text: \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n07.12.2021 Beschluss Nr. 117-2021 Interpellation 7981; Max Töpfer, SP; Pistenverlängerung am Flughafen \n\nZürich-Kloten; Beantwortung / Stellungnahme \n\n0.5.4 Parlamentarische Vorstösse \n\n \n\n \n\nInterpellation; Max Töpfer, SP; Pistenverlängerungen am Flughafen Zürich-Kloten; Dokumenttitel \n\n \nAm 6. Juli 2021 reichte Max Töpfer (SP), und Mitunterzeichnende folgende Interpellation ein: \n \n\nAn seiner Pressekonferenz vom 3. Juni 2021 gab der Regierungsrat bekannt, dass er das Verfahren zur Ver-\n\nlängerung der Pisten 28 und 32 am Flughafen Zürich-Kloten eingeleitet hat. Seine Argumentation, dass die \n\nPistenverlängerungen nur der Sicherheit und Betriebsstabilität dienen, ist aber äusserst fragwürdig. Es ist \n\ndavon auszugehen, dass mit dem vorliegenden Projekt die Kapazitäten am Flughafen weiter ausgebaut wer-\n\nden sollen. Kloten muss vor allem durch den Ausbau der Piste 28 mit mehr Ostanflügen rechnen.  \n\nNicht nur aus Sicht des Klimaschutzes ist ein Flughafenausbau verwerflich, sondern auch ein Grossteil der \n\nBevölkerung in unserer Stadt muss die unmittelbaren Konsequenzen tragen.  \n\nIn der Ausgabe des «Klotener Anzeigers» vom 10. Juni 2021 liess Stadtpräsident René Huber durchblicken, \n\ndass der Stadtrat noch keine offizielle Position betreffend Pistenverlängerungen gefasst hat und diese momen-\n\ntan auch nicht «gefragt sei». Zahlreiche andere Flughafengemeinden, wie Rümlang und Opfikon haben sich \n\nbereits zu dieser Frage geäussert. Uns ist bewusst, dass der Flughafen unser grösster Steuerzahler ist, den-\n\nnoch erwarten wir vom Stadtrat, dass er zu diesem wichtigen Thema Stellung bezieht. \n\nAus diesem Grund bitten wir den Stadtrat folgende Fragen zu beantworten: \n\n1. Wird der Stadtrat im laufenden politischen Prozess rundum die Verlängerung der Pisten 28 und 32 Stel-\n\nlung beziehen? Wenn ja, wie ist seine Haltung zu diesem Thema? Wenn nein, warum nicht? \n\n2. Wie will der Stadtrat begründen, dass die Einwohner*innen in der Anflugschneise noch mehr Lärm ertra-\n\ngen müssen, das Wohneigentum an Wert verliert und die Naherholungsgebiete an Qualität einbüssen? \n\n3. Strebt der Stadtrat zusammen mit anderen Flughafengemeinden ein Gemeindereferendum gegen einen \n\nzustimmenden Beschluss des Kantonsrates an? \n\n \n\nBeantwortung \n\nExkurs \n\n \n\nPolitischer Prozess \n\nBevor auf die einzelnen Fragen eingegangen wird, ist es dem Stadtrat wichtig, dass dem Interpellanten und \n\ndem Gemeinderat die Verfahren und Zusammenhänge rund um das Thema "Pistenverlängerungen" bekannt \n\nsind. \n\n \n\nGestützt auf § 10 des Gesetzes über den Flughafen Zürich (Flughafengesetz; LS 748.1) hat die Flughafen \n\nZürich AG (FZAG) sicherzustellen, dass Verwaltungsratsbeschlüsse, welche die Änderung von Lage und Län-\n\nge der Pisten betreffen, nur mit Zustimmung der kantonalen Staatsvertretung im Verwaltungsrat gefasst wer-\n\nPROTOKOLL GEMEINDERAT KLOTEN \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 2 von 5 \n\nSignatur ·Dokument \n\nden können. Für solche Verwaltungsratsbeschlüsse erteilt der Regierungsrat gemäss § 19 Abs. 1 des Flugha-\n\nfengesetzes der kantonalen Staatsvertretung im Verwaltungsrat Weisungen. Soll die Staatsvertretung im Ver-\n\nwaltungsrat einem Gesuch über die Änderung der Lage und Länge der Pisten zustimmen, so beantragt der \n\nRegierungsrat dem Kantonsrat vorgängig die Genehmigung der entsprechenden Weisung (§ 19 Abs. 2 Flug-\n\nhafengesetz). Dieser Beschluss des Kantonsrates untersteht dem fakultativen Referendum unabhängig davon, \n\nob der Kantonsrat die Weisung des Regierungsrates genehmigt oder ablehnt (§ 19 Abs. 3 Flughafengesetz). \n\n \n\nDer Regierungsrat hat die Weisung an die Staatsvertretung an seiner Sitzung vom 19. Mai 2021 genehmigt. \n\nDies bedeutet den ersten Schritt, damit ein Plangenehmigungsgesuch beim Bundesamt für Zivilluftfahrt \n\n(BAZL) eingereicht werden kann. Auch als Standortgemeinde hat die Stadt Kloten in diesem nun angestosse-\n\nnen Prozess kein formelles M itspracherecht. Selbstverständlich kann sich der Stadtrat aber in die politische \n\nDiskussion einbringen. \n\n \n\nProjekt und Ziel der Pistenverlängerungen \n\nDer Grundsatzentscheid betreffend die Pistenverlängerungen soll frühzeitig erfolgen, weil erst dann die auf-\n\nwendigen Detailprojektierungen an die Hand genommen und weitreichende Investitionsentscheide durch die \n\nFZAG getroffen werden können. Der politische Prozess stützt sich aktuell nur auf einen Projektbeschrieb und \n\nnicht auf ein ausgereiftes Detailprojekt. \n\n \n\nAuslöser des Projekts ist eine Sicherheitsempfehlung der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle (SUST), \nwelche nach einem kritischen Vorfall eine umfassende Sicherheitsüberprüfung durchführte und dabei zum \nSchluss gelangte, dass (nebst vielen anderen Massnahmen) die Verlängerungen der Pisten 28 nach Westen \nund 32 nach Norden als erforderliche und wirkungsvolle Massnahmen zur Verringerung bestimmter Risiken \nrealisiert werden sollten. \n \nDie Verlängerung der Piste 28 führt dazu, dass beim Betrieb dieser Piste als Landepiste Flugzeuge wegen \nihrer geringen Länge weniger häufig auf die Piste 34 ausweichen müssen. Dies reduziert die Komplexität \n(Wechsel der Pistenbenutzung innerhalb eines Betriebskonzepts), die Risiken am Pistenkreuz bei gleichzeiti-\ngem Betrieb der Pisten 28 und 34 sowie die potentiellen Konflikte bei sich tangierenden Flugrouten. Die länge-\nre Piste erhöht zudem die Sicherheitsmarge bei einem "Over Run". \n \nDie Verlängerung der Piste 32 führt dazu, dass beim Ost- bzw. Südkonzept keine Flugzeuge wegen ihrer \nLeistungsfähigkeit für den Start auf Piste 34 wechseln müssen. Dies reduziert ebenfalls die Komplexität \n(Wechsel der Pistenbenutzung innerhalb eines Betriebskonzepts) und die Risiken am Pistenkreuz. \n \nM it diesen Massnahmen kann die Stabilität des Flugbetriebs und die Pünktlichkeit über den ganzen Tagesver-\nlauf verbessert werden. Auf der Piste 28 könnten so neu alle Flugzeugtypen landen. Komplexititätssteigernde \nund kapazitätsmindernde Umleitungen von einzelnen landenden Grossraumflugzeugen abends über den Sü-\nden auf Piste 34 können vermieden werden. Zudem kann die wetterbedingte Verfügbarkeit (nasse Pisten, \nRückenwinde) des Ostkonzepts erhöht werden. Im Endeffekt bedeutet dies ein wichtiger Beitrag zum Abbau \nvon unerwünschten Verspätungen in der Nacht. \n \nDank der Verlängerung von Piste 32 und der kürzeren Rollzeiten vom Dock E bis zur Pistenschwelle 32 sind \nLangstreckenflugzeuge am Abend schneller startbereit. Zudem vermindert sich damit die Lärmbelastung für \ndie Stadt Kloten aus dem Verkehr am Boden. Im Weiteren wird die Landepiste 28 bei Starts auf Piste 32 nicht \nmehr gekreuzt, womit eine erhebliche Steigerung der Sicherheit erreicht wird. \n \n\nDie Lärmauswirkungen sind je nach geografischer Lage unterschiedlich. Im Osten muss tagsüber und bei \n\nVollbetrieb mit etwas mehr Landungen gerechnet werden. Dafür ergeben sich weniger Oststarts. Insgesamt \n\nwird aber die Anzahl Personen in Gebieten über den Lärmgrenzwerten im gesamten Einzugsgebiet des \n\nFlughafens leicht abnehmen. Von der Verbesserung der Verspätungssituation profitieren hingegen alle Him-\n\nmelsrichtungen, was sich insbesondere positiv in den empfindlichen Nachtstunden auswirken wird. Die Lärm-\n\nvermeidung in diesen Nachtstunden hat für Kloten oberste Priorität. \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 3 von 5 \n\nSignatur ·Dokument \n\n \n\nDas SIL-Objektblatt und das jeweils gültige Betriebsreglement geben vor, zu welchen Tageszeiten und bei \n\nwelchen Wind- und Wetterverhältnissen die einzelnen Pisten für Starts und Landungen benutzt werden müs-\n\nsen. Welche Region wann und bei welchen Bedingungen von An- und Abflügen betroffen ist, ist somit Ge-\n\ngenstand des Betriebsreglementes, welches sich wiederum innerhalb des Objektblattes des SIL bewegen \n\nmuss. M it dem aktuellen Vorhaben ist keine Anpassung des heutigen Betriebsreglements verknüpft. Weil das \n\nOstkonzept auch mit Pistenverlängerung nicht das leistungsfähigste Betriebskonzept darstellt, ist auch nicht \n\ndavon auszugehen, dass die Flughafenbetreiberin ein Interesse daran haben wird, auch bei ertüchtigter Piste \n\n28 dieses Konzept zu forcieren. Vorbehalten bleiben selbstverständlich Einflüsse aus den derzeit sistierten \n\nStaatsvertragsverhandlungen zwischen der Schweiz und Deutschland. \n\n \n\nDas Projekt entspricht dem gültigen SIL-Objektblatt, dem Betriebsreglement, dem kantonalen Richtplan und \n\ndeckt sich auch mit der Flughafenpolitik des Kantons. \n\n \n\n \n\nFrage 1 \n\nWird der Stadtrat im laufenden politischen Prozess rundum die Verlängerung der Pisten 28 und 32 Stellung \n\nbeziehen? Wenn ja, wie ist seine Haltung zu diesem Thema? Wenn nein, warum nicht? \n\n \n\nDas heutige Pistensystem stammt aus den 70er-Jahren und wurde seither nicht mehr angepasst. Eine qualita-\ntive Verbesserung ist zu begrüssen. Damit können die stetig steigenden Sicherheitsanforderungen ohne Ka-\npazitätseinbussen erfüllt werden. Zudem leistet das Vorhaben einen Beitrag zur Einhaltung der Nachtflugsper-\nre, welche für die Stadt Kloten von grosser Bedeutung ist. Der Betrieb wird stabiler und von den Wetterlagen \nunabhängiger. Die kürzeren Rollwege am Boden vermindern zudem den Betriebslärm, von welchem insbe-\nsondere die Hügelflanken Ruebisbach, Chränzler und Freienberg betroffen sind. \n \nAls Standortgemeinde ist die Stadt Kloten auf einen gut funktionierenden und sicheren Flughafen angewiesen. \nDie dort tätigen Unternehmen bieten vielfältige Arbeitsplätze und leisten namhafte Steuererträge. Dank den \nweltweiten Verkehrsanbindungen, welche nur mit einem leistungsfähigen, stabilen Betrieb aufrechterhalten \nwerden können, ist die ganze Region als Wirtschaftsstandort attraktiv. Das soll so bleiben, weshalb der Stadt-\nrat keine Veranlassung sieht, die sinnvollen Anpassungen am Pistensystem zu bekämpfen. \n \nFrage 2 \n\nWie will der Stadtrat begründen, dass die Einwohner*innen in der Anflugschneise noch mehr Lärm ertragen \n\nmüssen, das Wohneigentum an Wert verliert und die Naherholungsgebiete an Qualität einbüssen? \n\n \nDas bestehende, gültige Betriebsreglement bringt es mit sich, dass die Quartiere in Kloten unterschiedlich mit \nFluglärm belastet werden. Die Ostanflüge und Ostabflüge betreffen dabei insbesondere die Quartiere Gras-\nwinkel, Geissberg und Härdlen (Schwerpunkt Nachtlärm). Die Quartiere Holberg, Neubrunnen und Balsberg \nsind hingegen von den Südanflügen und Südabflügen, insbesondere am Tag, betroffen. \n \nAus dieser Situation ergibt sich ein "Kloten interner" Interessenkonflikt. Jedes Mal, wenn ein Flugzeug aus \nwelchen Gründen auch immer die Piste 28 nicht anfliegen kann, muss es in der Regel auf die Piste 34 aus-\nweichen, womit die Belastung auch in Kloten im Endeffekt einfach umgelagert wird. \n \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 4 von 5 \n\nSignatur ·Dokument \n\n \nAbbildung: Fluglärmbelastung (GIS-Brow ser Kanton Zürich) \n\n \nDass die Belastung durch Fluglärm sehr subjektiv empfunden wird, zeigt sich darin, dass gerade in den am \nstärksten belasteten Quartieren im Einflussbereich der Piste 28 viele Neubauten entstanden sind. Im vollen \nBewusstsein der Situation haben Investoren Neubebauungen umgesetzt, welche problemlos Mieterinnen und \nMieter oder Käuferinnen und Käufer gefunden haben. Dies zeigt sich auch darin, dass im Gebiet des Ostan-\nfluges die Bevölkerung zwischen 2013 und 2018 um 4,3% gewachsen ist. Das Preismonitoring zeigt eindrück-\nlich, dass die Fluglärmbelastung nicht zu einem Wertverlust führt. Die gute, zentrale Lage und insbesondere \ndie Nähe und Verfügbarkeit von Arbeitsplätzen und wichtigen Mobilitätsdrehscheiben (insbesondere der Flug-\nhafen im Sinne eines multimodalen ÖV-Hub's) überwiegen die Nachteile offenbar bei weitem. \n \nDieser Trend dürfte sich nach Einschätzung des Stadtrates auch mit verlängerten Pisten nicht umkehren, weil \ndie erwartete Zunahme an Ostanflügen in weniger sensiblen Tagesstunden erfolgen und zudem