name: Öffentlicher Gestaltungsplan Herti - Antrag und Weisung inkl. Beilagen

text: \n \n\n \n\n \n\n \n\n1  \n\n \n\n \n\n  \n\n  \n\n  \n\n  \n\n  \n\nPlanung und Bau \n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAntrag und Weisung  \n\nan das Stadtparlament \n\n31. Januar 2024 \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAntrag  \n\n \n\n \n\nDer Stadtrat beantragt dem Stadtparlament, es wolle beschliessen: \n\n \n\n \n\n1. Der öffentliche Gestaltungsplan Herti wird festgesetzt. \n\n \n\n2. Dem Bericht über die Einwendungen gemäss Art. 7 Abs. 3 des Planungs- und Baugesetzes \n\n(PBG) wird zugestimmt. \n\n \n\n3. Der Bericht gemäss Art. 47 der Raumplanungsverordnung (RPV) wird zur Kenntnis genommen. \n\n \n\n4. Der Stadtrat wird ermächtigt, Änderungen am öffentlichen Gestaltungsplan Herti \n\nvorzunehmen, sofern sich diese im Nachgang von Genehmigungs- oder Rechtsmittelverfahren \n\nals notwendig erweisen und kein Ermessen besteht. \n\n \n\n5. Der Stadtrat beschliesst das Datum des Inkrafttretens.  \n\n \n\n6. Der Beschluss unterliegt, gestützt auf Art. 14 der Gemeindeordnung, dem fakultativen \n\nReferendum. Wird das Referendum ergriffen, wird die Geschäftsleitung des Stadtparlaments \n\nmit der Ausarbeitung des beleuchtenden Berichts beauftragt.  \n\n \n\n7. Mitteilung an \n\na) Stadtrat \n\nb) Geschäftsleitung \n\nc) Abteilung Planung und Bau \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBericht/Weisung \n\n \n\n \n\nDas Wichtige in Kürze \n\n \n\nDer öffentliche Gestaltungsplan Herti schafft die planungsrechtlichen Voraussetzungen und formuliert \n\ndie Anforderungen für die Bebauung bzw. Transformation des Hertiareals hin zu einem attraktiven, \n\nbelebten Areal am Bahnhof Bülach. Die städtebauliche Neuorientierung im Bahnhofareal mit dem \n\nHertiareal ist zentral für die Entwicklung des Gebiets Bülach Nord. \n\n \n\nUm den Ansprüchen der zukünftigen Realisierung des Hertiareals und des Bahnhofplatzes mit Bushof \n\nRechnung zu tragen, wurde im Frühjahr 2016 ein Studienauftrag durchgeführt. Der Studienauftrag \n\nhatte zum Ziel, die städtebaulichen Entwicklungsmöglichkeiten auf dem Hertiareal inkl. dem Bereich \n\ndes Bushofs und dessen Ein-/Anbindung auszuloten. Auf der Basis des Siegerprojekts wurde der \n\nvorliegende öffentliche Gestaltungsplan Herti ausgearbeitet. Die Bestimmungen im Gestaltungsplan \n\nsind für die Grundeigentümer bindend und es kann nur noch gestaltungsplankonform gebaut werden, \n\nder Gestaltungsplan verpflichtet jedoch nicht zum Bauen. \n\n \n\n \n\nAusgangslage \n\nIm Zusammenhang mit dem Wandel des bisherigen Industrie- und Arbeitsplatzgebiets Bülach Nord \n\nwurde 2015 der öffentliche Gestaltungsplan Bülach Nord erlassen. Dieser schreibt vor, dass \n\nNachfolgeplanung und somit die konkrete Entwicklung der einzelnen Areale mit einem \n\nDetailgestaltungsplan zu regeln sind. Dies gilt auch für das Hertiareal. Der Perimeter wird im südlichen \n\nTeil durch den Bahnhofring und die Bahnhofstrasse, nördlich durch den Bushof und westlich durch die \n\nGleisanalgen eingegrenzt und umfasst rund 14’260m2. Einen Teil des Areals befindet sich im Besitz \n\nunterschiedlicher privater Eigentümer, der andere Teil im Besitz der Stadt Bülach. \n\n \n\nIm Jahr 2016 wurde ein Studienauftrag durchgeführt mit dem Ziel, eine städtebaulich, wirtschaftlich \n\nund verkehrlich überzeugende und politisch tragfähige Entwicklungsvorstellung für das Quartier Herti \n\n/ Bahnhofplatz-Bushof Mitte zu erarbeiten. Aus der Weiterbearbeitung des Studienauftrags resultierte \n\ndas Richtprojekt, welches die Grundlage für die Erarbeitung des öffentlichen Gestaltungsplan Herti \n\nbildet. \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDer öffentlich Gestaltungsplan Herti sichert eine hochwertige städtebauliche, architektonisch und \n\nfreiräumliche Gestaltung und schafft die Grundlage zur Umsetzung der Entwicklungsziele gemäss der \n\nPlanung «Bülach Nord». Er adaptiert und präzisiert zudem das Zielbild Zentrum aus dem Jahr 2021 auf \n\ndie konkrete Situation. Der öffentliche Gestaltungsplan Herti beinhaltet die baurechtliche Ordnung \n\nund die Nutzweise der Gebäude und legt die gestalterischen Anforderungen an künftige Projekte \n\ndetailliert fest. \n\n \n\n \n\nInhalt des Gestaltungsplans  \n\nDer Gestaltungsplan setzt sich zusammen aus den Bestimmungen und einem Situationsplan sowie \n\neinem Gestaltungsleitbild. In den Bau- und Nutzungsbestimmungen werden unter anderem die \n\nBaubereiche, Pflichtbaulinien, Nutzungsmasse sowie die Nutzweise vorgegeben. Weiter sind Vorgaben \n\nzur Umgebungsgestaltung, Erschliessung und Parkierung sowie zur Etappierung festgelegt. Das \n\nGestaltungsleitbild beschreibt die städtebaulichen, freiräumlichen und architektonischen Qualitäten, \n\nwelche im Gestaltungsplanperimeter zu realisieren sind. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nKantonale Vorprüfung und öffentliche Auflage / Anhörung \n\nDie Baudirektion des Kantons Zürich hat mit Schreiben vom 8. Juni 2023, unter Vorbehalt einiger \n\nAuflagen, den öffentlichen Gestaltungsplan Herti als genehmigungsfähig beurteilt. Im Nachgang \n\nwurden die Unterlagen entsprechend angepasst bzw. ergänzt.  \n\n \n\nDie öffentliche Auflage gemäss § 7 des Planungs- und Baugesetzes erfolgte während 60 Tagen vom \n\n15. September bis am 13. November 2023. Während der Auflagefrist konnte sich jedermann schriftlich \n\nzum öffentlichen Gestaltungsplan Herti äussern und Einwendungen vorbringen. Insgesamt haben sich \n\nzwei Parteien, die SBB und vier Privatpersonen geäussert. Der Bericht zu den Einwendungen gemäss § \n\n7 Abs. 3 des Planungs- und Baugesetzes zeigt auf, wie mit den Einwendungen umgegangen wird.  \n\n \n\nDie Nachbargemeinden sowie die Planungsgruppe Zürcher Unterland (PZU) wurden angehört. Die \n\nGemeinden Bachenbülach, Höri, Glattfelden, Hochfelden, Winkel sowie die PZU haben sich zum \n\nöffentlichen Gestaltungsplan Herti geäussert und keine Einwendungen gegen das Vorhaben gemacht. \n\n \n\nMit den Ergänzungen gemäss Vorprüfung der Baudirektion und den Einwendungen aus der \n\nöffentlichen Auflage wurde die Vorlage finalisiert. \n\n \n\n \n\nFestsetzungsinhalte \n\nDas Stadtparlament setzt die Inhalte des Gestaltungsplan gemäss obigen Ausführungen, d.h. die \n\nBestimmungen zum Gestaltungsplan sowie den Situationsplan fest. Der Bericht nach Art. 47 \n\nRaumplanungsverordnung (RPV) dient der Erläuterung der Vorlage. Beim Bericht nach Art. 47 RPV \n\nhandelt es sich um die Berichterstattung gegenüber der kantonalen Genehmigungsbehörde. Im Bericht \n\nsind die Hintergründe des Projektes und die Inhalte der einzelnen Bestimmungen detailliert erläutert. \n\nSie werden daher an dieser Stelle noch nochmals ausgeführt. Der Bericht bildet daher einen integralen \n\nBestandteil von Antrag und Weisung an das Stadtparlament. \n\n \n\n \n\nKosten \n\nDie Kosten für die Planung und Realisierung eines Bauvorhabens auf den städtischen Parzellen des \n\nHertiareals sind nicht Teil des Gestaltungsplans. Somit entstehen für die Stadt Bülach keine direkten \n\nFolgekosten aufgrund der Festsetzung des öffentlichen Gestaltungsplan Herti. \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nMehrwertausgleich \n\nMit der Festsetzung des öffentlichen Gestaltungsplans Herti gewinnt das Land ohne Zutun der \n\nEigentümer deutlich an Wert, da grundsätzlich mehr gebaut werden kann, wie nach aktuell geltendem \n\nRecht (ohne Gestaltungsplan). Durch diesen Planungsvorteil wird in der Stadt Bülach gemäss Bau- und \n\nZonenordnung eine Mehrwertabgabe von 30% des um Fr. 100'000.- gekürzten Mehrwerts fällig. Der \n\nprognostizierte Mehrwert über alle Grundstücke im Perimeter des öffentlichen Gestaltungsplans Herti \n\nbeträgt zum Zeitpunkt der öffentlichen Auflage Fr. 5.36 Mio. Abgabepflichtig werden die \n\nGrundeigentümer zwar im Zeitpunkt des Inkrafttretens des Gestaltungsplans, die Abgabe wird jedoch \n\nerst mit der Baufreigabe fällig. Wird das Grundstück nicht überbaut, muss die Mehrwertabgabe nicht \n\nbezahlt werden. \n\n \n\nZeitplanung \n\nDer Rahmengestaltungsplan Bülach Nord von 2015 schreibt vor, dass für die Entwicklung des \n\nHertiareals ein Detailgestaltungsplan erarbeitet werden muss. Insbesondere zur Vereinfachung der \n\nnachgelagerten Bewilligungsverfahren ersetzt der vorliegende öffentliche Gestaltungsplan Herti \n\ninnerhalb seines Perimeters den Gestaltungsplan Bülach Nord und übernimmt und verfeinert damit \n\ndessen Bestimmungen. Die veraltete und komplizierte Struktur «Rahmengestaltungsplan mit \n\nzugehörigem Detailgestaltungsplan» wird damit abgeschafft. Der neue öffentliche Gestaltungsplan \n\nHerti schafft damit die planungsrechtlichen Voraussetzungen und formuliert die Anforderungen für die \n\nBebauung des Hertiareals.  \n\n \n\nMit der Zustimmung zu dieser Vorlage durch das Stadtparlament wird der öffentliche Gestaltungsplan \n\nHerti festgesetzt. Nach der kantonalen Genehmigung – vorausgesetzt einer positiven Verfügung – \n\nwerden der Festsetzungsentscheid und die Genehmigung öffentlich publiziert. Damit beginnt die 30-\n\ntägige Rekursfrist. Der Stadtrat entscheidet über das Datum des Inkrafttretens des Gestaltungsplans. \n\nMit der Rechtskraft des Gestaltungsplan ist die Grundlage zur Bewilligung von Bauvorhaben im \n\nHertiareal gemäss Gestaltungsplan vorhanden. \n\n \n\nFolgen einer Ablehnung des Antrags \n\nIm Falle einer Ablehnung wird die Planung und Realisierung des Hertiareals verhindert, da der \n\nübergeordnete Gestaltungsplan Bülach Nord einen Detailgestaltungsplan für das Gebiet vorschreibt. \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nFazit \n\nMit dem öffentlichen Gestaltungsplan Herti wird eine für das Areal Herti massgeschneiderte \n\nplanungs- und baurechtliche Grundlage geschaffen. Damit wird die städtebaulich qualitätsvolle \n\nGesamtgestaltung des Hertiareals nach den Vorstellungen des Richtprojekts aus dem Studienauftrag \n\ngesichert. \n\n \n\nDer öffentliche Gestaltungsplan Herti ist mit seinen Bestimmungen und dem Gestaltungsleitbild für \n\ndie Grundeigentümer verbindlich. Der Gestaltungsplan allein verpflichtet jedoch nicht zum Bauen. \n\n \n\nDas Stadtparlament wird gebeten, der Vorlage zuzustimmen. \n\n \n\n \n\nKontaktperson \n\nFür weitere Auskünfte steht gerne zur Verfügung:  \n\n- Nicole Zweifel, Leiterin Stadtplanung, Planung und Bau, +41 44 863 14 65, \n\nnicole.zweifel@buelach.ch \n\n \n\nInformationen gibt/geben gerne auch: \n\n- Peter Senn, Leiter Planung und Bau, +41 44 863 14 61, peter.senn@buelach.ch \n\n \n\nBehördlicher Referent: Stadtrat Andreas Müller \n\n \n\n \n\n \n\nStadtrat Bülach \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nMark Eberli \n\nStadtpräsident \n\nChristian Mühlethaler \n\nStadtschreiber \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n(SRB-Nr34) \n\n \n\n \n\nBeilagen: \n\n1. Bestimmungen inkl. Gestaltungsleitbild, Stand 22.11.2023 \n\n2. Situationsplan, Stand 22.11.2023 \n\n3. Bericht nach Art. 47 RPV, Stand 22.11.2023 inkl. Bericht über die Einwendungen Art. 7 Abs. 3 \n\nPBG, Stand 22.11.2023 (Anhang 3) \n\n \n\n\n\nK1267\n\nSBB\n\nSBB\n\nSBB\n\n2989\n\n673\n\n669\n\n3228\n\n3265\n\nScheuchzerstrasse\n\nSpitalstrasse\n\nAlbrechtstrasse\nBahnhofstrasse\n\nEt\nte\n\nrs\nbü\n\nel\nwe\n\ng\n\nBahnhofrin\ng\n\nSchaffhauserstrasse\n\nBahnhofstrasse\n\nBahnhofring\n\nHertiweg\n\nH\nertiw\n\neg\n\nSonnenhof\n\nN\nor\n\nds\ntra\n\nss\ne\n\n3.70\n\nB+R\n\nB+R\n\nC\n\nB\n\nD\n\nA1.1\n990\n\n991\n\n7607\n\n7606\n\n6175\n\n6176\n\n994\n\n6485\n\n6484\n\nRRB Nr. 1737 / 1910-10-13\n\nRRB Nr. 1\n567 / 1\n\n900-09-06\n\nA2\n\nA1\n\nA3\n\nA4\n\nA8\n\nA10\n\nA11\n\nA13\n\nB1\n\nB2\n\nB3\n\nB4\n\nC1\n\nC2\n\nC3\n\nC4\n\nD1\n\nD2\n\nD3\n\nD4\n\nD5\n\nD6\n\nA6\n\nA5\n\nA7\n\nA9\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\n6.00\n\n6.00\n10.00 7.20\n\n12.80\n\n6.20\n10.90\n\n4.00\n\n4.00\n\n4.00\n\n3.00\n\n3.00\n\nP\n\n2.50\n10.00\n\nP\n\n2.90\n\n8.10\n\n6.90\n\n3.60\n\n7.50\n\n4.50\n\n3.60\n\n8.90\n\n5.00\n\nA1.2\n\nU1\n\nU2\n\nU3\n\nU4\n\nU5\n\nU8\n\nU9\n\nU10\n\nU12\n\nU11\n\nU13\n\nB5\n\nB6\n\nB7\n\nC5\n\nC6\n\nC7\n\nC8\n\nD9\nU7\n\nU6\n\nD7\n\nD8\n\nD11\n\nD12\n\nD10\n\n10.90\n\n8.00\n\n3.60\n\n40.00\n\n5.10\n\n11.00\n\n9.00\n\n3.20\n6.00\n\nA12\n\nÖffentlich nutzbare Bike+Ride Veloabstellplätze (Lage schematisch) (Art. 12.5 / Art. 24.6)\n\nBereich für Unterflursammelstelle (Lage schematisch) (Art. 26.3)\n\nB+R\n\nPrivate Gebäudevorzone (Art. 15.4)\n\nnicht versiegelter und nicht unterbauter Bereich (Lage schematisch) (Art. 17.4)\n\nPublikumsorientierte Nutzungen (Lage schematisch) (Art. 12.4)\n\nBestandsgebäude Abbruch (Stand März 2020)\n\nBestandsgebäude (Stand März 2020)\n\nParzellengrenzen (Stand März 2020)\n\nKoordinatenpunkt E-Koordinate N-Koordinate Koordinatenpunkt E-Koordinate N-Koordinate\n\nA1\nA2\nA3\nA4\nA5\nA6\nA7\nA8\nA9\nA10\nA11\nA12\nA13\n\n2682836.80\n2682840.25\n2682843.83\n2682852.48\n2682853.63\n2682861.88\n2682859.41\n2682866.76\n2682866.92\n2682876.04\n2682859.15\n2682826.10\n2682822.62\n\n1264105.52\n1264099.36\n1264101.43\n1264086.82\n1264087.45\n1264072.44\n1264071.35\n1264054.52\n1264054.59\n1264033.64\n1264025.44\n1264091.15\n1264098.64\n\nB1\nB2\nB3\nB4\nB5\nB6\nB7\n\n2682812.61\n2682822.22\n2682793.88\n2682784.27\n2682810.81\n2682819.55\n2682793.01\n\n1264104.79\n1264084.99\n1264071.24\n1264091.03\n1264103.91\n1264085.92\n1264073.04\n\nD1\nD2\nD3\nD4\nD5\nD6\nD7\nD8\nD9\n\nD10\nD11\nD12\n\n2682846.45\n2682853.26\n2682830.77\n2682835.09\n2682811.25\n2682800.12\n2682845.52\n2682850.59\n2682826.30\n2682828.70\n2682810.26\n2682802.79\n\n1264035.06\n1264021.03\n1264010.12\n1264001.21\n1263989.64\n1264012.58\n1264032.39\n1264021.96\n1264010.17\n1264005.22\n1263996.27\n1264011.65\n\nU1\nU2\nU3\nU4\nU5\nU6\nU7\nU8\nU9\n\nU10\nU11\nU12\nU13\n\n2682813.27\n2682824.65\n2682816.09\n2682836.15\n2682843.83\n2682854.13\n2682831.64\n2682796.19\n2682806.07\n2682782.95\n2682786.74\n2682785.04\n2682784.03\n\n1264105.72\n1264082.28\n1264078.13\n1264036.73\n1264040.46\n1264019.23\n1264008.32\n1264020.67\n1264025.47\n1264073.16\n1264075.00\n1264089.45\n1264091.53\n\nC1\nC2\nC3\nC4\nC5\nC6\nC7\nC8\n\n2682809.98\n2682828.98\n2682807.38\n2682788.39\n2682809.06\n2682826.30\n2682809.66\n2682792.41\n\n1264072.39\n1264033.25\n1264022.77\n1264061.91\n1264069.71\n1264034.18\n1264026.10\n1264061.63\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan "Herti"\n\nVom Stadtparlament festgesetzt am .....................................\n\nNamens des Stadtparlaments\nDer Präsident Die Parlamentssekretärin\n\n..................................... .....................................\n\nVon der Baudirektion genehmigt am ..................................... BDV Nr. .....................................\n\nFür die Baudirektion .....................................\n\nPlanverfasser:\n\nSituationsplan Massstab 1:500, Originalgrösse: A1 \n\nKoordinatenpunkte der Baubereiche\nEs werden mehrere Koordinatenpunkte pro Baubereich angegeben. Dabei ist der \nKoordinatenpunkt 1 immer der nördlichste Punkt des Baubereichs. Die anderen Punkte \nliegen im Uhrzeigersinn an den Ecken der Baubereiche.\n\nFassung für Festsetzung\n22. November 2023\n\n0m 10m 20m 30m 40m 50m\n\nFESTLEGUNGEN\n\nA1\n\nBaubereich (A1-4, B, C, D) (Art. 5)\n\nGestaltungsplanperimeter (Art. 3.3)\n\nPflichtbaubereich (Art. 6.2)\n\nBereich Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Lage schematisch) (Art. 22.1)\n\nEin- und Ausfahrt zum Hertihof / Anlieferung (Lage schematisch) (Art. 22.2) \n\nKoordinatenpunkt\n\nBereiche mit Höhenbeschränkung (Art. 7)\n\nPflichtbaulinie (Art. 6.1)\n\nINFORMATIONSINHALTE\n\nHertihof (Lage schematisch) (Art. 17)\n\nGleispark (Lage schematisch) (Art. 16)\n\nÖffentlich zugängliche Fussverbindung (Lage schematisch) (Art. 24.1)\n\nVorbereich zur Bahnhofstrasse (Art. 18)\n\nN\n\nBaubereich für unterirdische Bauten (Art. 8)\n\nBereich Bahnhofring Süd (Lage schematisch) (Art. 19)\n\nSuspendierung Baulinien (Art. 2.4)\n\nÖffentlicher Fussweg / Öffentlicher Fuss- und Veloweg (Lage schematisch) (Art. 24.1)\n\nA\n\nVorbereich zum Bahnhofplatz (Lage schematisch) (Art. 20)\n\nVorschlag künftige Parzellierung \n\nGebäudevorzone (Art. 15.3)\n\nBereich Neubau Bushof Mitte mit erwartetem Fahrbahnrand,\nVariante mit zusätzlichem Bereich für Längszirkulation entlang Perron (Stand Mai 2021) \n\nP Bereich Besucher- und Kundenparkierung (Lage schematisch) (Art. 23.2)\n\nVermassung3.00\n\nBereiche mit Anbaupflicht (Art. 6.3)\n\nUnterirdische Anbaupflicht (Art. 6.4)\n\nB+R\n\nBaulinie bestehend\n\nErstellungsdatum:\n\nDruckdatum: \n\nSchweizMobil Fuss- / Velorouten\n\n\n\n 1/14 \n\nKanton Zürich \n\n \n \n \n \n\n \n\n \n \nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti \n\n \nBestimmungen \n \n \n\nFassung für die Festsetzung – 22. November \n\n \n\n \n\nVom Stadtparlament festgesetzt am: ………................... \n \nNamens des Stadtparlaments \nDer Präsident: Die Parlamentssekretärin: \n \n…………………………....... …………………………....... \n \n \n \nVon der Baudirektion      \ngenehmigt am: ………................... BDV Nr. ............................................... \n \nFür die Baudirektion \n \n…………………………....... \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n  \n \n\n 2/14 \n\n \n\nA. Allgemeine Bestimmungen \n\nGestützt auf § 84 des kantonalen Planungs- und Baugesetzes (PBG) des Kantons Zürich \nerlässt die Stadt Bülach den öffentlichen Gestaltungsplan Herti samt zugehörigem \nGestaltungsleitbild mit den nachfolgenden Bestimmungen.  \n\nArt. 1 Zweck und Ziel \n\n1 Der öffentliche Gestaltungsplan Herti schafft die planungsrechtlichen Voraussetzungen und \nformuliert die Anforderungen für die Bebauung bzw. Transformation des Hertiareals hin zu \neinem attraktiven, belebten Areal am Bahnhof Bülach.  \n\n2 Der Gestaltungsplan Herti schafft die Grundlage zur Umsetzung der Entwicklungsziele \ngemäss der Planung «Bülach Nord», die 2009-2015 erarbeitet wurde. Er adaptiert und \npräzisiert zudem das Zielbild Zentrum Bülach aus dem Jahr 2021 auf die konkrete Situation. \nMit dem öffentlichen Gestaltungsplan Herti sollen die folgenden Ziele erreicht werden: \n\n— Schaffen eines urbanen, attraktiven und belebten Gebiets mit vielfältigen Nutzungen \n\n— Eine städtebaulich und architektonisch hochwertige und an den Ort angepasste \nBebauung, die einen Akzent an der Schnittstelle zwischen Altstadt und Bahnhof setzt  \n\n— Hohe Qualität der Aufenthalts- und Durchgangsräume sowie der Frei- und Grünräume \nmit unterschiedlichen Atmosphären und Öffentlichkeitsgraden \n\n— Sicherstellen einer zweckmässigen Etappierung \n\n— Eine effiziente Erschliessung für den motorisierten Individualverkehr, eine hochwertige \nFusserschliessung sowie eine attraktive Veloerschliessung und Veloparkierung \n\n— Eine klimaangepasste Gestaltung und Bepflanzung der Frei- und Grünräume, die zu \neinem angenehmen Mikroklima und einer guten Siedlungsökologie sowie einem \nvorbildlichem Wassermanagement beitragen. \n\nArt. 2 Übergeordnetes und ergänzendes Recht \n\n1 Der vorliegende Gestaltungsplan wird gestützt auf § 88 PBG durch das Stadtparlament \nfestgesetzt. \n\n2 Soweit die Bestimmungen des Gestaltungsplans Herti nichts Abweichendes festlegen, sind \ndie zum jeweiligen Zeitpunkt rechtskräftige Bau- und Zonenordnung der Stadt Bülach (BZO) \nmassgebend. Das übergeordnete kantonale und eidgenössische Recht bleibt vorbehalten.  \n\n3 Innerhalb des Gestaltungsplanperimeters gemäss Art. 3 Abs. 1 lit. b) ersetzen die \nVorschriften des Gestaltungsplans Herti die Bestimmungen des öffentlichen \nGestaltungsplans Bülach Nord (Festgesetzt am 18. Mai 2015, Genehmigt mit BDV-Nr. 1357 / \n15 am 13. Oktober 2015).  \n\n4 Die Wirkung der im Situationsplan 1:500 mit «Suspendierung Baulinien» bezeichneten \nBaulinie (gemäss RRB Nr. 1567 / 1900-09-06) ist während der Geltungsdauer des Gestal-\ntungsplans suspendiert. \n\n5 Innerhalb der Baubereiche ist der Grenzbau unter Einhaltung der feuerpolizeilichen und \nwohnhygienischen Anforderungen erlaubt. Innerhalb der Baubereiche dürfen Gebäude \nunbeachtlich der Mehrlängenzuschläge und der Bestimmungen zum Grenzabstand gemäss \nZiffer 3.1 Abs. 1 sowie Ziffer 11 ff BZO1 erstellt werden. \n\n \n1  Nummerierung gemäss Stand BZO vom 8. Februar 2021 \n\n\n\n  \n \n\n 3/14 \n\n \n\n6 Die zulässigen Bauten und Anlagen gemäss Gestaltungsplan Herti dürfen unbeachtlich der \nminimalen Strassenabstände gemäss § 265 PBG sowie der minimalen Grenz- und \nGebäudeabstände gemäss §§ 270-274 PBG erstellt werden inklusive allfälliger \nMehrhöhenzuschläge gemäss § 260 Abs. 3 PBG sowie § 270 PBG.  \n\n7 Für den Gestaltungsplan gelten die Begriffe und Messweisen gemäss dem kantonalen \nPlanungs- und Baugesetz, PBG (LS 700.1), der Allgemeinen Bauverordnung, ABV (LS \n700.2) und der Besonderen Bauverordnung II, BBV II (BBV II; LS 700.22) in der Fassung \nvom 1. März 2017. \n\nArt. 3 Gestaltungsplanperimeter und Bestandteile \n\n1 Der öffentliche Gestaltungsplan Herti besteht aus den folgenden verbindlichen \nBestandteilen: \n\na) Bestimmungen inklusive Gestaltungsleitbild \n\nb) Situationsplan im Massstab 1:500 \n\n2 Der Planungsbericht nach Art. 47 der eidgenössischen Raumplanungsverordnung (RPV) \ndient der Erläuterung des öffentlichen Gestaltungsplans Herti und ist nicht verbindlicher \nBestandteil. \n\n3 Die Bestimmungen des Gestaltungsplans Herti gelten innerhalb des im Situationsplan mit \nMassstab 1:500 bezeichneten Perimeters.  \n\nArt. 4 Gestaltungsleitbild  \n\n1 Das Gestaltungsleitbild beschreibt die städtebaulichen, freiräumlichen und \narchitektonischen Qualitäten, welche im Gestaltungsplanperimeter zu realisieren sind.  \n\n2 Bei Ermessensfragen der Baubehörde betreffend die städtebaulichen, freiräumlichen und \narchitektonischen Qualitäten ist das Gestaltungsleitbild wegleitend. \n\n3 Abweichungen vom Gestaltungsleitbild sind nur bei nachweislich gleichwertiger oder \nbesserer Gestaltung möglich, wobei für Projektierungen ein angemessener Spielraum zu \nbelassen ist. Die Beurteilung erfolgt gemäss Art. 13.  \n\n \n\nB. Bau- und Nutzungsbestimmungen \n\nArt. 5 Baubereiche und Mantellinien \n\n1 Die Baubereiche und die jeweils zugehörigen Höhenkoten gemäss Art. 10 bilden \nzusammen die Mantellinien. Neue oberirdische Hauptgebäude, Kleinbauten sowie Anbauten \ndürfen nur innerhalb der Mantellinien erstellt werden. Davon ausgenommen sind Gebäude \nfür die gemäss Art. 24 Abs. 4 im Situationsplan 1:500 schematisch bezeichneten öffentlich \nnutzbaren Bike+Ride Veloabstellplätze.  \n\n2 Kleinere technisch bedingte Aufbauten wie Kamine, Entlüftungsauslässe und dergleichen, \nOblichter sowie kleinere Anlagen, die für die Nutzung und Umwandlung von erneuerbarer \nEnergie benötigt werden, dürfen über die Mantellinien hinausreichen.  \n\n3 Pro Baubereich ist maximal ein Hauptgebäude zulässig. \n\n \n\n\n\n  \n \n\n 4/14 \n\n \n\nArt. 6 Pflichtbaulinien, Pflichtbaubereiche, Fassadenlinie, Bereiche mit \nAnbaupflicht  \n\n1 In den Baubereichen A1-A4 sowie in Baubereich B muss die Fassadenflucht von \noberirdischen Hauptgebäuden auf die im Situationsplan 1:500 verorteten Pflichtbaulinien \ngestellt werden. In Baubereich B darf die Fassadenflucht die Pflichtbaulinie ab dem vierten \nObergeschoss um max. 2.5 m überragen. \n\n2 In den Baubereichen B, C und D muss die Fassadenflucht von Hauptgebäuden innerhalb \ndes im Situationsplan 1:500 verorteten Pflichtbaubereichs angeordnet werden. Davon \nausgenommen sind jene Teile der Fassadenflucht, die aufgrund der Bereiche mit \nHöhenbeschränkung gemäss Art. 7 zurückversetzt werden müssen. \n\n3 Zwischen den Baubereichen A1-A4 gilt für oberirdische Hauptgebäude in den im \nSituationsplan 1:500 bezeichneten Bereichen eine Anbaupflicht an das Nachbargebäude.  \n\n4 Die Tiefgarage ist so auszugestalten, dass eine Erschliessung des Tiefgaragenteils unterhalb \nBaubereich B über den Tiefgaragenteil unterhalb der Baubereiche C und D für Motorfahrzeuge \nmöglich ist. In dem im Situationsplan 1:500 bezeichneten Bereich mit unterirdischer \nAnbaupflicht gilt für separat erstellte Tiefgaragenteile eine Grenzbaupflicht in der Breite von \nmindestens 10 m. Die Erstellung der Tiefgaragenteile ist zu koordinieren. Abweichungen von \nder Grenzbaupflicht und der Mindestbreite sind zulässig, sofern nachgewiesen wird, dass die \nErschliessung sichergestellt ist.  \n\nArt. 7 Bereiche mit Höhenbeschränkung  \n\n1 In den Bereichen mit Höhenbeschränkung gemäss Situationsplan 1:500 gilt eine \nFassadenhöhe von maximal 5.5 m.  \n\n2 Allseitig geschlossene Brüstungen sind innerhalb der maximalen Fassadenhöhe \nanzuordnen.  \n\nArt. 8 Baubereich für unterirdische Bauten \n\nUnterirdische Bauten dürfen nur innerhalb der Baubereiche gemäss Art. 5 sowie innerhalb \ndes Baubereichs für unterirdische Bauten erstellt werden. Die Anordnung der Zufahrt zur \nTiefgarage ausserhalb des Baubereichs für unterirdische Bauten ist zulässig, wenn diese \nden Anforderungen gemäss Art. 22 Abs. 1 entspricht. Ausgenommen bleibt die Erstellung \neiner allfälligen unterirdischen Entsorgungsstelle gemäss Art. 26.  \n\nArt. 9 Massgebendes Terrain \n\nDas massgebende Terrain wird pro Baubereich auf die Höhe gemäss Tabelle in Art. 10 \nfestgelegt.  \n\n  \n\n\n\n  \n \n\n 5/14 \n\n \n\nArt. 10 Nutzungsmasse \n\n1 Es gelten folgende Masse:  \n\nBaubereich  A1 A2 A3 A4 B C D \n\nMaximale \nanrechenbare \nGeschossfläche \nfür \nHauptgebäude2 \n\n2’070 m2 1’200 m2 1’400 m2 1’510 m2 4’570 m2 \n\n(siehe \nArt. 10 \nAbs. 4) \n\n3'840 m2 3'210 m2 \n\nMaximale \nHöhenkote  \n\nTeil-\nbereich \nA1.1: \n445.5 \nm.ü.M \n\nA1.2: \n448.5 \nm.ü.M. \n\n448.5 \nm.ü.M. \n\n449.0 \nm.ü.M. \n\n445.5 \nm.ü.M. \n\n465.0 \nm.ü.M. \n\n449.9 \nm.ü.M. \n\n445.0 \nm.ü.M. \n\nMassgebendes \nTerrain \n\n428.4 \nm.ü.M. \n\n428.4 \nm.ü.M. \n\n428.6 \nm.ü.M. \n\n428.2 \nm.ü.M. \n\n428.6 \nm.ü.M. \n\n428.4 \nm.ü.M. \n\n428.0 \nm.ü.M. \n\nMaximalanreche\nnbare \nGebäudegrundfl\näche in den \nBereichen mit \nHöhen-\nbeschränkung \n(gemäss Art. 10 \nAbs. 3) \n\n42 m2 50 m2 63 m2 51 m2 - - - \n\nMinimale \nGeschosshöhe \ndes \nErdgeschosses \n\nGemäss Art. 12 Abs. 4 3.5 m 3.5 m \n\n \n2 In den Bereichen mit Höhenbeschränkung gemäss Art. 7 Abs. 1 gilt die maximale \nHöhenkote nicht.  \n\n3 In den Bereichen mit Höhenbeschränkung in den Baubereichen A1-A4 darf maximal die \ngemäss Tabelle Art. 10 Abs. 1 dargelegte anrechenbare Gebäudegrundfläche erstellt \nwerden.  \n\n4 Bei einer Fassadenhöhe über 30 m erhöht sich die maximale anrechenbare \nGeschossfläche für Hauptgebäude im Baubereich B um 270 m2.  \n\nArt. 11 Hauszugänge \n\nAusser in Baubereich C müssen Hauptgebäude von beiden Hauptfassaden zugänglich sein.  \n\n \n\n \n2 Anrechenbare Geschossfläche (aGF) gemäss § 255 Planungs- und Baugesetz (PBG) \n\n\n\n  \n \n\n 6/14 \n\n \n\nArt. 12 Nutzweise  \n\n1 Im Perimeter des Gestaltungsplans Herti sind Wohnnutzungen, mässig störende Handels-, \nDienstleistungs- und Gewerbenutzungen sowie kulturelle und öffentliche Nutzungen \nzulässig. Im Gestaltungsplanperimeter gilt, gestützt auf Art. 43 Abs. 1 und Art. 44 der \nLärmschutzverordnung (LSV), die Empfindlichkeitsstufe III.  \n\n2 Es gelten die folgenden Nutzungsanteile. Die minimalen Nutzungsanteile beziehen sich auf \ndie realisierte anrechenbare Geschossfläche:  \n\nBaubereich  A1 A2 A3 A4 B C D \n\nMinimaler \nNichtwohnanteil \n\n20 % 20 % 20 % 20 % 40 % 10 % \n\n \n\n3 Bei Wohnnutzungen mit Dienstleistungen wie z. B. Alterswohnen und betreutes Wohnen \nsowie Atelierwohnungen können die gewerblichen Anteile wie Wäscherei, Spitex, Café, \nTherapieräume, Büros, Bildungsräume, etc. dem Nichtwohnanteil gemäss Absatz 2 \nzugerechnet werden. Sämtliche Räume von Betrieben für die kurzzeitige Beherbergung von \nGästen wie Hotels und dergleichen gelten als Nichtwohnnutzungen. \n\n4 In den Erdgeschossen der Baubereiche A1-A4 und B sind in den im Situationsplan 1:500 \nbezeichneten Bereichen in der ersten Raumtiefe nur publikumsorientierte Nutzungen wie \nz. B. Gaststätten, Verkaufsgeschäfte oder bediente Velostationen zulässig. Die minimale \nGeschosshöhe in diesen Bereichen beträgt 4.5 m. \n\n5 Im Erdgeschoss von Baubereich B ist die Erstellung von mindestens 180 öffentlich \nnutzbaren Bike+Ride-Abstellplätzen vorgeschrieben. Sofern diese als bediente Velostation \nbetrieben werden, können die entsprechenden Flächen dem Nichtwohnanteil gemäss Absatz \n3 angerechnet werden.  \n\n6 In Abweichung zu Art. 3.2 BZO ist Wohnen auch in den Erdgeschossen der Baubereiche C \nund D sowie in jenem Teil von Baubereich A1-A4, der nicht für publikumsorientierte \nNutzungen vorgesehen ist, zulässig.  \n\n7 Nicht zulässig sind verkehrsintensive Einrichtungen (VE) sowie Läden mit einer \nVerkaufsfläche von mehr als 500 m².  \n\n \n\nC. Gestaltung \n\nArt. 13 Gestaltungsgrundsatz und Qualitätssicherung \n\n1 Die Bauten, Anlagen und Freiräume sind für sich und in ihrem Zusammenhang mit der \nbaulichen und landschaftlichen Umgebung so zu gestalten, dass eine besonders gute \nGesamtwirkung entsteht. Diese Anforderung gilt auch für Materialien und Farben, \nFassadengestaltung sowie Beleuchtung und Beschriftung inkl. Reklamen.  \n\n2 Ein Hochhaus ist in Baubereich B zulässig. Die Gestaltung des Hochhauses richtet sich \nnach den Bestimmungen von § 284 PBG.  \n\n3 Der Beurteilung der besonders guten Gesamtwirkung ist das Gestaltungsleitbild zu Grunde \nzu legen.  \n\n4 Bauprojekte sind im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens durch die Kommission für \nStadtgestaltung der Stadt Bülach zu begutachten.  \n\n\n\n  \n \n\n 7/14 \n\n \n\n5 Mit der Baueingabe muss ein Umgebungsplan im Massstab 1:200 eingereicht werden, mit \nAngaben über die Gestaltung und Nutzweise des Freiraums, soweit diese nicht aus einem \nanderen Plan genau ersichtlich sind. \n\n \n\nArt. 14 Dachgestaltung \n\n1 Hauptgebäude sind mit Flachdächern zu erstellen. Die Dachgeschosse müssen \nfassadenbündig in Erscheinung treten.  \n\n2 Attikageschosse sind nicht zulässig. Ausnahmen sind möglich, sofern diese die \nAnforderungen gemäss Art. 14 Abs. 1 und Art.4 Abs. 2 und 3 erfüllen. \n\n3 Bereiche der Dachflächen, inklusive Dachflächen im Bereich mit Höhenbeschränkung, die \nnicht als begehbare Terrassen benutzt werden, sind retentionsfähig auszugestalten und \nökologisch wertvoll zu begrünen, auch dort, wo Solaranlagen installiert sind. Diese Pflicht \nbesteht, soweit dies technisch und betrieblich möglich ist. \n\n4 Für die Begrünung sind standortgerechte Arten zu verwenden.  \n\n5 Liftüberfahrten, Klimazentralen, Wärmepumpen oder vergleichbare Anlagen sind \ngrundsätzlich innerhalb des Gebäudes anzuordnen.  \n\nArt. 15 Umgebungsgestaltung \n\n1 Oberflächen sind grundsätzlich versickerungsfähig auszugestalten. \n\n2 Es sind nur standortgerechte Pflanzen zulässig. Invasive gebietsfremde Arten sind nicht \nzulässig.  \n\n3 In den im Situationsplan 1:500 bezeichneten Gebäudevorzonen sind erdgeschoss- und \ngebäudebezogene Nutzungen zulässig. Das Mass der Gebäudevorzonen beträgt in der Tiefe \nmindestens 3 Meter gemessen ab der zugehörigen Fassadenlinie. Bei Rückversetzung der \nFassade darf die Gebäudevorzone um das Mass der Rückversetzung vergrössert werden. \nDie Bereiche sind öffentlich zugänglich auszugestalten und dürfen nicht mit raumtrennenden \nElementen abgetrennt werden.  \n\n4 Private Nutzungen sind in den im Situationsplan 1:500 bezeichneten privaten \nGebäudevorzonen zulässig. Das Mass der privaten Gebäudevorzonen beträgt in der Tiefe \nmindestens 4 Meter gemessen ab der zugehörigen Fassadenlinie. Bei Rückversetzung der \nFassade darf die private Gebäudevorzone um das Mass der Rückversetzung vergrössert \nwerden. Die privaten Gebäudevorzonen dürfen gegenüber dem öffentlichen Raum nicht mit \nraumtrennenden Elementen von den öffentlich zugänglichen Aussenräumen abgetrennt \nwerden. Bei gewerblichen Erdgeschossnutzungen im Baubereich D sind in den betreffenden \nGebäudevorzonen Vorfahrbereiche für die dort ansässigen Betriebe zulässig. \n\n5 Die feuerpolizeilichen Anforderungen u.a. betreffend Feuerwehrabstellplätzen bleiben \nvorbehalten. Die Feuerwehrabstellplätze sind in die Umgebungsgestaltung zu integrieren. \n\n6 Der Gleispark und der Hertihof gelten als Spiel- und Ruhefläche gemäss Ziffer 12.5 BZO. In \nAbweichung von Ziffer 12.5 BZO sind im Gestaltungsplanperimeter neben dem Gleispark \nund Hertihof keine weiteren Spiel- und Ruheflächen nötig.  \n\n \n\n \n\n\n\n  \n \n\n 8/14 \n\n \n\nArt. 16 Gleispark \n\nIn dem im Situationsplan 1:500 bezeichneten Bereich ist der Gleispark nach Massgabe des \nGestaltungsleitbilds als öffentlich nutzbare, begrünte Parkanlage mit einer Fuss- und \nVeloverbindung vom Bahnhofring zum Bushof Mitte zu realisieren. Dieser ist im \nbezeichneten Bereich optisch als durchgehender Park wahrnehmbar zu gestalten. Es ist eine \nvielfältige, naturnahe und ökologisch hochwertige Bepflanzung mit Grünflächen, Sträuchern \nund Bäumen sicherzustellen.  \n\nArt. 17 Hertihof \n\n1 In dem im Situationsplan 1:500 bezeichneten Bereich Hertihof ist nach Massgabe des \nGestaltungsleitbilds ein zusammenhängender, einheitlich gestalteter, öffentlich zugänglicher \nInnenhof zu realisieren.  \n\n2 Die räumliche oder bauliche Abtrennung des Bereichs Hertihof oder Teilen davon für \nausschliesslich private Nutzungen ist nicht zulässig.  \n\n3 Der Hertiweg ist gestalterisch in den Hertihof zu integrieren.  \n\n4 Es ist eine nicht versiegelte und nicht unterbaute Grünfläche mit vielfältiger, naturnaher und \nökologisch hochwertiger Vegetation von mindestens 400 m2 zu realisieren.  \n\n5 Es sind mindestens 8 mittel- bis grosskronige Bäume zu pflanzen.  \n\n6 Der Hertihof darf ausserhalb der Grünfläche nur zwecks Notzufahrt, Warenumschlag und \nAnlieferung befahren werden.  \n\nArt. 18 Vorbereich zur Bahnhofstrasse  \n\n1 Der im Situationsplan 1:500 bezeichnete Vorbereich zur Bahnhofstrasse ist so \nauszugestalten, dass der Bereich bei einer Umgestaltung der Bahnhofstrasse nach \nMassgabe des Gestaltungsleitbilds als öffentlich zugänglicher Gehweg ausgestaltet werden \nkann. Jene Teile des Bereichs, die nicht als öffentlich zugänglicher Gehweg genutzt werden, \ndürfen als Vorbereich der angrenzenden Erdgeschossnutzungen gestaltet werden. Die \nGestaltung des Vorbereichs trägt dem öffentlichen Charakter des Raums Rechnung. Die \nBereiche sind öffentlich zugänglich auszugestalten und dürfen nicht mit raumtrennenden \nElementen abgetrennt werden. Im Übrigen gilt Art. 15.  \n\n2 Bauliche Massnahmen, die die künftige Nutzung und Gestaltung gemäss \nGestaltungsleitbild ausschliessen, sind nicht zulässig. Temporäre Massnahmen sind \nzulässig, soweit sie wieder rückgängig gemacht werden können. Die Rückbauverpflichtung \nsolcher Massnahmen ist im Grundbuch anzumerken.  \n\n3 Die Anordnung von Parkierungsflächen für motorisierte Personenwagen und Motorräder ist \nnicht zulässig. Ausgenommen davon sind Flächen für die kurzzeitige Anlieferung.  \n\nArt. 19 Bereich Bahnhofring Süd \n\nDer im Situationsplan 1:500 bezeichnete Bereich Bahnhofring Süd ist nach Massgabe des \nGestaltungsleitbilds als attraktiver, durchgrünter und naturnah gestalteter Vorbereich \n(Schwellenraum) zwischen den privaten Gebäudevorzonen und dem Strassenraum bzw. \nallfälligen Abstellplätzen auszugestalten. Es ist eine vielfältige, naturnahe und ökologisch \nhochwertige Bepflanzung mit Grünflächen, Sträuchern und Bäumen sicherzustellen. An den \nschematisch bezeichneten Stellen sind die Ein- und Ausfahrt zur Tiefgarage sowie eine \nbeschränkte Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge zulässig (vgl. Art. 22).  \n\n\n\n  \n \n\n 9/14 \n\n \n\nArt. 20 Vorbereich zum Bahnhofsplatz \n\n1 Der im Situationsplan 1:500 bezeichnete Vorbereich zum Bahnhofsplatz kann, soweit nicht \nfür den Neubau des Bushofs Mitte benötigt, nach Massgabe des Gestaltungsleitbilds als \nöffentlicher Aufenthaltsbereich, für gastronomische Nutzungen oder für andere \npublikumsorientierte Nutzungen genutzt werden.  \n\n2 Der Vorbereich ist gestalterisch als Teil des Bushofs Mitte auszugestalten und mit dem \nNeubau Bushof Mitte abzustimmen. Es gilt einen barrierefreien Übergang zum Gleispark \nsicherzustellen.  \n\n \n\nArt. 21 Terrainveränderungen  \n\n1 Terrainveränderungen sind nur in untergeordnetem Ausmass zulässig.  \n\n2 Zur Sicherstellung eines harmonischen Geländeverlaufs können weitergehende \nTerrainveränderungen bewilligt werden.  \n\n3 Terrainveränderungen zur Freilegung der Erdgeschosse sind nicht zulässig. \n\n \n\nD. Erschliessung und Parkierung \n\nArt. 22 Erschliessung für Motorfahrzeuge \n\n1 Die Ein- und Ausfahrt der Tiefgarage ist in dem im Situationsplan 1:500 schematisch \nbezeichneten Bereich zu platzieren und ist in das Gebäude zu integrieren. Eine andere \nAnordnung der Ein- und Ausfahrt ist zulässig, wenn sie eine aus städtebaulicher und \nfreiräumlicher Sicht bessere Lösung ermöglicht.  \n\n2 Die Ein- und Ausfahrt zum Hertihof für Notzufahrt, Warenumschlag und Anlieferung hat an \nder im Situationsplan 1:500 schematisch gekennzeichneten Stelle zu erfolgen. Zwischen \nHertihof und Bushof Mitte sind keine Ein- und Ausfahrten für motorisierte Personenwagen \nund Motorräder zulässig.  \n\nArt. 23 Parkierung  \n\n1 Für die Ermittlung des Grenzbedarfs an Autoabstellplätzen gelten folgende Werte: \n\nNutzungsart Bewohner oder \nBeschäftigte \n\nBesucher und \nKunden \n\nWohnen 1 PP/ 80 m2 mGF  \noder 1 PP/ Wohnung \n\n+ 10% der \nBewohner-PP \n\nVerkaufsgeschäfte \n\nLebensmittel \n\nNicht-Lebensmittel \n\n \n\n1 PP/ 150 m2 mGF \n\n1 PP/ 200 m2 mGF \n\n \n\n1 PP/ 30 m2 mGF (2) \n\n1 PP/ 70 m2 mGF (2) \n\nGastbetriebe \n\nRestaurant, Café \n\nKonferenzräume, Säli \n\n \n\n1 PP/ 40 Sitzplätze \n\n- \n\n \n\n1 PP/ 6 Sitzplätze \n\n1 PP/ 10 Sitzplätze \n\n\n\n  \n \n\n 10/14 \n\n \n\nHotel 1 PP/ 7 Zimmer 1 PP/ 2 Zimmer \n\nBüro, Dienstleistungen, Verwaltungen und \nGewerbe  \n\npublikumsorientierte Betriebe (3) \n\nnicht publikumsorientierte Betriebe \n\n \n\n \n1 PP/ 80 m2 mGF \n\n1 PP/ 80 m2 mGF \n\n \n \n\n1 PP/ 100 m2 mGF \n\n1 PP/ 300 m2 mGF \n\nSpezialnutzungen \n\nUnterhaltungsstätten, öffentliche Bauten, \nSportanlagen und öffentlicher Verkehr \n\n \n\nwerden von Fall zu \nFall bestimmt  \n(aufgrund SN 641 400) \n\n \n\nwerden von Fall zu \nFall bestimmt  \n(aufgrund SN 641 \n400) \n\n(1) Gemischte Betriebe sind in entsprechende Teile aufzugliedern \n\n(2) Güterumschlag separat \n\n(3) z. B. Praxen, Coiffeur, Reisebüro \n\nmGF = massgebliche Geschossfläche (alle dem Wohnen oder Arbeiten dienenden Räume in \nVoll-, Unter- und Dachgeschossen (inkl. Erschliessung, Sanitärräumen und Trennwänden, \nexkl. Aussenwänden) \n\nPP = Personenwagen-Parkplatz \n\n2 Der massgebliche Bedarf in Prozent des Grenzbedarfs wird gemäss der folgenden Tabelle \nfestgelegt:  \n\nNutzer Bewohner Beschäftigte Besucher / Kunden \n\nMassgeblicher \nBedarf in Prozent \ndes Grenzbedarfs  \n\nmin. max. min. max. min. max. \n\n40 % 40 % 20 % 20 % 30 % 30 % \n\n \n\n3 Die Parkierung für Bewohner und Beschäftigte hat unterirdisch zu erfolgen. Als Besucher- \nund Kundenparkierung für alle Baubereiche sind an den im Situationsplan 1:500 \nbezeichneten Stellen Parkfelder zu realisieren. An diesen Stellen dürfen insgesamt \nhöchstens acht Parkfelder erstellt werden. Sie sind als öffentliche und bewirtschaftete PP \nauszugestalten. Zusätzliche Parkfelder für Kunden und Besucher können unterirdisch erstellt \nwerden. \n\n4 Der Stadtrat kann für autoarme Nutzungen wie autofreies Wohnen oder Alterswohnen eine \nReduktion der minimalen Anzahl Parkfelder gemäss Art. 23 Abs. 1 bewilligen. Grundlage \ndafür bildet ein Mobilitätskonzept, in dem der reduzierte Bedarf nachgewiesen und mit einem \nControlling dauerhaft sichergestellt wird.  \n\n5 Die erforderlichen Pflichtparkfelder gemäss Art. 23 Absatz 1 für die Baubereiche A1-A4 \nsind in der Tiefgarage im Baubereich für unterirdische Bauten zu erstellen. Sofern keine \nkonkreten Bauprojekte vorliegen, ist das Richtprojekt massgeblich für die Berechnung der \nerforderlichen Parkfelder.  \n\n6 Werden die Gebäude in den Baubereichen A1-A4 vor der Tiefgarage im Baubereich für \nunterirdische Bauten erstellt, sind die erforderlichen Parkfelder anderweitig nachzuweisen, \nbis die Tiefgarage erstellt ist. In Ausnahmefällen können Abweichungen von der \nerforderlichen Anzahl Pflichtparkfelder bewilligt werden. \n\n\n\n  \n \n\n 11/14 \n\n \n\nArt. 24 Fuss- und Veloverkehr \n\n1 An den im Situationsplan 1:500 bezeichneten Stellen sind öffentlich zugängliche \nFussverbindungen bzw. Fuss- und Velowege zu erstellen. Der Fuss- und Veloweg im \nGleispark darf neben dem Veloverkehr nur zwecks Notzufahrt befahren werden. \n\n2 Für die Ermittlung der erforderlichen Anzahl Veloabstellplätze gelten folgende Werte: \n\nNutzungsart Bewohner oder Beschäftigte Besucher, Kunden, \nReisende und Schüler \n\nWohnen 1 VP / 40 m2 mGF - \n\nVerkaufsgeschäfte \n\nLebensmittel \n\nNicht-Lebensmittel \n\n \n\n1 VP / 300 - 600 m2 mGF  \n\n1 VP / 300 - 600 m2 mGF  \n\n \n\n1 VP / 75 - 150 m2 mGF  \n\n1 VP / 300 - 600 m2 mGF  \n\nGastbetriebe \n\nRestaurants  \n\n \n\nBeschäftigte separat \n\n \n\n1 VP / 5 Sitzplätze  \n\nBüro, Dienstleistungen, \nVerwaltungen und Gewerbe  \n\npublikumsorientierte Betriebe (1) \n\nnicht publikumsorientierte \nBetriebe \n\n \n\n \n1 VP / 300 - 600 m2 mGF \n\n1 VP / 300 - 600 m2 mGF \n\n \n \n\n1 VP / 500 – 1’000 m2 mGF \n\n1 VP / 300 - 600 m2 mGF \n\n(1) z. B. Praxen, Coiffeur, Reisebüro \n\nmGF = massgebliche Geschossfläche (alle dem Wohnen oder Arbeiten dienenden Räume in \nVoll-, Unter- und Dachgeschossen (inkl. Erschliessung, Sanitärräumen und Trennwänden, \nexkl. Aussenwänden) \n\nVP = Veloabstellplätze  \n\nBruchteile über 0,5 sind aufzurunden \n\n3 Kurzzeit-Veloabstellplätze für Besucher und Kunden sind nachfrageorientiert im \nAussenraum in unmittelbarer Nähe von den Zugängen zu publikumsorientierten Nutzungen \nanzuordnen.  \n\n4 Veloabstellplätze sind möglichst ebenerdig anzuordnen. Das Gefälle der Zufahrtsrampe für \nunterirdische Veloabstellplätze darf maximal 12% erreichen.  \n\n5 Zusätzlich zu den gemäss Art. 12 Absatz 5 geforderten öffentlich nutzbaren Bike+Ride \nVeloabstellplätzen im Erdgeschoss von Baubereich B sind an der im Situationsplan 1:500 \nschematisch bezeichneten Stelle mindestens weitere 180 witterungsgeschützte, öffentlich \nnutzbare Bike+Ride Veloabstellplätze zu realisieren. Doppelstöckige Anlagen sind zulässig. \n\n6 Die öffentlich nutzbaren Bike+Ride Veloabstellplätze gemäss Art. 12 Absatz 5 sowie \ngemäss Art. 24 Absatz 5 sind nicht an den Normbedarf anzurechnen.  \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n  \n \n\n 12/14 \n\n \n\nE.  Energie und Umwelt   \n\nArt. 25 Energie \n\n1 Massgebend für die Wahl des Energieträgers für den thermischen Energiebedarf ist der \njeweils gültige Energieplan der Stadt Bülach.  \n\n2 Abweichungen zum Energieplan der Stadt Bülach sind nur in begründeten Fällen möglich.  \n\nArt. 26 Ver- und Entsorgung \n\n1 Im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist pro Baubereich ein Ver- und \nEntsorgungskonzept inkl. Umgang mit Regenwasser zu erstellen.  \n\n2 Entsorgungsstellen sind gut in die Umgebungsgestaltung zu integrieren. \n\n3 Im Bereich für Unterflursammelstelle gemäss Situationsplan 1:500 kann eine \nUnterflursammelstelle realisiert werden.  \n\n4 Der Abflussbeiwert über den ganzen Perimeter darf maximal 0.4 betragen, sofern der \njeweils aktuell gültige GEP der Stadt Bülach keine strengere Vorgabe vorsieht. Ein Konzept \nfür das Regenwassermanagement ist frühzeitig mit den Behörden, spätestens mit der \nBaueingabe aufzuzeigen und zu koordinieren.  \n\nArt. 27 Störfallvorsorge \n\n1 Für die Gebäude entlang der Gleise gilt es im Bauprojekt ein Fluchtplankonzept zu \nerstellen. Fluchtwege sind auf der den Gleisanlagen abgewandten Seiten anzuordnen. \n\n2 Gegenüber den Gleisanlagen sind bei Bedarf feuerwiderstandsfähige Materialien zu \nverwenden. Konstruktionen sind, wo aus Sicherheitsgründen zweckmässig, zu verstärken. \n\n \n\nF. Etappierung \n\nArt. 28 Etappierung \n\n1 Die etappenweise Bebauung der Baubereiche ist zulässig. Jede Etappe muss in sich eine \nLösung von städtebaulich und freiräumlich hoher Qualität ergeben und eine funktionsfähige \nErschliessung gewährleisten. \n\n2 Im Zusammenhang mit einer zweckmässigen Etappierung und Erschliessung sind \ntemporäre Erschliessungs- und Parkierungslösungen sowie temporäre Freiraumlösungen \nzulässig.  \n\n3 Mit der Realisierung der Baubereiche C und D dürfen die erforderlichen Parkfelder in der \nTiefgarage für den gesamten Gestaltungsplanperimeter, unabhängig von der Realisierung \nder Gebäude der übrigen Baubereiche, erstellt und genutzt werden. Mit der letzten \nBauetappe ist die erforderliche Anzahl Parkfelder pro Baubereich zu erfüllen. \n\n4 Die Bebauung der Baubereiche C und D ist gleichzeitig vorzunehmen. Mit der Bebauung \nder Baubereiche C und D ist der Hertihof zu realisieren.  \n\n5 Der Gleispark ist mit der Bebauung des Baubereichs B zu realisieren, sofern das Projekt \nNeubau Bushof Mitte bis dahin abgeschlossen ist. Andernfalls ist der Gleispark spätestens \nmit dem Neubau des Bushofs Mitte zu realisieren.  \n\n\n\n  \n \n\n 13/14 \n\n \n\n6 Mit der Bebauung der Baubereiche C und D ist der Bahnhofring entlang der Gleise für \nmotorisierte Personenwagen und Motorräder zu sperren und umzugestalten. \n\n7 Mit der Bebauung des Baubereichs D ist der Bereich Bahnhofring Süd zu realisieren. \n\n8 Mit der Bebauung des Baubereichs B ist der Vorbereich zum Bahnhofplatz zu realisieren \nauf dem entsprechenden Grundstück zu realisieren. Der restliche Teil des Vorbereichs zum \nBahnhofsplatz ist spätestens mit dem Neubau Bushof Mitte zu realisieren. \n\n \n\nG. Schlussbestimmungen \n\nArt. 29 Inkrafttreten \n\nDer öffentliche Gestaltungsplan tritt mit der öffentlichen Bekanntmachung der rechtskräftigen \nGenehmigung in Kraft.  \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n \n\n 14/14 \n\n \n\nGestaltungsleitbild \n\nGestaltungsleitbild zum öffentlichen Gestaltungsplan Herti verabschiedet vom Stadtrat mit \n\nBeschluss Nr. 180 vom 1. Juni 2022, redaktionell nachbearbeitet 28.10.2022 \n\n \n\n\n\nStadt Bülach\n\nGestaltungsleitbild\n\nzum Öffentlichen \nGestaltungsplan Herti\n\nop-arch\nKuhn Landschaftsarchitekten\n\nverabschiedet vom Stadtrat mit \nBeschluss Nr. 180 vom 1. Juni 2022\nredaktionell nachbearbeitet 28.10.2022\n\n\n\n33\n\nInhalt\n\nStadtsiedlung Herti\nOffene, durchlässige Anlage mit hohem Öffentlichkeitsgrad� 5\n\nRobustes Freiraumgerüst\nFünf ineinandergreifende Freiräume mit lagespezifischer Atmosphäre� 7\n\n1 Zentrum der Stadtsiedlung - Hertihof� 9\n2 Kleine Wildnis an der Bahn - Gleispark� 11\n3 Anbindung an das Quartier - Bahnhofring� 13\n4 Rückgrat des öffentlichen Lebens - Bahnhofstrasse� 15\n5 Drehscheibe und Aufenthaltsort - Bahnhofplatz� 17\n\nOrtsbildprägende Architektur\nDrei individuelle Stadthaustypen mit eigenständigem Charakter� 19\n\n1 Häuserreihe zwischen zwei Massstäben - Baufelder A1-4� 21\n2 Akzent am neuen Bahnhofplatz - Baufeld B� 23\n3 Übergang zum durchgrünten Wohngebiet - Baufelder C/D� 25\n\nQuellen\nund Situationsplan Richtprojekt� 27\n\n\n\n5\n\nStadtsiedlung Herti\nOffene, durchlässige Anlage mit hohem Öffentlichkeitsgrad\n\nIm Hertiareal entsteht – abgestimmt auf das im Dezember 2021 \nverabschiedete Zielbild Zentrum – ein Vorbote der Stadterweiterungen Glasi \nund Bülachguss, die im Norden der Stadt, im ehemaligen Industriegebiet, \neine neue Massstäblichkeit einführen. \n\nDie neue Siedlung ist Schnittstelle und Übergang an prominenter Lage \nund setzt einen neuen Akzent am Bahnhof.  Sorgfältig in den heterogenen \nKontext eingebettet stellt sie funktionale und städtebauliche Bezüge zum \nUmfeld her und vermittelt vom Bahn- und Bushof zur Bahnhofstrasse und in \nden Teilraum „Herti-Kreuzareal“ gemäss Zielbild Zentrum hinein.\n\nEin robustes Freiraumgerüst mit sorgfältig hierarchisiertem Wegnetz und \ndifferenziertem, öffentlich zugänglichem Freiraumangebot nimmt die \nprägnanten Gebäude auf, die mit ihren Fassaden den Stadtraum bespielen. \nHier entsteht ein typologisch und gestalterisch eigenständiges Teilgebiet der \nhistorischen Vorstadt.\n\nModellbild Stadtsiedlung Herti\n\nA1\n\nB\n\nC\n\nD\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\n\n\n7\n\nRobustes Freiraumgerüst\nFünf ineinandergreifende Freiräume mit lagespezifischer Atmosphäre\n\nDie Freiräume Bahnhofstrasse, Hertihof und Gleispark betonen die \nbestehende Gliederung des Areals in Nordsüd-Richtung und führen die \nvorhandenen Wegbeziehungen fort: Die direkte Verbindung zwischen \nAltstadt und Bahnhof als Hauptstrasse des öffentlichen Lebens, die \nhintere Erschliessung am Hertiweg als ortsspezifische Eigenheit und der \nredimensionierte Bahnhofring mit neuen Qualitäten am Gleisraum.\n\nDie Aufenthalts- und Durchgangsräume mit unterschiedlichen Atmosphären \nund hoher Aufenthaltsqualität weisen eine klare Hierarchisierung des \nÖffentlichkeitsgrades auf. Bei allgemein hoher Zugänglichkeit gewährleisten \ngebäudezugewandte Bereiche mit direktem Erdgeschossbezug und  \nnutzungsspezifischen Gestaltungsspielräumen die Privatheit entlang der \nLängsfassaden.\n\nAnordnung, Ausgestaltung und Bepflanzung der Freiräume garantieren eine \nhohe Lebensqualität und Biodiversität. Natur-, Erholungs- und Spielflächen \ngewährleisten eine hohe Durchlässigkeit, verfügen über weitgehend \nentsiegelte Oberflächen und ein klimaangepasstes Wassermanagement, das \ndie Dachflächen miteinbezieht. \n\nSchotter, Gleisbett\n\nöffentlich zugänglich oder privat\n\nERDGESCHOSSBEZOGENE VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich zugänglich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nBahnhofring\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nFreiraumstruktur  1:1‘000\n\n\n\n9\n\n1 Zentrum der Stadtsiedlung - Hertihof\n\nIm Zentrum der neuen Stadtsiedlung weitet sich der Hertiweg zu einem \nvielfältigen Hofraum aus. Dieser übernimmt die Stimmung der ruhigen \nHinterhöfe entlang des Hertiweges. Einem klassischen englischen Square \ngleich ist die Hofmitte eine kleine grüne Oase. Das von Untergeschossen \nausgesparte Zentrum ermöglicht die Pflanzung von grossen Bäumen und die \nVersickerung von anfallendem Regenwasser. \n\nDer offene Hof ist ein attraktiver Aussenraum für die angrenzenden Wohn- \nund Gewerbebauten und bietet sich als Aufenthalts- und Spielbereich \nan. Die umlaufende Belagsfläche gewährleistet die Erschliessung. Die \nGebäudevorzonen sind je nach Erdgeschossnutzung unterschiedlich gestaltet \nund nehmen Vorgärten, Vorplätze und Hauszugangsbereiche mit den \nentsprechenden Möblierungen wie Briefkästen oder Veloständer auf. Die \nVegetation ist vielfältig und besteht aus einheimischen Bäumen, Sträuchern \nund Staudenpflanzungen.\n\nS\nq\nu\na\nre\n\n (\nS\n\np\nie\n\nl-\n u\n\nn\nd\n A\n\nu\nfe\n\nn\nth\n\na\nlt\ns\nb\ne\nre\n\nic\nh\n)\n\nA\nllg\n\ne\nm\n\ne\nin\n\ne\nr \n\nV\no\nrb\n\ne\nre\n\nic\nh\n B\n\na\nu\nfe\n\nld\n A\n\nF\na\nh\nrb\n\na\nh\nn\n\nA\nllg\n\ne\nm\n\ne\nin\n\ne\nr \n\nV\no\nrb\n\ne\nre\n\nic\nh\n B\n\na\nu\nfe\n\nld\n C\n\nF\na\nh\nrb\n\na\nh\nn\n\nB\na\nu\nfe\n\nld\n C\n\nB\na\nu\nfe\n\nld\n A\n\n3\n\n1 Siedlung am Glattbogen Zürich / 2 \nerdgeschossbezogene Vorbereiche und \nZirkulationsfllächen um den begrünten \nHofbereich / 3 schematischer Schnitt\n\n2\n\n1\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nB\n\nC\n\nD\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\n\n\n11\n\n2 Kleine Wildnis an der Bahn - Gleispark\n\nDer mit der Neugestaltung des Hertiareals entstehende Park entlang der \nGleise bildet das grüne Gegenstück zur Bahnhofstrasse. Für das umliegende \nGebiet bietet dieser Park einen sehr gut erschlossenen Freiraum zur \nNaherholung. Der sorgfältig eingebettete Fuss- und Veloweg ist attraktiver \nZugang für den Langsamverkehr aus dem Zentrum und den angrenzenden \nTeilen der Stadt zum Bushof und Bahnhof. Das Hertiareal profitiert von \ndieser grosszügigen Grünanlage und ist über zwei Wege direkt angebunden. \n\nDer fein abgestufte Übergang von den Schotterflächen der Bahngleise über \nkiesige Ruderalflächen hin zu baumbestandenen Wiesenflächen bildet eine \nParkanlage mit ortsspezifischen Elementen. Mit der leichten Verdichtung der \nBepflanzung zu den privaten Vorbereichen hin wird sowohl deren Privatheit \nals auch der offene Übergang vom Park in den Garten gewährleistet. \nDie Bepflanzung ist sehr vielfältig und beherbergt unterschiedliche \nVegetationstypen.\n\nG\nle\n\nis\nfe\n\nld\n\nG\nle\n\nis\np\na\nrk\n\nP\nri\nv\na\nte\n\nr \nV\n\no\nrb\n\ne\nre\n\nic\nh\n B\n\na\nu\nfe\n\nld\n C\n\nD\na\nc\nh\nb\ne\ng\nrü\n\nn\nu\nn\ng\n, \nR\n\ne\nte\n\nn\nti\no\nn\n\nA\nu\nfe\n\nn\nth\n\na\nlt\ns\nb\ne\nre\n\nic\nh\n T\n\ne\nra\n\ns\ns\ne\n\nB\na\nu\nfe\n\nld\n C\n\n5\n\n4\n\n1 2\n\n1\n\n1 Pocketpark Erfurt / 2 Park am Gleisdrei-\neck Berlin / 3 Geistlich Areal, Schlieren \n/ 4 erdgeschossbezogene Vorbereiche \nund öffentlich zugänglicher Gleispark / 5 \nschematischer Schnitt\n\nD\n\nC\n\nB\n\n2\n\n3\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\n\n\n13\n\n3 Anbindung an das Quartier - Bahnhofring\n\nDer Bahnhofring erhält den Charakter einer klassischen, verkehrsarmen \nWohnstrasse. Die in der Breite minimierte Fahrbahn ermöglicht die \nZufahrt zur Tiefgarage, den Besucherparkplätzen und den Wohnhäusern \nauf der gegenüberliegenden Strassenseite. Darüber hinaus steht er allen \nVerkehrsteilnehmenden offen. \n\nDie privaten Vorbereiche können je nach Nutzung als Privatgarten oder \nVorfahrt ausgebildet werden und sind durch bepflanzte Bereiche am \nBahnhofring nach Süden begrenzt. Diese starke Durchgrünung schafft \neine angenehme, ruhige Atmosphäre und die nötige Distanz zwischen dem \nBahnhofring und den privaten Vorbereichen der Erdgeschossnutzungen. \nExtensive Blumenwiesen, Wildsträucher und Einzelbäume bilden einen \nnaturnahem Charakter und bieten Lebensraum für unterschiedliche \nPflanzen- und Tierarten.\n\n3\n\n1\n\n2\n\n1 Quartier Vauban Freiburg i.B. / 2 Wohn-\nstrasse mit Besucherparkplätzen und \nstarker Durchgrünung / 3 schematischer \nSchnitt\n\nD\n\nA4\n\nP\nri\nv\na\nte\n\nr \nV\n\no\nrb\n\ne\nre\n\nic\nh\n B\n\na\nu\nfe\n\nld\n D\n\nD\na\nc\nh\nb\ne\ng\nrü\n\nn\nu\nn\ng\n, \nR\n\ne\nte\n\nn\nti\no\nn\n\nA\nu\nfe\n\nn\nth\n\na\nlt\ns\nb\ne\nre\n\nic\nh\n T\n\ne\nrr\n\na\ns\ns\ne\n\nN\na\ntu\n\nrn\na\nh\ne\nr \n\nG\nrü\n\nn\nra\n\nu\nm\n\nF\na\nh\nrb\n\na\nh\nn\n\nB\na\nu\nfe\n\nld\n D\n\nA\nllg\n\ne\nm\n\ne\nin\n\ne\nr \n\nV\no\nrb\n\ne\nre\n\nic\nh\n B\n\na\nu\nfe\n\nld\n D\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\n\n\n15\n\n4 Rückgrat des öffentlichen Lebens - Bahnhofstrasse\n\nDie Bahnhofstrasse verbindet den Stadtkern mit der ÖV-Drehscheibe \nBahnhofplatz. Sie wird durch ihre einfache Gliederung als eigentliches \nRückgrat des öffentlichen Lebens gestärkt. Eine klare, einfache Aufteilung \ndes Strassenraumes in Fahrbahn, Baumreihe mit Parkierung und Gehweg \nbildet die gestalterische Grundlage für Neubauten und die Fortführung \nweiter Richtung Zentrum. \n\nDie beidseitigen Baumreihen mit mittel- bis grosskronigen Strassenbäumen \nsind Stimmungsträger und schaffen ein angenehmes Stadtklima. Bestehende \nBäume werden nach Möglichkeit mit einbezogen. Zwischen Fassade und \nBaumreihe spannen sich unterschiedlich dimensionierte Räume auf, \ndie je nach Nutzung bespielt werden können: vom Strassencafé bis zur \nAnlieferung eines kleinen Gewerbebetriebes. Von Parkierung frei gehaltene \nBereiche ermöglichen Zufahrten und Querungsmöglichkeiten zur anderen \nStrassenseite.\n\nB\na\nu\nfe\n\nld\n A\n\nG\ne\nh\nw\n\ne\ng\n\nB\na\nu\nm\n\nre\nih\n\ne\n u\n\nn\nd\n P\n\na\nrk\n\nie\nru\n\nn\ng\n\nF\na\nh\nrb\n\na\nh\nn\n B\n\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nB\na\nu\nm\n\nre\nih\n\ne\n u\n\nn\nd\n P\n\na\nrk\n\nie\nru\n\nn\ng\n\nG\ne\nh\nw\n\ne\ng\n\nB\ne\ns\nte\n\nh\ne\nn\nd\ne\n\nB\ne\nb\na\nu\nu\nn\ng\n\n1 Josephstrasse Zürich / 2 erdge-\nschossbezogene Vorbereiche / 3 sche-\nmatischer Schnitt \n\n3    \n\n1\n\n2\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\n\n\n17\n\n5 Drehscheibe und Aufenthaltsort - Bahnhofplatz\n\nDer umgestaltete Bahnhofplatz mit dem Neubau des Bushofs Mitte ist \nein attraktiver Umsteigehub. Die verkehrstechnisch bedingten grossen \nBelagsflächen erhalten mit dem baumbestandenen Aufenthaltsbereich ein \nGegenstück. Die Bäume mit den grosszügigen Unterpflanzungen schaffen \neinerseits einen ruhigen Pol im hektischen Treiben, andererseits bilden sie \neinen Filter zwischen Bushof und den Neubauten des Hertiareals. \n\nEine vielfältige Mischung aus standortgerechten Platzbäumen, \nKleinsträuchern und Blütenstauden schafft lokal ein angenehmes Klima \nund fördert die Biodiversität an einem sehr stark verkehrsorientierten Ort. \nDie befestigte Vorzone zum Neubau auf dem Baufeld B ist – funktional und \ngestalterisch – Teil des Banhofplatzes und somit zugleich Zugangsbereich zu \nBahn und Bus, wie auch attraktiver Aufenthaltsort mit direktem Bezug zur \nErdgeschossnutzung. \n\nB\na\nu\nm\n\np\nla\n\ntz\n\nÖ\nff\ne\nn\ntl\nic\n\nh\ne\nr \n\nV\no\nrb\n\ne\nre\n\nic\nh\n B\n\na\nu\nfe\n\nld\n B\n\nP\ne\nrr\n\no\nn\nb\ne\nre\n\nic\nh\n\nA\nu\nfe\n\nn\nth\n\na\nlt\ns\nb\ne\nre\n\nic\nh\n T\n\ne\nrr\n\na\ns\ns\ne\n\n1\n\n4\n\n3    \n\n1 2\n\n1 Turbinenplatz Zürich / 2 Bahnhofplatz \nThun / 3 stadträumlicher Bezug von \nHochhaus und Bahnhofplatz / 4 schemati-\nscher Schnitt\n\nB\n\nA1\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\n\n\n19\n\nOrtsbildprägende Architektur\nDrei individuelle Stadthaustypen mit eigenständigem Charakter\n\nEin Hochhaus, eine Reihe und zwei Zeilen - vier Einheiten bilden die \nStadtsiedlung Herti. Jedes Haus ist in seiner Gestaltung eigenständig. Die \nFassadenausbildung bezieht sich auf die direkte Umgebung, zweiseitig \nausgerichtete Eingangsbereiche gewährleisten die Zugänglichkeit von den \numgebenden Freiräumen her.\n\nDas sorgfältig abgestimmte Zusammenspiel der Fassadenelemente - \nFenster, Balkone oder Loggien, Sonnenschutz, Entwässerung und allenfalls \nBegrünung - charakterisiert die Erscheinung der Gebäude. Durch leichte \nVariationen der Gestaltungsthemen werden zum Beispiel Hauseingänge \nausgezeichnet, Haupt- und Nebenfassaden unterschieden oder die \nhorizontale Gliederung des Gebäudes betont.\n\nDer Gestaltung und Ausführung des Erdgeschosses wird besondere \nAufmerksamkeit beigemessen. Die hochwertige Materialisierung und \ndie sorgfältige Abstimmung der funktionalen Elemente wie zum Beispiel \nBriefkastenanlagen oder Fahrradständer im Nahbereich der Gebäude auf die \nFassade unterstützen die klare Adressierung und tragen der unmittelbaren \nErfahrbarkeit der publikumsnahen Fassadenbereiche Rechnung.\n\nStadtsiedlung mit unterschiedlichen \nHaustypen im vielfältigen Freiraumgerüst\n\nD\n\nC\n\nB\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\n\n\n21\n\n1 Häuserreihe zwischen zwei Massstäben - Baufelder A1-4\n\nDie Neuinterpretation der Häusergruppe am historischen Strassenverlauf \nzwischen Altstadt und Bahnhof fügt sich in die Sequenz der unregelmässig \nzueinander versetzten Gebäude auf beiden Seiten der Bahnhofstrasse ein. \nDie vier Häuser der geschlossenen Gebäudereihe sind auch zum Hertiweg \nklar als Einzelgebäude ablesbar. Sie weisen eine unabhängige Erschliessung \nund eine separate innere Struktur auf.\n\nFür die bessere Eingliederung ins Ortsbild sind die Flachdächer in der \nHöhe gestaffelt, auf Attikageschosse wird verzichtet. Am Hertiweg führen \nkleinteilige Anbauten im Erdgeschoss eine auf die Stadtebene bezogene \nMassstäblichkeit ein und erinnern an den informellen und gewachsenen \nCharakter dieser rückwärtigen Erschliessung. Die eingeschossigen Anbauten \nakzentuieren das Erdgeschoss. Deren Dächer, die auch als Terrassen \nausgebildet werden können, sind gestalterisch in die Gesamterscheinung der \nGebäude eingebunden.\n\nDer zweiseitigen Orientierung entsprechend wird zwischen Haupt- \nund Nebenfassaden unterschieden. Die Hauptfassade nimmt auf den \nöffentlichen Charakter der Bahnhofstrasse Bezug. Schaufenster, Laden- \nund Hauszugänge sind in den Gebäudesockel integriert, der sich durch die \nMaterialisierung oder durch seine Ausbildung von den darüberliegenden \nGeschossen abzeichnet. Hofseitig werden Balkone oder Loggien in das \nGesamterscheinungsbild integriert und deuten auf die Wohnnutzung hin.A1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nB\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\n1\n\n1 Townhouse, London / 2 Stadthaus, \nIngolstadt / 3 Haus Baladin, Antwerpen / \n4 Schaufenster, Laden- und Hauszugänge \nsind auf den öffentlich zugänglichen Vor-\nbereich ausgerichtet / 5 zum Hof manifes-\ntiert sich die Gebäudezeile als Wohnhaus \n/ 6 Reihe aus ablesbaren Einzelhäusern \nmit ausdifferenziertem Sockelgeschoss\n\n4\n\n5\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\n2 3\n\n6\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\n\n\n23\n\n1-2 Geschosse\n\nab 4. OG\n\n2 Akzent am neuen Bahnhofplatz - Baufeld B\n\nDas Hochhaus bildet das Gesicht der neuen Stadtsiedlung zum Bahnhofplatz. \nAuch auf übergeordneter Ebene setzt es einen wichtigen städtebaulichen \nAkzent auf der historischen Achse zwischen dem Kirchturm der reformierten \nKirche in der Mitte der Altstadt und dem Hochhaus im Glasiquartier in \nBülachs Norden. \n\nModulationen des Gebäudevolumens, zum Beispiel ein um ein- oder zwei \nGeschosse zurückversetzes Erdgeschoss zum Bahnhofplatz oder eine \nüber mehrere Geschosse ausgebildete Auskragung nehmen die gesamte \nFassadenlänge ein und betonen die räumliche Präsenz des Hochhauses im \nStadtraum. Zum Hertihof nimmt der eingeschossige Anbau auf den kleineren \nMassstab im Innern der Stadtsiedlung Bezug. Der umlaufende Dachrand \nschliesst das einfache Gebäudevolumen nach oben hin ab.\n\nFassadengestaltung und Materialisierung werden der prominenten Lage am \nBahnhof gerecht. Die Fassade ist umlaufend hochwertig gestaltet, Loggien \noder Balkone und die hofseitige Terrasse im ersten Obergeschoss sind in das \nGesamtbild integriert, das Erdgeschoss lädt über einen hohen Öffnungsanteil \nzum Betreten des Gebäudes ein.\n\n1\n\n1 zweigeschossige Arkade, Wankdorf, \nBern / 2 Wohnhochhaus im Stadtquartier, \nZürich / 3 Zusammenspiel von Fassade \nund Nutzung, Wohn- und Geschäftshaus, \nMailand / 4 Wohn- und Geschäftshaus \nmit eigener Präsenz im Stadtbild, Fiera \n/ 5 Ausbildung eines gedeckten Vorbe-\nreichs, mit oder ohne Stützenreihe / 6 \nModulation des Gebäudevolumens durch \nVorsprung / 7 Umlaufend einheitlich \ngestaltete Fassade / 8 möglicher Dachab-\nschluss mit umlaufender Traufe\n\n5\n\n1-2 Geschosse\n\nab 4. OG\n\n6 7\n\n2\n3\n\n4\n\n8\n\n\n\n25\n\n3 Übergang zum durchgrünten Wohngebiet - Baufelder C/D\n\nZwei städtische Mehrfamilienhäuser am Gleispark begrenzen den Hertihof \ngegen Süden und Westen und leiten zum Wohnquartier über, das sich bis \nzum Lindenhof erstreckt. In ihrer Erscheinung verwandt, in der Ausrichtung \nkomplementär können sie unterschiedliche Wohnungen oder Wohnformen \naufnehmen, die den Hof bespielen und von der Lage am Park profitieren.\n\nDie Erdgeschosse der schlichten Zeilen werden über Anbauten auf der \nhofabgewandten Seite erweitert. Besondere Nutzungen oder funktionale \nElemente der Erschliessung und Entsorgung werden hier in das \nGebäudevolumen integriert. Gestalterisch sind sie in die Gesamterscheinung \neingebunden. Die begrünten Terrassen im ersten Obergeschoss bieten sich \nals Aufenthaltsorte für die Bewohnenden und für Retentionsmassnhamen \nan. Die auf einheitlicher Höhe umlaufenden Traufhöhen der Flachdächer \nunterstützen die ruhige Erscheinung der beiden Gebäude.