name: GR-Beschluss 77-2024 vom 07.05.2024 - Interpellation 9332 - Beantwortung

text: \n \n\n  Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 1 von 8 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n07.05.2024 Beschluss Nr. 77-2024 Interpellation 9332; Sandra Eberhard, SVP; Teilstrecke cargo sous terrain; \n\nHub und Verkehrsaufkommen; Beantwortung / Stellungnahme \n\n0.5.4 Parlamentarische Vorstösse \n\n \n\n \n\nInterpellation; Sandra Eberhard, SVP; Teilstrecke cargo sous terrain; Hub und Verkehrsaufkommen; \n\nBeantwortung / Stellungnahme \n\n \n\nInterpellation \n\nAm 1. Februar 2024 reichte Sandra Eberhard (SVP) und Mitunterzeichner/innen folgende Interpellation ein: \n\n \nGemäss Schätzungen des Bundesamtes für Strassen und des Bundesamtes für Raumentwicklung geht man \ndavon aus, dass das Güterverkehrsaufkommen in der Schweiz bis 2050 um bis zu 31% zunehmen wird. Die \nheutigen Verkehrswege können dieses Wachstum allein nicht auffangen und ein unlimitierter Ausbau der \nTransport-Infrastrukturen sei nicht möglich. Deshalb sind neue Wege zur Versorgung der urbanen Zentren \ngesucht. Die cargo sous terrain (fortfolgend cst) bietet eine Lösung mit einer Infrastruktur ausschliesslich für \nden Güterverkehr und soll Schiene und Strasse an kritischen Punkten entlasten. Aktuell plant die cst die erste \nTeilstrecke von Härkingen nach Zürich. Ein Hub mit Zugang zum unterirdischen System zur oberirdischen Be- \nund Entladung der Fahrzeuge soll dabei in Opfikon mit dem Standort beim Mövenpick neben der Autobahn \nentstehen (Grenzgebiet zu Kloten). \n \nDaher stelle ich dem Stadtrat folgende Fragen: \n\n1. Wurde die Stadt Kloten angefragt ob ein Hub auf Klotener Boden realisiert werden kann und welche \n\nArgumentation dafür oder dagegen hat der Stadtrat beschlossen? \n\n2. Wie weit ist die Planung in Opfikon schon fortgeschritten und wie realistisch ist die Umsetzung am \n\nStandort in Opfikon (Zeithorizont)? Ist der Standort bereits im Richtplan von Opfikon aufgenommen? \n\n3. Wie sieht die Grobverteilung-Verkehrsplanung des Bundes und der cst mit der Stadt Opfikon aus? Ist \n\nin diesem Zusammenhang eine eigene Aus- und Einfahrt der Autobahn direkt zum Hub Gelände \n\nrealisierbar? \n\n4. Wie sieht die Feinverteilung-Verkehrsplanung auf Klotener Boden aus? Ist das Vorhandensein einer \n\nsolchen Planung massgebend oder zumindest nötig für die Bewilligung des Hubs? \n\n5. Was sind die möglichen Konsequenzen auf dem Klotener Strassennetz im Zusammenhang mit der \n\nFeinverteilung der Güter auf dem Strassennetz und auch mit der Anbindung an Schiene und \n\nLuftfracht (insbesondere Flughofstrasse und Schaffhauserstrasse)? Bitte zusätzlich auch im \n\nZusammenhang mit dem überregionalen Transitverkehr durch Kloten, der Glatttalbahn Linienführung \n\nund der zusätzlichen Verdichtung der Quartiere in Kloten aufzeigen. \n\n6. Ab wann wird die Weiterführung der cst Strecke von Opfikon nach St. Gallen geplant und realisiert, \n\ndamit das Klotener Gebiet und insbesondere das Autobahnsystem von der Grobverteilung in die \n\nOstschweiz entlastet wird? \n \n\nPROTOKOLL GEMEINDERAT KLOTEN \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 2 von 8 \n\nSignatur ·Dokument \n\nDer Stadtrat hat an der Gemeinderatssitzung vom 5. März 2024 die Begründung zur Kenntnis genommen. Der \nStadtrat beantwortet die Interpellation bis spätestens z.H. der Gemeinderatssitzung vom 2. April 2024 \nschriftlich. \n \n\nBeantwortung \n\nDer Stadtrat nimmt zu den Fragen wie folgt Stellung: \n\n \n\n1. Wurde die Stadt Kloten angefragt ob ein Hub auf Klotener Boden realisiert werden kann und welche \n\nArgumentation dafür oder dagegen hat der Stadtrat beschlossen? \n \n\nDie ersten Kontakte mit cargo sous terrain (cst) erfolgten 2021 im Rahmen der Zusammenarbeit Airport \nCity (Kloten, Opfikon, Rümlang). Damals wurden erst Optionen für die Platzierung der Hub's aufgezeigt. \nAm 24. August 2023 erfolgte ein gemeinsamer Informationsanlass mit cst, der Stadt Kloten, dem \nFlughafen, Opfikon und Rümlang. Damals haben Vertreter der Politik und Behörde der Stadt Kloten \ndarauf hingewiesen, dass der Hub Opfikon ungeeignet ist. Denn er wird über Jahrzehnte den \nGüterverkehr über das verkehrlich hochbelastete Gebiet rund um den Flughafen intensivieren. Den Hub \nZürich-Flughafen hingegen sieht die Stadt als sinnvoll an.  \n \nDer geplante Hub Zürich-Flughafen liegt nur zu einem kleinen Teil auf Klotener Boden. Die betroffenen \nParzellen gehören dabei nicht der Stadt Kloten sondern Privaten (Priora) und dem Flughafen. Es gibt \ndeshalb bisher auch keine offizielle Anfrage von cst an die Stadt Kloten diesbezüglich. \n \nDer Stadtrat wurde nie offiziell angefragt ob ein Hub auf Klotener Boden realisiert werden kann, weshalb \nes dazu kein Stadtratsgeschäft gegeben hat. \n \n \n\n \nAbbildung 1: Karte zu Standortempfehlung Hub 10 Zürich-Flughafen und Hub 11 Opfikon \n(Erläuterungsbericht zum Sachplan Unterirdischer Güterverkehr SUG, 19.12.2022, S. 82) \n\n \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 3 von 8 \n\nSignatur ·Dokument \n\n \nAbbildung 2: Perimeter Hub 10 Zürich-Flughafen und Hub 11 Opfikon, violett eingezeichnet ist die \nGemeindegrenze Kloten/Opfikon (www.map.geo.admin.ch, abgerufen am 16.03.2024) \n\n \n\n2. Wie weit ist die Planung in Opfikon schon fortgeschritten und wie realistisch ist die Umsetzung am \n\nStandort in Opfikon (Zeithorizont)? Ist der Standort bereits im Richtplan von Opfikon aufgenommen? \n \n\nDie Stadt Opfikon hat auf obige Frage folgendes geantwortet: "Grundsätzlich ist die Planung von Seiten \ncst weit fortgeschritten, sie haben sich sowohl Gedanken zu technischen, verkehrlichen und \nstädtebaulichen Aspekten des Projekts gemacht und diese in einem Zielbild festgehalten. In dem Zuge \nwurde auch Priora als Grundeigentümerin einbezogen. Es sind jedoch weitere intensivere Abklärungen zu \nmachen. In Opfikon ist das cst Projekt bisher nicht im kommunalen Richtplan eingetragen". \n \nDas Genehmigungsverfahren des Projekts cargo sous terrain sieht vor, dass in folgenden \nPlanungsinstrumenten Anpassungen erfolgen müssen: \n\n Stufe Bund – Sachplan Verkehr, Teil unterirdischer Gütertransport \n\n Kantonaler Richtplan \n\n Zur Genehmigung des Projekts wird ein Plangenehmigungsverfahren (PGV) erfolgen. Die \n\nPlangenehmigung für den Bau und Betrieb des Tunnels und der Hubs mit allen baunotwendigen \n\nAnlagen sowie die projektspezifischen Materialbewirtschaftungsstandorte werden durch den Bund \n\nerteilt (Abbildung 1). \n\n Die Abstimmung im lokalen Umfeld der Hubs, insbesondere betreffend einer ausreichenden \n\nAusgestaltung des bestehenden Verkehrsnetzes sowie die Festlegung und Bewilligung allfälliger \n\noberflächlich angeschlossener Nebenanlagen obliegt den Kantonen bzw. den Gemeinden. Die \n\nZuständigkeiten sind in Abbildung 3 dargestellt. (vgl. S. 7 Sachplan Verkehr, Teil Unterirdischer \n\nGütertransport). \n\n \nAbbildung 3: Anlagen für den unterirdischen Gütertransport mit dem dazugehörigen Planungsinstrument \n\n(Quelle: Sachplan Verkehr, Teil Unterirdischer Gütertransport (SUG) vom 1. Februar 2024, Abbildung 1).  \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 4 von 8 \n\nSignatur ·Dokument \n\n \nAbbildung 4: Abgrenzung der Zuständigkeiten Bund – Kantone im Plangenehmigungsverfahren (Quelle: \nSachplan Verkehr, Teil Unterirdischer Gütertransport (SUG) vom 1. Februar 2024, Abbildung 2). \n\nDa der Zeitplan des Projekts sehr dicht ist, erfolgen gewisse Anpassungen von Planungsinstrumenten \nzeitgleich (Sachplan Verkehr und Anpassung kantonaler Richtplan). Da mit dem Plangenehmigungs-\nverfahren die gesamte Genehmigung erfolgen wird, braucht es für das Projekt keinen Eintrag im \nkommunalen Richtplan. Zurzeit läuft die Vernehmlassung zum Sachplan Verkehr, Teil unterirdischer \nGütertransport. Die Stellungnahmen von Seiten der betroffenen Gemeinden müssen bis am 19. April 2024 \nan das Amt für Raumentwicklung des Kantons Zürich eingereicht werden. Sollte die Genehmigung des \nSachplans Verkehr reibungslos verlaufen, so ist geplant, dass mit der nächsten regulären Anpassung des \nkantonalen Richtplans des Kantons Zürich, die Inhalte betreffs unterirdischem Gütertransport \naufgenommen werden. Voraussichtlich kommt die nächste Anpassung des kantonalen Richtplans gegen \nEnde 2024 zu den Gemeinden in die Vernehmlassung.  \n \n\nJe nach Stand der Koordination von Planungen sind diese mit Bezug auf die Abstimmungsanweisungen \n\nin den kantonalen Richtplänen zu unterscheiden in folgende Koordinationsstände (Leitfaden für die \n\nRichtplanung, Richtlinien nach Art. 8 RPV, Bundesamt für Raumplanung, 1997, S. 66): \n\n Vorhaben, die mit Blick auf die wesentlichen räumlichen Auswirkungen bereits abgestimmt sind \n\n(Festsetzungen); \n\n Vorhaben, die noch nicht abgestimmt sind, bezüglich derer aber klare Aussagen zu den weiteren \n\nAbstimmungsschritten gemacht werden können (Zwischenergebnisse); \n\n noch nicht abstimmungsreife oder generelle Vorstellungen zu Vorhaben, die erhebliche Auswirkungen \n\nauf die räumliche Entwicklung haben werden (Vororientierung). \n\n \n\nIm Sachplan Verkehr, Teil unterirdischer Gütertransport sind die Planungsperimeter der Hubs Zürich-\n\nFlughafen und Opfikon in den Koordinationsständen als Festsetzung definiert. Aus Sicht Kloten sind diese \n\nKoordinationsstände anzuzweifeln, denn die Auswirkungen und vor allem die Lösungsvorschläge für die \n\ndurch den cst lokal verursachten Mehrbelastungen des Verkehrsnetzes, sind noch nicht aufgezeigt. Der \n\nKoordinationsstand Festsetzung kann erst erteilt werden, wenn die wesentlichen räumlichen \n\nAuswirkungen eines Projekts abgestimmt sind. Dies ist bei den Hubs Opfikon und Hub Zürich-Flughafen \n\nnicht der Fall.  \n\n \n\n3. Wie sieht die Grobverteilung-Verkehrsplanung des Bundes und der cst mit der Stadt Opfikon aus? Ist in \n\ndiesem Zusammenhang eine eigene Aus- und Einfahrt der Autobahn direkt zum Hub Gelände \n\nrealisierbar? \n\n \nDie Stadt Opfikon hat auf obige Frage folgendes geantwortet: "Der jetzige Projektstand umfasst einen \ndirekten Autobahnanschluss zur Erschliessung des cst Hubs Opfikon. Vermutlich ist dieser grundsätzlich \numsetzbar, bedarf jedoch vieler Abklärungen, Bewilligungen, etc. Definitive und konkrete Aussagen dazu \nsind zurzeit nicht möglich". \n\n \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 5 von 8 \n\nSignatur ·Dokument \n\n \nAbbildung 5: Standort und Erschliessung des CST-Hubs Terminal Flughafen Zürich Kloten auf dem \n\nPriora-Areal (cst-Haupthub Zürich-Nord, Verkehrsbericht vom 1. September 2023, Abbildung 2). \n\nAus dem Verkehrsbericht zum Terminal Flughafen Zürich Kloten (Abbildung 6) ist erkennbar, dass die \nFlughafenautobahn zwar entlastet wird, die nachgeordneten Strassen (insbesondere die Flughofstrasse \nund die Riethofstrasse) aber stärker belastet werden, wobei der Anteil an Schwerverkehr in der Prognose \n2030 stark ansteigt (+36%).  \n \n \n \n\n \nAbbildung 6: Verkehrsbericht zum cst-Terminal Flughafen Zürich Kloten (cst-Terminal Flughafen Zürich \nKloten, Verkehrsbericht vom 1. September 2023, Abbildung 1) \n\nAus der Abbildung 7 sind die Auswirkungen des CST-Terminals Flughafen Zürich Kloten ersichtlich: Die \nVerkehrsbelastung nimmt zwischen Hub und den heutigen Quell-/Zielorten der Citylogistik Opfikon und \nKloten zu. Und zwar im Bereich Schwerverkehr um +29%, im DTV Gesamt ist eine Steigerung um +2% \nprognostiziert. Auf der Autobahn in/aus Richtung Zürich/Bern und zwischen den Anschlüssen und den \nheutigen Quell-/Zielorten der Citylogistik Opfikon und Kloten nimmt der Verkehr ab. Auf den restlichen \nStrassenabschnitten ist keine spürbare Veränderung zu verzeichnen. \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 6 von 8 \n\nSignatur ·Dokument \n\n \nAbbildung 6: Verkehrsbericht zum cst-Hub Zürich-Nord (cst-Haupthub Zürich-Nord, Verkehrsbericht vom \n1. September 2023, Abbildung 1). \n\nLeider enthalten die Verkehrsberichte räumlich nur eine sehr beschränkte Sicht auf die Auswirkungen. \nInsbesondere werden die Auswirkungen auf das umliegende kommunale Verkehrsnetz oder gar \nLenkungsmassnahmen nicht thematisiert. Ebenso ist unklar, ob z.B. der Verkehr des zukünftigen \nParkhauses "Oberhau" (vgl. Beschluss Nr. 2494 Gemeinderat über den Verkauf des Waldgrundstücks \nvom 6. Juni 2020) in den Verkehrsüberlegungen berücksichtigt worden ist und zu welchen Zeiten der \nMehrverkehr zu erwarten ist (Morgenspitze, Abendspitze?). \n\n \n\n4. Wie sieht die Feinverteilung-Verkehrsplanung auf Klotener Boden aus? Ist das