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text: \n \n \n\n \n\nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \nHochstrasse 100 | Postfach | CH-4018 Basel  | T +41 58 595 77 77 | www.rapp.ch \n \n\n \n \n\n \n\nStadt Kloten \n\nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n1.0 \n\n12. April 2021 \n\nBericht-Nr. 2061.210 \n\nBeraten. \nPlanen. \nSteuern. \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite I \n\nÄnderungsnachweis \n\n \n\nVersion Datum Status/Änderung/Bemerkung Name \n\n0.9 31.12.2020 Entwurf Massnahmenkatalog Y. Gasser, S. Angliker \n\n1.0 12.04.2021 Schlussbericht nach Workshop 2 Y. Gasser \n\n \n\n \n\nVerteiler dieser Version \n\n \n\nFirma Name Anzahl/Form \n\nStadt Kloten Andi Stoll 1/pdf \n\newp Philipp Lenzi 1/pdf \n\nZHAW Thomas Sauter-Servaes 1/pdf \n\n \n\n \n\nProjektleitung und Sachbearbeitung \n\n \n\nName E-Mail Telefon \n\nYves Gasser yves.gasser@rapp.ch 058 595 78 40 \n\nStefan Angliker stefan.angliker@rapp.ch 058 595 72 44 \n\n  \n\nmailto:yves.gasser@rapp.ch\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite II \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Ausgangslage und Ziele 1 \n1.1 Ziele des Mobilitätskonzepts 2 \n\n2 Analyse der bestehenden Verhältnisse 3 \n2.1 Nutzung 3 \n2.2 Erschliessung und heutige Mobilitätssituation 4 \n2.3 Identität Kloten Steinacker 5 \n\n3 Entwicklungskonzept im Steinacker 6 \n3.1 Nutzungskonzept und Mengengerüst 6 \n3.2 Verkehrskonzept 7 \n\n4 Mobilitätsmassnahmen 8 \n4.1 Mobilitätsgespräche 8 \n4.2 Inputs aus dem Workshop vom 20. August 2020 9 \n4.3 Inputs aus dem Workshop vom 29. März 2021 9 \n4.4 Themenfelder 11 \n\n5 Förderung alternativer Verkehrsträger 12 \n5.1 Veloinfrastrukturen (Wege, Abstellflächen) 12 \n5.2 Autoarmes Wohnen 13 \n5.3 Sharing-Standorte (Auto, Velo) / Mobilitätsabo 14 \n5.4 Attraktive ÖV-Preisangebote für Anwohner und Arbeitsnehmer 15 \n5.5 Walkability 16 \n5.6 On-Demand Taxi-Service 17 \n\n6 Logistikmanagement 18 \n6.1 Slotsystem für Zu-/Wegfahrten von Transporten 18 \n6.2 Befahrbarkeit für grosse Fahrzeuge 19 \n6.3 Microhubs für Logistikdienstleistungen 20 \n6.4 Quartier-interne Logistik 21 \n6.5 Bündelung von Fahrten vom/zum Flughafen 22 \n6.6 Cargotram Zürich-Flughafen – Steinacker 23 \n\n7 Parkraummanagement 24 \n7.1 Smart Parking 24 \n7.2 Bewirtschaftung Parkplätze 25 \n7.3 Parkleitsystem 26 \n7.4 Mehrzweckparkplätze 27 \n\n8 Informationen und Aktionen 28 \n8.1 Mobility as a Service (MaaS) Plattform für den Steinacker 28 \n8.2 Informationsbroschüre 29 \n8.3 Aktionen zum Thema Mobilität 30 \n8.4 Mobilitätsberatung für Unternehmen und Grundeigentümer 31 \n\n9 Fazit und Ausblick 32 \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 1 \n\n1 Ausgangslage und Ziele \n\nDie Stadt Kloten sieht sich aktuell mit verschiedenen Herausforderungen konfrontiert. Zum \n\neinen besteht ein Missverhältnis zwischen Arbeitsplätzen und verfügbarem Wohnraum, wel-\n\nches sich mit laufenden Projekten wie der Grossüberbauung «The Circle» am Flughafen noch \n\nweiter verschärft. Andererseits sind die Strassenverkehrsachsen in den Hauptverkehrszeiten \n\nstark überlastet und Anpassungen am Strassennetz (Glattalautobahn) sind erst längerfristig \n\ngeplant. Eine Chance zur Entlastung des Strassennetzes bietet die Verlängerung der Glattal-\n\nbahn (GTB) bis in das Gebiet Steinacker (Kloten) und Grindel (Bassersdorf). \n\nDas Gebiet Steinacker ist ein rund 50 ha grosses Gewerbe- und Industriegebiet im Osten der \n\nStadt Kloten mit strategisch wichtigem Entwicklungspotential für einen gemischt genutzten \n\nurbanen Stadtteil. Die projektierte Verlängerung der Glattalbahn nach Kloten verschafft dem \n\nGebiet eine neue, leistungsfähige ÖV-Achse. Damit verbunden ist auch eine neue Velohaupt-\n\nachse Flughafen - Kloten – Bassersdorf. \n\n \n\nAbbildung 1: Lage des Gebiets Steinacker \n\nMit den Grundeigentümerinnen und Grundeigentümern wurde eine Vision für die Transforma-\n\ntion des Gebiets Steinacker erarbeitet (2018/9). Die Vision Steinacker soll u.a. die Wege zwi-\n\nschen Wohnen und Arbeiten kürzer werden lassen und die Verkehrsüberlastung nicht weiter \n\nvorantreiben. \n\nDas Amt für Raumentwicklung des Kantons Zürich (ARE) und die Zürcher Planungsgruppe \n\nGlattal (ZPG) erachten eine Transformation des Gebiets Steinacker in ein urbanes Quartier \n\nmit durchmischter Nutzung als sinnvoll. Entsprechend ist das Gebiet im regionalen Richtplan \n\nals Transformationsgebiet ausgewiesen. Durch die Verlängerung der Glattalbahn entsteht für \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 2 \n\ndie Stadt Kloten die Möglichkeit, das Gebiet Steinacker gezielt für die Wohnnutzung zu öffnen \n\nund gleichzeitig den bestehenden Gewerbe- und Industriebetrieben Raum für eine weitere \n\nEntwicklung zu bieten. Die Mischnutzung kann sich dabei auch positiv auf den Verkehr im \n\nund um das Gebiet Steinacker auswirken. \n\nDie Umsetzung der richtplanerischen Vorgaben in der Bau- und Zonenordnung (BZO) gestal-\n\ntet die Stadt Kloten in einem dreiphasigen Prozess (Vision, Konzeption, Planungsrecht). Die \n\nerste Phase wurde Ende 2019 mit der Vision Steinacker, welche in einem partizipativen Pro-\n\nzess erarbeitet wurde, abgeschlossen. \n\nIn der Konzeptionsphase sieht die Stadt Kloten die Bearbeitung des Themas Mobilität - also \n\nbevor Verkehr überhaupt entsteht - im Rahmen eines Mobilitätskonzeptes für das Gebiet \n\nSteinacker vor. Den Rahmen des Konzeptes gibt die Verlängerung der Glattalbahn vor, wel-\n\nche das künftige Rückgrat der Erschliessung des Gebiets mit dem öffentlichen Verkehr dar-\n\nstellt. Die parallel geplante Velohauptverbindung bringt eine weitere effiziente Längsvernet-\n\nzung ins Gebiet. Die Erkenntnisse aus der Vision Steinacker und dem parallel im Jahr 2020 \n\nweiterlaufenden Planungsprozess dienen als Basis für die Mobilitätsüberlegungen.  \n\nDurch die geplante Nutzungsdurchmischung entstehen vielfältige Mobilitätsbedürfnisse, wel-\n\nche möglichst effizient aufeinander abzustimmen sind und Synergien vor Ort entstehen las-\n\nsen können (kürzere Wege). Zur Entlastung des bestehenden Strassennetzes sind Möglich-\n\nkeiten zur Förderung der Verkehrsverlagerung und Vermeidung von Neuverkehr zu \n\nentwickeln. Dabei werden nebst der Glattalbahn und dem Velo weitere Angebote der neuen \n\nMobilität einbezogen. Ein Augenmerk ist auch auf die Entwicklung im angrenzenden Gebiet \n\nGrindel der Gemeinde Bassersdorf zu richten. \n\nDas Mobilitätskonzept Steinacker bildet zum einen die Grundlage für die weiteren Arbeiten in \n\nder Phase Planungsrecht und soll zum anderen den Stakeholdern im Gebiet Steinacker als \n\nToolbox bei der stufengerechten Umsetzung von Entwicklungen dienen. Die Parzelleneigentü-\n\nmer mit ihren gewerblichen Nutzungen sind von den Lösungen eines Mobilitätskonzepts zu \n\nüberzeugen. Viele der heute im Gebiet Steinacker ansässigen Unternehmen sind nicht nur \n\nMobilitätsnutzer, sondern im weiteren Sinne auch Mobilitätsprovider (Autohandel, Mietwagen-\n\nfirmen, Nutzfahrzeughandel, Logistikfirmen, Energietechnikanbieter, Parkplatzbetreiber). \n\nDiese Chancen der Mobilität für bestehende Gewerbebetriebe werden im Mobilitätskonzept \n\naufgegriffen und für die neuen (Wohn-)nutzungen gewinnbringend mitgedacht. \n\n \n\n1.1 Ziele des Mobilitätskonzepts \n\nEin Mobilitätskonzept verfolgt im Grundsatz die folgenden vier Ziele zum Verkehr: \n\n– Vermeiden \n\n– Verlagern \n\n– Verträglich organisieren \n\n– Vernetzen \n\nDas vorliegende Mobilitätskonzept soll folgende Elemente zur Entwicklung beisteuern: \n\na) Gleichviel Mobilität, bei weniger Verkehr (Vermeiden) \n\nb) Massnahmen, um Verkehrsmittelwahl (Modalsplit) zu verbessern (Verlagern) \n\nc) Massnahmen, um Spitzenaufkommen zu glätten (Verträglich organisieren) \n\nd) Massnahmen, um Strassenkapazitäten für Gewerbe frei zu halten (Vernetzen) \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 3 \n\nDer gemeinschaftliche Aspekt im Gebiet Steinacker hat eine hohe Bedeutung. So sind bereits \n\nheute die Grundeigentümer als Verein organisiert und gestalten die Entwicklung aktiv mit. \n\nDer Wohnanteil wird mittelfristig im Gewerbegebiet an Bedeutung gewinnen. Die Stadt Kloten \n\nplant, neue Schulstandorte und weitere öffentliche Nutzungen im Gebiet anzusiedeln. Diese \n\ngesellschaftlichen und sozialen Entwicklungen erfordern eine besonders «menschenfreundli-\n\nche» Mobilität, ohne den betriebsnotwenigen Verkehr im Steinacker einzuschränken. \n\n \n\n2 Analyse der bestehenden Verhältnisse \n\n2.1 Nutzung \n\nIm Gebiet Steinacker sind heute verschiedene Gewerbe- und Industriebetriebe der unter-\n\nschiedlichsten Branchen mit insgesamt rund 3'600 Beschäftigen in Vollzeitäquivalent ansäs-\n\nsig. In Abbildung 2 ist die Klassifizierung der Gebäudearten gemäss der amtlichen Vermes-\n\nsung Kanton Zürich dargestellt. Es zeigt, dass die Mehrheit der Gebäude heute vor allem \n\nindustriellen Zwecken dient. \n\n \n\nAbbildung 2: Gebäudearten im Gebiet Steinacker \n\nDas Spektrum der ansässigen Unternehmen ist sehr breit und umfasst unter anderem In-\n\ndustriebetriebe, Handelsunternehmen und Firmen mit engem Bezug zum nahen Flughafen. \n\nEbenso unterschiedlich sind die Mobilitätsbedürfnisse dieser Unternehmen. Die Spannweite \n\nreicht vom Bürogebäude mit der Personenmobilität im Vordergrund, über Produktionsbetriebe \n\nmit mehreren Anlieferungen und Abholungen von Gütern pro Tag bis hin zum Transportunter-\n\nnehmen, welches rund um Uhr Spezialtransporte erbringt. \n\n \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 4 \n\n2.2 Erschliessung und heutige Mobilitätssituation \n\nMotorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nDas Gebiet Steinacker ist heute auf der Strasse sehr gut erschlossen. Als primäre Erschlies-\n\nsungsachsen dienen die Industrie- und die Steinackerstrasse, welche das Gebiet an das über-\n\ngeordnete Strassennetz anschliessen. Die nächsten Autobahnanschlüsse sind Glattbrugg (8) \n\nund Kloten-Süd (5) an der A51. \n\nIm Bereich der Personenmobilität spielt der MIV eine massgebende Rolle. Parkplätze sind \n\nkostengünstig oder gratis und in ausreichender Anzahl vorhanden. Auch ist die Strasseninfra-\n\nstruktur im Steinacker stark auf den MIV ausgerichtet. \n\nÖffentlicher Verkehr (ÖV) \n\nIm öffentlichen Verkehr ist das Gebiet mit den Bushaltestellen Mühle, Oberfeld, Gru-\n\nbenstrasse und Grindel erschlossen. Die Haltestelle Mühle wird nur morgens und abends von \n\nder Buslinie 766 Kloten – Bassersdorf im 30’-Takt bedient. Die anderen drei Haltestellen wer-\n\nden den ganzen Tag von der Linie 765 Zürich Flughafen – Bassersdorf – Dietlikon bedient, \n\nwelche Montag-Freitag tagsüber im 15’-Takt und ansonsten im 30’-Takt verkehrt. Der ÖV-\n\nAnteil am Modal Split beträgt in gesamten Stadtgebiet von Kloten 36 %, wobei zu bemerken \n\nist, dass dieser vor allem durch die Funktion des Flughafens als grosse ÖV-Drehscheibe zu-\n\nstande kommt. Im Steinacker liegt der ÖV-Anteil heute bei etwa 22 %. \n\nLangsamverkehr (LV) \n\nFür den Langsamverkehr ist das Gebiet Steinacker heute weitgehend unattraktiv. Entlang \n\ndem Altbach führt zwar die nationale Veloroute 5, der kombinierte Rad-/Fussweg ist aber e-\n\nher schmal. Auf den übrigen Strassen im Steinacker sind keine Radstreifen markiert. Für den \n\nFussverkehr ist entlang jeder Strasse mindestens auf einer Seite ein Trottoir vorhanden, es \n\nsind jedoch praktisch keine Fussgängerstreifen vorhanden. Auf den Strassen im Steinacker \n\ngilt Tempo 60, was für die Attraktivität des Langsamverkehrs ebenfalls nicht förderlich ist. \n\nAuch fehlen zeitgemässe Veloinfrastrukturen wie (gedeckte und sichere) Abstellplätze oder \n\nweitere infrastrukturelle Massnahmen auf dem Areal wie bspw. eine