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Überbauungsplan 1:750

Die Planung umfasst:
• Überbauungsplan
• Überbauungsvorschriften
• Zonenplanänderung

weitere Unterlagen:
• Erläuterungsbericht
• Mitwirkungsbericht
• Richtkonzept vom

21. März 2022

Mai 2024

BESCHLUSSFASSUNG

Einwohnergemeinde Interlaken

Überbauungsordnung Nr. 23 «IBI-Areal»

ecoptima · Spitalgasse 34 · Postfach · 3001 Bern · Telefon 031 310 50 80 · Fax 031 310 50 81 · www.ecoptima.ch · info@ecpotima.ch

interlaken/arealentwicklung ibi/4/31/1/
07194_ueo_240507_be/lm/jm/dr/lw/ph/ns

Genehmigungsvermerke

Öffentliche Mitwirkung vom 18. August 2022 – 19. September 2022

Vorprüfung vom 8. November 2023

Publikation im Amtsblatt vom 21. Februar 2024

Publikation im amtl. Anzeiger vom 22. Februar 2024

Öffentliche Auflage vom 22. Februar - 25. März 2024

Einspracheverhandlungen am 22. und 29. April 2024

Erledigte Einsprachen 2

Unerledigte Einsprachen 18

Rechtsverwahrungen 3

Beschlossen durch den Gemeinderat am ...

Beschlossen durch den Grossen Gemeinderat am ...

Die Präsidentin Die Gemeindeschreiberin

.......................................... ..........................................

Anja Liechti Brigitte Leuthold

Die Richtigkeit dieser Angaben bescheinigt:

Interlaken, ...

Die Gemeindeschreiberin

..........................................

Brigitte Leuthold

Genehmigt durch das kantonale Amt für

Gemeinden und Raumordnung

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5 10 25 m0

Sektor A

Baubereiche für Gewerbebauten mit
Begrenzung und Bezeichnung

Bereich für gedeckten Aussenraum Gewerbe

Bereich für Aussenraum Gewerbe

Bereiche für die Zu- und Wegfahrt

projektierte Gebäude

projektierte Hauszugänge

projektierte Einstellhallenrampe

möglicher Unterniveaubau,
unterirdische Bauten, Untergeschosse,
Ebene Einstellhalle/Sockel

projektierte Durchwegung

projektierte oberirdische Parkplätze

projektierte oberirdische
Veloabstellplätze

Bereich für Containerstandort

Hinweise:

A

Legende

Wirkungsbereich der Überbauungsordnung

Inhalte:

Baubereiche für Wohngebäude
mit Begrenzung und Bezeichnung

Aussenraum «begrünt»

B

Aussenraum «Hauszugänge»

A B Sektoren A, B und Verwebung

Sektor B

Aussenraum «süd»

erhaltenswerter Einzelbaum

Bereich für die grössere Spielfläche

Schifffahrtskanal

Gemeindegrenze

Aussenraum «Adresse»

bestehende Abwasserleitung

projektierte Anlage zur Einfriedung
des Sektors A

Abstandsbereich Abwasserleitung

neu- / auszubauender Uferweg
gemäss Uferschutzplanung

projektierter Fahrbahnrand

Einzelbäume geschützt gemäss
Uferschutzplanung

Baubereiche Ebene "Einstellhalle/Sockel"
mit Begrenzung

V

N

Bereich für Einfriedung Lager

Koordinatenbemassung

Ecke x y
Wirkungsbereich 1 2631453.29 1169927.88

2 2631376.44 1169764.45

Sektor A 1 2631450.06 1169782.16
2 2631440.18 1169798.36
3 2631446.60 1169802.28
4 2631463.52 1169847.11
5 2631495.70 1169866.73
6 2631510.15 1169867.87

Sektor B 1 2631448.36 1169781.11
2 2631438.79 1169796.80
3 2631437.17 1169814.45
4 2631448.31 1169848.04
5 2631465.15 1169858.31
6 2631462.55 1169862.57
7 2631511.44 1169892.39

Baubereich 1 2631500.61 1169812.99
Sockel» mit 4 2631445.28 1169786.15
Begrenzung 5 2631417.82 1169769.32

6 2631398.58 1169750.64
Aussenraum 1 2631488.01 1169896.57
«Adresse» 2 2631490.41 1169892.69

3 2631481.64 1169887.35
4 2631458.01 1169868.48
5 2631461.52 1169862.72
6 2631454.16 1169858.23

Zu-/Wegfahrt 1 2631508.19 1169854.43
2 2631511.15 1169896.80

Baubereich 1 2631498.86 1169861.52
Gewerbe 2 2631501.15 1169857.74

3 2631504.14 1169859.58
4 2631505.39 1169857.50
5 2631502.41 1169855.68
6 2631505.49 1169850.64
7 2631501.25 1169821.05
8 2631483.45 1169810.20
9 2631469.70 1169801.81
10 2631473.13 1169796.19
11 2631438.52 1169799.72
12 2631462.12 1169814.11
13 2631475.94 1169822.52
14 2631465.07 1169840.35
15 2631475.53 1169846.72
16 2631475.27 1169847.14

Baubereich 1 2631468.39 1169913.58
Wohngebäude 1 2 2631477.95 1169897.92

3 2631475.94 1169896.69
4 2631483.62 1169884.10
5 2631463.13 1169871.60
6 2631445.17 1169901.06
7 2631460.07 1169910.14
8 2631460.80 1169908.95

Baubereich 1 2631448.97 1169883.29
Wohngebäude 2 2 2631461.78 1169862.29

3 2631449.53 1169854.82
4 2631450.75 1169852.81
5 2631433.55 1169842.32
6 2631421.82 1169861.55
7 2631425.30 1169868.86

Baubereich 1 2631426.52 1169832.20
Wohngebäude 3 2 2631435.90 1169816.84

3 2631431.03 1169813.87
4 2631435.54 1169806.49
5 2631411.29 1169791.70
6 2631399.09 1169811.71
7 2631401.42 1169816.90

Baubereich 1 2631403.06 1169793.53
Wohngebäude 4 2 2631420.89 1169764.29

3 2631405.55 1169754.89
4 2631395.51 1169755.67
5 2631386.72 1169770.10
6 2631388.77 1169771.35
7 2631383.73 1169779.61
8 2631385.18 1169782.63

Aussenraum 1 2631459.02 1169878.34
«Hauszugänge» 2 2631453.90 1169875.21

3 2631423.94 1169836.46
4 2631408.24 1169796.70

erh. Einzelbaum 1 2631504.45 1169892.21
Bereich für 1 2631409.96 1169782.22
Spielfläche 2 2631439.12 1169800.09
Bereich für 1 2631497.56 1169902.49
Container- 2 2631490.67 1169892.27
standort 3 2631502.23 1169899.31

4 2631501.48 1169900.53

Koordinatenbemassung

Ecke x y
Wirkungsbereich 1 2631453.29 1169927.88

2 2631376.44 1169764.45

Sektor A 1 2631450.06 1169782.16
2 2631440.18 1169798.36
3 2631446.60 1169802.28
4 2631463.52 1169847.11
5 2631495.70 1169866.73
6 2631510.15 1169867.87

Sektor B 1 2631448.36 1169781.11
2 2631438.79 1169796.80
3 2631437.17 1169814.45
4 2631448.31 1169848.04
5 2631465.15 1169858.31
6 2631462.55 1169862.57
7 2631511.44 1169892.39

Baubereich 1 2631500.61 1169812.99
Sockel» mit 4 2631445.28 1169786.15
Begrenzung 5 2631417.82 1169769.32

6 2631398.58 1169750.64
Aussenraum 1 2631488.01 1169896.57
«Adresse» 2 2631490.41 1169892.69

3 2631481.64 1169887.35
4 2631458.01 1169868.48
5 2631461.52 1169862.72
6 2631454.16 1169858.23

Zu-/Wegfahrt 1 2631508.19 1169854.43
2 2631511.15 1169896.80

Baubereich 1 2631498.86 1169861.52
Gewerbe 2 2631501.15 1169857.74

3 2631504.14 1169859.58
4 2631505.39 1169857.50
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8 2631483.45 1169810.20
9 2631469.70 1169801.81
10 2631473.13 1169796.19
11 2631438.52 1169799.72
12 2631462.12 1169814.11
13 2631475.94 1169822.52
14 2631465.07 1169840.35
15 2631475.53 1169846.72
16 2631475.27 1169847.14

Baubereich 1 2631468.39 1169913.58
Wohngebäude 1 2 2631477.95 1169897.92

3 2631475.94 1169896.69
4 2631483.62 1169884.10
5 2631463.13 1169871.60
6 2631445.17 1169901.06
7 2631460.07 1169910.14
8 2631460.80 1169908.95

Baubereich 1 2631448.97 1169883.29
Wohngebäude 2 2 2631461.78 1169862.29

3 2631449.53 1169854.82
4 2631450.75 1169852.81
5 2631433.55 1169842.32
6 2631421.82 1169861.55
7 2631425.30 1169868.86

Baubereich 1 2631426.52 1169832.20
Wohngebäude 3 2 2631435.90 1169816.84

3 2631431.03 1169813.87
4 2631435.54 1169806.49
5 2631411.29 1169791.70
6 2631399.09 1169811.71
7 2631401.42 1169816.90

Baubereich 1 2631403.06 1169793.53
Wohngebäude 4 2 2631420.89 1169764.29

3 2631405.55 1169754.89
4 2631395.51 1169755.67
5 2631386.72 1169770.10
6 2631388.77 1169771.35
7 2631383.73 1169779.61
8 2631385.18 1169782.63

Aussenraum 1 2631459.02 1169878.34
«Hauszugänge» 2 2631453.90 1169875.21

3 2631423.94 1169836.46
4 2631408.24 1169796.70

erh. Einzelbaum 1 2631504.45 1169892.21
Bereich für 1 2631409.96 1169782.22
Spielfläche 2 2631439.12 1169800.09
Bereich für 1 2631497.56 1169902.49
Container- 2 2631490.67 1169892.27
standort 3 2631502.23 1169899.31

4 2631501.48 1169900.53


name: ggr 20250819 erneuerungrugenparkstrasse berichtundantrag

text:
9859

Bericht und Antrag des Gemeinderats an den Grossen Gemeinderat

Erneuerung Rugenparkstrasse im Abschnitt Heimwehfluhknoten bis Friedweg, Ver-

pflichtungskredit

Ausgangslage

Bei der Erneuerung der Rugenparkstrasse im Abschnitt Heimwehfluhkreuzung bis Friedweg handelt es

sich um eine Massnahme, die hinsichtlich Kanalisation von Anfang an dem Gemeindeverband Abwas-

ser Region Interlaken (ARI) übertragen wurde. Demgemäss obliegen diesbezügliche Beschlussfassun-

gen dem Gemeindeverband. Der Gemeinde gebührt die weitere Projektentwicklung des Strassenbau-

projekts inkl. Strassenentwässerung.

Mit dem vorliegenden Projekt wird der Strassenabschnitt gestalterisch entsprechend dem Behinderten-

gleichstellungsgesetz (BehiG-konform) nach den bewährten Crossbow-Normalien erneuert.

Mittlerweile sind die Projektierungsarbeiten mit dem einvernehmlich mit dem Gemeindeverband sowie

der IBI beauftragten Tiefbauingenieur (Ribuna AG, Planer-/Bauleitungsvertrag vom Oktober 2024) weit

fortgeschritten. Erkenntnisse hinsichtlich Fussgängersicherheit (Trottoirüberfahrt bei der Einmündung

Friedweg, Beschluss Sicherheitskommission (SiKo) vom 2. Dezember 2024) sowie aus der generellen

Entwässerungsplanung (GEP) sind eingeflossen (GEP-Massnahme Nr. 5, Ersatz Mischabwasserlei-

tung, Zuständigkeit ARI).

Im Auftrag der ARI wurden die Zustandsaufnahmen und Sanierung privater Abwasseranlagen (ZpA)

mit demselben Tiefbauingenieur aufgegleist. Im Herbst 2024 sind vermessungstechnische Terrainauf-

nahmen durchgeführt und Messstellen zur Erhebung des Grundwasserspiegels eingerichtet worden.

Sondagen in Sachen Baugrunduntersuchungen wurden vorgenommen und ausgewertet.

Über die verschiedenen Vorbereitungsarbeiten (inkl. Kanalfernsehaufnahmen für die Zustandserfas-

sung der privaten Abwasseranlagen) sind die betroffenen Liegenschaftseigentümer und Anwohner bis-

lang mit zwei Infoschreiben orientiert worden.

Das Projekt sieht koordiniert mit den Werkleitungsarbeiten vor, die Rugenparkstrasse auf einer Länge

von rund 150m zu erneuern. Eine weiterführende GEP-Massnahme für den nördlichen Abschnitt der

Rugenparkstrasse ist in diesbezüglicher Massnahmenplanung nicht dokumentiert.

