name: bericht geschaeftspruefungskommission einwohnergemeinde interlaken 2025

text:
Einwohnergemeinde Interlaken

Geschäftsprüfungskommission

Bericht an den Grossen Gemeinderat Interlaken über die Tätigkeit der

Geschäftsprüfungskommission im Jahr 2025

1. Personelles

Die GPK tagte im Jahr 2025 in der Zusammensetzung mit Reto Aeschlimann, Marlis Balmer

(Sekretariat), Paul Michel, Manuela Nyffeler (Präsidium) und Irene Thali.

2. GPK-Tätigkeit 2025

Die GPK hat sich zu sechs ordentlichen Sitzungen getroffen zur Besprechung der für den

GGR traktandierten Geschäfte, zur Beratung der Anträge an den GGR und zur Prüfung GPK

relevanter GR-Traktanden. Am 19. August 2025 fand ein Austausch zwischen dem GGR-

Büro und den Mitgliedern der GPK statt. Paul Michel wurde im Rahmen des

Endjahresessens als langjähriges GPK-Mitglied verdankt und verabschiedet.

3. Verwaltungsüberprüfung 2025

3.1. Grundsätzliches

Die Verwaltungsüberprüfung im Bereich Bildung hat am 27. Oktober 2025 und die der

Gemeindeschreiberei am 18. November 2025 stattgefunden. Drei Mitglieder der GPK haben

dabei mitgewirkt. Irene Thali, welche gleichzeitig Mitglied der Finanzkommission ist, darf

keine Aufgaben im Rahmen der Verwaltungskontrolle übernehmen. Reto Aeschlimann und

Marlis Balmer haben den Bereich Bildung überprüft, Manuela Nyffeler führte das Gespräch

mit der Gemeindeschreiberei. Alle Befragten haben bereitwillig, umfassend und kompetent

informiert.

3.2. Zusammenfassung der Resultate

3.2.1 Bereich Gemeindeschreiberei

Termin: Dienstag, 18. November 2025
Ort Gemeindehaus, General-Guisan-Strasse 43, 3800 Interlaken
Zuständiger Gemeinderat: Philippe Ritschard
Vertretung der GPK: Manuela Nyffeler
Gesprächsteilnehmende: Barbara Iseli + Brigitte Leuthold, Co Gemeindeschreiberinnen

Organisation Gemeindeschreiberei

Brigitte Leuthold hat ein 100 % Pensum und Barbara Iseli ein solches von 90 %. Aktuell hat

die Gemeindeschreiberei eine/n Lernende/n im 1. Lehrjahr, welche/r in der Regel während

drei Tagen in der Woche anwesend ist. Die Stelle Sachbearbeiter/in Gemeindeschreiberei ist

aktuell wegen der Co-Leitung nicht besetzt.

Die Zusammenarbeit im Ressort Präsidiales sei gut. Es fänden ad hoc und situativ

Besprechungen statt. Es bestehe ein guter und regelmässiger Kontakt mit dem

Gemeindepräsidenten.

Der Gemeindepräsident, die Gemeindeschreiberinnen, der Bau- und Finanzverwalter, sowie

der Polizeiinspektor bilden die Geschäftsleitung der Gemeindeverwaltung, die vom

Gemeindepräsidenten geleitet wird. Zu Beginn des Jahres werden jeweils 7 – 8 Termine

kommuniziert, die Geschäftsleitungssitzungen fanden unregelmässig statt und seien im

vergangenen Jahr oft mangels Traktanden gestrichen worden. Je nach Thema/Traktanden

würden situativ andere Bereiche zu den Sitzungen dazu eingeladen. Regelmässig wird zum

Beispiel das HR beigezogen. Es bestehe gewisser Optimierungsbedarf, dies werde im

Rahmen des Prozesses «Optimierung Führung und Zusammenarbeit auf der Verwaltung»

angeschaut. Der Prozess wird durch Jürg Stettler, Inhaber Katapult GmbH begleitet.

Aufgabenteilung

Barbara Iseli ist zuständig für Abstimmungen und Wahlen, sowie das Sekretariat des

Grossen Gemeinderats. Brigitte Leuthold führt das Sekretariat des Gemeinderates. Die

weiteren Aufgaben der Gemeindeschreiberei wie Einbürgerungen, Erbschaftswesen,

Öffentlichkeitsarbeit, Organisationshandbuch (OHB), Reglementsammlung,

Repräsentationen, Siegelungswesen, Testamentswesen und Vorsorgeaufträge,

Verwaltungsbericht, Telefone, E-Mails/Korrespondenzen, Schalterbetreuung, sowie die

Lehrlingsausbildung würden grossmehrheitlich von beiden Gemeindeschreiberinnen

gemeinsam wahrgenommen.

Arbeitsbelastung/Zufriedenheit

Die Arbeitsbelastung wird als eher hoch beurteilt. Die aufwändigste Aufgabe mit etwas über

60% sei das Sekretariat des Gemeinderates. Hier gebe es künftig wohl noch mehr Aufwand,

da die Gemeinderatssitzungen ab 2026 neu ganzjährig alle zwei Wochen stattfinden würden.

In der Abteilung bestehen aktuell etwas über 200 Stunden Überzeit. Als Hauptgründe gibt

Barbara Iseli den starken Überzeitaufbau während des Gemeindeschreiberkurses im Jahr

2023 an (Kurs auf Arbeitszeit), sowie den Mehraufwand bei den Wahlen 2024.

Sowohl Barbara Iseli als auch Brigitte Leuthold fühlen sich wohl und kommen gerne zur

Arbeit. Der Umbau und die Sanierung des Gemeindehauses hätten viel Verbesserung des

Raumklimas und auch im Bereich der Sicherheit gebracht. Die Besucherleitung/Beschriftung

müsse noch etwas optimiert werden, das neu eingeführte Ticketing wird als eher

unpraktikabel beurteilt.

Kommunikation

Es gebe bisher kein eigentliches Kommunikationskonzept für die Gemeindeverwaltung. Ein

solches ist in Planung.

Die externe Kommunikation liege in der Verantwortung der Gemeindeschreiberei.

Orientierungen und Medienmitteilungen erfolgten gemäss Auftrag/Beschluss Gemeinderat.

Die interne Kommunikation an die Mitarbeitenden im Bereich Personelles erfolge über das

HR. Im Nachgang an die Gemeinderatssitzungen gebe es jeweils am Donnerstagmorgen ein

Debriefing mit den Abteilungs- und Bereichsleitenden.

Zusammenarbeit

GL: Die Zusammenarbeit innerhalb der Geschäftsleitung sei gut, könnte jedoch im Rahmen

der Ausgestaltung der GL-Sitzungen noch intensiviert/optimiert werden. Die Zusammenarbeit

für die Erarbeitung der GGR-Unterlagen sei gut. Man helfe und unterstütze sich gegenseitig.

GR: Die Zusammenarbeit mit dem Gemeinderat sei ebenfalls gut. Wegen des grossen

Wechsels in der Exekutive, habe es zu Beginn automatisch mehr Fragen und Abläufe zu

klären gegeben. Die neuen GR-Mitglieder haben unterschiedliche Kurse vom Verband

Bernischer Gemeinden angebotenen Kurse genutzt, was hilft. Seit dem Jahr 2025 würden

neu bei den Mitarbeitergesprächen zwischen den Abteilungs- und Bereichsleitenden und den

ressortverantwortlichen Gemeinderäten, auch die jeweils stellvertretende Gemeinderätin/der

jeweils stellvertretende Gemeinderat hinzugezogen. Dies habe positiven Einfluss auf die

Stellvertretungsregelungen und den Wissenstransfer.

GGR: Die Fristen für die Publikation und den Versand der GGR-Unterlagen konnten

eingehalten werden. Die Zusammenarbeit mit dem GGR-Büro sei gut.

Organisation Lehrlingsausbildung

Die Einwohnergemeinde beschäftigt sechs Lernende, in sechs Abteilungen/Bereichen. Das

Human Ressource übernimmt die Funktion als Berufsbildner/in, in den Abteilungen gibt es

ausgebildete Praxisausbildner/innen. Die Aufteilung ist aktuell folgendermassen organisiert:

1. Lehrjahr Einwohnerdienste und Gemeindeschreiberei (7 Monate / 5 Monate.)
2. Lehrjahr Bauverwaltung und Sozialdienst (je ½ Jahr)
3. Lehrjahr Finanzverwaltung und Steuern (je ½ Jahr)

In der Vergangenheit konnten bereits mehrere Lernende als Mitarbeitende (wieder-)

gewonnen oder/und nach der Lehre weiterbeschäftigt werden.

Diverses / Herausforderungen / Verbesserungspotenzial

(Digitale) Archivierung: Seit 1. März 2023 gilt im Kanton Bern das Gesetz über die digitale

Verwaltung (DVG) und damit das digitale Primat in der öffentlichen Verwaltung.

Der Kanton plant bis Ende 2027 ein eArchiv für Gemeindedaten aus von Kanton und Gemein

den ge-

meinsam genutzten Applikationen wie beispielsweise eBau einzuführen. Die Aufnahme des

Betriebes sei auf Anfang 2028 vorgesehen. Die Archivierung im Bereich

Gemeindeschreiberei habe den Stand 2023 und sei seither nicht mehr nachgeführt. Die

Gemeinde habe mit dem System CMI eine digitale Geschäftsverwaltung (GEVER) und die

notwendigen Schnittstellen wären vorhanden. Das Staatsarchiv würde Daten übernehmen

und sichern. Das aktuelle GEVER der Gemeindeverwaltung sei jedoch noch nicht auf eine e-

Archivierung ausgerichtet (Einteilung Archivwürdigkeit etc.). Es würden bei der

Gemeindeschreiberei jedoch aktuell Ressourcen für Planung und Umsetzung fehlen, sowie

teilweise auch das dafür notwendige Knowhow. Eventuell müsste eine externe Firma mit

einem entsprechenden Projekt beauftragt werden.

Controlling Leistungsverträge: Die Verantwortung des Controllings von geltenden

Leistungsverträgen (z.B. Bödeli Bibliothek, Kunsthaus, Interlaken Classics, TOI, Bödelibad,

Kursaal), gemeindeübergreifenden Verträgen (z.B. Schulsozialarbeit, Ferienbetreuung) oder

Beteiligungen (z.B. PZI AG, IBI AG, Eissportzentrum, Bödelibad) liege beim Gemeinderat,

respektive bei den einzelnen Gemeinderatsmitgliedern, welche ein Mandat wahrnehmen

würden. Es gebe kein festes Traktandum Controlling Leistungsverträge im Gemeinderat, es

würden jedoch die Einladungen und Delegationen an Aktionärsversammlungen, DV und HV

jeweils im Gemeinderat bestimmt, sowie allfällige Weisungen an die Delegierten

beschlossen. Einzelne Controllingaufgaben werden delegiert, wie z.B. die Kontrolle der

Kultur-Leistungsverträge an die Regionalkonferenz Berner Oberland-Ost, oder beim der LV

TOI durch ein Controlling-Ausschuss der Vereinsgemeinden wahrgenommen.

IT-Support: Interlaken hat das regionale Rechenzentrum per 31.12.2024 verlassen und die

Informatik in eine Cloud ausgelagert. Die Cloud wird von der Talus Informatik AG betrieben.

Die IT-Ausrüstung sei gut, der Wechsel habe jedoch eine eher schlechtere

Dienstleistung/Erreichbarkeit vor allem im Bereich First Level Support ausgelöst. Dem

versuche man nun mit der Schaffung der Stelle ICT-Verantwortliche/r 20%

entgegenzuwirken.

Abläufe/Prozesse: Gewisse über die Jahre entstandene Abläufe und Prozesse könnten

einmal analysiert/hinterfragt werden.

Manuela Nyffeler dankt den beiden Gemeindeschreiberinnen für das offene und konstruktive

Gespräch und die angenehme und lösungsorientierte Zusammenarbeit im vergangenen

Jahr.

3.2.2 Bereich Bildung

Termin: Montag, 27. Oktober 2025
Ort Gemeindehaus, General-Guisan-Strasse 43, 3800 Interlaken
Zuständiger Gemeinderat: Andreas Ritschard
Vertretung der GPK: Marlis Balmer + Reto Aeschlimann
Gesprächsteilnehmende:

• Andreas Ritschard, Gemeinderat Ressort Bildung

• Corinne Guntern, Bereichsleiterin Bildung

• Stefanie Stanisz, Schulleitung Zyklus 1+2

• Cornelia Stettler, Schulleitung Zyklus 3

Der Bereich Bildung wurde im Rahmen der Verwaltungsüberprüfung in zwei Teilen befragt:

Einstiegsfragen und Detailfragen. Der Fokus lag bewusst auf der

Verwaltungszusammenarbeit; das Tagesgeschäft wurde nur punktuell angesprochen.

