parent_type: affair

name: Annexe (brochure) rapport-préavis N° 2021/13 - FIM - Stratégie de requalification des espaces publics et réponse à quatre postulats relatifs au réaménagement des espaces publics - Réponse au postulat de M. Valéry Beaud « Pour une véritable stratégie de requalification de l'espace public » - Réponse au postulat de Mme Maria Velasco « Pour une place Centrale conviviale et accueillante » - Réponse au postulat de M. Guy Gaudard et consorts « La Place de la Sallaz aux piétons » - Réponse au postulat de Mme Sarah Neumann et crts « Femme en marche : un autre regard sur l'espace urbain »

category_fr: Document

format: application/pdf

text: \nUne petite ville  \navec les qualités \nd’une grande\n\n+\n\nLausanne —\n Espace public &\n\n Vie publique  2020\n\n\n\nÉlaboré pour : Ville de Lausanne\n\nÉquipe de projet Gehl\nBirgitte Bundesen Svarre - Directrice de projet\n\nLouise Vogel Kielgast - Associée & responsable de projet \n\nKarolina Petz - Architecte\n\nPauline Morris - Architecte\n\nMartin Nelson - Concepteur technique \n\nJules Kleinman - Assistant architecture\n\nUn remerciement particulier\nDr. Shin Alexandre Koseki, coordinateur scientifique \n\ndhCenter UNIL-EPFL, Scientist, Habitat Research Center EPFL, \n\nAinsi que les étudiantes et étudiants et les bénévoles\n\npour leur collaboration dans le cadre de l’enquête  \nsur la vie dans l’espace public réalisée en mai 2019.\n\nGehl\nVesterbrogade 24, 5e étage \n\n1620 Copenhague V \n\nDanemark\n\ngehlpeople.com \n\nmail@gehlpeople.com\n\nNote aux lecteur·ice·s :\n\nCe rapport a été initialement rédigé en anglais au Danemark, \npuis traduit en français en Suisse.\n\n\n\nLes espaces publics nous \nappartiennent à toutes et tous.\n\nL’espace public est au cœur des \nliens que nous tissons. Flâner \ndans les rues, s’arrêter pour \npartager un repas sur le pouce \navec une amie ou se promener \nle dimanche au bord du lac serait \nimpossible sans l’espace public. \nEt la crise que nous vivons \nencore aujourd’hui révèle de \nmanière plus forte combien cet \nespace nous est important \nquel que soit notre âge \nou notre genre.\n\nLa Ville de Lausanne  \nn’a cessé de travailler \nsur la meilleure manière \nde répondre aux défis \nurbains de notre temps : \nl’apaisement du trafic, la lutte \ncontre les nuisances sonores, \nl’augmentation de la mobilité \nmultimodale et de la mobilité \nactive, la mise à disposition \nd’espaces pour tous les usages \n(jeux, détente, rencontre) \nainsi que l’amélioration de \nl’accessibilité de ces espaces \nqui se doivent d’être plus sûrs, \net plus inclusifs. En outres, les \nenjeux climatiques rendent \ninévitables des mesures de lutte \ncontre les ilots de chaleur urbains \net la pollution atmosphérique.\n\nParce que ces défis, essentiels \npour le bien vivre ensemble, \nimpacteront notre génération et \nles suivantes, la Ville s’est dotée \nd’une démarche rigoureuse \npermettant un diagnostic \nprofond de la qualité de nos \nespaces publics. Ainsi, je suis \nparticulièrement heureuse \nde pouvoir vous présenter \n\nle rapport que vous tenez \nentre vos mains. Nos \n\npartenaires, reconnus \nau niveau international \npour leurs études dans \n\nle domaine urbain, jettent \nun regard sans concession \n\nsur la qualité de nos espaces \npublics, et esquissent des \npistes sérieuses pour l’avenir.\n\nJe suis convaincue que c’est \npar une approche rigoureuse et \nambitieuse que nous arriverons \ntoutes et tous à faire de notre \nville de Lausanne une cité plus \nattractive, plus dynamique, plus \ndurable. Une ville dans laquelle \nil fera mieux vivre.\n\nAvant-propos de \nMme Florence \n\nGermond,\n conseillère municipale \nen charge des espaces \n\npublics et de \nla mobilité.\n\n« Des espaces \nplus sûrs et plus \n\ninclusifs »\n\n3\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nSommaire\n\nLes déplacements \ndans la ville\n\n27\n\nLe centre-ville  \nà hauteur des yeux\n\n37\n\nL’identité \nlausannoise\n\nDécouvrir\nLausanne\n\n19\n\nIntroduction\n07\n\nLes usages  \ndu centre-ville\n\nAn\nal\n\nys\ne\n\nIntroduction\n\n494\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nMobilité Espace public  \net vie sociale\n\nIdentité\n\nLausanne  \ndemain\n\n65 97\n\n73R\nec\n\nom\nm\n\nan\nda\n\ntio\nns\n\nVision et \nmesures clés\n\n60\n\n5\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\n6\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nIntroduction\nCe chapitre présente une brève introduction  \n\nde Lausanne, ses défis, ses opportunités  \net ses projets d’avenir, ainsi qu’une description  \n\ndes espaces publics et de la vie dans les  \nespaces publics du centre-ville.\n\n\n\nIntroduction\n\nEn tant que « Capitale Olympique », Lausanne accueille le siège du Comité International Olympique \net le Musée Olympique.\n\nL’offre culturelle riche et diversifiée de la ville est annoncée \nrégulièrement sur des panneaux d’affichage dédiés. \n\nPlateforme 10, à deux pas de la gare, nouveau pôle culturel de la ville. Le plus ancien restaurant de Lausanne, la Pinte Besson.\n\nLausanne à première vue \n\nSituée en Suisse, sur les rives du Lac Léman en plein \ncœur de l’Europe, la ville de Lausanne bénéficie d’un \nemplacement géographique favorable. D’excellentes \nconnexions avec la France et l’Italie lui permettent \nd’enrichir depuis longtemps son identité et les \nactivités qu’elle héberge. L’enseignement supérieur \nest un domaine qui profite particulièrement de ce \nrayonnement international, de nombreuses écoles  \ny étant implantées depuis longtemps. Gastronomi-\nquement réputée et culturellement enviée, Lausanne \nest également une référence dans le monde du sport \navec pas moins de 55 associations sportives inter- \nnationales y siégeant. La plus emblématique est le \nComité International Olympique qui confère à Lausanne \nle statut de « Capitale Olympique » depuis 1994.\n\n8\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nIntroduction\n\nPlus grande ville du Canton de Vaud \net 4e agglomération au niveau \nnational, Lausanne compte plus  \nde 145’000 habitant•e•s. Dotée d’une \ntopographie atypique, elle jouit d’un \nenvironnement singulier, encadrée \nde montagnes et au pied d’un  \ndes plus grands lacs d’Europe. \nGrâce à cette situation, c’est  \nune ville d’une grande importance \ntant pour les Suisses que pour  \nles pendulaires venant de France. \n\nVue  \nd’ensemble\n\nComparaison d’échelle\n\n12’800 habitant·e·s dans le centre-ville \n146’000 habitant·e·s dans la ville\n403’110 habitant·e·s dans l’agglomération\n\n1,24 km2 centre-ville (Zone d’étude PSPL)\n10’260 habitant·e·s/km2  \n\nLausanne\n\n4’600 habitant·e·s dans la vieille ville \n133’900 habitant·e·s dans la ville,\n409’000 habitant·e·s dans l’agglomération\n\n0,85 km2 vieille ville (zone d’étude PSPL) \n2’600 habitant·e·s/km2\n\n \n\nBerne\n\n518’600 habitant·e·s dans la ville de Lyon\n1,4 millions d’habitant·e·s dans la zone \nmétropolitaine\n\n47,87 km2 centre-ville  \n10’800 habitant·e·s/km2\n\nLyon\n\nCentre-ville\nLimites de la ville\nEau\n\n9\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nIntroduction\n\nPôle Gare\nAgrandissement \nde la gare et \nréaménagement \ndes espaces publics \nalentours, y compris \nla nouvelle Place  \nde la Gare.\n\nPlateforme 10\nNouveau quartier des arts, \nréunissant plusieurs musées \nen un seul lieu, ainsi que des \nservices associés.\n\nSévelin-Sébeillon\nSite stratégique  \nen développement \nle long de l’axe  \ndu futur tram.\n\nMétamorphose\nGrands projets de dévelop- \npement dans la partie \nnord et ouest de la ville, \ncomprenant de nouveaux \nlogements, un stade, etc.\n\nM3\nUne nouvelle extension  \ndu métro vers le nord-\nouest de la ville.\n\nRasude\nProjet pour un quartier \nmixte et dense à \nproximité de la gare.\n\nCHUV\nCentre hospitalier \nuniversitaire vaudois\nen pleine expansion.\n\nPlaines-du-Loup\nDéveloppement  \nd’un écoquartier\n\nBeaulieu\nSite d’importance avec  \nun magnifique potentiel  \nle long de la future ligne  \nde métro.\n\nBus à haut niveau de service\n\nTramway\n\nRiponne/Tunnel\nProcessus participatif et \nconcours pour la transformation \nde deux espaces publics \n majeurs du centre-ville.\n\nAxes Forts\nInvestissement conséquent dans \nde nouvelles infrastructures \nde transport public, reliant \ndirectement le centre-ville  \nà d’autres parties importantes \nde l’agglomération.\n\n10\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nIntroduction\n\nProjets futurs\n\nLausanne est une ville en pleine (r)évolution.  \nAvec de nombreux plans et projets \nd’aménagement et de densification en cours, \nLausanne n’est plus une grande petite ville,  \net devient peu à peu une petite grande ville.  \nSes aspirations et ambitions pour le futur  \nincluent un rôle plus fort à l’échelle régionale. \n\nCes grands projets qui voient le jour dans  \nla ville ont, pour la plupart, un impact direct  \nsur le centre-ville.\n\nL’arrivée de nouveaux habitant·e·s venant  \nde l’étranger renforce l’aspect cosmopolite  \nde Lausanne. Aujourd’hui, 40 % de la population \nn’est pas de nationalité suisse. Chez les jeunes,  \nce chiffre s’élève à 50 % et conforte pour  \nles années à venir l’identité multiculturelle  \nde la ville.\n\nL’évolution démographique des prochaines \ndécennies est anticipée avec la création de \nlogements et les projets dans le centre-ville  \nde Lausanne. \n\nEn lien avec ces transformations, le rôle  \ndes espaces publics ne fera que s’accroître.  \nIls accueilleront une vie citoyenne dynamique  \net des lieux de partage diversifiés. Ils devront \nremplir de nombreuses fonctions différentes  \nen même temps, c’est-à-dire favoriser une \nmobilité efficace, servir de forum pour la vie \ncitoyenne, tout en étant résilients face aux \nchangements climatiques.\n\nEspaces\npublics\n\nMobilité\n\nÉconomie\n\nEnvironnement\n\nIntégration socialeSécurité\n\nIdentité\n\nPatrimoine\n\n11\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nIntroduction\n\nÉtude Public Space Public Life\n\nOdense - \n i forandring\n\nUndersøgelse af \nbyliv & byrum\n\ni Odense bymidte\n 2018\n\n+\n\nAn Altstadt for all\nBern\n\n Public Space \n& \n\nPublic Life \nStudy\n\n2017\n\nBern \n— une vieille ville  \n      pour toutes et tous\nEn 2016, Gehl a réalisé une étude PSPL \ndans la vieille ville de Berne. L’objectif \nétait de mettre en valeur la richesse  \ndes lieux tout en s’orientant vers le futur, \nen incitant les habitant·e·s à passer plus \nde temps dans le centre-ville historique. \nDepuis, la Ville de Berne continue de \ndévelopper des projets pilotes sur tout \nson territoire afin de dynamiser la vie \ndans les espaces publics avec de \nnouvelles solutions.\n\nOdense  \n— documenter  \n      le changement \nDepuis 1988, la Ville d’Odense collecte  \ndes données sur l’espace public et la vie \npublique afin de nourrir sa planification \nstratégique pour le centre-ville.  \nCette étude a notamment débouché  \nsur une stratégie spéciale axée sur  \nles enfants et le jeu.\nLa dernière enquête a été menée en 2018 \nà un moment où Odense expérimentait \nune phase de transformation rapide  \navec l’ambition de devenir une grande ville \nau Danemark. Avec le développement des \nquartiers environnants, il est important \nd’évaluer le rôle de son centre-ville.\n\nNew York  \n— des rues pour \n      le XXIe siècle\nLe Département des transports de la  \nVille de New-York a élaboré une stratégie \nvisant à améliorer les conditions des  \nrues de la ville, vers la vision « A Greener, \nGreater New York », en collaboration avec \nGehl et l’outil PSPL. Cette vision s’articule \nautour de projets pilotes rapides et \nabordables sur l’avenue de Broadway, \navec la récupération de près de 45 000 m2 \nd’espaces publics au travers d’initiatives \nréparties sur cinq districts. Les résultats \nde ces mesures ont connu un franc \nsuccès et attiré l’attention des villes  \ndu monde entier.\n\nGehl Architects mène des études Public Space \nPublic Life (PSPL) partout dans le monde, \ndisposant ainsi de riches références et  \nd’une solide expérience. Cette méthode est  \nbasée sur les recherches du professeur Jan Gehl. \nDepuis 50 ans, il travaille à l’amélioration  \ndes villes avec comme point de départ  \nl’échelle humaine.\n\nRéférences\n\n12\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nIntroduction\n\nLa présente étude sur l’espace public  \net la vie dans l’espace public (PSPL) a été \nréalisée en étroite collaboration entre \nGehl Architects et le Service des routes  \net de la mobilité de la Ville de Lausanne.\nL’étude a commencé par une analyse  \ndes espaces publics à laquelle ont \nparticipé 55 représentant·e·s des services \nde la Ville : urbanisme, culture, économie, \nparcs et domaines, police, etc. Le but  \nétait d’obtenir le plus de points de vues \npossibles sur le rôle et les enjeux des \nespaces publics.\nEn mai, une enquête terrain sur la vie \ndans l’espace public a été réalisée \nconjointement par l’EPFL et la Ville de \nLausanne. Des étudiant·e·s, des \nchercheur·euse·s et des praticien·ne·s  \nont participé à la collecte de données  \ndont les résultats ont été présentés en \nmars 2020.\nLe dernier séminaire a eu lieu en février \n2020. A cette occasion, les mesures et \nrecommandations ont été présentées  \net discutées. Des actions et interventions \nconcrètes ont été développées pour  \nles différentes parties du centre-ville.  \nCe bilan a réuni les différents services  \nde la Ville, intégrant ainsi de multiples \nperspectives.\n\nEnquête sur l’espace public  \net la vie dans l’espace public\nL’étude est basée sur les données obtenues \npar la Ville de Lausanne, ainsi que sur  \nles données collectées dans le cadre  \nde l’enquête de terrain.\nL’enquête sur l’espace public comprend \ndes évaluations de la qualité des espaces \npublics, y compris des relevés du mobilier \nurbain (quantité et qualité), la qualité des \nfaçades, la qualité du pavage et le niveau \nde végétalisation.\nL’enquête sur la vie dans l’espace public \nconsiste pour sa part à étudier les \ndéplacements (piéton•ne•s, vélos, voitures) \nafin de mieux comprendre les habitudes \nde mobilité.\nEn outre, cette étude a également donné  \nlieu à un comptage du nombre de personnes \nqui fréquentent le centre-ville, de leur âge et \ngenre, et du type d’activité réalisé ou de leur \nposition (assis, debout, etc.). Ces données \nfournissent des informations précieuses  \nsur le caractère de la vie dans l’espace \npublic et sur les personnes présentes,  \nou non, dans le centre-ville.\nCes informations ont permis de définir les \nrecommandations et les concepts stratégiques \ndu rapport et servent de référence pour \nles améliorations futures.\n\nL’étude de la ville de Lausanne\nProcessus\n\nProcessus / 2019 - 2020\n\nPHASE 3PHASE 1 PHASE 2\n\nAtelier collaboratif : \ndémarrage et  analyse \npréliminaire\n\nAnalyse des \nespaces publics\n\nStratégies \nRecommandations\n\nRapport\nFinal \nbilingue\n\nAnalyse de \nl’enquête \n\nEnquête de la \nvie sur l’espace \npublic\n\nJanvier 2019 Mars 2019 Mai 2019 Août - Octobre 2019 Février 2020 Juin - Décembre 2020\n\nmovement counts\n\noccasional counts (only every 2 hrs)\n\nRue Centrale\n\nRue de Genève\n\nRue des  Terreaux\n\nPlace Chauderon Rue de l’Ale\n\nRu\ne \n\nM\nau\n\nbo\nrg\n\net\n\nRue du Grand-Pont\n\nR\nue\n\n S\nai\n\nnt\n-M\n\nar\ntin\n\nR\nue\n\n C\nité\n\n-D\nev\n\nan\nt\n\nRue Caroline\n\nR\nue\n\n D\nr \n\nC\nés\n\nar\n-R\n\nou\nx\n\nR\nue Pierre-Viret\n\nEsc\nal\n\nier\ns \n\ndu\n M\n\nar\nch\n\néR\nue\n\n M\nad\n\nel\nei\n\nne\n\nPl. \nM\n\n.L\n.A\n\nrla\nud\n\nRue Saint Jean\n\nRue Materey\n\nPl. de la \nPalud\n\nPl\n. d\n\ne \nla\n\n R\nip\n\non\nne\n\nRu\ne \n\ndu\n V\n\nal\nen\n\ntin\n\nAve Alexander-Vinet\nR\n\nue P\nré-du-M\n\narché\nRue Saint-Roch\n\nRue du Tu\nnnel\n\nAvenue de l’U\nnive\n\nsité\n\nRue Dr César-Roux\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n B\n\nar\nre\n\nPl. du Tunnel\n\nAvenue Mon-Repos\n\nRue de Bourg\n\nRue Etraz\n\nAvenue Mon-Repos\n\nAvenue du Tribunal-Fédéral\n\nPlace Benjamin-Constant\n\nR\nue Pépinet\n\nR\nue Saint-François\n\nAvenue du Théâtre\n\nRue Beau-Séjour\n\nRue Midi\n\nAvenue Sainte-Luce\n\nAvenue de la Gare\n\nRu\ne \n\nBe\nlle\n\n-F\non\n\nta\nin\n\ne\n\nAvenue Louis-Ruchonnet\n\nChemin de Mornex\n\nR\nue de la G\n\nrotte\n\nRue du Port-Franc\nVoie du Chariot\n\nAvenue Jean-Jaques Mercier\n\nAvenue Jules Gonin\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n V\n\nig\nie\n\nCi\nty\n\n P\nar\n\nk\n\nPo\nnt\n\n C\nha\n\nud\ner\n\non\n\nCh\nem\n\nin\n d\n\nu \nCé\n\ndr\nes\n\nRue du Grand-Chêne\n\nRue du Petit C\nhêne\n\nAllée Ernest-Ansermet\n\nR\nue\n\n L\nou\n\nis\n-A\n\nug\nus\n\nte\n \n\nPlace Saint-François\n\nRelevés des activités de séjour\nComptages des déplacements toutes les 4 heures\nComptages des déplacements toutes les heures\n\nAtelier collaboratif : \nRecommandations  \n& actions\n\nMéthodologie\n\nNote :\nL’enquête de la vie sur l’espace public a été menée de 8 h à 21 h les 14 et 18 mai 2019.  \nLe 14 mai, l’enquête s’est terminée à 20 h en raison des conditions météorologiques défavorables.\nLes conditions météorologiques se présentaient comme suit :  \nMardi : 15 degrés, ensoleillé, avec un peu de vent \nSamedi : 16 degrés, nuageux et ensoleillé\n\n13\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nIntroduction\n\nPotentiels\nSont récapitulés ici les principaux potentiels et défis \nidentifiés dans le centre-ville de Lausanne dans le cadre  \nde l’analyse et des ateliers participatifs.\n\nVie commerciale locale \nriche avec une très forte \nculture des marchés \nalimentaires et des \nmarchés aux puces.\n\nEmplacement géographique \nunique, bénéficiant d’un cadre \nnaturel magnifique et varié  \n(lac, montagnes, forêt).\n\nRéseau étendu de rues \npiétonnes ou partagées.\n\nNombreux bâtiments \npatrimoniaux.\n\nVie culturelle très riche. \n\nGrande diversité d’espaces \npublics, en termes \nd’échelle et d’ambiance.\n\nRiche patrimoine \narboré et de parcs \net jardins.\n\nTopographie qui \ndonne une identité \nforte au centre-ville \net offre des vues \nexceptionnelles.\n\n14\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nIntroduction\n\nDéfis\n\nPeu de mesures d’adaptation \naux changements climatiques \npour faire face aux îlots de \nchaleur et à la gestion des \neaux de pluie.\n\nPrédominance des \nvéhicules motorisés \net des espaces clés \noccupés par du \nstationnement.\n\nManque de cohérence quant \naux matériaux qui compo-\nsent le mobilier urbain et \nles revêtements de sol.\n\nDéplacements complexifiés \npar les différents niveaux \nsur lesquels la ville est bâtie, \nl’accessibilité pouvant être \nun enjeu à certains endroits.\n\nManque d’espaces \npublics pour la vie \nde tous les jours.\n\nActivités dans les bâtiments \npeu lisibles depuis l’extérieur \nen général et depuis l’espace \npublic en particulier.\n\nEnfants et personnes \nâgées peu présents \ndans le centre-ville.\n\nDifficulté de planter des \narbres en raison des \nnombreuses infrastructures \nsouterraines et donc d’une \nsurface de sol limitée \n pour la plantation.\n\nPeu de végétalisation \ndans le centre-ville et \nmanque de diversité en \ntermes d’espaces verts.\n\nMultiples activités nocturnes \nqui doivent coexister avec  \nles nombreux résident·e·s  \ndu centre-ville.