name: PO23.06PO Posutlat MAMRENDAZ Debetonner pour mieux vegetaliser

text:
Postulat : débétonner la ville pour mieux la végétaliser

Comme l’exprime la Ville d’Yverdon-les-Bains en juin 2022 dans le communiqué de presse de sa
stratégie de végétalisation du milieu urbain, «l’arbre est un excellent climatiseur urbain et, en plus
de toutes ses fonctions écosystémiques, il permet de capter du CO2» (1).

Selon le diagnostic du territoire d’Yverdon-les-Bains lancé à la fin de l’année 2021 et dévoilé en
juin 2022, les principaux îlots de chaleur à Yverdon-les-Bains se situent dans le coeur historique, sur
certains axes routiers et dans les zones industrielles. Dans les mesures prévues par la ville, figurent
l’encouragement aux propriétaires à végétaliser les toitures et façades des bâtiments, la priorisation
des possibilités de végétalisation dans le cadre de projets de route, la définition d’un plan d’action
pour les zones prioritaires identifiées dans le diagnostic territorial ou encore la mise en place d’un
plan canopée (couverture végétale  des arbres) pour réduire  la  température globale vécue sur le
territoire. Le développement de ces mesures a fait l’objet du préavis 22.27 en octobre 2022, donnant
une réponse claire aux autres postulats émanant de notre conseil à propos de végétalisation.

En janvier 2023, la Ville de Genève a annoncé sont projet de dégrapper (enlever le bitume) un
certain nombre de m² de bitume en vue de créer  des  micro-forêts  urbaines,  pour faire  face au
manque d’espaces disponibles à la plantation. Cette augmentation drastique de l’arborisation et de
la végétalisation du territoire, à l’heure de la densification des bâtiments, est un moyen de rendre
concrètement nos villes plus adaptée aux dérèglements climatiques. (2)

Selon la Ville de Genève, les micro-forêts  urbaines sont élaborées selon la méthode Miyawaki,
visant à obtenir  de petites parcelles de forêts résilientes et  riches en biodiversité, permettant de
contribuer à la lutte contre les îlots de chaleur, la désimperméabilisation des sols, une meilleure
infiltration  des  eaux  de  pluie  et  l’amélioration  de  la  qualité  de  vie.  Les  arbres  et  arbustes
sélectionnés  sont  composés  d’une  diversité  d’essences  indigènes,  permettant  de  renforcer  leur
résistance aux maladies et ravageur et proposer un habitat pour la faune. D’autre part, la démarche
est réalisée avec un fort accent sur la dimension participative dans la réalisation des forêts.
Pour réaliser ces micro-forêts urbaines, la Ville de Genève a identifié des sites, tels que des places
de parking, à dégrapper en priorité. Les déchets réutilisables sont transférés à des chantiers.

Par le  présent  postulat,  j’invite  la  Municipalité  à  étudier  l’opportunité  de  présenter une
stratégie  de  dégrappement  du  bitume en  vue  d’y  réaliser des  micro-forêts  urbaines  pour
répondre à l’urgence climatique et renforcer la stratégie de végétalisation.

Sources
(1) Communiqué de la Ville d’Yverdon-les-Bains, juin 2022
https://www.yverdon-les-bains.ch/media/communiques-de-presse/detail/la-ville-dyverdon-les-bains-
devoile-sa-strategie-en-faveur-de-la-vegetalisation-de-son-milieu-urbain-pour-les-annees-a-venir

(2) Communiqué de la Ville de Genève, janvier 2023
https://www.geneve.ch/fr/actualites/exploration-territoires-plantation-ville-transforme-parkings-
micro-forets

https://www.yverdon-les-bains.ch/media/communiques-de-presse/detail/la-ville-dyverdon-les-bains-devoile-sa-strategie-en-faveur-de-la-vegetalisation-de-son-milieu-urbain-pour-les-annees-a-venir
https://www.yverdon-les-bains.ch/media/communiques-de-presse/detail/la-ville-dyverdon-les-bains-devoile-sa-strategie-en-faveur-de-la-vegetalisation-de-son-milieu-urbain-pour-les-annees-a-venir
https://www.geneve.ch/fr/actualites/exploration-territoires-plantation-ville-transforme-parkings-micro-forets
https://www.geneve.ch/fr/actualites/exploration-territoires-plantation-ville-transforme-parkings-micro-forets

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name: PR24.10PR concernant une demande de crédit d’investissement de CHF 858'000.- pour le

text:
Municipalité

18 avril 2024

  1/16

PR24.10PR

 PREAVIS AU CONSEIL COMMUNAL D'YVERDON-LES-BAINS

concernant

une demande de crédit d’investissement de CHF 858'000.- pour le renouvellement d’un
camion-benne à ordures ménagères,

une demande de crédit d’investissement de CHF 272'000.- pour une installation
photovoltaïque destinée à l’alimentation des véhicules électriques communaux,

une demande de crédit d’investissement de CHF 77'000.- pour l’acquisition d’un véhicule
léger électrique et de vélos électriques et

une demande de crédit d’investissement de CHF 185'000.- pour le remplacement de la
surfaceuse de la patinoire.

Madame la Présidente,

Mesdames les Conseillères,  Messieurs les Conseillers,

Depuis plusieurs années, la Municipalité présente habituellement tous les deux ans un

programme d’acquisition et de renouvellement de véhicules de service et d’engins de travail.

Plutôt que d’en inclure le montant dans le budget ordinaire, elle sollicite à cet effet un crédit

d’investissement, qui permet de mettre en perspective les différentes demandes, d’établir un

équilibre dans la satisfaction globale des besoins et de mieux en apprécier le coût pour la

collectivité. C’est ainsi que des demandes de crédits d’investissement ont été présentées au

Conseil communal en 2009, 2012, 2014, 2017 et 2021. Pour la période 2016-2017, un

moratoire de deux ans avait été décidé, de sorte qu’aucun renouvellement de véhicules n’a

été planifié durant cette période. Cette situation ne s’est pas avérée satisfaisante à l’usage,

dès lors que le vieillissement du parc de véhicules qui en découle induit des frais de réparation

conséquents ainsi que des pannes entraînant l’immobilisation de véhicules et compliquant

ainsi l’exécution des missions des services de la Ville. Le dernier programme d’acquisition de

véhicules soumis au Conseil communal sous la forme d’une demande de crédit

d’investissement remonte à la période 2020-2021 (cf. préavis PR 21.09PR concernant une

demande de crédit d'investissement de CHF 680'000.- pour l’acquisition de véhicules, engins

et poids lourds pour la période 2020-2021, accepté par le Conseil communal le 3 juin 2021).

