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category_fr: Rapport-préavis

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text: \nFinances et mobilité \n\n \n\nRéponse à dix postulats et une pétition en lien avec la mobilité \nPostulat de M. Nicolas Tripet et consorts \n« Pour une vue d'ensemble réaliste et actuelle du trafic » \nPostulat de Mme Françoise Piron et consorts  \n« Pour le développement de plateformes MaaS coordonnées, inclusives et innovantes à \nLausanne » \nPostulat de Mme Anita Messere  \n« Pour une application intuitive et populaire pour se déplacer à Lausanne » \nPostulat de M. David Raedler et consorts \n« Des nuits sans trafic pour le bien de la santé des Lausannoises et Lausannois » \nPétition de Mme Tamara Embaló \n« Pour une meilleure protection des habitant·e·s face aux nuisances de chantiers » \nPostulat de M. Henri Klunge et consorts \n« Le sel pour la cuisine, pas pour nos routes » \nPostulat de Mme Aude Billard et consorts \n« Modifier les habitudes de déneigement des routes, pour assurer en priorité la sécurité des \npiétons et cyclistes » \nPostulat de Mme Sarra Perrin \n« Redynamiser la rue du Midi, favoriser la mobilité douce entre la Gare et la place Saint-\nFrançois » \nPostulat de M. Bertrand Picard et consorts \n« Des couverts à vélos aux principales stations de bus TL » \nPostulat de M. Vincent Brayer et consorts \n« Mobilité dans la Métropole, une offre découverte 3 mois pour les nouveaux arrivants » \nPostulat de Mme Anita Messere  \n« Pour que les proches aidants ne soient pas prétérités par la Ville » \n \n \nRapport-préavis Nº 2023 / 13  \n Lausanne, le 9 mars 2023  \n\n \n\n Madame la Présidente, Mesdames, Messieurs,  \n\n1. Résumé \nDans le cadre de son Plan climat, la Municipalité a annoncé son intention d’atteindre zéro \némission directe dès 2030 dans le domaine de la mobilité et zéro émission pour l’ensemble \ndes émissions directes au plus tard en 2050. La politique d'organisation et de gestion de la \nmobilité de la Ville de Lausanne y participe et s'articule dans différents domaines et champs \nd'action: de la technologie utilisée pour effectuer les comptages routiers ou pour réguler la \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n2 / 22 \n\ncirculation, aux choix des moyens de déneigement en passant par l'assainissement du bruit \nroutier. Le présent rapport-préavis répond à plusieurs initiatives du Conseil Communal. \nLa Municipalité s'engage depuis de nombreuses années à limiter les nuisances sonores \nengendrées par la circulation routière. Après l'introduction en septembre 2021 du 30 km/h \nde nuit, la Municipalité a étudié l'initiative de M. David Raedler et consorts « Des nuits sans \ntrafic pour le bien de la santé des Lausannoises et Lausannois », ainsi que la pétition de \nMme Embalò « Pour une meilleure protection des habitantes et habitants face aux \nnuisances de chantiers », préférant toutefois poursuivre sa politique actuelle de mise en \nplace de mesures de pacification qui profitent à l'ensemble de la population lausannoise. La \npolitique de déneigement est également abordée en répondant aux initiatives de M. Henri \nKlunge et consorts « Le sel, pour la cuisine, pas pour nos routes » et de Mme Aude Billard \net consorts « Modifier les habitudes de déneigement des routes, pour assurer en priorité la \nsécurité des piétons et cyclistes ». En répondant aux initiatives de Mme Françoise Piron \n« Pour le développement de plateformes MaaS coordonnées, inclusives et innovantes à \nLausanne » et de Mme Anita Messere « Pour une application intuitive et populaire pour se \ndéplacer à Lausanne », la Municipalité saisit l'occasion pour faire le point sur le \ndéveloppement de plateformes de déplacement multimodales MaaS (Mobility as a Service). \nGrâce aux postulats de M. Nicolas Tripet « Pour une vue d'ensemble réaliste et actuelle du \ntrafic » et de Mme Anita Messere « Pour que les proches aidants ne soient pas prétérités \npar la Ville », la Municipalité peut expliquer les politiques menées en la matière. La \npromotion des pratiques de mobilité durable auprès des nouvelles personnes qui s'installent \nà Lausanne est détaillée dans la réponse au postulat de  \nM. Vincent Brayer et consorts « Mobilité dans la Métropole, une offre découverte trois mois \npour les nouveaux arrivants ». Pour terminer, la Municipalité répond à des questions \nprécises sur des grands et petits aménagements d'infrastructures de mobilité proposés par \nles initiatives de Mme Sarra Perrin « Redynamiser la rue du Midi, favoriser la mobilité douce \nentre la Gare et la place Saint-François » et de M. Bertrand Picard et consorts « Des \ncouverts à vélos aux principales stations de bus TL ». \nLe présent préavis participe à la mise en œuvre des objectifs suivants du programme de \nlégislature :  \n3. Vers une mobilité active & apaisée  \n14. Une administration exemplaire  \n\n2. Objet du rapport-préavis \nLe présent document permet de répondre aux postulats de :  \n— M. Nicolas Tripet et consorts « Pour une vue d'ensemble réaliste et actuelle du trafic » ; \n— Mme Françoise Piron et consorts « Pour le développement de plateformes MaaS \n\ncoordonnées, inclusives et innovantes à Lausanne » ; \n— Mme Anita Messere » Pour une application intuitive et populaire pour se déplacer à \n\nLausanne » ; \n— M. David Raedler et consorts « Des nuits sans trafic pour le bien de la santé des \n\nLausannoises et Lausannois » ; \n— M. Henri Klunge et consorts « Le sel pour la cuisine, pas pour nos routes » ; \n— Mme Aude Billard et consorts « Modifier les habitudes de déneigement des routes, \n\npour assurer en priorité la sécurité des piétons et cyclistes » ; \n— Mme Sarra Perrin « Redynamiser la rue du Midi, favoriser la mobilité douce entre la \n\nGare et la place Saint-François » ; \n— M. Bertrand Picard et consorts « Des couverts à vélos aux principales stations de bus \n\nTL » ; \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n3 / 22 \n\n— M. Vincent Brayer et consorts « Mobilité dans la Métropole, une offre découverte 3 \nmois pour les nouveaux arrivants » ; \n\n— Mme Anita Messere « Pour que les proches aidants ne soient pas prétérités par la Ville \n» ; \n\nainsi qu’à : \n— la pétition de Mme Tamara Embaló « Pour une meilleure protection des habitant·e·s face \n\naux nuisances de chantiers ». \n\n3. Table des matières \n1. Résumé ........................................................................................................................ 1 \n2. Objet du rapport-préavis ............................................................................................... 2 \n3. Table des matières ....................................................................................................... 3 \n4. Préambule .................................................................................................................... 4 \n5. Réponse au postulat de M. Nicolas Tripet et consorts « Pour une vue d'ensemble \n\nréaliste et actuelle du trafic » ........................................................................................ 5 \n5.1 Rappel du postulat ................................................................................................ 5 \n5.2 Les études de mobilités ........................................................................................ 5 \n5.3 Réponse de la Municipalité ................................................................................... 6 \n\n6. Réponse au postulat de Mme Françoise Piron « Pour le développement de plateformes \nMaaS coordonnées, inclusives et innovantes à Lausanne » ......................................... 7 \n6.1 Rappel du postulat ................................................................................................ 7 \n6.2 Mobility as a Service (MaaS) ................................................................................ 7 \n6.2.1 Les projets MaaS ................................................................................................. 8 \n6.2.2 Les MaaS en Suisse ............................................................................................ 8 \n6.3 Les limitations de l’offre MaaS .............................................................................. 9 \n6.4 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 10 \n\n7. Réponse au postulat de Mme Anita Messere « Pour une application intuitive et \npopulaire pour se déplacer à Lausanne » ................................................................... 10 \n7.1 Rappel du postulat .............................................................................................. 10 \n7.2 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 10 \n\n8. Réponse au postulat de M. David Raedler et consorts « Des nuits sans trafic pour le \nbien de la santé des Lausannoises et Lausannois » ................................................... 11 \n8.1 Rappel du postulat .............................................................................................. 11 \n8.2 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 11 \n\n9. Réponse à la pétition de Mme Tamara Embaló « Pour une meilleure protection des \nhabitant·e·s face aux nuisances de chantiers » .......................................................... 12 \n9.1 Rappel de la pétition ........................................................................................... 12 \n9.2 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 12 \n\n10. Réponse au postulat de M. Henri Klunge et consorts « Le sel, pour la cuisine, pas pour \nnos routes » ................................................................................................................ 13 \n10.1 Rappel du postulat .............................................................................................. 13 \n10.2 Préambule .......................................................................................................... 14 \n10.2.1 Une utilisation modérée et raisonnée du sel ..................................................... 