Nant-d’Avril, route de Satigny et route de Montfleury) et traversé par les voies CFF le
secteur est a cheval entre Vernier — Satigny — Meyrin. L’ensemble du périmetre est
exposé au bruit des avions ainsi qu’'a d’autres contraintes environnementales (OPAM
notamment) et il est, en grande partie, destiné a I'accueil d’activités. L'occupation du
sol est hétérogéne : entreprises artisanales et industrielles, centres commerciaux (IKEA,
Coop Blandonnet), secteurs occupés par des batiments de bureaux de standing élevé,

villas, Centre de Voirie et centre sportif communal.

Le secteur bénéficie d’'une excellente accessibilité en transports publics (gares RER de
Meyrin et de Vernier, interface de transports publics de Blandonnet — Pré-Bois) ainsi
que par I'autoroute et les routes principales et il est inclus dans le périmetre du GP
ZIMEYSAVER. Ce dernier vise a développer des véritables quartiers d'activités
compétitifs pour les entreprises, agréables a vivre pour les employés, les usagers et les
habitants des environs. Le secteur de ZIMEYSAVER connait depuis des années un
rythme de développement soutenu qui ne devrait pas se ralentir, pour autant que
certaines conditions-cadre économiques restent favorables et que les conditions
d’'accessibilité ne continuent pas a se dégrader (saturation des axes). Dans ce sens, un
enjeu majeur réside dans la politique de stationnement mise en place dans la
ZIMEYSAVER, cette derniere étant déterminante pour la maftrise de la mobilité pour ce

p6le majeur d’activités.

Enfin, par sa proximité spatiale au village, I'’enjeu lié¢ au développement et a la
densification de la zone d’activités et artisanales, consiste tant a favoriser les
connexions, notamment de mobilité active (village — zone industrielle — gares RER) que
dans la transition avec les quartiers résidentiels environnants (relations de voisinage,

axe paysager).

A noter que deux PDZIA sont déja en force (ZIMOGA et ZIBAT Sud), un est en cours
d’adoption (ZIBAT Nord).

3.2.2 Potentiel de développement

Le potentiel de développement pour les activités (artisanales et industrielles) est trés
important. Ce dernier est, en grande partie, régi par les deux PDZIA déja en force
(ZIMOGA et ZIBAT Sud - en partie sur Meyrin) et par le PDZIA en cours d’adoption
(ZIBAT Nord). Ces derniers offrent une grande souplesse pour [Iinstallation
d’entreprises, ce qui nécessite un dialogue ouvert et continu entre la Commune et le

Canton (dont FTI) concernant les choix de localisation des entreprises.

208 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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ZIMOGA (PDZIA n° 29'976, adopté le 26 juillet 2017)

> Le PDZIA ZIMOGA permet un total maximal de 368'100 m? SBP d’activités, soit
environ 4’000 emplois au total {y compris ceux déja existants). A I'horizon 2030,

environ 1'500 emplois supplémentaires sont prévus sur le territoire de Vernier.

ZIBAT Sud (PDZIA n° 29'975A, adopté le 17 janvier 2018)

> Le PDZIA ZIBAT Sud permet un total maximal de 54'500 m? SBP d’activités, soit
environ 450 emplois au total (y compris ceux déja existants). A I'horizon 2030,

environ 150 a 250 emplois supplémentaires sont prévus sur le territoire de Vernier.

ZIBAT Nord (en cours d’adoption)

> Environ 100'000 m? SBP d’activités au total, soit environ 800 emplois au total (y
compris ceux déja existants). A I'horizon 2030, environ 300 & 400 emplois

supplémentaires sont prévus.

Montfleury Nord (site élargi ancien PLQ « Louis Pictet »)

> Environ 3'000 m? SBP d’activités / services sur le front avenue Louis-Pictet ;
> Agrandissement entreprise ORIF (selon PLQ, environ 800 m? d’activités) ;

> Réserve pour un éventuel équipement public sportif (environ 3'000 m? SBP) ;

Le potentiel d'activités / équipements doit étre précisé dans le cadre d'une étude
d’aménagement portant sur le secteur élargi (2™ partie, chapitre 3.4.1).

Synthese des potentiels
Le cumul de ces différents potentiels permet d’aboutir aux chiffres suivants'™ :

Tab. 3 : Tableau de synthése

Nb d’habitants Nb d’emplois
Horizon 2030 0 1’500
Post 2030 0 900
Total 0 2'400

10Ces chiffres ne sont pas des objectifs 4 atteindre mais des potentiels. Pour atteindre ces résultats, une
moyenne d’'1 emploi pour 50m2 de SBP dédiée aux activités et de 2,4 habitants par logement
(moyenne communale 2018) a été appliquée. A noter que des taux de réalisation ont été appliqués 3
chague projet, en se basant sur les connaissances communales relatives & I'état d'avancement des
dossiers et la maitrise fonciére.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 209

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3.3 Objectifs généraux

Les principaux objectifs peuvent étre résumés ainsi :

> Favoriser une reconversion des zones d'activités tirant parti des atouts du secteur :
— Forte densité d'emplois a proximité de la gare RER de Meyrin et de I'interface TC

de Blandonnet (gare RER de Vernier, tram, BHNS) ;
— Activités tirant parti de la présence des voies ferrées dans la partie ouest
(plateforme rail-route, logistique urbaine).

> Préserver et renfoncer l'accessibilité multimodale (BHNS - 2021, tram, bus, RER -
allongement des quais CFF de la gare de Vernier) ;

> Réduire le trafic pendulaire (TIM) engendrant une saturation des axes routiers, une
diminution de I'attractivité de la zone d’activités et une stérilisation de I'espace
public (stationnement) ;

> Etre partie prenante, avec le Canton et la FTI, du choix des profils et de localisation
des entreprises en fonction des caractéristiques des lieux ;

> Refuser I'implantation de nouveaux centres commerciaux et/ou autres et installations
a forte fréquentation (IFF) ;

> Accompagner le développement de l'interface de transports publics (RER, tram,
BHNS), par des espaces publics généreux ;

> Renforcer la multifonctionnalité et I'attractivité des quartiers d’activités (services,
commerces, espaces publics / verts, confort climatique, etc.) ;

> Favoriser des aménagements répondant aux enjeux climatiques, souvent amplifiés
dans les zones d’activités (notamment flot de chaleurs) : gestion des eux, végétation,
zones ombragées, efc. ;

> Aménager des liaisons de mobilité active sécurisées en direction des interfaces de
TC (gares RER) et village de Vernier ;

> Aménager la Voie verte d’agglomération ;

> Soigner la transition entre zone d’activités et quartiers résidentiels (traitement
paysager de la limite, gabarits bas, activités générant moins de nuisances, etc.) ;

> Requalifier la route du Nant-d'Avril (mobilité active, axe paysager, bruit) ;

> Renforcer les connexions biologiques avec les espaces naturels et agricoles
environnants ;

> Promouvoir des constructions et des rénovations écologiques (matériaux,

aménagements, etc.).

210 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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3.4 Principes et mesures

3.4.1 Urbanisation, espaces publics et équipements publics

ZIMOGA

Fig. 33 : PDZIA ZIMOGA, n° 29'976, adopté le 26 juillet 2017

Le PDZIA en force prévoit I'implantation de services de proximité a destination des
usagers de la zone au carrefour entre la route du Nant-d’Avril et la route de Satigny.
Cette localisation est éloignée et détachée de la gare RER de Meyrin, ce qui limite son
intérét, notamment en termes d'usages (pas de véritable espace public) et d'usagers
potentiels. Le renforcement de la centralité de la gare de Meyrin, peut étre assumé dans
le cadre de la ZDAM (Meyrin). Cette derniére doit faire I'objet d'un projet global,
indépendant de deux instruments (ZIMOGA — ZDAM). Pour cette raison, il est préférable
de localiser la centralité commerciale du quartier sur I'axe TC structurant traversant la

ZIMOGA (chemin Delay, carrefour chemin Delay — chemin de Morglas).

Le PDZIA définit un front d’implantation des constructions cété route de Satigny, ce
qui se traduit dans I'aménagement des cours / dép6ts c6té chemin Grenet (axe ponctué
par des micro-espaces publics traversant la ZIMOGA). Il convient de nuancer
I'importance de I'alignement du cété de la route de Satigny et de favoriser un adressage

des entreprises cdté chemin Grenet (entrées coté rue vs cOté cour arriére).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 211

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Options communales

> Aménager des liaisons de mobilité active confortables et sécurisées depuis la gare
de Meyrin vers la ZIMOGA et le village (chemin Delay, chemin de I'Emeraude) ;

> Privilégier les services et commerces (centralité commerciale du quartier) sur I’axe
structurant TC traversant la ZIMOGA (chemin Delay) ;

> Fixer des exigences qualitatives élevées pour les entreprises qui s’implantent sur cet
axe : aménagements paysagers, services ouverts ou publics, etc. ;

> Clarifier I'adresse des entreprises (entrée coté rue, cour a I'arriere) et exiger un
traitement qualitatif de la limite entre domaine privé et domaine public ;

> Enrichir le réseau des espaces publics prévus par le PDZIA, par 'aménagement de
micro-espaces destinés aux travailleurs a I'intérieur des périmétres d’implantation,
notamment en correspondance avec les différentes servitudes de passage public
(piétons — vélos) ;

> Encourager tout aménagement favorable au confort climatique (lutte contre les flots
de chaleur), spécialement dans les espaces publics et le long des chemins de
mobilité active (arborisation, zones ombragées, toits végétalisés, surfaces
engazonnées, eaux, etc.). Chaque projet devra démontrer de quelle maniére il
contribue a atténuer les ilots de chaleur existants ;

> Convenir avec la FTI, 'aménagement d’une offre de base en « services aux livreurs »
a I’échelle de la ZIMEYSAVER (toilettes, douches, restauration, endroits de repos) ;

> S’assurer de la qualité des deux axes paysagers (route de Satigny — route du Nant-
d’Avril et front sud ZIMOGA), matérialisant la limite de la ZIMOGA ;

> Assurer le respect des exigences qualitatives du plan guide et des cahiers de

recommandations.

ZIBAT

Fig. 34 : PDZIA ZIBAT Sud (PDZIA n° 29'975A, adopté le 17 janvier 2018).

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ZIBAT Nord (en voie d’adoption)

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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recours et elle doit faire I'objet de modifications ainsi que d’une nouvelle enquéte
publique. Néanmains, les orientations générales, telles que définies dans la version de

janvier 2018, restent valables (image en encadré).

ZIBAT Sud

Le périmétre de la ZIBAT Sud, a cheval sur le territoire des communes de Vernier et de
Meyrin, se caractérise par des contraintes qui structurent fortement son urbanisation et
sa densification. Ce territoire est traversé par plusieurs installations soumises a
I'ordonnance sur la protection contre les accidents majeurs (OPAM), a savoir un gazoduc,
un oléoduc, la voie ferrée et la route du Nant-d'Avril. Le plafond aérien induit par la

proximité de I'aéroport limite tout développement vertical d'envergure.

Les différents secteurs de construction ont été définis en fonction des voies de desserte
existantes et a venir. Deux nouvelles voies de circulation industrielles seront réalisées.
La premiére s'inscrit dans la continuité du chemin des Batailles et son accrochage a la
route du Nant-d'Avril permettra de mieux densifier des parcelles aujourd'hui enclavées,
tout en offrant un deuxiéme accés au périmétre situé au sud des voies CFF, La deuxieme
se développera a l'est du chemin des Batailles pour permetire une meilleure
structuration de l'accés, afin de favoriser |'exploitation de ce morceau de zone

industrielle.

