042 usp vorschriften

text:
Vorschriften zum Ufer-
schutzplan (USPV)

Die Uferschutzplanung
besteht aus:
• Uferschutzplan
• Vorschriften zum Uferschutzplan
• Realisierungsprogramm nach SFG

weitere Unterlagen:
• Änderungen Zonenplan 1
• Änderung Zonenplan 2
• Erläuterungsbericht
• Mitwirkungsbericht

Juni 2019

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BESCHLUSSFASSUNG

Einwohnergemeinde Interlaken

Revision Uferschutzplanung nach SFG

Einwohnergemeinde Inter laken 2 ecoptima
Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

1. Allgemeines

Art. 1

Die USP gilt für den im Uferschutzplan mit einer punktierten Linie umran-
deten Wirkungsbereich.

Art. 2

Soweit die vorliegenden Vorschriften nichts anderes bestimmen, gilt das
Gemeindebaureglement der Einwohnergemeinde Interlaken (GBR).

Art. 3

1 Im Uferschutzplan werden verbindlich festgelegt:
- Wirkungsbereich der Uferschutzplanung
- Ufer-Wohnzone
- Ufer-Mischzone K
- Ufer-Hotelzonen
- Campingzone
- Ufer-Arbeitszone
- Zone Schiffswerft
- Ufer-Zone für öffentliche Nutzung
- Ufer-Zone für Sport- und Freizeitanlagen (Freiflächen nach SFG)
- Uferschutzzone / spezielle Uferschutzzone
- Ufer-Zone mit Planungspflicht
- Grünzone nach Art. 79 BauG
- Verkehrsfläche
- Gewässerraumlinie
- dicht überbautes Gebiet
- Uferweg bestehend
- neu-/auszubauender Uferweg (Naturbelag, Wegbreite 1.20 / 2.00 m)
- neu-/auszubauender Uferweg (Hartbelag, Wegbreite 2.00 m)
- Rastplatz geplant / Rastplatz bestehend
- Neue verbindliche Waldgrenze nach Art. 10 Abs. 2 Bst. a WaG
- Einzelbäume geschützt / Bereich für neu zu pflanzende Einzelbäume
- geschützte Einfriedungen
- Massnahmen Realisierungsprogramm

2 Im Uferschutzplan werden als Hinweise dargestellt:
- Gemeindegrenze
- Uferwegverbindungen (kein Uferweg nach SFG)
- Veloverbindungen
- geplante Veloroute gemäss Sachplan Veloverkehr

Wirkungsbereich

Stellung zum

übergeordneten

Recht

Inhalt des Ufer-

schutzplans

Interlaken\OP-Revis ion\4\C\2\

5778_USPV_190521_BE.docx\bm cm pp

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Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

- Wald
- Ufervegetation
- Hecke / Feldgehölz
- Bestehende verbindliche Waldgrenze
- Gewässer offen/eingedolt
- Landschaftsschongebiet Brienzersee
- kantonales Naturschutzgebiet
- Schützenswertes/erhaltenswertes Objekt
- Baugruppe
- IVS-Objekt
- rückzubauender/projektierter Weg

Art. 4

Der Uferschutzplan wird wie folgt in Abschnitte unterteilt:
- Abschnitt Südwest
- Abschnitt Zentrum
- Abschnitt Ost

2. Nutzungszonen mit Baubeschränkungen

Art. 5

1 Für die zulässige Art der Nutzung gelten die Bestimmungen des GBR für
die Wohnzonen.

2 Als Mass der Nutzung gelten die Vorschriften für die W2 nach GBR.

Art. 6

1 Für die zulässige Art der Nutzung gelten die Bestimmungen des GBR für
die Kernzonen.

2 Für das Mass der Nutzung gelten die Vorschriften für die MK nach GBR.
Die Anzahl der Vollgeschosse ist aus dem Uferschutzplan ersichtlich.

Art. 7

1 Es gelten die für die entsprechenden Hotelzonen definierten Bestimmun-
gen des GBR.

2 In der Ufer-Hotelzone C gelten abweichend folgende Bestimmungen:
- max. Gebäudelänge GL 30.0 m

Teilpläne

Ufer-Wohnzone UW

Ufer-Mischzone K

UMK

Ufer-Hotelzonen A

und C

UHA/UHC

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Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

- Eine Staffelung der Gebäude ist nicht gestattet.
- Die Erstellung von reinen Wohngebäude ist nicht gestattet.

Art. 8

1 Die Campingzone dient dem Aufstellen von mobilen Wohnwagen, Zelten
und dergleichen. Standplätze für Jahresaufenthalter sind nicht gestattet.

2 Bestehende Bauten dürfen erneuert und um max. ein Viertel der zum
Zeitpunkt des Inkrafttretens dieser Vorschriften vorhandenen anrechenba-
ren Gebäudefläche erweitert, nicht jedoch erhöht werden.

3 Zusätzliche Bauten und Anlagen sind nicht gestattet.

4 Mit Ausnahme der bestehenden Wege und der Erschliessungsstrasse ist
die Fläche zu begrünen.

5 Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES III.

Art. 9

1 Es gelten die für die Arbeitszonen definierten Bestimmungen des GBR.

2 Abweichend dazu gelten folgende Bestimmungen:
- Grosser und kleiner Grenzabstand (gA/kA)  5.0 m
- Fassadenhöhe traufseitig (Fh tr)   10.0m
- max. Vollgeschosszahl   2
- max. Gebäudelänge GL  40.0 m
- max. Überbauungsziffer  0.5

3 Zwecks Wasserentnahme für die Feuerwehr ist im Abschnitt Tschingeley
ein Zugang zum Kanal sicherzustellen.

Art. 10

1 Die Schiffswerft umfasst die betriebsnotwendigen Infrastrukturanlagen
der Schiffsbetriebe.

2 Es gelten die Vorschriften des Bundesrechts, insbesondere Art. 16 SBV1.

1 Verordnung über Bau und Betr ieb von Schiffen und Anlagen öffentlicher Schif f-
fahrtsunternehmen (Schif fbauverordnung) vom 14. März 1994; SR 747.201.7

Campingzone

Ufer-Arbeitszone UA

Zone Schiffswerft

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Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

Art. 11

1 Die Ufer-Zonen für öffentliche Nutzungen sind für die dort zugelassenen
Bauten und Anlagen bestimmt. Bestehende Bauten mit einer anderen
Nutzung dürfen nur unterhalten werden.

2 Für Neubauten und wesentliche Erweiterungen strebt die Gemeinde die
Durchführung eines Wettbewerbs oder eines wettbewerbsähnlichen
Verfahrens an.

3 In den jeweiligen UZöN sind Nebennutzungen, wie z. B. Büroräume,
Ausbildungsräume u.ä. in untergeordnetem Umfang zulässig, wenn sie die
Hauptnutzung nicht beeinträchtigen.

4 In den einzelnen Ufer-Zonen für öffentliche Nutzungen gelten die folgen-
den Bestimmungen:

Gebiet Zweck Grundsätze der Überbauung und Gestaltung
A Pumpwerk und

Parkanlage
- Die UZöN A umfasst das bestehende Pumpwerk

der ARA und Umgebung
- Es sind die für das Pumpwerk nötigen Bauten

und Anlagen, sowie Anlagen der Parkgestaltung
wie Grillstellen, Sitzgelegenheiten usw. zuläs-
sig.

- Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES IV.

B Kraftwerk - Bestehendes Kraftwerk mit dazugehörigen
Bauten
• Schutz und Erhaltung der Bausubstanz
• Neupflanzen von Hochstammbäumen

- Reserve für Kraftwerkerweiterung mit neuer
Turbine
• Eine Wegverbindung zwischen Aare und

Kanalweg ist sicherzustellen.
• Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES III.

C Entsorgungsan-

lage
- Areal für die bestehende Entsorgungsanlage
- Die im Plan eingezeichnete Bepflanzung ist

unabhängig von einer späteren Realisierung
allfälliger Um-, An- und Neubauten zu bewah-
ren, resp. zu erstellen.

- Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES IV.

Ufer-Zone für

öffentliche Nutzun-

gen UZöN

Einwohnergemeinde Inter laken 6 ecoptima
Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

Art. 12

1 Die Ufer-Zonen für Sport und Freizeitanlagen (UZSF) gelten als Freiflä-
chen nach SFG. Sie umfassen öffentlich zugängliche Flächen für Erholung,
Spiel und Sport.

2 Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES III.

Art. 13

Die UZSF 1 bezweckt die Erhaltung des parkähnlichen Aussenraums zwi-
schen Hotel Du Lac und Schiffsbetrieb mit klaren und attraktiven Verbin-
dungen zwischen Uferweg, Ländte und Bahnhof.

Art. 14

1 Die UZSF 2 bezweckt die Erhaltung/Gestaltung des Englischen Gartens
als attraktive Park- und Freizeitanlage.

2 Der Baumbestand ist geschützt.

3 Es sind ausschliesslich Kleinbauten zur Nutzung und Gestaltung des
Parks als Erholungs- und Freizeitanlage zulässig.

Art. 15

1 Die UZSF 3 bezweckt die Erhaltung der bestehenden Freifläche uaf dem
Campingareal.

2 Die vorübergehende Nutzung als erweiterte Campingfläche in der Hoch-
saison ist zulässig. Dabei ist das temporäre Aufstellen von mobilen Wohn-
wagen, Zelten und dergleichen gestattet.

3 Der Betreiber des Campingplatzes hat mit einem Evakuierungskonzept
sicherzustellen, dass Menschen und erhebliche Sachwerte bei Gefährdung
durch Hochwasser der Aare nicht gefährdet sind. Das Evakuierungskon-
zept ist vor Beginn der Campingsaison der Bauverwaltung zu Kenntnis
einzureichen.

Art. 16

1 In der Uferschutzzone dürfen Bauten und Anlagen nur errichtet werden,
wenn sie standortgebunden sind, im öffentlichen Interesse liegen und die
Uferlandschaft nicht beeinträchtigen.

Ufer-Zone für Sport

und Freizeitanlagen

UZSF

UZSF 1 Schiffsstation

Ost

UZSF 2 Englischer

Garten

UZSF 3 Sackgut

Uferschutzzonen

USZ allgemein

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Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

2 Für die Bepflanzung sind nur standortheimische Bäume und Sträucher zu
verwenden. Notwendige Uferbefestigungen sind naturnah vorzunehmen.

3 Gegenüber den Uferschutzzonen muss in angrenzenden Bauzonen kein
Bauabstand eingehalten werden (Baulinie).

4 Für die speziellen Uferschutzzonen USZ 1–4 gelten zusätzlich die nach-
folgenden Bestimmungen.

5 Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES III.

Art. 17

1 Die Uferschutzzone USZ 1 ist Teil des Landschaftschongebiets Brienzer-
see. Es gelten die Bestimmungen zum Schutzgebiet Brienzersee des GBR.

2 Die angemessene Erneuerung und Erweiterung der bestehenden Bauten
und Anlagen im Rahmen der bisherigen Zweckbestimmung des Landwirt-
schaftsbetriebs auf Parzelle Nr. 531 ist gestattet.

3 Ebenso kann auch das Hauptgebäude auf Parzelle Nr. 258 nach den
bestehenden Vorschriften des Raumplanungsgesetzes unterhalten und
nötigenfalls erneuert werden.

4 Ausser einer Zufahrtsstrasse zu den Parzellen Nrn. 531, 258, 813 und
1408 von maximal 4.50 m Breite und dem bestehenden Parkplatz auf
Parzelle Nr. 148 sind keine Verkehrsanlagen zulässig. Ebenso sind auch
andere landwirtschaftsfremde Nutzungen wie Trockenplätze für Boote und
dergleichen verboten.

5 Eine Velowegverbindung auf den bestehenden Flurwegen ist gestattet.

Art. 18

Die USZ 2 bezweckt die Freihaltung eines genügend breiten Uferstreifens
als Übergang zur Bebauung. Im Übrigen gelten die Regelungen der UeO Nr.
8a «Kongresssaal».

Art. 19

1 Die USZ 3 umfasst das ehemalige Kühlhaus und den Parkplatz mit Park-
anlage. Sie bezweckt die Erhaltung und öffentlich zugängliche Nutzung
des ehemaligen Kühlhauses.

2 Das ehemalige Kühlhaus kann im Rahmen des bestehenden Volumens
nach den Vorschriften der MK genutzt werden. Bei einer Umgestaltung ist

USZ 1 Brienzersee

USZ 2 Kongresssaal

USZ 3 Kühlhaus

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Vorschri ften zum Uferschutzplan

der diskrete Charakter der Fassadengestaltung bestmöglich zu wahren.
Zumindest das erste Vollgeschoss (Erdgeschoss) ist öffentlich oder publi-
kumsattraktiv (Restaurant, Café, Theater, Galerie, Jugendtreff etc.) zu
nutzen.

Art. 20

1 Die USZ 4 umfasst das rechtskräftige Schutzgebiet der Uferböschung
sowie einen 10 m breiten Streifen entlang dem Industriegebiet des Kanalu-
fers.

2 Dieser Streifen dient der Pflanzung einer Hochstammhecke zwecks
Abschirmung der Gewerbebauten und Aussenanlagen.

Art. 21

1 Die USZ 5 umfasst das Landwirtschafts- und Waldgebiet westlich des
Industriegebietes Kanal bis zum Thunersee.

2 Die land- und forstwirtschaftliche Nutzung ist gestattet.

3 Mit Ausnahme des land- und forstwirtschaftlichen Verkehrs sind die
bestehenden Wege von jeglichem Motorfahrzeugverkehr freizuhalten.

3. Zonen mit Planungspflicht

Art. 22

Für die UZPP 1 «Schiffsbetriebe Ost» gelten:
a) Planungszweck
Schaffung eines neuen Nutzungsschwerpunktes beim Bahnhof Ost

b) Art der Nutzung
- Schiffsbetriebsnotwendige Bauten und Anlagen wie Einnehmerei, Büro,

Werkstätten etc.
- Gastronomie
- Wohnungen und Dienstleistungsbetriebe

c) Mass der Nutzung
- Es gilt eine maximale Gesamthöhe von 18.0 m und die geschlossene

Bauweise mit rückwärtigem Grenzabstand von 7 m, bei offener Bauwei-
se gilt ein seitlicher Grenzabstand von 5 m.

d) Gestaltungsgrundsätze
- Schaffen einer klaren baulichen Begrenzung östlich der Parkanlage,

USZ 4 Kanalufer

USZ 5 Lütscheren

Ufer-Zone mit

Planungspflicht

UZPP 1

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Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

- Realisierung eines volumetrisch dem Du Lac gleichwertigen Baukörpers
mit hoher architektonischer Qualität.

