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name: Kloten priv GP Schaffhauserstr 115-121 Bericht nach Art 47 RPV Genehmigung_Teil 3

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text: \n \n \n\n \n  \n\nPrivater Gestaltungsplan "Schaffhauserstrasse 115 - 121" \n\n \n\n12.  Marchbarkeitsanalyse Mikroklima Schaffhauserstrasse 115-\n\n121, Kloten, Integrale Planung GmbH vom 5. Mai 2025 \n\n  \n\n\n\nMachbarkeitsanalyse\n\nSchaffhauserstrasse 115-121, Kloten\nMai 2025\n\nZustandsvergleich\n\n\n\n© Intep – Integrale Planung GmbH \n\nAgenda\n\nFolie 2 Zürich, 05.05.2025Zustandsvergleich | Schaffhauserstrasse 115-121\n\nSonnenstunden\n\nTageslicht-Potenzial\n\nWind\n\nMikroklima\n\nSchlussfolgerungen\n\n\n\n© Intep – Integrale Planung GmbH \n\nSonnenstunden Zustandsvergleich \n\nFolie 3 Zürich, 05.05.2025Zustandsvergleich | Schaffhauserstrasse 115-121\n\nBaseline (Blick aus Süden) Planungsszenario (Blick aus Süden) \n\n\n\n© Intep – Integrale Planung GmbH \n\nTageslicht-Potenzial Zustandsvergleich\n\nFolie 4 Zürich, 05.05.2025Zustandsvergleich | Schaffhauserstrasse 115-121\n\nBaseline (Blick aus Süden) Planungsszenario (Blick aus Süden) \n\n \n\n\n\n© Intep – Integrale Planung GmbH \n\nWind Zustandsvergleich\n\nFolie 5 Zürich, 05.05.2025Zustandsvergleich | Schaffhauserstrasse 115-121\n\nBaseline (Komfort | Davenport) Planungsszenario (Komfort | Davenport) \n\n\n\n© Intep – Integrale Planung GmbH \n\nMikroklima Zustandsvergleich\n\nFolie 6 Zürich, 05.05.2025Zustandsvergleich | Schaffhauserstrasse 115-121\n\nBaseline (August 14:00 Uhr)  Planungsszenario (August 14:00 Uhr) \n\n\n\n© Intep – Integrale Planung GmbH \n\nSchlussfolgerungen\n\nFolie 7 Zürich, 05.05.2025Zustandsvergleich | Schaffhauserstrasse 115-121\n\nSonnenstunden & Tageslicht-Potenzial\n\n▪ Insgesamt gute Tageslichtverhältnisse im Planungsszenario, insbesondere in den oberen Geschossen bestehen sehr gute \n\nBelichtungswerte\n\n▪ Nur wenige abgeschattete Bereiche im Innenraum, vorwiegend in tieferen Zonen oder im Erdgeschoss\n\n▪ Balkone profitieren von natürlicher Verschattung bei gleichzeitig guter Belichtung – ein ausgewogenes Verhältnis \n\nzwischen Komfort und passiver Überhitzungsvermeidung\n\nWind\n\n▪ Im Innenhof weitgehend windgeschützt, was die Aufenthaltsqualität insbesondere in den Sommermonaten erhöht\n\n▪ Gute Durchlüftung des Areals insgesamt\n\n▪ Zwei lokal wirksame Windkanäle entstehen durch die Baukörperstellung und sorgen dort für erhöhte Luftbewegung\n\nMikroklima\n\n▪ Im Sommer bildet sich im Innenhof eine moderate Hitzeinsel, die thermische Belastung bleibt jedoch im üblichen Bereich \n\nfür urbane Höfe dieser Dichte.\n\n▪ Die Simulation berücksichtigt keine Begrünungsmassnahmen im Innenhof und im umliegenden Stadtraum – die \n\nErgebnisse sind daher konservativ einzuschätzen\n\n▪ Die Gebäude erzeugen grossflächige Verschattung, was zur thermischen Entlastung im Aussenraum beiträgt\n\n\n\n© Intep – Integrale Planung GmbH \n\nBesten Dank für Ihre Aufmerksamkeit.\n\nFolie 8 Zürich, 05.05.2025Zustandsvergleich | Schaffhauserstrasse 115-121\n\nIntep ist eine interdisziplinäre Beratungs- und \n\nForschungsunternehmung für Umwelt, Wirtschaft \n\nund Gesellschaft. Wir arbeiten interdisziplinär in \n\neiner flexiblen standortübergreifenden \n\nTeamstruktur. \n\nWir pflegen eine offene Kultur und den intensiven \n\nWissensaustausch nach innen wie aussen. Bei \n\nallen Aktivitäten steht intep für Innovationskraft, \n\nVertrauenswürdigkeit und integrales Denken.\n\n\n\n© Intep – Integrale Planung GmbH \n\nwww.intep.com\n\nFolie 9\n\nIntep\n\nIntegrale Planung GmbH \n\nPfingstweidstrasse 16 \n\nCH-8005 Zürich\n\nT +41 (0) 44 578 11 33\n\nIntep\n\nIntegrale Planung GmbH \n\nInnere Wiener Str. 11a\n\nD-81667 München\n\nT +49 (0) 89 459949 30\n\nIntep\n\nIntegrale Planung GmbH \n\nBaumwall 7\n\nD-20459 Hamburg\n\nT +49 (0) 40 8821570 10\n\nIntep\n\nIntegrale Planung GmbH \n\nTucholskystraße 13\n\nD-10117 Berlin\n\nT +49 (0) 30 4036666 83\n\nIntep\n\nIntegrated Planning LLC\n\n901 23rd Ave NE\n\nUSA-MN 55418, Minneapolis,\n\nT +1 (0) 612 339 5515\n\nIntep\n\nIntegrated Planning LLC \n\nJinyuan Road Nr. 26 \n\nHuangcunzhen, \n\nDaxing District\n\nCN-102627 Beijing\n\nIntep\n\nIntegrated Planning LLC \n\nMei‘ao No. 3 Rd.\n\nJiangke Building, No.29 \n\n518049 Shenzhen\n\nCN-Guangdong\n\nIntep\n\nIntegrale Planung GmbH \n\nWiesenhüttenplatz 25\n\nD-60329 Frankfurt am Main\n\nT +49 (0) 40 8821570 10\n\nZürich, 05.05.2025Zustandsvergleich | Schaffhauserstrasse 115-121\n\n\n\n \n \n\n \n  \n\nPrivater Gestaltungsplan "Schaffhauserstrasse 115 - 121" \n\n \n\n13. Baumbestandstabelle, Acht Grad Ost, Messung vom 5. Septem-\n\nber 2023 \n\n  \n\n\n\nGemeinde Kloten  \n\nSchaffhauserstrasse 115-121\nBaumtabelle\n\nAuftraggeber Allreal Generalunternehmung AG, Glattbrugg Messung  05.09.2023\nAuftrag 3.330.0062.0094 Protokoll  17.11.2023\nBearbeitung Simona Wehle, T +41 43 500 44 64 , simona.wehle@achtgradost.ch\n\nTerrain Krone Baumhöhe \nStamm \nUmfang\n\nStamm \nDurchmesser\n\nm ü. M. m ü. M. in m in cm Ø cm min. max\n1 437.82 452.27 14.4 67 21 1 4\n2 438.20 452.92 14.7 96 31 2 4 Stammumfang > 90cm\n3 438.28 453.90 15.6 99 32 3 5 Stammumfang > 90cm\n4 438.33 450.91 12.6 72 23 2 4\n5 438.71 454.35 15.6 111 35 2 4 Stammumfang > 90cm\n6 438.89 453.67 14.8 99 32 2 4 Stammumfang > 90cm\n7 439.34 453.76 14.4 103 33 2 4 Stammumfang > 90cm\n8 440.40 449.59 9.2 75 24 1 6\n9 440.77 450.95 10.2 81 26 2 6\n10 440.71 448.81 8.1 79 25 6 6\n11 439.61 451.07 11.5 95 30 6 6 Stammumfang > 90cm\n12 439.48 456.62 17.1 163 52 7 7 Stammumfang > 90cm\n13 438.99 444.89 5.9 107 34 7 7 Stammumfang > 90cm\n14 438.50 441.42 2.9 110 35 5 5 Stammumfang > 90cm\n15 438.41 443.34 4.9 107 34 6 6 Stammumfang > 90cm\n16 439.41 450.70 11.3 90 29 2 6 Stammumfang > 90cm\n17 437.36 452.01 14.7 84 27 4 4\n\n18.1 436.67 446.24 9.6 54 17 6 7 Der Stamm teilt sich in 3 Teile (Foto)\n18.2 436.67 446.24 9.6 17 5 6 7 Der Stamm teilt sich in 3 Teile (Foto)\n18.3 436.67 446.24 9.6 92 29 6 7 Der Stamm teilt sich in 3 Teile (Foto)\n19.1 436.70 447.63 10.9 59 19 3 7 Der Stamm teilt sich in 2 Teile (Foto)\n19.2 436.70 447.63 10.9 67 21 3 7 Der Stamm teilt sich in 2 Teile (Foto)\n20 436.71 457.58 20.9 - 85 14 14 Im Naturschutzinventar eingetragen\n21 437.39 455.26 17.9 - 40 2 7 Stammumfang > 90cm\n22 437.67 449.72 12.0 - 40 6 6 Stammumfang > 90cm\n23 437.63 441.91 4.3 - 15 3 3\n24 436.24 441.07 4.8 - 13 3 3\n25 436.65 440.92 4.3 - 10 3 3\n26 436.99 441.36 4.4 - 10 3 3\n27 437.15 441.01 3.9 - 13 3 3\n28 436.85 442.10 5.3 - 15 3 4\n29 436.92 442.10 5.2 - 15 4 4\n30 440.56 459.41 18.9 - 100 12 12 Im Naturschutzinventar eingetragen\n31 438.94 446.39 32.5 - 50 7 7 Stammumfang > 90cm\n\nBemerkungBaum-\nnummer\n\nAusdehnung \nKrone Ø in m\n\nAcht Grad Ost AG\n1/2\n\n\n\nSkizze\n\nFoto Baumnummer 18 Foto Baumnummer 19\n\n1\n\n2\n\n3\n1\n\n2\n\nAcht Grad Ost AG\n2/2\n\n\n\n \n \n\n \n  \n\nPrivater Gestaltungsplan "Schaffhauserstrasse 115 - 121" \n\n \n\n14. BGK Schaffhauserstrasse, Vorprojekt vom 3. November 2023 \n\n \n\n\n\n \n\n \n \n\nVersion\nVerfasser\n\nDatum Name Visum\nBemerkungen Format Plan Nummer\n\n0\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nVorprojektBearbeitungsstufe:\n\nGemeinde:\nStrasse:\nStrecke:\n\nkm / Bauwerk:\nVorhaben:\n\nProjekt Nummer:\n\nProjektverfasser\n\nKanton Zürich\nBaudirektion\nTiefbauamt\n\nSumatrastrasse 22\nPostfach, 8021 Zürich\n\nTel.: 043 244 82 82\nFax: 043 244 82 83Bauingenieure und Planer\n\nEichenberger AG\n\n03.11.23 Markowis A3 15430-31-001\n\n27.000 - 27.560, 5.700 - 6.050\n\n4 Schaffhauserstr, 350 Dorf- und Flughafenstr\n62 Kloten\n\nKirchgasse - Gärtnerweg,\nLindengartenstr - Obstgartenstr\n\nSituation 1:12'500\n\nÜbersichtsplan\n\n1\n\nFK\n\nStrassen- und Tiefbauarbeiten, BSA\n\n84S-81232\n\nProjektieren und Realisieren\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nDatum Name\n\n0 3.11.23 Krause\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nProjektverfasser\n\nkm / Bauwerk: 27.000 - 27.560, 5.700 - 6.050\nVorhaben: Strassen- und Tiefbauarbeiten, BSA\n\nTechnischer Bericht\nBGK Schaffhauserstrasse\n\nProjektieren und Realisieren Strecken:\nKirchgasse - Gärtnerweg\nLindengartenstr. - Obstgartenstr.\n\nProjekt Nummer: 84S-81232\n\nBearbeitungsstufe:Vorprojekt\n\nGemeinde: 62 Kloten\nStrasse: 4 Schaffhauserstr., 350 Dorf- und Flughafenstr.\n\nRUP A4 15430-31-801\n\nVersion\nVerfasser\n\nBemerkungen Format Plan Nummer\nVisum\n\n2\n\nSumatrastrasse 22\nPostfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82\nFax: 043 244 82 83\n\n\n\n  \n\n \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDokumentenkontrolle \nAutor Felix Krause / un \nTelefon 043 244 82 82 \nE-Mail Felix.Krause@eichenberger-ing.ch \nErstellt am  03.11.2023 \nStatus Vorprojekt \nKlassifizierung §12 / §13 Mitwirkungsverfahren \nDateiname 15430-31-801-Technischer_Bericht.docx \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 2 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Ausgangslage / Begründung des Vorhabens ..................................................................................... 5 \n1.1 Einleitung ..................................................................................................................................... 5 \n1.2 Vorhaben Dritter .......................................................................................................................... 6 \n1.3 Projektchronologie ....................................................................................................................... 7 \n\n2 Vorgaben ............................................................................................................................................. 8 \n2.1 Projektziele .................................................................................................................................. 8 \n2.2 Übereinstimmung mit der Raumplanung ..................................................................................... 9 \n2.3 Dimensionierungsgrundlagen .................................................................................................... 11 \n2.4 Projektorganisation .................................................................................................................... 12 \n\n3 Zustandserfassung ........................................................................................................................... 13 \n3.1 Geotechnische Untersuchungen ............................................................................................... 13 \n3.2 Kunstbauten ............................................................................................................................... 15 \n3.3 Strassen ..................................................................................................................................... 15 \n\n3.3.1 Staatsstrassen .................................................................................................................... 15 \n3.3.2 Ausnahmetransportrouten .................................................................................................. 15 \n3.3.3 Strassenentwässerung ....................................................................................................... 16 \n3.3.4 Unfallstatistik KAPO ........................................................................................................... 16 \n3.3.5 Alltags- und Freizeitveloverkehr ......................................................................................... 16 \n3.3.6 Öffentlicher Verkehr ........................................................................................................... 18 \n3.3.7 Wanderwege ...................................................................................................................... 18 \n3.3.8 Fussgänger ........................................................................................................................ 19 \n3.3.9 Militär (Panzerverschiebungsrouten) ................................................................................. 19 \n\n3.4 Leitplanken ................................................................................................................................ 20 \n\n4 Umwelt .............................................................................................................................................. 21 \n4.1 Luftreinhaltung und Klimaschutz ............................................................................................... 21 \n4.2 Hitzeminderung .......................................................................................................................... 21 \n4.3 Lärm ........................................................................................................................................... 22 \n4.4 Erschütterungen ........................................................................................................................ 22 \n4.5 Nichtionisierende Strahlung....................................................................................................... 22 \n\n4.5.1 Strom (NIS) ........................................................................................................................ 22 \n4.5.2 Licht .................................................................................................................................... 23 \n\n4.6 Grundwasser ............................................................................................................................. 23 \n4.7 Oberflächengewässer und aquatische Ökosysteme ................................................................. 24 \n\n4.7.1 Gefahrenkarte Naturgefahren ............................................................................................ 25 \n4.8 Abwasser, wassergefährdende Stoffe ...................................................................................... 26 \n4.9 Boden ......................................................................................................................................... 27 \n\n4.9.1 Umgang mit Boden beim Bauen ........................................................................................ 27 \n4.9.2 Bodenverwertung ............................................................................................................... 27 \n4.9.3 Fruchtfolgeflächen (FFF) .................................................................................................... 28 \n\n4.10 Belastete Standorte ................................................................................................................... 28 \n4.11 Abfall, Entsorgung ..................................................................................................................... 28 \n\n\n\n \n\n Seite 3 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n4.12 Umweltgefährdende Organismen .............................................................................................. 29 \n4.13 Störfallvorsorge .......................................................................................................................... 30 \n4.14 Wald ........................................................................................................................................... 34 \n4.15 Flora, Fauna, Lebensräume ...................................................................................................... 34 \n4.16 Ökologischer Ausgleich ............................................................................................................. 34 \n4.17 Landschaft und Ortsbild ............................................................................................................. 34 \n4.18 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten ................................................................................. 34 \n\n5 Projekt ............................................................................................................................................... 36 \n5.1 Projektbeschrieb ........................................................................................................................ 36 \n\n5.1.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) ................................................................................. 37 \n5.1.2 Öffentlicher Verkehr ........................................................................................................... 37 \n5.1.3 Veloverkehr ........................................................................................................................ 38 \n5.1.4 Fussgängerverkehr ............................................................................................................ 39 \n\n5.2 Projektierungselemente ............................................................................................................. 40 \n5.2.1 Horizontale Linienführung .................................................................................................. 40 \n5.2.2 Vertikale Linienführung ...................................................................................................... 40 \n5.2.3 Geschwindigkeiten ............................................................................................................. 40 \n5.2.4 Knoten Wilden Mann .......................................................................................................... 41 \n5.2.5 Querschnitt / Normalprofil .................................................................................................. 41 \n5.2.6 Fahrbahnoberbau ............................................................................................................... 42 \n5.2.7 Randabschlüsse ................................................................................................................. 44 \n5.2.8 Entwässerung ..................................................................................................................... 44 \n5.2.9 Sichtweiten ......................................................................................................................... 45 \n5.2.10 Strassenraumgestaltung .................................................................................................... 46 \n5.2.11 Hitzeminderung .................................................................................................................. 46 \n\n5.3 Sicherheitsaudit bei Strassenverkehrsanlagen (RSA) .............................................................. 47 \n5.4 Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA).......................................................................... 47 \n\n5.4.1 Öffentliche Beleuchtung (OeB) .......................................................................................... 47 \n5.4.2 Lichtsignalanlage (LSA) ..................................................................................................... 47 \n5.4.3 Pumpwerke (Pump)............................................................................................................ 47 \n5.4.4 Verkehrszählstellen (VDE) ................................................................................................. 47 \n5.4.5 Kabelrohr- und Schachtanlagen für BSA ........................................................................... 47 \n5.4.6 Lichtwellenleiter (LWL) ....................................................................................................... 47 \n5.4.7 Kantonale Hochleistungsstrassen (HLS) ........................................................................... 47 \n5.4.8 Nationale Hochleistungsstrassen (HLS) ............................................................................ 48 \n\n5.5 Projektrisiken ............................................................................................................................. 48 \n5.6 Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG....................................................................................... 48 \n5.7 Standards Staatsstrassen ......................................................................................................... 49 \n5.8 Velostandards ............................................................................................................................ 49 \n5.9 Varianten ................................................................................................................................... 49 \n\n6 Verkehrsführung während Ausführung ............................................................................................. 50 \n\n7 Koordination ...................................................................................................................................... 51 \n7.1 Projektkoordination mit den möglichen involvierten Stellen ...................................................... 51 \n\n8 Erwerb von Grund und Rechten ....................................................................................................... 52 \n\n9 Kosten ............................................................................................................................................... 53 \n\n\n\n \n\n Seite 4 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n9.1 Grundlage Kostenermittlung ...................................................................................................... 53 \n9.2 Kostenrisiken ............................................................................................................................. 53 \n9.3 Kostenbeteiligung Dritter ........................................................................................................... 54 \n\n10 Terminplan ........................................................................................................................................ 54 \n\n11 Inhaltsverzeichnis Projektmappe ...................................................................................................... 55 \n\n12 Fotodokumentation ........................................................................................................................... 56 \n\n13 Anhang .............................................................................................................................................. 76 \n13.1 Schleppkurven Nachweise Knoten Wilder Mann und Busbuchten ........................................... 76 \n13.2 Störfall Screening ...................................................................................................................... 76 \n13.3 Auszug Lärm- und Verkehrsgutachten Kloten .......................................................................... 76 \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 5 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nAusgangslage / Begründung des Vorhabens \n\n1.1 Einleitung \n\nDas vorliegende Projekt umfasst die Schaffhauser- Flughafen- und Dorfstrasse im Stadtgebiet Kloten, \n\ndie alle Teil des Strassennetzes des Kantons Zürich sind. Bei der Schaffhauserstrasse handelt es sich \n\num die Regionale Verbindungsstrasse Nr. 4 (RVS 4), bei der Flughafen- und Dorfstrasse um die \n\nHauptverkehrsstrasse Nr. 350 (HVS 350). Der Knoten Schaffhauser-, Flughafen-, Dorfstrasse wird als \n\n«Knoten Wilder Mann» bezeichnet. \n\nDas Projekt wurde durch das Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) von 2016 ausgelöst, welches \n\nden Abschnitt der Schaffhauserstrasse von km 26.980 – 27.400 umfasst. Im September 2019 ist ent-\n\nschieden worden, den Projektabschnitt Schaffhauserstrasse km 27.175 – 27.270 mit der Altbachbrücke \n(Kunstbaute Nr. 062-013) aus dem Projekt auszuschliessen. Dieser Abschnitt wird im Rahmen des \n\nDrittprojekts Glattalbahn Etappe 2A geplant und umgesetzt. Im September 2020 ist das BGK um den \n\nBereich des Knotens Wilder Mann erweitert worden. Der Projektperimeter, der sich daraus ergibt ist in \n\nder Abbildung 1 dargestellt und das Projekt wird in diesem Bericht als «BGK» bezeichnet. Das BGK \n\numfasst folgende Massnahmen: \n\n- Instandsetzung der Schaffhauser-, Dorf- und Flughafenstrasse. \n\n- Innerortsorientierte Gestaltung und Aufwertung der Schaffhauserstrasse vom «Puck-Kreisel» \n\nbis zum Knoten Wilder Mann. \n\n- Neues Layout im Knoten Wilder Mann mit besonderem Fokus auf die Veloförderung. \n\n- Anpassung der Lichtsignalanlage Nr. 10 (LSA 10) inkl. Erneuerung deren Rohr- und Schachtan-\n\nlagen. \n\n- Hindernisfreier und für die Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) betrieblich geeigneter Ausbau der \n\nBushaltestellen «Stadthaus» und «Zum Wilden Mann». \n- Erhöhung der Verkehrssicherheit speziell für Fuss- und Veloverkehr. \n\n- Anpassung und Erneuerung der öffentlichen Beleuchtung. \n\n- Anpassung der Strassenentwässerung gemäss Störfallverordnung. \n\n- Hitzeminderung im Strassenraum durch Baumpflanzungen und Grünrabatten. \n\n- Wiederinstandstellung der privaten und öffentlichen Grundstücke im Projektperimeter. \n\n- Durchführung von Werkleitungsprojekten für das Tiefbauamt Abteilung Betriebs- und Sicher-\n\nheitsausrüstungen (BSA) und die Industriellen Betriebe der Stadt Kloten (IBK). \n\nDas BGK wird eng mit dem Drittprojekt Glattalbahn Etappe 2A koordiniert. Sofern die beiden verschie-\n\ndenen Genehmigungsverfahren (nach Strassengesetz des Kantons Zürich bzw. Eisenbahngesetz des \n\nBundes) dies zulassen, werden die beiden Projekte gleichzeitig oder aufeinanderfolgend umgesetzt. \n\n\n\n \n\n Seite 6 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nAbbildung 1 Übersicht Projektperimeter \n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich \n\n1.2 Vorhaben Dritter \n\nFür das BGK sind diverse Vorhaben Dritter zu berücksichtigen. Diese Vorhaben werden teils unabhän-\n\ngig, und teils mit dem BGK umgesetzt. \n\nTBA Strassenregion I, Unterhaltsbezirk 1 (SR I, UB 1) \n\nIm Jahr 2023 ist die Erneuerung des Strassenbelags auf der Dorfstrasse im Abschnitt vom Kreisel In-\n\ndustriestrasse bis zum Knoten Wilder Mann geplant. \n\nTBA BSA \n\nIm Rahmen des BGK wird ein durchgängig eigenes Leitungstrassee für die bestehenden LWL-Anlagen \n\ngebaut. \n\nStadt Kloten \n\nDie Stadt Kloten ist als Bauherrschaft am BGK beteiligt. \n\n\n\n \n\n Seite 7 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nAusgelöst durch das BGK, aber unabhängig realisiert, saniert die Stadt Kloten die kommunale Kanali-\n\nsation im Projektperimeter. Dazugehörend koordiniert die Stadt die Sanierung der privaten Anschluss-\n\nleitungen an die Kanalisation. \n\nAusserhalb des Perimeters plant die Stadt die Umgestaltung des Stadthausplatzes entlang der Kirch- \nund Marktgasse. \n\nIndustrielle Betriebe Kloten AG (Elektrizität, Gas, Wasser) \n\nDie IBK sind als Bauherrschaft am BGK beteiligt. Es sind die Erneuerung von Wasser- und Elektrizitäts-\n\nleitungen innerhalb des Bauperimeters geplant. \n\nIn einem separaten vorgängigen Projekt werden die Wasser- und Gasleitungen in der Gerbegasse, \n\nSchaffhauerstrasse und Zielgasse erneuert. Mit der Erneuerung der Dorfstrasse (vgl. Drittprojekt TBA \n\nSR I) wird die Wasserleitung erneuert. Zusammen mit der Glattalbahn Etappe 2A werden Wasser- Gas \n\nund Elektrizitätsleitungen erneuert. \n\nVerkehrsbetriebe Glattal (VBG) – Glattalbahn Etappe 2A (GTB 2A) \n\nSeit 2010 verbindet die Glattalbahn das Gebiet Zürich Nord mit dem mittleren Glattal. Die Glattalbahn \n\nverbindet die Stadt Zürich mit den Agglomerationsgemeinden Kloten, Opfikon, Rümlang, Wallisellen \n\nund Dübendorf und hat die Endstation am Flughafen Zürich. Die Glatttalbahn soll nun vom Flughafen \n\nZürich über das Zentrum bis ins Industriegebiet von Kloten verlängert werden. Die neue Linienführung \n\nführt entlang des Altbachs. Das Amt für Abfall, Wasser und Energie (AWEL) sieht vor, den Hochwas-\n\nserschutz in Kloten mittels Bypasses sicher zu stellen. Dazu wird entlang des Perimeters der Glattal-\n\nbahn ein Hochwasserstollen entlang des heutigen Altbachs gebaut. Somit kann das verbleibende Ge-\n\nrinne entlang des Bypasses ökologisch aufgewertet und revitalisiert werden. Zusätzlich plant das Tief-\n\nbauamt im Rahmen der Velonetzplanung den Veloweg entlang des Altbachs in eine Velohauptroute \nauszubauen. Die bestehenden Kunstbauten entlang des Altbachs müssen den neuen Gegebenheiten \n\nangepasst werden. \n\nWestgate \nAuf den Brüel Areal (Grundstück Kat.