text: \nDatum Name\n\n0 29.08.25 Krause\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nProjektverfasser\n\nkm / Bauwerk: 26.990 - 27.560 / 4, 5.760 - 6.070 / 350\nVorhaben: Betriebs- und Gestaltungskonzept Schaffhauserstr.\n\nTechnischer Bericht\n\nProjektieren und Realisieren Strecke: Kirchgasse - Gärtnerweg, Gerbegasse - Obstgartenstr.\n\nProjekt Nummer: 84S-81232\n\nBearbeitungsstufe: Bauprojekt\n\nGemeinde: 62 Kloten\nStrasse: 4 Schaffhauserstr., 350 Dorf- und Flughafenstr.\n\nRUP A4 15430-32-801\n\nVersion\nVerfasser\n\nBemerkungen Format Plan Nummer\nVisum\n\n2\n\nSumatrastrasse 22\n8006 Zürich\nTel.: 043 244 82 82\n\n\n\n  \n\n \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDokumentenkontrolle \nAutor Felix Krause / un \nTelefon 043 244 82 82 \nE-Mail Felix.Krause@eichenberger-ing.ch \nErstellt am  29.08.2025 \nStatus Bauprojekt \nKlassifizierung Für § 16 \nDateiname 02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 2 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Ausgangslage / Begründung des Vorhabens ..................................................................................... 5 \n1.1 Einleitung ..................................................................................................................................... 5 \n1.2 Vorhaben Dritter .......................................................................................................................... 6 \n1.3 Projektchronologie ....................................................................................................................... 8 \n\n2 Vorgaben ............................................................................................................................................. 8 \n2.1 Projektziele .................................................................................................................................. 8 \n2.2 Übereinstimmung mit der Raumplanung ..................................................................................... 9 \n2.3 Dimensionierungsgrundlagen .................................................................................................... 11 \n2.4 Projektorganisation .................................................................................................................... 12 \n\n3 Zustandserfassung ........................................................................................................................... 13 \n3.1 Geotechnische Untersuchungen ............................................................................................... 13 \n3.2 Kunstbauten ............................................................................................................................... 15 \n3.3 Strassen ..................................................................................................................................... 15 \n\n3.3.1 Staatsstrassen .................................................................................................................... 15 \n3.3.2 Ausnahmetransportrouten .................................................................................................. 15 \n3.3.3 Strassenentwässerung ....................................................................................................... 16 \n3.3.4 Unfallstatistik KAPO ........................................................................................................... 16 \n3.3.5 Alltags- und Freizeitveloverkehr ......................................................................................... 16 \n3.3.6 Öffentlicher Verkehr ........................................................................................................... 18 \n3.3.7 Wanderwege ...................................................................................................................... 18 \n3.3.8 Fussgänger ........................................................................................................................ 19 \n3.3.9 Militär (Panzerverschiebungsrouten) ................................................................................. 19 \n\n3.4 Leitplanken ................................................................................................................................ 20 \n\n4 Umwelt .............................................................................................................................................. 21 \n4.1 Luftreinhaltung und Klimaschutz ............................................................................................... 21 \n4.2 Hitzeminderung .......................................................................................................................... 21 \n4.3 Lärm ........................................................................................................................................... 22 \n4.4 Erschütterungen ........................................................................................................................ 22 \n4.5 Nichtionisierende Strahlung....................................................................................................... 23 \n\n4.5.1 Strom (NIS) ........................................................................................................................ 23 \n4.5.2 Licht .................................................................................................................................... 23 \n\n4.6 Grundwasser ............................................................................................................................. 23 \n4.7 Oberflächengewässer und aquatische Ökosysteme ................................................................. 24 \n\n4.7.1 Gefahrenkarte Naturgefahren ............................................................................................ 25 \n4.8 Abwasser, wassergefährdende Stoffe ...................................................................................... 26 \n4.9 Boden ......................................................................................................................................... 27 \n\n4.9.1 Umgang mit Boden beim Bauen ........................................................................................ 27 \n4.9.2 Bodenverwertung ............................................................................................................... 27 \n4.9.3 Fruchtfolgeflächen (FFF) .................................................................................................... 28 \n\n4.10 Belastete Standorte ................................................................................................................... 28 \n4.11 Abfall, Entsorgung ..................................................................................................................... 28 \n\n\n\n \n\n Seite 3 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n4.12 Umweltgefährdende Organismen .............................................................................................. 29 \n4.13 Störfallvorsorge .......................................................................................................................... 30 \n4.14 Wald ........................................................................................................................................... 36 \n4.15 Flora, Fauna, Lebensräume ...................................................................................................... 36 \n4.16 Ökologischer Ausgleich ............................................................................................................. 36 \n4.17 Landschaft und Ortsbild ............................................................................................................. 36 \n4.18 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten ................................................................................. 36 \n\n5 Projekt ............................................................................................................................................... 38 \n5.1 Projektbeschrieb ........................................................................................................................ 38 \n\n5.1.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) ................................................................................. 39 \n5.1.2 Öffentlicher Verkehr ........................................................................................................... 39 \n5.1.3 Veloverkehr ........................................................................................................................ 40 \n5.1.4 Fussgängerverkehr ............................................................................................................ 41 \n\n5.2 Projektierungselemente ............................................................................................................. 42 \n5.2.1 Horizontale Linienführung .................................................................................................. 42 \n5.2.2 Vertikale Linienführung ...................................................................................................... 42 \n5.2.3 Geschwindigkeiten ............................................................................................................. 42 \n5.2.4 Knoten Wilder Mann ........................................................................................................... 43 \n5.2.5 Querschnitt / Normalprofil .................................................................................................. 43 \n5.2.6 Fahrbahnoberbau ............................................................................................................... 44 \n5.2.7 Randabschlüsse ................................................................................................................. 46 \n5.2.8 Entwässerung ..................................................................................................................... 46 \n5.2.9 Sichtweiten ......................................................................................................................... 47 \n5.2.10 Strassenraumgestaltung .................................................................................................... 48 \n5.2.11 Hitzeminderung .................................................................................................................. 48 \n\n5.3 Sicherheitsaudit bei Strassenverkehrsanlagen (RSA) .............................................................. 49 \n5.4 Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA).......................................................................... 49 \n\n5.4.1 Öffentliche Beleuchtung (OeB) .......................................................................................... 49 \n5.4.2 Lichtsignalanlage (LSA) ..................................................................................................... 49 \n5.4.3 Pumpwerke (Pump)............................................................................................................ 49 \n5.4.4 Verkehrszählstellen (VDE) ................................................................................................. 49 \n5.4.5 Kabelrohr- und Schachtanlagen für BSA ........................................................................... 49 \n5.4.6 Lichtwellenleiter (LWL) ....................................................................................................... 49 \n5.4.7 Kantonale Hochleistungsstrassen (HLS) ........................................................................... 49 \n5.4.8 Nationale Hochleistungsstrassen (HLS) ............................................................................ 50 \n\n5.5 Projektrisiken ............................................................................................................................. 50 \n5.6 Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG....................................................................................... 50 \n5.7 Standards Staatsstrassen ......................................................................................................... 51 \n5.8 Velostandards ............................................................................................................................ 51 \n5.9 Varianten ................................................................................................................................... 51 \n\n6 Verkehrsführung während Ausführung ............................................................................................. 52 \n\n7 Koordination ...................................................................................................................................... 53 \n7.1 Projektkoordination mit den möglichen involvierten Stellen ...................................................... 53 \n\n8 Erwerb von Grund und Rechten ....................................................................................................... 54 \n\n9 Kosten ............................................................................................................................................... 55 \n\n\n\n \n\n Seite 4 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n9.1 Grundlage Kostenermittlung ...................................................................................................... 