name: 020 hoeheweg klostertrasse beaurivage ausfuehrung ggr20200825 komplett

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

G-Nr. 3999

Bericht und Antrag an den Grossen Gemeinderat

Erneuerung und Umgestaltung Höheweg, Teilstrecke Klosterstrasse bis Beau-Rivage-
Kreuzung, inklusive Kanalisationserneuerung, Rahmenausführungskredit

Ausgangslage

Bei der Erneuerung und Umgestaltung der Teilstrecke Klosterstrasse bis Beau-Rivage-Kreuzung handelt
es sich um ein Agglomerationsprojekt der Phase 2, das von Bund und Kanton im Teil Strasse (nicht be-
züglich Kanalisation) mit namhaften Beiträgen unterstützt wird. Nach aktuellem Wissensstand übernimmt
der Bund 35 Prozent der anrechenbaren Kosten und der Kanton 35 Prozent der Restkosten, zusammen
also 57,75 Prozent. Um diese Subventionen fristgerecht beantragen zu können, sind sowohl ein Kreditbe-
schluss als auch ein baubewilligtes Projekt nötig. Gleichzeitig handelt es sich um das letzte Teilstück des
Höhewegs zwischen dem Postknoten und dem Ostbahnhofplatz, dass noch nicht nach dem Gestaltungs-
konzept Crossbow ausgeführt worden ist. Der Grosse Gemeinderat hat den Rahmenprojektierungskredit
von 165'000 Franken am 29. Januar 2019 bewilligt. Für Details zum Ausführungsprojekt wird auf den
technischen Bericht mit Kostenvoranschlag der Mätzener & Wyss Bauingenieure AG vom 20. Mai 2020
verwiesen. Die Ausführung ist in den Jahren 2021 bis 2023 vorgesehen (jeweils in der Wintersaison). Die
Hauptarbeiten an der Kanalisation sollen im Microtunnelingverfahren ausgeführt werden.

Kosten, Folgekosten und Finanzierung

Die Kosten für die Ausführung der Erneuerung und Umgestaltung dieses Teilstücks des Höhewegs und
der Sanierung der Gemeindekanalisation belaufen sich gemäss Kostenvoranschlag auf 4,256 Mio. Fran-
ken inklusive Mehrwertsteuer, weshalb ein Rahmenausführungskredit in dieser Höhe beantragt wird. Da-
von entfallen 2,149 Mio. Franken auf den Strassenbau und 2,107 Mio. Franken auf die Kanalisation.

In der Investitionsplanung ist das Vorhaben berücksichtigt. Für die Folgekostenberechnungen (siehe
nächste Seite) werden die bereits beschlossenen Kredite mit dem Investitionsanteil 2020 zusammen
ausgewiesen. Die Beiträge von Bund und Kanton für den Strassenteil sind mit zusammen 55 Prozent
berücksichtigt.

Die Folgekosten (allgemeiner Haushalt) belaufen sich im Durchschnitt der ersten acht Jahre auf 28'100
Franken (ein Steueranlagezehntel betrug im Rechnungsjahr 2019 1,154 Mio. Franken). Die Finanzierung
dürfte in Anbetracht der geplanten Investitionen zu einem guten Teil aus neuen Fremdmitteln erfolgen.
Der beantragte Kredit ist tragbar.

Im Rahmen der Kanalisationserneuerung werden wo nötig auch die privaten Hausanschlussleitungen
saniert. Die entsprechenden Kosten werden den Liegenschaftseigentümerschaften in Rechnung gestellt
werden. Diese Kosten konnten noch nicht ermittelt werden (siehe weiter unten), weshalb sie in der Folge-
kostenberechnung nicht berücksichtigt sind.

Allgemeiner Haushalt
Folgekosten in CHF 1‘000
Jahr 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 Ø
Ausgaben 171 150 893 1'000 100
Einnahmen   597 597
Investition netto 171 150 296 403 100

Kapitalkosten
Abschreibung    26 28 28 28 28 17
Zins 1 4 7 12 16 16 16 15 11

Betriebs-/Unterhaltskosten
Personal- und Sachaufwand

wegfallende Kosten  (-)
Total  1 4 7 38 44 44 44 43 28

SF Abwasser
Folgekosten in CHF 1‘000
Jahr 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 Ø
Investition netto 14 1'000 840 150 50

Kapitalkosten
Abschreibung    25 26 26 26 26 16
Zins 0 8 22 29 30 30 30 29 22

Betriebs-/Unterhaltskosten
Personal- und Sachaufwand

wegfallende Kosten  (-)
Total  0 8 21 54 56 56 55 55 38

In den Folgekosten der Spezialfinanzierung Abwasser sind die für die Zustandserfassung der privaten
Abwasseranlagen bereits bewilligten Planungskosten nicht berücksichtigt. Die Folgekosten belaufen sich
im Durchschnitt der ersten acht Jahre auf 38'100 Franken. Da es sich um eine Leitungssanierung han-
delt, wird der bisherige Abschreibungsbedarf der Leitung über 80 Jahre fortgeschrieben. Die Finanzie-
rung dürfte auch hier zu einem guten Teil aus neuen Fremdmitteln erfolgen. Die Investition ist auch be-
züglich der gebührenfinanzierten Kanalisation tragbar.

Bereits bewilligte oder beantragte Kredite (allgemeiner Haushalt, ohne Spezialfinanzierungen)

Urne/GGR was 2020 2021 2022 2023 2024
18.10.2016 Parkplätze Bleikimatte 240‘000
26.11.2017 Erneuerung Centralstrasse (AP2

netto)
425‘000 332‘000

26.11.2017 Erneuerung Jungfraustrasse (AP2
netto)

290‘000

16.10.2018 Barrierefreie Busanlegekanten 98'000 108'000
07.05.2019 Erneuerung Suleggstrasse und Rot-

hornstrasse
740'000 90'000

27.08.2019 Sanierung Marktplatz bis Blumen-
strasse (netto)

18'000

10.12.2019 Sanierung Wasserstein Ostbahn-
hofplatz

400'000

12.05.2020 Erneuerung Lindenallee mit Sanie-
rung Parkierungsflächen

60'000 60'000 315'000 315'000 40'000

12.05.2020 Mitbeteiligung Sporthalle Gymna-
sium

  1'700'000 3'450'000

25.08.2020 Erneuerung Höheweg, Teilstrecke
Du Nord bis Beau-Rivage-Kreuzung

171'000 150'000 296'000 403'000 100'000

 Total (bewilligt und beantragt) 2'442‘000 740‘000 2'311'000 4'168'000 140'000

Objektkredite

Objektkredite aus einem Rahmenkredit beschliesst der Gemeinderat, sofern im Kreditbeschluss keine
andere Regelung getroffen wird (Artikel 86 des Organisationsreglements 2000 vom 28. November 1999,
OgR 2000, ISR 101.1). Vorliegend ist keine davon abweichende Regelung vorgesehen. Der Gemeinderat
hat deshalb die Aufteilung des Rahmenprojektierungskredits unter dem Vorbehalt der Zustimmung des
zuständigen Organs wie folgt vorgenommen (aufgeführt sind auch die bereits früher bewilligten Kredite):
− 6150.5010.18, Klosterstrasse–Kreuzung Beau Rivage, Sanierung (AP2)

Gemeinderatsbeschluss vom 4. Mai 2016 CHF 50'000
Beschluss Gemeindepräsident vom 17. Januar 2018 CHF 10‘000
Gemeinderatsbeschluss vom 19. Dezember 2018* CHF 105‘000
Gemeinderatsbeschluss vom 24. Juni 2020 (unter dem Vorbe-

halt der Kreditgenehmigung im Grossen Gemeinderat und
an der Urne) CHF 2'149'000

Total allgemeiner Haushalt CHF 2'314'000
− 7201.5032.15, Kanalisationserneuerung Klosterstrasse–Kreuzung Beau Rivage (AP2) inkl. private

Hausanschlüsse
Gemeinderatsbeschluss vom 19. Dezember 2018* CHF 60‘000
Gemeinderatsbeschluss vom 19. Juni 2019 CHF 155‘000
Gemeinderatsbeschluss vom 5. Februar 2020 CHF 45‘000
Gemeinderatsbeschluss vom 24. Juni 2020 (unter dem Vorbe-

halt der Kreditgenehmigung im Grossen Gemeinderat und
an der Urne) CHF 2'107'000

Total Spezialfinanzierung Abwasser CHF 2'367'000
Gesamttotal CHF 4'681‘000
* als Bestandteile des Rahmenprojektierungskredits

Rechtliches

Es entspricht der ständigen Praxis der Gemeinde Interlaken, dass Vorhaben, bei denen der Strassenkör-
per und die Kanalisation zeitgleich saniert werden, im Sinne der Einheit der Materie zusammengerechnet
werden und das zuständige Organ auf dem Gesamtbetrag bestimmt wird, obwohl der Gemeinderat ab-
schliessend für die Kredite im Abwasserwesen zuständig wäre.

Um die Finanzzuständigkeit zu bestimmen, sind die Kosten der Planung und Projektierung von insgesamt
425'000 Franken mit einzubeziehen, so dass sich der massgebende Betrag auf 4,681 Mio. Franken be-
läuft. Davon zu beschliessen ist ein Rahmenausführungskredit von 4,256 Mio. Franken. Formell handelt
es sich dabei um einen Rahmennachkredit zu den bereits bewilligten Krediten von 425'000 Franken. Eine
zusätzliche Aufrechnung des noch nicht bewilligten Kredits für die Sanierung der privaten Hausanschlüs-
se (siehe weiter unten) würde die Finanzkompetenz nicht verändern.

Gestützt auf Artikel 4 Buchstabe a OgR 2000 untersteht eine Ausgabe von mehr als zwei Millionen Fran-
ken dem Entscheid der Stimmberechtigten.

Vorbehalt

Im Kredit fehlen die Kosten für die Sanierung der privaten Hausanschlüsse, die auf die Liegenschafts-
eigentümerinnen und –eigentümer abgewälzt werden können (auch auf die Gemeinde selber, soweit die
Gemeinde Grundeigentümerin im Perimeter des Bauprojektes ist). Diese Kosten werden durch den Ge-
meinderat als Kanalisationskosten zu gegebener Zeit in eigener Kompetenz als Nachkredit zum Rahmen-
ausführungskredit bewilligt werden.