14 \n10.2.2 Des alternatives inadaptées aux spécificités lausannoises .............................. 14 \n10.3 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 15 \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n4 / 22 \n\n11. Réponse au postulat de Mme Aude Billard et consorts « Modifier les habitudes de \ndéneigement des routes, pour assurer en priorité la sécurité des piétons et cyclistes »\n ................................................................................................................................... 16 \n11.1 Rappel du postulat .............................................................................................. 16 \n11.2 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 16 \n\n12. Réponse au postulat de Mme Sarra Perrin « Redynamiser la rue du Midi, favoriser la \nmobilité douce entre la Gare et la place Saint-François » ........................................... 17 \n12.1 Rappel du postulat .............................................................................................. 17 \n12.2 Les escalators publics extérieurs ........................................................................ 17 \n12.3 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 17 \n\n13. Réponse au postulat de M. Bertrand Picard « Des couverts à vélos aux principales \nstations de bus tl » ...................................................................................................... 18 \n13.1 Rappel du postulat .............................................................................................. 18 \n13.2 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 18 \n\n14. Réponse au postulat de M. Vincent Brayer et consorts « Mobilité dans la Métropole, \nune offre découverte 3 mois pour les nouveaux arrivants » ........................................ 18 \n14.1 Rappel du postulat .............................................................................................. 18 \n14.2 La mallette mobilité ............................................................................................. 18 \n14.3 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 19 \n\n15. Réponse au postulat de Mme Anita Messere « Pour que les proches aidants ne soient \npas prétérités par la Ville » ......................................................................................... 20 \n15.1 Rappel du postulat .............................................................................................. 20 \n15.2 Réponse de la Municipalité ................................................................................. 20 \n\n16. Impact sur le développement durable ......................................................................... 21 \n17. Impact sur l’accessibilité des personnes en situation de handicap .............................. 21 \n18. Aspects financiers ....................................................................................................... 21 \n\n18.1 Incidences sur le budget d’investissement .......................................................... 21 \n18.2 Incidences sur le budget de fonctionnement ....................................................... 21 \n\n19. Conclusions ................................................................................................................ 21 \n\n4. Préambule \nLa Ville de Lausanne s’est dotée d’un Plan climat ambitieux, qui a notamment pour objectif \nd’atteindre zéro émission directe d’ici à 2030 pour la mobilité. La stratégie générale consiste \nà favoriser la mobilité active (marche, vélo) et les transports publics (TP) pour les plus \nlongues distances ou en cas d’impossibilité de se déplacer de façon active, il convient de \nlimiter l’usage de la voiture au strict nécessaire, tout véhicule devant être propulsé de \nmanière alternative (électrique, hydrogène, etc.). La Municipalité a annoncé son soutien à \nune adaptation de la législation en faveur d’une interdiction de la circulation de tout véhicule \ndoté d’un moteur thermique, alimenté par des énergies non renouvelables, mis en place \ndes mesures afin de lutter contre le bruit, avec notamment l’introduction du 30 km/h de nuit \nsur les principaux axes de la Ville, et annoncé sa volonté de faire évoluer la gestion du \nstationnement en accord avec les objectifs climatiques tout en améliorant les critères \nd’accès aux macarons habitants.  \nConsidérant que la réduction des émissions de mobilité passe également par des mesures \ntransverses, de sensibilisation, de communication, de lobbying, de réduction des émissions \nliées à l’énergie grise et de monitoring, le Plan climat comprend aussi des mesures \npermettant de :  \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n5 / 22 \n\n— mettre en place un modèle de prévision du trafic (transport individuel motorisé (TIM), \nTP, vélos) en : \n— dotant l’administration d'un modèle multimodal de macro-simulation pour les \n\ndéplacements futurs en ville (et/ou agglomération) afin d’apprécier les effets \ncombinés des mesures et de dimensionner au plus juste la voirie et les projets de \ntransports publics ; \n\n— développant une méthodologie évolutive, en se dotant d’un modèle de prévision \nde la demande et d’affectation par mode permettant d’évaluer l’impact des \ndifférentes mesures et d’anticiper les interactions entre elles (augmentation des \ncadences des transports publics, création de nouvelles lignes TP, meilleur \néquilibre de densité urbaine et répartition emploi – population, fermeture de \ncertains axes au transport individuel motorisé), et de préciser les mesures \nnécessaires à l’amélioration de l’accessibilité globale de la ville; \n\n— d’encourager le développement de plateformes mobilité as-a-service (MaaS). \nEnfin, le Plan Climat comprend aussi un volet relatif au choix de produits ou d’alternatives \nbas carbone ; c’est dans ce cadre que la Municipalité a étudié le recours à des produits \nalternatifs au sel pour l’entretien des routes en cas d’épisode neigeux ou de gel, avant d’y \nrenoncer, ces produits (gravillon, sable, copeaux de bois) ne permettent pas de répondre \naux spécificités lausannoises. La Municipalité a donc opté pour l’épandage parcimonieux de \nsel, en utilisant des véhicules, des machines et des saleuses de dernière génération et en \névitant de stocker de la neige à proximité des végétaux. \n\n5. Réponse au postulat de M. Nicolas Tripet et consorts « Pour une vue d'ensemble \nréaliste et actuelle du trafic » \n\n5.1 Rappel du postulat \nDéposé le 28 août 2018 et renvoyé directement à la Municipalité le 11 septembre 2018 \npour étude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier l’opportunité de \nréactualiser les modèles de simulation de trafic, en particulier sur les axes majeurs (route \nde Berne, petite ceinture, avenues de Rhodanie et de Cour, etc.), afin de disposer d’une \nvue d’ensemble actualisée du trafic, incluant les chantiers en cours et futurs. \n\n5.2 Les études de mobilités \nLes modèles de simulation du trafic figurent parmi les nombreux outils disponibles pour \nréaliser des études de mobilité, qui permettent de quantifier les effets d'une politique ou \nd'un projet de mobilité. Les spécialistes de la mobilité disposent également des données \ndes comptages de la circulation, d’enquêtes, de calculs de capacités utilisées aux \ncarrefours et doivent respecter le droit sur la circulation routière, les normes des \nprofessionnels de la route, etc. Ainsi, les différents programmes de simulation disponibles \nne constituent pas un des éléments prépondérants dans l’élaboration d’une étude de \nmobilité, mais figurent parmi les outils d’aide à la décision et participent ainsi à l’analyse \nmulticritère permettant la comparaison entre différentes variantes d’exploitation ou \ninformant la planificatrice et le planificateur des impacts des différentes mesures \nenvisagées. \nDeux principales familles de modèles de la mobilité sont à disposition des planificatrices et \ndes planificateurs, selon qu’ils se basent sur une logique de macro-simulation ou de micro-\nsimulation : \n— la macro-simulation (type EMME2 ou VISUM utilisé par la Confédération) se base sur \n\ndes données socio-économiques (population, emploi, etc.) et les enquêtes de \ncomportement (comme le microrecensement fédéral de la mobilité) pour réaliser une \nprévision de la demande de déplacements pour chaque mode de transport et sur \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n6 / 22 \n\nchaque rue ou ligne de transport public. Il s’agit par exemple du type de modèles \nutilisés par la Confédération1 ou les CFF pour réaliser les estimations de la demande \nen déplacements sur l’ensemble du territoire suisse. Ce type de modélisation est \nintéressant à l’échelle de l’agglomération, mais ne peut pas se limiter au périmètre de \nla Ville, les déplacements sur le territoire Lausannois étant générés dans un espace \nterritorial bien plus étendu, débordant au-delà de la frontière cantonale et nationale. \nCes modèles sont souvent utilisés pour planifier le développement d’une nouvelle ligne \nde transports collectifs ou accompagner les estimations des effets d’une ouverture ou \nfermeture d’un axe structurant important sur la demande de déplacements (par \nexemple pour quantifier l’impact sur le report modal à l'échelle régionale) ; \n\n— la micro-simulation (type Vissim) est pertinente à une échelle réduite, plus locale, et \npermet par exemple de comparer des variantes d’aménagement, d’exploitation ou \nl’impact d’une modification du réseau sur un ou plusieurs carrefours (nœuds). Cet outil \nutilise les charges de trafic de chaque mode de déplacement en tant que donnée \nentrante et permet de vérifier le fonctionnement de l’infrastructure mise en place. Ainsi \nil est possible de vérifier si l'offre répond à la demande, si des surcharges sont \nprévisibles à un carrefour et la longueur maximale des files d'attente qui en découlent, \nou les effets d'une adaptation des temps de feu vert à un carrefour. \n\nLes modèles de simulation de la mobilité font partie des principaux outils d’aide à la \ndécision des