\n\nEspace public  \ntrès minéral.\n\n15\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\n-\nV\n\nI\nL\n\nL\nE\n\n \nD\n\nE\n \n\nL\nA\n\nU\nS\n\nA\nN\n\nN\nE\n\n\n\nAnalyse\n\n16\n\nAnalyse     I   \n\n\n\n17\n\n    I    Analyse\n\n\n\nAnalyse    I    L’identité lausannoise\n\n18\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nL’identité \nlausannoise\nChaque ville est unique et possède une  \n\nidentité propre. Ce chapitre met en lumière  \nles différentes facettes de Lausanne et  \ndécrit son identité et son caractère. \n\n\n\nAnalyse    I    L’identité lausannoise\n\nLausanne\nCommune de Lausanne, district de Lausanne, canton de Vaud\n\n185\n\nCarte Siegfried, 1928, 1: 25 000\n\n1873 1928 2009\n\nLausanne — une ville \nriche en histoire\n\nSituée au bord du lac Léman et entourée de montagnes, Lausanne  \nest une ville bien connue pour la beauté de son environnement naturel.  \nLes premiers à s’y être installés furent les Romains avec un camp militaire \nconstruit à proximité du lac. Au fil des années et notamment pour \nrenforcer ses défenses, la ville s’est déplacée sur un flanc de colline.  \nEn 1803, elle devient le chef-lieu du Canton de Vaud.\n\nLe centre-ville a hérité d’un riche patrimoine. De la Cité autour de  \nla cathédrale au quartier du Flon, à la place Saint-François, au secteur \nde la gare, les différents quartiers du centre-ville et leurs ambiances \nrespectives donnent des allures de mosaïque au cœur de la ville. \nCependant, bon nombre des bâtiments et rues historiques ne sont pas \nvalorisés, et leur histoire n’est pas mise en avant dans l’espace public.\n\n20\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\n L’identité lausannoise    I    Analyse\n\n21\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse    I    L’identité lausannoise\n\n530\n\n530\n\n530\n\n530\n\n540\n\n520\n\n520\n\n520\n\n510\n\n510\n\n510\n\n500\n\n500\n\n500\n\n490\n\n490\n\n490\n\n480\n\n480\n\n480\n\n470\n\n470\n\n460\n450\n\nLa perspective …\n\nUne topographie\nunique\n\n… est gênée par  \nle parking de l’avenue \nBenjamin-Constant.\n\n… est bloquée par  \nle mobilier urbain  \nrue de la Paix.\n\n… manque d’assises et d’invitations \nà profiter de la vue sur la placette \nAndré-Bonnard.\n\n… manque d’informations  \npour s’orienter face au panorama  \ndu Grand-Pont.\n\n… offre un splendide panorama à 180  degrés sur \nle lac Léman et les montagnes depuis l’esplanade \nde Montbenon, mais serait un endroit plus \naccueillant pour passer du temps s’il y avait plus \nd’assises de qualité, ainsi qu’une protection contre \nle vent et le soleil. Une végétalisation plus riche  \ny serait la bienvenue.\n\n… offre un fantastique aperçu \ndes toits de Lausanne depuis \nle pont Charles-Bessières.\n\n… donne d’impressionnantes  \nvues du réseau de mobilité \ncomplexe de Lausanne à la rue \nChêneau-de-Bourg, mais aucune \ninformation pour mieux le \ncomprendre.\n\nLausanne est une ville construite  \nsur trois collines qui permettent de \ndistinguer ses quartiers. La topographie \nunique de Lausanne lui confère une \nforte identité et représente à bien des \négards un élément déterminant de son \ncaractère. Elle offre également de \nmultiples points de vue sur toute la ville, \nqui n’ont toutefois pas toujours \nl’attention qu’ils méritent.\n\nAncien cours d’eau\n\nLimites du centre-ville \n\nTopographie\n\nCourbes de niveau et altitudes, en \nmètres au-dessus du niveau de la mer450\n\n22\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\n L’identité lausannoise    I    Analyse\n\nLes ponts, les escaliers mécaniques ou pas  \net les ascenseurs font partie intégrante  \nde l’identité de Lausanne, mais ne sont pas \ntraités comme des lieux uniques.\n\nTrouver son chemin à travers  \nles différents niveaux\n\nSe promener à Lausanne peut être  \nune activité passionnante, sachant  \nque différents étages créent des vues \nsurprenantes et offrent des promenades \ndivertissantes. Il est cependant parfois \ndifficile de s’y retrouver et de savoir quel \nest le chemin le plus court ou le plus \ncommode. Il faut très bien connaître  \nla ville pour bénéficier de tous  \nses raccourcis et les itinéraires  \nles plus adaptés.\n\nDes niveaux superflus\n\nEn plus des escaliers, il existe un certain \nnombre de marches de plus petites tailles \net de changements de niveaux qui créent \nde la confusion et ont un impact négatif \nsur l’utilisation de l’espace public,  \ncomme à la placette des Terreaux. \n\nLes points de vue\n\nLe centre-ville offre des endroits uniques avec une vue fantastique sur la nature \nenvironnante et la ville. L’esplanade de la Cathédrale est l’un de ces lieux, mais en tant \nqu’espace public, son intégration à ce site patrimonial et son aménagement ne sont  \npas optimaux. Comme détachée du reste de l’espace public, l’invitation à y séjourner  \nn’est pas spontanée. De plus, il serait intéressant d’indiquer les différents points de vue.\n\nLes toits des bâtiments\n\nCompte tenu de la topographie, le toit d’un bâtiment devient parfois un espace public \nouvert. Ces surfaces planes ont une très grande valeur car elles sont rares dans  \nune ville essentiellement verticale. Elles peuvent inviter les personnes à s’arrêter et \nleur offrir des vues imprenables sur la ville.\n\nLes escaliers, escaliers \nmécaniques et ascenseurs\n\nCes éléments constituent une \ncaractéristique importante de la ville  \net permettent d’avoir des points de vue \nintéressants selon où le regard se porte. \nCependant, ils sont aussi un frein  \nà l’accessibilité des personnes âgées,  \ndes enfants et des personnes à mobilité \nréduite. Un certain nombre d’escaliers \ndans le centre-ville sont peu accueillants, \navec des poubelles, etc.\n\nL’intersection de  \ndifférents niveaux\n\nLà où les niveaux changent et les rues \nsinueuses se rencontrent, des points  \nde vue intéressants peuvent apparaître, \nmais à certains endroits, ces perspectives \nsont masquées alors qu’elles seraient \nbénéfiques pour s’orienter dans la ville.\n\n23\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse    I    L’identité lausannoise\n\nUn superbe \npaysage\nL’un des plus grands atouts de Lausanne  \nest le fantastique paysage qui entoure la ville \n(montagnes, lac et vignobles). Dans la ville,  \nle paysage est moins présent : la plupart  \ndes grands espaces verts se trouvent aux \nfranges du centre-ville, souvent sans qu’une \nliaison claire soit établie entre le centre-ville  \net ces sites naturels. Les parcs du centre-ville \nsont peu nombreux et certains sont mal intégrés \nau réseau piétonnier. Il y a généralement  \nun manque de diversité des types d’espaces  \nverts susceptibles d’offrir des expériences  \net des ambiances diverses.\n\nAlpes\n\nSur la rive sud-est du lac Léman, les Alpes créent  \nun arrière-plan pittoresque pour la ville. Les montagnes \nconstituent une ressource récréative en termes de ski  \net de randonnée. En hiver, il n’est pas rare de voir des \ngens portant leurs skis dans le centre de Lausanne.\n\nParc de Sauvabelin\n\nLausanne a la chance d’être entourée d’une belle nature. \nLe parc de Sauvabelin est situé au nord du centre-ville. \nAvec un grand espace vert, un lac et une tour pour \nadmirer le paysage impressionnant qui l’entoure,  \nce parc est principalement utilisé par les habitant·e·s \nde Lausanne le week-end.\n\nLac Léman\n\nLe lac est un lieu de loisirs important et populaire  \nà Lausanne, facilement accessible depuis le centre-ville \nen métro. Pourtant, on en oublie sa présence quand  \non se trouve au centre-ville. \n\nUne belle liaison verte entre  \nle centre-ville et l’esplanade  \nde Montbenon.\n\n24\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\n L’identité lausannoise    I    Analyse\n\nDe charmants mini-parcs\n\nEn termes de mini-parcs, la ville possède \nquelques trésors cachés. On peut les \ntrouver à différents endroits du centre-\nville. Ils possèdent une végétation \nluxuriante et offrent des possibilités \nde s’asseoir et de se reposer. Leur \nvégétalisation pourrait être renforcée \nafin d’offrir de l’ombre en été et  \nune protection contre la pluie.\n\nUn espace de nature pour des \nrassemblements \n\nL’esplanade de Montbenon offre  \nun espace vert essentiel dans la ville,  \noù des rassemblements peuvent avoir \nlieu, que ce soit en petit ou en grand \ngroupe.\n\nDes espaces verts résiduels\n\nÀ l’abord de certains bâtiments et  \nà certains coins de rue, on peut voir  \ndes espaces verts sous-utilisés.  \nIls se caractérisent par des arbustes et  \ndes buissons bas, mais aussi des arbres \nqui agrémentent l’environnement urbain. \nIl est difficile de percevoir si ces espaces \nsont accessibles au public, comme  \nc’est le cas pour le Palais de Rumine.\n\ncoupés par de grands axes\n\nLa promenade Derrière-Bourg est un espace  \nvert très important, mais il est difficile d’y accéder \nen raison de la largeur des voies de circulation \nest-ouest qui traversent le centre-ville. Le parc \nest donc difficile d’accès pour certains groupes \nd’usager·ère·s.\n\nDes espaces végétalisés\n\nIl est rare de trouver des petits  \nespaces verts, des façades et toitures \nvégétalisées à Lausanne. Il existe  \nun énorme potentiel d’intensification  \nde la nature en ville. Ces éléments  \nverts peuvent augmenter l’attrait visuel \nde la ville et peuvent contribuer  \nà réduire la chaleur en été.\n\nDes trésors inaccessibles\n\nQuelques poches vertes sont visibles \nmais inaccessibles. Le caractère privé \nou public de ces poches de verdure n’est \npas vraiment clair. Compte tenu de leur \ntaille et de leur situation centrale dans \nla ville, elles représentent un potentiel \ninutilisé qui pourrait permettre de \nrenforcer les espaces de nature en ville \nutilisés pour les loisirs et l’adaptation \naux changements climatiques.\n\n25\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse    I    Les déplacements dans la ville\n\n26\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLes déplacements \ndans la ville\n\nUne mobilité adaptée est essentielle  \nau bon fonctionnement d’une ville. Ce chapitre \noffre un aperçu des habitudes de déplacement  \n\net des systèmes de mobilité à Lausanne,  \nen soulignant la diversité des modes  \n\nde déplacement au centre-ville. \n\n\n\nAnalyse    I    Les déplacements dans la ville\n\nGare ferroviaire\n107’100 + 57’000\n\nLausanne-Flon\n75’500\n\nSt-Francois\n32’000\n\nBessières\n\nBel-Air\n28’300\n\nChauderon\n22’100\n\nRiponne\n24’300\n\nDes interfaces de \ntransport importantes\nLa ville de Lausanne dispose d’un réseau  \nde transports publics vaste et diversifié : bus, \ntrolleybus et métro inauguré il y a seulement  \n10 ans. Avec environ 40 000 voyageur·se·s  \nqui se rendent chaque jour au centre-ville,  \nles transports publics sont amenés à jouer  \nun rôle important dans le quotidien de la ville.  \nLa gare ferroviaire est assez éloignée des rues \ncommerçantes. Certaines stations de transports \npublics sont stratégiques puisqu’elles permettent \naux usagers de passer d’un moyen de déplacement \nà un autre. Ces interfaces constituent alors  \nun élément dominant dans les espaces publics.  \nLe métro couvre l’axe nord-sud alors que l’axe \nest-ouest est pour desservi par les bus. La densité \nde transports publics le long de certains axes  \ncrée un effet barrière. \n\nRéseau de transport public,  \nactuellement en cours d’extension\n\nInterfaces multimodales\n\nPrincipaux axes de transports motorisés (individuels et collectifs) \n\nMoyenne horaire des piétons\n/ Déplacements\n\nEn semaine Le weekend\nEn semaine\n\nFlon\nFlon\n\nSaint-F\nra\n\nnço\nis\n\nSaint-F\nra\n\nnço\nis\n\nChaudero\nn\n\nChaudero\nn\n\nMoyenne horaire du nombre de \npersonnes / Stationnaires\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100Le weekend\n\n0\n\n400\n\n800\n\n1200\n\n1600\n\n2000\n\nMovement - Pedestrian -\nHourly average - Weekday\n\n0\n200\n400\n600\n800\n\n1000\n1200\n1400\n1600\n1800\n2000\n\nMovement - Pedestrian -\nHourly average - Weekend\n\nVo\nie du C\n\nhario\nt (\n\nFlon)\n\nVo\nie du C\n\nhario\nt (\n\nFlon)\n\nRue C\nentra\n\nle O\nuest \n\n(F\nlon)\n\nRue C\nentra\n\nle O\nuest \n\n(F\nlon)\n\nPlace\n Saint-F\n\nra\nnço\n\nis\n\nPlace\n Saint-F\n\nra\nnço\n\nis\n\nPlace\n C\n\nhaudero\nn\n\nPlace\n C\n\nhaudero\nn\n\nMétro\n\n28\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nSe déplacer dans la ville  I    Analyse\n\nLa part de trajets effectués en transports publics a augmenté  \nde 4 % entre 2000 et 2015.\n\nSource : Ville de Lausanne, Plan Directeur Communal, 2019.\n\nChauderon \n\nChauderon est une interface de transport complexe. \nElle fait face à un large couloir de circulation avec  \nun tunnel réservé au trafic automobile. Cela explique \npourquoi une bonne partie des déplacements depuis  \nou vers la station se fait dans les passages souterrains. \nLa station est une importante porte d’entrée au \ncentre-ville. Elle abrite des institutions importantes  \nà proximité, comme la bibliothèque, avec laquelle des \nliaisons pourraient être renforcées. Derrière l’abri \nactuel de l’arrêt de bus, il y a une petite place avec  \ndes arbres et des bancs qui fournissent un endroit plus \nagréable pour attendre et passer du temps que l’arrêt \nde bus proprement dit, proche de la circulation.\n\nFlon\n\nLa zone autour de la station de métro Flon, sur la \nplace de l’Europe, est de faible qualité. Vers le quartier \ndu Flon, un rond-point donne l’impression que la \nplace de l’Europe est déconnectée du Flon et il n’y a \npas ou peu d’incitations à s’asseoir confortablement. \nEn raison de la topographie et du manque de clarté \nde la signalisation et des indications d’accès, les \ndéplacements vers ou depuis la gare à pied ou à vélo \npeuvent être difficiles. Le centre-ville étant le pôle le \nplus fréquenté, il est important de fournir un accès \nfacile et intuitif à tous les niveaux, tant pour les piétons \nque pour les cyclistes. Les ascenseurs existants ne \nsont pas suffisamment grands pour accueillir plus  \nd’un vélo à la fois, et il y a peu de places de parking \npour les vélos. La place de l’Europe est utilisée pour \ndifférents spectacles de rue. Les arches sous le  \nGrand-Pont forment un beau cadre vers l’est, avec  \ndes cafés et des possibilités de séjour abrité.\n\nSaint-François\n\nUne église qui sert également d’arrêt de bus, c’est une \nexpérience unique et particulière. Pourtant, la zone \nsituée autour de l’arrêt est rapidement bondée et offre \ntrop peu de places assises et un abri insuffisant contre \nles intempéries. Pour l’instant, les arches de l’église \nservent seulement de passage, mais elles pourraient \négalement offrir des lieux d’attente attrayants pour \nles passager•ère•s. La signalisation et les panneaux \nd’information existants sont mal entretenus et ne \ndonnent pas d’autres informations que les temps \nd’attente.\n\nQualité des interfaces  \nde transport\nFaire des transports publics un \nmode de déplacement attractif, \nce n’est pas seulement créer  \nun réseau de transport efficace \navec des départs fréquents et \nqui permette aux personnes \nd’atteindre le lieu où elles \ndoivent se rendre. C’est aussi \noffrir une expérience intéressante. \nDans ce contexte, la qualité  \ndes interfaces de transport  \nest importante : est-il facile  \nde s’orienter ? L’attente est-elle \nagréable ?  \nEst-il facile de rejoindre les \nautres modes de transport ?\n\nÀ Lausanne, de nombreuses \ninterfaces de transports sont \ndominées par la présence de \nvéhicules et de parkings, ce qui \npeut rendre l’attente désagréable. \nS’orienter en tant que piéton•n•e \nou se déplacer en vélo est parfois \nun véritable défi et doit être amé-\nlioré pour encourager la mobilité \nintermodale. Une mobilité où les \ndifférents modes de déplacement \nsont complémentaires et le pas-\nsage de l’un à l’autre pratique et \nagréable. \n\n17%  21%  \n2000 2015\n\nMax\n\n Niveau sonore (dB ) : Max. 80 / Moy. 71 / Min. 60 Niveau sonore (dB ) : Max. 74 / Moy. 69 / Min. 60 Niveau sonore (dB ) : Max. 79 / Moy. 69 / Min. 59\n\n29\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse    I    Les déplacements dans la ville\n\nCycle Lane\n\nConnection Route\n\nLane against traffic\n\nCycling Green space\n\nPublic space, “Place”\n\nPedestrian streets\n\nTraffic barrier using public space\n\nRue de la Grotte\n\nRue\nSaint-Pierre\n\nRue du Midi\n\nRue du Petit-Chêne \n\n206\n150\n\n958\n960 192\n\n649\n\n129\n\nVoie du Chariot \n\n689\n\n342\nRue de Genève\n\n475\n\nPlace Saint-François\n\n946\n1027\n\nRue du Flon\n52\n83\n\nRue du Bourg\n1020\n\n729\n\n452\n452\n\n684\n1397\n\nRue\nPépinet\n\n362\n569\n\nRue Centrale Ouest\n1033\n1796\n\nRue\nCentrale Est\n\n414\n625\n\nRue Pierre Viret Rue\nCité-Devant\n\nAvenue de \nl'Université\n\n290\n270\n\n186\n\n0-300\n\n300-600\n\n600-900\n\n900-1200\n\n1200-\n\n234\n\n208\n168\n\n375\n416\n\n695\n1814\n\n842\n1409\n\nRue Saint Jean\n\n520\n665\n\nRue\nde l’Ale\n\n1011\n1316\n\nEscaliers \ndu Marché\n\nPlace\nChauderon\n\n643\n668\n\n249\n467\n\nRue des Terreaux\n1085\n1078 Passage\n\nAle/Terreaux\n\n238\n347\n\nRue\nMarterey\n\n593\n517\n\nPlace de \nLa Palud\n\nSous Passage \nTerreaux/Metropole\n\nRue Neuve\n\nRue Saint-\nFrançois\n\n69\n8\n\nWest \nNile\n\n Stre\net\n\nGlasgow, É\nco\n\nsse\n\n11\n00\n\nComparaison des comptages de piéton•ne•s  \nen semaine dans les rues entièrement \npiétonnes\n\nComparaison des comptages de piéton•ne•s \nen semaine dans les rues centrales avec \ncirculation automobile.\n\nComptage en semaine\n\nComptage le week-end\n\n958\n960\n\n0 - 300 300 - 600 600 - 900 900 - 1200 1200 - \n\nComptage le week-end\n\nComptage en semaine98\n3\n\n72\n910\n\n33\n\nRue du B\nourg\n\nRue Centra\nle O\n\nuest\n\nVe\nste\n\nrg\nade\n\n20\n0’7\n\n00\n hab.\n\n62\n6’4\n\n00\n hab.\n\nLausanne, S\nuisse\n\nLausanne, S\nuisse\n\nOdense, D\nanemark\n\n10\n20\n\n17\n96\n\n13\n04\n\n62\n65\n\n62\n65\n\nMoyenne piétons/heureXX\n\nDes volumes \npiétonniers \nsimilaires dans \ndes villes de taille \nsimilaire.\n\nMark\ntgass\n\ne\n\nBern\ne, S\n\nuisse\n\n30\n56\n\n62\n65\n\n14\n0’6\n\n00\n hab.\n\nMarktgasse, Berne. \nUn exemple de rue à \n\ntrès forte fréquentation \npiétonne, où les différents \nmodes sont partagés dans \n\nun même espace.\n\nSe promener dans une \nville au fort dénivelé\nLa marche est un mode de déplacement majeur  \nà Lausanne. Sa part modale est officiellement \nestimée à 42 % (2017). L’importance de la marche \nà pied peut s’expliquer en partie par le fait que \ncertaines parties du centre-ville sont plus \nfacilement accessibles à pied qu’en transports \npublics (voir page précédente). L’enquête sur \nl’activité piétonne montre que le nombre de \npiéton•ne•s est généralement plus élevé à proximité \ndes principales stations de transports publics,  \nqui constituent d’importants points d’accès  \nau centre-ville ou aux rues piétonnes. \nL’amélioration des conditions des déplacements \npiétons pourrait donc contribuer à faire des \ntransports publics une alternative encore plus \nattractive. En tant que ville piétonne, Lausanne offre \nun réseau dense de rues piétonnes à petite échelle, \nmais la topographie en fait une ville où il est difficile \nde se promener. De plus, les piéton•ne•s sont très \npeu prioritaires, sauf dans la zone piétonne.