name: 042 ibi 20170206 leistungsblatt oeffentlichebeleuchtung interlaken beilagerahmenvertrag

text:
Industrielle Betriebe Interlaken

Gemeinde Interlaken

Pos. Leistungsbeschrieb

1 Systeme Soft-/Hardware

1a Netzinformationssystem (GIS)

Datenhaltung in Preis inbegriffen

Verwaltung der Netzdaten und Lichtpunktstandorte (Lage, Topologie) im

GIS-IBI (inkl. Hosting, Datensicherung und Support; exkl. Schulung).

WebGis-Applikation in Preis inbegriffen

Öffentlicher Zugriff (registrierte Benutzer) auf Netzinformationen der

Stufe Leitungskataster via Portal der IBI. Dient zur Erfüllung der Aus-

kunftspflicht gemäss Art. 62 der Leitungsverordnung

Gegen separate Verrechnung

Plangenerierung und Lieferung im dwg/dxf Format oder als Pdf/Plott.

1b Software für Inventarverwaltung und Planung der Instandhaltung (IH)

Lichtpunktdatenbank in Preis inbegriffen

Führung Lichtpunktinventar mit Sachdaten und IH-Status.

Verwaltung Zustandskontrolle und Messwerte der elektr. Messungen.

Datenblatt pro LP: Sachdaten, Messresultate, Kontrollstatus ausdruckbar

Auto-CAD, inkl. A0 Plotter und Scanner in Preis inbegriffen

Basis für Beleuchtungs- und Übersichtsschemas sowie Sektorpläne A0.

2 Instandhaltungs- und Störungs-Management

2a Basisleistungen

Systeme mit neuem Mandanten aufsetzen/anpassen in Preis inbegriffen

Aufsetzen der bestellten Vertragsleistungen in den Systemen.

Mutationsprozesse aufsetzen und betreuen in Preis inbegriffen

Für IH, Änderungen und Erweiterungen an der Beleuchtungsanlage.

2b Jährliche Instandhaltungsplanung

Bestehende Sektoren überprüfen und allenfalls anpassen in Preis inbegriffen

Bei Technologieänderungen (auf LED), Anlageerweiterungen und Inventar-

oder Dienstleistungsänderungen vom Kanton gegenüber Gemeinde.

Bestehenden Übersichtsplan prüfen und allenfalls anpassen in Preis inbegriffen

Bei Technologieänderungen (auf LED) und Anlageerweiterungen.

Allenfalls Übersichtsplan und Zonenpläne  aktualisieren und ausdrucken.

Pro Jahr IH-Massnahmen pro Sektor und Lichtpunkt (LP) definieren in Preis inbegriffen

Abhängig von Vertrag, Technologie, Anzahl beauftragter LE, etc.

2c Instandhaltungs-Abwicklung beauftragen (LP scharf)

Lichtpunktscharfe Beauftragung der Inspekteure und Monteure in Preis inbegriffen

Beauftragung von IBI eigenem Personal oder von IBI-externen LE

Überwachung der Auftragserledigung in Preis inbegriffen
Termin- sowie Qualitätskontrolle der Zustands- und Messprotokolle.

Entgegennahme der Rückmeldungen in Preis inbegriffen

Anhang 2

Leistungsblatt für den Betrieb und Instandhaltung der öffentlichen Beleuchtung

Seite 1

Industrielle Betriebe Interlaken

Pos. Leistungsbeschrieb

2d Instandhaltungs-Abwicklung auswerten (LP scharf)

Auswertung der Inspektionsergebnisse in Preis inbegriffen
Pro Lichtpunkt und Beleuchtungsstrang.

Ableiten von Massnahmen in Preis inbegriffen
Pro Lichtpunkt und Beleuchtungsstrang.

Ergebnisbericht IH-Inspektion an Gemeinde und z.H. Kanton in Preis inbegriffen
Zusammenfassung der Inspektionsergebnisse mit Empfehlungen

für Reparatur- oder Sanierungsmassnahmen.

2e Systeme nachpflegen

Lichtpunktdatenbank aktualisieren in Preis inbegriffen
Bei jedem instand gehaltenen LP: IH-Status hinterlegen, Messwerte eintragen.

Mess- und Prüfprotokolle archivieren in Preis inbegriffen
Alle aktuellen Mess- und Prüfprotokolle (ZUKO) ablegen und 10 Jahre archivieren.

2f Störungsmanagement Notfalleinsätze

Pikettdienst 7x24h für Notfälle in Preis inbegriffen
Notfallmeldungen durch Blaulichtorganisationen werden nach Unfällen und

Unwetter entgegen genommen (z.B. Kandelaber auf Strasse, Stromschlaggefahr).

Meldung Beleuchtungsanlage unterbrochen (keine Lampe leuchtet) in Preis inbegriffen
z.B. bei Netzstörungen oder Fehlern in den Verteiltableaus.

Organisation der Störungseinsätze durch IBI-Pikettdienst in Preis inbegriffen

Vorhalten von Pikettdienst vor Ort in Preis inbegriffen
Pikett-Fachpersonal, Piketteinsatzfahrzeuge sowie Reparaturmaterial.

2g Störungsbehebung Notfalleinsätze

Notfall-Störungseinsätze in Preis inbegriffen

3 IH-Abwicklung

3a 5-jährliche gesetzliche Zustandskontrolle (ZUKO) an jedem Lichtpunkt in Preis inbegriffen

Enthält visuelle Prüfung aller LP:

- Fundament auf mechanische Defekte

- Kandelaber auf mechanischen Zustand und Korrision

- Leuchten auf mechanische Beschädigung (visuell vom Boden aus)

- Installation ab Anschlussüberstromunterbrecher im Kandelaber gemäss NIN

- Anschluss Netzkabel

Dokumentation der Kontrollen pro Lichtpunkt.

Einkalkuliert sind zwei Kontrollen in 10 Jahren Vertragslaufzeit.

3b 5-jährliche elektrische Messungen am Ende der relev. Beleuchtungsäste in Preis inbegriffen

Enthält elektr. Messung von Kurzschlussstrom, Fehlerspannung und Isolations-

widerstand am letzten LP pro Leitungsast (ev. mehrere LP pro Leitungsstrang)

und Erstellen des Messprotokolls.

Einkalkuliert sind 2 Messungen in 10 Jahren am LP, der relvanten Astenden

Seite 2

Industrielle Betriebe Interlaken

Pos. Leistungsbeschrieb

3c 5-jährliche Reinigung an LED- und Natriumdampf-Leuchten in Preis inbegriffen

Gleichzeitig Glasreinigung aussen mit ZUKO alle 5 Jahre (mit zwei Mann inkl. Gelenk-

steiger und Verkehrsabschrankungen). Arbeiten gemäss EKAS und SUVA Richtlinien.

2 Mal in 10 J. (nur Gemeinde LP)

3d Lampenersatz und Leuchtmittelersatz Spezialleuchten in Preis inbegriffen

Auswechslung einzelner, defekter Natriumdampf-Lampen.
Exkl. Leuchtmittel bei defekten Spezialleuchten (historische, architektonische,
Unterführungs- und Fassadenleuchten).
Reaktionszeit wird beim Auftrag zwischen Gemeinde und IBI festgelegt.

3e Reparaturen an Kandelaber und Leuchten gegen Aufwandverrechnung

Auf Einzelauftrag der Gemeinde, gegen separate Verrechnung:

Reparatur von Defekten an Leuchten aller Technologien oder Kandelaber
(sofern Ersatzmaterial noch lieferbar) auf Einzelauftrag
und nach Aufwand gemäss Stundenansatz.
Reaktionszeit wird beim Auftrag zwischen Gemeinde und IBI festgelegt.

3f Ausholzungen im Bereich der Leuchten gegen Aufwandverrechnung

Gegen separate Verrechnung:

Ausholzung eingewachsener Leuchten gleichzeitig mit den Gelenksteiger-
arbeiten für Reinigung.

Zusammenfassung

Pauschal pro Lichtpunkt 38.00

Anzahl Lichtpunkte per 31.12.2016 899

Betrieb und Instandhaltung 2017 34'162.00

8% MwSt 2'732.96

Total inkl. MwSt 36'894.96

Bei Vertragsabschluss erfolgt die Angebotsunterzeichnung mit dem Mengengerüst vom 1. Jahr. In den Folgejahren wird der Anhang 2

jährlich mit dem neuen Mengengerüst aktualisiert. Bei gleichbleibenden Einheitspreisen ergibt sich dadruch künftig, der für das

entsprechende Jahr gültige Rechnungsbetrag automatisch.

Interlaken, Interlaken,

Einwohnergemeinde Interlaken IBI

Urs Graf Helmut Perreten

Gemeindepräsident

Philipp Goetschi Martin Grüring

Gemeindeschreiber Bereichsleiter Finazen und Services

Direktor

Seite 3

format: application/pdf


061 carpp ostbahnhof kostenschaetzung

text:
Einwohnergemeinde Interlaken

Bahnhof Interlaken Ost

Car- Ein- und Aussteigeplätze

Kostenschätzung Variante Vollausbau

Baukosten Fr. 833'000

111 Regiearbeiten 40'000

112 Prüfungen 7'000

113 Baustelleneinrichtung 85'000

117 Abbrüche und Demontagen 44'000

151 Bauarbeiten für Werkleitungen 26'000

211 Baugruben und Erdbau 114'000

221 Fundationsschichten für Verkehrsanlagen 106'000

222 Pflästerungen und Abschlüsse 34'000

223 Belagsarbeiten 160'000

237 Kanalisationen und Entwässerungen 107'000

241 Ortbetonbau 110'000

Betriebseinrichtungen Fr. 234'000

155 Kabelzüge und Spleissungen 8'000

183 Zäune und Arealeingänge 18'000

281 Fahrzeug-Rückhaltesysteme und Geländer 53'000

282 Signalisation 13'000

286 Markierungen auf Verkehrsflächen 24'000

560 Beleuchtung 20'000

612 Metallbauarbeiten 8'000

776 Ausstattungen 15'000

791 Parkplatzbewirtschaftungssystem für Cars 50'000

792 Anpassung Parkuhren 7'000

793 Verschiebung Barrierenanlage PW-Parkplatz 18'000

Planungskosten Fr. 151'000

872.1 Honorar Bauingenieur Phasen Vor- und Bauprojekt 39'000

872.2 Honorar Bauingenieur Phase Realisierung 112'000

Bauneben- und Übergangskosten Fr. 232'000

822 Kosten Bewilligungsverfahren 5'000

824 Vermessungen, Vermarchungen und Bestandesaufnahmen 8'000

830 Nebenkosten 5'000

883 Risiken und Unvorhergesehenes 10% (gerundet) 110'000

884 Mehrwertsteuer 7.7% (gerundet) 104'000

Total Kostenschätzung inkl. MWSt. Fr. 1'450'000

Preisbasis: Erfahrungspreise resp. Richtpreise eines lokalen Bauunternehmers Genauigkeit +/- 20%

Interlaken, 7. Juni 2018

parent_type: agenda

category_harmonized: document


name: 040 toi marketingbeitrag2021 ggr20201208

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

G-Nr. 4808

Bericht und Antrag an den Grossen Gemeinderat

Tourismus-Organisation Interlaken, Marketingbeitrag 2021

Ausgangslage

Der Tourismus leidet unter der Coronapandemie besonders stark. Die Logiernächte in der Region sind in
diesem Jahr bis Ende September um 57,8 Prozent zurückgegangen. Die tragende Branche der Region
steckt tief in der Krise. Fast täglich werden neue Negativmeldungen veröffentlicht. Um die gravierenden
Folgen für den Tourismus und damit auch das Gewerbe, den Detailhandel und letztendlich auch für die
öffentliche Hand abfedern zu können, will die Tourismus-Organisation Interlaken antizyklisch handeln und
Interlaken zur richtigen Zeit über geeignete Kanäle mit schlagkräftigen Kampagnen als attraktives Reise-
ziel bewerben und damit die zurückkehrende Reiselust potentieller Gäste anregen.

Gesuch

Gestützt auf diese Ausgangslage ersucht die Tourismus-Organisation Interlaken die drei Bödeligemein-
den Interlaken, Matten bei Interlaken und Unterseen um einen einmaligen zusätzlichen Marketingbeitrag
von 500'000 Franken für das Jahr 2021.

Begründung

Damit Interlaken die Folgen der Krise optimal abfedern kann, ist ein Anstieg der Logiernächte nach Beru-
higung der pandemischen Situation unabdingbar. Leider fehlen der Tourismus-Organisation Interlaken für
gezielte, schlagkräftige Kampagnen und Massnahmen derzeit die Mittel. Durch die zahlreichen Reisebe-
schränkungen mit den Höhepunkten während des Lockdowns im Frühling sowie der aktuellen zweiten
Welle brechen der Tourismus-Organisation namhafte Einnahmen weg.

60 Prozent der Einnahmen 2019 waren logiernächtegebunden. Durch den massiven Einbruch der Kurta-
xeneinnahmen stehen auch deutlich weniger Mittel zur Unterstützung touristischer Veranstaltungen mit
bedeutender Strahlkraft zur Verfügung. Dazu wird der Rückfluss der kantonalen Beherbergungsabgabe,
der im letzten Jahr mit 2,38 Mio. Franken zu Buche schlug, trotz der vom Kanton Bern gesprochenen
Teilkompensation tiefer ausfallen. Sowohl bei den Kurtaxen als auch beim Rückfluss der kantonalen Be-
herbergungsabgabe rechnet die Tourismus-Organisation für das Jahr 2021 einen Rückgang von über
40 Prozent gegenüber 2019, dem letzten Jahr vor Corona. Die Folgen der Krise treffen auch die Partne-
rinnen und Partner, die sich weniger stark als in vergangenen Jahren an Marketingaktionen beteiligen
können.

Unter dem Strich fehlen der Tourismus-Organisation Interlaken die nötigen Mittel, um erneut zur richtigen
Zeit durch gezielte Massnahmen die richtigen Segmente ansprechen zu können und Interlaken mit
schlagkräftigen Kampagnen zurück aus der Krise zu helfen. Die Tourismus-Organisation hat im vergan-
genen Sommer bewiesen, dass sie es versteht gemeinsam mit den touristischen Leistungsträgern unter

anderem dank gutem Timing und guter Wahl der Massnahmen das Optimum für den Tourismus in Inter-
laken herauszuholen. Der Rückgang der Logiernächte hielt sich trotz den äusserst schwierigen Umstän-
den und verglichen mit der direkten touristischen Konkurrenz in Grenzen.