spécialistes de l'ingénierie du trafic. La Ville de Lausanne y a déjà recouru \nponctuellement à plusieurs reprises dans le cadre d’études stratégiques, en confiant le \nmandat à des bureaux spécialisés. Ainsi, certains secteurs de la ville ont fait l’objet de \nmicro-modélisation du trafic à l’aide du logiciel Vissim, comme le giratoire de la Maladière, \nla route de Berne, la place de la Sallaz, les avenues Ruchonnet et Beaulieu. Ces modèles \nde micro-simulation requièrent des comptages directionnels détaillés à chaque carrefour, \nune représentation précise du réseau viaire2 ainsi que les principes d’exploitation de \nchaque nœud (priorités et prise en compte des programmes de régulation du trafic). La \ncollecte de données et la construction du modèle sont chronophages et influencent ainsi \ndirectement le coût de ce type d’opération, qui reste ponctuel et spécifique. \nL’utilisation d’un modèle de macro-simulation du type Emme2 est encore plus complexe, vu \nson périmètre d’étude bien plus important qui peut englober l'ensemble de l'agglomération. \nIl requiert un réseau viaire et un réseau des transports publics détaillés ainsi qu’une matrice \n« origine/destination des déplacements tous modes » à jour et à l’échelle au moins de \nl’agglomération. Ce logiciel permet d’évaluer globalement les effets de la fermeture d’un \naxe ou d’une modification majeure sur un réseau structurant. Le Canton, les TL et la Ville \ndisposaient d’un modèle, utilisé à plusieurs reprises dans les années 2000, mais qui n’a \nplus été mis à jour. Ainsi, à ce jour, il n’existe pas de modèle utilisable pour l’agglomération, \nni de la part des collectivités publiques, ni de la part des entités privées. Les bureaux \nspécialisés réalisent des prévisions des évolutions des charges du trafic à l'échelle du \nsecteur étudié, sans recourir à des macro-simulations. Il convient aussi de préciser que, \npour la grande majorité des projets étudiés, une macro-simulation n'est pas nécessaire. De \nmême, le développement de nouveaux outils de suivi permettent d'offrir des alternatives \nintéressantes: suivi des données des téléphones portables, caméras de comptages \nautomatiques ou des outils d'analyse des bruits ambiants. \n\n5.3 Réponse de la Municipalité \nLa Ville suit de près les développements techniques de la macro-simulation au niveau de \nl'agglomération et considère qu’elle pourrait être un outil intéressant, notamment en vue de \nvérifier sur une grande échelle que l’ensemble des mesures prévues dans le cadre du Plan \nclimat (réduction de la capacité routière, suppression des itinéraire de transit, amélioration \n\n                                                      \n1 https://www.are.admin.ch/are/fr/home/mobilite/bases-et-donnees/modelisation-des-transports/mntp.html  \n2 Le terme viaire se rapporte à tous les équipements de voirie qui sont destinés à un usage public et gérés par une collectivité. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n7 / 22 \n\ndu réseau TP, création d’itinéraires cyclables, etc.) permettra d’atteindre l’objectif de part \nmodale et de réduction du trafic polluant à l’horizon 2030. Toutefois, l'élaboration d'un tel \noutil est très couteux et ne peux pas être de la seule responsabilité de la Ville. Un projet \nmené par le Canton à l'échelle régionale serait plus pertinent et permettrait de mieux \nrépondre aux besoins de toute l'agglomération. Ainsi, la Municipalité continuera \nd'externaliser la tâche chronophage des micro-simulations à des bureaux spécialisés dans \nle cadre de certaines études stratégiques afin d’alimenter les études de mobilité au cas par \ncas et en fonction des enjeux. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande des postulants.  \n\n6. Réponse au postulat de Mme Françoise Piron « Pour le développement de \nplateformes MaaS coordonnées, inclusives et innovantes à Lausanne » \n\n6.1 Rappel du postulat \nDéposé le 11 mai 2021 et renvoyé à la Municipalité pour étude et rapport \nle 11 janvier 2022, le postulat demande à la Municipalité de faire un inventaire des projets \nMaaS existants les plus intéressants, d’étudier l’évolution des besoins des usagères et \nusagers ainsi que de soutenir le développement de services partagés auprès des TL. \n\n6.2 Mobility as a Service (MaaS) \nLe concept Mobility as a Service (ou MaaS) considère la mobilité comme un service et \ncomprend tous les outils numériques (sites ou applications) qui informent, en temps réel, \nsur les modes de transport disponibles pour effectuer un trajet (combinaison de différents \nmoyens de transport, temps de trajet, distance, etc.) et permettent d’acheter un seul billet \nou abonnement pour l’ensemble du trajet. Les MaaS ont pour objectif de combiner aussi \nbien les offres de tous les opérateurs, les transports publics (TP) et privés (bus, tram, train, \nmétro, taxi, etc.) que celles des modes de transport partagés (micromobilités, location de \nvoitures, etc.).  \nLes solutions MaaS poursuivent plusieurs objectifs. Elles se placent en tant qu’alternatives \nau transport individuel motorisé (TIM) en rendant l’intermodalité accessible (simple à \nutiliser) et ainsi plus attractive aux yeux des automobilistes. L’écosystème obtenu par \nl’agrégation MaaS doit permettre de créer des solutions de transport « porte-à-porte ». Les \nplateformes MaaS présentent l’avantage de combler les difficultés liées au « dernier \nkilomètre », rencontrées par les transports publics. Ces outils numériques participent à \nl’essor des mobilités actives et sont considérés comme un système innovant, qui détient le \npotentiel de réaliser la transition du régime de l’automobilité vers un régime post-\nautomobile. Au final, l’objectif du MaaS est le report modal des TIM vers les modes de \ntransport plus durables : il offre une alternative à la voiture individuelle en regroupant le plus \nvaste panel possible d’offres en mobilité alternative dans une application conviviale, qui \npermet à tout un chacun de planifier, réserver et payer son trajet (intégration de la \nbillettique). En corollaire, un tel écosystème offre une meilleure visibilité aux offres de \nmobilités partagées. Toutefois, à ce jour, aucune étude n’a été en mesure de documenter \nun effet significatif sur le report modal. \nDans un cadre plus large, on peut considérer le système MaaS comme un écosystème \nhybride entre éléments digitaux (géolocalisation des offres de mobilité, calcul d’itinéraires, \nbillettique) et infrastructures physiques (offres de mobilité et intermodalité physique). L’un \nne va pas sans l’autre. \nUne application MaaS se fonde sur les trois piliers suivants :  \n— l’information : l’application doit inventorier l’ensemble de l’offre de mobilité à disposition \n\net être en mesure de créer les itinéraires nécessaires à l’accomplissement d’un trajet ; \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n8 / 22 \n\n— la planification : l’application doit avoir à disposition les informations en temps réel \n(charge de trafic, perturbations du réseau de TP, etc.) pour adapter les itinéraires \nproposés et ; \n\n— le paiement : l’application doit offrir la possibilité de payer chaque trajet selon le \nprincipe du « pay as you go »3 ou de l’abonnement (mensuel ou annuel). \n\n6.2.1 Les projets MaaS \nLes projets les plus aboutis se trouvent en Europe, avec Whim (Helsinki, Finlande), Wien \nMobil (Vienne, Autriche) et Mobilität Shop (Hanovre, Allemagne).  \nL’application Whim est propriété d’un acteur privé commercial, MaaS Global, qui a conclu \nde nombreux partenariats avec les différents opérateurs de transport d’Helsinki. Les billets \nde TP constituent le 95% des ventes de l’application4. La solution présente à Helsinki \ndepuis 2017 et souvent citée comme l’application MaaS la plus intégrée, car rassemblant \nles TP locaux, les vélos en libre-service, l’autopartage, les taxis, les voitures de location \nainsi qu’un calcul d’itinéraire piéton et vélo. Elle offre la possibilité de payer à l’usage ou \nsous la forme d’un abonnement. Son modèle d’affaires repose sur la vente d’abonnements, \nce qui présuppose que les clients consomment moins que ce que leur offre leur \nabonnement (sous-utilisation de l’offre prépayée).  \nL’application Wien Mobil a été lancée en 2016. Les services de mobilité complètement \nintégrés se limitent aux transports publics ; un calcul d’itinéraire est cependant disponible \npour tous les modes de transport et l’application redirige directement et simplement les \nclients vers les autres services de mobilité. Cette solution MaaS est basée sur une \nplateforme de données ouverte, exploitée par une filiale MaaS « UpStream Mobility », \npropriété de la Ville de Vienne et de l’opérateur de transport public (Wiener Linien), ce qui \npermet aux pouvoirs publics de contrôler toutes les données des services de mobilité à \nVienne : horaires, calcul d’itinéraire, réservation et tarification. L’opérateur MaaS vient se \nbrancher sur cette plateforme pour construire la partie de l’interface client. A noter que \nMaaS Global est également présent à Vienne avec son application Whim depuis 2019, car \nelle s’est rattachée à la plateforme ouverte sur le même principe que Wien Mobil et que \nnous ne disposons pas, à ce jour, d’informations complémentaires concernant le \ndéveloppement parallèle de ces deux offres MaaS. \nL’application Mobilitätsshop a été lancée à Hanovre en 2016 ; elle possède un relativement \nfaible niveau d’intégration - seuls quelques acteurs privés et publics (les transports publics \nde la région, une société d’autopartage et un opérateur de taxis) – et n’a pas permis de \nrépondre aux attentes (40'000 clientes et clients pour une population de 530'000 habitantes \net habitants (2016)5). Le paiement est uniquement possible à l’usage, avec une facturation \nregroupée sur la facture mensuelle. L’application est gérée communément entre tous les \nprestataires de transport impliqués dans le projet et l’intégration de tout nouveau service \ndoit recueillir l’aval de tous les membres ; ainsi l’opérateur de taxis s’est