-Nr. 3304) zwischen der Autobahn und der Obstgartenstrasse ist \n\neine neue Überbauung geplant. Die Obstgartenstrasse soll zusammen mit dieser Überbauung neuge-\n\nstaltet werden und wird deshalb mit dem vorliegenden Projekt nur so weit als notwendig angepasst. \n\n1.3 Projektchronologie \n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept (09.12.2016), Schaffhauserstrasse, Stadt Kloten; Amt für \nVerkehr \n\n- Technischer Bericht Variante "Urban / TBA", Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaff-\n\nhauserstrasse (28.09.2017), Kloten; Tiefbauamt P+R \n\n- Besprechung Koordination Glattalbahn/ BGK Schaffhauserstrasse (30.09.2019) - Abtretung \n\nKunstbaute 062-013 an Projekt Glattalbahn; P003 GTB2A \n\n- Projekterweiterung Knoten Wilder Mann (09.2020); Tiefbauamt P+R \n\n- Vorprojekt (vorliegende Unterlagen), BGK Schaffhauserstrasse; Tiefbauamt P+R \n\n\n\n \n\n Seite 8 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n2 Vorgaben \n\n2.1 Projektziele \n\nDas BGK verfolgt folgende Ziele: \n\n- Erneuerung und Werterhalt der bestehenden Infrastruktur \n\n- Verkehrsberuhigende Wirkung der Schaffhauserstrasse \n\n- Verbesserung der Situation bei zahlreichen Linksabbiege-Beziehungen / Quer-Beziehungen für \n\nMIV und Velo \n\n- Erhöhung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer \n\n- Hindernisfreie Bushaltestellen Stadthaus und Zum Wilden Mann \n\n- Verbesserte (Velo-) Verkehrsführung Knoten Wilder Mann \n- Behebung der Unfallschwerpunkte \n\n- Lärmreduktion zur Einhaltung der Immissionswerte \n\n- Hitzeminderung durch Strassenbäume entlang der Schaffhauserstrasse \n\n- Öffentliches Parkplatzangebot in der Schaffhauserstrasse gewährleisten \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 9 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n2.2 Übereinstimmung mit der Raumplanung \n\nKantonaler Richtplan  \n\nDer Bundesrat hat die vorliegende Fassung am 31.08.2016 genehmigt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2 Auszug kantonaler Richtplan, 31.08.2016 \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 10 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nRegionaler Richtplan Glattal \n\nDer Regierungsrat des Kantons Zürich hat den gesamtrevidierten Regionalen Richtplan Glattal mit Be-\n\nschluss Nr. 123 / 2018 am 14. Februar 2018 festgesetzt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Auszug regionaler Richtplan, Stand 14. Februar 2018 \n\n Quelle: Zürcher Planungsgruppe Glattal \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 11 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n2.3 Dimensionierungsgrundlagen \n\nAllgemeine Grundlagen \n- Normalien für Strassenbau, Baudirektion des Kanton Zürich (2023) \n\n- Normen der Fachverbände (VSS und SIA; 2023) \n\n- Richtlinie Gewässerschutz an Strassen Teil 2, TBA und AWEL (15.08.2018) \n\n- Richtlinie Störfallvorsorge bei kantonalen Durchgangsstrassen, AWEL (01.01.2023) \n\n- Richtlinie Velostandards des Kanton Zürich (01.09.2021)1 \n\n- Richtlinie Hindernisfreie Bushaltestellen (10.10.2018) \n\n- Beleuchtungsreglement des Kanton Zürich (01.01.2017) \n\n- Wegleitung für den Bau von Lichtsignalanlagen im Kanton Zürich \n\n- Wegleitung Hitzeminderung bei Strassenprojekten des Kanton Zürich (29.04.2021) \n\n- Kostenteiler Staatsstrassen, Baudirektion (25.08.2022) \n- Gestaltung Staatsstrassen des Kanton Zürich (1. Oktober 2021) \n\n- GIS Kanton Zürich (2020/2021) \n\n- Minimales Geodatenmodell kantonale Ausnahmetransportrouten (30.03.2017) \n\n- Werkleitungserhebung 2021 \n\nProjektspezifische Grundlagen und Berichte \n- Bericht TBA O+G, Zustandserfassung Belagsuntersuchungen (Bohrkerne), Deflektionsmessun-\n\ngen (04.09.2018) \n\n- Bericht IMP, Zustandserfassung Belagsuntersuchungen (Bohrkerne), Deflektionsmessungen \n\n(18.10.2021) \n\n- Sanierungsvorschlag mit Kurzbeurteilung TBA O+G (26.07.2022) \n\n- Bericht TBA FALS, Lärmgutachten Temporeduktion und lärmarmer Belag (07.07.2021) \n\n- Bericht Amt für Verkehr Verkehrssteuerungskonzept Raum Kloten (20.01.2021) \n\n- Zustandserfassung der Kanalisation, Franz Pfister (26.09.2018, 3.11.2021, 07.09.2022) \n- Betriebs- und Gestaltungskonzept (09.12.2016), Schaffhauserstrasse, Stadt Kloten; Amt für \n\nVerkehr \n\n- Technischer Bericht Variante "Urban / TBA", Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaff-\n\nhauserstrasse (28.09.2017), Kloten; Tiefbauamt P+R \n\n- Studie Bushaltestellen Neuanordnung mit Glattalbahn, Bushaltestelle Stadthaus, Amt für Ver-\n\nkehr, 11.04.2019 \n\n- Studie Velolösung Knoten «zum Wilden Mann», Amt für Verkehr, 10.08.2020 \n\nDrittprojekte \n- Projektunterlagen der Drittprojekte (2023) \n\n \n1 Das Projekt ist mit der Übergangsrichtlinie ausgearbeitet worden. Diese ist seit Februar 2023 durch die \n«Standards Veloverkehr» ersetzt worden. \n\n\n\n \n\n Seite 12 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n2.4 Projektorganisation \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 13 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n3 Zustandserfassung \n\n3.1 Geotechnische Untersuchungen \n\nIm Juli 2018 sind Belagsuntersuchungen und Deflektionsmessungen durchgeführt worden. \n\nDie insgesamt 13 Bohrkerne sind verteilt auf der Schaffhauser- / Dorf- und Flughafenstrasse entnom-\n\nmen worden. Alle Bohrkerne zeigen ein ähnliches Bild: \n\n- Ein dreischichtiger Aufbau mit einer Gesamtstärke von ca. 200… 250 mm \n\n- Eine Deckschicht mit geringer PAK Belastung \n\n- Binder- und Tragschichten mit mittlerer PAK Belastung \n\n \n\nAbbildung 4 Übersicht über die Bohrkerne in der Schaffhauser- / Dorf- und Flughafenstrasse (Teil 1) \n\n Quelle: Bericht O+G Zustandserfassung vom 04.09.2018 \n\nDie Deflektionsmessungen haben ergeben, dass der aktuelle Belagsaufbau genügend stark ist und \n\nkeine Verstärkungen erforderlich sind. \n\nDurch die Projekterweiterung sind im September 2021 ergänzende Belagsuntersuchungen in der Dorf- \n\n/ Flughafen- und Schaffhauserstrasse durchgeführt worden. Insgesamt wurden 8 Sondagen und 15 \n\nBohrkerne entnommen. Dabei wurde vor allem in der Binder- und Tragschicht der Flughafen- und \n\nDorfstrasse PAK haltiges Material (251 – 1'000 mg/kg TS) gefunden. \n\n\n\n \n\n Seite 14 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\n \n\nAbbildung 5 Übersicht über die Bohrkerne in der Dorf- / Flughafen- und Schaffhauserstrasse (Teil 2) \n\n Quelle: Bericht IMP Zustandserfassung vom 18.10.2021 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 15 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n3.2 Kunstbauten \n\nDie Kunstbaute Durchlass Altbach (Nr. 062-013), welche ursprünglich im Projekt integriert war, wird mit \n\ndem vorliegenden Projekt nicht untersucht. Der Perimeter ist entsprechend angepasst worden (vgl. \n\nKapitel 1) und die Brücke wird im Zusammenhang mit dem Ausbau der Glattalbahn saniert. \n\nDie Kunstbaute Überführung Flughafenstrasse (Nr. 062-017) befindet sich am Rande des Projektperi-\n\nmeter, wird jedoch durch das Projekt nicht tangiert. \n\n3.3 Strassen \n\n3.3.1 Staatsstrassen \n\nSchaffhauserstrasse RVS 004; km 26.980 – 27.550 \n\nBei der Schaffhauserstrasse handelt es sich um eine Regionale Verbindungsstrasse (RVS Nr. 004), die \n\nals kantonale Hauptstrasse signalisiert ist. Die Strecke befindet sich im Innerortsbereich. Es gilt eine \n\nHöchstgeschwindigkeit von 50 km/h. \n\nIm Abschnitt Bahnhof bis zum Knoten Wilder Mann (km 27.000 – 27.400) beträgt der DTV ca. 5’100 \n\n6'400 Fz/d. Der prognostizierte DTV 2040 beträgt ca. 8'900 – 10'900 Fz/d. Mit dem prognostizierten \n\nLastwagenanteil von 1.7 % folgt eine theoretische Verkehrslastklasse T2, gering (TFmax ca. 98). \n\nIm Abschnitt nördlich des Knotens Wilder Mann beträgt der DTV ca. 10'600 Fz/d und der prognostizier-\n\nte DTV 2040 ca. 15'400 Fz/d. Es folgt eine theoretische Verkehrslastklasse von T3, mittel (TFmax ca. \n\n230). \n\nDorf-/Flughafenstrasse HVS 350; km 5.750 – 6.000 \n\nBei der Dorf-/Flughafenstrasse handelt es sich um eine Hauptverbindungsstrasse (HVS Nr. 350). Die \n\nStrecke befindet sich im Innerortsbereich. Es gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Östlich der \n\nSchaffhauserstrasse ist es die Dorfstrasse und westlich davon die Flughafenstrasse – welche zum \n\nFlughafen Kloten führt. \n\nDie Dorfstrasse hat einen aktuellen DTV von 23'500 Fz/d und einen prognostizierten DTV von 30'100 \nFz/d. Mit dem prognostizierten Lastwagenanteil von 4.1 % berechnet sich die theoretische Verkehrs-\n\nlastklasse von T4 hoch (TFmax ca. 802). \n\nDie Flughafenstrasse hat einen aktuellen DTV von 20’000 Fz/d und einen prognostizierten DTV von \n\n23'900 Fz/d. Mit dem prognostizierten Lastwagenanteil von 4.7 % berechnet sich die theoretische Ver-\n\nkehrslastklasse von T4 hoch (TFmax ca. 730). \n\n3.3.2 Ausnahmetransportrouten \n\nDie Dorf-/Flughafenstrasse ist als Ausnahmetransportroute Typ 2 klassiert. \n\nDie Schaffhauserstrasse ist ab dem Knoten Wilder Mann Richtung Bülach/Embrach als Ausnah-\n\nmetransportroute Typ 2 klassiert. \n\n\n\n \n\n Seite 16 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n3.3.3 Strassenentwässerung \n\nDie Strassenentwässerung der Schaffhauserstrasse erfolgt zwischen km 27.000 und km 27.050 via \n\nkommunale Mischwasserkanalisation. Im Abschnitt ab km 27.050 bis km 27.200 wird das Strassenab-\nwasser via kommunale Regenwasserkanalisation bzw. Mischwasserentlastung direkt in den Altbach \n\nentwässert. Die Strassenentwässerung der Schaffhauserstrasse im Abschnitt km 27.200 bis km 27.560 \n\nsowie der Dorfstrasse km 5.750 bis km 5.900 erfolgt via kommunale Mischwasserkanalisation. Die \n\nStrassenentwässerung der Flughafenstrasse im Abschnitt km 5.900 bis km 6.100 erfolgt via kommuna-\n\nle Regenwasserkanalisation bzw. Mischwasserentlastung direkt in den Altbach. \n\nDer Zustand der kantonalen und kommunalen Kanalisation wurde durch die Firma Franz Pfister zwi-\n\nschen 2018-2022 aufgenommen und in der Projektierung berücksichtigt. \n\n3.3.4 Unfallstatistik KAPO \n\nGemäss Verkehrsunfallstatistik der Kantonspolizei Zürich ereigneten sich vom 01.01.2015 bis \n\n31.12.2019 insgesamt 77 Unfälle (Unfälle im Kreisel wurden nicht berücksichtigt): \n\n- Dabei erfolgten 35 Unfälle im Bereich des Knotens Wilder Mann (45%). Es wurden 3 massge-\n\nbende Unfalltypen ermittelt (>= 6 Unfälle): \n\no 25x Unfalltyp 21: Aufprall auf ein stehendes Fahrzeug \n\no 7x Unfalltyp 70: Kollision mit festem Hindernis beim parkieren \no 6x Unfalltyp 20: Aufprall auf ein fahrendes Fahrzeug \n\nDer Knoten Wilder Mann ist ein Unfallschwerpunkt. \n\n- Vor der Liegenschaft Nr. 125 entstanden 2 Unfälle durch unvorsichtiges Rückwärtsfahren aus \n\nden vorhandenen Parkplätzen. Bei einem der Unfälle wurde ein Fussgänger auf dem Trottoir \n\nangefahren und leicht verletzt. \n\n- 4 Unfälle ereigneten sich mit einem oder mehreren Fussgängern auf einem Fussgänger-\n\nübergang, aufgrund Nichtgewähren des Vortritts bei Fussgängervortritt. \n\n- Ein Unfall ereignete sich mit einem Velofahrer. Es kam zu einer Kollision beim Linksabbiegen \n\nmit dem Gegenverkehr \n\nBei 2 Unfällen war ein Linienbus beteiligt \n\n3.3.5 Alltags- und Freizeitveloverkehr \n\nEine Übersicht der Velorouten kann der Abbildung 6 entnommen werden: \n\n- Entlang der Schaffhauserstrasse befindet sich die Alltagsveloroute 02_134, welche als Neben-\nverbindung ausgewiesen ist (Abschnitte A02_261 und A02_213). Folgende Schwachstellen \n\nwerden aufgezeigt: \n\no S02_959: Radinfrastruktur fehlt. Es wird empfohlen den Knoten in Koordination mit Schutz-\n\nzielen ANL-FNS zu überprüfen. \n\no S02_960: Radstreifen zu schmal (ca. 1.50 m). Als Lösungsansatz wird eine Verbreiterung \n\nder Radstreifen empfohlen. \n\n\n\n \n\n Seite 17 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\no S02_061: Radinfrastruktur partiell vorhanden, Breite der Radstreifen ungenügend. Querung \n\nder Verbindung S2-133 ungenügend. Es wird empfohlen die Fahrbahnaufteilung anzupas-\n\nsen. Radstreifen sollen mit 1.50 m Breite durchgehend markiert werden. Die Querungsstel-\n\nle bei der Bachstrasse ist anzupassen. \n- Entlang der Flughafen-/Dorfstrasse besteht die Alltagsveloroute 02_132 (Nebenverbindung). \n\nZurzeit gibt es zwischen Knoten Wilder Mann und Obgstartenstrasse und auf der Dorfstrasse \n\nkeine Radinfrastruktur (Schwachstellen Nr. S02-054 / S02-055) \n\n- Entlang des Altbachs besteht die SchweizMobil Freizeitroute Nr. 5 bzw. Skatingroute S3, wel-\n\nche ergänzend auch als Alltagsroute 02_133 (Hauptverbindung) gemäss Velonetzplan ausge-\n\nwiesen ist. Die Hauptverbindung wird im Rahmen der Verlängerung der Glattalbahn im Auftrag \n\ndes Tiefbauamtes des Kanton Zürich ausgebaut. \n\nAls Veloinfrastruktur bestehen heute entlang der Schaffhauserstrasse bereits beidseitige Radstreifen \n\nmit 1.25 m Breite. Bei der Freizeitroute Nr. 5 werden die Velofahrer mittels gesichertem Rad-\n\n/Fussgängerübergang über die Schaffhauserstrasse geführt. Die Breite der Schutzinsel beträgt jedoch \n\nweniger als die erforderlichen 2.50 m. \n\n \n\nAbbildung 6 Kantonales Radwegnetz / Velonetzplan \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 18 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n3.3.6 Öffentlicher Verkehr \n\nAuf der Schaffhauserstrasse zwischen dem Bahnhof und dem Knoten Wilder Mann verkehren die Bus-\n\nlinien 731 und 733 der Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Beide Linien verkehren im Halbstundentakt, \nwobei die Linie 733 während den Hauptverkehrszeiten auf Viertelstundentakt verdichtet. Pro Tag ver-\n\nkehren pro Richtung 87 Busse. Heute werden Standardbusse eingesetzt. Die Haltestellen sollen jedoch \n\nauf einen Gelenkbusbetrieb ausgebaut werden. \n\nDie Haltestelle «Zum Wilden Mann» befindet sich unmittelbar beim Knoten und besteht aus vier Halte-\n\nkanten. Alle Haltekanten werden als Busbuchten betrieben, welche nicht hindernisfrei ausgebaut sind. \n\nÜber den Knoten führen insgesamt neun Buslinien. \n\n \n\nAbbildung 7 ÖV-Netz beim Knoten Wilden Mann \n\n Quelle: GIS-Browser Kanton Zürich \n\nDie Haltestelle «Stadthaus» ist heute in beiden Richtungen als Busbucht ausgebaut. Beide Haltekanten \n\nerfüllen die Anforderungen an die Behindertengerechtigkeit nicht. Da die Abfahrtszeiten der Linie 731 \n\nund 733 nahezu identisch sind, treffen die Busse oft gleichzeitig an den Haltestellen ein. Das Abwarten \n\ndes zweiten Busses stellte bis heute jedoch kein Problem dar. Die Haltezeit der Busse ist kurz. \nDer Bereich des Projektperimeters ist als ÖV-Güteklassen A und B klassifiziert. \n\n3.3.7 Wanderwege \n\nEs befinden sich keine Wanderwege im Perimeter. \n\n\n\n \n\n Seite 19 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n3.3.8 Fussgänger \n\nDas Gebiet ist von hoher Bedeutung für Fussgänger. Insbesondere im Abschnitt Knoten Wilder Mann \n\nbis zur Bushaltestelle Stadthaus treten hohe Fussgängerfrequenzen auf. Diverse Verkaufsläden, der \nStadtplatz sowie die Bushaltestelle Stadthaus sind wichtige Ziele. Der Längsverkehr und das Queren \n\nder Strasse sind wichtig. Endsprechend sieht das BGK grosszügige Trottoir und vereinfachte Que-\n\nrungsmöglichkeiten vor. \n\n3.3.9 Militär (Panzerverschiebungsrouten) \n\nDie Schaffhauserstrasse und die Dorfstrasse sind eine Panzerverschiebungsroute für Panzer bis 57.5 \n\nTonnen. \n\n \n\nAbbildung 8 Panzerverschiebungsrouten \n\n Quelle: Swisstopo, VBS, Oktober 2021 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 20 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n3.4 Leitplanken \n\nIm Bauperimeter befinden sich bei der Kunstbaute (062-013) über den Altbach in der Schaff-\n\nhauserstrasse und bei der Kunstbaute (062-017) über die Autobahn A51 Leitplanken diese werden \n\njedoch durch das Projekt nicht tangiert. Im weiteren Bauperimeter sind keine weiteren Leitplanken vor-\n\nhanden und es sind keine erforderlich. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 21 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n4 Umwelt \n\nGemäss der Verordnung des Bundes über die Umweltverträglichkeitsprüfung vom 19. Okto-ber 1988 \nArtikel 2 Abs. 1a. ist für das vorliegende Projekt keine UVP erforderlich, da es bei der Flughafenstrasse \n\n/ Dorfstrasse zu keinen wesentlichen Änderungen bzgl. dem heutigen Zustand kommt. Die Vorgaben \n\ndes Umweltrechts müssen trotzdem eingehalten werden. Im Folgenden wird aufgeführt, ob und welche \n\nAuswirkungen das Projekt in den verschiedenen Umweltbereichen hat. \n\nDie Standardmassnahmen zum Schutz der Umwelt während der Bauphase sind in den Besonderen \n\nBestimmungen sowie der Qualitätslenkung Unternehmer des TBA festgehalten (vergleiche \n\nwww.tba.zh.ch  Planung und Bau  Formulare und Merkblätter). Im vorliegenden Kapitel werden nur \n\nallfällige projektspezifische, zusätzliche Massnahmen aufgeführt. Sowohl die Standard- als auch die \n\nProjektspezifischen Massnahmen werden in der Submission festgehalten. Die Umsetzung wird durch \n\ndie Bauleitung kontrolliert. \n\n4.1 Luftreinhaltung und Klimaschutz \n\nDas vorliegende Projekt führt zu keinen wesentlichen Verkehrsänderungen (Änderung DTV < 10%). \n\nDementsprechend ergeben sich keine spürbaren Änderungen bei der Luftschadstoffbelastung. \n\n4.2 Hitzeminderung \n\nUm den klimatischen Herausforderungen der Zukunft im Kanton Zürich besser begegnen zu können, \n\nwerden kantonale Strassen auf die Hitzebelastung geprüft. Die Temperaturen des Projektperimeter \nbewegen sich zwischen 38°C bis 41°C. \n\n \n\nAbbildung 9 Hitzebelastung im Projektperimeter \n\n Quelle GIS Browser Kanton Zürich, November 2021 \n\n \n\nhttp://www.tba.zh.ch/internet/baudirektion/tba/de/planung_bau/formulare_merkblaetter/_jcr_content/contentPar/form_15/formitems/deckblatt_zum_angebo/download.spooler.download.1457953985418.docx/641.00.61_Teil_C1_Besondere_Bestimmungen.docx\nhttp://www.tba.zh.ch/internet/baudirektion/tba/de/planung_bau/formulare_merkblaetter/_jcr_content/contentPar/form_15/formitems/deckblatt_zum_angebo/download.spooler.download.1457953985418.docx/641.00.61_Teil_C1_Besondere_Bestimmungen.docx\nhttp://www.tba.zh.ch/internet/baudirektion/tba/de/planung_bau/formulare_merkblaetter/_jcr_content/contentPar/form_15/formitems/teil_c2_qualit_tslen/download.spooler.download.1472808923061.xlsm/641.00.62_Teil_C2_Qualit%C3%A4tslenkung_Unternehmer.xlsm\nhttp://www.tba.zh.ch/internet/baudirektion/tba/de/planung_bau/formulare_merkblaetter.html\n\n\n \n\n Seite 22 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nGemäss Abbildung 9 ist die Belastung im Projektperimeter stark. Zusätzlich befindet sich das Projekt im \n\nStrassenraumtyp 4 «Innerorts mit Zentrumsfunktion». In der nachstehenden Tabelle ist die Anwen-\n\ndungsmatrix zur Abschätzung des Handlungsbedarfs dargestellt. Gemäss dieser Einteilung ist der \n\nHandlungsbedarf «hoch» und es sollten Massnahmen zur Hitzeminderung geprüft werden. \n\n  Raumtypen gemäss Richtlinie Gestaltung und Materialisierung (Stand 26. Februar 2021) \n\n  Raumtyp 1 \nAbschnitt ausserorts \n\nRaumtyp 2 \nAbschnitts innerorts, \nmit wenig Strassen-\nraumbezug \n\nRaumtyp 3 \nAbschnitt innerorts, \nmit Strassenraumbezug \n\nRaumtyp 4 \nAbschnitt innerorts, \nZentrumsfunktion \n\nH\nitz\n\neb\nel\n\nas\ntu\n\nng\n (P\n\nET\n [°\n\nC\n] \n\nim\n S\n\nie\ndl\n\nun\ngs\n\nra\num\n\n, 1\n4 \n\nU\nhr\n\n \n\nSehr stark/extrem \n(>38 °C) mittel hoch hoch hoch \n\nStark \n35.1 – 38 °C niedrig mittel hoch hoch \n\nmässig \n29.1 – 35 °C niedrig niedrig mittel hoch \n\nschwach \n33.1 – 29 °C niedrig niedrig niedrig mittel \n\n4.3 Lärm \n\nDas Thema Lärm ist durch die FALS untersucht worden: \n\n- Lärmgutachten Temporeduktion und lärmarmer Belag, ewp AG, 07.07.2021 \n- Verkehrstechnisches Gutachten Temporeduktion, SNZ AG, 30.11.2021 \nAufgrund der Berichte (wichtige Auszüge vgl. Anhang) ist die Einführung einer Tempo 30 Strecke \n\nauf der Schaffhauserstrasse zwischen dem Kreisel und dem Knoten Wilder Mann, sowie der Ein-\n\nsatz eines lärmarmen Deckbeläge empfohlen. Der Stadtrat Kloten unterstützt die Lärmreduzieren-\n\ndem Massnahme (Beschluss 281/2022). Die KAPO ist bereit mit der Projektfestsetzung T30 auf \n\nder Schaffhauserstrasse (Projektperimeter siehe Signalisations- und Markierungsplan) zu verfü-\n\ngen. \n\n4.4 Erschütterungen \n\nEs sind keine erschütterungsrelevanten Baumethoden vorgesehen. Im Betrieb kommt es zu keinen \n\nrelevanten Erschütterungen. \n\n4.5 Nichtionisierende Strahlung \n\n4.5.1 Strom (NIS) \n\nIm Rahmen des Projekts werden keine Anlagen erstellt, welche NIS erzeugen und keine Orte mit emp-\n\nfindlicher Nutzung geschaffen. \n\n\n\n \n\n Seite 23 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n4.5.2 Licht \n\nIm Rahmen des Projekts werden keine neuen Anlagen erstellt, welche mehr Licht erzeugen und/oder \n\nnaturnahe Lebensräume (Gehölz/Hecke/Gewässer usw.) durch Lichtemissionen beeinträchtig. \nDie neuen Kandelaber werden gemäss aktuellen Stand der Technik mit LED ausgerüstet. \n\n4.6 Grundwasser \n\nDer Projektperimeter befindet sich im Gewässerschutzbereich Au. \n\n \n\nAbbildung 10 Gewässerschutzkarte \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich \n\n \n\nDer Projektperimeter befindet sich in einem Schotter-GW-Leiter mit mittlerer Grundwassermächtigkeit \n\n(2-10 m). Der mittlere Grundwasserspiegel liegt zwischen 430 und 432 m ü. M. Der Hochwasserstand \n\ndes Grundwasserspiegels liegt zwischen 432 und 433 m ü. M. Die Terrainhöhe liegt zwischen 434.9 \n\nund 439.9 m ü. M. Kanalisationsbauten und Kanalisationsanschlüsse kommen bei Hochwasserstand im \n\nGrundwasser zu liegen. Bei mittlerem Grundwasserspiegel liegen diese Bauwerke unterhalb der Kana-\nlisationsachse. \n\nIn der Obstgartenstrasse befinden sich Grundwasserfassungen zur Wärmenutzung mit einem Rück-\n\ngabebrunnen. \n\n\n\n \n\n Seite 24 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\nAbbildung 11 Grundwasser, Mittelwasserstand \n\n \n\n4.7 Oberflächengewässer und aquatische Ökosysteme \n\nDie Schaffhauserstrasse quert bei km 27.210 den Altbach (Gewässernummer 1.0). Der Gewässerraum \n\nbeträgt im besagtem Abschnitt 17 m (GSB = 4 m). Die Kunstbaute 062-013 in der Schaffhauserstrasse \n\nwird im Projekt unabhängig im Projekt Glattalbahn Etappe 2A (siehe Kapitel 3.2) mit den Hochwasser-\n\nschutzmassnahmen des Altbach saniert. Dementsprechend tangiert das vorliegende Projekt den Alt-\n\nbach nicht. \n\n\n\n \n\n Seite 25 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\nAbbildung 12 Öffentliche Oberflächengewässer \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich \n\n4.7.1 Gefahrenkarte Naturgefahren \n\nDer Projektperimeter befindet sich gemäss der Naturgefahrenkarte in einer Zone mit geringer Gefähr-\n\ndung vor Naturgefahren. Im Bereich des Altbaches ist eine Gefährdung durch Hochwasser mit Wieder-\n\nkehrperiode 300 Jahre gegeben \n\n\n\n \n\n Seite 26 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\nAbbildung 13 Naturgefahrenkarte \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n4.8 Abwasser, wassergefährdende Stoffe \n\nDas Strassenabwasser wird teilweise mittels Mischwasserkanalisation und teilweise mittels Regenwas-\n\nserkanalisation abgeleitet. Die Belastung gemäss TBA ZH und AWEL «Gewässerschutz an Strassen - \n\nStrategie für die Strassenentwässerung sowie Anleitung zur Wahl des Strassenentwässerungssystems, \n\n2014» der Dorfstrasse und der Flughafenstrasse ist sowohl im Ist- als auch im Prognosezustand hoch. \n\nDie Belastung der Schaffhauserstrasse nördlich des Knoten Wilder Mann ist für den Ist-Zustand mittel \n\nund für den Prognosezustand hoch. Die Belastung der Schaffhauserstrasse südlich des Knoten Wilder \n\nMann ist sowohl im Ist- als auch im Prognosezustand mittel. Die Einleitung von Strassenabwasser in \n\nden Altbach im Abschnitt Schaffhauserstrasse Süd ist ohne Behandlung möglich. Im restlichen Projekt-\n\nperimeter darf das Strassenabwasser nicht ohne Behandlung in das Oberflächengewässer eingeleitet \nwerden. \n\nEs fallen keine zusätzlichen wassergefährdenden Stoffe an. \n\nDas Entwässerungskonzept im Projekt ist in Kapitel 5.2.8 beschrieben. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 27 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nTabelle 1: Belastung Strassenabwasser \n\nAbschnitt Täglicher Verkehr Belastungsklassifikation \nSchaffhauserstrasse Süd DTV 2040 = 9’370 mittel \n\nSchaffhauserstrasse Nord DTV 2040 = 15’262 hoch \n\nFlughafenstrasse DTV 2040 = 24’239 hoch \n\nDorfstrasse DTV 2040 = 30’890 hoch \n\n4.9 Boden \n\n4.9.1 Umgang mit Boden beim Bauen \n\nDer Projektperimeter liegt innerhalb der Bauzone. Es sind keine bodenrelevanten Aspekte betroffen. Im \n\nPerimeter sind Belastungshinweise der Kategorie Verkehrsträger, Altbaugebiet, ausgewählte Nut-\n\nzungszone und belastete Standorte vorhanden. \n\n \n\nAbbildung 14 Prüfperimeter für Bodenverschiebungen (PBV) \n\n  Quelle GIS Browser Kanton Zürich, Juli 2021 \n\n4.9.2 Bodenverwertung \n\nMit dem vorliegenden Projekt sind keine umfangreichen Bodenverschiebungen vorgesehen und das \n\nausgehobene Bodenmaterial ist, wenn immer möglich, innerhalb des Projektperimeters wiederzuver-\n\nwenden. \n\n\n\n \n\n Seite 28 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n4.9.3 Fruchtfolgeflächen (FFF) \n\nIm Projektperimeter befinden sich keine Fruchtfolgeflächen. \n\n4.10 Belastete Standorte \n\nGemäss dem Kataster der belasteten Standorte befindet sich die belasteten Liegenschaften Dorfstras-\n\nse 10, 13 und 15 im Bauperimeter. Bei den Standorten wird keine schädliche oder lästige Einwirkung \n\nerwartet.  \n\n \n\nAbbildung 15 Kataster der belasteten Standorte (KbS) \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n4.11 Abfall, Entsorgung \n\nPAK belastete Materialien (Belag und Boden) müssen gemäss Weisungen des Kanton Zürich fachge-\n\nrecht entsorgt oder aufbereitet werden. Gemäss den Belagsuntersuchungsbericht vom 04.09.2018 und \n\n18.10.2021 wurden in der Trag- und Binderschichten PAK Werte von 251 - 1’000 mg/kg TS bzw. 5'000 \n\n– 20'000 mg/kg BM festgestellt. In den Deckschichten wird eine geringere PAK-Belastung erwartet. \n\nWeitere Bauschadstoffe sind gemäss besonderen Bestimmungen des TBA Kanton Zürich, sowie Emp-\n\nfehlungen von SIA 430, zu behandeln und gegebenenfalls mit der (Fach-)Bauleitung abzustimmen. \n\n\n\n \n\n Seite 29 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n4.12 Umweltgefährdende Organismen \n\nDie Hinweiskarte der Neophytenverbreitung ist zu beachten. Des Weiteren gilt für Bauvorhaben mit \n\nAushub, dass Abklärungen vor Ort (während der Vegetationsphase) notwendig sind. Im Projektperime-\n\nter befinden sich keine Arten der schwarzen Liste. \n\nVor der Ausführung werden die Neophyten entfernt und fachgerecht entsorgt. \n\n \n\nAbbildung 16 Neophytenverbreitung \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 30 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n4.13 Störfallvorsorge \n\nDie Schaffhauser-, Dorf-, und Flughafenstrasse fallen unter die Störfallverordnung als Durchgangs-\n\nstrassen mit Kurzberichtspflicht. Demzufolge ist ein Screening des Perimeters durchgeführt worden. \n\nDie Methodik richtet sich nach dem Bericht «Störfallrisiken auf Durchgangsstrassen» (Bundesamt für \n\nStrassen, Bundesamt für Umwelt, Amt für Verbraucherschutz Kanton Aargau; 1.04.2010). Die Berech-\n\nnungen für den zukünftigen Zustand (mit vorliegendem Projekt) sind mit dem LOGO des TBA Kanton \n\nZürich gemacht worden (Januar 2023). Im Folgenden sind die, gemäss StFV Art. 5, Abs. 2, geforderten \n\nAngaben für den Kurzbericht aufgeführt: \n\na. Eine knappe Beschreibung der baulichen und technischen Gestaltung des Verkehrswegs mit \n\nÜbersichtsplan und Angaben zur Umgebung: \n\no Bauliche und technische Gestaltung – siehe Kapitel 5 \n\no Übersichtsplan siehe Situationspläne des vorliegenden Bauprojektdossiers \no Angaben zur Umgebung – siehe Kapitel 3 und Kapitel 4 \n\nb. Angaben über das Verkehrsaufkommen, die Verkehrsstruktur und das Unfallgeschehen auf dem \n\nVerkehrsweg: \n\no Verkehrsaufkommen und Verkehrsstruktur – siehe Kapitel 3.3.1 \n\no Unfallgeschehen – siehe Kapitel 3.3.4 \n\nc. Angaben über die Sicherheitsmassnahmen: \n\nBestehende Sicherheitsmassnahmen: \n\no Durchgehende Strassenbeleuchtung im Siedlungsgebiet \n\no Teilweise Einleitung des Strassenabwassers in die Mischwasserkanalisation. \n\no Randabschlüsse (ca. 10 cm) zwischen Fahrbahn und Gehwegen, welche gleichzeitig ein seit-\n\nliches Entweichen von wassergefährdenden Flüssigkeiten verhindern. \n\no Teilweise Leitplanken siehe Kapitel 3.4 \n\nGeplante Sicherheitsmassnahmen (Regeln der Technik): \n\no Durchgehende Strassenbeleuchtung im Siedlungsgebiet (an die neue Strassengeometrie an-\n\ngepasst) \n\no Randabschlüsse gemäss TBA 659 (ca. 10 cm) zwischen Fahrbahn und Gehwegen. \n\no Einmündungen mit Trottoirüberfahrt gemäss TBA 211 / 212 inkl. genügenden Sichtweiten \n\no Trassierung nach VSS Norm \no Mehrzweckstreifen zur Konfliktverringerung \n\no Min. Quergefälle 3 %, min. Längsgefälle 0.5 % \n\no Geschwindigkeitsreduktion auf 30 km/h in der Schaffhauserstrasse \n\no Einleitung des Strassenabwasser in die Mischwasserkanalisation (Abschnitt Schaff-\n\nhauserstrasse nördlich des Altbach, Dorf und Flughafenstrasse) (vgl. 5.2.8) \n\no Keine Weiteren – aufgrund Screening-Ergebnissen nicht notwendig – siehe Paragraph d.) \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 31 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nGeplante Sicherheitsmassnahmen (allgemeine Sicherheitsmassnahmen): \n\no Auf ein Rückhaltesystem in der südlichen Schaffhauerstrasse wird verzichtet. \n\no Begründung: Gemäss Mail von Herrn Kindler (BD, AWEL, Störfallvorsorge) vom 06.03.2023 \n\nkann auf ein Rückhaltesystem in der südlichen Schaffhauserstrasse (MW-Entlastung Einlei-\n\ntung in Altbach, vgl. 5.2.8) verzichtet werden, falls der Schwerverkehrsanteil gemäss Gesamt-\n\nverkehrsmodell des Kanton Zürich plausibel ist. Der heute bereits tiefe Lastwagenanteil in der \nSchaffhauserstrasse resultiert zum grössten Teil aus den Linienbussen der VBG. Gemäss \n\ndem Bericht «Verkehrsteuerungskonzept Raum Kloten» des Amts für Verkehr vom 20. Januar \n\n2021 soll der Verkehr ausserhalb des Zentrum Kloten dosiert werden, damit die Knoten im \n\nZentrum nicht überlastet sind. Ohne Dosierung wären die Knoten Wilder Mann und Schaff-\n\nhauserstrasse / Bachstrasse stark überlastet und würden zu erheblichem Rückstau auf andere \n\nKnoten führen. Durch die Dosierung wird der Verkehr im Zentrum flüssiger und zukünftig eher \n\nverringert. \n\nGeplante Sicherheitsmassnahmen (zusätzliche Sicherheitsmassnahmen) \n\no Es sind keine zusätzlichen