Mit der Erneuerung des Strassenabschnitts werden wie gewohnt gestalterische Elemente des Projekts

Crossbow weitergeführt (Randabschlüsse). Im Projektperimeter soll die Strassenentwässerung erneu-

ert/angepasst werden. Die Einmündung Friedweg in die Rugenparkstrasse erfolgt neu mittels Trottoir-

überfahrt (Beschluss SiKo).

Der Baubeginn soll am 8. September 2025 erfolgen (siehe nachfolgenden Gesamtterminplan). Winter-

baumassnahmen wurden eingerechnet. Generell wird ein etappierter Baufortschritt von Nord nach Süd

angestrebt. Die temporären Verkehrsmassnahmen inkl. der dazugehörigen Umleitungen und Sperren

wurden anlässlich der Sitzung der Sicherheitskommission vom 3. März 2025 genehmigt. Ergänzendes

kann dem technischen Bericht der Ribuna AG vom 2. Juli 2025 entnommen werden.

Die Kosten der Werkleitungsarbeiten werden vom jeweiligen Werkeigentümer getragen.

2

Die Baueingabe auf eBau ist am 30. April 2025 erfolgt. Die allseitig unterzeichneten Unterlagen konn-

ten am 7. Mai 2025 der Leitbehörde (Regierungsstatthalter Interlaken-Oberhasli) überbracht werden.

Die Zustimmung des Oberingenieurkreises (OIK; Waldeggstrasse = Kantonsstrasse) liegt mittels Verfü-

gung um die Inanspruchnahme der Kantonsstrasse vor.

Der Gesamtbauentscheid wurde vom Regierungsstatthalteramt Interlaken-Oberhasli am 9. Juli 2025

positiv erteilt; es wurden keine Rechtsmittel eingereicht.

Die Projektierungsarbeiten richten sich nach folgendem Gesamtterminplan:

Baubewilligungsverfahren / Ausführungskredit:

− Beschluss Baukommission  15. Mai 2025

− Behandlung in Finanzkommission (Ausführungskredit) 28. Mai 2025

− Beschluss Gemeinderat (Ausführungskredit) 18. Juni 2025

− Beschluss Grosser Gemeinderat 19. August 2025

Vergabe Baumeisterarbeiten (Federführung ARI):

− Ausschreibung Baumeisterarbeiten auf simap 25. April 2025 – 4. Juni 2025

− Antrag Baukommission 3. Juli 2025

− Beschluss Gemeinderat (vorbehältlich Kredit- 23. Juli 2025

genehmigung durch GGR vom 19. August 2025)

Realisierung:

− Baubeginn  8. September 2025

− Bauende / Inbetriebnahme 8. Mai 2026

− Deckbelag Fahrbahn  Frühsommer 2027

Info zum Fristenverlauf ARI für deren Anteil am Ausführungskredit / Vergabe Baumeisterarbeiten:

Ausführungskredit:

− Beschluss Bauausschuss (erfolgt)  30. April 2025

− Behandlung in Vorstand (erfolgt) 22. Mai 2025

Vergabe Baumeisterarbeiten:

− Ausschreibung Baumeisterarbeiten auf simap 25. April 2025 – 4. Juni 2025

− Behandlung in Vorstand (erfolgt) 26. Juni 2025

Allseits besteht bereits ein Planer-/Bauleitungsvertrag mit der Ribuna AG. Die Arbeitsvergabe der Bau-

meisterarbeiten wurde vorbehältlich Kreditgenehmigung durch das zuständige Organ vorgenommen.

Finanzielles, Folgekosten und Tragbarkeit

Bisher bewilligter Kredit:

Konto Nr. 6150.5010.43, Rugenparkstrasse, Erneuerung CHF 45'000.00

Der Kostenvoranschlag vom 24. April 2025 basiert auf einem Leistungsverzeichnis nach Normpositio-

nen-Katalog (NPK) und Richtpreisen vergleichbarer Objekte (Preisbasis April 2025). Die Kosten wur-

den mit einer Genauigkeit von ± 15 % ermittelt.

Zusammenzug Kostenanteil Gemeinde für Kreditbeantragung

Strassenbau, Rugenparkstrasse (Abschnitt Heimwehfluhknoten-Friedweg), Erneuerung:

Total inkl. MwSt. CHF  700'000.00

Davon kann der bereits bewilligte Kredit über  CHF    45'000.00   in Abzug gebracht werden

Im bisher bewilligten Kredit fehlen somit CHF 655'000.00

(Formell Nachkredit zum Verpflichtungskredit Konto 6150.5010.43, Rugenparkstrasse, Erneuerung.)

3

Folgekosten

Die Folgekosten belaufen sich im Durchschnitt der ersten acht Jahre auf CHF 28'834 (ein Steueranla-

gezehntel betrug im Rechnungsjahr 2024 CHF 1'200'021). Die grosse Menge von hängigen Investiti-

onsprojekten lässt möglicherweise auf eine (teilweise) Fremdfinanzierung schliessen.

Tragbarkeit

Die Investition ist im Finanzplan (FIPLA) 2025–2029 mit CHF 0.35 Mio. eingestellt. Somit ergibt sich

eine Mehrausgabe von CHF 0.35 Mio.

Der Gemeinderat hat den FIPLA am 4. Dezember 2024 beschlossen und festgehalten: Das Zusam-

menspiel der verbesserten Ausgangsbasis mit den vorteilhafteren Prognoseannahmen und der um ei-

nen Steuerzehntel angehobenen Anlage führt im Vergleich zu den letzten Finanzplänen zu einer spür-

baren Entspannung; die Ergebnisse und Kennzahlen fallen annehmbar aus. Auch mit der Gemeinde-

steueranlage von 1.77 werden sich die vorgesehenen Investitionen wohl nicht vollumfänglich finanzie-

ren lassen, jedoch dürfte die Zunahme der Verschuldung moderat ausfallen. Insgesamt kann das In-

vestitionsprogramm als tragbar bezeichnet werden, da das Haushaltsgleichgewicht mittelfristig gewähr-

leistet ist. Ausschlaggebend wird die effektive Entwicklung der Schlüsselfaktoren sein (namentlich

Steuerertrag und Zinsentwicklung) – sollten sich hier gegenüber der Planung einschneidende negative

Abweichungen ergeben, so wäre die Tragbarkeit möglicherweise zu verneinen.

Rechtliches

Gestützt auf Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe a des Organisationsreglements 2000 vom 28. November

1999 (OgR 2000; ISR 101.1) ist der Grossen Gemeinderat abschliessend für die Bewilligung eines Kre-

dits von mehr als CHF 150'000 bis CHF 800'000 zuständig.

Antrag

Für die Erneuerung der Rugenparkstrasse im Abschnitt Heimwehfluhknoten bis Friedweg wird

ein Verpflichtungskredit von CHF 655'000.00 bewilligt.

Interlaken, 18. Juni 2025 Gemeinderat Interlaken

 Philippe Ritschard Brigitte Leuthold

 Gemeindepräsident Sekretärin

4

Beilagen:

– Technischer Bericht zum Bauprojekt

– Plan Situation Strasse

– Plan Werkleitungen

– Plan Markierung und Signalisation

– Kostenvoranschlag

format: application/pdf

parent_type: agenda

category_harmonized: document


name: 045 vereinbarung 19960415 oeffentlichebeleuchtung uebernahme durchibi

text:
GK erfasst

er TR et A —
VEREINBARUNG
zwischen
, , Kople an e, 775 tidee 2
der Einwohnergemeinde Interlaken
&in 2 1 g

und

den Industriellen Betrieben Interlaken

betreffend

Uebernahme der 6ffentlichen Beleuchtung durch die IBI

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

EINLEITUNG

Mit dem Abschluss der neuen Vereinbarung erhielten die 1Bl einen neu formulierten
Leistungsauftrag, welcher sie berechtigt, weitere Aufgaben wahrzunehmen, die in

einem sachlichen Zusammenhang mit der Energieversorgung stehen.

Nach bisheriger Regelung wurde die éffentliche Beleuchtung durch die Vertragsge-

meinden als Gemeindeaufgabe selbstdndig gelost.

Die gemeindeeigenen finanziellen Prioritdten und die Sanierungsbestrebungen
sowie der Leitungsbau der IBI behindern die Koordination eines gemeinsamen

Vorgehens bei der éffentlichen Beleuchtung.

Die unterschiedliche Bemessung der Bedirfnisse hat gerade bei der 6ffentlichen
Beleuchtung zu sichtbaren Differenzen auf dem Bddeli gefuihrt.

Mit der Uebertragung der &ffentlichen Beleuchtung in den Kompetenzbereich der 1Bl
wird der gleiche Lésungsweg gewahit wie in dhnlich gelagerten Energieversorgungs-

unternehmen und Gemeinden Ublich.

3.1

3.2

3.3

4.1

4.2

4.3

4.4

DEFINITION

Die 6ffentliche Beleuchtung umfasst die elektrische Erschliessung, -Steuerung und
Halterung/Befestigung eines nach den géngigen Normen der Elektrizitatswirtschaft
und den Bernischen Werkvorschriften erstellten Beleuchtungspunktes zur ordent-

lichen Beleuchtung offentlicher Strassen und Platze.

GRUNDSATZLICHES

Durch den Uebergang der &ffentlichen Beleuchtung an die ortliche Energieversor-
gung sollen folgende Ziele erreicht werden:

- Einheitliche Bemessung und Ausflhrung

- Grosster Kosten-/Sparnutzen

- Sicherstellung Unterhalt und Elimination Doppelspurigkeiten

- Mitsprache der Gemeinden und Méglichkeit von begrindeten Speziallosungen

unter Kostenfolge

Neuanschliisse werden nach gliltigem Organisationsreglement generell anschluss-

kostenpflichtig.

Der Eigentumsiibergang verursacht keine zusétzliche tarifliche Auswirkungen.

VERTRAGSGEGENSTAND
Diese Vereinbarung regelt

die Uebernahme der offentlichen Beleuchtung der EWG Interlaken durch die

Industriellen Betriebe Interlaken.

den Leistungsauftrag und legt das Pflichtenhetft fiir die IBI fest.

die finanziellen Anspriiche und Verpflichtungen der vertragsschliessenden Parteien.

die Geblhrenfestsetzung und -Erhebung flr die Leistungen der IBI.

4.5 die Geltungsdauer dieser Vereinbarung und die Modalitéten ihrer allfélligen Auf-

hebung.

5. IBI- LEISTUNGSAUFTRAG

5.1 Normalfall

Beinhaltet alle Leistungen, die zum Bau und Betrieb einer ordentlichen &ffentlichen

Beleuchtung geméss Definition nach Punkt 2 erforderlich sind. Die Austiihrungsbe-

stimmungen zur Gewahrleistung eines einheitlichen Erscheinungsbildes legen die
IBI fest.

Diese Aufwendungen gehen zu Lasten der IBI.

5.2
5.2.1

522

5.2.3

Spezialldsungen

Alle Leistungen, welche den Normalfall Ubersteigen, gelten als Spezialldsungen
und deren Erstellung ist nach dem Verursacherprinzip entschadigungspflichtig.

Dabei wird in Abhangigkeit der Erstellungs- und Beleuchtungsbedurfnisse zwi-

schen Spezialfallen und besonderen Austihrungen unterschieden.

Spezialfalle

Oeffentliche Beleuchtungspunkte und -Steuerungen fir gezielte, von der Gemein-
de definierte Bediirfnisse wie Fassaden-, Kirchen- Schleusenbeleuchtungen gel-
ten als Spezialfalle. Fir die Erstellung wird zusatzlich zum Anschlusskostenbeitrag
der Differenzbetrag zur normalen Ausfiihrung dem Auftraggeber verrechnet.

Besondere Ausflihrungen

Beleuchtungspunkte, die der 6ffentlichen Beleuchtung besonderer Anlagen wie
Parks, Japanischer Garten u.a. dienen, stellen besondere Ausfihrungen dar und
sind durch die Auftraggeber selber zu erstellen. Diese haben einen Anschluss-
kostenbeitrag in Abhangigkeit der Dimensionierung des elektrischen Anschlusses

zu bezahlen.

