Présentation planification financière

text:
Planification financière
2027-2030

Service des finances

13 octobre 2025

• Hypothèses retenues

• Plan financier 2027 -2030

• Indicateurs financiers MCH2

• Investissements

2

Plan de la présentation

Hypothèses retenues

• Charges de personnel +2,5% / an

• Charges de biens et services et autres charges d’exploitation +2,0% / an

• Charges financières +1,5% / an

• Charges de transferts (= subventions accordées) +3,0% / an

4

Hypothèses retenues - charges

• Revenus fiscaux +3,5% / an

• Taxes +1,0% / an

• Revenus financiers +3,0% / an

• Revenus de transferts (= subventions reçues) +2,0% / an

5

Hypothèses retenues - revenus

6

Charges selon les natures

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Charges de personnel 51'335'626 52'204'298 54'119'427 56'794'203 57'713'500 59'882'800 61'400'000 62'900'000 64'500'000 66'100'000

Charges de biens et services et autres charges d'exploitation 61'544'570 62'499'809 73'226'559 75'105'044 73'306'000 75'498'800 77'000'000 78'500'000 80'100'000 81'700'000

Amortissements du patrimoine administratif 16'616'447 17'378'421 16'986'103 18'228'312 17'560'000 18'650'000 19'000'000 19'300'000 19'600'000 19'900'000

Charges financières 4'366'888 4'225'524 4'206'974 4'270'494 4'400'000 3'610'000 3'700'000 3'800'000 3'900'000 4'000'000

Attributions aux fonds et financements spéciaux 682'587 2'781'047 3'024'813 2'773'842 1'937'000 1'850'000 2'000'000 2'000'000 2'000'000 2'000'000

Charges de transferts 80'662'424 84'002'089 87'776'435 94'094'481 95'251'500 101'352'400 104'400'000 107'500'000 110'700'000 114'000'000

Subventions redistribuées 0 0 0 0 5'000 5'000 0 0 0 0

Charges extraordinaires (attribution à la réserve de politique budgétaire) 10'000'000 6'500'000 0 9'000'000 0 0 0 0 0 0

Imputations internes 4'665'291 5'370'334 5'204'967 5'320'835 5'534'000 5'751'000 5'800'000 5'800'000 5'800'000 5'800'000

Total 229'873'833 234'961'521 244'545'279 265'587'211 255'707'000 266'600'000 273'300'000 279'800'000 286'600'000 293'500'000

Charges
Budget Plan financierComptes

7

Revenus selon les natures

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Revenus fiscaux 120'618'614 124'896'123 129'666'111 138'894'895 134'125'000 139'765'000 144'700'000 149'800'000 155'000'000 160'400'000

Patentes et concessions 170'438 172'098 169'559 244'852 210'000 210'000 200'000 200'000 200'000 200'000

Taxes 60'473'039 60'430'405 67'512'667 83'241'177 73'692'000 70'917'000 69'100'000 69'800'000 70'500'000 71'200'000

Revenus divers 1'138 102'542 0 0 0 0 0 0 0 0

Revenus financiers 31'204'037 31'033'387 27'759'302 23'724'175 25'074'000 28'718'000 27'600'000 28'400'000 29'300'000 30'200'000

Prélèvements sur les fonds et financements spéciaux 1'226'066 963'685 1'619'143 581'012 507'000 1'372'300 1'500'000 1'500'000 1'500'000 1'500'000

Revenus de transferts 11'724'803 12'292'454 13'296'254 13'812'432 12'778'000 13'261'700 13'500'000 13'800'000 14'100'000 14'400'000

Subventions à redistribuer 0 0 0 0 5'000 5'000 0 0 0 0

Revenus extraordinaires (prélèvement de la réserve de PB) 0 0 0 0 0 2'500'000 5'000'000 5'000'000 5'000'000 5'000'000

Imputations internes 4'665'291 5'370'334 5'204'967 5'320'835 5'534'000 5'751'000 5'800'000 5'800'000 5'800'000 5'800'000

Total 230'083'427 235'261'028 245'228'004 265'819'378 251'925'000 262'500'000 267'400'000 274'300'000 281'400'000 288'700'000

Revenus
Budget Plan financierComptes

Plan financier 2027-2030

9

Compte Plan financier Plan financier Plan financier Plan financier
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Prévisions compte de résultats

Total des charges financières 229'984'527  232'521'000  242'087'000  248'300'000  254'500'000    261'000'000  267'600'000
Total des revenus financiers 265'238'366  251'418'000  258'627'700  260'900'000  267'800'000    274'900'000  282'200'000
Marge d'autofinancement 35'253'839   18'897'000   16'540'700   12'600'000    13'300'000      13'900'000    14'600'000
Amortissements planifiés 23'828'842   21'249'000   22'589'000   23'000'000    23'300'000      23'600'000    23'900'000
Attributions aux fonds et financements spéciaux 2'773'842     1'937'000     1'850'000     2'000'000      2'000'000        2'000'000      2'000'000
Dont fonds et financements spéciaux capital propre 2'673'750     1'937'000     1'850'000     2'000'000      2'000'000        2'000'000      2'000'000
Prélèvements sur les fonds et  financements spéciaux 581'012        507'000        1'372'300     1'500'000      1'500'000        1'500'000      1'500'000
Dont fonds et financements spéciaux capital propre 553'717        415'000        1'294'300     1'500'000      1'500'000        1'500'000      1'500'000
Réévaluations des participations du PA 1                  -                  74'000          -                   -                     -                   -
Attributions au capital propre 9'000'000     -                  -                  -                   -                     -                   -
Prélèvements sur le capital propre -                  -                  2'500'000     5'000'000      5'000'000        5'000'000      5'000'000
Excédent revenus (+) charges (-) 232'167 -3'782'000 -4'100'000 -5'900'000 -5'500'000 -5'200'000 -4'800'000