\n\nConcentrations de piétons\nMoyenne en semaine et le week-end\n\n30\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nSe déplacer dans la ville  I    Analyse\n\nCycle Lane\n\nConnection Route\n\nLane against traffic\n\nCycling Green space\n\nPublic space, “Place”\n\nPedestrian streets\n\nTraffic barrier using public space\n\nRue de la Grotte\n\nRue\nSaint-Pierre\n\nRue du Midi\n\nRue du Petit-Chêne \n\n206\n150\n\n958\n960 192\n\n649\n\n129\n\nVoie du Chariot \n\n689\n\n342\nRue de Genève\n\n475\n\nPlace Saint-François\n\n946\n1027\n\nRue du Flon\n52\n83\n\nRue du Bourg\n1020\n\n729\n\n452\n452\n\n684\n1397\n\nRue\nPépinet\n\n362\n569\n\nRue Centrale Ouest\n1033\n1796\n\nRue\nCentrale Est\n\n414\n625\n\nRue Pierre Viret Rue\nCité-Devant\n\nAvenue de \nl'Université\n\n290\n270\n\n186\n\n0-300\n\n300-600\n\n600-900\n\n900-1200\n\n1200-\n\n234\n\n208\n168\n\n375\n416\n\n695\n1814\n\n842\n1409\n\nRue Saint Jean\n\n520\n665\n\nRue\nde l’Ale\n\n1011\n1316\n\nEscaliers \ndu Marché\n\nPlace\nChauderon\n\n643\n668\n\n249\n467\n\nRue des Terreaux\n1085\n1078 Passage\n\nAle/Terreaux\n\n238\n347\n\nRue\nMarterey\n\n593\n517\n\nPlace de \nLa Palud\n\nSous Passage \nTerreaux/Metropole\n\nRue Neuve\n\nRue Saint-\nFrançois\n\nLes passages comme \nalternatives à la rue\n\nEn raison de la topographie et des \nimportants couloirs de circulation \nqui traversent le centre-ville, il existe \ntout un réseau supplémentaire de \npetits passages et de ruelles entre les \nbâtiments qui jouent un rôle important \ndans les flux piéton•ne•s dans la ville.\n\nRue du Petit-Chêne\n\nCette rue est très raide, mais c’est l’une \ndes rues les plus fréquentées par les \npiéton•ne•s à Lausanne, car elle relie la \ngare au centre-ville. Les pavés donnent \ndu caractère à la rue, mais constituent \négalement un défi pour les personnes \nà mobilité réduite et les nombreuses \npersonnes qui circulent avec des \nvalises, entrainant des niveaux de bruit \nassez élevés. Il y a aussi des obstacles \nsur le chemin qui rendent la marche \ninconfortable.\n\nPlace Saint-François\n\nLa place Saint-François est un lieu \ncentral et important de la ville. \nCependant, cette large rue fait office de \nbarrière majeure dans le réseau. Il n’y a \npas de passage piéton en surface sur la \nplace Saint-François, qui relie les deux \narrêts de bus. Pour passer d’un côté à \nl’autre de la rue, il faut faire des détours \nfastidieux jusqu’aux passages piétons \nsuivants de l’avenue Benjamin-Constant \nou du Grand-Pont, ou jusqu’aux deux \npassages souterrains.\n\nRue du Grand-Chêne\n\nUne rue importante qui relie le centre-\nville à l’esplanade de Montbenon,  \nmais offre peu de protection aux \npiéton•ne•s avec une largeur de trottoir \nqui permet à peine aux gens de se \ncroiser. \n\nOuest Nord\n\nSud\n\nEst\n\nConnexions est-ouest\n\nLes axes est-ouest servent principalement de couloirs de circulation pour les \nvoitures et les bus. Ils sont également empruntés par les cyclistes et les piéton•ne•s, \nnotamment car la topographie y est plus douce. Toutefois, la circulation dense \nempêche d’y passer d’agréables moments.\n\nConnexions nord-sud\n\nLa plupart des axes nord-sud sont moins dominés par le trafic automobile.  \nAvec un fort dénivelé et des ruelles sinueuses qui offrent une grande variété \nd’expériences de marche, elles représentent toutefois un défi en termes de \ntopographie et d’orientation.\n\n31\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse    I    Les déplacements dans la ville\n\nLes voitures se garent \nmême sur le trottoir.  \nRue de la Grotte.\n\nRue de GenèvePeds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles\n\nRue Geneve_Tuesday\n\nPlace Saint-François\n\nPlace Saint Francois Tuesday\n\nWalking Cyclist Zimmer frame Motor vehicles\n\nPeds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles\n\nRue des Terreaux\n\nRue de Terreaux\n\nPiétons Cyclistes Personnes sur roues Vehicules motorisés\n\nPeds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles\n\nAvenue de l’Université\n\nAvénue de l'université 14/5-19\n\nWalking Cyclist Zimmer frame Motor vehiclesPeds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles\n\nRue Centrale Ouest\n\nRue Centrale West Tuesday\n\nWalking Cyclist Zimmer frame Motor vehicles\nPeds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles\n\nRue Centrale Est\n\nRue Centrale East Tuesday\n\nWalking Cyclist Zimmer frame Motor vehicles\n\nPeds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles\n\n30%  \ndes parkings \n(publics et privés) \nse trouvent en \nsurface.\n\n53%\n\n66%\n\n30%\n\n40%\n56%\n\n45%52%52%46%\n\n3%\n\n3%\n\n3%\n\n4%\n\n2%\n\n44%\n\n57% 39%\n\n2%1%\n\n1%\n\n1%\n\nPiéton•ne•s\n\nCyclistes\n\nUtilisateurs de véhicules à roues\n\nRépartition modale en semaine \n(d’après l’enquête sur la vie sur \nl’espace public du 14 mai 2019)\n\nVoitures\n\nStationnement sur rue\n\nSource : VDL, Services des \nroutes et de la mobilité, \nLausanne 2019\n\nWeekday\n\nTotal\n\nWeekend\n\n67%\nPiéton•ne•s\n\n<2%\nCyclistes\n\n31%\nVéhicules\nmotorisés\n\n<1%\nSur autres \nroues\n\nRépartition modale totale  \npour tous les lieux enregistrés, \n14 mai 2019\n\nLes habitudes de déplacement \nne se reflètent pas dans \nl’aménagement des rues\nL’enquête sur la vie dans l’espace public a révélé \nl’importance des piéton•ne•s  qui se promènent dans  \nle centre-ville. Dans les rues où tous les modes  \nde déplacement ont été recensés, les piéton•ne•s  \nreprésentent 67 % des utilisateur·ice·s. Au niveau \nde la rue, dans la plupart des cas, on a enregistré \nune répartition égale entre les voitures et les \npiéton•ne•s . L’enquête a montré que les cyclistes \nou les personnes utilisant d’autres véhicules à \nroues comme les trottinettes, représentent entre  \n2 et 4 %.Cependant, la présence de voitures et \nd’autres moyens de transport motorisés, y compris \nles bus, domine le paysage de la rue et, dans de \nnombreux cas, l’aménagement des rues donne  \nla priorité aux voitures et aux cyclomoteurs ou \nmotos, notamment avec de vastes espaces de \nparking en surface.\n\n32\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nSe déplacer dans la ville  I    Analyse\n\nLes dos d’âne mais aussi \nles bornes envoient des \nsignaux peu lisibles : sont-\nils destinés au passage des \npiéton•ne•s ou des voitures ?\n\nSur le chemin de Mornex, le \ntrottoir est situé d’un seul \ncôté de la rue et change de \ncôté en cours de route.\n\n95 secondes  d’attente \npour pouvoir \ntraverser \nau feu vert \nau passage \npiéton de la \nplace Saint-\nFrançois.\n\nLes piéton•ne•s doivent \ntraverser deux rues pour \ndescendre de Montbenon \nau quartier du Flon\n\nDe nombreux passages \npiétons sont inadaptés ou \nmal placés, ce qui amène \nles gens à traverser à des \nendroits où ils ne devraient \npas le faire.\n\n33\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse    I    Les déplacements dans la ville\n\nRue de la Grotte\n\nRue\nSaint Pierre\n\nRue du Midi\n\nRue du Petit-Chêne \n\nVoie du Chariot \n(Flon)\n\nRue de Genève\n\nPlace Saint-François\n\nRue du Flon\n\nRue du Bourg\nRue\n\nPépinet\n\nRue Centrale Ouest\n\nRue\nCentrale Est\n\nRue Pierre Viret Rue\nCité-Devant\n\nAvénue de \nl'Université\n\nRue Saint Jean\n\nRue\nde l’Ale\n\nEscaliers \ndu Marché\n\nPlace\nChauderon\n\nRue des Terreaux\n\nPassage\nAle/Terreaux\n\nRue\nMarterey\n\nPlace de \nla Palud\n\nRue Neuve\n\nRue Saint-\nFrançois\n\n8\n9\n\n2\n4\n\n7\n7\n\n6\n5\n\n41\n42\n\n0\n1\n\n2\n9\n\n32\n36\n\n19\n28\n\n8\n18\n\n0\n0\n\n8\n12\n\n17\n18\n\n4\n0\n\n0\n0\n\n28\n29\n\n8\n17\n\n14\n45\n\n44\n57\n\n23\n38\n\n2\n3\n\n0\n0\n\n0\n0\n\n23\n30\n\n5\n13\n\n9%  \n2014\n\nÀ vélo à Trondheim\n\n17%  \n2018\n\nÀ vélo à Århus\n\n2005 2010 2015\n\nÀ vélo à Lausanne\n\nIl existe un certain nombre de \nzones de mixité piéton•ne•s-\nvélos dans le centre-ville de \nLausanne. Dans certaines \nzones, les différences de \nvitesse peuvent constituer  \nun défi, et à mesure que  \nle nombre de cyclistes  \net d’utilisateur•trice•s de \ntrottinettes augmente, les \nzones de mixité doivent être \nplanifiées avec soin.\n\nContresens cyclable\n\nLiaison cyclable\n\nPiste cyclable \n\n8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\nCy\ncl\nis\nts\n\n1%  1%  2%  \n\nComptage le week-end (moyenne horaire)\n\nComptage en semaine (moyenne horaire)\n\nLe graphique montre une moyenne horaire du nombre de cyclistes \nsur tous les lieux enregistrés en semaine, le 14.05.2019\n\nXX\nXX\n\nSource: http://www.epomm.eu/tems/cities.html\n\nL’utilisation du vélo est liée  \naux déplacements domicile-travail\n\nLieux de comptages\nMoyenne en semaine et le week-end\n\n0-5 5-10 10-20 20-30 Plus de 30\n\nSe déplacer \nà vélo\nLausanne a l’ambition d’augmenter la \nmobilité active dans la ville. Bien que la part \nmodale du vélo ne cesse d’augmenter année \naprès année, la culture cyclable reste fragile \navec seulement 2 % des déplacements \neffectués à vélo. Aujourd’hui, le réseau \ncyclable comporte un certain nombre de \nchaînons manquants importants, ce qui rend \ndifficile la traversée du centre-ville à vélo. \nCertains de ces chaînons manquants sont  \nà la fois horizontaux le long des rues et \nverticaux en termes de connexion des \ndifférents niveaux de la ville. Même si la \ntopographie limite l’utilisation du vélo, elle \nne rend pas cette utilisation impossible. \n\n34\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nSe déplacer dans la ville  I    Analyse\n\nUn manque  \nd’espace \n\nDans certaines parties de la ville,  \nles aménagements cyclables passent \nbrusquement du niveau de la chaussée \nà celui du trottoir. Cela risque de créer \nune certaine confusion pour les cyclistes \net peut les mettre dans des situations \ndangereuses, surtout aux endroits où  \nles usager•ère•s de toutes les voies, \nchaussées, pistes cyclables, trottoirs,  \nse croisent. Avenue du Théâtre.\n\nUn patchwork  \nd’itinéraires existants\n\nUne piste cyclable qui est surélevée  \npar rapport au niveau de la rue est  \nune bonne solution, mais pas si elle fait \npartie de la voie piétonne. Le manque \nd’espace conduit les piéton•ne•s à \nmarcher sur les pistes cyclables et les \ncyclistes à rouler sur la voie piétonne. \nCeci peut engendrer des situations \ndangereuses et des accidents. Pont \nChauderon.\n\nLes stationnements vélos \n\nÀ Lausanne, les zones de stationnement \ndes vélos semblent souvent être placées \nau hasard. Les places de stationnement \ninformelles sont généralement préférées \naux places de stationnement formelles. \nUn meilleur choix d’emplacement, \nnotamment aux abords des interfaces \nde transport en commun et des divers \npoints d’intérêt, serait le bienvenu.  \nRue de la Grotte.\n\nLes zones de mixité  \npiéton•ne•s-vélos\n\nDans le centre-ville, un certain nombre \nde rues sont définies comme des zones \nde mixité piéton•ne•s-vélos, permettant \naux piéton•ne•s et aux cyclistes de se \ndéplacer dans un même espace. Dans  \nune ville où la culture du vélo est en train  \nde se développer, cela risque de créer \ndes situations d’insécurité entre les \ndifférents usager•ère•s. Rue Pichard.\n\nDes croisements placés au milieu de la rue\n\nUne piste cyclable placée au milieu de la rue représente un danger pour les cyclistes. \nLa piste se termine à une intersection où les cyclistes doivent s’arrêter au milieu  \nde la rue pour attendre de tourner à gauche. En outre, la piste n’est pas protégée  \npar des bornes.\n\nDes voies qui s’interrompent brusquement\n\nDans divers quartiers de la ville, les bandes cyclables s’arrêtent brusquement, \nobligeant les cyclistes à trouver des itinéraires alternatifs. Les chaînons manquants \ndans le réseau global rendent le vélo peu attrayant et expliquent la frilosité de \ncertains usager•ère•s à utiliser ce mode de déplacement. \n\nLes pistes cyclables \ns’arrêtent au milieu  \nde la route.\n\n35\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\n36\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nUn centre-ville a de multiples rôles et invite  \nà divers types d’activités. Ce chapitre examine  \n\nles usages du centre-ville de Lausanne, la qualité \ndu domaine public et la manière dont la vie dans \n\nl’espace public est encouragée par l’aménagement \ndes espaces publics. \n\nLes usages  \ndu centre-ville\n\n\n\nType d’activité – MardiAll_Tuesday Type d’activité – Samedi\n\n12%\n\n30%\n\n21% 28%\n\n30%\n2%\n\n2%\n\n2%\n\n2%5%\n\n5%\n\n33%\n\n9%\n\n7%5%1%\n6%\n\nLes activités dominantes en semaine sont les loisirs \npassifs et le fait de passer du temps assis à une \nterrasse. Le samedi, c’est l’activité commerciale \nqui prédomine en raison du marché. Pour une ville \nconnue pour sa scène culturelle, il y a très peu \nd’activités culturelles dans l’espace public.\n\nUn centre vivant\navec un cœur \ncommercial vibrant\nL’aire d’attraction du centre-ville est vaste. En tant \nque chef-lieu du Canton de Vaud, Lausanne est un \nimportant moteur économique de la région. Au total, \n35 000 personnes travaillent dans le centre-ville, \ndans quelque 5 000 entreprises, soit 33 % de tous \nles emplois à Lausanne. Cela signifie qu’un total de \n45 000 personnes viennent chaque jour dans le centre- \nville pour travailler, mais aussi, et cela est tout aussi \nimportant, pour y faire des achats. Le centre-ville  \na un cœur commercial vibrant, et les nombreux \nmarchés locaux jouent un rôle très important dans \nle renforcement de la vie dans l’espace public.\nLe cœur commercial est également la partie du \ncentre-ville la plus densément peuplée, jouant le \nrôle de quartier résidentiel. Enfin, il accueille des \ninstitutions culturelles, des écoles et des garderies, \nqui peuvent contribuer à un centre animé, même  \nsi ces usages ne sont pas très visibles depuis \nl’espace public.\n\nAttente transport\n\nShopping \n\nManger/ boire\n\nActivité culturelle \n\nLoisirs actifs (exercice, jeu)\n\nLoisirs passifs (lecture, discussion)\n\nUtilisation d’appareils électroniques\n\nTravail civique \n\nActivité sensible\n\nCœur commercial\n\nRésidentiel  \n\nDestination de loisirs \n\nDestination touristique \n\nParcs\n\nDestination d’achats\n\nMarchés\n\nÉcoles / jardins d’enfants / éducation\n\nCulture (galeries, musées, théâtres, salles de concert, cinémas)\n\nUniversités\n\nLogements pour étudiants\n\nPrincipales attractions touristiques\n\nAnalyse     I     Les usages du centre-ville\n\nLe centre-ville est défavorisé par le fait que la zone \nsituée entre la gare et le cœur commercial est peu \nfréquentée, ce qui renforce le sentiment d’éloigne-\nment entre la gare et le reste du centre-ville.\n\n38\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\n56% OF THE EVENTS  \n\n- MAY & JUNE\nJanvier\n\nFévrier\n\nMars\n\nAvril\n\nMai\n\nJuin\nJuillet\n\nAoût\n\nSeptembre\n\nOctobre\n\nNovembre\n\nDécembre\n\n0 - 2 2 - 4 4 - 6 6 - 8 8 - 10\n\n56% OF THE EVENTS  \n\n- MAY & JUNE\nJanuary\n\nFebruary\n\nMarch\n\nApril\n\nMay\n\nJune\nJuly\n\nAugust\n\nSeptember\n\nOctober\n\nNovember\n\nDecember\n\n0 - 2 2 - 4 4 - 6 6 - 8 8 - 10\n\nCalendrier des événements\n\nLausanne compte de nombreux événements et festivals \nqui animent ses places et ses parcs. Ces événements sont \ntoutefois concentrés de mai à octobre et gagneraient à se \ndévelopper également en hiver et au début du printemps.\n\nUne vie de marché  \nactive \n\nLa forte culture du marché est très  \nappréciée des habitant•e•s et les marchés \ncontribuent à la vitalité du domaine public. \nTous les mercredis et samedis, le centre  \nde Lausanne se remplit d’étals proposant \ndes fruits et des légumes, du fromage, des \nfleurs, des plats typiques et des produits et \nspécialités culinaires, ainsi que de marchés \naux puces et de marchés artisanaux. \nAilleurs dans la semaine, des brocantes \ns’installent sur différentes places de la ville.\n\nFestivals de musique  \net de cinéma\n\nDe nombreux festivals de musique et  \nde cinéma se déroulent tout au long de \nl’année dans la ville de Lausanne et ses \nenvirons. La qualité des programmes et \ndes infrastructures tout comme le cadre \nscénique extraordinaire à proximité  \ndu lac Léman contribuent à faire de  \nces rassemblements des évènements \nincontournables.\n\nPeu d’opportunités de jeu dans \nle centre-ville \n\nLe centre-ville de Lausanne manque \nd’espaces publics qui invitent au jeu \ninformel, ce qui se traduit dans les chiffres \nde l’activité de séjour, puisque seulement \n5 % des personnes participent à une \nactivité physique, y compris le jeu. De \nnouvelles initiatives telles que l’Akabane, \nune place de jeu mobile, représentent \nune avancée positive, grâce à laquelle \ndifférentes solutions et différents lieux \npeuvent être testés.\n\nChevauchement de différentes \nactivités \n\nLa place Chauderon est un lieu où  \nune diversité d’activités se déroule en \nmême temps. De nombreuses personnes \nattendent leur moyen de transport ici, \nmais c’est aussi un lieu d’activité \ncommerciale avec de petits étals  \nde marché, des cafés et des personnes \nqui se promènent tout simplement.\n\nParc Derriére-Bourg_Tuesday\n\nParc Derrière-BourgPlace Flon_TuesdayPlace Saint Francois_Tuesday\n\nPlace Saint-François\n\nPre du Marché_Tuesday\n\nPlace Chauderon_Tuesday\n\nPlace de la Madeleine_TuesdayPlace de la Riponne_Tuesday\n\nPlace de la Riponne\n\nPlace Chauderon Flon\n\nPré-du-Marché Place de la Madeleine\n\n33% 48% 56%\n\n17%\n\n8%3%3%\n\n14%\n\n4%\n\n69%\n\n14%\n\n50%\n21%\n\n13%\n\n17%1%2%\n\n37%\n\n10% 1%\n13%\n\n21%\n\n2%\n3%\n\n10%\n\n11%\n5%\n\n46%\n\n1%\n\n1%8%\n\n21%\n\n24%\n\n9%\n\n18%12%\n\n24%\n\n12%\n\n8%\n\n2%\n12% 9%\n\n7%\n\nAttendre les transports \npublics est l’activité \nprédominante sur la \nplace Saint-François.\n\nAttente transport\n\nShopping \n\nManger/ boire\n\nActivité culturelle \n\nLoisirs actifs (exercice, jeu)\n\nLoisirs passifs (lecture, discussion)\n\nUtilisation d’appareils électroniques\n\nTravail civique \n\nActivité sensible\n\nIl existe une grande diversité de caractéris- \ntiques et d’activités dans les espaces publics  \nde Lausanne, et certains lieux publics invitent  \nà de nombreuses activités dans un même espace - \nnotamment la place de la Riponne !\n\nLes usages du centre-ville     |     Analyse\n\n39\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nNombre moyen de personnes séjournant dans tous les \nsites étudiés à Lausanne (par heure)\n\nNombre moyen de piéton•n•es passant dans tous les sites \nétudiés à Lausanne (par heure)\n\nLes sites étudiés ayant le plus d’activités en soirée. \nBasé sur les activités de séjour après 18 h\n\n0 0\n\n0\nPlace de la \nMadeleine\n\nEsplanade\ndu Flon\n\nPlace de la \nRiponne\n\nRue \nCentrale\n\n200\n\n20\n\n400\n\n40\n\n600\n\n60\n\n800\n\n80\n\n100\n\n120\n\n140\n\n160\n\n1000\n\n1200\n\n1400\n\n09 0908 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2111 13 15 17 19 21\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n80\n\nMardi 14/05\n\nSamedi 18/05\n\nMardi 14/05\n\nSamedi 18/05\nLes activités publiques diminuent le \nsoir, en semaine et le samedi ! et sont \nconcentrées à quelques endroits.\n\nPlus de vie dans l’espace \npublic le week-end\nLe centre-ville de Lausanne est beaucoup plus \nanimé le samedi que n’importe quel jour de la \nsemaine. En termes d’activités de séjour, il y a \npresque deux fois plus de personnes le samedi \nqu’un autre jour. Le rythme quotidien des activités \nvarie également entre les jours de la semaine et  \nle samedi. Le samedi, le pic des activités de séjour \nse situe le matin à 11 h (en raison du marché), \nalors qu’il se situe entre 17 h et 19 h en semaine.