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.3 Objectifs généraux

Les objectifs généraux conduisant I'évolution du secteur Chatelaine - Etang - ZILI sont

liés au développement d’'une future centralité urbaine (« quartier de gare »).

Les principaux objectifs peuvent étre résumés ainsi :

>

>

Organiser le passage d'un secteur périphérique, diffus et fragmenté, vers un quartier
dense et intégré, articulé autour de la future halte RER de Chéatelaine ;

Planifier le développement a I'échelle d'un futur quartier de gare (logements,
équipements, espaces publics généreux permettant de reconnecter les quartiers,
réseaux de mobilité, continuités de MA, structures paysagéres, etc.) ;

Accompagner le développement urbain par la création d'espaces publics (parcs,
places, promenades) ;

Garantir les besoins en termes d’aménagement permettant de faire cohabiter le pole
multimodal et la qualité urbaine et environnementale du quartier, notamment par
I'abaissement de la vitesse et par le renforcement de la centralité urbaine

(programmation des rez-de-chaussée) ;

> Favoriser |a diversité des formes baties ainsi que différentes formes d’habitat ;

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Anticiper la réalisation de la halte RER de Chételaine ;

Echelonner le développement en phases, en coordination avec 'extension de I'offre
de transports (synchronisation) ;

Conditionner le développement urbain a la mise a niveau des infrastructures de
mobilité (TC, MA, TIM) des espaces publics et des équipements publics nécessaires
au bon fonctionnement du quartier ;

Ne pas hypothéquer le développement futur autour de la future halte de Chatelaine
(maintien de I'actuelle zone 5) ;

Garantir des conditions de qualité environnementale pour les futurs logements (ilots
de chaleur, nuisances majeures du bruit et de I'OPAM, délocalisation / regroupement
des dépbdts d’hydrocarbures) ;

S’appuyer sur le développement des TC/MA pour requalifier les infrastructures
routiéres ;

Permettre la cohabitation des fonctions de mobilité (circulation) et d'urbanité
(espaces publics, continuités paysagéres, dimension sociale de I'espace rue) sur les
axes routiers structurants ;

— Dissuader le trafic de transit qui utilise I'avenue de I'Ain et |a route de Vernier a

|"autoroute de contournement.

> Favoriser le report modal ;

Maintenir la diversité d’activités secondaires et tertiaires (activités a forte densité
d’emplois et artisanat) ;

(Euvrer pour I'assainissement du bruit routier sur tous les axes primaires qui bordent
le quartier et qui générent des nuisances sonores importantes ;

Prendre en compte la forte densité et les risques de formation d’ilots de chaleur et

fortement végétaliser les espaces publics et toitures.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 151

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1.4 Principes et mesures

1.4.1 Chatelaine

Urbanisation et espaces publics
Réseau de parcs comme élément structurant

Le parc de I'Etang des Tritons constitue le seul équipement de ce type pour tout le
quartier et celui des Avanchets. Sa dimension restreinte ainsi que son aménagement
spécifique ne répondent pas de maniére satisfaisante aux besoins d'une population si
importante. Pour accompagner la densification du quartier, des espaces publics

généreux (parcs) doivent étre réalisés.

Fig. 27 : lllustration des réseaux des espaces publics et des espaces verts a Chételaine :
concentration des jardins familiaux

Place, préau d'école projetée
Parc existant

Parc en projet

Jardins familiaux

Cela passe par :

> L’aménagement du parc linéaire, allant du parc des Promenades (Avanchets), en
passant par le parc de I'Etang des Tritons jusqu’au parvis de la future halte RER. Le
projet lauréat du CO Chéatelaine-Balexert (ex Renard) prévoit la création d’un grand
espace vert c6té avenue du Pailly (au sud de I'école primaire) ;

> Négocier avec les jardins familiaux la possibilité de réduire la taille des parcelles
(passage de 200 m? & 100 m? en moyenne) de maniére a dégager un espace public
tout en maintenant le méme nombre de parcelles. Cela permettrait d’agrandir le parc
de I'Etang et le parc linéaire. Le principe est celui de saisir I'opportunité offerte par

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Illustration du principe de concentration des
jardins familiaux permettant le dégagement
d’espaces publics.

les jardins familiaux et les nouveaux développements afin de constituer un réseau

d’espaces verts et de continuités piétonnes allant du parvis de la future halte RER

de Chatelaine au quartier de I'Etang et au quartier des Avanchets ;

— A court terme, négocier avec les jardins familiaux, I'évolution de ces espaces vers
des formes d'agriculture urbaine plus ouvertes au public et participant davantage
a I'animation du quartier ;

— A long terme (aprés 2030), I'évolution des jardins familiaux doit étre intégrée a
une réflexion globale portant sur I'évolution de I'ensemble de la zone 5 de
Chatelaine.

> La connexion entre le parc de I'Etang des Tritons et le parc linéaire, par un passage
« élargi » touchant plusieurs parcelles privées (potentiellement parcelles n® 117,
165, 171, 4601 — a préciser dans le cadre de I'étude d’ensemble).

Secteur halte de Chatelaine

L’interface multimodale de la future halte RER de Chételaine doit étre accompagnée,
dés l'arrivée du BHNS, par I'aménagement d’espaces publics généreux. En parallele,
les rues, notamment I'avenue de Chatelaine, la route de Vernier, 'avenue de I'Ain et
I'avenue du Pailly, doivent étre apaisées afin de rechercher un caractére plus urbain
(espaces piétonniers plus généreux, de nouvelles traversées piétonnes, une arborisation,
des aménagements en faveur des vélos, un abaissement des vitesses, eic.). Le
réaménagement de I'avenue de Chatelaine est primordial pour améliorer la qualité de
vie du quartier. L'avenue de Chatelaine est identifiée par le plan des mesures de
I'assainissement du bruit routier comme un axe a assainir (RC 5). Elle a fait I'objet d'un
premier projet d'assainissement en 2006. Le Conseil d'Etat a adopté le 1 mars 2006
un rapport a l'attention du Grand Conseil demandant au parlement d'étudier « un
réaménagement de I'avenue de Chéatelaine afin de garantir la sécurité et d'atteindre des
valeurs acceptables en matiére de nuisances sonores et de qualité de I'air ». Un nouveau
projet pour le trongon sur la commune de Vernier a été présenté a la commission
PRASSOB le 05.04.2019.

Options communales

> Mettre en valeur |la route de Vernier en lui donnant un caractére urbain répondant

aux besoins d'un secteur voué a accueillir des nouveaux habitants et travailleurs®
(notion de réseau primaire urbain): arborisation, espaces piétons généreux et
végétalisés (confort climatique et sécurité), traversées piétonnes, relation avec les
quartiers environnants, prolongement des espaces publics du pdle multimodal ;

> Réaménager I'avenue de Chatelaine ;

? PLQ Voies CFF, PLQ route de Vernier 115, développement de la parcelle Verntissa.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 153

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> La volonté communale est de limiter la vitesse maximale permise sur |'avenue de
Chatelaine et la route de Vernier a partir de la route des Bois-des-Freres (par exemple
30 km/h).

A I'ouest du viaduc de I'Ecu

Dans le secteur en zone 5 au nord-est du viaduc, trois parcelles, jouent un réle clé, car
situées en relation directe avec la future halte RER et assurant la liaison avec le parc
linéaire et le futur CO :

> n°® 1120, propriété de I'Etat (abritant le centre médico-pédagogique de Pailly) ;

> n°® 348, propriété de la Commune (accueillant le Service de la cohésion sociale) ;

> n° 405, propriété privée (batiment de stockage/dépbot).

Options communales

Afin d'organiser le développement autour de la future halte, et dans un premier temps

améliorer le fonctionnement du futur pdle multimodal, ces trois parcelles doivent :

> A I'horizon de la mise en service du CO, étre décloisonnées afin d’offrir des espaces
publics généreux ;

> Dans un deuxiéme temps, elles pourraient faire I'objet d’un développement (MZ,
PLQ), permettant de conforter la centralité autour de la future halte.

Le PLQ « Voies CFF » prévoit dans sa pointe un batiment d’activités de grande hauteur
(R+ 9). Une attention particuliere doit étre portée a la programmation du socle et a
I'aménagement des espaces publics, en coordination avec I'élargissement du pont de
I'Ecu.

Option communale

> S’assurer qu’un espace public généreux et qualitatif soit réalisé a la pointe du PLQ
Voies CFF. Par ailleurs, le secteur a proximité de I'ancien site Verntissa, présentant
un micro espace de forét, doit étre aménagé en parc public ;

> Inscrire une réserve d’équipement public dans le batiment administratif (réserve pour
|"éventuel regroupement du SCOS).

A I’Est du viaduc de I'Ecu

Les parcelles de part et d’autre de la route de Chatelaine doivent faire I'objet d'une
attention particuliere en cas de développement, de maniére a ce qu’elles viennent
conforter la centralité. Un projet d’immeuble de logements est projeté sur le temple par
la Paroisse protestante de Chéatelaine. La Ville de Vernier conditionne le développement

de logements dans ce secteur a une amélioration des conditions environnementales

Sur la parcelle n® 3622, un potentiel de surélévation ou démolition-reconstruction est

envisageable (localisation ci-dessous).

154 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

B YA &
Illustration du réseau d’espaces publics en lien
avec la future halte RER.

Localisation parcelles a I'ouest du viaduc de I'Ecu.

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Options communales

> Permettre la réalisation du projet de logement porté par la paroisse. Cette derniére
étant conditionnée a la démonstration du respect des bonnes conditions
d’habitabilité (proximité au viaduc) et contribution a la qualité des espaces
publics ;

> Négocier avec les propriétaires et promoteurs privés afin de :
— Dégager des espaces publics généreux pour le bon fonctionnement du péle

multimodal ;

— Garantir une programmation des rez-de-chaussée qui participe a I'animation

de I'espace public.

> Aménager un espace public en relation avec le front bati du Centre Culturel de
Localisation parcelle communale n° 2676. Chatelaine et en relation avec le batiment sis sur la parcelle n° 3622 (négociation
a entreprendre) ;
> Accompagner la création de cet espace public par des mesures favorables a la
mobilité active (élargissement du trottoir, création d’une piste cyclable ;
> Créer un aménagement paysager (arborisation, « frange verte ») allant du raccord
autoroutier a la route de Meyrin (via la route de Vernier et I'avenue du Pailly, a
requalifier). Cet aménagement doit permettre d’ombrager les espaces publics et
les continuités de mobilité active (confort climatique, confort du piéton) :
— préserver les arbres existants et en implanter des nouveaux (c6té ancien site
Verntissa et quartier Voies-CFF) ;
— garantir I'espace libre nécessaire, notamment dans le cadre du développement
des projets sur I'ensemble des secteurs bordant cet axe ;
— développer un projet coordonné entre les différentes opérations.
> Aménager un parc public de part et d’autre du viaduc du Pailly sur la parcelle
communale n° 2676 (partie sud notamment, actuellement destinée au
stationnement). La réalisation de cet espace public doit inclure les espaces
extérieurs de I'école de Balexert, selon I’AVP existant (urbaplan, Parc de Crozet).

Autres mesures (espaces publics)

> Chaque opération de densification doit s'accompagner de la réalisation des parcs et
jardins publics qui doivent étre reliés entre eux afin de former un réseau continu ;

> Poursuivre, en coordination avec la requalification de I'avenue de Chatelaine, la
requalification des espaces publics a proximité de I'lmmeuble Administratif de
Chaételine (IAC) (parcelle n° 4576 DP communal, 1%¢ étape réalisée en 2017) ;

> (Euvrer pour favoriser un caractére perméable de I'espace résiduel, actuellement
destiné au stationnement privé entre I'avenue de Chételaine et les voies CFF
(parcelles n° 3826, 3622 : négociation avec les propriétaires & entreprendre). A ce

niveau, une passerelle, raccordant I'avenue de Chatelaine au CCC, est préconisée.

Localisation parcelles n° 3622 et 3825 (espaces
résiduels destinés au stationnement).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 155

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Jardins familiaux de Villars (~ 73'000 m?)

Compte tenu de l'importance des autres développements prévus dans le secteur,
|'option communale consiste a maintenir les jardins familiaux en I'état a court-moyen
terme. Une urbanisation du secteur pourra étre envisagée ultérieurement (post 2030, -

2040) ou ponctuellement, en cas de nécessité d'équipements publics.

Options communales

> Maintenir les jardins familiaux de Villars ;
> Faire évoluer, au méme titre que les autres jardins familiaux présents dans le secteur,

vers des formes d’agriculture urbaine plus ouvertes et porteuses d'une valeur sociale.

Ancienne usine Verntissa

Entre la route de Vernier et I'ancienne usine Verntissa, une parcelle d’une surface
d’environ 11'000 m?, propriété de la FTI (n® 2658), est actuellement destinée au
stationnement.

Options communales

> Un projet d’activités artisanales et industrielles est prévu a moyen terme (2025-
2027). La Ville de Vernier souhaite réserver la possibilité d’implanter une antenne
du CEV ;

> Le développement doit contribuer a la création / valorisation du réseau des espaces
publics le long de la route de Vernier (pénétrante cyclable en projet, préservation des

arbres et élargissement de la « frange verte »).