1. Wie ist der Bereich Bildung aktuell organisiert und wie sind Verantwortung und

Kompetenzen geregelt (Ablaufdiagramm, Organigramm, Pflichtenhefte etc.)? Arbeiten Sie

überall nach dem Sonderdiagramm Bildung oder gibt es Bereiche, wo Sie abweichen?

Wie ist die Qualität der Zusammenarbeit?

Alle Teilnehmenden bestätigen eine sehr gute Zusammenarbeit. Das Sonderdiagramm

Bildung ist seit Mai 2025 gültig und wird gelebt.

Die Stellenprozente Ressort-Verantwortung Gemeinderat Bildung: 25%.

2. Wie wird die Bereichs- und Abteilungsübergreifende Zusammenarbeit und die Integration

der Schule in Verwaltung/Gemeinde beurteilt?

Berührungspunkte im Bereich der Verwaltung sind vor allem Ressort Bau, Finanzen und

Soziales.

Die Bereichsleitung Bildung erklärt die Zusammenarbeit sei sehr gut und der Austausch

sei gewährleistet.

3. Wo wird der Fokus gelegt, beim Start der neuen Schulleitung? Wie beurteilen Sie die

neue Situation?

Die neue Co-Schulleitung Zyklus Eins und Zwei startet ab 1.2. 2026, Vorbereitungen sind

sehr weit fortgeschritten, zwei Monate Einführungszeit (Dez/Jan) beginnen nächstens,

Checklisten wurden erstellt mit der Abtretenden Schulleitung. Cornelia Stettler ist auch

involviert und begleitet die neue Schulleitung.

Diese Konstellation der CO-Leitung habe sich schon mal bewährt, als Stefanie Stanisz im

Urlaub war.

4. Wer ist bei der Verwaltung, bei der Tagesschule respektive der Schule für die

Qualitätskontrolle zuständig (Aufgabe/Schnittstelle mit Schulinspektorat)?

Die Schulleitungen erklären, dass die Kontroll-Mechanismen durch regelmässige

Mitarbeitergespräche stattfinden. (Ebene Gemeinde und Tagesschule jährlich, Ebene

Schulleitungen / Lehrpersonen zwei-jährlich). Seit COVID seien aber die Intervalle mit der

Zustimmung des Schulinspektorats länger geworden, einfach aufgrund der mehr

anfallenden Arbeit.

Andreas Ritschard erklärt, dass auch im Rahmen des jährlichen Pensengesprächs mit

dem Schulinspektorat eine Qualitätskontrolle stattfinde, übergeordnet dann aber auch alle

3 Jahre in der Gross-Kontrolle. Hier ist der Ressortvorsteher jeweils mit dabei.

Umfragen mit Eltern und Schülern können auch als Qualitätskontrolle angesehen werden.

5. Wie läuft der Prozess einer Suche / Stellenausschreibung / Anstellung von neuen

Lehrpersonen ab? Entspricht dies den Prozess-Vorgaben?

Auf der Personal-Seite des Kantons werden die Stellengesuche von der Schulleitung

platziert. Die Sichtbarkeit ist aufgrund der hohen Menge offener Stellen nicht so

auffallend, und es ist sehr schwierig, sich als Schule zu positionieren. Die Rückmeldungen

sind spärlich und lassen wenig Wahl-Spielraum. In erster Linie wird versucht, intern die

Pensen zu verteilen. Insbesondere aufgrund der Änderungen an der Oberstufe

(Verkleinerung der Klassenzahl im Zusammenhang mit dem Wegfall der Schüler von

Bönigen und Iseltwald) ist dies relevant. Anstellungen sind rein in der Kompetenz der

Schulleitungen, dies entspricht den Prozessvorgaben. Die persönlichen Netzwerke der

Lehrpersonen dienen oft dazu, offene Stellen bekannter zu machen.

6. Wie können für bereits angestellte Lehrpersonen Bedingungen geschaffen werden,

welche Kündigungen verhindern? Und wie ist die konkrete Strategie in Interlaken?

Reichen die aktuelle Stellenprozente aus?

Die Anwesenden äussern unisono, den Lehrpersonen sollte es ein Anliegen sein, hier zu

arbeiten, ansonsten wird rasch gekündigt. Die Schulleitungen äussern, der Druck von den

Lehrpersonen mit Wünschen sei hoch (ich möchte diese Fächer, ich möchte das Pensum

reduzieren etc.). Sie beurteilen den Lohn als nicht-ausschlaggebend, sondern eher die

Rahmenbedingungen.

Die aktuellen Stellenprozente der beiden Schulleiterinnen reichen nicht. Von den ca. 700

Überstunden auf Ebene Schulleitung wurde ein Teil durch die Gemeinde entschädigt.

Der Kanton habe zwar zwischenzeitlich die Vorgabe Pensen der Schulleitung erhöht, was

aber immer noch nicht ausreicht.  Dieser Zustand in Interlaken ist vergleichbar mit

anderen Gemeinden. Die Gemeinden springen dann ein und finanzieren teilweise diese

Lücke auf eigene Rechnung, so auch in Interlaken.

7. Wie sind die Erfahrungen mit dem neu genutzten Kommunikationsmittel Klapp?

Da die App nur als Informations-Plattform für die Schule gedacht ist, hat sie auch keine

Möglichkeit einer Gruppen-Chatfunktion, was teilweise von extern gewünscht wäre. Die

hierfür notwendige Moderation können die Lehrpersonen nicht übernehmen.

Sie ist als Informations-Plattform für die Schule gedacht, und erleichtert als dies aber die

Prozesse deutlich, vor allem im Zusammenhang mit dem Management von Absenzen und

den Informationen von und an die Eltern.

Die Gemeinde zahlt Lizenzgebühren.

8. Wer definiert, welche Lehrmittel oder IT-Ausrüstungen beschafft werden? Wie läuft diese

Entscheidungsfindung ab?

Lehrmittel sind auf einer Liste vom Kanton vorgegeben. Lehrmittel mussten auch im

Rahmen des neuen Lehrplanes ersetzt werden. Budgetgrenzen führen dazu, dass

Anschaffungen gestaffelt oder verschoben werden.

IT-Beschaffungen unterliegen der öffentlichen Ausschreibung, der Entscheid erfolgt durch

den GGR.

9. Budget: Wer überprüft, ob Ausgaben und Budget sich entsprechen und ob der Kurs

eingehalten werden kann? Gibt es Spielraum?

Budgetfragen liegen beim Ressortvorsteher. Es besteht kein Spielraum; bei Bedarf muss

ein Nachkredit beantragt werden.

10. Welche Rückmeldemechanismen bestehen für Eltern, Lehrpersonen und Schüler?

Wie werden diese genutzt?

Im Alltagskontakt werden viele Anliegen geklärt, ebenso am Elternabend. Auf den

Dienstweg wird wo nötig hingewiesen.

Hohe Pensen der Schulleitungen bewirken fast ständige Anwesenheit, dadurch ist der

alltägliche Austausch natürlich gegeben.

Elternabend: einer im 1. Quartal, wo auch der Elternrat gewählt wird.

Für Schüler bestehen zusätzlich Rückmeldemöglichkeiten durch den Schulhausrat (pro

Klasse 1-2 Schüler) oder durch das Ideenbüro (Schüler helfen Schülern). Diese Angebote

werden gut genutzt.

11. Wird die Zufriedenheit von Eltern und Lehrpersonen erfragt? Wenn ja, wann wurde

diese letztmals erfragt? Wie werden die Resultate ausgewertet?

Die Umfrage an der Tagesschule läuft aktuell.

Schulleitungen: Letzte Umfrage Juni 2024 und nächste 2026. Rücklauf der Schüler hoch,

da im Unterricht durchgeführt, wenig Rücklauf bei den Eltern.

Die Fragen sind möglichst die Gleichen wegen der Vergleichbarkeit mit den Vorjahren.

Der Gemeinderat sieht die Umfrage-Rückmeldungen.

Auswertungen der Umfragen werden auch mit dem Schulinspektorat besprochen.

12. Wie wird auf Verwaltungsebene sichergestellt, dass Chancengleichheit besteht, zum

Beispiel genügend Aufgabenhilfe für alle?

Das Angebot steht, die Kinder und Eltern sind über die Aufgabenhilfe informiert. Zusätzlich

besteht noch ein Angebot der Schule (fakultative Fächer). Aufgabenhilfe ist nicht mehr so

im Vordergrund, da nur noch wenig Hausaufgaben gegeben werden, es ist eher ein

individuelles Lernen.

Beide Seiten danken für das offene und angenehme Gespräch sowie die konstruktive

Atmosphäre.

4. Datenschutz

Die GPK ist gemäss Artikel 28 Geschäftsreglement des Grossen Gemeinderates Interlaken

Datenschutzaufsichtsstelle der Gemeinde. Per Ende 2025 erhielt die GPK eine

Aufsichtsrechtliche Anzeige zum Datenschutz von der kantonalen

Datenschutzaufsichtsstelle. Dabei handelt es sich um die Abklärung der Rechtmässigkeit von

Fotoaufnahmen auf privatem Grundstück und der Speicherung und Verwendung der Daten.

Die betroffenen Abteilungen der Gemeindeverwaltung wurden umgehend kontaktiert und das

weitere Vorgehen besprochen. Die Behandlung der Aufsichtsrechtlichen Anzeige zum

Datenschutz wird im 2026 von der GPK fortgesetzt.

5. Meldestelle Missstände

Die GPK ist gemäss Artikel 28a Geschäftsreglement des Grossen Gemeinderates Interlaken

Meldestelle für Missstände. Es ging keine Meldung von Mitarbeitenden der Gemeinde

oder/und Mitarbeitenden des Gemeindeunternehmens der Industriellen Betriebe über

Missstände wie Verstösse gegen rechtliche Bestimmungen oder andere

Unregelmässigkeiten bei der GPK ein.

6. Dank

Die GPK dankt dem Gemeindepräsidenten, den Gemeinderätinnen und Gemeinderäten, den

Gemeindeschreiberinnen und der gesamten Verwaltung für ihren Einsatz und die gute

Zusammenarbeit.

Einwohnergemeinde Interlaken
Geschäftsprüfungskommission

Manuela Nyffeler
Präsidentin


000 t ggr20200630

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Grosser Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43

Postfach

3800 Interlaken

Tel. 033 826 51 41

gemeindeschreiberei@interlaken.ch

www.interlaken-gemeinde.ch

Einladung

3. Sitzung des Grossen Gemeinderats

Dienstag, 30. Juni 2020, 19:30 Uhr

Aula der Schulanlage Alpenstrasse

Traktanden

1

Protokoll

2

Jahresrechnung 2019

Referent: Gemeinderat Philippe Ritschard

3

Kommissionenreglement 2017, Änderung in Sachen Baukommission

Referent: Gemeinderat Franz Christ

4

Sanierung und Erweiterung Aula Alpenstrasse, Rahmenverpflichtungskredit, Verschiebung
Beschlussfassung

Referent: Gemeinderat Franz Christ

5

Zivilschutzorganisation Jungfrau, Übertragung der Zivilschutzaufgaben an die Gemeinde Wilders-
wil

Referent: Vizegemeindepräsident Peter Michel

6

Motion Romang, Sicherheit für Fussgänger auf dem Schulweg und im Zentrum, Beantwortung

Referent: Vizegemeindepräsident Peter Michel

Einladung/Traktanden Grosser Gemeinderat Seite 2

7

Postulat Grossenbacher, Fussgängerzone Postplatz bis Harderstrasse, Beantwortung

Referent: Vizegemeindepräsident Peter Michel

8

Postulat Meyes Schürch, externe Überprüfung der Freiluft- und Hallenbad Bödeli AG, Beantwor-
tung (schriftlich)

9

Postulat Romang, Priorisierung der Investitionen, Begründung

10

Orientierungen/Verschiedenes

Die Sitzungsunterlagen finden Sie in elektronischer Form unter:

www.interlaken-gemeinde.ch/politik/grosser-gemeinderat/sitzungen

Mitglieder des Grossen Gemeinderat oder der Jugendparlamentsvertretung, die krank sind oder sich

krank fühlen, sind gehalten, auf eine Teilnahme zu verzichten. Ebenso werden besonders COVID-19-ge-

fährdete Personen gebeten, nicht an der Sitzung teilzunehmen. Es wird an die Eigenverantwortung und

an das Verantwortungsbewusstsein der Mitglieder appelliert.