opposé à \nl’admission d’un service de véhicule de transport avec chauffeur (VTC) par crainte d’une \ntrop forte concurrence. \n\n6.2.2 Les MaaS en Suisse \nLe principe MaaS a déjà fait quelques incursions en Suisse, sans atteindre pour l’instant un \nniveau d’agrégation similaire aux trois exemples européens présentés plus haut. Au niveau \nnational, les CFF ont lancé en 2016 un projet pilote : la « Green Class6 », rachetée par la \n\n                                                      \n3 Tarification où l’usager paie exactement selon sa consommation, par opposition à un abonnement prépayé \n4 Ramboll, 2019 : whimpacts \n5 https://www.vcd.org/themen/multimodalitaet/beispiele/mobilitaetsshop-hannover/  \n6 Le service comprend l’abonnement CFF, la location d’une voiture électrique, l’offre de stationnement P+R, les offres de charge \n\npour voitures électriques, l’abonnement Mobility, l’abonnement Publibike et le service de taxis (« appli go ! »). \n\nhttps://www.vcd.org/themen/multimodalitaet/beispiele/mobilitaetsshop-hannover/\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n9 / 22 \n\nsociété Carvolution7 en janvier 2022. Les TL et les TPG ont lancé conjointement leur \nsolution « Zengo8 », qui présente un faible niveau d’agrégation. La seule véritable \napplication MaaS, « Yumuv9 », a opéré dans les villes de Berne, Zurich et Bâle entre 2019 \net fin 2021, avant d’être mise hors service pour des raisons qui n’ont pas été rendues \npubliques. Whim s’est implanté à Fribourg, en partenariat avec les TPF en novembre 2021, \net ne comprend que les transports publics. Notons enfin que les CFF possèdent un \nécosystème, qui se rapproche sur certains points d’une offre MaaS, avec sa collaboration \navec Mobility, son support physique et digital (Swisspass), sa fonction easyride (Fairtiq) \nainsi que le moyen de paiement Twint, qui constituent autant d’éléments fondamentaux, \nutiles au développement d’une solution MaaS. \n\n6.3 Les limitations de l’offre MaaS \nL’attractivité d’une offre MaaS dépend des facteurs suivants : \n— un bon réseau de TP (selon Ramboll (2019), l’usage d’un Maas dépend pour l’essentiel \n\nde l’offre en TP) ; \n— une offre de mobilité diversifiée et extrêmement performante ; \n— une bonne couverture de téléphonie mobile ou d’un bon accès wifi ; \n— un équipement du client adéquat (smartphone) ; \n— une bonne intermodalité « physique » : des cheminements piétons efficients et très \n\nbien balisés peuvent convaincre le public cible, dans notre cas les automobilistes peu \nfamiliers des modes de transports collectifs, que tout est aussi simple et facile \nd’utilisation qu’un véhicule individuel. \n\nActuellement, la clientèle des villes qui bénéficient de services MaaS est jugée comme \nencore relativement limitée, bien qu’en progression. Afin d’atteindre une intégration MaaS \ncomplète, l’opérateur doit satisfaire les trois piliers – choisir, prévoir, payer – pour tous les \nservices de mobilité proposés, ce qui exige un travail conséquent (faire correspondre les \ndiverses tarifications et coopérer tous les acteurs de transport locaux). \nIl n’existe à l’heure actuelle aucune étude confirmant que l’implantation d’un MaaS aurait \ninduit un report modal des TIM vers les mobilités durables ; il semblerait, au contraire, que \nl’intégration d’un service de taxi induirait une augmentation de sa part modale sans pour \nautant indiquer un captage de l’usage de la voiture. S’y ajoute la problématique de la \nconcurrence, certains opérateurs pouvant être tentés d’avantager leur offre au détriment \ndes autres acteurs.  \nIl semblerait donc que l’implantation d’offres MaaS ne parvienne pas à modifier certaines \nhabitudes de mobilité, malgré ses quelques conséquences positives. En effet, les modèles \nMaaS (organisation, gouvernance et modèle économique) sont encore à un stade \nd’expérimentation, car très récents, peu éprouvés et essentiellement portés par des \nstartups, qui présentent des projets en phase d’expérimentation.  \nIl convient de standardiser les interfaces entre les opérateurs de mobilité, de définir une \ntarification et un modèle économique viable, de mettre en place un modèle opérationnel \nperformant et de mieux cerner les attentes de la clientèle afin de mettre en place un \nsystème capable d’induire un report modal. \n\n                                                      \n7 Les clients sélectionnent une voiture en ligne, la font livrer à leur domicile et paient un tarif mensuel fixe qui inclut tous les \n\ncoûts, à l’exception du carburant. \n8 A Lausanne : service complétant un abonnement Mobilis par la gratuité du vélo personnel dans les bus (hors lignes minibus), \n\nun abonnement publibike ou un abonnement Europcar (location de voitures). A Genève : TPG, Taxi Phone, Aloc-Cars (location \nde voitures) et Mobility \n\n9 Le service comprend les CFF, BOND (trottinettes), TIER (trottinettes), VOI (trottinettes), Mobility, Carvelo2go (vélos cargo) et \nPickeBike (vélos électriques) \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n10 / 22 \n\n6.4 Réponse de la Municipalité \nLa Municipalité estime qu’il convient de considérer des enjeux d’interopérabilité qui vont au-\ndelà du territoire communal, et ce en particulier pour un territoire compact tel que la Suisse : \nun écosystème limité uniquement au territoire communal lausannois n’est pas très \npertinent. L’échelle de l’agglomération Lausanne-Morges lui semble plus adéquate alors \nqu’il lui paraît qu’une réflexion au niveau national serait plus ambitieuse. Il s’agirait \négalement d’éviter de se retrouver dans une situation où chaque grande ville suisse \npossèderait un système MaaS distinct, qui ne permettrait pas d’effectuer des trajets entre \nces villes. Le cas de figure caractéristiquement helvétique du « pendulaire longue distance \n(inter communal ou inter cantonal) » soulève ces enjeux. \nLa Municipalité peut agir sur les deux dimensions de l’écosystème MaaS :  \n— la dimension digitale, qui regroupe la centralisation de toutes les données, le calcul des \n\nitinéraires et l’interface client. La Ville de Lausanne n’a, en l’état actuel, ni les \nressources (financières et humaines) ni l’expertise (compétences) pour développer et \ngérer une application MaaS à l’interne. Elle peut, par contre, favoriser les initiatives \nd’acteurs privés ou publics, qui ont ces capacités d’hôte MaaS, en jouant le rôle \nd’accélérateur. Ainsi, la Ville de Lausanne pourrait par exemple partager, voire ouvrir \npubliquement ses données de transport pour faciliter les initiatives privées ; \n\n— la dimension physique, qui regroupe toutes les offres à disposition des clients : la Ville \nde Lausanne peut faciliter l’intermodalité au sein des pôles d’échange (PUM) en \ndéveloppant les infrastructures (cf. objectifs de la législature, du plan directeur \ncommunal et du projet d’agglomération Lausanne-Morges).  \n\nLa Municipalité a annoncé son intention d’accompagner les projets privés, en apportant un \nsupport qualitatif en vue d’améliorer la visibilité des projets alignés sur les objectifs de son \nPlan climat (mesure n°67). Elle jouera donc le rôle de facilitatrice afin de favoriser le \ndéveloppement et l’implémentation de ce type de solutions, développées par l’économie \nprivée et dont l’adhésion dépend du bon vouloir des entreprises concernées. Elle veillera à \nce que la solution retenue couvre l’agglomération Lausanne-Morges et qu’elle soit adaptée \naux besoins exprimés par les personnes à mobilité réduite (aménagement des véhicules, \nconvivialité de l’application, etc.). \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande des personnes postulantes. \n\n7. Réponse au postulat de Mme Anita Messere « Pour une application intuitive et \npopulaire pour se déplacer à Lausanne » \n\n7.1 Rappel du postulat \nDéposé le 11 juin 2019 et renvoyé directement à la Municipalité pour étude et rapport le \n10 septembre 2019, le postulat demande à la Municipalité d'abandonner l'application des \nTL pour la remplacer par celle de l'entreprise privée Citymapper, qui offre une solution de \ntype MaaS. \n\n7.2 Réponse de la Municipalité \nLa Ville de Lausanne étant actionnaire et non propriétaire exclusive des TL, elle dispose de \nmoyens permettant d’influencer la gouvernance de l'entreprise, mais ne peut en aucun cas \nimposer toute seule l'abandon de l'application de l'entreprise ou imposer un choix pour la \nremplacer.  \nDans le cadre de la réponse au postulat de Mme Françoise Piron « Pour le développement \nde plateformes MaaS coordonnées, inclusives et innovantes à Lausanne », la Municipalité \na indiqué son intention de jouer le rôle de facilitatrice pour l'implantation de nouvelles \napplications de type MaaS, offrant un service pour l'ensemble de l'agglomération. Elle ne \nsaurait imposer une application déterminée aux autres collectivités publiques, allant ainsi à \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n11 / 22 \n\nl’encontre de l'avis des entreprises de transport public actives dans l'agglomération (TL, \nMBC, Car Postal). \nCompte tenu de ces éléments, la Municipalité renonce à entreprendre les démarches \nsouhaitées par Mme la postulante.