\n\nAnalyse     I     Les usages du centre-ville\n\n40\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\n12.700\nin total\n\n14%\n\n46%\n\n0 à19 ans\n\n20 à 39 ans\n\n40 à 64 ans\n\n65 à 79 ans\n\nplus de 80 ans\n\n29%\n\n8% 3%\n\n11 11 92 93 3\n\n1979 20171999 20091989\n\nLes données démographiques montrent que les jeunes âgés de 20 à 39 ans représentent \nune grande partie des résident•e•s du centre-ville. Il y a également un nombre élevé \nd’enfants et d’adolescent•e•s entre 0 et 19 ans. Les personnes d’âge moyen et les \npersonnes âgées de 65 ans et plus représentent la plus petite part, soit 11 % de  \nla population.\n\nLa répartition entre les âges et le genre varie d’un endroit à l’autre et diffère suivant \nqu’il s’agisse d’un jour de la semaine ou du week-end. La tendance générale est qu’il  \ny a davantage d’hommes dans l’espace public en semaine, alors que le week-end, la \nrépartition entre les femmes et les hommes est uniforme. Mais la prédominance des \nhommes dans des endroits comme la place Chauderon et la place de l’Europe pourrait \ncauser un sentiment d’insécurité. \n\nMardi\nTotal des âges\n\nPromenade \nDerrière-Bourg \nÂge – Samedi\n\nPlace Chauderon\nGenre – Mardi\n\nMardi\nRépartition  \n\nselon le genre\n\nPlace de la Madeleine\nGenre – Mardi\n\nPlace de l’Europe\nGenre – Mardi\n\nPlace Saint-François\nGenre – Mardi\n\nPlace Chauderon\nÂge – Mardi\n\nPlace  \nPré-du-Marché \nÂge – Samedi\n\nRue Grand-Saint-Jean \nÂge – Samedi\n\nÂge Genre\n\nSamedi\nTotal des âges\n\nLa croissance démographique du centre-ville de Lausanne est restée assez stable au \ncours des dernières décennies. Il y a eu de légers pics à la fin des années 70 et vers 2017. \nLe nombre d’habitant•e•s était au plus bas à la fin des années 90, mais il n’a jamais été \ninférieur à 10’000. La population a accusé récemment une légère diminution et on \nrecense actuellement 12’700 habitant•e•s au centre-ville.\n\nUne population jeune dans le centre-ville Une population stable dans le centre-ville\n\n14 000\n\n12 000\n\n10 000\n\n8 000\n\n6 000\n\n4 000\n\n2 000\n\nUtilisation de l’espace public,  par âge et par genre\n\nMost young\n\nParc Derriére-Bourg_Age_Saturday\n\nMost \n\nPlace Chauderon_Age_Tuesday\n\nMost kids\n\nPre du Marché_Saturday\n\n0 à 4 ans\n\n5 à 14 ans\n\n15 à 24 ans\n\n25 à 64 ans\n\nplus de 65 ans\n\nFéminin\n\nMasculin\n\n65%\n\n48%\n\n18%\n\n17%\n\n9%\n\n8%\n\n44%\n\n61%\n\n26%\n\n66%\n\n27%\n\n34%\n\n12%\n\n3%\n\n4%4%\n\n2%\n\n10%\n\n13%\n\n16%\n16%\n\n7%\n\n5% 4%3%1%1%\n\n3% 3%\n\n63%\n\n54%\n\n64%\n\n35%\n\n69%\n\n66%\n\n37%\n\n46%\n\n36%\n\nPar rapport à la démographie lausannoise, les personnes âgées sont sous-représentées \nde 3 % dans les espaces publics. Mais fait encore plus notable, les enfants de moins de \n15 ans ne représentent que 5 % des personnes séjournant dans l’espace public. \nCertains espaces publics sont vraiment accueillants pour toutes les tranches d’âge. \nLes graphiques ci-dessous présentent les quatre espaces publics les plus fréquentés \npar les différentes tranches d’âge, le plus remarquable étant la place Pré-du-Marché.\n\nSource: Portrait \nStatistique\n\n64%\n\n36%\n\n51%\n49%\n\nSamedi\nRépartition  \n\nselon le genre\n\nuniversities main tourist attractions\nstudent housing\n\nLausanne has a main University Campus in the west \nof the City Center and other Universities placed in the \ndirect surrounding. Within the city center there is very \nlittle student housing. \n\nLausanne has more than 900.000 visitors per year. \nMany of the most visited attractions in Lausanne are, \nhowever, not in the city center. Lake Léman is number \none attractor along with the Olympic Museum. \n\nStudents and young people Tourists\n\nLausanne’s Universities \nare outside the City \nCenter\n\nMore than 900.000 \ntourists per year\n\nLes usages du centre-ville     |     Analyse\n\n41\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nParcs\n\nEspaces publics sans voiture\n\nEspaces publics avec parking\n22\n\n47\n\nPromenade Derrière-Bourg\n\nPlace de la Madeleine\n\n80\n\n40.1\n\nPlace de la Riponne\n\n88\n80\n\nEsplanade du Flon\n\n86\n\n40\n\nPlace de la Palud\n\n27\n\n68\n\nPlace Saint-François\n\n37\n\n68\n\nPlacette des \nTerreaux\n\n5 7\n\nRue Centrale\n\n63\n\n101\n\nRue de l’Ale\n\n21.0\n\n48\n\nRue du Petit-Chêne\n\n13\n\n36\n\nRue Grand-Saint-Jean\n\n22\n\n75\n\nCathédrale\n\n47\n38\n\nPlace Benjamin-Constant\n\n54\n\n25\n\nPlace Chauderon\n\n54\n\n43\n\nPlace du Château\n\n21\n\n5\n\nPlace de l’Europe\n\n30  33\n\nPlace Pré-du-Marché\n\n6\n\n17\n\nRue Marterey\n\n16\n10\n\nComptage le week-end\n\nComptage en semaine\n\nLa vie dans l’espace \npublic est concentrée\nLe centre-ville de Lausanne se caractérise par \nune grande variété d’espaces publics en termes \nd’échelle et de design, ce qui représente un grand \npotentiel pour promouvoir une vie dansl’espace \npublic diversifiée. En parallèle, le centre-ville est \nconfronté à l’absence de véritables places publiques, \ncertaines étant occupées par des stationnements \nou bordées par des rues. De par la topographie, \nune forte pression est exercée sur les surfaces \nplanes dans tout le centre. Les chiffres montrent \nque les activités sont concentrées à certains endroits \ndu centre-ville, la place de la Riponne et la rue \nCentrale étant les endroits les plus fréquentés. \nLa fréquentation des espaces publics bien reliés \naux transports publics change peu  entre les \njours de la semaine et les samedis.\n\nAnalyse     I     Les usages du centre-ville\n\n42\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLes surfaces planes et flexibles  \nde la rue Grand-Saint-Jean\n\nLa Ville a fait un bon travail en utilisant \nles surfaces où la façade rejoint la rue. \nLes niveaux en terrasse permettent  \naux personnes une utilisation variée,  \npar exemple pour s’asseoir dans un café, \ntout en pouvant continuer à utiliser la \nzone centrale pentue pour marcher.\n\nUne utilisation des espaces \nmaximisée\n\nÀ la jonction de certaines rues piétonnes \nde Lausanne, il existe des espaces inter- \nmédiaires qui n’interfèrent pas avec le \nflux naturel des personnes. Ces espaces \nsont utilisés comme assises publiques. \nL’aménagement en terrasses permet de \nprofiter d’une pause et de regarder les gens \npasser dans les rues piétonnes animées.\n\nPosture – Tous les sites – Mardi\n\nUn besoin d’assises  \nnon commerciales\n\nMême si les cafés et les restaurants  \nde la place Pépinet sont populaires, les \ngens choisissent également de prendre \nleur pause déjeuner dans l’espace public. \nIl existe un besoin d’assises plus nombreu- \nses et de meilleure qualité, susceptibles \nde répondre à ces besoins.\n\nAll posture tuesday\n\nDebout\n\nAssis - public\n\nAssis - commercial\n\nAssis - privé\n\nAssis - informel\n\nAllongé\n\n46%28%\n16%\n\n2%\n8%\n\nUn besoin de plus de places \nassises au centre-ville\n\nLa plupart des activités de séjour à \nLausanne se font debout et seulement  \n16 % des activités correspondent à  \nune position « assise - public », soit la \npossibilité de s’asseoir dans l’espace \npublic sans consommer. Le diagramme \nci-dessous montre, grâce à l’étude des \nespaces publics, qu’il y a un manque \nd’assises publiques dans tout le centre-\nville. Ce manque s’observe en particulier \ndans les rues où il est nécessaire de \ndonner des possibilités de repos pour  \nqu’elles jouent leur rôle d’espace public \net ne restent pas de simples lieux de \npassage. Le manque de places assises \nest particulièrement marqué dans  \nles rues piétonnes de la rue de Bourg  \net de la rue Saint-François, ou encore \ndans la belle rue de la Paix, qui offre  \nde superbes vues.\n\nLes usages du centre-ville     |     Analyse\n\n43\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nUn mur multifonctionnel sur \nlequel s’appuyer et s’asseoir. \nUne opportunité de s’asseoir \n\nbienvenue qui soulage un tant \nsoit peu la pression des besoins \n\nen assises publiques sur des \nsurfaces planes\n\n \n \n \n\n?\n\n!\nUn parking à motos sous-utilisé \nréduit l’espace public disponible \net n’offre pas un environnement \nagréable pour s’asseoir et se \ndétendre.\n\nInvitations à séjourner \ndans le centre-ville\nL’invitation à séjourner dans le centre-ville ne \nconsiste pas seulement à fournir le bon nombre \nde bancs. La qualité des places assises a une \ngrande incidence sur l’utilisation de l’espace \npublic. Dans le centre-ville de Lausanne, le choix \nd’assises publiques est très varié, tant en termes \nde matériaux que de disposition ou de position-\nnement. De nombreuses assises se trouvent sur \ndes surfaces dures et froides, et leur disposition \nne favorise généralement pas la conversation  \net la socialisation. Une expérience sensorielle \npositive et des vues intéressantes font partie de \nl’expérience, et de nombreuses options d’assises \nen sont dépourvues.\n\nOffrir des assises \nalternatives est \n\nnécessaire, mais ces \nescaliers ne semblent \ncependant pas inviter  \n\nà s’asseoir.\n\nL’espace réservé  \nau stationnement  \n\ndes motos occupe une \nplus grande surface \n\nque les zones d’assises \npubliques. Un signe \n\nclair de priorités.\n\nAnalyse     I     Les usages du centre-ville\n\n44\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\n?\n\n?\n\n!\n\nBancs avec vue  \nsur les poubelles.\n\nLes façades donnent la \npossibilité de s’asseoir.\nPlace de la Gare.\n\nUne invitation à la conver-\nsation, mais qui n’est pas \ntrès bien entretenue.\n\nLes surfaces planes servant d’espace public \nsont rares et utiles, mais elles ne sont pas \naccueillantes, manquent d’assises diversifiées, \nde protection contre les intempéries, etc.\n\nLes bancs sont  \nplacés au milieu  \nde l’espace, offrant  \npeu de protection.\n\nCes sièges  \npermettent de discuter \net de sociabiliser,  \nce qui est positif.\n\nLa plupart des bancs \npublics sont en béton  \nou en pierre et certains \nne sont pas même \nrecouverts de bois.  \nIls n’invitent guère \n à s’asseoir, car ils \npeuvent être brûlants \nen été et très froids en \nhiver - et sans dossier \nsur lequel s’appuyer.\n\nLes usages du centre-ville     |     Analyse\n\n45\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLes bâtiments \nd’intérêt public \net leur environ-\nnement urbain\nLausanne possède une vaste offre d’activités \nculturelles et de divertissement. Il y a d’intéressants \nbâtiments d’intérêt public dans toute la ville, et  \nde nombreuses publicités les présentent sur des \npanneaux placés le long des trottoirs, qu’il s’agisse \ndu théâtre, de l’opéra, du cinéma, etc. Pourtant, la \nvie à l’intérieur de ces institutions n’est pas visible \ndepuis l’espace public. Ceux-ci sont tournés vers \nl’intérieur et ne dialoguent pas bien avec leur \nenvironnement.\n\nLa bibliothèque est l’un des \nprincipaux générateurs de vie  \n\ndans le centre-ville, avec de \nnombreux types d’activités et \n\nde programmes, mais elle est \ndéconnectée de la rue et le bâtiment \nest fortement tourné vers l’intérieur.\n\nDes institutions à fort potentiel\n\nLe centre-ville compte un certain nombre d’institutions \npubliques du quotidien, qui peuvent devenir des moteurs \nimportants pour l’animation et l’amélioration des espaces \npublics. Dans certains cas, toutefois, ces institutions pourraient \nêtre plus visibles et mieux intégrées à l’espace public.\nPhotos ci-dessus : salle de sport rue de la Tour avec des façades \nouvertes, qui sont cependant bloquées par des parkings à vélos. \nSur la place de la Riponne, en revanche, l’espace récréatif  \nLa Grenette pour les enfants, situé dans le coin nord-ouest  \nde la place, utilise l’espace public pour le jeu et l’installation  \nde jardinières.\n\nUn opéra à valoriser\n\nL’Opéra est une institution culturelle \nimportante avec un parc attrayant à l’ouest, \nmais qui fait face à un couloir de circulation \nintense au nord, où se trouve l’entrée. \nL’espace devant l’entrée au niveau du \ntrottoir est très réduit et n’est pas utilisé \ncomme catalyseur pour créer un espace \npublic attractif. Le bâtiment semble fermé \nà la fois vers la rue et vers le parc et ne \ncommunique pas clairement sur les \nactivités qui se déroulent à l’intérieur.\n\nUn centre culturel entouré  \nd’une clôture\n\nL’entrée de l’Espace Culturel des \nTerreaux est placée derrière une clôture \net n’est pas bien reliée à la rue ou à  \nla petite place des Terreaux. Avec des \nfaçades fermées de tous les côtés, la vie \nà l’intérieur du centre culturel n’est pas \nvisible de l’extérieur et ne contribue pas à \nla création d’un espace public dynamique.\n\nAnalyse     I     Les usages du centre-ville\n\n46\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLe château Saint-Maire est un bâtiment \npublic qui accueille le siège du Conseil \n\nd’État du Canton de Vaud. Mais il est \ndifficile de savoir si l’espace situé  \n\nau-dessus des escaliers est public ou non.\n\nUn mélange \nd’espaces ouverts \nprivés et publics\nIl existe un patchwork d’espaces privés et publics à \nLausanne. Certains sont de petites poches vertes, \nd’autres sont des rues latérales ou des passages \navec des pavages distincts qui s’insèrent dans  \nle réseau piétonnier, tandis que d’autres sont  \ndes parcs formellement entretenus et clôturés. \nSouvent, il est difficile de savoir si ces espaces \nsont accessibles au public ou non. Le Flon par \nexemple, est situé sur un espace privé mais  \nouvert au public. Il joue un rôle distinctif dans  \nla ville, offrant des galeries d’art, des restaurants  \net d’autres divertissements.\n\nLes jardins privés présents \ndans le centre-ville\n\nCe jardin privé se trouve à un endroit  \nbien visible, à l’intersection de deux rues \npiétonnes de la vieille ville. Il est difficile \nde savoir s’il est accessible au public  \nou non, notamment de par la présence  \nde la clôture. \n\nLe Flon, espace privé \n accessible au public\n\nLe Flon a un caractère unique de par sa \ntopographie mais aussi parce qu’il s’agit \nd’une opération de développement privée, \nouverte au public. En le traversant, on peut \npercevoir qu’il est différent des quartiers \nadjacents. Il s’agit pourtant d’un lieu \nalternatif intéressant par rapport aux autres \nquartiers du centre-ville et tout le monde \npeut y accéder.\n\nDes passages intimes reliant  \nles rues piétonnes\n\nCertains passages présentent un \nchangement brutal d’aménagement  \net d’apparence. Ils peuvent être utilisés \npar le public, mais sont souvent mal \nentretenus et mal conçus. Ceci peut \ns’expliquer par un manque de \ncoordination entre le secteur privé  \net les autorités publiques. \n\nDes mini-parcs privés  \net bien entretenus\n\nCet espace public est extrêmement \nsoigné et on peut se demander s’il est \npossible d’y entrer ou non. Compte tenu \ndu manque de surfaces planes dans le \ncentre-ville de Lausanne, ces espaces \nreprésentent une ressource précieuse \npour passer du temps - et pas seulement \npour admirer le panorama.\n\nLes usages du centre-ville     |     Analyse\n\n47\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\n48\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nCe chapitre détaille les éléments indispensables  \nà l’émergence d’un espace public et leur \n\nimportance pour que l’usager vive une expérience \nà hauteur des yeux lorsqu’il se déplace ou séjourne \n\ndans le centre-ville. \n\nLe centre-ville \nà hauteur des \n\nyeux\n\n\n\nAnalyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux\n\nParcourir  \net sillonner  \nle centre-ville\nLes différents niveaux, les nombreux escaliers, \nles rues sinueuses ainsi que les vues saisissantes \net inattendues font de la découverte de Lausanne \nune aventure unique et passionnante.  \nSe promener dans la ville peut rapidement \nprendre des allures de chasse au trésor.  \nLe dédale de rues offre des perspectives \nintéressantes et des points de vue surprenants, \nà l’image de la tour de l’Ale ou encore des \nescaliers du Marché. Cependant, une ville  \nqui doit faire face à une telle verticalité doit \naccorder plus d’attention aux personnes avec \ndes besoins spécifiques. En effet, l’accessibi- \nlité pour tous les groupes d’utilisateurs et \nd’utilisatrices n’est pas toujours garantie  \net l’orientation dans le centre-ville peut  \ns’avérer complexe.\n\nObstacles\n\nParcourir la ville de Lausanne oblige parfois à faire  \ndes détours. Il y a des obstacles partout, tels que des \npoubelles et des bacs à gravier aux abords des passages \npiétons, mais aussi des panneaux publicitaires placés  \nle long des trottoirs. Il y en a parfois tant qu’ils bloquent \nles lignes de désir naturelles des piéton•ne•s.  \nRue Centrale.\n\nAccessibilité\n\nLa ville compte de nombreux ascenseurs qui jouent  \nun rôle décisif de connexion entre les différents niveaux. \nCompte tenu de la topographie extrême de la ville, les \npersonnes à mobilité réduite dépendent fortement de \nces équipements. Les ascenseurs pourraient jouer un \nrôle plus important en tant qu’élément d’orientation et \nfaire partie d’un espace public accueillant qui relie vertica- \nlement les différents niveaux. Terrasse Jean-Monnet.\n\nOrientation\n\nEn raison de la topographie, les escaliers mécaniques  \net les ascenseurs constituent une partie importante  \ndu réseau piétonnier mais ils ne sont pas toujours faciles \nà trouver et on ne sait pas clairement où ils mènent.  \nRue du Grand-Chêne.\n\n50\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLe centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse\n\nEst-ce que j’emprunte \nla bonne rue ?  \nIl est difficile de voir \nma destination !\n\nLes passages souter-\nrains sont intégrés \ndans le réseau de rues \net leurs interconnexions \ncomplexes peuvent \nentraver l’orientation \nautour des sorties. Les \npassages souterrains \nprennent souvent \nbeaucoup de place au \nsol et s’avèrent imposants.\n\nCertains passages ont \nété enrichis d’œuvres \nd’art, tandis que d’autres \nsemblent mornes.  \nLa sécurité perçue  \net vécue de ces lieux, \nnotamment la nuit,  \nest problématique. \n\nOù ce passage \nsouterrain me \nmène-t-il ?\n\nPasserelle du Flon \nSamedi 18/05\n\nPetit-Chêne \nNiveau Rue \n\nSamedi 18/05\n\nPetit-Chêne \nPassage sous-voies \n\nSamedi 18/05\n\nRoute de Bel-Air\nSamedi 18/05\n\nLes chiffres ci-dessus \nmontrent que les personnes \npréfèrent utiliser la rue plutôt \nque le passage souterrain. \nLes escaliers mécaniques de \nla passerelle du Flon sont \ntoutefois bien utilisés, notam- \nment par les personnes \nâgées et les enfants.\n\n0 à 4 ans\n5 à 14 ans\n15 à 24 ans\n25 à 64 ans\nplus de 65 ans\n\nNombre de person-\nnes de 8 h à 21h \ntoutes les 4 heures \n\nXX\n\n445\n28%\n\n22%\n\n56%\n\n72% 69%\n\n19%\n8%\n\n72%\n\n8%\n\n9%\n\n2%\n2%\n\n2%4%\n\n3%\n8%\n\n4%\n2%\n\n6%\n\n4%\n\n516\n\n505\n\n124?  \n51\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux\n\nComment les rues sont le plus souvent planifiées… La rue comme \nespace public\nLes espaces ouverts dans les villes sont souvent \nune ressource rare. Comme les rues \nreprésentent une grande partie de ces espaces, \nelles doivent répondre à de multiples objectifs. En \neffet, elles jouent un rôle important en tant \nqu’espace public dans la ville. Les rues qui sont \nplanifiées « en silo », sans vision croisée des \nenjeux et sans l’implication de la population, ne \ntiennent généralement pas compte des besoins \ndes usager·ère·s. L’aménagement des rues en tant \nqu’espace public doit mettre l’accent sur les \nfaçades des bâtiments, les frontages mais aussi \nles bords de trottoir. Cette approche holistique \nnous permet de découvrir un potentiel inutilisé \ndans de nombreuses rues de Lausanne.\n\nFaçades\n\nL’aménagement des façades au rez-de-chaussée  \ndes bâtiments a un impact important sur l’attractivité  \ndu domaine public. Les façades constituent l’interface  \nde l’environnement urbain et offrent des ouvertures au \ntravers desquelles nous pouvons voir, sentir, entendre  \net profiter de la riche palette d’activités dont bénéficie \nLausanne. C’est au rez-de-chaussée et à hauteur des \nyeux que nous ressentons le plus la ville. Ici, dans la rue \nde la Paix, les grandes vitrines et les détails des façades \noffrent une expérience agréable à hauteur des yeux.\n\nFrontages\n\nLes frontages forment le seuil entre les bâtiments et  \nla rue. Ils peuvent informer quant au statut du bâtiment, \nprivé ou public mais également communiquer sur ce qui \nse trouve à l’intérieur, afin d’inviter les gens à s’arrêter. \nOn observe également sur le frontage différents éléments \nqui rendent la déambulation dans l’espace public plus \nstimulante. Ici, sur la place Saint-François, les fleurs \napportent une touche de douceur, mais l’espace n’est \npas convivial en termes d’assise.\n\nBord de trottoir\n\nIl est important de considérer le trottoir comme une partie \nintégrante du paysage de la rue et donc de l’espace public. \nL’aménagement et l’utilisation de l’espace situé en bord \nde trottoir peuvent favoriser le sentiment de protection  \net de sécurité, mais aussi affecter l’expérience de la rue \nlorsqu’il est perçu comme une barrière. Vous verrez \nsouvent des motos ou des voitures garées dans cette \nzone à Lausanne.\n\n… Et comment elles sont pratiquées : \n\n52\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLe centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse\n\nL’espace ouvert représente jusqu’à 20 \nà 30 % d’une ville, et les rues occupent \nsouvent 80 % de cet espace ouvert. \n(NACTO- Le guide de conception des \nrues urbaines)\n\nFaçade\n\nFrontage\n\nBord de trottoir\n\n53\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux\n\nExamples include...\n\nEn voici quelques exemples …\n\n...de nombreuses façades ouvertes \net actives à la voie du Chariot, mais \naussi monotones avec les grands \npanneaux de verre (Flon). ...une façade monotone \n\net inactive. Avenue \nLouis-Ruchonnet.\n\n...une façade terne malgré la \nfonction active au rez-de-chaussée. \nRue des Terreaux. ... une échelle humaine et \n\nriche en détails, Rue de Bourg \n\n...de nombreuses \nfaçades actives et  \ndes détails, ainsi que  \ndes frontages actifs dans \nla rue Saint- Laurent.\n\n...un mur fermé qui est devenu actif. \nPlace de la Riponne....façade active mais pas très bien \n\nentretenue. Rue de l’Ale.\n\n...une façade active  \navec de nombreux \ndétails du côté ouest. \nRue du Lion-d’Or.\n\n... une façade active. \nPlace Saint- François.\n\n... une façade fermée à un \npoint d’entrée important de \nla ville, Avenue de Beaulieu.\n\n...une façade \nactive mais peu \nconviviale. Place \nSaint-François.\n\n...une rue résidentielle \ntranquille où les voitures sont \ngarées sur un bord de trottoir \nparticulièrement large.  \nAvenue Sainte-Luce.\n\nUne variété  \nde façades et  \nde frontages\nÀ Lausanne, il existe un potentiel d’amélioration \ndes frontages, afin qu’ils contribuent à la vie  \ndans l’espace public et le rendent plus convivial.  \nUn certain nombre de rues très fréquentées sont \ncaractérisées par des renfoncements qui n’offrent \naucune plus-value aux bâtiments ou à la rue. \nDans les petites rues, souvent piétonnes, on trouve \nde belles façades qui offrent des expériences \npositives à hauteur des yeux. Toutefois, leur qualité \nvarie énormément dans le centre-ville. Autour \ndes points d’entrée du centre-ville et le long des \nprincipaux couloirs de circulation, leur qualité \nn’est généralement pas très élevée.\n\n54\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLe centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse\n\nUne église et un abribus en \nmême temps. C’est génial !\n\nTout se joue sur des petits détails\n\nUne idée simple consistant à utiliser  \nla façade pour créer un beau frontage, où \nil est possible de s’arrêter et de s’asseoir, \nou simplement de remarquer un beau \ndétail en passant. Rue du Midi.\n\nDes renfoncements  \ninactifs\n\nUne occasion manquée d’utiliser le \nrenfoncement d’un bâtiment pour créer \nune entrée agréable propice aux rencontres \nspontanées de courte durée. Cet espace \nest utilisé pour le stationnement  \ndes motos. Ecole professionnelle \ncommerciale de Lausanne, rue du Midi.\n\nLes retraits sur la rue impactent \nla dimension humaine de l’espace \n\nIci, un retrait sur la rue est utilisé pour créer \nune contre-allée pour le stationnement \ndes voitures. Ceci aboutit à une rue qui \nmanque de détails facilement perceptibles, \nce qui renforce encore l’effet barrière de \nla rue. Avenue du Théâtre.\n\nArches\n\nQuelques-uns des bâtiments historiques \nde Lausanne accueillent de magnifiques \narcades. Ces arches pourraient toutefois \nêtre utilisées de manière plus diversifiée. \nLa plupart d’entre elles font tout simple- \nment office de lieux de transit pour les \npiéton•ne•s. Des arches comme celle de  \nla rue Mauborget ont le potentiel de se \nconvertir en espaces accueillants grâce  \nà un mobilier urbain varié, une protection \ncontre les intempéries, un café, etc.\n\nLes changements de niveau \ncréent des frontages inutilisés\n\nLes entrées sont en retrait par rapport  \nà la rue, reliées seulement par des petites \npasserelles, rendant l’espace vert entre le \nbâtiment et la rue inaccessible, dépourvu \nde toute fonction. Ceci ne participe pas à \nfaire de la rue un espace actif et convivial. \nRue Beau-Séjour.\n\nDes bâtiments historiques \nmagnifiques mais fermés\n\nIl y a une multitude de très beaux bâti- \nments historiques dans le centre-ville de \nLausanne avec une architecture classique, \net une fonction de représentation. Ils ne \ncommuniquent pas avec l’espace public \nenvironnant et n’offrent aucune activité  \nau rez-de-chaussée. Palais de Rumine.\n\n55\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux\n\nUne multitude \nde matériaux et \nde formes dans \nl’espace public\nÀ Lausanne, l’aménagement de l’espace public est \ntrès variable, tout comme les matériaux du mobilier \nurbain. Un patchwork de matériaux domine les \nespaces publics du centre-ville.\nIls sont combinés de diverses manières et souvent \nmal entretenus. Cette incohérence affaiblit l’identité \ndu centre-ville. Le patchwork de revêtements au \nsol et les multiples panneaux d’affichage donnent \nun caractère quelque peu désordonné à certaines \nparties du centre-ville.\n\nL’art dans l’espace public  \navec des options pour s’asseoir, \nc’est formidable, mais il serait \npréférable que le design invite \n\négalement les personnes  \nà s’y installer.\n\nVariations du revêtement dans la ville\n\nLes rues piétonnes sinueuses de Lausanne \nsont charmantes. Toutefois, leur revêtement \nchange constamment. Ce manque de \ncohérence aboutit à des rues avec des \nchangements brusques entre les pavés \nutilisés et l’asphalte revêtant les côtés.\n\nAffichages et obstacles\n\nCertaines petites rues piétonnes sont \nenvahies par les panneaux publicitaires \ndes magasins. Ceci génère une impression \nde désordre et peut également créer  \ndes obstacles pour les piéton•ne•s car ces \npanneaux réduisent l’espace disponible \npour marcher dans les rues étroites.\n\nMobilier urbain\n\nIl ne semble pas y avoir de concept commun \nau niveau des matériaux et des formes \npour le mobilier urbain de Lausanne. Cela \npeut devenir chaotique selon la diversité \ndes matériaux et formes utilisés. La dispo- \nsition des bancs publics est souvent \nsimplement linéaire et ne permet pas  \nla sociabilisation ni les échanges.\n\nEntretien\n\nLa splendide architecture du centre-ville et \nles jolies rues pavées sont extraordinaires, \nmais certains revêtements sont mal \nentretenus.56\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLe centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse\n\nLes revêtements de sols sont mal \nentretenus et incohérents, ce qui \nentraîne des difficultés d’orientation \npour les piéton•ne•s.\n\n57\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nAnalyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux\n\nLa place de la Madeleine est l’un des \nespaces publics les plus utilisés du \ncentre-ville.\n\nL’ambiance des \nespaces publics\nL’ambiance d’un lieu est influencée par de nombreux \nfacteurs, tels que le niveau et le type d’activité et \nles diverses expériences sensorielles. Dans le \ncentre-ville de Lausanne, les matériaux les plus \nutilisés sont le béton, l’asphalte et la pierre.  \nOn observe un manque général de surfaces vertes, \nperméables et de rétention pour l’adaptation aux \nchangements climatiques dans le centre-ville. \nCela entraîne une accumulation de chaleur en  \nété et une perception accrue du froid en hiver,  \ndes facteurs qui affectent l’expérience humaine.\n\nLa place de la  Madeleine  \nest un trésor dans la ville de par \n\nsa taille humaine. Elle propose, \nune expérience plus douce, avec \ndu gravier et de l’herbe, en plus \n\ndes arbres qui fournissent \négalement de l’ombre.\n\nUn mini-parc  \nlocal\n\nLa place Pré-du-Marché est un exemple  \n de mini-parc qui offre une atmosphère \nplus intime avec de la végétation et un \nmobilier constitué de matériaux naturels.\n\nDes structures en béton  \ndans un espace vert\n\nLa partie inférieure de l’esplanade de \nMontbenon, qui offre une vue fantastique, \nest malheureusement dominée par le grand \nparking en béton qui laisse une impression \nnégative aux usager·ère·s du parc. \n\nDes trottoirs  \nasphaltés\n\nDe nombreuses rues présentent un aspect \n« dur », minéral, à cause de la prédominance \nde l’asphalte dans le paysage. En effet, la \nprésence des surfaces perméables avec \nde la végétation basse, des arbres et des \nmatériaux plus légers sur le trottoir serait \nbénéfique.\n\nDes matériaux « durs » comme \nmobilier urbain\n\nLe centre-ville est aménagé avec des \néléments de mobilier urbain de forme \nrigide. La plupart des bancs publics sont \nen béton ou en pierre et certains ne sont \nmême pas recouverts de bois. Ils n’invitent \nguère à s’asseoir, car ils peuvent être \nbrûlants en été et très froids en hiver.\n\n58\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nLe centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse\n\nUn espace public complexe qui est à la fois formel \net informel, avec des espaces dédiés à des activités \ndifférentes. C’est aussi un espace public défini par \nla minéralité de ses revêtements et matériaux.\n\n59\n\nC\nE\n\nN\nT\n\nR\nE\n\nV\nI\n\nL\nL\n\nE\n \n\nD\nE\n\n \nL\n\nA\nU\n\nS\nA\n\nN\nN\n\nE\n\n\n\nRecommandations\n\n60\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n61\n\n    I    Recommandations\n\n\n\nVision\nÀ l’avenir, Lausanne sera une « petite grande \nville » avec une ambiance cosmopolite,  \nqui aura su conserver et développer ses \ncaractéristiques uniques telles que les vues \nfantastiques, une forte culture de marché et \nune bonne mixité sociale. L’identité des \ndifférents quartiers sera renforcée, mettant \nl’accent sur la vie quotidienne et incluant une \nforte présence de l’art et de la culture sur \nl’espace public.\n\nLa mobilité active et le vaste réseau de transports \npublics s’appuieront sur des espaces publics \nde grande qualité. Le centre-ville offrira à \nl’avenir un bon équilibre entre les différents \nmodes de déplacement grâce à une présence \nmoins importante du transport motorisé.  \nIl s’agira d’encourager davantage de personnes \nà marcher et à utiliser le vélo, tout en invitant \ntous les groupes d’utilisateur·ice·s à participer \nà une vie dans l’espace public dynamique et \nvariée, notamment avec un centre-ville plus \nludique pour toutes et tous.\n\nLa convivialité des espaces publics sera \nrenforcée par des expériences vertes et bleues, \nqui permettront également au centre-ville d’être \nplus résilient face aux changements climatiques \net offriront une grande variété d’ambiances  \ndans les espaces publics. Toutes les ressources \ndisponibles seront mises en œuvre dans  \nun esprit de collaboration et en promouvant \nla participation.\n\nDes espaces publics \nqui offrent un bon \néquilibre entre les \ndifférents modes  \nde déplacement et \ninvitent à une mobilité \nplus active.\n\nCélébrer et renforcer \nle caractère unique de \nLausanne.\n\nUn réseau constitué de \ndifférents types d’espaces \npublics qui invitent à une vie \nsur l’espace public riche  \net variée.\n\n62\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nMesures clés\n\nMobilité\n\nIdentité\n\nEspace public\n& Vie sociale\n\nOffrir un partage plus équilibré entre les modes de transport\n\nAccorder plus d’attention aux personnes à pied et à vélo\n\nRedonner à la rue son rôle d’espace public\n\nS’adapter aux changements climatiques avec des expériences \nvertes et bleues\n\nCélébrer la topographie \n\nRenforcer une identité lausannoise forte et unique\n\nInviter à la vie sociale dans l’espace public\n\nOffrir une vie quotidienne de qualité pour toutes et tous\n\nFaire du centre-ville un forum citoyen\n\n2\n\n4\n\n5\n\n6\n\n3\n\n7\n\n8\n\n9\n\n63\n\n    I    Recommandations\n\n\n\n64\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nLes espaces publics du centre-ville de Lausanne, \nactuellement dominés par la circulation automobile \n\net les transports publics, offriront à l’avenir des \noptions plus attractives notamment pour les piétons \n\net les cyclistes. Les usager·ère·s pourront utiliser \ndifférents modes de déplacement à des différents \nmoments de la journée. Cette saine cohabitation  \n\nsera  possible en facilitant le passage de l’un  \nà l’autre, tout en participant au renforcement  \n\nde la vie dans les espaces publics. \n\nI\nMobilité\n\n65\n\n    I    RecommandationsMobilité\n\n\n\ns\n\nComment\n\nOffrir un partage  \nplus équilibré entre  \nles modes de transport \n\nRéduire l’impact des véhicules motorisés\nLa réduction de la vitesse et du nombre de \nvéhicules motorisés peut contribuer à limiter \nl’effet barrière des axes de circulation et \nainsi augmenter le potentiel piétonnier.\nOù : rue des Terreaux, rue du Grand-Pont, \nrue de Genève, avenue du Théâtre et avenue \nBenjamin-Constant.\n\nDiminuer le stationnement sur la rue\nLa diminution des places de stationnement \nsur la voirie facilitera la traversée de trottoir \nà trottoir et libérera de l’espace pour la \nmobilité active.\n\nIntégrer les interfaces de transports \npublics  dans le réseau piéton et cycliste\nRendre les transports publics attractifs en faci- \nlitant le passage d’un mode de déplacement à \nl’autre. Cela implique notamment de faciliter \nle stationnement des vélos à proximité des \narrêts de bus, de tram et de métro. \nOù : place Saint-François, place Chauderon, \nplace de l’Europe, place de la  Gare et le \nlong des futures lignes de tramway.\n\nCréer des conditions d’attente  \nconfortables autour des arrêts de \ntransports publics\nCela implique des assises attractives  \net confortables et une protection contre  \nle vent, le soleil et la pluie.\n\nDiversifier l’offre de mobilité afin  \nde répondre aux besoins de toutes  \net tous \nDévelopper un plan de mobilité proposant \ndes solutions spécifique pour chaque  \ngroupe d’usager·ère·s, par exemple avec  \ndes solutions de micro-mobilité, des petites \nnavettes, etc. et réduire les difficultés de \ndéplacement liées à la topographie.\n\nPromouvoir les modes de transport \ndurables\nEncourager les partenariats avec les \nentreprises de transport, les organismes \nd’intérêt public, etc. pour promouvoir  \net encourager des formes de mobilité \ndurable.\n\n \n\n66\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n1 Un abribus offrant de nombreuses com- \nmodités aux personnes qui attendent.\n\n - Umeå, Suède\n\n2 Une modération du trafic ciblée mais \nforte donne de la place à de nouveaux \néquipements et à la vie dans l’espace \npublic.\n\n - Copenhague, Danemark\n\n3 Un ralentisseur qui réduit la vitesse \net qui ajoute aussi de la qualité à la \nrue par une touche artistique.  \n- États-Unis\n\n4 Des petits bus électriques traversant \nle centre-ville.\n\n - Odense, Danemark\n\n5  La réduction de la chaussée \npermet de créer de l’espace pour \nde nouveaux édicules offrant des \nservices publics et de nouvelles \nfonctions qui agrémentent la vie \ndans l’espace public.\n\n6 Le réaménagement de la gare de \nNørreport à Copenhague a intégré \nla gare dans le réseau piétonnier.\n\n1 2\n\n3\n\n4 5 6\n\n67\n\n    I    RecommandationsMobilité\n\n\n\nComment\n\nAccorder plus d’attention \naux personnes à pied  \net à vélo \n\nRenforcer le réseau est-ouest pour  \nles piéton•ne•s  et les cyclistes\nRéduire la prédominance de la voiture et \naméliorer les conditions pour les piéton·ne·s  \net les cyclistes le long des liaisons est-ouest.\nOù : rue de Genève, rue des Terreaux, rue  \ndu Grand-Pont, chemin de Mornex, avenue \ndu Théâtre, place de l’Europe, rue Centrale.\n\nAméliorer les traversées piétonnes  \npour casser l’effet barrière du trafic \nLes traversées piétonnes doivent être \naménagées aux endroits où les usager·ère·s \ntraversent naturellement. Il est également \nnécessaire de prévoir un délai suffisant pour \ntraverser la rue, notamment pour les enfants \net les personnes à mobilité réduite. Enfin, la \ncréation d’îlots ou de terre-pleins centraux \nsur les grands axes de circulation permet aux \npiéton·ne·s de s’arrêter en toute sécurité. \nOù : place Saint-François, place de la Gare, \nplace Chauderon, rue des Terreaux, avenue \nJean-Jacques-Mercier, avenue Jules-Gonin, \navenue Benjamin-Constant.\n\nSécuriser et donner de l’intérêt aux \npassages piétons (en surface ou enterrés) \nContinuer à améliorer les passages \nsouterrains et en surface avec une \nsignalisation claire, des créations artistiques \net de l’éclairage afin de rendre leur \nutilisation aisée et sécurisante.\n\nRéduire le nombre de passages \nsouterrains pour les piéton•ne•s \nÉviter les passages souterrains là où ils ne \n\nsont pas nécessaires et se concentrer  \nsur la création de traversées en surface qui \npermettent une meilleure accessibilité pour \nles différentes catégories d’usager·ère·s.\n\nAdopter un système de revêtement \ncohérent et lisible \nDévelopper une charte de revêtement du sol \nclaire, cohérente et intuitive qui indique \nclairement les zones destinées aux \npiéton·ne·s, aux cyclistes et aux véhicules.\n\nBaliser le réseau piéton \nSignaler les rues secondaires importantes \net guider les piéton·ne·s aux intersections.