Equipements publics

Le secteur élargi de Chatelaine, compte plusieurs équipements publics d’importance
communale, intercommunale et régionale (écoles, piscines, centres sportifs,
équipements religieux, etc.). L'importante densification du secteur doit étre
accompagnée par la réalisation des équipements publics nécessaires au bon
fonctionnement et & I’essor d’un quartier urbain.

Les principales options communales sont :

> Réaliser les équipements publics du quartier de I'Etang (groupe scolaire-2022,
espace de vie enfant, maison de quartier, salle de gym double, centre d’arts martiaux,
etc.). Le PLQ définit, de I'autre cété du chemin de I'Etang, une réserve pour
équipement public. Cette derniére sera destinée a des équipements sportifs et/ou de
loisirs a destination des adolescents ;

> Supprimer les terrains de sport de Balexert afin d’accueillir le cycle d’orientation,

actuellement localisé a Aire. Cet équipement accueillera environ 900 éleves et 150

156 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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enseignants a I'horizon 2024. Pour la Ville de Vernier, il est donc prioritaire que ce
développement soit accompagné par des espaces publics et piétonniers généreux,
siirs et confortables afin d’assurer un accés sécurisé depuis les quartiers des
Libellules et du Lignon. L'amélioration (élargissement) de la continuité piétonne le
long de I'avenue du Pailly, au niveau de la future halte de Chatelaine, représente
donc une priorité pour la Commune. Un grand espace vert, tel qu'imaginé par le
projet lauréat, est prévu entre le futur CO et I'école primaire. En paralléle, la
réalisation de cet équipement doit étre coordonnée avec I'adaptation des
infrastructures routiéres et de TC;

> Le plan directeur cantonal prévoit une halte RER 2 Chatelaine (horizon post 2030).
Cet équipement est prioritaire pour la commune et conditionne le développement du
quartier.

Mobilités

Compte tenu de I'importance des développements prévus le long de certains de ces
axes (avenue Louis-Casai, route de Vernier, avenue de I’Ain, avenue de Chatelaine, etc.)
la Ville de Vernier réaffirme I’absolue nécessité d’'une urbanité dans le traitement de
ces axes (1% partie, chapitre 4.5.3). Il est essentiel d'en permettre une requalification
véritablement multimodale (sites propres et voies réservées pour les TC, sécurisation
des cyclistes, confort des piétons, etc.). Pour cela elle demande d’étre associée
systématiquement au Canton afin de mieux prendre en compte la dimension sociale,
urbaine, environnementale et multifonctionnelle de ceux-ci. Les alignements des
futures constructions doivent tenir compte de ces différents impératifs.

En paralléle, pour atteindre cet objectif, les mesures suivantes sont prioritaires :

> Route de Vernier, avenue de Chatelaine, avenue du Pailly : abaisser les vitesses dans
le secteur du péle multimodal (le périmétre reste a préciser dans le cadre d’un avant-
projet). Ceci, accompagné d'un traitement paysager des axes de mobilité, doit
contribuer a la création d’espaces publics généreux et srs, adaptés a un quartier
dense et mixte. Les aménagements spécifiques a I'avenue du Pailly (abaissement de
la vitesse, aménagement paysager, traitement urbain) devront étre pensés en
cohérence avec la réalisation de la moyenne ceinture ;

> Avenue Edmond-Vaucher (Ville de Genéve) : modérer cette avenue afin d'assurer un
respect des vitesses autorisées, d'empécher le trafic de transit a travers ce quartier
résidentiel et enfin de favoriser les relations transversales entre les secteurs

d’habitation le parc des Franchises.

Moyenne ceinture (TIM)

La continuité entre les parties nord (axe Nations — Servette) et sud (axe Pailly — viaduc
de I'Ecu — Pont-Butin) de la moyenne ceinture devra étre assurée a l'avenir

préférentiellement via la route de Meyrin et 'avenue Lois-Casai, afin de préserver la

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 157

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traversée de Chatelaine et le site urbain stratégique du carrefour du Pont de I'Ecu. Dans
ce sens, la pertinence de la moyenne ceinture (forte trafic et fortes nuisances) dans un
secteur en pleine densification doit &tre requestionnée. |l s’agit d'une contradiction tant

du point de vue de la maitrise des flux que de celui de la qualité de vie.

A noter que la faisabilité d'une liaison entre la route de Meyrin et I'avenue du Pailly
(sens Meyrin -> pont Butin) a été étudiée (mesure cantonale). Son opportunité et sa

faisabilité restent a démontrer.

Option communale

> La Ville de Vernier est défavorable a la liaison route de Meyrin <-> avenue du Pailly
qui, outre son trés fort impact urbain, ne fait que renforcer et déplacer des nuisances,
sans contribuer d'aucune maniere a les réduire ;

> Dissuader le trafic de transit qui préfére I'avenue de I'Ain et la route de Vernier a
I'autoroute de contournement.

Infrastructures majeures

Conformément aux recommandations de I'étude FU, BG, Transitec de 20173, le pont

routier de I'Ecu doit étre élargi de 20 a 40 m.

Options communales

> (Euvrer afin de limiter au maximum les impacts sur |'espace public en termes de
qualité d'usage et de perception visuelle ;
> Penser cet élargissement de maniere évolutive dans le temps (phasage et évolution

a plus long terme).

Transports collectifs

Une mise en site propre des transports publics est prévue sur I'avenue de Chatelaine -
route de Vernier ainsi que sur la tangentielle reliant le secteur de I'aéroport et la rive
gauche via le Pont Butin.

Option communale

> C'est une intervention essentielle et a mettre en ceuvre sans délai compte tenu de la
forte nécessaire amélioration de la performance et de la capacité du réseau urbain

sur ce secteur.

® Psle multimodal Chatelaine : Elaboration de la vision globale (FU, BG, Transitec — 2017).

158 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Le carrefour du Pont de I'Ecu constitue une interface majeure entre les lignes urbaines

et a terme avec la ligne RER.

Option communale

> Aujourd'hui carrefour trés routier, sa requalification en un espace urbain de centralité
et d'échange multimodal est un défi nécessitant une étroite collaboration avec

I'ensemble des acteurs concernés.

Le tunnel ferroviaire reliant Chéatelaine a la Praille (tunnel du Furet) est actuellement
utilisé uniquement pour le transport des marchandises. Cette connexion a un réle
stratégique pour connecter la rive gauche a la rive droite (Chatelaine — Aéroport) sans

devoir transité par la gare de Cornavin.

Option communale

> Ouvrir le tunnel du Furet aux voyageurs (mise aux normes de I'infrastructure).
Mobilité active

Diverses mesures (servitudes, hors-ligne, aménagement, franchissement dénivelés) sont
prévues pour compléter et sécuriser le réseau de mobilités actives. Elles sont détaillées

en fin de chapitre dans le tableau récapitulatif.

Paysage et environnement

Exiger du canton I'assainissement prioritaire des routes selon I'OPB : route de Vernier,

avenue du Pailly, avenue de I'Ain, avenue de Chéatelaine (études en cours).

Le long de I'avenue de Chatelaine et de la route de Vernier, d’'importants dépassements
sont a signaler (valeur d'alarme). Un projet d’assainissement est actuellement a
I'étude : la pose de revétements phono-absorbants ne sera pas suffisante, d’autres

mesures doivent étre mises en place afin de réduire les nuisances.

Options communales

> Agir 2 la source des différentes contraintes environnementales (OPB, OPAM) afin de
diminuer leur impact sur le territoire communal ;
> Exiger d'étre associée aux discussions cantonales concernant I’ensemble des aspects

générant des contraintes environnementales significatives.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 159

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Energie

Se rapporter a la vision directrice par secteur énergétique détaillée au sein de la 1%¢
partie, chapitre 4.8 du PDCom et dans le chapitre 7.4 du PDCom E. Notamment les
secteurs :

> CAD SIG;

> CAD Nappe — CAD SIG (Concorde) ;

> Densification des zones villas, solutions individuelles ;

> Mixte / solutions individuelles et semi-groupées et secteur CAD ;

> Genilac®.

1.4.2 Concorde

Le quartier de la Concorde — sous-secteur de Chatelaine — est appelé a connaitre des
mutations importantes. Situé a cheval entre la Ville de Genéve et la Ville de Vernier,
son développement est coordonné au travers du plan directeur de quartier (PDQ) de la
Concorde (N°29816-167-540). Les différents PLQ en force sur le périmétre ainsi que

les projets lauréats de divers concours sont a des stades de réalisation différents.

Fig. 28 : PDQ de la Concorde

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Plan directedr de quarties
Concorde

Urbanisation et espace publics

L'avenue Henri-Golay est destinée a devenir un axe vert structurant, nouvelle colonne
vertébrale du quartier. Cet axe débouchera sur un nouvel espace public, la place de la

Concorde.

160 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Equipements publics

Une école et un espace de vie enfantine ont déja été réalisés. Le quartier accueillera
également a terme le Centre Culturel de Chatelaine, équipement d’importance régionale,
a I'horizon 2022/24. Ce dernier accueillera des salles de spectacle, des ateliers et des
dépdts, des bureaux et des espaces de répétition, un espace hétel — restauration, un

programme résidentiel et une bibliothéque.

Mobilité
Mobilité active

La connexion avec le quartier des Libellules se fera grace a la création d’une nouvelle
passerelle piétonne, la requalification du passage sous-voies ainsi que la réalisation
d'un passage en surface sous le viaduc de I'Ecu (tracé de la VVA).

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Dans le but de faire de la future place de la Concorde un lieu dévolu aux piétons, il est
prévu de supprimer la connexion entre I'avenue Henri-Golay et I'avenue de I’Ain. A

terme, I'acces au quartier se fera au niveau de la rue Jean-Simonet.

Options communales

> Se coordonner avec la Ville de Geneve et le Canton pour la fermeture et le
réaménagement de I'avenue Henri-Golay.

> Se coordonner avec la Ville de Genéve et le Canton pour la réalisation de la place de
la Concorde.

> Requalifier le passage sous-voies (avenue de I'Ain) (mesure cantonale).

> Réaliser la passerelle piétonne sur I'avenue de I’Ain.

> Réaliser le nouvel accés du quartier par la rue Jean-Simonet (Canton-Commune).

1.4.3 Zone 5

Dans le secteur de Chételaine, plusieurs périmétres, compris entre la route de Meyrin
et la route de Vernier, sont sis en zone 5. Ces derniers sont localisés de part et d'autre
du chemin de I'Etang et du chemin J.-Ph.-De-Sauvage ainsi que dans le secteur de
Maisonneuve / avenue de Crozet. La zone 5 du secteur de Chatelaine est caractérisée
par la présence d’un groupement de I'Association genevoise du Coin de Terre (« Bel-
Essert », avec les jardins familiaux) et par la présence de deux autres importantes
surfaces destinées aux jardins familiaux : « Villars », « Etang ». L’ensemble du secteur

est traité dans la stratégie de densification de la zone 5 (2°™ partie, chapitre 7).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 161

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Afin de ne pas hypothéquer le potentiel de développement que représente la zone 5 du

chemin de I’'Etang, le PDCn envisage I'instauration d’une zone réservée.

Options communales

> Vu les importants développements déja programmeés et I'absence de la halte RER, le
développement de la zone 5 du secteur Etang-Sauvage est mis en suspens afin de
préserver un potentiel de développement futur, sans porter préjudice aux
propriétaires (refus d’une zone réservée) et en permettant des opérations ponctuelles
participant a la constitution d’un quartier mixte et vivant ;

> La Ville de Vernier veut ainsi également éviter une juxtaposition d’opérations
ponctuelles « a la parcelle », qui au final ne conduirait pas a constituer un quartier,
avec son réseau d’espaces publics et services. Ainsi, a I'horizon de la mise en service
de la halte RER, et uniquement aprés avoir vérifié/observé les impacts des différents
développements sur I'ensemble du secteur (« capacité d'absorbation »), il s’agira
d’établir une image directrice portant sur un périmeétre élargi (englobant les jardins
familiaux) guidant I'évolution du quartier (éventuellement MZ et PLQ). Cette étude
précisera les principes de développement (programmes, acces, évolution des jardins
familiaux, espaces publics, franchissement des rails CFF, liens avec le quartier
« Voies CFF », etc.).