Antrag

Für die Erneuerung und Umgestaltung des Höhewegs, Teilstrecke Klosterstrasse bis Beau-
Rivage-Kreuzung, inklusive Kanalisationserneuerung, wird ein Rahmenausführungskredit von
CHF 4'256'000.00 bewilligt, der dem obligatorischen Referendum untersteht.

Interlaken, 24. Juni 2020 Gemeinderat Interlaken

Urs Graf Philipp Goetschi
Gemeindepräsident Sekretär

Technischer Bericht mit Kostenvoranschlag der Mätzener & Wyss Bauingenieure AG vom 20. Mai 2020

Einwohnergemeinde Interlaken

Bauverwaltung

General-Guisan-Strasse 43

3800 Interlaken

Erneuerung und Neugestaltung Höheweg, Interlaken

Teilstrecke Du Nord – Beau Rivage

Technischer Bericht

Interlaken, Mai 2020

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite I

Impressum

Projekt

Erneuerung und Neugestaltung Höheweg, Teilstrecke Du Nord – Beau Rivage

3800 Interlaken

Auftraggeber

Einwohnergemeinde Interlaken

Bauverwaltung

General-Guisan-Strasse 43

3800 Interlaken

Auftragsnummer

3290

Pfad- und Dateiname

Z:\13 Projekte\3290 Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken\14 Vor- und Bauprojekt\1403

Bauprojekt\05 Technischer Bericht\3290 Technischer Bericht 2020-05-18.docx

Erstellungsdatum

30.04.2020

Version vom

19.05.2020

Verfasser

Mätzener & Wyss Bauingenieure AG (Projektverfasser)

Simon Winkelmann   Florian Simmler

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite II

Standort

Übersicht 1:25'000

Ausschnitt aus der Landeskarte der Schweiz

Gemeinde Interlaken

Abbildung 1 Ausschnitt Landeskarte 1:25'000

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite III

Zusammenfassung

Ausgangslage

Der Projektperimeter erstreckt sich auf dem Höheweg vom Hotel Beau Rivage (Einmündung Freiestrasse) bis zum

Hotel Du Nord (Einmündung Klosterstrasse). Die Gesamtlänge beträgt ca. 290 m.

Mit dem vorliegenden Projekt soll der Strassenabschnitt, bezüglich Gestaltung in Anlehnung an die Flaniermeile,

komplett neugestaltet werden.

Die Siedlungsentwässerung muss über den ganzen Projektperimeter entsprechend der laufenden GEP- Überar-

beitung saniert oder neu erstellt werden.

Projekt

Das Projekt sieht eine komplette Erneuerung und Umgestaltung des Strassenabschnitts vor. Die Gestaltungs-

grundsätze wurden von der bereits umgesetzten Neugestaltung der Flaniermeile übernommen. Die Fahrbahn wird

auf die Koexistenz zwischen LV, MIV und ÖV ausgelegt. Zudem wird der gesamte Oberbau ersetzt und die Stras-

senentwässerung erneuert.

Die GEP- Massnahmen sehen eine Einführung eines Teil-Trennsystems vor. Um dies zu bewerkstelligen wird im

offenen Graben eine Leitung ø 630 mm erstellt, welche auf Hohe Beau Rivage an die Regenwasserleitung in die

Aare angeschlossen wird. Zudem wird der Mischwasserkanal auf die ganze Projektlänge vergrössert. Der grösste

Teil geschieht mittels Microtunneling ø 1200 mm, der Restliche Teil im gespriessten Graben.

Weiter werden im Zuge der Arbeiten die Werkleitungen (Trinkwasser, Elektro, Gas) durch die IBI erneuert.

Kostenvoranschlag Anteil EWG

Der Kostenvoranschlag hat die folgenden Projektkosten für die EWG ergeben:

  Baulos 1 Baulos 2 Gesamtkosten

Projekt und Bauleitung CHF 226’100 160’900 387’000

Landerwerb / weitere Kosten CHF 13’000 34’000 47’000

Baumeisterarbeiten CHF 1'728’000 1’476’000 3'204’000

Drittarbeiten CHF 45’000 235’000 280’000

Total exkl. MwSt. CHF 2'012’100 1’905’900 3’918’000

Risikokosten CHF 291’700 139’400 431’100

Gesamtkosten excl. MwSt. CHF 2'303’800 2'045’300 4'349’100

Gesamtkosten inkl. MwSt. (Gerundet) CHF 2'483’000 2'204’000 4’687’000

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite IV

Kostenvoranschlag Anteil IBI

Der Kostenvoranschlag hat die folgenden Projektkosten für die IBI ergeben:

  Vorlos Baulos 1 Baulos 2 Gesamtkosten

Projekt und Bauleitung CHF 45’000 3’290 16’000 64’290

Baumeisterarbeiten CHF 300’000 27’000 224’000 551’000

Total exkl. MwSt. CHF 345’000 30’290 240’000 615’290

Risikokosten CHF 32’700 4’400 18’300 55’400

Gesamtkosten excl. MwSt. CHF 377’700 34’690 258’300 670’690

Gesamtkosten inkl. MwSt. (Gerundet) CHF 408’000 38’000 280’000 726’000

Termine

Die Projektierungsarbeiten richten sich gemäss nachfolgendem Gesamtterminplan:

- Beschluss Baukommission  Mai 2020

- Behandlung in FiKo Juni 2020

- Behandlung in GR Juni 2020

- Beschluss in GGR August 2020

- Projekt & Kreditgenehmigung (Urnenabstimmung) November 2020

- Bewilligungsverfahren Mai 2020 – August 2020

- Ausschreibung Vorlos: Werkleitungsbau IBI Herbst 2020

- Ausschreibung Baulos 1: Vorarbeiten und Microtunneling Herbst / Winter 2020

- Vorlos: Werkleitungsbau IBI Januar – April 2021

- Realisierung Baulos 1: Vorarbeiten und Microtunneling Herbst 2021 bis Frühjahr 2022

- Einreichen Antrag Agglomerationsfonds Frühling 2021 (9.Monate vor Baubeginn BL2)

- Ausschreibung Baulos 2: Strassenbau und Gestaltung Frühjahr 2022

- Realisierung Baulos 2: Strassenbau und Gestaltung Herbst 2022

- Bauende / Inbetriebnahme Frühling / Sommer 2023

- Deckbeläge Sommer 2024

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite V

Inhaltsverzeichnis

1 Einleitung ........................................................................................................................................................ 1

 Standort ............................................................................................................................................... 1

 Auftrag ................................................................................................................................................. 1

 Auftragserweiterung November 2018 ................................................................................................. 2

 Grundlagenverzeichnis ....................................................................................................................... 2

 Abkürzungsverzeichnis ....................................................................................................................... 3
2 Grundlagen und Randbedingungen ............................................................................................................... 4

 Übergeordnete Planung ...................................................................................................................... 4

 Verkehrliche Situation .......................................................................................................................... 4

 Baulicher Zustand Strassenanlage ..................................................................................................... 5

 Ortsbild ................................................................................................................................................ 5

 Naturgefahren ..................................................................................................................................... 6

 Umweltaspekte.................................................................................................................................... 6

 Werkleitungen Dritter ........................................................................................................................... 8

 GEP-Massnahmen Gemeinde ............................................................................................................ 9

 ZPA .................................................................................................................................................... 10
3 Nutzungsanforderungen ............................................................................................................................... 11

 LV / MIV ............................................................................................................................................. 11

 ÖV...................................................................................................................................................... 11
4 Projektbeschrieb ........................................................................................................................................... 12

 Strassenanlage ................................................................................................................................. 12

 Ortsbild und landschaftliche Aspekte ............................................................................................... 13

 Trassierungselemente ....................................................................................................................... 14

 Dimensionierung Strassenoberbau .................................................................................................. 15

 Strassenentwässerung ...................................................................................................................... 17

 Ersatz Mischabwasserkanal .............................................................................................................. 19
5 Kosten ........................................................................................................................................................... 21

 Grundlagen ....................................................................................................................................... 21

 Kostenvoranschlag Gesamtprojekt (EWG) ....................................................................................... 21

 Kostenvoranschlag Gesamtprojekt (IBI) ........................................................................................... 21
6 Termine ......................................................................................................................................................... 22

Anhang

Anhang A Detaillierter Kostenvoranschlag / Risikokosten

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite 1

1 Einleitung

 Standort

Der Projektperimeter erstreckt sich auf dem Höheweg vom Hotel Beau Rivage (Einmündung Freiestrasse) bis zum

Hotel Du Nord (Einmündung Klosterstrasse). Die Gesamtlänge beträgt ca. 290 m.

Abbildung 2 Ausschnitt Landeskarte 1:25'000

 Auftrag

Auftraggeber: Einwohnergemeinde Interlaken

Bauverwaltung

General-Guisan Strasse 14

3800 Interlaken

Umfang Auftrag: SIA-Teilphasen: 3 Projektierung, 4 Ausschreibung, 5 Realisierung

Auftragsdatum: Datum Offerte: 31. März 2016

Datum Ingenieurvertrag: 02. August 2016

Bestandteil des Auftrags sind Phasen Vorprojekt bis und mit Realisierung.

Mit dem vorliegenden Projekt soll der Strassenabschnitt komplett neugestaltet werden. Da für die Teilstrecke Beau

Rivage – Du Nord keine Crossbow Unterlagen bestehen, muss die Projektbearbeitung bezüglich Gestaltung in

Anlehnung an die Crossbow-Lose und die bereits ausgeführten Teilstrecken, insbesondere die Flaniermeile, von

Grund auf neu entworfen werden.

Strassenbau

Der Umfang der Strassenbauarbeiten wird vollumfänglich sein: Erneuerung des Strassenunterbaues, neue Verstei-

nung der Abschlüsse, Änderung der Strassenentwässerung und der Quergefälle, Anpassung der Hauszugänge,

vollflächige Belagsarbeiten resp. Versteinung etc. Im Projekt sind entsprechende Vorschläge entsprechend dem

Konzept Crossbow detailliert auszuarbeiten.

