DA 400 - 24.11 Projet déposé

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DA 400 – 24.11

CRÉDIT D’ÉTUDE DE CHF 800'000.00 TTC DESTINÉ AU PROJET DE RÉAMÉNAGEMENT ET
D'ASSAINISSEMENT DE L'AVENUE HENRI-GOLAY ET LA RUE JEAN-SIMONET (ÉTAPE 2)

Mesdames et Messieurs les Conseillers municipaux,

Le 21 mai 2024, le Conseil municipal verniolan votait un crédit d’investissement de CHF 331'000.00 TTC
destiné au réaménagement de la rue Jean-Simonet, tronçon situé entre le futur accès Ain-Simonet et le
chemin du Croissant (étape 1) (DA 345 – 24.04). Pour rappel, ce tronçon faisait initialement partie du projet
global de requalification de l’avenue Henri-Golay et de la rue Jean-Simonet, mais a finalement été retiré
pour former un objet distinct et anticiper l’ouverture du parking mutualisé du secteur L du quartier de la
Concorde, prévue durant l’été 2025.

Aujourd’hui, il convient de soumettre à votre Conseil un crédit d’étude portant sur le réaménagement des
deux tronçons restants, soit la rue Jean-Simonet, entre le chemin du Croissant et l’avenue Henri-Golay
(étape 2), ainsi que ladite avenue dans son intégralité. Le crédit intègre aussi l’étude des réseaux
d’assainissement situés sous ces deux tronçons.

Les paragraphes suivants rappellent le contexte dans lequel ce projet s’inscrit, les enjeux et objectifs
auxquels l’étude doit répondre ainsi que les prestations qui sont attendues dans le cadre de cette demande
de crédit.

Rappel du contexte du projet

Plan directeur de quartier de la Concorde

Le réaménagement de l’avenue Henri-Golay et la rue Jean-Simonet s’inscrit dans le cadre général du
développement du quartier de la Concorde basé sur le Plan Directeur de Quartier (PDQ Concorde
n°29816-167-540) adopté en février 2013 et intimement lié au projet de renouvellement urbain à plus
grande échelle – aussi appelé Grand Projet Châtelaine – présentant un potentiel de développement de
4’500 nouveaux logements et 2’500 nouveaux emplois à l’horizon 2030.

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Figure 1 - Grand Projet Châtelaine, Plan Guide, 2014 (en rouge le périmètre du PDQ Concorde)

Pour mémoire, le PDQ Concorde prévoit la construction de 500 logements supplémentaires, la mise en
place d’un programme d’équipements communaux et une requalification des espaces publics au sein d’un
secteur de forme triangulaire, à cheval sur les territoires de la Ville de Genève et de la Ville de Vernier,
compris entre l’avenue de l’Ain à l’ouest, l’avenue d’Aïre au sud et la voie ferrée au nord.

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Figure 2 - Délimitation du PDQ Concorde et secteurs de développement urbain

Il met en évidence 7 secteurs de développement urbain (cf. figure ci-dessus) qui sont :

 Le secteur A : Concorde espace culture (Centre culturel de Châtelaine) dont le chantier a démarré ;

 Le secteur C : correspondant au PLQ 29681 Jean-Simonet (dont 1 immeuble a déjà été réalisé, 2 sont
en travaux et 1 est projeté) ;

 Le secteur D : correspondant au PLQ 29461 Croissant (2 immeubles déjà réalisés et 2 projetés) ;

 Le secteur L : 1 école déjà réalisée, 1 immeuble de logements avec crèche réalisés et 1 avec
logements et espaces commerciaux en cours de travaux – propriétaires Ville de Vernier pour les
équipements publics, la Fondation des maisons communales de Vernier (FMCV) pour l’immeuble
réalisé et PCM construction Management SA pour celui en chantier ;

 Le secteur M : 2 immeubles de logements (déjà réalisés) – propriétaire Fondation HBM Émile Dupont
(FED) sur territoire de la Ville de Genève ;

 Le secteur F : 2 immeubles de logements (déjà réalisés) – propriétaire FED sur territoire de la Ville
de Genève ;

 Le secteur T : immeubles de logements (en projet) – propriétaire FED sur territoire de la Ville de
Genève.

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Le PDQ Concorde précise les objectifs, concepts et principes directeurs à respecter dans le développement
de ce périmètre. Les objectifs stratégiques se résument à :

 Densifier qualitativement le quartier ;

 Construire un quartier durable ;

 Créer une centralité associée à la future halte RER ;

 Structurer et développer l’espace public ;

 Réorganiser les mobilités ;

 Mettre en place une gouvernance et une concertation.

Sur le plan de la mobilité, le PDQ Concorde prévoit de réduire les nuisances liées au trafic individuel
motorisé (TIM) au cœur du quartier et de favoriser la mobilité douce et les transports publics. Pour répondre
à ces enjeux, un nouveau plan de circulation sera mis en œuvre avec un fonctionnement par poche
nécessitant de déconnecter l’avenue Henri-Golay de l’avenue de l’Ain par une mise en impasse au sud de
l’avenue Henri-Golay et une fermeture de l’avenue de la Concorde, sise sur le territoire de la Ville de
Genève.

Ainsi, l’accès existant au sud, depuis l’avenue de l’Ain vers le quartier de la Concorde, sera désaffecté.
Celui-ci sera remplacé par un nouvel accès depuis l’avenue de l’Ain sur la rue Jean-Simonet.
Pour assurer une connexion entre l’avenue de l’Ain et Le Lignon, un U-Turn est actuellement à l’étude par
la Ville de Genève, comme cela est représenté sur le plan ci-dessous.
De plus, une bretelle reliant l’avenue d’Aïre à l’avenue de l’Ain sera créée, en remplacement du mouvement
avenue de la Concorde – avenue de l’Ain.

Figure 3 - Plan de mobilité projetée du quartier de la Concorde, extrait issu du forum 1203
(en rouge les mouvements autorisés aux TIM liés aux nouveaux aménagements projetés)

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Ainsi, l’accessibilité TIM au quartier Concorde depuis l’avenue de l’Ain sera complètement revue avec la
création d’un accès et d’une sortie unique au nord du secteur L, entre l’avenue de l’Ain et la rue Jean-
Simonet (dénommés ci-après accès Ain-Simonet).

Ces différentes mesures de trafic seront complétées par la mise en œuvre des projets d’infrastructures
connexes suivants :

 Le projet de réaménagement de l’avenue de l’Ain (fin des travaux estimée pour fin 2026) : projet
cantonal qui prévoit la réalisation de l’accès Ain-Simonet ainsi que la suppression de la connexion
depuis l’avenue de l’Ain à l’avenue de la Concorde.

 Le projet de réalisation d’un nouveau passage inférieur sous l’avenue de l’Ain destiné à la mobilité
douce (fin des travaux estimée pour fin 2026) et des rampes d’accès (fin des travaux estimée pour
courant 2027) piloté par le Canton de Genève, impliquant la suppression du giratoire avenue de l’Ain
- avenue de la Concorde. Cet ouvrage est étroitement lié au réaménagement de l’avenue de l’Ain. À
noter qu’un projet de parc piloté par la Ville de Vernier est prévu en remplacement du giratoire actuel :
une étude préliminaire sera prochainement lancée afin d’établir l’image directrice de cet espace
public. Les travaux sont prévus à ce jour en 2028.

 Le projet de réaménagement de la rue Jean-Simonet - tronçon futur Accès Ain-Simonet - chemin du
Croissant (étape 1) : évoqué en préambule, les travaux sont prévus au cours du premier semestre
2025 afin d’anticiper l’ouverture du parking mutualisé du secteur L planifiée au cours de l’été 2025.
Ce parking comprend 444 places à destination notamment des futurs habitants dudit secteur, de ceux
du secteur M, des usagers de Concorde espace culture (secteur A) ainsi que des visiteurs du quartier
(en remplacement des cases de stationnement supprimées en surface).

 Le projet de requalification de l’avenue Henri-Golay et d’une partie de la rue Jean-Simonet (étape 2),
objet de la présente délibération, qui prévoit deux fermetures au trafic individuel motorisé (TIM) (voir
page 13) sur ladite avenue (au sud de l’avenue et à proximité du chemin des Ouches). La fermeture
au trafic TIM au sud de l’avenue est conditionnée par la réalisation de la nouvelle bretelle d’accès
Ain-Simonet.

 Le projet de U-Turn (fin des travaux estimée pour courant 2027) : projet piloté par la Ville de Genève
qui prévoit la création d’un système de rebroussement sur l’avenue d’Aïre ainsi que la réalisation de
la bretelle d’accès sur l’avenue de l’Ain depuis l’avenue d’Aïre. Ces aménagements doivent être
réalisés de manière anticipée et conditionnent la mise en œuvre du passage inférieur sous l’avenue
de l’Ain et de ses rampes, de même que la fermeture du chemin Désiré situé sur territoire de la Ville
de Genève, prérequis nécessaire pour le développement du secteur T.

Les dates de réalisation indiquées ci-dessus sont susceptibles de modifications, étant précisé que certains
de ces projets sont toujours en cours d’étude et nécessitent une coordination minutieuse au niveau de la
planification des travaux, afin d’assurer en tout temps un accès TIM au quartier de la Concorde.

La démarche participative, élément essentiel du PDQ Concorde

Comme présenté ci-avant, l’implication des habitants dans le développement des projets représente l’ADN
du PDQ Concorde. Dès 2008, les habitantes et habitants du quartier se sont mobilisés pour dessiner, en
collaboration avec les autorisés cantonale et communales ainsi que la Fondation Émile Dupont le devenir
du périmètre de la Concorde. Un travail extrêmement intense et participatif a conduit à l’adoption en 2013
du Plan directeur de quartier de la Concorde (PDQ Concorde N° 29'816).

Depuis l’adoption de ce document, ce dernier continue à vivre grâce notamment à l’action de proximité
effectuée par le Forum 1203, entité qui assure la liaison entre les habitants et les autorités et qui permet
un partage constant dans le cadre de la gestation des projets développés par les collectivités.

Pour ce faire, le Forum 1203 organise régulièrement des séances d’information réunissant les
habitant-e-s et les acteurs du PDQ Concorde et publie un journal mensuel afin de diffuser plus largement
les informations utiles en lien avec le développement du quartier.

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La démarche participative s’est aussi poursuivie lors de l’élaboration de l’étude préliminaire Concorde -
Libellules (voir ci-après).

Dans le cadre de l’étude, objet de la présente demande de crédit et qui s’inscrit dans la continuité de l’étude
préliminaire, des présentations seront faites aux habitants pour les informer des aménagements projetés.

Par ailleurs, il convient aussi de souligner qu’au-delà des consultations avec les habitants, des séances
sont régulièrement organisées depuis 6 ans entre les principaux partenaires privés et publics impliqués
dans les différents projets de construction, afin de répondre aux objectifs du PDQ Concorde et d’assurer
une parfaite cohérence dans la mise en œuvre des travaux.

Étude préliminaire / Concorde - Libellules

Une étude préliminaire lancée en 2018 a permis de constituer, en concertation avec les habitants du
quartier, une image directrice sur la base des principes adoptés dans le PDQ Concorde et englobant le
réaménagement de l’avenue Henri-Golay et de la rue Jean-Simonet, ainsi que la requalification du passage
sous-voies reliant le quartier de la Concorde aux Libellules, comprenant aussi les espaces publics situés
de part et d’autre de l’ouvrage, étant précisé qu’un parc public est projeté, côté Concorde.