Zuhörerinnen und Zuhörer sind zugelassen. Diese haben auf der Tribüne mit den nötigen Abständen

Platz zu nehmen.

Weiter wird auf die Verhaltensregeln (insbesondere Abstand und Hygiene) des Bundesamtes für Gesund-

heit hingewiesen (www.bag-coronavirus.ch). Desinfektionsmittel sind im Sitzungslokal vorhanden. Es gilt

dieselbe Sitzordnung wie in der Sitzung vom 12. Mai 2020.

format: application/pdf

parent_type: meeting


hoehebruecke tb ggr20161018

text:
Porta AG

Waldeggstrasse 3

3800 Interlaken

T 058 580 99 00

F 058 580 99 01

interlaken@portaag.ch

www.portaag.ch

Interlaken Unterseen

Projekt Spielmatte / Marktgasse

Sanierung Hohebrücke

Technischer Bericht

18. Juli 2016

Gemeinden Interlaken / Unterseen
Projekt Spielmatte / Marktgasse, Sanierung Hohebrücke

Technischer Bericht Hohebrücke.docx 18. Juli 2016 II

Impressum

Auftraggeber Einwohnergemeinden Unterseen und Interlaken
Bearbeitung Tobias Kuhn
Version 1.0
Datum / Referenz 18. Juli 2016
Auftrags-Nr. 0593PIF103
Dateiname Technischer Bericht Hohebrücke.docx

Versionenübersicht

Version Datum Kommentar/Mutation Status

1.0 18.07.2016 Erstellung / Kut Freigegeben

Gemeinden Interlaken / Unterseen
Projekt Spielmatte / Marktgasse, Sanierung Hohebrücke

Technischer Bericht Hohebrücke.docx 18. Juli 2016 III

Inhaltsverzeichnis

1 Ausgangslage ................................................................................................................................... 4

2 Rahmenbedingungen ....................................................................................................................... 4
2.1 Stand der Projektierungsarbeiten ......................................................................................... 4
2.2 Abgrenzung Projekt / Zuständigkeiten ................................................................................. 4
2.3 Gestaltung ............................................................................................................................ 4
2.4 Normen und Richtlinien ........................................................................................................ 4
2.5 Verkehrskonzept ................................................................................................................... 5

3 Sanierungskonzept Hohebrücke ...................................................................................................... 5
3.1 Festgestellte Mängel / Schäden ........................................................................................... 5

3.1.1 Fahrbahn / Beläge / Abdichtungen ....................................................................... 5
3.1.2 Fahrbahnübergänge ............................................................................................. 6
3.1.3 Betonbordüren ...................................................................................................... 6
3.1.4 Geländer ............................................................................................................... 7

3.2 Sanierungsmassnahmen ...................................................................................................... 7
3.2.1 Versteinung Trottoir / Abdichtungen / Beläge ...................................................... 7
3.2.2 Fahrbahnübergänge ............................................................................................. 8
3.2.3 Betonbordüren ...................................................................................................... 8
3.2.4 Geländer ............................................................................................................... 8
3.2.5 Werkleitungen ....................................................................................................... 9

4 Kostenvoranschlag ......................................................................................................................... 10

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1: Belagsschäden Trottoir / Fahrbahn ..................................................................................... 5

Abbildung 2: Fahrbahnübergang Seite Interlaken.................................................................................... 6

Abbildung 3: Spuren von Vernässungen auf den Brückenträgern ........................................................... 6

Abbildung 4: Rostbildung auf den Geländern .......................................................................................... 7

Abbildung 5: Brückenquerschnitt mit den Massnahmen Strassenoberbau und
Werkleitungen 7

Abbildung 6: Fahrbahn neu, System semi-integral mit Auflager und Schleppplatte ................................ 8

Gemeinden Interlaken / Unterseen
Projekt Spielmatte / Marktgasse, Sanierung Hohebrücke

Technischer Bericht Hohebrücke.docx 18. Juli 2016 4

1 Ausgangslage

Die beiden Einwohnergemeinden Interlaken und Unterseen wollen die Marktgasse und Spiel-
matte, gemäss den Rahmenbedingungen des Verkehrsrichtplanes Bödeli, welcher diese Ver-
bindung u.a. als wichtige Fussgängerachse zwischen den beiden Gemeinden definiert, mit bau-
lichen Massnahmen erneuern und neu gestalten.

Die Hohebrücke ist Teil dieser Verkehrsachse und soll in das Sanierungs- und Gestaltungskon-
zept der beiden Bauprojekte Marktgasse und Spielmatte eingebunden werden.

Untersuchungen an der Hohebrücke haben ergeben, dass die Tragkonstruktion in gutem Zu-
stand ist und keiner Sanierung bedarf, wogegen der Strassenoberbau zahlreiche Schadstellen
und Mängel aufweist, welche im Rahmen des Projektes Spielmatte erneuert werden sollen.

Das Gestaltungskonzept Crossbow dient als Grundlage für die Strassenraumgestaltung. Das
Konzept sieht eine flache Randversteinung aus gesägten, 2-reihig verlegten Granitsteinen vor.

Die Hohebrücke wurde ca. 1978 erbaut.

2 Rahmenbedingungen

2.1 Stand der Projektierungsarbeiten

Die Baugesuche der beiden Projekte Marktgasse und Spielmatte wurden beim Regierungsstatt-
halter eingereicht.

Die Ausführung der Arbeiten erfolgt frühestens 2018.

2.2 Abgrenzung Projekt / Zuständigkeiten

Die Gemeindegrenze von Interlaken und Unterseen verläuft in der Mitte der Brücke, d. h. die
Brückensanierung ist ein Gemeinschaftsprojekt der beiden Gemeinden.

Die Sanierungsarbeiten der Hohebrücke sind im Projekt Spielmatte, Gde. Unterseen eingebun-
den. Die Bauverwaltung Unterseen übernimmt sodann auch den Lead seitens der Bauherr-
schaften.

Die Kostenfolgen für die Sanierung und Gestaltung der Brücke werden zu gleichen Teilen von
den beiden Gemeinden Interlaken und Unterseen getragen.  vgl. Kapitel Kosten

Die Planungsarbeiten für das Projekt Spielmatte / Sanierung Hohebrücke werden durch das In-
genieurbüro Porta, Interlaken ausgeführt. Das Projekt Marktgasse wir durch Zeltner Ingenieure
AG geplant und begleitet. Die Schnittstelle ist der südöstliche Fahrbahnübergang auf Gemein-
degebiet Interlaken.

2.3 Gestaltung

Die Gestaltung vom Strassenoberbau soll sich nach dem Konzept und den Vorgaben crossbow
richten.

2.4 Normen und Richtlinien

Die SIA und VSS Normenwerke sind massgebend für die technische Ausführung.

Der Verkehrsrichtplan Bödeli, das Gestaltungskonzept Crossbow sowie das im Vorfeld zur Pro-
jektierung erstellt Betriebs- und Gestaltungskonzept Marktgasse/Spielmatte dient für die gestal-
terischen und verkehrstechnischen Ausführungen als Vorgabe.

Gemeinden Interlaken / Unterseen
Projekt Spielmatte / Marktgasse, Sanierung Hohebrücke

Technischer Bericht Hohebrücke.docx 18. Juli 2016 5

2.5 Verkehrskonzept

Die Strassenabschnitte Spielmatte und Marktgasse liegen heute in beiden Gemeinden in einer
Tempo 30 Zone mit Gegenverkehr.

Die Fahrbahn auf der Brücke misst eine Breite von 5.60m, welche für den Begegnungsfall LKW
/ LKW ausgelegt ist, d.h. zwei Lastwagen können sich auf der Hohebrücke gleichzeitig begeg-
nen und ohne Ausweichmanöver kreuzen.

Die Fahrbahnbreite entspricht dem Betriebs- und Gestaltungskonzept 2014.

3 Sanierungskonzept Hohebrücke

3.1 Festgestellte Mängel / Schäden

3.1.1 Fahrbahn / Beläge / Abdichtungen

Der Strassenbelag weist über die ganze Fläche Unebenheiten auf, welche durch Bremskräfte
des Verkehrs verursacht wurden. Weitere Schadstelle entstand durch Frosteinwirkung und
Überalterung des heutigen Belages.

Eine Abdichtung der Brückenplatte ist auf den alten Ausführungsplänen der Hohebrücke er-
sichtlich. Der Abdichtungstyp /-art ist jedoch den Plänen nicht zu entnehmen.

Die Abdichtung müsste im Zusammenhang mit den Belagsarbeiten erneuert werden, da diese
zum einen ein Alter von 40 Jahren aufweist und zum anderen wird die bestehende Abdichtung
durch Abbrucharbeiten (Belag / Randversteinungen) sicherlich in Mitleidenschaft gezogen wer-
den.

Abbildung 1: Belagsschäden Trottoir / Fahrbahn

Gemeinden Interlaken / Unterseen
Projekt Spielmatte / Marktgasse, Sanierung Hohebrücke

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3.1.2 Fahrbahnübergänge

Die Fahrbahnübergänge wurden mit dem Neubau der Hohebrücke 1978 erstellt.

Die Übergänge weisen massive Schäden auf und sind nicht mehr dicht.

Abbildung 2: Fahrbahnübergang Seite Interlaken

3.1.3 Betonbordüren

Die Dichtigkeit der Betonbordüren, welche als seitlicher Abschluss der Brücke erstellt wurden,
ist nicht mehr gewährleistet, da die Fugen der einzelnen Bordürenelemente defekt sind.

Spuren von Fahrbahnwasser auf den Brückenhauptträgern (Betonprofile) in den Bereichen der
Fugen belegen dies.

Massnahmen sind dringend notwendig, da die jetzt noch intakten Brückenträger ansonsten
Schaden nehmen würden, infolge Frosttausalzen welche durch das Regenwasser auf der Fahr-
bahn durch die Fugen auf den Beton gelangt und diesen zersetzt, sowie die Armierung der Trä-
ger angreift.

Abbildung 3: Spuren von Vernässungen auf den Brückenträgern

Vernässungen an Hauptträgern

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Projekt Spielmatte / Marktgasse, Sanierung Hohebrücke

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3.1.4 Geländer

Die Geländer sollen erhalten bleiben. Die Beschichtung der Geländer ist jedoch nicht mehr
wirksam, was sich bei dem Oberflächenrost an den Geländern deutlich zeigt.

Abbildung 4: Rostbildung auf den Geländern

3.2 Sanierungsmassnahmen

3.2.1 Versteinung Trottoir / Abdichtungen / Beläge

Die Gestaltung der Fahrbahn soll nach dem Konzept Crossbow erfolgen. Dies bedingt, dass die
heutige Versteinung Trottoir / Fahrbahn nicht mehr einen Absatz von 12 cm aufweist, sondern
nur noch nebst dem Wasserstein einen schräggestellten Stein mit einem Höhenversatz von 4
cm.

Auf der nachfolgenden Abbildung sind die Sanierungsmassnahmen dargestellt.

Abbildung 5: Brückenquerschnitt mit den Massnahmen Strassenoberbau und Werkleitungen

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Die Abdichtung wird neu mit einer PBD-Dichtungsbahn, 5.0 mm ganzflächig unter der Fahrbahn
sowie im Trottoirbereich erstellt. Die Dichtungsbahnen sollen unter den Randversteinungen
durchgehend verlegt werden, damit die Dichtigkeit der Abdichtung gewährleistet werden kann.

Die Beläge sollen zweischichtig eingebaut werden, mit einer Trag- und Deckschicht.

3.2.2 Fahrbahnübergänge

Die bestehenden Fahrbahnübergänge sollen abgebrochen werden.

Als Ausführungstyp soll ein semi-integraler Fahrbahnübergang zur Ausführung kommen, mit
folgenden neu zu erstellenden Komponenten:

- Auflager für neue Schleppplatte (sofern die Schleppplatte nicht direkt an den Widerlager-
wänden fixiert werden kann.

- Schleppplatte, ca. 3-4 m lang
- Abdichtung PBD-Dichtungsbahnen einlagig
- Belagsübergänge mit zusätzlicher PBD-Dichtungsbahn
- Heissvergussfuge quer zur Strasse

In der Abbildung 6 ist das Fahrbahnübergang zum Verständnis grob aufskizziert.

