text:
LE CONSEIL GENERAL

est convoqué au foyer du Théâtre du Crochetan

LUNDI 23 MARS 2026 A 19 H.30

Ordre du jour

1. Ouverture de la séance, appel nominatif, assermentation de M. Julien TORRENT et approbation

du procès-verbal du 1er décembre 2025.

2. Election du remplacement de Mme Estelle METRAILLER à la Cogest.

3. Modification de l'avenant tarifaire du règlement sur le chauffage à distance.

4. Développement du postulat de Mme Sianne DELITROZ intitulé "Pour la promotion de l’égalité

professionnelle dans les recrutements menés par la ville de Monthey".

5. Développement d’une motion de M. Olivier OSTRINI portant sur "l’affichage électoral, pour

l’équité et la démocratie dans tout le district".

6. Réponse à la question écrite de M. David CLEMENT intitulée "AOMC 2030, informations et

conséquences de l’arrêt du chantier".

7. Réponse à la question écrite de M. Yvan ARLETTAZ intitulée "Stop aux dépassements des crédits

de constructions des bâtiments communaux".

8. Réponse à la question écrite de Mme Nancy MULTONE concernant "Une réflexion sur les

infrastructures et le réseau routier aux entrées de ville du côté de Massongex et Collombey".

9. Réponse à la question écrite de M. Patrick BRAEM intitulée "Comment la commune pourrait-elle

envisager de financer de nouvelles infrastructures sans recourir à un endettement

supplémentaire".

10. Divers.

Monthey, le 20 février 2026

Pour le Conseil général

Le Président :

D. Mariétan

La Secrétaire :

N. Ninin

Copie pour information : aux membres du Conseil municipal

format: application/pdf


text:
1/3

Conseil général

Réponse à la question écrite de   Mme Nancy MULTONE

Représentante du     parti Monthey Demain

formulée en séance du Conseil général le 1er décembre 2025

répondu en séance du Conseil général le 23 mars 2026

Titre :  Réflexion sur les infrastructures et le réseau routier aux entrées de ville
côté Massongex et Collombey

Développement :

Au vu des nombreux projets immobiliers résidentiels en cours ou prévus dans les

5 à 10 prochaines années — tels que le terrain Djeva entre l'avenue de l'Industrie
et de la Plantaud, le quartier des Cibles derrière les Semilles, le quartier des

Goilles à Clos-Donroux ou encore l'Éco-Quartier dans le quartier du Nant, il

apparaît clairement que la population montheysanne augmentera de plusieurs

milliers de personnes dans un avenir proche.

Une telle croissance démographique entraîne mécaniquement une hausse des

déplacements, de la circulation et de la pression exercée sur notre réseau routier.

Ort nos infrastructures actuelles sont déjà saturées :

le matin pour quitter Monthey, à midi et surtout le soir pour y entrer, avec des

embouteillages qui débutent parfois dès les sorties de l'autoroute pour accéder à
Monthey, via Collombey, et vers Massongex pour accéder au centre-ville ou
monter sur le coteau.

Il est donc évident que l'augmentation de la population ne fait qu'accentuer une

situation déjà difficilement tenable.

Questions :

Afin de réduire les risques en matière de sécurité routière, de préserver

l'attractivité de la ville, de soutenir le développement économique et d'améliorer
le confort des usagers qui habitent ou travaillent à Monthey, quelles mesures la

Municipalité envisage-t-elle pour fluidifier le trafic aux entrées de ville côté

Collombey et Massongex.
Quels projets sont actuellement en cours d'étude pour répondre à ces défis, et

dans quel clélai serontils mis en œuvre ?
La Municipalité peut-elle préciser l'état d'avancement des réflexions concernant la

faisabilité d'une très grande ceinture allant de la route cantonale en provenance

de Massongex jusqu'au quartier Pré-loup, afin de décharger le trafic routier?

