name: 032 maetzenerwyss 20170228 kurzericht oberbaubeau-rivage-bruecke

text:
Einwohnergemeinde Interlaken

Harderbahn AG

Harderstrasse 14

3800 Interlaken

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht

Stellungnahme zu Voten der GGR – Sitzung vom 16. August 2016

Interlaken, 28. Februar 2017

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht Stellungnahme zu Voten der GGR-Sitzung vom 16. August 2016

  Seite I

Impressum

Projekt

3151 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Auftraggeber

Einwohnergemeinde Interlaken

General-Guisan-Strasse 43

3800 Interlaken

Harderbahn AG

Harderstrasse 14

3800 Interlaken

Auftragsnummer

3151

Pfad- und Dateiname

Z:\13 projekte\3151 Instandsetzung Oberbau Beaurivage Brücke Interlaken\14 Vor- und Bauprojekt\1403

Bauprojekt\03 Technischer Bericht Projekt\3151 Kurzbericht Stellungnahme zu Voten GGR-Sitzung_2017-02-

28.docx

Erstellungsdatum

28.02.2017

Version vom

28.02.2017

Verfasser

Urban von Allmen Marius Stüdeli

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht Stellungnahme zu Voten der GGR-Sitzung vom 16. August 2016

  Seite II

Inhaltsverzeichnis

1 Einleitung  ............................................................................................................................................. 1

1.1 Auftrag ................................................................................................................................................. 1

1.2 Ausgangslage ..................................................................................................................................... 1

2 Grundlagen, Rahmenbedingungen und Ziele ............................................................................................... 2

2.1 Grundlagen ......................................................................................................................................... 2

2.2 Gesetzes- und Normenverzeichnis ..................................................................................................... 2

2.3 Verkehrliche Situation / Ist - Zustand .................................................................................................. 2
2.3.1 Geometrie / Abmessungen ................................................................................................................................... 3
2.3.2 Fussgängerführung Brücke .................................................................................................................................. 4
2.3.3 Behindertengerechter Zugang Talstation Harderbahn .......................................................................................... 4

3 Projektbeschrieb ........................................................................................................................................... 5

3.1 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage ..................................................................................... 5

3.2 Anpassung Brienzstrasse ................................................................................................................... 6
3.2.1 Ausbaugeschwindigkeit ........................................................................................................................................ 6
3.2.2 Horizontale Linienführung / Neuaufteilung Verkehrsflächen ................................................................................. 6
3.2.3 Verlängerung Trottoir vor Talstation Harderbahn .................................................................................................. 7
3.2.4 Querungshilfe für Fussgänger Anschluss Brienzstrasse / Höheweg .................................................................... 7
3.2.5 Bahnübergang BLS............................................................................................................................................... 7

3.3 Werkleitungen...................................................................................................................................... 8
3.3.1 Werkleitungstrasse im Brückenkörper (unterhalb oberwasserseitigem Trottoir) ................................................... 8

4 Bauausführung  ............................................................................................................................................. 9

4.1 Verkehrsführung .................................................................................................................................. 9

4.2 Bauphasen .......................................................................................................................................... 9
4.2.1 Phase 1:  Umlegung Werkleitungen Bereich Brücke ............................................................................................ 9
4.2.2 Phasen 2 und 3:  Instandsetzung Brücke Beaurivage .......................................................................................... 9
4.2.3 Phasen 4 und 5 ..................................................................................................................................................... 9
4.2.4 Phasen 6 bis 8 ...................................................................................................................................................... 9

4.3 Bauzeit................................................................................................................................................. 9

5 Stellungnahme zu Äusserungen / Vorschläge der Mitglieder des Grossen Gemeinderats vom

16. August 2016 .......................................................................................................................................... 10

Anhänge

Anhang A  Grobprogramm Realisierung

 Anhang A Grobprogramm Realisierung Stand 11.01.2017

Anhang B  Bauphasenplan

 Anhang B Bauphasenplan, Situation 1:500

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht Stellungnahme zu Voten der GGR-Sitzung vom 16. August 2016

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1 Einleitung

1.1 Auftrag

Die Mätzener & Wyss Bauingenieure AG wurde am 13.03.2015 durch die Einwohnergemeinde Interlaken und der

Harderbahn AG damit beauftragt, für die Instandsetzung des Oberbaus der Brücke Beaurivage ein Bauprojekt

auszuarbeiten, welches folgende Leistungen umfasst:

- Instandstellung Brücke Beaurivage mittels Brückenabdichtung

- Prüfung einer Verbesserung der Nivellette (Reduktion des Höhenversatzes zwischen Belag und Trottoir)

sowie Belagsersatz.

Im Sinne einer Gesamtbetrachtung wurde an der Projektsitzung vom 17.04.2015 entschieden, die nachfolgenden

Projekte in der Projektbearbeitung zu berücksichtigen und mögliche Synergien zu nutzen:

- EWG Interlaken / Renaturierungsfonds / UTB: Machbarkeitsstudie Aufwertung Aare Bödeli:

o Massnahme Nr. 8:  Aufweitungsfläche Aare rechtsufrig oberhalb Brücke Beaurivage

o Massnahme Nr. 9:  Vernetzung und Stillwasserzone Quelle rechtsufrig unterhalb Brücke Beaurivage

o Massnahme Nr. 10: Steigerung Attraktivität Bucht linksufrig oberhalb Brücke Beaurivage

 (Englischer Garten)

- EWG Interlaken: Neugestaltung Englischer Garten

- Harderbahn AG: Behindertengerechter Zugang Talstation im Bereich bestehender WC-Anlage /

   Verlängerung Trottoir.

Der Projektperimeter wurde am 17.04.2015 aufgrund der Gesamtbetrachtung bis zum Abzweiger „Sackgut“ erwei-

tert. Die Erschaffung einer Torsituation auf eine mögliche Tempo 30 – Zone in Richtung Talstation Harderbahn, soll

geprüft werden.

Das Projekt Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage wurde an der 4. Sitzung 2016 des Grossen Gemeinderats

Interlaken vom 16. August 2016 betreffend Verpflichtungskredit abgehandelt.

Es resultierten nachfolgende Punkte, welche für eine mögliche Kreditgenehmigung vorgängig abzuklären sind:

- Überprüfen Etappierung und Trottoirführung

- Aufzeigen von Projektabläufen und Kostenauswirkungen

- Erstellen von Skizzen für die Etappierung / Trottoirführung

Die Mätzener & Wyss Bauingenieure AG wurde am 23.09.2016 durch die Baukommission Interlaken beauftragt, die

an der Sitzung des Grossen Gemeinderates spontan geäusserten Vorschläge zu prüfen und die Auswirkungen auf

die Kosten und die Projektabläufe aufzuzeigen.

1.2 Ausgangslage

Die Brücke Beaurivage wurde 1969 gebaut. Zu damaliger Zeit war die Kantonsstrasse die Hauptverbindung ins

östliche Berner Oberland. Die Autobahn A8 existierte noch nicht. Heute ist sie im Eigentum der Einwohner-

gemeinde Interlaken und verbindet den Höhenweg in Richtung Goldswiler-Viadukt. In entgegengesetzter Richtung

ist die Brienzstrasse für den Motorisierten Individualverkehr nur als Zubringer gestattet.

Im Hochwasserschutzkonzept Bödeli wurden Teile der Autobahnverbindung A8 als Überflutungsflächen ausge-

schieden. Im Ereignisfall wird der Verkehr über die Brücke Beaurivage geführt.

Aufgrund fehlender Aussagen und Dokumente zur Tragfähigkeit der Brücke, wurde diese im März 2012 durch die

Mätzener & Wyss Bauingenieure AG statisch überprüft. Der Überprüfungsbericht zeigt auf, dass das Brückentrag-

werk den Anforderungen an die heutigen Normen erfüllt und die Brücke uneingeschränkt befahren werden darf.

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

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  Seite 2

Im Bericht wird festgehalten, dass die Brücke nachfolgende Mängel / Schäden aufweist und diese zu gegebener

Zeit behoben werden sollten:

- Anbringen einer Brückenabdichtung zwischen Betonkonstruktion und dem Fahrbahnbelag als Schutz vor

tausalzhaltigem Wasser

- Ersatz des Fahrbahnbelags, da dieser massive Spurrinnen aufweist

- Ersatz der undichten mechanischen Fahrbahnübergänge durch ein bituminöses System.

2 Grundlagen, Rahmenbedingungen und Ziele

2.1 Grundlagen

Folgende Grundlagen stehen für die Projektbearbeitung zur Verfügung:

 Überprüfungsbericht Tragfähigkeit der Brücke Beaurivage, Mätzener & Wyss Bauing. AG, März 2012

 Objektpläne Neubau Beaurivagebrücke, 1969

 Amtliche Vermessung (Grundbuchplan) digital, Wyss und Früh AG, Unterseen, April 2015

 Geländeaufnahmen Mätzener & Wyss Bauingenieure AG, Mai – Juni 2015

 Bericht Wirkungsanalyse Torsituationen in Übergangsbereichen, Teil 3: Empfehlung für die Projektierung,

Roduner BSB+Partner im Auftrag des Tiefbauamtes des Kantons Bern, 11. April 2005

2.2 Gesetzes- und Normenverzeichnis

[1] SN 640 201, Geometrisches Normalprofil (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, Oktober 1992

[2] SN 640 100a, Linienführung, Elemente der horizontalen Linienführung (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, April 1983

[3] SN 640 271a, Kontrolle der Befahrbarkeit (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, August 1190

[4] SN 640 105b, Verbreiterung der Fahrbahn in Kurven (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, März 2003

[5] SN 640 213, Entwurf des Strassenraums (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, Juni 2000

2.3 Verkehrliche Situation / Ist - Zustand

Die Brücke Beaurivage führt die Brienzstrasse vom Anschluss Höheweg über die Aare in Richtung Talstation der

Harderbahn. Die Brienzstrasse führt weiter in Richtung Goldswiler Viadukt. Auf dem gesamten Strassenabschnitt

liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei 50 km/h. In entgegengesetzter Richtung ist die Brienzstrasse für den

Motorisierten Individualverkehr (MIV) nur als Zubringer gestattet.

Im Hochwasserschutzkonzept Bödeli wurden Teile der Autobahnverbindung A8 als Überflutungsflächen

ausgeschieden. Im Ereignisfall wird der Verkehr über die Brücke Beaurivage geführt.

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Abbildung 1 Übersicht Brücke Beaurivage- Abzweiger „Sackgut“, Orthophoto (Quelle: Geoportal des Kantons Bern)

2.3.1 Geometrie / Abmessungen

Die Brücke weist folgende Kenndaten auf:

Gesamte Brückenlänge: ca. 54 m

Brückenstärke gesamt: Randfeld 88 cm bis 97 cm, Mittelfeld 128 cm bis 137 cm

Gesamtbreite: 12.50 m

Verkehrsstreifen: Trottoir unterwasserseitig 1.95 m / Fahrbahn 9 m / Trottoir oberwasserseitig 0.95 m

Tragsystem und Bauart: Mehrstegiger Balken mit vorfabrizierten Betonträgern, vorfabrizierte Betonschalungs-

platten und Ortbetonplatte (Überbeton).

Abbildung 2 Bestehender Brückenquerschnitt im Mittelfeld, Blickrichtung Talstation Harderbahn

Brücke Beaurivage

Bahnhof Interlaken Ost

Abzweiger

 Sackgut

Talstation Harderbahn

Goldswiler Viadukt

Höheweg

Aare

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2.3.2 Fussgängerführung Brücke

Die beidseitige Fussgängerführung über die Brücke ist nicht optimal. Das schmale ostseitige Trottoir (oberwasser-

seitig) mit einer Breite von B = 0.95 m verleitet den Fussgänger zu unkontrolliertem Überqueren der Fahrbahn auf

der gesamten Brückenlänge. Der Fussverkehr wird auf der anderen Seite zudem nicht abgenommen, was folglich

zur gefährlichen Querung der Strasse im Bereich der Kurve und aufgrund der Gegebenheit im Bereich des Bahn-

übergangs führt (für Gruppen von Touristen in Richtung Talstation Harderbahn besonders gefährlich).

Abbildung 3 Brücke Beaurivage, Blickrichtung Talstation Harderbahn

Im Rahmen der Instandsetzung des Oberbaus der Brücke Beaurivage soll die Aufteilung der Fahrbahn über die

Brücke überprüft und wenn sinnvoll neu ausgelegt werden. Ein Rückbau des oberwasserseitigen Trottoirs sowie die

Verbreiterung des unterwasserseitigen Trottoirs werden angestrebt.

2.3.3  Behindertengerechter Zugang Talstation Harderbahn

Die Harderbahn AG ist aufgrund der Forderung des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) dazu verpflichtet,

bis Ende 2023 eine behindertentaugliche und diskriminierungsfreie Lösung für den Zugang der Talstation zu reali-

sieren. Bahninterne Überlegungen haben gezeigt, dass ein behindertengerechter Zugang nur auf der

Ostseite der Talstation im Bereich der heutigen WC-Anlage realisiert werden kann.

Ziel ist es, das Trottoir vor der Harderbahn zu verlängern. Einerseits soll damit der Zugang zum neu geplanten

Zugang sichergestellt werden, anderseits wäre damit die Sicherheit für die Fussgänger zur WC-Anlage hin

verbessert.

Abbildung 4 Talstation Harderbahn

                           Blickrichtung Goldswil

Abbildung 5 Talstation Harderbahn

                           Blickrichtung Brücke Beaurivage

unterwasserseitig

oberwasserseitig

WC-Anlage

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3 Projektbeschrieb

Wie bereits im Kapitel 1.2 erwähnt, ist der Oberbau der Brücke Beaurivage zu sanieren. Im Rahmen der Instandset-

zungsarbeiten soll die Strasseneinteilung über die Brücke verbessert sowie das Trottoir vor der Talstation der

Harderbahn verlängert werden (Anschluss Neubau behindertengerechter Zugang der Talstation). Beim Anschluss

Brienzstrasse / Höheweg (Bereich Englischer Garten) soll eine Querungshilfe für Fussgänger analog dem Höhe-

weg realisiert werden. Im Rahmen der Bauarbeiten beabsichtigt die BLS Netz AG zudem, den Bahnübergang zu

erneuern. Angrenzende Projekte des Wasserbaus (Aufwertung Aare Bödeli) sowie das Projekt der Harderbahn AG

(behindertengerechter Zugang zur Talstation) sind in den Plänen blau und violett als Drittprojekte dargestellt.

Abbildung 6 Übersicht Situation Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

3.1 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Die Instandsetzungsmassnahmen sind im Plan Nr. 3151-02 (QP C und Detail A) dargestellt.

Folgende Arbeiten am Brückenquerschnitt sind auszuführen:

- Teilweiser Rückbau Brückenoberbau:

Kompletter Rückbau von Fahrbahn- und Trottoirbelag inkl. Randsteine,

Betonoberfläche (Überbeton) teilweise abjetten.

- Sicherstellung der Belagsentwässerung im Abstand a = 5.00 m

- Korrosionsschutz und Haftbrücke aufbringen, neuer Überbeton / Reprofilierung

- Brückenabdichtung mit PBD (Polymerbitumen)

- Versetzen neuer Randabschlüsse (Typ Crossbow, geklebt)

Talstation Harderbahn

Englischer Garten

Hotel
Beaurivage

Aare

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- Instandsetzung der Fahrbahnübergänge

- Belagseinbau

- Ersatz Brückengeländer und Kandelaber

- Versetzen von Absperrpfösten / Poller auf Trottoir, a = 4.00 m (Design Team Crossbow)

Aufgrund der neuen Aufteilung der Verkehrsflächen über die Brücke sind vorgängig die im bestehenden Trottoir

(oberwasserseitig) liegenden Werkleitungen durch eine Werkleitungsaufhängung zwischen den Brückenlängsträger

umzulegen. Die Leitungen folgender Werke sind dabei betroffen:

- Swisscom

- Elektroleitungen der IBI

3.2 Anpassung Brienzstrasse

3.2.1 Ausbaugeschwindigkeit

Der betrachtete Strassenabschnitt befindet sich innerhalb des Siedlungsgebietes. Die heute signalisierte Höchst-

geschwindigkeit beträgt 50 km/h.

Die Ausbaugeschwindigkeit über die Brücke ist mit vA = 50km/h bei einem Begegnungsfall von LW / PW ausge-

legt. Nach diversen Abwägungen an Projektbesprechungen wurde die Fahrbahnbreite auf je 3.50 m festgelegt.

3.2.2 Horizontale Linienführung / Neuaufteilung Verkehrsflächen

Derzeit stellt das oberwasserseitige Trottoir eine ungenügende Sicherheitssituation dar. Die Fussgänger werden

dazu verleitet, den kürzesten Weg zu nehmen und queren unkontrolliert die Fahrbahn.

Das Projekt sieht mit der Neuaufteilung der Verkehrsfläche über die Brücke den Rückbau des schmalen

(oberwasserseitigen) Trottoirs vor. Die Fussgänger werden folglich nur noch unterwasserseitig geführt. Aufgrund

der zur Verfügung stehenden Überbreite, soll die Breite des unterwasserseitigen Trottoirs auf 4.90 m erhöht wer-

den. Damit verlängert sich die Flaniermeile über die Brücke bis zum Bahnübergang. Die Fahrbahnbreiten über die

Brücke sind mit je 3.50 m projektiert. Im Zuge der Strassenanpassung wird zudem das Trottoir vor der Talstation

der Harderbahn verbreitert und verlängert (siehe nachfolgendes Kapitel 3.2.3).

Abbildung 7 QP C mit projektierter Neuaufteilung der Verkehrsflächen

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3.2.3 Verlängerung Trottoir vor Talstation Harderbahn

Wie bereits in Kapitel 2.3.3 erwähnt, ist die Harderbahn AG aufgrund der Forderung des Behindertengleichstel-

lungsgesetzes (BehiG) dazu verpflichtet, bis Ende 2023 eine behindertentaugliche und diskriminierungsfreie Lö-

sung für den Zugang der Talstation zu realisieren.

Im Rahmen der Strassenanpassung sieht das Projekt die Verlängerung des Trottoirs vor die Talstation hin vor.

Damit wird zusätzlich zur Erschliessung des neuen behindertengerechten Zugangs die Fussgängersituation zu den

WC-Anlagen (ostseitig der Talstation) die Erschliessung des Wanderwegs verbessert und die derzeitig

ungenügende Sicherheitssituation eliminiert.

Um die Situation anhaltender Reisebusse vor der Talstation Harderbahn (trotz Halteverbot) zu unterbinden, soll das

Trottoir vor der Talstation bis hin zum Bahnübergang mit einem Absperrgeländer von der Strasse getrennt werden.

3.2.4 Querungshilfe für Fussgänger Anschluss Brienzstrasse / Höheweg

Beim Anschluss Brienzstrasse / Höheweg (Bereich Englischer Garten) ist zudem eine Querungshilfe für Fussgän-

ger mit Granitsteinplatten (B = 1.50 m) analog dem Höheweg geplant. Die Tempo 30 – Zone soll dadurch um ca.

30 m bis zum Ende der Querungshilfe verlängert werden. Die Fahrbahnbreiten betragen in diesem Bereich neu je

3.00 m (bei überfahrbarer Querungshilfe) und stellen so den Torbereich in die Tempo 30 – Zone dar.

Abbildung 8 Ausschnitt Situation Bereich neu geplanter Querungshilfe für Fussgänger

3.2.5 Bahnübergang BLS

Im Rahmen der Bauarbeiten beabsichtigt die BLS Netz AG, den Bahnübergang zu erneuern. Bezüglich vertikaler

Linienführung laufen BLS - intern Abklärungen. Die Tendenz zeigt eine Erhöhung der Gleise, welches dem Projekt

Strassenbau entgegenkommen würde.

Englischer Garten

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  Seite 8

3.3 Werkleitungen

3.3.1 Werkleitungstrasse im Brückenkörper (unterhalb oberwasserseitigem Trottoir)

Im Brückenbereich wird durch die Neuaufteilung der Verkehrsflächen die Verlegung der Werkleitungen (bestehen-

des Leitungstrasse unterhalb oberwasserseitigem Trottoir) unumgänglich. Es verlaufen diverse Elektroleitungen der

IBI sowie Swisscomleitungen. In den 3 PE-Schutzrohren verläuft insbesondere die Haupterschliessung (Hochspan-

nungsleitung) der Harderbahn.

Abbildung 9 Trottoir oberwasserseitig

                           Blickrichtung Talstation Harderbahn

Abbildung 10 Einblick in Elektroschacht auf Trottoir

                           3 PE-Schutzrohre inkl. Leitungen

Abklärungen mit den betroffenen Werken bezüglich möglicher Varianten der Werkleitungsführung über die Brücke

wurden geführt. Die Umlegung ist mit einer Werkleitungsaufhängung zwischen den Brückenlängsträgern zu reali-

sieren. Kernbohrungen durch Querscheiben werden für die geplanten Rohre unumgänglich.

Abbildung 11 Detail Werkleitungsaufhängung

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

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  Seite 9

4 Bauausführung

4.1 Verkehrsführung

Der Verkehr wird, ausgenommen der Werkleitungsumlegung, während der gesamten Bauzeit einspurig geführt. Die

Regelung erfolgt mit einer mobilen Lichtsignalanlage LSA.

4.2 Bauphasen

Die Instandsetzungsarbeiten der Brücke Beaurivage inkl. der Werkleitungsumlegung sowie die Anpassungen der

Brienzstrasse werden nach heutigem Stand der Planung in 8 Bauphasen unterteilt. Nachfolgend eine kurze Über-

sicht über die einzelnen Bauphasen (Details siehe Grobprogramm im Anhang):

 Anhang A Grobprogramm Realisierung Stand 11.01.2017

4.2.1 Phase 1:  Umlegung Werkleitungen Bereich Brücke

In einer ersten Phase soll das Werkleitungstrasse unter dem schmalen oberwasserseitigen Trottoirs vor den eigent-

lichen Instandsetzungsarbeiten der Brücke durch eine Werkleitungsaufhängung zwischen den Brückenlängsträgern

umgelegt werden (siehe Detail Abbildung 11, Seite 8).

4.2.2 Phasen 2 und 3:  Instandsetzung Brücke Beaurivage

Die Instandsetzungsarbeiten der Brücke Beaurivage haben in 2 Phasen zu erfolgen, um eine einspurige Verkehrs-

führung sicherzustellen. In Bauphase 2 ist die Instandsetzung der Brücke Seite Unterwasser auf einer Breite von ca.

8 m vorgesehen. Danach erfolgen die Arbeiten auf Seite Oberwasser auf einer Breite von ca. 4 m. Die Instandset-

zungsarbeiten beinhalten u. A. den Abbruch des Belags, den Rückbau des Brückenoberbaus, Betonsanierungen,

Sicherstellung der Brückenentwässerung, Abdichtung der Brücke und dem Einbau der Tragschicht. Voraussichtli-

che Bauzeit Phase 2 und 3 ca. 14 Wochen. Bei einer Totalsperrung könnte die Bauzeit verkürzt werden.

4.2.3 Phasen 4 und 5

Die Bauarbeiten im Strassenbau der Brienzstrasse haben Abschnittsweise in 2 Phasen zu erfolgen:

Im Hinblick auf die kommenden Touristen ab Frühjahr ist es sinnvoll, als erstes die Realisierung der Seite mit dem

Trottoir zu bewerkstelligen. Dies hat mit den parallel laufenden Bauphasen 4A (Abschnitt Brücke Seite Trottoir bis

Vertikalversatz vor der Talstation Harderbahn) und 4B (Abschnitt Höheweg bis Brücke Seite Beaurivage) zeitgleich

zu erfolgen. Danach erfolgen die Strassenbauarbeiten der Bauphasen 5A und 5B. Die Bauphase 5A beinhaltet den

Abschnitt ab Brücke Seite Oberwasser bis zum Vertikalversatz (Fertigstellung Abschnitt Brücke bis Talstation Har-

derbahn). Die Phase 5B sieht dann die Fertigstellung des Brückenabschnitts Seite Oberwasser bis hin zum An-

schluss Brienzstrasse / Höheweg inkl. der Erstellung der Querungshilfe und dem Versetzen der Randsteine Typ

Crossbow vor.

4.2.4 Phasen 6 bis 8

Nach Beendigung der Instandsetzungs- und Strassenbauarbeiten erfolgen diverse Ausrüstungsarbeiten wie z.B.

den Ersatz des Brückengeländers, die Versetzung der Poller, Montage Geländer Harderbahn, Anpassung der

Signalisation und schlussendlich die Bauabnahme.

Der Einbau der Deckbeläge im Bereich Trottoir könnte noch im selben Jahr realisiert werden. Ein Einbau des

Deckbelags im Strassenbereich erfolgt erst ca. ein Jahr später.

4.3 Bauzeit

Nach dem heutigen Stand der Erkenntnisse über die Bauarbeiten, ist mit einer approximativen Bauzeit von

ca. 12 Monaten zu rechnen.

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht Stellungnahme zu Voten der GGR-Sitzung vom 16. August 2016

  Seite 10

5 Stellungnahme zu Äusserungen / Vorschläge der

Mitglieder des Grossen Gemeinderats vom 16. August 2016

Das Projekt Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage wurde an der 4. Sitzung des Grossen Gemeinderats

Interlaken vom 16. August betreffend Verpflichtungskredits abgehandelt und vorerst zur weiteren Bearbeitung

zurückgezogen.

An der Sitzung legte Gemeinderat Kaspar Boss vor, dass der Kostenanteil der Gemeinde Interlaken für die Sanie-

rungsarbeiten auf rund 1.25 Mio. Franken ermittelt wurde. Daraufhin wurde festgehalten, dass der Kredit höher sei

als im Investitionsplan vorgesehen. Eine allfällige Etappierung soll geprüft werden. Auch bezüglich Werkleitungen

könnten evtl. Einsparungen erreicht werden, wenn das schmale Trottoir nicht wie im Projekt vorgesehen aufgeho-

ben würde.

Nachfolgend die Stellungnahme zu den Besprechungspunkten der damaligen Sitzung von Seiten des Projektver-

fassers, der Mätzener & Wyss Bauingenieure AG.

Neuaufteilung Verkehrsflächen / Querungshilfe für Fussgänger / Trottoirführung

Wie bereits im Kapitel 2.3.2 erwähnt, ist eine beidseitige Fussgängerführung über die Brücke nicht optimal. Das

schmale ostseitige Trottoir (oberwasserseitig) mit einer Breite von B = 0.95 m verleitet die Fussgänger zu

unkontrolliertem Überqueren der Fahrbahn auf der gesamten Brückenlänge. Der Fussverkehr wird in Richtung

Bahnübergang nicht abgenommen bzw. das Trottoir wird nicht weitergeführt, was folglich zur gefährlichen Querung

der Strasse im Bereich der Kurve und aufgrund der Gegebenheit im Bereich des Bahnübergangs führt (für Grup-

pen von Touristen in Richtung Talstation Harderbahn besonders gefährlich). Dieses Gefahrenpotential sollte ver-

hindert werden. Ein weiterer Punkt ist zudem, dass die vorhandene Trottoirbreite von  B = 0.95 m den Vorschriften

der gültigen VSS-Norm nicht mehr entspricht. Die Mindestbreite eines Trottoirs ist auf 1.20 m festgelegt (Fuss-

gänger mit Gepäck, Schirm, Rollstuhl – siehe nachfolgende Tabelle).

Horizontale Abmessungen gem. VSS-

Norm SN 640‘201 für Fussgänger

Fussgänger mit oder ohne

Kinderwagen

Fussgänger mit Gepäck, Schirm,

Rollstuhl

  [m]  [m]

Grundabmessung Fussgänger 0.60 0.80

Bewegungsspielraum (beidseits) 0.10 0.10

Sicherheitszuschlag (beidseits) 0.10 0.10

Mindestbreiten gem. VSS-Norm 1.00 1.20

Minimale Breiten für Fussgänger gem. VSS-Norm [1]

Durch die geplante Neuaufteilung der Verkehrsflächen über die Brücke kann die Sicherheit der Fussgänger massiv

erhöht werden. Durch die Realisierung einer Querungshilfe für Fussgänger mit Granitsteinplatten, analog dem

Höheweg (im Bereich Anschluss Brienzstrasse / Höheweg), entsteht zudem optisch ein Torbereich und eine

Zone, wo die Fussgänger gezielt gelenkt werden, die Strasse zu queren. Durch die Raumschaffung kann zudem

das unterwasserseitige Trottoir verbreitert und damit die Flaniermeile aus Richtung Höheweg über die Brücke bis

hin zum Bahnübergang verlängert werden.

Die Neuaufteilung hat zur Folge, dass die im oberwasserseitigen Trottoir liegenden Werkleitungen neu unterhalb

der Brücke durch eine Werkleitungsaufhängung geführt werden. Das mittlerweile in die Jahre gekommene

Leitungstrasse unter dem Trottoir muss sowieso ersetzt werden und wird durch die neue Leitungsführung künftig

mit zusätzlichen PE-Schutzrohren geordnet über die Brücke geführt. Ein nachträgliches Einziehen von zusätzlichen

Leitungen ist somit gegeben.

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht Stellungnahme zu Voten der GGR-Sitzung vom 16. August 2016

  Seite 11

Im Prozess der Lösungsfindung bezüglich Erhöhung der Sicherheit und eindeutiger Lenkung der Fussgänger

wurde der Ansatz einer Neuaufteilung der Verkehrsflächen über die Brücke gemeinsam mit der Bau- und Sicher-

heitskommission Interlaken sowie der kantonalen Fachstelle erarbeitet und wird von allen Seiten akzeptiert und

begrüsst.

Den Gesamtbauentscheid (Verfügung) inkl. der Baubewilligung wurde durch das Regierungsstatthalteramt

Interlaken-Oberhasli bereits am 19. September 2016 erteilt.

Etappierung

Die Etappierung der Bauausführung wurde intern geprüft, mit dem Ergebnis, dass eine Etappierung nur dann als

sinnvoll erachtet wird, wenn ein Abschnitt ab Vertikalversatz (vor der Talstation Harderbahn) bis hin zum Fahrbahn-

übergang der Brücke Beaurivage definiert wird. Bei einer Verkürzung wird der Nutzen einer Etappierung sowie

deren Auswirkungen als nicht sinnvoll erachtet.

Eine Etappierung hätte hauptsächlich nachfolgende Massnahmen zur Folge:

- Provisorischer Zusammenschluss des Randabschlusses auf den Bestand zur Gewährleistung der

Durchfahrtsbreite (provisorische Linienführung siehe Anhang C)

 zusätzliche Baukosten geschätzt ca. Fr. 20'000.-

- Die künftige Werkleitungsaufhängung in einer nachfolgenden Etappe (Bereich Brücke) hätte zur Folge,

dass in der ersten Etappe die Werkleitungsumlegung bis zum Fahrbahnübergang vorbereitet werden

müsste (Leerrohre bis zum Brückenwiderlager Seite Talstation Harderbahn),

- Baumeisterinstallation erfolgt doppelt      zusätzliche Baukosten geschätzt ca. Fr. 20'000.-

Die Etappierung hätte somit eine längere Bauzeit (  Folgekosten geschätzt ca. Fr. 30'000.-) sowie längere Phasen

von Verkehrseinschränkungen zur Folge. Die zusätzlichen Kosten infolge einer Etappierung summieren sich somit

auf insgesamt ca. Fr. 70'000.-.

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht Stellungnahme zu Voten der GGR-Sitzung vom 16. August 2016

  Anhang A

Anhang A  Grobprogramm Realisierung

 Anhang A Grobprogramm Realisierung Stand 11.01.2017

3151 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Grobprogramm Realisierung Stand 11.01.2017
Jahr
Monat Jan. Feb. März April Mai  Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dez. Jan. Feb. März April Mai  Juni Juli Aug.
DIN Woche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

Aufgabe/Arbeit

2018

p g g
2017

Phase Ausschreibung / Ausführungsprojekt

Ausarbeitung Submissions- und Ausführungsprojekt
Ausschreibung Baumeisterarbeiten
Publikation / Versand Unterlagen Baumeistersubmission
Laufzeit Baumeistersubmission (4 Wochen)Laufzeit Baumeistersubmission (4 Wochen)
Angebotsbewertung / Vergabeantrag Baumeister
Vergabe Baumeisterarbeiten

Phase Realisierung

Phase 1:Phase 1:
Umlegung Werkleitungen Bereich Brücke 7 Wochen
Baustelleneinrichtung, Gerüstungen, Signalisation
Erstellen neu Aufhängung unter der Brücke
Umlegung der Werkleitungen unten an Brücke
Fertigstellung / Inbetriebnahme Umlegung der Werkleitungen
Rückbau GerüstRückbau Gerüst

Instandsetzungsarbeiten Brücke Beaurivage 14 Wochen
Baubeginn: Mo. 11.09. 2017
Phase 2: Instandsetzung Seite Unterwasser auf B = 8m, Verkehr mit
LSA einspurig, 9 Wochen
Baustelleneinrichtung Signalisation

11.09.2017

Baustelleneinrichtung,Signalisation
Abbruch Belag, Rückbau Brückenoberbau
Betonsanierung, Sicherstellung Brückenentwässerung
Brückenabdichtung, Vorbereitung Poller
Einbau Tragschricht
Versetzung Randsteine Typ Crossbow (geklebt auf Tragschicht)
Einbau Deckbelag Brücke u Trottoir / Fugenausbildung (ev auch später)Einbau Deckbelag Brücke u. Trottoir / Fugenausbildung (ev. auch später)

Phase 3: Instandsetzung Seite Oberwasser auf B = 4m, Verkehr mit
LSA einspurig, 5 Wochen
Baustelleneinrichtung,Signalisation
Abbruch Belag, Rückbau Brückenoberbau
Betonsanierung Sicherstellung BrückenentwässerungBetonsanierung, Sicherstellung Brückenentwässerung
Brückenabdichtung
Einbau Tragschricht
Einbau Deckbelag Brücke / Fugenausbildung (ev. auch später)

Strassenbau
Phase 4 A: Brücke bis Vertikalversatz Seite Unterwasser Verkehr mitPhase 4 A: Brücke bis Vertikalversatz Seite Unterwasser, Verkehr mit
LSA einspurig, 10 Wochen
Abbruch Belag und Randsteine, Fräsarbeiten
Teilersatz Fundationsschicht, Demontage Barriere
Anpassungen Werkleitungen und Versetzen neue Barriere
Versetzung Randsteine Typ Crossbow
Ei b T hi ht i kl V tik l tEinbau Tragschicht, inkl. Vertikalversatz

Phase 4 B: Höheweg bis Brücke Seite Beau-Rivage, Verkehr mit LSA
einspurig, 7 Wochen
Abbruch Belag und Randsteine, Fräsarbeiten
Teilersatz Fundationsschicht
A W kl itAnpassungen Werkleitungen
Versetzung Randsteine Typ Crossbow
Einbau Tragschicht

Phase 5 A: Brücke bis Vertikalversatz Seite Oberwasser, Verkehr mit
LSA einspurig, 4 Wochen
Abb h B l d R d t i F ä b itAbbruch Belag und Randsteine, Fräsarbeiten
Teilersatz Fundationsschicht
Anpassungen Werkleitungen
Einbau Tragschicht, inkl. Vertikalversatz

Phase 5 B: Höheweg bis Brücke Seite Englischer Garten, Verkehr mit
LSA i i 10 W hLSA einspurig, 10 Wochen
Abbruch Belag und Randsteine, Fräsarbeiten
Teilersatz Fundationsschicht
Anpassungen Werkleitungen, inkl. Schacht Swisscom
Erstellung Querungshilfe
Versetzung Randsteine Typ Crossbow
Einbau Tragschicht und Mergelbelag

Phase 6: Diverse Arbeiten, 9 Wochen
Ersatz Geländer Brücke
Versetzen neue Kandelaber
Versetzen Poller
Montage Geländer Harderbahn
Diverse Betonsanierungen an Anschlussbauwerken

Phase 7: Fertigstellungsarbeiten, 2 Wochen
Finisharbeiten, Anpassung Signalisation
Abnahmen

Phase 8: Deckbelagsarbeiten
Einbau Deckbeläge Trottoir ev. im 2018, Strassenbereich erst im 2019

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht Stellungnahme zu Voten der GGR-Sitzung vom 16. August 2016

  B

Anhang B  Bauphasenplan

 Anhang B Bauphasenplan, Situation 1:500

x
x

xx

x

565.00

564.00

567.00

567.00

567.00

566.00

566.00

568.00

565.00

565.00 566.00
565.00

567.00

571

572

575

573

574

568

570

571

568.00

567.00

567.00

568.00

568.00

569

566.00

566.00

567.00

565.00

15

50

5811090

1435

19

5810046

5811092

22

298

21

24

990225

735

990227

26

1285

1283

Harderbahn

Talstation116

117a

5813002

10

Brienzstrasse

23

25

1946
Reckweg

Reckweg

1456.02

2026

81990221

1853

1853

12
84

215

92

1

Aare

Hotel

Brü
ck

e
Bea

ur
iva

ge

Klappe

?

ø500

Englischer Garten

Eingang / Ausgang

best. Fussweg

best. Uferweg

best. Uferweg

best. Fussw
eg

Beau-Rivage

Richtung Bahnhof Interlaken West

best. Zaun

Fussweg Richtung Bödelibad

Kabelkanal

Kies
weg

Grünfläche

Grü
nfl

äc
he

Kiesbelag

Steinmauer verfugt

Pumpwerk

bit. Belag

Gruppenzugang

Achse BLS

Strecke Interlaken West - Interlaken Ost

Betonmauer mit Geländer

Kabelkanal

best. Fussweg

best. Fussweg

best.

Durchlas
s

best. Fussgängerstreifen

Kiesweg
Englischer Garten

Bet
on

m
au

er

Grünfläche

Belagsrand

best. Fussweg

Eisenbahnbrücke Interlaken O
st

Richtung Bahnhof Interlaken O
st

best. Kanal

Kabelkanal

best. Treppe

best. Uferweg

Kiesdeckschicht

Blumenbeete

Stellplatte SN 8

Blumenbeete

Brü
ck

en
bo

rd
ür

e
m

it G
elä

nd
er

Trottoir
bit. Belag

Brü
ck

en
bo

rd
ür

e
m

it G
elä

nd
er

Bau
lin

ie
ge

m
. A

V-
Gru

nd
lag

e

Bor
dü

re

Bereich
Veloparkplätze Harderbahn

Widerlager

Widerlager

Fahrbahnübergang

Fahrbahnübergang

Trottoir
bit. Belag

Bayer Pensions Vehikel Fonds

Bayer Pensions Vehikel Fonds

Kanton Bern AGG

Einwohnergem
einde Interlaken

Einwohnergem
einde Interlaken

Deutschland - M
ünchen

Deutschland - M
ünchen

Bern

Interlaken

Interlaken

Kanton Bern AGG

Bern

Einwohnergemeinde Interlaken
Interlaken

Einwohnergem
einde Interlaken

Interlaken

Einwohnergem
einde Interlaken

Einwohnergem
einde Interlaken

Interlaken

Einwohnergem
einde

Interlaken

Einwohnergem
einde

Interlaken

Kanton Bern AGG

Bern

Harderbahn AG

Interlaken

Kanton Bern AGG

Bern

Harderbahn AG

Interlaken

Ein
woh

ne
rg

em
ein

de

Int
er

lak
en

BLS Netz AG

Bern

BLS Netz AG

Bern

Interlaken

60

70

12.00

12.00

 Q
P

W
L

 QP B

 QP C

 Q
P D

 QP E

 QP A

 QP F

567.05
567.01

567.20
567.35

568.46
568.45

568.79
568.79

567.84
567.73

1

2

3

4A

4B

5A

5B

Querungshilfe (Granitsteinplatten)
B = 1.50 m

 - Totale Länge: L = 14.00 m
 - Länge der Platte: La = 10.00 m
 - Rampenlängen: Lr = 2.00 m
 - Rampenneigung Seite Harderbahn : i = 7.0 %
 - Rampenneigung Seite Goldswil : i = 3.2 %
 - Versatzhöhe: Ha = ~10.3 cm

Verkehrsberuhigung durch
trapezförmigen Vertikalversatz

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage, Nebau Fussgängerrampe,
Oberbausanierung und neue Linienführung Brienzstrasse (L = ca. 210 m):
 - Fahrbahnbreite über die Brücke neu je B = 3.50 m, Breite Trottoir B = 4.90 m,
 - Engstelle Fahrbahn vor Talstation Harderbahn, Fahrbahnbreite min. 3.30 m,
   (Begegnungsfall LW / LW bei v = 30 km/h ),
-  Verkehrsberuhigung durch trapezförmigen Vertikalversatz
 - Fussgängerführung über die Brücke neu nur noch westseitig
-  Neue Querungshilfe für Fussgänger mit Granitsteinplatten (B = 1.50 m) im Bereich
   Englischer Garten (Verlängerung Zone 30 um ca. 30 m bis Ende Querungshilfe)
 - Randabschlüsse Typ Crossbow
Erschliessung behindertengerechter Zugang Talstation Harderbahn:
 - Anpassung und Verlängerung Trottoir, Trottoirbreite vor Talstation B = min. 1.50 m
Anpassung Werkleitungen inkl. Strassenentwässerung

Englischer Garten - Talstation Harderbahn

- Rückbau best. Leitungstrasse im best. Trottoir oberwasserseitig,
  neue Werkleitungsaufhängung unter Brücke (Stahlkonstruktion zwischen
  Brückenlängsträger, Kernbohrungen bei Querscheiben notwendig)
- Teilweiser Rückbau Brückenoberbau:
  Fahrbahn- und Trottoirbelag, Randsteine,
  Betonoberfläche (Überbeton) teilweise abjetten, Reprofilierung
- Sicherstellung Belagsentwässerung im Abstand a = 5 m
- Korrosionsschutz und Haftbrücke aufbringen
- Brückenabdichtung mit PBD (Polymerbitumen), Belagseinbau
- Ersatz Brückengeländer, Kandelaber
- Absperrpfosten / Poller auf Trottoir, a = 4.00 m (Design Team Crossbow)

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage, InterlakenAare

~ 8.00

~ 4.00

Behindertengerechter Zugang Talstation Harderbahn

Erstellung behindertengerechter Zugang mit Rampe und Lift
- Zugangsrampe behindertengerecht mit Zwischenpodest
- Böschungssicherung mit Natursteinmauern in Hinterbeton
- Unterfangung bestehendes Gebäude Talstation auf L = ca. 6 m
- Anpassung / neue Linienführung bestehender Fuss- / Wanderweg
- Anpassung Werkleitungen

- Abbruch Belag und Randsteine, Fräsarbeiten
- Teilersatz Fundationsschicht
- Anpassungen Werkleitungen
- Versetzung Randsteine Typ Crossbow
- Einbau Tragschicht und Mergelbelag

- Abbruch Belag und Randsteine, Fräsarbeiten
- Teilersatz Fundationsschicht
- Anpassungen Werkleitungen
- Einbau Tragschicht, inkl. Vertikalversatz

- Abbruch Belag und Randsteine, Fräsarbeiten
- Teilersatz Fundationsschicht
- Anpassungen Werkleitungen, inkl. Schacht Swisscom
- Erstellung Querungshilfe
- Versetzung Randsteine Typ Crossbow
- Einbau Tragschicht und Mergelbelag

Phase 5B, ab Mitte April 2018     10 Wochen
Höheweg bis Brücke Seite Englischer Garten,
Verkehr mit LSA einspurig

- Baustelleneinrichtung, Gerüstungen, Signalisation
- Erstellen neu Aufhängung unter der Brücke
- Umlegung der Werkleitungen unten an Brücke
- Fertigstellung / Inbetriebnahme Umlegung der Werkleitungen
- Rückbau Gerüst

Phase 1, ab August 2017     7 Wochen
Umlegung Werkleitungen Bereich Brücke

Baubeginn: Mo, 11.09.2017

- Baustelleneinrichtung,Signalisation
- Abbruch Belag, Rückbau Brückenoberbau
- Betonsanierung, Sicherstellung Brückenentwässerung
- Brückenabdichtung, Vorbereitung Poller
- Einbau Tragschricht
- Versetzung Randsteine Typ Crossbow (geklebt auf Tragschicht)
- Einbau Deckbelag Brücke u. Trottoir / Fugenausbildung (ev. auch später)

- Baustelleneinrichtung,Signalisation
- Abbruch Belag, Rückbau Brückenoberbau
- Betonsanierung, Sicherstellung Brückenentwässerung
- Brückenabdichtung
- Einbau Tragschricht
 -Einbau Deckbelag Brücke / Fugenausbildung (ev. auch später)

Phase 4A, ab Januar 2018     10 Wochen
Brücke bis Vertikalversatz Seite Unterwasser, Verkehr mit LSA einspurig

- Abbruch Belag und Randsteine, Fräsarbeiten
- Teilersatz Fundationsschicht, Demontage Barriere
- Anpassungen Werkleitungen und Versetzen neue Barriere
- Versetzung Randsteine Typ Crossbow
- Einbau Tragschicht, inkl. Vertikalversatz

Phase 5A, ab Mitte März 2018     4 Wochen
Brücke bis Vertikalversatz Seite Oberwasser,
Verkehr mit LSA einspurig

Phase 2, ab Mitte September 2017     14 Wochen
Instandsetzung Seite Unterwasser auf B = 8m, Verkehr mit LSA einspurig

Phase 3, ab Mitte November 2017     5 Wochen
Instandsetzung Seite Oberwasser auf B = 4m, Verkehr mit LSA einspurig

Phase 4B, ab Januar 2018     7 Wochen
Höheweg bis Brücke Seite Beau-Rivage,
Verkehr mit LSA einspurig

Phase 6, ab Ende März 2018     9 Wochen
Diverse Ausrüstungsarbeiten, Poller, Geländer, etc.

Phase 7, ab Ende Juni 2018     2 Wochen
Fertigstellungsarbeiten / Abnahme

A3
Bauingenieure AG
Mätzener & Wyss3151 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Situation 1:500

Plan Nr. 3151 - 11
0 25m10

11.01.2017 / JTBauphasenplan gem. Grobprogramm Realisierung

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Kurzbericht Stellungnahme zu Voten der GGR-Sitzung vom 16. August 2016

  Anhang C

Anhang C  Provisorische Linienführung Randabschluss

 Anhang C Provisorische Linienführung Randabschluss, Ausschnitt Situation 1:200

3151 Instandsetzung Oberbau Beaurivage Briicke

neu ausrichter

e

o

19 x Poller Design Team Crossbow

Abstand a = 4.00 m

palss:uhg;;i; u

—Terrainany

Elektroschach

Ruckbau best.

Matzener & Wyss

m'

Bauingenieure AG

Anhang C

1:200

28.02.2017 / MAS


beilage flaechennachweis bleikimatta ug

text:
14

7

12

18
16

3

449

1640

U-001

Erschließung

BF:18.24  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-011

NR Gewerbe A

BF:25.26  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-009

NR Gewerbe A

BF:26.91  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-004

NR Gewerbe A

BF:21.97  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton gestrichen

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-026
Vorplatz Einstellh.abgang
BF:3.05  m2

W:roh
D: roh

U-005

Trocknen

BF:14.80  m
2

RH: 2.55  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton gestrichen

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-010

Dispo/ Hauswart

BF:5.65  m
2

RH:2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton gestrichen

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

Sturz roh: -0.94

Sturz fertig
: -0

.94

Br. fe
rtig

:
-2.34

Br. ro
h:

-2.34

Sturz roh: -0.94

Sturz fertig
: -0

.94

Br. fe
rtig

:
-2.34

Br. ro
h:

-2.34

Sturz roh: -0.94

Sturz fertig
: -0

.94

Br. fe
rtig

:
-2.34

Br. ro
h:

-2.34

U-002

Vorplatz

BF:24.77  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt
U-013

Kellerräume (8x)

BF:61.51  m
2

RH: 2.44  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-003

Veloraum

BF:101.03  m
2

RH: 2.55  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-017

Technikzentrale A+B

BF:24.72  m
2

RH: 2.55  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-018

Keller B-330

BF:13.69  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-015

Kellerräume (10x)

BF:76.18  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gestrichen

D: roh gestrichen

U-021

Lüftungszentrale B

BF:20.04  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-016

Elektrozentrale A+B

BF:21.61  m
2

RH: 2.44  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-014

Kellerräume (10x)

BF:66.87  m
2

RH: 2.44  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-025

U-022

NR Gewerbe B

BF:15.38  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-023

NR Gewerbe B

BF:16.41  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

U-019
ErschliessungBF:23.36  m2

RH: 2.55  m 3.20  -
3.23  -
B: HartbetonW:roh gespritztD: roh gespritzt

U-024

Einstellhalle

BF:750.30  m
2

RH: 2.65  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gestrichen

D: roh gestrichen

U-012

Erschliessung

BF:56.91  m
2

RH: 2.55  m

3.20
-
3.23
-
B: Hartbeton

W:roh gespritzt

D: roh gespritzt

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

18

cm
 /

27

cm

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

18  cm / 2
7   cm

18

19

2.50

3.00

2.50

2.50
50

2.50

2.50
50

2.50

2.50
50

2.50

2.50
50

2.50

2.50

2.00

5.90

2.66

3.69

2.59

43.62

5.44

5.50

5.50

5.50

5.50

5.50

5.50

1.58

1.70

11.83
20

3.38
15

3.87

1.96
25

4.19

7.90

4.05

6.79

1.25

4.75

24.81

12.27

6.27

6.98

1.44

6.60
015

63
98 44

3.96
20

8.18
15

3.92
15

4.26
20

6.620

2.34
15

20

6.15

1.5327
1.20 1

4.59

1.22

1

1.20
27

1.01

25

<MeasuredValue>   wie schalungs

3.18

3.48

1.49

1.32

2.82

1.53

28

2.93

2.57

15

85

2.72

3.10
25

1.30

12

<MeasuredValue>
150

13

41

9.69

2.66

4.26

12.90

1.60

75 20

75 20

40
35

2.42

3.02

1.48

10.69

1.45
25

4.48

98

4.89

98

6.44
15

1.90

3.00

6.00

2.00

1.00

7.37

98

6.91

98

3.43

4.61

1.46

98

98

-3.36 =

560.79 m.ü.M.

-3.20 =

560.95 m.ü.M

-2.765 = 561.385  m.ü.M.

-3.20 =

560.95 m.ü.M.

-3.20 =

560.95 m.ü.M.

-3.20 =

+560.95 m.ü.M

fertig
 -0.51 =

563.64 m.ü.M.

fertig
 -0.67 =

563.48 m.ü.M.

-0.91 =

563.24 m.ü.M.

fertig
 -1.80 =

562.35 m.ü.M.

fertig
 -2.20 =

561.95 m.ü.M.

fertig -3.06 =

561.15 m.ü.M.

147.13°

85.93°

83.57°

80.46°

99.54°

109.97°

94.02°

Querschnitt D7

Querschnitt D7

PP Lüthi
PP Lüthi

Schleppplatte

01
02

03
04

05
06

07
08

09
10

11
12

13

14
15

16
17

18
19

20
21

22
23

24
25

26
27

28
29

30
31

32
33

34

35
36

37
38

39
40

41
42

43
44

45
46

47
48

49

51
52

53
54

55
56

57
58

59
60

61
62

63
64

65
66

67
68

69
70

71
72

73
74

Däm
m

ung unter Bodenplatte XPS 140 m
m

 / Abdichtung

Entrauchungsöffnungen

Parkdeckrinne PR 75 Edelstahl

NW
 100 m

m
 / Höhe 75 m

m

z.B. Dusch Bad AG
 Ziegelbrücke

Parkdeckrinne PR 75 Edelstahl

NW
 100 m

m
 / Höhe 75 m

m

z.B. Dusch Bad AG
 Ziegelbrücke

D
äm

m
un

g
XP

S
80

 m
m

 /
Ab

di
ch

tu
ng

D
äm

m
un

g
XP

S
14

0
m

m
 /

Ab
di

ch
tu

ng

Dämmung  130 mm EPS Nero + 25 mm Wancor Holzwolleplatte fein

Däm
m

ung  130 m
m

 EPS Nero

+ 25 m
m

 W
ancor Holzwolleplatte fein

D
äm

m
un

g
 1

30
 m

m
 E

PS
 N

er
o

+
25

 m
m

 W
an

co
r H

ol
zw

ol
le

pl
at

te
 fe

in

Be
to

ne
le

m
en

ttr
ep

pe

OK Krone roh -0.25

W
an

d
bi

s
O

K
D

ec
ke

, L
ei

st
e

ei
nl

eg
en

Wand bis OK Decke Leiste einlegen

PS 120/60

Nr. U
G-13

SS 80/60

Nr. U
G-11

PS 100/60

Nr. U
G-12

SS 80/60

Nr. U
G-10

Rinne

Nr. U
G-02

Rinne

Nr. U
G-03

Rinne

Nr. U
G-04

Rinne

Nr. U
G-05

Rinne

Nr. U
G-06

Rinne

Nr. U
G-07

BA von Roll 1522/  -3
.30

Nr. U
G-31

TREND

Gefällsänderung 5.33% zu 12%

Gefällsänderung 12% zu 15%

Dilatationsfuge

G
ef

äl
lsä

nd
er

un
g

12
%

 z
u

15
%

f -3.06

f -3.20

Belag f -2.765

Belag f -2.765

f -3.06

Schrammborde werden nicht aufbetoniert

Besenstric
h bis fiktive Kante

Decke roh -0.30

Decke fertig
 -0.335

Decke

UK roh +0.25

Radius 2.72

Radius 4.20

Radius 6.30

Radius 8.00

f -3
.20

-3.28

Kante fertig

-0.645

Kante roh

-0.61

-2.955
i.L 2.31 i.O.

Knick fertig

-0.805

Knick roh

-0.77

BR -2.85

Variante Homogen mit B
esenstric

h

Variante Ueberzug mit B
esenstric

h

Raum für Split,

Streusalz

Winterdienst Rampe

-0.22

Leuchten 50 cm

ab Fahrbahn

Einbautiefe 30 mm

Abstand m 3.00 Annahme

L=2.32 m

7 %

im Bogen

Dämmung unter Bodenplatte XPS 140 mm/Abdichtung 61.90m2

r -2.75^5r -2.75^5

2.11

Dämmung unter Bodenplatte XPS 140 mm/Abdichtung 56.5 m2

1

2

345678910

11

12

13

14

15

16

17  cm / 28   cm

96

2.43

2.30

2.50

2.50
50

2.50

2.50
50

2.50

2.50
50

2.50

2.50
50

2.50

2.50
50

2.50

2.50
50

3.00

3.52

5.50

5.50

5.50

5.50

5.50

5.50

5.74

1.00
25

9.05
18

2.08
25

6.17

1.00

40

1.00

40

1.00

6.17

7.41
15

5.53
20

1.25

5.02

98

1.98

1.75

25

8.06

98

4.25

23.35

12
.7

5

5.00

6.00

3.
02

2.
92

16
25

7.
102

0
1.

75
20

16

41

3.01

1.20
1.80

1.3120

<MeasuredValue>2.22
59

2.01 15
1.30

2.00

1.8020
1.310

15

3.75

20

2.75

20

2.
33

57
98

79

9

1.26
1.35

6.67
57

2.
22

15

8.
40

20

1.
71

4.73

15

2.21
5

1.155

3.32

15

2.52

15

5.257.90

4.05
30

6.
09

25

4.
09

3.
00

1.
95

36
1.

98

6.47
8

30
1.62

11.38
20

7.07

40

71
15

308

8
8

32.93

9

1.
75

1.
94

15
42

1.
160

18
15

4.42

5

2.30
5

2.30
5

2.30

4.68
20

3.00
5

1.25
5

3.83

20

9.02

7.10
18

1.93

15

1.21

20

58

98

74
20

2.94

3.46

7.88

98

2.45

50
2.50

27
98

2.01
1.42
4.68

4.68

5.
82

8.49

4.47
25

8.98
20

3.31

2.65

3.41
5

88

2.29
5

2.26
5

2.26
20

6.711.021.05

6.52308
3.09

6.89

25

6.67

0

28
4.13

2.4925
2.92 30

6.52

8.78

26

98

1.69

2.72

8.15
28

3.23

2.24
3

64

98

9.69
25

8.07

8.07

4.25

2.7845

5

1.535

1.53

5

1.53
5

1.53
5

1.53

20

2.96
5

1.51
5

1.51
5

1.51
5

1.51
5

1.25

2.85
5

3.17
5

2.26
5

5.60

1.76

2.00

20

3.38
15

5.83
25

18
1.16

1.67

7.97

2.00

5.42

68

2.00

2.82

3.24

2.00

26

5.50
34

2.00

3.16

2.94

2.00
56

3.44

2.00

Ca. <M
easuredValue>

25

4.25

25

4.70

1.00

0
1.12

48

1.60

2.849 29

1.
06

11
.5

5

16 25
1.66

1.35

60

4.79

20

3.82

2.88

1.91

20

1.25

2.09

2.86

Ca. <MeasuredValue>

2.96

2.36

4.33

2.67

4.580

6.57

83

4.45

84

3.24

Ca. <M
easuredValue>

5.54

2.55

4.31

98

3.43

1.65

2.25

25

1.59

4.88

5.83

2.38
5

3.26
5

2.85
5

3.56

3.60

4.66

38
98

39
15

40

54
98

1.86

1.
22

4.
59

-3.25 / -3
.28

-3.23 =

560.92 m.ü.M -3.27 =

560.88 m.ü.M.

-3.23 =

560.92 m.ü.M.

-3.20 =

560.95 m.ü.M.

-3.36 =

560.79 m.ü.M.

-3.28 =

560.87 m.ü.M.

-3.20 =

560.95 m.ü.M.

-3.20 =

560.95 m.ü.M.

-3.18 =560.97 m.ü.M.

-3.20 =560.95 m.ü.M.

-3.35 =
560.80 m.ü.M.

-3.36 =

560.79 m
.ü.M

.

-3.36 =

560.79 m.ü.M.

-3.36 =

560.79 m.ü.M.

-3.36 =

560.79 m.ü.M.

Querschnitt C

Querschnitt C

Lä
ng

ss
ch

ni
tt

B
Lä

ng
ss

ch
ni

tt
B

Lä
ng

ss
ch

ni
tt

B

Querschnitt D

Querschnitt D

Q
uerschnitt A

Q
uerschnitt A

Q
uerschnitt B

Q
uerschnitt C

Querschnitt D

Querschnitt D

01

02

03

04

05

28

27

26

25

06

07

08

09

10

11

12

24

23

22

21

20

19

18 (B-330)

17

16

To
r E

in
st

el
lh

al
le

3.
76

 x
 2

.4
5

UG
00

1

BA

7 %

12 %

15 %

BA

BA

Anschluss für

Secomat vorsehen

Steigzone_B-3

St
ei

gz
on

e_
B-

2

Steigzone_B-1

Steigzone_A-2

Steigzone_A-1

Steigzone_A-4

13
14

15

BA

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm / L
= roh 237

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S3 Stütze Ø = 30cm

UK Unterzug roh. = -0.95

UK Unterzug roh. = -0.95

UK Unterzug roh. = -0.95

UK Unterzug roh. = -0.95

UK Unterzug roh. = -0.95

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S2 Stütze Ø = 30cm

S1 Stütze Ø = 30cm

EI-30

EI-30

EI-30

EI-30

EI-30

EI-30

EI-30

EI-30

EI-30-C
96x210

EI-30-C
100x210

EI-30-C96/210

EI-30c

EI-30-C
100x210

EI-30-C

EI-30-C

BA
EI-30

W
M

 &

Tum
bler

nur Anschlüsse

BA

BA

EI-30

EI-30

EI-30-C

Fluchtweg

Breite 960 (netto 900)

Kein Zylinder oder M
otorenschloss

(Panik überwacht)

UK. Unterzug roh=
-0.95

UK. Unterzug fertig= -0.98 5

EI-30

EI-30

S7 Stütze Ø = 20cm

S8 Stütze Ø = 30cm

S8 Stütze Ø = 30cm

S9 Stütze Ø = 30cm

S6 Stütze Ø = 30cm

S6 Stütze Ø = 30cm

S6 Stütze Ø = 30cm

S10 Stütze Ø = 30cm

S9 Stütze Ø = 30cm

Ev
tl

sc
hr

äg
st

el
le

n

Rampe nicht überdeckt

UK Unterzug roh. = -0.95
UK Fertig -0.985

RH 2.65

Decke
nabsatz 2

1 cm

Deckenabsatz 10 cm

(2.44)

(2.44)

Deckenabsatz 30 cm

Deckenabsatz 40 cm

Deckenabsatz 40 cm

Deckenabsatz 40 cm

Deckenabsatz Variabel

Deckenabsatz 30 cm

Deckenabsatz Variabel

Deckenabsatz 30 cm

Deckenabsatz Variabel

Anschluss für

Secomat vorsehen
S5 Stütze Ø = 30cm

S4 Stütze Ø = 30cm

15.3 %

11.8 % 7 %

R
ah

m
en

ve
rb

re
ite

ru
ng

EI-30

Baukran

2 %

15 %

8.5 % (BL m 3.46)

11.5 %
 (BL=m 4.90)

15.3 % (BL m 1.92)

4.4 % (BL m 3.20)

12 % (BL m 1.16)

21 % (BL=m 2.64)

Rampenrinne  ACO CRR 200

Ra
m

pe
nr

in
ne

  A
CO

 C
RR

 2
00

 /
UG

-0
1

Rinne -0.22

-0.22

Au
ss

er
ka

nt
e

Da
ch

Fluchtweg

Breite 960 ( N
etto 900)

Kein Zylinder

Fluchtweg

Breite 960 ( N
etto 900)

Panikschloss

UG010

UG011

UG012

UG013

UG014

UG015

UG020EI-30-C

UG021

UG022

UG025

UG028

UG033 UG029

UG030

UG031

UG032

UG034

UG035

UG036

UG037

UG038

UG003

UG002

Wasser-

zapfstelle

Wasser-zapfstelle

FREIHANDMAGAZIN / A
RCHIV

Doppelregal / 6
 Tablar

~ 5000 Medien

Kompaktanlage / 6
 Tablar

~ 10 000 Medien

FREIHANDMAGAZIN

 ARCHIV BIBLIOTHEK

32 M2

LUDOTHEK

Lager 21.97 M2

LUDOTHEK

Kleinfahrzeuge

12.60 M2

Abbruch
Absprache Bib./Arch.

Medien Bibliothek
Aufenthaltszonen
Theke / Tech.Infra Bib.
Freiraum

Ludothek
Ludothek / Bibliothek

Projekt:
Machbarkeitsstudie
Bödeli Bibliothek

Bleikimatta, Interlaken

Grundriss UG
Flächennachweis Bibliothek

Plan:
230711_Bödeli_Bib_Mach

Mst: 1:150 / A3

Datum:
12.07.23

Rev:

Planstand
Brönnimann Architekten
26.06.23

ATELIER
MICHELLE
BÜHLER

Bibliotheksplanung

dipl. Architektin FH
Gerberngasse 15
3011 Bern

077 403 53 33
atelier@michellebuehler.ch

	Übersicht 1. UG mit Rampe
	Ansichtsbereich-3

format: application/pdf

parent_type: agenda

category_harmonized: document


name: 020 stellenprozente gemeindeverwaltung ggr 20200128

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

G-Nr. 5397

Bericht und Antrag an den Grossen Gemeinderat

Erhöhung der maximalen Stellenprozente der Gemeindeverwaltung

Gestützt auf Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe j des Organisationsreglements 2000 vom 28. November 1999
(OgR 2000, ISR 101.1) legt der Grosse Gemeinderat die maximalen Stellenprozente für die Gemeinde-
verwaltung im engeren Sinne fest, d. h. ohne den Werkhof, die Hauswartdiente oder die Tagesschule/
Aufgabenhilfe. Diese Einschränkung ergibt sich aus der historischen Entstehung der Bestimmung.

Am 5. Mai 2009 hat der Grosse Gemeinderat letztmals eine Anpassung der maximalen Stellenprozente
der Gemeindeverwaltung vorgenommen und diese mit den heute noch geltenden 2'450 Stellenprozenten
festgelegt. Auslöser waren zusätzliche Stellen in den Bereichen Bauverwaltung, Sicherheit und Soziales.

Die besetzten Stellenprozente der Gemeindeverwaltung jeweils per 1. Januar des Folgejahrs sind in den
Verwaltungsberichten 2009 bis 2018 und dem noch nicht öffentlichen Entwurf des Verwaltungsberichts
2019 wie folgt ausgewiesen (inbegriffen befristete Anstellungen und Doppelbesetzungen per 1. Januar
wegen Personalwechsels sowie Vakanzen):

Bereich 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Gemeindeschreiberei 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180
Finanzen 270 270 270 270 270 270 270 270 260 260 260
Steuern 295 295 295 290 390 300 320 380 300 300 300
Bauverwaltung 560 360 360 440 440 440 440 490 460 460 560
Polizeiinspektorat 470 400 300 300 300 300 300 430 490 490 440
Einwohnerdienste 265 360 350 350 350 420 470 310 310 310 310
Zivilschutz 200 200 200 200 200 200 200 200 250 200 200
Bildung 90 90 90 115 115 125 125 130 130 130 130
Soziales 210 210 210 50 50 50 50 50 50 50 40
Total 2'540 2'365 2'255 2'195 2'295 2'285 2'355 2'440 2'430 2'380 2'420

Die für den 1. Januar 2020 ausgewiesene Zahl beinhaltet keine Vakanzen, keine Doppelbesetzungen
und keine befristeten Anstellungen. Sie entspricht damit genau den dauernd zugewiesenen Stellenpro-
zenten mit einem Spielraum von noch 30 Stellenprozenten (1,2 Prozent) zu den vom Grossen Gemeinde-
rat bewilligten maximal 2'450 Stellenprozenten.

Die Veränderungen seit 2009 konnten vor allem durch den Wegfall des Vormundschaftswesens (Aufga-
benübertragung an den Kanton [Kindes- und Erwachsenenschutzbehörden KESB] per 1. Januar 2013)
aufgefangen werden, sonst hätte bereits 2013 ein Antrag auf Erhöhung erfolgen müssen.

Gründe für den Antrag auf Erhöhung

Dass für die Gemeindeverwaltung nun weitere Stellenprozente nötig werden, die eine Erhöhung der ma-
ximalen Stellenprozente erfordern, ist in erster Linie durch die Veränderungen im Baubereich begründet.
Die ganze Zweitwohnungsproblematik, die Einführung von eBau auf den 1. September 2019, die für
Frühjahr 2020 vorgesehene Umsetzung (und Kontrolle) der Anschreibepflicht von Liegenschaften mit
Übernachtungsmöglichkeiten und die Einführung von ePlan (elektronisches Planerlassverfahren) haben

den Bereich Bauverwaltung bereits im Verlaufe des Jahres 2019 an die Belastungsgrenzen gebracht. Der
Gemeinderat hat deshalb auf den 1. August 2019 noch innerhalb des Stellenkontingents eine zusätzliche
Sachbearbeitungsstelle für den Hochbau bewilligt. Gleichzeitig hat er mit externer Begleitung die Organi-
sationsstruktur der Bauabteilung unter die Lupe genommen. Diese Organisationsüberprüfung hat einer-
seits auf den 1. Januar 2020 zur Zusammenlegung der bisherigen Bereiche Werkhof und Hauswartdiens-
te zum neuen Bereich Infrastruktur geführt und andererseits gezeigt, dass die reinen Bausekretariats-
arbeiten zurückgehen und im Gegenzug die Sachbearbeitungsaufgaben zunehmen. Der Gemeinderat
sieht deshalb vor, das Bausekretariat auf den 1. April 2020 von heute 180 auf 150 Stellenprozente zu re-
duzieren und eine neue Sachbearbeitungsstelle im Tiefbau zu schaffen, die jedoch innerhalb der bewillig-
ten maximalen 2'450 Stellenprozente nicht mehr Platz hat. Die Stelle wird ausgeschrieben, sobald der
Grosse Gemeinderat der Erhöhung der maximalen Stellenprozente für die Gemeindeverwaltung zuge-
stimmt hat. Zudem ist damit zu rechnen, dass mit der Einführung der Betreuungsgutschriften für Kinder-
tagesstättenplätze spätestens ab 1. Januar 2021 20 bis 30 zusätzliche Stellenprozente im Bereich Sozia-
les nötig sein werden. In den übrigen Bereichen sind aktuell keine Veränderungen absehbar. Mit den An-
passungen im Bereich Bauverwaltung und 20 zusätzlichen Stellenprozenten im Bereich Soziales liegen
die Stellenprozente der Gemeindeverwaltung bei 2'510 Stellenprozenten. Um wieder einen kleinen Hand-
lungsspielraum zu erhalten, beantragt der Gemeinderat eine Erhöhung der maximalen Stellenprozente
für die Gemeindeverwaltung von heute 2'450 auf neu 2'700 Stellenprozente, womit sich wieder ein Spiel-
raum von 190 Stellenprozenten oder 7,0 Prozent ergibt.

Zivilschutz

Zurzeit laufen Verhandlungen mit der Einwohnergemeinde Wilderswil betreffend neuer Räumlichkeiten
für die Zivilschutzorganisation Jungfrau im neuen Mehrzweckgebäude Wilderswil. In diesem Zusammen-
hang wird auch die Übernahme der Sitzgemeindefunktion für die Zivilschutzorganisation Jungfrau durch
die Gemeinde Wilderswil diskutiert. Kommt dieser Wechsel zustande, fallen im Stellenetat der Gemeinde-
verwaltung Interlaken 200 Stellenprozente weg. Ob und in welchem Zeitpunkt ein solcher Wechsel er-
folgt, ist zurzeit offen.

Antrag

Die maximalen Stellenprozente für die Gemeindeverwaltung werden ab sofort mit 2'700 Stellen-
prozenten festgelegt. Sie werden bei einem Wechsel der Sitzgemeinde der Zivilschutzorganisation
Jungfrau auf den Zeitpunkt des Wechsels auf 2'500 Stellenprozente reduziert.

Interlaken, 20. November 2019 Gemeinderat Interlaken

Urs Graf Philipp Goetschi
Gemeindepräsident Sekretär