Concernant les secteurs visés par la présente délibération, les dispositifs prévus sont décrits ci-après :

 Avenue Henri-Golay - tronçon nord, entre la rue Jean-Simonet et le pont CFF Henri-Golay

L’aménagement proposé par l’étude préliminaire repose sur la création de placettes en marge de la
chaussée répartissant de manière équitable l’espace public dans le quartier et permettant de créer un
aménagement plus accueillant à l’échelle du piéton. Ces placettes s’installent à la rencontre des différents
chemins de mobilités douces et soulignent le patrimoine arboré. Les trottoirs sont élargis et des
aménagement spécifiques répondant aux critères d’une zone 30 km/h sont également projetés (seuil,
rétrécissements). La plantation de quelques arbres est aussi imaginée sur certains fonds privés mais aussi
sur le domaine public, opportunité offerte grâce à la suppression des places de stationnement en surface
en lien avec la réalisation du parking mutualisé.

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Figure 4 – Charte des aménagements extérieurs issue de l’étude préliminaire –
 Avenue Henri-Golay – tronçon nord

 Avenue Henri Golay - tronçon Sud, entre l’avenue de la Concorde et la rue Jean-Simonet

Pour répondre au nouveau statut de zone de rencontre liée à la mise en impasse prévue au sud de ce
tronçon, l’étude préliminaire propose d’aménager l’espace public de façade à façade, comprenant la
réalisation de frontages végétalisés privés et publics à l’ouest de la chaussée, tout en mettant en valeur les
bâtiments du secteur M par la prolongation de l’espace-rue jusqu’au pied des immeubles.
La suppression du stationnement permet aussi la plantation d’une vingtaine d’arbres répartis aléatoirement
sur l’espace-rue. La réalisation d’une place, dénommée place Voltarène, connectant le parc du même nom
avec l’École Émilie-de-Morsier renforce l’ambiance apaisée souhaitée sur ce bout de l’avenue.
À l’extrémité sud de l’avenue, l’aménagement d’un parvis au droit de la ferme Menut-Pellet marque
l’interface entre ladite avenue et le futur parc de la Concorde et permet de créer un lien avec la Villa
Concorde située de l’autre côté de l’espace-rue.

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Figure 5 – Charte des aménagements extérieurs issue de l’étude préliminaire –

Avenue Henri-Golay – tronçon sud

 Rue Jean-Simonet, tronçon entre le chemin du Croissant et l’avenue Henri-Golay

Entre le chemin du Croissant et l’avenue Henri-Golay, (soit l’étape 2 de l’aménagement de la rue Jean-
Simonet faisant partie du périmètre concerné par la présente délibération), les possibilités d’interventions
sont relativement limitées. En effet, le gabarit disponible, d’un peu plus de 9 m, permet d’élargir les trottoirs
à 2.25 m tout en maintenant une largeur de chaussée d’un peu moins de 5 m, largeur minimale requise
pour assurer la circulation du trafic motorisé le long de cet axe.

L’image directrice prévoit également la création d’un seuil dans le prolongement du futur square imaginé
pour le secteur D afin de prolonger cet espace sur le domaine public et assurer une transition cohérente

Place
Voltarène

Parc
Voltarène

Parvis

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entre la rue et le cœur du PLQ 29 461 du chemin du Croissant qui sera à terme transformé en un parc
public.

À noter que, dans le cadre du présent projet, une image directrice de ce parc sera élaborée (voir page 19).

Figure 6 - Charte des aménagements extérieurs issue de l’étude préliminaire –

rue Jean-Simonet – tronçon chemin du Croissant – avenue Henri Golay.

Périmètre du projet

Le périmètre du projet porte sur une partie de la rue Jean-Simonet (à l’est du chemin du Croissant) ainsi
que la totalité de l’avenue Henri-Golay, y compris la partie située sur le pont portant le même nom
franchissant la voie ferrée et le tronçon entre l’avenue de Châtelaine et ledit ouvrage. Il faut préciser que
ces deux derniers secteurs n’ont fait l’objet d’aucune étude préliminaire d’aménagement.

Ce périmètre est représenté en rose sur le plan ci-après. Il a été défini à partir :

 des limites entre le domaine public et privé,

 des limites des façades de certains bâtiments (Henri Golay Nord - parcelles 2111, 4449, 4448 et Henri-
Golay Sud – parcelle 5582 et 1438).

Il déborde parfois à l’intérieur de certaines parcelles privées (secteur M et parcelles 453, 2865, 2111 et
4449).

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Figure 7 - Périmètre du projet (rose), servitudes de passage existantes et futures (vert, bleu /SIS et rouge), projets
connexes associés

Le périmètre inclut aussi le raccordement avec certaines rues et chemins (rue Camille-Martin, chemin des
Ouches) ou cheminements piétons (servitudes de passage en vert sur le plan ou simple accès privé ouvert
ou non au public). À noter que l’ancienne Voie verte communale, dénommée désormais la « balade de
Vernier », passe par l’avenue Henri-Golay.

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Par ailleurs, il convient de considérer aussi les éléments suivants dans les réflexions sur les aménagements
projetés :

 La servitude de destination de route sur parcelle 2873 (cession gratuite au domaine public) en orange
sur le plan.

 Les projets connexes influençant directement le présent mandat (VVA RD secteur 1, BHNS, parc
Concorde).

 Le projet de la rue Jean-Simonet - Étape 1 : le projet étant déjà finalisé, ce tronçon est tout de même
intégré au périmètre du projet afin d’identifier si des aménagements additionnels seraient à envisager
pour autant que la géométrie des voiries et des trottoirs ne soit pas remise en cause.

 L’ensemble des dispositifs prévus dans l’étude préliminaire, excepté la partie de la placette d’entrée
située sur la parcelle 5074 (parcelle État Genève) qui devra être développée par les superficiaires
(FED) : une étude a été menée pour leurs aménagements extérieurs. Il s’agira d’en prendre
connaissance afin d’établir un projet tenant compte de leurs intentions, et si besoin, de leur
communiquer les adaptations souhaitées pour assurer une cohérence globale de l’espace-rue.

 La parcelle 453 dont le bâtiment existant, abritant la maison du skate, est voué à la démolition :
l’aménagement de cette parcelle, appartenant à la FMCV, est compris dans le projet et devra être
conçu en cohérence avec le dispositif prévu au droit de l’avenue Henri-Golay, tout en tenant compte
des servitudes de passage (future (rouge) et nouvelle (SIS en bleu)) ainsi que du projet de parc prévu
au cœur du secteur D et scindé en 2 phases (voir page 19).

 Pour la partie assainissement, il faut préciser que le périmètre du projet est étendu jusqu’à l’extrémité
nord de la rue Jean-Simonet.

La future cession (en jaune) prévue par le PLQ 29461 et une partie de la future servitude de passage public
(sur parcelles 2314 et 2303, en rouge) prévue par le même PLQ ne font pas partie du périmètre du projet,
mais doivent être néanmoins prises en considération par cette étude pour s’assurer que les travaux projetés
sur le domaine public actuel ne soient pas mis en péril par les aménagements extérieurs réalisés dans le
cadre dudit PLQ.

Enjeux, stratégies et objectifs généraux de l’étude

Les principaux enjeux et objectifs généraux de l’étude sont décrits ci-après ainsi que les stratégies retenues
pour y répondre :

Lutte contre le trafic routier en transit pour une diminution du bruit et une meilleure qualité de l’air
dans le respect des normes

Le secteur du projet est soumis aux nuisances (bruit et pollution de l’air) des usagers utilisant les
infrastructures de transport situées à proximité immédiate du quartier (avenue de l’Ain, réseau routier de
quartier, train). Par ailleurs, des études de trafic et d’origine-destination réalisées sur le secteur font
remonter un fort niveau de trafic lié au transit sur l’avenue Henri-Golay. Cette situation risque de perdurer
avec la création de l’accès au quartier via la rue Jean Simonet prévue dans le PDQ.
Même si la fermeture au trafic TIM au sud de l’avenue Henri-Golay est planifiée dans le cadre des mesures

de mobilités prévues par le PDQ, il est probable que les TIM préféreront toujours accéder par le futur accès

depuis l’avenue de l’Ain sur la rue Jean-Simonet puis emprunter l’avenue Henri-Golay pour rejoindre

l’avenue de Châtelaine et ainsi éviter d’utiliser le carrefour à feux de l’Écu (qui de surcroît sera, pendant un

certain temps, en travaux en lien avec la future halte CFF et l’arrivée du BHNS).

Pour réduire significativement ces nuisances, il convient donc d’agir sur le trafic de transit (comme l’exige
le PDQ Concorde), la vitesse maximale autorisée dans le quartier et diminuer le nombre de véhicules
motorisés au profit de la mobilité douce. Sur ce dernier point, le réseau de quartier doit permettre d’assurer
des connexions MD continues et fiables vers le réseau structurant (voie cantonales, VVA). Le rabattement
des habitants et employés du quartier vers le réseau de transport collectif est également recherché.

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Lutte contre les îlots de chaleur pour atteindre une situation bioclimatique favorable

Les îlots de chaleur urbains sont importants dans ce secteur fortement urbanisé avec les nombreuses

infrastructures susmentionnées et amenés à se densifier (secteur T, secteur L, secteur C, secteur D). Selon

l’analyse climatique GEONET, le secteur Concorde est identifié majoritairement avec des situations

bioclimatiques projetées diurne et nocturne moyenne à défavorable. Le choix de matériaux adaptés,

l’augmentation de la canopée et la végétalisation des espaces publics, tout en valorisant les eaux de pluie,

sont autant de stratégies possibles pour y remédier.

Appropriation des espaces publics par l’ensemble des habitants

À la Concorde, il existe peu d’espaces non bâtis et les micro-espaces voués à la vie sociale sont de moins

en moins nombreux et distribués de manière discontinue et isolée. La mise à disposition de certains

espaces publics en faveur des piétons s’avère donc indispensable pour renforcer ou créer du lien social,

mais aussi pour animer les axes inter-quartiers.

Désenclavement du quartier pour renforcer le sentiment d’ouverture avec les autres quartiers
environnants

Selon leur emplacement, les nouveaux espaces publics auront aussi une fonction d’ouverture sur l’extérieur

du quartier.

Le désenclavement passe aussi par l’amélioration des connexions des cheminements publics reliant les

différents lotissements avec l’avenue Henri-Golay et la rue Jean-Simonet.

Par ailleurs, la conception d’espaces différenciés et singuliers, propices à la convivialité, sera aussi intégrée

dans les réflexions au cours de l’étude.

Développement de la structure paysagère au sein du quartier et avec les quartiers environnants
afin d’assurer une cohérence d’ensemble

Le quartier de la Concorde est verdoyant mais ses espaces verts sont limités à des jardins privatifs. Les
voies de circulation actuelles sont autant d’obstacles empêchant la réalisation d’un véritable maillage
paysager structurant, cohérent et connecté avec les bosquets urbains environnants. Ainsi, la transformation
de l’avenue Henri-Golay, non seulement en un véritable axe vert entre la voie ferrée et l’avenue de l’Ain
mais aussi pour renforcer le réseau paysager à l’échelle du quartier, permettront de répondre à cet enjeu
majeur.

Valorisation des eaux pluviales, à considérer en tant que ressources et non pas comme une
contrainte

Face aux conséquences du dérèglement climatique, la gestion durable des eaux pluviales doit devenir un

enjeu clé du projet. Des pratiques « nouvelles » de type « Eau en ville » sont à considérer pour mieux

valoriser l’eau et limiter les rejets dans le réseau. La préservation et la valorisation de cette ressource doit

être considérée comme un des enjeux clés du projet.

Lutte contre l’insalubrité

La présence d’encombrants sur l’espace public pose de sérieux problèmes tant sanitaires et visuels que

de mobilité. Trouver des emplacements adaptés afin de libérer l’espace public représente un défi majeur

de cette étude.