De manière générale, le renouvellement du parc est calculé sur une valeur moyenne de

renouvellement de 15 ans, en raison notamment du moratoire instauré pour les années 2016

et 2017. Cette valeur moyenne devient problématique et implique parfois de devoir remplacer

en urgence un véhicule, avec des possibilités de choix limitées et sans nécessairement

disposer des montants correspondant au budget. Il est donc nécessaire de proposer à

nouveau un programme d’acquisition de véhicules de service et d’engins de travail.

Après consultation auprès des services de la Ville, il s’avère que seuls le Service de la mobilité,

de l’environnement et des infrastructures (MEI), le Service des sports et de l’activité physique

(SPORTS) et le Service des bâtiments (BAT) présentent des besoins de renouvellement ou

d’acquisition de véhicules ou engins.

PR24.10PR

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Le présent rapport concerne trois demandes de crédits d’investissement pour le

renouvellement de véhicules ou engins et un crédit d’investissement pour la construction

d’une installation photovoltaïque destinée à alimenter les véhicules électriques communaux.

Inventaire des besoins

La Municipalité est convaincue que l’acquisition des véhicules et engins mentionnés dans le

présent préavis est nécessaire.

Les choix envisagés tiennent compte des besoins de l'ensemble des secteurs au sein des

services, afin d'éviter les redondances et de disposer d’une complémentarité optimale des

outils. Les expériences faites dans d’autres communes ont également été prises en compte.

Pour chaque acquisition de véhicule ou engin, le service procède à des tests en situation

destinés à vérifier l’adéquation avec les besoins identifiés. Un cahier des charges est dressé

afin que les exigences fixées soient clairement identifiées et que l'évaluation puisse se faire

sur des éléments comparables. Sur la base de ces résultats, les fournisseurs dont les produits

correspondent aux besoins sont sélectionnés pour déposer une offre. La proximité du

fournisseur et l'équipement de l’atelier entrent en ligne de compte dans l'évaluation des

offres.

Une fois le modèle adéquat sélectionné, et sous réserve de la décision du Conseil communal,

la Municipalité saisira les opportunités qui peuvent se présenter d’acquérir les véhicules

considérés au meilleur prix, par exemple en tant que véhicules de démonstration ou véhicules

d’occasion à faible kilométrage, mais toutefois performants sur le plan environnemental. Le

cas échéant, et sous réserve des seuils applicables en matière de marchés publics, la

procédure de gré à gré pourra s’appliquer.

La Municipalité tient à préciser que les modèles de véhicules proposés dans le présent

préavis sont mentionnés à titre indicatif et peuvent évoluer en fonction des nouvelles

opportunités.

Suite au riche débat qui a eu lieu au sein du Conseil communal le 4 juin 2020 sur l’opportunité

ou non d’acquérir des véhicules électriques dans le cadre du préavis PR20.04PR, la

Municipalité a décidé de proposer dans le présent préavis des acquisitions durables, en

retenant dans la mesure du possible des véhicules dotés d’un moteur électrique ou plus

respectueux de l’environnement.

Il est à noter qu’une transition vers des véhicules plus écologiques engendre des coûts

d’achat plus élevés que pour des véhicules thermiques. Il est donc important d’en tenir

compte dans le plan des investissements pour les années à venir. Tout bien compté, les

véhicules écologiques, plus chers à l’achat, sont toutefois plus économiques à l’exploitation.

1. Camion-benne à ordures électrique

La gestion des déchets urbains est une tâche publique régie par le droit fédéral et le droit

cantonal, puis mis en œuvre à l’échelon communal. Le Canton se doit de veiller à ce que les

déchets recyclables et compostables soient collectés et valorisés et que les autres déchets

soient incinérés dans des installations appropriées. Les déchets urbains font partie de ceux

dont la compétence est communale. Ils regroupent notamment les déchets ménagers :

ordures incinérables, verre, carton, papier et biodéchets.

La collecte des déchets urbains est l’une des missions prioritaires de la Municipalité. Pour la

mener à bien, des véhicules adéquatement équipés et opérationnels sont nécessaires. Le

renouvellement des véhicules est planifié sur plusieurs années et figure au plan des

investissements. Aujourd’hui, il s’agit de remplacer un camion-benne à ordures mis en service

en 1999 qui exige beaucoup d’entretien mécanique, qui n’est plus très fiable et qui est très

PR24.10PR

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polluant. De nombreuses avaries récentes conduisent la Municipalité à procéder à son

renouvellement.

Présentation du projet

En 2020, la Municipalité présentait au Conseil communal le préavis PR20.04PR proposant

encore des camions à motorisation diesel, avec toutefois une remarque portant sur la

réévaluation de l’acquisition d’un camion électrique lors du renouvellement du camion affecté

à la collecte des encombrants.

Or, ce renouvellement est un objet du présent préavis et on dispose aujourd’hui des réponses

aux questionnements de l’époque concernant la fiabilité des poids lourds électriques, la durée

de vie des batteries et leur recyclage. De plus, la Municipalité a pu évaluer ce type de

véhicules par des tests au cours de ces dernières années.

Le projet consiste donc à acquérir un camion-benne à ordures à motorisation 100%

électrique en remplacement du véhicule de 1999 dont une photographie est présentée ci-

après.

Camion-benne à ordures à remplacer.

La motorisation électrique, même si son engagement nécessite plus de planification à cause

du temps de recharge de la batterie, possède de grands avantages environnementaux et

sociétaux. De plus, la transition énergétique de la motorisation des véhicules communaux

figure au programme de législature 2021-2026 et est l’une des actions du Plan Climat « EXE-

MOB1 – Décarboner la flotte de véhicules communaux ».

Pour charger la batterie depuis le réseau électrique, il est nécessaire de renforcer les

capacités du réseau actuel (plus grande section des câbles).

Les camions de collecte des déchets de la Ville remplissent les prestations de ramassage au

porte-à-porte pour les ordures ménagères, pour les biodéchets ainsi que les encombrants.

Ces diverses missions logistiques sont effectuées chaque jour de la semaine et occupent 7

personnes à plein-temps.