Finanzielles

Der beantragte zusätzliche Marketingbeitrag von 500'000 Franken soll nach dem geltenden Tourismus-
schlüssel unter den drei Bödeligemeinden aufgeteilt werden. Dies ergibt folgende Betreffnisse:
Interlaken 58,35 % CHF 291'750
Matten bei Interlaken 16,15 % CHF 80'750
Unterseen 25,50 % CHF 127'500

Der Interlakner Beitrag wird mit 100'000 Franken als À-Fonds-Perdu-Beitrag im Jahr 2021 ausbezahlt und
mit 191'750 Franken als nachrangiges, unverzinsliches Darlehen gewährt, das innert fünf Jahren zurück-
zuzahlen ist. Für den gesamten Interlakner Beitrag ist ein Rahmennachkredit von 291'750 Franken zur
Erfolgsrechnung 2021 nötig. Dieser wird aufgeteilt in einen Nachkredit von 100'000 Franken zu Konto
8406.3634.01, TOI (Tourismusorganisation Interlaken), und einen Nachkredit von 191'750 Franken zum
neuen Konto 8406.5440.01, TOI, nachrangiges Darlehen). Der für 2021 budgetierte Aufwandüberschuss
im allgemeinen Haushalt von 1,88 Mio. Franken erhöht sich damit auf 2,07 Mio. Franken.

Rechtliches

Da es keine rechtliche Verpflichtung für die Ausrichtung eines zusätzlichen Marketingbeitrags gibt, han-
delt es sich vorliegend um eine neue Ausgabe. Neue Ausgaben von mehr als 150'000 Franken bis
800'000 Franken beschliesst abschliessend der Grosse Gemeinderat (Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe a des
Organisationsreglements 2000 vom 28. November 1999, OgR 2000, ISR 101.1).

Antrag

Der Tourismus-Organisation Interlaken wird ein Marketingbeitrag 2021 von CHF 291'750.00 bewil-

ligt. Davon werden CHF 100'000.00 à-fonds-perdu ausgerichtet. CHF 191'750.00 werden als nach-

rangiges und unverzinsliches Darlehen ausgerichtet, das innert fünf Jahren zurückzuzahlen ist.

Interlaken, 28. Oktober/11. November 2020 Gemeinderat Interlaken

Urs Graf Philipp Goetschi
Gemeindepräsident Sekretär

Umsatz vs. Netto-Marketingbudget 2019 bis 2021

Finanzierung TOI

Stand 27.10.2020

Umsatz vs. Netto-Marketingbudget
TOI 2019

3.1M

10M

TOI 2020 5.5M

1.8M
«real case»

TOI 2021 6M

2M

Umsatz frei verfügbare Netto-Marketingmittel

Einnahmen
37 %   Kurtaxen (alle Beherbergungsformen – IMUWGS)
24 %   Kantonale Beherbergungsabgabe

8 %   lokale TFA
17 %   kommerzieller Ertrag (Auskunftsschalter)
10 %   Ertrag Marketing

4 %   Standortgemeinden

Ausgaben
12 %   Kurortseinrichtungen / Gästeprogramm
34 %   Marketing & Sales
16 %   kommerzieller Aufwand (Auskunftsschalter)
24 %   Personal
10 %   Betriebsaufwand (Miete, Vers., usw.)

4 %   Diverses

«Rekord»

«Heute»
-60% LN

«Prognose»
-60% LN IMUWGS

→ -40% LN DMI

4


orientierungen ggr20221018

text:
G-Nr. 9541

Bericht an den Grossen Gemeinderat

Orientierungen/Verschiedenes

Kenntnisnahme einer Abrechnung

G-Nr. 9574
Suleggstrasse Rothornstrasse Erneuerung (Gemeinderat vom 31.08.2022)

Vom Gemeindepräsident am 17.02.2017 bewilligt CHF 1'700.00
Vom Gemeinderat am 21.06.2017 bewilligt CHF 35'000.00
Von den Stimmberechtigten am 23.06.2019 bewilligt CHF 1'216'000.00
Total bewilligt (Kto. Nr. 6150.5010.219) CHF 1'252'700.00

ausgegeben und abgerechnet  CHF 962'432.05
Kreditunterschreitung  CHF -290'267.95

G-Nr. 9574
Suleggstrasse Rothornstrasse Erneuerung Strasse und Kanalisation (Gemeinderat vom 31.08.2022)

Vom Gemeindepräsident am 17.02.2017 bewilligt CHF 2'800.00
Vom Gemeinderat am 21.06.2017 bewilligt CHF 28'000.00
Von den Stimmberechtigten am 23.06.2019 bewilligt CHF 1'236'000.00
Total bewilligt (Kto. Nr. 7201.5035.23) CHF 1'308'800.00

ausgegeben und abgerechnet  CHF 1'079893.70
Kreditunterschreitung CHF -228'906.30

Kto.Nr. 7201.6370.09 Kanalisation Suleggstrasse-Rothornstrasse
Beiträge Liegenschaftsentwässerung CHF 300'210.65 inkl. MwSt.

G-Nr. 3086
Sanierung Marktgasse Grosse Aare-Postplatz (Gemeinderat vom 20.07.2022)

Vom Gemeinderat am 13.05.2014 bewilligt CHF 5'000.00
Vom Gemeinderat am 19.08.2013 bewilligt CHF 26'000.00
Vom Gemeinderat am 22.07.2015 bewilligt CHF 30'000.00
Von den Stimmberechtigten am 27.11.2016 bewilligt (Referendum) CHF 1'090'000.00
Vom Gemeinderat am 06.09.2017 bewilligt CHF 15'400.00
Vom Grossen Gemeinderat am 26.06.2018 bewilligt CHF 203'000.00
vom Gemeinderat am 20.02.2019 bewilligt CHF 120'000.00
Total bewilligt (Kto. Nr. 6150.5010.07) CHF 1'489'400.00

ausgegeben und abgerechnet  CHF 1'051'033.43
Kreditunterschreitung CHF -438'366.57
(Kto.Nr. 6150.6310.05) Agglomerationsbeiträge CHF 535'532.00

G-Nr. 9898
Marktplatz bis Blumenstrasse, Erneuerung inkl. Kanalisation (Gemeinderat vom 22. Juni 2022)

Vom Grossen Gemeinderat am 27.08.2019 bewilligt CHF 175'000.00
ausgeben und abgerechnet (Kt. Nr. 6150.5010.41) CHF 35'290.97
Kreditunterschreitung CHF 139'709.03

(Kto.Nr. 6150.6110.03) Eingegangene Beiträge CHF 4'586.75

Beantwortung einer Anfrage

G-Nr. 4808
Anfrage von Hintzenstern Susanne, Darlehen und Rücklagen Tourismus-Organisation Interlaken (Ge-
meinderatsitzung vom 17. August 2022)

Die Anfrage von Susanne von Hintzenstern vom 22. März 2022 wird wie folgt schriftlich beantwortet:
"Vorweg gilt es festzuhalten, dass die Beherberger immer noch die Auswirkungen der Pandemie spü-
ren, d.h. nach wie vor in reduziertem Umfang Kurtaxen abliefern. Der Tourismus in Interlaken befindet
sich zwar in einer Erholungsphase, ist jedoch noch nicht auf vorpandemischem Niveau angelangt.

Aufgrund der eingetretenen Erholung kann die Tourismusorganisation voraussichtlich im Oktober 2022
zwei Drittel der Gemeindedarlehen von total CHF 256'800.00 zurückzahlen (davon Gemeinde Interla-
ken CHF 145'875.00). Die zwei Drittel entsprechen einem Betrag von CHF 171'200.00 (davon Ge-
meinde Interlaken CHF 97'250.00).

Die verbleibenden CHF 85'600.00 (davon Gemeinde Interlaken CHF 48'625.00) werden je nach Ab-
schluss 2022 im Frühjahr oder Herbst 2023 den Gemeinden zurückbezahlt.

Betreffend Rücklagen gilt es zu beachten, dass das grosse Problem die Liquidität war. Es bestanden
immer Rückstellungen, auf welche in der akuten pandemischen Lage jedoch nicht zurückgegriffen wer-
den konnte, da zweckgebunden. Eine Entnahme aus den Reserven von CHF 200'000.00 wäre für das
Jahr 2021 möglich gewesen. Mit der Inanspruchnahme dieser Reserven hätte die Tourismusorganisa-
tion anschliessend jedoch über keine nicht-zweckgebundenen Rücklagen mehr verfügt. Aus diesem
Grund wurden die Gemeinden um à-fonds-perdu – Beiträge ersucht. Die drei IMU-Gemeinen hatten
sich darauf verständig nicht die ganzen Beträg à-fonds-perdu zu gewähren, sondern als Überbrückung
einen Teil als zinsloses und rückzahlbares Darlehen.

Aufgrund der positiven Logiernächte-Entwicklung konnten Ende 2021 CHF 150'000.00 als zweckge-
bundene Rückstellungen für die EDV und die Kurortseinrichtungen gebildet werden. Die Reserven der
Tourismusorganisation belaufen sich per Ende 2021 auf rund CHF 1'045'000.00, wobei der Beherber-
gungsfonds, welcher ebenfalls der Tourismusorganisation gehört, nicht eingerechnet ist. Über 80 Pro-
zent dieser Mittel sind zweckgebundene Einlagen."

	Orientierungen/Verschiedenes


name: 060 desalpesareal teilverkaufhotel ggr20220322

text:
G-Nr. 2793

Bericht des Sekretärs ad interim des Grossen Gemeinderats

Des Alpes-Areal, Teilverkauf für Hotelprojekt

Der Grosse Gemeinderat hat am 14. Dezember 2021 beschlossen:
1. Der Fortimo Invest AG wird ein Kaufrecht an einer Teilfläche von ca. 7'000 m2 von Interlaken-

Grundbuchblatt Nrn. 521 und 1294 zweckgebunden zum Bau eines Hotels eingeräumt.
2. Das Kaufrecht kann bis zum 31. Dezember 2024 zum Preis von CHF 3'640'000.00 ausgeübt wer-

den, wenn die Käuferin ein Hotelprojekt für ein 4-Sterne-Hotel mit mindestens 150 Zimmern nach
folgenden Vorgaben vorlegt:
− Für das aufgrund des qualitätssichernden Verfahrens entwickelte Hotelprojekt und die erforder-

liche Erschliessung besteht eine rechtskräftige Baubewilligung.
− Für die Realisierung der Hotelanlage und der erforderlichen Infrastruktur besteht ein Vertrag

mit der Investorin, in dem sich diese verpflichtet, die Finanzierung der Hotelanlage vor dem
Baubeginn auf geeignete Weise sicherzustellen.

− Für den Betrieb des Hotels besteht ein Vertrag mit der Hotelbetreiberin, in dem sich diese ver-
pflichtet, den Betrieb während mindestens 10 Jahren zu übernehmen.

3. Der Gemeinderat wird ermächtigt, den Kaufrechtsvertrag und den späteren Kaufvertrag, der ein
Vorkaufsrecht zugunsten der Gemeinde enthalten muss, abzuschliessen und die Dauer des Kauf-
rechts bei Bedarf in gegenseitigem Einvernehmen zu verlängern.

Gleichzeitig hat der Grosse Gemeinderat beschlossen, diesen Beschluss den Stimmberechtigten zu
einer Konsultativabstimmung vorzulegen. In der Konsultativabstimmung vom 13. Februar 2022 haben
die Stimmberechtigten den Beschluss des Grossen Gemeinderats vom 14. Dezember 2021 mit 1'118
Nein gegen 541 Ja abgelehnt. Der Gemeinderat hat dieses Abstimmungsergebnis am 16. Februar
2022 erwahrt.

Rechtliches

Nach Artikel 8 Absatz 5 des Organisationsreglements 2020 vom 28. November 1999 (OgR 2000,
ISR 101.1) ist der Grosse Gemeinderat nicht an die Stellungnahme der Stimmberechtigten im Rahmen
einer Konsultativabstimmung gebunden. Das Geschäft ist nach der Stellungnahme der Stimmberech-
tigten noch einmal zum abschliessenden Entscheid vorzulegen.

Beschlussentwurf

Abweichend vom Beschluss des Grossen Gemeinderats vom 14. Dezember 2021 wird ein Kauf-
recht zugunsten der Fortimo Invest AG an einer Teilfläche von ca. 7'000 m2 von Interlaken-
Grundbuchblatt Nrn. 521 und 1294 abgelehnt.

Interlaken, 17. Februar 2022 Der Sekretär ad interim des
 Grossen Gemeinderats Interlaken

Philipp Goetschi


name: 080 motionmeyesnyffeler bildungsreglement elternrat beantwortung ggr20210629

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

G-Nr. 10'051

Bericht und Antrag an den Grossen Gemeinderat

Motion Meyes Schürch/Nyffeler-Lanker, Ergänzung Bildungsreglement mit Elternrat,
Beantwortung

Fristen

Der Vorstoss ist am 8. Dezember 2020 eingereicht und am 26. Januar 2021 begründet worden. Die Frist
zur Traktandierung der Beschlussfassung über die Erheblicherklärung läuft damit bis zum 26. Juli 2021
und ist eingehalten (Artikel 55 des Geschäftsreglements des Grossen Gemeinderats vom 19. Oktober
1999).

Text der Motion

Der Gemeinderat wird aufgefordert, das Bildungsreglement so anpassen, als die Möglichkeit mindestens
eines Elternrats an der Schule Interlaken (unter Einschluss von Kindergarten und Tagesschule) vorgese-
hen wird. Folgende Eckpunkte sollen beachtet respektive konkretisiert werden:
− Mindestens ein Elternrat (zu prüfen ist, ob statt nur eines Elternrats je ein Elternrat für die Kindergar-

ten- und Primarstufe zusammen sowie für die Sekundarstufe 1, unter Einschluss von Elternvertretun-
gen mit einem oder mehreren Kindern in der Tagesschule, sinnvoller ist).