- Es ist ein Wettbewerb oder ein nach anerkannten Regeln durchzufüh-
rendes wettbewerbsähnliches Verfahren durchzuführen.

e) Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES III nach Lärmschutzverordnung.

Art. 23

Für die UZPP 2 «Schiffsbetriebe West» gelten:

a) Planungszweck
Die ZPP 2 bezweckt die Umnutzung und Umgestaltung des Areals mit einer
verdichteten Überbauung und der optimalen verkehrlichen Anbindung der
Kanalpromenade und der Fabrikstrasse mit der Bahnhofstrasse.

b) Art der Nutzung:
- Schiffsbetriebsnotwendige Bauten und Anlagen wie Einnehmerei, Büro,

Wekstätten etc.
- Hotel und Gastronomie, Bildung, Dienstleistungen und Wohnnutzung

c) Mass der Nutzung
- Es gilt eine maximale Gesamthöhe von 21.0 m und die geschlossene

Bauweise mit rückwärtigem Grenzabstand von 7 m, bei offener Bauwei-
se gilt ein seitlicher Grenzabstand von 5 m.

d) Gestaltungsgrundsätze
- Schaffen eines ortsbaulichen Akzentes am Westbahnhof als Ergänzung

der bestehenden Bauten im Perimeter und in der Umgebung.
- Es sind attraktive und sichere Uferwegverbindungen sicherzustellen.

Dabei sind die angrenzenden Uferbereiche einzubeziehen und eine auf-
einander abgestimmte qualitätsvolle Aussenraumgestaltung anzustre-
ben.

- Die nötigen Verkehrsflächen sind optimal anzuordnen, so dass Ver-
kehrsfluss und Aufenthaltsqualität gleichermassen sichergestellt sind.

- Die bestehende Anzahl öffentlicher Veloabstellplätze, Parkplätze für
Motorfahrzeuge sowie Car-Sharing-Plätze ist zu erhalten, in das der
UeO zu Grunde liegende Projekt zu integrieren und, falls erforderlich, in
der UeO oder mittels Dienstbarkeit zu sichern.

- Es ist maximal eine Einmündung in die Bahnhofstrasse zulässig.
- Es ist ein Wettbewerb oder ein nach anerkannten Regeln durchzufüh-

rendes wettbewerbsähnliches Verfahren durchzuführen.

e) Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES III nach Lärmschutzverordnung.

Ufer-Zone mit

Planungspflicht

UZPP 2

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Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

Art. 24

Für die UZPP 3 «Schlachthof» gelten:

a) Planungszweck
Die ZPP 3 bezweckt die Umnutzung und Umgestaltung des Schlachthaus
Areals und die Sicherstellung einer attraktiven öffentlichen Uferwegver-
bindung zwischen Aare und Kanal.

b) Art der Nutzung:
Für die Art der Nutzung gelten die Vorschriften der Wohnzonen des GBR.

c) Mass der Nutzung
Es gilt eine Gesamthöhe von 14.0 m.

d) Gestaltungsgrundsätze
- Bauten und Anlagen haben sich in hohem Masse ins bestehende Orts-

bild einzufügen.
- Die charakteristische Bautypologie der bestehenden Bauten ist zumin-

dest entlang dem Kanalweg fortzusetzen, dabei sind insbesondere die
Grundformen und Volumen (Proportionen) und die Stellung im Aussen-
raum (Gebäudeflucht) der bestehenden Bauten zu berücksichtigen.

- Die Ausweitung des Uferwegs hat mindestens 10 m zu betragen.

e) Es gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe ES II nach Lärmschutzverordnung.

Art. 25

1 Die Grünzonen sind Grünzonen nach Art. 79 BauG.

4. Gestaltung

Art. 26

1 Bauten und Anlagen sind so zu gestalten, dass zusammen mit ihrer
Umgebung eine gute Gesamtwirkung entsteht.

2 Bei der Beurteilung der guten Gesamtwirkung sind insbesondere zu
berücksichtigen:
- die prägenden Elemente und Merkmale des Strassen-, Orts- und Land-

schaftsbildes;
- die bestehende und bei Vorliegen einer entsprechenden Planung auch

die beabsichtigte Gestaltung der benachbarten Bebauung;

2 Basierend auf der ZPP 3 «Schlachthof» wurde die Überbauungsordnung Nr. 11
«Kanalpromenade» erarbeitet. Diese bleibt weiterhin rechtsgültig (Art. 321 GBR).

Ufer-Zone mit

Planungspflicht

UZPP 32

Grünzonen

Grundsatz

Beurteilung

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Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

- Standort, Stellung, Form, Proportionen und Dimensionen der Bauten
und Anlagen;

- die Fassaden- und Dachgestaltung sowie die Materialis ierung und
Farbgebung;

- die Gestaltung der Aussenräume, insbesondere des Vorlandes und der
Begrenzungen gegen den öffentlichen Raum;

- die Gestaltung und Einordnung der Erschliessungsanlagen, Abstellplätze
und Eingänge.

3 Die Vorschriften über die Ortsbildpflege bleiben vorbehalten.

4 Aus der Baueingabe muss ersichtlich sein, dass das Projekt den Elemen-

ten im Sinne von Abs. 1 und Abs. 2 Rechnung trägt.

5 Die Gestaltungsfreiheit gemäss Art. 75 BauG ist ausgeschlossen.

Art. 27

1 Für die Bepflanzung sind standortheimische Pflanzen zu verwenden.

2 Im Bereich für neu zu pflanzende Einzelbäume sind grosskronige Einzel-
bäume in einem zweckmässigen Abstand zueinander zu pflanzen.

3 Die Pflege der geschützten Einzelbäume, Hecken und der Ufervegetation
hat nach ökologischen und gartenbautechnischen Gesichtspunkten zu
erfolgen.

4 Der Gemeinderat kann, soweit erforderlich, ein Pflege- und Unterhalts-
konzept erlassen.

5. Bau- und Nutzungsbeschränkungen

Art. 28

1 Der Raumbedarf für Gewässer (Gewässerraum) gewährleistet:
a) die natürlichen Funktionen der Gewässer;
b) Schutz vor Hochwasser;
c) Gewässernutzung.

2 Der Gewässerraum für Fliessgewässer sowie für den Brienzer- und
Thunersee ist im Uferschutzplan festgelegt.

3 Zugelassen sind nur Bauten und Anlagen, die standortgebunden sind und
die im öffentlichen Interesse liegen. Alle anderen – baubewilligungspflich-
tige und baubewilligungsfreie – Bauten und Anlagen sowie Terrainverän-

Baueingabe

Gestaltungsfreiheit

Bepflanzung

Bäume

Pflege

Konzept

Gewässerraum

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Vorschri ften zum Uferschutzplan

derungen sind untersagt. In dicht überbauten Gebieten können zonenkon-
forme Bauten und Anlagen bewilligt werden, soweit keine überwiegenden
Interessen entgegenstehen.

4 Als dicht überbaut im Sinne von Art. 41 a Abs. 4 GSchV, resp. Art. 41b
Abs. 3 GschV gelten die im Uferschutzplan festgelegten Gebiete.

5 Gegenüber der Ufervegetation ist mindestens ein Abstand von 3.0 m, für
Hochbauten von 6.0 m zu wahren.

6 Innerhalb des Gewässerraums ist die natürliche Ufervegetation zu erhal-
ten. Zulässig ist eine extensive land- und forstwirtschaftliche Nutzung
oder eine naturnahe Grünraumgestaltung. Diese Einschränkung gilt nicht
für den Gewässerraum von eingedolten Gewässern.

Art. 29

1 Die im Uferschutzplan bezeichneten Einzelbäume sind aufgrund ihrer
ästhetischen und/oder ökologischen Bedeutung geschützt.

2 Die geschützten Objekte sind bei Abgang an gleicher Lage zu ersetzen;
pflegerische Eingriffe sind gestattet.

Art. 30

1 Die im Uferschutzplan bezeichnete Ufervegetation umfasst die Uferbe-
stockungen. Sie ist nach den Bestimmungen der eidgenössischen und
kantonalen Naturschutzgesetzgebung geschützt.

2 Notwendige pflegerische Massnahmen oder Eingriffe zur Verjüngung sind
gestattet.

3 Gegenüber der Ufervegetation ist mindestens ein Abstand von 3.0 m, für
Hochbauten von 6.0 m zu wahren.

Art. 31

1 Die im Uferschutzplan bezeichneten Einfriedungen umfassen Trocken-
mauern, weitere ortsbildprägende Mauern, Lebhäge sowie besonders
wertvolle, original erhaltene Zäune.

2 Diese Objekte sind geschützt und dürfen nicht abgebrochen werden.
Notwendige Unterhaltsmassnahmen sind originalgetreu vorzunehmen.

Geschützte Einzel-

bäume

Geschützte

Ufervegetation

Geschützte

Einfriedungen

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Uferschutzplanung nach SFG
Vorschri ften zum Uferschutzplan

Art. 32

1 Die im Uferschutzplan bezeichneten Objekte des Inventars historischer
Verkehrswege der Schweiz (IVS) mit Substanz sind in ihrem Verlauf und
mitsamt ihren Bestandteilen wie Wegoberflächen, Wegbreite, Wegbegren-
zungen, Kunstbauten, Bautechniken und wegbegleitende Einrichtungen
ungeschmälert zu erhalten.

2 Unterhalt und Nutzung im herkömmlichen Rahmen bleiben gewährleistet.
Veränderungen, die über diesen Rahmen hinausgehen, erfordern den
Beizug der zuständigen Fachstellen.

6. Uferweg und Erschliessung

Art. 33

1 Die Verkehrsfläche umfasst Flächen für den Strassen-, Bahn- und Luft-
verkehr im Siedlungsbereich.

2 Auf der Verkehrsfläche gelten die Bestimmungen der entsprechenden
Spezialgesetzgebung.

3 Für verkehrsfremde Nutzungen gelten die Nutzungsbestimmungen der
angrenzenden Bauzonen.

Art. 34

1 Die im Uferschutzplan bezeichneten Uferwege sowie das übrige Wegnetz
sind öffentlich bzw. öffentlich begehbar. Die Uferwege sind gemäss den

entsprechenden Normen in Art. 36 zu unterhalten, auszubauen bzw. neu
anzulegen.

2 Die im Uferschutzplan als «bestehend» bezeichneten Uferwege sind in
ihrem heutigen Ausbaugrad und Charakter zu erhalten.

3 Die auszubauenden bzw. neu anzulegenden Wege sind entsprechend
ihrem Ausbaustandard typisiert. Vorbehalten bleibt die Weggestaltung in
den ZSF bzw. ZöN.

4 Die im Uferschutzplan als «Uferwegverbindungen» bezeichneten Ab-
schnitte sind keine Uferwege nach SFG.

Historische

Verkehrswege

Verkehrsfläche

Uferwege und übrige

Wege allgemein

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Art. 35

1 Es sind dies auszubauende bzw. neu anzulegende Wege im städtischen
Bereich, teilweise Bestandteil der ZSF bzw. als Trottoir ausgebildet.
- Wegbreite:  2.00 m
- Belag: Asphalt, Verbundstein, Naturstein oder Pflästerung

2 Der Wegtyp B umfasst die auszubauenden bzw. neu anzulegenden Wege
meist ausserhalb des Siedlungsgebietes.
- Wegbreite:  1.20 – 2.00 m
- Belag: Naturbelag

Art. 36

Zur Sicherstellung eines durchgehenden und attraktiven Uferweges sind
die im Uferschutzplan bezeichneten besonderen baulichen Massnahmen
zu realisieren (vgl. Realisierungsprogramm). Die Massnahmen sind auf
dem Stand für die Uferschutzplanung vom 19. Dezember 1993. Im Vorfeld
der Realisierung der noch nicht erstellten Abschnitte sind Projektbe-
schrieb und Kostenschätzung auf einen aktuellen Stand der Erkenntnisse
zu bringen.

Art. 37

1 Die im Uferschutzplan bezeichneten Rastplätze umfassen:
- den bestehenden Rastplatz am Thunerseeufer mit einer Fläche von

400 m2 und
- den neu zu errichtenden Rastplatz am Ufer des Brienzersees mit einer

Fläche von 100 m2.

2 Der bestehende Rastplatz ist zu erhalten bzw. gemäss Absatz 3 auszu-
bauen.

3 Die Rastplätze können mit festmontierten Abfallkörben, Bänken sowie
einer Feuerstelle ausgestattet werden. Dabei sind Naturmaterialien zu
verwenden (Baumstämme, Natursteine, Sand etc.). Die Interessen des
Naturschutzes und der Nachbarn sind angemessen zu berücksichtigen.

Typ A – Hartbelag

Typ B – Naturbelag

Besondere bauliche

Massnahmen

Rastplatz

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7. Weitere Bestimmungen

Art. 38

Die Uferschutzplanung nach SFG tritt am Tag nach der Publikation der
Genehmigung in Kraft.

Art. 39

1 Mit Inkrafttreten der Uferschutzplanung werden aufgehoben:
a) Die Teilzonen- und Uferschutzplanung vom 15. Juni 1994 beste-

hend aus:
– Teilpläne der Abschnitte Wilderswilermoos, Du Lac, Sackgut,

Beaurivage, Bellevue, Tschingeley und Lütscheren
– Vorschriften zur Uferschutzplanung
– Realisierungsprogramm

b) Die im Zonenplan 1 vom 9. Juli 2009 festgelegte Uferschutzzone
nach SFG.

Inkrafttreten

Aufhebung von

Vorschriften

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Genehmigungsvermerke

Mitwirkung vom 4. Mai – 5. Juni 2017
Vorprüfung vom 30. November 2018

Publikation im Amtsblatt vom 6. März 2019
Publikation im amtl. Anzeiger vom 7. und 14. März 2019
Öffentliche Auflage vom 7. März bis 8. April 2019

Einspracheverhandlungen am 21. Mai und 4. Juni 2019
Erledigte Einsprachen 0
Unerledigte Einsprachen 5
Rechtsverwahrungen 2

Beschlossen durch den Gemeinderat am

Beschlossen durch den Grossen Gemeinderat am

Präsidentin Gemeindeschreiber

...................................... .............  Philipp Goetschi

Die Richtigkeit dieser Angaben bescheinigt:

Interlaken, .......... ......................... ...

