Rapport enquête préliminaire CSD

text:
CSD INGENIEURS SA

Rue de l'Industrie 54
CH-1950 Sion
t +41 27 324 80 00
f +41 27 324 80 01
e sion@csd.ch
www.csd.ch

ZI LES ILES : MODIFICATION PARTIELLE DU

PLAN D'AFFECTATION DES ZONES (PAZ) ET

DU RÈGLEMENT COMMUNAL DES

CONSTRUCTIONS ET DES ZONES (RCCZ)

RAPPORT D'ENQUÊTE PRÉLIMINAIRE (REP)

 Sion, le 3 octobre 2017

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TABLE DES MATIÈRES

0. GÉNÉRALITÉS 1

1. PROCÉDURES 1

2. SITES ET ENVIRONS 2

2.1 Périmètre restreint 4

2.2 Dangers naturels 7

3. PROJET 9

3.1 Description du projet 9

3.2 Justification du projet 10

3.3 Conformité du projet avec l’aménagement du territoire 11

3.4 Données de base concernant le trafic 12

3.5 Utilisation rationnelle de l’énergie 14

3.6 Description de la phase de réalisation (chantier) 15

4. IMPACTS DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT 16

4.1 Protection de l’air et du climat 16

4.2 Protection contre le bruit et les vibrations 19

4.3 Rayonnement non ionisant 24

4.4 Protection des eaux et eaux souterraines 24

4.5 Protection des sols 28

4.6 Sites pollués 29

4.7 Déchets, substances dangereuses pour l’environnement 30

4.8 Protection de la nature 31

4.9 Protection du paysage naturel et bâti 32

4.10 Protection du patrimoine bâti et des monuments, archéologie 33

4.11 Domaines non concernés par le projet 34

5. CONCLUSIONS 34

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 Périmètres de référence 4

Tableau 2  Extrait du cadastre des émissions CADERO 2015 pour le secteur étudié 16

Tableau 3 Émissions des polluants actuelles et futures dues au trafic pour le PM10 et le
NOx 18

Tableau 4  Valeurs limites s’appliquant au bruit routier et industriel selon les degrés de
sensibilité au bruit 20

Tableau 5 Synthèse de l’enquête préliminaire valant comme RIE pour les différents
domaines de l’environnement 35

LISTE DES FIGURES

Figure 1 Plan de situation 1 : 20'000. Source map.geo.admin.ch 3

Figure 2 Plan de situation 1 : 10'000. Source map.geo.admin.ch 3

Figure 3 Plan de situation avec indication du périmètre restreint du projet. Structure
foncière et propriétaires. Source rapport 47 OAT, Nomad. 5

Figure 4 Plan de situation avec indication des affectations du PAZ actuel. Source SIT de la
Ville de Sion 5

Figure 5 Parcellaire. Source SIT de la Ville de Sion. 6

Figure 6 Degré de sensibilité OPB. Source SIG canton du Valais. 6

Figure 7 Carte de dangers hydrologiques. Source SIT Canton du Valais. 7

Figure 8  Carte de l’aléa sismique en Suisse 8

Figure 9 Carte de l’aléa sismique norme SIA 261 8

Figure 10 Schéma de principe de l’organisation de l’extension. Source rapport 47 OAT,
Nomad 10

Figure 11 Carte du réseau des transports publics (document de travail, en cours
d’élaboration, source : Ville de Sion) 13

Figure 12 Évolution des immissions de NO2, de SO2 et PM10 à Sion (moyennes annuelles)
et comparaison avec limites légales 17

Figure 13 Récepteurs situés sur la route d’Aproz. Source SIG du Canton du Valais. 21

Figure 14 Exposition au bruit des récepteurs situés sur la route d’Aproz. Source SIG du
Canton du Valais. 21

Figure 15 Utilisation des bâtiments. Source SIG du Canton du Valais. 22

Figure 16 Extrait du plan de mise à l’enquête du secteur des Iles (source : nomade
architectes Valais sàrl) 25

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ANNEXES

ANNEXE A Etude du trafic Citec et état de la mobilité actuelle 36

ANNEXE B Pollution de l’air, extrait du cadastre CADERO et calcul des émissions dues au
trafic 37

ANNEXE C Bruit routier et bruit de l’aviation, extraits du CBR 2000 38

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PRÉAMBULE

CSD confirme par la présente avoir exécuté son mandat avec la diligence requise. Les résultats et
conclusions sont basés sur l'état actuel des connaissances tel qu'exposé dans le rapport et ont été
obtenus conformément aux règles reconnues de la branche.

CSD se fonde sur les prémisses que :

• le mandant ou les tiers désignés par lui ont fourni des informations et des documents exacts et
complets en vue de l'exécution du mandat,

• les résultats de son travail ne seront pas utilisés de manière partielle,

• sans avoir été réexaminés, les résultats de son travail ne seront pas utilisés pour un but autre
que celui convenu ou pour un autre objet ni transposés à des circonstances modifiées.

Dans la mesure où ces conditions ne sont pas remplies, CSD décline toute responsabilité envers le
mandant pour les dommages qui pourraient en résulter.

Si un tiers utilise les résultats du travail ou s'il fonde des décisions sur ceux-ci, CSD décline toute
responsabilité pour les dommages directs et indirects qui pourraient en résulter.

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0. Généralités

L’extension de la Ville de Sion passe par un développement naturel vers le Sud. Après le centre de la
Ville historique et les expansions successives vers l’Ouest, vers l’Est et le Sud jusqu’aux voies ferrées, la
Ville souhaite s’étendre «naturellement » entre les rails et le Rhône afin d’inscrire la gare en son cœur.
Ainsi, différents projets ont vu le jour, tels que le quartier de Cour de Gare, le Campus EPFL Valais ou
encore le nouveau centre de service du Groupe Mutuel, permettant de dynamiser et de densifier ce
secteur actuellement situé en bordure du centre-ville.

Dans ce contexte, il est opportun de redéfinir la fonction du quartier situé au sud de la gare, aujourd’hui
occupé principalement par des entreprises et des industries légères et lourdes. Pour permettre la
nouvelle occupation des quartiers de la Ville du XXIème siècle, la Ville doit trouver des terrains permettant
d’accepter les entreprises qui seront délocalisées.

Le secteur visé est situé au sud de la route des Ronquoz entre l’autoroute A9 et le domaine des Iles. Ce
secteur est actuellement en zone agricole et doit donc faire l’objet d’une mise en zone adéquate pour
recevoir les entreprises délocalisées.

Conformément à l’OEIE, un rapport d’enquête préliminaire avec cahier des charges du rapport d’impact
sur l’environnement doit être élaboré. Le présent rapport sert donc de base aux procédures légales de
demande de modification partielle du PAZ & RCCZ dans le domaine des Iles à Sion.

1. Procédures

Instituée par l’article 9 de la loi fédérale sur la protection de l’environnement du 7 octobre 1983 (LPE),
entrée en vigueur le 1er janvier 1985, l’étude d’impact sur l’environnement (EIE) est réglementée quant à
son déroulement par l’Ordonnance fédérale relative à l’étude d’impact sur l’environnement (OEIE), du 18
octobre 1988 et par le règlement cantonal d’application de l’ordonnance fédérale relative à l’étude de
l’impact sur l’environnement entré en vigueur le 1er janvier 1997.

Le contenu de l’EIE est précisé par le groupe des responsables des Études d'Impact de Suisse
occidentale et du Tessin (grEIE), dans le document "Recommandations sur le contenu des rapports
d'impact sur l'environnement", paru en juin 2004.

Le projet de modification partielle du PAZ « les Iles » est soumis à étude d’impact sur l’environnement
conformément au point suivant de l’annexe de l’OEIE : N° 11.4 « Parcs de stationnement (terrain ou
bâtiment) pour plus de 500 voitures ».

L'étude d'impact sur l'environnement est réalisée en deux volets:

• l'enquête préliminaire : elle permet de déterminer sans études approfondies les principaux impacts
que la réalisation du projet aurait sur l’environnement et de proposer le cahier des charges pour
l’enquête principale ;

• l’enquête principale : elle approfondit l’étude des impacts dans les domaines évalués comme
déterminants lors de l’enquête préliminaire en suivant le cahier des charges établi ainsi que le préavis
des services cantonaux. Le rapport d’impact accompagne ensuite la demande d’autorisation de
construire.

La procédure décisive est déterminée par le droit cantonal. Pour ce projet, une procédure de changement
d’affectation de zones est nécessaire au préalable aux demandes d’autorisation de construire.

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La procédure décisive est celle de la modification partielle du PAZ et RCCZ qui suivra les étapes définies
dans les articles 33 et suivants de la LcAT, à savoir :

■ Mise à l’enquête publique

■ Traitement des oppositions par le conseil municipal et adaptation si nécessaire

■ Approbation par le Conseil Général

■ Dépôt public de la modification du PAZ et RCCZ approuvé par le Conseil Général

■ Homologation par le Conseil d’État

Conformément à l’article 8 de l’OEIE, lorsque le rapport d’enquête préliminaire est suffisamment détaillé,
il peut faire office de rapport d’impact sur l’environnement, ce qui allège la procédure. Le rapport
d’enquête préliminaire valant comme rapport d’impact sur l’environnement relatif au projet de modification
partielle du PAZ «les Iles » accompagne la mise à l’enquête publique de la modification partielle du PAZ
et du RCCZ. Les procédures d’autorisations de construire de chaque secteur succèderont à celle de la
modification partielle du PAZ et RCCZ et devront intégrer les mesures de protection préconisées dans le
RIE.

2. Sites et environs

L’implantation de la future zone industrielle est prévue dans le secteur des Iles, dans la partie Ouest de la
Ville de Sion.

Le secteur concerné par le projet est bordé au Nord par l’Autoroute A9, à l’Est par la rue de la Traversière,
au Sud par le Rhône et à l’Ouest par deux campings. Le périmètre réduit se situe entre la Route des Iles
au Nord et le Chemin du Grand-Lac au Sud. L’accès se fait depuis la Traversière par la Route d’Aproz à
l’Est, à l’Ouest par la route d’Aproz et le Chemin des Faisans. L’accès aux futurs bâtiments se fera
uniquement par la route des Iles.

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Figure 1 Plan de situation 1 : 20'000. Source map.geo.admin.ch

Figure 2 Plan de situation 1 : 10'000. Source map.geo.admin.ch

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Deux périmètres ont été pris en considération pour la détermination des limites géographiques de
l’étude : le périmètre restreint et le périmètre élargi. Le périmètre restreint concerne le périmètre du projet
(emprise, parcelles concernées) et le périmètre élargi comprend les zones où les impacts du projet sur
l’environnement ont encore une influence sensible. Ces périmètres se définissent en fonction des
différents domaines d’étude.

Tableau 1 Périmètres de référence

Domaines Chapitres Périmètres de référence

Trafic 4.4 Routes où une modification significative du trafic est induite par le projet

Aménagement du territoire 4.3 Périmètre restreint + Zones d'affectation situées à proximité du projet

Air et climat 5.1 Région de Sion et axes routiers significativement influencés par le projet

Bruit et vibrations 5.2 Périmètre restreint + Bâtiments situés à proximité du projet + Bâtiments situés
aux abords des routes significativement influencées par le trafic de projet

Rayonnements non ionisants 5.3 Périmètre restreint

Eaux 5.4 Périmètre restreint + Eaux superficielles/souterraines concernées par le projet

Sols 5.5 Périmètre restreint

Sites pollués 5.6 Périmètre restreint

Déchets, substances
dangereuses

5.7 Périmètre restreint + Sites de valorisation/stockage

Organismes dangereux pour
l’environnement

- Non concerné

Accident majeur, événements
extraordinaires ou catastrophes

- Non concerné

Conservation de la forêt - Non concerné

Nature et milieux naturels 5.8 Périmètre restreint + Zones d'influence du projet sur la faune et la flore

Paysage naturel et bâti 5.9 Périmètre restreint + Zones de visibilité du projet

Patrimoine, archéologie 5.10 Périmètre restreint

2.1 Périmètre restreint

Le projet s’étend sur 26 parcelles1, de taille variant entre 930m2 et 29’445m2. La surface totale du secteur
d’extension est de 140’148m2. Les coordonnées de l’angle Nord-Ouest du site sont 2'591'980 / 1'118’167
et celles de l’angle Sud-Est 2'592'977 / 1'118'510.

Ces parcelles appartiennent à différents propriétaires. Le 66% appartient à des acteurs privés (en jaune
ci-dessous), le 27% à la Ville de Sion (en rouge) et le 7% à la Bourgeoisie de Sion (en orange).

1 Parcelles n°15104, 15105, 15106, 15108, 15113, 15114, 15115, 15116, 15118, 15200, 15201, 15202, 15203, 15204, 15205,
15206, 15213, 15214, 15215, 15216, 15217, 15218, 15219, 15220, 15290, 15297

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Figure 3 Plan de situation avec indication du périmètre restreint du projet. Structure foncière et propriétaires. Source rapport
47 OAT, Nomad.

Comme le montre la figure ci-après, le secteur concerné (périmètre restreint, entouré de rouge) est
actuellement en « zone agricole ». Les parcelles situées Sud-Ouest, entre l’autoroute et le domaine des
Iles sont également en « zone agricole ». Les zones situées au Nord et à l’Est du périmètre d’étude sont
actuellement en « zone industrielle I » (en bleu sur la carte). Au Sud, le Domaine des Iles est affecté en
« zone d’intérêt général A », car dédié aux activités de détente et de loisirs (en vert clair sur la carte).

Figure 4 Plan de situation avec indication des affectations du PAZ actuel. Source SIT de la Ville de Sion

Au sein du périmètre restreint, les seules constructions existantes sont quelques cabanes de jardin
(parcelles n°15'114, 15'200, 15'202, 15'204, 15'215, 15’217, 15'219), 2 bâtiments agricoles (parcelle
15'111) ainsi que 3 habitations (parcelles n°15’114, 15'204 et 15'297).

Au nord du périmètre restreint, la zone industrielle existante comporte déjà plusieurs bâtiments et halles
industrielles ainsi que le pénitencier de Sion (parcelle n°15'099).