Dans le cadre de la stratégie d'évolution de la zone 5, les objectifs et les conditions

(mesures) suivantes sont fixées et spatialisées (2% partie, chapitre 7.5.1) :

> Préserver un potentiel de développement futur en limitant la densification (la
fragmentation parcellaire n'est pas autorisée ; I'lUS est, en principe limité a 0.25 ;
des dérogations sont autorisées si le projet contribue a la vie du quartier et a la mixité
intergénérationnelle : mise a disposition de locaux aux habitants du quartier,
construction de logements adaptés aux ainés, diversification de la demande en
logements — PPE, locatif, coopératif ;

> Préserver la structure architecturale, ainsi que les caracteres résidentiels et sociaux
propres aux ensembles patrimoniaux (Bel-Essert et secteur au chemin De-
Maisonneuve. Maisons entourées sur trois cotés par le jardin ; uniquement la
transformation des garages et I'agrandissement des volumes existants en direction
arriere de la parcelle sont permis pour I'amélioration du confort et/ou pour permettre
le regroupement familial (pas de découpage parcellaire, pas de démolition —
reconstruction sauf raison impérative, pas de surélévations, non-dérogation a I'article
59 al. 4 LCI, stationnement a la parcelle et maintien d’une transparence visuelle
entre la limite privé — public) ;

> Réserver une emprise, le long de certains axes identifiés en plan, pour permettre la
réalisation / élargissement du trottoir et/ou de la bande/piste cyclable (de part et

d’autre du chemin J.-Ph.-De-Sauvage et de I'avenue du Pailly) ;

162 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

Remarque

L'article 59 al. 4 LCI, modifié en 2013,
permet d’augmenter le plafond de densité
en zone 5 :

Passage d'un [US de 0.25 3 0.40 (0.44 ou
0.48 avec bonus pour standards
énergétiques) sur préavis de la Commission
cantonale  d'architecture et de la
Commune ;

Passage a un IUS de 0.50 (0.55 ou 0.60
avec bonus) sur délibération du Conselil
municipal, pour des ensembles parcellaires
de plus de 5'000 m?.

Une densification majorée est possible «
lorsque les circonstances le justifient et que
cette mesure est compatible avec le
caractére, I'harmonie et I'aménagement du
quartier ».

La stratégie de densification de la zone 5 a
I'objectif de fixer les conditions a respecter
pour I'obtention de la dérogation.

Renvois

2em partie, chapitre 7
> Plan secteur 1 « Chatelaine »

> Conditions 226

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> Exiger, le long de certains axes identifiés en plan, un traitement soigné de la limite
entre espace public et privé : retrait du bati, restriction types de cl6tures (chemin J.-
Ph.-De-Sauvage, chemin de I’Etang, chemin De-Maisonneuve) ;

> Exiger, via linscription d'une servitude de passage public ou d’une cession,
I'aménagement d'un cheminement piétonnier d’environ 2 metres (liaisons ch. de la
Chesnaie — ch. du Coin-de-Terre, école de Balexert — chemin de I’Etang, chemin de
I’Etang — transition voies CFF) ;

> Maintenir des espaces verts destinés a I'agriculture urbaine (jardins familiaux
« Villars », « Bel-Essert », « Etang », VOir ci-dessous).

Energie

Se rapporter a la vision directrice par secteur énergétique détaillée au sein de la 1%¢
partie, chapitre 4.8 du PDCom et dans le chapitre 7.4 du PDCom E. Notamment les
secteurs :

> Densification des zones villas, solutions individuelles et Genilac® ;

> Secteur Villas a faible potentiel de densification, solutions individuelles.

1.4.4 Surélévations

L'ensemble du secteur présente un potentiel en matiére de surélévations, car plusieurs
batiments n'exploitent pas entiérement les hauteurs permises par la LCI. Ce potentiel,
trés variable selon le contexte, doit étre évalué au cas par cas. Le principe général est
que cette solution urbanistique ne doit toutefois pas péjorer la qualité de vie des
habitants et usagers du quartier, mais au contraire, elle doit représenter une opportunité
pour I'améliorer. Par ailleurs, il existe depuis 2015 une directive du Conseil
administratif de la Ville de Vernier relatif au projet de surélévation d’'immeubles. Cette

derniére en disponible en annexe du présent document.

Options communales

Les conditions-cadre a |'attention des acteurs immobiliers souhaitant développer des

projets de surélévations d'immeubles sur le territoire communal sont :

> Les opérations de surélévation doivent impérativement étre planifiées et réalisées sur
I'entiéreté d’'un ensemble d’immeubles et pas seulement sur des portions de ceux-
ci. Des dérogations a ce principe peuvent étre accordées a titre exceptionnel pour
autant que les circonstances le justifient ;

> Le traitement architectural des surélévations est libre, cependant il est recommandé
que la regle de superposer I'ordre le plus léger a I'ordre le plus lourd soit prise en
considération ;

> Les besoins supplémentaires en places de stationnement ne doivent pas étre réalisés

au détriment des espaces publics et collectifs ;

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 163

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> Les besoins en places de stationnement pour deux-roues (motorisés ou pas) devront
étre créés afin de compenser une offre insuffisante ou inexistante pour les habitants
et visiteurs de I'immeuble faisant I'objet d’'un projet de surélévation ;

> Dans le cadre de I'étude et de la réalisation de la surélévation d’'un ensemble
d'immeubles, I'étude et la réalisation de la requalification des aménagements
extérieurs et des connexions de mobilité active avec le reste du quartier est également
exigée ;

> Reste réservée a 'obtention d’une autorisation I'évaluation de I'impact du projet sur
les infrastructures d’équipements collectifs ;

> Pour tout nouveau projet de surélévation, les réglementations concernant les
personnes handicapées devront étre respectées et appliquées a I'ensemble de
|"immeuble ;

> La surélévation ne doit pas porter préjudice aux qualités d’habitat des batiments

voisins, notamment en matiére d’ensoleillement.

1.4.5 Secteur de mutation zone industrielle (ZILI, Tuileries)

Urbanisation, espaces publics et équipements publics

ILI

La ZILI se trouve au cceur de tissus hétérogeénes (villas, logements collectifs, foréts,
terrains de sport) avec des forts enjeux de connexion aux quartiers voisins. Elle est
actuellement affectée majoritairement en zone industrielle et artisanale et zone de
développement industriel et artisanal, ainsi qu’en zone de verdure. En conformité avec
le GP Chéatelaine, ce périmétre peut accueillir de nouvelles surfaces d’activités
industrielles et artisanales, les activités tertiaires liées, des services aux entreprises,
des équipements et des logements.

Option communale

> Afin de lui conférer un statut plus urbain, conforme a sa situation et a son évolution,

I'option communale est de faire muter la ZIA en ZDAM. F3ne2 G

Périmete de la ZIL| - 25 ha

Le potentiel constructible en cas de réalisation d’une ZDAM, représente environ 70'000 === rimbie porsérnour Pl deSemtibelion ot de s <13 ha
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Secteurs de logements
> 42'000 & 56'000 m? SBP d’activités secondaires ; BT

> 27'000 3 35'000 m2 SBP d’activités tertiaires. Contexte et mutation ZILI (urbaplan — DTZ, 2016).

164 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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L’esplanade de la piscine : espace public pour les
habitants des futurs logements (urbaplan — DTZ,

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Les études préalables” ont décrit un processus de mise en ceuvre progressive au travers
d’opérations-tiroir permettant une densification de la zone, I'accueil de nouveaux
programmes (logements, environ 29'000 m?), tout en renforcant le réseau des espaces

publics et les relations avec les quartiers voisins et mettant en valeur les vues sur le

paysage.

Le maillage des espaces publics étre assuré par :
> Des espaces publics majeurs :

— Aménagement de I'esplanade de la piscine en place publique {(déplacement du
stationnement en sous-sol) renfongant les liens ente la ZILI et le Lignon ;

— Retrait des fronts batis le long du chemin du Chateau-Bloch en vue de dégager
des espaces publics, notamment dans la parcelle accueillant les jardins familiaux
et les SIG. De maniere générale, I'implantation des batiments, leur architecture
et aménagement extérieurs doivent contribuer a renforcer |'image d'avenue
urbaine.

> Des continuités de mobilité active et de I'espace rue a créer/requalifier par :

— Un traitement paysager : chemin du Chateau-Bloch, chemin de la Muraille — route

du Bois-des-Fréres, chemin de I'Ecu, chemin Barde, etc. ;

— Amélioration de la signalisation des entreprises et le balisage d'acces.

Fig. 29 : lllustration des concepts d’aménagement et du réseau des espaces publics d'un scénario
de mutation de la ZILI avec des activités mixtes et du logement (urbaplan — DTZ, 2016)

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* ZILI - Etude de faisabilité urbaine, économique et financiére (urbaplan - DTZ, avril 2016).

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Fig. 30 : lllustration du potentiel constructible : densification autour de cours industrielles,
création de logements (urbaplan — DTZ, avril 2016). rouge : logements ; bleu : batiments
maintenus, vert : activités tertiaires, noir : activités secondaires

Parcelle occupée par les jardins familiaux

La parcelle des jardins familiaux, propriété de la Ville de Genéve, est réservée par le
PDCn pour I'accueil d’un nouveau dépot des TPG. Le terrain n'étant pas bati, il présente
un important potentiel permettant d’enclencher des opérations-tiroirs favorisant une
évolution plus rapide de la ZILI. Dans I'éventualité que cet équipement soit localisé
ailleurs, elle pourrait également accueillir des logements et des activités tertiaires. De
plus, une partie de la parcelle est soumise a des restrictions en application de 'O0PAM
(distances de sécurité par rapport aux cuves se trouvant sur les terrains SIG). Seules
subsistent quelques citernes avec du mazout léger pour satisfaire le besoin propre des
SIG (chauffage a distance). Les 5 citernes déconnectées depuis 2001 ont été
démontées, elles pourraient étre remplacées par un batiment administratif. Le fait que
la parcelle appartienne a la Ville de Genéve constitue une opportunité pour développer

un projet d'intérét général contribuant au renforcement de l'intercommunalité.

Options communales (conditions d’accueil de cet équipement)

> En cas de réalisation d'un dépét TPG, s’assurer que celui-ci contribue a la dimension
urbaine du quartier (batiment mixte) et participe a la création d’un espace public
permettant la valorisation du chemin du Chateau-Bloch ;

> Assurer un relogement des jardins familiaux (il peut s’agir d’'une compensation
partielle et/ou sous d’autres formes).

Front sud et chemin de la Muraille

Le GP Chatelaine a identifié un potentiel de réalisation de logements sur les terrains
situés au nord de I'esplanade de la piscine : « centre des artisans » au ch. de la Muraille

et diverses parcelles situées le long de la route Bois-des-Fréres, coté Lignon (secteur

166 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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en ZDIA, occupé par une station de lavage, un Drive-in Mc Donald’s, des dépo6ts, etc.).
Ce développement urbain permettrait d’assurer une couture urbaine entre Le Lignon et
les Libellules, contribuant a leur décloisonnement et renforcant les liaisons inter-
quartiers. Les études de faisabilité® ont identifié un potentiel d’environ 250 a 300
logements avec un IUS de 1.5 a 2. En cas d’abandon du projet de dépét des TPG et
réalisation de logements, cela dégagerait un potentiel d’environ 300 logements

supplémentaires.

Fig. 31 : Développements urbains renforgcant les liaisons inter-quartiers

115 Route de Vernier

Libellules

Coupe Gordon
Bennett

Actaris

Murailles

Lignon

Le chemin de I'Ecu, en passant par le centre sportif des Libellules doit jouer un réle
important dans la mise en relation des quartiers (Chatelaine — Libellules — ZILI - Lignon).
Ce tracé fait partiellement partie de la Voie verte d’agglomération. Dans ce sens il doit
faire I'objet d’'un traitement paysager et étre favorable au piéton, notamment au niveau
de la créche SIG et du centre sportif des Libellules et le long des terrains de tennis
(voie verte).

En paralléle, pour mettre en valeur cette liaison, il convient d’'aménager en sous-sol le
parking afin de dégager un espace en surface. Ce dernier pourrait &tre dévolu en égale
mesure a de I’espace public et a I'accueil d'un batiment mixte (parcelle Ville de Genéve,

discussion a entreprendre).

® ZILI - Etude de faisabilité urbaine, économique et financiére (urbaplan - DTZ, avril 2016).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 167

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Intercommunalité

La Ville de Genéve posséde d'autres terrains dans la ZILI (centre sportif, centre des
artisans) et a Aire (dép6t de voirie). Une réflexion intercommunale sur I'avenir de tous
ces terrains doit étre menée. Les pistes a explorer sont notamment liées a la
programmation, a la délocalisation de certaines installations et a la création

d'équipements publics, etc.

Options communales (ZILI)

> Développer un nouveau quartier en prolongement du quartier de la Coupe Gordon-
Bennett, contribuant ainsi a assurer une couture urbaine entre Le Lignon et les
Libellules ;

> Mettre en valeur I'esplanade de la piscine (actuel parking) en tant qu’espace public
de quartier par la réalisation d'un parking souterrain destiné au nouveau quartier,
aux usagers de la piscine et de la ZILI (mutualisation) ;

> La délocalisation du centre des artisans (carrossiers) est prioritaire pour la Ville de
Vernier. Celle-ci pourrait étre envisagée sur le secteur des Tuileries, également
maitrisé par la Ville de Genéve ;

> Accompagner cette opération par la valorisation et la création d’espaces publics et
de continuités de mobilité active. Cela passe notamment par la requalification du
chemin de la Muraille (piste cyclable et trottoir) et par I'aménagement d’un espace

public généreux renfongant les liens ente la ZILI et le Lignon.