Gemeindeschreiber

Philipp Goetschi

Genehmigt durch das Kantonale Amt für
Gemeinden und Raumordnung


000 traktandenliste ggr20180626

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Grosser Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

Einladung

4. Sitzung des Grossen Gemeinderats

Dienstag, 26. Juni 2018, 19:30 Uhr

im Kunsthaus Interlaken am Amman-Hofer-Platz

Traktanden

1
Protokoll

2
Jahresrechnung 2017
Referent: Gemeinderat Philippe Ritschard

3
Wahl des Rechnungsprüfungsorgans 2019 bis 2022
Referent: GPK-Präsident Andreas Roth

4
Erneuerung und Umgestaltung der Marktgasse, neue Regenwasserleitung, Rahmennachkredit zu
Rahmenkredit
Referent: Gemeinderat Kaspar Boss

5
Gebührenreglement, Änderung
Referent: Gemeinderat Philippe Ritschard

6
Postulat Rougy, Städtekoalition gegen Rassismus, Beantwortung
Referent: Vizegemeindepräsident Hans-Rudolf Burkhard

Einladung/Traktanden Grosser Gemeinderat Seite 2

7
Orientierungen/Verschiedenes

Die Sitzungsunterlagen finden Sie in elektronischer Form unter:
www.interlaken-gemeinde.ch/politik/grosser-gemeinderat/sitzungen

Bitte Sitzungsort Kunsthaus beachten.

http://www.interlaken-gemeinde.ch/politik/grosser-gemeinderat/sitzungen

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12
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08

13
17

45
0

45
4

17
07

17
71

18
37

18
51

19
79

20
44

32

km
 0

+0
90

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0

km
 0

+0
05

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0

km
 0

+0
10

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0

km
 0

+0
25

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0

km
 0

+0
30

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0

km
 0

+0
50

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0

km
 0

+0
55

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0

km
 0

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35

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0

km
 0

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0

km
 0

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km
 0

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km
 0

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15

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km
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km
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 0

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km

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km
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km
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km
 0

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80

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km
 0

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85

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km
 0

+1
25

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km
 0

+1
30

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0

km
 0

+1
35

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1000

1001

1002

1003

1004

1005

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3.
0

%

0.3 %

1.
4

%

Projektnummer:
Plannummer:
Format:

-

Gemeinde Interlaken Kanton Bern

Erneuerung Rugenparkstrasse

0581_193

Baugesuch

33

-

A

B

C

Erstellt

Änderungen Gez. Gep. VisiertDatum

Ribuna AG   |   Kammistrasse 13   |   3800 Interlaken   |   +41 33 828 60 10   |   info@ribuna.ch   |   ribuna.ch

Meteorwasser

Mischabwasser

Wasser

Elektrizität

Gas

Fernwärme

Telefon (swisscom)

Television (quicknet/upc)

Legende Werkleitungen
Medium

Schmutzwasser

Bestehend Abbruch Projekt

mit Schacht und
Kandelaber

mit Schieber und
Hydrant

mit Schacht

mit Schacht

mit Schieber

mit Steuerungskabel

KS

KS

mit Kontroll- (KS),
Einlaufschacht (ES) mit
Schlammsammler (SS)
und Einlaufrinne

mit Kontroll- (KS),
Einlaufschacht (ES) mit
Schlammsammler (SS)
und Einlaufrinne

Rinne

mit Kontrollschacht
(KS)

KS

ES/SS

ES/SS

Signalkabel

Rinne

KS

Rinne

ES/SS

KS

KS

ES/SS

Rinne

vorlauf

rücklauf

Symbol

Baum (mit Baumgrube)

Bestehend Abbruch Projekt

Kandelaber / LSA

Poller / Pfosten

Hecke

Legende Strassenbau

Strassenrand

Strassenachse

Konstruktion Bestehend Abbruch Projekt

Fahrbahn

Fahrbahn Anpassung

Gehweg

Gehweg Anpassung

Betonplatte

Mauer

Grünfläche

Fläche Bestehend Abbruch Projekt

Installationsfläche

Baustellenzufahrt

Legende Ausssteckung

Punktnummer Symbol1000-1006

Gemeindehaus

(2101)

projektiert

Möösli

Westbahnhof

Reservoir
ReservoirReservoir

Curlinghalle

Tellsp
iele

pr
oj

ek
tie

rt

Wagnera

Chlyne Ruuge

Chlyne Ruuge

Chlyne Ruuge

Chlyne Ruuge

Chlyne Ruuge

Horuuge

Bödeliblick

Galgehubel

Ramelibode

Im Färrich

Im Färrich

Ruugematta

Felsenegg

Wychel

Jungfraublick

Hubeli

Chindlistei

Scheffelpavillon

Gemeindehaus

(2101)

projektiert

Möösli

Westbahnhof

Reservoir
ReservoirReservoir

Curlinghalle

Tellsp
iele

pr
oj

ek
tie

rt

Wagnera

Chlyne Ruuge

Chlyne Ruuge

Chlyne Ruuge

Chlyne Ruuge

Chlyne Ruuge

Horuuge

Bödeliblick

Galgehubel

Ramelibode

Im Färrich

Im Färrich

Ruugematta

Felsenegg

Wychel

Jungfraublick

Hubeli

Chindlistei

Scheffelpavillon

Gemeindehaus

(2101)

Curlinghalle

Tellsp
iele

Situation 1:200

1051

Strasse Projekt

60 x 168

bulkashos

Situation 1:200

24.03.2025

Die Bauherrschaft

Interlaken, ..............................................................

..............................................................

Einwohnergemeinde Interlaken
General-Guisan-Strasse 43
3800 Interlaken

Kanton Bern TBA OIK I
Schorenstrasse 39
3645 Gwatt

Grundeigentümer Parzelle 16, 1775

Bewilligung via INKS

Die Bauherrschaft

Interlaken, ..............................................................

..............................................................

Industrielle Betriebe Interlaken
Fabrikstrasse 8
3800 Interlaken

Interlaken, ..............................................................

..............................................................

Grundeigentümer Parzelle 953, 2044

Oeltrans AG, Interlaken
Mittengrabenstrasse 49
3800 Interlaken

Interlaken, ..............................................................

..............................................................

Grundeigentümer Parzelle 278, 1087, 1773

Einwohnergemeinde Interlaken
General-Guisan-Strasse 43
3800 Interlaken

Die Bauherrschaft

Interlaken, ..............................................................

..............................................................

Abwasser Region Interlaken
Tschingeleystrasse 52
3800 Interlaken

Grundeigentümer Parzelle 212

Hess Real Estates AG, Köniz
Hohle Gasse 4
3097 Liebefeld

Liebefeld, ..............................................................

..............................................................

Der Projektverfasser

Ribuna AG
Kammistrasse 13
3800 Interlaken

Interlaken, ..............................................................

Grundeigentümer Parzelle 1707

BLS Netz AG in Bern
Genfergasse 11
3001 Bern

Bern, ..............................................................

..............................................................

Grundeigentümer Parzelle 450

Richter Cäsar
Birmse 2
3800 Unterseen

Unterseen, ..............................................................

..............................................................

	Pl_33-1051_Situation Strasse Projekt_1-200

parent_type: agenda

category_harmonized: document


name: 3.1 1.214 33.507a querprofile lindenallee west 2019-04-08

text:
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e

P
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563.00

QP 69.00

← 3.5 %2.0 % → 3.1 % →

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Anpassung an best. Einfahrt

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ra
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S
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en

ra
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S
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-
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Einfahrt61 3.00
Fahrspur

1.90

Insel (Belag)

3.00
Fahrspur

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QP 202.00

563.00

2.0 % → 4.3 % →← 4.3 % ← 2.0 %

Warteraum

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S
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S
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2.50

Warteraum inkl. Bankett

3.00
Fahrspur

1.90
Insel (Pflästerung)

3.00
Fahrspur

var. 2.00

Gehweg

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QP 345.00

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563.00

← 2.0 %2.0 % →neuer Schlossweg ← 3.0 % 3.0 % →

S
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ra
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S
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-
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2.00
Warteraum

1.50

Velostreifen

3.00
Fahrspur

2.50

Insel (Belag)

3.00
Fahrspur

1.50

Velostreifen

3.00

Warteraum

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 3
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S
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P

 3
55

best. Terrain

best. Terrain

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QP 356.00

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QP 367.00

563.00

563.00

← 2.0 %2.0 % →

3.0 % →

3.0 % →← 3.0 %

Freiestrasse Nord Freiestrasse Süd

← 3.0 % Anpassung an best. Strasse Anpassung an best. Strasse

Grünstreifen

S
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en

ra
nd

S
tra

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en

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nd

S
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ra
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S
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S
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-
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e

S
tra

ss
en

-
ac

hs
e

EinfahrtEinfahrt

Warteraum / Gehweg 1.50
Velostreifen

3.00
Fahrspur

2.50

Insel (Belag)

3.00
Fahrspur

1.50

Velostreifen

2.50

Gehweg / Warteraum

var.

2.00

Trottoirüberfahrt

1.50
Velostreifen

3.00
Fahrspur

2.50

Mehrzweckstreifen

3.00
Fahrspur

1.50
Velostreifen

2.00
Trottoirüberfahrt

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QP 119.00

563.00

P
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B
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← 3.6 % ← 2.0 %2.0 % → 3.6 % →

Grünstreifen

S
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en

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nd

S
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en

ra
nd

S
tra

ss
en

-
ac

hs
e

50 1.30

Velostreifen

2.65
Fahrspur

2.35
Fahrspur

1.60
Velostreifen

var. 2.00

Gehweg

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QP 100.00

563.00

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B
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← 2.0 %2.0 % →
Anpassung

← 4.8 % 4.8 % →

Grünstreifen

S
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en

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nd

S
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ss
en

ra
nd

S
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en

-
ac

hs
e

50 1.30

Velostreifen

2.65
Fahrspur

2.35
Fahrspur

1.60

Velostreifen

var. 2.00

Gehweg

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QP 195.00

563.00

P
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B
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← 2.0 %← 3.3 %2.0 % →

Grünstreifen

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en

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S
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en

ra
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S
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-
ac

hs
e

50 1.30

Velostreifen

2.65
Fahrspur

2.35
Fahrspur

1.60

Velostreifen

var. 2.00

Gehweg

be
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en
w

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best. Terrain

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e

P
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ng
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P
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QP 157.00

563.00

P
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B
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← 3.0 % 3.0 % → ← 2.0 %2.0 % →

Grünstreifen

S
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en

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nd

S
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ss
en

ra
nd

S
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en

-
ac

hs
e

50 1.30

Velostreifen

2.65
Fahrspur

2.35
Fahrspur

1.60

Velostreifen

var. 2.00

Gehweg

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en
w

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best. Terrain

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nz
e

P
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ng
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e

P
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ng
re

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e

QP 262.00

563.00

P
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lle

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e

← 3.3 % 3.3 % → ← 2.0 %2.0 % →

B
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Einfahrt

S
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ss
en

ra
nd

S
tra

ss
en

ra
nd

S
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ss
en

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hs

e

50 1.30

Velostreifen

2.65
Fahrspur

2.35
Fahrspur

1.60
Velostreifen

var. 2.00

Gehweg

be
st

. M
is

ch
ab

w
as

se
r

be
st

. E
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kt
ro

sc
ha

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w

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best. Terrain

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e

P
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nz
e

563.00

QP 292.00

Anpassung an best. Einfahrt← 3.1 % 3.1 % →2.0 % →

B
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ke
tt

ne
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 S
ch

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m
au

er

S
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en

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S
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en

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ss
en

ac
hs

e

Einfahrt50 50 1.30

Velostreifen

2.65
Fahrspur

2.35
Fahrspur

1.60

Velostreifen

Gemeinde

Projekt vom

d'Ingénieur en chef

Office des ponts et

Strassenzug

Strassen-Nr.

chaussées

Format

Plan-Nr.

Projekt-Nr.

Revidiert

du canton de Berne

Oberingenieurkreis I

Tiefbauamt
des Kantons Bern

Ier arrondissement

Plangenehmigung

Projektverfassende

Kantonsstrasse Nr. 6

Interlaken
Spiez - Interlaken 20'127

Sanierung und Erneuerung Lindenallee
Interlaken

Transitec Betratende Ingenieure AG
Aarbergergasse 30
3011 Bern
Tel 031 381 69 12
Fax 031 381 69 13
Email bern@transitec.net

Kissling + Zbinden AG
Oberlandstrasse 15
Postfach 503
3700 Spiez
Tel 033 650 71 71
Fax 033 650 71 72
Email kz.spiez@kzag.ch

Strassenplan

Beilage Nr.

April 2019

A

B

C

D

E

Datum Visum

Gezeichnet / Revidiert

Datum Visum

Geprüft

Datum Visum

Freigabe

LA LAjl/rbe09.01.2019 09.01.2019 09.01.2019

jl LA LA12.04.2019 12.04.2019 12.04.2019

Beilage Nr. 3.1

Querprofile 1:100
Abschnitt West: Klostergasse - Freiestrasse

45 x 105
1.214 / 33.507 A

	33.507_Querprofile Lindenallee West


name: agr 20190617 vorpruefung ogr-aenderung konsultativabstimmung

text:
EIMGEGANGEN 0 5. Aug. 2019

Amt fiir Gemeinden Office des affaires communales
und Raumordnung et de I'organisation du territoire

GEVER erfasst
Justiz-, Gemeinde- und  Direction de la justice, des affaires G-Nr 21\)‘ 7
Kirchendirektion des communales et des affaires ecclé- Poreastiniisaeg
Kantons Bern siastiques du canton de Berne
Nydeggasse 11/13 Gemeindeverwaltung Interlaken
3011 Bern Gemeinderat
Telefon 031 633 73 02 General-Guisan-Strasse 43
Telefax 031 634 51 56 Postfach
www.be.ch/agr 3800 Interlaken
Sachbearbeiter: Stefanie Feller 30. Juli 2019
G.-Nr.: 2019.JGK.5266
Mail: Stefanie.Feller@jgk.be.ch

Einwohnergemeinde Interlaken; Teilrevision des Organisationsreglements /
Vorpriifung

Sehr geehrte Damen und Herren
Lieber Philipp

Mit Schreiben vom 25. Juli 2019 ersuchen Sie um Vorpriifung der geplanten Teilrevision des Or-
ganisationsreglements betreffend die Einfliihrung der Konsultativabstimmung.

Gerne teile ich lhnen mit, dass die geplante Aufnahme der Konsultativabstimmung sowohl auf
Ebene der Exekutive an den Grossen Gemeinderat, wie auch durch den Grossen Gemeinderat an
die Stimmberechtigten (Urnengemeinde) rechtlich zulassig ist. Die geplanten Anderungen sind ge-
nehmigungsfahig.

Fur Fragen stehe ich gerne zur Verflgung.