55 \n9.2 Kostenrisiken ............................................................................................................................. 55 \n9.3 Kostenbeteiligung Dritter ........................................................................................................... 56 \n\n10 Terminplan ........................................................................................................................................ 56 \n\n11 Inhaltsverzeichnis Projektmappe ...................................................................................................... 57 \n\n12 Fotodokumentation ........................................................................................................................... 58 \n\n13 Anhang .............................................................................................................................................. 78 \n13.1 Störfall Screening ...................................................................................................................... 78 \n13.2 Auszug Lärm- und Verkehrsgutachten Kloten .......................................................................... 78 \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 5 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n1 Ausgangslage / Begründung des Vorhabens \n\n1.1 Einleitung \n\nDas vorliegende Projekt umfasst die Schaffhauser- Flughafen- und Dorfstrasse im Stadtgebiet Kloten, \n\ndie alle Teile des Strassennetzes des Kantons Zürich sind. Bei der Schaffhauserstrasse handelt es sich \n\num die Regionale Verbindungsstrasse Nr. 4 (RVS 4), bei der Flughafen- und Dorfstrasse um die \n\nHauptverkehrsstrasse Nr. 350 (HVS 350). Der Knoten Schaffhauser-, Flughafen-, Dorfstrasse wird als \n\n«Knoten Wilder Mann» bezeichnet. \n\nDas Projekt wurde durch das Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) von 2016 ausgelöst, welches \n\nden Abschnitt der Schaffhauserstrasse von km 26.980 – 27.400 umfasst. Im September 2019 ist ent-\n\nschieden worden, den Projektabschnitt Schaffhauserstrasse km 27.175 – 27.270 mit der Altbachbrücke \n(Kunstbaute Nr. 062-013) aus dem Projekt auszuschliessen. Dieser Abschnitt wird im Rahmen des \n\nDrittprojekts Glattalbahn Etappe 2A geplant und umgesetzt. Im September 2020 ist das BGK mit dem \n\nBereich des Knotens Wilder Mann erweitert worden. Der Projektperimeter, der sich daraus ergibt, ist in \n\nder Abbildung 1 dargestellt und das Projekt wird in diesem Bericht als «BGK» bezeichnet. Das BGK \n\numfasst folgende Massnahmen: \n\n- Instandsetzung der Schaffhauser-, Dorf- und Flughafenstrasse. \n\n- Innerortsorientierte Gestaltung und Aufwertung der Schaffhauserstrasse vom «Puck-Kreisel» \n\nbis zum Knoten Wilder Mann. \n\n- Neues Layout im Knoten Wilder Mann mit besonderem Fokus auf die Veloförderung. \n\n- Anpassung der Lichtsignalanlage Nr. 10 (LSA 10) inkl. Erneuerung deren Rohr- und Schachtan-\n\nlagen. \n\n- Hindernisfreier und für die Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) betrieblich geeigneter Ausbau der \n\nBushaltestellen «Stadthaus» und «Zum Wilden Mann». \n- Erhöhung der Verkehrssicherheit speziell für Fuss- und Veloverkehr. \n\n- Anpassung und Erneuerung der öffentlichen Beleuchtung. \n\n- Anpassung der Strassenentwässerung gemäss Störfallverordnung. \n\n- Hitzeminderung im Strassenraum durch Baumpflanzungen und Grünrabatten. \n\n- Wiederinstandstellung der privaten und öffentlichen Grundstücke im Projektperimeter. \n\n- Durchführung von Werkleitungsprojekten für das Tiefbauamt Abteilung Betriebs- und Sicher-\n\nheitsausrüstungen (BSA) und die Industriellen Betriebe der Stadt Kloten (IBK). \n\nDas BGK wird eng mit dem Drittprojekt Glattalbahn Etappe 2A koordiniert. Sofern die beiden verschie-\n\ndenen Genehmigungsverfahren (nach Strassengesetz des Kantons Zürich bzw. Eisenbahngesetz des \n\nBundes) dies zulassen, werden die beiden Projekte gleichzeitig oder aufeinanderfolgend umgesetzt. \n\n\n\n \n\n Seite 6 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nAbbildung 1 Übersicht Projektperimeter \n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich \n\n1.2 Vorhaben Dritter \n\nFür das BGK sind diverse Vorhaben Dritter zu berücksichtigen. Diese Vorhaben werden teils unabhän-\n\ngig, teils mit dem BGK umgesetzt. \n\nTBA Strassenregion I, Unterhaltsbezirk 1 (SR I, UB 1) \n\nIm Jahr 2023 ist die Erneuerung des Strassenbelags auf der Dorfstrasse im Abschnitt vom Kreisel In-\n\ndustriestrasse bis zum Knoten Wilder Mann ausgeführt worden. Dabei ist die Wasserleitung der IBK \n\nerneuert worden. \n\nTBA BSA \n\nIm Rahmen des BGK wird ein durchgängig eigenes Leitungstrassee für die bestehenden LWL-Anlagen \n\ngebaut. \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 7 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nStadt Kloten \n\nDie Stadt Kloten ist als Bauherrschaft am BGK beteiligt. \n\nAusgelöst durch das BGK, aber unabhängig realisiert, saniert die Stadt Kloten die kommunale Kanali-\n\nsation im Projektperimeter. Dazugehörend koordiniert die Stadt die Sanierung der privaten Anschluss-\n\nleitungen an die Kanalisation. \n\nAusserhalb des Perimeters plant die Stadt die Umgestaltung des Stadthausplatzes entlang der Kirch- \nund Marktgasse. \n\nIndustrielle Betriebe Kloten AG (Elektrizität, Gas, Wasser) \n\nDie IBK sind als Bauherrschaft am BGK beteiligt. Es sind die Erneuerung von Wasser- und Elektrizitäts-\n\nleitungen innerhalb des Bauperimeters geplant. \n\nIn einem separaten vorgängigen Projekt werden die Wasser- und Gasleitungen in der Gerbegasse, \n\nSchaffhauerstrasse und Zielgasse erneuert. Mit der Erneuerung der Dorfstrasse (vgl. Drittprojekt TBA \n\nSR I) wird die Wasserleitung erneuert. Zusammen mit der Glattalbahn Etappe 2A werden Wasser- Gas \n\nund Elektrizitätsleitungen erneuert. \n\nVerkehrsbetriebe Glattal (VBG) – Glattalbahn Etappe 2A (GTB 2A) \n\nSeit 2010 verbindet die Glattalbahn das Gebiet Zürich Nord mit dem mittleren Glattal. Die Glattalbahn \n\nverbindet die Stadt Zürich mit den Agglomerationsgemeinden Kloten, Opfikon, Rümlang, Wallisellen, \n\nDübendorf und hat die Endstation am Flughafen Zürich. Die Glatttalbahn soll nun vom Flughafen Zürich \n\nüber das Zentrum bis ins Industriegebiet von Kloten verlängert werden. Die neue Linienführung führt \n\nentlang des Altbachs. Das Amt für Abfall, Wasser und Energie (AWEL) sieht vor, den Hochwasser-\n\nschutz in Kloten mittels Bypasses sicher zu stellen. Dazu wird entlang des Perimeters der Glattalbahn \n\nein Hochwasserstollen entlang des heutigen Altbachs gebaut. Somit kann das verbleibende Gerinne \n\nentlang des Bypasses ökologisch aufgewertet und revitalisiert werden. Zusätzlich plant das Tiefbauamt \n\nim Rahmen der Velonetzplanung den Veloweg entlang des Altbachs in eine Velohauptroute auszubau-\nen. Die bestehenden Kunstbauten entlang des Altbachs müssen den neuen Gegebenheiten angepasst \n\nwerden. \n\nWestgate \nAuf dem Brüel Areal (Grundstück Kat.-Nr. 3304) zwischen der Autobahn und der Obstgartenstrasse ist \n\neine neue Überbauung geplant. Die Obstgartenstrasse soll zusammen mit dieser Überbauung neuge-\n\nstaltet und deshalb mit dem vorliegenden Projekt nur so weit als notwendig angepasst werden. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 8 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n1.3 Projektchronologie \n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept (09.12.2016), Schaffhauserstrasse, Stadt Kloten; Amt für \n\nVerkehr \n\n- Technischer Bericht Variante "Urban / TBA", Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaff-\n\nhauserstrasse (28.09.2017), Kloten; Tiefbauamt P+R \n\n- Besprechung Koordination Glattalbahn/ BGK Schaffhauserstrasse (30.09.2019) - Abtretung \n\nKunstbaute 062-013 an Projekt Glattalbahn; P003 GTB2A \n\n- Projekterweiterung Knoten Wilder Mann (09.2020); Tiefbauamt P+R \n\n- Vorprojekt (11.2023), BGK Schaffhauserstrasse; Tiefbauamt P+R \n\n- Bauprojekt (vorliegende Unterlagen), BGK Schaffhauserstrasse; Tiefbauamt P+R \n\n2 Vorgaben \n\n2.1 Projektziele \n\nDas BGK verfolgt folgende Ziele: \n\n- Erneuerung und Werterhalt der bestehenden Infrastruktur \n\n- Verkehrsberuhigende Wirkung der Schaffhauserstrasse \n\n- Verbesserung der Situation bei zahlreichen Linksabbiege-Beziehungen / Quer-Beziehungen für \n\nMIV und Velo \n\n- Erhöhung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer \n- Hindernisfreie Bushaltestellen Stadthaus und Zum Wilden Mann \n\n- Verbesserte (Velo-) Verkehrsführung Knoten Wilder Mann \n\n- Behebung der Unfallschwerpunkte \n\n- Lärmreduktion zur Einhaltung der Immissionswerte \n\n- Hitzeminderung durch Strassenbäume entlang der Schaffhauserstrasse \n\n- Öffentliches Parkplatzangebot in der Schaffhauserstrasse gewährleisten \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 9 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n2.2 Übereinstimmung mit der Raumplanung \n\nKantonaler Richtplan  \n\nDer Bundesrat hat die vorliegende Fassung am 31.08.2016 genehmigt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2 Auszug kantonaler Richtplan, 31.08.2016 \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 10 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nRegionaler Richtplan Glattal \n\nDer Regierungsrat des Kantons Zürich hat den gesamtrevidierten Regionalen Richtplan Glattal mit Be-\n\nschluss Nr. 123 / 2018 am 14. Februar 2018 festgesetzt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Auszug regionaler Richtplan, Stand 14. Februar 2018 \n\n Quelle: Zürcher Planungsgruppe Glattal \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 11 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n2.3 Dimensionierungsgrundlagen \n\nAllgemeine Grundlagen \n- Normalien für Strassenbau, Baudirektion des Kanton Zürich (2023) \n\n- Normen der Fachverbände (VSS und SIA; 2023) \n\n- Richtlinie Gewässerschutz an Strassen Teil 2, TBA und AWEL (15.08.2018) \n\n- Richtlinie Störfallvorsorge bei kantonalen Durchgangsstrassen, AWEL (01.01.2023) \n\n- Richtlinie Velostandards des Kanton Zürich (01.09.2021)1 \n\n- Richtlinie Hindernisfreie Bushaltestellen (10.10.2018) \n\n- Beleuchtungsreglement des Kanton Zürich (01.01.2017) \n\n- Wegleitung für den Bau von Lichtsignalanlagen im Kanton Zürich \n\n- Wegleitung Hitzeminderung bei Strassenprojekten des Kanton Zürich (29.04.2021) \n\n- Kostenteiler Staatsstrassen, Baudirektion (25.08.2022) \n- Gestaltung Staatsstrassen des Kanton Zürich (1. Oktober 2021) \n\n- GIS Kanton Zürich (2020/2021) \n\n- Minimales Geodatenmodell kantonale Ausnahmetransportrouten (30.03.2017) \n\n- Werkleitungserhebung 2021 \n\nProjektspezifische Grundlagen und Berichte \n- Bericht TBA O+G, Zustandserfassung Belagsuntersuchungen (Bohrkerne), Deflektionsmessun-\n\ngen (04.09.2018) \n\n- Bericht IMP, Zustandserfassung Belagsuntersuchungen (Bohrkerne), Deflektionsmessungen \n\n(18.10.2021) \n\n- Sanierungsvorschlag mit Kurzbeurteilung TBA O+G (26.07.2022) \n\n- Bericht TBA FALS, Lärmgutachten Temporeduktion und lärmarmer Belag (07.07.2021) \n\n- Bericht Amt für Verkehr Verkehrssteuerungskonzept Raum Kloten (20.01.2021) \n\n- Zustandserfassung der Kanalisation, Franz Pfister (26.09.2018, 3.11.2021, 07.09.2022) \n- Betriebs- und Gestaltungskonzept (09.12.2016), Schaffhauserstrasse, Stadt Kloten; Amt für \n\nVerkehr \n\n- Technischer Bericht Variante "Urban / TBA", Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaff-\n\nhauserstrasse (28.09.2017), Kloten; Tiefbauamt P+R \n\n- Studie Bushaltestellen Neuanordnung mit Glattalbahn, Bushaltestelle Stadthaus, Amt für Ver-\n\nkehr, 11.04.2019 \n\n- Studie Velolösung Knoten «zum Wilden Mann», Amt für Verkehr, 10.08.2020 \n\nDrittprojekte \n- Projektunterlagen der Drittprojekte (2023) \n\n \n1 Das Projekt ist mit der Übergangsrichtlinie ausgearbeitet worden. Diese ist seit Februar 2023 durch die \n«Standards Veloverkehr» ersetzt worden. \n\n\n\n \n\n Seite 12 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n2.4 Projektorganisation \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 13 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n3 Zustandserfassung \n\n3.1 Geotechnische Untersuchungen \n\nIm Juli 2018 sind Belagsuntersuchungen und Deflektionsmessungen durchgeführt worden. \n\nDie insgesamt 13 Bohrkerne sind verteilt auf der Schaffhauser- / Dorf- und Flughafenstrasse entnom-\n\nmen worden. Alle Bohrkerne zeigen ein ähnliches Bild: \n\n- Ein dreischichtiger Aufbau mit einer Gesamtstärke von ca. 200 bis 250 mm \n\n- Eine Deckschicht mit geringer PAK Belastung \n\n- Binder- und Tragschichten mit mittlerer PAK Belastung \n\n \n\nAbbildung 4 Übersicht über die Bohrkerne in der Schaffhauser- / Dorf- und Flughafenstrasse (Teil 1) \n\n Quelle: Bericht O+G Zustandserfassung vom 04.09.2018 \n\nDie Deflektionsmessungen haben ergeben, dass der aktuelle Belagsaufbau genügend stark ist und \n\nkeine Verstärkungen erforderlich sind. \n\nDurch die Projekterweiterung sind im September 2021 ergänzende Belagsuntersuchungen in der Dorf- \n\n/ Flughafen- und Schaffhauserstrasse durchgeführt worden. Insgesamt wurden 8 Sondagen und 15 \n\nBohrkerne entnommen. Dabei wurde vor allem in der Binder- und Tragschicht der Flughafen- und \n\nDorfstrasse PAK haltiges Material (251 – 1'000 mg/kg TS) gefunden. \n\n\n\n \n\n Seite 14 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \n\n \n\nAbbildung 5 Übersicht über die Bohrkerne in der Dorf- / Flughafen- und Schaffhauserstrasse (Teil 2) \n\n Quelle: Bericht IMP Zustandserfassung vom 18.10.2021 