\n\nDévelopper le réseau cyclable\nCombler les principaux chaînons manquants \net créer un réseau dédié aux cyclistes en \ntenant compte de la topographie escarpée.\n\nPlanifier le futur des vélos et trottinettes \nélectriques \nPoursuivre et anticiper l’intégration des vélos \net trottinettes électriques dans le futur \nréseau cyclable. Elaborer une réglementation \nquant au stationnement de ces modes de \ndéplacement.\n\nDévelopper un concept pour le \nstationnement des vélos \nAméliorer l’emplacement des stationnements \nvélos  afin de ne pas gêner les piéton·ne·s et \ndévelopper des infrastructures cyclables à \nproximité des gares et des principaux arrêts \nde transports publics.\n\n68\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n1\n\n1 Un passage souterrain conçu pour \nrenforcer la sensation de sécurité et \noffrant une vue dégagée avec des angles \nadoucis. - Umeå, Suède\n\n2 Un ascenseur pour vélos aide  \nles cyclistes à affronter les rues \nescarpées. - Trondheim, Norvège \n\n3 Une piste cyclable appelée « The \nWiggle » à San Francisco, conçue \npour permettre aux cyclistes de \ncontourner les collines les plus \nexigeantes. L’itinéraire est bien \nmarqué au sol avec de la peinture \nverte. - Etat-Unis\n\n4 Des cheminements en lacet pour \nrésoudre les enjeux de topographie \nde façon confortable.  \n- Jardin Rodrigo Caro, Barcelone, \nEspagne\n\n5  Un passage pour piétons renforçant \nle sentiment de sécurité sur une \nroute très fréquentée.  \n- Sacramento, Etat-Unis\n\n6 Un passage piéton innovant qui \nralentit la circulation tout en dotant \nle lieu d’une identité particulière. \n- Nantes, France\n\n2\n\n3\n\n4 5 6\n\n69\n\n    I    RecommandationsMobilité\n\n\n\nComment\n\nRedonner à la rue  \nson rôle d’espace public\n\nHiérarchiser le réseau de rues en fonction \nde leur vocation \nÉtablir un plan avec une hiérarchie claire \ndes rues en fonction de leur rôle dans le \nréseau et des fonctions qui y sont présentes. \nPar exemple, les principaux axes de \ncirculation, les rues locales, les rues \nrésidentielles, les rues commerciales,  \nles rues piétonnes, etc.\n\nCréer des zones-refuge le long des lieux \nfortement fréquentés \nCréer davantage de places assises ou \nutiliser des arches pour créer des endroits \noù s’arrêter et faire une pause. Aménager  \nà la fois des endroits où s’asseoir et des \nendroits où se tenir debout, qui contribueront \nà donner plus de caractère aux rues.\nOù : rue de Bourg, rue du Petit-Chêne,  \nrue de la Paix\n\nActiver les frontages et les bords de trottoir\nOuvrir les rez-de-chaussée là où c’est \npossible et rendre les frontages actifs avec \nune végétalisation ou de petits éléments  \n\nde mobilier, surtout le long des liaisons \npiétonnes les plus utilisées.\nOù : escaliers du Grand-Pont, rue de Genève\n \nEtoffer les trottoirs, les élargir pour \ndonner de la place à la nature en ville  \net au mobilier urbain \nProlonger les trottoirs ou supprimer  \nle stationnement sur certaines parties  \nde la rue pour pouvoir végétaliser et \ninstaller du mobilier urbain. \nOù : rue de Genève, petites rues \n(résidentielles) locales\n\nPorter une stratégie d’aménagement \ninclusive intégrant les préceptes \nd’accessibilité universelle \nDéfinir et mettre en œuvre une stratégie \ncohérente d’aménagement des rues du \ncentre-ville avec des normes et des \nrèglements clairs (largeur des trottoirs, \npassages, rampes, etc.) afin de garantir leur \naccessibilité pour tout le monde. Appliquer \nce concept comme une condition de base \npour les futurs aménagements. \n\n70\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n1\n\n1 L’élargissement du trottoir offre un \ngain de sécurité et des possibilités \nd’assises de qualité, en tirant parti \nde l’arbre existant.  \n- San Francisco, États-Unis\n\n2 Une rue partagée avec des \n rez-de-chaussée actifs et  \n\ndes places assises agréables.  \n- Brighton, Royaume-Uni\n\n3 Un élargissement de trottoir  \nsimple qui change la donne.  \n– New York, États-Unis\n\n4 Une rue au Japon qui augmente  \nles possibilités d’assises\n\n en étendant les activités des  \nrez-de-chaussée lors de plages \nhoraires dédiées.\n\n5  Une extension intelligente du bord \nde trottoir avec une terrasse en bois \nsur une ancienne place de parc, ce \nqui permet d’étendre le restaurant \nà l’extérieur. \n\n - Mar del Plata, Argentine\n\n6 Des trottoirs généreux, des pistes \ncyclables séparées et une circulation \nautomobile lente contribuent à \nrendre cette rue confortable pour \ntous les modes de mobilité.\n\n - Copenhague, Danemark\n\n2\n\n3\n\n4 5 6\n\n71\n\n    I    RecommandationsMobilité\n\n\n\nBonne \nPratique\n\n1000 stimuli\n par heure\n\n1 toute les\n4 secondes\n\nPromenade \navec animal\n\n5 km/h\n\n72°\n\n4 secondes 4 secondes 4 secondes\n\nUn centre-ville  \nà échelle humaine \noù il est agréable \nde se promener \n\nUn environnement piétonnier \nconvivial et varié stimule les sens.\n\nNos cinq sens ont évolué pour être calés \nsur le rythme de la marche à pied. 70 % \ndes stimuli passent par la vue et notre \ncerveau a besoin d’un stimulus toutes les \n4 secondes. Pour qu’une ville soit vivante \net marchable, il faut aménager avec soin \ndes rez-de-chaussée qui stimulent \npositivement nos sens. \n\nL’échelle et la diversité de l’environ-\nnement bâti ont une incidence sur le \nconfort et la marchabilité. Il est essentiel \nde créer un bon microclimat afin d’inviter \nles gens à s’asseoir et se détendre. Les \nbâtiments et les frontages doivent être \nconçus à taille humaine, pour créer un \nsentiment de familiarité et de confort visuel. \n\n72\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nRue de Genève\n\nRue des  Terreaux\n\nPlace Chauderon\n\nRue de l’Ale\n\nRu\ne \n\nM\nau\n\nbo\nrg\n\net\n\nRue du Grand-Pont\n\nPlace Saint-François\n\nR\nue\n\n S\nai\n\nnt\n-M\n\nar\ntin\n\nR\nue\n\n C\nité\n\n-D\nev\n\nan\nt\n\nRue Caroline\n\nR\nue\n\n D\nr \n\nC\nés\n\nar\n-R\n\nou\nx\n\nR\nue Pierre-Viret\n\nEsc\nal\n\nier\ns \n\ndu\n M\n\nar\nch\n\néR\nue\n\n M\nad\n\nel\nei\n\nne\n\nPl. \nM\n\n.L\n.A\n\nrla\nud\n\nRue Saint Jean\n\nRue Manterrey\n\nPl. de la \nPalud\n\nPl\n. d\n\ne \nla\n\n R\nip\n\non\nne\n\nRu\ne \n\ndu\n V\n\nal\nen\n\ntin\n\nAve Alexander-Vinet\n\nR\nue P\n\nré-du-M\narché\n\nRue Saint-Roch\n\nRue du Tunnel\n\nAvenue de l’U\nnive\n\nrsité\n\nRue Dr César-Roux\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n B\n\nar\nre\n\nPl. du Tunnel\n\nAvenue Mon-Repos\n\nRue de Bourg\n\nRue Etraz\n\nAvenue Mon-Repos\n\nAvenue du Tribunal-Fédéral\n\nPlace Benjamin-Constant\n\nR\nue Pépinet\n\nR\nue Saint-François\n\nAvenue du Théâtre\n\nRue Beau-Séjour\n\nRue Midi\n\nAvenue Sainte-Luce\n\nAvenue de la Gare\n\nRu\ne \n\nBe\nlle\n\n-F\non\n\nta\nin\n\ne\n\nAvenue Louis-Ruchonnet\n\nChemin de Mornex\n\nR\nue de la G\n\nrotte\n\nRue du Port-Franc\nVoie du Chariot\n\nAvenue Jean-Jaques Mercier\n\nAvenue Jules Gonin\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n V\n\nig\nie\n\nCi\nty\n\n P\nar\n\nk\n\nPo\nnt\n\n C\nha\n\nud\ner\n\non\n\nCh\nem\n\nin\n d\n\nu \nCé\n\ndr\nes\n\nRue du Grand-Chêne\n\nRue du Petit Chêne\n\nAllée Ernest-Ansermet\n\nR\nue\n\n L\nou\n\nis\n-A\n\nug\nus\n\nte\n C\n\nur\nta\n\nt \n\nPlacette des Terreaux  \n– situation actuelle\n\nAujourd’hui, la placette des Terreaux est \nun lieu peu accueillant. Elle ressemble à \nune arrière-cour et n’invite pas les gens \nà s’installer. La placette est divisée en \nsous espaces en raison des nombreux \nchangements de niveau et les escaliers \nqui mènent au passage souterrain \noccupent beaucoup d’espace.\n\nLa placette des Terreaux recèle un \ngrand potentiel en raison de sa position \n\nstratégique, le long de la rue très \nanimée des Terreaux où beaucoup de \ngens passent chaque jour mais aussi \ncomme un élément d’un itinéraire \nnord-sud alternatif entre le Flon et  \nla rue de l’Ale. De plus, elle est située  \nà côté d’un centre culturel et d’une \nécole de théâtre qui pourraient animer \nl’espace. Mais aujourd’hui, la vie à \nl’intérieur de ces bâtiments n’est pas \ndu tout visible.\n\n0\n08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21\n\n200\n\n400\n\n2000\n\n1800\n\n1600\n\n1400\n\n1200\n\n1000\n\n800\n\n600\nPassage sous voies Terreaux/Métropole Samedi 18/05  \n\nRue des Terreaux Mardi 14/05\n\nRue des Terreaux Samedi 18/05  \n\nPassage Ale/Terreaux Mardi 14/05 \n\nPassage Ale/Terreaux Samedi 18/05\n\nPiéton·ne·s passant chaque heure \ndans le passage sous voies \nTerreaux-Métropole et rue des \nTerreaux-Passage Ale-Terreaux.\n\nLe nombre de personnes séjournant \nsur la placette des Terreaux est très \nfaible, tant le mardi que le samedi. \nAvec une moyenne de 5 personnes \n/heure le mardi et de 7 personnes \n/heure le samedi.\n\n49’524\n\nJours de semaine et week-end combiné\n\n59%\n\n37%\n\n3%\n1%\n\nPiéton·ne·s\n\nCyclistes\n\nPersonnes à mobilité réduite\n\nTrafic motorisé\n\nTotal des comptages\n\nFlux recensé entre 8 h et 21 h le mardi 14/05 et le samedi \n18/05 2019.\nLes jours ont été combinés en raison de la répartition \nmodale presque identique des deux jours\n\n* Le mardi, il n’y a pas eu de comptage entre 21 h  et 22 h.\n\nXX\n\nSamedi 18/05\n\nMardi 14/05\n\nDebout\n\nAssis - public\n\nAssis - commercial \n\nAssis – privé\n\nAssis - informel \n\nAllongé\n\n58%38%\n\n4%\n\n3% 22%\n\n41% 34%\n\n73\n\n    I    RecommandationsMobilité\n\n\n\nLes assises s’intègrent dans les \ndéclivités pour enrichir l’expérience \ndu lieu. Terrasses Magellan, \nHambourg, Allemagne.\n\nLes rampes intégrées dans la \nconception de la place permettent \nde gérer les changements de niveau \net de mieux connecter la place avec \nles équipements alentours. Falkoner \nPlads, Frederiksberg, Danemark.\n\nPlacette des Terreaux  \n– Demain\n\nAprès\n\nAvant              \n\nPrincipes\n• Permettre aux bâtiments \n\nayant des fonctions publiques \nimportantes d’occuper une \npartie de l’espace public \nadjacent.\n\n• Aménager un réseau de \ncheminements piétons \ncohérent entre les différentes \nparties du centre-ville et les \nlieux attractifs. \n\n• Sécuriser et adapter les \ntraversées piétonnes aux \nbesoins de ses \nutilisateur·ice·s. \n\n• Proposer du mobilier de \nqualité dans les petits espaces \nde tous les jours.\n\n• Réduire les changements de \nniveau pour créer une \nmeilleure accessibilité pour \ntoutes et tous.\n\n• Accentuer la présence de la \nculture dans le centre-ville.\n\n• Offrir des possibilités qui \npermettent à la fois de \ns’asseoir et de jouer. \n\n• Prévoir une signalisation du \nréseau piétonnier.\n\n74\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nUn lien entre \nl’intérieur et \n\nl’extérieur\nOuvrir la façade du centre \n\nculturel pour rendre  \nles activités intérieures \n\nplus visibles.\n\nUn espace  \npour de petits  \névénements\n\nSimplifier les niveaux  \net la topographie pour un \n\npassage plus facile et  \ncréer plus d’espace  \n\npour les événements  \nculturels.\n\nUn soutien  \nà la vie quotidienne\nConstruire un kiosque \n\noffrant différentes \ncommodités, telles que  \n\ndu café à emporter,  \ndes fleurs, etc.\n\nUn espace \nde proximité\n\nDonner la priorité aux \npiéton•ne•s grâce à un \n\nréseau cohérent compor-\ntant des traversées  \n\ngénéreuses.\n\nUn espace \nhomogène\n\nUne intervention artistique \nsur le front ouest pourrait \n\ntisser un lien avec la façade \nhistorique en face et former \n\nune toile de fond pour  \ndes activités.\n\n75\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\nAvenue du Théâtre \n– Demain \n\nAprès\n\nAvant              \n\nPrincipes\n• Réduire l’effet barrière des \n\ngrandes rues larges en facilitant \nla traversée de la rue.\n\n• Renforcer les rues en tant \nqu’espaces publics en mettant \nl’accent sur les institutions \npubliques qui y sont présentes \net leur permettre de devenir \ndes points d’ancrage pour les \nactivités de séjour.\n\n• Améliorer l’expérience de la \nmarche et du vélo grâce à des \ntrottoirs généreux et des pistes \ncyclables en matériaux de qualité.\n\n• Activer les espaces en retrait \npour créer un environnement  \nà échelle plus humaine le long \ndes rues avec de la circulation \nautomobile.\n\n• Réduire l’effet barrière du \nstationnement dans la rue - \ntant pour les voitures que pour \nles motos.\n\n• Faire de la rue un lien entre  \nles espaces végétalisés, \npoumons du centre-ville,  \npour renforcer leur \naccessibilité.  \n\n76\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nUne tribune \npour l’Opéra\n\nDes trottoirs élargis  \net un pavage artistique  \n\npour souligner  \nl’importance de  \n\nl’Opéra.\n\nLa suppression  \nde la contre-allée  \n\net du parking\npermet de gagner de \n\nl’espace pour activer la rue  \net d’améliorer la cohérence  \n\ndu paysage urbain.\n\nUn grand plateau  \nentre les bâtiments \n\nsur une séquence allant de \nl’Opéra au centre commercial \n\nafin de mettre en valeur  \nla rue comme un espace \n\npublic et réduire son  \neffet barrière.\n\nDes pistes \ncyclables de part  \n\net d’autre \noffrent une expérience \n\nagréable à hauteur des yeux \npour encourager l’utilisation \ndu vélo dans le centre-ville  \n\nde Lausanne\n\n77\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\n78\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nÀ l’avenir, Lausanne gagnera à mettre en avant  \nses nombreux atouts de manière plus assumée,  \n\ntels que son patrimoine historique et sa topographie \nunique et à aménager ses espaces publics à  \n\nla hauteur des qualités de son environnement \nnaturel. La nature pourra être expérimentée  \n\njusqu’au cœur de la ville. \n\nII\nIdentité\n\n79\n\n    I    RecommandationsIdentité\n\n\n\nComment\n\nS’adapter aux change- \nments climatiques  \navec des expériences \nvertes et bleues\n\nCréer un  « plan vert » \nÉlaborer une planification directrice pour \nLausanne, qui tienne compte à la fois des espaces \nverts et bleus de qualité, de la biodiversité,  \nde l’adaptation et de la résilience aux \nchangements climatiques.\n\nVégétaliser les rues\nRendre le centre-ville plus convivial et plus \nconfortable pour les piéton•ne•s et les cyclistes \nen y ajoutant davantage de végétation qui \ndonnera de l’ombre en été.\n\nAméliorer la visibilité et l’accessibilité des \nespaces verts existants\nRenforcer l’accessibilité aux espaces verts du \ncentre-ville et créer de meilleures connexions \navec ceux situés en périphérie.\n\nRenforcer la présence de l’eau dans l’espace public \nPrévoir des pièces d’eau dans le centre-ville  \nen s’appuyant sur les qualités uniques liées  \nà la proximité du lac Léman et sur l’histoire  \ndes rivières du Flon et de la Louve. Utiliser la \ncollecte des eaux de pluie pour créer davantage \nd’expériences bleues.\nOù : quartier du Flon, rue Centrale, place Centrale\n\nOuvrir les espaces verts ornementaux\nRendre les espaces verts à fonction ornementale \nplus accessibles et utilisables. Veiller à ce que  \nla nature en ville ne serve pas uniquement à des \n\nfins décoratives, mais qu’elle puisse participer à \nl’adaptation aux changements climatiques, renfor-\ncer la biodiversité et favoriser la vie de quartier.\nOù : esplanade de la Cathédrale\n\nDiversifier les échelles de végétalisation\nOffrir une gamme variée d’espaces végétalisés \nà toutes les échelles, depuis les jardins de poche \njusqu’aux avenues plantées et aux grands parcs.\n\nDévelopper les façades et toitures végétalisées \nVégétaliser des murs et façades ayant autrefois \npeu de qualités. Créer des toits verts qui invitent \nà découvrir Lausanne sous de nouveaux angles, \ncomme la terrasse Jean-Monnet.\n\n« Adoucir » la ville avec des surfaces perméables \nAjouter des surfaces perméables (par exemple \ndes pavés, du gazon, de l’herbe, du gazon \nrenforcé, des pavés en briques sans mortier) \npour minimiser l’effet d’îlot de chaleur et pour \nune meilleure gestion de l’eau.\n\nIntégrer les enjeux microclimatiques dans  \nles projets d’espace public\nUn microclimat agréable invite davantage les \npersonnes à séjourner dans l’espace public. \nPrévoir plus d’abris protégeant de la pluie et du \nsoleil grâce à des couverts (toiles, toits, etc.) et \ndes arbres. Le vent peut fournir un microclimat \nagréable avec une brise fraîche en été mais il \nfaut veiller à réduire l’impact du vent en hiver.\n\n80\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nDes mini-parcs avec des \naménagements de qualité et du \nmobilier pour le travail en extérieur. \n- Bryant Park, New York\n\nDes bacs plantés pour rendre \nles espaces publics plus \nverts et les protéger du vent. \n- Place de la Bourse, Lyon\n\nDes façades végétalisées et \nautres éléments qualitatifs. \n- Centre commercial Caroli, \nMalmö\n\nUn espace résiduel lié à la topographie comme une opportunité de renforcer la trame verte à l’échelle \nde la ville. - Quartier des Pentes de la Croix-Rousse, Lyon, France\n\nUne intégration ludique de l’eau à Béziers, en France.\n\nUn trottoir végétalisé où les habitant·e·s peuvent \napporter leur contribution et s’approprier l’espace.  \n- Vauban, Fribourg\n\nDes éléments végétalisés de petite et \nmoyenne échelle, en complément des \narbres. - Mint Plaza, San Francisco\n\nXS\n\nM L\n\nXL\n\nS\n\nPermis de végétaliser  \n- Paris, France\n\nLe jardinage dans les rues de Paris est autorisé ! \nDepuis 2015, le permis de végétaliser est une \nnouvelle politique qui permet à chacun·e de devenir \nun·e acteur·rice de l’écologisation de Paris.\n\n> 2’550 permis de plantation attribués \ndepuis 2015 \n« Végétaliser la ville permet de constituer des trames \nvertes, des corridors écologiques. Et cela permet \naux citoyen.ne.s de se réapproprier l’espace public \net ils ont bien raison ! » Pénélope Komitès, adjointe \nau maire de Paris, chargée des Espaces verts.\n\nExemples d’aménagements végétalisés généreux  \net de différentes tailles\n\nBonne \nPratique\n\n81\n\n    I    RecommandationsIdentité\n\n\n\nPlan de gestion \ndes eaux pluviales \nà Copenhague\n\nLe « Cloudburst Plan », ou plan de \ngestion des eaux pluviales, vise à \natténuer l’impact des précipitations \nextrêmes tout en construisant des \ninfrastructures adaptées au climat.  \nLe plan prévoit l’extension du réseau \nd’égouts et 300 projets en surface pour \nla rétention et l’infiltration de l’eau.\n\nIl s’agit d’un plan qui sera mis en \nœuvre sur 20 ans et qui permet de \nmettre en place les mesures suivantes :\nDes rues et canalisations qui dirigent \nles eaux de ruissellement vers les lacs \net le port ; Des zones de rétention pour \nstocker de très grands volumes d’eau, \npar exemple des parcs qui pourraient se \ntransformer en lacs lors d’inondations ; \nDes espaces de nature en ville pour \nretenir et arrêter l’eau dans les petites \nrues secondaires.\n\nCes espaces facilitant l’adaptation au \nchangement climatique, remplissent \nd’autres fonctions en plus de la « simple » \ngestion de l’eau : St. Annae Plads offre \npar exemple une place de jeu, des bancs \net des aires de jeu lorsqu’il n’est pas \ninondé ou encore le Klimakvarter \nØsterbro est lepremier quartier  \nadapté au changement climatique  \nà Copenhague.\n\nLes partenariats public-privé avec  \nla Copenhagen Utility Company  de \nCopenhague visent à adapter la ville  \nau changement climatique grâce à  \nun réseau de canalisations pour gérer \nles eaux de pluie et à des espaces \nvégétalisés capables de récolter 30 % \ndes eaux de pluie.