Vorhandensein einer \n\nsolchen Planung massgebend oder zumindest nötig für die Bewilligung des Hubs? \n\n \n\nEine Feinverteilungs-Verkehrsplanung für den Perimeter der Stadt Kloten liegt noch nicht vor. Dies kann \n\nvon der Stadt Kloten im Rahmen der Mitwirkungen zum Sachplan, dem kantonalen Richtplan und zum \n\nPGV eingebracht werden. Der Richtplan muss aufzeigen, dass das System "Kanton" funktioniert. Ein \n\nEintrag als Festsetzung ist nur möglich, wenn aufgezeigt werden kann, dass die Verkehrswege weiterhin \n\nfunktionstüchtig sind.  \n \n\nIm Planungsbericht vom 19. Dezember 2022 wird im Kapitel 3.9.4 zum Thema "City Logistik" folgendes \nausgeführt: \nDie cst-City-Logistik ist integrierter Teil des cst-Gesamtsystems und wird für die lokale Feinverteilung von \nGütern auf der letzten Meile innerhalb der Städte eingesetzt. Die Ver- und Entsorgung der Stadt Zürich \nliegt im Fokus der 1. Teilstrecke von cst. Sie erfolgt unter dem Staugürtel hindurch im cst-Tunnel und wird \nausgehend von drei zentralen Hubs im Stadtgebiet verkehrsoptimiert durchgeführt. Die digital gestützte \nSortier- und Bündelungsfähigkeit des Tunnels wird genutzt, damit Güterunterschiedlicher Herkunft \ngebündelt für eine effiziente Feinverteilung innerhalb der Stadt am jeweiligen Hub ankommen. Dies \nbedeutet vorhersehbare und pünktliche Ankunft, optimale Streckenführung, keine Überkapazitäten, \nMinimierung der Fahrten, Emissionsfreiheit und wirtschaftliche Logistik. Um dieses Ziel zu erreichen, \nbenötigt cst zwingend drei verkehrsoptimal gelegene Hubs in der Stadt Zürich sowie eine nachhaltigen \nund wesensgerecht einsetzbare Fahrzeugflotte. In der City-Logistik bewegt cst palettierte Güter und \nkonsolidierte Pakete, welche über den cst-Tunnel angeliefert werden. Die palettierten Güter (Stückgut) \nwerden (grösstenteils mit Partnerfirmen) verkehrsoptimiert für alle Kunden feinverteilt und die \nkonsolidierten Paketlieferungen werden an Partnerfirmen für Sortierung und Feinverteilung übergeben. \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 7 von 8 \n\nSignatur ·Dokument \n\nEine wissenschaftliche Studie der ZHAW hat aufgezeigt, dass der cst-Tunnel und die höhere Auslastung \nbei der konsolidierten Feinverteilung die Stadt Zürich verkehrlich stark entlastet: Gemessen an der \nFahrleistung von Lastwagen werden pro Tag 6276 km oder 25% eingespart. Bei den Lastenzügen \nbedeutet dies eine minimale Erhöhung um 124 km oder 2%. Die positiven Effekte vergrössern sich durch \nden Vollausbau und mit der Zeit. So ist für das Jahr 2050 bei Vollausbau von Einsparungen bei den \nLastwagen von 6641 km oder 23% auszugehen, während bei den Lastenzügen 624 km oder 7.5% \neingespart werden können. \n\n \n\nDie Ausführungen zur Verkehrsreduktion für die "letzte Meile" infolge der koordinierten Verteilung lassen \n\nerhoffen, dass in der "City Logistik" sogar eine Entlastung erreicht werden könnte. Wie genau dies \n\nerfolgen soll und welche Annahmen getroffen worden sind, bleiben die aktuell zur Verfügung stehenden \n\nUnterlagen allerdings noch schuldig. \n \n\n5. Was sind die möglichen Konsequenzen auf dem Klotener Strassennetz