Le réseau viaire est complété par des aménagements destinés a la mobilité active (voies

mixtes pour piétons et cycles).

Des espaces publics ponctuels seront créés pour les usagers de la zone, permettant de
renforcer I'identité du secteur et de le rendre plus accueillant. Dans la méme optique,

il est prévu d'implanter des services de proximité.

Enfin, des aménagements paysagers accompagnent le développement du secteur :
alignements d'arbres le long de voies principales, fossé végétalisé le long de la route du
Nant d'Avril, végétalisation obligatoire des surfaces non-baties dépourvues de fonction,
revétement perméable ou semi-perméable 2 favoriser pour les surfaces de
stationnement. En complément, un concept de vitrine paysagére a été développé. Le
long de certaines voies, des bandes inconstructibles ont été définies. Ces surfaces sont
destinées a un usage paysager et/oubiologique (gestion des eaux a ciel ouvert,
préservation de la faune et de la flore) et/ou de délassement. La plantation d'arbres ou

de végétation basse selon la visibilité recherchée est encouragée.
ZIBAT Nord
Des qualités similaires a celles proposées par le plan et le réglement de la ZIBAT Sud

sont souhaitées pour la ZIBAT Nord, notamment en termes d’espaces publics, de

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 213

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mobilité active et de qualité paysagére. Une attention particuliére doit &tre accordée a
la localisation des activités en fonction de la qualité de desserte (privilégier les terrains
a proximité de la halte RER et de 'arrét du tram pour y implanter des activités a forte

densité d’emploi et tirant profit de cette offre en transports publics).

Options communales

> Privilégier I'implantation d’entreprises qui tirent profit de la présence de la gare RER
et des autres offres en TC (tram, BHNS) ;

> Exclure des implantations commerciales, générant beaucoup de ftrafic
(stationnement) et ne contribuant pas a la qualité et a I'animation de I'espace
public ;

> Aménager les espaces publics généreux en lien avec I'interface TC : requalification
du chemin de la Croisette — chemin des Coquelicots ;

> Clarifier I'adresse des entreprises (entrée coté rue, cour a I'arriére) et exiger un
traitement qualitatif de la limite entre domaine privé et domaine public ;

> Encourager tout aménagement favorable au confort climatique (lutte contre les ilots
de chaleur), spécialement dans les espaces publics et le long des chemins de
mobilité active (arborisation, zones ombragées, toits végétalisés, surfaces
engazonnées, eaux, etc.). Chaque projet devra démontrer de quelle maniére il
contribue a atténuer les ilots de chaleur existants ;

> Mettre en ceuvre de maniére prioritaire la Voie verte d'agglomération en prenant en
compte les besoins des différents usagers (vélos, vélos électriques, piétons, etc.) ;

> Assurer le respect des exigences qualitatives du plan guide et des cahiers des

recommandations.

Montfleury Nord

Le secteur de Montfleury Nord, délimité par le CEV — chemin de Morglas — route du
Nant-d’Avril — avenue Louis-Pictet, se situe a proximité de la ZIMOGA (non couvert par
le PDZIA). Ce périmétre présente une grande diversité : maisons individuelles, Centre

de Voirie, activités commerciales, tennis et centre sportif.

Le secteur est partiellement inclus dans le périmétre du PLQ « Louis-Pictet »
(n° 28'289). Ce dernier, adopté en 1991, est trop rigide et obsoléte. Or, plusieurs
enjeux se posent :

> Agrandissement des entreprises existantes ;

> Evolution du CEV ;

> Besoin potentiel d’une salle omnisport, a proximité du village ;

> Autres programmes d’activités, services et commerces.

Un concours d’investisseurs concerne actuellement (2020) les parcelles 4237, 4236,

4235 et 1153. L'objectif est d'y développer des activités industrielles et artisanales

214 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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destinées notamment a des entreprises a haute valeur ajoutée (compatible avec le bruit

des avions) ainsi qu’un espace public a I’haorizon 2025-2030.

Options communales

> Rechercher une certaine mixité des affectations (activités, services, commerces) en
continuité avec le village et le centre sportif ;

> Prévoir des réserves pour des équipements publics (salle omnisport, Centre de Voirie
ou autre, etc.) ;

> Rechercher une typologie d’activités de plus petite importance (gabarits) permettant
d’assurer la transition avec les logements, les services et les écoles ;

> Soigner la facade de la zone c6té avenue Louis-Pictet et route de Montfleury (axe
paysager) ;

> Aménager des perméabilités de mobilité active en direction de la ZIMOGA, du centre

sportif et de la route de Montfleury.

3.4.2 Mobilités

Infrastructures majeures (TIM)

Les PDZIA en force prévoient des modifications profondes du réseau routier, notamment

dans la ZIMOGA. Les éléments principaux consistent dans :

> Suppression de la route de Montfleury, au niveau du carrefour avec le chemin Delay ;

> Réorganisation compléete du réseau de desserte industrielle interne a la ZIMOGA ;

> Requalification / élargissement de la route du Nant-d’Avril (aménagements de MA) ;

> Accroche du barreau routier de Montfleury sur la route de Satigny, porte d’entrée TIM
de la ZIMEYSAVER (2024).

Options communales

> La route du Nant-d’Avril constitue un des axes d'entrée de ville et a ce titre mérite
un traitement paysager de qualité. Exiger un aménagement qualitatif renforcant
I'image d'avenue avec traitement végétal (1% partie, chapitre 4.5.3) ;

> Exiger que les axes primaires a I'intérieur de la ZIMOGA et de la ZIBAT (notamment :
chemin de Morglas ; chemin Grenet / chemin de I’Emeraude ; Chemin Delay) soient
traités comme des rues/avenues avec traitement végétal a caractére industriel (1°°
partie, chapitre 4.5.3). Ces axes doivent notamment étre adaptés au trafic
professionnel lié a la zone, mais également étre dotés d’une certaine animation

(espaces publics, mobilité active, végétation).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 215

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Stationnement

Un enjeu majeur réside dans la politique de stationnement mise en place dans la
ZIMEYSAVER, cette derniére étant déterminante pour la maftrise de la maobilité sur tout
le nord-ouest de I'agglomération ainsi que pour l'attractivité de la zone industrielle

méme.

Options communales

> Dans la continuité de la politique mise en place dans la ZIMEYSAVER, favoriser toute
démarche visant a réduire les besoins en stationnement (mutualisation, plans de

mobilités d’entreprises, rationalisation des besoins, etc.).

Transports collectifs

Les principales mesures prévues sont :

> Le développement d’'une interface TC (Pré-Bois / Blandonnet), voir secteur village
élargi ;

> L’allongement des quais de la gare RER de Vernier ;

> Le développement de I'axe fort ZIMEYSAVER (trongcon Croisette — Hopital de La
Tour : 2024).

Options communales

> Favoriser le report du TIM non professionnel vers les TC et MA ;

> Intégrer le développement de la gare RER de Vernier (allongement des quais), ainsi
que le passage de la Voie verte d’agglomération dans une réflexion globale visant
aménager des espaces publics généreux en lien avec l'interface TC ;

> Dans le cadre de I'aménagement de I'axe fort TC, maintenir la possibilité de le faire

évoluer en tram.

Mobilité active

Diverses mesures (servitudes, aménagement) sont prévues pour compléter et sécuriser
le réseau de mobilité active. Elles sont détaillées en fin de chapitre dans le tableau

récapitulatif.

Options communales

> Voie verte d’agglomération a travers la ZIBAT : s’assurer d’un dimensionnement
adéquat aux flux et a la diversité des usagers ;
> Passage dénivelé chemin des Batailles : la réalisation de cet ouvrage incombe au

Canton, et n’est pas jugée prioritaire pour la Ville de Vernier.

216 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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3.4.3 Paysage et environnement

Les enjeux liés au bruit (OPB) et aux risques d’accidents (OPAM) sont pris en compte
dans les PDZIA.

L’enjeu principal, typique des zones industrielles, est lié a |a forte présence de surfaces
imperméables (ilots de chaleurs, absence de végétation et de zones ombragées,

stérilisation des sols, absence de biodiversité, etc.).

Options communales

> Favoriser tout aménagement contribuant a apporter une réponse aux défis
climatiques et environnementaux : rétention des eaux sur les toitures, utilisation de
matériaux perméables permettant une infiltration naturelle, bassins de rétention,
plantations d'arbres, etc. ;

> Promouvoir auprés des entreprises, notamment dans les zones industrielles, une
certification de type « Nature & Economie », favorisant la réalisation

d'aménagements naturels.

3.4.4 Energie

Se rapporter a la vision directrice par secteur énergétique détaillée au sein de la 1%°
partie, chapitre 4.8 du PDCom et dans le chapitre 7.4 du PDCom E. Notamment les
secteurs :

> ZIMEYSAVER, réseaux multiples (anergie) ;

> Genilac®.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 217

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Secteur Zone industrielle et artisanale : programme de mise en ceuvre — tableau récapitulatif

Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination | Financement | Coordination
0-5 5- 10- IP CC | CR
10 15

Urbanisation, espaces publics

— Convenir avec la FTI, de I'aménagement d’une | FTI X X FTI FTI
offre de base en « services aux livreurs » au sein Privé PDZIA ZIMOGA
de la ZIMEYSAVER (toilettes, douches,
restauration, endroits de repos, ...)

— Enrichir le réseau des espaces publics prévus par | Vernier X X X Privé
le PDZIA (placettes en lien avec les liaisons de | FTI FTI
MA)

— Aménager des espaces publics généreux en lien | Vernier X X Canton Mesures PA3
avec l'interface TC : requalification du chemin Vernier 33-11
de la Croisette — chemin des Coquelicots CH ?21(1)
(allongement des quais)

— Accompagner I'évolution du secteur Montfleury | Vernier X X Privé Etude _ _
Nord afin de veiller a sa cohérence : concours Image directrice
d’investisseurs, étude d’aménagement, etc. Montfleury Nord

(urbaplan,
2015)!

