text: \n \n\nKloten, 29. April 2021 / kl.1006 / Kol  \n\n \n\nGossweiler Ingenieure AG \nLindenstrasse 23 \n8302 Kloten \nTelefon 044 815 51 00 \nwww.gossweiler.com \n\n \n\n \n \n\n  \n\n  \n\nFassung zur Zustimmung \n\nPrivater Gestaltungsplan "Lirenächer" \nAnhang zum Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\n \n \n\n\n\n \n\n \n\n \n29. April 2021 \n\n  \n\n \nAnhänge: Planungsbericht nach Art. 47 RPV \nPrivater Gestaltungsplan "Lirenächer"  \n\n \n \n\nAuftraggeber Konsortium "Bahnhof Nord" \nStadt Kloten \nSBB Immobilien \nPensionskasse der Zürcher Kantonalbank \nEMWE Immobilien AG \n\nBearbeitung Gossweiler Ingenieure AG \nOliver Steinmann, MAS FHO in Raumentwicklung \nLukas Köchli, BSc FHO in Raumplanung FSU \n\n\n\n \n\n \n29. April 2021 \n\n  \n\n \nAnhänge: Planungsbericht nach Art. 47 RPV \nPrivater Gestaltungsplan "Lirenächer"  \n\nAnhangsverzeichnis \n1 Richtprojekt, Städtebauliche Entwicklung "Bahnhof Nord" Kloten, Buchner \n\nBründler Architekten AG, 4. Oktober 2019 \n2 Machbarkeitsstudie Bahnhof Nord, Kloten, Gossweiler Ingenieure AG,  \n\n21. Juli 2020 \n3 Lärmgutachten, Andreas Suter, 7. Oktober 2019 ergänzt am  \n\n23. September 2020 \n4 Ergebnisse der geologisch-hydrogeologischen Untersuchungen Jäckli Geo-\n\nlogie, Zürich, 22. Dezember 2015 \n5 Herleitung Parkplatzzahlen, Gossweiler Ingenieure AG, 11. März 2021 \n \n \n \n\n  \n\n \n\n\n\n  \n \nAuftraggeberschaft \nStadt Kloten \nBereich Lebensraum und Sicherheit \nKirchgasse 7 \nCH – 8302 Kloten \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nStädtebauliche Entwicklung „Bahnhof Nord“, Kloten \n \n \n \n\n \n \n \nAbschlussbericht Richtprojekt \n04.Oktober 2019 \n \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 2  \n\n \n \n \n \n \n \n \n \nInhalte \n \n \n \nGrundlagen Überarbeitung Richtprojekt        Seite   3 \n \nStädtebau            Seite   4 \n \nGebäude SBB I           Seite   5 \n \nGebäude SBB II          Seite   9 \n \nHochbauten Lirenacher          Seite 10 \n \nVerkehr und Mobilität          Seite 12 \n \nFreiraum           Seite 14 \n \n \n \n \n \nAnhänge \n \nPläne Richtprojekt \n \nFlächenberechnungen Gewerbeanteil \n \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 3  \n\n \n \n \n \nGrundlagen Überarbeitung Richtprojekt \n \n \n \n \nAusgangslage \nDas Richtprojekt wurde den Grundeigentümern am 17.12.2018 im Stadthaus Kloten präsentiert. Die Überarbeitung \nwird von den Grundeigentümern grundsätzlich als gelungen beurteilt. In der Folge wurden alle Teilnehmenden \neingeladen, allfällige ergänzende Rückmeldungen zum Richtprojekt einzureichen. Diese sind nachfolgend aufgelistet \nund bilden das Pflichtenheft für die Finalisierung des Richtprojekts. \n \nPlangrundlagen Bestandesbauten SBB \nIm weiteren wurden Buchner Bründler Architekten AG im Nachgang zur Präsentation am 17.12.2019 Plangrundlagen \nder Bestandesbauten der SBB (Stellwerk, Personenunterführung, Perronanlagen und dergleichen) zugestellt. Die \nPläne enthalten Höhenkoten, aufgrund welcher es möglich ist, die Schnittstellen zwischen den vorhandenen Bauten \nund den neu daran anschliessenden Bauteilen abzustimmen. \n \nZukunft Stellwerk SBB \nDie SBB organisierte am 07.02.2019 einen Besichtigungstermin des bestehenden Stellwerkgebäudes, welches bis \nanhin in den neu geplanten Untergeschossen des SBB I integriert war. Im Zuge der Bearbeitung des Richtprojekts \nstellte sich heraus, dass die Einbindung des Stellwerks in die künftige Überbauung nicht machbar ist. Die neue \nStrategie sieht einen vorzeitigen Ersatz des Stellwerks vor. Im Unterschied zur Studie sieht das aktuelle Richtprojekt \ndaher nicht länger vor, das bestehende Stellwerk zu integrieren. \n \nNeue Personen- und Velounterführung  \nAktuell untersucht die SBB in Form einer Konzeptstudie Strategien zur Zukunft des Bahnhofs Kloten. Insbesondere \nwird darin die Lage einer künftigen neuen Personen- und Velounterführung untersucht. Aus diesem Grunde wurde im \naktuellen Richtprojekt die bestehende Personenunterführung beibehalten. Die unterirdischen Anschlusspunkte an \ndas Gebäude SBB I, respektive die Höhenlage des Untergeschoss, wurden im Richtprojekt nach den gültigen \nNormen geplant. Dies ermöglicht die spätere Implementierung einer neuen Personen- und Velounterführung mit den \ngemäss Normen erforderlichen Dimensionen. \n \nLärmgutachten \nDas Projekt wurde durch ein Lärmgutachten geprüft. Sämtliche darin enthaltenen kritischen Bereiche wurden im \nRichtprojekt vollständig bereinigt, sodass dieses die geltenden Vorschriften und Anforderungen erfüllt. \n \n \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 4  \n\n \n \n \n \nStädtebau \n \nDas vorgeschlagene städtebauliche Konzept beruht auf den Themen Integration und Vernetzung. \nHierfür geschaffene Gebäude und Freiräume lassen ein neues Zentrum entstehen, das zwischen \nden Stadtteilen beidseits der Bahn vermittelt. \n \n \n \nSetzung Gebäude \n \nDie städtebauliche Grundfigur besteht aus wenigen zeichenhaften Bauten. Diese schaffen Orientierung und \nLesbarkeit, um damit die Bedeutung das Bahnhofsgebiet innerhalb des heterogen wirkenden Stadtkörpers \nhervorzuheben. Zentrales Freiraummotiv ist ein Platzboulevard, der Bushof und Begegnungszone zu einer \nzusammenhängenden Gesamtfläche verbindet und als Scharnier zwischen Bahn- und Bushof sowie Linden- und \nBahnhofstrasse wirkt. Zusätzlich werden damit die peripher liegenden Bebauungen Lirenächer und ZKB \nangebunden. Es entsteht somit ein bedeutendes Erschliessungskreuz, das die neue Drehscheibe des öffentlichen \nVerkehrs effizient bedient. Weitere Sekundärwege und Strassen werden in diesem Konzept zur neuen Mitte geführt \nund zusammengefasst. Zentrale Idee hierbei ist, den neuen Stadtteil mit den umliegenden Quartierbereichen in \nVerbindung zu bringen um als transitorischer Ort, die zentrumsbildende Funktion weiter auszubauen. \n \nDurch eine städtebauliche Anpassung der beiden winkelförmigen Wohngebäude Lirenächer B+C kann der Innenhof \nklar der Wohnnutzung zugeordnet werden und erhält einen privaten Charakter. Durch die Höhenstaffelung der beiden \nGebäude werden diese im nach Norden abfallenden Terrain im Kontext eingebunden. \n \n \n \n\n \n \nAbb.: Städtebau Richtprojekt \n \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 5  \n\n \n \nGebäude SBB I \n \nDas Gebäude SBB I sehen wir zugleich als Tor und als Brücke.  \nDie überhöhte Ankunftshalle wirkt als offene Geste und schafft dank ihrer Grosszügigkeit Überblick \nund Sichtbarkeit. Das langgestreckte Volumen vermag den offenen Raum des Bushofs zu \nüberspannen und das Gebäude zugleich im Stadtraum zu verankern. Ein überhöhter Längsbau \nüberführt die Anlage adäquat bis zum westseitigen Kreisel. \n \n \n \nHöhenlage Gebäude \nZiel: Ideale Einbettung Gebäude unter Berücksichtigung der Maximalhöhe und der bestehenden Anschlusskoten \n \nIn der Stadt Kloten gilt der im Herbst 2018 publizierte neue Sicherheitszonenplan. Dieser geht den \nplanungsrechtlichen Bestimmungen vor. Im Bereich Bahnhof Kloten gilt die Kalotte Terrain +25m. Das heisst \nsämtliche Gebäude, aber auch technische Aufbauten, Antennen, Fahnenmasten etc. müssen gemessen ab dem \ngewachsenen Terrain innerhalb dieser 25m liegen. Die Gebäudehöhe wird jeweils senkrecht auf das bestehende \nTerrain gemessen. \n \nIm Falle des SBB I liegt das gewachsene Terrain am Kopfende des Gebäudes auf 446.16 m.ü.M. Somit ergibt sich im \nKopfbereich eine Maximalhöhe von OK Dach 471.19 m.ü.M.  \n \nDie Höhenlage des Erdgeschosses wurde an die weiterhin bestehende Perronkante des Gleis 1 angepasst. Diese ist \ngegeben und wird als Anschlusskote mit einer Höhe von 446.60 m.ü.M gesetzt. Das Perron des neuen Bushofs liegt \nebenfalls auf 446.60 m.ü.M. Abzüglich der 22cm Anlegekante des Busperrons ergibt sich eine Erdgeschosskote \n±0.00 auf 446.38 m.ü.M. \n \n\n \nAbb.: Längsschnitt Gebäude SBB I \n  \n \nStruktur und Materialisierung \n \nAus dem Hauptgebäude für Bus und Bahn entwickelt sich eine strukturorientierte Architektursprache, die in \nunterschiedlicher Variation das Gesamtgebiet prägen kann. Hierbei tritt die jeweilige Grundstruktur als tektonischer \nRahmen in den Vordergrund um mittels unterschiedlicher Material- und Formfüllungen variiert zu werden. Homogen \ngegossene Formen aus Ortbeton treffen auf gefügte Elemente aus Betonwerkstein, Backstein und Glasbaustein. \nDadurch werden die volumetrischen Grossformen zugleich auf ein menschliches Mass skaliert und angemessen \nproportioniert. \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 6  \n\n \n \n \n \nRaumhöhen \nZiel: Anpassung der Raumhöhen an die vorgegebenen Nutzungen \n \nBemerkung: Als Raumhöhe wird im Folgenden die lichte Höhe zwischen OK FB und UK RD definiert. Es sind keine \nabgehängten Decken und haustechnischen Anlagen berücksichtigt. \n \nBushof: Gemäss den Vorgaben der Verkehrsbetriebe Glatttal AG muss für Busse ein Lichtraumprofil ab OK Fahrbahn \n4.20m eingeplant werden. Das Richtprojekt sieht aktuell zwischen Fahrbahn und UK Betondecke eine Lichte Höhe \nvon 5.22m vor, wovon jedoch noch die Statische Höhe der betonierten Unterzüge der Tragstruktur abgezogen wird. \nDiese sind aktuell mit einer Höhe von 60cm eingeplant, die genaue Vordimensionierung wird im Vorprojekt erfolgen. \n \nGewerbe Erdgeschoss: Die Raumhöhen der Gewerberäume im südwestlichen Gebäudeteil betragen zwischen 5.22m \nbis 5.30m. Die Varianz in den Raumhöhen ergibt sich durch eine einmalig flach abgesenkte Bodenplatte, bedingt \ndurch den leicht abfallenden Terrainverlauf in Richtung Kreisel Lindenstrasse. \n \nDie Raumhöhe des im anderen Gebäudeteil liegenden Convenience Store beträgt ebenfalls 5.22m. Da die \nLindenstrasse in nordöstlicher Richtung stark abfällt, ist es möglich am Ende des Gebäudes ein Zwischengeschoss \neinzuschieben. Dies ergibt im Erdgeschoss eine Raumhöhe von 3.90m und im darüber liegenden Zwischengeschoss \neine Raumhöhe von 2.50m \n \nGewerbe 1.Obergeschoss: Die Raumhöhe für die gewerbliche Nutzung im 1.Obergeschoss beträgt auf der ganzen \nGeschossebene 3.40m. Somit ist die Drittverwendbarkeit und die Nutzungsflexibilität gewährleistet. \n \nWohnen: Die Raumhöhe in den Regelgeschossen für Wohnen beträgt 2.55m. Im 4.Obergeschoss des langen \nBaukörpers beträgt die Raumhöhe 2.70m. Die Raumhöhe im 6.Obergeschoss des Kopfbaus bleibt 2.55m um die \nMaximalhöhe des Gebäudes nicht zu überschreiten.  \n \n \n \n \nFlächeneffizienz Wohnen 2.-6.Obergeschoss \nZiel: Nutzfläche Wohnen 6’500 m2 \n \nDie Flächeneffizienz für das Wohnen in den Obergeschossen wurde optimiert und entspricht der Zielvorstellung der \nVorgabe.  \nFolgende Massnahmen führen zu mehr Nutzfläche Wohnen: \n \n- Verlagerung der Wasch- und Trockenräume in die Untergeschosse \n- Ausweitung der Wohnbereiche an der Südostfassade bis an die Fassadenflucht \n- Vergrösserung der Wohnungen an den Kopfbereichen des Gebäudes \n \nSämtliche Grundrisse wurden gemäss dem Lärmgutachten überarbeitet und erfüllen die aktuell gültigen Normen und \nAnforderungen. \n \n \n\n \nAbb.: Grundriss Regelgeschoss Gebäude SBB I \n \n \n \n \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 7  \n\n \n \nFlächeneffizienz Gewerbe 1.Obergeschoss \nZiel: Optimierung der Gebäudestruktur zwecks breiter Nutzungsvariabilität \n \n \n\n \nAbb.: Grundriss 1.Obergeschoss \n \nDas 1.Obergeschoss ist grösstenteils der Gewerbenutzung zugeschrieben. Der Gebäuderaster mit einem Achsmass \nvon 6.10m erlaubt dabei eine breite Variabilität verschieden grosser Nutzungseinheiten. Durch die geschickte \nPlatzierung von fünf Treppenkernen kann flexibel auf unterschiedliche Nutzungsszenarios reagiert, und gleichzeitig \ndie maximalen Fluchtweglängen eingehalten werden. - Das Richtprojekt zeigt auf, wie das Geschoss mit Einheiten \nvon 90m2 (Büro) bis 900m2 (Fitnessstudio) bespielt werden kann.  \n \n \nFlächeneffizienz Erdgeschoss \nZiel: Optimierung der Gebäudestruktur zwecks breiter Nutzungsvariabilität \n \n \n\n \n \nAbb.: Grundriss Erdgeschoss \n \nDas Erdgeschoss beidseitig des zentralen Bushofs enthält vermietbare Gewerbeflächen sowie Flächen für Dienste \nder SBB. Sämtliche Nutzungseinheiten sind von der Lindenstrasse ebenerdig zugänglich. Der Gebäuderaster erlaubt \neine breite Nutzungsflexiblität. Das Richtprojekt zeigt auf, wie das Erdgeschoss mit Einheiten von 70m2 (Büro) bis \n270m2 (Convenience Store) bespielt werden kann. Dabei haben die direkt an den Bushof anstossenden \nGewerbeflächen von dort aus eine direkte Sichtbarkeit und Zugänglichkeit. \nDie Anlieferung des Convenience Stores im nordöstlichen Teil des Erdgeschosses wird über eine Halteposition mit \neiner Hebebühne gelöst. Der Busverkehr wird dadurch nicht tangiert. \n \n \nGewerbeanteil \nDas Gebäude SBB I enthält einen Gewerbeanteil von 25.6% und erfüllt demzufolge den Minimalanteil von 25%. \n(Anhang Flächenberechnung Gewerbeanteil) \n \n \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 8  \n\n \n \n \n \nUntergeschosse, Haustechnik \nZiel: Organisation der Untergeschosse mit den notwendigen Flächen für Keller, Lager, Waschen und Haustechnik \n \nDie Untergeschosse enthalten sämtliche für das Hauptgebäude notwendige Räumlichkeiten wie Keller, Lager, \nWaschen und teilweise Haustechnik. Partiell wurden, wo möglich, Haustechnische Geräte für die Lüftungsanlage auf \ndem Dach vorgesehen. Da dies im Kopfbereich des Hauptgebäudes aufgrund der maximalen Gebäudehöhe nicht \nmöglich ist, wird diese in einem reduzierten 2.Untergeschoss unterhalb der Tiefgarage vorgesehen. \n \n \n \nAutoeinstellhalle \nZiel: Reduktion des Einstellhallengrösse. Koordination Gebäudestruktur und Parkierungsoptionen. \n \nDie Einstellhalle enthält 62 Parkplätze. Vor der Unterführung Bahnhof Süd (bestehender Parkplatz) stehen noch \nweitere 77 Parkplätze zur Verfügung.  \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 9  \n\n \nGebäude SBB II \n \nEin schlanker Zeilenbau führt die Grundthemen von Staffelung und Schichtung auf dem Areal SBB \nII weiter. Das Gebäude wirkt durch die geringe Gebäudetiefe und die offene Raumdisposition als \neigentliche Membrane zwischen Geleiseraum und der hangseitigen Punktbebauung. \n \n \nHöhenlage Gebäude \nZiel: Ideale Einbettung Gebäude unter Berücksichtigung der Maximalhöhe und der bestehenden Anschlusskoten \n \nDie relevante Höhenkote des gewachsenen Terrains für den Hochpunkt des Gebäudes SBB II liegt am Kopfende bei \n446.53 m.ü.M. Unter Berücksichtigung der maximal zulässigen 25m ergibt sich dort eine maximale OK Dach Kote \nvon 471.53 m.