im Zusammenhang mit der \n\nFeinverteilung der Güter auf dem Strassennetz und auch mit der Anbindung an Schiene und Luftfracht \n\n(insbesondere Flughofstrasse und Schaffhauserstrasse)? Bitte zusätzlich auch im Zusammenhang mit \n\ndem überregionalen Transitverkehr durch Kloten, der Glatttalbahn Linienführung und der zusätzlichen \n\nVerdichtung der Quartiere in Kloten aufzeigen. \n \n\nUntersuchungen diesbezüglich sind noch nicht vorhanden. In den Mitwirkungen bei den Planungs-\ninstrumenten kann von der Stadt Kloten rückgemeldet werden, dass dies untersucht werden soll.  \n\n \n\n6. Ab wann wird die Weiterführung der cst Strecke von Opfikon nach St. Gallen geplant und realisiert, damit \n\ndas Klotener Gebiet und insbesondere das Autobahnsystem von der Grobverteilung in die Ostschweiz \n\nentlastet wird? \n\n \n\nDe facto ist es so, dass von Opfikon keine Weiterführung Richtung Ostschweiz geplant ist. Der Hub \n\nOpfikon wird auch langfristig "nur" der Feinverteilung der Region dienen. Die Weiterführung von cst in die \n\nOstschweiz ist weiter südlich geplant, via Dübendorf. Laut cst gilt dabei folgender Zeitplan: Welche \n\nStrecken nach der 1. Teilstrecke (Gäu bis Zürich-Flughafen) als nächste ausgebaut werden, ist im Detail \n\nnoch nicht bestimmt. Gegenwärtig läuft die Prüfung der Ausbauoptionen für die weiteren Teilstücke. Klar \n\nist, das cst bis 2045 das gesamte Netz nördlich der Alpen errichten will. Das bedingt eine zeitnahe \n\nPlanung der entsprechenden Strecken. cst hat im Sachplan die möglichen Hubstandorte evaluiert und \n\nEmpfehlungen abgegeben, welche in einer nächsten Planungsphase weiterverfolgt werden. Mit der \n\nVeröffentlichung der Sachplanunterlagen erfolgt die Diskussion über die vorgelegten Pläne. Der Hub \n\nOpfikon sorgt für den Ein- und Ausgang der Warenströme Richtung Osten. Er dient auch der \n\nErschliessung und Versorgung der Flughafengemeinden (Kloten, Opfikon, Rümlang) und des Zürcher \n\nUnterlandes. Die beiden Hubstandorte Flughafen und Opfikon werden aktuell auf ihre Eignung vertieft \n\ngeprüft, eine mögliche Zusammenfassung und Optimierung hin zu einem Standort ist Teil dieser Prüfung. \n\nDer Flughafen wird in jedem Fall mit einem CST-Terminal angebunden, gemäss Rückmeldung cst. \n\nAufgrund der Rückmeldungen von Kantonen und Gemeinden, aber auch Gruppierungen und \n\nPrivatpersonen wird cst die Pläne nochmals überarbeiten. Dabei werden auch die Hubstandorte mit Blick \n\nauf die eingegangenen Rückmeldungen nochmals angeschaut. \n\n \n\nBeschluss Stadtrat: \n\n \n\n1. Der Stadtrat genehmigt die Antwort zur Interpellation betreffs Teilstrecke cargo sous terrain; Hub und \n\nVerkehrsaufkommen. Er bittet die Interpellantin um Kenntnisnahme. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 8 von 8 \n\nSignatur ·Dokument \n\nBeschluss: \n\n \n\nDie Antwort zur Interpellation betreffs Teilstrecke cargo sous terrain; Hub und Verkehrsaufkommen wird zur \n\nKenntnis genommen und die Interpellation stillschweigend abgeschrieben. \n\n \n\n \n\nMitteilung an: \n\n Interpellantin GR Sandra Eberhard \n\n Gemeinderat \n\n Stadtpräsident \n\n Bereichsleiterin Lebensraum \n\n \n\n \n\n \n\nFür getreuen Auszug: \n\n \n\n \n\n \n\nJacqueline Tanner \n\nRatssekretärin \n\n \n\n\n