Equipements publics

— Inscrire des réserves d’équipement public dans | Vernier X X Vernier Anthenne CEV a
le secteur Montfleury Nord (salle omnisport et/ou Chatelaine
autre)

Circulation et stationnement

— Encourager les entreprises a une optimisation | Vernier X X X X Plan d'action
des modalités ~ d'acheminement  des | Canton lma_fcthandlses et

i inei 4 ogistique
ma:ccha'ndlsels ainsi que des déplacements | FTI Urbaine 2019
professionnels 20232

Mobilité active

Aménagements et connexions de mobilité active (a

créer / améliorer)

— aménager la Voie verte d’agglomération : centre | Canton X X X Canton Mesure PA3
de Vernier — route du Mandement) FTI 33-11

CH
— route du Nant-d’Avril : aménagement cyclable Canton X X X Canton Mesure PA3
CH 33-16
Réseau vélo
— via MONNET : aménagements piétons Vernier X X Vernier Mesure 3.5
PDCP

— via MONNET <—> avenue Louis-Pictet : liaison | Vernier X X Vernier Mesure 3.6
piétonne (via les terrains de sport et le secteur PDCP
résidentiel)

— chemin du Sorbier : liaison piétons/vélos chemin | FTI X X X FTI PDZIA ZIMOGA
de la Petite-Garenne <—> route de Satigny ggét"e 3.2

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— route de Montfleury (front sud ZIMOGA): | FTI X X FTI PDZIA ZIMOGA

continuité piétons/vélos Mesure A6
PDCP

— chemin Delay :aménagements cyclables FTI X X FTI PDZAI ZIMOGA

— tous les axes de la ZIMOGA (chemin Delay, | FTI X X X FTI PDZIA ZIMOGA
chemin de Morglais, desserte industrielle, Mesure 3.3
chemin Grenet, chemin du Sorbier, de EPCP "
I'Emeraude) : aménagements piétons eseau velo

— aires  d'implantation de la  ZIMOGA: | FTI X X X FTI PDZIA ZIMOGA
perméabilités MA (servitudes de passage public ggétge 3.3

a pied et a vélo inscrites dans le PDZIA)

218

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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— tous les axes de la ZIBAT (chemin des Batailles | FTI FTI PDZIA ZIBAT
et dessertes industrielles) : aménagements Mesure 3.4
piétons pDCP
— aires d’'implantation de la ZIBAT : perméabilités | FTI FTI PDZIA ZIBAT
MA (servitudes de passage public a pied et a vélo Mesure 3.4
inscrites dans le PDZIA) PDCP
— route du Nant-d’Avril <-> chemin des Batailles : | FTI FTI PDZIA ZIBAT
aménagement cyclable et piéton CH Mesure 3.1
PDCP
— chemin des Batailles : passage des voies CFF | FTl/Canton FTI Mesure PA3
(dénivelé) CFF 3M3'26 -
esure .
CH PDCP
Non  prioritaire
pour Vernier
— Pré-Bois : passerelle MA (liée a allongement des | Canton Canton Mesure PA2
quais) CFF CFF 33-10 (L PA2)
Mesure Cc2
PDCP
— route de Satigny: aménagement cyclable | Meyrin Canton PI?ZIA ZIMOGA
(Commune de Meyrin) Vernier FTI Eeseau vélo )
H ommune e
Satigny Meyrin
Environnement
Mettre en ceuvre I'assainissement (OPB) des axes | Canton
routiers (a3 coordonner avec la réalisation
d’aménagements favorables a la MA et modération
des axes)
— route de Vernier — route du Nant-d’Avril (étude
en cours)
Environnement
— Se rapporter au plan directeur de I'énergie pour | Privé Chapitre 7.4
toute nouvelle construction ou transformation / Plan d'_fec3tem
rénovation majeure des batiments existants des énergies

Remarque

Les mesures (notamment de mobilité et espaces publics), faisant partie du PA3, peuvent potentiellement bénéficier de

financements de la Confédération.

Références / coordination

I Image directrice route de Montfleury — avenue L.Pictet — route du Nant-d’Avril — chemin de Morglas (urbaplan, 2015)
2 Plan d’action marchandises et logistique urbaine 2019-2023, validation prévue en 2019

3 Plan directeur des énergies de Ville de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 219

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220 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Image directrice

Batiment hors-sol existant / projeté
Equipement existant / projeté
Batiment a caractére patrimonial
Point de vue intéressant & préserver

Courbe enveloppante du projet de nouveau
admissible de I'Adroport de Genéve -

Zone industrielle et artisanale

2

ESPACES PUBLICS / MOBILITE:
Interiace de transport, arrét detram

Place existante / préau d'école
Place, espace public projeté

Front actif
Barrsau de Montfleury en projet

Buenue avec tratement vegetal /
et caractere urbain, villageois ou industriel

Réseau mobilité active existant /
projeté ou & améliorer

Passerelle mobilite active exist, /
projetée ou & ameéliorer

Passage sous-voie exist. / proj. ou & améliorer

Voie verte d'agglomération /
trace alternatif ou complémentaire

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PAYSAGE / NATURE EN VILLE:
Pare public existant / projeté

Terrain de sport exist. / cimetigre
Forét, cordon boisé

Jarding Tamilia ux exist, / proj,

Jardin privé

Espace non-béti & caractére paysager
Ferme urbaine existante

ESPACES MATURELS:

Site naturel remarquable (prairie de grande
valeur; presence d'espéce menacée)

Cours d'sau / a revitaliser

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URBANISATION:

Activités artisanales et industrielles

Aetivité & forle densité d'emplai
existante [ en projet

Développement urbzin a I'horizon 2030:

- & dominante logement

- & dominante activtés

- 70ne b pénmétre d2 densification secre
- zone 5 sans dérogation & I'art. 5% al. 4 LCI

Développement urbzin post 2030

- a dominante logement

- 3 dominante activtés

- a dominante logement, sous conditions
d'ulilisation de la wne 5 (disposition 3 de la
stratépie d'evolution de la zone )

- & dominante logement soumis & |'
des conditions emironnementales

- regroupement des cuves d'hydrocarbures

- périmetrz de reconversion urbaine

amelioration

Reserve pour equipament public

Pénimetre étude d'anénagement

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Documents de référence

> PDCn 2030, notamment les fiches :
— Al7 Mettre en ceuvre les GP
— A20 Gérer I'évolution de I'urbanisation dans les secteurs soumis au bruit des

avions

— BO2 Renforcer le réseau TC structurant
— BO3 Optimiser et compléter le réseau routier et autoroutier
— BO7 Organiser le transport de marchandises et la logistique urbaine
— D04 Protéger la population contre les risques d’accidents majeurs
- P10 ZIMEYSAVER

> GP ZIMEYSAVER :
— Plan guide T3

> Plan d’action marchandises et logistique urbaine 2019-2023, validation prévue en
2019

> Ecoparc industriel de Meyrin et Satigny — formalisation Plan directeur (ZDAM)
(urbaplan - citec — sofies - BG, en cours)

> Fiche PSIA Genéve Aéroport (approuvée par le Conseil fédéral le 14 novembre 2018)

> Evaluation de I'incidence territoriale des courbes de bruit des Genéve Aéroport —
Commune de Vernier — Canton de Genéve — Rapport de synthese (CSD Ingénieurs,
septembre 2019)

> Plan directeur de zone industrielle (PDZIA) ZIBAT Sud n°® 29'975 (Adopté par le
Conseil d’Etat le 17 janvier 2018)

> Plan directeur de zone industrielle (PDZIA) ZIMOGA n° 29'976 (Adopté par le Conseil
d’Etat le 27 juillet 2017)

> Tattes — Echarpines — Pré-Bois : Potentiels et stratégie (urbaplan - RR&A, février
2018)

> Mobilité 2030 du secteur aéroportuaire: Estimation de la demande et
dimensionnement des infrastructures de transport (transitec, AlG, Etat de Genave,
2016)

> Image directrice route de Montfleury — avenue L. Pictet — route du Nant-d’Avril —
chemin de Morglas (urbaplan, 2015)

> Concept mobilité 2030 de Genéve Aéroport (RR&A, 2014)

> Etude de transports de marchandises et logistique urbaine 2 [I'échelle de
I'agglomération, volet 1, PAFVG, 2010

> Etude de transports de marchandises et logistique urbaine 2 [I'échelle de
I'agglomération, volet 2, PAFVG, 2011

> Etude sur le besoin des entreprises (Ville de Vernier, 2014)

> Eude en cours sur le transport des marchandises

> Charte environnement et espaces verts de la zone de développement industriel et
artisanal de Mouille-Galand (Etat de Genéve — FTI, 2015)

> Plan directeur des énergies de Ville de de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

222 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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4. Cointrin — Avanchets — Balexert

4.1 Situation

Sous-secteurs statistiques : 04-Vernier-Cointrin ; 03-1 Les Avanchets ; 03-2 Balexert-

centre.

Population

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Population 1990 : 6'362
Population 2005 : 6'718
Population 2015 : 6'762
Evolution 05 - 15: + 44/ + 0.65 %

Part de la population communale : 19.16 %

Logements

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Logements 2005 : 2'675, dont 114 villas
Logements 2015 : 2'5695, dont 126 villas
Evolution 05 - 15:+20/+0.78 %
Logements subventionnés 2005 : 186
Logements subventionnés 2015 : 205

Nombre d'habitants par logement 2005 : 2.62
Nombre d’habitants par logements 2015 : 2.61

Emplois / Activités

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urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21

Emplois en 1991 : 1'238

Emplois en 2001 : 1'390

Emplois en 2014 : 2'214

Evolution des emplois 01 - 14 : + 824 / + 59.28 %
Part des emplois communaux : 11.4 %
Etablissements en 91 : 127

Etablissements en 2001 : 140

Etablissements en 2014 : 282

Evolution 01 — 14 : + 142 /+ 101.43 %

223

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4.2 Diagnostic et potentiel de développement

4.2.1 Situation actuelle et enjeux

Le secteur est aujourd’hui caractérisé par plusieurs entités, coupées par des grandes
infrastructures routiéres, et qui fonctionnent de maniére relativement autonome : la cité
des Avanchets, le quartier de Cointrin et le centre commercial de Balexert. Ces dernieres
ne sont que partiellement connectées entre elles ainsi qu’avec les quartiers
environnants.

Le quartier des Avanchets abrite prés de 20 % de la population communale et dispose
de ses propres équipements et services de quartier. A proximité immédiate, le centre
commercial de Balexert (54'000 m?), qui a fait I'objet d’un agrandissement par-dessus

la route de Meyrin, est un important pourvoyeur d'emplois communaux.

Ceint de part et d'autre par des routes a fort trafic, le quartier des Avanchets souffre
d'un certain enclavement. Isolé des autres quartiers environnants, il est aussi
relativement cloisonné a l'intérieur par la conception méme de ses espaces extérieurs
et la séparation verticale des circulations piétonnes et véhicules. Ces conditions,
associées a une concentration de couches socio-économiques moins favorisées, se
traduisent par une image du quartier peu valorisante. Cela malgré des qualités
certaines : présence d'une importante végétation, taille des appartements, desserte
performante par transports publics. Dans ces conditions, une grande attention doit étre

portée a préserver une mixité socio-économique dans le quartier, afin de ne pas

accentuer les phénomenes de ségrégation et d'exclusion.

De l'autre c6té de I'avenue Louis-Casai, oU les nuisances dues au trafic routier sont
importantes, le quartier des Corbillettes constitue une piece d’une zone résidentielle
pavillonnaire plus large, qui s'étend sur la commune de Meyrin (Cointrin) et du Grand-
Saconnex (le Jonc / Le Marais). Situé entre la ville et I'aéroport, bien desservi par les
transports publics, ce large secteur était destiné — selon le PDCn — a une densification
importante au travers la modification du régime de zone. Le refus de deux MZ sur les
territoires de Meyrin et de Vernier lors des votations du 09.02.2020 a cependant mis

le développement de ce secteur en suspens.

Ce périmetre reste toutefois destiné a devenir un quartier. La modification du régime
de zone est par ailleurs d’ores et déja effective aux deux extrémités du quartier des
Corbillettes (angle Coudriers et angle Terroux). Ainsi, la planification des espaces
publics, la programmation des équipements, les réseaux de transport et d’énergie, le
maintien d’éléments qui déterminent I'identité des lieux, la mixité, le mode de
développement, etc. restent des enjeux prégnants. Il est donc nécessaire de reprendre
des discussions intercommunales, en partenariat avec le Canton sur |'avenir de ce

secteur. Il est primordial que I'évolution des Corbillettes soit congue en coordination

224 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

Quartier des Corbillettes et son insertion au
sein d'une zone résidentielle plus large.