Il est important de souligner que les services communaux ont acquis au fil des années un

savoir-faire dans l’accomplissement de cette tâche publique. Les collaborateurs de la voirie,

de par la variété de leurs tâches sur l’ensemble du territoire communal, sont rapidement au

courant des points non conformes survenant sur le domaine public et peuvent réagir

quasiment immédiatement, évitant de ce fait des problématiques environnementales ou de

sécurité. Cette connaissance du terrain, couplée à une bonne capacité de réaction, permet

d’offrir à la population des prestations de qualité. Ces caractéristiques induisent une forte

proximité avec les citoyen·ne·s, ce qui est également fortement apprécié. Il est aussi

PR24.10PR

  4/16

important de valoriser le rôle social rempli par le secteur de la voirie qui permet de tirer le

meilleur des personnes aux parcours de vie et aux compétences autant riches que variées.

Afin de poursuivre ces prestations essentielles, il est indispensable de maintenir un

équipement de qualité et adapté.

Le camion-benne à ordures ménagères est essentiellement composé de deux éléments : le

châssis-cabine et la benne compactante.

Benne compactante

La Municipalité possède trois camions-bennes à ordures dont deux sont équipés d’une benne

compactante modèle Stummer Medium. Afin de minimiser les risques et éviter de multiplier

le nombre de pièces de rechange à stocker, il est envisagé d’équiper le futur camion avec le

même modèle de benne à ordures, facilitant de ce fait la logistique et la fourniture

d’équipements.

Pour rappel, sur le territoire communal, les ordures ménagères sont collectées avec un

camion-benne à ordures et transportées jusqu’à la zone industrielle de La Poissine à

Grandson. Elles y sont transférées dans des bennes rail-route à destination des usines

d’incinération : Tridel à Lausanne et Vadec à Colombier.

Motorisation électrique

Les avantages de la motorisation électrique par rapport à la motorisation diesel sont les

suivants :

 Moins d’émissions sonores (travailleurs et habitants) ;

 Moins d’émissions de polluants atmosphériques (travailleurs et habitants) ;

 Une utilisation plus rationnelle de l’énergie (meilleur rendement énergétique).

On peut distinguer deux type de véhicules électriques :

 Les véhicules à batterie

 Les véhicules à pile à combustible à hydrogène.

Une pile à combustible à hydrogène consomme une source d’énergie particulière qui, grâce

à une réaction chimique catalysée entre l’oxygène et l’hydrogène produit de l’électricité.

Dans le cas d’une batterie, l’énergie électrique est simplement stockée dans la batterie.

L’énergie provient généralement du réseau électrique qui recharge celle-ci.

Quelques points forts et points faibles de chacune des technologies sont présentés de

manière synthétique dans le tableau ci-dessous.

Critère Batterie Pile à combustible

Durée de recharge une dizaine d’heures quelques minutes

Disponibilité de l’énergie bonne (réseau) rare (pas de station-service

dans le nord vaudois)

Qualité environnementale

de l’énergie

sur le réseau suisse, 60%

de l’énergie est d’origine

renouvelable

l’hydrogène produit

aujourd’hui est

principalement issu du

vaporeformage de gaz

naturel

Présence sur le marché en plein développement marginal

Utilisation de minerais

rares

Elevée (si absence de

recyclage)

faible

Comparaison des points forts et des points faibles de la batterie et de la pile à combustible
à hydrogène. En rouge : point faible. En vert : point fort.

PR24.10PR

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Sur la base notamment des arguments présentés dans le tableau précédent, une motorisation

électrique à batterie a été retenue.

Camion-benne électrique à batterie

Pour identifier les contraintes engendrées par une motorisation électrique dans le contexte

yverdonnois, les principaux fournisseurs potentiels ont été approchés et des camions-bennes

à ordures électriques ont été mis à disposition de la Municipalité afin de réaliser des essais.

Les camions électriques proposés aujourd’hui ont été planifiés et conçus dès le départ pour

la motorisation électrique. Les châssis sont notamment optimisés pour accueillir des batteries

ayant la capacité de stockage énergétique nécessaire pour remplir la mission à laquelle le

camion sera affecté. Finalement, il est à relever que les camions-bennes à ordures électriques

qui ont été testés par la Ville sont proposés par des marques réputées telles que Volvo, Scania

ou encore Designwerk.

Ecobilan des batteries

L’électromobilité est en plein essor en Suisse. Selon les estimations, la part des véhicules

électriques devrait atteindre 40 % d’ici 2025 et 90 % d’ici 2035. Le développement de

l'électromobilité passe par une adaptation des batteries, tant en matière de conception

technologique qu’en matière de recyclage.

La production de batteries reste coûteuse et est responsable d’une grande partie des impacts

environnementaux imputables à la fabrication de véhicules électriques. C’est pour cette

raison que le monde de la recherche s’emploie à optimiser les caractéristiques des batteries,

à accroître leur longévité et à les rendre plus légères, plus performantes et plus écologiques.

Le but à atteindre est de mettre au point des batteries à haute énergie et pauvres en éléments

rares tels que le lithium et le cobalt.

En Suisse, ce sont surtout le Laboratoire fédéral d’essai des matériaux et de recherche, les

EPF et l’Institut Paul-Scherrer qui travaillent à l’amélioration de la durabilité écologique des

batteries.

Après 8 à 10 ans d’utilisation, les batteries de traction n’ont plus que 70 à 80 % de leur

capacité d’origine et ne sont plus aptes à remplir leur mission dans le domaine de la mobilité.

Cependant, les batteries en fin de vie de traction peuvent avoir une seconde vie dans des

applications stationnaires. Elles peuvent ainsi servir d’accumulateurs intermédiaires pour la

stabilisation du réseau, pour stocker la production d’installations photovoltaïques ou pour

équiper des stations de recharge rapide.

Les batteries défectueuses ou en fin de seconde vie doivent être éliminées conformément

aux exigences du droit de l’environnement. En Suisse, la première installation de recyclage

spécialisée dans les batteries de traction se trouve dans le canton de Soleure. Cette usine de

recyclage est exploitée par la société Librec.

PR24.10PR

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Aspects financiers

Le devis du projet est présenté ci-après :

Cet investissement, comprenant le camion châssis-cabine, la benne à ordures modèle

Stummer Medium et le renforcement du réseau électrique, est donc estimé à CHF 858’000.-

(TVA comprise).