Freundliche Grisse

Amt fir Gemeinden und Raumordnung
Abteilung Gemeinden

Stefanie Feller, echtsanwaltin

Kopie:
- Regierungsstatthalteramt Interlaken-Oberhasli

2019.JGK 5266/ 00.1001


ueo23 verkehrsgutachten

text:
B+S AG

Weltpoststrasse 5 | Postfach

CH-3000 Bern 16 | +41 31 356 80 80

www.bs-ing.ch

Überbauungsordnung IBI-Areal in Interlaken

Verkehrsgutachten

Technischer Bericht

11. November 2022 / 1-03

Verkehrsgutachten

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Impressum

Auftraggeber Ecoptima AG

Projektleiter Nils Buchser

Berichtsverfasser Nils Buchser

Projektnummer 89.2357

Dokument 220912_Verkehrsgutachten UeO IBI Areal.docx

Änderungsverzeichnis

Version Datum Verfasser Bemerkungen

1-01 12.9.2022 Nils Buchser

n.buchser@bs-ing.ch

Entwurf

1-02 21.9.2022 Nils Buchser

n.buchser@bs-ing.ch

Anpassungen nach Rückmeldung Auftraggeber

1-03 11.11.2022 Nils Buchser

n.buchser@bs-ing.ch

Anpassung des Fazits nach Rückmeldung Auf-

tragsgeber

mailto:n.buchser@bs-ing.ch
mailto:n.buchser@bs-ing.ch

Verkehrsgutachten

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Inhaltsverzeichnis

1 Einleitung 4

1.1 Ausgangslage 4

1.2 Ziele 5

2 Methodik 5

3 Grundlagen 6

4 Verkehrsaufkommen 7

4.1 Ist-Situation 7

4.2 Ermittlung Mehrverkehr 8

4.2.1 Wohnnutzung (neue, zusätzliche Nutzung): 8

4.2.2 Gewerbenutzung 10

4.3 Künftige Situation 11

5 Überprüfung der Leistungsfähigkeit 12

5.1 Allgemeines 12

5.2 Modell 12

5.3 Ergebnisse 13

5.4 Unterseen – Kreisel 15

5.5 Interlaken Ost – Unterseen 16

5.6 Interlaken Ost – Bahnhofstrasse Süd 17

5.7 Bahnhofstrasse Süd – Unterseen 18

5.8 Kreisel – Kanalpromenade 19

5.9 Gesamtbetrachtung 20

6 Fazit / Empfehlung 21

7 Verzeichnisse 23

Grundlagen- und Quellenverzeichnis 23

Abbildungsverzeichnis 23

Tabellenverzeichnis 23

Verkehrsgutachten

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1 Einleitung

1.1 Ausgangslage

In Interlaken wird der ehemalige IBI-Werkhof von einer Gewerbenutzung in eine gemischte

Nutzung mit Wohnungen (98 Wohneinheiten) umgenutzt. Das IBI-Areal befindet sich zwischen

der Kanalpromenade und der Fabrikstrasse, welche im Norden mittels Rechtsvortrittknoten

zusammenmünden und im Anschluss in die Bahnhofstrasse einmündet. Eine zweite Erschliessung

des Areals bietet sich via Bahnübergang weiter südlich in die Därligenstrasse an. Der Strassenzug

in Richtung des Bahnübergangs weist jedoch einen Abschnitt einer Privatstrasse (mit einem

Fahrverbot versehen) auf und wird somit während der Bearbeitung dieses Gutachtens nicht in die

Analyse mit einbezogen.

Im Rahmen der Überbauungsordnung wird nun ein Verkehrsgutachten erwünscht, welches

überprüfen soll, ob die verkehrliche Situation durch die vorgesehene Umnutzung und die

Arealentwicklung weiterhin funktionieren kann. Insbesondere die Bahnhofstrasse zwischen

Unterseen und dem Kreisverkehr im Zentrum weist diverse Nebenachsen auf. Dabei gilt es den

Bahnübergang, die beiden Rechtsvortrittknoten Kanalpromenade-Bahnhofstrasse und

Kanalpromenade-Fabrikstrasse und auch die Aareckstrasse hervorzuheben. Insbesondere der

Bahnübergang und dessen Schliesszeiten stellen zentrale Punkte dar, da diese einen starken

Einfluss auf die Rückstaulängen, die Wartezeiten und somit auch auf die Reisezeiten haben. Der

Ist-Zustand wie auch der mit dem anfallenden Mehrverkehr prognostizierte Zustand soll mittels

Verkehrssimulation (VISSIM) auf dessen Leistungsfähigkeit untersucht werden.

Die B+S AG wurde von der Ecoptima AG beauftragt, die notwendige Verkehrserhebung

durchzuführen, anschliessend die vertiefte Analyse im Perimeter vorzunehmen sowie die

gewonnenen Erkenntnisse zusammenzutragen.

Abbildung 1 Planungsperimeter der Überbauungsordnung

Verkehrsgutachten

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1.2 Ziele

Die Ziele des Verkehrsgutachtens werden wie folgt definiert:

▪ Erhebung der verkehrlichen Ist-Situation auf den betroffenen Achsen der Bahnhofstrasse

West, Nord, Süd, der Aareckstrasse, der Kanalpromenade und der Fabrikstrasse

▪ Ermittlung der Schliesszeiten des Bahnübergangs

▪ Berechnung des durch die Überbauungsordnung induzierten Mehrverkehrs

▪ Aufteilung und Aufsummieren des Mehrverkehrs auf die Strassenachsen

▪ Modellieren des Grundnetzes aller relevanten Verkehrswege und Gegenüberstellung der Ist-

Situation und der zukünftigen Situation

▪ Dokumentation der Resultate

2 Methodik

Um die Spitzenstunde zu ermitteln und das Verkehrsaufkommen so präzise wie möglich

modellieren zu können, wurden Verkehrserhebungen durchgeführt. Dafür wurden an folgenden

Standorten Kameras installiert:

Abbildung 2 Kamerastandorte für das Erhebungskonzept

Die als Grundlage bereits vorhandenen Verkehrszahlen sind teilweise über zehn Jahre alt. Dem-

zufolge können die damaligen Ermittlungen der Spitzenstunden als überholt betrachtet werden.

Eine Verkehrserhebung über eine komplette Woche vor den Sommerferien war notwendig.

Während den folgenden Tagen wurden die beiden Miovision Kameras aufgestellt und der Verkehr

zu den erwähnten Stunden erhoben:

▪ Montag, 27. Juni 2022 von 14:00 – 22:00 Uhr

▪ Dienstag, 28. Juni 2022 von 05:00 – 22:00 Uhr

▪ Mittwoch, 29. Juni 2022 von 05:00 – 22:00 Uhr

▪ Donnerstag, 30. Juni 2022 von 05:00 – 22:00 Uhr

▪ Freitag, 1. Juli 2022 von 05:00 – 22:00 Uhr

▪ Samstag, 2. Juli 2022 von 05:00 – 22:00 Uhr

▪ Sonntag, 3. Juli 2022 von 05:00 – 22:00 Uhr

Verkehrsgutachten

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3 Grundlagen

Als Grundlage während der Bearbeitung des Verkehrsgutachtens dient der Bericht über die

Überbauungsordnung der Herreney aus dem Jahr 2010 [1], im Rahmen dessen Bearbeitung die

verkehrliche Situation in seinen Grundzügen ähnlich untersucht wurde. Dabei gilt es festzuhalten,

dass das Areal über dieselben Knoten im Norden an die Bahnhofstrasse erschlossen wird und

somit eine geeignete Referenz darstellt. Das damalige VISSIM-Model wurde aufgrund der

Versionenkompatibilität nicht übernommen und im Rahmen der Bearbeitung des vorliegenden

Verkehrsgutachtens neu aufgebaut.

Weiter wurden von der Bau- und Verkehrsdirektion (BVD) des Kantons Bern die GVM-Daten [2]

und eine im Jahr 2019 in Unterseen durchgeführte Verkehrszählung [3] als Grundlagendaten und

zur Plausibilisierung der erhobenen Verkehrszahlen angefordert.

Zur Berechnung des in Zukunft anfallenden Mehrverkehrs werden die Aussagen über das neue

Parkplatzangebot aus dem E-Mailverkehr [4] zwischen der Ecoptima AG und der B+S AG vom

9. Juni 2022 herbeigezogen.

Im Richtkonzept [5] über das IBI-Areal wird auch festgelegt, dass sich am bisherigen Verkehrsre-

gime und der privaten Eigentümerverhältnisse der Fabrikstrasse weiter südlich nichts ändert. So-

mit gilt es im Rahmen des vorliegenden Verkehrsgutachtens die Erschliessung des Areals aus-

schliesslich über die Achse Fabrikstrasse – Kanalpromenade im Norden des Areals an die

Bahnhofstrasse anzubinden.

Um im Rahmen der Untersuchung von Leistungsfähigkeit und Reiseverlustzeiten aussagekräftige

Werte zu definieren, wurde von der VSS-Norm 40 024a [6] Gebrauch gemacht. Insbesondere die

Verkehrsqualitätsstufen und die dazugehörigen mittleren Wartezeiten kommen dabei zum Ein-

satz.

Für die Einschätzung des projektierten Parkplatzangebotes wurde die Bauverordnung des Kantons

Bern [7] konsultiert. Anhand dieser können auch Massnahmenvorschläge abgeleitet werden, falls

die künftige Situation hinsichtlich Verkehrsqualität ungenügend ausfallen sollte. Die Bauverord-

nung sieht für Bauten ab 4 Wohneinheiten vor, eine Bandbreite zwischen 0.5 – 2 Abstellplätze pro

Wohnung vorzusehen.

Abbildung 3 Auszug aus dem Richtkonzept [5]

Verkehrsgutachten

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4 Verkehrsaufkommen

Nachfolgend wird das Verkehrsaufkommen pro Achse und mit den Knotenstromaufteilungen be-

schrieben. Als Ausgangslage für die Ist-Situation dient die Verkehrszählung der Kalenderwoche 26

(27. Juni 2022 – 3. Juli 2022). Die Auswertungen haben ergeben, dass die Spitzenverkehrsstunde

während der Abendstunden auftritt. Somit werden die Eingangswerte vom Dienstag, 28. Juni 2022

zwischen 17:00 und 18:00 Uhr als massgebend angesetzt. Um die Leistungsgrenzen möglichst

realistisch simulieren zu können, wird auf den Hauptachsen (Bahnhofstrasse Nord/Süd/West) die

Verkehrsmenge der Spitzenviertelstunde berücksichtigt. Diese Annahme deckt sich auch mit den

vier stündlichen Zugsdurchfahrten, um den massgebenden Fall zu ermitteln. Die Aufteilung der

Knotenströme wurde ebenfalls über die Verkehrszählung definiert.

Während einer zweiten Phase wird der Mehrverkehr durch die Überbauungsordnung des bisheri-

gen IBI-Areals berechnet. Dafür dient der E-Mailverkehr zwischen Auftragsgeber Ecoptima AG und

der B+S AG. [4] Dabei wurde der aktuelle Projektierungsstand beschrieben und die Anzahl der

neuen Parkplätze inklusive Besucherparkplätze angegeben. Ebenfalls wurden Aussagen getroffen

über die Nutzung des zukünftigen Areals. Anhand dessen kann abgeschätzt werden, zu welchem

Mehrverkehr das geplante Projekt führt und wie viele Fahrten neu dazukommen werden.

Im Anschluss wird das Verkehrsaufkommen der Ist-Situation mit den Mehrfahrten aufsummiert

und die Bemessungsgrundlage für die Verkehrssimulation kann somit definiert werden.

4.1 Ist-Situation

Die Verkehrsmessungen aller relevanten Strassenachsen haben für die Ist-Situation die untenste-

henden Verkehrsmengen ergeben.

Abbildung 4 Verkehrsaufkommen in der Ist-Situation während der ASP

Verkehrsgutachten

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Die Ströme des Fussverkehrs wurden mittels Handzählung aufgenommen und ebenfalls darge-

stellt.

4.2 Ermittlung Mehrverkehr

Die aufgrund der neuen Überbauung generierten Mehrfahrten werden über die Anzahl der Park-

plätze ermittelt. Dafür sind die Angaben aus [4] ausschlaggebend. Alle Angaben über die Nutzung

und die Anzahl Parkplätze verstehen sich als aktuellen Projektierungsstand. Diese werden nach-

folgend aufgelistet:

4.2.1 Wohnnutzung (neue, zusätzliche Nutzung):

▪ 98 Wohnungen

▪ 151 Parkplätze Wohnungen

▪ 8 Parkplätze Besucher (oberirdisch)

Aufsummiert ergeben sich somit durch die Parkplätze der Wohnungen und die Besucherpark-

plätze 159 neue Parkplätze. Pro Parkplatz wird für die Berechnung des täglichen Fahrtenaufkom-

mens von drei Fahrten ausgegangen. Davon lassen sich 15% der Abendspitzenstunde zuordnen.

Umgerechnet auf das Parkplatzangebot und ergeben sich somit:

▪ Anzahl neuer Parkplätze   159

▪ Fahrten/Parkplatz und Tag   3

▪ Anteil der Fahrten während der ASP  15%

➔ 3 * 159 * 0.15 = 72 Fahrten pro Tag

Diese 72 Fahrten pro Tag lassen sich weiter aufteilen auf Ziel- und Quellverkehr. Dabei lautet die

Verteilung wie folgt:

▪ 2/3 der Fahrten einfahrend = 48 Fahrten (Zielverkehr)

▪ 1/3 der Fahrten ausfahrend = 24 Fahrten (Quellverkehr)

Für die Aufteilung auf die bestehenden Knotenströme dienten die Verkehrserhebungen. So wur-

den die Mehrfahrten anteilmässig auf die Fahrtrichtungen verteilt. Auf Abbildung 5 und Abbildung

6 werden einmal die einfahrenden 48 Fahrten dargestellt und einmal die 24 ausfahrenden.

Verkehrsgutachten

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Abbildung 5 Aufteilung des Zielverkehrs (48 Mehrfahrten, blau)

Abbildung 6 Aufteilung des Quellverkehrs (24 Mehrfahrten, grün)

Verkehrsgutachten

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4.2.2 Gewerbenutzung

▪ 25 Parkplätze Mitarbeitende

▪ 3 Parkplätze Kunden/BesucherInnen

▪ 19 Parkplätze Betriebsfahrzeuge, Normalgrösse

▪ 6 Parkplätze Spezialfahrzeuge/übergrosse Fahrzeuge

▪ Optional kommen noch 5 Parkplätze vom Wohnteil zum IBI hinzu

Als Vermerk zu allen Angaben über die gewerbliche Nutzung wurde die Aussage getroffen, dass

diese als Bestand zu verstehen sind und somit in den neu durchgeführten Verkehrserhebungen

bereits enthalten sind. Somit wird seitens gewerblicher Nutzung von keinem Mehrverkehr ausge-

gangen.