Tuileries

Le PLQ 27'991 situé a l'angle des routes de Vernier et du Bois-des-Fréres, adopté en
1989 était destiné a un centre multimédia (parcelle propriété de la Ville de Genéve).
Ce projet n'est plus d'actualité et de plus il est situé a l'intérieur du périmétre de
sécurité OPAM. Afin que ce potentiel puisse étre mobilisé, il est donc important de
définir un projet et une programmation compatibles avec le PLQ ainsi que les exigences
de sécurité (OPAM). Le site présente un important potentiel pour relocaliser des
activités actuellement présentes dans la ZILI et qui pourraient ainsi laisser place a des
projets de logements (voir ci-dessous).

Option communale

> Utiliser le potentiel de ces terrains pour relocaliser certaines entreprises de la ZILI,
notamment celles situées sur des terrains pouvant accueillir du logement.

Pétroliers (au sud de I'autoroute : Sogep | et 1)

Les études menées depuis 2002 ont mentré que la suppression totale des dépdts des

pétroliers n'était pas envisageable a court / moyen terme. Par contre, une option visant

168 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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a regrouper les cuves de maniere plus rationnelle sur les sites de Sogep | et I,
permettrait de libérer le site de SASMA, dont la localisation est stratégique du point de
vue urbain et dont la concession arrive a échéance en 2030. Le potentiel de

développement du site de SASMA est décrit au sein de la 2%m¢ partie, chapitre 2.2.2.

Afin de mettre en ceuvre le potentiel sur le site de SASMA, le regroupement des cuves
d'hydrocarbures sur les terrains de Sogep | et Il doit étre recherché afin de mettre en

valeur les terrains ainsi libérés (échéance de |la concession SASMA).

Option communale

> Transférer les citernes SASMA, dés échéance de la concession, dans les périmétres
Sogep | et Il.

Mobilités

Transports individuels motorisés et stationnement

Le secteur de la ZILI, présente un déficit des places de stationnement, notamment pour

les visiteurs. Cela se traduit par du stationnement sauvage le long des trottoirs, ce qui

réduit la lisibilité de I'espace public et des continuités de mobilité active. Pour répondre

a ces enjeux, ainsi que pour dégager des espaces actuellement destinés a la mobilité,

les principales mesures consistent a :

> Dimensionner le stationnement du futur équipement public (dépét TPG, programme
mixte) en prenant en compte les complémentarités qui peuvent étre trouvées sur
place (parking des entreprises, des SIG, du centre sportif, de la piscine, etc.) ;

> Aménager un parking souterrain sous |'esplanade de la piscine du Lignon reconvertie
en place ;

> Envisager I'aménagement d’une zone 30 dans le secteur Libellules — Ecu — Chateau-

Bloch — Usine-a-Gaz.
Mobilité active

Diverses mesures (servitudes, aménagement) sont prévues pour compléter et sécuriser
le réseau de mobilités actives. Elles sont détaillées en fin de chapitre dans le tableau

récapitulatif.

Environnement

> Promouvoir auprés des entreprises, notamment dans la zone industrielle, une
certification de type « Nature & Economie», favorisant la réalisation

d'aménagements naturels.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 169

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Options communales transversales

> Agir a la source des différentes contraintes environnementales (OPB, OPAM) afin de
diminuer leur impact sur le territoire communal ;
> Exiger d'étre associée aux discussions cantonales concernant I'ensemble des aspects

générant des contraintes environnementales significatives.

Energie

Se rapporter a la vision directrice par secteur énergétique détaillée au sein de la 1%¢
partie, chapitre 4.8 du PDCom et dans le chapitre 7.4 du PDCom E. Notamment les
secteurs :

> CAD SIG;

> Activités industrielles et d’équipements spécifiques.

1.4.6 Secteurs naturels (Rhdne et Bois des Fréres)

Urbanisation

Construction hors zones a batir

> Le maintien de certains baraquements du Lignon qui répondent a des besoins ne
pouvant pas étre satisfaits ailleurs est admis. Toutefois, plusieurs constructions ne
sont plus occupées et devraient &tre démontées afin « d'aérer » le groupement et
atténuer la promiscuité. A terme, il serait souhaitable que des solutions plus
adéquates soient trouvées pour répondre aux besoins en logement d'urgence, les
baraquements existants offrant des conditions sociales et environnementales trés peu
satisfaisantes ;

> Suite a I'aménagement de la zone « Au Moulin » (fitness urbain, parc, zone de loisir,
stationnement), la Ville de Vernier souhaite aménager une guinguette saisonniere. Le
hangar a bateaux, sis a cheval entre le DP Cantonal (Rhone) et une parcelle privée,

pourrait étre rénové afin de répondre a ces besoins.

Espaces publics et équipements

Le Bois des Fréres est situé au centre de gravité de la commune. |l peut étre facilement
accessible depuis tous les quartiers a pied ou a vélo. L'objectif est de créer, en
respectant les qualités et le caractere du site naturel, un espace naturel de détente et
de loisirs (le « Parc du Rhéne »), en continuité du Parc « Au Moulin », au bord du
Rhéne. Le Bois des Fréres est en grande partie propriété de la Ville de Genéve, avec qui
il s’agit ainsi de négocier la réalisation de cet aménagement (acquisition communale

possible).

170 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

Les baraquements du Lignon sis entre le Rhane, le
Lignon et la ZILI. A l'arriére-plan le plateau de
Chéateau-Bloch.

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est basé sur les principes suivants :

> Aménagement d'un espace semi-naturel a vocation de détente {prairie polyvalente)
sur la parcelle n® 2567 (plateau de Chateau-Bloch) en compatibilité avec le plan
directeur forestier et le périmétre de protection des Rives du Rhéne {aménagements
simples et absence de constructions) ;

> Délocalisation progressive des baraquements du Lignon ;

> Maintien d'un espace pour la pratique du VTT entre la forét et les dépéts
d'hydrocarbure afin d'éviter leur pression sur le Bois de la Grille ;

> Protection, conformément au plan de gestion existant, des secteurs les plus fragiles
du Bois de la Grille par une réorganisation des cheminements piétonniers et une
information adéquate.

Les jardins du Rhone : un projet pour I'avenir. Vers la mise en valeur et la planification du Bois de la
Grille, du Bois des Fréres et de la parcelle « Au Moulin » (urbaplan, 1999).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 171

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Secteur Chatelaine — Etang - ZILI : programme de mise en ceuvre — tableau récapitulatif

CHATELAINE
Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination | Financement | Coordination
0-5 | 5-10 | 10- IP CC | CR
15
Urbanisation et espaces publics
— Etudier le réaménagement de I'avenue de | Canton X X Canton Mesures PA3
Chatelaine, de I'avenue de I'Ain et de la route de CH 38:};?
Vernier. 1320
(13-7)
Mesures Al, B2
et D1 PDCP
— Engager avec le Canton et les acteurs concernés | Vernier X X Vernier Mesures PA3
(TPG, CFF), une étude d’aménagement sur les | Canton Canton 13-20
trois parcelles formant le « parvis de la future CH (N1|3'7) A2
halte RER de Chatelaine » et la connexion avec le PDeéLF',re
CO (mise en ceuvre éventuellement a travers MZ
et PLQ, acquisition cantonale parcelle privée n°
405).
Espaces publics de la centralité de Chatelaine (pdle
multimodal — parvis de la future halte RER — liaison
parc linéaire)
— Ouvrir / concentrer les jardins familiaux « Bel | Canton X X Canton
Essert » et « Etang » (dialogue avec le Coin de CH
Terre a initier)
— Elaborer le projet d’aménagement du parc linéaire | Canton X X Canton Mesures PA3
(Balexert : Av. du Pailly - CO (ex Renard) — Parc | Vernier Eggjg
de I'Etang - rte de Meyrin) Mesures  BI,
1.7 e 53
PDCP
— Réaménager le parc du Crozet Vernier X X Vernier
Autres mesures
— Poursuivre la requalification des espaces publics | Vernier X X Vernier
a proximité de la bibliothéque communale
— Aménager la place de la Concorde, en | Vernier X X | Vernier, Ville | GP Chatelaine,
collaboration avec la Ville de Genéve et le Canton | Canton de Genéve, | PDQ
Canton N°29816-
167-540
Mesure PA 30-
20
Equipements publics
— Négocier avec le Canton et la Confédération | Vernier X X
I"avancement de I'échéance de la réalisation de la
halte RER de Chatelaine
— Engager un dialogue avec les propriétaires des | Canton X X X
jardins familiaux (Coin de Terre notamment), pour
favoriser des formes d’agriculture urbaine plus
ouvertes sur le quartier
— Inscrire une réserve pour équipement public dans | Vernier X X Vernier Décision sur le
le PLQ « Voies CFF » regroupement
du SCOS
— Réaliser le Centre Culturel de Chatelaine Vernier X X Privé GP Chatelaine,
PDQ
N°29816-
167-540

172 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Circulation et stationnement

— Mettre en ceuvre une continuité de la moyenne | Canton
ceinture via la route de Meyrin et I'avenue Casai,
et favoriser un délestage de la traversée de
Chatelaine et du carrefour du Pont de I'Ecu

— Réaliser les études pour I'élargissement du pont | Canton Canton
de I'Ecu
Modé ; [ . Vernier

— Modérer I'avenue Edmond-Vaucher (coordination | Vernier Mesures  PA3
avec la Ville de Genéve) VDG VDG 30-20

CH 30-26

— Créer un site propre pour les transports publics | Canton Canton PLQ Voies CFF
sur la route de Vernier — avenue de Chatelaine CH ggsluées PA3
avec projet paysager e

— Créer un site propre pour les transports publics | Canton Canton Mesure PA3
sur I'avenue de I’Ain (axe fort tangentiel) CH 30-31

— Réaménager et fermer I'avenue Henri-Golay Vernier X Vernier ggQChételaine,

N°29816-
167-540
Mesure PA 30-
20

— Créer un nouvel accés routier entre I'avenue de | Vernier X Vernier GP Chatelaine,

I’Ain et la rue Jean-Simonet PDQ
N°29816-
167-540
Mesure  PA3
30-26

— Ouvrir le pont du Furet au trafic voyageur CFF CFF

— Etudier la réduction des vitesses le long des | Vernier Canton
secteurs urbanisés (sécurisation, modération Canton
requalification, acces, signalisation, mobilité
active)

— route de Vernier

— avenue de Chatelaine

— Viaduc de I'Ecu

— avenue de I'Ain

— avenue du Pailly

Mobilité active

Aménagements et connexions de mobilité active (a

créer / améliorer)

— Aménager un franchissement en surface avenue Canton Canton Mesure PA3
de I’Ain et connexion St-Jean-CCC Vernier 30-21

CH Mesure B3
PDPC

— avenue de Chételaine : aménagement cyclable, a | Canton Canton Réseau vélos /
requalifier dans le cadre d’un projet d’ensemble (PDCP)

— chemin de I’'Etang <-> chemin des Eglantines : Canton Canton Mesure 1.4
aménagements piétons/vélos PDCP

- quartier de I'Etang <-> Pré-Bois : aménager une Canton Canton PLQ Etang
continuité piétons/ivélos (deux passerelles, BIBC | Privé Privé Mesures C2/3
et halte RER) Vernier Vernier PDCP

CH Mesure PA3
33-15

— chemin Ph.-De-Sauvage <-> Bois des Fréres : Vernier Vernier Mesure 1.6
aménagements piétons/vélos (horizon PDCP
délocalisation pétroliers)

— route de Meyrin <-> route de Vernier (via le Vernier Vernier Mesure 1.10
quartier de I'Ftang) : aménagements PDCP
piétons/vélos (passages sous-voies)

— chemin Ph.-De-Sauvage : liaison piétons/vélos Vernier X

route de Vernier <-> chemin de I’'Etang (cession
PLQ 29'947 Etang)

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 173

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Mesure 1.5
PDCP

toute nouvelle construction ou transformation /
rénovation majeure des batiments existants

— ex CO Renard <-> parc de I'Etang des Tritons : Vernier Vernier PLQ Etang
liaison piétons/vélos Mesure 5.3
PDCP
— chemin de I'Etang <-> quartier Voies CFF, yc Vernier Vernier Stratégie Z5
franchissement rails : liaison piétons/vélos Mesure 1.3
étudier* PDCP
— avenue de I’Ain : liaison piétons/vélos Libellules Canton Canton GP Chatelaine
<-> avenue de la Concorde (passage sous-voies) (Vernier) PDQ
N°29816-
167-540
Mesure PA3
30-20
Mesure 1.1
PDCP
— avenue de I'Ain : liaison piétons /vélos Vernier Vernier GP Chatelaine
Libellulles <-> Henri-Golay (passerelle) Canton PDQ
CH N°29816-
167-540
Mesure Cl
PDCP
Mesure PA3
30-39
— chemin de la Chesnaie <-> chemin du Coin-de- Vernier Vernier Stratégie Z5
Terre (parcelles n° 5005, 1980, 2581) : Mesure 1.2
continuité piétonne/vélos* PDCP
— avenue Edmond-Vaucher : aménagement de Vernier VDG Réseau vélos /
bandes cyclables (coordination avec Ville de VDG (PDCP)
Geneve)
— Autres mesures générales
— Négocier les servitudes de passage ainsi que les Vernier Vernier Stratégie Z5
hors-lignes a travers la stratégie d’évolution de la
zone 5
Environnement
Mettre en ceuvre |'assainissement (OPB) des axes | Canton Canton
routiers (a2 coordonner avec la réalisation
d’aménagements favorables a la MA et modération
des axes), notamment :
— avenue du Pailly (étude en cours)
— avenue de I'Ain (étude en cours)
— avenue de Chatelaine (étude en cours)
— route de vernier (étude en cours)
Energie
— Se rapporter au plan directeur de I'énergie pour | Privé Chapitre 7.4

Plan directeur
des énergies!