ü.M. Die Höhenlage des Parkings im Erdgeschoss wurde an die weiterhin bestehende Perronkante des \nGleis 1 angepasst und liegt auf 446.60 m.ü.M. Aufgrund einer unter dem Gebäude hindurchführenden bestehenden \nPersonenunterführung kann das Gebäude nur teilweise unterkellert werden. \n \n \n\n \nAbb.: Längsschnitt Gebäude SBB II \n \n \nRaumhöhen \nZiel: Anpassung der Raumhöhen an die vorgegebenen Nutzungen \n \nParking Erdgeschoss: Das Parking im Erdgeschoss ist im Richtprojekt als offene Ebene unter dem Gebäude \nvorgesehen und umfasst 32 Stellplätze. Es weist eine lichte Raumhöhe von 2.40m auf. Auf dieser Ebene befinden \nsich auch die Anschlüsse an die Treppenhäuser welche das Gebäude SBB II vertikal erschliessen.  \n \nGewerbe 1.+2.Obergeschoss: Die Geschosshöhe (OK-OK) für die gewerbliche Nutzung in den beiden \nObergeschossen 3.50m. \n \nWohnen 3.-7.Obergeschoss: Die Raumhöhe in den Regelgeschossen für Wohnen beträgt 2.50m um die \nMaximalhöhe des Gebäudes nicht zu überschreiten.  \n \nSämtliche Grundrisse wurden gemäss dem Lärmgutachten überarbeitet und erfüllen die aktuell gültigen Normen und \nAnforderungen. \n \nGewerbeanteil \nDas Gebäude SBB II enthält einen Gewerbeanteil von 29.9% und erfüllt demzufolge den Minimalanteil von 25%.  \n \n \n \n\n \n \nAbb.: Grundriss Regelgeschoss Gebäude SBB II  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 10  \n\n \nHochbauten Lirenächer \n \nDie städtebauliche Grunddisposition Lirenächer führt zu einer neuen Gebäudegruppe aus drei \nTeilen. Ostseitig staffeln sich zwei Winkelbauten in die Topografie und umschliessen einen \nhalbprivaten Hofraum. Ein würfelartiger Solitärbau bildet westseitiger Abschluss, der gleichzeitig \ndie platzartige Weitung der Bahnhofstrasse fasst. Als neuer Kopfbau vermag er die Anlage in \nadäquater Weise in der Stadt zu adressieren. \n \n \nLirenächer A \n \nHöhenlage  \nDie Gebäudehöhe des Lirenächer A beträgt 25m ab dem tiefsten Punkt auf das massgebende Terrain unter der \nDachfläche. Dieser liegt an der nördlichen Gebäudeecke auf 444.45 m.ü.M. Dies ergibt eine Kote OK Dach von \n469.50 m.ü.M \n \nGeschosshöhen \nDas Regelgeschoss vom 1.-6.Obergeschoss hat eine Geschosshöhe (OK-OK) von 3.00m. Im Bereich Lindenstrasse \nliegt das Erdgeschoss auf 445.50 m.ü.M., in der gegenüber liegenden Hälfte, aufgrund des abfallenden Terrains, auf \n444.50 m.ü.M.. Das Erdgeschoss hat demzufolge eine Geschosshöhe von 5.50m, respektive 6.50m. Das \nEinschieben eines Zwischengeschosses über dem Erdgeschoss ist daher mindestens in Teilbereichen denkbar. \n \nFlächen \nDie oberirdischen Flächen sind unverändert und resultieren aus der gegebenen Gebäudegrundform von 20x25m. \nDas erste Untergeschoss enthält die Nebenräume wie Keller, Technik und Waschen. Darunter liegt die Einstellhalle, \nwelche die Gebäude Lirenacher A, B und C verbindet. Sämtliche Flächen sind im Anhang Flächenberechnung \nersichtlich. \n \nSämtliche Grundrisse wurden gemäss dem Lärmgutachten überarbeitet und erfüllen die aktuell gültigen Normen und \nAnforderungen. \n \nGewerbeanteil \nDie Gebäude Lirenächer A, B und C enthalten insgesamt einen Gewerbeanteil von 25.1% und erfüllen demzufolge \nden Minimalanteil von 25%.  \n \n\n             \n \nAbb.: Grundriss Regelgeschoss Lirenächer A, B, C  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 11  \n\n \nLirenächer B \n \nGeschosshöhen \n \nDas Regelgeschoss vom 1.-4.Obergeschoss hat eine Geschosshöhe (OK-OK) von 3.00m. Um den Ebenerdigen \nZugang zum Erdgeschoss zu ermöglichen, weist das Zugangsgeschoss mit einer Gewerbenutzung mehrere, dem \nabfallenden Strassenverlauf der Lindenstrasse angepasste Niveaus auf. Am höchsten Punkt, im Bereich des \nPunkthaus Lirenacher A, liegt das Erdgeschoss auf 445.00 m.ü.M, am tiefsten Punkt, am nördlichen Ende des \nGebäudes, auf 442.50 m.ü.M. Durch die relativ grosse Höhendifferenz wird es möglich in Überhohen Teilbereichen \nein Zwischengeschoss einzuschieben, welches der Erdgeschossnutzung zugeordnet werden kann. \n \nFlächen \n \nDie Flächen wurden im Rahmen der Überarbeitung angepasst und anhand der Zielvorstellung optimiert. Weiterhin \nsind die Regelgeschosse 2.-4.Obergeschoss der Wohnnutzung mit einer Laubengangerschliessung zugeschrieben. \nIm Erdgeschoss und 1.Obergeschoss sind Gewerbenutzungen eingeplant. Das erste Untergeschoss enthält die \nNebenräume wie Keller, Technik und Waschen. Darunter liegt die Einstellhalle, welche die Gebäude Lirenächer A, B \nund C verbindet. Sämtliche Flächen sind im Anhang Flächenberechnung ersichtlich. \n \nSämtliche Grundrisse wurden gemäss dem Lärmgutachten überarbeitet und erfüllen die aktuell gültigen Normen und \nAnforderungen. \n \n \nLirenächer C \n \nHöhenlage  \n \nDas Gebäude stuft sich aufgrund des Städtebaulichen Kontexts in der Höhenlage Richtung Norden um ein Geschoss \nab. Der höhere Gebäudeteil, der im Bereich des Lirenächer A mittels einer Kopfausbildung den privaten Hofbereich \nabschliesst, übernimmt mit einer OK Dach Kote von 461.50 m.ü.M. die Gebäudehöhe des Lirenacher B. Zur \nMarktgasse hin weist das Gebäude ein Geschoss weniger auf und hat eine OK Dach Kote von 458.50 m.ü.M. \n \nGeschosshöhen \n \nDas Regelgeschoss vom 1.-5. Obergeschoss hat eine Geschosshöhe (OK-OK) von 3.00m. Das mit einer \nMischnutzung belegte Erdgeschoss liegt gegenüber dem Innenhof auf einer Hochparterrehöhe von 443.00 m.ü.M \nund weist eine Geschosshöhe von 3.00m auf. \n \nFlächen \n \nDie Flächen wurden im Rahmen der Überarbeitung angepasst und gemäss der Zielvorstellung vergrössert. Das 1.OG \n– 5.OG sind der Wohnnutzung zugeschrieben. Das Erdgeschoss, sowie die an die Marktgasse anstössigen Bereiche \ndes Untergeschoss enthalten Gewerbenutzungen sowie Nebenräume. Eine Einstellhalle verbindet alle Gebäude \nLirenächer A, B und C unterirdisch. Sämtliche Flächen sind im Anhang Flächenberechnung ersichtlich.  \nIm Rahmen eines Vorprojekts müssen notwendige Flächen für Technik und Keller überprüft werden. Es ist denkbar, \ndass daher in Teilbereichen des Gebäudes eine weitere Unterkellerung nötig ist. \n \nSämtliche Grundrisse wurden gemäss dem Lärmgutachten überarbeitet und erfüllen die aktuell gültigen Normen und \nAnforderungen. \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 12  \n\n \n \nVerkehr und Mobilität \n \n \n \nBushof \n \nDer Bahnhofplatz wird zu einem attraktiven Knotenpunkt des schienen- und strassengebundenen öffentlichen \nVerkehrs und – verstärkt durch Dienstleistungseinrichtungen – zu einem belebten städtebaulichen Schwerpunkt.  \nDie Haltestellen der vier Buslinien sind in der kürzest möglichen Distanz zur Unterführung angeordnet. Sie sind in \nForm mehrerer Doppelhaltestellen konzipiert und können als Fliesskante betrieben werden. Dadurch können sie von \nden Bussen ohne Überstreichen des Haltestellenbereichs angefahren werden. Auf diese Weise ist eine \nbehindertengerechte Ausgestaltung der Haltekanten mit 22 cm Kantenhöhe möglich.  \n \nWährend das Umsteigen Bahn–Bus oder Bus-Bahn ungestört vom übrigen Verkehr (ausgenommen Busse) erfolgen \nkann, geniessen die Fussgänger in der Begegnungszone Bahnhofplatz (Tempo 20) gegenüber dem MIV das \nVortrittsrecht, wodurch sich die Querungen auf eine Strecke von ca. 50 Metern verteilen und weniger Unterbrüche \ndes rollenden Verkehrs verursachen. Auf den beiden Abschnitten bis zum Kreisel Schaffhauserstrasse bzw. zur \nVerzweigung Petersgasse wird der motorisierte Verkehr mit Tempo 30 beruhigt und verstetigt, auch zum Vorteil des \nBusverkehrs. \n \n \nVision künftige Personen- und Velounterführung \nEine Konzeptstudie zur Zukunft des Bahnhofs Kloten ist aktuell in Bearbeitung. Diese soll Aufschluss über die künftige \nLage einer neuen Personen- und Velounterführung geben. Daher ist im aktuellen Richtprojekt die bestehende \nPersonenunterführung eingezeichnet. Die Höhenlage des Gebäudes SBB I sowie deren Anschlusspunkte im \nUntergeschoss wurden im Richtprojekt jedoch so vorgesehen, dass eine Erweiterung durch eine neue Personen- und \nVelounterführung gemäss den aktuell gültigen Normen und Vorschriften möglich ist. \n \nEine ausgebaute Unterführung kann in Zukunft die Hauptachse des Fussverkehrs zwischen den Siedlungsteilen dies- \nund jenseits der Bahnlinie werden. Bauliche Erweiterungen und Anpassungen können sicherstellen, dass die \nHauptanforderungen wie objektive und subjektive Sicherheit, Komfort und Attraktivität erfüllt werden. Die Gestaltung \nbeider Hauptzugänge wird entsprechend einladend und grosszügig ausgebildet. \n \nSicher, komfortabel und barrierefrei erreichbar sind die Zugänge zur Unterführung dank einer Begegnungszone, die \nauf Zentrumsseite Bahnhofplatz und Bahnhofstrasse umfasst. Dank der direkten Anbindung der kommerziellen \nEinrichtungen, Bushaltestellen, Veloabstellplätze und der Abstellplätze für Park + Ride, Kiss + Ride und Taxi ergeben \nsich die kürzest möglichen Fussweganteile. \n \nFür den Veloverkehr kann einen neue Unterführung ein wichtiges Bindeglied zwischen den Velorouten beidseits der \nBahninfrastrukturen werden. Einladende Zufahrten von beiden Seiten her, sowie getrennten Bereiche für Velo- und \nFussverkehr werden ein sicheres und komfortables Nebeneinander gewährleisten. \n \nWettergeschützt können Veloabstellplätze auf der Ebene der Unterführung zur Verfügung gestellt werden. Diese \nkönnen so angeordnet werden, dass die Benutzung vom Fahrradweg her sichergestellt ist und keine Querung mit \nden Fussgängern nötig ist. \n \n \n \n \n  \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 13  \n\n \n \n \nMotorisierter Individualverkehr \n \nDie Lindenstrasse ist nicht Teil des HVS-Netzes der Stadt Kloten. Dennoch muss sie wegen des \nLinksabbiegeverbotes bei der Verzweigung Wilder Mann den Durchgangsverkehr – mit einem erheblichen Anteil \nSchwerverkehr – in Richtung Kreisel Schaffhauserstrasse aufnehmen. Kurzzeitige Überlastungen entstehen während \nder Spitzenstunden jedoch auch, weil viele Fahrzeuglenker die Lindenstrasse auch in der Gegenrichtung (als \nAbkürzung) nutzen. Ein Regime mit einer ca. 50m langen Begegnungszone (Bahnhofplatz) und 2 Tempo-30-\nAbschnitten bis zum Kreisel Schaffhauserstrasse bzw. zur Verzweigung Petersgasse, führt nicht zu mehr Stau, \nsondern zur Verstetigung des rollenden Verkehrs und einer Kapazitätssteigerung, zudem aber auch zu einer \nteilweisen Rückverlagerung auf die Schaffhauser- und Dorfstrasse (HVS, Kantonsstrassen). Um \nLinksabbiegevorgänge aus der Linden- in die Bahnhofstrasse zu vermeiden, kommt als Option in Betracht, die \nFahrrichtung in der Bahnhofstrasse umzudrehen und die Einmündung in die Lindenstrasse mit einer Trottoirüberfahrt \noder mit dem Signal «Kein Vortritt» zu versehen. Sämtliche Nutzungen (Wohnen, Arbeiten, Einkauf und \nDienstleistungen) im Bahnhofbereich profitieren von der Nähe zum Zentrum, der Häufigkeit der Bus- und \nBahnverbindungen in Richtung Flughafen, Stadt Zürich und Winterthur (> 8 Verbindungen pro Stunde und Richtung). \nMit dem velo- und fussverkehrsfreundlichen Umfeld gehört die Bahnhof-Überbauung zum Standorttyp A der VSS-\nNorm 640 281. Das Parkplatzangebot kann somit bis auf 20% der Richtwerte reduziert werden.  \n \n \nGeschickte Mobilitätsmassnahmen \n \nDie von der Auftraggeberschaft angestrebte «verkehrsoptimierte Bebauung» soll über ein stark reduziertes \nParkplatzangebot verfügen. Denkbar ist aber auch, einen Teil der Überbauung explizit als autofreie bzw. autoarme \nWohnsiedlung zu konzipieren. Als weitere Bestandteile des Mobilitätskonzepts, welche als Nebeneffekt auch zur \nbesseren Akzeptanz des reduzierten Parkplatzangebots führen, kommen in Frage: eine angemessene Anzahl Car-\nSharing- und Bike-Sharing-Standorte sowie automatisierte Velostationen, welche sowohl Bewohnern als auch \nBahnpassagieren zur Verfügung stehen, Diebstahl und Vandalismus ausschliessen und dazu beitragen, wertvollen \nöffentlichen Raum vor dem Überstellen mit Velos zu bewahren.  \n \n \n \n \n \n   \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n  Seite 14  \n\n \n \n \n \nFreiraum \n \nDer Bahnhofplatz Nord übernimmt als Ankunfts- und Abreiseort eine zentrale Rolle in der geplanten \nSetzung aus differenziert geprägten Stadträumen im Zentrum Klotens. Als solcher, steht er in \ndirekter Verbindung zum Bahnhofplatz Süd, dem Stadtplatz und dem Stadtpark. \n \nDie Verbindungen zwischen den Stadträumen werden aufgewertet und ihre Anknüpfungspunkte geklärt. Zusammen \nmit der Bebauung fügt sich der Bahnhofplatz Nord als adressbildende, städtebauliche Zäsur in die Strassenräume \nder Linden- und der Bahnhofstrasse ein. Eine klar umrissene Bodenplatte aus Ortbeton ist Funktionsträger für den \nBushof und vermittelt zugleich als Begegnungszone zwischen den Anschlüssen. Baumreihen entlang der \nLindenstrasse begleiten zum Bahnhofplatz. \n \nDie Bahnhofstrasse wird in ihrer geplanten Ausformulierung als Begegnungszone bis an den Bahnhofsplatz \nfortgeführt. Eine Aufweitung vor dem Bahnhofplatz mit einem grosszügigen Baumdach und Sitzgelegenheiten bildet \neinen wichtigen Knotenpunkt mit Aufenthaltsqualität. \n \nDer Lirenächerweg knüpft an die Begegnungszone und die Überbauung Lirenächer sowie die Zentrumsüberbauung \nan und wird als einheitlich gestalteter Quartierweg ausgebildet. \n \nDer Hofraum des Areals Lirenächer bildet einen ruhigen, privaten Wohnhof, der sich zwischen den Fassaden der \nwinkelartigen Wohngebäude aufspannt. Durch offen gestaltete Zugänge knüpft er an sein Umfeld an. \n \n \n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n \n \n \n \n \n \nAnhang – Pläne Richtprojekt  \n \n  \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \nAbschlussbericht Richtprojekt / 04.Oktober 2019 \n\n \n\n \n \n \n \n \n \nAnhang – Flächenberechnungen Gewerbeanteil  \n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\nK679012237\n\n9012236\n9012220\n\n9012202\n\n9012073\n\n115\n\n196\n\n2717\n\n144\n5\n\n2821196\n\n347\n\n352\n\n2311\n\n2\n2\n4\n\n188\n\n2717\n\n2311\n\n184\n\n115\n\n29\n80\n\n3014\n\nBahnhof\n\n973\n\n184\n\n115\n\n2858\n\n116\n4\n\n241\n\n242\n\n2933\n\n3313\n\n3314\n\n4285\n\n4286\n\n4474\n\n4475\n\n4674\n\n4801\n\n5948\n\n5949\n\n5950\n\n5951\n\n5\n9\n9\n4\n\n5995\n\n901\n\n6058\n\nPe\nte\nrg\nas\nse\n\nLir\nen\näc\nhe\nrw\neg\n\nB\na\nh\nn\nh\no\nfstra\n\nsse\n\nLindenstrasse\n\n23\n\n6\n\n13\n\n16\n\n1\n\n10\n\n6\n\n89\n\n20\n\n17\n\n15\n\n10\n\n10\n3\n\n8\n\n93\n\n8.