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text: \n Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 1 von 3\n\n02.07.2024 Beschluss Nr. 90-2024 Wahl der Ratsleitung für das Amtsjahr 2023/24\n\n0.5.1 Versammlungen / Sitzungen\n\nRatsleitung Gemeinderat; Geheime Wahl für das Amtsjahr 2024/25\n\nGemäss Art. 12 der Gemeindeordnung der Stadt Kloten hat der Gemeinderat die folgenden Wahlbefugnisse: \n1 Der Gemeinderat wählt aus seiner Mitte:\n\na) Ratsleitung des Gemeinderats,\n\nb) Mitglieder der Kommissionen und daraus deren Präsidentin oder Präsidenten,\n\nc) Mitglieder der Spezialkommissionen und daraus deren Präsidentin oder Präsidenten.\n\nGemäss Art. 5 Ratsleitung: b. Wahl und Amtsdauern des Geschäftsreglements des Gemeinderats wählt der \nGemeinderat die Mitglieder der Ratsleitung aus seiner Mitte.\n\nGemäss Art. 71 des Geschäftsreglements des Gemeinderats erfolgt die Wahl der Ratsleitung geheim. Die \nWahl des Präsidiums sowie der beiden Vizepräsidien wird auch dann vorgenommen, wenn nur eine Person \nvorgeschlagen ist.\n\nWahlvorschläge\n\nPraxisgemäss und wenn keine anderslautenden Vorschläge vorliegen, rutschen die bestehenden Mitglieder \ndes Büros an die nächste Stelle nach. Für das Ratspräsidium wäre dies Philip Graf, SP (bisher 1. \nVizepräsident) sowie als 1. Reto Schindler, Grüne (bisher 2. Vizepräsident).\n\nDie IFK nominiert Florian Ruosch, SVP als 2. Vizepräsidenten.\n\nBeschluss:\nDie Stimmenzählenden stellen die Anwesenheit von 30 Ratsmitgliedern fest.\n\nPROTOKOLL GEMEINDERAT KLOTEN\n\n\n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 2 von 3\nSignatur ·Dokument\n\n1. Ratspräsidium\n\nAusgeteilte Wahlzettel 30\nEingegangene Wahlzettel 30\n\nleere Wahlzettel 1\nungültige Wahlzettel 0\n\nZahl der massgebenden Stimmen 29\nabsolutes Mehr 15\n\nStimmen erhalten:\n\nPhilip Graf, SP 27\nVereinzelte 2\n\nGewählt zum neuen Gemeinderatspräsident ist mit 27 Stimmen: Philip Graf, SP.\n\nPhilip Graf, SP nimmt die Wahl zum neuen Gemeinderatspräsidenten an.\n\n2. 1. Vizepräsidium\n\nAusgeteilte Wahlzettel 30\nEingegangene Wahlzettel 30\n\nleere Wahlzettel 3\nungültige Wahlzettel 0\n\nZahl der massgebenden Stimmen 27\nabsolutes Mehr 14\n\nStimmen erhalten:\n\nReto Schindler-Gutiérrez, Grüne 26\nVereinzelte 1\n\nGewählt zum neuen 1. Vizepräsidenten ist mit 26 Stimmen: Reto Schindler-Gutiérrez, Grüne.\n\nReto Schindler-Gutiérrez, Grüne nimmt die Wahl zum neuen 1. Vizepräsidenten an.\n\n3. 2. Vizepräsidium\n\nAusgeteilte Wahlzettel 30\nEingegangene Wahlzettel 30\n\nleere Wahlzettel 0\nungültige Wahlzettel 0\n\nZahl der massgebenden Stimmen 30\nabsolutes Mehr 16\n\nStimmen erhalten:\n\nFlorian Ruosch, SVP 30\nVereinzelte -\n\nGewählt zum neuen 2. Vizepräsident ist mit 30 Stimmen: Florian Ruosch, SVP\n\nFlorian Ruosch, SVP nimmt die Wahl zum neuen 2. Vizepräsidenten an.\n\n\n\n Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 3 von 3\n\nMitteilung an:\n Gemeinderat\n Stadtrat\n Bereichsleitende\n\nFür getreuen Auszug:\n\nJacqueline Tanner\nRatssekretärin\n\n\n