Das Betriebs- und Gestaltungskonzept ist grundsätzlich neu zu studieren und insbesondere auch den ÖV, den

allfälligen Mittelstreifen, die Trottoirbreite, die Beleuchtung etc. einzubeziehen. Das Tempolimit wird wie auf der

Flaniermeile 30 km/h sein.

Kanalisationen

Die Siedlungsentwässerung muss über den ganzen Projektperimeter entsprechend der laufenden GEP-

Überarbeitung saniert oder neu erstellt werden. In diesem Abschnitt sind die GEP-Massnahmen Nr. 11, 18 und 27

unter Vorbehalt der laufenden Überarbeitung umzusetzen.

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite 2

Werkleitungen

Im Rahmen der Projektbearbeitung müssen sämtliche Informationen für alle Werkleitungen (Wasserversorgung,

Gas, Strom, Swisscom, TV, Fernwärme etc.) auf den neusten Stand gebracht und allfällig nötige Massnahmen in

das Projekt einbezogen werden.

 Auftragserweiterung November 2018

Aufgrund der laufenden GEP-Überarbeitung war zum Zeitpunkt der Auftragsstellung noch nicht klar, welche Mas-

snahmen bezüglich Kanalisation nötig sein werden. Es wurde davon ausgegangen, dass der Mischwasserkanal

auf fast der ganzen Projektlänge bestehen bleibt und das Entwässerungssystem beibehalten wird.

Erste Resultate aus der GEP-Überarbeitung zeigten, dass der Mischwasserkanal auf der gesamten Projektlänge

vergrössert werden muss. Zudem wurde entschieden, eine separate Leitung für das Regenabwasser zu erstellen

und ein Trennsystem einzuführen. Die bereits projektierten Werkleitungen (Strom, Wasser, Gas, öffentliche Be-

leuchtung) mussten an die neue Situation angepasst werden.

 Grundlagenverzeichnis

[1] Verkehrsrichtplan Bödeli, Planungsbüro Jürg Dietiker, 20. Mai 1999

[2] Karten Geoportal des Kantons Bern, https://www.geo.apps.be.ch/de/karten/kartenangebot.html, April 2020

[3] Verkehrsdatenauswertung Höheweg 3 Tannen, Polizeiinspektorat Interlaken, Mai/August/Oktober 2019

[4] Fahrplan Postauto, https://www.postauto.ch/de/fahrplan, April 2020

[5] Unfallkarte ASTRA, https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/dokumentation/unfalldaten/geografische-aus-

wertungen/interaktive-karte.html, April 2020

[6] Geologisch-hydrogeologischer Bericht, GEOBER GmbH, 18. März 2020

[7] E-Mail Nadine Fritsche, Swisscom, 21. April 2020

[8] E-Mail Martin Hänni, Kabelfernsehen Bödeli AG, 17. April 2020

[9] E-Mail Martin Heim, AVARI AG, 27.April.2020

[10] Memo GEP Massnahmen Höheweg, Holinger AG, 29.Mai 2018

[11] VSS Norm 640 320 "Dimensionierung des Strassenaufbaus, Äquivalente Verkehrslast", März 2019

[12] VSS Norm 640 324 "Dimensionierung des Strassenaufbaus, Unterbau und Oberbau", März 2019

[13] Abwasserbewirtschaftung bei Regenwetter, Verband Schweizer Abwasser- und Gewässerschutzfachleute,

Mai 2019

[14] Angemessene Restwassermengen: Wie können sie bestimmt werden?, Bundesamt für Umwelt, April 2008

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite 3

 Abkürzungsverzeichnis

AltlV Altlasten- Verordnung

BehiG Behindertengleichstellungsgesetz

BP Belastungspunkt

CKW Kohlenwasserstoff

DTV Durchschnittlicher täglicher Verkehr

EWG Einwohnergemeinde (Interlaken)

FiKo Finanzkommission

GEP Generelle Entwässerungsplanung

GGR Grosser Gemeinderat

GR Gemeinderat

GSchV Gewässerschutzverordnung

IBI Industrielle Betriebe Interlaken

KV Kostenvoranschlag

LV Langsamverkehr

MIV Motorisierter Individualverkehr

M&W Mätzener & Wyss Bauingenieure AG

NPK Normpositionen-Katalog

ÖV Öffentlicher Verkehr

Per Perchlor

RÜ Regenüberlauf

SIA Schweizerischer Ingenieur- und Architektenverein

SN Strukturwert

TF Äquivalente Verkehrslast

VBBo Verordnung über Belastungen des Bodens

VSS Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute

ZpA Zustandsaufnahme privater Abwasseranlagen

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite 4

2 Grundlagen und Randbedingungen

 Übergeordnete Planung

2.1.1 Verkehrsrichtplan Bödeli

1999 brachten die drei Bödeligemeinden Interlaken, Matten und Unterseen einen Verkehrsrichtplan raus, welcher

auf dem Projekt Crossbow basiert Letzteres ist das Siegerprojekt aus einem Ideenwettbewerb für welchen sieben

interdisziplinäre Teams eingeladen wurden.

Das Grundkonzept basiert auf dem Basisring der A8 mit je einer westlichen, südlichen, östlichen und nördlichen

Sticherschliessung nach Interlaken, Matten und Unterseen. Mit gezielten Wegweisungen, entsprechenden Stras-

senraumgestaltungen und Verkehrslenkung sollen die Autofahrer auf dem direkten Weg zu ihrem Ziel geführt wer-

den. Mit diesem Konzept wird angestrebt, die Fahrstrecken im Siedlungsgebiet möglichst zu reduzieren und reine

Durchfahrten durch das Zentrum zu vermeiden.[1]

Der Richtplan beinhaltet folgende Lose:

− Los 1: Bödeliweg, Unterseen – Matten inkl. Hirschenplatz

− Los 2: Ortseingänge

− Los 3: Flaniermeile, Bahnhofstrasse und Bahnhofplatz inkl. Bereich Migros

− Los 4: Flaniermeile, Höhenmatte (Restaurant Schuh) – Kreuzung Du Nord (exkl. Kreuzung)

2.1.2 Drittprojekte

Der GEP Massnahme 18 sieht eine Vergrösserung der Mischabwasserleitung aus der Schlossstrasse vor. Diese

wird jedoch nicht mehr wie bis anhin zwischen dem Hotel Interlaken und dem Japanischen Garten verlaufen Die

neue Leitung soll in der Schlosstrasse selbst mit einer getrennten, neuen Strassenentwässerung erstellt werden.

Der Anschluss an die Leitung im Höheweg wird im Rahmen des vorliegenden Projekts vorbereitet.

 Verkehrliche Situation

2.2.1 Funktion und Bedeutung des Strassenabschnitts

Der Strassenabschnitt ist eine wichtige Verkehrsachse, welche die Flaniermeile mit dem Bahnhofsareal Interlaken

Ost verbindet. Nebst LV und MIV wird die Achse durch ÖV und Reisecars benutzt.

2.2.2 Verkehrsaufkommen

Zur Erhebung der Verkehrsmengen wurden durch die EWG im Jahr 2019 drei Verkehrsmessungen durchgeführt.[3]

Der Durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) beträgt rund 4500 Fahrzeuge pro Tag. Dabei wird der Strassenab-

schnitt in beide Richtungen ungefähr gleich stark befahren.

Der Schwerverkehrsanteil beträgt rund 2 %, welcher zum grössten Teil auf den ÖV und auf Reisecars zurückzufüh-

ren ist. Der Strassenabschnitt wird von Postauto und STI pro Richtung und Tag von ca. 50 Fahrzeugen befahren.

[4]

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite 5

2.2.3 Unfallgeschehen

Auf der Unfallkarte des ASTRA [5] werden seit 2011 Unfälle mit Personenschäden dargestellt. Im Projektperimeter

wurden in den letzten 10 Jahren sieben Unfälle mit Personenschäden erfasst, davon fünf an der Ecke Du Nord.

Lediglich ein Unfall hatte Schwerverletzte Personen zur Folge.

Abbildung 3 Unfallkarte, Geoportal des Bundes 17.04.2020

2.2.4 Wunschrouten Velo- und Fussgängerverkehr

Gemäss dem Geoportal des Kantons Bern [2] handelt es sich beim Höheweg um eine Nationale Veloroute. Zu-

sätzlich ist es eine Hauptfuss- und Veloverkehrsverbindung zwischen dem Ostquartier und dem Zentrum Interlaken.

Im Projektperimeter befinden sich einige Gebäude mit publikumsintensiver Nutzung wie Hotels, eine Tankstelle und

der Japanische Garten.

 Baulicher Zustand Strassenanlage

Der Belag weist optisch einige Belagsflicke, Risse und Spurrinnen auf. Durch die Neugestaltung des Abschnitts

wird der gesamte Strassenaufbau neu eingebracht.

 Ortsbild

Mit der Sanierung des Strassenabschnitts wird gestalterisch das Projekt Crossbow weitergeführt, welches von

Westen an die Kreuzung Du Nord anschliesst. Am anderen Ende des Projektperimeters wurde die Sanierung der

Beau Rivage Brücke bereits nach demselben Vorbild umgesetzt. Mit dem vorliegenden Projekt wird somit die Fla-

niermeile gestalterisch einheitlich mit dem Ostquartier verbunden.

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

Technischer Bericht

  Seite 6

 Naturgefahren

Gemäss dem Geoportal des Kantons Bern [2] besteht in einem Grossteil des Projektperimeters eine geringe sy-

noptische Gefährdung (Ü1). Dies entspricht einem sehr seltenen Ereignis mit schwacher Intensität.

Abbildung 4 Naturgefahrenkarte, Geoportal des Kantons Bern, 15.04.2020

 Umweltaspekte

2.6.1 Störfall

Die gesamte Strassenentwässerung wird neu erstellt und die Strasseneinläufe mit Schlammsack und Tauchbogen

versehen. Die Entwässerung wird nach den Vorgaben der Schweizer Normen erstellt. Dadurch kann davon ausge-

gangen werden, dass der Störfall abgedeckt ist.

