name: Rapport-préavis N° 2021/04 - FIM - Réponse à six postulats et trois pétitions relatifs au rééquilibrage du partage de l'espace public en faveur de la mobilité active

category_fr: Préavis

text: \nFinances et mobilité \n\n \n\nRéponse à six postulats et trois pétitions relatifs au rééquilibrage du partage de l’es-\npace public en faveur de la mobilité active  \n\nRéponse au postulat de M. Denis Corboz et consorts \n\n« De nouveaux destins pour nos places de parking » \n\nRéponse au postulat de Mme Christine Goumaz et consorts \n\n« De l'espace dans nos rues pour déconfiner l'été » \n\nRéponse au postulat de M. Manuel Donzé et consorts \n\n« Une rue Marterey 100 % piétonne » \n\nRéponse à la pétition de Mme Anne Lise Noz et consorts   \n\n« Marterey pour tous » \n\nRéponse à la pétition de M. Denis Bochatay et consorts \n\n« Pour une rue Couchirard conviviale » \n\nRéponse à la pétition des riverains de l'avenue Marc-Dufour (par Mme Annabelle Lit-\ntoz-Monnet et M. Christoph Urwyler)  \n\n« Pour des mesures efficaces contre les nuisances du trafic routier » \n\nRéponse au postulat de M. Valéry Beaud et consorts \n\n« Rééquilibrons les emprises sur le domaine public en faveur de la mobilité active et de la \nconvivialité » \n\nRéponse au postulat de Mme Aude Billard et consorts \n\n« Aménagements routiers pour séparer mobilité piétonne, cycliste et automobile » \n\nRéponse au postulat de M. Vincent Brayer et consorts \n\n« De la route à la rue » \n\n \n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04  \n Lausanne, le 14 janvier 2021  \n\n \n\nMadame la Présidente, Mesdames, Messieurs,  \n\n1. Résumé \n\nSoucieuse de concilier développement de la ville et qualité de vie, la Municipalité a annoncé dans son \n\nprogramme de législature 2016-2021 sa volonté de développer une politique de la mobilité active co-\n\nhérente et ambitieuse, qui passe notamment par le développement et la sécurisation du réseau pié-\n\ntonnier et cyclable ainsi que par la mise en œuvre de zones modérées et d’autres mesures d’apaise-\n\nment du trafic. Elle a ainsi poursuivi son travail de requalification de l’espace public en repensant \n\nl’usage d’espaces initialement dévolus presque exclusivement au trafic individuel motorisé (TIM). \n\nPar le présent rapport-préavis, la Municipalité répond à six postulats et trois pétitions relatifs au réé-\n\nquilibrage du partage de l’espace public en faveur des piéton·ne·s et des cyclistes. Les différentes \n\nmesures mises en place l’ont amenée à reconsidérer l’espace dévolu à la mobilité active et à redistri-\n\nbuer l’espace routier en accordant plus de poids à ces modes de déplacement, bénéfiques pour la \n\nsanté et générant peu ou pas d’impacts environnementaux négatifs. Elle répond ainsi aux demandes \n\ndes postulats de M. Denis Corboz et consorts « De nouveaux destins pour nos places de parking », \n\nde M. Valéry Beaud et consorts « Rééquilibrons les emprises sur le domaine public en faveur de la \n\nmobilité douce et de la convivialité », de Mme Aude Billard et consorts « Aménagements routiers pour \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n2 / 24 \n\nséparer mobilité piétonne, cycliste et automobile » et de M. Vincent Brayer et consorts « De la route à \n\nla rue ». \n\nDans le cadre de la crise sanitaire, elle a pris rapidement des mesures afin d’offrir des espaces publics \n\nplus conviviaux et respectant les distances physiques, en réalisant plusieurs zones de modération de \n\ntrafic, en fermant ponctuellement plusieurs rues ou secteurs, en autorisant la création ou l’extension \n\nde terrasses pour plus de 200 cafés et restaurants, dont une soixantaine installée sur places de parc, \n\net en créant 7,5 km d’aménagements cyclables. La Municipalité a décidé de légaliser les aménage-\n\nments qui fonctionnent à entière satisfaction et de prolonger d’un an ceux qui nécessitent des ajuste-\n\nments techniques ou qui font l’objet de discussions. Elle répond ainsi aux postulats de Mme Christine \n\nGoumaz et consorts « De l'espace dans nos rues pour déconfiner l'été » et de M. Manuel Donzé et \n\nconsorts « Une rue Marterey 100 % piétonne » ainsi qu’à la pétition de Mme Anne Lise Noz et consorts \n\n« Marterey pour tous ».  \n\nElle a poursuivi sa politique de déploiement de zones modérées en restant à l’écoute des demandes \n\nexprimées par la population afin notamment de décourager le trafic individuel motorisé de transit ; elle \n\nrépond ainsi favorablement aux pétitions de M. Denis Bochatay et consorts « Pour une rue Couchirard \n\nconviviale » et des riverains de l'avenue Marc-Dufour « Pour des mesures efficaces contre les nui-\n\nsances du trafic routier ». \n\n2. Objet du rapport-préavis \n\nLe présent rapport-préavis répond :  \n\n— au postulat de M. Denis Corboz et consorts « De nouveaux destins pour nos places de parking » ; \n\n— au postulat de Mme Christine Goumaz et consorts « De l'espace dans nos rues pour déconfiner \n\nl'été » ; \n\n— au postulat de M. Manuel Donzé et consorts « Une rue Marterey 100 % piétonne » ; \n\n— à la pétition de Mme Anne Lise Noz et consorts « Marterey pour tous » ; \n\n— à la pétition de M. Denis Bochatay et consorts « Pour une rue Couchirard conviviale » ; \n\n— à la pétition des riverains de l'avenue Marc-Dufour (par Littoz-Monnet Annabelle et Urwyler Chris-\n\ntoph) « Pour des mesures efficaces contre les nuisances du trafic routier » ; \n\n— au postulat de M. Valéry Beaud et consorts « Rééquilibrons les emprises sur le domaine public \n\nen faveur de la mobilité douce et de la convivialité » ; \n\n— au postulat de Mme Aude Billard et consorts « aménagements routiers pour séparer mobilité \n\npiétonne, cycliste et automobile » ; \n\n— au postulat de M. Vincent Brayer et consorts « De la route à la rue ». \n\n3. Table des matières \n\n1. Résumé ......................................................................................................................................... 1 \n2. Objet du rapport-préavis ............................................................................................................... 2 \n3. Table des matières ........................................................................................................................ 2 \n4. Préambule ..................................................................................................................................... 3 \n5. Réponse au postulat de M. Denis Corboz et consorts « De nouveaux destins pour nos places \n\nde parking » .................................................................................................................................. 7 \n5.1 Rappel du postulat ................................................................................................................. 7 \n5.2 Réponse de la Municipalité .................................................................................................... 7 \n\n6. Réponse au postulat de Mme Christine Goumaz et consorts « De l'espace dans nos rues pour \n\ndéconfiner l'été » ........................................................................................................................... 8 \n6.1 Rappel du postulat ................................................................................................................. 8 \n6.2 Réponse de la Municipalité .................................................................................................... 8 \n\n7. Réponse au postulat de M. Manuel Donzé et consorts « Une rue Marterey 100 % piétonne » . 10 \n7.1 Rappel du postulat ............................................................................................................... 10 \n7.2 Réponse de la Municipalité .................................................................................................. 10 \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n3 / 24 \n\n8. Réponse à la pétition de Mme Anne Lise Noz et consorts « Marterey pour tous » .................... 11 \n8.1 Rappel du postulat ............................................................................................................... 11 \n8.2 Réponse de la Municipalité .................................................................................................. 11 \n\n9. Réponse à la pétition de M. Denis Bochatay et consorts « Pour une rue Couchirard conviviale »\n\n .................................................................................................................................................... 11 \n9.1 Rappel .................................................................................................................................. 11 \n9.2 Préambule ............................................................................................................................ 11 \n9.3 Réponse de la Municipalité .................................................................................................. 11 \n\n10. Pétition des riverains de l'avenue Marc-Dufour (par Mme Annabelle Littoz-Monnet et \n\nM. Christoph Urwyler) « Pour des mesures efficaces contre les nuisances du trafic routier » .. 12 \n10.1 Rappel de la pétition ............................................................................................................ 12 \n10.2 Préambule ............................................................................................................................ 13 \n10.3 Réponse à la pétition ........................................................................................................... 13 \n\n11. Réponse au postulat de M. Valéry Beaud et consorts « Rééquilibrons les emprises sur le \n\ndomaine public en faveur de la mobilité douce et de la convivialité » ........................................ 13 \n11.1 Rappel du postulat ............................................................................................................... 13 \n11.2 Réponse de la Municipalité .................................................................................................. 