durch weniger \nVerspätungsabbau in den empfindlichen Nachtstunden kompensiert wird. Dazu kommt, dass aufgrund der \nheutigen technischen Möglichkeiten viel in den baulichen Lärmschutz investiert wird und wurde (vgl. Schall-\nschutzprogramm der FZAG und kantonales Programm "Wohnqualität Flughafenregion"). Der Stadtrat setzt \nsich schon seit Jahren für eine Erneuerung des Gebäudebestandes ein, was zu einer tatsächlichen Verbesse-\nrung der Situation für viele Klotenerinnen und Klotener führt. \n \nGerade die Quartiere östlich des Flughafens profitieren von einem sehr guten Zugang zu Naherholungsge-\nbieten. Dieser Zugang wird durch die Pistenverlängerungen nicht eingeschränkt und verändert sich nicht. Die \nNaherholungsräume rund um den Flughafen sind (gerade wegen dem Flughafen und seinen Naturschutz- und \nNaherholungsgebieten) vielfältig und attraktiv. Unabhängig davon, aus welcher Richtung auf den Flughafen \nZürich angeflogen bzw. abgeflogen wird, ergeben sich Einwirkungen auf diese Räume. Weil die Stadt Kloten \nso nahe am Flughafen bzw. der Flughafen so nahe an der Stadt Kloten liegt, treffen auch hier die Nachteile \nsowieso Klotener Gemeindegebiet. M it den Südstarts und -landungen ist dabei der Hardwald stärker betroffen, \nmit Oststarts und –landungen hingegen die Grünräume in Richtung Gerlisberg. \n\n\n\n \n\nLaufnummer · Dokument Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 5 von 5 \n\nSignatur ·Dokument \n\nFrage 3 \n\nStrebt der Stadtrat zusammen mit anderen Flughafengemeinden ein Gemeindereferendum gegen einen zu-\n\nstimmenden Beschluss des Kantonsrates an? \n\nDer Stadtrat geht davon aus, dass das Referendum, ungeachtet des Kantonsratsentscheides, ergriffen wird. \nOb die Pistenverlängerungen umgesetzt werden, wird sich somit aller Voraussicht nach sowieso auf kantona-\nler Ebene und nicht in Kloten entscheiden. \n \nDer Stadtrat findet es wichtig, dass er – gerade in Krisenzeiten – dem Flughafen Sorge trägt und eine tech-\nnisch notwendige Umgestaltung des Pistensystems nicht aktiv bekämpft. \n \n \nBeschluss Stadtrat: \n\nDer Stadtrat genehmigt die Antwort zur Interpellation "Pistenverlängerungen am Flughafen Zürich-Kloten" und \nbittet den Interpellanten um Kenntnisnahme. \n \n \n\nBeschluss: \n\n \n1. Die Antwort des Stadtrats betreffend der Interpellation "Pistenverlängerungen am Flughafen Zürich-Kloten" \n\nwird zur Kenntnis genommen und die Interpellation stillschweigend abgeschrieben. \n\n \n\n \n\n \n\nM itteilung an: \n\n Gemeinderat \n\n Stadtpräsident \n\n Bereichsleiter Lebensraum \n\n \n\n \n\n \n\nFür getreuen Auszug: \n\n \n\n \n\n \n\nJacqueline Tanner \n\nRatssekretärin \n\n\n


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Januar 2019 3/28\n\n  \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n1 Ausgangslage 4 \n1.1 Ziel 4 \n1.2 Inhalt und Verfahren 5 \n2 Grundlagen 6 \n2.1 Kantonaler und regionaler Richtplan 6 \n2.2 Kommunale Richtplanung 8 \n2.3 Bau- und Zonenordnung 9 \n2.4 Weitere planerische Grundlagen 10 \n2.5 Weitere Sachthemen 15 \n3 Rahmenbedingungen 18 \n3.1 Grundeigentümerverhältnisse und Stellungnahmen 18 \n3.2 Weitere Stellungnahmen 20 \n3.3 Technische Voraussetzungen Brückenbau 21 \n3.4 Variantenstudium 22 \n3.5 Syntheseplan Lage 24 \n3.6 Erwartete Kosten 27 \n3.7 Grundsätze Submission 28 \n3.8 Terminplan 28 \n3.9 Nächste Schritte 28 \n \n \n\n \n\n \n\nBeilagen: \n1. Varianten Brücke Circle, Situationen und Schnitte \n\nACS-PARTNER AG, Oktober 2018 \n2. Zusammenfassung Varianten und Kostenschätzung Brücke Circle \n\nACS-PARTNER AG, Oktober 2018 \n3. Technische Grundlagen, Randbedingungen, Vorgaben \n\nACS-PARTNER AG, Juli 2018 \n4. Terminplan \n\nGossweiler Ingenieure AG, November 2018 \n5. Handout Präsentation \n\nGossweiler Ingenieure AG und ACS-Partner AG, Dezember 2018 \n \n\n \n\n\n\n \n\n  \n18. Januar 2019 4/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n1 Ausgangslage \nDer Butzenbüel-Hügel soll im Zusammenhang mit der Grossüberbauung "The \nCircle" zu einer Parkanlage mit hoher Aufenthaltsqualität entwickelt werden. \nAufgrund der Projektierungsarbeiten am Park und dem Strategieprozess des \nStadtrates wurde das Siegerteam des durchgeführten Studienauftrags beauf-\ntragt, eine attraktive Verbindung für den Fuss- und Veloverkehr zwischen dem \nAreal der armasuisse (Bundesamt für Rüstung; östlich der Autobahn A51) und \ndem Butzenbüel-Hügel zur direkten Anbindung des Stadtzentrums bzw. der \nWohngebiete an den neuen Park vorzuschlagen.  \nIm November 2017 hat die Studio Vulkan Landschaftsarchitektur GmbH mit \nder Ferrari Gartmann AG deshalb eine entsprechende (Grob-)Studie vorgelegt. \nDa die Parkanlage nicht für den Veloverkehr geöffnet werden soll, ist man von \nder Planung einer kombinierten Brücke mit dem Fussverkehr wieder abgekom-\nmen. Es soll sich vorliegend um eine reine Fussgängerbrücke handeln. \nSeitens der Stadt Kloten ist für die Gestaltung der Brücke, voraussichtlich ge-\nmeinsam mit der Flughafen Zürich AG, ein Konkurrenzverfahren geplant. \n1.1 Ziel \nDie Studie vom November 2017 geht von geschätzten Baukosten im Umfang \nvon ca. Fr. 2.0 Mio. aus. Damit die submissionsrechtlichen Vorgaben erfüllt \nwerden können, ist die Kostenschätzung zu verifizieren. Für das weitere Vorge-\nhen sind anschliessend konkrete Vorschläge auszuarbeiten, wie das Verfahren \nabgewickelt werden könnte. \nDie geplante Brücke soll eine architektonisch hochwertige, jedoch auch kos-\ntenmässig optimierte Verbindung aus der Stadt Kloten in das Circle-Areal dar-\nstellen. Folglich ist diesbezüglich ein möglicher Planungsperimeter (Landezone \nMilitär-Areal und Anschluss Wegnetz Park-Areal) auch lagemässig nochmals zu \nüberprüfen, damit für die Planungsteams des Konkurrenzverfahrens möglichst \nklare Grundlagen und Bedingungen vorgegeben werden können. \nWeiter sollen generell die Rahmenbedingungen erhoben werden (u. a. bau-\nrechtliche und raumplanerische Voraussetzungen, Abgleich Weiterführung \nGlattalbahn, Umgang Unterwerk der Elektrizitätswerke des Kantons Zürich \n(EKZ), Ausbau Hochleistungsstrasse), welche Bestandteil des Programms für \ndas Konkurrenzverfahren sein können. Zudem soll dieser Bericht so aufgebaut \nsein, dass er für ein allfälliges Richtplanverfahren genutzt werden kann. \n  \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 5/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n1.2 Inhalt und Verfahren \n® Phase 1: Vorbereitungsarbeiten \nw Grundlagenerhebung \nw Lageevaluation Brücke \nw Grobkostenschätzung Brücke \nw Wahl Submissionsverfahren \nw Vorgehensvorschlag Phase 2 \n\n® Phase 2: Konkurrenzverfahren \nDer vorliegende Bericht umfasst nur die "Phase 1: Vorbereitungsarbeiten". Erst \nnachdem seitens der Auftraggeberin geklärt ist, in welcher Form und mit wel-\nchen Beteiligten das Konkurrenzverfahren durchgeführt werden soll, wird die \nPhase 2 ausgelöst. \nVorgängig vor der Auftragsvergabe wurden die folgenden Akteure durch die \nStadt Kloten, um eine Stellungnahme gebeten. Die Rückmeldung sind vollum-\nfänglich in den vorliegenden Bericht eingeflossen. \n30. November 2017 E-Mail Amt für Raumentwicklung Kanton Zürich \n\n(ARE), Julia Wienecke \n2. März 2018 Schreiben armasuisse, Hans Frei \n28. März 2018 Schreiben ASTRA, Willi Schellenberg \n24. April 2018 Schreiben Amt für Landschaft und Natur Kanton \n\nZürich (ALN), Stefan Rechberger \n \n\nZur Klärung der verschiedenen Rahmenbedingungen wurden Gespräche mit \nden verschiedenen, in ein zukünftiges Verfahren involvierten, Akteuren geführt. \n30. Mai 2018 Startsitzung mit der Stadt Kloten \n8. August 2018 Zwischenbesprechung mit der Stadt Kloten \n30. August 2018 Besprechung mit der Elektrizitätswerke des Kantons \n\nZürich (EKZ, Hanspeter Häberli, Martin Baum-\ngartner) und der industriellen Betriebe Kloten (IBK, \nBeat Hotz) \n\n5. September 2018 Besprechung mit dem Bundesamt für Strassen \n(ASTRA) (Willi Schellenberg) und dem Amt für Ver-\nkehr Kanton Zürich (Urs Günter) \n\n2. Oktober 2018 Zwischenbesprechung mit der Stadt Kloten \n10. Dezember 2018 Präsentation der Ergebnisse \n\nMarc Osterwalder und Andreas Stoll – Lebens-\nraum + Sicherheit Kloten \nRené Huber und Roger Isler - Stadträte Kloten \nThomas Müller und Beat Burkhard - Flughafen \nZürich AG  \n\n  \n\nVorabklärungen \n\nGespräche \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 6/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n2 Grundlagen \nMit einer Anfrage beim Amt für Raumentwicklung des Kantons Zürich (ARE) \nkonnte geklärt werden, dass für die Realisierung einer Fussgängerbrücke ein \nEintrag im kommunalen Richtplan nötig ist. \nDie folgenden Grundlagen können sinngemäss für die Revision der Richtpla-\nnung, wie auch für das Konkurrenzverfahren verwendet werden. \n2.1 Kantonaler und regionaler Richtplan \n\n \n Ausschnitt Verkehr \n\nIm kantonalen Richtplan sind \ndie bestehenden Hochleis-\ntungs- (N11, A51) und Haupt-\nverkehrsstrassen (Butzenbüel-\nring) eingetragen. Die Glattal-\nbahn mit den beiden Haltestel-\nlen "Zürich Flughafen" und \n"Flughafen Fracht" und ihre \nWeiterführung Richtung Kloten \nund Bassersdorf ist im Richt-\nplan enthalten.  \n\nEntlang des Fahrschulgeländes "Holberg" der armasuisse verläuft die nationale \nMittelland Veloroute. Zudem ist die bestehende unterirdische Bahnlinie einge-\ntragen. \n \n\n \n Ausschnitt Siedlung und  \n\nLandschaft \n\nDer Butzenbüel-Hügel wie auch \nTeile des Fahrschulgeländes \n"Holberg" sind als Erholungs-\ngebiet ausgeschieden. \n \n\n \n\n \n Ausschnitt Ver- und  \n\nEntsorgung \n\nIm kantonalen Teilrichtplan \n"Ver- und Entsorgung" sind das \nbestehenden Unterwerk der \nEKZ und die entsprechende Ka-\nbelleitung eingetragen. \n \n\n  \n\nKantonaler Richtplan -  \nVerkehr vom 7. Juli 2017 \n\nKantonaler Richtplan -  \nSiedlung und Landschaft  \nvom 7. Juli 2017 \n\nKantonaler Richtplan -  \nVer- und Entsorgung  \nvom 7. Juli 2017 \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 7/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n \n\nIn Ergänzung zum kantonalen \nRichtplan ist im regionalen \nRichtplan ein bestehender regi-\nonaler Fuss-/ Wanderweg mit \nHartbelage (entlang des Flug-\nhafens) eingetragen. \n\n Ausschnitt Verkehr  \n \n\n \n\nDas Gebiet auf dem Areal des \nFlughafens Zürich und entlang \ndes Glattalbahn-Korridors ist \nals Eignungsgebiet für Hoch-\nhäuser im regionalen Richtplan \nausgewiesen. Das Areal des \nFlughafens ist zudem als Gebiet \nfür stark verkehrserzeugende \nNutzungen definiert.  \n\n Ausschnitt Siedlung und  \nLandschaft \n\n \n\n \n\n \n\nDas Areal "Holberg" liegt teil-\nweise in einem Grundwasser-\nschutzgebiet mit einer beste-\nhenden Grundwasserfassung \nund einer entsprechenden \nWassertransportleitung.  \n \n\n Ausschnitt Ver- und  \nEntsorgung \n\n \n\nEine Fussgängerbrücke als Verbindung zwischen dem Areal "Holberg" und \nder Parkanlage der Grossüberbauung "the circle" (Bützenbüel-Hügel) ist mit \ndem kantonalen wie auch dem regionalen Richtplan vereinbar. \n\n  \n\nRegionaler Richtplan -  \nVerkehr  \nvom 14. Februar 2018 \n\nRegionaler Richtplan -  \nSiedlung und Landschaft  \nvom 14. Februar 2018 \n\nRegionaler Richtplan -  \nVer- und Entsorgung \nvom 14. Februar 2018 \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 8/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n2.2 Kommunale Richtplanung \nAus den kommunalen Richtplänen von 1999 sind gegenüber den regionalen \nund kantonalen Richtplänen keine grundlegend neuen Erkenntnisse zu gewin-\nnen (siehe Abbildungen 7 – 10). \n\n \n Siedlung, Landschaft \n\n \n Strassen, ÖV \n\n \n Entsorgung; Wasser, \n\nAbwasser, Abfall \n\n \n Versorgung; Energie \n\n \nDamit die Fussgängerbrücke realisiert werden kann, muss der kommunale \nRichtplan "Fuss- und Radwege" aus dem Jahr 1999 einer Teilrevision unter-\nzogen werden. Die Fussgängerverbindung soll als kommunaler, geplanter \nFussweg eingetragen werden. Die mögliche Lage wird durch das folgende \nVariantenstudium ermittelt. \n\n \n\n \n Fuss- und Radwege \n\n  \n\nEintrag im  \nkommunalen Richtplan  \n"Fuss- und Radwege" \n\n \n \n \n \n \n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 9/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n2.3 Bau- und Zonenordnung \nDas Gebiet "Holberg" liegt gemäss aktuellem Zonenplan in der Freihaltezone \nund der Butzenbüel-Hügel in der Erholungszone "Park". Je nach Lage der Fuss-\ngängerbrücke sind unter Umständen auch Bauteile in der Industriezone "Flug-\nhafen IF", Zone für öffentliche Bauten und Landwirtschaftszone nötig. \n\n \n Ausschnitt Zonenplan \n\nEs dürfen Bauten erstellt werden, welche direkt dem Park auf dem Butzenbüel-\nHügel dienen. \nIn der Erholungszone sind nur die den Vorgaben der Richtplanung entspre-\nchenden Bauten und Anlagen zulässig, die Gemeinden erlassen die dazu nöti-\ngen Bauvorschriften. \nIn der Industriezone Flughafen können Anlagen erstellt werden, welche der \nVersorgung des Flughafens dienen oder aufgrund ihrer Zweckbestimmung \nsinnvoll die vorhandene Infrastruktur des Flughafens nutzen oder ergänzen. \nDie Zone für öffentliche Bauten ist für Bauten und Anlagen bestimmt, welche \nfür die Aufgaben des Gemeinwesens benötigt werden. \nBauten und Anlagen müssen den jeweils gültigen Sicherheitszonenplan für den \nFlughafen Zürich berücksichtigen. Der Projektperimeter liegt im Bereich der \nHorizontalfläche mit einer Höhen-Beschränkung auf maximal 467 m ü.M.  \nFür Bauten innerhalb des Waldes ist eine Ausnahmebewilligung gemäss Art. 5 \ndes Waldgesetztes (WaG) erforderlich (vgl. Kapitel 2.4 Weitere Stellungnah-\nmen, Stellungnahme Amt für Landschaft und Natur). \nUnter der Voraussetzung, dass im kommunalen Richtplan die Fussgänger-\nbrücke zur Anbindung des Parks auf dem Butzenbüel-Hügel eingetragen ist \nund die Höhenbeschränkung gemäss dem Sicherheitszonenplan eingehalten \nist, kann die Brücke als bewilligungsfähig beurteilt werden.  \n\n  \n\n \n\nArt. 38  \nErholungszone Park \n\nErholungszone  \ngemäss § 62 PBG \n\nArt. 32  \nIndustriezone Flughafen,  \nNebenanlagen \n\nArt. 33  \nZone für öffentliche Bauten \n\nSicherheitszonenplan \n\nWald Ausnahmebewilligung \ngemäss Art. 5 WaG \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 10/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n2.4 Weitere planerische Grundlagen \nDas regionale Raumordnungskonzept (Regio-ROK) bildet den konzeptionellen \nÜberbau der Gesamtüberprüfung des regionalen Richtplanes. Im Rahmen der \nErarbeitung des Regio-ROK wurde ein Zielbild für das Jahr 2030 erarbeitet.  \n\n \n Zielbild 2030, Regio-ROK Glattal \n\nExplizit für das Gebiet "Holberg" wird dabei folgendes festgehalten:  \n"Verschiedene Lücken im Fuss- und Radverkehrsnetz (z. B. Brücken Butzenbüel \n– Holberg und Böschenwiesen - Glattpark) wurden geschlossen und das Rad-\nwegnetz entsprechend dem Velonetzplan des Kantons Zürich schrittweise aus-\ngebaut." \n\n \nDie Verbindung zwischen dem Holberg und dem Butzenbüel-Hügel ist Teil des \n"Fil-Vert" und wurde in der Themenkarte "Fuss- und Radverkehr" als hochwer-\ntige Verbindung abgebildet.  \n\n  \n Ausschnitt Fil Bleu \n\n(Glatt) und Fil Vert (Erholungsringe), \nökologische Vernetzung und hochwer-\ntige Verbindungen für Langsamverkehr \n(26. Oktober 2011) \n \n\n Ausschnitt Themen-\nkarte Fuss- und Radverkehr, Regio-ROK \n \n\nRegionales  \nRaumordnungskonzept  \nvom 29. März 2017 \n\nFil-Vert \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 11/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\nMit der Testplanung "Gebietsplanung Kloten" im Jahr 2009 wurde in einem \nUmfeld teilweise divergierender Interessen eine Gesamtschau der langfristigen \nEntwicklung von Teilen des Stadtgebietes Kloten und des Flughafenkopfes vor-\ngenommen. Fragen der funktionalen und städtebaulichen Verflechtung zwi-\nschen Flughafenkopf und Stadtgebiet, der landseitigen Verkehrserschliessung \nsowie der Naherholung standen im Zentrum der Gebietsplanung. \nDas Begleitgremium hat Empfehlungen für die weiteren Arbeiten und Pla-\nnungsschritte verfasst. Die wichtigste Empfehlung, welche das Gebiet "Hol-\nberg" betrifft, ist: \n"Das Langsamverkehrsnetz ist hinsichtlich Attraktivität, Sicherheit, Direktheit \nund Komfort aufzuwerten. Eine Verbindungsbrücke Holberg-Butzenbüel \nwürde die Attraktivität des Planungsgebiets erhöhen. Für eine langfristige Ent-\nwicklung und Aufwertung des Holbergareals ist eine Verbindungsbrücke Hol-\nberg-Butzenbüel von symbolischer und emotionaler Bedeutung. Damit kann \ndas Areal direkt an den Flughafenkopf angebunden werden."  \n\n \n Vorschlag für bessere Durchwegung und mögliche Übergangsnutzun-\n\ngen des Fahrschulgeländes "Holberg" (Güller Güller), Testplanung \n  \n\nGebietsplanung Kloten  \nTestplanung Schlussbericht, \n19. November 2009 \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 12/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\nDie Glattalbahn soll vom Flughafen über das Stadthaus und die Geerenstrasse \nbis in die Klotener Industrie verlängert werden. Gemäss kantonalem Richtplan \nund dem Agglomerationsprogramm ist ein Baubeginn ab dem Jahr 2023 rea-\nlistisch. \nFür die vorgesehene Fussgängerbrücke gilt zu beachten, dass die Linienfüh-\nrung ab dem heutigen Wendebereich der Glattalbahn mit einem Viadukt \nüber die Flughafenstrasse und die Autobahn A51 geführt werden soll.  \n\n \n Masterplan Glattalbahn+ Abschnitt Kloten-Bassersdorf,  \n\nStand 21. Januar 2011 \nIm Juli 2018 wurde durch die Verkehrsbetriebe Glattal AG, die Flughafen Zürich \nAG und die Stadt Kloten die Verkehrsstudie "Flughafen Fracht" erarbeitet. In \ndieser Studie sollte innerhalb des engen Rahmens und trotz der divergieren-\nden Interessen der verschiedenen Akteure eine koordinierte Lösung gefunden \nwerden. Der Knoten „Fracht“ befindet sich östlich des Flughafenkopfs und \ngrenzt unmittelbar an das Gelände des Flughafen Zürichs an. \nIn der Verkehrsstudie "Knoten Fracht" sind die verschiedenen Bedürfnisse und \nZiele der einzelnen Akteure und Verkehrsträger im Raum Fracht erfasst wor-\nden. Insbesondere die Folgenden sind von Relevanz für die Fussgängerbrücke. \nDie Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) plant die Verlängerung der Glattalbahn \nvon der Haltestelle "Fracht" bis zur Industrie Kloten. \nDie Flughafen Zürich AG weist zusätzlichen Flächenbedarf aus. Aus diesem \nGrund werden sich die Flächennutzungen des Flughafens in Richtung Süden \nverschieben müssen, was Konsequenzen für die Erschliessungsachsen mit sich \nzieht. \nDas Strassennetz rund um den Flughafen soll in der Zukunft Änderungen er-\nfahren: Im Realisierungshorizont nach 2030 plant das ASTRA einen Kapazitäts-\nausbau der Autobahn um mindestens eine Spur. Ebenfalls nach 2030 soll der \nButzenbüelring gemäss dem Amt für Verkehr (AfV) durch eine direkte Nord-\nSüd-Hauptverbindung ersetzt und dem Flughafen abgegeben werden. Die ge-\nnaue Führung dieser neuen Strasse ist noch offen. \n\nVerlängerung Glattalbahn+ \nFlughafen Kloten bis  \nBassersdorf \n\nVerkehrsstudie  \n"Knoten Fracht"  \n30. Juli 2018 \n\nBedürfnisse \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 13/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\nIm Raum "Fracht" besteht eine Velo-Hauptverbindung vom Butzenbüelring \nherkommend, die sich dann in Richtung "Altbach" und entlang der Autobahn \nnach Norden verzweigt. \n\n \n Übersicht Bedürfnisse und Ziele, Verkehrsstudie "Knoten Fracht" \n\nDie Verkehrsstudie "Fracht" sieht weiter die Option einer zusätzlichen Verbin-\ndung östlich des Butzenbüel-Hügels vor. Im Rahmen der Verkehrsstudie wurde \ndies noch nicht abschliessend definiert, sondern soll in einer nachfolgenden Er-\narbeitung der Netzentwicklungsstrategie Raum Flughafen (Folgearbeit Ver-\nkehrsstudie "Knoten Fracht") in einem grossräumigen Kontext geprüft werden. \n\n \n Übersicht Fuss- und Veloverkehr, Verkehrsstudie "Knoten Fracht" \n\nIn der Verkehrsstudie "Knoten Fracht" vom 30. Juni 2018 wurden vier Varianten \nskizziert.  \nDie Varianten sehen jeweils eine Velohauptverbindung über bzw. entlang des \nViadukts der Glattalbahn vor. Als Alternative wird die Velohauptverbindung \nunter der Autobahn hindurchgeführt. In der Variante 2, 3 und 4 ist die Option \ndes Fuss- und Velowegs für die Nord-Süd-Verbindung abgebildet. Diese führt \njeweils entlang der Hauptverkehrsstrasse. \n\nVelo- und Fussverkehr \n\nVarianten \n\nVelo- und Fussverkehr  \nin den Varianten \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 14/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n \n \n\n Variante 1: Kurzfristig Führung des \nGlattalbahnviadukts \n\n Variante 2: Hauptverkehrsstrasse ent-\nlang Flughafen- und Butzenbüelstrasse \n\n  \n Variante 3: Begleitspur  Variante 4: Hauptverkehrsstrasse ent-\n\nlang Autobahn \n\n \nDie noch zu erarbeitende Netzentwicklungsstrategie "Raum Flughafen" wird \nHinweise über die geplante Führung des Veloverkehrs (über Viadukt oder \nunter der Autobahn hindurch) geben. Für die geplante Fussgängerbrücke ist \ndies jedoch von untergeordneter Rolle. Für die Lage der Fussgängerbrücke \nist insbesondere der zukünftige Landbedarf im Bereich des EKZ-Unterwerks \nzu berücksichtigen. \nEs ist zu prüfen, ob die Fussgängerbrücke direkt am neuen Glattalbahnvia-\ndukt angeschlossen werden kann resp. ob dies seitens der Stadt Kloten ef-\nfektiv ein Bedürfnis ist. \nDer Bedarf einer zusätzlichen Nord-Süd-Verbindung für den Velo- und Fuss-\nverkehr ist zum heutigen Zeitpunkt noch nicht abschliessend definiert.  \nDie Ergebnisse aus dem vorliegenden Bericht sind in der Netzentwicklungs-\nstrategie "Raum Flughafen" zu berücksichtigen und die Schaffung einer zu-\nsätzlichen Velo- und Fussverkehrsverbindung zur geplanten Fussgängerbrü-\ncke zu prüfen \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 15/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n2.5 Weitere Sachthemen \nEntlang der Nationalstrasse N11 sind im Bereich der Verzweigung Zürich Nord \n– Kloten Süd Baulinien im Abstand von 10 m festgelegt. Die Baulinienbereiche \nsind grundsätzlich von Bauten und Anlagen freizuhalten. \n\n \n Ausschnitt Ausführungsprojekt Bereinigung Baulinien Kanton Zürich, \n\n30. Juni 2015 \nDie Bereiche entlang der Autobahn sind im Kataster der belasteten Standorte \n(KbS) eingetragen. Im Bereich von belasteten Standorten ist ein kantonales Bo-\ndenverschiebungsverfahren notwendig. \n\n \n Kataster der belasteten Standorte \n\n  \n\nBaulinien ASTRA \n\nKataster der belasteten \nStandorte  \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 16/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\nDas Areal des Holbergs liegt im Prüfperimeter für Bodenverschiebungen (PBV) \nmit dem Hinweis "Waffenplatz". Entlang der Autobahn sind die Bereiche, wel-\nche nicht im KbS liegen mit dem Hinweis "Verkehrsträger" eingetragen. Bei \nEingriffen in diesen Bereichen ist ein kommunales Bodenverschiebungsverfah-\nren notwendig.  \n\n \n Prüfperimeter für Bodenverschiebungen \n\nGemäss dem kantonalen Velonetzplan ist entlang der A51 eine Freizeitroute \nvorhanden. Zudem führt entlang dem Flughafen eine Hauptverbindung, wel-\nche bei der Autobahnausfahrt "Kloten Süd" an die Freizeitroute angebunden \nist und die direkte Verbindung ins Zentrum der Stadt Kloten darstellt. \n\n \n Velonetz Alltag, Kanton Zürich \n\nDer Park auf dem Butzenbüel ist als eine Art Lichtung angedacht, die auf allen \nSeiten von Wald umgeben ist. Der Waldrand zur Lichtung hin soll durch einen \n\nPrüfperimeter für  \nBodenverschiebungen \n\nVelonetzplan Kanton Zürich \n\nProjekt  \nThe Circle – The Park \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 17/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\nBaumring abgeschlossen werden, welcher den Übergang vom Wald zum offe-\nnen Park markiert.  \nAuf und um den Butzenbüel sollen unbefestigte Wege führen, die verschie-\ndene kleine Plätze verbinden. Als Haupterschliessungsweg ist dafür der soge-\nnannte "Waldloop" vorgesehen, welcher mit einer Rundweglänge von rund \n800 Metern auch Jogger ansprechen soll.  \nFür mobilitätseingeschränkte Personen ist geplant, mit einem Schräglift einen \neinfachen Zugang zum Areal zu ermöglichen. \nIm nördlichen Bereich des Hügels trifft der "Waldloop" auf den "Skyloop". Die-\nser zweite Weg bewegt sich in Richtung Plateau und verbindet den Nordosten \ndes Hügels mit dem Südwesten. Das eigentliche Herzstück der Parkanlage \nstellt die sogenannte "Himmelsplattform" dar. \nDie Fussgängerbrücke ist auf das Projekt "The Park", insbesondere den \n"Waldloop", welcher die Haupterschliessung darstellt, abzustimmen und \nmöglichst direkt und auf gleichem Niveau daran anzubinden. \n\n \n\n \n Situationsplan "The Park" \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 18/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n3 Rahmenbedingungen \n\n3.1 Grundeigentümerverhältnisse und Stellungnahmen \n\n \n Übersichtsplan Grundeigentumsverhältnisse \n\nMit Vorabklärungen wurden die Bedürfnisse der verschiedenen Grundeigentü-\nmer evaluiert. Im Folgenden werden diese kurz zusammengefasst. \n \n\n Eigentümer Statement \n\n1 \nFahrschulge-\nlände "Holberg" \n\nSchweizerische \nEidgenossenschaft, \narmasuisse \n\nw möglichst geringe Beeinträchtigung des Grundstücks Nr. \n5811 (Fahrschulgelände) \n\nw keine spiralförmige Rampe für den Aufstieg \nw direkter Abgang auf den bestehenden Fuss- und Veloweg \n\nbzw. Rampe entlang des bestehenden Fuss- und Veloweges. \n \n  \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 19/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n2 \nNationalstrasse \n\nSchweizerische \nEidgenossen-\nschaft, ASTRA  \n\nw grössere, permanente Bauwerke z.B. Stützen sind im Bereich \nder Nationalstrasse inkl. Baulinienbereich nicht möglich \n\nw untergeordnete Bauten und Anlagen können innerhalb der \nBaulinien mit entsprechendem Beseitigungsrevers erstellt wer-\nden \n\nw provisorische Abstützungen sind während dem Bau im Bereich \nder Autobahn möglich \n\nw der Bau darf keine Sperrung der Autobahn während des Tages \nzur Folge haben (nachts ist maximal die Sperrung einer Spur \nmöglich)  \n\nw keine Baustellenzufahrt über die Nationalstrasse \nw Abstimmung auf die Sanierungs- und Ausbaupläne des ASTRA \nw die Brücke darf keine Mehraufwendungen für Unterhalt und \n\nBetrieb zur Folge haben \nw Beleuchtungen dürfen keine Blendwirkung für die Autobahn-\n\nnutzer zur Folge haben \nw die lichte Höhe zwischen Autobahn und UK-Brücke hat min-\n\ndestens 4.5 m zu betragen \nw für die Absturzsicherung sind grundsätzlich geschlossene Ge-\n\nländer vorzusehen, welche ein Überwerfen von Gegenständen \nmöglichst verhindern \n\n3 \nUnterwerk / \nBetriebsge \nbäude \n\nEKZ \nIBK \n\nw die vorhandene Axpo-Leitung (südlich im Grundstück, gelb) \nmuss immer zugänglich sein \n\nw der heute unbebaute Bereich (Spickel im Süden, orange) kann \ngenutzt werden z.B. für eine Stütze (liegt jedoch innerhalb der \nBaulinien des ASTRA) \n\nw die Flächen nördlich der Axpo-Leitung werden durch die EKZ \nbenötigt \n\nw Verlegungen von bestehenden Anlagen ist nicht möglich \nw Baustelleninstallationen sind aufgrund von Sicherheitsrisiken \n\nnicht möglich \nw gemäss den Berechnungen der EKZ sollte die Ausbreitung der \n\nNIS-Strahlung unproblematisch sein - bei einem reinen Fuss-\nweg handelt es sich um keinen Ort mit empfindlicher Nutzung \n(OMEN), wodurch keine Abstände einzuhalten sind \n\nw von einem direkten Anbau an das bestehende Gebäude ist aus \nSicht EKZ abzusehen (Sicherheitsgründe)  \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 20/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n3.2 Weitere Stellungnahmen \nIn ein allfälliges Projekt sind diverse kantonale Stellen involviert. Die grundsätz-\nlichen Stellungnahmen seitens der kantonalen Stellen werden nachfolgend ab-\ngebildet. \n® Während dem Bau darf der Velo- und Gehweg entlang des Fahrschulgelän-\n\ndes "Holberg" nie gesperrt, sondern nur umgeleitet werden. \n® Bei erhöhten Fussgängerströmen ist zu prüfen, ob auf der bestehenden \n\nSchweizMobil Freizeitroute entlang des Holbergareals getrennte Fahrbah-\nnen für Velofahrer und Fussgänger vorzusehen sind. \n\n® Für die Glattalbahn liegt bereits eine Studie vor, welche eine Fussgänger- \nund Veloverbindung zum Flughafen vorsieht. Es wird empfohlen zu prüfen, \nob eine allfällige Brücke an die bereits geplante Verbindung angebunden \nwerden kann. (vgl. Kap. 3.4 Variantenstudium Variante 7, 8) \n\n® Seitens ewp AG sind Studien im Gange, welche u.a. eine Umlegung der \nFlughofstrasse prüfen. Dadurch könnte der Planungsspielraum im Bereich \ndes EKZ-Unterwerks eingeschränkt werden. (vgl. Kap. 2.4 Weitere planeri-\nsche Grundlagen, Verkehrsstudie "Knoten Fracht") \n\nGrundsätzlich wird eine Ausnahmenbewilligung im Sinne von Art. 5 des Wald-\ngesetzes (WaG) durch das Amt für Landschaft und Natur in Aussicht gestellt. \nDabei ist zu beachten, dass die Variante, welche den Wald am geringsten be-\nansprucht zu priorisieren ist. \n\n \n Übersichtsplan Wald  \n\nFür die Bewilligung oder die Konzession durch das ASTRA braucht es keinen \nRichtplaneintrag. Das ASTRA kann und muss sich darauf verlassen, dass das \nVorhaben dem kantonalen Recht entspricht. Das heisst, wenn der Kanton oder \ndie Stadt Kloten der Ansicht wäre, dass kein Richtplan für die Veloquerung er-\nforderlich ist, müsste das ASTRA dies akzeptieren.  \nGemäss dem Amt für Raumentwicklung ist jedoch für die hochwertige Verbin-\ndung ein Richtplaneintrag notwendig. Da jedoch das Amt für Verkehr kein kan-\ntonales Interesse an einer Fussgängerverbindung zum Butzenbüel-Hügel hat, \ngenügt ein kommunaler Richtplaneintrag. \n\nStellungnahme  \nAmt für Verkehr \n\nStellungnahme  \nAmt für Landschaft  \nund Natur \n\nStellungnahme  \nAmt für Raumentwicklung \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 21/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n3.3 Technische Voraussetzungen Brückenbau \nLaut VSS-Norm wie auch der Stellungnahme des ASTRA ist eine lichte Höhe \nunterhalb der Brücke über die Nationalstrasse von mindestens 4.50 m ausrei-\nchend.  \nGemäss dem kantonalen Tiefbauamt ist eine lichte Höhe unterhalb der Brücke \nüber die Kantonsstrasse ohne Ausnahmetransporte, was beim Butzenbüelring \nder Fall ist, von 4.50 m ebenfalls genügend. Es wäre jedoch eine lichte Höhe \nvon 4.80 m empfehlenswert, da für spätere Unterhaltsarbeiten das Gerüst mit \ngeringerem Aufwand montiert werden kann. Für den Unterhalt der Brücke ist \njedoch die Stadt Kloten zuständig. \nFür die Fussgängerbrücke ist es zweckmässig, wenn für die lichte Höhe unter-\nhalb der Brücke, die Vorgaben von 4.80 m als massgebend definiert werden. \nDies bedeutet eine lichte Höhe von 4.80 m in den Strassenbereichen. \nBetreffend maximale Höhe muss die Brücke mit allen erforderlichen Anlagetei-\nlen den Sicherheitszonenplan des Flughafens berücksichtigen (max. Höhe \n467.00 m.ü.M.). \nLichte Höhe unter der Brücke: >4.80 m \nLichte Breite: Brücke: >3.00 m \n Treppe: >3.00 m \n Rampe: >3.00 m \nZwischenpodeste Rampe: 2 – 3 Podeste bei h = 10.0 m \nGefälle Rampe: max. 6.0% \n\n \nFalls Abstützungen über dem SBB-Tunnel erstellt werden, gelten erhöhte An-\nforderungen, welche noch zu definieren wären. Es wird empfohlen möglichst \nauf Abstützungen auf dem Tunnel der SBB zu verzichten. \n\n \n Ausschnitt amtliche Vermessung in Farbe, Bahntunnel \n\nAbstützungen über  \nBahntunnel \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 22/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n3.4 Variantenstudium \nDie verschiedenen Varianten sind in den Skizzen im Anhang ersichtlich. Es geht \ndabei hauptsächlich um die Definition der Lage der neuen Brücke. Den Brü-\nckentyp und die Materialisierung zu bestimmen, ist anschliessend Sache der \nTeams, welche am Wettbewerb teilnehmen. \nDie in den vorhergegangenen Kapiteln beschriebenen Grundlagen sind in das \nVariantenstudium eingeflossen. Dies sind insbesondere folgende: \n® Keine Stützen und Anlageteile auf dem Areal der Staats- und Nationalstras-\n\nsen und innerhalb der Baulinien \n® Berücksichtigung der Ausbauvarianten gemäss der Verkehrsstudie "Knoten \n\nFracht" vom 30. Juli 2018 (Variante 3) \n® Technische Rahmenbedingungen \n® Geringe Beeinträchtigung Fahrschulgelände Holberg \nDie Varianten 1 und 2 sind am Weitesten entfernt von der Stadt Kloten, über-\nspannen aber die kürzeste Distanz. Die Variante 1 wäre interessant, wenn zu-\nsätzlich ein neuer Weg entlang des Fahrschulgeländes im "hinteren" Bereich \nerstellt werden könnte.  \nDie Varianten 3 bis 5 liegen in dem Bereich mit der grössten Spannweite \n(grösste zu überbrückende Länge ohne Abstützung), haben aber den Vorteil, \ndass sie von der Stadt Kloten aus am Einfachsten erreichbar sind. Zudem liegt \ndie Rampe eher am Rand des Platzes. Aufgrund der grossen Spannweite sind \ndiese Varianten entsprechend teurer.  \nDie Variante 6 liegt entlang dem EKZ-Unterwerk und kommt teilweise inner-\nhalb der Baulinie des ASTRA zu liegen. Allenfalls soll in dem Bereich die Kan-\ntonsstrasse umgelegt werden. Zusätzlich müsste noch ein Abgang im Bereich \ndes Parkplatzes erstellt werden, welcher in den geschätzten Baukosten berück-\nsichtigt ist.  \nBei allen Varianten wurde eine Rampe entlang der Autobahn eingerechnet. \nDiese könnte auch spiralförmig erfolgen, wodurch jedoch das Fahrschulge-\nlände "Holberg" beeinträchtigt wird. Mit einem Lift könnte auf die Rampe ver-\nzichtet werden. Die Kapazität ist dadurch jedoch geringer und die Unterhalts-\nkosten höher.  \nDie Varianten 7 und 8 sind in Kombination mit der Glattalbahn auszuführen. \nEine Kombination der Erschliessung mit dem geplanten kantonalen Fuss- und \nVeloweg entlang der Glattalbahn wäre durchaus möglich. Dabei sind jedoch \ndie Randbedingungen und insbesondere die Schnittstellen mit diesem Projekt \nklar zu definieren. Ob bei diesen beiden Varianten ein Wettbewerb sinnvoll ist, \nmüsste noch geklärt werden. Bis zur Ausführung wird es jedoch noch einige \nJahre dauern. Bei der Variante 8 muss die neue Erschliessung die Glattalbahn \nauf der Brücke queren, was voraussichtlich aus sicherheitstechnischen Aspek-\nten nicht gewünscht ist. \nDie Lage der Brücke empfehlen wir entweder im Bereich der Varianten 3 bis 5 \nmit einer möglichen Abstützung am Rand des Grundstücks Nr. 6084 oder in \nKombination mit der Glattalbahn (Varianten 7 und 8). Eine Brücke in dem Be-\nreich wird jedoch vermutlich nicht gleich stark wahrgenommen wie eine reprä-\nsentative Brücke über die Autobahn. \n\nVorgaben aufgrund \nGrundlagen \n\nBewertung der Varianten \n\nFazit \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 23/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n  \n Variante 1: Situation  Variante 2: Situation \n\n  \n Variante 3: Situation  Variante 4: Situation \n\n  \n Variante 5: Situation  Variante 5a: Situation \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 24/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n \n Variante 6: Situation  Variante 7: Situation \n\n \n\n \n\n Variante 8: Situation  \n \n\n3.5 Syntheseplan Lage \nAufgrund des Variantenstudiums und der massgebenden Grundlagen wird im \nFolgenden eine Synthese skizziert, welche die Grobbasis für das anschliessen-\nden Konkurrenzverfahren darstellt. \nDie neue Fussgängerbrücke soll insbesondere das Zentrumsgebiet der Stadt \nKloten mit dem geplanten Park auf dem Butzenbüel-Hügel verbinden. Dabei \nist ein optimaler Anschluss an das bestehende Fusswegnetz zu berücksichti-\ngen.  \n  \n\nLage \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 25/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\nEs wird erwartet, dass die Hauptfussgängerströme vom Zentrum der Stadt Klo-\nten herkommen, weshalb der Aufgang auf die Brücke möglichst direkt vom \nZentrum her erreichbar sein muss. Aus diesem Grund eignen sich, wie bereits \nerwähnt, insbesondere die Varianten 3 bis 5 und 7 und 8. \n\n \n Schema Anschluss Fussgängerbrücke \n\nEin Grossteil der Wohnquartiere der Stadt Kloten sind mit dem heutigen Fuss-\nwegnetz optimal an das Zentrum angeschlossen, weshalb die Fussgängerbrü-\ncke jeweils über die attraktive "Haupt-Fusswegverbindung" entlang dem Alt-\nbach erreichbar ist. \nDa in den Varianten jeweils eine Rampe vorgesehen wurde, ist die Anbindung \ndes südwestlichen Gebiets von Kloten (Wohngebiet) noch nicht optimal. Unter \nUmständen ist ein zusätzlicher Aufgang (z.B. Treppe) oder eine spiralförmige \nAusführung zu prüfen. \n\n \n Schema Anbindung Stadt Kloten an die Brücke \n\nAufgrund der starken Abhängigkeit der Varianten 7 und 8 mit der Glattalbahn \nund der schwierigen Definition der Schnittstellen wird empfohlen den Korridor \nfür die Lage der Fussgängerbrücke gemäss den Varianten 3 bis 5 zu definieren.  \n\nAbhängigkeit \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 26/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\nEine spiralförmige Rampe müsste ungefähr einen Durchmesser von 21 – 24.5 \nm (Innenseite) aufweisen. So ist zum einen das maximale Gefälle von 6.0% ein-\ngehalten und jeweils eine lichte Höhe von 2.5 m unter Annahme einer Kon-\nstruktionshöhe von 0.5 – 1.0 m gewährleistet.  \nAus ästhetischer Sicht wurde angenommen, dass eine Kombination einer Spi-\nrale (eine Umdrehung) und einer geraden Rampe erstellt wird. Die Definition \nder genauen Ausführung, insbesondere die Anzahl der Umdrehungen und Ge-\nstaltung ist jedoch Aufgabe der Wettbewerbsteams. \n\n  \n Skizze 1 spiralförmige \n\nRampe, mögliche Lage \n Skizze 2 spiralförmige \n\nRampe, mögliche Lage \n \nDie folgende Skizze visualisiert die Grundsätze für die Erstellung der Fussgän-\ngerbrücke. Es handelt sich dabei nur um eine schematische Darstellung, welche \nauf den ausgearbeiteten Varianten basiert. Der Projektperimeter ist mit den \nGrundeigentümern zu präzisieren. In der Skizze ist unter anderem auch der un-\ngefähre Flächenbedarf für eine spiralförmige Rampe ersichtlich. \n\n \n Syntheseskizze \n\nSpiralförmige Rampe \n\nKorridor Fussgängerbrücke \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 27/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n® Der Hauptaufgang der Brücke (Holberg) ist zum Zentrum der Stadt Kloten \nhin zu orientieren.  \n\n® Der Anschluss muss auf den "Waldloop" des Projekts "The Park" abge-\nstimmt werden. \n\n® Für den Aufgang (Fahrschulgelände "Holberg") muss eine möglichst flä-\nchensparenden Variante unter Berücksichtigung der technischen Vorgaben \nprojektiert werden. \n\n® Für den hindernisfreien Aufgang muss eine Rampe erstellt werden (kein \nLift). \n\n® Ein zusätzlicher Treppenaufgang ist unter Berücksichtigung der Kosten \ndenkbar. \n\n® Eine Kombination zwischen einer geraden und spiralförmigen Rampe ist \nmöglich. \n\n® Es dürfen keine Stützen im Bereich der Staats- und Nationalstrassen, inner-\nhalb des Baulinienbereichs und über der unterirdischen Bahnlinie erstellt \nwerden. \n\n® Eine zusätzliche Stütze ist im eingetragenen Bereich möglich, wobei unter \nUmständen der erweiterte Bereich bebaubar ist. Dies ist jedoch auf die Ver-\nschiebung der Baulinien aufgrund der Verkehrsstudie "Knoten Fracht" abzu-\nstimmen (vgl. Variante 3 "Begleitspur"). \n\n® Die Eingriffe im Wald sind auf ein Minimum zu beschränken. \n3.6 Erwartete Kosten \nDie folgende Aufstellung stellt eine grobe Kostenschätzung dar. Dies dient ins-\nbesondere zur Definition des Submissionsverfahrens. Die Kosten für die Durch-\nführung eines Wettbewerbs wie auch weitere Abklärungen z.B. Baugrundunter-\nsuchungen sind nicht enthalten. \nDie detaillierte Zusammenstellung der Baukosten ist in der Beilage ersichtlich. \nZusammenfassend ergibt sich folgende Kostenschätzungen: \n\nVa-\nri-\nante \n\nBaukosten in \nMio. Fr. \n\nHonorar Ingenieurleistungen \n(ca. 12% Baukosten) Mio. Fr. \n\nGesamtpreissumme \nWettbewerb in  \nMio. Fr. \n\n3 2.6 – 3.5 0.3 – 0.4 Vom Verfahren ab-\nhängig ca. 0.1 – \n0.15 4 2.8 – 3.8 0.3 – 0.5 \n\n5 3.1 – 4.3 0.4 – 0.5 \n5a 2.7 – 3.7 0.3 – 0.4 \n\nIn der obenstehenden Schätzung der Baukosten ist jeweils eine Rampe entlang \nder Autobahn eingerechnet. Die Kosten für die Ausführung einer spiralförmi-\ngen Rampe bewegen sich jedoch im selben Rahmen. \n  \n\nGrundsätzliche Anforderun-\ngen bezüglich der Lage der \nFussgängerbrücke \n\n\n\n \n\n \n\n  \n18. Januar 2019 28/28\n\n \n\n \nVorabklärungen Neubau Fussgängerbücke \n\n3.7 Grundsätze Submission \nAufgrund der erwarteten Kosten für die Ingenieurleistungen (> Fr. 250'000) hat \ndie Ausschreibung im offenen oder selektiven Verfahren zu erfolgen. Zudem ist \ndavon auszugehen, dass die Beschaffung der Ingenieurleistungen dem Staats-\nvertragsbereich (> Fr. 350'000) zugeordnet werden muss. \nEs wird empfohlen, einen einstufigen, anonymen Projektwettbewerb in Anleh-\nnung an die SIA-Norm 142 durchzuführen. Es wird bewusst auf eine Präqualifi-\nkation verzichtet, da dadurch auch junge Teams ohne Erfahrungen die Mög-\nlichkeit zur Teilnahme haben. Es sollen möglichst viele und spannende Beiträge \nerhalten werden. Es wird davon ausgegangen, dass mehr als acht Vorschläge \neingereicht werden. Dies bedeutet, dass die Beurteilung mehr Zeit in Anspruch \nnimmt, was sich aber aufgrund der Forderungen nach einer gestalterisch hoch-\nstehenden Lösung rechtfertigen lässt.  \nDie planerischen Aufträge können anschliessend freihändig an den Gewinner \nvergeben werden, sofern sich der Gewinner und der Auftraggeber über das \nHonorar einig werden. Falls ein junges Team ohne Erfahrungen den Wettbe-\nwerb gewinnt, kann im Laufe der Vertragsverhandlungen immer noch gefor-\ndert werden, dass sie von einem erfahrenen Team begleitet werden müssen. \nFür die Beschaffung der Bauleistungen ist wiederum eine Ausschreibung im of-\nfenen oder selektiven Verfahren notwendig (> Fr. 500'000). Man befindet sich \nvoraussichtlich jedoch im Nicht-Staatsvertragsbereich. \n3.8 Terminplan \nFür die Revision des kommunalen Richtplans wie auch die Durchführung eines \nWettbewerbs ohne Präqualifikation wird mit ca. 12 Monaten Bearbeitungszeit \ngerechnet. \nEin möglicher Zeitplan befindet sich in der Beilage. \n3.9 Nächste Schritte  \n® Einbezug möglicher Beteiligter (u.a. Flughafen Zürich AG, armasuisse, EKZ) \n® Klärung der Möglichkeit zur Erstellung einer spiralförmigen Rampe auf dem \n\nGrundstück der armasuisse gemäss Syntheseskizze (Abb. 43 - 45) \n® Politischer Grundsatzentscheid zu Varianten, Kosten und Zeitplan \n® Klärung des Bedarfs von weiteren Voruntersuchungen für die Submission \n\n(z.B. Baugrund) \n® Stellungnahme aufgrund des gewählten Korridors, Lage der Brücke und den \n\ntechnischen Vorgaben bei den beteiligten Akteuren abholen \n® Definition des Submissionsverfahrens \n® Kredit für Submissionsverfahren und Revision kommunaler Richtplan \n® Aufnahme Richtplan Revision und Start Submissionsverfahren \n \nDübendorf, 18. Januar 2019 \nGossweiler Ingenieure AG \n\n \nACS-Partner AG \n\n \n\nIngenieurleistungen \n\nBauleistungen \n\n\n


Postulat R. Kaser Beantwortung

text: \nSTADTKLOTEN\n\nPROTOKOLL STADTRAT KLOTEN\n\n20. August 2019 Beschluss 164-2019\n0.5.4 Parlamentarische Vorstösse\n\nPostulat; Rico Käser (SVP); Weiterbestand des Puck-Kunstwerkes beim Kreisverkehr\nSchaifhauserstrasse 1 Kirchgasse 1 Bahnhofstrasse\n\nAm 5. Januar 2019 reichte Rico Käser folgendes Postulat ein, welches am 2. April 2019 vom Gemeinderat an\nden Stadtrat überwiesen worden ist.\n\nDer Stadtrat wiE&.heftrgt alles u. unternehmen.,\n.Kreisverkeb.r / Kirchgasse / Bahnliofstrasse stehen bleiben kann..\nInsbesondere soe sich beiden zuständigen 1 tQnpS lenochmats mit Nachdrick für\neine-rngsnfr st.ete-YrlaLngerimg der Bewilligung einsetzen.\n\nBegründung\n\nZum 80-Jahre-Jubiläum unseres Hockeyvereins EHC Kloten wurde im Kreisverkehr\nSchaffhauserstrasse / Kirchgasse / Bahnhofstrasse durch den Künstler Gerhard Müller im Jahr\n2014 ein überdimensionierter Puck platziert. Das Kunstwerk besteht aus 7‘700 einzelnen\nOriginal-Pucks, welche Fans und Sponsoren mit ihrem Namen und einer persönlichen Widmung\nerwerben konnten.\n\nDie Eigentümerin des Kreisverkehrs, die Baudirektion des Kantons Zürich, erteilte der Stadt\nKloten eine auf drei Jahre befristete Baubewilligung, welche im Oktober 2017 nochmals um zwei\nweitere Jahre verlängert wurde. Per 30. September 2019 sollte somit das Kunstwerk nun\nentfernt werden. Die Befristung wird angeblich mit der kommerziellen Werbewirksamkeit der\nInstallation begründet.\n\nDer Puck ist aus dem Ortsbild der Stadt Kloten nicht mehr wegzudenken. Er ist Merk- und\nOrientierungspunkt für die Bevölkerung, aber auch beliebtes Fotosujet für Touristen, die in den\numliegenden Hotels logieren. Entgegen erster Befürchtungen wurde der Puck nicht durch\nFremdeinilüsse beschadigt oder verunstaltet und war auch nie Zielscheibe von konkurrierenden\nFangruppierungen. Der Puck ziert das Logo des EHC Klotens, der 1934 durch sieben Personen\nals Dorfverein, zwecks Durchführung von Hockey-Freundschaftsspielen auf dem\n\nLaufnummer 6856 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 1 von 3\nSignatur\n\n\n\nNägellmoosweiher, gegründet wurde. Daraus wurde eine nunmehr 85-jährige Erfolgsgeschichte.\n\nmit regionaler Ausstrahlung und mehreren Schweizermeister Titeln\n\nDas Jublläumsmonument bezieht sich auf die Gründung des Vereins, der absolut keine\n\nkommerziellen Absichten verfolgt. Natürlich ist das Aushängeschild des Vereins, die 1.\n\nMannschaft des ERC Kloten, professionell unterwegs. Man könnte aber ohne den Goodwifl\n\nprivater Sponsoren Partner und Geldgeber gar nicht funktionieren. Das auf dem Puck\n\nenthaltene Logo wird zudem auch vom EHC Kloten (Verein) verwendet — dies ist die\n\nOrganisation, welche das 80-jährige Jubiläum feierte. Die EHC Kloten Sport AG wurde erst 1999\n\ngegründet.\n\nNachdem der Klub im Frühjahr 201$ überraschend aus der National League absteigen musste,\n\nwäre das Verschwinden des Merkmals im Kreisverkehr ein Affront der öffentlichen Hand\n\ngegenüber den Anhängern aus nah und fern und ein falsches Zeichen für die engagierten\n\nPersonen, welche sich darum bemühen, dass die Eishockeytradition in Kloten weitergeführt\n\nwerden kann. Mit dem Erhalt des Pucks auf dem genannten Kreisel, zeigen wir welchen\n\nStellenwert der Eishockeyverein in unserer Stadt hat und dass die Bevölkerung hinter dem EHC\n\nKloten steht.\n\nAus all diesen Gründen ist es für uns nicht denkbar, dass der Puck bereits dieses Jahr entfernt\n\nwerden muss.\n\nAntwort des Stadtrates\n\nDas Puck-Kunstwerk steht auf Hoheitsgebiet des Kantons Zürich, weshalb dessen Bestand der Zustimmung\ndes Kantonalen Iiefbauamtes als Staatsstrasseneigentümerin bedarf. Insofern ist der Handlungsspielraum\ndes Stadtrates klein. Weil kein gesetzlicher oder vertraglicher Anspruch auf die Nutzung des öffentlichen kan\ntonalen Grundes besteht, musste sich die Einflussnahme des Stadtrates auf Kontakte mit den zuständigen\nKantonsvertretern beschränken.\n\nEin erstes Gespräch mit dem zuständigen Strasseninspektor vom 15. April 2019 führte leider zu keinem neuen\nErgebnis, da das auf dem Puck angebrachte Emblem des EHC Kloten nicht den Richtlinien des kantonalen\nIiefbauamtes entspricht. Dies war auch der Grund, weshalb der Kanton — um die grosse Bedeutung des 80-\nJahre Jubiläums wissend — den Puck im 2014 explizit nur befristet bewilligte.\n\nAuch das Schreiben des Stadtrates vom 5. Juni 2019 an Regierungsrat Martin Neukom brachte keine neuen\nErgebnisse. In seiner Antwort vom 2. Juli 2019 führt der Baudirektor aus, dass er an der ursprünglichen Ab\nmachung der befristeten Bewilligung festhalte. Werbung für private Firmen, um eine solche handle es sich\nauch beim EHC Kloten, werde auf den kantonalen Kreiseln nicht mehr zugelassen. Angesichts der grossen\nemotionalen Bedeutung des Eishockeysports für die Stadt Kloten bietet er aber an, den Puck dennoch stehen\nzu lassen, sofern das Logo entfernt oder zum Beispiel durch einen symbolischen Eishockeyspieler ersetzt\nwerde.\n\nEigentümerin des Pucks ist die EHC Kloten Sport AG. Zurzeit laufen Gespräche und Diskussionen mit dem\nHockeyverein, ob der Puck entfernt, verschoben oder umgestaltet werden soll, evtl. unter Berücksichtigung\ndes Postulats Fischbach. Sobald ein Entscheid gefällt wird, wird der Stadtrat informieren.\n\nDer Stadtrat bedauert sehr, dass die Baudirektion seinen Argumenten nicht gefolgt ist und das Vereinsemblem\nals kommerzielle Werbung beurteilt. Auch vermag die Begründung des Kantons aus Sicht des Stadtrates nicht\nwirklich zu überzeugen. Dennoch sieht der Stadtrat angesichts der rechtlichen Ausgangslage keine weiteren\nMöglichkeiten, um den Puck-Kreisel in der heutigen Form zu erhalten.\n\nLaufnummer 6856 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 2 von 3\nSignatur\n\n\n\nBeschluss:\n\nDer Stadtrat genehmigt die Antwort auf das Postulat von Rico Käser.\n\nMitteilungen an:\n\n• Rico Käser, Rütnerstrasse 28, 8302 Kloten\n• Sekretariat Gemeinderat\n• Mitglieder des Gemeinderates\n• Stadtrat\n• Bereichsleiter Lebensraum + Sicherheit\n\nFür Rückfragen ist zuständig: Marc Osterwalder, Bereichsleiter Lebensraum + Sicherheit, Tel. 044/815 12 33,\n\nmarc.osterwalder@kloten.ch\n\nT KLOTEN\n\nThomas Peter\nVerwaltungsdirektor\n\nLaufnummer‘ 6856\nSgnatur\n\nProtokoll Stadtrat Kloten\n\nRen Huber\nPräsident\n\nSeite 3 von 3\n\n\n