2/3

1. PLANIFICATION

Conscient des enjeux liés à la mobilité et des difficultés rencontrées sur le terrain par les
différents acteurs, le conseil municipal, en 2020, a mandaté un bureau spécialisé afin d’établir
un plan directeur des circulations. Cette problématique ne se limitant pas à la seule ville de
Monthey, celle-ci s’est alliée avec la commune de Collombey-Muraz et le service cantonal de
la Mobilité afin d’étendre la réflexion à l’échelle régionale.

Principaux objectifs du plan directeur :

• Transport individuel motorisé
o Mise en œuvre d’un schéma de circulation (hiérarchie fonctionnelle)

cohérent et intégrant les nouveaux projets infrastructurels;
o Assainissement des points critiques du réseau routier;
o Systématisation des zones modérées sur le réseau communal.

• Transports en commun
o Progression des transports publics;
o Amélioration de l’accessibilité aux gares et aux arrêts de bus structurants,

pour les modes doux, particulièrement.
• Mobilité douce

o Continuité et maillage des itinéraires en travaillant également sur les
franchissements actuels et futurs;

o Sécurisation des itinéraires de modes doux.
• Autres

o Intégrer/anticiper les besoins futurs, tout particulièrement en coordonnant
l’aménagement du territoire et la mobilité;

o Traitement de l’espace public (notamment les traversées de villes/villages)
et amélioration de la qualité de vie.

Synthèse et recommandations :

L’objectif principal du concept de circulation retenu est d’affecter au maximum le trafic de
transit à l’A9 avec trois pénétrantes principales soutenant cet objectif. Au même titre, le réseau
secondaire modéré des traversées de localités est à protéger au maximum.

Les mesures prioritaires retenues par les deux communes et l’Etat du Valais sont :

• Instauration des contrôles d’accès permettant de définir de manière cohérente et
intégrée, à l’échelle du périmètre, une stratégie de gestion du trafic : favoriser certains
mouvements, maîtriser volontairement le trafic entrant et prioriser certains modes (bus
notamment);

• Définition d’un réseau cyclable performant continu, maillé et sécurisé;
• Réaménagement, modération, valorisation de l’espace public et abaissement éventuel

du trafic pour les traversées de localités, tout particulièrement l’entrée de ville Nord.

2. MESURES

Sur la base de la planification présentée, des mesures ont été réalisées ou projetées.

Mesures réalisées

• Construction de l’accès Nord, soit une des voies d’accessibilité à la ville;
• En collaboration avec le canton, aménagement d’une voie prioritaire pour les bus, taxis et

vélos sur l’avenue du Simplon entre le giratoire des Ilettes et la route de Choëx;

3/3

• Densification du réseau Mobichablais et augmentation des cadences notamment en

direction de la gare de Bex.

Mesures à l’étude ou en cours

• Réalisation d’un concours pour aménager la route de Collombey et l’avenue de France.
Une première étape entre le Vieux Pont et la place Centrale et en phase finale d’étude. Le
solde pourra être envisagé dès que le projet de sécurisation de l’AOMC avancera;

• Concept de création d’une voie prioritaire pour les bus de la sortie d’autoroute à Bex
jusqu’au carrefour des Ilettes à Monthey. L’étude est terminée. Des négociations sont en
cours avec les deux cantons et la commune de Bex;

• Etude d’un concept de régulation des entrées de ville par des feux aux carrefours de
Montagnier à Collombey, des Ilettes et du futur barreau de Clos Donroux sur l’avenue de
France. Cette mesure devrait être mise en place dès que les travaux de l’AOMC seront
terminés;

• Dans le cadre de l’agglo, créer les conditions cadres afin de favoriser la mobilité
d’entreprises;

• Chablais Région accompagne les entreprises dans l’élaboration de plan de mobilité
entreprise.

3. FAISABILITÉ D’UNE GRANDE CEINTURE MASSONGEX – COLLOMBEY

Dans le cadre du plan directeur de la mobilité, le trafic journalier moyen a été mesuré ou
évalué selon les secteurs. Sur cette base, il a été possible de construire la structure du trafic
actuelle, à savoir la distinction entre le transit et l’échange.