2.6.2 Gewässerschutz und Oberflächengewässer

Der gesamte Projektperimeter befindet sich gemäss Geoportal des Kantons Bern [2] im Grundwasserschutzbe-

reich AU.

Der Projektierte Mikrotunnel für die neue Mischwasserleitung wird teilweise im Grundwasser zu liegen kommen.

Die Sohlenlage der neuen Mischwasserleitung entspricht der bestehenden. Entsprechend wird keine Veränderung

in den Grundwasserverhältnissen herbeigeführt. Siehe Plan Nr. 3290-14

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

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  Seite 7

2.6.3 Altlasten

CKW-Belastung des Grundwassers

Im Juni 2019 wurde in einem Schlammsammler unmittelbar nördlich der chemischen Reinigung Berna (untere

Bönigstrasse 2) eine Belastung mit Perchlor (Per) entdeckt. Bei Analysen des Grundwassers in der Bohrung beim

Schadensherd und nachträglich im Piezometer P 1309 (östlich Beau Rivage) wurden Belastungen mit chlorierten

Kohlenwasserstoffen (CKW) nachgewiesen, die über dem Konzentrationswert nach Altlasten-Verordnung (AltlV,)

lagen. Die Verunreinigung im Schlammsammler wurde abgesaugt. Nachkontrollen im August und November 2019

ergaben, dass die Konzentrationen an CKW (Per und dessen Abbauprodukte) deutlich zurückgingen. Dies kann

damit erklärt werden, dass der Schadensherd weitgehend gesäubert wurde (ausser Restbelastungen im Unter-

grund unterhalb des Schachtes) und die «Belastungswolke» nun sukzessiv gegen Westen bzw. Nordwesten (Ex-

filtration in die Aare) abdriftet.

Aufgrund des im Bereich östlich vom Beau Rivage gegen Westen parallel zur Aare abfliessende Belastung wurde

zur Klärung, ob allenfalls auch im Bereich des Bauvorhabens noch belastetes Grundwasser vorliegen könnte, in

einer Bohrung vorsorglich eine Grundwasserprobe erhoben und auf CKW analysiert. Die Analyse ergab, dass keine

CKW in dieser Bohrung nachweisbar sind.[6]

AVIA-Tankstelle

Aus dem geologischen Gutachten der Geober GmBh kann entnommen werden, dass am 22.03.1978 ein Unfall

erfolgte bei dem rund 5700 l Diesel (oder Heizöl je nach Quelle) ausflossen. Bei Grabarbeiten um den lecken Tank

wurden rund 50 m3 Material ausgehoben und zur Deponie in Uttigen geliefert. Mittels eines Pumpensumpfes (rund

1 m im Grundwasser) wurde Grundwasser abgepumpt und über einen Ölabscheider abgeleitet. Innerhalb einer

Woche wurden so rund 1'000 l abgeschieden. Anfangs April 1978 wurden durch die Geome AG Bodengasunter-

suchung zur Lokalisierung der Ölverschmutzung im Untergrund ausgeführt. [6]

Abbildung 5 Bereich Ölverschmutzung, Bericht GEOBER 18.03.2020

Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass im Schwankungsbereich des Grundwassers und im ungesättigten

Bereich des Untergrundes beim Schadensherd noch Restbelastungen vorliegen. Solange diese nicht mechanisch

(durch Aushub) umgewälzt werden, ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass Verschmutzungen ins Grundwasser

übergehen, ausser evtl. bei ausserordentlichen Hochwasserereignissen.

Aufgrund der bisherigen Grundwasserspiegelmessungen geht die GEOBER GmbH davon aus, dass im Bereich

der Tankstelle am ehesten ein gegen Nordwesten gerichteter Grundwasserfluss besteht und somit Belastungen

kaum in Richtung des Bauvorhabens zufliessen. [6]

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

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Betriebsstandorte

Die Chemische Reinigung Berna und die AVIA-Tankstelle sind im Kataster der belasteten Standorte als Betriebs-

standorte eingetragen. Betriebsstandorte sind Gewerbe- oder Industriebetriebe, in denen umweltgefährdende

Stoffe, resp. Flüssigkeiten eingesetzt wurden und mit Verunreinigungen des Untergrunds aufgrund von Verlusten

zu rechnen ist. Die Entwässerung der Privatparzelle 446 erfolgt, gemäss GSchV separiert der Strassenentwässe-

rung.

Abbildung 6 Kataster der Belasteten Standorte, Geoportal des Kantons Bern, 15.04.2020

 Werkleitungen Dritter

Im Rahmen der Projektierung wurden die Werke betreffend Leitungsanpassungen angefragt.

2.7.1 IBI

Die Industriellen Betriebe Interlaken (IBI) meldeten diverse Optimierungen an folgenden Werkleitungen an:

− Elektro

− Gas

− Trink-/Löschwasser

Die Kosten der Werkleitungsarbeiten werden von der IBI getragen. Weiter müssen Anpassungen an den Elektrolei-

tungen aufgrund der Neuanordnung der Strassenbeleuchtung vorgesehen werden.

2.7.2 Swisscom

Nach Rücksprache mit der Swisscom besteht kein Bedarf nach einem Ausbau. [7]

2.7.3 Kabelfernsehen Bödeli

Nach Rücksprache mit der Kabelfernsehen Bödeli AG besteht kein Bedarf nach einem Ausbau. [8]

2.7.4 Fernwärme

Von Seiten AVARI sind momentan keine weiteren Erschliessungen geplant. Das Potenzial für Neuanschlüsse nörd-

lich des Höhewegs könne ohne Grabenarbeiten im Höheweg erfolgen. Die Liegenschaften südlich des Höhewegs

(z.B. Hotel Interlaken) würden über die Transportleitung Schlossstrasse zugeführt und das Projekt nicht tangieren.

[9]

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 GEP-Massnahmen Gemeinde

Gemäss der Empfehlung der Holinger AG ist die Einführung des Teil-Trennsystems umzusetzen. Die Dimensionie-

rung der Regenabwasserleitungen ist in den nachfolgenden Abbildungen beschrieben. [10]

Abbildung 7: GEP Massnahme Strassenabwasser

Für die Mischabwasserleitung wird ebenfalls der Empfehlung der Holinger AG gefolgt. In Anbetracht der hydrauli-

schen Auslastung und des Alters der Kanalisation, wird die gesamte Strecke erneuert.

Abbildung 8: GEP Massnahme Mischabwasser

Ebenfalls sind die vorgesehenen GEP-Massnahmen 11 und 27 zur Erhöhung der Weiterleitmenge des RÜ Beau

Rivage (Aufhebung Drosselstrecke und Anpassung Überfallkante) in den Baumassnahmen enthalten.

Nach einem Variantenstudium wurde durch die EWG entschieden, den Mischabwasserkanal mittels Microtunneling

und nicht im offenen Graben umzusetzen. Die Variante zeichnet sich insbesondere durch eine verkürzte Bauzeit,

geringere Lärmbelastung, reduzierte Verkehrsbehinderungen und minimierte Einschränkungen bezüglich Zugäng-

lichkeit zu den Liegenschaften aus.

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

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  Seite 10

 ZPA

Über die Lage und den Zustand der privaten Hausanschlüsse entlang des Projektperimeters ist wenig bekannt.

M&W hat im Herbst 2019 einen separaten Auftrag erhalten eine Zustandsaufnahme privater Abwasseranlagen rund

um den Projektperimeter durchzuführen. Die ZpA ist nicht Teil des vorliegenden Projekts, läuft aber parallel zur

Projektierung.

Betroffen sind alle Häuser, die entlang des heutigen Mischwasserkanals zwischen Du Nord KS 290 und Kreuzung

Beau-Rivage KS 284 / 238 liegen und daran angeschlossen sind (oder werden). Es werden aktuell alle Parzellen

gemäss nachfolgendem Plan «Perimeter ZpA «Du Nord – Beau-Rivage-Kreuzung» untersucht. Zeigt sich bei den

Aufnahmen, dass Häuser südlich des Perimeters ebenfalls direkt an diesen Mischwasserkanal angeschlossen

sind, müssen diese auch einbezogen werden.

Abbildung 9: «Perimeter ZpA «Du Nord – Beau-Rivage-Kreuzung»

Die Zustandserfassung und die daraus abgeleiteten Massnahmen müssen im Rahmen der Bauarbeiten am Höhe-

weg umgesetzt werden.

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3 Nutzungsanforderungen

 LV / MIV

Eine grosse Gewichtung wird dem LV zugesprochen. Der Strassenraumcharakter wird an der Bahnhofstrasse an-

gelehnt. Das flächige Queren wir im gesamten Projektperimeter ermöglicht. Durch die neue Strassenraumgestal-

tung werden die das Sicherheitsbefinden, sowie die Koexistenz der verschiedenen Verkehrsteilnehmer erhöht.

 ÖV

Im Projektperimeter befindet sich die Bushaltestelle "Drei Tannen", welche hauptsächlich von der Postautolinie 103

in die beiden Richtungen "Interlaken West, Bahnhof" und "Iseltwald, Dorfplatz" jeweils im Stundentakt bedient wird.

Zusätzlich wird die Strecke auch von der STI genutzt, welche die Haltestelle jedoch nicht bedient. [4]

Die Bushaltestelle muss im Rahmen des Projekts auf einen Stand gebracht werden, welcher dem BehiG entspricht.

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4 Projektbeschrieb

 Strassenanlage

4.1.1 Fahrbahn

Die Fahrbahn wird, analog der bereits realisierten Projekte im Rahmen der Umsetzung Crossbow, auf die Koexis-

tenz zwischen LV, MIV und ÖV ausgelegt. Das Flächige Queren ist im gesamten Projektperimeter möglich.

4.1.2 Gehwege / Grünflächen

Beidseitig der Strasse passt sich der Gehweg der Linienführung, den privaten Vorplätzen und den Baumgruben

an. Die Privaten Vorplätze werden separat entwässert, was teilweise Anpassungen an den Randabschlüssen der

Plätze zur Folge hat.

