text: \nFinances et mobilité \n\n \n\nVersion 2.0 \n\nRéponse à 13 postulats et à 1 pétition en lien avec la mobilité \nRéponse au postulat de M. Henri Klunge \n« Une multimodalité accessible » \nRéponse au postulat de Mme Patrizia Mori  \n« Les personnes à mobilité réduite doivent pouvoir se déplacer » \nRéponse au postulat de Mme Paola Richard-de Paolis et consorts  \n« Écoliers : en route pour l'école à vos risques et périls? » \nRéponse au postulat de M. Jean-François Cachin  \n« N'oublions pas la prolongation du métro M2 » \nRéponse au postulat de M. Camille-Angelo Aglione  \n« Il faut assainir les giratoires de la Maladière, Malley et Monchoisi » \nRéponse au postulat de M. Guy Gaudard  \n« Et si Chailly montrait l'exemple » \nRéponse au postulat de Mme Angèle Flora Mendy  \n« Renforcer les lignes normales pour intégrer tous les quartiers dans la dynamique de la \nmodernisation des transports publics lausannois » \nRéponse au postulat de M. Louis Dana et consorts  \n« Une offre de transports publics plus étendue pour les Plaines-du-Loup! » \nRéponse au postulat de Mme Séverine Graff et consorts  \n« En selle ! Promouvoir les compétences des cyclistes et favoriser la cohabitation entre les \nusagers de la route.» \nRéponse au postulat de Mme Franziska Meinherz et consorts  \n« Voies vertes et rues cyclables 2.0 : pour que la municipalité n'avance pas plus doucement \nque les modes doux » \nRéponse au postulat de M. Jaffar Mountazar et consorts \n« Pour des stationnements vélo à la Bourdonnette et dans (tous) les quartiers » \nRéponse au postulat de Mme Marlène Bérard  \n« Pour une politique du stationnement sécurisé des vélos» \nRéponse au postulat de M. Oleg Gnafer  \n« Développer des places de parc couvertes pour les vélos » \nRéponse à la pétition au CC du Comité de l'Association du quartier de la Clochatte  \n«Clochatte : notre mobilité bloquée, ça suffit !» \n \n \n \n \n \n \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n2 / 23 \n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54  \n \n \n\n Lausanne, le 28 novembre 2024  \n \n\nMonsieur le Président, Mesdames, Messieurs,  \n\n1. Résumé \nLe présent rapport-préavis traduit, de manière générale, la vision de la mobilité mise en \nœuvre par la Municipalité en accord avec le Programme de législature 2021-2026 et le Plan \nclimat lausannois. Le préavis N° 2023/26 « Mobilité Durable I », notamment, joue un rôle \ncentral en ce qu’il constitue la validation par le Conseil communal, en sa séance du 20 juin \n2023, de l’orientation prise dans le domaine de la mobilité active pour laquelle un \nfinancement spécifique a été attribué.  \nCette vision d’une mobilité, fondée sur une complémentarité des différents moyens de \ntransport, est ainsi détaillée dans la réponse au postulat de M. Henri Klunge « Une \nmultimodalité accessible ». Les mesures présentées par la suite, dans les réponses aux \ndifférents postulats, s’inscrivent dans le cadre ainsi fixé.  \nLe présent rapport-préavis décrit l’attention spéciale accordée par la Municipalité aux \npréoccupations des postulantes et postulants en ce qui concerne la situation des publics les \nplus fragiles, que sont les personnes à mobilité réduite (réponse au postulat de Mme \nPatrizia Mori) et les enfants (postulat de Mme Paola Richard-de Paolis et consorts). Les \nquestions spécifiques relatives à la sécurisation d’ouvrages existants (postulat de  \nM. Camille-Angelo Aglione et consorts), au développement potentiel d’infrastructures \nexistantes (postulat de M. Jean-François Cachin) ou au développement de nouveau moyen \nde mobilité intra-quartier sont également adressées (postulat M. Guy Gaudard).  \nCe rapport préavis fait également la part belle aux questions de transports publics, et \nmontre, d’une part, que le développement des lignes classiques (hors Bus à haut niveau de \nservice (BHNS)) du réseau de bus est assuré (postulat de Mme Angèle Flora Mendy et \nconsorts). Et, d’autre part, que l’offre de transports publics à destination des Plaines-du-\nLoup est pensée pour répondre aux besoins du quartier sur le long terme (postulat de  \nM. Louis Dana et consorts).  \nPar ailleurs ce document est également un témoignage du fort développement de la \nmobilité cyclable à Lausanne, en tant notamment qu’effet des politiques menées \njusqu’alors, créant de nouveaux besoins et de nouveaux défis. La Municipalité entend dès \nlors poursuivre sa politique de développement des aménagements dédiés au vélo (postulat \nde M. Jaffar Mountazar et consorts). Ceci tout en diversifiant les outils à sa disposition pour \nfavoriser le développement du vélo aussi bien en termes d’aménagements cyclables \n(postulat de Mme Franziska Meinherz et consorts) que de stationnement des cycles, \nnotamment couverts et sécurisés (réponse au postulat de M. Oleg Gafner et Mme Marlène \nBérard). Une autre dimension de la promotion de la mobilité cyclable est aussi abordée : \ncelle de la mise en place d’une politique d’accompagnement au changement, et de \nformation (postulat de Mme Séverine Graff et consorts) qui ira désormais au-delà de la \nmise en place de campagnes de sensibilisation.  \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n3 / 23 \n\nEnfin la question de la mobilité au sein du quartier de la Clochatte est également abordée, \nen réponse à la pétition du Comité de l’Association du quartier de la Clochatte. \nLe présent préavis participe à la mise en œuvre des objectifs suivants du programme de \nlégislature :  \n3. Vers une mobilité active & apaisée   \nChoisissez un élément.  \nChoisissez un élément. \n\n2. Objet du rapport-préavis \nPar le présent rapport-préavis, la Municipalité répond aux postulats de :  \n\n- M. Henri Klunge : « Une multimodalité accessible »; \n- Mme Patrizia Mori : « Les personnes à mobilité réduite doivent pouvoir se déplacer \n\n» ; \n- Mme Paola Richard-de Paolis et consorts : « Écoliers : en route pour l'école à vos \n\nrisques et périls? » ; \n- M. Jean-François Cachin : « N'oublions pas la prolongation du métro M2 » ; \n- M. Camille-Angelo Aglione et consorts : « Il faut assainir les giratoires de la \n\nMaladière, Malley et Monchoisi » ; \n- M. Guy Gaudard : « Et si Chailly montrait l'exemple » ; \n- Mme Angèle Flora Mendy et consorts : « Renforcer les lignes normales pour intégrer \n\ntous les quartiers dans la dynamique de la modernisation des transports publics \nlausannois » ; \n\n- M. Louis Dana et consorts : « Une offre de transports publics plus étendue pour les \nPlaines-du-Loup! » ; \n\n- Mme Séverine Graff et consorts : « En selle ! Promouvoir les compétences des \ncyclistes et favoriser la cohabitation entre les usagers de la route» ; \n\n- Mme Franziska Meinherz et consorts : « Voies vertes et rues cyclables 2.0 : pour \nque la municipalité n'avance pas plus doucement que les modes doux » ; \n\n- M. Jaffar Mountazar et consorts : « Pour des stationnements vélo à la Bourdonnette \net dans (tous) les quartiers » ; \n\n- Mme Marlène Bérard: « Pour une politique du stationnement sécurisé des vélos » ; \n- M. Oleg Gafner: « Développer des places de parc couvertes pour les vélos ».  \n\nAinsi qu’à la pétition du :  \n- Comité de l'Association du quartier de la Clochatte : « Clochatte : notre mobilité \n\nbloquée, ça suffit ! »  \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n4 / 23 \n\n3. Préambule \nLa Ville de Lausanne mène une politique visant à encourager un report décisif vers les \nmobilités dites durables que sont la marche, le vélo et les transports publics. Cette politique \ncontribue à l’accomplissement des objectifs fixés par le Plan climat lausannois, parmi \nlesquels figure en premier lieu celui de zéro émission directe de gaz à effet de serre en \n2050. \nCette action dans le domaine de la mobilité menée par la Municipalité vient, d’une part, \nrépondre à l’urgence de lutter contre les changements climatiques, dont les conséquences \npeuvent désormais être constatées chaque jour. D’autre part, il s’agit d’encourager une \névolution sociétale indéniable, qui est celle de l’augmentation du report modal vers les \nmoyens de mobilité durable. Ainsi pour ne citer que quelques chiffres, en 2023 plus de  \n12 millions de voyageuses et voyageurs ont emprunté les transports publics (LEB y \ncompris ; soit 10% de fréquentation en plus) et la circulation cycliste journalière a été \nconstatée en hausse de 22% en ville de Lausanne (donnée établie via la comptabilisation \nde 7’820 passages de cyclistes par jour en 5 points de la ville). \nLe préavis N°2023/26 « Mobilité Durable I », adopté par le Conseil communal en sa séance \ndu 20 juin 2023, a constitué une étape clé dans l’historique de la politique mobilité durable \nlausannoise en entérinant un élargissement de l’action menée en attribuant à  \nla Municipalité les moyens pour ce faire. Pour rappel ledit préavis définit ainsi 5 domaines \nclés d’action :  \n— le positionnement de la marche et du vélo comme modes de déplacements privilégiés ;  \n— le développement de l’offre, des performances, du confort et de l’attractivité des \n\ntransports publics ;  \n— l’encouragement de la modération des vitesses du transport individuel motorisé (TIM) \n\nen garantissant l’accessibilité en ville ;  \n— le renforcement de la sécurité des mobilités grâce à une « vision zéro » ;  \n— la mise en place d’une politique d’accompagnement au changement.  \nLa mise en application des mesures prévues dans le préavis « Mobilité Durable I » \npermettra de renforcer et de diversifier les actions déjà mises en place, dont les effets \npositifs sont constatés aujourd’hui, notamment en termes de report modal. Le montant \nfinancé donnera également la possibilité d’investir de nouveaux champs d’action, plus \nparticulièrement dans l’accompagnement au changement d’habitudes des usagères et \nusagers.  \nCette politique de développement des mobilités durables met en œuvre l’idée de la \ncomplémentarité des moyens de transport. Dans cette optique chaque usagère et usager \ndoit pouvoir être tour à tour conducteur ou conductrice, cycliste, piéton, voyageuse ou \nvoyageur au sein des transports publics lausannois. Il s’agit ainsi d’œuvrer, dans l’intérêt \ncollectif, à un rééquilibrage de l’usage du domaine public en accordant sa juste place à \nchaque mobilité, au sein de chaque échelle considérée (quartier, ville, périphérie etc.).  \nLes mesures évoquées dans le présent rapport préavis contribuent intégralement à cette \nentreprise ambitieuse de façonnement d’une mobilité lausannoise durable, active et en cela \nécologiquement soutenable.  \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n5 / 23 \n\n4. Réponse au postulat de M. Henri Klunge « Une multimodalité accessible » \n\n4.1 Rappel du postulat \nDéposé le 24 novembre 2020 et renvoyé directement à la Municipalité le 9 décembre 2020 \npour étude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier la possibilité de \nrendre gratuit le transport de vélo dans les véhicules de transport public adaptés, afin de \npromouvoir la multimodalité, de concert avec les tl, la communauté de transport Mobilis \nainsi que l'État de Vaud. \n\n4.2 Réponse de la Municipalité \nDans le cadre du Programme de législature 2021-2026 et du Plan climat lausannois, la \nMunicipalité poursuit l’objectif d’encourager le report modal vers les moyens de mobilité \nactive, parmi lesquels le vélo, électrique et non électrique, figure en bonne place.  \nPour ce faire, l’orientation choisie, telle que confirmée par le Conseil communal via \nl’adoption du préavis N°2023/26 « Mobilité Durable I », est celle de créer, d’une part, les \nconditions nécessaires au développement de la pratique cycliste à Lausanne. D’autre part, \nil s’agit d’accompagner les usagères et usagers dans le changement qu’implique le report \nmodal souhaité. La Municipalité travaille ainsi au quotidien à l’édification d’un réseau \ncyclable sécurisé et continu, et au développement du stationnement vélo en ville de \nLausanne. Elle prépare de plus, en accord avec le préavis susmentionné, plusieurs \nmesures visant à la promotion du vélo et à la formation des publics concernés. \nLa Municipalité reconnaît, à ce titre, que la proposition de gratuité pour les vélos dans les \ntransports publics est intéressante. Toutefois cette mesure est de la compétence de la \nCommunauté tarifaire vaudoise (CTV), dite Mobilis, et non de la Ville de Lausanne. \nEn revanche, la promotion du report modal vers le vélo, notamment par le développement \nd’aménagements cyclables sécurisés et de stationnement adapté, vise effectivement à \npermettre une multimodalité active couvrant entièrement le besoin en mobilité d’une \nusagère ou d’un usager donné. Il s’agit ainsi de donner la possibilité aux usagères et \nusagers de passer d’un mode de transport à l’autre, sans jamais se trouver démuni. Dans le \ncas du cyclisme par exemple, cette modalité multimodale implique de pouvoir parquer son \nvélo au niveau d’un arrêt de transport public, avant de pouvoir emprunter le transport \nconcerné.  \nIn fine, cette politique de report modal invite ainsi à envisager la mobilité, en ville de \nLausanne, comme une complémentarité des modes actifs de déplacement. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulat de M. Henri Klunge.  \n \n \n \n \n \n \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n6 / 23 \n\n5. Réponse au postulat de Mme Patrizia Mori : « Les personnes à mobilité réduite \ndoivent pouvoir se déplacer ».  \n\n5.1 Rappel du postulat \nDéposé le 8 mars 2022 et renvoyé à la Municipalité le 12 décembre 2023 pour étude et \nrapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier l’opportunité d’introduire une \ndérogation autorisant la circulation des personnes au bénéfice d’un macaron handicap en \ntransport individuel motorisé sur les voies réservées aux transports en commun et lors des \njournées sans voitures. \n\n5.2 Réponse de la Municipalité \nLa Municipalité s’est engagée dans son Programme de législature 2021 – 2026 à améliorer \nla prise en compte des besoins des personnes en situation de handicap et à renforcer ainsi \nl’accessibilité universelle coordonnée au sein de la ville.  \nLes efforts de la Ville se sont jusqu’ici concentrés sur la facilitation de la mobilité des \npersonnes handicapées à Lausanne et plus particulièrement des possibilités qui leur sont \noffertes en termes de stationnement. C’est ainsi que la Municipalité s’emploie à renforcer \ncontinuellement le nombre de places de stationnement destinées aux personnes à mobilité \nréduite en Ville de Lausanne, celles-ci étant passées de 91 à 128 places entre fin 2021 et \nnovembre 2024. De même la réalisation de 10 places supplémentaires est en cours \nd’étude, en vue d’une mise en place à l’été 2025. De plus, il est donné suite chaque fois \nque possible aux demandes de création de places qui sont adressées aux services \nmunicipaux. Afin de favoriser de telles démarches, un courrier a d’ailleurs été envoyé en \ndate du 22 mai 2024 à 29 associations représentant les personnes en situation de handicap \nmoteur. Ce courrier a permis de les informer, en toute transparence, de la procédure \npermettant d’adresser une demande de création de place de stationnement pour Personne \nà mobilité réduite (PMR) à l’administration communale et d’inviter lesdites associations à \nrelayer cette information auprès de leurs membres. \nAfin de répondre à la demande de la postulante, la Municipalité s’est interrogée sur la \npossibilité d’étendre les facilités accordées aux personnes à mobilité réduite au trafic \nroulant. La proposition d’accorder aux personnes à mobilité réduite la possibilité de circuler \nsur les voies réservées sur la base de la détention d’un macaron handicap n’est toutefois \npas réalisable dans le cadre légal actuellement en vigueur.  \nLa Municipalité s’est néanmoins employée à trouver une solution afin de répondre au \nprésent postulat. Différents échanges entre la Commune, l’Office fédéral des routes \n(OFROU) et la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR) ont mis en évidence \nle fait qu’une des solutions les plus simples serait d’assimiler les transports commerciaux \nde personnes handicapées à des taxis. Une telle mesure permettrait ainsi de fluidifier la \ncirculation pour ces types de véhicules et ainsi de faire gagner quelques précieuses \nminutes aux personnes à mobilité réduite.  \nAfin de pouvoir être mise en place, cette mesure suppose d’amender en ce sens la \nréglementation locale du trafic ou la législation cantonale relative aux taxis. Toutefois une \ntelle modification de la réglementation intercommunale des taxis applicable à la Commune \nde Lausanne entrerait en contradiction avec la Loi sur l’exercice des activités économiques \n(LEAE) qui fixe les critères devant être remplis afin d’être reconnu comme taxi. Pour sa part \nle Canton de Genève, dans sa loi d’application de la législation fédérale sur la circulation \nroutière, a lui-même introduit l’assimilation à certaines conditions, de telles entreprises à \ndes taxis, pour permettre à ces dernières d’emprunter les voies réservées aux bus munis \ndu marquage « taxi ». \n \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n7 / 23 \n\nC’est pourquoi la Municipalité, par un courrier du 26 janvier 2024, a entamé les démarches \nauprès du Canton de Vaud, afin que le Conseil d’État étudie une modification de la loi \nvaudoise sur la circulation routière (LCVR) de façon à conférer la possibilité aux communes \nvaudoises qui le souhaitent d’octroyer cette facilité aux entreprises assurant le transport de \npersonnes en situation d’handicap. Sous réserve d’un retour positif du Canton, toujours \nattendu à ce jour, la Municipalité pourra ainsi aller de l’avant avec cette proposition destinée \nin fine à faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite en ville de Lausanne.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulant de Mme Patrizia Mori. \n\n6. Réponse au postulat de Mme Paola Richard-de Paolis et consorts : « Écoliers : \nen route pour l'école à vos risques et périls? » \n\n6.1 Rappel du postulat \nDéposé le 11 février 2020 et renvoyé directement à la Municipalité le 31 janvier 2023 pour \nétude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d'étudier l’opportunité de prendre \ndes mesures concrètes, pour sécuriser de manière pérenne le cheminement des enfants \njusqu'à l'école en étudiant notamment les points suivants avec tous les services concernés: \n— identifier les passages protégés à fort trafic où cheminent les enfants ; \n— déployer des patrouilleurs scolaires toute l'année en facilitant leur engagement et, cas \n\néchéant, en sollicitant en priorité ceux qui doivent des heures d'intérêt général, \nréduisant ainsi l'utilisation d'agents auxiliaires de la police ; \n\n— faire en sorte que les feux de circulation, existants aux endroits identifiés, arrêtent le \ntrafic automobile plus longtemps avant et après la durée du vert de celui des piétons ; \n\n— veiller à ce que les plus jeunes fréquentent l'école la plus proche de leur domicile pour \néviter les déplacements trop longs, ce qui n'est pas toujours le cas ; \n\n— utiliser des bus adaptés au transport de personnes pour les rares cas qui le \nnécessitent. \n\n6.2 Réponse de la Municipalité \nDans le cadre du programme de législature 2021-2026, la Municipalité a fait de la \nsécurisation du chemin de l’école une de ses priorités. Elle met ainsi en place une politique \nvisant à encourager les parents et élèves à prioriser les moyens de mobilité active pour \nleurs déplacements. La Ville travaille également à améliorer et sécuriser de manière \ncontinue les itinéraires des écoliers et écolières et les abords des établissements scolaires.  \nLes nombreuses mesures prises dans ce domaine répondent ainsi favorablement aux \npréoccupations énoncées par les postulants dans la présente initiative :  \n\n- Identifier les passages protégés à fort trafic où cheminent les enfants. \nDe manière générale, depuis une dizaine d’années déjà, le caractère sécuritaire de chaque \npassage piéton non régulé de la Ville de Lausanne a fait l’office d’une analyse détaillée. \nCette analyse prend en compte un certain nombre de facteurs comme les distances de \nvisibilité, l’éclairage, la présence d’un îlot central. Cette démarche a ainsi permis de \nprioriser la mise en place d’aménagements destinés à renforcer la sécurité et le confort des \ntraversées piétonnes pour lesquelles des déficits sécuritaires ont été identifiés.  \nPar ailleurs, les passages piétons situés dans des rues à fort trafic et à proximité des écoles \nfont l’objet d’un aménagement particulier. En effet, ceux-ci sont dotés d’un grand marquage \nau sol figurant un triangle avec écoliers, dans les deux sens de circulation, permettant de \nsensibiliser les automobilistes à la présence d’écolières et d’écoliers. Cette mesure \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n8 / 23 \n\ncomplète et renforce les signaux «Enfants» (panneaux verticaux 1.23 de l’Ordonnance sur \nla signalisation routière) également systématiquement présents dans les deux sens de \ncirculation. \nD’une manière plus générale, des campagnes d’aménagement dans le but d’améliorer le \n« chemin de l’école » sont réalisées annuellement, en réponse aux demandes citoyennes. \nUn groupe composé de représentants du Service des Écoles, de la Prévention routière et \ndu Service de la mobilité et de l’aménagement des espaces publics (MAP) rencontre de \nmanière systématique sur site les citoyennes et citoyens afin de s’assurer que les \nproblématiques soulevées sont bien comprises. Le résultat de cette analyse sur le terrain \npermet le cas échéant de prendre les mesures appropriées et de définir ainsi le contenu de \nla campagne annuelle en cours ou à venir.  \n\n- Déployer des patrouilleurs scolaires toute l'année en facilitant leur engagement et, \ncas échéant, en sollicitant en priorité ceux qui doivent des heures d'intérêt général, \nréduisant ainsi l'utilisation d'agents auxiliaires de la police. \nRelevons que, en vertu du cadre légal actuel (Loi sur l’enseignement obligatoire, article \n128, alinéa 4), les parents sont responsables des enfants sur le chemin de l’école à moins \nque ceux-ci soient pris en charge par l’école ou une structure d’accueil (APEMS/CVE). \nDurant le temps scolaire, écolières ou les écoliers sont en principe accompagnés par un \nmembre du corps éducatif lors des déplacements effectués à l’occasion de diverses \nactivités. Il en va de même avec le personnel éducatif en ce qui concerne le parascolaire. \nDans les deux cas, les directives prévoient un taux d’encadrement d’adultes par groupe \nd’enfants. \nLa Municipalité est toutefois particulièrement attentive à la sécurité des enfants sur le \nchemin de l’école. Ses services travaillent continuellement sur le sujet, sous divers angles. \nCelui de la prévention en milieu scolaire, notamment, au travers des interventions de la \nBrigade de prévention routière dans chaque classe lausannoise.  \nEn ce qui concerne les patrouilleurs et patrouilleuses scolaires, depuis le 1er janvier 2022, \nceux-ci ont vu leur statut évoluer. En effet, afin de rendre ce rôle plus attractif, la \nMunicipalité a décidé d’engager ces personnes en contrat fixe et non plus comme auxiliaire. \nPar ailleurs, il n’est pas envisageable de contraindre certaines personnes à assumer ce \nrôle. En effet, la responsabilité est un élément clef de l’efficacité sur le terrain des \npersonnels exerçant cette fonction. La fidélisation de ce personnel, qui s’intègre ainsi dans \nles microcosmes locaux, est également un point important. La Police municipale de \nLausanne essaie d’ailleurs de recruter, en priorité, des personnes issues des quartiers dans \nlesquels elles devront intervenir. Il est important de relever à ce titre que les horaires de cet \nemploi ne permettent souvent pas de combiner cette activité avec un autre travail. Ces \ndeux éléments font qu’il est souvent difficile de recruter une patrouilleuse ou un patrouilleur.  \n\n- Faire en sorte que les feux de circulation, existants aux endroits identifiés, arrêtent \nle trafic automobile plus longtemps avant et après la durée du vert de celui des \npiétons. \nComme dans le cas des passages piétons non régulés, l’ensemble des traversées \npiétonnes régulées en ville de Lausanne a fait l’objet d’une analyse détaillée. Les \ntraversées les plus sensibles en termes de sécurité pour les piétons, et plus \nparticulièrement pour les enfants, sont ainsi clairement identifiées et bénéficient d’un \ntraitement particulier.  \nDe manière générale, la régulation des passages piétons comprend trois phases : une \nphase verte, une jaune et une rouge. La durée de la phase verte correspond à la période \ndurant laquelle les piétons peuvent s’engager sur le passage. Elle est de ce fait calibrée de \nmanière à permettre à ces derniers de traverser, à faible allure, plus de la moitié de la \nchaussée au minimum. La phase « jaune » permet de rejoindre le trottoir en terminant la \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n9 / 23 \n\ntraversée sans danger avant que le feu ne passe au vert pour le trafic routier. En outre, à \nLausanne, toutes les durées appliquées aux traversées piétonnes sont supérieures aux \nvaleurs fixées par les normes. La régulation des passages piétons lausannois est ainsi \nprogrammée pour permettre, même dans les cas de personnes se déplaçant très \nlentement, une traversée complète en sécurité.  \nPar ailleurs, certaines traversées considérées comme sensibles (proximité des écoles, des \ncentralités de quartier et des grands générateurs de flux piétons) bénéficient d’une \nprogrammation particulière. En effet, dans le cas desdites traversées, les installations ont \nété équipées d’un système de détection des piétons afin de prolonger de manière \ndynamique la phase verte lors de la présence d’un groupe, celle-ci s’adaptant donc à la \ndurée réelle de la présence des piétons sur le passage en question. À l’heure actuelle dix \ninstallations à Lausanne fonctionnent sur ce principe. Toutes les demandes d’extension de \nce système à d’autres feux piétons ont été prises en compte, celles-ci provenant \nnotamment des écoles et principalement pour aider les APEMS. Enfin, de nombreuses \ndemandes citoyennes d’extension de la durée des phases vertes piétonnes sont traitées \nchaque année. Il est ainsi répondu favorablement à ces demandes chaque fois que \npossible, la programmation devant néanmoins respecter un équilibre global entre le temps \naccordé aux différentes mobilités afin de préserver le caractère fonctionnel du carrefour \nconsidéré.  \n\n - Veiller à ce que les plus jeunes fréquentent l'école la plus proche de leur domicile \npour éviter les déplacements trop longs, ce qui n'est pas toujours le cas. \nLe premier principe régissant l’affectation des élèves dans les établissements scolaires \nlausannois est celui de la proximité au domicile, ce en fonction de leur degré scolaire.  \nIl est utile de préciser à ce titre qu’à Lausanne les jeunes élèves, âgés de 4-10 ans, sont \nscolarisés dans 8 établissements scolaires regroupant près de 50 bâtiments répartis dans \nles différents quartiers de la ville. Dès lors, l’affectation des élèves au sein des écoles \ndépend également des effectifs des classes, des contraintes liées à l’organisation familiale \nou des besoins de prise en charge parascolaire. \nToutefois il est toujours donné la priorité, dans la mesure du possible, à l’enclassement au \nplus proche du domicile. Ainsi, dans la large majorité des cas, les élèves sont scolarisés \ndans l’école située au plus près de leur domicile.  \n\n- Utiliser des bus adaptés au transport de personnes pour les rares cas qui le \nnécessitent. \nL’usage de transports dédiés ne correspond pas à la politique de mobilité de la Ville de \nLausanne. Cette orientation est conforme aux recommandations cantonales établies par la \nDirection générale de l’enseignement obligatoire (DGEO) en lien avec les transports \nscolaires qui précisent que : « Pour autant qu’un moyen de transport public existe et que \nses horaires soient suffisamment en relation avec les besoins des écoliers, la commune ou \nl’association intercommunale n’a pas l’obligation d’organiser un service spécial de transport \nscolaire ».  \nDès lors, à Lausanne, les transports scolaires sont assurés par les Transports publics de la \nrégion lausannoise (tl). Ceci est d’ailleurs également valable pour le déplacement des \nélèves en zones foraines. \nPour autant la Municipalité met en place une série de mesures visant à faciliter l’accès aux \ntransports publics des plus jeunes élèves, notamment de celles et ceux qui n’ont pas pu \nêtre inscrits à proximité immédiate de leur domicile. Ainsi les élèves de la 5e à la 11e année \nscolarisés dans les établissements publics lausannois et domiciliés à plus de 1 km de leur \ncollège bénéficient d’un abonnement de bus gratuit. De plus, tous les autres enfants et \njeunes lausannois de 11 à 20 ans reçoivent un bon de réduction de 50% pour l'achat d'un \nabonnement annuel Mobilis. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n10 / 23 \n\nCes mesures donnent ainsi la possibilité aux élèves d’effectuer leurs trajets scolaires de la \nmanière la plus sécurisée possible, dans un cadre de transport collectif. Ceci dans le \nrespect des dispositions communales et cantonales en la matière.  \n\n***** \nLa politique de sécurisation du chemin de l’école mise en place par la Municipalité, \nconformément aux objectifs de son Programme de législature, se déploie ainsi dans \nl’ensemble des domaines mentionnés par le postulant. Elle s’étend même au-delà, au \ntravers d’actions telles que celle des rues aux écoles, ayant pour objectif l’identification des \nproblèmes de sécurité et la priorisation des interventions aux abords des écoles.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulat de Mme Paola \nRichard-de-Paolis et consorts. \n\n7. Réponse au postulat de M. Cachin Jean-François : « N'oublions pas la \nprolongation du métro m2 » ; \n\n7.1 Rappel du postulat \nDéposé le 9 novembre 2023 et renvoyé directement à la Municipalité le 23 novembre 2023 \npour étude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d'étudier, en concertation avec \nla Municipalité d'Epalinges et le Conseil d'État, la possibilité de prolonger le métro m2 des \nCroisettes au Chalet à Gobet et de créer un P+R au Chalet à Gobet. \n\n7.2 Réponse de la Municipalité  \nL’extension de la ligne du m2 jusqu'au Chalet-à-Gobet, est régulièrement évoquée par la \npopulation palinzarde et lausannoise des territoires forains. Il s’agirait d’améliorer la qualité \nde l'offre en supprimant le transbordement aux Croisettes, de permettre une meilleure \ndesserte de l'École hôtelière et des quartiers résidentiels, ainsi qu'une plus grande \nattractivité du parking à longue durée du Chalet-à-Gobet dans une optique de report modal \nvers les transports publics. En 2010, M. Cachin et M. Monod avaient sollicité l'avis du \nCanton et de la Ville de Lausanne sur cette thématique. Dans sa réponse, le Conseil d'État \navait souligné la forte disproportion entre les investissements nécessaires et le faible \npotentiel de clientèle. \nDans son Plan directeur communal adopté en novembre 2022, le Conseil communal a \nexprimé son souhait de voir l’extension du M2 être mise en place (chapitre B4, mesure 3). \nCeci bien que, dans son examen préalable du Plan directeur communal (PDCom) en 2018, \nle Conseil d’État a expressément mentionné son opposition à ce projet, en rappelant que la \nplanification du m2 est de compétence cantonale et que son prolongement serait situé sur \nle territoire de la Commune d’Epalinges. \nLa Municipalité prend acte de ces positionnements contraires et du fait que le prolongement \ndu m2 ne peut être envisagé sans l’accord et la participation du Canton. La stratégie des \naxes forts prévoit néanmoins d'importants investissements sur la ligne du m2, qui \npermettront notamment d’offrir des cadences plus élevées aux populations concernées. De \nplus, la Municipalité reconnaît que, conformément au PDCom, il est pertinent de ne pas \nfermer la porte à l’extension du m2, qui, à plus long terme, pourrait répondre à un besoin \nreconnu. Dès lors, la Municipalité souhaite protéger le tracé préalablement identifié de toute \nconstruction pouvant poser entrave. Ultimement, le terminus des Croisettes est conçu de \nmanière à permettre la réalisation de ce prolongement. \nDe plus, les tl ont fortement renforcé la fréquence de la ligne 64 (10 minutes aux heures de \npointe et 15 minutes les soirs et week-ends) ce qui améliore la desserte des zones foraines. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n11 / 23 \n\nEn ce qui concerne la politique de P+R, comme prévu également dans le PDCom, celle-ci \ndoit être envisagée à l’échelle de l’agglomération. En effet ce type de parkings est avant \ntout destiné aux usagères et usagers ne disposant pas d’alternatives à la voiture. Cette \npolitique doit ainsi tenir compte du développement des transports publics (TP) régionaux, \nincitant à optimiser l’usage des P+R, notamment par la mise en place de conditions d’octroi \ncomplémentaires, liées aux origines et destinations des utilisateurs et utilisatrices de façon \nà inciter à une mobilité plus durable. Il est en outre utile de mentionner que la stratégie \ncantonale en la matière prévoit que les automobilistes soient amenés au plus proche de \nleur domicile. Il est ainsi préférable d'inciter les personnes résidant dans la Haute-Broye à \nemprunter les transports publics depuis la gare ou l'arrêt de bus le plus proche de leur \ndomicile, plutôt que de les inciter à se rendre en transport individuel motorisé jusqu’au \nChalet-à-Gobet. Enfin, le P+R de référence pour le nord-ouest lausannois est celui de \nVennes dont la capacité totale n’est pas épuisée. La création d’un P+R au Chalet-à-Gobet \nrisquerait ainsi de rentrer en concurrence avec celui de Vennes et de fragiliser son \nexploitation.  \nLa Municipalité estime ainsi que le Chalet-à-Gobet ne remplit pas les conditions qui \npermettraient d’accueillir un P+R: il est trop éloigné du lieu de résidence des usagères et \nusagers potentiels et ferait concurrence aux transports publics. Enfin, la requalification de la \nroute de Berne, infrastructure de compétence cantonale, comprend un volet dédié à \nl’amélioration de l’avantage concurrentiel des bus par rapport à la voiture pour rejoindre les \nCroisettes. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulat de M. Jean-François \nCachin. \n\n8. Réponse au postulat de M. Camille-Angelo Aglione « Il faut assainir les giratoires \nde la Maladière, Malley et Monchoisi » \n\n8.1 Rappel du postulat \nDéposé le 31 août 2021 et renvoyé directement à la Municipalité le 30 mai 2023 pour étude \net rapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier l’opportunité de présenter une \nétude sur les causes des accidents de la circulation survenant sur les giratoires cités en \ntitre et de présenter des solutions d’assainissement afin de réduire le caractère \naccidentogène de ces ouvrages routiers. \n\n8.2 Réponse de la Municipalité \nLe caractère accidentogène des trois giratoires mentionnés par le postulant est connu de la \nMunicipalité.  \nIl convient à ce titre de relever que selon la norme SN 641 724, définie par la \nConfédération, seuls les giratoires de la Maladière et de Malley (dit aussi giratoire de \nChablais – Provence) sont considérés comme des points noirs1.  \nLe giratoire de la Maladière, tout d’abord, est un ouvrage relevant de la compétence de \nl’OFROU, qui seul donc peut procéder à son assainissement. L’OFROU a néanmoins \nd’ores et déjà développé un projet de réfection routière, pour lequel la Municipalité a été \nconsultée, intégrant l’assainissement des points problématiques dudit giratoire.  \n\n                                                \n1 La norme SN 641 724 définit un point noir comme « une accumulation d’accidents sur un endroit du réseau \n\nroutier où, sur une période de trois ans, la valeur de calcul dépasse la valeur limite prédéfinie ».  \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n12 / 23 \n\nEn ce qui concerne les giratoires de Montchoisi et de Malley, leur cas est à envisager \ndifféremment, conformément à l’approche définie dans le préavis N°2023/26 « Mobilité \nDurable I » adopté par le Conseil communal en sa séance du 20 juin 2023. \nLe double giratoire de Montchoisi est un carrefour desservant septs rues différentes, \naccueillant la circulation de 3 lignes de bus (8, 21 et 25). Il a un caractère très routier qui le \nrend inhospitalier pour les piétons et vélos. Il s’agit donc d’un carrefour regroupant \nl’ensemble des enjeux de mobilité existants : sécurité et confort autant des piétons que des \nvélos, qualité de l’interface TP et gestion des flux motorisés. Son réaménagement relève \nainsi d’une complexité toute particulière, nécessitant des études détaillées. En outre au vu \ndu nombre d’incidents relevés et de leur faible gravité cet aménagement n’est pas \nconsidéré, dans les faits, comme un point noir. Sa transformation est en cours d’étude et \nplanifiée. \nLe rond-point de Malley, constitue en termes du nombre d’accidents un point noir à \nLausanne, son réaménagement est de ce fait important. Le préavis N°2023/26 « Mobilité \nDurable I » prévoit spécifiquement sa requalification. De plus, a été déposée au Canton une \ndemande d’inscription d’une mesure de requalification de ce giratoire au PALM 2025 afin de \nbénéficier d’un cofinancement fédéral en vue d’un projet avec horizon réalisation  \n2028-2032. Des ressources sont ainsi d’ores et déjà engagées pour travailler sur sa \ntransformation, l’étude d’assainissement venant plus particulièrement d’être lancée. Enfin, \ncet aménagement se situant sur l’itinéraire vélo des Hautes Écoles, sa requalification doit \npermettre de gérer les flux de trafic entrants en ville et d’offrir un itinéraire sécurisé et \nconfortable aux piétonnes, piétons et cyclistes en lien avec les objectifs définis dans le \nProgramme de législature 2021–2026 et dans le Plan climat lausannois, notamment en \ntermes de report modal.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulat de M. Camille Angelo \nAglione. \n\n9. Réponse au postulat de M. Guy Gaudard « Et Si Chailly montrait l'exemple » \n\n9.1 Rappel du postulat \nDéposé le 8 mars 2022 et renvoyé directement à la Municipalité le 22 mars 2022 pour \nétude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier l’opportunité de desservir le \nquartier de Chailly en bus navette électrique tl pour inciter les riverains et riveraines à se \ndéplacer avec ce moyen de transport utile et non polluant. \n\n9.2 Réponse de la Municipalité \nComme exposé ci-après dans la réponse au postulat de Mme Angèle Flora Mendy : " \nRenforcer les lignes normales pour intégrer tous les quartiers dans la dynamique de la \nmodernisation des transports publics lausannois", la Municipalité s’emploie de manière \ncontinue à développer l’offre en transports publics, y compris en ce qui concerne le réseau \nde bus classique, au bénéfice de l’ensemble de la population lausannoise.  \nLe quartier de Chailly fait partie des quartiers concernés par cette politique et a bénéficié \nd’améliorations récentes. Il est ainsi possible de mentionner, par exemple, les \naménagements réalisés récemment sur l’Avenue de Béthusy, afin de créer une voie \nréservée aux bus desservant le quartier de Chailly. Ces aménagements préfigurent de plus \nl’arrivée, à l’horizon 2030, du BHNS qui ira du Val-Vert au Galicien, en passant par le centre \nlausannois, un projet mis en place dans le cadre de la stratégie des axes forts de transports \npublics urbains. Ceux-ci permettront de renforcer la capacité de transport au service des \nusagères et usagers dudit quartier, tout en améliorant la vitesse commerciale des bus sur \ncet axe, rapprochant ainsi en quelque sorte le secteur de Chailly du centre lausannois.  \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n13 / 23 \n\nLa question de la desserte fine du quartier, posée par le postulat, est une problématique \ncomplexe commune à de nombreux quartiers lausannois, notamment au regard des \nparticularités topographiques bien connues de la ville de Lausanne. La mise en place d’une \nnavette électrique, telle que proposée par le postulant, est effectivement une solution \npossible pour répondre à ce besoin des habitantes et habitants.  \nLe Conseil communal en adoptant le préavis N°2023/26 « Mobilité Durable I » lors de sa \nséance du 20 juin 2023, a d’ailleurs acté le test d’une telle solution pour assurer une \ndesserte fine du centre-ville lausannois. Sous réserve des résultats de cette \nexpérimentation, cette solution pourrait ensuite être étendue à d’autres quartiers \nlausannois.  \nIl convient à ce titre de préciser que les tl sont d’ores et déjà investis dans de nombreux \nprojets sur le territoire lausannois, ce notamment dans des quartiers qui présentent une \ndensité de population importante. L’opportunité d’étendre ladite solution de navette à \nd’autres quartiers sera ainsi dépendante d’une priorisation effectuée notamment en fonction \ndes contraintes locales de mobilité, des ressources disponibles et de la densité de \npopulation dans les quartiers concernés.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulat de M. Guy Gaudard. \n\n10. Réponse au postulat de Mme Angèle Flora Mendy « Renforcer les lignes \nnormales pour intégrer tous les quartiers dans la dynamique de la modernisation \ndes transports publics lausannois » \n\n10.1 Rappel du postulat \nDéposé le 7 décembre 2021 et renvoyé directement à la Municipalité le 11 janvier 2022 \npour étude et rapport, le postulat demande à la Municipalité de : \n— présenter une stratégie pour le réseau urbain hors Axes forts ;  \n— établir une présentation des principales étapes de développement envisagées pour les \n\nprochaines années ;  \n— réfléchir à la manière d'informer plus régulièrement le Conseil communal sur les \n\nprestations des tl à Lausanne. \n\n10.2  Réponse de la Municipalité \nConformément aux objectifs du Programme de législature et du Plan climat, la Municipalité \ns’emploie, au travers d’une collaboration étroite avec les tl, à développer l’offre en \ntransports publics en ville de Lausanne. Cette action porte autant sur la mise en place de \ngrands projets visant notamment à offrir de nouvelles alternatives de transports (Métro m3, \ntram t1, BHNS etc.), que sur l’amélioration continue du réseau de bus emprunté \nquotidiennement par le nombre des usagères et usagers toujours en augmentation. \nC’est ainsi que la ligne de bus 1 a été prolongée jusqu’aux Hautes écoles en 2023. De \nmême la ligne 3 est étendue jusqu’au quartier de Maillefer, en remplacement de la ligne 23, \ndepuis le 23 septembre 2024. De plus, des améliorations de la cadence des lignes 20 et 21, \ndesservant le quartier des Plaines-du-Loup, sont envisagées pour les années 2025-2026. À \ncourt terme la mise en service de l’extension aux Croisettes de la ligne 54 Renens, gare – \nGrand-Mont est également prévue via les zones foraines pour le second semestre 2025, ce \nafin de favoriser l’accès à la zone de loisir du Chalet des Enfants. En outre, à moyen terme, \nla programmation conjointe entre la Ville et les tl prévoit la création d’une ligne tangentielle \nreliant le quartier des Plaines-du-Loup à la halte CFF de Prilly-Malley. Ce projet est planifié \ndans le cadre du PALM et les démarches ont ainsi été entamées auprès du Canton et de la \nConfédération afin d’obtenir les subventions nécessaires à sa réalisation. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n14 / 23 \n\nPar ailleurs le Conseil communal en adoptant le préavis N°2023/26 « Mobilité Durable I », a \nacté le financement d’une série de mesures visant spécifiquement à renforcer la capacité et \nl’attractivité du réseau de bus lausannois. Ces mesures s’organisent autour de quatre axes, \nà savoir :  \n— les prolongements des lignes 13, 16 et 18, dont les ampleurs exactes doivent encore \n\nêtre définies en coopération avec les tl (point 5.1.2 du préavis) ; \n— la création d’une desserte fine du centre-ville piéton, via un service d’arrêt à la \n\ndemande qui serait assuré par un véhicule électrique de petite capacité (5.1.3) ; \n— la résolution des points noirs du réseau de bus actuel, identifiés en coopération avec \n\nles tl, soit les carrefours ou portions routières où la vitesse des bus est ralentie (point \n5.2) ; \n\n— un travail sur la qualité d’accueil des arrêts de bus, afin d’améliorer le confort global et \nl’attractivité de ce moyen de transport (5.4).  \n\nDe manière plus générale il est utile de relever que la mise en service du nouveau tramway \nlausannois t1 Flon-Renens, qui remplacera la ligne de bus n°17, et à plus long terme la \nréalisation du métro m3, permettront de libérer d’importantes ressources matérielles et \nhumaines qui pourront être réaffectées aux autres lignes existantes.  \nEnfin, la Municipalité continuera à informer aussi souvent que possible le Conseil \ncommunal et les citoyennes, citoyens des projets en cours ou à venir concernant les \ntransports publics. Ceci venant s’ajouter aux propres actions de communication mises en \nplace par ses partenaires des tl. Ultimement, l’Observatoire de la mobilité qui chaque année \nest mis à jour sur le site web de la Ville, permet d’informer sur l’actualité de la mobilité à \nLausanne. La 9ème édition (2024) de ce vade-mecum de la mobilité lausannoise, \nprésentée sous un nouveau format, intègre d’ailleurs un chapitre consacré aux transports \npublics particulièrement enrichi.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulant de Mme Angèle Flora \nMendy. \n\n11. Réponse au postulat de M. Louis Dana et consorts : « Une offre de transports \npublics plus étendue pour les Plaines-du-Loup! » ; \n\n11.1 Rappel du postulat \nDéposé le 21 novembre 2023 et renvoyé directement à la Municipalité le 6 décembre 2023 \npour étude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d'étudier l’opportunité et de \nfaire entendre sa voix auprès des tl afin de mettre sur pied des lignes de bus entre le \nquartier des Plaines-du-Loup et la gare de Lausanne ainsi que de l’Ouest Lausannois. Ces \nlignes devraient acheminer le plus rapidement possible les passagers désireux de se \nrendre dans les gares susmentionnées et être en service à tout le moins aux heures de \npointe. \n\n11.2  Réponse de la Municipalité \nAfin de répondre à l’augmentation continue des besoins en mobilité des habitantes et \nhabitants des Plaines-du-Loup, consécutive au développement du quartier, la Municipalité \ntravaille avec les tl en vue d’étoffer progressivement l’offre en transports publics desservant \nledit quartier selon plusieurs axes.  \n\nL’amélioration continue de l’offre existante \nIl s’agit tout d’abord d’améliorer de façon continue l’offre existante reliant le quartier des \nPlaines-du-Loup à la gare, soit la ligne 21 historique, ainsi que la ligne 20 créée à l’occasion \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n15 / 23 \n\nde l’installation des premiers résidents et résidentes dudit quartier. Ces améliorations, qui \nportent notamment sur les cadences desdites lignes. Les tl devraient ainsi être en mesure \nde communiquer sur une première série de mesures d’ici à la fin de l’année en cours. Par \nailleurs, depuis le 23 septembre 2024, l’arrêt de la ligne 20 est déplacé au bas de l’Avenue \nRuchonnet (à l’arrêt des lignes 3 et 21), ce qui va augmenter son attractivité. La ligne est en \nforte croissance, mais a encore des réserves de capacité avec les cadences actuelles. \n\nLa création d’une nouvelle ligne de bus \nLa ligne de bus 21, dont un des terminus se situe à Pully, connecte d’ores et déjà les \nPlaines-du-Loup à l’Est lausannois. Un projet est prévu dans les planifications conjointes \nentre la Ville de Lausanne et les tl afin de permettre la création sur le moyen terme d’une \nligne tangentielle reliant cette fois-ci ledit quartier à la gare de Prilly-Malley et donc à l’Ouest \nlausannois. La mise en place de cette nouvelle ligne est prévue dans le cadre du PALM et \nles démarches ont ainsi été entamées auprès du Canton et de la Confédération afin \nd’obtenir les subventions nécessaires à la réalisation des aménagements préalables sur le \nparcours de cette nouvelle offre de bus.  \n\nLe développement du Métro m3 \nComme mentionné par le postulant le développement du métro m3 dans le courant de la \ndécennie 2030 viendra compléter les offres de transports publics déjà existantes et à venir \ndans le quartier des Plaines-du-Loup. Le développement de cette ligne directement reliée à \nla gare coïncidera avec les phases finales de développement du quartier et permettra de \nmettre au service des habitantes et habitants une offre dimensionnée aux besoins futurs \ntels qu’anticipés.  \n\nL’amélioration continue de la fluidité du trafic des transports publics  \nLe dernier axe d’action de la Municipalité porte sur l’amélioration continue de la route des \nPlaines-du-Loup notamment au niveau des carrefours (carrefour des Casernes, Avenue \nJomini à l’approche du carrefour avec Bergières). Ces interventions visent ainsi à fluidifier la \ncirculation des bus, par exemple en créant des voies réservées. Enfin, la fermeture du \nGrand-Pont au trafic privé (hors livraisons et riverains) à l’occasion de la mise en service du \ntram lausannois en 2026 permettra de réaliser une priorisation du trafic de bus sur les \nsecteurs de Chauderon nord et sud. Cette mesure devrait considérablement améliorer la \nvitesse de circulation des bus des lignes 20 et 21, dont l’évolution est aujourd’hui prétéritée \npar la saturation ponctuelle du trafic sur cet axe très circulé. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulat de M. Louis Dana et \nconsorts. \n\n12. Réponse au postulat de Mme Séverine Graff et consorts : « En selle ! Promouvoir \nles compétences des cyclistes et favoriser la cohabitation entre les usagers de la \nroute» \n\n12.1  Rappel du postulat \nDéposé le 22 mars 2022 et renvoyé directement à la Municipalité le 12 décembre 2023 \npour étude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier l’opportunité de :  \n— proposer des cours collectifs gratuits pour adultes afin de maîtriser les règles d’une \n\nconduite sûre, sur le modèle des Samedis du vélo à Genève ;  \n— confier au Délégué Vélo de la Ville existant les formations pour monitrices et moniteurs \n\nde ces cours ;  \n— offrir des actions « débutants » visant spécifiquement les populations d’origine \n\nétrangères ;  \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n16 / 23 \n\n— organiser des actions de promotion collectives du vélo pour les enfants, type Cyclobus \n(trajet collectif encadré vers les établissements scolaires, sur le modèle du Pédibus) et \nproposer, en collaboration avec Provélo de systématiser les Défis vélo pour le \nSecondaire 2 ;  \n\n— acheter quelques modèles de validation des acquis de l'expérience (VAE) et de \ntricycles électriques pour des démonstrations auprès des séniors ; \n\n— augmenter les subventions à la Maison du vélo (actuellement 2’000.-) et en faire une \nvéritable vitrine du vélo à Lausanne.  \n\n12.2  Réponse de la Municipalité \nDans le cadre de la présente initiative, les postulants mettent en évidence la nécessité de \npromouvoir le report modal vers le vélo et d’y former les usagères et usagers potentiels.  \nCette dimension figure parmi les trois axes de développement de la mobilité cyclable définis \npar le Programme de législature 2021 – 2026. En effet le Programme de législature afin \n« de porter la petite reine en majesté » et d’atteindre l’objectif défini dans le Plan climat de \n15% de part modale du vélo à Lausanne en 2030 prévoit de : « Développer le réseau \ncyclable, notamment sur les grands axes qui pénètrent dans la ville. Augmenter le \nstationnement dédié et la signalétique. Promouvoir l’usage du vélo auprès d’un large \npublic. » \nEn plus de son action forte dans les deux premiers domaines, la Municipalité s’est aussi \ninvestie, par le biais d’une série d’actions qui y participe directement ou indirectement, dans \nle domaine de la promotion de ce mode de transport auprès d’un large public. Tout d’abord, \nla mise en place, sur une base régulière, de campagnes de sensibilisation à l’usage \nd’aménagements cyclables nouveaux (tourner à droite au feu rouge par exemple) ou au \nrespect des règles de circulation à vélo. Ensuite, le subventionnement de l’achat de vélos \nélectriques afin d’encourager et de faciliter le report modal sur cette mobilité. Depuis \nnovembre 2024 un bon d’achat de 300 francs est, de plus, offert aux jeunes lausannoises et \nlausannois âgés de 14 ans pour l’achat d’un vélo non-électrique, aussi appelé vélo \n« musculaire ». La Ville soutient financièrement, par ailleurs, les associations engagées \ndans le domaine (PRO VELO, la Maison du vélo…) et par là les actions de promotion et de \nformation qu’elles mènent elles-mêmes. En outre le site internet de la Ville renvoie vers les \nsites de ses partenaires et notamment aux cours vélo qu’ils proposent. Enfin, la Ville \nparticipe de manière récurrente à un certain nombre d’actions de promotion du vélo \nmenées par des partenaires, dont la plus emblématique est le défi vélo porté par PRO \nVELO. \nConsciente néanmoins que cette dimension de développement de la mobilité cycliste \nnécessitait d’être approfondie, la Municipalité a décidé de proposer une série de mesures \nvia le préavis N°2023/26 « Mobilité Durable I ». Ce dernier, adopté par le Conseil communal \nen sa séance du 20 juin 2023, a permis de voter un crédit de 13 millions de francs suisse \ndestiné à financer les mesures et projets nécessaires à atteindre l’objectif « vers une \nmobilité active et apaisée » fixé par la législature et celles en faveur du report modal vers la \nmobilité active et les transports publics dans le Plan climat. Ledit préavis a ainsi plus \nparticulièrement validé l’impulsion d’une politique d’accompagnement au changement dans \nle cadre du report modal vers le cyclisme devant être mise en place auprès d’un public le \nplus large possible et des entreprises privées. Cette politique prévoit autant la promotion de \nla pratique du vélo que la formation à celle-ci. L’accompagnement au changement se fera \nainsi, plus particulièrement, via la mise en place de « cours vélos » par la Ville ou encore \nd’actions du type « bike to work ».  \nCes actions seront complémentaires avec la politique d’aménagement déjà mise en place \net considérablement renforcée dans le cadre du préavis Mobilité durable. Cette politique \nintègre en effet la nécessité de faire connaître, d’une part, la qualité des infrastructures \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n17 / 23 \n\nlausannoises et de rendre accessible dans les esprits la pratique du vélo dans le cadre de \nces dernières. Il s’agit, d’autre part, de donner aux personnes pour qui la pratique du vélo \nsuppose une introduction et un accompagnement particulier dans l’acquisition des aptitudes \nnécessaires, la possibilité de recevoir une formation sur le cadre légal et les connaissances \npratiques du cyclisme.  \nLa première mouture de cette politique nouvelle sera aussi l’occasion de générer des \nconnaissances sur les publics concernés et sur la pertinence des politiques mises en place. \nL’analyse de ces données devant permettre, par la suite, de préparer des mesures plus \nprécisément abouties dans le cadre notamment d’un préavis Mobilité durable II.  \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulat de Mme Séverine \nGraff et consorts. \n\n13. Réponse au postulat de Mme Franziska Meinherz et consorts « Voies vertes et \nrues cyclables 2.0 : pour que la municipalité n'avance pas plus doucement que \nles modes doux » \n\n13.1 Rappel du postulat \nDéposé le 8 novembre 2022 et renvoyé directement à la Municipalité le 22 novembre 2022 \npour étude et rapport, le postulat invite la Municipalité à étudier l'opportunité de favoriser \nune augmentation substantielle de la part modale du vélo jusqu'en 2030 en mettant \nrapidement en place un réseau interconnecté de rues cyclables au centre-ville de \nLausanne, ainsi qu'un réseau de voies vertes qui crée le lien entre les agglomérations \nlausannoises et le réseau de rues cyclables du centre-ville. \n\n13.2  Réponse de la Municipalité \nAfin d’encourager la pratique des déplacements à vélo et ainsi d’atteindre les objectifs fixés \ndans le Programme de législature et le Plan climat lausannois, la Municipalité s’emploie \ndepuis plusieurs années maintenant à créer un réseau cyclable continu et sécurisé en ville \nde Lausanne.  \nLes mesures mises en place dans le cadre de ce dispositif intègrent d’ores et déjà \nl’aménagement d’une rue cyclable. En effet, le préavis N°2023/26 « Mobilité Durable I » \nadopté par le Conseil communal en sa séance du 20 juin 2023, prévoit la création d’une \ntelle rue au cœur d’une zone modérée, où pourra circuler un flux important de cyclistes, \navec la priorité sur les rues perpendiculaires. Une étude est en cours avec pour objectif \nnotamment de déterminer quelle rue présente les conditions nécessaires pour accueillir un \ntel aménagement. La première rue cyclable lausannoise ainsi créée aura valeur de test \npour considérer si, par la suite, ce type de dispositif a vocation à être démultiplié à \nLausanne ou non.  \nLa création de rues cyclables ne constitue toutefois qu’un outil parmi d’autres à la \ndisposition de la Ville pour parvenir à la réalisation d’un réseau cyclable continu et sécurisé. \nEn effet, ce type de voies donnant la priorité aux déplacements à vélo ne saurait être \nadapté à l’ensemble des rues lausannoises, aux vues notamment des prérequis techniques \nà leur création.  \nLe futur réseau cyclable lausannois doit en effet pouvoir s’adapter à la topographie \nparticulière de Lausanne et aux spécificités de chaque voirie. Il convient ainsi de trouver \nquel type d’aménagement cyclable (bande cyclable, piste cyclable, rue cyclable…) s’adapte \nle mieux à la rue considérée, ce afin d’offrir à un large public, âgé de 8 à 88 ans, de \ns’adonner dans les meilleures conditions à la pratique du vélo. Le choix du type \nd’aménagement doit enfin tenir compte de la nécessité de préserver un équilibre dans le \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n18 / 23 \n\npartage de l’espace public, jusqu’ici principalement réservé aux automobilistes, entre les \ndifférentes mobilités.  \nLes voies vertes font également intégralement partie de cette entreprise de création des \nconditions favorables aux déplacements à vélo à Lausanne. La voie verte d’agglomération \nLausanne-Morges est ainsi en cours de réalisation, un premier tronçon entre la tranchée du \nLanguedoc et Plateforme 10 étant désormais achevé. Par ailleurs, un nœud clé de cette \nvoie verte (le croisement avec l’avenue Marc-Dufour) a fait récemment l’objet de \nl’approbation par votre conseil du permis de construire et les travaux devraient débuter en \n2025. Un second tronçon de cette voie verte sera réalisé sur l’axe Martinet – Provence, les \nnégociations foncière étant en cours. \nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande du postulat de Mme Franziska \nMeinherz et consorts.  \n\n14. Réponse aux postulats de M. Jaffar Mountazar et consorts « Pour des \nstationnements vélo à la Bourdonnette et dans (tous) les quartiers », de Mme \nMarlène Bérard, « Pour une politique de stationnement des vélos dans les \nquartiers » et de M. Oleg Gafner : « Développer des places de parc couvertes \npour les vélos » ; \n\n14.1 Rappel des postulats :  \n\nPostulat de M. Jaffar Mountazar et consorts « Pour des stationnements vélo à la \nBourdonnette et dans (tous) les quartiers » : \n\nDéposé le 8 mars 2022 et renvoyé directement à la Municipalité le 22 mars 2022 pour \nétude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier : \n— l'installation d'un, voire de plusieurs espaces sécurisés de stationnement à la \n\nBourdonnette, éventuellement payants ; \n— mener une réflexion et une analyse des quartiers de la ville se trouvant dans une \n\nsituation similaire et d'y mener les travaux nécessaires. \nPostulat de Mme Marlène Bérard, « Pour une politique de stationnement des vélos dans les \nquartiers » :  \nDéposé le 08 mai 2024 et renvoyé directement à la Municipalité le 22 mai 2024 pour étude \net rapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier l’opportunité de :  \n— d’installer des vélostations dans les quartiers en complément aux places de parc \n\nexistantes ou à la place des espaces non couverts déjà existants, dont l’accès serait \noctroyé sur la base d’une autorisation (de style macaron vélo) délivrée en fonction de \nla zone d’habitation et moyennant le versement d’un émolument.  \n\n— d’installer des vélostations pour l’ensemble des habitants de Lausanne dans les zones \nà fortes influences, comme les abords de la gare, de la Riponne, d’Ouchy et des \nstations de métros. \n\nPostulat de M. Oleg Gafner : « Développer des places de parc couvertes pour les vélos » : \nDéposé le 7 novembre 2023 et renvoyé directement à la Municipalité le 21 novembre 2023 \npour étude et rapport, le postulat demande à la Municipalité d’étudier la possibilité de mettre \nen place :  \n— de nouvelles infrastructures entièrement dédiées aux vélos, gérées par la ville ou non, \n\ndès que possible dans chaque nouvel ouvrage d'art ou lorsqu'un réaménagement de \nl'espace public le rend possible ; \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n19 / 23 \n\n— des places de stationnement vélos et cargo-vélos couvertes et sécurisées, en grand \nnombre, à proximité des pôles de mobilité, notamment la gare de Lausanne, le \ndébarcadère de la CGN ainsi que les stations des Croisettes et du Flon ; \n\n— des places de stationnement dédiées aux vélos et vélos-cargos dans les parkings non \ncouverts de la ville et de leur dédier un couvert ; \n\n— des places dédiées aux vélos et vélos-cargos dans les parkings couverts en ouvrage \npropriété de la ville et les parkings privés à usage public situés sur des terrains  \ncommunaux ; \n\n— des incitatifs pour que des privés mettent à disposition, sur leurs parcelles, des places \nde parc couvertes en libre accès avec l'aide de la Ville (installation de l'infrastructure, \nsubvention à l'acquisition de racks à vélo, mise en place d'espaces pour les vélos \ncargos, accompagnement au choix des infrastructures, etc.) ; \n\n— des places de stationnement vélo et cargo-vélo couvertes à proximité immédiate de \ntous les bâtiments administratifs de la commune et les bâtiments appartenant à la \ncommune ; \n\n— enfin, prévoir une signalétique dédiée, indiquant les places de stationnement vélo et \ncargo-vélo couvertes, à l'instar de ce qui existe pour certains parkings aujourd'hui \ndédiés à la voiture. \n\n14.2 Réponse de la Municipalité \nDepuis plusieurs années le stationnement vélo de courte durée, sous la forme d’arceaux \nvélo, est renforcé sur le domaine public. Ainsi, en 2023, l’offre de stationnement a \naugmenté de 17% avec la création de 930 nouvelles places. Entre 2015 et 2023 le nombre \nde places vélos est passé de 1’668 à 6’488 ce qui représente une évolution de 388% en 8 \nans et témoigne des efforts fournis dans ce domaine. Le choix des emplacements est avant \ntout motivé par les nombreuses demandes citoyennes, les arceaux étant installés dans le \ncadre de campagnes annuelles afin de gagner en efficacité. En outre, lorsque des besoins \nspécifiques sont identifiés, ceux-ci peuvent être comblés notamment lors de la réalisation \ndes projets d’espace public.  \nCette politique se déploie ainsi mécaniquement dans l’ensemble des quartiers de la ville, le \nsecteur de la Bourdonnette ne faisant pas exception. Il convient néanmoins de relever que \nle quartier de la Bourdonnette fait l’objet d’un statut foncier particulier. En effet celui-ci est \nconcerné par un droit de superficie à disposition de la Fondation Lausannoise pour la \nConstruction de Logements (FLCL). Ce droit de superficie implique pour la Ville de solliciter \nl’autorisation de la FLCL lorsqu’elle souhaite installer des stationnements vélos. C’est ainsi \nque 9 places couvertes ont pu être créées en 2018 à proximité de la station de métro et 4 \nplaces en 2019 au niveau de l’accès vers la route de Chavannes. Par ailleurs, un courrier \navait été adressé en 2022 à la FLCL dans le but de souligner le manque de stationnements \nvélos particulièrement significatif au sein dudit quartier et par suite de solliciter l’autorisation \nde renforcer l’offre en arceaux à l’occasion d’une prochaine campagne annuelle de pose de \nstationnements vélos menée par la Ville. Il s’agissait également d’encourager la FLCL à \nparticiper, de son propre fait, au renforcement de l’offre disponible en stationnements vélos \nau sein de la Bourdonnette. Suite à ce courrier, 26 places ont pu être créées par la Ville en \n2024. Par ailleurs, dans le cadre du déploiement du projet de vélobox, un courrier leur a \négalement été adressé afin de leur proposer d’installer ces abris sécurisés sur leur parcelle. \nEn ce qui concerne le stationnement vélo dans le secteur privé, et comme souligné par  \nM. Mountazar dans son postulat, toutes les constructions doivent être équipées de \nstationnement pour vélos, en accord avec le Plan général d’affectation (PGA) de 2006. Le \ndéficit de stationnement sécurisé dans les immeubles d’habitation notamment représente \nen effet un facteur important de découragement vis-à-vis de l’adoption du vélo. Il n’existe \ntoutefois aucune obligation d’équipement pour les immeubles existants et la Municipalité ne \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n20 / 23 \n\ndispose d’aucun levier au regard de cette problématique. Les personnes adressant des \ndemandes de ce type aux services de la Ville sont néanmoins systématiquement \nencouragées à faire part de leurs besoins à leurs propriétaires ou régies. Il leur est ainsi \nconseillé de mettre en avant la plus-value que représente ce type d’aménagement pour le \nbien considéré.  \nPar ailleurs l’augmentation du nombre de vélos électriques (plus coûteux à acquérir) en \ncirculation et du nombre de Lausannoises et Lausannois intéressés mais ne disposant pas \nde local à vélo dans leurs immeubles d’habitation, a accentué le besoin en locaux sécurisés \npour de longues durées (durant la nuit ou plusieurs jours). Une vélostation d’une capacité \nde 152 places standards et 6 places pour les vélos spéciaux (permettant notamment le \nstationnement des vélos cargo) existe d’ores et déjà sur l’avenue de la Gare. Cependant le \nfinancement de ce type de dispositif reposant entièrement sur l’initiative privée, peu \nd’opportunités ont pu être trouvées au cours des années. Le préavis N°2023/26 « Mobilité \nDurable I » adopté par le Conseil communal en sa séance du 20 juin 2023 a néanmoins \nacté la création de 300 à 600 places sécurisées sur le domaine public.  \nDepuis décembre 2023, la Ville de Lausanne a ainsi proposé à 50 résidentes et résidents \ndu quartier France-Maupas, ne disposant pas de stationnement adéquat à domicile, de \ntester l’offre d’un stationnement sécurisé pour vélos, sur la base d’abonnement d’une durée \nd’un an. Ce projet expérimental, financé par le Préavis Mobilité Durable I, montre que la \ndemande pour un tel service est élevée et que l’offre du projet test n’est pas suffisante pour \ny répondre, aussi bien dans le quartier de France-Maupas qu’ailleurs à Lausanne. \nDe plus, un sondage effectué auprès des bénéficiaires dudit projet montre que la quasi-\ntotalité d’entre eux est hautement satisfaite de la prestation. Toutes et tous se sont abonnés \npar manque de rangement facilement accessible et sécurisé, afin d’éviter le vol de leur vélo, \net de le protéger des aléas de la météo. Plus de 9 personnes sur 10 souhaiteraient \nrenouveler leur abonnement si le projet test était reconduit, et conseilleraient ce service à \nleur entourage. Nombreuses et nombreux sont également celles et ceux qui ont \nspontanément exprimé leur gratitude à la Ville pour cette initiative.  \nSuite à ce succès, il a donc été décidé de généraliser cette offre à l’ensemble de la ville de \nLausanne. Les modalités de déploiement sont actuellement à l’étude. L’objectif est de \npouvoir installer ces box d’ici à 2026. En se calquant sur l’expérience test, le besoin est \nestimé à environ 1’050 places dans les 17 quartiers de Lausanne (zones foraines exclues). \nCeci en prenant une hypothèse de 4 places par box, représente un maximum d’environ 260 \nbox. Un montant de 2.5 millions a été affecté à ce projet dans le préavis Crédits-cadres \nbisannuels 2025-2026 (PREA24/027).  \nLe nombre de box par quartier dépendra d’une pluralité de critères. Tout d’abord de la \ndensité des ménages dans les secteurs considérés. Ensuite du pourcentage de bâtiments \nconstruits avant 1945, c’est-à-dire les bâtiments pour lesquels le risque de ne pas être \néquipés de local à vélo facilement accessible et sécurisé est le plus élevé. Ultimement du \ntaux d’habitantes et d’habitants de moins de 65 ans, étant donné que la classe d’âge qui a \nle plus fortement recours au vélo comme mode de déplacement se situe entre 26 et 65 ans.  \nPlus d’une centaine d’emplacements potentiels ont ainsi été identifiés, y compris à la \nBourdonnette. Toutefois le statut foncier particulier dudit quartier implique, ici aussi, que la \nmise en place de solutions de type Vélobox doit être effectuée par la Fondation \nLausannoise pour la Construction de Logements (FLCL). Une lettre a ainsi été adressée \nsous la signature de la Directrice des finances et de la mobilité afin de démarcher la \nFondation pour que le déploiement des vélobox puisse aussi avoir lieu dans le quartier, à la \ncharge de la Ville. \nEnfin, de manière plus large, la réalisation de campagnes incitant les propriétaires privés à \nmettre des Vélobox à disposition des locataires fait également partie des réflexions en \ncours. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n21 / 23 \n\nLa Municipalité estime ainsi avoir répondu aux demandes des postulants.  \n\n15. Réponse à la pétition du Comité de l'Association du quartier de la Clochatte - \nClochatte : notre mobilité bloquée, ça suffit ! \n\n15.1 Rappel de la pétition \nDéposée le 15 septembre 2021 et munie de 102 signatures, la pétition a été initiée par \ndes personnes résidant dans le quartier de la Clochatte, situé à cheval entre les \nterritoires de la Ville de Lausanne et de la Commune du Mont-sur-Lausanne. En date du \n8 février 2022, le Conseil communal a renvoyé la pétition à la Municipalité pour étude et \nrapport. Les pétitionnaires expliquent qu'en raison de la présence de l'École \nInternationale de Lausanne (ISL), un bouchon routier bloque fréquemment, le matin, la \ncirculation ainsi que le service des bus tl. Le phénomène des "parents-taxis" est la \ncause principale de cette entrave quotidienne à la mobilité. Les pétitionnaires \ndemandent à la Ville de Lausanne de contacter la Commune du Mont-sur-Lausanne afin \nd'identifier et de réaliser des mesures permettant de faire disparaître ce bouchon.  \n\n15.2 Réponse de la Municipalité \nLa Municipalité partage les constats et les préoccupations des pétitionnaires. Elle \nestime que le blocage quotidien de la circulation est problématique et que des \naméliorations doivent être identifiées et implémentées. Toutefois, la Municipalité \nsouligne qu'elle dispose de peu de marge de manœuvre, notamment car elle s’avère \ncomplètement dépendante de la volonté de la Commune du Mont-sur-Lausanne dans le \ncadre de ce dossier. En effet, l'emplacement du dépose-minute de l'ISL se situe \nentièrement sur le territoire de cette dernière.  \nNéanmoins, la Ville de Lausanne a pu mettre en œuvre plusieurs mesures sur son \nterritoire afin d’améliorer du mieux possible la situation problématique à laquelle ce \nsecteur est confronté :  \n\n— l'obligation de tourner-à-droite au débouché du Chemin de la Grangette limite les \npoints de conflits et contribue à améliorer la sécurité des usagères et usagers tous \nmodes confondus ;  \n\n— la suppression de places publiques de stationnement au sud du carrefour permet \nd'améliorer la visibilité et le croisement avec les poids-lourds ou les véhicules de la \nligne tl n°22 ; \n\n— la suppression de deux places de stationnement en zone bleue situées à l'est de l'arrêt \nde bus « Piécettes » de la ligne tl n°22, qui obligeaient les bus à se déporter pour se \nréinsérer dans le trafic, situation qui s’avérait problématique aux heures de pointe. \n\nAfin de résoudre les problèmes de circulation générés par la présence de l'ISL, la \nMunicipalité lausannoise a demandé à la Municipalité du Mont-sur-Lausanne de rouvrir \nle Chemin du Grand-Pré qui assure un accès direct à l'ISL depuis la route des Martines. \nCette dernière n’a malheureusement pas pu donner suite à cette demande car son \naménagement en impasse faisait partie intégrante des conditions négociées avec les \nriveraines et riverains dans le cadre de l’élaboration du Plan de quartier «La Grangette» \nen 2002-2003, lié à la construction de l'ISL. Les échanges se sont poursuivis afin \nd’explorer de nouvelles pistes. La Municipalité du Mont-sur-Lausanne a mandaté un \nbureau spécialisé qui a pour mission de proposer des mesures concrètes favorisant la \ndépose et permettant de réduire le trafic généré par l'ISL, que ce soit sur le site de \nl’école ou sur d’autres emplacements.  \nLa Municipalité est toujours dans l’attente des résultats de cette étude de mobilité. Dans \nle respect de ses compétences territoriales, la Ville de Lausanne continuera à s'engager \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n22 / 23 \n\nafin que des améliorations soient proposées et appliquées par la Commune du Mont-\nsur-Lausanne.  \nLa Municipalité estime avoir répondu à la pétition de l'association du quartier de la \nClochatte. \n\n16. Impact sur le développement durable \nLes politiques de mobilité active présentées dans ce rapport-préavis contribuent à atteindre \nl'objectif zéro émission de gaz à effet de serre en 2030 dans le domaine de la mobilité. \n\n17. Impact sur l’accessibilité des personnes en situation de handicap \nLa politique d'amélioration de la qualité des espaces publics, qui inclut les principes \nd’accessibilité universelle, permet d’améliorer l'accessibilité des personnes à mobilité \nréduite. En particulier la mesure proposée dans le cadre de la réponse au postulat de Mme \nMori « Les personnes à mobilité réduite doivent pouvoir se déplacer », vise précisément à \naméliorer l’accessibilité de ces dernières.  \n\n18. Aspects financiers \n\n18.1 Incidences sur le budget d’investissement \nCe rapport-préavis n’a pas d’incidence sur le budget d’investissement de la Ville. \n\n18.2 Incidences sur le budget de fonctionnement \nCe rapport-préavis n’a pas d’incidence sur le budget de fonctionnement de la Ville. \n\n19. Conclusions \nEu égard à ce qui précède, la Municipalité vous prie, Monsieur le Président, Mesdames, \nMessieurs, de bien vouloir prendre les résolutions suivantes : \nLe Conseil communal de Lausanne, \nvu le rapport-préavis N°2024 / 54 de la Municipalité, du 28 novembre 2024 ; \nouï le rapport de la commission nommée pour examiner cette affaire ; \nconsidérant que cet objet a été porté à l’ordre du jour, \n\ndécide : \n\n1. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Henri Klunge : « Une \nmultimodalité accessible » ; \n\n2. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Patrizia Mori : « Les \npersonnes à mobilité réduite doivent pouvoir se déplacer » ; \n\n3. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Paola Richard-de Paolis et \nconsorts : « Ecoliers : en route pour l'école à vos risques et périls? » ; \n\n4. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Jean-François Cachin : « \nN'oublions pas la prolongation du métro M2 » ; \n\n5. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Camille-Angelo Aglione et \nconsorts : « Il faut assainir les giratoires de la Maladière, Malley et Monchoisi » ; \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2024 / 54 du 28 novembre 2024 \n\n23 / 23 \n\n6. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Guy Gaudard: « Et si Chailly \nmontrait l'exemple » ; \n\n7. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Angèle Flora Mendy et \nconsorts : « Renforcer les lignes normales pour intégrer tous les quartiers dans la \ndynamique de la modernisation des transports publics lausannois » ; \n\n8. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Louis Dana et consorts : « \nUne offre de transports publics plus étendue pour les Plaines-du-Loup! » ; \n\n9. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Séverine Graff et consorts : \n« En selle ! Promouvoir les compétences des cyclistes et favoriser la cohabitation entre \nles usagers de la route» ; \n\n10. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Franziska Meinherz et \nconsorts : « Voies vertes et rues cyclables 2.0 : pour que la municipalité n'avance pas \nplus doucement que les modes doux » ; \n\n11. d’adopter la réponse de la Municipalité aux postulats de M. Jaffar Mountazar et \nconsorts : « Pour des stationnements vélo à la Bourdonnette et dans (tous) les \nquartiers », de Mme Marlène Bérard: « Pour une politique du stationnement sécurisé \ndes vélos » et de M. Oleg Gafner: « Développer des places de parc couvertes pour les \nvélos » ; \n\n12. d’adopter la réponse de la Municipalité à la pétition du Comité de l'Association du \nquartier de la Clochatte : «Clochatte : notre mobilité bloquée, ça suffit !». \n\n \n \nAu nom de la Municipalité \n\nLe syndic \nGrégoire Junod \n\nLe secrétaire \nSimon Affolter \n\n \n\n \n \n\n\n


Réponse à résolution

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category_fr: Réponse

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text: \n*fr Ville de Lausanne\nMunicipalité\n\nA Mesdames et Messieurs\nles membres du Conseil communal\n1001 Lausanne\n\nLausanne, le 3juillet2025\n\nRésolution de Mme Constance Von Braun du 7 mai 2024 adoptée par le Conseil com\nmunal suite à la réponse à l’interpellation de M. Ngoc Huy Ho: « Pour une durabilité\ndes événements soutenus par la Ville de Lausanne »\n\nMonsieur le Président, Mesdames, Messieurs!\n\nLors de sa séance du 7 mai 2024, dans le cadre du traitement de la réponse à l’interpella\ntion de M. Ngoc Huy Ho « Pour une durabilité des événements soutenus par la Ville de Lau\nsanne », le Conseil communal a adopté la résolution suivante de Mme Constance Von\nBraun\n\n« Le Conseil communal souhaite que la Municipalité prenne en compte les critères de dura\nbilité dans le cadre de subventions de manifestations organisées dans la commune de Lau\nsanne ».\n\nRéponse de la Municipalité\n\nLa Municipalité est favorable à la prise en compte de critêres de durabilité systématiques\ndans le cadre des manifestations lausannoises. Un certain nombre de mesures est d’ores\net déjà en place comme indiqué dans la réponse à l’interpellation de M. Ngoc Huy Ho du\n7 juin 2022 « Pour une durabilité des événements soutenus par la Ville de Lausanne ».\n\nPour systématiser ces mesures, il est nécessaire de développer un cadre de référence\nconsolidé et partagé par es différentes parties prenantes. A 1heure actuelle, KlTmanif est\nl’outil de référence pour l’organisation des manifestations gérées par la Ville. L’outil est\norienté sur des conseils de mise en oeuvre mais n’est pas conçu pour un suivi du degré de\nconformité.\n\nLe développement d’un cadre de référence basé notamment sur KlTmanif est nécessaire et\nen cours, en coordination avec une plateforme nationale. Une fois ce travail abouti, il pourra\nêtre envisagé d’établir des critères minimums â atteindre pour bénéficier d’un soutien par la\nVille de Lausanne. Cela devra se faire en collaboration étroite avec les Services subven\ntionneurs et les acteurs du domaine.\n\nSecrétariat municipal , version i .\nplace de la Palud 2— case postale 6904— 1001 Lausanne\nmunicipalite@lausanne.eh\n\n\n\nff&i Ville de Lausanne\n\nEn parallèle à ce travail, la directive sur l’interdiction du plastique jetable à usage unique\ndans les manifestations organisées sur le territoire communal a été adoptée par la Munici\npalité en mars 2025. Les actions de déploiement, de communication et diffusion, ainsi que\nles mesures d’accompagnement sont en cours de travail. Cette mesure vise les impacts de\nl’utilisation raisonnée des ressources naturelles, la réduction des déchets et du littering,\nainsi que la réduction des émissions C02.\n\nEn vous priant de bien vouloir prendre acte de la présente communication, nous vous\nprions d’agréer, Monsïeur le Président, Mesdames, Messieurs, nos salutations distinguées.\n\nAu nom de la Municipalité\n\nLe syndic Le secrétaire\nGrégoire Junod Simon Affolter\n\n2/2\n\n\n


name: Postulat de Blanc Pauline - Agenda des vacances scolaires de jeunes lausannois - incluons également les enfants neuroatypiques !

category_fr: Initiative

text: \nConseil communal de Lausanne \n\nInitiative : postulat \n\nTitre : Agenda des vacances scolaires de jeunes lausannois : incluons également \nles enfants neuroatypiques ! \n\nlnitiant-e(-s} : Pauline BLANC \n\nChaque année, la Ville de Lausanne offre un accueil destiné aux enfants/jeunes (5 à \n15 ans) durant les vacances scolaires, sous diverses formes (camps et centres aérés, \nen particulier). \n\nCela étant, se pose la question de l'accueil des enfants neuroatypiques, soit les \nenfants souffrant de TSA et TDAH en particulier. En effet, le site internet de la Ville de \nLausanne indique basiquement: « Une prise en charge spécifique ou une activité adaptée \npeut être proposée pour les enfants en situation de handicap ou avec des besoins particuliers. \nMerci de contacter le Domaine accueil vacances avant l'inscription » (https://www.lausanne.ch/vie\npratique/enfance-jeunesse-famille/accueil-de-jour-et-enfance/vacances/type-accueil\nvacances/camps-de-vacances-et-centres-aeres.htmlJ. \n\nOr les enfants neuroatypiques doivent pouvoir bénéficier de l'offre d'accueil au même \ntitre que les enfants qui ne présentent pas de besoins particuliers. \n\nEn effet, durant la période des vacances scolaires, un grand nombre de parents se \nretrouve démuni s'agissant de la prise en charge de leur enfant neuroatyptique. \nBeaucoup de structures ferment, une faible quantité d'offre spécifique est proposée. \n\nLa simple phrase présente sur le site internet de la Ville donne tout bonnement \nl'impression que rien de particulier n'est proposé, respectivement complexifie les \nrecherches et démarches des parents. \n\nLe but du présent postulat est de clarifier l'offre d'accueil durant les vacances scolaires \nproposée également aux enfants neuroatyptiques, rendre l'information davantage \naccessible pour les parents et enfin élargir l'offre afin de garantir une possibilité \nd'accueil aussi aux enfants à besoins spécifiques. \n\nConclusions : \n\nLe présent postulat invite la Municipalité à étudier l'opportunité de \n\nExaminer l'offre de la Ville et la demande des enfants/parents relatives à l'accueil \ndurant les vacances des enfants neuroatypiques ; \n- Indiquer clairement les possibilités offertes aux enfants neuroatypiques dans les \nprésentations de l'accueil durant les vacances scolaires (p.ex. dans le cadre de la \nbrochure de la Ville ou sur la page du site internet de la Ville) ; \n- Elarg ir l'offre en développant des projets d'accueil dédiés spécifiquement aux \n\n\n\nConseil communal de Lausanne \n\nenfants à besoins particuliers, soit en les intégrant à l'offre existante, soit en créant \nune offre à part entière. \n\nLausanne, le 13 juin 2025 \n\nSignataire(s) : \n\nl'initiant-e propo eau Conseil de renvoyer ce postulat: \n\ndirectement à la Municipalité pour étude et rapport préavis \n\n2 \n\n\n


name: Postulat de Saugy Anouck et consorts - Deux-roues : un amour à sens unique ?

text: \nConseil communal de Lausanne \n\nInitiative : postulat \n\nTitre: Deux-roues: un amour à sens unique? \n\nlnitiant-e(-s) : Anouck Saugy \n\n« Le vélo ou le scooter électrique est le moyen de transport idéal pour parcourir les \npentes lausannoises tout en réduisant ses émissions de COi . » Ce slogan, mis en \navant sur le site internet de la Ville, illustre l 'encouragement des autorités en faveur \ndes deux-roues électriques. Pourtant, alors que ces modes de transport sont promus \ncomme des alternatives durables, leur intégration dans l'espace public est \nparadoxalement limitée. En effet, le stationnement dédié aux deux-roues motorisés a \nsuivi la même tendance que celui des voitures, avec une réduction de 10% depuis \n2015. Rien qu'en 2023. 200 places ont été supprimées. \n\nDans sa réponse à la question écrite de la soussignée du 7 septembre 2023, la \nMunicipalité a confirmé que cette diminution touchait particulièrement le centre-ville \net que «dans les limites de l'espace disponible, la Ville cherche à compenser à \nproximité ces places supprimées. Toutefois, la pesée d'intérêt avec la requalification \ndes espaces publics et la promotion des modes de déplacement plus respectueux du \nclimat font que ces compensations ne sont pas toujours possibles. » \n\nRésultat: les places restantes sont souvent saturées, obligeant les usagers à \nstationner sur des trottoirs ou d'autres espaces inadaptés, générant ainsi des conflits \nd'usage et un risque accru de contraventions. Pourtant, un stationnement mieux \norganisé pour les motos et scooters permettrait une meilleure cohabitation entre les \nusagers de l'espace public et favoriserait un mode de transport plus flexible et moins \nencombrant que la voiture individuelle. Limiter l'accès à des infrastructures adaptées \npour ces véhicules va donc à l'encontre des objectifs de mobilité durable que la Ville \nprétend défendre. \n\nDans cet optique, il apparait comme essentiel d'assurer une équité entre les \ndifférents modes de transport en ville, en garantissant à chacun des conditions de \nstationnement adaptées et équilibrées. Cela permettait de favoriser une utilisation \nrationnelle de l'espace public et d'encourager de vraies alternatives à la voiture \nindividuelle, qui reste un des principaux défis en matière de mobilité. \n\nFinalement, l'équité dans les politiques de transport est essentielle, non seulement \npour améliorer le bien-être collectif. mais aussi pour réduire les inégalités \nd'opportunités et garantir un accès minimal pour tous. A Amsterdam, où les vélos se \ncomptent par milliers, l'intégration des deux-roues dans l'espace urbain repose sur \nune planification réfléchie et des infrastructures adaptées. Là-bas, l'équilibre entre \nles différents usagers a permis de créer un modèle durable et fonctionnel, qui \npourrait inspirer Lausanne. \n\nDans ce contexte, la postulante, au nom du Groupe PLR, demande à la Municipalité \nd'étudier l'opportunité d'augmenter le nombre de places de stationnement pour les \ndeux-roues motorisés, en envisageant notamment l'intégration d'un quota dédié dans \n\n\n\nConseil communal de Lausanne \n\nchaque nouveau projet d'aménagement incluant des places pour vélos (par exemple, \n1 place deux-roues pour 5 places vélos) , ainsi que l'aménagement d'espaces dédiés \ndans des zones publiques sous-exploitées. Elle propose également la mise en place \nde stationnements temporaires lors de grands événements tels que le Festival de la \nCité ou plus régulièrement lors des jours de marché. \n\nConclusions : \n\nLe présent postulat invite la Municipalité à étudier l'opportunité de \n\nAugmenter le nombre de places de stationnement pour les deux-roues motorisés \n\nLausanne, le 9 avril 2025 \n\nSignataire(s): \n\nl'initiant-e propose au Conseil de renvoyer ce postulat : \n\ndirectement à la Municipalité pour étude et rapport préavis \n\n• \n\n2 \n\n\n