parent_type: agenda

name: Kloten NuPla Teilrev 2022 x Beilage 9 Steinacker Szenarien Parkierung 20231221

text: \n TEAMverkehr.zug                        \nverkehrsingenieure\n\nFarbe in Vectorworks falsch\n\nVerkehrsentwicklung Steinacker – Szenarien Parkierung\n21. Dezember 2023\n\n\n\n2\n\nVerkehrliche Fragen\n\n1. Wo liegt der Tipping Point des Verkehrssystems Steinacker / Kloten / \nUmgebung?\n\n2. Was sagen die Ergebnisse aus über eine mach- und wünschbare \nEtappierung? Was sagen sie aus über Zwischenstände in der Entwicklung?\n\n3. Welche Herausforderungen bestehen im Szenario, in dem bereits \nentwickelt ist, ohne aber dass die Bahn fährt?\n\nFragenkatalog Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n3\n\nVerkehrliche Fragen\n\n4. Was bewirkt eine zentrale Parkierung hinsichtlich des o.g. Verkehrssystems? \nLiegt ein zentrales Parkierungssystem im öffentlichen Interesse?\n\n5. Wie wird das neue Verkehrsregime (Abbiegen, U-turns, Tram, etc.) in der \nModellierung berücksichtigt? Was sind die Auswirkungen innerhalb des \nSteinackers?\n\n6. Wie werden Zubringer, Besucher, Dienstleister, Taxis usw. bei einer \nZunahme der Wohnbevölkerung um 2000, 5000 und letztlich 7000 \nWohnenden berücksichtigt?\n\nFragenkatalog Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n4\n\nAusgangslage Bestand Parkfelder\n\nAusgangslage Parkierung Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n• Die Anzahl Parkfelder je Parzelle wurde von der IG Steinacker erhoben\n\n• Die Angaben wurden durch TEAMverkehr anhand des Luftbilds plausibilisiert\n\n• Im Gebiet Steinacker gibt es rund 2’000 Parkfelder\n\n• Fast alle Parzellen haben zwischen 10–100 Parkfeldern\n\n• 2 Parzellen haben mehr als 200 PF, teilweise auf grossen Parkierungsflächen\n\n• 7 Parzellen habe keine Parkfelder\n\n\n\n5\n\nBestand Parkfelder\n\nAusgangslage Parkierung Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\nTotal: 1’880\n\n\n\n6\n\nFrage: Tipping Point\n\n1. Wo liegt der Tipping Point des Verkehrssystems Steinacker / Kloten / \nUmgebung?\n\nTipping Point Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n7\n\nUntersuchung Verkehrssimulation (GTB 2A, Los 3)\n\n• Die verkehrliche Situation bezüglich Verkehrsqualität und -ablauf im Gebiet \nSteinacker wurde im Rahmen der Glattalbahn-Verlängerung vom Büro RK&P \nmittels Verkehrssimulation untersucht\n\n• Verschiedene Zustände mit und ohne Glattalbahn\n\nTipping Point Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n8\n\nUntersuchung Verkehrssimulation (GTB 2A, Los 3)\n\nTipping Point Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\nPräsentation RK&P (07.07.2022)\n«GTB 2A, Los 3, Simulation Steinacker»\nFolie 13\n\n• Qualitätsstufen \nA–F\n\n• A: sehr gut\n\n• D: Ausreichend\n\n• E: Mangelhaft\n\n• F: Völlig \nungenügend\n\n\n\n9\n\nUntersuchung Verkehrssimulation (GTB 2A, Los 3)\n\n• Erkenntnisse aus der Verkehrssimulation:\n\n• Praktisch keine Reserven in Strassennetz mit heutigem \nVerkehrsaufkommen\n\n• Leistungsfähigkeit der Anschlussknoten wird beibehalten mit Glattalbahn\n\n• Grund für die Überlastung der Anschlussknoten:\nRückstau aus Bassersdorf und Knoten Wilden Mann in Kloten\n\nTipping Point Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n10\n\nVerkehrserzeugung\n\n• Durch Parkplätze erzeugter Verkehr unterscheidet sich zwar \nnach Nutzungen, insbesondere bzgl. Zu- und Wegfahrten\n\n• Die Anzahl Fahrten während der Spitzenstunde ist jedoch für \nGewerbe/Dienstleistungen und Wohnnutzungen ähnlich\n\nTipping Point Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n11\n\nFrage: Tipping Point\n\n1. Wo liegt der Tipping Point des Verkehrssystems Steinacker / Kloten / \nUmgebung?\n\nà Für den Motorisierten Individualverkehr ist das System bereits jetzt über \ndem «Tipping Point»\n\nà Das heutige Parkplatzangebot (ca. 2000 Parkfelder) kann nicht wesentlich \nerhöht werden\n\nTipping Point Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n12\n\nFrage: Etappierung Transformation\n\n2. Was sagen die Ergebnisse aus über eine mach- und wünschbare \nEtappierung? Was sagen sie aus über Zwischenstände in der Entwicklung?\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n13\n\nGebiete Sonderbauvorschriften (SBV)\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\nKanton Zürich\n\nSituation 1:1'000\nWorkshop Planungsrecht\n\n04.07.20\n22\n\nDieser ENTWURF wird zurzeit aufgrund der kantonalen Vorprüfung und des Workshops\nvom 4.7.22 überarbeitet. Der überarbeitete ENTWURF wird ca. Ende 2022 öffentlich aufgelegt.