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

6.6

7.1

7.2

7.3

PFLICHTENHEFT
Die Industrieilen Betriebe interlaken

planen, bauen und betreiben die 6ffentliche Beleuchtung nach einheitlichen, dem

Stand der Technik angepassten Grundsatzen

erstellen im Einvernehmen mit den Vertragsgemeinden ein mittel-, langfristiges

Beleuchtungskonzept mit den damit verbundenen Arbeiten

gewahrleisten die Mitbestimmung der Vertragsgemeinden in Spezialfallen (z.B.
schiitzenswerte Bereiche) und bei berechtigten Bedirfnissen (wie Beleuchtungs-

art- und Dauer, Helligkeit, Beflaggung u.d)

sind besorgt, dass die notwendigen Unterhalts- und Wartungsarbeiten zeitgerecht

ausgefuhrt werden

erganzen die jéhrliche Tiefbauplanung mit den Belangen der offentlichen Beleuch-
tung und koordinieren diese Arbeiten wie bisher mit den dafur zustandigen Bau-

amtern

erheben fir die erbrachten Versorgungsleistungen die in der Vereinbarung und dem

Organisationsreglement vorgesehenen einmaligen und wiederkehrenden Gebihren.

FINANZIELLES

Die 6ffentliche Beleuchtung der EWG Interlaken geht auf den Zeitpunkt der
Inkraftsetzung dieser Vereinbarung mit Nutzen und Schaden an die Industrieflen

Betriebe Interlaken Gber.
Dieser Uebergang der Besitzverhéltnisse ist entschadigungsirei.
Als Gegenleistung zur kostenlosen Abtretung der &éffentlichen Beleuchtung uber-

nehmen die IBI im Rahmen ihrer Méglichkeiten die anstehenden, notwendigen

Erneuerungsarbeiten am Beleuchtungsnetz.

7.4

7.5

7.6

8.1

8.2

9.1

9.2

Der EWG Interlaken verbleiben folgende Kosten:

- Stromaufwand der 6ffentlichen Beleuchtung

- Anschlusskostenbeitrag pro Beleuchtungspunkt bei Neuerschliessungen
- Aufwendungen fir Leistungen, die den Normalfall (ibersteigen

- Bearbeitungsgebiihren fir besonders Ubertragene Dienstleistungen

Die Festsetzung und Anwendung der entsprechenden Gebuihren sind in der Verein-
barung zwischen den Gemeinden vom Juni 1995 und dem dazugehdrenden Organi-

sations- und GebUhrenreglement der 1Bl geregelt.

Leistungen ausserhalb dieser Vereinbarung werden von Fall zu Fall mittels beson-

derem Vertrag geregelt.

KUNDIGUNGEN

Die Vereinbarung zur Uebernahme der offentlichen Beleuchtung hat die gleiche
Geltungs- und Kiindigungsdauer wie die Vereinbarung zwischen der EWG Interlaken
und der EWG Matten / EWG Unterseen vom 12./16./25. Juni 1995.

Bei Kiindigung oder Auflésung der Zusammenarbeit ist die éffentliche Beleuchtung
den Anlagen des sekundéren Versorgungssystems gleichgestelit und féllt dabei
unentgeltlich in das Eigentum der EWG Interlaken.

SCHLUSSBESTIMMUNGEN

Inkraftsetzung

Uebergang von Nutzen und Schaden mit Unterzeichnung dieser Vereinbarung.

Streitigkeiten
Auffassungsunterschiede zwischen 1Bl und Vertragsgemeinden betreffend die
offentliche Beleuchtung werden nach Moglichkeit untereinander gultig geregelt. Eine

allfallige Differenzbereinigung erfolgt in der IBl-Werkskommission.

9.3 Weitergehende Streitigkeiten
Nicht zu schlichtende Streitigkeiten sind nach den geltenden Bestimmungen

der Vereinbarung zwischen den Gemeinden vom Juni 1995 zu beurteilen.

Interlaken, den /37 Fywen s S s Interlaken, den 1. Januar 1997

INDUSTRIELLE BETRIEBE INTERLAKEN

EINWOHNERGEMEINDE INTERLAKEN
Préasident Sekretar Vorsteher . Direktor

GR A. Jost M. Schiltknecht


000 ggr-traktandenliste vom 28.06.2022

text:
Grosser Gemeinderat

Einladung zur 3. Sitzung der Grosser Gemeinderat

Dienstag, 28. Juni 2022, 19:30 Uhr

Aula Schulanlage Alpenstrasse

Traktanden

1
Protokoll

2
Jahresrechnung 2021
Referent: Gemeinderat Christoph Betschart

3
Geschäftsreglement des Grossen Gemeinderats, Änderung in Sachen Jugendparlaments-
delegation
Referent: Gemeindepräsident Philippe Ritschard

4
Personalreglement 2011, Änderung in Sachen Personalkommission
Referent: Gemeindepräsident Philippe Ritschard

5
Dringliche Motion Rüegger/von Allmen, Prüfen des Verkaufs des Restaurants Des Alpes,
Beantwortung
Referent: Vizegemeindepräsident Kaspar Boss

6
Motion Nyffeler-Lanker/Dummermuth, Gesamtplanung Schulareal Alpenstrasse, Beantwortung
Referent: Gemeinderat Franz Christ

7
Postulat Meyes Schürch, externe Überprüfung der Freiluft- und Hallenbad Bödeli AG, Beant-
wortung
Referent: Gemeinderat Andreas Ritschard

8
Interpellation Häsler, Internet und Digitalisierung in der Gemeinde, Beantwortung (schriftlich)

Einladung/Traktanden Seite 2

9
Ersatzwahl in die Geschäftsprüfungskommission
Ersatz für Manuela Nyffeler-Lanker; Wahlvorschlag GLP: Schütz Lorenz

10
Orientierungen/Verschiedenes

Die Sitzungsunterlagen finden Sie in elektronischer Form unter:
www.interlaken-gemeinde.ch/politik/grosser-gemeinderat/sitzungen

parent_type: meeting

category_harmonized: agenda


name: 050 dringlicheinterpellationromang carsituation beantwortung ggr20181211

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

Bericht an den Grossen Gemeinderat G-Nr. 9710

S4.6.2 Konzepte, Verkehrsberuhigung, Verkehrsführung, Zählungen, Strassentransporte

generell
Dringliche Interpellation Romang, Carsituation in Interlaken, Beantwortung
Fristen

Die Interpellation ist am 28. August 2018 eingereicht und als dringlich erklärt worden. Die Frist zur Beant-
wortung läuft bis zum 28. November 2018 und ist eingehalten (erste Sitzung nach Ablauf der Frist, Artikel
55 des Geschäftsreglements des Grossen Gemeinderats vom 19. Oktober 1999).

Antwort des Gemeinderats (Text der Interpellation kursiv)

Die dringliche Interpellation von Hans Romang, Carsituation in Interlaken, vom 28. August 2018 wird wie
folgt schriftlich beantwortet (Text der Interpellation kursiv):

1. Wie hat sich die Anzahl Cars, welche Interlaken ansteuern, in den letzten fünf Jahren entwickelt, und

welche Entwicklung erwartet der Gemeinderat aus welchen Gründen für die nächsten fünf Jahre?
Eine genaue Zahl kann nicht angegeben werden, da die Messgeräte nicht zwischen Lastwagen und
Reisebussen unterscheiden können. Die Entwicklung lässt sich deshalb nur indirekt erklären. Die
Parkgebühren geben die genauesten Hinweise. Aber auch die Aufwendungen für Verkehrsdienste
und die Erfahrungen des Personals des Bereichs Polizeiinspektorat können als Verifizierung vorlie-
gender Daten beigezogen werden. Fazit dieser Angaben ist, dass in den letzten fünf Jahren eine
starke Zunahme der Cars in Interlaken stattgefunden hat. Für die nächsten fünf Jahre wird mit einer
weiteren Zunahme gerechnet, aber eher nicht im gleichen Ausmass wie in den letzten Jahren.
Schweiz Tourismus rechnet allerdings mit einer weiteren starken Zunahme des Cartourismus in der
Schweiz.

2. Welche Kapazitäten für das Aus-/Einsteigenlassen der Fahrgäste sowie das Abstellen der Cars ste-
hen heute in lnterlaken oder soweit relevant in angrenzenden Gemeinden zur Verfügung? Hier inte-
ressiert die Anzahl und Lage der Plätze sowie die mögliche Verweildauer.
Kapazitäten:
P1 Interlaken West, Waldeggstrasse: 8 Parkplätze (max. 48 Stunden)
P2 Interlaken West, Rugenparkstrasse: 7 Parkplätze (max. 24 Stunden)
P3 Kursaal West, Strandbadstrasse: 13 Parkplätze (max. 15 Stunden)
P4 Kursaal Ost, Strandbadstrasse: 14 Parkplätze (max. 4 Stunden)
P5 Interlaken Ost, Lindenallee: 5 Parkplätze (max. 5 Stunden)
P6 Bahnhof Ost, Untere Bönigstrasse: 9 Parkplätze (max. 24 Stunden)
P7 Untere Bönigstrasse, vis-à-vis Coop Heim+Hobby:  10 Parkplätze (ab November 2018)
Total: 66 Parkplätze
Zum Ein- und Aussteigenlassen (maximale Haltedauer 10 Minuten) stehen zur Verfügung:
Interlaken West 1 Platz
Höheweg 4 Plätze
Interlaken Ost 4 Plätze (ab Mai 2019: 5)
Total: 9 Plätze

Die Gemeinde Unterseen stellt keine öffentlichen Carparkplätze zur Verfügung, jedoch haben private
Hotelbetriebe teilweise eigene Flächen. Die Gemeinde Matten bei Interlaken bietet beim Eissport-
zentrum drei und in der Brunngasse einen öffentlichen Carparkplatz an. Aufgrund der Parkeinnahmen
kann keine Statistik über die Verweildauer abgegeben werden. Es findet bisher auch keine spezielle
Auswertung der Parkautomaten statt.

3. Welche direkten Einnahmen ergeben sich aus den Carparkplätzen und Ähnlichem pro Jahr?
Einnahmen aus den Carparkplätzen (in CHF):

 2018
(Jan – Aug) 2017 2016 2015 2014

P1 15'373 21'359 20'284 26'893 7'068
P2 26'539 42'208 41'539 18'114 0
P3 54'762 80'854 77'310 89'535 49'039
P4 23'632 32'543 28'080 20'740 0
P5 6'533 7'604 5'084 4'378 1'085
P6 4'557 7'249 6'277 11'247 0
Total 131'396 191'817 178'574 170'907 57'192

Indirekte Einnahmen ergeben sich insbesondere bei den Benützungsgebühren der WC-Anlage
Strandbadstrasse, die zum überwiegenden Teil durch Cartouristinnen und –touristen benützt wird.
Die Gebühreneinnahmen WC Strandbadstrasse 2017 beliefen sich insgesamt auf ca. 125'000 Fran-
ken.

4. Welche direkten Kosten ergeben sich aus dem Carverkehr? Hier interessieren einerseits die Kosten
für Ausstell-/Abstellplätze (Unterhalt. evtl. Miete, Kontrolle, etc.), andererseits der abgeschätzte Kos-
tenanteil Cars an multifunktional genutzten Verkehrsflächen mit hohem Caranteil (Bsp. Ostbahnhof).
Folgende direkten Kosten aus dem Carverkehr sind 2016 entstanden:
− Parkdienste Verkehrsklub Matten CHF 25'000
− Parküberwachungssystem mit Kameras Kursaal Nord CHF 16'000
− Miete P2 Interlaken West, Rugenparkstrasse CHF 24'000
Die bauseitigen Kosten (Unterhalt, Mehrbelastungen durch Reisebusse, etc.) lassen sich nicht ermit-
teln oder nicht einzelnen Verkehrskategorien zuordnen und können deshalb nicht beziffert werden.
Indirekte Kosten aus dem Cartourismus ergeben sich auch aus den Reinigungskosten für die WC-
Anlage Strandbadstrasse wegen der kürzeren Reinigungsintervalle aufgrund der hohen Frequenzen
durch Cartouristinnen und –touristen. Diese Kosten übersteigen die unter 3. aufgeführten indirekten
Einnahmen aus der WC-Anlage.