Résultat
Budget

10

Prévision du compte des investissements

Total des dépenses 47'449'249   46'385'000   45'910'000   35'000'000    35'000'000      35'000'000    35'000'000
Total des recettes 7'016'593     17'495'000   18'615'000   10'000'000    10'000'000      10'000'000    10'000'000
Investissements nets 40'432'657 28'890'000 27'295'000 25'000'000 25'000'000 25'000'000 25'000'000

Financement des investissements

Report des investissements nets 40'432'657   28'890'000   27'295'000   25'000'000    25'000'000      25'000'000    25'000'000
Marge d'autofinancement 35'253'839   18'897'000   16'540'700   12'600'000    13'300'000      13'900'000    14'600'000
Excédent  (+) découvert (-) de financement -5'178'818 -9'993'000 -10'754'300 -12'400'000 -11'700'000 -11'100'000 -10'400'000

Modification de la fortune/découvert

Excédent revenus (+) charges (-) 232'167 -3'782'000 -4'100'000 -5'900'000     -5'500'000       -5'200'000     -4'800'000
Excédent /Découvert du bilan 163'502'852 159'720'852 155'620'852 149'720'852 144'220'852 139'020'852 134'220'852

Modification des engagements

Variation capitaux de tiers 5'251'614 9'901'000 10'676'300 12'400'000    11'700'000      11'100'000    10'400'000
Capitaux de tiers 282'720'863 292'621'863 303'298'163 315'698'163 327'398'163 338'498'163 348'898'163

Indicateurs financiers

12

Indicateurs financiers - récapitulatif

Comptes Budget Budget Plan financier Plan financier Plan financier Plan financier

2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

48.05% 57.14% 62.48% 68.92% 74.38% 79.05% 82.87%

bon bon bon bon bon bon bon

87.19% 65.41% 60.60% 50.40% 53.20% 55.60% 58.40%

cas normal récession récession récession récession récession récession

0.30% 0.42% 0.21% 0.23% 0.27% 0.30% 0.32%

bon bon bon bon bon bon bon

98.10% 107.73% 108.60% 112.44% 113.94% 115.05% 115.77%

bon moyen moyen moyen moyen moyen moyen

Evolution indicateurs

1. Taux d’endettement net (I1)

2. Degré d’autofinancement (I2)

3. Part des charges d’intérêts (I3)

4. Dette brute par rapport aux revenus (I4)

13

Indicateurs financiers - récapitulatif

Comptes Budget Budget Plan financier Plan financier Plan financier Plan financier

2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

17.44% 16.97% 16.27% 12.61% 12.34% 12.06% 11.79%

eff. d’inv.
moyen

eff. d’inv.
moyen

eff. d’inv.
moyen

eff. d’inv.
moyen

eff. d’inv.
moyen

eff. d’inv.
moyen

eff. d’inv.
moyen

9.45% 9.04% 9.12% 9.20% 9.11% 9.02% 8.92%

charge
acceptable

charge
acceptable

charge
acceptable

charge
acceptable

charge
acceptable

charge
acceptable

charge
acceptable

1822 2063 2322 2624 2902 3158 3391

endettement
moyen

endettement
moyen

endettement
moyen

endettement
important

endettement
important

endettement
important

endettement
important

13.53% 7.67% 6.51% 4.91% 5.05% 5.14% 5.25%

moyen mauvais mauvais mauvais mauvais mauvais mauvais

Evolution indicateurs

5. Proportion des investissements (I5)

6. Part du service de la dette (I6)

7. Dette nette 1 par habitant (I7)

8. Taux d’autofinancement (I8)

Investissements

15

Investissements en cours et planifiés

2023-2026
Total 124,9 millions
Moyenne 31,2 millions / an

2027-2030
Total 142,6 millions
Moyenne 35,6 millions / an

 (en milliers de francs)

D R D R D R D R D R D R D R D R

Administration générale, RH et Finances 351 0 291 0 400 0 620 0 1'662 0 280 0 0 0 150 0

Economie et énergie 2'819 0 2'288 0 1'645 0 190 0 6'942 0 0 0 475 0 0 0

Culture et formation 10'266 2'952 11'896 4'781 5'445 2'610 3'930 545 31'537 10'888 0 0 7'490 0 37'890 9'315

Cohésion sociale 62 0 0 0 0 0 260 0 322 0 0 0 0 0 6'670 0

Population, sécurité et aéroport 336 140 389 0 2'050 900 2'450 1'170 5'225 2'210 0 0 0 0 9'570 4'260

Travaux publics et environnement 15'015 4'266 14'806 1'543 12'035 2'145 17'820 10'760 59'676 18'714 8'750 1'240 7'405 0 25'930 11'670

Bâtiments et constructions 1'881 3'760 4'837 0 12'600 10'000 11'700 5'520 31'018 19'280 0 0 800 0 6'600 1'000

Urbanisme et mobilité 5'807 72 9'859 598 6'860 1'100 4'690 520 27'216 2'290 2'450 100 0 0 15'000 320

Sport, jeunesse et loisirs 3'271 315 3'084 95 5'350 740 4'250 100 15'955 1'250 0 0 0 0 10'580 0

Total Dépenses et Recettes 39'808 11'505 47'450 7'017 46'385 17'495 45'910 18'615 179'553 54'632 11'480 1'340 16'170 0 112'390 26'565

Investissements nets 124'92128'303 27'295

B

28'890 85'82510'14040'433

2023 - 2026

2023

C - B

16'170

2027 - 2030

C

Invest. annuels
(répétitifs)

Invest. ponctuels
(projets)

Invest. liés
(canton)

2026Nature de l'investissement

Total

2023-20262025

C B

2024

Dépenses brutes d’investissement : Subv. au canton Crédits d’engagement

• Nouveau lycée-collège Ella Maillart (dépense liée) 12,8 millions

• Pôle musique (travaux en cours) 17,1 millions*

• Piscine de la Blancherie (travaux en cours) 8,7 millions

• Bâtiment administratif - Ancien Hôpital (travaux en cours) 25,2 millions*

• Centre horticole (travaux en cours) 9,6 millions*

• Place de la Planta (études en cours) 12,9 millions

* Dépenses d’investissement directement liées à des recettes (subventions, participations ou ventes)

