text:
Schlussbericht
Workshopverfahren

23. Mai 2023

Einwohnergemeinde Interlaken / BOB / BauLink

Workshopverfahren Entwicklung Hotelprojekt Ostbahnhof

Bönigen/4/Schlussbericht/
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Impressum

Planungsbehörde:
Einwohnergemeinde Interlaken
General-Guisan-Strasse 43, 3800 Interlaken

Auftraggeberin
BauLink AG Generalunternehmung,
Promenade 101, 7270 Davos Platz

Auftragnehmer:
ecoptima, Spitalgasse 34, Postfach, 3001 Bern
Telefon 031 310 50 80, Fax 031 310 50 81
www.ecoptima.ch, info@ecoptima.ch

Bearbeitung:
Balthasar Marx, Raumplaner MAS ETH, FSU
Samuel Wild, Geograf MSc

Gemeinde Interlaken / BOB / BauLink
Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

 ecoptima

Inhalt

1. Ausgangslage, Perimeter und Aufgabenstellung 5
1.1 Ausgangslage 5
1.2 Projektperimeter 6
1.3 Aufgabenstellung 7

2. Verfahren 8

3. Rahmenbedingungen 10
3.1 Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von

nationaler Bedeutung ISOS 10
3.2 Baumschutz 12
3.3 Anforderungen der Hotelnutzung 12
3.4 Bestehende Abstellplätze 12

4. Ablauf des Workshopverfahrens 13
4.1 Workshop 1a und b - Analyse und Variantenfächer 13
4.2 Workshop 2- Vertiefung der selektierten Ansätze 30
4.3 Workshop 3- Weiterbearbeitung des Ansatzes als Richtkonzept 34
4.4 Entscheid 42

5. Würdigung 42
5.1 Verfahren 43
5.2 Architektur 44
5.3 Freiraum 46
5.4 Ortsbild 47
5.5 Qualitätssicherung 47

6. Empfehlungen für die Weiterbearbeitung zum Richtkonzept
48

7. Richtkonzept 50

8. Genehmigung / Unterzeichnung 59

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1. Ausgangslage, Perimeter und Aufgabenstellung

1.1  Ausgangslage

Die Parzelle Nr. 1840 befindet beim Ostbahnhof, östlich der Überbauung
rund um den Bahnhofplatz Interlaken Ost. Das Areal grenzt im Westen
an ein bebautes Grundstück, im Norden und Osten an Bahnanlagen und
im Süden an die Untere Bönigstrasse (Basiserschliessung). Der Standort
unmittelbar am Ostbahnhof ist aus regionaler Betrachtung zentral gelegen
und bestens erschlossen. Er hat eine bereits funktionierende Nahversor-
gung sowie eine attraktive Anbindung an das Zentrum von Interlaken/Hö-
heweg und an weitere Infrastrukturangebote.

Die Parzelle Nr. 1840 ist im Besitz der Berner Oberland-Bahnen AG und
wird heute als Park+Ride Standort sowie als Carterminal genutzt. Im Sinne
der Innenentwicklung ist das Areal damit strukturell unternutzt.

Das Areal liegt im Perimeter des kantonalen Entwicklungsschwerpunkts
Dienstleistungen (ESP-D) «Interlaken Ost» (kantonaler Richtplan, Massnah-
me C_04). Südlich angrenzend folgt das (einzige) potenzielle Siedlungs-
erweiterungsgebiet der Gemeinde (nach Richtplan max. 5 ha zusätzliche
Bauzone).

Lage

Eigentum und

Nutzung

Kantonale Bedeu-

tung

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1.2 Projektperimeter

Der Projektperimeter umfasst die Parzelle Nr. 1840 mit einer Fläche von
10’237 m². Im Rahmen der Projektentwicklung und bei der Planung sind
die Übergänge zu den angrenzenden Grundstücken und Nutzungen zu
berücksichtigen und einzubeziehen.

In die Betrachtung einzubeziehen sind die Veloabstellplätze und Neben-
bauten im westlichen Teil der Parzelle, die angrenzenden Grundstücke,
das weitere Umfeld des Bahnhofs Interlaken Ost sowie die potenzielle
Siedlungserweiterung im Gebiet Uechteren.

Abb. 1  Projektperimeter

 Betrachtungsperimeter

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1.3 Aufgabenstellung

Die Grundeigentümerin BOB möchte das Areal einer Hotelnutzung zufüh-
ren und dabei den Bezug zum Bahnhof und zum Bahnbetrieb beibehalten.
Eine direkte unterirdische sowie oberirdische Anbindung an den Bahnhof,
die Sicherstellung der Funktionalität als Park+Ride Standort sowie der
Carterminal sollen beibehalten werden.

Die Projektentwicklerin BauLink beabsichtigt auf dem Areal ein Hotel an
zentraler, gut erschlossener Lage zu erstellen und zu betreiben.

Aus Sicht der Gemeinde ist der Standort prädestiniert für eine funktionale
und bauliche Ortserweiterung. Er hat eine bedeutende Scharnierfunk-
tion zwischen dem Zentrum/Bahnhof und dem südlich angrenzenden
Siedlungserweiterungsgebiet Ost/Uechteren. Es besteht ein erhebliches
öffentliches Interesse an einer attraktiven Gestaltung des öffentlichen
Raums, an den Wegverbindungen (Bahnhofzugang, Zugang Bahnhofplatz
für Fuss- und Veloverkehr), an den Veloabstellplätzen und am Park+Ride
Standort.

Als Grundlage für die nachfolgenden Planungs- und Projektierungsarbei-
ten ist ein Bebauungs-, Freiraum-, Erschliessungs-, und Parkierungskon-
zept auszuarbeiten. Mit diesem soll aufgezeigt werden, welches Bauvo-
lumen mit dem Orts- und Landschaftbild (ISOS) verträglich ist und mit
welcher Aussenraumgestaltung das Areal eine verbindende Funktion zwi-
schen dem Bahnhof und der künftigen Siedlungsentwicklung Uechteren
bestmöglich sicherstellen kann. Dazu sind insbesondere auch die Funktion
und Gestaltung der Freiräume und der Erschliessung zu klären und die
betrieblich optimierte Funktionalität des Hotelgebäudes sicherzustellen.
Es ist aufzuzeigen wie unter Berücksichtigtung der bestehenden Entwäs-
serungsleitung und der Baumallee (inkl. Wurzelbereich) die Bereitstellung
der erforderlichen Parkplätze, der funktionelle Erhalt des Carterminals
sowie der Veloabstellplätze möglich werden.

Gestützt auf das gewählte Konzept sind die geltenden bau- und planungs-
rechtlichen Bestimmungen anzupassen. Dafür soll eine Überbauungsord-
nung nach Art. 88 Baugesetz mit entsprechender Zonenplanänderung aus-
gearbeitet werden. Der Beschluss erfolgt durch den Grossen Gemeinderat
Interlaken. Die Realisierung soll anschliessend an das Planungsverfahren
erfolgen.

Absichten der

Beteiligten

Aufgabenstellung

Weiteres

Verfahren

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2. Verfahren

Das qualitätssichernde Verfahren wird als Workshopverfahren durchge-
führt. Den Ausgangspunkt für das Workshopverfahren bilden die Rahmen-
bedingungen der BauLink aus der Machbarkeitsstudie sowie die planungs-
rechtlichen Vorgaben. Diese Punkte werden im vorliegenden Programm
zum Workshopverfahren als gemeinsame Projektierungsgrundlage doku-
mentiert.

Projektteam
Im Workshopverfahren erfolgt die Projektierung durch das Projektteam der
BauLink (Architekten) und PR Landschaftsarchitektur.

 – Architekturteam der Baulink AG, Davos:
Christoph Sauter, dipl. Arch. ETH SIA
Jan Alince, Architekt
Lavinia Stiz, Architektin

 – PR Landschaftsarchitektur, Arbon:
Marcel Specker, Landschaftsarchitekt BSLA/SWB

Begleitgremium
Die Zusammenstellung des Begleitgremiums richtet sich nach den Vorga-
ben der Ziffer 10 der Ordnung SIA 143 (2009).

 – Martin Althaus, Fachperson Architektur/Städtebau (Vorsitz)
 – Barbara Dällenbach Ewald, Fachperson Architektur/Städtebau
 – David Gnehm, Fachperson Landschaftsarchitektur
 – Simon Götz, Fachperson Architektur, Vertreter Berner Heimatschutz

 – Philippe Ritschard, Gemeindepräsident
Franz Christ, Gemeinderat (die Gemeinde hat eine gemeinsame Stimme)

 – Urs Kessler, BOB
 – Urs Hoffmann, BauLink

Bei Mehrheitsentscheiden gilt, dass eine Mehrheit der Fachpersonen zu-
stimmen muss.

 – Stefan Meier, Bauverwalter
 – Balthasar Marx, Ortsplaner

Verfahrensbegleitung
Die Verfahrensbegleitung erfolgt durch die ecoptima ag.

Architektur

Landschafts-

architektur

Fachpersonen

(mit Stimmrecht)

Sachpersonen

(mit Stimmrecht)

Experten

(ohne Stimmrecht)

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Ablauf
Vor dem Start des Workshopverfahrens wurde die Auslegung und Abgren-
zung des ISOS Eintrags zur Umgebungszone IX geklärt. Dazu erfolgte eine
Voranfrage an die Eidgenössische Natur- und Heimatschutzkommission
(ENHK) zur Begutachtung gemäss Art. 7 NHG (vgl. Kapitel 3.1).

Das Workshopverfahren umfasste 4 Workshops, welche sich am folgenden
Ablaufkonzept orientierten:

p

Thema und Aufgaben Ziel

Workshop 1a
Vorbesprechung

Grobanalyse

Vorbesprechung Grobanalyse und Schlüsse

aus der Grobanalyse

Konzeptionelle Ansätze

Präsentation und Diskussion von ersten

Konzeptideen / Grundvarianten

Gemeinsame Definition von Schwer-

punkten für die Analyse

Empfehlungen für die Weiterbearbeitung

zu mind. 3 konzeptionellen Ansätzen

Workshop 1b

Analyse, Ziele,

konzeptionelle An-

sätze

Analyse

Siedlungs- und Infrastruktur, Orts- und

Landschaftsbild, Grün- und Freiräume,

Erschliessung, Lärmschutz etc.

(Berücksichtigung der Siedlungserweite-

rung Uechtere)

Schlüsse aus der Analyse

Konzeptionelle Ansätze

Präsentation und Diskussion der erarbeite-

ten Konzepte / Grundvarianten

Vergleich mind. 3 konzeptioneller Ansätze

(Typologie, Freiräume, Erschliessung)

Ortsanalyse mit Randbedingungen und

Schutzzielen

Gemeinsame Evaluation, erste Eingren-

zung des Lösungsspektrums

Integration von Schlüssen aus der Ana-

lyse ins Konzept

Beurteilung und Selektion der konzep-

tionellen Ansätze, die weiterverfolgt

werden sollen

Workshop 2
Konzept in Varianten

Vertiefung der selektierten Ansätze

Bebauung, Aussenraum, Gestaltung, Er-

schliessung, Parkierung, Adressierung

Beurteilung und Empfehlungen für die

Weiterbearbeitung

Gemeinsame Evaluation, weitere

Eingrenzung des Lösungsspektrums

(Elemente einer Bestvariante)

Workshop 3
Vorprojekt

Weiterbearbeitung des Ansatzes als

Richtkonzept

Option: Vertiefung zum Vorprojekt

Beurteilung und Empfehlungen für die

Weiterbearbeitung

Würdigung und «Genehmigung» Richt-

konzept durch Begleitgremium

Dokumentation Schlussbericht Ergebnissicherung, Vorbereitung UeO¨

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Die Fachmitglieder des Begleitgremium begleiten die Weiterbearbeitung
zum Richtkonzept, dessen Umsetzung in die Nutzungsplanung (Anpassung
der Grundordnung/UeO) bis und mit Baugesuchseingabe. Damit wird die
Qualitätssicherung bis zu einem weiten Grad der Realisierung gewährleis-
tet.