\n\nKeine Angaben zu Parkfeldbestand\n\n\n\n14\n\nModellannahmen Entwicklung je Parzelle\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n15\n\nTransformation Geschossflächen (BZO-Revision und SBV)\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n16\n\nTransformation Geschossflächen (BZO-Revision und SBV)\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\nGoogle Maps\n\nSBV: Ausnützungsziffer\nBZO: Baumassenziffer\n\n\n\n17\n\nTransformation Geschossflächen\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n• Die Berechnung der Nutzflächen in den SBV erfolgt über die \nAusnützungsziffer, in der BZO über die Baumassenziffer\n\n• In einzelnen Gebieten sind deshalb mit den SBV weniger Nutzflächen \nmöglich als heute\n\n\n\n18\n\nEntwicklung Parkplatzbedarf SBV\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n• Nachfolgend wird die Anzahl Parkfelder für verschiedene \nEntwicklungsszenarien mit Sonderbauvorschriften abgeschätzt\n\n• Der Parkfeldbedarf wurde je Parzelle und Szenario berechnet und für das \nganze Gebiet summiert\n\n• Die Szenarien variieren bezüglich:\n\n• Wohnanteil (Minimum – Maximum nach SBV)\n\n• Nutzung der verbleibenden Nicht-Wohnflächen als Gewerbe oder Büro\n\n• Entwicklungshorizont der Parzelle (kurz-, mittel-, langfristig)\n\n\n\n19\n\nEntwicklung Parkplatzbedarf SBV\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n• Bestand Heute: ca. 2’000 PF\n\n• Hoher Einfluss der Nicht-Wohnnutzungen (Büro oder Gewerbe) \nauf Parkfeldbedarf\n\n• Minimaler Wohnanteil, Maximaler Büroanteil:\nPF-Bedarf zu hoch (über Bestand)\n\nWohnanteil Nutzung rest-\nliche Flächen min. max. min. max. min. max.\n\nMinimal Gewerbe 1820 2000 1430 1760 1170 1620\n\nMinimal Büro 2160 2570 2060 2800 2020 3040\n\nMaximal Gewerbe 1800 1860 1370 1490 1070 1230\n\nMaximal Büro 1990 2390 1720 2430 1550 2470\n\nlangfristigmittelfristigkurzfristig\n\nGesamtanzahl Parkfelder je EntwicklungshorizontVariablen\n\n\n\n20\n\nSzenarien Mehrwertermittlung Fahrländer & Partner\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n• Entwicklung der Nutzflächen wurde durch Fahrländer & Partner im Bericht \nMehrwertermittlung Steinacker (16. Juni 2022) abgeschätzt\n\n• Zwei Szenarien: Aktuelles Recht und Sonderbauvorschriften\n\n• Die Entwicklung des Parkfeldbedarfs wurde auch anhand dieser Nutzflächen \nberechnet\n\n• Die Ergebnisse (nächste Folie) liegen in der gleichen Grössenordnung wie bei \nder Berechnung je Parzelle (vorherige Folie)\n\n\n\n21\n\nSzenarien Mehrwertermittlung Fahrländer & Partner\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\nSzenario aktuelles Recht\n\n2’400 – 4’000 Parkfelder\n\nà Ohne SBV ist der \nParkfeldbedarf zu hoch\n\nSzenario Sonderbauvorschriften\n\n 1’000 – 2’600 Parkfelder\n\nà Parkfeldbedarf liegt im Bereich \ndes heutigen Bestands\n\nFahrländer Partner (16.06.2022):\nMehrwertermittlung Steinacker, Tabellen 28 und 31\n\n\n\n22\n\nBestehendes Angebot und künftiger Bedarf\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n• Maximalbedarf i.d.R. nur bei voller \nAusnützung mit Büros erreicht\n\n• Je nach Nutzung auch Reduktion \ndes Parkfeld-Bestands möglich\n\n\n\n23\n\nFrage: Etappierung Transformation\n\n2. Was sagen die Ergebnisse aus über eine mach- und wünschbare \nEtappierung? Was sagen sie aus über Zwischenstände in der Entwicklung?\n\nà Mit den Sonderbauvorschriften kann der Parkfeldbestand auf Höhe des oder \nunter dem Tipping Point gehalten werden\n\nà Je Parzelle ist der Parkfeldbedarf stark von den künftigen Nutzungen \nabhängig\n\nà Eine Maximierung des Büroanteils sollte nicht angestrebt werden\n\nEtappierung Transformation Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n24\n\nFrage: Herausforderung ohne Glattalbahn\n\n3. Welche Herausforderungen bestehen im Szenario, in dem bereits entwickelt \nist, ohne aber dass die Bahn fährt?\n\nà Verbesserte ÖV-Erschliessung durch Glattalbahn ist Bedingung \nfür Transformation (ÖV-Güteklasse B)\n\nà Grundsätzlich muss das Verkehrswachstum von ÖV, Fuss- und Veloverkehr \naufgenommen werden«\n\nà Neben Verkehrsinfrastruktur (gute ÖV- und Veloverbindungen) sind auch \nattraktive Nutzungen in Gehdistanz (Einkauf, Arbeit, Freizeit) und ein \ndurchmischtes Stadtquartier Bedingung für die Transformation\n\nHerausforderung ohne Glattalbahn Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n25\n\nFrage: Zentrale Parkierung\n\n4. Was bewirkt eine zentrale Parkierung hinsichtlich des o.g. Verkehrssystems? \nLiegt ein zentrales Parkierungssystem im öffentlichen Interesse?