5. Welche verkehrstechnischen Massnahmen hat der der Gemeinderat bereits ergriffen oder plant er für
die Zukunft (z. B. Zufahrtsbeschränkungen)?
a) Der Parkplatz Kursaal West und der PW-Parkplatz Kursaal wurden in diesem Jahr getauscht. Da-

mit wurden für Reisebusse und Personenwagen bessere Verkehrsbedingungen und Zufahrten
ermöglicht. Gleichzeitig wurde für den neu eingerichteten Carparkplatz P3 ein kamerabasiertes
Überwachungssystem eingerichtet, das die Belegung festhält und bei voller Belegung ein Verbot
für Gesellschaftswagen beim Parkplatz P4 Kursaal Ost aufleuchten lässt. Damit wird erreicht,
dass nicht weitere Reisebusse in Richtung Restaurant Aare-Café fahren, dort ein Chaos verursa-
chen und danach noch zusätzlich das Nordquartier belasten. Das System ist problemlos ausbau-
bar auf weitere Parkplätze. Beispielsweise könnte der Parkplatz P4 Kursaal Ost ebenfalls mit ei-
nem gleichen Kamerasystem ausgerüstet werden und die elektronische Signalisation könnte
dann beim Restaurant Des Alpes angebracht werden, so dass keine Reisebusse mehr in den Hö-
heweg einfahren können, wenn die Parkplätze P3 und P4 voll belegt sind. Zufahrtsbeschränkun-
gen sind damit umgesetzt und werden weitergehend geprüft.

b) Mit der Neueinrichtung des Carparkplatzes P3 sollen die Reisebusse wieder die gleiche Strecke
zurückfahren, wie sie anfahren. Es ist deshalb nicht mehr nötig, dass sie die Harderstrasse be-
fahren müssen. Die Achse über die Harderstrasse wurde in letzter Zeit häufig durch Reisebusse
als Umgehungsstrecke benutzt, insbesondere bei grossem Verkehrsaufkommen.

c) Im Frühjahr 2019 wird das neue Umsteigesystem beim Bahnhof Interlaken Ost in Betrieb genom-
men werden. Damit wird der Ostbahnhofplatz deutlich entlastet. Gleichzeitig wird die Zufahrt von
Osten her (Landikreisel) priorisiert.

d) Ein zusätzlicher Carparkplatz kann noch in diesem Herbst zusammen mit der Bahnhofgemein-
schaft Interlaken Ost an der Unteren Bönigstrasse vis-à-vis Coop Bau+Hobby errichtet werden.

Interlaken, 10. Oktober 2018

Gemeinderat Interlaken
Hans-Rudolf Burkhard Philipp Goetschi
Vizegemeindepräsident Sekretär

	S4.6.2 Konzepte, Verkehrsberuhigung, Verkehrsführung, Zählungen, Strassentransporte generell
	Dringliche Interpellation Romang, Carsituation in Interlaken, Beantwortung


name: 031 kisslingzbinden 20180511 busanlegekanten technischerbericht ohnebeilagen

text:
KISSLING + ZBINDEN AG
INGENIEURE PLANER USIC
BERN SPIEZ THUN BIEL

BARRIEREFREIE
BUSANLAGEKANTEN

INTERLAKEN

TECHNISCHER BERICHT
PHASE 1
HANDLUNGSBEDARF

EINWOHNERGEMEINDE INTERLAKEN
BAUVERWALTUNG, 3800 INTERLAKEN

IMPRESSUM

Auftraggeber

Einwohnergemeinde Interlaken
Bauverwaltung
General-Guisan-Strasse 43
3800 Interlaken

Projektleiter: Jurg Etter, Bauverwalter

Sachbearbeiter: Michael Glarner, technischer Sachbearbeiter
Projekt

1.218 Barrierefreie Busanlegekanten Interlaken

Phase 1, Handlungsbedarf

Berichthummer

1.218/ 31.201A

Erstellungsdatum
28.07.2017

Pfad- und Dateiname

J:\01 Strassenb\1.218 Barrierefreie Busanlegekanten Interlaken\10
Berichte\Phase 1 Handlungsbedarf\1.218_201A_Technischer Bericht Phase
1_2018.05.11.docx

Fassung vom

11.05.2018

Bearbeitung

Markus Lidin, Adrian Lauber

Q-Priifung

. Datum: I 11. Mai 2018

Unterschrift:

Verteiler

- Einwohnergemeinde Interlaken, Jurg Etter
- Kissling + Zbinden AG, Spiez

INHALTSVERZEICHNIS

Zusammenfassung

1 Einleitung

1.1 Auftrag

: o | Ausgangslage

132 Auftrag

1.2 Vorgehen

1211 Projektorganisation

1.2.2 Planungs- und Realisierungstermine
1423 Ablauf Phase 1 Handlungsbedarf
124 Weitere Phase 2 Planung

1.3 Grundlagenverzeichnis

1.3 Allgemeinde Grundlagen

1.3.2 Projektspezifische Grundlagen
2 Phase 1 Handlungsbedarf: Beurteilung der Busanlegekanten
2.1 Grobprifung

2.2 Vertiefte Prufung

221 Sonnenhof, Richtung A

222 Sonnenhof, Richtung B

2.2.3 Zentrum Artos, Richtung A
224 Zentrum Artos, Richtung B
225 Gymnasium, Richtung A

226 Gymnasium, Richtung B

2.2.7 Berufsschule BZI, Richtung A
228 Berufsschule BZI, Richtung B
229 Kursaal, Richtung A

2210 Kursaal, Richtung B

2211 Rugenparkstrasse, Richtung A
2.2.12 Rugenparkstrasse, Richtung B
2.2.13  Jungfraustrasse, Richtung A
2.214  Jungfraustrasse, Richtung B
2.3 Zusammenfassung

3 Weiteres Vorgehen

Abbildungsverzeichnis

Anhang 1

Anhang 2

armerefreie Busaniagekanten Interlaxan
icht Phase 1 Handiurgsbedart

[ 2]

~NO O AN H~OWW

~N N~

11
14
16
18
21
24
26
29
31
34
36
37
38

40
41
42
44

45

ZUSAMMENFASSUNG

Die Uberprifung der zu beurteilenden Haltestellen und deren Anlegekanten, hat mit der
jeweiligen einfachsten und wirtschaftlichsten Lésung, folgendes Ergebnis ergeben:

Uberblick tiber die beurteilten Anlegekanten in

Empfehlung K+Z AG

Minimalausbau

Interlaken gemass Arbeitshilfe A6V
Name Massnahmen | ~ Kostenschatzung Kostenschatzung
o 5| E | (cHF; £50%) T | (CHF; £ 50%)
=) [} ~—
£ 5| 2
i T || 5 s
=i
Sonnenhof A | kein Umbau bis 2023 not- 16 | 5.4 | 70'000 54 | 130000
wendig, aber dennoch emp-
fahlen
B Umbau bis 2023 16 | 12 90000 5.4 70'000
Zentrum A | Umbau bis 2023 22 | 54 | 70000 54 | 70°000
Artos
B | Umbau bis 2023 22 | 5.4 | 70'000 54 | 70'000
Gymnasium A | Umbau bis 2023 16 | 12 90000 5.4 | 70'000
B | kein Umbau bis 2023 not- 16 | 5.4 | 70°000 54 | 130'000
wendig, aber dennoch emp-
fohien
Berufsschule | A | kein Handlungsbedarf
BZI
B kein Handlungsbedarf
Mittleres A kein Handlungsbedarf
Moos
B kein Handlungsbedarf
Geissgasse A | kein Handiungsbedarf
B kein Handlungsbedarf
Untere Bo- A | kein Handlungsbedarf
nigstrasse
B kein Handlungsbedarf
Kursaal A Umbau bis 2023 22 | 12 90000 54 | 70'000
B | Umbau bis 2023 22 | 12 90000 54 | 70‘000
Rugen- A | kein Handlungsbedarf
parkstrasse
B | kein Handlungsbedarf
Jung- A | kein Handlungsbedarf
fraustrasse
B kein Handiunashedarf
Gesamtkostenschatzung (CHF; £ 50%) 640000 680°000

Technischer Bericht Phase 1 Handlungsbedarf

11052018 L|

Tabelle 1, Uberblick tiber die beurteilten Anlegekanten in Interlaken

Dies ergibt geméss Arbeitshilfe ein Total von 6 der 20 betrachteten Anlegekanten, fiir
welche nun ein Bauprojekt erarbeitet werden sollte und der Minimalausbau gemiss Be-
hiG bis 2023 vollzogen werden muss.

Der Projektverfasser empfiehlt aber 8 der 20 betrachteten Anlegekanten zu sanieren,
da die Kostenschatzungen aufgrund der Arbeitshilfe A8V zu hoch sind (geringere Kos-
ten = hoherer Verhéltnissmaéssigkeitsindex).

cekanlen ntaerfaksn

EINLEITUNG

1.1 Auftrag

1.1.1 Ausgangslage

Das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) verlangt im Bereich des &ffentlichen
Verkehrs, dass bestehende Bauten und Anlagen bis spatestens 2023 hindernisfrei und
an den Bedurfnissen von behinderungsbedingten Beeintrachtigungen angepasst wer-
den mussen.

Auf dem Gemeindegebiet von Interlaken befinden sich zahlreiche Bushaltestellen, de-
ren Anlegekanten die Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetztes nicht er-
fullen. Die Gemeinde will das Projekt rechtzeitig anstossen und hat die entsprechenden
Arbeiten ausgeschrieben.

Die Arbeiten gliedern sich in drei Phasen:

" Phase 1 Handlungsbedarf
Eruieren bei welchen Haltekanten welcher Handlungsbedarf besteht

" Phase 2 Planung
Bauprojekte erstellen mit Kostenvoranschlag; Bewilligungsverfahren
durchfliihren

] Phase 3 Ausfuhrung
Submission Baumeisterarbeiten durchfiihren, Ausfuhrungsprojekt erstel-
len und Ausfiihrung vor Ort betreuen

Total gibt es auf dem Gemeindegebiet von Interlaken 29 Haltekanten.

Die folgenden Busanlegekanten werden bereits im Rahmen von laufenden Projekten
bearbeitet oder die Umsetzung ist abgeschlossen (keine Betrachtung notwendig:

" Drei Tannen (Projekt Aglo)

. Heimwehfluhbahn (Projekt Kreuzung Heimwehfluhbahn)

s Lindenallee (Projekt Kanton)

g Zentralplatz (Projekt Aglo)

8 Bahnhofplatz Interlaken Ost (Projekt Sanierung Bahnhofplatz)
g Bahnhofplatz Interlaken West (abgeschlossen)

Die tibrigen Haltekanten angeschaut, dokumentiert und kontrolliert (jeweils beide Sei-
ten, total 18 Haltekanten):

“ Sonnenhof
" Zentrum Artos
. Gymnasium

1 213 ! Barrierefreie Busaniegekanten Inle
Technischer Bericht Phase | Handl

- Berufsschule BZI
B Mittleres Moos

= Geissgasse

B Untere Boénigstrasse
" Kursaal

" Rugenparkstrasse

" Jungfraustrasse

Der Handlungsbedarf und die Verhaltnismassigkeit der einzelnen Busanlegekanten
werden anhand der Arbeitshilfe AV ,Hindernisfreie Bushaltestelle® und den dazugeho-
rigen Excel-Tools erarbeitet.

1.1.2 Auftrag

Die Einwohnergemeinde Interlaken, vertreten durch die Bauverwaltung, beauftragte die
Kissling + Zbinden AG Spiez mit der Erarbeitung der Phase 1 Handlungsbedarf und
Phase 2 Planung fur barrierefreie Busanlegekanten in der Gemeinde Interlaken.

Die Phase 3 Ausflihrung wird zu einem spateren Zeitpunkt ausgeldst.

1.2 Vorgehen

1.2.1 Projektorganisation

Bauherr (Besteller und Betreiber) Einwohnergemeinde interlaken
Bauverwaltung
General-Guisan-Strasse 43
3800 Interlaken
Projektleiter: Herr Jlirg Etter
Sachbearbeiter: Herr Michael Glarner

Projektbegleitung Einwohnergemeinde Interlaken
Leiter Einwohnerdienste
General-Guisan-Strasse 43
3800 Interlaken
Sachbearbeiter: Herr Hans Peter Biihiman

PostAuto Schweiz AG

Region Bern

Aareckstrasse 6, Postfach 437

3800 Interlaken

Sachbearbeiter: Herr Heinrich Gafner

18 / Barrigrefreie Busanlegskanten Interlaken

Projektverfasser Kissling + Zbinden AG Spiez
Ingenieure Planer USIC
Oberlandstrasse 15
3700 Spiez
Projektleiter: Herr Adrian Lauber
Sachbearbeiter: Herr Markus Ludin

1.2.2 Planungs- und Realisierungstermine

Auftragsbestatigung: 30. Marz 2017
Startsitzung mit Bauherrschaft: 15. Mai 2017
Vorliegen Grundiagen A8V: 20. Juni 2017
Eruieren Handlungsbedarf

Bushaltestellen (Beginn Phase 1) Juni / Juli 2017
Abgabe Resultate Handlungsbedarf /

Definieren Massnahmen fur Bauprojekt: Mitte August 2017
Bearbeitung Bauprojekt (Beginn Phase 2): September — Dezember 2017
Projektgenehmigung, Kreditbeschaffung: Januar — April 2018
Ausschreibung (Beginn Phase 3): Sommer 2018
Ausfithrung: Herbst 2018
Projektabschluss: Frahling 2019

1.2.3 Ablauf Phase 1 Handlungsbedarf

In der Phase 1 Handlungsbedarf werden alle definierten Busanlegekanten in der folgen-
den Reihenfolge und Punkten beurteilt:

" Ausgangslage

" Massnahmenbeurteilung

. Empfehlung Projektverfasser
Die einzelnen Punkte sind wie folgt definiert:

Ausgangslage

Nach der groben Verhéltnismassigkeitsprifung (Excel-Tool) ist eine Ortsbegehung er-
folgt, um die Anlegekanten inkl. Fotos zu dokumentieren. Die dazu erstellten Fakten-
blatter, sind im Anhang beigelegt.