4.1.3 Parkplätze

Im Bereich der Bestehenden Bucht vor dem Hotel Interlaken sind Fünf Längsparkierfelder geplant. Weitere Park-

plätze sind keine vorgesehen.

4.1.4 Strassenkörper

Der Strassenkörper wird gemäss Abschnitt 4.4 neu projektiert.

4.1.5 Strassenentwässerung

Die Strassenentwässerung wird gemäss Abschnitt 4.5 neu projektiert.

4.1.6 Mehrzweckstreifen

Der Mittelstreifen führt das Design der Bahnhofstrasse und der Flaniermeile weiter. Da entlang des Hotels Du Nord

zu wenig Platz für einen Mittelstreifen besteht, wird in diesem Bereich beidseitig der Strasse je ein Streifen aus

demselben Stein erstellt. Der Abschnitt soll mit diesem Gestaltungsobjekt optisch entschleunigt werden.

4.1.7 Strassenbeleuchtung

Ein Beleuchtungskonzept wird durch die IBI erstellt.

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4.1.8 Landerwerb

Ein Landerwerb ist aktuell nicht vorgesehen. Gegebenenfalls macht es Sinn, eine Anpassung des Grenzverlaufs

im Bereich des Japanischen Gartens anzustreben. Bereits im heutigen Zustand verläuft die Parzellengrenze in

diesem Bereich quer durch die vorhandene Gartenanlage. Mit dem geplanten Projekt verändert sich die Situation

in diesem Bereich nicht. Der Grenzverlauf ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.

Abbildung 10 Grenzverlauf Bereich Japanischer Garten

 Ortsbild und landschaftliche Aspekte

4.2.1 Gestaltungsgrundsätze

Der behandelte Strassenabschnitt wird wie die Flaniermeile nach dem Koexistenzprinzip gestaltet. Die Fussgänger

sollen sich frei bewegen können.

4.2.2 Gestaltungselemente

Das Crossbow Design beinhaltet folgende wesentliche Gestaltungselemente:

− Kandelaber

− Poller

− Randabschluss gemäss Abschnitt 4.3.5

− Entwässerungsrinne (HOBAC
®
)

− Baumgrube

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 Trassierungselemente

4.3.1 Ausbaugeschwindigkeit

Die heutige signalisierte Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h und soll beibehalten werden. Die Ausbauge-

schwindigkeit für das vorliegende Projekt beträgt demnach 30 km/h.

4.3.2 Horizontale Linienführung

Die horizontale Linienführung wird an den Bestand angepasst. Das Design des Bahnhofstrasse und der Flanier-

meile wird weitergeführt.

4.3.3 Vertikale Linienführung

Das minimale Längsgefälle von 0.5 % kann im ganzen Projektperimeter eingehalten werden, Der Wasserabfluss

wird sichergestellt.

4.3.4 Quergefälle

Das Normalprofil sieht ein Dachgefälle mit 3.0 % Quergefälle vor. Entlang des Hotels Du Nord wird dieses aufgrund

der engeren Verhältnisse und des dadurch fehlenden Mittelstreifens auf 2.5% reduziert.

4.3.5 Normalprofil

Die Fahrbahnbreiten basieren auf dem Lichtraumprofil mit dem Begegnungsfall LKW / LKW.

Die Poller dienen einerseits zur Sicherung der Fussgänger und andererseits zur Führung des MIV und werden

sparsam eingesetzt.

Abbildung 11 Normalprofil

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 Dimensionierung Strassenoberbau

4.4.1 Äquivalente Verkehrslast TF

Massgebend für die Dimensionierung des Strassenoberbaues ist die äquivalente Verkehrslast TF pro Fahrstreifen.

Die Verkehrslast ist die Summe aller Achslasten der Fahrzeuge. Bei der äquivalenten Verkehrslast wird diese Last

ausgedrückt durch die gleichwertige Anzahl von Durchgängen einer Referenzachse auf einem Fahrstreifen pro

Tag. Mit diesem Wert kann die Strasse einer Verkehrslastklasse T1 bis T6 (sehr leicht bis extrem schwer) zugeord-

net werden.

Die Verkehrsmengen aus Kapitel 2.2.2 werden als Grundlage für die Dimensionierung verwendet.

− DTV:  4'500 Fz/24h

− Anteil Schwerverkehr:  3 %

− Anzahl Personenwagen: 4'365

− Anzahl Lastwagen / Busse: 135

Massgebend für die Belastung des Strassenoberbaus sind vor allem die Achsgewichte der Lastwagen und Busse.

Es wurden die Technischen Daten eines Mercedes-Benz Tourismo L mit Achslasten 7 to (vorne) und 17 to (hinten)

verwendet.

Berechnung TF

Die Belastungen pro Achse werden gemäss Tabelle 2 der VSS-Norm 640 320a [11] mittels Äquivalenzfaktoren kj

auf die Referenzbelastung von 8.16 to umgerechnet. Durch das Aufsummieren der einzelnen Achs-Verkehrslasten

pro Fahrstreifen (DTV x 0.5) ergibt sich die tägliche äquivalente Verkehrslast zum heutigen Zeitpunkt TF0:

− Personenwagen:  4'365 x 0.5 (Fahrstreifen) x 2 (Achsen) x 0.0005 (kj) = 2

− Lastwagen, Vorderachse (7 to): 135 x 0.5 (Fahrstreifen) x 1 (Achse) x 0.53 (kj) = 43

− Lastwagen, Hinterachsen (17 to): 135 x 0.5 (Fahrstreifen) x 2 (Achsen) x 1.63 (kj) = 220

− TF0 =2 + 108 + 486 → TF0 = 265

Für einen Strassenoberbau wird üblicherweise eine Lebensdauer von 20 Jahren angenommen. Deshalb wird unter

der Annahme einer linearen Verkehrszunahme die gemittelte Belastung über diese Lebensdauer bestimmt.

𝑇𝐹20 =
(1 + 𝑟)𝑛 − 1

𝑟 ×  𝑛
 × 𝑇𝐹0

Annahme jährliche Verkehrszunahme: 2 % → r = 0.02, n = 20

TF20 = 1.21 x TF0 → TF20 = 320

Deshalb wird die tägliche äquivalente Verkehrslast innerhalb der Lebensdauer des Strassenoberbaus TF20 der Ver-

kehrslastklasse T420 (schwer, 300 … 1'000) zugeordnet. Dieser Wert dient der Dimensionierung des neuen Stras-

senoberbaus.

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4.4.2 Dimensionierung Strassenoberbau

Die Tragfähigkeit des Strassenoberbaus wird durch den Strukturwert SN ausgedrückt. Anhand der Tabelle 5 in der

VSS-Norm 640 324 [12] kann dieser erforderliche Strukturwert abhängig von der Verkehrslastklasse Ti20 und der

Tragfähigkeitsklasse Si bestimmt werden.

→ SNerf = 87

Der Strukturwert des gesamten Strassenoberbaus ergibt sich gemäss der VSS-Norm 640 324 [12] aus der Summe

Strukturwerte (Produkt einzelne Schichtstärke [cm] mit deren Tragfähigkeitswerten ). Kies (Koffermaterial) weist

einen Wert von 1.0, Asphaltbelag einen solchen von 4.0 auf.

Strassenoberbau gemäss Verkehrslast

Der Aufbau des Strassenoberbaus kann wie folgt von oben nach unten zusammengefasst werden:

Oberbautyp 1, T420, S3

− 3 cm AC 11 S (Deckschicht)

− 6 cm AC B 16 S (Binderschicht)

− 8 cm AC T 22 S (Tragschicht)

− 5 cm Planie

− min. 20 cm Kiessand

− bestehender Oberbau/Untergrund

Nachweis: SNdim = 3 x 4 + 6 x 4 +8 x 4 + 20 x 1

  SNdim = 88

  SNdim > SNerf

4.4.3 Definitiver Strassenoberbau

Mit Einbezug der Frosttiefe und Erfahrungswerten aus bereits erstellten Crossbow Abschnitten ergibt sich der fol-

gende Aufbau des Strassenoberbaus:

− 4 cm AC 11 S (Deckschicht)

− 6 cm AC B 16 S (Binderschicht)

− 8 cm AC T 22 S (Tragschicht)

− 5 cm Planie

− min. 60 cm Kiessand

− Vliesmatte

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 Strassenentwässerung

Gemäss der Empfehlung der Holinger AG ist die Einführung des Teil-Trennsystems umzusetzen

4.5.1 Grundsätzliches

Die Planung der Fahrbahnentwässerung erfolgt gemäss der Wegleitung "Abwasserbewirtschaftung bei Regenwet-

ter" [13]. Das Entwässerungssystem ist in den Situationsplänen dargestellt. Gemäss der erwähnten Wegleitung ist

das Verkehrswegeabwasser gemäss den nachfolgenden Prioritäten zu beseitigen:

1. Versickerung mit Oberbodenpassage

2. Ableitung in Oberflächengewässer

3. Einleitung in Mischwasserkanalisation

4.5.2 Belastung des Verkehrswegeabwassers

Verkehrsaufkommen

- Täglicher Verkehr, siehe Kap. 3.2.2 DTV = 4'500 Fz/24h BP = 4'500/1'000 4.5 BP

Verkehrsverhalten und -zusammensetzung

- Anteil Güterverkehr,   < 4 % 0 BP

- Strassenabschnitt innerorts  ja 1 BP

- Steigung der Strecke  < 8 % 0 BP

Verkehrswegeunterhalt

- Strassenreinigung Über 10 Reinigungen pro Monat  -10 BP

→ Total Bewertungspunkte gem. Tabelle B8  0 BP

Das Verkehrswegeabwasser wird der Belastungsklasse gering (<5 BP) zugeordnet.

4.5.3 Möglichkeit Versickerung

Gemäss der Versickerungskarte [2] beträgt der Flurabstand in der östlichen Hälfte des Projektperimeters weniger

als 1 m, wobei eine Versickerung des Strassenabwassers deshalb nicht zulässig wäre. In der anderen Hälfte des

Abschnitts ist der Flurabstand zwar höher, eine Versickerung ist aber aufgrund der Überbauung, mangels Versi-

ckerungsfläche nicht möglich.