öffentliche Velopumpe. \n\nShared Mobility-Angebote \n\nIm Gebiet Steinacker selbst sind heute keine Shared Mobility-Angebote verfügbar. Der \n\nnächste Carsharing-Standort befindet sich am Bahnhof Kloten, die nächste Veloverleih-Sta-\n\ntion beim Stadthaus. Sonstige Anbieter von Shared Mobility-Diensten sind in Kloten aktuell \n\nnicht aktiv. Es sind jedoch ein Taxiunternehmen und eine Leihwagenfirma im Steinacker an-\n\nsässig. \n\nModal Split im Pendlerverkehr \n\nDer Anteil des öffentlichen Verkehrs ist beim Pendlerverkehr über die Stadtgrenze von Stadt \n\nKloten hinweg vergleichsweise hoch. Innerhalb der Stadt Kloten besteht noch ein Potential \n\nzur Steigerung der Anteile im öffentlichen Verkehr und im Langsamverkehr (vgl. Grafik). \n\nHierzu kann die Verlängerung der Glattalbahn und der Ausbau der Velohauptverbindung ei-\n\nnen wichtigen Beitrag leisten. \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 5 \n\n \n\n \n\n2.3 Identität Kloten Steinacker \n\nStärken des Gebiets \n\n• Vielfalt der Betriebe aus Logistik, Produktion, Gewerbe, Handel und Dienstleistung \n\n• starke Verwurzelung und Identifikation mit dem Gebiet Steinacker \n\n• Zusammenhalt unter den Betrieben ("man kennt und unterstützt sich gegenseitig") \n\n• Nähe zum Flughafen und somit Teil der Flughafen-Region \n\n• Nähe zur Stadt Zürich bzw. zur Agglomeration Zürich \n\n• weltoffene Atmosphäre \n\n• gute Erschliessung und Anbindung an das übergeordnete Strassennetz \n\n• Nähe zu den Natur- und Erholungsräumen Hardwald und Gerlisberg \n\n \n\nPotentiale des Gebiets Steinacker \n\n• ca. 60% Ausnützungsreserve; Aktuell ist ein «Zeitfenster» vorhanden, um eine \n\nMischnutzung zu ermöglichen \n\n• stärkere Positionierung des Gebiets im regionalen Kontext, kurze Wege zwischen Ar-\n\nbeiten und Wohnen \n\n• Entwicklung aus dem Bestand heraus, Real-Labor um Neues auszuprobieren \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 6 \n\n• grosse Grundstücke welche Handlungsspielräume ermöglichen, Cluster-Bildung mög-\n\nlich \n\n• ÖV-Erschliessung mit der Verlängerung der Glattalbahn verbessern \n\n• Langsamverkehrsnetz mit dem Ausbau der Velohauptverbindung verbessern \n\n• Altbach naturräumlich und ökologisch aufwerten (inkl. Hochwasserschutz) \n\n• Wegnetz ergänzen, Aufenthaltsräume schaffen \n\n \n\nAuf der Basis dieser Stärken und Potentiale werden die Mobilitätsmassnahmen erarbeitet. \n\nBeim Areal Steinacker sind insbesondere die Arbeitsplatzvielfalt und die Nähe zum Flughafen \n\nals grösste Stärken hervorzuheben. In den Gesprächen mit den Gewerbetrieben fällt zudem \n\nauf, dass viele Unternehmen Dienstleistungen der Personenmobilität, der Fahrzeugbranche \n\nund des Transportwesens anbieten. Dies birgt die Chance, lokales know-how aus dem Gebiet \n\nfür die Mobilitätsmassnahmen einzubeziehen.  \n\n \n\n3 Entwicklungskonzept im Steinacker  \n\nIn der Vision Steinacker werden unterschiedliche Ziele definiert, welche direkten oder auch \n\nindirekten Einfluss auf die Mobilität haben. Das Ziel ist es, dass das Gebiet zukünftig durch \n\ndas Gewerbe und das Wohnen genutzt wird.  \n\n     \n\nDiese Mischnutzung soll gestapelt aufgebaut sein, wobei Zellen zwischen Langs- und Quer-\n\nachsen gebildet werden sollen, welche Raum für Nutzungen mit vergleichbaren Zielgruppen \n\nkombinieren. Dies macht es möglich, Synergien zu nutzen. Mit dem Bau der Glattalbahn, \n\ndem Ausbau der Velohauptverbindung und der Renaturierung des Altbachs wird die Längs-\n\nrichtung des Areals gestärkt. Weiter soll durch neue Fusswege auch die Aufenthaltsqualität \n\ndes inneren Stadtteils erhöht werden. \n\n \n\n3.1 Nutzungskonzept und Mengengerüst \n\nDie geplante Mischnutzung im Gebiet Steinacker bedingt ein funktionierendes Miteinander. \n\nDazu werden Entwicklungszellen über mehrere Grundstücke hinweg zusammengefasst. Ein \n\ngemeinsames Konzept unter den jeweils beteiligten Grundeigentümern ermöglicht einen \n\ngrösseren Handlungsspielraum für Lösungen und beschreibt die etappierte Realisierung (Ent-\n\nwicklungsplan). Über das gesamt Gebiet betrachtet werden folgenden Etappen geschätzt: \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 7 \n\nMengengerüst Beschäftigte Einwohner Total \n\nBestand 2019 3740 40 3780 \n\n1. Etappe 4000 3000 7000 \n\n2. Etappe 4000 5900 9900 \n\nMaximale Kapazität 5600 7300 12900 \n\n \n\nDie Karte zeigt den angestrebten Nutzungsmix mit Wohnanteil (W) und Gewerbeanteil (G). \n\nDie Siedlungsentwicklung lässt sich in zwei Etappen einteilen, einer ersten bis in ca. 5-15 \n\nJahren und einem Zuwachs von ca. 3'000 Bewohnenden sowie einer zweiten Etappe in ca. \n\n15-30 Jahren von fast nochmal der gleichen zusätzlichen Einwohnerzahl. Die Beschäftigten \n\nentwickeln sich gegenüber heute in der Menge nur moderat1.  \n\n \n\n3.2 Verkehrskonzept \n\nIn den nächsten 20-30 Jahren ist kein Strassenausbau für Kapazitätssteigerungen in der Um-\n\ngebung geplant. Das heutige Strassennetz bildet daher den Rahmen und muss effizient ge-\n\nnutzt werden. Es ist eine regionale Verkehrsteuerung vorgesehen, bei welcher die unten be-\n\nzeichneten Knoten an der Bassersdorferstrasse (Kantonsstrasse) gesteuert werden. \n\n \n\n \n\n \n\nMit dem Bau der Glattalbahn und der verbesserten Buserschliessung wird beim öffentlichen \n\nVerkehr ein Quantensprung erreicht, das Gebiet befindets sich neu in der zweitbesten ÖV-Gü-\n\nteklasse B. Auch der Bau der Velohauptverbindung verbessert die Ausgangslage für den Velo-\n\nverkehr deutlich. Insgesamt ist ein hoher Modalsplit-Anteil im öffentlichen Verkehr und beim \n\n \n\n1 Grundlagen Mengengerüst: Angepasster Nutzungsmix mit max. Wohnen, bei Neuentwicklungen und mittlere AZ 180% \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 8 \n\nFuss- und Veloverkehr nötig und mit den unterstützenden Massnahmen dieses Mobilitätskon-\n\nzepts auch erreichbar. \n\n \n\nVerkehrsmittelwahl  Bestand Modalsplit-Ziel \n\nÖffentlicher Verkehr  22% 46% \n\nMotorisierter Individualverkehr  73% 36% \n\nFuss- und Veloverkehr  5% 18% \n\n \n\nBezüglich der Verkehrsentwicklung ist die Verkehrsmittelwahl entscheidend, d.h. mit welchen \n\nVerkehrsmitteln die neuen Bewohnenden aber auch die Beschäftigten ihre Mobilitätsbedürf-\n\nnisse bewerkstelligen. Hierfür sind einerseits limitierende Steuerungsmittel (Push) beim mo-\n\ntorisierten Individualverkehr, wie die der Parkraumplanung (z.B. neues Parkplatzreglement \n\nmit 0.20 Parkplätze pro Wohnung oder neuer Büroarbeitsplatz) nötig.  \n\nAndererseits werden durch attraktive Alternativen und Anreize (Pull) die neuen Angebote des \n\nöffentlichen Verkehrs (Glattalbahn und & Buserschliessung) sowie des Fuss- und Velover-\n\nkehrs (Bau Velohauptverbindung) gefördert. Weitere Mobilitätsmassnahmen und Sharing An-\n\ngebote beeinflussen die Verkehrsmittelwahl zusätzlich positiv hinsichtlich des gesteckten Mo-\n\ndalsplit-Ziels. Für bestehende Gewerbebetriebe wird damit die freie Fahrt aufrechterhalten. \n\n \n\n4 Mobilitätsmassnahmen \n\nIn einem halbjährigen Erarbeitungsprozess wurden durch Austausch mit den Planern, interes-\n\nsierten Grundeigentümern und der Stadt Kloten eine Auswahl an Mobilitätsmassnahmen ent-\n\nworfen. Das vorliegende Mobilitätskonzept mit den zugehörigen Mobilitätsmassnahmen un-\n\nterstützt die Erreichung des gesteckten Modalsplit-Ziels. \n\n \n\n4.1 Mobilitätsgespräche \n\nUm einen vertiefteren Einblick in die Mobilitätsbedürfnisse der Stakeholder im Gebiet Stein-\n\nacker zu erhalten wurden im Oktober und November 2020 mit verschiedenen Akteuren Mobi-\n\nlitätsgespräche durchgeführt. Insgesamt haben sich 8 Grundeigentümer oder Betriebe2 für \n\nein Mobilitätsgespräche interessiert. Im Gespräch ging es einerseits darum, sofern relevant, \n\nMöglichkeiten im Bereich der Mitarbeitermobilität und Logistik aufzuzeigen und andererseits \n\ndie zukünftigen Mobilitätsbedürfnisse der Akteure zu eruieren.  \n\nIm Rahmen der Gespräche zeigte sich, dass die aktuelle Situation und die Perspektiven der \n\neinzelnen Akteure teilweise stark divergieren. Für die Unternehmen im Steinacker ist eine \n\ngute Erreichbarkeit für sowohl ihre Mitarbeiter als auch ihre Lieferanten bzw. Kunden zentral. \n\nDie geplante Transformation löst daher gewisse Unsicherheiten aus, da die Unternehmen \n\ngerne an ihren Standorten im Steinacker festhalten möchten. Gleichzeitig besteht eine Offen-\n\nheit gegenüber innovativen Lösungen zur Reduktion bzw. Verlagerung der Verkehrsnach-\n\nfrage. Bei den Grundeigentümern ist die Ausgangslage ebenfalls unterschiedlich. Gewisse \n\n \n\n2 WISAR AG, Ernst Autotransporte AG, IVECO, Loomis, Eberhard AG, YourMile AG, AMAG, Lagerhausareal \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 9 \n\nmöchten an der aktuellen Nutzung festhalten und bei anderen bestehen bereits konkrete \n\nPläne zur Weiterentwicklung ihrer Areale mit Wohnanteil. \n\nInsgesamt haben die Mobilitätsgespräche einen wertvollen Beitrag zur Entwicklung der Mobi-\n\nlitätsmassnahmen geliefert. Gleichzeitig konnte den Akteuren im Steinacker konkrete Ansätze \n\nzum Mobilitätsmanagement aufgezeigt werden. \n\n \n\n4.2 Inputs aus dem Workshop vom 20. August 2020 \n\nMit den Grundeigentümern fand ein Auftaktworkshop statt, mit den Themen Nutzung und \n\nVerkehrskonzept. Folgende Hinweise mit Bezug zur Mobilität wurden im Plenum eingebracht. \n\nDer Massnahmenkatalog bildet die Anliegen in einer oder mehreren Massnahmen ab: \n\n• Einbindung Bassersdorf - > Schnittstelle berücksichtigt bei ÖV und Veloinfrastruktur \n\n• Alternative / Redundanz bei Sperrung Dorfstrasse- > Verkehrssteuerung vermeidet dies, \n\nsiehe auch Massnahme Transportrouten \n\n• Verkehrseinschränkungen für Neuzuzüger -> autoarmes Wohnen \n\n• Ruhender Wohn-MIV Verkehr «unter den Boden» ->keine Oberflächenparkierung, siehe \n\nMassnahmen Parkraummanagement siehe Kapitel 7 \n\n• LW-Zufahrt und -Manövriermöglichkeiten 24/7 sicherstellen, siehe Kapitel 6 Massnahmen \n\nLogistikmanagement wie Slotsystem, Manövrierbarkeit \n\n• Verkehrssteuerung Information an IV, Lenkungssystem für Quellverkehr Steinacker \n\n• Priorisierung Langsamverkehr (auf Längsachse der Velohauptroute) \n\n• «Mobilität auf Abruf», On Demand MaaS, ortsunabhängige Mobilität und Sharing-Angebot  \n\n• «Walkability»: Sichere Schulwege, Aktionen zur Mobilität, Fusswege und Zugänge, Schul-\n\nwegkonzept Ost-West zu Schulstandort, Qualitätsmerkmale, Beleuchtung,  \n\n \n\n4.3 Inputs aus dem Workshop vom 29. März 2021 \n\nAm zweiten Workshop, welcher ausgelöst durch die Pandemie digital durchgeführt wurde, \n\nwaren die Entwicklungsprinzipien das übergeordnete Thema. Im ersten von zwei Workshopt-\n\neilen wurden zusammen mit dem vorgesehen Nutzungsmix auch die Mobilität thematisiert. \n\nVon Philipp Lenzi (Raumplaner ewp) wurde die Bedeutung einer abgestimmten Siedlungs- \n\nund Verkehrsentwicklung betont (siehe dazu Kapitel 3.2).  \n\nDie am häufigsten gewählte Chance einer Konsultationsabstimmung war dann auch das aus-\n\ngewogene Verhältnis von Gewerbe und Wohnen. Auf die Frage nach möglichen Stolpersteinen \n\nwurden die künftig «wenige Parkplätze» kaum genannt. \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 10 \n\n  \n\n \n\nDie Teilnehmenden Personen aus Grundeigentümerschaft, Planern und Politik sahen in den \n\nweiter vertiefenden Gruppendiskussionen die Chancen in der Aufwertung des Gebiets, insbe-\n\nsondere durch die Verlängerung GTB. Auch die begleitenden Sharing Mobility Ideen fanden \n\nAnklang. \n\nDer Nutzungsmix Wohnen/Arbeiten ist vielversprechend, doch wer wohnt und arbeitet gleich-\n\nzeitig im Steinacker? Die Entwicklung geschieht nicht schlagartig, sondern dauert über Jahre. \n\nDa es sich um Neuzuzüger handelt, ist die Wohnsitznahme nahe an den Arbeitsplätzen tat-\n\nsächlich möglich. Für jene Personen, die nicht im Steinacker Wohnen und nur Arbeiten, ist \n\ndie GTB ein grosses Plus.  \n\nErste Bewohner sind womöglich junge Klotener, welche ihre erste Wohnung im Steinacker \n\nfinden. Heute ziehen junge Personen aus Kloten oft weg, in neue Quartiere wie z.B. dem \n\nGlattpark. Dies würde für die Stadt Kloten gleichzeitig Verjüngung bedeuten und die Offen-\n\nheit gegenüber neuen Mobilitätsformen und autoarmem Wohnen fördern. \n\nNeue Bewohnende können auch Zuzügler der neuen Berufsgattungen im Steinacker sein, \n\nausgelöst durch Stellenwechsel. Neue Arbeitsplätze ermöglichen im Steinacker auch neue \n\nWohnsitznahme in Kloten. \n\nEntsprechend muss Infrastruktur für junge Bewohner zuerst entstehen. Herausforderungen \n\nist dabei die Entfernung der ersten neuen Wohnstandorte zur Schule/Kindergarten. \n\nNeues Dorfzentrum "Oberdorf" am Altbach aber Klotener Stadtzentrum unverändert, mit \n\nneuen öffentlichen Nutzungen (PPP). \n\nDie geringe Anzahl Parkplätze wird sowohl Chance als auch Risiko gesehen, 0.2 PP / WE \n\nheute noch wenig vorstellbar, aber Generationenwechsel, übergeordnetem Trend und Glattal-\n\nbahn richtig. \n\n \n\n \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 11 \n\n4.4 Themenfelder \n\n  \n\nAuf Basis der vorangehenden Kapitel wurden 4 Themenfelder identifiziert, in welchen ent-\n\nsprechende Mobilitätsmassnahmen kategorisiert werden können: \n\n• Förderung alternativer Verkehrsträger: Bedingt durch die Überlastung des umliegenden \n\nStrassennetzes soll die Transformation im Steinacker möglichst ohne Neuverkehr auf der \n\nStrasse erfolgen. Hierzu können Massnahmen zur Förderung der ÖV-Nutzung und des \n\nLangsamverkehrs unterstützend wirken. \n\n• «Logistikmanagement»: Die bestehenden Unternehmen im Steinacker und die neuen Be-\n\nwohner sollen ihre Logistikbedürfnisse optimal abdecken können. Gleichzeitig ist der ver-\n\nänderten Nutzung und den beschränkten Verkehrskapazitäten Rechnung zu tragen.  \n\n• Parkplatzmanagement: Im Zuge der Nutzungstransformation und der inneren Verdich-\n\ntung verändern sich die Raumbedürfnisse für verschiedene Nutzungen. Für die Parkie-\n\nrungsnutzung stehen künftig weniger Flächen zur Verfügung, weshalb es einer Steuerung \n\nüber eine Parkplatzreglement (zu Anzahl und Bewirtschaftung) bedarf. Zudem kann damit \n\nauch ein Beitrag zur Reduktion des MIV-Aufkommens geleistet werden. \n\n• Information und Aktionen: Um die Bekanntheit und Akzeptanz der Massnahmen bei den \n\nStakeholdern und der neuen Bevölkerung im Steinacker zu fördern, sind Informations-\n\nmöglichkeiten und vielfältige Aktionen vorzusehen, welche beispielsweise die Vorteile von \n\nalternativen Verkehrsträgern aufzeigen. \n\n \n\nAls übergeordnetes Themenfeld ist das «Gebiet der kurzen Wege» zu betrachten, welches bei \n\nder Entwicklung von Massnahmen aber auch beim Nutzungsmix in den Entwicklungszellen zu \n\nberücksichtigen ist. Durch Angebote des täglichen Bedarfs, in der unmittelbaren Nachbar-\n\nschaft oder im Gebiet Steinacker selbst, lassen sich viele Wege und Fahrten einsparen. \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 12 \n\n5 Förderung alternativer Verkehrsträger \n\n5.1 Veloinfrastrukturen (Wege, Abstellflächen) \n\n \n\nZielsetzung \n\nSteigerung der Velonutzung durch Verbesserung der Veloinfrastruktur auf dem Areal Steinacker sowie guten \n\nAnbindung zu den angrenzenden Quartieren (Grindel) und ans städtische und kantonale Velonetz. \n\nBeschreibung \n\nEine gute, sichere und komfortable Veloinfrastruktur im Gebiet, aber auch regional stärkt die Velonutzung und \n\nverbessert den Modal-Split in Richtung des Veloverkehrs. Diese Förderung bezieht sich einerseits auf die ge-\n\nbietsinterne Infrastruktur an Wegen und Abstellplätzen. Auf privaten Arealen sollen genügend und auch komfor-\n\ntable Abstellplätze (ebenerdig, diebstalsicher und grosszügig für Spezialvelos) insbesondere bei den jeweiligen \n\nWohnungen zur Verfügung stehen. Auch andere Angebote wie gebietsinterne Velopumpstationen oder einer Ve-\n\nlowerkstatt fördern die Veloattraktivität und können die Anwohnenden sowie im Gebiet arbeitende Personen für \n\ndas Velo begeistern. \n\nNeben den gebietsinternen Massnahmen ist auch ein guter Anschluss aller Parzellen ohne Umwege an die künf-\n\ntige Velohauptroute entlang dem Altbach von grosser Bedeutung. Diese ermöglicht eine gute regionale Er-\n\nschliessung durch sichere, möglichst direkte Velowege. Angebote für den Veloverkehr sollte in der Umgebung \n\nweiter ausgebaut werden, damit auch in Nord-Süd Richtung ein direktes, sicheres und gutes Netz entsteht. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Erhöhung der Verkehrssicherheit für Veloverkehr, wenn immer möglich getrennt vom übrigen Verkehr (Ve-\n\nlowege anstelle von Velostreifen) \n\n• Erhöhung der Attraktivität des Standorts mit guten dezentralen Veloabstellplätzen \n\n• Stetige Verschiebung des Modalsplits in Richtung des Veloverkehrs \n\n• Attraktiver Wohnstandort Steinacker für alltägliche Veloverbindung in Nachbarquartiere/Stadtzentrum \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☒ Kanton Zürich ☐ IG Steinacker ☐ Weitere: \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\n• Befahrbarkeit für grosse Fahrzeuge könnte mit Veloführung an Knoten im Konflikt stehen \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☐ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☒ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☐ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nArealinfrastruktur: Velofördernde Massnahmen bei Wohnkonzeptgestaltung integrieren \n\nVelowege: Vom Gebiet aus noch stärker das regionale Veloroutennetz ausbauen (Noren/Süden) \n\nWirkung- / Kostenschätzung  \n\n++ Die Wirkung ist von der Prominenz des Angebots (Veloinfrastruktur) abhängig, kann jedoch sehr gross sein \n\nund den Veloverkehr des Gebiet stark fördern \n\n$$   Für die öffentliche Hand sind mittelgrosse Kosten zu erwarten (Planung und Umgestaltung der neuen Ve-\n\nlorouten) \n\n$ Die Kosten für die Grundeigentümer sind nicht sehr gross, da sie direkt beim Bau erstellt werden und nicht \n\nviel kosten \n\nDokumentation \n\nhttps://www.zh.ch/de/mobilitaet/veloverkehr/veloinfrastruktur/veloschnellrouten.html \n\n \n\n  \n\nhttps://www.zh.ch/de/mobilitaet/veloverkehr/veloinfrastruktur/veloschnellrouten.html\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 13 \n\n5.2 Autoarmes Wohnen \n\n \n\nZielsetzung \n\nErhaltung der Strassenkapazität trotz grosser Anzahl neuer Wohnungen im Areal  \n\nBeschreibung \n\nIn der Schweiz gibt es laufend mehr Wohnungen oder Areale, in welchen autoarmes Wohnen gefördert wird und \n\ndie sonst übliche Parkplatzzahl von 1 und mehr Abstellplätzen pro Wohneinheit unterschritten werden. Nach ak-\n\ntuellem Stand werden zwischen 0-0.5 Parkplätze an vergleichbaren Wohnstandorten nachgefragt. Das künftige \n\nReglement sieht 0.2 PP für den Steinacker vor. Insbesondere in dichten und gut mit dem öV und Velonetz er-\n\nschlossenen Gebieten wie dem künftigen Steinacker ist dies sehr effektiv, wenn Bewohnende freiwillig oder per \n\nMietvertrag auf ein eigenes Auto und Parkplatz verzichten. Die Strassenkapazität wird nicht mehr stärker belas-\n\ntet, während der öffentliche Verkehr und der Langsamverkehr genutzt werden. Beim autofreien Wohnen ist es \n\nwichtig, dass das Areal auch in der Mikrolage gut an den öffentlichen Verkehr angeschlossen ist (geringe Distanz \n\nzur Haltestelle). Weiter müssen Massnahmen getroffen werden, welche den Langsamverkehr fördern sowie das \n\nCar-Sharing einfach ermöglichen.  \n\nBeispiele für Massnahmen zur Förderung des Langsamverkehrs: sichere und genügend Veloabstellplätze, \n\nEinkaufsmöglichkeiten in unmittelbarer Nähe, (E-)Bike-Sharing-Angebote, Umgebungsgestaltung und Durchwe-\n\ngung inkl. Sitzmöglichkeiten \n\nBeispiele für Massnahmen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs: Angebotsinformation vor Wohnort-\n\nwechsel, öV-Abonnement im Mietvertrag, Gutscheine zur Nutzung des öV’s beim Einzug \n\nBeispiele für weitere begleitende Massnahmen: Co-Working und Homeoffice Bereiche, Sharingangebote, \n\nPaketboxen für Lieferdienste \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Erhöhung der Verkehrssicherheit für Velo- und Langsamverkehr \n\n• Bei Wegfall Erstellungskosten einer Tiefgarage: Günstigere Investitionen und Risiken bei Wohnobjekten, \n\ntiefere Mietpreise für Wohnungen möglich. \n\n• Erhöhung der Attraktivität des Standorts durch weniger Flächenverbrauch von Parkierungsanlagen \n\n• Veränderung des Modalsplits in Richtung öffentlicher Verkehr und Langsamverkehr \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☒ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☐ Weitere:  \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\n• Mögliche Veränderung der Umgebungsgestaltung \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☐ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☒ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nUmsetzung Reglement mit 0.2 PP Parkplätze pro Wohnung oder neuer Büroarbeitsplatz. \n\nVertiefte Planungen in den jeweiligen Wohnbauprojekten durch ein Mobilitätsgutachten \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\nInsgesamt geringe Kosten, da Baukosten eingespart werden können \n\nDokumentation \n\nBeispiele für Areale mit autoarmem Wohnen sind: \n\n• Zwicky Süd, Dübendorf \n\n• Belforterstrasse, Basel  \n\n• Kronenwiese, Zürich  \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 14 \n\n5.3 Sharing-Standorte (Auto, Velo) / Mobilitätsabo \n\n \n\nZielsetzung \n\nDurch Sharing-Angebote den Besitz von Autos und Velos reduzieren und dadurch Flächeneffizienz gewinnen. \n\nBeschreibung \n\nSharing-Angebote sind besonders bei der jungen Generation beliebt und erlauben die flexiblere Fahrzeugwahl \n\nfür das jeweilige Mobilitätsbedürfnis. Sie fördern einerseits das autoarme Wohnen und schaffen zusätzlich mehr \n\nPlatz im öffentlichen Raum, da weniger Parkplätze benötigt werden. Beim Car-Sharing ist in der Schweiz Mobi-\n\nlity führend. Aktuell befindet sich noch kein Mobility-Standort in der Nähe des Gebiets Steinacker. Neben dem \n\nkonventionellen Car-Sharing bieten auch Mietwagenfirmen wie Europecar im Steinacker eine attraktive Option \n\nfür vereinzelte Autonutzung für autolose Haushalte. Bei der Tochtergesellschaft mit dem Namen Ubeeqo sind \n\nKurzzeitmieten oder Angebote für Firmen verfügbar. Die Firma CLYDE bietet noch eine weitere Alternative, um \n\nein Fahrzeug temporär zu nutzen, ohne es zu besitzen. Dabei kann man seine monatlich eingeplanten Fahr-\n\nzeugkilometer angeben, sein gewünschtes Auto wählen und dieses als Mobilitätsabo abonnieren.  \n\n   \n\nAuf dem Areal sollte auch die Möglichkeit bestehen (E-)Bike-Sharing Angebote zu nutzen. So kann beispiels-\n\nweise eine für Kloten zusätzliche Züribike-Station installiert werden. Weiter könnten Unternehmen allen voran \n\nCafés o.ä. Cargovelos anbieten, welche sie einerseits für den Eigengebrauch aber auch zum Vermieten anbieten \n\nkönnen (Car2Velo). Eine weitere Sharing-Lösung für Unternehmen oder Areale ist Urban Connect. Es bietet Un-\n\nternehmen Fahrräder, E-Bikes, E-Scooter und auch E-Autos an und übernimmt dabei den gesamten Betrieb. So \n\nkönnen Mitarbeiter für Geschäftstermine oder auch ihren Arbeitsweg unterschiedliche vom Arbeitsgeber zur Ver-\n\nfügung gestellte Mobilitätslösungen nutzen. Die Sharing-Angebote könnten dabei auch in Kombination mit dem \n\nöffentlichen Verkehr angeboten werden. Mit Spezialangeboten und gezielter Werbung könnten die Anwohner \n\nsowie im Areal arbeitenden Personen auf die Angebote aufmerksam gemacht werden. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Einsparung bei Parkflächen und somit Umnutzung \n\n• Veränderung des Modal Splits in Richtung öffentlicher Verkehr und Langsamverkehr \n\n• Erhaltung der Strassenkapazität trotz grosser Anzahl neuer Wohnungen im Areal \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☐ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☐ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Mobility, CLYDE, Ubeego, Publibike, Urban Connect \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\n- als ergänzende Massnahme zu autoarmem Wohnen zwingend \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☐ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nDie Interessensgemeinschaft der Eigentümer im Steinacker, die Stadt Kloten sowie die Unternehmen im Areal \n\nsollten bei den zuständigen Unternehmen ihr Interesse bekunden und anschliessend gemeinsam Sharing-Kon-\n\nzepte ausarbeiten lassen.  \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++ Im Zusammenhang mit autoarmem Wohnen, reduzierten PP bei Unternehmen gross  \n\n$   Die Kosten werden direkt vom Anwender (Privatperson oder Unternehmen) übernommen. \n\nDokumentation \n\nhttps://www.mobility.ch/, https://www.clyde.ch/, https://www.ubeeqo.com/de, https://www.publi-\n\nbike.ch/de/publibike, https://de.urban-connect.ch/, https://www.carvelo2go.ch/de/ \n\n  \n\nhttps://www.mobility.ch/\nhttps://www.clyde.ch/\nhttps://www.ubeeqo.com/de\nhttps://www.publibike.ch/de/publibike\nhttps://www.publibike.ch/de/publibike\nhttps://de.urban-connect.ch/\nhttps://www.carvelo2go.ch/de/\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 15 \n\n5.4 Attraktive ÖV-Preisangebote für Anwohner und Arbeitsnehmer \n\n \n\nZielsetzung \n\nSteigerung der Nutzung des öffentlichen Verkehrs durch entsprechende Angebote für Arbeitsnehmer sowie An-\n\nwohnende des Steinackers, insbesondere Neuzuzüger. \n\nBeschreibung \n\nDie Verkehrsmittelwahl kann sich insbesondere am Anfang einer neuen täglichen Verkehrsbeziehung verändern. \n\nDies ermöglicht eine Lenkung der Verkehrsmittelwahl durch ein gezieltes Informieren oder durch das Anbieten \n\nvon Spezialangeboten für ein Verkehrsmittel bei Neuzuzüger. Mit der neuen Linie der Glattalbahn verbessert \n\nsich das Angebot des öffentlichen Verkehrs stark. Beispielsweise ist der Flughafen Zürich und somit der Bahn-\n\nFernverkehr direkt und in wenigen Minuten erreichbar. Aus diesem Grund ist es wichtig, dass Neuzuziehenden \n\ndiese gute Erreichbarkeit des öffentlichen Verkehrs aufgezeigt wird. Eine Mehrfahrtenkarte o.ä. als Geschenk für \n\nNeuzuziehende kann diesen Entscheidungseffekt weiter stärken. Auch eine direkte Integration des ÖV-Abos in \n\nden Mietvertrag wäre eine Lösung, welche bereits in der Schweiz zu Einsatz kommt. Die AMAG erarbeitete in \n\nEbikon ein Mobilitätskonzept, bei welchem jede mietende Person neben der Mietwohnung auch noch das für sie \n\npassende Mobilitätsangebot auswählen musste. Dieses bestand aus inkludierten öV-Abos, Sharing-Angeboten \n\nund intelligent verwalteten Parkplätzen. \n\nNicht nur die Grundeigentümer, sondern auch die Unternehmen des Areals könnten den Mitarbeitenden durch \n\nAngebote wie bspw. dem ZVV-Bonuspass oder dem Z-BonusPass (Fahrten über die Verbundgrenze des ZVV) \n\nattraktive ÖV-Preisangebote bieten und so den öffentlichen Verkehr fördern. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Verbesserung des Modal Splits in Richtung öffentlicher Verkehr \n\n• Erhaltung der Strassenkapazität trotz grosser Anzahl neuer Wohnungen im Areal \n\n• Hohe Fahrgastnachfrage auf dem Abschnitt Steinacker bereits bei Inbetriebnahme der Glatttalbahn \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☐ Stadt Kloten ☒ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Zürcher Verkehrsverbund \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\n- \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☒ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\n• Integration von Mobilitätsangeboten durch Unternehmen des Areals direkt möglich \n\n• Prüfung der möglichen und unterschiedlichen Angebote für die Mieter durch Grundeigentümer \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n+++ Aufgrund des guten Angebots des öffentlichen Verkehrs sowie den geringen Kosten für die Massnahme \n\nkann eine grosse Wirkung generiert werden \n\n$   Die Kosten sind gegenüber den Ersparnissen sehr gering. Diese können auch beim Grundeigentümer durch \n\ndie Miete und bei den Unternehmen durch den Lohn quersubventioniert werden. \n\nDokumentation \n\nhttps://www.zvv.ch/zvv/de/abos-und-tickets/abos/bonuspass.html \n\nhttps://www.rontaler.ch/rontal/ebikon/amag-leistet-pionierarbeit-neuartiges-konzept-fuer-sinnvolle-mobilitaet/ \n\n \n\n  \n\nhttps://www.zvv.ch/zvv/de/abos-und-tickets/abos/bonuspass.html\nhttps://www.rontaler.ch/rontal/ebikon/amag-leistet-pionierarbeit-neuartiges-konzept-fuer-sinnvolle-mobilitaet/\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 16 \n\n5.5 Walkability \n\n \n\nZielsetzung \n\nProminenter Fussverkehr durch eine attraktive Gestaltung der Fusswege und sichere Schulwege \n\nBeschreibung \n\nOrtskundige benutzen in städtischen Gebieten oft die längeren, aber attraktiveren Fusswege. Die gefühlte Weg-\n\ndistanz hat nicht nur mit der Streckenlänge zu tun, sondern auch wie attraktiv und interessant der Weg ist. Dies \n\nkann beispielsweise ein Witterungsschutz (Arkaden), abgetrennte und beschattete Wege oder öffentliche Erdge-\n\nschossnutzungen sein. Auch die Naherholungsräume Hardwald und Gerlisberg können so mit dem Steinacker \n\nbesser und gefühlt noch näher verbunden werden. Mit einem Fussgänger-Leitsystem können die Fussgänger \n\ndort durchgelenkt werden, wo die höchste Qualität und Sicherheit gegenüber dem motorisierten Verkehr \n\nherrscht. Auch ortsunkundige Zufussgehende sollen mit Orientierungsplänen und Wegweisungen über attraktive \n\nund sichere Fussverbindungen zu ihren Zielorten (wie Tramhaltestellen oder Schulreinrichtungen) geführt wer-\n\nden.  \n\n \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Verbesserung des Modal Splits in Richtung Fuss-Verkehr \n\n• Erhöhung der der Aufenthaltsqualität und der Publikumsfrequenz von Erdgeschossnutzungen \n\n• Erhöhung der Verkehrssicherheit sowie sozialen Sicherheit \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☐ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Fussverkehr Schweiz, Kantonspolizei \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\n- \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☒ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☐ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nPlanung eines geeigneten Fussgängerleitsystems für die Stadt Kloten inkl. dem Areal Steinacker \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++ Durch die bessere Durchwegung wird das Areal fussgängerfreundlich gestaltet, was die Attraktivität des ge-\n\nsamten Areals für Wohnen verbessert. \n\n$$   Die Kosten für ein Fussgängerleitsystem sind klein bis mittel. Die Erstellung benötigt aber einen Planungs- \n\nund Realisierungsaufwand. Wartung und Unterhalt wird im Vergleich zum motorisierten Verkehr geringer ausfal-\n\nlen. \n\nDokumentation \n\nhttps://www.mobilservice.ch/de/home/news/news-dossiers/das-zufussgehen-foerdern-2261.html?filter-\n\nTag=62&mobilservice_filter_fulltext=leitsystem \n\nhttps://www.zvv.ch/zvv/de/service/angebote-fuer-firmen.html \n\n \n\n \n\n \n  \n\nhttps://www.mobilservice.ch/de/home/news/news-dossiers/das-zufussgehen-foerdern-2261.html?filterTag=62&mobilservice_filter_fulltext=leitsystem\nhttps://www.mobilservice.ch/de/home/news/news-dossiers/das-zufussgehen-foerdern-2261.html?filterTag=62&mobilservice_filter_fulltext=leitsystem\nhttps://www.zvv.ch/zvv/de/service/angebote-fuer-firmen.html\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 17 \n\n5.6 On-Demand Taxi-Service \n\n \n\nZielsetzung \n\nEntlastung der Strassenkapazität eine Bündelung der Personenfahrten \n\nBeschreibung \n\nOn-Demand Taxis sind ein zukunftsorientiertes Mobilitätsangebot, welche zwischen konventionellen Taxis und \n\nfahrplanmässigem ÖV-Betreib mit fixen Haltestellen liegen. Mit den digitalen Lösungen entstehen Möglichkeiten \n\ndamit die Fahrten möglichst flexibel und bedarfsgerecht, aber auch gebündelt durchgeführt werden können. \n\nDurch das Bündeln der Fahrten wird die Fahrt tendenziell günstiger für den Nutzer und andererseits verringern \n\nsich die Anzahl der Fahrten, was der Strassenkapazität dient. Eine Bestellung funktioniert einfach via App oder \n\nTelefon. In der Schweiz gibt es zurzeit einige Pilotversuche von On Demand Taxis. In Herzogenbuchsee wurde \n\nbspw. 2019 das EBuxi lanciert und konnte bereits im ersten Jahr mehrere 10'000 Fahrten durchführen: Der Pi-\n\nlotversuch war so erfolgreich, dass er auf weitere Gemeinden des Kantons Bern erweitert wurde. Pikmi durch \n\ndie Stadt Zürcher Verkehrsbetriebe oder auch MOIA (Volkswagen) sind weitere bekannte Beispiele. \n\nDas Taxisystem kann eine wichtige Nische ausserhalb der öV-Verkehrszeiten bieten und Fahrten mit höherem \n\nKomfort und Servicebedarf (z.B. persönliche Begleitung älterer Personen für Arztbesuche o.ä.) bereitstellen. \n\nEin attraktiver Einheitspreis für Fahrten ins oder aus dem Gebiet Steinacker, ggf. gesponsert durch Unterneh-\n\nmen im Steinacker, können eine Daseinsberechtigung zwischen MIV und ÖV haben. Der Service müsste um-\n\nweltfreundlich mit emissionsfreiem Antrieb angeboten werden. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Erhaltung der Strassenkapazität trotz grosser Anzahl neuer Wohnungen im Areal \n\n• Bündelung von Fahrten aus und in das Areal \n\n• Unternehmen Yourmile im Steinacker ansässig, welche diese Art von Angeboten anbietet \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☐ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Taxianbieter oder On-Demand Startups \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\n-Darf nicht die ÖV-Nutzung konkurrieren \n\n-ohne Bedienung von ÖV-Haltestellen, ansonsten es einer ÖV-Konzession bedarf \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☒ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☒ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nSpezialangebote für Steinacker einholen, Infrastruktur (Standplätze) für Taxiservices mit planen.  \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n+ Die Wirkung ist abhängig davon, wie stark der Stellenwert des eigenen Autos im Steinacker positioniert wird. \n\nMit hohen Parkgebühren und der guten ÖV-Alternative kann. wird und ob Unternehmen Sharing-Angebote für \n\nihre Mitarbeitenden unterstützen möchten. Die Wirkung wird jedoch zu Beginn noch nicht sehr gross sein. Dies \n\nist erst zu erwarten, wenn grössere Unternehmen Sammeltaxis anbieten. \n\n$   Die Kosten werden direkt vom Anwender (Privatperson oder Unternehmen) übernommen und für die Infra-\n\nstruktur werden keine Kosten benötigt  \n\nDokumentation \n\nhttps://ebuxi.ch/ \n\nhttps://www.yourmile.ch \n\n \n\n  \n\nhttps://ebuxi.ch/\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 18 \n\n6 Logistikmanagement \n\n6.1 Slotsystem für Zu-/Wegfahrten von Transporten \n\n \n\nZielsetzung \n\nEine bessere zeitliche Verteilung der Transportfahrten reduziert die Spitzen-Strassenauslastung und erhöht die \n\nEffizienz für alle Unternehmen mit Warenumschlag im Steinacker.  \n\nBeschreibung \n\nMit einem Slotsystem für Transportfahrten soll eine bessere zeitliche Verteilung dieser Fahrten auf dem Stras-\n\nsennetz im Steinacker erreicht werden. Die Slots sind den Transporteuren bekannt und können in die Touren-\n\nplanung integriert werden. Das Slotsystem soll eine Überlast während Spitzenzeiten auf der Strasse vermeiden. \n\nDamit wären in jedem Zeitfenster nur eine bestimmte Anzahl an Slots verfügbar. Die ansässigen Unternehmen \n\nmüssten von Beginn an in den Prozess eingebunden werden und von der Idee überzeugt werden. Dieses Sys-\n\ntem soll diskriminierungsfrei umgesetzt werden. Damit wird garantiert, dass kleinere Unternehmen genauso An-\n\nrecht auf die Slots haben wie ein grosser Logistikbetrieb mit vielen Umschlagsrampen. Die Idee wäre, dass je-\n\ndes Unternehmen je nach Anzahl der Laderampen bzw. je nach Warenumschlagsmengen eine Anzahl an \n\nZufahrten pro Zeitfenster zur Verfügung hat.  \n\nFahrzeuge, die ausserhalb ihres Zeitfensters ankommen bzw. keines reserviert haben, muss es ermöglicht wer-\n\nden, vor Ort eine Zufahrt zu lösen. Die Fahrzeuge mit gültigem Zeitfenster werden jedoch priorisiert. Für war-\n\ntende Fahrzeuge ist ein Warteraum zu schaffen. Mit einem ausgeklügelten Systemkonzept wird der Zugang au-\n\ntomatisiert geregelt. Ein der Situation angepasstes Gebührenkonzept ist zu entwickeln, welches es erlauben \n\nkann, gegenüber einem Aufpreis kurzfristige Zufahrten während einer Spitzenzeit zu gewähren. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nTransportfahrten erfolgen über den ganzen Tag verteilt und sorgen für eine gleichmässige Auslastung der Stras-\n\nsen im Steinacker. Diese Unternehmen sind von einer effizienten und einfachen Spedition abhängig. Die Erhö-\n\nhung der Effizienz und der gleichmässigen Rampenauslastung können sind Vorteile für diese Unternehmens. \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☒ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Unternehmen mit Warenumschlag \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nDie ansässigen Verkehrsbetriebe (VBG) müsste von diesem System ausgeschlossen werden.  \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☐ Arbeiten/Dienstleistungen ☐ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)   ☒ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nVertiefte Prüfung der Umsetzbarkeit, Prüfung ob auch für Bauphase anwendbar \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n+++ hohe Wirkung für Strassenkapazität, Vermeidung teure Wartezeiten Chauffeure, Erhöhung Effizienz des \n\nWarenumschlags \n\n$$   Der grösste Kostenpunkt ist der Landerwerb für den Warteraum und der Betrieb des Systems. Das Slot-\n\nSystem selbst kann mit einfacher Planungssoftware kostengünstig erstellt werden \n\nDokumentation \n\nhttps://www.inform-software.de/logistik/zeitfenstermanagement \n\nhttps://start.cargoclix.com/de/slot/ \n\nhttps://spotworx.com/de/product/zeitfenstermanagement/ \n\nhttps://www.teamoty.io/ (Baulogistik) \n\n  \n\nhttps://www.inform-software.de/logistik/zeitfenstermanagement\nhttps://start.cargoclix.com/de/slot/\nhttps://spotworx.com/de/product/zeitfenstermanagement/\nhttps://www.teamoty.io/\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 19 \n\n6.2 Befahrbarkeit für grosse Fahrzeuge  \n\n \n\nZielsetzung \n\nDie Befahrbarkeit für grosse Fahrzeuge (Lastwagen, Sattelschlepper, Ausnahmetransporte) auf den bezeichne-\n\nten Zugangsstrassen im Steinacker wird zu allen Zeiten sichergestellt.  \n\nBeschreibung \n\nDie Erreichbarkeit der Unternehmen im Steinacker mit Transportbedürfnissen ist über kanalisierte Routen dau-\n\nerhaft zu gewährleisten. Die Strassen müssen für grosse bis sehr grosse Fahrzeuge befahrbar sein. Die Zufahrt \n\nzum Quartierschwerpunkt Mobilität & Quartierlogistik sowie die Zufahrten zu den einzelnen Unternehmen mit \n\ndiesen Transportbedürfnissen wird so definiert, dass die Wege zum übergeordneten Strassennetz kurz sind. Für \n\nallfällige Bausituationen ist eine alternative oder redundante Zufahrt zu bedenken. Für diese Zufahrten wird mit-\n\ntels Schleppkurven der Fahrzeuge Kreisel, Abbieger und Kurven den Fahrzeugen angepasst. Es ist sicherzustel-\n\nlen, dass besagte Fahrzeuge auf diesen Zugangsstrassen vom Velo und Fussverkehr räumlich getrennt werden. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nDer Fahrzeugfluss kann gewährleistet werden und erhöht somit die Strassenkapazität. Aufgrund der grossen \n\nSchleppkurven der Fahrzeuge sind stellenweise Strassenverbreiterungen notwendig. Diesbezüglich müsste ein \n\nLanderwerb stattfinden. \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☒ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Unternehmen mit Sondertransportfahrzeugen \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nGestaltung des Strassenraums (Zufahrten, Fussgängerinseln, etc.) im Rahmen der Verlängerung Glattalbahn  \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☐ Arbeiten/Dienstleistungen ☐ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nNächste Schritte \n\nLinienführung der Transportrouten bestimmen. \n\nEvaluation der kritischen Orte, wo Fahrzeuge nur erschwert durchkommen.  \n\nAusarbeitung geeigneter Massnahmen  \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n+++   hohe Wirkung für Strassensicherheit und Erreichbarkeit. \n\n$   Geringe zusätzliche Kosten für die öffentliche Hand zu erwarten, da die Massnahme in die Zugangsplanung \n\ndes Quartiersschwerpunkts integriert werden kann. \n\nDokumentation \n\n- \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 20 \n\n6.3 Microhubs für Logistikdienstleistungen \n\n \n\nZielsetzung \n\nMit Microhubs für Logistikdienstleister werden An- und Ablieferung an einem zentralen Ort im Quartierschwer-\n\npunkt Mobilität & Quartierlogistik gebündelt. Damit wird gebietsintern der Strassenverkehr entlastet.  \n\nBeschreibung \n\nBei Microhubs für Logistiker kann zwischen der Nutzung von Gewerbe / Industrie und von Anwohner unterschie-\n\nden werden.  \n\nMicrohubs für Anwohner: \n\nDer Online-Handel wird in der Schweiz immer populärer und wird in naher Zukunft zunehmend Marktanteile des \n\nGesamtdetailhandels hinzugewinnen. Die bestellten Waren werden von KEP-DL (Kurier-, Express- und Paket-\n\ndienstleister) geliefert und könnten an einem zentralen Standort an einen Microhub übergeben werden. Dieser \n\nMicrohub muss von jedem KEP-DL Waren empfangen können und gleichzeitig sicherstellen, dass sie dem richti-\n\ngen Empfänger übergeben werden. Der Empfänger kann nach Eingang der Sendung diese an dem Hub abholen. \n\nDas Konzept muss für Retouren beziehungsweise für die Warenübergabe an Dritte ebenfalls funktionieren.  \n\nMicrohubs für Gewerbe: \n\nDie Hubs funktionieren analog zu denen für Anwohner, müssten davon aber räumlich getrennt erstellt werden. \n\nDas Gewerbe hat Sendungen auch von grösseren Dimensionen und arbeiten üblicherweise mit ihren Spediteu-\n\nren zusammen. Der Microhub muss mit einer Rampe ausgestattet sein und entsprechend den Bedürfnissen der \n\nansässigen Unternehmen konzipiert werden. Wichtig sicherzustellen ist, dass die Warenein- bzw. -ausgänge \n\nzeitnah an die entsprechenden Unternehmen bzw. Lieferanten übergeben werden können. Der grosse Vorteil \n\ndieses System einer konzentrierten Logistikannahme und -aufgabe aller interessierter Gewerbebetriebe im \n\nSteinacker ist die zeitunabhängige An- und Ablieferung von Gütern und eine Feinverteilung mit effizienten Ge-\n\nfässen (z.B. Elektrofahrzeuge, Cargobikes). \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nDie zunehmenden KEP-DL Fahrten für das Gewerbe und Anwohner müssten nicht mehr durch das ganze Quar-\n\ntier fahren und somit werden die Anzahl Fahrten reduziert.  \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: KEP-Dienstleister (Post, DHL, UPS, etc.) \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nQuartierschwerpunkt Logistik (Freihalten von Flächen) \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☐ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nDefinition der Anforderungen an den Microhub, Auswahl eines geeigneten Standorts, Auswahl eines geeigneten \n\nAnbieters / Betreiber des Microhubs \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++ Die Wirkung für das Gewerbe, sowie die Anwohner spiegelt sich in der erhöhten Flexibilität für Sendungen \n\njeglicher Art wider. \n\n$$   Für die öffentliche Hand sind Kosten für das Grundstück und die Investition in die Schliessfachanlage zu \n\nerwarten. Den Betriebt und Unterhalt wird anschliessend durch Nutzungsgebühren finanziert. \n\nDokumentation \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 21 \n\n6.4 Quartier-interne Logistik \n\n \n\nZielsetzung \n\nGebietsinterne Transporte zentral organisieren, um interne (Leer-)Fahrten zu reduzieren sowie die Zusammen-\n\narbeit aller ansässigen Betrieben für die Logistik im Steinacker zu fördern.  \n\nBeschreibung \n\nIm Steinacker gibt es bereits heute eine Anzahl gebietsinterner Fahrten. Dies ist grundsätzlich wünschenswert, \n\nda die ansässigen Unternehmen von ihren Nachbarn profitieren, nur kurze Wege nötig sind und dabei gleichzei-\n\ntig die gegenseitige Zusammenarbeit gefördert wird. \n\nEin quartierinterner Logistikanbieter, spezialisiert auf die Transportbedürfnisse innerhalb operiert als eine Art \n\n«Taxidienst für Güter», er kann dies voraussichtlich mit höherer Fahrzeugauslastung erbringen. Mit bereits an-\n\nsässigen Transportunternehmen wäre dieses Projekt lokal umsetzbar und flexibel adaptierbar. Durch die zent-\n\nrale Organisation werden Fahrten gebündelt und somit die Strassen entlastet. Von diesem Konzept profitieren \n\nnicht nur jene, die ihre quartierinternen Transportbedürfnisse jeweils «just in Time» erledigt haben wollen, son-\n\ndern auch jene, die dies üblicherweise im Voraus planen. Mit dem Wissen, jederzeit auf einen zentral organisier-\n\nten, quartierinternen Logistikexpress zurückgreifen zu können, wird die Flexibilität der Unternehmen, die sich \n\nauf ihr Kerngeschäft fokussieren können, sowie die Attraktivität des gesamten Areals gesteigert.  \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nDieses Konzept würde seinen grössten Nutzen erzielen, wenn es in Kombination mit Microhubs für Logistik er-\n\nstellt werden würde. Zudem profitieren die ansässigen Unternehmen von gegenseitiger Expertise. Durch Förde-\n\nrung der lokalen Wirtschaftsleistung dürfte dies auch als Stadt/Kanton attraktiv und somit zu fördern sein.  \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☐ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Transportunternehmer als Logistikanbieter \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nDas System wäre erweiterbar, wenn Personenfahrten mit Lieferfahrten kombiniert werden können. Das bedingt \n\njedoch, dass die Sendungen klein genug sind, dass sie mit einem Personenwagen transportiert werden könne. \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen  ☒ Einkauf \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)   ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nEvaluation der Nachfrage nach internen Fahrten, Kontaktaufnahme mit ansässigem Transportunternehmen, De-\n\nfinition der Dispositionsfunktion \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++ Wirkung   Entlastung der Strassen, Erhöhung der Flexibilität der Unternehmen sowie die Förderung der Zu-\n\nsammenarbeit \n\n$ Kosten   Kaum Kosten für die öffentliche Hand zu erwarten. Es ist ein geeignetes Tarifkonzept auszuarbeiten, \n\ndass dem Logistikanbieter Wirtschaftlichkeit und den Kunden ein vorteilhaftes Angebot erlaubt.  \n\nDokumentation \n\nhttps://www.rapp.ch/sites/default/files/uploads/2019-11/SKM_urbane_Logistik_2011030-Druck-FINAL.pdf \n\n  \n\nhttps://www.rapp.ch/sites/default/files/uploads/2019-11/SKM_urbane_Logistik_2011030-Druck-FINAL.pdf\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 22 \n\n6.5 Bündelung von Fahrten vom/zum Flughafen \n\n \n\nZielsetzung \n\nSammeln der Fahrten mit Quelle oder Ziel am Flughafen Zürich beziehungsweise im Steinacker zur Steigerung \n\nder Effizienz sowie Reduktion der benötigten Ressourcen und Leerfahrten.  \n\nBeschreibung \n\nDas Gebiet Steinacker liegt im lokalen Einzugsgebiet des Flughafen Zürich und viele ansässige Unternehmen \n\nhaben ihre Geschäftstätigkeiten auf diesen ausgerichtet. Durch diese Tätigkeiten fallen viele Fahrten zwischen \n\ndem Flughafen und den örtlichen Unternehmen an. Durch die Bündelung von Fahrten, werden die Anzahl Fahr-\n\nten sowie der Ressourcenverbrauch reduziert und mit einem guten Flottenmanagement werden Leerfahrten ver-\n\nmieden. Es ist sinnvoll, die Bündelung auf Güter zu fokussieren. Ein Personentransport hat erhöhte Anforderun-\n\ngen und ist bereits mit der Glattalbahn bestens sichergestellt.  \n\nDie Bündelung von Waren / Gütern kann jedoch auch komplex sein. Neben einer gegebenenfalls erforderlichen \n\nKühlung / Beheizung des Transports dauert der Umschlag der Waren / Güter um einiges länger. Zusätzlich sind \n\ndiese Lieferungen oftmals auf einen bestimmten Zeitpunkt erforderlich. Das Betriebskonzept muss auf all diese \n\nAnforderungen eine Antwort haben. Ein solches System wird erst genutzt, wenn die Zuverlässigkeit gewährleis-\n\ntet ist und keine zusätzlichen Kosten anfallen.  \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nDer gebündelte Warentransport könnte den Verkehr reduzieren und somit die Strassen entlasten. Die Bünde-\n\nlung von Personenfahrten steht in Konkurrenz zur Glattalbahn. Ausserhalb der Betriebszeiten des öV wäre es \n\ndenkbar, diesen Personentransport ebenfalls zum Flughafen anzubieten (sofern nicht schon abgedeckt).  \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☐ Stadt Kloten ☒ Verkehrsbetriebe Glattal ☐ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Unternehmen mit Transportbedürfnissen \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nIn Kombination mit Microhubs und quartier-interner Logistik könnte mit der Massnahme des gebündelten Wa-\n\nrentransports das grösste Potential zur Entlastung des Strassenverkehrs erreicht werden.  \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☐ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)   ☒ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nVertiefte Abklärung der Nachfrage / Bedürfnisse / Anforderungen des Personen- / Warentransport zwischen \n\nFlughafen und Steinacker. Ausarbeiten eines Pilotbetriebskonzept und anschliessendes testen im alltäglichen \n\nBetrieb \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++   Wirkung hängt direkt mit den Gütermengen zusammen, die zwischen den Standorten ausgetauscht wer-\n\nden müssen. Grundsätzlich lassen sich durch gute Planung viele Fahrten vermeiden, was zusätzliche Strassen-\n\nkapazität freigibt.  \n\n$   Für die Logistik kann sogar mit geringeren Kosten gerechnet werden, da weniger Fahrpersonal und Fahr-\n\nzeuge benötigt werden. Für den Personentransport können erhöhte Kosten anfallen und es gilt zu regeln, wer \n\ndiese Kosten zu bezahlen hat.  \n\nDokumentation \n\nIm Gebiet Steinacker sind viele Unternehmen aus dem aviatischen Bereich (Fluggesellschaften, Frachtunterneh-\n\nmen, Catering) ansässig. \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 23 \n\n6.6 Cargotram Zürich-Flughafen – Steinacker \n\n \n\nZielsetzung \n\nDie Bündelung der Logistik zwischen Flughafen und Steinacker könnte mit einem Güter-Tram räumlich vom \n\nrestlichen Verkehr getrennt und energetisch sehr effizient durchgeführt werden.  \n\nBeschreibung \n\nGüter mit einer Strassenbahn zu transportieren ist keine neue Idee. In Dresden kennt man es für Transport von \n\nTeilen für den Fahrzeugbau zwischen Logistikzentrum und Manufaktur. In Zürich verkehrt ein Entsorgungs- / \n\nRecyclingtram, das der Bevölkerung periodisch in den verschiedenen Quartieren zur Verfügung steht. Als eine \n\nVerbindung zwischen Flughafen und Steinacker könnte die Logistik von der Strasse auf die Schiene umgelagert \n\nwerden und so seinen Beitrag zur Umsetzung der Klimaziele leisten. Der Warenumschlag am Steinacker müsste \n\nan einen zentralen Standort stattfinden und dürfte den Trambetrieb der Glattalbahn nicht behindern (z.B. im \n\nNachtbetrieb). Am Flughafen bräuchte es ebenfalls einen Umschlagplatz.  \n\nDas Betriebskonzept würde den Unternehmen garantieren, dass ihre Waren pünktlich bei ihren Partnern eintref-\n\nfen, da das System vom Strassenverkehr getrennt ist und somit nicht von Staus behindert wird. Der Umschlag \n\nder Waren könnte über Gütergleisanschluss abgewickelt werden. Denkbar wären ebenso Container, die für den \n\nTransport auf das Tram geladen werden. Der Zu- und der Ablauf an diesen Umschlagsplätzen bedarf eine sorg-\n\nfältige Planung und alle Beteiligte müssten darin miteingebunden werden.  \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nDie Pünktlichkeit der Lieferungen könnte erhöht werden, da der Transport den Verkehrsstau umgeht. Der Wa-\n\nrenumschlag am Flughafen bedarf einer Machbarkeitsanalyse, welcher die die Anbindung des Umschlags an die \n\nGlattalbahn vertieft untersucht. \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☒ Verkehrsbetriebe Glattal ☐ Grundeigentümer \n\n☒ Kanton Zürich ☐ IG Steinacker ☒ Weitere: Unternehmen mit Transportbedürfnissen \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nDie Trassenverfügbarkeit für den Personenverkehr der Glattalbahn darf dadurch nicht reduziert werden.  \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☐ Gewerbe/Produktion ☐ Arbeiten/Dienstleistungen ☐ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☐ B ☒ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)   ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nMachbarkeitsanalyse Umschlagplatz Flughafen, Evaluation Mengenbedarf der Güter zwischen Steinacker & Flug-\n\nhafen als Basis für die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung. Die Idee kam schon in der Vision auf; wurde aber be-\n\ntrieblich als eher unrealistisch von der VBG eingeschätzt. Aber als Langfristoption offen zu halten. \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n+++   Hohe Wirkung, wenn die Logistik auf einem räumlich getrennten System abgewickelt wird. Die Wirt-\n\nschaftlichkeit bedarf einer genauen Untersuchung.  \n\n$$$   Hohe Kosten und lange Amortisationsdauer zu erwarten. Die Finanzierung muss langfristig sichergestellt \n\nwerden. \n\nDokumentation \n\nhttps://www.stadt-zuerich.ch/vbz/de/index/die_vbz/services/cargo_tram_und_etram.html \n\n  \n\nhttps://www.stadt-zuerich.ch/vbz/de/index/die_vbz/services/cargo_tram_und_etram.html\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 24 \n\n7 Parkraummanagement \n\n7.1 Smart Parking  \n\nZielsetzung \n\nErhöhung der Flächeneffizienz und Verringerung der Anwohnerimmission durch einige direkt erschlossene, de-\n\nzentrale  Parkierungsanlagen im Gebiet Steinacker.  \n\nBeschreibung \n\nParkierungsanlagen im Steinacker, welche die digitalen Bedürfnisse der zukünftigen Mobilität erfüllen, können \n\ndem Vorhalten von eigenen teuren Parkplätzen auf der Parzelle vorbeugen. Es kann kurzfristig nach Bedarf \n\nParkflächen in den smarten Parkhäusern zugemietet werden. Dafür gibt es Umsetzungsmöglichkeiten, die sich \n\nim Innovationsgrad unterscheiden. Das reicht von einer automatischer Nummernschilderfassung mit ticketloser \n\nAbbuchung bis zu vollautonomen Parkhäusern, wo die Fahrzeuge am Eingang einem Parkroboter / Warenlift \n\nübergeben werden (Valet Parking). Der Park-Prozess wird deutlich vereinfacht. Die aufwendigen Prozesse wie \n\nTicket beziehen, Parkplatz suchen, Parkieren, Ticket suchen, zahlen am Zahlungsautomat, Auto suchen, Auspar-\n\nkieren, Herausfahren, Ticket suchen und an der Schranke abgeben entfallen. Je nach Innovationsstufe, teilweise \n\nbis komplett. Unabhängig von der Innovationsstufe ist die Einbindung von Ladestation für Elektroautos unum-\n\ngänglich. Eine vorgängige Analyse erlaubt die Bestimmung der benötigten Ladestationen. Diese werden durch \n\nein geeignetes Lademanagement ergänzt und erlaubt gleichzeitig das Monitoring und die Abrechnung.  \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Das Entwicklungsgebiet erhält durch innovatives Parkierungsanlagen zusätzliche Aufmerksamkeit (Leucht-\n\nturmprojekt) \n\n• Parkflächen können flächeneffizient (besonders wenn automatisiert) angeboten werden \n\n• Abstellplatzbedarf wird gepoolt und digital nach Bedarf reserviert werden \n\n \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☒ Kanton Zürich ☐ IG Steinacker ☒ Weitere: Parkhausbetreiber \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nFörderung des MIV anstelle des ÖV \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☒ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nVertiefte Prüfung über die verschiedenen Innovationsstufen, Lokalisierung des Parkhauses, Berechnung der be-\n\nnötigten Parkplätze & Ladestationen, Dimensionierung des Parkhauses, Ausarbeitung Zutrittsystem, Gebühren-\n\nkonzept und Lademanagement \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n+++   Die Wirkung dieser Massnahme zeigt sich in der stark erhöhten Flächeneffizienz des Parkhauses, wenn \n\ndas Parkhaus automatisiert betrieben wird. Bei geringeren Innnovationsstufen zeigt sie sich durch schlankere \n\nProzesse und der erhöhten Erreichbarkeit durch Ladestationen für E-Autos \n\n$$   Die zusätzlichen Kosten für die Automatisierung können durch die erhöhte Anzahl Parkplätze auf weniger \n\nRaum teilweise ausgeglichen werden. Durch den erhöhten Nutzen des Parkhausen und die schlanken Prozesse \n\nist der Benutzer bereit mehr für den Parkplatz zu bezahlen. \n\nDokumentation \n\nhttps://www.bosch-mobility-solutions.com/de/produkte-und-services/pkw-und-leichte-nutzfahrzeuge/automati-\n\nsiertes-parken/automated-valet-parking/ \n\n  \n\nhttps://www.bosch-mobility-solutions.com/de/produkte-und-services/pkw-und-leichte-nutzfahrzeuge/automatisiertes-parken/automated-valet-parking/\nhttps://www.bosch-mobility-solutions.com/de/produkte-und-services/pkw-und-leichte-nutzfahrzeuge/automatisiertes-parken/automated-valet-parking/\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 25 \n\n7.2 Bewirtschaftung Parkplätze \n\n \n\nZielsetzung \n\nDie Parkplätze im Gebiet Steinacker sollen kostenpflichtig sein.  \n\nBeschreibung \n\nParkplätze sind die Quelle und Ziel des MIV. Werden nur die benötigten Parkplätze angeboten, reduziert sich \n\nauch der MIV auf das benötigte Mass. Gesteuert über eine Parkplatzabgabe auf dem ganzen Gebiet des Steina-\n\nckers kann eine Lenkungswirkung erzielt werden. \n\nEin kostenfreies Parkieren bei öffentlichen Parkplätzen ist bereits seit längerem nicht mehr üblich. Durch eine \n\nParkplatzabgabe auf privaten Parzellen kann diese Wirkung ausgedehnt werden, so dass nur noch die betrieb-\n\nlich benötigten Plätze vorgehalten werden. \n\nMit der zukünftig sehr direkten Anbindung des Gebiets an den Flughafen, muss vermieden werden, dass Perso-\n\nnen ihre Fahrzeuge dort abstellen, um damit die Parkhäuser des Flughafens umgehen. Demgegenüber muss für \n\ndie lokalen Unternehmen und zukünftigen Wohnungen die Möglichkeit bestehen, dass sie auch mit dem MIV gut \n\nangebunden sind. Deshalb ist eine allgemeine und geregelte Parkordnung für das Gebiet unumgänglich. Ein ge-\n\neignetes Gebührenkonzept erlaubt es, der Nutzung als Flughafenparklatz entgegen zu wirken. \n\nDie benötigte Anzahl und die Bepreisung der Parkplätze kann mit einem Parkraumkonzept erzielt werden. Mit \n\nentsprechenden Massnahmen, wie der Sicherstellung der ÖV – Erreichbarkeit und entsprechenden Mobilitäts-\n\nmassnahmen, kann die gesetzlich verordnete Mindestanzahl an Parkplätzen unterschritten werden. Wenn das \n\nKonzept und die Parkplätze in Betrieb sind, kann mit einem geeigneten Wirkungscontrolling die Auslastung und \n\nNutzung der Parkplätze überprüft und allfällige Massnahmen zeitnah umgesetzt werden. Zum Controlling wer-\n\nden unter anderem periodische Verkehrsmessungen, statistische Datenauswertungen und diverse Erhebungen \n\nvor Ort durchgeführt. Zusammengefasst in einem öffentlichen Raum liefert eine geregelte Parkraumbewirtschaf-\n\ntung die Basis für eine gute Erreichbarkeit des Standorts mit dem MIV für die betriebsnotwendigen Fahrten.  \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nDurch die Parkraumbewirtschaftung und ggf. -abgabe wird die Anzahl Parkplätze stark reduziert. \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Parkhäuser Flughafen \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nDie Einnahmen können über einen Fonds den Mobilitätsmassnahmen im Steinacker wieder zu Gute kommen  \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☐ Gewerbe/Produktion ☐ Arbeiten/Dienstleistungen ☐ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nRechtliche Klärung einer Parkplatzabgabe und Studie zur Festlegung der Höhe (vgl. Lugano, 3.5 Fr./Tag) \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++   Eine einheitliche Regelung und Bewirtschaftung der Parkplätze schafft Klarheit für das ganze Areal und \n\nkann im Rahmen eines Mobilitätkonzepts für das Areal durchgeführt werden.  \n\n$   Einzig für das Einzeichnen der Parkplätze und Erstellung / Überwachung des Gebührenkonzepts fallen Kosten \n\nan, diese werden mit Einnahmen über eine kurze Amortisationsdauer finanziert.  \n\nDokumentation \n\nhttps://www.mobilservice.ch/de/home/news/news-dossiers/parkplatzabgabe-tessin-2397.html \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 26 \n\n7.3 Parkleitsystem \n\n \n\nZielsetzung \n\nDen Besuchern des Areals Steinacker wird mit einem Parkleitsystem der direkte Weg zu einem freien, geeigne-\n\nten Parkplatz gezeigt und vermindert somit unnötigen Parksuchverkehr. \n\nBeschreibung \n\nMit dynamischen Anzeigen wird dem Fahrzeugführer den Weg zu freien Parkplätzen in den verschiedenen Ge-\n\nbieten des Areals gewiesen. Ein modernes Parkleitsystem ist in der Lage, die Anzahl der freien Parkplätze pro \n\nGebiet anzuzeigen. Dies nützt dem MIV Nutzer, da er bei der Einfahrt in das Gebiet nur den Anzeigen folgen \n\nmuss mit der Gewissheit, am Ziel einen freien Parkplatz vorzufinden. Dazu ist es nötig die Auslastung der Park-\n\nplätze in Echtzeit zu bestimmen.  \n\nDas Parkleitsystem (PLS) des Steinacker müsste in das Verkehrsleitsystem der Stadt Kloten integriert werden. \n\nDie Routenführung zu den Parkplätzen könnte in einem nächsten Schritt ebenfalls in Routing-Apps integriert \n\nwerden. Das PLS erlaubt eine direkte und gesteuerte Zu- und Wegfahrt. Durch dieses Management müsste im \n\nGegenzug die Erreichbarkeit immer gegeben sein und das Strassennetz entsprechend priorisiert sein.   \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nDer ungeliebte Parksuchverkehr, der je nach Situation sehr lange dauern kann und unnötige Emissionen verur-\n\nsacht, wird auf ein Minimum reduziert. Zudem ist man mit dem intelligenten System jederzeit über die Auslas-\n\ntung der Parkplätze informiert und hat somit ein sehr starkes Element zum Wirkungscontrolling in der Hand. \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☐ Grundeigentümer \n\n☒ Kanton Zürich ☐ IG Steinacker ☒ Weitere: Parkhäuser Flughafen Zürich \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nEin Parkleitsystem ist nur zielführend, wenn es zusammen mit der Bewirtschaftung der öffentlichen Parkplätze \n\nrealisiert wird. Idealerweise wird es mit dem anderen Parkingmassnahmen (SmartParking) kombiniert. \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☐ Wohnen         ☒ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nEvaluierung der Standorte der Parkplätze, Installation zur Überwachung der Parkplatzbewegung, Installation \n\ndes Parkleitsystems \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n+++   Die Wirkung für ein Parkleitsystem ist sehr gross, da für die Besucher die Erreichbarkeit des Areals er-\n\nhöht und die lokalen Strassenkapazitäten nicht unnötig strapaziert wird. \n\n$$   Ein Parkleitsystem hat auch seinen Preis für die öffentliche, die vor allem durch die Aufzeichnung der Park-\n\nbewegungen und der Installation der Parkleitsignalisation sowie deren Vernetzung verursacht werden. Die Fi-\n\nnanzierung über Parkabgaben kann in einem längeren Zeitraum erfolgen.  \n\nDokumentation \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 27 \n\n7.4 Mehrzweckparkplätze  \n\n \n\nZielsetzung \n\nMit einem einzelnen Parkplatz mehrere Zwecke erfüllen und somit auf die Bedürfnisse der unterschiedlichen \n\nKundengruppen eingehen, um gleichzeitig eine effiziente Flächenbewirtschaftung zu garantieren. \n\nBeschreibung \n\nDas Gewerbe, die Industrie und Einkaufsläden im Steinacker benötigen ihre Parkplätze tagsüber hauptsächlich \n\nfür ihre Kunden, Mitarbeiter und Geschäftspartner. Die Anwohner benötigen ihre Parkplätze für Besucher und \n\nsich selbst hauptsächlich am Abend und während der Nacht. Durch eine Mehrfachnutzung der Parkplätze kön-\n\nnen Synergien genutzt werden und die Flächeneffizient gesteigert werden, indem sie tagsüber dem Gewerbe \n\nund abends sowie an Wochenenden und Feiertagen den Anwohner zur Verfügung stehen. Alternativ könne Park-\n\nräume auch anderen Nutzungen zur Verfügung gestellt werden, wie z.B. Wochenmarkt, Events \n\nDurch die Elektrifizierung der Mobilität wird die Nachfrage nach Ladestationen in den nächsten Jahren stark an-\n\nsteigen. Durch die Mehrfachnutzung von Parkplatz mit Ladestation profitieren die Nutzer von der erhöhten Er-\n\nreichbarkeit und die Anbieter können mit geeigneten Lademanagement und Tarifsystem Umsatz generieren.  \n\nAls weitergehende Massnahme kann angestrebt werden keine neue, übermässige Oberflächenparkierung zu zu-\n\nlassen. Dadurch wird der Flächenverbrauch minimiert und die Grundeigentümer zu wirtschaftlicher Planung von \n\nParkierungsanlagen angehalten. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\nIn der Summe könnte eine Mehrfachnutzung der Parkplätze die Gesamtzahl der benötigten Abstellplätze redu-\n\nziert werden. Die Möglichkeit, während dem Parken das E-Auto aufzuladen erhöht die Erreichbarkeit und Attrak-\n\ntivität des Steinacker und fördert gleichzeitig den Wandel zu einer ressourcenarmen Mobilität. \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Unternehmen / Anwohner  \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nDiese Massnahme wirkt sich direkt auf die Nutzung des öffentlichen Raumes auswirken. \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☐ Gewerbe/Produktion ☐ Arbeiten/Dienstleistungen ☐ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☒ B ☒ C \n\nZielbeitrag \n\n☐ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☐ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nJuristisch prüfen, ob die Vorgabe für grössere Parkierungsanlagen baurechtlich machbar sind: Parkierungsanla-\n\ngen, die neu erstellt oder wesentlich erweitert werden, müssen grundsätzlich in mehrgeschossiger Bauweise \n\nerrichtet werden. Als «grösser» gelten Parkierungsanlagen mit einer Fläche über 2'000 m2 (~ 80 Parkfelder). \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++   Parkplätze mit Mehrfachnutzung erhöhen die Attraktivität und die Erreichbarkeit des Standorts und erlau-\n\nben gleichzeitig, die Fläche noch für andere Nutzungen zur Verfügung zu stellen. \n\n$   Für diese Massnahmen sind nur sehr geringe Kosten zu erwarten.  \n\nDokumentation \n\nhttps://gesetzessammlungen.ag.ch/frontend/versions/1016 \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 28 \n\n8 Informationen und Aktionen  \n\n8.1 Mobility as a Service (MaaS) Plattform für den Steinacker  \n\nZielsetzung \n\nMaaS Mobilitätsapp/-plattform für die Reiseplanung und Echtzeitinformation in Bezug auf den Gesamtverkehr \n\ndurch detailliertes Informieren und Buchen. Kernidee von MaaS ist es, die Angebote des konventionellen ÖVs \n\nund der neuartigen Verkehrsdienstleistungen nahtlos zu integrieren. So kann bequem und flexibel das für die \n\njeweilige Fahrt am besten geeignete Verkehrsmittel gewählt werden. Morgens zur Arbeit mit dem Tram, am Mit-\n\ntag mit dem geteilten eBike oder eTrotti zum Mittagessen und für das Gewerbe ein Kleinlieferwagen eines Car-\n\nsharing-Anbieters für die Expressauslieferung des Spezialauftrages. \n\nBeschreibung \n\nMit einer MaaS App können alle Informationen und Angebote bezüglich Mobilität zusammenkommen. Die Grösse \n\nund Ausprägung dieser Plattform ist anbieterabhängig. Um die Informationen für den Benutzer interessant zu \n\ngestalten sollten auch Echtzeitinformationen aufgezeigt werden. \n\nMögliche Nutzungen wären beispielsweise: \n\n• Informationen über Mobilitätsangebote des Gebiets (Standorte, Kosten etc.) \n\n• Sharingangebote direkt auf der Plattform buchen \n\n• Informationen über Verkehrsmeldungen und ÖV-Abfahrtszeiten \n\n• Anmerkungen für Verbesserungen in Bezug auf das Gebiet und die Mobilität \n\n• integrierte Mitfahrbörse \n\nWichtig dabei ist, dass die Plattform stets aktualisiert wird und einfach zu bedienen ist. Damit auch die Genera-\n\ntion Z direkt angesprochen wird, könnten auch Publikationen und Informationen auf den sozialen Medien wie \n\nInstagram, TikTok o.ä. interessant sein. \n\n \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Lenkung der Wahl der Verkehrsart durch gezieltes informieren und vernetzen \n\n• Reduktion des eigenen Fahrzeugbesitzes und damit Flächengewinn im Steinacker \n\n• Identitätsbildung des Areals über die eigenen Mobilitätsangebote des Areals \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☒ Verkehrsbetriebe Glattal ☐ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☐ Weitere:  \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nMobilitätsplattform und Informationsbroschüren haben einen ähnlichen Zweck \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☒ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☐ A ☐ B ☒ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit) ☒ B Spitzenstunde glätten   ☐ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nAufbau von kleiner Mobilitätsplattform und anschliessende Integration von weiteren Themen \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++   Die Wirkung steht in Abhängigkeit von der Anzahl Services der App. Bei einer All-In-One Lösung (Buchen \n\nvon Angeboten, Echtzeitinformationen) besteht wachsende Anzahl (SBB Smartway, ZüriMobil)  \n\n$$ Die Kosten für eine selbst ausgebaute App-Lösung sind eher hoch. \n\nDokumentation: \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 29 \n\n8.2 Informationsbroschüre \n\n \n\nZielsetzung \n\nInformationslücken durch detailliertes informieren mittels Informationsbroschüre \n\nBeschreibung \n\nInformationen über die Erreichbarkeit des Areals mit dem MIV, ÖV und mit dem Langsamverkehr sowie Infor-\n\nmationen über die Mobilitätsangebote (Mobilitätsmassnahmen, ÖV-Angebot, Veloparking-Infos, Fussrouten ins-\n\nbesondere Schulwegrouten oder Standorte und Kosten von Angeboten etc.) können in einem Dossier festgehal-\n\nten werden. Das Dossier dient bei der Vermietung von Wohnungen auch als Hinweis für Steinacker als \n\nattraktiver und innovativer Standort. Das Dossier kann ergänzt werden mit Velostadtplänen, öV-Gutscheinen \n\nund Fahrplänen etc. Zudem können auf dem Areal arbeitende Unternehmen die Broschüren zu Recruitment \n\nZwecken nutzen.  \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Lenkung der Wahl der Verkehrsart durch gezieltes informieren \n\n• Erhöhung der Verkehrssicherheit durch proaktives informieren \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☐ Weitere:  \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\nMobilitätsplattform und Informationsbroschüren haben einen ähnlichen Zweck \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☐ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☒ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nPlanung der zu integrierenden Themen für die Broschüre  \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++   Die Wirkung ist insbesondere bei Personen, welche Neuzuziehen oder neu im Areal arbeiten gross, da sie \n\nsich somit mit den für sie möglichen Optionen beschäftigen. Dies kann dazu führen, dass Gewohnheiten abge-\n\nlegt werden und neue Mobilitätslösungen ausprobiert werden. \n\n$ Geringe Kosten für das Zusammentragen der Informationen sowie für die Implementierung. (Druck der  \n\nFlyer / Broschüre) \n\nDokumentation \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 30 \n\n8.3 Aktionen zum Thema Mobilität \n\n \n\nZielsetzung \n\nInformationslücken durch detailliertes und proaktives Informieren schliessen und das Situationsbewusstsein der \n\nVerkehrsteilnehmer stärken \n\nBeschreibung \n\nEinzelne und periodisch widerkehrende Aktionen zum Thema Mobilität fördern die Wahrnehmung des Velos als \n\nVerkehrsmittel für den Arbeitsalltag. Dies sind beispielsweise Events wie Velo-Check-Tage, Velopflege-Kurse \n\noder Informationsstände zu Mobilität und Gesundheit. Weiter kann mit Informationsveranstaltungen die Sicher-\n\nheit auf dem Arbeitsweg gefördert werden. Wettbewerbe von Drittanbietern (Bike to work, Velo-Mittwoch etc.) \n\nschaffen zusätzlich Anreize. \n\nAuch zu Schulbeginn können unterschiedliche Veranstaltungen durchgeführt werden, um den Kindern den \n\nSchulweg zu erleichtern und sicherer zu gestalten. So können beispielswiese Infostände zu Schulbeginn durch-\n\ngeführt werden. Weiter sollte mit den Kindern auch Verkehrssicherheitstraining durchgeführt werden, damit sie \n\nwissen wie man sich im Strassenverkehr richtig verhaltet. Dies ist insbesondere im Gebiet Steinacker von be-\n\nsonderer Wichtigkeit, da dort einige grössere Fahrzeuge unterwegs sind. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Lenkung der Wahl der Verkehrsart durch gezieltes informieren \n\n• Erhöhung der Verkehrssicherheit durch proaktives informieren \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☒ Stadt Kloten ☒ Verkehrsbetriebe Glattal ☐ Grundeigentümer \n\n☐ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere: Kantonspolizei, bfu, SUVA \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\n- \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☐ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☒ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☐ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nPlanung von Events mit unterschiedlichen Drittanbietern \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n++   Die Wirkung von solchen Events birgt für alle Teilnehmenden Vorteile. Aufgrund der tiefen Kosten ist die \n\nWirkung auch sehr gross. \n\n$ Hinzuziehen und Nutzung der Angebote von Drittanbietern für die Durchführung von Events, so sind keine \n\nallzu hohen Kosten zu erwarten.  \n\nDokumentation \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 31 \n\n8.4 Mobilitätsberatung für Unternehmen und Grundeigentümer \n\n \n\nZielsetzung \n\nUnternehmen gezielt über Mobilitätslösungen aufzeigen  \n\nBeschreibung \n\nDurch eine Mobilitätsberatung können den im Gebiet angesiedelten Unternehmen aber auch den Grundeigentü-\n\nmern Mobilitätslösungen bzw. -ideenaufgezeigt werden. Diese können spezifisch auf die Bedürfnisse der Unter-\n\nnehmen zugeschnitten werden und zeigen auf was und insbesondere wie die zukünftigen Herausforderungen \n\nder Pendlermobilität zu bewältigen sind. Die Massnahmen an sich können sehr unterschiedlich sein und können \n\nganz einfach sein wie das bessere Informieren der Mitarbeitenden zu den bestehenden Mobilitätslösungen aber \n\nauch Poolingfahrten mit einer Webplattform oder die Förderung des Unternehmens für die Nutzung des öffentli-\n\nchen Verkehrs bzw. des Langsamverkehrs. Bei allen Projekten gilt es, die Mobilitätsmassnahmen so auszuwäh-\n\nlen und zu gestalten, dass alle Beteiligten einen Nutzen erkennen und der Pendlerverkehr effizienter abgewi-\n\nckelt werden kann. Der Kanton Zürich bietet Betrieben, Wohnsiedlungen und auch Bauherren, Investoren und \n\nLiegenschaftsverwaltern eine kostenlose Basisberatung an. \n\nVorteile für die Vision Steinacker \n\n• Lenkung der Wahl der Verkehrsart durch gezieltes informieren und fördern \n\nFederführung (unterstrichen) und Beteiligte \n\n☐ Stadt Kloten ☐ Verkehrsbetriebe Glattal ☒ Grundeigentümer \n\n☒ Kanton Zürich ☒ IG Steinacker ☒ Weitere:  \n\nAuswirkungen auf andere Projekte \n\n- \n\nProfitierende Nutzungen \n\n☐ Gewerbe/Produktion ☒ Arbeiten/Dienstleistungen ☐ Wohnen         ☐ Freizeit/Einkauf/weitere \n\nPriorität \n\n☒ A ☐ B ☐ C \n\nZielbeitrag \n\n☒ A Verkehrsmittelwahl (Modalsplit)  ☒ B Spitzenstunde glätten   ☒ C Strassenkapazitäten für Gewerbe  \n\nNächste Schritte \n\nBasisberatung für Unternehmen in Anspruch nehmen \n\nWirkung- / Kostenschätzung \n\n+++   Die Wirkung kann sehr gross sein, da die Massnahmen für das Unternehmen auch wirtschaftlich lohnen \n\nkönnen \n\n$ Die Kosten werden in einem ersten Schritt von der öffentlichen Hand übernommen. Eine detailliertere Prüfung \n\naber auch die Umsetzung der Massnahmen übernimmt im Normalfall das Unternehmen.   \n\nDokumentation \n\nhttps://www.zh.ch/de/mobilitaet/mobilitaetsberatung.html \n\n \n\n \n\n  \n\nhttps://www.zh.ch/de/mobilitaet/mobilitaetsberatung.html\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 32 \n\n9 Fazit und Ausblick \n\nDie Vision Steinacker und die heutige Ausgangssituation stellen hohe Anforderungen an die \n\nPersonenmobilität und den Güterverkehr. Durch die weitsichtige und abgestimmt Planung al-\n\nler involvierte Akteure (Nutzung, Mobilität und Stadtraum) kann eine Kombination von Ge-\n\nwerbe und Wohnnutzung herbeigeführt werden, ohne das grundlegende Strassennetz zu \n\nüberlasten und dem Gewerbeverkehr die Kapazität zu entziehen.  \n\nDas vorliegende Mobilitätskonzept unterstützt und fördert dieses zwingend zu erreichende \n\nZiel. Mit den aufgeführten Massnahmen werden Chancen und Potentials ist es möglich \n\nMit unterstützenden Massnahmen dieses Mobilitätskonzepts kann der Personenverkehr und \n\nder Güterverkehr optimiert werden. Mit den Modalsplit-Zielen (3.2) 46% ÖV, 36% MIV und \n\n18% Fuss- und Veloverkehr kann die Zielerreichung kontrolliert werden. \n\nIn der nächsten Planungsphase «Planungsrecht» muss nun die Verbindlichkeit dieser Mo-\n\ndalsplit-Ziele festgeschrieben werden. Das kann über Reglemente wie die kommunale Bau- \n\nund Zonenordnung, Bauauflagen und durch Integration der Mobilität in umfassende Pla-\n\nnungsprozesse (Mobilitätsgutachten pro Entwicklungszelle) sichergestellt werden. Mit einer \n\nMobilitäts-Charta verpflichten sich Bauwillige zu den Massnahmen, deren Einhaltung sich \n\nüber ein Wirkungscontrolling (Systeme des Parkraummanagements und Verkehrsdatenerfas-\n\nsung) belegen lassen. \n\n \n\n9.1 Zusammenfassung \n\nDie künftige Mobilität im Steinacker kann folgendermassen umschrieben werden: \n\nDie zukünftigen Mobilitätsbedürfnisse können mit weniger motorisiertem Individu-\n\nalverkehr erreicht werden, es werden komfortable und effiziente Alternativen ange-\n\nboten. (Verlagern) \n\nDurch Informationen und sichtbare Aktionen werden die Menschen im Steinacker sensibili-\n\nsiert, das Verkehrsverhalten bewusster zu wählen. Digitale Plattformen erleichtern eine fle-\n\nxible und spontane Wahl des gerade richtigen Verkehrsmittels. Damit der Fahrzeugbestand \n\nunterproportional zur Siedlungsentwicklung wächst, wird der Bau von neuen privaten Park-\n\nplätzen reglementarisch beschränkt und das Parkieren auf öffentlichem Grund bewirtschaftet. \n\nWer auf Fahrzeugtransporte angewiesen ist, findet die nötigen Car- und Ridesharing Ange-\n\nbote vor. \n\n \n\nInnovative Mobilitätsangebote und Transportlösungen können aus dem Steinacker \n\nheraus angeboten werden: (Verlagern) \n\nOrtsansässige Unternehmen bieten bereits heute neue Mobilitätslösungen an und entwickeln \n\ndiese weiter. Beispielsweise Taxiunternehmen, Speditionsfirmen und Unternehmen der Auto-\n\nmobil- und Nutzfahrzeugbranche, welche am Puls von neuen Entwicklungen und Technolo-\n\ngien in der Mobilitätswelt mitwirken. Es sind Angebote geplant, welche für Bewohnende den \n\nBesitz eines eigenen Fahrzeuges nicht mehr notwendig machen. Produzierende Gewerbebe-\n\ntriebe können ihre eigenen Flotten klein halten und bei Bedarf auf Transportdienstleistungen \n\naus dem Steinacker zurückgreifen. \n\n \n\n\n\nStadt Kloten \nMobilitätskonzept Vision Steinacker \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n12. April 2021 | Bericht-Nr. 2061.210 \n \n\nSeite 33 \n\nDie öffentlichen Verkehrsinfrastrukturen im Steinacker werden gezielt ausgebaut: \n\n(Verbessern) \n\nMit der neuen Glattalbahn kann der Flughafen als Arbeitsort und als Bahnknotenpunkt in die \n\nganze Schweiz rasch und komfortabel aus dem Steinacker erreicht werden.  \n\nMit der neuen Velohauptroute wird die Basis gelegt, Ziele im Zentrum Klotens oder der Nach-\n\nbargemeinden aus dem Steinacker mit dem (E-)Velo attraktiver erreichen zu können. \n\n \n\nDas Zusammenführen von Nutzungsweisen bringt verkehrliche Synergien: (Vernet-\n\nzen) \n\nDie Personenmobilität der künftigen Nutzungen Wohnen und Arbeiten erfolgt im Tagesverlauf \n\njeweils in die Gegenrichtung und belastet damit die Verkehrsinfrastrukturen gleichmässiger. \n\nEin steuerndes regionales Verkehrsmanagement lenkt dabei den Strassenverkehr. \n\nDurch den Nutzungsmix im Gebiet können vielfältige Aktivitäten (Einkauf, Freizeit, Erholung, \n\nVerpflegung) von Bewohnenden aber auch Arbeitstätigen grundsätzlich mit kurzen Wegen er-\n\nledigt werden. \n\nGütertransporte des Gewerbes als auch die Ver- und Entsorgungslogistik kann an zentralen \n\nOrten gebündelt (Hubs, Depots) erfolgen und damit ökonomisch und ökologisch effizienter \n\nwerden. \n\n \n\n \n\nRapp Trans AG \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nYves Gasser Stefan Angliker \n\nLeiter Verkehrsplanung Verkehrsplaner \n\n \n\nBasel, 12. April 2021 / 2061.210 / GYv \n \n\n\n\t1 Ausgangslage und Ziele\n\t1.1 Ziele des Mobilitätskonzepts\n\n\t2 Analyse der bestehenden Verhältnisse\n\t2.1 Nutzung\n\t2.2 Erschliessung und heutige Mobilitätssituation\n\t2.3 Identität Kloten Steinacker\n\n\t3 Entwicklungskonzept im Steinacker\n\t3.1 Nutzungskonzept und Mengengerüst\n\t3.2 Verkehrskonzept\n\n\t4 Mobilitätsmassnahmen\n\t4.1 Mobilitätsgespräche\n\t4.2 Inputs aus dem Workshop vom 20. August 2020\n\t4.3 Inputs aus dem Workshop vom 29. März 2021\n\t4.4 Themenfelder\n\n\t5 Förderung alternativer Verkehrsträger\n\t5.1 Veloinfrastrukturen (Wege, Abstellflächen)\n\t5.2 Autoarmes Wohnen\n\t5.3 Sharing-Standorte (Auto, Velo) / Mobilitätsabo\n\t5.4 Attraktive ÖV-Preisangebote für Anwohner und Arbeitsnehmer\n\t5.5 Walkability\n\t5.6 On-Demand Taxi-Service\n\n\t6 Logistikmanagement\n\t6.1 Slotsystem für Zu-/Wegfahrten von Transporten\n\t6.2 Befahrbarkeit für grosse Fahrzeuge\n\t6.3 Microhubs für Logistikdienstleistungen\n\t6.4 Quartier-interne Logistik\n\t6.5 Bündelung von Fahrten vom/zum Flughafen\n\t6.6 Cargotram Zürich-Flughafen – Steinacker\n\n\t7 Parkraummanagement\n\t7.1 Smart Parking\n\t7.2 Bewirtschaftung Parkplätze\n\t7.3 Parkleitsystem\n\t7.4 Mehrzweckparkplätze\n\n\t8 Informationen und Aktionen\n\t8.1 Mobility as a Service (MaaS) Plattform für den Steinacker\n\t8.2 Informationsbroschüre\n\t8.3 Aktionen zum Thema Mobilität\n\t8.4 Mobilitätsberatung für Unternehmen und Grundeigentümer\n\n\t9 Fazit und Ausblick\n\t9.1 Zusammenfassung\n\n\n