La part de trafic de transit est de 20 % (11'000 à 12'000 véhicules/jour) par rapport au cordon
Monthey-Collombey-Muraz. Les principaux mouvements de transit sont les suivants :

• Transit Nord-Sud (Collombey-Massongex) de quelques 3'000 véhicules/jour
• Transit entre le Val d’Illiez et la plaine entre 3'000 à 4'000 véhicules/jour

Force est de constater que la part du transit entre Collombey et Massongex, soit
3'000 véhicules/jour est très faible par rapport aux quantités accédant ou sortant de la ville,
soit environ 45'000 véhicule/jour. Il faut noter, de plus, que ce trafic (entre 700 et 750 unités-
véhicule par heure dans le sens Bex-Monthey et 800 unités-véhicule par heure dans le sens
Monthey-Bex) se concentre surtout aux heures de pointe du matin et du soir (environ 1h30 à
2 heures par période); le reste de la journée, la circulation est fluide.

La création d’une grande ceinture Massongex - Collombey n’aurait aucun impact sur les
mouvements d’échange, qui constituent la grande majorité des mouvements. Le besoin de
créer une telle ceinture n’est donc pas avéré, étant précisé que l’autoroute A9 remplit la
fonction de déviation des mouvements de transit pour la grande majorité des cas.

Enfin, le Conseil municipal avait souhaité, il y a quelques années que le Service étudie une
option dans ce sens, envisageant la création d’un axe de transit à travers le site industriel par
un ouvrage souterrain. Cette option n’avait pas été retenue parce que, d’une part, les
contraintes techniques étaient très importantes et, d’autre part, les directions des industries y
étaient fortement opposées.

Monthey, le 16 mars 2026

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Monthey

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	2026-02-26 CGQE Nancy Multone - Infrastructure et réseau routier aux entrées de ville VF AD
	2026-02-20 Structure du réseau.PDF

parent_type: meeting

category_harmonized: agenda


text:
MOTION (art. 32 du Règlement du CG)

POSTULAT (art. 33 du Règlement du CG)

 INTERPELLATION (art. 34 du Règlement du CG)

 QUESTION (art. 35 du Règlement du CG)

RESOLUTION (art. 36 du Règlement du CG)

déposé(e) en séance du Conseil général du : ___14.06.2020______________

"Titre" : _______ Monthey, ville intégrée au pôle muséal cantonal ____

Texte de dépôt :

Cette semaine lors du Grand Conseil, un postulat demandant au Conseil d’Etat de revoir

le concept du pôle muséal cantonal initialement prévu dans la ville de Sion a été

accepté. La décision du législatif cantonal ouvre potentiellement la possibilité à d’autres

communes d’intégrer le concept de pôle muséal cantonal.

Toujours soucieux de renforcer la place de notre commune dans notre Canton, le Parti

socialiste-Gauche citoyenne dépose le postulat nommé « Monthey, ville intégrée au pôle

muséal cantonal ». Ce postulat a notamment pour but de voir fleurir sur le territoire

montheysan un site, voire plusieurs sites du pôle muséal cantonal. L’implémentation

d’au moins une partie du pôle muséal cantonal sur Monthey serait non seulement

positive pour l’essor touristique de la commune, mais également créatrice de liens

sociaux.