16

Principaux investissements en cours

Dépenses brutes d’investissement :

• Bâtiment Sacré-Cœur IV 5,9 millions

• Mesures AggloSion et AggloValais central (messages pour certaines mesures) 25,0 millions*
• Passage sous voies Nord-Sud secteur Gare - 10 millions

• Liaison passerelle Cour de gare - 8 millions

• Place des Cèdres - 2 millions

• Autres mesures - 5 millions

• Caserne du feu à Platta (3,2 millions) + extension (???) 3,2 millions*

• Centre RLC (message en cours) 7,1 millions

• Théâtre de Valère + pôle des arts de la scène (projet présenté au conseil) 25,0 millions

• Centre scolaire de St-Guérin (ordre de grandeur - en cours de chiffrage) 16,0 millions*

* Dépenses d’investissement directement liées à des recettes (subventions, participations ou ventes)

17

Principaux investissements planifiés

Conclusion

Des budgets déficitaires pour la période 2027-2030

Des investissements nets maintenus à un niveau de 25 millions par an ( ! )

Risques pour ces prochaines années :

• Evolution du contexte géopolitique mondial et de la conjoncture économique (inflation ?)

• Evolution des bénéfices générés par notre portefeuille énergétique

• Evolution des recettes fiscales moins favorable que prévue. Ces dernières évolueront en fonction

de la conjoncture, de la démographie et des révisions fiscales à l’échelon cantonal et fédéral

19

Conclusion

MERCI DE VOTRE ATTENTION

20


name: Réponse au postulat  mise en valeur des travaux des hautes écoles

text:
iSION
ECONOMIE, IN NOVATION ET TOURISME

Réponse au postulat
« Pour La création d’outils de mise en valeur des travaux provenant

des hautes écoles dans le tissu économique local. »

CONTEXTE
Le postulat accepté par Le conseil général Lors de son pLénum du 19 décembre 2023,
demande que les travaux des hautes écoles soient mieux valorisés et qu’ils soient mis en lien
avec Les besoins réels de la commune de Sion. Dans ce sens, iL est demandé d’examiner la
possibiLité de créer des outils de mise en valeur des travaux provenant des hautes écoLes
dans le tissu économique locaL.

ETAT DES LIEUX
L’arrivée de I’EPFL, de La Haute EcoLe d’Ingénierie, de la Fondation The Ark, d’ALpoLe ainsi que
La création de l’Energy Living Lab sur Le Campus EnergypoLis ont indéniabLement apporté une
nouveLle dynamique à Sion.

Les différents services de La VilLe et les entreprises partenaires sont conscients de cette
opportunité et se nourrissent de ces échanges tout au Long de L’année, quasiment au
quotidien. Les coLLaborations s’étendent également avec d’autres hautes écoles valaisannes,
comme celLes de Sierre ou de Brigue, en fonction des thématiques abordées.

Ces collaborations prennent différentes formes: mandats, travaux de bacheLor,
collaborations sur des travaux de recherche, participation à des groupes de travail, mise à
disposition d’infrastructures pour des démonstrateurs ou encore aides financières pour des
projets et/ou des start up. Voici quelques exemples récents ou en cours.

- La HES-SO Valais-Wallis, par son institut Tourisme a accompagné La ViLLe et l’office du
tourisme dans la définition des Lignes directrices du tourisme sédunois. Des
collaborations régulières sont en cours entre L’institut du tourisme et L’office du
tourisme.

- La Ville de Sion a été la première commune valaisanne à colLaborer avec La Team
Accademy de La Haute Ecole de Gestion dans Le cadre de l’action «bons-cadeaux»
durant la pandémie Covid.

- Le Prof. RoIf Wilk (HEG) a déveLoppé un projet d’interprétation du paysage urbain pour
Sion.
Un projet de compilation de données économiques est en cours de définition avec le
Prof. Lettry de La HEI.
La Ville de Sion et OIKEN participent au projet de concept énergétique Ronquoz 21
piloté par Le Prof. Jessen Page de la HEI.
Une enquête de satisfaction auprès des colLaboratrices et colLaborateurs de la Ville a
été menée par la Haute école de Brigue.
Différents travaux de bachelor ont été attribués par le passé. Un est en cours afin de
monter le Business Plan de SpArk SA (en mains de La Ville de Sion et de la Fondation

VILLE DE SION

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du

 C
on

se
il g

én
ér

al

ISION
The Ark). Un autre est en préparation pour l’option RH de La filière économie de la
HEG.

Notons également que des étudiants sont réguLièrement engagés au sein de L’administration
communale, soit comme étudiants en emploi en vue d’obtenir un bachelor, soit comme
stagiaires pré-HES pendant une année.

Via Le programme d’impuLsion à L’innovation et au développement économique, la Ville de
Sion participe au développement de projets ou de startup issus directement des écoLes. Nous
pouvons citer les aides accordées à Urbio, Emissium, ProSeed et Divea, toutes des start up
issues de L’EPFL et de La HES, qui travaillent sur les thématiques de L’environnement. La Ville
soutient également, par la mise à disposition de Locaux en colLaboration avec la Fondation
The Ark, Le projet VRT Racing. Celui-ci regroupe des étudiants de la HEI et de la fiLière
économie au sein d’une équipe développant une voiture électrique en vue de participer aux
épreuves de FormuLaOne Student.

Par la mise à disposition d’infrastructures, La Ville participe au développement de projets qui
trouvent leur source dans les écoLes. Citons DePoly SA qui vient d’être nommée startup
suisse de l’année et qui a débuté ses expérimentations chez ENEVI. Ou encore Aleph qui
teste ses modules de purification de l’air à la Step de Châteauneuf.

Enfin, les différents services de la Ville et Les entreprises partenaires sont constamment au
contact des institutions et des acteurs du Campus, au travers notamment

- Du MobiLityLab qui regroupe La VilLe, le Canton, I’EPFL, la HES-SO VaLais-Wallis et
CarPostal.