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande de Mme la postulante. \n\n8. Réponse au postulat de M. David Raedler et consorts « Des nuits sans trafic \npour le bien de la santé des Lausannoises et Lausannois » \n\n8.1 Rappel du postulat \nDéposé le 9 avril 2019 et renvoyé le 23 novembre 2021 à la Municipalité pour étude et \nrapport, le postulat invite la Municipalité à étudier l'opportunité d'interdire la circulation \nnocturne des véhicules motorisés (entre 22h et 6h) sur certains tronçons routiers, à \nl’exception de certains ayants droit (résidentes et résidents, transports publics, etc.), afin de \nréduire les nuisances sonores liées au trafic routier. \n\n8.2 Réponse de la Municipalité \nLa Municipalité a fait de la lutte contre les nuisances sonores routières l’une de ses \npriorités. Elle a présenté ses intentions et défini sa politique dans le cadre du Rapport-\npréavis N° 2019/33 « Assainissement du bruit routier », avec notamment l'amélioration de \nl’attractivité des transports publics ainsi que le développement et la sécurisation des \nespaces dévolus à la mobilité active afin d’inciter au report modal. La surface cumulée des \nzones 30 et de rencontre a ainsi été multipliée par sept depuis 1995 pour couvrir 86 km de \nzones modérées sur le total de voirie hors axes principaux (138 km), soit 62% en 2022. Ce \ndispositif a été complété par des mesures de tranquillisation des espaces routiers ainsi que \npar la pose de tapis phonoabsorbants qui contribuent à la diminution du bruit produit par la \ncirculation. \nL'assainissement du bruit routier en milieu urbain reste un défi majeur. La Municipalité a \nacquis un indicateur de bruit dans le but de sensibiliser les usagères et usagers de la route \nà adopter un comportement de roulement moins émetteur de bruit. Cet appareil de \nsensibilisation est posé à des endroits stratégiques de la ville. \nEnfin, en tant que propriétaire des infrastructures routières sises sur son territoire, la Ville \nest soumise à l’Ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB), qui fixe des valeurs \nlimites de bruit routier durant le jour et la nuit. C’est dans ce cadre que la Municipalité a \nintroduit, dès l'automne 2021, la limitation de vitesse à 30 km/h entre 22 heures et 6 heures \nsur la majorité des rues de la ville. Cette mesure de santé publique a démontré son \nefficacité: la Municipalité a tiré un premier bilan positif, quelques mois après l’entrée en \nvigueur de ce nouveau dispositif, les données relevées indiquant que les automobilistes \nrespectent globalement la nouvelle limitation10, ce qui se traduit par la quasi-disparition des \n"bruits de pointe", qui sont souvent à l’origine des perturbations de sommeil.  \nLe 30 km/h de nuit a fait ses preuves et la Municipalité souhaite renforcer le dispositif et \npoursuivre son engagement en vue de réduire les nuisances de la circulation routière pour \nl’ensemble des Lausannoises et des Lausannois et répondre aux diverses demandes \ncitoyennes y relatives. Ainsi, dans le Plan Climat et dans le Programme de législature 2021-\n2026, la Municipalité a fixé l'objectif de poursuivre et d’accélérer le développement des \nzones piétonnes, des zones de rencontre et des zones 30.  \n\n                                                      \n10 Le V85 moyen se situe autour de 36 km/h, ce qui respecte les normes fédérales en la matière, et moins d’1% des véhicules \n\nroulent à plus de 50 km/h. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n12 / 22 \n\nEnfin, la Municipalité recourt déjà de manière ponctuelle à l'interdiction nocturne de \ncirculation sur certains tronçons routiers, comme c’est le cas sur l'avenue de Beaumont, \nune route de portée locale et attenante au CHUV, tout en ayant instauré des exceptions \npour les riverain-e-s et les services publics. De même, quelques rues sont concernées par \ndes interdictions de circulation durant la nuit pour les poids lourds, comme l'avenue de Cour \net l'avenue du Mont-d'Or. Il s'agit de mesures ponctuelles, qui respectent le principe de \nproportionnalité.  \nL'introduction du 30 km/h de nuit a permis de faire baisser sensiblement les nuisances \nsonores routières pour quelque 33'000 personnes qui résident à Lausanne. Le déploiement \nd’autres mesures préconisées par la Municipalité, comme la création de nouvelles zones \nmodérées, permettra d’améliorer la situation. \nLa Municipalité estime qu'il est pertinent de pouvoir recourir à l’interdiction nocturne de \ncirculation, tout en limitant toutefois son usage aux cas d'ultime recours, afin de répondre à \nun besoin spécifique de protection contre le bruit, comme cela pourrait être le cas pour un \nbâtiment hospitalier.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande des personnes postulantes. \n\n9. Réponse à la pétition de Mme Tamara Embaló « Pour une meilleure protection \ndes habitant·e·s face aux nuisances de chantiers » \n\n9.1 Rappel de la pétition \nDéposée le 4 juin 2021 et renvoyée à la Municipalité le 22 juin 2022 pour étude et rapport, \nla pétition, munie d’une signature, demande à la Municipalité d’améliorer la protection des \nhabitant·e·s face aux nuisances de chantiers. \n\n9.2 Réponse de la Municipalité \nTémoins incontournables d’une ville en pleine mutation qui se construit et prend en mains \nson avenir, de nombreux grands chantiers ont vu le jour à Lausanne ces dernières années, \nce qui génère d’importants impacts sur l’espace public, les habitant·e·s et usager·ère·s. La \nréalisation de grands projets urbanistiques, de nouveaux quartiers, d’équipements culturels \net sportifs modernes et de transports publics performants permettra cependant de renforcer \nle dynamisme économique et d’améliorer la qualité de vie en ville \nS’y ajoutent les travaux d’entretien courant des réseaux et de l’espace public. Ainsi, à \nl’instar d’autres pouvoirs publics, la Municipalité gère le développement et l’entretien \nconstructif d’une multitude d’infrastructures, qui facilitent la vie et les activités économiques \nsur l’ensemble de son territoire, comme l’électricité, l’eau potable, le gaz, le chauffage à \ndistance ou la fibre optique. L’ensemble des câbles et conduites a été exécuté en sous-sol, \nsous la chaussée. Tous ces équipements n’ont pas été réalisés systématiquement et au \nmême moment sur l’ensemble des quartiers. De plus, au vu de la diversité des sollicitations \net des matériaux, les durées de vie de ces différentes infrastructures sont sensiblement \ndifférentes. Ainsi, si dans certaines situations, des travaux sont entrepris sur des chaussées \nqui d’apparence sont en bon état, chaque intervention programmée répond en réalité à des \nbesoins avérés, dont la priorité est évaluée par un groupe multidisciplinaire de \nprofessionnels. Les programmes des travaux annuels sont ensuite présentés et évalués en \ndélégation municipale avant toute validation. A l’issue des travaux, les interventions sont \nrépertoriées dans les différentes bases de données des services afin de maintenir une \nparfaite connaissance des infrastructures en place et améliorer la planification des \nopérations de maintenance constructive. \nLa Ville coordonne soigneusement la planification et l’exécution de l’entretien des réseaux \net de l’espace public afin de développer les synergies entre les différents services \ncommunaux ce qui permet de : \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n13 / 22 \n\n— diminuer le coût des projets : l’optimisation des procédures d’appels d'offres, la \nréalisation d’économies d’échelle, la mutualisation des installations de chantiers et \nl’amélioration des rendements contribuent à la réduction des coûts d’exécution ; \n\n— réduire le nombre d’interventions afin de limiter l’impact sur les riverain·e·s  et les \ncommerçant·e·s ainsi que la durée des chantiers et des nuisances associées ; \n\n— réduire l’impact des travaux sur les transports publics, la circulation et le stationnement \nafin de garantir la mobilité en ville tout en assurant l’accessibilité aux commerces et \naux services ; \n\n— rallonger la durée de vie des infrastructures communales. \nLa Ville doit de plus tenir compte des exigences légales dans la gestion du domaine public \nainsi que des besoins liés à l’évolution de l’environnement urbain et souhaités par le \nConseil Communal, tels que la modération du trafic ou l’amélioration de la sécurité de la \nmobilité douce. \nLa réflexion autour du bruit a lieu en amont de la planification des travaux puis lors de la \nréalisation des travaux. La Ville se base sur une directive fédérale du bruit des chantiers11, \nqui découle de l’article 6 de l’ordonnance sur la protection contre le bruit12. Le chantier \nn’étant pas une installation fixe, il n’est donc pas soumis à des seuils de bruit, au sens de la \nloi fédérale. L’ordonnance exige la mise en place de mesures proportionnées dans la \nplanification et la réalisation afin de limiter au maximum les nuisances sur la population. La \nréflexion réalisée dans le cadre de la planification des travaux sur les nuisances vise à \ndéfinir la période de travail sur le chantier, les horaires, le choix des machines, etc. Enfin, \ndans l’appel d’offres, la Municipalité demande aux mandataires de respecter l’ordonnance \net de trouver la méthode la mieux appropriée pour atteindre l’objectif dans le respect des \nnuisances et des contraintes financières. La Municipalité fait tout son possible pour \natteindre les objectifs dans le respect des délais annoncés tout en préservant les riveraines \net riverains. \nLa Municipalité est consciente des nuisances générées par la réalisation de travaux en \nmilieu urbain, mais doit faire face à de multiples contraintes : il s’agit de concilier le maintien \ndu trafic (automobiles, transports publics et véhicules d’urgence), du cheminement piétons \net cyclables, de l’accès aux riveraines et riverains et aux commerces ainsi que la continuité \nde l’exploitation du réseau des conduites souterraines, tout  en garantissant la qualité et la \nfiabilité des services offerts, la sécurité des utilisateurs du domaine public et le respect des \nlois. Elle accorde donc une grande importance à la coordination des interventions afin de \nminimiser les impacts et d’optimiser ses ressources. Ces démarches permettent de poser \nles bases d’un dialogue avec la population et mènent, en cas d’importants chantiers, à la \nnomination d’un médiateur chantier (chantiers du LEB et du tram). \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la pétitionnaire. \n\n10. Réponse au postulat de M. Henri Klunge et consorts « Le sel, pour la cuisine, \npas pour nos routes » \n\n10.1 Rappel du postulat \nDéposé le 2 juin 2019 et renvoyé à la Municipalité pour étude et rapport le 10 septembre \n2019, le postulat invite la Municipalité à envisager d’autres alternatives à l’épandage de sel \ndurant la période hivernale, vu son impact environnemental négatif sur