− Schlanke Organisation, mit angemessenen Elternvertretungen der Stufen (Zyklen), der zwei Stand-
orte (Ost/West) sowie der Tagesschule.

− Festlegung Wahlmodus sowie Klärung allfälliger Sitzungsgelder und Budget Elternrat.
− Noch genauer zu definierende Informationspflicht der Leitungen der Schule und Tagesschule gegen-

über dem Elternrat.
− Noch genauer zu definierender Zweck und Kompetenzen des Elternrats, bspw.

• Informations- und Diskussionsforum bezüglich aktuellen, die Schulstandorte betreffenden The-
men,

• Bearbeitung von Anregungen zur Schule und Tagesschule von Eltern und allenfalls Weitergabe
an die Leitungen der Schule und Tagesschule,

• Projekte initiieren und/oder unterstützen, welche die Ziele und Grundsätze gemäss Artikel 3 des
Bildungsreglements fördern.

Dem Gemeinderat kann die Kompetenz übertragen werden, Einzelheiten zu regeln.

Stellungnahme des Gemeinderats

Eine starke Schulgemeinschaft schliesst neben der Schulleitung und der Lehrerschaft auch die Stimmen
der Schülerinnen und Schüler und der Eltern ein. In diesem Sinne könnte ein gut funktionierender Eltern-
rat die Schulleitung und die Lehrerschaft aktiv unterstützen. Er könnte das gegenseitige Verständnis und
Vertrauen zwischen Elternhaus und Schule fördern. Bei Projekten und Aktivitäten der Schule könnte der
Elternrat zur Mithilfe beigezogen werden und dadurch die Schulleitung entlasten. Er ist jedoch kein Ersatz

für die vor einigen Jahren durch den Grossen Gemeinderat abgeschaffte Schul- oder Bildungskommis-
sion, sondern kann nur eine beratende Befugnis ohne Entscheidkompetenzen haben. Der Gemeinderat
beantragt die Motion erheblich zu erklären.

Damit der Elternrat breite Unterstützung geniesst, sollte die Erarbeitung der Ergänzung des Reglements
durch eine nicht ständige Kommission erfolgen, der alle Fraktionen des Grossen Gemeinderats angehö-
ren. Der Gemeinderat beantragt dem Parlament deshalb weiter, eine nicht ständige Kommission zur Be-
arbeitung der Motion einzusetzen.

Antrag 1:

Die Motion Meyes Schürch/Nyffeler-Lanker, Ergänzung Bildungsreglement mit Elternrat, wird er-
heblich erklärt.

Antrag 2 (falls die Motion erheblich erklärt wird):

Für die Bearbeitung der Motion wird eine nicht ständige Kommission Einführung Elternrat einge-
setzt, der neben den beiden Motionärinnen der Ressortvorsteher Bildung, je ein Mitglied der Frak-
tionen FDP, SVP/EDU, SP/Grüne und GLP/EVP, ein Mitglied aus den Schulleitungen sowie die Be-
reichsleitung Bildung als stimmberechtigte Sekretärin angehören sollen.

Interlaken, 2. Juni 2021

Gemeinderat Interlaken
Philippe Ritschard Philipp Goetschi
Gemeindepräsident Sekretär a. i.

	Motion Meyes Schürch/Nyffeler-Lanker, Ergänzung Bildungsreglement mit Elternrat, Beantwortung


ts-kigawest ggr20160510

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
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3800 Interlaken
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GK 113 / 3119 / 3160

Bericht und Antrag an den Grossen Gemeinderat

L3.05.1 Kindergärten
L3.05.8 Tagesschule West
L3.05.2 Schulhaus West (General-Guisan-Strasse)
Neubau Kindergarten und Tagesschule West mit Untergeschoss zugunsten der Primar-
schule West, Rahmennachkredit

Ausgangslage

Am 24. Juni 2014 hat der Grosse Gemeinderat einen Rahmenausführungskredit von 2‘857‘800 Franken
für den Neubau eines Kindergartens und einer Tagesschule West mit Untergeschoss zugunsten der Pri-
marschule West bewilligt und diesen Kredit den Stimmberechtigten unterbreitet, die dem Kredit am
18. August 2014 mit grossem Mehr zugestimmt haben. Aufgrund des Zeitdrucks, damit die Anlage auf
den Beginn des Schuljahrs 2015/2016 in Betrieb genommen werden konnte, lag dem Kreditantrag ein
Kostenvorschlag auf der Basis von +/- 10 Prozent zugrunde. Die Ausführung des Projekts führte zu Mehr-
kosten. Mit den bereits früher vom Gemeinderat bewilligten Planungs- und Projektierungskrediten waren
insgesamt 2,918 Mio. Franken bewilligt. Die Abrechnung schliesst mit Kosten von 3,252 Mio. Franken,
woraus sich eine Kreditüberschreitung von 334‘107 Franken oder 11,45 Prozent ergibt, welche die
Gemeinderatskompetenz von 10 Prozent übersteigt.

Begründung der Kreditüberschreitung

Die grössten Differenzen zwischen dem Kostenvoranschlag und der Abrechnung ergaben sich bei folgen-
den Positionen:
BKP 273 Schreinerarbeiten, aufwändigere Garderoben und Schränke CHF 50‘000.00
BKP 29 Honorare CHF 45‘000.00
BKP 221.8 Spezielle lichtdurchlässige Bauteile,
 deutlich grösser, Sonnenschutzglas, teurer als geschätzt CHF 43‘000.00
BKP 230 Elektroinstallationen Schliessanlage, zentraler Schalter für Storen CHF 22‘000.00
BKP 275 Schliessanlage CHF 15‘000.00
BKP 201 Aushubarbeiten, schlechter Baugrund CHF 14‘000.00
BKP 250 Sanitärinstallationen, teurere Apparate ausgewählt CHF 12‘000.00
BKP 225 Spezielle Brandabschottungen CHF 10‘000.00

Aufgrund des Zeitdrucks war es nicht möglich, das Projekt zu stoppen, um den sich abzeichnenden
Nachkredit vor der Weiterarbeit einzuholen.

Projektausführung

Das Ergebnis – das Gebäude mit dem neuen Kindergarten West, der neuen Tagesschule West und den
Räumlichkeiten im Untergeschoss zugunsten der Primarschule West sowie den Aussenanlagen – darf als

gelungen bezeichnet werden und erfüllt die Erwartungen der Benutzerinnen und Benutzer im Betrieb voll
und ganz.

Rechtliches

Gestützt auf Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe b des Organisationsreglements 2000 vom 28. November 1999
beschliesst der Grossen Gemeinderat über Nachkredite von mehr als zehn Prozent, wenn die Summe
von Ausgabe und Nachkredit die Gemeinderatskompetenz übersteigt, was vorliegend der Fall ist.

Objektkredite aus einem Rahmenkredit beschliesst der Gemeinderat, sofern der Grosse Gemeinderat
oder die Stimmberechtigten keine andere Regelung treffen. Der Gemeinderat hatte aufgrund der
beschlossenen Kredite folgende Objektkredite bewilligt:
− Konto 217.503.13 Neubau Kindergarten West CHF 1‘160‘920.00
− Konto 217.503.32 Prim. West, Erweiterung in Gebäude Kindergarten/

 Tagesschule West CHF 596‘160.00
− Konto 218.503.01 Neubau Tagesschule West CHF 1‘160‘920.00

Der Gemeinderat verteilt den Rahmennachkredit auf die drei Objektkredite, welche mit folgenden Beträ-
gen abgerechnet werden:
− Konto 217.503.13 Neubau Kindergarten West CHF 1‘304‘154.90

 Nachkredit  CHF 143‘234.90
− Konto 217.503.32 Prim. West, Erweiterung in Gebäude Kindergarten/

 Tagesschule West CHF 643‘797.25
 Nachkredit CHF 47‘637.25

− Konto 218.503.01 Neubau Tagesschule West CHF 1‘304‘155.00
 Nachkredit  CHF 143‘235.00

Antrag

1. Für den Neubau eines Kindergartens und einer Tagesschule West mit Untergeschoss zuguns-

ten der Primarschule West wird ein Rahmennachkredit von CHF 334‘107.15 bewilligt.

2. Die Abrechnung des Rahmenkredits für den Neubau eines Kindergartens und einer Tages-

schule West mit Untergeschoss zugunsten der Primarschule West wird mit Kosten von
CHF 3‘252‘107.15 zur Kenntnis genommen.

Interlaken, 23. März 2016 Gemeinderat Interlaken

Urs Graf Philipp Goetschi
Gemeindepräsident Sekretär


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Mitwirkungsbericht

Dezember 2016

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Einwohnergemeinde Interlaken

Überbauungsordnung Nr. 22 «Bleikimatte» mit Zonenplanänderung

Einwohnergemeinde Interlaken
UeO Nr. 22 «Bleikimatte»
Mitwirkungsbericht

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1.	 Übersicht

Dieser Mitwirkungsbericht führt die Anliegen der
Mitwirkenden auf, nimmt aus Sicht der Gemeinde dazu
Stellung und zeigt auf, wie darauf reagiert wird.

1.1	 Mitwirkungsauflage

Die Überbauungsordnung Nr. 22 «Bleikimatte» mit
Zonenplanänderung wurden vom 2. Juni bis zum 4. Juli
2016 öffentlich aufgelegt. Am 15. Juni 2016 wurde eine
öffentliche Informationsveranstaltung durchgeführt.
Gegenstand der Auflage bildeten:

A) Zonenplanänderung
–– Änderung Zonenplan

B) Überbauungsordnung Nr. 22 «Bleikimatte»
–– Überbauungsplan
–– Überbauungsvorschriften

Weitere Unterlagen zur Einsichtnahme
–– Erläuterungsbericht
–– Schlussbericht Workshopverfahren

1.2	 Übersicht über die Eingaben

Während der Auflagefrist gingen 3 Eingaben ein. Auf
den nachfolgenden Seiten sind die Anliegen der Mit-
wirkenden und die Stellungnahmen des Gemeinderates
im Detail aufgeführt.

1.3	 Resultat der Mitwirkung

Auf Grund der Mitwirkungseingaben werden folgende
Änderungen der Unterlagen vorgenommen:

–– Die Reorganisation und Erweiterung des «Hüsi» (Parzel-
le Nr. 449) wird aus dem Perimeter herausgenommen
und soll in einem separaten Verfahren gelöst werden.

–– Vom Entenärli bleibt ein Streifen von 2.0 m Breite im
Perimeter der UeO als «Trottoirbereich» um den Haus-
zugang im Baubereich süd sicherzustellen. Die ausser-
halb des Perimeters verbleibende Breite von mindes-
tens 3.0 m genügt sowohl für die bestehende Nutzung
als Einbahnstrasse wie auch für eine allfällige künftige
Umnutzung als Aussenbereich zum «Hüsi».

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UeO Nr. 22 «Bleikimatte»
Mitwirkungsbericht

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2.	 Stellungnahme der Gemeinde zu den Mitwirkungsanliegen

Nr. Anliegen Stellungnahme Massnahmen

Eingabe Nr. 01: Fritz Binoth (Parzelle Nr. 449, Postgasse 3 «Hüsi»)

1.1 Der Einbezug der Parzelle Nr. 449 erfolgt

unsachgemäss.

Der Einbezug der Parzelle Nr. 449 und der umgebenden Trot-

toirbereiche erfolgte auf Grund verschiedener Gespräche mit

Herrn Binoth und auf der Basis erster Projektideen. Da eine

Weiterentwicklung des «Hüsi» noch nicht ausgereift ist und

das Begleitgremium eine Überdachung des Entenärlis kritisch

beurteilt, wird auf den Einbezug der Parzelle Nr. 449 (Hüsi)

und den vollständigen Einbezug und die Überdachung der

Parzelle Nr. 1640 (Entenärli) verzichtet.

Überbauungsplan

–– Reduktion Perimeter UeO auf Parzelle

Nr. 1640 (Trottoirbereich), Verzicht

auf die entsprechenden Planinhalte

Überbauungsvorschriften

–– Verzicht auf die Bestimmungen mit

Bezug zum «Hüsi» und zur Überda-

chung des «Entenärli»

1.2 Das Gebäude auf Parzelle Nr. 449 erfährt

auf Grund der neuen Bebauung und der

geplanten neuen Verkehrsführung nur

Nachteile.

Das künftige Verkehrsregime Entenärli/Blumengasse wird

unabhängig vom Verfahren der UeO geprüft. Allfällige Ände-

rungen erfolgen in einem separaten Verfahren. Entlang des

Baubereichs «süd» wird auf dem Entenärli ein «Trottoirbe-

reich» von 2.0 m Breite ausgewiesen.

Überbauungsplan

–– vgl. 1.1

Überbauungsvorschriften

–– Keine Festlegungen zum künftigen

Verkehrsregime Blumenstrasse/En-

tenärli

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UeO Nr. 22 «Bleikimatte»
Mitwirkungsbericht

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Nr. Anliegen Stellungnahme Massnahmen

1.3 Das erhaltenswerte «Hüsi» ist in die

Fussgängerzone «Blumenstrasse» einge-

bettet. Diese verbindet die Fussgänger-

zonen «Marktgasse» und «Postgasse».

Eine Fussgängerzone «Entenärli» ist

isoliert und von Strassen umgeben.

Auf Gesuch des Mitwirkenden hat die Gemeinde am

29. März 2011 eine vorübergehende Nutzung der Parzelle

Nr. 97 (Strassenraum Blumenstrasse) für den Aussenbereich

(Wintergarten) des «Hüsi» bewilligt. Diese Nutzung ist mit

einem Rückbaurevers auf erstes Verlangen verknüpft, falls

ein geändertes Verkehrsregime nötig wird. Der verbleibende

Strassenbereich ist für Autos zu schmal und deshalb gesperrt.

Eine Begegnungszone «Blumenstrasse» besteht nicht. Die

Fussgängerverbindung zwischen den Begegnungszonen der

Marktgasse und der Postgasse kann problemlos auch mit

einem Trottoir auf der Südseite der Blumenstrasse Tempo 30-

Zone erfolgen.