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avec la mutation des quartiers voisins — a redéfinir — et le développement de la vitrine

économique de I'AIG (commune de Meyrin) et de la facade sud de I'aéroport’’. Dans
ce sens, une collaboration intercommunale pour guider le développement du secteur et
I'aménagement de I'avenue Louis-Casal était déja envisagée en 2007. Le GP VMA a
poursuivi la réflexion et a ainsi permis de préciser certains principes d’aménagement
(continuité des réseaux d’espaces publics, programmation des équipements, etc.). Il
apparait ainsi de maniére évidente que dans ce cas spécifique I'échelle communale
n'est pas adéquate pour traiter de la mutation de ce territoire. A noter que la Ville de
Vernier conditionne le développement de logements dans ce secteur 2 une amélioration
des conditions environnementales.

4.2.2 Potentiel de développement

La parcelle située a I'angle de la route de Meyrin et de I'avenue Louis-Casai (ZD3, PLQ
29'565 de 2007) est occupée par des activités a faible valeur ajoutée (station de
service, car wash, parkings) ou par des zones en friche (ancienne station-service). Un

projet d’hétel ainsi qu’un batiment dévolu a de I’activité sont prévus a cet emplacement.

A I'arrigre du front Louis-Casai, le potentiel du développement est lié & I'évolution de
la zone 5. Ce dernier, dépendant des opérations individuelles, est difficilement
quantifiable. Un accroissement d’environ 30 % du parc du logement dans le secteur
apparait néanmoins réaliste (environ 50 logements supplémentaires). Dans ce sens,
une approche qualitative définissant les conditions pour I'obtention d'une dérogation

au sens de la LCI, est privilégiée (2°™ partie, chapitre 7).

A plus long terme (post 2030), le potentiel de développement du secteur concerne
essentiellement la réalisation, par modification des limites de zone, d'un front de
construction sur I'avenue Louis-Casai. Le projet de loi est depuis plusieurs années en
discussion au sein du Grand Conseil (PL 10842/3, M 2350). Les résultats des votations
de 09.02.2020 risquent de prolonger ces discussions. D'aprés des premiéres études,
ce potentiel est estimé a environ 4'000 m2 de SBP de surfaces d’activités et environ

48'000 m? de SBP de logement (soit 400 logements environ).

Synthése des potentiels

Le cumul de ces différents potentiels permet d’aboutir aux chiffres suivants'? :

1 La fagade sud de I'aéroport a fait I'objet d’une étude (2019) afin d’interroger et d’explorer le devenir
de ce secteur stratégique au niveau de I'agglomération (communes de Meyrin et Grand-Saconnex :
MRVDV, Wist Partner, urbaplan).

Ces chiffres ne sont pas des objectifs a atteindre mais des potentiels. Pour atteindre ces résultats,
une moyenne d’'1 emploi pour 50m?2 de SBP dédiée aux activités et de 2,4 habitants par logement
(moyenne communale 2018) a été appliguée. A noter que des taux de réalisation ont été appligués a

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 225

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Tab. 4 : Tableau de synthése

Nb d’habitants Nb d’emplois
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Post 2030 1’000 700
Total 1’050 1’100

4.3 Objectifs généraux

Le secteur est amené & une profonde mutation a court — moyen — long terme:

densification de la zone villas, rénovation des Avanchets, quartier d’activités, etc. Les

objectifs principaux sont :

> Décloisonner les quartiers et renforcer la coordination intercommunale pour favoriser
la mise en relation des quartiers voisins. Le développement urbanistique, des
équipements, des services, des espaces publics, des continuités de mobilité active
nécessaires doivent contribuer a I'essor d'un quartier congu dans son ensemble
(Avanchets, Corbillettes, Cointrin Est et Ouest) ;

> Accompagner le développement par un réseau d’espaces publics et d’espaces verts
de qualité répondant aux besoins des habitants ;

> Aménager le parc linéaire raccordant Chatelaine a Cointrin et aux Corbillettes via le
parc des Promenades, I'Etang des Tritons et le parc des Ecoles ;

> Renforcer I'attractivité globale du secteur par le maintien d'une diversité sociale, la
qualité des équipements et espaces publics, les relations avec les quartiers
environnants, etc. ;

> Cadrer |I'évolution de la zone 5 sans modification des limites de zone ;

> Requalifier I'avenue Louis-Casai en tant que boulevard urbain structurant assurant
une liaison MA et TC de haute qualité entre le Bouchet et I'aéroport (bus a haut
niveau de service, continuités de mobilité active en site propre, végétation,
aménagements paysagers et espaces publics, etc.) ;

> Améliorer le réseau de mobilité active a I'intérieur du secteur, notamment entre la
route de Meyrin et I'avenue Louis-Casai ainsi qu’entre le quartier des Avanchets et le
quartier de Cointrin (Meyrin) ;

> Préparer une reconversion, par modification des limites de zone, du front de I'avenue
Louis-Casai (post 2030) suivant une coordination intercommunale regroupant les
Villes de Vernier et Meyrin et tenant compte du projet de requalification de I'avenue
Louis-Casai en avenue urbaine ;

> Assainir les axes routiers selon I’OPB (l'avenue Louis-Casai et sur I'avenue du Pailly,

études en cours).

chague projet, en se basant sur les connaissances communales relatives a I'état d'avancement des
dossiers et la maftrise fonciére.

226 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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4.4 Principes et mesures

4.4.1 Urbanisation, espaces publics et équipements publics

Front Louis-Casai (post 2030)

L’avenue Louis-Casai constitue une importante voie reliant la ville a I'aéroport. Elle
permet aussi de rejoindre I'autoroute en direction de Lausanne. Le projet de nouvelle
jonction Al « Aéropostale » renforcera nettement cette fonction de liaison avec
l'autoroute. Son aménagement actuel n’est pas en adéquation avec ses diverses
vocations et fonctions.

La mise en valeur de cet axe en tant qu'axe primaire urbain, dont les fonctions de
mobilité doivent étre compatibles avec des conditions urbaines et la qualité des espaces
publics générés (confort du piéton), nécessite une coordination entre les Villes de
Genéve, Meyrin et Vernier ainsi qu'avec le Canton. Le projet actuel ne répond que
partiellement aux exigences qualitatives fixées par la Ville de Vernier. Un projet portant
sur I’ensemble du secteur, allant du carrefour du Bouchet a I'aéroport, doit étre réalisé.
Ce dernier doit définir un principe d'aménagement commun tant en ce qui concerne
les espaces publics que I'organisation des constructions en bordure de chaussée, ainsi
que les conditions de mise en ceuvre (cessions, définition des gabarits hors-lignes).
L'implantation des batiments, leur architecture et leurs aménagements extérieurs

doivent contribuer a renforcer I'image d'avenue urbaine.

Option communale

> Exiger un projet d’aménagement qualitatif, pas uniquement fonctionnel du point de
vue de la mobilité, permettant de combiner les différentes fonctions de mobilité, de

mobilité active, d’espaces publics, et de paysage (axe primaire urbain).

Cette situation particuliére (axe structurant, avenue urbaine) améne a une évolution de

I'occupation de ses abords par des activités tertiaires (effet de vitrine et de prestige).

Options communales

> Le front de construction devrait étre affecté a des activités protégeant les logements
a l'arriére. Le gabarit des constructions devra tenir compte de la proximité des villas
plus au nord ainsi que de I'évolution a redéfinir des secteurs Cointrin Est et Quest
(commune de Meyrin) ;

> Exiger que le front de construction sur I'avenue Louis-Casai soit affecté en zone de
développement. Le cas contraire, conditionner le développement du front a
I'élaboration d’une planification type image directrice ou PLQ. Cette derniére doit

garantir un aménagement cohérent et coordonné : nature des fronts, implantations

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 227

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des batiments, retrait du front bati par rapport a I'avenue Louis-Casai, gabarits, accés,
programmation, espaces publics, etc. ;
> Le développement de ce secteur n’est pas une priorité communale.

Les Avanchets

Au sein de la cité, les principales options concernent la planification des éguipements

publics et I'aménagement du parc linéaire (parc des Promenades).

Equipements publics :

Pour répondre aux besoins identifiés, les principales mesures visent a :

> Aménager un batiment administratif aux Avanchets (IMAD, vestiaires FC Avanchets,
local fanfare, Espace de vie enfantineB, hospice général, animation parascolaire).
Dans ce cadre, étudier la possibilité d’y intégrer une Maison de Santé (équipement

pouvant étre localisé ailleurs dans la commune).

A I'échelle intercommunale, avec laquelle il faut assurer une coordination, les éléments

suivants peuvent étre indiqués :

> Projet de piscine olympique — Rive droite a Meyrin, a I'angle de la route de Meyrin et
de Pré-Bois ;

> Développement d'un « axe d’équipements tangentiel » a la vitrine économique de
PAIG allant de Cointrin Ouest (Meyrin) aux Avanchets (Ecole du Jura, batiment
administratif, terrain de football, etc.). Sur la commune de Meyrin, I'étude KCAP
(2015, 2016) identifie les programmes suivants : tennis indoor, salle polyvalente,
Ecole de Cointrin (existante), nouvelle école, centre multiculturel, espace de vie

enfantine, maison de quartier, salles parascolaires.
Parc linéaire :

Le parc linéaire s'inscrit dans un réseau de parcs a I'échelle du Grand Projet VMA et
doit relier les quartiers de Chatelaine, de I'Etang, des Avanchets et des Corbillettes.
Dans le quartier des Avanchets, ce parc se déploie a proximité de plusieurs équipements
scolaires et sportifs. |l doit permettre des usages et des fonctions multiples : jeux,
mobilier, mobilité active, lieu de détente, continuité paysagére et biologique
(conservation du patrimoine végétal, zones humides, récolte des eaux, corridor
bioIogique)M. Sa largeur est variable et doit étre adéquate aux fonctions et usages
recherchés. Dans ces sens, l'opportunité d’avoir des élargissements ponctuels,

permettant la couture avec la cité des Avanchets notamment, doit étre privilégiée.

13 . .
Déplacement et agrandissement de I'EVE existante aux Avanchets.
Dans le Grand Projet, le parc linéaire est identifié comme un lieu d’expression de « I'eau en ville ».

228 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Meyrin), le Canton et les propriétaires prives.

A noter que la CMNS a initié une démarche afin que les Avanchets soit inscrit & I'ISOS
dans le but d'assurer la protection de cet ensemble de logements et d’équipements

publics.

PLQ route de Meyrin — Avenue Louis-Casai (n° 29'565)

Ce secteur est occupé par des activités a faible valeur ajoutée ou par des zones en
friche.

Options communales

> A court terme, une réflexion globale sur le développement d'autres activités doit &tre
menée, Ce développement est conditionné a une modification du PLQ et doit prendre
en compte le réaménagement de |'avenue Louis-Casai ainsi que contribuer a la

valorisation de I’espace public de I'interface du Bouchet.

Autres potentiels

Le secteur, a proximité de I'arrét de tram Vernier — Avanchets, abritant le garage
Mercedes et le Groupe Chevalley, est propice a l'accueil de nouvelles activités

(développement modéré par densification des activités existantes).