1 218 Barnerafreie Busanlegekanien Inlerlake
Tachnischer Bencnt Phase 1 Ha shedlard

Die relevanten Erkenntnisse wie die BehiG-Konformitat, sind bei der jeweiligen Anlege-
kante ersichtlich.

Massnahmenbeurteilung

Die Massnahmenbeurteilung erfolgt gem. Arbeitshilfe A8V und den Excel Tools. Der
Sanierungsbedarf beinhaltet die einfachste und wirtschaftlichste Lésung fiir eine hinder-
nisfreie Busanlegekante, welche die Anforderungen des BehiG erfiillt.

Die Beurteilung erfolgt auf Grundlage der folgenden zwei Tabellen:

Schwellenwerte und Handlungsbedarf

Verhiéltnissmassig- | Was ist zu tun?
keitsindex
<40 kein unmittelbarer Handlungsbedarf. Erneute Uberpriifung der Verhalt-
nismassigkeit im Rahmen des nachsten Ausbau- und Umgestaltungs-
projekts des betroffenen Strassenabschnitts
>40=<70 Hindernisfreie Anpassung im Rahmen des néchsten Ausbau- und Um-
gestaltungsprojekts des betroffenen Strassenabschnitts
>70 Auslésung eines separaten Sanierungsprojekts fiir die Bushaltestelle

Tabelle 2, Schwellenwerte und Handlungsbedarf

Uberblick iiber die Kostentypen und die Kostenschatzungen (x 50%)

Erforderliche Massnahmen Lénge der erh6hten Haltestellenkante

54m 12m 18 m
(minimal) (Bus) (Gelenkbus)
héh iner horizontalen Flach

Erhohung einer horizontalen Flache Typ A5 Typ A12 Typ A18
70'000 90'000 110'000

Erhéhung und Verbreiterung einer bestehenden

horizontalen Flache, geometrische und seitliche ;ygo%% Iégggé I%g&g

Anpassungen,"flache" Umgebung

Erh6hung und Verbreiterung mit seitlichen Ein- Typ C5 Typ C12 Typ C18

ﬁgifhl)n Béschung, Stitzmauer usw. (bis ca. 1m 200'000 225'000 250000

Erhéhung und Verbreiterung mit grossem seitli-
chen Eingriff in Béschung, Stiitzmauer, (mehr als
1m hoch)

Typ D5 Typ D12 Typ D18
300000 350'000 400'000

Tabelle 3, Uberblick Kostentypen und Kostenschéatzungen
In den Kostenschéatzungen sind folgende Aufwendungen eingerechnet:

" Bau und Ausfiihrung der Haltestelle

= Anpassungen im Bereich Zu- und Wegfahrt zur Haltekante inkl. Angren-
zenden Situation wie Vorplétze, Hauszugénge, Vorgarten, Baume,
Grenzz&une, Terrainanpassungen, Stitzmauern usw.

= Landerwerbskosten

" Anteilmé&ssige Honorare fir Projekt und Bauleitung

= Alle Nebenkosten

= Mehrwertsteuer

Der Handlungsbedarf kann nun bestimmt werden und ist zusammengefasst als Vari-
ante aufgefiihrt.

Empfehlung Projektverfasser

Bei diesen Anlegekanten wo der Minimalausbau zum Sanierungsprojekt fiihrt, ist dies
aus Sicht von K+Z AG nicht immer die optimale Lésung.

Es wird jeweils eine Variante vorgestellt, welche betrachtet auf die Umsetzung der Mas-
snahme, Machbarkeit, Kosten und Erscheinungsbild eine optionale Losung darlegt.

1.2.4 Weitere Phase 2 Planung

Im Anschluss an die Phase 1 Handlungsbedarf solie bei den definierten Haltestellen mit
notwendigen Baumassnahmen ein Bauprojekt erarbeitet werden. Anschliessend ist die
Plan- und Kreditgenehmigung einzuholen.

1.3 Grundlagenverzeichnis

1.3.1 Aiigemeinde Grundiagen

Gesetzliche Grundlagen
Vorschriften der Behdrden
SIA Normen

VSS Normen

1.3.2 Projektspezifische Grundlagen

Arbeitshilfe fiir die Beurteilung der Verhéltnismassigkeit, Juni 2017 (Amt
fur offentlichen Verkehr und Verkehrsorganisation

Grundlagen firr die Erarbeitung der Arbeitshilfe zur behindertengerech-
ten Anpassung von Bushaltestellen im Kanton Bern, Schiussbericht —
Dezember 2016 (ECOPLAN / B+S)

Mail mit Kurzprotokoll Startsitzung Planung Barrierefreie Busanlegekan-
ten Interlaken, 16. Mai 2017 (Kissling + Zbinden AG)

Merkblatt Bushaltestelle, September 2011 (Schweizerische Fachstelle
fur Behinderte und o6ffentlicher Verkehr)

Fachartikel Strasse und Verkehr Nr. 1 — 2, Januar — Februar 2017, Vor-
studie zur Priorisierung und Realisierung fur BehiG-konforme Sanierung
von Bushaltestellen / Kanton Luzemn

Fachartikel Strasse und Verkehr Nr. 4, April 2017, Entwicklung des hin-
dernisfreien Buseinstiegs in der Stadt Zirich

Mail mit Kurzprotokoll Projektbesprechung Phase 1 Handlungsbedarf
Barrierefreie Busanlegekanten Interlaken, 25. August 2017 (Kissling +
Zbinden AG)

1 218 7 Barnierefreie Busantegekanten Inte
Techrischer Bericht Phasea 1 Haldl b

PHASE 1 HANDLUNGSEEDAREF:
BEURTEILUNG DER
BUSANLEGEKANTEN

2.1 Grobpriifung

Die grobe Priifung der Verhaltnismassigkeit geméss Arbeitshilfe A6V basierend auf den
Nutzenpunkten zeigt, dass bei folgenden Haltestellen auf eine vertiefte Priifung verzich-
tet werden kann:

= Mittleres Moos
L Geissgasse
= Untere Boénigstrasse

2.2 Vertiefte Priifung

Die vertiefte Prifung der Verhaltnismassigkeit basierend auf dem Verhaltnismassig-
keitsindex. Dieser beinhaltet eine visuelle Beurteilung mit einer Kostenschéatzung.

Die folgenden Haltestellen werden einer vertieften Prifung unterzogen:

@ Sonnenhof

= Zentrum Artos

¢ Gymnasium

u Berufsschule BZ|
" Kursaal

" Rugenparkstrasse
= Jungfraustrasse

In den nachfolgenden Kapiteln wird jede Anlegekante (beide Richtungen) einzeln auf-
gefuhrt und je in die drei Punkte, ,Ausgangslage”, ,Massnahmenbeurteilung" und ,Emp-
fehlung Projektverfasser” aufgeteilt.

ischer Bancht Phase | Handlunasbeday

2.2.1 Sonnenhof, Richtung A
= Linie 102, Richtung Niederried bei Interlaken, Wendeplatz

Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhdhe von 5 ¢m, einer Breite von 1.4 m und
einer Lange von 4 m (ohne Unterbruch) nicht BehiG konform.

Abbildung 2, Haltestelle Sonnenhof Richtung A, gegen die Fahrtrichtung

1 218/ Barrierefreie Busanlegekanlen Interlaxken
Tachmscher Bericht Phase 1 Handlungsbedarf
11052018

Eine gerade Anfahrt des Busses ist nicht méglich:

= leichte Kurve
- beengte Situation
. ausgangs Kreisel

— Gewadhlte Kantenhdhe: 16 cm (erforderliche Breite: 2.90 m)
Massnahmenbeurteilung

Die Erhoéhung und Verbreiterung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lange und einer
Breite von 2.9 m mit 16 cm Anschlagkante bringt einen Landerwerb von ca. 8 m? Privat-
eigentum mit sich (Verhandlungen mit Grundeigentiimer notwendig).

Die Anordnung einer seitlichen Rampe mit einem maximalen Gefalle von 6% ist mog-
lich. Aufgrund der Rampenanordnung seitlich in Richtung Fussgéngerquerung / Kreisel,
muss die bestehende Arealzufahrt um 4 m versetzt werden. Dies bedeutet den Verlust
von zwei Parkplatzen der Liegenschaft.

Eine weitere Variante sieht vor, die Rampe beidseitig auszufiihren. Dies bedeutet aber
auch das Verlegen des Rad- / Gehwegs auf der Nachbarparzelle (Verhandiungen mit
Grundeigentimer notwendig).

Kostenschétzung (+ 50%): 130000 CHF gemass Kostentyp BS

Die Verhaltnisméssigkeitspriifung ergibt einen
Verhéltnissmassigkeitsindex von 44 >40=<70

Bereits die einfachste und wirtschaftlichste Lésung mit einem Minimalausbau 16st kein
Sanierungsprojekt aus. Die hindernisfreie Anpassung kann im Rahmen des nachsten
Ausbau- und Umgestaltungsprojekts des betroffenen Strassenabschnitts erfolgen.

Abbildung 3, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Sonnenhof Richfung A

8 Barnersfreie Busanlegzkanten Interlaken . 3 l
Tachnischer Bericnt Phase 1 Handlungsoedarf | J

Empfehlung Projektverfasser

Entgegen dem Ergebnis der Verhaitnisméassigkeitspriifung wird eine Sanierung der An-
legekante empfohlen.

Die bauliche Umsetzung ist méglich und die Frequenz ist hoch. Wenn der Kostentyp A5
gewahlt wiirde, ist der Schwellenwert fur ein Sanierungsprojekt deutlich erreicht:

Kostenschatzung (+ 50%): 70°000 CHF geméss Kostentyp A5

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 82 >70

Der Umfang der Anpassungsarbeiten und die damit verbundenen Einschrankungen bei
den angrenzenden Liegenschaften muss diskutiert werden. Wenn von Seiten der
Grundeigentiimer positive Signale ausgesendet werden, ist die Sanierung sinnvoll und
notwendig.

Bemerkungen aus Projektbesprechung vom 25. August 2017

Im Rahmen des nachsten Arbeitsschrittes ist zu prifen, ob die Anlegekante auf die
Fahrbahn verschoben werden kann. Dadurch wiirde kein Landerwerb auf den privaten
Parzellen notwendig.

2.2.2 Sonnenhof, Richtung B
= Linie 102, Richtung Interlaken West, Bahnhof
Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhdhe von 5 cm nicht BehiG konform. Die
Breite von 3.4 m und die Lange von > 18 m ist ausreichend.

1 218 Barrergfreis BUs CUETHE rlake
Technischer Bericht Fhase 1 Handlungsbedard |

Abbildung 5, Haltestelle Sonnenhof Richtung B, gegen die Fahrtrichtung

Eine gerade Anfahrt des Busses ist nicht méglich:

= beengte Situation
" Fahrbahnparkplatze

— Gewadhlte Kantenhdhe: 16 cm (erforderliche Breite: 2.90 m)

1 213/ Barrerefrere Busanlegekanten Interlakan
Tachmscher Benchi Phase 1 Handlurgsbedart
11052018

Massnahmenbeurteilung

Die Erhdhung und Verbreiterung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lénge und einer
Breite von 2.9 m mit 16 cm Anschlagkante ist machbar.

Die Anordnung beidseitiger Rampen mit einem maximalen Gefélle von 6% ist moglich.

Kostenschatzung (+ 50%): 70°000 CHF gemaéss Kostentyp AS

Die Verhaltnismassigkeitspriifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 80 >70

Die einfachste und wirtschaftlichste Lésung mit einem Minimalausbau l&st ein Sanie-
rungsprojekt aus.

—Wartebereich
Minimalausbau

Abbildung 6, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Sonnenhof Richtung B

Empfehlung Projektverfasser

Die Sanierung der Haltekante ist sinnvoll. Die Gegebenheiten lassen es zu, die Halte-
stelle auf der gesamten Breite des Trottoirs von 3.4 m zu erhéhen. Die Kantenlange
sollte auf 12 m ausgebaut werden (18 m waren auch méglich).

Kostenschatzung (x 50%): 90°000 CHF geméss Kostentyp A12

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhaltnissméssigkeitsindex von 62 >40<70

Diese Loésung fallt knapp unter den Schwellenwert eines Sanierungsprojekts. Die bauli-
che Umsetzung auf 12 m ist aber ohne grosse Aufwendungen méglich und wird daher
empfohlen.