\n1\n\n7.1\n\n20.1\n\nSc\nha\nffh\nau\nse\nrs\ntra\nss\ne\n\nLindenstrasse\n\nLindenstrasse\n\nLindenstrasse\n\nSchaff\nhause\n\nr-\n\nstrass\ne\n\nN\nP1\n\nsiehe Plan N\nr. 2\n\nN\nP1\n\nSHOP PARKING\n\n2%\n\n6%\n\n6.50\n1.90\n\n6.50\n\n6.00\n\n2.75\n\n12.00 18.001.00 12.00 1.00 12.00\n\n2.75\n\n2.75\n\n12.001.0012.00\n\n2.75\n\n18.0012.00 1.00\n\n1.97\n\n1.98\n\n3.22\n\n2.39\n\n3.60\n3.66\n\n3.15\n\n2.00\n\n2.00\n\n3.15 2.40\n\n6.00\n\n3.15 2.40 3.15\n\n2.00 4.00\n\n12.26\n8.25\n\n2.25\n3.15\n\n2.85\n\n12.04\n\n14.51\n\nR= 25.0 m\n\nR= 9.25 m\n\nR= 20.0 m\n\nR= 10.0 m\n\nR= 8.9 m\n\nR= 9.0 m\n\nR= 14.7 m\n\nR= \n13\n\n.5 \nm\n\nR= 9.0 m\n\nR= 22.75 m\n\nR= 4.5 m\n\nR= 6.5 m\n\nR= 2\n1.0\n\n m\n\nR= 34.65 m\nR= 4.0 m\n\nR\n= 5.0 m\n\nR= 12.0 m\n\nR= 4.0 m\n\nR= 50.0 m\nR= 50.0 m\n\nSBB-Antenne\n\nVeloram\npe 10%\n\nR= 22.4 m\n\nCONVENIENCE\nSHOP 270 Click & Collect Zeitschriften & Bücher\n\nEin- / Ausfahrt\n\nTeilareal SBB I\nDetaillierung Zufahrt\n\nim Rahmen der Bauprojekte\n\nAN\nLI\n\nEF\nER\n\nUN\nG\n\n12%\n\nWARTERAUM 26 IMBISS 26\n\nREISEZENTRUM\n125\n\nCafé\nBäckerei / Convenience Shop\n\nSHOP 70GEWERBE 54\n\nCAFÉ 112\n\nCAFÉ 90\n\nSHOP 77\n\nSHOP 85\n\nDIENSTLEISTUNG\n108\n\n6%\n\n6%\n\nSHOP 80 VELO SHOP 170\nCOIFFEUR 95\n\nSHOP 95 KIOSK 160\n\nBÜCHEREI 2\n20\n\nKITA 26\n0\n\nLAGER 70\n\nSHOP 70BÜRO 70 VINOTHEK 70 SHOP 56\n\n5%  >\n\n3%  >\n\n11%  >\n\n15%  >\n\n11\n%  >\n\n5%\n  >\n\nPlan-Nummer\n\nDateiname:\n\nGossweiler Ingenieure AG\nSchaffhauserstrasse 55\n8180 Bülach\nTelefon 044 872 32 00\nwww.gossweiler.com\n\nGeprüft:\nErstellt:\n\nVersion:\nFormat:\nDatum: Visum:1\n\nMachbarkeitsstudie\n\nBahnhof Nord, Kloten\n\nErneuerung Bahnhofplatz sowie Bahnhofgebäude und Umgebung\n\nSituation 1:200\n\nBülach, 21. Juli 2020 / Kl.2005\n\n1.0\n45 x 147\n\nKl2005_PS.dwg\n\n21.07.2020 Wbr\n21.07.2020 Thi\n\nLegende\n\nStrasse\nGehweg\nGrünflächen\n\nPlatzgestaltung\n\nbestehend geplant\n\nBeton (Bushaltestelle)\nBegegnungszone Tempo 20\n\nN\n\n20.07.2020 15:25:08, wbr\n\nAutoCAD SHX Text\nPW\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nPW\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nPW\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nPW\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nLW-A7\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640271A 1991 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nLW-A7\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640271A 1991 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nAutoCAD SHX Text\nBUS12M\n\nAutoCAD SHX Text\nSN640198A 1999 (CH)\n\nAutoCAD SHX Text\n(c) 2020 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n\n\nvar. (4.95) var.(12.26)8.25\nPlatzgestaltung Strasse Neuer Bahnhof Kloten\n\n2.25 2.85\nStrasse Strasse Bushaltestelle\n\n3.15\n\nSicherheitszuschlag\nGrundabmessungen\n\nLichtraumprofil bei Tempo 20: \n\n2.55\n\n0.30\n\n2.55\n0.300.20\n\n1.850.20\n\n0.30\n\nBu\nnd\n\nst\nei\n\nn\nTB\n\nA \nN\n\nr. \n61\n\n1\n\nG\nre\n\nnz\ne\n\nS\ntra\n\nss\nen\n\nra\nnd\n\n a\nlt\n\nS\ntra\n\nss\nen\n\nra\nnd\n\n a\nlt\n\nG\nre\n\nnz\ne\n\nZü\nri-\n\nBo\nrd\n\n T\nBA\n\n N\nr. \n\n63\n1\n\nBetonplatten\nRC Kiesgemisch B 0/45 mm\n\noder geeignetes Aushubmaterial (Kies)\n\n2.00%\n\n4.00%\n\n+17\n\n+39\n\n±0.00\n\nNormalprofil 1\nBahnhof Nord, Kloten\n\nBus Bus\n\nPlan-Nummer\n\nDateiname:\n\nGossweiler Ingenieure AG\nSchaffhauserstrasse 55\n8180 Bülach\nTelefon 044 872 32 00\nwww.gossweiler.com\n\nGeprüft:\nErstellt:\n\nVersion:\nFormat:\nDatum: Visum:2\n\nMachbarkeitsstudie\n\nBahnhof Nord, Kloten \n\nErneuerung Bahnhofplatz sowie Bahnhofgebäude und Umgebung\n\nNormalprofil 1:50\n\nBülach, 21. Juli 2020 / Kl.2005\n\n1.0\n30 x 63\n\nKl2005_PS.dwg\n\n21.07.2020 Wbr\n21.07.2020 Thi\n\n20.07.2020 15:26:40, wbr\n\n\n\n2.550.30\n\n0.30\n\n2.55\n\n0.300.30\n\n2.550.30\n\n3.15 3.15 2.85\n\n9.15\n\n2.550.30\n0.30\n\n2.55\n0.300.20\n\n1.850.20\n\n2.853.152.25\n\n8.25\n\n4.\n00\n\n0.\n20\n\n4.\n00\n\n0.\n20\n\n4.\n20\n\n1.\n80\n\n0.\n20\n\n2.\n00\n\n4.\n20\n\nSicherheitszuschlag\n\nGrundabmessungen\n\nLichtraumprofil: \n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nle\n\nBu\nsh\n\nal\nte\n\nst\nel\n\nleBusLKW Bus\n\nBus Bus\n\nGeometrisches Normalprofil\nvorhandene Strassenbreite 9.60 m\n\n- beide Varianten mit Tempo 20\n- bei Tempo 20 entfällt beim PW sowie LKW der \n\nBewegungsspielraum komplett\n\nVariante A Begegnung PW / Bus (LKW)\n\nVariante B Begegnung LKW / Bus (LKW)\n\nBahnhof Nord, Kloten\nErneuerung Bahnhofplatz\nGeometrisches Normalprofil 1:75\n\nBülach, 21. Juli 2020 / Kl.2005\n\n20.07.2020 15:27:43, wbr\n\n\n\nZ:\\ingsuter\\auftragsdaten\\kloten\\19-044_kloten_gp bahnhof nord\\191007_gp bahnhof nord.indd / 7.10.2019\n\nKonsortium «Bahnhof Nord»\nStadt Kloten / SBB Immobilien /\nPensionskasse der Zürcher Kantonalbank / EMWE Immobilien AG\n\nSTADT: Kloten\n\nOBJEKTE: Öffentlicher Gestaltungsplan «SBB-Areal»\n\n Privater Gestaltungsplan «Lirenächer»\n\nLÄRMGUTACHTEN\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 2\n\nVersionsverzeichnis\n\nVersion Datum Beschreibung Bemerkung Freigabe\n\nSachbearbeitung Koreferat\n\nDurch Visum Durch Visum\n\n1.0 7.10.2019 Beilage Gestaltungsplan\nAndreas\nSuter\n\nMonika\nSuter\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 3\n\nSituation\n\nDer Öffentliche Gestaltungsplan «SBB-Areal» umfasst die Parzellen \n3313 und 5949 sowie Teile der Parzellen Kat. Nrn. 3011, 4674, 5948 und \n6058. Die zugehörigen Baubereiche I bis V befi nden sich zwischen \ndem Bahnareal und der Achse Schaffhauser-/Lindenstrasse.\n\nDer Private Gestaltungsplan «Lirenächer» umfasst die Parzellen 4285 \nund 4286 sowie einen Teil der Parzelle Kat. Nr. 4666. Die zugehörigen \nBaubereiche A bis D befi nden sich nordöstlich der Lindenstrasse.\n\nIm Nahbereich der beiden Gestaltungspläne befi nden sich einige \nStaats- und Kommunalstrassen sowie die Bahnanlage des Bahnhofs \nKloten. Das vorliegende Lärmgutachten beurteilt die Belastungen \ndurch die beiden Lärmarten Strassen- und Bahnlärm.1\n\nLärmrechtliche Beurteilung\n\n2.1 Erschliessungsgrad\n\nDas Areal gilt als eingezont und erschlossen. Es gelten die Anforderun-\ngen an Baubewilligungen in lärmbelasteten Gebieten (Art. 31 Lärm-\nschutz-Verordnung (LSV)).\n\n1 Die Belastungen durch Zivilfl uglärm liegen maximal bei 58 dB(A) am Tag und \n52 dB(A) in der ersten Nachtstunde (nur Bereich «Lirenächer»). Damit sind zwar \nkeine besonderen Lärmschutz-Massnahmen zu treffen, aber die Anforderungen \nan die Schalldämmung der Aussenhüllen sind erhöht. Dies muss im Rahmen des \nBaubewilligungsverfahrens geklärt werden.\n\n1\n\n2\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 4\n\n2.2 Baubewilligung in lärmbelasteten Gebieten (Art. 31 LSV)\n\nBaubewilligungen für Neubauten mit lärmempfi ndlichen Räumen2 \noder wesentliche Änderungen werden grundsätzlich nur erteilt, wenn \ndie Immissionsgrenzwerte (IGW) der LSV eingehalten werden können \n(Art. 22 Umweltschutzgesetz (USG) sowie Art. 31 LSV). Beurteilt wird in \nder Mitte der offenen Fenster lärmempfi ndlicher Räume (Art. 39 LSV). \nDie Grenzwerte sind bei sämtlichen Fenstern von lärmempfi ndlichen \nRäumen einzuhalten (BGE 142 II 100, E. 4.7).\n\nSind die IGW überschritten, so darf die Baubewilligung nur erteilt \nwerden, wenn durch die Anordnung der lärmempfi ndlichen Räume \nauf der dem Lärm abgewandten Seite des Gebäudes oder durch bau-\nliche oder gestalterische Massnahmen, die das Gebäude gegen Lärm \nabschirmen, die IGW eingehalten werden können (Art. 31 Abs. 1 LSV).\n\nKönnen auch durch diese Massnahmen die IGW nicht eingehalten \nwerden, so darf die Baubewilligung nur erteilt werden, wenn an der \nErrichtung des Gebäudes ein überwiegendes Interesse besteht und die \nkantonale Behörde zustimmt (Art. 31 Abs. 2 LSV).\n\n2.3 Praxis Kanton Zürich\n\nNach Praxis des Kantons Zürich ist die Einhaltung der Grenzwerte an \nallen Lüftungsfenstern3 lärmempfi ndlicher Wohnräume zu sichern.\n\n2.4 Neue Anlagen\n\nZusätzlich muss im Rahmen des späteren Baubewilligungsverfahrens \nsichergestellt werden, dass die Emissionen von allfälligen neuen An-\nlagen (z.B. Einfahrten zu Tiefgaragen, Betrieb einer Luft-/Wasser-Wär-\nmepumpe, Klimageräte etc.) so weit begrenzt werden, als dies tech-\nnisch und betrieblich möglich sowie wirtschaftlich tragbar ist (Art. 11 \nUSG) und die Planungswerte (PW) bei den lärmempfi ndlichen Räumen \nder umliegenden Gebäude und auf den Baulinien der umliegenden \nunüberbauten Parzellen eingehalten werden können (Art. 7 LSV). Auch \nbeim Bauvorhaben, bei dem die Emissionen entstehen, sind die PW \neinzuhalten.\n\n2 Als lärmempfi ndliche Räume gelten nach LSV Räume in Wohnungen, ausgenommen \nKüchen ohne Wohnanteil, Sanitärräume und Abstellräume, und Räume in Betrie-\nben, in denen sich Personen regelmässig während längerer Zeit aufhalten, ausge-\nnommen Räume für die Nutztierhaltung und Räume mit erheblichem Betriebslärm \n(Art. 2 Abs. 6 LSV).\n\n3 Als Lüftungsfenster wird das am wenigsten belastete Fenster eines lärmempfi ndli-\nchen Raumes mit einem einfach zu bedienenden Öffnungsmechanismus bezeich-\nnet, welches mindestens 5% der Bodenfl äche umfassen muss, wenn andere öffen-\nbare Fenster vorhanden sind, oder mindestens 10%, wenn keine anderen Fenster \nbzw. nur festverschlossene Fassadenelemente zur Belichtung vorhanden sind. Das \nLüftungsfenster darf zudem nicht durch eine andere Lärmart über dem Grenzwert \nbelastet sein.\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 5\n\nGrundlagen\n\n3.1 Objekt\n\n– Öffentlicher Gestaltungsplan «SBB-Areal» (Situation, Vorschriften \nund Planungsbericht; Gossweiler Ingenieure AG, 9. Oktober 2019)\n\n– Privater Gestaltungsplan «Lirenächer» (Situation, Vorschriften und \nPlanungsbericht; Gossweiler Ingenieure AG, 9. Oktober 2019)\n\n– Richtprojekt «Bahnhof Nord, Kloten» (Buchner Bründler Architek-\nten AG, 4. Oktober 2019)\n\n3.2 Zone, Empfi ndlichkeitsstufen und Grenzwerte\n\nDer Perimeter des Öffentlichen Gestaltungsplans «SBB-Areal» befi ndet \nsich gemäss aktueller Nutzungsplanung der Stadt Kloten mehrheitlich \nin der Zone für öffentliche Bauten OE III (grau). Ein kleiner Teil befi n-\ndet sich in der Gewerbezone G (hellblau).\n\nDer Perimeter des Privaten Gestaltungsplans «Lirenächer» befi ndet \nsich gemäss aktueller Nutzungsplanung der Stadt Kloten mehrheitlich \nin der Wohn- und Gewerbezone WG4 (hellblau/rot schraffi ert). Ein \nkleiner Teil befi ndet sich in der Zentrumszone Z4 (lila).\n\nAllen Zonen ist die Lärm-Empfi ndlichkeitsstufe III (ES III) zugeordnet.\n\nWeist ein Baubereich hauptsächlich Wohnnutzung auf, so kann die-\nsem im Rahmen des Gestaltungsplans die ES II zugeordnet werden. Da \nin den Gestaltungsplänen explizit festgehalten ist, dass jeder Baube-\nreich einen Gewerbeanteil von mindestens 25% aufweisen muss, ist \ndies hier nicht der Fall.\n\n3\n\nZonenplan\n(Quelle: ÖREB-Kataster GIS Kanton Zürich)\n\nLärm-Empfi ndlichkeitsstufen (ES)\n(Quelle: ÖREB-Kataster GIS Kanton Zürich)\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 6\n\nEs gelten die folgenden Grenzwerte:\n\n [dB(A)] [dB(A)]\n\nWohnnutzung (IGW ES III) 65 55\nBetriebsnutzung (IGW ES III) 70 4 - 5\n\n3.3 Emissionsdaten Strassenlärm\n\nGemäss Strassenlärm-Informationssystem des Kantons Zürich weisen \ndie massgebenden Strassen im Bereich der Gestaltungsplangebiete \ndie folgenden Emissionen für den Planungshorizont auf: \n\n Lrt Lrn\n [dB(A)] [dB(A)]\n\nSchaffhauserstrasse\n   Erikaweg-Breitistrasse (39411) 79.3 71.3\n   Breitistrasse-Lindenstrasse (39412) 79.8 71.6\n   Lindenstrasse-Bahnhofstrasse (39413) 79.3 71.3\n\nBahnhofstrasse\n   Schaffhauserstrasse-Marktgasse (6200015) 68.8 55.6\n   Marktgasse-Lindenstrasse (6200013) 71.9 59.2\n\nBreitistrasse\n   Schaffhauserstrasse-Schluefweg (6200016) 77.9 69.4\n   Schluefweg-Dietlikerstrasse (6200017) 75.3 65.5\n\nDietlikerstrasse\n   Breitistrasse-Buchhaldenstrasse (6200018) 75.2 64.5\n   Buchhaldenstrasse-Rosenweg (6200019) 74.9 64.2\n\nLindenstrasse\n   Schaffhauserstrasse-Bahnhofstrasse (6200058) 79.7 70.9\n   Bahnhofstrasse-Petergasse (6200059) 79.3 70.4\n   Petergasse-Lindenstrasse 25 (6200060) 78.8 69.9\n   Lindenstrasse 25-Industriestrasse (6200061) 79.0 70.2\n\nPetergasse\n   Lindenstrasse-Marktgasse (6200074) 72.5 58.0\n   Marktgasse-Gerenstrasse (6200075) 71.5 57.0\n\nDie Emissionen beinhalten bereits alle erforderlichen Zuschläge für \ndie Verkehrsentwicklung und für den eingebauten Belag.\n\n4 Bei lärmempfi ndlichen Betriebsräumen in Gebieten der ES I, II oder III gelten ge-\nmäss Art. 42 LSV um 5 dB(A) höhere IGW.\n\n5 Für Objekte, in denen sich Personen in der Regel nur am Tag aufhalten (zum Bei-\nspiel Büros oder Schulen), gelten keine Nacht-Belastungsgrenzwerte (Art. 41 Abs. 3 \nLSV).\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 7\n\n3.3.1 Berücksichtigung Knoten\n\nDie Knotenkorrekturen wurden anhand der Vollzugshilfe «Lärm-\ntechnische Ermittlung bei Knoten und Kreiseln» des Cercle Bruit \nberücksichtigt.\n\n3.3.1.1 Emissionsseitige Korrekturen\n\nInnerhalb einer Distanz von 25 m ab dem Schnittpunkt der Fahrspuren \nrespektive ab Kreiselfahrbahn werden die Belagszuschläge auf 60% \ndes Wertes reduziert.\n\nZudem wird die Geschwindigkeit auf der Kreiselfahrbahn und den \nAnschlüssen (bis 25 m ab Kreiselfahrbahn) auf 30 km/h reduziert.\n\n3.3.1.2 Immissionsseitige Korrekturen\n\nMit einem Störwirkugszuschlag werden Pegelschwankungen durch \nabbremsende und beschleunigende Fahrzeuge berücksichtigt. Die \nStörwirkungen sind von der Art des Knotens und vom Verkehrsauf-\nkommen abhängig.\n\nDie drei Knoten an der Lindenstrasse weisen DTV-Werte von weit über \n4000 Fahrzeugen auf. Es sind die folgenden Zuschläge anzuwenden:\n\nKnotentyp Distanz Zuschlag\n\nKreisel 0-50 m 1.5 dB(A)\n 50-75 m 1.0 dB(A)\n 75-100 m 0.5 dB(A)\n\nKnoten 0-50 m 1.0 dB(A)\nohne LSA 50-75 m 0.7 dB(A)\n 75-100 m 0.3 dB(A)\n\nDie entsprechenden Distanzen sind in der \nnebenstehenden Abbildung dargestellt.\n\n3.4 Emissionsdaten Bahnlärm\n\nIm Bereich der Gestaltungspläne ver-\nkehrt die Linie 752 (Zürich Oerlikon Nord \n- Hürlistein (Abzw.)). Die betreffenden \nAbschnitte weisen die folgenden Emissi-\nonen auf:\n\n Lrt Lrn\n [dB(A)] [dB(A)]\n\nAbschnitt Kloten Balsberg-Kloten 74.9 70.2\nAbschnitt Kloten-Dorfnest (Abzw.) (km 11.295-11.362) 74.7 70.1\nAbschnitt Kloten-Dorfnest (Abzw.) (km 11.362-11.830) 73.8 69.3\n\nMK K1:\n0.0/4.3\n\nMK K1:\n0.0/5.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n\n0.5\n\n1.0\n\n1.0\n\n0.7\n\n0.3\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 8\n\nEs handelt sich dabei um die sogenannten «festgelegten» Emissionen, \ndie für die Beurteilungen im Planungshorizont zu verwenden sind. \nDie «tatsächlichen» Emissionen des Jahres 2015 liegen ca. 6–8 dB \ntiefer.