Option communale

> Ce développement doit se faire en complémentarité avec la programmation de la
vitrine économique de I'AlG et doit contribuer a la qualification de I'interface : liaison
avec l'arrét du tram, mise en valeur du parc linéaire a I'arriere, création d’espaces

publics favorables aux piétons, etc.

4.4.2 Mabilités

Moyenne ceinture (TIM)

Afin de favoriser I'utilisation de la moyenne ceinture (avenue du Pailly, avenue de I'Ain,
pont Butin), la faisabilité d'une liaison entre la route de Meyrin et I'avenue du Pailly
(sens Meyrin -> pont Butin) a été étudiée. Cette liaison est inscrite dans les mesures

cantonales, mais son opportunité et sa faisabilité restent a démontrer.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 229

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Option communale

> La Ville de Vernier est défavorable a ce projet qui, outre son trés fort impact urbain,

ne fait que déplacer des nuisances, sans contribuer d’aucune maniére a les réduire.

Stationnement

L'imbrication des territoires de trois communes (Vernier, Meyrin et Grand-Saconnex) et
la proximité de l'aéroport exigent une gestion suivie et coordonnée du stationnement

sur voirie, afin de maitriser la pression en particulier dans les quartiers résidentiels.

Transports collectifs

L'aménagement d'un site propre pour les transports publics (ou du moins de voies bus
continues et performantes) sur I'avenue Louis-Casai apparait essentiel compte tenu de
la forte augmentation prévisible de la pression automobile, en lien avec les
développements urbains et la création envisagée d'une nouvelle jonction Al
« Aéropostale ».

Le carrefour du Bouchet est une interface importante entre les lignes de tramway, de
trolleybus et de bus. Les possibilités d'améliorer les conditions de transbordement

doivent étre recherchées.

Mobilité active

Le réseau piéton des Avanchets présente des lacunes et des défauts : absence de

trottoirs et de liaisons, éclairage et balisage déficients, traversées peu slres, confort

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lacunaire. Un plan d’action™” a été défini, mais n’a pas encore pu étre mis entierement

en ceuvre faute de maftrise fonciére. Une étude sur I'évaluation de I'accessibilité des

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cheminements prioritaires a également été réalisée par HAU ". Le réaménagement de
I’avenue De-Baptista (prévu en 2019/20), apporte une réponse a un certain nombre
d’enjeux. Néanmoins, la poursuite de la mise en ceuvre des mesures identifiées par ces

deux études doit étre poursuivie.

Diverses mesures (servitudes, aménagement) sont prévues pour compléter et sécuriser
le réseau de mobilités actives. Ces mesures sont détaillées en fin de chapitre dans le
tableau récapitulatif.

¥ Amélioration du réseau piétonnier des Avanchets. Plan d'action, urbaplan, 22 mars 1999.

' Evaluation de I'accessibilité des cheminements prioritaires dans le gquartier des Avanchets (HAU,
2015).

230 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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4.4.3 Paysage et environnement

> Le long de l'avenue Louis-Casai et de l'avenue du Pailly, les VLI sont dépassées.
Conformément a I'OPB, I'assainissement de ces axes routiers doit étre réalisé par le
canton, les études sont actuellement en cours ;

> Aménager le parc linéaire (voir plus haut).

Energie

Se rapporter a la vision directrice par secteur énergétique détaillée au sein de la 1%¥¢
partie, chapitre 4.8 du PDCom et dans le chapitre 7.4 du PDCom E. Notamment les
secteurs :

> CAD SIG;

> Densification de zones villas, solutions individuelles + GeniLac® ;

> Genilac®.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 231

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Secteur Cointrin Avanchets — Balexert : programme de mise en ceuvre — tableau récapitulatif

Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination | Financement | Coordination
0-5 | 5-10 10- IP CC | CR
15

Urbanisation

— Mettre en ceuvre les conditions de la stratégie | Vernier X X X X 2tme partie,
d’évolution de la zone 5 chapitre 7

— Coordonner le développement du quartier des | Communes X X X X Meyrin, Grand-
Corbillettes avec les développements prévus sur | Canton Saconnex

les communes voisines (réalisation des PLQ en
force et projet de la VEA).

Equipements publics

— Réaliser les éguipements publics communaux

— Batiment administratif aux Avanchets Vernier X X Vernier

— Espaces publics

— Elaborer le projet d’aménagement du parc linaire | vernier X X A définir Partiellement
(parc des Promenades - Avanchets) et approfondir CH 3Mgslur§2PA3

les modalités de son financement

— Circulation et stationnement

— Négocier un projet d’aménagement qualitatif et | Vernier X X Canton Mesure PA3
urbain pour I'avenue Louis-Casai CH 32-2-7
— Améliorer les conditions de transbordement a | Vernier X X Canton

I"interface TC du Bouchet

Mobilité active

Aménagements et connexions de mobilité active (3

créer / améliorer)

— avenue du Pailly : aménagement bandes Canton X X Canton
cyclables)
— rue de la Croix-du-Levant <-> avenue Louis- Vernier X X Privé Mesure 5.2
Casai : aménagements piétons, PMR PDCP
— avenue de Baptista : réaménagement des Vernier X X Privé Mesure 5.5
trottoirs PDCP
— rue Francois-DURAFOUR <-> route de Meyrin : Vernier X X Vernier Mesure 5.4
aménagements piétons, PMR pDCP
— avenue Louis-Casai : aménagements cyclables, Canton X X Canton Reseau velos
traversées, élargissements trottoirs, espace CH 3'\/'2652“'; PA3
public, traitement paysager (étude d’ensemble) Vesure A7
PDCP
— Avanchets <-> Cointrin : continuités Vernier X X A définir PLQ ch. de
piétons/vélos (coordination Meyrin) Meyrin I’Avanchet
(Meyrin)
Parc  linéaire
(Avanchets)
Mesure 5.1
PDCP
— avenue Louis-Casal <-> route de Meyrin: | Vernier X X Privé PLQ 29'565
perméabilités piétonnes permettant la connexion
(servitudes de passage)
— Continuer la mise en ceuvre du plan d’action Vernier X X X Privé Etudes
pour I'amélioration du réseau piétonnier des Privé up (1999)!
Avanchets HAU (2015)2

232 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Environnement

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— avenue Louis-Casai (étude en cours) Canton X X Canton

— avenue du Pailly (étude en cours) Canton X X Canton

Energie

— Se rapporter au plan directeur de I'énergie pour | Privé X X X X Chapitre 7.4

toute nouvelle construction ou transformation /
rénovation majeure des batiments existants

Plan directeur
des énergies®

Remarque

Les mesures (notamment de mobilité et espaces publics), faisant partie du PA3, peuvent potentiellement

financements de la Confédération.

Références / coordination

1 Amélioration du réseau piétonnier des Avanchets : Plan d'action (urbaplan, 22 mars 1999)
2 Evaluation de I'accessibilité des cheminements prioritaires dans le quartier des Avanchets (HAU, 2015)

3 Plan directeur des énergies de Ville de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

bénéficier de

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 233

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Cointrin — Avanchets — Balexert

URBANISATION:
Activités artisanales et industrielles

Activité a forle densité d'emploi
existante / en projet

Developpement urbain a 'horizon 2030

- & dominante lngement

- & dominante activités

- zone 5 périmetre de densification accrue
- zone 5 sans dérogation a ['art. 59 al.4 LCI

Développement urbain post 2030:

- & dominante |cgement

- dominante activités

- & dominante lopament, sous conditions
d'ufilisation de la zone § (disposition 3 de la
stratégie d'évolution de fa zone 5)

- & dominante logement soumis a I'amélioration
des conditions environnementales

proup t des cuves d'hydrocarh
- périmetre de reconversion urbaine

Réserve pour équipement public

Perimetre étude d'amenagement

ESPACES PUBLICS / MOBILITE:

Interface de transport. arrét detram

Place existante / préan d'école
Place, espace public projeté

Front actif
Barreau de Montfleury en projet

Avenve avec traitement végétal /
et caractere urbain, villageois ou industriel

Réseau mobilité active existant /
projeté ou & ameliorer

Passerelle mobilite active eust. /
projetée ou & ameliorer

Passage sous-voie exist. / proj. ou 4 améliorer

Voie verte d"agglomération /
tracé alternatif ou complémentaire

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Image directrice

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PAYSAGE / NATURE EN VILLE;
Pare public existant / projete

Terrain de sport exist. / cimetiére
Forét, cordon boise

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J Batiment hors-sol existant / projete
Jardin privé -
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Espace non-bati & caractére paysaper
L% Batiment & caractére patomonial

Ferme urbaine existante ”
?2' Paint de vue intéressant a préserver

Gourbe enveloppante du projet de nouveau bruit
ESPACES NATURELS: — admissible de |'Aéroport de Genéve - pronostic

A i pour 2022, VLI DSH
Site naturel remarquable (prairie de grande
valeur présence d'espéce menaces)

Caurs d'eau / a revitalisar (D w

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Documents de référence

> PDCn « Genéve 2030 », notamment les fiches :
— AO04 Favoriser une utilisation diversifiée de la zone villas
— A17 Mettre en ceuvre les Grands Projets
— PO8 Vernier-Meyrin-Aéroport

> Grand Projet Vernier-Meyrin-Aéroport (VMA) :
— Plan guide T3
— Cointrin Ouest, Equipements publics — calculs (KCAP, 2015)
— Cointrin Ouest, Cahier des Prescriptions (KCAP, 2016)
— Cointrin Est, Feuille de route (KCAP, 2016)

> Fiche PSIA Genéve Aéroport (approuvée par le Conseil fédéral le 14 novembre 2018)

> Evaluation de I'incidence territoriale des courbes de bruit des Genéve Aéroport —
Commune de Vernier — Canton de Genéve — Rapport de synthese (CSD Ingénieurs,
septembre 2019)

> Etude stratégique et programmatique sur I’évolution de la facade sud de I’Aéroport
(MWRDV, Wiist Partner, urbaplan, 2018 en cours)

> Requalification de I'avenue Louis-Casai : Analyse des possibilités de phasage du
projet du point de vue du paysage et du génie civil (OXALIS - sd ingénierie, 2018)

> Evaluation de I'accessibilité des cheminements prioritaires dans le quartier des
Avanchets (HAU, 2015)

> Grand Projet Vernier — Meyrin — Aéroport : Requalification de I'avenue Louis-Casai
(Studio Vulkan - EBP - KCAP, 2015)

> Etude sur les Jardins de poche (urbaplan - equiterre, 2014)

> Etude avenue Louis-Casal, rapport intermédiaire, DAEL, 1999 et PLQ 29'120 situé
a l'avenue Louis-Casal (abandonné)

> Amélioration du réseau piétonnier des Avanchets : Plan d'action (urbaplan, 22 mars
1999)

> Inventaire genevois d'architecture 1919 - 1975
— Avanchets-Parc (arch. Géhner, 1971)
— Centre commercial de Balexert (arch. Schwarzenbach, Maurer, 1969)

> Les Avanchets. Réaménagement des espaces publics (urbaplan, CERA 2009)

> Plan directeur des énergies de Ville de de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

236 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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5. Aire — Le Lignon

5.1 Situation

Sous-secteurs statistiques : 10-1 Aire-Pont-BUTIN ; 10-2 Aire-Renard ; 11-chemin de

la Verseuse ; 12 Le Lignon.