En ce qui concerne les frais d’exploitation, un camion-benne à ordures électrique permet une

économie substantielle par rapport à un camion diesel. Ceci est principalement dû aux trois

paramètres suivants :

 La redevance poids lourds liée aux prestations, à laquelle les camions électriques ne

sont actuellement pas soumis ;

 Le prix de l’énergie d’exploitation ;

 La quasi absence de pièces d’usure pour le moteur électrique.

Les charges annuelles seront de ce fait à peu près identiques à celles d’un camion diesel

(plus de frais financiers, mais moins de frais variables d’exploitation). Les autres éléments du

projet ne généreront pas de frais d’exploitation significatifs.

Après 8 à 10 ans d’utilisation pour la traction électrique, les batteries du camion seront

utilisées en application stationnaire, c’est-à-dire pour le stockage d’électricité renouvelable

produite sur site ou ailleurs et utilisée pour alimenter différents véhicules communaux.

Le plan des investissements 2023-2032 prévoit un montant de CHF 4'500'000.- à sa ligne

4047 « Renouvellement vhc 2023-2031 », correspondant à un montant annuel de CHF

450'000.- . La ligne 4051 « Renouvellement vhc plus-value mobilité électrique ou hydrogène»,

prévoit un montant de CHF 2'000'000.-, correspondant à un montant annuel de CHF

200'000.-. Enfin, la ligne 4059 « Autosuffisance énergétique STEP et Garage – panneaux

solaires biologie, décanteurs secondaires et locaux STE » prévoit un montant de CHF

2'500'000.-, dont CHF 500'000.- en 2024.

La dépense sera financée pour une part par un prélèvement de CHF 200'000.- au fonds n°

281455 « Fonds déchets ». Le solde de l’investissement, CHF 658’000.-, sera financé par la

trésorerie générale.

Les charges annuelles d’exploitation s’élèvent à CHF 88’540.- et comprennent les frais

d’intérêts variables du capital investi de CHF 5’580.-, les frais d’entretien de CHF 17'160.- et

les amortissements de CHF 65’800.-. La dépense sera amortie sur 10 ans.

Le camion-benne électrique et son agrégat seront amortis par la rubrique budgétaire déchets

73000.3300.60.

PR24.10PR

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Implications

Les impacts du projet sur la qualité, la santé et la sécurité au travail (SST), ainsi que sur

l’environnement sont résumés dans le tableau ci-après (référence : motorisation diesel).

Axes Thématique Impact

Qualité Finances à court terme

 Finances à moyen terme

 Image du Service

 Qualité de vie des citoyens, nuisances sonores

Environnement Qualité de l’air, poussières fines

 Climat, émissions de CO2

 Déchets, batterie en fin de vie

 Epuisement de ressources naturelles : métaux rares

 Réduction consommation énergies fossiles

SST Extraction des matières premières (batteries)

 Servants sur le marchepied du camion

Développement durable : impacts du projet.
Vert : favorable. Orange : plutôt défavorable. Rouge : négatif.

On constate ainsi que les impacts positifs du projet sont plus nombreux que les impacts

négatifs.

Le projet a un fort impact positif sur l’image de la Ville. En effet, il est dans la ligne du Plan de

législature et contribue aux objectifs du Plan climat et de la Stratégie 2030 du développement

durable.

Calendrier

Les principales étapes du projet sont décrites dans le tableau ci-dessous :

N° Phase Date

1 Procédure de validation par le Conseil

communal, octroi du crédit

d’investissement

Fin : juin 2024 ou début

septembre 2024

2 Procédures d’appels d’offres,

adjudications, commandes

Fin : août 2024 ou fin

octobre 2024

3 Travaux de renforcement du réseau

électrique

Automne 2024

4 Fabrication et montage du camion-

benne, réception du camion et mise en

service

Début : août 2024 ou

octobre 2024

Fin : décembre 2025 ou

février 2026

PR24.10PR

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Synthèse

La Municipalité a besoin de remplacer un camion-benne à ordures ménagères. Ce camion,

mis en service en 1999, est équipé un moteur diesel très polluant. La Municipalité propose

de le remplacer par un camion électrique.

2. Installation photovoltaïque destinée à l’alimentation des véhicules électriques

communaux

L’approvisionnement en électricité en Europe, et notamment en Suisse, est à flux tendu et

peut s'avérer critique à certaines périodes de l’année en fonction de multiples facteurs. Pour

contribuer à éviter les situations de pénuries énergétiques, il est proposé de prévoir la

construction d’une centrale photovoltaïque simultanément à l’achat du camion électrique.

Description du projet

Une installation photovoltaïque est prévue pour réduire l’impact de la consommation

d’électricité du camion électrique. Cette installation a pour objectif d’assurer un

approvisionnement électrique durable à l’ensemble de la flotte de véhicules de la Ville.

L’installation photovoltaïque sera implantée sur les toits des bâtiments situés à la rue de

l’Ancien-Stand occupés par le Service de la mobilité, de l’environnement et des

infrastructures, soit les toits des bâtiments accueillant les secteurs de la voirie et du garage

communal. Comme pour le camion électrique, un renforcement du réseau électrique sera

nécessaire du fait des puissances maximales à injecter sur le réseau.

Le projet de l’installation photovoltaïque comprend des modules photovoltaïques de

fabrication européenne. Quelques chiffres-clés sont présentés ci-après.

Grandeur Valeur

Puissance installée 135 kWc

Production annuelle

comparée

Consommation

de 40 à 50

ménages

Temps de retour sur

investissement

8 ans

Installation photovoltaïque en chiffres.

L’autoconsommation sera optimisée, notamment par des recharges programmées le week-

end.

La Ville tend à renouveler sa flotte de véhicules vers des modèles plus respectueux de

l’environnement et notamment vers des véhicules à motorisation électrique. L’équipement

photovoltaïque permet donc d’assurer une provenance locale et durable de l’électricité

nécessaire aux véhicules communaux.

On peut encore mentionner que les panneaux photovoltaïques ne seront pas fixés à la

structure du bâtiment, mais simplement posés et lestés par du gravier, sans dégât à

l’étanchéité de la toiture plate. Ils pourront ainsi être relativement facilement démontés et

réinstallés ailleurs si nécessaire.