4.5.4 Belastung bei der Einleitung in oberirdische Gewässer

Die Abflussmenge Q347 der Aare wurde anhand der Wegleitung "Angemessene Restwassermengen – Wie können

sie bestimmt werden?" des BUWAL [14] abgeschätzt.

- Während 347 Tagen pro Jahr (95 %) überschrittene Abflussmenge Aare  Q347 = 7'000 l/s

- Maximale Abflussmenge Verkehrswegeabwasser r = 0.030 l/s*m²; A=4'600 m²  QE = 138 l/s

→ Hydraulisches Einleitverhältnis Q347 / QE  V = 50.7

- Gewässerspezifische Korrekturfaktoren V > 1.0  fS = fG = 1.0

- Gewässerspezifisches Einleitverhältnis VG = V x fS x fG  VG = 50.7

- Gewässerschutzbereich des Vorfluters übrige Bereiche  üB

- Belastungsklasse des Verkehrswegeabwassers   Gering

→ Zulässigkeit Einleitung in oberirdisches Gewässer gem. Tabelle B13  Zulässig

Die Anforderungen für die Einleitung des Strassenabwassers ohne Retention in die Aare sind erfüllt.

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  Seite 18

4.5.5 Fazit und Umsetzung

Die gemäss der Wegleitung "Abwasserbewirtschaftung bei Regenwetter" geführten Nachweise zeigen, dass das

anfallende Strassenabwasser nicht versickert, sondern via Regenabwasserkanal in die Aare eingeleitet werden

muss. Um dies zu bewerkstelligen wird im ganzen Strassenabschnitt im offenen Graben eine Regenwasserleitung

ø 630 mm erstellt

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

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 Ersatz Mischabwasserkanal

Für den Ersatz des Mischabwasserkanals wurden die nachfolgend beschriebenen Varianten untersucht und dem

Gemeinderat von Interlaken am 7. August 2019 präsentiert:

4.6.1 Variante Microtunneling

Für das Microtunneling Verfahren müssten vorgängig Sondagen durchgeführt werden. Zusätzlich werden jeweils

eine Zielgrube West und Ost und mittig der Strecke eine Doppelstartgrube erstellt.

Die Bohrung selbst erfolgt mit einem Durchmesser von 1.00 m. Nach Durchführung der Bohrung werden die Haus-

anschlüsse und öffentlichen Leitungen im offenen Graben angeschlossen.

Vorteile:

− Relativ kleine Start- und Zielgruben.

− Ausführung mehrheitlich unabhängig von bestehenden Leitungen möglich.

− Kurze Bauzeit (3-4 Monate).

− Minimale Einschränkungen bezüglich Zugangs zu Liegenschaften.

− Weniger Lärmemissionen.

Nachteile:

− Beschädigung von unbekannten Leitungen möglich.

− Flächenbedarf Installation.

− Verfahrensrisiko Bohrgenauigkeit.

− Mögliche Hebungen des Bodens.

4.6.2 Variante offene Baugrube mit Spundwänden

Für die Erstellung der Leitung ist ein etappiertes Einbringen von Spundwänden mit offener Wasserhaltung nötig.

Aufgrund der Spundwände müssen vorgängig alle, durch die Baumassnahmen betroffenen Werkleitungen umge-

legt werden und Provisorien eingerichtet werden.

Vorteile:

− Gleichzeitiger Bau den Regen- und Mischabwasserleitung möglich.

Nachteile:

− Zahlreiche Leitungsprovisorien nötig.

− Längere Bauzeit (6-8 Monate).

− Belagsprovisorien im gesamten Projektperimeter.

− Starke Einschränkungen bezüglich Zugangs zu Liegenschaften infolge durchgehenden Grabens.

− Aufwändigere Verkehrsführungen.

− Mehr Transporte.

− Setzungen beim Ziehen der Spundwände.

4.6.3 Variantenentscheid

Die EWG hat sich dazu entschieden, dass die Variante Microtunneling weiterverfolgt werden soll. Das Hauptargu-

ment war hierbei, dass die Zugänglichkeit zu den Liegenschaften im Projektperimeter während der ganzen Zeit

sichergestellt werden kann und die Bauzeit auf ein Minimum beschränkt werden kann.

3290 / Erneuerung und Neugestaltung Höheweg Interlaken

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4.6.4 Microtunneling DN 1'200

Nach Weiterverfolgung des Projekts wurde beschossen das Microtunneling mit einem Durchmesser von 1.20 m

durchzuführen. Dies hat zum Vorteil, dass keine Doppelstartgrube nötig ist, sodass die ganze Strecke mit einer

Bohrung bewältigt werden kann. Der grössere Durchmesser hat mehrere Vorteile:

− Bessere Platzverhältnisse während dem Microtunneling auf dem Strassenabschnitt. Zugänglichkeit zu

den Hotels ist weitgehend uneingeschränkt möglich.

− Materialbewirtschaftung ausserhalb der beengten Platzverhältnisse möglich.

(Parzelle EWG hinter Haus Nr. 117)

− Die Spundwände für die Doppelstartgrube können eingespart werden.

− Geringere Arbeitszeit, da eine Baugrube weniger erstellt werden muss und die Strecke in einer Bohrung

bewältigt werden kann. Ein erneutes Installieren der Bohreinrichtung für den Vortrieb in die entgegenge-

setzte Richtung entfällt.

− Die oben erwähnten Einsparungen überwiegen die Mehrkosten für den grösseren Durchmesser.

Die Startgrube West hat die Masse L = 8.25 m und B = 4.95 m und befindet sich im Trottoirbereich zwischen der

Kreuzung Du Nord und dem Haus Nr. 117. In der Startgrube wird anschliessend an das Microtunneling ein Kon-

trollschacht in Ortbeton erstellt. Die Verbindung bis zum bestehenden Kontrollschacht in der Kreuzung Du Nord

erfolgt mittels einem Betonrohr ø 1'000 mm und wird im gespundeten, offenen Graben erstellt.

Die Vortriebslänge des Microtunnelings beträgt 231 m. Mit Rücksicht auf die bestehenden Sonderbauwerke und

Leitungen zwischen Start- und Zielgrube erfolgt die Bohrung in einem leichten Bogen mit R = 13 km.

Der fertige Mischabwasserkanal besteht aus einem Betonrohr mit einem Innendurchmesser von di = 1'200 mm

und einem Längsgefälle von i = 2.2 ‰. Das Rohr wird zusätzlich mit einer Trockenwetterrinne mit einem Längs-

gefälle von i = 2.6 ‰ versehen. Mit dem nachträglichen Einbau der Trockenwetterrinne kann sichergestellt wer-

den, dass das geringe Gefälle durchgehend konstant gehalten werden kann.

Die Zielgrube Ost hat die Masse L = 6.75 m und B = 3.50 m und befindet sich westlich der Einfahrt zum Hotel

Beau Rivage. In der Grube wird auch hier nach dem Microtunneling ein Kontrollschacht in Ortbeton erstellt.

Die restlichen 44.50 m des neuen Mischabwasserkanals zwischen der Zielgrube und dem Bestehenden Kontroll-

schacht Nr. 284 werden im offenen Graben erstellt. Der Anschluss der neuen Leitung im Westen im Bereich Kreu-

zung Du Nord erfolgt in einem gespundeten Graben, da die Leitung im Grundwasser zu liegen kommt.

Der genaue Verlauf und die Standorte der Start- und Zielgrube können auf den Plänen Nr. 3290-11 und -12 einge-

sehen werden.

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5 Kosten

 Grundlagen

Der Kostenvoranschlag basiert auf einem Leistungsverzeichnis nach NPK und Richtpreisen vergleichbarer Objekte

(Preisbasis 2020). Die Kosten wurden mit einer Genauigkeit von ± 10 % ermittelt.

Der detaillierte Kostenvoranschlag sowie die Ermittlung der Risikokosten über die beiden Baulose sind in Anhang

A ersichtlich.

 Kostenvoranschlag Gesamtprojekt (EWG)

Der Kostenvoranschlag für das Gesamtprojekt hat die folgenden Projektkosten für die EWG ergeben:

  Baulos 1 Baulos 2 Gesamtkosten

Projekt und Bauleitung CHF 226’100 160’900 387’000

Landerwerb / weitere Kosten CHF 13’000 34’000 47’000

Baumeisterarbeiten CHF 1'728’000 1’476’000 3'204’000

Drittarbeiten CHF 45’000 235’000 280’000

Total exkl. MwSt. CHF 2'012’100 1’905’900 3’918’000

Risikokosten CHF 291’700 139’400 431’100

Gesamtkosten excl. MwSt. CHF 2'303’800 2'045’300 4'349’100

Gesamtkosten inkl. MwSt. (Gerundet) CHF 2'483’000 2'204’000 4’687’000

 Kostenvoranschlag Gesamtprojekt (IBI)

Der Kostenvoranschlag für das Gesamtprojekt hat die folgenden Projektkosten die IBI ergeben:

  Vorlos Baulos 1 Baulos 2 Gesamtkosten

Projekt und Bauleitung CHF 45’000 3’290 16’000 64’290

Baumeisterarbeiten CHF 300’000 27’000 224’000 551’000

Total exkl. MwSt. CHF 345’000 30’290 240’000 615’290

Risikokosten CHF 32’700 4’400 18’300 55’400

Gesamtkosten excl. MwSt. CHF 377’700 34’690 258’300 670’690

Gesamtkosten inkl. MwSt. (Gerundet) CHF 408’000 38’000 280’000 726’000

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6 Termine

Folgende Termine sind für die weitere Bearbeitung des Projekts einzuhalten:

- Beschluss Baukommission  Mai 2020

- Behandlung in FiKo Juni 2020

- Behandlung in GR Juni 2020

- Beschluss in GGR August 2020

- Projekt & Kreditgenehmigung (Urnenabstimmung) November 2020

- Bewilligungsverfahren Mai 2020 – August 2020

- Ausschreibung Vorlos: Werkleitungsbau IBI Herbst 2020

- Ausschreibung Baulos 1: Vorarbeiten und Microtunneling Herbst / Winter 2020

- Vorlos: Werkleitungsbau IBI Januar – April 2021

- Realisierung Baulos 1: Vorarbeiten und Microtunneling Herbst 2021 bis Frühjahr 2022

- Einreichen Antrag Agglomerationsfonds Frühling 2021 (9.Monate vor Baubeginn BL2)

- Ausschreibung Baulos 2: Strassenbau und Gestaltung Frühjahr 2022

- Realisierung Baulos 2: Strassenbau und Gestaltung Herbst 2022

- Bauende / Inbetriebnahme Frühling / Sommer 2023

- Deckbeläge Sommer 2024

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Anhang A Detaillierter Kostenvoranschlag / Risikokosten

Einwohnergemeinde Interlaken

Erneuerung und Neugestaltung Höheweg

Abschnitt Du Nord - Beau Rivage

Kostenvoranschlag Genauigkeit ±10%

Gesamtkosten

Trinkwasser Elektro Abwasser GEP-Massnahme Nr. 27 Strassenentwässerung Elektro Strassenbau Abwasser Strassenentwässerung Trinkwasser Gasversorgung Elektro

Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr.