- De l’Energy Living Lab.
- De la société Energypolis SA dont la Ville est coactionnaire aux côtés du Canton.
- De différents groupes de travail et comités d’engagements.

PROPOSITIONS
Fort de ces éLéments, des discussions ont été menées, au niveau local avec la direction de la
HES-SO Valais-WalLis et la direction opérationnelle de L’EPFL VaLais WalLis en vue d’examiner
quelles actions pourraient être entreprises ou améLiorées. Des initiatives sont également en
cours de mise en place sur le pLan cantonal.

Niveau Local
Au niveau LocaL, Les parties s’accordent sur le fait que les échanges avec la Ville sont
nombreux, de quaLité et surtout très fructueux. Tant au niveau des directions qu’au niveau
opérationnel, Les interactions sont fréquentes et dynamiques. Les équipes sont
régulièrement en contact sur différents projets ce qui permet la réalisation et le
développement de concepts concrets.

Cela étant, iL semble qu’il puisse être souhaitable de développer des actions de mise en
vaLeur, de sensibilisation et de communication des projets communs afin de valoriser et
renforcer encore les liens entre les hautes écoles et la Ville, voire Le tissu économique local.
La mise en relation et La synchronisation des canaux de communication des deux parties aura

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ainsi un meiLleur écho et permettra une plus grande vaLorisation des projets qui ont un impact
positif sur Sion.

Dans ce sens, nous prévoyons

- De sensibiliser Les services de l’administration communale et de les inciter à recourir
aux services des hautes écoles lorsque cela est utiLe, soit par des travaux de bachelor,
des mandats ou des appeLs à projet. CeLa est La tâche du service économie, innovation
et tourisme.

- Du côté des écoles, informer les étudiants, les professeurs et Les chercheurs des
possibilités offertes par la Ville de Sion en terme de collaborations (travaux de
bachelor, mandats). Cette information se fera par les canaux de communication des
écoles.

- Lorsque ceLa est possible, La Ville de Sion participera à des activités destinées aux
étudiants afin de les informer des possibilités de colLaboration (soirées d’informations
pour les nouveaux étudiants, nuit des carrières, etc.)

- Contact sera également pris avec L’association des étudiants, les chercheurs et Les
professeurs.

La communication et La mise en vaLeur des collaborations et des travaux méritent également
d’être soutenues par La VilLe de Sion. Nous alLons donc intensifier la communication autour
des projets réaLisés en utiLisant les canaux de communication de La ViLle comme Sion 21, Le
site internet, l’application mobiLe, la newsLetter économique ainsi que Les réseaux sociaux.

Afin de favoriser L’interaction entre les écoles et l’économie Locale, un prochain apéritif
économique de la VilLe de Sion sera organisé afin de montrer aux entrepreneurs sédunois,
aux travers d’exemples concrets, queLles sont Les possibilités de coLlaboration avec les
écoles afin de Les rendre le plus accessibles possible.

Niveau cantonal
Sur Le plan cantonaL, le département de [‘économie et de la formation, sous la houlette du
chef de département et du chef de service des hautes écoles a mis en place une pLateforme
d’échange entre Les communes et les institutions de formation et de recherche du domaine
tertiaire afin de partager des informations sur l’évolution du paysage valaisan, Les volontés
politiques, les grands projets d’infrastructures ainsi que la mise en valeur de projets et
travaux. Les représentants du Canton, des communes concernées et les directeurs de tous
les étabLissements et instituts valaisans* se rencontrent au moins une fois par année. IL est
notamment question

- D’appeLs à projets interdiscipLinaires qui peuvent être réalisés avec Les communes.
- De créer un “cockpit de pilotage” regroupant un ensemble d’indicateurs utiles pour

Les commues (origine des personnes, nombre de colLaborateurs résidant dans la
commune, retombées fiscaLes, etc.)

Ce double niveau, cantonal et locaL, permet à La Ville de Sion d’une part, d’avoir une vue
d’ensembLe de toutes les initiatives prises dans le Canton. Et d’autre part, d’agir de manière
fine directement avec les instituts et établissements situés dans Le Valais central pour des
projets concrets et à vaLeur ajoutée.

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*Représentants du Canton:
Chef de département, Chef et adjointe du service des hautes écoles

Représentants des communes de
Viège, Sierre, Sion, Martigny, Sembrancher, St-Maurice, Monthey, Brig et St-Maurice.

Représentants des établissements et instituts de
La HES-SO, de la HEV-VS, d’UniDistance Suisse, de la Fondation ES Santé, de l’idiap, d’Icare,
du Crem, du CREPA, de La CRR, du CIRM, de [‘UNIGE, de I’EPFL VaLais WalLis, de I’HEMU.

Ainsi adopté par le conseil municipal dans sa séance du 21 novembre 2024.

PhiLippe Varone Frédéric D lessert

IL—
Président Secrétai municipal

Sion, Le 25 novembre 2024

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name: Annexe règlement sur le service des taxis

text:
Service de la sécurité publique Règlement sur le service des taxis de Sion 2020

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Règlement sur le service des taxis de Sion, révision 2020

Dans un but de facilité de lecture et d’efficacité, les corrections mineures ou de type cosmétique sont
marquées  en  vert  et  ne  sont  pas  commentées  dans  le message,  au  contraire  des  adaptations  plus
importantes qui sont en rouge.

Chapitre I - Généralités

Art. 1 Buts

Le présent règlement et ses dispositions d’application ont pour but de définir les conditions et
modalités d’exploitation d’un service de taxi sur le territoire de la Ville de Sion.

Art. 2 Champ d’application
1 Le règlement s’applique aux exploitants des entreprises de taxis et aux conducteurs qui sont à leur
service.
2 Les autres types de transport professionnel ne sont pas l’objet du règlement.

Art. 3 Définition

Est réputé taxi au sens du présent règlement, toute voiture automobile comptant neuf places assises
au maximum, conducteur compris, utilisée pour le transport professionnel de personnes sans
itinéraires ni horaires fixes et moyennant rémunération, bénéficiant des droits et étant soumis aux
obligations du présent règlement.