Der Ausgang der neuen Bebauung im Baubereich «süd»

erfolgt auf das Entenärli. Entsprechend ist eine Vorzone für

Fussgänger unverzichtbar.

vgl. 1.1 und 1.2

1.4 Die Aussenterrasse im Entenärli und

die Überdeckung desselben mit einer

Leichtkonstruktion ist ungeeignet, ins-

besondere da der Aussenbereich durch

das neue Gebäude stark beschattet

wäre.

vgl. 1.1 vgl. 1.1

1.5 Die Planung nimmt auf die historischen

Strukturen und das erhaltenswerte

Gebäude keine Rücksicht. Der Baukör-

per Hüsi wird durch die Planung quasi

«erschlagen».

Das der Überbauungsordnung zu Grunde liegende Richtpro-

jekt wurde in einem Workshopverfahren mit Vertretern der

kantonalen Denkmalpflege und des Heimatschutzes erarbei-

tet. Der Einbezug der historischen Strukturen (Akzentuierung

des Entenärlis) und die Rücksichtnahme auf die verschiede-

nen umliegenden schützens- und erhaltenswerten Gebäude

waren wichtige Rahmenbedingungen für die Projektentwick-

lung. Der Gemeinderat und die beteiligten Experten sind der

Überzeugung, dass mit dem Richtprojekt die optimale Lösung

gefunden wurde.

keine

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5	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Massnahmen

1.6 Der bestehende Wintergarten soll in

den Perimeter mit einbezogen und

legalisiert werden. Er ist ein wichtiger

Bestandteil des fussgängerfreundlichen

Zentrums von Interlaken.

Der Wintergarten stellt eine bewilligte bauliche Nutzung der

Gemeindeparzelle dar, er ist legal. Im Übrigen vgl. 1.1 und 1.3.

Das heute weitgehend brachliegende resp. unternutzte Areal

«Bleikimatte» soll mit der neuen Bebauung eine Erweiterung

des Zentrums von Interlaken bilden. Im Rahmen der Planung

war die Schaffung guter öffentlicher Wegverbindungen und

publikumsorientierter Erdgeschosse ein wichtiges Anliegen.

Der Gemeinderat ist überzeugt, dass auch das «Hüsi» vom

aufgewerteten Umfeld profitieren wird.

keine

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Nr. Anliegen Stellungnahme Massnahmen

Eingabe Nr. 02: Roger Stucki (Parzelle Nr. 668, Neugasse 8)

2.1 Das Vorhaben wird grundsätzlich be-

grüsst.

Wird zur Kenntnis genommen. keine

2.2 Warum wird trotz vorgesehener ge-

schlossener Bauweise nicht an den

Baukörper Neugasse 8 angeschlossen?

Im Falle einer Entlassung der Baute aus

dem Inventar der erhaltenswerten Bau-

ten bildet der neue Grenzabstand eine

Einschränkung für die Weiterentwick-

lung der Liegenschaft. Ein Zusammen-

bau wäre auch energetisch sinnvoller.

Im Rahmen des Workshopverfahrens zur Erarbeitung des

Richtprojekts wurden zahlreiche Bebauungs- und Erschlie-

ssungsvarianten geprüft. Es zeigte sich, dass die Erschlie-

ssung ab der Neugasse die beste Lösung darstellt.

Der Einbezug der Liegenschaft Nr. 668 in die Projektierung

stand nicht zur Diskussion. Das Workshopverfahren zeigte

jedoch, dass auch das Areal westlich des jetzigen Perimeters

bis zur Marktgasse ein Erneuerungs-, Entwicklungs- und Ver-

dichtungspotential aufweist. Das kleinteilige Grundeigentum

in diesem Bereich erfordert jedoch zunächst die Klärung und

die Koordination der Interessen der verschiedenen Grundei-

gentümer. Dies müsste in einem separaten Verfahren erfol-

gen.

Die partielle Abweichung von der geschlossenen Bauweise

gilt nur im Perimeter der UeO als Ergebnis des erarbeiteten

Richtprojekts. Auf die künftige bauliche Entwicklung der Par-

zelle Nr. 668 hat die UeO keine Auswirkungen, hier gelten wei-

terhin die Vorgaben der MK, insbesondere die geschlossene

Bauweise (Art 413 GBR: Brandmauer an die Grenze bis 13.0 m

hinter Baulinie/Gebäudeflucht sowie EG ZGB Art. 79).

keine

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Mitwirkungsbericht

7	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Massnahmen

2.3 Das ursprüngliche Bauprojekt sah die

Zufahrt ab der Neugasse weiter östlich

vor. Die nun vorgesehene Lage stellt

eine Abwertung der Liegenschaft Nr. 668

dar. Die Platzverhältnisse bei der Ein-

fahrt sind eng und unübersichtlich.

Im ursprünglichen Bauprojekt war vorgesehen, die Erdge-

schosse weitgehend für Erschliessung und Parkierung zu

nutzen. Dies ergäbe unattraktive Strassen- und Freiräume

und wurde deshalb im Workshopverfahren klar verworfen.

Das Variantenstudium zeigte, dass die Anordnung der Zufahrt

gemäss dem Richtprojekt die beste Lösung ist.

Die Zufahrt an Stelle des bestehenden Gebäudes führt zu

einer neuen Situation der Liegenschaft Nr. 668. Heute besteht

hier mit drei Garagen und Parkplätzen im Vorbereich eine un-

attraktive Situation. Mit dem städtebaulich wichtigen Projekt

«Bleikimatte» erfolgt eine Aufwertung der heute weitgehend

brach liegenden Grundstücke im Perimeter. Als Erweiterung

des Zentrums von Interlaken kann die neue Bebauung auch

für die umliegenden Grundstücke eine Aufwertung bewirken.

Für die Arealzufahrt ist im Rahmen des Bauprojekts eine opti-

male Ausgestaltung zu erarbeiten, welche die erforderlichen

Sichtbermen einhält und insbesondere die Sicherheit der

Fussgänger auf dem Trottoir und des Hauseingangs Neugas-

se 8 sicherstellt.

Die detaillierte Ausgestaltung der Areal-

zufahrt ist im Baubewilligungsverfahren

festzulegen.

2.4 Die Einfahrt zur Einstellhalle beeinträch-

tigt Wohn- und Schlafräume und allfäl-

lige Balkone der Liegenschaft Nr. 668.

Eine Bedachung oder eine intensivere

Bepflanzung sind nötig, Immissionen

auf die Hausfassade (Scheinwerfer ab

Rampe) sind zu vermeiden.

Die Lage der Rampe ist grundsätzlich richtig. Eine Verschie-

bung würde den Verzicht auf 2 öffentliche Parkplätze erfor-

dern und für die übrigen zu ungenügenden Manövierflächen

führen.

Die genaue Lage und Geometrie sowie die Gestaltung der

Rampe und eine allfällige Schutzbepflanzung sind im Rahmen

des Baugesuchs auszuarbeiten und es ist auf die Anliegen der

Nachbarschaft einzugehen.

Die detaillierte Ausgestaltung der

Rampe ist im Baubewilligungsverfahren

festzulegen.

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8	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Massnahmen

2.5 Die oberirdischen öffentlichen Park-

plätze im Hof sind stark störend und

ineffizient (Parkleitsystem).

Der Erhalt der bestehenden, gemeindeeigenen öffentlichen

Parkplätze ist eine Vorgabe des Gemeinderates. Im Work-

shopverfahren zeigte sich, dass die Anordnung zum einen an

der Neugasse (Längsparkierung) und zum anderen im Hof die

beste Lösung ist. Eine unterirdische öffentliche Einstellhalle

ist auf Grund der zusätzlichen Anforderungen an Fläche und

Infrastrukturen und der damit verbundenen sehr hohen Kos-

ten nicht realisierbar.

Eine effiziente Parkplatzbewirtschaftung ist im allseitigen

Interesse. Es muss bereits vor der Zufahrt Neugasse klar sein,

ob im Areal freie Parkplätze vorhanden sind. Die öffentli-

chen Parkplätze sind vor allem für Kunden der Gewerbe- und

Dienstleistungsanbieter im Erdgeschoss vorgesehen («Kurz-

zeitparkplätze»).

keine

2.6 Die Liegenschaften an der Neugasse

sollen ebenfalls an das Fernwärmenetz

angeschlossen werden können.

Gemäss Energierichtplan Bödeli ist auch für die Neugasse der

Anschluss an die Fernwärme (Leitung in der Blumenstrasse)

vorgesehen. Eine Anschlusspflicht besteht bisher ausserhalb

des UeO-Perimeters nicht. Der Gemeinderat nimmt die Anre-

gung zur Kenntnis und empfiehlt Bauherrschaft und Fernwär-

meanbieter allfällige Vorkehren im Rahmen des Bauprojekts

Bleikimatte zu prüfen.

Der Anschluss an das Fernwärmenetz

ist direkt zwischen den einzelnen

Grundeigentümern und dem Anbieter zu

regeln.

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9	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Massnahmen

2.7 Für das Bauprojekt ist eine notariell

beglaubigte Vereinbarung über folgende

Punkte vorzulegen:

–– Vorankündigung der Bauarbeiten und

der verwendeten Produkte zuhanden

der Mieterschaft Neugasse 8

–– Sanierung und Isolierung der freige-

legten Ostfassade sowie der An-

schlüsse im Dachbereich Neugasse 8

(inkl. Gebäudesockel)

–– Rissprotokoll gesamte Liegenschaft

–– Statischer Nachweis inkl. Unter-

fangung des Gebäudes Neugasse 8

durch Fachperson

–– Ausreichender Versicherungsnach-

weis Bauherren- und Bauwesenhaft-

pflicht über alle Bauphasen

–– Rückbau der südseitigen Rabatte

und Instandstellung der Fassade im

Sockelbereich

–– Erhalt des bestehenden Parkplatzes

westseitig des Gebäudes

–– Bereinigung der Vermarchung nach

Abschluss der Bauarbeiten

–– Federführung und Kostentragung

durch die Bauherrschaft

Der Gemeinderat nimmt die Anliegen zur Kenntnis und leitet

sie an die Architekten resp. die Bauherrschaft zur Bearbeitung

weiter. Er geht davon aus, dass die entsprechende Verein-

barung sowie allenfalls notwendige Grundbucheintragungen

vorgängig zur Erteilung der Baubewilligung vorgelegt werden.

Privatrechtliche Vereinbarung zwischen

den Grundeigentümern

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Nr. Anliegen Stellungnahme Massnahmen

Eingabe Nr. 03: Dr. med. Benedikt Horn-Kullak (Einwohner)

3.1 Früher wurde die Flurbezeichnung

Bleichematte für das Gebiet zwischen

Bahn und Aare verwendet. Das Gebiet

um den UeO-Perimeter trug den Namen

Chriesmätteli. Die Unterlagen sind um-

zubenennen.

Der Gemeinderat übernimmt die heute gültigen Flurnamen

der amtlichen Vermessung. Diese verwendet den Flurnamen

«Bleikimatte» für das ganze Gebiet zwischen Höheweg und

Aare im vorliegend betroffenen Abschnitt.

keine


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Oktober 2023

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Überbauungsordnung Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

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1.	 Übersicht

Dieser Mitwirkungsbericht führt die Anliegen der
Mitwirkenden auf, nimmt aus Sicht der Gemeinde dazu
Stellung und zeigt auf, wie darauf reagiert wird.

1.1	 Mitwirkungsauflage

Die Überbauungsordnung Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»,
Interlaken wurde vom 29. Juni bis zum 21. August 2023
öffentlich aufgelegt. Gegenstand der Auflage bildeten:

	– Überbauungsplan
	– Überbauungsvorschriften
	– Zonenplanänderung

Als erläuternde Unterlagen einsehbar waren:
	– Erläuterungsbericht
	– Richtkonzept vom 23. Mai 2023

1.2	 Übersicht über die Eingaben

Während der Auflagefrist gingen 7 Eingaben ein. Der
Gemeinderat wertete die Anliegen der Mitwirkenden
aus und überprüfte, ob diese mit Änderungen der Pla-
nung berücksichtigt werden können.

Auf den nachfolgenden Seiten sind die Anliegen der
Mitwirkenden und die Stellungnahmen des Gemeinde-
rates im Detail aufgeführt.

1.3	 Resultat der Mitwirkung

Folgende wesentliche Erkenntnisse ergeben sich aus der
Mitwirkung für die weitere Planung:

	– Der Bau eines Hotels am Standort Bahnhof Interlaken
Ost wird grundsätzlich befürwortet.

	– Die Reduktion der Anzahl Park+Ride Plätze wird kri-
tisch betrachtet.

	– An diesem zentralen Standort werden Mehrwerte für
die Öffentlichkeit verlangt (Mobilität, Aufenthalt, ect.).

	– Die Verkehrsführung muss gut koordiniert werden. Die
Projektierung muss konkreter werden.

Die Änderungen aufgrund der Mitwirkung zur Überbau-
ungsordnung sind:

	– Explizites Zulassen von Dienstwohnungen für Hotelmit-
arbeitende

	– Reduktion des Spielraums für das Höhenmass im Bau-
bereich A analog dem Baubereich B (1.2 m)

	– Konsolidierung der Regelung der Dachgestaltung und
Verzicht auf die Festlegung der Fh

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2.	 Mitwirkende

Während der Auflagefrist gingen 7 Mitwirkungseinga-
ben ein:

Nr. Kategorie Mitwirkende

1 E Privatpersonen, Bönigen

2 E Privatpersonen, Interlaken

3 P Pro Velo Bödeli

4 P Verein Standortförderung Interlaken Ost

5 P Hotelier-Verein Interlaken und Umgebung

6 P BLS Netz AG

7 P Uferschutzverband Thuner- und Brienzersee

E	 EinwohnerInnen, Grundeigentümerschaften
P	 Parteien, Interessensgemeinschaften, Leiste, Ver-

bände, Organisationen, Unternehmen

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3.	 Stellungnahme der Gemeinde zu den Mitwirkungsanliegen

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Eingabe Nr. 01: Privatpersonen (3806 Bönigen)

01.1	  Für die Möglichkeit zum Projekt «Überbauungsordnung Nr. 24

Hotel Ostbahnhof» im Rahmen der öffentlichen Mitwirkung

Stellung zu nehmen, danken wir Ihnen. Als Einwohner von

Bönigen halten wir uns immer wieder im Gebiet «lnterlaken

Ost» auf und haben in den letzten Jahren einiges festgestellt.