Sicherheitsmassnahmen erforderlich \n\nd. eine Einschätzung der Wahrscheinlichkeit eines Störfalls mit schweren Schädigungen der Bevölke-\n\nrung oder der Umwelt: \n\no Die Resultate für die drei Risiken «Personen», «Grundwasser» und «Oberflächengewässer» \n\nsind in den folgenden Abbildungen dargestellt. Die zugehörige Tabelle mit den Eingabe- und \n\nAusgabeparametern können dem Anhang entnommen werden. \n\n\n\n \n\n Seite 32 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\nAbbildung 17 Screening Resultat, Risiko Grundwasser \n\n \n\nAbbildung 18 Screening Resultat, Risiko Oberflächengewässer \n\n\n\n \n\n Seite 33 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\nAbbildung 19 Screening Resultat, Risiko Personen \n\n Quelle: LOGO Kanton Zürich, Januar 2022 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 34 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n4.14 Wald \n\nDas Projekt erfordert keine Rodungen von Waldflächen und es werden keine Anlagen im Waldab-\n\nstandsbereich erstellt. \n\n4.15 Flora, Fauna, Lebensräume \n\nDurch das Projekt (inkl. vorgesehene Baumassnahmen) sind keine schützenswerten Lebensräume, \n\nFlora oder Fauna betroffen. \n\n4.16 Ökologischer Ausgleich \n\nEs handelt sich um ein Instandsetzungsprojekt, um die Behebung von Unfallschwerpunkten, oder um \n\nAnpassungen an den Stand der Technik verbunden mit einer Flächenbeanspruchung von mehr als \n\n1000 m2. So muss gemäss Checkliste Umwelt im Rahmen des Bauprojekts ein Ökologisches-\n\nAusgleichsprojekt ausgearbeitet werden. \n\n4.17 Landschaft und Ortsbild \n\nDurch das Projekt (inkl. vorgesehene Baumassnahmen) sind keine schützenswerten Landschaften und \n\nOrtsbilder betroffen. Die Dorfastrasse ist ein historischer Verkehrsweg mit regionaler Bedeutung und \n\nwird durch das Projekt nicht beeinträchtigt. \n\n4.18 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten \n\nDenkmalschutz \nDie Liegenschaft Dorfstrasse 7 ist als kommunales Denkmalschutzobjekt inventarisiert und liegt inner-\n\nhalb des Projektperimeters. Aufgrund der vorgesehen Strassenverbreiterung in der Dorfstrasse kommt \n\nes zum Konflikt von Strassenprojekt und Denkmalschutz (siehe Kapitel 5.2.5). Für die Strassenverbrei-\n\nterung muss die Parzelle des denkmalgeschützten Gebäudes Land an die Strassenparzelle abgeben. \n\nDabei sind ca. 73 m2 Vorplatzbereich inkl. Gartenmauer betroffen. Das Gebäude ist durch die Anpas-\n\nsung nicht betroffen. \n\nArchäologische Zonen \nDer Bauperimeter tangiert peripher die archäologische Zone Nr. 7 (ZAG-ObvID 2086). \n\nBeim Auftreten von archäologischen Gegenständen wie Baureste, Gräber, Keramik, Schmuck, Münzen \n\nund dergleichen muss der Fund unverzüglich dem Gemeinderat bzw. Stadtrat und dem Kantonsarchäo-\n\nlogen angezeigt werden. Zudem müssen bei Aushubarbeiten zerstörte Funde gesichert werden. \n\n\n\n \n\n Seite 35 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\nAbbildung 20 Archäologische Zonen und Denkmalschutzobjekte \n\n Quelle: GIS Browser Kanton Zürich, Oktober 2021 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 36 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5 Projekt \n\n5.1 Projektbeschrieb \n\nDas Projekt erstreckt sich von km 26.980 - 27.50 und von km 5.750 – 6.050 und umfasst die innerorts-\n\norientierte Umgestaltung der Schaffhauserstrasse, Flughafenstrasse, Dorfstrasse, die Anpassung der \n\nLSA Nr. 10 im Knoten Wilden Mann sowie die Anpassungen am Knoten Flughafenstrasse / Obstgar-\n\ntenstrasse. Das BGK muss eng mit dem Ausbau der Glatttalbahn (GTB2A), insbesondere mit der Sa-\n\nnierung der Brücke über den Altbach (Kunstbaute Nr. 062-013), koordiniert werden. \n\nUm die Projektziele (vgl. Kapitel 2.1) umzusetzen, sind folgende Massnahmen vorgesehen: \n\n- Die Schaffhauserstrasse wird ab km 27.250 neu mit einer Mittelzone (Mehrzweckstreifen) aus-\n\ngestattet, welche als Abbiege- und Querungshilfe für sämtliche Verkehrsteilnehmer dient. Die \nFahrbahnbreite von 11 m bleibt bestehen. \n\n- Entlang der Schaffhauserstrasse werden öffentliche Längsparkplätze und eine neue Baumallee \n\nerstellt. Die Trottoirs werden hinter den Längsparkplätzen bzw. der Baumallee durchgeführt. \n\n- Die Haltestelle Stadthaus wird in Fahrtrichtung Kloten Bahnhof als überholbare Fahrbahnhalte-\n\nstelle und in Fahrtrichtung Knoten Wilder Mann als nicht überholbare Fahrbahnhaltestelle er-\n\nstellt. Beide Haltekanten werden hindernisfrei ausgebaut. \n\n- Die LSA Nr. 10 im Knoten Wilder Mann wird dem neuen Knotenlayout angepasst. Hierfür wer-\n\nden der ganze Oberbau, die notwendigen Rohre und Schachtanlagen erneuert. \n\n- Im Knoten Wilden Mann wird die Veloschwachstelle behoben und die Veloführung im Knoten-\n\nspurbild integriert. Speziell ist die indirekte Linksabbiegemöglichkeit, bedingt durch die knappen \n\nPlatzverhältnisse im Knoten. \n\n- Im Knoten Flughafenstrasse / Obstgartenstrasse wird die Knotengeometrie den aktuellen Nor-\n\nmen und Richtlinien angepasst. Die Obstgartenstrasse wird nur so wenig als notwendig ange-\npasst, da diese mit der Umsetzung des Drittprojektes Westgate angepasst wird. \n\n- Die Bushaltebuchten Zum Wilden Mann werden hindernisfrei ausgebaut. \n\n- In der Schaffhauserstrasse werden Radstreifen mit einer Breite von 1.50 m erstellt. Im Knoten \n\nWilder Mann und im Knoten Obstgarten-/Flughafenstrasse werden Radstreifen mit einer Breite \n\nvon 1.80 m erstellt. \n\n- Die öffentliche Beleuchtung wird der neuen Situation angepasst. \n\n- Die Strassenentwässerung wird der neuen Situation angepasst. \n\nMit der Umsetzung des BGK soll die Temporeduktion auf der Schaffhauserstrasse in Kraft treten. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 37 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.1.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nIn der Schaffhauserstrasse bringt der Mehrzweckstreifen verbesserte Linksabbiegebeziehungen und \n\ndamit einen ruhigeren Verkehrsfluss. Beidseitig der Schaffhauserstrasse werden öffentliche blaue Park-\nfelder auf den Gehwegen angeordnet. Die Temporeduktion auf der Schaffhauserstrasse wird ohne bau-\n\nliche Massnahmen wie Vertikal- / oder Horizontalversätze oder Dergleichen umgesetzt. \n\nDas Knotenlayout im Knoten Wilder Mann folgt dem Design für die indirekten Velo-Abbiege-\n\nbeziehungen und den erforderlichen Staulängen für die Leistungsfähigkeit im Verkehrsknoten. \n\n5.1.2 Öffentlicher Verkehr \n\nAllgemein \nDie Busbuchten und die Fahrbahnhaltestellen werden gem. den TBA-Normalien in Beton bzw. in Belag \n\nerstellt. Für die Hindernisfreiheit werden alle Haltestellen mit einer Kantenhöhe von 22 cm und Zürich-\n\nbord-Steinen gebaut. \n\nHaltestelle «Zum Wilden Mann» \nDie Haltestelle Wilder Mann ist für die VBG und die Postauto AG einer der wichtigsten Haltestellen in \n\nKloten. In Zukunft ist geplant das Angebot sowohl der Postauto AG als auch der VBG auszubauen. Für \n\ndie Haltekante «Zum Wilden Mann West» und «Zum Wilden Mann Nord» sind Fliesshaltekanten für \n\nzwei Gelenkbusse (jeweils 20 m) vorgesehen. Für die Haltekante «Zum Wilden Mann Süd» und «Zum \nWilden Mann Ost» sind Fliesshaltekanten für zwei Standardbusse (jeweils 12 m) vorgesehen. Der Ab-\n\nstand zwischen den beiden Bussen beträgt ca. 1 m. Um einen Rückstau in den Knoten zu verhindern, \n\nsind sämtliche Haltestellen als Busbucht und entsprechend überholbar vorgesehen. \n\nStadthaus \nDer Gestaltung der Bushaltestellen Stadthaus liegt die Studie des Amts für Verkehr von 2019 zugrunde \n\n(vgl. Kapitel 2.3). Darin ist festgelegt, dass in beide Richtungen eine Fahrbahnhaltestelle erstellt wird. \n\nFahrtrichtung Kloten Bahnhof wird die Haltestelle überholbar gestaltet (reduzierte Breite für MIV), so-\n\ndass es keine Rückstauprobleme bei der Glattalbahn gibt. Fahrtrichtung Zum Wilden Mann wird die \n\nHaltestelle nicht überholbar ausgestaltet. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 38 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.1.3 Veloverkehr \n\nSowohl die Schaffhauserstrasse als auch die Flughafen- und Dorfstrasse sind als Velonebenrouten \n\nklassiert. Zusätzlich weisen die Routen Schwachstellen auf, die im Zuge dieses Projekt beseitigt wer-\nden sollen. Die projektierten Velostreifen auf der Schaffhauserstrasse im Tempo 30 Abschnitt haben \n\neine Breite von 1.5 m. Im Knoten Wilder Mann und in den Knotenzufahrten der Flughafen- / Dorfstrasse \n\nsind die Velostreifen 1.8 m breit projektiert. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wird im Knoten Wilder \n\nMann indirektes Linksabbiegen gemäss VSS 40 252 umgesetzt. In Abbildung 21 ist ein Auszug aus der \n\nVSS 40 252 mit dem indirekten Linksabbiegen dargestellt. Der Linksabbiegende Veloverkehr fährt ent-\n\nlang des Velostreifens bis zur Aufstellfläche des indirekten Linksabbiegens. Die Aufstellfläche für den \n\nindirekten Linksabbieger liegt unmittelbar nach dem Fussgängerstreifen. Die Aufstellfläche soll so gross \n\nsein, dass auch für Velos mit Anhänger oder Lastenvelos genügend Platz zum Aufstellen bleibt. Die \n\nVelofahrenden erhalten ein Vorgrün und können so den Knoten sicher queren. In der Schaff-\n\nhauserstrasse kann der Veloverkehr über den 2.0 m breiten Mehrzweckstreifen sicher links abbiegen.  \n\n \nAbbildung 21 Indirekter Linksabbieger gemäss VSS 40 252 \n\n \n  \n\n\n\n \n\n Seite 39 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.1.4 Fussgängerverkehr \n\nIm gesamten Projektperimeter kommt es zu Anpassungen für den Fussgängerverkehr. Ab dem Puck – \n\nKreisel bis und mit der Einmündung Bachstrasse werden die Fussgängerquerungen mit Mittelinseln, \nMarkierung, Signalisation und Beleuchtung ausgestattet, um die Sicherheit in den Querungshilfen zur \n\nerhöhen. Ab der Einmündung Bachstrasse bis vor den Knoten Wilder Mann wird die Schaff-\n\nhauserstrasse neu mit einer Mittelzone (Mehrzweckstreifen) ausgestattet, welche als Abbiege- und \n\nQuerungshilfe für sämtliche Verkehrsteilnehmer dient. Unterstützend dient für die Sicherheit der Fuss-\n\ngänger das Geschwindigkeitsregime Strecke 30 im Abschnitt der Schaffhauserstrasse ab Puck- Kreisel \n\nbis vor den Knoten Wilder – Mann. (km 27.000 – 27.360) \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 40 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.2 Projektierungselemente \n\n5.2.1 Horizontale Linienführung \n\nSchaffhauserstrasse km 27.000 – 27.350 \n\nDie horizontale Linienführung der Fahrbahn wird dem angrenzenden Strassenverlauf angepasst. Die \n\ngeforderten Mindestradien (Rmin= 45 m) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h gemäss Norm \n\n(VSS 40 100a) können eingehalten werden. Anstelle der bestehenden Linksabbieger in der Schaff-\n\nhauserstrasse wird ein neuer Mehr-zweckstreifen in Fahrbahnmitte erstellt. Der Mehrzweckstreifen wird \n\ndurchgehend mit einer Breite von 2.0 m ausgeführt. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.350 – 27.600, Dorf- / Flughafenstrasse km 5.700 - 6.100 \n\nDie horizontale Linienführung der Fahrbahn wird grösstenteils dem bestehenden Strassenverlauf ange-\n\npasst. Die geforderten Mindestradien (Rmin= 75 m) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ge-\n\nmäss Norm (VSS 40 100a) können eingehalten werden mit Ausnahme im Bereich der Knotenzufahrten \n\nund Schutz- und Trenninseln.  \n\n5.2.2 Vertikale Linienführung \n\nDie Höhenlage der Fahrbahnachse wird grundsätzlich nicht verändert. Die bestehenden Gefälleverhält-\nnisse (0.02% - 2.00%) werden beibehalten. An der Angrenzenden Umgebung sind zusätzlich Anpas-\n\nsungen auf die neue Situation notwendig. Insbesondere müssen diverse Treppen, Einfahrten, Vorplät-\n\nze, Grünflächen und an Mauern Anpassungen vorgenommen werden.  \n\n5.2.3 Geschwindigkeiten \n\nDas Projekt ist auf folgende Geschwindigkeiten ausgelegt: \n\n- Schaffhauserstrasse ab km 27.000 bis km 27.360 30 km/h \n\n- Schaffhauserstrasse ab km 27.450 50 km/h \n\n- Dorfstrasse ab km 4.840 (Kreisel) bis km 5.850 50 km/h \n\n- Flughafenstrasse ab km 5.900 bis km 6.100 50 km/h \n\nDies entspricht, mit Ausnahme der südlichen Schaffhauserstrasse, dem Ist-Zustand.  \n  \n\n\n\n \n\n Seite 41 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.2.4 Knoten Wilden Mann \n\nAus der Studie des AFV geht hervor, dass die Knotenausgestaltung dem Fussgängerverkehr, motori-\n\nsierter Individualverkehr und ÖV dient. Somit werden die Abbiege und Kreuzungsbeziehungen am Kno-\nten Wilden Mann entsprechend dem Bestand beibehalten. Um den wachsenden Anforderungen an den \n\nVeloverkehr gerecht zu werden, wird gemäss der Bestvariante der Studie des AFV ein indirekter Links-\n\nabbieger für den Knoten Wilden Mann geplant.  \n\nDie notwendigen Staulängen sind gemäss erwartetem Verkehrsaufkommen berechnet und teils anhand \n\nder beengten Platzverhältnisse im Knoten definiert. Die Geometrie des Knotens weist Abweichungen \n\nzur Norm SN 640 251 und SN 640 262 aufgrund der beengten Platzverhältnisse auf. Diese Abwei-\n\nchungen wurden durch Schleppkurvenanalyse auf Ihre Auswirkungen geprüft. Die  Befahrbarkeit des \n\nKnoten Wilder Mann ist gegeben (vgl. Schleppkurvennachweise im Anhang).  \n\n5.2.5 Querschnitt / Normalprofil \n\nSchaffhauserstrasse km 27.000 – 27.150 \n\nDas geometrische Normalprofil in der Schaffhauserstrasse wird den neuen Rahmenbedingungen an-\n\ngepasst. In diesem Abschnitt werden 3 m breite Fahrspuren und zusätzlich 1.5 m breite Radstreifen \n\nmarkiert. Ab km 27.050 wird die Strasse verbreitert.  \n\nSchaffhauserstrasse km 27.150 – 27.200 \n\nDas geometrische Normalprofil in der Schaffhauserstrasse wird den neuen Rahmenbedingungen an-\n\ngepasst. In diesem Abschnitt werden 2.5 m breite Fahrspuren, 1.5 m breite Radstreifen und zusätzlich \n\nein 3.0 m breiter Mehrzweckstreifen markiert. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.270 – 27.350 \n\nDas geometrische Normalprofil in der Schaffhauserstrasse wird den neuen Rahmenbedingungen an-\n\ngepasst. In diesem Abschnitt werden 3.0 m breite Fahrspuren, 1.5 m breite Radstreifen und zusätzlich \nein 2.0 m breiter Mehrzweckstreifen markiert. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.350 – 27.600 (Knoten Wilder Mann) \n\nAb km 23.350 erfolgt eine Aufweitung im Bereich der Zufahrt zum Knoten Wilder Mann. Zum Knoten \n\nführen jeweils zwei Fahrspuren (Linksabbieger und geradeaus). Kurz vor dem Knoten kann via Bypass \n\nmit kurzer Einspurstrecke rechts abgebogen werden. Die Wegfahrt vom Knoten erfolgt jeweils mit einer \n\nFahrspur.  \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 42 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\nDorfstrasse km 5.750 - 5.870 (Knoten Wilder Mann) \n\nAb km 5.870 wird die Dorfstrasse gegen Norden verbreitert. Die Verbreiterung und der damit verbun-\n\ndene Landerwerb resultieren aus den Massnahmen zur Förderung des Veloverkehrs und der damit \n\nverbundenen Neugestaltung des Knotens. Im Ist-Zustand existieren je eine Fahrspur für geradeaus \n\nfahrende Fahrzeuge und Linksabbieger, und entgegen der Knotenstudie von 2019 wird diese Anord-\nnung beibehalten. Eine Reduzierung der Fahrspuren führt zu einer erheblichen Verringerung der Leis-\n\ntungsfähigkeit des Knotens und zu erheblichen Staus. Daher, gestützt auf den Art. 104 Abs. 2bis der \n\nKantonsverfassung wird der Konflikt mit dem Denkmalschutz (vgl. Kapitel 4.18) akzeptiert. Für die \n\nStrassenverbreiterung muss die Parzelle des denkmalgeschützten Gebäudes Land an die Strassen-\n\nparzelle abgeben. Dabei sind ca. 73 m2 Vorplatzbereich inkl. Gartenmauer betroffen. Die Liegenschaft \n\nist durch die Anpassung nicht betroffen. \n\nFlughafenstrasse km 5.870 – 6.100 (Knoten Wilder Mann) \n\nZum Knoten führen jeweils zwei Fahrspuren (kombinierter Rechtsabbieger / geradeaus und separater \n\nLinksabbieger). Die Wegfahrt vom Knoten erfolgt jeweils mit einer Fahrspur.  \n\nKnoten Wilder Mann \n\nAufgrund der beengten Platzverhältnisse im Knoten Wilder Mann können die geometrischen Abmes-\n\nsungen der Fahrspuren gemäss SN 40 262 nicht eingehalten werden. Die Befahrbarkeit wurde mit \n\nSchleppkurven geprüft und nachgewiesen (Siehe Anhang). Sämtliche Radstreifen im Knoten weisen \n\neine Breite von 1.80 m auf. Im Knoten Wilder Mann wird für den Veloverkehr indirektes Linksabbiegen \n\nangeboten (vgl. Kapitel 5.1.3). \n\n5.2.6 Fahrbahnoberbau \n\nDer Oberbau der Schaffhauserstrasse wird auf eine Verkehrslast von T4 dimensioniert. Der Oberbau \nder Flughafen- und Dorfstrasse wird auf eine Verkehrslast von T5 dimensioniert. Für Bushaltebuchten \n\nund Fahrbahnverbreiterungen ist ein Totalersatz vorgesehen. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 43 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nTabelle 2: Belagsaufbau \n\nErsatz Fahrbahnoberbau (Schaffhauserstrasse, T4) \n\nAC 8 H (lärmarm) PmB 45/80-80 (CH-E) 30 mm \n\nAC B 22 H PmB 45/80-80 (CH-E) 80 mm \n\nAC T 22 H PmB 45/80-65 (CH-E) 80 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 100 MN/m2 Ergänzen / 600 mm \n\nPlanum ME1 ≥ 15 MN/m2 (Idealerweise ≥ 30 MN/m2)  \n\nErsatz Fahrbahnoberbau (Dorf- und Flughafenstrasse / Knoten Wilder Mann, T5) \n\nSDA 8-12 PmB 45/80-80 (CH-E) 30 mm \n\nAC EME 22 C1 PmB 25/55-80 (CH-E) 100 mm \n\nAC T 22 H PmB 45/80-65 (CH-E) 90 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 100 MN/m2 Ergänzen / 600 mm \n\nPlanum ME1 ≥ 15 MN/m2 (Idealerweise ≥ 30 MN/m2)  \n\nTeilersatz Fahrbahnoberbau (Flughafenstrasse, T5) \n\nSDA 8-12 PmB 45/80-80 (CH-E) 30 mm \n\nAC EME 22 C1 PmB 25/55-80 (CH-E) 100 mm \n\nErsatz Fahrbahnoberbau (Obstgartenstrasse, T4) \n\nAC 8 H PmB 45/80-80 (CH-E) 30 mm \n\nAC B 22 H PmB 45/80-80 (CH-E) 80 mm \n\nAC T 22 H PmB 45/80-65 (CH-E) 80 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 100 MN/m2 Ergänzen  \n\nRad-/ Gehweg (Standardaufbau, T1) \n\nAC 8 L B 70/100 25 mm \n\nAC T 16 N B 70/100 55 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 80 MN/m2 ≥ 400 mm \n\nRad-/ Gehweg (Überfahrten, T2) \n\nAC 8 N B 70/100 25 mm \n\nAC T 22 N B 70/100 75 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 100 MN/m2 ≥ 500 mm \n\nBushaltebucht \n\nBeton (Oberbeton / Unterbeton)  \nC30/37, XC4, XD3, XF4 \n\nDmax = 32 mm, Cl = 0.2, C2, w/z = 0.45 \nBrechanteil Fraktion > 4 mm 100% \nBrechanteil Traktion < 4 mm 50 % \nTotal Brechanteil PSV > 50 >75 % \n\n260 mm \n\nAC T 22 N B 70/100 80 mm \n\nRC-Kiesgemisch B 0/45, OC85, ME1 ≥ 80 MN/m2 Ergänzen / ≥ 400 mm \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 44 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.2.7 Randabschlüsse \n\nSämtliche Randabschlüsse werden im Projektperimeter ersetzt. Es werden durchgehend Randsteine \n\n25-28/25 gemäss TBA 659 versetzt. Im Bereich von Längsparkplätzen werden die Steine abgesenkt, \nsodass der Höhenunterschied 5 cm beträgt. Bei Trottoirüberfahrten und Fussgängerstreifen erfolgt die \n\nAbsenkung des Randsteins gemäss TBA 212 und 659. Bis zum km 27.314 erfolgt die Ausführung des \n\nRandsteins ohne Wasserstein zwischen km 27.314 – km 27.561 und km 5.780 – km 6.008 erfolgt die \n\nAusführung mit Wasserstein (entsprechend dem Längsgefälle). \n\nAlle Bushaltestellen werden durchgehend mit einem Randstein Zürich-Bord gemäss TBA 658 erstellt. \n\n5.2.8 Entwässerung \n\nDie kantonale Strassenentwässerung muss der veränderten Strassengeometrie angepasst werden. \n\nAufgrund der Resultate des Störfallscreenings (vgl. Kapitel 4.13) und der Belastung des Strassenab-\n\nwassers (vgl. Kapitel 4.8) sind abschnittsweise Massnahmen umzusetzen. \n\n \nAbbildung 22 Entwässerungskonzept \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 45 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nSchaffhauserstrasse km 27.000 – km 27.050 \n\nDie kantonale Strassenentwässerung wird analog dem heutigen Zustand an die Mischwasserkanalisa-\n\ntion angehängt. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.050 – km 27.200 \n\nDie kantonale Strassenentwässerung wird analog dem heutigen Zustand an die Regenwasserkanalisa-\n\ntion bzw. der Mischwasserentlastung angehängt. Gemäss Kapitel 4.13 und dem Mail von Herrn Kindler \n\n(BD, AWEL, Störfallvorsorge) vom 06.03.2023 ist kein Rückhaltevolumen vor der Einleitung in den Alt-\n\nbach erforderlich. \n\nSchaffhauserstrasse km 27.200 - km 27.560 und Dorfstrasse km 5.750 - km 5.900 \n\nDie kantonale Strassenentwässerung wird analog dem heutigen Zustand an die Mischwasserkanalisa-\ntion angehängt. \n\nFlughafenstrasse km 5.900 – km 6.100 \n\nDie kantonale Strassenentwässerung wird neu an die kommunale Mischwasserkanalisation angehängt. \n\nDadurch können der Anforderungen der Störfallvorsorge (vgl. Kapitel 4.13) und der Abwasserbehand-\n\nlung (vgl. 4.8) umgesetzt werden. Im Rahmen eines Variantenstudium wurden folgende Varianten ge-\n\nprüft: \n\n- Variante 1: Entwässerung via Regenwasserkanalisation mit Retentionsfilterbecken \n\n- Variante 2: Entwässerung via dezentrale Filtersäcke und ein langsam durchflossenes Rückhal-\n\ntebecken (Öl-Abscheideanlage) mit Schieber im Auslauf \n\n- Variante 3: Entwässerung via kommunale Mischwasserkanalisation \n\nAufgrund der Platzverhältnisse im innerstädtischen Raum, des Landerwerbs und den hohen Erstel-\n\nlungskosten wurde die Variante 1 (RFB) verworfen. Die Variante 2 wird aufgrund der höheren Erstel-\n\nlungs- und Unterhaltskosten verworfen. \n\nKommunale Kanalisation \n\nDie kommunale Kanalisation, sowie die privaten Anschlussleitungen weisen nur kleinere bis mittlere \n\nSchäden auf und können projektunabhängig saniert werden. Im BGK wird der Anschluss der kantona-\n\nlen Leitungen an die kommunale Kanalisation umgesetzt. \n\n5.2.9 Sichtweiten \n\nDie Sichtweiten von privaten Einfahrten und Seitenstrassen auf die kantonale Strasse können gemäss \n\nNorm VSS 40 273a eingehalten werden.  \n\nDie Sichtweiten der Gerbegasse auf den Gehweg der Dorfstrasse ist aufgrund eines bestehenden Ge-\n\nbäudes einseitig auf 12 m reduziert. Eine Anpassung des bestehenden Gebäudes ist nicht verhältnis-\n\nmässig. \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Kirchgasse 5 auf den Gehweg ist aufgrund einer bestehenden Stütz-\n\nmauer sowie den Gefällsverhältnissen auf 3 m einseitig reduziert. Eine Anpassung der bestehenden \n\nStützmauer ist nicht verhältnismässig. \n\n\n\n \n\n Seite 46 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Flughafenstrasse 14 und 16 auf den Gehweg ist aufgrund einer be-\n\nstehenden Stützmauer auf 3 m einseitig reduziert. Eine Anpassung der bestehenden Stützmauer ist \n\nnicht verhältnismässig.  \n\nDie Sichtweiten der Tiefgaragenausfahrt der Liegenschaften Flughafenstrasse 14 und 16 auf den Geh-\nweg ist aufgrund einer bestehenden Stützmauer auf 9 m einseitig reduziert. Eine Anpassung der beste-\n\nhenden Stützmauer ist nicht verhältnismässig.  \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Flughafenstrasse 2, 4 und Schaffhauserstrasse 157 auf den Gehweg \n\nist aufgrund der bestehenden Hauswand bzw. des bestehenden Personenunterstand auf 9 m bzw. \n\n11 m reduziert. Eine Anpassung des Personenunterstand oder des bestehenden Gebäudes ist nicht \n\nverhältnismässig.  \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Dorfstrasse 5, auf den Gehweg ist aufgrund einer bestehenden Be-\n\npflanzung einseitig auf 4 m reduziert. \n\nDie Sichtweiten der Liegenschaft Dorfstrasse 7, auf den Gehweg ist aufgrund einer bestehenden Be-\n\npflanzung einseitig auf 7 m reduziert. \n\n5.2.10 Strassenraumgestaltung \n\nDer Strassenraum wird entsprechend dem Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaff-\n\nhauserstrasse, Kloten (28.09.2017, AFV) gestaltet. Es werden breite Trottoire mit Längsparkplätzen \nund eine Baumallee entlang der Schaffhauserstrasse erstellt.   \n\n5.2.11 Hitzeminderung \n\nIm Rahmen der Umgestaltung der Schaffhauserstrasse wird eine neue Baumallee mit Baumrabatten \n\nals Beitrag zur Hitzeminderung erstellt. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 47 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.3 Sicherheitsaudit bei Strassenverkehrsanlagen (RSA) \n\nDie Verkehrssicherheit wird mit Hilfe eines Road Safety Audits gemäss VSS SN 641 722 in der Stufe \n\nVorprojekt überprüft werden. \n\n \n\n5.4 Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA) \n\n5.4.1 Öffentliche Beleuchtung (OeB) \n\nDie öffentliche Beleuchtung wird der neuen Strassengeometrie angepasst.  \n\n5.4.2 Lichtsignalanlage (LSA) \n\nIm Zuge der Sanierung und Umgestaltung des Knoten Wilder Mann werden die Lichtsignalanlagen und \n\ndie entsprechenden Rohr- und Schachtanlagen erneuert. Im Detail kann dies dem Verkehrstechnischen \n\nBericht der Firma Tribus Verkehrsplanung AG entnommen werden (vgl. Akten-Nr. 4). \n\n5.4.3 Pumpwerke (Pump) \n\nInnerhalb des Projektperimeter sind keine Pumpwerke vorhanden und projektiert.  \n\n5.4.4 Verkehrszählstellen (VDE) \n\nInnerhalb des Projektperimeter wird in Absprache mit der Firma Marty und Partner AG eine neue VDE-\n\nMessstelle in der Schaffhauserstrasse erstellt. \n\n5.4.5 Kabelrohr- und Schachtanlagen für BSA \n\nIm Rahmen der Bauarbeiten werden neue Rohr- und Schachtanlage erstellt (Siehe Kapitel 5.4.1, 5.4.2, \n5.4.4, 5.4.6.) \n\n5.4.6 Lichtwellenleiter (LWL) \n\nIm Rahmen der Bauarbeiten werden Rohr- und Schachtanlagen für Lichtwellenleiter entlang der Flug-\n\nhafen- und Schaffhauserstrasse erstellt. \n\n5.4.7 Kantonale Hochleistungsstrassen (HLS) \n\nInnerhalb des Projektperimeter sind keine kantonalen Hochleistungstrasse (HLS) vorhanden und pro-\n\njektiert. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 48 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.4.8 Nationale Hochleistungsstrassen (HLS) \n\nDie Flughafenstrasse überquert bei km 6.000 die nationale Hochleistungsstrasse A11. Im Rahmen des \n\nProjektes wird diese nicht tangiert. \n \n\n5.5 Projektrisiken \n\nRealisierungszeit \n\nVerzögerungen im Bewilligungsprozess durch Beschwerden gegen die Projektfestsetzung sowie bei \n\nder Unterzeichnung von Landabtretungsverträgen können die geplante Realisierung um Jahre ver-\n\nschieben. \n\nKoordination Dritte \n\nDie Stadt Kloten und das Ausbauprojekt der Glattalbahn (GTB2A) müssen in der Projektierung und \n\nRealisierung berücksichtigt werden. Entschlüsse sind gemeinsam zu definieren und müssen festgehal-\n\nten werden. \n\nVerkehrsführung während der Realisierung \n\nDie Dorf-, Flughafen- und Schaffhauserstrasse sind wichtige Strassenverbindungen mit hohem Ver-\n\nkehrsaufkommen. Eine geeignete Etappierung reduziert das Risiko von langen Staus und grossräumi-\n\ngen Umfahrungen. Die Realisierung ist ebenfalls abhängig von der temporären Verkehrsführung wäh-\n\nrend dem Bau der Glattalbahn Etappe 2A.  \n \n\n5.6 Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG \n\nDas Vorprojekt wird gemäss § 13 StrG öffentlich zur Mitwirkung der Bevölkerung aufgelegt. \n\nAuf dieser Projektstufe können noch keine Rechtsmittel ergriffen werden. Dies ist erst in der öffentli-\n\nchen Projektauflage des Bauprojekts möglich (§ 16 StrG). \n\nGleichzeitig mit der Vorprojekt-Auflage wird die Ämtervernehmlassung nach § 12 StrG (Äusserung von \n\nBegehren) durchgeführt. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 49 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n5.7 Standards Staatsstrassen \n\nTabelle 3: Abweichungen von den kantonalen bzw. nationalen Normen, Richtlinien und Wegleitungen \n\nElement km Abweichung Begründung \nGeometrisches \n\nNormalprofil \n\n5.760-6.050, \n\n27.350-27.550 \n\nVelorichtlinie (1.09.2021) Rad-\n\nstreifenbreite 1.80 m anstelle \n\n1.50 m \n\nErhöhte Verkehrssicher-\n\nheit für Veloverkehr auf-\n\ngrund hohem DTV und \n\nSchwerverkehrsanteil \n\nHorizontale Linien-\n\nführung \n\n27.350 -27.600 \n\n5.750 – 6.100 \n\nUnterschreitung von Minimalradi-\n\nen gemäss VSS 40 100a \n\nDie Geschwindigkeit im \n\nKnoten ist tiefer als die \nsignalisierte Höchstge-\n\nschwindigkeit \n\n \n\n5.8 Velostandards \n\nDie Richtlinie Velostandards vom 01. September 2021 wird umgesetzt. Im Knoten Wilder Mann wird \n\nzusätzlich indirektes Linksabbiegen gemäss VSS 40 252 umgesetzt. Das Projekt ist nicht auf die Velo-\n\nstandards vom Februar 2023 ausgelegt worden. Die Radstreifenbreiten von 1.5 m und 1.8 m genügen \n\njedoch den Anforderungen. \n\n \n\n5.9 Varianten \n\nDas Vorprojekt setzt die gewählte Lösung der Knotenstudie Zum Wilden Mann, Kloten (10.08.2020, \n\nAFV) und des Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Schaffhauserstrasse, Kloten (28.09.2017, AFV) \n\num. \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 50 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n6 Verkehrsführung während Ausführung \n\nAllgemein \nDie Verkehrsführung während dem Bau muss in den nächsten Projektphasen detaillierter definiert wer-\n\nden. Hierfür sind verschiedene Randbedingungen festzulegen und die zeitliche Abfolge mit der GTB 2A \n\nabzustimmen. Das Tiefbauamt ist sich der Auswirkungen auf den Verkehr und insbesondere auf den \n\nöV sehr bewusst und optimiert die Bauphasen gemeinsam mit den beauftragten Planern und Unter-\n\nnehmern und in Absprache mit den betroffenen Gemeinden, Verkehrsunternehmungen und Blaulicht-\n\norganisationen. Entsprechend ist eine frühzeitige Kommunikation wichtig. \n\nBauliche Aspekte \nDie Schaffhauserstrasse kann aus technischer Sicht unter Aufrechterhaltung von zwei Fahrspuren er-\n\nfolgen. Um die Bauzeit zu verkürzen kann es jedoch sinnvoll sein auf eine Fahrspur zu reduzieren. Der \n\nEngpass im System und deshalb hautsächlich ausschlaggebend ist der Knoten Wilder Mann. \n\nVerkehrsgutachten - siehe Technischer Bericht Tribus AG \n«Da die LSA Nr. 010 bereits heutzutage überlastet ist und es während der baulichen Umsetzungen zu \n\nverkehrlichen Einschränkungen kommt, sind Umleitungsrouten über Kommunalstrasse unumgänglich. \n\nErkenntnisse aus früheren Umleitungskonzepten haben gezeigt, dass sich folgende umliegende Stras-\n\nsen als Umleitungsroute anbieten: \n\n- Lindengartenstrasse \n\n- Obstgartenstrasse \n\n- Bimenzältenstrasse \n\n- Bachstrasse \n\nWürde eine Umleitungsroute über diese Strassen signalisiert, sind an den angrenzenden Knotenpunk-\n\nten höchstwahrscheinlich Massnahmen (bspw. provisorische LSA, Verkehrsdienst) notwendig.» \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 51 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n7 Koordination \n\n7.1 Projektkoordination mit den möglichen involvierten Stellen \n\nStadt Kloten \n\n- Kanalisation Stadt Kloten \n\nWerkleitungseigentümer: \n\n- Kanalisation Kanton Zürich \n\n- Industrielle Betriebe Kloten (IBK) (Elektrizität, Wasser, Gas) \n\n- Private Werkeigentümer (Telekommunikation etc.) \n\nKantonspolizei Zürich (KAPO) \n\nVerkehrsbetriebe Glattal (VBG) und Postauto AG, ZVV \n  \n\n\n\n \n\n Seite 52 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n8 Erwerb von Grund und Rechten \n\nAllgemeine Information \nMit der Projektauflage Vorprojekt kann die Öffentlichkeit sich schriftlich zum Projekt mitteilen. Die Auf-\n\nlage des Vorprojektes informiert über den Inhalt und Umfang des geplanten Bauvorhabens und über \n\ndie nötige Landbeanspruchung durch das kantonale Tiefbauamt. Es können noch keine Rechtsmittel \n\nergriffen werden. Dies ist erst mit der nächste Projektstufe Bauprojekt möglich. Das Tiefbauamt Kanton \n\nZürich muss die Projektstufe Bauprojekt auch öffentlich bei der Gemeindeverwaltung auflegen und den \n\nLanderwerb persönlich anzeigen. Gegen das Projekt mit Landerwerb können dann bei der Auflage \n\nBauprojekt Rechtsmittel ergriffen werden. \n\nLanderwerb \nFür das Projekt ist Land von insgesamt 33 Parzellen von Privaten und der Stadt Kloten erforderlich. Die \n\nDetails können den Landerwerbsplänen (Akten Nr. 24 und 25), sowie den dazugehörigen Landerwerbs-\n\ntabellen (Akten Nr. 26) entnommen werden. \n\nInformationen in Zusammenhang mit Privaten Liegenschaften / Parzellen  \nAllfällige Rodungsarbeiten entlang der Strassenparzelle führt das Tiefbauamt Kanton Zürich im Rah-\nmen der Strassensanierung durch. Die Kosten gehen zu Lasten des Projektes, zu Lasten des Tiefbau-\n\namtes. Vor Baubeginn werden mit den angrenzenden Grundeigentümern Anpassungsprotokolle er-\n\nstellt. In den Anpassungsprotokollen wird geregelt, wie der Endzustand nach Bauvollendung entlang \n\nder Privatparzellen zur Strasse aussehen soll. Es wird vom Verursacherprinzip ausgegangen: die Kos-\n\nten zu Lasten des Projektes, zu Lasten des Tiefbauamtes Kanton Zürich. Im Grundsatz wird die beste-\n\nhende Infrastruktur (Zäune, Vorplätze) oder Bepflanzungen ersetzt. Wichtig, hier gilt die Verhältnismäs-\n\nsigkeit. Alle überschwänglichen Wünsche werden nicht erfüllt. Zum Beispiel ein Realersatz eines gros-\n\nsen ausgewachsenen Baumes. Hier wird wenn möglich ein neuer Baum gepflanzt (kleinere Grösse) \n\noder Gehölze / Büsche. Aber den emotionalen Wert können wir nicht wettmachen oder entsprechend \n\nfinanziell entschädigen. Nach dem Ansähen von Rasen und der Pflanzung ist der Grundstückseigen-\n\ntümer wieder zuständig für die Pflege und den Anwuchs. Bei neu zu pflanzenden Hecken entlang der \n\nStrassenparzelle ist ein Freiraum zum Gehwegrand von ca. 30 cm einzurechnen. Ohne Gehweg be-\n\nträgt der Freiraum zum Strassenrand 50 cm. Bei Hecken entlang des Gehwegs wird eine Stellplatte SN \n\n8/25 (Anschlag 10 cm) als Gehwegabschluss versetzt. \n\nLage von Kandelabern (Beleuchtungsmasten)  \nBeleuchtungsmasten werden ausserhalb des Gehwegs oder ausserhalb der Strassenfahrbahn  \n\nplatziert. In der Regel Innerorts 30 cm hinter dem Gehweg/Fahrbahnrand auf den Privatparzellen.  \n\nDie Lage der Kandelaber wird in den Plänen dargestellt. Jedoch wird dies in der nächsten Projekt- \n\nstufe nicht mit einer persönlichen Anzeige angezeigt oder mit einer Dienstbarkeit im Grundbuch  \n\nfestgehalten. Das Tiefbauamt Kanton Zürich entschädigt dafür kein Privatland. (§ 232 PBG). \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 53 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n9 Kosten \n\n9.1 Grundlage Kostenermittlung \n\nDer Kostenvoranschlag Bearbeitungsstufe Vorprojekt (Genauigkeit +/- 20 %) inkl. MwSt. kann der Ak-\n\nten-Nr. 3 entnommen werden. Er wurde mithilfe eines Vorausmasses und der Preisbasis 2022 berech-\n\nnet. Die Gesamtprojektkosten belaufen sich auf ca. Fr. 12.2 Mio. Diese teilen sich unter den Projektbe-\n\nteiligten Kanton, Stadt Kloten und IBK auf. \n\nDie Kostenteilung TBA/Stadt Kloten wird wie folgt im KV berücksichtigt:  \n\n- Die Abmachungen aus der Studie werden übernommen. Diese sind für die Schaffhauserstrasse \n\nbis in den Knoten Wilder Mann gültig und entsprechen dem «Bestellerprinzip» gemäss Kosten-\n\nteiler Staatsstrasse. \n- Die Kosten für den Knoten Wilder Mann gehen zu Lasten Kanton (TBA). Dies entspricht dem \n\n«Territorialprinzip». \n\n- Gegenüber der Studie werden die Strassenbäume zu Lasten TBA getragen. Begründung: Hit-\n\nzeminderung. Dies wirkt sich nicht nur auf die Baukosten, sondern insbesondere auf die Land-\n\nerwerbskosten aus. Der Landerwerb wird deshalb im Abschnitt Puck-Kreisel bis zum Knoten \n\nWilder Mann zwischen der Stadt Kloten und dem Kanton zu gleichen Teilen aufgeteilt. \n\nWeitere Hinweise: \n\n- Die Kosten für den Landerwerb entsprechen einer ersten Schätzung und werden aktuell durch \n\ndas Immobilienamt Kt. ZH überprüft. Die Landpreise werden mit dem Projekt GTB 2A abgegli-\n\nchen. \n\n- Das Projekt ist im Agglomerationsprogramm enthalten. Der Bundesbeitrag wird nach rechtskräf-\n\ntiger Festsetzung in einer Finanzierungsvereinbarung ermittelt und festgehalten. Die Finanzie-\n\nrungsvereinbarung muss spätestens 4 Monate vor Baubeginn vorliegen. \n- Die Kosten Schnittstelle – Brücke über den Altbach und Strassentrasse der Schaffhauserstras-\n\nse – zwischen der GTB 2A und dem BGK Schaffhauserstrasse wird im Gesamtkredit mit der \n\nGTB 2 A eingestellt. Für das Kantonale Projekt BGK Schaffhauserstrasse heisst dies, dass im \n\nKostenvoranschlag keine Ausgaben für die Realisierung der GTB 2A berücksichtigt werden. Ei-\n\nne Vereinbarung Unterhalt Trassee Schnittstelle zur GTB 2A ist zu einem späteren Zeitpunkt \n\nmit dem Leiter TBA UR I (David Amrein) abzusprechen und festzuhalten. \n\n9.2 Kostenrisiken \n\n- Landerwerb und Verzögerung des Projektes zusammen mit einer möglichen Teuerung \n- Projektänderungen aufgrund von Einsprachen oder geänderter Randbedingungen \n\n- Entsorgung PAK-haltiger Beläge \n\n- Provisorische Verkehrsführung und Bauzustände \n\n- Ausserordentliche Materialteuerungen  \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 54 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n9.3 Kostenbeteiligung Dritter \n\nStadt Kloten \n\nDie Kostenteilung des Strassenprojekt ist im Abschnitt 9.1 erläutert. \n\nIndustrielle Betriebe Kloten AG \n\nDie Erstellungs- und Umlegungskosten der Werkleitungen (Elektrizität, Gas, Wasser) gehen zu Lasten \n\nder IBK. \n\nSwisscom \n\nAllfällige Schachtanpassungen oder Leitungsumlegungen gehen zu Lasten der Swisscom. \n\n10 Terminplan \n\nVorgesehene Meilensteine für das Bauvorhaben: \n\n- Äusserung von Begehren §12 / Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG November 2023 \n\n- Öffentliche Planauflage §16 in Verbindung §17 Abs. 2 StrG Ende 2024 \n\n- Festsetzung §15 StrG Projekt und Kreditbewilligung 2026 \n\n \n\nSobald Rechtsmittel ergriffen werden verspätet sich die Festsetzung und ein möglicher anschliessender \n\nBaustart. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 55 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n11 Inhaltsverzeichnis Projektmappe \n\n1 15430-31-001 Übersichtplan - 1:12’500 03.11.2023 \n2 15430-31-801 Technischer Bericht 03.11.2023 \n\n3 15430-31-802 Kostenvoranschlag 03.11.2023 \n\n4 18030 Verkehrstechnischer Bericht (Tribus AG) 03.11.2023 \n\n5 15430-31-011 Situation 1:500 03.11.2023 \n\n6 15430-31-101 Situation Werkleitungen Teil 1 - 1:200 03.11.2023 \n\n7 15430-31-102 Situation Werkleitungen Teil 2 - 1:200 03.11.2023 \n\n8 15430-31-103 Situation Werkleitungen Teil 3 - 1:200 03.11.2023 \n\n9 15430-31-104 Situation Werkleitungen Teil 4 - 1:200 03.11.2023 \n\n10 15430-31-111 Situation Strassenbau Teil 1 - 1:200 03.11.2023 \n\n11 15430-31-112 Situation Strassenbau Teil 2 - 1:200 03.11.2023 \n\n12 15430-31-113 Situation Strassenbau Teil 3 - 1:200 03.11.2023 \n\n13 15430-31-114 Situation Strassenbau Teil 4 - 1:200 03.11.2023 \n\n14 15430-31-121 Signalisation & Markierung Teil 1 - 1:500 03.11.2023 \n15 15430-31-122 Signalisation & Markierung Teil 2 - 1:500 03.11.2023 \n\n16 15430-31-131 Sichtweiten Teil 1 - 1:500 03.11.2023 \n\n17 15430-31-132 Sichtweiten Teil 2 - 1:500 03.11.2023 \n\n18 15430-31-201 Normalprofile Schaffhauserstrasse - 1:50 03.11.2023 \n\n19 15430-31-202 Normalprofile Flughafen- und Dorfstrasse - 1:50 03.11.2023 \n\n20 15430-31-301 Längenprofil Schaffhauserstrasse - 1:500:50 03.11.2023 \n\n21 15430-31-302 Längenprofil Flughafen- und Dorfstrasse - 1:500:50 03.11.2023 \n\n22 15430-31-401 Querprofile Schaffhauserstrasse - 1:100 03.11.2023 \n\n23 15430-31-402 Querprofile Flughafen- und Dorfstrasse - 1:100 03.11.2023 \n\n24 15430-31-601 Landerwerbsplan Teil 1 - 1:500 03.11.2023 \n\n25 15430-31-602 Landerwerbsplan Teil 2 - 1:500 03.11.2023 \n\n26 15430-31-603 Landerwerbstabelle 03.11.2023 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 56 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n12 Fotodokumentation \n\n \nAbbildung 23 Übersicht Perimeter mit Foto-Standorten \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 57 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 1 Beginn Projektperimeter Schaffhauserstrasse (km 26.980, Blickrichtung Bahnhof Kloten) \n\n \nFoto 2 Schaffhauserstrasse (km 27.000, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 58 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 3  Zufahrt Anlieferung Stadthaus, Kirchgasse 5 (km 27.040, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 4  Terrasse Migros (km 27.110, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 59 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 5  Bushaltestelle Stadthaus, Fahrtrichtung Flughafen (km 27.130, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 6  Brücke Altbach + Knoten Bachstrasse (km 27.200, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 60 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 7  Vorzonen Schaffhauserstrasse Nr. 134/136 (km 27.250, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 8  Gerbeplatz (km 27.290, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 61 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 9  Schaffhauserstrasse Nr. 144/146 (km 27.350, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 10  LSA-Knoten Wilder Mann (km 27.380, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 62 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 11  Knoten Wilder Mann mit Dreiecksinsel (km 27.410, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 12  Knoten Wilder Mann (km 27.450, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 63 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 13  Bushaltestelle Zum Wilden Mann Süd (km 27.400, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 14  Schaffhauserstrasse Nr. 147 (km 27.360, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 64 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 15  Zufahrt Zielgasse (km 27.330, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 16  Schaffhauserstrasse Nr. 137/139 (km 27.300, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 65 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 17  Parkplätze Schaffhauserstrasse Nr. 135/137 (km 27.280, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 18  Parkplätze Schaffhauserstrasse Nr. 135 (km 27.250, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 66 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 19  Brücke Altbach (km 27.220, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 20  Parkplätze Schaffhauserstrasse Nr. 125 (km 27.170, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 67 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n \n\nFoto 21  Schaffhauserstrasse Nr. 123, wird überbaut (km 27.140, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 22  Zufahrt Schaffhauserstrasse Nr. 121 (km 27.100, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 68 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 23  Schaffhauserstrasse Nr. 121 (km 27.080, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 24  Vorzone Schaffhauserstrasse Nr. 115/121 (km 27.050, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 69 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 25  Schaffhauserstrasse Nr. 115 (km 27.030, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 26  Schaffhauserstrasse Nr. 146 (km 27.410, Blickrichtung Flughafen) \n\n\n\n \n\n Seite 70 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 27  Dorfstrasse Nr. 15 (km 27.410, Blickrichtung Flughafen) \n\n \nFoto 28  Dorfstrasse Nr. 5 (km 27.410, Blickrichtung Flughafen) \n\n\n\n \n\n Seite 71 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 29  Ifangstrasse Nr. 12 (km 27.450, Blickrichtung Bülach) \n\n \nFoto 30  Schaffhauserstrasse Nr. 152 (km 27.480, Blickrichtung Bülach) \n\n\n\n \n\n Seite 72 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 31  Schaffhauserstrasse Nr. 158 (km 27.510, Blickrichtung Bülach) \n\n \n\n \nFoto 32  Schaffhauserstrasse Nr. 165 (km 27.560, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n\n\n \n\n Seite 73 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \n\n \nFoto 33  Schaffhauserstrasse Nr. 159 (km 27.480, Blickrichtung Kloten Bahnhof) \n\n \nFoto 34  Flughafenstrasse Nr. 11 (km 27.450, Blickrichtung Flughafen) \n\n\n\n \n\n Seite 74 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 35  Flughafenstrasse Nr. 8 (km 27.450, Blickrichtung Flughafen) \n\n \nFoto 36  Flughafenstrasse Nr. 14 (km 27.450, Blickrichtung Bassersdorf) \n\n\n\n \n\n Seite 75 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n \nFoto 37  Flughafenstrasse Nr. 11 (km 27.450, Blickrichtung Bassersdorf) \n\n \nFoto 38  Flughafenstrasse Nr. 5 (km 27.450, Blickrichtung Bassersdorf) \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 76 von 76 \n\nP:\\OBJEKTE\\10000\\15430\\05 Berichte\\31 Vorprojekt\\02_15430-31-801-Technischer_Bericht.docx 03.11.2023  \n\n13 Anhang \n\n13.1 Schleppkurven Nachweise Knoten Wilder Mann und Busbuchten \n\n13.2 Störfall Screening \n\n13.3 Auszug Lärm- und Verkehrsgutachten Kloten \n\n \n\n\n\n1951\n\n2809\n\n4037\n\n14\n6\n\nR\n=1\n\n8.\n50\n\nm\n\nR\n=∞\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=15.00m\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=40.00m\n\nR=40.00m\n\nR=30.00m\n\nR=∞\n\nR=20.00m\n\nR=22.00m\n\nR=40.00m\n\nR=42.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR=\n30\n\n.0\n0m\n\nR\n=∞\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=32.00m\n\nR=40.00m\n\nR=42.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-921\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Schaffhauserstrasse bis Dorfstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nSchaffhauserstr.\n\nSchaffhauserstr.\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n4024\n\n3\n\n1\n\nR\n=∞\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=15.00m\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=∞\n\nR=19.00m\n\nR=∞\n\nR=12.00m\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=10.85m\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\nR=∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-922\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Schaffhauserstrasse bis Flughafenstr.\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nDorfstasse\n\nSchaffhauserstr.\n\nFlughafenstrasse\n\nAutoCAD SHX Text\n3016\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n1842\n\n118\n\n1842\n\n2169\n\n4037\n\n5\n\n12\n\nR=∞\n\nR=15.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=40.00m\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=19.00m\n\nR=30.00m\n\nR=∞\n\nR=20.00m\n\nR=22.00m\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=42.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=10.85m\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=32.00m\n\nR=40.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-923\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Dorfstrasse bis Schaffhauserstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nDorfstrasse\n\nSchaffhauserstr.\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n118\n\n2809\n\n4037\n\n5\n\n1\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=15.00m\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=40.00m\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=19.00m\n\nR=∞\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=42.00m\n\nR=∞\n\nR=12.00m\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=10.85m\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\n\nR=\n∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-924\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Schaffhauserstrasse bis Dorfstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nDorfstrasse\n\nSchaffhauserstr.\n\nSchaffhauserstr.\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nK65a\n\n854\n\n2170\n\n2169\n\n4027\n\n4029\n\n4030\n\n4031\n\n4024\n\n157\n\n3\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=200.00m\n\nR=19.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=12.00m\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=10.85m\n\nR=∞\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\n\nR=∞\nR=197.00m\n\nR=\n\nR\n=1\n\n8.\n00\n\nm\n\nR=\n∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-925\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Schaffhauserstrasse bis Flughafenstr.\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nSchaffhauserstr.\n\nFlughafenstrasse\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nK65a\n\n854\n\n1842\n\n2170\n\n4027\n\n4031\n\n4024\n\n157\n\n3\n\n5\n\nR=∞\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=200.00m\n\nR=19.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=12.00m\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=10.85m\n\nR=∞\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\n\nR=∞\nR=197.00m\n\nR\n=1\n\n8.\n00\n\nm\n\nR=\n∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-926\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Flughafenstr. bis Schaffhauserstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nSchaffhauserstr.\n\nFlughafenstrasse\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n2170\n\n4024\n\n3\n\n1\n\nR\n=∞\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=15.00m\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=∞\n\nR=19.00m\n\nR=∞\n\nR=12.00m\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\n\nR=∞\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-927\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Flughafenstr. bis Schaffhauserstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nSchaffhauserstr.\n\nFlughafenstrasse\n\nAutoCAD SHX Text\n3016\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n6069\n\n6089\n\n6090\n\n4020\n\n8\n\n14\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=∞\n\nR=201.80m\n\nR=1\n0.0\n\n0m\n\nR=10.00m\n\nR=∞\n\nR=195.20m\n\nR=586.50m\nR=48.50m\n\nR=38.20m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=10.00m\n\nR=\n7.\n\n50\nm\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=4.00m\n\nR=8.00m\nR=10.00m\n\nR=10.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\nR=∞ R=∞\n\n6.\n05\n\n0\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-931\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Obstgartenstr., Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Flughafenstrasse bis Obstgartenstr.\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nFlughafenstrasse\n\nO\nbstgartenstrasse\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n6069\n\n6089\n\n6090\n\n4020\n\n8\n\n14\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=∞\n\nR=201.80m\n\nR=1\n0.0\n\n0m\n\nR=10.00m\n\nR=∞\n\nR=195.20m\n\nR=586.50m\nR=48.50m\n\nR=38.20m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=10.00m\n\nR=\n7.\n\n50\nm\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=4.00m\n\nR=8.00m\nR=10.00m\n\nR=10.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\nR=∞ R=∞\n\n6.\n05\n\n0\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-932\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Obstgartenstr., Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Obstgartenstr. bis Flughafenstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nFlughafenstrasse\n\nO\nbstgartenstrasse\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n6069\n\n6089\n\n6090\n\n4020\n\n8\n\n14\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=∞\n\nR=201.80m\n\nR=1\n0.0\n\n0m\n\nR=10.00m\n\nR=∞\n\nR=195.20m\n\nR=586.50m\nR=48.50m\n\nR=38.20m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=10.00m\n\nR=\n7.\n\n50\nm\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=4.00m\n\nR=8.00m\nR=10.00m\n\nR=10.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\nR=∞ R=∞\n\n6.\n05\n\n0\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-933\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Obstgartenstr., Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Obstgartenstr. bis Flughafenstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nFlughafenstrasse\n\nO\nbstgartenstrasse\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n6069\n\n6089\n\n6090\n\n4020\n\n8\n\n14\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=∞\n\nR=201.80m\n\nR=1\n0.0\n\n0m\n\nR=10.00m\n\nR=∞\n\nR=195.20m\n\nR=586.50m\nR=48.50m\n\nR=38.20m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=10.00m\n\nR=\n7.\n\n50\nm\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=4.00m\n\nR=8.00m\nR=10.00m\n\nR=10.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\nR=∞ R=∞\n\n6.\n05\n\n0\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-934\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Obstgartenstr., Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Obstgartenstr. bis Flughafenstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve VSS Typ B + Anh.\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\n1.80 6.20 1.90 2.50 4.40\n\n1.20\n\n9.90 6.80\n\n1.20\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.00m, Geschwindigkeit: 10km/h\nLastwagen mit Anhänger, VSS Typ B\n\n42.0°\n4.0s\n\n2.50m\n2.50m\n\nGelenkwinkel 90.0° horizontal:Höhe : 3.64m\n\nFlughafenstrasse\n\nO\nbstgartenstrasse\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n1951\n\n2809\n\n4037\n7\n\n14\n6\n\nR\n=1\n\n8.\n50\n\nm\n\nR\n=∞\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=15.00m\n\nR=40.00m\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=20.00m\n\nR=30.00m\nR=∞\n\nR=22.00m\n\nR\n=∞\n\nR=40.00m\n\n∞\n\nR=42.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=20.50m\n\nR=40.00m\n\nR=42.00m\n\nR=60.00m\n\nR=60.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-941\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Flughafenstrasse bis Dorfstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve Gelenkbus\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\nDorfstrasse\n\nSchaffhauserstr.\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n3.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\n\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n10.0° vertikal:\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n118\n\n147\n\n2809\n\n4037\n\n6177\n\n5\n\n7\n\n14\n6\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=15.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=40.00m\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=19.00m\n\nR=∞\n\nR=20.00m R=∞\n\nR=22.00m\n\nR\n=∞\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=42.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR\n=∞\n\nR=10.85m\n\nR=40.00m\n\nR=42.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-942\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Schaffhausenstrasse bis Dorfstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve Gelenkbus\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\nDorfstrasse\n\nSchaffhauserstr.\n\nSchaffhauserstr.\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m, Geschwindigkeit: 5km/h\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n3.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nK65a\n\n854\n\n824\n\n2170\n\n4027\n\n4029\n\n4030\n\n4024\n\n4\n\n157\n\n3\n\n5\n\n7\n\n1\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=200.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=12.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=20.00m\n\nR=20.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\nR=22.00m\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\n\nR=∞\nR=197.00m\n\nR=∞\n\nR=\n∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-943\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Dorfstrasse bis Flughafenstrasse\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve Gelenkbus\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\nFlughafenstrasse\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m, Geschwindigkeit: 5km/h\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n3.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n\nAutoCAD SHX Text\n3016\n\nAutoCAD SHX Text\n2985\n\nAutoCAD SHX Text\n2985\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nK65a\n\n854\n\n824\n\n2170\n\n4027\n\n4029\n\n4030\n\n4024\n\n4\n\n157\n\n3\n\n5\n\n7\n\n1\n\nR\n=∞\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=200.00m\n\nR=19.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=12.00m\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=20.00m\n\nR\n=∞\n\nR=10.85m\n\nR=∞\n\nR=22.00m\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\n\nR=∞\nR=197.00m\n\nR=∞\n\nR\n=1\n\n8.\n00\n\nm\n\nR=\n∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-944\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Schaffhauserstr. bis Flughafenstrasse\n\nA3 1:250\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve Gelenkbus\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\nFlughafenstrasse\n\nSchaffhauserstr.\nSchaffhauserstr.\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m, Geschwindigkeit: 5km/h\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n3.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n\nAutoCAD SHX Text\n3016\n\nAutoCAD SHX Text\n2985\n\nAutoCAD SHX Text\n2985\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nK65a\n\n854\n\n660\n\n824\n\n2170\n\n4027\n\n4029\n\n4030\n\n4031\n\n4\n\n2\n\n157\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=200.00m\n\nR=∞\n\nR=\n∞\n\nR\n=∞\n\nR=12.00m\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=20.00m\n\nR=∞\n\nR=22.00m\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\n\nR=∞\nR=197.00m\n\nR\n=∞\n\nR\n=1\n\n8.\n00\n\nm\n\nR=\n∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-945\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Schaffhauserstrasse bis Flughafenstr.\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve Gelenkbus\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\nFlughafenstrasse\n\nSchaffhauserstr.\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m, Geschwindigkeit: 5km/h\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n3.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nK65a\n\n847\n\n1841\n\n1842\n\n1843\n\n118\n\n1765\n\n1841 1841\n\n1842\n\n2169\n\n4031\n\n4036\n\n4037\n\n4567\n\nIfangstrasse\n\n157\n\n159\n\n161\n\n154\n\n152\n\n5\n\n12\n\n14\n\nR=40.00m\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=19.00m\n\nR=\n∞\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=42.00m\n\nR=\n40\n\n.0\n0m\n\nR\n=4\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=\n∞\n\nR\n=∞\n\nR=12.00m\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR\n=2\n\n12\n.6\n\n0m\n\nR=\n40\n\n.0\n0m\n\nR=10.85m\n\nR=\n40\n\n.0\n0m\n\nR\n=2\n\n14\n.6\n\n0m\n\nR\n=∞\n\nR\n=1\n\n8.\n00\n\nm\n\nR=\n∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-946\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Dorfstrasse bis Schaffhauserstrasse\n\nA3 1:250\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve Gelenkbus\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\nSchaffhauserstr.\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m, Geschwindigkeit: 5km/h\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n3.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nK65a\n\n847\n\n854\n\n1841\n1842\n\n1765\n\n1841 1841\n\n1842\n\n2170\n\n2169\n\n1213\n\n4027\n\n4030\n\n4031\n\n4036\n\n4567\n\n157\n\n159\n\n152\n\n12\n\nR=40.00m\n\nR=∞\n\nR=19.00m\n\nR=\n∞\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=∞\n\nR=\n∞\n\nR=12.00m\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR\n=2\n\n12\n.6\n\n0m\n\nR=10.85m\n\nR=∞\n\nR\n=2\n\n14\n.6\n\n0m\n\nR=\n∞\n\nR\n=1\n\n8.\n00\n\nm\n\nR=\n∞\n\nR=13.