14 \n\n12. Réponse au postulat de Mme Aude Billard et consorts « Aménagements routiers pour séparer \n\nmobilité piétonne, cycliste et automobile » ................................................................................. 17 \n12.1 Rappel du postulat ............................................................................................................... 17 \n12.2 Préambule ............................................................................................................................ 17 \n12.3 Inventaire des routes problématiques .................................................................................. 18 \n12.4 Planification du stationnement ............................................................................................. 18 \n12.4.1 Stationnement sur le domaine public ............................................................................... 18 \n\n12.4.2 Vélostations urbaines ....................................................................................................... 19 \n\n12.4.3 Stationnement à la gare ................................................................................................... 19 \n\n12.5 Réseau cyclable continu ...................................................................................................... 19 \n12.6 Visibilité en zone de conflit................................................................................................... 20 \n12.7 Aménagement des carrefours ............................................................................................. 21 \n12.8 Séparation sur les grands axes ........................................................................................... 21 \n12.9 Réponse de la Municipalité .................................................................................................. 21 \n\n13. Réponse au postulat de M. Vincent Brayer et consorts « De la route à la rue » ........................ 21 \n13.1 Rappel du postulat ............................................................................................................... 21 \n13.2 Réponse de la Municipalité .................................................................................................. 22 \n\n14. Impact sur le développement durable ......................................................................................... 23 \n15. Impact sur l’accessibilité des personnes en situation de handicap ............................................ 23 \n16. Aspects financiers ....................................................................................................................... 24 \n\n16.1 Incidences sur le budget d’investissement .......................................................................... 24 \n16.2 Incidences sur le budget de fonctionnement ....................................................................... 24 \n\n17. Conclusions ................................................................................................................................. 24 \n\n4. Préambule \n\nLa politique de la mobilité menée par la Municipalité met l’accent sur le multimodal et le durable ; elle \n\nvise notamment à améliorer la convivialité des espaces publics en faisant la part belle à la mobilité \n\nactive, tout en recherchant la complémentarité des différents modes de déplacement, et à inciter le \n\nrecours à la mobilité durable. Dans ce contexte, elle : \n\n— améliore constamment le réseau piétonnier en sécurisant les passages pour piétons, en mettant \n\nen valeur les itinéraires piétonniers, et en créant de nouvelles zones piétonnes ; \n\n— développe le réseau cyclable, grâce à des aménagements sûrs et continus et à l’augmentation \n\nde l’offre en stationnement sur voirie ; \n\n— met en place de projets de requalification des rues (Montoie, Vinet, Mon-Repos/Mousquines, etc.) \n\net de zones modérées (Crêt, Magnolias, Tissot, etc.) et ; \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n4 / 24 \n\n— lance des campagnes annuelles de poses d’assises pour rendre la ville plus conviviale et plus \n\naccessible notamment par les seniors (banc-relais). \n\nLa Ville s’est de plus dotée, depuis l’automne 2018, de six parklets1 qui ont été aménagés tant dans \n\nle centre-ville (rues du Midi et du Maupas) que dans les quartiers (Boisy, Pontaise, Prélaz, Montelly)2, \n\nen occupant en moyenne deux places de stationnement. Réalisé en matériaux durables, conçu par \n\ndes architectes de la région, créé et assemblé par les services des Ateliers et Magasins de la Ville, \n\nchaque aménagement est réversible et déplaçable. Le bilan, en cours de réalisation, permettra de \n\ndéfinir les lieux les plus propices ; il révèle pour l’heure l’existence de pratiques différenciées, qui sont \n\nfonction de leur localisation, ainsi qu’un taux de fréquentation plus élevé pour les parklets situés près \n\ndes écoles. \n\n \n. \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n\nLe parklet de Montelly avec les enfants du \nquartier \n\n \n \n\n \n\nQuartier de Montelly : en lien avec le déploiement du parklet et à la demande des riverain-e-s, une pla-\ncette éphémère a été aménagée sur quelques places de stationnement, devant le CPE de Montelly. Pro-\ntégé de la circulation, cet espace a été bien apprécié par les habitant-e-s de tout âge, le temps d’un été. \n\n                                                      \n1 Concept inventé à San Francisco au début des années 2000, le parklet est une extension temporaire du trottoir sur des places \n\nde parc, qui a pour but d’offrir aux usagers de l’espace public d’autres possibilités d’usage de la rue que le stationnement. \n2 Préavis N° 2018/11 « "Rues vivantes" - Aménagements urbains, valorisation des espaces publics et modération du trafic - \n\nDemande de crédits d'études et de réalisation ». \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n5 / 24 \n\n \n\nLa Municipalité a de plus déployé, fin mai 2020, des mesures provisoires en faveur de la mobilité active \n\nsuite à la crise sanitaire afin :  \n\n— d’accompagner les changements de pratique, en termes de mobilité, observés suite au déconfi-\n\nnement ; \n\n— d’offrir des espaces publics plus conviviaux permettant le respect des distances physiques ; \n\n— de créer les conditions optimales pour inciter les usagers·ères qui ne prennent plus les transports \n\npublics à préférer la mobilité active à la voiture et ; \n\n— de soutenir les restaurateurs impactés par la crise. \n\nPlusieurs zones de modération de trafic, couvrant une vingtaine de rue, ont ainsi été réalisées, notam-\n\nment les secteurs de Benjamin-Constant (zone 30), Midi - Beau-Séjour - Petit-Chêne (zone 20) et Cité \n\n(zone piétonne). \n\n \n \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n6 / 24 \n\n \n\n \n\n \nLa place Benjamin-Constant, identifiée comme espace public majeur par le Plan directeur commu-\nnal, n’existait que de nom. L’espace public était principalement dévolu au trafic routier et au station-\nnement. Le déploiement d’une zone 30 et la valorisation du belvédère offrant une vue exceptionnelle \nsur le grand paysage à l’été 2020 permettent de questionner les potentiels de ce lieu, tout en offrant \n\ndes espaces supplémentaires pour les terrasses des établissements alentours. \n\n \n\n \n\nLe quartier de Midi – Grotte – Beauséjour offre de nombreuses qualités à deux pas de la place \nSt-François et de la gare de Lausanne. Les interventions de cet été ont permis d’améliorer sa convi-\n\nvialité tout en pacifiant le trafic. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n7 / 24 \n\n \nQuartier de la Cité : donnant suite aux demandes formulées par plusieurs commerçants et restaura-\nteurs ainsi que par l’association « Les amis de la Cité », le quartier a été piétonnisé ; il offre désor-\n\nmais différents types d’assises et invite les passants et les riverains à investir l’espace public. L’amé-\nnagement va évoluer en fonction des retours des riverains et usagers du quartier. \n\nEnfin, plus de 200 café-restaurants ont obtenu l’autorisation de créer ou d’étendre leur terrasse, dont \n\nune soixantaine sur les places de stationnement situées devant leur établissement ; ces mesures per-\n\nmettant de soutenir l’économie locale et de créer une ambiance conviviale ont été plébiscitées à la fois \n\npar les clients et les tenanciers et des démarches sont en cours en vue de les pérenniser en grande \n\nmajorité. \n\n5. Réponse au postulat de M. Denis Corboz et consorts « De nouveaux destins pour nos \n\nplaces de parking » \n\n5.1 Rappel du postulat \n\nDéposé le 22 mai 2018 et renvoyé à la Municipalité le 24 novembre 2020 pour étude et rapport, le \n\npostulat demande à la Municipalité d'étudier la reconversion temporaire ou définitive de places de parc \n\nau profit des autres usagers de l’espace public. \n\n5.2 Réponse de la Municipalité \n\nLa Ville de Lausanne compte un peu plus de 20'000 places de stationnement sur le domaine public, \n\ndont une bonne moitié en zone bleue ; s’y ajoutent 76'000 places privées qui échappent à sa gestion, \n\ndont 8'400 à usage public (p.ex. Parking Riponne, du Centre, etc.). \n\nComme indiqué en préambule, les actions menées dans le cadre de la politique de mobilité amènent \n\nà repenser l’espace public afin de rééquilibrer les espaces mis à disposition des différents usagers, ce \n\nqui a également une influence sur le nombre de places de stationnement disponibles sur le domaine \n\npublic ; ainsi ce dernier baisse progressivement, au rythme annuel d’environ 1,5%, évolution qui va \n\npar ailleurs de pair avec la diminution de la part des ménages lausannois avec voiture. \n\nLes mesures provisoires déployées suite à la crise sanitaire en faveur de la mobilité active (cf. préam-\n\nbule), ont également eu un impact sur l’évolution du nombre de places de stationnement disponibles, \n\navec : \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n8 / 24 \n\n— l’aménagement provisoire de nouvelles zones de modération de trafic offrant différents types \n\nd’assises (bancs, tables de pique-nique, transat) créés sur des places de stationnement, afin de \n\nsusciter de nouveaux usages de l’espace public ; \n\n— la création, sur des places de stationnement, d’environ 200 terrasses devant les établissements ;  \n\n— la création d’aménagements cyclables favorisant une transition de la part modale vers la mobilité \n\nactive. \n\n \nA l’avenue d’Ouchy, à l’avenue de France et \nailleurs en ville, de nombreux établissements \n\nde restauration ont saisi la possibilité \nd’étendre leur terrasse, parfois en réappro-\n\npriant des espaces dévolus au stationnement \nautomobile. \n\n \n\n \n\nLa Ville poursuit son travail de requalification de l’espace public en favorisant des actions de diverses \n\nnatures ; leur mise en place conduit à repenser l’usage d’espaces initialement dévolus aux places de \n\nstationnement. \n\nLa Municipalité estime avoir répondu à la demande des postulants. \n\n6. Réponse au postulat de Mme Christine Goumaz et consorts « De l'espace dans nos rues \n\npour déconfiner l'été » \n\n6.1 Rappel du postulat \n\nDéposé le 28 avril 2020 et renvoyé directement à la Municipalité le 20 juin 2020 pour étude et rapport, \n\nle postulat demande à la Municipalité d’étudier la fermeture de différentes rues à la circulation auto-\n\nmobile durant l'été 2020 et de faciliter leur animation dans le respect des mesures d'hygiène, pour \n\ndonner de l'espace de loisirs aux habitant·e·s de Lausanne. \n\n6.2 Réponse de la Municipalité \n\nComme indiqué en préambule, la Municipalité a rapidement pris des mesures afin d’offrir des espaces \n\npublics plus conviviaux permettant le respect des distances physiques, notamment en : \n\n— réalisant plusieurs zones de modération de trafic qui couvrent une vingtaine de rues ; \n\n— fermant la rue Centrale à la circulation le samedi lors du marché ; \n\n— fermant les quais d’Ouchy et de Belgique à la circulation durant les week-ends d’été ;  \n\n— autorisant l’extension de terrasses de restaurants ;  \n\n— créant 7.5 km d’aménagements cyclables ;  \n\n— offrant aux associations de quartier l’opportunité de créer des animations dans des rues fermées \n\nau trafic dans le cadre de la Semaine de la mobilité 2020 ; quatre associations ont saisi cette \n\nopportunité (Montelly, Vallon, Montchoisi et Pierrefleur-Boisy). \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n9 / 24 \n\nLa mise en place de ces mesures a été accompagnée d’un monitoring : comptages de vitesse dans \n\nles nouvelles zones de modération, comptages de flux pour les aménagements cyclables, enquêtes \n\nde satisfaction menées auprès des usagères et usagers ainsi que des commerces concernés. \n\nLes résultats de l’enquête de satisfaction et du monitoring menés, cet été, à la Cité et à la rue Centrale \n\nconfirment l’adhésion des utilisateurs, une très large majorité s’étant déclarée favorable aux mesures \n\nprovisoires de piétonisation. Concrètement : \n\n— l’enquête de satisfaction portant sur la fermeture de la rue Centrale et menée auprès des com-\n\nmerçants du quartier et des client·e·s du marché, affiche un taux de satisfaction élevé (96% affi-\n\nchent une impression générale positive, avec une mention « très positive » pour 81% des son-\n\ndés), alors que le maintien de la circulation génère une impression « très négative » pour \n\n26% des sondés et « plutôt négative » pour 31% des sondés. Tou·te·s les usagers·ères inter-\n\nrogé·e·s se montrent favorables à la pérennisation de la fermeture de la rue Centrale tous les \n\nsamedis, et deux tiers à une fermeture pérenne ; \n\n— l’enquête de satisfaction menée auprès des usagers·ères et de l’ensemble des commerçant·e·s \n\ndu secteur piétonnier de la Cité enregistre un taux de satisfaction élevé, avec plus de 70% des \n\nsondé·e·s favorables aux mesures mises en place ainsi qu’à la pérennisation de sa piétonisation, \n\nprès de la moitié se déclarant par ailleurs très favorables ; la majorité des commerçant·e·s s’est \n\ndéclarée favorable, tout en souhaitant des améliorations dans le cadre de sa pérennisation, en \n\nparticulier en matière de conditions d’accès pour les livraisons. \n\n \nLa fermeture ponctuelle de la rue Centrale les jours de marché améliore la convivialité de l’espace \n\npublic et fait place à la mobilité active. Elle incite à la marche, aux rencontres et à la flânerie. Les \n\ncommerçants comme les usagers ont exprimé un avis très majoritairement positif sur cette mesure, \n\nqui a également permis le respect des distances physiques pour le marché. \n\nLa durée de validité légale de deux mois des premiers aménagements temporaires réalisés par la Ville \n\nétant arrivée à échéance, la Municipalité a d’ores et déjà arrêté sa stratégie quant à leur pérennisation ; \n\nelle a décidé de : \n\n— légaliser définitivement les aménagements qui fonctionnent à entière satisfaction ; \n\n— prolonger temporairement d’un an les aménagements qui nécessitent des ajustements tech-\n\nniques ou qui font l’objet de discussions, avant de lancer les procédures habituelles de pérenni-\n\nsation. \n\nLa Municipalité va poursuivre le déploiement des zones de modération de trafic et : \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n10 / 24 \n\n— étudier le renouvellement de la fermeture des quais d’Ouchy et de Belgique durant les week-ends \n\nd’été en la couplant au mieux avec des manifestations populaires, cette action répondant à un \n\nréel besoin ; \n\n— poursuivre la fermeture de la rue Centrale le samedi, durant le marché ; \n\n— réitérer son offre adressée aux associations de quartier de créer des animations dans des rues \n\nfermées au trafic dans le cadre de la Semaine de la mobilité 2021 en espérant toucher d’autres \n\nquartiers de la Ville.  \n\nLa Municipalité saisit cette occasion pour rappeler que, hors du contexte de crise sanitaire, ses ser-\n\nvices examinent de façon bienveillante toute demande de fermeture de tronçons de rues, à l’occasion \n\nd’événements ponctuels comme des vide-greniers, des fêtes de quartier, des manifestations cultu-\n\nrelles ou sportives, etc.  \n\nLa Municipalité estime avoir répondu favorablement à la demande des postulants. \n\n7. Réponse au postulat de M. Manuel Donzé et consorts « Une rue Marterey 100 % pié-\n\ntonne » \n\n7.1 Rappel du postulat \n\nDéposé le 18 septembre 2017 et renvoyé à la Municipalité le 19 mars 2019 pour étude et rapport, le \n\npostulat demande à la Municipalité d’étudier l'opportunité de rendre 100% piéton le tronçon de la rue \n\nMarterey « Rue Langallerie - rue Sainte-Beuve », tout en tenant compte des éventuels reports de trafic \n\nainsi que de la satisfaction des commerçants et des habitants de la rue. \n\n7.2 Réponse de la Municipalité \n\nComme indiqué en préambule, la Municipalité mène une politique active de déploiement de zones \n\nmodérées, avec la création de zones 30 et 20, voire la piétonisation de certains secteurs. Ainsi, une \n\ndémarche de piétonisation est actuellement en cours dans le secteur de la rue Pré-du-Marché. Ce \n\nprojet, initié par un collectif d’habitants, a fait l’objet d’une démarche participative incluant les habi-\n\ntant·e·s et les commerçant·e·s ; des tests de piétonisation ont été opérés durant la Semaine de la \n\nMobilité 2019. Aujourd’hui, le projet du Pré-du-Marché, qui induit la suppression de 45 places de sta-\n\ntionnement, est plébiscité à la fois par les résidents et les commerçants du secteur ; la procédure de \n\nmise à l’enquête terminée et les trois oppositions ont été retirées. Le chantier va débuter au 1er se-\n\nmestre 2021. \n\nLa piétonisation de rues rencontrant un intérêt manifeste auprès de la population et de la plupart des \n\ncommerçant·e·s, la Municipalité a décidé de poursuivre ses actions dans ce sens. \n\nLausanne compte aujourd’hui une trentaine de rues piétonnes, dont les rue Enning (piétonne depuis \n\n1998) et le haut de la rue Marterey sur son tronçon supérieur (piétonne depuis 2008). Cette dernière \n\nn’a connu aucune intervention majeure entre 2008 et fin 2019. Des mesures provisoires en faveur de \n\nla mobilité active ont été déployées fin mai 2020 en lien avec la crise sanitaire : deux tronçons sont \n\nactuellement provisoirement en zone de rencontre - le tronçon supérieur, entre le carrefour Saint-\n\nBeuve/Ancienne Douane et la zone piétonne débouchant sur la Place de l’Ours, ainsi que le tronçon \n\ninférieur, sis entre les rues Langallerie et Benjamin-Constant - et leur mise en conformité légale en \n\ncours. \n\nL’ensemble de la rue Marterey (à l’exception du tronçon déjà piéton) ne faisant pas partie des secteurs \n\nretenus dans le cadre du programme actuel de piétonisation et de nombreux·ses habitant·e·s et com-\n\nmerçant·e·s ayant exprimé·e leur forte opposition à sa piétonisation par l’intermédiaire de la pétition \n\ntraitée sous le point suivant de ce rapport-préavis, la Municipalité n’envisage pas, pour l’instant, de \n\nmodifier son statut actuel. \n\nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu à la demande des postulants. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n11 / 24 \n\n8. Réponse à la pétition de Mme Anne Lise Noz et consorts « Marterey pour tous » \n\n8.1 Rappel du postulat \n\nMunie de 3’001 signatures, cette pétition a été déposée le 31 janvier 2019 et renvoyée directement à \n\nla Municipalité pour étude et rapport le 19 novembre 2019. Les pétitionnaires s’opposent à la piétoni-\n\nsation de la rue Marterey et demandent à la Municipalité de ne pas donner suite au postulat déposé \n\nen septembre 2017 par M. Manuel Donzé « Une rue Marterey 100 % piétonne ». \n\n8.2 Réponse de la Municipalité \n\nComme indiqué ci-dessus dans sa réponse au postulat de M. Manuel Donzé et consorts « Une rue \n\nMarterey 100 % piétonne », la Municipalité a décidé de pérenniser les zones 20 provisoires de la rue \n\nMarterey et n’envisage donc pas de piétonniser l’ensemble de la rue, un secteur sis au haut de la rue \n\nayant déjà été piétonnisé en 2008. \n\nLa Municipalité estime avoir répondu à la demande des pétitionnaires. \n\n9. Réponse à la pétition de M. Denis Bochatay et consorts « Pour une rue Couchirard convi-\n\nviale »  \n\n9.1 Rappel \n\nMunie de 217 signatures, cette pétition a été déposée le 1er octobre 2018 et renvoyée à la Municipalité \n\npour étude et rapport le 25 juin 2019. Les pétitionnaires demandent à la Municipalité d’étudier l’intro-\n\nduction d’une zone 30 sur l'ensemble de la Rue Couchirard afin de décourager le trafic de transit et \n\nd’améliorer sa convivialité. \n\n9.2 Préambule \n\nLa Municipalité a annoncé dans son programme de législature 2016-2021 sa volonté de lutter contre \n\nles nuisances sonores. Le déploiement, ces vingt dernières années, d’une cinquantaine de zones mo-\n\ndérées (zones 30 ou zones de rencontres) a permis d’abaisser les vitesses et d’améliorer la sécurité \n\ndans la majorité des rues du réseau secondaire.  \n\n9.3 Réponse de la Municipalité \n\nLa Municipalité a confirmé sa volonté de poursuivre sa politique de déploiement des zones modérées \n\n(zones 30 km/h et zones de rencontre) en lien avec les demandes exprimées par la population3 afin \n\nde décourager notamment le trafic individuel motorisé de transit.  \n\n                                                      \n3 Préavis N° 2018/11 « Rues vivantes - Aménagements urbains, valorisation des espaces publics et modération du trafic - \n\nDemande de crédits d'études et de réalisation » \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n12 / 24 \n\n \nLa mise en zone 30 de la rue Couchirard a permis d’abaisser les vitesses, d’améliorer la sécurité et \nde réduire les nuisances sonores générées par la densité du trafic individuel motorisé. Dans un se-\n\ncond temps, un aménagement coordonné avec les travaux des Axes forts de transports publics (AF-\nTPU) permettra d’améliorer la qualité de cet espace public.  \n\nLa mise en zone 30 de la rue Couchirard a été effectuée en 2020 en lien avec la crise sanitaire et est \n\nen voie de légalisation. \n\nCependant, la réponse aux objectifs de qualité défendus par les pétitionnaires nécessitera des inter-\n\nventions constructives plus conséquentes sur l’espace public ; les travaux de l’aménagement définitif \n\nseront coordonnés avec la requalification de l’avenue de Morges, prévue dans le cadre du projet de \n\nBHNS Confrérie – St-François. Dans l’intervalle, la Municipalité a l’intention de mettre en place des \n\nmesures d’intervention légère (marquage, potelets) supplémentaires afin de modérer le trafic.  \n\nLa Municipalité estime avoir répondu à la demande des pétitionnaires. \n\n10. Pétition des riverains de l'avenue Marc-Dufour (par Mme Annabelle Littoz-Monnet et \n\nM. Christoph Urwyler) « Pour des mesures efficaces contre les nuisances du trafic rou-\n\ntier » \n\n10.1 Rappel de la pétition \n\nMunie de 130 signatures, cette pétition a été déposée le 12 mars 2019 et renvoyée à la Municipalité \n\npour étude et rapport le 6 octobre 2020. Les pétitionnaires demandent à la Municipalité de prendre \n\ndes mesures afin : \n\n— d’étudier la mise en zone 30 du tronçon Rond-point Mont d’or – Pont Marc-Dufour, qui englobe \n\nla zone du Collège du Belvédère, ainsi que la pose d’un revêtement phono absorbant, afin de \n\nréduire les nuisances sonores et ;  \n\n— de sécuriser les abords du Collège du Belvédère. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n13 / 24 \n\n10.2 Préambule \n\nLa Municipalité a fait de la lutte contre les nuisances sonores l’une de ses priorités. Le trafic routier \n\nconstituant l’une des principales sources, elle a défini sa stratégie d’intervention4 et sollicité l’octroi \n\nd’un crédit de CHF 4'487'000.- pour financer notamment la création de nouvelles zones modérées, la \n\nmise en place d’une limitation à 30 km/h de nuit, la pose de revêtements phono-absorbants ainsi que \n\ndes mesures d’isolation phonique des bâtiments. Elle est en train de déployer, en coordination avec le \n\nCanton de Vaud, un ambitieux programme de généralisation du 30 km/h de nuit sur les principaux \n\naxes routiers et souhaite donner un coup d’accélérateur au déploiement de zones modérées (zones \n\n30 et zones de rencontre) dans les quartiers lausannois afin d’améliorer tant la qualité de vie des \n\nriverains que la sécurité des usagers les plus vulnérables (seniors, enfants…).  \n\nEnfin, particulièrement sensible à la sécurité des enfants sur le chemin de l’école, elle mène chaque \n\nannée une campagne spécifique de sécurisation du chemin de l’école, en se basant sur les probléma-\n\ntiques relayées par les écoliers, les parents ou le corps enseignant5. \n\n10.3 Réponse à la pétition \n\nLa Municipalité a entrepris ou va mettre en place les mesures suivantes afin d’apaiser le trafic motorisé \n\net de sécuriser le trajet des écoliers dans le secteur Marc-Dufour : \n\n— adaptation de l’arrêt du bus sur le pont Marc-Dufour afin d’améliorer la sécurité de la traversée \n\npiétonne (campagne de sécurisation du chemin de l’école 2020) ; \n\n— création d’une zone 30 sur le chemin des Croix-Rouges afin de sécuriser les abords du collège \n\ndu Belvédère (2021, au plus tard) ; \n\n— requalification complète du « nœud » Marc-Dufour (tronçon situé entre le haut du chemin de Fon-\n\ntenay et le chemin de Villard) dans le cadre des projets de la voie verte d’agglomération afin de \n\ndonner la priorité aux piétons et aux vélos (2021 – 2022) ; \n\n— mise en zone 30 de l’avenue Marc Dufour - tronçon situé entre le chemin du Reposoir et le gira-\n\ntoire du Mont-d’Or- (d’ici 2023 au plus tard) ; \n\n— déploiement d’un revêtement phono-absorbant en deux temps, en 2021-22 au niveau du pont \n\nMarc-Dufour en coordination avec le chantier de la voie verte et en 2023 pour le haut de l’avenue \n\nMarc-Dufour, le côté Ruchonnet ayant été réalisé en 2020. \n\nLa Municipalité estime avoir ainsi répondu aux demandes formulées par les pétitionnaires.  \n\n11. Réponse au postulat de M. Valéry Beaud et consorts « Rééquilibrons les emprises sur le \n\ndomaine public en faveur de la mobilité douce et de la convivialité » \n\n11.1 Rappel du postulat \n\nDéposé le 9 juin 2020 et renvoyé à la Municipalité le 23 juin 2020 pour étude et rapport, le postulat \n\ndemande à la Municipalité d’étudier l’opportunité d’instaurer des sens unique automobiles dans cer-\n\ntaines rues, de supprimer certaines présélections, voire de fermer certains axes au trafic individuel \n\nmotorisé, afin d’offrir à la mobilité douce et à la convivialité la place dont elles ont besoin. \n\n                                                      \n4 Rapport-préavis Nº 2019 / 33 « Assainissement du bruit routier – Définition de la stratégie d'intervention de la Ville de Lausanne \n\n– Réponse au postulat de Mme Anne Françoise Decollogny et consorts « A 30 km/heure à toute vitesse ! » – Réponse à la \npétition de M. Louis Dana et consorts « Pour une limitation de la vitesse à 30 km/h sur les Rue du Valentin, Rue de la Pontaise, \nAv. Druey entre 22h00 et 06h00 » – Réponse à la pétition de M. Louis Dana et consorts « Pour une limitation de la vitesse à \n30 km/h sur les Rue Centrale, Rue Saint-Martin, Rue César-Roux entre 22h00 et 06h00 » – Réponse à la pétition de M. Louis \nDana et consorts « Pour une limitation de la vitesse à 30 km/h sur les Avenue de Morges, Avenue d'Echallens, Avenue \nRecordon entre 22h00 et 06h00 » – Réponse à la pétition de M. Louis Dana et consorts « Pour une limitation de la vitesse à \n30 km/h sur les Avenue du Léman et Avenue de Rumine entre 22h00 et 06h00 » – Réponse à la pétition de M. Louis Dana et \nconsorts « Pour une limitation de la vitesse à 30 km/h sur les Avenue Fantaisie, Avenue de Montchoisi, Avenue de Jurigoz \nentre 22h00 et 06h00 ». \n\n5 Préavis N° 2018/11 « Rues vivantes – Aménagements urbains, valorisation des espaces publics et modération du trafic – \nDemande de crédits d'études et de réalisation ». \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n14 / 24 \n\n11.2 Réponse de la Municipalité \n\nComme indiqué en préambule, la Municipalité a annoncé dans son programme de législature \n\n2016-2021 sa volonté de valoriser les espaces publics et de favoriser la mobilité active. Le déploie-\n\nment, ces vingt dernières années, d’une cinquantaine de zones modérées (zones 30 ou zones de \n\nrencontres) a permis d’améliorer la convivialité des rues du réseau secondaire. La Municipalité pour-\n\nsuit son travail de requalification de l’espace public en déployant diverses actions qui l’amènent à \n\nrepenser l’usage d’espaces initialement dévolus aux transports individuels motorisés, afin de rééquili-\n\nbrer l’espace public en faveur de la mobilité active et d’améliorer la convivialité. \n\n \n\nLa requalification du carrefour Léman – Mousquines – Avant-Poste a permis de repenser l’usage \n\nd’espaces initialement dévolus aux transports individuels motorisés, afin de rééquilibrer l’espace pu-\n\nblic en faveur de la mobilité active (bande cyclable continue, suppression des feux de signalisation et \n\nespace trottoir plus généreux). \n\nConcrètement, la Municipalité a : \n\n— amélioré le réseau piétonnier en sécurisant les passages pour piétons (204 actions de sécurisa-\n\ntion entreprises en lien avec les passages piétons entre début 2017 et début 2020), et en mettant \n\nen valeur les itinéraires piétonniers en réallouant une partie de chaussée et des places de sta-\n\ntionnement en faveur de la mobilité active (mise en place de parklets, de nouvelles assises, de \n\nnouvelles terrasses, etc.), ce qui a souvent conduit à un rééquilibrage de la voirie au profit des \n\npiéton·ne·s ; \n\n— planifié l’amélioration du confort de la marche en Ville par une optimisation de la régulation de la \n\nsignalisation lumineuse en augmentant le nombre d’installations prolongeant la phase verte sur \n\nles traversées sensibles, en redistribuant le temps accordé aux différentes