Verkehrsgutachten

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4.3 Künftige Situation

Für die Bemessungsgrundlage und die gesuchten Eingabewerte für das VISSIM-Modell wurden

die Verkehrszahlen aus der Ist-Situation und mit dem in Kapitel 4.2 berechneten Mehrverkehr

kombiniert. Daraus ergibt sich folgendes Verkehrsaufkommen für die künftige Situation:

Abbildung 7 Kombiniertes Verkehrsaufkommen aus Messungen und berechneten Mehrfahrten

Prozentual betrachtet und bezogen auf die vortrittsbelasteten Ströme fällt der Anstieg auf der

Linksabbiegerspur in die Kanalpromenade vom Bahnhofskreisel stammenden Verkehr am stärks-

ten aus. Dabei beträgt der Mehrverkehr knapp 50 Prozent des bisherigen abbiegenden Verkehrs-

aufkommens.

Ansonsten verhalten sich die berechneten Werte für das Verkehrsaufkommen im moderaten Be-

reich, auf den meisten Achsen lässt sich ein Anstieg im einstelligen Prozentbereich feststellen.

Betreffend Fussverkehr wird nicht von einem starken Anstieg ausgegangen. Die Anbindung des

IBI-Areals an den Bahnhof erfolgt direkt und via Fabrikstrasse, weshalb die Werte wie bei der Ist-

Situation belassen werden.

Verkehrsgutachten

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5 Überprüfung der Leistungsfähigkeit

5.1 Allgemeines

Die Leistungsfähigkeit der untersuchten Knoten muss auch nach Bezug der Überbauung gewähr-

leistet sein. Gestützt auf den unter Kapitel 4 dargelegten Verkehrszahlen wurde mittels VISSIM

der Leistungsfähigkeitsnachweis erbracht. Der Entscheid, den Nachweis mittels Simulation zu er-

bringen ist folgendermassen begründet:

▪ Die (statische) Berechnung nach Norm kann mit vorliegenden Knotenform (Rechtsvortritt

mit Linksabbieger) nicht standardmässig durchgeführt werden.

▪ Es ist schwierig, bei statischen Berechnungen den Einfluss des Bahnübergangs realistisch in

die Berechnung einfliessen zu lassen (Auswirkungen der Rückstaus etc.).

▪ Einen grossen Einfluss auf das Verkehrsgeschehen haben auch die relativ zahlreichen Fuss-

gänger und Velofahrer. Diese in die Berechnung zu integrieren ist ebenfalls nicht trivial, da

die Querungen flächig und eher nach dem Prinzip einer Begegnungszone erfolgen. Hier

kann auch mit VISSIM nur eine Annäherung an die Realität erzielt werden.

5.2 Modell

▪ VISSIM Version: 2022

▪ Modellperimeter: Räuberecke – Postplatz – Migros Interlaken West

▪ Zeitabschnitt 16.45 bis 18.00 Uhr (Werktag)

▪ Aktuelle Fahrpläne von Bus und Bahn sind hinterlegt

▪ Die Schliesszeit der Barriere beinhaltet gegenüber der Originalsituation etwas Reserve, wo-

mit leistungsmindernde Manöver von Fussgängern und Velofahrern abgedeckt sind (ca. 2.8

Minuten statt 2.5 Minuten). Während der Begehung wurden unterschiedliche Schliesszeiten

für den Bahnübergang gemessen (1.5 – 2.5 Minuten). Als Grundlage für die Simulation

wurde jedoch stets von der maximalen Schliesszeit (2.5 Minuten) ausgegangen.

Verkehrsgutachten

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5.3 Ergebnisse

Für die Beurteilung der Leistungsfähigkeit werden gemäss der ausgewerteten VISSIM-Simulation

die mittleren Verlustzeitmessungen auf den unterschiedlichen Fahrtrichtungen gegenübergestellt.

Dies geschieht stets für die Ist-Situation und für die prognostizierte künftige Situation. Somit kann

schlussendlich auch eine Aussage darüber getroffen werden, inwiefern sich die Umsetzung der

Überbauungsordnung auf den Verkehr in Interlaken auswirkt.

Untenstehender Abbildung können die vier untersuchten Routen und deren Bezeichnung ent-

nommen werden.

Abbildung 8 Routen der untersuchten Verlustzeitmessungen

Die untersuchten Routen lassen sich wie folgt definieren und nummerieren:

1. Unterseen - Kreisel

2. Interlaken Ost - Unterseen

3. Interlaken Ost - Bahnhofstrasse Süd

4. Bahnhofstrasse Süd - Unterseen

5. Kreisel – Kanalpromenade

Nachfolgend wird jede Route einzeln beschrieben und ein Vergleich zwischen Referenzzustand

(Ist-Situation) und des prognostizierten, künftigen Zustandes in Bezug auf deren Leistungsfähig-

keit gemacht. Zudem werden die jeweiligen Verkehrsqualitätsstufen (VQS) für den Individualver-

kehr an Knoten mit Kreisverkehr gemäss [6] angegeben:

Verkehrsgutachten

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Verkehrs-

Qualitäts-

stufe

Mittlere

Wartezeit w

[s]

Verkehrs-

qualität

Verkehrsablauf Merkmale

A ≤ 10 sehr gut Nahezu ungehindert Mehrzahl der Motorfahr-

zeuge ohne Wartezeit

(nur etwa 5 s Orientie-

rungszeit); kein Rückstau

B ≤ 20 gut Nur in geringem behindert Wartezeit hinnehmbar;

kaum Rückstau

C ≤ 30 zufrieden-

stellend

Häufige Beeinflussung

durch vortrittsberechtigte

Motorfahrzeuge

Wartezeiten wachsen

spürbar an; kleinerer

Rückstau

D ≤ 45 ausrei-

chend

Alle Motorfahrzeuge müs-

sen Behinderungen hinneh-

men

Z. T. hohe Wartezeiten für

einzelne Motorfahrzeuge;

vorübergehend längerer

Rückstau, der abgebaut

werden kann

E > 45 mangelhaft Ständige Behinderungen

mit zeitweiliger Überlas-

tung

Sehr lange und stark

streuende Wartezeiten;

kein Abbau des z.T. sehr

langen Rückstaus

F - völlig un-

genügend

Überlastung während gan-

zer Stunde (Zufluss grösser

als Kapazität)

Sehr lange Wartezeiten;

kein Abbau des sehr lan-

gen Rückstaus

Tabelle 1 Qualitätsstufen und mittlere Wartezeiten [6]

Die Qualitätsstufen verstehen sich pro Knoten mit Kreisverkehr. Aufgrund der teilweise längeren

Routen mit aneinanderhängenden Knoten und somit auch überlagerten Verlustzeiten können die

aus der VISSIM-Simulation ausgewerteten Daten nicht exakt auf die Qualitätsstufen angewendet

werden. Jedoch kann eine Beurteilung stattfinden, auf welcher Achse und in welcher Fahrtrichtung

längere Wartezeiten entstehen.

Verkehrsgutachten

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5.4 Unterseen – Kreisel

Aus Richtung Unterseen in Richtung des Zentrum Interlakens treten während der Spitzenstunden

häufig längere Rückstausituationen auf. Somit wird die Route von Westen (westlich der Fabrikka-

nal-Brücke) bis zum Kreisel östlich des Bahnübergangs auf dessen Verlustzeiten untersucht.

Östlich der Grossen Aarebrücke befindet sich die Anbindung (Rechtsvortrittknoten) der Kanalpro-

menade an die Bahnhofstrasse. Zudem hält die Buslinie 21 in Richtung Interlaken Ost zwischen

der Einmündung Kanalpromenade – Bahnhofstrasse und dem Bahnübergang. Diese Bushaltestelle

wird durch den Bus via Fahrbahnhaltestelle bedient.

Abbildung 9 Untersuchte Route 1

Die VISSIM-Simulation ergab für die mittleren Verlustzeitmessungen folgende Werte:

 Ist-Situation Künftige Situation

Mittlere Fahrzeugverlustzeit [s] 27.06 30.35

Mittlere Reisezeit [s] 45.08 47.73

Maximale Rückstaulänge [m] 242 296

Verkehrsqualitätsstufe VQS C D

Tabelle 2 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 1)

Die etwas grösseren Fahrzeugverlustzeiten werden durch die Überbauung und den damit verbun-

denen, in die Bahnhofstrasse einmündenden Mehrverkehr begründet. Dieser rechtseinbiegende

Strom hat durch die Rechtsvortrittregelung das Vorfahrrecht und kann zu etwas längeren Reise-

zeiten führen. Der Anstieg der mittleren Fahrzeugverlustzeiten fällt jedoch moderat aus.

Die Auswertung zeigt, dass die Route 1 aus Sicht der Verkehrsqualität (vorher VQS C, neu VQS D)

leicht verschlechtert wird.

Verkehrsgutachten

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5.5 Interlaken Ost – Unterseen

Die Route 2 untersucht die Achse der Bahnhofstrasse zwischen Interlaken Ost und Unterseen. Via

Kreisel gelangen die Verkehrsteilnehmenden über den Bahnübergang sowie drei Brücken ins Ort-

szentrum von Unterseen. Während der Begehung vom 20. Juni 2022 fiel auf, dass der nordöstliche

Knotenast der Bahnhofstrasse am Kreisel durch eine LSA ausgerüstet ist. Diese blieb jedoch im

Fall eines geschlossenen Bahnübergangs dunkel. Es wird vermutet, dass somit die Achse in Rich-

tung Bahnhofstrasse, die während der Zugdurchfahrt weiterhin befahren werden kann, freigehal-

ten werden soll.

Abbildung 10 Untersuchte Route 2

Die VISSIM-Simulation ergab für die mittleren Verlustzeitmessungen folgende Werte:

 Ist-Situation Künftige Situation

Mittlere Fahrzeugverlustzeit [s] 21.81 20.78

Mittlere Reisezeit [s] 55.11 54.63

Maximale Rückstaulänge [m] 105 83

Verkehrsqualitätsstufe VQS C C

Tabelle 3 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 2)

Die Auswertung zeigt, dass trotz einer Zunahme auf fast allen untersuchten Verkehrswegen die

Route 2 aus Sicht der Verkehrsqualität (nach wie vor VQS C) nicht verschlechtert wird.

Verkehrsgutachten

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5.6 Interlaken Ost – Bahnhofstrasse Süd

Mit dem Unterschied zur vorgängigen Route 2 wird bei Route 3 der Kreisel in Richtung Bahn-

hofstrasse Süd entlang des Bushofs untersucht. Neben dem abbiegenden Busverkehrs an die je-

weiligen Bushaltestellen ist dabei von keinerlei ausgeprägten Rückstaus auszugehen. Massgebend

für die Verkehrsqualität wird somit lediglich der Kreisel und dessen verkehrliche Funktionalität.

Abbildung 11 Untersuchte Route 3

Die VISSIM-Simulation ergab für die mittleren Verlustzeitmessungen folgende Werte:

 Ist-Situation Künftige Situation

Mittlere Fahrzeugverlustzeit [s] 13.99 12.88

Mittlere Reisezeit [s] 39.56 39.11

Maximale Rückstaulänge [m] 105 83

Verkehrsqualitätsstufe VQS B B

Tabelle 4 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 3)

Analog zur Route 2 zeigte die VISSIM-Simulation hierbei ebenfalls einen leichten Rückgang der

mittleren Reise- und Verlustzeiten. Offensichtlich ist für gewisse Achsen aufgrund der prognosti-

zierten Verlagerung der Knotenströme eine verkürzte Reisezeit und damit verbundene Wartezei-

ten zu erwarten.

Die Auswertung zeigt, dass trotz einer Zunahme auf fast allen untersuchten Verkehrswegen die

Route 3 aus Sicht der Verkehrsqualität (nach wie vor VQS B) nicht verschlechtert wird.

Verkehrsgutachten

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5.7 Bahnhofstrasse Süd – Unterseen

Auf der Route 4 des aus der Bahnhofstrasse Süd gründenden Verkehrs in Richtung Unterseen

befindet sich als erster Knoten der Kreisel, danach westlich davon der Bahnübergang und schluss-

endlich der Rechtsvortrittsknoten, der die Kanalpromenade mit der Bahnhofstrasse West er-

schliesst.

Anders als für den Knotenast der Bahnhofstrasse Nord in Richtung Interlaken Ost stellt die LSA

beim von Süden in Richtung Kreisel fahrenden Verkehrs bei geschlossenem Bahnübergang auf

"rot". Dies zieht teilweise längere Rückstaus nach sich.

Abbildung 12 Untersuchte Route 4

Die VISSIM-Simulation ergab für die mittleren Verlustzeitmessungen folgende Werte:

 Ist-Situation Künftige Situation

Mittlere Fahrzeugverlustzeit [s] 25.73 29.06

Mittlere Reisezeit [s] 61.48 65.19

Maximale Rückstaulänge [m] 152 150

Verkehrsqualitätsstufe VQS C C

Tabelle 5 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 4)

Aufgrund des grösseren Verkehrsaufkommens auf der untersuchten Route 4 von Interlaken in

Richtung Unterseen und in Kombination der oben beschriebenen Rückstaus, welche während den

Zugsdurchfahrten entstehen, braucht es etwas länger, bis sich der Verkehr wieder verflüssigen

kann. Mit einer insgesamt etwas mehr als 3 Sekunden längeren mittleren Reisezeit ist für die un-

tersuchte Route 4 zu rechnen. Unter Betrachtung der TabelleTabelle 1 5 lässt sich festhalten, dass

die Verkehrsqualitätsstufe nach wie vor durch ein "C" eingestuft werden kann. Die Beobachtungen

während der Simulation über die ansteigenden Wartezeiten und die Rückstaus decken sich mit

der normgerechten Beschreibung.

Verkehrsgutachten

19 / 23

5.8 Kreisel – Kanalpromenade

Als letzte Route wird die Achse des links in die Kanalpromenade abbiegenden Verkehrs unter-

sucht. Als kritischen Fall gilt es dabei nachweisen zu können, dass die Rückstaus bei einer stark

frequentierten, vortrittsberechtigten Gegenfahrbahn in Richtung Kreisel nicht bis in den Bereich

des Bahnübergangs zurück reichen.

Der Aufstellbereich der Linksabbiegespur weist eine Länge von ungefähr 15 Metern auf. Dies bie-

tet Platz für drei Personenwagen. Die Vorbeifahrt des in Richtung Unterseen fahrenden Verkehrs

sollte dabei bei ordnungsgemässem Einspuren stets ermöglicht bleiben.