Nom prénom :  ______Sonnati Guillaume__________

Représentant le parti / groupe :  _____Parti socialiste-Gauche citoyenne___________

Date :  _____14.06.2021______________



1/2

Conseil général

Réponse au postulat de M Guillaume SONNATI

représentant du Parti Socialiste

formulé en séance du Conseil général le 13 septembre 2021

répondu en séance du Conseil général le 12 septembre 2022

Titre :  Monthey, ville intégrée au pôle cantonal muséal

Développement :

- Le projet de pôle muséal cantonal a la volonté de mieux relier les

trois musées cantonaux, à savoir le Musée d’art, le Musée de la

Nature et le Musée d’histoire. Ils sont situés sur les Collines de

Sion;

- Le Grand Conseil a demandé au Conseil d’Etat de formuler une

nouvelle mouture du projet en collaboration avec la Ville de Sion

ou toute autre Commune intéressée;

- Le postulat de M. Guillaume SONNATI demande que la Ville de

Monthey fasse part de son intérêt auprès du Conseil d’Etat à

intégrer le projet de pôle muséal afin de renforcer les attraits

touristique, économique et symbolique de Monthey.

1. LE PROJET DE PÔLE MUSEAL

Les Musées cantonaux comprennent aujourd'hui le Musée d'art, le Musée de la Nature et le
Musée d'histoire. Ces trois musées sont situés à peu de distance l'un de l'autre sur le site des
Collines de Sion. Le projet de pôle muséal cantonal, dont les contours ne sont pas encore tout
à fait définis et qui est toujours en discussion au Grand Conseil, a pour ambition de mieux
relier les Musées entre eux pour favoriser leur accessibilité, d'apporter des modifications
majeures au Musée d'art et de renforcer l'attractivité culturelle des Collines de Sion, en
partenariat avec les Châteaux, le théâtre et le pôle musical en développement.

Le projet de pôle muséal prend son sens dans la mesure où chaque musée est complémentaire
à l'autre et où doit être favorisé une meilleure circulation pour le public. La proximité physique
des institutions est donc importante.

2/2

2. L’INTEGRATION DE MONTHEY AU PÔLE MUSEAL

Le fait que la Ville de Monthey demande son intégration au pôle muséal en imaginant que l'un
des Musées, par exemple, soit délocalisé à Monthey ne semble pas pertinent dans un contexte
où les trois Musées sont censés renforcer leurs synergies.

2.1 Stratégie de développement culturel cantonal sur le territoire

Il serait toutefois opportun de demander au Conseil d'Etat d’articuler une stratégie quant au
développement d'infrastructures culturelles cantonales sur l'ensemble du territoire valaisan, et
plus particulièrement sur la ville de Monthey et le Chablais. Monthey est culturellement réputée
pour le foisonnement de sa scène musicale, théâtrale et artistique mais le canton ne participe
que faiblement à cet investissement.

2.2 Potentiel de développement culturel en Ville de Monthey

Il existe encore un potentiel de développement culturel dans deux domaines principaux: la
littérature (avec la récente création de la Maison des Ecrivaines, Ecrivains et de la Littérature
- MEEL) d’une part, la mise en valeur du patrimoine historique, et plus spécifiquement le
patrimoine industriel. Ces deux pistes de développement sont d'importance cantonale et
pourraient faire l'objet d'une attention particulière de l'Etat du Valais en terme
d'investissement.

Une démarche telle que celle-ci permettrait de répondre aux points importants soulevés par le
postulat de M. Guillaume SONNATI, à savoir le renforcement des attraits touristiques,
économiques et symboliques de la Ville de Monthey.

Monthey, le 5 septembre 2022

	REF_CH-Autre_Postulat G. Sonnati - Pôle muséal cantonal - 2021-06-14 (1)
	08.02 - Rép. postulat G. Sonnati - Pôle muséal cantonal

parent_type: affair


le-harcelement-de-rue

text:
MOTION (art. 32 du Règlement du CG)

POSTULAT (art. 33 du Règlement du CG)

 INTERPELLATION (art. 34 du Règlement du CG)

 QUESTION (art. 35 du Règlement du CG)  

RESOLUTION (art. 36 du Règlement du CG)

déposé(e) en séance du Conseil général du : 05.10.2020

"Titre" : Question écrite relative au postulat de l’ADG portant sur le harcèlement de rue

Texte de dépôt :

Cette question écrite s’adresse à M. Pierre Contat, Conseiller municipal en charge de la Sécurité

publique.