text: \n2313\n\n2717\n\n336\n\n2821196\n\n2309\n\n2308\n\n347\n\n346\n\n2311\n\n224\n\n188\n\n2312\n\n2311\n\n184\n\n2986\n\n184\n\nBahnhof\n\n973\n\n336\n\n188\n\n2858\n\n3119\n\n241\n\n242\n\n3313\n\n4240\n\n42854286\n\n4674\n\n4801\n\n5859\n\n58\n61\n\n5865\n\n5915\n\n5994\n\n5995\n\n901\n\n6105\n\n6106\n\n1223\n\n6297\n\n6298\n\n6299\n\n6300\n\nLir\nen\n\näc\nhe\n\nrw\neg\n\nBahnhofstrasse\n\nLindenstrasse\n\n23\n\n6\n\n19\n\n17\n\n8\n\n4\n\n13\n\n11\n\n16\n\n18\n\n16\n\n10\n\n6\n\n20\n\n17\n\n15\n\n13\n\n11\n\n9\n\n8\n\n2\n\n19.1\n\n7.1\n\n20.1\n\n2.\n1\n\n10\n\nP\n\nA\nB\n\nD C\n\nmin. 468.00 m.ü.M.\nmax. 470.00 m.ü.M.\n\nmin. 460.50 m.ü.M.\nmax. 462.50 m.ü.M.\n\nmin. 457.50 m.ü.M.\nmax. 459.50 m.ü.M.\n\nmin. 460.50 m.ü.M.\nmax. 462.50 m.ü.M.\n\n25\n.0\n\n0m\n\n20.50m\n\n9.50m\n\n9.\n50\n\nm\n\n15\n.5\n\n0m\n\n15.50m\n\n9.50m\n\n49.08m\n\n27.12m\n\n22.14m\n\n43.09m\n\n66.57m\n\n51.00m\n\n47.11m\n\n15.53m\n\n13\n.1\n\n4m\n\n39\n.26\n\nm\n\n15 16\n\n1718\n\n19 20\n\n21\n\n22\n\n2324\n\n25 26\n\n27\n\n28\n\n29\n\n30\n\n31\n\n33\n\n32\n\n34\n35 36 37\n\n38\n\n39\n\n40\n\nKoordinaten\n Nummer\n\nE \n(Ost-West)\n\nN \n(Nord-Süd)\n\n32\n31\n30\n29\n28\n27\n26\n25\n24\n23\n22\n21\n20\n19\n18\n17\n\n32\n31\n30\n29\n28\n27\n26\n25\n24\n23\n22\n21\n20\n19\n18\n17\n\n2686354.072\n2686357.396\n2686421.462\n2686418.096\n2686369.015\n2686360.611\n2686368.300\n2686355.733\n2686361.293\n2686396.228\n2686401.112\n2686416.036\n2686410.157\n2686370.366\n2686331.410\n2686348.031\n\n1256068.227\n1256083.395\n1256065.294\n1256050.138\n1256064.005\n1256025.659\n1256015.008\n1256005.936\n1255998.234\n1256023.454\n1256045.053\n1256040.865\n1256014.390\n1255985.665\n1255988.377\n1256000.375\n\n16\n15\n\n2686362.664\n2686346.043\n\n1255980.105\n1255968.106\n\n33 2686343.987 1256022.207\n34 2686339.643 1255960.029\n35 2686357.206 1255970.715\n36 2686412.816 1256010.859\n37 2686415.070 1256012.739\n38 2686416.764 1256025.643\n39 2686418.824 1256035.180\n40 2686424.168 1256060.307\n\n0 5 10 15 20 25 m\nGrundlagen:\n- Daten der Amtlichen Vermessung vom 25.04.2022\n\nOrientierungsinhalt:\n\nVerkehrsregime und Bushofkonzept gemäss Richtprojekt\n\nAbzubrechende Gebäude gemäss Richtprojekt\n\nRichtprojekte: GP "SBB-Areal" / GP "Am Stadtplatz"\n\nRechtskräftige Baulinien\n\nPersonenunterführung bestehend\n\nPersonenunterführung geplant\n\nPerimeter\n\nFestsetzungsinhalt:\n\nBaubereiche A-D\n\nPflichtbaulinien\n\nKoordinatenpunkte\n\nBereich Zu- und Wegfahrt (PW) \n\nParkierung P\n\nöffentliche Fusswegverbindung (Lage schematisch)\n\nBereich geplante Auf- und Abgänge\nPersonenunterführung \n\n1\n\nLegende\n\nBereich Anlieferung \n\nInnenhof (Lage und Grösse schematisch)\n\nBaumreihe (Lage und Grösse schematisch)\n\nBülach, 29. April 2022 / kl.1006 / Kol\n\nPrivater Gestaltungsplan "Lirenächer"\n\nSituation 1:500\n\nGossweiler Ingenieure AG\nLindenstrasse 23\n8302 Kloten\nTelefon 044 815 51 00\nwww.gossweiler.com\n\n1\nFormat:\n\nPlan-Nr. erstellt\nDatum Vis. Datum\n\ngeprüft+freigegeben\nVis.\n\nrev.\nrev.\n\nDateiname:\n\n24.08.2020 Gon\n\n84.0 x 29.7kl.1006_GP_Lirenächer.vwx\n\nKol24.08.2020\n\nDruckdatum: 29.04.2022\n\nKanton Zürich\n\nVon den Grundeigentümerinnen aufgestellt am:\n\nEMWE Immobilien AG:\n\nBDV Nr.\n\nPensionskasse der Zürcher Kantonalbank:\n\nStadt Kloten:\n\nDer Präsident:\n\nVon der Baudirektion genehmigt am:\n\nDie Sekretärin:\n\nVom Gemeinderat zugestimmt am:\n\n29.04.2022 29.04.2022Ahc Kol\n\n\n\t01 [GP_500 GESAMT]\n\t2/01\n\t1/01\n\n\n


name: StR-Beschluss 80-2023 vom 04.04.2023; Leistungsvereinb. Hegnerhof

text: \nSTADTKLOTEN\n\nPROTOKOLL STADTRAT KLOTEN\n\n04. April 2023 Beschluss 80-2023\n3.0.5 Kulturförderung\nIDG-Status: öffentlich\n\nFörderverein Hegnerhof; Leistungsvereinbarung; Antrag an Gemeinderat\n\nAusgangslage und Ziel\nDer Hegnerhof ist nach 13 Jahren seines Bestehens als städtisch verankertes Kultur-, Sozial- und\nUmweltbildungsprojekt einzuschätzen. Die 2009 entworfene Vision wird weiterhin verfolgt, ganz im Sinne von\n«Kloten verbindet Menschen — Orte — Potenziale und schafft damit ein eigenes Wir-Gefühl».\n\nZiel ist es, die bisherige, solide Aufbauarbeit in ein längerfristiges Bestehen des Hegnerhofs zu überführen und\ndamit eine gewisse Planungssicherheit für die Zukunft zu schaffen. Voraussetzung für die Zielerreichung sind\nfinanzielle Beiträge der Stadt Kloten und der Fachstelle Kultur des Kantons Zürich. Beiträge von Stiftungen\nkönnen aus dieser Position heraus zudem leichter gewonnen werden. Finanzielle Beiträge dienen der\nFortführung des interdisziplinären, gemeinschaftlich ausgerichteten Kultur-, Umwelt- und Bildungsprogramms\ndes Hegnerhofs, welches eingebunden ist in einen Betrieb, der sehr unterschiedlichen, auch bildungsfernen\nAnspruchsgruppen dient.\n\nVision Förderverein Hegnerhof\n• Der Verein Hegnerhof ermöglicht ein Zusammenleben, gemeinsames Arbeiten, Lernen und Gestalten im\n\nZentrum von Kloten — bodenständig und visionär.\n• Er unterstützt kulturelle Projekte und fördert den Austausch in den Bereichen der Künste, Gesellschaft und\n\nUmwelt.\n• Er achtet auf Nachhaltigkeit, soziale Integration und Partizipation.\n• Er agiert gemeinnützig, respektiert das Persönliche und stärkt das Gemeinsame.\n\nDie Weiterentwicklung des Fördervereins Hegnerhof vollzieht sich auf der Grundlage von Leitideen und obiger\n\nVision sowie in Übereinstimmung mit der aktuellen Strategie der Stadt Kloten. Der Verein achtet auf\n\nkontinuierliche Qualitätssicherung.\n\nZiel der Leistungsvereinbarung\nMit der Leistungsvereinbarung wird angestrebt, dass die Dienstleistungen und Angebote des Hegnerhofs\n\nganzheitlich im Sinne eines Gemeinschaftszentrums installiert werden. Mit der Leistungsvereinbarung wird\n\nsichergestellt, dass die drei grossen Themenfelder Soziales — Kultur — Umwelt ganzheitlich gefördert werden.\n\nLaufnummer 8710 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 1 von 4\nSignatur 2023.Kloten.13\n\n\n\nWirkungsziele Soziales\nDer Förderverein Hegnerhof\n\n— trägt mit sozialen Angeboten und entsprechenden Räumlichkeiten wesentlich zur Aufwertung des\nLebensraums an bedrängten Orten in der Agglo bei;\n\n— erreicht mit gemeinschaftlichen, interkulturellen und sozial orientierten Projekten auch Personen aus\nbildungsfernem Milieu: Alleinstehende, Familien und Personen mit besonderen Schwierigkeiten oder\nEinschränkungen;\n\n— erreicht mit offener Haltung und niederschwelligen Angeboten sehr unterschiedliche\nAnspruchsgruppen und unterstützt damit den gesellschaftlichen Diskurs;\n\n— ermöglicht in Zusammenarbeit mit dem Sozialamt und der Fachstelle Gleis5 mit gezielten Angeboten\ndie Integration von Sozialhilfebezüger und Sozialhilfebezügerinnen in den 2. und 1. Arbeitsmarkt.\n\n— führt Menschen, Orte und Potenziale zusammen und schaffl fürs Quartier und Zugewandte ein\neigenes Wir-Gefühl.\n\nWirkungsziele Kultur\nDer Förderverein Hegnerhof\n\n— erreicht mit professionellen Kulturangeboten in Bereichen der Künste — Theater, Musik, Tanz,\nLiteratur, Kunst und Design - ein breites Publikum aus Kloten und Umgebung;\n\n— erreicht Erwachsene wie Kinder und Jugendliche durch vielfältige Kultur- und Bildungsangebote mit\ndem Ziel «Künste bilden Gesellschaft»;\n\n— ist nicht auf gewisse Genres fixiert und erreicht damit unterschiedliche Zielgruppen mit\nVeranstaltungen für 30 - 60 Gäste;\n\n— engagiert mehrheitlich in der Schweiz wohnhafte Künstler/innen.\n\nWirkungsziele Umwelt\nDer Förderverein Hegnerhof\n\n— versteht es, in Zusammenarbeit mit der Stadt Kloten, dem Naturschutzverein Kloten und weiteren\nAkteuren und Akteurinnen, die sich für Biodiversitätsförderung und Nachhaltigkeit einsetzen,\nbrachliegende und neue Umweltprojekte voranzubringen;\n\n— erreicht mit niederschwelligen, leicht verständlichen Angeboten die breite Bevölkerung der Stadt\nKloten. Er vermag die Leute für Umweltanliegen zu sensibilisieren und trägt so zur Umweltbildung\nbei;\n\n— erreicht mit nachhaltigen Projekten die Prinzipien einer ressourcenschonenden Kreislaufwirtschaft;\nals Beispiele sind hier genannt das Repair Caf, der Bücherschrank und die Veranstaltung\n“Kleidertausch“.\n\n— bewahrt durch die Weiterentwicklung des Standortes hinsichtlich kultureller, gewerblicher, sozialer\nund ökologischer Nutzungen den Hof-Charakter als Arbeits- und Lebensraum im städtischen Gefüge.\nDurch die Zugänglichkeit für eine breitere Öffentlichkeit unterstützt er die städtebauliche Entwicklung\nKlotens.\n\nFinanzen\nIm Jahr 2022 wurden ca. 11775 Freiwilligenstunden von acht Vorstandsmitgliedern und acht weiteren Freiwilligen\ngeleistet, mit Pensen von 10 bis 820 Stunden. Ziel ist es, ein Teil der hohen Arbeitslast auf entlöhnte Stellen zu\nverteilen. Die Geschäftsstelle umfasst gegenwärtig 20 % und wird nicht entlöhnt. Weitere 20 % betreffen das\nProjekt baumprokind.ch.\n\nLaufnummer 8710 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 2 von 4\nSignatur 2023.Kloten.13\n\n\n\nDer Hegnerhof hat sich 2022 beim kantonalen Förderprogramm beworben. Erfreulicherweise unterstützt die\nKantonale Fachstelle Kultur den Hegnerhof in der nächsten Förderperiode (2023-2027) mit jährlich\nFr. 16000.00. In den Verhandlungen mit dem Kanton haben die Verantwortlichen geäussert, dass der Kanton\njeweils die Hälfte des Betrages der lokalen Kulturförderung übernimmt. Daher steht eine gewisse Forderung des\nKantons im Raum.\n\nAktuell unterstützt die Stadt Kloten den Förderverein Hegnerhof\n• mit einem auf jeweils zwei Jahre festgelegten Subventionsbetrag (2022/23) von Fr. 6‘OOO.OO und\n• beantragten Fördermitteln für das Kulturprogramm (2023), gesprochen von der Kulturkommission\n\nFr. 9‘OOO.OO.\n\nDas Gesamtbudget des Fördervereins Hegnerhof beträgt Fr. 210000.00. Finanziert wird der Verein von\nMitgliederbeiträgen, Einnahmen von Veranstaltungen, Subventionen von kantonalen und kommunalen Geldern\nsowie einzelnen Stiftungen. Im Planungsbudget für die Jahre 2024-2027 würde die Stadt Kloten somit ein Drittel\ndes erforderlichen Ertrages beisteuern.\n\nErwägung\nIn einer Arbeitsgruppe, bestehend aus Vertreterinnen und Vertretern aus dem Hegnerhof, einer Delegation aus\ndem Stadtrat sowie Fachpersonen aus der Stadtverwaltung im Bereich Soziales, Integration, Kultur und Umwelt\nwurde ein Betrag von Fr. 70000.00 ermittelt.\n\nZiel ist es, dass die verschiedenen Themenfelder ineinander verschmelzen und, wie bereits gelebt,\ntransdisziplinäre Formate realisiert und weiterentwickelt werden können. Der Strang im Bereich\nArbeitsintegration in Zusammenarbeit mit dem Sozialdienst und dem Gleis5 ist aufzubauen und zu\ninstitutionalisieren.\n\nMit dem jährlich wiederkehrenden Unterstützungsbeitrag erhält der Förderverein Hegnerhof eine\nPlanungssicherheit und kann sich personell neu aufstellen und die Herausforderungen der wachsenden\nOrganisation stellen. Durch den Unterstützungsbeitrag sichert die Stadt Kloten der Bevölkerung ein\ngewachsenes Gemeinschaftszentrum.\n\nMit der Einführung einer Leistungsvereinbarung gibt es für alle Beteiligten weniger Bürokratie. Zum einen fällt\ndie alle zwei Jahre stattfindende Subventionsanfrage weg, zum anderen erübrigen sich die einzelnen\nUnterstützungsanfragen in der Kulturförderung. Alles würde neu ganzheitlich aus einem Guss geregelt.\n\nBeschluss:\n1. Der Stadtrat stimmt der vorliegenden Leistungsvereinbarung zu, so dass diese per 1. Januar 2024 in Kraft\n\ntreten kann.\n2. Der Stadtrat beantragt dem Gemeinderat den jährlich wiederkehrenden Unterstützungsbeitrag von\n\nFr. 70000.00 zu genehmigen.\n3. Die Bereichsleitung Freizeit+Sport wird beauftragt den wiederkehrenden Betrag von Fr. 70000.