parent_type: affair

name: StR-Beschluss 42-2023 vom 07.03.2023 - Aufschiebung Polizeistunde Stadtplatz 20233

text: \nSTADT KLOTE N\n\nPROTOKOLL STADTRAT KLOTEN\n\n07. März 2023 Beschluss 42-2023\n6.0.5.5 Zentrumsmanagement\nIDG-Status: öffentlich\n\nZentrumsmanagement; Beschluss Aufschiebung Polizeistunde Stadtplatz 20233\n\nGemäss Beschluss vom 24. Mai 2022 (Beschluss 114-2022 / Zentrumsmanagement; Zentrumsbelebung\n2023) finden auch im laufenden Jahr Veranstaltungen auf dem Stadtplatz statt.\n\nKlotens Stadtzentrum soll belebt sein, es sollen qualitativ hochstehende, nachhaltige Veranstaltungen\nangeboten werden. Einige Veranstaltungen profitieren von einer Hinausschiebung der Polizeistunde. Die\nfolgenden gastronomischen, kulturellen und musikalischen Anlässe sollen daher länger als bis 22 Uhr dauern\ndürfen, wobei Konzerte und die Essens- und Getränkeabgabe dabei generell auf 23:00 limitiert sind. Um 23:30\nwird bis Mitternacht leise aufgeräumt und der Stadtplatz dann verlassen.\n\nFolgende Veranstaltungen sind von dieser Sonderregelung betroffen:\n\nDo. 30. März bis So. 2. Apl 2023 Asia Festival Veranstalter: Thailändische Privatperson\nDo. 26. — So. 29. Mai 2023 Es werden rund 20 Foodstände, eine Bühne für traditionelle Thailändische\nDo. 28. Sept — So. 1. Okt. 2023 Musik und ein Zelt für die Konsumation aufgestellt. Am Freitag und\n\nSamstag ist Musik bis 22 Uhr geplant, danach noch fertig Essen und den\nAbend ausklingen lassen. Es sind nur punktuell Konzerte, ansonsten\nHintergrundmusik geplant.\n\nFr. 2. Juni 2023 Bühne Frei: Blues Rock Nacht Veranstalter: Stadt Kloten / Szene Kloten\nDie Szene wird 2 Blues Rock Bands an diesem Abend zum Konzert auf\nder Mobilen Bühne haben. Eine Verlängerung bis 23 Uhr ist darum sehr\nwichtig, damit die Gäste nach dem Arbeiten auf den Stadtplatz kommen\nkönnen.\n\nFr. 7. / Sa. 8. Juli 2023 Pizzica Leccese Veranstalter: Bottega da Pina\nDie Bottega da Pina möchte einen traditionellen Italienischen Abend mit\nTanzaufführung veranstalten. Die Tänzer untermalen dabei einen Dinner-\nAbend, die Teilnehmer tanzen mit.\n\nFr. 18. / Sa. 19. August 2023 Night of Bands Veranstalter: Verein Night of Bands\nDie Veranstaltung findet 2023 zum vierten Mal statt und wird von der\nBevölkerung gut besucht. Sie bietet jungen Bands erste\nAuftrittsmöglichkeiten.\n\nFr. 25. / Sa. 26. August 2023 Klotener Street Food Tavolata Veranstalter: Stadt Kloten\nBereits zum 6. Mal kochen 8 - 10 Klotener Gastronomen auf dem\nStadtplatz, es gibt ein Festzeit mit dezenter Tafelmusik.\nVoraussichtlich ist der Anlass um 22 Uhr beendet.\n\nDo. 31. August 2023 Open Air Kino Veranstalter: Stadt Kloten\nStart ist um 21 Uhr, der Film dauert bis 23 Uhr. Für Essen und Getränke\nsorgen die Stadtplatzgastronomen. Technischer Partner ist Roadmovie.\n\nLaufnummer 3672 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 1 von 2\nSignatur 2022.Kloten.2699\n\n\n\nBeschluss:\n\n1 Für die oben aufgeführten Veranstaltungen wird die Nachtruhe ausnahmsweise und ohne Präjudiz bis\n00:00 hinausgeschoben.\n\n2. Es dürfen alkoholische Getränke ausgeschenkt werden.\n\nMitteilungen an:\n\nMarc Osterwalder, Leiter Bereich Lebensraum\n• Kurt Steinwender, Leiter Bereich Freizeit und Sport\n• Thomas Grädel, Leiter Sicherheit\n• Barbara Schäfli, Zentrumsmanagement\n\nFür Rückfragen ist zuständig:\nBarbara Schäfli, Zentrumsmanagement, Tel. 044 815 12 93, barbara.schaefli@kloten.ch\n\nT omas Peter\nVerwaltungsdirektor\n\nVersandt: 09 März 2023\n\nProtokoll Stadtrat Kloten Seite 2 von 2\n\nRen&Hu\nPräsident\n\nLaufnummer 3672\nSignatur 2022.Kloten2699\n\n\n


name: StR-Beschluss 43-2023 vom 07.03.2023 - Forstwerkhof - Anschluss öff. Kanalisationsnetz - Bauabrechnung

text: \nSTADTKLOTEN\n\nPROTOKOLL STADTRAT KLOTEN\n\n07. März 2023 Beschluss 43-2023\n8.1.2 Forstwirtschaft\nIDG-Status: öffentlich\n\nForstrevier Kloten; Forstwerkhof; Anschluss an öffentliches Kanalisationsnetz; Bauabrechnung\n\nKreditbewilligung\n\nFür die Projektierung und Bauleitung, Anschluss Forstwerkhof an das öffentliche Kanalisationsnetz inkl. Ersatz\nWasserieitung für die ibk AG, wurde mit dem StR-Beschluss 127-2020 vom 16. Juni 2020 die\nlngenieurunternehmung Martinelli Lanfranchi Partner AG, 8152 Glattbrugg, beauftragt. Der hierfür benötigte\nKredit von Fr. 25‘309.50 (inkl. MWST.) wurde als Einzelkredit 817.5010.011 genehmigt.\n\nMit dem StR-Beschluss 217-2021 vom 26. Oktober 2021 wurde der entsprechende Ausführungskredit über\nFr. 139‘690.50 (inkl. MWST.) als gebundene Ausgabe bewilligt sowie die Tiefbauarbeiten der Firma Chr. Müller\n+ Co. AG, 8050 Zürich, zum Betrag von Fr. 87889.35 (inkl. MWST.) als Pauschale sowie die RoMegearbeiten\nder Industrielle Betriebe Kloten AG, zum Betrag von Fr. 30350.75 (inkl. MWST.) ebenfalls als Pauschale\nvergeben. Diese Ausführungskredite wurden zu Lasten des Kontos 817.5010.011 bewilligt.\n\nIn etwa 250.00m langen Etappen wurden die Wasserleitung sowie die Abwasserdruckleitung auf einer Länge\nvon Total ca. 950.00m von der Talacherstrasse entlang der Bülacherstrasse bis zum Römerhof veriegt. Vom\nForstwerkhof bis zum Pumpendruckschacht Römerhof verläuft die Abwasserleitung im freien Gefälle. Die\nBauarbeiten starteten termingerecht Anfangs Oktober 2021 und erstreckten sich inkl. Belagseinbau in der\nTalacherstrasse bis Anfangs Juni 2022.