Voilà une année, à quelques jours près, soit le 21 octobre 2019, qu’une réponse a été donnée au

postulat déposé par M. Clément Borgeaud concernant le harcèlement de rue. Je rappelle les trois

points du postulat de M. Borgeaud :

• Comment déterminer les meilleurs moyens de récolter des données statistiques sur le

harcèlement de rue à Monthey ?

• Est-il possible de collaborer avec les autres villes valaisannes qui ont récolté des données

(notamment Martigny) et qui sont en train de mettre en place des outils de surveillance et

d’analyse de ces données, ainsi que des mesures préventives ?

• Quelles mesures préventives pourraient être intégrées à Monthey ? Les réponses et mesures

apportées par le service de la Sécurité publique de Monthey ont été les suivantes :

• Donner de la visibilité et informer sur le phénomène du harcèlement de rue (...) pour cela, une

page dédiée a été ouverte sur le site Internet communal ; un communiqué de presse

accompagnant ultérieurement la création de cette page

• Par l’intermédiaire de cette page Internet, les potentielles victimes peuvent, par le biais d’une

adresse mail dédiée (harcelementderue@monthey.ch), annoncer un cas vécu. Objectifs :

obtenir une vue d’ensemble du phénomène et conseiller les victimes, ce, de manière discrète

et confidentielle.

• Au terme d’une année de fonctionnement, un bilan sera réalisé et en fonction de l’existence ou

non du phénomène en ville de Monthey, d’autres mesures pourraient être prises, comme une

campagne de prévention en partenariat avec les Transports publics, par exemple, ou avec

Soluna. Voici mes questions :

- Quelles sont les mesures de visibilité prises par votre service durant l’année écoulée, outre

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la page dédiée sur le site internet communal ?

- Quel bilan peut-il être tiré de ces premières mesures ?

- Avez-vous reçu des demandes via l’adresse mail citée sur la page internet

harcelementderue@monthey.ch pendant cette année ?

- Si oui, combien ?

- Un mail ne garantit aucune confidentialité pour celui/celle qui l’envoie. Pensez-vous qu’un

tel outil est adéquat pour les personnes concernées ? De plus son accès n’est pas simple,

la problématique du harcèlement étant noyée dans une liste de thèmes gérés par la

Sécurité.

- Une campagne de prévention, telle que vous l’envisagez, ne peut être menée que s’il y a

une connaissance chiffrée de la réalité. Quelles améliorations allez-vous proposer en

matière de récolte des données ?

-
Une commission ad’hoc du Conseil général pourrait entamer la réflexion et s’inspirer des expériences
menées dans d’autres cantons (VD par ex.), qu’en pensez-vous ?
Quelques chiffres : Mandaté par Amnesty International, l’institut de recherche gfs.bern a mené une
enquête en 2019 auprès de 4500 femmes et jeunes filles dès 16 ans en Suisse. Elle révèle que 22%
des femmes en Suisse ont subi des actes sexuels non consentis. 49% des femmes touchées gardent
pour elles l’épisode de violence sexuelle. Seulement 8% ont porté plainte auprès de la police. 40%
des femmes en Suisse craignent d’être victimes de harcèlement sexuel dans leur vie quotidienne. Plus
de la moitié (59%) ont déjà été victimes de harcèlement sous forme de contacts, d’étreintes ou de
baisers non désirés. (...) 3⁄4 des femmes souhaitent que la société et la politique fassent davantage
pour combattre la violence et le harcèlement sexuels, et estiment que les femmes sont trop souvent
tenues pour responsables lorsqu’elles sont victimes d’agressions ou de harcèlement sexuel. Je vous
remercie pour votre réponse.