PR24.10PR

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Avec les pronostics les plus récents, le temps de retour sur investissement est de 8 ans. Le

risque existe donc que l’installation ne soit pas encore complétement amortie au moment du

déménagement prévu des services communaux dans le secteur des Isles (cf préavis PR

21.01PR concernant une demande de crédit d’étude de CHF 215’000.- pour la participation

de la Ville aux études de faisabilité et de changement d’affectation du site « Aux Isles », afin

d’y accueillir les futures installations de services communaux, de TRAVYS et de CarPostal,

accepté par le Conseil communal le 6 mai 2021). Cependant, l’installation pourra être

déménagée sans difficulté.

La durée de vie de l’installation photovoltaïque est de 30 ans. Lors du déménagement des

services aux Isles, à l’horizon 2030-2035, les panneaux solaires auront encore une valeur

vénale appréciable étant donné que leur rendement énergétique n’aura diminué que de 8%

après 10 ans. Sur 30 ans, l’installation photovoltaïque permettra d’économiser 250 t de CO2.

Aspects financiers

Le devis de l’installation photovoltaïque est présenté ci-après.

Le montant de CHF 272'000.-pour les infrastructures photovoltaïques est compris dans le

montant de CHF 2'500'000.-, dont CHF 500'000.- en 2024, prévu au plan des investissements

2023-2032 (ligne n° 4059 « Autosuffisance énergétique STEP et Garage - panneaux solaires

biologie, décanteurs secondaires et locaux STE »).

L’investissement d’un montant de CHF 272’000.- sera financé par la trésorerie générale.

Charges financières annuelles

La valeur résiduelle des installations photovoltaïques après 10 ans n’est ici pas prise en

compte, de même que les économies financières réalisées par l’autoconsommation de

l’énergie produite.

Les charges annuelles d’exploitation pour la construction de l’installation photovoltaïque

s’élèvent à CHF 16’280.-. Elles comprennent les frais d’intérêts variables du capital investi

(CHF 1’770.-), l’amortissement (CHF 9’070.-) et les frais d’entretien (CHF 5’440.-). La dépense

sera amortie sur 30 ans.

Implications

Le projet a un fort impact positif sur l’image de la Ville. En effet, il est dans la ligne du Plan de

législature et contribue aux objectifs du Plan climat et de la Stratégie 2030 du développement

durable. Du point de vue de la Municipalité, l’installation photovoltaïque apporte une plus-

value forte à la décarbonation de la flotte des véhicules communaux.

PR24.10PR

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Calendrier

Les principales étapes du projet sont décrites dans le tableau ci-dessous :

N° Phase Date

1 Procédure de validation par le Conseil

communal, octroi du crédit

d’investissement

Fin : juin 2024 ou début

septembre 2024

2 Procédures d’appels d’offres,

adjudications, commandes

Fin : août 2024 ou fin

octobre 2024

3 Travaux de renforcement du réseau

électrique, montage de l’installation

photovoltaïque

Automne 2024

Synthèse

La Municipalité propose de construire une installation photovoltaïque sur le site de l’Ancien-

Stand 4 pour produire une partie de l’électricité nécessaire au parc de véhicules qui s’électrifie

d’année en année.

3. Acquisition d’un véhicule léger électrique et de vélos électriques

Préambule

Le présent chapitre concerne le remplacement de deux véhicules légers à essence du Service

des bâtiments (BAT) par un nouveau véhicule électrique et des vélos électriques, afin

d’équiper les collaborateurs et collaboratrices des filières techniques.

Ces mesures visent à garantir l’efficacité et la durabilité des déplacements des collaborateurs

et collaboratrices. Elles permettront également de réaliser des économies significatives, tout

en réduisant l’empreinte environnementale du service.

Analyse des besoins

De manière générale, le renouvellement du parc de véhicule communal est prévu sur une

durée moyenne de renouvellement de 15 ans. Les véhicules à remplacer ont respectivement

16 et 20 ans.

Véhicule léger

L’achat d’un véhicule léger de type utilitaire 100% électrique permettra d’effectuer des

livraisons à travers la ville et d'effectuer des interventions techniques nécessitant le transport

de matériel et d’outillage. Le format du véhicule doit permettre le transport de différentes

machines sans devoir utiliser un camion.

Vélos électriques

Actuellement, les déplacements du personnel d’exploitation d’un bâtiment scolaire à l’autre

s’effectuent de différentes manières : à pied, en utilisant l’un des véhicules de service actuels,

ou en recourant à des véhicules privés. Ces déplacements ne nécessitent que rarement une

grande capacité de transport.

Dans le cadre de ses efforts visant à optimiser le parc de véhicules, à réduire les coûts

associés aux véhicules automobiles et à promouvoir des déplacements plus respectueux de

PR24.10PR

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l'environnement, la Municipalité souhaite équiper les principaux sites scolaires de vélos

électriques. Par la même occasion, cette démarche permettra de supprimer un véhicule

automobile ayant de nombreuses années de service et d'encourager les collaborateurs et

collaboratrices à délaisser l'usage des véhicules privés.

Propositions de remplacement

Véhicule à remplacer 1  Citroën Berlingo

Mise en service 31.03.2004

Motorisation Essence

Kilométrage 78’000 km

Missions Interventions nécessitant des

machines et outil de moyenne

importance pour de l’entretien et

ou réparation ainsi que livraisons

Attribué à BAT, maintenance et logistique

Véhicule à remplacer 2 Fiat Panda

Mise en service 08.10.2008

Motorisation Essence

Kilométrage 46’500 km

Missions Livraisons et tâches d’huissiers

Attribué à BAT, maintenance et logistique

Proposition de remplacement  Nissan  E-NV200 ou équivalent

Mission

Interventions nécessitant des

machines et outils de moyenne

importance pour de l’entretien

et/ou des réparations ainsi que

des livraisons

Motorisation 100% électrique

Accessoires
Deux rangées de rails d’arrimage

et protections intérieures

Attribué à BAT, maintenance et logistique

Prix  CHF 42’000

Proposition de remplacement Riese & Müller Multicharger ou équivalent

PR24.10PR

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Mission

Livraisons et déplacements

rapides des collaborateurs et

collaboratrices

Motorisation 100% électrique

Accessoires
Différents accessoires

disponibles (caisse et sacoches)

Attribué à BAT, diverses filières

Prix/pièce CHF 5’500

 Prix total (5 p.) CHF 27'500

L’équipement de détail du véhicule et la pose d’une borne pour sa recharge ont été estimés

à CHF 7'500.- (plus-value).

Le choix du modèle de véhicules et la détermination du nombre exact de vélos (5 exemplaires)

se fera après réception de plusieurs offres.