3. Rahmenbedingungen

3.1  Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der
Schweiz von nationaler Bedeutung ISOS

Das Gemeindegebiet von Interlaken ist als schützenswertes Ortsbild der
Schweiz inventarisiert.

Das Areal liegt gemäss dem Inventar der schützenswerten Ortsbilder von
nationaler Bedeutung (ISOS) im «Gebiet» Nr. IX «Bahnhofareal Interlaken
Ost mit neu gestaltetem Bahnhofsplatz» mit Erhaltungsziel a. Beim Erhal-
tungsziel a sind «Beschaffenheit als Kulturland oder Freifläche zu erhal-
ten, die für das Ortsbild wesentliche Vegetation und Altbauten zu bewah-
ren und störende Veränderungen zu beseitigen.»

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Abb. 2 Ausschnitt Karte ISOS Interlaken (Quelle: Bundesamt für Kultur, ISOS)

Umgebungsgebiet

Umgebungsgebiet

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Die Fachmitglieder des Begleitgremium begleiten die Weiterbearbeitung
zum Richtkonzept, dessen Umsetzung in die Nutzungsplanung (Anpassung
der Grundordnung/UeO) bis und mit Baugesuchseingabe. Damit wird die
Qualitatssicherung bis zu einem weiten Grad der Realisierung gewahrleis-
tet.

3. Rahmenbedingungen

3.1 Bundesinventar der schiitzenswerten Ortshilder der
Schweiz von nationaler Bedeutung ISOS

Das Gemeindegebiet von Interlaken ist als schitzenswertes Ortsbild der
Schweiz inventarisiert.

Das Areal liegt gemass dem Inventar der schutzenswerten Ortsbilder von
nationaler Bedeutung (ISOS) im «Gebiet» Nr. IX «Bahnhofareal Interlaken
Ost mit neu gestaltetem Bahnhofsplatz» mit Erhaltungsziel a. Beim Erhal-
tungsziel a sind «Beschaffenheit als Kulturland oder Freiflache zu erhal-
ten, die fur das Ortsbild wesentliche Vegetation und Altbauten zu bewah-
ren und stdrende Verédnderungen zu beseitigen.»

Abb. 2 Ausschnitt Karte ISOS Interlaken (Quelle: Bundesamt flir Kultur, 1ISOS)

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Art Nummer Benennung A
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U-Zo IX Bahnhofareal Interlaken Ost mit neu gestaltetem Bahnhofplatz ab X a
0.0.57 Allee als Verbindung zur Hotelpromenade am Höheweg o

E 0.0.58 Aufnahmegebäude Interlaken Ost, 1-geschossiger Heimtstilbau mit
mächtigem Mansarddach und Quergiebel, 1919 unter Einbezug eines
Kernbaus von 1885

X A

0.0.59 Perrondächer, Holzkonstruktionen von 1885 o
0.0.60 Wasserblock, langer Rechteckbrunnen aus schwarzen Ringgenberger

Schieferplatten, 2003
o

0.0.61 Neues Geschäftshaus mit Einkaufszentrum, Abschluss des
Bahnhofplatzes

o

0.0.62 Platanenreihe o

U-Ri X Geleisefeld b X b

0.0.63
Umfahrungsstrasse Interlaken-Ost, Viadukt o

U-Ri XI Wohnquartiere, vorwiegend Einfamilienhäuser und kleine Wohnblöcke
aus verschiedenen Jahrzehnten des 20. Jh., fliessender Übergang zu
den Wohnquartieren der Gemeinde Matten

b / b

0.0.64 Grosser Geschäftshauskomplex mit Einkaufszentrum am Bahnhofplatz o

0.0.65 Neuer Anbau an Wohn-/Geschäftshaus o

Abb. 3 Ausschnitt Zielmatrix ISOS Interlaken (Quelle: Bundesamt für Kultur, ISOS)

Die Einpassung in das Ortsbild und die Handhabung der ISOS–Schutzziele
wurden vor Beginn des Workshopverfahrens mit der Stellungnahme vom
20. Juni 2022 (Begutachtung nach Art. 7 resp. Art. 17a NHG) mit der ENHK
geklärt. «Gestützt auf ihre Analyse des Ortsbildes von nationaler Bedeu-
tung konkretisieren die beiden Kommissionen [ENHK und EKD] für den
Projektperimeter und seine Umgebung bzw. den östlichen Teil der Umge-
bungszone U-Zo IX folgende Schutzziele:

 – Ungeschmälerte Erhaltung der Platanen entlang der Unteren Bönig-
strasse (Hinweis 0.0.62) als ortsbildprägende, von weitem sichtbare,
einheitliche, dichte Baumreihe bzw. -allee.

 – Ungeschmälerte Erhaltung der Wirkung des Bahnhofplatzes (westlicher
Teil der Umgebungszone U-Zo IX) und den neueren platzdefinierenden
Bauten.» (Seite 4)

Die ENHK stellt weiter fest, dass «der heute als Parkplatz genutzte Teil kei-
ne wesentliche Qualität für das Ortsbild mehr dar[stellt] und […] in diesem
Sinne auch nicht zwingend frei von Hochbauten gehalten werden [muss]»
(Seite 6).

Die ENHK definiert zusätzlich folgende qualitative Rahmenbedingungen,
unter welchen ein geplanter Hotelneubau zu einer «lediglich leichten Be-
einträchtigung» des Ortsbilds von nationaler Bedeutung führt:

 – Der langfristige Fortbestand der Platanenreihe bzw. -allee entlang der
Unteren Bönigstrasse (Hinweis 0.0.62) inklusive der Bäume auf der
gegenüberliegenden Strassenseite ist mittels geeigneter Planungsins-
trumente sicherzustellen und zu stärken; dazu sind insbesondere die
Baumkronen in ihren heutigen Dimensionen und Wirkung zu bewahren,
für die Baugrube zum Schutz des Wurzelbereichs der Bäume die not-
wendigen Mindestabstände von den Wurzelbereichen einzuhalten und
die Wurzelbereiche nicht mit versiegelten Flächen zu überdecken.

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12 ecoptima

 – Die Höhe des Hotelneubaus ist so zu begrenzen, dass er vom Bahn-
hofplatz nicht sichtbar ist und auch von Norden her der Blick auf die
Baumkronen sichergestellt wird (Aus Sicht der ENHK scheint der Blick
vom nördlichen Aareufer massgebend).

 – Die Neubauvolumen sind in ihrer ortsbaulichen Setzung, ihrer Volu-
metrie und architektonischen Gestaltung so zu formulieren, dass die
Scharnierwirkung des Geschäftshauses zum Bahnhofplatz hin nicht
beeinträchtigt wird.

 – Die Bebauung muss eine Durchlässigkeit für Fussgänger zum Bahnhof-
platz hin gewährleisten.

Die von der ENHK definierten qualitativen Rahmenbedingungen sind für
die Konzeptentwicklung massgebend. Das Workshopverfahren und die
Beurteilung durch das Begleitgremium müssen den Nachweis erbringen,
dass das Vorhaben die Vorgaben und Forderungen der ENHK erfüllt.

3.2 Baumschutz

Gemäss dem Fachgutachten zum Baumbestand von Henzelmann’s Baum-
pflege AG in (Beilage 2 im Programm) sind alle 12 Platanen erhaltenswert.
Die Abschätzung von Volumen und Ausdehnung des Wurzelwerkes ergibt,
dass das Wurzelwerk eher kompakt ausgebildet ist. Entsprechend wurde
für jeden Einzelbaum eine unproblematische Abgrabungskante für eine
Baugrube definiert.

Die Baumreihe auf der nördlichen Strassenseite ist zu erhalten. Im mini-
malen Abstand für die Abgrabung ab Fahrbahnrand gemäss Baumgutach-
ten ist auf Bodeneingriffe und Versiegelung der Oberfläche möglichst zu
verzichten. Sind Eingriffe aus betrieblichen oder gestalterischen Gründen
unumgänglich, sind die Auswirkungen auf den Baumbestand zu prüfen
und ggf. ist für einen angemessenen Ersatz zu sorgen.

3.3 Anforderungen der Hotelnutzung

Die gestalterischen Anforderungen müssen mit allen Anforderungen der
modernen Hotelnutzung einhergehen. Es muss ein wirtschaftliches Nut-
zungskonzept und Raumprogramm möglich sein.

3.4  Bestehende Abstellplätze

Die Fläche wird heute als Park+Ride Standort mit ca. 200 Abstellplätzen
und als Carterminal mit 5 Haltekanten und 9 Abstellplätzen genutzt. Mög-
lichst viele der bestehenden Park+Ride Plätze sollen in eine Einstellhalle
unter dem Gebäude integriert werden und mit den für den Hotelbetrieb
nötigen Parkplätzen sinnvoll organisiert werden. Die Funktionen des be-
stehenden Carterminals sind zu erhalten.

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4. Ablauf des Workshopverfahrens

4.1 Workshop 1a und b - Analyse und Variantenfächer

Für die ersten beiden Workshops hat das Projektteam eine Analyse zum
Standort und darauf aufbauend verschiedene Varianten für Bebauungs-
und Aussenraumkonzepte erarbeitet.

4.1.1 Analyse

Folgende Grünstrukturen und Raumkanten erweisen sich als prägend:

Abb. 4 prägende Grünstrukturen und Raumkanten
prägende Grünstrukturen

prägende Raumkanten

Projektperimeter

1. Platanen Baumblock Untere Bönigstrasse:
Der Baumblock aus Platanen, bestehend aus vier Baumreihen, über-
spannt eine wichtige parallel zum Bahnhof verlaufende Verbindungs-
achse. Die klar aus gerichteten Gebäude entlang der Strasse bilden zwei
deutliche Raumkanten, die zusammen mit den Baumreihen eine Aus-
richtung generieren, die auf dem offenen und weitläufigen Bahnhofs-
platz mündet.

2. Baumallee Untere Bönigstrasse:
Als eine Weiterführung des westlich liegenden Baumblocks wird die
Strasse durch eine prägende Baumallee geleitet. Die nördliche Baumrei-
he ist dabei weitaus stärker ausgeprägt und aus schliesslich mit Plata-
nen bestückt. Die bestehenden Plantanen haben eine Höhe von knapp
30 m und können noch bis ca. 35 m hoch werden. Bei der Baumreihe
südlich der Strasse sind teilweise Laubbäume (z.B. Linde) jüngeren

Grünstrukturen

und Raumkanten

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Datums eingemischt. Gemäss der Eidgenössischen Natur- und Heimat-
schutzkommission ENHK ist der langfristige Fortbestand der Baumallee
zu gewährleisten und zu stärken.

3. Baumreihe Untere Bönigstrasse:
Nach dem Strassenkreuz mit der Umfahrungstrasse/ Viadukt wird die
Baumreihe weitergeführt. Die stärker zeichnende Baumreihe aus Pla-
tanen wechselt zur südlichen Strassenseite. Das nördliche Gegenstück
tritt in rhythmisch grösseren Abständen auf. Bei der Baumwahl wurden
an dieser Stelle schmalwachsende Säuleneichen verwendet, die auf
lange Sicht der Baum reihe ein asymmetrisches Erscheinungs bild ver-
schaffen.

4. Baumreihe Allmendstrasse:
Die noch junge Baumallee mit gemischten Laubbäumen verstärkt eine
der orthogonal zum Bahnhof liegenden Verbindungsachse. Zusätzlich
verwischt die Allee die Übergänge zwischen städte baulich unterschied-
lichen Bebauungsstrukturen.

5. Reihenfamilienhäuser Allmendstrasse:
Die Umgebung der Reihen familienhäuser zeichnet sich zur Strasse
ausgerichtet als dichter Bewuchs aus Einzel sträuchern, Hecken und aus
einzelnen Sichtschutz elementen aus. In den ab geschirmten Aussenräu-
men findet sich häufig ein intensiv gepflegter Rasen. Nur selten trifft
man in diesem Bereich einen Baum an.

6. Mehrfamilienhäuser Allmendstrasse:
Der Aussenraum um die Mehrfamilienhäuser gestaltet sich sehr offen
und wenig gehölzreich. Mehr als die Hälfte der Umgebung wird durch
asphaltierte Parkflächen belegt. Einzelne niedrige Heckenkörper finden
sich an der Kopfseite der Gebäude entlang der Strasse. Seltene spar-
sam verteilte Sträucher sind auf weitläufigen offenen intensiv gepfleg-
ten Rasenflächen anzutreffen.