1. Projekt und Bauleitung 451'290 35'000 10'000 198'400 14'700 13'000 3'290 140'500 2'000 18'400 1'900 2'000 12'100

Vorstudie 10'000 10'000

Vor- und Bauprojekt, Bewilligungsverfahren 114'490 8'000 2'300 53'100 3'900 3'500 990 32'100 600 5'400 500 600 3'500

Ausschreibung 41'530 3'800 1'100 18'300 1'400 1'200 330 11'600 200 2'000 200 200 1'200

Realisierung 250'070 21'900 6'200 119'400 8'800 7'800 1'870 63'300 1'100 10'600 1'100 1'100 6'900

Arbeiten im Zusammenhang mit Agglomerationsbeiträgen 19'000 19'000

Nebenkosten 16'200 1'300 400 7'600 600 500 100 4'500 100 400 100 100 500

2. Landerwerb / weitere Kosten 47'000 0 0 13'000 0 0 0 34'000 0 0 0 0 0

Gebühren 15'000 5'000 10'000

Entschädigungen / Inkonvenienzen 20'000 8'000 12'000

Geometer / Neuvermarchung 12'000 12'000

3. Baumeisterarbeiten 3'755'000 234'000 66'000 1'556'000 70'000 102'000 27'000 1'209'000 25'000 242'000 26'000 28'000 170'000

111 Regiearbeiten 274'000 40'000 6'000 37'000 7'000 13'000 6'000 70'000 5'000 53'000 2'000 3'000 32'000

112 Prüfungen 7'000 2'000 1'000 4'000

113 Baustelleneinrichtung 247'000 33'000 7'000 58'000 4'000 16'000 4'000 57'000 6'000 22'000 3'000 4'000 33'000

117 Abbrüche und Demontagen 69'000 9'000 5'000 3'000 2'000 2'000 3'000 36'000 2'000 3'000 4'000

151 Bauarbeiten für Werkleitungen 264'000 98'000 26'000 8'000 12'000 10'000 12'000 98'000

152 Rohrvortrieb 971'000 971'000

161 Wasserhaltung 103'000 95'000 8'000

162 Baugrubenabschlüsse und Aussteifungen 173'000 158'000 15'000

211 Baugruben und Erdbau 158'000 26'000 5'000 127'000

221 Fundationsschichten für Verkehrsanlagen 161'000 16'000 4'000 4'000 1'000 3'000 2'000 126'000 3'000 2'000

222 Abschlüsse, Pflästerungen, Plattendecken und Treppen 364'000 9'000 5'000 345'000 2'000 3'000

223 Belagsarbeiten 345'000 29'000 13'000 11'000 3'000 7'000 4'000 270'000 4'000 4'000

237 Kanalisationen + Entwässerungen 472'000 191'000 25'000 60'000 15'000 14'000 167'000

241 Ortbetonbau 147'000 147'000

4. Drittarbeiten 280'000 0 0 0 45'000 0 0 235'000 0 0 0 0 0

181 Garten- und Landschaftsbau 150'000 150'000

282 Signalisation 20'000 20'000

386 Markierungen auf Verkehrsflächen 5'000 5'000

412 Erdverlegte Leitungen und Armaturen für Wasser und Gas 0 bauseits bauseits bauseits

560 Beleuchtung 0 bauseits

776 Ausstattungen 95'000 45'000 50'000

791 Parkplatzbewirtschaftungssystem 10'000 10'000

Total exkl. MWSt. 4'533'290 269'000 76'000 1'767'400 129'700 115'000 30'290 1'618'500 27'000 260'400 27'900 30'000 182'100

Risiken und Unvorhergesehenes 486'500 25'500 7'200 256'000 18'900 16'800 4'400 117'700 2'000 19'700 2'100 2'300 13'900

Total inkl. Risiken exkl. MWSt. 5'019'790 294'500 83'200 2'023'400 148'600 131'800 34'690 1'736'200 29'000 280'100 30'000 32'300 196'000

Mehrwertsteuer 7.7% 386'524 22'677 6'406 155'802 11'442 10'149 2'671 133'687 2'233 21'568 2'310 2'487 15'092

Rundung 6'686 823 394 798 958 51 639 113 767 332 690 213 908

Total Kostenvoranschlag inkl. MwSt. 5'413'000 318'000 90'000 2'180'000 161'000 142'000 38'000 1'870'000 32'000 302'000 33'000 35'000 212'000

Total Kosten zu Lasten EWG Interlaken 4'687'000

Total Kosten zu Lasten IBI 726'000 38'000

Interlaken, 18. Mai 2020 / MA_SW

280'000

Vorlos Werkleitungsbau IBI

408'000

Kostenart

Baulos 1 Baulos 2

2'483'000 2'204'000

Einwohnergemeinde Interlaken

Erneuerung und Neugestaltung Höheweg

Abschnitt Du Nord - Beau Rivage

Risikokosten Vorlos IBI

Risikokosten

Fr.

1 Konjunkturelle Entwicklung 14'040

2 Projektierung 15'000

3 Altlasten 30'000

4 Belagsentsorgung 20'000

5 Werkleitungsbau 30'000

Total Risikokosten exkl. MwSt. 109'040

30%

In KV übertragene Risikokosten exkl. MwSt. 32'712

Interlaken, 18. Mai 2020 / MA_SW

Eintretenswahrscheinlichkeit der vollen Risikokosten, geschätzt

Risiko, dass Grabenaushub im Bereich Altlasten liegt

PAK-Gehalt Belag

Risiko Beschreibung

Die Veränderung der Marktsituation bis zur Vergabe der

Hauptarbeiten ist schwer abzuschätzen (ca. 6%).

Zusatzleistungen Projekt, Bauleitung infolge veränderter

Randbedingungen.

Es muss mit den üblichen Baurisiken gerechnet werden (ca. 10%).

Einwohnergemeinde Interlaken

Erneuerung und Neugestaltung Höheweg

Abschnitt Du Nord - Beau Rivage

Risikokosten Baulos 1

Risikokosten

Fr.

1 Konjunkturelle Entwicklung 108'000

2 Projektierung 50'000

3 Microtunneling

Altlasten im Untergrund /

Leitungsbeschädigungen

140'000

4 Offener Graben

Wasserstand zu hoch für Arbeiten im offenen

Graben (Option Spundwand)

180'000

5 Werkleitungsbau 180'000

Total Risikokosten exkl. MwSt. 658'000

45%

In KV übertragene Risikokosten exkl. MwSt. 296'100

Interlaken, 18. Mai 2020 / MA_SW

Eintretenswahrscheinlichkeit der vollen Risikokosten, geschätzt

Risiko Beschreibung

Die Veränderung der Marktsituation bis zur Vergabe der

Hauptarbeiten ist schwer abzuschätzen (ca. 6%).

Zusatzleistungen Projekt, Bauleitung infolge veränderter

Randbedingungen.

Es muss mit den üblichen Baurisiken gerechnet werden (ca. 10%).

Einwohnergemeinde Interlaken

Erneuerung und Neugestaltung Höheweg

Abschnitt Du Nord - Beau Rivage

Risikokosten Baulos 2

Risikokosten

Fr.

1 Konjunkturelle Entwicklung 51'000

2 Projektierung 30'000

3 Altlasten 120'000

4 Belagsentsorgung 40'000

5 Werkleitungsbau 49'100

6 Strassenbau 60'450

Total Risikokosten exkl. MwSt. 350'550

45%

In KV übertragene Risikokosten exkl. MwSt. 157'748

Interlaken, 18. Mai 2020 / MA_SW

Eintretenswahrscheinlichkeit der vollen Risikokosten, geschätzt

Es muss mit den üblichen Baurisiken gerechnet werden (ca. 5%).

Risiko Beschreibung

Die Veränderung der Marktsituation bis zur Vergabe der

Hauptarbeiten ist schwer abzuschätzen (ca. 3%).

Zusatzleistungen Projekt, Bauleitung infolge veränderter

Randbedingungen.

Es muss mit den üblichen Baurisiken gerechnet werden (ca. 10%).

Risiko, dass Grabenaushub im Bereich Altlasten liegt

PAK-Gehalt Belag


orient ggr20160510 beil

text:
“IBI

3800 Interlaken, 16. Februar 2016 lhre Energie

An den

Gemeinderat Interlaken
Postfach 97

3800 Interlaken

Parlamentarische Vorstésse, Anfrage Zumkehr

Sehr geehrter Herr Prasident
Sehr geehrte Damen und Herren

Der Verwaltungsrat der Industriellen Betriebe Interlaken nimmt wie folgt Stellung zu der Anfrage von
Herm Zumkehr:

1. Wie sieht die neue Eignerstrategie des Gemeinderats aus?

Die Eignerstrategie des Gemeinderats trat nach Kenntnisnahme durch den GGR per 8. April 2013 in
Kraft. Eine Uberpriifung und allenfalls Anpassung des Inhalts wird spétestens nach Beginn der
nachsten Legislaturperiode (2017) angegangen.