Calendrier prévisionnel

Les prochains jalons du planning sont les suivants :

 Commande des véhicules : automne 2024

 Livraison : selon les disponibilités du marché, fin 2024

Partie financière

Un montant de CHF 165'000.-, dont CHF 100'000.- prévus en 2023, est inscrit à cet effet au

plan des investissements 2023-2032 (ligne n° 3652 « Renouvellement véhicules BAT »).

Un résumé des dépenses est présenté dans le tableau ci-dessous.

Objet Montant [CHF]

Véhicule de livraison type Nissan E-

NV200

42'000.00

Vélos électriques 27'500.00

Equipement des véhicules, borne de

recharge et divers (accessoires)

7'500.00

Montant du crédit d’investissement

nécessaire

77'000.00

L’investissement sera financé par la trésorerie générale.

Les charges annuelles d’exploitation s’élèvent à CHF 9’740.-. Elles comprennent les frais

d’intérêts variables du capital investi (CHF 500.‑), l’amortissement (CHF 7’700.-) et les frais

d’entretien (CHF 1’540.-). La dépense sera amortie sur 10 ans.

PR24.10PR

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4. Remplacement de la surfaceuse de la patinoire

Le présent chapitre concerne le remplacement d’un élément fondamental pour l’exploitation

de la patinoire, à savoir la surfaceuse. Celle-ci permet de mettre en glace la surface de

patinage et d’entretenir cette dernière.

Photographie de la surfaceuse à remplacer

Pour l’entretien de la patinoire, le rôle de la surfaceuse est d’enlever le surplus de glace et de

neige dans le but d’obtenir une surface parfaitement lisse, ce qui permet de pratiquer le patin

dans de bonnes conditions. Toutes les activités sportives qui se déroulent à la patinoire sont

concernées : la mise à disposition du public et des écoles, le hockey et le patinage artistique.

La machine à remplacer a été acquise en 1999. Elle a permis d’entretenir la glace durant 24

saisons et a fonctionné durant plus de 9'500 heures. Depuis maintenant 5 ans, elle présente

des signes de fatigue et les frais de réparation sont en constante augmentation.

Cette machine automotrice est équipée d’un moteur thermique à essence. Avec les années,

l’usure du moteur et des organes hydrauliques n’a fait qu’empirer, malgré un entretien

régulier. Lors de matchs de hockey, joueurs et public se plaignent des odeurs liées à la

pollution de l’air et du bruit à l’intérieur de la patinoire.

Projet

La Municipalité souhaite remplacer la surfaceuse qui arrive en fin de vie. Le type de machine

proposé est un modèle WM EVO2 Electric.

Le choix de la machine est dicté par les critères suivants :

• La taille de la patinoire ;

• Une motorisation exempte d’émissions atmosphériques polluantes ;

• Une motorisation peu bruyante ;

PR24.10PR

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• La qualité du service après-vente.

Photographie de la surfaceuse EVO2

Sur la base d’une pré-offre de l’entreprise Züko, le coût d’acquisition de la surfaceuse serait

de CHF 180'000.- TTC. Ce prix comprend un chargeur électrique de 14 kW permettant une

recharge des batteries en 6 heures. Il faut préciser qu’il s’agit d’un type de machine proposé

et que le choix définitif peut évoluer au cours de la procédure d’appel d’offres.

Financement

Un montant de CHF 185'000.- est prévu au plan des investissements 2023-2032. (ligne n°

1704 « Changement de la machine à glace ») La dépense sera financée par la trésorerie

générale.

Les charges annuelles d’exploitation pour la surfaceuse s’élèvent à CHF 23’400.-. Elles

comprennent les frais d’intérêts variables du capital investi (CHF 1’200.-), l’amortissement

(CHF 18’500.-) et les frais d’entretien (CHF 3’700.-). La dépense sera amortie sur 10 ans.

L’amortissement sera à imputer sur les comptes de la patinoire (analytique 17180).

Implication

L’acquisition d’une nouvelle surfaceuse électrique aura un impact positif en termes d’image

à l’externe, notamment par la réduction de la gêne due au bruit et l’absence d’émission de

gaz d’échappement nocifs.

Développement durable

Sous l’angle du développement durable, les points forts du projet sont :

• Une meilleure ergonomie au travail pour le conducteur de l’engin ;

• Une meilleure qualité de l’air à l’intérieur de la patinoire, donc un impact positif sur le

confort et la santé des utilisateurs, du public et des collaborateurs ;

• Une réduction du recours aux énergie fossiles. Cette acquisition va dans le sens des

engagements pris par la Ville dans le cadre de son plan climat.

PR24.10PR

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Calendrier

Le planning prévisionnel est le suivant :

• Préavis au Conseil communal pour le crédit d’investissement : juin ou septembre

2024 ;

• Commande : octobre 2024 ;

• Livraison : janvier 2025.

Synthèse

La surfaceuse actuelle date de 1999 et nécessite de fréquents travaux d’entretien coûteux.

Elle est un élément indispensable à l’exploitation de la patinoire.

Une machine à motorisation électrique a tout son sens pour une utilisation dans un lieu fermé.

5. Récapitulation générale

La récapitulation des crédits d’investissement demandés est présentée dans le tableau ci-

après.

Objet Crédit d’investis-

sement [CHF]

Acquisition d’un camion-benne électrique

 858'000.-

Construction d’une installation

photovoltaïque

 272'000.-

Acquisition d’un véhicule léger électrique et

de cinq vélos électriques 77'000.-

Remplacement de la surfaceuse de la

patinoire 185'000.-

Total 1'392’000.-

PR24.10PR

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Vu ce qui précède, nous avons l'honneur de vous proposer, Madame la Présidente,

Mesdames les Conseillères,  Messieurs les Conseillers, de prendre la décision suivante :

LE CONSEIL COMMUNAL D'YVERDON-LES-BAINS

sur proposition de la Municipalité,

entendu le rapport de sa Commission, et

considérant que cet objet a été régulièrement porté à l'ordre du jour,

décide :

Article 1a : La Municipalité est autorisée à faire procéder à l’achat d’un camion-benne à

ordures électrique.

Article 1b : Un crédit d’investissement de CHF 858'000.- lui est accordé à cet effet.

Article 1c : La dépense sera financée pour une part par un prélèvement de CHF 200'000.-

au fonds n° 281455 « Fonds déchets ». Le solde de l’investissement, CHF

658’000.-, sera financé par la trésorerie générale, imputée au compte n°

46020.24 « Achat camion-benne à ordure » (fonction : 73000).