7. Panorama Wiese Untere Bönigstrasse:
Das offene Uechteren Feld hat durch seine Weitläufigkeit eine unglaub-
liche Strahlkraft und lässt eine ungehinderte Sicht zu den umliegenden
Alpen zu. Vor allem prägend sind die Sichtbeziehungen zwischen Nord
und Süden, da die Raumkanten nach Osten und Westen stärker ausge-
prägt auf die Sicht einwirken.

8. Gehölzgürtel Mittleres Moos Umfahrungsstrasse:
Der von aussen wie ein kleines Wäldchen wirkende Gehölzgürtel bildet
eine stark wahrnehmbare Raumkante zum Uechtere Feld. Das Wäldchen
wird durch die Umfahrungstrasse jedoch stark durchtrennt. Es handelt
sich dabei um mehrere Gehölzhecken bestückt mit einzelnen grösse-
ren Bäumen. Die Wildgehölzhecken zeigen sich in unterschiedlichen
Breiten; ein herkömmlicher natürlicher Gehölzsaum ist aufgrund der
Verkehrssicherheit kaum vorhanden.

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Es bestehen folgende öffentliche Freiräume:

Abb. 5 Freiräume und Öffentlichkeitsgrad
privat

gemeinschaftlich

gemeinschaftlich (EG Geschoss Gewerbe/Gastronomie

öffentlich

Industrie/Gewerbe

Dienstleistung

1. Platanen Baumblock Untere Bönigstrasse:
Unter den Platanen erstreckt sich ein breiter öffentlicher Fuss-
gängerstrassenraum. Es handelt sich dabei hauptsächlich um eine
Verbindungs achse, welche trotz beidseitigem Gastro- und Gewerbean-
gebot kaum ein eigenständiges Aufenthaltsangebot hat.

2. Bahnhofsplatz lnterlaken Ost:
Vor dem historischen Bahnhofs gebäude befindet sich ein weit läufiger
öffentlicher Platz. Auf dem durch die Bodenmarkierung ge rasterten
Platz befindet sich ein grosser erhöhter Wasserspiegel. Jeweils an den
Peripheren befinden sich gastronomische Angebote. Da der Platz als
Steh- und Wendeplatz des öffentlichen und privaten Verkehrs mitge-
nutzt wird und wenig Beschattung und Sitzgelegenheiten vorhanden
sind, entsteht kaum Qualität für einen längeren Aufenthalt.

3. Englischer Garten:
Direkt an die Aare schmiegend, befindet sich eine schmale Parkanlage
mit ihrem geschützten Baumbestand. Ein Kiesweg schlängelt sich durch
gepflegte Rasenflächen und an einzelnen Parkbänken vorbei. Eine
Treppen anlage ermöglicht den Zugang zur Aare.

4. Schiffsanlegestelle, Cafe, Park:
Vor der Schiffsanlegestelle öffnet sich ein offener Freiraum, der von
zwei Seiten durch ein Gastronomieangebot bespielt wird. Neue quali-
tativ hochwertige Beläge umschliessen eine kleine Grünfläche mit zwei
markanten Bäumen. Ein relativ grosses Angebot an Sitzelementen ist
vorhanden.

Freiräume und Öf-

fentlichkeitsgrad

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5. Veloabstellanlage:
Südöstlich des Bahnhofes befindet sich eine grosse funktionale Veloab-
stellanlage.

6. Nördlicher Zugang Bahnhof Ost:
Als nördlicher Ankunftsbereich und Zugang zum Bahnhof lnterlaken
Ost befindet sich eine asphaltierte Freifläche mit kaum Aufenthalts-
möglichkeiten. Angrenzend an den Freiraum schliessen Parkplätze,
Velostellplätze und an der gegen überliegenden Seite die touristisch
anziehende Schiffsanlegestelle an.

Für den Projektperimeter werden folgende örtliche Begebenheiten und
Ortsentwicklungen als prägend erkannt: Auf der Dufourkarte von 1864
sind die historischen Verkehrswege der Höheweg (1), die Verbindung
nach Bönigen (2) und die Strasse via Ringgenberg nach Brienz (3) über die
Zollbrücke deutlich sichtbar. Während das Siedlungs gebiet von lnterlaken
Ost sich langsam nach Osten ausbreitet, wird auch das Bahnhofsareal (4)
um 1900 grösser und die neue Bahnstrecke (5) ist seit 1884 nach Grindel-
wald und Lauterbrunnen eingetragen. Nach 1900 werden, wahrscheinlich
aufgrund von Meliorationen, mehrere neue kanalisierte Wasser kanäle (6)
aufgezeigt (siehe Abb. 7, historisches Luftbild 1926). Einzelne Wasserka-
näle sind 1967 bereits wieder verschwunden und der Spühli-Bach wird auf
den Karten nicht mehr aufgeführt (7). In der Karte von 1967 werden auch
erstmals Grünstrukturen auf gezeigt. Darunter auch die Baum allee an der
Bönigstrasse (8).

Abb. 6 Historische Karten (1864-1967)

Ortsentwicklung

19671900

1870 1864

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Auf dem folgenden historischen Luftbild (vgl. Abb. 7) sieht man eindrück-
lich das kleinstrukturierte Raster der Wiesen- und Ackerflächen in der
Landschaft (1 ). Im Weiteren werden viele der Verkehrsachsen mit einer
Baumreihe oder einer Allee begleitet. Darunter auch die Bönigstrasse. Ab
der Einmündung in den Höhenweg über den Bahnhofsplatz und langsam
auslaufend Richtung Bönigen gibt es eine ungebrochene Baumreihe (2),
die teilweise auch doppelreihig geführt wird.

Abb. 7  Historisches Luftbild 1926

Ein einschneidendes Ereignis wird 1980 und 1982 auf den Karten sichtbar.
Die neuen Umfahrungs strassen (1) durchschneiden die grossen ebenen
landwirtschaft lichen Flächen des Oberen und Mittleren Moos. Eine neue
Verbindungsachse (2), die Ver längerung der Lindenallee wird dem Stra-
ssennetz hinzugefügt. Dadurch erhält das Uechtere Feld seinen heutigen
südlichen Abschluss. Von 1987 bis 1998 werden einige Wohnüberbauun-
gen und Dienst leistungsgebäude (3) im westlichen Anschluss an das Uech-
tere Feld ergänzt.

Abb. 8 Historische Karten (1864-1967)

20211998

19821980

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18 ecoptima

Vor allem die Hotelbauten entlang dem Höheweg werden als ortsprä-
gend erachtet. Die meisten entstanden in der Zeit zwischen 1850 bis zum
Beginn des zweiten Weltkriegs. Sie sind grossvolumige und mondäne
Zeitzeugen ihrer Architekturepoche. Aufregende Dachlandschaften und
feingliedrig strukturierte Fassaden erregen die Aufmerksamkeit der Gäste.
Meistens nach Süden zum Jungfraumassiv gerichtet, zieren prächtige
Vorgärten den Ankunftsort. Die Hotels bestehen meistens aus einem So-
ckelgeschoss im Hochparterre, drei Regelgeschossen und einem Dach-
geschoss. Das Sockelgeschoss dient in der Regel der publikumsoffenen
Nutzung.

Abb. 9 Übersicht über die ortsprägenden Bauten

4.1.2 Schlüsse aus der Analyse

Aus der Analyse werden vom Begleitgremium folgende Schlüsse gezogen:

– Nord-Süd-Blickachsen zum Jungfraumassiv werden als wichtig erachtet.
– Bestehende Bauten orientieren sich an der Ausrichtung der Gleise. Im

Projektperimeter ergibt sich eine Lücke im Gefüge.
– Der Übergang zu den nördlichen und östlichen Gleisanlagen wird als

wichtige Raumkante erkannt.
– Grössere, zweibündige Hotels erweisen sich in Interlaken als ortsty-

pisch. Die grossen Hotels und oft länglichen Baukörper reihen sich wie
eine Perlenkette zwischen den beiden Bahnhöfen entlang der Achse
Bahnhofstrasse – Höheweg auf. Diese Perlenkette soll nun nach Osten
abgeschlossen werden. Die Analyse der historischen Entwicklung von
Interlaken als Fremdenort zeigt, dass der Standort sich bestens eignet
für ein weiteres Hotel.

– Es soll nicht ein grosser Solitärbau über die gesamte Fläche gesetzt
werden.

Historische Ent-

wicklung Architek-

tur- und Hotelbau-

ten

Städtebau

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19 ecoptima

 – Die Überbauung soll nicht auf das Gewerbe östlich der Hochstrasse
Bezug nehmen.

 – Bei typischen Hotelbauten dient das Erdgeschoss grundsätzlich allge-
meinen und publikumsoffenen Funktionen. Die darüberliegenden Regel-
geschosse dienen hauptsätzlich als Hotelzimmer, Wellnessräume, etc.

 – Eine Zimmernutzung im Erdgeschoss ist aufgrund Lärmbelastungen
durch die Verkehrsinfrastrukturen und die Öffentlichkeit nicht geeignet.
Das Erdgeschoss scheint als Hochparterre geeignet.

 – Vor allem im Westen des Areals bieten sich gastronomische, bzw. publi-
kumsoffene Nutzungen an.

 – Die Plantanenreihe bildet eine Chance für eine attraktive Adressbildung.
 – Zur Unteren Bönigstrasse soll eine klar adressierte Vorfahrt entstehen.
 – Auf der Parzelle der BOB soll ein öffentlicher Fussweg / Trottoir entlang

der Unteren Bönigstrasse entstehen.
 – Für das Fusswegenetz sind die beiden Personenunterführungen von

grosser Bedeutung.
 – Die direkte Anknüpfung des Hotels an die Personenunterführung

bringt viele Vorteile. Sie bringt aber auch den Nachteil, dass die neuen
Aussenräume sowie der Bahnhofsplatz weniger belebt werden.

 – Typisch für grössere Hotelbauten in Interlaken sind ein Sockel-, drei
Regel- und ein Dachgeschoss.

 – Die grösseren Hotels weisen sehr auffällige und ausdifferenzierte Fas-
saden- und Dachlandschaften auf. Die Gliederung der Dachlandschaft
stellt für den architektonischen Ausdruck ein Kernelement dar.

 – Grundsätzlich besteht ein qualitativer und quantitativer Freiraumman-
gel östlich des Bahnhofs.

 – Hotelvorgärten sind prägend für grössere Hotelbauten und sollen als
Thema aufgenommen werden.

 – Die Nähe zur Plantanenreihe muss als wichtiger Teil der Hotelanlage
betrachtet werden.

Nutzung

Adressierung und

Erschliessung

Architektur

Aussenräume

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

20 ecoptima

4.1.3  Konzeptionelle Ansätze

Für den Workshop WS1b werden vier Varianten vorgelegt und diskutiert.

Variante 1.1
Bei der Variante 1 werden zwei Baukörper definiert (Längs- und Kopfbau).
Beide Baukörper weisen 5 oberirdische Vollgeschosse auf, wobei Erdge-
schoss und Untergeschoss verbunden sind. Die Nordfassade nimmt die
Geometrie der Gleiskörper auf. Entsprechend ist der westliche Kopfbau
parallel zu den Gleisen ausgerichtet.

5d

696

1839

1840

1867

1929

1930

1989

1237

2005

2006

2007

(1910)

(1932)

12a

9

10

5

12 14

15b

15a

11a

21a

20c

20a

20

21b

21

17

19a
19

17a

225

7b

7a

15

7c

20b

29b

1c

3d

14a

14b
14d

11b

11c

11d

11e

Hö
hew
eg

5d

Abb. 10  Situation Variante 1

Die Vorfahrt erfolgt von der Unteren Bönigstrasse, im Bereich zwischen
den beiden Baukörpern. Zur Plantanenreihe entsteht ein parkartiger Gar-
ten. Ein Baumdach bildet den westlichen Abschluss, bzw. Ausläufer der
Plantanenreihe. Entlang der südlichen Fassade des Längsbaus hebt sich
eine Terrasse von einem Vorplatz zur Unteren Bönigstrasse ab.