\n\nà Eine zentrale Parkierung kann die Feinerschliessung einzelner Parzellen \nverbessern und kann Potential für die Aussenraumgestaltung schaffen\n\nà Verkehrsfluss im Quartier kann u.U. verbessert werde\n\nà Auf die Verkehrsqualität des übergeordneten Netzes haben zentrale \nParkierungsanlagen kaum Auswirkungen, da die sich Zahl der Parkfelder \nnicht ändert\n\nà Das Einzugsgebiet einer zentralen Parkierungsanlage ist mit einer ÖV-\nHaltestelle vergleichbar, es wären also 3-4 Anlagen im Gebiet nötig\n\nà Umsetzung von zentralen Parkierungsanlagen ist aufgrund der \nEtappierungen und nötigen privatrechtlichen Vereinbarungen schwierig\n\nZentrale Parkierung Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n26\n\nFrage: Verkehrsregime im Quartier\n\n5. Wie wird das neue Verkehrsregime (Abbiegen, U-turns, Tram, etc.) in der \nModellierung berücksichtigt? Was sind die Auswirkungen innerhalb des \nSteinackers?\n\nà Wurde in der Simulation der Glattalbahn-Verlängerung detailliert untersucht\n\nVerkehrsregime im Quartier Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n\n27\n\nUntersuchung Verkehrssimulation (GTB 2A, Los 3)\n\n• «die Reisezeiten des Schwerverkehrs aus den Teilgebieten Steinacker […] \nwerden mit dem Projekt zunehmen (hauptsächlich wegen der Verlängerung \nder Wegstrecken)»\n\n• «Umwege aufgrund Wegfall Linksabbiegebeziehungen»\n\nVerkehrsregime im Quartier Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\nRudolf Keller & Partner: Steering-Sitzung Steinacker 07.07.2022\n874800G GTB 2A Los 3 Simulation v02-00-00.pptx \\ 06.07.2022 \\ kiu, lie, ham, zea\n\nSeite 39\n\nGTB 2A, Los 3, Simulation Steinacker\nBauprojekt 2030 - Erkenntnisse III – Reisezeiten\n\n• Zunahme Reisezeiten im Bauprojekt verglichen mit dem IST-Zustand\n\n• Vergleichsmessungen der Lastwagen-Reisezeit für je 12 Quell-/ Zielbeziehungen\n\n• Grundlage für Beurteilung der zu erwartenden Reisezeiten mit Umsetzung GTB 2A\n\n• Beispiel Messstrecke Zielverkehr A/B von Bassersdorf (blauer Pfeil)\n\nPräsentation RK&P (07.07.2022)\n«GTB 2A, Los 3, Simulation Steinacker»\nFolie 39\n\n\n\n28\n\nFrage: Weitere Nutzergruppen\n\n6. Wie werden Zubringer, Besucher, Dienstleister, Taxis usw. bei einer Zunahme \nder Wohnbevölkerung um 2000, 5000 und letztlich 7000 Wohnenden \nberücksichtigt?\n\nà Parkfelder für Besuchende sind in Berechnung SBV bzw. BZO berücksichtigt \n(ebenfalls mit Reduktionsfaktoren)\n\nà Der Anteil des Zubringer-, Dienstleistungs- und Taxiverkehrs ist im Vergleich \nzum Individualverkehr gering\n\nà Verkehrswachstum wird von ÖV, Fuss- und Veloverkehr aufgenommen: \nAttraktive Nutzungen in Gehdistanz (Einkauf, Arbeit, Freizeit), gute ÖV- und \nVeloverbindungen, durchmischtes Stadtquartier\n\nWeitere Nutzergruppen Kloten, Verkehrsentwicklung Steinacker\n\n\n


name: Interpellation 13528 - Töpfer - Claudunum

text: \n\n\n\n


Interpellation 13656 - Beantwortung

text: \n \n\n  Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 1 von 5 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n06.05.2025 Beschluss Nr. 111-2025 Interpellation 13656; Erkam Dagli, FDP; Haltung der Stadt Kloten zum \n\nSIL-Entwurf und zur Nachtruhe-Forderung; Beantwortung / Stellungnahme \n\n0.5.4 Parlamentarische Vorstösse \n\n \n\n \n\nInterpellation 13656; Erkam Dagli, FDP; Haltung der Stadt Kloten zum SIL-Entwurf und zur Nachtruhe-\n\nForderung; Beantwortung / Stellungnahme \n\n \nDer Zürcher Unterländer berichtete am 28. Januar 2025 über die Stellungnahme der Gemeinde Rümlang zum \nEntwurf des SIL-Objektblatts und des Grundlagenberichts des BAZL. Mittlerweile hat sich auch der \nSchutzverband sbfz kritisch zum Entwurf geäussert.  \nDie Diskussion um den Sachplan Infrastruktur Luftfahrt (SIL) und die Forderungen der Gemeinde Rümlang \nbzw. sbfz – insbesondere nach einer starren siebenstündigen Nachtruhe (23:00 Uhr bis 6:00 Uhr), hat in den \nletzten Tagen erheblich an Dynamik gewonnen und zielt gemeinsam mit der Nachtruheinitiative auf die \nFunktionsfähigkeit unseres prosperierenden Flughafens. Diese Forderungen, in Kombination mit der \nNachtruhe-Initiative, gefährden laut Studien bis zu 8.000 Arbeitsplätze. Zudem könnten wichtige internationale \nVerbindungen des Flughafen Zürich, die über unsere Stadtgrenzen hinaus von volkswirtschaftlicher \nBedeutung sind, aufs Spiel gesetzt werden.  \nDer Flughafen Zürich ist der Wirtschaftsmotor unserer Region und unser Tor zur Welt. Er umfasst nicht nur \nwichtige Steuerzahler, sondern auch die grössten Arbeitgeber in Kloten. Zahlreiche Klotenerinnen und \nKlotener arbeiten direkt oder indirekt für das System Flughafen. Seine zentrale Bedeutung für Kloten steht \nausser Frage.  \nAls Klotener Flughafenpartei möchten wir vom Stadtrat daher folgendes wissen: \n \n\n- Hat sich die Stadt Kloten ebenfalls bis zum 14. Februar 2025 zum Entwurf des SIL-Objektblatts und \n\ndes Grundlagenberichts geäussert? \n\n- Falls ja, welche wesentlichen Punkte umfasst diese Stellungnahme? Wie positioniert sich die Stadt \n\nKloten zum Entwurf des SIL-Objektblatts und des Grundlagenberichts? \n\n- Wenn nein, weshalb hat sich der Stadtrat gegen eine Stellungnahme entschieden, während andere \n\nGemeinden die gesamte Bevölkerung für eine Stimmungsmache mobilisieren und durch \n\nPartikularinteressen die Funktionsfähigkeit des Flughafens sowie damit zusammenhängende \n\nArbeitsplätze gefährden \n\n- Wie bewertet die Stadt Kloten die Forderung der Gemeinde Rümlang bzw. der Nachtruheinitiative \n\nnach einer starren siebenstündigen Nachtruhe am Flughafen Zürich (23 Uhr bis 6 Uhr)? \n\n- Welche Auswirkungen auf die Arbeitsplätze in Kloten erwartet der Stadtrat bei einer Einführung der \n\nsiebenstündigen Nachtruhe? \n\n- Plant der Stadtrat, sich aktiv gegen solche Forderungen zu positionieren und öffentlich Stellung zu \n\nbeziehen? \n\n- Wie steht der Stadtrat zum Standpunkt des Schutzverbandes sbfz? \n\n- Wie hoch sind die finanziellen Beiträge der Stadt Kloten an den sbfz? \n\n- Welchen Nutzen sieht der Stadtrat in der Mitgliedschaft beim sbfz? \n\n \n\nPROTOKOLL GEMEINDERAT KLOTEN \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 2 von 5 \n\nSignatur ·Dokument \n\nWir danken dem Stadtrat für die Beantwortung dieser Fragen und erwarten eine klare und transparente \nStellungnahme, die sowohl die wirtschaftlichen Interessen als auch die Schutzinteressen der Bevölkerung \nunserer Stadt in Einklang bringt. \n \n \nBeantwortung \n\nDer Stadtrat nimmt zu den Fragen wie folgt Stellung: \n \n1. Hat sich die Stadt Kloten ebenfalls bis zum 14. Februar 2025 zum Entwurf des SIL-Objektblatts und des \n\nGrundlagenberichts geäussert? \n\nNein, der Stadtrat hat auf eine Vernehmlassung verzichtet. \n\n \n\n2. Falls ja, welche wesentlichen Punkte umfasst diese Stellungnahme? Wie positioniert sich die Stadt Kloten \n\nzum Entwurf des SIL-Objektblatts und des Grundlagenberichts? \n\nVgl. Antwort zu Frage 1. \n\n \n\n3. Wenn nein, weshalb hat sich der Stadtrat gegen eine Stellungnahme entschieden, während andere \n\nGemeinden die gesamte Bevölkerung für eine Stimmungsmache mobilisieren und durch \n\nPartikularinteressen die Funktionsfähigkeit des Flughafens sowie damit zusammenhängende \n\nArbeitsplätze gefährden. \n\nDie Kompetenz für die Festlegung der Nachtflugordnung am Flughafen Zürich liegt kraft \n\nBundesverfassung ausschliesslich beim Bund. Dieser hat die Nachtflugordnung abschliessend geregelt \n\nund sieht eine Betriebszeit von 06.00 bis 23.00 Uhr zuzüglich eines bewilligungsfreien \n\nVerspätungsabbaus zwischen 23.00 und 23.30 Uhr vor. Das Bundesrecht legt zudem fest, unter welchen \n\nBedingungen Ausnahmen für Flüge ausserhalb dieser Zeiten erlaubt sind. Der Sachplan Infrastruktur der \n\nLuftfahrt (SIL) ist behördenverbindlich (analog Richtplanung) und kann nicht direkt angefochten werden. \n\nGerichtlich anfechten lassen sich erst weitere Schritte, die auf dem SIL basieren, wie z.B. das \n\nBetriebsreglement. \n\nDiese Rahmenbedingungen machen deutlich, dass die Flughafenpolitik auf Bundesebene gemacht wird \n\nund der Einfluss einer Stellungnahme zum SIL einer Gemeinde mehr ein politisches Statement darstellt. \n\nEine offizielle Stellungnahme war unter diesen Umständen und aufgrund der ausgewogenen Vorlage (vgl. \n\nweitere Antworten) aus Sicht des Stadtrates nicht nötig. \n\n \n\n4. Wie bewertet die Stadt Kloten die Forderung der Gemeinde Rümlang bzw. der Nachtruheinitiative nach \n\neiner starren siebenstündigen Nachtruhe am Flughafen Zürich (23 Uhr bis 6 Uhr)? \n\nKloten ist Flughafenstadt \n\nWie keine andere Gemeinde ist die