N’

Bemerkungen aus Projektbesprechung vom 25. August 2017

Hinter der Anlegekante ist eine Aula geplant (Realisierung bis 2023). Daher soll die An-
legekante im Rahmen dieses Bauprojektes saniert werden.

2.2.3 Zentrum Artos, Richtung A

= Linie 102, Richtung Niederried bei Interlaken, Wendeplatz

Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhéhe von 14 cm nicht BehiG konform. Die
Breite von 2 m und die Lange von 6 m ist ausreichend.

Abbildung 7, Haltestelle Artos Richtung A, in Fahrtrichtung

12127 Barnersfram Busanlegekanten Inlerlaken
Tachmacher Bancht Phase 1 Handlunasbedarf
1105 2018

Abbildung 8, Haltestelle Artos Richtung A, gegen die Fahrtrichtung

Eine gerade Anfahrt des Busses ist méglich:
— Gewihlte Kantenhohe: 22 cm (erforderliche Breite: 2.00 m)
Massnahmenbeurteilung

Die Erhéhung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lange und einer Breite von 2 m mit 22
cm Anschlagkante ist méglich.

Die Anordnung einer seitlichen Rampe mit einem maximalen Gefélle von 6% ist mog-
lich. Aufgrund der Rampenanordnung seitlich in Richtung Eingang Zentrum Artos muss
die bestehende Arealzufahrt um 4 m versetzt werden. Dies bedeutet den Verlust von
mindestens einem Parkplatz.

Eine weitere Variante sieht vor, die Rampe beidseitig auszuftihren. Dies bedeutet aber
das Verlegen eines Kandelabers der Strassenbeleuchtung und eine schmalere Arealzu-
fahrt in Fahrtrichtung (Verhandlungen mit Grundeigentimer notwendig).

Kostenschatzung (+ 50%): 70°000 CHF gemass Kostentyp AS

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhéltnissmassigkeitsindex von 81 >70

Die einfachste und wirtschaftlichste Lésung mit einem Minimalausbau 16st ein Sanie-
rungsprojekt aus.

1 218 ' Barrierefreie Busanlegekanlen Interlaken
Technischer Bencht Phase 1 Handlungsbedarf
11 052018

Empfehlung Projektverfasser

Die Sanierung der Haltekante ist sinnvoll. Die Ausfiihrung von beiden Rampen wird auf-
grund der Zuganglichkeit empfohlen.

Bemerkungen aus Projektbesprechung vom 25. August 2017

Hinter der Anlegekante wird seit August 2017 eine gréssere Uberbauung erstellt (Fer-
tigstellung ca. Ende 2018). Im Rahmen dieses Bewilligungsverfahrens wurde bereits
den Bau einer BehiG konformen Bushaltestelle bewilligt. Die Gemeinde hat sich mit den
entsprechenden Kosten zu beteiligen.

2.2.4 Zentrum Artos, Richtung B

= Linie 102, Richtung Interlaken West, Bahnhof
Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhshe von 5 cm nicht BehiG konform. Die
Breite von 2 m und die Lange von 10 m ist ausreichend.

I 218 Barrlersfreig Busanlegekariten Interlaken
Techmisiher Bencht Phasa 1 Handlungstedarf
11,05 2018 [ |

,_.
 —

Abbildung 11, Haltestelle Artos Richtung B, gegen die Fahrtrichtung

Eine gerade Anfahrt des Busses ist moglich:
—» Gewihlte Kantenhéhe: 22 cm (erforderliche Breite: 2.00 m)
Massnahmenbeurteilung

Die Erhéhung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lange und einer Breite von 2 m mit 22
cm Anschlagkante ist méglich.

1 218 ¢ Barrierefraie Busaniegekanten inlerlaken
Techmischer Bericht Phase 1 Handlungsbedarf
11052018

Die Anordnung beidseitiger Rampen mit einem maximalen Gefélle von 6% ist méglich

Die bestehenden Parkplatze werden nicht tangiert. Der Zugang zum Zentrum Artos
bleibt unverandert bestehen.

Kostenschétzung (x 50%): 70°000 CHF gemass Kostentyp A5

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 81

>70

Die einfachste und wirtschaftlichste L&sung mit einem Minimalausbau I6st ein Sanie-
rungsprojekt aus.

A, 1\ \

Z=

i

|
| . §
I

' i

Abbildung 12, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Artos Richtung B

Empfehlung Projektverfasser

Die Sanierung der Haltekante ist sinnvoll. Die Erhéhung des Bereichs mit Ausfihrung
von beidseitigen Rampen inkl. der dahinterliegenden Sitzbank wird empfohlen.

2.2.5 Gymnasium, Richtung A

Linie 102, Richtung Niederried bei Interlaken, Wendeplatz
Linie 103, Richtung Interlaken West, Bahnhof
Linie 104, Richtung Interlaken Ost, Bahnhof

Ausgangslage

Die Busbucht weist kein Anschlag gegentiber dem Warteberich auf und somit nicht Be-
hiG konform. Die Breite und die Lange sind ausreichend.

Abbildung 14, Haltestelle Gymnasium Richtung A, gegen die Fahrtrichtung

Eine gerade Anfahrt des Busses ist nicht méglich:

= in einer Kurve
= vorhandene Busbucht

— Gewihlite Kantenhéhe: 16 cm (erforderliche Breite: 2.90 m)

1218 ; Barnersfreie Busanlegekantan Interlaken
Technischer Bencht Phase 1 Handiungsbedarf
11052018

Niassnahmenbeurteilung

Die Erh6hung und Verbreiterung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lénge und einer
Breite von 2.9 m mit 16 cm Anschlagkante ist méglich.

Die Anordnung einer seitlichen Rampe in Richtung Fussgédngerquerung mit einem ma-
ximalen Gefalle von 6% ist méglich. Anpassungen an das best. Trottoir und dem Rad-
weg sind notwendig.

Kostenschéatzung (£ 50%): 70°000 CHF gemass Kostentyp A5

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 87 >70

Die einfachste und wirtschaftlichste Lésung mit einem Minimalausbau 16st ein Sanie-
rungsprojekt aus.

Wartebereich
Minimalausbau

—

——
Abbildung 15, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Gymnasium Richtung A

Empfehlung Projektverfasser

Die Sanierung der Haltekante ist sinnvoll. Die Gegebenheiten lassen es zu, den gesam-
ten verfiigbaren Platz umzugestalten und die Kantenlange auf 12 m auszubauen.

Kostenschatzung (+x 50%): 90°000 CHF geméass Kostentyp A12

Die Verhaltnismassigkeitsprafung ergibt einen
Verhaltnissméassigkeitsindex von 67 >40<70

Diese Losung fallt knapp unter den Schwellenwert eines Sanierungsprojekts. Die bauli-
che Umsetzung auf 12 m und die Ausnitzung des gesamten verfligbaren Bereichs, ist
ohne grosse Aufwendungen méglich und wird daher empfohlen. Durch den Umbau auf

der ganzen Flache werden Stolperfallen verhindert und ein einheitliches Erscheinungs-
bild erzielt.

2.2.6 Gymnasium, Richtung B

= Linie 102, Richtung Interlaken West, Bahnhof
= Linie 103, Richtung Iseltwald, Dorfplatz
= Linie 104, Richtung Unterseen, Stadtfeld

Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle auf einer separaten Busspur ist mit einer Breite von 2.4 m nicht
BehiG konform. Die Kantenhéhe von 15 cm und die Lange von > 18 m ist ausreichend.

Abbildung 16, Haltestelle Gymnasium Richtung B, in Fahrtrichtung

1218 ¢ Barnarafraie Busaniegekanten Interiaken
Technischer Bericht Phase 1 Handlungsbedarf
11052018

AT o
(Lt v

Abbildung 17, Haltestelle Gymnasium Richtung B, gegen die Fahrtrichtung
Eine gerade Anfahrt des Busses ist nicht méglich:

= in einer Kurve
e Fahrbahnparkplatze

— Gewdhlte Kantenhohe: 16 cm (erforderliche Breite: 2.90 m)
Massnahmenbeurteilung

Die Erhéhung und Verbreiterung der horizontalen Flache auf eine Breite von 2.9 m
bringt einen Landerwerb von ca. 3 m? Privateigentum mit sich (Verhandlungen mit
Grundeigentimer notwendig). Die Anschlagkante von 15 cm ist ausreichend (Toleranz-
wert) und muss nicht erhéht werden.

Kostenschétzung (+ 50%): 130°000 CHF gemass Kostentyp B5

Die Verhaltnismassigkeitspriifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 46 >40<70

Bereits die einfachste und wirtschaftlichste Lésung mit einem Minimalausbau I8st kein
Sanierungsprojekt aus. Die hindernisfreie Anpassung kann im Rahmen des néchsten

Ausbau- und Umgestaltungsprojekts des betroffenen Strassenabschnitts erfolgen (ge-
mass Grundlagen AdV).

P %

8 ' Barrierefreie Busanlegekanten Interiaksn J) !?T
Technischer Berlchi Phase 1 Handlungstedarf V4 F 4

1105 2018 ey oy

Abbildung 18, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Gymnasium Richtung B

Empfehlung Projektverfasser

Entgegen dem Ergebnis der Verhaltnismassigkeitspriifung wird eine Sanierung der An-
legekante empfohlen.

Die bauliche Umsetzung ist méglich und die Frequenz ist hoch. Wenn der Kostentyp AS
gewdhlt wiirde, ist der Schwellenwert fur ein Sanierungsprojekt deutlich erreicht.

Kostenschatzung (x 50%): 70°000 CHF gemass Kostentyp AS

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 85 >70

Die Verbreiterung des Wartebereichs um 0.5 m auf 2.9 m muss diskutiert werden. Wird
auf die Verbreiterung verzichtet, kénnen Rollstihle mit angekoppelten Antriebsgeraten
oder Scooter nicht oder nur erschwert ein-/ausfahren.

Bemerkungen aus Projektbesprechung vom 25. August 2017

Im Rahmen des nachsten Arbeitsschrittes ist zu priifen, ob die Anlegekante auf die
Fahrbahn verschoben werden kann. Dadurch wiirde kein Landerwerb auf den privaten
Parzellen notwendig.

11.052018 e WS

2.2.7 Berufsschuie BZI, Richtung A

u Linie 103, Richtung Iseltwald, Dorfplatz

Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhéhe von 4 cm, einer Breite von 2 m und
einer Lange von 3 m (ohne Unterbruch) nicht BehiG konform.

Abbildung 19, Haltestelle Berufsschule BZI Richtung A, in Fahrtrichtung

Abbildung 20, Haltestelle Berufsschule BZI Richtung A, gegen die Fahrtrichtung

| 218 ' Barnerefraie Busanlegekantan Interlaken
Technischer Bernicht Phase 1 Handlungsbedar
1105 2018

Eine gerade Anfahrt des Busses ist nicht mdoglich:

0 leichte Kurve
" beengte Situation

— Gewihlte Kantenhohe: 16 cm (erforderliche Breite: 2.90 m)
Massnahmenbeurteilung

Die Erhshung und Verbreiterung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lénge und einer
Breite von 2.9 m mit 16 cm Anschlagkante bringt einen Landerwerb von ca. 5 m? Privat-
eigentum mit sich (Verhandlungen mit Grundeigentimer notwendig) und ist grundsétz-
lich méglich. Die Anordnung beidseitiger Rampen mit einem maximalen Gefélle von 6%
ist mdglich. Die Zufahrt auf den Vorplatz der Liegenschaften wird aber dadurch stark
beeintrachtigt.

Eine weitere Variante sieht vor, die Haltestelle zu versetzen, um nicht unnétige Anpas-
sungen an dem best. Zaun der Liegenschaft vorzunehmen. Jedoch muss diese Vari-
ante in Bezug auf die Machbarkeit im Detail gepruft werden (Verhandlungen mit Grund-
eigenttimer notwendig).

Bei beiden Varianten mussten Anpassungen gegen die Liegenschaften vorgenommen
werden: Hohenverhéltnisse Platz, Entwasserung, usw.

Kostenschatzung (x 50%): 130°000 CHF gemaéss Kostentyp BS

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhéltnissméssigkeitsindex von 35 <40

Bereits die einfachste und wirtschaftlichste Losung mit einem Minimalausbau 16st kein
Sanierungsprojekt aus. Kein unmittelbarer Handlungsbedarf. Erneute Uberpriifung im

Rahmen des nachsten Ausbau- und Umgestaltungsprojekts des betroffenen Strassen-
abschnitts.

1 7181 Barrierafraig | Iegakantan lnts = z
Techrischer Bericht Phase 1 Handlungshedart y !
1105 e S

Abbildung 21, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Berufschule BZI Richtung A

Empfehlung Projektverfasser

Es kann auf ein Sanierungsprojekt verzichtet werden.