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 15 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n3.2 Kunstbauten \n\nDie Kunstbaute Durchlass Altbach (Nr. 062-013), welche ursprünglich im Projekt integriert war, wird mit \n\ndem vorliegenden Projekt nicht untersucht. Der Perimeter ist entsprechend angepasst worden (vgl. \n\nKapitel 1) und die Brücke wird im Zusammenhang mit dem Ausbau der Glattalbahn saniert. \n\nDie Kunstbaute Überführung Flughafenstrasse (Nr. 062-017) befindet sich am Rande des Projektperi-\n\nmeter, wird jedoch durch das Projekt nicht tangiert. \n\n3.3 Strassen \n\n3.3.1 Staatsstrassen \n\nSchaffhauserstrasse RVS 004; km 26.980 – 27.550 \n\nBei der Schaffhauserstrasse handelt es sich um eine Regionale Verbindungsstrasse (RVS Nr. 004), die \n\nals kantonale Hauptstrasse signalisiert ist. Die Strecke befindet sich im Innerortsbereich. Es gilt eine \n\nHöchstgeschwindigkeit von 50 km/h. \n\nIm Abschnitt Bahnhof bis zum Knoten Wilder Mann (km 27.000 – 27.400) beträgt der DTV ca. 5’100 \n\n6'400 Fz/d. Der prognostizierte DTV 2040 beträgt ca. 8'900 – 10'900 Fz/d. Mit dem prognostizierten \n\nLastwagenanteil von 1.7 % folgt eine theoretische Verkehrslastklasse T2, gering (TFmax ca. 98). \n\nIm Abschnitt nördlich des Knotens Wilder Mann beträgt der DTV ca. 10'600 Fz/d und der prognostizier-\n\nte DTV 2040 ca. 15'400 Fz/d. Es folgt eine theoretische Verkehrslastklasse von T3, mittel (TFmax ca. \n\n230). \n\nDorf-/Flughafenstrasse HVS 350; km 5.750 – 6.000 \n\nBei der Dorf-/Flughafenstrasse handelt es sich um eine Hauptverbindungsstrasse (HVS Nr. 350). Die \n\nStrecke befindet sich im Innerortsbereich. Es gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Östlich der \n\nSchaffhauserstrasse ist es die Dorfstrasse und westlich davon die Flughafenstrasse – welche zum \n\nFlughafen Kloten führt. \n\nDie Dorfstrasse hat einen aktuellen DTV von 23'500 Fz/d und einen prognostizierten DTV von 30'100 \nFz/d. Mit dem prognostizierten Lastwagenanteil von 4.1 % berechnet sich die theoretische Verkehrs-\n\nlastklasse von T4 hoch (TFmax ca. 802). \n\nDie Flughafenstrasse hat einen aktuellen DTV von 20’000 Fz/d und einen prognostizierten DTV von \n\n23'900 Fz/d. Mit dem prognostizierten Lastwagenanteil von 4.7 % berechnet sich die theoretische Ver-\n\nkehrslastklasse von T4 hoch (TFmax ca. 730). \n\n3.3.2 Ausnahmetransportrouten \n\nDie Dorf- und Flughafenstrasse sind als Ausnahmetransportroute Typ 2 klassiert. \n\nDie Schaffhauserstrasse ist ab dem Knoten Wilder Mann Richtung Bülach/Embrach als Ausnah-\n\nmetransportroute Typ 2 klassiert. \n\n\n\n \n\n Seite 16 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n3.3.3 Strassenentwässerung \n\nDie Strassenentwässerung der Schaffhauserstrasse erfolgt zwischen km 27.000 und km 27.050 via \n\nkommunale Mischwasserkanalisation. Im Abschnitt ab km 27.050 bis km 27.200 wird das Strassenab-\nwasser via kommunale Regenwasserkanalisation bzw. Mischwasserentlastung direkt in den Altbach \n\nentwässert. Die Strassenentwässerung der Schaffhauserstrasse im Abschnitt km 27.200 bis km 27.560 \n\nsowie der Dorfstrasse km 5.750 bis km 5.900 erfolgt via kommunale Mischwasserkanalisation. Die \n\nStrassenentwässerung der Flughafenstrasse im Abschnitt km 5.900 bis km 6.100 erfolgt via kommuna-\n\nle Regenwasserkanalisation bzw. Mischwasserentlastung direkt in den Altbach. \n\nDer Zustand der kantonalen und kommunalen Kanalisation wurde durch die Firma Franz Pfister zwi-\n\nschen 2018-2022 aufgenommen und in der Projektierung berücksichtigt. \n\n3.3.4 Unfallstatistik KAPO \n\nGemäss Verkehrsunfallstatistik der Kantonspolizei Zürich ereigneten sich vom 01.01.2015 bis \n\n31.12.2019 insgesamt 77 Unfälle (Unfälle im Kreisel wurden nicht berücksichtigt): \n\n- Dabei erfolgten 35 Unfälle im Bereich des Knotens Wilder Mann (45%). Es wurden 3 massge-\n\nbende Unfalltypen ermittelt (>= 6 Unfälle): \n\no 25x Unfalltyp 21: Aufprall auf ein stehendes Fahrzeug \n\no 7x Unfalltyp 70: Kollision mit festem Hindernis beim parkieren \no 6x Unfalltyp 20: Aufprall auf ein fahrendes Fahrzeug \n\nDer Knoten Wilder Mann ist ein Unfallschwerpunkt. \n\n- Vor der Liegenschaft Nr. 125 entstanden 2 Unfälle durch unvorsichtiges Rückwärtsfahren aus \n\nden vorhandenen Parkplätzen. Bei einem der Unfälle wurde ein Fussgänger auf dem Trottoir \n\nangefahren und leicht verletzt. \n\n- 4 Unfälle ereigneten sich mit einem oder mehreren Fussgängern auf einem Fussgänger-\n\nübergang, aufgrund Nichtgewähren des Vortritts bei Fussgängervortritt. \n\n- Ein Unfall ereignete sich mit einem Velofahrer. Es kam zu einer Kollision beim Linksabbiegen \n\nmit dem Gegenverkehr \n\nBei 2 Unfällen war ein Linienbus beteiligt \n\n3.3.5 Alltags- und Freizeitveloverkehr \n\nEine Übersicht der Velorouten kann der Abbildung 6 entnommen werden: \n\n- Entlang der Schaffhauserstrasse befindet sich die Alltagsveloroute 02_134, welche als Neben-\nverbindung ausgewiesen ist (Abschnitte A02_261 und A02_213). Folgende Schwachstellen \n\nwerden aufgezeigt: \n\no S02_959: Radinfrastruktur fehlt. Es wird empfohlen den Knoten in Koordination mit Schutz-\n\nzielen ANL-FNS zu überprüfen. \n\no S02_960: Radstreifen zu schmal (ca. 1.50 m). Als Lösungsansatz wird eine Verbreiterung \n\nder Radstreifen empfohlen. \n\n\n\n \n\n Seite 17 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\no S02_061: Radinfrastruktur partiell vorhanden, Breite der Radstreifen ungenügend. Querung \n\nder Verbindung S2-133 ungenügend. Es wird empfohlen die Fahrbahnaufteilung anzupas-\n\nsen. Radstreifen sollen mit 1.50 m Breite durchgehend markiert werden. Die Querungsstel-\n\nle bei der Bachstrasse ist anzupassen. \n- Entlang der Flughafen-/Dorfstrasse besteht die Alltagsveloroute 02_132 (Nebenverbindung). \n\nZurzeit gibt es zwischen Knoten Wilder Mann und Obstgartenstrasse und auf der Dorfstrasse \n\nkeine Radinfrastruktur (Schwachstellen Nr. S02-054 / S02-055) \n\n- Entlang des Altbachs besteht die SchweizMobil Freizeitroute Nr. 5 bzw. Skatingroute S3, wel-\n\nche ergänzend auch als Alltagsroute 02_133 (Hauptverbindung) gemäss Velonetzplan ausge-\n\nwiesen ist. Die Hauptverbindung wird im Rahmen der Verlängerung der Glattalbahn im Auftrag \n\ndes Tiefbauamtes des Kantons Zürich ausgebaut. \n\nAls Veloinfrastruktur bestehen heute entlang der Schaffhauserstrasse bereits beidseitige Radstreifen \n\nmit 1.25 m Breite. Bei der Freizeitroute Nr. 5 werden die Velofahrer mittels gesichertem Rad-\n\n/Fussgängerübergang über die Schaffhauserstrasse geführt. Die Breite der Schutzinsel beträgt jedoch \n\nweniger als die erforderlichen 2.50 m. \n\n \n\nAbbildung 6 Kantonales Radwegnetz / Velonetzplan \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 18 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n3.3.6 Öffentlicher Verkehr \n\nAuf der Schaffhauserstrasse zwischen dem Bahnhof und dem Knoten Wilder Mann verkehren die Bus-\n\nlinien 731 und 733 der Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Beide Linien verkehren im Halbstundentakt, \nwobei die Linie 733 während den Hauptverkehrszeiten auf Viertelstundentakt verdichtet. Pro Tag ver-\n\nkehren pro Richtung 87 Busse. Heute werden Standardbusse eingesetzt. Die Haltestellen sollen jedoch \n\nauf einen Gelenkbusbetrieb ausgebaut werden. \n\nDie Haltestelle «Zum Wilden Mann» befindet sich unmittelbar beim Knoten und besteht aus vier Halte-\n\nkanten. Alle Haltekanten werden als Busbuchten betrieben, welche nicht hindernisfrei ausgebaut sind. \n\nÜber den Knoten führen insgesamt neun Buslinien. \n\n \n\nAbbildung 7 ÖV-Netz beim Knoten Wilden Mann \n\n Quelle: GIS-Browser Kanton Zürich \n\nDie Haltestelle «Stadthaus» ist heute in beiden Richtungen als Busbucht ausgebaut. Beide Haltekanten \n\nerfüllen die Anforderungen an die Behindertengerechtigkeit nicht. Da die Abfahrtszeiten der Linie 731 \n\nund 733 nahezu identisch sind, treffen die Busse oft gleichzeitig an den Haltestellen ein. Das Abwarten \n\ndes zweiten Busses stellte bis heute jedoch kein Problem dar. Die Haltezeit der Busse ist kurz. \nDer Bereich des Projektperimeters ist als ÖV-Güteklassen A und B klassifiziert. \n\n3.3.7 Wanderwege \n\nEs befinden sich keine Wanderwege im Perimeter. \n\n\n\n \n\n Seite 19 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n3.3.8 Fussgänger \n\nDas Gebiet ist von hoher Bedeutung für Fussgänger. Insbesondere im Abschnitt Knoten Wilder Mann \n\nbis zur Bushaltestelle Stadthaus treten hohe Fussgängerfrequenzen auf. Diverse Verkaufsläden, der \nStadtplatz sowie die Bushaltestelle Stadthaus sind wichtige Ziele. Der Längsverkehr und das Queren \n\nder Strasse sind wichtig. Endsprechend sieht das BGK grosszügige Trottoir und vereinfachte Que-\n\nrungsmöglichkeiten vor. \n\n3.3.9 Militär (Panzerverschiebungsrouten) \n\nDie Schaffhauserstrasse und die Dorfstrasse sind Panzerverschiebungsrouten für Panzer bis \n\n57.5 Tonnen. \n\n \n\nAbbildung 8 Panzerverschiebungsrouten \n\n Quelle: Swisstopo, VBS, Oktober 2021 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 20 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n3.4 Leitplanken \n\nIm Bauperimeter befinden sich bei der Kunstbaute (062-013) über den Altbach in der Schaff-\n\nhauserstrasse und bei der Kunstbaute (062-017) über die Autobahn A51 Leitplanken. Diese werden \n\njedoch durch das Projekt nicht tangiert. Im weiteren Bauperimeter sind keine weiteren Leitplanken vor-\n\nhanden und es sind keine erforderlich. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 21 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n4 Umwelt \n\nGemäss der Verordnung des Bundes über die Umweltverträglichkeitsprüfung vom 19. Oktober 1988 \nArtikel 2 Abs. 1a. ist für das vorliegende Projekt keine UVP erforderlich, da es bei der Flughafenstrasse \n\n/ Dorfstrasse zu keinen wesentlichen Änderungen bzgl. dem heutigen Zustand kommt. Die Vorgaben \n\ndes Umweltrechts müssen trotzdem eingehalten werden. Im Folgenden wird aufgeführt, ob und welche \n\nAuswirkungen das Projekt in den verschiedenen Umweltbereichen hat. \n\nDie Standardmassnahmen zum Schutz der Umwelt während der Bauphase sind in den Besonderen \n\nBestimmungen sowie der Qualitätslenkung Unternehmer des TBA festgehalten (vergleiche \n\nwww.tba.zh.ch  Planung und Bau  Formulare und Merkblätter). Im vorliegenden Kapitel werden nur \n\nallfällige projektspezifische, zusätzliche Massnahmen aufgeführt. Sowohl die Standard- als auch die \n\nprojektspezifischen Massnahmen werden in der Submission festgehalten. Die Umsetzung wird durch \n\ndie Bauleitung kontrolliert. \n\n4.1 Luftreinhaltung und Klimaschutz \n\nDas vorliegende Projekt führt zu keinen wesentlichen Verkehrsänderungen (Änderung DTV < 10%). \n\nDementsprechend ergeben sich keine spürbaren Änderungen bei der Luftschadstoffbelastung. Für die \n\nBauphase ist die Massnahmenstufe B gemäss Baurichtlinie Luft des BAFU massgebend. \n\n4.2 Hitzeminderung \n\nUm den klimatischen Herausforderungen der Zukunft im Kanton Zürich besser begegnen zu können, \nwerden kantonale Strassen auf die Hitzebelastung geprüft. Die Temperaturen des Projektperimeter \n\nbewegen sich zwischen 38°C bis 41°C. \n\n \n\nhttp://www.tba.zh.ch/internet/baudirektion/tba/de/planung_bau/formulare_merkblaetter/_jcr_content/contentPar/form_15/formitems/deckblatt_zum_angebo/download.spooler.download.1457953985418.docx/641.00.61_Teil_C1_Besondere_Bestimmungen.docx\nhttp://www.tba.zh.ch/internet/baudirektion/tba/de/planung_bau/formulare_merkblaetter/_jcr_content/contentPar/form_15/formitems/deckblatt_zum_angebo/download.spooler.download.1457953985418.docx/641.00.61_Teil_C1_Besondere_Bestimmungen.docx\nhttp://www.tba.zh.ch/internet/baudirektion/tba/de/planung_bau/formulare_merkblaetter/_jcr_content/contentPar/form_15/formitems/teil_c2_qualit_tslen/download.spooler.download.1472808923061.xlsm/641.00.62_Teil_C2_Qualit%C3%A4tslenkung_Unternehmer.xlsm\nhttp://www.tba.zh.ch/internet/baudirektion/tba/de/planung_bau/formulare_merkblaetter.html\n\n\n \n\n Seite 22 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nAbbildung 9 Hitzebelastung im Projektperimeter \n\n Quelle GIS Browser Kanton Zürich, November 2021 \n\n \n\nGemäss Abbildung 9 ist die Belastung im Projektperimeter stark. Zusätzlich befindet sich das Projekt im \n\nStrassenraumtyp 4 «Innerorts mit Zentrumsfunktion». In der nachstehenden Tabelle ist die Anwen-\n\ndungsmatrix zur Abschätzung des Handlungsbedarfs dargestellt. Gemäss dieser Einteilung ist der \n\nHandlungsbedarf «hoch» und es sollten Massnahmen zur Hitzeminderung geprüft werden. \n\n  Raumtypen gemäss Richtlinie Gestaltung und Materialisierung (Stand 26. Februar 2021) \n\n  Raumtyp 1 \nAbschnitt ausserorts \n\nRaumtyp 2 \nAbschnitts innerorts, \nmit wenig Strassen-\nraumbezug \n\nRaumtyp 3 \nAbschnitt innerorts, \nmit Strassenraumbezug \n\nRaumtyp 4 \nAbschnitt innerorts, \nZentrumsfunktion \n\nH\nitz\n\neb\nel\n\nas\ntu\n\nng\n (P\n\nET\n [°\n\nC\n] \n\nim\n S\n\nie\ndl\n\nun\ngs\n\nra\num\n\n, 1\n4 \n\nU\nhr\n\n \n\nSehr stark/extrem \n(>38 °C) mittel hoch hoch hoch \n\nStark \n35.1 – 38 °C niedrig mittel hoch hoch \n\nmässig \n29.1 – 35 °C niedrig niedrig mittel hoch \n\nschwach \n33.1 – 29 °C niedrig niedrig niedrig mittel \n\n4.3 Lärm \n\nDas Thema Lärm ist durch die FALS untersucht worden: \n\n- Lärmgutachten Temporeduktion und lärmarmer Belag, ewp AG, 07.07.2021 \n- Verkehrstechnisches Gutachten Temporeduktion, SNZ AG, 30.11.2021 \nAufgrund der Berichte (wichtige Auszüge vgl. Anhang) sind die Einführung einer Tempo 30 Strecke \n\nauf der Schaffhauserstrasse