Stadt Kloten sehr stark mit dem Flughafen verbunden: \n\n- Der Flughafen hatte und hat einen erheblichen und sehr direkten Einfluss auf die Entwicklung der \n\nStadt Kloten. Mit der Eröffnung des Flughafens 1948 begann auch die Entwicklung des Bauerndorfes \n\nKloten zur Stadt und zu einem der grössten Arbeitsplatzschwerpunkte der Schweiz. \n\n- Die Entwicklung der Stadt Kloten hing massgeblich mit der Schaffung von Arbeitsplätzen und damit \n\nzusammenhängend mit der Schaffung von Wohnraum in der Nähe der Arbeitsstellen (z.B. Swissair-\n\nSiedlung, Hohrainli, Balsberg) zusammen. \n\n- Insofern ist der Flughafen für die Stadt Kloten nicht nur von wirtschaftlichem Interesse, vielmehr trägt \n\ner auch viel zur Identität und zum Selbstverständnis der Flughafenstadt bei. \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 3 von 5 \n\nSignatur ·Dokument \n\n- Heute (wie auch früher schon) ist die finanzielle Abhängigkeit von juristischen Personen, \n\ninsbesondere von solchen am und um den Flughafen, sehr gross. Die juristischen Personen sind für \n\nbis zu 70% der Steuereinnahmen der Stadt Kloten verantwortlich. \n\n- Trotz der Nähe zum Flughafen und den vielen Vorteilen, welche Kloten als Flughafenstadt geniesst, \n\nmusste die Stadt Kloten erst seit den einseitigen deutschen Restriktionen (220. Durchführungs-\n\nverordnung zur Luftverkehrs-Ordnung von 2005) deutlich mehr Anflüge auf der Ostpiste hinnehmen. \n\n- Dennoch sind die Lärmeinwirkungen in den direkt betroffenen Gebieten nicht zu bagatellisieren. \n\nGerade in den empfindlichen Abendstunden ist der Fluglärm in den Wohngebieten in der \n\nAnflugschneise (teilweise bzw. untergeordnet auch in der Abflugschneise) für viele Klotenerinnen und \n\nKlotener belastend. \n\nNeben den offensichtlichen wirtschaftlichen Interessen der Region und insbesondere der Stadt Kloten, ist \n\ndeshalb auch der Schutz der Bevölkerung ein berechtigtes Anliegen. Der Stadtrat setzt sich dafür ein, \n\neine gute Balance zwischen den wirtschaftlichen Interessen, der für die Schweiz essentiellen \n\ninternationalen Anbindung und den lokalen Schutzanliegen der Bevölkerung zu halten. \n\nWichtigkeit der Drehkreuzfunktion \n\nDer Flughafen Zürich wird als Infrastruktur von nationaler Bedeutung als internationales Drehkreuz \n\nbetrieben. Voraussetzung für ein leistungsfähiges Drehkreuz mit Direktflügen zu interkontinentalen \n\nDestinationen ist die Kombination von Lang-, Mittel- und Kurzstreckenflügen. Nur so kann die globale \n\nAnbindung der Schweiz sichergestellt werden, welche vom Bund als Auftrag definiert wurde. \n\nUm die Erreichbarkeit der Schweiz zu gewährleisten ist der Flugbetrieb des "Hub-Carriers" Swiss am \n\nFlughafen Zürich in sechs Wellen organisiert, um möglichst attraktive Umsteigezeiten zu erreichen. Das \n\nZiel besteht darin, dass mit möglichst wenigen Flügen eine möglichst grosse Anzahl an \n\nUmsteigebeziehungen erreicht wird. Damit müssen nicht für alle möglichen Destinationen Direktflüge \n\nangeboten werden, weil eine höhere Anzahl an Zielorten dank der Verknüpfung am Flughafen Zürich \n\nerreicht werden kaen. Dies ist aus ökonomischer und auch aus ökologischer Sicht sinnvoll. \n\nDer Nachteil dieses Systems besteht aber darin, dass der Flugplan starr ist und von vielen, exogenen \n\nFaktoren (Wetter, Luftraumbeschränkungen, technische Gründe, Streiks, Personalengpässe etc.) \n\nabhängt, die nicht von der Flughafen Zürich AG oder den Fluggesellschaften beeinflusst werden können. \n\nDie Vorverlegung der letzten Startwelle würde den Flugplan empfindlich stören und die gewünschte \n\ninternationale Anbindung würde stark leiden. Vgl. dazu auch die Ausführungen zu Frage 5. \n\nRahmenbedingungen erhalten, Verbesserungen einfordern \n\nAus all diesen Gründen fordert der Stadtrat die Einhaltung der heute geltenden Nachtruhezeiten ein, \n\nspricht sich aber gegen eine zusätzliche Einschränkung der Betriebszeiten aus. Der Entwurf des SIL folgt \n\nebenfalls dieser Haltung, was der Stadtrat begrüsst. \n\nDer Stadtrat erwartet, dass die Flughafen Zürich AG, die Flugsicherung und die Fluggesellschaften \n\nweiterhin darauf hinarbeiten, dass ein Verspätungsabbau erfolgen kann. Die Revision des Sachplans gibt \n\nden beteiligten Firmen zusätzliche Instrumente an die Hand (z.B. Lärmgebühren), so dass damit zu \n\nrechnen ist, dass sich die Verspätungen in den nächsten Jahren reduzieren