Anlegekante (niedrigen Frequenz und geringe Nutzenpunktebetrachtung) ist geméss
Berechnung nicht verhaltnismassig. Die Haltestelle Gymnasium ist 400 m entfernt. Die

Distanz liegt aber tiber dem zumutbaren Bereich von 300 m und ist somit nur als be-
dingte Alternative zu betrachten.

2.2.8 Berufsschule BZI, Richtung B
= Linie 103, Richtung Interlaken West, Bahnhof
Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhéhe von 3 cm, einer Breite von 2 m und
einer Lange von 4 m (ohne Unterbruch) nicht BehiG konform.

1218/ Barrierefreie Busaniegekanten interlaken
Technischer Bericht Phase 1 Handlungsbedar?
11052018

Abbildung 23, Haltestelle Berufsschule BZI Richtung B, gegen die Fahrtrichtung

Eine gerade Anfahrt des Busses ist nicht méglich:

s leichte Kurve
= beengte Situation
= Fahrbahnparkplatze

— Gewdhlte Kantenhdhe: 16 cm (erforderliche Breite: 2.90 m)

1213 Barnerefreie Busanlegekanten Interlakan
Tecknischer Berichl Phase 1 Randiungsbedarf
11052018

Massnahmenbeurteilung

Die Erh&hung und Verbreiterung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lénge und einer
Breite von 2.9 m mit 16 cm Anschlagkante ist grundséatzlich moglich.

Die Anordnung beidseitiger Rampen mit einem maximalen Gefalle von 6% ist moéglich.
Die Rampenanordnung seitlich in Fahrtrichtung, bedeutet den Verlust von zwei ¢ffentli-
chen Parkplatzen.

Um dies zu umgehen sieht eine weitere Variante vor, den Zugang zum Sportplatz zu
verschieben und auf einen Fahrbahnparkplatz zu verzichten. Jedoch sind gréssere An-
passungen im Bereich des Zauns nétig (Verhandlungen mit Grundeigentimer notwen-

dig).

Kostenschatzung (+ 50%): 130000 CHF gemass Kostentyp B5

Die Verhaltnismassigkeitspriifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 35 <40

Bereits die einfachste und wirtschaftlichste Lésung mit einem Minimalausbau 18st kein
Sanierungsprojekt aus. Kein unmittelbarer Handlungsbedarf. Erneute Uberpriifung im
Rahmen des ndchsten Ausbau- und Umgestaltungsprojekts des betroffenen Strassen-
abschnitts.

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Abbildung 24, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Berufschule BZ! Richtung B

Empfehlung Projektverfasser
Es kann auf ein Sanierungsprojekt verzichtet werden.

Anlegekante (niedrigen Frequenz und geringe Nutzenpunktebetrachtung) ist geméass
Berechnung nicht verhdltnismassig. Die Haltestelle Gymnasium ist 400 m entfernt. Die

St
=

1 218/ Barrierefraie Busanlegekantan Interlakan
Technischer Bericnt Phase 1 Handlungsoedar F 4
11.05 2318 £

A d

SR, gy,

=

Distanz liegt aber Gber dem zumutbaren Bereich von 300 m und ist somit nur als be-
dingte Alternative zu betrachten.

2.2.9 Kursaal, Richtung A

u Linie 102, Richtung Ringgenberg, Sdge
u Linie 103, Richtung Iseltwald, Dorfplatz

Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhthe von 6 cm nicht BehiG konform. Die
Breite von 3.3 m und die L&nge von 18 m ist ausreichend.

Abbildung 25, Haltestelle Kursaal Richtung A, in Fahrtrichtung

1218 ' Barriersfrere Busanlegekanten Intertaken
Technischer Baricht Phase 1 Handlungsbedarf
11052018

Abbildung 26, Haltestelle Kursaal Richtung A, gegen die Fahrtrichtung

Eine gerade Anfahrt des Busses ist méglich:
— Gewadhlte Kantenhéhe: 22 cm (erforderliche Breite: 2.00 m)
Massnahmenbeurteilung

Die Erhdhung der horizontalen Flache auf 5.4 m L&nge und einer Breite von 2.0 m mit
22 cm Anschlagkante ist méglich.

Die Anordnung beidseitiger Rampen mit einem maximalen Gefélle von 6% ist méglich.
Zudem ist eine rickseitige Rampe gegen den Fussweg notwendig.

Kostenschatzung (£ 50%): 70°000 CHF gemass Kostentyp A5

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhéaltnissmassigkeitsindex von 79 >70

Die einfachste und wirtschaftlichste Losung mit einem Minimalausbau 16st ein Sanie-
rungsprojekt aus.

‘ﬂl L A-'-'h.:
1218/ Barrersfraie Busanlegekantan Intertaken - |
Technischer Bericht Phase | Handlungsoedard '

I 4 % -

artebereic!},.-"' .
Minimal- Alsbau X~

- -

Abbildung 27, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Kursaal Richtung A

Empfehlung Projektverfasser

Die Sanierung der Haltekante ist sinnvoll. Die Gegebenheiten lassen es zu, die Halte-
stelle auf der gesamten Breite des Wartebereichs von 3.3 m zu erhéhen. Die Kanten-
lage solite auf 12 m ausgebaut werden (18 m wéren mit Verlust von Parkplatzen auch

maglich).

Kostenschatzung (+ 50%): 90°000 CHF gemass Kostentyp A12

Die Verhaltnismassigkeitspriifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 62 >40<70

Diese Lésung fallt knapp unter den Schwellenwert eines Sanierungsprojekts. Die bauli-
che Umsetzung auf 12 m und die Ausn(itzung des gesamten verfiigbaren Bereichs, ist
aber ohne grosse Aufwendungen maglich und wird daher empfohlen. Durch den Um-
bau auf der ganzen Flache werden Stolperfallen verhindert und ein einheitliches Er-
scheinungsbild erzielt.

2.2.10Kursaal, Richtung B
= Linie 103, Richtung Interlaken West, Bahnhof
Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhthe von 6 cm nicht BehiG konform. Die
Breite von 6 m und die Lange von > 18 m ist ausreichend.

1 218 1 Barrierefreie Busanlegekanten Interlaken ) } &
Technischer Bericht Phase 1 Handlungsbedarf

e

11052018 -

Abbildung 28, Haltestelle Kursaal Richtung B, in Fahrtrichtung

Abbildung 29, Haltestelle Kursaal Richtung B, gegen die Fahrtrichtung

Eine gerade Anfahrt des Busses ist méglich:
— Gewadhlte Kantenhdéhe: 22 cm (erforderliche Breite: 2.00 m)
Massnahmenbeurteilung

Die Erhéhung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lange und einer Breite von 2 m mit 22

cm Anschlagkante ist méglich.
1 213/ Barriersfreie Busaniegekantan niterlaken
Tachnischer Bencht Phase 1 Handlung s Eflarf

Die Anordnung beidseitiger Rampen mit einem maximalen Geféile von 6% ist maglich.

Kostenschétzung (+ 50%): 70’000 CHF geméss Kostentyp A5

Die Verhaltnismassigkeitspriifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 80 >70

Die einfachste und wirtschaftlichste Lésung mit einem Minimalausbau |8st ein Sanie-
rungsprojekt aus.

__Wa"r'fé bereich A
er_xlgqu}US'Ba u/

Abbildung 30, Situationsskizze der Massnahmen Haltestelle Kursaal Richtung B

Empfehlung Projektverfasser

Die Sanierung der Haltekante ist sinnvoll. Die Gegebenheiten lassen es zu, die Halte-
stelle auf der gesamten Breite des Flanierweges bis zur Treppe zu erhdhen. Die Kan-
tenlage kann auf 12 m ausgebaut werden (18 m wéren auch maglich).

Damit nicht die gesamte Breite des Flanierweges erh6ht werden muss, kann auch ein
vertikaler Abschluss (Stellplatte mit Gelander, Stitzmauer) am hinteren Ende des War-
tebereiches angeordnet werden.

Kostenschatzung (= 50%): 90°000 CHF gemé&ss Kostentyp A12

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 62 >40<70

Diese Losung fallt knapp unter den Schwellenwert eines Sanierungsprojekts. Die bauli-
che Umsetzung auf 12 m und die Ausnitzung des gesamten verfligbaren Bereichs, ist

1 2187 Barrierefreie Busanlegekanten Interlakan r;‘:j'
Technischer Berichl Phase 1 Handlungsbedarf 1' i
11052018 Vs’ S

aber ohne grosse Aufwendungen mdéglich und wird daher empfohlen. Durch den Um-
bau auf der ganzen Flache werden Stolperfallen verhindert und ein einheitliches Er-
scheinungsbild erzielt.

2.2.11Rugenparkstrasse, Richtung A

L Linie 104, Richtung Interlaken Ost, Bahnhof

Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhdhe von 6 cm nicht BehiG konform. Die
Breite von 4.5 m und die Lange von 9 m ist ausreichend.

Abbildung 31, Haltestelle Rugenparkstrasse Richtung A, in Fahrtrichtung

12187 Barrierefreie SBusaniegekanlen Inlerlakan i
Tachnischer Bericht Phase 1 Handlungsbedard 1 "

Abbildung 32, Haltestelle Rugenparkstrasse Richtung A, gegen die Fahrtrichtung

Eine gerade Anfahrt des Busses ist moglich:
— Gewibhlte Kantenhdhe: 22 cm (erforderliche Breite: 2.00 m)
Massnahmenbeurteilung

Die Erhohung der horizontalen Flache auf 5.4 m Lange und einer Breite von 2 m mit 22
cm Anschlagkante ist moglich.

Die Anordnung beidseitiger Rampen mit einem maximalen Gefalle von 6% ist moglich.

Kostenschatzung (+ 50%): 70°000 CHF gemass Kostentyp AS

Die Verhaltnismassigkeitsprifung ergibt einen
Verhaltnissmassigkeitsindex von 77 >70

Ein Sanierungsprojekt ist auszuldsen. Da aber innerhalb von 300 m eine BihiG kon-
forme Haltestelle vorhanden ist (Haltestelle: Nr. 71310 Interlaken West Bahnhof), kann
auf den Ausbau verzichtet werden.

Empfehlung Projektverfasser

Es kann auf ein Sanierungsprojekt verzichtet werden.

1218/ Barrierefreie Busanlegekanten Interlaken
Technischer Berichl Phass 1 Handiungsbedarf
1105 2018

2.2.12Rugenparkstrasse, Richtung B

= Linie 104, Richtung Unterseen, Stadtfeld

Ausgangslage

Die Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenh&he von 6 cm nicht BehiG konform. Die
Breite ist durch die dahinterliegenden Geschéfte nicht gegeben.

Abbildung 33, Haltestelle Rugenparkstrasse Richtung B, in Fahrtrichtung

Abbildung 34, Haltestelle Rugenparkstrasse Richtung B, gegen die Fahrtrichtung

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1218/ Barrierefreie Busaniegekanten Intarlaken - Py
Technischer Bericht Phase 1 Handlurgsbedarf -) ] )

11052018 |

Massnahmenbeurteilung

Ein Ausbau der Haltestelle ist aufgrund der beengten Platzverhéltnisse und den dahin-
terliegenden Geschaften nicht mdglich.

Da aber innerhalb von 300 m eine BehiG konforme Haltestelle vorhanden ist (Halte-
stelle: Nr. 71310 Interlaken West Bahnhof) kann auf den Ausbau verzichtet werden.

Empfehlung Projektverfasser

Es kann auf ein Sanierungsprojekt verzichtet werden.

2.2.13Jungfraustrasse, Richtung A

= Linie 103, Richtung Interlaken Ost, Bahnhof
= Linie 21, STl Interlaken Ost

Ausgangslage

Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhéhe von 6 cm nicht BehiG konform. Die Breite
ist durch die dahinterliegenden Geschéfte und Lokale nicht gegeben

Abbildung 35, Haltestelle Jungfraustrasse Richtung A, in Fahrtrichtung

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1 218/ Barmiersfreie Busaniegekanien interlaken -
Technischer Bericht Phase 1 Handiungsbedarf

11052018 -

Abbildung 36, Haltestelle Jungfraustrasse Richtung A, gegen die Fahrtrichtung

Massnahmenbeurteilung

Ein Ausbau der Haltestelle ist aufgrund der beengten Platzverhéltnisse und den dahin-
terliegenden Geschéaften nicht méglich.

Da aber innerhalb von 300 m (130 m) eine BehiG konforme Haltestelle vorhanden ist
(Haltestelle: Nr. 7893 Interlaken Zentralplatz), kann auf den Ausbau verzichtet werden.

Empfehlung Projektverfasser

Es kann auf ein Sanierungsprojekt verzichtet werden.