l’environnement. \n\n                                                      \n11https://www.bafu.admin.ch/bafu/fr/home/themes/bruit/publications-etudes/publications/directive-sur-le-bruit-des-\n\nchantiers.html \n12 https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1987/338_338_338/f  \n\nhttps://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1987/338_338_338/f\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n14 / 22 \n\n10.2 Préambule \nLe service hivernal fait l’objet d’une réglementation stricte. Le dispositif mis en place doit \nrépondre à une importante série de normes édictées par l’Association suisse des \nprofessionnels de la route et des transports (normes VSS). Elles définissent en particulier \nles moyens à mettre à disposition, les degrés d’urgence, les plans d’intervention et fixent \nles exigences relatives aux chasse-neige, aux épandeuses, etc. \nLégalement, le propriétaire d’une route est responsable de son entretien ; cette exigence \ns’applique aussi en hiver dans le cadre du déneigement ou du salage des routes. Chaque \nintervention est ainsi documentée (heure d’alarme, moyens engagés, quantité de sel utilisé, \netc.) et l’emploi à titre préventif de produits à dégeler est uniquement autorisé en Suisse \ndans des conditions météorologiques critiques et en des endroits exposés, en vue de \nprotéger l’environnement. \nA Lausanne, le service hivernal revêt une importance particulière de par sa topographie, vu \nl’amplitude d’altitude (de 370 à 880 mètres), et afin d’assurer le transport des passagères et \npassagers, qui sont majoritairement transportés en trolleybus/autobus/bus par les TL \n(60%), sans compter le recours intensifié aux transports en commun en cas d’épisode \nneigeux. Une attention toute particulière est donc apportée au maintien de bonnes \nconditions de circulation sur l’entier du réseau routier lausannois durant les heures \nd’exploitation des transports en commun. Les services communaux sont donc très \nlargement mobilisés en période hivernale pour garantir la praticabilité du réseau de \ndéplacements (routes, trottoirs, places).  \n\n10.2.1 Une utilisation modérée et raisonnée du sel  \nL’épandage de sel fait l’objet de toutes les attentions : le salage des routes n’est effectué \nqu’en cas de réelle nécessité, dûment légitimée, grâce à la précision des prévisions \nmétéorologiques, réalisées quasiment au quart d’heure près. Les interventions ne sont \ndéclenchées qu’en cas d’épisodes annoncés. \nLes services communaux n’effectuent aucun salage préventif de manière à ne pas épandre \ninutilement du sel et à éviter des tournées inutiles. La seule exception concerne l’annonce, \navec forte probabilité d’occurrence, d’événements neigeux en fin de journée (une à deux \noccurrences par saison hivernale, sur un total moyen de quelque 60 interventions), par \nexemple lorsque MétéoSuisse annonce avec certitude qu’il va neiger à Lausanne vers \n17h30-18h30. Dans ces conditions très particulières, les véhicules d’intervention procèdent \nà un salage entre 15h30 et 16h30 pour éviter de se retrouver bloqués dans le trafic, à \nl’heure de pointe du soir, lorsque la neige commencera à tomber sur une chaussée vierge \nde sel, situation susceptible de paralyser rapidement l’entier du réseau de transports, y \ncompris les engins d’intervention. \nLes services communaux utilisent des véhicules et des machines de dernière génération au \nniveau technologique ce qui a permis de réduire la consommation de sel de plus de 50 % \npar rapport aux anciennes saleuses (réglage très sommaire de la quantité de sel épandu \npar un levier mécanique) : les saleuses ultramodernes autorisent un épandage au gramme \nprès, allant de quatre grammes au m2 à quelque vingt grammes au m2, en fonction de la \nsituation rencontrée sur le terrain, et permettent de plus un dosage différencié à gauche et \nà droite.  \n\n10.2.2 Des alternatives inadaptées aux spécificités lausannoises  \nLe recours à l’épandage de produits alternatifs au sel, comme la saumure, les gravillons, \nles copeaux de bois ou le sable, a déjà été étudié par le passé sans convaincre. \nLa saumure est une solution aqueuse de sel contenant quelque 230 kilos de sel (soit \nenviron un tiers de produit dégelant) pour 1’000 litres de saumure. Sa capacité à dégeler \nest donc beaucoup plus faible que celle du sel pur. Pour être efficace, l’utilisation de \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n15 / 22 \n\nsaumure pure nécessite un « brassage » par les véhicules en mouvement et reste donc \npresque exclusivement réservée aux fines couches de givre ou de verglas et a l’avantage \nd’agir immédiatement en comparaison au sel sec ; son efficacité est par contre moindre en \ncas d’épisode neigeux.  \nUne autre technique, dite « bouillie de sel » ou « sel mouillé », consiste à mouiller le sel au \nmoment de l’épandage (sur l’assiette) avec de la saumure. Cette technique permet de \nréaliser une économie de sel sec de l’ordre de 30 %. \nLe salage du réseau routier lausannois avec ajout de saumure nécessiterait d'adapter \nl’équipement des véhicules et de construire une installation de production de saumure, soit \nun investissement de plus d’un million de francs, ce qui représente un investissement \nconséquent par rapport aux bénéfices escomptés. \nPlusieurs communes ont recouru au gravillon dans les années 1980 et 1990 avant \nd’abandonner cette pratique en raison de son bilan environnemental négatif et des frais \nconsidérables liés à son enlèvement en fin de saison. L'épandage de sel permet d’intervenir \nuniquement dans les zones concernées et lorsque cela s’avère nécessaire : cette méthode \nest extrêmement précise en termes de quantité de sel utilisé et de périmètre d'intervention, \ncontrairement au gravillon, au sable ou aux copeaux de bois, qui présentent cependant \nl’avantage de pouvoir être étendus de manière pérenne, ce qui permet de lutter contre le \ngel au sol dans les villages ou villes de montagne, où les températures sont souvent \nnégatives ou proches du 0°C durant une bonne partie, voire durant tout l'hiver. La situation \nlausannoise est très différente, car les épisodes neigeux ou la formation de gel au sol sont \nponctuels et ne durent que quelques heures, voire exceptionnellement quelques jours. \nRenoncer à l’épandage de sel exigerait le nettoyage complet du gravier, du sable et des \ncopeaux de bois entre chaque épisode neigeux. \nL’épandage de gravillons, copeaux de bois ou sable entraîne les désagréments et \ncontraintes suivants : \n— risque, durant l'épandage, d'endommager les véhicules, de blesser des usagères et \n\nusagers se trouvant sur les trottoirs, à proximité des véhicules d'intervention ; \nnuisances sonores bien plus importantes que pour l’épandage du sel ; difficulté \nd’épandage du sable qui se durcit très facilement (forte teneur en eau résiduelle) ; \n\n— présence, après la fonte de la neige, de matériaux glissants présentant des risques \nélevés de chutes pour les usagers (piétons, trottinettes, deux-roues, etc.) et inconfort \n(passantes ou passants qui ramènent du gravier, sable, copeaux sous leurs \nchaussures dans les locaux) ; \n\n— génération d’autres formes de pollution par rapport à l’épandage du sel, avec plusieurs \ninterventions supplémentaires de gros moyens en machines durant plusieurs jours \n(ramassage des matériaux épandus sur l'espace public, lavage du sol, vidange des sacs \nde route) ; récolte, transport et traitement dans un centre de traitement spécifique du \ngravier, du sable et des copeaux souillés par les hydrocarbures ; canalisations bouchées \npar les copeaux de bois enduits de saumure, qui sont transportés, vu leur faible densité, \nvia les canalisations à la station d'épuration des eaux de Lausanne (STEP) ou au lac. \n\n10.3 Réponse de la Municipalité \nLa Municipalité estime que le recours à des produits alternatifs au sel (gravillon, sable, \ncopeaux de bois) ne permet pas de répondre aux spécificités lausannoises, en raison de la \nnature des épisodes météorologiques et des désavantages engendrés, qui s’avèrent être \nlargement supérieurs au seul avantage lié à la réduction de la consommation de sel. La \nmodernisation continue du parc de véhicules et de machines ainsi que le recours à des \nsaleuses de dernière génération témoignent de l’attention accordée par la Municipalité aux \nproblèmes générés par l’épandage de sel en milieu urbain. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n16 / 22 \n\nConformément au volet de son Plan Climat relatif au choix de produits ou d’alternatives bas \ncarbone et après avoir étudié le recours à des produits alternatifs au sel, la Municipalité a \nopté pour l’épandage parcimonieux de sel, en recourant à des véhicules, des machines et \ndes saleuses de dernière génération et en apportant grand soin au stockage de la neige, \nqui se fait loin des végétaux. \nLa Municipalité est convaincue qu’un épandage modéré de sel ainsi que le soin apporté à \néviter tout stockage de neige à proximité des végétaux participent à la réduction \nsignificative des impacts environnementaux liés au sel de déneigement ; elle reste de plus \nattentive à toute évolution technologique permettant d’améliorer la situation.