Au sud du périmètre restreint, la zone agricole existante comporte 4 habitations (parcelles n°15'300,
15'208, 15'225 et 16'868), 2 bâtiments agricoles sur la parcelle n°15'122 ainsi qu’un certain nombre
d’autres petites constructions de type cabanes de jardin (non habitées).

Périmètre
restreint

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Figure 5 Parcellaire. Source SIT de la Ville de Sion.

Le secteur concerné se situe en zone agricole. L’art. 43 de l’OPB mentionne que le degré de sensibilité
des zones agricoles est de III.

La zone industrielle située au nord ainsi qu’à l’est du périmètre restreint est situé en DS IV (violet ci-
dessous). Le secteur des Iles, à l’Ouest du périmètre, est situé en DS III. Il est prévu d’atteindre un DS IV
pour la future zone industrielle des Iles.

Figure 6 Degré de sensibilité OPB. Source SIG canton du Valais.

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2.2 Dangers naturels

Situé à proximité du Rhône, le secteur d’extension des Iles se trouve dans une zone de danger moyen
(bleu). Les travaux de correction du Rhône sécuriseront à terme ce périmètre. D’ici là, les entreprises
pourront quand même s’implanter en zone de danger moyen, en adoptant les mesures constructives
sécuritaires idoines. Notamment, pour toute nouvelle construction, le requérant doit remplir le formulaire
pour demande de construction en zone de danger d’inondation du Rhône et intégrer une série de
mesures de protection dans le cadre de son projet de construction.

En zone de danger moyen, une des deux conditions suivantes est obligatoire pour assurer la protection
des personnes :

• Surélévation de la construction

• Renforcement de la structure porteuse

Des mesures pour limiter les dégâts matériels sont obligatoires en zone de danger moyen, en
complément des mesures prévues pour assurer la protection des personnes. Les mesures possibles sont
les suivantes (cf. formulaire pour demande de construction en zone de danger d’inondation du Rhône) :

• Aménagements extérieurs empêchant l’inondation du bâtiment

• Surélévation supplémentaire du bâtiment

• Pas d’ouverture et saut-de-loup au niveau ou en dessous du terrain

• Batardeau pour les portes et portails

• Vitres de sécurité et cadres renforcés pour les fenêtres du rez-de-chaussée

• Citernes assurées contre la poussée d’Archimède

• Protection anti-refoulement pour les canalisations

• Chauffage disposé dans des locaux étanches à l’eau / surélevés

• Installations électriques disposées dans des locaux étanches / surélevés

• Chemins de fuite vers les parties élevées du bâtiment prévues.

Figure 7 Carte de dangers hydrologiques. Source SIT Canton du Valais.

Périmètre restreint

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Comme en témoigne le SIT cantonal, l’extension n’est pas concernée pas des dangers géologiques
(effondrement, affaissement, glissement, éboulement, écoulement, chute de pierres et blocs, etc.).

La carte de l’aléa sismique générale de la Suisse (cf. Figures 8 et 9) indique que l’ensemble du canton du
Valais est exposé à un danger sismique moyen ou élevé. La présence de terrains meubles, comme par
exemple les dépôts alluvionnaires au niveau de la plaine du Rhône, peut encore augmenter
considérablement le danger.

La carte des zones sismiques en Suisse (selon norme SIA 261, 2003) indique par rapport au risque
sismique que la zone concernée par la modification du PAZ et RCCZ « les Iles », se situe sur la zone 3b
(fort séisme assez fréquent). Il est donc probable qu’un séisme majeur de magnitude 6 à 6.5 sur l’échelle
de Richter se produise avec une période de retour de plus de 300 ans.

Figure 8  Carte de l’aléa sismique en Suisse Figure 9 Carte de l’aléa sismique norme SIA 261

Les constructions et les nouvelles installations seront réalisées conformément aux normes et directives
en vigueur par rapport au danger sismique et aux normes parasismiques (normes SIA 260-267). Dans ce
cadre, les ouvrages seront conçus en fonction de l’aléa déterminant (zone d’aléa sismique, microzonage
sismique spectral) à l’endroit où ils se trouvent et de leur importance (classe d’ouvrage).

Pour les bâtiments industriels, les éléments parasismiques seront reportés sur les plans de demande
d’autorisation de construire et les plans seront accompagnés des formulaires cantonaux concernant la
sécurité parasismique des ouvrages (rapport de prédimensionnement parasismique et convention
d’utilisation).

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3. Projet

3.1 Description du projet

La Ville de Sion souhaite modifier partiellement le PAZ et le RCCZ afin d’étendre la zone industrielle des
Iles et libérer ainsi de l’espace pour d’autres activités dans la partie Sud de la Ville (Ville de XXIème siècle,
Cour de Gare, etc.).

Dans le cadre de ce projet, il est prévu de transférer environ 134'284 m2 de surfaces agricoles en:

• 104'192 m2 de zone industrielle III ;

• 24'579 m2 de zone d’intérêt général A ;

• 5'513 m2 de zone « non affectée ».

Sur les 140'146 m2 de surface agricole aujourd’hui existante sur ce périmètre, 5'862 m2 seraient
maintenus en zone agricole (cf. Figure 10). Il s’agit de maintenir, au sud de l’extension, le long du chemin
du Grand Lac, une bande inconstructible de 6 mètres (cordon biologique), aménagée pour assurer une
fonction de liaison biologique et créer une transition entre la zone industrielle et les terrains agricoles.

Entre chaque secteur, une aire non constructible de 6 mètres est maintenue pour, d’une part, récolter et
évacuer les eaux de surface (cf. chap. 4.4.3.2) et, d’autre part, créer des perméabilités pour la mobilité
douce.

Le stationnement est regroupé dans une bande de 27 m de large (y-compris  un écran végétalisé de 2 m)
le long de la route des Iles. Les surfaces de stationnement auront un revêtement perméable. L’écran
végétalisé est prévu le long de la route des Iles afin de masquer les surfaces de stationnement. De plus,
les toitures seront végétalisées (« 5ème façade » de la ville de Sion pour l’intégration des futurs bâtiments
dans le paysage, vus depuis le coteau).

Le projet d’extension de la zone industrielle des Iles prévoit de se déployer par étape, sur 4 secteurs à
aménager (A, B, C et D selon Figure 10). La réalisation de plans d’aménagement détaillés (PAD)
permettra de définir les prescriptions en matière de paysages, de protection des valeurs naturelles et
environnementales, d’aménagements extérieurs, d’urbanisation et de mobilité pour chacun de ces
secteurs afin de garantir une bonne intégration des nouvelles installations. Le phasage est découpé en 4
temps, en fonction des compensations de zones à bâtir et de SDA ainsi que du remplissage du secteur
précédemment ouvert.

Le secteur C, propriété de la Ville de Sion, sera le premier à être réalisé. Aucune date ou échéance
précise n’est connue à ce jour pour la mise en œuvre des constructions futures.

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Figure 10 Schéma de principe de l’organisation de l’extension. Source rapport 47 OAT, Nomad

À ce stade du projet, le type de construction et la fonction des futurs locaux ne sont pas encore définis
précisément. Le rapport 47 OAT réalisé par Nomad fait mention de « (^) industries et ateliers. Des
équipements de portée publique peuvent être autorisés (restaurant, crèches, salles de réunion partagées,
etc.). Les dépôts font l’objet de prescriptions particulières. »2 L’habitat ne sera pas autorisé dans cette
nouvelle zone.

La modification proposée du RCCZ vise à ce qu’une zone de type « industrielle III » (voir art. 95bis de la
modification partielle du PAZ et du RCCZ).

3.2 Justification du projet

Pour la Ville de Sion, la justification de l’ouverture de cette nouvelle zone industrielle est basée sur deux
constats : le manque de surfaces disponibles en zone industrielle actuelle et la mutation de la ville du
21ème siècle.

En effet, comme le détaille le rapport 47 OAT y relatif, certains secteurs industriels saturés et la mutation
de plusieurs secteurs initialement mixtes vers des fonctions tertiaires et de logements empêchent
l’implantation de nouvelles entreprises sur le territoire de la Ville.

De plus, le nouveau quartier au sud des voies CFF est en pleine mutation. Ce quartier est destiné à
passer d’un caractère industriel à un caractère urbain avec une interface de transports publics, lieux de
formation (EPFL, HES), logements, bureaux et services. Ce quartier ne sera plus compatible avec
certaines activités industrielles aujourd’hui présentes sur le site et les entreprises actuelles devront petit à
petit se relocaliser.

Un nouveau secteur industriel permettra de maintenir l’attractivité de la Ville et d’accueillir la relocalisation
des entreprises actuellement situées dans des quartiers en pleine mutation.

2 Nomad Architectes Valais Sàrl, Les Iles, modification partielle du PAZ & RCCZ, Rapport 47 OAT, v07 // 30.01.2017

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3.3 Conformité du projet avec l’aménagement du territoire

Ce projet nécessite une adaptation du PAZ et du RCCZ.

Le chapitre V « Conformité avec les règles et planifications supérieures » du rapport selon art. 47 OAT
décrit en détail les éléments traités dans le présent chapitre :

Selon le rapport 47 OAT, « le projet de révision partielle répond aux principes de l’aménagement du
territoire, dans l’état actuel de la législation, en tenant néanmoins compte de ses évolutions prévues à
court terme, et notamment des articles suivants de la LAT :

• Art. 1 Buts ())

- b. de créer un milieu bâti compact :

- b. bis. De créer et de maintenir un milieu bâti favorable à l’exercice des activités
économiques

• Art. 3 Principes régissant l’aménagement du territoire

- a. de répartir judicieusement les lieux d’habitations et les lieux de travail et de les planifier
en priorité sur des sites desservis de manière appropriées par les transports publics ;

- a. bis. de prendre les mesures propres à assurer une meilleure utilisation dans les zones à
bâtir des friches, des surfaces sous-utilisées ou des possibilités de densification des
surfaces de l’habitat ;

- b. de préserver autant que possible les lieux d’habitation des atteintes nuisibles ou
incommodantes, telles que la pollution de l’air, le bruit et les trépidations ; ())

- e. de ménager dans le milieu bâti de nombreuses aires de verdures et espaces plantés
d’arbres

• Art. 16 Zones agricoles

- 2. Il importe, dans la mesure du possible de délimiter des surfaces continues d’une
certaine étendue. »3

Ces différents aspects de la LAT sont respectés dans le cadre du projet de ZI des Iles.

A ce stade d’application des mesures transitoires de la LAT, trois conditions devront être réunies pour
qu’un secteur devienne effectivement constructible :

- La surface sera compensée entièrement par un dézonage de même ampleur.

- Les surfaces d’assolement (SDA) touchées par l’extension seront intégralement
compensées.

- Avant l’ouverture d’un nouveau secteur, la partie déjà constructible de l’extension devra
afficher un certain taux de remplissage : 100% du taux minimal d’occupation du sol devra
avoir été, dans les faits, utilisés.

La ville de Sion a procédé à deux dézonages, à Corbassières, à l’Ouest de son territoire et aux Vergers,
à l’Est. Ces deux dézonages ne compensent cependant pas l’ensemble de l’extension des Iles. A l’heure
actuelle, 70'767 m2 sont compensé sur les 128'772 m2. Cet aspect est réglé par l’ouverture progressive
de la zone, à mesure des compensations trouvées.

3 Nomad Architectes Valais Sàrl, Les Iles, modification partielle du PAZ & RCCZ, Rapport 47 OAT, v07 // 30.01.2017

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De même, pour que l’ouverture d’un secteur soit effective, les compensations SDA devront être réunies.
Les modifications de zones (industrielle, intérêt général A et non affectée) s’effectuent entièrement sur
des surfaces d’assolement, soit 134'250 m2. Une première compensation a été trouvée dans le secteur
des Vergers, représentant une surface de 26'204 m2 (étude pédologique, Nivalp, 2015). Le secteur C est
de fait entièrement compensé par les nouvelles SDA du secteur des Vergers. Afin d’ouvrir les autres
secteurs, d’autres compensations devront être trouvées.

De plus, le projet est cohérent avec les documents cantonaux et communaux. Il s’intègre au concept
cantonal de développement territorial (CCDT), au plan directeur cantonal, au projet AggloSion ainsi qu’au
Plan Directeur communal.

3.4 Données de base concernant le trafic

3.4.1 Situation actuelle

3.4.1.1 Trafic motorisé actuel

Les impacts du trafic généré ont été étudiés par le bureau d’ingénieurs Citec.

Selon le rapport trafic, « La rue de la Traversière (ou jonction de Sion-Ouest) est très sollicitée avec des
charges de trafic comprises entre 15'000 et 25'000 vhc/j. À proximité de la future zone industrielle, les
charges sont relativement basses (2'000 vhc/j sur la route des Iles, moins de 5'000 sur la route d’Aproz) ».
4

Le fonctionnement actuel du réseau et des carrefours est considéré comme bon, malgré des charges
importantes sur la rue de la Traversière.

3.4.1.2 Transports collectifs actuels

A l’heure actuelle, la desserte en transport collectif du site est mauvaise. Seule la ligne 361 de CarPostal
circule depuis la gare CFF en direction du Domaine des Iles avec des horaires réduits (10 bus par jour).
Les arrêts « Auto-Pôle » et « Les Ronquoz » sont situés à proximité du secteur étudié.

3.4.1.3 Mobilité douce actuelle

Suissemobile répertorie un itinéraire roller le long du Chemin du Grand-Lac. Un itinéraire provisoire pour
cycles est proposé en rive du Rhône et un itinéraire piéton est existant depuis le nord des voies CFF en
direction des rives du Rhône.

3.4.2 Trafic futur en lien avec le projet

3.4.2.1 Trafic motorisé projeté

Selon les études de Citec, la future zone industrielle offrira un potentiel d’environ 75'000 m2 de surface
brut de plancher, soit un total estimé à quelques 800 / 850 emplois. Le besoin de stationnement a été
évalué à environ 700-775 places de stationnement voiture (employés et visiteurs).