werden. In diesem \n\nZusammenhang ist aber auch darauf hinzuweisen, dass sämtliche Bestrebungen, welche sich gegen den \n\nSIL und die Folgeerlasse richten, zu weiteren Verzögerungen beim Einsatz dieser neuen Instrumente \n\nführen wird. Dies ist nicht im Sinne des Schutzes der Bevölkerung. \n\nBetreffend die Betriebszeiten verweist der Stadtrat auch auf den Antrag des Regierungsrates in der \n\nVorlage 5996 zur Kantonalen Volksinitiative "Flughafen-Nachtruhe-Initiative". Unter Ziffer 3.1 führt die \n\nRegierung aus: \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 4 von 5 \n\nSignatur ·Dokument \n\n"Die heute am Flughafen Zürich geltenden und im Vergleich strengen Betriebszeiten von 06.00 bis 23.00 \n\nUhr, mit der Möglichkeit eines bewilligungsfreien Verspätungsabbaus bis 23.30 Uhr bzw. die geltende \n\nNachtflugordnung sind für diesen Drehkreuzbetrieb unabdingbar. Sie sind das Ergebnis einer \n\numfassenden Interessenabwägung und wurden bereits wiederholt gerichtlich überprüft. Sowohl das \n\nBundes-verwaltungsgericht als auch das Bundesgericht haben eine weitere Ausdehnung der \n\nNachtflugsperre abgelehnt (vgl. Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A-3484/2018 vom 7. September \n\n2021, E. 34.7.2; Urteil des Bundesverwaltungsgerichts A-1672/2016 vom 25. Oktober 2016, E. 14 und 15; \n\nUrteil des Bundesgerichts 1C_58/2010 vom 22. Dezember 2010, E. 6; Urteil des Bundesverwaltungs-\n\ngerichts A-1936/2006 vom 10. Dezember 2009, E. 40 ff.). Eine Einschränkung dieser Betriebszeiten wäre \n\nmit der Gewährleistung der volkswirtschaftlich zentralen Drehkreuzfunktion des Flughafens nicht mehr \n\nvereinbar und ist daher abzulehnen." \n\nDiesen Fakten und dieser Haltung hat der Stadtrat nichts beizufügen. \n\n \n\n5. Welche Auswirkungen auf die Arbeitsplätze in Kloten erwartet der Stadtrat bei einer Einführung der \n\nsiebenstündigen Nachtruhe? \n\nZunächst geht der Stadtrat nicht davon aus, dass die aktuelle Nachtruheregelung eine Änderung erfahren \n\nwird. \n\nIm Jahr 2018 untersuchte die Intraplan Consult GmbH im Auftrag der Flughafen Zürich AG die \n\nAuswirkungen einer Verkürzung der Betriebszeiten um 30 Minuten und die damit verbundene \n\nVorverlegung von Slots der letzten Welle am Flughafen Zürich. Der Abschlussbericht wurde im Mai 2019 \n\nvorgelegt und basiert auf Zahlen aus dem Jahr 2018. Das damalige Flugangebot ist aber vergleichbar mit \n\ndem heutigen. Neben den volkswirtschaftlichen Effekten untersuchte Intraplan die Wirkung einer \n\nverkürzten Betriebszeit auf die Airlines. \n\nDie Studie kam zum Schluss, dass bei einer weiteren Betriebsbeschränkung 30 Prozent \n\nLangstreckenverbindungen wegfallen würden. Der volkswirtschaftliche Gesamtverlust wurde mit rund \n\n8’000 Arbeitsplätzen und 1.6 Mia. Franken Wirtschaftsleistung ausgewiesen. Vgl. dazu auch \n\nhttps://www.flughafen-zuerich.ch/de/unternehmen/magazin/2024/politik_betriebszeiten_herbst2024.  \n\n \n6. Plant der Stadtrat, sich aktiv gegen solche Forderungen zu positionieren und öffentlich Stellung zu \n\nbeziehen? \n\nWie schon in der Vergangenheit wird sich der Stadtrat zu Flughafenthemen äussern und sich einbringen, \n\nwenn dies notwendig erscheint und eine klare Position gefordert ist. \n\n \n\n7. Wie steht der Stadtrat zum Standpunkt des Schutzverbandes sbfz? \n\nDer Verein sbfz wurde 1967 gegründet und ist in der Flughafenpolitik der einzige Zusammenschluss, der \n\nsich generell dem Ziel verschrieben hat, die Bevölkerung vor unzumutbarem Fluglärm und anderen \n\nImmissionen zu schützen. Im Gegensatz zu anderen Vereinigungen (Region Ost, Verein Flugschneise \n\nSüd, IG Nord etc.) vertritt der sbfz nicht eine einzelne Himmelsrichtung, sondern setzt sich grundsätzlich \n\nfür die Rechte der lärmbetroffenen Bevölkerung ein. \n\nGerade der Flughafenbericht 2024 hat gezeigt, dass die Anzahl von lärmbetroffenen Personen das "Vor-\n\nCoronapandemie-Niveau" überschritten hat, insbesondere bei Flügen nach 23.00 Uhr. \n\nInsofern hat der sbfz grundsätzlich seine Berechtigung, um die Interessen von Lärmbetroffenen \n\nwahrzunehmen. Aus Sicht des Stadtrates sind die Forderungen allerdings häufig etwas einseitig und \n\nlassen eine Güterabwägung vermissen. Umso wichtiger ist es, dass auch eine Vertretung der Stadt Kloten \n\nim Vorstand des sbfz Einsitz nimmt, um auch andere Perspektiven in die Diskussionen einzubringen. \n\nDiese Aufgabe wird vom