Population

> Population 1990 : 8'237

> Population 2005 : 7'820

> Population 2015 : 8'299

> Evolution 05 - 15 : + 479/ + 22.20 %

> Part de la population communale : 23.51 %

Logements

Logements 2005 : 3'664, dont 492 villas
Logements 2015 : 3'712, dont 580 villas
Evolution 05 - 15 : + 48/ + 1.31 %
Logements subventionnés 2005 : 767
Logements subventionnés 2015 : 683
Nombre d'habitants par logement 2005 : 2.13
Nombre d’habitants par logement 2015 : 2.24

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Emplois / Activités

> Emplois en 1991 : 1'489

> Emplois en 2001 : 1'060

Emplois en 2014 : 1'492

Evolution des emplois 01 - 14 : + 432/ + 40.75 %
Part des emplois communaux : 7.7 %
Etablissements en 91 : 184

Etablissements en 2001 : 189

Etablissements en 2014 : 302

Evolution 01 — 14 : + 113/+59.79 %

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urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21

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5.2 Diagnostic et potentiel de développement

5.2.1 Situation actuelle et enjeux

La presqu'ile d'Aire jouit d'une situation trés favorable a I'habitat, a I'écart des grands
axes routiers et proche des rives du Rhone et du Nant des Grebattes (lieux de
promenade et de détente). Le quartier bénéficie en outre de la proximité d'équipements
scolaires, sportifs, commerciaux et sociaux (Lignon). Le secteur, comprenant
essentiellement des villas, comme dans nombre de quartiers similaires sur le canton,
se densifie progressivement par la réalisation de villas mitoyennes. Cette croissance de
la population d'une part et la structure de I'habitat d'autre part, font que le quartier est
en déficit d’espaces publics et de services et commerces de proximité. Comme dans
beaucoup de quartiers résidentiels, le volume de trafic n'est pas trés important, d'autant
plus que la majeure partie des chemins est en impasse et de statut privé. Toutefois, les
caractéristiques d'aménagement ne garantissent pas toujours un confort et une sécurité
pour les piétons et cyclistes : trottoirs étroits, vitesse excessive des voitures, etc. L'enjeu
réside donc dans la création et la valorisation du réseau d’espaces publics et de
continuités de mobilité active renforcant les coutures entre les quartiers, en vue de leur

désenclavement (Lignon — presqu’'ile d’Aire — ZILI — Libellules — Chéatelaine).

Le caractére résidentiel du secteur est marqué par la proximité spatiale de la cité du
Lignon. Cette derniére compte environ 5'800 habitants et 500 emplois et regroupe
commerces et équipements ; cet ensemble constitue une petite ville en soi. Celle-ci
n'est pas destinée a se développer et a augmenter sa population {qui au contraire a
perdu prés de 800 habitants depuis les années ‘90). |l s'agit avant tout de compléter
au fur et a mesure I'offre en équipements socioculturels et de mettre a disposition des
habitants des espaces diversifiés répondant a leurs besoins. Construits dans les années
60, les batiments nécessitent des rénovations plus ou moins importantes (en cours).
Dans ce contexte, la question de la valeur patrimoniale de cet ensemble s'est posée et
a abouti a un plan de site (PS 29'430). Dans ce cadre, tout en reconnaissant la valeur
architecturale et historique de cet ensemble, la Ville de Vernier est attentive a ce que
la notion de patrimoine ne se limite pas uniquement aux aspects architecturaux et
paysagers, mais intégre les dimensions économique et sociale et prenne ainsi en

compte les notions d'habitabilité et de fonctionnalité.

Les emplois dans le secteur sont principalement liés aux établissements scolaires, a la
STEP, aux équipements du Lignon et a |a zone de développement industriel et artisanal.
Cette derniére abrite quelques entreprises et des terrains servant de dépéts de
matériaux pour la voirie de la Ville de Genéve. Cette situation, peu visible et insérée
dans un tissu résidentiel, ne peut convenir que pour des activités ne générant pas de
nuisances (trafic, bruit, poussiéres). Dans ce sens, I'enjeu consiste dans la cohabitation

entre la zone d’activités et les quartiers résidentiels.

238 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

Plan de zones (source: SITG). Le secteur
d’Aire est principalement affecté en zone b, la
parcelle Nicolas-BOGUERET est en zone 4B,
alors que la parcelle de la Bourdonnette est en
zone de développement 4A. Les terrains de
sport et le CO du Renard sons sis en zone de
verdure, a proximité du secteur d’activité en
zone de développement industriel et artisanal.
Le Lignon est sis en ZD3.

Lanfadération
- Etat de feniyz
Z/A Frndation e a FEtat
- Cammumes {saal Ville e Gendve]
- Wille 22 Benirm

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Propriété des collectivités publiques (source :
SITG).

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Parcelles libres (Z5) appartenant & I'Etat de

Genéve.

Dans le secteur, plusieurs parcelles stratégiques appartiennent a des collectivités
publiques, notamment I’Etat de Genave, la Ville de Vernier et la Ville de Gendve
(Bourdonnette, centre sportif, CO du Renard, terrains de tennis, chemin du Grand-
Champ). Cette situation foncieére offre la possibilité de développer, moyennant
collaboration entre collectivités publiques, des projets particulierement intéressants
pour le secteur (évolution de la presqu’ile sud, quartiers exemplaires « démarches
écoquartier », synergies sur les équipements, affectation du batiment de I'ancienne
STEP etc.).

5.2.2 Potentiel de développement

Zone 5

Le potentiel de développement du secteur est lig, en grande partie, a I'évolution de la
zone 5. Cette derniére est caractérisée par la présence de plusieurs groupements de
I’Association Genevoise du Coin de Terre et par la proximité du Rhone. Afin de préserver
les qualités paysagéres, sociales, architecturales et patrimoniales, la stratégie
d’évolution de la zone 5 identifie plusieurs secteurs dans lesquels aucune dérogation a

I'article 59 al. 4 LCI n’est permise.

Le principal potentiel en zone 5 est lié d'une part a la densification (art. 59 al. 4 LCI)
et & deux grandes parcelles libres appartenant a I'Etat de Genéve au chemin des
Sellieres et au chemin des Lézards (respectivement parcelles n® 657 et 634,
représentant un total d’environ 7'500 m? de surface au sol). Les options d’urbanisation

pour ces terrains sont définies ci-apres.

Potentiel estimé a I'horizon 2030 : environ 250 a 300 logements.

Site de I'ancien Cycle d’orientation du Renard

Le déplacement du Cycle d’orientation a Chatelaine-Balexert (ex Renard) libére, a court-
moyen terme (mise en exploitation du nouveau CO prévue en 2024) une importante
surface actuellement sise en zone de verdure, offrant un potentiel de développement
pour du logement et des activités (commerces, services). Compte tenu du contexte
(quartier résidentiel, mauvaise desserte en TC), le potentiel est de faible a moyenne
densité et devra étre évalué de maniere plus précise dans une étude de détail portant
sur un périmetre élargi incluant également le groupe de parcelles priorité de la Ville de
Vernier donnant sur le chemin des Selliéres et les tennis qui pourraient étre délocalisés
(n° 1418, 1417,682, 683,684, 685, 686, 687, 688).

Potentiel estimé a I'horizon 2030 : environ 150 logements sur I'ensemble du périmeétre

CO + tennis (hypothese pour évaluer le potentiel : IUS 0.5-0.6).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 239

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La réalisation d’un développement sur la partie sud (tennis) est reportée a apres 2030
(environ 80 logements). Les études pourraient toutefois commencer avant 2030 (soit
dans le cadre d'une étude sur I'entier du secteur, soit uniquement sur la partie sud si

les études sont dissociées).

Zone artisanale et industrielle (presqu’ile sud)

La zone artisanale et industrielle présente une faible densité par rapport au potentiel
théorique. Cette zone ne se préte toutefais pas a une forte densification compte tenu
de sa situation périphérique, a proximité des quartiers résidentiels et mal desservie par
les TC. Un projet de batiment accueillant 8'500 m? SBP d’activités commerciales,
administratives et industrielles est prévu a court terme au chemin de la Verseuse
(HIAG ; DD 105596, acceptée),

Potentiel estimé a I'horizon 2030 (environ 20'000 m? de SBP activités) : a préciser

dans I’étude d’aménagement portant sur le secteur élargi (2™ partie, chapitre 5.4.1).

Nicolas-BOGUERET / Grand-Champ

Le secteur Nicolas-BOGUERET / Grand-Champ accueille actuellement des batiments
de logements nécessitant d'étre rénovés (Z4B), I'école d'Aire et deux grandes parcelles
libres appartenant & I'Etat de Genéve (Z5). Dans la partie sud (parcelle n° 1409), le
Canton a autorisé la construction d’un centre d’accueil pour requérants d’asile mineurs
non accompagnés (RMNA, DD 11059). L'ensemble du secteur présente un potentiel
de développement sans modification du régime de zone (logements, activités sociales,

petits commerces, équipements, etc.).

Potentiel estimé a I'horizon 2030 (environ 40 logements) : a préciser dans I'étude

d’aménagement portant sur le secteur élargi (2™ partie, chapitre 5.4.1).

Le Lignon

Dans la cité du Lignon, le potentiel de développement est régi par le plan de site en

vigueur (PS 29'430, adopté le 13 mai 2009) :

> A proximité du temple est définie une aire d’implantation pour une nouvelle
construction destinée a des activités publiques {gabarit : R+2) ;

> Les batiments du centre commercial peuvent étre surélevés d’un étage.

Autres projets (en cours)

> Chemin de la Bourdonnette (terrains propriété de I'Etat de Genéve): projet d’un
Immeuble avec Encadrement pour Personnes Agées (IEPA, DD 111280). Le
potentiel légalisé (PLQ 29'890) est d’environ 13'000 m? de SBP. Le projet (aire

240 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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d'implantation A), prévoit la réalisation de 121 logements (8'500 m? SBP) et 1'500

m? SBP d’équipements publics.

La réalisation de la 28me étape du PLQ est souhaitée par la Ville de Vernier ;
> Chemin de Chateau-Bloch : projet de logement ACTARIS (environ 160 logements,

y.c. Maison de quartier) ;

> Valorisation cantonale de I'ancien batiment de la STEP d'Aire (Porteous et le

batiment administratif dit de la Verseuse).