\n\nBauabrechnung: Anschluss Forstwerkhof an öffentliches Kanalisationsnetz\n\nKostenträger: 817.5010.011\n\nÜbersicht\n\nArbeiten Kredit! KV Abrechnung Abweichung\n\nBauarbeiten inkl. Rohrlegearbeiten 1 19‘864.25 1 19‘864.20 -0.05\n\nNebenarbeiten 4‘035.95 5‘995.70 +1 ‘959.75\n\nBewilligungsgebühren 5‘803. 15 5‘799.45 -3.70\n\nTechnische Aufwendungen 23‘500.00 33‘850.70 +1 0‘350.70\n\nRechnungen an Dritte 0.00 -12‘780.20 -12‘780.20\nTotal Kanalisation exkl. MWST 153203.35 152‘729.85 -473.50\n\nMWST 7.7% 11796.65 11760.20\nGesamttotal inkl. MWST 165000.00 164‘490.05 -509.95\n\nLaufnummer 676 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 1 von 3\nSignatur 430\n\n\n\nMehr-IMinderkostennachweis\n\nTotal genehmigte Kredite StR., inkl. MWST Fr. 1 65‘OOO.OO\n\nBaukosten gemäss\nBauabrechnung vom Februar 2023 inkl. MWST Fr. 164490.05\n\nMehrkosten ohne Indexaufrechnung Fr. -509.95 (-0.01%)\n\nBegründung\n\nDie Minderkosten resultieren aus den folgenden Punkten:\n\nBauarbeiten inkl. Rohrlegearbeiten:\n\n• Dank Pauschal vergebenen Aufträgen und einem gut koordinierten Bauablauf, gab es keine\nNachträge.\n\nNebenarbeiten\n\n• Wiederbepflanzung der Grünflächen sind etwas grösser geworden als angenommen\n\nBewilligunqsgebühren:\n\n• KV wurde eingehalten\n\nTechnische Arbeiten:\n\n• Das Honorar wurde pauschal vergeben und musste trotz kleineren Mehraufwendungen nicht erhöht\nwerden. Die Rechnung an Dritte, Jucker Farm AG, umfasste nebst dem Anteil an Bewilligungs\ngebühren Stadt Kloten und Kanton Zürich, den Anteil am Honorar im Umfang von Fr. 1 1‘200.00 exkl.\nMWST.\n\n• Mit Abzug dieser Fr. 1 1‘200.00 exkl. MWST. wurde somit das Honorar für Tech. Aufwendungen\neingehalten.\n\nBeschluss:\n\n1. Die Bauabrechnung Anschluss Forstwerkhof an die öffentliche Kanalisation wird in der Höhe von\nFr. 164490.05 (inkl. MWST) genehmigt.\n\n2. Von der begründeten Kostenunterschreitung in der Höhe von total Fr. 509.95 (inkl. MWST) bzw. 0.01%\nwird Kenntnis genommen.\n\nMitteilungen an:\n\n• BL Finanzen + Logistik\n• Leiter Finanzverwaltung\n• Baupolizei\n• BL Lebensraum\n• Sicherheit\n• Planung / Infrastruktur + Forst\n• Aktenauflage Gemeinderat\n\nLaufnummer 676 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 2 von 3\nSignatur 430\n\n\n\nFür Rückfragen ist zuständig:\nVito LabaIe, Leiter Tiefbau & Infrastruktur, TeI: 044 815 17 50, Mau: vito.labarile@kloten.ch\n\nSTADTRAT KLOTEN\n\nHubr 1Peter\nPräsident Verwaltungsdirektor\n\nVersandt: 09. Mr\n\nLaufnummer 676 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 3 von 3\nSignatur 430\n\n\n


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text: \n \n\nSpecogna Immobilien AG  \n\nKloten  \n\n  \n\n       \n\n  \n\nMobilitätskonzept Gwärfihölzli \n \n\nBericht  \n\n  \n\nZürich, 27. September 2022 revidiert am 27. April 2023  \n \n \n\nrog / \\\\ewp-eff.lok\\projekte\\Archiv\\_R_M\\6_Private\\Architekten_Partner\\4000991_Mobilitaetskonzept_Gwaerfihoelzli_Kloten\\07_Berichte\\230427_Bericht_Mobilitaetskonzept_Gwarrfihoelzli.docx \n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 2 \n\nImpressum \n\nAuftraggeber Specogna Immobilien AG \n\nAuftragnehmer ewp AG \n\nSparte Raum und Mobilität \n\nTeam Verkehrsplanung \n\nTeamleitung Thomas Aellig \n\n Telefon 044 283 83 60 \n\nDirektwahl 052 354 21 96 \n\nthomas.aellig@ewp.ch \n\nProjektteam Thomas Aellig (Projektleiter) \n\nJeffrey Seiler (Sachbearbeitung) \n\n \n\nAuftragsnummer 4000991 \n\nVersion 2.0 \n\n \n\n\\\\ewp-\n\neff.lok\\projekte\\Archiv\\_R_M\\6_Private\\Architekten_Partner\\4000991_Mobilitaetskonzept_Gwaerfihoelzli_Kloten\\07_Berichte\\23\n\n0427_Bericht_Mobilitaetskonzept_Gwarrfihoelzli.docx \n\n \n\n  \n\n\n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n \n\nSeite 3 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Einleitung 4 \n\n1.1 Ausgangslage 4 \n1.2 Auftrag und Projektziel 4 \n1.3 Grundlagen 5 \n\n2 Situationsanalyse 6 \n\n2.1 Projektbeschrieb Gwärfihölzli 6 \n2.2 Einbindung in die Verkehrsnetze 9 \n2.3 Fazit «Einbindung in die Verkehrsnetze» 10 \n\n3 Verkehrliches Mengengerüst 11 \n\n3.1 Autoabstellplätze 11 \n3.2 Motorradabstellplätze 13 \n3.3 Veloabstellplätze 13 \n\n4 Begründung Reduktion / Abweichung Pflichtparkplätze 14 \n\n5 Abschätzung spezifisches Verkehrskaufkommen 15 \n\n6 Verbindliche Massnahmen 16 \n\n7 Monitoring / Controlling 17 \n\n8 Fazit Mobilitätskonzept 18 \n\n  \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 4 \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\n2021 lancierte die Specogna Immobilien AG unter der Organisation der Gossweiler Ingenieure AG ein \n\nWettbewerb für eine neue Überbauung mit Mischnutzung auf dem Grundstück Nr. 4571 in Kloten. Die-\n\nser Wettbewerb wurde einstimmig vom Architekturbüro Ramser Schmid Architekten und KOLB Land-\n\nschaftsarchitektur gewonnen. Sie überzeugten die Jury mit einem Projekt, welches mit den drei artver-\n\nwandten Bauvolumen und dessen feingliedrigen sowie präzisen städtebaulichen Kompositionen punk-\n\nten konnte. Auch die Grundrisse sind hinsichtlich der Aufteilung, der Ausrichtung und dessen Reaktion \n\nzum Lärm sehr überzeugend. Die Architekten haben auf