Nom prénom :  Eliane Launaz-Perrin

Représentant le parti / groupe :  ADG

Date :  05.10.2020



A transmettre, à l'issue de la séance, au conseil municipal, par l'intermédiaire du bureau
du Conseil général 

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text:
MOTION (art. 32 du Règlement du CG)

POSTULAT (art. 33 du Règlement du CG)

 INTERPELLATION (art. 34 du Règlement du CG)

 QUESTION (art. 35 du Règlement du CG)

RESOLUTION (art. 36 du Règlement du CG)

déposé en séance du Conseil général du : 14 juin 2021

"Titre" : Pour une meilleure intégration de la petite reine.

Texte de dépôt :

Depuis 2013, notre Ville mue. De manière positive. Notre centre-ville chaleureux, piéton et
moderne est à mettre au crédit de nos élus. Également, nous nous réjouissons des futurs
projets de réaménagements de notre Ville. Cependant, la pédale à deux roues semble oubliée
de cette cure de jouvence.

Elle fait toutefois partie de nos quotidiens. Qu’elle soit pour des trajets professionnels,
sportifs, de loisirs ou encore d’agrément. Elle représente un potentiel considérable, encore
inexploité, d’amélioration du système des transports, de mobilité non polluante (air, bruit,
CO2) et de stimulation de la santé publique. Elle renforce l’écotourisme et permet de réduire
les dépenses privées et publiques en transports.

Le diable n’est toutefois pas à peindre sur la muraille. Monthey a déjà fait un effort en
subventionnant l’achat de vélos électriques. C’est à saluer. Tout comme, les démarches
entreprises par Monthey Tourisme pour la promotion du VTT, reliant nos Vallées,
collaborations qui doivent perdurer et s’étendre à toutes les communes avoisinantes du
Chablais.

En revanche, les infrastructures communales pour les deux roues manquent. Les espaces
routiers pour les différents utilisateurs ne sont pas ou peu définis. La communication des
règles routières entre les différentes zones est absente et les parcs à vélos ne sont pas assez
nombreux.

Dès lors, par ce postulat, nous demandons à la Municipalité d’étudier les points suivants :

- Établir un plan de situation communale sur les pistes cyclables ainsi que sur le
nombre de parcs à vélos disponibles en Ville et le cas échéant proposer leurs
développements avec des solutions simples et peu couteuses (pas nécessaire
d’avoir des parcs à vélo couvert)  ;

- Élaborer une stratégie communale et/ou intercommunale avec un calendrier
d’actions prioritaires pour la promotion du vélo (création de parcs à vélos,
continuité des bandes cyclables, contre sens cyclable) ;

- Prévoir une communication proactive — à travers un tout ménage par exemple

— sur les différentes routes communales et leurs fonctionnements (zones 20,
zones 30, etc.) ;

- Élaborer les futurs projets d’urbanisation de notre commune en prenant en
compte dans la réflexion globale tous les usagers de la route.

Il nous parait évident que notre Ville a un rôle majeur à jouer dans ce développement. D’une
part, afin de garantir une cohabitation adéquate entre tous les usagers de la route. D’autre
part, pour octroyer une attractivité intéressante dans un domaine qui ne cesse de s’accroitre.
Aussi, nous restons persuadées qu’il s’agit d’une tâche qui incombe aux communes. Il est dès
lors important d’anticiper le problème avant que celui-ci ne soit réglé par une législation
cantonale. Finalement, à travers ce postulat, rédigé en collaboration avec diverses
associations locales notamment Take Your Bike, nous ne nous voulons pas imposer la petite
reine, mais l’inscrire comme complémentaire au transport individuel motorisé (TIM) et aux
transports publics (TP).

Nom prénom : Couturier Mathieu

Représentant le parti / groupe : Parti Libéral-Radical de Monthey

Date : 28 juin 2021



A transmettre, à l'issue de la séance, au conseil municipal, par l'intermédiaire du bureau
du Conseil général.