*Une servitude de passage public ou une cession sont définies dans la stratégie d’évolution de la zone 5 (28" partie, chapitre 7).

Remarque

Les mesures (notamment de mobilité et espaces publics), faisant partie du PA3, peuvent potentiellement bénéficier de

financements de la Confédération.

Réf

! Plan directeur des énergies de Ville de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

174

érences / coordination

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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ZONE 5

Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination | Financement | Coordination
0-5 | 5-10 | 10- IP CC | CR
15

Urbanisation, paysage et mobilité active

— Mettre en ceuvre les conditions de la stratégie | Vernier X X X X Vernier 2¢me partie,
d’évolution de la zone 5 chapitre 7

— Pour mémoire (post 2030): établir une image | Vernier X
Qirectrice sur un périmetre élargi sur le secteur | Canton
Etang — Sauvage

Energie

— Se rapporter au plan directeur de I'énergie pour | Privé X X X X Chapitre. 7.4
toute nouvelle construction ou transformation / Plan  directeur
rénovation majeure des batiments existants des énergies

SURELEVATIONS
Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination | Financement | Coordination
0-5 | 5-10 | 10- IP CE CR
15

Urbanisation

— Mettre en ceuvre les conditions a respecter dans le | Privé X X X X Privé Directive  du
cadre des surélévations Conseil

administratif n°
790
Energie
— Se rapporter au plan directeur de I'énergie pour | Privé X X X X Chapitre 7.4

toute nouvelle construction ou transformation /
rénovation majeure des batiments existants

Plan  directeur
des énergies!

Références / coordination

! Plan directeur des énergies de Ville de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 175

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SECTEURS DE MUTATION INDUSTRIELLE (ZILI - TUILERIES)

Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination Financement | Coordination
0-5 5- 10- IP 6@ CR
10 15

Urbanisation et espaces publics

— Engager avec le Canton, la FTI, la Ville de | Vernier X X Canton
Geneve les démarches en vue de la création | Canton VDG
d’une ZDAM Vernier

— Engager avec le Canton, la FTI, la Ville de | Vernier X X Vernier lﬁtudeszllLli.:. ]
Genéve et les entreprises les études en vue | Canton Canton Ftude ff'sab"'te
d’'une MZ et PLQ sur le front sud-est de la ZILI | VDG VDG 52016) dir. (2010
(création de logements et d’espaces publics, | FTI FTI lrg?zges " )
déplacemgnt « carrossiersl »lmise en souterrain | Privé Note opportunité
du  stationnement, liaisons de  MA, MZ-PLQ (2017)°
requalification chemin de la  Muraille Parking piscine
aménagement de I'esplanade de la piscine en (2017):‘ .
place publique ...) GP Chatelaine

— Etudier avec les TPG une programmation mixte | TPG X X TPG Relocalisation
du batiment de dépot, contribuant au caractére | Canton Canton dépot TPG (2010)°
urbain de la zone

— Etudier avec la Ville de Genéve, la réalisation | Vernier X X VDG
d’un espace public sur I'actuel parking des
tennis (mise en sous-sol partielle)

— Poursuivre les discussions avec le Canton, la | Vernier X X Etudes
Confédération et les pétroliers en vue du [ Canton Pétraliers (201§)6
transfert des citernes de SASMA sur les sites SASMA (2009)
Sogep | et Il

Circulation et stationnement

— Mettre en sous-sol le parking de I'esplanade de | Vernier X X Vernier
la piscine du Lignon (PLQ a élaborer) Canton

Fondation
des parkings

— Ftudier la mise a 30 km/h (sécurisation, | Vernier X X Vernier
modération, requalification, acces,
signalisation, mobilité active) du secteur
Libellules — Ecu — Chateau-Bloch — Usine-a-

Gaz (acces ZILD)

Mobilité active

— route du Bois-des-Fréeres <-> chemin de la | Canton X X Canton Mesure 1.8 PDCP
Muraille (longeant le futur dépét TPG) : obtenir | Vernier TPG
les emprises pour la connexion piétons/vélos TPG

Environnement

— Promouvoir la certification « Nature & | Vernier X X X X Entreprises
Economie »

Energie

— Se rapporter au plan directeur de 'énergie pour | Privé X X X X Chapitre 7.4

toute nouvelle construction ou transformation /
rénovation majeure des batiments existants

Plan directeur
des énergies®

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urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Remarque

Les mesures (notamment de mobilité et espaces publics), faisant partie du PA3, peuvent potentiellement bénéficier de

financements de la Confédération.

Références / coordination

1 ZILI — Etude de faisabilité urbaine, économique et financiére — Zone industrielle du Lignon (urbaplan - DTZ, avril 2016).
2 Image directrice ZILI-Chateau-Bloch, Ecu (urbaplan - RR&A, 2010-12).

3 MZ / PLQ Muraille - Bois-des- Fréres, note d'opportunité et d'organisation (urbaplan, septembre 2017).

4 Etude de faisabilité du parking de la piscine du Lignon (urbaplan, 2011).

5 Relocalisation d’un nouveau dépét TPG (RR&A, 2010).

6 Etude de faisabilité et estimation du colt du réaménagement du périmétre des « pétroliers » (BG - urbaplan, 2016).

7 Etude de faisabilité et estimation du colt du transfert du déport SASMA (BG - urbaplan, 2009).

8 Plan directeur des énergies de Ville de de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 177

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SECTEURS NATURELS (RHONE ET BOIS-DES-FRERES)

notamment par I'acquisition, d'un espace naturel
de détente et de loisirs au Bois des Fréres et
prairie de Chateau-Bloch (« Parc du Rhéne »)

178 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination | Financement | Coordination
0-5 | 5-10 | 10- IP CC | CR
15

Urbanisation
— Négocier la suppression des baragquements du | Vernier X X Canton

Lignon qui ne sont plus utilisés
— Inciter le Canton & rechercher des solutions | Vernier X X Canton

adéquates pour le logement d’urgence
— Poursuivre les aménagements au bord du Rhéne | Vernier X X Vernier

(accueil du public, guinguette)
Espaces publics et équipements
— Négocier avec la Ville de Genéve I'aménagement, | Vernier X X Vernier Coordination

VDG

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Chatelaine — Etang — ZILI

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PAYSAGE / NATURE EN VILLE;
Parc public existant / projeté

Terrain de sport exist. / cimetigre
Forét, cordon boisé

Jardins familiauy exist. / proj.

Jardin prive

Espace non-bdti a caractére paysager

Ferme urbaine existante

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Site paturel remarguable (praine de grande
valeur; présence d'espéce menacée)

Cours d'eau / & revitaliser

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ESPACES PUBLICS / MOBILITE:

Interface de transport, arrét de tram

Place existante / préau d'éoole
Place, espace public projeté

Front actif
Barreau de Mantfleury en projet

Pvenue avec traitement végétal /
et caractere urbain, villageois ou industrisl

Réseau mabilité active existant /
projeté ou & améliorer

Passerelle mobitite active exist. /
projetée ou & améliorer

Passage sous-voie exist, / proj. ou 2 améliarer

Voie verte d'agglamération /
tracé alternatif ou complémentaire

Image directrice

URBANISATION:
Activités artisanales et industrielles

Activité a forte densite d'emploi
existante / en projet

Developpement urbain & |'horizon 2030

- a dominante logement

- a dominante activités

- zone § périmetre de densification accrue
- zone 5 sans dérogation & I'art. 59 al 4 LCI

Développement urbain post 2030:

- & dominante logement

- & dominante activités

- a dominante logement, sous conditions
d'utilisation de |a zone 5 (disposition 3 de la
stratégie d'évolution de a 2one 5)

- a dominante logement soumis 2 |'amélioration
des conditions environnementales

- regroupement des cuves d'hydrocarbures

- périmetre de reconversion urbaine

Reserve pour équipement public

Perimetre etude d'aménapement

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DONNEES DE BASE:
Batiment hors-sol existant / projeté
Equipement existant / projeté
Batiment a caractére patrimonial
Point de vue intéressant-a présenver

Gourbe enveloppante du projet de nouveau brurt
admissible de 'Agroport de Geneve - pronostic
pour 2022, VLI D3N

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Documents de référence

>

PDCn « Genéve 2030 », notamment les fiches :

— AO1 Intensifier le renouvellement urbain

— AO4 Favoriser une utilisation diversifiée de la zone villas

— AQ7 Optimiser la localisation des activités

— AO8 Densifier les zones industrielles et en créer de nouvelles

— A1l Développer le réseau des espaces verts et publics

— A13 Coordonner la planification des équipements sportifs et de loisirs

— Al4 Promouvoir de nouvelles formes de jardins familiaux et encourager la création
de plantages

— A17 Mettre en ceuvre les Grands Projets

— BO5 Promouvoir la mobilité douce

— PO7 Chatelaine

> Fiche PSIA Genéve Aéroport (approuvée par le Conseil fédéral le 14 novembre 2018)

vV V. V V V

\%

Evaluation de I'incidence territoriale des courbes de bruit des Genéve Aéroport —
Commune de Vernier — Canton de Genéve — Rapport de synthese (CSD Ingénieurs,
septembre 2019)
Grand Projet Chatelaine :

— Plan guide T3
MZ / PLQ Muraille - Bois-des- Fréres, note d'opportunité et d'organisation (urbaplan,
septembre 2017)
ZILI — Etude de faisabilité urbaine, économique et financiére — Zone industrielle du
Lignon (urbaplan - DTZ, avril 2016)
Etude de faisabilité et estimation du colt du réaménagement du périmétre des
« pétroliers » (BG - urbaplan, 2016)
Etude de faisabilité et estimation du colt du transfert du déport SASMA (BG -
urbaplan, 2009)
Etude sur les Jardins de poche (urbaplan - equiterre, 2014)
Image directrice ZILI-Chateau-Bloch, Ecu (urbaplan - RR&A, 2010-12)
Relocalisation d'un nouveau dépét TPG (RR&A, 2010)
Mise a jour des infrastructures routiéres (RR&A - urbaplan, 2012)
Développement des transports publics lourds dans I'ouest de I'agglomération (RR&A,
2012)
Etude de faisabilité du parking de la piscine du Lignon (urbaplan, 2011)

> Rapport du Conseil d'Etat au Grand Conseil M1463-B pour une proposition

>

d'aménagement des abords de la route de I'Ain a Chételaine, 14 ao(it 2006

Etude d'aménagement du site de dépéts d'hydrocarbure & Vernier, Rapport final
(urbaplan, novembre 2002)

Dépdts d'hydrocarbures : extrait du procés-verbal de la séance du Conseil d'Etat du
5 mars 2003

180 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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> Les jardins du Rhéne : un projet pour l'avenir. Vers la mise en valeur et la protection
du Bois de la Grille, du Bois des Fréres et de la parcelle « Au Moulin » {urbaplan,
janvier 1999)

> Inventaire genevois d'architecture 1919 — 1975
— Locatifs 13- 17, chemin de I'Ecu (architectes Bardet, Brosa, Nobile, Ritter, 1958)
— Temple de Chatelaine, 2, avenue du Pailly (architecte Gaillard, 1958)
— Cité jardin du Coin-de-Terre (architecte Hoechel, 1934)
— Locatifs, 6-12 avenue de Crozet (architecte Honegger, 1957)
— Bowling et restaurant (architectes : Frei, Hunziker, 1959)
— Usine et batiment artisanal, route de Vernier (arch. : Waltensplhl, 1961)
— Cité jardin de Bel-Essert (architecte : Hoechel, 1934)

> Immeubles 17 A-E, chemin de I'Ecu, 4, route de |'Usine-a-Gaz, (arch. Bardet, Borsa
Nobile, Ritter, 1958)

> Plan de protection des rives du Rhone (loi M 8 4)

> Plan directeur des énergies de Ville de de Vernier (Amstein+Walthert, 2019)

> Plan directeur de quartier (PDQ) de la Concorde (N°29816-167-540)

Autres études connexes

> Tattes — Echarpines — Pré-Bois : Potentiels et stratégie (urbaplan - RR&A, février
2018)

> Domaine de Chignan : mise en valeur agricole, patrimoniale et naturelle par la Ville
de Vernier (urbaplan, juin 2017)

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 181

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2. Village élargi

2.1 Situation

Sous-secteurs statistiques : 13-Bois-des-Fréres (partiel, c6té nord-ouest de
|"autoroute) ; 19-Poussy — Champ-Claude ; 14-Vernier-village ; 16-Les Vidollets ; 15-
Le Canada ; 02-2 Blandonnet ; 08-Route de Vernier-Pétroliers (partiel, c6té nord-ouest
de I'autoroute) ; 17-Route de Peney — Crotte-au-Loup (partiel, limite sud chemin de la

Petite-Garenne — route de Montfleury).