Dans les estimations envisagées par Citec, « la charge journalière moyenne de la route des Iles est
triplée en son extrémité Est (6'000 vhc/j avec la ZI contre 2'000 vhc/j aujourd’hui), le trafic sur la partie est
de la route d’Aproz augmente aussi fortement (+3'500 vhc/j, soit quelques 10'500 vhc/j en situation future
avec projet). » 5

4 Citec Ingénieurs Conseil, Sion, nouvelle zone industrielle des Iles, Impact du trafic généré, 23 juin 2017

5 Citec Ingénieurs Conseil, Sion, nouvelle zone industrielle des Iles, Impact du trafic généré, 23 juin 2017

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Le développement de la zone industrielle engendrera un impact très localisé sur la route d’Aproz
provoquant la saturation du giratoire Drague/Traversière/Aproz aux heures de pointe du soir (capacité à
130%). « Pour améliorer la situation (mesure d’accompagnement), il est nécessaire d’aménager une
deuxième voie d’entrée dans le giratoire pour la branche « route d’Aproz » ; la capacité utilisée à l’heure
de pointe du soir passe ainsi à 85%. »6

3.4.2.2 Transports collectifs projetés

Le projet d’extension de la zone industrielle des Iles ne prévoit pour le moment aucun changement en
termes de transports publics. En revanche, le projet d’agglomération étudie la possibilité de mieux
desservir cette partie de la Ville de Sion (cf. figure ci-après).

Figure 11 Carte du réseau des transports publics (document de travail, en cours d’élaboration, source : Ville de Sion)

3.4.2.3 Mobilité douce projetée

Le projet prévoit la réalisation d’un maillage de réseaux de mobilité douce. Les perméabilités vertes
envisagées par le projet seront utilisées afin de créer des liaisons pour la mobilité douce (vélos et
piétons) au travers de l’extension industrielle, reliant les parkings des berges du Rhône. Ainsi, entre
chaque secteur à aménager, une aire inconstructible d’au minimum 8 m est maintenue. Ces
perméabilités vertes auront une double fonction : créer des chemins de mobilité douce entre les parkings
et les berges du Rhône et récolter une partie des eaux de surface dans des dépressions (noues) (cf.
chapitre 4.4.3.2).

6 Ibid.

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3.4.3 Trafic lié à la phase de construction

A ce stade du projet (modification PAZ et RCCZ), les projets de construction n’étant pas encore connus, il
n’est pas possible d’estimer le trafic induit en phase de construction. L’établissement des entreprises sur
ce secteur sera échelonné en fonction des relocalisations et/ou des nouveaux occupants. Le trafic ainsi
généré évoluera en fonction de ces implantations.

La ligne de chemin de fer étant située de l’autre côté de l’autoroute, aucun transport de marchandises par
rails ne semble envisageable. Le trafic de marchandise sera ainsi essentiellement routier.

3.4.4 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de chaque secteur

Dans le domaine du trafic, les mesures dont les projets doivent tenir compte sont les suivantes :

Trafic-1 Études de détail des aménagements des axes et carrefours (Drague/Traversière/Aproz)
touchés par le projet d’aménagement de la ZI Les iles.

Trafic-2 Finalisation et intégration des concepts de mobilité liés aux transports collectifs, piétons (yc.
handicapés) et cyclistes.

3.5 Utilisation rationnelle de l’énergie

Le projet de ZI des Iles présente environ 75’000 m2 de surface brute de plancher qui nécessiteront la
mise en œuvre d’un chauffage adéquat pour les quelques 800 employés qui y travailleront.

Les objectifs du projet sont principalement les suivants :

• Garantir le respect des exigences de l’Ordonnance sur l’utilisation rationnelle de l’énergie (OURE
2010) ;

• Intégrer les principes du plan directeur des énergies de la Ville de Sion

En effet, la Ville de Sion développe sa stratégie énergétique dans le cadre des principes fédéraux et
cantonaux ainsi que leurs dispositions législatives. Elle adhère aux objectifs des Cités de l’énergie et
souhaite développer une action publique permettant d’atteindre une société à 2'000 watts d’ici 2075. La
stratégie est bâtie autour de 4 axes structurants :

• Réduction des consommations en visant les objectifs de la société à 2'000 watts où l’ensemble
des bâtiments devra viser des standards élevés et où les besoins en énergies pour le tertiaire et
l’industrie seraient réduits de 25% ;

• Valorisation maximale des ressources renouvelables et en priorité celles localisées par secteur
(géothermie, solaire thermique, solaire photovoltaïque, eau du Rhône) ;

• Développement des réseaux en affectant d’autres ressources ;

• Structuration et information.

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L’élaboration du concept énergétique de toute la zone devra évaluer quelles sont les besoins et les
ressources des différentes zones. Les ressources énergétiques de la future zone pourront être les
suivantes :

• Géothermie

• Biomasse issue des exploitations agricoles environnantes

• Solaire thermique et photovoltaïque

• Chauffage à pellets et/ou plaquette de bois (le triage du cône de Thyon est situé en face de la
future zone)

La solution « bois » doit toutefois tenir compte de l’environnement péri-urbain de la zone et l’émanation
de fines particules doit être limitée au maximum.

Le raccordement au chauffage à distance (CAD) mis en place par la Ville de Sion en lien avec l’UTO
n’est en revanche pas une solution envisageable compte tenu de la distance d’une part et de la
puissance installée et des besoins nécessaires.

3.5.1 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Dans le domaine de l’énergie, les mesures à intégrer dans chaque projet de construction, qui occupera la
zone industrielle, sont les suivantes :

Energie-1 Élaboration d’un concept énergétique global pour l’ensemble des secteurs (géothermie,
biomasse, solaire, éventuellement bois).

Energie-2 Élaboration du concept énergétique de chaque bâtiment dans le cadre des demandes
d’autorisation de construire individuelles.

3.6 Description de la phase de réalisation (chantier)

La description de la phase de réalisation (chantier) n’est pas concernée à ce stade de la procédure.

Toutefois, les projets dans leur ensemble devront intégrer une notion d’équilibrage des mouvements de
terre. Notamment les mesures de protection contre les crues du Rhône (surélévation des constructions)
devront respecter les prescriptions en matière d’utilisation de matériaux minéraux propres sur chaque site
aménagé.

La réalisation de la mesure prioritaire R3 va toutefois résoudre à moyen terme et durablement cette
exposition aux risques.

De facto les mesures de protection contre les nuisances liées aux chantiers devront être intégrées et
présentées lors de procédures séparées de demandes d’autorisation de chaque projet.

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4. Impacts du projet sur l’environnement

4.1 Protection de l’air et du climat

4.1.1 Bases légales

La problématique de la pollution atmosphérique repose sur les bases légales principales suivantes :

• Loi fédérale du 7 octobre 1983 sur la protection de l’environnement (LPE, RS 814.01);

• Ordonnance fédérale du 16 décembre 1985 sur la protection de l’air (OPair, RS 814.318.142.1).

L’article 18 OPair traite des émissions dues aux infrastructures destinées aux transports :

Art. 18 Limitation préventive des émissions dues aux infrastructures destinées aux transports.

Pour les infrastructures destinées aux transports, l’autorité ordonne que l’on prenne, pour limiter
les émissions dues au trafic, toutes les mesures que la technique et l’exploitation permettent et qui
sont économiquement supportables.

Globalement, les valeurs limites d’immissions de l’annexe 7 OPair sont à respecter pour les différents
polluants atmosphériques.

Le périmètre élargi est considéré ici.

4.1.2 Conditions locales

Les données permettant d’évaluer la qualité de l’air sont fournies par la section compétente du Service de
l’environnement (SEN). L’extrait du cadastre des émissions CADERO concernant le périmètre d’étude est
résumé dans le tableau ci-dessous.

Tableau 2  Extrait du cadastre des émissions CADERO 2015 pour le secteur étudié

Polluant Unité Trafic total Chauffage

Autres

sources

(industries,

stat.serv, nature,

offroad, aérien)

Total % Trafic % Chauffage

CH4 kg/an 5 50 154 209 2% 24%

CO kg/an 1569 1276 962 3807 41% 34%

CO2 to/an 352 89 214 655 54% 14%

COV kg/an 72 18 597 687 10% 3%

NH3 kg/an 54 0 41 95 57% 43%

NOX kg/an 754 59 265 1078 70% 5%

PM10 kg/an 86 33 36 155 55% 21%

SO2 kg/an 2 27 185 214 1% 13%

Le tableau ci-dessus montre que le trafic routier est responsable de la majeure partie des charges
annuelles des émissions d’oxydes d’azote (70% de NOx), d’ammoniac (57% de NH3), de poussières
fines (55% de PM10) et de dioxyde de carbone (54% de CO2), ainsi que d’une part importante de
monoxyde de carbone (41% de CO).

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Les chauffages contribuent quant à eux de manière importante aux émissions d’ammoniac (43% de NH3),
de monoxyde de carbone (34% de CO) ainsi que de méthane (24% de (CH4).

Au niveau des immissions, la Figure 12 montre l’évolution du niveau de certains polluants dans la région
de Sion (réseau Résival – réseau de surveillance des immissions en Valais).

Figure 12 Évolution des immissions de NO2, de SO2 et PM10 à Sion (moyennes annuelles) et comparaison avec limites légales

La Figure 12 montre que, malgré l’augmentation du trafic, les immissions des polluants étudiés ont
diminué entre 2006 et 2016.

La comparaison avec les valeurs limites d’immissions de l’annexe 7 OPair montre que les immissions des
dioxydes d’azote (NOx) oscillent autour de la valeur limite de 30 µg/m3. La concentration de particules
fines (PM10) oscille également autour de la valeur limite de 20 µg/m3. Les valeurs mesurées en 2012,
2015 et 2016 pour le NO2, SO2 et les particules fines respectent les valeurs légales.

4.1.3 Impacts du projet

Concernant les émissions du trafic induit, l’impact du projet sur la qualité de l’air est évalué à l’aide du
logiciel MICET de l’OFEV. Les résultats ont été mis à jours en prenant en compte le projet retenu et la
nouvelle répartition des charges de trafic sur les différents tronçons de route (rapport Citec). Les
émissions polluantes des routes de desserte sont présentées en annexe B pour les états 2016 et 2020.
Un résumé est présenté dans le tableau de la page suivante.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2015 2016

µ
g/

m
3

Moyenne annuelle

NO2 SO2 PM10

Limite OPair NO2 et SO2

Limite PM10

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Tableau 3 Émissions des polluants actuelles et futures dues au trafic pour le PM10 et le NOx

Polluant Unité
Situation

actuelle 2016

Situation future

2020 avec ZI
Comparaison (%)

TJM total véh/jour 115’000 128’500 +10.5 %

PM10 kg/an 57 45 - 26 %

NOX kg/an 3626 3791 +4.5 %

L’augmentation de NOx liée au trafic est faible (+ 4.5%) et le PM10 n’augmente pas, mais diminue au
contraire (-26%), en raison de l’amélioration du parc automobile et de la prolifération des filtres à
particules et des véhicules hybrides. Bien que sur certains axes proches du périmètre (route des Iles et
route d’Aproz) les charges de trafic augmentent fortement, ces charges sont ensuite dispersées sur les
autres tronçons.

Concernant les émissions des installations fixes (chauffage), le projet devra se conformer aux
prescriptions de l’OURE (Ordonnance sur l’utilisation rationnelle de l’énergie dans les constructions et les
installations) et du plan directeur des énergies de la Ville de Sion (chap 3.5). Les sources alternatives
telles que le solaire (électricité et solaire thermique) ou la géothermie seront favorisées. Les sources de
chauffage issues de sources non renouvelables correspondront à maximum 20% des besoins et
respecteront l’OPAir dans ce sens.

La Directive sur la protection de l’air sur les chantiers (OFEV, 2009) s’applique pour évaluer les mesures
d’accompagnement à appliquer. Les nouvelles constructions devront respecter l’OPair.

4.1.4 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Dans le domaine de la protection de l’air et du climat, les mesures à intégrer dans chaque projet de
construction, qui occupera la zone industrielle, sont les suivantes :

Air-1 Intégration des éléments du concept énergétique de la ZI.

Air-2 Intégration des mesures de protection de l’air et du climat, selon la Directive Air Chantiers
(OFEFP, 2002).

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4.2 Protection contre le bruit et les vibrations

Le présent chapitre ne traite que des influences sonores provoquées par cette nouvelle zone industrielle
elle-même sur le périmètre d’étude élargi.

4.2.1 Bases légales

La problématique du bruit routier, du bruit ferroviaire et du bruit des installations techniques repose sur
les bases légales principales suivantes :

• Loi fédérale du 7 octobre 1983 sur la protection de l’environnement (LPE, RS 814.01) ;

• Ordonnance fédérale du 15 décembre 1986 sur la protection contre le bruit (OPB, RS 814.41).

Toutes les routes considérées dans ce rapport sont des installations fixes publiques dont le permis de
construire est antérieur au 1.1.1985 (date de l’entrée en vigueur de la LPE). Les voies ferroviaires sont
également à considérer comme des installations fixes construites antérieurement à la mise en application
de la LPE et de l’OPB.

Les installations techniques de la future zone industrielle sont considérées comme de nouvelles
installations régies par l’annexe 6 OPB. Ces installations seront soumises aux exigences des art. 11
LPE, 25 LPE. L’art. 7 OPB est applicable :

Art. 7 Limitation des émissions de nouvelles installations fixes

1 Les émissions de bruit d’une nouvelle installation fixe seront limitées conformément aux
dispositions de l’autorité d’exécution:

a. dans la mesure où cela est réalisable sur le plan de la technique et de l’exploitation et
économiquement supportable, et

b. de telle façon que les immissions de bruit dues exclusivement à l’installation en cause ne
dépassent pas les valeurs de planification.

2 L’autorité d’exécution accorde des allégements dans la mesure où le respect des valeurs de
planification constituerait une charge disproportionnée pour l’installation et que cette dernière
présente un intérêt public prépondérant, notamment sur le plan de l’aménagement du territoire. Les
valeurs limites d’immission ne doivent cependant pas être dépassées.