2.2.14Jungfraustrasse, Richtung B

= Linie 103, Richtung Interlaken West, Bahnhof
= Linie 21, STl Interlaken West — Thun Bahnhof

Ausgangslage

Fahrbahnhaltestelle ist mit einer Kantenhéhe von 6 cm nicht BehiG konform. Die Breite
ist durch die dahinterliegenden Geschéfte und Lokale nicht gegeben

o -
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1 213 Barnerefreie Busanlegekanten Interlaker A_} j
Fechnischer Benchi Phase | Handlungshedarl ) 1
11052018 ) &

Abbildung 37, Haltestelle Jungfraustrasse Richtung B, in Fahrtrichtung

Abbildung 38, Haltestelle Jungfraustrasse Richtung B, gegen die Fahririchtung

Massnahmenbeurteilung

Ein Ausbau der Haltestelle ist aufgrund der beengten Platzverhéltnisse und den dahin-
terliegenden Geschéaften nicht méglich.

Da aber innerhalb von 300 m (130 m) eine BehiG konforme Haltestelle vorhanden ist
(Haltestelle: Nr. 7893 Interlaken Zentralplatz), kann auf den Ausbau verzichtet werden.

1218/ Barrierefreie Busanlegekanten interlaken
Technischer Baencht Phase 1 Handlungsbedart
11.052018

Empfehlung Projektverfasser

Es kann auf ein Sanierungsprojekt verzichtet werden.

2.3 Zusammenfassung

Nach der groben und vertieften Beurteilung des Handlungsbedarfes (Verhaltnismassig-
keit geméss Arbeitshilfe AGV) sind bei 6 von 20 Anlegekanten Sanierungsprojekte aus-
zuldsen (Ausfiihrung bis 2023):

= Sonnenhof, Richtung B

w Zentrum Artos, Richtung A und B
= Gymnasium, Richtung A

= Kursaal, Richtung A und B

Bei einem Minimalausbau all dieser Anlegekanten belaufen sich die Gesamtkosten ge-
méass Kostenschatzung auf CHF 420°000 (Kostengenauigkeit + 50%).

Bei den folgenden zwei Anlegekanten hat die hindernisfreie im Rahmen des nachsten
Ausbau- und Umgestaltungsprojekts des betroffenen Strassenabschnitts zu erfolgen
(nach 2023).

= Sonnenhof, Richtung A
= Gymnasium, Richtung B

Der Projektverfasser empfiehlt aber die Anlegekanten dennoch zu sanieren, da die
Kostenschatzungen aufgrund der Arbeitshilfe A6V zu hoch sind (geringere Kosten = hé-
herer Verhaltnissmassigkeitsindex).

Die Gesamtkostenschatzung gemass aller Empfehlungen Projektverfasser, der 8 von
20 Anlegekanten, belduft sich auf CHF 640000 (Kostengenauigkeit + 50%).

Bei den restlichen 12 Anlegekanten besteht kein unmittelbarer Handlungsbedarf. Eine
erneute Uberprifung ist im Rahmen eines nachsten Ausbau- und Umgestaltungspro-
jekts des betroffenen Strassenabschnitts sinnvoll:

= Berufsschule BZI, Richtung A und B

" Mittleres Moos, Richtung A und B

" Geissgasse, Richtung A und B

= Untere Bonigstrasse, Richtung A und B
= Rugenparkstrasse, Richtung A und B

u Jungfraustrasse, Richtung A und B

Ilb" 2018

3 WEITERES VORGEHEN

= Besprechung der Resultate Phase 1 Handlungsbedarf mit der Bauherr-

schaft
= Definieren der zu erarbeitenden Haltestellen fiir ein Bauprojekt

" Vorbesprechungen mit A6V oder Behindertenorganisationen

1218 Barrierafj=ie Bus gekanen Intariake rL‘ al
Technischer Bericht Phase 1 Handiungsbeds Lol 7


regl sf abwasser ggr20221018

text:
G-Nr. 9627

Bericht und Antrag des Gemeinderats an den Grossen Gemeinderat

Reglement über die Spezialfinanzierungen Abwasser

Ausgangslage

Die Interlakner Stimmberechtigten haben im November 2020 der Abtretung der Gemeindekanalisation
als ARAplus-Gemeinde an den Gemeindeverband Abwasser Region Interlaken zugestimmt und den
Gemeinderat mit dem Abschluss der nötigen Verträge beauftragt.

In der Abstimmungsbotschaft wurde ausgeführt: "… das Eigenkapital und die Spezialfinanzierung
Werterhalt Abwasserentsorgung verbleiben vollständig bei der Gemeinde und sollen zur Vergünstigung
der Abwassergebühren verwendet werden. … Der Buchgewinn ab dem sechsten Jahr sowie die rund
CHF 7 Mio. aus dem Eigenkapital sollen zweckgebunden für die Vergünstigung der Abwassergrund-
gebühren in der Gemeinde verwendet werden. Der Grosse Gemeinderat wird im Jahr 2021 eine regle-
mentarische Grundlage zu erlassen haben. Dadurch werden die Grundgebühren in den nächsten Jah-
ren deutlich reduziert werden können."

Der Übergang der Kanalisation auf den Gemeindeverband verzögert sich um ein Jahr und erfolgt nun
auf den 1. Januar 2023, weshalb dem Grossen Gemeinderat die Rechtsgrundlage für die Verbilligung
der Abwassergrundgebühren erst jetzt vorgelegt werden kann.

Die einzelnen Bestimmungen

Artikel 1

Die nicht verwendeten Gelder aus den Abwassergebühren sollen wieder den Gebührenpflichtigen zu-
kommen, die diese Bestände durch ihre Gebühren erwirtschaftet haben. Da rückwirkende Rückerstat-
tungen aus administrativen Gründen nicht möglich sind, kommen die Gelder über die nächsten Jahre
der Gesamtheit der kommenden Gebührenpflichtigen zu.

Artikel 2

Die bisherigen Spezialfinanzierungen "SF Abwasser Werterhalt" und "SF Abwasser Rechnungsaus-
gleich" werden aufgehoben und in die neue Spezialfinanzierung "Gebührenverbilligung Abwasser"
überführt (siehe auch Artikel 4 Absatz 1). Zusätzlich wird die Spezialfinanzierung "Übertragung VV
(Art. 85a GV)" geschaffen. Artikel 85a der Gemeindeverordnung vom 16. Dezember 1998 (GV,
BSG 170.111) bestimmt in Absatz 3: "Werden gebührenfinanzierte Vermögenswerte zu einem höheren
Wert als dem Buchwert übertragen, so ist für jede Aufgabenart eine separate Spezialfinanzierung
'Übertragung Verwaltungsvermögen' zu bilden."

Artikel 3

Artikel 3 legt fest, dass die Abwassergrundgebühren verbilligt werden. Solange Mittel bestehen, werden
sie durch die Gemeinde vollständig aus den Spezialfinanzierungen gedeckt. Ist keine vollständige
Übernahme mehr möglich, sind aber noch Mittel vorhanden, erfolgt eine anteilsmässige Verbilligung.
Damit das Verursacherprinzip eingehalten bleibt, ist eine Verbilligung der Verbrauchsgebühren nicht
vorgesehen. Da die Abwasserverbrauchsgebühren neu aber über alle ARAplus-Gemeinden einheitlich
festgelegt werden, ist nicht auszuschliessen, dass es für die Interlaken Gebührenpflichtigen trotzdem
zu einer Reduktion der Verbrauchsgebühren kommen könnte.

Artikel 4

Die bisherigen Spezialfinanzierungen "SF Abwasser Werterhalt" und "SF Abwasser Rechnungsaus-
gleich" werden in die neue Spezialfinanzierung "Gebührenverbilligung Abwasser" überführt. Daraus
werden die Grundgebühren der Jahre 2023 bis 2027 bezahlt. Ab 2028 stehen während 16 Jahren, das
heisst bis 2043, Gelder aus der Spezialfinanzierung Übertragung VV (Art. 85a GV) zur Verfügung. In
diesen Jahren können der Spezialfinanzierung Gebührenverbilligung Abwasser weitere Gelder entnom-
men werden, um so lange als möglich weiterhin eine vollständige Grundgebührenübernahme durch die
Gemeinde zu ermöglichen. Die Ergänzung von Absatz 2 Buchstabe a mit den Jahren 2044 ff. ist pro-
phylaktisch. Es ist kaum davon auszugehen, dass sich 2044 noch Mittel in der Spezialfinanzierung Ge-
bührenverbilligung Abwasser befinden werden. Siehe dazu auch weiter unten den Abschnitt
Finanzielles.

Artikel 5

Der Buchgewinn aus der Übertragung der Abwasseranlagen an den Gemeindeverband bildet die Spe-
zialfinanzierung Übertragung VV (Art. 85a GV). Artikel 85a Absatz 5 Buchstabe d GV legt zu den Ent-
nahmen verbindlich fest: "von jeder einzelnen Einlage einer Spezialfinanzierung … einen gleich blei-
benden Anteil während 16 Jahren, wobei erst fünf Jahre nach der Einlage mit der Entnahme begonnen
werden darf." Dies bedeutet, dass in den Jahren 2028 bis 2043 je 1/16 der Einlage 2023 zur Verbilli-
gung der Grundgebühren verwendet werden kann. Artikel 5 Absatz 4 ist rein prophylaktischer Natur.
Diese Bestimmung wird nicht zur Anwendung kommen (siehe auch weiter unten unter Finanzielles).

Artikel 6

Die beiden Spezialfinanzierungen werden je für sich dann aufgehoben, wenn sie aufgebraucht sind.

Artikel 7

Das Reglement tritt auf den Zeitpunkt in Kraft, auf den die Abwasseranlagen der Gemeinde an den Ge-
meindeverband Abwasser Region Interlaken übergehen, d. h. auf den 1. Januar 2023.

Artikel 8

Das heutige Abwasserreglement vom 25. Januar 2011 (AbwR, ISR 821.11) wird mit dem Übergang der
Abwasseranlagen der Gemeinde an den Gemeindeverband Abwasser Region Interlaken gegenstands-
los und kann aufgehoben werden. Bis das Inkasso der letzten Abwassergebühren (inkl. Anschlussge-
bühren) für das Jahr 2022 und frühere Jahre abgeschlossen ist, bleibt das Abwasserreglement jedoch
auf diese Gebühren bezogen anwendbar.

Finanzielles

Stand heute rechnet der Gemeinderat mit rund CHF 8,5 Mio., die aus den bisherigen Spezialfinanzie-
rungen "SF Abwasser Werterhalt" und "SF Abwasser Rechnungsausgleich" in die neue Spezialfinan-
zierung Gebührenverbilligung Abwasser überführt werden, so mit einem Buchgewinn von rund
CHF 4 Mio., die in die Spezialfinanzierung Übertragung VV (Art. 85a GV) eingelegt werden müssen.
Bei angenommenen jährlichen Grundgebühren von CHF 0,8 Mio. ergeben sich damit folgende Ent-
nahmen (alle Angaben in CHF 1'000):

Einlagen

SF Gebühren-

verbilligung
SF Übertragung VV

(Art. 85a GV)

Art. 4 Abs. 1 Art. 5 Abs. 2

2023 8500 4000

Jahr Entnahmen

SF Gebühren-
verbilligung

SF Übertragung VV
(Art. 85a GV)

Grundgebühren
Annahme

Zulasten Gebühren-
pflichtige

Art. 4 Abs. 2 Bst. a Art. 85a

2023 800   800 0
2024 800   800 0
2025 800   800 0
2026 800   800 0
2027 800   800 0

Art. 4 Abs. 2 Bst. b Art. 5 Abs. 2

2028 550 250 800 0
2029 550 250 800 0
2030 550 250 800 0
2031 550 250 800 0
2032 550 250 800 0
2033 550 250 800 0
2034 550 250 800 0
2035 550 250 800 0
2036 100 250 800 450
2037 0 250 800 550
2038 0 250 800 550
2039 0 250 800 550
2040 0 250 800 550
2041 0 250 800 550
2042 0 250 800 550
2043 0 250 800 550
2044 0 0 800 800

8500 4000

Rechtliches

Zuständig für den Erlass des neuen Reglements (und auch für die Aufhebung des bisherigen Abwas-
serreglements) ist nach Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe e des Organisationsreglements 2000 vom
28. November 1999 (OgR 2000, ISR 101.1) abschliessend der Grosse Gemeinderat.

Antrag

Das Reglement über die Spezialfinanzierung Abwasser wird genehmigt. Es tritt auf den 1.Januar
2023 in Kraft.

Interlaken, 21. September 2022 Gemeinderat Interlaken
 Philippe Ritschard Brigitte Leuthold
 Gemeindepräsident Sekretärin

Reglementsentwurf