Abbildung 6: Fahrbahn neu, System semi-integral mit Auflager und Schleppplatte

3.2.3 Betonbordüren

Da die bestehenden Betonbordüren nicht dicht sind, werden diese abgebrochen und neu er-
stellt. Damit soll mit der neuen Abdichtung der Fahrbahn und den neuen Bordüren die Brücken-
platte als Ganzes abgedichtet werden.

3.2.4 Geländer

Die Geländer sollen demontiert und mit neuen korrosionsbeständigen Anstrichen saniert wer-
den, d.h. die bestehenden Geländer werden wieder verwendet. Die Geländer werden neu mit
Fussplatten an den Pfosten auf den Betonbordüren aufgeschraubt und nicht wie bisher in den
Betonbordüren eingegossen. Die aufgeschraubten Geländer lassen sich gegenüber den einge-
gossenen für Sanierungs- oder Flickarbeiten jederzeit ohne grossen Aufwand demontieren.

Auflager für Schleppplatte

Schleppplatte neu Heissvergussfuge

Gemeinden Interlaken / Unterseen
Projekt Spielmatte / Marktgasse, Sanierung Hohebrücke

Technischer Bericht Hohebrücke.docx 18. Juli 2016 9

3.2.5 Werkleitungen

Stand dato sollen folgende Werkleitunen neu eingelegt werden:

- Industrielle Betriebe IBI: diverse Kabelschutzrohre für Elektrokabel
- Kabelschutzrohr für die Beleuchtung der Brücke
- Kabelfernsehen Bödeli: ein Kabelschutzrohr
- Fernwärme Unterseen (noch in Abklärung): 2 Fernwärmerohre ca. DN 65 mit zusätzlich ei-

nem KSR für die Lecküberwachung

Die neu geplanten Werkleitungen können nicht in der Brückenplatte eingebaut werden, da die
Brückenplatte aus einer tragenden Ortbetonschicht besteht, welche nicht zerstört werden darf.

Sämtliche neuen Werkleitungen sollen unter der Brücke, zwischen zwei Hauptbetonträgern in
eine Stahlkonstruktion montiert werden, gemäss Abbildung 5 in Kp 3.2.1.

Gemeinden Interlaken / Unterseen
Projekt Spielmatte / Marktgasse, Sanierung Hohebrücke

Technischer Bericht Hohebrücke.docx 18. Juli 2016 10

4 Kostenvoranschlag

Nachfolgend sind die Kosten für die vorgeschlagenen Sanierungsmassnahmen aufgeführt.

Die Kosten sind bereits auf die beiden Gemeinden Interlaken und Unterseen aufgeteilt.

0593PIF103

Sanierung Hohebrücke
Kostengenauigkeit +/- 15%

Kostenvoranschlag Gde. Unterseen Gde. Interlaken

Gde. Unterseen Gde. Interlaken

Anteil 50% Anteil 50%

NPK Baumeisterarbeiten Zusammenzug 195'650.00                         195'650.00

111 Regie 5'000.00                             5'000.00

113 Baustelleneinrichtungen 10'000.00                           10'000.00

112 Prüfungen 6'250.00                             6'250.00

117 Abbrüche und Demontagen 17'000.00                           17'000.00

133 Instandsetzung Natursteinmauerwerk -                                     -

151 Werkleitungen 6'000.00                             6'000.00

172 Abdichtungen (Brücken) 21'000.00                           21'000.00

211 Baugruben und Erdbau (für Fund.schichten) 5'000.00                             5'000.00

221 Fundationsschichten 3'000.00                             3'000.00

222 Pflästerungen und Abschlüsse 6'900.00                             6'900.00

223 Belagsarbeiten 26'000.00                           26'000.00

237 Kanalisationen und Entwässerungen 14'000.00                           14'000.00

241 Ortbetonbau 29'000.00                           29'000.00

244 Lager für Fahrbahnübergänge Brücken 18'000.00                           18'000.00

Beleuchtung 16'500.00                           16'500.00

Geländer 12'000.00                           12'000.00

Nebenarbeiten

Signalisationen 500.00                                500.00

Markierungen 500.00                                500.00

Honorare

Bauingenieur (Phase 31)

Vorprojekt / Bauprojekt (2010) -                                 -

Bauingenieur (Phasen 32-53)

Projektierung / Ausschreibung 7'000.00                             7'000.00

Ausführungsprojekt + Bauleitung 18'000.00                           18'000.00

Nebenkosten 450.00                                450.00

Diverse Fachplaner

Geometer / Absteckung / Vermessung -                                     -

Baunebenkosten

Nebenkosten / Spesen 600.00                                600.00

Bewilligungen / Gebühren 800.00                                800.00

Versicherungen 1'700.00                             1'700.00

Verwaltungskosten / Anlässe 500.00                                500.00

Diverses

Unvorhergesehenes ca. 7.0% 15'000.00                           15'000.00

Total vor Steuern 240'700.00                         240'700.00

Mehrwertsteuer 8.0% 19'256.00                           19'256.00

Total inkl. MwSt. 259'956.00                         259'956.00

Total pro Bauherr (Kreditsumme) 259'956.00                         259'956.00

Kredite effektiv gerundet 260'000.00 260'000.00

Porta AG

Interlaken

13.05.2016 / KUT

Bauarbeiten

Hohebrücke

391'300.00

parent_type: agenda

category_harmonized: document


name: 31 baslerhofmann 20170530 technischerbericht jungfraustrasse

text:
Interlaken - Matten

Erneuerung + Neugestaltung

Bödeliweg / Jungfraustrasse

Technischer Bericht

   Vorabzug

Baugesuch

Kunde

Einwohnergemeinde Interlaken

General-Guisan-Strasse 43

CH-3800 Interlaken BE

Einwohnergemeinde Matten

Baumgartenstrasse 14

CH-3800 Matten BE

 Datum

30. Mai 2017

Impressum

    Datum

30. Mai 2017

  Bericht-Nr.

20176_1

  Verfasst von

mag / nab / rec

  Basler & Hofmann West AG

Ingenieure, Planer und Berater

Industriestrasse 1

CH-3052 Zollikofen

T +41 31 544 24 24

Bernstrasse 30

CH-3280 Murten

T +41 26 672 99 77

Verteiler

  Jürg Etter

Christian Abbühl

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse

Inhaltsverzeichnis

1. Einleitung 1

1.1 Standort 1

1.2 Auftrag 2

1.3 Grundlagenverzeichnis 2

2. Grundlagen und Randbedingungen 3

2.1 Übergeordnete Planung 3

2.2 Verkehrliche Situation 3

2.3 Baulicher Zustand der Strassenanlage 7

2.4 Naturgefahren 8

2.5 Umweltaspekte 8

2.6 Werkleitungen 10

3. Nutzungsanforderungen 12

4. Projektbeschrieb (Strassenplan) 13

4.1 Strassenanlage 13

4.2 Ortsbild und landschaftliche Aspekte 14

4.3 Linienführung 15

4.4 Untersuchungen 15

4.5 Strassenoberbau 18

4.6 Normalprofil 18

5. Kosten 20

5.1 Kostenvoranschlag 20

5.2 Risiken 20

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  1

1.  Einleitung

1.1  Standort

Der Projektperimeter erstreckt sich von der Savoykreuzung über die Jungfrau- und

Hauptstrasse zum Hirschenplatz. Der Hirschenplatz ist nicht Bestandteil des

Projektperimeters.

Abbildung 1, Übersicht. Nach www.geo.admin.ch, 14.12.2016

Der Projektperimeter wurde in folgende drei Abschnitte unterteilt:

_ Abschnitt Gemeinde Matten

_ Abschnitt 1 Gemeinde Interlaken

_ Abschnitt 2 Gemeinde Interlaken

Abbildung 2, Abschnitte. Nach www.geo.admin.ch, 14.12.2016

Matten

Interlaken

Abschnitt 1

Interlaken

Abschnitt 2

http://www.geo.admin.ch/
http://www.geo.admin.ch/

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  2

1.2  Auftrag

Einwohnergemeinde Interlaken

General-Guisan-Strasse 43

CH-3800 Interlaken BE

Einwohnergemeinde Matten

Baumgartenstrasse 14

CH-3800 Matten BE

Der vorliegende Bericht behandelt den Projektperimeter des Loses 1 gemäss

Verkehrsrichtplan Bödeli, von der Savoykreuzung über die Jungfrau- und Hauptstrasse

zum Hirschenplatz. Der Projektperimeter wird in drei Abschnitte gemäss Abbildung 2

unterteilt.

Laut Verkehrsrichtplan Bödeli ist der künftige Bödeliweg heute schon eine zentrale

Fussgängerachse, welche ebenfalls als Erschliessung angrenzender

Privatliegenschaften dient. Die Gestaltung des Bödeliweges ist über die

Gemeindegrenzen einheitlich und trägt dem neuen siedlungsorientierten Charakter

Rechnung. Das eigens vom Team crossbow designte Strassenmobiliar kreiert ein

einheitliches Strassenbild mit Wiedererkennungswert. Flächiges Queren unter

Berücksichtigung des Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) wird ermöglicht. Die

den Strassenrand säumenden Bäume runden das Strassenbild ab. Im obengenannten

Projektperimeter befindet sich eine Bushaltestelle, welche nach der BehiG erstellt

werden muss. Das vorliegende Projekt orientiert sich am Bauprojekt aus dem Jahre

2002, Los 1 Bödeliweg, erfuhr jedoch starke Anpassungen (z.B. Strassenbreite). Das

von den Gemeinden erarbeitete Betriebs- und Gestaltungskonzepts (BGK), das

Konzept crossbow sowie die BehiG wurden umgesetzt.

Ziel ist es einen siedlungsorientierten Strassenraum zu schaffen, in welchem die

Koexistenz zwischen Langsamverkehr (LV) und motorisiertem Individualverkehr (MIV)

ermöglicht wird. Begegnungsmöglichkeiten flanierender und verweilender Fussgänger

soll geschaffen und gleichzeitig der Durchfahrtswiederstand für den MIV gesteigert

werden.

Das Ziel wird mittels Umsetzung der Umgestaltung gemäss Konzept crossbow

angestrebt.

1.3  Grundlagenverzeichnis

Das Projekt basiert auf den Normen der SIA und VSS sowie dem BehiG.

Als Grundlage für die Erarbeitung des vorliegenden Berichtes sowie des

dazugehörenden Projektes diente insbesondere der Verkehrsrichtplan Bödeli,

Umsetzung crossbow, Los 1 Bödeliweg.

Kunde

Los und Projektperimeter

Problemstellung

Zielsetzung

Normen und Richtlinien

Berichte

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  3

2.  Grundlagen und Randbedingungen

2.1  Übergeordnete Planung

Das aus dem Verkehrsrichtplan Bödeli resultierende Projekt wurde am 01.12.1999 den

Gemeinden Unterseen, Interlaken und Matten übergeben. Der Richtplan basiert auf

einem Gestaltungswettbewerb und beinhaltet folgende Lose:

_ Los 1  Bödeliweg

Unterseen – Matten inkl. Hirschenplatz

_ Los 2  Ortseingänge

_ Los 3  Flaniermeile

Bahnhofstrasse und Bahnhofplatz inkl. Bereich Migros

_ Los 4  Flaniermeile

Höhenmatte (Restaurant Schuh) – Kreuzung Du Nord (exkl. Kreuzung)

Das Los 1 wurde in drei Projektperimeter aufgeteilt. Angrenzend an den im Abschnitt 1

beschriebenen Projektperimeter ist das Drittprojekt der Kissling + Zbinden AG,

Abschnitt Postplatz bis und mit Centralstrasse. Die Jungfraublickallee wurde bereits

durch die Mätzener & Wyss Bauingenieure AG umgestaltet und ein neues

Verkehrsregime (30-Zone) umgesetzt.

Nebst den Umgestaltungsarbeiten werden Werkleitungen abschnittsweise erneuert

sowie, resultierend aus Konflikten mit den neu geplanten Baumgruben, wo

wirtschaftlich vertretbar, umgelegt. Dies in Absprache mit den Industriellen Betriebe

Interlaken (IBI), siehe Abschnitt 2.6 .

Des Weiteren wird im Rahmen der Umgestaltung die GEP – Massnahme 21,

Jungfraustrasse umgesetzt. Hierbei wird die Abflusskapazität der Kanalisationsleitung

in der Jungfraustrasse, einmündend in die Savoykreuzung den neuen Abflusswerten

entsprechend erhöht, siehe Abschnitt 2.6 .