Abbildung 13 Untersuchte Route 5

Die VISSIM-Simulation ergab für die mittleren Verlustzeitmessungen folgende Werte:

 Ist-Situation Künftige Situation

Mittlere Fahrzeugverlustzeit [s] 7.75 7.19

Mittlere Reisezeit [s] 16.45 15.88

Maximale Rückstaulänge [m] 144 173

Verkehrsqualitätsstufe VQS A A

Tabelle 6 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 5)

Bei der Betrachtung der maximalen Rückstaulänge gilt es hier festzuhalten, dass sich die Rück-

staulänge sich auf die gesamten gestauten Fahrzeuge bis über den Kreisel hinaus bezieht.

Verkehrsgutachten

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5.9 Gesamtbetrachtung

Nachfolgend wird mittels Gegenüberstellung aller Werte zusammengefasst, wie sich die Reise-

und Fahrzeugverlustzeiten auf den jeweiligen Routen zwischen der Ist-Situation und der künftigen

Situation verändern.

Route

Ist-Situation Künftige Situation

Mittlere Fahrzeug-

verlustzeit in [s]

Mittlere Reisezeit

in [s]

VQS Mittlere Fahrzeug-

verlustzeit in [s]

Mittlere Reisezeit

in [s]

VQS

1 27.06 45.08 C 30.35 +3.29 47.73 +2.65 D

2 21.81 55.11 C 20.78 -1.03 54.63 -0.48 C

3 13.99 39.56 B 12.88 -1.11 39.11 -0.45 B

4 25.73 61.48 C 29.06 +3.33 65.19 +3.71 C

5 7.75 16.45 A 7.19 -0.56 15.88 -0.57 A

Tabelle 7 Gesamtbetrachtung der mittleren Fahrzeugverlustzeiten und der mittleren Reisezeiten

Die Gesamtbetrachtung zeigt also, dass sich die künftige Situation auf Route 1 und 4 marginal

verschlechtern könnte. Auf den drei übrigen Routen kann durch die Verlagerung des Verkehrs-

aufkommens eine minimale Reduktion der Reise- und Fahrzeugverlustzeiten verzeichnet werden.

Grafisch betrachtet zieht somit der Mehrverkehr auf den Routen 1 und 4 leicht längere Reisezeiten

nach sich. Dies wird auf der untenstehenden Abbildung nochmal zusammengefasst dargestellt.

Abbildung 14 Zu- und Abnahme der mittleren Reisezeiten auf den untersuchten Routen (Werte in [s])

Verkehrsgutachten

21 / 23

6 Fazit / Empfehlung

Die Simulation der Verkehrsflüsse und deren Auswertungen über die mitterlen Reise- und Fahr-

zeugverlustzeiten zeigen, dass sich die Verkehrssituation gegenüber dem heutigen Zustand nur

geringfügig verändert und grundsätzlich keine zusätzlichen Massnahmen erforderlich sind. Einzig

für die Achse der Bahnhofstrasse aus Richtung Unterseen nach Osten ergibt sich demnach ein

zusätzlicher Zeitbedarf von ca. 3 Sekunden. Dadurch fällt die Verkehrsqualitätsstufe knapp von C

(befriedigend) auf D (genügend). Dies wird als vertretbar angesehen und stellt das Gesamtver-

kehrssystem nicht in Frage.

Aufgrund der stark geprägten Hauptrichtung auf der Bahnhofstrasse zwischen Unterseen und In-

terlaken erfordert die Anbindung der Kanalpromenade an die Bahnhofstrasse weiterhin die

Rechtsvortrittregelung.

Für den Zielverkehr in Richtung IBI-Areal vom Kreisel gründenden Verkehrs gilt es auch die Links-

abbiegespur weiterhin zu erhalten. Die Zeitlücken scheinen nach wie vor zu funktionieren, dass

der Linksabbiegestrom ohne Rückstau in den Bereich des Bahnübergangs, abfliessen kann. Falls

dies langfristig nicht gewährleistet sein sollte, würde sich als Rückfallebene eine Erweiterung der

LSA-Regelung anbieten. Diese müsste gemäss untenstehender Abbildung die Fahrzeugströme

aus Richtung Unterseen und der Kanalpromenade kurz vor Schliessung des Bahnübergangs zu-

rückhalten, damit der linksabbiegende Verkehr aus Interlaken in Richtung Kanalpromenade ab-

fliessen kann und mögliche Rückstaus in den Bereich des Bahnübergangs vermieden werden kön-

nen. Diese Massnahme sollte jedoch zuerst auf ihre Verträglichkeit mit dem Rechtsvortrittregime

im Knotenbereich geprüft werden und erst danach mit allfälligen Anpassungen umgesetzt wer-

den.

Abbildung 15 Massnahmenvorschlag über Erweiterung der Zweikammer-LSA

Verkehrsgutachten

22 / 23

Als mittel- oder längerfristige Massnahme würde sich zugunsten eines flüssigeren Verkehrsablaufs

auch das Versetzen der Bushaltestelle (Kante H) an der Bahnhofstrasse anbieten. Die Bushalte-

kante H wird heute durch die Buslinie 21 in Richtung Interlaken Ost bedient und ist als Fahrbahn-

haltestelle ausgeführt. Insbesondere während der Spitzenstunden können aufgrund der Bushal-

testelle in Kombination mit einer geschlossenen Schranke (bis 150 Sekunden Schliesszeit) längere

Rückstaus auftreten.

Abbildung 16 Massnahmenvorschlag über das Versetzen der Fahrbahnhaltestelle (Kante H)

B+S AG

Nils Buchser     Heinz Suter

Projektingenieur    Korreferent

Verkehrsgutachten

23 / 23

7 Verzeichnisse

Grundlagen- und Quellenverzeichnis

[1]  B+S AG, «Überbauungsordnung Herreney; Verkehrsgutachten Knoten

Kanalpromenade/Bahnhofstrasse,» Bern, 2010.

[2]  Bau- und Verkehrsdirektion (BVD) des Kantons Bern, «GVM-Daten,» Bern, 2022.

[3]  Bau- und Verkehrsdirektion (BVD) des Kantons Bern, «Verkehrszählung,» Unterseen, 2019.

[4]  Ecoptima AG, «E-Mailverkehr über den aktuellen Projektierungsstand,» 2022.

[5]  Brügger Architekten AG, «Richtkonzept 2022,» Thun, 2022.

[6]  Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute VSS, «VSS 40 024a;

Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit; Knoten mit Kreisverkehr,» 2019.

[7]  Regierungsrat des Kantons Bern, «Bauverordnung (BauV),» Bern, 2016.

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1 Planungsperimeter der Überbauungsordnung 4

Abbildung 2 Kamerastandorte für das Erhebungskonzept 5

Abbildung 3 Auszug aus dem Richtkonzept [5] 6

Abbildung 4 Verkehrsaufkommen in der Ist-Situation während der ASP 7

Abbildung 5 Aufteilung des Zielverkehrs (48 Mehrfahrten, blau) 9

Abbildung 6 Aufteilung des Quellverkehrs (24 Mehrfahrten, grün) 9

Abbildung 7 Kombiniertes Verkehrsaufkommen aus Messungen und berechneten Mehrfahrten

 11

Abbildung 8 Routen der untersuchten Verlustzeitmessungen 13

Abbildung 9 Untersuchte Route 1 15

Abbildung 10 Untersuchte Route 2 16

Abbildung 11 Untersuchte Route 3 17

Abbildung 12 Untersuchte Route 4 18

Abbildung 13 Untersuchte Route 5 19

Abbildung 14 Zu- und Abnahme der mittleren Reisezeiten auf den untersuchten Routen (Werte

in [s]) 20

Abbildung 15 Massnahmenvorschlag über Erweiterung der Zweikammer-LSA 21

Abbildung 16 Massnahmenvorschlag über das Versetzen der Fahrbahnhaltestelle (Kante H) 22

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1 Qualitätsstufen und mittlere Wartezeiten [6] 14

Tabelle 2 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 1) 15

Tabelle 3 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 2) 16

Tabelle 4 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 3) 17

Tabelle 5 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 4) 18

Tabelle 6 Ausgewertete Kenngrössen der VISSIM-Simulation (Route 5) 19

Tabelle 7 Gesamtbetrachtung der mittleren Fahrzeugverlustzeiten und der mittleren Reisezeiten

 20

		n.buchser@bs-ing.ch
	2022-11-11T12:17:33+0000
	Nils Buchser
	n.buchser@bs-ing.ch signed on skribble.com

		h.suter@bs-ing.ch
	2022-11-11T13:21:23+0000
	Heinz Suter
	h.suter@bs-ing.ch signed on skribble.com


name: 030 englischergarten ausfuehrungskredit ggr20181211

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

Bericht und Antrag an den Grossen Gemeinderat G-Nr. 2278

L3.04.4.2 Englischer Garten
Aufwertung Englischer Garten, Ausführungskredit
Ausgangslage

Für die Aufwertung des Englischen Gartens liegt eine bereits verlängerte Baubewilligung vor, die im Som-
mer 2019 ohne weitere Verlängerungsmöglichkeit dahinfällt, wenn mit dem Bau nicht vorher begonnen
wird. Aus Kostenüberlegungen hatte der Gemeinderat das Projekt nach der Baubewilligung auf Eis ge-
legt. In der Folge ist der Uferschutzverband Thuner- und Brienzersee UTB aktiv geworden und hat sich in
der Suche nach Spenderinnern und Spendern engagiert. Als sich ein Erfolg in der Spendersuche abzu-
zeichnen begann, hat der Gemeinderat das Projekt ebenfalls wiederaufgenommen.

Dank dem in der Zwischenzeit ausgeführten Umbau des ARA-Pumpwerk, mit dem Belästigungen durch
Gestank eliminiert werden konnten, wurde eine Projekterweiterung hin zum ARA-Pumpwerk möglich.
Zum baubewilligten Projekt sind deshalb durch die Klötzli Friedli Landschaftsarchitekten AG, Bern, ver-
schiedene Varianten ausgearbeitet worden. Zur Ausführung gelangen soll nun die Variante "Erweiterung
mit Grillplatz und Spielbereich". Diese erstreckt sich, wie bereits bei der Beantwortung des Postulats
Meyes Schürch, Englischer Garten, in der Sitzung des Grossen Gemeinderats vom 28. März 2018 aus-
geführt, gegen Osten auf Terrain im Eigentum der BLS Netz AG, die das Terrain kostenlos zur Verfügung
stellt.

Neben der Einnahmenseite (Spenden) wurde auch die Ausgabenseite überprüft. Durch Kostenoptimie-
rungen liegen die Ausführungskosten nun für das erweiterte Projekt im gleichen Rahmen wie beim ur-
sprünglichen, kleineren Projekt. Die Ausführungskosten sind durch die Klötzli Friedli Landschaftsarchitek-
ten AG mit 1,563 Mio. Franken ermittelt worden, bei einer Kostengenauigkeit von +/- 20 Prozent. Bean-
tragt wird ein Kredit von 1,6 Mio. Franken. Für 0,5 Mio. Franken liegen Zusagen von Spenderinnen und
Spendern vor.

Der Englische Garten ist mit erster Priorität und als einzige umzusetzende Aare-Aufwertungsmassnahme
in die Uferschutzplanung aufgenommen. Mit der neuen Personenführung am Bahnhof Interlaken Ost wird
der Englische Garten auch direkt an den öffentlichen Verkehr angebunden und erhält dadurch auch eine
touristische Aufwertung.

Folgekosten, Finanzierung und Tragbarkeit

In der rollenden Investitionsplanung 2019 bis 2023 ist das Projekt mit den vom Gemeinderat bewilligten
Planungskosten von 20'000 Franken im Jahr 2018 und mit den beantragten Ausführungskosten von
1,6 Mio. Franken im Jahr 2019 vorgesehen. Die Beiträge der Spenderinnen und Spender sind als Ein-
nahmen im Jahr 2019 berücksichtigt.

Die Folgekosten (siehe Tabelle auf der nächsten Seite) belaufen sich im Durchschnitt der ersten acht
Jahre auf rund 55'100 Franken (ein Steueranlagezehntel betrug im Rechnungsjahr 2017 0,87 Mio. Fran-
ken). Die Finanzierung dürfte in Anbetracht der geplanten Investitionen zum Teil aus neuen Fremdmitteln
erfolgen. Der beantragte Kredit ist tragbar, vorausgesetzt, dass sich die Steuerprognosen bewahrheiten

und sich insbesondere die Gewinnsteuern der juristischen Personen auf hohem Niveau halten, bei weiter-
hin tiefem Zinsniveau.

Folgekosten in CHF 1‘000
Jahr  2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Ø
Ausgaben  20 1'600
Einnahmen   500
Investition netto  20 1'100
Kapitalkosten
Abschreibung  0 45 45 45 45 45 45 45 39
Zins  0 11 22 21 20 19 18 17 16

Betriebs-/Unterhaltskosten

wegfallende Kosten  (-)
Total   0 56 66 65 65 64 63 62 55

(Additionsdifferenzen +/- 1 sind Rundungsdifferenzen)

Bereits bewilligte oder beantragte Kredite

Urne/GGR was 2018 2019 2020 2021
16.08.2016
26.06.2018

Erneuerung Marktgasse (AP2 netto)
Nachkredit Regenwasserleitung 307'500 409'000

18.10.2016 Erneuerung Höhebrücke 260‘000
18.10.2016 Parkplätze Bleikimatte   240‘000
27.06.2017 Sanierung Beau-Rivage-Brücke 878‘000
26.11.2017 Erneuerung Centralstrasse (AP2

netto)
  425‘000 332‘000

26.11.2017 Erneuerung Jungfraustrasse (AP2
netto)

 372‘000 290‘000

15.05.2018 Gesamtplanung Aula 430'000
28.08.2018 Sanitäranlagen Alpenstrasse Nord 118'000 221'000
28.08.2018 Elektroanlagen Alpenstrasse Nord 5'500 180'000
28.08.2018 Carhalteplätze Ostbahnhof 210'000 1'250'000
16.10.2018 Barrierefreie Busanlagekanten 89'500 108'000 98'000 108'000
16.12.2018 Aufwertung Englischer Garten 20'000 1'600'000
 Total (bewilligt und beantragt) 2'318'500 4'140‘000 1'053‘000 440‘000

Rechtliches

Um die Finanzzuständigkeit zu bestimmen, sind der vom Gemeindepräsidenten mit Präsidialverfügung
vom 22. Dezember 2016 mit 57‘200 Franken abgerechnete Planungskredit sowie der vom Gemeinderat
am 25. Oktober 2017 bewilligte neue Planungskredit von 20'000 Franken mit einzubeziehen, so dass sich
der massgebende Betrag auf 1'677'200 Franken beläuft. Davon zu beschliessen ist der Ausführungskre-
dit von 1,6 Mio. Franken. Formell handelt es sich dabei um einen Nachkredit zum bereits bewilligten Pla-
nungskredit von 20‘000 Franken (Konto 3422.5030.01, Englischer Garten, Aufwertung).

