04_18030_LSA010_Bauprojekt_mit Beilagen

text: \nDatum Name\n\n1 29.08.25 Plüer\n\nA\n\nB\n\nC\n\nD\n\nmp A4 18030\n\nVersion\nVerfasser\n\nBemerkungen Format Plan Nummer\nVisum\n\nBearbeitungsstufe:Bauprojekt\n\nGemeinde: 62 Kloten\n\nStrasse: 4 Schaffhauserstr., 350 Dorf- und Flughafenstr.\n\nProjektieren und Realisieren Strecken:\nLSA Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse\n\n"Wilden Mann" Nr. 010\n\nProjekt Nummer: 84S-81232\n\nProjektverfasser\n\nkm / Bauwerk: 27.000 - 27.560, 5.700 - 6.050\n\nVorhaben: Sanierung LSA\n\nVerkehrstechnischer Bericht\n\nmit Kostenschätzung\n\n4\n\nNeugutstrasse 89\n8600 Dübendorf\nTel.: 044 555 42 10\n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 2 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nImpressum \n\nAuftragnehmer Auftraggeber \n\ntribus verkehrsplanung ag TBA P+R BSA \n\nNeugutstrasse 89 Walcheplatz 2 \n\n8600 Dübendorf 8090 Zürich \n\n  \n\nTel.: +41 44 555 52 10 Tel.: +41 43 259 55 50 \n\nE-Mail: info@tribus.ch E-Mail: christoph.humbel@bd.zh.ch \n\n  \n\nErstellt:  Oliver Plüer (op) Ansprechperson: Christoph Humbel \n\nGeprüft:  Marc  Pianzola (mp)  \n\n \n\nÄnderungsverzeichnis \n\nVersion Anpassung / Änderung Ersteller Datum \n\n0.1 Entwurf op - \n\n0.9 Vorabzug zur Stellungnahme  op/mp 14.08.2025 \n\n1.0 Grundversion op/mp 29.08.2025 \n\n    \n\n    \n\n    \n\n    \n\n    \n\n    \n\n \n\nVerteiler \n\nFirma Name Version \n\n0.1 0.9 1.0     \n\nTBA, P+R, BSA Christoph Humbel  e e     \n\nTBA P+R Urs Nieffer  e e     \n\nKapo Stefan Gantenbein  e e     \n\n         \n\n         \n\n         \n\n         \n\n         \ne = elektronisches Dossier \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 3 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n \n\nZusammenfassung \n\nDer LSA-Knoten Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse (LSA Nr. 10, «Wilden Mann») stellt eine \nwichtige Funktion im regionalen Strassennetz und bindet die Stadt Kloten und ihre Umgebung an \ndie A51 an. Die 4-armige Kreuzung ist während den Spitzenstunden, speziell am Abend, überlas-\ntet. Südlich des Knotens wird die Schaffhauserstrasse neugestaltet (Betriebs- und Gestaltungs-\nkonzept). In diesem Zusammenhang wird auch die Lichtsignalanlage Nr. 010 saniert und an die \nBedürfnisse u.a. des Veloverkehrs angepasst. \n\nDie Änderungen aufgrund des Betriebs- und Gestaltungskonzeptes haben einen grossen Einfluss \nauf den Verkehrsablauf und das Steuerungskonzept an der LSA «Wilden Mann». Auf allen Kno-\ntenzufahrten werden Radstreifen (1.80 m) markiert und am Knoten wird das indirekte Linksabbie-\ngen für den Veloverkehr angeboten. Aufgrund des notwendigen Platzbedarfes für die 1.80 m brei-\nten Radstreifen wird der Rechtsabbiegestreifens der Dorfstrasse (neu rund 60 m anstatt ≥ 115m) \nund der Linksabbiegestreifen von der Schaffhauserstrasse Süd (neu rund 35 m anstatt ≥ 60 m) \nverkürzt. \n\nLeistungsberechnungen für die neue Situation, mit neuen Zwischenzeiten, dem indirekten Velo-\nlinksabbiegen und aktuellen Verkehrszahlen zeigen, dass sich der rechnerische LSA-\nAuslastungsgrad leicht verschlechtert gegenüber der heutigen Situation. Grundlage ist eine tiefe \nUmlaufzeit von 75 sec. Einzelne Fahrstreifen haben neu weniger Leistungsreserven, andere Fahr-\nstreifen weisen zusätzliche Leistungsreserven auf. Neu sind einzelne Zwischenzeiten der Fahr-\nstreifen stark angestiegen. In Kombination mit kürzeren Abbiegestreifen ist damit weniger Hand-\nlungsspielraum vorhanden und tiefe Umlaufzeiten sind zwingend. Stark verlängerte Grünphasen \nwie heutzutage (bspw. für Busbevorzugungen) sind mit der neuen Knotengeometrie, mindestens \nwährend den Spitzenstunden, nicht mehr möglich. Sie können sogar kontraproduktiv sein, wenn \naufgrund der Grünzeitverlängerung zur Busbevorzugung ein Abbiegestreifen überstaut wird und \ndadurch eine andere Buslinie von zusätzlichem Rückstau betroffen ist. Zusammengefasst gibt es, \nbedingt durch die neue Knotengeometrie und die kürzere Länge von Abbiegestreifen, eine leichte \nVerschlechterung hinsichtlich steuerungstechnischer Flexibilität, Busbevorzugung und MIV-\nLeistungsfähigkeit. Die Rückstausituationen auf den Knotenzufahrten gemäss der heutigen Situa-\ntion bleiben bestehen. \n\nAufgrund der Anpassungen an der Knotengeometrie werden alle Masten versetzt und ein Kom-\nplettersatz des Stahlbaus vorgenommen. Ebenfalls ersetzt und teilweise angepasst wird die kom-\nbinierte Beleuchtung. \n\nDer Standort vom Steuergerät wird beibehalten, das Steuergerät aber komplett ersetzt inkl. einen \nneuem Chromstahlfundament mit integriertem Vorschacht  \n\nVollständig ersetzt werden sämtlich Signalgeber sowie die Induktionsschleifen. Die Rohr- und \nSchachtanlage wird ebenfalls ersetzt und erweitert, u.a. für LWL- und VDE-Durchführungen. \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 4 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n  \n1.1 Ausgangslage, Auftrag ..................................................................................................... 6 \n1.2 Projektübersicht, Ist- / Soll-Zustand ................................................................................. 6 \n1.3 Organisation ..................................................................................................................... 7 \n1.4 Grundlagen ....................................................................................................................... 8 \n\n  \n2.1 Übersicht, Strassenmerkmale ........................................................................................ 10 \n2.2 Knotengeometrie und bestehende LSA ......................................................................... 10 \n2.3 Werkleitungen, Kabelanlage .......................................................................................... 13 \n2.4 Öffentlicher Verkehr ....................................................................................................... 15 \n2.5 Fuss- und Veloverkehr ................................................................................................... 15 \n2.6 Verkehrsaufkommen ...................................................................................................... 16 \n2.7 Ausnahmetransportroute ................................................................................................ 16 \n2.8 Unfallstatistik .................................................................................................................. 17 \n\n  \n3.1 Knotengeometrie ............................................................................................................ 18 \n3.2 Öffentlicher Verkehr ....................................................................................................... 22 \n3.3 Fuss- und Veloverkehr ................................................................................................... 22 \n3.4 Risikobeurteilung (anlagenbedingte Risiken während Umbau) ..................................... 22 \n3.5 Schnittstellen (technisch) ............................................................................................... 22 \n3.6 Verkehrsprognose (10 Jahre) ........................................................................................ 22 \n3.7 Steuerung ....................................................................................................................... 23 \n3.8 Aussenanlage ................................................................................................................. 24 \n3.9 Leistungsnachweis und Koordination ............................................................................ 27 \n3.10 Ausnahmetransportroute ................................................................................................ 30 \n3.11 Wegweisung, Signalisation und Markierung .................................................................. 31 \n3.12 Landerwerb, Dienstbarkeit ............................................................................................. 31 \n3.13 Tiefbau LSA .................................................................................................................... 31 \n\n  \n\n  \n5.1 Werkprüfung ................................................................................................................... 34 \n5.2 Inbetriebnahme .............................................................................................................. 34 \n5.3 Abnahme ........................................................................................................................ 34 \n5.4 Schulung ........................................................................................................................ 35 \n5.5 Rückbau, Entsorgung ..................................................................................................... 35 \n\n  \n6.1 Ablösekonzept / Umsetzung der Realisierung ............................................................... 36 \n6.2 Verkehrsführung ............................................................................................................. 36 \n6.3 Termine/Zeitfenster ........................................................................................................ 37 \n\n  \n7.1 Abkürzungsverzeichnis .................................................................................................. 38 \n\n  \n8.1 Grundlagen und Korrespondenz .................................................................................... 39 \n8.2 Lichtsignalanlage 010 .................................................................................................... 39 \n\n  \n9.1 Bauarbeiten (LSA 010) ................................................................................................... 40 \n9.2 Landerwerb (LSA 010) ................................................................................................... 41 \n9.3 Unterhaltskosten (LSA 010) ........................................................................................... 41 \n9.4 Dienstleistungen inkl. Nebenkosten (LSA 010) ............................................................. 41 \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 5 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n9.5 Gesamttotal, Kostenzusammenstellung (LSA 010) ....................................................... 42 \n \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 6 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage, Auftrag \n\nDie Baudirektion des Kantons Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren, hat der \nEichenberger AG den Auftrag für die Umsetzung des BGK Schaffhauserstrasse in Kloten \nerteilt. Die „tribus verkehrsplanung ag“ erarbeitet als Subplaner das Bauprojekt für die Sa-\nnierung der LSA Nr. 010. \n\n1.2 Projektübersicht, Ist- / Soll-Zustand \n\nDas Betriebs- und Gestaltungskonzept auf der Schaffhauserstrasse und die damit verbun-\ndenen Anpassungen haben Folgen für die LSA Nr. 010. In diesem Zusammenhang wird \nauch die Lichtsignalanlage Nr. 010 saniert und an die Bedürfnisse u.a. des Veloverkehrs \nangepasst. Auf allen Knotenzufahrten werden Radstreifen (1.80 m) markiert und am Kno-\nten wird das indirekte Linksabbiegen für den Veloverkehr angeboten.  \n\nDie wesentlichen Merkmale der LSA-Sanierung sind in der nachfolgenden Tabelle aufge-\nlistet und beschrieben. \n\n \n\nKomponente/ \n\nThematik \n\nIst-Zustand Soll-Zustand \n\nStahlbau - Veraltet, teilweise Farbe abgeblättert - Komplettersatz aller Masten \n\nAussenanlage - 230 Volt  - 40 Volt LED \n- Anpassungen an neue Situation gemäss \n\nBGK \n\nDetektoranlage - vollständig - Komplettersatz \n- zusätzliche Veloschleifen, u.a. für indi-\n\nrektes Linksabbiegen \n\nSteuergerät und Ka-\n\nbine \n\n- Steuergerät Typ VR-Netlog \n- 2-teilige Kabine (1750x550 mm) \n\n- Komplettersatz \n- zusätzliche Auswerter \n- Ersatz der Synoptik \n\nMarkierung- und \n\nSignalisierung \n\n- vollständig, der heutigen Verkehrsfüh-\nrung entsprechend \n\n- Ersatz der polizeilichen Signale und \nWegweiser \n\n- Anpassung der Markierung (Radstrei-\nfen, vorgezogene Haltebalken, Aufstell-\nbereiche indirektes Linksabbiegen) \n\nRohr- und  \n\nSchachtanlage  \n\n- ausreichend für heutige LSA \n \n\n- Komplettersatz  \n- Erweiterung für LWL und VDE \n\nWerkleitungen, Ka-\n\nbelanlage \n\n- ausreichend für heutige LSA - Ersatz der Kabelanlage \n\nHandsteuerung - am Mast 1 - Ersatz wieder am Mast 1 \n\nAnschluss an Über-\n\nwachung \n\n- angeschlossen via LWL an Gebietsrech-\nner \n\n- Anpassung des Knotenbilds \n\nTabelle 1: Ist- / Sollzustand \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 7 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n1.3 Organisation \n\nDas Projekt zum Neubau der LSA 010 wurde zusammen mit folgenden Amtsstellen, Inge-\nnieurbüros und Unternehmen erarbeitet.  \n\n \n\nAbbildung 1: Organigramm \n\n Abgrenzung, Schnittstellen, Liefergrenzen \n\nAuf der Flughafen- und Schaffhauserstrasse werden, unabhängig zur LSA Nr. 010, neue \nVDE-Messtellen umgesetzt (Marty+Partner). Entsprechende Rohr- und Schachtanlagen im \nKnotenbereich der LSA Nr. 010 wurden koordiniert. \n\nB\nG\n\nK\n S\n\nc\nh\n\na\nff\n\nh\na\n\nu\ns\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nin\nk\n\nl.\n L\n\nS\nA\n\n N\nr.\n\n 0\n1\n\n0\n\nP\nro\n\nje\nk\nt-\n\nN\nr.\n\n 8\n4\nS\n\n-8\n1\n2\n3\n2\n\nB\nD\n\n K\nt.\n\n Z\nH\n\n, \nT\n\nB\nA\n\n P\n+\n\nR\n\nG\nP\n\nL\n U\n\nrs\n N\n\nie\nff\n\ne\nr\n\nBSA\n\nBD Kt. ZH, TBA, P+R, BSA\n\nPL Christoph Humbel\n\nPlaner LSA\n\ntribus verkehrsplanung ag\n\nPL Oliver Plüer\n\nPL Stv. Remo Rhyner\n\nLieferant LSA\n\nSteuergerät, Stahlbau, Leuchtmittel\n\nMassnahmen in der \n\nUmgebung\n\nVerlängerung Glattalbahn 2A\n\nPlaner Strassenbauprojekt\n\nEichenberger AG\n\nPL Felix Krause\n\nUnterhalt\n\nSR I, UB 1\n\nKantonspolizei\n\nÖV-Betriebe\n\nGemeindewesen, Bauamt, Polizei, \nusw.\n\nKommunikation\n\nBaudirektion, Kanton Zürich\n\nExtern Beteiligte / Dritte\n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 8 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n1.4 Grundlagen \n\n Richtlinien, Normen, Merkblätter \n\n[1] Signalisationsverordnung    SR 741.21 \n\n[2] Wegleitung Lichtsignalanlagen    Dez 2020 \n\n[3] Richtlinie Kabelrohranlagen für Lichtwellenleiter  601.05.02 \n\n[4] Korrosionsschutzspezifikation Erstschutz   Jun 2019 \n\n[5] Korrosionsschutzspezifikation Teilerneuerung  Aug 2016 \n\n[6] Rechtsabbiegen bei Rot für den Veloverkehr (ewp) Nov 2021 \n\n[7] Standard Veloverkehr  Kanton Zürich  Feb 2023 \n\n \n\nEs gelten alle gängigen VSS- und SIA-Normen. Insbesondere die folgenden: \n\n[8] VSS SN 640 023a   Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität \n\n[9] VSS SN 640 201  Lichtraumprofil Verkehrsteilnehmer \n\n[10] VSS SN 640 241  Querungen für den Fussgänger/Zweiradverkehr \n\n[11] VSS SN 640 252  Führung des Veloverkehrs \n\n[12] VSS SN 640 271  Kontrolle der Befahrbarkeit \n\n[13] VSS SN 640 273a  Sichtverhältnisse in Knoten in einer Ebene \n\n[14] VSS SN 640 832  LSA - Kopfnorm \n\n[15] VSS SN 640 836  Gestaltung der Signalgeber \n\n[16] VSS SN 640 836-1  LSA - Zusatzeinrichtungen für Sehbehinderte \n\n[17] VSS SN 640 837  LSA - Übergangszeiten und Mindestzeiten \n\n[18] VSS SN 640 838  LSA - Zwischenzeiten \n\n[19] VSS SN 640 839  LSA - Berücksichtigung des öffentlichen Verkehrs \n\n[20] VSS SN 640 842-1  LSA - Inbetriebnahme und Betrieb \n\n[21] VSS SN 640075 Hindernisfreier Verkehrsraum \n\n \n\n Projektspezifische Grundlagen, Vorgaben und Abweichungen \n\nDie Sanierung der Lichtsignalanlage erfolgt im Zusammenhang mit der Umgestaltung der \nSchaffhauserstrasse (Betriebs- und Gestaltungskonzept).  \n\n[22] Strassenbauprojekt BGK Schaffhauserstr., Eichenberger AG  29.08.2025 \n\n[23] Werkleitungsprojekt BGK Schaffhauserstr., Eichenberger AG  29.08.2025 \n\n[24] Signallageplan der LSA 010, tribus verkehrsplanung ag  06.12.2013 \n\n[25] Technische Unterlagen der LSA 010 tribus verkehrsplanung ag  30.01.2004 \n\n[26] Anlageaufnahme tribus verkehrsplanung ag   27.06.2018 \n\n[27] Vorprojekt Sanierung LSA Nr. 010, tribus verkehrsplanung ag  03.11.2023 \n\n[28] Verkehrszahlen aus LSA 010 tribus verkehrsplanung ag  02.12.2024 \n\n[29] Unfallauswertung von Kantonspolizei Zürich    31.05.2018 \n\n[30] Velolösung Knoten «Zum Wilden Mann», metron ag   10.08.2020 \n\n[31] Verkehrserhebungen Dorf-/Bassersdorferstrasse, Kloten, metron ag   03.12.2024 \n\n \n\nAbweichungen zu Richtlinien, Normen und Merkblätter: Keine \n\n \n\n Vorphasen \n\nIn der Vorstudie «Velolösung Knoten Zum Wilden Mann» von metron wurden verschiedene \nVarianten geprüft, wie die LSA Nr. 010 im Zusammenhang mit dem BGK ausgestaltet wer-\nden soll [30]. Darauf basierend werden am Knoten Wilden auf allen Zufahrten Radstreifen \n(1.80 m) markiert und am Knoten wird das indirekte Linksabbiegen für den Veloverkehr \nangeboten. Durch die begrenzten Platzverhältnisse ergaben sich auch Anpassungen resp. \nVerkürzungen von Abbiegestreifen. Diese Anpassungen sind bei Ausarbeitung des Projek-\ntes zur LSA-Sanierung zu berücksichtigen.  \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 9 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nDie in der Vorstudie [30] resultierte Bestvariante wurde in Zusammenarbeit mit verschiede-\nnen Projektbeteiligten erarbeitet und festgelegt: \n\n• Stadt Kloten \n\n• Kantonale Stellen \n\no Volkswirtschaftsdirektion, Infrastrukturplanung \n\no Baudirektion, Projektieren und Realisieren Hannes  \n\no Baudirektion, Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen  \n\no Sicherheitsdirektion, Kantonspolizei \n\nIm Vorprojekt [27] wurden die Randbedingungen für die neue Knotengeometrie und dem \ndamit verbundenen «indirekten Linksabbiegen für den Radverkehr» detailliert erarbeitet \nund mit der Kantonspolizei abgesprochen. Die stark verkürzten Abbiegestreifen aus der \nVorstudie [30] haben Einfluss auf das Steuerungskonzept, erfordern eine tiefe LSA-\nUmlaufzeit und wirken sich tendenziell negativ auf die Busbevorzugung auf. Gesamthaft \nwird die Leistungsfähigkeit leicht verschlechtert. \n\n \n\n Begehung \n\nEine Begehung sowie eine Anlagenaufnahme hat im Juni 2018 stattgefunden. Eine erneute \nBegehung wurde in Absprache mit dem Projektteam, aufgrund der kompletten Neugestal-\ntung des Knotens, nicht organisiert.  \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 10 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Ist-Zustand \n\n2.1 Übersicht, Strassenmerkmale \n\nDie Flughafen- und Dorfstrasse in Ost-West-Richtung sind als Hauptverkehrsstrasse klas-\nsifiziert, die Schaffhauserstrasse als regionale Verbindungsstrasse. Auf allen Zufahrten ist \ndie signalisierte Geschwindigkeit auf 50 km/h begrenzt. \n\nDer vierarmige LSA-Knoten (LSA Nr. 10) befindet sich nahe der Flughafenautobahn A51 \nund deren Anschluss Kloten-Süd. Das Verkehrsaufkommen ist durch das Zusammentref-\nfen der vier stark belasteten Kantonsstrassen entsprechend hoch. Die Kapazität der Licht-\nsignalanlage reicht zu den Spitzenstunden nicht aus, um den Verkehr zu verarbeiten. Der \nKnoten ist temporär überlastet und es bilden sich lange Rückstaus auf den Zufahrten. \n\nWährend den Spitzenstunden befahren 9 Buslinien und bis zu 50 Busse pro Stunde die \nLSA Nr. 010. \n\n \n\nAutobahn\nKantonsstrasse\nKommunalstrasse\nBGK Schaffhauserstrasse\nAusnahmetransport Typ II\n\nA51\n\nLSA Nr. 10\n\nLSA Nr. 48\n\nLSA Nr. 53\n\nLSA Nr. 22\n\nLSA Nr. 21\n\nAnschluss \nKloten-Süd\n\nWerftstrasse\n\nLSA Nr. 144\n\nAnschluss \nKloten-Nord\n\n4\n\n4\n\nLSA Nr. 193\n\nLSA Nr. 272\n\nLSA Nr. 358\n\n \n\nAbbildung 2: Strassensituation in Kloten \n\n \n\n2.2 Knotengeometrie und bestehende LSA \n\nDie Lichtsignalanlage Nr. 010 regelt den Verkehr am Knoten Schaffhauser-/ Dorf-/ Flugha-\nfenstrasse.  \n\nIm Jahr 2022 wurden im Zuge von Sofortmassnahmen der Belag teilsaniert und die be-\ntroffenen Induktionsschleifen ersetzt. Die Anlage wird vollverkehrsabhängig betrieben. Wird \nauf der Zufahrt der Dorfstrasse Rückstau detektiert, dosiert die benachbarte LSA Hoh-/ \nBassersdorferstrasse den Zufluss in Fahrtrichtung Kloten.  \n\nFür FG-Querungen verfügt jeder Knotenast über eine gesicherte Fussgängerquerung und \nbeidseitig über Trottoirs. Die FG-Querungen der Flughafenstrasse und der Schaff-\n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 11 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nhauserstrasse Süd erhalten ihre Grünphase jeweils in Konflikt mit des entsprechenden Ge-\nradeaus-/ Rechtsabbiegestreifens. Der Radverkehr wird mit dem MIV auf der Fahrbahn \nüber den Knoten geführt. Auf der Schaffhauserstrasse Nord sind beidseitig und auf der \nSchaffhauserstrasse Süd ein einseitiger Radstreifen (Richtung Kloten Zentrum) markiert. \n\n \n\nFlughafenstrasse\n\n \n\nAbbildung 3: Ausschnitt aktuelle Knotengeometire aus aktuellem Signallageplan der LSA 010 [24] \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Ansicht von Lufingen \n \n\nAbbildung 5: Ansicht Kloten Zentrum \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Ansicht von Flughafen  Abbildung 7: Ansicht von Bassersdorf \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 12 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Steuerung \n\n \n\nSteuergerättyp:  Dynap            Traffic Star  DynaStar  C800 \n\n  C900 …..  VR-NetCAN  VR-Netlog  VR-91 \n\n  NC10-FESA   __________ Jahrgang: JJJJ \n\n  \n\nUnternehmer:  Siemens/Yunex  VR AG   Bergauer/Swarco \n\n  \n\nBetriebsart:  lokal  koordiniert \n\n  \n\nBetriebszeiten:  Dauerbetrieb \n\n  spezielle Zeiten Mo – Fr: ___________________ \n\n    Sa:  ___________________ \n\n    So:  ___________________ \n\n    Feiertage: ___________________ \n\n  \n\nZentralen- \n\nanschluss: \n\n   nein   ja Zentrale: GR \n\n Anschlussart:   LWL  GPRS \n\n Schnittstellentyp:  OZS2  OZS3 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 13 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n2.3 Werkleitungen, Kabelanlage \n\n TBA \n\nDas heutige Elektrotrassee der LSA 010 ist auf die aktuelle Knotengeometrie ausgerichtet \nund vollständig. \n\n \n\nAbbildung 8: Ausschnitt aus aktuellem Elektroplan der LSA 010 \n\n \n\n Dritte \n\nIn der folgenden Abbildung sind die Werkleitungen von Dritten dargestellt. Die Plangrund-\nlage ist dabei das bestehende Werkleitungsprojekt [23], worin die bestehenden Werklei-\ntungen ersichtlich sind. \n\n \n\nAbbildung 9: Ausschnitt Werkleitungsprojekt, Eichenberger AG [22] \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 14 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Freileitungen \n\nNicht relevant resp. keine vorhanden. \n\n Rohr- und Schachtanlage \n\nDie Rohranlagen und Schächte der Lichtsignalanlage wurden im Juni 2018 von der tribus \nverkehrsplanung ag auf Schäden und Verschlammung überprüft. Gemäss der Aufnahme \n[26] war die Rohranlage mittelstark verschmutzt, grösstenteils ist die Rohrbelegung mit \n100% aber ausgeschöpft. \n\nAuf Grundlage der komplett angepassten Knotengeometrie aus dem BGK und der zusätz-\nlichen Kabel wird die Rohr- und Schachtanlage komplett ersetzt. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 15 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n2.4 Öffentlicher Verkehr \n\nÜber den LSA-Knoten Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse führen insgesamt neun Bus-\nlinien. Die Linien Nr. 521,733, 765 sowie die Linie Nr. 530 morgens Richtung Flughafen \nund abends Richtung Bülach, verkehren zu den Spitzenstunden im 15-Minutentakt. Die \nübrigen Linien bedienen die Haltestellen „Zum Wilden Mann“ im 30-Minutentakt. Gesamt-\nhaft fahren in der Morgen- sowie in der Abendspitzenstunde rund 50 Busse über den LSA-\nKnoten Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse. In jeder Knotenausfahrt befindet sich eine \nals Busbucht ausgestaltete Haltestelle. \n\nKnoten\nWilden Mann\n\n731\n\n733\n\n765\n732\n\n520\n\n521\n\n524\n\n530\n\n734\n\n733\n\n735\n\n \n\nAbbildung 10: Linienführung des öffentlichen Verkehrs im Bereich der LSA 010 \n\n \n\n \n\nAbbildung 11: Durchfahrtszeiten bei der Haltestelle «Kloten, Zum Wilden Mann» \n\n2.5 Fuss- und Veloverkehr \n\nFür den Fussverkehr verfügt jeder Knotenast über eine gesicherte Fussgängerquerung und \nbeidseitig über Trottoirs. Die FG-Querungen der Flughafenstrasse und der Schaff-\nhauserstrasse Süd erhalten ihre Grünphase jeweils in Konflikt mit dem entsprechenden \nGeradeaus-/ Rechtsabbiegestreifen.  \n\nDer Radverkehr wird mit dem MIV auf der Fahrbahn über den Knoten geführt. Auf der \nSchaffhauserstrasse Nord sind beidseitig und auf der Schaffhauserstrasse Süd ein einsei-\ntiger Radstreifen (Richtung Kloten Zentrum) markiert. Auf der Flughafen- und Dorfstrasse \nsind keine Infrastrukturen für die Velofahrer vorhanden. \n\n  \n\n520\n\n521\n\n524\n\n530\n\n731\n\n732\n\n733\n\n734\n\n765\n\nnach Flughafen und Bülach/Embrach\n\nvon Flughafen\n\nnach Bülach/Embrach und \n\nKloten/Bassersdorf\n\nvon Bülach/Embrach\n\nnach Flughafen und \n\nKloten/Bassersdorf\n\nvon Kloten/Bassersdorf\n\n8 14 40\n\n20 50\n\n4 23 34 53\n\n6 8 36 38\n\n22 52\n\n18 48 59\n\n12 27 42 57\n\n2 32\n\n24 54\n\n6 3613 43\n\n17 47\n\n6 21 36 51\n\n9 24 39 54\n\n2 32\n\n28 58\n\n17 32 47\n\n14 29 44 55\n\n.0 .10 .20 .30 .40 .50 .60\n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 16 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n2.6 Verkehrsaufkommen \n\nZur Ermittlung des Verkehrsaufkommens wurden die Verkehrszahlen aus dem Steuergerät \nder Lichtsignalanlage ausgelesen und auf 5 Fahrzeuge genau gerundet. Die Daten stam-\nmen von Ende November 2024 und wurden mit Erhebungen aus der Dorfstrasse vom Sep-\ntember 2024 [31] verifiziert und mit früheren Zeithorizonten (2018, 2022, 2023) abgegli-\nchen. \n\nDer Rückstau und somit auch die Gesamtverkehrsnachfrage am Knoten wurden nicht er-\nfasst. Die Aufteilung der Verkehrsbelastungen auf den kombinierten Geradeaus-Rechtsab-\nbiegestreifen erfolgt analog den Aufteilungsverhältnissen aus dem Vorprojekt. Das Ver-\nkehrsaufkommen am Knoten ist zur Abendspitzenstunde wesentlich höher als zur Morgen-\nspitzenstunde. \n\nIn der nachfolgenden Abbildung sind die Verkehrsbelastungen abgebildet, welche auch \nverarbeitet werden können. Allfällige Staus sind nicht berücksichtigt.  \n\n \n\n \n\n820 »\n\n« 385\n\nSchaffhauserstrasse\n\nD\nor\n\nfs\ntr\n\nas\nse\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\nMorgenspitzenstunde 2024 Abendspitzenstunde 2024\n\nFolie für den Bericht bitte auf diesen Rahmen zuschneiden – 4-armiger Knoten (Bildbreite im Bericht 16.50 cm)\n\n\n\n37\n02524\n5\n\n10\n0\n\n870\n\n585\n\n28\n5\n\n\n\n\n57\n\n0\n\nSchaffhauserstrasse\n\n820 »\n\n« 385\n\nSchaffhauserstrasse\nD\n\nor\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\n355\n\n350\n\n705\n\n\n\n4\n3\n\n02030\n0\n\n11\n0\n\n610\n\n710\n\n38\n0\n\n\n\n\n10\n\n25\n\nSchaffhauserstrasse\n\n145\n250\n55\n\n450\n\n79\n0\n\n31\n0\n\n23\n0\n\n25\n0\n\n\n\n370\n450\n150\n\n970\n\n62\n0\n\n24\n0\n\n23\n0\n\n15\n0\n\n\n\nLSA Nr. 010 LSA Nr. 010\n\n180\n\n520\n\n700\n\nKW 48 Di+Mi+Do = 26.11. – 28.11.2024, angepasst auf Handzählungen metron\n\n \n\nAbbildung 12: Verkehrsbelastungen Morgen- und Abendspitzenstunde, LSA Nr. 010, November 2024 \n[Fz/h] \n\n \n\n \n\n2.7 Ausnahmetransportroute \n\nDie Dorf-, Flughafen- und Schaffhauserstrasse nördlich vom Wilden Mann sind als Aus-\nnahmetransportrouten des Typs II klassifiziert. Somit sind bei der Projektierung eine lichte \nBreite von 6.50 m und eine lichte Höhe von 4.80 m zu berücksichtigen. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 17 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n2.8 Unfallstatistik \n\nIm Zeitraum zwischen Mai 2013 und April 2018 (5 Jahre) wurden im Knotenbereich «Wilden \nMann» 38 Verkehrsunfälle polizeilich registriert [29]. Davon sind 21 Unfälle (rund 55 %) \ngleichmässig auf die vier Zufahrten (1x in einer Wegfahrt) verteilte Auffahrunfälle. Die rest-\nlichen Unfälle teilen sich auf 5 verschiedene Unfalltypen, welche über alle Zu- und Weg-\nfahrten des Knotens verteilt sind, auf. Bei den Unfällen wurden 9 Personen leicht verletzt. \nDer Sachschaden beläuft sich insgesamt auf rund CHF 260‘000. Der Knoten gilt als Unfall-\nschwerpunkt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 13: Ausschnitt aus Unfallgrafik der Kapo [29]  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 18 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Projekt LSA 010 \n\n3.1 Knotengeometrie \n\nDie Knotengeometrie wurde, mit Ausnahme des Rechtsabbiegestreifens Dorfstrasse, mehr \noder weniger aus der Vorstudie übernommen. Durch die neue Dreiecksinsel auf der Schaff-\nhauserstrasse Nord werden die Rechtsabbieger (Nr. 16) nicht mehr in Konflikt mit den \nFussgängern geschaltet. Es kommt also nicht mehr vor, dass rechtsabbiegende Fahrzeuge \nden Fussgängern den Vortritt gewährleisten müssen und geradeausfahrende Fahrzeuge \n(Nr. 12) zeitweise blockiert werden. Was sich durch die Dreiecksinsel negativ auf den \nRechtsabbiegestreifen (Nr. 16) auswirkt sind die grossen Räumdistanzen der feindlichen \nFahrstreifen (Nr. 17, 25 und 73). Diese Zwischenzeiten betragen bis zu 10 sec, je nach \nPhasenablauf.  \n\nAuf der Südzufahrt der Schaffhauserstrasse ist eine Verkürzung der Spuraufteilung von \nrund 80 m auf rund 30-35 m geplant. Während der Abendspitze reicht der Rückstau der \nZufahrt, welcher vor allem auf die Geradeaus-/ Rechtsabbiegespur zurückzuführen ist, zeit-\nweise bis zum Kreisel Schaffhauser-/ Bahnhof-/ Holbergstrasse zurück.  \n\nAuf der Dorfstrasse herkommend wird eine neue, zusätzliche Trenninsel zwischen dem \nRechtsabbiegestreifen und dem neuem Radstreifen (geradeaus) erstellt. \n\n \n\nAbbildung 14: neue Knotengeometrie der LSA Nr. 010 \n\n Schleppkurve \n\nDie Schleppkurven wurden im Rahmen des Strassenbauprojektes überprüft [22].  \n\nFür die Ausnahmetransportrouten können die Schleppkurven teilweise nicht eingehalten \nwerden. In der nachfolgenden Abbildung 15 ist ersichtlich, welche Fahrbeziehungen bei \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 19 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\neinem Ausnahmetransport mit grossen Abmessungen via Gegenfahrbahn befahren wer-\nden müssen. Die Durchfahrtsbreiten auf diesen Fahrbeziehungen können durch die ent-\nsprechende Positionierung der LSA-Masten sichergestellt werden (vgl. 3.1.3). \n\n \n\nAbbildung 15: Fahrbeziehungen für Ausnahmetransportroute Typ II B \n\n \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 20 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Sichtweiten \n\nDie Knotensichtweiten für die nicht vortrittsberechtigte Schaffhauserstrasse wurden im \nRahmen des Strassenbauprojektes überprüft [22]. Nach links und rechts können die erfor-\nderlichen Sichtweiten eingehalten werden. \n\n Lichtraumprofil \n\nBei der Montage der Signalgeber, Signale und Wegweiser ist darauf zu achten, dass diese \nnicht in das Lichtraumprofil der Fahrbahn und des Gehwegs hineinragen. Gemäss Art. 103 \nder Signalisationsverordnung [1] muss der seitliche Abstand zwischen dem Fahrbahnrand \nund der nächsten Signalkante innerorts mindestens 0.30 m betragen.  \n\nBei den Überkopfsignalgebern ist eine Durchfahrtshöhe von mindestens 5.20 m (max. 5.50 \nm) einzuhalten. Die Unterkante der seitlichen Signalgeber muss mindestens 2.35 m über \ndem Gehweg liegen. Die lichte Höhe beträgt 2.50 m, wenn bei diesem oder bei einem an-\nderen Mast in demselben Knotenast die Signalgeber an Auslegern montiert sind.  \n\nÜber die Flughafen-, Dorf- und Schaffhauserstrasse Nord führt eine Ausnahmetransport-\nroute vom Typ II (vgl. Kapitel 2.7). Folglich sind lichte Höhen von 4.80 m und lichte Breiten \nvon 6.50 einzuhalten.  \n\nAuf der Zufahrt der Dorfstrasse kann die lichte Breite zwar eingehalten werden, jedoch sind \nkeine grossen Reserven vorhanden. \n\n \n\nAbbildung 16: Lichtraumprofil Ausnahmetransportroute Typ II B, Ansicht von Schaffhauserstrasse Nord  \n\n \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 21 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n \n\nAbbildung 17: Lichtraumprofil Ausnahmetransportroute Typ II B, Ansicht von Flughafenstrasse \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 18: Lichtraumprofil Ausnahmetransportroute Typ II, Ansicht von Dorfstrasse \n\n \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 22 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n3.2 Öffentlicher Verkehr \n\nEs sind zurzeit keine Änderungen bei der Linienführung der Busse bekannt. Sollten sich \nbis zur Inbetriebnahme Änderungen ergeben, können diese Änderungen problemlos in die \nSteuerung integriert werden, da auf allen Zufahrten Busanmeldungen mit Linienerkennung \ngeplant sind. \n\n3.3 Fuss- und Veloverkehr \n\nDie heutigen Fussgängerquerungen auf allen Knotenzufahrten werden weiterhin beibehal-\nten und wird an die veränderte Situation angepasst. Die Fussgängerquerung über die Flug-\nhofstrasse wird neu unter Vollschutz geführt, dafür ist eine zusätzliche Querung via der \nneuen Dreiecksinsel erforderlich. \n\nFür den Radverkehr werden neu auf allen zu- und abfliessenden Knotenästen separate \nRadstreifen inkl. vorgezogene Haltebalken markiert. Aus allen Richtungen herkommend \nwird das indirekte Linksabbiegen für den Radverkehr angeboten, auch von der Dorfstrasse \nher, von welcher der MIV nur geradeaus oder rechts fahren kann. \n\n3.4 Risikobeurteilung (anlagenbedingte Risiken während Umbau) \n\nDie LSA 010 hat ihre Einsatzzeit demnächst erreicht und muss altersbedingt ersetzt wer-\nden. Es könnte durchaus vorkommen, dass es vermehrt zu leichten Störungen kommen \nkann. \n\n3.5 Schnittstellen (technisch) \n\nDie Beleuchtungskandelaber wurden im Strassenbauprojekt definiert und mit den entspre-\nchenden Stellen abgesprochen. Im Knotenbereich werden kombinierte LSA-öB-Masten \numgesetzt. \n\n Netzzuleitung \n\nDie Netzzuleitung erfolgt unverändert vom VK 143 Schaffhauser-/ Dorfstrasse der industri-\nellen Betriebe Kloten. Im Zuge des Steuergeräteersatzes wird ein neuer Zähler im seitlichen \nEW-Teil montiert. \n\n3.6 Verkehrsprognose (10 Jahre) \n\nIn der nachfolgenden Tabelle 2 sind die heutigen Verkehrszahlen sowie die Verkehrszahlen \naus dem kantonalen Gesamtverkehrsmodell ersichtlich.  \n\nDie Zahlen für den Zustand 2024 stammen aus dem LSA-Steuergerät, für die Verteilungen \nbei kombinierten Fahrstreifen wurde eine Abschätzung gem. Verkehrszahlen in Kapitel 2.6 \nvorgenommen. Es zeigt sich, dass die Knotensumme, d.h. die Summe aller auf den Knoten \nzufahrenden Fahrzeuge, im Jahr 2024 knapp 34'000 Fahrzeuge pro Werktag betrug. \n\nIm Gesamtverkehrsmodell ist ersichtlich, dass der Zustand 2019 (31'650 Fz) und die Stra-\ntegieprognose 2040 (31'125 Fz) tiefere Werte gegenüber den heutigem Belastungen zei-\ngen. Die Referenzprognose 2040 wird mit 34'300 Fahrzeugen leicht höher gegenüber dem \nheutigem Zustand prognostiziert. \n\nAuf der Dorfstrasse wird eine höhere Belastung gegenüber dem heutigen Zustand prog-\nnostiziert, auf der Flughafen- und Schaffhauserstrasse prognostiziert das Gesamtverkehrs-\nmodell eine Reduktion. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 23 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Dorfstr. Flughafen- \n\nstr. \n\nSchaffhauser-\n\nstrasse Nord \n\nSchaffhauser-\n\nstrasse Süd \n\nKnoten-\n\nsumme \n\nZustand 2024 17’600 19’300 21’300 9’650 33’925 \n\nGesamtver-\nkehrsmodell \n\nMIV 2019 20’650 16’800 17’700 8’150 31’650 \n\nMIV 2040 \nReferenz \n\n22’050 17’900 19’300 9’350 34’300 \n\nMIV 2040 \nStrategie \n\n21’450 16’650 18’400 7’750 \n31’125 \n\nTabelle 2: Vergleich Ist-Zustand mit Prognosen aus Verkehrsmodell [gerundet auf 50 Fz] \n\n \n\n3.7 Steuerung \n\n Steuerlogik, Bedienung \n\nFür die Logik der Lichtsignalanlage wird das FESA Steuerverfahren angewendet.  \n\nIm Vorprojekt [27] wurde aufgezeigt, dass die LSA Nr. 010 nach der Sanierung aufgrund \nder teilweise verkürzten Abbiegestreifen mit einer tieferen Umlaufzeit betrieben werden \nsollte, um gegenseitige Behinderungen von überstauten Fahrstreifen zu minimieren. \nDadurch werden hohe Umlaufzeiten gemäss heutiger Situation (teilweise ≥130sec) unter-\nbunden, was aufgrund der neuen Knotengeometrie zielführend ist. Dies heisst, dass die \nLSA während dem Programm «Morgen» und «Abend» in einem teilverkehrsabhängigen \noder im verkehrsabhängigen Lokal-Betrieb mit verkürzten Maximalgrünzeiten geschaltet \nwird. Für den Fuss- und Radverkehr bedeutet dies, dass sich die mittleren Wartezeiten \nverkürzen. Für den Busverkehr kann die Priorisierung gegenüber der heutigen Situation \nnur einer leicht reduzierten Form angeboten werden. \n\n ÖV Bevorzugung \n\nDie Busse aus allen Richtungen herkommend melden sich bei Lichtsignalanlage zur be-\nvorzugten Durchfahrt an. Infolge der hohe Anzahl an Bussen kann es vorkommen, dass \nsich Busse aus unterschiedlichen Richtungen und auf signalfeindlichen Fahrstreifen gleich-\nzeitig zur bevorzugten Durchfahrt anmelden. Je nach Möglichkeit und Belegung von Stau-\nschleifen werden freundliche Phasen verlängert und feindliche Phasen nach einem Mini-\nmalgrün abgebrochen. Infolge der reduzierten Umlaufzeiten (vgl. Kapitel 3.7.1) kann die \nBuspriorisierung gegenüber dem heutigen Zustand nur in einer leicht reduzierten Form er-\nfolgen. Alle Busanmeldungen sind mit einer Linienerkennung ausgestattet. \n\n Externe Beeinflussung der LSA \n\nDie Lichtsignalanlage enthält eine Feuerwehrphase für die Feuerwehr Kloten. Bei Auslö-\nsung dieser Phase via einer kabelgebundene Verbindung ins Steuergerät kann die ausrü-\nckende Feuerwehr an der LSA 010 bevorzugt werden. Die Details werden im Ausführungs-\nprojekt bestimmt. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 24 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Betriebszeiten \n\nWie bereits heute soll die Lichtsignalanlage auch künftig im Dauerbetrieb betrieben werden.  \n\n \n\nTabelle 3: geplante Betriebszeiten \n\n Anbindung an Gebietsrechner/Bereichsrechner \n\nDie Lichtsignalanlage Nr. 010 ist am übergeordneten Rechner GR Flughafen Glatt ange-\nschlossen. Aufgrund der Anpassungen an der Knotengeometrie ist auf dem übergeordne-\nten Rechner das Knotenbild und die OZS3-Datenpunktliste anzupassen.  \n\n3.8 Aussenanlage \n\n Stahlbau \n\nDie komplette Neugestaltung der Knotengeometrie hat zur Folge, dass sämtlich Masten \nversetzt und zu einem grossen Teil neu dimensioniert werden müssen. Zusätzlich sind ins-\ngesamt deutlich mehr LSA-Masten gegenüber dem heutigem Zustand erforderlich, was u.a. \nmit den erforderlichen Masten für das indirekte Linksabbiegen für den Radverkehr begrün-\ndet werden kann.  \n\nAlle Masten werden gemäss aktuellen Vorgaben neu nummeriert. In der nachfolgenden \nTabelle sind alle neuen LSA-Masten aufgelistet. Aufgrund der Übersichtlichkeit sind beste-\nhende und zu demontierende Masten nicht aufgeführt. \n\nDie neuen Masten werden gemäss den Korrosionsschutzbestimmungen für den Erstschutz \n[4] mit der Farbe RAL 7001 (Silbergrau) beschichtet. \n\n \n\nMast-Nr.  \n\nSoll \n\nMast-Typ Massnahme \n\n1 Normalmast Neubestellung \n\n2 Normalmast Neubestellung \n\n3 Hochmast Neubestellung \n\n3a Velomast Neubestellung \n\n4 Winkelmast mit öB-Aufsatz Neubestellung \n\n4a Velomast Neubestellung \n\n5 Normalmast Neubestellung \n\n6 Normalmast Neubestellung \n\n7 Winkelmast mit öB-Aufsatz Neubestellung \n\n8 Normalmast Neubestellung \n\n9 Normalmast Neubestellung \n\n10 Normalmast Neubestellung \n\n11 Hochmast Neubestellung \n\n11a Velomast Neubestellung \n\n12 Winkelmast mit öB-Aufsatz Neubestellung \n\nZeitbereich Status\n\nMo. - Fr. 06:00 - 09:00\n\n16:00 - 19:00\n\nRest\n\nLokal Morgen\n\nLokal Abend\n\nLokal Standard\n\nSa. Lokal Standard\n\nSo. Lokal Standard\n\nFeiertage Lokal Standard\n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 25 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n13 Normalmast Neubestellung \n\n14 Normalmast mit Ausleger Neubestellung \n\n15/16 Signalbrücke/ T-Mast mit öB-Aufsatz Neubestellung \n\n15a Velomast Neubestellung \n\n17 Normalmast Neubestellung \n\nTabelle 4: Soll-Zustand des Stahlbaus \n\n \n\n Steuergeräteschrank \n\nDer Standort des Steuergerätes wird beibehalten. Das Steuergerät ist auf der Zufahrt der \nSchaffhauserstrasse Süd neben der Gebäudefassade positioniert.  \n\nDas Steuergerät wird  in einer dreiteiligen Steuergerätekabine am jetzigen Standort plat-\nziert werden. Die Kabine wird dabei auf einem Chromstahlfundament montiert, erhält einen \nsilbergrauen Anstrich (RAL 7001) und wird mit einem Antigraffiti- und Plakatierschutz ver-\nsehen.  \n\nDie Türen des Steuergeräteschranks öffnen sich aus Platzgründen zum Knoten zugewand-\nten Seite hin. Im grossen Gehäuseteil der Kabine befindet sich das Steuergerät der Licht-\nsignalanlage. Im kleineren Teil sind die Kommunikationskomponenten für den Gebietsrech-\nner-Anschluss eingebaut. Seitlich rechts steht noch ein EW Teil zur Verfügung.  \n\n \n\nAbbildung 19: Übersicht bestehender und neuer Standort Steuergerät \n\n \n\n Signalgeber \n\nSämtliche Fahrzeug- und Fussgänger-Signalgeber werden als 3-Kammer-Signalgeber mit \nLED-Einsätzen (40 V) ausgeführt. Die LED-Leuchtmittel verfügen über zwei Helligkeitsstu-\nfen, welche über einen Dämmerungsschalter angesteuert werden. \n\nAlle Fahrstreifen, mit Ausnahme der beiden kurzen Rechtsabbieger (Nr. 15 und 16), werden \nzur besseren Sichtbarkeit mit Überkopfsignalgebern ausgerüstet. Alle diese Zufahrten sind \nmit Wegweisern in Tabellenform ausgestattet, die Überkopfsignalgeber werden entspre-\nchend horizontal montiert. \n\n \n\nBei den neuen Masten für das indirekte Velolinksabbiegen werden vier neue Signalgeber \nmit dem Fahrradsymbol inkl. Kontrastblech und Pfeilsymbol montiert.  Die Velosignalgeber \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 26 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nfür das indirekte Linksabbiegen sind seitlich vom Veloaufstellbereich montiert und verfügen \neinen Durchmesser von 100 mm.  \n\nFür die seitlichen Fahrzeug- und die Fussgänger-Signalgeber sind LED-Einsätze mit einem \nDurchmesser von 200 mm zu verwenden. Bei den Überkopfsignalgebern solche mit einem \nDurchmesser von 300 mm. \n\nWeiterhin parallelgeschaltet wird der Geradeaus-/ Rechtsabbiegestreifen der Flugha-\nfenstrasse (Nr. 22) mit dem Fussgängerstreifen der Schaffhauserstrasse Süd (Nr. 41/43). \nWarnblinker werden am seitlichen Signalgeber (Durchmesser von 200 mm), am Über-\nkopfsignalgeber (Durchmesser von 300 mm) sowie beim Konfliktpunkt am  Masten Nr. 4 \n(Durchmesser von 200 mm) montiert.  \n\n Anmelde- und Überwachungsmittel \n\nDie Detektion und Anmeldung der Fahrzeuge bei der Lichtsignalanlage erfolgt grösstenteils \nüber in die Fahrbahn eingefräste Induktionsschleifen. Die neu benötigten Induktionsschlei-\nfen werden in den Deckbelag gefräst, damit sie sichtbar sind. Dadurch wird der Unterhalt \nder Schleifen erleichtert.   \n\nFür die Radfahrer sind, neben den Schlaufen beim Velomasten für das indirekte Linksab-\nbiegen, auf den Zufahrten der Flughafen- sowie Schaffhauserstrasse Nord und Süd sepa-\nrate Schleifen im Radstreifen platziert.  \n\nDie Busse melden sich mittels separater ÖV-Schleifen, jeweils pro Zufahrt rund 120m-150 \nm vor der Haltelinie an. \n\n Bedienkasten \n\nDer Bedienkasten wird im Zuge der Sanierung komplett ersetzt und am Masten Nr. 1 mon-\ntiert. \n\n Fussgängerdrücker \n\nSämtliche Fussgängerdrücker werden mit Anmeldedrücker mit Sensortaster, mit roten \nRückmeldelampen und Vibra mit Blindentaster ausgerüstet. Sie sollten so angebracht sein, \ndass sie leicht zu finden und gut zugänglich sind. Wenn möglich sind sie an der vom Fuss-\ngängerübergang abgewandten Seite anzubringen. Bei den Masten Nr. 9, 13 und 14 ist dies \nnicht möglich, da diese an der Hinterkante des Gehwegs platziert sind. Auf der Mittelinsel \nsind zwei Fussgängerdrücker anzubringen. Der Fussgängerdrücker ist so zu montieren, \ndass der Abstand zwischen der Unterkante des Zusatzdrückers für die Sehbehinderten und \ndem Gehweg 1.00 m beträgt.   \n\nAufgrund der VSS Norm über Zusatzeinrichtungen für Sehbehinderte [16] werden zur \nKennzeichnung des Verlaufs des Fussgängerübergangs taktile Richtungspfeile an der Un-\nterseite des Fussgängerdrückers angebracht.  \n\nWenn eine Mittelinsel vorhanden ist, muss die Freigabe für den zweiten Abschnitt geprüft \nund gegebenenfalls angefordert werden. Dies ist bei grundsätzlich allen Masten in die ent-\nsprechende Gehrichtung anzubringen (halbkugelförmige Erhebung auf dem Richtungs-\npfeil). \n\n Zusätzliche Komponenten \n\nDas neue Beleuchtungskonzept wurde im Strassenbauprojekt für den gesamten Perimeter \ndes Betriebs- und Gestaltungskonzeptes mit den entsprechenden Stellen erarbeitet. An \ndem heutigem Beleuchtungskonzept mit jeweils Doppelleuchten mittig pro Zufahrt wird \ngrundsätzlich festgehalten. Um einen «Mast-Wald» zu vermeiden werden allerdings neu \naus allen Zufahrten kombinierte LSA-Masten mit einem Aufsatz zur öffentlichen Beleuch-\ntung geplant. Ein getrennter Unterhalt und Betrieb stellt kein Problem dar, da die Kabelan-\nlagen getrennt voneinander verlegt werden. Zudem sind separate Sicherungstürchen für \ndie Lichtsignalanlage und die Beleuchtung vorhanden. Die Einführung der Kabel in die \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 27 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nMasten soll sowohl für die Lichtsignalanlage als auch für die Beleuchtung durch KRF Rohre \nab LSA-Schacht erfolgen. Dies hat den Vorteil, dass bei einem möglichen späteren Ka-\nbelersatz keine Demontage des Masts erforderlich ist.  \n\n \n\n Potentialausgleich, Blitzschutz \n\nDie Erdung der Steuergerätekabine erfolgt über ein Erdband (25 m, CU 50 mm2), welches \nim offenen Graben verlegt wird. Der Erdung der Signalmasten erfolgt über die Haupterdung \ndes Steuergeräts. Hierfür wird von jedem Signalmast sternförmig ein Erdseil (25 mm2) zur \nFundamenterdung des Steuergeräts geführt. \n\n Werkleitungen, Kabelanlage \n\nDie Kabel werden im Rahmen der Sanierung komplett ersetzt und Kabelanlage ist für eine \nseparate Führung der LWL-Kabel dimensioniert. Aufgrund des kompletten Ersatzes der \nRohranlage wird auf ein Spülen verzichtet. \n\n \n\nAbbildung 20: Ausschnitt aus Elektroplan im Knotenbereich \n\n3.9 Leistungsnachweis und Koordination \n\n Funktionsbeschreibung \n\nDie Lichtsignalanlage Nr. 010 regelt den Verkehr am Knoten Schaffhauser-/ Flughafen-/ \nDorfstrasse in Kloten. Sie dient der Verbesserung des Verkehrsablaufs und der Verkehrs-\nsicherheit.  \n\n Phasenablauf \n\nMit der Sanierung der Lichtsignalanlage wird die neue Zwischenzeitnorm VSS 40 838 \nangewendet. Zudem verändern sich durch die angepasste Knotengeometrie die Räum- \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 28 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nund Einfahrtswege. Dies führt abhängig vom Phasenablauf und den massgebenden \nVerkehrsströmen zu Verkürzungen oder Verlängerungen der Zwischenzeiten. \n\nAnhand der neu berechneten Zwischenzeiten werden die Phasenabläufe während den \nSpitzenstunden so zusammengestellt, dass die Grünzeiten der massgebenden \nVerkehrsströme maximiert werden. Weil sich die massgebenden Verkehrsströme während \nder Morgen- und Abendspitze unterscheiden, sind zwei verschiedene Phasenabläufe \nnotwendig. \n\n4\n\n5\n6\n\n1\n\n2 1\n\nMSP\n\nASP\n\nSchaffhauserstrasse\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\nD\nor\n\nfs\ntr\n\nas\nse28\n\n22\n\n43 41\n\n21\n25\n\n34\n\n32\n31\n\n33\n\n17 11/15\n\n12/16 18\n\n45\n\n74\n\n73\n\n42 4446\n\n22\n\n43 41\n45\n\n74\n\n35\n71\n\n72\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\nD\nor\n\nfs\ntr\n\nas\nse28\n\n22\n\n43 41\n\n21\n25\n\n34\n\n32\n31\n\n33\n\n17 11/1545\n\n74\n\n73\n\n44\n\n22\n\n43 41\n45\n\n74\n\n35\n71\n\n72\n\nSchaffhauserstrasse\n\n \n\nAbbildung 21: optimierter Phasenablauf MSP und ASP LSA Nr. 010 \n\n \n\n Leistungsnachweis  \n\nDen nachfolgend dokumentierten Signalzeitenplan stellt den leistungsbezogenen optima-\nlen Ablauf bei voller Belastung auf allen Zufahrten dar. Der Phasenablauf kann je nach \nVerkehrsbelastung aufgrund variabler Grünzeiten und der FESA-Phasenschrittlogik variie-\nren.  \n\nDie Leistungsberechnungen werden mit Hilfe des Programms «LISA» durchgeführt. Für die \nFahrstreifensättigung werden 1'800 PW/h eingesetzt. Dieser Wert berücksichtigt gemäss \nVSS-Norm [8] durchschnittliche Verhältnisse.  \n\nDie Leistungsnachweise erfolgen anhand der heutigen erfassten Verkehrsmengen des \nLSA-Steuergerätes (vgl. Kapitel 2.6). Diese Verkehrszahlen bilden das Verkehrsangebot \ndar, d.h. die Gesamtnachfrage des Knotens ist nicht erfasst. Entsprechend werden die ver-\nänderten Auslastungsgrade der Fahrstreifen mit denjenigen des heutigen Zustandes ver-\nglichen, was in Abbildung 22 und Abbildung 23 jeweils auf der rechten Seite ersichtlich ist. \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 29 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nMSP BGK MSP IST\n\n \n\nAbbildung 22: Signalzeitenplan für MSP 2024, Umlaufzeit von 75 Sekunden – Vergleich Auslastungs-\ngrad mit Ist-Zustand \n\n \nDie heutigen Verkehrsmengen der Morgenspitzenstunde können mit der neuen Knotenge-\nometrie und dem in Kapitel 3.9.2 beschriebenen Phasenablauf ungefähr auf dem Niveau \ndes heutigen Zustanden verarbeitet werden. Auf der Zufahrt der Schaffhauserstrasse Nord \nlässt sich eine leichte, rechnerische Leistungsreduktion prognostizieren. Auf den restlichen \nZufahrten bleibt das Leistungsangebot in etwa dem heutigen Zustand resp. wird auf einzel-\nnen Fahrstreifen rechnerisch sogar leicht verbessert. \n\n \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 30 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nASP BGK ASP IST\n\n \n\nAbbildung 23: Signalzeitenplan für ASP 2024, Umlaufzeit von 75 Sekunden – Vergleich Auslastungsgrad \nmit Ist-Zustand \n\n \nZur Abendspitzenstunde zeigt sich, dass die neue Knotengeometrie einen Einfluss auf ver-\nschiedene Fahrstreifen hat. Die Fahrstreifen der Schaffhauserstrasse Nord weisen neu ei-\nnen tieferen Auslastungsgrad auf. Insbesondere auf den Fahrstreifen in Richtung Schaff-\nhauserstrasse Nord (Geradeausfahrstreifen Nr. 11, Linksabbiegestreifen Nr. 28 und \nRechtsabbiegestreifen Nr. 25) zeigt sich, dass zur Abendspitzenstunde ein leichte Leis-\ntungsreduktion gegenüber der heutigen Situation prognostiziert wird. \n\n \n\n Stau, Drosselung \n\nBei der vorliegenden Lichtsignalanlage sind weder Stau- noch Drosselfunktionen vorgese-\nhen.  \n\n3.10 Ausnahmetransportroute \n\nEntlang der Ausnahmetransportroute können die lichten Breiten und Höhen nur mit Mass-\nnahmen eingehalten werden: \n\n• Für einzelne Abbiegebeziehungen muss das Fahrzeug für den Ausnahmetransport \nteilweise via Gegenfahrbahn abbiegen (vgl. Kapitel 3.1.1 und 3.1.3). \n\n• Der Masten Nr. 11a für das indirekte Linksabbiegen wird mittels Flansch demon-\ntierbar realisiert, damit die Durchfahrtsbreiten eingehalten werden können. \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 31 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n3.11 Wegweisung, Signalisation und Markierung \n\nDie gesamte Signalisation und Wegweisung im Knotenbereich wird erneuert. Die Zielbe-\nzeichnungen resp. der Inhalt bleiben unverändert. Die Abmessungen entsprechen den \nNormvorgaben und sie sind mit sehr hochreflektierender Folie (Klasse R3) auszuführen.  \n\nDie heutigen innenbeleuchteten BSS-Signale «Kein Vortritt» werden neu durch hochreflek-\ntierende Blechtafeln ersetzt. \n\nDamit das Lichtraumprofil eingehalten werden kann, werden die Spitzwegweiser an den \nMasten 3 und 11 auf einer Höhe von 5.30 m montiert.   \n\n3.12 Landerwerb, Dienstbarkeit \n\nDie LSA-Masten kommen grundsätzlich auf Grundstücken des Kantons Zürich zu liegen \nresp. könnten auf Grundstücken liegen, welche im Strassenbauprojekt erworben werden. \n\n3.13 Tiefbau LSA \n\n Provisorium \n\nZurzeit sind die Bauphasen für die Knotenumgestaltung der LSA Nr. 010 noch nicht be-\nkannt. Es kann jedoch davon ausgegangen, dass für jede Bauphase ein aufwändiges LSA-\nProvisorium für die Knotenregelung erforderlich wird inkl. flankierende Massnahmen auf \nallfälligen Umleitungsrouten (vgl. Kapitel 6.2). Für die Etappenumstellungen wird der Ein-\nsatz von Verkehrsdienst erforderlich sein. \n\n Rohr- und Schachtanlage \n\nFür die LSA-Sanierung resp. die Neugestaltung des Knotens ist ein neues Elektrotrasse zu \nerstellen. Das Trasse wird mit dem bestehenden Trasse auf der Dorf-, Flughafen- und \nSchaffhauserstrasse zusammengeschlossen. Es werden Kabelschutzrohre mit einem \nDurchmesser von 120 mm verwendet.   \n\nPrinzipieller Aufbau: Die Verbindung zwischen Induktionsschleife und Schacht erfolgt über \nein Anschlussrohr für Detektor (kurz AD). Ab der im Schacht installierten Dose erfolgt die \ngeordnete Zuleitung zum Steuergerät.   \n\nDie Zugangsschächte sind, dort wo vorhanden, im Bereich des Gehwegs geplant. Zudem \nist bei jedem Richtungswechsel im Rohrtrassee ein Kg-Schacht platziert.   \n\n Strassenanlage \n\nGegenüber dem Ist-Zustand werden sämtliche Mittelinseln angepasst, erweitert und die \nStrassenränder verschoben. Die detaillierteren Informationen sind dem Strassenbauprojekt \nzu entnehmen [22].  \n\n Fundamente Stahlbau \n\nFür die Winkel-, Normal- und Beleuchtungsmasten sind Fundamente gemäss den Norma-\nlien des Kantons Zürich zu erstellen. Die Fundament-Typen sind dem Elektroplan im An-\nhang zu entnehmen.   \n\nNach dem Bau der Schächte und des Elektrotrassees kann die Montage der Lichtsignalan-\nlage erfolgen. Die Stahlmasten werden in die vorbereiteten Fundamente versetzt, ausge-\nrichtet und anschliessend eingesandet und mit Beton abgeschlossen. Bei Masten, welche \nim Erdreich zu stehen kommen, wird eine Mörtelkappe als Abschluss eingebracht. Bei den \nübrigen Masten soll der Belag mit etwas Anzug nach oben direkt bis an die Masten gezogen \nwerden. Die Mastabschlüsse bei den Masten müssen durch den Tiefbauer erstellt werden \nund sind gegen Beschädigungen und Verschmutzungen durch den Tiefbauer zu schützen. \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 32 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nDie Bestellung vom Stahlbau erfolgt gemäss geprüften Grundlagen/Ansichten, idealer-\nweise kann der Stahlbau bereits vor dem Bau der Fundamente verlässlich bestellt werden \nin Koordination mit dem Bau. Beim Signalportal/ T-Masten auf der Dorfstrasse herkom-\nmend sollten die Fundamente erstellt, ausgemessen und der Stahlbau erst danach auf ver-\nlässlichen Grundlagen bestellt werden. Der genaue Ablauf und Prozess wird in der Bau-\nphasenplanung mit allen Beteiligten besprochen. \n\n Nachweis für Fundament und Stahlbau \n\nDer Statiknachweis für die beiden Winkelmasten erfolgt mit den Nutzungsvereinbarungen, \nwelche während der Unternehmer-Submission vom LSA-Planer erstellt werden. Bei Spezi-\nalkonstruktionen (Masten Nr. 15/16 auf der Zufahrt Dorfstrasse) ist der Nachweis durch den \nLSA-Unternehmer zu erstellen. \n\n \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 33 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Anforderungen BSA an den Bau \nDie folgenden Anforderungen an den Bau sind zu berücksichtigen im Rahmen des Stras-\nsenbauprojektes und zu koordinieren.  \n\n- Rohr- und Schachtanlagen gemäss Richtlinie [3] \n\n- Fundamente  \n\n- Montage Chromstahlfundament  \n\n- Markierungen (Bodenpfeile und Haltebalken)  \n\n- Landerwerb  \n\nDie Umsetzung der Anforderungen sind nicht im vorliegenden BSA Projekt enthalten. \n\n \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 34 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Inbetriebnahme \n\n5.1 Werkprüfung \n\nAn der Werkprüfung wird der Schwerpunkt der Prüfung auf die Verkehrssicherheit und die \nelektrische Betriebssicherheit gelegt. Eine Checkliste führt durch die Werkprüfung. Einige \nwichtige Punkte sind nachfolgend aufgelistet: \n\n- Kontrolle der Zwischenzeiten-Matrix \n\n- Kontrolle der Festwert Minimalzeiten \n\n- Kontrolle der Ein- und Ausschaltbilder \n\n- Kontrolle der Detektorüberwachung \n\n- Kontrolle der Rotfahrer-Registrierung \n\n \n\nIn einem Werkprüfungs-Protokoll werden die geprüften Zustände des Steuergerätes und \nder Software sowie die Ergebnisse der Kontrolle festgehalten.  \n\n5.2 Inbetriebnahme \n\nAn der Inbetriebnahme werden sämtliche Komponenten der Lichtsignalanlage überprüft. \nEine Checkliste führt durch die Inbetriebnahme. Einige wichtige Punkte sind nachfolgend \naufgelistet:  \n\n- Kontrolle der Durchfahrtshöhen der Signalgeber über der Fahrbahn \n\n- Kontrolle Lichtraumprofil Signalgeber und Wegweisungen \n\n- Überprüfung der korrekten Anordnung der statischen Signalisation und Markierungen \n\n- Kontrolle korrekte Anordnung und Ausrichtung der Signalgeber \n\n- Kontrolle der Schleifenanlage inkl. Beschriftung der Schleifen und Dosen \n\n \n\nAnschliessend werden die Tests im Zusammenhang mit dem Steuergerät durchgeführt, \ndiese beinhalten die folgenden Abläufe (Details siehe Checkliste): \n\n- Kontrolle der Handsteuerung \n\n- Kontrolle der Funktion der Fussgängerdrücker \n\n- Testen der Schleifen, insbesondere der Rotfahrerschleifen \n\n- Kontrolle aller Steuerfunktionen, Logbucheinträge und Signalrangierungen \n\n- Test der Anbindung am übergeordneten Verkehrsrechner \n\n \n\nAnschliessend an die Inbetriebnahme wird die Anlage während der Abendspitzenstunde \nsowie während der darauffolgenden Morgenspitzenstunde vor Ort auf ihre Funktionen \nüberprüft.  \n\n5.3 Abnahme \n\nAn der Abnahme werden zuerst die Mängel aus der Inbetriebnahme kontrolliert. Danach \nwerden allfällige Mängel, welche während dem Probebetrieb aufgetaucht sind und in der \nZwischenzeit behoben sein sollten, überprüft.  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 35 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nEs folgt eine Begehung der Anlage, bei welcher alle Komponenten stichprobemässig noch-\nmals überprüft werden. Die Unterlagen werden auf ihre Vollständigkeit überprüft. Die Fris-\nten und Massnahmen zur Behebung allfälliger Mängel werden festgelegt sowie der Garan-\ntiebeginn bestimmt. Diese werden im Abnahmeprotokoll festgehalten.  \n\nMit der Abnahme geht die Anlage in den Besitz der Baudirektion Kanton Zürich und es \nbeginnt der Servicevertrag mit dem Unternehmer zu laufen.  \n\n5.4 Schulung \n\nEs ist keine Schulung vorgesehen. Eine Instruktion über allfällige Besonderheiten wird an \nder Inbetriebnahme durchgeführt.  \n\n5.5 Rückbau, Entsorgung \n\nSämtliche Anlagenteile werden schlussendlich rückgebaut und altersbedingt entsorgt. Al-\nlenfalls können einzelne, bestehende Anlageteile für ein LSA-Provisorium verwendet wer-\nden (vgl. Kapitel 6.1). \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 36 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Bauprogramm, Terminprogramm \n\n6.1 Ablösekonzept / Umsetzung der Realisierung \n\nSobald die Rohr- und Schachtanlage, sowie auch die benötigten Fundamente gebaut sind, \nkann mit den Arbeiten für die neue Lichtsignalanlage begonnen werden.  \n\n- 2 Wochen vor Baubeginn muss UB Infotafel mit Anfang und Ende Baustelle aufstel-\nlen  \n\n- allenfalls provisorische Tafeln UB, so dass Signalisation für alle Verkehrsteilnehmer \nklar ist \n\n- Verkehrsdienst auf Kreuzung \n\n- LSA ausser Betrieb nehmen (Stromunterbruch) und LSA-Provisorium, allenfalls mit \nbestehendem Steuergerät in Betrieb nehmen \n\n- Kabel zurückbauen \n\n- Demontage der heutigen Masten \n\n- Kabel ziehen \n\n- Schleifen fräsen \n\n- Masten setzen \n\n- Montage der Signalgeber, Fussgängerdrücker und Wegweiser \n\n- Testen der Anlage vor Inbetriebnahme \n\nEs kann davon ausgegangenen werden, dass es im vierarmigen Knotenbereich der LSA \n010 zu mehreren Bauphasen kommt. Die Bauphasenplanung und die daraus resultieren-\nden Verkehrsphasen werden in einer nächsten Projektphase in Abstimmung mit dem Bau \ndefiniert. Danach ist festzulegen, ob die Verkehrsregelung während der Bauphasen mit \ndem bestehenden LSA-Steuergerät und der bestehenden Aussenanlage oder mit einem \nunabhängigen LSA-Provisorium und Steuergerät umgesetzt wird. \n\n6.2 Verkehrsführung \n\nDie LSA-Sanierung ist ein Teilprojekt des Strassenbauprojektes und wird entsprechend \nzeitgleich umgesetzt. Die Verkehrsführung während des Baus wird in den nächsten Pro-\njektphasen detaillierter betrachtet und definiert. Hierfür sind verschiedene Randbedingun-\ngen festzulegen und die zeitliche Abfolge mit der Glattalbahn Los 1 und 2 abzustimmen. \n\nDa die LSA Nr. 010 bereits heutzutage überlastet ist und es während der baulichen Umset-\nzungen zu verkehrlichen Einschränkungen kommt, sind Umleitungsrouten über Kommu-\nnalstrassen unumgänglich. Erkenntnisse aus früheren Umleitungskonzepten haben ge-\nzeigt, dass sich folgende umliegende Strassen als Umleitungsroute anbieten würden:  \n\n- Lindengartenstrasse  \n\n- Obstgartenstrasse  \n\n- Bimenzältenstrasse  \n\n- Bachstrasse  \n\nWürde eine Umleitungsroute über diese Strassen signalisiert, sind an den angrenzenden \nKnotenpunkten flankierende Massnahmen (bspw. provisorische LSA, Verkehrsdienst) not-\nwendig.   \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 37 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\nA51\n\nLSA Nr. 010\n\nLSA Nr. 022\n\nLSA Nr. 053\n\nLSA Nr. 021\n\nMögliche Umleitungsrouten\n\nKnoten mit möglichen LSA-Provisorien\n\nLSA Nr. 048\n\n \n\nAbbildung 24: Übersicht möglicher Umleitungs-/ Entlastungsrouten für die Verkehrsführung während der \nBauzeit \n\n \n\n6.3 Termine/Zeitfenster \n\nIn der folgenden Abbildung sind die möglichen Termine für die Sanierung der LSA 010 bei \neinem optimalen Ablauf abgebildet. Das genaue Terminprogramm in Abstimmung mit den \nBauphasen wird in den nächsten Projektphasen detaillierter betrachtet und definiert, analog \nder Verkehrsführung. \n\n \n\nAbbildung 25: optimale Termine/Zeitfenster für Sanierung LSA Nr. 010 \n\n \n\n  \n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48\n\nWochen\n\nAbrechnungen\n\nSchlussprüfung\n\nProduktion STG\n\nStahlbauproduktion\n\nMontage Aussenanlage\n\nSchlaufen fräsen, Kabeleinzug\n\nWerkprüfung\n\nInbetriebnahme\n\nAbgabe Schlussdoku\n\nAbnahme\n\nOffertauswertung\n\nVergabe\n\nRealisierung\n\nAbsprache mit KAPO\n\nSubmission Sanierung LSA\n\nUnterlagen erstellen\n\nEntwurf an TBA\n\nAntwort von TBA\n\nUmsetzen der Änderungen\n\nOffertanfrage Einladungsverfahren\n\nErstellen Technische Unterlagen\n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 38 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Verzeichnisse \n\n7.1 Abkürzungsverzeichnis \n\nProjektspezifisch zu ergänzen \n\nASP Abendspitze (17.00 – 18.00 Uhr) \n\nBR zF Bereichsrechner zentrale Fernüberwachung \n\nBSS Beleuchtetes Strassensignal \n\nEP Einheitspreis \n\nFE Freigabeende (Grünende) \n\nFG Fussgänger \n\nFS Fahrstreifen \n\nh Stunde \n\nHBS Berechnungssystem für die LSA \n\nKapo Kantonspolizei \n\nLSA Lichtsignalanlage \n\nLWL Lichtwellenleiter \n\nmin Minute \n\nMIV Motorisierter Individualverkehr \n\nMSP Morgenspitze (07.00 – 08.00 Uhr) \n\nÖV Öffentlicher Verkehr \n\nPW Personenwagen \n\nRABR Rechtsabbiegen bei Rot \n\ns Sekunde \n\nSIA Schweizerischer Ingenieur- und Architektenverein \n\nTBA Tiefbauamt \n\nTU Technische Unterlagen \n\nUB Unterhaltsbezirk \n\nV Volt \n\nVSS Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute \n\nWB Warnblinker \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 39 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Beilagen/Anhang \n\n8.1 Grundlagen und Korrespondenz \n\n- Anlageaufnahme LSA 010        27.06.2018 \n\n8.2 Lichtsignalanlage 010 \n\n- Signallageplan    Plan-Nr. 18030.010.10  29.08.2025 \n\n- Elektroplan     Plan-Nr. 18030.010.20  29.08.2025 \n\n- Ansicht von Zürich    Plan-Nr. 18030.010.40  29.08.2025 \n\n- Ansicht von Flughafen   Plan-Nr. 18030.010.41  29.08.2025 \n\n- Ansicht von Schaffhausen   Plan-Nr. 18030.010.42  29.08.2025 \n\n- Ansicht von Bassersdorf   Plan-Nr. 18030.010.43  29.08.2025 \n\n- Leistungsnachweis LSA 010        \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 40 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n Kostenvoranschlag LSA 010 \n\n9.1 Bauarbeiten (LSA 010) \n\n Strukturelement exkl. MWSt.  \n\nLichtsignalanlage 84S 84E 435’000.00  \n\n Steuergerät 40 Volt LED Technik 23 34 80’000.00  \n\n- 1 Decodierempfänger     \n\n- Programme mit Steuerlogik     \n\n- …     \n\nKabine 23 34 6’000.00  \n\nChromstahlschacht, Adapter-/Adaptionssockel 23 34 9’000.00  \n\n Aussenanlage 23 34 190’000.00  \n\n- 9 Normalmasten \n- 1 Normalmasten mit Ausleger \n- 2 Hochmasten \n\n    \n\n- 3 Winkelmast über 2 Fahrspuren \n- 1 Signalbrücke/ T-Masten  \n\n    \n\n- 4 Velomasten     \n\n- 13 FZ Signalgeber D = 200 mm     \n\n- 8 FZ Signalgeber D = 300 mm (horizontal)     \n\n- 2 Warnblinker D = 200 mm \n- 1 Warnblinker D = 300 mm \n- 4 RF Signalgeber D = 100mm \n\n    \n\n- 22 FG Signalgeber D = 200 mm     \n\n- 22 FG Anmeldedrücker (Sens./Vib./RML/BT)     \n\n- 8 Signale Nr. 3.02 kein Vortritt     \n\n Kabelanlage 23 34 65’000.00  \n\n Dienstleistungen (UN-LSA) 23 34 85’000.00  \n\n- Werkabnahme     \n\n- Installation, Montage (inkl. Detektoren)     \n\n- Inbetriebsetzung     \n\n     \n\nKorrosionsschutz 84S 84E 0.00  \n\n entfällt (Komplettersatz Aussenanlage) 23 34 0.00  \n\n     \n\nGebietsrechner 84S 84E 35’000.00  \n\n Anpassungen an BR zF 23 39 35’000.00  \n\n     \n\nTiefbau LSA 84S 84E bauseits  \n\n Schächte, Fundamente, Grabarbeiten 21 43 bauseits  \n\n Montage Chromstahlschacht 21 43 bauseits  \n\n     \n\nSignalisation und Markierung 84S 84E bauseits  \n\n Signalisation an LSA-Signalträger (Signalt./Wegw.) 23 34 bauseits  \n\n Markierungen (Bodenpfeile, Haltebalken) 23 34 bauseits  \n\n     \n\nWerke 84S 84E 7’000.00  \n\n Arbeiten für Netzanschluss 23 31 7’000.00  \n\n Beleuchtung (Elektrizitätswerk) 23 32 bauseits  \n\n     \n\nVerkehrsdienst/LSA-Provisorium* 84S 84E 500’000.00  \n\n LSA-Provisorium Bauphase 1  23 34 100’000.00  \n\n LSA-Provisorium Bauphase 2  23 34 100’000.00  \n\n LSA-Provisorium Bauphase 3  23 34 100’000.00  \n\n LSA-Provisorium Bauphase 4  23 34 100’000.00  \n\n Unvorhergesehenes LSA-Provisorium  23 34 100’000.00  \n\n     \n\n     \n\nTotal Bauarbeiten LSA* 977’000.00  \n\n \n* Es sind weder genauere Bauphasen, die Verkehrsführung inkl. flankierenden Massnah-\nmen noch die LSA-Provisorien (inkl. Weiterwendung bestehender LSA-Komponenten, De-\nmontage etc.) definiert. Aus diesem Grund kann keine fundierte Kostenangabe dieser Po-\nsition erfolgen. Es kann zu höheren Kosten führen als im Kostenvoranschlag aufgeführt! \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 41 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n9.2 Landerwerb (LSA 010) \n\n Strukturelement exkl. MWSt.  \n\nErwerb von Grund und Rechte 84S 84E bauseits  \n\n Erwerb Grundstücke/Gebäude, Rechtskosten 11 49 bauseits  \n\n Entschädigung, Kulturausfall 12 49 bauseits  \n\n     \n\nTotal Landerwerb bauseits  \n\n9.3 Unterhaltskosten (LSA 010) \n\n Strukturelement exkl. MWSt.  \n\nUnterhaltskosten 10 Jahre 84S 84E 41’000.00  \n\n Unterhalt während der Garantiezeit (3 Jahre) -- -- 6’000.00  \n\n Unterhalt nach Garantiezeit (10 J. minus Garantie) -- -- 35’000.00  \n\n     \n\nTotal Unterhaltskosten 10 Jahre 41’000.00  \n\nDie Unterhaltskosten über 10 Jahre werden mit dem Projekt ausgeschrieben und fliessen \nin die Bewertung ein. Die Vergabe dieser Leistung erfolgt über einen Servicevertrag und \nwird dem Projekt nicht belastet und im Gesamttotal (Kapitel 9.5) nicht ausgewiesen.  \n\n9.4 Dienstleistungen inkl. Nebenkosten (LSA 010) \n\n Strukturelement exkl. MWSt.  \n\nProjektierung (SIA Ph. 31/32/33) 84S 84E 75’000.00  \n\n Vorprojekt  41 41 40’000.00  \n\n Bauprojekt 41 41 25’000.00  \n\n Bewilligungsverfahren, Auflageprojekt 41 41 10’000.00  \n\n     \n\nAusschreibung (SIA Ph. 41) 84S 84E 30’000.00  \n\n Ausschreibung, \n Offertvergleich, Vergabeantrag \n\n43 41 30’000.00  \n\n     \n\nRealisierung (SIA Ph. 51/52/53) 84S 84E 135’000.00  \n\n Ausführungsprojekt, Ausführung, \n Inbetriebnahme, Abschluss \n\n43 41 135’000.00  \n\n GNSS Aufnahmen 43 41 bauseits  \n\nOberbauleitung 44 41 bauseits  \n\n     \n\nTotal Dienstleistungen inkl. Nebenkosten 240’000.00  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \n \n \n Seite 42 von 42 \nB-18030 Sanierung LSA 010 27.08.2025 \n\n9.5 Gesamttotal, Kostenzusammenstellung (LSA 010) \n\nKostenzusammenstellung nach TBA Strukturelement 84S, die Elemente entsprechen dem \nTBA Finanzplan. \n\n Strukturelement exkl. MWSt. inkl. MWSt. \n\n10 Total Landerwerb 84S 84E bauseits bauseits \n\n Erwerb Grundstücke/Gebäude, Rechtskosten 11 49 bauseits bauseits \n\n Entschädigungen, Kulturausfall 12 49 bauseits bauseits \n\n     \n\n20 Total Bauarbeiten 84S 84E 1’123’000.00 1'213’963.00 \n\n Tief- und Strassenbau 21 43 bauseits bauseits \n\nBSA (elektr. Installationen, LSA etc.) 23 3x 977’000.00 1’056’137.00 \n\n Unvorhergesehenes (ca. 15 %) -- 43 146’000.00 157’826.00 \n\n     \n\n30 Total Nebenarbeiten Leist. SI/FS (int/ext) 84S 84E 0.00 0.00 \n\n Interne Aufwendungen SI/FS 37 42 0.00 0.00 \n\n Fremdleistungen beauftragt von SI/FS 39 49 0.00 0.00 \n\n     \n\n40 Total Technische Arbeiten 84S 84E 276’000.00 298’356.00 \n\n Vorprojekt, Bauprojekt 41 41 75’000.00 81’075.00 \n\n Ausführungsprojekt, BL, Abschluss 43 41 165’000.00 178'365.00 \n\nOberbauleitung 44 41 0.00 0.00 \n\n Unvorhergesehenes (ca. 15 %) -- 41 36’000.00 38’916.00 \n\n     \n\nAuftragswert (inkl. Unvorhergesehenes, exkl. MWSt.) 1’399’000.00 -- \n\nMehrwertsteuer 8.1 % 113’000.00 \n\nGesamttotal (inkl. Unvorhergesehenes, inkl. MWSt.) 1’512'000.00 \n\n     \n\n \n\n\n\n  Verkehrstechnik • Mobilitätsplanung \n\n \n\ntribus verkehrsplanung ag • Zürichstrasse 98 • 8600 Dübendorf • Tel. 044 555 42 11 • www.tribus.ch \n \n\n \n\nAnlageaufnahmen (Aufnahmeprotokoll) \n\nGemeinde Kloten \n\nKnoten / LSA Nr. Schaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse / LSA-Nr. 10 \n\nAufnahmedatum 18. Juni 2018 \n\n  \n\nAuftraggeber Baudirektion Kanton Zürich \nTiefbauamt, Projektieren und Realisieren \n8090 Zürich \nHerr Hannes Zotter und Christoph Humbel \n\nAuftragnehmer tribus verkehrsplanung ag \n8600 Dübendorf \n\nSachbearbeiter Niklaus Rohrer, Nicolas Gerig \n\nAP-18030 Anlageaufnahmeprotokoll \n\n \n\nInhalt  \n \n\n1 Aufgabe \n\n2 STG-Fundament \n\n3 Schlaufenanlage \n\n4 Fotos Knotenzufahrten \n\n5 Schachtzustände \n\n6 Rohrverbindungen Schacht  Mast \n\n \n \n\nBeilage \n \n\n Elektroplan 1:500 mit Schachtnummerierung \n\n \n\nDübendorf, 29. Mai 2018 \n\ntribus verkehrsplanung ag \n  \n\n\n\nKloten  Anlageaufnahmen (Aufnahmeprotokoll) \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse / LSA-Nr. 10 \n\ntribus verkehrsplanung ag • 29.05.2018  2 \n\n1 Aufgabe \n\nAufnahme des Ist-Zustand: \n\n STG-Fundament  \n\n Aufnahme Schlaufenanlage  \n\n Fotos Knotenzufahrten \n\n Schachtstandorte und -zustände  \n\n Belegung der Rohre  \n\n Verschmutzung der Schächte  \n\n Verlauf Rohranlage  \n\n Rohrverbindungen Schacht  Mast \n\n \n\n \n\n2 STG-Fundament \n\n STG 2-teilig \n\n Beton-Fundament LxB= 175x50cm \n\n Schliesssystem Gehäuse:  \n\no STG- und FW-Teil    Keso 1000 \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: Ansicht STG LSA Nr. 10 \n\n \n\n  \n\n\n\nKloten  Anlageaufnahmen (Aufnahmeprotokoll) \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse / LSA-Nr. 10 \n\ntribus verkehrsplanung ag • 29.05.2018  3 \n\n3 Schlaufenanlage \n\n Gewisse Detektoren sind abgetrennt oder nicht mehr vorhanden. \n\n Ein Grossteil der Detektoren befindet sich unter dem Belag. \n\n Die einzelnen Schlaufen müssen während den Umbauarbeiten auf ihre Funktion über-\n\nprüft werden. \n\n \n\n4 Fotos Knotenzufahrten \n\n \n\nAbbildung 2: Ansicht Knotenzufahrt Schaffhauserstrasse (Nord-Zufahrt) \n\n \n\nAbbildung 3: Ansicht Knotenzufahrt Dorfstrasse (Ost-Zufahrt) \n\n\n\nKloten  Anlageaufnahmen (Aufnahmeprotokoll) \n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse / LSA-Nr. 10 \n\ntribus verkehrsplanung ag • 29.05.2018  4 \n\n \n\nAbbildung 4: Ansicht Knotenzufahrt Schaffhauserstrasse (Süd-Zufahrt) \n\n \n\nAbbildung 5: : Ansicht Knotenzufahrt Flughafenstrasse (West-Zufahrt)\n\n\n\n \n\n \n\ntribus verkehrsplanun\ng ag •\n\n 29.05.2018 \n \n\n5 \n\n K\nloten \n\n \nA\n\nnlageaufnahm\nen (A\n\nufnahm\neprotokoll) \n\nS\nchaffhauser-/ Flughafen-/ D\n\norfstrasse / LS\nA\n\n-N\nr. 10 \n\n \n\n5 Schachtzustände \n\nFür den Grad der Verschmutzung werden folgende Definitionen verwendet: \n\n i.O.   alles in Ordnung   Keine Massnahmen notwendig \n\n Gering   Verschmutzung durch Spinnweben, Laub   Schacht reinigen \n\n Mittel   Strassenabfälle, bei starken Regen mit Wasser gefüllt (Schlamm)   Schacht und Ablauf / Grund reinigen \n\n Wasser  Schacht Boden komplett mit Wasser bedeckt (5-15cm)   Schacht auspumpen, Ablauf / Grund reinigen \n\n \n\nSchacht Nr. \n\nund Nordausrichtung \n\nFoto Schacht Nr. / \nTyp \n\nAnzahl Rohre /   \nDimension (Ø mm) \n\nGrad der Ver-\nschmutzung \n\nZustand  \nSchachtring / Deckel \n\nRohrbelegung Bemerkungen \n\n  \n\nNr. 1 \n\nKg \n\nØ600mm/ \n\nØ1100mm \n\n4x 100 zu Schacht 9 \n\n2x 100 zu Schacht 2 \n\n2x 100 zu Schacht 29 \n\ni.O. i.O. 100 % \n\n85 % \n\n60 % \n\n \n\n  \n\nNr. 2 \n\nE \n\nØ500mm \n\n2x 100 zu Schacht 1 \n\n2x 100 zu Schacht 3 \n\n \n\nMittel i.O. \n85 % \n\n85 % \n\n \n\n \n\n  \n\nNr. 3 \n\nA \n\nØ600mm \n\n2x 100 zu Schacht 2 \n\n2x 100 zu Schacht 4 \n\n \n\ni.O. i.O. 85 % \n\n75 % \n\nDetektoren abgetrennt \n\n\n\n \n\n \n\ntribus verkehrsplanun\ng ag •\n\n 29.05.2018 \n \n\n6 \n\n K\nloten \n\n \nA\n\nnlageaufnahm\nen (A\n\nufnahm\neprotokoll) \n\nS\nchaffhauser-/ Flughafen-/ D\n\norfstrasse / LS\nA\n\n-N\nr. 10 \n\n \n\nSchacht Nr. \n\nund Nordausrichtung \n\nFoto Schacht Nr. / \nTyp \n\nAnzahl Rohre /   \nDimension (Ø mm) \n\nGrad der Ver-\nschmutzung \n\nZustand  \nSchachtring / Deckel \n\nRohrbelegung Bemerkungen \n\n  \n\nNr. 4 \n\nM \n\n1100mm \n\nx 2200mm \n\n2x 100 zu Schacht 3 \n\n2x 100 zu Schacht 4 \n\n1x AD \n\n \n\ni.O. i.O. 75 % \n\n75 % \n\n \n\n  \n\nNr. 5 \n\nE \n\nØ500mm \n\n2x 100 zu Schacht 4 \n\n2x 100 zu Schacht 6 \n\n1x AD \n\nGering i.O. 75 % \n\n75 % \n\nDetektoren nicht vorhan-\nden \n\n  \n\nNr. 6 \n\nE \n\nØ500mm \n\n2x 100 zu Schacht 5 \n\n2x 100 zu Schacht 7 \n\n \n\ni.O. i.O. 75 % \n\n75 % \n\nSchachtwand Nähe Boden \n\nbricht weg \n\n  \n\nNr. 7 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n3x 100 zu Schacht xx \n\n2x 100 zu Schacht 6 \n\n2x 100 zu Schacht xx \n\ni.O. i.O. 20 % \n\n40 % \n\n10 % \n\n \n\n  \n\nNr. 8 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n2x 100 zu Schacht 9 \n\n1x AD \n\ni.O. i.O. 33 % \n \n\n\n\n \n\n \n\ntribus