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande des postulants. \n\n11. Réponse au postulat de Mme Aude Billard et consorts « Modifier les habitudes \nde déneigement des routes, pour assurer en priorité la sécurité des piétons et \ncyclistes » \n\n11.1 Rappel du postulat \nDéposé le 10 mai 2022 et renvoyé à la Municipalité le 24 mai 2022 pour étude et rapport, le \npostulat demande à la Municipalité de modifier les pratiques de déneigement en hiver pour \nassurer, en priorité, la sécurité et la mobilité des piétonnes et piétons et cyclistes, en \naugmentant notamment les ressources mises à disposition afin d’assurer un déblaiement \nrapide des zones de navigation piétonne et cycliste. \n\n11.2 Réponse de la Municipalité \nLe déneigement est assuré en ville de Lausanne par deux équipes distinctes : des camions \nchasse-neige déblaient les routes et des balayeuses de rue, équipées en conséquence, \nentretiennent les trottoirs. Les finitions des endroits inaccessibles aux machines sont \nassurées manuellement, à l’aide de pelles à neige. Il peut y avoir jusqu’à deux-\ncents collaborateurs appelés à dégager plus de 260 km de chaussée en cas d’alarme \nneige. La Ville fait tout son possible pour assurer le déneigement de l’ensemble du \nterritoire ; il arrive cependant qu’elle doive faire face à des pics importants. Les équipes \ninterviennent en respectant les trois degrés de priorité fixés par la norme VSS 640 756a, à \nsavoir : \n— artères principales et voies desservies par les transports en commun ; \n— voies secondaires ; \n— parkings et places. \nLes trottoirs sont déneigés en parallèle, selon la même hiérarchie, afin de garantir la \nsécurité des piétons. \nLa Ville consent d’importants efforts afin de déneiger au plus vite l’ensemble du territoire. \nLes services concernés entreprennent leur possible pour assurer la viabilité et le \ndéneigement des chaussées et des trottoirs lausannois, notamment par le déploiement de \nressources appropriées à chaque fois que les conditions météorologiques l’exigent, selon \nles priorités d’intervention présentées ci-dessus. En cas de fortes chutes de neige ou de \nprécipitations répétées, il n’est malheureusement pas possible de déneiger simultanément \nl’intégralité des 217 km de trottoirs et 263 km de routes et de garantir une absence de \nrisques pour les usagères et les usagers Il est donc nécessaire que chacun, automobiliste, \ncycliste ou piétonne et piéton, s’adapte aux conditions climatiques du moment, parfois \ndifficiles, surtout pendant la nuit où la baisse des températures s’accentue. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu aux personnes postulantes \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n17 / 22 \n\n12. Réponse au postulat de Mme Sarra Perrin « Redynamiser la rue du Midi, \nfavoriser la mobilité douce entre la Gare et la place Saint-François » \n\n12.1 Rappel du postulat \nDéposé le 30 janvier 2021 et renvoyé à la Municipalité le 9 février 2021 pour étude et \nrapport, le postulat demande à la Municipalité de présenter une étude de faisabilité \npermettant d’implanter un escalier roulant sur les escaliers sis entre la place de la Gare et \nl’avenue Sainte-Luce. \n\n12.2 Les escalators publics extérieurs \nBien que la réalisation d'un escalator public en extérieur puisse faciliter les déplacements à \npieds, ces équipements présentent de nombreux inconvénients, que nous listons de façon \nsuccincte : \n— ils ne garantissent pas l’accessibilité universelle : les escalators peuvent s’avérer \n\ninconfortables, dangereux, voire inaccessibles pour les personnes en situation de \nhandicap, à mobilité réduite ou encombrées ; \n\n— ils génèrent des coûts financiers conséquents, que ce soit au moment de leur \nimplantation ou par la suite, dans le cadre de leur entretien, car ils sont exposés aux \nintempéries et aux déprédations ; \n\n— la présence d’escalators incite les piétonnes et piétons à éviter les escaliers, alors que \nla Ville souhaite  encourager les personnes qui le peuvent à pratiquer un mode de \ndéplacement actif ; \n\n— ils ont un impact visuel important sur le paysage local, une couverture compliquant leur \nintégration dans le milieu bâti, en particulier à proximité de bâtiments classés et ont \nune importante emprise au sol qui s'opère en premier lieu au détriment de la mobilité \nactive; \n\n— ils sont peu durables, car très énergivores.  \nPar contre, la Ville privilégie l’installation d’ascenseurs, lorsqu’ils offrent une assistance \nmécanisée opportune comme c’est le cas du nouvel ascenseur public de Sévelin, de \nrampes et d’escaliers ; elle a pour principe de recourir aux escalators dans le cadre \nd’interfaces de transports publics majeures (Gare, Flon, etc.), lorsqu’ils viennent en \ncomplément des autres infrastructures. \n\n12.3 Réponse de la Municipalité \nSitué idéalement à mi-chemin entre le plateau de Saint-François et la plateforme \nmultimodale de la gare, le secteur Midi – Beau-Séjour est un quartier à vocation mixte, \nrésidentielle, commerciale, administrative et culturelle, avec ses bureaux et ses \nétablissements institutionnels et culturels (EPCL, Conservatoire, Opéra, etc.). Ainsi, le \nquartier est à la fois un lieu de transit et de destination, que ce soit pour les résident·e·s ou \npour les usagères et les usagers. \nLa Municipalité estime que la réalisation d'un escalator public dans la continuité des \nescaliers de Sainte-Luce ne constitue par la solution optimale et ne permettrait pas \nd’améliorer sensiblement l'attractivité de ce quartier, notamment en ce qui concerne la \npartie orientale, située à proximité de l’avenue Georgette, qui profiterait de façon très \nmarginale de cet aménagement. Elle mise, en revanche, sur l'amélioration de la qualité des \nespaces publics sur l'ensemble du quartier et la poursuite de l'agrémentation de la zone de \nrencontre de Midi – Beau-Séjour. L'installation d'assises supplémentaires et le \nrenforcement de la végétalisation rendront le séjour plus attractif. La Ville souhaite profiter \ndes prochains travaux de renouvellement des réseaux souterrains pour réfléchir à un \naménagement définitif des espaces publics, renforçant les potentialités commerciales. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n18 / 22 \n\nL'attractivité des cheminements piétonniers qui traversent ce quartier sera traité dans le \ncadre de ce projet, en intégrant notamment le cheminement piétonnier à fortes potentialités \nde la rue de la Grotte. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la postulante. \n\n13. Réponse au postulat de M. Bertrand Picard « Des couverts à vélos aux \nprincipales stations de bus tl » \n\n13.1 Rappel du postulat \nDéposé le 23 mars 2021 et renvoyé à la Municipalité le 27 avril 2021 pour étude et rapport, \nle postulat demande à la Municipalité d'étudier l'opportunité de créer des lieux de \nstationnement pour deux- roues, avec câble de sécurisation et toit de protection, à l'instar \nde ce qui a été fait à la station M2 Délices, notamment au terminus Val-Vert, une des \nprincipales stations TL aux sorties de la Ville. \n\n13.2 Réponse de la Municipalité \nLa Ville développe des stationnements vélo sur l’ensemble du territoire et installe en \nmoyenne 500 nouvelles places par année. Elle mène chaque année une campagne qui \npermet de recenser, étudier et installer les stationnements pour vélo sur le territoire \nlausannois afin d’obtenir des résultats probants. Le choix des emplacements répond en \npremier lieu aux nombreuses demandes citoyennes, qui viennent compléter les \nobservations régulières réalisées par le Service de la mobilité et de l'aménagement des \nespaces publics. En 2021, le nombre de places de stationnement réservées aux vélos \ns'élevait à 4'270, en augmentation de 112% par rapport à 2016.  \nLa politique de déploiement et de réponse aux besoins des citoyen·ne·s prend en compte \nles arrêts de bus. Toutefois, le suivi réalisé a posteriori montre une utilisation modérée de \nces aménagements. En effet, les cyclistes ont une forte tendance à se rendre jusqu’à leur \ndestination à vélo lorsque celle-ci se trouve dans l’agglomération. La Municipalité est de \nl'avis qu’il convient de mettre la priorité sur la réalisation d'aménagements de \nstationnements pour vélo sis à proximité du domicile ou des centralités de quartiers. \nToutefois, elle est d’avis qu'il est tout-à-fait pertinent de prévoir l'installation d'arceaux vélos \nà proximité des stations de la future ligne du M3 et reste ouverte à la réalisation de places \nde stationnement à proximité des arrêts de bus, lorsqu’elles permettent de répondre à des \ndemandes citoyennes et de satisfaire un besoin avéré. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu aux personnes postulantes. \n\n14. Réponse au postulat de M. Vincent Brayer et consorts « Mobilité dans la \nMétropole, une offre découverte 3 mois pour les nouveaux arrivants » \n\n14.1 Rappel du postulat \nDéposé le 22 juin 2018 et renvoyé à la Municipalité le 28 juin 2018 pour étude et rapport, le \npostulat demande à la Municipalité d'étudier la possibilité de mettre en place une offre de \nmallette découverte de la mobilité active en ville de Lausanne, en partenariat avec les TL \nainsi que des associations et des partenaires du secteur privé, destinée à tout nouvel \narrivant dans la commune. \n\n14.2 La mallette mobilité \nLa Ville accueille chaque année plus de 15'000 nouvelles habitantes et nouveaux habitants \nen résidence principale, ce qui correspond à un renouvellement annuel de population de \nquelque 10%. Considérant qu’il s’agit d’un public cible de choix, qui se trouve à un moment \nde vie propice aux changements d’habitude et donc potentiellement enclin à revoir son \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n19 / 22 \n\nmode de déplacement, la Municipalité a décidé de saisir cette opportunité afin de les inciter \nà choisir un mode de transport durable pour leurs trajets à Lausanne, dès leur arrivée. \nAinsi, la Municipalité offre en partenariat avec plusieurs acteurs du domaine de la mobilité, \ndes rabais et d’autres avantages liés à la mobilité durable aux nouvelles habitantes et aux \nnouveaux habitants. Toute nouvelle personne arrivante reçoit depuis le mois de juillet 2020 \nune lettre de bienvenue de la Municipalité, traduite en allemand, italien, anglais, espagnol et \nportugais et intégrant des bons ou codes rabais offerts par différents acteurs de la mobilité \nqui ont souhaité collaborer à ce projet. Il leur est possible d'accéder directement à la version \nnumérique de la carte mobilité par le biais d'un code QR, ou de retirer la version papier et \nen format de poche, disponible en libre-service, aux différents guichets de la ville. \nLa carte mobilité présente de façon simplifiée les principales informations sur la localisation \ndes arrêts de transports publics, des stations de taxis et des voitures partagées, les stations \ndes vélos en