text: \n \n\nKanton Zürich \nStadt Kloten \n\n \n\n  \n\nKommunaler Richtplan  \n\nRichtplantext  \n  \n\nVerfahrensstand: beantragte Festsetzung  \n \n \n\nmaf, sut/Fehler! Es wurde kein Textmarkenname vergeben. \nStadt Kloten/Revision kommunaler Richtplan/Richtplantext \n\nVom Gemeinderat festgesetzt am: \n\nNamens des Gemeinderats  \n\nDer Ratspräsident: Die Ratssekretärin: \n\n……………………………………… \nSilvan Eberhard \n\n……………………………………… \nJaqueline Tanner  \n\nVon der Baudirektion genehmigt am:  \n\nFür die Baudirektion: BDV-Nr.: \n\n  \n\nErstelldatum: 19.12.2023 \nDruckdatum: 19.12.2023  \n\n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 2 \n\nImpressum \n\n \n\nAuftraggeber Stadt Kloten \n\nFachgruppe Marc Osterwalder Stadt Kloten (Vorsitz) \nDaniel Bär  Stadt Kloten \nAndreas Stoll  Stadt Kloten \nDaniel Martinelli  Stadt Kloten \nRaphael Aeberhard SKK Landschaftsarchitekten \n \n\nAuftragnehmer    \n\n EG Raumentwicklung GmbH  und ewp AG \nOttostrasse 17, 8005 Zürich   Josefstrasse 84, 8005 Zürich \n+41 44 515 77 50  + 41 44 283 83 60 \nmail@egraumentwicklung.ch  zuerich@ewp.ch \n\n \n\nProjektbearbeitung Philipp Lenzi (Gesamtprojektleitung, Stadtentwicklungskonzept sowie  \nRichtplan Siedlung, Stadtklima und Landschaft) \nFabian Mariani (Projektleitung Verkehr) \nChristoph Suter (Sachbearbeitung und Expertise) \nNoémi Stalder, Sven Arnold (CAD) \nAndreas Stoll, Stadt Kloten (Ausgangslage und Koreferat) \n\nAuftragsnummer 4000869.000 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nKloten_komm_Richtplan_2022_Richtplantext_20230223.docx \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 3 \n\nKurzfassung \n \n\nFormelle Aspekte der Gesamtrevision der Richtplanung \n\n  \n\nAbsicht der Revision § Der rechtskräftige Richtplan der Stadt Kloten stammt aus dem Jahre 1999 und ist in-\nhaltlich überholt.  \n\n§ Das Ziel der Richtplanrevision ist, die Stadtentwicklungsziele und die kommunalen \nMassnahmen auf die übergeordneten Planungen gemäss kantonalem und regiona-\nlem Richtplan abzustimmen. \n\nWirkung des Richtplans § Die nummerierten Festlegungen/Massnahmen in den Tabellen des Richtplantextes \nund die kommunalen Festlegungen in den Richtplankarten sind behördenverbindlich. \n\n§ Der Richtplan zeigt auf, welche Ziele die Stadt Kloten verfolgt, wie sie die Herausfor-\nderungen meistern will, welche Grundsätze sie verfolgt und welche «Leitplanken» \nsie der Stadtentwicklungspolitik setzt.  \n\n§ Die Stadt kann gestützt auf den kommunalen Richtplan Projekte auslösen. Für viele \nInfrastrukturprojekte, beispielsweise für neue Fuss- und Veloverbindungen zur An-\nbindung des Gebiets Steinacker an die Naherholungsräume, ist ein Richtplaneintrag \nVoraussetzung, um ein Projekt genehmigen zu können und nach Bedarf Land zu er-\nwerben.  \n\n§ Für Grundeigentümerschaften ist der Richtplan erst verbindlich, wenn die entspre-\nchenden Festlegungen des Richtplans in der Bau- und Zonenordnung oder in einer \nSondernutzungsplanung konkretisiert wurden. Stellt eine Grundeigentümerschaft \nalso einen Gestaltungsplan auf, so ist aufzuzeigen, wie die Richtplaninhalte umge-\nsetzt werden. \n\nBestandteile § Richtplantext (Bericht) \n§ Richtplankarte Siedlung, Stadtklima, Landschaft \n§ Richtplankarte Fuss- und Veloverkehr \n§ Richtplankarte motorisierter Individualverkehr und öffentlicher Verkehr \n§ Weitergehende Erläuterungen zum Planungsprozess und Abstimmung mit über-/ne-\n\nbengeordneten Planungsträgern (Bericht nach Art. 47 RPV) \n\nGrundlagen  § Städtisches Freiraumkonzept (Grundlage [7] resp. separate Beilage 1) \n§ Städtisches Gesamtverkehrskonzept (Grundlage [8] resp. separate Beilage 2) \n§ Kantonaler und Regionaler Richtplan (die wichtigsten Inhalte, auf welche die Stadt \n\nKloten Bezug nimmt, sind im kommunalen Richtplan dargestellt) \n\n  \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 4 \n\nWichtigste inhaltliche Aussagen \n\nDie Stadt Kloten weist rund 40'000 Arbeitsplätze und eine Bevölkerungszahl von 22'000 auf. Der Flughafen \nzieht als Wirtschaftsmotor viele Arbeitnehmende (Zupendler) an. Die Stadt mobilisiert in den kommenden 20 \nJahren Wohnbaukapazitäten für weitere 8000 Personen. Damit sollen mehr Menschen im Wirtschaftsraum \nFlughafen/Zürich-Nord wohnen und mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit pendeln \nkönnen. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde das Stadtentwicklungskonzept von 2011 aktualisiert und weitere \nTransformationsgebiete südlich des Bahnhofs Kloten und im Steinackerquartier wurden ausgeschieden \n(siehe Kapitel 3). \n\nZentrale Projekte sind die Verlängerung der Glattalbahn vom Flughafen Fracht bis ins Industriegebiet \nSteinacker. Zugleich wird eine Velohauptverbindung entlang des Altbachs erstellt und Hochwasser-\nschutzmassnahmen am Altbach werden getroffen. Das Gebiet Steinacker wird zu einem bunten und \nnutzungsdurchmischten Stadtteil entwickelt. Die Entwicklung erfolgt aus dem Bestand heraus; das be-\nstehende Gewerbe bildet das Fundament. Mittel- und langfristig werden im Steinacker rund 7000 Per-\nsonen wohnen und weitere 5000 Personen arbeiten. Der kommunale Richtplan schafft hierfür die pla-\nnungsrechtliche Grundlage (siehe Kapitel 4). \n\nWeitere Schwerpunkte der Stadtentwicklung sind die Gestaltung der öffentlichen Räume, die ökologi-\nsche Aufwertung der Freiräume und die Anpassung von Siedlungsstruktur und Infrastruktur an den Kli-\nmawandel. Die Förderung der Biodiversität sowie die Gestaltung der Siedlungsfreiräume und der Stras-\nseninfrastruktur werden dabei eine wichtige Rolle spielen. Die grössten inhaltlichen Änderungen der \nRichtplanrevision umfassen deshalb die Einführung des Kapitels 5 «Stadtklima und Biodiversität» sowie \ndie Ergänzung siedlungsinterner Freiräume im Kapitel 6 «Siedlungsfreiräume und Landschaft». \n\n \nAbbildung 1: Städtisches Freiraumkonzept (siehe Grundlagen) \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 5 \n\nMit der steigenden Bevölkerungs- und Beschäftigtendichte steigt auch die Mobilität. Die Strasseninfra-\nstruktur in Kloten lässt sich aber nicht wesentlich ausbauen. Die Verkehrszunahme muss daher zu ei-\nnem grossen Anteil vom öffentlichen Verkehr, vom Fuss- und Veloverkehr sowie von einer kombinierten \nMobilität abgedeckt werden. Der Anteil des öffentlichen Verkehrs wird sich an städtische Verhältnisse \nangleichen. Im kommunalen Richtplan wird eine Steigerung des öV-Anteils von 34 % (2018) auf einen \nZielwert von 45 % (2030) am Bi-Modalsplit (öV/MIV) festgeschrieben. Für eine ressourcenschonende \nund stadtverträgliche Mobilität sind neben der Glattalbahn-Verlängerung und der Velohauptverbindung \nfolgende Infrastrukturvorhaben geplant (siehe Kapitel 7): \n\n▪ Doppelspurausbau S-Bahn zur Einführung des Viertelstundentakts bei der S7 ab 2037 \n▪ Regionale Verkehrssteuerung zur Sicherstellung des Verkehrsflusses im Siedlungsgebiet \n▪ Netzergänzungen im Fuss- und Veloverkehr, z. B. Anbindung des Steinackers an Naherho-\n\nlungsräume, bessere Anbindung Butzenbüel \n\nMit der vorliegenden Richtplanrevision leistet die Stadt Kloten einen wichtigen Beitrag zur Abstimmung \nder Siedlungs- und Verkehrsentwicklung in der Stadtlandschaft Glattal. Mit den kommunalen Festlegun-\ngen werden die Innenentwicklungspotenziale mobilisiert und die Siedlungsfreiräume aufgewertet. Der \nrevidierte Richtplan bildet die Grundlage für die qualitative Innenentwicklung hin zu einer Stadt mit einer \nBevölkerungszahl von 30'000 und rund 40'000 Beschäftigen. \n\n   \nAbbildung 2: Abstimmung Siedlung & Verkehr  \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 6 \n\nInhaltsverzeichnis \n \n \n \n\n1 Einleitung 8 \n1.1 Ziel und Zweck der Richtplanung 8 \n1.2 Bestandteile 9 \n1.3 Grundlagen 9 \n\n2 Ausgangslage 10 \n2.1 Räumlicher und funktionaler Kontext 10 \n2.2 Siedlungsentwicklung 10 \n2.3 Verkehrsentwicklung 12 \n2.4 Sozialräumliche Entwicklung 13 \n2.5 Globale und lokale Herausforderungen 15 \n\n3 Stadtentwicklungskonzept 17 \n3.1 Ziele der Stadtentwicklung 17 \n3.2 Abstimmung Siedlung und Verkehr 19 \n3.3 Handlungsfelder 20 \n\n4 Siedlung 23 \n4.1 Gesamtstrategie 23 \n4.2 Festlegungen 24 \n\n5 Stadtklima und Biodiversität 32 \n5.1 Gesamtstrategie 32 \n5.2 Festlegungen 34 \n\n6 Siedlungsfreiräume und Landschaft 36 \n6.1 Gesamtstrategie 36 \n6.2 Festlegungen 37 \n\n7 Verkehr 43 \n7.1 Gesamtstrategie 43 \n7.2 Fussverkehr 45 \n7.3 Veloverkehr 50 \n7.4 Öffentlicher Verkehr 53 \n7.5 Strassenverkehr 57 \n7.6 Parkierung MIV 61 \n7.7 Wirtschaftsverkehr 62 \n7.8 Luftverkehr 63 \n\n8 Verzeichnis der Anhänge und Beilagen 64 \n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 7 \n\nAbbildungsverzeichnis \n \n \n \n \nAbbildung 1: Städtisches Freiraumkonzept (siehe Grundlagen) 4 \nAbbildung 2: Abstimmung Siedlung & Verkehr 5 \nAbbildung 3: Zusammenspiel der Planungsinstrumente 8 \nAbbildung 4: Prognose der Bevölkerungsentwicklung 11 \nAbbildung 5: Beschäftigtenentwicklung 13 \nAbbildung 6: Jährliche Bevölkerungszunahme in % 14 \nAbbildung 7 (links): Touchdown-Point, Aufsetzpunkt beim Landevorgang 18 \nAbbildung 8 (rechts): Stadtplatz Kloten, Aktion der Jugendarbeit Kloten "mis Wohnzimmer", 2019 18 \nAbbildung 9: Abstimmung Siedlung und Verkehr 19 \nAbbildung 10: Ausschnitt Stadtentwicklungskonzept (EG Raumentwicklung, Entwurf Feb. 2022) 21 \nAbbildung 11: Ausschnitt aus Planhinweiskarte Wärmebelastung im Siedlungsraum um 14 Uhr 32 \nAbbildung 12: Ausschnitt aus Planhinweiskarte Wärmebelastung im Siedlungsraum um 4 Uhr nachts 33 \nAbbildung 13: Gesamtkonzeptplan/Zukunftsbild städtische Freiräume 36 \nAbbildung 14: Zielbild Fussverkehr 47 \nAbbildung 15: Zielbild Veloverkehr 51 \nAbbildung 16: Zielbild öffentlicher Verkehr 55 \nAbbildung 17: Flächeninanspruchnahme nach Verkehrsarten 57 \nAbbildung 18: Zielbild motorisierter Verkehr 59 \n \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 8 \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ziel und Zweck der Richtplanung \n\nDas kantonale Planungs- und Baugesetz (PBG) verpflichtet den Kanton, die Regionen und die Gemeinden, \nRichtpläne aufzustellen. Gemäss § 18 PBG soll die Richtplanung die räumlichen Voraussetzungen schaffen, \ndamit sich der Mensch entfalten kann und die natürlichen Lebensgrundlagen erhalten bleiben. Die Richtpla-\nnung ist behördenverbindlich. Demnach haben die Planungen unterer Stufen jenen der oberen Stufe und alle \nNutzungsplanungen der Richtplanung zu entsprechen (§ 16 PBG).  \n\nWeitergehende Informationen zum Auslöser der aktuellen Richtplanrevision, zur Abstimmung mit den über- \nund nebengeordneten Planungen und zum Planungsprozess (u. a. zu den Ergebnissen der Mitwirkung) sind \nim Anhang enthalten.  \n \n\nDas PBG verpflichtet die Gemeinden lediglich, einen Verkehrsrichtplan mit den kommunalen Strassen für die \nGroberschliessung und den Wegen von kommunaler Bedeutung festzusetzen (§ 31 PBG). Um die langfristige \nEntwicklung festzuhalten, wird die kommunale Richtplanung mit folgenden Themen ergänzt: \n\n▪ Siedlung und Landschaft \n\n▪ Stadtklima \n\n▪ Verkehr \n\nGemäss Gemeindeordnung setzt der Gemeinderat den kommunalen Richtplan fest und er bedarf der Ge-\nnehmigung durch die kantonale Baudirektion respektive den Regierungsrat, wodurch er behördenverbindlich \nwird. \n\n \nAbbildung 3: Zusammenspiel der Planungsinstrumente \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 9 \n\n1.2 Bestandteile \n\nDer vorliegende Richtplantext und folgende drei Richtplankarten bilden die behördenverbindlichen Bestand-\nteile und enthalten die Festlegungen der kommunalen Richtplanung der Stadt Kloten. \n\n▪ Siedlung, Stadtklima und Landschaft  \n\n▪ Fussverkehr/Veloverkehr \n\n▪ MIV/öV/Luftverkehr/Wirtschaftsverkehr \n\nDie Erläuterungen zur Planung nach Art. 47 RPV und der Bericht zu den nicht berücksichtigten Einwendun-\ngen dienen lediglich zur Orientierung und sind nicht verbindlich.  \n\n1.3 Grundlagen \n\n[1] Kanton Zürich, Kantonaler Richtplan, 06.02.2023 \n\n[2] Gesamtverkehrskonzept Kanton Zürich 2018, Kanton Zürich, 09.01.2018 \n\n[3] Zürcher Planungsgruppe Glattal, Regionaler Richtplan Glattal, festgesetzt am 07.12.2022 (inkl. \nTeilrevision 2021) \n\n[4] RegioROK Glattal 2017 (Regionales Raumordnungskonzept), Zürcher Planungsgruppe Glattal, \n29. März 2017 \n\n[5] Stadt Kloten, Strategie Kloten 2030, Zukunftsinstitut Wien, 2018 \n\n[6] Stadt Kloten, Ziele Gesamtenergiestrategie, Schlussbericht inkl. Ressourceneffizienz, Econcept \nAG, 28.09.2020 \n\n[7] Stadt Kloten, Städtisches Freiraumkonzept, SKK Landschaftsarchitekten AG, 13.03.2023 \n\n[8] Stadt Kloten, Städtisches Gesamtverkehrskonzept, ewp AG, 23.02.2023 \n\n[9] Stadt Kloten, Schulraumplanung 2023/2024, 28.11.2023 \n\n[10] Stadt Kloten/Verkehrsbetriebe Glattal/Flughafen Zürich AG, Gestaltungshandbuch Glattalbahn- \nund Altbachkorridor, 07.12.2021 \n\n[11] Stadt Kloten, Monitoring Stadt Kloten. Sozialräumliche Entwicklungen 2013–2018, Ernst Basler \nPartner, Bericht vom 12.11.2020 \n\n[12] Stadt Kloten, Entwicklungskonzept Steinacker, 30.04.2021 \n\n[13] Stadt Kloten, Immobilienstrategie, 03.2020 \n\n[14] Stadt Kloten, Verkehrskonzept Zentrum Kloten, ewp AG Effretikon, 13.11.2018 \n\n[15] Stadt Kloten, Masterplan öffentliche Räume Kloten, Planerteam Raderschallpartner, 22.08.2013 \n\n[16] Stadt Kloten, Städtebauliche Prinzipien der Zentrumsgestaltung, ewp AG Effretikon, 10.05.2010 \n\n[17] Kanton Zürich, Amt für Statistik, Zuzugsbefragung 2011 \n\n[18] Kanton Zürich, Amt für Statistik, Wegzugsbefragung 2012 \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 10 \n\n2 Ausgangslage  \n\n2.1 Räumlicher und funktionaler Kontext \n\nQualitäten im Metropolitanraum Zürich \n\nDie Stadt Kloten ist in die Entwicklungen und Geschehnisse des Metropolitanraums Zürich eingebunden. Der \nMetropolitanraum Zürich zeichnet sich im internationalen Vergleich durch eine hohe Lebensqualität und eine \ngrosse wirtschaftliche Leistungskraft aus. Letztere ist auf eine breit gefächerte, international ausgerichtete \nund wertschöpfungsstarke Branchenstruktur zurückzuführen.1 \n\nDynamik der Flughafenregion \n\nDer Flughafen Zürich ist eine treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung in der Region.2 Im Glattal sind \nBauprojekte von überregionaler Bedeutung in Planung oder Realisierung. Die Grossüberbauung «The Circle» \nbeim Flughafen Zürich eröffnete im Herbst 2020 ihre Tore. Es entstehen Tausende neuer Arbeitsplätze, wo-\nmit die Nachfrage nach Wohnraum weiter steigt. Bedeutende Entwicklungsgebiete in Zürich Nord, Dübendorf, \nWallisellen und Bülach tragen zur dynamischen Siedlungs- und Verkehrsentwicklung in der Region bei. \n\nKloten als Tor zur Welt \n\nMit der Eröffnung des Flughafens Zürich im Jahr 1948/53 wurde die Stadt Kloten zum Tor zur Welt. Die \nBevölkerungszahl wuchs von rund 3500 auf 21'000. Mit der Etablierung der Grossüberbauung «The Circle» \nwerden bald 40'000 Beschäftigte in Kloten arbeiten. Dieses Verhältnis zugunsten der Beschäftigten bringt der \nStadt Kloten viele Vorteile, beispielsweise ein vitales wirtschaftliches und soziales Leben, einen hohen Be-\nkanntheitsgrad und bedeutende Steuereinnahmen von juristischen Personen. Die Herausforderungen sind \numfangreiche Investitionen in die öffentliche Infrastruktur, hohe Verkehrsaufkommen und räumliche Knapp-\nheit für die Wohnraumentwicklung. \n\nDie kulturell bunte Zusammensetzung der Klotener Bevölkerung wirkt sich positiv aus und bereichert das \nStadtleben. Sie ist ein Abbild der Internationalität der Flughafenregion. Die hohe Fluktuation, wonach inner-\nhalb von fünf Jahren rund die Hälfte der Einwohnerschaft wechselt, ist eine Besonderheit der Stadt Kloten. \nWegzüge werden oft durch Zuzüge von Personen mit einem niedrigeren sozialen Status ersetzt – und bis \n2015 war eine soziale Abwärtsspirale die Folge. Mit der kontinuierlichen Erneuerung des Immobilienbestan-\ndes in den vergangenen Jahren konnte diese Entwicklung aufgehalten werden. Im Stadtzentrum hat bereits \nein Stadtumbau begonnen. In zahlreichen Wohngebieten sind Ersatzneubauten erstellt oder geplant. \n\n2.2 Siedlungsentwicklung \n\nDie Stadt Kloten wandelt sich vom städtischen Dorf zum urbanen Zentrum. Dieser Wandel zeigt sich nicht \nnur in den steigenden Bevölkerungs- und Beschäftigtenzahlen, sondern auch in den grossen Volumen neuer \nÜberbauungen. Mit dieser Innenentwicklung steigt die Nutzungsdichte, d. h., das Verhältnis der Anzahl Per-\nsonen (Einwohnende und Beschäftigte) pro Hektare Bauzone nimmt zu. \n\n«Lebendige Städte müssen gut gestaltete öffentliche Räume umfassen, die zu vielfältiger, häufiger und län-\ngerer Nutzung einladen.»3 Ein gelungenes Beispiel hierzu ist der Stadtplatz im Zentrum von Kloten. Er steht \nim Kontext einer aktiven Innenentwicklung als Antwort auf die hohe Nachfrage nach Wohnraum und nach \neinem attraktiven Wohnumfeld. Das Ziel ist, vielen Menschen ein Wohnen und Arbeiten in der Region zu \nermöglichen, um Pendlerwege zu reduzieren. \n \n \n1  Kanton Zürich: Kantonaler Richtplan. Beschluss des Kantonsrats. Stand vom 22. Oktober 2018. KDMZ, Zürich. Ziffer 1.1-1. \n2  Fahrländer Partner: MAG Kloten. Kurzbericht zum Modell Indikative Mehrwertermittlung Stadt Kloten. Entwurf vom 13. Mai 2020, Zürich. \n3  Gehl, Jan: Städte für Menschen. 4. Auflage. Berlin. Jovis, 2015. \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 11 \n\nDie Abbildung 4 zeigt die Bevölkerungsentwicklung und die Bautätigkeit in der Stadt Kloten zwischen 1970 \nund 2020 sowie eine Prognose zur künftigen Bevölkerungsentwicklung mit und ohne Transformation des \nGebiets Steinacker.  \n\nSeit 2015 verzeichnet die Stadt Kloten ein verstärktes Bevölkerungswachstum von rund 180 Personen pro \nJahr, was fast einer Verdoppelung des langjährigen Mittels von rund 94 Personen pro Jahr entspricht. Das \nverstärkte Wachstum begann mit dem Inkrafttreten der letzten Nutzungsplanungsrevision im Jahr 2013 und \ndiversen Gestaltungsplänen. Die angestrebte Siedlungsentwicklung nach innen erfolgte hauptsächlich durch \nden Ersatz von nicht zeitgemässen Wohnbauten durch Neubauten.  \n\nAm 31. Dezember 2021 wohnten 21'7164 Personen in Kloten. In den kommenden 15 Jahren wird mit einem \nBevölkerungswachstum von rund 4500 Personen gerechnet, was zu einer Bevölkerungszahl von 25'000 im \nJahr 2036/2037 führen würde. Die Schulraumplanung der Stadt Kloten prüft aktuell auch die Auswirkungen \neiner Transformation des Gebiets Steinacker mit zusätzlichen 3600 Personen resp. einer Einwohnerzahl von \n28'600. \n \n\n \nAbbildung 4: Prognose der Bevölkerungsentwicklung5 \n\nDie Bauzonen der Stadt Kloten sind grösstenteils überbaut und der Wohnraumbedarf für die prognostizierte \nBevölkerungszunahme wird sich nicht auf Baulandreserven decken lassen. Vielmehr ist eine bauliche Ver-\ndichtung innerhalb der bestehenden Bauzonen notwendig. Das Mietzinsniveau in der Stadt Kloten wird durch \ndiese Entwicklung nur geringfügig ansteigen, da die vielen Altbauten aus dem Zeitraum von 1950 bis 1970 \ndas Niveau weiterhin tief halten werden. \n  \n\n \n \n4  www.statistik.zh.ch. \n5  Quelle: Schulraumplanung, Bericht 2020/21, Entwurf 14.01.2022 \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 12 \n\n2.3 Verkehrsentwicklung \n\nDas Verkehrsaufkommen wird steigen, weil der Privat- und Gewerbeverkehr zum Flughafen Zürich langfristig \nzunimmt. Die grossen Infrastrukturausbauten in der Region wie die Glattalautobahn (Zeithorizont: 20 bis 30 \nJahre) und der Ausbau der Flughafenautobahn auf sechs Spuren (ca. 2040) werden zusätzlichen Verkehr in \ndie Flughafenregion bringen. Die Stadt Kloten kann einen Beitrag zur Lösung des Verkehrsproblems leisten, \nindem das Bevölkerungs- und Beschäftigtenwachstum möglichst wenig Strassenkapazitäten in Anspruch \nnimmt und die Mobilität auf ein städtisches Verkehrssystem wie die Glattalbahn ausgerichtet wird. \n\nAusbau öffentlicher Verkehr \n\nDas Rückgrat zur Verbesserung der Erschliessung ist die Verlängerung der Glattalbahn ab Flughafen Zürich \nbis Steinacker/Oberfeld. Damit werden das Stadtzentrum von Kloten und das Gebiet Steinacker besser an \ndas übergeordnete Netz des öffentlichen Verkehrs angeschlossen, insbesondere an den Bahnhof Flughafen \nZürich. \n\nDie Schweizerischen Bundesbahnen planen die Realisierung des Doppelspurausbaus entlang der S-Bahn-\nLinie S7 zwischen Opfikon und Kloten-Dorfnest. Damit wird es frühestens ab dem Jahr 2037 möglich,  für die \nS7 den Viertelstundentakt einzuführen. \n\nFörderung Fuss-/Veloverkehr \n\nZu einem städtischen Verkehrssystem gehört auch ein gut funktionierendes Fuss- und Radwegnetz, denn in \nurbanen Gebieten ist der Anteil an zurückgelegten Tagesdistanzen zu Fuss und mit dem Velo deutlich höher \nals in ländlichen Gebieten.6 Im Gesamtprojekt der Glattalbahn ist der Ausbau der Velohauptverbindung von \nBassersdorf durch das Stadtzentrum Kloten zum Flughafen Zürich enthalten.7 Damit wird ein wichtiges Rück-\ngrat des Radwegnetzes in der Stadt Kloten ertüchtigt und die Infrastruktur für neue Mobilitätsformen und \nBedürfnisse werden bereitgestellt (E-Bike und Velo vermehrt für Arbeitsweg und Alltagsverkehr nutzen). \n\nVeränderungen im motorisierten Individualverkehr und Wirtschaftsverkehr \n\nWie aus dem vorherigen Kapitel hervorgeht, wird durch die Siedlungsentwicklung auch die Nutzungsdichte \nerhöht. Dies wirkt sich günstig auf die Verkehrserzeugung aus, denn es führt zu geringeren Tagesdistanzen \nund einem Anstieg des Anteils von öV, Fuss- und Veloverkehr am Gesamtverkehr. Das bis 2030 erwartete \nWachstum im MIV kann damit ein Stück weit kompensiert werden. Allerdings bleiben die Knoten im Verkehrs-\nnetz auch in Zukunft stark ausgelastet, insbesondere der Knoten «Zum Wilden Mann» als leistungsbestim-\nmender Knoten. Mit einer Reihe an Massnahmen u.a. Verkehrssteuerung, Parkraumbewirtschaftung und \nnachfrageseitige Massnahmensoll die Verkehrsabwicklung im Strassennetz gewährleistet werden. Zur Be-\nwältigung des Wirtschaftsverkehrs sind ebenfalls Managementmassnahmen geplant (u.a. bessere zeitliche \nVerteilung der Transportfahrten und Microhubs für Logistikdienstleistungen). So kann die erwartete Verkehrs-\nzunahme im bestehenden Netz verarbeitet werden.  \n  \n\n \n \n6  Kanton Zürich (2019): Autofahren im Kanton Zürich, Eine Sonderauswertung des «Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2015». statistik.info, \n\nZürich. \n7  Vgl. www.glattalbahn.ch (17.02.2021). \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 13 \n\n2.4 Sozialräumliche Entwicklung  \n\nDie Stadt Kloten führte im Jahr 2015 ein sozialräumliches Monitoring ein. Zusammen mit dem Bericht vom \n21.11.2020 liegen nun Auswertungen zur sozialräumlichen Entwicklung in Kloten über einen Zeitraum von \n2008 bis 2018 vor. Nachfolgend sind die wichtigsten Ergebnisse aus der aktuellen Studie8 zusammengefasst.  \n\nArbeitsplatzstandort \n\nKloten ist und bleibt ein bedeutender Arbeitsplatzstandort im Kanton Zürich: Die Stadt bietet aktuell 37'500 \nArbeitsplätze (rund 30'600 Vollzeitäquivalente; 2018). Die überwiegende Mehrheit der Zupendler wohnt im \nKanton Zürich, vor allem im Bezirk Bülach und in der Stadt Zürich. Grössere Zupendlerströme kommen aus \nWinterthur, Opfikon, Bülach und Illnau-Effretikon. Von den rund 10'000 in Kloten wohnhaften Erwerbstätigen \narbeitet rund die Hälfte in Kloten. \n\nEin Grossteil der Beschäftigten arbeitet am Flughafen und in den darauf basierenden Unternehmen. Die Ar-\nbeitsplätze, die unmittelbar mit dem Flughafen zusammenhängen, haben weiter zugenommen. In der Stadt \nKloten arbeiten rund 58 % im Bereich Logistik, Transport und Grosshandel, was primär auf den Flughafen \nZürich zurückzuführen ist. Weitere 12 % arbeiten im Bereich Unternehmensdienstleistungen, 8 % in der Be-\nherbergung und Gastronomie. Von 2013 bis 2017 hat die Zahl der Beschäftigten im Bereich Logistik, Trans-\nport und Grosshandel um 900 Vollzeitäquivalente zugenommen, während die Zahl der Beschäftigten im Be-\nreich Unternehmensdienstleistungen um 600 abnahm. \n\nZwischen 2013 und 2017 erfolgte am Flughafen ein Wachstum von 1000 Vollzeitäquivalenten; die Zahl der \nBeschäftigten im Stadtzentrum hat im gleichen Zeitraum abgenommen. \n\nDie aktuelle Zahl von rund 37'500 Beschäftigten entspricht dem im RegioROK Glattal prognostizierten Zu-\nstand für 2020. Im mittleren Szenario rechnet die Regionalplanung mit 43'000 Beschäftigten, in einem hohen \nSzenario gar mit 50'000 Beschäftigten bis 2030. Das 2021 bezogene Neubauprojekt «The Circle» am Flug-\nhafen Zürich hat ein Potenzial von rund 4000 Arbeitsplätzen geschaffen. Inwieweit die Beschäftigtenzahl \nsteigen wird, hängt einerseits mit der Realisierung weiterer Neubauprojekte zusammen (bspw. Airport-City, \nEntwicklung Steinacker und Brüel). Andererseits ist entscheidend, wie der Zuzug resp. Wegzug von Firmen \nund die Digitalisierung den Strukturwandel im Wirtschaftsraum Flughafen und damit die Arbeitsplatzzahl be-\neinflussen wird.  \n \n\n \n \n \n8  Stadt Kloten (Hrsg.) (2020): Monitoring Stadt Kloten. Sozialräumliche Entwicklungen 2013–2018, Bericht vom 12.11.2020, Kloten. \n9  Grafik: ewp AG Effretikon, GVK Kloten. Daten: Statistisches Amt Kanton Zürich \n\n \nAbbildung 5: Beschäftigtenentwicklung9 \n\n30’000\n\n31’000\n\n32’000\n\n33’000\n\n34’000\n\n35’000\n\n36’000\n\n37’000\n\n38’000\n\n39’000\n\n40’000\n\n2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018\n\nTotal Beschäftigte [Anz.]\n\nTotal Beschäftigte [Anz.]\n\nLinear (Total Beschäftigte [Anz.])\n30’000\n\n31’000\n\n32’000\n\n33’000\n\n34’000\n\n35’000\n\n36’000\n\n37’000\n\n38’000\n\n39’000\n\n40’000\n\n2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018\n\nTotal Beschäftigte [Anz.]\n\nTotal Beschäftigte [Anz.]\n\nLinear (Total Beschäftigte\n[Anz.])\n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 14 \n\nBevölkerungsentwicklung \n\nDas überdurchschnittliche Bevölkerungswachstum Klotens seit 2015 wird auch im Vergleich zum regionalen \nund kantonalen Kontext deutlich (vgl. Abbildung 6). Die im Rahmen des RegioROK Glattal prognostizierte \nBevölkerungsentwicklung auf 21'400 Personen bis 2030 wurde bereits 2022 erreicht.  \n \n\nMit 21'600 Einwohnenden zählt die Stadt Kloten zu den grösseren Gemeinden im Kanton Zürich. Die Bautä-\ntigkeit in Kloten war in den vergangenen Jahren bedeutend. Zwischen 2013 und 2018 sind knapp 600 resp. \n6 % zusätzliche Wohnungen entstanden. Die Bevölkerungszahl ist im selben Zeitraum um 7 % gewachsen. \nMit diesen beiden Werten liegt Kloten leicht über dem kantonalen und regionalen Schnitt.  \n\nSozialstruktur \n\nDie Wohnbevölkerung in Kloten ist primär durch Zuzügerinnen und Zuzüger aus dem Ausland gewachsen. \nKloten scheint für viele Migrantinnen und Migranten sowie Personen aus anderen Kantonen eine erste An-\nkunftsgemeinde im Kanton Zürich zu sein. Ein Teil dieser Zuzüger wohnt nicht lange in Kloten und zieht dann \nweiter in andere Gemeinden. Entsprechend ziehen mehr Personen von Kloten in andere Gemeinden des \nKantons Zürich als umgekehrt. Von den Personen, die Kloten wieder verlassen, ziehen besonders viele in \nandere Gemeinden des Bezirks Bülach und nach Winterthur. Aus der Stadt Zürich hingegen ziehen mehr \nMenschen nach Kloten als umgekehrt. Dies ist auf das knappe Wohnungsangebot und die steigenden Miet-\npreise in der Stadt Zürich zurückzuführen. \n\nDie Zuwanderung in Kloten wurde in den vergangenen Jahren stark von der Neubautätigkeit geprägt. Bis \n2015 zogen primär Personen mit Nationalität aus den «alten Herkunftsländern» (u. a. Südeuropa, ehem. \nUdSSR, Türkei, Afrika und Lateinamerika) zu. Im Jahre 2016, als besonders viele Neubauten auf den Markt \nkamen, zogen dagegen mehr Personen aus «neuen Herkunftsländern» (u. a. Nordeuropa, Nordamerika und \nIndien) zu. Dies zeigt sich auch in den einzelnen Gebieten: Im Zentrum war die Neubautätigkeit hoch, wobei \neher kleine Neubauwohnungen erstellt wurden. Zugezogen sind vor allem jüngere Erwachsene (19–34 Jahre) \nmit Schweizer Nationalität oder aus «neuen Herkunftsländern». Familien sind hingegen kaum zugezogen. \n\nInnerhalb des Kantons Zürich zogen aus der Stadt Zürich und den Gemeinden Dietlikon, Opfikon, Dietikon \nund Schlieren mehr Personen nach Kloten als umgekehrt. Hingegen zogen aus Kloten mehr Personen nach \n \n \n10  Grafik ewp AG, GVK Kloten. Daten: Statistisches Amt Kanton Zürich \n\n \n\n \nAbbildung 6: Jährliche \nBevölkerungszunahme in %10 \n\n-1.5\n\n-1\n\n-0.5\n\n0\n\n0.5\n\n1\n\n1.5\n2\n\n2.5\n\n3\n\n3.5\n\n4\n\nBevölkerungszunahme 1 Jahr [%]\n\nKanton Zürich\n\nGlattal\n\nKloten\n\n-1.5\n\n-1\n\n-0.5\n\n0\n\n0.5\n\n1\n\n1.5\n2\n\n2.5\n\n3\n\n3.5\n\n4\n\nBevölkerungszunahme 1 Jahr [%]\n\nKanton Zürich\n\nGlattal\n\nKloten\n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 15 \n\nWinterthur und verschiedene Gemeinden im Bezirk Bülach als umgekehrt, vor allem nach Bülach, Lufingen, \nWinkel und Bassersdorf. \n\nNeu gebaut wurden in Kloten primär Mehrfamilienhäuser mit mehr als acht Wohnungen pro Gebäude. In den \nZentrumsgebieten wird der Wohnungsmix in Neubauten von 2- und 3-Zimmer-Wohnungen dominiert. In den \nübrigen Gebieten ist der Anteil grösserer Wohnungen deutlich höher. Der Mietzins für eine durchschnittliche \n4-Zimmer-Wohnung in der Stadt Kloten ist ähnlich hoch wie in den Glattaler Gemeinden Wallisellen, Opfikon, \nDübendorf und Dietlikon. \n\nEinkommen und Vermögen \n\nSowohl das mittlere steuerbare Einkommen als auch das Vermögen haben in der Stadt Kloten zwischen 2013 \nund 2018 leicht zugenommen. Die Verteilung der Steuerpflichtigen nach Klassen des steuerbaren Einkom-\nmens resp. Vermögens ist im Betrachtungszeitraum stabil geblieben. \n\n2.5 Globale und lokale Herausforderungen \n\nRessourcenverbrauch und Klimawandel \n\nDer Rohstoff- und Energieverbrauch von Wirtschaft und Gesellschaft liegt trotz der Bemühungen um eine \nnachhaltige Entwicklung immer noch deutlich höher als die von der Schweiz selbst gesteckten Ziele. Der \nhohe Ressourcenverbrauch und das Ungleichgewicht von Umwelt, Gesellschaft und Wirtschaft haben auch \nAuswirkungen auf die Städte und deren Entwicklung. Die Klimaerwärmung erhöht in dichten Siedlungsräu-\nmen das Risiko für Schäden an Bauten, Infrastrukturen und Vegetation. Zudem dürfte die Attraktivität von \nStädten und die Behaglichkeit in Quartieren für die Bevölkerung stärker abnehmen als im ländlichen Raum. \nIn den vergangenen Jahren haben die Raumplanung und die Stadtentwicklungspolitik erreicht, dass die Be-\nvölkerung in Städten wieder zunimmt und der Siedlungsdruck auf die Landschaft sich verringert hat. Ohne \nNeuausrichtung und Umgestaltung der Städte auf die Anforderungen des Klimawandels drohen diese Fort-\nschritte verloren zu gehen und es zeichnet sich eine neue ökonomische und politische Krise nach der A-\nStadtproblematik11 der 1980er-Jahre ab. Mit der Gesamtenergiestrategie hat sich das Stadtparlament im Jahr \n2020 zum Ziel gesetzt, mit der kommunalen Politik das Netto-null-Ziel des Bundes bis 2050 zu erreichen. \n\nVersiegelung, Hitzeentwicklung und Rückgang der Artenvielfalt \n\nDie Hitzeentwicklung im Siedlungsraum, der Verlust von Grünflächen und der biologischen Artenvielfalt ver-\nlangen neue Antworten bei der Gestaltung unserer Gebäude, Freiräume und Infrastrukturanlagen. Reduzie-\nren wir den Versiegelungsgrad nicht und verpassen wir die Möglichkeit, in Zukunft mehr Regenwasser auf \nden Grundstücken zurückzuhalten, steigt das Risiko von Hochwasserschäden und einer Verschlechterung \ndes Mikroklimas im Siedlungsraum. Bewältigen wir die Mobilitätsbedürfnisse nicht ressourcenschonender \nund gestalten wir unsere Siedlungsräume nicht nachhaltiger, verschärft die verdichtete Bauweise die Prob-\nleme von Verkehrsüber- und Umweltbelastung. Diese Aspekte haben spürbare Effekte auf die Attraktivität \ndes Wohnortes resp. die Wohnortwahl und das Wohlbefinden der Menschen.  \n  \n\n \n \n11  Mit A-Stadtproblematik wurde das Phänomen beschrieben, dass mit dem Wegzug der Familien und «Gutverdienenden» in die «grünen Vororts-\n\ngemeinden» in den Kernstädten alte Menschen, Asylbewerber und ärmere Bevölkerungsschichten zurückblieben. Die Städte galten wegen der \nVerkehrszunahmen sowie der Sicherheits- und Lärmprobleme zunehmend als unattraktiv. Das Problem war neben der sozialen Entmischung \nprimär ein ökonomisches: Die Städte litten unter grossen finanziellen Problemen.  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 16 \n\nKloten hat bereits zwischen 2000 und 2014 eine längere Phase der Stagnation sowie der ökonomischen und \nsozialen Abwärtsspirale erlebt. Gründe dafür waren neben dem Swissair-Grounding die blockierte Siedlungs-\nerneuerung und eine mangelnde Attraktivität der öffentlichen Räume. Die Rechtsunsicherheit bei der Flug-\nlärmbeurteilung blockierte zudem den Ersatz alter Liegenschaften und somit die Nachverdichtung und Ge-\nstaltung des Zentrumsgebietes. Die intensiven Bemühungen, moderne und oft nutzungsdurchmischte Über-\nbauungen zu fördern und den öffentlichen Raum aufzuwerten, haben zu einer Qualitätsverbesserung und \nTrendumkehr geführt. Diese Qualitäten und Investitionen gilt es zu sichern und den Anforderungen der Zeit \nanzupassen.  \n\nDigitalisierung und Individualisierung \n\nWie erwähnt, muss die Siedlungsentwicklung innerhalb der heutigen Bauzonen stattfinden. Weil sich die Be-\ndürfnisse von Gesellschaft und Wirtschaft ständig verändern, gilt es Lösungen zu finden, um die heutigen \nWohn- und Arbeitsplatzgebiete an die neuen Anforderungen anzupassen. Digitalisierung, Individualisierung \nund neue Mobilitätsformen führen zu neuen Bedürfnissen und Anforderungen. Diese gesellschaftlichen und \ntechnologischen Megatrends12 wirken sich stark auf den Siedlungs- und Lebensraum aus. Die Digitalisierung \nkann beispielsweise zu einem geringeren Flächenverbrauch für Verkaufslokale oder Büroarbeitsplätze füh-\nren, dafür wird für das Onlineshopping mehr Raum für Logistik benötigt. Mit der Digitalisierung und der Indi-\nvidualisierung nimmt die Vielfalt an Arbeits- und Lebensformen sowie der Freizeitaktivitäten zu (gleichzeitige \nZunahme von Indoor- und Outdooraktivitäten). Da Lebensmodelle wie Patchwork- und Einelternfamilien zu-\nnehmen und der Anteil an Seniorinnen und Senioren in der Bevölkerung steigt, erhöht sich auch der Bedarf \nan neuen Wohnformen und damit neuen Wohnungstypen. Der technologische Wandel verändert zudem die \nMobilitätsformen (digital, Sharing-Mobility etc.). \n\n \n \n12  Siehe Strategie 2030 der Stadt Kloten und www.zukunftsinstitut.de. \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 17 \n\n3 Stadtentwicklungskonzept \n\n3.1 Ziele der Stadtentwicklung \n\nDie Stadt Kloten richtet ihre Stadtentwicklungspolitik so aus, dass die ökologischen, sozialen und wirtschaft-\nlichen Herausforderungen der kommenden Dekade gemeistert sowie die bisherigen Errungenschaften und \nfinanziellen Ressourcen gesichert werden können. \n\nDie Ziele der Stadtentwicklung sind: \n\n1. Ungleichgewicht zwischen Arbeitsplätzen und Wohnbevölkerung verringern und hohe Wohn-\nraumnachfrage sozialverträglich stillen \nMit einer stärkeren Wohnbautätigkeit sollen Menschen näher an den Arbeitsplätzen wohnen können. Der \nFlughafen ist der Motor der Wirtschaft in der Flughafenregion und zieht Zielverkehr an. Eine verstärkte \nWohnbautätigkeit soll verhindern, dass Arbeitnehmende und Auszubildende aus ländlichen Gebieten mit \ndem Auto in die Flughafenregion pendeln und damit die Lärmimmissionen und Verkehrsbelastungen zu-\nnehmen. Um eine gute soziodemografische Durchmischung zu gewährleisten, wird ein vielfältiges Wohn-\nraumangebot geschaffen. \n\n2. Raum für neue Arbeits- und Wohnmodelle schaffen \nGesellschaft und Wirtschaft sind mit der Digitalisierung und Individualisierung in einem grossen Verände-\nrungsprozess. Die starke wirtschaftliche Abhängigkeit von flughafenaffinen Branchen ist für Kloten \nChance und Klumpenrisiko zugleich. Mit neuen Gebäude- und Freiraumtypologien soll Raum für neue \nIdeen, Wirtschafts- und Lebensmodelle zur Verfügung stehen. Kloten soll damit von der Transformation \nprofitieren und die Klumpenrisiken minimieren. \n\n3. Infrastruktur und Mobilität effizienter gestalten, den Verkehrsfluss sicherstellen \n\nKloten verfügt über viele soziale und technische Infrastrukturanlagen. Ihren Betrieb aufrechtzuerhalten, \nerfordert hohe finanzielle Mittel. Im Zusammenhang mit dem wirtschaftlichen, gesellschaftlichen und öko-\nlogischen Wandel sind die Infrastrukturanlagen so weiterzuentwickeln, dass der Ressourcenverbrauch \ngesenkt und der Wirkungsgrad der Dienstleistungen verbessert wird. Im Mobilitätsbereich sind die Ver-\nkehrssicherheit und der Verkehrsfluss sowie die Quartierverträglichkeit sicherzustellen. lm Sinne einer \nnachhaltigen Mobilität werden insbesondere der Fuss- und Veloverkehr gefördert. \n\n4. Siedlungen und Siedlungsfreiräume im Kontext und nachhaltig entwickeln \nDie Siedlungserneuerung ist eine Chance für die Stadtreparatur, das heisst: Fehlentwicklungen wie ein \nzu hoher Versiegelungsgrad oder ein zusammenhangloses Nebeneinander von Gebäuden, Strassen- \nund Freiräumen sind zu korrigieren. Neu werden Bauten und Freiräume so gestaltet, dass ein räumlicher, \nfunktionaler, ökologischer und gestalterischer Zusammenhang zwischen Neubauprojekten und ihrem \nUmfeld entsteht. Konzeption und Materialisierung grosser Bauvorhaben sind auf das Netto-null-Ziel aus-\nzurichten und haben hinsichtlich grauer Energie sowie CO2-Ausstoss dem SIA-Energieabsenkpfad zu \nentsprechen. \n\n5. Grünräume sichern, Regenwasser wiederverwenden, Biodiversität erhöhen \nVielfältig und ökologisch wertvoll gestaltete Grünflächen tragen nicht nur zur Hitzeminderung und Arten-\nvielfalt bei, sondern schaffen auch für Menschen ein attraktives Wohn- und Arbeitsumfeld. Davon profi-\ntieren Einwohnerinnen und Einwohner, Beschäftigte sowie Flora und Fauna gleichermassen. Statt mono-\nfunktionalem «Abstandsgrün» sollen Freiräume die Nutzungsvielfalt und Biodiversität fördern. Regenwas-\nser soll im Sinne der «Schwammstadt» vor Ort wiederverwendet und für heisse Tage zurückgehalten \nwerden. \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 18 \n\n6. Bezug zu Kloten stärken, Räume für Begegnung und Austausch fördern \nDas Phänomen der Arrival-Citys ist im übertragenen Sinn in Kloten besonders stark ausgeprägt. Auf der \nSuche nach Arbeit im Wirtschaftsraum Flughafen Zürich ziehen viele Menschen erst einmal nach Kloten \n– sowohl aus dem Ausland wie auch aus anderen Gegenden der Schweiz. Kloten ist nicht nur das «Tor \nzur Welt», sondern auch ein modernes Stadttor in den Wirtschaftsraum Schweiz. Die Spuren des «Touch-\ndowns» sind in den Zu-/Wegzugszahlen und im Zusammenleben in der Stadt bemerkbar. Damit das kul-\nturelle Leben, Vereine und Nachbarschaft in Zukunft funktionieren, soll der Bezug zum Wohnort Kloten \nmit attraktiven Wohn- und Arbeitsformen, Kultur- und Freizeitangeboten, aneigenbaren Freiräumen für \nBegegnung und Austausch sowie vor allem mit Partizipations- und Gestaltungsmöglichkeiten gestärkt \nwerden.  \n\n \n\n  \n\n \n \n13  Bild: Keystone in Limmattalerzeitung 08.05.2018. \n14  Bild: Stadt Kloten. \n\n \n\n \n\n \nAbbildung 7 (links): Touchdown-Point, Aufsetzpunkt beim Landevorgang13 \n\nAbbildung 8 (rechts): Stadtplatz Kloten, Aktion der Jugendarbeit Kloten "mis Wohnzimmer", 201914 \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 19 \n\n3.2 Abstimmung Siedlung und Verkehr \n\nDas Stadtgebiet in Kloten ist gut mit dem öffentlichen Verkehr (öV) erschlossen. Das Siedlungswachstum \nfindet vornehmlich an Lagen mit guter öV-Erschliessung statt. Die Taktverdichtung der S-Bahn und die Ver-\nlängerung der Glattalbahn werden die öV-Erschliessung im Stadtzentrum und im Gebiet Steinacker in den \nkommenden Jahren weiter verbessern. \n\nDie Siedlungsentwicklung wird auf jene Lagen ausgerichtet, die mit dem öffentlichen Verkehr gut erschlossen \nsind. Die Verdichtungs- und Transformationsgebiete sind optimal auf die kantonalen Infrastrukturvorhaben \nabgestimmt. Mit der Richtplanrevision werden die Grundvoraussetzungen für eine nachhaltige Mobilität und \nSiedlungsentwicklung gelegt. \n \n\n \n  \n\n \n \n15  Grafik ewp AG, kant. GIS-Browser, Abfrage 17.01.2022 \n\n▪  \n\n \nAbbildung 9: Abstimmung Siedlung und Verkehr \nDarstellung urbaner Entwicklungsschwerpunkte und öV-Erschliessungsgüte15 \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 20 \n\n3.3 Handlungsfelder \n\nDie Stadtentwicklung bündelt ihre Massnahmen in Massnahmenpaketen, sogenannten Handlungsfeldern. \nNachfolgend sind die Handlungsfelder (HF) definiert: \n\nHF 1 Transformation und Aufwertung \n\nHF 2 Weiterentwicklung und Stabilisierung \n\nHF 3 Erkennbarkeit wichtiger Orte stärken und neue Bezüge schaffen \n\nHF 4 Biodiversität und klimaangepasstes Bauen \n\nHF 5 Räume für Begegnung, Austausch und Mitgestaltung \n\nHF 6 Positionierung strategischer Arbeitsplatzgebiete und Schlüsselareale  \n\nHF 7 Nachhaltige Mobilität  \n \n\nHF 1 Transformation und Aufwertung \n▪ Stadtzentrum integral* weiterentwickeln und aufwerten \n\n* Bebauung, öffentlicher Raum, Ökologie, Nutzungsmischung, Stadtreparatur \n\n▪ Steinacker als nutzungsdurchmischtes, buntes und vielfältiges Stadtquartier entwickeln \n\n▪ Bauen im Kontext, Stadtreparatur und Bezüge schaffen \n\n▪ Ökologische Aufwertung, Versiegelung reduzieren, Wiederverwendung von Meteorwas-\nser fördern und Beschattung erhöhen \n\nHF 2 Weiterentwicklung und Stabilisierung \n\n▪ Mehrfamilienhausgebiete weiterentwickeln: bauliche Dichte** und Biodiversität erhöhen \n- Siedlungsfreiräume im Sinne der Nutzungs- und Artenvielfalt differenzierter gestalten \n- ** Nachverdichtung über die heutige Bauordnung mit qualitätssichernden Verfahren und Gestal-\n\ntungsplänen  \n\n▪ Einfamilienhausquartiere stabilisieren: Nachverdichtung innerhalb der Bauordnung, \nDurchgrünung und natürliches Terrain erhalten \n\nHF 3 Erkennbarkeit wichtiger Orte stärken und neue Bezüge schaffen \n\n▪ Kernzonen und historische Ensembles «gut in Szene setzen» (ursprüngliche Bausub-\nstanz und Charakter zeigen, Werterhaltung, Bezüge zur Geschichte erhalten) \n\n▪ Freiraumkorridore, wichtige Strassen- und Wegverbindungen als städtebauliche Rück-\ngrate ausbilden und als öffentliche Räume aufwerten \n\n▪ Architektur und Freiräume in regional und lokal bekannten Orten besonders gut gestalten \n\n▪ Entlang wichtiger Verkehrsachsen Bezug zwischen Gebäuden herstellen, Bauen im Kon-\ntext und dabei öffentlichen Raum, Nutzung sowie Bebauung integral gestalten (Stadtre-\nparatur) \n\nHF 4 Biodiversität und klimaangepasstes Bauen \n\n▪ Bauen im Sinne der Schwammstadt etablieren (Regenwasser speichern und wiederver-\nwenden, angemessener Anteil an natürlichem Terrain erhalten, Bepflanzung statt Stein-\ngärten und dergleichen) \n\n▪ Anteil an ökologisch wertvoll gestalteten und naturnah gepflegten Freiräumen in Siedlun-\ngen und öffentlichen Räumen erhöhen; Zielwerte und Massnahmen definieren für die \nVerbesserung der Artenvielfalt  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 21 \n\n▪ Anteil an Schatten spendenden Bäumen mit einem hohen Biodiversitätsindex in Stras-\nsen- und Siedlungsräumen erhöhen \n\n▪ Gebäude ressourcenschonend erstellen und klimaangepasst gestalten \n\n▪ Das Kaltluftsystem bei städtebaulicher Entwicklung berücksichtigen \n\n▪ Energieautarke Siedlungen fördern  \n\nHF 5 Räume für Begegnung, Austausch und Mitgestaltung \n▪ Schulareale für Freizeit, Begegnung und Quartierkultur öffnen \n▪ Freizeit- und Sportanlagen multifunktional gestalten \n▪ Siedlungsnahe multifunktionale Freiräume für Erholung und ökologischen Ausgleich \n\nschaffen  \n▪ Aneigenbare Freiräume gestalten und Partizipationsmöglichkeiten schaffen \n▪ Zugänglichkeit zu Naherholungsräumen gewährleisten und Aufenthaltsqualität verbes-\n\nsern  \n \n\n \n\n \nAbbildung 10: Ausschnitt Stadtentwicklungskonzept (EG Raumentwicklung, Entwurf Feb. 2022) \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 22 \n\nHF 6 Positionierung strategischer Arbeitsplatzgebiete und Schlüsselareale  \n\n▪ Airport-City im internationalen Standortwettbewerb gut positionieren \n\n▪ Flughafenkopf als Ankunftsort attraktiv gestalten (Flughafenplatz) \n\n▪ Arbeitsplatzgebiet Obstgarten mit Glattalbahn-Verlängerung als Aviatik-Cluster und mit \nflughafenaffinen Nutzungen stärken (Nähe zu Flughafen und Synergien unter Firmen nut-\nzen) \n\n▪ Schlüsselareale gezielt entwickeln: Brüel (neuer Nutzungscluster und Diversifizierung des \nKlotener Branchenmix möglich), Römerweg (bahnhofsnahe Mischnutzung), Kaserne \n(langfristig auch Nutzung als Gewerbepark möglich, Nähe Autobahnanschluss nutzen) \n\nHF7 Nachhaltige Mobilität  \n\n▪ Glattalbahn als Rückgrat des regionalen Verkehrs weiter ausbauen/verlängern \n\n▪ Velohauptverbindung und Bike-Line als neue Verkehrsachsen etablieren (Rückgrate) \n\n▪ Lokales Fuss-/Radwegnetz auf übergeordnete Rückgrate ausrichten \n\n▪ Multimodale, Sharing- und E-Mobilität fördern \n\n▪ Ortsbusangebot auf Viertelstundentakt der S7 abstimmen \n\n▪ Kanalisierung des MIV auf dem übergeordneten Netz, Verkehrssteuerung zur Verbesse-\nrung des Verkehrsablaufs \n\n▪ Effiziente und stadtverträgliche Abwicklung des Wirtschaftsverkehrs  \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 23 \n\n4 Siedlung  \n\n4.1 Gesamtstrategie \n\nKloten nutzt seine Sonderstellung als «Tor zur Welt» innerhalb der Metropolitanregion Zürich und schafft \nRahmenbedingungen für attraktive Arbeitsplätze und moderne Wohnungen. Die veränderten Anforderungen \nvon Wirtschaft und Gesellschaft an Gewerbeflächen und Wohnungen, an die Infrastruktur und an das Wohn- \nund Arbeitsumfeld werden innerhalb der heutigen Bauzonen erfüllt.  \n\nDie Investitionen von privaten und öffentlichen Akteuren in Bauvorhaben führen zu einem ständigen Verän-\nderungsprozess unseres Siedlungsraums. Dieser Prozess des Stadtumbaus wird für die Anpassung der städ-\ntischen Siedlungs- und Freirauminfrastruktur an die neuen Anforderungen genutzt, auch an jene einer res-\nsourcen- und klimaschonenden Entwicklung.  \n\nInnenentwicklung und Verdichtung des Siedlungsraums ist nur sinnvoll und zielführend, wenn dies qualitativ \nhochwertig erfolgt und die Lebensgrundlagen, die für eine gesunde Entwicklung notwendig sind, nicht weiter \nzerstört werden. Deshalb richtet sich der Stadtumbau neben den veränderten Anforderungen aufgrund des \nKlimawandels auch auf Konzepte der Kreislaufwirtschaft und der Schwammstadt aus.  \n\nUm den Verkehr stadt- und umweltverträglicher zu organisieren, braucht es mehr Wohnraum in der Nähe von \nArbeitsplätzen und Achsen des öffentlichen Verkehrs. Die Stadt richtet mit der Richt- und Nutzungsplanung \ndie Arbeitsplatz- und Wohnbauentwicklung auf die Achse der Glattalbahn und die kantonalen Velohauptver-\nbindungen aus. Damit der Pendlerverkehr innerhalb der Wirtschaftsregion Zürich nicht weiter anwächst, soll \ndas starke Ungleichgewicht zwischen Arbeitsplätzen und Wohnbevölkerung in Kloten reduziert werden. Die \nWohnbevölkerung soll stärker wachsen als die Anzahl Arbeitsplätze.  \n\nDie kommunale Richtplanung wird auf folgende Ziele ausgerichtet: \n\n1. Kapazitäten für eine Bevölkerungsentwicklung von 21'000 auf 30'000 Personen ermöglichen und Ent-\nwicklungsmöglichkeiten für eine sich stark verändernde Wirtschaft sichern. Die Arbeitsplatzzahl soll \nstabil bleiben oder moderat zunehmen. \n\n2. Gute sozialräumliche Durchmischung der Bevölkerung anstreben und Identifikation mit dem Wohnort \ndurch Beteiligung erhöhen.  \n\n3. Funktion des Stadtzentrums durch Stadtumbau und Urbanität weiter fördern. \n\n4. Siedlungsstruktur entlang des Altbachkorridors zu einem urbanen Stadtteil in der Flughafenregion \ntransformieren.  \n\n5. Stadtgestalterische Qualitäten und Wiedererkennbarkeit von bedeutenden Orten innerhalb des Stadt-\nkörpers erhöhen. \n\n6. Konzepte der klimaangepassten Bauweise etablieren und biodiverse Durchgrünung des Siedlungs-\nraums fördern. \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 24 \n\n4.2 Festlegungen  \n\nDer kommunale Richtplan enthält in Ergänzung zu den übergeordneten Festlegungen die Massnahmen zur \nSteuerung der Siedlungsentwicklung.  \n \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarteneintrag  \n\nKoordinationshinweis \n\nS1 Transformation aktiv lenken \nTransformationsgebiete sind die Orte, wo sich die Stadt am stärksten verän-\ndert. Die Transformation vom ursprünglichen Bestand zum transformierten \nStadtteil geht in der Regel über die Erhöhung der Dichte und die Erneuerung \nder Bausubstanz hinaus und kann je nach Ort bedeuten, dass auch die städ-\ntebauliche Struktur und die Nutzweise sich ändern.  \nÜbergeordnetes Ziel ist, dass Wohn- und Arbeitsplatzorte näher zusammen-\nrücken. Als Gegenpol zu Flughafen und Circle soll entlang des Altbachkorri-\ndors (Stadtzentrum, Mühlegasse/Oberdorf, Mühle und Steinacker) mehr \nWohnraum entstehen. Die bauliche Transformation wird dazu genutzt, die \nSiedlungs-, Freiraum- und Nutzungsstruktur zu schärfen.  \nTransformationsgebiete leisten einen besonderen Beitrag zu einer ausgewo-\ngenen sozialen Durchmischung der Bevölkerung und stärken deren Bezug \nzum Wohn- und Arbeitsort Kloten. Dies wird mit verschiedenen Wohn- und \nEigentumsformen sichergestellt. Bei substanziellen Aufzonungen ist auch ein \nangemessner Anteil preisgünstiger Wohnungen zu schaffen (s. Referenz Um-\nzonung Steinacker).  \nTransformationsgebiete haben mit ihrer höchsten baulichen Dichte auch ei-\nnen grossen Bedarf an klimaangepasster Bauweise. Mit der baulichen und \nfreiraumplanerischen Neugestaltung der Siedlungen und öffentlichen Räume \nwerden hitzemindernde Massnahmen umgesetzt. Als Kompensation für die \nhohe bauliche Dichte fördern die Gestaltungskonzepte die Biodiversität und \nsetzen die Idee der Schwammstadt um (Wiederverwendung von Regenwas-\nser). \nDie Transformation wird durch die Anpassung der planungsrechtlichen Rah-\nmenbedingungen und wo zweckmässig mittels Zwischennutzungen initiiert. \n\nsiehe \nunten \n\n \n\n S1.01 Zentrum Kloten: Weiterführen der Zentrumsentwicklung, Wohnanteil \nabgestimmt auf die Mikrolage zwischen 50 % und 80 %. \n\nja Abstimmung mit  \nS6 (Besondere Orte), \nS7 (Raumbildung),  \nS9 (Störfallvorsorge), \nK3/K4 (Stadtklima),  \nL2 (Freiraumvernet-\nzung), K5 (Biodiversität) \n\n S1.02 Bahnhof Nord: Entwicklung des Bahnhofareals als gemischt genutzte \nÜberbauung und multimodale Verkehrsdrehscheibe (Busbahnhof, \nVelostation etc.). Entwicklung Lirenächerareal räumlich und funktio-\nnal mit Bahnhofs- und Zentrumsentwicklung abstimmen. \n\nja Abstimmung mit  \nS6 (Besondere Orte), \nS7 (Raumbildung),  \nK3/K4 (Stadtklima),  \nL2 (Freiraumvernet-\nzung), K5 (Biodiversität) \n\n S1.03 Bahnhof Süd: Fokus auf Umnutzung der städtischen Liegenschaften \n(Aussenparkplätze Römerweg). Räumlich und funktionale Verbin-\ndung von Bahnhof und Zentrum Schluefweg stärken. Strassen und \nFreiräume aufwerten. \n\n \n \n \n\nja Abstimmung mit  \nS6 (Besondere Orte), \nS7 (Raumbildung),  \nS9 (Störfallvorsorge) \nK3, K4 (Stadtklima),  \nL2 (Freiraumvernet-\nzung), K5 (Biodiversität) \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 25 \n\n \n \n\n S1.04 Steinacker/Mühle: Industriegebiet schrittweise für Wohnnutzung öff-\nnen. Wohnanteil zwischen 0 % und 90 % lokal abgestimmt auf Ge-\nwerbenutzungen und Lärmsituation, über Gesamtgebiet max. 75 % \nWohnanteil. Die Öffnung und die funktional-nutzungsplanerische \nTransformation bezieht sich auch auf das Lagerhausareal.  \nDie Transformation zu einem bunten und nutzungsdurchmischten \nStadtteil erfolgt aus dem Bestand. Die bestehenden Gewerbe- und \nHandelsbetriebe bilden das Rückgrat der Nutzungsmischung.  \nDie Transformation erfolgt im Dialog zwischen Stadt und Grundeigen-\ntümerschaften. Sie berücksichtigen in ihren Vorhaben die jeweilige \nLärmsituation. Zur Aktivierung der Transformation sind Zwischennut-\nzungen vorzusehen. \n\nJa Abstimmung mit Ver-\nbesserung öV-Er-\nschliessungsgüteklas-\nsen/ Glattalbahnprojekt \n(s. Kap. 2.3) sowie mit \nS4.03 (Lagerhaus),  \nS8 (Schulstandorte),  \nS9 (Störfallvorsorge), \nK2.02 (Durchlüftung); \nK3, K4 (Stadtklima),  \nK5 (Biodiversität), L2 \n(Freiraumvernetzung) \n \n\n S1.05 Mühlegasse/Oberdorf: Evaluation Standort für neue Schule. Schaffen \nder neuen Wohnbaupotenziale.  \n\nJa In Abstimmung mit \nS1.04 (Entwicklung \nSteinacker), S8 (Stan-\ndortevaluation Schule), \nK2.02 (Durchlüftung); \nK3, K4 (Stadtklima),  \nK5 (Biodiversität), L2 \n(Freiraumvernetzung) \n\n S1.06 Erhöhung des Geschossflächenpotenzials für Wohnnutzung mithilfe \nvon Sondernutzungsplänen oder langfristig Zonenplanrevision prüfen.  \n\nnur \nText \n\nAbstimmung mit Erfah-\nrung aus dem ersten \nÖffnungsschritt im \nSteinacker (S1.02). \n\n S1.07 Umsetzen eines angemessenen Anteils preisgünstiger Wohnungen \nmit Sondernutzungsplänen (in der Regel 20 %) und Wohnungen mit \nmehr als vier Zimmern (in der Regel 30 %). \n\nnur \nText \n\nAbstimmung mit allen \nArealentwicklungen \n\nS2 Quartiere weiterentwickeln \nMehrfamilienhausquartiere eignen sich aufgrund der Parzellengrössen und \nbaulichen Struktur oft für eine bauliche Nachverdichtung/Erhöhung der \nWohnbaupotenziale (bspw. Hohrainli, Holberg/Neubrunnenstrasse). Viele \ndieser Quartiere sind gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen oder \nsind weniger von Fluglärm betroffen (bspw. Spitz, Buchhalden, Reutlen). \nDie Siedlungserneuerung wird genutzt für eine klimaangepasste Bauweise \nund zur Förderung der Biodiversität (in der Richtplankarte symbolisch mit den \ngrünen Punkten dargestellt).  \nMit der Erhöhung der baulichen Dichte ist auch ein Beitrag an ein vielfältiges \nWohnraumangebot und abwechslungsreiche Freiräume zu leisten. Bei sub-\nstanziellen Aufzonungen kann auch ein angemessener Anteil an preisgünsti-\ngen Wohnungen zu schaffen (analog S1). \n\nsiehe \nunten \n\nAbstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S2.01 Weinbergstrasse/Chränzler/Ruebisbachstrasse: Geschossflächenpo-\ntenziale für die Weiterentwicklung bereits mit BZO-Revision 2013 ge-\nschaffen. Schaffung weiterer Potenziale mit Bauordnung oder Son-\ndernutzungsplänen prüfen. Fokus auf klimaangepasste Bauweise, \nFörderung der Biodiversität und breiteres Wohnungsangebot. \n\nja Abstimmung mit S9 \n(Störfallvorsorge),  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S2.02 Hohrainli: Weiterentwicklung der offenen und durchgrünten Quar-\ntierstruktur gemäss sozialem Quartierentwicklungskonzept Hohrainli. \nSchaffung identitätsstiftender Strukturen und eines Quartiertreffpunk-\ntes. Umsetzung des Entwicklungskonzepts und der Revisionsvorlage \n\nja Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 26 \n\nzur Quartiererhaltungszone. Baulandreserven am Trottackerweg \n(Chasern) aktivieren, für einen breiteren Wohnungsmix und ange-\nmessenen Anteil an preisgünstigem Wohnungsbau nutzen und als \n«Scharnier» zwischen den Gebieten Hohrainli und Chasernweg/Reb-\nweg ausbilden. \n\n S2.03 Obstgarten/Schützenstrasse: Geschossflächenpotenziale für die Wei-\nterentwicklung bereits mit BZO-Revision 2013 geschaffen. Schaffung \nweiterer Potenziale mit Bauordnung oder Sondernutzungsplänen prü-\nfen. Fokus auf klimaangepasste Bauweise, Förderung der Biodiversi-\ntät und breiteres Wohnungsangebot. \n\nja Abstimmung mit  \nK3/K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S2.04 Sonnhalde/Neubrunnenstrasse/Widenstrasse: Geschossflächenpo-\ntenziale für die Weiterentwicklung bereits mit BZO-Revision 2013 ge-\nschaffen. Schaffung weiterer Potenziale mit Bauordnung oder Son-\ndernutzungsplänen prüfen. Fokus auf klimaangepasste Bauweise, \nFörderung der Biodiversität und breiteres Wohnungsangebot. \n\nja Abstimmung mit  \nS9 (Störfallvorsorge), \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S2.05 Balsberg/Bramen: Geschossflächenpotenziale für die Weiterentwick-\nlung bereits mit BZO-Revision 2013 geschaffen. Schaffung weiterer \nPotenziale mit Bauordnung oder Sondernutzungsplänen. Fokus auf \nklimaangepasste Bauweise, Förderung der Biodiversität und breite-\nres Wohnungsangebot. \n\nja Abstimmung mit  \nS9 (Störfallvorsorge), \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S2.06 Spitz/Buchhalden/Reutlen: Geschossflächenpotenziale für die Wei-\nterentwicklung bereits mit BZO-Revision 2013 geschaffen. Schaffung \nweiterer Potenziale mit Bauordnung oder Sondernutzungsplänen prü-\nfen. Fokus auf klimaangepasste Bauweise, Förderung der Biodiversi-\ntät und breiteres Wohnungsangebot. \n\nja Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S2.07 Rosenweg/Förlibuckweg: Mittelfristig neue Geschossflächenpotenzi-\nale mit Bauordnung oder Sondernutzungsplänen schaffen. Klimaan-\ngepasste Bauweise und breiteres Wohnungsangebot anstreben. För-\nderung der Biodiversität. \n\nja Abstimmung mit K3, K4 \n(Stadtklima) und K5 \n(Biodiversität) \n\n S2.08 Buchhaldenstrasse: Mittelfristig neue Geschossflächenpotenziale mit \nBauordnung oder Sondernutzungsplänen schaffen. Klimaangepasste \nBauweise. Förderung der Biodiversität. \n\nja Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S2.09 Hagenholzstrasse: Mittelfristig neue Geschossflächenpotenziale mit \nBauordnung oder Sondernutzungsplänen schaffen. Klimaangepasste \nBauweise. Förderung der Biodiversität. \n\nja Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\nS3 Quartiere stabilisieren \nDie Stimmbevölkerung des Kantons Zürich hat 2012 und 2013 zweimal deut-\nlich beschlossen, die Hürden für eine Einzonung von Bauland zu erhöhen. \nWeil es planerisch in Kloten nicht zweckmässig und in Zukunft kaum möglich \nsein wird, Kulturland für den Bau neuer Einfamilienhäuser einzusetzen, sollen \ndie bestehenden Quartiere stabilisiert werden. Mit der Siedlungserneuerung \nsollen die bestehenden Entwicklungspotenziale für Einfamilienhäuser oder \nkleine Mehrfamilienhäuser mit Einfamilienhausqualitäten genutzt werden. Die \nBau- und Zonenordnung soll einen hohen Grünanteil sichern und Festlegun-\ngen zur Förderung der Biodiversität umsetzen. Diese Ziele und Massnahmen \ngelten auch für die niedrigen Mehrfamilienhausquartiere unter der Anflug-\nschneise der Piste 28 (Ackerstrasse, Härdlen, Graswinkel) \n\nsiehe \nunten \n\nAbstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S3.01 Weinbergstrasse/Hohrüti/Bienenweg: Mit Geschossigkeit und Dach-\nform Ausblick auf Flughafen gewährleisten (d. h. Überprüfung Bau-\nvorschriften in Bauordnung).  \n\nja Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 27 \n\n S3.02 Ruebisbach/Birkenstrasse: Massnahmenpaket S3 umsetzen. Keine \nquartierspezifischen Entwicklungsziele. \n\nJa Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S3.03 Chasernweg/Rebweg: Massnahmenpaket S3 umsetzen. Keine quar-\ntierspezifischen Entwicklungsziele. \n\nJa Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S3.04 Ackerstrasse/Härdlen/Graswinkel: Massnahmenpaket S3 umsetzen. \nKeine quartierspezifischen Entwicklungsziele. \n\nja Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S3.05 Höhenweg/Lägernstrasse: Massnahmenpaket S3 umsetzen. Keine \nquartierspezifischen Entwicklungsziele. \n\n \n\nja Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\nS4 Schutzwürdige Siedlungs- und Baustrukturen erhalten \nOrtskerne und Bauensembles prägen die Atmosphäre eines Ortes und er-\nleichtern es, sich den Ort zu merken. Mit dem Erhalt der Siedlungs- und Bau-\nstruktur werden Ankerpunkte in einem sich immer stärker verändernden Sied-\nlungsraum gesetzt. Sie wirken als Ruhepole, Identifikationsobjekte und Orien-\ntierungspunkte. Nebst dem Erhalt ortsbildprägender Bausubstanz ist auch \neine moderate Weiterentwicklung zu prüfen, beispielsweise in den ursprüngli-\nchen landwirtschaftlichen Hofbereichen.  \nErgänzend zu den regional bedeutenden Siedlungsstrukturen Weiler Gerlis-\nberg und Swissair-Siedlung am Mittelholzerweg werden nachfolgend kommu-\nnal drei weitere festgelegt. \n\nsiehe \nunten \n\nAbstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S4.01 Alt-Kloten: Erhalt der Ortsatmosphäre durch Erhalt der ursprüngli-\nchen Bausubstanz und Freiraumelemente (Regelfall). Behutsame Er-\ngänzung bestehender Baustruktur mit neuen modernen Elementen \nmöglich. Öffnung und moderne Interpretation der Raumstruktur im \nUmfeld der reformierten Kirche und der letzten Bauernhäuser.  \n\nja Abstimmung mit Gestal-\ntungskonzept öffentliche \nRäume, Projektidee \nStadtpark etc. sowie mit \nS9 (Störfallvorsorge) \n\n S4.02 Egetswil: Erhalt der Siedlungs- und Freiraumtypologie. Kein Fokus \nauf Erhalt der Bausubstanz, weil kaum vorhanden. \n\nja Abstimmung mit  \nK3, K4 (Stadtklima) und  \nK5 (Biodiversität) \n\n S4.03 Lagerhausareal: Identitätsstiftendes und im Stadtkörper vermittelndes \nBauensemble. Behutsame Transformation des Areals von einem Ge-\nwerbeareal in ein gemischt genutztes Areal mit Kultur- und Freizeit-\nangeboten sowie einem untergeordneten Anteil an Wohnnutzung. \nEntwicklung unter besonderer Berücksichtigung der bau- und kultur-\ngeschichtlich wertvollen Baustruktur. Potenzial des Areals als Schar-\nnier zwischen Zentrum und Steinacker nutzen. Mit Leuchtturmprojekt \nStrahlkraft und Qualitäten hinsichtlich Identifikation und Orientierung \nstärken.  \n\nja Abstimmung mit S1.04 \n(Transformation Stein-\nacker) sowie mit  \nS9 (Störfallvorsorge) \n\nS5 Arbeitsplatzgebiete gezielt positionieren und Airport-City entwickeln \nDer Flughafen Zürich-Kloten leistet als Wirtschaftsmotor der Region einen \ngrossen Beitrag an die Vielfalt der Arbeitsplatzangebote und an die Standort-\nattraktivität (Verkehrserschliessung, öffentliche Wahrnehmung, Image, Atmo-\nsphäre). Die Stadt Kloten unterstützt die Flughafenentwicklung und die Positi-\nonierung der Arbeitsplatzgebiete/Liegenschaften im Umfeld als «Airport-\nCity». Neben dem Flughafen ist auch die Kaserne Kloten ein regional bedeu-\ntendes Arbeitsplatzgebiet. Weil keine neuen Arbeitsplatzzonen ausgeschie-\nden werden können, ist es wichtig, die bestehenden Entwicklungsreserven \ngezielt und bewusst zu nutzen. Neben dem Erhalt der flughafennahen Nut-\nzungen (Airlines, Zulieferer, Logistikunternehmen) ist es zentral, Betriebe aus \n\nsiehe \nunten \n\n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 28 \n\nanderen Branchen anzusiedeln. Diese sollen zum einen Synergien mit beste-\nhenden Branchen nutzen können, zum anderen den Branchenmix verbrei-\ntern. Mit einer Diversifikationsstrategie soll das Klumpenrisiko Aviatikbranche \nresp. Klotens wirtschaftliche Abhängigkeit minimiert werden. \nDas Transformationsgebiet Steinacker ist ein wichtiger Arbeitsplatzstandort \nfür Gewerbe, Dienstleistung, Handel und Logistik. Mit der Transformation \nwird sichergestellt, dass der Arbeitsplatzstandort erhalten, gefördert, diversifi-\nziert und in die Entwicklung eingebunden wird. \n\n S5.01 Flughafen/Airport-City: Die Anpassung der Flughafeninfrastruktur an \nneue Rahmenbedingungen unter Berücksichtigung des Koexistenz-\nanspruchs von Stadt- und Flughafenentwicklung, der Nachhaltigkeit \nund des technologischen Wandels aktiv begleiten. Die seit 2017 be-\nstehende regionale Zusammenarbeit mit Opfikon, Rümlang, der Flug-\nhafen-Betreiberin und dem Kanton Zürich weiter vertiefen. Die Areale \nRietgässli und Balsberg als neue Entwicklungsschwerpunkte um den \nBahnhof Balsberg etablieren und für Verbreiterung des Branchenmix \nnutzen.  \n\nja Abstimmung mit den \ngenannten Akteuren \nAbstimmung mit der \nverbesserten Erschlies-\nsung (Projekt Bike-Line \nund Taktverdichtung S-\nBahn) sowie mit S9 \n(Störfallvorsorge) \n\n S5.02 Arbeitsplatzgebiet Rietgässli: Entwicklungsschwerpunkt am Bahnhof \nBalsberg. Umsetzung der allgemeinen arbeitsplatzbezogenen Stadt-\nentwicklungsziele gemäss Massnahmenbeschrieb S5 und Mass-\nnahme S5.01.  \n\nja Abstimmung mit über-\ngeordneten Verkehrs-\nprojekten (Bike-Line, \nTaktverdichtung S-\nBahn), S9 (Störfallvor-\nsorge), K3, K4 (Stadt-\nklima) und K5 (Biodiver-\nsität) \n\n S5.03 Arbeitsplatzgebiet Balsberg: Entwicklungsschwerpunkt am Bahnhof \nBalsberg. Umsetzung der allgemeinen arbeitsplatzbezogenen Stadt-\nentwicklungsziele gemäss Massnahmenbeschrieb S5 und Mass-\nnahme S5.01. \n\nja Abstimmung mit über-\ngeordneten Verkehrs-\nprojekten (Bike-Line, \nTaktverdichtung S-\nBahn), S9 (Störfallvor-\nsorge), K3, K4 (Stadt-\nklima) und K5 (Biodiver-\nsität) \n\n S5.04 Arbeitsplatzgebiet Obstgarten: Halten und Weiterentwickeln des Ge-\nbiets mit aviatiknahen Firmen. Künftig mit der Glattalbahn-Verlänge-\nrung verbesserte Verbindung zum Flughafen nutzen für Ansiedlung \nweiterer Firmen.  \n\nja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt, S9 (Stör-\nfallvorsorge), K3, K4 \n(Stadtklima) und K5 \n(Biodiversität) \n\n S5.05 Arbeitsplatzgebiet Brüel: Nutzen der Baulandreserven resp. Entwick-\nlungspotenziale für die Ansiedlung neuer Nutzungen/Betriebe. Ver-\nmarkten des Standorts für die Bildung eines bestimmten Nut-\nzungsclusters (Art des Clusters noch zu bestimmen). \n\nja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt, S9 (Stör-\nfallvorsorge), K3, K4 \n(Stadtklima) und K5 \n(Biodiversität) \n\n S5.06 Steinacker/Mühle/Lagerhaus: Im Rahmen der Gebietstransformation \nauch Bedürfnisse bestehender Betriebe/Nutzungsarten berücksichti-\ngen und Entwicklungsmöglichkeiten für deren Fortbestand sichern. \nAnsiedlung neuer Branchen in Entwicklungsarealen. \n\nja Abstimmung mit S1.05 \n(Transformationspro-\nzess), S9 (Störfallvor-\nsorge), K3, K4 (Stadt-\nklima) und K5 (Biodiver-\nsität) \n\n S5.07 Ruebisbach/Talacher: Nutzen der Baulandreserven resp. Entwick-\nlungspotenziale für bestehende Betriebe oder als Ausweichstandort \nlokale Betriebe mit Entwicklungswünschen. \n\nja Abstimmung mit Park-\nplatzbedarf Ruebis-\nbachhalle sowie mit S9 \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 29 \n\n(Störfallvorsorge),  \nK3, K4 (Stadtklima) und \nK5 (Biodiversität) \n\nS6 Orte von besonderem öffentlichen Interesse \nOrte von besonderem öffentlichen Interesse sind einerseits wichtig für das \nImage (Aussenwirkung) von Kloten, andererseits für den Bezug der Bevölke-\nrung mit dem Wohn- und Arbeitsort. Diese Orte haben zum Teil auch eine \nverkehrliche oder städtebaulich wichtige Funktion und dienen wie historische \nBauensembles der Orientierung innerhalb des Siedlungsraums/Stadtkörpers. \nBauvorhaben und Infrastrukturvorhaben stärken die Funktion dieser Orte und \nsind besonders gut zu gestalten. \n\nsiehe \nunten \n\n \n\n S6.01 Flughafenkopf: Ort von nationaler/regionaler Bedeutung und internati-\nonaler Ausstrahlung. Weiterentwicklung weg vom klassischen Flug-\nhafenareal hin zu einem gemischt genutzten und öffentlich genutzten \nstädtischen Raum. Gestaltung und Etablierung eines zweiten Stadt-\nplatzes zwischen Flughafenbahnhof/Parkhaus C und «The Circle».  \n\nja Abstimmung mit S5.01 \n(Flughafenentwick-\nlung/Positionierung Air-\nport-City) \n\n S6.02 The Park: Zugang zum The Park ist von regionalem Interesse. Als \ngut gestaltetes und ausgestattetes Ausflugsziel und Erholungsraum \netablieren und als Standortqualität besser bekannt machen. \n\nja Abstimmung mit K4.01 \n(Naturschutzgebiete) \nund L1.02 (Erholungs-\nraum) \n\n S6.03 Stadtplatz Kloten: Weiterentwickeln und Stärken des Stadtplatzes als \nOrt und als kultureller Raum. Erweiterung Stadtplatz Süd.  \n\nja Abstimmung mit Gestal-\ntungskonzept öffentli-\ncher Raum Zentrum \nKloten und L3.02 (Frei-\nraumvernetzung) \n\n S6.04 Bahnhofplatz Kloten: Im Zusammenhang mit der Entwicklung des \nBahnhofareals und Busbahnhofs den neuen Bahnhofsvorplatz als \nAnkunfts- und Umsteigort besonders gut gestalten. \n\nja Abstimmung mit Gestal-\ntungskonzept öffentli-\ncher Raum Zentrum \nKloten \n\n S6.05 Stadtteilplatz Steinacker/Oberfeld: Im Zusammenhang mit der Halte-\nstelle der Glattalbahn und der Transformation des Gebiets einen \nStadtteilplatz schaffen. Quartierversorgung und Platzgestaltung aufei-\nnander abstimmen. Umsetzen der Massnahme S6 (besonders gute \nGestaltung und Funktion als Ort von öffentlichem Interesse). \n\nja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt und S1.04 \n(Transformation Stein-\nacker) \n\n S6.06 Stadtteilplatz Balsberg: Bei der Entwicklung des Arbeitsplatzgebietes \nund der Anpassung der Verkehrsinfrastruktur einen neuen Stadtteil-\nplatz schaffen. Umsetzen der Massnahme S6 (besonders gute Ge-\nstaltung und Funktion als Ort von öffentlichem Interesse). \n\nja Abstimmung mit S5.02, \nS5.03 (Entw. Rietgässli \nund Balsberg) und \nS7.05 (Raumbildung) \n\n S6.07 Historische Weggabelung Kirchgasse/Dorfstrasse/Lufingerstras-\nse/Gerlisbergstrasse: Als Gründungsort der römischen Siedlung Pro-\njekte in diesem Umfeld mit besonderer Sorgfalt entwickeln. Verkehrs-\ninfrastruktur im Einklang mit der Siedlungs- und Freiraumstruktur ge-\nstalten. \n\nja Abstimmung mit Gestal-\ntungskonzept öffentli-\ncher Raum Zentrum \nKloten und L3.02 (Frei-\nraumvernetzung) \nAbstimmung mit Stras-\nsenraumgestaltung \ngem. reg. Richtplan \n\n S6.08 Wilder Mann: Als regional bedeutsamer Verkehrsknoten städtebau-\nlich und atmosphärisch gut gestalten.  \n\nja Abstimmung mit S7.01 \n(Raumbildung)  \n\n S6.09 Schluefweg/Sportarena: Als regional bekannte Sportarena und Ver-\nanstaltungsort für Grossanlässe gute Infrastruktur bieten und auf eine \nidentitätsstiftende Gestaltung achten. \n\nja Abstimmung mit L3.02 \n(Freiraumvernetzung) \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 30 \n\nS7 Raumbildung verbessern \nIm Rahmen der Entwicklung vom «Bauerndorf zur Flughafenstadt» sind etli-\nche städtebauliche Brüche und Lücken entstanden. Diese sind im Sinne der \nStadtreparatur zu schliessen/korrigieren. Insbesondere sind die Verkehrs-\nräume und allgemein die öffentlichen Plätze besser zu fassen. Gebäude und \nderen Umschwung haben sich auf ihren räumlichen Kontext (Nachbarschaft, \nöffentlicher Raum) zu beziehen und sind städtebaulich bewusst zu platzieren.  \n\nsiehe \nunten \n\nGenerell mit S1 (Trans-\nformation) und K6 (Be-\nsondere Orte) \n\n S7.01 Stadtzentrum: Städtebauliche Prinzipien der Zentrumsgestaltung \n2003 weiterführen, Strassen- und Platzräume fassen, Durchwegung \ngewährleisten und verbessern, Gestaltung der Bauten und Freiräume \nauf Nachbarschaft abstimmen.  \n\nja Abstimmung mit S1.01 \n(Transformation), L3.02 \n(Freiraumverbindung) \n\n S7.02 Flughafen–Fracht–Wilder Mann: Entwicklung vom «The Circle» wei-\nterführen und die Verbindung vom Flughafen zur Stadt räumlich stär-\nken. \n\nja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt, S9 (Stör-\nfallvorsorge) und S5.01 \n(Flughafenentwicklung) \n\n S7.03 Altbach-/Glattalbahnkorridor: Bauliche Entwicklung vom Obstgarten \nbis Steinacker/Oberfeld auf Glattalbahnprojekt abstimmen. \n\nja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt, S9 (Stör-\nfallvorsorge) \n\n S7.04 Schaffhauserstrasse: Bauliche Verdichtung und Raumbildung entlang \nbedeutender Stadtstrasse stärken. \n\nja Abstimmung mit S2 \n(bauliche Weiterent-\nwicklung) \n\n S7.05 Balsberg/Rietgässli: Bei der baulichen Gestaltung/Nachverdichtung \nauf die Visibilität achten (gute Wirkung der Bauten zur Autobahn und \nEisenbahn). \n\nja Abstimmung mit S5 (Ar-\nbeitsplatzgebiete positi-\nonieren), S9 (Störfall-\nvorsorge), K6 (Beson-\ndere Orte), L3 (Frei-\nraumvernetzung) \n\n S7.06 Bülacherstrasse/Lufingerstrasse: Ortseingang und Strassenräume \nbesser fassen.  \n\nja Abstimmung mit S2 \n(Bauliche Weiterent-\nwicklung) \n\n S7.07 Bassersdorferstrasse: Ortseingang baulich akzentuieren und Stras-\nsenraum im Umfeld des Swiss-Kreisels besser fassen. \n\n \n\nja Abstimmung mit S1 \n(Transformation) und \nS9 (Störfallvorsorge) \n\nS8 Standort für neue Schule evaluieren  \nMit dem möglichen Wachstum von 21'000 auf 30'000 Einwohnende wird eine \nneue Schule notwendig. Der neue Standort ist auf die künftigen Entwick-\nlungsstandorte und die bestehenden Schulareale abzustimmen. \n\nsiehe \nunten \n\n \n\n S8.01 Mühle/Oberdorf: Für das Bevölkerungswachstum im Transformati-\nonsgebiet Steinacker und Oberdorf wird ein Areal im Umfeld der \nMühle, des Oberdorfs oder eingangs Steinacker gesucht. Dieses Ge-\nbiet eignet sich für einen Schulhausstandort besonders, weil der \nStandort auch für Kinder aus angrenzenden Quartieren im Norden \n(Graswinkel/Rankstrasse) und Süden (Hamelirain/Buchhalden) gut \nerreichbar wäre. \n\nja Abstimmung mit S1.04 \n(Transformation Stein-\nacker) und S9 (Störfall-\nvorsorge) \n\n S8.02 Weitere Standorte: Der Bedarf für weitere Schulhäuser ist im Rah-\nmen der laufenden Schulraumplanung zu überprüfen. Nach Bedarf \nsucht und sichert die Stadt Kloten weitere Areale.  \n\nnur \nText \n\nAbstimmung mit allge-\nmeiner Bevölkerungs-\nentwicklung und Schul-\nraumplanung \n \n \n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 31 \n\nS9 Störfallvorsorge \n\nDie Koordination der Raumplanung mit der Störfallvorsorge sieht vor, dass zu-\nsätzlich zu den Sicherheitsmassnahmen nach Art. 3 StFV bei der Anlage auch \nMassnahmen im Bereich der Raumplanung und den konkreten Bauvorhaben \ngeprüft werden. Dabei gilt der Grundsatz, dass raumplanerische Massnahmen \nwie auch Massnahmen an Neubauten mit relevanten Kostenfolgen nur dann \ngerechtfertigt sind, wenn eine entsprechende Wirkung erzielt werden kann \nresp. die Risiken entsprechend hoch sind. \n\nIm Konsultationsbereich von störfallrelevanten Anlagen ist auf Stufe Nutzungs-\nplanung und Sondernutzungsplanung abgestimmt auf die konkreten Planungs-\nvorhaben und die konkrete Risikosituation die Festlegung geeigneter raumplaneri-\nscher Massnahmen zu prüfen. Hierzu zählen Bau- und Nutzungsbestimmun-\ngen, die empfindliche Nutzungen oder solche, die ein grosses Aufkommen von \nmehreren hundert Personen in Aussenflächen oder Innenräumen generieren, \nentlang der störfallrelevanten Anlagen ausschliessen sowie konkrete Objekt-\nschutzmassnahmen. Werden entsprechende Nutzungen infolge einer Standor-\ntevaluation gleichwohl im Konsultationsbereich geplant, sind zusätzliche \nSchutzmassnahmen zur Minderung der Störfallrisiken zu prüfen. \n\n \n\nnur \nText \n\n \n\nAbstimmung mit S1.01, \nS1.02, S1.03, S1.04, \nS1.05, S2.01, S2.04, \nS2.05, S4.01, S4.03, \nS5.01, S5.02, S5.03, \nS5.04, S5.05, S5.06, \nS5.07, S7.O2, S7.03, \nS7.05, S7.07 S8.01, \nS8.02 \n\nTabelle 1: Massnahmen Siedlungsentwicklung \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 32 \n\n5 Stadtklima und Biodiversität \n\n5.1 Gesamtstrategie \n\nAusgangslage  \n\nDie Stadt Kloten weist aktuell mit dem Flughafenareal, dem Kasernenareal und dem Arbeitsplatzgebiet Stein-\nacker drei Gebiete mit einem grossen Anteil versiegelter Flächen und einer hohen baulichen Dichte auf. Diese \nFaktoren führen während des Tages zu einer starken Hitzeentwicklung. Während bei den Flughafenanlagen \n(Pisten, Abrollwege, Lage und Dichte der Bauten) der Handlungsspielraum für Klimaanpassungen beschränkt \nist, gilt es in den anderen Gebieten, eine Zunahme der Hitzeentwicklung zu vermeiden. Gerade mit der be-\nabsichtigten Transformation und Verdichtung des Stadtgebiets entlang des Altbach-Korridors (Obstgarten bis \nSteinacker/Oberfeld) steigt der Handlungsbedarf, die Siedlungs- und Freirauminfrastruktur an die Klimaver-\nänderung anzupassen.  \n \n\nDie Klimaerwärmung, die zunehmende Versiegelung und die naturfremde Gestaltung des Siedlungsraums \ngefährden die Artenvielfalt von Tieren und Pflanzen, die für das ökologische Gleichgewicht wichtig ist. Fehlen \ngewisse Arten, nehmen andere Überhang oder öffnen eine Lücke für neue schädliche Arten. Kippt ein Öko-\nsystem, hat dies auch Konsequenzen für die Menschen (Schädlingsbekämpfung, Wasser- und Luftqualität, \nWohlbefinden und Gesundheit etc.). Über das Wohlbefinden und die Gesundheit hinaus liegt es auch im \nInteresse eines anregenden Wohn- und Arbeitsumfeldes, bei der Gestaltung des Siedlungsraums die Bio-\ndiversität zu fördern.  \n  \n \n \n16  kant. Webgis maps.zh.ch vom 21.02.2022 \n\n \nAbbildung 11: Ausschnitt aus Planhinweiskarte Wärmebelastung im Siedlungsraum um 14 Uhr16 \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 33 \n\nSiedlungsentwicklung auf Klimaanpassung ausrichten und Biodiversität fördern \n\nMit der Zunahme der Hitzetage und der beabsichtigten baulichen Entwicklung verändert sich der Lebensraum \nfür Menschen, Tiere und Pflanzen. Ziel der Stadtentwicklung ist, die bisherigen Fehlentwicklungen wie die \neinseitige Zunahme der Versiegelung und den Verlust von Grünflächen und Lebensräumen für Tiere und \nPflanzen zu stoppen. Stattdessen sollen neue, reich strukturierte Grünräume entstehen, welche die Biodiver-\nsität bei Flora und Fauna fördern.  \n\nEine höhere Biodiversität in einem Quartier bedeutet auch einen höheren Erholungs- und somit Mehrwert für \nMenschen. Artenreiche Grünräume bieten eine attraktivere Erlebnisdichte im Wohn- und Arbeitsumfeld und \nhaben einen grossen Synergieeffekt bei der Klimaanpassung. Bewohnende und Arbeitnehmende profitieren \nvon einem angenehmeren Mikroklima. Bei der Vernetzung von Grün- und Freiräumen sind die bestehenden \nökologisch wertvollen Elemente wie Bachläufe oder Schutzobjekte gemäss kommunaler Naturschutzverord-\nnung17 zu berücksichtigen resp. einzubinden.  \n\nUm trotz Klimaerwärmung ein angenehmes Mikroklima im Siedlungsraum zu gewährleisten, müssen die Kalt-\nluftströme in der Nacht die Siedlungen und Infrastrukturen abkühlen können. Form und Stellung der Bauten \nsollen diesem Aspekt mehr Rechnung tragen. Insbesondere am Siedlungsrand ist eine hohe Durchlässigkeit \nsicherzustellen. \n \n\n  \n\n \n \n17  Zurzeit aktuelle Fassung: Kommunale Naturschutzverordnung vom 23. Januar 1990, revidiert am 21. März 1995. \n18  kant. Webgis maps.zh.ch vom 21.02.2022 \n\n \nAbbildung 12: Ausschnitt aus Planhinweiskarte Wärmebelastung im Siedlungsraum um 4 Uhr nachts18 \nKaltluftströme, Kaltluftwirkungsbereiche innerhalb Bauzone (blau) und Zunahme der nächtlichen Belastung (rot)  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 34 \n\n5.2 Festlegungen  \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarteneintrag  \n\nKoordinationshinweis \n\nK1 Unverbaute Kaltluftleitbahnen    \n\n K1.01 Stighag/Feld: Mit Sportinfrastruktur und Stellung der Bauten Kaltluft-\nleitbahn nicht behindern und ein offen gestaltetes, stark durchgrüntes \nRückgrat für die weitere freiraumplanerische und städtebauliche Ent-\nwicklung implementieren. \n\nja Abstimmung mit L3.02 \n\nK2 Durchlässigkeit für Luftströmung gewährleisten   \n\n K2.01 Siedlungsränder allgemein: Eintritt Kaltluftströme ins Siedlungsgebiet \ngewährleisten. \n\nja Abstimmung mit L3 \nund L4 \n\n K2.02 Steinacker/Mühle/Oberdorf: Mit Durchwegung/Sprossensystem auch \nDurchlässigkeit Luftzirkulation in Nord-Süd-Richtung sicherstellen.  \n\nja Abstimmung mit \nS1.04 \n\nK3 Bebauung, Infrastruktur und Freiraumsystem klimafreundlich gestalten. \nMassnahmenpaket K3:  \n\n• Wo möglich bestehende Asphaltflächen bei Sanierungsarbeiten \nentsiegeln. \n\n• Neue versiegelte Flächen sind auf das technisch-betrieblich Not-\nwendige zu beschränken und alternative Beläge sind zu prüfen. \n\n• Grosskronige Bäume erhalten und pflanzen in öffentlichen Freiräu-\nmen, Quartierstrassen und entlang von Hauptverkehrsstrassen. \n\n• Porenräume mit grobkörnigen Bettungsmaterialien entlang von \nWerkleitungen/Strassen schaffen (für Wurzelbereich von Bäumen \nund Regenwasser zurückhalten). \n\n• Bei der Unterbauung des Terrains mit Hoch-/Tiefbauten ist dem \nWurzelbereich von Bäumen genügend Raum zu gewähren. \n\n• Grosskronige Bäume erhalten und pflanzen auf privaten und öffent-\nlichen Grundstücken. \n\n• Helle Farben und Materialien für Fassaden verwenden. \n• Flachdächer sind generell zu begrünen und zu bepflanzen.  \n• Ein angemessener Anteil der Fassaden ist zu begrünen resp. mit \n\nPflanzen zu beschatten. \n\nsiehe \nunten \n\n \n\n K3.01 Siedlungsgebiet Mitte und Süd: Umsetzung Massnahmenpaket K3. ja Abstimmung mit K4 \n\n K3.02 Siedlungsgebiet Nord: Umsetzung Massnahmenpaket K3. ja Abstimmung mit K4 \n\n K3.03 Siedlungsgebiet Gerlisberg: Umsetzung Massnahmenpaket K3. ja Abstimmung mit K4 \n\n Hinweis zum Flughafenareal: Umsetzung von ökologischen und klimabezo-\ngenen Massnahmen werden im Rahmen der Plangenehmigungsver-\nfahren und Umweltverträglichkeitsprüfungen definiert. Kein Hand-\nlungsbedarf für weitergehende kommunale Vorgaben aufgrund der \nhohen technisch-betrieblichen Komplexität der Bauvorhaben zweck-\nmässig. \n\n \n\nnur \nText \n\n- \n\nK4 Regenwasser zurückhalten und wiederverwenden  \nMassnahmenpaket K4: Mit Hoch- und Tiefbauten sowie Umgebungsgestaltun-\ngen Massnahmen im Sinne der Schwammstadt umsetzen. Ergänzend zu den \nunter K3 aufgeführten, auf die Bepflanzung ausgerichteten Massnahmen sind \nMassnahmen zur Entkoppelung und Wiederverwendung des Regenabwassers \nvorzusehen, das heisst: Wegen der Bodenbeschaffenheit nicht versickerbares \n\nnur \nText \n\nIn Abstimmung mit K3 \nund K5 \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 35 \n\nRegenabwasser ist nicht direkt einem Vorfluter zuzuführen, sondern im Stras-\nsenraum, Quartierplatz oder Baugrundstück zurückzuhalten. Gestaltung, Kon-\nstruktion und Bepflanzung von Flachdächern, Umgebungs- und Strassenpro-\njekten sind auf die Konzeption der Schwammstadt und das Zurückhalten des \nRegenwassers auszurichten. \n\nK5 Lebensräume für Pflanzen und Tiere sichern und weiterentwickeln \nInfrastrukturvorhaben, Siedlungs- und Freiräume sind so zu gestalten, dass \nsie als Lebensraum für Pflanzen und Tiere zur Verfügung stehen. Neue Le-\nbensräume und Anlagen sollen mit bestehenden Naturwerten, insbesondere \nmit den Naturschutzobjekten gemäss kommunalem und überkommunalem \nInventar vernetzt werden. Zudem sind Synergieeffekte zu Klimaanpassungs-\nmassnahmen optimal zu nutzen. \n \n\nnur \nText \n\nIn Abstimmung mit K3, \nK4 und L3 (Freiraum-\nvernetzung) \n\n K5.01 Lebensräume sichern: Bestehende Naturschutzgebiete werden erhal-\nten und gepflegt. Bestehende Schutzzonen und Schutzbestimmun-\ngen sind auf ihre Aktualität und Zweckmässigkeit zu prüfen und wenn \nnötig anzupassen. \n\nnur \nText \n\nAbstimmung mit kom-\nmunalem Natur- und \nHeimatschutzinventar  \nAbstimmung auf Erho-\nlungsfunktion der \nsiedlungsnahen Land-\nschaftsteile \n\n K5.02 Ökologische Infrastruktur: Über die bestehenden Naturschutzgebiete \nund inventarisierten Einzelobjekte hinaus ist eine Gesamtschau aller \nökologisch relevanten Elemente innerhalb und ausserhalb des Sied-\nlungsgebiets zu erstellen.  \n\nnur \nText \n\nAbstimmung mit der \nAktualisierung des \nkommunalen Natur-\nschutzinventars \n(K4.01) und mit der \nFreiraumvernetzung \n(L3) \n\n K5.03 Förderung der Biodiversität konkretisieren: Zielwerte und Überprü-\nfungszeitraum/Berichterstattung definieren für die Verbesserung der \nBiodiversität in Kloten. \n\nNur  \nText \n\nAbstimmung mit K3, \nK4, K5, S1–S4, L1–L5 \nsowie mit Bau/Anpas-\nsungen an Verkehrs-\ninfrastrukturanlagen \n\n K5.04 Gestaltung der Gebäude: Begrünen der Fassaden und Flachdächer \nim Hinblick auf die Artenvielfalt der Insekten und Vögel. Schaffen von \nNist- und Brutplätzen. \n\nin  \nK3.01 \nK3.02 \nK3.03 \n\nAbstimmung mit Ge-\nbietstypen (transfor-\nmieren, weiterentwi-\nckeln, stabilisieren, er-\nhalten, positionieren) \n\n K5.05 Gestaltung der Freiräume: Über die Verwendung von einheimischen \nund standortgerechten Pflanzen hinaus ist bei der Wahl/Kombination \nvon Pflanzenarten auf ökologische und den Lebensraum von Tieren \nbezogene Aspekte zu achten (Nützlinge, Nahrungskreisläufe u. a.) \n\nin  \nK3.01 \nK3.02 \nK3.03 \n\nAbstimmung mit Ge-\nbietstypen (transfor-\nmieren, weiterentwi-\nckeln, stabilisieren, er-\nhalten, positionieren) \n\nTabelle 2: Massnahmen klimafreundliche Gestaltung und Förderung der Biodiversität \n\n \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 36 \n\n6 Siedlungsfreiräume und Landschaft \n\n6.1 Gesamtstrategie  \n\nAttraktive Siedlungsfreiräume und Landschaftsräume sind wichtig für die Wohnbevölkerung und die Arbeit-\nnehmenden in einer Stadt. Sie werden für verschiedene sozialräumliche Aktivitäten wie Sport, Spiel, sozialer \nAustausch, kulturelle Aktivitäten, zum Mittagessen oder als Rückzugsraum genutzt. Attraktivität und Vielfalt \nvon Freiräumen beeinflussen deshalb die Standortwahl von Unternehmen (Image des Arbeitsplatzgebietes, \nNutzen für Angestellte), die Wohnortwahl, unser Wohlfinden und unseren Bezug zum Wohnort.  \n\nDas innere und äussere Freiraumsystem einer Stadt hat im Zusammenhang mit der baulichen Entwicklung \nund mit dem Klimawandel eine zunehmende ökologische und mikroklimatische Bedeutung. Ziel des städti-\nschen Freiraumkonzepts ist deshalb, den vielfältigen Anforderungen und Bedürfnissen gerecht zu werden \nund attraktive Angebote zu schaffen. Die Stadt Kloten hat hierfür ein städtisches Freiraumkonzept erarbeitet \n(siehe Grundlagen).  \n \n\n«Der Gesamtkonzeptplan zeigt als freiraumbasiertes Zukunftsbild von Kloten auf, dass trotz Siedlungsent-\nwicklung nach innen eine grüne, gut vernetzte und somit lebenswerte Stadt entsteht. Das Konzept betrachtet \ndie Erholungs- und Freizeitfunktionen, die ökologischen sowie die bioklimatischen Entlastungsfunktionen als \nintegralen Bestandteil der räumlichen Entwicklung.» (Städtisches Freiraumkonzept Kloten, SKK Landschafts-\narchitekten, 2022). \n  \n\n \n \n19  Städtisches Freiraumkonzept, SKK Landschaftsarchitekten AG \n\n \nAbbildung 13: Gesamtkonzeptplan/Zukunftsbild städtische Freiräume19 \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 37 \n\n6.2 Festlegungen \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarteneintrag  \n\nKoordinationshinweis \n\nL1 Erholungsgebiete weiterentwickeln \nErgänzend zu den regionalen Festlegungen werden nachfolgend kommunale \nNaherholungsgebiete definiert. Die Stadt sorgt bei der Weiterentwicklung die-\nser Gebiete im Rahmen ihrer Kompetenzen auf einen guten Zugang für den \nFuss-/Radverkehr, die Erlebnis- und Aufenthaltsqualität sowie auf eine ökolo-\ngische und biodiversitätsfördernde Gestaltung und Bewirtschaftung. \n\n  \n\n L1.01 Panzerpiste: Zugang und Interessen der Bevölkerung am regional \nbedeutenden Erholungsraum gegenüber Armee und Flughafenent-\nwicklung sicherstellen. \n\nja Abstimmung mit K5 \n\n L1.02 The Park (Butzenbüel): Zugang für die Öffentlichkeit gewährleisten. \nAbstimmung der Bewirtschaftung und Nutzung des Erholungsraums \nmit den Naturschutzinteressen. \n\nja Abstimmung mit Natur-\nschutzinteressen \n(K4.01) \n\n L1.03 Stadtpark: Ausgehend vom öffentlichen Spielplatz hinter der Biblio-\nthek Schaffung eines grösseren multifunktionalen Stadtparks vom \nAltbach bis zur reformierten Kirche. Einbezug oder Abstimmung mit \ndem Nebenerwerbslandwirtschaftsbetrieb. \n\nja Abstimmung mit S4.01, \nGlattalbahnprojekt, Ve-\nlohauptverbindung und \nRevitalisierung Altbach \nsowie K3, K4 und K5  \n\n L1.04 Holberg: Interessen der Erholungssuchenden in diesem siedlungsna-\nhen Erholungsgebiet sichern (Zugang, Ausblick). Konzeptidee land-\nschaftlicher Parks etablieren, Aufenthalts- und Erlebnisqualität stei-\ngern sowie ökologische Vielfalt verbessern. \n\nja Abstimmung mit Aus-\nsichtsschutz (L6.208), \nFlughafeninfrastruktur, \nInteressen Landwirt-\nschaft und Ökologie \n(K5) \n\n L1.05 Härdlen/Panoramaweg: Interessen der Erholungssuchenden in die-\nsem siedlungsnahen Erholungsgebiet sichern (Zugang, Ausblick). \nAufenthalts- und Erlebnisqualität steigern. Ökologische Vielfalt ver-\nbessern. \n\nja Abstimmung mit Aus-\nsichtsschutz (L6.202), \nNaturschutzelemente \n(K5) \n\n L1.06 Chloos: Friedhof als Rückzugs- und Erholungsraum erhalten, ökolo-\ngisch aufwerten und pflegen. \n\nja Abstimmung mit K4 und \nK5 \n\nL2 Areale für Begegnung und Austausch etablieren \nAreale für Begegnung und Austausch sind wichtig für das gesellschaftliche und \nkulturelle Leben in der Stadt. Sie bieten Möglichkeiten für die Freizeitgestal-\ntung sowie die Mitgestaltung im Quartier und erhöhen dadurch den Bezug zum \nWohnort. Das Massnahmenpaket L2 umfasst folgende Aspekte:  \n\na) Schulareale für soziokulturelle Begegnungsräume öffnen \nb) Mehrfachnutzung und Öffnung von Sport- und Freizeiteinrichtun-\n\ngen/-arealen prüfen \nc) Pünten und Gemeinschaftsgärten behutsam weiterentwickeln und \n\nso nutzen, dass Böden und Fruchtfolgeflächen erhalten bleiben \n(ehemalige Bezeichnung: Schreber- resp. Familiengartenareale) \n\n  \n\n L2.01 Nägelimoos: Öffnen des Schulareals für soziokulturelle Veranstaltun-\ngen. Mehrfachnutzung der Innenräume und Aussenanlagen. Ausrich-\ntung der Ausstattung auf neue Bedürfnisse und Nutzungen. \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.02 Feld: Öffnen des Schulareals für soziokulturelle Veranstaltungen. \nMehrfachnutzung der Innenräume und Aussenanlagen. Ausrichtung \nder Ausstattung auf neue Bedürfnisse und Nutzungen. \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 38 \n\n L2.03 Dorf: Öffnen des Schulareals für soziokulturelle Veranstaltungen. \nMehrfachnutzung der Innenräume und Aussenanlagen. Ausrichtung \nder Ausstattung auf neue Bedürfnisse und Nutzungen.  \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.04 Hinterwiden: Öffnen des Schulareals für soziokulturelle Veranstaltun-\ngen. Mehrfachnutzung der Innenräume und Aussenanlagen. Ausrich-\ntung der Ausstattung auf neue Bedürfnisse und Nutzungen. \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.05 Spitz: Öffnen des Schulareals für soziokulturelle Veranstaltungen. \nMehrfachnutzung der Innenräume und Aussenanlagen. Ausrichtung \nder Ausstattung auf neue Bedürfnisse und Nutzungen. \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.06 Neuer Schulstandort Steinacker (in Evaluation): Konzeption der \nneuen Schule im Sinne einer Doppelnutzung als soziokultureller Be-\ngegnungsraum. \n\nin  \nS8.01 \n\nAbstimmung mit S8.01 \n \n\n L2.11 Zentrum Schluefweg (inkl. Hallen- und Freibad): Weiterentwicklung \ndes Angebots im Sinne einer vielseitig nutzbaren Sport- und Freizeit-\nanlage. \n\nja Abstimmung mit ökolo-\ngischer Gestaltung/För-\nderung der Biodiversität \n(K4) \nAbstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.12 Eishockey-Arena und Trainingshalle: Fortführung der Mehrfachnut-\nzung als Sport- und Eventhalle. Interessen von Vereins- und öffentli-\ncher Nutzung aufeinander abstimmen. \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.13 Ruebisbach: Fortführung der Mehrfachnutzung als Sport- und Event-\nhalle.  \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.14 Sportanlagen Stighag/Feld: Prüfen einer Mehrfachnutzung der Anla-\ngen (neben Vereinsaktivitäten auch öffentliche Nutzung). \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.15 Fussballplatz Ackerstrasse: Mehrfachnutzung im Sinne von polyspor-\ntiven Möglichkeiten.  \n\nja Abstimmung mit \nImmobilienstrategie \nStadt Kloten \n\n L2.16 Oelberg (Fahrschulgelände): Interessen der Bevölkerung an Zugang \nund Erholungsfunktion, Freizeitanlässen (Zirkus und Seifenkistenren-\nnen) gegenüber Armee vertreten. Langfristige Optionen und Nut-\nzungsmöglichkeiten prüfen. \n\nja Abstimmung mit Haupt-\nnutzung gemäss Sach-\nplan Militär \n\n L2.17 Dorfnäst Süd (Pfadiheim): Fortbestand und Mehrfachnutzung für Be-\ngegnung und Austausch nutzen. Biodiversität am Waldrand erhöhen. \n\nja Abstimmung mit K5 \n\n L2.21 Gemeinschaftsgärten Chloos: Fortbestand der Anlage und Umset-\nzung von Massnahmen zur Förderung der Artenvielfalt. \n\nja Abstimmung mit K5 \n\n L2.22a Gemeinschaftsgärten Geerenpückli/Bösmoos: Fortbestand der An-\nlage und Umsetzung von Massnahmen zur Förderung der Artenviel-\nfalt. \n\nL2.22b Erweiterung der bestehenden Anlage Geerenpückli/Bösmoos in östli-\ncher Richtung (nach Bedarf). \n\nja Abstimmung mit K5 \n\n L2.23a Gemeinschaftsgärten Auen/Bertschenmösli: Fortbestand der Anlage \nund Umsetzung von Massnahmen zur Förderung der Artenvielfalt. \n\nL2.23b Erweiterung der bestehenden Anlage Auen/Bertschenmösli in westli-\ncher Richtung (nach Bedarf). \n\nja Abstimmung mit K5 \n\n L2.24 Gemeinschaftsgärten am Holberg: Fortbestand der Anlage und Um-\nsetzung von Massnahmen zur Förderung der Artenvielfalt. \n\nja Abstimmung mit K5 \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 39 \n\n L2.25 Gemeinschaftsgärten Spitz: Fortbestand der Anlage und Umsetzung \nvon Massnahmen zur Förderung der Artenvielfalt. \n\nja Abstimmung mit K5 \n(Biodiversität) und L4 \n(Gestaltung Siedlungs-\nränder) \n\n L2.26 Gebiet Chränzler: Als langfristige Option eine neue Anlage mit Ge-\nmeinschaftsgärten in die Gestaltung des Siedlungsrandes integrie-\nren, falls durch Verdichtung/Innenentwicklung der Bedarf an Gemein-\nschaftsgartenarealen steigt.  \n\nja Abstimmung mit K5 \n\n L2.31 Erholungsgebiet Rietwis: Fortbestand Spiel- und Erlebnisplatz mit \nFeuerstelle. \n\nja - \n\n L2.32 Erholungsgebiet Biggelgrueb: Fortbestand Spiel- und Erlebnisplatz \nmit Feuerstelle. \n\nja - \n\nL3 Freiraumvernetzung optimieren \nEingedolte oder begradigte/kanalisierte Fliessgewässer sind gemäss nationa-\nlem Gewässerschutzgesetz offen zu legen und naturnah zu gestalten. Fliess-\ngewässer vernetzen gleichzeitig wichtige Grün- und Lebensräume miteinan-\nder. Diese sind wegen ihrer grossen ökologischen Bedeutung im Hinblick auf \ndie Förderung der Biodiversität aufzuwerten.  \nInnerhalb des Siedlungsraums übernehmen oft auch Strassen und Wege die \nFunktion von Verbindungsräumen: Sie verbinden siedlungsinterne Freiräume \nwie Plätze und Parks mit nahe gelegenen Erholungsräumen am Stadtrand. \nDeshalb ist bei der Gestaltung der Strassen und Wege auf deren freiräumli-\nche und ökologische Funktion zu achten. \nAusserhalb des Siedlungsgebiets strukturieren Einzelgärten/Pünten die Land-\nschaft, insbesondere entlang der ehemaligen Rebberge am Homberg und in \nder «Zwüschet Härdlen». Diese weisen mit ihren kleinstrukturierten Vegeta-\ntionselementen ein hohes ökologisches Potenzial und ein hohes Vernet-\nzungspotenzial auf. Bei der Vernetzung von Freiraumelementen sind auch \nSchutzobjekte gemäss kommunalen und kantonalen Inventaren einzubezie-\nhen und die Massnahmen auf die Schutzziele abzustimmen.  \n\nsiehe \nunten  \n\nAbstimmen mit K4 \n(Schwammstadt) und \nK5 (Biodiversität) \n\n L3.01 Ost-West-Achse: Altbach und Bedenseebach: Ökologische und frei-\nräumliche Aufwertung und Vernetzung in Abstimmung mit dem kanto-\nnalen Projekt (Hochwasserentlastung und Glattalbahnprojekt). Verle-\ngung des Bedenseebachs entlang Siedlungsrand Graswinkel und \nDurchquerung Industriegebiet Steinacker Höhe Oberfeld.  \n\nja Abstimmen mit Glattal-\nbahnprojekt und Velo-\nhauptverbindung \nAbstimmen mit K4 \n(Schwammstadt) und \nK5 (Biodiversität) \nAbstimmen mit Schutz-\nzielen der Landschafts-\nschutzobjekte \n\n L3.02 Nord-Süd-Achse: Freiraumverbindung (ohne Gewässer) von Nägeli-\nmoos bis Schluefweg im Sinne eines lokalen innerstädtischen Frei-\nraumkontinuums gestalten. Gestalterische, atmosphärische und öko-\nlogische Attraktivität der Strassen und Platzräume erhöhen. Berück-\nsichtigung der Kaltluftleitbahn zwischen den Sportflächen Stig-\nhag/Feld und dem Stadtpark. \n\nja Abstimmen mit Gestal-\ntungskonzept für öffent-\nliche Räume Zentrum \nKloten und mit histori-\nschen Objekten (ref. \nKirche, römische Weg-\ngabelung) \nAbstimmung mit K1 (un-\nverbaute Kaltluftleit-\nbahn), K4 (Schwamm-\nstadt) und K5 (Biodiver-\nsität) \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 40 \n\nAbstimmen mit Schutz-\nzielen der Landschafts-\nschutzobjekte \n\n L3.03 Freiraumvernetzung Butzenbüel–Holberg: Ökologische und freiräum-\nliche Vernetzung und Aufwertung im Sinne eines lokalen innerstädti-\nschen Freiraumkontinuums gestalten. Verlängerung bis zum Bahn-\nareal anstreben und Attraktivität der Verbindungswege erhöhen.  \n\nja Abstimmen mit L1.02, \nL2.16, L1.04, S1.05 und \nL 1.05 \nAbstimmen mit V3.08 \n\n L3.04 Bahneinschnitt Balsberg–Kloten: Böschungen entlang Bahnareal als \nVernetzungskorridor aufwerten. \n\nja Abstimmen mit K5  \n(Massnahmen Biodiver-\nsität) \n\n L3.05 Rietgässli: Freiraumkorridor als Vernetzungselement aufwerten. ja Abstimmen mit landwirt-\nschaftlicher Nutzung \nund K5 (Massnahmen \nBiodiversität) \n\n L3.06 Ruebisbach: Ökologische Aufwertung und Vernetzung entlang des \nBachs umsetzen. \n\nja Abstimmen mit K5  \n(Massnahmen Biodiver-\nsität) \n\n L3.07 Ruossbach: Ökologische Aufwertung und Vernetzung entlang des \nBachs umsetzen. \n\nja Abstimmen mit K5  \n(Massnahmen Biodiver-\nsität) \n\n L3.08 Himmelbach: Ökologische Aufwertung und Vernetzung entlang des \nBachs umsetzen. \n\nja Abstimmen mit K5  \n(Massnahmen Biodiver-\nsität) \n\n L3.09 Homberg: Kleinstrukturen, Vegetationselemente erhalten, ökologisch \naufwerten und vernetzen. \n\nja Abstimmen mit landwirt-\nschaftlicher Nutzung \nund K5 (Massnahmen \nBiodiversität) \n\n L3.10 «Zwüschet Härdlen»/Auen: Kleinstrukturen, Vegetationselemente er-\nhalten, ökologisch aufwerten und vernetzen. \n\nja Abstimmen mit landwirt-\nschaftlicher Nutzung \nund K5 (Massnahmen \nBiodiversität) \n\nL4 Siedlungsränder ökologisch wertvoll gestalten \nDer Übergang von Siedlung und Landschaft war früher geprägt von hoch-\nstämmigen Obstbäumen, Gärten und Weideland. Sie boten vielen Tieren und \nPflanzen einen Lebensraum, den Menschen ein interessantes und reich \nstrukturiertes Dorf- und Landschaftsbild. Die heutigen Siedlungsränder sind \ndagegen innerhalb und ausserhalb der Bauzonengrenzen oft geprägt von ei-\nner monofunktionalen Gestaltung und geringem ökologischen Wert. Innerhalb \nder Bauzonen ist auf eine lebensraumfördernde Gartengestaltung zu achten \nund in der Landwirtschaftszone auf eine vielseitigere Bewirtschaftung der Flä-\nchen (Anordnung von Buntbrachen, Hecken, Obstbäumen etc.). \nVerläuft der Siedlungsrand entlang von Strassen oder anderweitiger Aufwer-\ntungsmassnahmen (z. B. Freiraumvernetzungen, Erholungsräumen), wird auf \ndie örtliche Festlegung der Massnahme L4 verzichtet.  \nDer Waldabstandsbereich ist eine besondere Form des Siedlungsrands. Mit \nder Verdichtung und Siedlungsentwicklung nach innen erhöht sich der Druck \nauf die Waldränder resp. auf den Waldabstandsbereich. Aussenraumnutzun-\ngen wie Parkierung, Ausstattung/Infrastruktur werden in den Waldabstands-\nbereich verdrängt. Freiraumqualität und ökologische Funktion dieses Über-\ngangsbereichs wurden in der Vergangenheit vernachlässigt und gehen mit \ndem zunehmenden Siedlungsdruck verloren. Heute bereits interessante Frei-\n\nja Abstimmung mit K4 \n(Schwammstadt) und \nK5 (Biodiversität) \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nAbstimmung allfälliger \nMassnahmen im Walda-\nreal mit Baudirektion, \nAbteilung Wald  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 41 \n\nräume sollen wie am Reutlenring erhalten bleiben und als Leitbild für die Wei-\nterentwicklung der Waldränder zu zusammenhängenden Freiraumelementen \nim Sinne eines Waldrandparks dienen. Waldrandparks können öffentlich zu-\ngänglich sein, müssen es aber nicht. Es geht primär um eine ökologische \nAufwertung und Vernetzung in Längsrichtung. Die Aufwertung des Freiraums \nkann durch punktuelle Erholungsfunktionen (Spazierweg, Bank) erlebbar wer-\nden. Trennende Elemente wie Zäune, geschlossene Gartenareale, starre ge-\nschlossene oder trennende Infrastrukturen und Parkierungsanlagen sollen \ntransformiert werden. \n\n L4.01 Zipfelstrasse/Egetswil/Hohrüti: Ökologische und gestalterische Auf-\nwertung im Sinne des Massnahmenbeschriebs L4. Bestehende \nBaumbestände in Egetswil im Sinne der ursprünglichen Hofstatt und \nHecken an der Landstrasse in Aufwertungsmassnahmen einbinden.  \n\nja Abstimmung mit K2 und \nK4 \nAbstimmung mit land-\nwirtschaftlicher Nutzung \n\n L4.02 Gerlisberg: Ökologische und gestalterische Aufwertung im Sinne des \nMassnahmenbeschriebs L4. Bestehende Baumbestände im Sinne \nder Hofstatt ergänzen. \n\nja Abstimmung mit K2 und \nK4 \nAbstimmung mit land-\nwirtschaftlicher Nutzung \n\n L4.03 Härdlen/Halden/Graswinkel: Ökologische und gestalterische Aufwer-\ntung im Sinne des Massnahmenbeschriebs L4. Bestehende wertvolle \nNaturelemente im Gebiet Härdlen als siedlungsnahen Erholungs-\nraum/landschaftlichen Park integrieren und Synergien mit Aufwertung \nder Fliessgewässer nutzen. \n\nja  Abstimmung mit K2 und \nK4 \nAbstimmung mit Verle-\ngung Bedenseebach \nund L1.05 \n\n L4.04 Hamelirain/Reutlen/Spitz: Ökologische Aufwertung und Umsetzung \nder Waldparkidee im Sinne des Massnahmenbeschriebs L4. Beste-\nhende gute Ansätze im Bereich Reutlen nutzen und weiterführen. De-\nfizite und störende Elemente wie Parkierung verlegen, Gartenareal \nlangfristig als offene und durchlässige Anlage gestalten. \n\nja t Abstimmung mit K2 und \nK4 \n\n L4.05 Hasenbühlweg/Waldeggweg: Ökologische Aufwertung und Umset-\nzung der Waldparkidee im Sinne des Massnahmenbeschriebs L4. \n\nja Abstimmung mit K2 und \nK4 \n\n L4.06 Balsberg: Ökologische Aufwertung und Umsetzung der Waldparkidee \nim Sinne des Massnahmenbeschriebs L4. \n\n  \n\nL5 Durchlässigkeit für Erholung und Ökologie gewährleisten \nDas Siedlungsgebiet von Kloten wird durch das Freihaltegebiet im Bereich \nLindengarten (Nichtbauzone) in einen nördlichen und südlichen Teil geteilt. \nDer Raum bildet zudem ein wichtiges Scharnier zwischen dem westlichen Er-\nholungsraum entlang der Panzerpiste und dem östlichen Erholungsraum \nStighag resp. Gerlisberg. Der ursprünglich offene und verbindende Charakter \ndes Lindengartens gerät aufgrund der Infrastrukturbauten zunehmend unter \nDruck (bspw. Autobahnzusammenschluss 2001 und geplante Umrollung der \nPiste 28). \n\nja Abstimmung mit K2 und \nK4 \n\n L5.01 Lindengarten–Bimenzählten: Ziel der kommunalen Politik ist, primär \ndie Durchlässigkeit für Erholungssuchende zu garantieren und wenn \nmöglich auch die ökologische Durchlässigkeit zu gewährleisten. \n\nja Abstimmung mit Flug-\nhafenentwicklung und \nFuss-/Radverkehrspla-\nnung. \nAbstimmung mit K4 und \nL1 \n \n \n \n \n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 42 \n\nL6 Aussichtspunkte sichern \nErgänzend zum regionalen Ausflugsziel Gerlisberg setzt die Stadt in Abstim-\nmung auf das kommunale Naturschutzinventar nachfolgende Aussichts-\npunkte fest (Nummerierung analog Naturschutzinventar und kommunaler Na-\nturschutzverordnung vom 23. Januar 1990, revidiert am 21. März 1995) \n\nsiehe \nunten \n\nAbstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 201 Rebweg/Stighag: Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 202 Härdlen/Panoramaweg: Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 205 Balsberg: Bestehend. Zweckmässigkeit und Handlungsbedarf aufgrund \nder baulichen Entwicklung überprüfen. \n\nja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 206 Butzenbüel: Bestehend. Zweckmässigkeit und Handlungsbedarf auf-\ngrund der baulichen Entwicklung überprüfen. \n\nja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 208 Holberg: Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 211 Homberg: Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 213 Hohrüti: Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 218 Biggelgrueb: Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 222 Puck (obere Bassersdorferstrasse): Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 224 Chüelimoos: Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 228 Grindebüel (Waldrand): Bestehend. Kein Handlungsbedarf. ja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 229 Rank: Neuer Aussichtspunkt. Abstimmung Naturschutzinventar pen-\ndent. \n\nja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 230 Aussichtsweg: Neuer Aussichtspunkt. Abstimmung Naturschutzinven-\ntar pendent. \n\nja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 231 Steinbüelweg: Neuer Aussichtspunkt. Abstimmung Naturschutzinventar \npendent. \n\nja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\n 232 Goldiges Tor: Neuer Aussichtspunkt. Abstimmung Naturschutzinventar \npendent. \n\nja Abstimmung mit Natur-\nschutzinventar \n\nTabelle 3: Massnahmen Siedlungsfreiräume und Landschaft \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 43 \n\n7 Verkehr \n\n7.1 Gesamtstrategie \n\nAusgangslage \n\nMit der steigenden Bevölkerungs- und Beschäftigtendichte wird auch das Verkehrsaufkommen wachsen. Ins-\nbesondere in den Spitzenstunden sind einige Strassen auf dem Klotener Stadtgebiet bereits überlastet. Um \nden Verkehr nachhaltig abzuwickeln und die beschränkte Fläche im Siedlungsgebiet effizient zu nutzen, hat \nsich in der Verkehrsplanung seit Längerem die Förderung von öV, Fuss- und Veloverkehr etabliert. Dazu sind \nSchlüsselmassnahmen in Planung, z. B. das Projekt der Glattalbahn-Verlängerung Kloten, womit auch eine \nwichtige Velohauptverbindung realisiert wird. Um Kapazitätsengpässen oder Behinderungen des öV entge-\ngenzuwirken, wurden Verkehrsmanagementmassnahmen umgesetzt. Um den Verkehrsfluss im hoch ausge-\nlasteten Netz aufrechtzuerhalten, wird das Verkehrssteuerungskonzept weiterentwickelt (Verkehrssteue-\nrungskonzept Raum Kloten). Auf dem kommunalen Strassennetz ist weitgehend Tempo 30 umgesetzt, was \nzur Kanalisierung des Verkehrs und zur Lebensqualität in den Quartieren beiträgt. Herausforderungen blei-\nben weiterhin die nachhaltige Verkehrsabwicklung und damit eine Verlagerung des motorisierten Individual-\nverkehrs (MIV) auf den Umweltverbund (öV, Fuss- und Veloverkehr) sowie die Stärkung von kombinierter \nMobilität (intermodal und multimodal).  \n\nUm das Netto-null-Ziel bei den CO2-Emissionen zu erreichen, sieht die Gesamtenergiestrategie [6] der Stadt \nKloten im Bereich Verkehr u. a. vor, den öV-Anteil am Bi-Modalsplit von 34 % im Jahre 2018 auf 60 % bis ins \nJahr 2030 zu erhöhen. Dieser ambitionierte Zielwert leitet sich aus den dringlichen Umweltzielen aufgrund \ndes Klimawandels ab. Ein solcher Modalshift innert 10 Jahren ist aus verkehrlicher Sicht jedoch unrealistisch. \nSo liegt der Zielwert für den öV-Anteil der Gesamtenergiestrategie 14 Prozentpunkte über jenem des Flug-\nhafens Zürich20, 20 % über jenem des Kantons Zürich21 und nur 5 Prozentpunkte über jenem der Stadt Zü-\nrich22 mit ihren deutlich besseren Voraussetzungen als Kernstadt mit gut ausgebautem öV-Angebot.  \n\nMit der Glattalbahn-Verlängerung ist ein grosses öV-Projekt in Planung, das das Potenzial einer Verkehrs-\nverlagerung vom MIV auf den öV mit sich bringt. In Anlehnung an Zielwerte umliegender und übergeordneter \nRäume setzt sich die Stadt Kloten mit 45 % öV-Anteil aller mit dem öV oder MIV zurückgelegten Wege bis \n2030 ein ambitioniertes und gleichzeitig realistisches Bi-Modalsplit-Ziel. \n\nZiele \n\nDie gesamtstrategischen Ziele für den Verkehr leiten sich aus der übergeordneten Gesetzgebung und der \nübergeordneten Richtplanung ab, die beide verbindlich sind, sowie aus dem städtischen Gesamtverkehrs-\nkonzept (GVK). Im GVK der Stadt Kloten sind folgende Ziele formuliert:  \n\nDie Stadt Kloten will eine Verkehrsverlagerung vom MIV auf nachhaltigere Verkehrsmittel und -formen bewir-\nken. Die Verkehrsmittelwahl soll vermehrt zugunsten des öffentlichen Verkehrs und des Fuss- und Velover-\nkehrs ausfallen. Der Anteil der Wege mit den öffentlichen Verkehrsmitteln soll im Jahr 2030 45 % aller mit \ndem öV oder MIV zurückgelegten Wege betragen. Dazu sollen diese umweltfreundlicheren Verkehrsmittel im \nStrassenraum priorisiert, gefördert und ausgebaut werden. Die Integration von neuen Mobilitätsformen wie \nSharingangeboten oder Mikromobilität ins Gesamtverkehrssystem soll diese Entwicklung ebenfalls unterstüt-\nzen. Das Strassensystem und die Erschliessung mit dem MIV bleiben erhalten bzw. gewährleistet. Beim MIV \nsoll die Umstellung auf nachhaltige Antriebsformen (ohne fossile Energieträger) unterstützt werden. Zur Über-\nprüfung der Zielerreichung betreibt die Stadt Kloten ein Verkehrsmonitoring und berücksichtigt aufgrund der \nsteigenden Bedeutung des Fuss- und Radverkehrs dabei alle Verkehrsmittel. \n  \n\n \n \n20  rGVK Flughafenregion, inkl. landseitiger Erschliessung, Amt für Verkehr Kanton Zürich, 8. Februar 2011. \n21  Gesamtverkehrskonzept Kanton Zürich 2018 (RRB Nr. 25/2018). \n22  Gesamtverkehrskonzept Kanton Zürich 2018 (RRB Nr. 25/2018). \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 44 \n\nFestlegungen (Massnahmen) \n\nDer kommunale Richtplan enthält in Ergänzung zu den übergeordneten Festlegungen die folgende Festle-\ngung. \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarten-\neintrag \n\nKoordinationshinweis \n\nV01 Erstellung eines Verkehrsmonitorings \nDie Stadt Kloten betreibt ein Verkehrsmonitoring, um die Zielerreichung der \nGesamtverkehrsstrategie zu überprüfen. Damit wird die Verkehrssituation \nüberwacht und der gewünschte Verlagerungseffekt überprüft. Der Bi-Mo-\ndalsplit wird periodisch ermittelt und mit dem Zielwert (45 % öV-Anteil am Bi-\nModalsplit) verglichen. Zudem werden Zielwerte für den Fuss- und Velover-\nkehr festgelegt. \n\nnur \nText \n\n- \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 45 \n\n7.2 Fussverkehr \n\nAusgangslage \n\nDem Fussverkehr kommt als nachhaltige Mobilitätsform und auf kurzen Distanzen (15-Minuten-Stadt) in dicht \nbesiedelten Gebieten eine tragende Rolle zu. Nebst dem geringen Ressourcenverbrauch hat er auch nach-\nhaltige Auswirkungen auf Bewegung und Gesundheit. Er deckt unterschiedliche Zwecke ab, z. B. Arbeit, Bil-\ndung, Einkaufen, Flanieren oder Erholung. So kann er eine Wegetappe zur öV-Haltestelle sein, den Schulweg \nbilden oder als Mittel zur aktiven Erholung genutzt werden. Das Fussverkehrsnetz setzt sich entsprechend \naus unterschiedlichen Elementen zusammen, z. B. einem chaussierten Wanderweg im Wald, Trottoirs, Per-\nsonenunter- und -überführungen oder Fussgängerstreifen. Im Hinblick auf das Ziel, den Fussverkehr zu för-\ndern, ist er gleichberechtigt mit anderen Nutzungsansprüchen zu berücksichtigen. Attraktive, sichere und \ndirekte Fussverbindungen sind zwingend für einen urbanen Siedlungsraum mit hohen Fussgängerfrequen-\nzen. \n\nIm regionalen Teilrichtplan Verkehr ist das Fuss- und Wanderwegnetz von überkommunaler Bedeutung ab-\ngebildet. Mit der laufenden Revision wird die geplante Bike-Line als hochwertige Fuss- und Veloverbindung \nzwischen Opfikon und Kloten in den Richtplan aufgenommen. \n\nZiele \n\nDie Ziele für den Fussverkehr leiten sich insbesondere aus der übergeordneten Richtplanung und aus dem \nstädtischen Gesamtverkehrskonzept ab. Im GVK der Stadt Kloten sind folgende Ziele formuliert: \n\n1. Engmaschiges und attraktives Fusswegnetz in den urbanen Entwicklungsschwerpunkten schaf-\nfen \nDer Flughafen Zürich und das Klotener Zentrum sind besonders wichtige Begegnungsorte für den Fuss-\nverkehr. Mit der Schaffung einer Airport-City und der geplanten Transformation des Gebiets Steinacker \nkommt in Zukunft auch diesen Gebieten mit hoher Dichte eine grosse Bedeutung für den Fussverkehr \nzu. Daher soll in diesen Gebieten ein besonders engmaschiges Fusswegnetz mit einer guten Durchläs-\nsigkeit gewährleistet werden. In diesem Zusammenhang sind auch die Umsteigebeziehungen mit öffent-\nlichen Verkehrsmitteln, insbesondere an den Bahnhöfen und Haltestellen der Glattalbahn, sowie mit an-\nderen Mobilitätsformen (Carsharing, Bikesharing etc.) zu verbessern. \n\n2. Ziel-/Quellgebiete mit sicheren, attraktiven und direkten Fussverbindungen vernetzen \nDie wichtigen Fussverbindungen vernetzen die urbanen Entwicklungsschwerpunkte, Arbeitsplatzschwer-\npunkte und wichtigen öffentlichen Räume miteinander. Die Fussverbindungen sollen sicher, attraktiv und \ndirekt sein. Abgestimmt auf die Freiraumkorridore aus dem Stadtentwicklungskonzept bilden die Nord-\nSüd- und West-Ost-Achsen das Rückgrat der Fussverbindungen. Die Nord-Süd-Achse verbindet die \nFreizeiteinrichtungen am Schluefweg mit dem Bahnhof und dem Zentrum und verläuft weiter nördlich \nüber die Sportanlage Stighag zum Schulhaus Nägelimoos. Die West-Ost-Achse verbindet den Flugha-\nfen mit dem Zentrum und dem Transformationsgebiet Steinacker. \n\n3. Besonders attraktive Fusswegverbindungen im Siedlungsgebiet mit Anbindung an die Erho-\nlungsräume schaffen \nKloten bietet attraktive Erholungsräume nahe dem Siedlungsgebiet. Die wichtigsten Erholungsräume \nsind die Panzerpiste, der Hardwald (mit Aussichtsturm), das Eigental und der Butzenbüel/Holberg. Diese \nsollen besser an die Siedlungsgebiete angebunden werden, indem Achsen aus dem Siedlungsgebiet in \ndiese Naherholungsräume führen. Sie werden so bereits im Siedlungsgebiet erlebbar und besonders \nattraktiv ausgestaltet sowie einen höheren Komfort aufweisen. \n\n4. Schulwege insbesondere hinsichtlich Sicherheit verbessern \nAuf den Schulwegen, insbesondere im Nahbereich der Schulen, ist das Sicherheitsbedürfnis der Kinder \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 46 \n\nbesonders hoch. Als Schulweg gelten alle regelmässig von Schülerinnen und Schülern begangenen \nWege im Zusammenhang mit schulischen Veranstaltungen. Nebst dem Weg zur Schulanlage sind dies \nauch Wege zwischen Schulanlagen und Betreuungsangeboten sowie Freizeitangeboten. Deshalb ist \nauch das Fusswegnetz im Gebiet Schluefweg und den Sporteinrichtungen unter diesem Aspekt zu ver-\nbessern. Dieses Gebiet weist viele Freizeitnutzungen auf, die auch von Kindern genutzt werden. Nebst \ndem Thema Sicherheit ist generell eine gute Einbindung dieser Nutzungen ins Fusswegnetz zu gewähr-\nleisten. \n\n5. Hindernisfreie Gestaltung des Verkehrsraums verbessern \nFür alle mobilitätseingeschränkten Menschen gilt, dass unabhängig vom Verkehrsmittel eine hindernis-\nfreie Beförderungskette vom Ausgangsort bis zum Ziel gewährleistet sein muss. Dabei ist zu berücksich-\ntigen, dass Massnahmen für Mobilitätseingeschränkte meist zu einer allgemeinen Verbesserung des \nKomforts und der Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden führen. In einem besonderen Fokus steht \nder hindernisfreie Übergang zwischen Fusswegnetz und öffentlichem Verkehr. \n\n6. Trennwirkung vermindern \nDie Qualität des Fusswegnetzes wird massgeblich durch die Aspekte Direktheit und Durchgängigkeit \nbestimmt. Insofern mindern Strassenabschnitte oder Bahngeleise mit einer hohen Trennwirkung (Ver-\nkehrsaufkommen, Anzahl Querungsstellen) den Komfort massgeblich. Entlang der Wunschlinien des \nFussverkehrs ist die Trennwirkung von Strasseninfrastrukturen (bspw. Dorf- und Schaffhauserstrasse) \nund Bahninfrastrukturen in diesem Sinne zu verringern. \n\n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 47 \n\n \n  \n\n \n\n  \nAbbildung 14: Zielbild Fussverkehr \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 48 \n\nFestlegungen (Massnahmen) \n\nDer kommunale Richtplan enthält in Ergänzung zu den übergeordneten Festlegungen das kommunale Fuss- \nund Wanderwegnetz. Darüber hinaus sind einzelne Achsen, die das Siedlungsgebiet mit dem Naherholungs-\nraum verbinden, als attraktive Fussverbindungen bezeichnet. \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarten-\neintrag \n\nKoordinationshinweis \n\nV1 Attraktive Fussverbindungen (Anforderung an bestehende und geplante \nWege) \nDie Stadt bindet das Siedlungsgebiet auf besonders attraktiven Fussverbin-\ndungen an die Naherholungsräume an. Diese Verbindungen werden bereits \nim Siedlungsgebiet erlebbar sein, eine hohe Aufenthaltsqualität haben und \neine Erholungsfunktion übernehmen. An die Achsen werden höhere Anforde-\nrungen hinsichtlich des Komforts, der Sicherheit und der Attraktivität gestellt. \nZudem sind die Verbindungen hindernisfrei gestaltet und wenn möglich von \nhitzemindernden Massnahmen begleitet. \n\nja Abstimmung mit Stras-\nsensanierungsprojek-\nten \n\nV2 Bestehende Fuss- und Wanderwegverbindungen \nDie in der Richtplankarte festgelegten kommunalen Fuss- und Wanderwege \nsind Verbindungen von kommunaler Bedeutung (Groberschliessung). Dieses \nWegnetz der Groberschliessung wird durch ein feinmaschiges, in der Karte \nnicht dargestelltes Fusswegenetz (Feinerschliessung) ergänzt. Die Stadt ist für \nden baulichen und betrieblichen Unterhalt der kommunalen Fuss- und Wan-\nderwegverbindungen zuständig. Bei Strassensanierungsprojekten prüft sie, ob \nsich die Situation für den Fussverkehr attraktiver und sicherer gestalten lässt. \nDarüber hinaus wird der Zustand der Fusswege abseits von Strassen perio-\ndisch geprüft und gegebenenfalls verbessert. Ein besonderes Augenmerk legt \ndie Stadt auf das höhere Sicherheitsbedürfnis von Kindern bzw. den Wegen \nzu Schulen, Sporteinrichtungen und anderen Zielorten, die von Kindern beson-\nders nachgefragt werden. Nach Möglichkeit und Bedarf sind Sitzmöglichkeiten \nund schattenspendende Bäume entlang der Fusswege vorzusehen. Um die \nOrientierung zu erleichtern, erstellt die Stadt ein Wegweisungssystem zu den \nwichtigen Zielorten. \n\nja Abstimmung mit Stras-\nsensanierungsprojek-\nten \n\nV3 Geplante Netzergänzungen im Bereich Fussverkehr ja - \n\nV3.01 Neue Fuss- und Velowegverbindung \n(Hamelirainstrasse–Industrie-/Bachstrasse) \n\nja Abteilung Wald (ALN \nZH), Abstimmung mit \nGlattalbahnprojekt und \nEntwicklung im  \nSteinacker \n\nV3.02 Neue Fusswegverbindung (Bahndammweg–Am Balsberg) ja Möglichst geringer Bo-\ndenverbrauch \n\nV3.03 Neue Fusswegverbindung (Bramenring–Schluefweg) ja - \n\nV3.04 Neue Fusswegverbindung (Gerbegasse–Kalchengasse) ja - \n\nV3.05 Neue Fusswegverbindung (Gerbegasse–Kalchengasse) ja - \n\nV3.06 Verbesserung Fusswegverbindung (Biggelstrasse) ja - \n\nV3.07 Neue Fussgängerbrücke, kurzfristig (Oelbergweg–Walter-Mittelholzer-Weg) ja Abstimmung mit ASTRA, \nFlughafen Zürich AG \n\nV3.08 Neue Fussgängerbrücke, langfristig (Holberg–Butzenbüel) ja Abstimmung mit ASTRA, \nFlughafen Zürich AG \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 49 \n\nV3.09 Neue Fusswegverbindung (Bahnhofweg) ja - \n\nV3.10 Neue Fusswegverbindung (Rankstrasse–Bachstrasse) ja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt \n\nV3.11 Neue Fusswegverbindung (Bassersdorferstrasse–Dorfnestweg/Waldrandweg) ja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt, Entwick-\nlung im Steinacker, SBB \nund Abteilung Wald \n(ALN ZH) \n\nV3.12 Neue Fusswegverbindung (Bassersdorferstrasse–Dorfnestweg/Holigass) ja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt und Ent-\nwicklung im Steinacker \n\nV3.13 Verbesserung Velo- und Fussgängerquerung (Neubrunnenstrasse) ja - \n\nV3.14 Neue Fusswegverbindung (Trottackerweg–Hohrainlistrasse) ja Abstimmung mit Ent-\nwicklung Chasern \n\nV3.15 Neue Fuss- und Velowegverbindung (Schulhaus Nägelimoos–Augwilerstrasse) ja Abstimmung mit Natur-\nschutzperimeter \n\nV3.16 Neue Fusswegverbindung (Römerweg–Breitistrasse) ja Abstimmung mit Areal-\nentwicklung Römerweg \n\nV3.17 Neue Fusswegverbindung (Bülacher-/Lufingerstrasse–Talacherstrasse) ja TBA Kanton Zürich \n\nV3.18 Neue Fusswegverbindung (Bachstrasse–Saal Dorf) ja Kantonsarchäologie  \n\nV3.19 Neue Fusswegverbindung Nord (Lufingerstrasse–Stighagweg) ja Abstimmung mit Ent-\nwicklung Hohrainli \n\nV3.20 Neue Fusswegverbindung Süd (Lufingerstrasse–Stighagweg) ja Abstimmung mit Ent-\nwicklung Hohrainli \n\nV3.21 Neue Fusswegverbindung (Bassersdorferstrasse–Rankstrasse) ja Fachstelle Gewässer-\nschutz, AWEL ZH,  \nKantonsarchäologie \n\nTabelle 3: Festlegungen Fussverkehr \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 50 \n\n7.3 Veloverkehr \n\nAusgangslage \n\nDem Veloverkehr kommt bei Distanzen bis 5 Kilometer eine wichtige Bedeutung zu. Mit der zunehmenden \nVerbreitung von E-Bikes vergrössert sich das Einzugsgebiet (längere zurückgelegte Distanzen, mühelos \nüberwindbare Höhendifferenzen). Ein bedeutendes Potenzial liegt in den Arbeitswegen zwischen 5 und 15 \nKilometer. Der Veloverkehr ist als Teil des Alltagsverkehrs und des Freizeitverkehrs zu verstehen. Um das \nVerkehrssystem nachhaltiger zu gestalten, ist die Förderung des Veloverkehrs unumgänglich. So ermöglicht \neine durchgängige, komfortable, attraktive und sichere Veloinfrastruktur allen Bevölkerungsgruppen, das \nVelo als Transportmittel zu nutzen. Zudem sollte die Veloinfrastruktur intuitiv und verständlich nutzbar sein \nsowie Fehler verzeihen23. In Kombination mit dem öffentlichen Verkehr ist der Veloverkehr Teil einer umwelt-\nfreundlichen und effizienten Transportkette. Zudem sorgt Velofahren für Bewegung und Gesundheit. \n\nIm kantonalen Richtplan ist auf dem Klotener Stadtgebiet die Mittelland-Route Nr. 5 (Romanshorn–Lausanne) \nals Radroute von nationaler Bedeutung eingetragen. Diese Veloroute ist neben der touristischen Bedeutung \nauch als lokale Verbindung Airport-City–Zentrum–Steinacker von Bedeutung. Mit dem Bau der Glattalbahn-\nVerlängerung führt diese Veloachse zusätzlich direkt an den Flughafen und stellt künftig somit das Rückgrat \ndes Klotener Velonetzes dar. Im Velonetzplan ist sie als Velohauptverbindung eingetragen. Im regionalen \nRichtplan Glattal wird das Velowegnetz von überkommunaler Bedeutung abgebildet. Verbindungen in die \nNachbargemeinden binden Kloten an diese an. Mit der laufenden Revision wird die geplante Bike-Line als \nhochwertige Fuss- und Veloverbindung zwischen Opfikon und Kloten in den Richtplan aufgenommen. Im \nBereich Veloverkehr sind zudem vier Parkierungsanlagen eingetragen. Drei bestehende Anlagen finden sich \nan den Bahnhöfen Kloten, Flughafen und Balsberg; eine geplante Parkierungsanlage ist am Knoten Wilder \nMann eingetragen. \n\nZiele \n\nDie Ziele für den Veloverkehr leiten sich insbesondere aus der übergeordneten Richtplanung sowie aus dem \nstädtischen Gesamtverkehrskonzept ab. Im GVK der Stadt Kloten sind folgende Ziele formuliert:  \n\n1. Ziel-/Quellgebiete auf komfortablen, sicheren, direkten, kohärenten und intuitiven Veloverbindun-\ngen vernetzen \nDie wichtigen Veloverbindungen vernetzen die urbanen Entwicklungsschwerpunkte, Arbeitsplatzschwer-\npunkte, Wohnquartiere und Naherholungsgebiete miteinander. Die Veloverbindungen sollen komforta-\nbel, sicher, direkt, kohärent und intuitiv sein. Ein besonderer Fokus liegt bei den Strassenquerungen und \nAbbiegebeziehungen. Diese sind möglichst sicher und bei Strassen mit hoher Verkehrsbelastung mit \nAbbiegehilfen zu erstellen. Die Verbindungen sind über die Gemeindegrenzen hinaus zu den umliegen-\nden relevanten Zielorten zu planen. \n\n2. Serviceleistungen für den Veloverkehr ermöglichen \nÜber das Stadtgebiet von Kloten sollen an geeigneten Standorten neue Serviceleistungen für den Velo-\nverkehr etabliert werden. Diese können Reparaturstationen mit Werkzeug, Ersatzschläuchen und \nPumpe, Ladestationen für E-Bikes oder Veloverleihsysteme umfassen. Dadurch soll der Veloverkehr im \nöffentlichen Raum präsenter und den Personen zugänglicher gemacht werden. \n\n3. Bedarfsgerechtes Veloparkierungsangebot schaffen \nAn Orten mit hohem Personenaufkommen (Bahnhöfe, publikumsorientierte Nutzungen, Wohnsiedlun-\ngen, Arbeitsstätten) sind bedarfsgerecht Veloabstellplätze zur Verfügung zu stellen. Die Veloabstell-\n\n \n \n23  Selbsterklärende und fehlerverzeihende Strassen resp. Verkehrswege sind zwei sich ergänzende Aspekte der sicheren Strassengestaltung. \n\nDie selbsterklärende Strasse wirkt proaktiv (Unfall vermeiden) und die fehlerverzeihende Strasse reaktiv (Unfallfolgen mildern). Der Aspekt \nder fehlerverzeihenden Gestaltung ist insbesondere wichtig, um das Angebot auch auf ungeübte Verkehrsteilnehmende auszurichten. \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 51 \n\nplätze sollen fahrend gut erreichbar, möglichst nahe am Zielort (Eingang, Haltestelle), witterungsge-\nschützt und diebstahlsicher sein. Zudem sind Stellplätze für Spezialvelos (Cargobikes, Velos mit Anhä-\nnger) vorzusehen. \n\n4. Bikesharing-Angebot fördern \nDie Stadt Kloten verfügt bereits über einige Bikesharing-Stationen. Zur Förderung von intermodalen Rei-\nseketten ist dieses Angebot weiter auszubauen. Ziel ist ein möglichst dichtes Netz an Sharing-Standor-\nten im Siedlungsgebiet von Kloten. Ausserhalb des Siedlungsgebietes sind Standorte bei besonderen \nAnziehungspunkten einzurichten. \n\n \n\n \n  \n\n \n\n \nAbbildung 15: Zielbild Veloverkehr \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 52 \n\nFestlegungen (Massnahmen) \n\nDas kommunale Veloroutennetz ergänzt das regionale Routennetz, insbesondere mit Verbindungen zu Quar-\ntierzentren, Haltestellen, Schulen, Läden, Sportanlagen und Erholungsgebieten. Darüber hinaus werden fol-\ngende Massnahmen zur Förderung des Veloverkehrs auf kommunaler Stufe festgelegt.  \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarten-\neintrag \n\nKoordinationshinweis \n\nV4 Velonetzplan mit Parkierungskonzept, Serviceleistungen, Signalisation \nDie Stadt Kloten erstellt bis 2027 einen Velonetzplan mit Parkierungskonzept, \nder die Netzstruktur aufzeigt und die Routen bezeichnet, die mit einer Signali-\nsation zur Wegweisung ausgerüstet werden. Zudem werden darin Standorte \nfür Abstellanlagen und für weitere Serviceleistungen (z. B. Bikesharing-Ange-\nbote, Reparaturstationen) bezeichnet sowie eine Kampagne zur Veloförde-\nrung konzipiert. Die Schwachstellen werden identifiziert und Massnahmen \nzur Behebung entwickelt. Die einschlägigen Richtlinien und Normen sind für \ndie Projektierung verbindlich. Mit einem Umsetzungsprogramm wird der ter-\nminliche Ablauf des Netzausbaus aufgezeigt. Die Stadt berichtet alle drei \nJahre über den Stand der Umsetzung. \n\nnur \nText \n\n- \n\nV5 Bestehende Veloverbindungen \nDie Stadt ist für den baulichen und betrieblichen Unterhalt der bestehenden \nkommunalen Veloverbindungen zuständig. Bei Strassensanierungsprojekten \nprüft sie, ob sich Attraktivität und Sicherheit für den Veloverkehr verbessern \nlassen. Von Strassen unabhängige Veloinfrastrukturen (separate Velowege, \nVeloabstellanlagen) werden periodisch auf ihren Zustand überprüft und gege-\nbenenfalls verbessert. Ein besonderes Augenmerk legt die Stadt auf die velo-\ngerechte Ausgestaltung von Knoten und Querungen. \n\nja Abstimmung mit Stras-\nsensanierungsprojek-\nten \n\nV6 Geplante Netzergänzungen im Bereich Veloverkehr ja - \n\nV6.01 Velomassnahmen (Werft- und Neubrunnenstrasse) ja - \n\nV6.02 Neue Veloverbindung (Rankstrasse–Bachstrasse) ja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt \n\nV6.03 Neue Veloverbindung (Bassersdorferstrasse–Dorfnestweg/Waldrandweg) ja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt, Entwick-\nlung im Steinacker, SBB \nund Abteilung Wald \n(ALN ZH) \n\nV6.04 Neue Veloverbindung (Bassersdorferstrasse–Dorfnestweg/Holigass) ja Abstimmung mit Glattal-\nbahnprojekt und Ent-\nwicklung im Steinacker \n\nV6.05 Ausbau Weg und Signalisation als Fuss-/Radweg im Gegenverkehr  \n(Hinterwidenweg) \n\nja - \n\nV6.06 Neue Fuss- und Velowegverbindung (Schulhaus Nägelimoos–Augwilerstrasse) ja Abstimmung mit Natur-\nschutzperimeter \n\nV6.07 Velomassnahmen (Alte Land-, Weinberg- und Egetswilerstrasse) ja - \n\nV6.08 Neue Fuss- und Velowegverbindung  \n(Hamelirainstrasse–Industrie-/Bachstrasse) \n\nja Abteilung Wald (ALN \nZH), Abstimmung mit \nGlattalbahnprojekt und \nEntwicklung Steinacker  \n\nV6.09 Velomassnahmen (Biggelstrasse) ja - \n\nTabelle 4: Festlegungen Veloverkehr \n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 53 \n\n7.4 Öffentlicher Verkehr \n\nAusgangslage \n\nDem öffentlichen Verkehr kommt in der Erschliessung von dicht besiedelten Gebieten und in der Bewältigung \ngrosser, gebündelter Verkehrsströme eine hohe Bedeutung zu. In Ergänzung zum Fuss- und Veloverkehr, \nder dazu dient, kurze Distanzen zu bewältigen, ist der öffentliche Verkehr ein umweltfreundliches Verkehrs-\nmittel vorwiegend über längere Distanzen. Das Angebot des Fern- und S-Bahn-Verkehrs verteilt sich in Kloten \nauf die drei Bahnhöfe Zürich-Flughafen, Kloten und Balsberg. Nutzungsschwerpunkte, Wohn- und Arbeits-\ngebiete sind mit Bussen und der Glattalbahn an diese öV-Punkte gebunden. Mit der geplanten Verlängerung \nder Glattalbahn vom Flughafen Zürich über das Klotener Stadtzentrum in das Gebiet Steinacker wird sich die \nErschliessungsqualität deutlich erhöhen. Für ein attraktives öV-Angebot sind ein dichter Takt, hohe Beförde-\nrungskapazitäten und konkurrenzfähige Reisezeiten wichtige Qualitätsmerkmale. Da die Gestaltung des öV-\nAngebots grossmehrheitlich in den überkommunalen Kompetenzen liegt, ist die Einflussnahme der Stadt \nKloten eher begrenzt. Sie kann vor allem auf die Quartierverteilung, z. B. mit Quartierbussen, einwirken. An-\nsonsten liegt ihre Aufgabe in der optimalen Anbindung der öV-Punkte an Nutzungsschwerpunkte, Wohn- und \nArbeitsgebiete. \n\nIm kantonalen Richtplan sind die Bahnlinien mit den drei Bahnhöfen und die Glattalbahn inkl. Ausbauplänen \nund Haltestellen sowie die Haltestelle Reisebusverkehr am Flughafen Zürich eingetragen. Als geplante Aus-\nbauten im Bahnverkehr enthält der Richtplan den Brüttenertunnel (Ausbau auf vier Spuren) und den Ausbau \nauf Doppelspur zwischen Opfikon und Kloten Dorfnest, was den Viertelstundentakt am Bahnhof Kloten er-\nmöglicht. Die geplante Verlängerung der Glattalbahn vom Flughafen bis nach Bassersdorf ist als Massnahme \nmit mittelfristigem Realisierungshorizont festgelegt und die Verlängerung der Tramlinie von Seebach an den \nBahnhof Kloten als langfristige Massnahme. \n\nIm regionalen Richtplan sind die drei Bahnhöfe auf dem Stadtgebiet als wichtige Haltestellen bezeichnet. \nZudem soll auf verschiedenen Strecken mit Massnahmen der Bus gegenüber dem MIV priorisiert werden. \n\nZiele \n\nDie Ziele für den öffentlichen Verkehr leiten sich insbesondere aus der übergeordneten Richtplanung sowie \naus dem städtischen Gesamtverkehrskonzept ab. Im GVK der Stadt Kloten sind folgende Ziele formuliert:  \n\n1. Erschliessungsqualität erhöhen \nDie Erschliessungsqualität des öV-Systems hängt massgeblich von der zeitlichen und örtlichen Verfüg-\nbarkeit des Angebots ab. Die Verlängerung der Glattalbahn (ca. 2027) und der Viertelstundentakt der S-\nBahn-Linie S7 (frühestens ab 2037) bewirken eine grosse Steigerung der Erschliessungsqualität und \nAttraktivität des öV in der Stadt Kloten. Mit der geplanten Verlängerung der Glattalbahn zum Zentrum \nund zum Entwicklungsgebiet Steinacker wird die Anbindung an den Flughafen und zu den Zielorten ent-\nlang der Glattalbahn (Arbeitsgebiete, Glattzentrum etc.) wesentlich verbessert. Mit Taktverdichtungen \nder Fernverkehrszüge und der S-Bahn-Linien wird die Erschliessungsqualität am Flughafen Zürich zu-\nsätzlich gesteigert. \n\n2. Angebot und Umsteigebeziehungen von multimodalen Verkehrsdrehscheiben optimieren \nDas öV-System kann gegenüber dem MIV nur konkurrenzfähig sein, wenn attraktive Transportketten \nbestehen, das Umsteigen zuverlässig funktioniert und möglichst wenig Zeit beansprucht. Die Umsteige-\nknoten erhalten eine hohe Bedeutung im Gesamtsystem. Dem Bahnhof Flughafen kommt aufgrund der \nFernverkehrs- und der S-Bahn-Züge eine besondere Bedeutung zu. Die Bahnhöfe Kloten und Balsberg \nsind ebenfalls zu stärken. An diesen Knotenpunkten steht ein direkter Umstieg zwischen öV, Fuss- und \nVeloverkehr im Fokus. Zu Fuss sollen die Knoten innerhalb von 300 Metern gut zugänglich und die Um-\nstiege innerhalb des Knotens möglichst direkt sein. Für den Veloverkehr sind ebenfalls sichere, direkte \nund komfortable Verbindungen zu den Knoten und Veloabstellplätzen in unmittelbarer Nähe anzubieten. \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 54 \n\nFür den öffentlichen Verkehr sind die Umsteigebeziehungen zwischen Bus, Bahn und Glattalbahn aufei-\nnander abzustimmen, möglichst kurz zu halten und müssen zuverlässig sein. Zudem sind neuere Ange-\nbote wie Sharing-Mobility und Mikromobilität an diesen Standorten zu integrieren und möglichst gut auf \ndas bestehende Angebot der Drehscheibe abzustimmen. \n\n3. Öffentlicher Verkehr auf Hauptverkehrsstrassen priorisieren \nDie Behinderungen des öV infolge Verkehrsüberlastungen besonders auf der Dorf- und Schaff-\nhauserstrasse werden mittelfristig zunehmen. Um die Zuverlässigkeit zu verbessern (Anschlusssiche-\nrung, Pünktlichkeit) und die Reisegeschwindigkeit zu erhöhen, ist der strassengebundene öffentliche \nVerkehr auf dem Hauptverkehrsnetz mit geeigneten Massnahmen zu priorisieren. Die Ansätze können \nbauliche und/oder betriebliche Massnahmen beinhalten (Steuerung, Busspur, Fahrbahnhaltestellen). \n\n4. Attraktivität von Bushaltestellen steigern \nDie öV-Infrastrukturen sind so zu gestalten, dass sie auch durch temporär oder permanent mobilitätsein-\ngeschränkte Personen genutzt werden können. Hindernisfreie Verkehrsanlagen sind so gestaltet, dass \nsie von allen Benutzerinnen und Benutzern sicher und ohne fremde Hilfe benutzt werden können, unab-\nhängig von ihren physischen, psychischen oder geistigen Eigenheiten. Erste Priorität hat der autonome \nEin-/Ausstieg (hohe Haltekante). Im Rahmen der Verhältnismässigkeitsprüfung kann auch eine Lösung \nmit Klapprampe zweckmässig sein. Zudem ist die Ausstattung der Bushaltestellen (Witterungsschutz, \nSitzgelegenheit, Abfalleimer, Beleuchtung etc.) abhängig von der Ein-/Aussteigerzahl zweckmässig vor-\nzusehen. \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 55 \n\n \n\n \n  \n\n \n\n \nAbbildung 16: Zielbild öffentlicher Verkehr \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 56 \n\nFestlegungen (Massnahmen) \n\nDer kommunale Richtplan enthält in Ergänzung zu den übergeordneten Festlegungen die Buslinien mit den \nHaltestellen. Darüber hinaus werden folgende Massnahmen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs auf \nkommunaler Stufe festgelegt. \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarten-\neintrag \n\nKoordinationshinweis \n\nV7 Wichtige Haltestellen \nDie im regionalen Richtplan eingetragenen wichtigen Haltestellen sind Umstei-\ngepunkte zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln von regionaler Bedeutung. \nDer Bahnhof Zürich-Flughafen übernimmt bereits heute eine Funktion als mul-\ntimodale Verkehrsdrehscheibe. Verkehrsdrehscheiben sind Umsteigepunkte, \ndie verschiedene Verkehrsmittel vernetzen und durch ihre Gestaltung und die \nVerdichtung im Bahnhofsumfeld das Potenzial erhöhen, dass die Menschen \nden öV nutzen. Bei den Bahnhöfen Kloten und Balsberg ist eine Aufwertung \nzur multimodalen Verkehrsdrehscheibe geplant. Die Stadt Kloten unterstützt \ndieses Vorhaben aktiv, indem sie insbesondere den Fuss- und Veloverkehr \nsowie neue Mobilitätsformen wie Sharingangebote oder Mikromobilität fördert. \nIn den Bereichen Fuss- und Veloverkehr sorgt sie dafür, dass die Haltestellen \ngut in die jeweiligen Netze eingebunden und gut auffindbar sind. Für den Ve-\nloverkehr sieht sie zudem in geeigneter Zahl und mit geeigneter Ausstattung \nVeloabstellplätze vor und bietet Serviceleistungen an. Die Stadt Kloten schafft \ngeeignete Voraussetzungen für moderne Mobilitätsformen, sofern diese die \nverkehrliche Gesamtstrategie unterstützen. \n\nja Umbau unter Berück-\nsichtigung des Behin-\ndertengleichstellungs-\ngesetzes \n\nV8 Bestehende Buslinien mit Haltestellen \nDie bestehenden Buslinien mit den Haltestellen sind im Verkehrsplan schema-\ntisch eingetragen. Dabei gilt, dass der Richtplan einen Anordnungsspielraum \nzulässt: Buslinien können anders geführt und Bushaltestellen anders angeord-\nnet werden, sofern die Gesamtsituation der Erschliessungsqualität nicht ver-\nschlechtert wird. Dazu bedarf es