zwischen dem Kreisel und dem Knoten Wilder Mann, sowie der Ein-\n\nsatz eines lärmarmen Deckbelags empfohlen. Der Stadtrat Kloten unterstützt die lärmreduzieren-\n\nden Massnahmen (Beschluss 281/2022). Die KAPO ist bereit mit der Projektfestsetzung T30 auf \n\nder Schaffhauserstrasse (Projektperimeter siehe Signalisations- und Markierungsplan) zu verfü-\n\ngen. \n\n4.4 Erschütterungen \n\nEs sind keine erschütterungsrelevanten Baumethoden vorgesehen. Im Betrieb kommt es zu keinen \n\nrelevanten Erschütterungen. \n\n\n\n \n\n Seite 23 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n4.5 Nichtionisierende Strahlung \n\n4.5.1 Strom (NIS) \n\nIm Rahmen des Projekts werden keine Anlagen erstellt, welche NIS erzeugen und keine Orte mit emp-\n\nfindlicher Nutzung geschaffen. \n\n4.5.2 Licht \n\nIm Rahmen des Projekts werden keine neuen Anlagen erstellt, welche mehr Licht erzeugen und/oder \n\nnaturnahe Lebensräume (Gehölz/Hecke/Gewässer usw.) durch Lichtemissionen beeinträchtigen. \n\nDie neuen Kandelaber werden gemäss aktuellem Stand der Technik mit LED ausgerüstet. \n\n4.6 Grundwasser \n\nDer Projektperimeter befindet sich im Gewässerschutzbereich Au. \n\n \n\nAbbildung 10 Gewässerschutzkarte \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich \n\n \n\nDer Projektperimeter befindet sich in einem Schotter-GW-Leiter mit mittlerer Grundwassermächtigkeit \n\n(2-10 m). Der mittlere Grundwasserspiegel liegt zwischen 430 und 432 m ü. M. Der Hochwasserstand \n\n\n\n \n\n Seite 24 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\ndes Grundwasserspiegels liegt zwischen 432 und 433 m ü. M. Die Terrainhöhe liegt zwischen 434.9 \n\nund 439.9 m ü. M. Kanalisationsbauten und Kanalisationsanschlüsse kommen bei Hochwasserstand im \n\nGrundwasser zu liegen. Bei mittlerem Grundwasserspiegel liegen diese Bauwerke unterhalb der Kana-\n\nlisationsachse. \nIn der Obstgartenstrasse befinden sich Grundwasserfassungen zur Wärmenutzung mit einem Rück-\n\ngabebrunnen. \n\n \n\nAbbildung 11 Grundwasser, Mittelwasserstand \n\n \n\n4.7 Oberflächengewässer und aquatische Ökosysteme \n\nDie Schaffhauserstrasse quert bei km 27.210 den Altbach (Gewässernummer 1.0). Der Gewässerraum \n\nbeträgt im besagtem Abschnitt 17 m (GSB = 4 m). Die Kunstbaute 062-013 in der Schaffhauserstrasse \n\nwird im Projekt  Projekt Glattalbahn Etappe 2A (siehe Kapitel 3.2) mit den Hochwasserschutzmass-\n\nnahmen des Altbach saniert. Dementsprechend tangiert das vorliegende Projekt den Altbach nicht. \n\n\n\n \n\n Seite 25 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \n\nAbbildung 12 Öffentliche Oberflächengewässer \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich \n\n4.7.1 Gefahrenkarte Naturgefahren \n\nDer Projektperimeter befindet sich gemäss der Naturgefahrenkarte in einer Zone mit geringer Gefähr-\n\ndung vor Naturgefahren. Im Bereich des Altbaches ist eine Gefährdung durch Hochwasser mit Wieder-\n\nkehrperiode 300 Jahre gegeben. \n\n\n\n \n\n Seite 26 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \n\nAbbildung 13 Naturgefahrenkarte \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n4.8 Abwasser, wassergefährdende Stoffe \n\nDas Strassenabwasser wird teilweise mittels Mischwasserkanalisation und teilweise mittels Regenwas-\n\nserkanalisation abgeleitet. Die Belastung gemäss TBA ZH und AWEL «Gewässerschutz an Strassen - \n\nStrategie für die Strassenentwässerung sowie Anleitung zur Wahl des Strassenentwässerungssystems, \n\n2014» der Dorfstrasse und der Flughafenstrasse ist sowohl im Ist- als auch im Prognosezustand hoch. \n\nDie Belastung der Schaffhauserstrasse nördlich des Knoten Wilder Mann ist für den Ist-Zustand mittel \n\nund für den Prognosezustand hoch. Die Belastung der Schaffhauserstrasse südlich des Knoten Wilder \n\nMann ist sowohl im Ist- als auch im Prognosezustand mittel. Die Einleitung von Strassenabwasser in \n\nden Altbach im Abschnitt Schaffhauserstrasse Süd ist ohne Behandlung möglich. Im restlichen Projekt-\n\nperimeter darf das Strassenabwasser nicht ohne Behandlung in das Oberflächengewässer eingeleitet \nwerden. \n\nEs fallen keine zusätzlichen wassergefährdenden Stoffe an. \n\nDas Entwässerungskonzept im Projekt ist in Kapitel 5.2.8 beschrieben. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 27 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nTabelle 1: Belastung Strassenabwasser \n\nAbschnitt Täglicher Verkehr Belastungsklassifikation \nSchaffhauserstrasse Süd DTV 2040 = 9’370 mittel \n\nSchaffhauserstrasse Nord DTV 2040 = 15’262 hoch \n\nFlughafenstrasse DTV 2040 = 24’239 hoch \n\nDorfstrasse DTV 2040 = 30’890 hoch \n\n4.9 Boden \n\n4.9.1 Umgang mit Boden beim Bauen \n\nDer Projektperimeter liegt innerhalb der Bauzone. Es sind keine bodenrelevanten Aspekte betroffen. Im \n\nPerimeter sind Belastungshinweise der Kategorie Verkehrsträger, Altbaugebiet, ausgewählte Nut-\n\nzungszone und belastete Standorte vorhanden. \n\n \n\nAbbildung 14 Prüfperimeter für Bodenverschiebungen (PBV) \n\n  Quelle GIS Browser Kanton Zürich, Juli 2021 \n\n4.9.2 Bodenverwertung \n\nMit dem vorliegenden Projekt sind keine umfangreichen Bodenverschiebungen vorgesehen und das \n\nausgehobene Bodenmaterial ist, wenn immer möglich, innerhalb des Projektperimeters wiederzuver-\n\nwenden. \n\n\n\n \n\n Seite 28 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n4.9.3 Fruchtfolgeflächen (FFF) \n\nIm Projektperimeter befinden sich keine Fruchtfolgeflächen. \n\n4.10 Belastete Standorte \n\nGemäss dem Kataster der belasteten Standorte befinden sich die belasteten Liegenschaften Dorfstras-\n\nse 10, 13 und 15 im Bauperimeter. Bei den Standorten wird keine schädliche oder lästige Einwirkung \n\nerwartet.  \n\n \n\nAbbildung 15 Kataster der belasteten Standorte (KbS) \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n4.11 Abfall, Entsorgung \n\nPAK belastete Materialien (Belag und Boden) müssen gemäss Weisungen des Kantons Zürich fachge-\n\nrecht entsorgt oder aufbereitet werden. Gemäss dem Belagsuntersuchungsbericht vom 04.09.2018 und \n\n18.10.2021 wurden in den Trag- und Binderschichten PAK Werte von 251 - 1’000 mg/kg TS bzw. 5'000 \n\n– 20'000 mg/kg BM festgestellt. In den Deckschichten wird eine geringere PAK-Belastung erwartet. \n\nWeitere Bauschadstoffe sind gemäss besonderen Bestimmungen des TBA Kanton Zürich, sowie Emp-\n\nfehlungen von SIA 430, zu behandeln und gegebenenfalls zu treffende Massnahmen mit der (Fach-\n\n)Bauleitung abzustimmen. \n\n\n\n \n\n Seite 29 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n4.12 Umweltgefährdende Organismen \n\nDie Hinweiskarte der Neophytenverbreitung ist zu beachten. Des Weiteren gilt für Bauvorhaben mit \n\nAushub, dass Abklärungen vor Ort (während der Vegetationsphase) notwendig sind. Im Projektperime-\n\nter befinden sich keine Arten der schwarzen Liste. \n\nVor der Ausführung werden die Neophyten entfernt und fachgerecht entsorgt. \n\n \n\nAbbildung 16 Neophytenverbreitung \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 30 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n4.13 Störfallvorsorge \n\nDie Schaffhauser-, Dorf-, und Flughafenstrasse fallen unter die Störfallverordnung als Durchgangs-\n\nstrassen mit Kurzberichtspflicht. Die zu verfolgenden Schutzziele umfassen folgende Kriterien: Keine \n\ndauerhaften Schädigungen an Leib und Leben, keine nachhaltige Beeinträchtigung von Gewässern, \n\nvon Trinkwasser oder der Bodenfruchtbarkeit und keine erheblichen Schäden an Infrastruktur und \n\nSachwerten. Es ist ein Screening des Perimeters durchgeführt worden. Die Methodik richtet sich nach \n\ndem Bericht «Störfallrisiken auf Durchgangsstrassen» (Bundesamt für Strassen, Bundesamt für Um-\n\nwelt, Amt für Verbraucherschutz Kanton Aargau; 1.04.2010). Die Berechnungen für den zukünftigen \n\nZustand (mit vorliegendem Projekt) sind mit dem LOGO des TBA Kanton Zürich gemacht worden (Ja-\n\nnuar 2023 resp. Februar 2024). Im Folgenden sind die, gemäss StFV Art. 5, Abs. 2, geforderten Anga-\n\nben für den Kurzbericht aufgeführt: \n\na. Eine knappe Beschreibung der baulichen und technischen Gestaltung des Verkehrswegs mit \n\nÜbersichtsplan und Angaben zur Umgebung: \n\no Bauliche und technische Gestaltung – siehe Kapitel 5 \n\no Übersichtsplan siehe Situationspläne des vorliegenden Bauprojektdossiers \n\no Angaben zur Umgebung – siehe Kapitel 3 und Kapitel 4 \n\n Personendichte: vgl. Abbildung 17 (Quartieranalyse) \n\n \nAbbildung 17 Quartieranalyse mit Nutzungsdichte (Quelle: GIS Browser Kanton Zürich) \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 31 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n Zusätzliche Personengruppen (im Screening berücksichtigt): Einkaufszentren (Kloten \n\nCenter (Coop, Ottos usw.), Migros, Denner und Lidl) und eine kirchliche Institution (FEG \n\nKloten). Die geschätzte Anzahl Personen pro Einkaufszentrum und Tag liegt bei ca. 2’000 \n\nPersonen. Dies sind somit rund 167 Personen pro Stunde und Einkaufszentrum. Die An-\nzahl Personen in der FEG Kloten wird auf 20 Personen geschätzt. Ansonsten befinden \n\nsich in der Nähe des Perimeters keine anderen Einrichtungen mit mehr als 50 Personen, \n\nwelche nicht ohnehin als Wohn- oder Arbeitsbevölkerung erfasst sind. Die Standorte der \n\nzusätzlichen Personengruppen sind in Abbildung 18 dargestellt. \n\n Stand Personendaten: Wohnbevölkerung 2022, Arbeitsbevölkerung 2022 (Statistisches \n\nAmt Kanton Zürich) \n\n \nAbbildung 18 Standorte zusätzliche Personengruppen \n\n \n\nb. Angaben über das Verkehrsaufkommen, die Verkehrsstruktur und das Unfallgeschehen auf dem \n\nVerkehrsweg: \n\no Verkehrsaufkommen und Verkehrsstruktur – siehe Kapitel 3.3.1 \n\no Unfallgeschehen – siehe Kapitel 3.3.4 \nc. Angaben über die Sicherheitsmassnahmen: \n\nBestehende Sicherheitsmassnahmen: \n\no Durchgehende Strassenbeleuchtung im Siedlungsgebiet \n\n\n\n \n\n Seite 32 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\no Teilweise Einleitung des Strassenabwassers in die Mischwasserkanalisation. \n\no Randabschlüsse (ca. 10 cm) zwischen Fahrbahn und Gehwegen, welche gleichzeitig ein seit-\n\nliches Entweichen von wassergefährdenden Flüssigkeiten verhindern. \n\no Teilweise Leitplanken siehe Kapitel 3.4 \n\nGeplante Sicherheitsmassnahmen (Regeln der Technik): \n\no Durchgehende Strassenbeleuchtung im Siedlungsgebiet (an die neue Strassengeometrie an-\ngepasst) \n\no Randabschlüsse gemäss TBA 659 (ca. 10 cm) zwischen Fahrbahn und Gehwegen. \n\no Einmündungen mit Trottoirüberfahrt gemäss TBA 211 / 212 inkl. genügenden Sichtweiten \n\no Trassierung nach VSS-Norm \n\no Mehrzweckstreifen zur Konfliktverringerung \n\no Min. Quergefälle 3 %, min. Längsgefälle 0.5 % \n\no Geschwindigkeitsreduktion auf 30 km/h in der Schaffhauserstrasse \n\no Einleitung des Strassenabwasser in die Mischwasserkanalisation (Abschnitt Schaff-\n\nhauserstrasse nördlich des Altbachs, Dorf und Flughafenstrasse) (vgl. 5.2.8) \n\no Keine Weiteren – aufgrund Screening-Ergebnissen nicht notwendig – siehe Paragraph d.) \n\nGeplante Sicherheitsmassnahmen (allgemeine Sicherheitsmassnahmen): \n\no Auf ein Rückhaltesystem in der südlichen Schaffhauserstrasse wird verzichtet. \n\no Begründung: Gemäss Mail von Herrn Kindler (BD, AWEL, Störfallvorsorge) vom 06.03.2023 \n\nkann auf ein Rückhaltesystem in der südlichen Schaffhauserstrasse (MW-Entlastung Einlei-\n\ntung in Altbach, vgl. 5.2.8) verzichtet werden, falls der Schwerverkehrsanteil gemäss Gesamt-\n\nverkehrsmodell des Kantons Zürich plausibel ist. Der heute bereits tiefe Lastwagenanteil in \nder Schaffhauserstrasse resultiert zum grössten Teil aus den Linienbussen der VBG. Gemäss \n\ndem Bericht «Verkehrsteuerungskonzept Raum Kloten» des Amts für Verkehr vom 20. Januar \n\n2021 soll der Verkehr ausserhalb des Zentrum Kloten dosiert werden, damit die Knoten im \n\nZentrum nicht überlastet sind. Ohne Dosierung wären die Knoten Wilder Mann und Schaff-\n\nhauserstrasse / Bachstrasse stark überlastet und würden zu erheblichem Rückstau auf andere \n\nKnoten führen. Durch die Dosierung wird der Verkehr im Zentrum flüssiger und zukünftig eher \n\nverringert. \n\nGeplante Sicherheitsmassnahmen (zusätzliche Sicherheitsmassnahmen) \n\no Es sind keine zusätzlichen Sicherheitsmassnahmen erforderlich \n\nd. eine Einschätzung der Wahrscheinlichkeit eines Störfalls mit schweren Schädigungen der Bevölke-\n\nrung oder der Umwelt: \n\no Die Resultate für die drei Risiken «Personen», «Grundwasser» und «Oberflächengewässer» \n\nsind in den folgenden Abbildungen dargestellt. Die zugehörige Tabelle mit den Eingabe- und \n\nAusgabeparametern können dem Anhang entnommen werden. \n\no Die Grundwasserrisiken liegen auf der ganzen Strecke im akzeptablen Bereich \n\n\n\n \n\n Seite 33 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\no Die Risiken für die Oberflächengewässer liegen ausser auf der Flughafenstrasse im akzeptab-\n\nlen Bereich. Für die Flughafenstrasse wurde aufgrund unklarer Entwässerungsverhältnisse die \n\nkonservative Annahme getroffen, dass die Einleitung des Strassenabwassers in den Vorfluter \n\nund ohne Retentionsbecken oder Rückhaltesystem erfolgt. Mit dieser Annahme liegt der Ab-\nschnitt der Flughafenstrasse im oberen Übergangsbereich. Mit der Annahme eines langsam \n\ndurchflossenen Rückhaltevolumens, läge die Flughafenstrasse im akzeptablen Bereich. Die \n\ngeplanten Sicherheitsmassnahmen sehen unter anderem eine Einleitung in die Mischwasser-\n\nkanalisation vor, womit die eruierten Risiken minimiert werden können. \n\no