Population

> Population 1990 : 5’535

> Population 2005 : 6’528

> Population 2015 : 8127

> Evolution 05— 15: + 1'699 / + 24.49 %

> Part de la population communale : 23.02 %

Logements

> Logements 2005 : 2'483, dont 416 villas
> Logements 2015 : 2'845, dont 542 villas
Evolution 05 - 15 : + 362/ + 14.58 %
Logements subventionnés 2005 : 474

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Logements subventionnés 2015 : 425
Nombre d'habitants par logement 2005 : 2.63
Nombre d’habitants par logements 2015 : 2.86

Emplois / Activités

Emplois en 1991 : 1'939

Emplois en 2001 : 2'217

Emplois en 2014 : 5’315

Evolution des emplois 01 - 14 : + 3'098 / + 139.74 %
Part des emplois communaux : 10.23 %
Etablissements en 1991 : 141

Etablissements en 2001 : 153

Etablissements en 2014 : 285

Evolution 01 — 14 : + 132/ + 86.27 %

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urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 183

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2.2 Diagnostic et potentiels de développement

2.2.1 Situation actuelle et enjeux

Le secteur élargi du village est entouré au nord par une « ceinture industrielle » et par
des espaces paysagers liés au Rhone au sud. Ce secteur se trouve a la charniére entre
d'importantes dynamiques de densification en matiere d’activités et de logements : GP
VMA (vitrine économique de I'Aéroport, quartier de I'Etang, Cointrin) ; GP Chatelaine —
mutation de la ZILI ; GP ZIMEYSAVER.

Le secteur est caractérisé par |'existence de plusieurs quartiers, qui présentent chacun
son identité et ses particularités : tissu villageois, quartiers résidentiels (faible ou
moyenne densité), secteur activités artisanales / industrielles. D’importantes
infrastructures (route de Vernier, voies CFF, autoroute), participent a la fragmentation /
séparation des différents quartiers. Le secteur se trouve ainsi confronté a un véritable
enjeu de « couture urbaine » (connexions et transitions tant au sein du périmétre
qu’avec les nouveaux quartiers a proximité : ZIMOGA, ZITUIL (& venir), Etang, Cointrin,
etc.).

Nord de I'autoroute

Tattes — Echarpines — Pré-Bois

Le secteur voit actuellement son développement bloqué par plusieurs contraintes
majeures (OPAM, OPB, ORNI) : pétroliers (SASMA), le gazoduc (G500 Vengeron-
Vernier), la ligne haute tension (SIG-EL) et le bruit des avions. L’enjeu consiste dans la
réduction progressive de ces contraintes. Dans ce sens, I'échéance des concessions
(gazoduc 2023, SASMA 2032) ainsi que des mesures techniques (I’enfouissement de

la ligne HT), sont des opportunités a saisir.

Dans le secteur convergent de nombreuses infrastructures de mobilité : BHNS - 2021,
tram, bus, RER — allongement des quais CFF de la gare de Vernier, passerelles. Dans
ce sens, I'objectif est de garantir des connexions et des continuités avec les quartiers
en développement (Etang, VEA / ZILI — Chatelaine / ZIMEYSAVER, en continuité avec
la vitrine économique) ainsi qu’avec les espaces naturels Rhone, vecteurs d'importantes

qualités paysageres, environnementales et récréatives.

L'enjeu consiste a réussir le développement d’une « super-interface » de transports
publics (RER, tram, BHNS), qui doit étre accompagnée par la mise a disposition
d’espaces publics généreux et d’un réseau de mobilité active attractif et performant.

184 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Village de Vernier’

Centre historique de la commune, le village de Vernier forme un ensemble bati
homogene présentant dans I'ensemble des qualités urbanistiques typiques d’un village-
rue. L'un des héritages de ce réle historique est la présence de nombreux équipements
et services de niveau communal (mairie) mais également des services de proximité.
L'ensemble du secteur est soumis a d'importantes nuisances sonores, ce qui limite son
développement. La problématique principale concerne le bruit des avions et son impact
sur la santé ainsi que la gestion de la mobilité liée au développement de la
ZIMEYSAVER. Dans ce sens, |'enjeu consiste a concilier les exigences de protection de

la santé des riverains avec la possibilité de créer quelques logements.
Zone 5

A cause du bruit des avions, I'ensemble de ces secteurs est théoriquement incompatible
avec la création de nouveaux logements. Pour les périmétres du Signal, de Montfleury
sud et de Crotte-au-Loup le Canton avait I'intention de procéder a une modification des
limites des zones. Néanmoins, le maintien en zone 5, ainsi que le retrait formel de la
MZ, ont été annoncés en janvier 2018 par le Département. Ces secteurs sont régis par
la stratégie d'évolution de la zone 5 (257 partie, chapitre 7). Un discours similaire peut
étre porté sur le secteur de Crotte-au-Loup ol 'option, partagée avec le Canton, est
celle de développer des jardins familiaux sur les parcelles non construites (maintien de
la zone 5). L'enjeu consiste a développer un projet d’agriculture urbaine exemplaire et
novateur. La prise en compte des relations du voisinage fait également partie des enjeux

identifiés.

Sud de I'autoroute

Dans sa partie sud, en contraste avec le caractére urbain de ces développements, les
espaces ouverts du Rhone présentent des grandes qualités paysageres et recouvrent
plusieurs fonctions. D'un point de vue climatique, ces grands espaces de végétation
jouent un réle de puits de fraicheur face aux ilots de chaleur liés aux zones industrielles
et a I'aéroport. D’un point de vue biologique, un important couloir écologique (couloir
de déplacement pour la faune et continuité paysagére) est identifié sur le coteau du
Rhéne : Bois de Chébé, Givaudan, domaine de Chignan, Bois de la Grille (continuum
écologique — mesure 60-2 du Contrat corridors Mandement — Pays de Gex). D’un point
de vue social, ce couloir vert regroupe diverses installations en lien avec des activités

sportives et de détente (sport, balade, agriculture) dans le but d'assurer aux habitats

Le développement de la zone de villas a I'arriére du village du c6té Rhone, pourrait porter atteinte aux
qualités paysagéres du site et dénaturer les caractéristiques spatiales du village-rue. Un schéma
directeur sectoriel a été établi afin d'organiser ce développement dans le respect du site bati et naturel
(2%me partie, chapitre 2.4.1).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 185

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de Vernier un contact privilégié et quotidien a la nature. L'enjeu est |ié a la protection

et au renforcement de I’ensemble de ces fonctions.

Le projet d’élargissement de I'autoroute (OFROU) est actuellement a I'étude. L'enjeu
principal concerne la préservation et le maintien d’un espace a forte valeur paysagére,

environnementale et sociale jusqu’au Rhone.
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Situé au bord du Rhdne, ce secteur est presque entierement dévolu aux activités
industrielles de Givaudan SA. Le solde des terrains est occupé par la STEP et par des
terrains agricoles. Malheureusement, depuis 1990, I'entreprise perd progressivement
des emplois.

D'un cbté, I'enjeu constitue dans le maintien — et si possible développement — des
activités industrielles (avec une meilleure prise en compte de I'OPAM). De l'autre cété,
I’enjeu porte sur la préservation du couloir écologique (les vignes et des terrains
agricoles le long de la route du Canada présentent plusieurs obstacles pour la faune
tels que des clétures).

La future demi-jonction de Vernier-Canada (2024) et le barreau routier de Montfleury,
constituent un axe de mobilité principal en lien avec le périmetre du Grand Projet
ZIMEYSAVER. La réalisation d'une tranchée couverte, ainsi que les mesures prises pour
le développement de ZITUIL (batiments plus bas et mise a distance avec un traitement
paysager), permettront de limiter les nuisances pour les habitants des quartiers voisins
(Canada, Vidollets, Crotte-au-Loup). L’enjeu est donc lié a la prise en compte des

relations de voisinage liées aux nuisances issues du barreau.

2.2.2 Potentiel de développement

Zone 5

Le secteur du village élargi est caractérisé par la présence de plusieurs périmetres sis
en zone 5. L'ensemble de ces secteurs est impacté par le bruit des avions et/ou sont
déja fortement urbanisés, ce qui se traduit par des potentiels théoriques trés faibles,
liés & des opérations ponctuelles (le dépassement de la VLI DS Il ne permet pas, en

principe, de dérogations au sens de I'article 59 al. 4 LCI).

Dans le détail :

> Tattes : les terrains a 'arriére des Tattes sont maintenus libres de construction afin
de préserver le couloir biologique au nord du Rhéne (sans potentiel de développement
pour |'urbanisation, 2°™ partie, 2.2.2) ;

186 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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> Le Signal*: le secteur est fortement soumis au bruit des avions et le développement
de logements y est interdit (OPAM, OPB). Quelques parcelles libres sont présentes
entre la route de Vernier et la route du Nant-d’Avril ;

> Montfleury Sud*: le secteur est exposé au bruit et est entierement bati. Le principal
patentiel est 1ié & deux grandes parcelles vides (Etat de Genéve — parcelle n® 2858,
Commune — parcelles n® 1867/8) incompatibles avec du logement a cause du bruit
des avions. La parcelle de I'Etat de Genéve accueille des jardins familiaux ; celle de
la Ville de Vernier la Maison de quartier ;

> Crotte-au-Loup*: quelques maisons sont présentes le long de |a route de Peney et du
chemin de Crotte-au-Loup. A I'arriére, le grand périmétre libre de construction n’est
pas compatible avec la construction de nouveaux logements (bruit des avions). Ce
dernier est destiné a accueillir des jardins familiaux (2¢me partie, chapitre 2.4.1) ;

> Vidollets* : I'ensemble du secteur est déja construit et il est exposé au bruit des
avions. Le potentiel théorique est trés faible (potentiel diffus, quelques parcelles
libres, etc.) ;

> Village de Vernier : le front du village (c6té Rhéne), présente quelques parcelles en

zone 5, en grande partie déja baties (voir village ci-dessous).
Potentiel estimé a I'horizon 2030 : 150 a 200 logements.

* A cause du dépassement du VLI DS I, aucune dérogation a I'article 59 al. 4 LCl n’est,
en principe, admise. Aucune mesure architecturale de type constructive (écran, avant
toit, etc.) n'est admise en cas de dépassement des VLI au niveau de la parcelle, pour
le bruit des avions. En cas de dépassement limité, et en fonction de la position de la
parcelle par rapport a I'Aéroport, des mesures d'ordre typologique peuvent étre admises
au cas par cas, pour autant qu'elles permettent le respect des VLI au niveau des fagades
des locaux sensibles au bruit. Aucune dérogation n'est admise par le SABRA en cas de
non-respect des VLI pour I'exposition au bruit aérien. En cas de dépassement des VLI,
seule l'autorité compétente (Office des autorisations de construire-OAC) peut donner
son assentiment, au sens de l'article 31, al. 2 de I'OPB.

Village

Le village, également soumis au bruit des avions, est affecté en zone 4B protégée avec
des extensions en zone 5 sur le coteau et en zone 4B au nord-est. Depuis 2010,
plusieurs opérations (villas jumelles, villas en barre) ont été réalisées a |'arriere des
constructions du village-rue, coté Rhane®. De ce fait, le potentiel théorique du village

est trés faible (démolition-reconstruction, droits a batir résiduels : sous réserve d’un

® Selon les orientations définies dans le Schéma directeur du Village de 1999, repris dans le PDCom de
2007).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 187

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accord du SABRA concernant les exigences en matiere de protection contre le bruit des

avions).

Potentiel estimé a I'horizon 2030 : 15 a 30 logements.

Canada (Givaudan)

A l'intérieur de la zone de développement industriel 1égalisée, il ne reste qu'environ
12'000 m? de terrains non batis situés entre le chemin de la Parfumerie et le chemin
de la Greube. Ceux-ci appartiennent a Givaudan SA, sont situés sur un coteau
présentant une forte pente et présentant un intérét stratégique pour assurer la

fonctionnalité du couloir a faune.

Autres projets en cours

> Route de Peney — Chemin de Mouille-Galand (PLQ 29'719): 11'600 m? SBP
d'activités administratives, commerciales et/ou artisanales sans nuisances (hétel,
bureaux, etc.) ;

> Chemin de Poussy — Chemin des Tattes (logements pour douaniers) : 32 logements,
soit environ 3’700 m? SBP (DD 108516, acceptés) ;

> Via Coisson, terrain communal : ce secteur fait I'objet (2020) d’un concours
d’investisseurs / développeurs en vue d'y développer un programme compatible avec
le bruit des avions ;

> Agrandissement de I'Ecole des Ranches Il (quatre classes supplémentaires et

agrandissement du réfectoire).

Tattes — Echarpines — Pré-Bois

Le potentiel de densification, essentiellement pour des activités secondaires et
tertiaires, pourrait étre important. Le développement de ce secteur, directement lié au
déplacement des pétroliers SASMA, est conditionné a I'amélioration des conditions
environnementales (OPB, OPAM, ORNI) et est reporté apres 2030.