Einerseits gab es diverse Aufwertungen wie z.B. die Jugend-

herberge und der dahinterliegende Park an der Aare. Diese

Orte wurden sehr schön gestaltet und laden Einheimische

sowie auch Touristen zum Verweilen ein. Über das «Brunnen-

Debakel» am Ostbahnhof muss man vermutlich keine grossen

Worte verlieren. Über die vorliegenden Pläne «UeO Nr. 24

Hotel Ostbahnhof» waren wir allerdings dann doch ein wenig

erstaunt. Gerne erläutern wir nachfolgend unsere Einwände

und Bedenken.

Kenntnisnahme 	– keine

01.2	  Aktuell wird in Interlaken West bereits ein grosser Hotelkom-

plex gebaut. Dass es nun in Interlaken Ost ebenfalls ein wei-

teres Hotel brauchen soll, ist für uns nicht ganz nachvollzieh-

bar. Der Tourismus hat nach den Corona-Flaute-Jahren wieder

massiv zugenommen. Selbstverständlich braucht es genügend

Übernachtungsmöglichkeiten. Allerdings sind wir der Mei-

nung, dass diese bereits vorhanden sind. Denn die restliche

Infrastruktur ist nicht auf so viele Menschen angelegt.

Der Standort südöstlich des Bahnhofs eignet sich besonders

für eine Hotelnutzung. An diesem Standort kann ein Hotel

mit bester Anbindung an die wichtigsten touristischen Orte

im Berner Oberland gebaut werden. Das Hotel ist auf den

öffentlichen Verkehr ausgerichtet, entsprechend werden

möglichst wenige Parkplätze erstellt. Das Hotel entspricht

einem globalen Marktbedürfnis, um die internationale Wett-

bewerbsfähigkeit der Destination Interlaken zu erhalten und

die Auslastung der Angebote in den Randsaisons zu verbes-

sern. Insbesondere für Kongresse wird ein standardisiertes

Hotelangebot benötigt. Der Gemeinderat verfolgt für den

Tourismus eine gemässigte Wachstumsstrategie und möchte

vor allem die Angebote der klassischen Hotellerie entlang

der Zentrumsachse zwischen Interlaken West und Ost als

wichtiges Standbein stärken. Der Gemeinderat begrüsst und

unterstützt nach Möglichkeit private Initiativen, welche eine

Ergänzung und Erneuerung dieses Segments anstreben. Er

erhofft sich davon auch ein Rückgang des Umnutzungsdrucks

auf den Wohnsektor (Plattformwohnungen).

	– keine

Gemeinde Interlaken
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Mitwirkungsbericht

5	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

01.3	  Da viele Touristen mittlerweile individuell unterwegs sind

(also mit Mietwagen), hat es auch mehr Fahrzeuge in und

im Interlaken. Die vielen Carreisenden wie vor COVID sind

nicht mehr zurückgekehrt und es kann durchaus sein, dass

diese nicht mehr im gleichen Mass wie früher kommen wer-

den. Das führt ebenfalls dazu, dass es in und um Interlaken

mehr Fahrzeuge auf den Strassen hat. Auf der Strecke Spiez

- Interlaken gab es alleine in den letzten Monaten etliche

Verkehrsunfälle, ebenfalls ein Indiz für eine Verkehrszunah-

me. Auch beobachten wir es selber auf den Strassen, dass es

massiv mehr Verkehr gibt als noch vor 10 Jahren. Die Stra-

ssen und Verkehrsführung in Interlaken werden jedoch nicht

angepasst. Die Einbahnregimes werden oft nicht eingehalten

(z.B. Centralstrasse in Richtung Matten) und führen durch

entsprechend lärmgeplagte Wohnquartiere. Wenn nun immer

noch mehr Touristen nach Interlaken kommen, werden diese

Probleme massiv zunehmen.

Die vorliegende Überbauungsordnung kann nicht die überge-

ordneten Verkehrsprobleme lösen. Die Gemeinde hat eben-

falls keinen Einfluss auf Art und Anzahl des internationalen

Tourismus. Mit der Ausrichtung des Hotels am Ostbahnhof auf

Gäste, die mit dem öffentlichen Verkehr und mit Cars ankom-

men, unterstützt das Hotel einen Tourismus ohne Auto. Der

Gemeinderat erwartet auch von der Stärkung des Bike+Ride-

Standorts einen Beitrag zur Verbesserung der Situation.

	– keine

01.4	  Ganz unverständlich ist für uns, dass die günstigen

Park+Ride-Parkplätze zu Gunsten eines Hotels zum Teil wei-

chen müssen. Es sind ja nicht nur Touristen, die diese nutzen,

sondern auch Einheimische aus den Tälern oder vor Ort, die

dann mit dem ÖV weiterreisen. Interlaken resp. das Bödeli ist

als Arbeitsort ausserhalb der touristischen/ gastronomischen

Branchen nicht sehr attraktiv und viele haben ihre Arbeits-

und Ausbildungsplätze in der Region Thun / Bern. Wir können

uns fast nicht vorstellen, dass es im Sinn der Regionalkonfe-

renz Oberland-Ost sein soll, diese wichtigen P+R-Parkplätze

zu reduzieren. In Interlaken West gibt es aktuell nur 61

P+R-Parkplätze in Interlaken Ost 200. Die neuen Parkplätze

bei der Haltestelle Matten werden nur bedingt helfen, denn

diese dienen vor allem der Verbindung Nord-Süd, also in die

Lütschinentäler. Für die Verbindung Ost-West, also in Richtung

Thun/Bern und auch Meiringen/Luzern werden auch künftig

die P+R-Parkplätze in Interlaken nötig sein.

Der touristisch für das Umsteigen in die Lütschinentäler ge-

nutzte Anteil der P+R Plätze soll nach Matten verlegt werden.

Die am Standort Interlaken Ost entfallenden ca. 100 P+R-

Plätze, werden durch bis zu 500 zusätzliche P+R Plätze beim

neuen Standort in Matten mehr als nur kompensiert. Dadurch

soll sowohl der Umsteigeknoten Interlaken Ost wie auch das

zubringende Strassennetz entlastet werden. Ein Parkleitsys-

tem stellt sicher, dass die touristischen Gästen auf den P+R in

Matten geführt werden. In der Folge steht der P+R-Standort

Interlaken Ost den Pendlern in Richtung Thun/Bern zur Verfü-

gung. Zuständig für das Parkleitsystem sind die Gemeinden.

Aufgrund der bisherigen Nutzungszahlen des P+R geht der

Gemeinderat davon aus, dass das reduzierte Angebot den

Bedarf deckt.

Gemäss der BLS befinden sich beim Bahnhof Interlaken West

46 P+R Plätze.

	– keine

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6	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Zudem wollen viele Touristen Interlaken sehen. Ob diese dann

wirklich in Matten parkieren werden, ist aktuell noch unklar.

Für die Touristen, welche Interlaken sehen möchten, ist die

Anbindung mit dem öffentlichen Verkehr ab dem P+R Matten

ausgezeichnet.

	– keine

01.5	  Die neuen Hotels werden auch Angestellte brauchen. Diese

neuen Angestellten müssen wiederum irgendwo wohnen

können. Der verfügbare und bezahlbare Wohnraum auf dem

Bödeli ist beängstigend klein. Wir wissen von Menschen, die

aktuell in Zelten und Wohnmobilen wohnen, weil sie keine

Wohnung finden, die verfügbar sind und sie sich leisten könn-

ten. Auch gibt es kaum genossenschaftliche Wohnungen und

selbst wenn es Ideen für solche Projekte gibt, müssen diese

aus Profitgründen der Baulandeigentümer wieder abspringen.

Es wäre wünschenswert, wenn die Gemeinde Interlaken sich

vermehrt für bezahlbaren Wohnraum einsetzt und z.B. bezahl-

bare Genossenschaftswohungen entstehen können. Beim ak-

tuellen Fachkräftemangel ist das auch ein wichtiges Kriterium:

Wenn mal die Wahl zwischen zwei Arbeitsplätzen hat, dann

ist die Wohnsituation (Lage wie auch finanziell) ein wichtiger

Entscheidungsfaktor, wo man schlussendlich hingeht.

Der Gemeinderat anerkennt, dass die Situation auf dem Woh-

nungsmarkt angespannt ist. Der Gemeinderat kennt jedoch

keine Fälle, dass Einheimische in Zelten und Wohnmobilen

hausen müssen. Der Leerwohnungsanteil lag im Jahr 2020 bei

1.37% und ist damit eher tief. Der Gemeinderat weiss, dass

Wohnungen zunehmend als Plattformwohnungen bewirtschaf-

tet werden und damit für die ständig wohnhafte Bevölkerung

nicht mehr verfügbar sind. Der Gemeinderat erhofft sich, dass

das neue Hotel einen Beitrag leisten kann, den Umnutzungs-

druck zu Plattformwohnungen zu reduzieren (vgl. Stellungnah-

me zu Nr. 01.2).

Der Gemeinderat prüft unabhängig von der UeO, ob weiterge-

hende Massnahmen zur Regelung der Plattformwohnungen

nötig und möglich sind.

Der Perimeter der UeO beim Bahnhof Interlaken Ost ist der

richtige Ort für ein Hotel. Er eignet sich aber nicht für eine

Wohnnutzung, da er unmittelbar neben der Bahn liegt und

aufgrund der weiteren Funktionen (P+R, Carterminal) die für

eine Wohnnutzung nötigen Freiräume nicht angeboten wer-

den können.

Aus Sicht des Gemeinderats liegt es in der Eigenverantwor-

tung des Hotelbetriebs, bei Bedarf Personalunterkünfte zur

Verfügung zu stellen. Dazu wird der Nutzungszweck so erwei-

tert, dass diese explizit zulässig sind. Bei der Umsetzung sind

jedoch alle Anforderungen an den Wohnungsbau zu erfüllen.

Es wird sich erst bei der weiteren Projektierung zeigen, ob

dies mit dem städtebaulichen und betrieblichen Hotelkonzept

vereinbar ist.

Änderung UeV,

Art. 5 Abs. 1:

«Zulässig sind ein

Hotel mit ergän-

zenden touristi-

schen Angeboten

(....), Dienstwoh-

nungen für Hotel-

mitarbeitende,  ...

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

7	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Im Rahmen des Räumlichen Entwicklungskonzepts REK zur

Ortsplanungsrevision hat der Gemeinderat die inneren und

äusseren Entwicklungspotenziale der Gemeinde identifiziert.

Eines davon ist das Gebiet Üechteren unmittelbar südlich der

Bönigstrasse. Aus Sicht des Gemeinderates ist es sinnvoller,

bei dieser Entwicklung auf einen angemessenen Anteil preis-

günstigen Wohnraum zu achten.

01.6	  Es macht auf uns den Anschein, als habe sich Interlaken

komplett dem Tourismus verschrieben. Wie gefährlich das

sein kann, haben die letzten Jahre gut gezeigt. Selbstver-

ständlich ist es schön, dass so vielen Menschen die Region

hier gefällt und das darf auch so sein. Es darf jedoch unse-

rer Ansicht nach nicht die Gesamtsituation aus den Augen

verloren werden. Es sind nicht nur Touristen hier, es hat auch

viele Menschen, die hier wohnen und/oder arbeiten und es

braucht Infrastruktur für alle. Denn ohne einander würde das

System auch nicht funktionieren. Beispiele wie die dringend

nötigen Sanierungen der Eishalle oder Aula, die nicht bewilligt

werden, machen uns nachdenklich. Ein Miteinander ist für

eine gute Zukunft in Interlaken und der gesamten Umgebung

zwingend nötig. Durch die neuen Arbeitsplätze kommen auch

mehr Menschen zum Teil mit Kindern, die hier wohnen wollen,

zur Schule gehen und Ausbildungen absolvieren, den ÖV

benutzen, Ärzte brauchen (nebenbei bemerkt ein riesengro-

sses und akutes Problem für Neuzuzüger), einkaufen und so

weiter. Die Infrastruktur muss zwingend an die Gegebenheiten

angepasst werden. Vielleicht gelingt es durch gute Rahmen-

bedingungen, dem droheneden Fachkräftemangel entgegen-

zuwirken.

Der Gemeinderat nimmt die Anliegen zur Kenntnis.

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

8	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Eingabe Nr. 02: Privatpersonen  (3800 Interlaken)

02.1	  Besten Dank für die Einladung zur Mitwirkung der Überbau-

ungsordnung Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof». Wir haben die Unter-

lagen mit grossem Interesse studiert. Ein Hotelprojekt an

diesem Standort ist absolut richtig.

Kenntnisnahme

02.2	  In dieser UeO werden die oberirdischen Veloabstellplätze

aufgehoben und neu unterirdisch angeordnet. Die doppelstö-

ckige Anordnung ist eine deutliche Qualitätsverschlechterung.

Zudem ist die Anzahl zu gering. Im Hinblick auf eine nachhal-

tigere Mobilität gewinnt Bike+Ride (B+R) deutlich an Bedeu-

tung und ist entsprechend auszubauen.

Es ist dem Gemeinderat und den Projektentwicklern ein

Anliegen, dass möglichst viele B+R Plätze erstellt werden. Mit

mindestens 200 wird ein mindestens gleichwertiger Ersatz

für die bestehende Anlage geschaffen. Eine doppelstöcki-

ge Anordnung ist zwingend, um die angestrebte Anzahl zu

erreichen. Hierzu sind verschiedene Abstellsysteme auf dem

Markt, die eine gute Nutzungsqualität gewähren. Mit der un-

terirdischen Anlage entsteht zudem ein wesentlich besserer

Witterungsschutz. Eine wesentlich höhere Anzahl Stellplätze

kann aufgrund der eingeschränkten Platzverhältnisse nicht

realisiert werden.

Für den Pendelverkehr über das Bödeli hinaus ist der Bahnhof

Interlaken West von grösserer Bedeutung. Die Velostation

beim Bahnhof Interlaken West weist ca. 300 Veloabstellplätze

aus. Verhältnismässig und unter Berücksichtigung der Ein-

zugsgebiete und Verkehrsströme bestehen beim Ostbahnhof

mit ca. 200 Plätzen angemessen viele Veloabstellpätze.