- unter\n\n12060/363600 zu budgetieren.\n\nLaufnummer 8710 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 3 von 4\n\nSignatur 2023.Kloten.13\n\n\n\nMitteilungen an:\n• Förderverein Hegnerhof, Dorfstrasse 63, Milena Legnini, Präsidentin\n• Finanzverwaltung\n\nVerwaltungsdirektor\n• Bereichsleitung Freizeit-‘-Sport\n• Bereichsleitung Finanzen+Logistik\n• Koordination Kulturförderung\n• Leiter Marketing+Kommunikation\n\nDrehscheibe Bevölkerung AKKU\n\nFür Rückfragen ist zuständig:\nStadträtin Regula Kaeser-Stöckli, Politikfeld Kultur: 044 813 53 13\nStadtrat Kurt Hottinger, Politikfeld Soziales: 079 404 36 21\n\nKLOTEN\n\nVersandt: 5. ApriL 2023\n\nProtokoll Stadtrat Kloten\n\nomas Peter\nVerwaltungsdirektor\n\nSeite4von4\n\nPräsident\n\nLaufnummer 8710\nSignatur• 2023.Kloten.13\n\n\n\nSTADTKLOTEN *\nFörderverein\nHegnerhof\n\nLeistungsvereinbaru ng\n\nzwischen der\nStadt Kloten (nachfolgend „Stadt“ genannt)\nKirchgasse 7, 8302 Kloten\nvertreten durch Stadtrat Kloten\n\nund dem\n\nFörderverein Hegnerhof (nachfolgend „Hegnerhof‘ genannt)\nDorfstrasse 63, 8302 Kloten\nvertreten durch Frau Milena Legnini (Präsidentin) und Herrn Raffa& Gaus (Aktuar)\n\nbetreffend\n\nFörderverein Hegnerhof\n*************************************\n\n1. Präambel\n\n1.1. Gemeinsames Bekenntnis der Vertragsparteien zur Strategie2o3o im Bereich Kultur, Soziales und\nUmwelt der Stadt Kloten.\n\n1.2. Zweck dieses Vertrages\n\nZiff. 1.2.1. Mit diesem Vertrag soll das Zusammenleben, gemeinsames Arbeiten, Lernen und Gestalten\nin Kloten gefördert werden.\n\nZiff. 1.2.2. Der Vertrag regelt die gegenseitigen Rechte und Pflichten im Zusammenhang mit den von\nder Stadt an den Hegnerhof übertragenen Aufgaben.\n\nZiff. 1.2.3. Der Hegnerhof übernimmt Quartierentwicklungsaufgaben in Form eines Gemeinschafts\nzentrums und fokussiert dabei auf die Kernthemen Soziales, Kultur und Umwelt.\n\nStadt Kloten • Kirchgasse 7 Postfach 8302 Kloten ‘T +41 44815 1111\n\n\n\n2. Leistungen der Stadt für den Hegnerhof\n\n2.1. Finanzielle Leistungen\n\nZiff. 2.1 .1. Die Stadt bezahlt dem Hegnerhof einen jährlichen Beitrag von Fr. 70‘OOO.OO. Die Auszahlung\nerfolgt jeweils auf Beginn des ersten Quartals.\n\nZiff. 2.1.2. Dieser Betrag soll wie folgt verwendet werden:\n\na) Durchführung von Kultur-und Bildungsangeboten\n\nb) für Aufgaben im Bereich soziale Integration\n\nc) für Aufgaben im Bereich Umwelttörderung\n\nZiff. 2.1.3. Der Hegnerhof kann über Beiträge von Vereinsmitgliedern, Stiftungen, Sponsoring,\nkulturellen Dienstleistungen, Vermietungen und dgl. eigene Mittel erwirtschaften und frei über diese verfügen.\n\nZiff. 2.1.4. Die Verwendung des städtischen Betrages basiert auf dem Vereinszweck und ist im Budget\neinsehbar. Abschliessend ist die Mitgliederversammlung des Hegnerhofs für das Budget verantwortlich.\n\n2.2. Kommunikative Leistungen\n\nZiff. 2.2.1. Die Stadt stellt dem Hegnerhof ihre Kommunikationskanäle zur Verfügung.\n\n3. Leistungen des Hegnerhofs für die Stadt Kloten\n\n3.1. Allgemeine Pflichten\n\nZiff. 3.1.1. Der Hegnerhof führt einen ordnungsgemässen Vereinsbetrieb. Insbesondere führt er eine\neinheitliche ordnungsgemässe Buchhaltung mit Abschluss und protokolliert seine Beschlüsse.\n\nZiff. 3.1.2. Die Jahresrechnung (Bilanz und Erfolgsrechnung) des Hegnerhofs wird durch die Geschäfts-\nund Rechnungsprüfungskommission des Gemeinderates Kloten (GRPK) als Revisionsstelle geprüft. Der\nVorstand reicht die geprüfte Jahresrechnung bis spätestens 31. März des Folgejahres unaufgefordert dem\nStadtrat ein.\n\nZiff. 3.1.3. Der Hegnerhof informiert den Stadtrat schftlich und vorgängig über geplante\nStatutenänderungen.\n\nZiff. 3.1.4. Der Hegnerhof unterhält mit der Stadt einen regelmässigen Kontakt und Informations\naustausch. Der Stadtrat bezeichnet eine Person in den Vorstand.\n\nZiff. 3.1.5. Der Hegnerhof kann in eigenem Ermessen und auf eigene Rechnung für bestimmte\nAufgaben Personen anstellen und entschädigen. Er ist für die Rekrutierung, Anstellung und Entlöhnung inkl, der\nAbrechnung von Sozialversicherungsbeiträgen selbst verantwortlich.\n\nZiff. 3.1.6. Der Hegnerhof ist verpflichtet, sich mit weiteren Akteuren wie der VFK, der Szene Kloten,\ndem Verein freiwilIigkIoten, dem Naturschutzverein, dem Musiknetz Kloten u.a. über Angebote und\nVeranstaltungstermine abzustimmen\n\n3.2. Aufgaben und Leistungen im Bereich Soziales\n\nZiff. 3.2.1. Der Hegnerhof erreicht mit niederschwelligen Angeboten unterschiedliche\nAnspruchsgruppen und mit gemeinschaftlichen, interkulturellen und sozial orientierten Projekten auch Personen\naus bildungsfernen Milieus.\n\nZiff. 3.2.2. Der Hegnerhof ermöglicht in Zusammenarbeit mit dem Sozialamt und mit gezielten\nAngeboten die Integration von Sozialhilfebezüger/innen in den 2. und 1. Arbeitsmarkt.\n\nStadt Kloten StadtratS Kirchgasse 7 Postfach 8302 Kloten Seite 2\n\n\n\nZiff. 3.2.3. Der Hegnerhof trägt mit sozialen, partizipativen und räumlichen Angeboten zur Aufwertung\ndes Lebensraums in Kloten bei.\n\n3.3. Aufgaben und Leistungen im Bereich Kultur\n\nZiff. 3.3.1. Der Hegnerhof sorgt mittels Kulturveranstaltungen für bereichernde Akzente im Kulturleben\nKlotens.\n\nZiff. 3.3.2. Der Hegnerhof vermittelt aktiv Auftrittsmöglichkeiten für Kulturschaffende in ihren\nRäumlichkeiten. Er achtet auf ein abwechslungsreiches Kulturangebot und chtet sich an ein breites Publikum\naus Kloten und Umgebung.\n\nZiff. 3.3.3. Der Hegnerhof erreicht Erwachsene wie Kinder und Jugendliche durch ein vielfältiges Kultur-\nund Bildungsangebot mit dem Ziel «Künste bilden Gesellschaft».\n\n3.4. Aufgaben und Leistungen im Bereich Umwelt\n\nZiff. 3.4.1. Der Hegnerhof sensibilisiert mit seinen Umweltprojekten und erreicht mit niederschwelligen\nund leicht verständlichen Angeboten die Bevölkerung in Kloten. Er engagiert sich im Bereich der Umweltbildung\n(z.B. mit dem Projekt «baumprokind»).\n\nZiff. 3.4.2. Der Hegnerhof engagiert sich im Bereich nachhaltiger Konsum. Er setzt sich ein für die\nErhöhung der Nutzungs-und Lebensdauer von Produkten, indem sie geteilt, wiederverwendet, repaert und\nrecyclet werden (z.B. mit der Durchführung Repair-Cafs).\n\nZiff. 3.4.3. Der Hegnerhof arbeitet bei Umweltthemen eng mit der Stadt Kloten und anderen lokalen\nAkteuren und Akteurinnen zusammen.\n\n4. Anwendbares Recht und Konfliktlösung\n\n4.1. Anwendbares Recht\n\nZiff. 4.1.1. Für diesen Vertrag sind in erster Linie die Bestimmungen des Schweizerischen\nObligationenrechts anwendbar.\n\nZiff. 4.1.2. In zweiter Linie können auch Bestimmungen des öffentlichen Rechts herbeigezogen werden.\n\n4.2. Schlichtungsstelle\n\nZiff. 4.2.1. Im Konfliktfall bemühen sich die Parteien, eine gütliche einvernehmliche Lösung zu finden.\n\nZiff. 4.2.2. Lässt sich diese Lösung nicht finden, so sind die Parteien bereit, einen neutralen vom\nBezirksrat Bülach bezeichneten Vermittler zu akzeptieren.\n\n4.3. Gechtsstand\n\nZiff. 4.31. Falls mit dem Vermittler gemäss Ziff. 4.2.2. keine Einigung zustande kommt, sind die\nordentlichen Gerichte von Kloten zuständig.\n\nStadt Kloten Stadtrat Kirchgasse 7 Postfach 8302 Kloten Seite 3\n\n\n\n5. Schlussbestimmungen\n\n5.1. Dauer\n\nZiff. 5.1.1. Der Vertrag beginnt am 1. Januar 2024 und dauert drei Jahre bis zum 31. Dezember 2026.\n\nZiff. 5.1.2. Danach veängert er sich jeweils stillschweigend um ein Jahr.\n\n5.2. Vertragsanpassungen\n\nZiff. 5.2.1. Vertragsanpassungen bedürfen zu ihrer Gültigkeit der schriftlichen Form und sind jeweils\nvon beiden Parteien rechtsgültig zu unterzeichnen.\n\n5.3. Kündigung\n\nZiff. 5.3.1. Der Vertrag ist gegenseitig, unter Einhaltung einer 1-jährigen Kündigungsfrist, jeweils auf\ndas Ende eines Kalenderjahres kündbar.\n\nZiff. 5.3.2. Der Vertrag ist erstmals kündbar auf den 31. Dezember 2026.\n\nZiff. 5.3.3. Aus wichtigen Gründen, namentlich extremer Vertragsveetzung, kann der Vertrag jederzeit\neinseitig aufgelöst werden.\n\n5.4. Inkraftsetzung\n\nZiff. 5.4.1. Dieser Vertrag tritt nach Genehmigung durch den Gemeinderat und durch den Vorstand des\nHegnerhofs auf den 1. Januar 2024 in Kraft.\n\nKloten, 4. Apl 2023\n\nStadt Kloten Förderverein Hegnerhof\n\nRenä Huber Milena Legnini\nStadtpräsident Präsidentin\n\nThomas Peter Raffael Gaus\nVerwaltungsdirektor Aktuar\n\nStadt Kloten Stadtrat Kirchgasse 7 Postfach 8302 Kloten Seite 4\n\n\n


name: 8303; Ersatzwahlen Legislatur 2022-2026; Mitglied Wahlbüro

text: \n \n\n  Protokoll Gemeinderat Kloten Seite 1 von 1 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n · Beschluss  \n\n0.3.3 Ersatzwahlen \n\n \n\n \n\nErsatzwahlen Legislatur 2022-2026; Mitglied Wahlbüro \n\n \n\nNicolette Meyer hat infolge Wegzug ihre Demission als Mitglied des Wahlbüros eingereicht. \n\n \n\nAntrag Interfraktionelle Konferenz (IFK): \n\nDie IFK stellt dem Gemeinderat einstimmig den folgenden Antrag: \n\n \n\n1. Als neues Mitglieder des Wahlbüros für den Rest der Amtsdauer 2022 bis 2026 wird Diana Diaz \n\nAckerstrasse 35, 8302 Kloten gewählt.  \n\n \n\nBeschluss: \n\n \n\n1.  \n\n \n\n \n\n \n\nMitteilung an: \n\n Diana Diaz Ackerstrasse 35, 8302 Kloten (Wahlanzeige durch Sekretariat W&A) \n\n Gemeinderat \n\n Sekretariat Wahlen & Abstimmungen (amtliche Publikation) \n\n \n\n \n\n \n\nFür getreuen Auszug: \n\n \n\n \n\n \n\nJacqueline Tanner \n\nRatssekretärin \n\n \n\nPROTOKOLL GEMEINDERAT KLOTEN \n\n\n


name: StR-Beschluss 111-2023 vom 9.5.2023 mit Unterschrift; ARA, Genehmigung Jahresrechnung 2022

text: \nSTADTKLOTEN\n\nPROTOKOLL STADTRAT KLOTEN\n\n09. Mai 2023 Beschluss 111-2023\n7.1.5 IKA ARA Kloten / Opfikon\nIDG-Status: öffentlich\n\nÄRA Kläranlage Kloten-Opfikon 1 Ausbau AKO; Genehmigung Betriebskostenteiler und\nJahresrechnung 2022\n\n1. Ausgangslage\n\nGemäss Gründungsvertrag Art. 9 der Interkommunalen Anstalt (IKA) der Abwasserreinigung Kloten Opfikon\nsind die Stadträte von Kloten und Opfikon für die definitive Genehmigung der Jahresrechnung zuständig.\n\nAm 28. März 2023 hat der Verwaltungsrat der Abwasserreinigung Kloten Opfikon (IKA) die Rechnung für das\nJahr 2022 genehmigt. Zeitgleich wurde auch der Betriebskostenteiler des Jahres 2022 verabschiedet. Ebenso\nempfiehlt die Revisionsstelle, Verwaltungsrevisionen AG, im Revisionsbericht, die Jahresrechnung\nentsprechend zu genehmigen.\n\n2. Jahresrechnung 2022\n\nBei einem Totalaufwand von Fr. 6‘346‘961.12 und einem Totalertrag von Fr. 7‘501‘360.83 schliesst die\nJahresrechnung 2022 mit einem Ertragsüberschuss von Fr. 1154399.71 ab (Budget 2022: Ertragsüberschuss\nvon Fr. 1‘675‘800.00).\n\nPartner Betriebskosten Verteilschlüssel Budget Verteilschlüssel Betriebskosten\n2022 2022 2022 2021 2021\n\nKloten 3‘224‘499.70 43.29 % 3‘052‘900.00 41.53 % 2933029.60\n\nOpfikon 3‘173‘104.33 42.60 % 3201700.00 42.79 % 3‘022‘016.26\n\nFlughafen 1‘050‘997.70 14.11 % 1180700.00 15.68% 1107389.95\n\nTotal 7‘448‘601.73 100.00 % 7‘435‘300.00 100.00% 7‘062‘435.81\n\nDie lnvestitionsrechnung 2022 weist Nettoausgaben von Fr. 15267197.85 aus.\n\n3. Betriebskostenteiler 2022\n\nDer Betriebskostenteiler 2022 mit der Kostenaufteilung auf die Partner erfolgt nach dem Verursacherprinzip, d.h.\nneben der Abwassermenge wird auch die Schmutzfracht berücksichtigt. Das “Konzept für den\nBetriebskostenteiler“ wurde im Jahr 2000 erstellt und die überarbeitete Version, gültig ab der Jahresrechnung\n2021, vom Verwaltungsrat am 19. November 2021 genehmigt.\n\nPartner Vertellschlüssel Verteilschlüssel Abweichung 2022 Vertellschlüssel\n2022 2021 zu 2021 2020\n\nKloten 43.29% 41.53% +1.76% 41.06%\nOpfikon 42.60 % 42.79 % -0.19 % 43.06%\n\nFlughafen 14.11 % 15.68% -1.57% 15.88%\nTotal 100.00% 100.00% 100.00%\n\nLaufnummer 523 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 1 von 2\nSignatur• 634\n\n\n\nIn den Jahren 2020 und 2021 gab es grössere Differenzen zwischen den Mengenmessungen der AKO und den\ngemessenen sowie berechneten Werten des Flughafen Zürich. Die Differenzen betrugen bis zu 40% in den\neinzelnen Quartalsmessungen. Aktuell konnte die Differenz auf ca. 10% reduziert werden und liegt somit im\nüblichen Rahmen. Diese Veränderungen haben Auswirkungen auf die die beiden anderen AKO-Partner Kloten\nund Opfikon.\n\n4. Erwägungen\n\nDer Verwaltungsrat der Abwasserreinigung Kloten Opfikon sowie die Revisionsstelle Verwaltungsrevisionen AG,\n8157 Dielsdorf, beantragen den Stadträten der Städte Kloten und Opfikon, den Betriebskostenteiler 2022 sowie\ndie Jahresrechnung 2022 zu genehmigen.\n\nBeschluss:\n\n1. Der Betriebskostenteiler 2022 wird zustimmend zu Kenntnis genommen.\n\n2. Die Jahresrechnung 2022 der Abwasserreinigung Kloten Opfikon wird genehmigt.\n\nMitteilungen an:\n\n• Stadtverwaltung Opfikon, Finanzabteilung, Oberhauserstrasse 27, 8152 Glattbrugg (3 Originale)\n• Flughafen Zürich AG, Postfach, 8058 Zürich-Flughafen\n• Abwasserreinigung Kloten Opfikon, Rohrstrasse 49, 8152 Glattbrugg\n• BL Finanzen + Logistik\n• BL Lebensraum\n• Raum + Umwelt, Reto Schindler, Gebührenverrechnung Abwasser\n• Planung / Infrastruktur + Forst\n\nFür Rückfragen ist zuständig:\nDaniel Bär, Leiter Planung/Infrastruktur + Forst, Tel: 044 815 17 43, Mau: daniel.baer@kloten.ch\n\nSTADTRAT KLOTEN\n\n‘Ii‘Regula Kaeser-Stöckli T omas Peter\nVize-Präsidentin Verwaltungsdirektor\n\nVersandt: 1 1. Mai 2023\n\nLaufnummer 523 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 2 von 2\nSignatur 634\n\n\n