verkehrsplanun\ng ag •\n\n 29.05.2018 \n \n\n7 \n\n K\nloten \n\n \nA\n\nnlageaufnahm\nen (A\n\nufnahm\neprotokoll) \n\nS\nchaffhauser-/ Flughafen-/ D\n\norfstrasse / LS\nA\n\n-N\nr. 10 \n\n \n\nSchacht Nr. \n\nund Nordausrichtung \n\nFoto Schacht Nr. / \nTyp \n\nAnzahl Rohre /   \nDimension (Ø mm) \n\nGrad der Ver-\nschmutzung \n\nZustand  \nSchachtring / Deckel \n\nRohrbelegung Bemerkungen \n\n  \n\nNr. 9 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n4x zu Schacht 11 \n\n4x zu Schacht 1 \n\n2x 100 zu Schacht 8 \n\n1x AD \n\n \n\nMittel i.O. 100 % \n\n100 % \n\n33 % \n\n \n\n \n\n  \n\nNr. 11 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n4x zu 100 Schacht 11.2 \n\n4x 100 zu Schacht 9 \n\n3x 100 zu Schacht 12 \n\n1x 100 zu Schacht xx \n\ni.O. i.O. 100 % \n\n50 % \n\nAlle leer \n\n100 % \n\nSchacht mit Rissen in \nWand \n\n  \n\nNr. 11.2 \n\nM \n\n1800mm x \n\n1100mm \n\n4x 100 zu Steuergerät \n\n4x 100 zu Schacht 11 \n\n2x 100 zu Schacht 15 \n\ni.O. i.O. 70 % \n\nXxx \n\n45 % \n\n \n\n  \n\nNr. 12 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n3x 100 zu Schacht 11 \n\n2x 100 zu Schacht 13 \n\ni.O. i.O. 75 % \n\n75 % \n\n \n\n  \n\nNr. 13 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n2x 100 zu Schacht 12 \n\n2x 100 zu Schacht 14 \n\n2x 100 zu Schacht 21 \n\ni.O. i.O. 75 % \n\n33 % \n\n50 % \n\n \n\n \n\n1 \n\n\n\n \n\n \n\ntribus verkehrsplanun\ng ag •\n\n 29.05.2018 \n \n\n8 \n\n K\nloten \n\n \nA\n\nnlageaufnahm\nen (A\n\nufnahm\neprotokoll) \n\nS\nchaffhauser-/ Flughafen-/ D\n\norfstrasse / LS\nA\n\n-N\nr. 10 \n\n \n\nSchacht Nr. \n\nund Nordausrichtung \n\nFoto Schacht Nr. / \nTyp \n\nAnzahl Rohre /   \nDimension (Ø mm) \n\nGrad der Ver-\nschmutzung \n\nZustand  \nSchachtring / Deckel \n\nRohrbelegung Bemerkungen \n\n  \n\nNr. 14 \n\nE \n\nØ500mm \n\n2x 100 zu Schacht 13 \n\n2x 100 zu Schacht 15 \n\n1x AD \n\ni.O. i.O. \n25 % \n\n25 % \n\n \n\n  \n\nNr. 15 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n3x 100 zu Schacht 20 \n\n2x 100 zu Schacht 14 \n\n2x 100 zu Schacht 16 \n\n2x 100 zu Schacht 11.2 \n\nGering i.O. 30 % \n\n25 % \n\n25 % \n\n35 % \n\n \n\n  \n\nNr. 16 \n\nE \n\nØ500mm \n\n2x 100 zu Schacht 15 \n\n2x 100 zu Schacht 17 \n\n \n\ni.O. i.O. 20 % \n\n20 % \n\n \n\n  \n\nNr. 17 \n\nE \n\nØ500mm \n\n2x 100 zu Schacht 16 \n\n1x 100 zu Schacht xx \n\n1x AD \n\n \n\ni.O. i.O. 10 % \n\nleer \n\n \n\n  \n\nNr. 20 \n\nM \n\n2400mm x \n\n1050mm \n\n3x 100 zu Schacht 15 \n\n1x 100 zu Schacht 21 \n\ni.O. i.O. 33 % \n\n33 % \n\n \n\n\n\n \n\n \n\ntribus verkehrsplanun\ng ag •\n\n 29.05.2018 \n \n\n9 \n\n K\nloten \n\n \nA\n\nnlageaufnahm\nen (A\n\nufnahm\neprotokoll) \n\nS\nchaffhauser-/ Flughafen-/ D\n\norfstrasse / LS\nA\n\n-N\nr. 10 \n\n \n\nSchacht Nr. \n\nund Nordausrichtung \n\nFoto Schacht Nr. / \nTyp \n\nAnzahl Rohre /   \nDimension (Ø mm) \n\nGrad der Ver-\nschmutzung \n\nZustand  \nSchachtring / Deckel \n\nRohrbelegung Bemerkungen \n\n  \n\nNr. 21 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n2x 100 zu Schacht 13 \n\n2x 100 zu Schacht 22 \n\n1x 100 zu Schacht 20 \n\ni.O. i.O. 50 % \n\n66 % \n\n33 % \n\n \n\n  \n\nNr. 22 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n2x 100 zu Schacht 21 \n\n1x 100 zu Schacht 23 \n\n2x 100 zu Schacht 24 \n\ni.O. i.O. \n66 % \n\n25 % \n\n30 % \n\n \n\n  \n\nNr. 23 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n1x 100 zu Schacht 22 \n\n1x 100 zu Schacht 28 \n\nMittel i.O. 25 % \n\n25 % \n\n \n\n  \n\nNr. 24 \n\nKk \n\nØ600mm/ \n\nØ800mm \n\n2x 100 zu Schacht alter \n\nPlan \n\n2x 100 zu Schacht 25 \n\n2x 100 zu Schacht 22 \n\nGering i.O. 33 % \n\n20 % \n\n30 % \n\n \n\n  \n\nNr. 25 \n\nA \n\nØ600mm \n\n2x 100 zu Schacht 24 \n\n2x 100 zu Schacht 26 \n\n1x 100 \n\nGering i.O. 20 % \n\nAlle leer \n\n \n\n\n\n \n\n \n\ntribus verkehrsplanun\ng ag •\n\n 29.05.2018 \n \n\n10 \n\n K\nloten \n\n \nA\n\nnlageaufnahm\nen (A\n\nufnahm\neprotokoll) \n\nS\nchaffhauser-/ Flughafen-/ D\n\norfstrasse / LS\nA\n\n-N\nr. 10 \n\n \n\nSchacht Nr. \n\nund Nordausrichtung \n\nFoto Schacht Nr. / \nTyp \n\nAnzahl Rohre /   \nDimension (Ø mm) \n\nGrad der Ver-\nschmutzung \n\nZustand  \nSchachtring / Deckel \n\nRohrbelegung Bemerkungen \n\n  \n\nNr. 26 \n\nA \n\nØ600mm \n\n2x 100 zu Schacht 25 \n\n1x 100 zu Schacht 28 \n\n1x 100 zu Schacht xx \n\nGering i.O. Alle leer  \n\n  \n\nNr. 27 \n\nA \n\nØ600mm \n\n3x 100 zu Schacht 28 \n\n2x 100 zu Schacht xx \n\n1x AD \n\nMittel i.O. 20 % \n\n30 % \n\n \n\n \n\n Nr. 28 \n\nM \n\n1800mm x \n\n1050mm \n\n3x 100 zu Schacht 27 \n\n1x 100 zu Schacht 26 \n\n1x 100 zu Schacht 23 \n\n i.O. 20 % \n\nLeer \n\n25 % \n\n \n\n \n\n Nr. 29 \n\nA \n\nØ600mm \n\n    \n \n\n \n\n Nr. 30 \n\nA \n\nØ600mm \n\n    \n \n\n29 \n\n30 \n\n28 \n\n\n\n \n\n \n\ntribus verkehrsplanun\ng ag •\n\n 29.05.2018 \n \n\n11 \n\n K\nloten \n\n \nA\n\nnlageaufnahm\nen (A\n\nufnahm\neprotokoll) \n\nS\nchaffhauser-/ Flughafen-/ D\n\norfstrasse / LS\nA\n\n-N\nr. 10 \n\n \n\nSchacht Nr. \n\nund Nordausrichtung \n\nFoto Schacht Nr. / \nTyp \n\nAnzahl Rohre /   \nDimension (Ø mm) \n\nGrad der Ver-\nschmutzung \n\nZustand  \nSchachtring / Deckel \n\nRohrbelegung Bemerkungen \n\n  \n\nNr. 31 \n\nM \n\n1800mm x \n\n1050mm \n\n2x 100 zu Schacht 1 \n\n2x 100 zu Schacht A \n\nneben Signalmast 13 in \n\nbest. Elektroplan \n\ni.O. i.O. 60 % \n\n50 % \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\n \n\n \n\ntribus verkehrsplanun\ng ag •\n\n 29.05.2018 \n \n\n12 \n\n K\nloten \n\n \nA\n\nnlageaufnahm\nen (A\n\nufnahm\neprotokoll) \n\nS\nchaffhauser-/ Flughafen-/ D\n\norfstrasse / LS\nA\n\n-N\nr. 10 \n\n \n\n6 Rohrverbindungen Schacht  Mast \n\n \n\nMast \nNr. \n\nMasttyp Best. Verbindungsrohre \n\nSchacht  Mastfundament \n\nKabel konnten \nbewegt werden \n\nAnzahl best. \nKabel auf Mast \n\nNachzug von zusätz-\nlichen Kabel möglich \n\nZusätzlich benötigte Kabel auf \ndie Masten \n\nFazit,  \nnotwendige Arbeiten \n\n1 Winkelmast Nr. 8  1x 100 mit 6x KRF  6 Nein   \n\n2 Signalmast Nr. 11  1x 100 mit 2x KRF  3 Nein   \n\n3 Wegweisermast Nr. 12  1x 100 mit 2x KRF  2 Ja   \n\n4 FG-Drücker Nr. 12  1x 100 mit 1x KRF  2 Ja   \n\n5 FG-Drücker Nr. 12  1x 100 mit 1x KRF  2 Ja   \n\n6 FG-Drücker Nr. 12  1x 100 mit 1x KRF  2 Ja   \n\n7 Winkelmast Nr. 13  1x 100 mit 6x KRF  6 Nein   \n\n8 Signalmast Nr. 21  1x 100 mit 2x KRF  1 Ja   \n\n9 Signalmast Nr. 23  1x 100 mit 2x KRF  1 Ja   \n\n10 Winkelmast Nr. 24  1x 100 mit 6x KRF  6 Nein   \n\n \n \n\n\n\nK65\na\n\n90\n11\n\n10\n1\n\n90\n11\n\n23\n0\n\n90\n11\n\n23\n1\n\n41\n2\n\n18\n41\n\n18\n42\n\n118\n\n147\n\n1462\n\n1951\n\n21\n70\n\n12\n8\n\n17\n25\n\n17\n65\n\n1765\n\n84\n7\n\n85\n4\n\n66\n0\n\n82\n4\n\n83\n4\n\n70\n1\n\n12\n3\n\n2169\n\n1767\n\n18\n41\n\n18\n42\n\n17\n25\n\n19\n51\n\n83\n4\n\nRäc\nhte\n\nnw\nise\n\nn\n\n30\n50\n\n12\n13\n\n12\n14\n\n12\n18\n\n40\n24\n\n40\n25\n\n40\n27\n\n40\n28\n\n40\n29\n\n4030\n\n40\n31\n\n40\n36\n\n40\n37\n\n25\n20\n\n45\n67\n\n4023\n\n32\n43\n\n33\n41\n\n33\n51\n\n59\n85\n\n59\n87\n\n42\n29\n\n2298\n\n28\n09\n\nGärtn\nerweg\n\nHintergasse\n\nZi\nelg\n\nas\nse\n\n151\n\n147\n\n149\n\n6\n\n4\n\n2\n\n157\n\n159\n\n161\n\n1\n\n3\n\n2\n\n4\n\n158\n\n154\n\n152\n\n5\n\n7\n\n12\n\n14\n4\n\n14\n6\n\n10\n\n139\n\nPflästerung\n\nPflästerung\n\nPflästerung\n\nPflästerung\n\nSchaffhauserstrasse\nSchaffhausen\n\nFlu\ngh\n\nafe\nn\n\nFlu\ngh\n\nafe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\nBasse\nrsd\n\norf\n\nDorfst\nrasse\n\nZürich\n\nSchaffhauserstrasse\n\n71\n\n74\n\n73\n\n30\n\nSTGBK\n\n2\n\n12\n\n1\n\n16\n\n7\n\n14\n\n9.\n8\n\n11\n\n10\n\n13\n\n5\n\n15\n\n4\n\n17\n\n3\n\n3a\n\n15a\n\n11a\n\n6.\n\n72\n\n18\n\n12.3\n\n18.3\n\n18.2\n12.2\n\n18.1\n\nBUS\n\n22\n28\n\n17\n\nSTAU\n\n21\n\n25\n\nSTAU\n\nST\nAU\n\nST\nAU\n\nBUS\n\nBUS\n\n80\nm\n\n120m\n\n12\n0m\n\nHB 0m\n\nBUS\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\n11\n\n16\n\n12\n\nBUS\n\nBUS\n\n28.1\n\n22.1\n\n28.3\n22.3\n\n22.4\n\n28.4\n\n622.2\n\n628.2\n\n28.2\n22.2\n\n28.0\n22.0\n\n628.1\n622.1\n\n17\n.3\n\n11\n.3\n\n17\n.2\n\n11\n.2 71\n\n.1\n\n17\n.4\n\n61\n7.\n\n2\n\n17\n.1\n\n15\n.1\n\n21.1\n\n25.2\n\n21\n.2\n\n25\n.3\n\n21\n.3\n\n21\n.4\n\n62\n1.2\n\n11\n.0\n\n17\n.0\n\n62\n1.173\n\n.0\n\n61\n1.\n\n1\n\n612.2\n\n618.2\n\n16.1\n25\n\n.0\n\n15.0\n\n25.1\n\n12.4\n\n18.4\n\nBU\nS\n\nHB 0m\n\nHB\n 0\n\nm\n\n11\n.1\n\nca. 110m\n\n12.1\n\n74.0\n\n71\n.0\n\n72.0\n\n21\n.0\n\n74.1\n\n72.1\n\n80\nm\n\n12\n0m\n\n25\n.4\n\nBUS\n\nWB 822.1\n\n34\n\n31\n\n43\n41\n\n45\n\n46\n\n42\n44\n\n32\n33\n\n35\n\nWB 822.3\n\nWB 822.2\n\nR\n\nR\n\nR\n\n80m\n\n18.0\n12.0\n\n618.1\nBUS\n\n16.0\nBUS\n\n616.1\n\nBUS\n62\n\n5.1\n\nR\n\n4a\n\nPlangrundlage:\nEichenberger AG, 8021 Zürich (20.10.2021)\n\nPlan-Nr.\n\n29.08.2025 LL .\nDatum Änderung Grösse\n\nA3\n\nDatei: Sig-EL_18030.dwg\n\n18030.010.10\n\nKLOTEN\n\ntribus verkehrsplanung ag\nNeugutstrasse 89\nCH-8600 Dübendorf\nwww.tribus.ch\n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse\nLSA Nr. 010 «Wilden Mann»\nSignallageplan  1:500 Bauprojekt\n\nLegende\n\nBedienkasten HandsteuerungBK\n\nLSA-Mast rund / eckig\n\nSteuergerät (STG) mit Türöffnung \nSTG\n\nDrücker mit Vibra und Blindentaster\n\nSignalgeber seitlich / überkopf\n\nWarnblinker (WB)\n\nSignalgeber Fussgänger / Radfahrer\n\nKombimast LSA mit Beleuchtung\n\n\n\nK65a\n\n9011194\n\n9011101\n\n9011230\n\n9011231\n\n9011313\n\n9011035\n\n9011169\n\n9012246\n\n9011270\n\n9011271\n\n9012245\n\n41\n2\n\n18\n41\n\n18\n42\n\n1843\n\n118\n\n147\n\n233\n\n2295\n\n189\n\n16\n19\n\n1462\n\n1463\n\n1951\n\n103\n\n1174\n\n1173\n\n83\n\n1688\n\n268\n\n21\n70\n\n12\n8\n\n17\n25\n\n1765\n\n1765\n\n84\n7\n\n85\n4\n\n66\n0\n\n82\n4\n\n83\n4\n\n12\n3\n\n125\n\n1132\n\n17\n27\n\n113\n\n93\n\n101\n\n100\n\n98\n\n2169\n\n1286\n\n1767\n\n18\n41\n\n18\n42\n\n2295\n\n17\n25\n\n1951\n\n1175\n\n1878\n\n98\n\n100\n\n1176\n\n83\n4\n\nUnterdorf\n\n3050\n\n1144\n\n1213\n\n1214\n\n4024\n\n4025\n\n4027\n\n4028\n\n4029\n\n4030\n\n4031\n\n4036\n4037\n\n4041\n\n2520\n\n2562\n\n2670\n\n2671\n\n4567\n\n4690\n\n4022\n\n4023\n\n32\n16\n\n3217\n\n3219\n\n3237\n\n3243\n\n33\n41\n\n3347\n\n3351\n\n5985\n\n5987\n\n63\n6\n\n637\n\n82\n\n4072\n\n4089\n\n4090\n\n4091\n\n4252\n\n42\n53\n\n4254\n\n4648\n\n2298\n\n2303\n\n2809\n\n2814\n\n2817\n\n2818\n\n2819\n\n2822\n\nGärtnerweg\n\nIfa\nng\n\nwe\ng\n\nKa\nlch\n\nen\nga\n\nss\ne\n\nGe\nrb\n\neg\nas\n\nse\n\nHintergasse\n\nZie\nlga\n\nss\ne\n\nIfangstrasse\n\nHinterhofstr\nasse\n\n16\n\n10\n\n12\n\n151\n\n147\n\n149\n\n8\n\n6\n\n4\n\n2\n\n157\n\n159\n\n161\n\n1\n\n3 11\n\n13\n\n14\n\n2\n\n4\n\n13\n4\n\n13\n6\n\n2\n\n6\n\n10\n\n13\n8\n\n7\n\n158\n\n154\n\n152\n\n5\n\n7\n\n12\n\n14\n\n9\n\n13\n\n15\n\n17\n\n9\n\n14\n4\n\n14\n6\n\n10\n\n10\n\n139\n\nSchaffhauserstrasse\n\nSchaffhausen\n\nFlug\nha\n\nfen\n\nFlug\nha\n\nfen\nstr\n\nas\nse\n\nBassersdorf\n\nDorfstrasse\n\nZürich\n\nSchaffhauserstrasse\n\n30\n\nBU\nS\n\nSTAU\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nA\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS S\n\nFW300\n\nS\n\nFW300\n\nBU\nS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nBUS\n\nBUS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nSTAU\n\nSTAU\n\nSTAU\n\nBUS\nBUS\n\nKg\n\nKg\n\nA\n\nA\nKg\n\nS\n\nA\n\nA\n\nAD\n\nA\n\nAD\n\nA\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nBUS\n\nBUS\n\nAD\n\nA\n\nAD\n\nAD\n\nA\nAD\n\nA\nAD\n\nAAD\n\nA\n\nAD\n\nA\nAD\n\nA\n\nAD\n\nAD\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nA\n\nAD\n\nA\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nA\nAD\n\nA\n\nAD\n\n1xØ120\n\n4xØ\n120 4xØ120\n\n8X\nØ\n\n12\n0\n\n7x\nØ12\n\n0\n\n16\n\n7\n\n14\n\n9.\n\n13\n\n4\n\n3a\n\n15a\n\nKg\n\n6.\n\n1xØ120\n\n1x\nØ\n\n12\n0\n\n1x\nØ\n\n12\n0\n\nAD\nA\n\n3xØ120\n\n2x\nØ12\n\n0\n\n3xØ120\n\n3xØ120\n\n3xØ120\n\n3xØ120\n\n6x\nØ\n\n12\n0\n\n6xØ\n120\n\n6xØ\n120\n\nA\n\n3x\nØ\n\n12\n0\n\n3x\nØ\n\n12\n0\n\n3x\nØ12\n\n0\n\n3x\nØ12\n\n0\n\n3xØ120\n\n3x\nØ12\n\n0\n\n3x\nØ12\n\n0\n\n3x\nØ12\n\n0\n\nKg\n\n3x\nØ12\n\n0\n\nS\n\nBUS\nBUS\n\nBU\nS\n\n3x\nØ\n\n12\n0\n\nKg\n\n6xØ\n120\n\nAAD\n\n1xØ120\n\nS\n\nAD\n\nBU\nS\n\nA\nAD\n\n1x\nØ1\n\n20\n\n3xØ120\n\n6x\nØ\n\n12\n0\n\nS\nKg\n\nBUS\n\n6xØ120\n\nS80\n\n6xØ120\n\nBUS\n\nS100\n\n10 8\n\n11a\n\n11\n\nFW300\n\n12\n\nFS380\n\n15\nADAD\n\n2\n17\n\nFS380\n\n3\n\n1\n\n5\n\n4a\n\nBU\nS\n\n6xØ120\n\n6x\nØ12\n\n0\n\n9011230\n\n4027\n\nSchaffhauserstrasse\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nA\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS S\n\nFW300\n\nS\n\nFW300\n\nBU\nS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nBUS\n\nBUS\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nKg\n\nA\n\nA\nKg\n\nS\n\nA\n\nAD\n\nAD\n\nAD\n\nAD A\n\nAD\n\nAD\n\nA\nAD\n\nA\nAD\n\nA\n\nAD\n\nAD\nAD\n\nAD\n\nAD\n\n1xØ120\n\n4xØ\n120 4xØ120\n\n8X\nØ\n\n12\n0\n\n16\n\n7\n\n14\n\n9.