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

9	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

02.3	  Die Anzahl der B+R-Veloabstellplätze (Art. 15 der UeV) werden

mit 200 als ungenügend angesehen. Nachfolgend wird mit den

aktuellen Richtwerten die erforderliche Anzahl an Veloabstell-

plätzen an Bahnhöfen ermittelt.

Verweis auf Art. 15 Abs. 3 UeV: «Für den B+R Standort sind

mindestens 200 Veloabstellplätze zu erstellen.»

Eine Berechnung nach den gängigen Richtwerten (ASTRA-

Handbuch) zeigt, dass am Bahnhof Interlaken Ost zwischen

633 und 2’530 Veloabstellplätze notwendig sind. Wenn man

die inimalzahl von 633 Plätzen nimmt und dabei die vorhande-

nen 190 Plätze auf der West- und Nordseite abzieht, bedarf es

immer noch 443 Veloabstellplätze, d.h. mehr als das Doppelte

der in der UeV geforderten 200 Plätze.

Die Berechnungen der Mitwirkenden sind aus Sicht des Ge-

meinderats für die Situation in Interlaken Ost nicht zutref-

fend und führen zu übertriebenen Annahmen. Der Bahnhof

Interlaken Ost ist ein typischer Umsteigebahnhof. Rund die

Hälfte aller Ein- und Aussteigenden wechseln von einer Bahn

auf eine andere. Hinzu kommen jene, die auf Bus oder Schiff

umsteigen. Vom verbleibenden Anteil machen dann Touris-

tinnen und Touristen mit Unterkunft resp. Zwischenstop in

Interlaken resp. auf dem Bödeli einen beträchtlichen Teil aus.

Diese Gruppe benötigt ebenfalls keine B+R- (oder auch P+R-)

Angebote.

Für die meisten Pendlerinnen und Pender in Richtung Thun/

Bern ist der Bahnhof Interlaken West der Zusteigeort. Das

lokale Einzugsgebiet des Ostbahnhofs umfasst lediglich das

Ostquartier von Interlaken, Bönigen sowie die Dörfer am rech-

ten Brienzerseeufer.

Auch angesichts der bisherigen Auslastung des B+R-Angebots

geht der Gemeinderat davon aus, dass ein Ersatz im beste-

henden Rahmen genügt.

Die Gemeinde und die Bahnunternehmungen prüfen ausser-

dem einen Ausbau der Veloabstellplätze beim Zugang zu den

Gleisen 2–5 hinter der Jugendherberge. Dies ist aber nicht

Gegenstand der Überbauungsordnung.

Ausserdem wird auf die in diesem Punkt positive Eingabe von

Pro Velo Bödeli (Nr. 3) verwiesen.

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

10	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Es werden 11'000 Ein-& Aussteigende pro Werktag (DWV) als

aktuellen Berechnungswert angenommen, da davon ausge-

gangen wird, dass die Zahlen aus dem Jahr 2022 noch nicht

dem Niveau vor Corona entsprechen. Obwohl keine Daten der

BOB vorhanden sind, wird der Wert nicht erhöht, da davon

ausgegangen wird, dass die BOB zu einem grossen Teil von

Tourist:innen benutzt wird, welche nicht mit dem Velo zum

Bahnhof gelangen. Der gegebene Wert (BLS, SBB, ZB) wird im

Gegenzug auch nicht abgemindert. Die erforderlichen Veloab-

stellplätze werden mit einer Spannweite von 1–4 Velo-P pro

10 Wegreisende errechnet (Faktor 0.1 – 0.4). Zur Ermittlung

der Wegreisenden wird der Wert der Ein- & Aussteigenden

halbiert (Faktor 0.5). Da das Projekt erst in einigen Jahren

realisiert wird und daher eine Reserve eingeplant werden

muss, werden die Werte um 15% erhöht. Es sind somit am

Bahnhof Interlaken Ost zwischen 633 und 2'530 Veloabstell-

plätze notwendig. Aufgrund der west- (Zugang Gleis 2–5) und

nordseitig (Kammistrasse) vorhandenen – und bleibenden –

Veloabstellplätzen von rund 190 Stück bedarf es beim Neubau

mindestens 443 Veloabstellplätze.

02.4	  Von den neu zu erstellenden Veloabstellplätzen sind 5% für

Spezialfahrzeuge (Velo mit Anhänger, Cargobike, etc.) auszu-

bilden. Diese müssen so beschildert sein, dass sie nicht von

Mofas, etc. blockiert werden.

Kenntnisnahme

Dies ist im Rahmen der Detailprojektierung zu prüfen.

02.5	  Zudem ist aufgrund der Grösse und der Lage der Velostation

zusätzlich eine Pumpstation wünschenswert.

Der Gemeinderat befürwortet grundsätzlich eine Pumpstati-

on beim Bahnhof Interlaken Ost. Die Möglichkeiten werden

geprüft.

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11	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Eingabe Nr. 03: Pro Velo Bödeli

03.1	  Das geplante System mit mehr Veloabstellplätzen als zum

heutigen Zeitpunkt und mit direkter Anbindung zur Unter-

führung Bahnhof Interlaken Ost erachten wir als Chance. Mit

einem durchdachten und funktionierendem Parksystem kann

Interlaken ein Zeichen setzen. Die Umsetzung des Konzepts

mit der unterirdischen Bewirtschaftung sehen wir aber als

herausfordernd. Dem Thema Bedienungsfreundlichkeit und

Sicherheit (Personenübergriffe) sollte grosse Beachtung ge-

schenkt werden. Ansonsten ist davon auszugehen, dass das

B+R System zu wenig benutzt wird, und dass die Velos un-

ordentlich oberirdisch (auf die Parkplätze neben der Rampe,

Coop etc.) abgestellt werden.

Der Gemeinderat nimmt die positive Einschätzung von Pro

Velo Bödeli gerne zur Kenntnis und sieht sich in seiner Be-

strebung in diesem Punkt gestärkt.

Das Bewirtschaftungskonzept für die B+R Plätze ist nicht

Gegenstand der Überbauungsordnung, soll aber im Rah-

men Bauprojekt erarbeitet werden. Dabei werden auch die

Bedienungsfreundlichkeit und Sicherheit (Personenübergriffe)

berücksichtigt.

Der Gemeinderat ist davon überzeugt, dass die unterirdische

Anlage ein attraktives, gut genutztes Angebot sein wird.

Oberirdisch muss durch geeignete Massnahmen verhindert

werden, dass Velos an ungeeigneten Orten abgestellt werden.

03.2	  Auf folgende Punkte möchten wir bei der weiteren Planung

speziell hinweisen:

	– Gute Sichtbarkeit, Signalisation der Rampe

	– Gefahrloses Abbiegen zur Rampe (abgesenkte Randsteine

und Trottoirkanten)

	– Gefälle Rampe für Velofahrer optimieren (aufwärts fahren

möglich)

	– Genügend breite Rampe, damit zwei Velos gefahrlos kreu-

zen können

	– Gute Beleuchtung der Rampe und des Parkings, keine

dunklen Ecken und Gänge (betrifft ebenfalls die neue WC

Anlage neben dem Parking)

	– Helles und freundliches Erscheinungsbild

	– Bedienungsfreundliche Veloständer (Raster nicht zu eng /

einfaches, «lesbares» aber effektives System / ohne grosse

Kraftansteuerung bedienbar)

	– Überwachungskamera bei der Rampe und im Parking

	– Ausgewiesene markierte Parkfelder für Cargobikes und

Anhänger (auch oberirdisch neben der Rampe und beim

bestehenden Veloparking hinter der Jugendherberge)

	– Sichere Benutzung der neuen WC Anlage neben dem Par-

king (Personenübergriffe)

Die Anliegen betreffen das Bauprojekt, Sie werden gerne zur

Kenntnis genommen und nach Möglichkeit auf Stufe Baupro-

jekt berücksichtigt.

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

12	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

03.3	  Die geplanten Veloabstellplätze sind wegen der Distanz zum

Bahnhof für den Bahnreisenden nicht zweckdienlich und wer-

den somit wohl “nur“ von den Gästen und Mitarbeitern des

Hotels und Restaurants benutzt. Zweckdienlicher wären mehr

Veloabstellplätze auf der Westseite hinter der Jugendherber-

ge. Dort befinden sich zurzeit ca. 40 bestehende überdachte

Veloabstellplätze und einige offene dazu. Diese werden auch

gerne genutzt, da sie eine direkte Anbindung an das Perron

haben. Dieser Platz würde sich für eine Aufrüstung mit dop-

pelstöckigen Veloständern sehr gut eignen, da möglichst viele

oberirdische Plätze anzustreben sind.

Der Gemeinderat anerkennt das Bedürfnis nach mehr Veloab-

stellplätzen auf der Westseite und wird dies mit den Bahn-

betrieben weiterverfolgen. Er ist trotzdem davon überzeugt,

dass die Stärkung des bestehenden B+R Standorts mit

direkter Anbindung an die Personenunterführung erhebliche

Mehrwerte im Verkehrssystem bringt.

Die Aufrüstung zu doppelstöckigen Veloständern auf der

Westseite hinter der Jugendherberge wird von den Bahnbe-

trieben geprüft, ist aber nicht Gegenstand der vorliegenden

Überbauungsordnung.

03.4	  Dem Streckenabschnitt Untere Bönigstrasse ist als wichtige

Veloroute Rechnung zu tragen. Wir begrüssen es und finden

es positiv, dass die Parkplätze des P+R beim Ostbahnhof

durch den Bau des neuen BOB P+R in Matten reduziert wer-

den. Zurzeit herrschen auf diesem Streckenabschnitt während

den touristischen Monaten unbefriedigende Fahrverhältnisse

für den Velofahrenden (Stop-and-go durch Autofahrer). Daher

stellt sich die Frage, ob das P+R Interlaken Ost ebenfalls am

Parkleitsystem von dem neuen P+R in Matten angeschlossen

ist. Das wäre für eine Verkehrsreduktion wichtig und würde

unnötigen Autoverkehr vermeiden.

Es soll ein Parkleitsystem für das gesamte Bödeli betrieben

werden, welches die Nutzung aller P+R-Standorte und der öf-

fentlichen Parkhäuser koordiniert. Zuständig für das Parkleit-

system sind die Gemeinden (vgl. Stellungnahme zu Nr. 01.4).

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13	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Eingabe Nr. 04: Verein Standortförderung Interlaken Ost (Untere Bönigstrasse 9, 3800 Interlaken)

04.1	  Die Parkplatz-Situation ist bereits heute in der Zeit von

Frühling bis Herbst angespannt und führt nicht nur zu Spit-

zenzeiten zu Engpässen und teils unfreundlichem Aufein-

andertreffen von Gästen, Arbeitnehmenden und weiteren

Einheimischen in Interlaken Ost. Grundsätzlich unterstützen

und fördern wir die An- und Abreise nach Interlaken Ost mit

dem öffentlichen Verkehr. Gerade Mitarbeitenden ist das nicht

in allen Fällen möglich. Da alle Unternehmen immer stärker

auf gute Fachkräfte angewiesen sind, wird deren Mobilität

zu einem zentralen Faktor. Ihre Projektunterlagen gehen von

aktuell rund 200 Parkplätzen aus, die künftig um die Hälfte

auf ca. 100 Parkplätze reduziert werden sollen. In Anbetracht

der aktuell täglichen Überlastung und deutlichen allgemeinen

Tendenz zur weiteren Individualisierung auch in der Mobilität,

resp. dem drängenden Fachkräftemangel über alle Bereiche,

erachten wir das als problematisch und einschränkend für

eine gesunde Entwicklung der ansässigen Unternehmen.

Angesichts der aktuellen touristischen Entwicklung ist von

künftig noch höheren Frequenzen über den Bahnhof Interla-

ken Ost auszugehen, auch wenn mit dem neuen Bahnhof in

Matten eine teilweise Verlagerung wird stattfinden können.

Wir beantragen das aktuelle Parkplatzangebot von 200

Parkplätzen mit einem Anteil von ca. 80-100 Parkplätzen für

Arbeitnehmende am Wirtschaftsstandort Interlaken Ost min-

destens beizubehalten oder über einen gleichwertigen Ersatz

in Gehdistanz zum Bahnhofplatz zu lösen.

Das P+R-Angebot soll mindestens 100 Parkplätze anbieten,

und sich in erster Linie an die Pendlerinnen und Pendler rich-

ten, die mit Bahn oder Bus weiterreisen sowie an Tagesgäste

mit Ziel Interlaken. Die Bestimmungen sollen sich voraus-

sichtlich am Standard für P+R-Anlagen von Bahnunternehmen

orientieren. Dies bedeutet, dass P+R-Abonnemente (Dauer-

karten) ausschliesslich an Kundinnen und Kunden mit einem

gültigen persönlichen GA, GA-FVP, Strecken-, Modul- oder

Verbundabo abgegeben werden. Damit wird sichergestellt,

dass ein grosser Anteil von Arbeitnehmenden genutzt wird.

Touristinnen und Touristen sollen durch ein Parkleitsystem

zum P+R Matten geführt werden (vgl. Stellungnahme zu

Nr. 01.4). Zuständig für das Parkleitsystem sind die Gemein-

den.

Im Perimeter der Überbauungsordnung sind aus bautechni-

schen Gründen nicht mehr als ca. 150 Parkplätze möglich. Das

Hotelprojekt soll so positioniert werden, dass der Grossteil

der Gäste mit dem öffentlichen Verkehr oder mit Cars anreist.

Dies ist auch ein Beitrag, dass das Gesamtverkehrssystem auf

dem Bödeli nicht zusätzlich belastet wird.

Zum jetzigen Zeitpunkt können im Umfeld des Bahnhofs Ost

keine weiteren Parkplätze geschaffen werden. Der Gemein-

derat verfolgt deshalb die Strategie, den Langsamverkehr

und den ÖV in Interlaken zu stärken. Es wird zudem darauf

hingewiesen, dass trotz Reduktion mehr als doppelt so viele

P+R Plätze angeboten werden wie beim Bahnhof Interlaken

West (vgl. auch Stellungnahme zu Nr. 02.2).