name: StR-Beschluss 47-2022 vom 08.03.2022; Neubau Asylbewerber Kollektivunterkunft; Bauabrechnung; Antrag GR

text: \nSTADTKLOTEN\n\nPROTOKOLL STADTRAT KLOTEN\n\n08. März 2022 Beschluss 47-2022\n6.1.5.1 LS im Verwaltungsverrnögen\n\nNeubau Asylbewerber Kollektivunterkunft; Bauabrechnung; Antrag an den Gemeinderat\n\nAusgangslage\n\nIm November 2015 hatte der Kanton Zürich den Gemeinden angekündigt, per 1. Januar 2016 die\nZuweisungsquote im Asylbereich um 0.2 Prozent zu erhöhen, was dazu führte, dass innert kürzester Zeit\nUnterbringungsmöglichkeiten für gut 30 Asylbewerbende gesucht werden mussten. Dazu konnte das\nProvisonum an der Rankstrasse genutzt werden. Dies geschah im Bewusstsein, dass dies nur für kurze Zeit\nmöglich sein würde, da die baurechtlichen Voraussetzungen für einen längeren Weiterbetrieb nicht mehr\ngegeben waren.\n\nNach einer Standortevaluation wurde schliesslich ein Neubauprojekt für den Standort Rankstrasse\nausgearbeitet. Dieses umfasst 16 Zweierzimmer, die bei Bedarf kurzzeitig auch als Viererzimmer genutzt\nwerden könnten, die nötigen Aufenthalts- und Nebenräume sowie Büroräumlichkeiten für die Verwaltung /\nBetreuung. Die zweigeschossigen Bauten verfügen über flexible Grundrisse, die auch anderweitig nutzbar\nwären.\n\nDer Antrag wurde im Gemeinderat im Dezember 2018 einstimmig zuhanden der Urnenabstimmung\nverabschiedet. Die Bevölkerung stimmte dem Kredit am 19. Mai 2019 mit einem Ja-Stimmen-Anteil von 62.5%\nzu. Dank der vorgezogenen Vorprojektierung erfolgte der Spatenstich ein halbes Jahr früher als ursprünglich\nvorgesehen am 18. November 2019. Der Neubau konnte somit bereits im August 2020 bezogen werden.\nAufgrund der nötigen Koordination der Umgebungsarbeiten mit dem benachbarten Neubau der Stiftung Pigna\nwurden die letzten Umgebungsarbeiten im Sommer 2021 fertiggestellt.\n\nBau abrechnung\n\nAufstellung Gesamtkredit\n\nBeschluss GL 14-2018 vom 07.03.18 Machbarkeitsstudie Fr. 35000.00\nBeschluss StR 199-2018 vom 04.09.18 Anteil gebundene Kosten Fr. 100000.00\nBeschluss StR 23-2019 vom 05.02.19 Vorprojekt (vorgezogen) Fr. 90000.00\nKredit Urnenabstimmung vom 19.05.19 Baukredit Fr. 3465000.00\nGesamtkredit Fr. 3‘690‘000.00 100.00 %\n\nGegenüberstellung Kredit - Baukosten\n\nBaukosten gern. Bauabrechnung Architekt Fr. 3‘688‘315.60 99.95 %\nMinderkosten ohne lndexkorrektur Fr. 1684.40 - 0.05 %\n\nLaufnummer 6352 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 1 von 5\nSignatur•\n\n\n\nBerücksichtigung der Teuerung\n\nDie teuerungsbedingten Kosten stellen gebundene Mehrausgaben dar. Der Kostenvoranschlag datiert vom 27.\nAugust 2018 und basiert somit auf Stand des Zürcher Baukostenindex (BKI ZH) vom April 2018.\n\nDer Bezug erfolgte im August 2020. Die Teuerung basiert somit auf dem Stand des BKI ZH vorn April 2020.\nDer Index wird jährlich ermittelt.\n\nTeuerung somit 0.81 %\n*BKI ZH = Zürcher Baukostenindex, Basis 1998\n\nKosten gern. Kostenvoranschlag\nTeuerung\nMinderkosten\nMinderkosten mit Indexkorrektur\n\nFr. 3690000.00\nFr. 3690000.00 x 0.81 % = Fr. 29889.00\n\nFr. 1684.40\nFr. 31‘573.40 -0.85%\n\nErwägungen\n\nDer Projektverlauf war geprägt durch die Koordination mit der benachbarten Baustelle der Stiftung Pigna. So\nwurde das alte Provisorium etappiert abgebrochen, in der ersten Etappe soweit, dass die Rampe zur\nTiefgarage auf der Baurechtsparzelle der Stiftung Pigna erstellt werden konnte.\n\nBeim Neubau der Asylbewerberunterkunft gab es keine relevanten Überraschungen. Die Projektabwicklung\ngemäss dem seit 2018 etablierten Projekthandbuch hat sich bewährt. So konnte das Projekt dank des\nvorgesehenen Reportings effektiv gesteuert werden.\n\nBei der Ausarbeitung des Ausführungsprojektes und dessen Umsetzung wurde durch das Büro Thomet\nPartner AG Bauleitungen, Lufingen, auf eine kostengünstige Materialisierung geachtet. Dies war nötig, um den\nknapp kalkulierten Kostenrahmen einhalten zu können, Gleichwohl gelang es dank dem durchdachten Farb\nund Materialisierungskonzept, welches das Büro Johann Frei Architekten, Winterthur, sorgfältig erarbeitet hat,\nein adäquates Ambiente zu schaffen.\n\nSo ergab sich schliesslich kostenmässig eine Punktiandung, obwohl die Kostentoleranz des Kosten\nvoranschlags +1- 15% betrug.\n\nLaufnummer 6352\nSignatur•\n\nIndex BKI ZH* April 2018\nIndex BKI ZH* April 2020\n\n122.9%= 100.00%\n1239% = 100.81%\n\nAnsicht Zugangsbereich aussen Innenansicht mit rohen Oberflächen und Farbgestaltung\n\nProtokoll Stadtrat Kloten Seite 2 von 5\n\n\n\nBeciründunQ Mehr- und Minderkosten:\n\nFolgende Positionen der Bauabrechnung weisen grössere Abweichungen zum Kostenvoranschlag auf, die\nentsprechend begründet werden:\n\nBKP 011 Grundstückserwerb - Fr. 21140.00\nGrundsätzlich stellt die Ubertragung eines Grundstücks vom Finanz- ins Verwaltungs-\nvermögen eine Ausgabe dar. Bei der genauen Vermessung zeigte sich, dass sich ein\nTeil im Bereich des Trottoirs schon im Verwaltungsvermögen befand (166m2).\n\nBKP 050 Erschliessung mit Werkleitungen - Fr. 32468.05\nEin grösserer Teil der Arbeiten wurde durch den Baumeister geleistet und ist unter BKP\n211 verrechnet worden (Kostenumlagerung),\n\nBKP 201 Baugrubenaushub - Fr. 28205.40\nAuch hier wurde ein Teil der Arbeiten durch den Baumeister ausgeführt und unter BKP\n211 verrechnet (Kostenumlagerung).\n\nBKP 211 Baumeisterarbeiten + Fr. 56412.35\nvgl. BKP 050 und 201: Arbeiten wurden durch den Baumeister ausgeführt und unter\ndieser BKP-Position 211 verrechnet. Etwas höhere Kosten ergaben sich durch die\nAusführung von Mauerwerk in Sichtqualität. Dies führte aber bei anderen Positionen zu\nerheblichen Einsparungen.\n\nBKP2II.1 Gerüste + Fr. 20156.75\nDiese Position war ursprünglich in BKP 211 enthalten, wurde jedoch an eine andere\nUnternehmung vergeben und separat abgerechnet.\n\nBKP 221 Teil Aussentüren, Tore + Fr. 66681.15\nZum Zeitpunkt der Kostenschätzung waren die Ausführungsdetails noch nicht bekannt.\nDie Kosten wurden zu tief eingeschätzt.\n\nBKP 222 Spenglerarbeiten + Fr. 25910.40\nDie Spengler- und Bedachungsarbeiten wurden durch denselben Unternehmer\nausgeführt. Die Mehrkosten hier und die Minderkosten bei BKP 223 heben sich auf.\n\nBKP 223 Bedachungsarbeiten - Fr. 28570.20\nvgl. Kommentar bei BKP 222 vorangehend.\n\nBKP 226 Verputzte Aussenwärmedämmung + Fr. 37951.95\nIm Zuge der Ausführung wurde eine etwas aufwendigere Ausführung gewählt\n(Besenstnch und farbliche Abgrenzungen). Vgl. vorhergehende Bemerkungen zum\nFarb- und Materialkonzept.\n\nBKP 240 Heizungsanlagen + Fr. 60249.00\nBei der Erarbeitung der Kostenschätzung wurde die Richtofferte durch einen\nUnternehmer erstellt. Diese war zu tief.\n\nBKP 244 Lüftungsanlagen + Fr. 74300.80\nBei der Ausführungsplanung wurde ein anderes Lüftungskonzept gewählt, welches der\nangestrebten Flexibilität der Baute Rechnung trägt (5 dezentrale Lüftungsgeräte).\nZudem ging bei der Ausschreibung nur ein Angebot ein (Vergabemisserfolg).\n\nLaufnummer 6352 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 3 von 5\nSignatur\n\n\n\nBKP 250 Sanitäranlagen - Fr. 50355.10\nDie Kostenschätzung der Richtofferte des beigezogenen Unternehmers für die\nErstellung des Kostenvoranschlages war zu hoch, Teilweise handelt es sich auch um\neinen Vergabeerfolg bei der Ausschreibung.\n\nBKP 252 Kücheneinrichtungen - Fr. 26048.45\nDer Ausbau wurde möglichst vereinfacht und Apparate konnten weggelassen werden.\nDie Ausschreibung ergab ein kostengünstiges Angebot (Vergabeerfolg).\n\nBKP 271 Gipserarbeiten - Fr. 104153.80\nZum Zeitpunkt der Kostenschätzung ging man von einem durchschnittlichen Anteil an\nGipserarbeiten aus. Dank des bewussten Entscheides, den Ausbau einfach, auch roh zu\nhalten, konnten hier deutlich Kosten eingespart werden.\n\nBKP 273 Schreinerarbeiten + Fr. 15294.75\nEigentlich fielen weniger Schreinerarbeiten an, als ursprünglich angenommen. Ganz zu\nBeginn wurde festgelegt, dass keine Möbel in den KV aufzunehmen sind, da man\ngrundsätzlich das vorhandene Mobiliar weiterverwenden wollte. Es zeigte sich bei der\nvertieften Prüfung, dass die Schränke in einem so schlechten Zustand waren, dass ein\nWiederaufbau keinen Sinn mehr machte. Die Baukommission entschied sich deshalb\ndafür, neue Schränke zu beschaffen (Fr. 48000).\n\nBKP 275 Schliessanlage + Fr. 24569.35\nDer Architekt nahm eine einfache, standardmässige Schliessanlage als Annahme in den\nKV auf. 2019 wurde festgelegt, die Schliesssysteme der städtischen Gebäude nach\neinem einheitlichen Standard zu beschaffen (analog Stadthaus, Schluefweg etc.) Diese\nist in der Anschaffung teurer, im Betneb günstiger, da z.B. der Schlüsselverlust keinen\nTausch von Zylindern etc. bedingt, was gerade bei dieser Baute von erheblicher\nBedeutung ist.\n\nBKP 281 Boden- und Wandbeläge + Fr. 16743.25\nEs wurden mehr keramische Bodenbeläge benötigt als in der Kostenschatzung\nangenommen.\n\nBKP 283 Deckenbekleidungen - Fr. 22436.05\nDie vorgesehenen Akustikelemente in den Küchen wurden nicht ausgeführt\n(Kosteneinsparung).\n\nBKP 292 Honorar Bauingenieur - Fr. 22570.30\nDie Ausschreibung ergab ein kostengünstiges Angebot.\n\nBKP 294 Honorar HLK Ingenieur + Fr. 15246.45\nDas Ausführungsprojekt war aufwendiger als in der Kostenschätzung, was zu einem\nhöheren Honorar führte.\n\nBKP 51 Bewilligungen und Gebühren + Fr. 46182.15\nDie Anschlussgebühren sind deutlich höher als angenommen. Diese sind bauseitig nicht\nbeeinflussbar.\n\nFörderbeiträqe / Subventionen\n\nEs fielen keine Förderbeiträge und Subventionen an.\n\nLaufnummer 6352 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 4 von 5\nSignatur\n\n\n\nSchlussbemerkung - Fazit\n\nWie erwähnt hat sich das Kostencontrolling bewährt und die Baute ist von sehr guter Qualität. Gleichwohl fällt\nauf, dass sich bei diversen Positionen erhebliche Mehr- / Minderkosten ergaben. Für künftige Projekte\nempfiehlt es sich, im Bereich der Heizung-, Lüftung, Sanitärplanung Kostenschätzungen durch Fachplaner\nüberprüfen zu lassen. Im Bereich der Schliessanlagen prüft die OE Liegenschaften zurzeit die Beschaffung\neines alternativen, gleichwertigen Systems, um künftig in Ausschreibungen die Preiskonkurrenz zu\nermöglichen. Anschlussgebühren sind verbindlicher abzuklären.\n\nBeschluss:\n\n1. Der Stadtrat stimmt der Bauabrechnung mit Baukosten von Fr. 3688315.60 inkl. MwSt. für den\nNeubau der Asylbewerber Kollektivunterkunft, Konto 588.5030.010, zu und beantragt dem\nGemeinderat, diese zu genehmigen.\n\n2. Von den indexbereinigten Minderkosten im Betrag von Fr. 31573.40 inkl. MwSt. wird Kenntnis\ngenommen.\n\nMitteilungen an:\n\nGemeinderat, Ratsleitung\n• Ressortvorsteher Soziales\n• Ressortvorsteherin Sicherheit\n• Ressortvorsteher Gesundheit und Ressourcen\n• Bereichsleiterin E+S\n• Bereichsleiter F+L\n• Leiter Finanzen\n• Leiter Soziales\n• Leiter Liegenschaften\n\nFür Rückfragen ist zuständig: Marcus Zunzer, Leiter Liegenschaften, 044 81513 25\n\nSTADTRAT KLOTEN\n\nRenö Huber homas Peter\nPräsident Verwaltungsdirektor\n\nVersandt: -9. März 2022\n\nLaufnummer 6352 Protokoll Stadtrat Kloten Seite 5 von 5\nSignatur\n\n\n