\n\n3.5 Berechnungsmodell\n\nDie Berechnungen wurden \nmit CadnaA (Computer Aided \nNoise Abatement; Software \nzur Berechnung, Darstellung, \nBeurteilung und Prognose \nvon Umgebungslärm; Ver-\nsion 2019) mit der neben-\nstehenden Konfi guration \ndurchgeführt.\n\nDie für die Berechnung mass-\ngebenden Elemente (Digitales \nTerrainmodell, umliegende \nGebäude, Emissionsachsen \n(Strasse und Bahn), Richtpro-\njekt) wurden direkt ins Be-\nrechnungsmodell importiert.\n\nDie folgende Ansicht zeigt das \nModell (das Richtprojekt ist \nrot dargestellt):\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 9\n\nBerechnungen\n\n4.1 Strassenlärm\n\nDie nachfolgenden Darstellungen zeigen die geschossweisen Fassa-\ndenbelastungen durch Strassenlärm (oben Tag, unten Nacht; über-\nschrittene IGW der ES III für Wohnnutzung – 65 dB(A) am Tag und \n55 dB(A) in der Nacht – sind rot dargestellt; die in den Darstellungen \nangegebenen Störwirkungen sind bei den Fassadenbelastungen NICHT \nberücksichtigt).\n\nRechnet man die Störwirkungen ein, dann ... \n\n– ... liegen die Maximalbelastungen im «SBB-Areal» bei 73/74 dB(A) \nam Tag und 64/65 dB(A) in der Nacht. Die IGW für Wohnnutzungen \nsind also um 9/10 dB(A) überschritten, die IGW für Betriebsnutzun-\ngen um 3/4 dB(A).\n\n– ... liegen die Maximalbelastungen im «Lirenächer» bei 72 dB(A) am \nTag und 63 dB(A) in der Nacht. Die IGW für Wohnnutzungen sind \nalso um 8 dB(A) überschritten, die IGW für Betriebsnutzungen um \n2 dB(A).\n\nBei lärmempfi ndlichen Betriebsräumen werden IGW-Überschreitungen \ntoleriert, sofern eine kontrollierte Belüftung vorliegt. Betriebsräume \nmüssen in der Folge nicht detailliert beurteilt werden.\n\nLärmempfi ndliche Wohnräume müssen detailliert beurteilt werden.\n\n4\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\nEGEG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 10\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.OG1.OG\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n2.OG2.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 11\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n3.OG3.OG\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n4.OG4.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 12\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n5.OG5.OG\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n6.OG6.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 13\n\n4.2 Bahnlärm\n\nDie nachfolgenden Darstellungen zeigen die geschossweisen Fassa-\ndenbelastungen durch Bahnlärm (oben Tag, unten Nacht; überschrit-\ntene IGW der ES III für Wohnnutzung – 65 dB(A) am Tag und 55 dB(A) \nin der Nacht – sind rot dargestellt).\n\nEs ist esichtlich, dass ... \n\n– ... die Maximalbelastungen im «SBB-Areal» bei 62 dB(A) am Tag \nund 58 dB(A) in der Nacht liegen. Die IGW für Wohnnutzungen sind \nalso um 3 dB(A) überschritten, die IGW für Betriebsnutzungen sind \neingehalten.\n\n– ... die Maximalbelastungen im «Lirenächer» bei 55 dB(A) am Tag \nund 50 dB(A) in der Nacht liegen. Die IGW sind für alle Nutzungen \nin allen Geschossen eingehalten.\n\nLärmempfi ndliche Wohnräume müssen detailliert beurteilt werden.\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n1.5\n\n0.7\n\n0.3\n\n1.0\n0.5 1.0\n\n1.0\n\n7.OG7.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 14\n\nEGEG\n\n1.OG1.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 15\n\n2.OG2.OG\n\n3.OG3.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 16\n\n4.OG4.OG\n\n5.OG5.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 17\n\n7.OG7.OG\n\n6.OG6.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 18\n\nBeurteilung\n\n5.1 Beurteilungspraxis\n\n5.1.1 Ampelsystem / Ausnahmebewilligung\n\nFür die Beurteilung der lärmempfi ndlichen Räume gilt das folgende \nAmpelsystem:\n\n Der IGW ist an allen Fenstern überschritten (alle \nFenster sind )\n\n Der IGW ist am Lüftungsfenster eingehalten \n(mindestens ein Fenster ist )\n\n Der IGW ist an allen Fenstern eingehalten (alle \nFenster sind )\n\nAlle Räume vom Typus  und  weisen Fenster \nmit überschrittenen IGW auf und benötigen eine \nAusnahmebewilligung nach Art. 31 Abs. 2 LSV. Dafür \nmuss die Stadt Kloten ein überwiegendes Interes-\nse signalisieren und der Kanton seine Zustimmung \n\nerteilen.\n\n5.1.2 Überwiegendes Interesse\n\nFür das überwiegende Interesse gibt es – neben dem Argument des \n«haushälterischen Umgangs mit Bauland» – weitere raumplanerische \nArgumente: Es handelt sich um ein Gebiet mit hohem Verdichtungs-\npotenzial, welches zentrumsnah liegt und damit eine sehr gute ÖV-\nErschliessung aufweist (ÖV-Güteklasse B).\n\n5.1.3 Zustimmung Kanton\n\nWohnungen mit Räumen vom Typus  erhalten mit grosser Wahr-\nscheinlichkeit eine Ausnahmebewilligung. Dies kann ausnahmsweise \neinmal nicht der Fall sein, wenn offensichtlich nicht alle zumutbaren \nLärmschutzmassnahmen ausgeschöpft sind (lärmoptimierte Stellung \nder Gebäude, lärmgünstige Anordnung der Wohnungsgrundrisse).\n\nWohnungen mit Räumen vom Typus  müssen zwingend die folgen-\nden Anforderungen erfüllen:\n\n– Es betrifft pro Wohneinheit maximal einen Drittel der Wohnräume.\n\n– Alle Wohneinheiten verfügen über Wohnräume, die lärmabge-\nwandt orientiert sind und am Lüftungsfenster die IGW der ES II \n(60 dB(A) am Tag / 50 dB(A) in der Nacht) nicht überschreiten.\n\n– Die Wohnungen verfügen über einen Aussenraum (Mindesttiefe \n2 m, Mindestfl äche 6 m2) mit einer Tages-Belastung unter dem IGW \n\n5\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 19\n\nder ES II (60 dB(A)) am lärmexponiertesten Empfangspunkt (1.5 m \nüber Boden).\n\nAuch bei Einhaltung dieser Anforderungen ist die Erteilung einer Aus-\nnahmebewilligung unsicher.\n\n5.2 Beurteilung Grundrisse\n\nIm Folgenden werden die Grundrisse der Wohngeschosse des Richt-\nprojektes nach dem Ampelsystem beurteilt.\n\nBeurteilt werden die Baubereiche mit IGW-Überschreitungen, also I \nund II (SBB II), III und V (SBB I) sowie A und B (Lirenächer). Der Bau-\nbereich IV weist keine Wohnnutzung auf, die Baubereiche C und D \nweisen keine IGW-Überschreitungen auf.\n\n5.2.1 Baubereich I (SBB II)\n\n5.2.1.1 3./4.OG\n\nAlle Räume vom \nTypus  wei-\nsen Fenster mit \nüberschrittenen \nIGW auf und \nbenötigen eine \nAusnahmebewil-\nligung, sind aber \nwie vorliegend \n\nbewilligungsfähig, sofern die Loggien die spezifi schen Anforderungen \nan die Ausgestaltung und die Geometrien erfüllen (siehe www.laerm.\nzh.ch/loggia und www.laerm.zh.ch/bw_hinbrue).\n\n5.2.1.2 5.-7.OG\n\nIn diesen Ge-\nschossen liegt die \nBahnlärmbelas-\ntung unter dem \nIGW.\n\nAlle Räume vom \nTypus  weisen \nFenster mit über-\nschrittenen IGW \n\nauf und benötigen eine Ausnahmebewilligung, sind aber wie vorlie-\ngend bewilligungsfähig.\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 20\n\n5.2.2 Baubereich II (SBB II)\n\n5.2.2.1 3./4.OG (Ausschnitt)\n\nAlle Räume vom \nTypus  wei-\nsen Fenster mit \nüberschrittenen \nIGW auf und \nbenötigen eine \nAusnahmebewil-\nligung, sind aber \nwie vorliegend \n\nbewilligungsfähig (Bemerkung betr. Loggien siehe 5.2.1.1).\n\n5.2.2.2 5.OG (Ausschnitt)\n\nIn diesem Ge-\nschoss liegt die \nBahnlärmbelas-\ntung unter dem \nIGW.\n\nAlle Räume vom \nTypus  weisen \nFenster mit über-\nschrittenen IGW \n\nauf und benötigen eine Ausnahmebewilligung, sind aber wie vorlie-\ngend bewilligungsfähig.\n\n5.2.3 Baubereich III (SBB I)\n\n5.2.3.1 2.OG\n\nAlle Räume vom \nTypus  wei-\nsen Fenster mit \nüberschrittenen \nIGW auf und \nbenötigen eine \nAusnahmebewil-\nligung, sind aber \nwie vorliegend \nbewilligungsfähig \n(Bemerkung betr. \nLoggien siehe \n5.2.1.1).\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 21\n\n5.2.3.2 3.OG\n\nAlle Räume vom \nTypus  wei-\nsen Fenster mit \nüberschrittenen \nIGW auf und \nbenötigen eine \nAusnahmebewil-\nligung, sind aber \nwie vorliegend \nbewilligungsfähig \n(Bemerkung betr. \nLoggien s. 5.2.1.1).\n\n5.2.3.2 4.-6.OG\n\nIn diesen Ge-\nschossen liegt die \nBahnlärmbelas-\ntung unter dem \nIGW.\n\nAlle Räume vom \nTypus  weisen \nFenster mit über-\nschrittenen IGW \nauf und benöti-\ngen eine Ausnah-\nmebewilligung, \n\nsind aber wie vorliegend bewilligungsfähig.\n\n5.2.4 Baubereich V (SBB I)\n\n5.2.4.1 2.-4.OG (Ausschnitt)\n\nAlle Räume vom \nTypus  wei-\nsen Fenster mit \nüberschrittenen \nIGW auf und \nbenötigen eine \nAusnahmebewil-\nligung, sind aber \nwie vorliegend \nbewilligungsfähig \n(Bemerkung betr. \nLoggien s. 5.2.1.1).\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 22\n\n5.2.5 Baubereich A (Lirenächer)\n\n5.2.5.1 1.-3.OG\n\nAlle Räume vom Typus  weisen Fenster mit überschrit-\ntenen IGW auf und benötigen eine Ausnahmebewilli-\ngung, sind aber wie vorliegend bewilligungsfähig (Be-\nmerkung betr. Loggien s. 5.2.1.1).6\n\n5.2.5.2 4. OG\n\nAlle Räume vom Typus  weisen Fenster mit überschrit-\ntenen IGW auf und benötigen eine Ausnahmebewilli-\ngung, sind aber wie vorliegend bewilligungsfähig (Be-\nmerkung betr. Loggien s. 5.2.1.1).6\n\n6 Nach Praxis des Kantons Zürich gelten Wohnungen in der ES III, deren Lüftungsfens-\nter ausschliesslich in Loggien liegen, als nicht lärmoptimiert. Dies trifft hier auf die \nstrassenseitigen Wohnungen zu. Dabei ist allerdings zu berücksichtigen, dass die \nhohen Strassenlärm-Belastungen zustande kommen, weil mit den Emissionen im \nPlanungshorizont gerechnet wurde, welche zum Zeitpunkt der Baueingabe höchst \nwahrscheinlich tiefer sein werden. Sollten die Emissionen auf dem hier verwen-\ndeten Niveau sein, müssen die Grundrisse bei der Baueingabe noch angepasst \nwerden.\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 23\n\n5.2.5.3 5./6. OG\n\nAlle Räume vom Typus  weisen Fenster mit überschrit-\ntenen IGW auf und benötigen eine Ausnahmebewilli-\ngung, sind aber wie vorliegend bewilligungsfähig (Be-\nmerkung betr. Loggien s. 5.2.1.1).6\n\n5.2.6 Baubereich B (Lirenächer)\n\n5.2.6.1 1.-4.OG\n\nAlle Räume vom Typus  weisen Fenster mit überschrittenen IGW auf \nund benötigen eine Ausnahmebewilligung, sind aber wie vorliegend \nbewilligungsfähig (Bemerkung betr. Loggien s. 5.2.1.1).\n\n5.2.6 Baubereich B (Lirenächer)\n\n5.2.6.1 1.-4.OG\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 24\n\nFazit\n\n6.1 Einhaltung der Grenzwerte / Ausnahmebewilligung\n\nDie IGW der ES III können nicht bei allen Fenstern lärmempfi ndlicher \nRäume eingehalten werden. Dies ist auch durch die Anordnung der \nlärmempfi ndlichen Räume auf der dem Lärm abgewandten Seite des \nGebäudes oder durch bauliche oder gestalterische Massnahmen, die \ndas Gebäude gegen Lärm abschirmen, nicht möglich.\n\nEs ist somit eine Ausnahmebewilligung erforderlich. Diese darf nur \nerteilt werden, wenn an der Errichtung des Gebäudes ein überwie-\ngendes Interesse besteht und die kantonale Behörde zustimmt.\n\n6.2 Schallschutz am Gebäude\n\nNach Art. 32 Abs. 1 LSV muss der Bauherr eines neuen Gebäudes nach-\nweisen, dass der Schallschutz bei Aussenbauteilen und Trennbauteilen \nlärmempfi ndlicher Räume sowie bei Treppen und haustechnischen \nAnlagen den anerkannten Regeln der Baukunde entspricht. Als solche \ngelten insbesondere die Mindestanforderungen nach der SIA-Norm 181 \n(Schallschutz im Hochbau).\n\nBis zu Belastungen von 60 dB(A) am Tag und 52 dB(A) in der Nacht \ngilt für Wohn- und Schlafräume ein Anforderungswert an die Schall-\ndämmung der Aussenhülle von 27 dB(A). Übersteigen die Belastungen \ndiese Werte, so werden auch die Anforderungen erhöht und zwar um \ndas Mass der Überschreitung.\n\nZudem kann die Vollzugsbehörde nach Art. 32 Abs. 2 die Anforderun-\ngen weiter verschärfen. Nach Praxis im Kanton Zürich wird der Anfor-\nderungswert um weitere 3 dB erhöht, wenn die Belastungen über \n65 dB(A) am Tag oder 55 dB(A) in der Nacht liegen.\n\nDie konkreten Maximal-Anforderungen \nkönnen der nebenstehenden Tabelle \nentnommen werden.\n\nDer Anforderungswert liegt maximal bei \nsehr hohen 42 dB(A). Die Einhaltung \ndieses Anforderunsgwertes wird im \nRahmen des späteren Baubewilligungs-\nverfahrens nachzuweisen sein.7\n\n7 Bei sehr hohen Anforderungswerten – 43 dB(A) bei einem Fensteranteil unter 50% \nrespektive 40 dB(A) bei einem Fensteranteil von 50% und mehr – kann die Baube-\nhörde bereits mit dem Baugesuch einen Machbarkeitsnachweis verlangen. Dies ist \nvorliegend knapp nicht der Fall. Dem Bauherrn wird allerdings dringend geraten, \ndie Materialisierung der strassenseitigen Bauteile (Fassade und Fenster) rechtzeitig \nfestzulegen und auf die Einhaltung der Anforderungen zu überprüfen.