Basis des Wettbewerbs nun das Richtprojekt \n\nerarbeitet. Im Unterschied zum Wettbewerb kann aber beim Projekt nur noch ein Untergeschoss erstellt \n\nwerden. Das Gebiet liegt gemäss der Grundwasserkarte des Kantons Zürich im Mittelwasserstand. Um \n\ndie Planungssicherheit zu erhöhen und der Bodeneingriff auf das Minimum zu reduzieren wurde auf ein \n\n2. Untergeschoss verzichtet. Im Untergeschoss sind 60 Abstellplätze vorgesehen. Die erforderliche An-\n\nzahl an Abstellplätzen aus dem Parkplatzreglement der Stadt Kloten (129 Abstellplätze) können somit \n\nnicht erreicht werden. Im Kapitel 3 wird dies entsprechend aufgezeigt. Daher ist ein Mobilitätskonzept \n\nmit den auf das Projekt abgestimmten Massnahmen zu erstellen und zusätzlich in den Gestaltungsplan-\n\nVorschriften zu verankern. Daraufhin hat die Specogna Immobilien AG ewp AG mit der Erarbeitung des \n\nnun vorliegenden Mobilitätskonzeptes beauftragt. \n\nDer Wettbewerb der Specogna Immobilien AG hatte zum Ziel, eine qualitative und hochstehende Ent-\n\nwicklung einer Mischnutzung zu ermöglichen. Dafür soll mithilfe eines Richtprojekts der öffentliche Ge-\n\nstaltungsplan "Gwärfihölzli" angepasst werden. So können neben den Rahmenbedingungen für eine \n\nqualitative Weiterentwicklung auch die planungsrechtlichen Voraussetzungen für eine gemischte Nut-\n\nzung geschaffen werden. Das Grundstück liegt in der Wohn- und Gewerbezone (WG2a) und im Peri-\n\nmeter des öffentlichen Gestaltungsplans "Gwärfihölzli", welcher aktuell revidiert wird. Heute wird ein \n\nGrossteil des Grundstücks vom Autocenter Zenu GmbH genutzt. Aktuell wird auf dem Grundstück eine \n\nCoop Tankstelle bewirtschaftet.  \n\nDie Parzelle liegt östlich in der Stadt Kloten, nahe beim Gewerbe- und Industriegebiet Steinacker. Im \n\nnäheren Umfeld des Grundstücks befinden sich mehrere Bushaltestellen, von wo aus die Buslinien 733 \n\nund 766 im Halbstundentakt und die Buslinie 765 im 15 Minuten Takt verkehren. Somit ist der Bahnhof \n\nKloten und der Flughafen Zürich schnell mit dem Bus erreichbar. Der Bahnhof von Kloten ist mit dem \n\nVelo ebenfalls in kurzer Distanz zu erreichen. Mit der geplanten Verlängerung der Glattalbahn vom \n\nZürich Flughafen bis nach Bassersdorf wird die Erschliessung des Grundstücks in Zukunft weiter ver-\n\nbessert. Die Erschliessung für den motorisierten Verkehr, aber auch den Fuss- und Veloverkehr erfolgt \n\nüber die Hohstrasse. \n\n1.2 Auftrag und Projektziel \n\nDie ewp AG wurde beauftragt für das Richtprojekt ein Mobilitätskonzept zu erarbeiten mit dem Ziel eine \n\nökologisch nachhaltige und autoarme Bebauung zu erreichen. Das Mobilitätskonzept soll nachweisen, \n\ndass eine Reduktion der Parkplatzzahlen (Abweichung Parkplatzreglement Stadt Kloten resp. VSS-\n\nNorm) möglich sein könnte. Zudem sind realistische Ansätze für die Überbauung (Massnahmen) für ein \n\nnachhaltiges Mobilitätsverhalten aufzuzeigen. \n  \n\n\n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n \n\nSeite 5 \n\n1.3 Grundlagen \n\n[1] Pflichtenheft begleitetes Verfahren Gwärfihölzli, Gossweiler AG, 1. September 2021 \n\n[2] Begleitetes Verfahren Gwärfihölzli, Bericht des Beurteilungsgremiums, Gossweiler AG, \n\n31. Mai 2021 \n\n[3] Parkplatzreglement, Stadt Kloten, 1. Oktober 2010 \n\n[4] Nachweis Parkplätze, Ramser Schmid Architekten, 15. August 2022 \n\n[5] Leitfaden Fahrtenmodell – eine Planungshilfe, Stadt Zürich, Januar 2017 \n\n[6] Richtprojekt mit Beilagen, Ramser Schmid Architekten, 18. April 2023 \n\n[7] Umgebungsplan, KOLB Landschaftsarchitektur, 18. April 2023 \n\n[8] MIPA – Mobilitätsmanagement in Planungsprozessen von neuen Arealen, EnergieSchweiz, \n\nMärz 2015 \n\n[9] MIWO – Mobilitätsmanagement in Wohnsiedlungen, Dezember 2014 \n\n  \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 6 \n\n2 Situationsanalyse \n\n2.1 Projektbeschrieb Gwärfihölzli \n\nNutzungen \n\nDas Projekt Gwärfihölzli ist in zwei Etappen aufgeteilt. Die erste Etappe umfasst die Gebäude A und B, \n\ndie zweite Etappe das Gebäude C. \n\nIn der geplanten Überbauung ist ein Mix aus Verkauf, Dienstleitung und Wohnen vorgesehen. In der \n\nTabelle 1 werden die Nutzungen mit ihren relevanten Bezugseinheiten für die Parkplatzberechnung \n\naufgelistet. \n\nDie publikumsorientierten Gewerbeflächen werden in allen Gebäuden im Erdgeschoss angesiedelt. In \n\nden Obergeschossen sind weitere gewerbliche Nutzungen geplant (nicht publikumsorientiert). \n\n \n\nNutzungen Geschossfläche [m2] 1. Etappe Geschossfläche [m2] 2. Etappe \n\nGewerbe publikumsorientiert 731 m2 142 m2 \n\nGewerbe nicht publikumsorientiert 591 m2 347 m2 \n\nTabelle 1: Flächenangaben zu den Nutzungen[6] \n\nDie Wohnungen in der geplanten Überbauung sind vom 1. bis ins 7. Obergeschoss verteilt. Die Woh-\nnungsgrössen variieren von 1.5 bis zu 4.5 Zimmer-Wohnungen. \n\n \n\nWohnungsspiegel Anzahl Wohnungen 1. Etappe Anzahl Wohnungen 2. Etappe \n\n1.5 Zimmer-Wohnung 12 3 \n\n2.5 Zimmer-Wohnung 31 4 \n\n3.5 Zimmer-Wohnung 32 8 \n\n4.5 Zimmer-Wohnung 21 3 \n\nTotal 96 18 \n\nTabelle 2: Wohnungsspiegel[6] \n\n \n  \n\n\n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n \n\nSeite 7 \n\nAuto-, Velo- und Motorradabstellplätze \n\nFür alle Gebäude ist eine gemeinsame Einstellhalle geplant. Die Einstellhalle ist für Kunden, Beschäf-\n\ntigte und Bewohnende zugänglich und ist ab der Hohstrasse her erschlossen. Die Tiefgarage des Nach-\n\nbargrundstücks wird über dieselbe Einfahrt erschlossen. In der Einstellhalle sind total 60 Abstellplätze \n\nvorgesehen. Zusätzlich sind 7 Motorradabstellplätze geplant. Die Tiefgarage wird ebenfalls etappen-\n\nweise gebaut. Mit der ersten Etappe werden 47 Parkfelder erstellt. Die restlichen 15 Abstellplätze wer-\n\nden mit der zweiten Etappe realisiert [4]. Ein 2. Untergeschoss kann aufgrund des Grundwassers nicht \n\nerstellt werden. Daher können auf dem Grundstück nicht mehr Parkplätze realisiert werden.  \n\nAus folgenden Gründen wird eine Reduktion resp. Abweichung der Pflichtparkplätze angestrebt: \n\n▪ Realisierung einer ökologisch nachhaltigen Bebauung und Mobilität \n\n▪ Realisierung von autoreduziertem Wohnen, um die vom MIV ausgehenden Immissionen und \n\nGefahren zu reduzieren \n\n▪ Im Zusammenhang mit der Transformation des umliegenden Steinackerareals wird das öV-Netz \n\nmit der Verlängerung der Glattalbahn eine neue Haltestelle erstellt und verbessert \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: Einstellhalle im Untergeschoss[6] \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 8 \n\nFür den Veloverkehr sind insgesamt 80 Aussenabstellplätze vorgesehen. Zudem befindet sich in jedem \n\nGebäude ein ebenerdig zugänglicher Veloraum mit insgesamt 238 Veloabstellplätzen. Dazu ist auch \n\nPlatz für Spezialvelos angedacht. Insgesamt stehen rund 320 Abstellplätze für Velos zur Verfügung. \n\nSowohl die Aussenabstellplätze wie auch die im Gebäudeinneren sind über die Hohstrasse erreich-\n\nbar[4]. \n\n \n\nErschliessung \n\nDie Erschliessung aller Gebäude erfolgt für den motorisierten Verkehr, aber auch den Fuss- und Velo-\n\nverkehr über die Hohstrasse im Westen der Überbauung. Die Einfahrt zur Coop Tankstelle und zu den \n\naussen liegenden Veloabstellplätzen liegt unmittelbar vor der Einmündung in die Bassersdorferstrasse. \n\nDie Zufahrt zu den beiden Tiefgaragen, zu den Veloräumen und zu weiteren Aussenveloabstellplätzen \n\nist etwas weiter nördlich geplant. \n\n \n  \n\n \n\nAbbildung 2: Veloräume im Erdgeschoss mit insgesamt 288 Veloabstellplätzen[6] \n\n\n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n \n\nSeite 9 \n\n2.2 Einbindung in die Verkehrsnetze \n\nDie Überbauung Gwärfihölzli befindet sich östlich der Stadt Kloten. Südlich der zu überbauenden Par-\n\nzelle verläuft die als Hauptverbindungsstrasse klassierte Bassersdorferstrasse, welche sich weiter öst-\n\nlich in die Dorfstrasse und die Industriestrasse aufteilt. Damit besteht eine Verbindung Richtung Zentrum \n\nund Flughafen, sowie in Richtung Bahnhof. In Richtung Osten gelangt man auf direktem Weg nach \n\nBassersdorf. \n\n \n\nFussverkehr \n\nDie Überbauung ist gut in ein attraktives Fusswegnetz eingebunden. Zwei kantonale Wanderwege ver-\n\nlaufen in der Nähe des Areals und sind in weniger als einem Kilometer erreichbar. Zudem ist das Gebiet \n\ngut ins kommunale Fusswegnetz eingebunden. \n\nVeloverkehr \n\nFür den Veloverkehr verläuft auf der Bassersdorferstrasse eine kantonale Velonebenverbindung. Diese \n\nführt innert kurzer Distanz zur kantonalen Velohauptverbindung. Durch diese Velorouten besteht eine \n\ndirekte Verbindung ins Stadtzentrum, zum Bahnhof Kloten, zum Flughafen Zürich und in die Nachbar-\n\ngemeinden. Aber auch die Verbindung in die Städte Zürich und Winterthur wird gewährleistet. Die kan-\n\ntonale Velohauptverbindung ist gleichzeitig eine Freizeitroute von SchweizMobil, somit ist die neue \n\nÜberbauung auch bestens ins Freizeitnetz integriert. \n  \n\n \n\nAbbildung 3: Einbindung in die Verkehrsnetze \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 10 \n\nÖV-Netz \n\nIn unmittelbarer Nähe der Siedlung befindet sich die Bushaltestelle «Kloten, Graswinkel». Die Bushal-\n\ntestelle wird von der Linie 733 bedient, welche im Halbstundentakt Richtung Bahnhof Kloten und Zürich \n\nFlughafen verkehrt. Nur wenig weiter entfernt liegt die Bushaltestelle «Kloten, Oberfeld», die von den \n\nBuslinien 765 und 766 bedient wird. Die Linie 765 verkehrt im Viertelstundentakt nach Zürich Flughafen \n\nund in die andere Richtung über Bassersdorf nach Dietlikon. Die Linie 766 dient als Ergänzung zu den \n\nHauptpendelzeiten und verbindet die Bahnhöfe Kloten und Bassersdorf. Vom Bahnhof Zürich Flughafen \n\nist man optimal ans übergeordnete Netz angeschlossen. Von dort aus verkehren drei S-Bahnen, zwei \n\nTramlinien, mehrere Postauto- und Buslinien und diverse Regional- und Interregionalzüge. Vom Bahn-\n\nhof Kloten fährt die S7 über Oerlikon und Zürich HB nach Rapperswil und in die andere Richtung nach \n\nWinterthur. Gemäss dem GIS ZH befindet sich die Überbauung in der ÖV-Güteklasse C. Mit dem ge-\n\nplanten Ausbau der Glattalbahn vom Zürich Flughafen bis nach Bassersdorf wäre die Überbauung künf-\n\ntig noch besser mit dem ÖV erschlossen. \n\n2.3 Fazit «Einbindung in die Verkehrsnetze» \n\nTrotz der eher peripheren Lage östlich der Stadt Kloten ist die neu geplante Überbauung Gwärfihölzli \n\nsowohl mit dem öffentlichen Verkehr als auch mit dem Fuss- und Veloverkehr