Abb. 11 Einpassung ins Ortsbild, Vergleich mit anderen Hotelbauten

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

21 ecoptima

Abb. 12  Modellbilder

Abb. 13  Schnitte mit Sichtlinien vom Bahnhofsplatz und Aareufer

– Es wird als interessanter Ansatz erachtet, dass die Nordfassade die
Geometrie der Gleiskörper aufnimmt.

– Der niedriggeschossige Längsbau und der Kopfbau werden grundsätz-
lich als gelungen erachtet. Der Kopfbau setzt einen markanten Ab-
schluss der Hotelmeile.

– Der Kopfbau ist städtebaulich noch nicht überzeugend und die Rolle
ist nicht geklärt (insb. Abschluss nach Osten und zu den Gleisen). Es
fehlen Hierarchie und Bezug zum Längsbau. Die Einteilung der zwei
Bauten scheint noch etwas zufällig.

– Der Durchblick zwischen Längs- und Kopfbau wird grundsätzlich als
gelungen erachtet, scheint aber noch etwas zufällig.

– Das Baumdach als westlicher Abschluss der Plantanenreihe und Ant-
wort auf die westliche Seite des Bahnhofsplatzes wird als interessant
erachtet.

– Die Vorgaben des ISOS werden eingehalten.

Diskussion

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

22 ecoptima

Variante 1.2 (ab Kapitel 4.2.2 Variante «Kantig»)
Bei der Variante 1.2 werden zwei Baukörper definiert. Der Längsbau weist
5 oberirdische Vollgeschosse auf. Der Kopfbau weist ebenfalls 5 oberirdi-
sche Vollgeschosse auf, wobei zusätzlich ein nach Norden zurückversetz-
tes Attikageschoss geplant ist. Erd- und Untergeschoss sind verbunden.
Der Längsbau nimmt die Geometrie der Gleise auf. Im Unterschied zur
Variante 1.1 richtet sich der Kopfbau nach der Unteren Bönigstrasse und
dem Wasserstein.

Abb. 14  Situation Variante 1.2

Die Vorfahrt erfolgt von der Unteren Bönigstrasse, im westlichen Bereich
des Längsbau. Zur Plantanenreihe entsteht ein parkartiger Garten. Ein
Baumdach bildet den westlichen Abschluss, bzw. Ausläufer der Planta-
nenreihe. Entlang der südlichen Fassade des Längsbaus hebt sich eine
Terrasse von einem Vorplatz zur Unteren Bönigstrasse ab.

Abb. 15 Einpassung ins Ortsbild, Vergleich mit anderen Hotelbauten

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

23 ecoptima

Abb. 16  Modellbilder

Abb. 17  Schnitte mit Sichtlinien vom Bahnhofsplatz und Aareufer

– Es wird als gut erachtet, dass die beiden für diesen Standort rele-
vanten Ausrichtungen (Gleise und Untere Bönigstrasse/Wasserstein)
aufgenommen werden.

– Der niedriggeschossige Längsbau und der Kopfbau werden grund-
sätzlich als gelungen erachtet. Der Kopfbau setzt einen markanten
Abschluss der Hotelmeile. Dabei wird der östliche Abschluss nach
Bönigen mit einer Seitenfassade als gut erachtet. Sie verlangt kein
Gegenüber.

– Im Gegensatz zur Variante 1.1 wirkt die Überbauung mehr wie ein En-
semble, Kopf- und Längsbau kommunizieren gut.

– Der Durchblick zwischen Längs- und Kopfbau wird grundsätzlich als
gelungen erachtet, scheint aber noch etwas zufällig.

– Das Attikageschoss überzeugt nicht.
– Das Baumdach als westlicher Abschluss der Plantanenreihe und Ant-

wort auf die westliche Seite des Bahnhofsplatzes wird als interessant
erachtet.

– Es entsteht ein weniger attraktiver Freiraum im Nordosten des Areals
ohne klare Funktion.

– Die Vorgaben des ISOS werden eingehalten.

Diskussion

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

24 ecoptima

Variante 2
Die Variante 2 sieht zwei turmartige Gebäude mit einer Höhe unter den
Baumkronen der Plantanen vor. Beide Baukörper weisen 9 Vollgeschos-
se auf. Erd- und Untergeschoss sind verbunden. Das westliche Gebäude
nimmt die Geometrie der Gleise auf. Der östliche Baukörper richtet sich
nach der Unteren Bönigstrasse und des Wassersteins. Beide stehen im
Westen des Areals.

Abb. 18  Situation Variante 2

Die Vorfahrt erfolgt von der Unteren Bönigstrasse, in der Mitte der beiden
Baukörper. Die Gebäude stehen nahe an der Plantanenreihe. Es entstehen
grosse Aussenräume im Osten des Areals sowie zwischen den beiden
Gebäuden auf dem Erdgeschoss.

Abb. 19 Einpassung ins Ortsbild, Vergleich mit anderen Hotelbauten

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

25 ecoptima

Abb. 20  Modellbilder

Abb. 21  Schnitte mit Sichtlinien vom Bahnhofsplatz und Aareufer

– Es wird als gut erachtet, dass die beiden für diesen Standort rele-
vanten Ausrichtungen (Gleise und Untere Bönigstrasse/Wasserstein)
aufgenommen werden.

– Volumen auf kleinem Fussabdruck sind vor allem aus stadtklimatischen
Gründen zeitgemäss. Die Höhen sind aber nicht ortsbildverträglich. Es
wird kein östliches Pendant zum Hotel Metropole angestrebt.

– Die beiden Baukörper nehmen keine Rücksicht zum Bahnhofsplatz und
Kopfbau (Bahnhofsplatz).

– Es wird nicht als angemessen erachtet, der Plantanenreihe mit Verti-
kalen zu begegnen. Man würde die grossen Bäume um die Gebäude
erwarten.

– Die Ausnutzung in die Höhe lässt viel Aussenraum im Osten entstehen.
Dieser bietet jedoch zu wenig Potentiale zur Schaffung von Aufent-
haltsqualitäten. Die Baukörper stehen sehr nahe an den Plantanen, so
dass keine Vorgartenpotenziale entstehen.

– Die Vorgaben des ISOS werden nicht eingehalten. Die Baukörper verde-
cken die Plantanenreihe von der Aare her. Der westliche Baukörper ist
vom Bahnhofplatz einsehbar.

Diskussion

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26 ecoptima

Variante 3
Die Variante 3 sieht ein gebogenes, langgezogenes Gebäude mit 5 Vollge-
schossen vor. Der Baukörper nimmt die Geometrie der Gleise auf.

Abb. 22  Situation Variante 3

Die Vorfahrt erfolgt von der Unteren Bönigstrasse über zwei Anschlüsse.
Zur Plantanenreihe entsteht ein parkartiger Garten. Ein Baumdach bildet
den westlichen Abschluss, bzw. Ausläufer der Plantanenreihe. Entlang
der südlichen Fassade des Längsbaus hebt sich eine Terrasse von einem
Vorplatz zur Unteren Bönigstrasse ab.

Abb. 23 Einpassung ins Ortsbild, Vergleich mit anderen Hotelbauten

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Schlussbericht

27 ecoptima

Abb. 24  Modellbilder

Abb. 25  Schnitte mit Sichtlinien vom Bahnhofsplatz und Aareufer

– Es wird als gut erachtet, dass die Nordfassade die Geometrie der Gleis-
körper aufnimmt.

– Die Volumetrie ist für die Nutzungseinteilung im Grundriss sehr geeig-
net. Der Längsbau als Solitär wird aber aufgrund der Länge als nicht
ortsverträglich erachtet. Die Bebauung soll in mindestens zwei Baukör-
per eingeteilt werden.

– Das Baumdach als westlicher Abschluss der Plantanenreihe und Ant-
wort auf die westliche Seite des Bahnhofsplatzes wird als interessant
erachtet.

– Die Vorgaben des ISOS werden eingehalten.

Diskussion

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

28 ecoptima

4.1.4 Erkenntnisse und Empfehlungen für die Weiterbearbeitung

Erkenntnisse
 – Es soll nicht ein grosser Solitärbau über die gesamte Fläche gesetzt

werden. Die Aufteilung in zwei Gebäude wird als städtebaulich richtig
erachtet. Sie erzeugt einen interessanten Durchblick zwischen zwei
Bauten.

 – Es handelt sich um ein Ensemble von zwei funktional zusammengehöri-
gen Bauten. Dies muss durch verbindende Elemente ablesbar sein.

 – Eingeschossige Vorbauten lassen für die Fussgängerbeziehungen be-
engte Stellen entstehen.

 – Die bestehende Carschlaufe mit der fächerartigen Anordnung der Car-
und Busparkplätze ist für das Projekt einschränkend.

 – Die Plantanen brauchen einen Vorraum. Dies schafft einen interes-
santen Freiraum mit attraktiver Südexposition und in Richtung Westen
spannungsvolle Aussenraumabfolgen.

 – Das Baumdach wird als guter Ansatz für einen westlichen Abschluss,
bzw. Ausläufer der Plantanenreihe erachtet. Es soll als Gelenk zum
Bahnhofsplatz funktionieren. Es darf nicht mit dem Baumdach westlich
des Bahnhofsplatzes bei der Jugendherberge konkurrieren.

 – Es muss berücksichtigt werden, dass die meisten Menschen das Hotel
auch auf der Rückseite, also vom aus Zug sehen. Das aufgrund der
Carschlaufe zurückversetzte Erdgeschoss ist sorgfältig in das architek-
tonische Konzept einzufügen.

Empfehlungen für die Weiterbearbeitung
Die Varianten 1.1 und 1.2 sollen weiterverfolgt werden. Die Varianten 2
und 3 werden als ungeeignet angesehen und werden nicht mehr weiter-
verfolgt.

Die Varianten 1.1 und 1.2 lassen die Einhaltung der Vorgaben des ISOS zu.

Grundsätzlich sind die Varianten anhand der Erkenntnisse und der varian-
tenspezifischen Diskussion weiterzuentwickeln. Für die Weiterbearbeitung
sind speziell die folgenden Empfehlungen zu berücksichtigen:

 – Das östliche Gebäude soll die Hotelmeile abschliessen. Es ist zu prüfen,
ob der Abschluss durch einen markanten Kopfbau oder einen eher
weniger auffälligen Baukörper gesetzt werden soll. Zudem ist zu prüfen,
ob dieses Gebäude durch publikumsoffene Nutzungen belebt werden
soll. Die Rolle der Fassaden ist zu prüfen. Tendenziell befindet sich die
Stirnfassade des Hotelbaus im Westen.

 – Zwischen den Baukörpern muss die Hierarchie geklärt werden. Dies
kann mittels unterschiedlicher Geschossigkeiten oder architektoni-
schem Ausdruck erfolgen.

 – Die Vorgaben des ISOS sind einzuhalten. Entsprechend sollen die Ge-
bäude maximal 6 Geschosse aufweisen.

 – Es ist zu klären, wie die Gebäude auf den Boden gestellt werden.

Städtebau

Adressierung und

Erschliessung

Aussenräume

Architektur

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
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29 ecoptima

 – Qualitätsvolle Sichtbezüge sollen erhalten werden. Der Durchblick/
Schnitt zwischen den zwei Baukörpern soll begründet und nicht zufällig
definiert werden.

 – Die Ausgestaltung des Erdgeschosses ist zu klären, die Veranda-Thema-
tik historischer Hotels ist ein guter Anknüpfungspunkt. Ein eingeschos-
siger Vorbau, bzw. ein vorspringendes Erdgeschoss am westlichen Ende
ist ausgeschlossen.

 – Die Aussenräume sind differenziert hinsichtlich Rolle und Gestaltung zu
definieren.

 – Der Platz westlich des Hotels soll als Scharnier zwischen Bahnhofplatz,
Bönigstrasse, Hotel und Perron gestaltet und durchlässig gemacht wer-
den. Für die bestehenden Velo- und WC-Nutzungen sind Alternativen
aufzuzeigen.