\n\n6\n\nFassade Max. \nImmis-\nsionen\n\nMin-\ndestan-\n\nforderung\n\nVer-\nschärf-\nkung SIA\n\nVerschär-\nfung Kt. \n\nZH\n\nAnforde-\nrung\n\nBaubereiche I-V\nstrassenseitig\n\n72 63 27 12 3 42\n\nBaubereiche I-V\nbahnseitig\n\n62 57 27 5 3 35\n\nBaubereiche A/B\nstrassenseitig\n\n71 62 27 11 3 41\n\n\n\n191007_gp bahnhof nord Seite 25\n\nThalwil, 7. Oktober 2019\n\nIngenieurbüro Andreas Suter\n\nAndreas SuterAndreas Suteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr\n\n\n\n \n \n\n \nDr. Heinrich Jäckli AG \nAlbulastrasse 55, 8048 Zürich \nTelefon +41 44 344 55 66  \nTelefax +41 44 344 55 91 Zürich   �   Baden   �   Winterthur   �   Schwyz   �   Altdorf www. jaeckli.ch \n\n  \n\n Konsortium Marktgasse/ \nBahnhofstrasse Kloten \nc/o Marc Osterwalder \nKirchgasse 7 \n8302 Kloten \n \n\nSachbearbeiter: \n \nTelefon: \nE-Mail: \n\nManuel Kormann \ndipl. Bauingenieur ETH \n+41 44 344 55 73 \nkormann@jaeckli.ch \n\nZürich, 22. Dezember 2015 \n131884 Kloten Bahnofstrasse Hydrogeologie.doc (PDF-Ausdruck)   Km/La \n\nZentrumsüberbauung Bahnhofstrasse 3-9 / Marktgasse 2-10, Kloten / ZH \nErgebnisse der geologisch-hydrogeologischen Untersuchungen \n\nSehr geehrter Herr Osterwalder \n\nIm Hinblick auf den bevorstehenden Gestaltungsplan fassen wir gemäss Auftragsbestätigung vom \n7.7.2015 die Resultate der geologisch-hydrogeologischen Untersuchungen bei oben genanntem Objekt \nin der vorliegenden Stellungnahme zusammen. \n\n1 Ausgangslage \n\nDie generellen Untergrund- und Grundwasserverhältnisse auf dem Projektareal sind aus früher in der \nUmgebung des Projektareals durchgeführten Untersuchungen, wie dem «Zustandsbericht Versicke-\nrung» (2003), dem «Postneubau Bahnhofstrasse» (1990) und dem «Neubau Bahnhof-/Lindenstrasse» \n(1989) bereits bekannt. Basierend darauf wurden die im Projektbereich zu erwartenden geologisch-\nhydrogeologischen und geotechnischen Verhältnisse in einer generellen Beurteilung zusammengefasst \n(Stellungnahme Jäckli vom 13.1.2014). \n\nDas Projektareal ist gemäss Gewässerschutzkarte des Kantons Zürich dem Gewässerschutzbereich Au \nzugeordnet. Dieser Bereich umfasst Gebiete mit nutzbaren Grundwasservorkommen sowie die zu ihrem \nSchutz notwendigen Randgebiete. Im Gewässerschutzbereich Au gelten besonders strenge Schutz-\nbestimmungen hinsichtlich des Grundwassers. \n\nGemäss Anhang 4, Lit. 211 Gewässerschutzverordnung dürfen im Gewässerschutzbereich Au keine Bau-\nten erstellt werden, die unter dem mittleren Grundwasserspiegel liegen. In Randgebieten von Grundwas-\n\nservorkommen mit geringer bzw. auskeilender Mächtigkeit (< 2 m nutzbare Grundwassermächtigkeit) \nund/oder mit schlechter Durchlässigkeit sind in der Regel auch Ausnahmebewilligungen für tiefere Ein-\nbauten möglich. \n\n\n\n \n\n2 | 9\n\n  \n\nGemäss gängiger Bewilligungspraxis des kantonalen Amtes für Abfall, Wasser, Energie und Luft (AWEL) \nkann eine solche Ausnahmebewilligung nur dann in Aussicht gestellt werden, falls mit zusätzlichen \nKernbohrungen und Pumpversuchen nachgewiesen werden kann, dass die Mächtigkeit des Grundwas-\nserleiters bzw. des grundwasserführenden Schotters im Projektbereich oder in Teilen davon geringer als \n2 m ist und/oder dass die grundwasserführenden Schichten eine generell schlechte Durchlässigkeit \naufweisen. \n\nIm Hinblick auf die weitere Planung resp. Bewilligungsfähigkeit der vorgesehenen Fundationskoten \nsollten mit geologisch-hydrogeologischen Untersuchungen aussagekräftige Angaben zur Grundwasser-\nsituation im Bereich des Neubaus gemacht werden. Basis für diesen Auftrag bildet unser Untersu-\nchungsprogramm vom 10.6.2015. \n\n2 Ausgeführte Untersuchungen \n\nZur Abklärung der Untergrundverhältnisse bzw. zur Ermittlung der Mächtigkeit und Durchlässigkeit des \ngrundwasserführenden Schotters wurden im Zeitraum vom 28.7. bis 18.8.2015 folgende Feldarbeiten \ndurchgeführt: \n\nKIBAG Bohrungen AG, Bäch \n\n• 6 verrohrte Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6 mit fortlaufender Entnahme des Bohrgutes, Sondier-\ntiefen 7.0–12.0 m, \n\n• 15 Standard-Penetration-Tests (SPT) in den Bohrlöchern zur Bestimmung der Lagerungsdichte der \nSchichten, \n\n• Versetzen von Kleinfilterrohren ø 4½" in den Bohrlöchern Nr. 15-1 bis 15-3 resp. von Piezometer-\nrohren ø 2" in den Bohrlöchern Nr. 15-4 bis 15-6 zur längerfristigen Beobachtung der Wasser-\nspiegellage und zur Durchführung von Pumpversuchen, \n\n• Durchführen je eines Pumpversuches in den Kleinfilterrohren Nr. 15-1 bis 15-3 zur Bestimmung der \nDurchlässigkeit des Schotters (aufgrund der kleinen Pumpmenge und der grossen Wasserspiegel-\nabsenkung nicht auswertbar). \n\nHübscher Tiefbau, Mesikon \n\n• Abteufen von 2 Sondierschächten Nr. 15-11 und 15-12, Sondiertiefen 2.9 und 2.6 m. \n\nDr. Heinrich Jäckli AG, Zürich \n\n• Geologische Bauleitung über die Kernbohr- und Baggerarbeiten, \n\n• Geologische Aufnahme der Bohrkerne und der Sondierschächte, \n\n• Durchführen von 2 Versickerungsversuchen in den Sondierschächten Nr. 15-11 und 15-12, \n\n• Durchführen von ergänzenden Pumpversuchen (mit sehr kleinen Förderraten) in den Kleinfilterroh-\nren Nr. 15-1 und 15-2 zur Bestimmung der Durchlässigkeit des Schotters, \n\n• Nachkontrolle des Wasserspiegels in den Piezo-/Kleinfilterrohren am 18.8.2015, \n\n• Einmessen und Nivellieren der Sondierstellen. Als Ausgangspunkt für das Nivellement diente der \nPolygonpunkt 9012070 (438.52 m ü.M.) an der Marktgasse (Beilage 1). \n\n\n\n \n\n3 | 9\n\n  \n\nIn der nachfolgenden Tabelle sind die wichtigsten zahlenmässigen Angaben über die neuen Kernboh-\nrungen zusammengestellt.  \n\nTabelle:  Sondierungen \n\nWasserspiegel Sondierung Terrain-\nhöhe \n\nSondierart, \nPiezometer-\n\nrohr \n\nSondier-\ntiefe \n\nTiefe Kote Datum \n\nNr. m ü.M. *) m m u.T. m ü.M. – \n\n15-1 438.36 KB 12.0    \n  P**)  5.46 432.90 18.08.2015 \n\n15-2 440.18 KB 11.3    \n  P**)  6.25 433.93 18.08.2015 \n\n15-3 440.34 KB 8.5    \n  P**)  5.97 434.37 18.08.2015 \n\n15-4 442.14 KB 7.0    \n  P**)  >6.21 <435.93 18.08.2015 \n\n15-5 440.90 KB 8.0    \n  P**)  5.75 435.15 18.08.2015 \n\n15-6 443.31 KB 11.5    \n  P**)  8.70 434.61 18.08.2015 \n\n15-11 439.44 S 2.9 keine Wasserzutritte \nwährend Aushub \n\n18.08.2015 \n\n15-12 440.84 S 2.6 keine Wasserzutritte \nwährend Aushub \n\n18.08.2015 \n\n \n*) KB = Kernbohrung \n S = Bagger-Sondierschacht \n  \n**) OK Piezometerrohr \n Nr. 15-1 438.22 m ü.M. ø 4½" \n Nr. 15-2 440.02 m ü.M. ø 4½" \n Nr. 15-3 440.18 m ü.M. ø 4½" \n Nr. 15-4 441.93 m ü.M. ø 2" \n Nr. 15-5 440.76 m ü.M. ø 2" \n Nr. 15-6 443.11 m ü.M. ø 2" \n \n \n\nDie Lage der Kernbohrungen und Sondierschächte ist aus dem Situationsplan 1:500 ersichtlich (Beila-\n\nge 1). Die höhenmässige Lage der geplanten Fundationskoten in Relation zu den Schichtgrenzen kann \naus dem geologisch bearbeiteten Längsprofil der Beilage 2 entnommen werden. In Beilage3 sind die \nEinzelprotokolle der Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6, in Beilage 4 diejenigen der Sondierschächte \nNr. 15-11 und 15-12 enthalten. \n\n\n\n \n\n4 | 9\n\n  \n\n3 Geologische Übersicht \n\nDas Projektareal liegt nördlich des Bahnhofs Kloten am Fuss des Holbergs. Dieser gehört zum ausge-\ndehnten Schotterkomplex des Hardwaldes und stellt ein Erosionsrelikt eines frühwürmeiszeitlichen, \nhäufig nagelfluhartig verkitteten Vorstoss-Schotters dar. Unter dem Schotter folgen feinsandige bis sil-\ntige Seeablagerungen. Die Oberfläche der glazial vorbelasteten Seeablagerungen ist äusserst unruhig \nund weist verschiedene Rinnen und Schwellen auf. Eine solche tiefe Rinne wurde 300 m südlich des \nProjektareals am Römerweg erbohrt, wo der eiszeitliche Schotter bis in mindestens 35 m Tiefe reicht. \nAufgrund der durchgeführten Kernbohrungen steigt die Obergrenze der Seeablagerungen im Projekt-\nbereich generell von Norden nach Süden an. \n\nDen Abschluss des natürlich gewachsenen Untergrundes bilden feinkörnige Oberflächenschichten \n(Ober- und Unterboden), welche auf dem Projektareal im Zuge baulicher Tätigkeiten praktisch flächen-\ndeckend durch künstliche Auffüllungen ersetzt resp. mit solchen überschüttet wurden. \n\n4 Angetroffene Untergrundverhältnisse \n\nKünstliche Auffüllungen \n\nIn den Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6 und den Sondierschächten Nr. 15-11 und 15-12 wurde unter \ndem geringmächtigen Humus bzw. dem Schwarzbelag/Kieskoffer vorwiegend siltiger bis tonig-siltiger \nSand und Kies aufgeschlossen. Diese Schichten sind zudem mit unterschiedlichem Gehalt an Steinen \nund Fremdstoffen durchsetzt. Dabei handelt es sich um künstliche Auffüllungen, welche im Zuge der \nUmgebungsgestaltung bzw. beim Hinterfüllen der bestehenden Häuser eingebracht wurden.  \n\nDie künstlichen Auffüllungen sind, abgesehen von dichter gelagerten Kieskoffern im Strassenbereich, \ngenerell locker gelagert und dementsprechend als setzungsempfindlich und schlecht tragfähig zu be-\nzeichnen.  \n\nDie Mächtigkeit der künstlichen Auffüllungen variiert in den Sondierungen zwischen ca. 0.6 und 3.5 m. \n\nSchotter \n\nAb einer Tiefe von ca. 0.6–3.5 m u.T., entsprechend ca. Kote 436.6–441.7 m ü.M., wurde in den Kernboh-\nrungen und Sondierschächten der Schotter angetroffen. Dieser besteht aus siltigem bis tonig-siltigem \nKies mit reichlich bis viel Sand. Der Gehalt an Steinen variiert recht stark. \n\nZur Beurteilung der Lagerungsdichte des Untergrundes wurden in den Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6 \ninsgesamt 15 Standard-Penetration-Tests (SPT) durchgeführt. Mit den SPT innerhalb des Schotters wur-\nden N\n\n30\n-Werte, d.h. die Anzahl Schläge für das Eindringen der Normsonde von 15–45 cm unter die Bohr-\n\nlochsohle, von 13 bis 98 ermittelt. Dies entspricht generell einer mittleren bis sehr hohen Lagerungs-\ndichte. Viele Versuche mussten nach wenigen Zentimetern Eindringung abgebrochen werden, da die \nSonde vermutlich auf grösseren Steinen aufgefahren war oder aufgrund der sehr hohen Lagerungsdich-\nte nicht mehr weiter eingerammt werden konnte. \n\nDer Schotter ist generell dicht bis sehr dicht gelagert und stellt einen sehr gut tragfähigen, wenig set-\nzungsempfindlichen Baugrund dar. \n\nDie Mächtigkeit des Schotters variiert in den Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6 zwischen ca. 2.3 und \n9.6 m. Die Sondierschächte Nr. 15-11 und 15-12 wurden in 2.9 resp. 2.6 m Tiefe innerhalb des Schotters \nabgebrochen. \n\n\n\n \n\n5 | 9\n\n  \n\nSeeablagerungen \n\nIn den Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6 folgen ab einer Tiefe von ca. 5.6–11.2 m u.T., entsprechend ca. \nKote 429.2–436.5 m ü.M., feinkörnige Seeablagerungen. Diese bestehen mehrheitlich aus siltfreiem bis \nsiltigem Sand (z.T. Feinsand) mit vereinzelt bis wenig Kies. Die kohäsionslosen Sandschichten sind unter \ndem Grundwasserspiegel in äusserstem Masse hydraulisch grundbruchgefährdet. \n\nIn den Kernbohrungen Nr. 15-4 und 15-5 mussten die SPT in 6.0 m Tiefe aufgrund der hohen Lage-\nrungsdichte nach wenigen Zentimetern Eindringung abgebrochen werden.  \n\nGestützt auf die Resultate von älteren Rammsondierungen in der näheren Umgebung sind die Seeabla-\ngerungen wegen ihrer glazialen Vorbelastung generell dicht gelagert und können als gut tragfähiger, \nwenig setzungsempfindlicher Baugrund bezeichnet werden. \n\nDie Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6 wurden in 7.0–12.0 m Tiefe innerhalb der Seeablagerungen abge-\nbrochen. In zwei älteren Kernbohrungen südwestlich des Projektperimeters (unmittelbar auf der ge-\ngenüber liegenden Seite der Bahnhofstrasse) wurde die Untergrenze der Seeablagerungen bis in 20 m \nTiefe noch nicht erreicht. \n\n5 Angetroffene Grundwasserverhältnisse \n\nHydrogeologische Übersicht \n\nDas Projektareal liegt im nördlichen Randbereich des älteren Schotterkomplexes des Hardwaldes (Kan-\ntonales Grundwassergebiet l8), im Übergang zum ausgedehnten Grundwasservorkommen im jüngeren \nRückzugs-Schotter der Talsohle von Kloten (Kantonales Grundwassergebiet l11). Der Schotter wirkt als \nGrundwasserleiter für den Grundwasserstrom, welcher im Grundwasserteilgebiet Holberg in generell \nnordwestlicher Richtung fliesst (Figur). Aufgrund der mehrheitlich nur geringen Grundwassermächtig-\nkeit im Projektbereich sind Abweichungen von dieser generellen Fliessrichtung möglich. Die unter dem \nSchotter folgenden vorwiegend sandigen Seeablagerungen weisen eine sehr geringe Durchlässigkeit \nauf und wirken als Grundwasserstauer.  \n\nGrundwasserspiegellage und -schwankungen \n\nZur Beobachtung der Grundwasserspiegellage wurde in den Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6 je ein \nKleinfilterrohr Ø 4½" resp. ein Piezometerrohr Ø 2" eingebaut. Anlässlich der am 18.8.2015 ausgeführten \nNachkontrolle wurde der Grundwasserspiegel in 5.5–8.7 m Tiefe, entsprechend ca. Kote 432.9–435.2 m \nü.M., angetroffen. Das Piezometerrohr Nr. 15-4 blieb bis auf die Endtiefe von 6.2 m u.T. vollständig tro-\ncken. Die gemessenen Wasserspiegellagen sind in der Tabelle zusammengestellt sowie im Längsprofil \n(Beilage 2) und in den Einzelprotokollen der Kernbohrungen (Beilage 3) eingezeichnet. \n\nIn der Grundwasserkarte des Kantons Zürich kann der mittlere Grundwasserstand im Projektbereich mit \nca. Kote 432–435 m ü.M. herausgelesen werden (Beilagen 1 und 2). Die am 18.8.2015 in den Piezometer-\nrohren gemessenen Grundwasserspiegel liegen somit wenige Dezimeter höher als in der Karte angege-\nben. Dies dürfte im sehr trockenen Sommer 2015 auf die kurz vor der Nachkontrolle vom 18.8.2015 \ngefallenen Niederschläge zurückzuführen sein. \n\nDer Grundwasserspiegel ist witterungsbedingten Schwankungen unterworfen. Es ist damit zu rechnen, \ndass dieser nach längeren Regenperioden oder nach einer Schneeschmelze noch über das bisher ge-\nmessene Niveau ansteigen wird. Bei Hochwasser kann der Grundwasserspiegel gemäss Karte noch rund \n1–2 m über den mittleren Grundwasserspiegel ansteigen.  \n\n \n\n\n\n \n\n6 | 9\n\n  \n\nFigur: Ausschnitt aus der Grundwasserkarte 1:10'000 (GIS-Browser ZH) \n\n \nSchotter-Grundwasserleiter in Tälern\n\nGebiet geringer Grundwassermächtigkeit (meist weniger als 2 m) \noder geringer Durchlässigkeit. Randgebiet mit unterirdischer\nEntwässerung zum Grundwassernutzungsgebiet\n\nGebiet mittlerer Grundwassermächtigkeit (2 bis 10 m)\n\nGebiet grosser Grundwassermächtigkeit (10 bis 20 m)\n\nGebiet sehr grosser Grundwassermächtigkeit (mehr als 20 m)\n\nBedeckung von Grundwasserleitern\n\nSchlecht durchlässige Deckschichten von meist mehr als 5 m \nMächtigkeit (Moränen, Seebodenlehme, Schwemmlehme)\n\nGrundwasser-Vorkommen vermutet Hydrogeologische Angaben\n\n401 Isohypsen des Grundwasserspiegels bei Mittelwasserstand\n\nQuellfassung / Q. stillgelegt\n\nGrundwasserfassung / G. stillgelegt  \n\n \n\nGrundwassermächtigkeit \n\nDer grundwasserführende Schotter ist im Projektbereich mehrheitlich nur geringmächtig. In der Grund-\nwasserkarte (Figur) wurde der südliche Arealteil als Randgebiet mit geringer Grundwassermächtigkeit \nausgeschieden (braun eingefärbter Bereich, < 2 m nutzbare Grundwassermächtigkeit), der nördliche \nTeil hingegen als Gebiet mit einer Grundwassermächtigkeit von 2–10 m (hellblau eingefärbter Bereich). \n\nProjektareal \n\n\n\n \n\n7 | 9\n\n  \n\nDie Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6 haben dieses Bild im Wesentlichen bestätigt (vgl. Längsprofil, Bei-\n\nlage 2). Der entsprechende Übergangsbereich mit einer Grundwassermächtigkeit > 2 m kann zwischen \nder Sondierungen Nr. 15-12 und 15-2 eingegrenzt werden. Dabei ist anzumerken, dass die geplante \nBodenplatte des 2. Untergeschosses nördlich der Kernbohrung Nr. 15-2 aber bereits über dem mittleren \nGrundwasserspiegel gemäss Karte liegt (vgl. Kapitel quantitativer Grundwasserschutz). \n\nGrundwasserdurchlässigkeit \n\nZur Ermittlung der Durchlässigkeit des Schotters wurde in den Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-3 je ein \nPumpversuch durchgeführt. Mit der vom Bohrunternehmer eingesetzten Pumpe konnte trotz Drosse-\nlung auf eine minimale Förderrate kein stationärer Zustand erreicht werden, so dass die Pumpversuche \nnicht ausgewertet werden konnten. Die Pumpversuche wurden deshalb in den Kleinfilterrohren Nr. 15-1 \nund 15-2 mit einer kleineren Pumpe wiederholt. In beiden Pumpversuchen konnten bei minimalen För-\nderraten von 3.0 resp. 3.5 l/min und Absenkungen von 1.3 bzw. 0.6 m im Filterrohr stationäre Zustände \nerreicht werden. Nach der Methode von Dupuit-Thiem lassen sich daraus Durchlässigkeitsbeiwerte K \n(Profil-K-Werte) von 1.3 und 2.0 × 10-5 m/s ermitteln, was einer sehr kleinen, für einen Schotter untypi-\nschen Durchlässigkeit entspricht (vgl. Einzelprotokolle der Kernbohrungen Nr. 15-1 und 15-2, Beilage 3). \nDie Durchlässigkeit der darunter folgenden, vorwiegend sandigen Seeablagerungen dürfte bei etwa 10-5 bis \n10-6 m/s liegen und generell mit der Tiefe abnehmen.  \n\nGrundwasserschutz / Einbauten ins Grundwasser \n\nWie bereits eingangs erwähnt, ist das Projektareal gemäss Gewässerschutzkarte des Kantons Zürich \ndem Gewässerschutzbereich Au (Schutzbereich für unterirdische Gewässer) zugeordnet. Während der \nBauausführung muss darauf geachtet werden, dass keine Verschmutzungen des Grundwassers und \nGrundwasserleiters vorkommen.  \n\nFür ein Bauvorhaben im Gewässerschutzbereich Au gelten grundsätzlich besondere Vorschriften. Ge-\nmäss der seit dem 1.1.1999 in Kraft getretenen Eidg. Gewässerschutzverordnung dürfen im Gewässer-\nschutzbereich Au keine Bauten erstellt werden, die unter dem mittleren Grundwasserspiegel liegen \n(Anhang 4, Ziffer 211). Im Merkblatt «Bauvorhaben in Grundwasserleitern und Grundwasserschutzzo-\nnen» ist die aktuelle Bewilligungspraxis des Amtes für Abfall, Wasser, Energie und Luft (AWEL) festgehal-\nten und erläutert. \n\nDie Resultate der ergänzenden Kernbohrungen und Pumpversuche sowie die vorgesehenen Fundati-\nonskoten wurden dem AWEL, Abt. Gewässerschutz zur Vorprüfung zugestellt und anlässlich der Bespre-\nchung vom 10.11.2015 besprochen.  \n\nAufgrund der geringen Grundwassermächtigkeit (< 2 m) im Südteil und der generell schlechten Durch-\nlässigkeit des Schotters im Nordteil hat das AWEL eine Ausnahmebewilligung für tiefere Einbauten bis \nunter den mittleren Grundwasserspiegel im gesamten Projektperimeter in Aussicht gestellt. Seitens der \nBehörde wurde explizit keine definitive Untergrenze für die Einbauten genannt (unbeschränkte Einbau-\ntiefe). Die zurzeit vorgesehene Fundationskote von 432.9 m ü.M. (UK Bodenplatte 2. Untergeschoss) \nwird aber auf jeden Fall als bewilligungsfähig erachtet.  \n\nUm allfällige nachteilige Auswirkungen auf bestehende Bauwerke in der Umgebung infolge Rück- resp. \nAufstaueffekten zu verhindern, sind aber Ersatzmassnahmen vorzusehen, welche die Durchflusskapazi-\ntät des Grundwassers bei Hochwasser (HW) zu 100% erhalten. Dabei müssen auch allfällige für die Fun-\ndation erforderliche Pfähle berücksichtigt werden. Ein entsprechendes Grundwasser-Ersatzmassnah-\nmenkonzept muss bereits im Rahmen des Gestaltungsplans erarbeitet und dem AWEL zur Beurteilung \nzugestellt werden. \n\n\n\n \n\n8 | 9\n\n  \n\n6 Meteorwasserversickerung \n\nGesetzliche Vorgaben \n\nZur Gewährleistung der Grundwasserneubildung und zur Entlastung der Kanalisation muss nicht ver-\nschmutztes Abwasser von Dachflächen, Strassen, Wegen und Plätzen wenn immer möglich an Ort und \nStelle zur Versickerung gebracht werden (Eidg. Gewässerschutzgesetz GSchG vom 24.1.1991, Art. 7.2). \nIst eine Versickerung auf Grund der örtlichen Verhältnisse nicht möglich, so kann das anfallende Mete-\norabwasser mit Bewilligung der kantonalen resp. kommunalen Behörde in einen Meteor- bzw. einen \nReinabwasserkanal oder direkt in ein oberirdisches Gewässer eingeleitet werden. Dabei sind nach Mög-\nlichkeit Rückhaltemassnahmen zu treffen, damit das Wasser bei grossem Anfall gleichmässig abfliessen \nkann. \n\nDie «Richtlinie zur Versickerung, Retention und Ableitung von Niederschlagswasser in Siedlungs-\ngebieten» (VSA, 2002 mit Ergänzungen 2004) sowie die «Richtlinie und Praxishilfe Regenwasserent-\nsorgung» (AWEL, 2013 mit Ergänzungen 2014) enthalten die wichtigsten Grundsätze zur Entsorgung \nvon Regenwasser und praktische Hilfen zu deren Umsetzung. \n\nBeurteilung der Versickerungsmöglichkeiten  \n\nGrundsätzlich ist für die Entsorgung von nicht verschmutztem Regenabwasser in erster Priorität eine \nVersickerung anzustreben.  \n\nIm Bereich von künstlichen Auffüllungen ist eine Versickerung zum vornherein ausgeschlossen, da da-\nbei allfällig vorhandene Schadstoffe durch das versickernde Wasser mobilisiert und bis in das Grund-\nwasser gelangen könnten. Die Seeablagerungen sind nur gering sickerfähig und für eine konzentrierte \nVersickerung von Regenabwasser nicht geeignet.  \n\nDemgegenüber weist der Schotter grundsätzlich eine gute, im Detail aber recht heterogene Schluck-\nfähigkeit auf. Zur Beurteilung der Schluckfähigkeit wurde deshalb in den Sondierschächten Nr. 15-11 \nund 15-12 im nördlichen Arealteil je ein Versickerungsversuch durchgeführt. Aufgrund der generell be-\nscheidenen Durchlässigkeit konnte dabei in den Sondierschächten kein stationärer Zustand erreicht \nwerden. Die Auswertung der Absenkversuche ergab eine spezifische Sickerleistung im Schotter von ca. \n8 resp. 12 l/min pro m2. Dies entspricht einem mässig guten Wert für einen Schotter. Aufgrund der rela-\ntiv bescheidenen Schluckfähigkeit des Schotters und der sehr begrenzten Platzverhältnisse (vollflächige \nUnterkellerung) sind die Versickerungsmöglichkeiten im vorliegenden Fall eingeschränkt.  \n\nEine konzentrierte Versickerung des gesamten Dachwassers wird deshalb kaum möglich sein. Es muss \ndavon ausgegangen werden, dass das anfallende Dachwasser einer geeigneten Vorflut, z.B. einer Mete-\norwasserleitung, zugeleitet werden muss. Es empfiehlt sich, die Frage der Dachwasserversickerung früh-\nzeitig mit der Stadt Kloten zu erörtern. Auf jeden Fall sollten Retentionsmöglichkeiten geschaffen \nwerden, damit das Regenwasser zurückgehalten wird und nur verzögert abfliesst. Für die Schaffung von \noberflächlichem Retentionsvolumen kämen z.B. nicht begehbare Flachdächer in Frage. Diese könnten \nzudem extensiv begrünt werden.  \n\nKleine Wassermengen von Gehwegen, Vor- und Parkplätzen lassen sich vermutlich oberflächlich zur Ver-\nsickerung bringen. Solche Flächen sollten nach Möglichkeit mit wasserdurchlässigen Belägen versehen \nwerden, damit ein Teil des Meteorwassers über die Kofferung flächenhaft im Untergrund versickern \nkann. Der nicht versickerbare Anteil des Wassers ist möglichst auf angrenzende Grünflächen zu leiten, \nwo das Wasser verlaufen und diffus versickern kann. Dabei ist das Gelände niveaumässig so zu gestal-\nten, dass das Wasser überall vom Gebäude weg fliesst. Dies gilt insbesondere auch für die Bereiche mit \nLichtschächten, welche im Hinblick auf eine Überflutung der Untergeschosse ein Risiko darstellen. \n\n* * * \n\n\n\n \n\n9 | 9\n\n  \n\nWir hoffen, Ihnen mit dieser Dokumentation zu dienen und stehen für ergänzende Fragen gerne zur \nVerfügung. \n\n \n\n Freundliche Grüsse \n\n Dr. Heinrich Jäckli AG \n \n\n  \n \n \n \n \n \nBeilagen:  \n\n1) Situation 1:500 mit Lage der Sondierstellen \n\n2) Längsprofil 1:500/200, geologisch bearbeitet \n\n3) Einzelprotokolle der Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6, 1:100 \n\n4) Einzelprotokolle der Sondierschächte Nr. 15-11 und 15-12, 1:50 \n\n \n\n \n \nKopie (per PDF) an: \n• Aschwanden & Partner AG, Herr Melchior Aschwanden, Dorfstrasse 2, 8630 Rüti ZH \n\n• BGS & Partner Architekten AG, Herr P. Rickli, Schönbodenstrasse 4, 8640 Rapperswil \n\n \n\n \n\n \n \n\n\n\n432\n.0\n\n433\n.0\n\n434\n.0\n\n435\n.0\n\nL\nä\nn\n\ng\ns\np\n\nro\nfi\n\nl\n\n15-1/P\n\n15-2/P\n\n15-11\n\n15-12\n\n15-3/P\n\n15-4/P\n\n15-5/P\n\n15-6/P\n\n131884 Situation KB.ai  Wi / SK / Km\n\nBeilage 1\n\nzur Stellungnahme vom 22.12.2015\n\nZentrumsüberbauung \n\nBahnhofstrasse 3-9 / Marktgasse 2-10\n\nKloten / ZH\n\nGeologisch-hydrogeologische Untersuchungen\n\nSituation 1:500\n\nmit Lage der Sondierstellen\n\nLegende\n\nKernbohrung mit Kleinfilterrohr (4.5")\n\nProjektareal / Untersuchungsperimeter\n\nKernbohrung mit Piezometerrohr (2")\n\nBaggersondierung mit Versickerungsversuch\n\nGrundwasserspiegel bei Mittelwasserstand (MW) \n\ngemäss Grundwasserkarte des Kantons \n\nZürich (m ü.M.), Stand: 16.10.2015\n\nextrapolierter Grundwasserspiegel bei MW (m ü.M.)\n\n1224\n\nMarktgasse\n\n899\n\nAusgangspunkt Nivellement\n\nPP 9012070 = 438.52 m ü.M.\n\n256 000\n\n6\n8\n6\n 3\n\n0\n0\n\nN\n\nwww. jaeckli.ch\n\n\n\n435 m ü.M. 435 m ü.M.UK Bodenplatte (1. UG)\n\nUK Bodenplatte (2. UG)\n\n15-6\n\n11.2\n\n1.6\n\n11.5 m\n\n443.31\n\n15-4\n\n0.6\n\n5.6\n\n7.0 m\n\n442.14\n\n15-3 15-12\n\n0.7\n\n7.3\n\n8.5 m\n\n440.34\n\n15-2\n\n2.6\n\n10.4\n\n11.3 m\n\n440.18\n\n15-1\n\n1.8\n\n9.2\n\n12.0 m\n\n438.362.0\n\n2.6 m\n\n440.8\n\n15-11\n\n2.3\n\n2.9 m\n\n439.44\n\n7 m \n\nprojiziert\n\n15-5\n\n3.5\n\n5.8\n\n8.0 m\n\n440.90\n\n29 m \n\nprojiziert\n\n9.5 m \n\nprojiziert\n\n12 m \n\nprojiziert\n\n9 m \n\nprojiziert\n\n8 m \n\nprojiziert\n\n5 m \n\nprojiziert\n\n432.90\n\n435.60\n\nGrwsp.\n\n18.08.2015\n\n8.70 m u.T.\n\n434.61 m ü.M.\n\nGrwsp.\n\n18.08.2015\n\n5.97 m u.T.\n\n434.37 m ü.M.\n\nGrwsp.\n\n18.08.2015\n\n5.75 m u.T.\n\n435.15 m ü.M. Grwsp.\n\n18.08.2015\n\n6.25 m u.T.\n\n433.93 m ü.M.\nGrwsp.\n\n18.08.2015\n\n5.46 m u.T.\n\n432.90 m ü.M.\n\n433.00\n\nGrundwasserspiegel bei Mittelwasser \n\ngemäss kantonaler Grundwasserkarte \n\n(ab 433.00 m ü.M. extrapoliert)\n\n432.00\n\n434.00\n\n131884 Profil.ai   Wi / SK / Km\n\nBeilage 2\n\nzur Stellungnahme vom 22.12.2015\n\nZentrumsüberbauung\n\nBahnhofstrasse 3-9 / Marktgasse 2-10\n\nKloten / ZH\n\nGeologisch-hydrogeologische Untersuchungen\n\nLängsprofil 1:500 / 200\n\ngeologisch bearbeitet\n\nLegende\n\nkünstliche Auffüllungen\n\nSchotter\n\nSeeablagerungen\n\nSSW\n\nNNE\n\nDurchlässigkeit Schotter\n\nk = 2.0 x 10-5 m/s Durchlässigkeit Schotter\n\nk = 1.3 x 10-5 m/s\n\nwww. jaeckli.ch\n\n\n\n Beilage 3 \nzur Stellungnahme vom 22.12.2015  \n\n \n131884 Beilage3.doc Km \n \n \nDr. Heinrich Jäckli AG \nAlbulastrasse 55, 8048 Zürich \nTelefon +41 44 344 55 66  \nTelefax +41 44 344 55 91 Zürich   �   Baden   �   Winterthur   �   Schwyz www. jaeckli.ch \n\n \n \n\n \nZentrumsüberbauung Bahnhofstrasse 3-9 / Marktgasse 2-10, Kloten / ZH \n\n \n \nEinzelprotokolle der Kernbohrungen Nr. 15-1 bis 15-6, 1:100 \n\n \n\n \n\n \n \n\n\n\nM a t e r i a l b e s c h r e i b u n gB o h r a r t\nu n d  ø\n\nG e o l o g i s c h e\nI d e n t i f i k a t i o n\n\nT i e f e n  \na b  O K T  ( m )\n\nB a u h e r r s c h a f t :\nB o h r f i r m a :\nB o h r m e i s t e r :\nG e o l o g i s c h e  A u f n a h m e :\nA u s f ü h r u n g s d a t u m :\nK o o r d i n a t e n :\nO K  T e r r a i n  ( O K T ) :\nO K  R o h r  ( O K R ) :\n\nK o t e\nm  ü . M .\n\nB o h r l o c h v e r s u c h e\nE i n b a u t e n\n\nB o h r u n g\n\nK o n s o r t i u m  M a r k t g a s s e  /  B a h n h o f s t r a s s e ,  c / o  M a r c  O s t e r w a l d e r ,  K i r c h g a s s e  7 ,  8 3 0 2  K l o t e n\nK I B A G  B o h r u n g e n  A G ,  B ä c h a u s t r a s s e  7 3 ,  8 8 0 6  B ä c h\nH e r r  A .  M a c h a d o\nS .  K a u e r ,  M S c  U n i Z H ,  G e o g r a f i n ;  M .  K o r m a n n ,  d i p l .  B a u i n g e n i e u r  E T H\n\nM a s s s t a b  1 : 1 0 0\n\nD a t e i :  1 3 1 8 8 4  K B . d s f  /  W i  /  S K  /  K m\n\nZ e n t r u m s ü b e r b a u u n g  B a h n h o f s t r a s s e  3 - 9  /  M a r k t g a s s e  2 - 1 0\nK l o t e n  /  Z H\n\nD r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G w w w . j a e c k l i . c h\n\n1 5 - 1\n\n2 8 . 0 7 . 2 0 1 5\n6 8 6  3 0 8  /  2 5 6  1 0 0\n4 3 8 . 3 6  m  ü . M .\n4 3 8 . 2 2  m  ü . M .\n\nEin\nfac\n\nhk\nern\n\nroh\nr, B\n\noh\nr-ø\n\n 20\n3 m\n\nm\n\nS c h o t t e r\n\nk ü n s t l i c h e  \nA u f f ü l l u n g e n\n\nS e e a b l a g e r u n g e n\n\nEin\nfac\n\nhk\nern\n\nroh\nr, \n\nBo\nhr-\n\nø 1\n78\n\n m\nm\n\nd u n k e l b r a u n e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  w e n i g  K i e s ,  d u r c h w u r z e l t ,  h u m o s\nb e i g e b r a u n e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 1  m ,  \n2 - 5  G e w . - % ) ,  F r e m d s t o f f e :  Z i e g e l b r u c h s t ü c k e ,  <  1  G e w . - %\nm i t t e l b r a u n e r ,  s t a r k  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  K i e s ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 8  m ,  \n< 1  G e w . - % ) ,  F r e m d s t o f f e :  Z i e g e l b r u c h s t ü c k e ,  <  1  G e w . - %\nb r a u n g r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 2  m ,  \n1 0 - 1 5  G e w . - % )\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s  ( k a n t i g  u n d  g e r u n d e t ) ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  \nø  c a .  0 . 1 2  m ,  5 - 1 0  G e w . - % ) ,  W a s s e r z u t r i t t e  i m  B o h r l o c h  a b  6 . 6  m\n\nd u n k e l g r a u e r ,  s a u b e r e r  S a n d ,  r e i c h l i c h  K i e s ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1  m ,  c a .  5  G e w . - % )\n\nd u n k e l g r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 2  m ,  \n1 0 - 1 5  G e w . - % ) ,  S i l t a n t e i l  g e g e n  u n t e n  z u n e h m e n d\n\nb e i g e r  b i s  d u n k e l g r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  S a n d ,  r e i c h l i c h  F e i n k i e s\n\nd u n k e l b r a u n e r  b i s  b e i g e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  F e i n s a n d ,  w e n i g  K i e s ,  l o c k e r  g e l a g e r t\n\n0 . 1\n\n0 . 9\n\n1 . 8\n\n2 . 7\n\n7 . 0\n\n7 . 7\n\n9 . 2\n\n1 2 . 0\n\n1 0 . 0\n\n4 2 9 . 2\n\n4 3 6 . 6\n\n4 2 6 . 4\n\nPV\nC \nø 4\n\n.5"\n \n\nT o n -\nA b d i c h t u n g\n\nG w s p .\n1 8 . 0 8 . 2 0 1 5\n5 . 4 6  m  u . T .\n4 3 2 . 9 0  m  ü . M .\n\nH   =\nr    =  \nQ    =\n  H   =  \nk    =  \n\nP u m p v e r s u c h\nD u r c h l ä s s i g k e i t s b e i w e r t  k\n( b e r e c h n e t  n a c h  D u p u i t - T h i e m )\n\n    3 . 7\n    0 . 1\n    3 . 0\n    1 . 2 7\n    1 . 3  ×  1 0 - 5\n\nm\nm\nl / m i n\nm\nm / s\n\nG r u n d w a s s e r m ä c h t i g k e i t\nB o h r r a d i u s\nP u m p m e n g e\nG w s p . - A b s e n k u n g\nD u r c h l ä s s i g k e i t s b e i w e r t  \n\nS t a n d a r d - P e n e t r a t i o n - T e s t  ( S P T )\n( A n z a h l  S c h l ä g e  /  1 5  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n5 0      ( 1 1  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n4\n\n2 9\n\n4 5\n\n5 0       ( 6  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n9 . 0 0 � 9 . 4 5  m  u . T .\n\n6 . 0 0 � 6 . 3 1  m  u . T .\n\n3 . 0 0 � 3 . 1 1  m  u . T .\n\n5 0    N 3 0 = 9 5      ( 1  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n\n\nM a t e r i a l b e s c h r e i b u n gB o h r a r t\nu n d  ø\n\nG e o l o g i s c h e\nI d e n t i f i k a t i o n\n\nT i e f e n  \na b  O K T  ( m )\n\nB a u h e r r s c h a f t :\nB o h r f i r m a :\nB o h r m e i s t e r :\nG e o l o g i s c h e  A u f n a h m e :\nA u s f ü h r u n g s d a t u m :\nK o o r d i n a t e n :\nO K  T e r r a i n  ( O K T ) :\nO K  R o h r  ( O K R ) :\n\nK o t e\nm  ü . M .