Art. 4 Autorisations

Nul ne peut exploiter publiquement un service de taxis sur le territoire de la Ville de Sion sans être au
bénéfice d’une autorisation délivrée par le Conseil municipal.

Art. 5 Types d’autorisations
1 Il y a 2 types d’autorisations:

a) L’autorisation A, avec le permis de stationner sur le domaine public, aux emplacements désignés
par le Conseil municipal (bonbonne de couleur jaune).

b) L’autorisation B, sans permis de stationner sur le domaine public (bonbonne de couleur bleu).
2 Un exploitant ne peut être titulaire que d’un seul type d’autorisation.
3 L’exploitation commune d’autorisations de types différents est interdite.

Art. 5a Nombre d’autorisations, limitations
1 Le Conseil municipal peut limiter le nombre d'autorisations de type A en vue d’assurer une
utilisation optimale du domaine public et un bon fonctionnement du service des taxis, en fonction
des exigences de la circulation, des places disponibles et des besoins.
2 En cas de limitation, aucune nouvelle autorisation ne sera délivrée sans qu’une place ne soit
libérée. L’octroi éventuel se fera sur la base d’une liste d’attente qui débutera après la première
période qui suit la mise à jour du présent règlement (en cas de date similaire, un tirage au sort sera
effectué). Lorsqu’une place se libère, le candidat en tête de liste sera interpellé et en cas de
renoncement se retrouvera en fin de liste.
3 Lors du renouvellement des concessions de type A, le conseil municipal pourra le refuser aux
titulaires qui ont enfreint le règlement de manière importante ou répétée, ainsi qu’à ceux ayant
adopté une comportement violent, tel que mentionné dans l’art. 15.
4 Le nombre d’autorisations B n’est pas limité.

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Art. 5b Compétences
1 Le Conseil municipal est chargé de l’application du présent règlement, il en arrête les mesures
d’application et peut déléguer certaines tâches à ses services.
2 De même, il peut déléguer tout ou partie de ses compétences techniques et de contrôle à la Police
Régionale des Villes du Centre.

Chapitre II - Stationnement et circulation

Art. 6 Stationnement sur le domaine public
1 Les bénéficiaires des autorisations de type A ont le droit de stationner leurs taxis exclusivement aux
emplacements spécialement désignés à cet effet par le Conseil municipal, et ce uniquement s’ils
sont en attente de clients. Sur ces emplacements, les chauffeurs devront se tenir à proximité
raisonnable de leur véhicule.
2 Chaque bénéficiaire d’une autorisation de type A n’est autorisé à stationner, dans le même temps,
qu’un seul taxi sur le domaine public.
3 Le Conseil municipal détermine le nombre nécessaire de places d’attente et leurs emplacements,
l’Association des taxis de Sion entendue, par son Président.
4 Les bénéficiaires des autorisations du type B n’ont pas le droit de stationner leurs véhicules à des
fins commerciales sur le domaine public.

Art. 7 Prise en charge et arrêt sur la voie publique

L’arrêt et le stationnement d’un taxi sur la voie publique ne sont autorisés que dans les limites
prévues par la législation sur la circulation routière et lorsque le conducteur établit qu’une course lui
est commandée. La durée de son arrêt et de son stationnement est limitée au temps nécessaire à la
prise en charge du client, au règlement du prix de la course ou à l’attente selon les instructions du
client.

Art. 8 Circulation

Sauf demande expresse de leurs clients, ou à moins d’impossibilité matérielle, les conducteurs
utiliseront toujours la voie la plus directe pour arriver à destination.

Art. 9 Maraudage et attente
1 Il est interdit de circuler dans l’agglomération et dans la périphérie à la recherche de clients
éventuels (maraudage). Toutefois, si le conducteur se fait héler par un client, il pourra le prendre en
charge à condition qu’il n’ait en aucune façon provoqué la commande.
2 De même, il est interdit de stationner à des emplacements publics permettant d’attendre afin de
s’adonner au maraudage (proximité du centre, d’établissements publics, etc).

Art. 10 Service de permanence

L’Association des taxis de Sion est responsable de garantir un service de permanence 24h/24 durant
toute l’année, avec les taxis de type A.

Chapitre III

Exploitants
Art. 11  Autorisation d’exploiter un service de taxis – conditions générales
1 Pour exploiter un service de taxis le requérant doit:

a) Être en possession du permis de conduire spécial de transport professionnel de personnes ;
b) Fournir un extrait des mesures administratives du système fédéral d'information relatif à

l'admission à la circulation SIAC datant du mois précédant la demande ;
c) Présenter un certificat de bonnes mœurs et un extrait du casier judiciaire datant du mois

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précédant le dépôt de la demande. Ces certificats doivent être vierges ;
d) Jouir de ses droits civiques ou, pour les étrangers, être au bénéfice d’un permis C ;
e) Réussir l’examen conformément à l’art. 14a du présent règlement.
2 Sur cette base le Conseil municipal décide de la délivrance des autorisations d’exploiter un service
de taxis.
3 Une autorisation n’entre en force que lorsque le titulaire est propriétaire des véhicules autorisés.
4 Ces conditions seront examinées à chaque renouvellement de l’autorisation.
5 Chaque année avant le 1er octobre, les concessionnaires devront remettre à l’autorité une liste
actualisée des véhicules et des chauffeurs de l’entreprise, avec un extrait du casier SIAC datant du
mois précédant.

Art. 11a  Autorisation d’exploiter un service de taxis – conditions générales pour une
concession de type A
1 Peut prétendre à une concession de type A :

a) Une personne physique exploitant une concession de taxi à titre d’activité principale sous la
forme d’une entreprise individuelle devant elle-même exercer la profession de chauffeur de taxi
et pouvant le justifier (150 jours de travail par an / 8h par jour).

b) Pour une personne morale dont l’activité principale et essentielle est l’exploitation d’une
concession de taxi ou une activité de transport de personnes, le concessionnaire doit être gérant
et titulaire d’un droit de signature individuel et posséder une expérience justifiant l’octroi d’une
telle concession.

c) Dans tous les cas, une autorisation de type A ne sera pas délivrée à un concessionnaire
bénéficiant d’une concession (de type A ou B) dans une autre commune.