 – Erd-, Regel- und Obergeschosse sollen im architektonischen Ausdruck
unterschiedlich ausgeprägt sein. Dachgeschoss und Dachlandschaft
sind hinsichtlich Gestaltung und Nutzung auf einer konzeptionellen
Ebene auszuarbeiten. Soweit sinnvoll sollen Dachflächen möglichst
nutzbar gestaltet werden (Energie/Begrünung/Aussenraum).

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

30 ecoptima

4.2 Workshop 2- Vertiefung der selektierten Ansätze

4.2.1 Varianten Bebauungs- und Aussenraumkonzept

Das Projektteam hat ausgehend von den beiden favorisierten Varianten
1.1 und 1.2 aus dem Workshop 1b eine Variante «Rund» entworfen, welche
die Qualitäten der beiden Varianten aus dem letzten Workshop aufnimmt.

Variante «Rund»
Bei der Variante «Rund» werden zwei Baukörper definiert. Der Längsbau
weist ein Sockelgeschoss, 3 Obergeschosse und eine Mansarddach auf.
Der Kopfbau weist 1 Sockelgeschoss und 5 Obergeschosse auf. Die beiden
Baukörper sind im Sockel- und Untergeschoss verbunden. Der Längsbau
nimmt die Ausrichtung der Gleise auf. Der Kopfbau richtet sich im Süden
nach der Unteren Bönigstrasse und im Norden nach den Gleisen. Ein Ein-
schnitt öffnet den Kopfbau nach Norden.

Abb. 26  Situation Variante «Rund»

Die Vorfahrt erfolgt von der Unteren Bönigstrasse im östlichen Bereich
des Längsbaus. Zur Plantanenreihe entsteht ein parkartiger Freiraum.
Eine Baumgruppe bildet den westlichen Abschluss. Entlang der südlichen
Fassade des Längsbaus hebt sich eine Terrasse von einem Vorplatz zur
Unteren Bönigstrasse ab. Sonnenschutz ist durch die Baumreihe weit-
gehend gewährleistet. Zwischen den beiden Baukörpern ist auf dem
Sockelgeschoss ein nach Norden und Süden ausgerichteter Aussenraum
vorgesehen. Der Aussenraum soll schlicht begrünt und bepflanzt werden
und nicht bis zur Brüstung genutzt werden. Der nordöstliche Aussenraum
bietet Aussicht auf die Harderkette und auf die Bahnanlagen.

Abb. 27  Situation Variante «Rund»

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31 ecoptima

Abb. 28  Modellbilder

Abb. 29  Schnitte mit Sichtlinien vom Bahnhofsplatz und südliches Aareufer

– Die Kombination von runden und eckigen Formen wird als herausfor-
dernd erachtet. Die runde Form überzeugt nicht, weil sie zu wenig
klar ist. Mit der Rundung wird die Form gebrochen und verunklärt. Die
Rundung gibt den Gleisanlagen ein zu hohes Gewicht und könnte in 20
Jahren als störend oder kitschig interpretiert werden.

– Die Überbauung soll als Komplex verstanden werden. Durch die Kombi-
nation der Formen wird dies nicht erreicht.

– Die Aufstockung des Kopfbaus, welcher nun ein Geschoss höher ist als
der Längsbau, wird als angemessen erachtet.

– Der Kopfbau verlangt im architektonischen Ausdruck eine Klarheit.
Diese wird gestört durch die Kombination von Geraden und runden
Kanten, durch ein rückversetztes Sockelgeschoss und durch den Ein-
schnitt.

– Der Einschnitt erzeugt eine interessante Durchsicht zur Bergwelt, doch
verunklärt den Fussabdruck. Er gibt dieser Ausrichtung ein sehr hohes
Gewicht und lässt den nach Nordosten ausgerichteten Raum wie einen
Ankunftsort erscheinen.

– Das Sockelgeschoss verliert an Qualität, wenn das Volumen nicht in
den Boden gedrückt wird. Dies mindert vor allem beim Kopfbau und
der westlichen Stirnfassade die städtebauliche Qualität.

– Die Vorgaben des ISOS werden eingehalten (siehe Sichtlinien in Abb.
29).

Diskussion

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
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32 ecoptima

4.2.2  Beurteilung Bebauungs- und Aussenraumkonzept

Es ergeben sich folgende Erkenntnisse aus der Analyse und der Varianten-
diskussion. Diskutiert werden die Varianten «Rund» und «Kantig» (ehemals
Variante 1.2 in Kapitel 4.1.3).

Erkenntnisse
 – Die Volumen werden als ortsüblich und der Nutzung angemessen ange-

sehen. Der Längsbau ist vergleichbar mit dem Victoria, der Kopfbau mit
dem Beau-Rivage.

 – Die Aufteilung in zwei Baukörper wird bestätigt.
 – Der Städtebau soll sich nicht der Geometrie der Gleise und des Carter-

minals anpassen.

 – Die Vorfahrtssituation wird als gut erachtet.
 – Der Hauptzugang sollte wenn möglich mit Pflastersteinen bis an den

Strassenrand signalisiert werden.
 – Die Dachterrasse benötigt eine Absturzsicherung. Diese soll möglichst

zurückversetzt sein. Vor allem nach Süden wäre die Ankunft gestört, ist
die Brüstung nicht zurückversetzt und die Dachbegrünung zu auffällig.

 – Der Platz mit Bäumen zwischen Hotel und Bahnhofgebäude schafft gute
Aussenraumqualitäten und einen Kontrast zum harten Bahnhofsplatz.

 – Die Terrasse soll einen Öffentlichkeitscharakter ausstrahlen. Dazu soll
z.B. das Restaurant direkt über die Terrasse erreichbar sein.

 – Die Trottoirführung von der Hotelvorfahrt nach Osten soll auf der
Nordseite der Unteren Bönigstrasse erfolgen. Die doppelte Querung der
Strasse ist ungeeignet.

4.2.3 Entscheid und Empfehlungen für die Weiterbearbeitung

Entscheid
Das Begleitgremium entscheidet sich, dass die Variante «Kantig» weiter-
verfolgt werden soll (Variante 1.2 im 1. Workshop). Die Variante «Rund»
wird als ungeeignet angesehen und soll nicht mehr weiterverfolgt werden.

Insgesamt ist das Begleitgremium überzeugt, dass mit der Variante «Kan-
tig» ein gelungenes Grundgerüst geschaffen wurde, um eine gute Archi-
tektur auszuformulieren.

Die Variante «Kantig» passt sich städtebaulich selbstverständlich ein und
ist zeitloser. Die Staffelung der beiden Baukörper ohne runde Fassaden
wirkt subtil und schafft eine Spannung.

Städtebau

Adressierung und

Erschliessung

Aussenräume

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Empfehlungen für die Weiterbearbeitung Richtkonzept
 – Für den Kopfbau sind hinsichtlich der Dachgestaltung Untervarianten zu

prüfen (mit und ohne partielle Erhöhung «Attika»).
 – Die Baukörper sollen zur Strasse und nach Osten auf den Boden gesetzt

werden.
 – Es ist zu klären, von welchen Seiten das Hotel für die Gäste zugänglich

sein soll.
 – Die Veloabstellplätze und die WC-Anlage sollen möglichst in den Unter-

grund verschoben werden. Dabei soll der Wurzelraum der neuen Bäume
ausgespart sein.

 – Es gilt zu klären, ob der nordöstliche Aussenraum bespielt oder frei-
gehalten werden soll. Dazu sind Varianten auszuarbeiten. Eine ein-
geschossige Lagerfläche im nordöstlichen Aussenraum ist denkbar.
Aussenlager sind zu vermeiden.

 – Die Dachgestaltung soll ausgearbeitet werden.
 – Die westliche und östliche Stirnfassade soll möglichst geschlossen

erscheinen. Dabei soll die Einstellhalleneinfahrt möglichst gedäudeinte-
griert erfolgen.

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34 ecoptima

4.3 Workshop 3- Weiterbearbeitung des Ansatzes als
Richtkonzept

4.3.1  Varianten Bebauungs- und Aussenraumkonzept

Das Projektteam präsentiert die Weiterbearbeitung der Variante «Kan-
tig». Es zeigt Untervarianten hinsichtlich der Ausprägung des obersten
Geschosses des Kopfbaus, des Zwischenbaus, des nordöstlichen Aussen-
raums. Die verschiedenen Elemente im Aussenraumkonzept wurden
vertieft und es wurde geprüft, wie die Lage der Car-Parkplätze optimiert
werden könnte. Auf der östlichen Fläche wird eine Bepflanzung mit Bäu-
men gezeigt, falls zukünftig auf drei weitere Car-Parkplätze verzichtet
werden könnte.

Das Projektteam hat ausgehend von der Variante «Kantig» die drei städ-
tebaulichen Varianten A, B und C weiterentwickelt. Der Längsbau bleibt
unverändert. Die Varianten unterscheiden sich hinsichtlich des Kopf- und
Zwischenbaus.

Variante A sieht für den Kopfbau ein südlich rückversetztes Attikage-
schoss vor. Der Zwischenbau orientiert sich nach Süden und Norden und
reicht entlang der nördlichen Fassade des Kopfbaus bis fast zur Mitte
der Fassadenlänge. Der Zwischenbau bedeckt den gesamten verfügbaren
nordöstlichen Aussenraum.

Abb. 30 Situation mit Dachform Variante A

Abb. 31 Modellansicht Variante A

Städtebau

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35 ecoptima

Variante B sieht für den Kopfbau ein östlich rückversetztes Attikageschoss
vor. Der Zwischenbau wird beschränkt auf die südliche Fassadenseite, der
nordöstliche Raum ist als Aussenraum nutzbar.

Abb. 32 Situation mit Dachform Variante B

Abb. 33 Modellansicht Variante B

Variante C sieht für den Kopfbau ein Vollgeschoss als oberstes Geschoss
vor. Der Zwischenbau orientiert sich nach Süden und Norden und reicht
bis zur Fassade des Kopfbaus. Es entsteht ein kleinerer nordöstlicher
Aussenraum als bei der Variante B.

Abb. 34 Situation mit Dachform Variante C

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36 ecoptima

Abb. 35 Modellansicht Variante C

Abb. 36 Aussenraumkonzept

Im Westen des Areals ist ein begrünter, nicht konsumgebundener Platz mit
einer attraktiven Durchwegung geplant. Der Platz wird mit einer Baum-
gruppe bestückt. Diese grosskronigen Bäume ergänzen die Baumreihe
und heben sich dennoch von der Plantanenreihe ab. Die Bäume spenden
Schatten und definieren die Aufenthaltsqualität auf dem Platz. Der Platz
wird durch Sitzbänke möbliert, denkbar ist z.B. ein Brunnen. Entlang der
westlichen Platzkante sind ca. 45 oberirdische Veloabstellplätze geplant.
Damit wird der Platz dem gestalterischen Anspruch sowie dem Anspruch
einer Scharnierfunktion für den Langsamverkehr gerecht.

Der Strassenraum wird gestaltet durch die bestehende Plantanenreihe
und artenreichen Wiesenflächen in den Zwischenräumen. Eine Ergänzung
der Plantanenreihe mit 2 Bäumen im Osten wurde geprüft, kann jedoch
aus technischen Gründen (Lichtraumprofil Bahn und Strasse) nicht umge-
setzt werden.

Aussenraumkon-

zept

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37 ecoptima

Ein Sockelmäuerchen von ca. 40 cm schafft eine Zonierung vom öffentli-
chen Bereich zum Hotelgarten. Der Hotelgarten wird mit einer Stauden-
mischpflanzung bespielt, welche durch den Aufbau begünstigt wird. Die
Hotelterrasse ist über den Hotelgarten mit Schrittplatten erreichbar und
wird so für das Publikum geöffnet. Die Hotelvorfahrt hebt sich hinsichtlich
des Belags vom Asphalt ab.

Auf dem Zwischenbau entsteht ein
Dachgarten mit einzelnen Solitär-
sträuchern. Die begehbaren Berei-
che sowie die grösseren Sträucher
beschränken sich auf den inneren
Bereich des Dachgartens und sind
von der Hotelvorfahrt nicht sichtbar.
Der Dachgarten bietet zwei Auf-
enthaltsorte mit Ausrichtung nach
Süden und Norden.