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Objectifs spécifiques et actions envisagées

Avenue Henri-Golay Sud (tronçon entre la voie ferrée et l’avenue de l’Ain) et rue Jean-Simonet
(tronçon entre chemin du Croissant et avenue Henri-Golay)

Figure 8 – Tronçon avenue Henri-Golay Sud et rue Jean-Simonet (étape 2)

Au vu des enjeux présentés ci-dessus, les objectifs spécifiques du projet de réaménagement de l’avenue

Henri-Golay, entre la voie ferrée et l’avenue de l’Ain, et les actions qui en découlent sont :

 La création et la pacification de l’espace-rue permettant de favoriser et prioriser les modes de
déplacements doux, soit :

 La fermeture de l’avenue au trafic de transit par la mise en place de deux impasses au sud et au
milieu de l’avenue :

Pour ces deux impasses, les véhicules de secours ainsi que les services de récupération des
déchets et de la voirie seront toujours autorisés à passer au droit des fermetures : les modalités de
passage et/ou de rebroussement sont encore à préciser.

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Il convient de souligner que lorsque le projet sera achevé, l’avenue Henri-Golay ne fera plus partie
du réseau routier communal primaire mais sera déclassée en tant que réseau communal
secondaire (équivalent à du réseau de quartier).

 Le déplacement du stationnement en sous-sol :

Le déplacement du stationnement en sous-sol, inscrit au PDQ Concorde, doit être le vecteur d’une
requalification ambitieuse de ces espaces publics avec la création de nouvelles identités.
Néanmoins, l’existence d’accès à des parkings souterrains (parking souterrain au droit du 1, rue
Jean-Simonet, pour les immeubles sis au 1, rue Jean-Simonet et au 22 – 32 avenue Henri-Golay,
ainsi que le parking en surface pour les habitants des immeubles sis au 34 à 38 avenue Henri-
Golay - bâtiment UBS) devront être intégrés dans les réflexions menées au cours de cette étude.

L’implantation des places vélos et deux-roues motorisés (2RM) ainsi que les places pour
personnes à mobilité réduite (PMR) et livraisons sera aussi à questionner (nombre et
emplacements).

 La modification du régime de circulation actuellement en zone 30. L’étude devra :

 évaluer sur ces deux tronçons (soit sur l’avenue Henri-Golay et la rue Jean-Simonet entre le
chemin du Croissant et l’avenue Henri-Golay), l’opportunité de mettre en place un régime de
circulation plus adapté au contexte du projet (par exemple une zone 20 impliquant la
suppression des trottoirs), cela au regard des deux fermetures au trafic motorisé prévues
sur l’avenue, mais en tenant compte aussi des circulations TIM relatives aux deux parkings
précités et,

 préciser le périmètre exact de ce nouveau régime.

 Le réaménagement complet de l’avenue Henri-Golay afin d’offrir des espaces qualitatifs, généreux
et sécurisés pour la mobilité douce : les réflexions liées à ce réaménagement sont bien entendu
étroitement liées aux mesures énoncées ci-avant.

 La création d’un axe vert le long de l’avenue Henri-Golay, soit :

 La réalisation de frontages privés et publics de façade à façade permettant la mise en valeur de
l’espace-rue mais aussi une meilleure intégration urbaine des bâtiments existants ;

 La mise en valeur des parcs publics ou privés existants en améliorant leurs ouvertures et leurs
connexions aux différentes rues et placettes ;

 La mise en valeur des arbres d’envergure ou historiques existants, situés tant dans le périmètre
du projet qu’à l’extérieur de celui-ci ;

 La plantation d’arbres le long de l’avenue Henri-Golay permettant non seulement d’augmenter le
taux de canopée, mais aussi de briser la linéarité de l’avenue et d’assurer une meilleure intégration
des parcs sur l’espace-rue.

 La création d’un chapelet d’espaces publics identitaires à échelle humaine permettant la mise en
réseau des différents lotissements au sein du quartier, mais aussi avec ceux situés en dehors de celui-
ci :

 Réalisation de micro-placettes équipées le long de l’avenue Henri-Golay et de la rue Jean-Simonet
selon les propositions de l’étude préliminaire.

 L’amélioration des connexions inter et intra-quartiers avec le projet se traduisant par la mise en valeur

(tant au niveau de la visibilité et de l’attractivité que de la mobilité) des entrées des cheminements

connectés avec la rue Jean-Simonet et l’avenue Henri-Golay (au bénéfice d’une servitude de passage)

et permettant des connexions entre lotissements ou avec des espaces publics situés à l’intérieur du

quartier.

 L’augmentation du taux de canopée et la diminution de l’albédo.

À l’échelle de ce projet, il est aussi important de créer de petits îlots de fraîcheur de proximité pour les

usagers du quotidien. Ainsi, des solutions positives à long terme concernant la qualité de l’environnement

urbain, telles que l’arborisation des espaces ouverts, la préservation des sols naturels ou le choix de

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d'assainissement de l'avenue Henri-Golay et la rue Jean-Simonet (étape 2)

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matériaux à faible capacité d’absorption et de stockage de chaleur, complétées par des mesures de type

« nature en ville », répondront à cet objectif prioritaire tout en assurant une intégration paysagère de qualité.

Ces mesures devront aussi contribuer de manière substantielle à la biodiversité. Des mesures de

désimperméabilisation, de reverdissement et d’aménagement de surfaces vertes de qualité seront aussi

privilégiées : elles seront développées en y intégrant les bonnes pratiques en matière de gestion des eaux,

comme cela sera le cas pour les mesures d’arborisation (voir ci-dessous).

Le projet cherchera à respecter l’objectif cantonal d’un taux de canopée à 30% à l’horizon de pleine maturité

des plantations (10, 15 ou 20 ans) et privilégiera le choix d’essences indigènes, en cohérence avec celles

déjà existantes dans le quartier.

 Une gestion vertueuse des eaux pluviales en milieu bâti

Le concept de gestion des eaux pluviales de surface sera traité comme composante majeure du projet
d’espace public en veillant à les valoriser au mieux en tant que ressource à part entière en fonction des
usages possibles afin de minimiser les rejets dans le réseau (y.c. ceux issus du privé). Les mesures
proposées de type « eau en ville » seront étroitement liées à l’arborisation et à la végétalisation des
espaces publics. L’aménagement de ces espaces végétalisés devra permettre a minima de stocker et de
potentiellement réinfiltrer les pluies d’intensité faible à moyenne. L’opportunité d’intégrer dans la conception
de ces espaces, une fonctionnalité de stockage et d’évacuation à moindre dommage des débits de
ruissellement consécutifs à des épisodes pluvieux extrêmes, devra également être considérée. La
problématique de la valorisation de l’eau pluviale devra être intégrée dans les réflexions dès le début des
études et tout au long du développement du projet. La valorisation de l’eau doit aussi être considérée

comme faisant partie également des enjeux liés à la lutte contre les îlots de chaleur.

 Un système d’assainissement fonctionnel et optimisé

Afin de ne pas surcharger la STEP d’Aïre en cas d’orage, il convient de limiter les apports d’eaux
mélangées dans le réseau dédié aux eaux usées : en particulier, le projet devra évaluer la pertinence de
séparer ou non les eaux sur l’avenue Henri-Golay sur la base du rapport d’avant-projet sommaire établi en
2020 (tronçon nord entre la rue Jean-Simonet et le pont Henri-Golay) et en tenant compte du concept de
gestion des eaux pluviales retenu. Il est à noter que le collecteur d’eaux usées sous la rue Jean-Simonet
doit faire l’objet d’un gainage qui fait aussi l’objet du présent projet Il conviendra également de clarifier
l’origine des apports en amont du réseau d’eaux mélangées située sous l’avenue Henri-Golay.

 Un éclairage adapté à l’espace-rue

Un concept d’éclairage public sera développé sur l’ensemble du périmètre concerné (y.c. le tronçon de la
rue Jean-Simonet – étape 1) permettant de sécuriser les mobilités douces, tout en participant à la qualité
du lieu et en limitant l’impact sur la biodiversité et en considérant également les projets d’éclairage des
projets connexes. Les réflexions seront aussi basées sur le plan lumière communal en cours d’élaboration.

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Figure 9 – Principe retenu dans le rapport d’avant-projet sommaire établi en 2020 concernant les travaux

d’assainissement sur l’avenue Henri-Golay et la rue Jean-Simonet et à confirmer dans le cadre de cette étude

 Des zones dévolues aux encombrants et permettant de libérer l’espace public

Afin d’éviter la dispersion des encombrants sur la voie publique (déplacement des zones de dépôts ou
réaménagement de ces zones pour une meilleure intégration au projet), des échanges avec les
propriétaires concernés seront menées en cours d’étude afin de trouver une solution adaptée.

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Cas particulier du tronçon Henri-Golay Nord entre la voies ferrée et l’av. de Châtelaine

Figure 10 - Tronçon Avenue Henri-Golay Nord

Bien que le tronçon de l’avenue Henri-Golay situé au nord des voies ferroviaires ne fasse pas partie du

PDQ Concorde, il est légitime de l’inclure également dans le périmètre d’étude. Sur ce tronçon où le transit

ne sera plus possible en raison de l’impasse qui sera mise en place au milieu de l’avenue Henri-Golay, il

convient de profiter de cette opportunité pour repenser les usages de cet espace afin d’améliorer sa qualité

urbaine et de pacifier les déplacements, étant précisé que le flux de trafic TIM sur ce tronçon sera toutefois

assez conséquent (nombreux accès à des parkings privés – habitants, activités commerciales et lieu de

culte). Par ailleurs, les distances aux façades depuis la rue étant parfois très restreintes et le sous-sol étant

très encombrés, les possibilités de concevoir des espaces verts ou dédiés à la mobilité douce dans la

même veine que le reste de l’avenue seront assez limitées.

Une analyse de l’opportunité de réduire les cases de stationnement existantes sera menée afin d’identifier

les surfaces sur chaussée pouvant être libérées au profit de la mobilité douce ou de la végétalisation.

Les aménagements proposés poursuivront néanmoins les mêmes objectifs précités et complétés des

précisions suivantes :

 Libération de l’espace pour la mobilité douce : l’étude évaluera les possibilités offertes par la
suppression du stationnement ainsi que la réduction des voies de présélection à l’intersection avec
l’avenue de Châtelaine (déjà prévue par le projet BHNS).

 Aménagement de l’espace urbain de façade à façade en mettant en avant les accès des cheminements
publics à l’intérieur des quartiers et en valorisant les arbres d’intérêt qui bordent l’avenue. À noter que
l’ancienne Voie Verte communale, désormais nommée « Balade de Vernier », débouche sur l’avenue
au droit de la parcelle 2111. À préciser aussi que la Ville de Vernier entend développer, dans le cadre
du projet de rénovation de l’immeuble administratif communal (IAC) à Châtelaine, une liaison de

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mobilité douce plus qualitative entre l’avenue de Châtelaine et l’avenue Henri-Golay (une étude dans
ce sens devrait être lancée en 2025).

 Libération des espaces publics actuellement dévolus aux encombrants : hormis la solution consistant
à trouver de nouveaux emplacements en dehors des limites avec le domaine public, soit sur fonds
privés à l’extérieur ou à l’intérieur des immeubles, d’autres solutions sont à étudier, telles que la
réaffectation des édicules dédiés aux déchets (ménagers ou valorisables) en lieu de stockage pour les
encombrants.

Concernant le pont Henri-Golay et dans le cadre de son entretien, une inspection visuelle de l’ouvrage

accompagnée de différentes investigations permettra d’établir un programme de travaux et un chiffrage,

afin d’assurer sa conservation de manière satisfaisante du point du vue technique et à moindre coût. Les

travaux d’entretien qui en découleront pourront être réalisés indépendamment du projet routier et ne font

donc pas partie du projet : un crédit d’investissement sera soumis dans ce sens au Conseil municipal

(dépose prévue à ce jour en 2029).

Cadre et principes urbanistiques et paysagers

Le projet vouera une importance particulière à :

 la valorisation des arbres existants d’envergure et/ou historiques situés tant à l’intérieur qu’à l’extérieur
du périmètre de projet,

 la valorisation et/ou la reconquête des parcs et espaces publics bordant l’avenue Henri-Golay.