Article 2a : La Municipalité est autorisée à faire procéder à la construction d’une installation

photovoltaïque sur les toitures des bâtiments sis à la rue de l’Ancien-Stand 4.

Article 2b : Un crédit d’investissement de CHF 272'000.- lui est accordé à cette effet.

Article 2c : La dépense sera financée par la trésorerie générale, imputée au compte n°

44010.24 « Installation photovoltaïque Ancien-Stand 4 » (fonction : 61500).

Article 3a :  La Municipalité est autorisée à acquérir un véhicule léger électrique ainsi que

des vélos électriques.

Article 3b : Un crédit d’investissement de CHF 77'000.- lui est accordé à cet effet.

Article 3c : La dépense sera financée par la trésorerie générale, imputée au compte n°

36020.24 « Achat véhicule électrique et 5 vélos électriques » (fonction : 21700).

Article 4a :  La Municipalité est autorisée à faire procéder à l’achat d’une surfaceuse pour la

patinoire.

Article 4b : Un crédit d'investissement de CHF 185'000.- lui est accordé à cet effet.

Article 4c : La dépense sera financée par la trésorerie générale, imputée au compte n°

36010.24 Achat surfaceuse de la patinoire (fonction : 34101).

 AU NOM DE LA MUNICIPALITE

 Le Syndic Le Secrétaire

 P. Dessemontet F. Zürcher

Déléguée de la Municipalité : Madame Brenda Tuosto, Municipale en charge de la mobilité,

de l’environnement et des infrastructures

category_harmonized: preavis


name: PR21.34PR concernant une demande de crédit d’investissement de CHF 700'000.- pour

text:
Municipalité 30 septembre 2021

PR21.34PR

1/4

PRÉAVIS AU CONSEIL COMMUNAL D'YVERDON-LES-BAINS

concernant

une demande de crédit d’investissement de CHF 700'000.- pour l'installation et le
remplacement des compteurs, ainsi que pour les modifications et petites extensions des

réseaux en 2022

Madame la Présidente,
Mesdames les Conseillères, Messieurs les Conseillers,

Comme les années précédentes, les compteurs, les petites modifications et petites
extensions des réseaux de la Commune sont des investissements qui doivent faire l'objet
d'un préavis annuel, sur la base des prévisions en fin d'année.

Le crédit « Compteurs et petites extensions » est destiné à couvrir toutes les dépenses
mineures auxquelles le Service des énergies (SEY) doit faire face, dans des délais inférieurs
à deux semaines, pour satisfaire la demande de ses clients. Il couvre les prolongations de
quelques mètres des réseaux eau, gaz, électricité et fibre optique, ainsi que la pose et le
raccordement des compteurs.

1. Statut des crédits alloués pour 2020 et 2021

Le crédit d’investissement de CHF 800’000.- alloué pour l’année 2020 (PR19.34PR, accepté
par le Conseil communal le 6 février 2020) a été utilisé à hauteur de CHF 766’983.- (valeur
arrêtée en date du 31.07.2021).

S’agissant du crédit de CHF 800’000.- accordé pour l’année 2021 (PR21.02PR, accepté par
le Conseil communal le 25 mars 2021), il était entamé à hauteur de CHF 280’966.- à mi-
septembre 2021.

L'activité de l'année 2021 et celle des années précédentes permettent de projeter les besoins
pour l'année 2022, ainsi que le tableau de page suivante le démontre.

PR21.34PR

2/4

Les compteurs destinés au projet de smart metering ne sont plus financés par ce crédit,
comme ils l’étaient partiellement pour les années précédentes, mais uniquement par un crédit
ad hoc.

Un montant de CHF 10’000.- est toutefois maintenu pour les remplacements de 50 à 100
compteurs classiques, dont la configuration ou l’utilité commerciale n’est pas nécessaire,
notamment pour les emplacements sans possibilité d’équipement de transmission, par
exemple hors zone à bâtir.

De ce fait, la Municipalité estime que l’enveloppe habituelle de CHF 800'000.-, allouée
notamment en 2021 pour les réseaux eau, gaz, électricité et fibre optique, peut être réduite
de CHF 100'000.- pour 2022. Il en résulte un montant de CHF 700’000.-, qui se subdivise
comme suit :

- CHF 213'000.- destinés au remplacement des compteurs eau-gaz-électricité
conventionnels. Ce remplacement est déterminé par la loi, sous la surveillance de
l’Institut fédéral de métrologie (METAS).

- CHF 487'000.- permettant de procéder à des travaux d’extension de faible envergure
sur les réseaux d’eau, de gaz, d’électricité et de fibre optique (nouveaux
raccordements et modifications de raccordements souhaités par les clients).

2. Crédit d'investissement 2022 - Compteurs et petites extensions

Pour l'année 2022, les coûts prévisionnels relatifs à l'installation et au remplacement des
compteurs, ainsi qu’aux modifications et petites extensions des réseaux s'élèvent à
CH  700'000.-. Ce montant est réparti comme suit :

 Le réseau EAU est concerné pour un montant de CHF 150’000.-, auxquels s’ajoutent
CHF 92’000.- pour la partie compteurs. Tous les nouveaux compteurs d’eau sont
compatibles avec le smart metering ;

 Le réseau GAZ est concerné pour CHF 85'000.-, auxquels s’ajoutent CHF 111'000.-
pour le remplacement ou l'installation des compteurs. Tous les nouveaux compteurs
de gaz sont compatibles avec le smart metering ;

PR21.34PR

3/4

 Le réseau ELECTRICITE est concerné pour CHF 215'000.-, auxquels s’ajoutent
CHF 10'000.-pour les compteurs (hors smart metering) ;

 Le réseau FO (fibre optique) est concerné pour CHF 37'000.-.

Ce crédit d’investissement est référencé à la ligne 8027 du plan des investissements.

3. Coûts et financement

Les charges annuelles d'investissement se montent à CHF 53’533.- et comprennent les
amortissements de CHF 34’633.-, les frais d'entretien de CHF 14’000.- et les frais d'intérêt
variable sur le capital investi de CHF 4'900.-.

Les amortissements sont calculés sur 15 ans pour les compteurs, 30 ans pour les
modifications et extensions des réseaux eau et gaz et 20 ans pour les modifications et
extensions du réseau électrique et fibre optique.