Ce dernier se répartit de la maniére suivante (Tattes — Echarpines — Pré-Bois : Potentiels

et stratégie urbaplan - RR&A, février 2018) :

> Pétrolier SASMA, 65'000 a 80'000 m? SBP d'activités secondaires et/ou tertiaires ;

> Tattes — Poussy : 42'000 a 52'000 m? SBP d’activités et 7'000 a 10'000 m? SBP
logements (soit environ 100 logements) ;

> Echarpines (Poussy) :35'000 & 55’000 m2 SBP de logements (soit 300 & 600

logements), a condition d’une amélioration des conditions environnementales.

Le potentiel total a long terme est donc environ 105'000 a 135’000 m? SBP d’activités
et 400 a 700 logements.

188 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Synthése des potentiels
Le cumul de ces différents potentiels permet d’aboutir aux chiffres suivants’ :

Tab. 2 : Tableau de synthése

Nb d’habitants Nb d’emplois
Horizon 2030 350 300
Post 2030 1’500 2'400
Total 1’850 2'700

9 Ces chiffres ne sont pas des objectifs a atteindre mais des potentiels. Pour atteindre ces résultats, une
moyenne d'1l emploi pour 50m2 de SBP dédiée aux activités et de 2,4 habitants par logement
(moyenne communale 2018) a été appliquée. A noter que des taux de réalisation ont été appliqués a
chaque projet, en se basant sur les connaissances communales relatives a I'état d'avancement des
dossiers et la maitrise fonciére.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 189

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2.3 Objectifs généraux

Les principaux objectifs peuvent étre résumés ainsi :

>

>

Confirmer le village comme noyau historique abritant logements et activités ;
Préserver les qualités urbanistiques et paysageéres du village et de son environnement
proche ;

Préserver et renforcer les fonctions biologiques, paysagéres et sociales du continuum
écologique le long des berges du Rhone et du coteau viticole (Contrat corridors
Mandement — Pays de Gex) ;

Dans le secteur des Tattes-Poussy — Echarpines, rechercher un équilibre entre
espaces publics et espaces naturels avec les territoires alentour en cours de
densification (Etang, Vitrine économique, Cointrin ouest, ZIBAT), tout en s’appuyant
sur I'excellente desserte en transports publics ;

Accompagner le développement urbain, ainsi que le développement de la « super-
interface » de transport dans le secteur Tattes — Echarpines — Pré-Bois par la création
d’espaces publics (nouvelle porte d'entrée de la commune) et par un réseau de
mobilité active attractif et performant (faire d'un espace fragmenté un lieu de
connexion) ;

Elaborer un projet exemplaire d’agriculture urbaine dans le secteur Crotte-au-Loup
(forme d’agriculture urbaine novatrice et ouverte a la population, consultation des
associations, gestion du stationnement, prise en compte des relations de voisinage) ;
Adopter une position conciliante vis-a-vis des propriétaires qui souhaiteraient
développer de I'activité annexe au logement (en zone 5 soumise au bruit des avions) ;
Maintenir les activités industrielles du secteur du Canada et permettre leur
développement ;

Réaliser les infrastructures de mobilité (demi-jonction autoroutiére Vernier-Canda,
barreau routier de Montfleury, élargissement de I'autoroute), en limitant les
nuisances pour le voisinage et en préservant les qualités paysageres et
environnementales ;

Garantir des conditions de qualité environnementale pour les futurs logements (ilots
de chaleur, nuisances majeures du bruit et de 'OPAM) ;

(Euvrer pour I'assainissement du bruit routier sur tous les axes primaires qui bordent
le quartier et qui générent des nuisances sonores importantes.

190 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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2.4 Principes et mesures
2.4.1 Urbanisation, espaces publics et équipements publics

Village

Options communales

Conformément au schéma directeur de 1999, les principes d'aménagement définis

sont :

Caoté Rhone :

> Regrouper les droits a batir le long de quelques dessertes en relation directe avec la
rue du Village ;

> Limiter la création de nouvelles voiries ;

> Préserver les jardins a l'arriere du village ;

> Préserver un espace non bhati en contiguité avec le parc de la mairie.

Cété Jura, partie Est :

> Regrouper les droits a batir le long d'un axe de desserte en relation directe avec la
rue du Village (notamment pour des activités) ;

> Préserver les jardins a l'arriére du village.

Coté Jura, partie Quest :

> Renforcer le front existant et le compléter selon I'alignement (notamment activités) ;

> Marquer les angles au bord des rues.

Remarque : le développement de logements est conditionné a un accord du SABRA et
au respect des dispositions légales concernant les exigences en matiere de protection
contre le bruit des avions.

Ces options sont compatibles avec la zone 5 existante, ainsi qu’'avec la stratégie
d’évolution de la zone 5. Toutefois, en cas de difficultés d'application des principes du
schéma directeur, la Commune pourrait engager une modification des zones et élaborer
un plan de site.

La rue du Village, déja partiellement aménagée, présente de grandes qualités spatiales.
L'objectif est de mettre en valeur I'espace-rue par des aménagements qui favorisent la
convivialité des divers modes de déplacement, le développement des activités sociales
bordiéres (appropriation de la rue par ses habitants) et la mise en valeur des éléments
patrimoniaux. Ces éléments ont été précisés dans le cadre de I'étude pour la mise en
zone de rencontre (2012).

La réalisation du barreau de Montfleury va permettre le déclassement de la route de

Peney en réseau routier secondaire. La diminution du trafic attendu représente une

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 191

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opportunité pour requalifier cet axe qui aujourd’hui représente une coupure importante

entre le village et les quartiers situés au Nord-Ouest.

Options communales

> Tirer parti de I'opportunité du déclassement de la route de Peney pour requalifier cet

axe : aménagement paysager, amélioration des traversées, etc.

Le schéma directeur de 1999 prévoit également la création de placettes semi-publiques
a l'arriere du village (intersection entre le cheminement piétonnier et les nouvelles

dessertes autour desquelles sont prévues le regroupement des droits a batir).

Au nord-est du village, une salle de gym supplémentaire est prévue dans I'Ecole
allemande. Dans le prolongement du préau de I'école, en direction route du Nant d’Avril,

la Ville de Vernier entend aménager un parc public (projet en cours, parcelle n® 4617).

Options communales

> La Ville de Vernier soutient le projet de I'Ecole allemande, moyennant mise &
disposition du public de la salle de sport en dehors des horaires scolaires (mesure
administrative) ;

> Aménager un parc public dans le prolongement du préau de I’Ecole allemande (projet
de la Ville de Vernier, en cours).

Coté Rhone, le domaine de Chignan présente une grande valeur paysagére, patrimoniale
et environnementale.

Option communale

> Inciter a la mise en place d'une exploitation agricole du domaine de Chignan le plus
possible insérée dans le tissu économique local en favorisant les principes de
|"économie circulaire : production, transformation, distribution, consommation le
plus localement possible (1*¢ partie, chapitre 4.5.1).

Zone 5

Aucune mesure architecturale de type constructive (écran, avant toit, etc.) n'est admise
en cas de dépassement des VLI au niveau de la parcelle, pour le bruit des avions. En
cas de dépassement limité, et en fonction de la position de la parcelle par rapport a
I'Aéroport, des mesures d'ordre typologique peuvent étre admises au cas par cas, pour
autant qu'elles permettent le respect des VLI au niveau des facades des locaux sensibles
au bruit. Aucune dérogation n'est admise par le SABRA en cas de non-respect des VLI

pour |'exposition au bruit aérien. En cas de dépassement des VLI, seule l'autorité

192 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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Renvois

2¢me partie, chapitre 7

> Plan secteur 3 « Village — Crotte-au-
Loup — Montfleury Sud »)

> Conditions 2,4, 5,6 et 12

compétente (Office des autorisations de construire-OAC) peut donner son assentiment,
au sens de l'article 31, al. 2 de I'OPB.

Options communales

Dans le cadre de la stratégie d’évolution de la zone 5, les objectifs et les conditions

(mesures) suivantes sont fixées et spatialisées (2°m¢ partie, chapitre 7) :

> Réserver une emprise, le long de certains axes identifiés en plan, pour permettre la
réalisation / élargissement du trottoir et/ou de la bande / piste cyclable (chemin de
Mouille-Galand, route de Montfleury) ;

> Exiger, le long de la limite sud du quartier résidentiel des Vidollets (limite avec la
zone agricole, rupture de pente), un traitement soigné de la limite entre espace public
et privé : retrait du bati, restriction des types de clétures, arborisation ;

> Exiger, via I'inscription d’une servitude de passage public ou d’une cession,
I'aménagement de cheminements piétonniers (d’environ 2 metres) : liaison chemin
des Comptoises <-> chemin de la Greube ; chemin de la Greube <-> Parc Chauvet-
Lullin ; chemin de la Mouille-Galand <-> futur front sud ZIMOGA ; continuité en
limite de zone agricole entre le chemin des Montagnais et le chemin du Progres ;
prolongement chemin de la Péreuse et chemin des Vidollets ;

> Négocier des cessions ou servitudes a destination d’espaces ou d’installations a
caractere public (écopoints, bancs, etc.) le long du chemin des Vidollets ;

> Maintenir un espace vert destiné a I’agriculture urbaine (jardins familiaux de Champ-
Bossu ainsi que sur le terrain cantonal situé entre le chemin de Crotte-au-Loup et le
chemin de Mouille-Galand). Pour secteur Crotte-au-Loup voir ci-dessous ;

> Adopter une vision conciliante vis-a-vis des propriétaires qui souhaiteraient

développer des activités annexes au logement.

Crotte-au-Loup

Le secteur, actuellement sis en zone 5, est soumis au bruit des avions et il est, de fait,
inconstructible pour du logement. Plusieurs évolutions possibles ont été étudiées.
L’option communale, partagée par le Canton, est de maintenir ces terrains en zone 5
et de développer un projet d'agriculture urbaine, permettant entre autres la
relocalisation des jardins familiaux de la Petite-Garenne (Satigny) et d’autres secteurs
de développement. Dans ce sens, plusieurs éléments ont été discutés avec les autorités
communales et la population, notamment pour en préciser la programmation ainsi que

la prise en compte des relations de voisinage.

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 193

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Options communales / Principes d’aménagement

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Développer un projet d’agriculture urbaine exemplaire et novateur, mais pas sur la
totalité du site (mise a disposition d’'espaces publics ouverts ou publics, vergers,
promenade, perméabilités piétonnes) ;

Diversifier les formes d’agriculture urbaine (jardinage urbain, agriculture, jardins
familiaux, projets-pilotes, etc.) ;

Créer une zone tampon vis-a-vis des logements pouvant accueillir différentes formes
d’agriculture (vergers, jardins partagés, etc.) ;

Privilégier une disposition des jardins avec cabanes par poches ;

Favoriser un lieu de rencontre au centre du dispositif ;

Consulter et associer les riverains au projet ;

Evaluer la possibilité de mutualiser des places de stationnement qui seront
construites dans le périmetre de la ZITUIL et aménager uniquement des espaces
dépose-minute dans le secteur (matériel) ;

Si cette mutualisation n'est pas possible, privilégier des poches de stationnement,
traitées de maniére paysagere, au nord ou a l'ouest (route de Peney, route de la
Petite-Garenne) ;

Aménager un axe de mobilité active sur le chemin de la Petite-Garenne, sans transiter
par le chemin de Crotte-au-Loup.

Fig. 32 : Principes d’aménagement pour le développement d’un projet d’agriculture urbaine dans

le secteur Crotte-au-Loup

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parcelles privées sises en zone agricole accueillent des maisons individuelles (parcelles
n°® 5460, 1800, 1736).

194 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons -05.05.21

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Parcelles n° 5460, 1800, 1736, sises en zone
agricole.

Option communale

> Maintenir ces parcelles en zone agricole (pas d’intérét communal pour une MZ) ;
> En cas d'une procédure menée par le Canton (toilettage de la zone agricole

notamment), la mise en zone doit &tre limitée au secteur bati existant.

A l'intérieur de la zone de développement industriel Iégalisée, entre le chemin de la
Parfumerie et le chemin de la Greube, les terrains libres de constructions (Givaudan

SA), peuvent accueillir des nouveaux développements (activités industrielles).

Option communale

> Exiger que les nouvelles constructions soient compatibles avec les fonctions
écologiques et paysageres liées a la présence du continuum écologique Bois de

Chébé — Bois de la Grille (obstacles, clétures, implantation, éclairage, etc.).

Tattes — Echarpines — Pré-Bois

De maniere générale, pour ce secteur fortement exposé aux différentes contraintes

environnementales (OBP, OPAM, ORNI), les objectifs principaux sont :

> Faire d’un espace fragmenté un lieu de connexion (perméabilité) : faciliter les
traversées des grands axes (nord-sud) jusqu’aux espaces ouverts naturels (Rhéne),
maillage d’espaces publics complétés et reconnectés, réseau de passerelles ;

> Renforcer les continuités agricoles et naturelles pour assurer leur accessibilité aux
quartiers (espaces ouverts accessibles et continus jusqu’au Rhéne, continuités
urbaines et paysagéres renforcées le long des axes, fronts batis en retrait sur les
routes de Vernier et Pré-Bois) ;

> Concentrer les potentiels batis a proximité de I'interface multimodale et le long des
axes existants (maitrise de l'adresse des zones d'activités, programmes qui tirent

parti d'une excellente accessibilité multimodale).