Stadtpräsidenten wahrgenommen. \n\nhttps://www.flughafen-zuerich.ch/de/unternehmen/magazin/2024/politik_betriebszeiten_herbst2024\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 5 von 5 \n\nSignatur ·Dokument \n\n \n\n8. Wie hoch sind die finanziellen Beiträge der Stadt Kloten an den sbfz? \n\nFür Gemeinden über 10'000 Einwohnerinnen und Einwohner kostet die Mitgliedschaft pauschal \n\nFr. 8'000.00. \n\n \n\n9. Welchen Nutzen sieht der Stadtrat in der Mitgliedschaft beim sbfz? \n\nSiehe Antwort zur Frage 7. \n\nÜbrigens hat der Stadtrat am 20. August 2024 (Beschluss Nr. 219-2024) seinen Austritt aus der Region \n\nOst per Ende 2024 beschlossen. Dies deshalb, weil er sich durch den Verein nicht mehr richtig vertreten \n\nfühlte. \n\n \n\n \nBeschluss Stadtrat: \n\nDer Stadtrat genehmigt die Antwort zur Interpellation Erkam Dagli, betreffend SIL-Entwurf und zur Nachruhe-\nForderung. Er bittet den Interpellanten um Kenntnisnahme. \n \n \n\nBeschluss: \n\n \n\nDie Antwort des Stadtrats betreffend die Interpellation 13656; Erkam Dagli, FDP; Haltung der Stadt Kloten zum \n\nSIL-Entwurf und zur Nachtruhe-Forderung wird zur Kenntnis genommen und die die Interpellation gilt als \n\nstillschweigend abgeschrieben. \n\n \n\n \n\nMitteilung an: \n\n Erkam Dagli, Lochäckerstrasse 4, 8302 Kloten \n\n Gemeinderat \n\n Stv. Verwaltungsdirektor \n\n Bereichsleiter Lebensraum \n\n \n\n \n\nFür getreuen Auszug: \n\n \n\n \n\n \n\nJacqueline Tanner \n\nRatssekretärin \n\n\n


Interpellation 13701 - Begründung

text: \n \n\n  Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 1 von 2 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n06.05.2025 Beschluss Nr. 113-2025 Interpellation 13701; Diana Diaz, Grüne; Überbauung Lerchenweg; \n\nBegründung \n\n0.5.4 Parlamentarische Vorstösse \n\n \n\n \n\nInterpellation 13701; Diana Diaz, Grüne; Überbauung Lerchenweg; Begründung \n\n \n\nDiana Diaz, Grüne und Mitunterzeichnende haben am 4. März 2025 die folgende Interpellation eingereicht: \n\nIm Herbst 2025 werden die ersten Häuser der Überbauung am Lerchenweg fertig gestellt sein. Die \n\nÜberbauung hat von Anfang an hohe Wellen geworfen und war im September 2021 auch Thema im \n\nGemeinderat in Kloten, da viele langjährige Mietparteien die Kündigung erwarten mussten und somit auch in \n\nGefahr waren, aus ihrem Quartier wegziehen zu müssen. Die Situation präsentiert sich aus heutiger Sicht wie \n\nfolgt: \n\nMietende in den Häusern, die in der 2. Etappe abgerissen werden, haben die Kündigung auf Juni 2025 \n\nerhalten, obwohl die Häuser der 1. Etappe erst (frühestens) im Oktober bezugsbereit sein werden. Darunter \n\nhat es Mietparteien, die von den in der 1. Etappe abgerissenen Häusern dorthin umgezogen sind mit der \n\nAbsicht, von dort direkt in die neuen Häuser zu ziehen, also bereits zwei Umzüge in Kauf nehmen. Für diese \n\nkommt jetzt wegen der Lücke zwischen Juni und Oktober ein 3. Umzug hinzu. \n\nDie neuen Mietpreise sind alles andere als, wie angekündigt, «mittleres Preissegment». Ganz dem \n\nmomentanen Trend folgend werden solche Projekte offensichtlich genutzt, um die Margen für die \n\nEigentümerschaft, hier ist es die Pensionskasse Schaffhausen, nach oben zu schrauben. Der Mehrertrag, der \n\ndurch den Verdichtungseffekt erzielt werden kann (224 statt 99 Wohnungen), scheint nicht genug zu sein. \n\nDurch die deutliche Erhöhung der Mieten wird es vor allem für ältere Mietende der alten Siedlung schwierig bis \n\nunmöglich, im Quartier zu bleiben und in den neuen Häusern ein neues Zuhause zu finden. Entsprechend gibt \n\nes auch Fälle, bei denen sich Mietende für eine neue Wohnung beworben haben, aber abgelehnt wurden, weil \n\nihr Einkommen zu niedrig sei.  \n\nWir Grünen stellen daher folgende Fragen an den Stadtrat: \n\n• Hat der Stadtrat/die Stadtverwaltung eine Nachbetrachtung durchgeführt, welche der ursprünglich \n\nversprochenen Unterstützungsleistungen  tatsächlich erbracht wurden? \n\n• Falls eine solche Nachbetrachtung nicht gemacht wurde, regen wir an, dass dies unbedingt gemacht wird. \n\nBis wann kann das Ergebnis einer solchen Untersuchung für diese Überbauung vorgelegt werden? \n\n• Welcher Erfolg konnte mit der Unterstützung  erzielt werden, wie vielen Mietparteien konnte effektiv \n\ngeholfen werden? Wo war die Hilfe nicht erfolgreich, was kann bei künftigen Projekten verbessert werden? \n\n• Welche Mittel hat die Stadt, um