Das Beleuchtungskonzept im gesamten Projektperimeter wird durch die IBI geplant.

2.2  Verkehrliche Situation

Nebst der Ermöglichung der Koexistenz zwischen LV und MIV müssen Reisecars und

der ÖV den Strassenraum nutzen können.

Das BGK, das Konzept crossbow sowie der Richtplan geben den Betrieb vor. Der

projektierte Regel-Begegnungsfall geht von einem LKW / PW aus, wobei die

Strassenbreite von 5.20 m resultiert. Somit sind die Begegnungsfälle LKW / PW,

PW / PW und LKW / Velo generell möglich. Begegnungsfälle LKW / LKW (respektive

Bus) sind punktuell aufgrund der überfahrbaren Randabschlüsse möglich. Die Bäume

werden so angeordnet, dass ein Ausweichen – für den in Richtung Savoykreuzung

fahrenden Bus / LKW – möglich ist. Die Mindest- und Maximalfahrbahnbreiten gemäss

BGK und VSS SN 640 201 werden eingehalten.

Im Bereich der Bushaltestelle sind die Fahrbahnbreiten lokal von 2.60 m auf 3.00 m

erweitert. Im gesamten Projektperimeter verkehrt eine niederfrequente Buslinie.

Parkplätze werden im umzugestaltenden Strassenraum keine angeboten.

Verkehrsrichtplan Bödeli

Drittprojekte

Funktion und Beschreibung der

Anlage

Betriebliche Situation

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  4

Abbildung 3, Baumgrube gemäss Design Team crossbow, Planausschnitt B&H

Zur Erhebung der Verkehrsmengen wurden zwischen dem 26.04.2016 und 02.05.2016

Verkehrsmessungen in der Jungfraustrasse durchgeführt.

Der durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) beträgt rund 3‘400 Fahrzeuge pro Tag

(Querschnitt, ohne Saisonbereinigung). Dies ist für eine siedlungsorientierte Strasse

beachtenswert, aber nicht ungewöhnlich. Rund zwei Drittel der Fahrzeuge fahren von

Süd nach Nord.

Der Schwerverkehrsanteil beträgt rund 2.2 %, wobei hiervon ein Grossteil aus dem ÖV

(Busbetrieb) besteht. Der Perimeter wird in Nord-Süd-Richtung von ca. 30 Postautos

pro Richtung und Tag befahren (Linie 105).

Verkehrsmengen MIV, ÖV, LV

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  5

Gemäss Sachplänen Velo- und Wanderrouten des Geoportals des Kantons Bern

handelt es sich bei der Jungfrau- und Hauptstrasse um eine kantonale Velo- jedoch

nicht um eine Wanderroute. Es handelt sich um eine Hauptfuss- und

Veloverkehrsverbindung zwischen dem Zentrum Interlaken und Matten.

Im Perimeter befinden sich einige wenige Gebäude mit öffentlicher/publikumsintensiver

Nutzung (Hotelbetriebe sowie eine Tankstelle). In der Nähe des Perimeters befinden

sich die Primarschulen Ost und West sowie die Sekundarschule. Der Perimeter dient

allenfalls als untergeordneter Schulweg.

Die Schutzbedürfnisse des Fuss- und Veloverkehrs und damit auch von Schulkindern

im Strassenraum werden in Längs- und Querrichtung berücksichtigt.

Die gefahrenen Geschwindigkeiten sind gegenwärtig mit einer V85-Geschwindigkeit

(Geschwindigkeit, welche von 85 % aller Verkehrsteilnehmenden eingehalten wird) von

rund 41 km/h für Tempo 50 in Ordnung (Verkehrsmessungen Jungfraustrasse vom

16.04.2016 bis 02.05.2016). Für eine Tempo-30-Zone wäre sie zu hoch (Zielwert V85 ≤

38 km/h). Mit betrieblichen und gestalterischen Mitteln werden im Rahmen des

Projektes Massnahmen zur Reduktion der gefahrenen Geschwindigkeit ergriffen. Rund

6 Monate nach Bauabschluss müsste das Geschwindigkeitsniveau, bei Einführung

einer 30-Zone, im Rahmen einer Nachkontrolle geprüft werden.

In den letzten 10 Jahren (01.11.2006 bis 31.10.2016) ereigneten sich im Perimeter

rund 45 Unfälle.

Eine Unfallhäufung ist an der Savoykreuzung festzustellen. Es ereigneten sich im

betrachteten Zeitraum rund 30 anlagebedingte Unfälle. Besonders relevant sind 11

Unfälle aufgrund Überquerens der Fahrbahn sowie je 7 Abbiege- und Einbiegeunfälle.

Die häufigste Unfallursache war Vortrittsmissachtung. Besonders problematisch

erweisen sich die Einmündungen der Jungfraustrasse und der Centralstrasse in die

Alpenstrasse, bei welchen die Sicht in den übergeordneten Strassenraum aufgrund der

Gebäude teilweise eingeschränkt ist und die Vortrittsverhältnisse unklar scheinen.

Es können keine wesentlichen Sicherheitsdefizite der bestehenden

Fussgängerquerungen festgestellt werden. Hingegen lässt die Beteiligung von

Fahrrädern bei 11 Unfällen (einer davon mit Todesfolge) auf ein Sicherheitsdefizit

sowie fehlende Querungshilfen für Velo Fahrendende schliessen.

Wunschrouten

Geschwindigkeiten

Unfallstatistik

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  6

Durch die Abbiegehilfe wird die Sicherheit für Velo Fahrende im Bereich der

Savoykreuzung verbessert. Im Rahmen der Knotenumgestaltung werden die

Vortrittsverhältnisse geklärt.

Im Weiteren sind die Sichtweiten bei den Einmündungen und Hauszufahrten in die

Hauptstrasse und Jungfraustrasse teilweise knapp, was jedoch in den letzten 10

Jahren zu keinen anlagebedingten Unfällen führte. Die Reduktion der Geschwindigkeit

führt in diesem Abschnitt zu einer zusätzlichen Verbesserung der Verkehrssicherheit.

Abbildung 4, Unfallstatistik vom 01.11.2006 bis 31.10.2016 im Perimeter. Tiefbauamt des Kantons Bern

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  7

2.3  Baulicher Zustand der Strassenanlage

Die Zustandserfassung erfolgte visuell nach VSS SN 640 925b vor Ort. Die Abschnitte

wurden gemäss Projektperimeter unterteilt.

Der Abschnitt Matten weist geringe Oberflächenschäden unter anderem ein leichtes

Schwitzen über die ganze Länge sowie vereinzelte Belagsflicke mit einer leichten

Schadensschwere auf.

Weiter fielen Belagsverformungen in Form von leichten Spurrinnen über die ganze

Länge auf.

Strukturelle Schäden wie vereinzelte, reparierte Frosthebungen mit einer mittleren

Schadensschwere weisen auf eine nicht frostbeständige Fundationsschicht hin.

Die Oberflächenschäden im Abschnitt 1 sind deutlich ausgeprägter. Nebst verbreiteten

Belagsflicken mit einer leichten Schadensschwere und teils mit offenen Nähten fallen

die verstreuten, reparierten, wilden Risse mit einer mittleren Schadensschwere ins

Auge.

Die Belagsverformungen ähneln mit leichten Spurrinnen über der ganzen Länge dem

Schadensbild des Abschnittes Matten.

Auffallender sind die bereits reparierten, durchgehenden Frosthebungen (strukturelle

Schäden) mit einer schweren Schadensschwere. Diese weisen auf eine nicht

frostbeständige Fundationsschicht hin. Sie werden von nahezu durchgehenden

Längsrissen begleitet.

Die Aussage der Zustandserfassungen kann dahingehend interpretiert werden, dass

der Zustandswert der Jungfraustrasse sichtlich schlechter ist als der, der übrigen

Strassen im Projektperimeter. Dies bestätigen die Untersuchungen gemäss Abschnitt

4.4 .

Der Abschnitt 2 mit leichten Oberflächenschäden, vereinzelten Belagsflicken mit einer

leichten Schadensschwere und teils offenen Nähten erscheint optisch intakter als der

Abschnitt 1. Bei der Begehung stösst man lokal auf leichtes bis mittleres, Schwitzen

und verstreute, reparierte, wilde Risse mit einer mittleren Schadensschwere.

Belagsverformungen in Form von leichten Spurrinnen über die ganze Länge gleichen

dem Strassenbild im gesamten Projektperimeter.

Die schwer gewichteten, strukturellen Schäden in Form von vereinzelten, reparierten

Frosthebungen, insbesondere in der Alpenstrasse mit einer schweren

Schadensschwere, tangieren den Projektperimeter kaum. Die Andeutungen von

Frosthebungen in der Durchfahrtsbeziehung Alpen- / Waldeggstrasse weisen auf einen

nicht frostbeständigen Strassenkoffer hin.

VSS SN 640 925b

Abschnitt Matten

Abschnitt 1, Interlaken

Abschnitt 2, Interlaken

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  8

2.4  Naturgefahren

Gemäss dem Geoportal des Kantons Bern besteht im Grossteil des Projektperimeters

keine Gefährdung. Einzig im oberen Teil der Hauptstrasse, Richtung Hirschenplatz ist

auf der synoptischen Gefahrenkarte eine geringe Gefährdung (Ü1) ersichtlich. Dies

entspricht einem sehr seltenen Ereignis mit schwacher Intensität. Die synoptische

Karte stellt die Synthese der Einzelprozess-Gefahrenkarten dar. Die grösste bzw.

einzige Gefährdung geht vom Wasser (Hochwasserereignis) aus.

Abbildung 5, Naturgefahrenkarte. Geoportal des Kantons Bern, 14.12.2016

2.5  Umweltaspekte

Der Projektabschnitt der Strasse ist nicht in der Karte der relevanten Strassen für den

Vollzug der Störfallverordnung (StFV) enthalten. Die Rahmenbedingungen der StFV,

der Verordnung über den Schutz vor Störfällen werden eingehalten.

Es werden nur geringe Anpassungen der Strassenfläche vorgenommen welche der

Verkehrsberuhigung und der Erhöhung der Sicherheit dienen. Somit sind bezüglich

eines Störfalls im Projekt keine weiteren Abklärungen nötig.

Das gesamte Bödeli befindet sich gemäss Geoportal des Kantons Bern im

Grundwasserschutzbereich AU.

Gemäss Gewässerschutzverordnung (GSchV) dürfen im Gewässerschutzbereich AU

keine Anlagen erstellt werden, die unter dem mittleren Grundwasserspiegel liegen, dies

um den Grundwasserstrom nicht zu beeinflussen. Die im Rahmen des vorliegenden

Projektes vorgesehenen Massnahmen tangieren diese Problematik nicht. Die

Vorsorgemassnahmen zum Grundwasserschutz müssen während sämtlichen

Bauarbeiten getroffen werden.

Hochwasser

Störfall

Grundwasser

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  9

Gemäss dem Geoportal des Kantons Bern tangieret der Projektperimeter keine

belasteten Standorte. Die Tankstelle, Parzelle 949 ist im Geoportal als Betriebsstandort

vermerkt.

Betriebsstandorte sind Gewerbe- oder Industriebetriebe, in denen umweltgefährdende

Stoffe, resp. Flüssigkeiten eingesetzt wurden und mit Verunreinigungen des

Untergrunds aufgrund von Verlusten zu rechnen ist. Die Entwässerung der

Privatparzelle 949 erfolgt, gemäss GSchV separiert der Strassenentwässerung und

tangiert den Projektperimeter nicht.

Abbildung 6, Kataster der belasteten Standorte. Geoportal des Kantons Bern, 14.12.2016

Altlasten

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  10

2.6  Werkleitungen

Im Rahmen der Umsetzung crossbow, Los 1 Bödeliweg wurden die Werke betreffend

Leitungsanpassungen angefragt.

Die Industriellen Betriebe Interlaken (IBI) meldeten diverse Optimierungen an

folgenden Werkleitungen an:

_ Elektro

_ Gas

_ Trink-/Löschwasser

Abbildung 7, GEP – Massnahme 21 inkl. weiteren Werkleitungsanpassungen, Planausschnitt B&H

Nebst den kleinen Anpassungen wurden die Leitungen (wo wirtschaftlich in einem

vernünftigen Rahmen umsetzbar) aufgrund von Konflikten mit Baumgruben umgelegt.