keiner Richtplanrevision. Nach Inbetrieb-\nnahme der Glattalbahn wird die optionale Bushaltestelle Obstgartenstrasse \naufgehoben und die bestehenden Bushaltestellen Oberfeld und Gru-\nbenstrasse werden zu den geplanten Glattalbahn-Haltestellen Steinacker und \nOberfeld verschoben. \n\nja -  \n\nV9 Ausstattung Bushaltestellen \nDie Stadt Kloten stattet die Bushaltestellen zweckmässig mit Wartehalle, Sitz-\ngelegenheit, Abfalleimer etc. aus. Der Ausstattungsgrad orientiert sich an der \nAnzahl ein-/aussteigender Personen der jeweiligen Haltestelle. \n\nja Umbau unter Berück-\nsichtigung des Behin-\ndertengleichstellungs-\ngesetzes \n\n \n \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 57 \n\n7.5 Strassenverkehr \n\nAusgangslage \n\nDer motorisierte Individualverkehr hat den grössten Anteil am Strassenverkehr. Die grossen Stärken des MIV \nliegen in seiner örtlichen und zeitlichen Verfügbarkeit, womit er vielfältige individuelle Anforderungen an den \nTransport erfüllt. In dichten Siedlungsgebieten und grossen Verkehrsströmen hat der MIV bei der Flächen-, \nUmwelt- und Energieeffizienz aber deutliche Nachteile gegenüber dem öV, dem Fuss- und dem Veloverkehr. \nDiese Nachteile sind mit der Verkehrszunahme stärker in den Vordergrund gerückt. Einige Strassen auf dem \nKlotener Stadtgebiet sind insbesondere in den Spitzenstunden überlastet und die Luftschadstoff- und \nLärmemissionen nehmen zu. Der technologische Fortschritt (z. B. Elektroantrieb) kann in einzelnen Berei-\nchen zu Verbesserungen führen. Das Hauptproblem – der hohe Platzbedarf des MIV – bleibt aber bestehen. \nAbbildung 17 gibt einen Eindruck von der unterschiedlichen Flächenbeanspruchung (Grössenordnungen). \nUm eine Verkehrsverlagerung auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel zu erreichen, soll der MIV deshalb \nnicht attraktiver werden. Stattdessen sind eine erhöhte Sicherheit im Strassenraum und eine siedlungsver-\nträgliche Abwicklung des motorisierten Verkehrs anzustreben. \n \n\nDas Strassennetz ist hierarchisch aufgebaut und jeder Hierarchiestufe kommt eine andere Funktion zu. Fol-\ngende fünf Strassentypen lassen sich hierbei unterscheiden: \n\n▪ Hochleistungsstrassen (HLS): national und kantonal durchleiten \n\n▪ Hauptverkehrsstrassen (HVS): kantonal bis regional verbinden \n\n▪ Verbindungsstrassen (VS): regional bis zwischenörtlich verbinden \n\n▪ Sammelstrassen (SS): örtlich sammeln \n\n▪ Erschliessungsstrassen (ES): quartierintern erschliessen \n\n \n\nAbbildung 17: \nFlächeninanspruchnahme nach \nVerkehrsarten  \n(Quelle:https://www.vcoe.at/publika-\ntionen/vcoe-factsheets/detail/vcoe-\nfactsheet-2016-01-urbaner-verkehr-\nder-zukunft-sauber-und-platzspa-\nrend) \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 58 \n\nDie ersten zwei Hierarchiestufen sind ausschliesslich von überkommunaler Bedeutung. Untergeordnete Ver-\nbindungsstrassen sowie Sammel- und Erschliessungsstrassen sind von kommunaler Bedeutung und liegen \nim Kompetenzbereich der Stadt. \n\nIm kantonalen Richtplan sind die Hochleistungs- und Hauptverkehrsstrassen sowie die Autobahnanschlüsse \neingetragen. Die Nationalstrasse A51 (Hochleistungsstrasse) bindet Kloten über drei Anschlüsse an das Na-\ntionalstrassennetz an. Mittelfristig soll sie zwischen der Verzweigung Zürich-Nord und dem Anschluss Flug-\nhafen ausgebaut werden. Über Hauptverkehrsstrassen wird Kloten im Norden mit Embrach, im Osten mit \nBassersdorf und im Süden mit der Stadt Zürich verbunden. Die Erschliessung des Flughafens über den But-\nzenbüelring ist ebenfalls als Hauptverkehrsstrasse klassiert. \n\nIm regionalen Richtplan sind die Verbindungsstrassen von regionaler Bedeutung eingetragen. Zudem sollen \ndie Dorfstrasse und die Schaffhauserstrasse sowie ein Abschnitt der Lufingerstrasse umgestaltet werden. \nFür die Schaffhauserstrasse liegt bereits ein Vorprojekt vor. \n\nZiele \n\nDie Ziele für den Strassenverkehr leiten sich insbesondere aus der übergeordneten Richtplanung sowie aus \ndem städtischen Gesamtverkehrskonzept ab. Im GVK der Stadt Kloten sind folgende Ziele formuliert:  \n\n1. Verkehr beruhigen und lenken \nIm Klotener Siedlungsgebiet wird eine Kanalisierung des MIV auf dem übergeordneten Strassennetz \nangestrebt. Der MIV soll direkt zum nächsten Autobahnanschluss gelenkt werden. Um Schleichverkehr \nzu vermeiden, wird der Durchfahrtswiderstand in den Quartieren mit Verkehrsberuhigungsmassnahmen \nerhöht. Dies erfolgt mit gestalterischen Elementen und eventuell in Kombination mit Tempo-30- oder Be-\ngegnungszonen. Die Massnahmen sind mit der VBG abzustimmen. Die Auswirkungen auf den öffentli-\nchen Verkehr sind möglichst zu minimieren und Fahrzeitverluste mit geeigneten Massnahmen zu kom-\npensieren. Mit der Reduktion des Schleichverkehrs, den gestalterischen Massnahmen und der damit \neinhergehenden Lärmreduktion kann der MIV siedlungsverträglicher abgewickelt werden. Um die Attrak-\ntivität des Zentrums zu steigern, sollen im Zentrum Massnahmen zur Verkehrsberuhigung getroffen wer-\nden. Auf den Strassen, die das Zentrum umschliessen (Schaffhauser-, Dorf- und Linden-/Industrie-\nstrasse), soll der Verkehrsfluss verstetigt werden. \n\n2. Verkehr dosieren \nDie bestehenden und geplanten Verkehrssteuerungsmassnahmen (Dosierungsanlagen auf der Dorf-, \nSchaffhauser- und Lufingerstrasse) sorgen für eine Verlagerung des Stauraums in weniger empfindliche \nRäume ausserhalb des Siedlungsgebietes. Regelmässige punktuelle Überlastungen mit grosser Brei-\ntenwirkung, negative Umweltauswirkungen und Behinderungen des öV sollen damit vermieden werden. \nZudem wird der Verkehrsfluss im Zentrum verbessert und verflüssigt, da weniger Fahrzeuge auf den \nStrassen verkehren. \n\n3. Geeignete Rahmenbedingungen für neue Mobilitätsformen schaffen \nDie Stadt soll geeignete Rahmenbedingungen für neue Mobilitätsformen wie Carsharing oder Carpoo-\nling schaffen, denn solche Angebote und neue technologische Entwicklungen können zu einem nach-\nhaltigen Mobilitätssystem beitragen. \n\n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 59 \n\nFestlegungen (Massnahmen) \n\nErgänzend zu den übergeordneten richtplanerischen Festlegungen (Hochleistungsstrassen, Hauptverkehrs-\nstrassen und Verbindungsstrassen) enthält der kommunale Teilrichtplan Verkehr die kommunalen Verbin-\ndungs- und Sammelstrassen. Die kommunale Verbindungsstrasse nach Gerlisberg bindet die Aussenwacht \nan das zentrale Siedlungsgebiet an. Die Sammelstrassen sammeln den Verkehr aus den Quartieren und \nführen ihn auf eine höher klassierte Strasse. Der Richtplan enthält zum kommunalen Strassennetz nur be-\nstehende Festlegungen, da keine neuen kommunalen Strassen geplant sind. Die im Richtplan eingetragenen \nStrassen gelten alle als Groberschliessung. Die Groberschliessung ist Aufgabe des Gemeinwesens und um-\nfasst Planung, Bau, Betrieb und Unterhalt.  \nErschliessungsstrassen werden aufgrund ihrer untergeordneten Bedeutung im Strassennetz nicht im \nRichtplan aufgenommen.  \n  \n\n \n\n \nAbbildung 18: Zielbild motorisierter Verkehr \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 60 \n\nDarüber hinaus werden folgende Massnahmen zum Strassenverkehr auf kommunaler Stufe festgelegt. \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarten-\neintrag \n\nKoordinationshinweis \n\nV10 Bestehendes kommunales Strassennetz \nDie Stadt Kloten unterhält die kommunalen Strassen (baulicher und betriebli-\ncher Unterhalt). Bei Strassenprojekten ergreift die Stadt Kloten situationsspe-\nzifisch Massnahmen zu folgenden Handlungsfeldern: \n\n▪ Verbesserung der Verkehrssicherheit, insbesondere für den Fuss- und \nVeloverkehr (beispielsweise durch breitere Querschnitte, sichere Querun-\ngen und Beleuchtung), \n\n▪ Steigerung der Attraktivität als Aufenthalts- und Begegnungsort auch unter \nBerücksichtigung akustischer Prinzipien, \n\n▪ Hitzeminderung (beispielsweise durch neue Baumstandorte und ausge-\ndolte Bachläufe), \n\n▪ siedlungsverträgliche Abwicklung des motorisierten Verkehrs, \n\n▪ hindernisfreie Gestaltung der Strassenräume. \n\nja Abstimmung mit Stras-\nsensanierungsprojek-\nten \n\nV11 Verkehrsberuhigung in den Wohnquartieren \nDie Stadt Kloten trifft in den mit «Verkehrsberuhigung» bezeichneten Gebie-\nten Massnahmen zur Verkehrsberuhigung, sofern diese nicht bereits umge-\nsetzt sind. Ziele dabei sind, den motorisierten Verkehr siedlungsverträglich \nabzuwickeln, die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden zu erhöhen \nund den quartierfremden motorisierten Individualverkehr fernzuhalten. Die \nSchaffhauserstrasse als wichtige regionale Verbindungsstrasse ist ebenfalls \nTeil des verkehrsberuhigten Gebiets. Hiermit soll die im regionalen Richtplan \nvorgesehene siedlungsverträgliche Abwicklung des motorisierten Verkehrs \nvon kommunaler Seite bekräftigt werden. Dies soll die Trennwirkung reduzie-\nren und die Attraktivität des Zentrums fördern. Die Gestaltung der Schaff-\nhauserstrasse liegt in der Kompetenz des Kantons. \n\nja In Abstimmung mit di-\nversen Massnahmen \n\nV12 Neue Mobilitätsformen \nTechnologische Entwicklungen können sich positiv auf die verkehrliche Ge-\nsamtstrategie «Verlagerung von MIV auf umweltfreundliche Verkehrsmittel» \nauswirken. Die Stadt Kloten schafft geeignete Voraussetzungen im öffentli-\nchen Raum, um neue Mobilitätsformen wie Elektromobilität, Carsharing oder \nCarpooling zu ermöglichen. Voraussetzung ist, dass diese die verkehrliche \nGesamtstrategie unterstützen. \n\nnur \nText \n\n- \n\nTabelle 5: Festlegungen Strassenverkehr \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 61 \n\n7.6 Parkierung MIV \n\nAusgangslage \n\nDie öffentlich zugängliche Parkierung wird im Richtplan auf kommunaler Stufe geplant und geregelt. Dazu \ngehören öffentlich zugängliche Parkplätze auf öffentlichem Grund (Strassenparkplätze) und auf privatem \nGrund, beispielsweise Abstellplätze in Parkhäusern. Für die Strassenparkplätze wurde in den letzten Jahren \neine flächendeckende Bewirtschaftung eingeführt. Die Regelungen zur privaten Parkierung finden sich im \nParkierungsreglement (Stufe Nutzungsplanung). \n\nDie Parkierung ist ein wichtiger Bestandteil der MIV-Erschliessung (Anwohnerschaft, Arbeitsplätze, Besu-\nchende, Kundschaft). Ein geeignetes Parkplatzangebot und dessen Bewirtschaftung wirkt sich auf die Nach-\nfrage, die Qualität der Stadträume und die Steuerung des Verkehrsaufkommens aus. \n\nDer kommunale Richtplan übernimmt die Festlegungen aus den übergeordneten Richtplänen. Dabei handelt \nes sich um die kantonale Parkierungsanlage am Flughafen und die regionalen Anlagen Kloten Bahnhof Süd \nund Eigental. Der Eintrag Bahnhof Süd bündelt diverse öffentliche Parkplätze in einer Parkierungsanlage auf \nder Südseite des Bahnhofs Kloten. \n\nZiele \n\n1. Nachhaltiges Parkierungsmanagement pflegen \nDie Stadt Kloten hält an der Bewirtschaftung der Parkplätze fest. An wichtigen Zielorten wie im Zentrum, \nam Bahnhof Kloten und am Flughafen werden grössere Parkierungsanlagen zur Verfügung gestellt. Die \nheutige Anzahl an öffentlich zugänglichen Parkierungsmöglichkeiten wird als ausreichend befunden, \nweshalb mittelfristig kein Ausbau notwendig ist, zumal dies immer auch mehr Verkehr generiert. Um al-\nternative, nicht fossile Antriebsformen zu fördern, soll die Stadt Kloten Voraussetzungen schaffen, damit \nVersorgungseinrichtungen (z. B. Ladestationen) unter anderem auf öffentlichen Parkplätzen errichtet \nwerden können. \n\nFestlegungen (Massnahmen) \n\nDie bestehenden Parkierungsanlagen von kommunaler Bedeutung ergänzen die Parkierungsanlagen von \nüberkommunaler Bedeutung am Flughafen-Zürich, südlich des Bahnhofs Kloten und im Eigental. Sie sind \naltrechtlich bewilligt. Mit dem Eintrag soll die rechtliche Sicherung der Anlagen in Zukunft gewährleistet sein. \nDie Anlagen dienen unterschiedlichen Zwecken, z. B. dem Besuch von Erholungsnutzungen, dem Einkauf \noder dem Friedhofsbesuch. Das vorhandene Angebot ist ausreichend und deckt die Anforderungen nach \nöffentlichen Parkierungsanlagen. Es sind keine Parkierungsanlagen von kommunaler Bedeutung geplant. \nFolgende Massnahmen werden zur MIV-Parkierung festgelegt. \n \nNr. Festlegung/Massnahmen \n\nHandlungsanweisung \nKarten-\neintrag \n\nKoordinationshinweis \n\nV13 Öffentliche Parkierungsanlagen \nDie öffentlichen Parkierungsanlagen dienen vor allem den Kundinnen und \nKunden des Zentrums oder stehen im Zusammenhang mit Kultur, Erholung, \nSport und Tourismus. Sie werden monetär und/oder zeitlich bewirtschaftet. Die \nStadt Kloten ist bestrebt, öffentliche Parkfelder in unterirdischen oder ge-\nschlossenen Parkierungsanlagen unterzubringen, um den Strassenraum zu \nentlasten und ihn anderen Nutzungen zuzuführen, z. B. zugunsten des Fuss-\nverkehrs (Erstellung/Verbreiterung Trottoir), des Veloverkehrs (Erstellung Ve-\nlostreifen), der Hitzeminderung (Bepflanzung) sowie der öV-Priorisierung (se-\nparate Busspur). Bedarfsgerecht wird die Stadt Kloten öffentliche Parkfelder \nzur Errichtung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zur Verfügung stellen. \n\nja Abstimmung mit Stras-\nsensanierungsprojek-\nten \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 62 \n\n7.7 Wirtschaftsverkehr \n\nAusgangslage \n\nDer Wirtschaftsverkehr spielt in der Versorgung der Gesellschaft und für die Wirtschaft eine zentrale Rolle. \nZugleich schafft er Belastungen für das Verkehrssystem, die Gesellschaft und die Umwelt. Mit der Zunahme \ndes Onlineversandhandels steigt seine Bedeutung.  \n\nWirtschaftsverkehr bezeichnet Ortsveränderungen von Gütern und Personen, die für geschäftliche oder \ndienstliche Zwecke stattfinden. Somit umfasst er alle Fahrten, die in der Verantwortung von privaten Unter-\nnehmungen erfolgen. Er gliedert sich in die vier Teilsegmente Güter- und Personenwirtschaftsverkehr sowie \nDienstleistungsverkehr mit und ohne Waren. \n\nIm regionalen Richtplan sind im Bereich Güterverkehr die bestehenden Anschlussgleise im Gebiet Steinacker \neingetragen. Mit der Verlängerung der Glattalbahn und der Transformation dieses Gebiets werden die An-\nschlussgleise auf der Steinacker- und Oberfeldstrasse entfernt. \n\nZiele \n\nDie Ziele für den Wirtschaftsverkehr leiten sich insbesondere aus dem städtischen Gesamtverkehrskonzept \n(GVK) ab. Im GVK der Stadt Kloten sind folgende Ziele formuliert:  \n\n1. Transitverkehr auf Hochleistungsstrasse bündeln \nGütertransporte ohne Lieferhalt auf Stadtgebiet verkehren auf dem Hochleistungsstrassennetz. \n\n2. Wirtschaftsverkehr effizient abwickeln \nGüter- und Gewerbetransporte werden sicher und konfliktfrei abgewickelt. Die Transportdistanzen auf \nder Strasse sollen möglichst kurz sein. Zudem sollen zur Entlastung des Verkehrsaufkommens die Gü-\ntertransporte gebündelt werden. Die dazu erforderlichen Schnittstellen sind auf- oder ausgebaut. Für \nAn- und Auslieferungen werden stadtverträgliche Transportmittel eingesetzt, die hinsichtlich Energieeffi-\nzienz, Lärm- und Luftschadstoffemissionen optimiert sind. Die Stadt Kloten wird sich mit den Unterneh-\nmen austauschen, sodass die Bedürfnisse frühzeitig aufeinander abgestimmt werden können. \n\n3. Citylogistik städteverträglich gestalten \nGeeignete Logistikstandorte zum Sammeln und Verteilen auf dem Stadtgebiet erlauben eine Verbesse-\nrung der Liefer- und Transportleistungen. Durch Speditionskooperationen, die Bündelung der Anliefe-\nrung und die Verbesserung der Auslastung der Lieferfahrzeuge sollen die Zahl der Fahrten sowie die \nLärm- und Luftbelastung verringert werden. Die dazu erforderlichen Infrastrukturen sowie deren stadt-\nspezifische Bewirtschaftung durch interessierte Unternehmen werden im Gebiet Steinacker und am \nFlughafen angestrebt. \n\n4. Versorgung und Entsorgung sicherstellen \nGütertransport und Anlieferung im dichten Siedlungsgebiet sind mit der zunehmenden Verdichtung eine \nimmer grössere Herausforderung für alle Beteiligten. Die Stadt Kloten soll mit geeigneten Massnahmen \ndie Versorgung der Bevölkerung und die Entsorgung in der Stadt sicherstellen. \n\nFestlegungen (Massnahmen) \n\nDer kommunale Richtplan enthält in Ergänzung zu den übergeordnet festgelegten Anschlussgleisen Güter-\numschlagsanlagen von kommunaler Bedeutung. Darüber hinaus werden folgende Massnahmen zum Wirt-\nschaftsverkehr auf kommunaler Stufe festgelegt. \n\n \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022 \n \n\nSeite 63 \n\nNr. Festlegung/Massnahmen \nHandlungsanweisung \n\nKarten-\neintrag \n\nKoordinationshinweis \n\nV14 Anschlussgleise Gebiet Oberfeld/Steinacker \nDie Stadt stellt den Erhalt der Anschlussgleise ab dem SBB-Stammnetz bis \nzur Grubenstrasse sicher, um die Möglichkeit für Gütertransporte mit der \nBahn offenzuhalten. \n\nja Abstimmung mit Ent-\nwicklung Steinacker \n\nV15 Bestehende Güterumschlagsanlagen \nDie Stadt Kloten sorgt dafür, dass die Standorte der bestehenden Güterum-\nschlagsanlagen gesichert bleiben. \n\nja - \n\nV16 Anlieferungskonzept für Neubauten \nDie Stadt Kloten setzt sich bei Neubauten dafür ein, dass die Anlieferung auf \nPrivatgrund erfolgt. Bei Planungsverfahren und Arealüberbauungen sind vor \nBaubeginn Anlieferungskonzepte einzufordern, um einen funktionsfähigen \nund möglichst konfliktarmen Güterumschlag im Endzustand zu gewährleis-\nten, insbesondere hinsichtlich Stadtraumqualität, Verkehrssicherheit und \nLärmemissionen. \n\nnur \nText \n\nAnforderung bei Bau-\nprojekten \n\nV17 Wirtschaftsverkehr in dichten Gebieten (Microhubs, Citylogistik) \nSpeditionskooperationen, die Bündelung der Anlieferung und die Verbesse-\nrung der Auslastung der Lieferfahrzeuge sollen die Zahl der Fahrten sowie \ndie Lärm- und Luftbelastung verringern. In dichten Gebieten, wo der Stras-\nsenraum besonders knapp ist, stellt die Stadt Kloten dem Wirtschaftsverkehr \nbedarfsgerecht Flächen für Anlieferung, Taxi und Kurierdienste zur Verfü-\ngung. Dabei sind alle Bedürfnisse und Ansprüche an den öffentlichen Raum \nzu betrachten. Zur Abstimmung ist die Stadt Kloten im Austausch mit den Un-\nternehmen. \n\nnur \nText \n\nAbstimmung mit Un-\nternehmen des Wirt-\nschaftsverkehrs \n\nV18 Neue Formen des Wirtschaftsverkehrs \nDie Stadt Kloten schafft geeignete Voraussetzungen für neue Wirtschaftsver-\nkehrsformen, die durch neue Technologien wie Slot-Systeme für Zu-/Wegfahr-\nten von Transporten ermöglicht werden. Voraussetzung dafür ist, dass diese \nFormen die verkehrliche Gesamtstrategie berücksichtigen. \n\nnur \nText \n\nAbstimmung mit Un-\nternehmen des Wirt-\nschaftsverkehrs \n\n \n\n \n\n \n\n7.8 Luftverkehr \n\nDie Luftfahrt fällt in den Kompetenzbereich des Bundes. Die Stadt Kloten übernimmt der Vollständigkeit hal-\nber die Karteneinträge zum Luftverkehr. Der Flughafenperimeter stellt den Bereich dar, innerhalb dessen der \nFlughafen Land für Infrastrukturanlagen der Luftfahrt enteignen kann. Die Abgrenzungslinie markiert den Be-\nreich, innerhalb dessen die Immissionsgrenzwerte von Flugbetriebskonzepten liegen müssen. Weitere Aus-\nführungen zu Zielen und Massnahmen sind dem Sachplan Infrastruktur der Luftfahrt und dem kantonalen \nRichtplan zu entnehmen. \n \n  \n\n\n\nStadt Kloten, Kommunaler Richtplan 2022  \n\nSeite 64 \n\n8 Verzeichnis der Anhänge und Beilagen \n\n \n \nBeilagen \n\nBeilage 1 Städtisches Freiraumkonzept [7] \n\nBeilage 2 Städtisches Gesamtverkehrskonzept [8] \n\n \n\n\n