\n\n13\n\n4\n\n3a\n\n15a\n\n6.\n\n1xØ120\n\n1x\nØ\n\n12\n0\n\n6x\nØ\n\n12\n0\n\n6xØ\n120\n\n6xØ\n120\n\n3x\nØ\n\n12\n0\n\nS\n\nKg\n\n6xØ\n120\n\nAAD\n\n1xØ120\n\nS\n\nAD\n\nBU\nS\n\nA\nAD\n\n1x\nØ1\n\n20\n\n3xØ120\n\n6x\nØ\n\n12\n0\n\nS\nKg\n\nBUS\n\n6xØ120\n\nS80\n\n6xØ120\n\nBUS\n\nS100\n\n10 8\n\n11a\n\n11\n\nFW300\n\n12\n\nFS380\n\n15\nADAD\n\n2\n17\n\nFS380\n\n3\n\n1\n\n5\n\n4a\n\nBU\nS\n\n6xØ120\n\n6x\nØ12\n\n0\n\nFormat.:\n\nCAD-File: Sig-EL-18030\n\n39 x 84\n\nDat.: Änderungen:\n\nProj.-Nr.:Gez.:\n\nProjektverfasser\n\nGepr.:\n\nkm / Bauwerk:\n\nGemeinde:\nStrasse:\n\nop 18030\n\n29.08.25\n\nBearbeitungsstufe:\n\nElektroplan 1:500 (1:250)\n\nKnoten Schaffhausen-/Flughafen-/Dorfstrasse.\n5.800 - 5.900 km\n\nKloten \n\nBauprojekt \n\nSchaffhauser-/Flughafen-/Dorfstrasse \n\nLL\n\nSanierung LSA \n\nStrecke:\n\nLSA Nr. 10\n\nBauwerk:\n\ntribus verkehrsplanung ag\nZürichstrasse 98\nCH-8600 Dübendorf\nwww.tribus.ch\n\nProjektieren und Realisieren\n\nKanton Zürich\nBaudirektion\nTiefbauamt\n\nLegende\n\nChromstahl-Fundament Steuergerät\n\n(120 mm)PE - Rohr   \n\nAnschluss Detektor\n\nSchacht rund (gemäss Normalien)\n\nSchacht konisch (gemäss Normalien)\n\nSchacht rechteckig (gemäss Normalien)\n\nAD\n\nSTG\n\nA, E\n\nKg, Kk\n\nM\n\nFundament Signalmast (gemäss Normalien)S, S80, .. \n\nFundament BeleuchtungsmastFB\n\nFW ... Fundament Winkelmast (gemäss Normalien)\n\nLWL\nLWL siehe separate Planung\n\nAusschnitt Knotenbereich  1:250\n\n\n\nTy\np \n\nS\n\n5\n\n2.\n35\n\nm\n\n4\n\nFG\n 4\n\n3\nFG\n\n 4\n1\n\nTy\np \n\nS\n\n3\n\nFG\n 4\n\n1\n\nTy\np \n\nFW\n 3\n\n00\nTy\n\np \nS2.\n\n35\nm\n\n2\n\n2.\n35\n\nm\n\nFG\n 4\n\n3\n\n11\n\nca\n. 6\n\n.7\n5m\n\nca. 4.6m\n\nTy\np \n\nS\n\n1\n\nFG\n 4\n\n5\n\n15\n\nBK\n\nW\nB \n\n82\n2.\n\n2\n17\n\nBü\nla\n\nch\n E\n\nm\nbr\n\nac\nh\n\nSc\nha\n\nff\nha\n\nus\nen\n\nM\nili\n\ntä\nrb\n\net\nri\n\neb\ne4\n\n2.\n35\n\nm\n\n1.\n50\n\nm\n\nm\nin\n\n. 5\n.3\n\n0m\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nn\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\n2.\n35\n\nm\n\nTy\np \n\nS\n\n1.\n45\n\nm\n\n3a\n\nPo\nliz\n\nei\n\nIn\ndu\n\nst\nrie\n\nge\nbi\n\net\n\nW\nin\n\nte\nrt\n\nhu\nr\n\nBa\nss\n\ner\nsd\n\nor\nf\n\nTy\np \n\nS1.\n45\n\nm 4a\nca.5.1m\n\nLP\nH\n\n  =\n ..\n\n m\nØ\n\n  =\n ..\n\n m\nm\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse\nLSA Nr. 010 «Wilder Mann»\n\ntribus verkehrsplanung ag\nNeugutstrasse 89\nCH-8600 Dübendorf\n\nKLOTEN\n\nMassstabDatum Änderung Grösse\n\nA4 1:100\nPlan-Nr.\n\n18030.010.40\n\nAnsicht von Zürich Bauprojekt\n\n29.08.2025 LL .\n\nAl\nle\n\n S\nig\n\nna\nlg\n\neb\ner\n\n in\nLE\n\nD\n-A\n\nus\nfü\n\nhr\nun\n\ng \n(4\n\n0V\n)\n\nAl\nle\n\n F\nG\n\n-D\nrü\n\nck\ner\n\n m\nit \n\nSe\nns\n\nor\nta\n\nst\ner\n\n,\nR\n\nüc\nkm\n\nel\nde\n\nla\nm\n\npe\n (r\n\not\n), \n\nVi\nbr\n\na \nun\n\nd\nBl\n\nin\nde\n\nn-\n A\n\nnm\nel\n\nde\nta\n\nst\ne\n\nM\non\n\nta\nge\n\nhö\nhe\n\n: U\nK=\n\n1.\n05\n\nm\n\nTa\nkt\n\nile\n F\n\nre\nig\n\nab\nes\n\nig\nna\n\nlg\neb\n\ner\n g\n\nem\näs\n\ns \nVS\n\nS-\nN\n\nor\nm\n\n 6\n40\n\n 8\n36\n\n-1\nEi\n\nnf\nac\n\nhe\nr Ü\n\nbe\nrg\n\nan\ng\n\nÜ\nbe\n\nrg\nan\n\ng \nm\n\nit \nzu\n\nsä\ntz\n\nlic\nhe\n\nr A\nnf\n\nor\nde\n\nru\nng\n\nSi\ngn\n\nal\ne \n\nN\nr. \n\n3.\n02\n\nun\nbe\n\nle\nuc\n\nht\net\n\n, m\nit \n\nse\nhr\n\n s\nta\n\nrk\nre\n\ntro\nre\n\nfle\nkt\n\nie\nre\n\nnd\ner\n\n F\nol\n\nie\n\n= \nBe\n\ntri\neb\n\ns-\n u\n\nnd\n S\n\ntö\nru\n\nng\nsb\n\nlin\nke\n\nn\n\n\n\nTy\np \n\nS\n\n8\n\n2.\n35\n\nm\n\n7\n\nFG\n 3\n\n2\n\nTy\np \n\nFW\n 3\n\n00\nTy\n\np \nS\n\nm\nin\n\n. 2\n.3\n\n5m\n\n6.\n\nFG\n 3\n\n4\n\n28\n22\n\nW\nB \n\n82\n2.\n\n3\n\nm\nin\n\n. 5\n.3\n\n0m\n\nBa\nss\n\ner\nsd\n\nor\nf\n\nW\nin\n\nte\nrt\n\nhu\nr\n\nIn\ndu\n\nst\nri\n\neg\neb\n\nie\nt\n\nSW\nIS\n\nS \nA\n\nre\nna\n\nBü\nla\n\nch\n E\n\nm\nbr\n\nac\nh\n\nSc\nha\n\nff\nha\n\nus\nen\n\nM\nili\n\ntä\nrb\n\net\nri\n\neb\ne4\n\nW\nB \n\n82\n2.\n\n1\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\nLP\nH\n\n  =\n ..\n\n m\nØ\n\n  =\n ..\n\n m\nm\n\nca\n.6\n\n.6\n5m\n\n2.\n35\n\nm\n\nSi\ng \n\n3.\n03\n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse\nLSA Nr. 010 «Wilder Mann»\n\ntribus verkehrsplanung ag\nNeugutstrasse 89\nCH-8600 Dübendorf\n\nKLOTEN\n\nMassstabDatum Änderung Grösse\n\nA4 1:100\nPlan-Nr.\n\n18030.010.41\n\nAnsicht von Flughafen\n\n29.08.2025 LL .\n\nAl\nle\n\n S\nig\n\nna\nlg\n\neb\ner\n\n in\nLE\n\nD\n-A\n\nus\nfü\n\nhr\nun\n\ng \n(4\n\n0V\n)\n\nBauprojekt\n\nTa\nkt\n\nile\n F\n\nre\nig\n\nab\nes\n\nig\nna\n\nlg\neb\n\ner\n g\n\nem\näs\n\ns \nVS\n\nS-\nN\n\nor\nm\n\n 6\n40\n\n 8\n36\n\n-1\nEi\n\nnf\nac\n\nhe\nr Ü\n\nbe\nrg\n\nan\ng\n\nÜ\nbe\n\nrg\nan\n\ng \nm\n\nit \nzu\n\nsä\ntz\n\nlic\nhe\n\nr A\nnf\n\nor\nde\n\nru\nng\n\nAl\nle\n\n F\nG\n\n-D\nrü\n\nck\ner\n\n m\nit \n\nSe\nns\n\nor\nta\n\nst\ner\n\n,\nR\n\nüc\nkm\n\nel\nde\n\nla\nm\n\npe\n (r\n\not\n), \n\nVi\nbr\n\na \nun\n\nd\nBl\n\nin\nde\n\nn-\n A\n\nnm\nel\n\nde\nta\n\nst\ne\n\nM\non\n\nta\nge\n\nhö\nhe\n\n: U\nK=\n\n1.\n05\n\nm\n\nSi\ngn\n\nal\n N\n\nr. \n3.\n\n03\nun\n\nbe\nle\n\nuc\nht\n\net\n, m\n\nit \nse\n\nhr\n s\n\nta\nrk\n\nre\ntro\n\nre\nfle\n\nkt\nie\n\nre\nnd\n\ner\n F\n\nol\nie\n\n= \nBe\n\ntri\neb\n\ns-\n u\n\nnd\n S\n\ntö\nru\n\nng\nsb\n\nlin\nke\n\nn\n\n\n\nTy\np \n\nS\n\n13\n\n2.\n35\n\nm\n\n12\n\nTy\np \n\nS\n\n11\n\nFG\n 4\n\n2\n\nTy\np \n\nFW\n 3\n\n00\n\n2.\n35\n\nm\n\n10\n\nFG\n 4\n\n4\n\n12\n\nca\n.6\n\n.7\n5m\n\nTy\np \n\nS\n\n9.\n\nFG\n 4\n\n6\n\n16\n18\n\n2.\n35\n\nm\n\nZü\nri\n\nch\nSW\n\nIS\nS \n\nAr\nen\n\na\n\n4\nBa\n\nss\ner\n\nsd\nor\n\nf\nW\n\nin\nte\n\nrt\nhu\n\nr\n\nIn\ndu\n\nst\nri\n\neg\neb\n\nie\nt\n\nm\nin\n\n. 5\n.3\n\n0m\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\n0.\n30\n\nm\n\nTy\np \n\nS\n\n1.\n45\n\nm\n\n11\na\n\nca. 5.6m\n\n0.\n30\n\nm\n\n2.\n35\n\nm\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nn\n\nLP\nH\n\n  =\n ..\n\n m\nØ\n\n  =\n ..\n\n m\nm\n\n2.\n35\n\nm\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nTy\np \n\nS\n\nde\nm\n\non\ntie\n\nrb\nar\n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse\nLSA Nr. 010 «Wilder Mann»\n\ntribus verkehrsplanung ag\nNeugutstrasse 89\nCH-8600 Dübendorf\n\nKLOTEN\n\nMassstab\n\n29.08.2025 LL .\nDatum Änderung Grösse\n\nA4 1:100\nPlan-Nr.\n\n18030.010.42\n\nAnsicht von Schaffhausen\n\nAl\nle\n\n S\nig\n\nna\nlg\n\neb\ner\n\n in\nLE\n\nD\n-A\n\nus\nfü\n\nhr\nun\n\ng \n(4\n\n0V\n)\n\nBauprojekt\n\nTa\nkt\n\nile\n F\n\nre\nig\n\nab\nes\n\nig\nna\n\nlg\neb\n\ner\n g\n\nem\näs\n\ns \nVS\n\nS-\nN\n\nor\nm\n\n 6\n40\n\n 8\n36\n\n-1\nEi\n\nnf\nac\n\nhe\nr Ü\n\nbe\nrg\n\nan\ng\n\nÜ\nbe\n\nrg\nan\n\ng \nm\n\nit \nzu\n\nsä\ntz\n\nlic\nhe\n\nr A\nnf\n\nor\nde\n\nru\nng\n\nSi\ngn\n\nal\ne \n\nN\nr. \n\n3.\n02\n\nun\nbe\n\nle\nuc\n\nht\net\n\n, m\nit \n\nse\nhr\n\n s\nta\n\nrk\nre\n\ntro\nre\n\nfle\nkt\n\nie\nre\n\nnd\ner\n\n F\nol\n\nie\n\nAl\nle\n\n F\nG\n\n-D\nrü\n\nck\ner\n\n m\nit \n\nSe\nns\n\nor\nta\n\nst\ner\n\n,\nR\n\nüc\nkm\n\nel\nde\n\nla\nm\n\npe\n (r\n\not\n), \n\nVi\nbr\n\na \nun\n\nd\nBl\n\nin\nde\n\nn-\n A\n\nnm\nel\n\nde\nta\n\nst\ne\n\nM\non\n\nta\nge\n\nhö\nhe\n\n: U\nK=\n\n1.\n05\n\nm\n\n= \nBe\n\ntri\neb\n\ns-\n u\n\nnd\n S\n\ntö\nru\n\nng\nsb\n\nlin\nke\n\nn\n\n\n\nTy\np \n\nS\n\n17\n\n2.\n50\n\nm\n\n16\n\n2.\n50\n\nm\n\n15\n\nFG\n 3\n\n1\n\nTy\np \n\nS \n80\n\n14\n\nFG\n 3\n\n5\nFG\n\n 3\n3\n\n21\n25\n\nG\nla\n\ntt\nbr\n\nug\ng\n\nFl\nug\n\nha\nfe\n\nn\n\nZü\nri\n\nch\n\nm\nin\n\n. 5\n.3\n\n0m\n\nSi\ng \n\n2.\n43\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\n0.\n30\n\nm\n0.\n\n30\nm\n\nSi\ng \n\n3.\n03\n\nTy\np \n\nFS\n 3\n\n80\n/1\n\n20\nTy\n\np \nFS\n\n 3\n80\n\n/1\n20\n\nBü\nla\n\nch\n E\n\nm\nbr\n\nac\nh\n\nSc\nha\n\nff\nha\n\nus\nen\n\nM\nili\n\ntä\nrb\n\net\nri\n\neb\ne\n\n4\n\nm\nin\n\n. 5\n.3\n\n0m\n\n2.\n50\n\nm\n\nca. 9.6m\n\nTy\np \n\nS\n\n1.\n45\n\nm\n\n15\na\n\nLP\nH\n\n  =\n ..\n\n m\nØ\n\n  =\n ..\n\n m\nm\n\nca\n. 1\n\n1.\n68\n\nm\n\nca\n. 2\n\n.2\n0m\n\nFG\n 3\n\n5\n\nSi\ng \n\n3.\n02\n\nm\nin\n\n. 2\n.5\n\n0m\n\nSp\nez\n\nia\nla\n\nus\nle\n\nge\nr\n\nca\n.5\n\n°\n\nSp\nez\n\nia\nla\n\nus\nle\n\nge\nr\n\nca\n.7\n\n°\n\nAu\nsl\n\neg\ner\n\nsc\nhw\n\nen\nkb\n\nar\n\nSchaffhauser-/ Flughafen-/ Dorfstrasse\nLSA Nr. 010 «Wilder Mann»\n\ntribus verkehrsplanung ag\nNeugutstrasse 89\nCH-8600 Dübendorf\n\nKLOTEN\n\nMassstabDatum Änderung Grösse\n\nA4 1:100\nPlan-Nr.\n\n18030.010.43\n\nAnsicht von Bassersdorf\n\n29.08.2025 LL .\n\nBauprojekt\n\nAl\nle\n\n S\nig\n\nna\nlg\n\neb\ner\n\n in\nLE\n\nD\n-A\n\nus\nfü\n\nhr\nun\n\ng \n(4\n\n0V\n)\n\nAl\nle\n\n F\nG\n\n-D\nrü\n\nck\ner\n\n m\nit \n\nSe\nns\n\nor\nta\n\nst\ner\n\n,\nR\n\nüc\nkm\n\nel\nde\n\nla\nm\n\npe\n (r\n\not\n), \n\nVi\nbr\n\na \nun\n\nd\nBl\n\nin\nde\n\nn-\n A\n\nnm\nel\n\nde\nta\n\nst\ne\n\nM\non\n\nta\nge\n\nhö\nhe\n\n: U\nK=\n\n1.\n05\n\nm\n\nTa\nkt\n\nile\n F\n\nre\nig\n\nab\nes\n\nig\nna\n\nlg\neb\n\ner\n g\n\nem\näs\n\ns \nVS\n\nS-\nN\n\nor\nm\n\n 6\n40\n\n 8\n36\n\n-1\nEi\n\nnf\nac\n\nhe\nr Ü\n\nbe\nrg\n\nan\ng\n\nÜ\nbe\n\nrg\nan\n\ng \nm\n\nit \nzu\n\nsä\ntz\n\nlic\nhe\n\nr A\nnf\n\nor\nde\n\nru\nng\n\nSi\ngn\n\nal\ne \n\nN\nr. \n\n2.\n43\n\n, 3\n.0\n\n2 \nun\n\nd \n3.\n\n03\nun\n\nbe\nle\n\nuc\nht\n\net\n, m\n\nit \nse\n\nhr\n s\n\nta\nrk\n\nre\ntro\n\nre\nfle\n\nkt\nie\n\nre\nnd\n\ner\n F\n\nol\nie\n\n= \nBe\n\ntri\neb\n\ns-\n u\n\nnd\n S\n\ntö\nru\n\nng\nsb\n\nlin\nke\n\nn\n\n\n\nSignalzeitenplan Morgenspitzenstunde \nLISA\n\nProjekt BGK Schaffhauserstrasse\n\nKnotenpunkt LSA Flughafen-/ Schaffhauser-/ Dorfstrasse "Wilden Mann"\n\nAuftragsnr. Datum 14.08.2025\n\nBearbeiter\n\n0 10 20 30 40 50 60 70\nTU=75Signal-\n\ngruppe Belastung FA FE FA2 FE2 TF  x \n\nFZ11 1 15 14 0.80270 1 15\n\nFZ12 12 33 21 0.95480 12 33\n\nFZ15 1 16 15 0.001 1 16\n\nFZ16 15 34 19 0.001 15 34\n\nFZ17 0 6 6 0.69100 0 6\n\nFZ18 19 32 13 0.99310 19 32\n\nFZ21 37 59 22 0.98520 37 59\n\nFZ22 40 66 26 0.49305 40 66\n\nFZ25 22 43 21 0.36180 22 43\n\nFZ28 64 71 7 0.86145 64 71\n\nRF71 1 17 16 1 17\n\nRF72 12 34 22 12 34\n\nRF73 37 62 25 37 62\n\nRF74 40 69 29 40 69\n\nFG31 74 16 17 16 74\n\nFG32 16 32 16 16 32\n\nFG33 74 16 17 16 74\n\nFG34 16 34 18 16 34\n\nFG35 74 16 17 16 74\n\nFG41 41 64 23 41 64\n\nFG42 49 59 10 49 59\n\nFG43 41 69 28 41 69\n\nFG44 49 59 10 49 59\n\nFG45 23 71 48 23 71\n\nFG46 39 8 44 8 39\n\nHBS 2001\n\nEigenschaften\n\nSignalplan-Art Normal\n\nID-Nr. 14\n\nNur Dokumentation nein\n\nVersatz 0\n\nBewertung HBS 2001: MSP 2024\n\nBetriebsart Festzeit\n\nSonderprogramm nein\n\nAnfo-Nr. -\n\nRahmenplan -\n\nParametersatz -\n\nÖV-Parametersatz -\n\nDetektorparametersatz\n\nZwischenzeitenmatrix ZZM\n\nVB Freigabeanfang VMFA\n\nVB Freigabeende VMFE\n\nMin-/Max-Liste -\n\nEinschaltplan -\n\nAusschaltplan -\n\n\n\nLISA\n\nProjekt BGK Schaffhauserstrasse\n\nKnotenpunkt LSA Flughafen-/ Schaffhauser-/ Dorfstrasse "Wilden Mann"\n\nAuftragsnr. Datum 14.08.2025\n\nBearbeiter\n\n0 10 20 30 40 50 60 70\nTU=75Signal-\n\ngruppe Belastung FA FE FA2 FE2 TF  x \n\nFZ11 2 15 13 1.03320 2 15\n\nFZ12 13 31 18 0.88380 13 31\n\nFZ15 1 16 15 0.001 1 16\n\nFZ16 16 33 17 0.001 16 33\n\nFZ17 1 7 6 0.76110 1 7\n\nFZ18 19 31 12 0.83240 19 31\n\nFZ21 36 52 16 0.91350 36 52\n\nFZ22 37 66 29 0.86600 37 66\n\nFZ25 22 36 14 1.06355 22 36\n\nFZ28 57 72 15 1.03370 57 72\n\nRF71 1 14 13 1 14\n\nRF72 13 33 20 13 33\n\nRF73 36 54 18 36 54\n\nRF74 37 68 31 37 68\n\nFG31 74 16 17 16 74\n\nFG32 17 31 14 17 31\n\nFG33 74 16 17 16 74\n\nFG34 17 33 16 17 33\n\nFG35 74 16 17 16 74\n\nFG41 39 64 25 39 64\n\nFG42 42 53 11 42 53\n\nFG43 39 69 30 39 69\n\nFG44 42 52 10 42 52\n\nFG45 23 71 48 23 71\n\nFG46 39 8 44 8 39\n\nHBS 2001\n\nEigenschaften\n\nSignalplan-Art Normal\n\nID-Nr. 15\n\nNur Dokumentation nein\n\nVersatz 0\n\nBewertung HBS 2001: ASP 2024\n\nBetriebsart Festzeit\n\nSonderprogramm nein\n\nAnfo-Nr. -\n\nRahmenplan -\n\nParametersatz -\n\nÖV-Parametersatz -\n\nDetektorparametersatz\n\nZwischenzeitenmatrix ZZM\n\nVB Freigabeanfang VMFA\n\nVB Freigabeende VMFE\n\nMin-/Max-Liste -\n\nEinschaltplan -\n\nAusschaltplan -\n\nSignalzeitenplan Abendspitzenstunde\n\n\n\tPläne und Ansichten\n\tSig\n\n\tPläne und Ansichten\n\tElektroplan gross\n\n\tPläne und Ansichten\n\tAnsicht 40\n\n\tPläne und Ansichten\n\tAnsicht 41\n\n\tPläne und Ansichten\n\tAnsicht 42\n\n\tPläne und Ansichten\n\tAnsicht 43\n\n\n