Gestützt auf Artikel 7 Absatz 1 Buchstabe a des Organisationsreglements 2000 vom 28. November 1999
(ISR 101.1, OgR 2000) liegt eine Ausgabe zwischen 800'000 Franken und 2 Mio. Franken dem Entscheid
des Grossen Gemeinderats mit fakultativem Referendum.

Antrag

1. Für die Aufwertung des Englischen Gartens wird ein Ausführungskredit von CHF 1'600'000.00

bewilligt.

2. Der Kredit untersteht dem fakultativen Referendum.

Interlaken, 7. November 2018

Gemeinderat Interlaken
Urs Graf Philipp Goetschi
Gemeindepräsident Sekretär

− Kostenschätzung der Klötzli Friedli Landschaftsarchitekten AG, Bern, vom 24. September 2018
− Gestaltungs- und Nutzungskonzept Klötzli Friedli Landschaftsarchitekten AG, Bern, vom 1. Oktober

2018
− Baueingabe Umgebungsgestaltung Englischer Garten vom 4. Dezember 2013 (A3)
− Projektplan Erweiterung Spiel- und Grillbereich vom 1. Oktober 2018 (A3)

	L3.04.4.2 Englischer Garten
	Aufwertung Englischer Garten, Ausführungskredit


name: 040 aulaalpenstrasse verschiebung ggr20200512

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

G-Nr. 5499

Bericht und Antrag an den Grossen Gemeinderat

Sanierung und Erweiterung Aula Alpenstrasse, Verschiebung der Beschlussfassung
über einen Rahmenverpflichtungskredit

Gestützt auf eine Machbarkeitsstudie genehmigte der Grosse Gemeinderat im Mai 2018 einen Kredit von
430'000 Franken für die Durchführung eines Studienauftrags zur Zukunft der sanierungsbedürftigen Aula.
Es zeigte sich, dass mit dem Projekt des Planungsteams rund um die Basler Buchner Bründler Architek-
ten AG, das die bestehende (zu sanierende) Aula mit einem Neubau verbindet und so eine vielseitige und
flexible Nutzung des Hauses auch als Ort der Begegnung für die Bevölkerung ermöglicht, die gesetzten
Ziele erreicht werden können. Der Gemeinderat hat deshalb für die Sitzung des Grossen Gemeinderats
vom 24. März 2020, die aus den bekannten Gründen abgesagt werden musste, einen Rahmenverpflich-
tungskredit von 19,2 Millionen Franken, den höchsten Kreditbetrag, über den die Interlakner Organe in
ihrer bisherigen Geschichte zu befinden hatten, traktandieren lassen.

Die rasche Entwicklung in den letzten Wochen, die auch Auswirkungen auf die finanzielle Situation der
Gemeinde haben könnte, haben den Gemeinderat bewogen, dem Grossen Gemeinderat einen Marsch-
halt von maximal zwei Jahren vorzuschlagen. So könnte die Tragbarkeit des Projekts in Kenntnis des
Rechnungsabschlusses 2020 und der Zahlen zum Budget 2021, eventuell auch zum Budget 2022, neu
beurteilt werden. Die Formulierung "maximal zwei Jahre" erlaubt es dem Gemeinderat, das Geschäft
auch früher wiederaufzunehmen, wenn er das als vertretbar beurteilen würde.

Der Gemeinderat hätte die Weiterbehandlung des Geschäfts von sich aus stoppen können, wollte dies
aber aufgrund des Auftrags des Grossen Gemeinderats vom Mai 2018, die Gesamtplanung der Aula Al-
penstrasse voranzutreiben, bewusst nicht selber tun.

Ablehnung der Verschiebung

Lehnt der Grosse Gemeinderat die Verschiebung der Beschlussfassung ab, bedeutet dies, dass er das
Aula-Geschäft materiell behandeln möchte. In diesem Fall würde die Beratung des Rahmenverpflich-
tungskredits für die nächste Sitzung des Grossen Gemeinderats vom 30. Juni 2020 ordentlich traktandiert
werden.

Antrag

Die Beschlussfassung über das Geschäft "Sanierung und Erweiterung der Aula Alpenstrasse,
Rahmenverpflichtungskredit", wird für maximal zwei Jahre sistiert.

Interlaken, 1. April 2020 Gemeinderat Interlaken
 Urs Graf Philipp Goetschi
 Gemeindepräsident Sekretär


parz1273 ggr20161018 b2

text:
Enbwurt

DIENSTBARKEITSVERTRAG

Caroline Frieden Di Luca, Notarin des Kantons Bern, eingetragen im
Notariatsregister des Kantons Bern, mit Biiro in Interlaken,

beurkundet:

Die

Olus AG
(CHE-113.065.340) Aktiengesellschaft mit Sitz in Buochs, c¢/o Agro
Treuhand Uri, Nid- und Obwalden GmbH, Beckenriederstrasse 34,
6374 Buochs, handelnd durch den einzelzeichnungsberechtigten Prisidenten
des Verwaltungsrates, Herrn Beat Keller, von Oberthal, in Rorbas,

sowie

(8%}

die

Einwohnergemeinde Interlaken
handelnd durch den Gemeinderat, vertreten durch die Herren
- Kaspar Boss, von Giindlischwand BE, in Interlaken BE, Gemeinderat und
Bauvorsteher,
- Philipp Goetschi, von Galmiz FR, in Interlaken BE, Gemeindeschreiber,

erkléren:

1. Dienstbarkeitserrichtungen

1. Nutzungs- und Bewirtschaftungsrecht Parkfelder
Einrdumung
Die jeweiligen Eigentiimer des Grundstiicks Interlaken-Grundbuchblatt
Nr. 943 rdumen der Einwohnergemeinde Interlaken das dingliche Nut-
zungs- und Bewirtschaftungsrecht an den im beiliegenden Plan (Beilage
Nr. ) blau schraffierten 10 Parkfelder ein.

Die Kosten der Erstellung dieser Parkfelder geht zu Lasten der Olus AG;
die Unterhalts- und Erneuerungskosten dieser Parkfelder gehen zu Lasten

i -
il Nl @y ) s fy A E,

Entschidigung
Der Dienstbarkeitsberechtigte hat der Olus AG hiefiir eine einmalige Ent-
schiadigung von CHF 240 000.-- zu bezahlen.

Dieser Betrag ist bis zum auf das Klientengelderkonto

des Notariats Hirni und Frieden Nr. CHO5 0079 0016 4540 5039 7 bei
der Berner Kantonalbank AG zahlbar.

Vorbehalt
Vorbehalten bleiben die im Zeitpunkt der Rechtsausiibung bestehenden
zwingenden Offentlich-rechtlichen Bauvorschriften.

Grundbucheintrag

Diese Dienstbarkeit ist als Personaldienstbarkeit im Grundbuch unter dem
Stichwort "Nutzungs- und Bewirtschaftungsrecht Parkfelder" wie folgt
einzutragen:

als Last auf Interlaken-Grundbuchblatt Nr. 943 zG Einwohnergemeinde
Interlaken.

2. Offentliches Wegrecht
Einrdumung
Die jeweiligen Eigentlimer des Grundstiicks Interlaken-Grundbuchblatt
Nr. 943 rdumen der Einwohnergemeinde Interlaken ein 6ffentliches Fuss-
und Fahrwegrecht tiber das im beiliegenden Plan (Beilage Nr. ) blau
gefdrbte Terrain ein.

Die Kosten der Erstellung dieser Wegfldche gehen zu Lasten der Olus
AG;
die Unterhalts- und Erneuerungskosten dieser Wegfldche gehen zu Lasten

! - y 7 T
o ey L R C i

Entschidigung
Die Einrdumung dieser Dienstbarkeit erfolgt entschddigungslos.

Vorbehalt
Vorbehalten bleiben die im Zeitpunkt der Rechtsaustibung bestehenden
zwingenden Offentlich-rechtlichen Bauvorschriften.

Grundbucheintrag
Diese Diens.tbarkeit ist als Personaldienstbarkeit im Grundbuch unter dem
Stichwort "Offentliches Wegrecht" wie folgt einzutragen:

als Last auf Interlaken-Grundbuchblatt Nr. 943 zG Einwohnergemeinde
Interlaken.

II. Obligatorische Bestimmungen

1. Ubertragung auf Rechtsnachfolger
Samtliche obligatorischen Bestimmungen dieses Vertrages sind auf allfil-
lige Rechtsnachfolger zu tibertragen, unter Schadenersatzpflicht im Un-
terlassungsfalle.

III. Schlussbestimmungen

1. Bedingung
Dieser Dienstbarkeitsvertrag wird unter der Bedingung abgeschlossen,

dass die Olus AG eine rechtskréftige Baubewilligung flir das geplante
Bauprojekt auf Interlaken-Grundbuchblatt Nr. 943 erhilt. Ist diese Bedin-
gung ertlllt, ist der vorliegende Dienstbarkeitsvertrag sofort beim Grund-
buchamt einzureichen.

[st diese Bedingung bis zum 31. Dezember 2017 nicht erfiillt, gilt vorlie-
gender Vertrag als vollumfinglich aufgehoben und eine bereits geleistete
Zahlung ist zuriickzuerstatten, unter Ausschluss einer weiteren Entschi-

[§9]

digungspflicht der Parteien. In diesem Falle hat die Olus AG die Kosten
des Dienstbarkeitsvertrages zu bezahlen.

. Eintragungsbewilligung

Zur Eintragung aller in diesem Vertrag vorgesehenen Einschreibungen im
Grundbuch wird die Einwilligung erteilt.

. Grundbuchabgabe

Mit der Abgabe dieses Vertrages beim Grundbuchamt Oberland (Dienst-
stelle Interlaken) gelten sémtliche Bedingungen dem Grundbuchamt ge-
geniiber als erfiillt.

Vorgdngige Zahlung von CHF 240 000.-- als Bedingung der Abgabe?

. Genehmigung

Die Genehmigung dieser Urkunde durch den Gemeinderat von Interlaken
bleibt vorbehalten.

. Kosten

Die Kosten dieses Vertrages und dessen Eintragung im Grundbuch
(Handdnderungssteuern, Grundbuch- und Notariatsgebiihren) tréigt die
Olus AG.

. Ausfertigungen

Diese Urschrift ist fiir das Grundbuchamt Oberland (Dienststelle Interla-
ken) und flir die Vertragsparteien insgesamt vierfuch auszufertigen.

Die Notarin liest diese Urkunde den ihr personlich bekannten Mitwirkenden
vor und unterzeichnet die Urschrift mit den Parteien.

Beurkundet ohne Unterbrechung und in Anwesenheit aller mitwirkenden

Personen im Biiro der Notarin, am zweitausendundsech-
zehn.

D.d. 2016
Die Vertragschliessenden, Die beurkundende Notarin:
bzw. die Vertreterin:
Olus AG

Einwohnergemeinde Interlaken

Uberbauung Bleikimatta, Interlaken
Olus AG, Beat Keller, 6374 Buochs

4 - Nutzung und Bewirtschaftung 10PP

architekten ag

Mst.:1:200 l Obj./Plannr.:1130_02-004 ’ Format; A4 Datum/Gez.:08.08.16/rb

Unt. Bdnigstrasse 103 Telefon +41 (0)33 828 1050
CH-3800 Interlaken  Telefax+41(0)33 828 10517

box@brosnnimann-architektench

Rev. Datum: Export/Druck: 08.08.2016

wanvbroennimann-architekten.ch

N

G

\5813095

£
<]

Dienstbarkeit Uber die Abtretung zur Nutzung und Bewirtschaftung
von 10 Parkfeldern innerhalb Parz. 943.

267 v i\


name: ggr 20251209 umwandlung dienstbarkeit parz.1998

text:
9674

Bericht und Antrag des Gemeinderats an den Grossen Gemeinderat

Umwandlung Dienstbarkeit von touristischer Nutzung in Erstwohnungen mit langfristi-

ger Vermietung (Parz. Nr. 1998, Howell Guisan AG, Haus A)

Ausgangslage

Dienstbarkeit Nutzungsbeschränkung

2010 verkaufte die Einwohnergemeinde Interlaken das Grundstück Interlaken-Grundbuchblatt Nr. 1998

dem Ehepaar Hans-Peter und Verena Müller-Lohner. Der Grosse Gemeinderat hatte der für einen Ver-

kauf nötigen Überführung der unbebauten Teilparzelle vom Verwaltungsvermögen ins Finanzvermögen

(Entwidmung) am 9. März 2010 zugestimmt. Mit dem Kaufvertrag vom 21. Oktober 2010 wurden

Dienstbarkeiten errichtet, die unter dem Stichwort «Fuss- und Fahrwegrecht» sowie «Nutzungsbe-

schränkung» im Grundbuch eingetragen wurden. Die Nutzungsbeschränkung verpflichtete die neuen

Eigentümer, jede Nutzung des Grundstücks zu unterlassen, die nicht touristischen Zwecken dient. Als

touristischen Zwecken dienend gelten namentlich kurzfristige Vermietungen an Hotel- oder Ferienwoh-

nungsgäste sowie die Nutzung des Umschwungs durch solche Personen. Zulässig ist die Belegung ei-

ner Wohnung durch die Familie des Betriebsinhabers oder des Betriebsleiters. Jede andere Nutzung

der Bauten und der Umgebung ist ausgeschlossen. Die Einwohnergemeinde Interlaken verpflichtete

sich, die Dienstbarkeit im Grundbuch zu gegebener Zeit, frühestens jedoch am 1. Januar 2021, löschen

zu lassen, wenn die belasteten Grundeigentümer die Differenz zwischen dem Kaufpreis von CHF

280'000.00 und dem dannzumaligen Baulandwert des veräusserten Grundstücks bezahlen.

Geplantes Bauprojekt

Auf den Parzellen Gbbl-Nrn. 721, 1355, 1356, 1507 und 1998 soll eine Wohnüberbauung mit vier vil-

lenartigen Baukörpern (Gebäude A bis D) mit insgesamt 32 Wohnungen entstehen, 18 davon Familien-

wohnungen (Projektstand gemäss Baueingabe vom 23. Oktober 2025; als Familienwohnung gelten

Wohnungen mit wenigstens drei Zimmern). Die Gebäude B, C und D sollen hauptsächlich aus Erst-

wohnungen bestehen, Kurzzeitvermietungen sollen nicht möglich sein (Eintrag im Stockwerkeigentü-

merreglement). Das Gebäude A muss aufgrund des bestehenden Dienstbarkeitsvertrags touristisch

genutzt werden. Voraussichtlich wird die Bewirtschaftung durch Swiss Inn & Apartments erfolgen. Vor-

gesehen sind im Moment neun touristische Wohnungen plus eine Bewirtschafter-Wohnung.