\n\nBonne \nPratique\n\n82\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nBonne pratique - \nAarau’s Stadtbach\n\nÀ Aarau,en Suisse, les rues principales \nde la vieille ville ont fait l’objet d’une \nrequalification afin de renforcer l’attrait \nd’un cœur sans voitures. La réinterpré-\ntation de la rivière Stadtbach fait partie \nintégrante de la vie publique depuis son \nouverture en 2012.\n\nL’aménagement d’un petit canal avec \ndes puits révèle que la Stadtbach coulait \nautrefois dans les rues de la vieille ville, \nsoulignant ainsi la composante histo-\nrique du lieu. Des grilles en fonte sont \nposées sur le canal à certains endroits \nafin de faciliter la traversée, offrant une \ngrande flexibilité. Des bancs publics \npermettent aux gens de s’asseoir et de \nprofiter de l’eau. Le projet intègre \négalement la réfection des rues avec un \npavage en pierre brute et un revêtement \nde dalles le long des façades.\n\nUn audioguide permet aux gens de \ndécouvrir la rivière Stadtbach et ses \nenvirons sous un nouveau jour.\n\nBonne \nPratique\n\nDes enfants jouent avec du mobilier utilisant l’eau. \n\nAprès de nombreuses années, la Stadtbach est \nde nouveau visible à la surface de la rue.\n\n83\n\n    I    RecommandationsIdentité\n\n\n\nComment\n\nCélébrer la topographie \n\nRévéler les belvédères comme des espaces \npublics uniques\nUtiliser des sites offrant des points de vue \nspectaculaires, sur le lac, les montagnes ou \nla ville, pour créer de beaux espaces publics \navec du mobilier et des matériaux de qualité, \ndes panneaux d’information sur les points \nd’intérêt, et une signalétique guidant les \nusager·ère·s vers ces espaces importants.\nOù : la Cité, esplanade de Montbenon, \navenue Benjamin-Constant.\n\nTraiter les ponts comme des espaces publics \nà part entière \nAménager plus d’espaces pour que les gens \npuissent s’arrêter et rester sur les ponts afin \nd’observer et apprécier les reliefs intéressants \ndans la ville.\nOù : rue du Grand-Pont, pont Charles-Bessières\n\nFaire des escaliers un signe distinctif de \nLausanne\nTransformer les nombreux escaliers de \nLausanne en lieux emblématiques, en objets \nd’expression artistique et les aménager pour \nqu’ils offrent des places assises. \nOù : place du Château, escaliers de Bel-Air, avenue \nSainte-Luce, rue de la Grotte, place Centrale\n\nDévelopper une signalétique autour  \nde la topographie lausannoise \nCréer des cartes et une signalétique qui \n\ncommuniquent l’histoire de la topographie \nlausannoise. La signalétique doit être claire \net indiquer les raccourcis, les itinéraires \nescarpés, les ascenseurs, etc. pour les \npersonnes à pied et à vélo.\n \nReconnecter les rez-de-chaussée  \ndes bâtiments avec le niveau de la rue \nRéduire les changements de niveau entre \nles rues et les bâtiments et veiller à ce que \nla transition se fasse en douceur. Activer les \nzones de retrait aux endroits où elles risquent \nde séparer les bâtiments de la rue.\nOù : rue Beau-Séjour\n\nLimiter les différences de niveau là où \nc’est possible \nRéduire la complexité des changements  \nde niveaux à certains endroits du centre-ville \nen proposant des rampes d’accès afin \nd’améliorer l’accessibilité des personnes \nâgées, des personnes à mobilité réduite et \ndes poussettes, ou en ajoutant un ascenseur \nlà où c’est le plus nécessaire.\nOù : placette des Terreaux, esplanade \nChauderon\n\nMettre en valeur la topographie  \npar des parcours et promenades dédiés \nCréer des promenades spécifiques à \nLausanne qui intègrent et tirent parti  \ndu paysage de la ville.\n\n84\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n1 2\n\n3\n\n4 5 6\n\n1 Steps on the Highline, conçu comme un \nendroit confortable pour s’asseoir et \nprofiter du soleil à l’heure du déjeuner.\n\n - NYC, États-Unis\n\n2 Le pont Dronning Louise : des \ntrottoirs prolongés sur un pont à \nCopenhague fonctionnent comme \nun espace public où les gens se \nréunissent et passent du temps.\n\n - Danemark\n\n3 Art de rue rendant agréable la \nmontée des escaliers, « Selfie Time ».\n\n - Lyon, France\n\n4 Des toboggans urbains rendent  \nla topographie beaucoup plus \namusante. - San Francisco, USA\n\n5  Un endroit convivial pour faire  \nune pause avec une signalétique \nintéressante et spécifique au sol.\n\n - Malgrat del Mar, Barcelone\n\n6 Structure de sièges ajoutée à un \nescalier public. La combinaison des \néclairages intégrés et des arbres crée \nun beau point de repère qui procure \nde l’ombre pendant la journée et un \nsentiment de sécurité pendant la nuit. \n- Hong Kong, Chine\n\n85\n\n    I    RecommandationsIdentité\n\n\n\nBonne \nPratique\n\nLe jardin et \nl’esplanade de la \nGrande Côte\n\nQuartier des Pentes de la Croix- Rousse, \nLyon, France\n\nL’esplanade de la Grande Côte offre \nune superbe vue sur la ville de Lyon. \nEntièrement pavée de pierre calcaire de \nMontalieu de couleur claire, l’esplanade \nsurplombe les jardins qui mènent à \nl’ascension emblématique du même \nnom, la « Grande Côte ». Les jardins \ns’étendent sur une surface de 6’000 m2 \net sont caractérisés par une déclivité \nimportante.\n\nEn été, le parvis est converti en un lieu \nde rencontre et de festivités. Un festival \na même choisi de célébrer la topographie \nde ce quartier en l’intégrant dans son nom.\n\n86\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nPl\nac\n\ne \nde\n\n la\n M\n\nad\nel\n\nei\nne\n\nPl\nac\n\ne \nde\n\n la\n R\n\nip\non\n\nne\nEs\n\npl\nan\n\nad\ne \n\ndu\n F\n\nlo\nn\n\nPl\nac\n\ne \nde\n\n la\n P\n\nal\nud\n\nPl\nac\n\ne \nSa\n\nin\nt F\n\nra\nnc\n\noi\ns\n\nPl\nac\n\net\nte\n\n d\nes\n\n Te\nrr\n\nea\nux\n\nRue\n C\n\nen\ntr\n\nal\ne\n\nRue\n d\n\ne \nl’A\n\nle\nRue\n\n d\nu \n\nPe\ntit\n\n-C\nhê\n\nne\nRue\n\n G\nra\n\nnd\n S\n\nai\nnt\n\n-J\nea\n\nn\n\nEs\npl\n\nan\nad\n\ne \nde\n\n la\n C\n\nat\nhé\n\ndr\nal\n\ne\n\nPl\nac\n\ne \nBen\n\nja\nm\n\nin\n-C\n\non\nst\n\nan\nt\n\nPl\nac\n\ne \nCh\n\nau\nde\n\nro\nn\n\nPl\nac\n\ne \ndu\n\n C\nhâ\n\nte\nau\n\nPl\nac\n\ne \nde\n\n L’\nEu\n\nro\npe\n\nPl\nac\n\ne \nPr\n\né \ndu\n\n M\nar\n\nch\né\n\nRue\n M\n\nar\nte\n\nre\ny\n\nPr\nom\n\n. D\ner\n\nriè\nre\n\n-B\nou\n\nrg\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\nMardi 14/05\n\nSamedi 18/05\n\nNombre moyen de personnes séjournant \ndans les lieux étudiés, par heure, comptées \nà 9 h, 11 h, 13 h, 15 h, 17 h, 19 h et 21 h\n\nR\nue\n\n C\nité\n\n-D\nev\n\nan\nt\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n B\n\nar\nreParking\n\nPersonnes \nfumant sur \nle parking\n\nPersonnes \nadmirant  \nla vue\n\nPersonnes \nassises\n\nPeu d’usager·ère·s viennent sur  \nla place du Château que ce soit  \nen semaine ou le week-end. \nToutefois, l’escalier qui mène au \nchâteau et la terrasse offrant un \nmagnifique point de vue attirent  \nles visiteur·se·s.\n\nPosture des personnes, mardi  \net samedi confondus, étant donné \nque ces deux jours se ressemblent \nbeaucoup lorsqu’on les compare.\n\nDebout\n\nAssis - public\n\nAssis - commercial  \n\nAssis – privé\n\nAssis – informel\n\nAllongé\n\nPersonnes \nassises\n\n87%\n\n10%\n3%\n\nRue de Genève\n\nRue des  Terreaux\n\nPlace Chauderon\n\nRue de l’Ale\n\nRu\ne \n\nM\nau\n\nbo\nrg\n\net\n\nRue du Grand-Pont\n\nPlace Saint-François\n\nR\nue\n\n S\nai\n\nnt\n-M\n\nar\ntin\n\nR\nue\n\n C\nité\n\n-D\nev\n\nan\nt\n\nRue Caroline\n\nR\nue\n\n D\nr \n\nC\nés\n\nar\n-R\n\nou\nx\n\nR\nue Pierre-Viret\n\nEsc\nal\n\nier\ns \n\ndu\n M\n\nar\nch\n\néR\nue\n\n M\nad\n\nel\nei\n\nne\n\nPl. \nM\n\n.L\n.A\n\nrla\nud\n\nRue Saint Jean\n\nRue Manterrey\n\nPl. de la \nPalud\n\nPl\n. d\n\ne \nla\n\n R\nip\n\non\nne\n\nRu\ne \n\ndu\n V\n\nal\nen\n\ntin\n\nAve Alexander-Vinet\n\nR\nue P\n\nré-du-M\narché\n\nRue Saint-Roch\n\nRue du Tunnel\n\nAvenue de l’U\nnive\n\nrsité\n\nRue Dr César-Roux\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n B\n\nar\nre\n\nPl. du Tunnel\n\nAvenue Mon-Repos\n\nRue de Bourg\n\nRue Etraz\n\nAvenue Mon-Repos\n\nAvenue du Tribunal-Fédéral\n\nPlace Benjamin-Constant\n\nR\nue Pépinet\n\nR\nue Saint-François\n\nAvenue du Théâtre\n\nRue Beau-Séjour\n\nRue Midi\n\nAvenue Sainte-Luce\n\nAvenue de la Gare\nRu\n\ne \nBe\n\nlle\n-F\n\non\nta\n\nin\ne\n\nAvenue Louis-Ruchonnet\n\nChemin de Mornex\n\nR\nue de la G\n\nrotte\n\nRue du Port-Franc\nVoie du Chariot\n\nAvenue Jean-Jaques Mercier\n\nAvenue Jules Gonin\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n V\n\nig\nie\n\nCi\nty\n\n P\nar\n\nk\n\nPo\nnt\n\n C\nha\n\nud\ner\n\non\n\nCh\nem\n\nin\n d\n\nu \nCé\n\ndr\nes\n\nRue du Grand-Chêne\n\nRue du Petit Chêne\n\nAllée Ernest-Ansermet\n\nR\nue\n\n L\nou\n\nis\n-A\n\nug\nus\n\nte\n C\n\nur\nta\n\nt \n\nPlace du Château  \n– situation actuelle\n\nAujourd’hui, la place du Château est dominée par \nle stationnement sur une grande surface asphaltée. \nElle n’invite pas au séjour et l’étude montre \négalement qu’elle est très peu fréquentée.  \nLa place offre pourtant des qualités évidentes car \nelle est entourée de beaux bâtiments historiques. \nElle est la première place d’envergure que  \nl’on découvre en arrivant au nord de la ville.  \nLa terrasse et le point de vue  rendent cet espace \nattractif. \n\n87\n\n    I    RecommandationsIdentité\n\n\n\nPlace du Château \n- Demain \n\nPrioritize \npedestrians \n\nthrough a coherent \nnetwork\n\n1\n\nAfter\n\nStairs treated \nas a space \n\n with a ramp for \nincreased access and \n\nsmall resting and \nviewing spaces \n\nintegrated\n\nAprès\n\nAvant              \n\nPrincipes\n• Offrir une porte d’entrée \n\nconviviale vers le centre-ville \nen arrivant depuis le nord. \n\n• Proposer un lieu de rencontre \npour le quartier.\n\n• Créer un espace apaisé pour des \nactivités telles que la conversa-\ntion ou encore la pétanque.\n\n• Retrouver une échelle humaine \npar un espace de séparation \navec le parking. \n\n • Offrir plus de places assises.\n• Réduire le nombre de places  \n\nde stationnement, voire les \nsupprimer entièrement à \nl’avenir en fonction du \nchangement d’usage.\n\n• Améliorer l’accessibilité  \nau point de vue pour toutes  \net tous.\n\n• Introduire une végétation qui \ncrée un microclimat de qualité.\n\nDes escaliers \naccueillants\n\nLa rampe intégrée et \nles assises végétalisées \ninvitent les personnes à \nmonter jusqu’au point \n\nde vue.\n\n88\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nPrioritize \npedestrians \n\nthrough a coherent \nnetwork\n\nPrioritize \npedestrians \n\nthrough a coherent \nnetwork\n\n1\n\nUn pavage  \ndestiné à unifier  \n\nla place,\nen cohérence avec le \n\ncaractère patrimonial du site. \nDes lignes de guidage dans le \n\npavage pour l’orientation et \nl’accessibilité pour  \n\ntoutes et tous.\nUne place  \n\nde quartier\nqui invite à s’installer \ngrâce aux assises et \n\nau microclimat \nagréable.\n\nUn \nparking réduit\nDes arbres, de la \nvégétation et des \n\nassises séparent la \nplace du parking \n\nadjacent.\n\nUn patrimoine \ncélébré\n\nIntégrer l’histoire \ndans l’aménagement \n\npar le biais de \nl’information  \nou de l’art.\n\n89\n\n    I    RecommandationsIdentité\n\n\n\nComment\n\nDESIGN GUIDELINES\n\nWUHAN 2019\n\nSTREET GUIDELINES\n\nRenforcer une identité \nlausannoise forte  \net unique\n\nValoriser le patrimoine historique et culturel \nMettre en valeur les bâtiments emblématiques \nexistants en y adjoignant des espaces publics \net des constructions de haute qualité qui \ncadrent les points de vue et contribuent à \nleur mise en scène. Raconter l’histoire  de \nces lieux en rendant visible leurs activités \nintérieures. Célébrer les arbres majeurs et \nles parcs historiques comme partie \nintégrante de ce patrimoine. \nOù : esplanade de la Cathédrale, place  \ndu Château, palais de Rumine.\n\nCréer une charte des espaces publics \nDévelopper une charte pour l’ensemble des \néléments du paysage urbain comme \nl’éclairage, les édicules, les sols et le \nmobilier urbain, ceci afin de donner une \nidentité cohérente pour le centre-ville. \nVeiller à ce que chaque place garde son \ncaractère unique et soit facilement \nreconnaissable. Utiliser des matériaux de \nqualité et assurer un entretien régulier.\n\nValoriser les arrière-cours et les contre-allées \nAméliorer les allées, les espaces autour des \nescaliers, etc. en nettoyant et en réduisant la \n\nprésence de conteneurs à déchets.Développer \nune stratégie artistique pour ces espaces.\nOù : placette des Terreaux, avenue Sainte-Luce, \nruelles entre le Flon et la rue de Genève.\n \nSoigner les portes d’entrée du centre-ville \nCréer des espaces publics avec une identité \nlausannoise qui marque plus clairement  \nles entrées du centre-ville de Lausanne.\n\nAménager en pensant à la sécurité perçue \net vécue \nDégager les vues en réduisant les arbustes \nou les obstacles, améliorer l’éclairage et \nassurer des activités dans les bâtiments \nvoisins. Un flux constant de piéton•ne•s et de \ncyclistes contribue non seulement à rendre \nun endroit plus vivant, mais augmente \négalement le sentiment de sécurité grâce  \nà la présence accrue « d’yeux dans la rue ».\n\nRenforcer la présence de l’art dans \nl’espace public \nDévelopper la qualité des espaces publics  \net l’identité de la ville en y ajoutant des \nsculptures, des peintures, etc. réalisées  \npar des artistes.\n\n90\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n1 2\n\n3\n\n4 5 6\n\n1 L’espace public entourant l’église  \na été réaménagé dans le respect \ndu patrimoine culturel, tant  \nen ce qui concerne la qualité  \net le caractère du pavage que  \nla mise en valeur des qualités \narchitecturales du dôme de Ribe, \nDanemark.\n\n2+3 Les installations artistiques \npermettent aux bâtiments \nhistoriques de communiquer \ndavantage avec l’espace public \nenvironnant et qui mettent \nl’accent sur les entrées.  \n- Londres, Angleterre\n\n4 Un traitement du sol original \ndevant la cathédrale de Roskilde, \ninscrite au patrimoine mondial  \nde l’Unesco, au Danemark.\n\n5+6  Aménagement conçu pour \ninformer les piéton·ne·s de \nl’existence d’un cours d’eau.\n\n - Sydney, Australie\n\n91\n\n    I    RecommandationsIdentité\n\n\n\nUne ruelle récemment requalifiée\n\nLa revitalisation \ndes ruelles de \nMelbourne\n\nLes ruelles sont dissimulées au cœur du \nquartier de Hoddle Grid et constituent \nun ensemble d’espaces qui diversifient \net enrichissent l’identité urbaine de \nMelbourne, tout en conservant le \ncaractère formel du plan en damier. \n\nL’échelle intime des ruelles offre diverses \npossibilités d’accès et d’activités pour \nles piéton•ne•s. La structure de certaines \nd’entre elles donne un aperçu de la forme \nbâtie de la ville victorienne et de détails \narchitecturaux témoins du passé. \n\nCe réseau de ruelles facilite la circula-\ntion des véhicules et des piéton•ne•s  \net assure des systèmes de circulation \ndifférenciés pour que les véhicules de \nservice puissent accéder aux propriétés \nindividuelles.\n\nPrincipales leçons\n• L’attrait d’une ville recélant  \n\ndes trésors susceptibles d’être \ndécouverts génère des revenus \ntouristiques et contribue également \nà la culture et à l’identité de la ville.\n\n• Les ruelles sont un élément \nimportant de la hiérarchie des rues.\n\n• Les ruelles ont toujours fait partie \ndu tissu urbain de la ville. Les villes \nqui n’ont pas hérité de ruelles et \nd’arrière-cours dynamiques dans  \nle passé, avec des activités qui s’y \ndéroulaient, auront plus de mal à \ndévelopper une stratégie de mise  \nen valeur des ruelles.\n\n• Une combinaison d’initiatives \npubliques et privées s’est avérée \nefficace. La politique et la stratégie \ndu gouvernement soutiennent  \net appuient les initiatives privées,  \nqui s’inscrivent dans une vision \nd’ensemble.\n\nRuelle à \nMelbourne, \n\nAustralie\n2014\n\nAvant Après\n\n92\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nBonne \nPratique\n\nPolitiques et \nnormes de \nconception à \nMelbourne\n\nDans les années 1990, la politique de \nMelbourne en matière de conception et \nd’aménagement du mobilier urbain a été \nrenouvelée. Soigneusement conçue, elle \ndonne les orientations pour l’aménage-\nment des rues et des espaces urbains \nde la ville. Les chaises et tables de café \nont été initialement achetées ou louées  \nà la municipalité pour assurer une \nconception cohérente du paysage urbain.\nDe plus, les jardinières, les poubelles et \nautres éléments de mobilier urbain se \nconforment à la palette de matériaux et \nde couleurs de la politique de conception. \nLe mobilier urbain est ainsi devenu  \nl’une des caractéristiques identitaires \nemblématiques de la ville.\n\nEn 2018, la ville de Melbourne a édicté une \nnouvelle charte, le « Central Melbourne \nDesign Guide », qui présente aux \npromoteurs, aux consultant·e·s et aux \nurbanistes des illustrations d’aménage-\nments souhaités et à éviter. Ces nouvelles \nrègles fournissent à toutes les parties \nconcernées des bonnes pratiques en \nmatière de planification.\n\nPrincipales leçons\n• Le développement de la ville s’est \n\nrecentré sur des aménagements  \nà « hauteur des yeux ». \n\n• La qualité graphique de la charte \nrend la politique très claire et \naccessible à un public varié.\n\n• Les projets de développement  \nont été obligés de s’adapter aux \nfonctions et caractéristiques des \ndifférents quartiers. \n\n• Le charte exige de tout nouveau \nprojet de développement qu’il offre \ndes liaisons piétonnes directes et \npratiques.\n\n• Dans la mesure du possible, la charte \nexige également que les nouveaux \nprojets de développement utilisent \ndes méthodes de conception et de \nmise en concurrence variées afin  \nde gagner en qualité. \n\n93\n\n    I    RecommandationsIdentité\n\n\n\nPont Bessières  \n– Demain \n\nAprès\n\nAvant           \n\nPrincipes\n• Concevoir le pont comme un \n\nespace public favorisant le \nséjour avec des places assises.\n\n• Célébrer la topographie et les \nvues extraordinaires.\n\n• Créer une porte d’entrée convi- \nviale pour accéder à la vieille ville.\n\n• Aménager une zone de rencon-\ntre accessible à tous les moyens \nde déplacement et à vitesse \nmodérée.  \n\n• Assurer une différence nette \ndans les matériaux au sol pour \n\npermettre aux différents \nmodes de déplacement de \npartager l’espace.\n\n• Permettre une bonne acces-\nsibilité à toutes et tous grâce  \nà un revêtement plat.\n\n• Prévoir un garde-corps sûr et \nartistique qui améliore la sécu-\nrité et la convivialité du pont.\n\n• Activer l’espace par un kiosque \nau début du pont.\n\n• Créer un bel espace public \nautour de la station de métro.\n\nLe pont  \ncomme lieu  \n\nde séjour\nInvitation à s’asseoir \n\navec des espaces  \nverts intégrés.\n\n94\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nCélébrer la  \nvieille ville \n\nUn garde-corps qui invite \nà profiter des vues sur la \n\nville et des bâtiments \nhistoriques des deux \n\ncôtés du pont\n\nAmical, actif  \net accueillant\n\nUn kiosque intégré dans  \nle pont, à la fois pour la \n\nconvivialité et pour renforcer \nle sentiment de sécurité  \n\nla nuit, ainsi qu’un endroit \npour attendre à l’entrée  \n\ndu métro.\n\nUne zone  \nde rencontre\n\nUn partage de l’espace \nfavorisé par exemple par \n\ndifférents types de revêtement \net une disposition irrégulière \n\nafin de réduire  \nla vitesse.\n\n95\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\n96\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nLe centre-ville de Lausanne sera à l’avenir  \nbien plus qu’une zone commerçante. Il offrira de \n\nnombreuses activités culturelles tout en garantissant \nla qualité de vie de ses habitant·e·s. Les espaces \npublics utiliseront les nombreuses ressources  \n\ndu centre-ville pour encourager une vie  \nsociale foisonnante.\n\nIII\nEspace public  \n& Vie sociale\n\n97\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\nComment\n\nInviter à la vie sociale \ndans les espaces publics\n\nReconquérir les espaces publics majeurs\nRéduire le stationnement pour rendre  \nles espaces publics attractifs et inviter  \nà différents types de vie sociale.\nOù : place Centrale et place du Château\n\nValoriser les espaces publics aux entrées \ndes bâtiments et des lieux culturels \nCréer des espaces publics conviviaux  \naux entrées principales des bâtiments  \npour y apporter de la vie. \nOù : école professionnelle de commerce  \nde Lausanne dans la rue du Midi\n\nOffrir davantage de surfaces appropriables\nUtiliser tous les recoins et réduire les \nchangements de niveau lorsque c’est \npossible afin d’augmenter le nombre \nd’espaces publics appropriables. \n\nMultiplier et diversifier les possibilités  \nde s’asseoir \nAugmenter le nombre de places assises \ndans le centre-ville. Ajouter des bancs de \nqualité avec des matériaux confortables et \nde jolies vues. Offrir une plus grande variété \nd’assises (par exemple des chaises mobiles \nou du mobilier qui permet d’accueillir des \ngroupes de tailles différentes).\nOù : dans les parcs, sur les escaliers, le long des \nrues, aussi bien les rues avec trafic automobile \nque les rues piétonnes comme la rue du Bourg\n\nDéployer un mobilier ludique \nAjouter et concevoir du mobilier qui invite  \nau jeu et aux interactions.\n\nAméliorer les qualités sensorielles  \nde l’espace avec de nouvelles textures  \net couleurs \nCréer un aspect plus « doux » en utilisant \ndifférentes textures et couleurs de pavage  \net en ajoutant du mobilier urbain. Végétaliser \net aménager des points d’eau qui émettent \ndes sons agréables et aident à apaiser le \nbruit de la circulation.\nOù : place de la Riponne, place du Tunnel, \nplace du Château\n\nCréer des espaces de petite échelle,  \nplus intimes, dans les grands espaces \npublics \nVégétaliser et installer du mobilier pour \ncréer des sous-espaces plus intimes dans \nles grands espaces publics. Placer le \nmobilier de manière à favoriser un bon \nmicroclimat (vent, soleil, pluie).\nOù : place de la Riponne, place du Tunnel, \nplace du Château\n\nAménager des petits havres de paix \nPrévoir de petits espaces publics de qualité \navec des activités non commerciales qui \nn’attirent pas les foules et où il est possible \nd’être au calme.\n\n98\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n1 2\n\n3\n\n4 5 64\n\n1 Diverses options de places assises.\n - Wien KulturQuartier, Autriche\n\n2 Une chute d’eau dans un mini-parc  \nà New York atténue le bruit de la \nrue voisine et crée un espace \nintimiste.\n\n - États-Unis\n\n3 Un mobilier urbain novateur \npermettant aux gens d’interagir  \nde différentes manières.\n\n - Moscou, Russie\n\n4 Un kiosque à café donne vie \n à un espace public tranquille. \n - États-Unis\n\n5+6  La place de la République à Paris \nmet à disposition des chaises et \ntables mobiles, et des kiosques \naccueillent différents types de \nservices. Par exemple, il est \npossible d’emprunter des jeux  \net des jouets pour les utiliser \nsur la place.  \n- France\n\n99\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\nPrincipales leçons\n• Des équipements permanents et des activités temporaires \n\ntoute l’année.\n• Activités mixtes pour tous les groupes d’utilisateur•trice•s.\n• Tables et chaises flexibles et mobiles.\n\nPromoteur : Bryant Park Corporation\nTaille : 3,9 hectares\n\nÉquipements permanents : Restaurants, cafés, toilettes \npubliques, fauteuils roulants, Wi-Fi gratuit\n\nActivités temporaires : Festivals de cinéma, spectacles  \nde musique, championnats d’échecs, défilés de mode, \nbibliothèque en plein air, lectures et conférences.\n\nBonne \nPratique\n\nBryant Park,  \nNew York - Un \nespace public à \nl’image forte qui \ndonne une identité \nà l’ensemble  \ndu quartier\n\nLe parc Bryant a été réaménagé pour \ndevenir un espace public dynamique \net accueillant. Le parc est désormais \nun catalyseur de changements positifs \ndans tout le secteur.\n\nDans les années 70, le parc Bryant avait \nla réputation d’accueillir des activités \nliées au trafic de drogue et à la crimi-\nnalité. Au début des années 1980, la \ntransformation du parc a été mise en \nœuvre, financée par des fonds publics et \nprivés. Au cours des dix années suivantes, \nle parc s’est ouvert sur la rue et de \nnouvelles fonctions et activités y ont été \nintroduites. Avec ses 2 000 tables et \nchaises mobiles, le parc est aujourd’hui \nutilisé par de nombreux visiteur•se•s \nqui se regroupent selon différentes \nconstellations sociales.\nLe parc est géré par une organisation \nprivée à but non lucratif, il reçoit plus \nde 4,2 millions de visiteur•se•s par an \net accueille plus de 1’000 événements \ngratuits par an.\n\nLes kiosques du parc regorgent \nd’activités, tels que des cafés et une \nbibliothèque en plein air proposant  \ndes stands de livres mobiles et des \névénements dédiés la lecture. Une \nprogrammation hivernale et la grande \npatinoire permettent de rendre le parc \nactif toute l’année. Le fait que le parc \nsoit devenu une destination attractive  \na amélioré l’image du quartier et a \naugmenté la valeur du foncier sur  \nson pourtour.\n\n100\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nPl\nac\n\ne \nde\n\n la\n M\n\nad\nel\n\nei\nne\n\nPl\nac\n\ne \nde\n\n la\n R\n\nip\non\n\nne\nEs\n\npl\nan\n\nad\ne \n\ndu\n F\n\nlo\nn\n\nPl\nac\n\ne \nde\n\n la\n P\n\nal\nud\n\nPl\nac\n\ne \nSa\n\nin\nt F\n\nra\nnc\n\noi\ns\n\nRue\n C\n\nen\ntr\n\nal\ne\n\nRue\n d\n\ne \nl’A\n\nle\n\nRue\n G\n\nra\nnd\n\n S\nai\n\nnt\n J\n\nea\nn\n\n0\n\n20\n\n40\n\n60\n\n80\n\n100\n\n120\n\nRue Centrale - Si l’on compare la semaine \nau week-end, davantage de personnes \nchoisissent de s’y installer, notamment \ndans les cafés ou les restaurants.\n\nPiéton·ne·s passant chaque  \nheure à la rue Centrale Ouest\n\n0\n08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21\n\n3500\n\n3000\n\n2500\n\n2000\n\n1500\n\n1000\n\n500 Mardi 14/05\n\nSamedi 18/05\n\nSamedi 18/05\n\nMardi 14/05\n\nDebout\n\nAssis - public\n\nAssis - commercial  \n\nAssis – privé\n\nAssis – informel\n\nAllongé\n\nRue\n C\n\nen\ntr\n\nal\ne \n\nOu\nes\n\nt\n\nPl\nac\n\ne \nSa\n\nin\nt F\n\nra\nnc\n\noi\ns\n\nRue\n C\n\nen\ntr\n\nal\ne \n\nEs\nt\n\nRue\n d\n\nes\n Te\n\nrr\nea\n\nux\nPl\n\nac\ne \n\nde\n la\n\n P\nal\n\nud\nRue\n\n S\nai\n\nnt\n F\n\nra\nnc\n\noi\ns\n\nRue\n d\n\ne \nl’A\n\nle\nRue\n\n d\ne \n\nBou\nrg\n\nMardi 14/05\n\nSamedi 18/05\n\n0\n\n2000\n\n1800\n\n1600\n\n1400\n\n1200\n\n1000\n\n800\n\n600\n\n400\n\n200\n\nNombre moyen de piéton·ne·s par heure en différents \nendroits de Lausanne, la rue Centrale côté ouest étant l’une \ndes rues les plus fréquentées, en semaine et le week-end.\n\nMardi 14/05\n\nSamedi 18/05\n\nRue de Genève\n\nRue des  Terreaux\n\nPlace Chauderon\n\nRue de l’Ale\n\nRu\ne \n\nM\nau\n\nbo\nrg\n\net\n\nRue du Grand-Pont\n\nPlace Saint-François\n\nR\nue\n\n S\nai\n\nnt\n-M\n\nar\ntin\n\nR\nue\n\n C\nité\n\n-D\nev\n\nan\nt\n\nRue Caroline\n\nR\nue\n\n D\nr \n\nC\nés\n\nar\n-R\n\nou\nx\n\nR\nue Pierre-Viret\n\nEsc\nal\n\nier\ns \n\ndu\n M\n\nar\nch\n\néR\nue\n\n M\nad\n\nel\nei\n\nne\n\nPl. \nM\n\n.L\n.A\n\nrla\nud\n\nRue Saint Jean\n\nRue Manterrey\n\nPl. de la \nPalud\n\nPl\n. d\n\ne \nla\n\n R\nip\n\non\nne\n\nRu\ne \n\ndu\n V\n\nal\nen\n\ntin\n\nAve Alexander-Vinet\n\nR\nue P\n\nré-du-M\narché\n\nRue Saint-Roch\n\nRue du Tunnel\n\nAvenue de l’U\nnive\n\nrsité\n\nRue Dr César-Roux\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n B\n\nar\nre\n\nPl. du Tunnel\n\nAvenue Mon-Repos\n\nRue de Bourg\n\nRue Etraz\n\nAvenue Mon-Repos\n\nAvenue du Tribunal-Fédéral\n\nPlace Benjamin-Constant\n\nR\nue Pépinet\n\nR\nue Saint-François\n\nAvenue du Théâtre\n\nRue Beau-Séjour\n\nRue Midi\n\nAvenue Sainte-Luce\n\nAvenue de la Gare\n\nRu\ne \n\nBe\nlle\n\n-F\non\n\nta\nin\n\ne\n\nAvenue Louis-Ruchonnet\n\nChemin de Mornex\n\nR\nue de la G\n\nrotte\n\nRue du Port-Franc\nVoie du Chariot\n\nAvenue Jean-Jaques Mercier\n\nAvenue Jules Gonin\n\nR\nue\n\n d\ne \n\nla\n V\n\nig\nie\n\nCi\nty\n\n P\nar\n\nk\n\nPo\nnt\n\n C\nha\n\nud\ner\n\non\n\nCh\nem\n\nin\n d\n\nu \nCé\n\ndr\nes\n\nRue du Grand-Chêne\n\nRue du Petit Chêne\n\nAllée Ernest-Ansermet\n\nR\nue\n\n L\nou\n\nis\n-A\n\nug\nus\n\nte\n C\n\nur\nta\n\nt \n\nNombre moyen de personnes séjournant  \ndans certains des lieux étudiés, par heure  \n(comptages à 9 h, 11 h, 13 h, 15 h, 17 h, 19 h et 21 h)\n\n52%\n\n62%\n10%\n\n28%\n\n40%\n\n1%\n2%\n\nPlace Centrale - \nsituation actuelle\n\nLa place Centrale, au cœur du centre-\nville est aujourd’hui dédiée au station-\nnement. Sur son pourtour, on trouve \ncependant des bâtiments qui hébergent \ndes activités au rez-de-chaussée et \naniment ainsi les trottoirs. La place  \nest également délimitée par les belles \narches du Grand-Pont. \n\nPar ailleurs, nombre d’usager·ère·s  \ny passent chaque jour, tout comme  \nsur la place Pépinet, située à quelques \ndizaines de mètres. La place Centrale \nrecèle ainsi un grand potentiel pour \ndevenir un espace public vivant. \n\n101\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\nPlace Centrale \n- Demain \n\nAprès\n\nAvant\n\nPrincipes\n• Diversifier et encourager la nature  \n\nen ville. \n• Rendre palpable la végétation. \n• Renforcer la connexion entre la place \n\nCentrale et le réseau d’espaces verts.\n• Aménager un point d’eau qui invite \n\nles enfants à jouer.\n• Supprimer le parking en tout temps, \n\nmais conserver de l’espace disponible \npour les véhicules de livraisons, \nnotamment lors des marchés. \n\n• Prévoir des places assises ombragées \net non commerciales. \n\n• Intégrer les cafés et les magasins  \nen rez-de-chaussée dans la nouvelle \nconception de l’espace public.\n\n• Mettre en valeur les différents \nescaliers pour une meilleure \norientation.\n\n• Ajouter un ascenseur aux escaliers.\n• Rendre les escaliers plus conviviaux, \n\npar exemple en ajoutant de  \nla végétation.\n\n• Définir clairement la place en \nprolongeant le pavage de l’autre  \ncôté de la rue Centrale. Une rue  \n\nqui lie l’espace  \npour créer une \ngrande place  \n\nTraversée facile et \nsécurisée, circulation \n\napaisée.\n\n102\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nUn espace \ncentral et ludique\n\nUn cœur de place flexible, \naccueillant le marché grâce  \nà son espace central ouvert  \net délimité par des assises  \n\net de la végétation.\n\nUn accès  \nvisible qui invite \nà aller au niveau \n\nsupérieur\ngrâce à un nouvel ascen-\n\nseur et des escaliers  \nbien intégrés dans  \n\nla place.\n\nUn point  \nde rencontre\nSur une zone en \n\nbordure de la place, \ncomposée de grandes \n\nassises permettant  \nde se retrouver.\n\nUn pavage \nartistique\n\nou des éléments  \nd’eau révélant \n\n la rivière  \nsouterraine.\n\nDes \nsurfaces \n\nperméables \nGravier et gestion \n\nlocale de l’eau. \nsouterraine.\n\n103\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\nComment\n\nOffrir une vie \nquotidienne de qualité \npour toutes et tous \n\nOffrir plus d’espaces publics  \nà l’échelle des quartiers \nDévelopper des espaces publics de quartier \nde qualité qui répondent aux besoins des \nhabitant·e·s vivant à proximité, telle que la \nplace Pré-du-Marché.\n\nRendre les rues résidentielles plus \nludiques \nFaire de la place pour le jeu et des  \nlieux de rencontre le long des rues \nrésidentielles. \nOù : avenue Sainte-Luce\n\nAménager des espaces de qualité à \nproximité des lieux du quotidien \nCréer des espaces publics accueillants,  \nprès des sites culturels, des bibliothèques, \ndes installations sportives, des \nsupermarchés, etc.\nOù : rue de la Tour\n\nEncourager l’activité physique  \nen centre-ville \nInviter à l’activité physique et au jeu dans \nl’espace public.\nOù : des marches d’escalier comme lieux \nd’entraînement\n \nDévelopper une stratégie d’intégration \npour différents groupes de population \nÉlaborer une stratégie sur la manière \nd’inviter et d’intégrer dans l’espace public \nles groupes qui nécessitent une attention \nparticulière, tels que les enfants, les \npersonnes âgées ou les groupes \nmarginalisés.\n\nPermettre des usages et une animation \ndes espaces publics toute l’année \nConcevoir des espaces publics et prévoir  \nune programmation qui invitent à différentes \nactivités, même en hiver.\n\n104\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n1 2\n\n3\n\n4 5 6\n\n1 Un festival d’hiver à Ostersund. \n- Suède.\n\n2 Des balançoires musicales  \ninvitant au jeu. \n- Montréal, Canada\n\n3 Une rue offrant des commodités \npour tous les âges dans une zone \nouverte aux voitures.\n\n - Kartoffelrækkerne, Copenhague, \nDanemark\n\n4 Un espace accueillant devant  \nun supermarché.\n\n -Staffanstorp, Suède\n \n5 Une collaboration étroite entre le \n\nservice d’aménagement et le service \nsocial pour offrir des aménagements \nsécurisés et des espaces pour les \npersonnes marginalisées.\n\n - Odense, Danemark\n\n6 Un large espace central pouvant \naccueillir différents types d’activité \navec de nombreuses possibilités \nd’assises pour y assister.\n\n - Fredericia, Danemark.\n\n105\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\nAprès\n\nRue Sainte-Beuve \n- Demain\n\nAvant\n\n• Porter une attention parti- \nculière aux rues à caractère \nlocal.\n\n• Aménager des rez-de-chaussées \nplus actifs et conviviaux le long \ndes bâtiments résidentiels.\n\n• Créer des lieux qui invitent  \nà de rencontres spontanées \nentre voisins.\n\n• Supprimer le stationnement \ndans les lieux stratégiques,  \n\npar exemple pour mettre en \nvaleur et créer plus de qualité \nautour des fonctions du \nquotidien, comme le pressing. \n\n• Végétaliser davantage les rues \nrésidentielles et de manière \ndifférenciée. \n\n• Gérer les eaux de pluie grâce  \nà une végétation adaptée.\n\n• Donner la possibilité de jouer \ndans la rue.\n\nPrincipes\n\nDes trottoirs \nrésidentiels actifs\n\navec, par exemple,  \nla possibilité pour les \nrésident·e·s de sortir  \n\nune chaise et de placer \ndes jardinières dans  \n\nla rue.\n\n106\n\nRecommandations     I   \n\n\n\nUne liaison  \nverte avec le parc\n\nproposant une \nvégétation variée qui \n\npermet aussi de gérer \nles eaux de pluie.\n\nUne rue \napaisée\n\ncomme extension  \ndu réseau piétonnier  \n\nle long de la rue  \nMarterey. \n\nPasser du \ntemps sur la rue\n\nRemplacement de \ncertaines places de station-\n\nnement par des aires de jeux, \ndes assises et des parkings  \n\nà vélos, tant pour les \nrésident•e•s que pour  \n\nles visiteur•se•s.\n\n107\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\nComment\n\nFaire du centre-ville \nun forum citoyen \n\nDévelopper les liens entre l’intérieur et \nl’extérieur des institutions et bâtiments \npublics \nRendre la vie à l’intérieur des bâtiments \nplus visible en animant les façades,  \nles parvis ou les bords de trottoirs.\nOù : palais de Rumine, place de  \nla Riponne\n\nDonner plus de visibilité à la culture \nlausannoise dans la rue \nPermettre aux institutions culturelles \nd’utiliser l’espace public environnant  \npour leurs activités et prévoir des rez- \nde-chaussée plus actifs avec des fonctions \nculturelles.\nOù : Espace Culturel des Terreaux,  \nThéâtre Boulimie\n\nRenforcer une culture participative. \nMettre l’accent sur les projets initiés  \npar les habitant·e·s grâce à des cadres \ninstitutionnels qui renforcent les \ncommunautés et invitent à des initiatives \nlocales.\n\nMutualiser et partager les ressources\nDécloisonner les espaces et autoriser  \nleur utilisation en dehors des heures \nd’ouverture, afin d’augmenter l’espace \npublic destiné à la vie sociale. \nOù : cours d’écoles, micro espaces verts\n\nDévelopper des partenariats avec  \ndes acteurs privés \nAugmenter la diversité des espaces ouverts \ndans le centre-ville et inviter à d’autres \nusages par le biais de partenariats publics-\nprivés. Indiquer clairement quels sont les \nespaces accessibles au public et faire en \nsorte que les fonctions et les bâtiments \nprivés contribuent à la qualité de l’espace \npublic, par exemple en se concentrant  \nsur les entrées ou en créant des terrasses \nsur les toits ouvertes au public.\n\nFaire des espaces publics des scènes \npour l’événementiel \nDévelopper des agoras qui peuvent \nfacilement accueillir des événements \nculturels, par exemple des scènes urbaines \npour la fête de la musique, et faciliter \nl’utilisation des places comme terrasses.\n\nPoursuivre la politique d’activation  \ndes kiosques et édicules\nPérenniser la politique publique des édicules \ndéjà mise en œuvre à Lausanne et développer \ndes kiosques avec des offres plus complètes \ndans des endroits stratégiques qui peuvent \naider à activer les espaces publics avec \ndivers programmes (vente, exposition, etc.). \nIntégrer davantages de commodités dans \nles espaces publics (toilettes publiques,  \npoints d’eau, etc.).\n\n108\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n2\n\n3\n\n4 5 6\n\n1\n\n1 Une cour d’école polyvalente  \nouverte au-dessus d’un parking.\n\n - Israel Plads, Copenhague, \nDanemark\n\n2 De la signalisation à San Francisco \ninvitant les piéton•ne•s à accéder à \nune terrasse privée sur un toit,  \nmais ouverte au public.\n\n - États-Unis\n\n3 Un pavillon permettant d’organiser \ndes événements culturels en centre-\nville et de surprendre les piéton•ne•s \nsur leur chemin.\n\n4 Un stationnement flexible à Copen-\nhague, au Danemark, qui permet \nde passer du vélo à la voiture en \nfonction des heures de la journée.\n\n5 Un parcours lumineux qui permet \nd’identifier et de révéler de nom-\nbreux lieux de diffusion culturelle \naux passant·e·s. – Montréal, Québec \n\n6 NYC Plaza Program qui permet  \nà une communauté de demander à \nce qu’une place soit réaménagée \nen montrant son engagement et \nson appropriation de l’espace.\n\n – États-Unis \n\n109\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\n110\n\nRecommandations     I   \n\n\n\n1.\nVille de Lausanne : Portrait Statistique, \n2018.\n\n2.\nVille de Lausanne : Plan Directeur \nCommunal, 2019.\n\n3.\nVille de Lausanne, Services des routes \net de la mobilité, Lausanne 2019\n\n4.\nhttp://www.epomm.eu/tems/cities. \nhtml\n\n5.\nhttps://s3.ap-southeast-2.amazonaws. \ncom/hdp.au.prod.app.com-participate. \nfiles/8415/2998/6449/The_Melbourne_ \nDesign_Guide.pdf\n\n6.\nhttps://urbandevelopmentcph.kk.dk/ \nartikel/cph-2025-climate-plan\n\nhttp://klimakvarter.dk/\n\n7.\nhttps://www.st-st.ch/publicdesign/ \naltstadt-aarau.html\n\nwww.srf.ch, Keystone\n\nSources\n\n111\n\n    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale\n\n\n\nVille de Lausanne\n\nService des routes et de la mobilité\n\nDirection des finances et de la mobilité\n\nRue du Port-Franc 18\n\nCase postale 5354\n\n1002 Lausanne\n\n\n