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-947\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Flughafenstrasse bis Schaffhauserstr.\n\nA3 1:250\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve Gelenkbus\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\nFlughafenstrasse\n\nSchaffhauserstr.\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m, Geschwindigkeit: 5km/h\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n3.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n4027\n\n4024\n\n3\n\n1\n\nR\n=1\n\n8.\n50\n\nm\n\nR\n=∞\n\nR\n=2\n\n0.\n00\n\nm\n\nR=∞\n\nR=15.00m\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=20.00m\n\nR=1\n2.0\n\n0m\n\nR=200.00m R=∞\n\nR\n=∞\n\nR\n=∞\n\nR=\n40\n\n.0\n0m\n\nR=9\n.00\n\nm\n\nR=17.00m\n\nR=∞\nR=197.00m\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nSumatrastrasse 22, Postfach, 8021 Zürich\nTel.: 043 244 82 82     Fax: 043 244 82 83\n\n15430-31-948\n\nMCBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n04.10.2021\n\nKnoten Wilder Mann, Kontrolle Befahrbarkeit\nKloten, Flughafenstrasse bis Schaffhauserstr.\n\nA3 1:200\n\nFK\n\nRev.:\n.\n\nSchleppkurve Gelenkbus\n\nLegende: Karosserie\nLadungHinterräderVorderräder\n\nSicherheitszuschlag: 30cm\n\nFlughafenstrasse\n\nSchaffhauserstr.\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m, Geschwindigkeit: 5km/h\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n3.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n\nAutoCAD SHX Text\n3016\n\nAutoCAD SHX Text\n2985\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nTafel B\nushaltestelle\n\nS\n\nAbfalleimer\nTafel B\n\nushaltestelle\n\nW\nerbetafel\n\nStützmauer\n\nK65a\n\n1841\n\n1842\n\n1765\n\n847\n\n854\n\n1765\n\n1841\n\n2169\n\n2520\n\n4031\n\n157\n\n159\n\n161\n\n154152\n\n10\n\n3\n\n152a.1\n\n2 P\narkplätze P\n\nrivat\n\n4 ParkplätzePrivat\n\n3 ParkplätzePrivat\n\n7 ParkplätzePrivat\n\n7 Parkplätze\nPrivat\n\n2 Parkplätze\nPrivat\n\nRestaurant\nZur alten Taverne\n\nCoiffure Marianne\n\nKriesi Optik\n\nLyLai Chinese Table\n\n/Pizzeria\n\nR\naiffeisenbank\n\nAngels-Point\nPizzeria\n\nH\nal\n\nte\nst\n\nel\nle\n\n K\nlo\n\nte\nn,\n\n Z\num\n\n W\nild\n\nen\n M\n\nan\nn\n\nPo\nst\n\nau\nto\n\n 5\n20\n\n, 5\n21\n\n, 5\n24\n\n, 5\n30\n\n R\nic\n\nht\nun\n\ng \nFl\n\nug\nha\n\nfe\nn\n\nZV\nV \n\n73\n1,\n\n 7\n32\n\n, 7\n33\n\n, 7\n34\n\n, 7\n65\n\n R\nic\n\nht\nun\n\ng \nFl\n\nug\nha\n\nfe\nn\n\nHaltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\nPostauto 520, 521, 524, 530 Richtung Lufingen/Bülach\nZVV  732, 734 Richtung Egetswil\n\n(TBA 658)\n\nRN25-28/25, mit Wst.(TBA 659)a=10cmRN Zürich-Bord\n\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN 25-28/25 (TBA 659)\n a=5cm, schräg\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659)a=10cm\n\n27\n31\n\n4.\n04\n\n0\n\nRN Zürich-Bord\n (TBA 658),\n\na= 16cm\n\nN\nP5\n\nN\nP5\n\n2xPE150/ 2xPE120\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nIndustriestrasse 55, 6312 Steinhausen\nTel.: 041 748 30 70     Fax: 041 748 30 71\n\n15430-31-901\n\nAMBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n22.02.2023\n\nHaltestelle: Zum Wilden Mann, Nord\nBetriebs- und Gestaltungskonzept Kloten\n\nSkizze Schleppkurve VBZ-Gelenkbus\n\nA3 1:250\n\nTS\n\nRev.:\n.\n\nLegende: Umriss Karosserie\nHinterräderVorderräder\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n6.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\n\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n10.0° vertikal:\n\nSchaffhauserstr.\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr.\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nFirmentafel\n\nB\nlum\n\nentröge\n\nPflanzen /\nSteine\n\nStützmauer mit Geländer\n\nBrunnen\n\nBlumentröge\n\nPfosten\n\nPfosten\nBlumentrog\n\nBlumentrog\n\nTafel BushaltestelleAbfalleimer\n\nWerbetafel\n\nWerbetafeln\n\nS\n\nHecken / Gebüsch\n\nIfangw\neg\n\n118\n147\n\n1951\n\n1951\n\n2809\n\n4037\n\n6177\n\n5\n7\n\n146\n\nEinkaufzentrum\n\nKloten Center\n\nHelsana Versicherung\n\nV\neloständer\n\nHaltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\nBus 765 Richtung Bassersdorf\n\nNP4\n\nVD Nr. 5079\n\nRN Zürich-Bord\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n\n(TBA 659)a=10cm\n\n(TBA 659)a=10cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n(TBA 659) a=10cm\n\nR\nN\n\n25-28/25, m\nit W\n\nst.\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nN\nP6\n\nN\nP6\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nIndustriestrasse 55, 6312 Steinhausen\nTel.: 041 748 30 70     Fax: 041 748 30 71\n\n15430-31-902\n\nAMBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n22.02.2023\n\nBetriebs- und Gestaltungskonzept Kloten\n\nSkizze Schleppkurve VBZ-Gelenkbus\n\nA3 1:250\n\nTS\n\nRev.:\n.\n\nLegende: Umriss Karosserie\nHinterräderVorderräder\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n6.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\n\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n10.0° vertikal:\n\nDorfstrasse\n\nSchaffhauserstr.\n\nHaltestelle: Zum Wilden Mann, Ost\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nS\n\n1462\n\n1725\n\n128\n\n128\n\n3016\n\n1725\n\n2809\n\n3351\n\n4024\n\n4025\n\n151\n\n147\n\n149\n\n144\n\n1\n\n3\n\n144.1\n\nR\naiffeisenbank\n\nAugenarzt\n\nVeloständer\n\nHEG\n\nHa\nlte\n\nst\nel\n\nle\n K\n\nlo\nte\n\nn,\n Z\n\num\n W\n\nild\nen\n\n M\nan\n\nn\n\nHaltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\nZVV 733,731 Richtung Kloten Bahnhof\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n(TBA 659) a=10cm\n\n(TBA 658)\na= 16cm\n\nN\nP4\n\nN\nP4\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nBuswartehäuschen\nDrittprojekt Stadt\n\n(TBA 658)\na= 16cm\n\nR\nN\n\n25\n-2\n\n8/\n25\n\n, m\nit \n\nW\nst\n\n.\n(T\n\nBA\n 6\n\n59\n) a\n\n=1\n0c\n\nm\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=5cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.(TBA 659) a=10cm\n\nRN Zürich-Bord\n(TBA 658) a= 22cm\n\n2xPE150/ 2xPE120\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nIndustriestrasse 55, 6312 Steinhausen\nTel.: 041 748 30 70     Fax: 041 748 30 71\n\n15430-31-903\n\nAMBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n22.02.2023\n\nBetriebs- und Gestaltungskonzept Kloten\n\nSkizze Schleppkurve VBZ-Gelenkbus\n\nA3 1:250\n\nTS\n\nRev.:\n.\n\nLegende: Umriss Karosserie\nHinterräderVorderräder\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n6.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\n\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n10.0° vertikal:\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr.\n\nSchaffhauserstr.\n\nHaltestelle: Zum Wilden Mann, Süd\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nTafel Bushaltestelle\nAbfalleimer\n\nBillettautomat\n\nBlumentrog\n\nWerbetafel\n\nS\nLaternen\nAbstand 2.5 m Firmenfahnen\n\n3x Pfosten\n\nS\n\nContainer\n\nK65a\n\n854\n824\n\n2985\n\n2985\n\n2985\n\n3016\n\n2170\n\n4024\n\n4027\n\n4029\n\n40\n304031\n\n6070\n\n4\n\n157\n\n1\n\n3\n\n5\n\n7 9\n\n2a.1\n\n2 Parkplätze Privat\n\n4 P\narkplätze\n\nP\nrivat 3 P\n\narkplätze\nP\n\nrivat\n\n2 Parkplätze\nPrivat\n\nV\neloparkplätze\n\nLyLai Chinese Table\n\n/Pizzeria\n\nZauberrequisiten\n\nVelogloungeSWICA\n\nRaiffeisenbank\n\n4 Parkplätze Privat\n\nHEG\n\nHaltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\nPostauto 520, 521, 524, 530 Richtung Flughafen\nZVV 731, 732, 733, 734, 765 Richtung Flughafen\n\n(TBA 658)\na= 16cm\n\n(TBA 658)\n a= 22cm\n\nRN Zürich-Bord\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN 25-28/25\n(TBA 212)\nmit Wst.\n\n a=2/2cm, schräg\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659)a=10cm\n\nN\nP7\n\nN\nP7\n\nDatum:\n\nPlan Nr.\n\nMassstab:\n\nGeprüft:\n\nFormat:\n\nGezeichnet:\n\nIndustriestrasse 55, 6312 Steinhausen\nTel.: 041 748 30 70     Fax: 041 748 30 71\n\n15430-31-904\n\nAMBauingenieure und Planer\nEichenberger AG\n\n22.02.2023\n\nBetriebs- und Gestaltungskonzept Kloten\n\nSkizze Schleppkurve VBZ-Gelenkbus\n\nA3 1:250\n\nTS\n\nRev.:\n.\n\nLegende: Umriss Karosserie\nHinterräderVorderräder\n\n8.43 10.29\n\n2.705.881.715.063.37\n\nSpur\nBreite :\n\n: Steuerwinkel (Rad)\nAnschlag zu Anschlag\n\n:\n:\n\nGesamte Länge: 18.72m\nGelenkbus VBZ\n\n37.0° (innen 41°, aussen 34°)\n6.0s\n\n2.50m\n2.55m\n\nGelenkwinkel 52.0° horizontal:Höhe : 2.75m\n\nWendekreis von Wand zu Wand 12.50m:\n10.0° vertikal:\n\nFlughafenstr.\n\nSc\nha\n\nffh\nau\n\nse\nrs\n\ntr.\n\nHaltestelle: Zum Wilden Mann, West\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nBaudirektion, Fachstelle Lärmschutz\n34/63\n\n5.3. Fazit\n\nLärmsanierung: TRED Abschnitt Schaffhauserstrasse km 26.800 – km 26.950\n\nDieser Abschnitt der Schaffhauserstrasse eignet sich nur für eine Temporeduktion, ein\nlärmarmer Belag wurde hier nicht geprüft.\n\n§ Die Wirkung beträgt rund 1.9 dB(A) am Tag und 2.7 dB(A) in der Nacht.\n\n§ Die Verringerung der Spitzenpegel einer Vorbeifahrt beträgt bis zu 3.7 dB(A) in\nder Nacht, was zu weniger Aufwachreaktionen führt.\n\nDie Lärmbelastungen können durch die Massnahme Temporeduktion reduziert wer-\nden, auch wenn kein Gebäude unter den IGW gesenkt werden kann.\n\nLärmsanierung: LAB oder TRED\n\nDie Reduktion der Lärmbelastungen durch die Einführung einer Temporeduktion oder \ndurch den Einbau eines lärmarmen Belages würden dazu führen, dass bei einigen \nmassgebenden Empfangspunkten die IGW eingehalten werden können.\n\nMit einer einzigen Massnahme verbleiben an allen Abschnitten (Dorf-, Flughafen-, \nSchaffhauserstrasse) mehrere Gebäude mit Überschreitungen. Aus Lärmsicht ist die \nMöglichkeit nur einer Massnahme darum nicht zielführend und wird darum nicht weiter \nbehandelt.\n\nLärmsanierung: LAB und TRED\n\nAus Sicht des Lärmschutzes wird die Kombination der Massnahmen Temporeduktion \nauf 30 km/h und lärmarmer Belag empfohlen. Die folgenden Gründe sprechen dafür:\n\n§ Mit der Massnahmenkombination können am meisten Personen geschützt wer-\nden. Die Alarmwerte werden an weniger Gebäuden überschritten und bei einigen\nGebäuden kann die Belastung unter den IGW gesenkt werden.\n\n§ Die Verbesserung der Wirkung der Kombination der Massnahmen gegenüber den\nEinzelmassnahmen beträgt für den Beurteilungspegel über 1 dB(A) gegenüber\nder Massnahme Temporeduktion bzw. knapp 1 dB(A) gegenüber der Massnahme\nlärmarmer Belag. Die Wirkung in der Nacht ist zudem durchgehend höher, als\njene am Tag.\n\n§ Die Verringerung der Spitzenpegel einer Vorbeifahrt ist bei der Kombination der\nMassnahmen wesentlich höher und beträgt bis zu 5 dB(A) in der Nacht, was zu\nweniger Aufwachreaktionen führt.\n\nDie Lärmbelastungen können durch die Kombination der Massnahmen reduziert, nicht\naber bei allen Gebäuden unter die IGW gesenkt werden.\n\n\n\n  \n \nKloten, Gutachten TRED Kantonsstrassen \n62/62 \n \n\n \n\n \n\n10 Fazit und Empfehlung \nIm Zuge des geplanten BGK Dorfstrasse, das nach Fertigstellung der Glattalbahn-Verlänge-\nrung realisiert werden soll, sollen definitive, geschwindigkeitsreduzierende Massnahmen ge-\nplant und realisiert werden. Unter dieser Bedingung wird die Reduktion der signalisierten \nHöchstgeschwindigkeit aus Sicht Lärm und aufgrund der Schutzbedürfnisse des Velover-\nkehrs für die Dorfstrasse als zweckmässig beurteilt. \n\nFür die Schaffhauserstrasse ist eine Reduktion der signalisierten Höchstgeschwindigkeit aus \nSicht Lärm sowie Schutzbedürfnisse des Fuss- und Veloverkehrs ebenso zweckmässig. Da \nhier ein BGK geplant ist und die für die Reduktion der signalisierten Höchstgeschwindigkeit \nnotwendigen Massnahmen in dieses einfliessen können und sollen, wird die Reduktion der \nsignalisierten Höchstgeschwindigkeit als verhältnismässig eingestuft. \n\nIm Sinne eines schlüssigen Strassennetzes wird empfohlen, neben der herabgesetzten sig-\nnalisierten Höchstgeschwindigkeit auf der Schaffhauserstrasse und der Dorfstrasse die Ein-\nführung einer Tempo 30-Zone auf allen angrenzenden Gemeindestrassen (primär die Hol-\nberg-, Bach- und Bahnhofstrasse) anzustreben. Dies ist stellenweise bereits als flankierende \nMassnahme im Zuge der Glattalbahn-Verlängerung geplant. Anschliessend könnte die Dorf- \nund Schaffhauserstrasse in diese Tempo 30-Zonen integriert werden. \n\n \n\n \n\n\n\nDatum Name\n\n0.2 31.05.23 Plüer\n\n0.3 22.06.23 Plüer\n\n1 3.11.23 Plüer\n\nC\n\nD\n\nProjektverfasser\n\nkm / Bauwerk: 27.000 - 27.560, 5.700 - 6.050\nVorhaben: Sanierung LSA\n\nVerkehrstechnischer Bericht\nmit Kostenschätzung\n\nProjektieren und Realisieren Strecken:\nLSA Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse\n"Wilden Mann" Nr. 010\n\nProjekt Nummer: 84S-81232\n\nBearbeitungsstufe:Vorprojekt\n\nGemeinde: 62 Kloten\nStrasse: 4 Schaffhauserstr., 350 Dorf- und Flughafenstr.\n\nBü Anpassungen TBA, zur weiteren Stellungnahme A4 18030\n\nBü Definitiv A4 18030\n\nBü Vorabzug zur Stellungnahme A4 18030\n\nVersion\nVerfasser\n\nBemerkungen Format Plan Nummer\nVisum\n\n4\n\nNeugutstrasse 89\n8600 Dübendorf\nTel.: 044 555 42 10\n\n\n\n \n\n \n\nBaudirektion Kanton Zürich \n\nTiefbauamt, Projektieren und Realisieren \n\n \n\n \n \n\nK L O T E N  \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse \nLSA Nr. 10 \n \n\nBGK Schaffhauserstrasse \n\nSanierung Lichtsignalanlage \n\n \n\n \n\nVORPROJEKT \nmit Kostenschätzung \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n03. November 2023 \n\n \nV\n\nE\nR\n\nK\nE\n\nH\nR\n\nS\nT\n\nE\nC\n\nH\nN\n\nIS\nC\n\nH\nE\n\n E\nIN\n\nR\nIC\n\nH\nT\n\nU\nN\n\nG\n \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Impressum \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  1 \n\nIMPRESS UM  \n\nAuftrag \n\nAuftraggeber Baudirektion Kanton Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren \n\n8090 Zürich \n\nGesamtprojektleiter:  Urs Nieffer \n\nProjektleiter BSA: Christoph Humbel \n\n \nAuftragnehmer tribus verkehrsplanung ag \n\n8600 Dübendorf \n\nProjektleiter: Oliver Plüer \nStv. Projektleiter: Ruedi Bütler \n\n \n\n \n\nBericht \n\nDatum 03. November 2023 \n\nProjekt-Nr. 18030 \n\nAutor Oliver Plüer \n\nDatei B-18030 BGK Schaffhauserstrasse Sanierung LSA Nr. 10 \n\nAnzahl Seiten 24 (inkl. Titelblatt) \n\nVersionen Index Status Datum Bemerkungen Kontrolliert \n\n0.1 Entwurf 05.05.2023 Initialversion  \n\n0.2 Vorabzug 31.05.2023 Zur Stellungnahme TBA Bü, 31.05.2023 \n\n0.3 Vorabzug 22.06.2023 Anpassungen TBA, zur weiteren Stellungnahme Bü, 22.06.2023 \n\n1.0 Definitiv 03.11.2023   \n\n     \n \n\n \n\n   \n\n  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Zusammenfassung \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  2 \n\nZUSA MMENFA SSUNG  \n\nDer LSA-Knoten Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse (LSA Nr. 10, «Wilden Mann») stellt eine wichtige Funktion im \n\nregionalen Strassennetz und bindet die Stadt Kloten und ihre Umgebung an die A51 an. Die 4-armige Kreuzung ist \n\nwährend den Spitzenstunden, speziell am Abend, überlastet. Südlich des Knotens wird die Schaffhauserstrasse (HS \n\nNr. 4) neugestaltet. In diesem Zusammenhang soll auch die Lichtsignalanlage des Knotens (LSA Nr. 10) saniert und an \n\ndie Bedürfnisse u.a. des Veloverkehrs angepasst werden. \n\nDie Änderungen aufgrund des Betriebs- und Gestaltungskonzeptes haben einen grossen Einfluss auf den Verkehrsab-\n\nlauf und das Steuerungskonzept an der LSA «Wilden Mann». Auf allen Knotenzufahrten werden Radstreifen (1.80 m) \n\nmarkiert und am Knoten wird das indirekte Linksabbiegen für den Veloverkehr angeboten. Aufgrund des notwendigen \n\nPlatzbedarfes für die 1.80 m breiten Radstreifen wird der Rechtsabbiegestreifens der Dorfstrasse (neu rund 60 m an-\n\nstatt ≥ 115m) und der Linksabbiegestreifen von der Schaffhauserstrasse Süd (neu rund 35 m anstatt ≥ 60 m) ver-\n\nkürzt. \n\nLeistungsberechnungen für die neue Situation, mit neuen Zwischenzeiten und dem indirekten Velolinksabbiegen zei-\n\ngen, dass sich der LSA-Auslastungsgrad nur minim verändert gegenüber der heutigen Situation. Grundlage ist eine \n\ntiefe Umlaufzeit von 75 sec. Einzelne Fahrstreifen haben neu weniger Leistungsreserven, andere Fahrstreifen weisen \n\nzusätzliche Leistungsreserven auf. Neu sind einzelne Zwischenzeiten der Fahrstreifen stark angestiegen. In Kombinati-\n\non mit kürzeren Abbiegestreifen ist damit weniger Handlungsspielraum vorhanden und tiefe Umlaufzeiten sind zwin-\n\ngend, um Überstauungen von Abbiegestreifen zu verhindern. Stark verlängerte Grünphasen wie heutzutage (bspw. für \n\nBusbevorzugungen) sind mit der neuen Knotengeometrie, mindestens während den Spitzenstunden, nicht mehr mög-\n\nlich. Sie können sogar kontraproduktiv sein, wenn aufgrund der Grünzeitverlängerung zur Busbevorzugung ein Abbie-\n\ngestreifen überstaut wird und dadurch ein anderer Bus vom zusätzlichen Rückstau betroffen ist. \n\nDas indirekte Linksabbiegen für den Veloverkehr ist auf dem kantonalen Strassennetz noch wenig bekannt. Gewöh-\n\nnung und Anwendungspraxis sind nötig. Anhand der grossen Knotenabmessungen am Wilden Mann sollen die sepa-\n\nrat notwendigen Velo-Signalgeber nicht auf der gegenüberliegenden Knotenseite, sondern seitlich der \n\nVeloaufstellbereiche angebracht werden. Die Ausrichtung der Signalgeber ist diffizil, da die Ampelfelder der Velosig-\n\nnalgeber für Velofahrer von anderen Radstreifen nicht wahrgenommen werden dürfen. Durch die kurzen Einfahrtsdis-\n\ntanzen vom Velo-Aufstellbereich in den Knoten ergeben sich hohe Zwischenzeiten für das Einfahren der \n\nVeloaufstellbereiche. Die zurückgelagerten PW-Signalgeber dürfen nach Absprache mit der Kapo nicht vor den Velo-\n\nsignalgebern auf «Grün» geschaltet werden. Entsprechend müssen die Zwischenzeiten auf den zurückversetzten PW-\n\nFahrstreifen angepasst, resp. erhöht werden.  \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Inhalt \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  3 \n\nIN HALT  \n\n1 Ausgangslage 5 \n\n1.1 Einleitung 5 \n\n1.2 Auftrag 5 \n\n2 Ist-Zustand 6 \n\n2.1 Knotengeometrie 6 \n\n2.2 Verkehrssituation 7 \n\n2.3 Benachbarte Projekte 8 \n\n2.4 Öffentlicher Verkehr 9 \n\n2.5 Unfallstatistik 9 \n\n2.6 Ausnahmetransportroute 9 \n\n3 Verkehrstechnische Untersuchung 10 \n\n3.2 Betriebs- und Gestaltungskonzept 10 \n\n3.3 Variantenstudium und Auswirkungen 13 \n\n4 Vorprojekt Sanierung Lichtsignalanlage 14 \n\n4.1 Knotengeometrie 14 \n\n4.2 Lichtsignalanlage 15 \n\n4.3 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung 16 \n\n4.4 Anschluss an Fernüberwachung 19 \n\n4.5 Wegweisung, Signalisation und Markierung 19 \n\n4.6 Bauliches 19 \n\n4.7 Verkehrsführung während Bauzeit 20 \n\n5 Fazit 21 \n\n6 Anhang 22 \n\n7 Kostenschätzung 23 \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Abkürzungen \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  4 \n\nABKÜRZUNG EN  \n\nASP Abendspitze \nBGK Betriebs- und Gestaltungskonzept \nFG Fussgänger \nFS Fahrstreifen \nFz Fahrzeug(e) \nh Stunde \nLSA Lichtsignalanlage \nLV Langsamverkehr (Fuss- und Radverkehr) \nLW Lastwagen \nMIV Motorisierter Individualverkehr \nMR Motorrad \nMSP Morgenspitze \nOeV / ÖV Öffentlicher Verkehr \nPW Personenwagen \nPWE Personenwageneinheiten \nRF Radfahrer \nsec Sekunde \nSIA Schweizer Ingenieure u. Architekten, Normen Bau \nTBA Tiefbauamt \nVSS Schweizerischer Verband der Strassen-& Verkehrsfachleute \n \nAus Gründen der besseren Lesbarkeit wird im vorliegenden Bericht grundsätzlich die männliche Schreibweise verwendet. Alle \nPersonenbeschreibungen gelten sinngemäss immer für beide Geschlechter. \n\n \n\n \n\n \n\nGRUN DLAGEN  \n\n[1] VSS und SIA Normenwerke  \n\n[2] Studie «Busbevorzugung LSA Nr. 10 „Wilden Mann“», tribus verkehrsplanung ag 31.05.2018 \n\n[3] Unfallstatistik VUGIS, Mai 2013 – April 2018, Kantonspolizei Zürich 31.05.2018 \n\n[4] Velolösung Knoten «Zum Wilden Mann», metron ag 10.08.2020 \n\n[5] Machbarkeit Neubau Lichtsignalanlage, tribus verkehrsplanung ag 17.12.2020 \n\n  \n\n  \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Ausgangslage \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  5 \n\n1  AUS GAN GSLA GE  \n\n1.1 Einleitung \n\nDer Kanton plant in Kloten die Neugestaltung der Schaffhauserstrasse im Abschnitt zwischen dem Knoten Schaffhau-\n\nser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse («Wilden Mann») und dem Kreisel Schaffhauser-/ Obstgartenstrasse/ Kirchgasse. Auch \n\nder Knoten «Wilden Mann» ist Teil dieses Betriebs- und Gestaltungsprojekts, wird saniert und für den Veloverkehr \n\naufgewertet. Der vierarmige LSA-Knoten (LSA Nr. 10) befindet sich nahe der Flughafenautobahn A51 und deren An-\n\nschluss Kloten-Süd. Das Verkehrsaufkommen ist durch das Zusammentreffen der vier stark belasteten Kantonsstras-\n\nsen entsprechend hoch. Die Kapazität der Lichtsignalanlage reicht zu den Spitzenstunden nicht aus, um den Verkehr zu \n\nverarbeiten. Der Knoten ist temporär überlastet und es bilden sich lange Rückstaus auf den Zufahrten. \n\nAutobahn\nKantonsstrasse\nKommunalstrasse\nBGK Schaffhauserstrasse\nAusnahmetransport Typ II\n\nA51\n\nLSA Nr. 10\n\nLSA Nr. 48\n\nLSA Nr. 53\n\nLSA Nr. 22\n\nLSA Nr. 21\n\nAnschluss \nKloten-Süd\n\nWerftstrasse\n\nLSA Nr. 144\n\nAnschluss \nKloten-Nord\n\n4\n\n4\n\n4\n\nLSA Nr. 193\n\nLSA Nr. 272\n\n \n\nAbbildung 1: Übersicht Strassennetz Kloten \n\n \n\n1.2 Auftrag \n\nDie Baudirektion des Kantons Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren, hat der Eichenberger AG den Auftrag \n\nfür die Umsetzung des BGK Schaffhauserstrasse in Kloten erteilt. Die „tribus verkehrsplanung ag“ erarbeitet als Sub-\n\nplaner das Vorprojekt für die Sanierung der LSA Nr. 010. \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Ist-Zustand \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  6 \n\n2  IST -ZUS TAND  \n\n2.1 Knotengeometrie \n\nAm LSA-Knoten Nr. 10 «Wilden Mann» treffen die Schaffhauserstrasse (Hauptstrasse Nr. 4), welche von Süden nach \n\nNorden führt, die Dorfstrasse von Osten und die Flughafenstrasse von Westen zusammen. Über den Knoten verlaufen, \n\nmit Ausnahme des südlichen Astes, Ausnahmetransportrouten des Typs II. Die signalisierte Höchstgeschwindigkeit \n\nam Knoten beträgt 50 km/h. Die nördliche Knotenzufahrt wurde im Sommer 2013 im Strassenbereich saniert. \n\nIn der Zufahrt Dorfstrasse besteht ein Linksabbiegeverbot. In den drei anderen Zufahrten sind sämtliche Fahrbeziehun-\n\ngen möglich und es ist jeweils ein Geradeaus-/Rechtsabbiegestreifen sowie ein separater Linksabbiegestreifen vor-\n\nhanden.  \n\nFür FG-Querungen verfügt jeder Knotenast über eine gesicherte Fussgängerquerung und beidseitig über Trottoirs. Die \n\nFG-Querungen der Flughafenstrasse und der Schaffhauserstrasse Süd erhalten ihre Grünphase jeweils in Konflikt mit \n\ndes entsprechenden Geradeaus-/ Rechtsabbiegestreifens. Der Radverkehr wird mit dem MIV auf der Fahrbahn über \n\nden Knoten geführt. Auf der Schaffhauserstrasse Nord sind beidseitig und auf der Schaffhauserstrasse Süd ein einsei-\n\ntiger Radstreifen (Richtung Kloten Zentrum) markiert. \n\nFlughafenstrasse\n\n  \n\nAbbildung 2: LSA-Knoten Nr. 10 «Wilden Mann»: links Knotengeometrie IST, rechts Knotengeometrie projektiert \n\n2.1.1 Elektrotrassee \n\nDie Zustandserfassung des LSA-Elektrotrassees zeigt, dass das Rohrtrassee grundsätzlich in Ordnung ist. Die Schacht-\n\nringe und -deckel weisen keine Defekte auf. Wenige Schächte sind gering bis mittelstark verschmutzt (Verschlam-\n\nmungen). Bei einer Schachtwand sind Risse vorhanden, bei einer anderen ist beim Übergang zum Boden ein Stück \n\nWand herausgebrochen.   \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Ist-Zustand \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  7 \n\n2.2 Verkehrssituation \n\n2.2.1 Verkehrsbelastungen \n\nIn der nachfolgenden Grafik sind die Verkehrsbelastungen am LSA-Knoten Nr. 10 zur Morgen- sowie zur Abendspit-\n\nzenstunde aufgeführt. Die Verkehrszahlen basieren auf LSA-Zähldaten von verschiedenen Zeithorizonten (2018, 2022, \n\n2023) und weisen das den Knoten passierende Verkehrsaufkommen aus. Der Rückstau und somit auch die Gesamt-\n\nnachfrage des Knotens sind nicht erfasst. Die Aufteilung der Verkehrsbelastungen auf den kombinierten Geradeaus-\n\nRechtsabbiegestreifen erfolgt analog den Aufteilungsverhältnissen aus früheren Studien. Das Verkehrsaufkommen am \n\nKnoten ist zur Abendspitzenstunde wesentlich höher als zur Morgenspitzenstunde. \n\n820 »\n\n« 385\n\nSchaffhauserstrasse\n\nD\nor\n\nfs\ntr\n\nas\nse\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\nMorgenspitzenstunde Abendspitzenstunde\n\nFolie für den Bericht bitte auf diesen Rahmen zuschneiden – 4-armiger Knoten (Bildbreite im Bericht 16.50 cm)\n\n169\n\n531\n\n700\n\n\n\n3\n2\n\n62216\n0\n\n14\n4\n\n1138\n\n474\n\n1\n9\n\n7\n\n\n\n4\n\n4\n2\n\nSchaffhauserstrasse\n\n820 »\n\n« 385\n\nSchaffhauserstrasse\n\nD\nor\n\nfs\ntr\n\nas\nse\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\n365\n\n360\n\n725\n\n\n\n44\n43132\n786\n\n627\n\n714\n\n3\n6\n\n2\n\n\n\n1\n\n0\n2\n\n1\n\nSchaffhauserstrasse\n\n113\n218\n81\n\n412\n\n8\n1\n\n3\n23\n\n4\n11\n\n6\n46\n\n3\n\n\n\n329\n417\n138\n\n884\n\n6\n7\n\n1\n26\n\n6\n22\n\n4\n18\n\n1\n\n\n\nLSA Nr. 010 LSA Nr. 010\n\n \n\nAbbildung 3: Verkehrsbelastungen LSA Nr. 010, Spitzenstunden [Fz/h] \n\n \n\n2.2.2 Rückstauungen \n\nIn einer vorangegangenen Studie zur «Busbevorzugung LSA Nr. 10 Wilden Mann» [2] wurden verschiedene Rückstau-\n\nsituationen festgehalten. Verkehrserhebungen und Beobachtungen in nachfolgenden Studien und Projekten in der \n\nStadt Kloten bestätigen diese Rückstausituationen [5].  \n\nDa die Leistungsfähigkeit der LSA Nr. 010 nicht ausreicht, um den Verkehr während den Spitzenstunden abzuwickeln, \n\nbilden sich auf den Knotenzufahrten Rückstaus und es entstehen hohe Wartezeiten. Die grössten Rückstauungen \n\ntreten normalerweise auf der Zufahrt Dorfstrasse auf.  Während der Abendspitzenstunde reicht der Rückstau zeitweise \n\nbis zum «Swisskreisel» Dorf-/ Bassersdorfer-/ Industriestrasse zurück (rollende Kolonne). \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Ist-Zustand \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  8 \n\n2.2.3 Regionale Verkehrssteuerung \n\nDie Regionale Verkehrssteuerung (RVS) sieht vor, mit entsprechenden Massnahmen die vorhandene Verkehrsinfra-\n\nstruktur optimal zu nutzen. Damit soll erreicht werden, dass der Verkehr verflüssigt wird, möglichst auf den Hauptver-\n\nkehrsachsen zirkuliert und die ÖV-Verlustzeiten minimiert werden.  \n\nZiel der festgelegten Massnahmen im Gebiet zwischen Kloten und Bassersdorf ist es, die Rückstaus aus den Zentren \n\nvon Bassersdorf und Kloten in die peripheren Gebiete zu verlagern. Die Stauverlagerung wird mit einer neuen Lichtsig-\n\nnalanlage am Knoten Hoh-/ Bassersdorferstrasse umgesetzt [5]. \n\nLSA Nr. 053\n\nLSA Nr. 021\n\nLSA Nr. 022\n\nLSA Nr. 048\n\nA51\n\nKloten-Süd\n\nLSA Nr. 017\n\n4\nKantonsstrassen\n\nKommunalstrassen\n\nAutobahn\n\nGemeindegrenzen\n\nVerlagerung Rückstau Kloten \n(noch nicht umgesetzt)\n\nVerlagerung Rückstau Bassersdorf \n(umgesetzt)\n\nLSA Nr. 265\n\nKLOTEN\n\nBASSERSDORF\nLSA Nr. 282\n\nHohstrasse\n\nLSA Nr. 010 \n«Wilden Mann»\n\nNeue LSA Nr. 358 \nUmsetzung 2023/2024\n\nGTB 2a\n\n \n\nAbbildung 4: Übersicht Rückstausituationen LSA Nr. 010 während Spitzenstunden, inkl. geplantes Staumanagement \n\n \n\n2.3 Benachbarte Projekte \n\n2.3.1 Neue LSA Hoh-/ Bassersdorferstrasse (Nr. 358) \n\nDie neue Lichtsignalanlage am Knoten Hoh-/ Bassersdorferstrasse (Details siehe Kapitel 2.2.3) soll bis anfangs 2024 \n\nrealisiert werden. \n\n2.3.2 Verlängerung Glattalbahn 2a \n\nDie Verlängerung der Glattalbahn erfolgt vom Flughafen herkommend in Ost-West-Richtung und quert die Schaff-\n\nhauserstrasse zwischen dem Knoten Wilden Mann und dem Kreisel Schaffhauser-/ Obstgartenstrasse/ Kirchgasse. \n\nDer Baustart ist aus heutiger Sicht voraussichtlich auf 2026 vorgesehen. \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Ist-Zustand \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  9 \n\n2.4 Öffentlicher Verkehr \n\nÜber den LSA-Knoten Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse führen insgesamt neun Buslinien. Die Linien Nr. 521,733, \n\n765 sowie die Linie Nr. 530 morgens Richtung Flughafen und  abends Richtung Bülach, verkehren zu den Spitzenstun-\n\nden im 15-Minutentakt. Die übrigen Linien bedienen die Haltestellen „Zum Wilden Mann“ im 30-Minutentakt. Gesamt-\n\nhaft fahren in der Morgen- sowie in der Abendspitzenstunde rund 50 Busse über den LSA-Knoten Schaffhauser-/ \n\nFlughafen-/ Dorfstrasse. In jeder Knotenausfahrt befindet sich eine als Busbucht ausgestaltete Haltestelle. \n\nKnoten\nWilden Mann\n\n731\n\n733\n\n765\n732\n\n520\n\n521\n\n524\n\n530\n\n734\n\n733\n\n735\n\n \n\nAbbildung 5: Buslinie und Haltestellen im Bereich Knoten Wilden Mann \n\n \n\nAbbildung 6: Abfahrtszeiten Haltestellen «Zum Wilden Mann» \n\n \n\n2.5 Unfallstatistik \n\nIm Zeitraum zwischen Mai 2013 und April 2018 (5 Jahre) wurden im Knotenbereich «Wilden Mann» 38 Verkehrsunfäl-\n\nle polizeilich registriert. Davon sind 21 Unfälle (rund 55 %) gleichmässig auf die vier Zufahrten (1x in einer Wegfahrt) \n\nverteilte Auffahrunfälle. Die restlichen Unfälle teilen sich auf 5 verschiedene Unfalltypen, welche über alle Zu- und \n\nWegfahrten des Knotens verteilt sind, auf. Bei den Unfällen wurden 9 Personen leicht verletzt. Der Sachschaden be-\n\nläuft sich insgesamt auf rund CHF 260‘000. Der Knoten gilt als Unfallschwerpunkt.  \n\n2.6 Ausnahmetransportroute \n\nDie Dorf-, Flughafen- und Schaffhauserstrasse nördlich vom Wilden Mann sind als Ausnahmetransportrouten des Typs \n\nII klassifiziert. Somit sind bei der Projektierung eine lichte Breite von 6.50 m und eine lichte Höhe von 4.80 m zu be-\n\nrücksichtigen. \n\n520\n521\n524\n530\n731\n732\n733\n734\n765\n\nnach Flughafen und Bülach/Embrach\n\nvon Flughafen\n\nnach Bülach/Embrach und \n\nKloten/Bassersdorf\n\nvon Bülach/Embrach\n\nnach Flughafen und \n\nKloten/Bassersdorf\n\nvon Kloten/Bassersdorf\n\n8 14 40\n\n20 50\n\n4 23 34 53\n\n6 8 36 38\n\n22 52\n\n18 48 59\n\n12 27 42 57\n\n2 32\n\n24 54\n\n6 3613 43\n\n17 47\n\n6 21 36 51\n\n9 24 39 54\n\n2 32\n\n28 58\n\n17 32 47\n\n14 29 44 55\n\n.0 .10 .20 .30 .40 .50 .60\n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Verkehrstechnische Untersuchung \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  10 \n\n3  VERKEHRST EC HN ISC HE UNT ERS UC HUNG  \n\nVerschiedene vorangegangene Studien, Untersuchungen, Projekte, Gesetze und Normen geben die Randbedingungen \n\nvor.  \n\n3.1.1 LSA-Steuerungskonzept \n\nIn einer Studie zur Busbevorzugung am Wilden Mann wurde als kurzfristige Massnahme empfohlen, den LSA-Knoten \n\nNr. 010 in den Spitzenstunden mit festen Umlaufzeiten zu betreiben [2]. Durch diese Massnahme können die mittleren \n\nWartezeiten reduziert werden. Die Bevorzugung der Busse müsste geringfügig reduziert werden, damit sich die zahl-\n\nreichen Busse durch ihre Anmeldungen nicht gegenseitig negativ beeinflussen. \n\nDie Massnahme mit der festen Umlaufzeit wurde nicht oder nur zeitweise umgesetzt resp. ist heutzutage nicht in \n\nBetrieb (Stand: 17.05.2023). Derzeit treiben die vielen Anmeldungen des öffentlichen Verkehrs sowie das hohe Ver-\n\nkehrsaufkommen die Umlaufzeiten in die Höhe. Stichprobenartige Auslesungen des Signalzeitenplanes zeigten, dass \n\ndie Umlaufzeit während der Abendspitzenstunde zeitweise ≥135 sec beträgt.  \n\nDurch die hohen Umlaufzeiten in den Spitzenstunden ergeben sich jeweils lange Grünzeiten für die einzelnen Fahrstrei-\n\nfen. Damit sich verschiedene Fahrsteifen durch die langen Grün- (und auch Rotzeiten) nicht gegenseitig behindern, \n\nmüssen die Abbiegestreifen entsprechend lang dimensioniert werden.   \n\n3.2 Betriebs- und Gestaltungskonzept \n\nDie Änderungen am Knoten aufgrund des Betriebs- \n\nund Gestaltungskonzeptes haben einen grossen \n\nEinfluss auf den Verkehrsablauf und das LSA-\n\nSteuerungskonzept am Knoten. \n\nAuf allen vier Zufahrten werden neu Radstreifen mit \n\neiner Breite von 1.80 m markiert inkl. vorgezogenen \n\nHaltebalken im Knotenbereich. Für den Veloverkehr \n\nwird das indirekte Linksabbiegen angeboten (Details \n\nsiehe Kapitel 3.2.1). Auf der Dorfstrasse ist eine \n\nneue Schutzinsel zwischen dem Geradeaus- und \n\ndem Rechtsabbiegestreifen vorgesehen. Auf dem \n\nRechtsabbiegestreifen soll ein Velosack markiert \n\nwerden, jedoch kein separater Radstreifen.  \n\nAuf der Nordseite (Zufahrt Schaffhauserstrasse) \n\nwird eine neue Dreiecksinsel vorgesehen mit einem \n\nseparaten Rechtsabbiegestreifen. Der neue separa-\n\nte Rechtsabbiegestreifen weist eine Aufstellfläche \n\nvon rund einem Personenwagen auf.  \n\nFlughafenstrasse\n\n \n\nAbbildung 7: Knotengeometrie gem. Velolösung Knoten Wilden \n\nMann [4] \n\nDiese Massnahmen führen zur Verschiebung der Fussgängerstreifen wie auch der Haltebalken, was zu verlängerten \n\nRäum- und Einfahrzeiten und je nach Konstellation zu verkürzten oder verlängerten Zwischenzeiten führt. \n\nDer notwendige Platzbedarf durch die neuen Radstreifen erfolgen zu Lasten von Abbiegestreifen. Betroffen davon sind \n\nder separate Rechtsabbieger der Dorfstrasse sowie der Linksabbiegestreifen der Schaffhauserstrasse Nord. \n\n \n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Verkehrstechnische Untersuchung \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  11 \n\n3.2.1 Indirektes Linksabbiegen für den Veloverkehr \n\nDas indirekte Linksabbiegen für den Veloverkehr hat sich \n\nim Kanton Zürich, mindestens auf dem kantonalen Stras-\n\nsennetz, noch nicht durchgesetzt. Entsprechend wurden \n\ninfolge von fehlenden Erfahrungswerten und betrieblichen \n\nAspekten die Randbedingungen mit der Kantonspolizei \n\nbesprochen. \n\nPrinzip \n\nDas indirekte Linksabbiegen erfolgt in zwei zeitlich abge-\n\nsetzten Phasen. Sobald der entsprechende Geradeaus-\n\nfahrstreifen auf «Grün» geschaltet wird, können die \n\nRadfahrer nach rechts abbiegen und sich mit einem \n\nWendemanöver in den vorgelagerten Aufstellbereich des \n\nrechten Knotenastes aufstellen (Phase 1).  \n\n1\n\n2\n\n \n\nAbbildung 8: Knotengeometrie gem. Velolösung Knoten Wilden \n\nMann [4] \n\nDanach müssen die Radfahrer warten, bis der separate Velo-Signalgeber auf «Grün» geschaltet wird und der Knoten \n\ngeradeaus befahren werden kann (Phase 2). Für alle Velofahrer, welche das indirekte Linksabbiegen nutzen, ergibt sich \n\neine Verschlechterung der mittleren Wartezeit, da zwei Grünphasen abgewartet werden müssen. Je nach Zufahrt und \n\nLSA-Phasenablauf kann es sein, dass die Wartezeiten nach dem Rechtsabbiegen in den Aufstellbereich im Vergleich \n\nzur heutigen Wartezeit um zusätzlich 60 sec (bei einer Umlaufzeit von 75 sec) ansteigen. \n\nPositionierung Velo-Signalgeber \n\nGem. SSV dürfen seit dem 01.01.2021 «Ampeln auf der \n\nanderen Seite der Verzweigung stehen, wenn sie sich \n\nausschliesslich an Radfahrer und Motorfahrradfahrer \n\nrichten».  \n\nWürde man die Velo-Signalgeber für den vorgezogenen \n\nAufstellbereich auf der gegenüberliegenden Knotenseite \n\nanbringen, beträgt der Abstand von den Radfahrern bis \n\nzum Signalgeber teilweise ≥25 m. Für die Verständlich-\n\nkeit und auch die Sichtbarkeit sind diese Distanzen als \n\nungeeignet zu betrachten. Nach Absprache mit der Kapo \n\nwurde entschieden, dass die Velo-Signalgeber seitlich \n\nvom Aufstellbereich auf Mittelinseln an einem separaten \n\nMasten anzubringen sind.  \n\n \n\nAbbildung 9: Konzept und Positionierung Velo-Signalgeber für \n\nindirektes Linksabbiegen \n\nFür den Aufstellbereich von der Flughafenstrasse ist keine unmittelbar rechts liegende Mittelinsel vorhanden (Nr. 74, \n\nsiehe Abbildung 9). In diesem Fall wird der separate Masten inkl. Velo-Signalgeber auf der FG-Schutzinsel der Schaff-\n\nhauserstrasse Süd positioniert. \n\nBei der Ausrichtung der Velo-Signalgeber muss sichergestellt werden, dass die Sichtbarkeit des Ampelfeldes nur für \n\ndie aufgestellten, indirekt linksabbiegenden Fahrradfahrer gewährleistet ist. Es muss verhindert werden, dass der \n\ngeradeausfahrende Veloverkehr ein Rotlicht wahrnimmt, dass sich ausschliesslich an die Radfahrer auf dem vorgezo-\n\ngenen Aufstellbereich richtet. \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Verkehrstechnische Untersuchung \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  12 \n\nRandbedingungen Zwischenzeiten \n\nGrundlage für die Leistungsberechnungen bilden die \n\nZwischenzeiten für feindliche Signalgruppen. Die Zwi-\n\nschenzeiten berechnen sich aus den Räum- und Ein-\n\nfahrtsdistanzen. Die vorgezogenen Veloaufstellbereiche \n\nfür das indirekte Linksabbiegen weisen eine sehr kurze \n\nEinfahrtsdistanz auf. Dies führt in der Regel zu einer \n\nErhöhung der Zwischenzeit.  \n\nDies zeigt sich am Beispiel der Dorfstrasse und der \n\nSchaffhauserstrasse Nord. Gemäss Zwischenzeitenbe-\n\nrechnung kann der Geradeausfahrsteifen der Schaff-\n\nhauserstrasse (Nr. 12) eine Sekunde vor dem \n\nVeloaufstellbereich (Nr. 72) auf «Grün» geschaltet wer-\n\nden.  \n\n12 18\n\n21\n\n72\n\nPW\n\nVelo\n\nLSA-Zwischenzeit ohne \nindirektem Abbiegen = 5sec\n\nLSA-Zwischenzeit mit \nindirektem Abbiegen = 6sec\n\n \n\nAbbildung 10: Ausschnitt Knotenbereich mit Zwischenzeiten \n\nder feindlichen Signalgruppen \n\nNach Vorgabe der Kapo ist die Zwischenzeit des Geradeausfahrstreifens (der Schaffhauserstrasse Nr. 12) in diesem \n\nFall so anzupassen, dass der Veloaufstellbereich (Nr. 72) gleichzeitig oder früher auf «Grün» geschaltet werden muss. \n\nDie Freigabe der Geradeausfahrstreifen hinter den Veloaufstellbereichen darf in keinem Fall vor der Freigabe der Velo-\n\naufstellbereiche erfolgen. Dies führt bei einzelnen Fällen zu einer Reduktion der Leistungsfähigkeit und hängt vom LSA-\n\nPhasenablauf ab, wie viele solcher beschriebenen Kombination pro Umlauf eintreten. Ein Vorstart für den Veloaufstell-\n\nbereich wird nicht vorausgesetzt. \n\n \n\n3.2.2 Verkürzter Rechtsabbiegestreifen Dorfstrasse \n\nAufgrund des erforderlichen Platzbedarfes für \n\ndie neuen Radstreifen von 1.80 m ist gemäss \n\nBGK vorgesehen, einzelne Abbiegestreifen \n\nerheblich kürzer zu dimensionieren als im \n\nheutigen Zustand.  Auf der Dorfstrasse wird \n\ndie Aufstellfläche des Rechtsabbiegers erheb-\n\nlich verringert (neu 25 m anstatt ≥115 m). \n\nDie Aufstellfläche auf dem Rechtsabbiege-\n\nstreifen (Nr. 25) ist nicht mehr ausreichend, \n\num das gegenseitige Blockieren mit dem \n\nGeradeausfahrstreifens (Nr. 21) zu verhin-\n\ndern. Dadurch sinkt die Fahrstreifensättigung, \n\nd.h. es können weniger Fahrzeuge pro Grün-\n\nzeit verarbeitet werden.  \n\n25\n\n21\n\n \n\nAbbildung 11: Ausschnitt Knotenbereich mit Problematik Rechtsabbiege-\n\nstreifen Dorfstrasse \n\n \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Verkehrstechnische Untersuchung \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  13 \n\n3.3 Variantenstudium und Auswirkungen \n\nAuf der Grundlage, dass die Verkürzung des Rechtsabbiegestreifens der Dorfstrasse aus verkehrstechnischer Sicht \n\nnicht zu empfehlen ist, wurden vier Varianten detailliert betrachtet und gegenübergestellt. Die Varianten unterscheiden \n\nsich jeweils in der Länge des Rechtsabbiegers Dorfstrasse sowie dem Angebot des indirekten Velolinksabbiegen. \n\n \n\nAbbildung 12: Variantenvergleich und Veränderung der Rückstaulängen während der Abendspitzenstunde \n\nDurch die Berechnung der Zwischenzeiten gem. neuer Norm können einige, u.a. massgebende Zwischenzeiten leis-\n\ntungstechnisch optimiert werden.  \n\nWürde der Knoten Wilden Mann mit dem verkürzten Rechtsabbiegestreifen Dorfstrasse umgesetzt und das indirekte \n\nVelolinksabbiegen angeboten (Variante 1), würde der Rückstau während der Abendspitze um zusätzlich rund 970 m \n\nerhöhen. Würde man den verkürzten Rechtsabbiegestreifen umsetzten, jedoch auf das indirekte Velolinksabbiegen \n\nverzichten (Variante 2), wächst der Rückstau um rund 830 m an. Es zeigt sich, dass der verkürzte Rechtsabbiegestrei-\n\nfen die Hauptursache für die Leistungseinbussen darstellt. \n\nEine normgerechte Dimensionierung für den Rechtsabbiegestreifen (rechnerisch >100 m) kann aufgrund der Platzver-\n\nhältnisse und der neuen Radstreifen nicht erreicht werden. Bei einer Länge von rund 70 m kann jedoch gewährleistet \n\nwerden, dass sich mehr Fahrzeuge aufstellen können, als in einem Umlauf verarbeitet werden müssen (bei fixer Um-\n\nlaufzeit von 75 sec). \n\nBei Verlängerung des Rechtsabbiegestreifens auf rund 70 m und Angebot vom indirekten Linksabbiegen, beträgt der \n\nzusätzlich berechnete Rückstau rund 50 m (Variante 3). Mit 70 m Abbiegestreifen und ohne indirektes Linksabbiegen \n\nergeben sich durch die neue Norm verbesserte Zwischenzeiten auf den massgebenden Verkehrsströmen (Variante 4). \n\nBerechnungen ergeben, dass der heutige Rückstau um rund 90 m verkürzt werden könnte. \n\nDer berechnete, zusätzliche Rückstau würde sich infolge der neuen LSA am Knoten Hoh-/ Bassersdorferstrasse (Nr. \n\n358) auf die Bassersdorfer- und Klotenerstrasse verlagern. Bei den Varianten 1 und 2 würde der Rückstau bis in die \n\nGemeinde Bassersdorf zurückreichen. Betroffen wären die Buslinien 765 und 766. \n\nLSA Nr. 053\n\nLSA Nr. 021\n\nLSA Nr. 022\n\nLSA Nr. 048\n\nA51\n\nKloten-Süd\n\nLSA Nr. 017\n\n4\n\nVerlagerung Rückstau Ri. Kloten (Umsetzung 2023/2024)\n\nZusätzlicher Rückstau aufgrund LSA Wilden Mann\n\nLSA Nr. 282\n\nLSA Nr. 265\n\nneue LSA Nr. 358 \nHoh-/ Bassersdorferstrasse\n\nV4 (-90m)\n\nV3 (+50m)\n\nV2 (+830m)\n\nV1 (+970m)\n\nKLOTEN\n\nBASSERSDORF\n\nLSA Nr. 010\n\n \n\nAbbildung 13: Übersicht Stauverlagerung mit Auswirkungen der Varianten 1-4 \n\nVariante 4Variante 3Variante 2Variante 1 (BGK)\n\nRechtsabbieger = ~70mRechtsabbieger = ~70mRechtsabbieger = 25mRechtsabbieger = 25m\n\nOhne indirektem VeloabbiegenMit indirektem VeloabbiegenOhne indirektem VeloabbiegenMit indirektem Veloabbiegen\n\nVeränderung Rückstaulängen ASP (resp. zusätzliche Verlagerung auf Bassersdorfer- und Klotenerstrasse)\n\nASP - ca. 90mASP + ca. 50mASP + ca. 830mASP + ca. 970m\n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Vorprojekt Sanierung Lichtsignalanlage \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  14 \n\n4  VORPROJEKT SANIERUN G L IC HTS IGNA LANL AGE  \n\nIn Absprache mit dem Auftraggeber wurde schliesslich entschieden, das Vorprojekt mit der Variante 3 (mit Rechtsab-\n\nbiegestreifen Dorfstrasse 60m und mit indirektem Velolinksabbiegen) zu erarbeiten. \n\n4.1 Knotengeometrie \n\nDie Knotengeometrie wurde, mit Ausnahme des Rechtsabbiegestreifens Dorfstrasse, mehr oder weniger aus der \n\nVorstudie übernommen.  Auf der Zufahrt der Schaffhauserstrasse Süd wird die bestehende Mittelinsel durch eine \n\nMarkierung eins Mehrzweckstreifens angepasst. \n\nDurch die neue Dreiecksinsel auf der Schaffhauserstrasse Nord werden die Rechtsabbieger (Nr. 16) nicht mehr in \n\nKonflikt mit den Fussgängern geschaltet. Es kommt also nicht mehr vor, dass rechtsabbiegende Fahrzeuge den Fuss-\n\ngängern den Vortritt gewährleisten müssen und geradeausfahrende Fahrzeuge (Nr. 12) zeitweise blockiert werden. \n\nWas sich durch die Dreiecksinsel negativ auf den Rechtsabbiegestreifen (Nr. 16) auswirkt sind die grossen Räumdis-\n\ntanzen der feindlichen Fahrstreifen (Nr. 17, 25 und 73). Diese Zwischenzeiten betragen bis zu 10 sec, je nach Phasen-\n\nablauf.  \n\nAuf der Südzufahrt der Schaffhauserstrasse ist eine Verkürzung der Spuraufteilung von rund 80 m auf rund 30-35 m \n\ngeplant. Während der Abendspitze reicht der Rückstau der Zufahrt, welcher vor allem auf die Geradeaus-/ Rechtsab-\n\nbiegespur zurückzuführen ist, zeitweise bis zum Kreisel Schaffhauser-/ Bahnhof-/ Holbergstrasse zurück. Durch den \n\nneu markierten Radstreifen und den Mehrzweckstreifen mittig der Fahrbahn wird es vorkommen, dass Fahrzeuge \n\nentweder über den Mehrzweck- oder den Radstreifen an stehenden Fahrzeugen vorbeifahren. Damit kann die Leis-\n\ntungsreduktion aufgrund des zu kurzen Linksabbiegestreifens teilweise kompensiert werden. \n\n \n\nAbbildung 14: Signallageplan LSA Nr. 010 (Wilden Mann)   \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Vorprojekt Sanierung Lichtsignalanlage \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  15 \n\n4.2 Lichtsignalanlage \n\n4.2.1 Steuergerät \n\nDas Steuergerät stammt aus dem Jahr 2000, der Rechner und die Software aus dem Jahr 2006. Alle drei Komponen-\n\nten werden im Rahmen der Sanierung ersetzt. Der Standort des Steuergeräts wird beibehalten. Neu wird ein dreiteili-\n\nger Steuergerätschrank des Typs 1 (Steuergerät-, Fernwirk- sowie EW-Teil) eingebaut. Das Betonfundament wird \n\ndurch ein Chromstahlfundament ersetzt. Die Handsteuerung wird am östlichen Signalmast (Nr. 1) der Südzufahrt an-\n\ngebracht. \n\n4.2.2 Aussenanlage \n\nStahlbau \n\nDie Veränderung an der Knotengeometrie sowie die neue Anordnung der Fussgängerstreifen hat zur Folge, dass alle beste-\n\nhenden Masten versetzt werden müssen. Die Abmessungen der Horizontalträger der Winkelmasten stimmen nicht mehr mit \n\nder neuen Strassengeometire überein und werden komplett neu erstellt. Die Mastnummerierung wird aufgrund von zu-\n\nsätzlichen Masten mit der Sanierung angepasst und ist in den neuen Plänen (Elektro- und Signallageplan) ersichtlich. \n\nSignalgeber \n\nSämtliche Fahrzeug- und Fussgänger-Signalgeber sind durch 3-Kammer-Signalgeber mit LED-Einsätzen zu ersetzen. \n\nDie Gehäuse und Kontrastplatten werden ebenfalls ersetzt. Die LED-Leuchtmittel verfügen über zwei Helligkeitsstufen, \n\nwelche über einen Dämmerungsschalter angesteuert werden.  \n\nBei den neuen Masten für das indirekte Velolinksabbiegen werden vier neue Signalgeber mit dem Fahrradsymbol inkl. \n\nKontrastblech und Pfeilsymbol montiert.  \n\nDie Velosignalgeber für das indirekte Linksabbiegen sind seitlich vom Veloaufstellbereich montiert und verfügen einen \n\nDurchmesser von 100 mm. Für die seitlichen Fahrzeug- und die Fussgänger-Signalgeber sind LED-Einsätze mit einem \n\nDurchmesser von 200 mm zu verwenden. Bei den Überkopfsignalgebern solche mit einem Durchmesser von 300 mm. \n\nFussgängerdrücker \n\nSämtliche Fussgängerdrücker werden durch Anmeldedrücker mit Sensortaster, mit roten Rückmeldelampen und Vibra mit \n\nBlindentaster ersetzt. Für den bestehenden Konflikt der Rechtsabbieger in der Zufahrt Flughafenstrasse mit den Fuss-\n\ngängern werden die Warnblinker beibehalten (seitlich, überkopf und am Konfliktpunkt). \n\n4.2.3 Anmeldemittel \n\nInfolge der Anpassungen am Knoten und den Zufahrten werden alle Schleifen neu gesetzt und neu erstellt. Die Num-\n\nmerierung aller Schleifen des Knotens wird mit der Sanierung gemäss den heutigen Standards angepasst und ist im \n\nSignallageplan ersichtlich. \n\n4.2.4 Kabelanlage \n\nDie komplette Kabelanlage der Lichtsignalanlage wird ersetzt.  \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Vorprojekt Sanierung Lichtsignalanlage \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  16 \n\n4.3 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung \n\n4.3.1 Phasenablauf \n\nMit der Sanierung der Lichtsignalanlage wird die neue Zwischenzeitnorm VSS 40 838 angewendet. Zudem verlängern \n\nsich durch die angepasste Knotengeometrie die Räum- und Einfahrtswege. Dies führt abhängig vom Phasenablauf und \n\nden massgebenden Verkehrsströmen zu Verkürzungen oder Verlängerungen der Zwischenzeiten. \n\nAnhand der neu berechneten Zwischenzeiten werden die Phasenabläufe während den Spitzenstunden so zusammen-\n\ngestellt, dass die Grünzeiten der massgebenden Verkehrsströme maximiert werden. Weil sich die massgebenden \n\nVerkehrsströme während der Morgen- und Abendspitze unterscheiden, sind zwei verschiedene Phasenabläufe not-\n\nwendig. \n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\nD\nor\n\nfs\ntr\n\nas\nse\n\n4\n\n5\n6\n\n1\n\n2 1\n\nSchaffhauserstrasse\n\nSchaffhauserstrasse\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\nD\nor\n\nfs\ntr\n\nas\nse28\n\n22\n\n43 41\n\n21\n25\n\n34\n\n32\n31\n\n33\n\n17 11/15\n\nMSP\n\nASP\n\n12/16 18\n\n45\n\n74\n\n73\n\n42 4446\n\n22\n\n43 41\n45\n\n74\n\n35\n71\n\n72\n\n25\n\n34\n\n32\n\n12/16 18\n\n72\n\n31\n\n33\n\n17 11/15\n\n35\n71\n\n28\n\n22\n\n43 41\n\n21\n\n45\n\n74\n\n73\n\n42 4446\n\n22\n\n43 41\n45\n\n74\n\n \n\nAbbildung 15: optimierter Phasenablauf MSP und ASP LSA Nr. 010 \n\n \n\nDie Phasenbilder in Abbildung 15 zeigen, dass der Rechtsabbiegestreifen der Dorfstrasse (Nr. 25) jeweils nicht mit \n\ndem Geradeausfahrstreifen der Dorfstrasse (Nr. 21) geschaltet werden kann. Grund dafür sind die FG-Querungen der \n\nSchaffhauserstrasse Nord (Nr. 42/44). Diese FG-Querung kann nur mit den nicht feindlichen Geradeausfahrstreifen \n\nFlughafen- und Dorfstrasse (Nr. 21+22) geschaltet werden.  \n\n \n\n4.3.2 Signalzeitenpläne \n\nDie nachfolgend dokumentierten Signalzeitenpläne stellen den leistungsbezogenen optimalen Ablauf bei voller Belas-\n\ntung auf allen Zufahrten dar. Für die Fahrstreifensättigung werden 1'800 PW/h eingesetzt. Dieser Wert berücksichtigt \n\ngemäss VSS-Norm 40 023a durchschnittliche Verhältnisse. \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Vorprojekt Sanierung Lichtsignalanlage \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  17 \n\nMorgenspitzenstunde \n\nDer für die Morgenspitzenstunde optimierte Phasenablauf zeigt gegenüber dem heutigen Zustand mit einer Umlaufzeit \n\nvon 75 sec eine leichte Verbesserung auf. Die Zwischenzeiten auf den massgebenden Fahrstreifen reduzieren sich von \n\n20 sec auf neu 19 sec. Eine zusätzliche Verbesserung der Leistungsfähigkeit wird erreicht, dass der neue (kurze) \n\nRechtsabbiegestreifen auf der Schaffhauserstrasse Nord rund 3 sec vor dem Geradeausfahrstreifen (Nr. 12) auf «Grün» \n\ngeschaltet werden kann. Die vielen Rechtsabbieger während der Morgenspitzenstunden können profitieren. \n\nEine Verschlechterung der Leistungsfähigkeit ist auf dem Rechtsabbiegestreifen der Dorfstrasse (Nr. 25) festzustellen. \n\nWährend der Morgenspitzenstunde ist die Auslastung mit 70% jedoch ausreichend. \n\n \n\nMSP ISTMSP BGK\n\n \n\nAbbildung 16: Signalzeitenplan LSA Nr. 010, Morgenspitzenstunde  \n\n \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Vorprojekt Sanierung Lichtsignalanlage \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  18 \n\nAbendspitzenstunde \n\nWährend der Abendspitzenstunde zeigt ein Vergleich der Fahrstreifenauslastungsgrade, dass gegenüber der heutigen \n\nSituation nur geringfügige Abweichungen entstehen. Auf einzelnen Fahrstreifen kann die Grünzeit erhöht, auf anderen \n\nFahrstreifen muss die Grünzeit aufgrund der neuen Zwischenzeiten und des neuen Phasenablaufes eingekürzt werden. \n\nWie in der Morgenspitzenstunde weist der Rechtsabbiegestreifen der Dorfstrasse einen höheren Auslastungsgrad \n\ngegenüber dem heutigen Zustand auf (101% Auslastung). Durch den optimierten Phasenablauf auf die massgebenden \n\nFahrstreifen werden die FG-Querungen der Schaffhauserstrasse Nord (Nr. 42/44) unmittelbar nach der Grünphase des \n\nRechtsabbiegestreifens Dorfstrasse geschaltet. Werden diese FG-Querungen nicht ausgelöst, kann die Grünzeit des \n\nRechtsabbiegestreifens um bis zu 17 sec verlängert werden. Aufgrund der Länge von 60 m ist diese Grünzeitverlänge-\n\nrung jedoch nur mit einer schlechteren Fahrstreifensättigung möglich. \n\nASP BGK ASP IST\n\n \n\nAbbildung 17: Signalzeitenplan LSA Nr. 010, Abendspitzenstunde \n\nAnhand vom Signalzeitenplan können auch die Wartezeiten für das indirekte Velolinksabbiegen eruiert werden. Wenn \n\nein Radfahrer bspw. von der Dorfstrasse herkommend unmittelbar nach der Grünphase des Geradeausfahrstreifens \n\n(Nr. 21) am vorgezogenen Haltebalken ankommt, beträgt die Wartezeit bis zum Grünanfang rund 55 sec. Danach fährt \n\nder Radfahrer nach rechts in den Veloaufstellbereich Nr. 72 und wartet, bis dieser Signalgeber auf «Grün» geschaltet \n\nwird. Diese Wartezeit beträgt rund 50 sec. Summiert ergibt dies eine Wartezeit von ≥ 100 sec. Würde durch die \n\nlokale Betriebsart die LSA wie heutzutage mit Umlaufzeiten von ≥ 135 sec betrieben werden, kann die mögliche \n\nWartezeit für den indirekten Velolinksabbieger auf bis zu 180 sec ansteigen. \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Vorprojekt Sanierung Lichtsignalanlage \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  19 \n\n4.4 Anschluss an Fernüberwachung \n\nDie LSA Nr. 010 ist zur Fernüberwachung bereits mittels LWL an den Gebietsrechner angeschlossen. Diese Verbin-\n\ndung wird beibehalten. \n\n \n\n4.5 Wegweisung, Signalisation und Markierung \n\n4.5.1 Wegweisung \n\nDie Überkopfwegweisungstafeln wurden 2013 ersetzt, laufend aktualisiert und werden, wie auch die Spitzwegweiser, \n\nübernommen. Alle angegebenen Fahrziele bleiben unverändert. \n\n \n\n4.5.2 Signalisation \n\nDie Inselschutzpfosten mit dem Signal „Hindernis rechts umfahren“ (Nr. 2.34) wie auch die Signale „Kein Vortritt“ (Nr. \n\n3.02) werden übernommen, jedoch nicht mehr ausgeleuchtet. \n\n \n\n4.5.3 Markierung \n\nDie Markierung im gesamten Knotenbereich sowie allen Knotenarmen wird komplett neu markiert und auf die neue \n\nSituation ausgerichtet. \n\n \n\n \n4.6 Bauliches \n\n4.6.1 Elektrotrasse \n\nInfolge der neu gestalteten Knotengeometrie und den zusätzlichen Einrichtungen verändern sich die Lage von Mast-\n\nstandorten und Schächten sowie die Anzahl an notwendigen Leerrohren. Aus diesem Grund wird das gesamt Elekt-\n\nrotrasse im Knotenbereich komplett erneuert.  \n\n \n\n4.6.2 Beleuchtung \n\nDie Beleuchtungsaufsätze mit zwei Leuchten auf den Winkelmasten werden in der Ost-, West- sowie der Südzufahrt \n\nbeibehalten. Die Lage der Beleuchtungspunkte verändert sich infolge der neuen Mastpositionen leicht. In der Nordzu-\n\nfahrt (Schaffhauserstrasse) erfolgt die Beleuchtung neu ebenfalls mittels Doppelleuchten auf dem Winkelmast. \n\n \n\n  \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Vorprojekt Sanierung Lichtsignalanlage \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  20 \n\n4.7 Verkehrsführung während Bauzeit \n\nDa die LSA Nr. 010 bereits heutzutage überlastet ist und es während der baulichen Umsetzungen zu verkehrlichen \n\nEinschränkungen kommt, sind Umleitungsrouten über Kommunalstrasse unumgänglich. Erkenntnisse aus früheren \n\nUmleitungskonzepten haben gezeigt, dass sich folgende umliegende Strassen als Umleitungsroute anbieten: \n\n• Lindengartenstrasse \n\n• Obstgartenstrasse \n\n• Bimenzältenstrasse \n\n• Bachstrasse \n\nWürde eine Umleitungsroute über diese Strassen signalisiert, sind an den angrenzenden Knotenpunkten höchstwahr-\n\nscheinlich Massnahmen (bspw. provisorische LSA, Verkehrsdienst) notwendig.  \n\nA51\n\nLSA Nr. 010\n\nLSA Nr. 022\n\nLSA Nr. 053\n\nLSA Nr. 021\n\nMögliche Umleitungsrouten\n\nKnoten mit möglichen LSA-Provisorien\n\nLSA Nr. 048\n\n \n\nAbbildung 18: Übersicht möglicher Umleitungs-/ Entlastungsrouten für die Verkehrsführung während der Bauzeit \n\nDie detaillierte Verkehrsführung wird zu einem späteren Zeitpunkt ausgearbeitet, wenn die Bauphasen aus bautechni-\n\nscher Sicht detaillierter vorhanden sind und die flankierenden Massnahmen aus verkehrstechnischer Sicht definiert \n\nwerden können. \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Fazit \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  21 \n\n5  FAZIT  \n\nDer LSA-Knoten Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse (LSA Nr. 10, «Wilden Mann») stellt eine wichtige Funktion im \n\nregionalen Strassennetz und bindet die Stadt Kloten und ihre Umgebung an die A51 an. Die 4-armige Kreuzung ist \n\nwährend den Spitzenstunden, speziell am Abend, überlastet. Südlich des Knotens wird die Schaffhauserstrasse (HS \n\nNr. 4) neugestaltet. In diesem Zusammenhang soll auch die Lichtsignalanlage des Knotens (LSA Nr. 10) saniert und an \n\ndie Bedürfnisse u.a. des Veloverkehrs angepasst werden. \n\nDie 50 Buslinien über den Knoten Wilden Mann und die lokale Steuerungsart der LSA treiben die Umlaufzeiten heutzu-\n\ntage während den Spitzenstunden in die Höhe (teilweise ≥ 135sec). Die extrem langen Grünphasen erfordern ent-\n\nsprechend genügend lang dimensionierte Abbiegestreifen. \n\nDie Änderungen aufgrund des Betriebs- und Gestaltungskonzeptes haben einen grossen Einfluss auf den Verkehrsab-\n\nlauf und das Steuerungskonzept an der LSA «Wilden Mann». Auf allen Knotenzufahrten werden Radstreifen (1.80 m) \n\nmarkiert und am Knoten wird das indirekte Linksabbiegen für den Veloverkehr angeboten. Aufgrund des notwendigen \n\nPlatzbedarfes für die 1.80 m breiten Radstreifen wird der Rechtsabbiegestreifen der Dorfstrasse (neu rund 60 m an-\n\nstatt ≥ 115m) und der Linksabbiegestreifen von der Schaffhauserstrasse Süd (neu rund 35 m anstatt ≥ 60 m) ver-\n\nkürzt. \n\nLeistungsberechnungen für die neue Situation, mit neuen Zwischenzeiten und dem indirekten Velolinksabbiegen zei-\n\ngen, dass sich der LSA-Auslastungsgrad nur minim verändert gegenüber der heutigen Situation. Grundlage ist eine \n\ntiefe Umlaufzeit von 75 sec. Einzelne Fahrstreifen haben neu weniger Leistungsreserven, andere Fahrstreifen weisen \n\nzusätzliche Leistungsreserven auf. Neu sind einzelne Zwischenzeiten der Fahrstreifen stark angestiegen. In Kombinati-\n\non mit kürzeren Abbiegestreifen ist damit weniger Handlungsspielraum vorhanden und tiefe Umlaufzeiten sind zwin-\n\ngend, um Überstauungen von Abbiegestreifen zu verhindern. Stark verlängerte Grünphasen wie heutzutage (bspw. für \n\nBusbevorzugungen) sind mit der neuen Knotengeometrie, mindestens während den Spitzenstunden, nicht mehr mög-\n\nlich. Sie können sogar kontraproduktiv sein, wenn aufgrund der Grünzeitverlängerung zur Busbevorzugung ein Abbie-\n\ngestreifen überstaut wird und dadurch ein anderer Bus betroffen ist. \n\nDas indirekte Linksabbiegen für den Veloverkehr ist auf dem kantonalen Strassennetz noch wenig bekannt. Gewöh-\n\nnung und Anwendungspraxis sind nötig. Anhand der grossen Knotenabmessungen am Wilden Mann sollen die sepa-\n\nrat notwendigen Velo-Signalgeber nicht auf der gegenüberliegenden Knotenseite, sondern seitlich der \n\nVeloaufstellbereiche angebracht werden. Die Ausrichtung der Signalgeber ist diffizil, da die Ampelfelder der Velosig-\n\nnalgeber für Velofahrer von anderen Radstreifen nicht wahrgenommen werden dürfen. Durch die kurzen Einfahrtsdis-\n\ntanzen vom Velo-Aufstellbereich in den Knoten ergeben sich hohe Zwischenzeiten für das Einfahren der \n\nVeloaufstellbereiche. Die zurückgelagerten PW-Signalgeber dürfen nach Absprache mit der Kapo nicht vor den Velo-\n\nsignalgebern auf «Grün» geschaltet werden. Entsprechend müssen die Zwischenzeiten auf den zurückversetzten PW-\n\nFahrstreifen angepasst, resp. erhöht werden.  \n\n \n\n \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Anhang \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  22 \n\n6  AN HAN G  \n\n \n\nSignallageplan    Plan-Nr. 18030.010.10  03.11.2023  [PDF] \n\nElektroplan    Plan Nr. 18030.010.20 03.11.2023 [PDF] \n\nAnsicht von Zürich   Plan-Nr. 18030.010.40 03.11.2023 [PDF] \n\nAnsicht von Flughafen   Plan-Nr. 18030.010.41 03.11.2023 [PDF] \n\nAnsicht von Schaffhausen   Plan-Nr. 18030.010.42 03.11.2023 [PDF] \n\nAnsicht von Bassersdorf   Plan-Nr. 18030.010.43 03.11.2023 [PDF] \n\n\n\nKloten \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse Kostenschätzung \n\ntribus verkehrsplanung ag • 03.11.2023  23 \n\n7  KOST ENSC HÄT ZUN G  \n\nFür die Sanierung der Lichtsignalanlage Nr. 010, Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse, werden nachfolgende Kosten \n\ngeschätzt. Darin enthalten sind: \n\nLichtsignalanlage \n- Steuerapparate \n- Chromstahlfundament \n- Aussenanlage \n- Installation \n- Montage \n- Inbetriebsetzung \n\n CHF 420‘000 \n\nAnpassungen Gebietsrechner  CHF 35‘000 \n\nBauarbeiten  CHF bauseits \n\nVerkehrsdienst und Provisorien (GROBABSCHÄTZUNG)*  CHF 400‘000 \n\nTechnische Bearbeitung (Ph. 31-53)  CHF 240‘000 \n\nZwischentotal (exkl. MwSt.)  CHF 1‘095‘000 \n\nMehrwertsteuer 7.7%  CHF 84‘000 \n\nUnvorhergesehenes ca. 15%  CHF 161‘000 \n\nTOTAL (inkl. MwSt.)  CHF 1‘340‘000 \n\nPreisbasis: II. Quartal 2023 \n\n* weder Bauphasen, Verkehrsführung noch Provisorien sind definiert. Aus diesem Grund kann keine fundierte Kosten-\n\nangabe dieser Position erfolgen. \n\n\n\nK65\na\n\n90\n11\n\n10\n1\n\n90\n11\n\n23\n0\n\n90\n11\n\n23\n1\n\n41\n2\n\n18\n41\n\n18\n42\n\n118\n\n147\n\n1462\n\n1951\n\n21\n70\n\n12\n8\n\n17\n25\n\n17\n65\n\n1765\n\n84\n7\n\n85\n4\n\n66\n0\n\n82\n4\n\n83\n4\n\n70\n1\n\n12\n3\n\n2169\n\n1767\n\n18\n41\n\n18\n42\n\n17\n25\n\n19\n51\n\n83\n4\n\nRäc\nhte\n\nnw\nise\n\nn\n\n30\n50\n\n12\n13\n\n12\n14\n\n12\n18\n\n40\n24\n\n40\n25\n\n40\n27\n\n40\n28\n\n40\n29\n\n4030\n\n40\n31\n\n40\n36\n\n40\n37\n\n25\n20\n\n45\n67\n\n4023\n\n32\n43\n\n33\n41\n\n33\n51\n\n59\n85\n\n59\n87\n\n42\n29\n\n2298\n\n28\n09\n\nGärtn\nerweg\n\nHintergasse\n\nZi\nelg\n\nas\nse\n\n151\n\n147\n\n149\n\n6\n\n4\n\n2\n\n157\n\n159\n\n161\n\n1\n\n3\n\n2\n\n4\n\n158\n\n154\n\n152\n\n5\n\n7\n\n12\n\n14\n4\n\n14\n6\n\n10\n\n139\n\nPflästerung\n\nPflästerung\n\nPflästerung\n\nPflästerung\n\n18\n\n12.3\n\n18.3\n\n18.2\n12.2\n\n18.1\n\nSchaffhauserstrasse\nSchaffhausen\n\nBUS\n\n22\n28\n\nWB 822.1\n\nFlu\ngh\n\nafe\nn\n\nFlu\ngh\n\nafe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\n17\n\nSTG\n\nSTAU\n\nBasse\nrsd\n\norf\n\nDorfst\nrasse\n\n21\n\n25\n\nZürich STAU\n\nST\nAU\n\nST\nAU\n\nBUS\n\nBUS\n\n80m\n\n80\nm\n\n120m\n\n12\n0m\n\nSchaffhauserstrasse\n\nBK\n\nHB 0m\n\nBUS\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\n11\n\n16\n\n12\n\n2\n12\n\n1\n\n16\n\n7\n\n14\n\n9.\n\n8\n11\n\n10\n\n13\n\n5\n\n15\n\n4\n\n17\n\n3\n\n34\n\n31\n\n43\n41\n\n45\n\n46\n\n42\n44\n\n32\n33\n\n35\n\nBUS\n\nBUS\n\n28.1\n\n22.1\n\n28.3 22.3\n\n22.4\n\n28.4\n\n622.2\n\n628.2\n\n28.2\n22.2\n\n28.0\n22.0\n\n628.1\n622.1\n\n17\n.3\n\n11\n.3\n\n17\n.2\n\n11\n.2 71\n\n.1\n\n17\n.4\n\n61\n7.\n\n2\n\n17\n.1\n\n15\n.1\n\n21.1\n\n25.2\n\n21\n.2\n\n25\n.3\n\n21\n.3\n\n21\n.4\n\n62\n1.2\n\n11\n.0\n\n17\n.0\n\n62\n1.173\n\n.0\n\n61\n1.\n\n1\n\n612.2\n\n618.2\n\n16.1\n\n18.0\n\n25\n.0\n\n16.0\n\n15.0\n\n25.1\n\n71\n\n74\n\n73\n\n72\n\nWB 822.3\n\n12.0\n\n618.1\n\n12.4\n\n18.4\n\n612.1\n\nBU\nS\n\nHB 0m\n\nHB\n 0\n\nm\n\n11\n.1\n\nca. 110m\n\nR\n\n12.1\n\nWB 822.2\n\n4a\n\n3a\n\n15a\n\n11a\n\n74.0\n\n71\n.0\n\n72.0\n\n21\n.0\n\n74.1\n\n72.1\n\nR\n\nR\n\nBUS\nBUS\n\n80\nm\n\n12\n0m\n\n25\n.4\n\nBUS\n\n6.\n\nR\n\nPlangrundlage:\nEichenberger AG, 8021 Zürich (20.10.2021)\n\nPlan-Nr.\n\n03.11.2023 LL .\nDatum Änderung Grösse\n\nA3\n\nDatei: Sig-EL_18030.dwg\n\n18030.010.10\n\nKLOTEN\n\ntribus verkehrsplanung ag\nNeugutstrasse 89\nCH-8600 Dübendorf\nwww.tribus.ch\n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse\nLSA Nr. 010 «Wilden Mann»\nSignallageplan  1:500 Vorprojekt\n\nLegende \n\nBedienkasten HandsteuerungBK\n\nLSA-Mast rund / eckig\n\nSteuergerät (STG) mit Türöffnung \nSTG\n\nDrücker mit Vibra und Blindentaster\n\nSignalgeber seitlich / überkopf\n\nWarnblinker (WB)\n\nSignalgeber Fussgänger / Radfahrer\n\nKombimast LSA mit Beleuchtung\n\n\n\nK65a\n\n9011194\n\n9011101\n\n9011230\n\n9011231\n\n9011313\n\n9011035\n\n9011169\n\n9012246\n\n9011270\n\n9011271\n\n9012245\n\n41\n2\n\n18\n41\n\n18\n42\n\n1843\n\n118\n\n147\n\n233\n\n2295\n\n189\n\n16\n19\n\n1462\n\n1463\n\n1951\n\n103\n\n1174\n\n1173\n\n83\n\n1688\n\n268\n\n21\n70\n\n12\n8\n\n17\n25\n\n1765\n\n1765\n\n84\n7\n\n85\n4\n\n66\n0\n\n82\n4\n\n83\n4\n\n12\n3\n\n125\n\n1132\n\n17\n27\n\n113\n\n93\n\n101\n\n100\n\n98\n\n2169\n\n1286\n\n1767\n\n18\n41\n\n18\n42\n\n2295\n\n17\n25\n\n1951\n\n1175\n\n1878\n\n98\n\n100\n\n1176\n\n83\n4\n\nUnterdorf\n\n3050\n\n1144\n\n1213\n\n1214\n\n4024\n\n4025\n\n4027\n\n4028\n\n4029\n\n4030\n\n4031\n\n4036\n4037\n\n4041\n\n2520\n\n2562\n\n2670\n\n2671\n\n4567\n\n4690\n\n4022\n\n4023\n\n32\n16\n\n3217\n\n3219\n\n3237\n\n3243\n\n33\n41\n\n3347\n\n3351\n\n5985\n\n5987\n\n63\n6\n\n637\n\n82\n\n4072\n\n4089\n\n4090\n\n4091\n\n4252\n\n42\n53\n\n4254\n\n4648\n\n2298\n\n2303\n\n2809\n\n2814\n\n2817\n\n2818\n\n2819\n\n2822\n\nGärtnerweg\n\nIfa\nng\n\nwe\ng\n\nKa\nlch\n\nen\nga\n\nss\ne\n\nGe\nrb\n\neg\nas\n\nse\n\nHintergasse\n\nZie\nlga\n\nss\ne\n\nIfangstrasse\n\nHinterhofstr\nasse\n\n16\n\n10\n\n12\n\n151\n\n147\n\n149\n\n8\n\n6\n\n4\n\n2\n\n157\n\n159\n\n161\n\n1\n\n3 11\n\n13\n\n14\n\n2\n\n4\n\n13\n4\n\n13\n6\n\n2\n\n6\n\n10\n\n13\n8\n\n7\n\n158\n\n154\n\n152\n\n5\n\n7\n\n12\n\n14\n\n9\n\n13\n\n15\n\n17\n\n9\n\n14\n4\n\n14\n6\n\n10\n\n10\n\n139\n\nSchaffhauserstrasse\n\nSchaffhausen\n\nFlug\nha\n\nfen\n\nFlug\nha\n\nfen\nstr\n\nas\nse\n\nBassersdorf\n\nDorfstrasse\n\nZürich\n\nSchaffhauserstrasse\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBUS\n\nSTAU\n\nBU\nS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nA\n\nS\n\nS\nS\n\nFS380\n\nS80\nFS380\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nFW300\n\nS\n\nS S\n\nFW300\n\nS S\n\nFW300\n\nBU\nS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nBUS\n\nBUS\n\nKg\n\nKg\nKg\n\nSTAU\n\nBU\nS\n\nSTAU\n\nSTAU\n\nBUS\nBUS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nA\n\nA Kg\n\nS\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nAD\n\nAD\n\nA\n\nAD\n\nA\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nBUS\n\nBUS\n\nAD\n\nA\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nA\nAD\n\nA\nAD\n\nKg\nAD\n\nA\nAD\n\nA\nAD\n\nA\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nA\n\nAD\n\nA\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nA\n\nAD\n\nA\n\nAD\n\n6xØ120\n\n1x\nØ1\n\n20\n\n1xØ120\n\n1xØ120\n\n4xØ\n120 4xØ120\n\n8X\nØ\n\n12\n0\n\n7x\nØ12\n\n0\n\n2\n\n12\n\n1\n\n16\n\n7\n\n14\n\n9.\n\n8\n\n11\n\n10\n\n13\n\n5\n\n15\n\n4\n\n17\n\n3\n\n4a\n\n3a\n\n15a\n\n11a\n\nKg\n\n6.\n\nKg\n\n1xØ120\n\n1xØ120\n\n1x\nØ\n\n12\n0\n\n1x\nØ\n\n12\n0\n\nAD\n\nA\n\n3xØ120\n\n2x\nØ12\n\n0\n\n3xØ120\n\n3xØ120\n\n3xØ120\n\n3xØ120\n\n6x\nØ\n\n12\n0\n\n6xØ\n120\n\n6xØ\n120\n\n6xØ120\n\n6xØ1206xØ120\n\n6x\nØ\n\n12\n0\n\n6xØ120\n\n3x\nØ\n\n12\n0\n\n3x\nØ\n\n12\n0\n\n3x\nØ\n\n12\n0\n\n3xØ120\n\n3x\nØ12\n\n0\n\n3x\nØ12\n\n0\n\n3xØ120\n\n3x\nØ12\n\n0\n\n3x\nØ12\n\n0\n\n3x\nØ12\n\n0\n\nKg\n\n3x\nØ12\n\n0\n\nA\n\nS\nS\n\n9011230\n\n4027\n\nSchaffhauserstrasse\n\nBUS\n\nBUS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nA\n\nS\n\nS\nS\n\nFS380\n\nS80\nFS380\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nFW300\n\nS\n\nS S\n\nFW300\n\nS S\n\nFW300\n\nBU\nS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nBUS\n\nBUS\n\nKg\n\nKg\nKg\n\nBU\nS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nA\n\nA Kg\n\nS\n\nA\n\nA\n\nA\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\nA\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nA\nAD\n\nA\nAD\n\nA\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\n6xØ120\n\n1x\nØ1\n\n20\n\n1xØ120\n\n1xØ120\n\n4xØ\n120 4xØ120\n\n8X\nØ\n\n12\n0\n\n2\n\n12\n\n1\n\n16\n\n7\n\n14\n\n9.\n\n8\n\n11\n\n10\n\n13\n\n5\n\n15\n\n4\n\n17\n\n3\n\n4a\n\n3a\n\n15a\n\n11a\n\n6.\n\nKg\n\n1xØ120\n\n1xØ120\n\n6x\nØ\n\n12\n0\n\n6xØ\n120\n\n6xØ\n120\n\n6xØ120\n\n6xØ1206xØ120\n\n6x\nØ\n\n12\n0\n\n6xØ120\n\n3x\nØ\n\n12\n0\n\n3xØ120\n\nS\nS\n\nFormat.:\n\nCAD-File: Sig-EL-18030\n\n39 x 84\n\nDat.: Änderungen:\n\nProj.-Nr.:Gez.:\n\nProjektverfasser\n\nGepr.:\n\nkm / Bauwerk:\n\nGemeinde:\nStrasse:\n\n. 18030\n\n03.11.23\n\nBearbeitungsstufe:\n\nElektroplan 1:500 (1:250)\n\nKnoten Schaffhausen-/Flughafen-/Dorfstrasse.\n5.800 - 5.900 km\n\nKloten \n\nVorprojekt \n\nSchaffhauser-/Flughafen-/Dorfstrasse \n\nLL\n\nSanierung LSA \n\nStrecke:\n\nLSA Nr. 10\n\nBauwerk:\n\ntribus verkehrsplanung ag\nZürichstrasse 98\nCH-8600 Dübendorf\nwww.tribus.ch\n\nProjektieren und Realisieren\n\nKanton Zürich\nBaudirektion\nTiefbauamt\n\nLegende\n\nChromstahl-Fundament Steuergerät\n\n(120 mm)PE - Rohr   \n\nAnschluss Detektor\n\nSchacht rund (gemäss Normalien)\n\nSchacht konisch (gemäss Normalien)\n\nSchacht rechteckig (gemäss Normalien)\n\nAD\n\nSTG\n\nA, E\n\nKg, Kk\n\nM\n\nFundament Signalmast (gemäss Normalien)S, S80, .. \n\nFundament BeleuchtungsmastFB\n\nFW ... Fundament Winkelmast (gemäss Normalien)\n\nLWL\nLWL siehe separate Planung\n\nAusschnitt Knotenbereich  1:250\n\n\n\n03.11.2023 LL\n\n\n\n03.11.2023 LL\n\n\n\n03.11.2023 LL\n\n\n\n03.11.2023 LL\n\n\n\nBrunnen\n\nS\n\nFirmentafeln\n\nAnzeige\n\nTankstelle\nPflanzen /\n\nSteine\n\nBlumentrog\n\nFelsen\n\nFirmentafel\n\nBlum\nentröge\n\nPflanzen /\n\nSteine\n\nStützmauer mit Geländer\n\nBrunnen\n\nBlumentröge\n\nPfosten\n\nTafel Bushaltestelle\n\nAbfalleim\ner\n\nBillettautom\nat\n\nBlum\nentrog\n\nW\nerbetafel\n\nAnzeige Tankstelle\n\nTankstelle m\nit\n\nÜberdachung\n\nStützmauer mit GeländerStützmauer\n\nHolzzaun\nContainer\n\nHecke\n\nS\n\nS\n\nS\n\n30-Zone\n\nS\n\nSitzbank\n\nFirm\nentafel\n\nS\n\nLaterne\n\nSitzbank\n\nS\n\nLaternen\nAbstand 2.5 m\n\nFirm\nenfahnen\n\n3x Pfosten\nS\n\nPfostenBlumentrog\n\nBlumentrog\n\nTafel Bushaltestelle\nAbfalleimer\n\nWerbetafel\n\nWerbetafeln\n\nS\n\nHecken / Gebüsch\n\nS\n\nContainer\n\nFirmentafel\n\nContainer\n\nAbfalleimer\n\nTafel Bushaltestelle\n\nW\nerbetafel\n\nStützmauer\n\nMaschendratzaun\n\nW\nerbetafel\n\nSteine\n\nMaschendratzaun\n\nAltbach Privat\n\nContainer\n\n9.08\n\n2.87\n\n6.50\n\n3.25\n2.75\n\n4.36\n\n6.50\n\n1.50\n\n1.50\n\n1.50\n4.00\n\n3.00\n\n2.00\n\n2.00\n\n2.45\n\n11.06\n\n1.77\n2.14\n\n2.00\n\n4.10\n2.20\n\n4.22\n\n2.50\n3.00\n\n1.15\n2.60\n\nGrenzmutation:\n\nalte Grenze aufzuheben\n\nK65a\n\nAltbach\n\nAltb\nac\n\nh\n\nLirenächer\n\nUnterdorf\n\nHinterhof\n\nRächtenwisen\n\nAm Altbach\n\nKLOTEN\n\nGärtnerweg\n\nGeerenstrasse\n\nBachstrasse\n\nMarktgasse\n\nLoorenweg\n\nLin\nde\n\nnw\neg\n\nIfangweg\n\nKirchgasse\n\nVerenagasse\n\nKalchengasse\n\nGerbegasse\n\nObstg\narte\n\nnstra\nsse\n\nZielgasse\n\nWiesenweg\n\nHinterhofstrasse\n\nSchürbungertweg\n\nGerb\nep\n\nlatz\n\nIfangstrasse\n\nHintergasse\n\nSchaffhauserstrasse\n\nTreppe\n\nHecke\n\nS\n\nGebüsch\n\nStufen durch SN\n\nWerbetafel\n\nGebüsch\n\nGeländer vor Treppe Gebüsch\n\nW\nerbetafeln\n\nVeloständer\n\nVeloständer\n\nGebüsch\n\nGebüsch\n\nSN > Tiefpunkt\n\nBN > Tiefpunkt\n\nGras\n\nW\nerbung\n\nbest. Busbucht\ngepflästert\n\nBusbuchtgepflästert\n\nSitzbank\n\nS\n\nAbfall\n\nS\n\nBlumenbeet\n\nSichtschutz\n\nStützmauer\n\nS\n\nS\n\nMauer\n\nMauer\n\nGartenterasse\n\nStandort\nContainer\nam Abholtag\n\nContainer\n\nGebüsch\n\nBlumentroge\n\nGebüsch\n\nFahnenmasten\n\nContainer\n\n1362\n\n412\n\n1841\n\n1842\n\n1843\n\n118\n\n147\n\n2295\n\n89\n\n35\n\n88\n\n109\n\n1619\n\n1462\n\n1463\n\n1951\n\n103\n\n1174\n\n1173\n\n1688\n\n1689\n\n77\n\n552\n\n137\n\n1001\n\n1031\n\n1725\n\n1765\n\n847\n\n854\n\n660\n\n824\n\n834\n\n701\n\n440\n\n1418\n\n128\n\n2468\n\n268\n\n405\n\n2767\n\n2766\n\n2519\n\n1360\n\n190\n\n176\n\n190\n\n1812\n\n1813\n\n1811\n\n1810\n\n1226\n\n1227\n\n1000\n\n1387\n\n1204\n\n1107 1677\n\n101\n\n100\n\n98\n\n1727\n\n113\n\n311\n\n342\n\n93\n\n259\n\n151\n\n764\n\n1286\n\n2843\n\n1219\n\n1286\n\n1207\n\n2098\n\n1910\n\n1132\n\n244\n\n119\n\n1120\n\n1283\n\n560\n\n1230\n\n1229\n\n1228\n\n705\n\n2839\n\n2824\n\n2825\n\n2826\n\n2862\n\n1765\n\n128\n\n311\n\n2098\n\n109\n\n2824\n\n1207\n\n1207\n\n1765\n\n1360\n\n1173\n\n1418\n\n1283\n\n2098\n\n2098\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1841\n\n2939\n\n2982\n\n2987\n\n2986\n\n2987\n\n2973\n\n2974\n\n2974\n\n2985\n\n2985\n\n2985\n\n3016\n\n2845\n\n3051\n\n3045\n\n3068\n\nn.n.\n\n3070\n\nStadthaus\n\nBibliothek\n\n1841\n\n1842\n\n1725\n\n1951\n\n1175\n\n1878\n\n98\n\n100342\n\n1810\n\n1811\n\n2098\n\n307\n\n190\n\n1767\n\n336\n\n1176\n\n834\n\n1387\n\n2826\n\n2170\n\n2169\n\n2975\n\n3070\n\n2298\n\n4041\n\n4253\n\n4651\n\n1032\n\n1144\n\n1213\n\n1214\n\n1218\n\n1391\n\n1438\n1443\n\n1476\n\n212\n\n213\n\n2297\n\n2303\n\n2304\n\n2482\n\n2520\n\n2562\n\n2563\n\n2564\n\n2594\n\n2595\n\n2596\n\n2597\n\n2645\n\n2646\n\n2648\n\n2656\n2661\n\n2670\n\n2671\n\n2809\n\n2817\n\n2818\n\n2819\n\n2822\n\n3050\n\n3051\n\n3122\n\n3216\n\n3220\n\n3221\n\n3223\n\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3351\n\n4020\n\n4024\n\n4025\n\n4027\n\n4028\n\n4029\n\n4030\n\n4031\n\n4036\n\n4037\n\n4072\n\n4089\n\n4090\n\n4091\n\n4201\n\n4227\n\n4228\n\n4229\n\n4247\n\n4468\n\n4469\n\n4567\n\n4583\n\n4584\n\n4585\n\n4586\n\n4648\n\n4649\n\n4650\n\n4652\n\n4654\n\n4655\n\n4658\n\n4659\n\n4660\n\n4660\n\n4661\n\n4664\n\n4689\n\n4690\n\n4938\n\n5845\n\n5846\n\n5856\n\n5857\n\n5858\n\n5859\n\n5860\n\n5861\n\n5862\n\n5865\n\n5985\n\n5987\n\n5990\n\n5991\n5992\n\n5993\n\n5995\n\n636\n637\n\n82\n\n92\n\n93\n\n94\n\n95\n\n96\n\n5843\n\n5844\n\n6069\n6070\n\n6071\n\n6072\n\n6073\n\n6096\n\n6101\n\n6089\n\n6090\n\n6103\n\n6104\n\n6106\n\n6176\n6177\n\n6194\n\n6195\n\n6263\n\n6300\n\n6301\n\n14\n\n12\n\n10\n\n12\n\n3\n\n5\n\n9\n\n5\n\n7\n\n9\n\n151\n\n147\n\n149\n\n8\n\n6\n\n4\n\n2\n\n157\n\n159\n\n161\n\n1\n\n3\n\n11\n\n13\n\n14\n\n10\n\n14\n\n16\n\n38\n\n36\n\n34\n\n32\n\n30\n\n3\n\n1\n\n114 6\n\n8\n\n10\n\n7\n\n3\n\n137\n\n135\n\n3\n\n143\n\n15\n\n13\n\n10\n\n12\n\n14\n\n16\n\n125\n\n117\n\n119\n\n121\n\n115\n\n8\n\n5\n\n7\n\n130\n\n128\n\n126\n\n134\n\n136\n\n2\n\n6\n\n10\n\n138\n\n7\n\n3\n\n1\n\n23\n\n158\n\n154\n\n152\n\n5\n\n7\n\n12\n\n14\n\n9\n\n144\n\n146\n\n10\n\n12\n\n25\n\n10\n\n5f\n\n5g\n\n5a\n\n5b\n\n5c\n\n5d\n\n5e\n\n16\n\n18\n\n20\n\n22\n\n15\n\n13\n\n11\n\n9\n\n1\n\n3\n\n5\n\n7\n\n5h\n\n5i\n\n7\n\n139\n\n165\n\n9a\n\n4\n\n9b\n\n14\n\n16\n\n20\n\n10\n\n8\n\n6\n\n1\n\n3\n\n5\n\n7\n\n18\n\n23\n\n2\n\n4\n\n11\n\n9\n\n16\n\n11\n\n127\n\n9\n\n7\n\n8\n\n135.1\n\n138.2\n\n3.1\n\n168.4\n\n6.1\n\n3.1\n\n1.1\n\n152a.1\n9b.1\n\n12.1\n\n38.1\n\n168.1\n\n14.1\n\n38.2\n\n138.1\n\n11.1\n\n144.1\n\n168.2\n\n128.1\n\n2a.1\n\n12.2\n\n14.1\n\n16a\n\n127.1\n\n144.2\n\n3 ParkplätzePrivat\n\n5 Parkplätze\nPrivat\n\n2 Parkplätze Privat\n\n4 Parkplätze\nPrivat\n\n3 Parkplätze\nPrivat\n\n7 Parkplätze\nPrivat\n\n7 Parkplätze\nPrivat\n\n2 Parkplätze\nPrivat\n\n10\n Park\n\nplä\ntze\n\n Priv\nat\n\n4 P\nark\n\nplä\ntze\n\n Priv\nat\n\n2 Parkplätze\nPrivat\n\nVeloparkplätze\n\nRestaurant\nZur alten Taverne\n\nCoiffure Marianne\n\nKriesi Optik\n\nLyLai C\nhinese Table\n\n/P\nizzeria\n\nZauberrequisiten\n\nLeonardo Hotel\n\nVeloglounge\n\nSW\nICA\n\nRaiffeisenbank\n\nEinkaufzentrum\n\nKloten Center\n\nAutogarage Landolt\n\nHelsana Versicherung\n\nAngels-Point\nPizzeria\n\nAugenarzt\n\nCoiffeur Alex\n\nZeoli Optik\n\nNelson Pub\n\nVeloständer\n\nKosmetikgeschäft\n\nFEG KlotenFreikirche\n\nUBS\nRoyal Reisen AG\n\nMigros Einkaufzentrum\n\nBäckerei Fleischli AG\n\n4 Parkplätze Privat\n\n4 Parkplätze\nPrivat\n\nApotheke\n\nHEG\n\nHEG\n\nHEG\n\nHEG\n\nBest. Brücke:\nAltbach Schaffhauserstrasse\n\nNr. 062-013\n\n3131\n\n1232 ParkplätzePrivat\n\n2 ParkplätzePrivat\n\nS\n\n2.00\n\n30\n\n30\n\n2.00\n\n30\n\nHaltestelle Kloten Stadthaus\n\nZVV 731,733 Richtung Kloten Bahnhof\n\nHaltestelle Kloten Stadthaus\n\nZVV 731,733 Richtung Kloten Flughafen\n\n1.50\n\n4.00\n\n4.50\n\n4.68\n\n2.65\n2.00\n\n4.65\n\n3.56\n\n4.14\n\n3.00\n\n1.50\n\n3.00\n4.00\n\n~ 3.00\n\nRN25-28/25(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25(TBA 659) a=5cm\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25(TBA 659) a=10cm\n\nRN Zürich-Bord\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25(TBA 659) a=10cm\nFussgänger-Schutzinsel\n\nTBA 251\n\n< ~7.9 %\n\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\nN\nP1\n\nN\nP1\n\nN\nP2\n\nN\nP2\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nErsatz Stützmauer\n\nErsatz Stützmauer\n\nErsatz Sichtschutz\n\n2.00\n\nPP Nr. 9011328\nH = 438.243E = 2686206.201\n\nN = 1256134.981\n\nPP Nr. 9011327\nH = 437.095E = 2686172.724\n\nN = 1256212.054\n\nPP Nr. 9012381\nH = 441.665E = 2686207.242\n\nN = 1256037.314\n\nPP Nr. 9012312\nH = 440.085E = 2686233.011\n\nN = 1256065.070\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\n3.75\n\n2.96\n\nTSP = 438.667 m.ü.M\nRv = 3'500 mtv = 24.821 mfv = 0.088 msteigt 2.72 %\n\nfällt 1.30 %\n\n27027.920\n\nauf 27.92 m\n\nauf 286.12 m\n\n6x Parkplatz Privat\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >< ~3.2 %\n\nRN Zürich-Bord\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25(TBA 659) a=5cm\n\nErsatzStützmauer\n\nRN25-28/25(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25(TBA 659) a=5cm\n\nNeubau Mauer\n\nNeubau Mauer\n\nNeubau Mauer\n\nNeubau Mauer\n\nNeubau Mauer\n\nAnpassung Treppe\n\nAnpassung Treppe\n\n27.050\n\n27.100\n\n27.150\n\n27.000\n\n26.968\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 0.5 %\n\n< 0.2 %\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=5cm\n\nHaltestelle Kloten, Zum\n W\n\nilden M\nann\n\nPostauto 520, 521, 524, 530 Richtung Flughafen\n\nZVV 731, 732, 733, 734, 765 Richtung Flughafen\nHa\n\nlte\nste\n\nlle\n K\nlot\nen\n\n, Z\num\n\n W\nild\nen\n\n M\nan\n\nn\n\nPo\nsta\n\nut\no \n52\n\n0,\n 5\n21\n\n, 5\n24\n\n, 5\n30\n\n R\nich\n\ntu\nng\n\n F\nlug\n\nha\nfe\nn\n\nZV\nV \n73\n\n1,\n 7\n32\n\n, 7\n33\n\n, 7\n34\n\n, 7\n65\n\n R\nich\n\ntu\nng\n\n F\nlug\n\nha\nfe\nn\n\nHaltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\n\nPostauto 520, 521, 524, 530 Richtung Lufingen/Bülach\n\nZVV  732, 734 Richtung Egetswil\n\nHaltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\n\nPostauto 520, 521, 524, 530 Richtung Lufingen/Bülach\n\nZVV  732, 734 Richtung Egetswil\n\nHaltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\n\nBus 765 Richtung Bassersdorf\n\nHalt\nes\n\ntel\nle \n\nKlot\nen\n\n, Z\num\n\n W\nilde\n\nn M\nan\n\nn\n\nBus\n 76\n\n5 R\nich\n\ntun\ng B\n\nas\nse\n\nrsd\norf\n\nHaltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\n\nZVV 733,731 Richtung Kloten Bahnhof Haltestelle Kloten, Zum Wilden Mann\n\nZVV 733,731 Richtung Kloten Bahnhof\n\n(TBA 658)\na= 16cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n\n(TBA 659)a=10cm\n\n(TBA 658)\n a= 22cm\n\nRN Zürich-Bord\n\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nPP\n\n1.50\n\n2.65\n\n2.00\n\n2.00\n3.00\n\n1.50\n\n3.00\n\n2.65\n2.00\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n\n(TBA 659) a=10cm\n\n(TBA 658)a= 16cm\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\nNP3\n\nNP3\n\nNP4\n\nNP4\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nErsatz Stützmauer\n\nBuswartehäuschen\n\nDrittprojekt Stadt\n\nSchaffhauserstr.  Aufbau 4\n\nGehwegbereich\n   4.65m\n\nFahrradstreifen\n   1.50m\n\nFahrstreifen    \n   3.00m\n\nMehrzweckstreifen    2.00m\n\nFahrstreifen    \n   3.00m\n\nFahrradstreifen\n   1.50m\n\nGehwegbereich\n   4.65m\n\nTSP =\n434.949 m.ü.M\n\nRv =\n6'000 m\n\ntv\n=\n\n65.154 m\n\nfv\n=\n\n0.354 m\nsteigt 1.30 %\n\nsteigt 0.87 %27314.040\n\nauf 268.12 m\n\nauf 117.275 m\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n\n(TBA 659) a=10cm\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\n(TBA 658)a= 16cm\n\nRN25\n-2\n\n8/2\n5, \n\nmit W\nst.\n\n(T\nBA\n\n 65\n9)\n\n a=\n10\n\ncm\n\nRN25-28/25, m\nit W\n\nst.\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nBN 12 + BN 12\n\n(TBA 211) a= 3cm\n\nErsatz Stützmauer\n\nRN Zürich-Bord\n\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25, m\nit W\n\nst.\n\n(TBA 659)a=10cm\n\nRN Zürich-Bord\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n\n(TBA 659)a=10cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659)a=10cm\n\nRN 25-28/25\n(TBA 212)\nm\n\nit W\nst.\n\n a=2/2cm\n, schräg\n\nRN25-28/25, m\nit W\n\nst.\n\n(TBA 659)a=10cm\n\nSchaffhauserstr.  Aufbau 7\n\nGehwegbereich\n   2.50m\n\nBushaltestelle \n   2.70m\n\nFahrradstreifen\n   1.60m\n\nFahrstreifen\n   \n\n   3.00m\n\nLinksabbieger\n   3.00m\n\nFahrstreifen\n   \n\n   3.00m\n\nFahrradstreifen\n   1.80m\n\nGehwegbereich\n   3.00m\n\nSchaffhauserstr.  Aufbau 6\n\nGehwegbereich\n   2.45m\n\nFahrradstreifen\n   1.80m\n\nFahrstreifen   \n   3.60m\n\nFahrstreifen \n\n   3.00m\n\nFahrradstreifen\n   1.80m\n\nBushaltestelle \n   3.80m\n\nGehwegbereich\n   \n\nm\n\nSchaffhauserstr.  Aufbau 8\n\nGehwegbereich\n   2.50m\n\nFahrradstreifen\n   1.80m\n\nFahrstreifen    \n   3.00m\n\nLinksabbieger      3.00m\n\nFahrstreifen \n   3.00m\n\nFahrradstreifen\n   1.80m\n\nBushaltestelle \n   2.70m\n\nGehwegbereich\n   2.00m\n\nSchaffhauserstr.  Aufbau 5\n\nGehwegbereich\n   3.00m\n\nBushaltestelle\n   2.70m\n\nFahrradstreifen\n   1.80m\n\nFahrstreifen    \n   3.00m\n\nMehrzweckstreifen    2.00m\n\nFahrstreifen    \n   3.00m\n\nLinksabbieger   \n   3.00m\n\nFahrradstreifen\n   1.80m\n\nGehwegbereich\n   \n\nm\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\n3.0 % >\n\n< 3.0 %\n\n< 2.0 %\n\n2.0 % >\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\nRN25-28/25, m\nit W\n\nst.\n\n(TBA 659)a=10cm\n\nTSP =\n436.311 m.ü.M\n\nRv =\n6'000 m\n\ntv\n=\n\n17.866 m\n\nfv\n=\n\n0.027 m\n\nsteigt 0.28 %\n\nfällt 0.87 % 27\n31\n\n4.\n04\n\n0\n\nauf 91.378 m\n\nauf 155.96 m\n\nTSP =\n434.738 m.ü.M\n\nRv\n=\n\n1'500 m\n\ntv\n=\n\n22.231 m\n\nfv\n=\n\n0.165 m\n\nsteigt 1.98 %\n\nsteigt 0.96 %\n\n6.008\n\nauf 28.58 m\n\nauf 143.86 m\n\nTSP =436.121m.ü.M\n\nRv=10'000 m\n\ntv=46.867 m\n\nfv=0.110 m\n\nfällt 0.96 %\nsteigt 0.03 %\n\n5.\n86\n\n4\n\nauf 143.86 m\n\nauf 83.97 m\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=5cm\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=5cm\n\nRN25-28/25, mit Wst.\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN Zürich-Bord (TBA 658),a= 16cm\n\nFahrradrampe\n\n(TBA 221)\n\nRN Zürich-Bord\n\n(TBA 658) a= 22cm\n\n3.00\n3.00\n\n2.00\n\n1.80\n\n3.00\n\n1.50\n\n3.00\n\nvar.\n\n3.00\n\n6.00\n\n2.00\n\n3.00\n\n5.55\n\n3.50\n\n1.80\n\n3.00\n\nvar.\n\n3.00\n\n3.00\n\nvar.\n\n3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\nvar.\n\n3.00\n\nvar.\n\n3.00\n\n1.80\n\n2.00\n\n3.00\n\n3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\nvar.\n\n3.00\n\n3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\n3.00\n1.80\n\n5.70\n\n3.00\n\n1.80\n\nvar.\n\n3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\nvar.\n\n3.00\n\n1.80\n\nvar.\n\nvar.\n\n2.00\n\n2.70\n\n2.00\n\nvar.\n\n2.00\n\n2.50\n\n2.00\n\n2.70\n\n1.80\n\n3.00\n\n2.50\n\n4.30\n\n3.00\n\nvar.\n\n2.50\n\n3.00\n\n2.40\n\n3.00\n\n3.00\n\nNP5\n\nNP5\n\nNP7\n\nNP7\n\nNP6\n\nNP6\n\nSchutzinsel\nTBA 251\n\nFussgänger-Schutzinsel\n\nTBA 251\n\nFussgänger-Schutzinsel\n\nTBA 251\n\nFussgänger-Schutzinsel\n\nTBA 251\n\nFussgänger-Schutzinsel\nTBA 251\n\nFussgänger-Schutzinsel\nTBA 251\n\n3.00\n\n3.00\n\n2.00\n\n3.00\n\n1.80\n\nvar.\n\n3.50\n\n2.00\n\nNeubau Mauer\n\nAnpassungTreppe/Rampe\n\nNeubau Mauer\n\nAnpassung\nBaum\n\ngrube\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\n1.80\n\n3.50\n\nvar.\n\nvar.\n\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\n< 2.0 %\n\n2.0 % >\n\n2.0 % >\n\nRN12-15/25\n\n(TBA 651A)a=10cm\n\n27.300\n\n27.350\n\n27.400\n\n27.450\n\n5.800\n\n5.850\n\n5.900\n\n5.950\n\n27.500\n\n27.270\n\n27.385\n\n27.327\nTiefpunkt\n\n27.390\n\n6.000\n\n6.050\n\n5.750\n\n27.550\n\n6.000\n\n6.050\n\n5.750\n\n27.550\n\n< 3.0 %\n\n3.0 %\n >\n\n< 1.1 %\n\n3.2 %\n >\n\n< 4.7 %\n\n4.3 %\n >\n\n< 2.2 %\n\n2.9 %\n >\n\n2.7 %\n >\n\n< 4.0 %\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nArchäologische Zone Nr. 7.0\n\nBelasteter Standort\n\nBelasteter Standort\n\nDenkmalschutzobjekt\n\nArchäologische Zone Nr. 7.0\n\nArchäologische Zone Nr. 7\n.0\n\n5.700\n\n27.250\n\n27.200\n\nProj. Inselschutzpfosten\n\nProj. Leitpfosten\n\nBestand:\n\nbest. Bäume\n\nbest. Hecke\n\nbest. Einfahrten\n\nS best. Werbetafel / Signale\n\nKandelaber\n\nDrittprojekt\n\nzu Lasten Stadt Kloten\n\nDrittprojekt\nGlattalbahn\n\nHydraulik AG\n\nRandstein abgesenkt\nGehwegüberfahrten\n(TBA 211 & 212)\nRandstein abgesenkt\nFussgängerübergang\n\nVersion\nVerfasser\n\nDatum Name Visum\nBemerkungen Format Plan Nummer\n\n0\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nVorprojektBearbeitungsstufe:\n\nGemeinde:\nStrasse:\nStrecke:\n\nkm / Bauwerk:\nVorhaben:\n\nProjekt Nummer:\n\nProjektverfasser\n\nKanton Zürich\nBaudirektion\nTiefbauamt\n\nSumatrastrasse 22\nPostfach, 8021 Zürich\n\nTel.: 043 244 82 82\nFax: 043 244 82 83Bauingenieure und Planer\n\nEichenberger AG\n\n03.11.23 60/147 15430-31-011\n\n27.000 - 27.560, 5.700 - 6.050\n\n4 Schaffhauserstr, 350 Dorf- und Flughafenstr\n62 Kloten\n\nKirchgasse - Gärtnerweg,\nLindengartenstr - Obstgartenstr\n\nSituation Übersicht  1:500\n\n5\n\nStrassen- und Tiefbauarbeiten, BSA\n\n84S-81232\n\nProjektieren und Realisieren\n\nDrittprojekt\nZufahrt Migros\n\nDrittprojekt\nStadtplatz Süd\n\nSchaffhauserstrasseRVS Nr. 4\n\nSchaffhauserstr.RVS Nr. 4\n\nDrittprojekt\nWestgate\n\nSchaffhauserstr.\nRVS Nr. 4Dorf\n\nstr\nas\n\nse\n\nHVS Nr. 3\n50\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nHV\nS \n\nNr\n. 3\n\n50\n\nProjekt:\n\nFahrbahn: Schaffhauserstr / Obstgartenstr\n\nFahrbahn: Flughafenstrasse / Dorfstrasse\n\nBetonplatte (TBA 206)\n\nGehweg: Totalersatz\n\nGehweg: bei Überfahrten und Parkplätzen\n\nSchutz- / Trenninsel (TBA 251)\n\nPflästerung (Schutzinsel TBA 251)\n\nBaumgrube / Grünfläche\n\nMehrzweckstreifen, markiert\n\nVerbundsteine\n\nPflästerung\n\nMauer\n\nBaulinie\n\nBundstein Typ 12\n\nStellplatte 8/25 cm\n\nFahrbahn: Anpassung\n\nGehweg: Anpassung\n\nMarkowis FK\n\nAutoCAD SHX Text\nAltbach\n\nAutoCAD SHX Text\nLirenächer\n\nAutoCAD SHX Text\nUnterdorf\n\nAutoCAD SHX Text\nHinterhof\n\nAutoCAD SHX Text\nAm Altbach\n\nAutoCAD SHX Text\nKLOTEN\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n++\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+ + + ++ + + +\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n+ + + + +\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+ +\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+ +\n\n+\n\n+ + + + + + + + + +\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n++++\n\n+\n+\n\n+\n\n++++++++++++\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n++++++\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+++\n\n+\n\n+\n+\n\n+++\n++\n\n+\n+\n\n+\n+++\n\n+++++++++++++++++++++++++++++\n\n+++++++++++++++++++++++++++++\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+ + + + + +\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+ + + + + + + + +\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\nAl\ntb\nac\n\nh\n\n4.10\n2.20\n\n4.22\n2.50\n\n3.00\n1.15\n\n2.60\n\nAl\ntb\n\nac\nh\n\nAm\n Altbach\n\nBac\nhs\n\ntra\nss\n\ne\n\nLoorenw\neg\n\nHolbergstr.