Synthése des potentiels

Le cumul de ces différents potentiels permet d’aboutir aux chiffres suivants'’

Tab. 5 : Tableau de synthese

Nb d’habitants Nb d’emplois
Horizon 2030 1'100 300
Post 2030 650 300
Total 1’750 600

v Ces chiffres ne sont pas des objectifs a atteindre mais des potentiels. Pour atteindre ces résultats, une
moyenne d'l emploi pour 50m? de SBP dédiée aux activités et de 2,4 habitants par logement
(moyenne communale 2018) a été appliquée. A noter que des taux de réalisation ont été appliqués 3
chague projet, en se basant sur les connaissances communales relatives & I'état d'avancement des

dossiers et la maitrise fonciére.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 241

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5.3 Objectifs généraux

Sur la base des enjeux identifiés, les objectifs généraux conduisant I'évolution de la

presqu’ile d’Aire et du Lignon peuvent étre résumés ainsi :

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Maintenir un quartier a caractére résidentiel et valoriser les atouts du secteur pour
I'habitat ;

> Préserver et renforcer la mixité économique, sociale et architecturale ;

> Préserver et renforcer les centralités de quartiers (commerces et services de

proximité) ;

Admettre une densification modérée (sans MZ) du secteur Nicolas-BOGUERET /
Grand-Champ (programmation, affectation, espaces publics, etc.) ;

Faire évoluer, vers des activités a faible densité d’emplois et a faible nuisances, les
secteurs vacants accueillant des dépéts (ZDIA, entre la Z5 et la STEP) ;

Admettre la mutation des terrains occupés par le CO du Renard, en relation avec une
éventuelle relocalisation a plus long terme des terrains de tennis (affectation,
programmes, transitions, gabarits, etc.) ;

Améliorer I'accessibilité en transports collectifs de la cité du Lignon et de la
presqu’ile d’Aire ;

Garantir une bonne cohabitation entre le secteur d’activités et la zone résidentielle
(activités artisanales générant peu de nuisances et a faible densité d’emplois) ;
Valoriser, par des affectations socio-culturelles sans nuisances (fiche A21 du PDCn),
les batiments désaffectés de la STEP (Porteous et le batiment administratif dit de la
Verseuse) ;

Renforcer et compléter le réseau d’espaces publics prenant en compte les besoins
de la population et les qualités architecturales et paysagéres ;

Compléter et renforcer le réseau de mobilité active afin de décloisonner les quartiers
(Lignon — presqu’fle d’Aire — ZILI — Libellules — Chatelaine) ;

Améliorer la sécurité et le confort des piétons et cyclistes ;

Planifier les équipements publics et socioculturels du quartier dans le cadre d'une
réflexion globale intégrant le potentiel d’évolution des différents secteurs ;

Définir des collaborations et synergies entre différents projets dans des secteurs dont

la maitrise est dans les mains des collectivités publiques.

242 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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5.4 Principes et mesures

5.4.1 Urbanisation, espaces publics et équipements publics

Zone 5
. La zone 5 du secteur est caractérisée par la présence de trois groupements de
Renuols I’Association genevoise du Coin de Terre (Aire - Grand-Champ, lsaac-Anken, La
2tme partie, chapitre 7 Chatelaine) qui contribuent a I'identité du quartier et qui présentent une valeur sociale,
> Plan secteur 2 « Presqu'lle d’Aire » architecturale et patrimoniale. Au sud du chemin des Selliéres et a proximité du Nant
> Conditions 1, 2, 4, 5 et 6 des Grebattes, les secteurs en zone 5 présentent une valeur paysagére et

environnementale (coteau paysager, périmétre de protection des rives du Rhoéne, etc.).

Options communales

Dans le cadre de la stratégie d’évolution de la zone 5, les objectifs et les conditions

(mesures) suivantes sont fixées et spatialisées (2™ partie, chapitre 7) :

> Préserver la structure architecturale, ainsi que les caracteres résidentiels et sociaux
propres aux ensembles patrimoniaux. Maison entourée sur trois cotés par le jardin ;
uniquement la transformation des garages et I’agrandissement des volumes existants
en direction arriére de la parcelle sont permis pour I'amélioration du confort et/ou
pour permettre le regroupement familial (pas de découpage parcellaire, pas de
démolition — reconstruction sauf raison impérative, pas de surélévations, non-
dérogation a l'article 59 al. 4 LCI, stationnement a la parcelle et maintien d'une
transparence visuelle entre la limite privé — public) ;

> Préserver la valeur paysagere des secteurs sis au sud de la route d’Aire — chemin des
Sellieres / chemin des Bois-Jacquet et a proximité du Nant des Grebattes (non-
dérogation a l'article 59 al. 4 LCI, implantation des constructions dans une bande
de 30 m par rapport au DP, aménagement de jardin dans la profondeur de la bande) ;

> Réserver une emprise, le long de certains axes identifiés en plan, pour permettre la
réalisation / élargissement du trottoir et/ou de la bande/piste cyclable (route du Bois-
des-Fréres, chemin N. BOUGUERET, chemin du Grand-Champ, chemin des Selliéres
/ route d’Aire, route de I’Usine-a-Gaz) ;

> Exiger, le long de certains axes identifiés en plan, un traitement soigné de la limite
entre espace public et privé : retrait du bati, restriction des types de clétures (chemin
des Platieres, chemin du Renard, chemin des Lézards, chemin de la Bourdonnette,
chemin Isaac-Anken, chemin de I'Alouette, chemin de la Herse, chemin Henri-De-
Buren) ;

> Exiger, via l'inscription d'une servitude de passage public ou d’une cession,

I'aménagement de cheminements piétonniers (d’environ 2 métres) (liaisons chemin

Exemple d'habitat coopératif en zone 5: Henri-De-Buren — chemin Wellingtonia, les jardins familiaux et le terrain de football) ;
coopérative Millo & Plan-les-Quates.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 243

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> Maintenir des espaces verts destinés a I'agriculture urbaine (jardins familiaux des
groupements Aire — Grand-Champ, Isaac-Anken, La Chatelaine) ;
> Favoriser une vie de quartier, une mixité intergénérationnelle et le maintien des

personnes agées a domicile.

Pour les deux parcelles propriété de I'Etat de Genéve au chemin des Sellieres et au
chemin des Lézards (parcelles n® 657 et 634), la Ville de Vernier incite le Canton a
développer un projet exemplaire en termes d’habitat et de vie de quartier, par exemple
en octroyant un droit de superficie a des coopératives qui pourraient y développer un
projet d’habitat contribuant a diversifier I'offre en types de logements et a offrir au

quartier des espaces communs.

Options communales / principes d’aménagement

> Diversification du type de logements en zone 5 (mixité intergénérationnelle, habitat
coopératif) ;
> Renforcement la vie de quartier (espaces communs, locaux partagés, jardins partagés,

etc.).

Nicolas-BOGUERET / Grand-Champ

Actuellement le secteur est sis en zone Z4B (logements de la Fondation Nicolas-
Bogueret) et en Z5 (école d’Alre et parcelle libre appartenant a I'Etat de Genéve — projet

de centre d'accueil pour requérants d'asile pour mineurs non accompagnés).

Ce secteur bénéficie ainsi :
> d'une maitrise fonciere publique ou parapublique ;
> d’un important potentiel de développement ;

> d’une situation stratégique au cceur du quartier.

Il est dés lors nécessaire de le considérer comme un ensemble pouvant répondre a de
nombreux enjeux du quartier. Dans cette perspective, son développement devra faire
I'objet d’un projet d’ensemble (image directrice) et non d’une addition d’opérations
ponctuelles. Cela d’autant plus qu’une réflexion sur I'ensemble du site permettrait de

mieux répartir les programmes batis et non batis et les catégories de logement.

Options communales / principes d’aménagement

> Développement de la mixité sociale ;

> Démolition-reconstruction des immeubles de logements existants selon une
démarche « écoquartier » (densification modérée), en favorisant une implantation
des batiments au nord (c6té cimetiére) et dégageant le sud ;

> Maintien / relocalisation dans le secteur de la Maison de quartier existante ;

> Maintien en zone 4B de la partie nord du secteur ;

244 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

Scénarios d'implantation du béati et des
espaces publics du secteur Nicolas-
BOGUERET / Grand-Champ

Scénario possible : logements au sud centre
RMNA et parc de quartier devant I'école.

Scénario possible : logements au sud centre
RMNA, parc de quartier devant les logements.

Scénario possible : logements au sud-est
centre  RMNA, centralité entre école et
batiments N. BOGUERET, aménagement du
parc et quartier devant le centre RMNA.

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Scénario d’'implantation du bati et des espaces publics
{avec maintien des tennis).

> Accompagnement du projet de centre d’accueil (RMNA) par une réflexion
d’ensemble sur la valorisation de la parcelle (espaces publics, développement de
logements). L'opportunité d’une modification de zone devra &tre évaluée ;

> Evaluer I'intérét d'une répartition des droits a batir (Canton / Fondation)
permettant la rénovation des logements de Nicolas-BOGUERET ainsi que la
réalisation de logements au sud du projet du centre d’accueil RMNA ;

> Aménagement d’un parc avec installations de loisirs (potagers, jeux, équipements
sportifs) et accompagnement social a proximité du centre ;

> Valorisation et aménagement, en cohérence avec le projet d'ensemble, des
espaces publics. Différentes options restent a évaluer :
— Aménagement d'un parc de quartier devant I’école et/ou devant les logements

de Nicolas-BOGUERET ;

— Création d’une centralité entre I'école et les batiments de Nicolas-BOGUERET,

animée par des services/commerces.

Mise en ceuvre : engager une réflexion avec 'ensemble des acteurs (Fondation Nicolas-
Bogueret, Fondation privée pour des Logements & Loyers Modérés, Etat, Ville de Vernier)
pour une approche coordonnée du développement de ce secteur, au cceur de la

presqu’ile d’Aire (étude directrice).

Presqu’ile sud

Le PDCn Genéve 2030 identifie le secteur du CO du Renard comme potentiel de
densification différenciée a dominante habitation (fiche AQ3, information préalable).
La Ville de Vernier s’oppose a cette orientation cantonale qui supprime le terrain de
football et vise une densité batie incompatible avec le caractéere résidentiel du quartier
et inappropriée compte tenu de faible desserte en TC du secteur. Le développement
des terrains de I'Etat doit &tre précisé dans le cadre d’une étude directrice portant sur
I'ensemble du périmeétre (centre sportif, zone d’activités, périmétre du CO du Renard

et tennis).

Ce développement doit impérativement &tre accompagné par une amélioration de la

desserte en TC.

Options communales / principes d’aménagement

> Maintien les terrains de sport tout en les intégrant dans une réflexion sur leur
évolution a plus long terme ;

> Maintien, au moins dans un premier moment, les terrains de tennis existants au
sud du CO du Renard. Dans un deuxieme temps, I'opportunité de les relocaliser
dans le secteur d’activités doit étre étudiée, notamment en coordination avec la

réorganisation des activités existantes (vair ci-dessous) ;

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 245

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> Densification modérée sur les parcelles de I'Etat de Genéve accueillant le CO du

Renard. Cette densification doit permettre la réalisation de logements

« coopératifs » ainsi que la création d'une centralité (espace public) faisant

I"articulation entre les nouveaux logements, les terrains de tennis (programme

logements si déplacement) et le secteur d’activités. L'image directrice devra

définir les programmes et déterminer |'affectation adéquate. La question des
gabarits ainsi que la transition entre zone d’activité et zone résidentielle doivent
étre prises en compte (zone 5 — zone 4A/B, a préciser) ;

> Maintien une zone d’activités a faible densité d’emplois, compatible avec le cadre
résidentiel et sportif du secteur. Dans ce cadre :

— Favoriser 'artisanat plutét que les industries ;

— Envisager un usage plus valorisant que des dépdts, notamment dans les
parcelles propriété de la Ville de Genéve (dépét voirie, parcelles n® 748 et
3067) ;

— Etudier I'opportunité d’accueillir des équipements de sports (par exemple,
relocalisation des tennis existants en toiture de batiments de dépét) ;

— (Ré)organiser le secteur en se basant sur la trame paysagére / des espaces verts

(trame existante et liens avec le Rhéne).

Mise en ceuvre : Engager une réflexion avec 'ensemble des acteurs (Ville de Vernier,
Ville de Genéve, Etat) pour une approche coordonnée du développement de ce secteur
(image directrice). Dans un deuxiéme temps, pour le secteur d'activité, il s'agira de

réaliser un plan directeur de zone industrielle et artisanale.