\n\nB o h r l o c h v e r s u c h e\nE i n b a u t e n\n\nB o h r u n g\n\nK o n s o r t i u m  M a r k t g a s s e  /  B a h n h o f s t r a s s e ,  c / o  M a r c  O s t e r w a l d e r ,  K i r c h g a s s e  7 ,  8 3 0 2  K l o t e n\nK I B A G  B o h r u n g e n  A G ,  B ä c h a u s t r a s s e  7 3 ,  8 8 0 6  B ä c h\nH e r r  A .  M a c h a d o\nS .  K a u e r ,  M S c  U n i Z H ,  G e o g r a f i n ;  M .  K o r m a n n ,  d i p l .  B a u i n g e n i e u r  E T H\n\nM a s s s t a b  1 : 1 0 0\n\nD a t e i :  1 3 1 8 8 4  K B . d s f  /  W i  /  S K  /  K m\n\nZ e n t r u m s ü b e r b a u u n g  B a h n h o f s t r a s s e  3 - 9  /  M a r k t g a s s e  2 - 1 0\nK l o t e n  /  Z H\n\nD r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G w w w . j a e c k l i . c h\n\n1 5 - 2\n\n2 9 . 0 7 . 2 0 1 5\n6 8 6  3 1 8  /  2 5 6  0 7 0\n4 4 0 . 1 8  m  ü . M .\n4 4 0 . 0 2  m  ü . M .\n\nEin\nfac\n\nhk\nern\n\nroh\nr, B\n\noh\nr-ø\n\n 20\n3 m\n\nm\n\nS c h o t t e r\n\nk ü n s t l i c h e  \nA u f f ü l l u n g e n\n\nS e e a b l a g e r u n g e n\n4 2 9 . 8\n\n4 3 7 . 6\n\n4 2 8 . 9\n\nd u n k e l b r a u n e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  S a n d ,  w e n i g  K i e s ,  s t a r k  d u r c h w u r z e l t ,  h u m o s\nd u n k e l b r a u n e r ,  l e i c h t  t o n i g e r ,  m ä s s i g  s i l t i g e r  S a n d ,  r e i c h l i c h  K i e s ,  F r e m d s t o f f e :  Z i e g e l b r u c h s t ü c k e ,  \n<  1  G e w . - %\nb r a u n r ö t l i c h e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  r e i c h l i c h  K i e s ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 8  m ,  \n5  G e w . - % )\nd u n k e l b r a u n e r  b i s  r ö t l i c h e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 3  m ,  \n1 0 - 1 5  G e w . - % ) ,  F r e m d s t o f f e :  Z i e g e l b r u c h s t ü c k e ,  B a u s c h u t t ,  <  1  G e w . - %\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 8  m ,  5 - 1 0  G e w . - % )\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  F e i n k i e s ,  v i e l  S a n d\ng r a u e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d\ng r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d\n\ng r a u b e i g e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  S a n d ,  F e i n a n t e i l  z . T .  a u s g e w a s c h e n ,  W a s s e r z u t r i t t e\ni m  B o h r l o c h\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g e r ,  s t a r k  s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  b i s  m ä s s i g  s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d ,  a b  1 0  m  v i e l  S a n d\n\nd u n k e l g r a u e r ,  s a u b e r e r  b i s  l e i c h t  s i l t i g e r  S a n d ,  v e r e i n z e l t  K i e s\n\n0 . 1\n\n0 . 9\n1 . 5\n\n2 . 6\n\n4 . 9\n5 . 3\n5 . 9\n\n7 . 7\n\n6 . 5\n\n8 . 4\n\n1 0 . 4\n\n1 1 . 3\n\nPV\nC \n\nø 4\n.5"\n\n \n\nT o n -\nA b d i c h t u n g\n\nG w s p .\n1 8 . 0 8 . 2 0 1 5\n6 . 2 5  m  u . T .\n4 3 3 . 9 3  m  ü . M .\n\nH   =\nr    =  \nQ    =\n  H   =  \nk    =  \n\nP u m p v e r s u c h\nD u r c h l ä s s i g k e i t s b e i w e r t  k\n( b e r e c h n e t  n a c h  D u p u i t - T h i e m )\n\n    4 . 1\n    0 . 1\n    3 . 5\n    0 . 6 3\n    2 . 0  ×  1 0 - 5\n\nm\nm\nl / m i n\nm\nm / s\n\nG r u n d w a s s e r m ä c h t i g k e i t\nB o h r r a d i u s\nP u m p m e n g e\nG w s p . - A b s e n k u n g\nD u r c h l ä s s i g k e i t s b e i w e r t  \n\nS t a n d a r d - P e n e t r a t i o n - T e s t  ( S P T )\n( A n z a h l  S c h l ä g e  /  1 5  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n5 0      ( 1 2 c m  E i n d r i n g u n g )\n\n2 5\n\n2 9\n\n5 0      ( 1 3 c m  E i n d r i n g u n g )\n\n4 8\n\n9 . 2 0 � 9 . 6 1  m  u . T .\n\n6 . 1 0 � 6 . 2 8  m  u . T .\n\n3 . 0 0 � 3 . 1 2  m  u . T .\n\n5 0      ( 1 1 c m  E i n d r i n g u n g )\n\n\n\nM a t e r i a l b e s c h r e i b u n gB o h r a r t\nu n d  ø\n\nG e o l o g i s c h e\nI d e n t i f i k a t i o n\n\nT i e f e n  \na b  O K T  ( m )\n\nB a u h e r r s c h a f t :\nB o h r f i r m a :\nB o h r m e i s t e r :\nG e o l o g i s c h e  A u f n a h m e :\nA u s f ü h r u n g s d a t u m :\nK o o r d i n a t e n :\nO K  T e r r a i n  ( O K T ) :\nO K  R o h r  ( O K R ) :\n\nK o t e\nm  ü . M .\n\nB o h r l o c h v e r s u c h e\nE i n b a u t e n\n\nB o h r u n gZ e n t r u m s ü b e r b a u u n g  B a h n h o f s t r a s s e  3 - 9  /  M a r k t g a s s e  2 - 1 0\nK l o t e n  /  Z H\n\nK o n s o r t i u m  M a r k t g a s s e  /  B a h n h o f s t r a s s e ,  c / o  M a r c  O s t e r w a l d e r ,  K i r c h g a s s e  7 ,  8 3 0 2  K l o t e n\nK I B A G  B o h r u n g e n  A G ,  B ä c h a u s t r a s s e  7 3 ,  8 8 0 6  B ä c h\nH e r r  A .  M a c h a d o\nS .  K a u e r ,  M S c  U n i Z H ,  G e o g r a f i n ;  M .  K o r m a n n ,  d i p l .  B a u i n g e n i e u r  E T H\n\nM a s s s t a b  1 : 1 0 0\n\nD a t e i :  1 3 1 8 8 4  K B 3 _ 5 . d s f  /  W i\n\nD r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G w w w . j a e c k l i . c h\n\n1 5 - 3\n\n3 0 . 0 7 . 2 0 1 5\n6 8 6  2 9 3  /  2 5 6  0 4 7\n4 4 0 . 3 4  m  ü . M .\n4 4 0 . 1 8  m  ü . M .\n\nEin\nfac\n\nhk\nern\n\nroh\nr, B\n\noh\nr-ø\n\n 20\n3 m\n\nm\n\nS c h o t t e r\n\nk ü n s t l i c h e  \nA u f f ü l l u n g e n\n\nS e e a b l a g e r u n g e n\n\nV e r b u n d s t e i n e  ( P a r k p l a t z f l ä c h e )\nd u n k e l g r a u e r ,  s a n d i g e r  K i e s  ( S p l i t t ,  K o f f e r )\nd u n k e l b r a u n e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  v i e l  K i e s ,  F r e m d s t o f f e :  Z i e g e l -  u n d  B e t o n b r u c h s t ü c k e ,  \n<  3  G e w . - %\n\nh e l l g r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 7  m ,  c a .  5  G e w . - % )\n\nh e l l g r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  F e i n k i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 7  m ,  < 1  G e w . - % )\n\nh e l l g r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 2  m ,  5 - 1 0  G e w . - % ) ,  \nW a s s e r z u t r i t t e  i m  B a c h s c h u t t  a b  6 . 6  m\n\nb e i g e r ,  m ä s s i g  s i l t i g e r  S a n d\n\n0 . 10 . 2\n0 . 7\n\n4 . 6\n\n5 . 8\n\n7 . 3\n\n8 . 5\n\n4 3 9 . 6\n\n4 3 3 . 0\n\n4 3 1 . 8\n\nPV\nC \nø 4\n\n.5"\n \n\nT o n -\nA b d i c h t u n g\n\nG w s p .\n1 8 . 0 8 . 2 0 1 5\n5 . 9 7  m  u . T .\n4 3 4 . 3 7  m  ü . M .\n\nS t a n d a r d - P e n e t r a t i o n - T e s t  ( S P T )\n( A n z a h l  S c h l ä g e  /  1 5  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n3 1\n\n1 3\n\n5 0      ( 1 4 c m  E i n d r i n g u n g )\n\n4 5\n\n6 . 0 0 � 6 . 6 5  m  u . T .\n\n3 . 0 0 � 3 . 2 9  m  u . T .\n\n5 3    N 3 0 = 9 8\n\n\n\nM a t e r i a l b e s c h r e i b u n gB o h r a r t\nu n d  ø\n\nG e o l o g i s c h e\nI d e n t i f i k a t i o n\n\nT i e f e n  \na b  O K T  ( m )\n\nB a u h e r r s c h a f t :\nB o h r f i r m a :\nB o h r m e i s t e r :\nG e o l o g i s c h e  A u f n a h m e :\nA u s f ü h r u n g s d a t u m :\nK o o r d i n a t e n :\nO K  T e r r a i n  ( O K T ) :\nO K  R o h r  ( O K R ) :\n\nK o t e\nm  ü . M .\n\nB o h r l o c h v e r s u c h e\nE i n b a u t e n\n\nB o h r u n gZ e n t r u m s ü b e r b a u u n g  B a h n h o f s t r a s s e  3 - 9  /  M a r k t g a s s e  2 - 1 0\nK l o t e n  /  Z H\n\nK o n s o r t i u m  M a r k t g a s s e  /  B a h n h o f s t r a s s e ,  c / o  M a r c  O s t e r w a l d e r ,  K i r c h g a s s e  7 ,  8 3 0 2  K l o t e n\nK I B A G  B o h r u n g e n  A G ,  B ä c h a u s t r a s s e  7 3 ,  8 8 0 6  B ä c h\nH e r r  A .  M a c h a d o\nS .  K a u e r ,  M S c  U n i Z H ,  G e o g r a f i n ;  M .  K o r m a n n ,  d i p l .  B a u i n g e n i e u r  E T H\n\nM a s s s t a b  1 : 1 0 0\n\nD a t e i :  1 3 1 8 8 4  K B 3 _ 5 . d s f  /  W i\n\nD r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G w w w . j a e c k l i . c h\n\n1 5 - 4\n\n3 1 . 0 7 . 2 0 1 5\n6 8 6  3 1 2  /  2 5 6  0 3 5\n4 4 2 . 1 4  m  ü . M .\n4 4 1 . 9 3  m  ü . M .\n\nEin\nfac\n\nhk\nern\n\nroh\nr, B\n\noh\nr-ø\n\n 20\n3 m\n\nm\n\nS c h o t t e r\n\nk ü n s t l i c h e  \nA u f f ü l l u n g e n\n\nS e e a b l a g e r u n g e n\n\nd u n k e l b r a u n e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  w e n i g  K i e s ,  h u m o s ,  d u r c h w u r z e l t\nb r a u n g r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  K i e s ,  w e n i g  h u m o s ,  w e n i g  d u r c h w u r z e l t ,  \nS t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 7  m ,  c a .  5  G e w . - % ) ,  F r e m d s t o f f e :  B e t o n b r u c h s t ü c k e ,  > 3  G e w . - %\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 5  m ,  \n1 0 - 1 5  G e w . - % )\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  S a n d ,  w e n i g  K i e s ,  K i e s a n t e i l  g e g e n  u n t e n  a b n e h m e n d\n\nk e i n  W a s s e r s p i e g e l  i m  \nP i e z o m e t e r r o h r  m e s s b a r\na m  1 8 . 8 . 2 0 1 5\n\n0 . 2\n0 . 6\n\n5 . 6\n\n7 . 0\n\n4 4 1 . 5\n\n4 3 6 . 5\n\n4 3 5 . 1\n\nPV\nC \nø 2\n\n" \n\nT o n -\nA b d i c h t u n g\n\nS t a n d a r d - P e n e t r a t i o n - T e s t  ( S P T )\n( A n z a h l  S c h l ä g e  /  1 5  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n8\n\n5 0      ( E i n d r i n g u n g  1 3 c m )\n\n9\n\n6 . 0 0 � 6 . 1 3  m  u . T .\n\n3 . 0 0 � 3 . 4 5  m  u . T .\n\n4    N 3 0 = 1 3\n\n\n\nM a t e r i a l b e s c h r e i b u n gB o h r a r t\nu n d  ø\n\nG e o l o g i s c h e\nI d e n t i f i k a t i o n\n\nT i e f e n  \na b  O K T  ( m )\n\nB a u h e r r s c h a f t :\nB o h r f i r m a :\nB o h r m e i s t e r :\nG e o l o g i s c h e  A u f n a h m e :\nA u s f ü h r u n g s d a t u m :\nK o o r d i n a t e n :\nO K  T e r r a i n  ( O K T ) :\nO K  R o h r  ( O K R ) :\n\nK o t e\nm  ü . M .\n\nB o h r l o c h v e r s u c h e\nE i n b a u t e n\n\nB o h r u n gZ e n t r u m s ü b e r b a u u n g  B a h n h o f s t r a s s e  3 - 9  /  M a r k t g a s s e  2 - 1 0\nK l o t e n  /  Z H\n\nK o n s o r t i u m  M a r k t g a s s e  /  B a h n h o f s t r a s s e ,  c / o  M a r c  O s t e r w a l d e r ,  K i r c h g a s s e  7 ,  8 3 0 2  K l o t e n\nK I B A G  B o h r u n g e n  A G ,  B ä c h a u s t r a s s e  7 3 ,  8 8 0 6  B ä c h\nH e r r  A .  M a c h a d o\nS .  K a u e r ,  M S c  U n i Z H ,  G e o g r a f i n ;  M .  K o r m a n n ,  d i p l .  B a u i n g e n i e u r  E T H\n\nM a s s s t a b  1 : 1 0 0\n\nD a t e i :  1 3 1 8 8 4  K B 3 _ 5 . d s f  /  W i\n\nD r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G w w w . j a e c k l i . c h\n\n1 5 - 5\n\n0 4 . 0 8 . 2 0 1 5\n6 8 6  2 7 1  /  2 5 6  0 4 3\n4 4 0 . 9 0  m  ü . M .\n4 4 0 . 7 6  m  ü . M .\n\nEin\nfac\n\nhk\nern\n\nroh\nr, B\n\noh\nr-ø\n\n 20\n3 m\n\nm\n\nS c h o t t e r\n\nk ü n s t l i c h e  \nA u f f ü l l u n g e n\n\nS e e a b l a g e r u n g e n\n\n4 3 7 . 4\n\n4 3 5 . 1\n\n4 3 2 . 9\n\nS c h w a r z b e l a g\ng r a u e r ,  s a u b e r e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 7  m ,  2 - 5  G e w . - % ) ,  K o f f e r\nd u n k e l b r a u n e r ,  l e i c h t  t o n i g e r ,  m ä s s i g  s i l t i g e r  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 9  m ,  c a .  \n1 0  G e w . - % ) ,  F r e m d s t o f f e :  Z i e g e l b r u c h s t ü c k e ,  < 1  G e w . - %\nm i t t e l b r a u n e r ,  l e i c h t  t o n i g e r ,  s t a r k  s i l t i g e r  S a n d ,  v i e l  K i e s ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 5  m ,  \n2 - 5  G e w . - % )\nb r a u n e r  b i s  b u n t e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  K i e s ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  \nø  c a .  0 . 0 8  m ,  < 2  G e w . - % )\n\nb e i g e g r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g e r ,  m ä s s i g  s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 7  m ,  \n5 - 1 0  G e w . - % )\n\ng r a u b e i g e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 9  m ,  \n1 0 - 1 5  G e w . - % )\n\nb e i g e r ,  s t a r k  s i l t i g e r  F e i n s a n d ,  w e n i g  K i e s ,  s e h r  d i c h t  g e l a g e r t\n\nb e i g e r ,  s t a r k  s i l t i g e r  F e i n s a n d ,  s e h r  k o m p a k t\n\n0 . 2\n0 . 5\n0 . 9\n\n1 . 9\n\n3 . 5\n\n4 . 2\n\n5 . 8\n\n8 . 0\n\n6 . 6\n\nPV\nC \nø 2\n\n" \n\nT o n -\nA b d i c h t u n g\n\nG w s p .\n1 8 . 0 8 . 2 0 1 5\n5 . 7 5  m  u . T .\n4 3 5 . 1 5  m  ü . M .\n\nS t a n d a r d - P e n e t r a t i o n - T e s t  ( S P T )\n( A n z a h l  S c h l ä g e  /  1 5  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n3\n\n2 8\n\n3\n\n5 0      ( E i n d r i n g u n g  1 3 c m )\n\n6 . 0 0 � 6 . 2 8  m  u . T .\n\n3 . 0 0 � 3 . 4 5  m  u . T .\n\n5    N 3 0 = 8\n\n\n\nM a t e r i a l b e s c h r e i b u n gB o h r a r t\nu n d  ø\n\nG e o l o g i s c h e\nI d e n t i f i k a t i o n\n\nT i e f e n  \na b  O K T  ( m )\n\nB a u h e r r s c h a f t :\nB o h r f i r m a :\nB o h r m e i s t e r :\nG e o l o g i s c h e  A u f n a h m e :\nA u s f ü h r u n g s d a t u m :\nK o o r d i n a t e n :\nO K  T e r r a i n  ( O K T ) :\nO K  R o h r  ( O K R ) :\n\nK o t e\nm  ü . M .\n\nB o h r l o c h v e r s u c h e\nE i n b a u t e n\n\nB o h r u n g\n\nK o n s o r t i u m  M a r k t g a s s e  /  B a h n h o f s t r a s s e ,  c / o  M a r c  O s t e r w a l d e r ,  K i r c h g a s s e  7 ,  8 3 0 2  K l o t e n\nK I B A G  B o h r u n g e n  A G ,  B ä c h a u s t r a s s e  7 3 ,  8 8 0 6  B ä c h\nH e r r  A .  M a c h a d o\nS .  K a u e r ,  M S c  U n i Z H ,  G e o g r a f i n ;  M .  K o r m a n n ,  d i p l .  B a u i n g e n i e u r  E T H\n\nM a s s s t a b  1 : 1 0 0\n\nD a t e i :  1 3 1 8 8 4  K B . d s f  /  W i  /  S K  /  K m\n\nZ e n t r u m s ü b e r b a u u n g  B a h n h o f s t r a s s e  3 - 9  /  M a r k t g a s s e  2 - 1 0\nK l o t e n  /  Z H\n\nD r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G w w w . j a e c k l i . c h\n\n1 5 - 6\n\n0 3 . 0 8 . 2 0 1 5\n6 8 6  2 9 9  /  2 5 6  0 1 0\n4 4 3 . 3 1  m  ü . M .\n4 4 3 . 1 1  m  ü . M .\n\nEin\nfac\n\nhk\nern\n\nroh\nr, B\n\noh\nr-ø\n\n 20\n3 m\n\nm\n\nS c h o t t e r\n\nk ü n s t l i c h e  \nA u f f ü l l u n g e n\n\nS e e a b l a g e r u n g e n\n\n4 4 1 . 7\n\n4 3 2 . 1\n4 3 1 . 6\n\nS c h w a r z b e l a g\ng r a u e r ,  m ä s s i g  s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d  ( K o f f e r )\nM a g e r b e t o n\ng r a u r ö t l i c h e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  F r e m d s t o f f e :  Z i e g e l b r u c h s t ü c k e ,  > 1  G e w . - %\nb r a u n r ö t l i c h e r ,  s t a r k  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 2  m ,  \nc a .  