Abb. 37  Dachgarten Zwischenbau

Die folgenden vier Varianten zeigen, wie der nordöstliche Aussenraum ge-
nutzt werden könnte. Einerseits soll die Fläche möglichst sinnvoll genutzt
werden, andererseits soll die Nordansicht von den Gleisen aufgewertet
werden.

In der Ausgangsvariante «Asphalt» wird der gesamte Raum mit Aussenla-
gern genutzt. In der Variante «Kids Club» wird der westliche Teil genutzt
für einen Aussenspielplatz des Kids Clubs. Der östliche Zwischenraum
könnte mit Baumtrögen gestaltet werden. Grössere Bäume sind aufgrund
der Unterbauung nicht möglich. Die Variante «Gesteingarten» sieht für die
freie Fläche verschiedene Natursteine mit einem Grünfilter und Sitzmög-
lichkeiten vor. Die Variante «Garten» sieht eine leicht erhöhte Bepflanzung
vor (Niveau Hochparterre).

Abb. 38 Variante «Asphalt» Abb. 39 Variante «Kids Club»

Abb. 40 Variante «Gesteingarten» Abb. 41 Variante «Garten»

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38 ecoptima

Von der Hotelvorfahrt in Richtung Bönigen soll eine für die Öffentlichkeit
nutzbare, attraktive Fusswegverbindung entstehen. Die Verbindung wird
nicht direkt entlang der Gebäudefassade gesetzt. Es wird eine Lage zwi-
schen Gebäudefassade und Plantanenreihe favorisiert (vgl. Abb. 43).

Abb. 42 Variante entlang der Fassade

Abb. 43  Variante zwischen Gebäudefassade und Plantanenreihe

Das Projektteam zeigt wie mit dem Wegfall der drei Car-Parkplätze der
Aussenraum durch die Setzung eines weiteren Baums verbessert wird.
Damit könnte der Kopfbau und die gesamte Bebauung besser im Grünkör-
per gefasst werden.

Abb. 44 Ist-Zustand mit drei Car-Parkplätzen Abb. 45  Zukünftig mögliche Baumpflanzung

Von den 9 bestehenden Car-Parkplätzen geht 1 Parkplatz für die Zufahrt
der östlichen Einstellhalle verloren. Das Projektteam schlägt vor, dies
durch eine geänderte Anordnung der Plätze zu kompensieren. Eine ver-
kehrstechnische Überprüfung steht jedoch noch aus.

Abb. 46 Vorschlag zur Begradigung Carschlaufe

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Schlussbericht

39 ecoptima

Die Veloabstellplätze werden grösstenteils und die bestehenden WC-
Anlagen werden vollständig in den Untergrund verschoben werden (3, 4).
Die unterirdischen Park+Ride Abstellplätze (1) werden über die westliche
Rampe erschlossen und sind direkt mit der unterirdischen Personenun-
terführung des Bahnhofs verbunden (2). Die Abstellplätze für das Hotel (5)
werden über die östliche Rampe erschlossen. Der unterirdische Direktzu-
gang für die Hotelgäste zur Bahnhofsunterführung ist nicht mehr vorge-
sehen. Die Anlieferung und Entsorgung erfolgt von der Nordseite über die
Carschlaufe.

Abb. 47 Untergeschoss

Die beiden Baukörper folgen dem gleichen architektonischen Ausdruck.
Der Längbau wird vertikal durch ein Sockel-, drei Regel- und ein einge-
schossiges Dachgeschoss mit Mansardwalmdach1 und grossen Lukarnen
gegliedert, der Kopfbau durch ein Sockel-, drei Regel- und ein zweige-
schossiges Mansardwalmdach. Den Dachabschluss über den Dachge-
schossen bilden flach geneigte Walmdächer.

Die vertikale und horizontale Fassadenstruktur wird allseitig durchgezo-
gen. Die Nordfassade soll nicht einfach als Rückseite verstanden werden.
Nordseitig wird die vertikale Fassadenstruktur im Sockelgeschoss durch
Arkaden weitergezogen. Als Aussenraum für die Zimmer sind Loggias
geplant.

Das Sockelgeschoss des Kopfbaus befindet sich näher an der Baumreihe
und wirkt für die Öffentlichkeit geschlossener als das Sockelgeschoss des
Längsbaus. Der Zwischenbau führt die beiden Formen über Eck zusam-
men.

Das rückversetzte Sockelgeschoss ermöglicht die nötigen Räume für die
Warte- und Umsteigesituationen, welche heute durch die Buchten gege-
ben sind.

1 Ein Mansarddach ist eine Dachform, die eine geknickte Dachfläche mit steilerem Unterdach und flacherem Oberdach
aufweist. Als (Mansard)Walmdach bezeichnet man Dächer, die auf allen (vier) Gebäudeseiten eine Trauflinie aufwei-
sen und somit keine Giebelfassade haben. Im vorliegenden Fall wird diese Dachform durch die grossen Lukarnen
geprägt. Die Dachgeschosse sollen sich jedoch gestalterisch von den darunter liegenden Geschossen abheben.

Erschliessung und

Adressierung

Architektur

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40 ecoptima

Die östliche Rampe wurde nach Norden geschoben. So kann die bestehen-
de Verkehrsfläche effizienter genutzt werden und die Rampe beeinträch-
tigt die Qualität des Kopfbaus weniger.

Für die Fassadengestaltung ist eine fast vollflächige Verglasung ange-
dacht. Nach vorne gesetzt strukturiert eine stabförmige Schicht aus Holz
oder Metall die Fassade. Das flach geneigte Walmdach könnte aus Blech
sein und wird zur Solarenergienutzung verwendet.

Abb. 48 Ansicht Südfassaden mit differenzierten Geschossen

4.3.2  Erkenntnisse

Es ergeben sich folgende Erkenntnisse aus der Analyse und der Varianten-
diskussion.

 – Die Bäume ermöglichen einen ortsverträglichen Massstabssprung zu
den tieferen Bestandsbauten. Die Nachbarschaft wird durch die Höhen
nicht beeinträchtigt.

 – Die Orthogonalität als Ergebnis aus dem zweiten Workshop hat sich mit
der Weiterbearbeitung zum dritten Workshop bestätigt.

 – Der Kopfbau muss ein Geschoss höher sein als der Längsbau, dies er-
zeugt eine wichtige Spannung.

 – Das Konzept entspricht den Vorgaben, welche sich aus dem ISOS erge-
ben:
 · Ungeschmälerte Erhaltung der Platanen
 · Ungeschmälerte Erhaltung der Wirkung des Bahnhofplatzes und den
neueren platzdefinierenden Bauten

 · Hotel ist vom Bahnhofplatz nicht sichtbar, von Norden her ist der
Blick auf die Baumkronen sichergestellt (nördliches Aareufer massge-
bend)

 · Neubauvolumen sind in ihrer ortsbaulichen Setzung, ihrer Volumetrie
und architektonischen Gestaltung so formuliert, dass die Scharnier-
wirkung des Geschäftshauses zum Bahnhofplatz hin nicht beeinträch-
tigt wird. Die Scharnierwirkung wird sogar gestärkt.

 · Die Bebauung gewährleistet eine Durchlässigkeit für Fussgänger zum
Bahnhofplatz hin.

Städtebau

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Workshopverfahren «Hotelprojekt Ostbahnhof
Schlussbericht

41 ecoptima

Abb. 49 Schnitte mit Sichtlinien vom Bahnhofsplatz und Aareufer

 – Es zeigt sich, dass die Variante C mit zusätzlichem Vollgeschoss (ohne
Attikageschoss) beim Kopfbau städtebaulich ruhig und klar wirkt. Der
Kopfbau kann seine Funktion erfüllen. Die Ausbildung eines Attikage-
schosses (Varianten A und B) mindert die Qualität des Kopfbaus und
führt zu einer ortsbaulich schlechteren Integration der Überbauung.

 – Der nordöstliche Aussenraum soll durch einen eingeschossigen Zwi-
schenbau überbaut werden können. Da das Untergeschoss hauptsäch-
lich der Parkierung dient, werden oberirdisch Lager- und Dispositions-
flächen benötigt. Dieser kann sich hinsichtlich Dimensionierung an der
Variante A orientieren, soll aber höchstens die Hälfte der nordseitigen
Fassade des Kopfbaus betragen.

 – Es fehlt noch eine Lösung für die Velozufahrt ins Untergeschoss.
 – An der westlichen Stirnfassade des Längsbaus soll kein Sekundärein-

gang entstehen. Ein allfälliger Sekundäreingang im Norden wird als
möglich erachtet. Er darf den Haupteingang nicht konkurrieren und soll
möglichst nur vor den Carreisenden genutzt werden.

 – Bei der Carschlaufe sind auch die bestehenden Buchten zum Ein- und
Ausstieg zu berücksichtigen. Die Ein- und Ausstiege bleiben am heuti-
gen Standort, da sie sich möglichst nahe an der Personenunterführung
befinden sollen.

 – Es wird als richtig erachtet, dass vom Hotel keine direkte Verbindung
zur Personenunterführung geschaffen wird. Damit beleben die Ho-
telgäste die Aussenräume inklusive Bahnhofsplatz zusätzlich und die
Scharnierwirkung des Kopfbaus beim Bahnhofsplatz wird gestärkt (qua-
litative Rahmenbedingung der ENHK). Der neue Platz im Westen erwei-
tert diese Scharnierwirkung in Richtung Osten.

 – Die Fusswegverbindung vom Vorplatz nach Bönigen ist für die Öffent-
lichkeit zu wenig attraktiv. Es muss eine durchgehend hindernisfreie
Verbindung vom westlichen Platz in Richtung Bönigen entstehen. Eine
unterschiedliche Ausgestaltung ist möglich.

Adressierung und

Erschliessung

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Schlussbericht

42 ecoptima

 – Der westliche Platz ermöglicht eine attraktive Durchwegung und fördert
die Scharnierwirkung des Kopfbaus beim Bahnhofsplatz (qualitative
Rahmenbedingung der ENHK). Durch eine offene Gestaltung soll das
subjektive Sicherheitsgefühl gewährleistet werden.

 – Die Pflanzung weiterer Plantanen entlang der Strasse muss auf die
technische Machbarkeit überprüft werden.

 – Es wird als gut erachtet, dass auf dem Zwischenbau zwei verbundene
Dachterrassen mit unterschiedlichen Qualitäten entstehen sollen.

 – Die Gestaltung des östlichen Aussenraums beim Wegfall der drei Car-
Parkplätze wird als gut erachtet, falls diese nicht mehr benötigt wer-
den. Denkbar wäre auch eine Zwischenlösung mit Schotterrasen oder
Rasengitter.

 – Beide Baukörper folgen demselben architektonischen Ausdruck. Der
architektonische Ausdruck hinsichtlich Fassadengestaltung, Traufe,
Lukarnen und dem Mansardenwalmdach ist überzeugend. Das oberste
resp. die beiden obersten Geschosse werden als Mansardengeschosse
ausgebildet. Die allseitige Fassadengestaltung wird als wichtig und gut
konzipiert beurteilt.

 – Die Arkaden auf der Nordseite sind architektonisch überzeugend.
 – Als Vorbau soll Holz als prägende Materialisierung favorisiert werden.

Holz schafft Lebendigkeit und ist ökologisch nachhaltiger.
 – Die Dachlandschaft soll möglichst nicht mit technisch bedingten Dach-

aufbauten beeinträchtigt werden.
 – Die Terrasse sowie das Sockelgeschoss soll gegenüber dem Aussen-

raum erhöht sein.

4.4 Entscheid

Das Begleitgremium ist überzeugt, dass hinsichtlich Bebauung, Aussen-
raum, Gestaltung, Erschliessung, Parkierung, Adressierung und Nutzung
eine gute Grundlage entwickelt wurde, um ein konsistentes Richtkonzept
auszuformulieren. Der Entscheid für die Variante C wurde einstimmig
gefällt.