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14	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Eingabe Nr. 05: Hotelier-Verein Interlaken und Umgebung (Interlaken)

05.1	  Betreffend des genannten Projekts nutzen wir seitens Hoteli-

er-Verein Interlaken (HVI) die Möglichkeit zur Meinungsäusse-

rung und geben Ihnen gerne Anregungen dazu bekannt. Dabei

beziehen wir uns auf die Publikation vom 29. Juni 2023.

Die Grundeigentümerin BOB möchte das Areal einer Hotelnut-

zung zuführen und dabei den Bezug zum Bahnhof und zum

Bahnbetrieb beibehalten. Die Funktionalität als Park+Ride

Standort sowie der Carterminal sollen dabei beibehalten

werden.

Der Hotelier-Verein hat das aufliegende Projekt detailliert

geprüft und begrüsst ein neues Hotelprojekt am geplanten

Standort. Die BOB, Investoren und auch der zukünftige Be-

treiber glauben an den Standort Interlaken. Der HVI begrüsst

und unterstützt diese Haltung. Der Vorstand HVI räumt dem

Projekt gute Erfolgschancen ein und in der öffentlichen

Mitwirkung werden seitens HVI keine Einwände zum Projekt

vorgebracht.

Kenntnisnahme

05.2	  Die Herausforderung liegt in den Augen des HVI an anderer

Stelle. Das Hotelprojekt wird ein bereits bestehendes Problem

akzentuieren, da es das bereits schwierige Finden von bezahl-

baren Wohnungen für Mitarbeitende in der Hotellerie noch

verschärfen wird.

Verschlechtert wird diese Wohnungsknappheit durch die

nach wie vor stetig wachsende Zahl an Air-B&Bs (bewilligte

und «noch nicht bewilligte» Betriebe). Die aktuelle Regelung

betreffend Handling im Air-B&B greift in unseren Augen noch

zu wenig und wir bitten, ein Augenmerk auf dieses Thema zu

legen.

vgl. Stellungnahme 01.5.

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15	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Eingabe Nr. 06: BLS Netz AG (Genfergasse 11, 3001 Bern)

06.1	  Vielen Dank für die Möglichkeit der Mitwirkung zur Überbau-

ungsordnung Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof». Grundsätzlich be-

grüsst die BLS das Vorhaben der Entwicklung des Areals mit

dem Ziel der Hotelnutzung. Nach Prüfung der Unterlagen und

unter Einbezug unserer heute bekannten Projekte im Perime-

ter des Ostbahnhofes in lnterlaken möchten wir folgenden

Punkt in das weitere Verfahren einbringen.

Kenntnisnahme

06.2	  Park+Rail (P+R)

Wir stellen fest, dass die Anzahl der gesamten Parkplätze auf

der Südseite um die Hälfte reduziert wird. Zudem wird ein Teil

der Parkplätze nicht mehr für die Nutzung P&R zur Verfügung

stehen, sondern dem Betrieb des zukünftigen Hotels zuge-

führt. Eine Kompensation dieser P&R Parkplätze im südlichen

Bahnhofsbereich selbst ist zu prüfen.

Wichtig ist festzuhalten, dass bei der Arealentwicklung

der BLS AG im Norden des Bahnhofs lnterlaken die Absicht

besteht, die nördlich der Bahnhofsparzelle gelegenen P&R

Parkplätze zu erhalten. Weitere können nicht geschaffen wer-

den; d.h. eine etwaige Verschiebung von P&R Parkplätze vom

Süden des Bahnhofs in Richtung Norden ist nicht möglich.

Es wird empfohlen eine höhere Anzahl der P&R Parkplätze

als die nun angestrebten 100 Stück (minus Hotelnutzung) zu

realisieren. Dies wird im Schlussbericht «Workshopverfahren

«Hotelprojekt Ostbahnhof»» vom 23.5.2023 unter 3.4 ebenfalls

stipuliert.

vgl. Stellungnahmen zu Nrn. 01.4 und 04.1.

Der Gemeinderat unterstützt, dass die P+R Plätze nördlich

des Bahnhofs erhalten werden. Es ist nicht beabsichtigt, dass

Parkplätze von Süden nach Norden verschoben werden.

Im Rahmen des Hotelprojekts sollen resp. können ca. 150

Parkplätze erstellt werden. Davon sind mindestens 100 für

den P+R-Standort reserviert, so dass mehr als beim Bahnhof

Interlaken West zur Verfügung stehen. Es kommt also nicht zu

einem weiteren Abzug der P+R-Plätze zu Gunsten der Hotel-

nutzung. Die gemäss Schlussbericht zum Workshopverfahren

angestossene Überprüfung der unterirdischen Parkierung hat

zum vorliegenden Ergebnis geführt.

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16	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Eingabe Nr. 07: Uferschutzverband Thuner- und Brienzersee UTB (Unterseen)

07.1	  Siedlungsraum und Ortsbild

Mit der Schliessung der Lücke zwischen dem Zentrum Inter-

laken Ost und der Gewerbezone östlich der BOB-Bahnlinie

verschiebt sich der Siedlungsrand zum Landikreisel.

Der Bezug von der Unteren Bönigstrasse zum Harder ver-

schwindet, da vermag auch der Hinweis im Erläuterungsbe-

richt, Pt. 3.3.3 Städtebau «Der Einschnitt erlaubt eine in-

teressante Durchsicht zwischen die beiden Baukörper» nichts

zu ändern. Es erscheint naheliegend, dass die Ueberbauung

als Erweiterung des Zentrums Interlaken Ost wahrgenom-

men wird, was im Hinblick auf eine ev. spätere Erweiterung

des Baufeldes «Uechtere» südlich der Unteren Bönigstrasse

durchaus Sinn macht. Entsprechend sind Anforderungen an

den öffentlichen Raum zu formulieren.

Die heutige Situation mit dem Parkplatz ist aus Sicht des

Gemeinderats eine ortsbaulich unbefriedigende und unge-

klärte Situation. Angesichts der grossflächigen Gleisanlagen

und der nördlich davon bestehenden Bebauung (Kammi, etc.)

kann bereits heute nur südlich der Bönigstrasse von einem

Siedlungsrand ausgegangen werden. Der Hotelbau bietet die

Chance, diesen Ort mit einer hochwertigen, standortgerech-

ten Nutzung neu zu definieren.

Der Gemeinderat hat im Verfahren besonders darauf insistiert,

dass an diesem Standort höhere Anforderungen an den öf-

fentlichen Raum bestehen. Deshalb wird der Umsteigeknoten

ausgebaut und die wichtigen Fusswegverbindungen werden

für die Öffentlichkeit gesichert, auch im Hinblick auf die ver-

bindende Funktion zu einer künftigen Siedlungsentwicklung

im Gebiet Üechteren. Der Hotelbau nimmt langfristig eine

wichtige Funktion als Auftakt ein. Gemäss den Vorgaben der

ENHK wird die Scharnierwirkung des bestehenden Kopfbaus

am Bahnhofsplatz mit einem kleinen allgemein zugänglichen

Park gestärkt.

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Mitwirkungsbericht

17	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

07.2	  Verkehr

Aus den Unterlagen geht nicht hervor, wie die unterschied-

lichen Verkehrsströme für Busverkehr, P+R MIV, Hotelgäste,

Anlieferverkehr, Geschäftskunden und -Betreiber der Sockel-

nutzung, Motorräder, Velos und Fussgänger gelenkt werden

sollen (Ein- und Ausfahrten, Kreuzungen, Stauräume unter

Berücksichtigung des Bahnübergangs, etc.).

Die Grundsätze der Verkehrsführung sind im Richtkonzept ge-

klärt. Der Carverkehr bleibt unverändert. Der Veloverkehr wird

zum heutigen Standort des B+R geführt und dort über eine

Rampe in die neue unterirdische Anlage. Die P+R- sowie die

Hotelparkierung erfolgt in der unteridischen Einstellhalle, die

ab der Verkehrsfläche für die Cars angebunden ist. Ob dabei

ein Einbahnsystem umgesetzt wird, wie dies das Richtkon-

zepts aufzeigt oder ob Zu- und Wegfahrt auf der Ostseite des

Gebäudes kombiniert werden, ist in der weiteren Projektie-

rung zu klären. Die Anlieferung des Hotels (inkl. Restauration

im Erdgeschoss) erfolgt auf der Nordseite des Gebäudes in

gemischter Nutzung mit dem Car-Terminal. Es wäre unver-

hältnismässig, hier zusätzliche Flächen resp. Bauten für eine

Trennung dieser Verkehrsfunktionen zu beanspruchen. Der

Fussverkehr wird entlang der Bönigstrasse (Nordseite) auf ei-

nem eigenen Fussweg geführt und direkt an den Bahnhofplatz

und die Bahnanlagen angebunden.

Die Grundsätze des Verkehrsregimes werden mit der Über-

bauungsordnung festgesetzt, die Umsetzung im Detail und

der Nachweis der einzuhaltenden Rahmenbedingungen (genü-

gende Sichtverhältnisse, kein Rückstau auf den Bahnübergang

etc. ist im Rahmen der nachfolgenden Bauprojektierung zu

erbringen.

In die Überlegungen ist auch die Zusatzbelastung durch eine

mögliche Entwicklung der «Uechtere» einzubeziehen.

Beim Gebiet Uechtere handelt es sich um eine 5 ha grosse

Entwicklungsfläche. Dies wurde insofern berücksichtigt, dass

für die Infrastrukturen des Langsamverkehrs viel Raum (unter-

und oberirdisch) reserviert wurde. So ist eine attraktive und

direkte Anbindung an den Bahnhof und den Bahnhofplatz

sichergestellt. An welchen Punkten das Siedlungsgebiet Üech-

teren an das übergeordnete Strassennetz angebunden sein

wird, ist im Rahmen jener Entwicklung zu klären.

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18	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Die gegenüber heute stark reduzierte Anzahl P+R-Parkplätze

sowie die auf ein Minimum beschränkte Anzahl Hotelpark-

plätze sowie die gänzlich fehlenden betriebsnotwendigen

Abstellplätze erfordern ein stringentes Parkplatzmanagement,

welches nicht auf dem Areal der UeO allein gelöst werden

kann. Ein entsprechendes Konzept ist in der UeO zu fordern.

«Betriebsnotwendige» Parkplätze sind Teil der zu realisieren-

den Hotelparkplätze. Gemeinderat und Bauherrschaft sind

sich bewusst, dass das Management der beschränkten Anzahl

Parkplätze wichtig sein wird.

Das übergeordnete Parkplatzmanagement ist in ein regionales

Parkleitsystem zu integrieren. Dieses ist nicht Teil der UeO

(vgl. Stellungnahmen zu Nrn. 01.4 und 04.1). Zuständig für das

Parkleitsystem sind die Gemeinden.

Für den Fussgängerverkehr fehlt eine konzeptionelle Lösung

(oder ist im UeP nicht ersichtlich).

Die wichtigen öffentlichen Fusswegverbindungen sind im

Richtkonzept dargestellt. In der UeO werden die Anschluss-

punkte und die Mindestanforderungen an den Ausbaustan-

dard gesichert (Art. 17 UeV). Die genaue Wegführung und

Gestaltung sind im Rahmen der Bauprojektierung zu klären.

07.3	  Überbauungsvorschriften UeV: Art. 5 Art der Nutzung

«Der Aussenraum ist allgemein zugänglich zu halten, soweit

er nicht direkt der Hotelnutzung resp. dem Hotelgebäude

dient».

Diese Bestimmung ist zu offen formuliert und lässt zu, dass

der gesamte Aussenraum dem Hotelgebäude zugeordnet wird

und kein öffentlicher Aussenraum übrig bleibt. Der öffentliche

Aussenraum ist zu definieren, insbesondere ist eine durch-

gehende Fussgängerverbindung vom Bahnhofplatz bis zum

Bahnübergang nördlich der Platanenreihe festzulegen (dies

dürfte insbesondere auch für die angedachte Sockelnutzung

dienlich sein).

Art. 5 regelt nur den Grundsatz und ist zusammen mit den

weiteren Bestimmungen der UeO zu verstehen, insbesondere

Art. 12 Abs. 3 für den «Park» im westlichen Teil und Art. 17 für

die öffentliche Fusswegverbindung (vgl. auch Stellungnahme

zu Nr. 07.2).

Darüber hinaus ist im Aussenraum «Hotel» eine Terrasse zur

Aussenrestauration zulässig, welche für die Allgemeinheit

direkt über den Aussenraum von der Fusswegverbindung her

erreichbar sein muss (vgl. Art. 13 Abs. 1 UeV). Dies soll auch

langfristig einen Beitrag zur Entwicklung eines attraktiven und

belebten öffentlichen Raums beitragen.

07.4	  Überbauungsvorschriften UeV: Art. 6 Mass der Nutzung

In Abs. 1 wird ein Mindestmass für die GFZ von 0.8 festgelegt,

warum nicht auch ein Maximalmass?

Das Maximalmass ist definiert über die Baubereiche und die

maximal zulässigen Höhen.

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19	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

In Abs. 2 werden die max. GH festgelegt. Sie liegen für den

Längsbau rund 2.0 m über dem Richtkonzept (=Richtprojekt),

für den Kopfbau ca. 1.20 m. Da das Richtprojekt bereits an

die Grenzen der städtebaulichen Verträglichkeit stösst, sind

die Masse nach unten zu korrigieren (s. auch untenstehende

Schlussfolgerung).

In einer UeO wird ein Rahmen definiert, welcher die maximale

Ausdehnung des Bauprojekts absteckt. Grundsätzlich wird

gegenüber dem Stand Richtkonzept noch ein Spielraum für

die weitere Projektierung eingeräumt, soweit dies möglich ist.

Für das vorliegende Hotelprojekt soll mindestens ein Projek-

tierungsspielraum von 1.2 m bestehen.

Der Spielraum wurde aufgrund der Mitwirkungseingabe noch-

mals überprüft. Für den Baubereich A wird das zulässige Ma-

ximalmass von 21.0 m auf 20.3 m reduziert (entspricht 1.2 m).

Änderung UeV

Art. 6 Abs. 2:

max. GH Baube-

reich

A: 20.3 m

B: 23.5 m

In Abs. 4 wird eine Spezialbaulinie Arkade erwähnt, diese ist

jedoch im Baufeld B nicht zu finden.