phases protégeant la \n\ntraversée des piétons et en limitant le temps d’attente moyen maximal des piéton·ne·s ; \n\n— développé le réseau cyclable, grâce à des aménagements sûrs et continus, en réallouant une \n\npartie de la voirie au profit des cyclistes ; de nombreux aménagements ont vu le jour ces dernières \n\nannées sur les axes du réseau principal urbain : avenues de Beaulieu, des Bergières, Béthusy, \n\nFantaisie, de la Gare, du Léman, Mon-Repos, de Provence, Ruchonnet, Rumine ; rues Belle-Fon-\n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n15 / 24 \n\ntaine et César-Roux ; route de Prilly. D’autres axes importants ont été améliorés comme les ave-\n\nnues de Cour et de la Harpe ou la route du Pavement. Plus récemment, 7.5 km d’aménagements \n\nvélo ont été réalisés en cinq mois suite à la crise sanitaire ; \n\n— requalifié des axes routiers en rééquilibrant la place dédiée aux différents usages et en améliorant \n\nla qualité urbaine par l’arborisation, la création de placettes, l’installation de bancs-relais, la pose \n\nde revêtements phono-absorbant (route du Pavement, avenue Vinet, avenue Mon-Repos, ave-\n\nnue de Montoie, etc.) et de places de stationnement vélo (passant de 1’681 places au 31 dé-\n\ncembre 2015 à 3’385 places au 31 décembre 2019) ; \n\n— déployé des projets de zones modérées dans les quartiers et aux abords des écoles (zones 30 \n\nde Tissot, Montoie, Benjamin-Constant, etc. ; zones de rencontre de Magnolias, Grangette, Crêt, \n\nVallon, Midi-Beauséjour, etc. ; zones piétonnes de Pré-du-Marché, de la Cité, etc.) \n\n \nL’installation d’un espace convivial, avec bancs et point d’eau, à Vinet incite les passants et riverains \n\nà reconquérir l’espace public, en s’installant sur les nouvelles assises. \n \n\nLa Municipalité fait appel aux différentes mesures existantes, en fonction du contexte. Elle recourt à la \n\nmise en sens unique quand cela fait du sens dans une perspective globale de la circulation en Ville, \n\nl’expérience montrant que cette mesure peut avoir des impacts négatifs non négligeables sur tous les \n\nmodes de déplacement, en particulier pour les cyclistes6. « Aussi, de nombreuses villes d’Europe, y \n\ncompris certaines villes françaises, tentent désormais de restaurer la perméabilité des réseaux viaires, \n\npour l’ensemble des usagers et notamment les cyclistes, en réduisant autant que possible les rues à \n\nsens unique ou à défaut en généralisant les contresens cyclables ». Ainsi, si les sens uniques simpli-\n\nfient la traversée des piétons, réduisent fortement le nombre et la complexité des mouvements tour-\n\nnants et annulent le risque de collision frontale, ce qui satisfait les automobilistes, ils présentent des \n\n                                                      \n6 Le reflux des rues à sens unique, Frédéric Héran, Flux 2002/2-3 (n° 48-49), pages 83 à 93 \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n16 / 24 \n\ndésavantages notoires, soit l’allongement des parcours pour les cyclistes, notamment par l’accroisse-\n\nment du trafic. Ainsi, les sens uniques :  \n\n— favorisent non seulement la vitesse des véhicules, mais élargissent aussi l’éventail des vitesses \n\npratiquées, diminuant la sécurité des usagers vulnérables, piétons et cyclistes en tête ; \n\n— provoquent un report de circulation, l’accroissement de distances parcourues multiplient les oc-\n\ncasions de conflits pour tous les usagers, particulièrement pour les plus vulnérables ; \n\n— augmentent la durée des parcours des cyclistes, ce qui accroît leur temps d’exposition aux \n\nrisques.  \n\nS’y ajoute la nécessité de garder les double-sens (bus, vélos) dans certains cas, ce qui ne permet \n\ndonc pas de libérer des surfaces de voirie pour d’autres usages. \n\nConcernant les autres principes de circulation proposées par le postulant, la Municipalité recourt à la \n\nfermeture de certains axes au trafic individuel motorisé lorsque cela présente un intérêt pour pri-\n\nvilégier les modes actifs (marche, vélos), mais aussi les transports publics. Mentionnons notamment :  \n\n— la fermeture au trafic individuel motorisé de la place de la Sallaz, qui a permis de confirmer son \n\nrôle d’interface majeure de transports publics et de révéler un potentiel de place de quartier vi-\n\nvante et animée ; \n\n— l’axe Terreaux – Grand-Pont – St-François, qui sera réservé aux bus et aux vélos dans le cadre \n\ndes Axes Forts de transport public (AFTPU) ; ce parti pris permettra également d’offrir plus de \n\nplace aux piéton·ne·s dans ce secteur du centre-ville ; \n\n— la coupure des transports individuels motorisés sur de dernier tronçon de l’axe rue de Genève \n\ndans le cadre du projet de tram T1 ; \n\n— la démarche d’étude menée dans le cadre de Pôle Gare pour la requalification des espaces pu-\n\nblics sous-gare, qui a retenu un projet qui propose la piétonisation du boulevard de Grancy ; \n\n— le concours d’idées Riponne – Tunnel, qui a retenu également un concept de circulation permet-\n\ntant à la fois de supprimer le trafic du barreau nord-est de la place du Tunnel et de supprimer la \n\ncirculation automobile sur la place de la Riponne ; \n\n— l’extension de la zone piétonne de la rue Pré-du-Marché en 2021, qui englobera également la rue \n\ndu Clos-de-Bulle, suite à la mise en place d’une importante démarche de concertation menée \n\navec les riverains et les commerçant·e·s ; \n\n— la piétonisation de la Cité dans le cadre des mesures déployées à l’été 2020 dans le cadre du \n\ndéconfinement ; \n\n— la fermeture au trafic motorisé de la rue Centrale les samedis pour accueillir les marchés dans le \n\ncadre du déconfinement ; \n\n— le projet de piétonisation, en 2021, d’un tronçon de la rue des Echelettes afin de donner suite à \n\nune pétition déposée en 2020, dans le cadre d’une démarche participative à mener avec les \n\nriverains ; \n\n— le questionnement systématique des partis pris des années 1960 à 1980, en particulier du nombre \n\net de l’agencement des voies de présélection dans le cadre des projets de requalification. \n\nEn ce qui concerne la suppression ou le raccourcissement de présélections, plusieurs solutions \n\nd’aménagement développées ces dernières années permettent de s’en affranchir tout en améliorant \n\nla fluidité de la circulation pour tous les modes de transport. Ainsi, la dérégulation de certains carrefours \n\nà feux, le remplacement de présélections par des bandes centrales polyvalentes ou encore la création \n\nd’arrêts de bus bloquants sont autant d’outils utilisés dans le cadre de plusieurs réaménagements \n\nrécents, tels qu’à l’avenue Vinet, à l’avenue Ruchonnet, l’avenue du Léman ou encore à l’avenue \n\nMon-Repos. Enfin, le déploiement de 7.5 km d’aménagements cyclables, durant l’été 2020 dans le \n\ncadre des mesures de déconfinement, a permis de se réapproprier certaines présélections sur-capa-\n\ncitaires. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n17 / 24 \n\nEn conclusion, la Municipalité apporte une attention constante au rééquilibrage de la voirie en faveur \n\nde la mobilité active et de la convivialité en faisant appel aux différentes mesures existantes, en fonc-\n\ntion du contexte. Elle poursuit sa politique de rééquilibrage de la voirie, en déployant des réseaux \n\npiétonniers et cyclables, en instaurant des zones modérées (zones 30 km/h et zones de rencontre), \n\nen piétonnisant des espaces publics ou en fermant certains axes au trafic individuel motorisé.  \n\nLa requalification des espaces publics majeurs permettra de repenser les espaces publics d’envergure \n\nau profit de la mobilité active, en recourant aux mesures pertinentes, comme l’instauration de sens \n\nunique automobiles ou la suppression de certaines présélections. Le 1er janvier 2021, des nouvelles \n\nrègles de la circulation routière et des prescriptions en matière de signalisation sont entrées en vigueur. \n\nDésormais, il est possible d’aménager des rues cyclables, déjà testées dans d’autres villes de Suisse \n\n(Berne, Bâle, Zurich, etc.), qui permettent aux cyclistes, par exemple, de déroger à la priorité de droite \n\nen facilitant ainsi leurs déplacements. La Municipalité a décidé d’introduire ces nouvelles formes \n\nd’aménagement courant 2021.  \n\nLa Municipalité estime avoir répondu à la demande des postulants. \n\n12. Réponse au postulat de Mme Aude Billard et consorts « Aménagements routiers pour sé-\n\nparer mobilité piétonne, cycliste et automobile » \n\n12.1 Rappel du postulat \n\nDéposé le 18 juin 2020 et renvoyé directement à la Municipalité le 23 juin 2020 pour étude et rapport, \n\nle postulat demande à la Municipalité d’étudier l'opportunité de réaménager systématiquement ses \n\naxes routiers pour assurer la bonne cohabitation des trois modes principaux de mobilité dans notre \n\nville (piéton·ne·s, cyclistes et automobilistes), de manière à protéger les usagers·ères les plus vulné-\n\nrables et à inviter au transfert modal. Si le postulat touche ces trois modes de mobilité, les probléma-\n\ntiques relevées et les pistes à étudier visent en priorité le renforcement du confort et de la sécurité des \n\ncyclistes. \n\n12.2 Préambule \n\nLa mobilité durable (TP et mobilité active) prônée par le PDCom de 1996, constitue toujours un axe \n\nfort de la révision en cours. La Municipalité a clairement affirmé, dans son programme de législature, \n\nson intention de privilégier son développement, ce qui conduira à une diminution du trafic individuel \n\nmotorisé et améliorera la qualité de vie des habitant·e·s. \n\nLa Municipalité porte une attention particulière à la promotion du vélo en ville et a mené de nombreux \n\nprojets d’aménagement ces dernières années afin de renforcer et encourager l’utilisation du vélo. \n\nL’offre de places de stationnement, récemment complétée par l’installation de pompes à vélo en \n\nlibre-service, a été fortement améliorée, avec la création de 400 places en moyenne par an depuis \n\n2016, contre 150 précédemment. Cette volonté s’exprime