bestens erschlossen. \n\nDank den Bushaltestellen rund um die Überbauung ist das Zentrum, der Flughafen und der Bahnhof \n\nschnell erreichbar. Mit dem Velo sind diese Orte ebenfalls innert kurzer Zeit zu erreichen. Mit dem Aus-\n\nbau der Glattalbahn wird die Erschliessung noch weiter verbessert. \n  \n\n\n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n \n\nSeite 11 \n\n3 Verkehrliches Mengengerüst \n\nIn Kloten wird die notwendige Anzahl an Velo- und Autoabstellplätzen in dem Parkplatzreglement der \n\nStadt Kloten geregelt. \n\n3.1 Autoabstellplätze \n\nMit dem Parkplatzreglement soll die Bereitstellung der notwendigen Abstellplätze für Motorfahrzeuge \n\nund Zweiräder gesichert werden. Falls es die Verhältnisse erlauben, sollen die Parkplätze, welche nicht \n\nfür Besucher vorgesehen sind, nach Möglichkeit unterirdisch oder überdeckt angelegt werden. Insbe-\n\nsondere wenn dadurch eine bessere Gestaltung möglich ist und eine wesentliche Störung der Nachbar-\n\nschaft verhindert werden kann. \n\nDie Berechnung des Normbedarfs an Autoabstellplätzen sieht gemäss dem Parkplatzreglement wie \n\nfolgt aus: \n\n \n\nNutzung Bewohner oder Beschäftigte Besucher oder Kunden \n\nMehrfamilienhäuser 1 PP pro 80m2 Wohnfläche, \n\nmind. 1 PP pro Wohnung \n\n1 PP pro 4 Wohnungen \n\nPublikumsorientierte Dienstleistung 1 PP pro 50m² Arbeitsfläche 1 PP pro 100 m² Arbeitsfläche \n\nNicht publikumsorientierte Dienstleistung 1 pro 50 m2 Arbeitsfläche, \n\nmind. 1 pro 2 Arbeitsplätze \n\n1 PP pro 100 m² Arbeitsfläche \n\nTabelle 3: Bedarf Autoabstellplätze gemäss Parkplatzreglement Kloten[3] \n\nFür die Berechnung des massgebenden Bedarfs, ist die Stadt Kloten in verschiedene Parkplatzbedarfs-\n\ngebiete eingeteilt. Die Überbauung liegt gemäss dem Parkplatzreglement im «Gebiet II: Randgebiet und \n\nIndustriegebiet»[3] \n\nDer massgebliche Parkplatzbedarf für Wohn- und Gewerbebauten sieht in diesem Gebiet wie folgt aus: \n\n▪ min. 0,6 / max. 1,0 x Normbedarf bei Beschäftigten- und Kundenparkplätzen \n\n▪ min. 0,7 / max. 1,5 x Normbedarf bei Bewohner- und wohnungszugehörigen Besucherparkplätzen \n\nSomit kann gemäss Parkplatzreglement der Stadt Kloten der Normbedarf von Bewohner- und woh-\n\nnungszugehörigen Besucherparkplätzen auf 70%, bei Beschäftigten- und Kundenparkplätzen auf 60% \n\nreduziert werden. In der folgenden Tabelle ist der Vergleich zwischen den erforderlichen und den ge-\n\nplanten Abstellplätzen im Projekt Gwärfihölzli ersichtlich. Gemäss dem Parkplatzreglement wären 129 \n\nAbstellplätze notwendig. Ein Parkplatzangebot von 129 Abstellplätzen wäre nur mit einem zusätzlichen \n\n2. Untergeschoss möglich. Aufgrund der Bestrebungen einer autoarmen und ökologisch nachhaltigen \n\nBebauung sowie dem Verzicht auf ein 2. Untergeschoss ist eine Reduktion der Pflichtparkplätze not-\n\nwendig. Mit den in Tabelle 4 ersichtlichen Reduktionsfaktoren sind insgesamt 60 Abstellplätze möglich, \n\n47 Abstellplätze bei der ersten Etappe und 13 Abstellplätze bei der zweiten Etappe. Die Differenz zum \n\nSOLL-Zustand nach beiden Etappen beträgt somit 69 Abstellplätze (vgl. Tabelle 5). Dies ist eine Re-\n\nduktion von rund 50% (starke Reduktion). Dies entspricht dem Konzept einer autoarmen Überbauung. \n\nIn der folgenden Tabelle wird abgebildet, wie viel Autoabstellplätze projektiert sind und welcher Nutzer-\n\ngruppe wie viele Parkfelder zur Verfügung stehen. Zudem ist ersichtlich, mit welchen Reduktionsfakto-\n\nren gerechnet wurde. Erfahrungen zeigen, dass eine Reduktion für eine autoarme Überbauungen ins-\n\nbesondere beim Wohnen zielführend sind. Beim Gewerbe wird auf eine Reduktion verzichtet und die \n\nAnzahl Abstellplätze aus der Parkplatzberechnung übernommen. Im Zusammenhang der starken \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 12 \n\nReduktion sind Ersatzmassnahmen (vertraglich und finanziell) erforderlich, welche im Kapitel 6 aufge-\n\nzeigt werden.  \n\n \n\nNutzung Reduktionsfaktor  \nEtappe 1 \n\nAnzahl PP \nEtappe 1 \n\nReduktionsfaktor  \nEtappe 2 \n\nAnzahl PP \nEtappe 2 Alle PP \n\nWohnungen – \nBewohnende 1 PP pro Wohnung \n\n0.20 19 0.20 4 23 \n\nWohnungen – \nBesuch 1 PP pro 4 Wohnungen \n\n0.30 7 0.30 1 8 \n\npublikumsorientiertes Gewerbe – \nBeschäftigte 1 PP pro 50 m² \n\n0.60 9 0.60 2 11 \n\npublikumsorientiertes Gewerbe – \nBesuch & Kunden 1PP pro 100 m² \n\n0.60 4 0.60 1 5 \n\nnicht publikumsorientiertes Gewerbe – \nBeschäftigte 1PP pro 50 m² \n\n0.60 7 0.60 4 11 \n\nnicht publikumsorientiertes Gewerbe – \nBesuch & Kunden 1PP pro 300 m² \n\n0.60 1 0.60 1 2 \n\n  \n 47  13 60 \n\nTabelle 4: Berechnung der Anzahl an realisierbaren Autoabstellplätzen (Orange: Abweichung zu Parkplatzreglement) \n\nTabelle 5 zeigt den Vergleich des SOLL-Zustands gemäss Parkplatzreglement der Stadt Kloten mit der \n\ngeplanten Autoabstellplatzsituation des Projekts Gwärfihölzli. \n\n \n\nNutzung \n\nAnzahl Abstellplätze Personenwagen \n\nMassgeblicher Bedarf (min.) \n\nSOLL Etappe 1 SOLL Etappe 2 IST Etappe 1 IST Etappe 2 \n\nB\ne\nw\n\no\nh\n\nn\ne\n\nr \n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr \n\nB\ne\ns\nc\nh\n\nä\nft\n\nig\nte\n\n \n\nK\nu\n\nn\nd\n\ne\nn\n\n \n\nB\ne\nw\n\no\nh\n\nn\ne\n\nr \n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr \n\nB\ne\ns\nc\nh\n\nä\nft\n\nig\nte\n\n \n\nK\nu\n\nn\nd\n\ne\nn\n\n \n\nB\ne\nw\n\no\nh\n\nn\ne\n\nr \n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr \n\nB\ne\ns\nc\nh\n\nä\nft\n\nig\nte\n\n \n\nK\nu\n\nn\nd\n\ne\nn\n\n \n\nB\ne\nw\n\no\nh\n\nn\ne\n\nr \n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr \n\nB\ne\ns\nc\nh\n\nä\nft\n\nig\nte\n\n \n\nK\nu\n\nn\nd\n\ne\nn\n\n \nWohnen 67 13   17 3   19 7   4 1   \n\nTotal Wohnen 80 20 26 5 \n\nTotal 100 Abstellplätze 31 Abstellplätze \n\nGewerbe                 \n\n   Publikumsorientiert   9 4   2 1   9 4   2 1 \n\n   nicht publikumsorientiert   7 1   4 1   7 1   4 1 \n\nTotal Gewerbe 21 8 21 8 \n\nTotal 29 Abstellplätze 29 Abstellplätze \n\nTotal pro Etappe 101 28 47 13 \n\nGesamttotal 129 Abstellplätze 60 Abstellplätze \n\nDifferenz  -69 Abstellplätze \n\nTabelle 5: Vergleich Berechnung erforderliche Autoabstellplätze nach dem Parkplatzreglement der Stadt Kloten mit der Anzahl \n\nan realisierbaren Autoabstellplätzen \n\n \n\n\n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n \n\nSeite 13 \n\n3.2 Motorradabstellplätze \n\nIm Parkplatzreglement sind keine Regelungen für Motorradabstellplätze festgelegt. In der Regel werden \n\npro 10 Autoabstellplätzen ein Motorradabstellplatz erstellt. Insgesamt sind somit 6 Motorradabstellplätze \n\nzu erstellen. Im Projekt sind 7 solcher Abstellplätze in der Tiefgarage vorgesehen. \n\n \n\n3.3 Veloabstellplätze \n\nDie Berechnung des Normbedarfs an Veloabstellplätzen sieht gemäss dem Parkplatzreglement wie \n\nfolgt aus: \n\n \n\nNutzung Bewohner oder Beschäftigte \n\nMehrfamilienhäuser 1 PP pro 30m2 Wohnfläche \n\nPublikumsorientierte Dienstleistung 1 PP pro 50m² Arbeitsfläche \n\nNicht publikumsorientierte Dienstleistung 1 PP pro 150m2 Arbeitsfläche \n\nTabelle 6: Bedarf Veloabstellplätze gemäss Parkplatzreglement Kloten[3] \n\nAus der Berechnung ergibt sich, dass für die Überbauung 292 Abstellplätze für Velos notwendig sind \n\n(Wohnfläche: 8’037m²; DL publikumsorientiert: 873m²; DL nicht publikumsorientiert: 938m²). Im Richt-\n\nprojekt sind rund 320 vorgesehen. Im Minimum sollen 310 Veloabstellplätze realisiert werden. Davon \n\n \n\nAbbildung 4: Motorradabstellplätze im Untergeschoss \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 14 \n\nsind 80 Aussenabstellplätze als Kurzzeitparkplätze geplant. Diese machen rund 25 % aller Abstellplätze \n\naus. Die restlichen Veloabstellplätze befinden sich ebenfalls leicht zugänglich im Erdgeschoss des je-\n\nweiligen Baukörpers und können sowohl als Kurzzeitparkplätze wie auch als Langzeitparkplätze ver-\n\nwendet werden. Einige der Abstellplätze sind auch für Spezialvelos geeignet. \n\n \n\nNutzung \n\nAnzahl Veloabstellplätze \n\nSOLL Etappe 1 SOLL Etappe 2 IST Etappe 1 IST Etappe 2 \n\nWohnen 225 43   \n\nTotal 268 Abstellplätze  \n\nGewerbe     \n\n   Publikumsorientiert 15 3   \n\n   nicht publikumsorientiert 4 2   \n\nTotal 24 Abstellplätze  \n\nGesamttotal 292 Abstellplätze 312 Abstellplätze \n\nDifferenz  +20 Abstellplätze \n\nTabelle 7: Vergleich Berechnung erforderliche Abstellplätze für Velos nach dem Parkplatzreglement Kloten mit der Anzahl an \n\nrealisierbaren Abstellplätzen \n\nEs werden somit mehr Veloabstellplätze als notwendig erstellt und eine gute Alternative zum motori-\n\nsierten Verkehr angeboten. Der Fuss- und Radverkehr wird entsprechend gefördert.  \n\n4 Begründung Reduktion / Abweichung Pflichtparkplätze \n\nDie geplante Reduktion des Parkplatzangebotes gemäss Parkplatzreglement der Stadt Kloten bildet ein \n\nintegraler Bestandteil des gesamten Nutzungskonzeptes. Es soll als gutes Beispiel einer nachhaltigen \n\nÜberbauung vorangehen. Sie blickt in ihrem Angebot nicht zurück, sondern zeigt den Weg in die Zukunft \n\ndes ökologisch nachhaltigen Bauens. Gemäss den Bestrebungen des Bauherren ein nachhaltiges \n\nLeuchtturmprojekt zu realisieren, gehört eine zukunftsgerichtete nachhaltige Mobilität dazu. Die Stadt \n\nKloten begrüsst die Bestrebungen und unterstützt diese. \n\nZielsegment der Wohnüberbauung sind aufgrund des Angebots und der gestalterischen Ausrichtung \n\nmoderne, offene und zukunftsorientierte Personen. Es wird eine soziale Durchmischung angestrebt. \n\n20% der Wohnungen sind für Familien vorgesehen. Die angestrebte Mieterschaft zeichnet sich dadurch \n\naus, dass ihr das Wohnumfeld wichtig ist und sich in der Siedlung treffen und austauschen werden \n\n(Gemeinschaftsraum). \n\nDie angestrebte nachhaltige Mobilität ist ein Bestandteil der gesamten Ausrichtung der Überbauung. \n\nEin Parkplatzangebot gemäss Norm würde diesem Ansatz widersprechen, weil es eine Mobilität nach \n\naltem Schema folgen würde.  \n\nDie Bedenken bei der Bewilligung von reduzierten Parkplatzangeboten beruht häufig auf der Gefahr, \n\ndass umliegende Quartiere belastet werden. Im Fall des Gebiets ist dieses Risiko gering, da auf der \n\nHohstrasse und Graswinkelstrasse grösstenteils ein «Parkverbot beidseits» signalisiert ist und im nä-\n\nheren Umfeld keine öffentlichen Parkplätze zur Verfügung stehen. Des Weiteren wird diesbezüglich \n\n\n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n \n\nSeite 15 \n\neine Gestaltungsplan-Vorschrift lanciert, welche die Belastung des umliegenden Quartiers verhindern \n\nsoll. Zudem soll ein Nachweis erbracht werden, wenn nicht auf ein Privatfahrzeug verzichtet werden \n\nkann. Mit dem Baugesuch ist ein Mobilitätsmanagement zu erbringen, der die funktionell einwandfreie \n\nParkierung gewährleisten soll.  \n\n5 Abschätzung spezifisches Verkehrskaufkommen  \n\nFür die vorgesehenen 60 Autoabstellplätze wird das spezifische Verkehrsaufkommen resp. die Anzahl \n\nFahrten aus dem Gebiet berechnet. Für die Abschätzung des Verkehrsaufkommens wurde der Leitfa-\n\nden Fahrtenmodell der Stadt Zürich beigezogen. Das spezifische Verkehrspotenzial resp. die Anzahl \n\nFahrten pro Parkplatz und Tag sind in der nachfolgenden Tabelle dargestellt.  \n\n \n\n \n\nAnzahl \n\nAbstellplätze \n\nFahrten pro  \n\nPP und Tag Fahrten pro Tag \n\nWohnen 31 2.5 77.5 \n\nBeschäftigte 22 2.5 55 \n\nKunden Büro 7 4 28 \n\nTotal 40  160.5 \n\nTabelle 8: Berechnung Fahrtenaufkommen Einstellhalle Tödistrasse \n\nDies entspricht einem zusätzlichen Verkehrsaufkommen auf der Hohstrasse von 160 Fahrten pro Tag. \n\nDies wird als gering eingeschätzt. In der Abendspitze entspricht dies rund 55 zusätzliche Fahrten pro \n\nStunde. Dies entspricht ca. einem Fahrzeug pro Minute, welches auf das übergeordnete Netz ein- oder \n\nabbiegt.  \n\n \n\n  \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 16 \n\n6 Verbindliche Massnahmen \n\nUm eine autoarme und ökologisch nachhaltige Bebauung zu realisieren bedarf es einer Reduktion von \n\nAutoabstellplätze. Die Reduktion ist an den nachfolgenden verbindlichen Massnahmen geknüpft (ver-\n\ntraglich und finanziell). Ein Mobilitätsmanagement soll eine funktionell einwandfreie Parkierung gewähr-\n\nleisten. Dadurch soll sichergestellt werden, dass durch die Parkplatzreduktion keine negativen verkehr-\n\nlichen Auswirkungen (bspw. auf die gebietsinterne Verkehrsabwicklung oder negative Rückkopplungs-\n\neffekte auf das übergeordnete Strassennetz) entstehen. \n\nDie nachfolgenden Massnahmen des Mobilitätsmanagements haben alle zum Ziel, den Wunsch nach \n\ndem Besitz eines eigenen Autos zu reduzieren, was den Ausstoss an CO2 und den Energieverbrauch \n\nreduzieren. Sie basieren auf dem Grundsatz, dass die meisten Wege des Alltags effizient und nachhaltig \n\nmit Velo, ÖV oder zu Fuss zurückgelegt werden können und dass für «Wunschfahrten» mit dem Auto \n\ngemeinschaftlich genutzte Fahrzeuge zur Verfügung stehen. Das Mobilitätsmanagement muss mit dem \n\nBaugesuch nachgewiesen werden. In den Gestaltungsplan-Vorschriften ist dies rechtlich gesichert.  \n\nVeloabstellplätze – Es sind genügend gute und sichere Veloabstellplätze vorgesehen. Die erforderli-\n\nche Anzahl gemäss Parkplatzreglement von 292 Veloabstellplätzen wird erfüllt und sogar noch erwei-\n\ntert. Im Richtprojekt sind 320 Veloabstellplätze vorgesehen, was dazu führt, dass die nachhaltige Mobi-\n\nlität gefördert wird. Im Minimum sollen 310 Veloabstellplätze zur Verfügung gestellt werden. Diese Ab-\n\nstellplätze sind ebenerdig zugänglich und grösstenteils gedeckt und abschliessbar. Zudem steht auch \n\nPlatz für Spezialvelos zur Verfügung. Bei Bedarf kann das Angebot an Spezialvelos in den bestehenden \n\nVeloräumen entsprechend angepasst werden. Der geplante Veloraum mit integrierter Werkstatt in Ge-\n\nbäude B komplettiert das grosszügige Angebot für die Velofahrenden und stellt die geeignete Infrastruk-\n\ntur für Veloreparaturen zur Verfügung. Ausserdem wird eine für alle gut zugängliche Pumpstation ein-\n\ngerichtet. Zusätzlich oder alternativ dazu kann auch in Zusammenarbeit mit einem lokalen Velomecha-\n\nniker ein Reparaturservice (evtl. mit Hol- und Bringservice) angeboten werden. \n\nCar-Sharing – In der Einstellhalle sollen zwei Mobility-Parkfelder resp. Carsharing Plätze betrieben \n\nwerden. Die zwei Carsharing Parkplätze sind in der Gesamtzahl von 60 Parkplätzen enthalten. Falls die \n\nAnzahl nicht ausreicht, kann das Angebot sukzessive ausgebaut werden. \n\nVelo-Sharing - Aufgrund der Ausrichtung der Wohn- und Gewerbeüberbauung ist davon auszugehen, \n\ndass Mieter und Mieterinnen über eigene Velos für den alltäglichen Gebrauch verfügen. Ein in der Woh-\n\nnungsmiete enthaltenes Velo-Sharing Angebot ist sinnvoll, soweit es Spezialvelos betrifft. Diese nutzt \n\nman nicht jeden Tag, empfindet jedoch das Angebot, dass sie zur Verfügung zu haben, durchaus als \n\neinen gewissen Luxus. Es wird folgendes Angebot vorgesehen, welches in den Veloräumen mit Auf-\n\nlademöglichkeit anzuordnen ist: \n\n▪ Zwei E-Lastenvelos, mit welchen man bequem auch den Grosseinkauf erledigen kann \n\n▪ Normale E-Bikes, welche für die Freizeitvelotouren zur Verfügung stehen \n\nInfopaket Mobilität - Die Verwaltung stellt den Bewohnenden spezifische Mobilitätsinformationen zur \n\nVerfügung, in Form einer Infomappe in Papierform und / oder auf der Website der Siedlung, respektive \n\nVerwaltung. Im Zentrum stehen Angebote, welche spezifisch für die Siedlung relevant sind. ÖV-Infor-\n\nmationen der nächsten Haltestellen, Informationen zu lokalen Velo-Services, Lieferdiensten, Grundla-\n\ngeninfos zu Carsharing etc. \n\nMobilitätsgutscheine - Den BewohnerInnen werden regelmässig, z.B. jährlich, Reka Rail oder Rail \n\nChecks abgegeben, um die wohnungsbezogene Mobilität ohne eigenes Auto zu fördern. Dies wird im \n\nMietvertrag festgelegt.  \n\n\n\nSpecogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\n \n\n \n\nSeite 17 \n\nBewirtschaftung der Autoabstellplätze – Für das gesamte Parkplatzangebot soll eine monetäre Be-\n\nwirtschaftung festgelegt werden. Die Tarife sollen sich an den bestehenden öffentlichen Parkierungs-\n\nanlagen der Stadt Kloten richten. Es wird eine lenkungswirksame Bewirtschaftung ab der ersten Minute \n\nempfohlen. \n\nZentrale Plattform für gemeinschaftliche Angebote - Über eine Siedlungs-App sollen gemeinschaft-\n\nliche Nutzungen und Angebote im Bereich der Mobilität einfach und benutzerfreundlich «vernetzt» wer-\n\nden. Es sind folgende Angebote möglich: \n\n▪ Mietplattform für Carsharing und Velo-Sharing \n\n▪ Plattform für Mitfahrgelegenheiten, z.B. zu Ausflügen, Arbeit etc. Ein solches Angebot bildet Syner-\n\ngien mit dem gewünschten sozialen Leben. \n\n7 Monitoring / Controlling \n\nDas Controlling besteht aus einer jährlichen Deklarationspflicht des Betreibers zum Mobilitätsverhalten. \n\nEs ist nicht in jedem Fall ein Controllingbericht zu erstellen. Die Notwendigkeit ist fallweise mit der Stadt \n\nKloten zu klären. Das Controlling erfolgt durch den Betreiber. \n\nZeigt das Controlling, dass die Abstellplätze nicht ausreichen, um das Mobilitätsverhalten zu verändern, \n\nsind zusätzliche Massnahmen notwendig. Dies können beispielsweise folgende Massnahmen sein: \n\n▪ ÖV-Billett (GA oder ZVV-Bonuspass) in Mietvertrag \n\n▪ Mietvertrag (Autoverzicht bei Mietvertrag / Autofreie Wohnungen) \n\n▪ Arbeitsvertrag ÖV-Pflicht für Arbeitnehmende innerhalb von gewissen Distanzen zum Wohnort \n\n▪ In der Nachbarseinstellhalle (Kat.-Nr. 4570) sind zusätzliche Parkplätze für die Bewohner möglich. \n\nVorgespräche haben zwischen dem Bauherren und dem Nachbar stattgefunden. Die Nachbarsein-\n\nstellhalle wäre über die gleiche TG-Ein- und Ausfahrt erschlossen. Die Sicherung gem. § 242 PBG \n\nist spätestens bei der Baueingabe der ersten Etappe zwischen der Bauherrschaft und dem Nach-\n\nbar zu verhandeln.  \n\nNebst den Abstellplätzen für den motorisierten Verkehr sind im Controllingbericht auch die Veloabstell-\n\nplätze darzulegen. Im Bericht ist dabei abzuhandeln, ob der Bedarf an zusätzlichen Abstellplätzen vor-\n\nhanden ist oder die bereits realisierten ausreichen. Sollte sich zeigen, dass kein weiterer Bedarf an \n\nAbstellplätzen vorhanden ist, kann die Zeitspanne des Controllings in Absprache mit dem Kanton an-\n\ngepasst werden. \n  \n\n\n\n Specogna Immobilien / Mobilitätskonzept Gwärfihölzli \n\nSeite 18 \n\n8 Fazit Mobilitätskonzept \n\nDie geforderten Autoabstellplätze gemäss dem Parkplatzreglement der Stadt Kloten können im Ge-\n\nsamtprojekt Gwärfihölzli nicht sichergestellt werden. Von den geforderten 129 Abstellplätzen werden \n\nnur 60 Abstellplätze erstellt, da eine autoarme und ökologisch nachhaltige Bebauung angestrebt wird. \n\nDie geforderten 129 Parkplätze könnten nur mit der Erstellung eines 2. UGs sichergestellt werden. Das \n\nGebiet liegt gemäss der Grundwasserkarte des Kantons Zürich im Mittelwasserstand. Um die Planungs-\n\nsicherheit zu erhöhen und der Bodeneingriff auf das Minimum zu reduzieren wurde auf ein 2. Unterge-\n\nschoss verzichtet. Dazu kommt, dass die Reduktion auch zu Gunsten der Bepflanzung resp. auch der \n\ngeringeren Überdeckung der Tiefgarage zurückzuführen ist. Daher sind nur 60 Abstellplätze möglich. \n\nDie Stadt stützt diesen Vorschlag.  \n\nAufgrund dieser Tatsache wurde ein Mobilitätskonzept erarbeitet. Das Mobilitätskonzept weist nach, \n\ndass autoarmes Wohnen (Reduktion der Pflichtparkplätze um rund 50%) an diesem Standort mit den \n\nvorgesehenen Massnahmen ermöglicht werden kann, da sich das angrenzende Gebiet Steinacker in \n\nZukunft stark verändern wird. Das Rückgrat der Stadtentwicklung stellt die Glattalbahn-Verlängerung \n\ndar. Schon in wenigen Jahren, soll diese realisiert werden. Zusammen mit dem Ausbau der Veloschnell-\n\nroute wird eine nachhaltige Mobilität gefördert. Dies soll sich auch ins Gebiet Gwärfihölzli übertragen. \n\nFür die Reduktion werden gute und sichere Veloabstellplätze, zwei Mobility-Parkfelder resp. Carsharing \n\nPlätze, ein in der Wohnungsmiete enthaltenes Velo-Sharing Angebot mit Spezialvelos sowie die Bewirt-\n\nschaftung der Autoabstellplätze angeboten. Über eine Siedlungs-App sollen zudem gemeinschaftliche \n\nNutzungen und Angebote im Bereich der Mobilität einfach und benutzerfreundlich «vernetzt» werden.  \n\nDie Massnahmen des Mobilitätsmanagements haben alle zum Ziel, den Wunsch nach dem Besitz eines \n\neigenen Autos zu reduzieren, was den Ausstoss an CO2 und den Energieverbrauch reduzieren. Wenn \n\ndennoch nicht auf das Fahrzeug verzichtet werden kann, ist ein entsprechender Nachweis zu erbringen. \n\nIn den Gestaltungsplan-Vorschriften wird das Mobilitätskonzept entsprechend verankert.  \n\nSollte sich beim Controlling herausstellen, dass die Parkplätze nicht ausreichen, können beim Nach-\n\nbarsgrundstück u.a. zusätzliche Parkplätze dazu gemietet werden.   \n\n\n


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