2 L’autorisation est personnelle et intransmissible. Son titulaire doit assurer lui-même la direction de
l’entreprise.

Art. 12 Durée de validité
1 La durée de validité d’une concession A est de 3 ans et se calque sur les années civiles. La durée de
validité d’une concession B est limitée au 31 décembre qui suit la décision.
2 Le renouvellement ne sera pas automatique. Il pourra se faire sur dépôt d’un nouveau dossier, en
suivant le processus d’attribution conformément aux art. 11 et 11a.
3 Le Conseil municipal peut mettre fin à une concession, dans les cas fixés à l’art. 31. Si les
conditions d’octroi ne sont plus respectées, la concession prend fin de facto.

Art. 13 Autorisations extraordinaires

L’Association des taxis entendue, par son président, le Conseil municipal peut:

a) Lors de manifestations d’une ampleur exceptionnelle et de courte durée, autoriser des entreprises
étrangères à la commune à exercer leur activité sur le territoire de celle-ci;

b) Lors de manifestations d’une ampleur exceptionnelle et d’une certaine durée, permettre l’octroi
d’autorisations d’une validité limitée. Il fixe de cas en cas les conditions et les limites de ces
autorisations.

Chapitre IV - Conducteurs

Art. 14 Obtention d’une autorisation de conduire un taxi
1 Pour exercer leur activité, les conducteurs de taxis doivent:

a) Être en possession du permis de conduire spécial pour le transport professionnel de personnes ;
b) Fournir un extrait des mesures administratives du système fédéral d'information relatif à
l'admission à la circulation SIAC datant du mois précédant la demande ;

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c) Présenter un certificat de bonnes mœurs et un extrait de casier judiciaire datant du mois
précédant le dépôt de la demande. Ces certificats doivent être vierges ;
d) Jouir de leurs droits civiques ou, pour les étrangers, être au bénéfice d’un permis de séjour ainsi
que d’un permis de travail ;
e) Avoir un contrat de travail chez un concessionnaire autorisé ;
f) Ne pas exercer d’autre activité salariée à un taux dépassant 50% ;
g) Réussir l’examen conformément à l’art. 14a du présent règlement.
2 Sur cette base, le service de la sécurité publique leur délivre une carte de contrôle. Ces conditions
seront examinées à chaque renouvellement de concession.
3 La carte devra être posée visiblement sur le pare-brise avant du véhicule. Elle devra être remise à
l’autorité de manière spontanée en cas de cessation d’activité.

Art. 14a Examen
1 Le contenu de l'examen est le suivant:

a) Langue (maitrise du français) ;
b) Géographie (connaissance de Sion et environs, des lieux-dits les plus importants ainsi que des
lieux culturels et/ou historiques) ;
c) Connaissances techniques au sujet des taxis.
2 Cet examen aura lieu sous la forme d'une audition organisée par le service de la sécurité publique.
Une commission d'audition ad hoc composée de représentants de la Ville de Sion, de l'économie
locale et du tourisme et de la police sera mise sur pied.

Art. 15 Comportement
1 Les conducteurs doivent avoir une tenue et un comportement irréprochables.
2 Une tenue irréprochable est décente, propre, telle que portée dans une vie professionnelle au
contact du public.
3 Un comportement est irréprochable lorsqu’il est professionnel, responsable, compétent et
respectant les règles de base du vivre ensemble.
4 La fumée est interdite dans un taxi, même en l’absence de client.
5 Tout comportement de nature violente, par action ou par réaction, sera considéré comme une faute
de comportement importante et entrainera une suspension immédiate d’au moins 1 mois de la
concession et/ou du permis (maximum 2 mois), par retrait de la carte par la police puis décision du
conseil municipal. Si le cas est considéré comme grave après instruction, le cas sera soumis au
conseil municipal pour décision au sujet de l’application de l’art. 12 al. 3 et 31.

Art. 16 Bonne foi commerciale

Dans leurs rapports avec la clientèle, les conducteurs se conformeront toujours et en toutes
circonstances aux principes de la bonne foi commerciale.

Art. 17 Obligation d’accepter les courses et tous les moyens de paiement
1 Sans raison valable, les conducteurs n’ont pas le droit de refuser une course demandée par un
client.
2 Accepter tout moyen de paiement est un prérequis.

Art. 18 Colonne
1 Le client doit s'adresser au premier taxi en tête de station et prendre place dans celui-ci. Toutefois,
pour des raisons qui lui sont propres, le client est libre de choisir un autre taxi dans la colonne. Dans
ce cas, les taxis en tête de station lui faciliteront le départ.
2 Il est interdit aux conducteurs de solliciter la clientèle pour effectuer une course.

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Art. 19 Pourboire

Il est interdit aux conducteurs de réclamer ou de solliciter le versement d’un pourboire, celui-ci
devant être considéré comme un geste de complaisance.

Art. 20 Accompagnement

Il est interdit aux conducteurs, lors de courses professionnelles, de se faire accompagner d’une
tierce personne ou d’un animal.

Art. 21 Objets trouvés

Tout objet trouvé dans une voiture doit être signalé au poste de police à moins qu’il n’ait pu être
remis à son propriétaire dans un délai de 12 heures.

Art. 22 Durée du travail et du repos

Les dispositions de l'ordonnance sur la durée du travail et du repos des conducteurs professionnels
de véhicules légers affectés aux transports de personnes et de voitures de tourismes lourdes (OTR2)
sont applicables aux conducteurs de taxis.

Chapitre V – Véhicules

Art. 23 Expertise

Les expertises et les modalités d’inspection sont définies par la législation sur la circulation routière
et le Service cantonal des automobiles. Sur cette base, la Police Régionale des Villes du Centre
inspecte chaque véhicule et transmet l’information au service de la sécurité publique qui tient le
registre des véhicules autorisés et délivre, pour chaque véhicule, une carte de contrôle tenant lieu
d’autorisation.