1 5  G e w . - % )\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 5  m ,  \n1 0 - 1 5  G e w . - % )\n\nd u n k e l g r a u e r  K a l k b l o c k ,  z e r b o h r t\ng r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1  m ,  \n5 - 1 0  G e w . - % )\n\ng r a u - b e i g e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 7  m ,  \n2 - 5  G e w . - % )\n\ng r a u b e i g e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 3  m ,  \n2 - 5  G e w . - % ) ,  W a s s e r z u t r i t t e  i m  B o h r l o c h\n\ng r a u e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  r e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 5  m ,  \n5 - 1 0  G e w . - % )\nd u n k e l g r a u e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 9  m ,  5 - 1 0  G e w . - % )\nb e i g e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  S a n d ,  w e n i g  K i e s\n\n0 . 1\n0 . 40 . 6\n\n1 . 6\n2 . 2\n\n5 . 86 . 0\n\n8 . 7\n\n6 . 5\n\n9 . 8\n\n1 0 . 7\n1 1 . 2\n1 1 . 5\n\nPV\nC \nø 2\n\n" \n\nT o n -\nA b d i c h t u n g\n\nG w s p .\n1 8 . 0 8 . 2 0 1 5\n8 . 7 0  m  u . T .\n4 3 4 . 6 1  m  ü . M .\n\nS t a n d a r d - P e n e t r a t i o n - T e s t  ( S P T )\n( A n z a h l  S c h l ä g e  /  1 5  c m  E i n d r i n g u n g )\n\n2 3\n\n4 2\n\n4 3\n\n3 8\n\n5 0      ( E i n d r i n g u n g  1 3 c m )\n\n4 9\n\n9 . 0 0 � 9 . 4 2  m  u . T .\n\n6 . 0 0 � 6 . 2 8  m  u . T .\n\n3 . 0 0 � 3 . 4 5  m  u . T .\n\n3 7    N 3 0 = 7 6\n\n5 0       ( E i n d r i n g u n g  1 2 c m )\n\n\n\n Beilage 4 \nzur Stellungnahme vom 22.12.2015  \n\n \n131884 Beilage4.doc Km \n \n \nDr. Heinrich Jäckli AG \nAlbulastrasse 55, 8048 Zürich \nTelefon +41 44 344 55 66  \nTelefax +41 44 344 55 91 Zürich   �   Baden   �   Winterthur   �   Schwyz www. jaeckli.ch \n\n \n \n\n \nZentrumsüberbauung Bahnhofstrasse 3-9 / Marktgasse 2-10, Kloten / ZH \n\n \n\n \n\nEinzelprotokolle der Sondierschächte Nr. 15-11 und 15-12, 1:50 \n\n \n\n \n\n \n \n\n\n\n0 . 1\n\n0 . 7\n\n2 . 9\n\n0 . 2\n\n1 . 7\n\n2 . 3\n\nZ e n t r u m s ü b e r b a u u n g  B a h n h o f s t r a s s e  3 - 9  /  M a r k t g a s s e  2 - 1 0\nK l o t e n  /  Z H\n\nM a t e r i a l b e s c h r e i b u n g  G e o l o g i s c h e\nI d e n t i f i k a t i o n\n\nT i e f e n  a b\nO K  T e r r a i n  \n\ni n  m\n\n1 8 . 0 8 . 2 0 1 5\n\nB a u h e r r s c h a f t :\n\nA u s f ü h r u n g s d a t u m :\nK o o r d i n a t e n :\nK o t e  O K  T e r r a i n :\n\nK o n s o r t i u m  M a r k t g a s s e  /  B a h n h o f s t r a s s e ,  K l o t e n ,   \nc / o  M a r c  O s t e r w a l d e r ,  K i r c h g a s s e  7 ,  8 3 0 2  K l o t e n\n\nB e m e r k u n g e n\n\nB a g g e r f i r m a :\n\nk ü n s t l i c h e  A u f f ü l l u n g e n\n\nS c h o t t e r\n\n6 8 6  3 1 9  /  2 5 6  0 7 9\n4 3 9 . 4 4  m  ü . M .\n\nS o n d i e r s c h a c h t  1 5 - 1 1\nM a s s s t a b  1 : 5 0\n\nH ü b s c h e r  T i e f b a u ,  Q u e l l h o f ,  8 3 0 8  M e s i k o n\n\nG e o l o g i s c h e  A u f n a h m e : D r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G ,  Z ü r i c h ,  S .  K a u e r ,  M S c  U n i Z H ,  G e o g r a f i n\n\nD a t e i :  1 3 1 8 8 4  B S  1 1 . d s f  /  F S / S K\n\nD r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G w w w . j a e c k l i . c h\n\nB o h r m e i s t e r : H e r r  M a r t i n  H ü b s c h e r\n\nd u n k e l b r a u n e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  w e n i g   \nK i e s ,  d u r c h w u r z e l t ,  h u m o s ,  e r d f e u c h t\nd u n k e l b r a u n e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  S a n d ,  w e n i g  b i s  \nr e i c h l i c h  K i e s ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .   \n0 . 1 5  m ,  < 1  G e w . - % ) ,  l e i c h t  h u m o s ,  l e i c h t   \nd u r c h w u r z e l t ,  e r d f e u c h t\ng r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  \n( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 2  m ,  5 - 1 0  G e w . - % ) ,  \nF r e m d s t o f f e :  Z i e g e l b r u c h s t ü c k e ,  B e t o n b r u c h -\ns t ü c k e ,  <  3  G e w . - % ,  e r d f e u c h t\nm i t t e l b r a u n e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,   \nw e n i g  b i s  r e i c h l i c h  K i e s ,  S t e i n e  ( m a x .   \ng e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 8  m ,  < 1 G e w . - % ) ,  e r d f e u c h t   \nb i s  f e u c h t\nr ö t l i c h - b r a u n e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,   \nr e i c h l i c h  K i e s ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .   \n0 . 1 2  m ,  2 - 5  G e w . - % ) ,  f e u c h t\nr ö t l i c h - b r a u n e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  K i e s ,  \nr e i c h l i c h  b i s  v i e l  S a n d ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  \nø  c a .  0 . 2  m ,  5 - 1 0  G e w . - % ) ,  f e u c h t\n\nV e r s i c k e r u n g s v e r s u c h :\nG r u n d r i s s  ( S o h l e ) :  0 . 6  ×  1 . 4  m\nk e i n  k o n s t a n t e r  Z u s t a n d  ( W a s s e r m e n g e  \nu n d  W a s s e r s p i e g e l )  e r r e i c h t .\nA b s e n k v e r s u c h :  \nN a c h  E i n s t a u  b i s  2 . 5  m  u . T .  r e s p .  0 . 4  m  \nü b e r  d e r  S o h l e ,  A b s e n k u n g  d e s  W a s s e r -\ns p i e g e l s  u m  2 2  c m  w ä h r e n d  8  m i n .  \nS i c k e r l e i s t u n g :  c a .  2 3  l / m i n\ns p e z i f i s c h e  S i c k e r l e i s t u n g :  \n c a .  1 2  l / m i n  p r o  m ²\n\n\n\n0 . 8\n\n2 . 6\n\n0 . 2\n\n2 . 0\n\nZ e n t r u m s ü b e r b a u u n g  B a h n h o f s t r a s s e  3 - 9  /  M a r k t g a s s e  2 - 1 0\nK l o t e n  /  Z H\n\nM a t e r i a l b e s c h r e i b u n g  G e o l o g i s c h e\nI d e n t i f i k a t i o n\n\nT i e f e n  a b\nO K  T e r r a i n  \n\ni n  m\n\n1 8 . 0 8 . 2 0 1 5\n\nB a u h e r r s c h a f t :\n\nA u s f ü h r u n g s d a t u m :\nK o o r d i n a t e n :\nK o t e  O K  T e r r a i n :\n\nK o n s o r t i u m  M a r k t g a s s e  /  B a h n h o f s t r a s s e ,  K l o t e n ,   \nc / o  M a r c  O s t e r w a l d e r ,  K i r c h g a s s e  7 ,  8 3 0 2  K l o t e n\n\nB e m e r k u n g e n\n\nB a g g e r f i r m a :\n\nk ü n s t l i c h e  A u f f ü l l u n g e n\n\nS c h o t t e r\n\n6 8 6  3 0 7  /  2 5 6  0 6 2\n4 4 0 . 8 4  m  ü . M .\n\nS o n d i e r s c h a c h t  1 5 - 1 2\nM a s s s t a b  1 : 5 0\n\nH ü b s c h e r  T i e f b a u ,  Q u e l l h o f ,  8 3 0 8  M e s i k o n\n\nG e o l o g i s c h e  A u f n a h m e : D r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G ,  Z ü r i c h ,  S .  K a u e r ,  M S c  U n i Z H ,  G e o g r a f i n\n\nD a t e i :  1 3 1 8 8 4  B S  1 2 . d s f  /  F S / S K\n\nD r .  H e i n r i c h  J ä c k l i  A G w w w . j a e c k l i . c h\n\nB o h r m e i s t e r : H e r r  M a r t i n  H ü b s c h e r\n\nm i t t e l b r a u n e r ,  l e i c h t  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  w e n i g   \nK i e s ,  s t a r k  d u r c h w u r z e l t ,  h u m o s ,  e r d f e u c h t\nh e l l b r a u n e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,   \nS t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 7  m ,  < 5 - 1 0   \nG e w . - % ) ,  F r e m d s t o f f e :  Z i e g e l b r u c h s t ü c k e ,   \nB e t o n b r u c h s t ü c k e ,  c a .  3 - 5  G e w . - % ,  t r o c k e n\n\nr ö t l i c h - b r a u n e r ,  m ä s s i g  t o n i g - s i l t i g e r  S a n d ,  v i e l   \nK i e s ,  S t e i n e  ( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 0 9  m ,   \nc a .  2 - 5 G e w . - % ) ,  e r d f e u c h t\n\ng r a u e r ,  l e i c h t  s i l t i g e r  K i e s ,  v i e l  S a n d ,  S t e i n e   \n( m a x .  g e m e s s .  ø  c a .  0 . 1 8  m ,  1 0 - 1 5  G e w . - % ) ,   \ne r d f e u c h t\n\nV e r s i c k e r u n g s v e r s u c h :\nG r u n d r i s s  ( S o h l e ) :  0 . 6  ×  1 . 5  m\nk e i n  k o n s t a n t e r  Z u s t a n d  ( W a s s e r m e n g e  \nu n d  W a s s e r s p i e g e l )  e r r e i c h t .\nA b s e n k v e r s u c h :  \nN a c h  E i n s t a u  b i s   2 . 0  m  u . T .  r e s p .  0 . 6  m  \nü b e r  d e r  S o h l e ,  A b s e n k u n g  d e s  W a s s e r -\ns p i e g e l s  u m  2 0  c m  w ä h r e n d  1 1  m i n .  \nS i c k e r l e i s t u n g :  c a .  1 6  l / m i n\ns p e z i f i s c h e  S i c k e r l e i s t u n g :  \n c a .  8  l / m i n  p r o  m ²\n\n\n\nGestaltungsplanungen Kloten Bahnhof Nord - Berechnungsweise Parkplätze \n \n\n \n \n\n \n11. März 2021 / Kol  1/4 \n\n \n\nBerechnungsweise Parkplätze - Herleitung über Verkehrsaufkommen \nEine Reduktion des Parkplatzangebots soll angestrebt werden, dazu werden die maximalen Werte gemäss Parkplatzreglement reduziert. Um den \nWert zu evaluieren, wird das Verkehrsaufkommen abgeschätzt und daraus mit einem Modalsplit die MIV-Fahrten je Nutzung definiert. Die MIV \nFahrten werden über ein spezifisches Fahrtenpotenzial pro Parkplatz in effektive Parkplätze umgerechnet.  \nFür die Berechnung des Verkehrsaufkommens wird das Programm "VerBau Verkehrsaufkommen durch Vorhaben der Bauleitplanung (FGSV)" ver-\nwendet. Für die Umrechnung auf die Parkplätze werden Werte aus dem "Leitfaden Mobilitätskonzept autoarme Nutzungen eine Planungshilfe der \nStadt Zürich" verwendet. \n\n\n\nGestaltungsplanungen Kloten Bahnhof Nord - Berechnungsweise Parkplätze \n\n  \n11. März 2021 / Kol  2/4\n\n \n\n \n\n \n\nAbschätzung des Verkehrsaufkommens (Programm Ver_Bau)\n\nWohnnutzung: Einwohnerverkehr\nGebiet Einwohner Wege/ Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw-Fahrten/d\n\nEinwohner/d insgesamt Einwohner Einwohner\n1.3\n\nPers./Pkw\nSBB Areal 318 4.0 1'272 20 196\nLirenächer 315 4.0 1'260 25 242\nSumme 633 2'532 438\n\nWohnnutzung: Besucherverkehr\nGebiet Anteil Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw-Fahrten/d\n\n des Besucher Besucher Einwohner\nBesucher- 1.3\nverkehrs Pers./Pkw\n\nSBB Areal 5 64 45 22\nLirenächer 5 63 45 21\nSumme 127 43\n\nGewerbliche Nutzung: Beschäftigtenverkehr\nGebiet Beschäftigte Anwe- Wege/ Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/\n senheit Beschäftigtem/d Besetzung Werktag\n\nin % Wege/B/d Pers./Pkw\nSBB Areal 101 90 2.5 228 15 1.1 31\nLirenächer 90 90 2.5 203 15 1.1 28\nSumme 191 431 59\n\nGewerbliche Nutzung: Kundenverkehr\nGebiet Beschäftigte Wege/ Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/\n\nBeschäftigtem/d Besetzung Werktag\nPers./Pkw\n\nSBB Areal 101 5 505 20 1.2 84\nLirenächer 90 5 450 20 1.2 75\nSumme 191 955 159\n\nGebietsbezogener Wirtschaftsverkehr und Gesamtverkehr\nGebiet Einwohner Kfz-Fahrten/ Beschäftigte Kfz-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ Kfz-Fahrten/\n\nEinwohner/d Beschäftigtem/d Werktag Werktag\n0.10\n\nSBB Areal 318 32 101 1 101 466\nLirenächer 315 32 90 1 90 487\nSumme 633 63 191 191 955\n\nin %\n\nin %\n\nin %\n\nin %\n\n\n\nGestaltungsplanungen Kloten Bahnhof Nord - Berechnungsweise Parkplätze \n\n  \n11. März 2021 / Kol  3/4\n\n \n\n \n\n \n \n\n \n \n \n\nTagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Gebietsbezogener Verkehr  [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]:  Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt\n\nGebiet Gesamtverkehr\nWohnen Gewerbe Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Wirtschafts-Verkehr\n\nPkw-Fahrten Pkw-Fahrten Kfz-Fahrten Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten Kfz-Fahrten Kfz-Fahrten\nSBB Areal 318 101 196 22 32 31 84 101 466\nLirenächer 315 90 242 21 32 28 75 90 487\nSumme 633 191 438 43 64 59 159 191 953\n\nWohnnutzung Gewerbliche NutzungBewohner / Beschäftigte\n\nUmrechnung Verkehrsaufkommen in Parkplätze\n\nGebiet Gesamtparkplätze\nWohnen Gewerbe Fahrten Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr\n\nPkw-Fahrten SVP Parkplätze max. Pkw-Fahrten SVP Parkplätze max. Pkw-Fahrten SVP Parkplätze max. Summe\nSBB Areal 318 101 218 2.5 87 31 2.5 12 84 4 21 121\nLirenächer 315 90 263 2.5 105 28 2.5 11 75 4 19 135\nSumme 633 191 481 192 59 24 159 4 40 256\n\nGewerbliche Nutzung: KundenBewohner / Beschäftigte Wohnnutzung: Einwohner / Besucher Gewerbliche Nutzung: Beschäftigte\n\n\n\nGestaltungsplanungen Kloten Bahnhof Nord - Berechnungsweise Parkplätze \n\n  \n11. März 2021 / Kol   4/4\n\n \n\n \n\n \nDie maximalen Zahlen werden somit pro Gestaltungsplan eingeschränkt. \nFür den Gestaltungsplan SBB Areal dürfen maximal 88 Parkplätze für Bewohner und Besucher erstellt werden und maximal 49 Parkplätze für \nBeschäftigte und Kunden. \nFür den Gestaltungsplan Lirenächer dürfen maximal 110 Parkplätze für Bewohner und Besucher erstellt werden und maximal 44 Parkplätze für \nBeschäftige und Kunden. \n\nBewohner Beschäftigte Kunden\n1 PP / 80 m² \nWohnfläche\n\nWohneinheiten: \n100 m² pro Whg 1 PP / 4 WE Total\n\n1 PP / 50 m² \nArbeitsfläche\n\n1 PP / 100 m² \nArbeitsfläche Total\n\nSBB Areal\nWohnnutzung 14'632 m² 183 PP 147 WE 37 PP 220 PP\nGewerbenutzung 5'430 m² 109 PP 55 PP 164 PP\nLirenächer\nWohnnutzung 14'491 m² 182 PP 145 WE 37 PP 219 PP\nGewerbenutzung 4'848 m² 97 PP 49 PP 146 PP\n\n80 100 4 50 100\n\nNormbedarf min. max.\n\nAnordnung \ngemäss \nRichtprojekt\n\nSBB Areal\nWohnnutzung 220 PP 110 PP 264 PP 88 PP\nGewerbenutzung 164 PP 33 PP 99 PP 49 PP\nLirenächer\nWohnnutzung 219 PP 110 PP 263 PP 110 PP\nGewerbenutzung 146 PP 30 PP 88 PP 44 PP\n\nMassgeblicher Parkplatzbedarf gem. \nParkplatzverordnung\n\nParkplatzberechnung\n\nBerechnung Parkplatzverordnung Kloten\nNormbedarf Wohnnutzung Normbedarf Gewerbenutzung\n\nBesucher\n\nWohnnutzung min. 50 % / max. 120%\nGewerbenutzung min. 20 % / max. 60 %\n\n93 PP\n\n195 PP\n\n143 PP bis 363 PP\n\n140 PP bis 351 PP\n\nTotal gemäss Parkplatzverordnung\n\nGewerbenutzung min. 10 % / max. 30 %\n\nmax. gem. Gestaltungsplan\n\nWohnnutzung min. 20 % / max. 40 %\n\nWohnnutzung min. 20 % / max. 50 %\n\nGewerbenutzung min. 10 % / max. 30 %\n\n\n\t20220429_GP Lirenächer_Anhänge_Zustimmung\n\t1_20191004_Abschlussbericht Richtprojekt\n\tAbschlussbericht Richtprojekt\n\t191004 Abschlussbericht Richtprojekt\n\n\t2_Machbarkeitsstudie_01_Kl2005_sit_200\n\tPläne und Ansichten\n\t01_Situation\n\n\n\t2_Machbarkeitsstudie_02_Kl2005_np_50\n\tPläne und Ansichten\n\t02_Normalprofil\n\n\n\t2_Machbarkeitsstudie_03_Kl2005_gnp_75\n\tPläne und Ansichten\n\t20_Geometrisches Normalprofil\n\n\n\t3_20191007_Lärmgutachten\n\t4_20151222_Geologisch-hydrogeologische Untersuchungen\n\t5_20210311_Herleitung_Parkplatzzahlen\n\n\n\n