Wo die Wirtschaftlichkeit nicht vertretbar war, wurden die Baumgrubenstandorte

verschoben oder aufgehoben. Die Kosten der Werkleitungsumlegung sind in den

Erstellungskosten der Baumgruben einzurechnen und werden von der IBI getragen.

Weiter müssen Anpassungen an den Elektroleitungen aufgrund der Neuanordnung der

Strassenbeleuchtung vorgesehen werden.

Projekte

IBI

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  11

Im betroffenen Perimeter befindet sich ein militärisches Kabel, welches durch die

Swisscom unterhalten wird. Standortangaben wurden bei der Swisscom erhoben. Nach

Rücksprache mit der Swisscom besteht kein Bedarf nach einem Ausbau der FTTH

Leitungen (Breitbandausbau) in der Jungfraustrasse (wurde bereits umgesetzt).

Die Strassenentwässerung wird aufgrund der Anpassungen der Strassenfläche neu

projektiert. Entsprechend dem Bödelidesign gibt die Bauherrschaft eine Entwässerung

über Rinnen (HOBAC
®
 Einlauftrog), eingebettet in den typischen Randabschluss vor.

Via vorgeschalteten Schlammsammler wird das Strassenabwasser an die bestehende

Entwässerung angeschlossen. Das bestehende Abflussregime,

Mischwasserkanalisation wird beibehalten.

Neben der Erneuerung der Strassenentwässerung werden auch kapazitätserweiternde

Arbeiten an der bestehenden Mischwasserkanalisation vorgenommen. Gemäss den

GEP-Untersuchungen der HOLINGER AG muss der Kanalisationsabschnitt KS 399 –

KS 395 von DN 300 auf DN 400 resp. 500 gemäss untenstehender Abbildung

vergrössert werden.

Abbildung 8, MEMO Hydraulische Überprüfung. HOLINGER AG, 09.09.2016

Im Bauprojekt wurde die Vergrösserung, wie im GEP vorgesehen, übernommen. Die

Sohle wird beibehalten. Die Kosten gehen zulasten der Gemeinde.

Swisscom / armasuisse

Gemeinde

GEP – Massnahme 21

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  12

3.  Nutzungsanforderungen

Dem LV wird die grösste Gewichtung zugesprochen. Der Strassenraumcharakter wird

entsprechend dem Grundgedanken des Bödeliweges gewandelt. Der

Durchfahrtswiederstand wird durch die neue Flächenanordnung erhöht. Künftig wird

der verkehrsorientierte Strassenraum in einen siedlungsorientierten umgewandelt. Das

flächige Queren wird im gesamten Projektperimeter – mit Ausnahme der

Savoykreuzung – ermöglicht. Die Koexistenz sowie das Sicherheitsempfinden der

verschiedenen Verkehrsteilnehmer werden durch die neue Strassenraumgestaltung

erhöht. Der MIV spielt hierbei eine untergeordnete Rolle.

Zurzeit befährt eine niederfrequente Buslinie, das Postauto 105, den Projektperimeter.

Im Abschnitt Matten befindet sich die Bushaltestelle, welche die Anforderungen des

BehiG künftig erfüllen muss. Das Postauto 105, welcher im Halbstundentakt verkehrt,

muss auch künftig im gewohnten Intervall fahren können. Die Umgestaltung des

Strassenraumes darf einen künftigen Ausbau des Angebots des öffentlichen Verkehrs

(ÖV) nicht beeinträchtigen.

Die Befahrbarkeit der Bushaltestellen, insbesondere der Haltekanten wurde mittels

Fahrversuch am 08.11.2016 geprüft.

Abbildung 9, Bushaltestelle mit Betonplatte, Planausschnitt B&H

LV / MIV

ÖV

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  13

4.  Projektbeschrieb (Strassenplan)

4.1  Strassenanlage

Die Strassenverordnung (SV) nennt in Art. 1 namentlich Bestandteile der öffentlichen

Strasse. Gemäss SV Art. 2 inkludiert der Begriff „öffentliche Strassen“

Gemeindestrassen. Der Projektperimeter beinhaltet untenstehende Bestandteile.

Die Fahrbahn wird durch den Grundsatz der Koexistenz sowohl durch den LV wie auch

MIV und ÖV genutzt. Das flächige Queren ist im gesamten Projektperimeter, mit

Ausnahme der Savoykreuzung, möglich.

Der südliche Gehweg wird mit einer konstanten Breite von 1.80 m projektiert. Der

nördliche Gehweg passt sich der Linienführung, den vorgesehenen Baumgruben und

privaten Vorplätzen an. Diese werden nach der neuen GSchV separat entwässert. Dies

hat Anpassungen am Randabschluss der Plätze sowie deren Entwässerung zur Folge.

Die generelle Strassenbreite von 5.20 m resultiert aus dem Lichtraumprofil des

Begegnungsfalls LKW / PW. Kommt es zu einem Begegnungsfall LKW / LKW können

diese aufgrund des heruntergesetzten Randabschlusses zwischen den Baumgruben

kreuzen. Hierzu muss ein LKW zwischen den Baumgruben, nach dem Beispiel einer

Ausweichstelle, die Vorbeifahrt des kreuzenden LKWs abwarten.

Zusätzliche Parkplätze sind keine vorgesehen.

Der Strassenkörper wird gemäss Abschnitt 4.5 neu projektiert.

Die Strassenentwässerung wird gemäss Abschnitt 2.6 neu projektiert.

Grundsätzlich wird auf dem Bödeliweg das flächige Queren angestrebt. Ausnahme

bildet hierbei die Savoykreuzung, welche den Bödeliweg an seiner einzigen Stelle

unterbricht. Markierte Fussgängerübergänge sind in allen Ästen der Savoykreuzung

vorgesehen. Die querenden Fussgänger in der Jungfraustrasse werden durch eine

Verkehrsinsel geschützt. Diese leitet den anfahrenden Verkehrsstrom aus der

Jungfraustrasse auf der einen Einspurstrecke, entweder in westliche (Centralstrasse)

und südliche (Waldeggstrasse) auf der anderen in nordwestliche (Parkhaus Zentrum

Interlaken) und östliche (Alpenstrasse) Richtung.

Der Mittelstreifen bei der Savoykreuzung symbolisiert den Unterbruch des Bödeliweges

und nimmt gleichzeitig das Design der bereits realisierten Flaniermeile Bahnhof West –

Ost auf. Er unterbricht den Fussgängerübergang in der Waldeggstrasse, dient jedoch

nicht als Schutz für die querenden Fussgänger.

Strassenverordnung

Fahrbahn

Gehweg / Grünflächen

Ausweichstellen

Parkplätze

Strassenkörper

Strassenentwässerung

Verkehrsinseln

Mittelstreifen

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  14

Im Abschnitt 2, Savoykreuzung wird aufgrund der horizontalen Linienführung ein

Landerwerb von rund 40 m
2
 und ein temporärer Landerwerb von rund 70 m

2
 notwendig.

Ansonsten werden die bestehenden Besitzverhältnisse beibehalten.

Abbildung 10, Landerwerbsplan. B&H, 24.11.2016

4.2  Ortsbild und landschaftliche Aspekte

Das Bödelidesign des Teams crossbow wird in Anlehnung an die Flaniermeile Bahnhof

West – Ost aufgenommen und im Bödeliweg gemeindeübergreifend umgesetzt. So

entsteht ein charakteristischer Strassenraum für die Gemeinden auf dem Bödeli. Das

Design sieht eine neue Strassenraumeinteilung bzw. –wirkung zwischen den

bestehenden Liegenschaften und anderen Fixpunkten vor. Durch den flachen

Randabschluss und die Verbreiterung der Gehwege, welche eine Wirkung der

Kammerung mit sich bringen, wird die Koexistenz zwischen LV und MIV gefördert. Die

neue Strassenraumwirkung wird mittels eines siedlungsorientierten Strassencharakters

durch eine absatzlose Verkehrsfläche zwischen den Gebäudefluchten ermöglicht.

Ausnahme bildet die verkehrsorientierte Durchfahrtsbeziehung Waldeggstrasse –

Alpenstrasse (Savoykreuzung). Ein Gemeindeentscheid sieht vor, dass auch die

Savoykreuzung mit einem flachen Randabschluss gestaltet wird.

Zu den wesentlichen Gestaltungselementen im Projektperimeter gelten folgende

Elemente gemäss Design Team crossbow:

_ Poller / Absperrpfosten

_ Kandelaber Bödeliweg

_ Entwässerungsrinne (HOBAC
®
)

_ Randabschluss gemäss Abschnitt 4.6

_ Baumgrube (Baumscheibe mit Metallkonstruktion); für die Bepflanzung stehen

folgende drei Baumtypen zur Auswahl: Feldahorn (Acer campestre), Baumhasel

(Colyrus colurna) oder Mehlbeere (Sorbus aria)

Landerwerb

Ortsbild

Gestaltungselemente

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  15

4.3  Linienführung

Das Längsgefälle im Projektperimeter ist flach. Durch dezente Anpassung der

projektierten Längsachse konnte die Unterschreitung des Minimalwertes von 0.5 %

eingehalten werden. Um den Wasserabfluss, weg von der Fahrbahn, möglichst gut

gewährleisten zu können, wurde ein Quergefälle von 3.0 % gewählt. Ausnahme bilden

die Savoykreuzung und die Betonplatten an der Bushaltestelle in der Gemeinde

Matten. Siehe Abschnitt 4.6 .

Die horizontale Linienführung wird an den Bestand angepasst und homogen

ausgebildet. Hierbei kommt das Design des Teams crossbow sowie die angestrebte

Erhöhung des Durchfahrtswiederstand für den MIV mittels der neu definierten

Strassenbreite (Begegnungsfall LKW / PW) zum Tragen. Der südliche Gehweg wird mit

einer konstanten Breite von 1.80 m projektiert.

Die minimale Längsneigung konnte mittels dezenter Anpassung im projektierten

Längenprofil des gesamten Projektperimeters eingehalten werden. Der Wasserabfluss

wird sichergestellt.

Das Regelprofil sieht ein Dachgefälle mit 3.0 % Quergefälle vor. Im Bereich der

Bushaltestellen wird das Quergefälle aufgrund der Betonplatten mit 2.5 % projektiert.

4.4  Untersuchungen

Im Herbst 2016 wurden Untersuchungen am Strassenkörper durchgeführt. Hierzu

öffnete die Gerber + Troxler Bau AG an 5 vorgegebenen Sondagenstandorten den

Oberbau, wobei der Standort 1 im Projektperimeter der Kissling + Zbinden AG liegt. Die

BSL Baustofflabor AG führte ME-Messungen durch. Folgende Punkte wurden

untersucht:

_ Belagsaufbau (inkl. PAK-Gehalt)

_ Tragfähigkeit und Zustand Fundationssicht

_ Tragfähigkeit und Zustand Unterbau

_ Standort Werkleitungen

         Abbildung 11, Standortübersicht Sondagen G + T AG

Min.- / Max.-Werte

Horizontal

Vertikal

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  16

Die PAK-Gehaltsuntersuchungen ergaben folgende Resultate:

_ Standort 1 Liegt im Projektperimeter der Kissling + Zbinden AG

_ Standort 2 PAK nein (Abschnitt 2, Interlaken)

_ Standort 3 PAK ja (Abschnitt 1, Interlaken)

_ Standort 4 PAK nein (Abschnitt Matten)

_ Standort 5 PAK nein (Abschnitt Matten)

Der Belagsaufbau wurde von der Gerber + Troxler Bau AG fotografiert. Er entspricht

nicht der heute gängigen Regel der Baukunst. Auf die Fundationsschicht wurde eine

dunkle, dünne (1-2 cm) Art Oberflächenbehandlung aufgetragen. Auf diese wiederum

eine Art Tragschicht mit Korndurchmesser von rund 0 – 22 mm. Diese Tragschicht,

welche der heute gängigen Tragschicht AC T 22 ähnlich scheint, wurde unterschiedlich

dick – ebenfalls nicht der heutigen Regel der Baukunst entsprechend – eingebaut.

Folgende Schichtdicken des Schwarzbelags wurden gemessen:

_ Standort 2 rund
1
 15 cm  (Abschnitt 2, Interlaken)

_ Standort 3 rund
1
 6 cm  (Abschnitt 1, Interlaken)

_ Standort 4 rund
1

13 cm  (Abschnitt Matten)

_ Standort 5 rund
1

13 cm  (Abschnitt Matten)
1

Die Schichtdicken variieren innerhalb der Sondagen.