également par les mesures prévues dans le \n\ncadre du Projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM) et de son volet mobilité douce. \n\nDe nombreux aménagements ont vu le jour ces dernières années sur les axes du réseau principal \n\nurbain : avenues de Beaulieu, des Bergières, Béthusy, Fantaisie, de la Gare, du Léman, Mon-Repos, \n\nde Provence, Ruchonnet, Rumine ; rues Belle-Fontaine et César-Roux ; route de Prilly. D’autres axes \n\nimportants ont été améliorés comme les avenues de Cour et de la Harpe ou la route du Pavement. \n\nPlus récemment, 7.5 km d’aménagements vélo ont été réalisés en cinq mois suite à la crise sanitaire. \n\nL’augmentation de la circulation sur les routes suite au déconfinement a amené la Municipalité à pren-\n\ndre des actions rapides, afin d’offrir des alternatives aux transports publics tout en limitant le report sur \n\nles voitures et éviter ainsi l’engorgement de la ville. De nombreuses autres villes romandes et euro-\n\npéennes ont mené des opérations similaires. Ces aménagements étant destinés à de potentiels nou-\n\nveaux utilisateurs, il est essentiel de garantir une sécurité maximale pour les inciter à les utiliser. La \n\nVille a testé de nouveaux types d’aménagements à la rue Saint-Martin, à la rue de Genève et à la \n\nroute des Plaines-du-Loup, en installant une bande cyclable protégée par le stationnement des voi-\n\ntures afin de ménager un espace sans contact avec la circulation automobile et doté d’un gabarit suf-\n\nfisant, tout en s’assurant de ne créer aucune interaction avec les piéton·ne·s. De manière générale, \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n18 / 24 \n\nles nouveaux standards visent à séparer les différents flux sur les axes principaux, comme le nouvel \n\naménagement créé dans la partie haute de la rue Belle-Fontaine et comprennent une bordure phy-\n\nsique qui sépare les vélos du trafic ainsi qu’un espace généreux qui permet aux vélos de se dépasser, \n\nun vélo électrique roulant beaucoup plus rapidement qu’un vélo classique dans les rues ascendantes. \n\nEnfin, la politique actuelle tend à assurer la continuité des itinéraires afin d’éviter que les cyclistes ne \n\nse retrouvent en danger dans les zones les plus délicates, comme dans les présélections des carre-\n\nfours. C’est en donnant une place de choix aux vélos qu’il sera possible de les dissuader d’emprunter \n\nles trottoirs pour échapper aux voitures et d’entrer ainsi en conflit avec les piétons. \n\n \nL’aménagement, à la rue St-Martin, d’une bande cyclable protégée par le stationnement des voitures \nafin de ménager un espace sans contact avec la circulation automobile et doté d’un gabarit suffisant, \n\npermet de sécuriser les cyclistes tout en évitant toute interaction avec les piétons. \n\n12.3 Inventaire des routes problématiques  \n\nLa Municipalité a prévu de lancer la mise à jour de la planification du réseau cyclable en 2021 afin \n\nd’identifier les axes à aménager pour assurer la continuité des itinéraires. La nature des aménage-\n\nments sera fonction de la hiérarchie du réseau routier (principal, distribution, desserte) et du réseau \n\ncyclable (agglomération, urbain, desserte) ; la préférence sera donnée autant que possible aux pistes \n\ncyclables ou aux bandes protégées du trafic, selon les standards reconnus notamment en Suisse alé-\n\nmanique. \n\n12.4 Planification du stationnement \n\n12.4.1 Stationnement sur le domaine public \n\nL’extension des places de stationnement pour les vélos sur le domaine public va continuer à un rythme \n\nsoutenu. A terme, il convient de créer des milliers de places de stationnement afin de rééquilibrer le \n\nstationnement disponible pour les voitures et celui pour les vélos. Le déploiement des stationnements \n\npour vélos se fait de préférence sur les stationnements voitures afin d’éviter d’empiéter sur les trot-\n\ntoirs et de prétériter les piétons; la mise en place se fait en fonction des requêtes citoyennes ainsi que \n\ndes observations sur le terrain, ce qui permet de densifier le réseau, d’assurer un meilleur maillage et \n\nde répondre au mieux à la demande. Tout projet d’aménagement considère systématiquement le sta-\n\ntionnement vélos ; la mise en place de campagnes annuelles permet de regrouper les demandes et \n\nles travaux d’installation sur le terrain, afin de gagner en efficacité. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n19 / 24 \n\n \nLes parkings vélos de la gare de Lausanne sont très sollicités : l’offre actuelle ne permet pas de ré-\npondre à la demande croissante en places de stationnement pour vélos et constitue un frein majeur \n\nà l’utilisation du vélo. \n\n12.4.2 Vélostations urbaines \n\nLe manque d’infrastructures de stationnement de qualité constitue un frein majeur à l’utilisation du vélo \n\net représente un levier important pour l’initier et la renforcer. Alors que des vélostations existent déjà \n\nà proximité des grands générateurs de déplacement (gares et hautes écoles par ex.), la question du \n\nstationnement sécurisé, au domicile, est encore marginale et relève généralement de solutions privées \n\net individuelles. De nombreux immeubles anciens ne possèdent pas de local dédié et la présence \n\nd’escaliers ou d’ascenseurs trop petits dissuade souvent de monter son vélo à son domicile, en parti-\n\nculier les modèles lourds comme ceux à assistance électrique, alors que leur coût important n’incite \n\npas à les laisser dans la rue en raison des risques de vol et de dégradation. Cette problématique \n\ncommence cependant à émerger, suite à l’augmentation du nombre de vélos électriques et à leur place \n\ncroissante en tant que mode de déplacement au quotidien ; elle est de plus portée par les doléances \n\nrégulières d’habitant·e·s. La Ville de Lausanne vient de mener une étude prospective sur le thème des \n\n« vélostations urbaines », qui devrait déboucher, dans un délai de deux ans, sur un projet pilote dans \n\nplusieurs quartiers lausannois ; l’expérience acquise permettra d’étendre cette offre. \n\n12.4.3 Stationnement à la gare \n\nLa vélostation de la gare de Lausanne, d’une capacité de 100 places, va être démolie dans le cadre \n\ndes travaux liés à la nouvelle place de la Gare. Au terme du chantier, deux nouvelles vélostations \n\npermettront d’accueillir 1'200 places. Tout au long du chantier de réaménagement de la gare et de la \n\nplace du même nom, la Ville et les autres partenaires du projet vont mettre en place des solutions \n\nintermédiaires afin de garantir une offre adéquate en stationnement vélos. \n\n12.5 Réseau cyclable continu \n\nConformément à la planification décrite ci-dessus, il convient de compléter le réseau avec des solu-\n\ntions d’aménagement adaptées à la hiérarchie du réseau. Il s’agit en particulier d’équiper les princi-\n\npales pénétrantes permettant d’atteindre le centre-ville depuis les communes voisines par des axes à \n\nfaible pente. Il est impératif de pouvoir traverser la commune de Lausanne en empruntant plusieurs \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n20 / 24 \n\nitinéraires de manière sûre et continue. L’étude de planification permettra de définir plus précisément \n\nles axes concernés ; elle inclura notamment les axes parcourus par les bus à haut niveau de service \n\n(BHNS). La fermeture de la rue des Terreaux au trafic individuel motorisé améliorera également l’accès \n\nau centre-ville pour les vélos. La prochaine mise en souterrain du LEB permettra de réaménager l’ave-\n\nnue d’Echallens, en se concentrant sur la place du vélo. L’axe St-François - Pully sera également \n\namélioré. \n\nLa Voie verte d’agglomération poursuit son développement. Après l’ouverture de la passerelle du Mar-\n\ntinet en 2015 et de la tranchée du Languedoc en 2018, il convient de réaliser prochainement le lien \n\nmanquant, entre le chemin du Martinet et l’avenue de Provence, et d’améliorer la traversée du quartier \n\ndes Fleurettes. La rampe menant à la Plateforme 10 sera ouverte à la mobilité active en 2021. Les \n\ncroisements de la Voie verte avec les axes importants (avenue de Provence, rue Marc-Dufour, avenue \n\nde Jurigoz) seront retravaillés pour sécuriser les usagers·ères les plus vulnérables. Les travaux réali-\n\nsés autour de la gare permettront d’améliorer nettement la situation des cyclistes dans tout le secteur \n\nà un horizon plus lointain. \n\n12.6 Visibilité en zone de conflit \n\nLa coloration en rouge dans les zones de conflit est devenue un standard en ville de Lausanne ; elle \n\nest appliquée lorsqu’il existe un risque élevé de voir le trafic motorisé refuser la priorité aux cyclistes \n\nlors du franchissement de la bande cyclable, notamment dans les cas où la bande cyclable est sur la \n\nroute principale, à l’intersection avec une route secondaire, et aux carrefours comportant des voies de \n\nprésélection. Ces marquages n’ont toutefois pas été peints sur les aménagements cyclables réalisés \n\ndans le cadre de la crise sanitaire, car transitoires et susceptibles d’évoluer en fonction des retours \n\nd’expérience. En revanche, la peinture rouge sera systématiquement appliquée selon les critères dé-\n\nfinis ci-dessus en cas de pérennisation des mesures. \n\n \nLa bande cyclable de Belle-Fontaine a été colorée en rouge car il existe un risque élevé de voir le \n\ntrafic motorisé refuser la priorité aux cyclistes lors du franchissement de la bande cyclable, la bande \ncyclable étant à un carrefour comportant des voies de présélection. \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n21 / 24 \n\n12.7 Aménagement des carrefours \n\nLa séparation des cyclistes et automobilistes aux carrefours permet d’assurer la continuité et la sécu-\n\nrité des itinéraires. Elle a récemment été introduite au carrefour de la rue Belle-Fontaine - avenue Mon-\n\nRepos, pour les cyclistes remontant la rue Belle-Fontaine ; cet aménagement permet de maintenir les \n\ncyclistes sur la droite de la chaussée, indépendamment de la direction suivie, et de ne pas entrer en \n\nconflit avec des automobiles obliquant dans une autre direction. Il n’est cependant pas directement \n\ntransposable en tous lieux, la géométrie du carrefour, le nombre de branches, les mouvements pos-\n\nsibles, les flux en présence influençant les solutions applicables. De même, les carrefours à la hollan-\n\ndaise ne sont pas compatibles avec la législation ou les habitudes de régulation rencontrées en \n\nSuisse ; ils seront adaptés afin d’être conformes au cadre légal. Ainsi, des solutions innovantes sont à \n\nl’étude notamment pour le carrefour de Montétan (avenue d’Echallens) et pour les interactions de la \n\nVoie verte avec les grands axes routiers qu’elle traverse. \n\n12.8 Séparation sur les grands axes \n\nLa planification décrite en préambule définira les principes d’aménagement en fonction de la hiérarchie \n\ndu réseau. Comme déjà précisé plus haut, il conviendra de privilégier les pistes cyclables ou les \n\nbandes protégées pour les axes à grande vitesse. La séparation sur les grands axes s’inscrit dans la \n\npolitique d’apaisement de la Ville.  \n\n12.9 Réponse de la Municipalité \n\nComme indiqué en préambule, la Municipalité a annoncé dans son programme de législature \n\n2016-2021 sa volonté de développer une politique de la mobilité active cohérente et ambitieuse, qui \n\npasse notamment par le développement de zones modérées et piétonnes, la sécurisation des réseaux \n\npiétonnier et cyclable ainsi que par la mise en place de mesures de modération du trafic. Les diffé-\n\nrentes mesures mise en place l’amènent donc à reconsidérer l’espace public en vue de redistribuer \n\nl’espace routier en accordant plus de poids à la mobilité active \n\nAinsi, elle améliore constamment la qualité des trajets piétonniers afin de les rendre plus attrayants et \n\nd’inviter les usagers·ères non seulement à se déplacer, mais aussi à flâner et à faire des rencontres. \n\nElle évite les conflits d’usage notamment entre les piéton·ne·s et les vélos, ces derniers étant en prin-\n\ncipe interdits sur les trottoirs et dans les zones piétonnes, à l’exception des quelques espaces claire-\n\nment autorisés et dûment balisés \n\nDe même, elle met tout en œuvre afin de renforcer le confort et la sécurité des cyclistes, en : \n\n— leur réservant un espace dédié, si possible séparé, et en assurant la continuité des itinéraires ; \n\n— déployant progressivement les possibilités de stationnement sur la voie publique ; \n\n— colorant en rouge les zones où il y a un risque élevé de voir le trafic motorisé refuser la priorité \n\naux cyclistes lors du franchissement de la bande cyclable ; \n\n— étudiant des solutions innovantes pour sécuriser les carrefours, en vue de les aménager dans \n\nl’esprit des solutions retenues en Hollande. \n\nLa Municipalité estime avoir répondu à la demande des postulants. \n\n13. Réponse au postulat de M. Vincent Brayer et consorts « De la route à la rue » \n\n13.1 Rappel du postulat \n\nDéposé le 12 juin 2018 et renvoyé à la Municipalité le 24 novembre 2020 pour étude et rapport, le \n\npostulat demande à la Municipalité de passer d'une logique de route à une logique de rue, en étudiant : \n\n— la création de nouvelles zones piétonnes ; \n\n— la réduction du nombre et de largeur des voies pour le trafic individuel motorisé (rues à sens \n\nunique, une seule vole pour chaque sens, etc.) ; \n\n— l'élargissement des trottoirs et des bandes ou pistes cyclables ; \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n22 / 24 \n\n— la réduction du nombre de places de stationnement en surface sans appliquer la règle de com-\n\npensation de manière rigide ; \n\n— l'utilisation de divers revêtements ; \n\n— la limitation de la vitesse des véhicules qu'ils soient motorisés ou non dans les zones denses \n\nd'habitations ; \n\n— l'optimisation de la gestion des différents flux de mobilité (piétons, vélos, transports en commun, \n\nmotorisés). \n\n13.2 Réponse de la Municipalité \n\nComme indiqué en préambule, la Municipalité a annoncé sa volonté de valoriser les espaces publics \n\net de favoriser la mobilité active en continuant à déployer les zones modérées (zones 30 ou zones de \n\nrencontres) et les zones piétonnes. Elle poursuit son travail de requalification de l’espace public en \n\nmettant en place diverses actions qui l’amènent à repenser l’usage d’espaces initialement dévolus aux \n\ntransports individuels motorisés, afin de rééquilibrer l’espace public en faveur de la mobilité active et \n\nd’améliorer la convivialité. Elle a ainsi :  \n\n— réduit le nombre et la largeur des voies pour le trafic individuel motorisé (rues à sens unique, une \n\nseule voie pour chaque sens, etc.) ; \n\n— élargi les trottoirs et les bandes ou pistes cyclables : la largeur des nouveaux trottoirs doit être \n\nsupérieure ou égale à 2 m, ce qui permet aux piétons de déambuler confortablement côte à côte, \n\nfacilite les manœuvres des personnes à mobilité réduite (PMR) et des personnes avec pous-\n\nsettes. Suite à l’augmentation du nombre de cyclistes et à la part croissante de vélos aux carac-\n\ntéristiques différentes (vélos à assistance électrique, vélos avec remorque, vélocargos, etc.), la \n\nVille a décidé de prendre en compte les diversités d’usages et de conduite ; ainsi, l’aménagement \n\nrécent de l’avenue Bellefontaine permet le dépassement entre cyclistes, tout en les mettant à \n\nl’abri du trafic automobile ; \n\n— réduit le nombre de places de stationnement en surface sans appliquer une règle rigide de com-\n\npensation ; en effet, contrairement par exemple au Canton de Genève (dont la législation a ré-\n\ncemment été assouplie suite à une votation), la Ville de Lausanne n’est pas assujettie à une règle \n\nde compensation en matière de places de stationnement sur voirie. Ainsi, pour toute suppression \n\nde places de parcs, la Municipalité opère systématiquement une pesée d’intérêts en regard des \n\nbesoins liés aux riverains motorisés et aux activités économiques et des objectifs de valorisation \n\ndes espaces publics et de favorisation de la mobilité active. La compensation n’est donc pas une \n\nrègle de principe ; elle est cependant étudiée, de cas en cas, en fonction du contexte local et \n\ndans le respect du plan des mesures OPair 2005, actuellement en cours de révision. Les déci-\n\nsions sont le fruit d’une analyse de l’offre existante dans le périmètre d’intervention, sur le do-\n\nmaine public, mais également dans les parkings en ouvrage et au niveau du stationnement privé ; \n\n— utilisé divers revêtements en recourant, dans la mesure du possible, à des revêtements durables. \n\nAinsi, les nouveaux projets d’aménagement bénéficient d’une augmentation systématique des \n\nsurfaces dégrappées et perméables, comme par exemple dans les projets à venir de zone de \n\nrencontre de Sévelin ou du Vallon, ou encore sur la placette devant la piscine de Mon-Repos. En \n\nparallèle, la Ville recourt désormais à une palette plus diversifiée de revêtements routiers pour \n\nmettre en évidence le caractère apaisé des rues en zone de rencontre (ch. des Magnolias, rue \n\ndu Crêt, etc.). Elle privilégie le recours aux revêtements dits modulaires (pavés et dallages) dans \n\nle cadre de projets de requalification plus conséquents, comme la piétonisation de la rue Pré-du-\n\nMarché. La Municipalité est en train d’élaborer une charte de la matérialité pour ses espace pu-\n\nblics afin d’harmoniser ses pratiques en la matière d’ici 2021 ; \n\n— a confirmé son ambition d’apaiser la circulation routière par les interventions suivantes7 :  \n\n— généralisation du 30 km/h nocturne dans les meilleurs délais dès la fin des procédures judi-\n\nciaires ; \n\n                                                      \n7 Rapport-préavis N°2019/33 « Assainissement du bruit routier ». \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n23 / 24 \n\n— généralisation des zones 30 et zones de rencontre dans les rues du réseau de desserte et \n\nde distribution ; \n\n— généralisation de la ville à 30 km/h, de jour comme de nuit, dans la prochaine législature ; \n\n— optimisé la gestion des différents flux de mobilité (piétons, vélos, transports en commun, motori-\n\nsés)8 en procédant aux adaptations suivantes : \n\n— mise au clignotant de certains carrefours la nuit, afin d’améliorer la fluidité du trafic tout en \n\ngarantissant la sécurité des piéton·ne·s ; \n\n— suppression de certaines installations de signalisation lumineuse afin d’améliorer la convi-\n\nvialité des espaces publics lors du réaménagement de certains carrefours ou d’axes au profit \n\nde la mobilité douce (quelque 10% des installations déjà supprimées depuis octobre 2018) ; \n\n— amélioration du confort et de la sécurité des piétons (augmentation du nombre d’installations \n\nprolongeant la phase verte sur les traversées sensibles ; redistribution du temps accordé \n\naux différentes phases protégeant la traversée des piétons ; limitation du temps d’attente \n\nmoyen maximal des piétons à 30 secondes). \n\nLa Municipalité estime avoir répondu à la demande des postulants. \n\n14. Impact sur le développement durable \n\nLes mesures mises en place permettent d’améliorer la qualité de vie des habitant·e·s et d’accroître \n\nl’attractivité de la ville. Elles sont cohérentes avec la politique de mobilité qui préconise d’investir da-\n\nvantage les rues afin de favoriser la marche à pied, d’améliorer leur attractivité et d’en garantir la \n\nviabilité commerciale. Le déploiement des mises en zone modérées (30 et 20) et piétonnes, la sécuri-\n\nsation des réseaux piétonnier et cyclable ainsi que la mise en place de mesures de modération du \n\ntrafic permettent de répondre aux attentes croissantes de la population en matière de convivialité et \n\nde qualité des espaces publics, d’améliorer la sécurité, de promouvoir la santé publique et de réduire \n\nles nuisances sonores générées par la densité du trafic individuel motorisé. Elles amènent la Munici-\n\npalité à redistribuer l’espace routier en accordant plus de poids à la mobilité active. \n\nLa fermeture ponctuelle de plusieurs rues ou secteurs, l’extension de terrasses de restaurants et la \n\ncréation de 7.5 km d’aménagements cyclables suite à la crise sanitaire ont permis d’offrir des espaces \n\npublics plus conviviaux permettant le respect des distances physiques.  \n\n15. Impact sur l’accessibilité des personnes en situation de handicap \n\nLe rééquilibrage de l’espace public en faveur de la mobilité active, avec notamment la piétonisation \n\ndes secteurs, la mise en zones modérées, la sécurisation des passages piétons ou l’optimisation de \n\nla gestion des flux (suppression de certaines installations de signalisation lumineuse afin d’améliorer \n\nla convivialité des espaces publics lors du réaménagement de certains carrefours ou d’axes au profit \n\nde la mobilité douce ; augmentation du nombre d’installations prolongeant la phase verte sur les tra-\n\nversées sensibles ; redistribution du temps accordé aux différentes phases protégeant la traversée \n\ndes piétons ; limitation du temps d’attente moyen maximal des piétons à 30 secondes) facilitent le \n\ndéplacement des usagers, en particulier des personnes à mobilité réduite et améliore leur confort et \n\nleur sécurité ; la multiplication des assises leur offre l’opportunité d’y faire une pause dans le cadre de \n\nleurs déplacements. \n\n                                                      \n8 Rapport-préavis Nº 2020 / 50 « Réponse à cinq postulats relatifs à la gestion de la régulation du trafic – Réponse au postulat \n\nde M. Nicola di Giulio – « Fluidifier le trafic en diminuant l’impact sonore et celui des polluants » ; Réponse au postulat de \nM. Mathieu Maillard et consorts « Moins de feux rouges pour plus de fluidité » ; Réponse au postulat de Mme Françoise Long-\nchamp « Étudier la possibilité de prolonger la phase verte pour les piétons » ; Réponse au postulat de M. Johan Pain « Moins \nd’attente aux feux rouges pour les piétons pour faciliter leurs déplacements » ; Réponse au postulat de Mme Sara Gnoni et \nconsorts « Pour une journée des piétons dans certaines zones de la ville à intervalles réguliers » ». \n\n\n\nRapport-préavis Nº 2021 / 04 du 14 janvier 2021 \n\n24 / 24 \n\n16. Aspects financiers \n\n16.1 Incidences sur le budget d’investissement \n\nCe rapport-préavis n’a pas d’incidence sur le budget d’investissement de la Ville. \n\n16.2 Incidences sur le budget de fonctionnement \n\nCe rapport-préavis n’a pas d’incidence sur le budget de fonctionnement de la Ville. \n\n17. Conclusions \n\nEu égard à ce qui précède, la Municipalité vous prie, Madame la Présidente, Mesdames, Messieurs, \n\nde bien vouloir prendre les résolutions suivantes : \n\nLe Conseil communal de Lausanne, \n\nvu le rapport-préavis N° 2021/04 de la Municipalité, du 14 janvier 2021 ; \n\nouï le rapport de la commission nommée pour examiner cette affaire ; \n\nconsidérant que cet objet a été porté à l’ordre du jour, \n\ndécide : \n\n1. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Denis Corboz et consorts « De nouveaux \n\ndestins pour nos places de parking » ; \n\n2. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Christine Goumaz et consorts « De \n\nl'espace dans nos rues pour déconfiner l'été » ; \n\n3. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Manuel Donzé et consorts « Une rue \n\nMarterey 100 % piétonne » ; \n\n4. d’adopter la réponse de la Municipalité à la pétition de Mme Anne Lise Noz et consorts « Marterey \n\npour tous » ; \n\n5. d’adopter la réponse de la Municipalité à la pétition de M. Denis Bochatay et consorts « Pour une \n\nrue Couchirard conviviale » ; \n\n6. d’adopter la réponse de la Municipalité à la pétition des riverains de l'avenue Marc-Dufour (par \n\nLittoz-Monnet Annabelle et Urwyler Christoph) « Pour des mesures efficaces contre les nuisances \n\ndu trafic routier » ; \n\n7. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Valéry Beaud et consorts « Rééquilibrons \n\nles emprises sur le domaine public en faveur de la mobilité douce et de la convivialité » ; \n\n8. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de Mme Aude Billard et consorts « Aménage-\n\nments routiers pour séparer mobilité piétonne, cycliste et automobile » ; \n\n9. d’adopter la réponse de la Municipalité au postulat de M. Vincent Brayer et consorts « De la route \n\nà la rue ». \n\n \n\n \n\nAu nom de la Municipalité \n\nLe syndic \nGrégoire Junod \n\n \n\nLe secrétaire \nSimon Affolter \n\n \n\n\n


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name: Délibéré 18e séance CC du 23.04.2024 - Renvoi direct Municipalité - Postulat de Koyuncu Sevgi - Harcèlement scolaire

category_fr: Délibéré

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text: \nEXTRAIT\n\nDU PROCÉS-VERBAL DU CONSEIL COMMUNAL DE LAUSANNE\n\n18 séance du mardi 23avril2024\n\nPrésidence de M. Matthieu Carrel, président\n\nLe Conseil communal de Lausanne\n\n— vu le postulat de Mme Sevgi Koyuncu « Harcèlement scolaire »;\n\n— ouï la discussion préalable\n\n— considérant que cet objet a été porté à lordre du jour,\n\ndécide:\n\nde renvoyer ce postulat directement à la Municipalité pour étude et rapport.\n\nAinsi délibéré en séance du Conseil communal de Lausanne\n\nle mardi vingt-trois avril deux mille vingt-quatre.\n\n/A /\n‘[4 président: / Le secrétaire\n\n\n


name: Pétiton Pro vélo - ATE - actif-TrafiC - Pour un Grand-Pont sans voiture

category_fr: Pétition

text: \nV e n ecf>e L 903 • C) 22\n\nf03\n\nQQ PRO VELO\nREGION LAUSANNE\n\nPétition Pour un Grand-Pont sans voiture\n\nMembres du Conseil Communal,\n\nPour une mobilité\nd’avenir\n\nactif-trafiC\nEn avant toute!\n\nConseil communal\nPlace de la Palud 2\n1002 Lausanne\n\nLausanne, le 17 mars 2023\n\nLe 3 décembre 2022, PRO VELO Région Lausanne, l’Association Transports et\nEnvironnement Vaud (ATE Vaud) et actif-trafiC ont lancé une pétition qui demande de\nfermer le Grand-Pont au trafic individuel motorisé, tout en le laissant ouvert et accessible\naux transports publics, piétons, vélos et véhicules d’urgence.\n\nContre toute attente, la Ville de Lausanne a récemment réouvert le Grand-Pont à toutes\nles mobilités, annonçant donc le retour des voitures sur le Grand-Pont. Cette décision nuit\nau développement rapide d’une stratégie de mobilité durable pour Lausanne et d’un\napaisement du trafic motorisé en ville.\n\nLe chantier de 2022 a montré qu’il est possible, en termes de fluidité du trafic, de limiter la\ncirculation automobile sur cet itinéraire. Le Grand-Pont est essentiellement utilisé pour du\ntrafic de transit (72% d’après l’observatoire de la mobilité). Autant de véhicules qui ne font\nque traverser le secteur sans s’y arrêter et ne bénéficient donc pas aux commerçants.\n\nLe Grand-Pont constitue d’ailleurs un axe principal pour traverser la ville à vélo, et le\nnombre de véhicules motorisés y circulant rend cet itinéraire dangereux pour les cyclistes.\nCela dessert également la politique climatique de la Ville de Lausanne, qui veut\ngrandement diminuer l’usage de la voiture au profit de la mobilité active, dont le vélo qui\ndevrait voir sa part modale augmenter à 15 % d’ici 2030. L’atteinte de cet objectif doit\npasser par une sécurisation adaptée de ces itinéraires structurants.\n\nL’attractivité de Lausanne ne réside pas dans sa capacité à être traversée par des voitures,\nmais bien plus à proposer des zones de détente ou de commerces paisibles où il fait bon\ns’arrêter et se déplacer activement.\n\nC’est pour cela que les signataires de cette pétition demandent aux autorités communales\nlausannoises la fermeture du Grand-Pont au trafic individuel motorisé, et que ce dernier\nsoit réservé aux transports publics, piétons, vélos et véhicules d’urgence.\n\nContact: Aïcha Baioia, coordinatrice régionale, contact@pro-velo-lausanne.ch\n\n\n\nSur une période d’un peu plus de trois mois, nous avons récolté au total 31703\n\nsignatures; 427 par le biais d’une pétition papier, et 3276 signatures par la pétition en\nligne (https:f/actcampax.org/petitions/lausanne-pour-un-grand-pont-sans-voiture) et nous\ndemandons au Conseil communal de Lausanne d’examiner cette pétition.\n\nEn vous souhaitant bonne réception de ce courrier, nous vous adressons nos salutations\ndistinguées.\n\nCéline Gandar\n\nCo-présidente\n\nPRO VELO Région Lausanne\n\nDavid Raedler\n\nPrésident\n\nThibault Schneeberger\n\nCoordinateur Romandie\n\nC\n\nATE Vaud\n\n2\n\n\n\nÀ l’attention du Conseil communal et de la Municipalité de la Commune de Lausanne.\n\nAprès 10 mois de travaux, la Ville de Lausanne a rouvert en décembre 2022 le Grand-Pont à toutes les mobilités\n\npour une durée provisoire, mais non déterminée. Cette réouverture consacre donc le retour du traFic individuel mo\n\ntorisé (voitures, motos, etc.) sur le Grand-Pont et nuit au développement rapide d’une stratégie de mobilité durable\n\npour Lausanne et d’un apaisement du centre-ville. Ceci alors que ce tronçon central est essentiellement utilisé pour\n\ndu trafic de transit (72% d’après l’observatoire de la mobilité), qui ne bénéficie aucunement aux commerces de la\n\nville, Il est bien plus nécessaire de privilégier un espace public apaisé et sécurisé, propice à la vie sociale et com\n\nmerciale ainsi qu’aux mobilités actives.\n\nEn conséquence, les signataires de cette pétition demandent que le Grand-Pont soit réservé aux\n\ntransports publics, piétons, vélos et véhicules d’urgence au plus vite.\n\nPour plus d’informations sur ce sujet, voir l’argumentaire disponible sur act.campaxorg\n\nhttp://bit.ly/3VBWNqs\nIII\n\nPrénom Nom Localité Signature\n\n_____________________________________________________\n\nI\n\n00 PRO VELO\nREGION LAUGANNE\n\nGRAND-PONT SANS VOITURE\n“[t iIk)w)\n\nPétition : Pour un Grand-Pont sans voiture\n\nPour une mobilité\nd’avenir\n\nactif-trafiC\nEn avant toute!\n\nMerci de renvoyer celte feuille au plus vite (même incomplète) à PRO VELO Région Lausanne, Rue de Sébeillon 9a, 1004 Lausanne.\n\n\n