Unabhangig davon (iberarbeiten die IBI die Unternehmensstrategie, welche aus dem Jahr 2012 stammt
und eine Giiltigkeitsdauer von 4 Jahren (2016) hat.

2. Ist IBI fit fiir den freien Strommarkt der Zukunft?

Die teilweise Marktffnung fiir Kunden mit einem Jahresverbrauch von mehr als 100'000 kWh erfolgte
bereits 2009. Seither entwickelte sich dieser Teil des Marktes stark zu einem kompetitiven Marktsystem
mit verschiedenen Marktteilnehmern.

Eine Erhebung der EICom zeigte auf, dass schweizweit 56% der marktfahigen Kunden vom
Netzzugang per 01.01.2016 als Marktteilnehmer Gebrauch machen. Damit werden 74% der
Strommenge (iber den Strommarkt an die Endkunden geliefert. Im Versorgungsgebiet der IBI haben
77% der marktfahigen Kunden vom Netzzugang Gebrauch gemacht. Dies entspricht gut 90% der
marktfahigen Menge. 38% der marktfahigen Menge werden durch Dritte geliefert.

Nach neuesten Einschatzungen des Bundesamts fiir Energie (BFE) ist mit einer vollstandigen
Marktdffnung friihestens 2020 zu rechnen.

Die IBI haben sich in ihrer Strategie IBI 2016ff intensiv mit der volistandigen Markt6ffnung beschéftigt.
Die IBI bereiten sich unabhéngig von der zeitlichen Verschiebung der Markt6ffnung unternehmerisch
auf diesen Schritt vor. Dabei dienen die Erfahrungen der teilweisen Marktdffnung von 2009 als Basis.
Nebst den Prozess- und Systemanpassungen muss die Kostenstruktur und die gesamte
Unternehmenseffizienz verbessert werden, damit den Kunden der IB! attraktive Energiepreise geboten
werden kdnnen.

Industrielle Betriebe Interlaken, Fabrikstrasse 8, Postfach 536, 3800 Interlaken, Telefon 033 826 30 00, Fax 033 826 30 10, info@ibi.ch, www.ibi.ch
Postcheck 30-144-4, CHE-108.954.754 MWST

Weiche Tarife mochten Sie vergleichen?

verbrauchskategorie:

ravl @

Tarife des Jahres:

2016 v|

Angezeigte Preiskomponente:

Totalpreis V| 9

T its Fir die ausgs e

Gemeinde: Interlaken

Netzbetreiber: Industrielle Betriebe Interlaken
2016 +/- 2015

Netznutzung: 1107  -11.44%

Energie: 755 1231%

Abgaben an das Gemelnwesen: 0.50 0.00 %

Férderabgaben (KEV): 130 +1818%

Total: 2042 -1008%

Die Preise sind In Rp./kWh exki. MWST angegeben.

Von diesem Betrag sind 15,0% Fixkosten, die nicht (ber den
Stromverbrauch beeinflusst werden konnen,

Kartengrundlage: @ BFS, ThemaKar: 2015

Tarifvergleich in Rp./kwh: Kategorie H4, Totalpreis far das Jahr 2016 @
W=<1754 []17.54-1961 1961 -21.67 f2167-2374 W>2374

Abbildung 1: Tarifkarte Kanton Bern (Grundversorqunq Haushaltskunden H4 — 4'500 kWh pro Jahr)

Welche Tarife mochten Sie vergieichen?

Verbrauchskategorie:

v @

Tarife des Jahres:

2016)v|

Angezeigte Preiskomponente:

Totalpreis }_f_] e

Taritdetails for die ausgewshite Gemeinde:

Gemeinde: Interlaken
Netzbetreiber: Industrielle Betriebe Interlaken
2016 +/- 2015
Netznutzung: 10.26 0.87 %
Energie: 8.28 -7.38 %
Abgaben an das Gemeinwesen: 0.50 0,00 %
Forderabgaben (KEV): 130 +18.18
Total: 2034 263 %

Die Preise sind in Rp./kwWh exkl. MWST angegeben.

Veon diesem Betrag sind 2,3% Fixkosten, die nicht iber den
Stromverbrauch beeinflusst werden konnen.

o N
Kertengrundiage: © BFS, ThemaKarz 2015

Tarifvergieich in Rp./kwh: Kategorie C2. Totalpreis fir das Jahr 2016 ©

W<17.01  [17.01.150 [01%.01-21.01 [ 21.01-23.01 B> 2301
Abbildung 2: Tarifkarte Kanton Bern (Grundversorqung Gewerbe C2 — 30000 kWh pro Jahr)
Auf der Tarifkarte der EICom ist ersichtlich, dass sich die IBI im Bereich der Haushaltskunden und
Gewerbekunden kantonal im vorderen Mittelfeld bewegen. Die Preise konnten trotz héherer Abgaben
(KEV) und hoherer Vorliegerkosten (Netz) zwischen 2.6 und 10.1% gesenkt werden.

3. Wird die IBI nun in eine Aktiengesellschaft iiberfiihrt und wie sehen die
Eigentumsverhaltnisse definitiv aus?
Die Industriellen Betriebe Interlaken (1BI) sind seit 1996 eine selbstandige 6ffentlich-rechtliche Anstalt
der Gemeinde Interlaken. Es ist die Aufgabe des Verwaltungsrats der IBI die Rechtsform periodisch zu
prifen und im Rahmen einer Nutzen- und Interessensabwagung die Beurteilung der heutigen Form zu
beurteilen. Derzeit sind keine Entscheidungen beziiglich einer allfalligen Rechtsformanderung gefallt.
Die Strategie IBI 2016ff wurde unter der Pramisse entwickelt, dass diese unabhangig der Rechtsform
gentigend robust und anpassbar ist.

4. Wie hoch ist neu die gesamte Entschédigung (inkl. Risikoentschadigung) an die Gemeinde?
Die Entschédigungen an die Gemeinden sind ab 2016
- Verzinsung Dotationskapital

CHF 62'500.00 (5% auf Dotationskapital von CHF 1.25 Mio.)

- Risikoentschadigung (bisher CHF 10'000.00)
CHF 150'000.00 (min. CHF 150'000.00 oder 0.55% vom Darlehen kurz- oder langfristig)

- Abgaben an das Gemeinwesen (1:1-Verrechnung an Kunden)
ca. CHF 240°000.00 (5% vom Umsatz pro durchgeleitete kWh Strom)

- Verwaltungsratsentschédigung inkl. Sitzungsgelder an Ressort IBI
ca. CHF 8000.00

- Total ca. CHF 460500.00 pro Jahr an die Einwohnergemeinde Interlaken

Hinweis: Weitere geldwerte Leistungen der IBI wie z.B. Nutzung der Schulungsraume, Wasserlieferung
offentliche Brunnen 0.4. sind in dieser Auflistung nicht enthalten.

5. Wie erfolgreich waren die verschiedenen Projekte in den letzten fiinf Jahren und wie
erfolgreich sind die neuen Projekte der IBI?

Als relevante Projekte konnen folgende genannt werden:

a) Biomasse Jungfrau AG: siehe Anfrage von Franz Christ vom 25. August 2015 bzw. Antwort an den
Gemeinderat

b) BeoTherm AG: Das Projekt ist in der Abschlussphase und soll noch im Q1/2016 in den regularen
Betrieb liberfiihrt werden. Seit Beginn des Jahres 2015 liefert die Anlage nach anfanglichen
Schwierigkeiten zuverlassig und umweltschonend Energie an die Kunden im Perimeter Unterseen.
Im Jahr 2015 wurden 4'888555 kWh abgesetzt. Vom geplanten Endausbau von 5000 kW sind gut
zwei Drittel verkauft.

c) Erdgas Thunersee AG, EGT: Das Bédeli ist nach Bau der Seeleitung im 2008 an das nationale
Erdgasnetz angeschlossen. Die Realisierung der Leitung verbesserte die Versorgungssituation auf
dem Bédeli massiv. Der Erdgasabsatz konnte seit der Inbetriebnahme nicht vollstandig dem
Businessplan folgen und die finanzielle Situation der EGT war sehr angespannt. Heute ist die
finanzielle Situation EGT bereinigt bzw. die Grundlage fiir nachhaltig stabile wirtschaftliche
Entwicklung geschaffen. Seit 2015 ist neben IBI und der BKW die Energie Thun AG Aktionar der
EGT. Jeder Partner halt 33% der Aktien. Energie Thun ist fiir die Geschéftsfiihrung verantwortlich.
Zwischen den Partnern werden Synergien (iber die gesamte Wertschdpfungskette genutzt.

d) Fitfor Future: Im Jahre 2013/2014 erfolgte die Ablosung im Bereich Betriebssoftware und
Energieabrechnungssystem. Die damit verbundene Neustrukturierung der Buchhaltung inkl.
Kostenrechnung verbesserte die Fiihrbarkeit der Unternehmung stark. Mit der heutigen Systemwelt
sind die 1Bl ebenfalls fiir die Zukunft geriistet.

e) Planung und GIS: Die Geschaftsidee des Bereichs Planung und GIS verfolgte ein offensives
Dienstleistungsangebot fiir Planungsaufgaben, Siedlungsentwasserung und GIS fiir weitere
Energieversorger, Gemeinden, Industrie und Private. Der Bereich sollte als Profitcenter moglichst
eigenstandig funktionieren. Im Rahmen der Strategietiberarbeitung 1Bl 2016ff wurde der Bereich
aufgeldst und die Aktivitaten in die technischen Bereiche der IBI integriert. Die Dienstleistungen GIS
und Siedlungsentwasserung werden weiterhin aktiv an Dritte angeboten.

f)  Kundencenter: Das Kundencenter an der Jungfraustrasse wurde per 1. Januar 2016 an den
Hauptsitz IBI an der Fabrikstrasse 8 verschoben. Damit kénnen die Kundenbediirfnisse besser
befriedigt und interne Synergien genutzt werden. Zudem kann durch die értliche Zusammenlegung
Kosten gespart werden.

Freundliche Griisse

IBI - Ihre Energie

——
ut Peffeten

Sabina Stor Helm
VR-Préasidentin Direktor

format: application/pdf

parent_type: agenda

category_harmonized: document