Die ME-Messungen wurden auf Höhe Rohplanie, auf der Fundationsschicht und teils

als Zweitmessungen auf dem Planum, unter der Fundationsschicht durchgeführt.

Folgende ME1 Werte wurden erzielt:

_ Standort 2 37 MN/m
2

63 MN/m
2

 auf Rohplanie

Zweitmessung auf Planum

(Abschnitt 2, Interlaken)

_ Standort 3 31 MN/m
2

7 MN/m
2

 auf Rohplanie

Zweitmessung auf Planum

(Abschnitt 1, Interlaken)

_ Standort 4 51 MN/m
2
 auf Rohplanie (Abschnitt Matten)

_ Standort 5 73 MN/m
2

72 MN/m
2

 auf Rohplanie

Zweitmessung auf Planum

(Abschnitt Matten)

PAK-Gehalt

Belagsaufbau

ME-Messungen

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  17

Die visuelle Zustandserfassung erfolgte durch die Gerber + Troxler Bau AG unter

Betrachtung folgender Beurteilungskriterien direkt vor Ort:

_ Wassergehalt

_ Verschmutzung

_ Zustand

_ Versickerung

(trocken, feucht oder nass)

(Farbe, Material etc.)

(gut, brauchbar oder schlecht)

(gut, brauchbar oder schlecht)

Die Auswertung der Handnotizen ergab folgende Zustandsmerkmale:

_ Standort 2 trocken

schwarz, graubraune Erscheinung

brauchbarer Zustand

brauchbare Versickerung

(Abschnitt 2, Interlaken)

_ Standort 3 trocken

bräunliche Erscheinung

schlechter Zustand

schlechte Versickerung

(Abschnitt 1, Interlaken)

_ Standort 4 trocken

bräunliche Erscheinung

brauchbarer Zustand

schlechte Versickerung

(Abschnitt Matten)

_ Standort 5 trocken

grau-bräunliche Erscheinung

guter Zustand

brauchbare Versickerung

(Abschnitt Matten)

Die Zustandserfassung (visuell) der Gerber + Troxler Bau AG, korreliert somit mit der

Zustandserfassung gemäss Abschnitt 2.3 . Die allgemein schlechte Versickerung der

Fundationsschicht resultiert im Schadensbild der Frosthebung. Weiter stützen die

Messungen, sowohl ME-Wert als auch PAK-Gehalt die visuelle Zustandserfassung.

Die Jungfraustrasse befindet sich in einem schlechten Zustand. Zudem muss auf der

gesamten Strecke der Jungfraustrasse mit einer mittleren PAK–Belastung gerechnet

werden.

Fundationsschicht

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  18

4.5  Strassenoberbau

_ Betonplatte

_ PVC Folie doppellagig

_ Magerbeton

_ Fundationsschicht ungebunden 0/45

22 cm

5 cm

30 cm

_ SMA 11

_ AC B 16 S

_ AC T 22 S

_ Fundationsschicht ungebunden 0/45

_ Evtl. Geotextil

4 cm

6 cm

8 cm

60 cm

_ AC 8 N

_ AC T 22 S

_ Fundationsschicht ungebunden 0/45

_ Evtl. Geotextil

3 cm

9 cm

40 cm

Doppelbund: Granitstein 45/15/10 Anschlag 2 cm, 3 cm schräggestellt.

Aufgrund des Verkehrsaufkommens und der Frosttiefe wäre eine mindere

Oberbaudimensionierung notwendig gewesen. Die Erfahrungen des Bauherrn haben

gezeigt, dass es im Raum Interlaken häufig und in kurzer Zeit zur Spurrinnenbildung

kommt. Somit wurde nach Rücksprache mit der Bauverwaltung Interlaken und dem

Unternehmer des bereits ausgeführten Westbahnhofes (Ghelma) die oben aufgeführte

Oberbaudimensionierung gewählt.

4.6  Normalprofil

Das Regelprofil sieht ein Dachgefälle vor, welches das Strassenabwasser beidseits in

die Rinnen gemäss Bödelidesign führt.

Die Fahrbahnbreiten basieren auf dem Lichtraumprofil mit dem Begegnungsfall LKW /

PW, gemäss Abschnitt 2.2 .

Poller werden sparsam eingesetzt. Sie dienen einerseits zur Führung des MIV

und andererseits zur Sicherung der Fussgänger. Dies ist der Fall bei der

Gehwegsüberfahrt, Einmündung Hauptstrasse.

Das Regelprofil wird im Abschnitt Matten, Bushaltestelle und 2, Savoykreuzung nicht

umgesetzt.

Bushaltestelle

Fahrbahn

Gehweg

Versteinung

Regelprofil

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  19

Das Quergefälle der Savoykreuzung wird entsprechend den anschliessenden

Strassenäste und anderen örtlichen Gegebenheiten angepasst (z.B.: Einfahrt Parkhaus

Zentrum Interlaken mit eigener Kuppe zur Vermeidung des Wassereintrags über

Rampe in Einstellhalle). Weiter unterscheidet sich die Kreuzung vom restlichen

Projektperimeter durch die Bödelidesign-charakteristische Mittelstreifengestaltung mit

Granitplatten, welche die Querung symbolisiert. Somit bildet sie auf das gesamte Los 1,

Bödeliweg eine Ausnahme. Der Bödeliweg wird an einer einzigen Stelle unterbrochen –

durch die Durchfahrtsbeziehung Waldegg- / Alpenstrasse. Für diese Durchfahrt wird

eine Lichtsignalanlage (LSA) für die Busbevorzugung vorgesehen.

Mit dem Bödeliweg wird das flächige Queren im Bereich der Savoykreuzung

unterbrochen. Sämtliche Querungen erfolgen durch Fussgängerstreifen.

Auch bezüglich der Poller bildet die Savoykreuzung eine Ausnahme. Anstelle von

Pollern übernehmen Geländer deren Funktion.

Abbildung 12, Savoykreuzung mit Mittelstreifen, Planausschnitt B&H

Savoykreuzung

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  20

5.  Kosten

Die Baukosten werden gemäss Angaben des Bauherrn in folgende Objekte gegliedert:

_ Gemeinde Matten

_ Gemeinde Interlaken

_ GEP-Massnahme 21

_ Werke

5.1  Kostenvoranschlag

Die Genauigkeit des Kostenvoranschlags in der Phase 32, Bauprojekt, beträgt gemäss

SIA 103 10%. Stand des Kostenvoranschlags ist der Januar 2017. Alle Preise sind in

CHF aufgeführt. Nicht Bestandteil des Kostenvoranschlages ist die Beleuchtung,

Anpassungen für Private sowie die Leitungen der Werke (Sanitär).

Kapitel Matten Interlaken GEP Werke

Projektierung und Bauleitung 64'124 92'276 49'250 -

Landerwerb - 4'000 - -

Bau 455'000 960'000 210'000 55'000

Risikokosten 50'000 100'000 20'000 5'000

Zwischentotal 1 569'124 1'156'276 279'250 60'000

Mehrwertsteuer 8% 45'530 92'502 22'340 4'800

Zwischentotal 2 614'654 1'248'778 301'590 64'800

Rundung 5'346 1'222 8'410 5'200

Total Kostenvoranschlag 620'000 1'250'000 310'000 70'000

5.2  Risiken

Unter oben aufgeführten Risikokosten werden folgende Risiken mit möglicher

Kostenfolge berücksichtigt:

_ Baugrund: Detaillierte Bodenuntersuchungen sind noch durchzuführen.

Geologische Bedingungen und Grundwasserverhältnisse können zu höherem

Arbeitsaufwand führen. Unerwartete Altlasten oder erforderlicher Materialaustausch

können das Projekt verteuern.

_ Sanierungsmassnahmen: Die noch durchzuführenden Zustandsanalysen des

Strassenkörpers können dazu führen, dass im Gegensatz zu den bisher getroffenen

Annahmen die Bausubstanz in schlechterem Zustand ist. Für deren Instandsetzung

würden Mehrkosten entstehen.

_ Projektänderungen: Aus dem Mitwirkungs- und Plangenehmigungsprozess können

Projektänderungen mit Kostenfolgen resultieren.

_ Bauablauf und provisorische Verkehrsführungen: Die Herausforderungen für den

Bauablauf und die provisorischen Verkehrsführungen können zu Mehrkosten führen.

_ Landerwerb und Entschädigungen: Die Detailabklärungen betreffend seitlichen

Eingriff in angrenzenden Privatparzellen und die Suche nach Ersatzlösungen können

zu höheren Entschädigungen führen. Dies wiederum kann zur Erhöhung der

Realersatzkosten führen.
_ Konjunkturelle Entwicklung: Die Marktsituation in der Baubranche sowie die

Preisentwicklung bei Rohstoffen verändert sich, die Preise steigen.

Kostengliederung

Rahmenbedingungen

Kostenrisiken

Basler & Hofmann  Interlaken - Matten Erneuerung + Neugestaltung Bödeliweg / Jungfraustrasse  21

Neben den Kostenrisiken sind folgende weiteren Risiken erkennbar:

_ Terminrisiken: Verzögerungen im Plangenehmigungsverfahren aufgrund von

Einsprachen und Beschwerden, Verzögerungen bei der Kreditgenehmigung bzw. bei

der Sicherstellung der Finanzierung des Vorhabens, Verzögerungen im Bauablauf

aufgrund von technischen oder organisatorischen Schwierigkeiten

_ Zielerreichung: Die gesteckten Ziele können nicht erreicht werden, z.B. infolge noch

grösserer Verkehrsnachfrage als prognostiziert, geringerer Entlastungswirkung des

Vorhabens oder aufgrund von Anpassungen des Projektumfangs bzw. des

Ausbaustandards aufgrund limitierter finanzieller Mittel.

Projektrisiken

www.baslerhofmann.ch


name: 032 kisslingzbinden 20180614 busanlegekanten kostenschaetzung

text:
KISSLING + ZBINDEN AG
INGENIEURE PRLANER USIC
BERN SPIEZ THUN BIEL

BARRIEREFREIE
BUSANLEGEKANTEN

INTERLAKEN

KOSTENVORANSCHLAG
BAUPROJEKT
PHASE 2 PLANUNG

EINWOHNERGEMEINDE INTERLAKEN
BAUVERWALTUNG, 3800 INTERLAKEN

IMPRESSUM

Auftraggeber

Einwohnergemeinde Interlaken
Bauverwaltung
General-Guisan-Strasse 43
3800 Interlaken

Projektleiter: Stefan Meier, Bauverwalter

Projekt

Barrierefreie Busanlegekanten Interlaken, Phase 2 Planung

Berichtnummer
1.218 / 32.202

Erstellungsdatum
12.06.2018

Pfad- und Dateiname

J:\01 Strassenb\1.218 Barrierefreie Busanlegekanten Interlaken\12
Kosten\1.218_Kostenvoranschlag Bauprojekt_2018.06.14.docx
Fassung vom

14.06.2018

Bearbeitung
Adrian Lauber, Markus Luadin

Q-Priifung
Datum: 14. Junj 2018
Unterschrift; 7/ /
Verteiler

Einwohnergemeinde Interlaken, Bauverwaltung
Kissling + Zbinden AG Spiez

1 BEMERKUNGEN ZUM
KOSTENVORANSCHLAG

Grundlage des vorliegenden Kostenvoranschlages bilden folgende Punkte:

= Kostengrundlage:
Die Baumeisterarbeiten wurden anhand der Einheitspreise von Baustel-
len in der ndheren Umgebung errechnet. Dabei wurden die 6rtlichen Ver-
haltnisse und Gegebenheiten berlicksichtigt.