L’art. 9 OPB est aussi applicable au projet :

Art. 9 Utilisation accrue des voies de communication

L’exploitation d’installations fixes nouvelles ou notablement modifiées ne doit pas entraîner:

a.  un dépassement des valeurs limites d’immission consécutif à l’utilisation accrue d’une voie
de communication ou

b.  la perception d’immission de bruit plus élevées en raison de l’utilisation accrue d’une voie de
communication nécessitant un assainissement.

L’utilisation accrue des voies de communication doit également être évaluée en regard de l’art.25 LPE :

Art. 25 LPE Construction d’installations fixes
1 De nouvelles installations fixes ne peuvent être construites que si les immissions causées
par le bruit de ces seules installations ne dépassent pas les valeurs de planification dans le
voisinage; l’autorité qui délivre l’autorisation peut exiger un pronostic de bruit.

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2 Des allégements peuvent être accordés si l’observation des valeurs de planification
constitue une charge disproportionnée pour une installation présentant un intérêt public
prépondérant, relevant notamment de l’aménagement du territoire. Néanmoins, en cette
circonstance et sous réserve de l’al. 3, les valeurs limites d’immission ne doivent pas être
dépassées.

3 Si, lors de la construction de nouvelles routes, d’aéroports, d’installations ferroviaires ou
d’autres installations fixes publiques ou concessionnées, l’application de mesures à la
source ne permet pas de respecter les valeurs limites d’immissions, les immeubles touchés
par le bruit doivent être protégés par des fenêtres antibruit ou par d’autres aménagements
similaires, aux frais du propriétaire de l’installation.

Selon les annexes 3 et 6 OPB, les valeurs de planification (VP) et les valeurs limites d’immission (VLI),
diurnes et nocturnes, s’appliquant aux bruits routiers et industriels, sont les suivantes.

Tableau 4  Valeurs limites s’appliquant au bruit routier et industriel selon les degrés de sensibilité au bruit

Degré de

sensibilité au bruit

Valeurs de planification – VP

Lr [dB(A)]

Valeurs limites d’immission – VLI

Lr [dB(A)]

Jour Nuit Jour Nuit

DS I 50 40 55 45

DS II 55 45 60 50

DS III 60 50 65 55

DS IV 65 55 70 60

Pour le bruit routier (annexe 3 OPB), le jour est la période comprise entre 6h et 22h et la nuit est la
période comprise entre 22h et 6h. Pour le bruit de l’industrie et des arts et métiers (annexe 6 OPB), le
jour est la période comprise entre 7h et 19h et la nuit est la période comprise entre 19h et 7h.

Selon l’art. 42 al.1 OPB, les valeurs de planification et les valeurs limites d’immission sont de 5 dB(A)
plus élevées pour les locaux d’exploitation situés dans des zones de degré de sensibilité I, II ou III.

Selon l’art. 43 de l’OBP, les degrés de sensibilité suivants sont à appliquer :

c. le degré de sensibilité III dans les zones où sont admises des entreprises moyennement
gênantes, notamment dans les zones d’habitation ou artisanales (zones mixtes) ainsi que
les zones agricoles ;

d.  le degré de sensibilité IV dans les zones où sont admises des entreprises fortement
gênantes, notamment dans les zones industrielles.

4.2.2 Conditions locales

4.2.2.1 Zones d’affectation et degrés de sensibilité au bruit

Le secteur concerné se situe actuellement dans une zone agricole avec un DS III. La zone industrielle
déjà présente dans le périmètre d’étude se trouve en zone industrielle avec un DS IV. Ainsi, le
changement d’affectation d’une zone agricole en zone industrielle fera passer le DS de III à IV.

Les parcelles concernées par la future extension ne sont pas équipées. Ainsi, conformément à l’art. 30 de
l’OPB, les zones à bâtir destinées à des bâtiments comprenant des locaux à usage sensible au bruit, qui
ne sont pas encore équipées au moment de l’entrée en vigueur de la loi, ne pourront être équipées que
dans la mesure où les valeurs de planification sont respectées ou peuvent l’être par un changement de
mode d’affectation ou par des mesures de planification, d’aménagement ou de construction.

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4.2.2.2 Bruit routier

Le cadastre cantonal du bruit (CBR 2000) indique que les bâtiments situés sur la route d’Aproz (sion.apr)
respectent les VLI et aucun dépassement n’est constaté.

Figure 13 Récepteurs situés sur la route d’Aproz. Source SIG du Canton du Valais.

En effet, ces bâtiments, situés en DS IV (valeur limite d’immission (VLI) durant le jour fixée à 70 dB(A)
selon l’OPB) sont exposés au bruit de la route d’Aproz à des valeurs comprises entre 51 et 65 dB(A).

Figure 14 Exposition au bruit des récepteurs situés sur la route d’Aproz. Source SIG du Canton du Valais.

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Vis-à-vis de l’autoroute, le secteur concerné se trouve dans un périmètre de 50 à 59.9 dB(A). Pour rappel,
la valeur limite de planification (nouvelle installation) selon l’OPB est fixée à 65 dB(A) durant la journée.

4.2.2.3 Utilisation accrue des voies de communication (art. 9 OPB ou art. 25 LPE)

Le Service de la mobilité (SDM) admet qu’un projet provoque une augmentation des nuisances sonores,
si l’augmentation du trafic induit sur les voies d’accès dépasse 25% du TJM. Cet accroissement de 25%
du trafic conduit usuellement à une augmentation des immissions sonores de 1 dB(A), ce qui correspond
à la limite de perception d’un changement de bruit et correspond au critère de respect de l’art 9 OPB.

Le rapport réalisé par Citec montre que la charge journalière moyenne de la route des Iles triple avec le
projet et que la charge journalière de la route d’Aproz augmente aussi fortement.

Comme mentionné précédemment, actuellement les récepteurs des bâtiments adjacents à la route
d’Aproz ne dépassent pas les valeurs limites d’immission. Il s’agit essentiellement de bâtiments
d’exploitation.

Figure 15 Utilisation des bâtiments. Source SIG du Canton du Valais.

Selon le rapport Citec, la charge de trafic sur la route d’Aproz augmentera d’environ 500 véhicules par
jour, passant ainsi de 4500 véhicules à 5000 véhicules par jour. Les récepteurs placés sur la route
d’Aproz étant actuellement en dessous des VLI, l’augmentation de la charge de trafic sur la route d’Aproz
n’aura pas de répercussions.

En revanche, de nouvelles charges de trafic seront  à considérer sur la route des Iles (augmentation de
4000 véhicules avec l’implantation de la nouvelle zone industrielle) ainsi que sur la partie sud de la route
d’Aproz, à proximité directe du giratoire Drague/Traversière/Aproz.

Afin de limiter les immissions sonores au droit des futurs bâtiments et des bâtiments existants (même si
ce sont des bâtiments d’exploitation), la limitation de vitesse à 50 km/h et la mise en œuvre d’un
revêtement phonoabsorbant sont recommandés.

4.2.2.4 Bruits des installations techniques

Actuellement, l’emplacement et les caractéristiques des différentes sources de bruits des installations
techniques qu’engendreront les différents occupants de la ZI ne sont pas encore connus. Cependant il
s’agira principalement d’installation de ventilation (éventuellement de climatisation) qui, avec un choix
judicieux de leur emplacement et de leurs caractéristiques acoustiques, n’engendreront pas de

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dépassements des valeurs de planification comme le demande les art. 11 LPE, 25 LPE et 7 OPB. Le
respect de ces exigences sera à démontrer au stade des autorisations de construire.

4.2.2.5 Bruit de chantier

En phase de chantier, la Directive sur le bruit des chantiers de l’OFEV (2006) sera à appliquer.

4.2.2.5.1 Permis de construire dans un secteur exposé au bruit

Le chapitre 5 de l’OPB traite des exigences posées aux zones à bâtir et pour l’obtention du permis de
construire dans les secteurs exposé au bruit. Les art. 22 LPE et 31 OPB stipule que les valeurs limites
d’immissions doivent être respectées.

L’isolation acoustique des nouveaux bâtiments devra respecter les exigences de la norme SIA 181 pour
les bruits extérieurs et intérieurs.

4.2.2.5.2 Bruit ferroviaire

La carte de la confédération en matière de bruit ferroviaire montre que la zone étudiée se trouve en
dehors de la zone de bruit engendré par le réseau ferroviaire.

4.2.2.6 Bruit de l’aviation

D’après les courbes isophones du bruit de l’aéroport de Sion (SIT Canton Valais), la zone du projet est
exposée à un dépassement des valeurs limites de planification.

Les bâtiments d’exploitation (bureaux) ou les locaux de gardiennage devront prendre des mesures de
protection (enveloppe et vitrage) adaptées.

4.2.2.7 Vibrations

L’ordonnance sur la protection contre les vibrations est en phase de consultation et d’approbation.
Aucune valeur limite d’immission n’est donc encore définie par la loi.

L’art. 11 de la Loi sur la protection de l’environnement (LPE) indique néanmoins que la limitation
préventive à la source est nécessaire, dans la mesure que permettent l’état de la technique et les
conditions d’exploitation et pour autant que cela soit économiquement supportable.

Les principales prescriptions existantes concernent les effets des vibrations sur les constructions,
contenues dans la norme SN 640 312a concernant « Les ébranlements - Effet des ébranlements sur les
constructions (1992) » et les vibrations perçues par l'être humain dans les bâtiments, pour lesquelles
l'OFEV recommande d'utiliser la norme allemande DIN 4150-2.

4.2.3 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Dans le domaine de la protection contre le bruit et les vibrations, les mesures à intégrer dans chaque
projet de construction, qui occupera la zone industrielle, sont les suivantes :

Bruit-1 Mise en œuvre de limite de vitesse (50 km/h) et de revêtement phonoabsorbant sur la route
des Iles

Bruit-2 Respect des exigences OPB sur les installations fixes et les route d’accès au cas par cas.

Bruit 3 Respect des directives Bruit de chantier pour chaque projet de construction Do
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4.3 Rayonnement non ionisant

4.3.1 Bases légales

La problématique des rayonnements non ionisant repose sur les bases légales principales de
l’Ordonnance sur la protection contre le rayonnement non ionisant (ORNI, 23 décembre 1999).

4.3.2 Utilisation actuelle du terrain

Les valeurs limites d’immissions (VLI) conformément à l’art. 13 ORNI doivent être respectées partout où
des personnes peuvent séjourner.

Les voies CFF ne se trouvent pas à proximité du secteur étudié. Les lignes à haute tension du périmètre
élargi se situent sur la rive gauche du Rhône puis dans le secteur des Iles ainsi qu’au nord de la Route
d’Aproz, puis de l’autre côté de l’autoroute.

Globalement le projet remplit les exigences fixées vis-à-vis des rayonnements des lignes haute tension.

4.3.3 Évaluation des impacts

Ce domaine est considéré comme étudié de manière définitive dans le cadre de la présente enquête
préliminaire.

4.4 Protection des eaux et eaux souterraines

4.4.1 Bases légales

L’impact du projet sur les eaux est examiné en regard de

• la Loi fédérale sur la protection des eaux (LEaux, 1991) et de l’Ordonnance fédérale sur la
protection des eaux (OEaux, 1998).

• Les lois, règlements et directives cantonales relatifs à la protection et à l’utilisation des eaux
souterraines ou superficielles et à l’évacuation des eaux sont également applicables.

La gestion des eaux de chantier doit, quant à elle, respecter la recommandation SIA 431 (1997).

4.4.2 Conditions locales

4.4.2.1 Géologie et hydrogéologie

La zone étudiée se situe dans la plaine du Rhône. Les terrains qui la composent sont liés à l’histoire du
remplissage de la vallée par des dépôts lacustres en profondeur, puis par les alluvions du Rhône.

De manière générale, les deux premiers mètres de terrain sont constitués de dépôts fins (limon, sable)
peu perméable recouvrant les alluvions grossières du Rhône (graviers – dépôts fluviatiles), relativement
perméables.

Dans le secteur du projet et selon les moyennes piézométriques de 1994 à 2003, l’aquifère de la plaine
du Rhône est situé en hautes eaux à environ 1.5 - 2 m de la surface.

4.4.2.2 Eaux souterraines

Le site du projet se trouve en secteur Au de protection des eaux souterraines, au sens de l’article 29 de
l’OEaux. Il s’agit d’un secteur de protection des eaux qui doit permettre de protéger les eaux souterraines
exploitables ainsi que les zones attenantes nécessaires à leur protection. L’ensemble de la plaine du
Rhône est classé en zone Au de protection des eaux souterraines.

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Un secteur d’environ 5'770 m2 au sud-est de la zone se situe en zone de protection S3 des eaux
souterraines (cf. figure ci-après) et doit faire l’objet d’une attention particulière.

Figure 16 Extrait du plan de mise à l’enquête du secteur des Iles (source : nomade architectes Valais sàrl)

4.4.2.3 Eaux superficielles, milieux aquatiques et riverains

Le Rhône se situe à environ 170 mètres au Sud du site.

Un canal se trouve au nord du chemin du Grand-Lac, en limite sud de l’extension de la zone industrielle.

Il s’agit d’un canal de drainage et de ce fait, il est considéré comme artificiel. Il n’est pas retenu par le
réseau écologique (REC) et ne joue pas de rôle pour la protection contre les crues. En ce sens, il est
possible de renoncer à fixer l’espace réservé aux eaux pour ce cours d’eau.

Il est à noter que le projet prévoit un cordon biologique de 6 m en limite sud de l’extension de la zone
industrielle, ce cordon biologique borde le canal existant.

4.4.3 Impacts du projet

4.4.3.1 Eaux souterraines

Le secteur choisi pour l’implantation de la nouvelle zone industrielle se situe en secteur Au de protection
des eaux souterraines.

Selon LEaux article 19 al 2 : « la construction et la transformation de bâtiments et d’installations, ainsi
que les fouilles, les terrassements et autres travaux analogues dans les secteurs particulièrement
menacés sont soumis à autorisation cantonale s’ils peuvent mettre en danger les eaux ».