Par ailleurs, les franges (limites) du projet seront traitées pour assurer une cohérence d’ensemble des
aménagements projetés avec le tissu urbain existant, en veillant à améliorer les perspectives visuelles
depuis l’avenue Henri-Golay en direction des espaces publics ou privés adjacents.

La charte des aménagements extérieurs de l’étude préliminaire servira de référence dans le cadre du
développement du projet. Les principes proposés pourront néanmoins différer de ceux adoptés dans la
charte, notamment en lien avec les enjeux énoncés ci-avant concernant les évolutions urbaines et
paysagères issues des réflexions actuelles relatives au changement climatique.

Obligations légales liées à la loi 13348 sur l’arborisation, la
végétalisation, la mobilité douce et les transports publics dans l’aire
urbaine (Contre-projet à l’IN 182) du 21 septembre 2023 et incidences
sur le projet de réaménagement de la rue Jean-Simonet - tronçon futur
accès Ain-Simonet - ch. du Croissant (étape 1)

L’article 1 al. 2 de la loi 13348 stipule qu’« une surface égale à au moins 8% de la surface totale de la voie
publique au sens de l’article 1, lettre a, de la loi sur le domaine public, du 24 juin 1961, située sur les
communes de plus de 10 000 habitants est dévolue à des projets d’arborisation, de végétalisation, de
mobilité douce et de transports collectifs sur les domaines cantonaux et communaux, conformément aux
articles 2 et 3 de la présente loi. Ce pourcentage doit être atteint dans un délai de dix ans dès l’entrée en
vigueur de la présente loi. »

Au stade actuel, il n’est pas possible de déterminer le taux de surface qui sera dévolu au respect de cette
loi : ce taux sera communiqué lorsque le crédit d’investissement pour la réalisation du projet sera soumis
pour vote au Conseil municipal (deuxième semestre 2026), soit lorsque le projet définitif sera établi.

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Coûts estimatifs des travaux

À ce jour, le montant total des travaux est estimé à CHF 7'085'000.00 TTC (+/- 30%), dont
CHF 1'635'000.00 TTC (+/- 30%) pour les travaux d’assainissement. Ces coûts seront précisés au fur et à
mesure de l’avancement de l’étude.

Contenu du crédit d’étude

À partir des enjeux, objectifs et mesures présentés supra, le crédit d’étude comprend l’ensemble des
prestations (incluant aussi les investigations de terrain) requises pour l’établissement :

 d’un projet définitif de réaménagement urbain portant sur l’ensemble du périmètre d’étude, comprenant
également la réhabilitation et la mise en séparatif du réseau d’assainissement sur les tronçons
concernés ;

 d’un programme de travaux d’entretien du pont Henri-Golay sur la base des inspections à mener sur
ledit ouvrage.

Ces prestations seront menées par les spécialistes suivants : architecte-paysagiste, ingénieur civil,
ingénieur hydraulicien/hydrologue, ingénieur mobilité/circulation, ingénieur en environnement, concepteur
lumière, expert en ouvrage d’art, géomètre, spécialiste « nature en ville », etc.

Elles porteront sur les phases SIA suivantes :

La présente délibération permet donc de financer les prestations et investigations requises jusqu’à
l’établissement des dossiers d’appel d’offres travaux.

Par ailleurs, le crédit d’étude inclut aussi les prestations nécessaires pour l’étude du parc prévu sur le
secteur D de la Concorde (PLQ 29 461) : cette étude aboutira à deux images distinctes du parc en tenant
compte du maintien (phase 1), puis de la démolition (phase 2) de la maison du skate qui surviendra au plus
tard lorsque les parcelles 2302 et 2314 seront libérées. Ainsi, deux périmètres d’étude distincts sont à
considérer. L’aménagement d’une partie du futur parc serait donc envisageable tout en maintenant la
maison qui abrite à ce jour le musée du skate. À noter que le projet urbain devra faire en sorte que les
aménagements prévus soient compatibles avec ces deux images directrices.

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Figure 11 – Périmètre du parc du secteur D en phase 1

Figure 12 – Périmètre du parc du secteur D en
phase 2

Montant du crédit d’étude

Le montant estimé des études est de CHF 800’000.00 TTC décomposé comme suit :

Composantes CHF

Honoraires Etudes (SIA 31, 32, 33, 41) y.c. géomètres 624'000.00

Investigations de terrain (géotechniques, infiltrations, etc) 20'000.00

Propections de biens-fonds et passages caméra 15'000.00

Prestations CFF - pont Henri-Golay 10'000.00

Investigations - pont Henri-Golay 20'000.00

Etude image du parc 30'000.00

Sous-total 719'000.00

Divers et imprévus - 3% 20'000.00

Sous-total 739'000.00

TVA (8.1%) 59'859.00

Total 798'859.00

Total arrondi 800'000.00

2314

2302

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Planning prévisionnel

Début du mandat

Février 2025

Phase avant-projet 6 mois

Phase Projet de l’ouvrage 5 mois

Dépôt de l’autorisation de construire 1er trimestre 2026

Dossiers d’appel d’offres travaux 4 mois (lancement mi 2026 + analyse offre)

Début (estimation) et durée des travaux Début 2027 – mi 2028 (18 mois de travaux max)

Comme évoqué plus haut, un crédit d’investissement sera déposé en 2026 au Conseil municipal pour le
financement des travaux en lien avec le projet d’aménagement urbain.

Plan pluriannuel des investissements (PPI) 2025

Sur la base de la redéfinition du périmètre et des ambitions du projet décrites plus haut et développées au
cours de cette année, ainsi que de la mise à jour des données financières, le montant et la planification
des investissements inscrits dans le cadre du budget 2025 sont les suivants :

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 Crédit Total Budget 2025 2026 2027 2028

Avenue Henri-
Golay, rue Jean-
Simonet (étape 2) –
Aménagement -
Étude

620'000.00 465’000.00 155'000.00

Avenue Henri-
Golay, rue Jean-
Simonet (étape 2) –
Assainissement –
Étude

180'000.00 135'000.00 45'000.00

Tableau 1 - PPI 2025 - Avenue Henri-Golay, rue Jean-Simonet (étape 2) - Etude

À noter que le montant des études d’assainissement, qui sera remboursé par le FIA (Fonds intercommunal
d’assainissement) sous forme de loyers à l’achèvement des travaux, a été déterminé sur la base du ratio :
coûts des travaux d’assainissement / coûts totaux des travaux, soit un ratio fixé à 22.5%. Le montant inscrit
de CHF 180'000.00 TTC est donc susceptible d’être modifié en fonction du coût final des études
d’assainissement qui doit aussi être soumis à la validation du FIA.

Coûts connexes

Le calcul des coûts connexes génère les coûts annuels suivants :

Nature Désignation Coût /revenu annuel - CHF

33 Amortissements du patrimoine administratif 25'167.00

34 Charges financières 16’000.00

46 Revenus de transfert (FIA) -4'500.00

Total  36'667.00

L’amortissement de ce crédit d’étude se fera conjointement avec le crédit de réalisation.

Au bénéfice de ces explications, nous vous recommandons, Mesdames et Messieurs les Conseillers
municipaux, l'acceptation du projet de délibération ci-après.

  Mathias BUSCHBECK
Conseiller administratif

Vernier, le 4 novembre 2024

 23/23

DA 400 – 24.11

Délibération du Conseil municipal de Vernier

relative à un

CRÉDIT D’ÉTUDE DE CHF 800'000.00 TTC DESTINÉ AU PROJET DE RÉAMÉNAGEMENT ET
D'ASSAINISSEMENT DE L'AVENUE HENRI-GOLAY ET LA RUE JEAN-SIMONET (ÉTAPE 2)

Vu le Plan Directeur de Quartier intitulé PDQ Concorde n°29816-167-540 et adopté en février 2013 par le
Conseil d’État le 3 novembre 2021 ;

vu l’étude préliminaire du secteur Concorde Libellules du mois d’avril 2019 ;

vu les différents projets d’infrastructures et les chantiers en cours d’exécution dans le quartier de
Concorde ;

vu l’avant-projet sommaire sur la mise en séparatif  sous l’avenue Henri-Golay et la vérification hydraulique
sous la rue Jean Simonet du mois d’août 2020 ;

vu l’exposé des motifs ;

vu le rapport de la commission du génie civil et des équipements du …… ;

conformément aux articles 30, alinéa 1, lettres e), k) et m) et 50 de la loi sur l’administration des communes
du 13 avril 1984 ;

sur proposition du Conseil administratif ;

le Conseil municipal

décide

1 d’ouvrir au Conseil administratif un crédit d’étude de CHF 800’000.00 TTC destiné au projet de
réaménagement et d’assainissement de l’avenue Henri-Golay de la rue Jean-Simonet (étape 2) ;

2 de comptabiliser cette dépense dans le compte des investissements, puis de la porter à l'actif du
bilan dans le patrimoine administratif ;

3 en cas de réalisation du projet, ce crédit d’étude sera intégré au crédit principal, qui sera voté
ultérieurement, afin d’être amorti conjointement à celui-ci ;

4 en cas de non-réalisation du projet, ce crédit d’étude sera amorti au moyen de 1 annuité, dès l’année
de son abandon ;

5 de prendre acte qu’une partie de ce crédit sera financée à hauteur de CHF 180'000.00 au moyen
des loyers versés sur 40 ans par le Fonds intercommunal d’assainissement (FIA) conformément à
la loi sur les eaux, qui seront comptabilisés annuellement dans le compte de résultats sous la
rubrique n° 72.46, après approbation du décompte final du chantier par le Conseil du FIA ;

6 en cas de non-réalisation des travaux d’assainissements liés à ce crédit d’étude, les dépenses
effectives seront amorties au moyen de 1 annuité, versée par le Fonds intercommunal
d’assainissements (FIA), sous réserve de l’accord du conseil du FIA.


R 302 – 23.12 Projet déposé

text:
R 302 – 23.12

RÉSOLUTION

Au sens des articles 43 et suivants du règlement du Conseil municipal de Vernier

POUR L'ANTICIPATION DES EFFETS NÉGATIFS DE LA DIGITALISATION ET DE LA
ROBOTISATION SUR LES INÉGALITÉS

La robotisation et la digitalisation IA peuvent accroître les inégalités ! Elles entraînent la suppression
de certains emplois peu qualifiés, et creusent le fossé entre les travailleurs selon leur âge et leurs
compétences technologiques. Les personnes âgées pourraient également se retrouver exclues des
avantages que l’IA offre, comme l'accès aux services en ligne ou aux soins de santé numériques.

De plus, quand certaines tâches qu’ont l’habitude d’effectuer les personnes actives âgées ou les
personnes peu qualifiées, comme les emplois manuels, sont automatisées, cela peut réduire les
opportunités d'emploi pour les travailleuses et travailleurs les plus expérimentés (68.5% de la
population du canton de Genève ont 50+ans).

En outre, les gains financiers générés par ces technologies se concentrent dans les mains des
entreprises et des individus déjà fortunés, augmentant ainsi l'écart de richesse. Enfin, si les
avantages de l'automatisation ne sont pas répartis équitablement, cela pourrait certainement
aggraver les divisions sociales.

La prévention des effets négatifs de la robotisation nécessite une surveillance constante des
tendances socioéconomiques. Selon la loi d’okun (https://www.avenir-suisse.ch/fr/comment-la-
croissance-economique-fait-baisser-le-chomage/ ), il y a une corrélation négative entre taux de
chômage et croissance. Donc, sur le plan socioéconomique et financier, c’est connu que :
- la robotisation peut accroître le chômage en entraînant la suppression de certains emplois ;
- par conséquent, le chômage entraîne une baisse de la productivité économique ;
- une économie moins productive génère moins de revenus, ce qui se traduit par des recettes

fiscales plus faibles ;
- les chômeurs ont un impact négatif sur les impôts car ils ne perçoivent pas de revenus, ou

seulement des revenus modestes, non imposables ;
- les chômeurs peuvent avoir recours à l'aide sociale qui est financée par les impôts. Par

conséquent, les dépenses d'aide sociale peuvent réduire les recettes fiscales.

Par ces motifs, et en raison des risques d'accroissement du chômage et de la nécessité de
protéger l'emploi local, le Conseil municipal de Vernier

déclare :

• qu’il est essentiel de mettre en place un plan d'action visant à réduire les effets négatifs de la
robotisation et de la digitalisation sur le marché du travail et sur l'augmentation de la
précarité ;

• qu’il est primordial d’étudier la possibilité de garantir que les entités possédant des robots
proposeront des formations internes, ou financeront des formations externes, pour la
reconversion professionnelle des salariés qui perdent leur emploi en raison de
l’automatisation ;

• qu’il est crucial de développer des services de formations complémentaires adaptées aux
besoins des travailleurs qui souhaitent se reconvertir ou se perfectionner aux métiers de
demain qui seront de plus en plus liés aux technologies.

Wahba GHALY

Conseiller municipal
Vernier le 29 novembre 2023

https://www.avenir-suisse.ch/fr/comment-la-croissance-economique-fait-baisser-le-chomage/
https://www.avenir-suisse.ch/fr/comment-la-croissance-economique-fait-baisser-le-chomage/

format: application/pdf

parent_type: affair


M 413 - 25.02 Projet déposé

text:
M 413 – 25.02

COMMUNE DE VERNIER

PROJET DE MOTION

au sens des articles 40 et suivants du règlement du Conseil municipal de Vernier

Ensemble, revitalisons le cœur de la cité du Lignon

Mesdames et Messieurs les Conseillers municipaux,

Considérant :

- que le centre commercial du Lignon agit comme un cœur de quartier ;

- que bien que situé sur le domaine privé, le centre commercial constitue un vrai lieu de vie pour les
habitants du Lignon et de ses environs ;

- que son rôle dépasse largement celui d’un simple lieu dévolu à la consommation ;

- que le centre commercial favorise les rencontres, les liens intergénérationnels et interculturels ;

- que malheureusement, au fil du temps, l’état du centre commercial du Lignon s’est dégradé ;

- que les visiteurs y subissent les courants d’air en hiver et les fortes températures en été ;

- que la gestion du centre fait l’objet de critiques de la part des usagers (p. ex réparation de dégâts,
entretien) ;

- que le bâtiment ne doit pas présenter les meilleures caractéristiques en matière d’économies d’énergie ;

- que la présence d’un centre commercial attractif évite les déplacements des consommateurs du Lignon
au centre-ville ou en France voisine notamment ;

- qu’une rénovation du centre commercial pourrait être l’occasion de renforcer sa convivialité et de réaliser
des économies d’énergie;

- que la pose de panneaux solaires ou une végétalisation du toit pourrait être étudiée ;

- qu’une surélévation permettrait, par exemple, d’accueillir de nouveaux espaces présentant une utilité
publique, comme par exemple un EMS, une crèche, une administration publique, etc…

Par ces motifs, le Conseil municipal de Vernier

invite le Conseil administratif :

- à transmettre au propriétaire du centre commercial du Lignon la volonté du Conseil municipal de Vernier

que son bien soit réhabilité dans l’intérêt des habitants du Lignon, des usagers et des engagements de

Vernier pour le climat;

- à étudier avec le propriétaire les possibilités de surélever le centre commercial pour y accueillir des

services communaux, un EMS ou une crèche notamment

Daniel NOEL, Howard NOBS,
Christophe RUSSI

Conseillers municipaux


M 409 - 19.04 Projet déposé

text:
M 409 – 19.04

COMMUNE DE VERNIER

PROJET DE MOTION

au sens des articles 40 et suivants du règlement du Conseil municipal de Vernier

Pour la mise en valeur du patrimoine historique et naturel verniolan

Mesdames et Messieurs les Conseillers municipaux,

Il n'est pas interdit de concevoir notre passé comme une fondation servant à consolider le présent et

à se projeter sereinement vers l'avenir. À ce titre, l'histoire communale et ses éléments constitutifs, aussi

bénins et secondaires puissent-ils paraître, représentent des biens dignes d'intérêt dont il convient de

favoriser la renommée et la prise de conscience.

La Ville de Vernier peut se targuer de disposer d'un certain patrimoine historique et naturel digne

d'intérêt ; ce dernier reste cependant méconnu de la population. En effet, qui pourra, par exemple,

expliquer l'étymologie des noms de nos bois, lieux-dits et autres routes ? Qui ne s'est jamais interrogé

quant à l'origine des appellations des Bois de la Grille et des Frères, du lieu-dit « Au Moulin » et, plus

généralement, du nom des différents quartiers de notre Ville ? Qui donc se souviendra de la vie de

certains illustres personnages ayant habité à Vernier en leur temps ? Il serait fort regrettable que des

personnalités, telles que François-Marc-Louis Naville, François d'Ivernois ou encore Henry Golay

reposent dans l'ombre de leurs vies respectives. Enfin, les exemples du château de Bel-Essert (à

l'origine du nom « Balexert ») et du théâtre de Châtelaine (que Voltaire appréciait particulièrement),

tous deux démolis au cours du XXe siècle, nous rappellent l'existence et l'importance d'un certain

patrimoine immatériel qui mérite d'être évoqué et mis en valeur.

Toutes ces choses sont constitutives de l'histoire de notre commune et il est regrettable qu'elles ne

jouissent pas d'une renommée plus étendue : leur mise en valeur par la pose de pancartes

explicatives et illustrées servirait à remédier à cela, en plus d'accompagner agréablement une

promenade par les sentiers de notre Ville.

Par ces motifs, le Conseil municipal de Vernier

invite le Conseil administratif à :

1 recenser sur le territoire municipal les lieux, monuments historiques et sites naturels

remarquables qui nécessiteraient une signalisation particulière ;

2 procéder à l'installation de panneaux illustrant et soulignant l'aspect remarquable des sites en

question ainsi que, le cas échéant, l'origine de leur nom ;

3 communiquer à la population, à travers des publications sur le site internet de la Ville et dans

le magazine ActuVernier, la pose de la signalétique susmentionnée.

Pablo MARIN, Johan MARTENS, Jean Pierre TOMBOLA, Fabrice AMBERT,

Marie-Rose PEREZ-MILANO, Xavier CHILLIER, Monique MATTENBERGER,

Gilles-Olivier BRON, Philippe JUD, Rui OLIVEIRA, François AMBROSIO

Conseillers-ères municipaux-ales

Vernier, le 14 mars 2019


R 148 - 22.02 Annexe 2

text:
5 mars 2021

Annexes
Plan directeur communal

ANNEXE A
Plans

ANNEXE B
Mesures du projet

d’agglomération du Grand

Genève concernant Vernier

ANNEXE C

Évolution statistique des

secteurs du PDCom de 2007

ANNEXE D

Directive du Conseil

administratif de la Ville de

Vernier relatif au Projet de

surélévation d’immeubles

ANNEXE E

Schéma directeur du Village

(1999)

Annexes

Annexe A
Plans

urbaplan.

VERNIER m*

Une Ville pas Commune

Plan directeur communal
Gontraintes environnementales
250 500m

0 50
Echelle 1713500 - 03.03.2021 |

LEGENDE
Pollution par le bruit:
Aéroportuaire: courbe enveloppante du projet de nouveau
———— bruit admissible de I'Aéroport de Geneve,
pronostic pour 2022, VLI DSII
Routier (rtes cantonales):
9 - facade exposée a un Lr > 65 dBa (VLI DSII/IIl de jour)
? - facade exposée a un Lr > 70 dBa (VLI DSII/IIl de jour)
—_———frm - assainissement (rtes cant. et comm.): réalisé / projeté

Ferrovaire (impact territorial du bruit, pour le détail des

valeurs se référer a la fig. 15 du PDCom)

Pollution de I'air: 30 <NO, < 34 yg (moyenne annuelle
sur période 2011-2018)

Ordonnance sur la prévention des accidents majeurs:
- Périmeétre de consultation de 300 m: Givaudan

- Périmeétre de consultation de 100 m: 2 sites SIG,
site Tamoil, site Sappro, 2 sites Petrostock,
2 sites SOGEP, voies ferrées, routes nationales ou
de grand transit, gazoduc, oléoduc

Ordonnance sur les rayonnements non-ionisants:

O - Site de téléphonie mobile
T=a— - Ligne électrique HT hors-sol / enterrée

- Voies ferrées

Contraintes naturelles:

D/: = Zones instables: actifs / éboulis /

Lot peuactifs/ lents ou trés lents

- Secteur B de protection des eaux souterraines

Cadastre des sites pollués

c— Routes nationales ou de grand transit / autres

Voies ferrées

e===/ecee [=== (lgoduc: tracé maintenu / en projet / gazoduc

o % VERNIER &t
G 2
- W Une Ville pas Commune
-, Plan directeur communal
D , : - RPI-338a/h Patrimoine
b 7 SRN | , 0 50 250 500m
~~~~~~ ; % S “ Echelle 1/13°500 - 03.03.2021 |t ; ]
) OQ S rs LR LEGENDE
K< e I et
\ % &2 :
N S\ Inventaires fédéraux:
" ‘ ° Inventaire suisse des biens culturels d’'importance
D g O @
G748 ¢ ___G_E}Zl'—l __________________ SO 3 NS : @ nationale et régionale (Protection des Biens Culturels)
Jardins historiques de Suisse (relevé ICOMOS)
® Inventaire des Voies Historiques de Suisse (IVS):
§ Y ety (0% O I LS - importance nationale: tracé historique
& X Og 1‘% é:"\\\\\.'\\& ...... - importance régionale: tracé historique
o s a N 38 Y . . .
A e R A 2 RPI-200 Q - - importance locale: avec substance / tracé historique
® MS-i & G . Q
3 XA %% Plan de site
VRN-1/2/378 2% . L% & @ Nees30
‘ <R M o .0
2 U T ) T N Inventai tonaux
<o <4 i 3 Inventaires cantonaux
\ RPI-202 - s (MS-
(} y. A 5 Objet / parcelle classés (MS-c)
R, ¢ . T
Eaj %%0&% .‘ .éz’ Objet / parcelle inscrits a I'inventaire (MS-i)
- 'S
Qi @ (33 %b Recensement architectural:
57 S & v - valeur exceptionnelle
\’\\\ \’_ v - valeur intéressante
S \\Plzi\nQe site o )
,,y\@\\ N°29400 \ 4 - valeur d'intérét secondaire
- RPI=329 S, =%
OO &y B 4 NN o Recensement du patrimoine industriel (RP1):
ON ‘ W - valeur intéressante: objet / parcelle
D\ \ - valeur d’intérét secondaire: objet
Y \\\ \\ N\ \
OO QD XN NN\ <o Objet listé dans «L'architecture & Genéve 1919-2000»
,, \\\\\\3\@ Nkt aa ' A Recensement Addor
N\, \ \, NN\ NS
i NN (A th
< \:\\‘.&:\} - SRR ecensement Honegger
ANSES N Zone 4B protégée
oy \Q(\\\ Plan de site
Zone protégée des rives du Rhone
Loy —
i}
Dgs ;
o E % i 5 - & %
Go
O %
urbaplan

urbaplan.

VERNIER m*

Une Ville pas Commune

Plan directeur communal
Zones d’affectations actuelles

Echelle 1/13°500 - 02.03.2021 Eﬂo—l 20 500m'

LEGENDE

:&QQQ Développement 2

/Y Développement 3

EHHH Développement 4A

/ 4B / développement 4B

D/D 4B Protégée / développement 4B Protégée
5

-/N Industrielle et Artisanale / développement 1A
Sportive
Verdure

- Protection de la Nature et des Paysages

Eaux et Rives
- Bois et Foréts
Agricole

Aéroportuaire

- Ferroviaire

Annexe B
Mesures du projet d’agglomération du Grand Genève concernant Vernier

(état au 24.02.20)

No Mesure Pilotage de la mesure
Autres maîtrises

d’ouvrage

Étape en cours

(à fin 2018)

Horizon de

réalisation
Financement Priorité

MOBILITE

12-40*
Amélioration de la capacité ferroviaire Lausanne-Genève (Léman

2030)

> Définition : Canton (OCT)

> Etudes et réalisation : CFF
- Non précisé 2030 > Fonds ferroviaires de la Confédération -

13-6* Cadence 1/4 heure sur la ligne Genève la Plaine
> Définition : Canton (OCT)

> Etudes et réalisation : CFF
- Non précisé > 2026 > Fonds ferroviaires de la Confédération -

13-7 Construction d'une halte ferroviaire à Châtelaine
> Définition : Canton (OCT)

> Etudes et réalisation : CFF
- Non démarré > 2030 A définir -

13-11
Allongement des quais sur la ligne RER Genève - La Plaine et

modernisation des installations
> CFF  Réalisation 2021 > Canton  -

13-20
Construction d’un pôle d’échange multimodal et d'une place à

Châtelaine
> Canton (OU, OCT, OCGC) - Étude préliminaire < 2025 > Canton A3

30-20
Requalification de l'espace-rue liée à la MD Mail Rhône-Lac : av.

Henri-Golay y compris place de la Concorde

> Définition et étude préliminaire : Canton

(OU)

> Projet et réalisation : à définir

Ville de Genève, Vernier,

OCGC, OBA
Etude préliminaire 2025

> Canton (investissements et subventions)

> Local (communes)
A2

30-21
Voie verte d'agglomération : section tranchée couverte Ville de Genève

- centre de Vernier

> Etudes : Canton (OU)

> Réalisation : à définir selon domanialité

Ville de Genève, Vernier,

OCGC
Etude préliminaire > 2025

> Fonds agglo CH

> Canton (investissements et subventions)

> Local (communes)

A2

30-26 Réorganisation de l'accessibilité routière au quartier de la Concorde
> Définition : Canton (OCT)

> Etudes et réalisation : Ville de Genève
OCGC Etude préliminaire > 2020

> Canton (investissements et subventions)

> Local (Ville de Genève)
-

30-31
Axe fort TC tangentiel moyenne ceinture : secteur av. de l'Ain (y

compris espace-rue)
> Canton (OCT, OCGC) - Etude préliminaire 2024

> Fonds agglo CH

> Canton (investissement)
A3

30-32
Axe fort TC tangentiel moyenne ceinture : secteur Etang (y compris

espace-rue)

> Définition et étude préliminaire : Canton

(OCT)

> Projet et réalisation : à définir

OCGC, OFROU, Vernier Etude préliminaire 2022

> Fonds agglo CH

> Canton (investissements et subventions)

> Local (Vernier pour les travaux routiers)

A3

30-39
Construction d'une passerelle MD au-dessus de l'av. de l'Ain entre les

quartiers Concorde et Libellules - Le Lignon
> Vernier - Projet 2021

> Fonds agglo CH

> Canton (subventions)

> Local (communes)

A3

30-52
Construction d'un transport par câble urbain entre les Cherpines et

l'Aéroport

> Définition et étude préliminaire : Canton

(OCT)

> Projet et réalisation : à définir

- Mesure en pause C

30-55
Axe tangentiel TP Carouge - P+R P47 : électrification de la ligne pour

véhicule TOSA
> Canton (OCT, OCGC) - En service Ae3

32-1-22
Aménagement des espaces publics et MD sur la façade sud de

l'aéroport : promenade des Parcs (phase 2)

> Définition : Canton (OCAN),

> Etudes et réalisation : à définir
- Définition 2026 Non précisé -

32-2-7
Requalification de l'av. Louis-Casaï entre l'aéroport et le carrefour du

Bouchet, y compris aménagements TC et MD
> Canton (OU, DGCC) - Définition 2025

> Fonds agglo CH

> Canton (investissement)
A2

32-2-8
Axe fort TC tangentiel moyenne ceinture : requalification de la route

de Pré Bois

> Définition et étude préliminaire : Canton

(OCT)

> Projet et réalisation : à définir

- Non démarré 2018
> Fonds agglo CH

> Canton (investissement)
A2

32-2-12*
Requalification des espaces publics et aménagements MD sur le mail

reliant l'aéroport à Cornavin (phase 1)
A définir - Non démarré > 2026 A définir C

32-2-16*
Requalification des espaces publics et aménagements MD sur le mail

reliant l'aéroport à Cornavin (phase 2)
A définir - Non démarré > 2026 A définir C

33-1 Construction d'un axe tram entre Cornavin et Meyrin-Cité (TCMC) > Canton (OCT, OCGC) - En service -

33-10 Développement d'un réseau MD d'accessibilité à la halte Vernier
> Etudes : Canton (OCT)

> Réalisation : à définir
Vernier Etude préliminaire 2024

> Fonds agglo CH

> Canton (investissements et subventions)

> Local (communes, autres selon domanialité)

A2

33-11
Voie verte d'agglomération : section centre de Vernier - route du

Mandement

> Etudes : Canton (OU)

> Réalisation : à définir selon domanialité

OCGC, FTI, Meyrin,

Satigny, Vernier
Etude préliminaire 2025

> Fonds agglo CH

> Canton (investissements et subventions)

> Local (selon domanialité, taxe d’équipement

de Plan directeur de la ZIBAT ou Vernier)

A2

33-13 Aménagement d’un axe fort TC entre Genève et Vernier > Canton (OCT, OCGC) - Etude préliminaire 2024 > Canton (investissements) A3

33-14
Construction d’une route d’accès entre la ZIMEYSA et la route de

Peney
> Canton (OCT, OCGC) - Avant-projet 2024 > Canton (investissements) Ae3

33-15
Passerelle de mobilité douce entre les quartiers de l’Etang, de

Blandonnet et la halte RER Vernier

> Etude préliminaire : Canton (OU)

> Projet et réalisation : Vernier
- Etude préliminaire 2022

> Nouvelle demande pour fonds agglo CH

> Canton (subventions ou investissement)

> Local (communes, privé)

A3

33-16
Construction d'un axe tram entre Genève et Vernier (et/ou la

ZIMEYSA) avec requalification de l'espace-rue
A définir - Non démarré > 2026 A définir C

33-18 Construction d'une demi-jonction autoroutière à Vernier-Canada > Canton (OCT), OFROU - Etude préliminaire 2024 Non précisé -

33-19

Optimisation et développement des fonctions logistiques du secteur

ZIMEYSA élargi : nouveaux aménagements et embranchements

ferroviaires

A définir - Non démarré 2025 A définir -

33-20 Construction d'une bretelle routière route de Meyrin – av. de Pailly > Canton (OCT, OCGC) - Etude préliminaire > 2020 > Canton (investissement) -

33-22
Restructuration du réseau cantonal secondaire dans la ZIMEYSAVER

(accompagnement de la mesure 33-14)
> Canton (OCT, OCGC) - Etude préliminaire 2024 > Canton (investissement) -

33-26
Construction d'une passerelle MD entre Champs-Prévost et les

Batailles

> Définition et étude préliminaire :

Meyrin,

> Projet et réalisation : à définir

- Etude préliminaire A définir
> Canton (subventions)

> Local (communes selon domanialité)
B

34-11
Construction d'une passerelle MD entre Le Lignon et le parc des

Evaux
> Vernier, Onex, SIG - Projet 2020

> Canton (subventions)

> SIG

> Local (Vernier et Onex)

Ae2

ENVIRONNEMENT ET PAYSAGE

EP2-04a
Création du parc linéaire des Ecoles entre Etang et Châtelaine - phase

1 (cycle d'orientation)
> Canton (OCAN) Vernier Définition 2024 > Canton (investissement et subventions) Ae3

EP2-04b
Création du parc linéaire des Ecoles entre Etang et Châtelaine - phase

2
> Vernier OCAN, OU Définition > 2026 A définir C

EP2/3 Contrat corridors Mandement – Pays de Gex > Canton (OCAN) et CCPG (F)

Vernier, Meyrin,

Dardagny, Satigny, Pro

Natura Genève, CCO

Ouest, FTI + partenaires

français

Bilan mi-parcours 2021

> Co-financement français

> Canton

> Local (communes, autres maître d’ouvrage)

Ae2

URBANISATION

UD2-07 Châtelaine > Canton (OU) Vernier, Ville Genève - En cours - -

UD2-08 Vernier - Meyrin - aéroport > Canton (OU) Vernier, Meyrin - En cours - -

UD2-09 ZIMEYSAVER > Canton (OU) Vernier, Meyrin, Satigny - En cours - -

UD2-14 Mail sud aéroport > Canton (OU)
Vernier, Meyrin, Grand-

Saconnex
- - - -

Mesure pilotée par la commune de Vernier

* Mesures non spécifiques à Vernier qui ne sont donc pas relayées dans le PDCom.
N. B. Le degré de précision des informations varie suivant les mesures.

Financement :
Fonds Agglo CH : partie « trafic d’agglomération » du fonds d’infrastructure
Canton investissements : investissements par le Canton de Genève
Canton subventions : possibilité d’obtenir des subventions cantonales à la
condition d’un financement communal
Local : Canton de Genève, communes GE, Intercommunalités

Abréviation :
CCO Ouest  Centre de coordination ouest pour l'étude et la

protection des chauves-souris
CFF  Chemins de fer fédéraux
OCAN  Office cantonal de l'agriculture et de la nature
OCGC  Office cantonal du génie civil
OCT  Office cantonal des transports
FTI  Fondation pour les terrains industriels
OFROU  Office fédéral des routes
OU  Office de l’urbanisme

Priorité :
A1, A2, A3  cofinancées
Ae1, Ae2, Ae3 non cofinancées, peuvent bénéficier d'un

financement cantonal (subvention à
l'investissement)

B3/ Be3  à confirmer dans le cadre du PA4
C   à réaliser après 2027
hors FI mesures suprarégionales, qui figurent au PA à titre

informatif uniquement et sans logique de priorité

Annexe C
Évolution statistique des secteurs du PDCom de 2007

Sous-secteurs statistiques : 05-Balexert-Crozet; 06-1 Châtelaine-SIMONET; 06-2
Châtelaine-village

Population
> Population 1990 : 5'167

> Population 2005 : 6'075

> Population 2015 : 7’074

> Évolution 90 – 05 : + 908 hab. / + 17,6 %

> Évolution 05 – 15 : + 999 hab. / + 16,45 %

> Part de la population communale : 20 %

Logements
> Logements 2005 : 2'791, dont 77 villas

> Logements 2015 : 3064, dont 78 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : + 243 / + 8,7 %

> Logements subventionnés 2005 : 597, soit 21,6 %

> Logements subventionnés 2015 : 369, soit 12%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : - 228 / - 38,2 %

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2,18

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,30

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,12 / + 5,5 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 797

> Emplois en 2001 : 851 (65 % dans le secteur III et 35% dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 1’927

> Évolution des emplois 91-01 : + 54 / + 7 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 1’076 / + 126,44%

> Part des emplois communaux : 9,92 %

> Établissements en 1991 : 98

> Établissements en 2001 : 109 (73 % dans le secteur III et 27 % dans le secteur

II)

> Établissements en 2014 : 207

> Évolution des établissements 91-01 : + 11 / + 11 %

