name: Postulat - Redynamiser le commerce de détail

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name: Réponse interpellation - Réduction de la vitesse à 30 km/h en centre-ville

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RÉPONSE DE LA MUNICIPALITÉ

Monsieur le Conseiller général,

Nous vous remercions pour votre interpellation sur la thématique du 30 km/h au centre-ville.

Ce projet a un historique de plusieurs années. Le 12 octobre 2021, il y a donc déjà quatre ans,

la Municipalité annonçait, avec la tenue d’une conférence de presse et la publication d’un

communiqué (lien), son intention d’étendre la zone 30 du centre-ville. Une large présentation

et discussion a eu lieu ce même-jour au conseil général (voir le procès-verbal entre les pages

14 et 22). Ces démarches précédaient la mise en procédure formelle du dossier, témoignant

ainsi d’une volonté de communication totale et transparente. L’enquête publique qui a suivi

n’a soulevé qu’une seule opposition, émanant d’un citoyen qui craignait que le 30 km/h ne

soit instauré en lieu et place de l’amélioration de l’infrastructure cycliste. Lors d’une soirée

d’information et de discussion avec l’association des commerçants au sujet de la mobilité en

ville de Sion (21 mai 2024) et des mesures à venir, soirée qui a réuni de très nombreux

acteurs, cette mesure a de nouveau été explicitée.

Les arguments techniques en faveur de la mesure sont nombreux. L’instauration d’un

périmètre limité à 30 km/h vise tout d’abord à la réduction du trafic de transit. Pour rappel,

le transit qualifie les véhicules qui traversent la ville de part en part sans s’y arrêter. Le trafic

de transit n’apporte aucune plus-value et provoque au contraire de nombreuses nuisances

(bruit, pollution, saturation du réseau etc.). A Sion, la limitation à 30 km/h au centre-ville doit

en effet inciter le trafic de transit à emprunter les voies de contournement de la ville. Le

30 km/h favorise par ailleurs la cohabitation, le confort et la sécurité pour les piétons et

cyclistes. Il retire ainsi des voitures du réseau routier et permet de réduire les congestions.

Si moins de véhicules transitent à travers la ville, la circulation devient plus fluide. Les aspects

sécuritaires de la mesure doivent également être pris en considération. En Suisse, près de

60 % des accidents graves de la route surviennent en localité. Le risque pour un piéton d’être

tué en cas de collision avec un véhicule circulant à 50 km/h est six fois plus élevé qu’à

30 km/h. Le Bureau de prévention des accidents (bpa) a évalué à au moins un tiers le nombre

d’accidents graves qui pourraient être évités en réduisant la vitesse à 30 km/h sur les

tronçons limités à 50 km/h. En clair, au niveau suisse, ce sont 640 blessés graves et 20 tués

qui pourraient être évités chaque année à l’intérieur des localités. Enfin, les riverains des axes

concernés sont aujourd’hui exposés à des niveaux de bruit qui dépassent les valeurs limites

d’exposition prescrites dans l’ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB). Abaisser la

vitesse de 50 à 30 km/h engendrant une diminution théorique du bruit à la source

correspondant environ à une réduction de moitié du trafic, le 30 km/h permet de se

rapprocher de ces valeurs limites.

Avant l’instauration du 30 km/h, la V85 (vitesse en-dessous de laquelle le 85% des véhicules

circulent) sur les axes concernés était bien inférieure à 50 km/h : 30 km/h sur l’av. des

Mayennets, 36 km/h sur l’av. de la Gare et 40 km/h sur la rue de Lausanne. Les distances à

couvrir demeurent par ailleurs très courtes. Prenons l’exemple d’une personne qui

descendrait d’une commune de l’Adret en voiture pour se rendre au centre-ville. Si elle

stationne au parking de la Cible, elle ne parcourt que quelques mètres dans la zone 30. Si elle

opte pour le parking de la Planta, le rallongement du temps de parcours théorique s’élève à

environ 12 secondes (références : 580 mètres entre le bas de la rue du Rawil et l’entrée du

parking, avec une vitesse moyenne de 36 km/h pratiquée avant l’instauration du 30 km/h).

Nous pouvons apporter les réponses suivantes à vos questions :

1.            La réduction de vitesse ne porte pas préjudice à l’accessibilité au centre-ville, et donc

aux commerces. Elle vise au contraire à lutter contre un trafic de transit qui n’apporte aucune

plus-value à la ville, et à améliorer ainsi la fluidité des trafics automobile, de transport public

et cycliste. Différentes études menées dans des villes suisses et européennes ont démontré

que l’apaisement du trafic par la diminution des vitesses dans les villes entraîne un regain

d’attractivité pour les commerces des axes concernés.

2.            La Municipalité soutient le commerce local. Les requalifications opérées depuis plus

de vingt ans ont contribué et contribuent encore à dynamiser le centre-ville. Les foules qui

parcourent chaque fin de semaine les rues de la ville en sont l’expression la plus visible.

Concrètement, et en se limitant au domaine de la mobilité, la Municipalité met gratuitement

à disposition les parkings publics de la ville de vendredi 17h à samedi minuit. Durant ce même

laps de temps, les Bus Sédunois peuvent aussi être empruntés gratuitement. Les coûts de

ces investissements, qui facilitent l’accès à la ville durant les heures consacrées aux achats,

s’élèvent à Fr. 2.45 millions par an.

3.            Comme tous les Sédunois et Sédunoises, les commerçants ont connaissance de ce

projet depuis 2021. L’annonce d’alors a eu un fort écho médiatique par une couverture via

des reportages radio, télé et dans la presse écrite . A cela s’ajoute une soirée d’échange entre

l’association « Sion Commerces et Services » et les autorités de la Ville, qui s’est tenue le

21 mai 2024. Le 30 km/h est une des thématiques qui a été abordées dans ce contexte, sans

susciter de réaction particulière de la part du public.

4.            La Municipalité n’impose les mobilités douce ou collective à personne. Elle met en

place les conditions-cadres qui doivent permettre à chacun d’accéder de manière directe et

sûre au centre-ville, tant à pied, qu’à vélo, en transports publics ou en voiture. Un récent

sondage mené par le gfs.bern (lien) a souligné que la population sédunoise soutenait les

efforts menés par la Ville pour le déploiement des transports publics et de l’infrastructure

cycliste, ainsi que la création de davantage d’espaces verts.

En somme, le 30 km/h n’a pas d’impact sur l’accessibilité du centre-ville. La Municipalité

mise sur la multimodalité, sans opposer les modes de transport. L’accès demeure garanti,

voire amélioré, pour tous les modes de déplacement. La qualité de séjour du centre-ville est

renforcée, ce dont profitent habitants, acteurs et visiteurs de la capitale.