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Selon l’OEaux article 31 al 1 : « Quiconque construit ou transforme des installations dans un secteur
particulièrement menacé (art. 29, al. 1) ainsi que dans une zone ou dans un périmètre de protection des
eaux souterraines, ou y exerce d’autres activités présentant un danger pour les eaux, doit prendre les
mesures qui s’imposent en vue de protéger les eaux ».

Les mesures à observer en zone Au de protection des eaux souterraines sont les suivantes (cf. l’annexe
4, chapitre 2.11 al. 2 de l’OEaux) :

- La construction de réservoirs dont le volume utile dépasse 250'000 l et qui sont destinés à
l’entreposage de liquides qui, en petite quantité, peuvent polluer les eaux n’est pas
autorisée. L’autorité peut accorder des dérogations pour des motifs importants.

- Dans le secteur Au, on ne mettra pas en place des installations qui sont situées au-
dessous du niveau moyen de la nappe souterraine. L’autorité peut accorder des
dérogations lorsque la capacité d’écoulement des eaux du sous-sol est réduite de 10% au
plus par rapport à l’état non influencé par les installations en question.

Selon l’annexe 4, chapitre 221 de l’OEaux, ne sont pas autorisés en zone S3 :

- les exploitations industrielles et artisanales impliquant un risque pour les eaux du sous-sol ;

- les constructions diminuant le volume d’emmagasinement ou la section d’écoulement de
l’aquifère ;

- l’infiltration d’eaux à évacuer, à l’exception des eaux non polluées à travers une couche de
sol biologiquement active ;

- la réduction préjudiciable des couches protectrices (sol et couches de couverture) ;

- les canalisations soumises à la loi du 4 octobre 1963 sur lin installation de transport par
conduites, à l’exception des conduites de gaz ;

- les circuits thermiques qui prélèvement ou rejettent de la chaleur dans le sous-sol ;

- les réservoirs et les conduites enterrés contenant des liquides de nature à polluer les
eaux ;

- les réservoirs contenant des liquides de nature à polluer les eaux, dont le volume utile
dépasse 450 l par ouvrage de protection, à l’exception des réservoirs non enterrés pour
huile de chauffage et huile diesel destinés à l’approvisionnement en énergie de bâtiment
ou d’exploitations pour deux ans au maximum ; le volume utile total de ces réservoirs ne
doit pas dépasser 30 m3 par ouvrage de protection ;

- Les installations d’exploitation contenant des liquides de nature à polluer les eaux, dont le
volume utile dépasse 2000 l, à l’exception des installations qui sont admises dans la zone
S3 en vertu de l’art. 7, al. 2, de l’ordonnance du 30 mars 1994 sur le courant faible ou de
l’art. 7, al. 2, de l’ordonnance du 30 mars 1994 sur le courant fort.

Une partie de l’aire constructible du compartiment A de la zone industrielle des Iles se situe en zone S3
(cf. Figure 16). Selon les « Instructions pratiques pour la protection des eaux souterraines » de l’OFEFP
de 2004, en zone S3, les exploitations artisanales et industrielles qui produisent, utilisent, transvasent,
transportent ou entreposent des substances pouvant polluer les eaux ne sont pas autorisées. Les
bâtiments dans lesquels ne sont ni fabriquées, ni utilisées, ni transvasées, ni transportées, ni stockées de
substances pouvant polluer les eaux sont en principe admis, une autorisation est toutefois nécessaire en
vertu de l’art. 32 OEaux. Le requérant est tenu de prouver que les exigences de protection des eaux sont
respectées et de produire les documents nécessaires (le cas échéant, le résultat des investigations
hydrogéologiques).

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4.4.3.2 Eaux à évacuer

En phase de chantier, les principes d’évacuation des eaux de chantier et les mesures de protection
seront appliqués conformément à la norme SIA 431 "Évacuation et traitement des eaux de chantier.

En phase d’exploitation, les eaux usées seront évacuées vers le réseau des eaux usées existants à
proximité des parcelles. Les possibilités de raccordement seront vérifiées dans le cadre de la demande
d’autorisation de construire.

Par ailleurs, les eaux de ruissellement des futures toitures et places imperméabilisées sont considérées
comme non polluées (art. 3, al. 3 OEaux) et doivent être infiltrées en premier lieu. Si les conditions
locales ne permettent pas l’infiltration, ces eaux peuvent être évacuées dans des eaux superficielles ;
dans la mesure du possible, des mesures de rétention seront prises afin de régulariser les écoulements
en cas de fort débit (art. 7, al. 2, LEaux).

Selon le PGEE de la ville de Sion, l’infiltration est qualifiée de mauvaise (couche supérieure peu
perméable, nappe peu profonde). Une distance de 1 m entre le fond de l’installation d’infiltration et les
eaux souterraines est exigée par les normes en vigueur (SN 592 000, Évacuation des eaux des biens-
fonds, VSA, Directive sur l’infiltration, la rétention et l’évacuation des eaux pluviales dans les
agglomérations).

Les surfaces de stationnement auront un revêtement perméable

Les eaux claires des toitures et des autres surfaces imperméabilisés seront récoltées et stockées dans
des dépressions aménagées dans les perméabilités vertes situées entre les différents secteurs. Une
première rétention sera réalisée au niveau des toitures végétalisées, une deuxième rétention dans les
dépressions. Les limons ayant une très faible capacité d’infiltration, les eaux seront donc en grande partie
stockées et évaporées dans les dépressions, mais également en partie infiltrées. En cas de fortes
précipitations ou de plusieurs événements pluviométriques successifs, des trop-pleins seront aménagés
vers le canal existant longeant le Chemin du Grand-Lac. Nous recommandons de vérifier le potentiel
d’infiltration des parcelles au cas par cas par des essais d’infiltration. Un plan d’évacuation des eaux
claires devra être présenté dans le cadre des demandes d’autorisation de construire.

4.4.3.3 Eaux superficielles

Un canal se trouve au nord du chemin du Grand-Lac, en limite sud de l’extension de la zone industrielle.

Il s’agit d’un canal de drainage et de ce fait, il est considéré comme artificiel. Il n’est pas retenu par le
réseau écologique (REC) et ne joue pas de rôle pour la protection contre les crues. En ce sens, il est
possible de renonce à fixer l’espace réservé aux eaux pour ce cours d’eau.

Il est à noter que le projet prévoit un cordon biologique de 6 m en limite sud de l’extension de la zone
industrielle, ce cordon biologique borde le canal existant qui ne sera pas touché par le projet.

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4.4.4 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Dans le domaine de la protection des eaux, les mesures à intégrer dans chaque projet de construction,
qui occupera la zone industrielle, sont les suivantes :

Eau 1 Les demandes d’autorisation de construire devront contenir un plan d’évacuation
des eaux claires.

Eau 2 Évacuation des eaux non-polluées prioritairement par infiltration superficielle à
travers une couche de sol selon directive VSA, rétention des eaux excédentaires et
trop-plein vers le réseau d’eau claire (canal).

Eau 3 Raccordement des eaux polluées à la STEP de Chandoline

Eau 4 Dérogation nécessaire pour les constructions situées au-dessous du niveau moyen
de la nappe phréatique en zone Au. L’autorité peut accorder des dérogations
lorsque la capacité d’écoulement des eaux du sous-sol est réduite de 10% au plus
par rapport à l’état non influencé par les installations en question.

Eau 5 En zone S3 des eaux souterraines

- Les exploitations artisanales et industrielles qui produisent, utilisent, transvasent,
transportent ou entreposent des substances pouvant polluer les eaux ne sont
pas autorisées.

- Les constructions sous le niveau de la nappe phréatique ne sont pas admises.

- Les autres installations sont admises, une demande d’autorisation pour
construction en zone S3 de protection des eaux souterraines est cependant
nécessaire.

4.5 Protection des sols

4.5.1 Bases légales

L'impact du projet sur les sols est examiné à la lumière de l’Ordonnance fédérale sur les atteintes portées
aux sols (OSol, 1er juillet 1998), ainsi que des instructions pratiques de l’OFEFP « Évaluation et utilisation
des matériaux terreux » (décembre 2001) et « Construire en préservant les sols » (2001). Sur cette base,
les atteintes chimiques, biologiques et physiques portées au sol doivent être évaluées de manière à
définir les mesures propres à assurer le maintien de leur fertilité à long terme.

4.5.2 Conditions actuelles

Actuellement, les 14 hectares sont occupés par des surfaces agricoles. Le sol actuellement en place est
composé de cultures intensives, prés, champs, jardins.

Le contingent de ces surfaces agricoles doit être maintenu et des surfaces de compensation doivent être
trouvées afin de permettre le déclassement de la zone (art. 30 OAT).

4.5.3 Impact du projet

Le projet impliquera la disparition, au droit de l’emprise de la future zone industrielle, d’une surface de sol
perméable et fertile au profit d’une surface imperméable.

La surface totale de l’emprise définitive sera de plus de 13 hectares (environ 10 hectares de zone
industrielle III, environ 2.5 hectares de zone d’intérêt général A et environ 0.5 hectares de zone non

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affectée. Les modifications de zones (industrielle, intérêt général A et non affectée) s’effectuent
entièrement sur des surfaces d’assolement. Ces surfaces d’assolement doivent être compensées.

Le premier secteur, le secteur C, pourra être entièrement compensé par une surface SDA de 26’204m2
située dans le secteur des Vergers et étudiée par le bureau Nivalp. Afin d’ouvrir d’autres secteurs (A, B,
D), d’autres surfaces de compensation devront être trouvées.

En phase de chantier, si leur qualité est suffisante, les sols devront être réutilisés sur place pour la
réalisation des espaces verts et pour la mise en place de fossé d’infiltration. Dans ce cadre, ils devront
notamment respecter les exigences listées dans la directive sur l’infiltration, la rétention et l’évacuation
des eaux pluviales dans les agglomérations.

4.5.4 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Dans le domaine de la protection des sols, les mesures à intégrer dans chaque projet de construction, qui
occupera la zone industrielle, sont les suivantes :

Sol 1 Planification des zones de SDA à compenser dans les différents secteurs (A, B et D)

Sol 2 Définition des mesures à suivre en phase de travaux

4.6 Sites pollués

4.6.1 Bases légales

La définition, l’étude et les mesures de sécurité concernant les sites pollués et contaminés sont régis par
l’Ordonnance sur l’assainissement des sites pollués (OSites, 26 août 1998).

Les sites pollués mis à jour en Valais sont répertorié par le SPE dans le cadastre des sites pollués.

4.6.2 Conditions locales

Le secteur concerné par le projet d’extension n’est pas inscrit au cadastre cantonal des sites pollués.

S’agissant d’exploitations agricoles, il se pourrait que le sol ait pu recevoir des traitements phytosanitaires,
dont des traces pourraient subsister dans la végétation et le sol.

4.6.3 Impacts du projet

En phase de chantier, la qualité des différents matériaux excavés devra être définie afin de décider de
leur valorisation sur le site ou de leur évacuation.

Si des substances ou déchets divers, une coloration ou une odeur particulière ou tout autre indice de
pollution, apparaissaient pendant l'excavation, des mesures devront être prises immédiatement d’une
part pour garantir leur évacuation en conformité avec la législation en vigueur, d’autre part pour décider
de la marche à suivre avec les instances cantonales concernées.

4.6.4 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Ce domaine est considéré comme étudié de manière définitive dans le cadre de la présente enquête
préliminaire.

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4.7 Déchets, substances dangereuses pour l’environnement

4.7.1 Bases légales

Déchets

Les déchets produits devront être gérés conformément aux bases légales et réglementaires en vigueur,
dont un aperçu non exhaustif est donné ci-après :

• Ordonnance sur la limitation et l’élimination des déchets (OLED, 4 décembre 2015) ;

• Ordonnance sur les mouvements de déchets (OMoD, 22 juin 2005) ;

• Ordonnance du DETEC du 18 octobre 2005 concernant les listes pour les mouvements de
déchets (LMoD) ;

• Ordonnance sur l’assainissement des sites pollués (OSites, 26 août 1998) ;

• Directive pour la valorisation, le traitement et le stockage des matériaux d’excavation et déblais
(OFEFP, 1999) ;

• Directive pour la valorisation des déchets de chantier minéraux (OFEV, 2006) ;

• Recommandation SIA 430 « Gestion des déchets de chantier » (SIA, 1993).

Substances

Les principaux textes législatifs relatifs aux substances sont les suivants :

• Loi du 15 décembre 2000 sur les produits chimiques (LChim) ;

• Ordonnance du 18 mai 2005 sur la protection contre les substances et les préparations
dangereuses (OChim) ;

• Ordonnance du 18 mai 2005 sur la réduction des risques liés à l’utilisation de substances, de
préparations et d’objets particulièrement dangereux (Ordonnance sur la réduction des risques liés
aux produits chimiques, ORRChim).

4.7.2 Conditions locales

Actuellement, aucune substance dangereuse n’est susceptible d’être stockée ou manipulée sur le site.

Plusieurs bâtiments sont situés sur les parcelles du secteur concerné (quelques cabanes de jardin sur les
parcelles n°15'114, 15'200, 15'202, 15'204, 15'215, 15’217, 15'219, 2 bâtiments agricoles sur la parcelle
n°15'111 ainsi que 3 habitations sur les parcelles n°15’114, 15'204 et 15'297).

En vue du développement de la zone industrielle, ces bâtiments seront amenés à être démolis. En
fonction de leurs dates de construction, ces bâtiments sont susceptibles de contenir des polluants dans
les matériaux de construction, tels que l’amiante, les PCB, les métaux lourds etc.

La présence de ces polluants devra être vérifiée avec la réalisation de tous travaux de démolition,
conformément aux exigences légales en la matière (directive CFST 6503, OTConst, OPA, OLED, etc.) et
aux exigences du canton. En cas de présence de polluants, un assainissement des éléments pollués
devra être réalisé par une entreprise spécialisée, sous contrôle d’un expert agréé.