> Évolution des établissements 01-14 : + 98 / + 90%

1. Chatelaine – Crozet – Henry-Golay

Sous-secteurs statistiques : 03-1 Les Avanchets; 03-2 Balexert-centre

Population
> Population 1990 : 6'168

> Population 2005 : 6'086

> Population 2015 : 6’049

> Évolution 90 – 05 : - 82 / -1,5 %

> Évolution 05 – 15 : - 37 hab. / - 0,6 %

> Part de la population communale : 17,13 %

Logements
> Logements 2005 : 2'362

> Logements 2015 : 2385, dont 0 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : + 23 / + 0,97 %

> Logements subventionnés 2005 : 118, soit 5 %

> Logements subventionnés 2015 : 145, soit 6%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : + 27 / + 23 %

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2,58

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,54

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : - 0,04 / - 1,55 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 1'100

> Emplois en 2001 : 1'303 (98 % dans le secteur III et 2 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 2’092

> Évolution des emplois 91-01 : + 203 / + 18 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 789 / + 60,55%

> Part des emplois communaux : 10,77 %

> Établissements en 1991 : 113

> Établissements en 2001 : 126 (88 % dans le secteur III et 12 % dans le secteur

II)

> Établissements en 2014 : 259

> Évolution des établissements 91-01 : + 13 / + 10 %

> Évolution des établissements 01-14 : + 133 / + 105,55%

2. Les Avanchets – Balexert

Sous-secteur statistique : 04-Vernier-Cointrin

Population
> Population 1990 : 194

> Population 2005 : 669

> Population 2015 : 713

> Évolution 90 – 05 : + 475 / + 345 %

> Évolution 05 – 15 : + 44 / + 6,57 %

> Part de la population communale : 2 %

Logements
> Logements 2005 : 213, dont 114 villas

> Logements 2015 : 210, dont 126 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : - 3 / - 1,4 %

> Logements subventionnés 2005 : 68, soit 32 %

> Logements subventionnés 2015 : 60, soit 28,6%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : - 8 / - 11,76 %

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 3,14

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 3,40

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,26 / + 2,28 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 128

> Emplois en 2001 : 87 (95 % dans le secteur III et 5 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 122

> Évolution des emplois 91-01 : - 41 / - 32 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 35 / + 40,2%

> Part des emplois communaux : 0,63 %

> Établissements en 1991 : 14

> Établissements en 2001 : 14 (78 % dans le secteur III et 22 % dans le secteur II)

> Établissements en 2014 : 23

> Évolution des établissements 91-01 : 0

> Évolution des établissements 01-14 : + 9 / + 64,29%

3. Cointrin

Sous-secteurs statistiques : 02-1 Etang-des-Tritons; 02-2 Blandonnet; 07-Etang-
Philibert-De-SAUVAGE; 08 Route de Vernier-Pétroliers

Population
> Population 1990 : 939

> Population 2005 : 883

> Population 2015 : 867

> Évolution 90 – 05 : - 56 / - 6 %

> Évolution 05 – 15 : - 16 / - 1,8 %

> Part de la population communale : 2,45 %

Logements
> Logements 2005 : 398, dont 107 villas

> Logements 2015 : 392, dont 112 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : - 6 / - 1,5 %

> Logements subventionnés 2005 : 66, soit 16,6 %

> Logements subventionnés 2015 : 66, soit 16,8%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : 0

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2,2

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,21

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,01 / + 0,45 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 781

> Emplois en 2001 : 2'157 (76 % dans secteur III et 24 % dans secteur II)

> Emplois en 2014 : 5’063

> Évolution des emplois 91-01 : + 1'376 / + 276 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 2’906 / + 134,72%

> Part des emplois communaux : 26 %

> Établissements en 1991 : 56

> Établissements en 2001 : 102 (77,5 % secteur III et 22,5 % secteur II)

> Établissements en 2014 : 223

> Évolution des établissements 91-01 : + 46 / + 82 %

> Évolution des établissements 01-14 : + 121 / + 118,63%

4. Etang – Petroliers

Sous-secteurs statistiques : 09-1-Usine à gaz; 09-2 Libellules

Population
> Population 1990 : 1'869

> Population 2005 : 2'270

> Population 2015 : 3’340

> Évolution 90 – 05 : + 401 / + 21,5 %

> Évolution 05 – 15 : + 1070 / + 47 %

> Part de la population communale : 9,46 %

Logements
> Logements 2005 : 1'103, dont 22 villas

> Logements 2015 : 1459, dont 21 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : + 356 / + 32,28 %

> Logements subventionnés 2005 : 652, soit 59 %

> Logements subventionnés 2015 : 630, soit 43,2%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : - 22/ -3,4%

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2,05

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,29

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,24 / + 11,7 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 1'385

> Emplois en 2001 : 3'423 (21 % dans le secteur III et 79 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 3’225

> Évolution des emplois 91-01 : + 2'038 / + 247 %

> Évolution des emplois 01-14 : - 198 / - 5,78 %

> Part des emplois communaux : 16,6 %

> Établissements en 1991 : 99

> Établissements en 2001 : 130 (53 % dans le secteur III et 47 % dans le secteur

II)

> Établissements en 2014 : 202

> Évolution des établissements 91-01 : + 31 / + 31 %

> Évolution des établissements 01-14 : + 72 / + 55,38%

5. Château-Bloch – Libellules – Ecu

Sous-secteurs statistiques : 10-1 Aïre-Pont-BUTIN; 10-2 Aïre-Renard; 11-chemin de
la Verseuse

Population
> Population 1990 : 1'715

> Population 2005 : 2'239

> Population 2015 : 2453

> Evolution 90 – 05 : + 524 / + 30,5 %

> Évolution 05 – 15 : + 214 / + 9,56 %

> Part de la population communale : 6,95 %

Logements
> Logements 2005 : 832, dont 489 villas

> Logements 2015 : 902, dont 577 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : + 70 / + 8,4 %

> Logements subventionnés 2005 : 113, soit 13,6 %

> Logements subventionnés 2015 : 32, soit 3,56%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : - 81 / - 72 %

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2,7

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,72

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,02 / + 0,75 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 736

> Emplois en 2001 : 581 (71 % dans le secteur III et 29 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 764

> Évolution des emplois 91-01 : - 155 / - 21 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 183 / + 31,5%

> Part des emplois communaux : 3,93 %

> Part des emplois communaux : 4,6 %

> Établissements en 1991 : 71

> Établissements en 2001 : 80 (70 % dans le secteur III et 30 % dans le secteur II)

> Établissements en 2014 : 125

> Évolution des établissements 91-01: + 9 / + 12,7 %

> Évolution des établissements 01-14 : + 45 / + 56,25%

6. Aïre

Sous-secteur statistique : 12-Le Lignon

Population
> Population 1990 : 6'522

> Population 2005 : 5'581

> Population 2015 : 5’846

> Évolution 90 – 05 : - 941

> Évolution 05 – 15 : + 265 / + 4,75 %

> Part de la population communale : 16,56 %

Logements
> Logements 2005 : 2'832, dont 3 villas

> Logements 2015 : 2810, dont 3 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : - 22 / - 0,78 %

> Logements subventionnés 2005 : 654, soit 23,1 %

> Logements subventionnés 2015 : 651, soit 23,16%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : - 3 / - 0,46 %

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 1,97

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,08

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,09 / + 4,57 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 753

> Emplois en 2001 : 479 (85 % dans le secteur III et 15 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 728

> Évolution des emplois 91-01 : - 274 / - 36 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 249 / + 52%

> Part des emplois communaux : 3,75 %

> Établissements en 1991 : 113

> Établissements en 2001 : 109 (77 % dans le secteur III et 23 % dans le secteur

II)

> Établissements en 2014 : 177

> Évolution des établissements91-01 : - 4 / - 3,5 %

> Évolution des établissements 01-14 : + 68 / + 62,39%

7. Le Lignon

Sous-secteur statistique : 13-Bois-des-Frères

Population
> Population 1990 : 197

> Population 2005 : 540

> Population 2015 : 841

> Evolution 90 – 05 : + 343 / + 274 %

> Évolution 05 – 15 : + 301 / + 55,75 %

> Part de la population communale : 2,38 %

Logements
> Logements 2005 : 47, dont 3 villas

> Logements 2015 : 41, dont 5 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : - 6 / - 12,77 %

> Logements subventionnés 2005 : 0

> Logements subventionnés 2015 : 0

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : 0

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 11,5

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 20,51

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 9,01 / + 78,35 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 40

> Emplois en 2001 : 100 (100 % dans le secteur III)

> Emplois en 2014 : 86

> Évolution des emplois 91-01 : + 60 / + 125 %

> Évolution des emplois 01-14 : - 14 / - 14%

> Part des emplois communaux : 0,44 %

> Part des emplois communaux : 0,8 %

> Établissements en 1991 : 7

> Établissements en 2001 : 9 (100 % dans le secteur III)

> Établissements en 2014 : 9

> Évolution des établissements 91-01 : + 2 / + 28 %

> Évolution des établissements 01-14 : 0

8. Bois-des-frères

Sous-secteur statistiques : 01-1 Champs-Prévost; 01-2 Bel-Ebat

Population
> Population 1990 : 721

> Population 2005 : 717

> Population 2015 : 685

> Evolution 90 – 05 : - 4

> Évolution 05 – 15 : - 32 / - 4,46 %

> Part de la population communale : 1,94 %

Logements
> Logements 2005 : 247, dont 49 villas

> Logements 2015 : 241, dont 44 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : - 6 / - 2,4 %

> Logements subventionnés 2005 : 6, soit 2,4 %

> Logements subventionnés 2015 : 6, soit 2,5%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : 0

> Nombre d'habitants par logement 2005: 2,9

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,84

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : - 0,06 / - 2,07 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 1'080

> Emplois en 2001 : 1'255 (78 % dans le secteur III et 22 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 1’833

> Évolution des emplois 91-01 : + 175 / + 16 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 578 / + 46%

> Part des emplois communaux : 9,44 %

> Établissements en 1991 : 123

> Établissements en 2001 : 125 (68 % dans le secteur III et 32 % dans le secteur

II)

> Établissements en 2014 : 158

> Évolution des établissements 91-01 : + 2 / + 1,6 %

> Évolution des établissements 01-14 : + 33 / + 26,4%

9. Champs-Prevost – Bel-Ebat

Sous-secteur statistique : 19-Poussy – Champ-Claude

Population
> Population 1990 : 1'602

> Population 2005 : 2'420

> Population 2015 : 3’241

> Evolution 90 – 05 : + 818 / + 51 %

> Évolution 05 – 15 : + 821 / + 33,9%

> Part de la population communale : 9,18 %

Logements
> Logements 2005 : 1'039, dont 47 villas

> Logements 2015 : 1’315, dont 40 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : + 276 / + 26,56 %

> Logements subventionnés 2005 : 338 (32,5 %)

> Logements subventionnés 2015 : 379, soit 28,8%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : + 41 / + 12,13 %

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2,33

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,46

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,13 / + 5,58 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 372

> Emplois en 2001 : 277 (80 % dans le secteur III et 20 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 372

> Évolution des emplois 91-01 : - 95 / - 25 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 95 / + 34,3%

> Part des emplois communaux : 1,92 %

> Établissements en 1991 : 52

> Établissements en 2001 : 53 (70 % dans le secteur III et 20 % dans le secteur II)

> Établissements en 2014 : 112

> Évolution des établissements 91-01 :: + 1

> Évolution des établissements 01-14 : + 59 / + 111,32%

10. Poussy – Champ-Claude

Sous-secteur statistique : 14-Vernier-village

Population
> Population 1990 : 685

> Population 2005 : 704

> Population 2015 : 754

> Evolution 90 – 05 : + 19 / +6,5 %

> Évolution 05 – 15 : + 50 / + 7,1 %

> Part de la population communale : 2,14 %