Equipements publics

Pour répondre aux besoins identifiés, les principales mesures consistent a :

> Valoriser les batiments désaffectés dans le périmeétre de la STEP (Porteous et le
batiment administratif dit de la Verseuse). La Ville de Vernier est favorable au
développement d’équipements socioculturels ouverts au public (activités culturelles,
artistiques, etc.), en cohérence avec la fiche A21 du plan directeur cantonal et

permettant a un large public d’avoir accés a ces batiments d'un grand intérét
patrimonial18 ;

> S'assurer que le projet de centre d’accueil pour requérants d’asile mineurs non
accompagnés soit accompagné d’un projet social, favorisant I'intégration de cette
population dans le quartier ;

> Transformer, en coordination avec la réalisation du Centre Culturel de Chatelaine, la
salle des fétes du Lignon en bibliothéque (horizon 2022-2023) ;

> Maintenir les équipements sportifs (terrains de football et de tennis) ;

18 N N . .
Batiment inscrit & I'inventaire genevois d’architecture.

246 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

Deux batiments d’intérét patrimonial, construits
par Georges Brera en collaboration avec Peter
Boecklin en 1964-67.

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> Maintenir les jardins familiaux (Aire — Grand-Champ, Isaac-Anken, La Chételaine).
La taille des parcelles, notamment celles de 200 m?, peut étre réduite afin que les
jardins potagers puissent hénéficier a un plus grand nombre de personnes. La Ville
de Vernier incite I'’Association du Coin de Terre a engager une réflexion visant a faire
évoluer une partie de ces jardins vers d’autres formes d’agriculture urbaine, moins
privatives et plus ouvertes sur le quartier ;

> Déplacer le parc animalier et le Jardin Robinson (batiment déja construit) sur la
parcelle communale a proximité de la Ferme du Lignon (n® 830). Ces équipements
sont compatibles avec la zone agricole ;

> Projet en cours : aménagement Maison de quartier Libellules {projet ACTARIS).

5.4.2 Mobilités

Transports collectifs

> Dans le cadre de la réalisation du projet a la Bourdonnette (IEPA), un renforcement
de la desserte en transports publics est nécessaire (employés, visiteurs, résidents).
Cela est d’autant plus nécessaire au regard du développement du secteur Nicolas-
BOGUERET et presqu’ile sud (conditions a la densification) ;

> La cité du Lignon souffre d'un déficit d'accessibilité en transports collectifs
(cadences), notamment en direction de I'aéroport et a la Rive gauche (lignes 7 et 9).
L'amélioration de la desserte n’est pas planifiée dans le plan directeur des transports
publics. Néanmoins, sur la base des études du Grand Projet de Chatelaine (Transitec),
il est pertinent de renforcer cette offre en transports publics (Lignon <-> aéroport ;
Lignon <-> Rive gauche). Vu la densification de la ZILI, cette mesure est d’autant

plus justifiée.

Mobilité active

Diverses mesures (servitudes, hors-ligne, aménagement) sont prévues pour compléter
et sécuriser le réseau de mobilités actives. Ces mesures sont détaillées en fin de

chapitre dans le tableau récapitulatif.

5.4.3 Paysage et milieux naturels

Coteau du Rhéne (zone 5)

Les falaises bordant le Rhdne a I'ouest du pont Butin présentent une grande qualité
paysagére et naturelle. Cet espace a été « grignoté » par de nouvelles constructions qui
envahissent la pente et altérent le caractére naturel des lieux. L'objectif est d’éviter le

mitage et la banalisation de ce paysage trés exposé aux vues. Les constructions doivent

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se tenir en retrait de la limite naturelle (rupture de pente) afin de préserver la lisibilité

et les caractéristiques paysagéres du site.

Options communales

Dans le cadre de la stratégie d’évolution de la zone 5, les objectifs et les conditions

(mesures) suivantes ont été fixées et spatialisées (2™ partie, chapitre 7.6) :

> Aucune dérogation a I'article 54 al. 4 LCI ;

> Au sud du chemin des Selliéres, jusqu’au chemin du Renard, concentrer les
constructions dans une bande de 30 m par rapport 2 la limite avec le domaine
public ;

> Dans cette bande de 30 m, des espaces destinés aux jardins, permettant le
délassement des propriétaires / locataires doivent étre aménagés ;

> Au-dela de cette bande, les jardins privatifs assument un caractére plus naturel ; ils
doivent permettre la plantation en pleine terre d’arbres pouvant atteindre un grand
développement, prioritairement d’essences indigénes, tout en laissant des
dégagements visuels ;

> Respecter les limites du plan de protection des rives du Rhone.

Nant des Grebattes

La valeur écologique est relativement faible, notamment en raison de la pression
humaine. En vue de sa renaturation, un avant-projet d’aménagement a été réalisé en
2017 (urbaplan — Gren).

La mise en ceuvre du projet permet de :

> Maitriser I'érosion des falaises et les glissements de terrain ;

> Revaloriser la fonction écologique (lit mineur, gestion de la forét) ;

> Mettre a disposition de la population un espace naturel servant de lieu de promenade

et de détente (aménagements légers ponctuant les chemins).

La réalisation du projet est programmée pour 2020.

5.4.4 Energie

Se rapporter a la vision directrice par secteur énergétique détaillée au sein de la 1%
partie, chapitre 4.8 du PDCom et dans le chapitre 7.4 du PDCom E. Notamment les
secteurs :

> CAD SIG;

> Villas a faible potentiel de densification, solutions individuelles ;

> Activités industrielles et d’équipements.

248 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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Secteur Aire — Le Lignon : programme de mise en ceuvre — tableau récapitulatif

— :amélioration de la liaison giratoire du Lignon
<-> chemin des Sellieres (élargissement et
continuités piétonnes et cyclables)*

Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination | Financement | Coordination
0-5 5- 10- IP CC | CR
10 15

Urbanisation, espaces publics

— Mettre en ceuvre les conditions de la stratégie | Vernier X X X X 2tme partie,
d’évolution de la zone 5 chapitre 7

— Inciter le Canton a promouvoir un projet | Vernier X X X Stratégie Z5
coopératif sur ses terrains en zone 5 (ch. des
Sellieres et ch. des Lézards)

— Engager une étude d’aménagement sur le | Vernier, X X Vernier
secteur Nicolas-BOGUERET : démarche | Canton, Canton
écoquartier, espaces publics, répartition des | Fondations Fondations
droits a batir

— Engager une étude d’aménagement (MZ, PDZIA) | Vernier, X X Vernier Mesure  4.11
sur le secteur presqu’ile sud: équipements | Canton, Canton PDCP
sportifs - relocalisation, espaces publics, | VDG
densification

— Initier une réflexion avec la Ville de Genéve sur | Vernier X X
I'avenir de I’ensemble de ses terrains sur le
territoire communal

Equipements publics

— Convenir avec [I'Ftat la réalisation d'un | Vernier X X
équipement public socioculturel dans les
batiments désaffectés de la STEP

— Aménager une bibliothéque / salle du Lignon | Vernier X X Vernier CentreACulturel
dans I'actuelle salles des fétes du Lignon de Chatelaine

— Engager un dialogue avec le Coin de Terre pour | Vernier X X
favoriser I'évolution des jardins familiaux vers
des formes d’agriculture urbaine plus ouvertes
sur le quartier

— Construire la parc animalier a proximité du | Vernier X X Vernier
nouveau batiment du Jardin Robinson

Circulation et stationnement

— Négocier avec I'OTG et les TPG, le renforcement | Vernier X X
de I'accessibilité TC de la presqu’ile d’Aire

. Canton
— Renforcer la desserte TC du Lignon X X
TPG

Mobilité active

Aménagements et connexions de mobilité active (a

créer / améliorer)

— chemin des Selliéres/route d'Aire : Vernier X X X X Vernier Stratégie Z5
élargissement trottoirs et continuités cyclables
*

— Ecole du Lignon <—> Maison d’lvernois Vernier X X Vernier Mesure 4.1
(servitude de passage via la parcelle pDCP
communale)

— chemin du Chéateau-Bloch <-> école des Vernier X X Vernier Réseau vélos /
Libellules : prolongement aménagements (PDCP)
cyclables Projet ACTARIS

— route du Bois-des-Fréres Vernier X X X X Vernier Mesure 4.2

PDCP
Stratégie Z5

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21

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— chemin du Grand-Champ : : amélioration de la Vernier X X X X Vernier Mesure 4.3
liaison école d’Aire <-> route du Bois-des-Fréres PDCP
(élargissement trottoir)* Stratégie 75

— chemin du Grand-Champ <-> chemin des Vernier X X X X Vernier Mesure 4.4
Sellieres : prolongement trottoir {parcelles n° PDCP
2860 et 1409)* Stratégie Z6

— chemin du Wellingtonia <-> chemin Henri-de- Vernier X X Vernier Coin-de-Terre
BUREN : liaison piétonne (servitude de passage Stratégie Z5
Z5) Mesure 4.5

PDCP

— Aire <> Evaux : liaison piétons/vélos a Vernier X X Vernier Mesure PA3
aménager (passerelle) et connexion avec le SIG 34-11
chemin de Selliéres a créer Mesure C4 PDCP

— chemin des Selliéres <-> centre sportif : Vernier X X Vernier Mesure 4.10
aménagements piétons/vélos autour de la STEP PDCP

— Nant des Grebattes : amélioration de la Canton X X Canton Mesure 4.6
passerelle pour confort vélos et PMR (propriété Privé PDCP
de I'Etat et propriété privée)

— John-BRANCHU <-> pont Butin : sécurisation Vernier X X Vernier Mesure 4.7
du chemin PDCP

— Nant des Fréres <-> Ruisseau du Lignon : Canton X X Canton Mesure 4.8
amélioration / sécurisation chemin de PDCP
randonnée pédestre cantonal PDCRP!

— Chemin du Moulin-des-Freres <-> parcelle Vernier X X Vernier Mesure 4.9
2567 (praire a proximité des baraguements du PCDP
Lignon) : création d’une liaison

Autres mesures générales

— Négocier les servitudes de passage ainsi que les | Vernier X X X X Stratégie Z5
hors-lignes a travers la stratégie d’évolution de
la zone 5

— Régler avec 'OTC le statut juridique des vélos Vernier X
sur la passerelle du Lignon (mesure
administrative)

Paysage et milieux naturels (environnement)

— Mettre en ceuvre les conditions de la stratégie | Vernier X X X X Vernier Strategie Z5
d’évolution de la zone 5

— Réaliser I'avant-projet d’aménagement pour la | Vernier X X Vernier
renaturation du Nant des Grebattes

Energie

— Se rapporter au plan directeur de I'énergie pour | Privé X X X X Chapitre 7.4
toute nouvelle construction ou transformation / Plan  directeur
rénovation majeure des batiments existants des énergies?

* Des gabarits hors-ligne sont définis dans le cadre de la stratégie d’évolution de la zone 5 (2™ partie, chapitre 7).

Remarque

Les mesures (notamment de mobilité et espaces publics), faisant partie du PA3, peuvent potentiellement bénéficier de financements
de la Confédération.

Références / coordination

1 Plan directeur des chemins de randonnée pédestres (mis a jour 2 mai 2018)

2 Plan directeur des énergies de Ville de de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

250 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21