En cas d’excavation de terrain, la qualité des matériaux fera l’objet d’un contrôle par un spécialiste pour
déterminer la filière de valorisation ou d’évacuation selon OLED. Des analyses des sols excavés seront
notamment nécessaires pour exclure toute pollution due à l’agriculture. Do

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4.7.3 Propositions de mesures

Mesure Déchet 1 – Diagnostic des polluants du bâtiment

Avant la démolition des bâtiments existants, un diagnostic des polluants du bâtiment devra être réalisé.
En cas de détection de pollution, l’assainissement devra être effectué par une entreprise spécialisée.

Mesure Déchets 1 – Gestion des déchets durant le chantier

Les déchets de chantier seront triés sur place par catégories selon la norme SIA 430. Ils seront ensuite
évacués vers les filiales de traitement adéquates.

La qualité des terrains excavés fera l’objet d’un contrôle pour déterminer la filière de valorisation et
d’évacuation selon l’OLED.

Mesure Déchets 2 – Gestion des déchets durant la phase d’exploitation

Durant sa phase d’exploitation, la nouvelle zone industrielle produira un certain volume de déchets. Les
exploitants seront tenus de gérer leurs déchets de manière autonomes.

Mesure Déchets 3 – Gestion des substances dangereuses

En phase de chantier et en phase d’exploitation, les substances dangereuses pour l’environnement
seront listées et leur manipulation ou stockage seront effectués conformément aux prescriptions liés à
ces substances, afin d’éviter toute pollution de l’environnement et tout danger pour la santé des
travailleurs.

4.7.4 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Ce domaine est considéré comme étudié de manière définitive dans le cadre de la présente enquête
préliminaire.

4.8 Protection de la nature

4.8.1 Bases légales

Le domaine de la protection de la nature est régi par les principales bases légales suivantes (textes
principaux pour le projet, liste non exhaustive) :

• Loi sur la protection de l’environnement (LPE) du 7 octobre 1983 ;

• Loi fédérale sur la protection de la nature et du paysage (LPN) du 1er juillet 1966 ;

• Ordonnance fédérale sur la protection de la nature et du paysage (OPN) du 16 janvier 1991 ;

• Liste rouge des plantes vasculaires menacées de Suisse (fougères et plantes à fleurs), OFEFP,
2002 ;

• Liste rouge des espèces animales menacées de Suisse, OFEFP, 1994 ;

• Liste rouge des oiseaux nicheurs menacés de Suisse, OFEFP, 2001 ;

• Liste rouge des orthoptères menacés de Suisse, OFEV, 2007 ;

• Loi sur la protection de la nature, du paysage et des sites du 13 novembre 1998 (Canton du
Valais) ;

• Ordonnance sur la protection de la nature, du paysage et des sites (OcPN) du 20 septembre
2000 (Canton du Valais).

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4.8.2 Conditions locales

Les terrains sont majoritairement des vergers d’arbres fruitiers et des champs. On retrouve également de
la prairie aux extrémités du secteur et dans la partie centrale ainsi que des jardins familiaux au centre du
secteur. Le site ne présente pas de qualité biologique particulière et aucune liaison biologique ne
concerne le secteur à proprement parlé.

Les milieux naturels, biotopes classés, espèces végétales rares ou protégées, la faune ou autre valeur
écologique n’ont pas été étudiés dans le cadre de cette enquête préliminaire. Ils devront faire l’objet
d’une étude approfondie dans le cadre du rapport d’impact pour s'assurer que la législation concernant
les milieux naturels est respectée, proposer des mesures de protection et, si nécessaire, atténuer les
impacts, de reconstitution ou de remplacement.

4.8.3 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Dans le domaine de la protection de la nature, les mesures à intégrer dans chaque projet de construction,
qui occupera la zone industrielle, sont les suivantes :

Nature 1 Définition des conditions locales et intégration d’un concept de mise en œuvre de haies
(essences locales) respectant les liaisons biologiques actuelles (REC) et les lignes
directrices paysagères de la Commune et du projet R3.

4.9 Protection du paysage naturel et bâti

4.9.1 Bases légales

Le domaine de la protection du paysage naturel et bâti est régi par les principales bases légales
suivantes (textes principaux pour le projet, liste non exhaustive) :

• Loi fédérale sur la protection de la nature et du paysage (LPN, 1966) ;

• Ordonnance fédérale sur la protection de la nature et du paysage (OPN, 1991) ;

• Ordonnance concernant l’inventaire fédéral des paysages, sites et monuments naturels (OIFP,
1977) ;

• Loi fédérale sur l’aménagement du territoire (LAT, 1979) ;

• Ordonnance sur l’aménagement du territoire (OAT, 1989).

Les différentes législations cantonales et communales concernées sont aussi applicables.

4.9.2 Conditions locales

Le site du projet d’extension de la zone industrielle des Iles est situé à l’Ouest de la Ville de Sion, entre
l’autoroute et le Rhône. Les terrains sont majoritairement des vergers d’arbres fruitiers et des champs.
On retrouve également de la prairie aux extrémités du secteur et dans la partie centrale ainsi que des
jardins familiaux au centre du secteur. Aucune particularité naturelle ou paysagère ne concerne ce
secteur. Il s’agit principalement de terrains dédiés à l’agriculture intensive.

Les principaux éléments naturels structurant le paysage local sont les berges du Rhône et le domaine
des Iles. Le domaine des Iles est référencé comme un « hot spot » nature et paysage, entouré de milieux
boisés de qualité. Aucun élément n’est inscrit à l’inventaire fédéral des paysages, sites et monuments
naturels.

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VS2162.100 | Octobre 2017 | ZI les Iles | RIE 33

Au sein du périmètre restreint, les seules constructions existantes sont quelques cabanes de jardin
(parcelles n°15'114, 15'200, 15'202, 15'204, 15'215, 15’217, 15'219), 2 bâtiments agricoles (parcelle
15'111) ainsi que 3 habitations (parcelles n°15’114, 15'204 et 15'297).

4.9.3 Impacts du projet

La réalisation du projet induit la disparition d’une zone végétalisée au profit d’une zone construite.
Certains enjeux doivent être pris en compte dans le cadre du projet.

Ainsi, afin de réduire les impacts paysagers, le projet envisage de créer un écran végétalisé au nord du
secteur, le long de la route des Iles, afin de masquer les surfaces de stationnement. Cet écran sera
planté avec des essences locales, variées et adaptées. Le projet prévoit également la mise en place d’un
cordon biologique d’une largeur de 6 m dans le but d’assurer une transition entre la zone industrielle et
les terrains agricoles. De plus, entre chaque secteur industriel seront créés des espaces tampon de
caractère naturel qui serviront de support aux cheminements de mobilité douce.

Les toitures seront végétalisées pour intégrer les bâtiments dans le paysage observé depuis le coteau
(« 5ème façade » de la ville de Sion)

4.9.4 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Dans le domaine de la protection du paysage, les mesures à intégrer dans chaque projet de construction,
qui occupera la zone industrielle, sont les suivantes :

Paysage 1 Contrôle du respect des aménagements extérieurs (écran végétalisé, cordon biologique,
perméabilités vertes, etc.) proposés dans le rapport 47 OAT.

4.10 Protection du patrimoine bâti et des monuments, archéologie

4.10.1 Bases légales

Le domaine de la protection du patrimoine bâti, des monuments et de l’archéologie est régi par les bases
légales fédérales suivantes (liste non exhaustive) :

• Loi fédérale sur la protection de la nature et du paysage (LPN, 1966) ;

• Ordonnance fédérale sur la protection de la nature et du paysage (OPN, 1991) ;

• Ordonnance concernant l’Inventaire fédéral des sites construits à protéger en Suisse (OISOS, 1981) ;

• Loi fédérale sur l’aménagement du territoire (LAT, 1979) ;

• Ordonnance sur l’aménagement du territoire (OAT, 1989).

Les différentes législations cantonales et communales concernées sont aussi applicables.

4.10.2 Conditions locales

4.10.2.1.1 Sites construits à protéger (ISOS)

La ville de Sion est inscrite à l’inventaire fédéral des sites construits à protéger en Suisse (ISOS). Aucun
bâtiment ancien digne de protection ne se situe sur ou à proximité directe du site.

4.10.2.2 Zones archéologiques

Le site ne se trouve pas sur une zone archéologique.

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4.10.2.3 Géotopes

Aucun géotope d’importance nationale ne sera touché par le projet.

4.10.3 Mesures à intégrer dans le cadre de l’aménagement de la zone et de chaque secteur

Ce domaine est considéré comme étudié dans le cadre de la présente enquête préliminaire.

4.11 Domaines non concernés par le projet

Les domaines suivants ne seront pas développés dans le REP, pour les raisons définies ci-dessous :

• organismes dangereux pour l'environnement : non concerné ;

• conservation de la forêt : aucune aire forestière n’est touchée par le projet d’extension de la zone
industrielle des Iles. L’aire forestière la plus proche se trouve en pied de digue, en rive droite du
Rhône.

5. Conclusions

Le projet d’extension de la zone industrielle des Iles nécessite l’adaptation partielle du plan d’affectation
des zones (PAZ) et du règlement communal de constructions et de zones (RCCZ). Le présent rapport
accompagne cette demande, et doit être considéré comme rapport d’enquête préliminaire valant comme
rapport d’impact sur l’environnement. Tous les domaines liés à la protection de l’environnement ont pu
être évalués de manière suffisante à ce stade. Les études de détail et les mesures de protection à
prendre de manière spécifique incomberont aux requérants de chaque projet de construction qui
s’implantera dans les secteurs soumis à cette demande de modification de PAZ. Ces études de détail
accompagneront les étapes suivantes de la procédure de chaque projet (autorisations de construire).

Le présent rapport d’enquête préliminaire peut donc être considéré comme rapport d’impact au sens de
l’art 8 OEIE.

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VS2162.100 | Octobre 2017 | ZI les Iles | RIE 35

Le tableau suivant résume les domaines de l’environnement que la présente étude a permis d’étudier de
manière suffisante, les domaines non concernés par le projet, ainsi que les domaines nécessitant des
investigations supplémentaires dans le cadre des autorisations de construire.

Tableau 5 Synthèse de l’enquête préliminaire valant comme RIE pour les différents domaines de l’environnement

 Phase de chantier Phase d’exploitation

Air et climat

Bruit et vibrations

Rayonnements non ionisants

Eaux

Sols

Sites pollués

Déchets et substances

Organismes dangereux

Accidents majeurs

Forêt

Nature

Paysage naturel et bâti

Patrimoine bâti, archéologie

 Domaines nécessitant l’intégration de mesures intégrées au projet et des analyses

complémentaires dans le cadre de la procédure de demande de permis

 Domaine évalué de manière suffisante lors de l’enquête préliminaire

 Domaine non concerné par le projet

CSD INGENIEURS SA

Vincent Rebstein  e.r. Claudine Berthod

COLLABORATEUR(S) CHARGÉ(S) DE L’ÉTUDE

Claudine Berthod, Hydrogéologue, dipl. CHYN

Anaïs Valentini, géosciences de l’environnement, dipl. UNIL

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ANNEXE A  ETUDE DU TRAFIC CITEC ET ÉTAT DE LA MOBILITÉ
ACTUELLE

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ANNEXE B  POLLUTION DE L’AIR, EXTRAIT DU CADASTRE
CADERO ET CALCUL DES ÉMISSIONS DUES AU
TRAFIC

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Année 2015 Commune: Sion

Calcul 27.03.2017 16:56

Territoire

Unité [kg/an] sauf pour CO2 [to/an]

Polluant Trafic réseau Trafic diffus Trafic total Chauffages Industries Stat.Serv. Nature Offroad Aérien Autres Total

NOx 745 9 754 59 175 0 53 37 0 0 1078

SO2 2 0 2 27 185 0 0 0 0 0 214

CO2 348 4 352 89 214 0 0 0 0 0 655

CO 1433 136 1569 1276 60 0 0 901 0 1 3807

COVNM 43 29 72 18 386 0 146 65 0 0 687

PM10 85 1 86 33 6 0 0 28 0 2 155

NH3 54 0 54 0 0 0 41 0 0 0 95

CH4 4 2 5 50 0 0 154 0 0 0 209

NOx 70.0% 5.5% 16.2% 0.0% 5.0% 3.4% 0.0% 0.0% 100.0%

PM10 55.3% 21.3% 3.5% 0.0% 0.0% 18.3% 0.0% 1.5% 100.0%

SO2 0.9% 12.7% 86.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

COVNM 10.5% 2.6% 56.1% 0.0% 21.2% 9.4% 0.0% 0.0% 100.0%

CADERO  : Bilans d'émissions

591980, 118167

591980, 118510

592977, 118510

592977, 118167

Département de la mobilité, du territoire et de l’environnement

Service de l’environnement

Section Nuisances et laboratoire, groupe Air

Departement für Mobilität, Raumentwicklung und Umwelt

Dienststelle für Umwelt

Sektion Umweltbelastungen und Labor, Gruppe Luft

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EMISSIONS DE NOx DUES AU TRAFIC DANS LA MAILLE KILOMETRIQUE Annexe Air_1
Coefficients d'émissions calculés selon MICET 3.2 (2014), OFEFP

Etat initial Horizon 2016
long. pente

m % VT PLM TJM dont PLM VT PLM Total

Rte d'Aproz : giratoire  Drague/Traversière/Aproz jusqu'au changement vitesse Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 250 +/- +/-2% 0.23517777 2.209267378 4500 90 95 18 113

Rte d'Aproz : giratoire  Drague/Traversière/Aproz Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 300 +/- +/-2% 0.23517777 2.209267378 7000 140 177 34 211

Rte d'Aproz : direction Aproz Rural / Distribution /  fluide / 80km/h 840 +/- +/-2% 0.260605484 1.977648139 4500 90 352 55 407

Rte des Iles Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 1000 +/- +/-2% 0.23517777 2.209267378 2000 40 168 32 201

Rue de la Drague Urbain / National / fluide / 50 km/h 350 +/- +/-2% 0.280584574 2.588735104 10000 200 351 66 417

Rue de la Traversière : Giratoire Aéroport/Traversière Urbain / National / dense / 60 km/h 165 +/- +/-4% 0.323138803 2.71097374 18000 360 343 59 402

Rue de la Traversière : Giratoire Sion-Ouest bretelle Nord Urbain / National / dense / 60 km/h 245 +/- +/-4% 0.323138803 2.71097374 26000 520 736 126 862

Rue de la Traversière : Giratoire Sion-Ouest bretelle Sud Urbain / National / dense / 60 km/h 150 +/- +/-4% 0.323138803 2.71097374 19000 380 329 56 386

Rue de la Traversière : Giratoire Drague/Traversière/Aproz Urbain / National / dense / 60 km/h 165 +/- +/-4% 0.323138803 2.71097374 15000 300 286 49 335

Rue de la Traversière : en direction d'Aproz Urbain / National / dense / 60 km/h 240 +/- +/-4% 0.323138803 2.71097374 9000 180 250 43 292

Emissions annuelles de NOx [kg/an] : 3'626

Etat futur avec et sans projet Horizon 2020
long. pente

m % VT PLM TJM dont PLM VT PLM Total

Rte d'Aproz : giratoire  Drague/Traversière/Aproz jusqu'au changement vitesse Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 250 +/- +/-2% 0.250035822 1.360703707 5000 100 112 12 124

Rte d'Aproz : giratoire  Drague/Traversière/Aproz Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 300 +/- +/-2% 0.250035822 1.360703707 10500 210 282 31 313

Rte d'Aproz : direction Aproz Rural / Distribution /  fluide / 80km/h 840 +/- +/-2% 0.232697889 1.165418744 5000 100 350 36 385

Rte des Iles Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 1000 +/- +/-2% 0.250035822 1.360703707 6000 120 537 60 596

Rue de la Drague Urbain / National / fluide / 50 km/h 350 +/- +/-2% 0.243990302 1.536608219 11000 220 336 43 379

Rue de la Traversière : Giratoire Aéroport/Traversière Urbain / National / dense / 60 km/h 165 +/- +/-4% 0.283774972 1.616359472 18500 370 310 36 346

Rue de la Traversière : Giratoire Sion-Ouest bretelle Nord Urbain / National / dense / 60 km/h 245 +/- +/-4% 0.283774972 1.616359472 26500 530 659 77 736

Rue de la Traversière : Giratoire Sion-Ouest bretelle Sud Urbain / National / dense / 60 km/h 150 +/- +/-4% 0.283774972 1.616359472 19500 390 297 35 331

Rue de la Traversière : Giratoire Drague/Traversière/Aproz Urbain / National / dense / 60 km/h 165 +/- +/-4% 0.283774972 1.616359472 16500 330 276 32 308

Rue de la Traversière : en direction d'Aproz Urbain / National / dense / 60 km/h 240 +/- +/-4% 0.283774972 1.616359472 10000 200 244 28 272

Emissions annuelles de NOx [kg/an] : 3'791

Trafic Emissions NOx [kg/an]

Trafic Emissions NOx [kg/an]

Tronçon Conditions de circulation

Tronçon Conditions de circulation
Sens de

circulation

NOx coeff. g/km

Sens de

circulation

NOx coeff. g/km

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EMISSIONS DE PM10 DUES AU TRAFIC DANS LA MAILLE KILOMETRIQUE Annexe Air_2
Coefficients d'émissions calculés selon MICET 3.2 (2014), OFEFP

Etat initial Horizon 2016
long. pente

m % VT PLM TJM dont PLM VT PLM Total

Rte d'Aproz : giratoire  Drague/Traversière/Aproz jusqu'au changement vitesse Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 250 +/- +/-2% 0.003924387 0.035825696 4500 90 2 0 2

Rte d'Aproz : giratoire  Drague/Traversière/Aproz Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 300 +/- +/-2% 0.003924387 0.035825696 7000 140 3 1 3

Rte d'Aproz : direction Aproz Rural / Distribution /  fluide / 80km/h 840 +/- +/-2% 0.004380138 0.035825696 4500 90 6 1 7

Rte des Iles Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 1000 +/- +/-2% 0.003924387 0.035825696 2000 40 3 1 3

Rue de la Drague Urbain / National / fluide / 50 km/h 350 +/- +/-2% 0.004390799 0.035825696 10000 200 5 1 6

Rue de la Traversière : Giratoire Aéroport/Traversière Urbain / National / dense / 60 km/h 165 +/- +/-4% 0.005051111 0.035825696 18000 360 5 1 6

Rue de la Traversière : Giratoire Sion-Ouest bretelle Nord Urbain / National / dense / 60 km/h 245 +/- +/-4% 0.005051111 0.035825696 26000 520 12 2 13

Rue de la Traversière : Giratoire Sion-Ouest bretelle Sud Urbain / National / dense / 60 km/h 150 +/- +/-4% 0.005051111 0.035825696 19000 380 5 1 6

Rue de la Traversière : Giratoire Drague/Traversière/Aproz Urbain / National / dense / 60 km/h 165 +/- +/-4% 0.005051111 0.035825696 15000 300 4 1 5

Rue de la Traversière : en direction d'Aproz Urbain / National / dense / 60 km/h 240 +/- +/-4% 0.005051111 0.035825696 9000 180 4 1 4

115000

Emissions annuelles de PM10 [kg/an] : 57

Etat futur avec projet Horizon 2020
long. pente

m % VT PLM TJM dont PLM VT PLM Total

Rte d'Aproz : giratoire  Drague/Traversière/Aproz jusqu'au changement vitesse Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 250 +/- +/-2% 0.002680204 0.018594956 5000 100 1 0 1

Rte d'Aproz : giratoire  Drague/Traversière/Aproz Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 300 +/- +/-2% 0.002680204 0.018594956 10500 210 3 0 3

Rte d'Aproz : direction Aproz Rural / Distribution /  fluide / 80km/h 840 +/- +/-2% 0.002923417 0.01589465 5000 100 4 0 5

Rte des Iles Rural / Distribution /  fluide / 60km/h 1000 +/- +/-2% 0.002680204 0.018594956 6000 120 6 1 7

Rue de la Drague Urbain / National / fluide / 50 km/h 350 +/- +/-2% 0.003032469 0.02056879 11000 220 4 1 5

Rue de la Traversière : Giratoire Aéroport/Traversière Urbain / National / dense / 60 km/h 165 +/- +/-4% 0.003422907 0.022065759 18500 370 4 0 4

Rue de la Traversière : Giratoire Sion-Ouest bretelle Nord Urbain / National / dense / 60 km/h 245 +/- +/-4% 0.003422907 0.022065759 26500 530 8 1 9

Rue de la Traversière : Giratoire Sion-Ouest bretelle Sud Urbain / National / dense / 60 km/h 150 +/- +/-4% 0.003422907 0.022065759 19500 390 4 0 4

Rue de la Traversière : Giratoire Drague/Traversière/Aproz Urbain / National / dense / 60 km/h 165 +/- +/-4% 0.003422907 0.022065759 16500 330 3 0 4

Rue de la Traversière : en direction d'Aproz Urbain / National / dense / 60 km/h 240 +/- +/-4% 0.003422907 0.022065759 10000 200 3 0 3

128'500

Emissions annuelles de PM10 [kg/an] : 45

Tronçon Conditions de circulation
Sens de

circulation

PM10 coeff. g/km Trafic Emissions PM10 [kg/an]

Tronçon Conditions de circulation
Sens de

circulation

PM10 coeff. g/km Trafic Emissions PM10 [kg/an]

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VS2162.100 | Octobre 2017 | ZI les Iles | RIE

ANNEXE C  BRUIT ROUTIER ET BRUIT DE L’AVIATION, EXTRAITS
DU CBR 2000

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SITTEL Consulting SA
Av. de la Gare 41, 1950 SION

TRANSPORTPLAN SA
Rue du Rhône 10, 1950 SION

BSAP Ingenieure und Berater
Gebreitenweg 2, 3930 VISP

RESEAU ROUTIER CANTONAL SPE

DONNEES DE BASE: RESPONSABLES:
PLAN D'AFFECTATION DE ZONES:  28 juin 1989
PLANS CADASTRAUX: Cadastre numérique  (Bureau Géomètres Centre)
DONNEES DE TRAFIC: Plan de charges CADA 2000
MODELE DE CALCUL: IMMI 5.0

MODELE SIG: SITTEL - AC
CALCULS: TPS - MCC
GESTION DES RESULTATS: SITTEL - AC
NO: CB00.CAD.006

DATE D'IMPRESSION:  janvier 2001

CADASTRE DE BRUIT

ETAT 2000

DTEE
Département des transports, de
l'équipement et de l'environnement

Service de la protection
de l'environnement

6266   SION

DATE DE MISE A JOUR: octobre 2001

1:55000

ETAT
DU VALAIS

Route d'Aproz (sio.apr)
Route de Bramois (sio.bra)
Rue des Casernes (sio.cas)
Route de Chippis (sio.chi)
Rue de la Dixence (sio.dix)
Route des Ecussons (sio.ecu)
Avenue de France (sio.fra)
Avenue de la Gare (sio.gar)
Route d'Hérens (sio.her)
Route d'Italie (sio.ita)
Rue de Lausanne (sio.lau)
Rue de Loèche (sio.loe)
Rue du Midi (sio.mid)

sio.ita.g
sio.ita.f

sio.ita.e

sio.ita.dsio.ita.c

sio.ita.b

sio.ita.a

sio.tun.a

sio.raw.f

sio.raw.e

sio.raw.d
sio.raw.c

sio.raw.b
sio.raw.a

sio.chi.h

sio.chi.g
sio.chi.f

sio.chi.e
sio.chi.d

sio.her.g

sio.her.f

sio.her.e

sio.her.d

sio.her.h sio.bra.a
sio.bra.b

sio.bra.c
sio.r53.a

sio.r53.b

sio.r53.c

sio.r54.c

sio.r54.b

sio.r54.a
sio.cas.d

sio.cas.csio.cas.b
sio.rid.a

sio.dix.h
sio.dix.i

sio.r62.a

sio.r62.b

sio.rid.b
sio.rid.c

sio.rid.d
sio.rid.e

sio.tra.i

sio.tra.h
sio.tra.g

sio.tra.f

sio.tra.esio.tra.d

sio.tra.csio.tra.b

sio.apr.a

sio.apr.b
sio.apr.c

sio.apr.d
sio.apr.e

sio.apr.f

sio.ecu.b sio.ecu.c

sio.ecu.d

sio.ecu.e

con.gar.b

sio.ecu.a

con.gar.a
con.peu.c

con.peu.b

con.peu.a

sio.sav.e
sio.sav.d sio.sav.c sio.sav.b

sio.sav.a sio.lau.h
sio.lau.g

con.mor.a

con.mor.b

sio.lau.e
sio.lau.d

sio.lau.c sio.lau.a
sio.lau.b

sio.san.d sio.san.c
sio.san.b

sio.san.a

sio.dix.e

sio.dix.f
sio.dix.g

sio.chi.csio.chi.b
sio.chi.a

sio.mid.b
sio.dix.a

sio.fra.e

sio.loe.d

sio.tou.d

sio.fra.a sio.tou.a

sio.rit.a

sio.her.b

sio.loe.e

con.sav.i

con.sav.h

con.sav.g

con.sav.e

b
con.sav.a

con._t9.d
on._t9.c

sav.r60.a
sav.r60.b

sav.r60.c

sav.r60.d

sav.r60.e
sav.r60.f

sav.r60.g

sav.r60.h

sav.r60.i

sav.r60.j
sav.r60.ksav.r60.l

sav.r61.a

sav.r61.b

gri.r58.c

gri.r58.d

gri.r58.e

gri.r58.f

gri.r58.g

gri.r58.h

sal.r62.a
sal.r62.b

sal.r62.csal.r62.d

sal.r62.e
sal.r62.f

sal.r62.g

sal.r65.a

sal.r65.b

sal.r65.c
sal.r65.d

sal.r65.e

gro

sle._t9.a sle._t9.b

Route cantonale 53 (sio.r53)
Route cantonale 55 (sio.r54)
Route cantonale 62 (sio.r62)

Route du Rawil (sio.raw)
Route de Riddes (sio.rid)

Avenue Ritz (sio.rit)
Route du Sanetsch (sio.san)

Rue de Savoie (sio.sav)
Saint-François (sio.stf)

Avenue de Tourbillon (sio.tou)
Rue Traversière (sio.tra)

Tunnel (sio.tun)

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

Département des transports, de
 l'équipement et de l'environnement

Service de la protection
de l'environnement

RESEAU ROUTIER CANTONAL
ETAT DU VALAIS

CARACTERISTIQUES DU TRONCON
No STRADA TJM TH jour TH nuit PL jour PL nuit Vitesse Revêtement

[vhc/j] [vhc/j] [vhc/h] [km/h]

TJM
TH jour
TH nuit
PL jour
PL nuit
Vitesse

Trafic journalier moyen
Trafic horaire jour
Trafic horaire nuit
Pourcent poids lourds jour
Pourcent poids lourds nuit
Vitesse légale autorisée

NIVEAUX D'EVALUATION PAR RECEPTEUR ET BILAN

[%] [%]

Affect.DSRécepteur no H réc VLI jour VLI nuitLr jour Lr nuit
[m] [dB(A)] [dB(A)]

max VLI
[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

VA jour VA nuit
[dB(A)] [dB(A)]

max VA
[dB(A)]

CADASTRE DE BRUIT DTEE

SPE

∆ ∆

H réc
DS
Lr jour
Lr nuit
VLI jour
VLI nuit
   max VLI
VA jour
VA nuit
   max VA
Affectation

Hauteur relative s/sol du récepteur
Degré de sensibilité au bruit
Niveau d'évaluation jour
Niveau d'évaluation nuit
Valeur limite d'immission jour
Valeur limite d'immission nuit
Dépassement maximum (jour-nuit) des valeurs limites d'immission
Valeur d'alarme jour
Valeur d'alarme nuit
Dépassement maximum (jour-nuit) des valeurs d'alarme
Affectation des locaux concernés (habit.: pièce d'habitation, expl.: local d'exploitation)