libre-service, les infrastructures de transport (p.ex. les ascenseurs publics) \nainsi que les équipements facilitant la mobilité durable (p.ex. les pompes à vélo). Des points \nde repère majeurs (cathédrale, palais de Beaulieu, tour Bel-Air, etc.) facilitent l'orientation \nen ville. Sur le verso, figurent les logos et les liens vers tous les partenaires participant à la \ndémarche ainsi que des explications sur la mobilité en ville. Un espace de publicité sur le \nverso de cette carte a été proposé à chaque acteur de la mobilité en échange de leur \nparticipation au kit de bienvenue à travers un rabais pour leurs services. \nParmi les actions de promotion offertes, nous citons Mobility (50% de remise sur \nl'abonnement d'essai de 3 mois), Carvélo2go (première location offerte) et Taxi Services \n(rabais offert sur une course en taxi). \nLa lettre de bienvenue rappelle enfin que la Ville offre une subvention de 15% sur l’achat \nd’un vélo électrique, renseigne sur la distribution de bons de réduction à faire valoir sur les \nabonnement TL  et que le guichet cartographique fournit de nombreuses informations \nsupplémentaires ou complémentaires sur les aménagements en faveur de la mobilité \ndurable. \n\n14.3 Réponse de la Municipalité \nLa ville de Lausanne est de par sa topographie une ville complexe à appréhender pour les \npersonnes non-initiées, alors que son réseau de transports publics permet de se déplacer \naisément aux quatre coins de la région. La mallette mobilité permet de remédier à cette \ndifficulté : elle facilite la lisibilité du territoire et encourage ainsi les déplacements en mobilité \nactive (à pied et à vélo) et donne à connaitre toutes les offres de mobilité existantes pour \nfavoriser l’utilisation des moyens de déplacement durables. \nLe bilan de l'expérience est concluant et la Municipalité souhaite poursuivre cette pratique. \nToutefois, par souci d'éviter un gaspillage de ressources, la Municipalité renonce à rééditer \nla carte en format papier. En effet, les évolutions en continu des équipements de mobilité \nou des lignes du réseau de bus, imposent une mise à jour constante de cette carte, \ncertaines informations imprimées pouvant ne plus être d'actualité quelques mois après son \nimpression. Ainsi, la Municipalité estime préférable de procéder à une mise à jour plus \nrégulière de la carte qui est disponible en ligne sur le site de la Ville.13 \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu aux personnes postulantes. \n\n                                                      \n13 https://www.lausanne.ch/vie-pratique/mobilite/mobilite-et-circulation/carte-mobilite.html  \n\nhttps://www.lausanne.ch/vie-pratique/mobilite/mobilite-et-circulation/carte-mobilite.html\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n20 / 22 \n\n15. Réponse au postulat de Mme Anita Messere « Pour que les proches aidants ne \nsoient pas prétérités par la Ville » \n\n15.1 Rappel du postulat \nDéposé le 27 août 2019 et renvoyé à la Municipalité pour étude et rapport le \n11 janvier 2022, le postulat demande à la Municipalité de valoriser le travail réalisé par \ntoutes et tous les proches aidants en leur octroyant un macaron de stationnement \nspécifique, qui permettrait de parquer gratuitement durant deux heures, dans le secteur du \nlogement du bénéficiaire, sur présentation d'un certificat médical de la personne dont elle \nprend soin. \n\n15.2 Réponse de la Municipalité \nLa Municipalité reconnait l'importance pour la société du rôle joué par les personnes \nproches aidantes, ainsi que la charge mentale qui y est associée. À ce titre, la Municipalité \na pris des dispositions pour que les personnes travaillant dans l'administration de la Ville \npuissent bénéficier de congés ponctuels pour les proches aidants. Ces intentions ont été \ndétaillées dans le Rapport-préavis Nº 2019 / 28 « Intentions municipales en matière \nd’égalité entre les femmes et les hommes dans l’administration lausannoise », adopté par le \nConseil Communal le 26 mai 2020. \nLa mise en place d'un système d'attribution et de gestion de macarons destinés aux \nproches aidant·e·s s'avère complexe. En effet, il serait nécessaire de fixer des critères \nd'éligibilité sur la base d'éléments relevant de la sphère privée, comme l'état de santé de la \npersonne nécessitant de l'aide. Il faudrait vérifier, de plus, les critères d'éligibilité de la \npersonne proche aidante, en se basant notamment sur son lieu de résidence : un critère \nd'attribution trop large donnerait la possibilité à un grand nombre de personnes, y compris \ncelles qui ne résideraient pas sur Lausanne, de pouvoir stationner librement en Ville. De \nmême, le contrôle de ces macarons par le Corps de police s'avèrerait extrêmement \ncomplexe, car il serait en général difficile d'évaluer si l'utilisation de ce macaron est \nconforme aux règles. \nAinsi, la Municipalité préfère informer au mieux les personnes nécessitant l'aide d'une \npersonne proche aidante en les rendant attentives au fait qu'elles peuvent bénéficier d’un \nmacaron de stationnement pour personnes en situation de handicap. Cette carte \npersonnelle peut être utilisée par la personne qui transporte la personne handicapée. Elle \noffre d'importantes facilités de parcage comme, par exemple, le stationnement durant \ntrois heures sur les places interdites au stationnement (cases jaunes sur le domaine public, \ncomme les cases livraison). Cette carte est délivrée, sur demande, par le Service des \nautomobiles et de la navigation du Canton de Vaud et attribuée à la personne en situation \nde handicap. La Municipalité souhaite rappeler qu’il y a 28'610 places de stationnement à \nusage public disponibles, sur le territoire Lausannois (hors zones foraines, état au \n31 décembre 202114), dont 10'650 en zone bleue. La Ville crée enfin régulièrement des \nnouvelles places réservées aux personnes en situation d’handicap et répond ainsi \nfavorablement aux demandes citoyennes. \nLa politique de transfert modal mené par la Ville a pour objectif d'inciter celles et ceux qui le \npeuvent à utiliser un mode de transport alternatif au véhicule privé, ce qui facilitera aussi le \ndéplacement des proches aidants qui disposent de moins d'alternatives de déplacements \npuisqu’ils pourront trouver plus facilement une place de parc, notamment en utilisant le \nmacaron pour personnes en situation de handicap. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à Mme la postulante. \n\n                                                      \n14 Observatoire de la mobilité lausannoise 2022, p.14 \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n21 / 22 \n\n16. Impact sur le développement durable \nLes politiques en mobilité présentées dans ce rapport-préavis contribuent à atteindre \nl'objectif zéro émission de gaz à effet de serre en 2030 dans le domaine de la mobilité. \n\n17. Impact sur l’accessibilité des personnes en situation de handicap \nLe principe d’installer des ascenseurs, lorsqu’ils offrent une assistance mécanisée \nopportune comme c’est le cas du nouvel ascenseur public de Sévelin, des rampes et des \nescaliers, ainsi que la politique d’amélioration de la qualité des espaces publics, qui inclut \nles principes d’accessibilité universelle, permettent d’améliorer  l'accessibilité des \npersonnes à mobilité réduite. \n\n18. Aspects financiers \n\n18.1 Incidences sur le budget d’investissement \nCe rapport-préavis n’a pas d’incidence sur le budget d’investissement de la Ville. \n\n18.2 Incidences sur le budget de fonctionnement \nCe rapport-préavis n’a pas d’incidence sur le budget de fonctionnement de la Ville. \n\n19. Conclusions \nEu égard à ce qui précède, la Municipalité vous prie,  Madame la Présidente, Mesdames, \nMessieurs, de bien vouloir prendre les résolutions suivantes : \nLe Conseil communal de Lausanne, \nvu le rapport-préavis N°2023 / 13 de la Municipalité, du 9 mars 2023 ; \nouï le rapport de la commission nommée pour examiner cette affaire ; \nconsidérant que cet objet a été porté à l’ordre du jour, \n\ndécide : \n\n1. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Nicolas Tripet et consorts \n« Pour une vue d'ensemble réaliste et actuelle du trafic » ; \n\n2. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Françoise Piron et consorts \n« Pour le développement de plateformes MaaS coordonnées, inclusives et innovantes à \nLausanne » ; \n\n3. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Anita Messere « Pour une \napplication intuitive et populaire pour se déplacer à Lausanne » ; \n\n4. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. David Raedler et consorts \n« Des nuits sans trafic pour le bien de la santé des Lausannoises et Lausannois » ; \n\n5. d’adopter la réponse de la Municipalité à la pétition de Mme Tamara Embaló « Pour une \nmeilleure protection des habitant·e·s face aux nuisances de chantiers » ; \n\n6. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Henri Klunge et consorts « Le \nsel pour la cuisine, pas pour nos routes » ; \n\n7. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Aude Billard et consorts \n« Modifier les habitudes de déneigement des routes, pour assurer en priorité la sécurité \ndes piétons et cyclistes » ; \n\n8. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Sarra Perrin « Redynamiser \nla rue du Midi, favoriser la mobilité douce entre la Gare et la place Saint-François » ; \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2023 / 13 du 9 mars 2023 \n\n22 / 22 \n\n9. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Bertrand Picard et consorts \n« Des couverts à vélos aux principales stations de bus TL » ; \n\n10. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Vincent Brayer et consorts \n« Mobilité dans la Métropole, une offre découverte 3 mois pour les nouveaux arrivants » ; \n\n11. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Anita Messere « Pour que les \nproches aidants ne soient pas prétérités par la Ville ». \n\n \n \nAu nom de la Municipalité \n\nLe syndic \nGrégoire Junod \n\nLe secrétaire \nSimon Affolter \n\n \n \n\n\n