Der Gemeinderat hat dem für die geplante Wohnüberbauung nötigen gegenseitigen Näherbaurecht zur

Parzelle Nr. 925 (Schulhaus in der ZöN e) zugestimmt.

Option

Die Bauherrschaft (Howell Guisan AG) hat als Option angeboten, auch im Haus A auf der Parzelle

Nr. 1998 Mietwohnungen (Erstwohnungen) zu schaffen. Es sollen gemäss Baueingabeprojekt 10 Woh-

nungen (1 x 1 ½ -, 8 x 2 ½ -, 1 x 3 ½ - Whg) entstehen.

Seite 2

Voraussetzung für eine Wohnnutzung anstelle der touristischen Nutzung wäre die Löschung der

Dienstbarkeit durch die Gemeinde. Dies ist einem Einnahmeverzicht der Gemeinde gleichzusetzen.

Zonentechnisch ist die Änderung möglich. Aktuell befindet sich das Grundstück in der 3-geschossigen

Wohnzone zzgl. Dach-/Attikageschoss. Hinsichtlich touristischer Vermietung besteht kein Erstwoh-

nungsanteil (EWA), dafür eine Mindestaufenthaltsdauer für die Vermietung von Wohnungen und Ein-

zelzimmern von drei Nächten, sowie höchstens einer Einliegerwohnung pro Gebäude. In der laufenden

Ortsplanungsrevision (Stand Erlassphase, Vorprüfung) ist für die Parzelle die 5-geschossige Misch-

zone ohne zusätzliche Dach-/Attikageschoss vorgesehen (Erstwohnungsanteil von 50 %, keine Min-

destaufenthaltsdauer).

Bisherige Beschlüsse und Antrag des Gemeinderats

Der Gemeinderat hat am 26. Februar 2025 dem für die geplante Wohnüberbauung nötigen gegenseiti-

gen Näherbaurecht zur Parzelle Nr. 925 (Schulhaus in der ZöN e) zugestimmt. Dies unter anderem un-

ter der Bedingung, dass in den Gebäuden B, C und D total max. vier klassische Zweitwohnungen ver-

kauft werden.

Im Gebäude A könnten auf rund 700 m2 Bruttogeschossfläche Mietwohnungen mit Langzeitvermietung

entstehen. Die Option Mietwohnungen bedingt eine Aufhebung der Nutzungsbeschränkung (touristi-

sche Nutzung) gemäss Dienstbarkeitsvertrag. Dafür hätte der Grundeigentümer die Differenz zwischen

dem Kaufpreis und dem aktuellen Baulandwert zu bezahlen (Wertausgleich Hotelzone – Wohnzone).

Die Howell Guisan AG ist nicht bereit, diese Differenz – gemäss aktueller Landwertberechnung CHF

700'000 – zu bezahlen. So gelten die CHF 700'000 als Verzicht und daher als Ausgabe.

Dem Gemeinderat ist wichtig, dass Mietwohnungen realisiert werden, um der Wohnungsknappheit der

ständigen Bevölkerung etwas entgegenzuwirken. Der Verzicht auf die CHF 700'000 hätte keinen Mittel-

fluss zur Folge. Die jetzige Dienstbarkeit (touristische Nutzung) soll durch eine neue Dienstbarkeit

(Erstwohnung mit langfristiger Vermietung) ersetzt werden.

Der Gemeinderat gewichtet die Gefahr eines Präzedenzfalles, respektive bei späteren Überbauungen

ebenfalls finanzielle Unterstützung gewähren zu müssen, als klein. Es ist nicht sehr wahrscheinlich,

dass zukünftig ähnliche Dienstbarkeiten abgeschlossen würden. Damals waren die Zeiten anders, der

Gemeinderat wollte den Tourismus fördern und verhindern, dass die Parzelle allenfalls anders genutzt

würde.

Der Gemeinderat ist für die Umsetzung des Vertrags zuständig. Die rechtliche Umsetzung und die Ver-

buchung werden nach dem definitiven Beschluss geklärt.

Dem Grossen Gemeinderat als finanzkompetentem Organ wird der Verzicht auf die Ablösezahlung von

CHF 700'000 zugunsten der Option Neubau Mietwohnungen beantragt.

Finanzielles

Ursprünglich bezahlte die Familie Müller für das Grundstück mit Nutzungsbeschränkung CHF

280'000.00. Die Nutzungsbeschränkung heisst eigentlich nichts anderes als Landwert einer Hotelzone.

Um die Nutzungsbeschränkung aufzuheben, müsste der Grundeigentümer die Differenz zwischen dem

Kaufpreis von CHF 280'000.00 und dem aktuellen Baulandwert des Grundstücks bezahlen.

Gemäss der Landwertberechnung eines unabhängigen Gutachters vom Juni 2025 liegt der Marktwert

des Baulands gerundet bei CHF 1'150 /m2. Entsprechend wäre der Marktwert des Baulands für das

Grundstück von 862 m2 mit CHF 980'000 zu beziffern.

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Abzüglich der bereits bezahlten CHF 280'000 müsste für die Löschung der Dienstbarkeit ein «Restbe-

trag» von CHF 700'000 an die Gemeinde Interlaken bezahlt werden.

Umsetzung vertragliche Regelung vom 21. Oktober 2010 i. S. Ablösung Dienstbarkeit:

Verkehrswert Bauland  CHF 980'000

./. Verkaufspreis geleistet CHF 280'000

Zahlung an EWG hängig  CHF 700'000

Die Konditionen zur Aufhebung der Nutzungsbeschränkung sind vertraglich klar geregelt. Bei der Fest-

setzung der Differenzzahlung ist kein Spielraum vorhanden. Eine teilweise Reduktion der CHF 700'000

zum Beispiel wäre vertragswidrig.

Rechtliches

Gestützt auf Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe a des Organisationsreglements 2000 vom 28. November

1999 (OgR 2000; ISR 101.1) ist der Grosse Gemeinderat abschliessend für neue Ausgaben von mehr

als CHF 150'000 bis CHF 800'000 zuständig.

Der Verzicht auf Einnahmen ist für die Bestimmung der Zuständigkeit den Ausgaben gleichgestellt

(OgR, Artikel 87 Absatz 1 Buchstabe h).

Antrag

Die Umwandlung der Dienstbarkeit auf der Parzelle I-Gbbl Nr. 1998 von touristischer Nutzung in

Erstwohnungen mit langfristiger Vermietung, einhergehend mit einem Einnahmeverzicht von

CHF 700'000 (Differenz Baulandwert), wird genehmigt.

Interlaken, 10. September 2025 Gemeinderat Interlaken

 Philippe Ritschard Brigitte Leuthold

 Gemeindepräsident Sekretärin

Anhang

− Situationsplan

Seite 4

Anhang: Situationsplan


060 orientierungen ggr20190326

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

Bericht an den Grossen Gemeinderat

B3.E Orientierungen, Verschiedenes (Behörden und Organe, politische Aktivitäten)
Orientierungen/Verschiedenes
Kenntnisnahme einer Abrechnung

S4.4.80.4/G-Nr. 4705
Neugestaltung Bahnhofplatz West und Bahnhofstrasse, Teilstück Aarmühlestrasse bis und mit
Westbahnhofkreisel (Gemeinderatssitzungen vom 6. Dezember 2017 und 6. Februar 2019)

Ausgaben (Abrechnung vom 6. Dezember 2017)
Vom Grossen Gemeinderat am 8. Mai 2012 bewilligt CHF 200'000.00
Von den Stimmberechtigten am 22. September 2013 bewilligt CHF 3'450'000.00
Total bewilligt CHF 3'650'000.00
ausgegeben und abgerechnet (Konto 6150.5010.02/620.501.70) CHF 3'503'410.85
Kreditunterschreitung CHF 146'589.15

Einnahmen (Abrechnung vom 6. Februar 2019)
Agglomerationsbeiträge (Konto 6150.6310.01/620.661.03) CHF 1'839'925.10
Beitrag öffentlicher Verkehr (Konto 6150.6310.08/620.661.12) CHF 261'000.00
Gemeindebeiträge (Matten bei Interlaken, Unterseen, Habkern, Beatenberg)
(Konto 6150.6320.01/620.662.05) CHF 109'170.00
Total Einnahmen CHF 2'210'095.10

Nettokosten zulasten Gemeinde CHF 1'293'315.75

	B3.E Orientierungen, Verschiedenes (Behörden und Organe, politische Aktivitäten)
	Orientierungen/Verschiedenes


name: 030 aenderung geschr ggr jupa ggr20220628

text:
G-Nr. 3870

Bericht und Antrag des Gemeinderats an den Grossen Gemeinderat

Geschäftsreglement des Grossen Gemeinderats, Änderung in Sachen Jugendparla-
mentsdelegation

Das Jugendparlament Berner Oberland hat das Anrecht, zwei Personen ohne Stimmrecht an die Sit-
zungen des Grossen Gemeinderats zu delegieren, wobei ein Sitz seit längerer Zeit vakant ist. Im Okto-
ber 2021 führte das Jugendparlament Berner Oberland einen "Civic Hack" genannten Anlass mit Be-
hördevertretungen aus der Region durch, an dem auch die Mitsprachemöglichkeit der Jugendlichen
thematisiert worden ist. Eine Zweierdelegation des Jugendparlaments hatte Gelegenheit, die Ergebnis-
se des Civic Hack in der letzten Klausur des Gemeinderats zu präsentieren. Dabei wurde unter ande-
rem festgehalten, dass das Jugendparlament gerne die Mitsprachemöglichkeit im Grossen Gemeinde-
rat nutzen würde, dass die Einschränkung auf Personen mit Wohnsitz Interlaken jedoch zu einschrän-
kend sei.

Anpassung

Mit der vorgeschlagenen Änderung von Artikel 34b des Geschäftsreglements des Grossen Gemeinde-
rats vom 19. Oktober 1999 (GeschR GGR, ISR 151.11) wird ermöglicht, dass das zweite Mitglied der
Jugendparlamentsdelegation im Grossen Gemeinderat auch in einer anderen Gemeinde der Agglome-
ration Interlaken (Bönigen, Därligen, Gsteigwiler, Matten bei Interlaken, Niederried bei Interlaken, Ring-
genberg, Saxeten, Unterseen oder Wilderswil) oder in Leissigen wohnen darf.

Mit dem Vorbehalt, dass ein Mitglied zwingend Wohnsitz Interlaken haben muss, ist sichergestellt, dass
nur das zweite Mitglied der Jugendparlamentsdelegation einen auswärtigen Wohnsitz haben kann,
d. h. dass dieser zweite Sitz nur besetzt werden kann, wenn gleichzeitig ein Mitglied mit Wohnsitz Inter-
laken delegiert ist.

Rechtliches

Zuständig für die Reglementsänderung ist gemäss Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe e des Organisations-
reglements 2000 (OgR 2000, ISR 101.1) abschliessend der Grosse Gemeinderat.

Antrag

Die Änderung von Artikel 34b des Geschäftsreglements des Grossen Gemeinderats vom 19. Ok-
tober 1999 wird mit Inkrafttreten auf den 1. Juli 2022 genehmigt.

Interlaken, 16. März 2022 Gemeinderat Interlaken
 Philippe Ritschard Philipp Goetschi
 Gemeindepräsident Sekretär ad interim

28. Juni 2022  Geschäftsreglement des Grossen Gemeinderats Interlaken

(Änderung)

Der Grosser Gemeinderat Interlaken,

gestützt auf Artikel 8 des Organisationsreglements der Einwohnergemeinde
Interlaken vom 28. November 1999,

beschliesst:

 I.

Das Geschäftsreglement des Grossen Gemeinderats Interlaken vom 19. Ok-
tober 1999 wird wie folgt geändert:

Grundsatz Artikel 34a
1  Ein auch für die Gemeinde Interlaken zuständiges Jugendparlament ist be-
rechtigt eine Delegation aus maximal zwei Mitgliedern an die Sitzungen des
Grossen Gemeinderats abzuordnen.

2  Besteht mehr als ein auch für die Gemeinde Interlaken zuständiges Ju-
gendparlament, können die Jugendparlamente gesamthaft maximal zwei
Mitglieder abordnen.

3  Die Delegation des Jugendparlaments ist nicht stimmberechtigt, kann je-
doch Anträge stellen, sich an der Diskussion beteiligen und parlamentari-
sche Vorstösse einreichen.

Wählbarkeit und Wahl Artikel 34b
1  In die Delegation des Jugendparlaments ist wählbar, wer
a) …
b) den gesetzlichen Wohnsitz in der Gemeinde Interlaken oder in den Ge-

meinden Bönigen, Därligen, Gsteigwiler, Leissigen, Matten bei Inter-
laken, Niederried bei Interlaken, Ringgenberg, Saxeten, Unterseen und
Wilderswil hat oder in einer dieser Gemeinden der Gemeinde Interlaken
stimmberechtigt ist oder als Ausländerin oder Ausländer mit Niederlas-
sungsbewilligung C angemeldet ist, wobei ein Mitglied zwingend mit
Wohnsitz Interlaken, und

c) das 16. Altersjahr vollendet hat.
2  Die Wahl erfolgt durch das Plenum des Jugendparlaments, sofern das Ju-
gendparlament die Wahl in den Statuten nicht anders regelt.
3  Es gelten die gleichen Amtsdauern und die gleiche Amtszeitbeschränkung
wie für die Mitglieder des Grossen Gemeinderats, sofern die Statuten des
Jugendparlaments nichts anderes regeln.
4  Besteht mehr als ein Jugendparlament und können sich die Jugendparla-
mente nicht auf die Delegation verständigen, wählt der Grosse Gemeinderat
die Delegation des Jugendparlaments aus den von den Jugendparlamenten
im Sinne von Absatz 2 vorgeschlagenen Jugendparlamentsmitgliedern.

 II.

 Diese Änderung tritt auf den 1. Juli 2022 in Kraft.

	Grundsatz
	Artikel 34a
	2  Besteht mehr als ein auch für die Gemeinde Interlaken zuständiges Jugendparlament, können die Jugendparlamente gesamthaft maximal zwei Mitglieder abordnen.
	3  Die Delegation des Jugendparlaments ist nicht stimmberechtigt, kann jedoch Anträge stellen, sich an der Diskussion beteiligen und parlamentarische Vorstösse einreichen.
	Artikel 34b