1/3

Conseil général

Réponse au postulat de    M. Mathieu COUTURIER

représentant du      Parti Libéral Radical

formulée en séance du Conseil général le 13 septembre 2021

répondu en séance du Conseil général le 12 septembre 2022

Titre :  Pour une meilleure intégration de la petite reine

Développement :

Depuis 2013, notre Ville mue. De manière positive. Notre centre-ville
chaleureux, piéton et moderne est à mettre au crédit de nos élus.
Egalement, nous nous réjouissons des futurs projets de réaménagements
de notre Ville. Cependant, la pédale à deux roues semble oubliée de cette
cure de jouvence.

Elle fait toutefois partie de nos quotidiens. Qu’elle soit pour des trajets
professionnels, sportifs, de loisirs ou encore d’agrément. Elle représente un
potentiel considérable, encore inexploité, d’amélioration du système des
transports, de mobilité non polluante (air, bruit, CO2) et de stimulation de
la santé publique. Elle renforce l’écotourisme et permet de réduire les
dépenses privées et publiques en transports.

Le diable n’est toutefois pas à peindre sur la muraille. Monthey a déjà fait
un effort en subventionnant l’achat de vélos électriques. C’est à saluer. Tout
comme les démarches entreprises par Monthey Tourisme pour la promotion
du VTT, reliant nos Vallées, collaborations qui doivent perdurer et s’étendre
à toutes les communes avoisinantes du Chablais.

En revanche, les infrastructures communales pour les deux roues
manquent. Les espaces routiers pour les différents utilisateurs ne sont pas
ou peu définis. La communication des règles routières entre les différentes
zones est absente et les parcs à vélos ne sont pas assez nombreux.

Dès lors, par ce postulat, nous demandons à la Municipalité d’étudier les
points suivants :

- Etablir un plan de situation communale sur les pistes cyclables ainsi que

sur le nombre de parcs à vélos disponibles en Ville et, le cas échéant,
proposer leurs développements avec des solutions simples et peu
couteuses (pas nécessaire d’avoir des parcs à vélo couverts);

2/3

- Elaborer une stratégie communale et/ou intercommunale avec un
calendrier d’actions prioritaires pour la promotion du vélo (création de
parcs à vélos, continuité des bandes cyclables, contre sens cyclable);

- Prévoir une communication proactive - à travers un tout ménage par

exemple - sur les différentes routes communales et leurs
fonctionnements (zones 20, zones 30, etc.);

- Elaborer les futurs projets d’urbanisation de notre commune en prenant

en compte dans la réflexion globale tous les usagers de la route.

Il nous parait évident que notre Ville a un rôle majeur à jouer dans ce
développement. D’une part, afin de garantir une cohabitation adéquate
entre tous les usagers de la route. D’autre part, pour octroyer une
attractivité intéressante dans un domaine qui ne cesse de s’accroitre. Aussi,
nous restons persuadés qu’il s’agit d’une tâche qui incombe aux  communes.

Il est, dès lors, important d’anticiper le problème avant que celui-ci ne soit
réglé par une législation cantonale. Finalement, à travers ce postulat, rédigé
en collaboration avec diverses associations locales, nous ne nous voulons
pas imposer la petite reine, mais l’inscrire comme complémentaire au
transport individuel motorisé (TIM) et aux transports publics (TP).

1. PREAMBULE

Au même titre que les développements urbanistiques ou les infrastructures routières, les
aménagements cyclables nécessitent une planification spécifique afin d’en assurer la
cohérence et l’efficacité sur l’ensemble du territoire.

Dans le cadre du plan directeur des circulations de Monthey et Collombey-Muraz, une mesure
préconisait la mise en place d’un plan directeur intercommunal en faveur du vélo.

Ainsi, dans le document présenté en février 2021, les éléments suivants ont été traités :

• Etat des lieux et diagnostic de la situation actuelle;
• Vision directrice (réseau cyclable à terme);
• Plan directeur vélo (mesures infrastructurelles);

• Plan directeur du stationnement vélo.