∆

∆

LEGENDE

Bureau d'ingénieurs
TRANSPORTPLAN SION

BSAP
Ingenieure und Berater SITTELConsulting SA

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

#

#

#

sio.apr.a

sio.apr.b

g 1

a.2

a.1

CADASTRE DE BRUIT - RESEAU ROUTIER CANTONAL
6266 SION

TRONCON(S) NO:
Etat 2000

sio.apr.a

593000

593000

593200

593200

11
84

00

118400

11
86

00

118600

11
88

00

118800

sio.r

sio.tra.i

sio.tra.h
sio.tra.g

sio.tra.f

sio.tra.esio.tra.d

sio.apr.a

sio.apr.b
c

sal.r62.d

SITUATION GENERALE

1:25000

DS I
DS II
DS III
DS IV

Sans réflexion
Avec réflexion

Parcellaire (habillage)

Murs (obstacle)

Murs (habillage)

Récepteurs

# Lr <= VLI
# VLI < Lr <= VA
# Lr > VA

Routes principales

LEGENDE:

60 dB(A) (VLI DS IV)
55 dB(A) (VP DS IV, VLI DS III)

45 dB(A) (VP DS II - VLI DS I)
50 dB(A) (VP DS III, VLI DS II)

Isophones nuit

Buttes (obstacles)

Autoroutes 20 0 20 Mètres
1:2000vvv

' ' ' '

Bords de routes (habillage) Bâtiments:
Limites de tronçons

60 dB(A) (VP DS III, VLI DS II)
55 dB(A) (VP DS II, VLI DS I)

65 dB(A) (VP DS IV, VLI DSIII)
70 dB(A) (VLI DS IV)

Isophones jour

Limites communales
Limites cantonales
Limites nationales

Degrés de sensibilité au bruit (DS)

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

sio.apr.a

Département des transports, de
 l'équipement et de l'environnement

Service de la protection
de l'environnement

RESEAU ROUTIER CANTONAL
ETAT DU VALAIS

CARACTERISTIQUES DU TRONCON
No STRADA TJM TH jour TH nuit PL jour PL nuit Vitesse Revêtement

[vhc/j] [vhc/j] [vhc/h] [km/h]

2500 80 standard145 22

NIVEAUX D'EVALUATION PAR RECEPTEUR ET BILAN

[%] [%]

7 3

6266  SION
ROUTE D'APROZ

NO TRONCON:

Etat 2000

VS..VS..000000002752

Affec-
tation

DSRécepteur no H réc VLI jour VLI nuitLr jour Lr nuit
[m] [dB(A)] [dB(A)]

max VLI
[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

VA jour VA nuit
[dB(A)] [dB(A)]

max VA
[dB(A)]

CADASTRE DE BRUIT DTEE

SPE

ROUTE:

NO COMMUNE:DATE DU CALCUL:
novembre 2001

66 /

∆ ∆

sio.apr.a.1 1.5 expl.70 6062.5 48.7IV 75 70

sio.apr.a.2 1.5 expl.70 6057.7 44.5IV 75 70

Bureau d'ingénieurs
TRANSPORTPLAN SION

BSAP
Ingenieure und Berater SITTELConsulting SA

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

#

#

sio.apr.b

sio.apr.b

b.1

c.1

CADASTRE DE BRUIT - RESEAU ROUTIER CANTONAL
6266 SION

TRONCON(S) NO:
Etat 2000

sio.apr.b

592750

592750

11
85

00

118500

11
87

50

118750

11
90

00

119000

sio.tra.i

sio.tra
sio.tra

sio.tra.f

sio.tra.esio.tra.d

sio.apr.a

sio.apr.b
sio.apr.c

sal.r62.d

SITUATION GENERALE

1:25000

DS I
DS II
DS III
DS IV

Sans réflexion
Avec réflexion

Parcellaire (habillage)

Murs (obstacle)

Murs (habillage)

Récepteurs

# Lr <= VLI
# VLI < Lr <= VA
# Lr > VA

Routes principales

LEGENDE:

60 dB(A) (VLI DS IV)
55 dB(A) (VP DS IV, VLI DS III)

45 dB(A) (VP DS II - VLI DS I)
50 dB(A) (VP DS III, VLI DS II)

Isophones nuit

Buttes (obstacles)

Autoroutes 20 0 20 Mètres
1:2500vvv

' ' ' '

Bords de routes (habillage) Bâtiments:
Limites de tronçons

60 dB(A) (VP DS III, VLI DS II)
55 dB(A) (VP DS II, VLI DS I)

65 dB(A) (VP DS IV, VLI DSIII)
70 dB(A) (VLI DS IV)

Isophones jour

Limites communales
Limites cantonales
Limites nationales

Degrés de sensibilité au bruit (DS)

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

sio.apr.b

Département des transports, de
 l'équipement et de l'environnement

Service de la protection
de l'environnement

RESEAU ROUTIER CANTONAL
ETAT DU VALAIS

CARACTERISTIQUES DU TRONCON
No STRADA TJM TH jour TH nuit PL jour PL nuit Vitesse Revêtement

[vhc/j] [vhc/j] [vhc/h] [km/h]

2500 80 standard145 22

NIVEAUX D'EVALUATION PAR RECEPTEUR ET BILAN

[%] [%]

7 3

6266  SION
ROUTE D'APROZ

NO TRONCON:

Etat 2000

VS..VS..000000002752

Affec-
tation

DSRécepteur no H réc VLI jour VLI nuitLr jour Lr nuit
[m] [dB(A)] [dB(A)]

max VLI
[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

VA jour VA nuit
[dB(A)] [dB(A)]

max VA
[dB(A)]

CADASTRE DE BRUIT DTEE

SPE

ROUTE:

NO COMMUNE:DATE DU CALCUL:
novembre 2001

66 /

∆ ∆

sio.apr.b.1 1.5 habit.70 6055.0 41.2IV 75 70

Bureau d'ingénieurs
TRANSPORTPLAN SION

BSAP
Ingenieure und Berater SITTELConsulting SA

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

#

##

sio.apr.b

sio.apr.c

.d

sio.apr.c

c.1

c.3 c.2

CADASTRE DE BRUIT - RESEAU ROUTIER CANTONAL

592250

592250

592500

592500

11
82

50

118250

11
85

00

118500

11
87

50

118750

11
90

00

119000

sio.tra.f

sio.tra.d

sio.apr a

sio.apr.b
sio.apr.c

sio.apr.d

sal.r62

SITUATION GENERALE

1:25000

6266 SION
TRONCON(S) NO:

Etat 2000
sio.apr.c

DS I
DS II
DS III
DS IV

Sans réflexion
Avec réflexion

Parcellaire (habillage)

Murs (obstacle)

Murs (habillage)

Récepteurs

# Lr <= VLI
# VLI < Lr <= VA
# Lr > VA

Routes principales

LEGENDE:

60 dB(A) (VLI DS IV)
55 dB(A) (VP DS IV, VLI DS III)

45 dB(A) (VP DS II - VLI DS I)
50 dB(A) (VP DS III, VLI DS II)

Isophones nuit

Buttes (obstacles)

Autoroutes 20 0 20 Mètres
1:3500vvv

' ' ' '

Bords de routes (habillage) Bâtiments:
Limites de tronçons

60 dB(A) (VP DS III, VLI DS II)
55 dB(A) (VP DS II, VLI DS I)

65 dB(A) (VP DS IV, VLI DSIII)
70 dB(A) (VLI DS IV)

Isophones jour

Limites communales
Limites cantonales
Limites nationales

Degrés de sensibilité au bruit (DS)

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

sio.apr.c

Département des transports, de
 l'équipement et de l'environnement

Service de la protection
de l'environnement

RESEAU ROUTIER CANTONAL
ETAT DU VALAIS

CARACTERISTIQUES DU TRONCON
No STRADA TJM TH jour TH nuit PL jour PL nuit Vitesse Revêtement

[vhc/j] [vhc/j] [vhc/h] [km/h]

2500 80 standard145 22

NIVEAUX D'EVALUATION PAR RECEPTEUR ET BILAN

[%] [%]

7 3

6266  SION
ROUTE D'APROZ

NO TRONCON:

Etat 2000

VS..VS..000000002752

Affec-
tation

DSRécepteur no H réc VLI jour VLI nuitLr jour Lr nuit
[m] [dB(A)] [dB(A)]

max VLI
[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

VA jour VA nuit
[dB(A)] [dB(A)]

max VA
[dB(A)]

CADASTRE DE BRUIT DTEE

SPE

ROUTE:

NO COMMUNE:DATE DU CALCUL:
novembre 2001

66 /

∆ ∆

sio.apr.c.1 1.5 habit.70 6055.4 41.3IV 75 70

sio.apr.c.2 1.5 expl.70 6054.7 40.6IV 75 70

sio.apr.c.3 1.5 expl.70 6059.8 45.7IV 75 70

Bureau d'ingénieurs
TRANSPORTPLAN SION

BSAP
Ingenieure und Berater SITTELConsulting SA

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

#

#

sio.apr.d

sio.apr.c

sio.apr.d

e

d.2

d.1

CADASTRE DE BRUIT - RESEAU ROUTIER CANTONAL
6266 SION

TRONCON(S) NO:
Etat 2000

sio.apr.d

591800

591800

592000

592000

11
82

00

118200

11
84

00

118400

11
86

00

118600

sio.a
sio.apr.c

sio.apr.d
apr.e

sal.

SITUATION GENERALE

1:25000

DS I
DS II
DS III
DS IV

Sans réflexion
Avec réflexion

Parcellaire (habillage)

Murs (obstacle)

Murs (habillage)

Récepteurs

# Lr <= VLI
# VLI < Lr <= VA
# Lr > VA

Routes principales

LEGENDE:

60 dB(A) (VLI DS IV)
55 dB(A) (VP DS IV, VLI DS III)

45 dB(A) (VP DS II - VLI DS I)
50 dB(A) (VP DS III, VLI DS II)

Isophones nuit

Buttes (obstacles)

Autoroutes 20 0 20 Mètres
1:2000vvv

' ' ' '

Bords de routes (habillage) Bâtiments:
Limites de tronçons

60 dB(A) (VP DS III, VLI DS II)
55 dB(A) (VP DS II, VLI DS I)

65 dB(A) (VP DS IV, VLI DSIII)
70 dB(A) (VLI DS IV)

Isophones jour

Limites communales
Limites cantonales
Limites nationales

Degrés de sensibilité au bruit (DS)

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

sio.apr.d

Département des transports, de
 l'équipement et de l'environnement

Service de la protection
de l'environnement

RESEAU ROUTIER CANTONAL
ETAT DU VALAIS

CARACTERISTIQUES DU TRONCON
No STRADA TJM TH jour TH nuit PL jour PL nuit Vitesse Revêtement

[vhc/j] [vhc/j] [vhc/h] [km/h]

2500 80 standard145 22

NIVEAUX D'EVALUATION PAR RECEPTEUR ET BILAN

[%] [%]

7 3

6266  SION
ROUTE D'APROZ

NO TRONCON:

Etat 2000

VS..VS..000000002752

Affec-
tation

DSRécepteur no H réc VLI jour VLI nuitLr jour Lr nuit
[m] [dB(A)] [dB(A)]

max VLI
[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

VA jour VA nuit
[dB(A)] [dB(A)]

max VA
[dB(A)]

CADASTRE DE BRUIT DTEE

SPE

ROUTE:

NO COMMUNE:DATE DU CALCUL:
novembre 2001

66 /

∆ ∆

sio.apr.d.1 1.5 expl.70 6056.7 42.6IV 75 70

sio.apr.d.2 1.5 expl.70 6058.2 44.1IV 75 70

Bureau d'ingénieurs
TRANSPORTPLAN SION

BSAP
Ingenieure und Berater SITTELConsulting SA

Do
cu

men
t d

e
tra

va
il à

 l'u
sa

ge
 d

u
Co

ns
eil

 g
én

ér
al

	page_titre
	légende
	sio.apr.a
	sio.apr.b
	sio.apr.c
	sio.apr.d
	sio.apr.e
	sio.apr.f1
	sio.apr.f2
	sio.bra.a
	sio.bra.b1
	sio.bra.b2
	sio.bra.c
	sio.cas.a/b
	sio.cas.c
	sio.cas.d
	sio.chi.a
	sio.chi.b
	sio.chi.c
	sio.chi.d
	sio.chi.e
	sio.chi.f1
	sio.chi.f2
	sio.chi.f3
	sio.chi.g
	sio.chi.h
	sio.dix.a/b/c
	sio.dix.d
	sio.dix.e
	sio.dix.f/g
	sio.dix.h/i
	sio.ecu.a/b/c
	sio.fra.a/b/c
	sio.fra.d
	sio.fra.e
	sio.gar.a/b
	sio.gar.c
	sio.gar.d
	sio.her.a/b/c
	sio.her.d
	sio.her.e
	sio.her.f
	sio.her.g/h
	sio.ita.a
	sio.ita.b1
	sio.ita.b2
	sio.ita.c
	sio.ita.d
	sio.ita.e/f
	sio.ita.g
	sio.lau.a
	sio.lau.b/c
	sio.lau.d/e/f
	sio.lau.g
	sio.lau.h
	sio.loe.a
	sio.loe.b
	sio.loe.c/d
	sio.loe.e
	sio.mid.a/b
	sio.r53.a/b
	sio.r53.c1
	sio.r53.c2
	sio.r54.a
	sio.r54.b
	sio.r54.c1
	sio.r54.c2
	sio.r62.a1
	sio.r62.a2
	sio.r62.b
	sio.raw.a
	sio.raw.b
	sio.raw.c/d
	sio.raw.e/f
	sio.rid.a
	sio.rid.b1
	sio.rid.b2
	sio.rid.c
	sio.rid.d
	sio.rit.a
	sio.rit.b
	sio.san.a
	sio.san.b1
	sio.san.b2
	sio.san.c
	sio.san.d
	sio.sav.a
	sio.sav.b
	sio.sav.c
	sio.sav.d
	sio.sav.e
	sio.stf.a/b
	sio.tou.a/b
	sio.tou.c
	sio.tou.d
	sio.tou.e/f
	sio.tra.a/b
	sio.tra.c/d/e
	sio.tra.f
	sio.tra.g/h
	sio.tun.a