Art. 24 Signe distinctif et compteur à taxes

Chaque voiture doit être équipée:

a) d’une affiche lumineuse portant le mot «TAXI» de couleur selon l’art. 5 al. 1 ;
b) d’un compteur horokilométrique (taximètre), agréé et contrôlé par l’autorité compétente. Ce

compteur doit être visible de jour et de nuit par le client. Il est interdit d’ouvrir, de modifier ou de
déplomber le compteur sans autorisation. Les réparations ne peuvent être effectuées que par les
personnes agréées par l’autorité compétente ;

c) d’un tachygraphe conformément aux dispositions de l’ordonnance concernant les exigences
techniques requises pour les véhicules routiers (OETV) ;

d) de l’autorisation de conduire un taxi avec photo du conducteur, affichée lisiblement pour la
clientèle ;

e) du tarif en vigueur, affiché lisiblement ;
f) des coordonnées de l’autorité selon art. 30, affichées lisiblement, pour toute contestation et/ou

réclamation.

Art. 25

Un véhicule pour lequel une carte de taxi a été accordée ne peut porter d’autres inscriptions que la
raison sociale et le numéro de téléphone; ces indications peuvent être peintes ou apposées sur la
carrosserie conformément aux normes en vigueur (OETV).

Chapitre VI - Tarifs

Art. 26 Tarifs
1 Les tarifs maximums seront uniformes pour tous les taxis autorisés.
2 Ce maximum sera fixé par l’Association des taxis sédunois ou à défaut, par le Conseil municipal.
Dans tous les cas, ils doivent être approuvés par le Conseil municipal.

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3 Les tarifs appliqués devront être affichés lisiblement dans le taxi, ils ne doivent contenir aucun
élément susceptible d’induire en erreur.

Art. 27 Tarif de nuit

Les heures correspondant aux différentes tarifications sont fixées par le Conseil municipal. Le
changement entre tarifs de jour et de nuit doit se faire à ces heures, indépendamment de l’heure du
début ou de la fin de la course.

Art. 28 Courses à forfait
1 L’Association des taxis peut définir des zones à forfait, même en ville. Elle établit, en fin d’année, la
liste des prix des courses à forfait et la communique, pour validation, au Conseil municipal.
2 Dans tous les cas, le client doit être informé et doit pouvoir choisir entre le tarif officiel et le tarif à
forfait.

Art. 29 Utilisation du compteur
1 Le compteur n’est enclenché qu’une fois le premier client installé dans la voiture. Toutefois, en cas
de commande préalable, il peut l’être lorsque le véhicule se trouve au lieu indiqué à l’heure fixée
dans la commande. Le conducteur annonce alors, si possible, son arrivée à son client et l’informe de
la mise en marche du compteur.
2 Pour une course extra-communale, lorsque, sur appel, un taxi doit effectuer au préalable un trajet
pour prendre en charge un client et le conduire dans un autre lieu que celui de réception de l’appel, il
peut enclencher son compteur depuis le lieu de départ, à condition qu’il en informe au préalable le
client.
3 Les indications enregistrées par le compteur à la fin de la course sont supprimées une fois le prix
payé par le client; sur demande, une quittance est délivrée.

Art. 30 Contestation
1 S’il y a contestation ou désaccord sur le prix d’une course, le conducteur doit reporter les
indications enregistrées par le compteur horokilométrique sur une quittance remise spontanément
au client mentionnant la date, le lieu et l’heure de la prise en charge, le trajet parcouru, la destination
de la course, le prix de celle-ci, ainsi que le nom du chauffeur et le numéro d’immatriculation du
véhicule.
2 Si le client l’exige, le conducteur doit conduire son client au poste de la Police Régionale des Villes
du Centre où les déclarations des parties seront recueillies. Si le conducteur a contrevenu aux
pratiques de la bonne foi commerciale, il est dénoncé, sur plainte du client.
2 Le recours à l’autorité judiciaire ou civile demeure réservé.

Chapitre VII – Sanctions, taxes et dispositions particulières, transitoires et finales

Art. 31 Sanctions
1 Les contraventions au présent règlement sont punies d’une amende allant de Fr. 100.- au moins
jusqu’ à Fr. 5’000.– au plus et traitées selon la procédure appliquée par le Tribunal intercommunal
de Police. Demeurent réservées les contraventions aux législations fédérales et cantonales en la
matière.
2 En cas de contravention au présent règlement par un chauffeur, le concessionnaire pourra
également être puni s’il s’avère qu’il a manqué à son devoir.
3 Une concession peut être retirée par le Conseil municipal en cas d’inadéquation à la tâche de
service public, en cas d’infractions graves et/ou répétées au présent règlement ou aux législations
fédérales et cantonales en la matière ainsi qu’en cas de faute grave. Le Conseil peut retirer
temporairement ou définitivement aussi bien les autorisations A et B que les cartes de contrôle tant

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des chauffeurs que des véhicules.

Art. 32 Taxes, émoluments et frais
1 Le Conseil municipal fixe les émoluments (établissements des documents de contrôle) et
redevances dus en application du présent règlement, dans le respect de la limite de Fr. 1'000.- de
redevance par véhicule et par année pour une concession A et de Fr. 300.- de redevance par véhicule
et par année pour une concession de type B.
2 Le Conseil municipal fixe les taxes appliquées en cas d’autorisations extraordinaires octroyées en
application de l’art. 13.
3 De même, il peut décider de diminuer de maximum 30% les redevances annuelles afin d’inciter les
exploitants à utiliser des moteurs respectueux de l’environnement.
4 Les frais relatifs à l’installation du téléphone officiel sont pris en charge par la Ville de Sion et ceux
relatifs à l’utilisation mis en place sur le domaine public sont répartis à parts égales entre tous les
titulaires d’autorisations A, par le comité de l’association.