Das Begleitgremium entscheidet, dass die Variante C weiterverfolgt wer-
den soll. Das Attikageschoss beim Kopfbau der Varianten A und B wird als
ungeeignet angesehen und soll nicht mehr weiterverfolgt werden.

Der Zwischenbau soll im Rahmen der Bandbreite zwischen den Varianten
A und C weiterentwickelt werden.

5. Würdigung

Das Begleitgemium würdigt das Ergebnis des Workshopverfahrens:

Aussenräume

Architektur

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43 ecoptima

5.1 Verfahren

Das Planerteam Baulink AG und PR Landschaftsarchitektur GmbH entwi-
ckelten im Verlauf des Workshopverfahrens verschiedene städtebauliche
Szenarien für die Arealentwicklung in Interlaken Ost. Die Studien und
Erkenntnisse wurden in vier interdisziplinären Workshops analysiert, ver-
glichen und beurteilt.

Gemessen am Schwierigkeitsgrad der Aufgabe ermöglichte das Verfahren
ruhige, fundierte Diskussionen, dank derer die vielschichtigen Aspekte der
Aufgabenstellung auf zufriedenstellende Weise vertieft werden konnten.

Konstruktiv waren auch der gegenseitige Austausch und die Kommunika-
tion zwischen Trägerschaft, Begleitgremium und Projektteam. Die Anre-
gungen des Begleitgremiums wurden jeweils treffsicher und zielführend
aufgenommen und in die Weiterbearbeitung eingespiesen. Wertvolle
Dienste leistete mehrmals das Modell mit Varianten, wobei im Verlauf des
Verfahrens das Planmaterial zunehmende Bedeutung gewann.

Im ersten Workshop 1a wurden verschiedene strategische Ansätze und
Eindringtiefen studiert. Seitens des Begleitgremiums wurde das Fehlen der
ortsbaulichen Analyse sowie einer Auseinandersetzung mit der Hoteltypo-
logie bemängelt.

Am Workshop 1b wurde die ausführliche, ortsbauliche Analyse präsentiert,
welche die Hotelarchitektur von Interlaken behandelt und Schlüsse für die
künftige Hotelarchitektur am Ostbahnhof aufzeigt. Dabei bildete sich auf
verschiedenen Ebenen (Ortsbau, Referenzbauten, Charakter und Typologie
eines Hotelbetriebs, betriebliche Bedingungen etc.) ein gutes Verständnis
der Situation und der Aufgabe heraus. Vier unterschiedliche Lösungs-
ansätze mit Untervarianten zeigen den Weg und die Möglichkeiten auf.
Zwei Lösungsansätze mit je 2 Baukörpern wurden zur Weiterbearbeitung
ausgewählt. Die Variante mit 2 höheren Gebäuden und die Variante mit 1
langgezogenen Gebäude wurden verworfen.

Am Workshop 2 wurden die weiterentwickelten Varianten in Bezug auf den
Städtebau und die volumetrische Ausprägung diskutiert. Die Gleisgeomet-
rie der BOB formt das zur Verfügung stehende Grundstück. Zusätzlich wird
der Bauperimeter durch die vor kurzem erstellte Busparkierung mit Um-
steig- und Haltekante tangiert. Die Architekten versuchten mit dem hohen
Nutzungsmass, welches das Programm der Hotelentwicklung vorgibt, eine
ortsbaulich verträgliche Lösung zu entwickeln.

Im dritten Workshop konkretisierten sich Fragen zum Fussabdruck und zur
Volumetrie im Zusammenhang mit dem Raumprogramm. Die Aussenräume
und die Fassadengestaltung wurden eingehend diskutiert. Die Qualität der
Aussenräume vermag zu überzeugen und bilden einen Mehrwert für das
Ostquartier. Die Höhenentwicklung des Längsbaus schafft zusammen mit
der erhaltenswerten Platanenreihe eine ortsbaulich verträgliche Lösung.

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44 ecoptima

Der um ein Geschoss höhere zweite Baukörper bildet den Abschluss/
Auftakt des Bahnareals und adressiert den Hotelbau gegenüber dem
Bahnareal. Die Anbindung an den Bahnhof und die Erschliessung für die
Fussgänger bildeten weitere Schwerpunkte. So konnte in Bezug auf die
ortsbauliche Setzung und die Grundprinzipien der Architektur eine Inter-
ventionstiefe gefunden werden, welche aus Sicht des Begleitgremiums
einen für das Objekt und die Aufgabe angemessenen Ansatz ermöglichten.

5.2 Architektur

Die Projektverfasser zeigen anhand von vier Varianten die Vor- und Nach-
teile der unterschiedlichen ortsbaulichen Setzungen auf und plausibilisie-
ren damit die gewählte Variante, welche eine Optimierung in Bezug auf
die Körnung, die Adressierung, der prägenden Baumallee, aber auch den
wirtschaftlichen Parametern darstellt.

Die erste Variante (1.1 und 1.2) orientiert sich bezüglich der Gebäudegrö-
sse und Form, sowie der Stellung an den typischen historischen Hotels.
Der fünfgeschossige Längsbau wird parallel zu den Gleisen gesetzt. Der
sechsgeschossige zweite Baukörper übernimmt die Flucht der Baumallee
und schliesst den Vorplatz räumlich ab.

Die zweite Variante setzt zwei turmartige, neungeschossige Gebäude
parallel zur Gleisanlage. Die Turmbauten sind in Bezug auf die ortsbauliche
Körnung, Adressierung und Umgang mit den Aussenräumen interessant.
Der Ansatz wird in Anbetracht der Höhenentwicklung und der örtlichen
Begebenheiten als nicht adäquat erachtet.

Die dritte Variante setzt einen fünfgeschossigen Längsbau über die ganze
Länge des Baubereichs. Eine Untervariante belegt die komplette Grund-
stücksfläche. Infolge des grossen Fussabdruckes, der fehlenden Sichtbe-
züge und der volumetrischen Ausprägung ist diese Variante nicht ortsver-
träglich.

Die vierte Variante «Rund» setzt zwei annähernd gleich grosse, fünfge-
schossige, bzw. sechsgeschossige Winkelbauten. Der eine ist an die Gleise
angelehnt und der zweite richtet sich nach den Gleisen und nach der
Baumreihe. Zugang und Vorfahrt sind über einen Platz, welcher zur Bau-
mallee orientiert ist, vorgesehen. Die Adressierung und Anbindung an den
Bahnhof sind ungenügend.

Eine feingliedrige, gut gestaltete Eingangssituation bildet den adäquaten
Auftakt zur Hotelanlage. Die Restauration ist im Vorbau integriert und bil-
det zusammen mit der Terrasse ein stimmiges und wertiges Gesamtbild.

Die Variante 1.2 wurde im Workshop 3 in Untervarianten (A-C) weiterbear-
beitet. Wobei die Formfindung des nördlichen, kleineren Baus inkl. Dach-
Attikagestaltung im Zentrum stand. Letztlich hat sich das Begleitgremium

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45 ecoptima

auf ein zweiteiliges Gebäude bestehend aus zwei rechtwinkligen Baukör-
pern (Variante C) mit fünf respektive sechs Geschossen geeinigt. Die bei-
den Bauvolumen sind zueinander leicht abgedreht. Der Längsbau liegt gut
situiert längs der Gleise. Der östliche Bau nimmt durch die leichte Abdre-
hung die Flucht der Baumreihe auf und bildet einen adäquaten räumlichen
Abschluss zur unteren Bönigstrasse. Zudem entsteht eine aufwertende
Torsituation beim Bahnübergang der BOB-Strecke. Die Differenzierung der
Gebäudehöhen und die Akzentuierung hat ein grosses Potential, um trotz
der hohen Dichte eine Durchlässigkeit zum Harder und zum Aareraum,
sowie zur Jungfrauregion hin zu erreichen. Die Bauvolumen spannen zu-
sammen mit der Baumallee einen Innenraum auf und schaffen gleichzeitig
einen starken neuen Akzent in der heterogen gewachsenen Quartierstruk-
tur.

Es war herausfordernd, eine schlüssige Kombination von zentralen Aspek-
ten und wichtigen städtebaulichen Kriterien zu finden: eine adressbilden-
de Strassenseite, eine offene und einladende Durchwegung des Areals, die
richtige Körnung und Höhenentwicklung der Bauvolumen in Bezug auf das
Bahnhofsgebiet und der Baumallee. Angesichts der vorhandenen Platz-
verhältnisse war die Setzung des Neubauvolumens besonders herausfor-
dernd. Der schliesslich gefundenen Lösung darf eine hohe Präzision attes-
tiert werden. Die Adressierung des Areals überzeugt sowohl aus Richtung
Bahnhof als auch von Bönigen her. Ein attraktiver Stadtraum bildet sich
zwischen den beiden Baukörpern und der Baumreihe.

Die Fassadengestaltung interpretiert die Mansarddächer der «Belle-
Epoque» Hotels neu. Durch die horizontale Gliederung und die Trauflinie
erhalten die Baukörper eine vertraute Massstäblichkeit.

Die dem Sockelgeschoss vorgelagerten Aussenräume werden mit der Ter-
rasse des öffentlichen Restaurants bespielt und übernehmen die Tradition
der in Interlaken typischen Hotelvorgärten.

Die Autoparkierung ist in einer Einstellhalle unter dem Park untergebracht.
Die Einfahrt befindet sich bei der Einfahrt zum Busparkplatz. Vor dem
Hotel liegt die gut situierte und ab der Unteren Bönigstrasse erschlosse-
ne Vorfahrt. Die bestehenden öffentlichen Busparkplätze stellten sich als
schwierige Rahmenbedingung im Entwurfsprozess dar. Über eine leichte
Anpassung zugunsten des Hotelprojektes muss in der weiteren Projekt-
entwicklung diskutiert werden. Die öffentliche Veloparkierung liegt hinter
dem Bahnhofsplatz in direkter Nähe zum Projektperimeter. Mit der dis-
kutierten Verlagerung der Abstellplätze in eine unterirdische Velostation
kann der Platzraum zwischen Abschlussbau Bahnhofplatz und dem neuen
Hotel aufgewertet werden.

Das Projekt besticht durch eine präzise Analyse des Ortes und durch
eine adäquate Situierung des Neubauvolumens. Insgesamt gelingt es den
Verfassern, ihr einfaches und klares Konzept in ein eigenständiges Pro-
jekt umzusetzen. Das gewählte Prinzip vermag alle wesentlichen Aspekte

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46 ecoptima

stringent zu lösen und überzeugt sowohl durch einfache Betriebsabläufe
als auch durch seine hohen architektonischen Qualitäten. Das Projekt
stärkt die Lesbarkeit und Adresse des Ortes und stellt trotz der Zeichen-
haftigkeit des neuen Gebäudes eine angemessene Massstäblichkeit in
diesem speziellen Kontext dar.

5.3 Freiraum

Die klare Gebäudeform, sowie die längliche Ausrichtung der Parzelle erge-
ben eine deutliche Zonierung des Freiraums. Im Norden ist der Freiraum
funktional geprägt und bietet Platz für die geforderten Busparkplätze
sowie die Anlieferung des Hotels. Auf der Südseite hat der Freiraum nebst
der Funktionalität auch einen repräsentativen Charakter. Die Aussensitz-
plätze vom Restaurant und der Hauptzugang vom Hotel mit der nötigen
Vorfahrt verlangen eine hochwertige, der Situation gerecht werdende
Gestaltung. Zentrales Element an diesem Ort ist und bleibt die Baumallee.
Diese bleibt mit dem vorliegenden Projekt ungeschmälert erhalten und hat
einen entscheidenden Einfluss auf die Aussenraumqualität.

Die Umgebungsgestaltung sieht eine klare Zonierung der Südseite vor. Der
Aussenbereich des Restaurants wird mit einer Bepflanzung und einer So-
ckelmauer vom öffentlichen Weg abgetrennt. Die Sichtbeziehungen sollen
jedoch erhalten bleiben und direkte Zugänge ermöglichen den Zutritt nicht
nur für Hotelgäste. Die öffentliche Fussverbindung in Richtung Bönigen
wird durch den Hotelbau nicht unterbrochen, sondern bleibt auf der ge-
samten Parzellenlänge erhalten.