Logements
> Logements 2005 : 316, dont 47 villas

> Logements 2015 : 317, dont 57 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : + 1 / + 0,32 %

> Logements subventionnés 2005 : 124, (39,4 %)

> Logements subventionnés 2015 : 0

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : - 124 / -100 %

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2,22

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,38

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,16 / + 7,2 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 301

> Emplois en 2001 : 197 (84 % dans le secteur III et 16 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 338

> Évolution des emplois 91-01 : - 104 / - 35 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 141 / + 71,57%

> Part des emplois communaux : 1,74 %

> Établissements en 1991 : 41

> Établissements en 2001 : 41 (88 % dans le secteur III et 12 % dans le secteur II)

> Établissements en 2014 : 67

> Évolution des établissements 91-01 : 0

> Évolution des établissements 01-14 : + 26 / + 63,41%

11. Village

Sous-secteur statistique : 16-Les Vidollets

Population
> Population 1990 : 636

> Population 2005 : 1'120

> Population 2015 : 1’464

> Evolution 90 – 05 : + 484 / +76 %

> Évolution 05 – 15 : + 344 / + 30,7 %

> Part de la population communale : 4,15 %

Logements
> Logements 2005 : 376, dont 243 villas

> Logements 2015 : 467, dont 354 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : + 91 / + 24 %

> Logements subventionnés 2005 : 0

> Logements subventionnés 2015 : 24, soit 5,14%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : + 24 / + 100 %

> Nombre d'habitants par logement 2005: 2,97

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 3,13

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,16 / + 5,38 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 99

> Emplois en 2001 : 71 (92 % dans le secteur III et 8 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 48 (x % dans le secteur III et x % dans le secteur II)

> Évolution des emplois 91-01 : - 28 / - 28 %

> Évolution des emplois 01-14 : - 23 / - 32,4%

> Part des emplois communaux : 0,24 %

> Établissements en 1991 : 17

> Établissements en 2001 : 16 (81 % dans le secteur III et 19 % dans le secteur II)

> Établissements en 2014 : 21 (x % dans le secteur III et x % dans le secteur II)

> Évolution des établissements 91-01 : -1

> Évolution des établissements 01-14 : + 5 / 31,25%

12. Les Vidollets

Sous-secteurs statistiques : 17-Route de Peney – Crotte-au-Loup

Population
> Population 1990 : 1'825

> Population 2005 : 1'719

> Population 2015 : 1’815

> Evolution 90 – 05 : - 106 / - 6 %

> Évolution 05 – 15 : + 96 / + 5,6 %

> Part de la population communale : 5,14 %

Logements
> Logements 2005 : 700, dont 76 villas

> Logements 2015 : 700, dont 86 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : 0

> Logements subventionnés 2005 : 12, soit 1,7 %

> Logements subventionnés 2015 : 22, soit 3,14%

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : + 10 / + 83%

> Nombre d'habitants par logement : 2,45

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 2,59

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 0,14 / + 5,7 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 69

> Emplois en 2001 : 48 (31 % dans le secteur III et 69 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 294 (x % dans le secteur III et x % dans le secteur II)

> Évolution des emplois 91-01 : -21 / -30 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 246 / + 512,6%

> Part des emplois communaux : 1,51 %

> Établissements en 1991 : 21

> Établissements en 2001 : 19 (42 % dans le secteur III et 58 % dans le secteur II)

> Établissements en 2014 : 40 (x % dans le secteur III et x % dans le secteur II)

> Évolution des établissements 91-01 : - 2

> Évolution des établissements 01-14 : + 21 / + 110,5%

13. Crotte-au-Loup – Route de Peney –
Montfleury

Sous-secteur statistique : 18-Mouille-Galand

Population
> Population 1990 : 65

> Population 2005 : 89

> Population 2015 : 150

> Evolution 90 – 05 : + 24 / + 35 %

> Évolution 05 – 15 : + 61 / + 68,5 %

> Part de la population communale : 0,42 %

Logements
> Logements 2005 : 43, dont 24 villas

> Logements 2015 : 38, dont 20 villas

> Évolution des logements 05 - 15 : - 5 / - 11,63 %

> Logements subventionnés 2005 : 0

> Logements subventionnés 2015 : 0

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : 0

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 2,05

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 3,95

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : + 1,9 / + 48,8 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 707

> Emplois en 2001 : 974 (45 % dans le secteur III et 53 % dans le secteur II et 2 %

dans le secteur I)

> Emplois en 2014 : 1'682 (x % dans le secteur III et x % dans le secteur II)

> Évolution des emplois 91-01 : + 267 / + 38 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 708 / + 72,7%

> Part des emplois communaux : 8,66 %

> Établissements en 1991 : 55

> Établissements en 2001 : 54 (59 % dans le secteur III et 41 % dans le secteur II)

> Établissements en 2014 : 144 (x % dans le secteur III et x % dans le secteur II)

> Évolution des établissements 91-01 : - 1

> Évolution des établissements 01-14 : + 94 / + 167%

14. Mouille-Galand

Sous-secteur statistique : 15-Le Canada

Population
> Population 1990 : 47

> Population 2005 : 18

> Population 2015 : 6

> Evolution 90 – 05 : - 29 / - 38 %

> Évolution 05 – 15 : - 12 / - 0.67 %

> Part de la population communale : x %

Logements
> Logements 2005 : 5

> Logements 2015 : 5

> Évolution des logements 05 - 15 : + 0 / + 0 %

> Logements subventionnés 2005: 0

> Logements subventionnés 2015 : 0

> Évolution des logements subventionnés 05 - 15 : 0

> Nombre d'habitants par logement 2005 : 3,6

> Nombre d’habitants par logement 2015 : 1,2

> Évolution du nombre d’habitants par logement 05 - 15 : - 2,4 / - 67 %

Emplois / Activités
> Emplois en 1991 : 1'058

> Emplois en 2001 : 744 (1,9 % dans le secteur III et 98,1 % dans le secteur II)

> Emplois en 2014 : 848

> Évolution des emplois 91-01 : - 314 / - 30 %

> Évolution des emplois 01-14 : + 104 / + 14%

> Part des emplois communaux : 4,37 %

> Établissements en 1991 : 3

> Établissements en 2001 : 3 (67 % dans le secteur III et 33 % dans le secteur II)

> Établissements en 2014 : 5

> Évolution des établissements 91-01 : 0

> Évolution des établissements 01-14 : + 2 / + 0,67%

15. Le Canada

Annexe D
Directive du Conseil administratif de la Ville de Vernier relatif au Projet de

surélévation d’immeubles

 1/2

Directive
du Conseil administratif de la Ville de Vernier relatif au

Projet de surélévation d’immeubles – Conditions-cadre
pour un préavis favorable
Du 22 septembre 2014
(Entrée en vigueur le 1er janvier 2015)

790

Article 1 Principe
La surélévation d’immeubles est une des réponses possibles à la problématique de la
pénurie de logements. Elle a été validée par le peuple genevois le 9 février 2014 par la
modification de la loi générale sur les zones de développement. Cette solution
urbanistique ne doit toutefois pas nuire à la qualité de vie des habitants de-des
immeuble-s surélevé-s ainsi qu’à celle des autres habitants et usagers du quartier mais
au contraire, elle doit représenter une opportunité pour l’améliorer. Pour ce faire, la Ville
de Vernier explicite dans la présente directive un certain nombre de conditions-cadre à
l’intention des acteurs immobiliers (promoteurs, architectes, …) souhaitant développer
des projets de surélévations d’immeubles sur le territoire communal.

Article 2 Conditions-cadre
1 Les opérations de surélévation doivent impérativement être planifiées et réalisées sur

l’entièreté d’un ensemble d’immeubles et pas seulement sur des portions de ceux-ci. Des
dérogations à ce principe peuvent être accordées à titre exceptionnel pour autant que les
circonstances le justifient (pesée d’intérêts entre la valeur d’ensemble et des critères
économiques ou sociaux).

2 La surface maximum de la surélévation doit s’inscrire dans la surface bâtie de l’immeuble
surélevé.

3 Le traitement architectural des surélévations est libre, cependant il est recommandé que
la règle de superposer l’ordre le plus léger à l’ordre le plus lourd soit prise en
considération.

4 Les besoins supplémentaires en places de stationnement ne doivent pas être réalisés au
détriment des espaces publics et collectifs.

5 Les besoins en places de stationnement pour deux-roues (motorisés ou pas) devront être
crées afin de compenser une offre insuffisante ou inexistante pour les habitants et
visiteurs de l’immeuble faisant l’objet d’un projet de surélévation. Pour ce qui concerne le
stationnement des vélos, les places devront être abritées et sécurisées (système
d’accrochage) et un ratio d’une place par chambre appliqué.

6 Reste réservée à l’obtention d’une autorisation l’évaluation de l’impact du projet sur les
infrastructures d’équipements collectifs, telles que de nouveaux besoins en parkings, en
matière d’éco-points, ou encore en places de jeux (ou la mise aux normes de celles
existantes).

7 Dans le cadre de l’étude et de la réalisation de la surélévation d’un ensemble
d’immeubles, l’étude et la réalisation de la requalification des aménagements extérieurs
et des connexions mobilité douce avec le reste du quartier est également demandée.

Directive - Projet de surélévation d’immeubles – Conditions-cadre
pour un préavis favorable

Ville de Vernier

2/2

8 Le cas échéant, dans le cadre d’une surélévation d’immeubles possédant des logements

au rez-de-chaussée dans une situation difficile d’habitabilité (p.ex. un rez-inférieur avec
un vis-à-vis qui donne sur les roues des véhicules stationnés), il pourrait être exigé le
réaménagement des espaces extérieurs afin d’améliorer l’habitabilité des logements ou
une réaffectation de ce niveau pour des activités plus adaptées à la situation (c’est-à-dire
à faible génération de nuisances et permettant de revitaliser le quartier).

9 Lors d’un projet de surélévation d’un immeuble, l’étude de l’amélioration des isolations de
l’enveloppe devra accompagner la demande en autorisation de construire et les travaux
visant cette amélioration être coordonnés avec le projet de surélévation.

10 Pour tout nouveau projet de surélévation, les réglementations concernant les personnes
handicapées devront être respectées et appliquées à l’ensemble de l’immeuble (à
l’exception de l’intérieur des anciens appartements) et des cheminements qui conduisent
à celui-ci.

11 La surélévation ne doit pas porter préjudice aux qualités d’habitat des bâtiments voisins,
notamment en matière d’accès solaire.

Article 3 Démarche
1 Tout opérateur (propriétaire, promoteur, architecte, …) souhaitant procéder à la

surélévation d’un immeuble est encouragé à prendre contact avec le responsable de
l’aménagement du territoire de la commune le plus en amont possible afin d’évaluer
conjointement les conditions d’insertion du projet dans le contexte urbain environnant,
ainsi que les exigences procédurales.

Article 4 Entrée en vigueur
1 La présente directive, adoptée par le Conseil administratif lors de sa séance du

23 décembre 2014, entre en vigueur le 1er janvier 2015.

Annexe E
Schéma directeur du Village (1999)

SCHEMA DIRECTEUR DU VILLAGE

LEGENDE Impératif | Dispositif | Indicatif | Etat de
fait

Parc public ]

Espace non béti (extension du parc), report des droits
& bétir (3.2)

Mur de souténement

Batiment existant

Secteur d'équipements d'intérét général
Construction ponctuelle a caractére pavillonnaire

Front sur la route de Peney et rues perpendiculaires selon
alignement

Accés au stationnement

Front dimplantation définissant I'espace-rue, regroupement
des constructions le long du chemin de desserte

Décrochement (max. 3m)
Rue du village, place, articulation de l'espace-rue
Placette semi-publique

Chemin d'acces, tracé et aménagement & étudier de cas
en cas, trongon de liaison (3.4)

Chemin d'accés au droit des constructions (3.4)

Aménagement de l'espace de transition entre le chemin
et le batiment, cour (3.4)

Cheminement piéton public & valoriser / & créer
Jardin privé, prolongement extérieur des batiments

Espace de fransition entre la structure existante villageoise
et les nouvelles constructions

Préservation d'espaces verts non batis & caractére rural
(périmétre indicatif)

Haies & préserver et entretenir
Point de vue & aménager

Bosquets & mettre en place

—

eem/00)

il

ECHELLE 1:2'

48

_ 8

JANVIER 1999

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