Art. 33 Association des Taxis officiels de la ville de Sion
1 Les titulaires d’une concession de la Ville de Sion sont invités à se réunir dans l’Association des
Taxis officiels, seule entité reconnue en tant que représentante de la profession et dont le comité et
le président devront être nommés démocratiquement par ses membres.
2 L’association sera chargée de représenter la profession dans ses échanges avec l’autorité, en
priorité par son président.
3 En cas de problème avec un chauffeur ou une entreprise affiliée, le comité pourra dénoncer le
membre fautif à la police, après l’avoir entendu et par la transmission du dossier complet (preuves,
PV de séances et des auditions, etc).

Art. 34 Recours

Les décisions du Conseil municipal peuvent faire l’objet d’un recours à interjeter auprès du Conseil
d’Etat dans les trente jours dès leur notification, conformément aux prescriptions de la loi sur la
procédure et la juridiction administratives (LPJA).

Art. 35 Dispositions transitoires et finales

Lors de l'entrée en vigueur du présent règlement révisé, tous les concessionnaires et chauffeurs
seront auditionnés, conformément aux art. 11, 14 et 14a. Les autorisations en force lors de
l’homologation seront caduques au plus tard au 31 décembre de l’année de délivrance des nouvelles
autorisations.

Ainsi arrêté par le Conseil municipal en séance du 8 octobre 2020.

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name: Ateliers participatifs pour les enfants et les jeunes - Mesures et dispositifs sédunois

text:
SPORTS, JEUNESSE ET LOISIRS Jeunesse et loisirs
Espace des Remparts 6
Case postale 2272
1950 Sion

Participation des enfants et des jeunes

Mesures et dispositifs sédunois

Labellisation UNICEF – Ateliers participatifs

Consultation dans les quartiers

Forums jeunes

 SPORTS, JEUNESSE ET LOISIRS Jeunesse et loisirs
Espace des Remparts 6
Case postale 2272
1950 Sion

Observatoire de la jeunesse sédunoise

Parlement des enfants au tipi

Permanence de la délégation à la jeunesse

 SPORTS, JEUNESSE ET LOISIRS Jeunesse et loisirs
Espace des Remparts 6
Case postale 2272
1950 Sion

Actions de consultation par projets – Soutien au réseau associatif

Programme « Respect des gens et des choses » - Lien avec les écoles

Entité dédiée – Association « Paroles 2 jeunes »

 SPORTS, JEUNESSE ET LOISIRS Jeunesse et loisirs
Espace des Remparts 6
Case postale 2272
1950 Sion

Soirées rencontres- Prévention

Actions de consultation des besoins dans les CO

Promotions civiques – Dialogue avec les autorités


name: Crédit supplémentaire entretien routes intempéries

text:
Un suivi mensuel est désormais planifié pour assurer une meilleure synchronicité des travaux.
Ce sont des charges de fonctionnement car les travaux sont partiels.
L'engagement de l'opération Blanche-Neige est du ressort du Conseil Municipal, dans ce cas précis, il a été
jugé nécessaire par la tenue du grand marché de Pacques le lendemain.

13.03.2026

23.03.2026


Question - véhicules sur trottoirs

text:
Conseil général Page 1 sur 1

Question écrite à la Municipalité

Article 34 du règlement du Conseil Général – Les questions
1. Chaque membre du conseil général peut interroger le Conseil municipal sur les affaires communales sous forme

a) de question orale formulée lors de la séance plénière du Conseil général;

b) de question écrite adressée, par écrit ou voie électronique, au Conseil municipal par le Bureau du Conseil général au moins 5 jours
ouvrables avant une séance plénière.

2. Le Conseil municipal répond immédiatement à la question orale ou au plus tard au cours de la séance qui suit celle de son dépôt.
3. Le Conseil municipal répond, en principe, à la question écrite à la séance du Conseil général qui suit son dépôt dans les délais.

Dépositaire : Rachel Torrent (PLR) / Isabelle de Werra (Le Centre)

Date du plénum : 07.10.2025

Sujet : Véhicules sur les trottoirs Cave Albrecht – Av. St-François 2 à Sion

Chaque année, en période de vendange, soit de mi-septembre à fin octobre, de nombreux
véhicules tels que voitures, camionnettes et/ou camion-citerne, en lien avec l’exploitation de
la cave Albrecht, sont régulièrement stationnés sur les trottoirs, passage piétons ou rond-point
situés devant la cave à l’Av St-François 2 à Sion.

Tous ces véhicules sont stationnés de manière illicite durant des heures, voir la journée
entière, rendant la sécurité piétonne et routière extrêmement dangereuse. Les voitures ne
peuvent plus se croiser aux abords du passage piéton rendant ainsi la visibilité nulle ; le risque
de renverser un piéton est important, sans compter les vélos qui essaient de se frayer un
chemin dans ce chaos.

Je rappelle que ce quartier est essentiellement résidentiel, très fréquenté par de nombreux
jeunes enfants et adolescents (école enfantine et primaire de Gravelone et foyer Cité
Printemps), par des personnes âgées vulnérables en déambulateurs, sans compter les
habitants et familles du quartier.
De plus, des manœuvres périlleuses se font sur le trottoir lorsque les véhicules accèdent ou
sortent de la cour, obligeant ainsi les passants à s’arrêter ou à les contourner au milieu de la
route.

Cette situation déplorable a été signalée depuis des années à la PRVC, malheureusement
rien ne bouge ou tout au plus quelques PV qui ne découragent pas l’exploitant. Le constat
reste le même chaque automne.

Questions ?

Quelle(s) mesure(s) allez-vous prendre pour sécuriser cet endroit et faire en sorte que les
véhicules de la cave ne stationnent plus sauvagement sur l’espace publique ?

Comment est-ce possible qu’une exploitation de ce type avec une va et vient fréquents de
gros véhicules se trouve en plein centre-ville, devant un rond-point très engorgé et un passage
piéton, aux abords d’une école et de 2 homes, tout cela sur un accès routier très fréquenté au
heures de pointes ?

D’avance merci pour votre retour