Options communales (générales)

> A I'exception du centre des Tattes, sur I'ensemble du secteur (hors périmétre
SASMA), la réalisation de logements est conditionnée a la démonstration de

conditions d’habitabilité acceptables pour les futurs occupants (horizon post 2030).

Les terrains situés a I'arriére du Centre des Tattes sont affectés en zone 5. Ceux-ci sont
toutefois scumis a de nombreuses contraintes : nuisances sonores importantes, la
présence d'une ligne a haute tension (ORNI) et d’un gazoduc (OPAM). A Iégard de
cette situation, ainsi que les nombreuses densifications dans les secteurs environnants,
une attention particuliere doit étre portée sur la recherche d'un équilibre entre

densification et espaces ouverts.

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Le secteur d’Echarpines, au sud de la route de Vernier (zone de développement 4B),

présente actuellement des conditions environnementales peu adéquates pour un fort

développement résidentiel (gazoduc, bruit des avions).

Le développement du site SASMA pour de I'activité est conditionné a la délocalisation

des pétroliers (échéance de la concession en 2032). Le Conseil d’Etat s’est engagé 2

ne pas renouveler la concession. La Ville de Vernier appuie cette orientation.

Options communales / Principes d’aménagement

>

La qualité du batiment du centre d’accueil des Tattes n’est pas satisfaisante et ne
permet pas de répondre aux besoins (surface, infrastructure, etc.). Il est donc admis
que, dans le respect des contraintes environnementales, ce dernier puisse étre
adapté (démolition-reconstruction) ;

Maintenir les terrains a arriere des Tattes libres de constructions (report de droits a
batir) afin de maintenir un espace naturel et agricole accessible en continu jusqu’au
Rhane depuis les nouveaux quartiers. La vocation et les usages de cet espace restent
a préciser ;

Reporter les droits a batir de la parcelle du Canton, laissée libre de construction dans
le secteur des Tattes et/ou des pétroliers, en front de la rue de Vernier et/ou en
bordure du chemin de Poussy. Ces derniers pourront étre mobilisés une fois les
contraintes environnementales levées (SASMA, gazoduc notamment) ;

Renforcer la coulisse forestiere (filtre arborisé) compte tenu de I'emprise autoroutiere
pour la réalisation de la 3¢ voie ;

Maintenir un front d’implantation en retrait (activités) sur la route de Vernier et Pré-
Bois pour dégager des espaces publics et des continuités de MA généreux en lien
avec les interfaces de TC ;

Préserver les quartiers a faible / moyenne densité, richement arborés (Poussy-
Echarpines). A I'horizon 2030, compte tenu des importantes parties du périmétre
soumises aux contraintes, le développement de ce secteur n’est pas prioritaire
(maintien du statu quo, développement ponctuel au cas par cas) ;

Valoriser le potentiel de connexion entre les quartiers, notamment par I’aménagement
de continuité de MA permettant le franchissement de I’autoroute : via la passerelle
existante ainsi que la passerelle en projet reliant le quartier de I'Etang & Pré-Bois et
raccrochant au quai prolongé de la gare RER de Vernier ;

Poursuivre les discussions avec Gaznat afin de réduire les risques (échéance
concession 2023) ;

Collaborer avec le Canton et SASMA afin de préparer leur délocalisation a I’horizon
de I’échéance de leur concession (réactiver le groupe de travail Commune-Canton-
Pétroliers) ;

Poursuivre les discussions avec SIG en vue de I'enfouissement de la ligne HT

(atteinte paysagere, atteinte a la santé (ORNI)).

196 urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons —-05.05.21

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Coteau paysager {domaine de Chignan) ol une
station d'évacuation de traitement des eaux de
chaussée est a I'étude.

2.4.2 Mobilités

Infrastructures majeures (TIM)

> Réaliser la demi-jonction autoroutieére Vernier-Canada (horizon 2024, projet
national) ;

> Aménager le barreau routier de Montfleury et déclasser la route de Peney en réseau
routier secondaire (horizon 2024, projet cantonal) ;

> Le projet d'élargissement de I'autoroute (OFROU) est actuellement a I'étude. En
paralléle, une station d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC)
est projetée sur la parcelle n® 2862, a proximité du Rhéne. Cette localisation se
trouve dans un site a forte valeur environnementale et paysagére : dans le périmeétre
de protection des Rives du Rhdne ; a proximité de la réserve naturelle du Bois de la

Grille ; dans le coteau agricole faisant partie d'un continuum écologique reconnu.

Options communales

> Pour que ces infrastructures contribuent a diminuer les nuisances a travers les
quartiers il faut s’assurer que toutes les mesures d’accompagnement soient mises en
place pour assurer le report du trafic ;

> Limiter au maximum les nuisances pour le voisinage liées au barreau routier de
Montfleury (quartier résidentiel du Canada et de Crotte-au-Loup). La Ville de Vernier
soutient I'avant-projet de 2018, qui préveit une partie en tranchée couverte ;

> Si la localisation du SETEC ne peut pas étre revue, cet ouvrage doit impérativement
faire I'objet d’un traitement permettant de limiter aux maximum ses impacts
environnementaux, écologiques et paysagers ;

> En général : la Ville de Vernier demande d’étre associée a I'amont des réflexions
cantonales et nationales (élargissement autoroute, SETEC).

Mobilité active

Diverses mesures (servitudes, hors-ligne, aménagement) sont prévues pour compléter
et sécuriser le réseau de mobilité active. Elles sont détaillées en fin de chapitre dans

le tableau récapitulatif.

2.4.3 Paysage et milieux naturels

Le coteau agricole situé entre le Bois de la Grille et le Bois Chébé présente une grande
valeur paysagére, environnementale et sociale (continuum écologique, Contrat corridors

Mandement — Pays de Gex).

Le domaine de Chignan se déploie entre I'actuelle mairie et le Rhéne, jusqu’au chemin

de la Greube a l'ouest et la zone « Au Moulin » & I'est (surface d’environ 22ha ;

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 197

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parcelles n° 790, 1486, 3521,3606, 4766). L'ensemble du périmetre est affecté en
zone agricole et en zone de bois et forét, et actuellement destiné au paturage et a
|'élevage de chevaux. Le domaine est situé au cceur d’un secteur caractérisé, de part et

d’autre du Rhone, par plusieurs surfaces agricoles et différentes exploitations.

Les autorités communales souhaitent inciter a la mise en place d'une exploitation
agricole du domaine de Chignan le plus possible insérée dans le tissu économique local
en favorisant les principes de |'économie circulaire : production, transformation,
distribution, consommation le plus localement possible. Cela s’inscrit dans un concept
territorial plus large de valorisation du réseau agricole existant. En effet, la mise en
place d’une exploitation agricole permet de connecter le site, moyennant les parcours
piétons existants, aux multiples fermes actuellement en place : ferme urbaine du
Lignon, ferme de Loé&x, ferme du Canada. Ce réseau est complété, a une échelle plus
large, par la future ferme urbaine de Bernex ainsi que par les projets agricoles prévus
dans |'écoquartier des Vergers. Dans ce sens, un tel projet permet de fédérer plusieurs
acteurs autour d’'une dynamique agricole. Le développement d'une exploitation agricole
dans le domaine reléve d'un intérét intercommunal, voire régional, car il permet de

valoriser un des rares espaces agricoles présents dans un contexte fortement urbanisé.

Le périmetre présente une grande valeur :

> Historique, patrimoniale et architecturale : domaine historiquement agroviticole,
présence de plusieurs batiments a valeur patrimoniale, recensé 1SOS.
Les enjeux sont liés notamment a la perte progressive de la dimension agricole, a la
fragmentation des usages et des logiques de fonctionnement du domaine, a la
valorisation des batiments patrimoniaux, etc.

> Environnementale : périmétre recensé dans plusieurs inventaires et protégé a
plusieurs titres (IFP, OROEM, RAMSAR, périmeétre de protection des rives du Rhéne),
présence du couloir de déplacement de la faune (bois de Chébé — bois de la Grille),
présence de plusieurs espéces rares et/ou menacées.
Les enjeux sont liés a la préservation du continuum écologique, a la préservation des

conditions favorables a la survie des espéces rares et/ou menacées.

Sur la base de |'étude de faisabilité (2017), la Ville de Vernier soutient le
développement d’une exploitation agricole économiquement viable dont le mode de
production est compatible avec les milieux naturels et batis environnants. Telle
production, congue en complémentarité (non-concurrence) avec les autres fermes
agricoles (ferme urbaine du Lignon notamment), répond a des besoins alimentaires
avérés et garantit |la pérennité de I'usage agricole des terrains. De plus, telle exploitation
joue une dimension sociale importante (programmes pédagogiques, sensibilisation —
implication de la population, partenariat avec le parc animalier, intégration sociale,
ouverture et mise en réseau des différents espaces publics aujourd’hui non accessible

au public).

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Options communales / Principes d’aménagement

L'ensemble des qualités (environnementales, biologiques, sociales) doivent étre

préservées et renforcées. Plusieurs mesures / options sont identifiées :

> Promouvoir un entretien extensif des prés de fauche sous le village afin de préserver
et renforcer leur biodiversité. Cette exigence est compatible avec le projet
institutionnel développé (voir plus haut) ;

> Supprimer les obstacles pour le déplacement de la faune, notamment les clétures
situées le long du sentier descendant au Rhéne depuis le chemin de la Greube. Ces
derniéres peuvent étre remplacées par une haie ou un autre élément plus perméable
pour les animaux ;

> Renaturer le Nant de Poussy (mise a ciel ouvert).

2.4.4 Energie

Se rapporter a la vision directrice par secteur énergétique détaillée au sein de la 1%¢
partie, chapitre 4.8 du PDCom et dans le chapitre 7.4 du PDCom E. Notamment les
secteurs :

> Vernier-Village, CAD-Ranches ;

> Valorisation des rejets de Givaudan ;

> Activités industrielles et d’équipements spécifiques ;

> Mixte / solutions individuelles et semi-groupées ;

> ZIMEYSAVER, réseaux multiples (anergie).

urbaplan - 17004 - Plan directeur communal, Plan directeur des chemins pour piétons — 05.05.21 199

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Secteur Village élargi : programme de mise en ceuvre — tableau récapitulatif

Projets et opération a entreprendre Initiative Horizon (ans) Etat coordination | Financement | Coordination
0-5 5- 10- IP CC | CR
10 15
Urbanisation, espaces publics
— Mettre en ceuvre les conditions de la stratégie | Vernier X X X X 2¢me _ partie,
d’évolution de la zone 5 chapitre 7
— Réaménager la rue du Village (espace publics, | Vernier X X Vernier AVP rue du Village|
mobilité active) (2012)!
Mesure A4 PDCP
— Négocier la réalisation de placettes semi- | Vernier X X X X Schéma
publiques dans le cadre du développement des directeur du

. N L. . i 2
nouvelles constructions a I'arriere du village Village (1999)

— Requalifier la route de Peney suite a son | Vernier X X Canton BHNS
déclassement (aménagement paysager, | Canton
traversées, etc.)

— Dévelapper, en association avec le Canton et les | Canton X X Canton Barreau routier
riverains, un projet d’agriculture urbaine a | Vernier de Montfleury®

Crotte-au-Loup sur la base des principes définis
lors de I'atelier de concertation

— Créer une charte entre la Commune, les usagers | Canton X X
et les habitants du quartier, définissant les regles | Vernier
d’usage et de voisinage des jardins familiaux de
Crotte-au-Loup

— Engager I'étude d'un projet de démolition- | Canton X X X Canton Mesure PA3
reconstruction du centre de Tattes CH 30-52

— Engager une réflexion ou un appel a projets sur [ Canton X X X Canton
les terrains libres a I'arriére du centre des Tattes | Vernier Vernier

pour une occupation en lien avec les themes
nature / agriculture / loisirs

— Aménager les espaces publics en lien avec les | Canton X X X Canton Mesures PA3
interfaces de transports publics (route de Pré- Vernier 32-2-8
Bois, chemin de la Croisette a requalifier : en CH ggég
lien avec le prolongement du quai de la gare RER 1311
de \(ernier, interface Tattes-SASMA : route de Mesures A5, B4 ef
Vernier) D2 PDCP
— Aménager un parc public dans le prolongement | Vernier X X Vernier
du préau de I'Ecole allemande (acquisition en
75)

Equipements publics

— Dans le cadre de I'aménagement de |a salle de | Vernier X X
gym a |'Ecole 'allemande, négocier I'ouverture
au public en dehors de horaires scolaires

Circulation et stationnement

— Mettre en place une coordination | Canton X X X Canton
intercommunale et cantonale (Satigny — Meyrin | Communes
— Canton) pour I'ensemble des impacts liés au
barreau (déclassement de la route de Peney,
renaturation Nant de Montfleury, déplacement
jardins familiaux, nuisances, emprises Crotte-au-
Loup, mesures ZITUIL, ...)

— Réaliser le barreau routier de Montfleury Canton X Canton Mesure PA3
33-14
CH (33-19)
(33-22)
— Réaliser la demi-jonction autoroutiére a Vernier- | CH X X X CH Mesure PA3
Canada 33-18

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