2. DIAGNOSTIC

Le diagnostic établit que le réseau cyclable montheysan comporte de nombreux atouts, soit :

• Une topographie adéquate;
• Des distances entre localités à l’échelle du vélo;
• Gares bien situées;
• Nombreux aménagements en faveur du vélo dans les deux communes;
• Des possibilités relativement nombreuses d’éviter les axes à fort trafic;
• Une exploitation modérée (zone 30 et zone de rencontre) de la quasi-totalité du

réseau routier communal en zone à bâtir;
• Des cheminements modes doux préférentiels déjà existants (long des voies CFF,

berges du Rhône, digue de la Vièze);
• Offre en stationnement dense, conséquent et souvent couverte;

3/3

Il relève, cependant, quelques faiblesses, soit :

• Discontinuité/interruption de certains aménagements cyclables;
• Absence d’aménagements de qualité (site sécurisé) sur les axes à fort trafic;
• Des aménagements cyclables peu ou pas adaptés au vélo;
• Cheminements modes doux préférentiels pas toujours adaptés à tous les types de

vélos;
• Présence d’obstacles;
• Typologie de stationnement pas idéale.

3. PLAN DIRECTEUR DES AMENAGEMENTS CYCLABLES

1. Piste ou bande cyclable à créer : sur réseau principal, sécurisation des itinéraires sur voirie
sur les axes à fort trafic et/ou avec une limitation de 50km/h ou plus.

2. Généralisation des contre-sens cyclables (signalisation verticale, révision des gabarits, voire
marquage dans certains cas) sur l’ensemble des rues à sens unique qui s’y prêtent, ceci
afin d’éviter les détours et améliorer le maillage cyclable.

3. Raccordements hors trafic à créer / prévoir / améliorer.
4. Itinéraire cyclable existant à améliorer (sécurité, confort et dimensionnement).
5. Amélioration de la sécurité (continuité et traversées), priorisation et franchissement de

certains carrefours.
6. Adaptation d’obstacles au passage des cyclistes.
7. Franchissement des limites structurantes (Rhône, Vièze, voies ferrées) à créer / améliorer.
8. Modification de la hiérarchie du réseau (modération) ou sécurisation du réseau modéré

lorsque nécessaire (vitesses trop élevées dangereuses pour les modes doux).
9. Valorisation des opportunités de réaménagement des berges en lien avec la 3ème correction

du Rhône.

4. PLAN DIRECTEUR DU STATIONNEMENT VELO

Sur la base de l’analyse de l’existant (nombre de places, typologie, localisation et demande),
il est proposé une mise à niveau ainsi qu’une augmentation de l’offre en stationnement vélo.

Le plan directeur stationnement s’articule autour des lignes directrices suivantes :

• Aménagement de points de stationnement "fixes" et mieux adaptés en lieu et place
des étriers de guidon ou de roue, en adaptant le nombre de places. Il est proposé
d’installer ces arceaux fixes dans les espaces publics urbains requérant un traitement
esthétique soigné (centres) et là où l’utilisation est avérée;

• Aménagement de points de stationnement "mobiles" en lieu et place des étriers de
guidon ou de roue, en adaptant le nombre de places. Ces infrastructures mobiles ont
l’avantage d’être déplaçables, moins coûteuses, et de faire office de "tests" (si le
stationnement n’est pas assez utilisé, il peut servir ailleurs);

• Ajustement de l’offre des infrastructures de stationnement saturées à plus de 80 %;
• Aménagement de nouveaux points de stationnement auprès des générateurs au

centre du village qui en manquent actuellement ou dont une demande accrue est à
prévoir (centres de Collombey, Monthey et Illarsaz).

5. PROPOSITION

Lors de l’élaboration des budgets ou lors du développement de projets d’importance, le Conseil
municipal sera attentif à intégrer la problématique des deux roues dans la réflexion sur la base
du plan directeur établi.

Monthey, septembre 2022

	REF_CH-Autre_Postulat M. Couturier - Meilleure intégration de la petite Reine - 2021-06-14 (1).PDF
	07.02 - Rép. postulat M. Couturier - Meilleure intégration petite reine