Die Arkade ist nur beim Längsbau geplant (Baubereich A). Es

handelt sich um ein Ergebnis aus dem Workshopverfahren.

In erster Linie wird die Arkade durch den Raumbedarf der

Umsteigekante für die Cars begründet.

07.5	  Überbauungsvorschriften UeV: Art. 8 Gliederung

In Abs. 2 wird für die obersten Geschosse eine Gestaltung als

Mansardwalmdach vorgeschrieben. Im Richtprojekt sind diese

Mansarddächer nicht erkennbar, es sei denn dass in der Ar-

chitekturtheorie vorgängig Anpassungen in der Terminologie

vorgenommen werden. Dieses Konstrukt der Messweise Fh tr

und GH dürfte der Baubewilligungsbehörde bei der Beurtei-

lung eines Projektes Kopfzerbrechen bereiten und birgt das

Risiko, dass sich das erhoffte Mass der Ausnützung so nicht

realisieren lässt.

Der Gemeinderat nimmt die Bedenken zu Definition und

Messweise der Dachform zur Kenntnis und kommt zum

Schluss, dass die Bestimmungen so präzisiert werden müs-

sen, dass keine Missverständnisse entstehen können. Folgen-

de Änderungen werden vorgenommen:

	– Die Fassadenhöhe traufseitig wird gestrichen, da die Trauf-

linie u.U. nicht eindeutig festgelegt werden kann.

	– Da die Dachform «Mansardwalmdach» aufgrund der gro-

ssen Lukarnen nicht eindeutig abgelesen werden kann,

wird das Richtkonzept ist hinsichtlich der Dachform und

Lukarnen als massgebend und nicht illustrierend be-

zeichnet. Dazu werden die Ansichten Nord und Süd des

Richtkonzepts als Anhang in die Überbauungsvorschrift

integriert.

Änderung UeV

Art. 8 Abs. 2,

Art. 18, Art. 10

Abs. 1

neuer Anhang

UeV Richtkonzept

Dachgestaltung

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

20	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

07.6	  Überbauungsvorschriften UeV: Art. 10 Dachform

Vgl. auch Art.8

Unter Voraussetzung, dass die vorgeschlagene Mansard-

dachlösung nicht als solche anerkannt wird, müsste diese

Vorgabe wohl in Frage gestellt werden. Im übrigen lässt sich

diese Dachform wohl nur schwerlich als integrierte PV-Lösung

umsetzen.

Es handelt sich um eine Vorgabe aus dem qualitätssichernden

Verfahren, eine ruhige (obere) Dachlandschaft zu gestalten.

Der obere, flache Teil des Mansarddachs eignet sich gut für

eine einheitliche Dachhaut mit integrierter PV-Lösung.

07.7	  Überbauungsvorschriften UeV: Art. 15 Parkierung

Abs.2  P+R Standort: die Reduktion von heute 250 auf 100

Abstellplätze stellt eine massive Verschlechterung dar. Wir

erwarten, dass die Umnutzung des Bahnareals einen Mehr-

wert bringt für den öffentlichen und kombinierten Verkehr, so

fehlen beispielsweise Ansätze für zukunftsorientierte Modelle

mit e-Mobilität für die letzte Meile, etc.

Heute bestehen 200 P+R Plätze. Die Umstrukturierung stellt

aus Sicht des Gemeinderats keine Verschlechterung der

Situation dar (vgl. Stellungnahmen zu Nrn. 01.4 und 04.1). Die

Ausstattung der Parkplätze für die Elektromobilität richtet

sich nach dem übergeordneten Recht (Art. 18a BauG und Art.

56a BauV).

In Abs.4 wird festgehalten,dass oberirdische PP für Mfz nur

im Bereich Carterminal zulässig sind, gleichzeitig werden Vor-

gaben für den Carterminal gemacht (5 PP Haltekante, 8 PP auf

dem Areal). Vorhanden sind 10 PP, wobei der eine nur mit Ma-

növer auf die Unt. Bönigstrasse befahrbar ist. Der Spielraum

für Anlieferung, Ver- und Entsorgung ist damit nicht gegeben,

das Chaos vorprogrammiert.

Gemäss Art. 15 Abs. 4 UeV sind oberirdische Motorfahrzeug-

abstellplätze nur im Bereich für Carterminal zulässig. Mit

den heutigen Raumansprüchen (Erschliessung Einstellhalle,

Carterminal, Anlieferung, Ver- und Entsorgung) bestehen

keine Potenziale für zusätzliche oberirdische Abstellplätze für

normale Autos. Der Absatz wurde im Hinblick auf eine allfäl-

lige künftige Aufhebung oder Umgestaltung des Carterminals

offen formuliert.

vgl. auch Stellungnahme zu Nr. 07.2

In Abs. 5 wird festgelegt, dass eine Ersatzabgabe fällig wird,

wenn die Mindestanzahl von 50 PP für die Hotelnutzung un-

terschritten wird. Was geschieht, wenn die Mindestanzahl für

P+R unterschritten wird?

Die Mindestanzahl für P+R Plätze darf nicht unterschritten

werden.

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

21	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

07.8	  Überbauungsvorschriften UeV: Art. 16 Bereich Carterminal

Aus der Betrachtung des heutigen Betriebs des Carterminals

kann festgestellt werden, dass jedes weitere Fahrzeug Prob-

leme verursacht, eine kombinierte Nutzung ist deshalb nicht

vorzusehen.

Die Abstellplätze für Cars sind nur selten voll besetzt, es sind

keine Probleme bekannt. Ausserdem ist auch hier eine Entlas-

tung durch das neue Angebot in Matten zu erwarten, welches

auch Car-Parkplätze umfasst.

Die weiteren Ansprüche an diesen Raum gemäss Art. 16

Abs. 1 UeV können mit der Hauptnutzung koordiniert werden.

Die konkrete Lösung ist im Rahmen der weiteren Projektie-

rung auszuarbeiten.

vgl. auch Stellungnahme zu Nr. 07.2

07.9	  Überbauungsvorschriften UeV: Art. 17 Durchwegung

Unklare Formulierung: «die Fusswegverbindung zwischen den

Anschlussbereichen a und b ist entlang der Unteren Bönigs-

trasse zu führen.» Diese Verbindung führt über den Bahnhof-

platz. Allenfalls die Verbindung a und b mit c: im Perimeter

der UeO.

Es handelt sich um einen Schreibfehler: «Die Fusswegverbin-

dung zwischen den Anschlussbereichen a und b b und c ist

entlang der Unteren Bönigstrasse zu führen.»

Korrektur UeV

Art. 17

07.10	  Schlussfolgerung

Das Richtkonzept (Richtprojekt) vermag die Anforderungen

der ENHK in Bezug auf Ortsbild und städtebauliche Qualitäten

aus unserer Sicht nicht zu erfüllen.

Für die Erarbeitung eines zukunftsweisenden Projektes ist ein

qualifiziertes Verfahren mit mehreren Teilnehmern zwingend.

Aus Sicht des Begleitgremiums (vgl. Schlussbericht) und des

Gemeinderates liegt ein qualitativ hochwertiges Richtkonzept

vor, welches die Vorgaben der ENHK und die weiteren Rah-

menbedingungen gut erfüllt.

Das Verfahren hat gezeigt, dass der direkte Dialog zwischen

Projektteam, Fach- und Sachpersonen ein geeigneter Weg ist,

ein ortsbildverträgliches und auf die öffentlichen und die be-

trieblichen Bedürfnisse abgestimmtes Projekt zu erarbeiten.

Die Vorgaben von Art. 99a Abs. 2 BauV (Stand vom 1.4.2023)

sind erfüllt.

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

22	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Aspekte des Klimaziels 2050 sind ebenso einzubeziehen wie

das Aufzeigen des Mehrnutzens für die Bevölkerung.

Dem Klima soll Rechnung getragen werden, indem für den

Vorbau Holz als prägende Materialisierung favorisiert wird.

Im Verfahren wurde stets berücksichtigt, dass die Nutzung

von Sonnenenergie möglich ist und ein möglichst hoher

Grünanteil geschaffen wird, so dass ein grosser Anteil des

Regenwassers zurückgehalten und verdunstet werden kann.

Gegenüber dem heute fast vollständig versiegelten und unbe-

pflanzten Zustand wird eine erhebliche Verbesserung erreicht.

Das Projekt wird zum Zeitpunkt der Baueingabe den aktuell

geltenden Energievorgaben entsprechen.

Die gesicherte und hochwertige öffentliche Durchwegung, der

kleine Park im Westen hinter dem Kopfbau am Bahnhofplatz,

das allgemein zugängliche Restaurantangebot des Hotels und

der Ausbau der B+R-Anlage sowie die langfristige Sicherung

der P+R-Anlage schaffen erhebliche und für die weitere Ent-

wicklung dieses Ortsteils wichtige Mehrwerte für die Bevölke-

rung und die Allgemeinheit.

Gemeinde Interlaken
UeO Nr. 24 «Hotel Ostbahnhof»
Mitwirkungsbericht

23	 ecoptima

Nr. Anliegen Stellungnahme Umsetzung

Die UeO müsste dazu den Rahmen schaffen, ohne sich auf ein

bestimmtes Projekt zu fixieren. Für eine bessere städtebau-

liche Situierung könnten wir uns auch eine Lösung vorstellen

mit höherem, artikulierten Punktbau und niedrigerem Längs-

bau, welcher die Baumallee wenigstens teilweise von der

Nordseite her noch erlebbar lässt.

Das Richtkonzept ist das Ergebnis eines qualitätssichernden

Verfahren, welches aus einer konkreten Nutzungsabsicht ent-

standen ist. Die UeO sichert die wichtigen (städtebaulichen

und weiteren) Eckwerte des Richtkonzepts unter Berücksich-

tigung der nötigen Projektierungsspielräume. Eine Öffnung für

grundsätzlich andere städtebauliche Ansätze im Rahmen der

UeO würde dem Sinn solcher qualitätssichernden Verfahren

widersprechen.

Eine Lösung mit höheren Punktbauten wurde im qualitätssi-

chernden Verfahren geprüft und (eindeutig) verworfen (vgl.

Schlussbericht).

Die ENHK macht Vorgaben, wie die Plantanenreihe im Stadt-

raum lesbar bleiben muss. Dies wurde im qualitätssichernden

Verfahren geprüft, wird vom Richtkonzept eingehalten und

in der UeO mit den Vorgaben zum Baumerhalt und zu den

Gebäudehöhen gesichert.


ggr traktandenliste vom 17.10.2023

text:
Grosser Gemeinderat

Einladung zur 6. Sitzung des Grossen Gemeinderats

Dienstag, 17. Oktober 2023, 19:00 Uhr

Aula Gymnasium Interlaken

Traktanden

1
Protokoll

2
Budget 2024
Referent: Gemeinderat Christoph Betschart

3
Bödeli Bibliothek Interlaken, Investitionsbeitrag und Erhöhung Jahresbeitrag 2025-2028
Referent: Gemeinderat Andreas Ritschard

4
Umsetzung InterCloud2025, wiederkehrende Betriebskosten zu Lasten der Erfolgsrechnung
2025-2029
Referent: Gemeinderat Christoph Betschart

5
Postulat Nyffeler, Sanierung Bahnhofplatz Interlaken Ost, Beantwortung
Referent: Gemeinderat Franz Christ

6
Postulat Aulbach, Ladesäulenpflicht bei Neubauten, Beantwortung
Referent: Gemeinderat Franz Christ

7
Motion Aulbach, Sanierungskonzept, Begründung

8
Motion Aulbach, Solarausbau auf Gemeindeliegenschaften, Begründung

9
Orientierungen/Verschiedenes

Die Sitzungsunterlagen finden Sie in elektronischer Form unter:

www.interlaken-gemeinde.ch/politik/grosser-gemeinderat/sitzungen

parent_type: meeting

category_harmonized: agenda


name: 050 motiongrossenbacher fussgaengerzoneschlauch ggr20180515

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

G-Nr. 1841

Bericht und Antrag des Gemeinderats an den Grossen Gemeinderat

S4.4.24 Höheweg
Motion Grossenbacher, Fussgängerzone Postplatz bis Harderstrasse, Beantwortung

Fristen

Die Motion ist am 25. Januar 2011 eingereicht, als dringlich erklärt und begründet worden. Am 3. Mai
2011 hat der Grosse Gemeinderat einer Verschiebung der Beschlussfassung über die Erheblicherklä-
rung auf die Sitzung des Grossen Gemeinderats vom 28. Juni 2011 zugestimmt. Am 28. Juni 2011 hat
der Grosse Gemeinderat die Beschlussfassung über die Erheblicherklärung der Motion um weitere
zwei Jahre, am 26. März 2013 erneut um zwei Jahre und am 3. Februar 2015 und weitere vier Jahre
verschoben. Diese Frist würde damit anfangs Februar 2019 ablaufen.

Text der Motion

Der Gemeinderat wird aufgefordert, alle nötigen Schritte in die Wege zu leiten, um obgenannten, im
Rahmen Crossbow noch enger werdenden Strassenabschnitt zu einer Fussgängerzone umzugestal-
ten. Zur Verhinderung des Umgehungsverkehrs durch Wohnbereiche sind die Harderstrasse, Blumen-
strasse, Neugasse sowie Strandbadstrasse ab altem Kühlhaus mit der Signalisation „Zubringerdienst
gestattet“ zu versehen.

Haltung des Gemeinderats zur Gemeindeinitiative

Die Interlakner Stimmberechtigten haben am 4. März 2018 die Gemeindeinitiative "Keine Verkehrsver-
lagerung in die Wohnquartiere", die keine Verkehrsbeschränkungen mehr für den Abschnitt des Höhe-
wegs zwischen dem Postplatz und der Harderstrasse wollte, abgelehnt. Der Gemeinderat hat keine
Absichten, die Verkehrssituation im "Schlauch" zu verschärfen, wie dies die Motion fordert.

Antrag

Dem Grossen Gemeinderat wird beantragt, die Motion Grossenbacher, Fussgängerzone Post-
platz bis Harderstrasse, nicht erheblich zu erklären.

Interlaken, 21. März 2018

Gemeinderat Interlaken
Urs Graf Philipp Goetschi
Gemeindepräsident Sekretär