Der kleine Park, der als Scharnier zwischen Hotel und Bahnhof wirkt, wer-
tet die heutige Situation deutlich auf und wird zum Aufenthaltsort für die
Öffentlichkeit. Durch den Neubau entstehen neue, unversiegelte Flächen,
die eine hohe Aufenthaltsqualität mit sich bringen sollen. Die Freiflächen
sind im Erdgeschoss grösstenteils öffentlich zugänglich. Auf dem Zwi-
schenbau entsteht ein Dachgarten, der ausschliesslich für Hotelgäste
gedacht ist und Grünflächenanteil weiter erhöht.

Es gelingt dem Projekt, eine hohe bauliche Dichte zu erreichen und zu-
sätzlich die Qualitäten des Aussenraums gegenüber der heutigen Situation
deutlich zu verbessern. So entsteht nicht nur für künftige Hotelgäste ein
Mehrwert, sondern auch für die Bevölkerung von Interlaken.

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47 ecoptima

5.4 Ortsbild

Die ortsbildprägende Platanenreihe entlang der Unteren Bönigstrasse
wurde in die Projektentwicklung integriert und bleibt als raumbildendes
Element im südlichen Freiraum vor den Hotelbauten ungeschmälert erhal-
ten. Die Wirkung der von weitem sichtbaren Baumallee zwischen zukünf-
tigen Hotelneubau und dem Siedlungsentwicklungsgebiet Uechtere bleibt
bewahrt.

Mit der ortsbaulichen Setzung der Neubauvolumen wird der nötige
Freiraum zum westlichen Geschäftshaus (ISOS 0.0.61) gewährt, so dass
dessen räumliche Wirkung als Trennelement zwischen Bahnhofplatz und
Planungsperimeter erhalten bleibt.

Die Verbindung für Fussgänger entlang der Unteren Bönigstrasse bleibt
ohne Behinderung erhalten. Die Umgebungsgestaltung mit klaren Zonie-
rungen der Aussenbereiche bieten öffentliche Zugänge. Mit einer begrün-
ten Platzgestaltung und einer hohen Aufenthaltsqualität wird der Freiraum
zwischen Hotelneubau und dem westlich angrenzenden Geschäftshaus,
der heute als unattraktiver Hinterhof zum Bahnhofplatz wahrgenommen
wird, deutlich aufgewertet.

Der Berner Heimatschutz war im Workshopverfahren mit einer Fachper-
son vertreten und konnte seine Anliegen in den Bereichen Ortsbildschutz,
Denkmalpflege und ISOS einbringen. Diese wurden vom Projektteam auf-
genommen und im vorliegenden Richtkonzept berücksichtigt.

5.5 Qualitätssicherung

Zur Qualitätssicherung wird das Begleitgremium bei der Überführung des
Richtkonzepts in die Überbauungsordnung und bei der Bauprojektierung
involviert sein und sorgt dafür, dass die ortsbaulichen Qualitäten des
Workshopverfahrens in die weitere Planung übernommen wird.

Die Qualitätssicherung soll in dem Sinn weitergeführt werden, dass die
im Workshopverfahren eingesetzten Fachpersonen aus Architektur und
Landschaftsarchitektur (Expertengremium) zu gegebener Zeit wieder zur
Beurteilung der Projektgrundlage einbezogen werden.

Zwecks der Qualitätssicherung sollen auf Stufe Bauprojekt die Fassaden-
gestaltung und die Materialisierung sowie die Gestaltung der Aussenanla-
ge dem Expertengremium erneut zur Beurteilung vorgelegt werden.

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48 ecoptima

6.  Empfehlungen für die Weiterbearbeitung zum
Richtkonzept

Das Begleitgremium dankt den Verfassern für die gelungene Arbeit und
überzeugende Entwicklung des Projekts im beschriebenen Workshopver-
fahren. Es bestätigt die Variante C mit den zwei zueinander leicht abge-
drehten Bauvolumen mit der klaren Zonierung des Freiraums als Bestvari-
ante für die Weiterbearbeitung zum Richtkonzept.

Die Stellung, Ausrichtung und Volumetrien der Bauten sowie die Konzepti-
on die Aussenräume und der Erschliessung sind grundsätzlich als Grund-
lage für die UeO und die weitere Projektierung zu verwenden.

 – Die erarbeiteten Eckwerte für die Erfüllung der Vorgaben des ISOS sind
einzuhalten und sicherzustellen.

 – Die Platzgestaltung und Anbindung an den Bahnhof muss geklärt sein.
 – Es ist zu klären, wie die unterirdischen Veloabstellplätze / Velostation

erschlossen werden. Dies kann nicht über die Bahnhofsunterführung
geschehen.

 – Im neuen Zustand sollen ober- und unterirdisch mindestens gleich viele
Veloabstellplätze verfügbar sein wie im heutigen Zustand.

 – Die Fusswege müssen hindernisfrei ausgestaltet werden. Die Mindest-
breiten sind einzuhalten.

 – Die Fachplaner sollen prüfen, mit welchen Eingriffen in den Untergrund
die Verbindung der beiden Einstellhallenseiten erreicht werden kann. In
der Folge sind die Auswirkungen auf die Verkehrsführung, die Ein- und
Ausfahrten in die Einstellhalle(n) und die Möglichkeiten der Gestaltung
des Aussenraums zu prüfen.

 – Bei einer Konzeptänderung ist das Begleitgremium einzubeziehen.

 – Es ist zu klären, wie die oberirdischen Veloabstellplätze und die Ve-
lorampe in die Platzgestaltung integriert werden können. Eine Aufwer-
tung der Rückseite des bestehenden Kopfbaus am Bahnhofsplatz ist
anzustreben.

 – Falls die 3 Car-Parkplätze zukünftig aufgehoben werden, soll die freie
Fläche mit Bäumen bepflanzt werden können (Aufwärtskompatibilität).

 – Für die zusätzlichen Alleebäume nahe Bahnübergang ist die technische
Machbarkeit zu prüfen (Lichtraumprofil, Sichtbermen).

 – Der bauliche Eingriff ist so zu planen, dass die Alleebäume sowohl im
Wurzelwerk als auch in der Krone geschützt sind. Eine Verletzung jegli-
cher Art ist unbedingt zu vermeiden.

 – Der obere Teil des Mansarddachs soll flach geneigt sein. Der Dachab-
schluss soll klar definiert werden. Die Ausgestaltung des Mansarddachs
ist weiterzuentwickeln. Die Dachgestaltung soll im Rahmen der Quali-
tätssicherung vertieft geprüft werden.

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Adressierung und

Erschliessung

Aussenräume

Architektur

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 – Die Dachgestaltung ist ein wesentlicher Bestandteil der Gesamtwir-
kung der Gebäude (5. Fassade) und unter der Berücksichtigung der
technischen Anlagen entsprechend sorgfältig zu gestalten. Technische
Einrichtungen und Aufbauten sind in das Dachgeschoss oder in die
Dachfläche zu integrieren.

 – Die Anlagen zur Solarenergienutzung sollen in die Dachgestaltung inte-
griert werden.

 – Nordseitig soll die arkadenartige Fassadengestaltung im Sockelge-
schoss mindestens für einen Teil der Fassadenabschnitte bei den Aus-
stiegsstellen weiterentwickelt werden.

 – Die Erdgeschossnutzungen sind zu konkretisieren. Dabei ist auf eine
gute, einladende Aussenwirkung zu achten.

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50 ecoptima

7. Richtkonzept

Nach dem 4. Workshop wurden die offenen Fragen geklärt, das Bebau-
ungs- und Aussenraumkonzept bereinigt und zum Richtkonzept weiter-
bearbeitet. Die Empfehlungen gemäss Kapitel 6 wurden folgendermassen
umgesetzt:

 – Die Erschliessung der unterirdischen Veloabstellplätze wurde geklärt.
Sie erfolgt über eine Rampe am westlichen Rand des Parks.

 – Damit die erforderliche Anzahl Veloabstellplätze erreicht wird, muss das
Untergeschoss erweitert werden. Die oberirdischen Abstellplätze befin-
den sich im nordöstlichen Aussenraum (Nr. 11 in Abb. 58), entlang der
östlichen Fassade des Kopfbaus am Bahnhofsplatz (Nr. 16 in Abb. 58)
und am Rand der Vorfahrt (Nr. 4 in Abb. 58). Die Abstellplätze im nord-
östlichen Aussenraum sollen auch eingehäust, bzw. in den Zwischenbau
integriert werden können.

 – Die relevanten Fusswegverbindungen werden hindernisfrei ausgestal-
tet. Dabei wird eine Mindestbreite von 1.5 m eingehalten.

 – Die Fachplaner haben die Verbindung der beiden Einstellhallenseiten
erreicht, in dem die Sauberabwasserleitung mit einem Düker unter den
Boden der Einstellhalle verlegt wird. Für die Verkehrsführung wird ein
Einbahnsystem mit getrennten Ein-  (Westen) und Ausfahrtsrampen
(Osten) favorisiert. Die endgültige Verkehrsführung und die Abgren-
zung des Untergeschosses soll jedoch erst im Rahmen der weiteren
Projektentwicklung geklärt werden. Auch die Aussenraumgestaltung im
Bereich der Car-Schleife soll sich langfristig bedürfnisgerecht entwi-
ckeln können.

 – Die oberirdischen Veloabstellplätze und die Velorampe können in die
Platzgestaltung integriert werden.

 – Falls die 3 Car-Parkplätze zukünftig aufgehoben werden (vgl. Abb. 45),
ist die Aufwärtskompatibilität gewährleistet (Baumpflanzung).

 – Im Richtkonzept wird die Baumreihe nicht durch weitere Bäume nach
Osten erweitert, da die technische Machbarkeit nicht gewährleistet ist
(Lichtraumprofil, Sichtbermen).

 – Das Mansardwalmdach über ein resp. zwei Geschosse erfüllt die Vorga-
ben für die Dachgestaltung. Die Integration der technischen Einrichtun-
gen und Aufbauten in das Dach ist im Zuge der weiteren Projektierung
sicherzustellen.

 – Nordseitig wird an der arkadenartigen Fassadengestaltung festgehalten.
Das rückversetzte Sockelgeschoss ist für den Zugang zum Carterminal
nötig und soll zudem die nordseitige Ansicht architektonisch mitgestal-
ten.

Adressierung und

Erschliessung

Aussenräume

Architektur

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51 ecoptima

Das nachfolgend dargestellte Richtkonzept bildet die Grundlage für die
Überbauungsordnung und die weitere Projektentwicklung. Das Begleitgre-
mium wird im weiteren Verfahren und in der Projektentwicklung einbe-
zogen, um die erarbeiteten Qualitäten des Projekts bis zur Umsetzung
sicherzustellen.

Abb. 50 Schwarzplan; Einpassung ins Ortsbild

Abb. 51 Übersichtsplan

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Abb. 52 Situationsplan

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Abb. 53 Schnitte

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Abb. 54 Fassade Süd und Nord

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Abb. 55 Dachaufsicht Längsbau, oberstes Mansardengeschoss Kopfbau (Niveau 5)
Legende:
1: Skybar
2: Wellness
3: Terrasse
4: Privat SPA

Abb. 56 Mansardengeschoss (Niveau 4)
Legende:
1: Hotelzimmer Standard
2: Superior Suite
3: Deluxe Suite

Abb. 57 Regelgeschoss (Niveau 1,2 und 3)
Legende:
1: Hotelzimmer Standard
2: Superior Suite
3: Deluxe Suite

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56 ecoptima

Abb. 58  Erdgeschoss (Niveau 0)

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57 ecoptima

Die Erstellung einer Düker-Leitung als Ersatz für die bestehende Entwäs-
serungsleitung erlaubt den Bau einer gemeinsamen Einstellhalle. Die
Zufahrt von Hotel und Park+Ride muss nicht mehr differenziert werden
(vgl. Kapitel 4.3.1).

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58 ecoptima

Abb. 59 Untergeschoss (Niveau -1)

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59 ecoptima

8. Genehmigung / Unterzeichnung

Der vorliegende Schlussbericht ist durch die Auftraggeber und das Be-
gleitgremium genehmigt worden: