beauriv tb oa ggr20160628

text:
Einwohnergemeinde Interlaken Harderbahn AG
Harderstrasse 14
3800 Interlaken

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Technischer Bericht
Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage
und Strassenbau

Unterseen, 20. April 2016

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage
Technischer Bericht Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage und Strassenbau

  Seite I

Impressum

Projekt

3151 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

Auftraggeber

Einwohnergemeinde Interlaken

General-Guisan-Strasse 43

3800 Interlaken

Harderbahn AG

Harderstrasse 14

3800 Interlaken

Auftragsnummer

3151

Pfad- und Dateiname

Z:\13 projekte\3151 Instandsetzung Oberbau Beaurivage Brücke Interlaken\14 Vor- und Bauprojekt\1403
Bauprojekt\03 Technischer Bericht Projekt\3151 Technischer Bericht Projekt Instandsetzung Oberbau Brücke
Beaurivage_2016-04-20.docx

Erstellungsdatum

20.04.2016

Version vom

20.04.2016

Verfasser

Urban von Allmen Marius Stüdeli

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage
Technischer Bericht Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage und Strassenbau

Seite II

Inhaltsverzeichnis
1  Einleitung  .................................................................................................................................................... 1

1.1 Auftrag ................................................................................................................................................. 1

1.2 Ausgangslage ..................................................................................................................................... 1

2  Grundlagen, Rahmenbedingungen und Ziele ...................................................................................................... 2

2.1 Grundlagen ......................................................................................................................................... 2

2.2 Gesetzes- und Normenverzeichnis ..................................................................................................... 2

2.3 Verkehrliche Situation / Ist - Zustand .................................................................................................. 2
2.3.1  Geometrie / Abmessungen ....................................................................................................................................... 3

2.4 Drittprojekte ......................................................................................................................................... 4
2.4.1  Aufwertung Aare Bödeli ............................................................................................................................................ 4
2.4.2  Behindertengerechter Zugang Talstation Harderbahn ............................................................................................ 4

3  Projektbeschrieb ................................................................................................................................................... 5

3.1 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage ..................................................................................... 5

3.2 Anpassung Brienzstrasse ................................................................................................................... 6
3.2.1  Ausbaugeschwindigkeit ............................................................................................................................................ 6
3.2.2  Mögliche geometrische Normalprofile ..................................................................................................................... 6
3.2.3  Horizontale Linienführung / Neuaufteilung Verkehrsflächen / Querungshilfe für Fussgänger ................................ 6
3.2.4  Kurvenverbreiterung .................................................................................................................................................. 7
3.2.5  Verlängerung Trottoir vor Talstation Harderbahn ..................................................................................................... 7
3.2.6  Querungshilfe für Fussgänger Anschluss Brienzstrasse / Höheweg ...................................................................... 8
3.2.7  Bahnübergang BLS ................................................................................................................................................... 8
3.2.8  Vertikale Linienführung / Vertikalversatz vor Talstation Harderbahn ........................................................................ 8
3.2.9  Randabschlüsse ....................................................................................................................................................... 9

3.3 Werkleitungen ................................................................................................................................... 10
3.3.1  Werkleitungstrasse im Brückenkörper (unterhalb oberwasserseitigem Trottoir) .................................................. 10
3.3.2  Entwässerung der Strasse / Belagsentwässerung ................................................................................................ 10
3.3.3  Ableitung Bachwasser Bereich Veloparkplätze Harderbahn ................................................................................. 11
3.3.4  Gas- und Wasserversorgung .................................................................................................................................. 11

4  Bauausführung  .................................................................................................................................................. 12

4.1 Verkehrsführung ................................................................................................................................ 12

4.2 Bauphasen ........................................................................................................................................ 12
4.2.1  Phase 1:  Umlegung Werkleitungen Bereich Brücke ............................................................................................. 12
4.2.2  Phasen 2 und 3:  Instandsetzung Brücke Beaurivage ........................................................................................... 12
4.2.3  Phasen 4 und 5 ....................................................................................................................................................... 12
4.2.4  Phasen 6 bis 8 ......................................................................................................................................................... 12

4.3 Bauzeit .............................................................................................................................................. 12

5  Baukosten  .................................................................................................................................................. 13

5.1 Kostenanteil Gemeinde Interlaken .................................................................................................... 13
5.1.1  Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage / Strassenbau ................................................................................ 13

5.2 Kostenanteil Harderbahn AG ............................................................................................................ 14
5.2.1  Anteil Strassenbau .................................................................................................................................................. 14

5.3 Kostenanteil Industrielle Betriebe Interlaken IBI ................................................................................ 14
5.3.1  Anteil Anpassungen Werkleitungen ........................................................................................................................ 14

Anhänge
Anhang A Nachweis Befahrbarkeit

 Anhang A1 Nachweis Befahrbarkeit Kurve vor Talstation Harderbahn

Anhang B Kurvenverbreiterungen gemäss SN 640'105b

 Anhang B1 Berechnung Kurvenverbreiterung vor Talstation Harderbahn

Anhang C Grobprogramm Realisierung

 Anhang C1 Grobprogramm Realisierung Stand 20.04.2016

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage
Technischer Bericht Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage und Strassenbau

  Seite 1

1 Einleitung

1.1 Auftrag
Die Mätzener & Wyss Bauingenieure AG wurde am 13.03.2015 durch die Einwohnergemeinde Interlaken und der
Harderbahn AG damit beauftragt, für die Instandsetzung des Oberbaus der Brücke Beaurivage ein Bauprojekt

auszuarbeiten, welches folgende Leistungen umfasst:

- Instandstellung Brücke Beaurivage mittels Brückenabdichtung

- Prüfung einer Verbesserung der Nivellette (Reduktion des Höhenversatzes zwischen Belag und Trottoir)
sowie Belagsersatz.

Im Sinne einer Gesamtbetrachtung wurde an der Projektsitzung vom 17.04.2015 entschieden, die nachfolgenden

Projekte in der Projektbearbeitung zu berücksichtigen und mögliche Synergien zu nutzen:

- EWG Interlaken / Renaturierungsfonds / UTB: Machbarkeitsstudie Aufwertung Aare Bödeli:

o Massnahme Nr. 8:  Aufweitungsfläche Aare rechtsufrig oberhalb Brücke Beaurivage

o Massnahme Nr. 9:  Vernetzung und Stillwasserzone Quelle rechtsufrig unterhalb Brücke Beau-

rivage

o Massnahme Nr. 10: Steigerung Attraktivität Bucht linksufrig oberhalb Brücke Beaurivage
 (Englischer Garten)

- EWG Interlaken: Neugestaltung Englischer Garten

- Harderbahn AG: Behindertengerechter Zugang Talstation im Bereich bestehender WC-Anlage /
   Verlängerung Trottoir.

Der Projektperimeter wurde am 17.04.2015 aufgrund der Gesamtbetrachtung bis zum Abzweiger „Sackgut“
erweitert. Die Erschaffung einer Torsituation auf eine mögliche Tempo 30 – Zone in Richtung Talstation Harder-

bahn, soll beim Abzweiger „Sackgut“ geprüft werden.

1.2 Ausgangslage
Die Brücke Beaurivage wurde 1969 gebaut. Zu damaliger Zeit war die Kantonsstrasse die Hauptverbindung ins
östliche Berner Oberland. Die Autobahn A8 existierte damals noch nicht. Heute ist sie im Eigentum der Einwoh-

nergemeinde Interlaken und verbindet den Höhenweg in Richtung Goldswiler-Viadukt. In entgegengesetzter

Richtung ist die Brienzstrasse für den Motorisierten Individualverkehr nur als Zubringer gestattet.

Im Hochwasserschutzkonzept Bödeli wurden Teile der Autobahnverbindung A8 als Überflutungsflächen ausge-
schieden. Im Ereignisfall wird der Verkehr über die Brücke Beaurivage geführt.

Aufgrund fehlender Aussagen und Dokumente zur Tragfähigkeit der Brücke, wurde diese im März 2012 durch die

Mätzener & Wyss Bauingenieure AG statisch überprüft. Der Überprüfungsbericht zeigt auf, dass das Brücken-

tragwerk den Anforderungen an die heutigen Normen erfüllt und die Brücke uneingeschränkt befahren werden
darf. Im Bericht wird festgehalten, dass die Brücke nachfolgende Mängel / Schäden aufweist und diese zu
gegebener Zeit behoben werden sollten:

- Anbringen einer Brückenabdichtung zwischen Betonkonstruktion und dem Fahrbahnbelag als Schutz

vor tausalzhaltigem Wasser

- Ersatz des Fahrbahnbelags, da dieser massive Spurrinnen aufweist

- Ersatz der undichten mechanischen Fahrbahnübergänge durch ein bituminöses System.

Ziel des vorliegenden Auftrags ist es, in einer ersten Phase die Projektgrundlagen zusammenzutragen und erste

Abklärungen zu führen. In einer zweiten Phase soll der Projektentwurf auf Stufe Bauprojekt erarbeitet werden,

welcher nach Möglichkeit alle genannten Projekte im Sinne einer Gesamtbetrachtung berücksichtigt.

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2 Grundlagen, Rahmenbedingungen und Ziele

2.1 Grundlagen
Folgende Grundlagen stehen für die Projektbearbeitung zur Verfügung:

 Überprüfungsbericht Tragfähigkeit der Brücke Beaurivage, Mätzener & Wyss Bauing. AG, März 2012

 Objektpläne Neubau Beaurivagebrücke, 1969

 Amtliche Vermessung (Grundbuchplan) digital, Wyss und Früh AG, Unterseen, April 2015

 Geländeaufnahmen Mätzener & Wyss Bauingenieure AG, Mai – Juni 2015

 Bericht Wirkungsanalyse Torsituationen in Übergangsbereichen, Teil 3: Empfehlung für die Projektierung,
Roduner BSB+Partner im Auftrag des Tiefbauamtes des Kantons Bern, 11. April 2005

2.2 Gesetzes- und Normenverzeichnis
[1] SN 640 201, Geometrisches Normalprofil (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, Oktober 1992
[2] SN 640 100a, Linienführung, Elemente der horizontalen Linienführung (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, April 1983
[3] SN 640 271a, Kontrolle der Befahrbarkeit (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, August 1190
[4] SN 640 105b, Verbreiterung der Fahrbahn in Kurven (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, März 2003
[5] SN 640 213, Entwurf des Strassenraums (VSS – Norm)

Vereinigung Schweizer Strassenfachleute, Zürich, Juni 2000

2.3 Verkehrliche Situation / Ist - Zustand
Die Brücke Beaurivage führt die Brienzstrasse vom Anschluss Höheweg über die Aare in Richtung Talstation der
Harderbahn. Die Brienzstrasse führt weiter in Richtung Goldswiler Viadukt. Auf dem gesamten Strassenabschnitt

liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei 50 km/h. In entgegengesetzter Richtung ist die Brienzstrasse für

den Motorisierten Individualverkehr (MIV) nur als Zubringer gestattet.

Im Hochwasserschutzkonzept Bödeli wurden Teile der Autobahnverbindung A8 als Überflutungsflächen
ausgeschieden. Im Ereignisfall wird der Verkehr über die Brücke Beaurivage geführt.

Abbildung 1 Übersicht Brücke Beaurivage- Abzweiger „Sackgut“, Orthophoto (Quelle: Geoportal des Kantons Bern)

Brücke Beaurivage

Bahnhof Interlaken Ost

Abzweiger
 Sackgut

Talstation Harderbahn

Goldswiler Viadukt

Höheweg

Aare

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2.3.1 Geometrie / Abmessungen

Die Brücke weist folgende Kenndaten auf:

Gesamte Brückenlänge: ca. 54 m

Brückenstärke gesamt: Randfeld 88 cm bis 97 cm, Mittelfeld 128 cm bis 137 cm

Gesamtbreite: 12.50 m

Verkehrsstreifen: Trottoir unterwasserseitig 1.95 m / Fahrbahn 9 m / Trottoir oberwasserseitig 0.95 m

Tragsystem und Bauart: Mehrstegiger Balken mit vorfabrizierten Betonträgern, vorfabrizierte Betonschalungs-
platten und Ortbetonplatte (Überbeton).

Abbildung 2 Bestehender Brückenquerschnitt im Mittelfeld, Blickrichtung Talstation Harderbahn

Abbildung 3 Brücke Beaurivage, Blickrichtung Talstation Harderbahn

Die beidseitige Fussgängerführung über die Brücke ist nicht optimal. Das schmale ostseitige Trottoir (oberwas-
serseitig) verleitet den Fussgänger zu unkontrolliertem Überqueren der Fahrbahn. Im Rahmen der Instandset-

zung des Oberbaus der Brücke Beaurivage soll die Aufteilung der Fahrbahn über die Brücke überprüft und wenn
sinnvoll neu ausgelegt werden. Ein Rückbau des oberwasserseitigen Trottoirs sowie die Verbreiterung des unter-

wasserseitigen Trottoirs werden angestrebt.

unterwasserseitig

oberwasserseitig

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  Seite 4

2.4 Drittprojekte

2.4.1 Aufwertung Aare Bödeli

Im Zuge der Bauarbeiten für die Instandsetzung des Oberbaus der Brücke Beaurivage, sollen die geplanten
Wasserbauprojekte zur Aufwertung der Aare Bödeli unter- sowie oberhalb der Brücke realisiert werden. Folgende

Massnahmen sind im Sinne der Gesamtbetrachtung zu beachten:

- Massnahme Nr. 8:  Aufweitungsfläche Aare rechtsufrig oberhalb Brücke Beaurivage

 Inkl. Rückbau Fussweg (Rampe) zur Brücke.

- Massnahme Nr. 9:  Vernetzung und Stillwasserzone Quelle rechtsufrig unterhalb Brücke Beaurivage
 inkl. Rückbau Fussweg (steile Rampe, derzeit bis 22% Neigung) und Neubau

 einer Rampe mit geringerer Neigung.

Die Fussgänger sollen vom Uferweg aus neu nur noch via unterwaserseitigemTrottoir der Brücke geführt werden.

Abbildung 4 Bereich Aareaufweitung oberhalb der Brücke,
                           best. Fussweg zur Brücke (soll rückgebaut
                           werden), Blickrichtung flussaufwärts

Abbildung 5 Bereich Aareaufweitung unterhalb Brücke,
                           best. steile Rampe Blickrichtung Brücke
                           Beaurivage (nach Möglichkeit neue Linien-
                           führung mit weniger Gefälle)

2.4.2 Behindertengerechter Zugang Talstation Harderbahn

Die Harderbahn AG ist aufgrund der Forderung des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) dazu verpflich-

tet, bis Ende 2023 eine behindertentaugliche und diskriminierungsfreie Lösung für den Zugang der Talstation zu

realisieren. Bahninterne Überlegungen haben gezeigt, dass ein behindertengerechter Zugang nur auf der
Ostseite der Talstation im Bereich der heutigen WC-Anlage realisiert werden kann.

Ziel ist es, das Trottoir vor der Harderbahn zu verlängern. Einerseits soll damit der Zugang zum neu geplanten

Zugang sichergestellt werden, anderseits wäre damit die Sicherheit für die Fussgänger zur WC-Anlage hin
verbessert.

Abbildung 6 Talstation Harderbahn
                           Blickrichtung Goldswil

Abbildung 7 Talstation Harderbahn
                           Blickrichtung Brücke Beaurivage

WC-Anlage

Brücke Beaurivage

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3 Projektbeschrieb

Wie bereits im Kapitel 1.2 erwähnt, ist der Oberbau der Brücke Beaurivage zu sanieren. Im Rahmen der Instand-

setzungsarbeiten soll die Strasseneinteilung über die Brücke verbessert sowie das Trottoir vor der Talstation der
Harderbahn verlängert werden (Anschluss Neubau behindertengerechter Zugang der Talstation). Zudem soll

beim Anschluss Brienzstrasse / Höheweg (Bereich Englischer Garten) eine Querungshilfe für Fussgänger analog

dem Höheweg realisiert werden. Im Rahmen der Bauarbeiten beabsichtigt die BLS Netz AG zudem, den Bahn-

übergang zu erneuern. Angrenzende Projekte des Wasserbaus (Aufwertung Aare Bödeli) sowie das Projekt der
Harderbahn AG (Behindertengerechter Zugang zur Talstation) sind in den Plänen blau und violett als Drittprojekt

eingetragen.

Abbildung 8 Übersicht Situation Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage

3.1 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage
Die Instandsetzungsmassnahmen sind im Plan Nr. 3151-02 (QP C und Detail A) dargestellt.

Folgende Arbeiten am Brückenquerschnitt sind auszuführen:

- Teilweiser Rückbau Brückenoberbau:

Kompletter Rückbau von Fahrbahn- und Trottoirbelag inkl. Randsteine,

Betonoberfläche (Überbeton) teilweise abjetten.

- Sicherstellung der Belagsentwässerung im Abstand a = 5.00 m

- Korrosionsschutz und Haftbrücke aufbringen, neuer Überbeton / Reprofilierung

- Brückenabdichtung mit PBD (Polymerbitumen)

- Versetzen neuer Randabschlüsse (Typ Crossbow, geklebt)

Talstation Harderbahn

Englischer Garten

Hotel
Beaurivage

Aare

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- Instandsetzung der Fahrbahnübergänge

- Belagseinbau

- Ersatz Brückengeländer und Kandelaber

- Versetzen von Absperrpfösten / Poller auf Trottoir, a = 4.00 m (Design Team Crossbow)

Infolge der neuen Strasseneinteilung über die Brücke müssen vorgängig die im bestehenden Trottoir (oberwas-

serseitig) liegenden Werkleitungen durch eine Werkleitungsaufhängung zwischen den Brückenlängsträger umge-

legt werden. Die Leitungen folgender Werke sind dabei betroffen:

- Swisscom

- Elektroleitungen der IBI

3.2 Anpassung Brienzstrasse

3.2.1 Ausbaugeschwindigkeit

Der betrachtete Strassenabschnitt befindet sich innerhalb des Siedlungsgebietes. Die heute signalisierte Höchst-
geschwindigkeit beträgt 50 km/h. Bei Geschwindigkeitsmessungen im Bereich vor der Talstation Harderbahn

ergab sich im Zeitraum vom 16. bis 22.02 2016 eine V85% – Geschwindigkeit von 50 km/h. Die ermittelte Kenn-

zahl zeigt das Geschwindigkeitsniveau an, welche 85% der Verkehrsteilnehmer einhalten.

Die Ausbaugeschwindigkeit über die Brücke ist mit vA = 50km/h bei einem Begegnungsfall von LW / PW ausge-
legt. Nach diversen Abwägungen an Projektbesprechungen wurde die Fahrbahnbreite auf je 3.50 m festgelegt.

Falls die Geschwindigkeitsmessung nach Realisierung aufzeigen würde, dass vor der Talstation die Durch-

schnittsgeschwindigkeit trotz dem neu geplanten Vertikalversatz (siehe Kapitel 3.2.7) zu hoch sein sollte, könnte

ab dem neu projektieren Vertikalversatz dieser Strassenabschnitt nachträglich in eine Tempo 30 – Zone umsigna-
lisiert werden.

3.2.2 Mögliche geometrische Normalprofile

Zur Definition der nötigen Strassenbreite ist grundsätzlich der Begegnungsfall zweier Lastwagen (LW)
massgebend. Die möglichen Gesamtbreiten der Strasse betragen gemäss VSS-Richtlinie [1] je nach Ausbauge-

schwindigkeit und Begegnungsfall wie folgt:

Ausbaugeschwindigkeit Begegnungsfall minimale Strassenbreite

    [m]

vA = 30 km/h LW / LW 6.60

LW / PW 5.70

vA = 50 km/h LW / LW 7.30

  LW / PW 6.40

Minimale Strassenbreiten geometrisches Normalprofil [1]

3.2.3 Horizontale Linienführung / Neuaufteilung Verkehrsflächen / Querungshilfe für Fussgänger

Derzeit stellt das oberwasserseitige Trottoir eine ungenügende Sicherheitssituation dar. Die Fussgänger werden

dazu verleitet, den kürzesten Weg zu nehmen und queren unkontrolliert die Fahrbahn.

Wie bereits in Kapitel 2.4.1 erwähnt, weist die Brücke Beaurivage eine Gesamtbreite von 12.50 m auf. Abzüglich

der beidseitigen Bordüren, ergibt sich die zur Verfügung stehende Verkehrsfläche von 11.90 m.

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Grundsätzlich beinhaltet die geplante Neuaufteilung der Verkehrsfläche den Rückbau des schmalen
(oberwasserseitigen) Trottoirs. Die Fussgänger werden folglich nur noch unterwasserseitig geführt. Aufgrund der

zur Verfügung stehenden Überbreite, soll die Breite des unterwasserseitigen Trottoirs auf 4.90 m erhöht werden.
Damit verlängert sich die Flaniermeile über die Brücke bis zum Bahnübergang. Die Fahrbahnbreiten über die

Brücke sind mit je 3.50 m projektiert. Im Zuge der Strassenanpassung wird zudem das Trottoir vor der Harder-

bahn verbreitert und verlängert (siehe Kapitel 3.2.5).

Abbildung 9 QP C mit projektierter Neuaufteilung der Verkehrsflächen

Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten, können in der Kurve zur Talstation Harderbahn nicht alle Parameter der
VSS-Richtlinie [2] wunschgemäss angewendet werden. Die Linienführung erfolgt gezwungenermassen nach dem

Sonderfall zweier tangierender Kreisbögen (R1 = 25 m, R2 = 32 m), ohne Übergangsbogen. Die Befahrbar-

keit wird nach VSS-Norm [3] nachgewiesen.

 Anhang A1 Nachweis Befahrbarkeit LW Typ B bei vA = 50 km/h

3.2.4 Kurvenverbreiterung

In Kurven ist die Fahrbahn abhängig vom gewählten Radius, der Richtungsänderung und der zu berücksichti-

genden Fahrzeugkategorie zu verbreitern. Die erforderliche Kurvenverbreiterung wird gemäss der VSS – Norm

640 105b, Verbreiterung der Fahrbahn in Kurven [4], bestimmt.

Als massgebende Fahrbahnbreite wird die minimale Strassenbreite nach VSS-Norm SN 640 201 [1] von 7.30 m
bestimmt (Begegnungsfall LW/LW bei vA = 50 km/h).

 Anhang B1 Berechnung Kurvenverbreiterung

3.2.5 Verlängerung Trottoir vor Talstation Harderbahn

Wie bereits in Kapitel 2.3.3 erwähnt, ist die Harderbahn AG aufgrund der Forderung des Behindertengleichstel-
lungsgesetzes (BehiG) dazu verpflichtet, bis Ende 2023 eine behindertentaugliche und diskriminierungsfreie

Lösung für den Zugang der Talstation zu realisieren.

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Im Rahmen der Strassenanpassung sieht das Projekt die Verlängerung des Trottoirs vor die Talstation hin vor.

Damit wird zusätzlich zur Erschliessung des neuen behindertengerechten Zugangs die Fussgängersituation zu

den WC-Anlagen (ostseitig der Talstation), die Erschliessung des Wanderwegs verbessert und die derzeitig
ungenügende Sicherheitssituation eliminiert.

Die örtlichen Gegebenheiten ergeben eine Engstelle der Fahrbahn am östlichen Eckpunkt der
Talstation. Die Fahrbahnbreiten betragen bei einer Trottoirbreite an der engsten Stelle von B = ca. 1.57 m noch

je 3.30 m. Dies entspricht einer Ausbaugeschwindigkeit von vA = 30 km/h (Begegnungsfall LW/LW) oder

vA = 50 km/h (LW/PW) [1]. Aufgrund der Verengung soll, unabhängig der signalisierten Geschwindigkeit, ein
trapezförmiger Vertikalversatz  realisieren werden, welcher eine Geschwindigkeitsreduktion provoziert (siehe

Kapitel 3.2.8)

Um die Situation anhaltender Reisebusse vor der Talstation Harderbahn (trotz Halteverbot) zu unterbinden, soll

das Trottoir vor der Talstation bis hin zum Bahnübergang mit einem Absperrgeländer von der Strasse getrennt
werden.

3.2.6 Querungshilfe für Fussgänger Anschluss Brienzstrasse / Höheweg

Beim Anschluss Brienzstrasse / Höheweg (Bereich Englischer Garten) ist zudem eine Querungshilfe für Fuss-

gänger mit Granitsteinplatten (B = 1.50 m) analog dem Höheweg geplant. Die Tempo 30 – Zone soll dadurch
um ca. 30 m bis zum Ende der Querungshilfe verlängert werden. Die Fahrbahnbreiten betragen in diesem

Bereich neu je 3.00 m (bei überfahrbarer Querungshilfe) und stellen so den Torbereich in die Tempo 30 – Zone

dar.

Abbildung 10 Ausschnitt Situation Bereich neu geplanter Querungshilfe für Fussgänger

3.2.7 Bahnübergang BLS

Im Rahmen der Bauarbeiten beabsichtigt die BLS Netz AG, den Bahnübergang zu erneuern. Bezüglich vertikaler

Linienführung laufen BLS - intern Abklärungen. Die Tendenz zeigt eine Erhöhung der Gleise, welches dem Projekt

Strassenbau entgegenkommen würde.

3.2.8 Vertikale Linienführung / Vertikalversatz vor Talstation Harderbahn

Die Höhenlage der Strassenanpassungen wird möglichst der bestehenden vertikalen Linienführung angepasst.
Zwangspunkte sind vor allem der Bahnübergang der BLS-Strecke Interlaken West – Interlaken Ost sowie der

gegebene Strassenaufbau im Brückenquerschnitt.

Englischer Garten

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Wie bereits in Kapitel 3.2.5 erwähnt, soll im Rahmen der durch das Projekt entstehenden Verringerung der Fahr-

bahnbreite vor der Talstation der Harderbahn (Verlängerung des Trottoirs bis zur WC-Anlage / Zugang behinder-

tengerechter Zugang der Talstation) die Verkehrsteilnehmer in Richtung Talstation mit Hilfe eines trapezförmigen
Vertikalversatzes zur Reduktion der Fahrgeschwindigkeit verleitet werden.

Der Vertikalversatz hat eine totale Länge von L = 14.00 m bei einer Plattenlänge von 10.00 m. Die Rampen haben

je eine Länge von 2.00 m bei einer Neigung von i = 7.0 % (Rampe Seite Harderbahn) und i = 3.2 % (Rampe

Seite Goldswil).

Durch das bestehende Längsgefälle der Brienzstrasse im Bereich der Rampen (ibest. = ca. 1.9%) ergeben sich

somit Änderungen der Längsneigung von je i = 5.1 %. Ausführung und Abmessungen des Vertikalversatzes

sind nach gültiger VSS-Richtline SN 640‘213 projektiert.

Abbildung 11 QP F, trapezförmiger Vertikalversatz

3.2.9 Randabschlüsse

Die Strassenabschlüsse zum Trottoir werden im gesamten Projektperimeter mit den Elementen Crossbow

(Typ zweireihig) ausgebildet. Im Brückenbereich werden die Randabschlüsse direkt auf die Tragschicht geklebt

(Details siehe Plan Nr. 3151-02, Typische Querprofile).

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Seite 10

3.3 Werkleitungen

3.3.1 Werkleitungstrasse im Brückenkörper (unterhalb oberwasserseitigem Trottoir)

Im Brückenbereich wird durch die Neuaufteilung der Verkehrsflächen die Verlegung der Werkleitungen (beste-
hendes Leitungstrasse unterhalb oberwasserseitigem Trottoir) unumgänglich. Es verlaufen diverse Elektroleitun-

gen der IBI sowie Swisscomleitungen. In den 3 PE-Schutzrohren verläuft insbesondere die Haupterschliessung

(Hochspannungsleitung) der Harderbahn.

Abbildung 12 Trottoir oberwasserseitig
 Blickrichtung Talstation Harderbahn

Abbildung 13 Einblick in Elektroschacht auf Trottoir
 3 PE-Schutzrohre inkl. Leitungen

Abklärungen mit den betroffenen Werken bezüglich möglicher Varianten der Werkleitungsführung über die Brücke

wurden geführt. Die Umlegung ist mit einer Werkleitungsaufhängung zwischen den Brückenlängsträgern zu reali-

sieren. Kernbohrungen durch Querscheiben werden für die geplanten Rohre unumgänglich.

Abbildung 14 Detail Werkleitungsaufhängung

3.3.2 Entwässerung der Strasse / Belagsentwässerung

Durch die Instandsetzungsarbeiten des Oberbaus der Brücke Beaurivage bzw. der Neuaufteilung der Verkehrs-

flächen ist die Oberflächenentwässerung anzupassen / teilweise neu zu erstellen. Die Entwässerung über die

Brücke geschieht über ein Dachgefälle von 2.5 %. Im Brückenbereich werden Belagsentwässerungen eingebaut.

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Seite 11

3.3.3 Ableitung Bachwasser Bereich Veloparkplätze Harderbahn

Der Bereichsleiter des Werkhofs Interlaken, Andreas Michel, weist darauf hin, dass die Leitung der Bachfassung

(Einlauf bei Veloparkplatz der Talstation Harderbahn) ständig verstopft ist und im Zuge der Bauarbeiten (Stras-

senbau, Massnahme Aufwertung Aare Bödeli unterhalb Brücke Beaurivage) erneuert werden soll.

Abbildung 15 Bacheinlauf im Bereich Veloparkplätze Talstation Harderbahn

3.3.4 Gas- und Wasserversorgung

Die Gas- und Wasserversorgung sind unten an der Brücke sichtbar geführt und werden durch das Projekt nicht

tangiert. Im Zuge der Instandsetzungsarbeiten sollen die bestehenden Schachtabdeckungen der IBI ersetzt
werden

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Seite 12

4 Bauausführung

4.1 Verkehrsführung
Der Verkehr wird, ausgenommen der Werkleitungsumlegung, während der gesamten Bauzeit einspurig geführt.
Die Regelung erfolgt mit einer mobilen Lichtsignalanlage LSA.

4.2 Bauphasen
Die Werkleitungsumlegung, Instandsetzungsarbeiten der Brücke Beaurivage sowie die Anpassungen im

Strassenbau werden nach heutigem Stand der Planung in 8 Bauphasen unterteilt. Nachfolgend eine kurze Über-
sicht über die einzelnen Bauphasen (Details siehe Grobprogramm im Anhang):

 Anhang C1 Grobprogramm Realisierung Stand 20.04.2016

4.2.1 Phase 1:  Umlegung Werkleitungen Bereich Brücke

Die Realisierung der Werkleitungsaufhängung bzw. der Werkleitungsumlegung im Bereich der Brücke hat infolge
von Rahmenbedingungen wie der geplanten Ausstellung „KunstimFluss2016“ vor dem eigentlichen Baubeginn

am 12. September 2016 zu erfolgen.

4.2.2 Phasen 2 und 3:  Instandsetzung Brücke Beaurivage

Die Instandsetzungsarbeiten der Brücke Beaurivage haben in 2 Phasen zu erfolgen, um den Verkehr einspurig

sicherzustellen. Bei einer Totalsperrung könnte die Bauzeit verkürzt werden. Voraussichtliche Bauzeit Phase 2
und 3 ca. 14 Wochen.

4.2.3 Phasen 4 und 5

Die Bauarbeiten im Strassenbau der Brienzstrasse haben Abschnittsweise in 2 Phasen zu erfolgen:

Mit Blick auf die kommenden Touristen im Frühjahr ist es sinnvoll, als erstes die Realisierung der Seite Trottoir zu
bewerkstelligen. Dies hat mit den parallel laufenden Bauphasen 4A (Abschnitt Brücke bis Vertikalversatz Seite

Trottoir) und 4B (Abschnitt Höheweg bis Brücke Seite Beaurivage) zeitgleich zu erfolgen. Die Bauphasen 5A und

5 B haben anschliessend wiederum parallel zu erfolgen.

4.2.4 Phasen 6 bis 8

Nach Beendigung der Instandsetzungs- Strassenbauarbeiten erfolgen diverse Arbeiten wie Ersatz des Brücken-
geländers, Versetzung der Poller, Montage Geländer Harderbahn, Anpassung der Signalisation bis hin zur Ab-

nahme.

Der Einbau der Deckbeläge im Bereich Trottoir könnte im Jahr 2017 realisiert werden, der Deckbelag im Stras-

senbereich erst im Jahr 2018.

4.3 Bauzeit
Nach dem heutigen Stand der Erkenntnisse über die Bauarbeiten, ist mit einer approximativen Bauzeit von

ca. 12 Monaten zu rechnen.

- Beginn Baustelleneinrichtung / Umlegung Werkleitungen Bereich Brücke:    August 2016

- Geplanter Baubeginn: 12. September 2016

- Voraussichtliche Bauabnahme: Anfang Juli 2017

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage
Technischer Bericht Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage und Strassenbau

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5 Baukosten

In den Baukosten enthalten sind sämtliche anfallenden Kosten, inkl. Planung, Bauleitung und Nebenkosten. Die

veranschlagten Baukosten entsprechen den Preisen von Devis mit vergleichbaren Objekten und sind mit einer
Genauigkeit von ± 15 % ermittelt. Preisbasis April 2016.

Aufgrund drei verschiedener Baubeteiligten sind die Baukosten nach Anteil Gemeinde Interlaken, Anteil Harder-

bahn AG sowie Anteil der Industriellen Betriebe IBI zu trennen. Die nachfolgenden Tabellen zeigen die Baukosten

nach BKP.

5.1 Kostenanteil Gemeinde Interlaken

5.1.1 Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage / Strassenbau

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage Beträge in CHF

BKP Nr. Arbeitsgattung exkl. MWSt. inkl. MWSt.

0 Grundstück 0.00 0.00

1 Vorbereitungsarbeiten 28‘500.00 30‘780.00

4 Umgebung 579 ‘000.00 625‘320.00

5 Baunebenkosten und Übergangskosten 72‘000.00 77‘760.00

9 Ausstattungen 22‘000.00 23‘760.00

Total Kosten BKP 0 - 9 701‘500.00 757‘620.00

Anteil Strassenbau Beträge in CHF

BKP Nr. Arbeitsgattung exkl. MWSt. inkl. MWSt.

0 Grundstück 0.00 0.00

1 Vorbereitungsarbeiten 13‘500.00 14‘580.00

4 Umgebung 353‘000.00 381‘240.00

5 Baunebenkosten und Übergangskosten 53‘500.00 57‘780.00

9 Ausstattungen 5‘000.00 8‘640.00

Total Kosten BKP 0 - 9 425‘000.00 462‘240.00

- Kostenanteil Total Gemeinde Interlaken:

Total Kosten BKP 0 - 9 1‘126‘500.00 1‘219‘860.00

Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage
Technischer Bericht Instandsetzung Oberbau Brücke Beaurivage und Strassenbau

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5.2 Kostenanteil Harderbahn AG

5.2.1 Anteil Strassenbau

Beträge in CHF

BKP Nr. Arbeitsgattung exkl. MWSt. inkl. MWSt.

0 Grundstück 0.00 0.00

1 Vorbereitungsarbeiten 5‘000.00 5‘400.00

4 Umgebung 159‘000.00 171‘720.00

5 Baunebenkosten und Übergangskosten 21‘000.00 22‘680.00

9 Ausstattungen 0.00 0.00

Total Kosten BKP 0 - 9 185‘000.00 199‘800.00

5.3 Kostenanteil Industrielle Betriebe Interlaken IBI

5.3.1 Anteil Anpassungen Werkleitungen

Beträge in CHF

BKP Nr. Arbeitsgattung exkl. MWSt. inkl. MWSt.

0 Grundstück 0.00 0.00

1 Vorbereitungsarbeiten 10‘000.00 10‘800.00

4 Umgebung 156‘000.00 168‘480.00

5 Baunebenkosten und Übergangskosten 24‘000.00 25‘920.00

9 Ausstattungen 10‘000.00 10‘800.00

Total Kosten BKP 0 - 9 200‘000.00 216‘000.00

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