bei der Bauherrschaft auf die Einhaltung der versprochenen \n\nRahmenbedingungen einzufordern? \n\n• Wie kann sichergestellt werden, dass bei einem solchen Projekt die Mieten zwischen alten und neuen \n\nWohnungen nicht einfach unbeschränkt nach oben steigen? \n\nPROTOKOLL GEMEINDERAT KLOTEN \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 2 von 2 \n\nSignatur ·Dokument \n\n• Wieso wurde bei dieser Überbauung darauf verzichtet, einen Anteil an Wohnungen mit Kostenmieten \n\nfestzulegen? \n\n \n\nBeschluss: \n\n \n\nDie Begründung wird zur Kenntnis genommen. Die Antwort des Stadtrats erfolgt bis zur Gemeinderatssitzung \n\nvom 03.06.2025 \n\n \n\n \n\n \n\nMitteilung an: \n\n Diana Diaz, Grüne \n\n Gemeinderat \n\n BL Lebensraum \n\n Roger Isler, Stadtrat \n\n \n\n \n\n \n\nFür getreuen Auszug: \n\n \n\n \n\n \n\nJacqueline Tanner \n\nRatssekretärin \n\n \n\n\n


name: Interpellation 13701; Diana Diaz, Grüne; Überbauung Lerchenweg

text: \nDiana Diaz\n\nAckerstrasse 35\n\n8302 Ktoten\n\nEingegangen\n\n0 4, t'lärz 2025\n\nSekretariat Gemeinderat\n\nGemeinderat Kloten\n\nKirchgasse 7\n\n8302 Ktoten\n\n4.März2O25\n\nlnterpetlation; Diana Diaz, Grüne; Überbauung Lerchenweg\n\nSehr geehrte Gemeinderatsmitgtieder\nSehr geehrte Ratsteitung\nSehr geehrte Mitgtieder des Stadtrats\n\nlm Herbst 2025 werden d ie ersten Häuser d er Ü berbauung a m Lerchenweg fertig gestettt sein. Die\n\nÜberbauung hat von Anfang an hohe Wetten geworfen und war im September 2021auch Thema\n\nim Gemeinderat in Kloten, da viele langjährige Mietparteien die Kündigung erwarten mussten und\n\nsomit auch in Gefahrwaren, aus ihrem Quartierwegziehen zu müssen. Die Situation präsentiert\n\nsich aus heutiger Sicht wie fotgt:\n\nMietende in den Häusern, die in der 2. Etappe abgerissen werden, haben die Kündigung auf Juni\n\n2025 erhatten, obwohl die Häuser der 1. Etappe erst (frühestens) im Oktober bezugsbereit sein\n\nwerden. Darunter hat es Mietparteien, die von den in der 1. Etappe abgerissenen Häusern dorthin\numgezogen sind mit der Absicht, von dort direkt in die neuen Häuser zu ziehen, also bereits zwei\n\nUmzüge in Kauf nehmen. Für diese kommt jetzt wegen der Lücke zwischen Juni und Oktober ein\n\n3. Umzug hinzu.\n\nDie neuen Mietpreise sind attes andere als, wie angekündigt, nmittleres Preissegment". Ganz dem\n\nmomentanen Trend fotgend werden sotche ProjeKe offensichttich genutzt, um die Margen für die\n\nEigentümerschaft, hier ist es die Pensionskasse Schaffhausen, nach oben zu schrauben. Der\n\nMehreftrag, der durch den Verdichtungseffekt erzielt werden kann (224 statt 99 Wohnungen),\nscheint nicht genug zu sein. Durch die deuttiche Erhöhung der Mieten wird es vor atlem für ättere\nMietende der alten Siedtung schwierig bis unmögtich, im Quartier zu bteiben und in den neuen\n\nHäusern ein neues Zuhause zu finden. Entsprechend gibt es auch Fätte, bei denen sich Mietende\nfür eine neue Wohnung beworben haben, aber abgetehnt wurden, weit ihr Einkommen zu niedrig\nsei.\n\nWir Grünen stellen daher fotgende Fragen an den Stadtrat:\n\nHat der Stadtrat/die Stadtverwattung eine Nachbetrachtung durchgeführt, welche der\nursprüngtich versprochenen Unterstützungsteistungenl tatsächtich erbracht wurden?\n\nFatts eine solche Nachbetrachtung nicht gemacht wurde, regen wir an, dass dies\n\nunbedingt gemacht wird. Bis wann kann das Ergebnis einer sotchen Untersuchung für\nd iese Ü berbauung vorgetegt werden?\n\na\n\n1 Siehe GR-Protokott vom 07.09.2021,5.710. https:/lwww.kloten.chl-doc/350865-4\n\n\n\naJ Wetcher Erfotg konnte mit der Unterstützung2 erzielt werden, wie vieten Mietparteien\nkonnte effektiv geholfen werden? Wo war die Hitfe nicht erfotgreich, was kann bei\nkg nft igen Proje(ten. verbessert werd en?\n\nWetche Mittet hat die Stadt, um bei der Bauherrschaft auf die Einhattung der\nversprochenen Rahmenbedi ngungen ei nzufordern?\nWie kann sichergestellt werden, dass bei einem solchen Projekt die Mieten zwischen\natten und neuen Wohnungen nicht einfach unbeschrän[<t nach oben steigen?\nWieso wurde bei dieser Überbauung darauf verzichtet, einen Anteit an Wohnungen mit\nKosten mieten festzu legen?\n\nFreundliche Grüsse\n\nDiana Diaz\n\n1. Unterzeichner/in\n\nMitunterzeichnende Gemeinderatsmitgtieder (Jnterschrift und Vorname/Name in Blockschrift)\n\na\n\na\n\n?e /o G 4. -rfla7\n\n2 Siehe GR-Protokoll vom 07. 09.20 21, S. 7 1 O. https://www. ktoten.chl*cloc/3508654\n\n\n