\n\nKirchgasse\n\nOb\nstg\n\nar\nten\n\nstr\nas\n\nse\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\n405\n\n1812\n\n1813\n\n1811\n\n1810\n\n1000\n\n1204\n\n1107\n\n1677\n\n100\n\n98\n\n1727\n\n119\n\n705\n\n311\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n3070\n\n98\n\n1810\n\n1811\n\n307\n\n3070\n\n1476\n\n2563\n\n2564\n\n2646\n\n2819\n\n2822\n\n4089\n\n4468\n\n4469\n\n4583\n\n4584\n\n4585\n\n4649\n\n4652\n\n4654\n\n4655\n\n5989\n\n5990\n\n5991\n\n5992\n\n5993\n\n6194\n\n6195\n\n114\n\n7\n\n3\n\n135125\n\n117\n\n119\n\n121\n\n115\n\n5\n\n130\n\n128\n\n126\n\n134\n\n2\n\n5f\n\n5g\n\n5a\n\n5b\n\n5c\n\n5d\n\n5e\n\n5h\n\n5i\n\n127\n\n128.1\n\n127.1\n\n3131\n\n123\n\nS\n\n2.00\n2.00\n\nRW  BU  400 34 ‰ →\n\nGas\n P\nEH\n\n 16\n0x\n\n14\n1\n\nGas PEH 63x51.4\n\nGas\n P\nFH\n\n 22\n5x\n\n19\n8.2\n\nG\nas\n\n P\nFH\n\n 2\n25\n\nx1\n98\n\n.2\n\nGas PEH 50x40.8\n\nM\nW\n\n  S\nBR\n\n  1\n00\n\n0 \n8 \n\n‰\n →\n\n ← MW  BU  300 7 ‰\n\nM\nW\n\n  S\nBR\n\n  8\n00\n\n  3\n ‰\n\n →\n\nMW  SBR  500  6 ‰ →\n\nA1\n\nA2E1\n\nE1\n\nE2\n\nE2\n\nE1\n\nE2\n\nE1\n\nE2\n\nE1\n\n12000_GA\nE = 432.83\n\n12001\nD = 436.43\nE = 433.56\nA = 433.4812002\n\nD = 436.54\nE = 433.97\nA = 433.97\n\n12014\nD = 439.65\nE1= 437.62\nE2= 437.58\nA = 437.40\n\n12015\nD = 440.02\nA = 437.85\n\n5021\nD = 434.69\nE = 432.82\nA = 432.80\n\n5022\nD = 436.32\nE = 432.96\nA = 432.95\n\n5023\nD = 435.27E1= 433.04E2= 433.11A = 433.03\n\n2025\nD = 435.62\nE = 432.37\nA = 432.42\n\n2026\nD = 436.53\nE1= 432.51\nE2= 432.81\nA = 432.50\n\n2027\nD = 436.54\nE = 433.16\nA = 433.13\n\n2300\nD = 436.42\nE = 432.62\nA = 432.62\n\n2031\nD = 439.43\nE = 435.84\nA = 435.81\n\n2033\nD = 440.24\nE = 437.53\nA = 437.43\n\n2035\nD = 441.73\nE = 439.35\nA = 439.35\n\n2034\nD = 440.42\nE = 438.18\nA = 438.10\n\nMW  SBR  1250   3 ‰ →\n\nMW  OB  400   25 ‰ →\n\nRW  BA  1100  10 ‰ →\n\n2250\nD = 436.62\nE = 433.23\nA = 433.22\n\nRW  BA  1100 8 ‰ →\n\nMW  SBR  500  15 ‰ → RW  BA  1100  77 ‰\n\nMW  S\nBR 50\n\n0 5\n6 ‰\n\n →\n\nMW\n  OB  1050/1200  3 ‰\n\n →\n\nMW\n  S\n\nBR\n  5\n\n00\n 7 \n\n‰\n f\n\n2254\nD = 438.15\nE = 434.21\nA = 434.19\n\nMW\n  S\n\nBR  5\n00\n\n  5\n ‰\n\n →\n\nRW BU 300 26 ‰ →\n\nRW  SBR  400  27 ‰ →\n\nEl\nek\n\ntro\n 2\n\nx P\nE1\n\n50\n, 2\n\nx P\nE1\n\n00\n\nElektro 8x PE150\n\nElektro 12PE150\n\nElektro 2PE150, 1PE120\n\nElektro 1PE150, 1PE100, 1PE60\n\nEl\nek\n\ntro\n 1P\n\nE1\n50\n\nElektro 1PE150\n\nEl\nek\n\ntro\n 2P\n\nE1\n50\n\nElektro 3x PE150, PE100, PE80, PE60\n\nElektro PE150\n\nElektro 2x PE150, PE100\n\n3x PE150,\nPE60\n\nElektro 3x PE150, PE60\n\nElektro ZR\n150\n\nElektro 2x PE150, PE100\n\nElektro ZR\n150\n\nEl\nek\n\ntro\n P\n\nE8\n0\n\nElektro 4PE150, 1PE100\n\n2P\nE1\n\n00\n\n1ZR\n120\n\nElektro 2x PE150, 2x PE100\n\nElektro 3PE150, 1PE60\n\nEl\nek\n\ntro\n 4\n\nx \nPE\n\n15\n0\n\nEl\nek\n\ntro\n 5x\n\n P\nE1\n\n50\n, 1\n\nPE\n10\n\n0\n\nEl\nek\n\ntro\n 2\n\nx Z\nR1\n\n50\n\nEl\nek\n\ntro\n 3\n\nZR\n12\n\n0\nEl\n\nek\ntro\n\n 4\nPE\n\n15\n0\n\nElektro 4x PE100\n\n4x PE150, 2x PE100 4x PE150, 2x PE100\n\nEl\nek\n\ntro\n 2\n\nx \nPE\n\n10\n0\n\nEl\nek\n\ntro\n 2\n\nx \nPE\n\n15\n0\n\nEl\nek\ntro\n\n 2\nPE\n\n15\n0\n\nElektro 1ZR150\n\nElek\ntro\n\n 1Z\nR15\n\n0\n\nElektro 1ZR150\n\nElektro 1PE150\n\n3P\nE1\n\n50\n, 1\n\nPE\n60\n\n1PE150, 1PE120\n\nElektro PE60\n\nElektro 1PE150\n\nElektro 3x PE150, PE60\n\nEL\n 6\n\nx \nPE\n\n15\n0,\n\n 2\nx \n\nPE\n10\n\n0\n\nEl\nek\n\ntro\n 7\n\nx \nPE\n\n15\n0\n\nEl\nek\n\ntro\n 3\n\nx \nPE\n\n10\n0\n\nElektro 4x PE150\n\nElektro 2PE150, 1PE100\n\nEl\nek\n\ntro\n P\n\nE6\n0\n\nEl\nek\n\ntro\n P\n\nE6\n0\n\nElektro 4x PE150, 2x PE100,  PE60\n\nW\nasser FZM\n\n 200\n\nWasser GD 200 1996\n\nWasser GD 150\n\nW\nasser G\n\nD\n 125\n\nWasser PEH 63x51 Wasser PEH 63x51\n\nWasser GD 200 1990\n\nWasser GD 200\n\nW\nasser PEH\n\n 63x51.4\n\nW\nasser G\n\nD\n150\n\nW\nasser G\n\nG\n 50 1951\n\nW\nasser G\n\nG\n 50\n\nW\nasser G\n\nD\n 80 1990\n\nW\nas\n\nse\nr G\n\nG 30\n0\n\nW\nas\n\nse\nr G\n\nG 12\n5\n\nW\nas\n\nse\nr G\n\nG\n 1\n\n25\n\nW\nas\n\nse\nr G\n\nG\n 7\n\n0 \n19\n\n55\n\nWasser GG 175 1954\n\nWasser GG 125\n\nW\nas\nse\nr G\n\nD \nU\n\nSwisscom\n Z4\n\nSwisscom Z4\n\nSw\niss\n\nco\nm\n\n Z\n8\n\nSwisscom 12K100\n\nSwisscom Z8\n\nSwisscom 2K120 2K100\n\nSwisscom B160/140\n\nSwisscom B250 K28\n\nSw\nisscom\n\n Z8\n\nSwisscom Z8\n\nSw\nisscom\n\n2K47\n\nSw\nisscom\n\n Z9\n\n10K49\n\nSwisscom B250 K20\n\nSw\nisscom\n\n Z4\n\nSw\nisscom\n\n 2k37\n\nSwisscom 2k47\n\nSw\nisscom\n\n 16k80\n\nSwiss\ncom2K100\n\nSwisscom Z4\n\nSwisscom 2k47\nSwisscom 2k37\n\nZ8\n\nSw\nisscom\n\n k60\n\nSwisscom B250 K20\n\nSwisscom B250 K20\n\nSwisscom 2x K28-MR, 2x K36-MR, 9x K100\n\nSwisscom B250\n\nSw\niss\n\nco\nm\n\n 2\nK1\n\n00\n\nSwisscom K39\n\nSw\nisscom\n\n Z4\n\nSwisscom Z8\n\nSw\niss\n\nco\nm K\n\n39\n\nSw\nisscom\n\n K40\n\n3K60\n\nZ9\n\nSwisscom K60\n\nSw\nisscom\n\n Z4\n\nSwisscom B250\n\nSwisscom K49\n\nSwisscom Z4\n\n10\nK6\n\n0\n\nSw\niss\n\nco\nm\n Z\n8\n\nSw\niss\n\nco\nm\n\n 4\nK1\n\n00\n\nSwisscom B600/250\n\nCablecom in EW\n\nCablecom in Elektro\n\nCablecom in EW\n\nCablecom PE100\n\nCablecom PE100\n\nCablecom PE100\n\nCablecom 1PE100\n\nCablecom Elektro\n\nCablecom in Swisscom\n\nCablecom\n PE100\n\nWasser FZM 150\n\nW\nas\n\nse\nr F\n\nZM\n 2\n\n00\n\nFEH\n 50x40.8\n\nCablecom PE100\n\n12016\nD = 440.71\nE = 439.39\nA = 438.49\n\n 2070\nE = 436.82\nA = 436.72\n\nMW  SBR  900  10 ‰ →\n\nM\nW\n\n  SBR  600  47 ‰\n →\n\n2032\nD = 439.79\nE1= 436.41\nE2= 436.87\nA = 436.13\n\nMW SBR 1250 47 ‰ →\n\n2029\nD = 437.88\nA = 434.92\n\nMW  SBR  200 19 ‰ →\n\nMW  SBR  500  6 ‰ →\n\nM\nW\n\n  S\nBR\n\n  8\n00\n\n 2\n ‰\n\n →\n\n←\n M\n\nW\n  SBR\n\n  500 7 ‰\n\nMW  SBR  500 6 ‰ →\n\nSwisscom B600/250\n\nMW\n  S\n\nBR\n  8\n\n00\n 1 \n\n‰\n →\n\nCablecom\n\nCablecom\n\nSwisscom Z4\n\nCablecom\n\nCablecom in Elektro\n\nCablecom in Elektro\n\nCablecom in Elektro\n\n1\n\n2\n\n0.15 m\n\n0.25 m\n\n0.2\n5 m\n\n0.25 m\n\n0.27 m\n\n0.25 m\n\n0.27 m\n\n0.15 m\n\n0.25 m\n0.15 m\n\n0.25 m\n\nZ4\n\nZ4\n\nK47\n\nKi\n?\n\nK55\n\nKi ?\n\nKi\n\nZ5.2\n\n?\n\nZ5.2\n\nUPC\n\nUPC\nUPC\n\nUPC\n\nM\nW\n\n  S\nBR\n\n  1\n00\n\n0 \n 3\n\n ‰\n →\n\nKES 2.0x1.0\n\nKES 2.0x1.0\n\nSwisscom Schacht\n\nES (individuell)\n\nKES 1.0x1.0\n\nKES 2.0x1.0\n\nKES unbekannt\n\nSwisscom Schacht\n\nES unbekannt\n\nKES 1.0x1.0\n\nSwisscom Schacht\nES 2.0x1.5\n\nSwisscom Schacht\nES 3.0x1.5\n\nKE\nS \n2.0\n\nx1\n.0\n\nSwisscom Schacht\nES 2.5x1.5\n\n3\n\n1\n\n4\n\n72\n\n73\n71\n\n70\n\n68\n\n69\n\n67\n\n66\n\n65\n\n64\n\n63\n\n62\n\n61\n\n60B\n\n59A\n\n59\n\n60\n\n60A\n\n18\n\n1\n\n4\n\nHyd. 571\n\nHyd. 570\n\nHyd. 569\n\nHyd. 568\n\n2253\nD = 438.36\nE = 434.09\nA = 434.08\n\n2030_RU\nD = 438.29\nE = 435.66\nA1= 435.62\nA2= 435.08\n\n12003\nD = 437.15\nE = 434.40\nA = 434.40\n\n2028\nD = 437.15\nE1= 433.95\nE2= 433.95\nA = 433.95\n\n2251\nD = 437.37\nE = 433.59\nA = 433.57\n\n2252\nD = 437.27\nE = 433.72\nA = 433.71\n\nAufnahm\nen unvollständig\n\nLage ungenau\n\nAufnahmen unvollständig\n\nAufnahm\nen unvollständig\n\nLage ungenau\n\nHaltestelle Kloten Stadthaus\nZVV 731,733 Richtung Kloten Bahnhof\n\nHaltestelle Kloten Stadthaus\nZVV 731,733 Richtung Kloten Flughafen\n\n< ~7.9 %\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\nN\nP1\n\nN\nP1\n\nN\nP2\n\nN\nP2\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nPP Nr. 9011328\nH = 438.243\nE = 2686206.201\nN = 1256134.981\n\nPP Nr. 9011327\nH = 437.095\nE = 2686172.724\nN = 1256212.054\n\nPP Nr. 9012381\nH = 441.665\nE = 2686207.242\nN = 1256037.314\n\nPP Nr. 9012312\nH = 440.085\nE = 2686233.011\nN = 1256065.070\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\n< ~3.2 %\n\n27.050\n\n27.100\n\n27.150\n\n27.000\n\n26.968\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 0.5 %\n< 0.2 %\n\nTBA LWL 2xPE120\n\n5x PE150, 1x PE100, 2x PE60\n\n2x PE150, 1x PE100, 1x PE60\n\n2x PE150, 2x PE100, 1x PE60 2x PE150, 3x PE100, 1x PE60\n\n1x PE100\n\n1x PE100\n\nWL FZM 200\n\nWL FZM 200\n\nWL FZM 200\n\nW\nL FZM\n\n 125\n\nW\nL FZM\n\n 125\n\nW\nL FZM\n\n 125\n\nW\nL PE 63\n\nW\nL PE 63\n\nW\nL FZM\n\n 125\n\nCablecom in IBK Block\n\n2.22.1\n\n1.11.2\n\nVDE-Zuleitung PE60\nTBA LWL 2x PE120\n\nTBA LWL 2xPE120\n\nKg\n\nKg\n\nVDE\n\nA\n\nA\n\nKg\n\nKg\n\nTBA LWL 2x PE120 VDE 1x PE120\n\n1x PE60\n\n1x PE60\n\n1x PE60\n\n1x PE60\n\n1x PE60\n\nAD\n\nAD\n\nSipf\n\nAD\n\nTBA 2x PE120\n\nAD\n\nAD\n\nAD\nTBA VDE 1xPE120\n\nArchäologische Zone Nr. 7.0\n\nArch\näo\n\nlog\nisc\n\nhe\n Z\n\non\ne N\n\nr. \n7.0\n\n27.200\n\nFortsetzung siehe\nPlan 15430-31-102\n2. Teil\n\nBK 726\n\nAufbau BK 726:\n\nAB 11\n\nHMT 32\n\n58 mm\n\n40 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 265mm\n\nHMT 32 93 mm\n\nAB 11:    \nHMT 32: PAK <3'000 mg/kg\nHMT 32:\n\nHMT 32 74 mm\n\nHMT 32:\n\nPAK <3'000 mg/kg\n\nPAK 10'000 mg/kg\nPAK   9'500 mg/kg\n\nAufbau BK 727:\n\nAB 11\n\nHMT 32\n\n43 mm\n\n99 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 245mm\n\nHMT 32 103 mm\n\nAB 11:    \n\nHMT 32:\n\nPAK <3'000 mg/kg\n\nPAK   9'500 mg/kg\nHMT 32: PAK 10'000 mg/kg\n\nBK 728\n\nAufbau BK 728:\n\nAB 11\n\nHMT 32\n\n45 mm\n\n85 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 220mm\n\nHMT 32 90 mm\n\nAB 11:    \n\nHMT 32:\n\nPAK    ----    mg/kg\n\nPAK   9'500 mg/kg\nHMT 32: PAK 10'000 mg/kg\n\nBK 729\n\nAufbau BK 729:\n\nAB 11\n\nHMT 32\n\n36 mm\n\n95 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 231mm\n\nHMT 32 100 mm\n\nAB 11:    \n\nHMT 32:\n\nPAK    ----    mg/kg\n\nPAK   9'500 mg/kg\nHMT 32: PAK 10'000 mg/kg\n\nBK 730\n\nAufbau BK 730:\n\nAB 11\nAB 11\n\n39 mm\n39 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 244mm\n\nHMT 32 80 mm\n\nAB 11:    \n\nHMT 32:\n\nHMT 32 86 mm\n\nHMT 32:\n\nPAK <3'000 mg/kg\n\nPAK 10'000 mg/kg\nPAK   9'500 mg/kg\n\nAB 11:    PAK <3'000 mg/kg\n\nBK 727\n\nDrittprojekt\nGlattalbahn\n\nHydraulik AG\n\n101\n\n104\n\n103\n\n102\n\nSchaffhauserstrasse\nRVS Nr. 4\n\n+\n\nFür die Richtigkeit und Vollständigkeit der eingetragenen Leitungen\noder unterirdischen Anlagen leistet der Projektverfasser keine Gewähr.\nDie genaue Lage der eingetragenen Leitungen ist vor Beginn der\nBauarbeiten durch den Unternehmer bei den Werken zu erheben.\nAllfällige Differenzen sind der Bauleitung unverzüglich zu melden.\n\nFür die Richtigkeit und Vollständigkeit der eingetragenen Leitungen\noder unterirdischen Anlagen leistet der Projektverfasser keine Gewähr.\nDie genaue Lage der eingetragenen Leitungen ist vor Beginn der\nBauarbeiten durch den Unternehmer bei den Werken zu erheben.\nAllfällige Differenzen sind der Bauleitung unverzüglich zu melden.\n\nSA Strassenablauf\n\nWerkleitungen bestehend\n\nEntwässerung MW- / RW-Leitungen\n\nElektro-Leitungen / Kandelaber\n\nSwisscom-Leitungen\n\nCablecom-Leitungen\n\n+\n+ Wasser-Hydrant / Leitungen\n\nGas-Leitungen\n\nWerkleitungen, Abbruch\n\nProj. Inselschutzpfosten\n\nProj. Leitpfosten\n\nRandstein abgesenkt\nGehwegüberfahrten\n\nRandstein abgesenkt\nFussgängerübergang\n\nProjekt:\n\nBestand:\n\nbest. Bäume\n\nbest. Hecke\n\nbest. Einfahrten\n\nS best. Werbetafel / Signale\n\nDrittprojekt\n\nzu Lasten Stadt Kloten\n\nBaulinie\n\nWasser / Hydrant / Schieber\n\nGas-Leitungen\n\nSA Neu\n\nKontrollschacht nur Oberbau\n\nMisch- und Regenabwasser / KS\n\nKandelaber / Elektro-Leitungen\n\nSA Oberbau\n\nTBA LSA LWL & VDE Leiungen\n\nWerkleitungen Projekt:\n\nRegenabwasser (Relining)\n\nVersion\nVerfasser\n\nDatum Name Visum\nBemerkungen Format Plan Nummer\n\n0\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nVorprojektBearbeitungsstufe:\n\nGemeinde:\nStrasse:\nStrecke:\n\nkm / Bauwerk:\nVorhaben:\n\nProjekt Nummer:\n\nProjektverfasser\n\nKanton Zürich\nBaudirektion\nTiefbauamt\n\nSumatrastrasse 22\nPostfach, 8021 Zürich\n\nTel.: 043 244 82 82\nFax: 043 244 82 83Bauingenieure und Planer\n\nEichenberger AG\n\n03.11.23 60/168 15430-31-101\n\n27.000 - 27.560, 5.700 - 6.050\n\n4 Schaffhauserstr, 350 Dorf- und Flughafenstr\n62 Kloten\n\nKirchgasse - Gärtnerweg,\nLindengartenstr - Obstgartenstr\n\nSituation mit Werkleitungen  1:200\n\nTeil 1\n\n6\n\nStrassen- und Tiefbauarbeiten, BSA\n\n84S-81232\n\nProjektieren und Realisieren\n\nFahrbahn: Schaffhauserstr / Obstgartenstr\n\nFahrbahn: Flughafenstrasse / Dorfstrasse\n\nFahrbahn: Anpassung\n\nBetonplatte (TBA 206)\n\nGehweg\n\nSchutz- / Trenninsel (TBA 251)\n\nPflästerung (Schutzinsel TBA 251)\n\nPflästerung\n\nMehrzweckstreifen, markiert\n\nBaumgrube / Grünfläche\n\nVerbundsteine\n\nMauer\n\nDrittprojekt\nZufahrt Migros\n\nVelonebenverbindung\nNr. 02134\n\nDrittprojekt\nStadtplatz Süd\n\nRichtung Zürich\n\nMarkowis FK\n\nAutoCAD SHX Text\nAm Altbach\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\nAl\ntb\nac\n\nh\n\n4.10\n2.20\n\n4.22\n2.50\n\n3.00\n1.15\n\n2.60\n\nAl\ntb\n\nac\nh\n\nAm\n Altbach\n\nBac\nhs\n\ntra\nss\n\ne\n\nLoorenw\neg\n\nHolbergstr.\n\nKirchgasse\n\nOb\nstg\n\nar\nten\n\nstr\nas\n\nse\n\nTreppe\n\nHecke\n\nS\n\nGebüsch\n\nStufen durch SN\n\nWerbetafel\n\nGebüsch\n\nGeländer vor Treppe\n\nGebüsch\n\nW\nerbetafeln\n\nV\neloständer\n\nV\neloständerGebüsch\n\nGebüsch\n\nSN > Tiefpunkt BN > Tiefpunkt\n\nGras\n\nW\nerbung\n\nbest. Busbucht\ngepflästert\n\nBusbucht\ngepflästert\n\nSitzbank\n\nS AbfallS\n\nBlumenbeet\n\nSichtschutz\n\nStützmauer\n\nS\n\nS\n\nMauer\n\nMauer\n\nGartenterasse\n\nStandort\n\nContainer\n\nam Abholtag\n\n405\n\n1812\n\n1813\n\n1811\n\n1810\n\n1000\n\n1204\n\n1107\n\n1677\n\n100\n\n98\n\n1727\n\n119\n\n705\n\n311\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n1000\n\n3070\n\n98\n\n1810\n\n1811\n\n307\n\n3070\n\n1476\n\n2563\n\n2564\n\n2646\n\n2819\n\n2822\n\n4089\n\n4468\n\n4469\n\n4583\n\n4584\n\n4585\n\n4649\n\n4652\n\n4654\n\n4655\n\n5989\n\n5990\n\n5991\n\n5992\n\n5993\n\n6194\n\n6195\n\n114\n\n7\n\n3\n\n135125\n\n117\n\n119\n\n121\n\n115\n\n5\n\n130\n\n128\n\n126\n\n134\n\n2\n\n5f\n\n5g\n\n5a\n\n5b\n\n5c\n\n5d\n\n5e\n\n5h\n\n5i\n\n127\n\n128.1\n\n127.1\n\n3 Parkplätze\n\nPrivat\n\nNelson Pub\n\nKosmetikgeschäft\n\nFEG Kloten\n\nFreikirche\n\nUBS\n\nRoyal Reisen AG\n\nMigros EinkaufzentrumBäckerei Fleischli AG\n\nApotheke\n\nHEG\n\nHEG\n\nBest. Brücke:\nAltbach Schaffhauserstrasse\nNr. 062-013\n\n3131\n\n123\n\n2 Parkplätze\nPrivat\n\n2 Parkplätze\nPrivat\n\nS\n\n2.00\n\n30\n\n2.00\n\n30\n\nHaltestelle Kloten Stadthaus\nZVV 731,733 Richtung Kloten Bahnhof\n\nHaltestelle Kloten Stadthaus\nZVV 731,733 Richtung Kloten Flughafen\n\n1.50\n\n4.00\n\n4.50\n4.68\n\n2.65\n2.00\n\n4.65\n\n3.56\n4.14\n\n3.00\n1.50\n\n3.00\n4.00\n\nR=∞\n\nR=1180.00m\n\nR=∞\n\nR=∞\n\n~ 3.00\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659) a=5cm\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN Zürich-Bord\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nFussgänger-Schutzinsel\nTBA 251\n\n< ~7.9 %\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\nN\nP1\n\nN\nP1\n\nN\nP2\n\nN\nP2\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nVD Nr. 5079\n\nErsatz Stützmauer\n\nErsatz Stützmauer\n\nErsatz Sichtschutz\n\n2.00\n\nPP Nr. 9011328\nH = 438.243\nE = 2686206.201\nN = 1256134.981\n\nPP Nr. 9011327\nH = 437.095\nE = 2686172.724\nN = 1256212.054\n\nPP Nr. 9012381\nH = 441.665\nE = 2686207.242\nN = 1256037.314\n\nPP Nr. 9012312\nH = 440.085\nE = 2686233.011\nN = 1256065.070\n\nP-Blau\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nP-Blau\n\nSchaffhauserstr.  Aufbau 1\n\nGehwegbereich    4.65m\n\nFahrradstreifen    1.50m\n\nFahrstreifen    3.00m\n\nFahrstreifen    3.00m\n\nFahrradstreifen    1.50m\n\nGehwegbereich    4.65m\n\n3.75\n2.96\n\nSchaffhauserstr.  Aufbau 2\n\nRadgehwegbereich   4.50m\nFahrstreifen    3.25m\nMehrzweckstreifen    3.00m\nBushaltestelle       4.00m\nGehwegbereich    4.00m\n\nTSP = 438.667 m.ü.M\n\nRv = 3'500 m\n\ntv = 24.821 m\n\nfv = 0.088 m\n\nsteigt 2.72 % fällt 1.30 %\n\n27027.920\n\nauf 27.92 m auf 286.12 m\n\n6x Parkplatz Privat\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n< 2.0 %\n\n2.0 %\n >\n\n< ~3.2 %\n\nR= 450.00m\n\nR=∞\n\nRN Zürich-Bord\n(TBA 658) a= 22cm\n\nRN25-28/25\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659) a=5cm\n\nR= 150.00m\n\nErsatz\nStützmauer\n\nR= 150.00m\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659) a=10cm\n\nRN25-28/25\n\n(TBA 659) a=5cm\n\nR= 150.00m R=∞\n\nNeubau Mauer\nNeubau Mauer\n\nNeubau Mauer\n\nNeubau Mauer Neubau Mauer\n\nAnpassung Treppe\n\nAnpassung Treppe\n\n27.050\n\n27.100\n\n27.150\n\n27.000\n\n26.968\n\n3.0 %\n >\n\n< 3.0 %\n\n< 0.5 %\n< 0.2 %\n\nP-Blau\n\nP-Blau\nP-Blau\n\nArchäologische Zone Nr. 7.0\n\nArch\näo\n\nlog\nisc\n\nhe\n Z\n\non\ne N\n\nr. \n7.0\n\n27.200\n\nFortsetzung siehe\nPlan 15430-31-112\n2. Teil\n\nProj. Inselschutzpfosten\n\nProj. Leitpfosten\n\nSA- / ES-Schacht Neubau\n\nSA- / ES-Schacht Oberbau\n\nSchacht Oberbau Neu\n\nBestand:\n\nbest. Bäume\n\nbest. Hecke\n\nbest. Einfahrten\n\nS best. Werbetafel / Signale\n\nKandelaber\n\nDrittprojekt\n\nzu Lasten Stadt Kloten\n\n32 -84051 43\n\nFällen DifferenzBaum - Bilanz\n\nBäume\n\nBestehend Neu Bilanz\n\nBäume sind wertvolle Bestandteile des Stadtraums. Sie erfüllen ökologische, gestalterische und\nsoziale Aufgaben. Sanierungen des öffentlichen Grundes werden mit grösstmöglicher Rücksicht\nauf den Baumbestand ausgeführt. Unausweichliche Fällungen basieren auf einer fachlichen Beurteilung.\n\nProjektiertBestehend Differenz\n\n0Blaue Zone +1818\n\nParkplatz-Bilanz\n\nHydrant / Schieber\n\nDrittprojekt\nGlattalbahn\n\nHydraulik AG\n\nRichtung Zürich\n\n111\n\n114\n\n113\n\n112\n\nRandstein abgesenkt\nGehwegüberfahrten\n(TBA 211 & 212)\nRandstein abgesenkt\nFussgängerübergang\n\nVersion\nVerfasser\n\nDatum Name Visum\nBemerkungen Format Plan Nummer\n\n0\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nVorprojektBearbeitungsstufe:\n\nGemeinde:\nStrasse:\nStrecke:\n\nkm / Bauwerk:\nVorhaben:\n\nProjekt Nummer:\n\nProjektverfasser\n\nKanton Zürich\nBaudirektion\nTiefbauamt\n\nSumatrastrasse 22\nPostfach, 8021 Zürich\n\nTel.: 043 244 82 82\nFax: 043 244 82 83Bauingenieure und Planer\n\nEichenberger AG\n\n03.11.23 60/168 15430-31-111\n\n27.000 - 27.560, 5.700 - 6.050\n\n4 Schaffhauserstr, 350 Dorf- und Flughafenstr\n62 Kloten\n\nKirchgasse - Gärtnerweg,\nLindengartenstr - Obstgartenstr\n\nSituation Strassenbau  1:200\n\nTeil 1\n\n10\n\nStrassen- und Tiefbauarbeiten, BSA\n\n84S-81232\n\nProjektieren und Realisieren\n\nDrittprojekt\nZufahrt Migros\n\nBK 726\n\nAufbau BK 726:\n\nAB 11\n\nHMT 32\n\n58 mm\n\n40 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 265mm\n\nHMT 32 93 mm\n\nAB 11:    \nHMT 32: PAK <3'000 mg/kg\nHMT 32:\n\nHMT 32 74 mm\n\nHMT 32:\n\nPAK <3'000 mg/kg\n\nPAK 10'000 mg/kg\nPAK   9'500 mg/kg\n\nAufbau BK 727:\n\nAB 11\n\nHMT 32\n\n43 mm\n\n99 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 245mm\n\nHMT 32 103 mm\n\nAB 11:    \n\nHMT 32:\n\nPAK <3'000 mg/kg\n\nPAK   9'500 mg/kg\nHMT 32: PAK 10'000 mg/kg\n\nBK 728\n\nAufbau BK 728:\n\nAB 11\n\nHMT 32\n\n45 mm\n\n85 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 220mm\n\nHMT 32 90 mm\n\nAB 11:    \n\nHMT 32:\n\nPAK    ----    mg/kg\n\nPAK   9'500 mg/kg\nHMT 32: PAK 10'000 mg/kg\n\nBK 729\n\nAufbau BK 729:\n\nAB 11\n\nHMT 32\n\n36 mm\n\n95 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 231mm\n\nHMT 32 100 mm\n\nAB 11:    \n\nHMT 32:\n\nPAK    ----    mg/kg\n\nPAK   9'500 mg/kg\nHMT 32: PAK 10'000 mg/kg\n\nBK 730\n\nAufbau BK 730:\n\nAB 11\nAB 11\n\n39 mm\n39 mm\n\nAuftrags-Nr. L-18-574\nTotal= 244mm\n\nHMT 32 80 mm\n\nAB 11:    \n\nHMT 32:\n\nHMT 32 86 mm\n\nHMT 32:\n\nPAK <3'000 mg/kg\n\nPAK 10'000 mg/kg\nPAK   9'500 mg/kg\n\nAB 11:    PAK <3'000 mg/kg\n\nBK 727\n\nDrittprojekt\nStadtplatz Süd\n\nSchaffhauserstrasse\nRVS Nr. 4\n\nVelonebenverbindung\nNr. 02134\n\nMarkowis FK\n\nProjekt:\n\n    30mm\n80mm\n80mm\n\nergänzen\n\nFahrbahn: Schaffhauserstr / Obstgartenstr\nAC 8 H, PmB 45/80-80 (CH-E)\nAC B 22 H, PmB 45/80-80 (CH-E)\nAC T 22 H, PmB 45/80-65 (CH-E)\nRC-Kiesgemisch, B 0/45, OC85\n\n    30mm\n100mm\n\n90mm\nergänzen\n\nFahrbahn: Flughafenstrasse / Dorfstrasse\nSDA 8-12, PmB 45/80-80 (CH-E)\nAC EME 22 C1, PmB 25/55-80 (CH-E)\nAC T 22 H, PmB 45/80-65 (CH-E)\nRC-Kiesgemisch, B 0/45, OC85\n\nBetonplatte (TBA 206)\nOberbeton: Beton gemäss SN EN 206-1\nDmax= 8mm, C30/37 (FX4, CX4, XD3)\n0/8, F2/C2, Chloridgehalt / WZ: 0.10 / 0.45\nAnteil Brechkorn gesamt: >75%, PSV >50\nAnteil Brechkorn in Fraktion >4mm = 100%\nin Fraktion <4mm >50%\nUnterbeton: Beton gemäss SN EN 206-1\nDmax = 32mm, C30/37 (XF4, XC4, XD3)\n0/32, F2/C2, Chloridgehalt /WZ 0.10 / 0.45\nAC T 22 N, B 70/100\nRC-Kiesgemisch, B 0/45, OC85\n\n     60mm\n\n   200mm\n\n     80mm\nergänzen\n\n    25mm\n55mm\n\nergänzen\n\nGehweg: Totalersatz\nAC 8 L, B 70/100\nAC T 16 N, B 70/100\nRC-Kiesgemisch, B 0/45, OC85\n\n    25mm\n75mm\n\nergänzen\n\nGehweg: bei Überfahrten und Parkplätzen\nAC 8 N, B 70/100\nAC T 22 N, B 70/100\nRC-Kiesgemisch, B 0/45, OC85\n\n    20mm\n50mm\n\nSchutz- / Trenninsel (TBA 251)\nAC 4 L, B 70/100\nAC T 16 L, B 70/100\n\nPflästerung (Schutzinsel TBA 251)\n\nBaumgrube / Grünfläche\n\nMehrzweckstreifen, markiert\n\nVerbundsteine\n\nPflästerung\n\nMauer\n\nBaulinie\n\nBundstein Typ 12\n\nStellplatte 8/25 cm\n\nFahrbahn: Anpassung\n\nGehweg: Anpassung\n\n53Private Parkplätze -1736\n\nAutoCAD SHX Text\nAm Altbach\n\nAutoCAD SHX Text\nN\n\nAutoCAD SHX Text\nW\n\nAutoCAD SHX Text\nS\n\nAutoCAD SHX Text\nO\n\n\n\n \n \n\n \n  \n\nPrivater Gestaltungsplan "Schaffhauserstrasse 115 - 121" \n\n \n\n15. Abklärung Erhalt bestehendes Untergeschoss, Mailaustausch \n\nmit Tiefbauamt des Kantons Zürich vom 11. Dezember 2025 \n\n \n\n\n\n1\n\nHeimberger Manuel\n\nVon: andre.lee@bd.zh.ch\nGesendet: Donnerstag, 11. Dezember 2025 09:36\nAn: Heimberger Manuel\nCc: santiago.vinan@allreal.ch; christopher.hafner@allreal.ch; \n\nstefanie.jakob@bd.zh.ch\nBetreff: 20251211_Privater Gestaltungsplan Schaffhauserstrasse 115-121 Kloten\nAnlagen: WG: [EXTERN] AW: Privater Gestaltungsplan Schaffhauserstrasse 115 - 121 \n\nKloten, Rückfragen zur 2. Kantonalen Vorprüfung\n\nPriorität: Hoch\n\nSehr geehrter Herr Heimberger \n \nDas Baugrundstück Kat.-Nr. 6391 befindet sich in der Wohn- und Gewerbezone und stösst nordöstlich an die Route 4 \n/ Schaffhauserstrasse, die als regionale Verbindungsstrasse klassiert ist. Im Bereich des Baugrundstücks verläuft ein \nGehweg.  \n  \nFür die Bestimmung des Abstandes zur Staatsstrasse ist die rechtskräftige Baulinie VD Nr. 5079/2014, entlang der \nSchaffhauserstrasse massgebend. Die Baulinie dient zur Sicherung des Strassenraumes. \nDie rechtskräftige Baulinie RR Nr. 2989/1949 entlang der Obstgartenstrasse befindet sich an einer kommunalen \nStrasse.  \n \nBeim geplanten Vorhaben soll ein bestehendes, baulinienwidriges Untergeschoss umgebaut und/oder modernisiert \nwerden. \n \nBaulinienwidrige Bauten und Anlagen: \nBei Änderungen an baulinienwidrigen Bauten und Anlagen unterscheidet man zwischen «zulässiger Modernisierung \nund Werterhaltung» (§ 101 Abs. 1 PBG) und «weitergehenden Vorkehren» (§ 101 Abs. 2 PBG). \n \nIm vorliegenden Fall können gemäss Gestaltungsplan für den Baubereich A die unterirdischen, bestehenden Bauteile \nim Verkehrsbaulinienbereich in Teilen oder im Ganzen erhalten, umgebaut oder saniert werden, sofern diese mit dem \nNeubau integriert werden. Untergeordnete statische (bspw. Ertüchtigung tragender Bauteile) oder bautechnische \nMassnahmen (bspw. Dämmung oder Abdichtung) zur baulichen Integration dieser Bauteile sind somit ungeachtet der \nVerkehrsbaulinie weiterhin zulässig, da der Baulinienbereich nur marginal betroffen ist.  \n  \nDie im Baulinienbereich liegenden unterirdischen Bauteile widersprechen zwar dem Zweck der Baulinie gemäss § 99 \nPBG. Baulinienwidrige Bauten unterliegen grundsätzlich einem Änderungsverbot und dürfen nur im bisherigen \nVerwendungszweck modernisiert und unterhalten werden (§ 101 Abs. 1 PBG). Das geplante Bauvorhaben geht nicht \nüber eine zulässige Modernisierung und Werterhaltung hinaus. \nDer Baulinienbereich wird in absehbarer Zeit für den Strassenausbau nicht beansprucht. Die geplante Änderung kann \nfolglich bewilligt werden. \n \nFür Wärmedämmungen gilt: \nDie in den Baulinienbereich ragende Wärmedämmung/Fassade widerspricht dem Zweck der Baulinie gemäss § 99 \nPBG. Die Beanspruchung des Baulinienbereichs kann dennoch gestattet werden.  \n \nUnterhalt und Modernisierung \nBaulinienwidrige Bauten und Anlagen dürfen entsprechend dem bisherigen Verwendungszweck unterhalten und \nmodernisiert werden (§ 101 Abs. 1 PBG). Diese Bestimmung berücksichtigt, dass bestehende Gebäude, die durch \ndie Festsetzung von Baulinien baurechtswidrig geworden sind, im Interesse des Investitionsschutzes \nBestandesprivileg geniessen. Unter den Begriff des «Unterhalts» fallen Vorkehren, welche eine Baute oder Anlage \nvor dem baulichen Zerfall bewahren, während unter «Modernisierung» Massnahmen zu verstehen sind, welche die \nZeitumstände gebieten, damit ein bestehendes Gebäude weiterhin seinem bisherigen Zweck entsprechend genutzt \nwerden kann, wie beispielsweise der Einbau zeitgemässer Sanitär- und Heizungseinrichtungen, Gebäudeisolationen \nund dergleichen.  \n \nFür die weitere Planung kann somit das bestehende Untergeschoss im Bereich des Baubereich A erhalten bleiben. \n\n\n\n2\n\n«Diese schriftliche Auskunft erfolgt unverbindlich aufgrund des geschilderten Vorhabens, und der uns \nvorliegenden Beschreibung und erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Das ordentliche \nBaubewilligungsverfahren und berechtigte Anliegen Dritter bleiben ausdrücklich vorbehalten.» \n\nIch hoffe, Ihnen somit gedient zu haben. \n \nFreundliche Grüsse \nAndré Lee \n \nKanton Zürich \nBaudirektion \nTiefbauamt \nStrasseninspektorat \nStrassenregion I \n \nAndré Lee \nBaupolizei \nRohrstrasse 45 \n8152 Glattbrugg \nTelefon +41 43 257 91 06 \nandre.lee@bd.zh.ch \n \n \n \n\nVon: Heimberger Manuel <Hem@gossweiler.com>  \nGesendet: Freitag, 5. Dezember 2025 12:38 \nAn: Stefanie Jakob <stefanie.jakob@bd.zh.ch> \nCc: Vinan Santiago <santiago.vinan@allreal.ch>; Hafner Christopher <christopher.hafner@allreal.ch> \nBetreff: [EXTERN] AW: Privater Gestaltungsplan Schaffhauserstrasse 115 - 121 Kloten, Rückfragen zur 2. Kantonalen \nVorprüfung \n \nSehr geehrte Frau Jakob \n \nHerzlichen Dank für die rasche Antwort. Eine Rückmeldung vor den Weihnachten wäre perfekt.  \n \nHinsichtlich Ihrer Rückfrage:  \nDie Überstellung durch das heute bestehende Untergeschoss betrifft die blau hervorgehobenen Flächen. Im Anhang \nsende ich Ihnen ein Ausschnitt des Untergeschosses mit Stand Richtprojekt in besserer Qualität zu (auch im Anhang \ndes Planungsberichtes als PDF enthalten). In Gelb wird der bestehende Verlauf des Untergeschosses dargestellt, Rot \ndie ursprünglich vorgesehene Anpassung des Richtprojekts.  \n \nFolgende Erläuterungen aus dem Planungsbericht, S. 51 zur besseren Nachvollziehbarkeit: \n \nDas heute bestehende Untergeschoss liegt im Bereich des neuen Baubereichs A an zwei Stellen innerhalb des heute \nrechtsgültigen Verkehrsbaulinienbereichs (vgl. blau hervorgehobene Bereiche in untenstehender Abbildung). Im \nGrundsatz sieht das dem Gestaltungsplan zu Grunde liegende Richtprojekt einen Neubau des Untergeschosses vor, \nwelcher die Verkehrsbaulinien respektiert. Vertiefte statische Studien haben jedoch gezeigt, dass ein weitgehender Erhalt \ndes bestehenden Untergeschosses im Baubereich A realisierbar ist. Damit werden die Zwecke und Ziele des \nGestaltungsplans gemäss Art. 1 Abs. 2 GPV gefördert, weshalb der Gestaltungsplan den Erhalt der unterirdischen Bauten \nermöglichen soll. \nEntsprechend wird im Gestaltungsplan festgehalten, dass an den Baubereich A anschliessenden, bestehenden \nunterirdischen Bauteilen im Verkehrsbaulinienbereich in Teilen oder im Ganzen erhalten, umgebaut oder saniert werden \ndürfen, sofern diese in einen Neubau integriert werden. Untergeordnete statische (bspw. Ertüchtigung tragender Bauteile) \noder bautechnische Massnahmen (bspw. Dämmung oder Abdichtung) zur baulichen Integration dieser Bauteile sind \nungeachtet der Verkehrsbaulinie zulässig.  \n  \nEinen angenehmen Nachmittag und bereits jetzt ein schönes Wochenende.  \n \n\n\n\n3\n\nFreundliche Grüsse \nManuel Heimberger \n \nFachmann Raum und Verkehr | 044 815 51 66 | hem@gossweiler.com \n\nGossweiler Ingenieure AG  |  Lindenstrasse 23  |  8302 Kloten  |  044 815 51 00  |  www.gossweiler.com \n. \n\nIngenieure im Element  |  flexibel – fundiert – dynamisch – engagiert \n\n \n \n\nVon: Heimberger Manuel <Hem@gossweiler.com>  \nGesendet: Donnerstag, 4. Dezember 2025 11:00 \nAn: Stefanie Jakob <stefanie.jakob@bd.zh.ch> \nCc: 'Vinan Santiago' <santiago.vinan@allreal.ch>; 'Hafner Christopher' <christopher.hafner@allreal.ch> \nBetreff: [EXTERN] Privater Gestaltungsplan Schaffhauserstrasse 115 - 121 Kloten, Rückfragen zur 2. Kantonalen \nVorprüfung \n \nSehr geehrte Frau Jakob \n \nIm Auftrag der Allreal Generalunternehmung AG erarbeiten wir den privaten Gestaltungsplan Schaffhauserstrasse 115 \nbis 121 in Kloten, welchen Sie gemäss Schreiben vom 31. Oktober 2025 der zweiten Vorprüfung unterzogen haben. Im \nRahmen dieser Vorprüfung wurden insbesondere Themen des Amts für Mobilität vorgebracht, welche aufgrund eines \ntechnischen Fehlers nicht in die erste Stellungnahme einflossen.  \n \nIn der Zwischenzeit haben wir die Unterlagen zum Gestaltungsplan und das dazugehörige Mobilitätskonzept einer \nBereinigung unterzogen. Dabei sind wir nicht auf alle Anträge vollumfänglich eingetreten. Insbesondere betrifft dies \nIhre Rückmeldungen zu Art. 31 GPV, Parkierung Velo und Kinderwagen und Art. 32 GPV, Mobilitätskonzept (vgl. \nKapitel 8.2 2. Kantonale Vorprüfung des Planungsberichtes nach Art. 47 RPV).  \n \n Dürfte ich Sie höflich darum bitten, unseren Umgang mit der 2. Kantonalen Vorprüfung – insbesondere zu den \n\nArt. 31 und 32 GPV – nochmals zu prüfen und uns eine Rückmeldung zukommen zu lassen?  \n \nIn Abweichung zur durch Sie vorgeprüften und öffentlich aufgelegenen Fassung des Gestaltungsplanes wurden \nzudem die folgenden untergeordneten Anpassungen / Optimierungen am Gestaltungsplan vorgenommen: \n\n- An den Baubereichen für Hauptgebäude sowie den Baubereichen für Balkone und Erker wurden kleinere \nKorrekturen vorgenommen.  \n\n- An den Baubereichen für unterirdische Gebäude wurde kleinere Korrekturen vorgenommen. Dies mit dem \nZiel, das bestehende Untergeschoss im Bereich des Baubereich A möglichst erhalten zu können. Dafür wurde \nder Baubereich für unterirdische Gebäude südlich des Baubereichs A (Kreisel Schaffhauserstrasse) bis zur \nbestehenden Verkehrsbaulinie vergrössert.  \n\n- Mit Art. 6 Abs. 3 GPV wurde eine Vorschrift aufgenommen, welche sicherstellen soll, dass auch das heute über \ndie Verkehrsbaulinie hinausgehende Untergeschoss im bestehenden Masse erhalten bleiben kann. Davon \nbetroffen sind lediglich zwei geringfügige Überstellungen der Verkehrsbaulinie im Bereich des Baubereichs A. \n \n"An den Baubereich A anschliessende, bestehende Bauteile unterirdischer Bauten, welche innerhalb des \nVerkehrsbaulinienbereichs liegen, dürfen in Teilen oder im Ganzen erhalten, umgebaut oder saniert wer- \nden, sofern diese in einen Neubau integriert werden. Untergeordnete statische und bautechnische Massnahmen \nzur baulichen Integration solcher Bauteile sind ungeachtet der Verkehrsbaulinien zulässig."   \n\n\n\n4\n\n \n\n  \n \n Gehen wir richtig in der Annahme, dass diese untergeordneten Anpassungen keiner weiteren Vorprüfung \n\noder öffentlichen Auflage bedürfen? \n \nDie bereinigten Unterlagen zum Gestaltungsplan finden Sie hier.  \n \nDarf ich Sie bitten, mir den Eingang dieser E-Mail kurz zu bestätigen und mir den voraussichtlichen \nBearbeitungszeitraum mitzuteilen? \nIch danke Ihnen herzlich für Ihre Rückmeldung auf die oben aufgeführten Fragen. \n \n \nFreundliche Grüsse und einen schönen Tag,  \nManuel Heimberger \n \nFachmann Raum und Verkehr | 044 815 51 66 | hem@gossweiler.com \n\nGossweiler Ingenieure AG  |  Lindenstrasse 23  |  8302 Kloten  |  044 815 51 00  |  www.gossweiler.com \n. \n\nIngenieure im Element  |  flexibel – fundiert – dynamisch – engagiert \n\n\n\n\n