Die Personenrisiken liegen im Bereich des Knotens Wilder Mann im oberen Übergangsbe-\n\nreich. Auf der übrigen Strecke liegen sie im akzeptablen Bereich. Sämtliche verhältnismässi-\n\ngen Massnahmen zur Reduktion der Personenrisiken werden getroffen (vergl. geplante Si-\n\ncherheitsmassnahmen). \n\no Generell gibt es keine erhöhte Wahrscheinlichkeit für das Eintreten eines schweren Vorfalls. \n\nEine Durchführung einer vertieften Risikoanalyse ist nicht notwendig. Die geplanten Sicher-\n\nheitsmassnahmen reichen aus, um die eruierten Risiken einzudämmen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 19 Screening Resultat, Risiko Grundwasser \n\n Quelle: LOGO Kanton Zürich, Januar 2023 \n\n \n \n\n\n\n \n\n Seite 34 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \n\nAbbildung 20 Screening Resultat, Risiko Oberflächengewässer \n\n Quelle: LOGO Kanton Zürich, Februar 2024 \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 35 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \n\nAbbildung 21 Screening Resultat, Risiko Personen \n\n Quelle: LOGO Kanton Zürich, Januar 2023 \n\n \n  \n\n\n\n \n\n Seite 36 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n4.14 Wald \n\nDas Projekt erfordert keine Rodungen von Waldflächen und es werden keine Anlagen im Waldab-\n\nstandsbereich erstellt. \n\n4.15 Flora, Fauna, Lebensräume \n\nDurch das Projekt (inkl. vorgesehene Baumassnahmen) sind keine schützenswerten Lebensräume, \n\nFlora oder Fauna betroffen. \n\n4.16 Ökologischer Ausgleich \n\nEs handelt sich um ein Instandsetzungsprojekt, um die Behebung von Unfallschwerpunkten und um \n\nAnpassungen an den Stand der Technik verbunden mit einer Flächenbeanspruchung von mehr als \n\n1’000 m2. \n\n4.17 Landschaft und Ortsbild \n\nDurch das Projekt (inkl. vorgesehene Baumassnahmen) sind keine schützenswerten Landschaften und \n\nOrtsbilder betroffen. Die Dorfstrasse ist ein historischer Verkehrsweg mit regionaler Bedeutung und \n\nwird durch das Projekt nicht beeinträchtigt. \n\n4.18 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten \n\nDenkmalschutz \nDie Liegenschaft Dorfstrasse 7 ist als kommunales Denkmalschutzobjekt inventarisiert und liegt inner-\nhalb des Projektperimeters. Aufgrund der vorgesehen Strassenverbreiterung in der Dorfstrasse kommt \n\nes zum Konflikt von Strassenprojekt und Denkmalschutz (siehe Kapitel 5.2.5). Für die Strassenverbrei-\n\nterung muss die Parzelle des denkmalgeschützten Gebäudes Land an die Strassenparzelle abgeben. \n\nDabei sind ca. 73 m2 Vorplatzbereich inkl. Gartenmauer betroffen. Das Gebäude ist durch die Anpas-\n\nsung nicht betroffen. \n\nArchäologische Zonen \nDer Bauperimeter tangiert peripher die archäologische Zone Nr. 7 (ZAG-ObvID 2086). \n\nBeim Auftreten von archäologischen Gegenständen wie Baureste, Gräber, Keramik, Schmuck, Münzen \n\nund dergleichen, muss der Fund unverzüglich dem Gemeinderat bzw. Stadtrat und dem Kantonsarchä-\n\nologen angezeigt werden. Zudem müssen bei Aushubarbeiten zerstörte Funde gesichert werden. \n\n\n\n \n\n Seite 37 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \n\nAbbildung 22 Archäologische Zonen und Denkmalschutzobjekte \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 38 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5 Projekt \n\n5.1 Projektbeschrieb \n\nDas Projekt erstreckt sich von km 26.980 - 27.50 und von km 5.750 – 6.050 und umfasst die innerorts-\n\norientierte Umgestaltung der Schaffhauserstrasse, Flughafenstrasse, Dorfstrasse, die Anpassung der \n\nLSA Nr. 10 im Knoten Wilder Mann sowie die Anpassungen am Knoten Flughafenstrasse / Obstgarten-\n\nstrasse. Das BGK muss eng mit dem Ausbau der Glatttalbahn (GTB2A), insbesondere mit der Sanie-\n\nrung der Brücke über den Altbach (Kunstbaute Nr. 062-013), koordiniert werden. \n\nUm die Projektziele (vgl. Kapitel 2.1) umzusetzen, sind folgende Massnahmen vorgesehen: \n\n- Die Schaffhauserstrasse wird ab km 27.250 neu mit einer Mittelzone (Mehrzweckstreifen) aus-\n\ngestattet, welche als Abbiege- und Querungshilfe für sämtliche Verkehrsteilnehmer dient. Die \nFahrbahnbreite von 11 m bleibt bestehen. \n\n- Entlang der Schaffhauserstrasse werden öffentliche Längsparkplätze und eine neue Baumallee \n\nerstellt. Die Trottoirs werden hinter den Längsparkplätzen bzw. der Baumallee durchgeführt. \n\n- Die Haltestelle Stadthaus wird in Fahrtrichtung Kloten Bahnhof als überholbare Fahrbahnhalte-\n\nstelle und in Fahrtrichtung Knoten Wilder Mann als nicht überholbare Fahrbahnhaltestelle er-\n\nstellt. Beide Haltekanten werden hindernisfrei ausgebaut. \n\n- Die LSA Nr. 10 im Knoten Wilder Mann wird dem neuen Knotenlayout angepasst. Hierfür wer-\n\nden der ganze Oberbau, die notwendigen Rohre und Schachtanlagen erneuert. \n\n- Im Knoten Wilder Mann wird die Veloschwachstelle behoben und die Veloführung im Knoten-\n\nspurbild integriert. Speziell ist die indirekte Linksabbiegemöglichkeit, bedingt durch die knappen \n\nPlatzverhältnisse im Knoten. \n\n- Im Knoten Flughafenstrasse / Obstgartenstrasse wird die Knotengeometrie den aktuellen Nor-\n\nmen und Richtlinien angepasst. Die Obstgartenstrasse wird nur so wenig als notwendig ange-\npasst, da diese mit der Umsetzung des Drittprojektes Westgate angepasst wird. \n\n- Die Bushaltebuchten Zum Wilden Mann werden hindernisfrei ausgebaut. \n\n- In der Schaffhauserstrasse werden Radstreifen mit einer Breite von 1.50 m erstellt. Im Knoten \n\nWilder Mann und im Knoten Obstgarten-/Flughafenstrasse werden Radstreifen mit einer Breite \n\nvon 1.80 m erstellt. \n\n- Die öffentliche Beleuchtung wird der neuen Situation angepasst. \n\n- Die Strassenentwässerung wird der neuen Situation angepasst. \n\nMit der Umsetzung des BGK soll die Temporeduktion auf der Schaffhauserstrasse in Kraft treten. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 39 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5.1.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nIn der Schaffhauserstrasse bringt der Mehrzweckstreifen verbesserte Linksabbiegebeziehungen und \n\ndamit einen ruhigeren Verkehrsfluss. Beidseitig der Schaffhauserstrasse werden öffentliche blaue Park-\nfelder auf den Gehwegen angeordnet. Die Temporeduktion auf der Schaffhauserstrasse wird ohne bau-\n\nliche Massnahmen wie Vertikal- / oder Horizontalversätze oder dergleichen umgesetzt. \n\nDas Knotenlayout im Knoten Wilder Mann folgt dem Design für die indirekten Velo-Abbiege-\n\nbeziehungen und den erforderlichen Staulängen für die Leistungsfähigkeit im Verkehrsknoten. \n\n5.1.2 Öffentlicher Verkehr \n\nAllgemein \nDie Busbuchten und die Fahrbahnhaltestellen werden gem. den TBA-Normalien in Beton bzw. in Belag \n\nerstellt. Für die Hindernisfreiheit werden alle Haltestellen mit einer Kantenhöhe von 22 cm und Zürich-\n\nbord-Steinen gebaut. \n\nHaltestelle «Zum Wilden Mann» \nDie Haltestelle Zum Wilden Mann ist für die VBG und die Postauto AG einer der wichtigsten Haltestel-\n\nlen in Kloten. In Zukunft ist geplant das Angebot sowohl der Postauto AG als auch der VBG auszubau-\n\nen. Für die Haltekante «Zum Wilden Mann West» und «Zum Wilden Mann Nord» sind Fliesshaltekan-\n\nten für zwei Gelenkbusse (jeweils 20 m) vorgesehen. Für die Haltekante «Zum Wilden Mann Süd» und \n«Zum Wilden Mann Ost» sind Fliesshaltekanten für zwei Standardbusse (jeweils 12 m) vorgesehen. \n\nDer Abstand zwischen den beiden Bussen beträgt ca. 1 m. Um einen Rückstau in den Knoten zu ver-\n\nhindern, sind sämtliche Haltestellen als Busbuchten und entsprechend überholbar vorgesehen. \n\nStadthaus \nDer Gestaltung der Bushaltestellen Stadthaus liegt die Studie des Amts für Verkehr von 2019 zugrunde \n\n(vgl. Kapitel 2.3). Darin ist festgelegt, dass in beide Richtungen eine Fahrbahnhaltestelle erstellt wird. \n\nFahrtrichtung Kloten Bahnhof wird die Haltestelle überholbar gestaltet (reduzierte Breite für MIV), so-\n\ndass es keine Rückstauprobleme bei der Glattalbahn gibt. Fahrtrichtung Zum Wilden Mann wird die \n\nHaltestelle nicht überholbar ausgestaltet. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 40 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5.1.3 Veloverkehr \n\nSowohl die Schaffhauserstrasse als auch die Flughafen- und Dorfstrasse sind als Velonebenrouten \n\nklassiert. Zusätzlich weisen die Routen Schwachstellen auf, die im Zuge dieses Projekts beseitigt wer-\nden sollen. Die projektierten Velostreifen auf der Schaffhauserstrasse im Tempo 30 Abschnitt haben \n\neine Breite von 1.5 m. Im Knoten Wilder Mann und in den Knotenzufahrten der Flughafen- / Dorfstrasse \n\nsind die Velostreifen 1.8 m breit projektiert. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wird im Knoten Wilder \n\nMann indirektes Linksabbiegen gemäss VSS 40 252 umgesetzt. In Abbildung 23 ist ein Auszug aus der \n\nVSS 40 252 mit dem indirekten Linksabbiegen dargestellt. Der linksabbiegende Veloverkehr fährt ent-\n\nlang des Velostreifens bis zur Aufstellfläche des indirekten Linksabbiegens. Die Aufstellfläche für den \n\nindirekten Linksabbieger liegt unmittelbar nach dem Fussgängerstreifen. Die Aufstellfläche soll so gross \n\nsein, dass auch für Velos mit Anhänger oder Lastenvelos genügend Platz zum Aufstellen bleibt. Die \n\nVelofahrenden erhalten ein Vorgrün und können so den Knoten sicher queren. In der Schaff-\n\nhauserstrasse kann der Veloverkehr über den 2.0 m breiten Mehrzweckstreifen sicher links abbiegen.  \n\n \nAbbildung 23 Indirekter Linksabbieger gemäss VSS 40 252 \n\n \n\n«Rechtsabbiegen bei Rot für Velos» wurde im Knoten Wilder Mann überprüft. Es kann an den Knoten-\n\narmen Flughafen- und Dorfstrasse umgesetzt werden. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 41 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5.1.4 Fussgängerverkehr \n\nIm gesamten Projektperimeter kommt es zu Anpassungen für den Fussgängerverkehr. Ab dem Puck – \n\nKreisel bis und mit der Einmündung Bachstrasse werden die Fussgängerquerungen mit Mittelinseln, \nMarkierung, Signalisation und Beleuchtung ausgestattet, um die Sicherheit in den Querungshilfen zur \n\nerhöhen. Ab der Einmündung Bachstrasse bis vor den Knoten Wilder Mann wird die Schaff-\n\nhauserstrasse neu mit einer Mittelzone (Mehrzweckstreifen) ausgestattet, welche als Abbiege- und \n\nQuerungshilfe für sämtliche Verkehrsteilnehmer dient. Unterstützend dient für die Sicherheit der Fuss-\n\ngänger das Geschwindigkeitsregime Strecke 30 im Abschnitt der Schaffhauserstrasse ab Puck- Kreisel \n\nbis vor den Knoten Wilder Mann. (km 27.000 – 27.360) \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 42 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5.2 Projektierungselemente \n\n5.2.1 Horizontale Linienführung \n\nSchaffhauserstrasse km 27.000 – 27.350 \n\nDie horizontale Linienführung der Fahrbahn wird dem angrenzenden Strassenverlauf angepasst. Die \n\ngeforderten Mindestradien (Rmin= 45 m) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h gemäss Norm \n\n(VSS 40 100a) können eingehalten werden. Anstelle der bestehenden Linksabbieger in der Schaff-\n\nhauserstrasse wird ein neuer Mehrzweckstreifen in Fahrbahnmitte erstellt. Der Mehrzweckstreifen wird \n\ndurchgehend mit einer Breite von 2.0 m ausgeführt. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.350 – 27.600, Dorf- / Flughafenstrasse km 5.700 - 6.100 \n\nDie horizontale Linienführung der Fahrbahn wird grösstenteils dem bestehenden Strassenverlauf ange-\n\npasst. Die geforderten Mindestradien (Rmin= 75 m) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ge-\n\nmäss Norm (VSS 40 100a) können, mit Ausnahme im Bereich der Knotenzufahrten und Schutz- und \n\nTrenninseln, eingehalten werden. \n\n5.2.2 Vertikale Linienführung \n\nDie Höhenlage der Fahrbahnachse wird grundsätzlich nicht verändert. Die bestehenden Gefällsverhält-\nnisse (0.02% - 2.00%) werden beibehalten. An der angrenzenden Umgebung sind zusätzlich Anpas-\n\nsungen auf die neue Situation notwendig. Insbesondere müssen an diverse Treppen, Einfahrten, Vor-\n\nplätze, Grünflächen und Mauern Anpassungen vorgenommen werden.  \n\n5.2.3 Geschwindigkeiten \n\nDas Projekt ist auf folgende Geschwindigkeiten ausgelegt: \n\n- Schaffhauserstrasse ab km 27.000 bis km 27.360 30 km/h \n\n- Schaffhauserstrasse ab km 27.450 50 km/h \n\n- Dorfstrasse ab km 4.840 (Kreisel) bis km 5.850 50 km/h \n\n- Flughafenstrasse ab km 5.900 bis km 6.100 50 km/h \n\nDies entspricht, mit Ausnahme der südlichen Schaffhauserstrasse, dem Ist-Zustand. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 43 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5.2.4 Knoten Wilder Mann \n\nAus der Studie des AFV geht hervor, dass die Knotenausgestaltung dem Fussgängerverkehr, motori-\n\nsierter Individualverkehr und ÖV dient. Somit werden die Abbiege und Kreuzungsbeziehungen am Kno-\nten Wilder Mann entsprechend dem Bestand beibehalten. Um den wachsenden Anforderungen an den \n\nVeloverkehr gerecht zu werden, wird gemäss der Bestvariante der Studie des AFV ein indirekter Links-\n\nabbieger für den Knoten Wilder Mann geplant.  \n\nDie notwendigen Staulängen sind gemäss erwartetem Verkehrsaufkommen berechnet und teils anhand \n\nder beengten Platzverhältnisse im Knoten definiert. Die Geometrie des Knotens weist Abweichungen \n\nzur Norm SN 640 251 und SN 640 262 aufgrund der beengten Platzverhältnisse auf. Diese Abwei-\n\nchungen wurden durch Schleppkurvenanalyse auf Ihre Auswirkungen geprüft. Die Befahrbarkeit des \n\nKnoten Wilder Mann ist gegeben (vgl. Schleppkurvennachweise im Anhang).  \n\n5.2.5 Querschnitt / Normalprofil \n\nSchaffhauserstrasse km 27.000 – 27.150 \n\nDas geometrische Normalprofil in der Schaffhauserstrasse wird den neuen Rahmenbedingungen an-\n\ngepasst. In diesem Abschnitt werden 3 m breite Fahrspuren und zusätzlich 1.5 m breite Radstreifen \n\nmarkiert. Ab km 27.050 wird die Strasse verbreitert.  \n\nSchaffhauserstrasse km 27.150 – 27.200 \n\nDas geometrische Normalprofil in der Schaffhauserstrasse wird den neuen Rahmenbedingungen an-\n\ngepasst. In diesem Abschnitt werden 2.5 m breite Fahrspuren, 1.5 m breite Radstreifen und zusätzlich \n\nein 3.0 m breiter Mehrzweckstreifen markiert. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.270 – 27.350 \n\nDas geometrische Normalprofil in der Schaffhauserstrasse wird den neuen Rahmenbedingungen an-\n\ngepasst. In diesem Abschnitt werden 3.0 m breite Fahrspuren, 1.5 m breite Radstreifen und zusätzlich \nein 2.0 m breiter Mehrzweckstreifen markiert. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.350 – 27.600 (Knoten Wilder Mann) \n\nAb km 23.350 erfolgt eine Aufweitung im Bereich der Zufahrt zum Knoten Wilder Mann. Zum Knoten \n\nführen jeweils zwei Fahrspuren (Linksabbieger und geradeaus). Kurz vor dem Knoten kann via Bypass \n\nmit kurzer Einspurstrecke rechts abgebogen werden. Die Wegfahrt vom Knoten erfolgt jeweils mit einer \n\nFahrspur.  \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 44 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nDorfstrasse km 5.750 - 5.870 (Knoten Wilder Mann) \n\nAb km 5.870 wird die Dorfstrasse gegen Norden verbreitert. Die Verbreiterung und der damit verbun-\n\ndene Landerwerb resultieren aus den Massnahmen zur Förderung des Veloverkehrs und der damit \n\nverbundenen Neugestaltung des Knotens. Im Ist-Zustand existieren je eine Fahrspur für geradeaus \n\nfahrende Fahrzeuge und Linksabbieger, und entgegen der Knotenstudie von 2019 wird diese Anord-\n\nnung beibehalten. Eine Reduzierung der Fahrspuren führt zu einer erheblichen Verringerung der Leis-\ntungsfähigkeit des Knotens und zu erheblichen Staus. Daher, gestützt auf den Art. 104 Abs. 2bis der \n\nKantonsverfassung wird der Konflikt mit dem Denkmalschutz (vgl. Kapitel 4.18) akzeptiert. Für die \n\nStrassenverbreiterung muss die Parzelle des denkmalgeschützten Gebäudes Land an die Strassen-\n\nparzelle abgeben. Dabei sind ca. 73 m2 Vorplatzbereich inkl. Gartenmauer betroffen. Die Liegenschaft \n\nist durch die Anpassung nicht betroffen. Mit dem Heimatschutz ist die Thematik besprochen worden. \n\nDie Rückmeldung vom September 2024 lautet: \n\n«Nach kurzer Abstimmung mit dem Vorstand des Zürcher Heimatschutzes sind wir mit dem Bau des \n\nVeloweges unter Bedingungen einverstanden. Gemäss dem Schutzvertrag zum Objekt Dorfstrasse 7 \n\nsind die Einfassungsmauern und der Gartenbereich mit der historischen Pflasterung ungeschmälert zu \n\nerhalten. Der geplante Veloweg würde in der Tiefe von ca. 2.5 m die Umfriedung und Teile des Pflas-\n\nters zerstören. Damit das Schutzziel eingehalten werden kann, sollten mit der Umsetzung der Bauar-\n\nbeiten folgende Auflagen gelten: \n\n- die Umfassungsmauer mit Metallzaun ist nach der Demontage wieder vollständig herzustellen (Me-\n\ntallzaun mit Natursteinunterlage und gemauerten Sockel) \n\n- Teile des entfernten historischen Pflasters sind an anderer Stelle des Grundstückes wieder zu ver-\n\nwenden bzw. zu verbauen.» \n\nDiese baulichen Massnahmen können mit dem Projekt umgesetzt werden. \n\nFlughafenstrasse km 5.870 – 6.100 (Knoten Wilder Mann) \n\nZum Knoten führen jeweils zwei Fahrspuren (kombinierter Rechtsabbieger / geradeaus und separater \n\nLinksabbieger). Die Wegfahrt vom Knoten erfolgt jeweils mit einer Fahrspur.  \n\nKnoten Wilder Mann \n\nAufgrund der beengten Platzverhältnisse im Knoten Wilder Mann können die geometrischen Abmes-\n\nsungen der Fahrspuren gemäss SN 40 262 nicht eingehalten werden. Die Befahrbarkeit wurde mit \n\nSchleppkurven geprüft und nachgewiesen (siehe Anhang). Sämtliche Radstreifen im Knoten weisen \n\neine Breite von 1.80 m auf. Im Knoten Wilder Mann wird für den Veloverkehr indirektes Linksabbiegen \n\nangeboten (vgl. Kapitel 5.1.3). \n\n5.2.6 Fahrbahnoberbau \n\nDer Oberbau der Schaffhauserstrasse wird auf eine Verkehrslast von T4 dimensioniert. Der Oberbau \n\nder Flughafen- und Dorfstrasse wird auf eine Verkehrslast von T5 dimensioniert. Für Bushaltebuchten \n\nund Fahrbahnverbreiterungen ist ein Totalersatz vorgesehen. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 45 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nTabelle 2: Belagsaufbau \n\nErsatz Fahrbahnoberbau (Schaffhauserstrasse, T4) \n\nAC 8 H (lärmarm) PmB 45/80-80 (CH-E) 30 mm \n\nAC B 22 H PmB 45/80-80 (CH-E) 80 mm \n\nAC T 22 H PmB 45/80-65 (CH-E) 80 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 100 MN/m2 Ergänzen / 600 mm \n\nPlanum ME1 ≥ 15 MN/m2 (Idealerweise ≥ 30 MN/m2)  \n\nErsatz Fahrbahnoberbau (Dorf- und Flughafenstrasse / Knoten Wilder Mann, T5) \n\nSDA 8-12 PmB 45/80-80 (CH-E) 30 mm \n\nAC EME 22 C1 PmB 25/55-80 (CH-E) 100 mm \n\nAC T 22 H PmB 45/80-65 (CH-E) 90 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 100 MN/m2 Ergänzen / 600 mm \n\nPlanum ME1 ≥ 15 MN/m2 (Idealerweise ≥ 30 MN/m2)  \n\nTeilersatz Fahrbahnoberbau (Flughafenstrasse, T5) \n\nSDA 8-12 PmB 45/80-80 (CH-E) 30 mm \n\nAC EME 22 C1 PmB 25/55-80 (CH-E) 100 mm \n\nErsatz Fahrbahnoberbau (Obstgartenstrasse, T4) \n\nAC 8 H PmB 45/80-80 (CH-E) 30 mm \n\nAC B 22 H PmB 45/80-80 (CH-E) 80 mm \n\nAC T 22 H PmB 45/80-65 (CH-E) 80 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 100 MN/m2 Ergänzen  \n\nRad-/ Gehweg (Standardaufbau, T1) \n\nAC 8 L B 70/100 25 mm \n\nAC T 16 N B 70/100 55 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 80 MN/m2 ≥ 400 mm \n\nRad-/ Gehweg (Überfahrten, T2) \n\nAC 8 N B 70/100 25 mm \n\nAC T 22 N B 70/100 75 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 100 MN/m2 ≥ 500 mm \n\nBushaltebucht \n\nBeton (Oberbeton / Unterbeton)  \nC30/37, XC4, XD3, XF4 \n\nDmax = 32 mm, Cl = 0.2, C2, w/z = 0.45 \nBrechanteil Fraktion > 4 mm 100% \nBrechanteil Traktion < 4 mm 50 % \nTotal Brechanteil PSV > 50 >75 % \n\n260 mm \n\nAC T 22 N B 70/100 80 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 80 MN/m2 Ergänzen / ≥ 400 mm \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 46 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5.2.7 Randabschlüsse \n\nSämtliche Randabschlüsse werden im Projektperimeter ersetzt. Es werden durchgehend Randsteine \n\n25-28/25 gemäss TBA 659 versetzt. Im Bereich von Längsparkplätzen werden die Steine abgesenkt, \nsodass der Höhenunterschied 5 cm beträgt. Bei Trottoirüberfahrten und Fussgängerstreifen erfolgt die \n\nAbsenkung des Randsteins gemäss TBA 212 und 659. Bis zum km 27.314 erfolgt die Ausführung des \n\nRandsteins ohne Wasserstein zwischen km 27.314 – km 27.561 und km 5.780 – km 6.008 erfolgt die \n\nAusführung mit Wasserstein (entsprechend dem Längsgefälle). \n\nAlle Bushaltestellen werden durchgehend mit einem Randstein Zürich-Bord gemäss TBA 658 erstellt. \n\n5.2.8 Entwässerung \n\nDie kantonale Strassenentwässerung muss der veränderten Strassengeometrie angepasst werden. \n\nAufgrund der Resultate des Störfallscreenings (vgl. Kapitel 4.13) und der Belastung des Strassenab-\n\nwassers (vgl. Kapitel 4.8) sind abschnittsweise Massnahmen umzusetzen. \n\n \nAbbildung 24 Entwässerungskonzept \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 47 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nSchaffhauserstrasse km 27.000 – km 27.050 \n\nDie kantonale Strassenentwässerung wird analog dem heutigen Zustand an die Mischwasserkanalisa-\n\ntion angehängt. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.050 – km 27.200 \n\nDie kantonale Strassenentwässerung wird analog dem heutigen Zustand an die Regenwasserkanalisa-\n\ntion bzw. der Mischwasserentlastung angehängt. Gemäss Kapitel 4.13 und dem Mail von Herrn Kindler \n\n(BD, AWEL, Störfallvorsorge) vom 06.03.2023 ist kein Rückhaltevolumen vor der Einleitung in den Alt-\n\nbach erforderlich. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.200 - km 27.560 und Dorfstrasse km 5.750 - km 5.900 \n\nDie kantonale Strassenentwässerung wird analog dem heutigen Zustand an die Mischwasserkanalisa-\ntion angehängt. \n\nFlughafenstrasse km 5.900 – km 6.100 \n\nDie kantonale Strassenentwässerung wird neu an die kommunale Mischwasserkanalisation angehängt. \n\nDadurch können die Anforderungen der Störfallvorsorge (vgl. Kapitel 4.13) und der Abwasserbehand-\n\nlung (vgl. 4.8) umgesetzt werden. Im Rahmen eines Variantenstudium wurden folgende Varianten ge-\n\nprüft: \n\n- Variante 1: Entwässerung via Regenwasserkanalisation mit Retentionsfilterbecken \n\n- Variante 2: Entwässerung via dezentrale Filtersäcke und ein langsam durchflossenes Rückhal-\n\ntebecken (Öl-Abscheideanlage) mit Schieber im Auslauf \n\n- Variante 3: Entwässerung via kommunale Mischwasserkanalisation \n\nAufgrund der Platzverhältnisse im innerstädtischen Raum, des Landerwerbs und den hohen Erstel-\n\nlungskosten, wurde die Variante 1 (RFB) verworfen. Die Variante 2 wird aufgrund der höheren Erstel-\n\nlungs- und Unterhaltskosten verworfen. \n\nKommunale Kanalisation \n\nDie kommunale Kanalisation, sowie die privaten Anschlussleitungen weisen nur kleinere bis mittlere \n\nSchäden auf und können projektunabhängig saniert werden. Im BGK wird der Anschluss der kantona-\n\nlen Leitungen an die kommunale Kanalisation umgesetzt. \n\n5.2.9 Sichtweiten \n\nDie Sichtweiten von privaten Einfahrten und Seitenstrassen auf die kantonale Strasse können gemäss \n\nNorm VSS 40 273a eingehalten werden.  \n\nDie Sichtweiten der Gerbegasse auf den Gehweg der Dorfstrasse sind aufgrund eines bestehenden \n\nGebäudes einseitig auf 12 m reduziert. Eine Anpassung des bestehenden Gebäudes ist nicht verhält-\n\nnismässig. \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Kirchgasse 5 auf den Gehweg sind aufgrund einer bestehenden \n\nStützmauer sowie den Gefällsverhältnissen auf 3 m einseitig reduziert. Eine Anpassung der bestehen-\n\nden Stützmauer ist nicht verhältnismässig. \n\n\n\n \n\n Seite 48 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Flughafenstrasse 14 und 16 auf den Gehweg ist aufgrund einer be-\n\nstehenden Stützmauer auf 3 m einseitig reduziert. Eine Anpassung der bestehenden Stützmauer ist \n\nnicht verhältnismässig.  \n\nDie Sichtweiten der Tiefgaragenausfahrt der Liegenschaften Flughafenstrasse 14 und 16 auf den Geh-\nweg sind aufgrund einer bestehenden Stützmauer auf 9 m einseitig reduziert. Eine Anpassung der be-\n\nstehenden Stützmauer ist nicht verhältnismässig.  \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Flughafenstrasse 2, 4 und Schaffhauserstrasse 157 auf den Gehweg \n\nsind aufgrund der bestehenden Hauswand bzw. des bestehenden Personenunterstand auf 9 m bzw. \n\n11 m reduziert. Eine Anpassung des Personenunterstand oder des bestehenden Gebäudes ist nicht \n\nverhältnismässig.  \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Dorfstrasse 5, auf den Gehweg sind aufgrund einer bestehenden Be-\n\npflanzung einseitig auf 4 m reduziert. \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Dorfstrasse 7, auf den Gehweg sind aufgrund einer bestehenden Be-\n\npflanzung einseitig auf 7 m reduziert. \n\n5.2.10 Strassenraumgestaltung \n\nDer Strassenraum wird entsprechend dem Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaff-\n\nhauserstrasse, Kloten (28.09.2017, AFV) gestaltet. Es werden breite Trottoire mit Längsparkplätzen \nund eine Baumallee entlang der Schaffhauserstrasse erstellt.   \n\n5.2.11 Hitzeminderung \n\nIm Rahmen der Umgestaltung der Schaffhauserstrasse wird eine neue Baumallee mit Baumrabatten \n\nals Beitrag zur Hitzeminderung erstellt. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 49 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5.3 Sicherheitsaudit bei Strassenverkehrsanlagen (RSA) \n\nDie Verkehrssicherheit ist mit Hilfe eines Road Safety Audits gemäss VSS SN 641 722 in der Stufe \n\nVorprojekt überprüft worden. \n\n \n\n5.4 Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA) \n\n5.4.1 Öffentliche Beleuchtung (OeB) \n\nDie öffentliche Beleuchtung wird der neuen Strassengeometrie angepasst. \n\n5.4.2 Lichtsignalanlage (LSA) \n\nIm Zuge der Sanierung und Umgestaltung des Knoten Wilder Mann werden die Lichtsignalanlagen und \n\ndie entsprechenden Rohr- und Schachtanlagen erneuert. Im Detail kann dies dem Verkehrstechnischen \n\nBericht der Firma Tribus Verkehrsplanung AG entnommen werden (vgl. Akten-Nr. 4). \n\n5.4.3 Pumpwerke (Pump) \n\nInnerhalb des Projektperimeter sind keine Pumpwerke vorhanden und projektiert.  \n\n5.4.4 Verkehrszählstellen (VDE) \n\nInnerhalb des Projektperimeters wird in Absprache mit der Firma Marty und Partner AG eine neue \n\nVDE-Messstelle in der Schaffhauserstrasse erstellt. \n\n5.4.5 Kabelrohr- und Schachtanlagen für BSA \n\nIm Rahmen der Bauarbeiten werden neue Rohr- und Schachtanlage erstellt (Siehe Kapitel 5.4.1, 5.4.2, \n5.4.4, 5.4.6.) \n\n5.4.6 Lichtwellenleiter (LWL) \n\nIm Rahmen der Bauarbeiten werden Rohr- und Schachtanlagen für Lichtwellenleiter entlang der Flug-\n\nhafen- und Schaffhauserstrasse erstellt. \n\n5.4.7 Kantonale Hochleistungsstrassen (HLS) \n\nInnerhalb des Projektperimeters sind keine kantonalen Hochleistungstrasse (HLS) vorhanden und pro-\n\njektiert. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 50 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n5.4.8 Nationale Hochleistungsstrassen (HLS) \n\nDie Flughafenstrasse überquert bei km 6.000 die nationale Hochleistungsstrasse A11. Im Rahmen des \n\nProjektes wird diese nicht tangiert. \n\n5.5 Projektrisiken \n\nRealisierungszeit \n\nVerzögerungen im Bewilligungsprozess durch Beschwerden gegen die Projektfestsetzung sowie bei \n\nder Unterzeichnung von Landabtretungsverträgen können die geplante Realisierung um Jahre ver-\n\nschieben. \n\nKoordination Dritte \n\nDie Stadt Kloten und das Ausbauprojekt der Glattalbahn (GTB2A) müssen in der Projektierung und \n\nRealisierung berücksichtigt werden. Entschlüsse sind gemeinsam zu definieren und müssen festgehal-\n\nten werden. \n\nIm März 2025 hat der Lenkungsausschuss GTB 2a, vertreten durch die Baudirektion Kanton Zürich \n\n(Amtschefs TBA, AWEL) ZVV und Direktion der VBG sowie GPL GTB2a, entschieden, dass das Pro-\n\njekt GTB 2a unverändert in ihren Projektbestandteilen und Perimeter weiterverfolgt wird. Der Bewilli-\n\ngungsprozess (nach Eisenbahngesetz (EBG) Bewilligungsbehörde BAV), wird weiterverfolgt. \n \n\nVerkehrsführung während der Realisierung \n\nDie Dorf-, Flughafen- und Schaffhauserstrasse sind wichtige Strassenverbindungen mit hohem Ver-\n\nkehrsaufkommen. Eine geeignete Etappierung reduziert das Risiko von langen Staus und grossräumi-\n\ngen Umfahrungen. Die Realisierung ist ebenfalls abhängig von der temporären Verkehrsführung wäh-\n\nrend dem Bau der Glattalbahn Etappe 2A. \n\n \n\n5.6 Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG \n\nDas Vorprojekt wurde gemäss § 13 StrG öffentlich zur Mitwirkung der Bevölkerung aufgelegt. \n\nGleichzeitig mit der Vorprojekt-Auflage wurde die Ämtervernehmlassung nach § 12 StrG (Äusserung \nvon Begehren) durchgeführt. \n\nZusammenfassend gingen folgende Anmerkungen ein: \n\n- Private Parkplätze erhalten, keine Längsparkfelder \n\n- Keine Bäume / mehr Grünflächen und Bäume \n\n- Kein Tempo 30 / Tempo 30 ausweiten \n\n- Zufahrt zu Liegenschaften \n\n- Allgemeine Hinweise \n\n \n\nDie Einwendungen sind individuell untersucht und soweit möglich im Projekt integriert worden. Die \n\nAntworten zur Mitwirkung sind diesem Bericht anonymisiert angehängt. Allgemein lässt sich festhalten: \n\n\n\n \n\n Seite 51 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\nDie Gestaltung des Strassenraums (Grünrabatten, Bäume, Längsparkierungen etc.) richtet sich nach \n\ndem Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaffhauserstrasse, Kloten vom 28.09.2017 (AFV) und \n\nwird von der Gemeinde unterstützt. Das Bauprojekt richtet sich danach bzw. nach dem Vorprojekt. Es \n\nsind keine grösseren Abweichungen davon vorgesehen. Die Einführung von Tempo 30 auf der Schaff-\nhauserstrasse stützt sich auf externen Lärm- und Verkehrsgutachten aus dem Jahr 2021. \n\n \n\nRechtsmittel gegen das Projekt können in der öffentlichen Projektauflage des Bauprojekts (§ 16 StrG, \n\nvorliegendes Projekt) ergriffen werden. \n\n5.7 Standards Staatsstrassen \n\nTabelle 3: Abweichungen von den kantonalen bzw. nationalen Normen, Richtlinien und Wegleitungen \n\nElement km Abweichung Begründung \nGeometrisches \n\nNormalprofil \n\n5.760-6.050, \n\n27.350-27.550 \n\nVelorichtlinie (1.09.2021) Rad-\n\nstreifenbreite 1.80 m anstelle \n\n1.50 m \n\nErhöhte Verkehrssicher-\n\nheit für Veloverkehr auf-\n\ngrund hohem DTV und \n\nSchwerverkehrsanteil \n\nHorizontale Linien-\n\nführung \n\n27.350 -27.600 \n\n5.750 – 6.100 \n\nUnterschreitung von Minimalradi-\n\nen gemäss VSS 40 100a \n\nDie Geschwindigkeit im \n\nKnoten ist tiefer als die \n\nsignalisierte Höchstge-\n\nschwindigkeit \n\n \n\n5.8 Velostandards \n\nDie Richtlinie Velostandards vom 01. September 2021 wird umgesetzt. Im Knoten Wilder Mann wird \n\nzusätzlich indirektes Linksabbiegen gemäss VSS 40 252 umgesetzt. Das Projekt ist nicht auf die Velo-\n\nstandards vom Februar 2023 ausgelegt worden. Die Radstreifenbreiten von 1.5 m und 1.8 m genügen \n\njedoch den Anforderungen. \n\n \n\n5.9 Varianten \n\nDas Projekt setzt die gewählte Lösung der Knotenstudie Zum Wilden Mann, Kloten (10.08.2020, AFV) \nund des Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaffhauserstrasse, Kloten (28.09.2017, AFV) um. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 52 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n6 Verkehrsführung während Ausführung \n\nAllgemein \nDie Verkehrsführung während dem Bau muss in den nächsten Projektphasen detaillierter definiert wer-\n\nden. Hierfür sind verschiedene Randbedingungen festzulegen und die zeitliche Abfolge mit der Glattal-\n\nbahn Los 1 und 2 abzustimmen. Das Tiefbauamt ist sich der Auswirkungen auf den Verkehr und insbe-\n\nsondere auf den öV sehr bewusst und optimiert die Bauphasen gemeinsam mit den beauftragten Pla-\n\nnern und Unternehmern und in Absprache mit den betroffenen Gemeinden, Verkehrsunternehmungen \n\nund Blaulichtorganisationen. Entsprechend ist eine frühzeitige Kommunikation wichtig. \n\nBauliche Aspekte \nDie Schaffhauserstrasse kann aus technischer Sicht unter Aufrechterhaltung von zwei Fahrspuren er-\n\nfolgen. Um die Bauzeit zu verkürzen kann es jedoch sinnvoll sein auf eine Fahrspur zu reduzieren. Der \n\nEngpass im System - deshalb hautsächlich ausschlaggebend - ist der Knoten Wilder Mann. \n\nVerkehrsgutachten - siehe Technischer Bericht Tribus AG \n«Da die LSA Nr. 010 bereits heutzutage überlastet ist und es während der baulichen Umsetzungen zu \n\nverkehrlichen Einschränkungen kommt, sind Umleitungsrouten über Kommunalstrasse unumgänglich. \n\nErkenntnisse aus früheren Umleitungskonzepten haben gezeigt, dass sich folgende umliegende Stras-\n\nsen als Umleitungsroute anbieten: \n\n- Lindengartenstrasse \n\n- Obstgartenstrasse \n\n- Bimenzältenstrasse \n\n- Bachstrasse \n\nWürde eine Umleitungsroute über diese Strassen signalisiert, sind an den angrenzenden Knotenpunk-\n\nten höchstwahrscheinlich Massnahmen (bspw. provisorische LSA, Verkehrsdienst) notwendig.» \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 53 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n7 Koordination \n\n7.1 Projektkoordination mit den möglichen involvierten Stellen \n\nStadt Kloten \n\n- Kanalisation Stadt Kloten \n\nWerkleitungseigentümer: \n\n- Kanalisation Kanton Zürich \n\n- Industrielle Betriebe Kloten (IBK) (Elektrizität, Wasser, Gas) \n\n- Private Werkeigentümer (Telekommunikation etc.) \n\nKantonspolizei Zürich (KAPO) \n\nVerkehrsbetriebe Glattal (VBG) und Postauto AG, ZVV \n  \n\n\n\n \n\n Seite 54 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n8 Erwerb von Grund und Rechten \n\nAllgemeine Information \nDie Auflage des Bauprojekts informiert über den Inhalt und Umfang des geplanten Bauvorhabens und \n\nüber die nötige Landbeanspruchung durch das kantonale Tiefbauamt. Bei der nötigen Landbeanspru-\n\nchung erhalten die betroffenen Grundeigentümer zudem eine persönliche Anzeige. Gegen das Projekt \n\nmit Landerwerb können Rechtsmittel ergriffen werden. \n\nLanderwerb \nFür das Projekt ist Land von insgesamt 33 Parzellen von Privaten und der Stadt Kloten erforderlich. Die \n\nDetails können den Landerwerbsplänen (Akten Nr. 24 und 25), sowie der dazugehörigen Landerwerbs-\n\ntabelle (Akten Nr. 26) entnommen werden. \n\nInformationen in Zusammenhang mit Privaten Liegenschaften / Parzellen  \nAllfällige Rodungsarbeiten entlang der Strassenparzelle führt das Tiefbauamt Kanton Zürich im Rah-\n\nmen der Strassensanierung durch. Die Kosten gehen zu Lasten des Projektes, zu Lasten des Tiefbau-\n\namtes. Vor Baubeginn werden mit den angrenzenden Grundeigentümern Anpassungsprotokolle er-\n\nstellt. In den Anpassungsprotokollen wird geregelt, wie der Endzustand nach Bauvollendung entlang \nder Privatparzellen zur Strasse aussehen soll. Es wird vom Verursacherprinzip ausgegangen: die Kos-\n\nten zu Lasten des Projektes, zu Lasten des Tiefbauamtes Kanton Zürich. Im Grundsatz wird die beste-\n\nhende Infrastruktur (Zäune, Vorplätze) oder Bepflanzungen ersetzt. Wichtig, hier gilt die Verhältnismäs-\n\nsigkeit. Alle überschwänglichen Wünsche werden nicht erfüllt. Zum Beispiel ein Realersatz eines gros-\n\nsen ausgewachsenen Baumes. Hier wird, wenn möglich ein neuer Baum gepflanzt (kleinere Grösse) \n\noder Gehölze / Büsche. Der emotionale Wert kann nicht wettgemacht oder entsprechend finanziell ent-\n\nschädigt werden. Nach dem Ansäen von Rasen und der Pflanzung ist der Grundstückseigentümer wie-\n\nder zuständig für die Pflege und den Anwuchs. Bei neu zu pflanzenden Hecken entlang der Strassen-\n\nparzelle ist ein Freiraum zum Gehwegrand von ca. 30 cm einzurechnen. Ohne Gehweg beträgt der \n\nFreiraum zum Strassenrand 50 cm. Bei Hecken entlang des Gehwegs wird eine Stellplatte SN 8/25 \n\n(Anschlag 10 cm) als Gehwegabschluss versetzt. \n\nLage von Kandelabern (Beleuchtungsmasten)  \nBeleuchtungsmasten werden ausserhalb des Gehwegs oder ausserhalb der Strassenfahrbahn platziert. \n\nIn der Regel Innerorts 30 cm hinter dem Gehweg/Fahrbahnrand auf den Privatparzellen. Die Lage der \nKandelaber wird in den Plänen dargestellt. Jedoch wird dies in der nächsten Projektstufe nicht mit einer \n\npersönlichen Anzeige angezeigt oder mit einer Dienstbarkeit im Grundbuch festgehalten. Das Tiefbau-\n\namt Kanton Zürich entschädigt dafür kein Privatland. (§ 232 PBG). \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 55 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n9 Kosten \n\n9.1 Grundlage Kostenermittlung \n\nDer Kostenvoranschlag Bearbeitungsstufe Bauprojekt (Genauigkeit +/- 10 %) inkl. MwSt. kann der Ak-\n\nten-Nr. 3 entnommen werden. Er wurde mithilfe eines Vorausmasses und der Preisbasis 2025 berech-\n\nnet. Die Gesamtprojektkosten belaufen sich auf ca. Fr. 15.3 Mio. Diese teilen sich unter den Projektbe-\n\nteiligten Kanton, Stadt Kloten und IBK auf. \n\nDie Kostenteilung TBA/Stadt Kloten wird wie folgt im KV berücksichtigt:  \n\n- Die Abmachungen aus der Studie werden übernommen. Diese sind für die Schaffhauserstrasse \n\nbis in den Knoten Wilder Mann gültig und entsprechen dem «Bestellerprinzip» gemäss Kosten-\n\nteiler Staatsstrasse. \n- Die Kosten für den Knoten Wilder Mann gehen zu Lasten Kanton (TBA). Dies entspricht dem \n\n«Territorialprinzip». \n\n- Gegenüber der Studie werden die Strassenbäume zu Lasten TBA getragen. Begründung: Hit-\n\nzeminderung. Dies wirkt sich nicht nur auf die Baukosten, sondern insbesondere auf die Land-\n\nerwerbskosten aus. Der Landerwerb wird deshalb im Abschnitt Puck-Kreisel bis zum Knoten \n\nWilder Mann zwischen der Stadt Kloten und dem Kanton zu gleichen Teilen aufgeteilt. \n\nWeitere Hinweise: \n\n- Die Kosten für den Landerwerb entsprechen einer Schätzung durch das Immobilienamt Kt. ZH. \n\nDie Landpreise werden mit dem Projekt GTB 2A abgeglichen. \n\n- Das Projekt ist im Agglomerationsprogramm enthalten. Der Bundesbeitrag wird nach rechtskräf-\n\ntiger Festsetzung in einer Finanzierungsvereinbarung ermittelt und festgehalten. Die Finanzie-\n\nrungsvereinbarung muss spätestens 4 Monate vor Baubeginn vorliegen. \n\n- Die Kosten Schnittstelle – Brücke über den Altbach und Strassentrassee der Schaff-\nhauserstrasse – zwischen der GTB 2A und dem BGK Schaffhauserstrasse wird im Gesamtkre-\n\ndit mit der GTB 2 A eingestellt. Für das kantonale Projekt BGK Schaffhauserstrasse heisst dies, \n\ndass im Kostenvoranschlag keine Ausgaben für die Realisierung der GTB 2A berücksichtigt \n\nwerden. Eine Vereinbarung Unterhalt Trassee Schnittstelle zur GTB 2A ist zu einem späteren \n\nZeitpunkt mit dem Leiter TBA SR I (David Amrein) abzusprechen und festzuhalten. \n\n9.2 Kostenrisiken \n\n- Landerwerb und Verzögerung des Projektes zusammen mit einer möglichen Teuerung \n\n- Projektänderungen aufgrund von Einsprachen oder geänderter Randbedingungen \n- Entsorgung PAK-haltiger Beläge \n\n- Provisorische Verkehrsführung und Bauzustände \n\n- Ausserordentliche Materialteuerungen  \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 56 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n9.3 Kostenbeteiligung Dritter \n\nStadt Kloten \n\nDie Kostenteilung des Strassenprojekt ist im Abschnitt 9.1 erläutert. \n\nIndustrielle Betriebe Kloten AG \n\nDie Erstellungs- und Umlegungskosten der Werkleitungen (Elektrizität, Gas, Wasser) gehen zu Lasten \n\nder IBK. Zudem gehen die «Ohnehinkonsten» gemäss neuer Kostenteiler-Regelung des Tiefbauamtes \n\nzu Lasten der Werke. Pro betroffenem Strassenaufbau (Gehweg, T4, T5) ist eine Preispauschale pro \n\nm2 bestimmt worden: \n\nAufbau Preispauschale \n\nGehweg 104.40 Fr. / m2 \n\nT1/T2 139.00 Fr. / m2 \n\nT3 182.10 Fr. / m2 \n\nT4 204.20 Fr. / m2 \n\nT5 227.60 Fr. / m2 \n \n\nDie Preispauschale setzt sich aus dem Abbruch (exkl. PAK-Entsorgung) und dem Neubau zusammen. \n\nDer Betrag ist im KV als separate Zeile eingefügt worden. Die Kosten für die Stromleitungen sind bei \n\nder Stadt Kloten in Abzug gebracht und die Kosten für die Wasserleitungen beim TBA. Dies weil die \n\nStromleitungen im Gehweg liegen, welche gemäss Bestellerprinzip (vgl. Abschnitt 9.1) durch die Stadt \n\nKloten bezahlt werden. \n\nSwisscom \n\nAllfällige Schachtanpassungen oder Leitungsumlegungen gehen zu Lasten der Swisscom. \n\n10 Terminplan \n\nVorgesehene Meilensteine für das Bauvorhaben: \n\n- Äusserung von Begehren §12 / Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG November 2023 \n\n- Öffentliche Planauflage §16 in Verbindung §17 Abs. 2 StrG Herbst 2025 \n\n- Festsetzung §15 StrG Projekt und Kreditbewilligung 2026 \n\n \n\nSobald Rechtsmittel ergriffen werden, verspätet sich die Festsetzung und ein möglicher anschliessen-\n\nder Baustart. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 57 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n11 Inhaltsverzeichnis Projektmappe \n\n1 15430-32-001 Übersichtplan  \n2 15430-32-801 Technischer Bericht  \n\n3 15430-32-802 Kostenvoranschlag  \n\n4 18030 Verkehrstechnischer Bericht (Tribus AG)  \n\n5 15430-32-011 Situation Strassenbau Übersicht  \n\n6 15430-32-101 Situation Werkleitungen Teil 1  \n\n7 15430-32-102 Situation Werkleitungen Teil 2  \n\n8 15430-32-103 Situation Werkleitungen Teil 3  \n\n9 15430-32-104 Situation Werkleitungen Teil 4  \n\n10 15430-32-111 Situation Strassenbau Teil 1  \n\n11 15430-32-112 Situation Strassenbau Teil 2  \n\n12 15430-32-113 Situation Strassenbau Teil 3  \n\n13 15430-32-114 Situation Strassenbau Teil 4  \n\n14 15430-32-121 Signalisation & Markierung Teil 1  \n15 15430-32-122 Signalisation & Markierung Teil 2  \n\n16 15430-32-131 Sichtweiten Teil 1  \n\n17 15430-32-132 Sichtweiten Teil 2  \n\n18 15430-32-201 Normalprofile Schaffhauserstrasse  \n\n19 15430-32-202 Normalprofile Flughafen- und Dorfstrasse  \n\n20 15430-32-301 Längenprofil Schaffhauserstrasse  \n\n21 15430-32-302 Längenprofil Flughafen- und Dorfstrasse  \n\n22 15430-32-401 Querprofile Schaffhauserstrasse  \n\n23 15430-32-402 Querprofile Flughafen- und Dorfstrasse  \n\n24 15430-32-601 Landerwerbsplan Teil 1  \n\n25 15430-32-602 Landerwerbsplan Teil 2  \n\n26 15430-32-603 Landerwerbstabelle  \n\n27 15430-32-961 Schleppkurven Gelenkbusse  \n\n28 15430-32-962 Schleppkurven Lastwagen  \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 58 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n12 Fotodokumentation \n\n \nAbbildung 25 Übersicht Perimeter mit Foto-Standorten \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 59 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 1 Beginn Projektperimeter Schaffhauserstrasse (km 26.980, Blickrichtung Bahnhof Kloten) \n\n \nFoto 2 Schaffhauserstrasse (km 27.000, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 60 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 3  Zufahrt Anlieferung Stadthaus, Kirchgasse 5 (km 27.040, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 4  Terrasse Migros (km 27.110, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 61 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 5  Bushaltestelle Stadthaus, Fahrtrichtung Flughafen (km 27.130, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 6  Brücke Altbach + Knoten Bachstrasse (km 27.200, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 62 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 7  Vorzonen Schaffhauserstrasse Nr. 134/136 (km 27.250, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 8  Gerbeplatz (km 27.290, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 63 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 9  Schaffhauserstrasse Nr. 144/146 (km 27.350, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 10  LSA-Knoten Wilder Mann (km 27.380, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 64 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 11  Knoten Wilder Mann mit Dreiecksinsel (km 27.410, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 12  Knoten Wilder Mann (km 27.450, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 65 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 13  Bushaltestelle Zum Wilden Mann Süd (km 27.400, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 14  Schaffhauserstrasse Nr. 147 (km 27.360, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 66 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 15  Zufahrt Zielgasse (km 27.330, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 16  Schaffhauserstrasse Nr. 137/139 (km 27.300, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 67 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 17  Parkplätze Schaffhauserstrasse Nr. 135/137 (km 27.280, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 18  Parkplätze Schaffhauserstrasse Nr. 135 (km 27.250, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 68 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 19  Brücke Altbach (km 27.220, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 20  Parkplätze Schaffhauserstrasse Nr. 125 (km 27.170, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 69 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \n \n\nFoto 21  Schaffhauserstrasse Nr. 123, wird überbaut (km 27.140, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 22  Zufahrt Schaffhauserstrasse Nr. 121 (km 27.100, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 70 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 23  Schaffhauserstrasse Nr. 121 (km 27.080, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 24  Vorzone Schaffhauserstrasse Nr. 115/121 (km 27.050, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 71 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 25  Schaffhauserstrasse Nr. 115 (km 27.030, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 26  Schaffhauserstrasse Nr. 146 (km 27.410, Blickrichtung Flughafen) \n\n\n\n \n\n Seite 72 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 27  Dorfstrasse Nr. 15 (km 27.410, Blickrichtung Flughafen) \n\n \nFoto 28  Dorfstrasse Nr. 5 (km 27.410, Blickrichtung Flughafen) \n\n\n\n \n\n Seite 73 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 29  Ifangstrasse Nr. 12 (km 27.450, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 30  Schaffhauserstrasse Nr. 152 (km 27.480, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 74 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 31  Schaffhauserstrasse Nr. 158 (km 27.510, Blickrichtung Bülach) \n\n \n\n \nFoto 32  Schaffhauserstrasse Nr. 165 (km 27.560, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 75 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \n\n \nFoto 33  Schaffhauserstrasse Nr. 159 (km 27.480, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 34  Flughafenstrasse Nr. 11 (km 27.450, Blickrichtung Flughafen) \n\n\n\n \n\n Seite 76 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 35  Flughafenstrasse Nr. 8 (km 27.450, Blickrichtung Flughafen) \n\n \nFoto 36  Flughafenstrasse Nr. 14 (km 27.450, Blickrichtung Bassersdorf) \n\n\n\n \n\n Seite 77 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n \nFoto 37  Flughafenstrasse Nr. 11 (km 27.450, Blickrichtung Bassersdorf) \n\n \nFoto 38  Flughafenstrasse Nr. 5 (km 27.450, Blickrichtung Bassersdorf) \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 78 von 78 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\32 Bauprojekt\\02_15430-32-801-Technischer_Bericht.docx 29.08.2025  \n\n13 Anhang \n\n13.1 Störfall Screening \n\n13.2 Auszug Lärm- und Verkehrsgutachten Kloten \n\n\n\n\n\n\n\n\n\nBaudirektion, Fachstelle Lärmschutz\n34/63\n\n5.3. Fazit\n\nLärmsanierung: TRED Abschnitt Schaffhauserstrasse km 26.800 – km 26.950\n\nDieser Abschnitt der Schaffhauserstrasse eignet sich nur für eine Temporeduktion, ein\nlärmarmer Belag wurde hier nicht geprüft.\n\n§ Die Wirkung beträgt rund 1.9 dB(A) am Tag und 2.7 dB(A) in der Nacht.\n\n§ Die Verringerung der Spitzenpegel einer Vorbeifahrt beträgt bis zu 3.7 dB(A) in\nder Nacht, was zu weniger Aufwachreaktionen führt.\n\nDie Lärmbelastungen können durch die Massnahme Temporeduktion reduziert wer-\nden, auch wenn kein Gebäude unter den IGW gesenkt werden kann.\n\nLärmsanierung: LAB oder TRED\n\nDie Reduktion der Lärmbelastungen durch die Einführung einer Temporeduktion oder \ndurch den Einbau eines lärmarmen Belages würden dazu führen, dass bei einigen \nmassgebenden Empfangspunkten die IGW eingehalten werden können.\n\nMit einer einzigen Massnahme verbleiben an allen Abschnitten (Dorf-, Flughafen-, \nSchaffhauserstrasse) mehrere Gebäude mit Überschreitungen. Aus Lärmsicht ist die \nMöglichkeit nur einer Massnahme darum nicht zielführend und wird darum nicht weiter \nbehandelt.\n\nLärmsanierung: LAB und TRED\n\nAus Sicht des Lärmschutzes wird die Kombination der Massnahmen Temporeduktion \nauf 30 km/h und lärmarmer Belag empfohlen. Die folgenden Gründe sprechen dafür:\n\n§ Mit der Massnahmenkombination können am meisten Personen geschützt wer-\nden. Die Alarmwerte werden an weniger Gebäuden überschritten und bei einigen\nGebäuden kann die Belastung unter den IGW gesenkt werden.\n\n§ Die Verbesserung der Wirkung der Kombination der Massnahmen gegenüber den\nEinzelmassnahmen beträgt für den Beurteilungspegel über 1 dB(A) gegenüber\nder Massnahme Temporeduktion bzw. knapp 1 dB(A) gegenüber der Massnahme\nlärmarmer Belag. Die Wirkung in der Nacht ist zudem durchgehend höher, als\njene am Tag.\n\n§ Die Verringerung der Spitzenpegel einer Vorbeifahrt ist bei der Kombination der\nMassnahmen wesentlich höher und beträgt bis zu 5 dB(A) in der Nacht, was zu\nweniger Aufwachreaktionen führt.\n\nDie Lärmbelastungen können durch die Kombination der Massnahmen reduziert, nicht\naber bei allen Gebäuden unter die IGW gesenkt werden.\n\n\n\n  \n \nKloten, Gutachten TRED Kantonsstrassen \n62/62 \n \n\n \n\n \n\n10 Fazit und Empfehlung \nIm Zuge des geplanten BGK Dorfstrasse, das nach Fertigstellung der Glattalbahn-Verlänge-\n\nrung realisiert werden soll, sollen definitive, geschwindigkeitsreduzierende Massnahmen ge-\n\nplant und realisiert werden. Unter dieser Bedingung wird die Reduktion der signalisierten \n\nHöchstgeschwindigkeit aus Sicht Lärm und aufgrund der Schutzbedürfnisse des Velover-\n\nkehrs für die Dorfstrasse als zweckmässig beurteilt. \n\nFür die Schaffhauserstrasse ist eine Reduktion der signalisierten Höchstgeschwindigkeit aus \n\nSicht Lärm sowie Schutzbedürfnisse des Fuss- und Veloverkehrs ebenso zweckmässig. Da \n\nhier ein BGK geplant ist und die für die Reduktion der signalisierten Höchstgeschwindigkeit \n\nnotwendigen Massnahmen in dieses einfliessen können und sollen, wird die Reduktion der \n\nsignalisierten Höchstgeschwindigkeit als verhältnismässig eingestuft. \n\nIm Sinne eines schlüssigen Strassennetzes wird empfohlen, neben der herabgesetzten sig-\n\nnalisierten Höchstgeschwindigkeit auf der Schaffhauserstrasse und der Dorfstrasse die Ein-\n\nführung einer Tempo 30-Zone auf allen angrenzenden Gemeindestrassen (primär die Hol-\n\nberg-, Bach- und Bahnhofstrasse) anzustreben. Dies ist stellenweise bereits als flankierende \n\nMassnahme im Zuge der Glattalbahn-Verlängerung geplant. Anschliessend könnte die Dorf- \n\nund Schaffhauserstrasse in diese Tempo 30-Zonen integriert werden. \n\n \n\n \n\n\n\t1 Ausgangslage / Begründung des Vorhabens\n\t1.1 Einleitung\n\t1.2 Vorhaben Dritter\n\t1.3 Projektchronologie\n\n\t2 Vorgaben\n\t2.1 Projektziele\n\t2.2 Übereinstimmung mit der Raumplanung\n\t2.3 Dimensionierungsgrundlagen\n\t2.4 Projektorganisation\n\n\t3 Zustandserfassung\n\t3.1 Geotechnische Untersuchungen\n\t3.2 Kunstbauten\n\t3.3 Strassen\n\t3.3.1 Staatsstrassen\n\t3.3.2 Ausnahmetransportrouten\n\t3.3.3 Strassenentwässerung\n\t3.3.4 Unfallstatistik KAPO\n\t3.3.5 Alltags- und Freizeitveloverkehr\n\t3.3.6 Öffentlicher Verkehr\n\t3.3.7 Wanderwege\n\t3.3.8 Fussgänger\n\t3.3.9 Militär (Panzerverschiebungsrouten)\n\n\t3.4 Leitplanken\n\n\t4 Umwelt\n\t4.1 Luftreinhaltung und Klimaschutz\n\t4.2 Hitzeminderung\n\t4.3 Lärm\n\t4.4 Erschütterungen\n\t4.5 Nichtionisierende Strahlung\n\t4.5.1 Strom (NIS)\n\t4.5.2 Licht\n\n\t4.6 Grundwasser\n\t4.7 Oberflächengewässer und aquatische Ökosysteme\n\t4.7.1 Gefahrenkarte Naturgefahren\n\n\t4.8 Abwasser, wassergefährdende Stoffe\n\t4.9 Boden\n\t4.9.1 Umgang mit Boden beim Bauen\n\t4.9.2 Bodenverwertung\n\t4.9.3 Fruchtfolgeflächen (FFF)\n\n\t4.10 Belastete Standorte\n\t4.11 Abfall, Entsorgung\n\t4.12 Umweltgefährdende Organismen\n\t4.13 Störfallvorsorge\n\t4.14 Wald\n\t4.15 Flora, Fauna, Lebensräume\n\t4.16 Ökologischer Ausgleich\n\t4.17 Landschaft und Ortsbild\n\t4.18 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten\n\n\t5 Projekt\n\t5.1 Projektbeschrieb\n\t5.1.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV)\n\t5.1.2 Öffentlicher Verkehr\n\t5.1.3 Veloverkehr\n\t5.1.4 Fussgängerverkehr\n\n\t5.2 Projektierungselemente\n\t5.2.1 Horizontale Linienführung\n\t5.2.2 Vertikale Linienführung\n\t5.2.3 Geschwindigkeiten\n\t5.2.4 Knoten Wilder Mann\n\t5.2.5 Querschnitt / Normalprofil\n\t5.2.6 Fahrbahnoberbau\n\t5.2.7 Randabschlüsse\n\t5.2.8 Entwässerung\n\t5.2.9 Sichtweiten\n\t5.2.10 Strassenraumgestaltung\n\t5.2.11 Hitzeminderung\n\n\t5.3 Sicherheitsaudit bei Strassenverkehrsanlagen (RSA)\n\t5.4 Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA)\n\t5.4.1 Öffentliche Beleuchtung (OeB)\n\t5.4.2 Lichtsignalanlage (LSA)\n\t5.4.3 Pumpwerke (Pump)\n\t5.4.4 Verkehrszählstellen (VDE)\n\t5.4.5 Kabelrohr- und Schachtanlagen für BSA\n\t5.4.6 Lichtwellenleiter (LWL)\n\t5.4.7 Kantonale Hochleistungsstrassen (HLS)\n\t5.4.8 Nationale Hochleistungsstrassen (HLS)\n\n\t5.5 Projektrisiken\n\t5.6 Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG\n\t5.7 Standards Staatsstrassen\n\t5.8 Velostandards\n\t5.9 Varianten\n\n\t6 Verkehrsführung während Ausführung\n\t7 Koordination\n\t7.1 Projektkoordination mit den möglichen involvierten Stellen\n\n\t8 Erwerb von Grund und Rechten\n\t9 Kosten\n\t9.1 Grundlage Kostenermittlung\n\t9.2 Kostenrisiken\n\t9.3 Kostenbeteiligung Dritter\n\n\t10 Terminplan\n\t11 Inhaltsverzeichnis Projektmappe\n\t12 Fotodokumentation\n\t13 Anhang\n\t13.1 Störfall Screening\n\t13.2 Auszug Lärm- und Verkehrsgutachten Kloten\n\n\n