= Kostengenauigkeit: £ 10%

*  Preisbasis: 2. Quartal 2018

Weitere Bemerkungen und Grundlagen:

=  Plangrundlagen (Stand Juni 2018):
- Plan Nr. 1.218 / 32.501 Ubersichtsplan
- Plan Nr. 1.218 / 32.502 Anlegekante Zentrum Artos, Richtung B
- Plan Nr. 1.218 / 32.503 Anlegekante Sonnenhof, Richtung B
- Plan Nr. 1.218 / 32.504 Anlegekante Gymnasium, Richtung A
- Plan Nr. 1.218 / 32.505 Anlegekante Kursaal, Richtung A
- Plan Nr. 1.218 / 32.506 Anlegekante Kursaal, Richtung B
- Plan Nr. 1.218 / 32.507 Anlegekante Zentrum Artos, Richtung A

2 KOSTENVORANSCHLAG

2.1 Anlegekante Sonnenhof, Richtung B

Regiearbeiten (ca. 5%) Fr. 1'500.00
Baustelleneinrichtung Fr. 1'400.00
Abbriiche und Demontagen Fr. 1'300.00
Baugruben und Erdbau Fr. 1100.00
Fundationsschichten fiir Verkehrsanlagen Fr. 600.00
Pflasterungen und Abschllsse Fr. 9'000.00
Belagsarbeiten Fr. 4'900.00
Total Baumeisterarbeiten Fr. 19’800.00
Gartnerarbeiten (Schatzung) Fr: 500.00
Ausristung, Nebenanlagen (Markierung) Er; 500.00
Total netto Bau, exkl. MwSt.

Anlegekante Sonnenhof, Richtung B Fr. 20°800.00

2.2 Anlegekante Zentrum Artos, Richtung A

Regiearbeiten (ca. 5%) Fr. 1'700.00
Baustelleneinrichtung Fr. 1'600.00
Abbriiche und Demontagen Fr. 1'600.00
Baugruben und Erdbau Fr. 700.00
Fundationsschichten fiir Verkehrsanlagen Fr. 700.00
Pflasterungen und Abschlisse Fr. 9'300.00
Belagsarbeiten Fr. 4'500.00
Ortbetonbau Fr. 2'200.00
Total Baumeisterarbeiten Fr. 22'300.00
Buswartehaus Lange 4.5 m, Breite 1.80 m Fr. 27'000.00
Gartnerarbeiten (Schatzung) Fr. 500.00
Ausriistung, Nebenanlagen (Markierung) o 500.00
Total netto Bau, exkl. MwSt.

Anlegekante Zentrum Artos, Richtung A Fr. 50°300.00

1213, Barnerehele Busaniegekan|
Kostenvoranschlag Bauproizki Phase 2 Plan
14 ;

% )
Mg

2.3 Anlegekante Zentrum Artos, Richtung B

Regiearbeiten (ca. 5%) Fr. 1'700.00
Baustelleneinrichtung Fr. 1'600.00
Abbrtche und Demontagen Fr. 1’600.00
Baugruben und Erdbau Fr. 1'100.00
Fundationsschichten fur Verkehrsanlagen Fr. 700.00
Pflasterungen und Abschltsse Fr. 8’700.00
Belagsarbeiten e 4'600.00
Ortbetonbau Fr. 2'200.00
Total Baumeisterarbeiten Fr. 22'200.00
Buswartehaus Fr. 27°000.00
Gartnerarbeiten (Schatzung) Fr. 500.00
Ausristung, Nebenanlagen (Markierung) & 500.00
Total netto Bau, exkl. MwSt.

Anlegekante Zentrum Artos, Richtung B Fr. 50’200.00

2.4 Anlegekante Gymnasium, Richtung A

Regiearbeiten (ca. 5%) Fr. 2'700.00
Baustelleneinrichtung Fr. 2'500.00
Abbrtiche und Demontagen Fr. 4'400.00
Baugruben und Erdbau Fr. 1'300.00
Fundationsschichten fiir Verkehrsanlagen Fr. 1'400.00
Pflasterungen und Abschlisse Fr. 10’700.00
Belagsarbeiten Fr. 10'600.00
Ortbetonbau Fr. 2'700.00
Total Baumeisterarbeiten Fr. 36’300.00
Buswartehaus = 31'400.00
Gartnerarbeiten (Schatzung) Fr. 500.00
Ausriistung, Nebenanlagen (Markierung, ev.

neue Poller) Fr. 2'000.00
Total netto Bau, exkl. MwSt.

Anlegekante Gymnasium, Richtung A Fr. 70°200.00

lg Busaniegekanten nienakar

2.5 Anlegekante Kursaal, Richtung A

Regiearbeiten (ca. 5%) Fr. 2'200.00
Baustelleneinrichtung Fr. 2'100.00
Abbriiche und Demontagen Fr. 5'100.00
Baugruben und Erdbau Fr. 900.00
Fundationsschichten fur Verkehrsanlagen Fr. 1'000.00
Pflasterungen und Abschlisse Fr. 12’500.00
Belagsarbeiten Fr. 5'700.00
Total Baumeisterarbeiten Fr. 29'500.00
Gartnerarbeiten (Schatzung) Fr. 500.00
Ausrlstung, Nebenanlagen (Markierung) Fr. 500.00
Total netto Bau, exkl. MwSt.

Anlegekante Kursaal, Richtung A Fr. 30°500.00

2.6 Anlegekante Kursaal, Richtung B

Regiearbeiten (ca. 5%) Fr. 1'700.00
Baustelleneinrichtung Fr. 1'600.00
Abbriiche und Demontagen Fr. 1'200.00
Baugruben und Erdbau Fr. 600.00
Fundationsschichten fir Verkehrsanlagen Fr. 500.00
Pflasterungen und Abschiusse Fr. 7'100.00
Belagsarbeiten Fr. 4'100.00
Kanalisation und Entwé&sserung Fr. 2'700.00
Ortbetonbau Fr. 3'000.00
Total Baumeisterarbeiten Fr. 22'500.00
Gartnerarbeiten (Schatzung) Fr. 0.00
Ausristung, Nebenanlagen (Markierung, Ge-

l&nder) Fr. 3'000.00

Total netto Bau, exkl. MwSt.
Anlegekante Sonnenhof, Richtung B Fr. 25’500.00

2.7 Zusammenfassung

Anlegekante Sonnenhof, Richtung B Fr. 20'800.00
Anlegekante Zentrum Artos, Richtung A Fr. 50’300.00
Anlegekante Zentrum Artos, Richtung B Fr. 50200.00
Anlegekante Gymnasium, Richtung A Fr. 70'200.00
Anlegekante Kursaal, Richtung A Fr. 30'500.00
Anlegekante Kursaal, Richtung B Fr. 25’500.00
Total netto Bau Anlegekanten, exkl. MwSt. Fr. 247°500.00
Bewilligung, Landerwerb, Notar, Grundbuch,

Vermessung Fr. 9'000.00
Ingenieurarbeiten (Phase 1, inkl. Nebenkos-

ten; genehmigt) Fr. 7'500.00
Ingenieurarbeiten (Phase 2, inkl. Terrainauf-

nahmen und Nebenkosten; genehmigt) Fr. 29'200.00
Ausstehende Ingenieurarbeiten (Phase 3,

inkl. Nebenkosten) Fr. 34’400.00
Zwischentotal netto, exkl. MwSt. Fr. 327°600.00
Unvorhergesehenes (ca.) 5.0% Fr. 16’800.00
Total netto, exkl. MwSt. Fr. 344'400.00
MwSt. 7.7% Fr. 26’600.00
Total Kostenvoranschlag Barrierefreie Fr. 371°000.00

Busanlegekanten Interlaken, inkl. MwSt.

il Busanieqekanten Intartaken


sef ggr20160510

text:
Einwohnergemeinde Interlaken
Gemeinderat

General-Guisan-Strasse 43
Postfach
3800 Interlaken
Tel. 033 826 51 41
gemeindeschreiberei@interlaken.ch
www.interlaken-gemeinde.ch

GK 1823

Bericht und Antrag an den Grossen Gemeinderat

V1.2.7.03 Swiss Economic Forum
Swiss Economic Forum, wiederkehrender Gemeindebeitrag

Ausgangslage

Die Swiss Economic Forum AG führt das Swiss Economic Forum seit 2011 in Interlaken durch. Im Rah-
men der Prüfung der Verlegung von Thun nach Interlaken haben die drei Gemeinden Interlaken, Matten
bei Interlaken und Unterseen eine finanzielle Unterstützung von 30‘000 Franken pro Jahr für die Jahre
2011 bis 2013 zugesichert, die wie folgt auf die drei Gemeinden aufgeteilt worden ist: Interlaken 17‘000
Franken, Unterseen 8‘000 Franken, Matten bei Interlaken 5‘000 Franken. Zudem hat die Gemeinde Inter-
laken Dienstleistungen der Gemeindepolizei zugesichert, die mit 10‘000 Franken pro Jahr budgetiert
worden sind. Der effektiv verrechnete Aufwand der Gemeindepolizei hat in den Jahren 2011 bis 2015 nie
mehr als 2‘500 Franken betragen. Für die Jahre 2014 bis 2016 ist ein gleichlautender Vertrag abge-
schlossen worden. Die Swiss Economic Forum AG beantragt nun eine Unterstützung im gleichen Umfang
auch für die Jahre 2017 bis 2019, mit welcher die Gemeinderatskompetenz für wiederkehrende Ausga-
ben überschritten wird.

Unbefristete Kreditbewilligung

Auch wenn nur eine neue Vereinbarung für die Jahre 2017 bis 2019 abgeschlossen wird, rechtfertigt sich
eine unbefristet wiederkehrende Beitragsbewilligung durch den Grossen Gemeinderat, damit ein neuer
Dreijahresvertrag im Jahr 2019 nicht wiederum dem Grossen Gemeinderat unterbreitet werden muss.
Bedingung für Beitragszusicherungen über 2019 hinaus ist, dass die Gemeinden Matten bei Interlaken
und Unterseen ihre Anteile wiederum zusichern und das Swiss Economic Forum in Interlaken stattfindet.
Für die Jahre 2017 bis 2019 liegen diese Zusicherungen vor.

Finanzielles und Rechtliches

Der Vertrag mit der Swiss Economic Forum AG wird stellvertretend für die drei Bödeligemeinden durch
die Gemeinde Interlaken abgeschlossen, welche den Gesamtbeitrag zahlt und die Anteile der beiden
andern Gemeinden einholt. Der Gesamtbeitrag von 30‘000 Franken und ein Betrag von 10‘000 Franken
für Dienstleistungen wird jährlich in der Erfolgsrechnung eingestellt, wobei sich der Gemeinderat vorbe-
hält, den Anteil Dienstleistungen auch mit weniger als 10‘000 Franken zu budgetieren. Die Anteile der
Gemeinden Matten bei Interlaken und Unterseen werden auf einem Ertragskonto der Erfolgsrechnung
eingestellt, so dass sich der Nettoaufwand der Gemeinde Interlaken auf einen Beitrag von 17‘000 Fran-
ken zuzüglich der verrechneten Aufwendungen der Gemeindepolizei beläuft.

Der Grosse Gemeinderat beschliesst wiederkehrende Ausgaben zwischen 15‘000 und 80‘000 Franken
abschliessend (Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe a in Verbindung mit Artikel 87 Absatz 2 des Organisations-
reglements 2000 vom 28. November 1999, OgR 2000, ISR 101.1). Da der Vertrag mit der Swiss Econo-

mic Forum AG für den Gesamtbetrag der drei Bödeligemeinden durch die Gemeinde Interlaken abge-
schlossen wird, ist auf den Gesamtbetrag von 40‘000 Franken pro Jahr abzustellen.

Vertrag

Auf Wunsch der Swiss Economic Forum AG enthält die Vereinbarung 2017 bis 2019 wie bereits die Ver-
einbarungen 2011 bis 2013 und 2014 bis 2016 wiederum einen Passus, wonach die Parteien ein „Still-
schweigen über alle Details des Inhalts dieser Vereinbarung“ vereinbaren, „soweit die Öffentlichkeit nicht
darüber informiert werden muss.“ Der Vertrag liegt deshalb diesem Bericht und Antrag nicht im vollen
Wortlaut bei.

Antrag

1. Für unbefristet jährlich wiederkehrende Gemeindebeiträge an die Swiss Economic Forum AG

wird ein Verpflichtungskredit von CHF 400‘000.00 bewilligt, der mit einer Beitragsleistung von
brutto CHF 30‘000.00 und Dienstleistungen von CHF 10‘000.00 ab 2017 ins Budgets der
Erfolgsrechnung eingestellt wird.

2. Der Gemeinderat wird ermächtigt, die Verträge mit der Swiss Economic Forum AG abzu-

schliessen, wenn das Swiss Economic Forum in Interlaken stattfindet und die Gemeinden
Matten bei Interlaken und Unterseen ihre Anteile von zusammen CHF 13‘000.00 an die Bei-
tragsleistung von CHF 30‘000.00 zugesichert haben.

Interlaken, 2. März 2016 Gemeinderat Interlaken

Urs Graf Philipp Goetschi
Gemeindepräsident Sekretär