PR21.34PR

4/4

Vu ce qui précède, nous avons l'honneur de vous proposer, Madame la Présidente,
Mesdames les Conseillères, Messieurs les Conseillers, de prendre la décision suivante :

LE CONSEIL COMMUNAL D'YVERDON-LES-BAINS

sur proposition de la Municipalité,

entendu le rapport de sa Commission, et

considérant que cet objet a été régulièrement porté à l'ordre du jour,

décide :

Article 1 : Un crédit d'investissement de CHF 700'000.- est accordé à la Municipalité
pour l'installation et le remplacement des compteurs, les modifications et
petites extensions des réseaux prévisionnels pour l'année 2022.

Article 2 : La dépense sera financée par la trésorerie générale, imputée au compte
d’investissement n° 80.407400.22 « Extensions et compteurs 2022 ». Elle sera
amortie sur 15 ans pour les compteurs, 30 ans pour les modifications et
extensions des réseaux eau et gaz et 20 ans pour les modifications et
extensions du réseau électrique et fibre optique.

AU NOM DE LA MUNICIPALITE

Le Syndic : La Secrétaire adjointe :

P. Dessemontet A. Rizzoli

Délégué de la Municipalité :  Monsieur Benoist Guillard, municipal en charge du dicastère des
énergies.


name: Rapport commission (COFI): PR24.20PR concernant l’adoption du règlement sur le statut financier et les indemnités des

text:
1

PR24.20RA _COFI

Rapport de la Commission des finances du
Conseil communal d’Yverdon-les-Bains

chargée de l’examen du préavis PR24.20PR

concernant

l’adoption du règlement sur le statut financier et les indemnités des
membres de la Municipalité

et
la réponse à la motion MO 21.01MO  déposée le 4 février 2021 en

tant que proposition de modification du règlement de la
Municipalité « Articles 10 et 12 » (PROJ 20.03) par  M. le Conseiller

communal Stéphane Balet et transformée en motion le
2 septembre 2021.

Madame la Présidente,
Mesdames et Messieurs de la Municipalité,
Mesdames les Conseillères,
Messieurs les Conseillers,

La Commission a siégé le 23 septembre 2024 pour l’étude des préavis cités en titre.
Elle était composée de Raluca VILLARD, Laurent ROQUIER, Olivier JAQUIER, Ervin
SHEU, Françoise PANASCI, Layla OUTEMZABET, Juan Antonio RAMIREZ excusé et
de la soussignée, présidente, désignée rapportrice.

La délégation municipale était composée de Fabrice WEBER, chef du Service des
finances. Nous le remercions pour sa présentation, ses réponses et les
éclaircissements apportés.

Cette proposition de règlement est faite sur la base du règlement cadre de l’Etat de
Vaud avec une intégration de divers points du règlement du personnel de la Ville.

Il fixe les règles pour les salaires de la Municipalité, les frais forfaitaires et les notes de
frais.

Les charges sociales sont standards par rapport au personnel communal à l’exception
des cotisations LPP qui se montent à 8 % pour les membres de la Municipalité et 16
% pour la Ville (pour les salarié·es de la Ville, le taux est de 10 % employé·e / 19 %
Ville).

Les indemnisations de départs pour les membres de la Municipalité est sont très
difficilement applicables avec le règlement actuel. Cette révision permet une
clarification que salue la Commission des finances.

 2

La Municipalité cotise pour les indemnisations des membres de la Municipalité sortant
de charge via le fonds de prestation de fin de mandat, alimenté à concurrence de 8%
de la masse salariale de la Municipalité (env. CHF 75'000.- annuel) et ceci depuis
2012.

Ces indemnités seront dorénavant calculées selon le nombre d’années de fonction
avec une moyenne des revenus, sur laquelle un taux de conversion est défini par une
tabelle présentée en page 8 du préavis.

Le fonds est également alimenté par les jetons de présence perçus par les membres
de la Municipalité pour les activités au sein d’entités tierces pour lesquelles ils et elles
ont été délégué·es par la Municipalité pour un montant d’env. CHF 25'000.- par an.

La Commission des finances a eu de la peine à comprendre le tableau qui se trouve
en page 8 du préavis qui présente le mode de calcul des indemnités de sortie et elle
partage avec ce Conseil les explications qui lui ont été données à ce sujet :
Le taux de conversion figurant en colonne 4 du tableau vaut pour l'ensemble du
mandat et s'applique à toutes les années écoulées. Les éventuelles variations de taux
d'activité au cours du mandat sont prises en compte en colonne 2, du fait qu'elles
impactent le montant annuel moyen des indemnités.

Ainsi :
-             pour 5 ans : 10% X 5 = 50%
-             pour 6 ans : 9,75 X 6 = 58,5 %

On peut constater qu’il n’y a pas d’effet de seuil, mais un ralentissement de la
progression avec les années, jusqu’à l’atteinte du maximum (après 13 ans).

La Commission des finances est convaincue des propositions qui sont faites dans ce
règlement au sujet du calcul des indemnités des membres de la Municipalité sortant
de charge et des mécanismes qui permettent d’alimenter le fonds de prestation de fin
de mandat, cependant elle propose de plafonner ce fonds, à hauteur de
CHF1'500'000.-. Une fois ce plafond atteint, le fonds ne sera plus approvisionné. En
effet, ce montant de CHF1'500'000.- permet de palier toute éventualité et ce
plafonnement garantit de pouvoir disposer des montants excédentaires pour alimenter
la caisse communale.

Conclusion :
La Commission des finances salue ce nouveau règlement qui a le mérite de clarifier
les indemnités des membres de la Municipalité sortant de charge et les mécanismes
qui permettent d’alimenter le fonds de prestation de fin de mandat. Elle souhaite
cependant amender ce règlement afin que ce fonds soit plafonné à CHF 1'500'000.-.

C’est à une évidente majorité de ses membres présents et présentes que la
Commission des finances vous invite, Mesdames les Conseillères, Messieurs les
Conseillers, à accepter ce préavis tel que présenté et à l’amender ainsi :

Proposition d’amendement :
Sur l’article 2 du préavis :

 3

Un alinéa 3 est ajouté à l’article 20 du règlement :  Le fonds de prestation de fin de
mandat est plafonné à CHF 1'500'000.-.

Sophie Mayor, présidente et rapportrice

Yverdon-les-Bains, le 9 octobre 2024