\n\nDie für die gesamte Siedlung charakteristische Zweiseitigkeit der Gebäude \nhat hier eine andere Bedeutung als an den Passantenlagen. Die zweiseitig \norientierten Eingangsbereiche nehmen auf den hohen Öffentlichkeitsgrad \nder Siedlungsebene Bezug und bereichern das Wegnetz. Auf dem Baufeld \nC gewährleisten sie ausserdem die selbstverständliche Adressierung \ndes Gebäudes ohne direkte Strassenanbindung am Hertihof. Die \nWohnungsgrundrisse bespielen beide Längsfassaden aktiv und tragen zum \nlebendigen Erscheinungsbild bei. In den oberen Geschossen lassen Balkone \noder Loggien und die grosszügige Befensterung auf die Wohnnutzung \nschliessen, im Erdgeschoss nimmt die Fassadengestaltung Bezug auf die \nnutzungsspezifisch gestalteten Vorbereiche.\n\nC\n\nD\n\nD\n\nC\n\nD\n\nC\n\n21\n\n1 Zwicky Süd, Dübendorf / 2 Zollhaus, \nZürich / 3 Terrassen mit Retention und \nAufenthaltsbereichen / 4 Haupteingänge \nsind zum Hertihof orientiert / 5 Neben-\neingänge und Tiefgarageneinfahrt sind \nzum Gleispark und Ringweg orientiert/ 6 \nMaiengasse, Basel / 7 Siedlung Hornbach, \nZürich / 8 Erlenmatt, Basel / 9 Loggia / \n10 Halbeingezogener Balkon / 11 Aussen \nangehängter Balkon\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nLoggia Halbeingezogener Balkon Balkon aussen angehängt\nLoggia Halbeingezogener Balkon Balkon aussen angehängtLoggia Halbeingezogener Balkon Balkon aussen angehängt\n\n4\n\n5\n\n3\n\n9 10 11\n\n6 7 8\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\nSchotter, Gleisbett\n\nzu Fuss begehbar\n\nerdgeschossbezogen\n\nZUGÄNGLICHKEIT VORBEREICHE\n\nprivat\n\nöffentlich\n\nFREIRÄUME\n\nHertihof\nBahnhofstrasse\n\nGleispark\nBahnhofplatz\nHertiquartier\n\ndurchlässiger Belag\n\nOBERFLÄCHEN\nbefestigter Belag\n\nBäume, Sträucher\nGrünfläche\n\nHintereingang\nZugang EG Nutzung\n\nZUGANG\nHauptzugang Wohnungen\n\nTiefgarageneinfahrt\n\n\n\n26 27\n\n428\n\n428\n\n428\n\n429\n\n428.5\n\n428\n.5\n\n428\n\n428.5\n\n42\n8\n\n428.5\n\n428.5\n\n426.5\n\n427\n\n425.5\n\n425\n\n424\n\n423\n\n426\n\n424.5\n\n423.5\n\n428\n\n427.5\n\n427\n426.5\n\nVelo Ö\nffentlich\n\ndoppelgeschossig|\n\n240\n\nVerkehrsbaulinie\n\nGleispark\n\nHertiweg\n\nHertihof\n\nRingweg\n\nBahnhofstrasse\n\n2.3m\n6.8m\n\n4.4m\n4.5m\n\n4m\n\n6.5m\n\n4m\n\n4.0m\n\n3m\n5m\n\n3m\n\n6m\n\n3.5m\n\n6.5m\n\nBushof\n\nTaxi\n\nAnlieferung\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\nKundenpark\nplätz\n\ne | \n8\n\nContainer\n\nKu\nnd\n\nen\npa\n\nrk\npl\n\nät\nze\n\n | \n10\n\n9\n\nParze\nllengrenzen\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti Bülach, Richtprojekt\nop-arch/Kuhn Landschaftsarchitekten\n\nDachaufsicht 1:500\nStand 6.4.2022\n\nRichtprojekt ohne Massstab\n\nS.  10 \n\nTurbinenplatz, Zürich, 2003. Atelier Descombes Rampini, Genf. Bild: stadt-zuerich.ch\n\nBahnhofplatz, Thun, 2021. Bild: bus-bild.de\n\nS. 12\n\nSiedlung am Glattbogen, Zürich, 2019. Kuhn Landschaftsarchitekten, Zürich. Bild: kuhn-la.ch\n\nS. 14\n\nQuartier Vauban Freiburg i.B.\n\nS. 16\n\nPocketpark, Erfurt, 2021. Bild: thib24.de\n\nPark am Gleisdreieck, Berlin.\n\nGeistlich Areal, Schlieren.\n\nS. 20\n\nRedchurch Corner und Townhouse, London, 2018. 3144 Architects, London. Bild: wbw.ch\n\nStadthaus Donaustrasse, Ingolstadt, 2021. nbundm* Architekten, Ingolstadt. Bild: \n\nafasiaarchzine.com\n\nHaus Baladin, Antwerpen, 2012. De Vylder Vinck Taillieu, Gent. Bild: afasiaarchzine.com\n\nS. 22\n\nWohn- und Geschäftshaus Wankdorf, Bern, 2020. GWJ Architektur, Bern. Bild: gwj.ch\n\nHohes Haus West, Zürich, 2013. Loeliger Strub Architektur, Zürich. Bild: loeligerstrub.ch\n\nWohn- und Geschäftshaus, Mailand. Mario Asnago und Claudio Vender, 1956. Bild: \n\nsimonfiorentino.myportfolio.com\n\nWohn- und Geschäftshaus, Fiera, 1963. Luigi Caccia Dominioni. Bild: artribune.com\n\nS. 24\n\nZwicky Süd, Dübendorf. Schneider Studer Primas, Zürich, 2016. Bilder: kraftwerk1.ch\n\nZollhaus, Zürich, 2020. Enzmann Fischer, Zürich. Bilder: koepflipartner.ch\n\nMaiengasse, Basel, 2018. Esch Sintzel Architekten, Zürich. Bild: afasiaarchzine.com\n\nSiedlung Hornbach, Zürich, 2021. Knapkiewicz & Fickert, Zürich. Bild: espazium.ch\n\nSiedlung Erlenmatt, Basel, 2019. Atelier Abraha Achermann, Zürich. Bild: abrahachermann.com\n\nQuellen\nund Situationsplan Richtprojekt\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nC\n\nD\n\nB\n\n\n\nop-arch | Oester Pfenninger Ulrich Weiz\nDenise Ulrich, Jasmin Kunst\nRautistrasse 33, 8047 Zürich\n\nop-arch.ch\n\nKuhn Landschaftsarchitekten GmbH\nStephan Kuhn\n\nAnkerstrasse 3, 8004 Zürich\nkuhn-la.ch\n\n\n\n \n\n \n\n  \n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti \n\nPlanungsbericht nach Art. 47 RPV  \n\n \n\nFassung für Festsetzung – 22.November 2023  \n\n   \n\n \n\n \n    \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 2 \n\n \n\nAuftraggeberin \n\n \n\nStadt Bülach \n\nAbteilung Planung und Bau | Stadtplanung \n\nAllmendstrasse 6 \n\n8180 Bülach \n\n \n\n \n\nAuftragnehmerin \n\n \n\nEBP Schweiz AG \n\nMühlebachstrasse 11 \n\n8032 Zürich \n\nSchweiz \n\nTelefon +41 44 395 16 16 \n\ninfo@ebp.ch \n\nwww.ebp.ch \n \n\n \n\n \n\ngelbe Stellen zu aktualisieren / ergänzen \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV  \n\n \n\nSeite 3 \n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1. Einleitung 5 \n\n1.1 Ausgangslage 5 \n\n1.2 Ziele des öffentlichen Gestaltungsplans Herti 6 \n\n1.3 Erarbeitungsprozess 6 \n\n1.4 Inhalt und Zweck des Planungsberichts 8 \n\n1.5 Planungs- und baurechtliche Rahmenbedingungen 9 \n\n1.6 Weitere Anforderungen und Rahmenbedingungen 16 \n\n2. Grundlagen des Gestaltungsplans 19 \n\n2.1 Studienauftrag 19 \n\n2.2 Richtprojekt 21 \n\n2.3 Gestaltungsleitbild 26 \n\n3. Erläuterungen zu den Bestimmungen des  Gestaltungsplans 27 \n\n3.1 A. Allgemeine Bestimmungen 27 \n\n3.2 B. Bau- und Nutzungsbestimmungen 31 \n\n3.3 C. Gestaltung 39 \n\n3.4 D. Erschliessung und Parkierung 45 \n\n3.5 E. Energie und Umwelt 50 \n\n3.6 G. Schlussbestimmungen 51 \n\n4. Mehrwertausgleich 52 \n\n \n\nAnhang \n\nA1 Umgang mit Bestimmungen GP Bülach Nord 53 \n\nA2 Umgang mit zweiter kantonaler Vorprüfung 67 \n\nA3 Bericht zu den Einwendungen 75 \n\nA4 Richtprojekt und Machbarkeitsstudie Neubau Bushof Mitte 76 \n\nA5 Weitere Anhänge 77 \n\n \n\n\n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 5 \n \n\n \n\n1. Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage  \n\nIn Bülach Nord entsteht zurzeit ein neuer Stadtteil. Das Gebiet Bülach Nord \n\numfasst die Areale Bülachguss und Glashütte (Vetropack), das SBB-Areal \n\nsowie das Gebiet Herti. Die ehemaligen Industrieareale Bülachguss und \n\nVetropack nördlich des Bahnhofs sind unterdessen zu einem dichten, ge-\n\nmischt genutzten Quartier transformiert worden. Die Entwicklung des Ge-\n\nbiets Herti soll in den kommenden Jahren ebenfalls folgen. \n\nDas Quartier Herti grenzt westlich direkt an den Bahnhof Bülach sowie den \n\nBushof. Die städtebauliche Neuorientierung im Bahnhofareal und Quartier \n\nHerti nimmt eine Schlüsselrolle im Planungsprozess zur Entwicklung des \n\nGebiets Bülach Nord ein. Das Quartier Herti bildet ein verkehrliches und \n\nstädtebauliches Bindeglied zwischen der Innenstadt und dem Bahnhof sowie \n\ndem gesamten Entwicklungsgebiet Bülach Nord. \n\n    \n\nAbbildung 1 Übersicht Lage des Quartiers Herti (Quelle: geo.admin.ch) \n\n2015 wurde für das Gebiet Bülach Nord ein übergeordneter öffentlicher Ge-\n\nstaltungsplan (GP Bülach Nord) erlassen. Der Gestaltungsplan legt fest, \n\ndass im Gebiet Herti Wohnungen, Handels- und Dienstleistungsbetriebe, \n\nSchulen und mässig störende gewerbliche und kulturelle Betriebe angesie-\n\ndelt werden können. Weiter schreibt der Gestaltungsplan vor, dass die kon-\n\nkrete Entwicklung mit einem Detailgestaltungsplan zu regeln ist.  \n\nDer Perimeter dieses Detailgestaltungsplans – der öffentliche Gestaltungs-\n\nplan Herti – umfasst die Baufelder A1 und A2 des GP Bülach Nord. Er wird \n\nim südlichen Teil durch den Bahnhofring und die Bahnhofstrasse, nördlich \n\ndurch den Bushof und westlich durch die Gleisanlagen eingegrenzt und um-\n\nfasst rund 14’260m2. \n\n \n\n \n\nEntwicklung Bülach \n\nNord zu einem \n\nneuen Stadtteil \n\nLage des Quartiers \n\nHerti \n\nGestaltungsplan \n\nBülach Nord \n\nPerimeter und \n\nGrösse des Areals \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 6 \n\n \n\nDer Perimeter umfasst das Gebiet und die geltenden Parzellen gemäss \n\nnachfolgender Abbildung. Die Parzellen 990, 991, 994, 6484 und 7606 be-\n\nfinden sich heute in privatem Besitz. Im Besitz der Stadt Bülach befinden \n\nsich die Parzellen 6175, 6176, 6485 und 7607.  \n\n \n\nAbbildung 2 Übersicht Perimeter (schwarz gestrichelt) und geltende Parzellenstruktur  \n\n (Quelle: AV-Daten Stand März 2020) \n\n1.2 Ziele des öffentlichen Gestaltungsplans Herti \n\nMit der Erarbeitung des Gestaltungsplans Herti werden die planungsrechtli-\n\nchen Grundlagen für die Transformation des Gebiets geschaffen, d.h. die \n\nEntwicklung des Gebiets Herti zu einem attraktiven Wohn- und Mischgebiet. \n\nDer GP Herti löst innerhalb seines Perimeters den Gestaltungsplan Bülach \n\nNord von 2015 ab. Er integriert und präzisiert sämtliche aus dem Gestal-\n\ntungsplan Bülach Nord für das Areal Herti relevanten Aspekte und Bestim-\n\nmungen. Die Überführung pro Artikel wird in Kapitel 3 bei den Erläuterungen \n\nzu den einzelnen Bestimmungen konkretisiert sowie in Anhang A1 detailliert \n\ndokumentiert.  \n\n1.3 Erarbeitungsprozess \n\nMassgebliche Grundlage für den Gestaltungsplan bildet ein städtebaulicher \n\nStudienauftrag, der im Frühjahr 2016 durchgeführt wurde. Der Studienauf-\n\ntrag hatte zum Ziel, die städtebaulichen Entwicklungsmöglichkeiten auf dem \n\nAreal Herti inkl. dem Bereich des Bushofs und dessen Ein-/Anbindung aus-\n\nzuloten. Das Projekt von Oester Pfenninger Architekten AG (neu op-arch) \n\nund Enz & Partner GmbH ging als Sieger aus dem städtebaulichen Studien-\n\nauftrag hervor und wurde zur Weiterbearbeitung empfohlen (vgl. Kapitel  \n\n2Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.).  \n\nGrundeigentümer-\n\nverhältnisse \n\nGrundlage für  \n\nattraktives Wohn- \n\nund Mischgebiet \n\nsowie Neugestal-\n\ntung Bushof \n\nStudienauftrag \n\nQuartier Herti \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 7 \n \n\n \n\nDer Studienauftrag wurde durch ein Beurteilungsgremium sowie von einer \n\nBegleitgruppe fachlich eng begleitet. In den Gremien waren u.a. sowohl po-\n\nlitische Vertreterinnen und Vertreter als auch Verwaltungsmitarbeitende ver-\n\ntreten1. Die Bevölkerung wurde 2016 im Rahmen einer Informationsveran-\n\nstaltung sowie mit einer Ausstellung über die Resultate des Studienauftrags \n\nüber die Entwicklung des Gebiets Herti informiert.  \n\nGestützt auf den Studienauftrag wurde 2018-2020 ein erster Entwurf des \n\nGestaltungsplans erarbeitet. Dieser wurde im Sommer 2020 durch das kan-\n\ntonale Amt für Raumentwicklung vorgeprüft. Nebst eher technischen Rück-\n\nmeldungen wurde seitens Kantons eine verstärkte Sicherung der architekto-\n\nnischen und freiräumlichen Qualitäten des Areals über den Gestaltungsplan \n\ngefordert.  \n\nDem Studienauftrag zu Grunde lagen bezüglich des Bushof die 2016 aktu-\n\nellen Vorgaben seitens Behindertengleichstellungsgesetz (BeHiG). D.h. es \n\nwurde für die Dimensionierung der benötigten Fläche für den Neubau des \n\nBushofs Mitte von einer Haltekantenhöhe von 16cm ausgegangen. Vor dem \n\nHintergrund der Verschärfung der Anforderungen seitens BeHiG auf Halte-\n\nkanten mit 22cm Höhe, wurde vor einer Weiterbearbeitung des Gestaltungs-\n\nplans seitens der Stadt Bülach der Platzbedarf für den Neubau Bushof Mitte \n\nund allfällige Auswirkungen auf den Gestaltungsplan Herti überprüft. Zwi-\n\nschen Herbst 2020 und Frühling 2021 wurde dazu eine Machbarkeitsprüfung \n\nund Variantenstudie für den Neubau des Bushof Mitte durchgeführt. Im Rah-\n\nmen der Prüfung wurde festgestellt, dass das Projekt Neubau Bushof Mitte \n\naufgrund der behindertengerechten Gestaltung mehr Platz benötigt als ur-\n\nsprünglich vorgesehen. Dies hatte zur Folge, dass die Anordnung der Bau-\n\nbereiche gemäss weiterbearbeitetem Studienauftrag bzw. gemäss Entwurf \n\ndes Gestaltungsplans Herti angepasst werden mussten.  \n\nGleichzeitig hat die Stadt Bülach zwischen Herbst 2020 und 2021 das «Ziel-\n\nbild Zentrum» erarbeitet. Für die einzelnen Teile des Zentrums wurden damit \n\nstädtebauliche und freiräumlich Zielvorstellungen und qualitative Regeln er-\n\narbeitet. Im Raum des Areals Herti wurde dabei auch die städtebauliche Set-\n\nzung aus dem Studienauftrag Herti miteinbezogen und überprüft.  \n\nDas in der Folge ausgearbeitete Richtprojekt zeigt auf, wie die Bebauung \n\ndes Gebiets Herti auf den Platzbedarf des Projekts Neubau Bushof Mitte und \n\ndie Vorgaben aus dem Zielbild Zentrum reagiert. Das Richtprojekt hat zudem \n\ndie erwünschten Qualitäten der zukünftigen Bebauung insbesondere in Be-\n\nzug auf den Freiraum vertieft.  \n\nGestützt auf das Richtprojekt erarbeitete die Stadt Bülach gemeinsam mit \n\nop-arch und Kuhn Landschaftsarchitekten sowie EBP ein Gestaltungsleitbild \n\nund überarbeitete den Entwurf des Gestaltungsplans von 2020. Das Gestal-\n\ntungsleitbild wurde vom Stadtrat mit Beschluss Nr. 180 vom 1. Juni 2022 als \n\nGrundlage und zur Integration in den Gestaltungsplan verabschiedet. Mit \n\ndem Gestaltungsplan und dem Gestaltungsleitbild werden die wesentlichen \n\n \n1 Mitglieder des Beurteilungsgremiums, der Begleitgruppe sowie die teilnehmenden Projektteams sind im  \n\nKapitel 2.1 aufgeführt.  \n\nFachliche Beglei-\n\ntung Studienauftrag \n\nund Information \n\nBevölkerung \n\nEntwurf und  \n\n1. Vorprüfung  \n\nGestaltungsplan \n\nAnpassung auf-\n\ngrund Neubau Bus-\n\nhof Mitte \n\nZielbild Zentrum \n\nErarbeitung  \n\nRichtprojekt \n\nAnpassung Gestal-\n\ntungsplan und Er-\n\narbeitung Gestal-\n\ntungsleitbild \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 8 \n\n \n\nEckpunkte des Richtprojekts und insbesondere auch die qualitativen As-\n\npekte einer künftigen Bebauung planungsrechtlich gesichert.  \n\nDie Grundeigentümer im Gebiet wurden im Rahmen von bilateralen Gesprä-\n\nchen ebenfalls entweder in die Erarbeitung eingebunden oder informiert. In \n\nmehreren Gesprächen wurden zudem die kantonalen Anforderungen mit \n\ndem Amt für Raumentwicklung des Kantons Zürich (ARE) abgestimmt.  \n\nDie öffentliche Auflage fand vom 15. September 2023 bis 13. November \n\n2023 statt. Es haben sich 4 Privatpersonen, 2 Parteien und 1 Unternehmen \n\ngeäussert. Die dabei eingegangenen Einwendungen sind, soweit sie berück-\n\nsichtigt werden konnten, in den überarbeiteten Entwurf des Gestaltungs-\n\nplans und des Leitbilds eingeflossen. Die nicht berücksichtigten Einwendun-\n\ngen werden im separaten Bericht im Anhang A2 dokumentiert. Während der \n\nöffentlichen Auflage fand gleichzeitig die Anhörung der über- und nebenge-\n\nordneten Planungsträger, namentlich der Nachbargemeinden und der Re-\n\ngion, statt. Die Stadt Bülach gehört zur Planungsregion Zürcher Unterland. \n\nInsgesamt haben vier Gemeinden sowie die Planungsregion Zürcher Unter-\n\nland schriftlich reagiert. Alle haben keine Bemerkungen oder Anträge formu-\n\nliert. \n\nDer Gestaltungsplan wurde vom Stadtrat am XX.YY.ZZZZ zuhanden des \n\nStadtparlaments verabschiedet. Das Stadtparlament setzte ihn am \n\nXX.YY.ZZZZ fest.  \n\n1.4 Inhalt und Zweck des Planungsberichts \n\nDer vorliegende Planungsbericht ist zwingender Bestandteil von Gestal-\n\ntungsplänen und richtet sich nach Art. 47 der eidgenössischen Raumpla-\n\nnungsverordnung (RPV). Der Bericht dokumentiert die Inhalte des Gestal-\n\ntungsplans und enthält ergänzende Informationen zum Erarbeitungspro-\n\nzess. \n\nMit dem Planungsbericht ist gemäss Art. 47 RPV der kantonalen Genehmi-\n\ngungsbehörde aufzuzeigen, wie der Gestaltungsplan die raumplanerischen \n\nAnforderungen umsetzt. \n\nDer Bericht dient daneben den Grundeigentümerinnen und Grundeigentü-\n\nmern sowie Bauherrschaften als Orientierungshilfe. Zudem kann er nach Er-\n\nlass und Genehmigung der Baubehörde bei der Umsetzung dienen. In einem \n\nallfälligen Rechtsmittelverfahren gibt der Erläuterungsbericht Auskunft über \n\ndie Absichten und Erwägungen, die dem Gestaltungsplan zugrunde liegen. \n\nDer Bericht dokumentiert die vorgenommenen Interessenabwägungen. \n\nKapitel 1.5 des Berichts fasst die wesentlichen übergeordneten und kommu-\n\nnalen Vorgaben und Rahmenbedingungen zusammen, darunter auch die ur-\n\nsprünglichen Vorgaben des GP Bülach Nord und den Umgang damit bzw. \n\ndie Überführung in den Gestaltungsplan Herti. Kapitel 2 beschreibt den Stu-\n\ndienauftrag sowie das Richtprojekt und dessen Überführung in das Gestal-\n\ntungsleitbild. Kapitel 3 enthält Erläuterungen zu den Bestimmungen. Kapitel \n\n2.3 beschreibt das Gestaltungsleitbild. Kapitel 4 beinhaltet die Thematik des \n\nMehrwertausgleichs.  \n\nInformation und  \n\nDialog mit \n\nGrundeigentümern \n\nÖffentliche Auflage \n\nund Anhörung Ge-\n\nstaltungsplan Herti \n\nVerabschiedung \n\nund Festsetzung \n\nZweck des  \n\nPlanungsberichts \n\nInhalt gemäss \n\nArt. 47 RPV \n\nDokumentation für \n\nAnwendung und in \n\nRechtsmittel- \n\nverfahren \n\nInhalt des  \n\nPlanungsberichts \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 9 \n \n\n \n\nZur Dokumentation der kantonalen Vorprüfung sowie der öffentlichen Auf-\n\nlage wurde je eine separate Zusammenstellung zu den nicht berücksichtig-\n\nten Einwendungen verfasst (Anhänge A2 und A3). \n\n1.5 Planungs- und baurechtliche Rahmenbedingungen \n\n1.5.1 Übergeordnete Vorgaben \n\nDie Erarbeitung der relevanten übergeordneten Vorgaben erfolgte bereits im \n\nRahmen der Erarbeitung des öffentlichen GP Bülach Nord. Es werden im \n\nvorliegenden Bericht die für den Perimeter des GP Herti relevanten, überge-\n\nordneten Vorgaben dokumentiert. Es wird aufgezeigt, dass der öffentliche \n\nGestaltungsplan Herti die Grundsätze und Festlegungen des übergeordne-\n\nten GP Bülach Nord soweit innerhalb seines Perimeters relevant übernimmt \n\noder präzisiert und damit den übergeordneten Vorgaben entspricht.  \n\nDas Quartier Herti liegt im kantonalen Siedlungsgebiet, welches zusätzlich \n\nals Zentrumsgebiet ausgeschieden ist. Die durch den kantonalen Richtplan \n\ndefinierten Grundsätze für die Planungen in Zentrumsgebieten wurden durch \n\nden übergeordneten GP Bülach Nord behandelt. Die Zielsetzungen des GP \n\nBülach Nord sowie dem Gestaltungsplan Herti entsprechen diesen Grund-\n\nsätzen. \n\nIm regionalen Richtplan wird das Gebiet zusätzlich mit der Bezeichnung ei-\n\nner hohen baulichen Dichte überlagert. Aufgrund der Erarbeitung des GP \n\nBülach Nord wurde der regionale Richtplan angepasst. Die entsprechende \n\nTeilrevision des regionalen Richtplans umfasste die Aufhebung der Festle-\n\ngung «Arbeitsplatzgebiet» für die Areale Glashütte und Bülachguss sowie \n\ndie Ermöglichung von Gebäuden mit Höhen bis zu 60 m auf dem Areal Glas-\n\nhütte. Diese Anpassungen betreffend das Areal Herti nicht.  \n\n  \n\nBericht zu den \n\nnicht berücksichtig-\n\nten Einwendungen \n\n \n\nÜbergeordnete \n\nVorgaben im  \n\nRahmen Gestal-\n\ntungsplan Bülach \n\nNord dokumentiert \n\nKantonaler  \n\nRichtplan  \n\nRegionaler  \n\nRichtplan \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 10 \n\n \n\nAbbildung 3  Ausschnitt regionaler Richtplan Unterland, Siedlung und Landschaft  \n\n(Stand 15. September 2021) \n\nNördlich sowie östlich des Gestaltungsplanperimeters verläuft im regionalen \n\nRichtplan ein Fuss- und Wanderweg. Dieser verbindet das Stadtzentrum via \n\nBahnhofstrasse und Personenunterführung mit dem nordwestlich liegenden \n\nNaherholungsgebiet.  \n\nSüdlich des Gestaltungsplangebiets verläuft von West nach Ost die kanto-\n\nnale Veloroute 60 («Studenland-Töss-Römer-Route»). Diese führt von der \n\nSpitalstrasse, westlich der Gleise, durch die Unterführung in den Bahnhof-\n\nring und quert anschliessend die Bahnhofstrasse in die Dammstrasse.  \n\n  \n\nAbbildung 4  Ausschnitt regionaler Richtplan Unterland, Verkehr (Stand 15. September 2021) \n\n \n\nEs sind keine Einträge im Inventar der schutzwürdigen Ortsbilder von über-\n\nkommunaler Bedeutung (KOBI) vorhanden.  \n\nDas Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von natio-\n\nnaler Bedeutung (ISOS) (Objektblatt Nr. 5332 Bülach) beinhaltet zwei Ein-\n\nträge für das Gebiet Herti: Der südliche Bereich des Gestaltungsplanperime-\n\nters liegt innerhalb des Gebiets 2, das gemäss ISOS Reste der historischen \n\nVorstadt umfasst und u.a. über Wohn-/Geschäftshäuser und Gasthöfe mit \n\nvielfältigem Erscheinungsbild sowie Wohn- und Gewerbebauten in den rück-\n\nwärtigen Bereichen im Westen verfügt. Für dieses Gebiet gilt das Erhal-\n\ntungsziel C, das den Erhalt der für den Charakter wesentlichen Elemente \n\nvorsieht. Das ISOS stellt keine besonderen Baugruppen oder Einzelele-\n\nmente fest. Der nördlich angrenzend an den Gestaltungsplanperimeters wird \n\nim ISOS eine Umgebungszone bezeichnet, welche das Bahnhofsareal \n\nKOBI \n\nISOS \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 11 \n \n\n \n\nmitsamt Gleisfeld, Aufnahmegebäude und Buswendeschlaufe zwischen den \n\nzwei Bahnlinien, Parkplätze und verschiedene Betriebsgebäude beidseits \n\nder Gleisanlage umfasst. Es gilt das Erhaltungsziel b, welches den Erhalt \n\nder Eigenschaften, die für die angrenzenden Ortsbildteile wesentlich sind, \n\nvorsieht. Das Gebiet verfügt gemäss ISOS über keine besonderen räumli-\n\nchen oder architekturhistorischen Qualitäten. Weiter enthält das ISOS den \n\nHinweis gemäss Objekt 2.0.1, dass der Strassenraum entlang der Bahn-\n\nhofstrasse vorwiegend durch zwei - bis dreigeschossige Giebelbauten ge-\n\nprägt ist.\n\n \n\nAbbildung 5 Ausschnitt ISOS im Gebiet Herti (BAK, 2013) \n\n1.5.2 Entwicklungskonzept Raum Bülach \n\nDas überkommunale Entwicklungskonzept Raum Bülach (EKRB) aus dem \n\nJahr 2019 weist das Quartier Bülach dem Handlungsraum «Bülach-Nord / \n\nHerti / Bahnhof Mitte» zu, für welchen folgende Ziele formuliert wurden: «An \n\ngeeigneten Lagen werden in Abstimmung mit dem Verkehr und dem Frei-\n\nraum konkrete Massnahmen zur Siedlungsentwicklung getroffen. Mittels \n\nUmstrukturierung, Weiterentwicklung oder Bewahrung werden in diesen \n\nRäumen die Voraussetzungen für abgestimmte Siedlungsstrukturen ge-\n\nschaffen.» Weiter macht das Entwicklungskonzept Raum Bülach folgende \n\nAussagen zum Gebiet Herti und Bahnhof Mitte:  \n\nEntwicklungskon-\n\nzept Raum Bülach \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 12 \n\n \n\n  \n\nAbbildung 6  Auszug Entwicklungskonzept Raum Bülach (Stand: 31. Mai 2019) \n\nDie Ziele und Massnahmen des GP Bülach Nord von 2015 sind in das EKRB \n\neingeflossen. Der öffentliche Gestaltungsplan Herti deckt sich mit den Zielen \n\nsowie Massnahmenvorschläge gemäss EKRB.  \n\n1.5.3 Kommunaler Richtplan  \n\nDer kommunale Richtplan Siedlung wurde gleichzeitig mit dem Beschluss \n\nzum GP Bülach Nord aufgehoben. Basierend auf dem Entwicklungskonzept \n\nRaum Bülach wurde im November 2021 der kommunale Teilrichtplan Sied-\n\nlung – Nutzungsdichte und Handlungsräume festgesetzt. Das Areal Herti \n\nliegt im Gebiet für «hohe Nutzungsdichte von 150-300 Einwohner und Be-\n\nschäftigte pro Hektare. Mit dem Gestaltungsplan Herti wird dieser Zielset-\n\nzung entsprochen.  \n\nDer kommunale Richtplan Verkehr soll verschiedene Anpassungen erfahren. \n\nDas ihm zu Grunde liegende Gesamtverkehrskonzept von Bülach ist aktuell \n\nin Überarbeitung. Zum heutigen Zeitpunkt wird daher auf eine vorgezogene \n\nRichtplanrevision im Bereich Verkehr verzichtet. Die mit dem Gestaltungs-\n\nplan Herti einhergehenden Abweichungen vom kommunalen Richtplan Ver-\n\nkehr im westlichen Bereich des Bahnhofrings sind aufgrund der künftigen \n\nBuslinienführung (Schliessung westlicher Bahnhofring und Führung des Ver-\n\nkehrs über die Bahnhofstrasse) sachlich gerechtfertigt, von untergeordneter \n\nBedeutung und mit dem planerischen Stufenbau vereinbar.  \n\n1.5.4 Zielbild Zentrum \n\nDer Stadtrat der Stadt Bülach beschloss am 1. Dezember 2021 das Zielbild \n\nZentrum. Das Zielbild formuliert städtebauliche und freiräumliche Zielvorstel-\n\nlungen und Regeln zur Umsetzung der Qualität für die verschiedenen Teil-\n\nräume des Zentrums von Bülach. Das Gebiet Herti ist ein eigentliches Schar-\n\nnier im Stadtgefüge. Es liegt im Teil hin zu den Gleisen Richtung Zürich im \n\nTeilraum Herti-Kreuzareal, mit der Gebäudereihe entlang der Bahn-\n\nhofstrasse im Teilraum der historischen Vorstadt und bildet mit dem nörd-\n\nlichsten Baufeld den Übergang zum Teilraum Bahnhof.  \n\nÜbereinstimmung \n\nder Ziele \n\nAnpassung kom-\n\nmunaler Richtplan \n\nSiedlung \n\nAnpassung kom-\n\nmunaler Richtplan \n\nVerkehr \n\nZielvorstellungen \n\nfür Teilräume des \n\nZentrums \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 13 \n \n\n \n\nDer Teilraum Herti-Kreuzareal wird als durchgrüntes (Wohn-) Quartier zwi-\n\nschen Bahnhof und Altstadt sowie zwischen dem Kirchfeld und dem Son-\n\nnenhof bezeichnet. Das Zielbild sieht im Teilraum Herti grössere Volumen \n\nund eine robustere Ausbildung der Freiräume vor sowie vermehrt publikums-\n\norientierte und gewerblichen Nutzungen. Der Teilraum ist geprägt von fein-\n\nmaschiger Durchwegung.  \n\nFür den Teilraum der historischen Vorstadt - Bahnhofstrasse wird durch das \n\nZielbild die Beibehaltung sowie eine Weiterentwicklung mit respektvollem \n\nBezug zum historischen Raum angestrebt. Die Situation entlang der Bahn-\n\nhofstrasse und der Vorstadt wird gemäss Zielbild von präzise gestalteten \n\nund gegliederten Gebäudekörpern mit durchlässigen Räumen dazwischen \n\ngeprägt. Die visuellen und funktionalen Verbindungen in die dahinter liegen-\n\nden Teilräume soll gewährleistet werden.  \n\nDer Teilraum Bahnhof übernimmt gemäss Zielbild die Funktion als zentraler \n\nAnkunftsort von Bülach sowie als Scharnier zu den umliegenden Quartieren. \n\nZentral sind in diesem Raum die geschickte Zusammenfügung der verkehr-\n\nlichen Funktion mit den möglichen Freiräumen, welche über eine hohe Auf-\n\nenthaltsqualität verfügen. Bahnhofsplatz und Bushof sollen zusammen mit \n\nden Vorzonen der angrenzenden Bauten eine wahrnehmbare Einheit bilden. \n\n \n\nAbbildung 7 Ausschnitt Zielbild Zentrum (grün dargestellt ist der Teilraum Herti -Kreuzareal mit \n\nrot umkreist das Gebiet Herti) \n\nDas Zielbild Zentrum sieht im nördlichen Teil des Gebiets Herti eine bauliche \n\nAkzentuierung vor. Dies mit den Prinzipien einer Auszeichnung der Schar-\n\nnierfunktion sowie des logistischen Schwerpunkts Bahnhof – Bushof und der \n\nAkzentuierung der Bedeutung des Stadtraums Marktgasse – Bahn-\n\nhofstrasse – Bülach Nord.  \n\n1.5.5 Bau- und Zonenordnung \n\nDer Perimeter des Gestaltungsplans Herti befindet sich in den Zentrumszone \n\nA. Ein kleiner Teil im südlichen Ende befindet sich zudem in einer \n\nTeilraum Herti-\n\nKreuzareal \n\nTeilraum Histori-\n\nsche Vorstadt – \n\nBahnhofstrasse \n\nTeilraum Bahnhof \n\nBauliche Akzentu-\n\nierung mittels \n\nMehrhöhe \n\nZonierung \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 14 \n\n \n\nFreihaltezone, ein Teil der Bahnhofstrasse in der Zentrumszone C. Für alle \n\ndrei Zonen gilt die Empfindlichkeitsstufe III.  \n\n \n\nAbbildung 8 Ausschnitt Zonenplan Stadt Bülach mit eingezeichnetem Perimeter des \n\nGestaltungsplans \n\nFür die Zentrumszone A im Perimeter des Gestaltungsplans gilt eine Bau-\n\nmassenziffer von maximal 6.0 m3/m2. Für die Zentrumszone C ist die Bau-\n\nmassenziffer nicht vorgegeben. Für die Zentrumszonen A sind folgende wei-\n\ntere Grundmasse in der Bau- und Zonenordnung (BZO) festgelegt: \n\n \n\nAbbildung 9: Auszug aus der Bauordnung der Stadt Bülach (Stand 5. Februar 2022) \n\nGemäss BZO sind Wohnungen, Dienstleistungsbetriebe, Verwaltungen, Lä-\n\nden, Restaurants, Hotels und andere höchstens mässig störende Gewerbe-\n\nbetriebe in den Zentrumszonen zulässig. Wohnungen sind nur in den Ober-\n\ngeschossen zulässig. Der GP Bülach Nord legte gegenüber der BZO Abwei-\n\nchungen von der zulässigen Nutzweise (bezüglich Wohnungen im Erdge-\n\nschoss sowie verkehrsintensiven Einrichtungen) fest (vgl. Kapitel 1.5.6). \n\nDiese Abweichungen sind im GP Herti übernommen worden. Der GP Herti \n\nersetzt die Bestimmungen des GP Bülach Nord innerhalb seines Perimeters \n\n(Vgl. Kap. 1.5.6) \n\nGrundmasse \n\nNutzweise  \n\nZA \n\nZC \n\nF \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 15 \n \n\n \n\nDer dem GP Herti zu Grunde liegende GP Bülach Nord sowie der Gestal-\n\ntungsplan Herti weichen von einzelnen Vorgaben der BZO ab. Die Bestim-\n\nmungen von Gestaltungsplänen gehen der BZO vor. Der GP Herti ersetzt \n\ndie Bestimmungen des GP Bülach Nord innerhalb seines Perimeters. Wo \n\nder Gestaltungsplan Herti nichts Abweichendes festlegt, gelten die Bestim-\n\nmungen der BZO vom 5. Februar 2022 (vgl. Kapitel 1.5.6 sowie 3.1.2). \n\n1.5.6 Öffentlicher Gestaltungsplan Bülach Nord  \n\nMit dem öffentlichen Gestaltungsplan Bülach Nord (GP Nord) wurden 2015 \n\ndie Rahmenbedingungen für die Entwicklung des Stadtteils Bülach Nord und \n\ndamit auch für das Gebiet Herti festgelegt. Gestützt auf eine gesamtheitliche \n\nBetrachtung von Städtebau, Verkehr und Freiräumen macht der öffentliche \n\nGestaltungsplan konzeptionelle Aussagen zur Bebauung, Nutzweise, zu den \n\nFreiräumen und zur Erschliessung in den einzelnen Teilgebieten.  \n\nDie darin festgelegte Entwicklung von Bülach Nord stützt sich auf das «Leit-\n\nbild Bülach Nord» sowie die Studie «Perspektiven der Stadtentwicklung» aus \n\nden Jahren 2004 sowie 2005. Der GP Bülach Nord wurde am 18. Mai 2015 \n\ndurch das Stadtparlament (damals Gemeinderat) festgesetzt und durch die \n\nBaudirektion am 7. Oktober 2015 genehmigt. Der GP Bülach Nord wurde \n\nzeitgleich mit der Teilrevision der Richt- und Nutzungsplanung in Bülach \n\nNord erarbeitet und erlassen.  \n\nDer GP Bülach Nord hält fest, dass auf den Arealen Glashütte, Bülachguss, \n\nHerti sowie für den Bushof Nachfolgeplanungen in Form von Gestaltungs-\n\nplänen und/oder qualifizierten Konkurrenzverfahren zu erarbeiten sind. Da-\n\nmit sollen die Qualitätssicherung und die Erreichung der durch den Gestal-\n\ntungsplan Bülach Nord festgelegten Ziele sichergestellt werden.  \n\nDer Gestaltungsplan Herti liegt im Bereich der Baufelder A1 und A2 des Ge-\n\nstaltungsplans Bülach Nord. Der Perimeter des Gestaltungsplans orientiert \n\nsich insbesondere an den Baubegrenzungslinien des GP Bülach Nord.  \n\nDer GP Herti übernimmt oder präzisiert die innerhalb seines Perimeters re-\n\nlevanten Bestimmungen des GP Bülach Nord. Innerhalb des Perimeters des \n\nGP Herti können daher die Bestimmungen des GP Bülach Nord aufgehoben \n\nund durch die Bestimmungen des GP Herti ersetzt werden. Die im Jahr 2015 \n\nnoch von Seite des Amts für Raumplanung zulässige und mittlerweile nicht \n\nmehr erwünschte Schachtelung von Gestaltungsplänen wird damit aufgelöst. \n\nDie Rechtssicherheit für die Eigentümer wird dadurch verbessert und die \n\nAnwendbarkeit im Baubewilligungsverfahren vereinfacht. Die detaillierten \n\nErläuterungen dazu befinden sich pro Artikel des GP in Kapitel 3 sowie als \n\nÜbersicht in Anhang A1.  \n\nAbweichungen zur \n\nBau- und Zonen-\n\nordnung (BZO) \n\nZielsetzung \n\nVerfahren \n\nSicherung qualita-\n\ntiv hochwertige \n\nEntwicklung \n\nVorgabe: Erarbei-\n\ntung Detailgestal-\n\ntungsplan \n\nAufhebung des GP \n\nBülach Nord im Pe-\n\nrimeter des Gestal-\n\ntungsplans Herti \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 16 \n\n \n\n  \n\nAbbildung 10 Ausschnitt Situationsplan, öffentlicher Gestaltungsplan Bülach Nord (2015) \n\n1.5.7 Kommunale Inventare \n\nFür den Gestaltungsplan Herti ist das Inventar der kommunalen Denkmal-\n\nschutzobjekte (Stand 1994) nicht mehr relevant. Das ehemalige «Bahnwär-\n\nter-Häuschen» an der Bahnhofstrasse 49 wurde vom Stadtrat am 13. Juni \n\n2016 aus dem kommunalen Inventar entlassen. Die Entlassung wurde durch \n\ndas denkmalpflegerische Gutachten vom 14. Januar 2011 beantragt. Dieses \n\nkam zum Schluss, dass die Erhaltung der bestehenden Bausubstanz des \n\nObjekts in denkmalpflegerischer Hinsicht nicht mehr gerechtfertigt sei.  \n\nIn dem bereinigten kommunalen Natur- und Landschaftsschutzinventar vom \n\n19. August 2022 sind keine inventarisierten Objekte im Geltungsbereich des \n\nGestaltungsplans Herti aufgeführt.  \n\nIm Sinne einer grundsätzlichen Schutzabklärung in Bezug auf denkmalpfle-\n\ngerische Aspekte wurden weitere Objekte im Perimeter überprüft. Seitens \n\nder Stadt Bülach sind keine Schutzmassnahmen vorgesehen.  \n\n1.6 Weitere Anforderungen und Rahmenbedingungen \n\n1.6.1 Störfall \n\nDer Chemie-Risikokataster des Kantons Zürich stellt stationäre und mobile \n\nchemische Risiken im Kanton Zürich dar. Das Gestaltungsplangebiet grenzt \n\nan eine störfallrelevante Eisenbahnstrecke und befindet sich im Konsultati-\n\nonsbereich Eisenbahnen.  \n\nKeine Objekte im \n\nkommunalen Denk-\n\nmalinventar \n\nÜberprüfung weite-\n\nrer Objekte \n\nChemierisiko- \n\nKataster \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 17 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 11 Ausschnitt Chemierisiko-Kataster Kanton ZH (Quelle: maps.zh.ch) \n\nGebiete mit sehr hoher und hoher baulicher Dichte sind so zu entwickeln, \n\ndass die Störfallvorsorge sichergestellt ist. Bei planerischen Vorhaben inner-\n\nhalb des Konsultationsbereichs, ist in Zusammenarbeit mit der kantonalen \n\nFachstelle Störfallvorsorge nachzuweisen, dass durch die Planung das Stör-\n\nfallrisiko tragbar bleibt.  \n\nDer GP Bülach Nord enthält betreffend die Störfallvorsorge die Vorgabe, \n\ndass im Gebiet Herti (Teilgebiet A gemäss GP Bülach Nord) im Zusammen-\n\nhang mit Bauprojekten ein Fluchtplankonzept zu erstellen ist. Die Flucht-\n\nwege sind auf der den Gleisanlagen abgewandten Seiten anzuordnen. Zu-\n\ndem sind gegenüber den Gleisanlagen feuerwiderstandsfähige Materialien \n\nzu verwenden. Konstruktionen sind, wo aus Sicherheitsgründen zweckmäs-\n\nsig, zu verstärken. Diese Vorgabe wurde in den GP Herti übernommen.  \n\n1.6.2 Lärm  \n\nDas Gebiet ist vollständig erschlossen und wird gemäss GP Bülach Nord der \n\nEmpfindlichkeitsstufe III gemäss Lärmschutzverordnung (LSV) zugewiesen. \n\nEs gelten die Immissionsgrenzwerte (IGW).  \n\nDas Gebiet Herti liegt ausserhalb der Abgrenzungslinie gemäss kantonalem \n\nRichtplan und damit ausserhalb des Gebiets mit Immissionsgrenzwertüber-\n\nschreitungen durch Fluglärm. Östlich des Gebiets befindet sich die Bahnlinie \n\nZürich-Bülach.  \n\nIm Rahmen der Erarbeitung des Richtprojekts und des Gestaltungsplans \n\nwurde ein Lärmgutachten erstellt. Die Untersuchungen haben gezeigt, dass \n\ndie massgebenden Immissionsgrenzwerte der Empfindlichkeitsstufe III für \n\nStrassen- und Eisenbahnlärm bei allen Gebäuden des Richtprojekts am Tag \n\nund in der Nacht eingehalten werden. Für die Tiefgarage sowie den Bus-\n\nbahnhof (Industrie- und Gewerbelärm) sind die Planungswerte massgebend. \n\nDie Untersuchungen haben gezeigt, dass die massgebenden Planungswerte \n\nSicherstellung trag-\n\nbares Störfallrisiko \n\nVorgaben gemäss \n\nGP Bülach Nord \n\nEmpfindlichkeits-\n\nstufe \n\nFlug- und Bahn-\n\nlärm \n\nLärmgutachten \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 18 \n\n \n\ndurch den Industrie- und Gewerbelärm am Tag und in der Nacht überall ein-\n\ngehalten werden. Das heisst, beim Richtprojekt können die massgebenden \n\nGrenzwerte ohne Lärmschutzmassnahmen überall eingehalten werden. Die \n\nAnforderungen der Lärmschutzverordnung sind damit erfüllt.  \n\nDas Lärmgutachten mit Stand 5. August 2022 ist unter Anhang A3 dem GP \n\nHerti angefügt. \n\n1.6.3 Lokalklima \n\nDie voranschreitende Klimaveränderung bewirkt zunehmende Temperatu-\n\nren und eine stärkere Wärmebelastung sowohl tagsüber wie auch nachts. \n\nDieser Effekt kann durch städtebauliche Entwicklungen zusätzlich verstärkt \n\nwerden. Eine übermässige Wärmebelastung stellt, zusammen mit einer ho-\n\nhen Schadstoffbelastung der Luft, gesundheitliche Risiken für die Wohnbe-\n\nvölkerung dar. Gemäss dem Raumplanungsgesetz sind die zukünftigen Nut-\n\nzerinnen und Nutzer des Planungsvorhabens vor schädlichen oder lästigen \n\nEinwirkungen möglichst zu verschonen (Art. 3 Abs. 3 Bst. b und Art. 3 Abs. \n\n4 Bst. c RPG). \n\nDie Planhinweiskarte gemäss Klimamodell des Kantons deutet auf eine mäs-\n\nsige nächtliche Überwärmung von bis zu 3°C des Siedlungsgebiets im Peri-\n\nmeter des GP Herti hin. Mit der fortschreitenden Klimaveränderung und der \n\nVerdichtung des Siedlungsgebiets dürfte sich diese Situation ohne Gegen-\n\nmassnahmen allerdings verschärfen. Die Klimaanalysekarte deutet zudem \n\nauf einen mässigen Kaltluftvolumenstrom aus östlicher Richtung hin.  \n\nMit dem GP Herti sind entsprechend Massnahmen zu treffen, die eine Zu-\n\nnahme der nächtlichen Überwärmung verhindern. Die Kaltluftvolumenströme \n\nsind aufgrund der mässigen Ausprägung und des dichten Siedlungsgefüges \n\nnur bedingt «nutzbar», um der Überwärmung entgegenzuwirken.  \n\n  \n\nAbbildung 12 Planhinweiskarte und Klimaanalysekarte gemäss kantonaler Modellierung (Quelle: \n\nwww.maps.zh.ch) \n\nDie folgenden Elemente des Gestaltungsplans Herti wirken sich vorteilhaft \n\nauf das Lokalklima aus: \n\n— Gleispark: Mit dem Gleispark entsteht ein grosser, unversiegelter Grün-\n\nraum zwischen Bebauung und Gleisfeld. Dieser soll gemäss den Vor-\n\nschriften des GP Herti mit Bäumen begrünt werden. Damit entsteht ein \n\nSchutz vor Klima-\n\nveränderung \n\nMässige nächtliche \n\nÜberwärmung \n\nMassnahmen \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 19 \n \n\n \n\nöffentlicher Freiraum, der an heissen Tagen genutzt werden kann (Ent-\n\nlastungsraum) und leistet einen Beitrag zur Kühlung des Gebiets Herti, \n\nv.a. in der Nacht und gegenüber dem Gleisfeld. \n\n— Hertihof: Im Hertihof ist mindestens eine festgelegte Fläche als unver-\n\nsiegelter Grünraum auszugestalten. Gleichzeitig sind dort mindestens 8 \n\nmittel- bis grosskronige Bäume zu pflanzen. Der Hertihof hat damit eine \n\nähnliche Wirkung wie der Gleispark.  \n\n— Baubereich für unterirdische Bauten: Der Bereich, in dem unterirdische \n\nBauten realisiert werden können, wird beschränkt. Dies stellt sicher, dass \n\nin den nicht unterbauten Bereichen hitzebeständige Grünflächen entste-\n\nhen können, grosskronige Bäume gut gedeihen und eine natürliche Ver-\n\nsickerung möglich ist.  \n\n— Dachbegrünung: Dachflächen, die nicht als begehbare Terrassen be-\n\nnutzt werden, sind retentionsfähig auszugestalten und ökologisch wertvoll \n\nzu begrünen.  \n\n \n\n1.6.4 Strahlung \n\nAuf der Seite des Bahnareals bestehen Immissionen durch nichtionisierende \n\nStrahlung. Es sind dazu die „Verordnung vom 23. Dezember 1999 über den \n\nSchutz vor nichtionisierender Strahlung” (NISV), SR 814.710, sowie die \n\n„Verordnung über den Schutz von Störfällen” (StFV), SR 814.012 (vgl. auch \n\nPlanungshilfe des BAV) zu beachten. Im baurechtlichen Bewilligungsverfah-\n\nren ist der Nachweis zu erbringen, dass die Grenzwerte gemäss NISV ein-\n\ngehalten werden.  \n\n2. Grundlagen des Gestaltungsplans \n\n2.1 Studienauftrag  \n\nZiel des Studienauftrags Quartier Herti / Bahnhofplatz-Bushof Mitte, der \n\n2016 durchgeführt wurde, war es, eine städtebaulich, wirtschaftlich und \n\nverkehrlich überzeugende sowie wirtschaftlich und politisch tragfähige Ent-\n\nwicklungsvorstellung für das Quartier Herti / Bahnhofplatz-Bushof Mitte zu \n\nerarbeiten.  \n\nNeben Lösungen für die Gesamtentwicklung des Quartiers Herti / Bahnhof-\n\nplatz-Bushof Mitte sollte mit den Studienauftrag insbesondere auch aufge-\n\nzeigt werden, wie die städtebauliche und verkehrliche Integration des \n\nQuartiers Herti / Bahnhofplatz-Bushof Mitte ins Umfeld und in die Stadt si-\n\nchergestellt wird. Darüber hinaus sollte im Studienauftrag aufgezeigt wer-\n\nden, wie die Entwicklung des Gebiets mit der Entwicklung des Bahnhofs \n\nsowie mit dem Bushof abgestimmt wird.  \n\nIm Rahmen des Studienauftrags wurden fünf interdisziplinäre Planungsbü-\n\nros zur Teilnahme und Ausarbeitung von Lösungsvorschlägen eingeladen. \n\nDer Studienauftrag wurde von einem Beurteilungsgremium (mit \n\nNachweis im Rah-\n\nmen der Baubewil-\n\nligung \n\nZiel: Erarbeitung \n\nvon Entwicklungs-\n\nvorstellungen \n\nAbstimmung und \n\nIntegration mit Um-\n\ngebung  \n\nVerfahren und Vor-\n\ngehen \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 20 \n\n \n\nStimmrecht) und einer Begleitgruppe (ohne Stimmrecht) unterstützt. Das \n\nVerfahren wurde in zwei Bearbeitungsphasen mit einem Zwischen-\n\nworkshop und einer Schlusssitzung durchgeführt.  \n\nDem Beurteilungsgremium gehörten folgende stimmberechtigte Mitglieder \n\nan: \n\n— Hanspeter Lienhart, Stadt Bülach, Stadtrat, Vorsitz und Moderation \n\n— Tomaso Zanoni, ZANONI Architekten, Zürich (Städtebau, Architektur) \n\n— Felix Manz, ProjektBeweger GmbH, Zürich (Verkehr) \n\n— Beat Nipkow, Nipkow Landschaftsarchitektur, Zürich (Freiraum, Land-\n\nschaft) \n\n— Joëlle Zimmerli, Zimraum Raum + Gesellschaft, Zürich (Sozialraum, Nut-\n\nzungen) \n\n— Mark Eberli, Stadt Bülach, Stadtpräsident \n\n— Cornel Broder, Stadt Bülach, Fachkommission I des Gemeinderates \n\n— Hans-Peter Hartmann, SBB AG, Immobilien Bewirtschaftung Region Ost, \n\nZürich, Leiter Bahnhof Fläche \n\n— Oskar Meier, Architekturbüro Oskar Meier AG, Bülach, Grundeigentümer \n\n \n\nFolgende Mitglieder der Begleitgruppe hatten eine beratende Funktion und \n\nwaren nicht stimmberechtigt: \n\n— Markus Burkhard, Stadt Bülach, Leiter Planung und Bau \n\n— Hanspeter Gossweiler, Stadt Bülach, Tiefbausekretär \n\n— Heinz von Moos, Stadt Bülach, Leiter Umwelt und Infrastruktur \n\n— Roland Engeler, Stadt Bülach, Leiter Bevölkerung und Sicherheit \n\n— Jonathan Baltensberger, Stadt Bülach, AG „Stadt ohne Hindernisse“ \n\n— Alexander Häne, PostAuto AG (Region Zürich, Betrieb) \n\n— Sandor Mester, SBB AG, Infrastruktur, Netzentwicklung Region Ost \n\n \n\nFolgende fünf Teams wurden für die Teilnahme am Studienauftrag ausge-\n\nwählt: \n\n— Team 1: berchtoldkrass space&options, Karlsruhe (D), mit diewald Bau-\n\ningenieure und RMP Stephan Lenzen Landschaftsarchitekten \n\n— Team 2: Helsinki Zürich Office GmbH, Zürich, mit stadt raum verkehr, \n\nBirchler + Wicki und Cadrage Landschaftsarchitekten GmbH \n\n— Team 3: op-ach AG (vormals Oester Pfenninger Architekten AG), Zürich, \n\nmit Enz & Partner GmbH \n\n— Team 4: Renzo Bader Architektur AG, Zug, mit TEAMVerkehr.zug AG \n\n— Team 5: weberbrunner architekten ag, Zürich, mit F. Preisig AG, Bau.Ing. \n\n+ Planer SIA/ USIC und Sophia Carstensen Landschaftsarchitektur \n\nBeurteilungs- \n\ngremium  \n\nBegleitgruppe \n\nTeilnehmende Pro-\n\njektteams \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 21 \n \n\n \n\nDas Beurteilungsgremium kürte den Vorschlag von op-arch AG in Zusam-\n\nmenarbeit mit den Verkehrsplanern von Enz & Partner GmbH zum Sieger-\n\nprojekt und empfahl dieses zur Weiterbearbeitung. \n\n2.2 Richtprojekt \n\nIm Anschluss an den Studienauftrag wurde der Vorschlag des Siegerteams \n\nerstmals weiterbearbeitet und konkretisiert. Mit der Machbarkeitsprüfung \n\nund Variantenstudie für den Neubau des Bushof Mitte im Jahr 2021 entstand \n\nfür das Herti Areal eine neue Ausgangslage, welche eine Anpassung des \n\nRichtprojekts erforderte (vgl. Kapitel 1.3). Die notwendige Überarbeitung \n\nwurde dazu genutzt, ein Richtprojekt auszuarbeiten, in dem die erwünschten \n\nQualitäten weiter geschärft und die Anliegen aus der kantonalen Vorprüfung \n\numgesetzt sowie die Inhalte des Zielbilds Zentrum berücksichtig wurden. Die \n\nLage der Baufelder und die Ausdehnung der Freiraume wurde basierend auf \n\nden Ergebnissen der Machbarkeitsprüfung zum Neubau Bushof Mitte vom 7. \n\nJuni 2021 neu definiert. Dabei wurde die von der Variante mit der maximalen \n\nAusdehnung des Fahrbahnbereichs ausgegangen (Variante mit zusätzli-\n\nchem Bereich für Längszirkulation entlang der Perrons).  \n\n \n\nAbbildung 13  Ausschnitt Machbarkeitsprüfung Neubau Bushof Mitte vom 7. Juni 2021  \n\n(Variante mit zusätzlichem Bereich für Längszirkulation entlang der Perrons) \n\nBasierend auf dem Richtprojekt wurde ein Gestaltungsleitbild formuliert, das \n\ndie wesentlichen Qualitäten der künftigen Bebauung und der Aussenräume \n\nSiegerprojekt \n\nKonkretisierung \n\nStudienauftrag und \n\nAusarbeitung \n\nRichtprojekt \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 22 \n\n \n\nverbindlich festhält. Das Gestaltungsleitbild als «Essenz des Richtprojekts» \n\nist Teil des vorliegenden Gestaltungsplans.  \n\n \n\nAbbildung 14  Modellfoto überarbeitetes Richtprojekt 2022, op-arch AG und Kuhn \n\nLandschaftsarchitekten GmbH \n\nDas Richtprojekt wird nachfolgend kurz beschrieben:  \n\nDas Richtprojekt sieht drei grössere Einzelgebäude im westlichen Teil des \n\nGebiets sowie eine Gebäudezeile aus bis zu vier kleineren einzelnen Ge-\n\nbäuden entlang der Bahnhofstrasse vor, die sich um einen Innenhof anord-\n\nnen. Der bestehende Hertiweg wird für den motorisierten Verkehr zu Sack-\n\ngasse und bleibt für den Fuss- und Veloverkehr erhalten. Er verbindet den \n\nBushof mit dem südlichen Bahnhofring. Die Gebäude entlang der Bahn-\n\nhofstrasse bilden eine circa fünf- bis sechsgeschossige geschlossene Zeile, \n\ndie in der Höhe gestaffelt wird und gegenüber der Bahnhofstrasse unter-\n\nschiedlich versetzte Flucht aufweist. Die versetzen Fluchten orientieren sich \n\ngemäss den Vorstellungen des Zielbilds Zentrum (vgl. Kap. 1.5.4) am ge-\n\nschwungenen Verlauf der Bahnhofstrasse und nehmen die heutigen Fassa-\n\ndenlinien auf. Ebenso wird die charakteristische Zweiseitigkeit der Gebäude \n\nfür das gesamte Areal weiterentwickelt. Das Richtprojekt orientiert sich am \n\ninformellen Charakter auf der dem Hertiweg zugewandten Seite und setzt \n\ndiesen mittels Anbauten sowie Vor- und Rücksprünge gegenüber dem Her-\n\ntiweg fort. Im Süden sowie im Westen sind zwei circa fünf- bis sechsge-\n\nschossige Baukörper mit je einem ausgeprägten Sockelbau vorgesehen. Im \n\nNorden gegenüber dem Bushof bildet ein über 30 m hohes Hochhaus als \n\nKopfbau den Abschluss des Teilraums Bahnhof und gleichzeitig den \n\nRichtprojekt: \n\nStädtebau  \n\nund allgemeine \n\nBeschreibung \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 23 \n \n\n \n\nÜbergang zu der angrenzenden Bebauung. Das Gebäude setzt bewusst ei-\n\nnen städtebaulichen Akzent am Bahnhofsplatz. Seine Höhe ist grösser als \n\nursprünglich im Gestaltungsplan Bülach Nord von 2015 vorgesehen, ent-\n\nspricht hingegen den Zielvorstellungen gemäss dem Zielbild Zentrum vom \n\nDezember 2021. Mit einer Baumasse von 62'000 m3 erfährt das Quartier ins-\n\ngesamt eine deutliche bauliche Verdichtung gegenüber der Bau- und Zonen-\n\nordnung. Gemäss Richtprojekt werden insgesamt 114 Wohnungen mit un-\n\nterschiedlicher Zimmerzahl ausgewiesen.  \n\nDas Richtprojekt schlägt in Übereinstimmung gemäss GP Bülach Nord eine \n\nMischnutzung aus Wohnen und Gewerbe vor. In jedem der Gebäude sind im \n\nErdgeschoss Nichtwohnnutzungen in unterschiedlichem Umfang vorgese-\n\nhen. Gegenüber der Bahnhofstrasse und dem Bushof sollen publikumsori-\n\nentierte Nutzungen stattfinden. Im mittleren Gebäude im westlichen Teil des \n\nGebäudes sind im Erdgeschoss sowohl Wohn- wie auch Gewerbenutzungen \n\ndenkbar - das Richtprojekt weist Wohnnutzungen nach.  \n\n  \n\nAbbildung 15 Schema Nutzungsverteilung gemäss Richtkonzept 2022, op-arch AG und Kuhn  \n\n Landschaftsarchitekten GmbH \n\nDas Siegerprojekt des Studienauftrags wie auch das Richtprojekt sehen eine \n\nSchliessung des Bahnhofrings vor. Der motorisierte Verkehr wird aus-\n\nschliesslich über die Bahnhofstrasse vom/zum Bahnhof geführt. An der \n\nStelle des westlichen Abschnitts des Bahnhofrings, zwischen Überbauung \n\nund Gleisen wird der «Gleispark» vorgeschlagen, ein öffentlicher Freiraum, \n\nin dem die wichtige Fuss- und Veloverbindung zum Bahnhof führt.  \n\nDas gesamte Areal baut auf einem robusten Freiraumgerüst mit sorgfältig \n\nhierarchisiertem Wegnetz auf. Die Hauptbestandteile sind der im Westen ge-\n\nlegene Gleispark, der Innenhof (Hertihof) mit dem Hertiweg, der Vorbereich \n\nzum Bushof, der Vorbereich zur Bahnhofstrasse sowie der südliche Bahn-\n\nhofring. Die verschiedenen Freiräume weisen unterschiedliche Qualitäten \n\nauf.  \n\nNutzungen \n\nSchliessung Bahn-\n\nhofring und Erstel-\n\nlung Gleispark \n\nFreiraum \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 24 \n\n \n\nDas Richtprojekt sieht volumetrisch und geometrisch kompakte, einfache \n\nBaukörper vor. Diese Gebäudevolumetrien ermöglichen ein breites Angebot \n\nan unterschiedlichen Wohnformen und Wohnungstypologien. Das Richtpro-\n\njekt sieht vor, dass jedes Gebäude in seiner Gestaltung eigenständig ist und \n\nnimmt damit die Vielfältigkeit der Gestaltung der umgebenden Gebiete des \n\nZentrums auf. Der Gebäudeausdruck orientiert sich an den Freiräumtypolo-\n\ngien, auf die sie ausgerichtet sind.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 16 Schema der Freiräume gemäss Richtprojekt 2022, op-arch AG und Kuhn  \n\n Landschaftsarchitekten GmbH \n\nDer motorisierte Verkehr wird aufgrund der Schliessung des westlichen \n\nBahnhofrings über die Bahnhofstrasse geführt. Der Hertiweg übernimmt die \n\ninnere Erschliessung des Gebiets für den Langsamverkehr und vom südli-\n\nchen Bahnhofring her für den Anlieferungsverkehr.  \n\nDas Richtprojekt sieht ein direktes und übersichtliches Fussverkehrsnetz \n\nvor. Es werden drei Fuss- und Veloverbindung in Nord-Süd-Richtung vorge-\n\nschlagen: entlang der Bahnhofstrasse, auf dem vom motorisierten Verkehr \n\nArchitektur \n\nAllgemeines  \n\nErschliessungs-\n\nkonzept \n\nFuss- und Velo-\n\nverkehr \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 25 \n \n\n \n\nin diesem Bereich weitgehend befreiten Hertiweg sowie entlang des öffent-\n\nlichen Parks im Westen des Gebiets.  \n\nDie Parkierung für Motorfahrzeuge für die Gebäude erfolgt über eine ge-\n\nmeinsame Tiefgarage unterhalb der westlichen Gebäude des Gebiets. Unter \n\nden Gebäuden im Osten des Gebiets sind keine Tiefgaragen vorgesehen, \n\nda der Platz Zufahrten nicht ausreichend ist und die unterbaute Fläche so \n\nweit als möglich reduziert wird. Dies ermöglicht im Gegenzug, dass auch \n\ngrossgewachsene Bäume, insbesondere im Bereich des Gleisparks und des \n\nHertihofs angeordnet werden können.  \n\nDie heute bestehende öffentliche Veloparkierung entlang des nördlichsten \n\nTeils des Bahnhofring wird mit der Realisierung des Gleisparks neu ange-\n\nordnet. Es wird eine bediente Velostation im Erdgeschoss des Baufelds B \n\nangeordnet.  \n\nDas Richtprojekt lässt grundsätzlich eine etappierte Entwicklung zu. Die ein-\n\nzelnen Gebäude lassen sich unabhängig voneinander realisieren. Aufgrund \n\nder Erstellung der Tiefgarage und der Freiräume werden im Gestaltungsplan \n\nRegelungen zur Etappierung getroffen.  \n\nFür die Umsetzung des Richtprojektes sind kleinere Anpassungen an den \n\nGrundstücksgrenzen zum Areal des künftigen Bushofs Mitte sowie des \n\nGleisparks (Land im Eigentum der SBB) notwendig. Entsprechende Abspra-\n\nchen zwischen Stadt und SBB haben gezeigt, dass eine Bereinigung oder \n\nentsprechende Vereinbarungen im Rahmen zum Zeitpunkt des Baubewilli-\n\ngungsverfahrens erfolgen können. Des Weiteren sind Lösungen notwendig \n\nfür die Realisierung des Baufelds C, das sich heute im Eigentum der Stadt \n\nsowie eines Privaten befindet. Entsprechende Absprachen für Grundstücks-\n\nmutationen sind im Gange. \n\nFür die Entwässerung gelten die Vorgaben der jeweilig gültige Generellen \n\nEntwässerungsplanung (GEP). Auf Grundlage des vorliegenden Richtpro-\n\njekts, hat die Stadt Bülach einen Vorschlag für die Platzierung der Versicke-\n\nrungs- oder Retentionsanlagen erarbeitet.  \n\n \n\nParkierung  \n\nVeloparkierung \n\nEtappierung \n\nParzellierung \n\nEntwässerung  \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 26 \n\n \n\nAbbildung 17 Vorschlag Entwässerung gemäss Richtprojekt, Stadt Bülach  \n\n (Stand 01. September 2022) \n\n2.3 Gestaltungsleitbild \n\nDas Gestaltungsleitbild als „Essenz“ des Richtprojekts ist ein verbindlicher \n\nBestandteil der Bestimmungen des Gestaltungsplans Herti. Das Gestal-\n\ntungsleitbild beschreibt die zu realisierenden städtebaulichen, freiräumli-\n\nchen und architektonischen Qualitäten im Gestaltungsplanperimeter. Es \n\nkommt bei Ermessensfragen der Baubehörde betreffend die städtebauli-\n\nchen, freiräumlichen und architektonischen Qualitäten zur Anwendung. In \n\ndiesen Fällen ist das Gestaltungsleitbild wegleitend, d.h. andere Lösungen \n\nmüssen mindestens die gleiche oder eine höhere Qualität aufweisen, um \n\nbewilligungsfähig zu sein. Das Gestaltungsleitbild beinhaltet auch Aussagen \n\nzum Übergang zum Bushof oder zu einer möglichen Ausgestaltung der \n\nBahnhofstrasse. Diese Teile dienen dem Verständnis der Einbettung des \n\nAreals in seine Umgebung.  \n\nDas Gestaltungsleitbild wurde basierend auf dem Richtprojekt erarbeitet. \n\nGestaltungsplan und Gestaltungsleitbild wurden parallel formuliert. Damit \n\nkonnte sichergestellt werden, dass die Inhalte aufeinander abgestimmt sind. \n\nWährend der Gestaltungsplan die konkreten Bestimmungen unter anderem \n\nzu den Baubereichen, den Baumassen oder zur Nutzung festhält, fokussiert \n\ndas Gestaltungsleitbild auf qualitative städtebauliche, freiräumliche und ar-\n\nchitektonische Aspekte. Neben den Beschreibungen umfasst das Gestal-\n\ntungsleitbild Illustrationen, Schemaskizzen und Referenzbilder zu diesen \n\nThemen. Das Gestaltungsleitbild beinhaltet drei Teile: \n\n— Allgemeine Beschreibung der Stadtsiedlung Herti und der erwünschten \n\nEinbettung in das Stadtgefüge \n\n— Die Erläuterung der qualitativen Aspekte des Freiraumgerüstes, beste-\n\nhend aus den fünf ineinandergreifenden Freiräumen \n\n— Die Darlegung der erwünschten städtebaulichen und architektonischen \n\nEigenschaften des Hochhauses (Baubereich B), der Reihe entlang der \n\nBahnhofstrasse (Baubereiche A1-A4) sowie die beiden Zeilenbauten in \n\nden Baubereichen C und D.  \n\nVerbindlicher Be-\n\nstandteil \n\nAbgrenzung Ge-\n\nstaltungsplan und \n\nGestaltungsleitbild \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 27 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 18 Ausschnitt aus dem Gestaltungsleitbild. Übersicht des Gebiets Herti gesehen von \n\nNordosten, op-arch AG und Kuhn Landschaftsarchitekten GmbH \n\n3. Erläuterungen zu den Bestimmungen des  \n\nGestaltungsplans \n\n3.1 A. Allgemeine Bestimmungen  \n\n3.1.1 Art. 1 Zweck und Ziel \n\nDer GP Bülach Nord von 2015 verlangt, dass in den Teilgebieten, darunter \n\nim Teilgebiet Herti, «Detailgestaltungspläne» ausgearbeitet oder qualifi-\n\nzierte Konkurrenzverfahren durchgeführt werden, damit die Gebiete neu be-\n\nbaut werden können. Mit dem GP Herti wird diese Anforderung erfüllt, ohne \n\njedoch die damalige Schachtelung von Gestaltungsplänen aufrecht zu erhal-\n\nten (vgl. Kap. 1.2). Der Gestaltungsplan Herti als eigenständiger Gestal-\n\ntungsplan orientiert sich an den Entwicklungszielen der Planung «Bülach \n\nNord», konkretisiert diese und schafft die planungsrechtliche Grundlage zu \n\nderen Umsetzung. Gleichzeitig orientiert sich der Gestaltungsplan am 2021 \n\nerarbeiteten Zielbild Zentrum und zeigt auf, wie die Zielvorgaben daraus kon-\n\nkret umgesetzt werden. \n\nArtikel 1 beinhaltet eine Konkretisierung der Ziele, die mit der Entwicklung \n\ndes Gebiets verfolgt werden.  \n\n3.1.2 Art. 2 Übergeordnetes und ergänzendes Recht \n\nDer Gestaltungsplan Herti beinhaltet einzelne Abweichungen zu den Best-\n\nimmungen der Bau- und Zonenordnung der Stadt Bülach (BZO) oder präzi-\n\nsiert sie. Diese Bestimmungen gehen jenen der BZO vor. Bei Themen, zu \n\nKonkretisierung  \n\nGestaltungsplan \n\nBülach Nord und \n\nZielbild Zentrum \n\nKonkretisierung \n\nZiele \n\nVerhältnis zur BZO \n\nund ergänzendem \n\nund übergeordne-\n\ntem Recht \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 28 \n\n \n\ndenen der GP Herti keine Aussagen trifft, gelten die Bestimmungen der BZO. \n\nDas übergeordnete kantonale und eidgenössische Recht bleibt vorbehalten. \n\nEs erfolgt ein dynamischer Verweis auf die BZO. Das bedeutet, dass dort, \n\nwo der GP Herti nicht zur Anwendung gelangt, die jeweils gültige Fassung \n\nder BZO gilt.  \n\nDie Bestimmungen des GP Herti ersetzen innerhalb des Perimeters die \n\nBestimmungen des GP Bülach Nord. Damit können juristische Schwierigkei-\n\nten oder Abgrenzungsprobleme im Baubewilligungsverfahren infolge mehre-\n\nrer sich überlagernder Gestaltungspläne vermieden werden. Jene Vorschrif-\n\nten des GP Bülach Nord, die weiterhin relevant sind, werden im Gestaltungs-\n\nplan Herti gleichlautend oder in präzisierter Form übernommen. Regelungs-\n\nlücken können so vermieden werden. Der Umgang mit den einzelnen Best-\n\nimmungen des GP Nord wird in Anhang A1 dokumentiert. Ausserhalb des \n\nPerimeters des Gestaltungsplans Herti gelten die Bestimmungen des GP \n\nBülach Nord weiterhin. \n\nEntlang der Bahnhofstrasse und dem Bahnhofring bestehen zwei kommu-\n\nnale Verkehrsbaulinien aus den Jahren 1900 und 1910. Der GP Herti defi-\n\nniert neue Baufelder. Die Wirkung der Verkehrsbaulinie im Bahnhofring wird \n\naus diesem Grund während der Geltungsdauer des GP suspendiert, auch \n\nwas deren allfällige Vorgaben betreffend die Fassadenhöhe gemäss § 279 \n\nAbs. 2 sowie den Grenzabstand gemäss § 270 Abs. 2 PBG betrifft. Die \n\nzweite Baulinien in der Bahnhofstrasse wird hingegen nicht suspendiert. Die \n\nStadt Bülach kann so ihren rechtlichen Handlungsspielraum erhalten betref-\n\nfend die Ausgestaltung der Bahnhofstrasse sowie der davon abgehenden \n\nInfrastrukturbauten und insbesondere der Personenunterführung unter den \n\nBahngleisen Richtung Winterthur (vereinfachtes Enteignungsrecht). \n\nDurch die Aufhebung des Bahnhofrings für den motorisierten Verkehr ent-\n\nlang der Gleise, wird der Bahnhofring Süd im Bereich der suspendierten \n\nBaulinie zu einer Zufahrtsstrasse für das Areal Herti und die Liegenschaften \n\nentlang des Bahnhofrings abklassiert. Der Bahnhofring soll gemäss Gestal-\n\ntungsleitbild den Charakter einer klassischen, verkehrsarmen Wohnstrasse \n\nerhalten. Das Richtprojekt sieht eine Fahrbahnbreite von 6.5 Meter vor, wel-\n\nche die gemäss den kantonalen Standards Veloverkehr empfohlenen 5 bis \n\n6.2 Metern einhält. Somit wird im Bereich Bahnhofring Süd eine veloverträg-\n\nliche Lösung erzielt, welche auch die künftige Führung der SchweizMobil-\n\nRoute über den Bahnhofring gewährleistet.  \n\n \n\nGP Herti ersetzt \n\nden GP Bülach \n\nNord innerhalb des \n\nPerimeters \n\nSuspendierung \n\nBaulinie \n\nAuswirkungen auf \n\nBereich Bahnhof-\n\nring Süd \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 29 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 19 Ausschnitt Richtprojekt Bereich Bahnhofring Süd, op-arch AG und Kuhn Land-\n\nschaftsarchitekten GmbH \n\nAbsatz 5 hält fest, dass die Gebäude innerhalb der Baubereiche erstellt wer-\n\nden dürfen, ohne dass sie die detaillierten Bestimmungen der BZO zum \n\nMehrlängenzuschlag sowie die Bestimmungen zum Grenzabstand (Ziffern \n\n3.1 Abs. 1 sowie 11 ff BZO) berücksichtigen müssen. Es gilt die Nummerie-\n\nrung der BZO in der Fassung vom 8. Februar 2021. Die Grenzbauerlaubnis \n\nunter Absatz 5 stellt zudem sicher, dass die Gebäude in Baubereich A anei-\n\nnandergebaut werden können. Die feuerpolizeilichen und wohnhygienischen \n\nAnforderungen sind einzuhalten.  \n\nAbsatz 6 ersetzt die minimalen Strassen- und Grenz- und Gebäudeabstände \n\ninklusive der Bestimmungen zu den Mehrhöhenzuschlägen gemäss PBG \n\ndurch die Bestimmungen im Gestaltungsplan. Das Einhalten der geltenden \n\nBestimmungen aus der Verkehrserschliessungsverordnung sowie den kan-\n\ntonalen Standards Veloverkehr, wird durch das Richtprojekt ausgewiesen.  \n\nEs gelten die neuen Begriffe und Messweisen gemäss PBG, ABV, BBV II in \n\nder Fassung vom 1. März 2017.  \n\n \n\n3.1.3 Art. 3 Geltungsbereich und Bestandteile  \n\nDie Bestimmungen inklusive Gestaltungsleitbild sowie der Situationsplan im \n\nMassstab 1:500 sind verbindliche Bestandteile des Gestaltungsplans. Die \n\nBestimmungen gelten innerhalb des bezeichneten Perimeters. Der Perime-\n\nter orientiert sich am Geltungsbereich des GP Nord und umfasst dessen \n\nBaubereiche A1 und A2, den Bahnhofring sowie den Teil der Bahnhofstrasse \n\nungefähr bis zum Bereich des Bushofs.  \n\nMehrlängenzu-\n\nschlag und Grenz-\n\nabstand \n\nAbstände gemäss \n\nPBG \n\nNeue Begriffe und \n\nMessweisen \n\nVerbindliche  \n\nBestandteile und \n\nPerimeter \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 30 \n\n \n\nDer Bushof wird nicht in den Perimeter des GP Herti aufgenommen. Damit \n\nkann die Planung des BehiG-konformen Neubaus des Bushofs Mitte unab-\n\nhängig vom GP Herti voranschreiten. Für die Realisierung des Bushofs wird \n\nkein Gestaltungsplan benötigt. Er kann isoliert als Strassenbauprojekt ge-\n\nmäss den einschlägigen Bestimmungen des Strassengesetzes des Kantons \n\nZürich (nachfolgend StrG) umgesetzt werden. Die beiden Vorhaben werden \n\njedoch eng koordiniert. Um einer durchgängigen hohen Anforderung an Frei-\n\nraum und Architektur gerecht zu werden, wurde auch im Bushof eine Mach-\n\nbarkeit nebst den verkehrlichen Machbarkeitsoptionen eine gestalterische \n\nUntersuchung durchgeführt. Somit kann der Anspruch an die Qualitäten wei-\n\ntergeführt werden und der Gestaltungsplan wird nicht als isoliertes Gelände \n\nim Stadtraum ablesbar. \n\n  \n\nAbbildung 20 Perimeter GP Herti (links), Ausschnitt GP Bülach Nord (rechts) \n\n3.1.4 Art. 4 Gestaltungsleitbild  \n\nAufgrund der zentralen Lage des Gebiets Herti im Stadtgefüge, kommt der \n\nhochwertigen freiräumlichen und architektonischen Gestaltung eine grosse \n\nBedeutung zu. Mit der Erarbeitung des Richtprojekts wurden die angestreb-\n\nten Qualitäten geschärft und in einem Gestaltungsleitbild festgehalten. Das \n\nGestaltungsleitbild beschreibt jene städtebaulichen, freiräumlichen und ar-\n\nchitektonischen Qualitäten, die mit der Bebauung des Gebiets erreicht wer-\n\nden sollen.  \n\nDas Gestaltungsleitbild ist aus diesem Grund ein inklusiver, verbindlicher \n\nBestandteil zum Gestaltungsplan. Das Gestaltungsleitbild ist bei Ermessens-\n\nfragen betreffend die städtebaulichen, freiräumlichen und architektonischen \n\nQualitäten wegleitend. Das heisst, dass die Beurteilung der gestalterischen \n\nQualitäten und insbesondere die Anforderung der «besonders guten Ge-\n\nsamtwirkung» gemäss Art. 13 am Gestaltungsleitbild zu messen ist. Abwei-\n\nchungen vom Gestaltungsleitbild sind dann möglich, wenn eine \n\nHerauslösung Bus-\n\nhof aus Perimeter \n\nGP Herti \n\nHochwertige Ge-\n\nstaltung angestrebt \n\nVerbindliches  \n\nGestaltungsleitbild \n\nbei gestalterischen \n\nErmessensfragen \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 31 \n \n\n \n\ngleichwertige oder bessere Gestaltung nachgewiesen werden kann. Art. 13 \n\nlegt u.a. fest, dass Bauprojekte der Kommission für Stadtgestaltung vorzu-\n\nlegen sind. Die Kommission für Stadtgestaltung ist eine beratende Kommis-\n\nsion im Auftrag des Stadtrats. Sie besteht aus Fachpersonen aus den Dis-\n\nziplinen Architektur, Städtebau und Landschaftsarchitektur.  \n\nDas Richtprojekt bildete die Grundlage für die Erarbeitung des Gestaltungs-\n\nplans samt Gestaltungsleitbild und weist nach, dass die Bestimmungen des \n\nGestaltungsplan realisierbare Bauprojekte mit den entsprechenden Aussen-\n\nräumen mit entsprechenden Qualitäten ermöglichen. Dem Richtprojekt \n\nselbst kommt im Baubewilligungsverfahren hingegen keine Bedeutung zu. \n\n3.2 B. Bau- und Nutzungsbestimmungen \n\n3.2.1 Art. 5 Baubereiche und Mantellinien \n\nDie Baubereiche und die jeweils zugehörigen Höhenkoten gemäss Art. 10 \n\nbilden zusammen die Mantellinien. Zusammen mit den ergänzenden Best-\n\nimmungen u.a. zu den Pflichtbaulinien oder den Pflichtbaubereichen legen \n\nsie die Lage und Stellung der neuen Hauptgebäude fest. Sie sichern damit \n\nden grundsätzlichen städtebaulichen Charakter der Bebauung. Für beste-\n\nhende Gebäude gilt der Grundsatz der Besitzstandswahrung.  \n\nAbsatz 2 gewährt eine gewisse Flexibilität für Gebäudeteile, die keine we-\n\nsentliche Auswirkungen auf die volumenmässige Gebäudeerscheinung ha-\n\nben.  \n\nAbsatz 3 hält fest, dass pro Baubereich maximal ein Hauptgebäude erstellt \n\nwerden darf. Die Baubereiche A1 (d.h. A1.1 und A1.2 zusammen), A2, A3 \n\nund A4 gelten als je ein Baubereich. Damit soll vermieden werden, dass etwa \n\nin Baubereich C oder D zwei voneinander unabhängige Hauptgebäude rea-\n\nlisiert werden. Neben einem Hauptgebäude sind Kleinbauten und Anbauten \n\nzulässig, sofern die Qualitäten gemäss Gestaltungsleitbild erreicht werden \n\nkönnen.  \n\n3.2.2 Art. 6 Pflichtbaulinien, Pflichtbaubereiche, Fassadenlinie, Be-\n\nreiche mit Anbaupflicht \n\nDer GP Herti legt Pflichtbaulinien fest. Im Baubereich B wird die Möglichkeit \n\neiner Auskragung des Gebäudes Richtung Bushof geschaffen: Während das \n\nErdgeschoss sowie die ersten drei Obergeschosse auf die Pflichtbaulinie \n\ngestellt werden müssen, darf die Fassadenflucht die Pflichtbaulinie ab dem \n\nvierten Obergeschoss um max. 2.5 m überragen.  \n\nDie Pflichtbaubereiche regeln in den Baubereichen B, C und D die ungefähre \n\nLage der Fassadenflucht. Die Pflichtbaubereiche stellen sicher, dass die \n\nFassadenfluchten nicht zu weit von ihrer vorgesehenen Lage abweichen und \n\nso die Dimensionierung und den Charakter der dazwischenliegenden Frei-\n\nräume verändern. Jene Teile der Fassadenflucht, die aufgrund der Bereiche \n\nmit Höhenbeschränkung gemäss Art. 7 zurückversetzt werden müssen, sind \n\nvon dieser Regelung ausgenommen. Das heisst, in den Bereichen mit Hö-\n\nhenbeschränkung gilt der Pflichtbaubereich nur für den Teil der Fassaden-\n\nflucht, der unterhalb der Höhenbeschränkung liegt.  \n\nStellung  \n\nRichtprojekt \n\nVorgabe Lage  \n\nund Stellung neuer \n\nHauptgebäude \n\nAbweichungen  \n\nvon Baubereichen \n\nBeschränkung auf \n\n1 Hauptgebäude \n\npro Baubereich \n\nPflichtbaulinien \n\nPflichtbaubereiche \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 32 \n\n \n\nIn Baubereich A soll eine durchgehende Zeile zusammengebauter Häuser \n\nentstehen. Entsprechend wird mit Absatz 4 eine Anbaupflicht an das Nach-\n\nbargebäude für oberirdische Hauptgebäude definiert. \n\nIm Gebiet Herti ist eine zusammenhängende Tiefgarage unterhalb der Bau-\n\nbereiche B, C und D zu erstellen. Die Zufahrt für Fahrzeuge erfolgt über eine \n\ngemeinsame Ein-/ Ausfahrt im Bereich des Bahnhofrings Süd. Der Gestal-\n\ntungsplan ermöglicht, dass der Tiefgaragenteil unterhalb des Baubereichs B \n\nunabhängig von jenem unterhalb des Baubereichs C und D realisiert wird. \n\nDie Tiefgarage ist so zu gestalten, dass die Erschliessung des Tiefgaragen-\n\nteils unterhalb Baubereich B über den Tiefgaragenteil unterhalb der Baube-\n\nreiche C und D für Motorfahrzeuge gewährleistet ist. Dazu müssen die bei-\n\nden Tiefgaragenteile bei einer etappierten Bebauung verbunden werden \n\nkönnen. Dazu wird eine unterirdische Anbaupflicht an die Parzellengrenze \n\nder Grundstücke, die die Baubereiche B sowie C und umfassen, definiert. \n\nMit der Grenzbaupflicht wird sichergestellt, dass bei einer etappierten Rea-\n\nlisierung der Tiefgaragenteile, die einzelnen Tiefgaragenteile mind. auf einer \n\nBreite von 10 m verbunden werden können. Die Erstellung der Tiefgaragen-\n\nteile sind zu koordinieren, insbesondere was die Lage des an die Grenze \n\ngebauten Tiefgaragenteils betrifft.  \n\n3.2.3 Art. 7 Bereiche mit Höhenbeschränkung \n\nDas Richtprojekt sieht in den Baubereichen B, C und D auskragende Sockel-\n\ngeschosse vor. Mit den Bereichen mit Höhenbeschränkungen gemäss Arti-\n\nkel 7 wird die Realisierung der ausgeprägten Sockelgeschosse ermöglicht \n\nbzw. es wird gesichert, dass die Gebäude in den Obergeschossen grössere \n\nAbstände zueinander aufweisen. Auf den Sockelgeschossen bieten sich Auf-\n\nenthaltsorte sowie Retentionsmassnahmen an. Allseitig geschlossene Brüs-\n\ntungen müssen innerhalb der maximalen Fassadenhöhe angeordnet wer-\n\nden, damit die Wirkung als einstöckiger Sockel erreicht werden kann. In den \n\nBereichen mit Höhenbeschränkung gilt die maximale Höhenkote gemäss \n\nArt. 10 nicht.  \n\n3.2.4 Art. 8 Baubereich für unterirdische Bauten \n\nUnterirdische Bauten sollen auf ein Minimum begrenzt werden. Damit soll \n\nmöglichst viel Platz für Wurzelraum als geeignete Ausgangslage für Mittel- \n\nbis Grossbäume u.a. im Gleispark sowie im Innenhof bereitgestellt werden. \n\nUnterirdische Bauten dürfen folglich nur innerhalb der Baubereiche gemäss \n\nArt. 5 sowie innerhalb des Baubereichs für unterirdische Bauten erstellt wer-\n\nden. Ausgenommen bleibt die Erstellung einer Entsorgungsstelle gemäss \n\nArt. 26. Der Gestaltungsplan sieht vor, dass eine gemeinsame Tiefgarage \n\nunterhalb der Baubereiche B, C und D realisiert wird. Bei der Erarbeitung \n\ndes Richtprojekts wurde geprüft, dass die erforderliche Anzahl Abstellplätze \n\ninnerhalb des Bereichs für unterirdische Bauten erstellt werden kann. Auch \n\netappierte Lösungen, bei einer Realisierung des Baufeld B vor C und D, ist \n\nmit temporären Rampen die Minimalanzahl gut umsetzbar. \n\n3.2.5 Art. 9 Massgebendes Terrain  \n\nAnbaupflicht in \n\nBaubereich A \n\nAnbaupflicht Tief-\n\ngarage \n\nSockelgeschosse \n\nermöglichen \n\nUnterirdische Bau-\n\nten und Anlagen \n\nBaubereichsspezifi-\n\nsche Festlegung \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 33 \n \n\n \n\nAufgrund der geringfügigen Höhensprünge im Gebiet Herti wird das mass-\n\ngebende Terrain pro Baubereich auf die Höhe gemäss Tabelle in Art. 10 \n\nfestgelegt.  \n\n3.2.6 Art. 10 Nutzungsmass \n\nArtikel 10 legt abgestimmt auf das Richtprojekt die maximal zulässige anre-\n\nchenbare Geschossfläche sowie die maximale Höhenkote pro Baubereich \n\nbzw. pro Baubereichsteil fest. Die maximal zulässige anrechenbare Ge-\n\nschossfläche wurde auf Grundlage des Volumens des Richtprojekts berech-\n\nnet. Abweichend zum Gestaltungsplan Bülach Nord wird das Nutzungsmass \n\nmit einer maximal anrechenbaren Geschossfläche angegeben. Dies, um \n\neine einheitliche Handhabung des Nutzungsmasses über die Gestaltungs-\n\npläne der Stadt Bülach sicherzustellen. Die maximale anrechenbare Ge-\n\nschossfläche über alle Baubereiche richtet sich nach der maximalen Bau-\n\nmasse gemäss GP Bülach Nord, welche für die beiden Baufelder A1 und A2 \n\ngesamt 62’000m3 beträgt. Somit ist die Einhaltung der maximalen Bau-\n\nmasse des GP Herti gemäss öffentlichem Gestaltungsplan Bülach Nord si-\n\nchergestellt. \n\nDie Umrechnung der Baumasse zur maximal realisierbaren Geschossfläche \n\nwurde folgendermassen vorgenommen: \n\n— Baumasse / Gebäudehöhe * Anzahl Geschosse = max. Geschossfläche \n\n— Für die maximale anrechenbare Geschossfläche wurde die maximale Ge-\n\nschossfläche mit dem Faktor 0.9 multipliziert. \n\n \n\nBaubereich \nA1 A2 A3 A4 B C D TOTAL \n\nMaximale  \n\nBaumasse \n\nin m3 \n\n7’400 4’300 5’000 5’500 15’800 13’000 11’000 62’000 \n\nmaximale  \n\nanrechenbare  \n\nGeschossfläche \n\nin m2 \n\n2’070 1’200 1’400 1’510 4’570 3’840 3’210 17’800 \n\nTabelle 1: Übersicht maximale Baumasse und maximale anrechenbare Geschossfläche pro \n\nBaubereich \n\n \n\nAnrechenbare  \n\nGeschossfläche \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 34 \n\n \n\nAbbildung 21 Umrechnung Baumasse zu Geschossfläche \n\nDie maximalen Höhenkoten ergeben sich aus den gemäss Richtprojekt vor-\n\ngesehenen Gebäudehöhen. Im Baubereich B wird die Realisierung eines \n\nHochhauses von mehr als 30 m ermöglicht. Der GP Bülach Nord von 2015 \n\nschliesst im Gebiet Herti Hochhäuser nicht explizit aus. Die mit dem GP Herti \n\nvorgesehene Gebäudehöhe von maximal 36 m übersteigt die maximal zu-\n\nlässige Gebäudehöhe gemäss GP Bülach Nord jedoch um 15 m. Die Gebäu-\n\ndehöhe ergibt sich aus der Lage des Gebäudes: Das Gebäude liegt direkt \n\nangrenzend an den Bushof und bildet den Auftakt am Bahnhof Bülach. Be-\n\nreits das Beurteilungsgremium, welches 2016 für den Studienauftrag einge-\n\nsetzt wurde, kam zum Schluss, dass ein städtebaulicher Akzent an diesem \n\nOrt erwünscht ist. Mit dem Zielbild Zentrum wurde diese Haltung bestätigt. \n\nDer Gestaltungsplan Herti wird, wie bereits der GP Bülach Nord vom Stadt-\n\nparlament erlassen. Die Anpassung der maximal vorgesehenen Gebäude-\n\nhöhen gegenüber den Festlegungen des GP Bülach Nord von 2015 wird als \n\nvertretbar sowie als kontextbezogene städtebaulich präzisierte Lösung an-\n\ngesehen (vgl. Anhang A1). Die Anpassung wird durch die gleiche Instanz \n\nfestgesetzt wie der GP Bülach Nord. \n\nBei der Realisierung von Hochhäusern gelten strengere Anforderungen an \n\ndie Dimensionierung der Erschliessung bzw. der Fluchtwege. Dadurch kann \n\nin einem Hochhaus weniger Hauptnutzfläche realisiert werden. Um diesen \n\nNachteil auszugleichen, erhöht sich die maximal zulässige anrechenbare \n\nGeschossfläche bei Erstellung eines Hochhauses um 270 m2. Das Mass der \n\nmöglichen Mehrnutzung ergibt sich aus der Annahme eines zusätzlichen \n\nFlächenbedarfs für Treppenhäuser von 30 m2 pro Stockwerk. Es können bis \n\nzu einer Höhe von 30 m höchsten 9 Stockwerke entstehen. So werden \n\nMaximale  \n\nHöhenkoten \n\nGeschossflächen-\n\nausgleich bei Rea-\n\nlisierung Hochhaus \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 35 \n \n\n \n\ngleichberechtigte Lösungen unter und über 30 m ermöglicht, sodass der \n\nHandlungsspielraum dieses Gebäudes effektiv gegeben ist. \n\nFür Hochhäuser gelten die Anforderungen gemäss § 284 PBG. Insbeson-\n\ndere ist nachzuweisen, dass benachbarte Wohngebäude nicht wesentlich \n\nverschattet werden. Der Schattenwurf des Gebäudes erfolgt von nordwestli-\n\ncher Richtung über Norden in nordöstliche Richtung. Da das Gebäude im \n\nnördlichsten Teil des Gebiets liegt, liegen mit dem Bushof, dem Bahnhof und \n\nden Gleisanlagen lediglich unsensible Nutzungen im Verschattungsbereich \n\ndes Gebäudes. Gemäss der Schattenwurfberechnung durch Gossweiler In-\n\ngenieure AG vom 27. September 2022 sind keine Wohnnutzungen von einer \n\ndreistündigen Dauerverschattung betroffen. Seit 2021 gilt die Drei-Stunden-\n\nSchatten-Regeln (§ 30 ABV). Die gesetzlichen Anforderungen sind damit \n\nklar erfüllt. Im Hinblick auf die Anpassung an sich verändernde klimatische \n\nBedingungen leistet das Hochhaus mit seiner Verschattung auf das Areal \n\ndes Bushofs Mitte einen Beitrag für eine bessere Aufenthaltsqualität auf der \n\nnotwendigen befestigten (Verkehrs-)Flächen.  \n\n \n\nAbbildung 22 Schattenwurfberechnung vom 27. September 2022 durch die Stadt Bülach. Die grün \n\nmarkierte Fläche stellt die rechtsrelevante dreistündige Dauerverschattung dar.  \n\nIn den Baubereichen A1-A4 entlang des Hertiwegs soll – anders als auf de-\n\nren Seite entlang der Bahnhofstrasse – keine durchgehend geschlossene \n\nFassadenflucht entstehen. Stattdessen sollen mit Vor- und Rücksprüngen, \n\nsowie ggf. mit Anbauten der informelle Charakter der heutigen Bebauung \n\nwieder aufgenommen werden (vgl. Abbildung 23). Um eine durchgehende \n\nÜberbauung der Bereiche mit Höhenbeschränkung zu vermeiden, wird die \n\nmaximale anrechenbare Gebäudegrundfläche innerhalb des Bereichs mit \n\nHöhenbeschränkung limitiert. Damit können in diesem Bereich Anbauten \n\nentstehen, die sowohl in der Höhe als auch in deren horizontaler Ausdeh-\n\nnung begrenzt sind. Das Mass der maximal anrechenbaren Gebäudegrund-\n\nfläche basiert auf dem gemäss Richtprojekt vorgesehenen Ausmass der \n\nVerschattung \n\nBeschränkung Ge-\n\nbäudegrundfläche \n\nin Bereichen mit \n\nHöhenbeschrän-\n\nkung der Baufelder \n\nA1 bis A4 \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 36 \n\n \n\nAnbauten. Dabei wurde ein ausreichender Projektierungsspielraum gegen-\n\nüber dem Richtprojekt miteingerechnet. \n\nBaubereich A1 A2 A3 A4 \n\nFläche Baufeld mit  \n\nHöhenbeschränkung \n70 m2 126 m2 126 m2 85 m2 \n\nMaximaler Anteil  \n\nüberbaubare Fläche \n60 % 40 % 50 % 60 % \n\nMaximal anrechenbaren \n\nGebäudegrundfläche \n42 m2 50 m2 63 m2 51 m2 \n\nTabelle 2: Herleitung maximal anrechenbaren Gebäudegrundfläche in Baufeld mit Höhenbe-\n\nschränkung \n\n \n\nAbbildung 23 Illustration der möglichen Anbauten zum Hertihof gemäss Gestaltungsleitbild  \n\nIn den Erdgeschossen gelten minimale Geschosshöhen. In den Bauberei-\n\nchen A1-A4 und B betragen sie im Bereich, in dem gemäss Art. 12 Abs. 5 \n\npublikumsorientierte Erdgeschosse entstehen sollen 4.5 m. In den Erdge-\n\nschossen von Baubereich C und D beträgt die minimale Geschosshöhe \n\n3.5 m.  \n\n3.2.7 Art. 11 Hauszugänge \n\nAusser in Baubereich C müssen Hauptgebäude von beiden Hauptfassa-\n\nden zugänglich sein. Mit der Regelung wird eine möglichst gute Zugäng-\n\nlichkeit der Gebäude sowohl vom Innenhof als auch von den umliegen-\n\nden Freiräumen sichergestellt. Damit wird der charakteristischen Zwei-\n\nseitigkeit der Bauten auf dem zentral gelegenen Areal mit Scharnierfunk-\n\ntion zu verschiedenen Teilräumen des Zentrums von Bülach und einer \n\nengmaschigen Durchwegung gemäss Zielbild Zentrum Rechnung getra-\n\ngen.  \n\n3.2.8 Art. 12 Nutzweise \n\nMinimale Ge-\n\nschosshöhe in den \n\nErdgeschossen \n\nZugänglichkeit von \n\nbeiden Hauptfassa-\n\nden \n\nGrundsatz \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 37 \n \n\n \n\nIm Perimeter des Gestaltungsplans Herti sind Wohnnutzungen, mässig \n\nstörende Handels-, Dienstleistungs- und Gewerbenutzungen sowie kul-\n\nturelle und öffentliche Nutzungen zulässig. Es gilt die Empfindlichkeits-\n\nstufe III.  \n\nIm Gebiet Herti soll – übereinstimmend mit dem Gestaltungsplan Bülach \n\nNord – ein gemischt genutztes Gebiet entstehen. Es werden aus diesem \n\nGrund minimale Nichtwohnanteile vorgeschrieben.  \n\nDie minimalen Nichtwohnanteile pro Baubereich werden differenziert. In \n\nBaubereich B ist aufgrund der prominenten Lage zum Bushof sowie der mög-\n\nlichen Realisierung eines Hochhauses ein höherer Nichtwohnanteil vorge-\n\nschrieben. In den vom Bushof und der Bahnhofstrasse weg gerichteten Bau-\n\nbereichen C und D ist ein tieferer Nichtwohnanteil möglich bzw. ist es denk-\n\nbar, dass überwiegend Wohnnutzungen realisiert werden. Der minimale \n\nNichtwohnanteil beträgt dort 10 % über beide Baubereiche. Der Anteil kann \n\nentsprechend frei auf die Baubereiche C und D aufgeteilt werden.  \n\nDie Nichtwohnanteile pro Baubereich präsentieren sich wie folgt: \n\n A1 A2 A3 A4 B C D \n\nMaximale Ge-\n\nschossfläche in \n\nm2 gemäss Art. 10 \n\nAbs. 1 \n\n2’070 1'200 1’400 1’510 4’570 3’840 3’210 \n\nMin. Nichtwohnan-\n\nteil gemäss Art. 12 \n\nAbs. 2  \n\n20 % 20 % 20 % 20 % 40 % 10 % \n\nMinimale Nicht-\n\nwohnfläche in m2 \n\nbei Ausschöpfung \n\nder Geschossflä-\n\nche \n\n414 240 280 302 1’828 705 \n\nTotal Nichtwohn-\n\nfläche in m2 \n3’769 \n\nTotal Geschoss-\n\nfläche in m2 \n17’800 \n\nTotal Nichtwohn-\n\nanteil \n21.2 % \n\nTabelle 3: Herleitung der Nichtwohnanteile über gesamtes Gebiet \n\nDer minimale Nichtwohnanteil über sämtliche Baubereiche weicht gegen-\n\nüber den Festlegungen gemäss Gestaltungsplan Bülach Nord ab. Dieser \n\nsieht für das Gebiet Herti ein gebietsweise differenziertes Nutzungsverhält-\n\nnis zwischen 60:40 und 80:20 (Wohnen:Gewerbe) vor. Der durchschnittli-\n\nche Gewerbeanteil beträgt ca. 25 %. Mit dem Gestaltungsplan Herti wird \n\ndiese Regelung durch einen minimalen Nichtwohnanteil von durchschnitt-\n\nlich ca. 20 % im gesamten Gebiet ersetzt (siehe Tabelle).  \n\n \n\nDie Festlegungen des öffentlichen Gestaltungsplans Bülach Nord orientier-\n\nten sich an der Testplanung von 2009/2010. Mit der Realisierung des \n\nNutzungsanteile \n\nAbweichung Ge-\n\nwerbeanteil zu Vor-\n\ngaben Gestaltungs-\n\nplan Bülach Nord \n\nNeubeurteilung der \n\nSituation für Ge-\n\nwerbeflächen \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 38 \n\n \n\nöffentlichen Gestaltungsplans Bülach Nord (u.a. Bülachguss-Areal und \n\nGlasi-Areal) wurden bereits ca. 150'000 m³ Gewerbeanteile realisiert. Dies \n\nentspricht einer Fläche von rund 40'000 m². Die Testplanung liegt bereits \n\nmehrere Jahre zurück. Zwischenzeitlich hat sich der Strukturwandel im \n\nSchweizer Detailhandel noch verschärft. Ein Gewerbeanteil von 25 % wird \n\nvor diesem Hintergrund als zu hoch eingeschätzt. Gerade der wachsende \n\nOnline-Handel und das Einkaufen im grenznahen Ausland ist in der Planung \n\nzu berücksichtigen und die Ausgangslage neu zu beurteilen. Eine geringfü-\n\ngige Reduktion des minimalen Gewerbeanteils ist aus diesen Überlegungen \n\nsinnvoll und vertretbar.  \n\nDas Gebiet Herti ist als kantonales Zentrumsgebiet mit hoher Dichte im re-\n\ngionalen Richtplan definiert. Diese Gebiete sind bezeichnet zur Erhaltung \n\nund Weiterentwicklung von Zentren mit regionaler kultureller und wirtschaft-\n\nlicher Bedeutung. Sie sollen nach den Festlegungen der anzustrebenden \n\nbaulichen Dichte und nach den örtlichen Verhältnissen baulich intensiv ge-\n\nnutzt werden können. Im regionalen Richtplan sind keine Mindest- oder Ma-\n\nximalanteile der Wohn- und/oder Gewerbenutzung vorgesehen, sondern die \n\nGemeinden sollen die Zentrumsgebiete im Sinne der angestrebten Entwick-\n\nlung beplanen. Dies geschieht mittels der nun vorliegenden Sondernut-\n\nzungsplanung, wobei die Vorgaben des innerhalb des Perimeters des GP \n\nHerti ersetzten, öffentlichen Gestaltungsplans Bülach Nord übernommen \n\nund präzisiert werden. Durch die Anpassung der Nutzungsanteile entsteht \n\nkein Widerspruch zu den übergeordneten Vorgaben.  \n\nBei Wohnnutzungen mit Dienstleistungen, wie z.B. Alterswohnen und be-\n\ntreutes Wohnen sowie Atelierwohnungen, können die gewerblichen Anteile \n\nwie Wäscherei, Spitex, Café, Therapieräume, Büros, Bildungsstätten etc. \n\ndem Nichtwohnanteil zugerechnet werden. Sämtliche Räume von Betrieben \n\nfür die kurzzeitige (≤ zweiwöchig) Beherbergung von Gästen wie Hotels, Mo-\n\ntels, Jugendherbergen u. dgl. gelten als Nichtwohnnutzungen.  \n\nDie Bahnhofstrasse wird auch in Zukunft die Hauptverkehrsachse vom und \n\nzum Bahnhof bilden, insbesondere auch für Fussgänger. Die Nutzung und \n\nGestaltung der Erdgeschosse sollen dieser Funktion Rechnung tragen. Ab-\n\nsatz 4 schreibt darum vor, dass in der ersten Raumtiefe von den im Situati-\n\nonsplan eingezeichneten Erdgeschossbereichen publikumsorientierte Nut-\n\nzungen, wie z. B. Gaststätten, Verkaufsgeschäfte, bediente Velostationen \n\nanzuordnen sind. Die minimale Geschosshöhe in diesen Bereichen beträgt \n\n4.5 m.  \n\nGemäss GP Bülach Nord müssen im Bereich der heutigen Unterführung an-\n\ngrenzend ans Gebiet Herti mindestens 300 öffentlich zugängliche, witte-\n\nrungsgeschützte Bike+Ride-Abstellplätze realisiert werden. Der Gestal-\n\ntungsplan Herti ersetzt und präzisiert diese Vorgabe und unterscheidet zwi-\n\nschen bedienten und unbedienten Veloabstellplätzen. 180 öffentliche Velo-\n\nabstellplätze sind in einem Teil des Erdgeschosses des Gebäudes in Bau-\n\nbereich B zu realisieren. Sofern diese als bediente Velostation betrieben \n\nwerden, können die entsprechenden Flächen dem Nichtwohnanteil gemäss \n\nAbsatz 2 angerechnet werden. Weitere 180 (unbediente) öffentliche Veloab-\n\nstellplätze sind im unmittelbaren Aussenraum bei Baufeld B anzuordnen. \n\nKeine Abweichung \n\nvon übergeordne-\n\nten Vorgaben \n\nAnrechenbarkeit an \n\nNichtwohnanteil \n\nPublikumsorien-\n\ntierte EG-Nutzung \n\nBike+Ride-Abstell-\n\nplätze im Baube-\n\nreich B \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 39 \n \n\n \n\nDamit wird die Grundlage geschaffen, um das heutige Angebot an Veloab-\n\nstellplätzen weiterzuführen.  \n\n3.3 C. Gestaltung \n\n3.3.1 Art. 13 Gestaltungsgrundsatz und Qualitätssicherung \n\nBauten, Anlagen und Freiräume sind für sich und in ihrem Zusammenhang \n\nmit der baulichen und landschaftlichen Umgebung so zu gestalten, dass eine \n\nbesonders gute Gesamtwirkung entsteht. Diese Anforderung gilt auch für \n\nMaterialien und Farben, Fassadengestaltung sowie Beleuchtung und Be-\n\nschriftung inkl. Reklamen. Eigenwerbung an Fassaden sowie Beklebung der \n\nFenster im Erdgeschoss sollen zurückhaltend in Erscheinung treten. Der Be-\n\nurteilung der besonders guten Gesamtwirkung ist das Gestaltungsleitbild zu \n\nGrunde zu legen. Bauprojekte sind im Rahmen des Baubewilligungsverfah-\n\nrens durch die Kommission für Stadtgestaltung der Stadt Bülach zu begut-\n\nachten. Da Bauten und Freiräume nur als Gesamtpaket in ihrer Qualität be-\n\nurteilt werden können, muss mit der Baueingabe ein Umgebungsplan im \n\nMassstab 1:200 eingereicht werden, mit Angaben über die Gestaltung und \n\nNutzweise des Freiraums (inkl. Umgang mit Meteorwasser), soweit diese \n\nnicht aus einem anderen Plan genau ersichtlich sind.  \n\n3.3.2 Art. 14 Dachgestaltung  \n\nDer Gestaltungsplan verlangt Flachdächer. Damit ein gestalterisch «ruhiger» \n\nDachabschluss erreicht werden kann, sind Attikageschosse nicht zulässig. \n\nAusnahmen sind möglich, sofern diese die Anforderungen gemäss Art. 14 \n\nAbs. 1 und Art.4 Abs. 2 und 3 erfüllen. Die Dachgeschosse bzw. die obersten \n\nVollgeschosse müssen aus demselben Grund als fassadenbündige Vollge-\n\nschosse in Erscheinung treten. Rücksprünge, Einschnitte und dergleichen \n\nsind nicht zulässig (siehe Abbildung 24).  \n\nFlachdächer sind grundsätzlich ökologisch wertvoll zu begrünen, sofern das \n\ngesamte Dach oder Teile davon nicht als begehbare Terrasse ausgestaltet \n\nwird. Die Beurteilung der ökologischen Qualität richtet sich sinngemäss nach \n\nden Richtlinien der Schweizerischen Fachvereinigung für Dachbegrünungen \n\n(SFG-Richtlinien). Eine Begrünung, die als ökologisch wertvoll gilt, kann z.B. \n\nerreicht werden, wenn die aufgetragene Substratschicht durchgehend min-\n\ndestens 12 cm dick ist, ein Qualitätssubstrat mit genügender Wasserspei-\n\ncherrückhaltefähigkeit sowie einheimisches Qualitäts-Saatgut für Dachbe-\n\ngrünung mit CH-Ökotypen verwendet wird. Die Bestimmung trägt dazu bei, \n\nden ökologischen Ausgleich im Siedlungsgebiet zu begünstigen. Aus diesem \n\nGrund wie auch aus ästhetischen Gründen sollen Anlagen wie Liftüberfahr-\n\nten, Klimazentralen oder dergleichen grundsätzlich innerhalb des Gebäudes \n\nangeordnet werden.  \n\nAnforderung an \n\nGestaltung und Ge-\n\nsamtwirkung \n\nFlachdächer \n\nÖkologisch wert-\n\nvolle Dachbegrü-\n\nnung \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 40 \n\n \n\n \n\nAbbildung 24 möglicher Dachabschluss mit umlaufender Traufe gemäss Gestaltungsleitbild 2022, \n\nop-arch AG und Kuhn Landschaftsarchitekten GmbH  \n\n3.3.3 Art. 15 Umgebungsgestaltung \n\nArtikel 15 hält allgemeine Grundsätze zur Umgebungsgestaltung fest. Er \n\npräzisiert insbesondere die Gestaltung und Nutzung der Gebäudevorzonen. \n\nDetailliertere Bestimmungen zu den einzelnen Freiräumen folgen in Artikel \n\n16-19.  \n\nAbsatz 1 und 2 halten fest, dass Oberflächen grundsätzlich versickerungs-\n\nfähig auszugestalten sind. Zudem sind nur standortgerechte Pflanzen zuläs-\n\nsig. Invasive gebietsfremde Arten sind nicht zulässig.  \n\nDie Gestaltung der Gebäudevorzonen, also der unmittelbaren Bereiche vor \n\nden Erdgeschossen, bestimmt massgeblich die Erscheinung und Qualität \n\nder Freiräume und der Erdgeschosse. Im Rahmen der Erarbeitung des \n\nRichtprojekts und des Gestaltungsleitbilds wurde daher die Nutzung und Ge-\n\nstaltung der Gebäudevorzonen konkretisiert. Absatz 3 regelt die Gebäude-\n\nvorzonen, die dem Hertihof zugewandt sind. Diese Bereiche sind öffentlich \n\nzugänglich auszugestalten. Sie dürfen nicht mit raumtrennenden Elementen \n\nabgetrennt werden wie etwa Hecken, Paravans oder Mauern. Zulässig sind \n\nNutzungen, die mit der Nutzung der Gebäude bzw. der Erdgeschosse zu-\n\nsammenhängen wie z. B. Veloabstellplätze und Unterstände, Sitzgelegen-\n\nheiten oder Vorgärten. Bei einer Rückversetzung der Fassadenflucht, darf \n\ndie Gebäudevorzone um das entsprechende Mass vergrössert werden.  \n\nAbsatz 4 regelt die Gebäudevorzonen, die dem Bahnhofring Süd oder dem \n\nGleispark zugewandt sind. In diesen Vorzonen sind private Nutzungen zu-\n\nlässig. Allerdings dürfen auch diese Bereiche nicht mit raumtrennenden Ele-\n\nmenten gegenüber dem Gleispark oder dem Bahnhofring Süd abgetrennt \n\nwerden, damit die räumliche Wirkung der Freiräume als zusammenhängen-\n\nde Räume bis zu den Fassaden gewährleistet wird. Bei einer Rückverset-\n\nzung der Fassadenflucht, darf die Gebäudevorzone um das entsprechende \n\nMass vergrössert werden. Bei gewerblichen Erdgeschossnutzungen im Bau-\n\nbereich D sind in den betreffenden Gebäudevorzonen Vorfahrbereiche für \n\ndie dort ansässigen Betriebe zulässig. Allfällige Vorfahrbereiche sind ge-\n\nmäss den Bestimmungen von Art. 19 zum Bereich Bahnhofring Süd mit ei-\n\nnem attraktiven, durchgrünten, naturnah gestalteten Vorbereich (Schwellen-\n\nraum) vom eigentlichen Strassenraum abzugrenzen.  \n\nIm Rahmen der Baubewilligung ist zu prüfen, ob die Anforderzungen an Feu-\n\nerwehrzufahrten und Feuerwehrabstellplätze gemäss geltender Richtlinie \n\nGrundsatz \n\nVersickerung und \n\nPflanzenarten \n\nGebäudevorzonen  \n\nPrivate Gebäude-\n\nvorzone \n\nFeuerpolizeiliche \n\nAnforderungen an \n\nErschliessung  \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 41 \n \n\n \n\ndes FKS (Richtlinie für Feuerwehrzufahrten, Bewegungs- und Stellflächen) \n\neingehalten werden. Die Anforderungen gelten in Abhängigkeit der realisier-\n\nten Gebäudelängen und Gebäudehöhen. Die Erreichbarkeit ist für die Bau-\n\nbereiche A, B und D über die umliegenden Strassen und den Bushof grund-\n\nsätzlich gewährleistet. Für Baubereich C kann die Erreichbarkeit entweder \n\nüber den Gleispark oder den Hertihof gewährleistet werden. In letzterem Fall \n\nist bei der Baubewilligung der Gebäude im Baubereich A und D sicherzustel-\n\nlen, dass die Zufahrt zum Hertihof ausreichend ist.  \n\nDer Gleispark und der Hertihof gelten als Spiel- und Ruhefläche gemäss Zif-\n\nfer 12.5 BZO. Die Realisierung dieser Flächen richtet sich nach Art. 28. Es \n\nmüssen keine weiteren Spiel- und Ruheflächen erstellt bzw. nachgewiesen \n\nwerden.  \n\n3.3.4 Art. 16 Gleispark \n\nDer Gleispark ist als ein naturnah gestalteter öffentlich nutzbarer Grünraum \n\nzu realisieren. Im Gleispark ist eine öffentliche Fuss- und Veloverkehrsachse \n\nzwischen den Baubereichen und den Gleisen zu realisieren, dort wo sich \n\nheute der Bahnhofring entlang der Bahngeleise befindet. Der Gleispark \n\ngrenzt direkt an die privaten Vorbereiche zum Baufeld C an und respektiert \n\nin der Gestaltung den Übergang zur privaten Vorzone. Der Gleispark ist op-\n\ntisch als durchgehender Park wahrnehmbar zu gestalten. Die Übergänge \n\nvon den privaten Gebäudevorzonen zum Gleispark sowie vom Gleisfeld zum \n\nGleispark sind optisch offen zu gestalten. D.h. es sollen keine durchgängig \n\ngeschlossenen Wände oder Sicht- oder Lärmschutzelemente angebracht \n\nwerden. Der Gleispark darf künftig nicht mit dem motorisierten Verkehr be-\n\nfahren werden. Ausnahme bilden einzig allfällige Notzufahrten. Zudem soll \n\nder Freiraum für zu Fuss Gehende vom Hertihof her erreichbar sein. Der \n\nGleispark ist naturnah mit einer vielfältigen und ökologisch hochwertigen Be-\n\npflanzung mit Grünflächen, Sträuchern und Bäumen zu gestalten. Die Ge-\n\nstaltungidee ist im Gestaltungsleitbild beschrieben.  \n\n3.3.5 Art. 17 Hertihof \n\nWeiter sieht der Gestaltungsplan einen zusammenhängenden und einheit-\n\nlich gestalteten, öffentlich zugänglichen Innenhof vor. Die räumliche oder \n\nbauliche Abtrennung des Bereichs Hertihof oder Teilen davon für aus-\n\nschliesslich private Nutzungen ist nicht zulässig. Der Hertiweg ist gestalte-\n\nrisch in den Hertihof zu integrieren. D. h. die Materialisierung ist aufeinander \n\nabzustimmen, Niveausprünge oder andere räumliche Hindernisse sind zu \n\nvermeiden. Loggien oder Balkone aller Baufelder sowie die hofseitige Ter-\n\nrasse des Baufelds B im ersten Obergeschoss sind in das Gesamtbild zu \n\nintegrieren.  \n\nIm Zentrum des Hertihofs ist eine nicht versiegelte und nicht unterbaute be-\n\ngrünter Freifläche mit vielfältiger Vegetation von mindestens 400 m2 zu rea-\n\nlisieren. Es sind mindestens 8 mittel- bis grosskronige Bäume zu pflanzen \n\nund entsprechendes Substrat zu verwenden. \n\nDer Hertihof ist so auszugestalten, dass er über eine hohe Aufenthaltsquali-\n\ntät verfügt. Dies beinhaltet neben einer hochwertigen Materialisierung und \n\nSpiel- und Ruheflä-\n\nchen \n\nGrünraum entlang \n\nGleisen \n\nInnenhof \n\nGrünraum im Zent-\n\nrum \n\nHohe Aufenthalts-\n\nqualität \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 42 \n\n \n\nGestaltung auch eine hochwertige und zweckmässig Ausstattung. Massge-\n\nbend für die Beurteilung der Gestaltung ist das Gestaltungsleitbild. \n\nAuch der Hertihof darf nur zwecks Notzufahrt, Warenumschlag und Anliefe-\n\nrung mit dem motorisierten Individualverkehr befahren werden. Dabei ist zu \n\nbeachten, dass die feuerpolizeilichen Anforderungen erfüllt werden können. \n\nDie öffentlich Fuss- und Veloverbindung verläuft auf dem bestehenden Her-\n\ntiweg. \n\n3.3.6 Art. 18 Vorbereich zur Bahnhofstrasse \n\nFür die Bahnhofstrasse bestehen seitens Stadt Überlegungen für eine Um-\n\ngestaltung nach dem Prinzip «Fassade zu Fassade». Die Gestaltung der \n\nBahnhofstrasse kann zwar nicht mit dem Gestaltungsplan umgesetzt wer-\n\nden, gleichwohl ist die Bahnhofstrasse Teil des Perimeters. Damit wird dem \n\nräumlichen Zusammenhang zwischen dem Gebiet Herti und der Bahn-\n\nhofstrasse Ausdruck verliehen. Mit der Wahl des Perimeters gilt es zudem \n\nbei der Gestaltung der Bahnhofstrasse, das Gestaltungsleitbild zu beachten. \n\nMit dem Gestaltungsplan werden bezogen auf die Vorbereiche der Baufelder \n\nA1 bis A4 die Voraussetzungen geschaffen für eine spätere Umgestaltung \n\nder Bahnhofstrasse.  \n\nDie Ausdehnung der Fahrbahn sowie der Parkierung und Baumreihen ent-\n\nlang der Bahnhofsstrasse gemäss Gestaltungsleitbild sind noch nicht ab-\n\nschliessend geklärt. Der im Situationsplan 1:500 bezeichnete Vorbereich zur \n\nBahnhofstrasse umfasst grundsätzlich aber nur den öffentlichen Gehbereich \n\nsowie die direkten Vorzonen der Erdgeschosse in den Baubereichen A1-A4. \n\nDieser Vorbereich ist so auszugestalten, dass er bei einer Umgestaltung der \n\nBahnhofstrasse nach Massgabe des Gestaltungsleitbilds als öffentlich zu-\n\ngänglicher Gehweg genutzt werden kann. Jene Teile des Vorbereichs, die \n\ndereinst nicht als öffentlich zugänglicher Gehweg genutzt werden, dürfen als \n\nVorbereich der angrenzenden Erdgeschossnutzungen ausgestaltet werden. \n\nDies kann z. B. ein Strassencafé oder ein Anlieferungsbereich umfassen. \n\nDie Gestaltung dieser Teile des Vorbereichs trägt dem öffentlichen Charak-\n\nter Rechnung. Die Bereiche sind öffentlich zugänglich auszugestalten und \n\ndürfen nicht mit raumtrennenden Elementen abgetrennt werden. Es gilt aus-\n\nserdem bauliche Massnahmen zu verhindern, die die künftige Nutzung und \n\nGestaltung gemäss Gestaltungsleitbild ausschliessen. Temporäre bauliche \n\nMassnahmen sind zulässig, soweit sie wieder rückgängig gemacht werden \n\nkönnen. Die Rückbauverpflichtung solcher Massnahmen ist im Grundbuch \n\nanzumerken.  \n\nParkierungsflächen für motorisierte Personenwagen und Motorräder dürfen \n\nnicht im Vorbereich zur Bahnhofstrasse angeordnet werden. Sämtliche Par-\n\nkierungsflächen sind stattdessen gemäss Art. 22 in der Tiefgarage anzuord-\n\nnen. Davon ausgenommen sind Flächen für die kurzzeitige Anlieferung.  \n\n3.3.7 Art. 19 Bereich Bahnhofring Süd \n\nDer im Situationsplan 1:500 bezeichnete Bereich Bahnhofring Süd ist nach \n\nMassgabe des Gestaltungsleitbilds als attraktiver, durchgrünter und natur-\n\nnah gestalteter Vorbereich zwischen den privaten Gebäudevorzonen und \n\nZufahrt \n\nUmgestaltung \n\nBahnhofstrasse \n\nGestaltung ermög-\n\nlicht spätere Umge-\n\nstaltung der Bahn-\n\nhofstrasse \n\nAusschluss Parkie-\n\nrungsflächen \n\nGrünraum als \n\nräumliche Tren-\n\nnung \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 43 \n \n\n \n\ndem Strassenraum auszugestalten. Die Gestaltung des Bereich Bahnhofring \n\nSüd soll eine räumliche Trennung (Schwellenraum) zwischen diesen beiden \n\nTeilen ermöglichen. Die Gestaltungidee ist im Gestaltungsleitbild beschrie-\n\nben. \n\nAn den schematisch bezeichneten Stellen sind die Ein- und Ausfahrt zur \n\nTiefgarage sowie eine gemäss Art. 23 beschränkte Anzahl öffentliche Ab-\n\nstellplätze für Motorfahrzeuge sowie eine gemeinsame Entsorgungsstelle \n\nzulässig. \n\n3.3.8 Art. 20 Vorbereich zum Bahnhofsplatz \n\nDer Vorbereich zum Bahnhofsplatz kann, soweit nicht für den Neubau des \n\nBushofs Mitte benötigt, nach Massgabe des Gestaltungsleitbilds als öffentli-\n\ncher Aufenthaltsbereich, für gastronomische Nutzungen oder für andere \n\npublikumsorientierte Nutzungen genutzt werden. Der Vorbereich ist gestal-\n\nterisch als Teil des Bushofs Mitte auszugestalten, d. h. es ist eine einheitli-\n\nche Ausgestaltung der Materialisierung und den barrierefreien Übergang \n\nzum Gleispark sicherzustellen.  \n\nEs ist im Rahmen der Baubewilligung zu prüfen, wie weit der Vorbereich \n\ngenutzt werden kann, ohne dass die Nutzung den feuerpolizeilichen Anfor-\n\nderungen (abhängig von der realisierten Gebäudehöhe) entgegensteht. Ins-\n\nbesondere ist zu prüfen, ob das Gebäude mit Löschfahrzeugen und Drehlei-\n\ntern erreicht wird. Dies kann sowohl über den Vorbereich als auch über den \n\nHertihof erfolgen. \n\nDer Vorbereich ist so auszugestalten, dass er über eine hohe Aufenthalts-\n\nqualität verfügt. Dies beinhaltet neben einer hochwertigen Materialisierung \n\nund Gestaltung auch eine hochwertige und zweckmässig Ausstattung. Die \n\nGestaltungidee ist im Gestaltungsleitbild beschrieben. \n\n3.3.9 Art. 21 Terrainveränderungen \n\nTerrainveränderungen sind nur in untergeordnetem Ausmass zulässig. Was \n\nals untergeordnet gilt, ist nach Massgabe des Gestaltungsleitbilds im Einzel-\n\nfall zu bestimmen. Das massgebende Terrain ist bestimmend für die betref-\n\nfende Einschätzung. Mit der Bestimmung soll verhindert werden, dass mit \n\nAbgrabungen Geschosse unterhalb des gewachsenen Bodens freigelegt \n\nwerden, die nicht zur Baumasse angerechnet werden müssen. Es soll ins-\n\nbesondere verhindert werden, dass die Erdgeschosse durch Abgrabungen \n\nnicht mehr ebenerdig liegen. Abgrabungen oder Aufschüttungen, die für ei-\n\nnen ausgeglichenen Geländeverlauf nötig sind, sollen aber nach wie vor re-\n\nalisiert werden können. Dasselbe trifft für Aufschüttungen zu.  \n\nEntsorgungsstelle \n\nÖffentlicher Aufent-\n\nhaltsbereich \n\nFeuerpolizeiliche \n\nAnforderungen \n\nbleiben vorbehalten \n\nHohe Aufenthalts-\n\nqualität \n\nUntergeordnete \n\nAbgrabungen \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 44 \n\n \n\n \n\nAbbildung 25 Höhenmodell Bestand \n\n \n\nAbbildung 26 Höhenmodell Szenario 1: Bestehende Unterführung mit neuer Bebauung im  \n\nBereich Baufeld B \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 45 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 27 Höhenmodell Szenario 1: Bestehende Bebauung im Bereich Baufeld A mit neuer \n\nBebauung im Bereich Baufeld B, C und D und neuem Terrainverlauf \n\n \n\nAbbildung 28 Höhenmodell Szenario 3: Neue Bebauung auf allen Baufeldern mit neuem  \n\nTerrainverlauf \n\n3.4 D. Erschliessung und Parkierung \n\n3.4.1 Art. 22 Erschliessung für Motorfahrzeuge \n\nDie Zufahrt zu den Tiefgaragen soll über den südlichen Abschnitt des Bahn-\n\nhofrings im Baubereich D erfolgen. Die exakte Lage der Zufahrt ist im Rah-\n\nmen der Detailplanung zu definieren. Um grosse Rampenbauten im Aussen-\n\nraum zu vermeiden, ist die Ein- und Ausfahrt in das Gebäude zu integrieren. \n\nEine andere Anordnung der Ein- und Ausfahrt (z. B. parallel zum Bahnhof-\n\nring oder nur teilweise in das Gebäude integriert) ist nur zulässig, wenn eine \n\nbessere städtebauliche oder freiräumliche Lösung erzielt werden kann. \n\nDa der westliche Teil des Bahnhofrings geschlossen wird, muss im südlichen \n\nTeil des Bahnhofrings eine in die Gestaltung des Areals integrierte \n\nTiefgaragenzufahrt \n\nGestaltung südli-\n\ncher Teil Bahnhof-\n\nring \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 46 \n\n \n\nWendemöglichkeit erstellt werden. Diese kann ggf. mit der Tiefgaragenein-\n\nfahrt kombiniert werden. Massgebend für die Ausgestaltung der Einfahrt sind \n\ndie zum Zeitpunkt der Realisierung gültigen Anforderungen an Zugänge und \n\ndie Erschliessung (gemäss Zugangsnormalien bzw. Verkehrserschlies-\n\nsungsverordnung (VErV)).  \n\nDer gesamte Gestaltungsplanperimeter wird für den motorisierten Verkehr \n\nnur zwecks Notzufahrt, Warenumschlag und Anlieferung erschlossen. Die \n\nErschliessung des Hertihofs erfolgt über den Bereich Bahnhofring Süd. Zwi-\n\nschen Hertihof und Bushof sind dürfen keine motorisierten Personenwagen \n\nund Motorräder ein- oder ausfahren. Der Hertihof darf für Warenumschlag \n\nund Anlieferung genutzt werden. \n\n3.4.2 Art. 23 Parkierung \n\nDer Gestaltungsplan übernimmt betreffend Pflichtparkplätzen die Vorgaben \n\ndes GP Bülach Nord. Die Werte zur Ermittlung des Normbedarfs sind ge-\n\nmäss Wegleitung zur Regelung des Parkplatz-Bedarfs in kommunalen Er-\n\nlassen des Kantons Zürich vom Oktober 1997 bzw. VSS-Norm (SN 641 400) \n\ndefiniert. Der GP Herti legt zur Bestimmung des massgeblichen Bedarfs ma-\n\nximale und minimale Reduktionsfaktoren fest. Diese orientieren sich eben-\n\nfalls an den Werten gemäss GP Bülach Nord. \n\nDer Stadtrat kann für autoarme Nutzungen wie autofreies Wohnen oder Al-\n\nterswohnen eine Reduktion der minimalen Anzahl Parkfelder gemäss Art. 23 \n\nAbs. 1 bewilligen. Grundlage dafür bildet ein Mobilitätskonzept, in dem die \n\nGrundeigentümerschaft nachweist, dass ein reduzierter Bedarf besteht und \n\nindem ein Controlling verankert wird, das sicherstellt, dass der reduzierte \n\nBedarf nicht überschritten wird. Auf die Übernahme der Regelung aus dem \n\nGP Bülach Nord zur Verpflichtung der Grundeigentümer betreffend dem pla-\n\nnerischen Nachweis der minimal erforderlichen Anzahl Parkfelder sowie de-\n\nren Realisierung bei wiederholten Abweichungen von dem Mobilitätskonzept \n\nwird verzichtet. Eine entsprechende Regelung ist nicht zweckmässig, da die \n\nRegelung aufgrund der Eigentumsverhältnisse im Gestaltungsplanperimeter \n\nnicht umsetzbar ist.  \n\nDer Gestaltungsplan sieht vor, dass eine gemeinsame Tiefgarage unterhalb \n\nder Baubereiche B, C und D realisiert wird, die vom Bahnhofring Süd her \n\nerschlossen wird. Die Parkierung für Bewohner und Beschäftigte hat aus-\n\nschliesslich in der Tiefgarage zu erfolgen. Besucher- und Kundenparkfelder \n\nkönnen dagegen an den im Situationsplan 1:500 bezeichneten Stellen ober-\n\nirdisch realisiert werden. Es dürfen höchstens acht Parkfelder oberirdisch \n\nerstellt werden. Sie sind als öffentlich zugängliche und bewirtschaftete Park-\n\nfelder auszugestalten. Soweit diese Parkfelder auf Grundstücken der Stadt \n\nzu liegen kommen, werden die Parkfelder durch die Stadt erstellt. Reichen \n\ndie acht oberirdischen Parkfelder für Kunden und Besucher nicht aus, um \n\nden massgeblichen Bedarf zu decken, können unterirdisch weitere Besu-\n\ncher- und Kundenparkfelder erstellt werden.  \n\nAufgrund der räumlichen Begrenzung der Tiefgarage unterhalb der Baube-\n\nreiche B, C und D bzw. der vorgegebenen Ein- und Ausfahrt zur Tiefgarage \n\nbeim Bahnhofring Süd (vgl. Kapitel 3.2.4) können in den Baubereichen A1-\n\nErschliessung über \n\nBahnhofring Süd \n\nBedarfsermittlung  \n\nAutoarmes  \n\nWohnen \n\nAnordnung der \n\nParkfelder \n\nErstellung gemein-\n\nsame Tiefgarage \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 47 \n \n\n \n\nA4 keine Tiefgaragen realisiert werden. Der Gestaltungsplan verlangt in Ab-\n\nsatz 5, dass die Pflichtparkplätze für diese Baubereiche in der Tiefgarage \n\nunterhalb von Baubereich C und D erstellt werden müssen. Sofern die Tief-\n\ngarage erstellt wird, bevor Bauvorhaben auf den Grundstücken A1-A4 be-\n\nstehen, wird der massgebliche Bedarf anhand des Richtprojekts berechnet. \n\nAbsatz 4 stellt klar, dass die Parkfelder in diesem Fall unabhängig von der \n\nRealisierung der Gebäude erstellt und genutzt und damit z. B. auch ander-\n\nweitig vermietet werden dürfen. In diesem Fall ist jedoch sicherzustellen, \n\ndass die Parkfelder bei einer Bebauung der übrigen Baubereiche, als Pflicht-\n\nparkplätze für diese Baubereiche zur Verfügung stehen. \n\nWerden im umgekehrten Fall die Baufelder A1-A4 vor der Erstellung der \n\nTiefgarage neu bebaut, müssen die erforderlichen Parkfelder (temporär) an-\n\nderweitig nachgewiesen werden. Die nachgewiesenen Parkfelder müssen \n\nsich im räumlichen Umfeld der Bebauung befinden, so dass diese auch tat-\n\nsächlich als Parkfelder für die Bebauung genutzt werden können. Absatz 6 \n\nenthält eine Ausnahmebestimmung, wonach Abweichungen von der erfor-\n\nderlichen Anzahl Pflichtparkfelder bewilligt werden können. Dies kann z. B. \n\ndann nötig werden, wenn es sich als sehr schwierig herausstellt, die erfor-\n\nderlichen Parkfelder im räumlichen Umfeld nachzuweisen.  \n\nMit separaten vertraglichen Regelungen zwischen der Stadt und dem Grund-\n\neigentümer von Parzelle 6484 wird beabsichtigt die Pflicht zur Erstellung der \n\nTiefgarage und das «zur Verfügung stellen» auf den Grundstücken von den \n\nBaufeldern C und D zu sichern. Die grundbuchlichen und finanziellen Ver-\n\neinbarungen hinsichtlich der Nutzung der Parkplätze durch die Eigentümer-\n\nschaften der Baufelder A1 bis A4 sind separat zwischen den betroffenen \n\nGrundeigentümerschaften zu regeln. \n\nDer Nachweis zu der Anzahl Auto- und Veloabstellplätzen basiert auf den \n\nFlächenvorgaben gemäss Gestaltungsplan. \n\n      Gewerbe   Wohnen     \n\nBaufeld A1               \nTotal GF gemäss GP 2070 min. GF 414 max. GF 1656           \n  \n\nA\nu\n\nto\n Beschäftigte 1.0 Bewohner 8.3     \n\n  Kunden 0.5 Besucher 0.2     \n  Total 1.5 Total 8.5 10.0           \n  \n\nV\nel\n\no\n Beschäftigte 0.9 Bewohner 41.4     \n\n  Kunden 0.7 Besucher 0.0     \n  Total 1.6 Total 41.4   43.0 \n         \nBaufeld A2               \nTotal GF gemäss GP 1200 min. GF 240 max. GF 960           \n  \n\nA\nu\n\nto\n Beschäftigte 0.6 Bewohner 4.8     \n\n  Kunden 0.3 Besucher 0.1     \n  Total 0.9 Total 4.9 5.8           \n  \n\nV\nel\n\no\n Beschäftigte 0.5 Bewohner 24.0     \n\n  Kunden 0.4 Besucher 0.0     \n  Total 0.9 Total 24.0   24.9         \nBaufeld A3               \nTotal GF gemäss GP 1400 min. GF 280 max. GF 1120           \n  \n\nA\nu\n\nto\n Beschäftigte 0.7 Bewohner 5.6     \n\n  Kunden 0.3 Besucher 0.2     \n  Total 1.0 Total 5.8 6.8           \n  \n\nV\nel\n\no\n Beschäftigte 0.6 Bewohner 28.0     \n\n  Kunden 0.5 Besucher 0.0     \n  Total 1.1 Total 28.0   29.1         \nBaufeld A4               \n\nTemporärer Nach-\n\nweis  \n\nErgänzende ver-\n\ntragliche Regelun-\n\ngen nötig \n\nNachweis  \n\nAuto- und Velo- \n\nabstellplätze \n\n \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 48 \n\n \n\nTotal GF gemäss GP 1510 min. GF 302 max. GF 1208           \n  \n\nA\nu\n\nto\n Beschäftigte 0.8 Bewohner 6.0     \n\n  Kunden 0.3 Besucher 0.2     \n  Total 1.1 Total 6.2 7.3           \n  \n\nV\nel\n\no\n Beschäftigte 0.7 Bewohner 30.2     \n\n  Kunden 0.5 Besucher 0.0     \n  Total 1.2 Total 30.2   31.4         \nBaufeld B               \nTotal GF gemäss GP 4570 min. GF 1828 max. GF 2742           \n  \n\nA\nu\n\nto\n Beschäftigte 4.6 Bewohner 13.7     \n\n  Kunden 2.1 Besucher 0.4     \n  Total 6.7 Total 14.1 20.8           \n  \n\nV\nel\n\no\n Beschäftigte 4.1 Bewohner 68.6     \n\n  Kunden 3.0 Besucher 0.0     \n  Total 7.1 Total 68.6   75.7         \nBaufeld C               \nTotal GF gemäss GP 3840 min. GF 384 max. GF 3456           \n  \n\nA\nu\n\nto\n Beschäftigte 1.0 Bewohner 17.3     \n\n  Kunden 0.4 Besucher 0.5     \n  Total 1.4 Total 17.8 19.2           \n  \n\nV\nel\n\no\n Beschäftigte 0.9 Bewohner 86.4     \n\n  Kunden 0.6 Besucher 0.0     \n  Total 1.5 Total 86.4   87.9         \nBaufeld D               \nTotal GF gemäss GP 3210 min. GF 321 max. GF 2889           \n  \n\nA\nu\n\nto\n Beschäftigte 0.8 Bewohner 14.4     \n\n  Kunden 0.4 Besucher 0.4     \n  Total 1.2 Total 14.9 16.1           \n  \n\nV\nel\n\no\n Beschäftigte 0.7 Bewohner 72.2     \n\n  Kunden 0.5 Besucher 0.0     \n  Total 1.2 Total 72.2   73.5         \nTOTAL AUTO           86   \n        \nTOTAL VELO             365 \n\n \n\nAnnahmen: \n\nAnrechenbare Geschossfläche = massgebliche Geschossfläche \n\nFür Kundenparkplätze Auto wurde ein Wert von 1 PP / 260 mGF angenommen \n\nFür Beschäftigtenparkplätze Velo wurde ein Wert von 1PP / 450 mGF angenommen  \n\nFür Kundenparkplätze Velo wurde ein Wert von 1PP / 600 mGF angenommen   \n\nTabelle 4 Herleitung Anzahl Auto- und Veloabstellplätze gemäss Bestimmungen GP Herti \n\nDas Richtprojekt verortet gesamthaft 89 Parkplätze auf dem Areal. Dieser \n\nNachweis übersteigt die Vorgabe gemäss Tabelle 4. Ebenfalls beinhaltet das \n\nRichtprojekt Aussagen zum Bedarf an Veloabstellplätze gemäss den mass-\n\ngeblichen Geschossflächen sowie deren Verortung im Grundriss. \n\n \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 49 \n \n\n \n\n \n\nAbbildung 29 Nachweis Parkierung gemäss Richtprojekt \n\n3.4.3 Art. 24 Fuss- und Veloverkehr \n\nDer GP Herti legt verschiedene Fuss- und Veloverbindungen fest. Dabei \n\nhandelt es sich einerseits um öffentlich zugängliche Fussverbindungen auf \n\nprivatem Grund sowie um öffentliche Fuss- und Velowege auf städtischem \n\nGrund. Die Sicherung der Wegrechte erfolgt über privatrechtliche Dienstbar-\n\nkeiten oder sonstige Verträge. \n\nDie Werte zur Berechnung des Bedarfs von Veloabstellplätzen richten sich \n\nnach der Wegleitung zur Regelung des Parkplatzbedarfs in kommunalen Er-\n\nlassen des Kantons Zürich vom Oktober 1997. Der GP Herti enthält dabei \n\nVorgaben für die räumliche Anordnung der Veloabstellplätze. Es wurden die \n\nVorgaben des GP Bülach Nord übernommen.  \n\nDer Gestaltungsplan Bülach Nord fordert die Realisierung von 300 \n\nBike+Ride Veloabstellplätzen im Gebiet Herti. Zusätzlich zu den gemäss Art. \n\n12 Absatz 6 geforderten öffentlich nutzbaren Bike+Ride Veloabstellplätzen \n\nim Erdgeschoss von Baubereich B sind an der im Situationsplan 1:500 sche-\n\nmatisch bezeichneten Stelle mindestens weitere 180 witterungsgeschützte, \n\nöffentlich nutzbare Bike+Ride Veloabstellplätze zu realisieren. Doppelstö-\n\nckige Anlagen sind zulässig. Es handelt sich um öffentlich nutzbare Abstell-\n\nplätze, die nicht an den Standardbedarf angerechnet werden können.  \n\nFuss- und Velover-\n\nbindungen \n\nBedarf an Veloab-\n\nstellplätzen \n\nBike+Ride Abstell-\n\nplätze \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 50 \n\n \n\n3.5 E. Energie und Umwelt \n\n3.5.1 Art. 25 Energie \n\nMit der im April 2021 beschlossenen Änderung des Energiegesetzes des \n\nKantons Zürich sind die energetischen Anforderungen gestiegen. Im kanto-\n\nnalen Energiegesetz nicht geregelt ist die Wahl des Energieträgers für den \n\nthermischen Energiebedarf. Der GP Herti bestimmt darum, dass der jeweils \n\ngültige Energieplan der Stadt Bülach massgebend ist für die Wahl des Ener-\n\ngieträgers für thermische Energie. Im Gebiet Herti wird im Energieplan dies-\n\nbezüglich die Grundwassernutzung als erste Priorität angegeben. Sofern \n\nGrundwasser nicht als Energieträger im Gebiet Herti genutzt wird, ist dies zu \n\nbegründen. Diese Bestimmung wurde aus dem GP Bülach Nord übernom-\n\nmen. \n\n3.5.2 Art. 26 Ver- und Entsorgung \n\nDie Entsorgung und deren Standort muss im Rahmen des Baubewilligungs-\n\nverfahrens mit einem Ver- und Entsorgungskonzept festgelegt werden (siehe \n\nunten). Erfolgt diese über eine zentrale Unterflurabfallsammelstelle, so ist \n\nsie im südlichen Teil des Gebiets an der im Situationsplan 1:500 schema-\n\ntisch bezeichneten Stelle anzuordnen. Damit sind Unterflursammelstellen \n\ndort möglich. Die Anforderung gemäss der kommunalen Abfallverordnung, \n\nwonach Unterflursammelstellen erst ab 40 Wohneinheiten zulässig sind, \n\nwird im Endausbau eingehalten und entspricht den Ausführungsbestimmun-\n\ngen der Stadt Bülach.  \n\nIm Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist ein Ver- und Entsorgungs-\n\nkonzept zu erstellen, welches Aussagen macht über den nachhaltigen Um-\n\ngang mit Wasser, Abwasser, Energie und Abfall. Die Anlagen sind gut in die \n\nUmgebungsgestaltung zu integrieren und haben den Anforderungen gemäss \n\nGestaltungsleitbild zu entsprechen.  \n\nDer GP Hertig legt fest, dass der Abflussbeiwert über den ganzen Perimeter \n\nmaximal 0.4 betragen darf, sofern der jeweils aktuell gültige GEP der Stadt \n\nBülach keine strengere Vorgabe vorsieht. Der definierte Abflussbeiwert von \n\n0.4 deckt sich mit der künftigen Festlegung im revidierten GEP. Ein Konzept \n\nfür das Regenwassermanagement ist frühzeitig mit den Behörden, spätes-\n\ntens mit der Baueingabe aufzuzeigen und zu koordinieren.  \n\n3.5.3 Art. 27 Störfallvorsorge \n\nArtikel 27 übernimmt die Regelungen des GP Nord betreffend die Störfall-\n\nvorsorge.  \n\n3.5.4 Art. 28 Etappierung \n\nDas Richtprojekt wurde so ausgestaltet, dass die verschiedenen Bauberei-\n\nche weitgehend unabhängig voneinander realisiert werden können. Die \n\netappenweise Bebauung ist zulässig. Jede Etappe muss in sich eine Lösung \n\nvon städtebaulich und freiräumlich hoher Qualität ergeben und eine funkti-\n\nonsfähige Erschliessung gewährleisten. Temporäre Erschliessungs- und \n\nParkierungslösungen wie etwa die Anordnung von Parkfeldern oder \n\nBerücksichtigung \n\nEnergieplan Stadt \n\nBülach \n\nUnterflurabfallsam-\n\nmelstellen \n\nVer- und Entsor-\n\ngungskonzept \n\nEntwässerung und \n\nRegenwasserma-\n\nnagement \n\nStörfallvorsorge \n\nEtappierung mög-\n\nlich \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 51 \n \n\n \n\nErschliessungswegen auf anderen, noch nicht überbauten Baubereichen so-\n\nwie temporäre Freiraumlösungen sind zulässig. Die Bestimmungen zur Etap-\n\npierung ersetzen die diesbezüglichen Vorgaben des GP Bülach Nord. \n\nAufgrund der heterogenen Grundeigentümerstruktur sowie der Abhängigkei-\n\nten in Bezug auf die Erstellung der Parkierung und der Freiräume werden \n\ndie Entwicklungsetappen teilweise vorgegeben. So ist die Bebauung der \n\nBaubereiche C und D gleichzeitig vorzunehmen aufgrund der gemeinsamen \n\nTiefgarage. Darüber hinaus wird insbesondere geregelt, in welchen Bebau-\n\nungsetappen die Freiräume zu realisieren sind.  \n\nDie Realisierung des Gleisparks ist abhängig vom Neubau des Bushofs \n\nMitte. Weil durch den Neubau des Bushofs die Flächen des Gleisparks al-\n\nlenfalls als Installationsflächen benötigt werden, kann der Gleispark erst mit \n\nder Realisierung des Bushofs Mitte erstellt werden. Falls der Neubau Bushof \n\nMitte vorgängig zu den ersten Bauvorhaben des GP Herti erstellt worden ist, \n\nmuss der Gleispark mit der Bebauung von Baufeld B erstellt werden.  \n\n3.6 G. Schlussbestimmungen \n\n3.6.1 Art. 29 Inkrafttreten \n\nDer öffentliche Gestaltungsplan tritt am Tag nach der öffentlichen Bekannt-\n\nmachung der rechtskräftigen Genehmigung durch die Baudirektion in Kraft. \n\nDer Stadtrat publiziert das Datum der Inkraftsetzung.  \n\n  \n\nErstellung der Frei-\n\nräume vorgegeben \n\nAbhängigkeit Bus-\n\nhof und Gleispark \n\nInkrafttreten nach \n\nöffentlicher Be-\n\nkanntmachung der \n\nGenehmigung \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 52 \n\n \n\n4. Mehrwertausgleich  \n\nBei der öffentlichen Planauflage gemäss § 7 Abs. 2 PBG ist die Mehrwert-\n\nprognose für die von der Planungsmassnahme betroffenen Grundstücke ge-\n\nsamthaft bekannt zu geben (Gesamtprognose, § 11 Abs. 3 MAV1). Der prog-\n\nnostizierte Mehrwert über alle Grundstücke im Perimeter des Gestaltungs-\n\nplans Herti beträgt 5.36 Mio.Fr. \n\n \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 53 \n \n\n \n\nA1 Umgang mit Bestimmungen GP Bülach Nord  \n\nDie Bestimmungen des öffentlichen Gestaltungsplan Herti übernehmen oder \n\npräzisieren die innerhalb des Perimeters relevanten Vorgaben des Gestal-\n\ntungsplan Bülach Nord. In der folgenden Synopse wird der Umgang mit den \n\nBestimmungen des GP Bülach Nord im GP Herti erläutert:  \n\nBestimmungen  \n\nGestaltungsplan Bülach Nord \n\nUmgang im  \n\nGestaltungsplan Herti \n\n1. Zweck \n\nZiel: Mischnutzung in qualitativ hochwertiger, \n\nbaulich verdichteter Umgebung \n\n1 Der öffentliche Gestaltungsplan Bülach \n\nNord (nachfolgend Gestaltungsplan ge-\n\nnannt) schafft die planungsrechtlichen Vo-\n\nraussetzungen für eine gestalterische Auf-\n\nwertung und nachhaltige Weiterentwicklung \n\ndes Gebiets Bülach Nord. \n\n2 Mit dem Gestaltungsplan sollen insbeson-\n\ndere folgende Ziele erreicht werden: \n\n— Ermöglichung von städtebaulich und ar-\n\nchitektonisch besonders gut gestalteten \n\nÜberbauungen, \n\n— Ermöglichung einer dichten Bauweise, \n\nu.a. durch den Einsatz von Hochhäusern, \n\n— Sicherstellung einer dem Nachhaltig-\n\nkeitsprinzip folgenden Stadtentwicklung, \n\n— Förderung einer ausgewogenen Nut-\n\nzungsdurchmischung mit einem ange-\n\nmessenen Wohnanteil, \n\n— Förderung publikumsbezogener Nutzun-\n\ngen an Passantenlagen, \n\n— Schaffung öffentlicher Freiräume wie \n\nPlätze und Pärke mit besonders guter \n\nGestaltung und zweckmässiger Ausstat-\n\ntung, \n\n— Förderung des nicht motorisierten Ver-\n\nkehrs durch ein attraktives Fuss- und \n\nRadwegnetz sowie durch die Nutzung \n\ndes öffentlichen Verkehrsangebots, \n\n— Sicherstellung einer rationellen Er-\n\nschliessung der Baufelder, \n\n— Sicherstellung von Lärmschutzmassnah-\n\nmen entlang der Bahnlinie und entlang \n\nder Schaffhauserstrasse durch geeig-\n\nnete städtebaulich verträgliche Mass-\n\nnahmen (planerische, gestalterische, \n\nbauliche Interventionen), \n\n— Aufzeigen der Massnahmen, welche sich \n\naus der Störfallvorsorge ergeben, \n\n— Beitrag an die Erreichung des bimodalen \n\nModalsplitziels von 21% ÖV-Anteil (Jahr \n\n2030) für die Region Unterland. Der An-\n\nteil des öffentlichen Verkehrs am Neuver-\n\nkehr im Gestaltungsplanperimeter soll \n\n55% erreichen. \n\nZweck und Ziele in, für das Areal, präzisier-\n\nten Form im GP-Herti integriert. Siehe Art. 1 \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 54 \n\n \n\n2. Bestandteile und Geltungsbereich \n\nSituationsplan, Höhenkurvenplan und Best-\n\nimmungen \n\n1 Der Geltungsbereich des Gestaltungs-\n\nplans ist im zugehörigen Situationsplan \n\n1:1’000 festgehalten, der zusammen mit \n\ndem „Höhenlinienplan Teilgebiet D“ integrie-\n\nrender Bestandteil dieser Bestimmungen ist. \n\n2 Der Situationsplan ist massgebend für: \n\n— den örtlichen Geltungsbereich der Best-\n\nimmungen, \n\n— die Abgrenzung der Teilgebiete A, B, C, \n\nD und E, \n\n— die Abgrenzung der Baufelder A1–A2, \n\nB1a, B1b, B2, C1–C2, D1–D3 und E, \n\n— die generelle Lage der geplanten Ver-\n\nkehrswege, \n\n— die generelle Lage für Plätze und Pärke, \n\n— den Ausschluss von Zugängen für Motor-\n\nfahrzeuge, \n\n— den Bereich für den Bushof, \n\n— die Lage der Baumreihen, \n\n— die Perimeter der Detailgestaltungs-\n\npläne, \n\n— die Baubegrenzungslinien gegenüber \n\nStrassen und Wegen, \n\n— die örtlich begrenzte Zulassung von \n\nHochhäusern im Sinne von § 282 ff PBG, \n\nsamt Vorranggebiet für Hochhäuser \n\n— die ungefähre Lage von Park+Ride-, \n\nBike+Ride, Kiss+Ride-Anlagen sowie \n\ndes Taxistands. \n\n3 Ergänzende Regelungen über Erschlies-\n\nsung sowie gemeinschaftliche Ausstattun-\n\ngen und Ausrüstungen erfolgen durch öf-\n\nfentlich-rechtliche Verträge, Quartierpläne, \n\nergänzende Detailgestaltungspläne oder \n\nDetailprojekte. \n\n4 Die im Plan bezeichneten Festlegungen \n\nsind verbindlich. Die übrigen Planelemente \n\nund der Planungsbericht sind für Folgepla-\n\nnungen und die Beurteilung von Bauprojek-\n\nten wegleitend. \n\nPerimeter des GP Herti stützt sich auf den \n\nGeltungsbereich des GP Nord bzw. der Ab-\n\ngrenzung des Teilgebiets A. Siehe Art. 3 \n\n3. Ergänzendes Recht \n\nVerhältnis zur BZO und zum übergeordneten \n\nRecht \n\n1 Der vorliegende Gestaltungsplan wird \n\ndurch die Legislative festgesetzt im Sinne \n\nvon § 83 ff PBG.  \n\n2 Baulinien und deren Wirkung gemäss § \n\n279 Abs. 2 PBG sowie die Grenzabstände \n\ngemäss § 270 Abs. 2 PBG bezüglich Ge-\n\nbäudehöhe und Abständen sind nicht an-\n\nwendbar. \n\n3 Wo der Gestaltungsplan nichts anderes \n\nbestimmt, sind die jeweils gültige Bau- und \n\nZonenordnung (BZO) der Stadt Bülach \n\nSinngemässe Übernahme. Siehe Art. 2 \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 55 \n \n\n \n\nsowie das übergeordnete kantonale und \n\neidgenössische Recht massgebend. \n\n4. Qualitätssicherung  \n\nDurchführung von Konkurrenzverfahren o-\n\nder Aufstellung von Detailgestaltungsplänen  \n\n1 Zur Erlangung von Projekten für Bauten \n\nund Anlagen in den Teilgebieten A, C und D \n\nsowie für den Bushof sind entweder qualifi-\n\nzierte Konkurrenzverfahren durchzuführen o-\n\nder private Detailgestaltungspläne aufzustel-\n\nlen. Unabhängig vom gewählten Verfahren \n\nmüssen Vorgaben zu den folgenden Inhalten \n\ngemacht werden: \n\n— Nutzungsverteilung, \n\n— Zahl, Lage und äussere Abmessungen \n\nder Bauten unter Berücksichtigung eines \n\nlärmtechnischen Gutachtens, \n\n— arealinterne Zugänge und Wege (inkl. \n\nNotzufahrten), \n\n— Lage von Ein- und Ausfahrten von Tief-\n\ngaragen, \n\n— Anzahl, Lage und Bewirtschaftung der \n\nAbstellplätze, \n\n— Lage, Grösse und Ausstattung der Be-\n\npflanzung, Freiräume und Aussenräume, \n\n— Raumsicherung der öffentlich zugängli-\n\nchen Platzbereiche, \n\n— Anforderung einer besonders guten Ge-\n\nstaltung. \n\n2 Private Detailgestaltungspläne, die von \n\nden Vorgaben des vorliegenden öffentlichen \n\nGestaltungsplans und der Bau- und Zonen-\n\nordnung nicht abweichen, bedürfen nur der \n\nZustimmung durch den Stadtrat. \n\n3 Der Stadtrat kann die Grundeigentümer bei \n\nVorliegen von besonders guten Projekten \n\nund mit durchgeführtem Konkurrenzverfah-\n\nren von der Aufstellung von Detailgestal-\n\ntungsplänen entbinden, sofern diese nicht \n\ngegen die gültige BZO bzw. den vorliegen-\n\nden öffentlichen Gestaltungsplan verstos-\n\nsen. Im Zusammenhang mit Bewilligungsver-\n\nfahren kann die Kommission für Stadtgestal-\n\ntung und, wo inventarisierte Objekte betrof-\n\nfen sind, die kantonalen Denkmalpflege oder \n\neine ausgewiesene Fachperson beigezogen \n\nwerden. \n\n4 Die Detailgestaltungspläne im Bereich des \n\nBushofs sind in Absprache mit der SBB zu \n\nerarbeiten. Dabei sind die Umsteigebezie-\n\nhungen Bahn–Bus und die Platzgestaltung \n\nprioritär zu bearbeiten und zu beurteilen. \n\nDer Gestaltungsplan Herti versteht sich \n\nnicht als Detailgestaltungsplan im Sinne des \n\nRahmengestaltungsplan Bülach Nord. Der \n\nöffentliche Gestaltungsplan Herti ist ein ei-\n\ngenständiger Sondernutzungsplan, welcher \n\nauf den Bestimmungen des Gestaltungs-\n\nplans Bülach Nord beruht.  \n\nDer GP Herti ging aus einem Konkurrenz-\n\nverfahren hervor. Die Anforderungen des \n\nGP Nord sind entsprechend erfüllt. Der Ein-\n\nbezug der SBB wurde vorgenommen. \n\nMobilitätskonzept \n\n5 Für die Teilgebiete C und D ist jeweils ein \n\nMobilitätskonzept zu erarbeiten. Darin sollen \n\nMassnahmen aufgezeigt werden, wie das \n\nbimodale Modalsplitziel sowie der Anteil des \n\nöffentlichen Verkehrs am Neuverkehr ge-\n\nmäss Ziff. 1 Abs. 2 erreicht werden kann. \n\nBetrifft nicht das Teilgebiet A, in welchem \n\nder GP Herti sich befindet. \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 56 \n\n \n\n6 Das Mobilitätskonzept ist gleichzeitig mit \n\ndem ersten Bauvorhaben auf dem jeweili-\n\ngen Baufeld der Baubehörde zur Bewilli-\n\ngung vorzulegen. \n\n5. Nutzweise \n\nZulässige und unzulässige Nutzungen \n\n1 Im ganzen Gestaltungsplanperimeter sind \n\nbis auf den markierten Bereich im Teilgebiet \n\nB, in dem stark störende Betriebe zulässig \n\nsind, Wohnungen, Handels- und Dienstleis-\n\ntungsbetriebe, Schulen und höchstens mäs-\n\nsig störende gewerbliche und kulturelle Be-\n\ntriebe gestattet. \n\n2 Bei Wohnnutzungen mit Dienstleistungen, \n\nwie z.B. Alterswohnen und betreutes Woh-\n\nnen sowie Atelierwohnungen, können die \n\ngewerblichen Anteile wie Wäscherei, Spitex, \n\nCafé, Therapieräume, Büros, Bildungsstät-\n\nten etc. dem Gewerbeanteil gemäss Tabelle \n\nZiffer 6.2 zugerechnet werden. Sämtliche \n\nRäume von Betrieben für die kurzzeitige Be-\n\nherbergung von Gästen wie Hotels, Motels, \n\nJugendherbergen u. dgl. gelten im Sinne \n\nvon Ziffer 6.2 als Gewerbeanteil. \n\n3 Läden sind bis zu einer Verkaufsfläche \n\nvon 1’500 m2 pro Ladeneinheit zulässig. \n\nPro Gebäude resp. Gebäudezusammen-\n\nschlüsse sind Verkaufsflächen bis höchs-\n\ntens 2'000 m2 zulässig. Ausgenommen von \n\ndieser Beschränkung ist die im Plan be-\n\nzeichnete Bülachguss-Baute im Baufeld C1. \n\n4 Verkehrsintensive Einrichtungen (VE) in \n\nAbweichung zu Art. 3.2 Abs. 3 BZO sind nur \n\nzulässig, wenn die Umweltverträglichkeit \n\n(Luft und Lärm) und die Verträglichkeit der \n\nzusätzlichen Verkehrsbelastung (Kapazität) \n\nfür das Strassennetz und die angrenzenden \n\nQuartiere mit einem Gutachten nachgewie-\n\nsen wird. \n\n5 Im ganzen Gestaltungsplanperimeter sind \n\nkeine Fachmärkte, Einkaufzentren und \n\nGrosszentren zulässig. Ausgenommen da-\n\nvon ist die im Plan bezeichnete Bülachguss-\n\nBaute im Baufeld C1. \n\n6 Sexgewerbliche Einrichtungen sowie Frei-\n\ntodbegleitungen sind in den Teilgebieten A \n\nund C sowie im Baufeld D1 nicht zulässig. \n\nSinngemässe Übernahme Absatz 1 und 2.  \n\nAbsatz 3 bis 5 wurden gemäss Artikel 12 \n\npräzisiert. Im Areal Herti sind verkehrsinten-\n\nsive Einrichtungen (VE) sowie Läden mit ei-\n\nner Verkaufsfläche von mehr als 500 m² \n\nnicht zulässig. \n\n \n\nNutzungen im Erdgeschoss \n\n7 In Abweichung zu Art. 3.2 Abs. 2 BZO ist \n\nWohnen auch im Erdgeschoss zulässig, so-\n\nfern mit geeigneten Massnahmen ein klarer \n\nÜbergang zwischen privaten und öffentlichen \n\nbzw. halböffentlichen Bereichen ausgebildet \n\nwird und öffentliche Pärke und Plätze \n\ndadurch nicht negativ beeinträchtigt werden.  \n\n8 Im Teilgebiet A sind im Erdgeschoss vor-\n\nwiegend publikumsbezogene Nutzungen an-\n\nzuordnen. \n\nÜbernahme der Bestimmung mit Präzisie-\n\nrung bezüglich Verortung der publikumsbe-\n\nzogenen Nutzungen. \n\n6. Grundmasse \n\nTeilgebiete \n\nGesamtbaumasse von Baufeld A1 und A2 \n\nwird übernommen. Aufteilung auf Baufeld \n\nA1 und A2 allerdings nicht möglich, da die \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 57 \n \n\n \n\n1 Wo nachfolgend nichts anderes festgelegt \n\nist, kommt Ziffer 3.3 dieser Bestimmungen \n\nzur Anwendung. \n\nBaufelder \n\n2 Gebäude dürfen nur innerhalb der im Plan \n\nbezeichneten Baufelder erstellt werden. Die \n\nBaubereiche gehen bestehenden Abstands-\n\nvorschriften vor. Ausserhalb der Bauberei-\n\nche sind keine oberirdischen Gebäude zu-\n\nlässig. Es gelten folgende Grundmasse: \n\n(Baufeld A1 und A2) \n\n \n\nBaumasse: \n\nBaufeld A1 max. 14’000m3 \n\nBaufeld A2 max. 48’000m3 \n\nTotal max.62’000m3 \n\nSind die Voraussetzungen gemäss Ziff. 6.3 \n\nerfüllt, erhöht sich die Baumasse im Baufeld \n\nA1 um 6'000 m3 auf 20'000 m3. \n\n \n\nWohnanteil: \n\nBaufeld A1 max. 60% \n\nBaufeld A2 max. 80% \n\nFür die Berechnung der Wohn- und Gewer-\n\nbeanteile ist die effektiv realisierte Bau-\n\nmasse pro Baufeld massgebend. \n\n \n\nGewerbeanteil: \n\nBaufeld A1 min. 40% \n\nBaufeld A2 min. 20% \n\nFür die Berechnung der Wohn- und Gewer-\n\nbeanteile ist die effektiv realisierte Bau-\n\nmasse pro Baufeld massgebend. \n\n \n\nGesamthöhe: \n\nBaufeld A1 max. 21m \n\nBaufeld A2 max. 17m \n\nGesamthöhe = Summe aus Gebäudehöhe \n\nund Firsthöhe; Überbauten wie Liftüberfahr-\n\nten, Klimazentralen, Abluftrohre u. dgl. So-\n\nwie kleinere technisch bedingte Aufbauten \n\nund Anlagen zur Gewinnung von erneuerba-\n\nrer Energie dürfen die Gesamthöhe um das \n\ntechnisch notwendige Mass überschreiten. \n\nGrenzziehung nicht mit GP Herti überein-\n\nstimmt. \n\nDas Nutzungsmass wird im GP Herti durch \n\neine maximale anrechenbare Geschossflä-\n\nche (aGF) für die jeweilige Baubereiche ge-\n\nregelt. Der Umrechnungsfaktor beträgt 0.9 \n\nzur Geschossfläche (GF). \n\nDas Nutzungsmass im GP Herti richtet sich \n\nim Total an der Baumasse gemäss GP \n\nBülach Nord für die Baufelder A1 und A2 \n\nvon 62’000m3. \n\nMaximaler Wohnanteil über alle Baufelder \n\nwird geringfügig angepasst, siehe Erläute-\n\nrung zu Art. 10 Nutzungsmass. \n\nBei etappierter Bebauung kann es zu tem-\n\nporären Abweichungen kommen. \n\nMinimaler Gewerbeanteil über alle Baufel-\n\nder wird übernommen. Aufteilung auf A1 \n\nund A2 nicht möglich. \n\nAbweichung bei Gesamthöhe mit maximaler \n\nHöhenkote im Baubereich B, welche ein Ge-\n\nbäude von 36.4m zulässt. \n\n \n\nErweiterungsfläche \n\n3 Wird der Bushof ganz oder zu wesentli-\n\nchen Teilen in den Baufeldern B1a und/oder \n\nB1b realisiert, kann das Baufeld A1 um die \n\nim Plan bezeichnete Erweiterungsfläche \n\nvergrössert werden. \n\nMit der Überprüfung des Flächenbedarfs für \n\nden Neubau Bushof Mitte (Machbarkeitsstu-\n\ndie 2021) hat sich gezeigt, dass die als Er-\n\nweiterungsfläche im GP Bülach Nord be-\n\nzeichnete Fläche für den Bushof bean-\n\nsprucht werden wird. Die Bestimmung wird \n\ndaher im Sinne einer Präzisierung gestri-\n\nchen.  \n\nAusnützungsbonus für öffentliche Einrich-\n\ntungen \n\n4 Für dauernde quartierbezogene öffentli-\n\nche Einrichtungen (z.B. Schulen, Turnhalle, \n\nGemeinschaftsräume, Bike+Ride-Anlagen, \n\nAuf die Übernahme des Ausnützungsbonus \n\nwird im Sinne einer Präzisierung verzichtet, \n\nda die Nutzmöglichkeiten im Richtprojekt \n\nüberprüft wurden und entsprechende Flä-\n\nchenbedürfnisse für öffentliche \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 58 \n\n \n\nAlterswohnraum im öffentlichen Interesse u. \n\ndgl.) darf die Ausnützung um höchstens 2% \n\nder zulässigen Baumasse erhöht werden. \n\nDie Zweckbindung ist vor Baubeginn im \n\nGrundbuch anzumerken. Solche Ausnüt-\n\nzungserhöhungen sind bei der Berechnung \n\nder zulässigen Wohn- und Gewerbeanteile \n\nnicht zu berücksichtigen. \n\nEinrichtungen wie B&R-Anlage fix in das \n\nvorgegebene Maximum des Nutzungsmas-\n\nses integriert worden ist.   \n\nArealüberbauung \n\n5 Der Ausnützungsbonus für Arealüberbau-\n\nungen gemäss § 69 ff PBG kann nicht zur \n\nAnwendung gebracht werden. \n\nDie BZO sieht keine Arealüberbauung für \n\ndie Zentrumszone vor. Daher für das Areal \n\nHerti nicht relevant. \n\nBaumassentransfer \n\n6 Zwischen unmittelbar angrenzenden Baufel-\n\ndern dürfen maximal 20% der zulässigen Bau-\n\nmasse des entgegennehmenden Baufelds ver-\n\nschoben werden. Abweichend dazu darf die \n\ngesamte Baumasse des Baufelds D3 aus-\n\nschliesslich für gewerbliche Nutzung in das \n\nBaufeld D1 übertragen werden. \n\nAuf einen Baumassentransfer wird verzich-\n\ntet.  \n\nAussage zur Aufteilung A1 und A2 gemäss \n\nGP Bülach Nord ist nicht möglich, da die \n\nGrenzziehung nicht mit GP Herti überein-\n\nstimmt. \n\nHochhäuser \n\n7 Im Baufeld D1 sind Hochhäuser gemäss § \n\n282 PBG bis zu einer Höhe von maximal 488 \n\nm ü.M. zulässig. Die Lage und Anzahl kann \n\nfrei gewählt werden, vorausgesetzt es resul-\n\ntiert eine städtebaulich besonders gute Ge-\n\nsamtlösung. Werden Hochhäuser realisiert, \n\nist eines zur Markierung des Stadteingangs \n\nim näheren Bereich des mittels Signatur be-\n\nzeichneten Planeintrags zu platzieren. \n\nBetrifft nicht das Teilgebiet A. \n\nGeschossigkeit \n\n8 Die Aufteilung der zulässigen Nutzung auf \n\nDach-, Unter- und Vollgeschosse ist im Rah-\n\nmen der erlaubten maximalen Gesamthöhe \n\nfrei. \n\nVerzicht auf Übernahme.  \n\nDer GP Herti präzisiert die Verortung von \n\npublikumsorientierten Nutzungen in den \n\nErdgeschossen sowie gibt in diesen Berei-\n\nchen eine minimale Geschosshöhe von 4.5 \n\nvor. Zudem enthält der GP Herti Präzisie-\n\nrungen zur Anordnung von Nutzungen wie \n\nVelostation und Wohnen im Erdgeschoss. \n\nBaubegrenzungslinien \n\n9 Unabhängig von Grenz- und Strassenab-\n\nständen sowie Verkehrsbaulinien können \n\nGebäude auf die Baubegrenzungslinie ge-\n\nstellt werden. Allfällige Mehrhöhen- und \n\nMehrlängenzuschläge sind dabei nicht zu \n\nbeachten. Baubegrenzungslinien bezeich-\n\nnen somit die maximal mögliche oberirdische \n\nGebäudeausdehnung. Diese Regelung gilt in \n\ndem im Plan bezeichneten Abschnitt A-B nur, \n\nwenn die jeweiligen Grundeigentümer zu-\n\nstimmen. Wenn keine Zustimmung zwischen \n\nzwei Grundeigentümern vorliegt, haben Ge-\n\nbäude im Baufeld C1 einen Grundabstand \n\nvon 8.00 m gegenüber der jeweiligen Par-\n\nzelle einzuhalten. Zum Zweck der unterirdi-\n\nschen Erschliessung und der Zu- und Weg-\n\nfahrt von Parkierungsanlagen dürfen Baube-\n\ngrenzungslinien unterbaut werden, sofern \n\nkeine Baulinien vorhanden sind und keine öf-\n\nfentlichen Interessen entgegenstehen. Ge-\n\ngenüber der Schaffhauser-, Schützenmatt-, \n\nSoli- und Fangletenstrasse gilt für \n\nMit der Präzisierung des Richtprojekts wur-\n\nden im GP Herti neue Pflichtbaulinien sowie \n\nBaufelder festgelegt.  \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 59 \n \n\n \n\nunterirdische Gebäude und Gebäudeteile ein \n\nminimaler Abstand von 6.00 m, gemessen ab \n\nder Strassengrenze am 1.1.2013. \n\n10 Im Anordnungsspielraum im Baufeld C2 \n\ngilt die Gesamthöhe des Baufelds C1. \n\n11 Baubegrenzungslinien und Verkehrsbau-\n\nlinien führen nicht zu einer Höhenbeschrän-\n\nkung der Bauten im Sinne von §§ 278 - 279 \n\nPBG. \n\n12 Die Baubegrenzungslinien zwischen den \n\nBaufeldern D1 und D2 dürfen in dem im Plan \n\nfestgelegten Anordnungsspielraum verscho-\n\nben werden. Zwischen den Baubegren-\n\nzungslinien ist ein Abstand von mindestens \n\n15.00 m einzuhalten. \n\nGewachsener Boden \n\n13 Als gewachsener Boden gilt, ausser in den \n\nBaufeldern C1, C2, D1 und D2, das beste-\n\nhende Terrain vom 1.1.2013. 14 Der gewach-\n\nsene Boden in den Baufeldern C1, C2, D1 und \n\nD2 bestimmt sich durch die im Plan „Höhenli-\n\nnienplan Teilgebiete C und D“ eingetragenen \n\nHöhenkurven in Meter über Meer (m ü.M.). \n\n15 Für die Bemessung der Gesamthöhe der im \n\nBaufeld D1 zulässigen Hochhäuser und übri-\n\ngen Gebäude gilt die in Ziffer 6.2 angegebene \n\nmaximale Höhenkote. \n\nDas massgebende Terrain wird durch den \n\nGP Herti pro Baufeld ausgewiesen. \n\n7. Gestaltung der Bauten \n\nBesonders gute Gestaltung \n\n1 Die Bauten und Anlagen sind für sich und \n\nim Zusammenhang mit der baulichen und \n\nlandschaftlichen Umgebung so zu gestalten, \n\ndass eine besonders gute Gesamtwirkung \n\nentsteht. Diese Anforderungen gelten auch \n\nfür Materialien und Farben. Für die Beurtei-\n\nlung sind die Merkmale gemäss § 71 PBG \n\nsinngemäss anwendbar. \n\nBestimmung mit Ergänzungen im GP Herti \n\nintegriert. \n\nDachbegrünung  \n\n2 Flachdächer sind extensiv zu begrünen, \n\nsoweit sie nicht zur Nutzung von Sonnen-\n\nenergie, als Dachgärten oder Dachterrassen \n\ngenutzt werden. \n\nBestimmung mit Ergänzungen im GP Herti \n\nintegriert. \n\nHochhäuser  \n\n3 Die Gestaltung von Hochhäusern richtet \n\nsich nach den Bestimmungen von § 284 ff. \n\nPBG.  \n\nBestimmung mit Ergänzungen zur Zulas-\n\nsung im Baufeld B im GP Herti integriert. \n\nIntegration der Zu- und Wegfahrten in die \n\nGebäude  \n\n4 Zu- und Wegfahrten von Sammelgaragen \n\nsind in die Gebäude zu integrieren. Abwei-\n\nchungen sind zulässig, wenn sie aus städte-\n\nbaulicher Sicht vertretbar sind und sich be-\n\nsonders gut in das Gesamtbild einfügen. \n\nBestimmung mit Präzisierung im GP Herti \n\nintegriert. \n\n8. Umgebungsgestaltung \n\nPlätze und Pärke \n\n1 In den Baufeldern C1 und D1 ist durch die \n\nGrundeigentümer mindestens je ein \n\nAbsatz 1 und 2 nicht relevant für das Teilge-\n\nbiet A.  \n\nBestimmung unter Absatz 3 mit Präzisie-\n\nrung im GP Herti integriert. \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 60 \n\n \n\nöffentlich zugänglicher, aufenthaltsfreundli-\n\ncher, ökologischer und entsprechend der \n\nstädtebaulichen Situation angemessen di-\n\nmensionierter Aussenraum für die Naherho-\n\nlung zu erstellen. \n\n2 Die an die Schaffhauserstrasse angren-\n\nzenden Aussenräume haben das Niveau der \n\nSchaffhauserstrasse zu übernehmen. Ter-\n\nrainveränderungen zur Gestaltung der Plätze \n\nund Pärke im Sinne von Ziff. 8.1 sind vorbe-\n\nhältlich einer besonders guten architekto-\n\nnisch-städtebaulichen Qualität zulässig. \n\n3 Das genaue Ausmass dieser Aussenräume \n\nwird im Rahmen eines nachfolgenden Ge-\n\nstaltungsplanverfahrens oder, sofern auf die-\n\nses verzichtet werden kann, des Baubewilli-\n\ngungsverfahrens festgelegt. \n\nGemeinschaftsraum  \n\n4 In den Baubereichen C1 und D1 ist je ein \n\nGemeinschaftsraum mit einer Geschossflä-\n\nche von 100 m2 inkl. einer einfachen Küche \n\nund Sanitärräume als Quartiertreff für alle Al-\n\ntersstufen vorzusehen und dauernd zu erhal-\n\nten.  \n\nBetrifft nicht das Teilgebiet A. \n\nSpiel- und Ruheflächen  \n\n5 Spiel- und Ruheflächen sind in die Bebau-\n\nungsstruktur zu integrieren und müssen an \n\ngut besonnten Lagen und mehrheitlich ab-\n\nseits vom Verkehr angelegt werden. Nach \n\nMöglichkeit sind die Spiel- und Ruheflächen \n\nzusammenhängend anzuordnen, mit Vorteil \n\nan den Rändern der Plätze und Pärke. Es ist \n\neine altersgerechte Umgebungsgestaltung \n\nfür sämtliche Altersgruppen (Kinder, Jugend-\n\nliche, Erwachsene und Senioren) mit den \n\nentsprechenden Ausstattungen und Einrich-\n\ntungen vorzusehen und dauernd zu unterhal-\n\nten. \n\nBestimmung mit Präzisierung im GP Herti \n\nintegriert. \n\nBaumreihen  \n\n6 An den im Situationsplan bezeichneten \n\nStellen sind durch die Stadt in Absprache mit \n\nden Grundeigentümern nach Massgabe der \n\nEtappierungen Baumreihen zu pflanzen. Die \n\nGrundeigentümer gewähren der Stadt ein \n\nuneingeschränktes Pflanzrecht. \n\nBetrifft nicht das Teilgebiet A. \n\nSicherheit  \n\n7 Bei der Anlegung und Gestaltung öffentlich \n\nzugänglicher Räume und Flächen, insbeson-\n\ndere der Parkanlagen, Parkierungsanlagen \n\nsowie der Strassen, Plätze und Wege ist den \n\nSicherheitsbedürfnissen der Bevölkerung \n\nRechnung zu tragen. \n\nVerzicht auf Übernahme.  \n\nBepflanzung  \n\n8 Es sind nur standortgerechte Bäume und \n\nPflanzen zu verwenden. \n\nBestimmung mit Ergänzungen im GP Herti \n\nintegriert. \n\n9. Verkehr \n\nZu- und Wegfahrten für Motorfahrzeuge \n\n1 Innerhalb der im Plan mit Kreuzen bezeich-\n\nneten Bereiche dürfen, ausser Notzugänge \n\nBetrifft nicht das Teilgebiet A. \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 61 \n \n\n \n\nfür die Feuerwehr u. dgl., keine Zu- und Weg-\n\nfahrten erstellt werden. Ausserhalb dieser \n\nBereiche können die für die Erschliessung \n\nnotwendigen Grundstückszufahrten und Ein- \n\nund Ausfahrten von Tiefgaragen angeordnet \n\nwerden, wenn die Verkehrssicherheit ge-\n\nwährleistet ist. \n\nFusswegverbindung  \n\n2 Zwischen den im Plan bezeichneten Rich-\n\ntungspunkten sind öffentliche Fusswegver-\n\nbindungen zu erstellen. \n\nBestimmung mit Präzisierung im GP Herti \n\nintegriert. \n\nRadwegverbindung  \n\n3 Zwischen den im Plan bezeichneten Rich-\n\ntungspunkten ist eine öffentliche Radwegver-\n\nbindung zu erstellen. \n\nBestimmung mit Präzisierung im GP Herti \n\nintegriert. \n\nBereich für Bushof  \n\n4 Im Bereich des Bushofs ist die notwendige \n\nAnzahl witterungsgeschützter Busanlege-\n\nkanten zu realisieren. Die genaue Lage und \n\nAusgestaltung des Bushofs sind in einem \n\nKonkurrenzverfahren zu ermitteln. \n\nKeine Bestimmungen zum Bereich für Bus-\n\nhof, da Bushof nicht Teil des GP Herti.  \n\nBereich für Neubau Bushof Mitte mit Stand \n\nMai 2021 als Informationsinhalt im Situati-\n\nonsplan ergänzt. Der Bushof liegt gross-\n\nmehrheitlich ausserhalb des Gestaltungs-\n\nplanperimeter GP Herti.  \n\nLage, Dimensionierung, Gestaltung \n\n5 Die Lage der Zugänge, Strassen, Wege, \n\nUnterführungen etc. ist im Plan nur schema-\n\ntisch dargestellt. Die genaue Lage, Dimensi-\n\nonierung, Gestaltung etc. der Verkehrsträger \n\nsind mit der Detailprojektierung in Absprache \n\nmit den zuständigen Instanzen der Stadt \n\nbzw. im Bewilligungsverfahren festzulegen. \n\nPräzisierung zu Lage der Zugänge, Stras-\n\nsen, Wege sowie deren Dimensionierung \n\nund Gestaltung im GP Herti integriert. \n\n10. Parkierung \n\nBerechnung der Anzahl Personenwagenab-\n\nstellplätze \n\n1 Die Berechnung der Anzahl Personenwa-\n\ngenabstellplätze richtet sich nach der jeweils \n\ngültigen kantonalen Wegleitung zur Rege-\n\nlung des Parkplatzbedarfs in kommunalen \n\nErlassen. \n\n2 Aufgrund der Erschliessungsqualität durch \n\nden ÖV ist die Zahl der Personenwagen-Ab-\n\nstellplätze gemäss nachfolgenden Werten in \n\nProzent (%) des Normbedarfs gemäss der \n\nkantonalen Wegleitung zur Regelung des \n\nParkplatzbedarfs in kommunalen Erlassen \n\nfestgelegt. Für Teilgebiete, die von mehr als \n\neiner Güteklasse betroffen sind, werden ent-\n\nsprechend der Flächenanteile Durchschnitts-\n\nwerte festgelegt. Der Mindestwert legt die \n\nZahl der minimal erforderlichen Fahrzeugab-\n\nstellplätze fest (Pflichtplätze), der Höchst-\n\nwert die Zahl der maximal zulässigen Fahr-\n\nzeugabstellplätze. Im Rahmen dieser Mini-\n\nmal- und Maximalvorschrift kann der Bauherr \n\ndie zu erstellende Parkplatzzahl frei bestim-\n\nmen. Im Teilgebiet A darf der Mindestwert für \n\nalle Benutzerkategorien nicht überschritten \n\nwerden. \n\n(Für Baufelder A1 und A2) \n\nBewohner: min. 40% / max. 40% \n\nÜbernahme der Berechnungsgrundlage. Für \n\ndie Ermittlung des Bedarfs gilt im GP Herti \n\nebenfalls die Wegleitung zur Regelung des \n\nParkplatz-Bedarfs in kommunalen Erlassen \n\ndes Kantons Zürich vom Oktober 1997. \n\nAbgewichen wird unter Absatz 2 bei der \n\nFestlegung des Reduktionsfaktor. Es wer-\n\nden entgegen dem GP Bülach Nord sowohl \n\nminimale als auch maximale Reduktionsfak-\n\ntoren festgelegt.  \n\nAufteilung gemäss Baufelder A1 und A2 \n\nnicht möglich. \n\nMassgeblicher Bedarf in Prozent des Grenz-\n\nbedarfs : \n\nBewohner: min. 40% / max. 60% \n\nBeschäftigte: min. 20% / max. 30% \n\nBesucher / Kunden: min. 30% / max. 45% \n\nAbsatz 3 betrifft nicht das Teilgebiet A. \n\nBestimmung unter Absatz 4 und 5 mit Präzi-\n\nsierung im GP Herti integriert. \n\nDer folgende Abschnitt aus Artikel 10 Ab-\n\nsatz 4 wird aufgrund der technischen Um-\n\nsetzbarkeit bei der vorhandenen Anzahl an \n\nGrundeigentümer im Perimeter des GP Herti \n\nnicht übernommen: \n\n«Die Grundeigentümerschaft ist verpflichtet, \n\ndie minimal erforderliche Anzahl Abstell-\n\nplätze planerisch nachzuweisen und diese \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 62 \n\n \n\nBeschäftigte: min. 20% / max. 20% \n\nBesucher, Kunden: min. 30% / max. 30% \n\n3 Für die Nutzungen in der im Plan bezeich-\n\nneten Bülachguss-Baute im Baubereich C1 \n\nsind zusätzlich zu den erlaubten Motorfahr-\n\nzeugabstellplätzen gemäss Ziffer 10.2 wei-\n\ntere 50 Besucher-/ Kunden-Parkplätze ge-\n\nstattet. \n\n4 Der Stadtrat kann eine gegenüber Ziff. 10 \n\nAbs. 2 reduzierte Anzahl Parkplätze für auto-\n\narme Nutzungen wie autofreies Wohnen, Al-\n\nterswohnen, Car-Sharingmodelle u. dgl. be-\n\nwilligen, sofern ein reduzierter Bedarf über \n\nein Mobilitätskonzept nachgewiesen und \n\ndurch ein Controlling dauerhaft sichergestellt \n\nwird. Von der Reduktion generell ausgenom-\n\nmen sind Besucher-, Kunden- und Behinder-\n\ntenparkplätze. Die Grundeigentümerschaft \n\nist verpflichtet, die minimal erforderliche An-\n\nzahl Abstellplätze planerisch nachzuweisen \n\nund diese bei wiederholten Abweichungen \n\nvon den Vorgaben des Mobilitätskonzepts zu \n\nrealisieren. Ist die nachträgliche Realisie-\n\nrung unverhältnismässig, ist für alle fehlen-\n\nden Pflichtparkplätze eine Ersatzabgabe im \n\nSinne der Parkplatzverordnung der Stadt \n\nBülach zu leisten. Diese Verpflichtung ist vor \n\nBaubeginn als öffentlich-rechtliche Eigen-\n\ntumsbeschränkung im Grundbuch anmerken \n\nzu lassen.  \n\n5 Parkplätze dürfen unabhängig von bereits \n\nrealisierten Gebäuden erstellt werden. Mit \n\nder letzten Bauetappe ist die minimale An-\n\nzahl Parkplätze pro Baufeld zu erfüllen.  \n\nbei wiederholten Abweichungen von den \n\nVorgaben des Mobilitätskonzepts zu reali-\n\nsieren. Ist die nachträgliche Realisierung \n\nunverhältnismässig, ist für alle fehlenden \n\nPflichtparkplätze eine Ersatzabgabe im \n\nSinne der Parkplatzverordnung der Stadt \n\nBülach zu leisten. Diese Verpflichtung ist \n\nvor Baubeginn als öffentlich-rechtliche Ei-\n\ngentumsbeschränkung im Grundbuch an-\n\nmerken zu lassen.» \n\n \n\n \n\nBerechnung der Abstellplätze für Fahrrä-\n\nder/Mofas \n\n6 Die Berechnung der Anzahl Abstellplätze \n\nfür Fahrräder und Mofas richtet sich nach der \n\nParkplatzverordnung der Stadt Bülach 1996 \n\n/ Teilrevision 2008. Für Wohnnutzungen kön-\n\nnen jene Flächen der Kellerabteile mit 1.5 m2 \n\npro Fahrrad angerechnet werden, welche \n\nüber dem Mindestmass für Kellerabteile lie-\n\ngen. Insgesamt können in den Kellerabteilen \n\nmaximal 50% des Pflichtbedarfs für Wohn-\n\nnutzung angerechnet werden. Der Rest ist in \n\ngenügend grossen, leicht zugänglichen Ab-\n\nstellräumen in der Nähe der Hauseingänge \n\nzu platzieren. Der Weg von den Veloabstell-\n\nplätzen ins Freie darf nicht über steile Trep-\n\npen oder steile Rampen führen. \n\nAbweichung bei Berechnung des Bedarfs an \n\nVeloabstellplätze. Für die Ermittlung des \n\nBedarfs gilt im GP Herti die Wegleitung zur \n\nRegelung des Parkplatz-Bedarfs in kommu-\n\nnalen Erlassen des Kantons Zürich vom Ok-\n\ntober 1997. \n\n \n\nPark+Ride-Abstellplätze  \n\n7 An den im Plan bezeichneten Stellen sind \n\nPark+Ride-Abstellplätze einzurichten. Die \n\nmaximale Anzahl an Park+Ride-Abstellplät-\n\nzen ist im Plan angegeben. \n\nBike+Ride-Abstellplätze  \n\n8 An den im Plan bezeichneten Stellen sind \n\nwitterungsgeschützte Bike+Ride-Abstell-\n\nplätze einzurichten. Die minimale Anzahl an \n\nBestimmung unter Absatz 7, 9 und 10 be-\n\ntreffen nicht das Teilgebiet A. \n\nAbsatz 8 mit Präzisierung im GP Herti inte-\n\ngriert. \n\n \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 63 \n \n\n \n\nBike+Ride-Abstellplätzen ist im Plan ange-\n\ngeben. \n\nKiss+Ride-Abstellplätze  \n\n9 An den im Plan bezeichneten Stellen sind \n\nKiss+Ride-Abstellplätze einzurichten. \n\nTaxi-Standplätze  \n\n10 An der im Plan bezeichneten Stelle sind \n\nTaxi-Standplätze einzurichten. \n\nParkplatzbewirtschaftung  \n\n11 Alle öffentlich zugänglichen Abstellplätze \n\nfür Personenwagen, welche nicht der Wohn-\n\nnutzung dienen, sind lenkungswirksam zu \n\nbewirtschaften. \n\nKeine Übernahme, da alle öffentlich zu-\n\ngängliche Abstellplätze für Personenwagen, \n\nwelche nicht der Wohnnutzung dienen, auf \n\nstädtischem Boden vorgesehen sind.  \n\nLage, Dimensionierung, Gestaltung \n\n12 Die Lage der Abstellplätze gemäss Ziffer \n\n10.6 bis 10.9 ist im Plan nur schematisch \n\ndargestellt. Die genaue Lage, Dimensionie-\n\nrung, Gestaltung etc. sind mit der Detailpro-\n\njektierung festzulegen. \n\nPräzisierung im GP Herti integriert. \n\nSammelgaragen  \n\n13 Sämtliche Parkplätze für Bewohner/-in-\n\nnen und Beschäftigte sind grundsätzlich in \n\nSammelgaragen, wo möglich in Unterniveau-\n\ngaragen, zu erstellen. Entlang der Quartie-\n\nrerschliessungen sind nur Besucherpark-\n\nplätze zulässig. \n\nBestimmung mit Präzisierung im GP Herti \n\nintegriert. \n\n11. Versorgung und Entsorgung \n\nSchmutzabwasser, Wasser und Strom \n\n1 Die Anschlüsse an die Kanalisation, Was-\n\nser- und Stromversorgung sind beim jeweili-\n\ngen Bauprojekt in Absprache mit den Behör-\n\nden und den Werkverantwortlichen festzule-\n\ngen. Für die Entwässerung und die Wasser-\n\nversorgung des Gestaltungsplangebiets sind \n\ndie Angaben des jeweils gültigen GEP und \n\nGWP massgebend. \n\nBestimmung mit Ergänzungen im GP Herti \n\nintegriert. \n\nMeteorwasser  \n\n2 Unverschmutztes Meteorwasser ist, wenn \n\nmöglich und verhältnismässig, dem Brauch-\n\nwasserprozess zuzuführen. Ansonsten ist es \n\nin erster Priorität zu versickern und in zweiter \n\nPriorität einem Vorfluter zuzuführen. \n\nBestimmung mit Präzisierung im GP Herti \n\nintegriert. Es wird ein Entsorgungskonzept \n\nverlangt.  \n\nEnergieträger  \n\n3 Massgebend für die Wahl des Energieträ-\n\ngers für die Wärme- und Kälteerzeugung so-\n\nwie für die Aufbereitung von Warmwasser ist \n\nder jeweils gültige Energieplan der Stadt \n\nBülach. Insgesamt hat der Heizenergiebe-\n\ndarf eines Gebäudes mindestens 20% unter \n\ndem Grenzwert der Wärmedämmvorschriften \n\nder Baudirektion Kanton Zürich (Ausgabe \n\n2009) zu liegen. Bei einer zukünftigen An-\n\npassung der Grenzwerte der Wärmedämm-\n\nvorschriften sind jedoch immer mindestens \n\ndie jeweils gültigen gesetzlichen Anforderun-\n\ngen zu erfüllen. \n\nBestimmung mit Ergänzung des kantonalen \n\nEnergiegesetzes im GP Herti integriert. \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 64 \n\n \n\nBauökologie  \n\n4 Hinsichtlich des Wärmebedarfs ist mindes-\n\ntens der jeweils gültige Standard nach Miner-\n\ngie oder ein gleichwertiger Standard einzu-\n\nhalten. Die Bauökologie richtet sich nach den \n\nKBOB/ IPB-Empfehlungen „Nachhaltiges \n\nBauen: Baumaterialien im Hochbau“ (Aus-\n\ngabe 2002). Davon ausgenommen sind \n\nSpenglerarbeiten, Kittfugen, Anteil an Re-\n\ncycling Beton, Metallanstriche und Grauwas-\n\nsernutzung. \n\nKeine Übernahme der Bestimmung, da mit \n\nEnergiegesetz Vorgaben bereits auf überge-\n\nordneter Stufe verschärft wurden.  \n\nWertstoffsammelstelle  \n\n5 In den Baufeldern D1 oder D2 ist für das \n\nQuartier eine öffentliche Wertstoffsammel-\n\nstelle für Altglas und Altmetall (Aluminium, \n\nWeissblech u. dgl.) samt den notwendigen \n\nErschliessungsflächen einzurichten.  \n\n6 Die Entsorgung von Siedlungsabfällen aus \n\nWohnnutzungen hat in den Baufeldern C1, \n\nC2 und D1 über Unterflurcontainersysteme \n\nzu erfolgen. Für die Grünabfuhr aus Wohn-\n\nnutzungen sind Rollcontainer vorzusehen. \n\nBetrifft nicht das Teilgebiet A. \n\nVer- und Entsorgungskonzepte \n\n7 Für die Teilgebiete A, C und D sind im Rah-\n\nmen der Detailgestaltungspläne oder, sofern \n\ndarauf verzichtet werden kann, des Baube-\n\nwilligungsverfahrens Ver- und Entsorgungs-\n\nkonzepte zu erstellen, die Aussagen machen \n\nüber den nachhaltigen Umgang mit Wasser, \n\nAbwasser, Energie und Abfall. \n\nBestimmung im GP Herti integriert. \n\n12. Altlasten \n\nEntsorgung von belastetem Aushubmaterial \n\nDie abfallrechtliche Entsorgung des belaste-\n\nten Aushubmaterials und die abfallrechtliche \n\nBeseitigung der zum Rückbau vorgesehenen \n\nGebäude haben, sofern sie nicht bereits er-\n\nfolgt sind, im Zusammenhang mit dem jewei-\n\nligen Bauvorhaben zu erfolgen. \n\nVerzicht da Verschärfung der übergeordne-\n\nten Vorgaben. \n\n13. Lärm \n\nImmissionsgrenzwerte  \n\n1 Im Gestaltungsplangebiet gelten die Im-\n\nmissionsgrenzwerte.  \n\nES-Zuordnung  \n\n2 Die Zuordnungen der Empfindlichkeitsstu-\n\nfen II, III und IV erfolgen pro Baufeld und sind \n\nim Situationsplan und in der Tabelle unter \n\nZiffer 6.2 ersichtlich. \n\nGüterverlad  \n\n3 Für den markierten Bereich des Güterver-\n\nlads inklusive dem Baufeld B1a gilt die Emp-\n\nfindlichkeitsstufe IV. \n\nLage lärmempfindlicher Nutzungen \n\n4 Lärmempfindliche Nutzungen, wie Woh-\n\nnen, sind vorzugsweise auf der zum Lärm \n\nabgewandten Seite hin anzuordnen, wäh-\n\nrend weniger lärmempfindliche Nutzungen \n\nprioritär als Lärmpuffer wirken sollen. \n\nGewerbliche Nutzungen  \n\nKeine Übernahme da allgemein geltende \n\nBestimmungen. Lärmgutachten als Anhang \n\ndes Planungsberichts.  \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 65 \n \n\n \n\n5 Gewerbliche Nutzungen sind wo immer \n\nmöglich und sinnvoll dort anzuordnen, wo \n\neine hohe Verkehrsbelastung besteht. \n\nLärmschutz  \n\n6 Als Lärmschutz sind bauliche und gestalte-\n\nrische Massnahmen beim Empfänger vorzu-\n\nsehen. Lärmschutzwände oder Lärmschutz-\n\nwälle sind nur in nachweislich begründeten \n\nFällen und nur punktuell zulässig. Kontrol-\n\nlierte Lüftungen gelten bei Geschäftsräumen \n\nals zulässige Lärmschutzmassnahme. \n\nÜberschreitung IGW  \n\n7 Ausnahmen gemäss Art. 31 Abs. 2 LSV \n\nkönnen nur beansprucht werden, wenn eine \n\ngeschlossene Bauweise entlang der Schaff-\n\nhauserstrasse realisiert wird und dadurch \n\ngleichzeitig ein ruhiger, vom Strassenlärm \n\nabgeschirmter Aussenraum resultiert. \n\n14. Störfallvorsorge \n\nVorsorgliche Massnahmen  \n\n1 Für das Teilgebiet A ist im Zusammenhang \n\nmit Bauprojekten ein Fluchtplankonzept zu \n\nerstellen. Fluchtwege sind auf der den Gleis-\n\nanlagen abgewandten Seiten anzuordnen. \n\nMaterialisierung und Konstruktion \n\n2. Gegenüber den Gleisanlagen sind im Teil-\n\ngebiet A feuerwiderstandsfähige Materialien \n\nzu verwenden. Konstruktionen sind, wo aus \n\nSicherheitsgründen zweckmässig, zu ver-\n\nstärken. \n\nBestimmung im GP Herti integriert. \n\n15. Etappierung \n\nEtappierung zulässig, sofern Nutzungsmix, \n\nAussenräume und Fuss-/Radwege gewähr-\n\nleistet sind \n\n1 Die etappenweise Bebauung der Baufel-\n\nder ist zulässig. \n\n2 Bei etappenweiser Ausführung von Bau-\n\nvorhaben sind die Bauten so zu realisieren, \n\ndass der vorgeschriebene volumetrische An-\n\nteil Gewerbe pro Baufeld bei jedem Zwi-\n\nschenstand eingehalten ist. Dieser Nachweis \n\nist mit jedem Baugesuch zu erbringen. Eine \n\nAbweichung der Nutzungsanteile von ± 20% \n\npro Etappe ist erlaubt. Mit der letzten Etappe \n\nsind die in Ziffer 6.2 festgelegten Nutzungs-\n\nanteile zu erfüllen. \n\n3 Bei etappenweiser Ausführung von Bau-\n\nvorhaben ist der an das Bauvorhaben an-\n\ngrenzende Park oder Platz zeitgleich zu er-\n\nstellen. Plätze und Pärke müssen dabei nur \n\nsoweit realisiert werden, wie sie für die jewei-\n\nlige Nutzung funktional und für die städte-\n\nbaulich gute Gestaltung notwendig sind. Die \n\nrestlichen Platz- und Parkflächen sind mit \n\nden weiteren Bauetappen zu realisieren. \n\n4 Bei etappenweiser Ausführung von Bau-\n\nvorhaben sind die an das Bauvorhaben an-\n\ngrenzenden Fuss- und Radwegverbindun-\n\ngen, mit den entsprechenden Projektgeneh-\n\nmigungen und Kreditbewilligungen der \n\nDer GP Herti konkretisiert die Bestimmun-\n\ngen zur Etappierung aus dem GP Bülach \n\nNord und verzichtet auf eine Regelung zur \n\nAbweichung der Nutzungsanteile pro \n\nEtappe. \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 66 \n\n \n\nzuständigen Organe, zeitgleich und durchge-\n\nhend zu erstellen. \n\n16. Inkrafttretung \n\nGenehmigung  \n\n1 Der Gestaltungsplan tritt mit der öffentli-\n\nchen Bekanntmachung der Genehmigung in \n\nKraft. \n\n- \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 67 \n \n\n \n\nA2 Umgang mit zweiter kantonaler Vorprüfung  \n\nMit dem Stadtratsbeschluss vom 15. März 2023, wurde der öffentliche Ge-\n\nstaltungsplan Herti zur zweiten Vorprüfung beim Kanton eingereicht. Die \n\nRückmeldungen durch das Amt für Raumentwicklung vom 8. Juni 2023 wur-\n\nden gemäss nachfolgender Tabelle umgesetzt. \n\nRückmeldung zweite Vorprüfung Umgang im Gestal-\n\ntungsplan Herti \n\nSituationsplan  \n\nVerordnung über die Darstellung von Nutzungsplänen \n\n(VDNP; LS 701.12) \n\nWir stellen fest, dass die Vorgaben der VDNP grösstenteils um-\n\ngesetzt wurden. Bei der Überarbeitung sind folgende Aspekte zu \n\nberücksichtigen:  \n\n- Das Titelblatt hat die Elemente gemäss § 5 Abs. 2 VDNP zu \n\nenthalten (u.a. Erstellungs- und Druckdatum), \n\n- Das Legendenblatt weist die Plandarstellungen als «Festlegun-\n\ngen» (nicht «Bestimmungen») und/oder «Informationsinhalte» \n\naus. \n\n➔ Die Darstellung des Situationsplans hat die Vorgaben \n\nder VDNP einzuhalten und ist entsprechend zu überar-\n\nbeiten. \n\n \n\nÜbernahme  \n\nmit entsprechenden \n\nAnpassungen des Si-\n\ntuationsplans \n\nBaufelder / Vermassung \n\nDie Abgrenzungen der Baubereiche sind im Situationsplan mittels \n\nKoordinaten definiert. Zwischen den Koordinatenpunkten Al 1 und \n\nAl2 ist die Baubereichsabgrenzung jedoch nicht eindeutig fest-\n\nstellbar. Die Baubereichsabgrenzung A1.1 bis A4 ist entlang des \n\nHertiwegs mittels Koordinaten zu versehen. \n\n➔ Zwischen Koordinatenpunkt All und Al2 ist die Untertei-\n\nlung in die Baubereiche A1.1 bis A4 mittels Koordina-\n\ntenpunkten zu versehen.  \n\n \n\nTeilweise Übernahme  \n\nmit Ergänzung Koordi-\n\nnatenpunkt bei Baube-\n\nreichsgrenze A1.1 und \n\nA1.2. Restliche Baube-\n\nreichsgrenzen entspre-\n\nchen den Parzellengren-\n\nzen und wurden nicht \n\nmit zusätzlichen Koordi-\n\nnatenpunkte versehen. \n\nZur besseren Verständ-\n\nlichkeit des Situations-\n\nplans wurden die Par-\n\nzellennummern zu den \n\njeweiligen Baubereichs-\n\nbezeichnungen umplat-\n\nziert.  \n\n \n\nGestaltungsplanvorschriften  \n\nArt. 2 Abs. 2 — Übergeordnetes Recht \n\nArt. 2 Abs. 2 GPV regelt, dass übergeordnetes kantonales und \n\neidgenössisches Recht massgebend ist, soweit die Bestimmun-\n\ngen des Gestaltungsplans Herti nichts Abweichendes festlegen. \n\nEine solche Bestimmung ist nicht zulässig, da übergeordnetes \n\nRecht gegenüber kommunalem Recht stets vorgeht. \n\n➔ Art. 2 Abs. 2 GPV ist so umzuformulieren, dass der Vor-\n\nrang von übergeordnetem Recht gewährleistet bleibt. \n\n \n\nÜbernahme \n\nArtikel umformuliert. \n\nDas übergeordnete \n\nRecht bleibt vorbehal-\n\nten. \n\nArt. 2 Abs. 3 — «Ablösung» von öffentlichem Gestaltungs-\n\nplan Bülach Nord \n\nGemäss Art. 2 Abs. 3 GPV ersetzt der öffentliche Gestaltungs-\n\nplan Herti den Gestaltungsplan Bülach Nord (BDV Nr. 1357/15 \n\nvom 13. Oktober 2015). Dies gilt für das Gebiet gemäss \n\n \n\nKenntnisnahme \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 68 \n\n \n\nRückmeldung zweite Vorprüfung Umgang im Gestal-\n\ntungsplan Herti \n\nGestaltungsplanperimeter und für die Geltungsdauer des öffentli-\n\nchen Gestaltungsplans Herti. \n\nDie Stadt Bülach hat sich aus mehreren Beweggründen für die-\n\nsen Vorgehensweg entschieden. Ein zentrales Anliegen der Stadt \n\nBülach ist, dass bei einer fehlenden Regelung im Gestaltungs-\n\nplan Herti auf die Grundordnung (BZO) zurückgegriffen werden \n\nkann und nicht die teilweise unklaren Bestimmungen des öffentli-\n\nchen Gestaltungsplans «Bülach Nord» zur Anwendung kommen. \n\nDamit sollen Auslegungsprobleme vermieden und die Rechtsan-\n\nwendung im Einzelfall (insbesondere im Baubewilligungsverfah-\n\nren) erleichtert werden. \n\nGemäss unserem Schreiben vom 9. Februar 2023 wird der «Ab-\n\nlösung» des öffentlichen Gestaltungsplans Bülach Nord im Gebiet \n\nHerti zugestimmt. Art. 2 Abs. 3 GPV kann genehmigt werden. \n\nArt. 2 Abs. 4 und 6 — Suspendierung der Baulinien & Aufhe-\n\nbung der Abstandsvorschriften \n\nAus Art. 2 GPV ist zu entnehmen, dass die Wirkung der rechts-\n\nkräftigen Baulinien gemäss RRB Nr. 1567 / 1900 und 1737 / 1910 \n\nsuspendiert werden soll, und dass die Abstandsvorschriften nach \n\n§§ 265 und 270-274 PBG nicht beachtet werden müssen. Zudem \n\nist aus dem Situationsplan und dem Bericht nach Art. 47 RPV \n\n(Kap. 3.4.1) zu entnehmen, dass die Zufahrt zu den Tiefgaragen \n\nüber den südlichen Abschnitt des Bahnhofrings im Baubereich D \n\nerfolgen soll. Weiter verläuft heute auf dem Bahnhofsring (Süd) \n\ndie Velo-Freizeitroute 60 von SchweizMobil, die im regionalen \n\nRichtplan Unterland festgelegt ist, im Situationsplan jedoch fehlt. \n\nEs bleibt unklar, wie sich die Suspendierung der Baulinien bei \n\ngleichzeitiger Aufhebung der Abstandsvorschriften laut PBG auf \n\ndie Erschliessung für den motorisierten Individualverkehrs aus-\n\nwirkt — insbesondere, ob die Vorschriften zur Erschliessung laut \n\nkantonaler Verkehrserschliessungsverordnung überhaupt noch \n\neingehalten werden können. \n\nZudem müssen gemäss den kantonalen Standards Veloverkehr \n\nvom Februar 2023 Freizeitrouten zumindest dem Standard einer \n\nVelo-Nebenverbindung entsprechen. Bei Fehlen der entsprechen-\n\nden Nachweise behält sich das Tiefbauamt vor, der Suspendie-\n\nrung von Baulinien und der Unterschreitung der Abstandsvor-\n\nschriften gemäss PBG auf dem Bahnhofsring (Süd) nicht zuzu-\n\nstimmen. \n\nIm Norden des Gestaltungsplangebiets und östlich entlang der \n\nBahnhofstrasse verläuft ein Wanderweg, der ebenfalls im regio-\n\nnalen Richtplan festgelegt ist und als Informationsinhalt im Situa-\n\ntionsplan darzustellen ist. \n\n➔ Es ist nachzuweisen, wie die Bestimmungen der Ver-\n\nkehrserschliessungsverordnung und diejenigen der \n\nStandards Veloverkehr trotz Suspendierung der Bauli-\n\nnien und Aufhebung der Abstandsvorschriften auf dem \n\nBahnhofsring (Süd) verbindlich gewährleistet werden \n\nkönnen.  \n\n➔ Die im regionalen Richtplan festgelegte Velo-Freizeit-\n\nroute im Süden des Perimeters ist im Situationsplan als \n\nöffentlicher Veloweg (Informationsinhalt) darzustellen. \n\n➔ Der im regionalen Richtplan festgelegte Wanderweg im \n\nNorden des Perimeters und entlang der Bahnhofstrasse \n\nist im Situationsplan als öffentlicher Fussweg (Informa-\n\ntionsinhalt) darzustellen. \n\n \n\n \n\nÜbernahme \n\n \n\nBetreffend die Suspen-\n\ndierung der Baulinien \n\nsowie der Strassenab-\n\nstände wurden Ausfüh-\n\nrungen im Erläuterungs-\n\nbericht ergänzt. \n\n \n\nDie SchweizMobil Velo-\n\nrouten und Wanderweg \n\nwerden im Situations-\n\nplan als Informationsin-\n\nhalt dargestellt.  \n\n \n\nDer Planungsbericht \n\nwird mit dem Ausschnitt \n\naus dem regionalen \n\nRichtplan Teil Verkehr \n\nergänzt sowie die \n\ntextlich auf die Inhalte \n\nhingewiesen, welche \n\nden Gestaltungsplanpe-\n\nrimeter tangieren. Auf \n\nein Übertragen der In-\n\nhalte aus dem regiona-\n\nlen Richtplan in den Si-\n\ntuationsplan wird hin-\n\nsichtlich des Anord-\n\nnungsspielraums der \n\nRichtplanung sowie der \n\nStufengerechtigkeit ver-\n\nzichtet. \n\nArt. 4 - Gestaltungsleitbild   \n\nKenntnisnahme \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 69 \n \n\n \n\nRückmeldung zweite Vorprüfung Umgang im Gestal-\n\ntungsplan Herti \n\nIn der ersten Vorprüfung wurde bemängelt, dass zur Sicherung \n\nder wesentlichen architektonischen und freiräumlichen Qualitäten \n\nim Gestaltungsplan Präzisierungen im Richtprojekt notwendig \n\nsind. Neu liegt dem Gestaltungsplan ein Gestaltungsleitbild bei. \n\nDieses beschreibt die städtebaulichen, freiräumlichen und archi-\n\ntektonischen Qualitäten, welche im Gestaltungsplanperimeter zu \n\nrealisieren sind. Wir begrüssen, dass die Qualitäten der Aussen-\n\nräume mit ihren wichtigsten Merkmalen sowie die ortsbildprä-\n\ngende Architektur pro Baubereich im Gestaltungsleitbild festge-\n\nhalten werden und dieses mit Art. 4 Abs. 2 GPV als wegleitend \n\nverankert wird. Damit wird der angestrebte Charakter des neuen \n\nStadtgevierts verständlich dargelegt und ein angemessener Pro-\n\njektierungsspielraum für die nachgelagerten Verfahren belassen. \n\nArt. 4 GPV kann genehmigt werden. \n\nArt. 7 Abs. 1 — Bereiche mit Höhenbeschränkung \n\nArt. 7 Abs. 1 GPV legt fest, dass in den Bereichen mit Höhenbe-\n\nschränkung eine maximale Fassadenhöhe von 5.5 m gilt. Art. 10 \n\nGPV legt zusätzlich eine maximale Höhenkote fest. Damit erfol-\n\ngen für den Bereich mit Höhenbeschränkungen zwei Höhenrege-\n\nlungen und es ist unklar, ob einzelne Gebäude(-teile) eine Fassa-\n\ndenhöhe von 5.5 m überschreiten dürfen. Damit abschliessend \n\nklar ist, dass in den schraffierten Bereichen gemäss Situations-\n\nplan (Bereich mit Höhenbeschränkung) keine Bauten eine Fassa-\n\ndenhöhe von 5.5 m überschreiten dürfen, ist in Art. 7 Abs. 1 GPV \n\nzu ergänzen, dass innerhalb der Bereiche mit Höhenbeschrän-\n\nkung die maximalen Höhenkoten gemäss Art. 10 GPV nicht zur \n\nAnwendung kommt. \n\n➔ In Art. 7 Abs. 1 GPV ist zu präzisieren, dass in den Be-\n\nreichen mit Höhenbeschränkung die maximale Höhen-\n\nkote gemäss Art. 10 GPV nicht gilt. \n\nFür eine bessere Verständlichkeit empfehlen wird zudem die Vor-\n\nschriften der Gebäudehöhen in einem Artikel zusammenzufassen \n\n(z.B. Art. 7 in Art. 10 GPV integrieren). \n\nSofern die eingeschossigen Anbauten zum Hertiweg im Baube-\n\nreich A von hoher städtebaulicher Bedeutung sind, empfehlen wir \n\nzudem zu überprüfen, ob die Bereiche mit Höhenbeschränkung \n\nals eigene Baubereiche ausgewiesen werden sollen. Mit der Vor-\n\ngabe einer minimalen und maximalen Baumasse wäre die Akzen-\n\ntuierung des Erdgeschosses mit eingeschossigen Anbauten ein-\n\ndeutig gesichert. Ebenfalls würde sich die Präzisierung gemäss \n\nobenstehender Auflage aufgrund der zwei Höhenregelungen er-\n\nübrigen. \n\n \n\nÜbernahme \n\nArt. 10 wurde entspre-\n\nchend ergänzt.  \n\nArt. 10 Abs. 1 — Nutzungsmasse \n\nGemäss Erläuterung im Bericht nach Art. 47 RPV wurde im Ge-\n\nstaltungsplan die maximal zulässige anrechenbare Geschossflä-\n\nche auf der Grundlage des Richtprojekts berechnet. Nach Art. 10 \n\nAbs. 1 GPV ist gesamthaft über alle Baubereiche eine maximale \n\nanrechenbare Geschossfläche für Hauptgebäude von 17'800 m2 \n\nzulässig. Gemäss Anhang «A1» weist das Richtprojekt eine Nutz-\n\nfläche von insgesamt 13'163 m2 auf. Die Herleitung der maxima-\n\nlen anrechenbaren Geschossflächen bzw. die Umrechnung der \n\nGebäudevolumen gemäss Richtprojekt sind nicht ausreichend er-\n\nläutert. \n\nDamit die Nutzungsmasse nachvollziehbar sind und beurteilt wer-\n\nden kann, ob damit ein «angemessener» Projektierungsspielraum \n\nbesteht, sind die zulässigen Geschossflächen im Bericht nach \n\nArt. 47 RPV herzuleiten. \n\n \n\nÜbernahme  \n\nmit entsprechenden An-\n\npassungen des Pla-\n\nnungsberichts \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 70 \n\n \n\nRückmeldung zweite Vorprüfung Umgang im Gestal-\n\ntungsplan Herti \n\n➔ Die maximal zulässigen Geschossflächen für Hauptge-\n\nbäude gemäss Art. 10 GPV sind im Bericht nach Art. 47 \n\nRPV herzuleiten. \n\n➔ Ebenfalls ist im Bericht nach Art. 47 RPV aufzuzeigen, \n\nob mit den zulässigen anrechenbaren Geschossflächen \n\ngemäss Art. 10 GPV die maximal zulässige Baumasse \n\ngemäss öffentlichem Gestaltungsplan Bülach Nord ein-\n\ngehalten ist. \n\nArt. 10 Abs. 1 — Überbauungsziffer \n\nIn Baubereich A wird eine maximale Überbauungsziffer (ÜZ) fest-\n\ngelegt, welche sich auf die «Bereiche mit Höhenbeschränkung» \n\ngemäss Situationsplan bezieht. Die Bezugsgrösse zur Berech-\n\nnung der Überbauungsziffer gemäss § 256 PBG ist die anrechen-\n\nbare Grundstücksfläche. Eine neue Definition der ÜZ gemäss Art. \n\n10 Abs. 1 GPV ist nicht zulässig. Es ist auf die Verwendung der \n\nÜberbauungsziffer zu verzichten. Alternativ könnte beispielswiese \n\neine Regelung über die anrechenbare Gebäudegrundfläche erfol-\n\ngen. \n\n➔ Auf die Verwendung der Überbauungsziffer ist zu ver-\n\nzichten. Zudem ist im Bericht nach Art. 47 RPV keine \n\nHerleitung der maximalen Überbauungsziffern gemäss \n\nArt. 10 Abs. 1 GPV erfolgt. Die Prozentzahlen sind des-\n\nhalb nicht nachvollziehbar. \n\n➔ Die maximal zulässigen, eingeschossigen Gebäudevo-\n\nlumen zum Hertiweg (Baubereich A) sind im Bericht \n\nnach Art. 47 RPV herzuleiten. \n\n \n\nÜbernahme \n\nDie ÜZ wird nicht mehr \n\nverwendet. Stattdessen \n\nwird mit der max. anre-\n\nchenbaren Gebäu-\n\ndegrundfläche ein abso-\n\nlutes Mass vorgegeben. \n\nIm Erläuterungsbericht \n\nwird die Herleitung der \n\nMasse dargelegt. \n\nArt. 10 Abs. 1 — Minimale Geschosshöhe (Verweis auf Art. 12 \n\nAbs. 5) \n\nIn Art. 10 Abs. 1 GPV wird in der letzten Tabellenzeile auf Art. 12 \n\nAbs. 5 anstelle Art. 12 Abs. 4 GPV verwiesen. \n\n➔ Der Verweis auf Art. 12. Abs. 5 GPV ist in den Vor-\n\nschriften sowie im Bericht nach Art. 47 RPV anzupas-\n\nsen. \n\n \n\nÜbernahme \n\nArt. 10 Abs. 1 und 2 — Verweise \n\nInnerhalb von Art. 10 erfolgen zwei Verweise. Für eindeutige Ver-\n\nweise empfehlen wir die Artikelnummer zu erwähnen («siehe Ab-\n\nsatz 3» —> «siehe Art. 10 Abs. 3»). \n\n \n\nÜbernahme \n\nArt. 12 Abs. 2 — Minimaler Nichtwohnanteil \n\nDem Gestaltungsplan liegt gemäss Zonenplan der Stadt Bülach \n\neine Zentrumszone zugrunde. Zentrumszonen sind vorgesehen \n\nfür eine dichte Überbauung zur Entwicklung von Zentren, die aus-\n\nser dem Wohnen insbesondere der Ansiedlung von Dienstleis-\n\ntungs- und anderen Betrieben sowie von Verwaltungen dienen (§ \n\n51 Abs. 1 PBG). Zur Sicherstellung einer Durchmischung ist ein \n\nZentrumszonen ein Gewerbeanteil von mindestens 20% zu si-\n\nchern. In den Baubereichen C und D ist ein Mindestgewerbeanteil \n\nvon 10% gesichert, wobei im Gegenzug im Baubereich B ein Min-\n\ndestanteil von 40% vorgegeben ist. \n\nIm Bericht nach Art. 47 RPV wird erwähnt, dass mit dem Gestal-\n\ntungsplan Herd ein Nichtwohnanteil von durchschnittlich 20% im \n\ngesamten Gebiet vorgegeben wird. Der Nachweis, dass mit der \n\nVorschrift von Art. 12 Abs. 2 GPV über das gesamten Gestal-\n\ntungsplanperimeter einen Nichtwohnanteil von mind. 20% sicher-\n\ngestellt ist, ist damit noch nicht ausreichend erfolgt.  \n\n➔ Im Bericht nach Art. 47 RPV ist die verbindliche Sicher-\n\nstellung des Mindestgewerbeanteils von 20% über den \n\ngesamten Gestaltungsplanperimeter nachzuweisen. \n\n \n\nÜbernahme \n\nDer durchschnittliche \n\nNichtwohnanteil beträgt \n\nüber den ganzen Peri-\n\nmeter knapp 19 %. Eine \n\nentsprechende Berech-\n\nnung wurde im Erläute-\n\nrungsbericht ergänzt.  \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 71 \n \n\n \n\nRückmeldung zweite Vorprüfung Umgang im Gestal-\n\ntungsplan Herti \n\nArt. 14 Abs. 1 — Dachgestaltung \n\nGemäss Art. 14 «Dachgestaltung» müssen die Geschosse als \n\nfassadenbündige Vollgeschosse in Erscheinung treten. Ob diese \n\nBestimmung sich auf das oberste Geschosse oder auf alle Ge-\n\nschosse bezieht, ist unklar. Dies ist in den Gestaltungsplanvor-\n\nschriften zu präzisieren. Sofern die Vorschrift nicht nur für das \n\noberste Geschoss gilt, empfehlen wird die Überschrift «Dachge-\n\nstaltung» zu Art. 14 GPV anzupassen. \n\n➔ In Art. 14 Abs. 1 ist zu präzisieren, ob die Fassaden-\n\nbündigkeit sich auf alle Geschosse oder ausschliesslich \n\nauf das oberste Geschoss der Gebäude bezieht. \n\n \n\nÜbernahme  \n\nArt. 16 — Gleispark \n\nDem Gestaltungsleitbild können die angestrebten Qualitäten des \n\nGleisparks entnommen werden. Als konkrete Gestaltungsplanvor-\n\nschrift erfolgt jedoch einzig die Vorgabe, dass dieser als optisch \n\ndurgehender Park wahrnehmbar und naturnah zu gestalten ist. \n\nDie Realisierung eines qualitätsvollen Gleisparks ist damit nicht \n\ngenügend gesichert. Der Verweis auf das Leitbild ist nicht ausrei-\n\nchend. Es sind die wesentlichen Qualitätsmerkmale, wie bei-\n\nspielsweise die Bepflanzung oder der Übergang zum Bahntrasse \n\nmittels Gestaltungsplanvorschriften zu sichern.  \n\n➔ Die wesentlichen Qualitätsmerkmale des Gleisparks \n\nsind mittels Gestaltungsplanvorschriften zu sichern. \n\n \n\nÜbernahme \n\nDie wesentlichen Ge-\n\nstaltungselemente wur-\n\nden in den Vorschriften \n\naufgenommen. \n\nArt. 17 bis 20 — Freiraumgestaltung \n\nAnalog zu Art. 16 GPV erfolgt auch in Art. 17 bis 20 GPV für die \n\nGestaltung der Freiräume hauptsächlich der Verweis auf das Ge-\n\nstaltungsleitbild. Die Sicherung der Freiraumgestaltung ist damit \n\nnicht ausreichend gewährleistet. Es sind die qualitätsstiftenden \n\nMerkmale gemäss Gestaltungsleitbild als Bestimmung in die Ge-\n\nstaltungsplanvorschriften aufzunehmen, wobei auch in den Vor-\n\nschriften ein Projektierungsspielraum belassen werden kann. \n\n➔ Die wesentlichen Qualitätsmerkmale der Freiräume sind \n\nmittels Gestaltungsplanvorschriften zu sichern. Entspre-\n\nchend sind Art. 17 bis 20 GPV zu ergänzen. \n\n \n\nTlw. Übernahme \n\nDie wesentlichen Ge-\n\nstaltungsmerkmale des \n\nHertihofs, Bahnhofrings \n\nSüd, der Bahn-\n\nhofstrasse und des Vor-\n\nbereichs zum Bahnhof-\n\nplatz sind bereits weit-\n\ngehend in den Vorschrif-\n\nten enthalten. Einzelne \n\nPräzisierungen wurden \n\nangebracht.  \n\nArt. 18 — Vorbereich zur Bahnhofstrasse \n\nDas Gestaltungsleitbild sieht für den Strassenraum der Bahn-\n\nhofstrasse eine klare, einfache Aufteilung in Fahrbahn, Baum-\n\nreihe mit Parkierung und Gehweg vor. Zwischen Fassade und \n\nBaumreihe sollen sich unterschiedliche Räume aufspannen, die \n\nje nach Nutzung bespielt werden können. Die von Parkierung frei \n\ngehaltenen Vorzone ermöglicht Zufahrten und Querungsmöglich-\n\nkeiten. Es ist verwirrlich, dass im Gestaltungsleitbild unter ande-\n\nrem von Baumreihe mit Parkierung die Rede ist, und gemäss \n\nVorschriften privat nutzbare Vorbereiche bzw. öffentlich zugängli-\n\nche Gehbereiche realisiert werden können. \n\nBei der Abgrenzung des Vorbereichs zur Bahnhofstrasse gemäss \n\nSituationsplan ist unklar, ob diese einzig die Vorzone der Erdge-\n\nschossnutzungen (Schwellenraum) beinhaltet oder auch weitere \n\nFlächen der beabsichtigten Strassenraumumgestaltung — im \n\nWissen, dass die genaue Abgrenzung gemäss schematischem \n\nSchnitt im Gestaltungsleitbild zur Bahnhofstrasse noch nicht defi-\n\nniert ist. \n\n➔ Im Gestaltungsplandossier ist aufzuzeigen, welche Flä-\n\nchen bzw. Nutzungen die Festlegung «Vorbereich zur \n\nBahnhofstrasse» gemäss Situationsplan beinhaltet. \n\nWeiter ist zu erläutern, dass die weiteren Nutzungen \n\n \n\nTlw. Übernahme \n\nDie Vorschriften wurden \n\npräzisiert und mit dem \n\nGestaltungsleitbild in \n\nÜbereinstimmung ge-\n\nbracht. Der Bereich der \n\nBahnhofsstrasse selbst \n\nsoll weiterhin Teil des \n\nGP-Perimeters bilden. \n\nEine entsprechende \n\nAusführung wurde im \n\nBericht ergänzt.  \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 72 \n\n \n\nRückmeldung zweite Vorprüfung Umgang im Gestal-\n\ntungsplan Herti \n\ngemäss Gestaltungsleitbild zur Bahnhofstrasse nicht \n\nFestlegungsinhalt des Gestaltungsplans sind. \n\nIn diesem Zusammenhang ist zudem nicht nachvollziehbar, wes-\n\nhalb die Bahnhofstrasse Bestandteil des Gestaltungsplanperime-\n\nters ist. Der Perimeter ist zu reduzieren oder es ist  darzulegen, \n\nweshalb der Einbezug des Strassenraums der Bahnhofstrasse \n\nzweckmässig ist. \n\n➔ Die Abgrenzung des Gestaltungsplanperimeters ist ge-\n\nmäss der Erwägung zu überprüfen. \n\nArt. 23 und 24 — Parkierung \n\nWir begrüssen, dass für die Berechnung des Grenzbedarfs an \n\nAuto- und Veloabstellplätzen die Wegleitung zur Regelung des \n\nParkplatzbedarfs in kommunalen Erlassen verwendet wird. Die \n\nWegleitung gibt den Gemeinden Empfehlungen und Anhalts-\n\npunkte, wie sie in ihren kommunalen Instrumenten Festlegungen \n\nzu Parkplätzen treffen können. Die Wegleitung ist jedoch kein \n\nrechtsverbindliches Dokument und kann auch mit einem Verweis \n\nim Gestaltungsplan nicht verbindlich erklärt werden. Um die Vor-\n\ngaben für die Parkierung verbindlich zu sichern, sind die Inhalte \n\naus der Wegleitung in die Gestaltungsplanvorschriften zu übertra-\n\ngen. \n\n➔ In Art. 23 und 24 GPV ist der Verweis auf die Weglei-\n\ntung zu streichen und die Inhalte für die Berechnung in \n\nden Gestaltungsplanvorschriften abschliessend zu re-\n\ngeln. \n\nFür die Berechnung der zulässigen Anzahl Autoabstellplätze wer-\n\nden in Art. 23 Abs. 1 GPV Reduktionsfaktoren festgelegt. Auf-\n\ngrund der Erschliessungsqualität durch den ÖV gibt der öffentli-\n\nchen Gestaltungsplan, auch für das Gebiet Herti, eine Reduktion \n\nder Anzahl Autoabstellplätze vor. Zudem gibt Art. 10 Abs. 2 GPV \n\nBülach Nord vor, dass im Teilgebiet A (Gebiet Herti) der Mindest-\n\nwert nicht überschritten werden darf. Die Überschreitung der zu-\n\nlässigen Anzahl Autoabstellplätze gemäss öffentlichem Gestal-\n\ntungsplan Bülach Nord ist nicht zulässig. \n\n➔ Eine Erhöhung der zulässigen Anzahl Autoabstellplätze \n\ngegenüber dem öffentlichen Gestaltungsplan Bülach \n\nNord ist nicht zulässig. Die Reduktionsfaktoren in Art. \n\n23 Abs. 1 GPV sind anzupassen. \n\nWeiter ist im Bericht nach Art. 47 RPV nicht ersichtlich, welche \n\nAnzahl an Parkplätzen erstellt werden dürfen und ob sich diese \n\nrealisieren lassen. \n\n➔ Im Bericht nach Art. 47 RPV ist mit einer Parkplatzbe-\n\nrechnung aufzuzeigen, wie viele Autoabstellplätze reali-\n\nsiert werden dürfen und deren Realisierbarkeit ist nach-\n\nzuweisen. \n\n➔ Gemäss Auflage in der ersten Vorprüfung ist ebenfalls \n\nfür die Veloabstellplätze die Berechnung im Bericht \n\nnach Art. 47 RPV aufzuzeigen. \n\n \n\nÜbernahme \n\n \n\nPunkt 1: Für die Ermitt-\n\nlung des Grenzbedarfs \n\nwerden die Werte aus \n\nder kantonalen Weglei-\n\ntung zur Regelung des \n\nParkplatz-Bedarfs in \n\nkommunalen Erlassen \n\nübernommen. \n\n \n\nPunkt 2: Die Redukti-\n\nonsfaktoren werden ge-\n\nmäss GP Bülach Nord \n\nangepasst. \n\n \n\nPunkt 3 und 4: Bericht \n\nentsprechend ergänzt.  \n\nArt. 23 Abs. 2 — Autoabstellplätze \n\nGemäss Art. 23 Abs. 2 GPV sind in den im Situationsplan be-\n\nzeichneten Stellen höchstens acht Parkfelder zulässig. Es ist un-\n\nklar, ob maximal acht oberirdische Parkfelder pro bezeichnete \n\nStelle oder über den gesamten Gestaltungsplanperimeter be-\n\ntrachtet zulässig sind. \n\n➔ Art. 23 Abs. 2 GPV ist gemäss der Erwägung zu präzi-\n\nsieren. \n\n \n\nÜbernahme \n\n \n\n \n\nArt. 26 — Entsorgung  \n\nÜbernahme \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 73 \n \n\n \n\nRückmeldung zweite Vorprüfung Umgang im Gestal-\n\ntungsplan Herti \n\nGemäss Art. 26 Abs. 3 GPV kann im Bereich «Entsorgung» ge-\n\nmäss Situationsplan eine unterirdische Entsorgungssammelstelle \n\nrealisiert werden. Ein Bereich Entsorgung ist im Plan nicht zu fin-\n\nden, in der Legende ist ein Symbol mit «Bereich für Unterflursam-\n\nmelstelle» festgelegt. \n\n➔ Die Begrifflichkeiten von Situationsplan und Vorschrif-\n\nten sind aufeinander abzustimmen. \n\nDienstbarkeiten \n\nWie in der ersten Vorprüfung zurückgemeldet sind diverse Frei-\n\nräume und Wegverbindungen öffentlich zugänglich. Zur Siche-\n\nrung der öffentlichen Zugänglichkeit sind, sofern noch nicht vor-\n\nhanden, entsprechende Grundbucheinträge notwendig.  \n\n➔ Mit der Einreichung des öffentlichen Gestaltungsplan \n\nHerti zur Genehmigung ist die Sicherstellung der öffent-\n\nlichen Zugänglichkeit der Freiräume und Wegverbin-\n\ndungen gemäss Gestaltungsplan nachzuweisen. Davon \n\nbetroffen sind die Freiräume Gleispark und Hertihof, die \n\nVorbereiche Bahnhofstrasse und Bahnhofplatz sowie \n\ndie öffentlichen Fuss- und Velowegverbindungen. \n\n \n\nKenntnisnahme \n\nDie Dienstbarkeiten sind \n\nBestandteil der noch \n\nausstehenden privat-\n\nrechtlichen Regelungen. \n\n \n\nErläuternder Bericht nach Art. 47 RPV  \n\nBericht im Allgemeinen \n\nDer Bericht nach Art. 47 RPV ist nachvollziehbar aufgebaut und \n\ndie Erläuterungen werden mit verständlichen Abbildungen unter-\n\nmauert. Der Fokus im Bericht wird auf die wichtigen Themen im \n\nGestaltungsplan gesetzt. Ebenfalls begrüssen wir die ausführli-\n\nchen Erläuterungen zu den einzelnen Gestaltungsplanvorschrif-\n\nten zur besseren Nachvollziehbarkeit der Regelungsinhalte. \n\n \n\nKenntnisnahme \n\nUmgang mit den Bestimmungen des öffentlichen Gestal-\n\ntungsplans Bülach Nord \n\nGemäss Auflage in der ersten Vorprüfung sind mit dem Gestal-\n\ntungsplan Herti nebst Präzisierungen auch Abweichungen gegen-\n\nüber den Bestimmungen des öffentlichen Gestaltungsplans \n\nBülach Nord zulässig, sofern diese gering gehalten, werden und \n\nim Grundsatz den Entwicklungsabsichten gemäss Gestaltungs-\n\nplan Bülach Nord entsprechen. Zur Nachvollziehbarkeit sind \n\ndiese aufzuzeigen und zu begründen. In Anhang 1 zum Bericht \n\nnach Art. 47 RPV wird der Umgang mit den Bestimmungen des \n\nGestaltungsplans Bülach Nord verständlich dargelegt. \n\n \n\n \n\nKenntnisnahme \n\nLokalklima \n\nDie voranschreitende Klimaveränderung bewirkt zunehmende \n\nTemperaturen und eine stärkere Wärmebelastung sowohl tags-\n\nüber wie auch nachts. Dieser Effekt kann durch städtebauliche \n\nEntwicklungen zusätzlich verstärkt werden. Eine übermässige \n\nWärmebelastung stellt, zusammen mit einer hohen Schadstoffbe-\n\nlastung der Luft, gesundheitliche Risiken für die Wohnbevölke-\n\nrung dar. Gemäss dem Raumplanungsgesetz sind die zukünfti-\n\ngen Nutzerinnen und Nutzer des Planungsvorhabens vor schädli-\n\nchen oder lästigen Einwirkungen möglichst zu verschonen (Art. 3 \n\nAbs. 3 Bst. b und Art. 3 Abs. 4 Bst. c RPG). \n\nIm Bericht nach Art. 47 RPV ist zu erläutern, welche lokalklimati-\n\nschen Bedingungen im Planungsperimeter vorhanden sind (an-\n\nhand der Klimakarten unter www.maps.zh.ch) und welche Auswir-\n\nkungen die Planung auf das Lokalklima hat sowie mit welchen \n\nMassnahmen eine übermässige Wärmebelastung des Planungs-\n\nperimeters vermieden wird.  \n\n➔ Im Bericht nach Art. 47 RPV ist ein Kapitel «Lokal-\n\nklima» zu ergänzen, in welchem die lokalklimatische \n\n \n\nÜbernahme \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 74 \n\n \n\nRückmeldung zweite Vorprüfung Umgang im Gestal-\n\ntungsplan Herti \n\nAusgangslage sowie die Auswirkungen der Planung auf \n\ndas Lokalklima dargelegt und die Massnahmen be-\n\nschrieben werden, mit welchen in lokalklimatisch rele-\n\nvanten Gebieten eine übermässige Wärmebelastung \n\nvermieden werden kann. \n\n \n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 75 \n \n\n \n\nA3 Bericht zu den Einwendungen  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 1 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\n74815 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n1. Es sei der Baubereich A1.1 gegen Norden angemessen, \n\nmindestens aber um 4.5 m, allenfalls nach Osten \n\nabgerundet, zu vergrössern, respektive der Vorbereich \n\nBahnhofsplatz entsprechend zu verringern \n\n \n\nBegründung \n\nZu 1.: Der Baubereich B erstreckt sich erheblich weiter als \n\nder Baubereich A1.1 nach Norden, was dem vorgesehenen \n\nPlatz vor dem Gebäude A1.1 ohnehin an \n\nAufenthaltsqualität nimmt. Für den betroffenen \n\nGrundeigentümer stellt diese Nutzungsplanung eine \n\nwesentliche Verschlechterung dar. Seine privaten \n\nInteressen sind die die Interessenabwägung \n\nmiteinzubeziehen. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDie Lage des Baufelds A1.1. ist aufgrund des Platzbedarfs \n\nfür den Neubau des Bushofs Mitte definiert worden. Der \n\nFahrbahnrand des künftigen Bushofs ist im Situationsplan \n\nersichtlich. Neben dem Fahrbahnrand wird ausreichend \n\nPlatz für die Fussgängerzirkulation benötigt. Das Interesse \n\ndes privaten Eigentümers wurde berücksichtigt, da das \n\nBaufeld A1.1 so ausgelegt wurde, dass zusammen mit \n\ndem Baufeld A1.2 mit einem Ersatzneubau die gleiche \n\nMenge anrechenbarer Geschossfläche wie heute nach \n\nBZO möglich ist.  \n\n74825 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n2.: Es sei die maximale Höhenkote im Teilbereich A.1.1 \n\njener dem Baubereich A.1.2 anzugleichen (auf 448.5 \n\nm.ü.M.) \n\n \n\nBegründung \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDas städtebauliche Konzept sieht an dem Punkt einen \n\nerkennbaren Übergang zur Bahnhofstrasse gemäss \n\nZielbild Zentrum mit einem tieferen Gebäudevolumen vor.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 2 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\nZu 2. Es besteht kein überwiegendes öffentliches Interesse \n\ndaran, das im Baubereich A.1.1 mögliche Gebäude gegen \n\nNorden anders zu behandeln als jenes im Baubereich \n\nA1.2. Zudem wird hier erneut die Dominanz des \n\nHochhauses im Baufeld B ausgespielt. Die privaten \n\nInteresse des betroffenen Grundeigentümers sind in die \n\nInteressenabwägung mit einzubeziehen. Diese zielen \n\ndarauf, auf seinem Grundstück, das bereits vom Bushof \n\nbetroffen ist, möglichst auszunützen. \n\n74829 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n3. Es seien die Baubereiche B, C und D zugunsten eines \n\ngrosszügigen, mit Hochstämmern begrünten Innenhofs zu \n\nreduzieren \n\n \n\nBegründung \n\nDie Baubereiche B, C und D sind im Verhältnis zu \n\ngeplanten Innenhof "Hertipark" zu gross und zu riegelartig. \n\nEine Luftzirkulation ist nicht möglich. Die Planung wirkt im \n\nWissen um die heutigen Klimaprobleme als aus der Zeit \n\ngefallen. \n\n \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDer Gestaltungsplansieht eine mindestens 400m2 grosse, \n\nununterbaute Fläche für den Hertihof mit der \n\nentsprechenden Bepflanzung vor (Art. 17.4). Des Weiteren \n\nist der grosszügige Gleispark Bestandteil des \n\nFreiraumkonzepts und zwischen den Baufeldern B, C und \n\nD bestehen grosszügige Abstände, die auf der Ebene der \n\nFussgänger insbesondere durch den Bereich mit \n\nHöhenbeschränkung des Baufelds B zusätzlich \n\nwahrnehmbar wird. Das Anliegen ist daher bereits erfüllt.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 3 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\n74837 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n4. Es sei im Baubereich A1.1 die Möglichkeit vorzusehen, \n\nBesucherparkplätze (allenfalls Kurzzeit-PP) erstellen zu \n\ndürfen \n\n \n\nBegründung \n\nEs muss möglich sein, für die vorgesehene/vorgeschrieben \n\nöffentliche Nutzung (s. Art. 12 Abs. 1) im EG eine \n\nangemessene Anzahl (Kurzzeit-)Besucher-PP anbieten zu \n\nkönnen. Besucher-PP für diese Nutzungen im Süden des \n\nGP-Perimeters bzw. in einer Tiefgarage sind unzumutbar. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDas Areal Herti liegt an bestens mit dem öffentlichen \n\nVerkehr erschlossener Lage. Entsprechend hat der \n\nGestaltungsplan Bülach Nord bereits im Jahr 2015 die \n\nAnzahl der Parkplätze begrenzt. Die Parkierung für \n\nBesucher für das Areal wird konzentriert entlang des \n\nBahnhofrings angeordnet. Zudem bestehen öffentliche \n\nParkplätze entlang der Bahnhofstrasse sowie öffentlich \n\nzugängliche im Areal Sonnenhof .   \n\n74843 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n5. Es sei der Abstand zwischen den Baubereichen \n\nA.1.1/A1.2 sowie B massiv zu vergrössern, in dem das \n\nBaufeld B entsprechend verkürzt und so der notwendige \n\nPlatz zwischen den Baubereichen geschaffen wird. \n\n \n\nBegründung \n\nDer Abstand von nur 6.2 m (!) zwischen den Baubereichen \n\nist offenkundig viel zu gering, zumal im Baubereich B ein \n\nHochhaus möglich sein soll. Die Wohnhygiene der \n\nBrandschutz, die städtebauliche Qualität etc. sind so nicht \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDer Hertiweg soll gemäss dem Richtprojekt zu Beginn als \n\neine Gasse erscheinen. Der minimale Abstand von 5.10m \n\nzu dem Baufeld A1.1. stellt dies sicher. Durch die Bereiche \n\nmit Höhenbeschränkungen bei den Baufeldern A1-A4 wird \n\nauf die Masstäblichkeit auf Ebene Fussgänger Rücksicht \n\ngenommen und im Bereich zwischen Baufeld B und A1 die \n\nWirkung von Enge vermieden.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 4 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\ngewährleistet und erfüllen die Voraussetzungen einer \n\nguten Gestaltungsplanung keineswegs. Das Hochhaus im \n\nBaubereich B ist ohnehin sehr dominant. Mit dem \n\nermöglichten viel zu geringen Gebäudeabstand wird eine \n\nschluchtartige Gebäudesetzung ermöglicht. Das Projekt \n\nmuss zwingend überabeitet werden. \n\n68373 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nCO2-Neutrales Bauen \n\nSoweit möglich soll Holz als Baustoff verwendet werden, \n\nfür die Bereiche, wo Beton eingesetzt wird ist die \n\nVerwendung von CO2-Neutralem Beton (mit beigemischter \n\nPflanzenkohle) zu prüfen. \n\n \n\nBegründung \n\nGebäude haben das Potential, als CO2 Senke zu wirken. \n\nDafür braucht es einen hohen Anteil an CO2 speichernden \n\nBaumaterialien. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen. \n\nDie Festlegung eines Baumaterials ist in einem \n\nGestaltungsplan nicht stufengerecht. Die Bauten haben die \n\nVorgaben der Energiegesetzgebung einzuhalten.  \n\n68374 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDie Bauten sind so hoch wie möglich zu realisieren oder \n\ndie Struktur für eine spätere Aufstockung vorzusehen. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nAufgrund der Lagegunst des Areals ist die Realisierung \n\neiner geringeren Nutzung als erlaubt nicht realistisch. Es \n\nwurde daher keine Mindestnutzung definiert.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 5 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\n \n\nBegründung \n\nDie Bevölkerung wächst, der Boden nicht. Daher müssen \n\nwir die Höhe besser ausnutzen und Gebäude so vielstöckig \n\nwie möglich bauen. Weil dies durch die momentanen \n\nBauvorschriften evt. verhindert wird, sind die Strukturen so \n\nauszulegen, dass eine spätere Aufstockung der Gebäude \n\nmöglich ist. \n\n73877 Privatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDie Fuss- und Veloverbindung in Richtung Spitalstrasse ist \n\ngebührend zu berücksichtigen. \n\n \n\nBegründung \n\nDie Bahnunterführung in der Verlängerung des südlichen \n\nBahnhofrings ist die \n\nwichtigste Fuss- und Veloverbindung zur Spitalstrasse \n\n(Bezirksgericht, kath. \n\nKirche, Spital) und auch eine bedeutende Verbindung zur \n\nHochfelderstrasse \n\n(Hinterbirch, Hirslen, Glattuferweg). Der Plan ist so zu \n\ngestalten, dass einerseits \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDie Fuss- und Veloverbindung in Richtung Spitalstrassse \n\nist nicht Teil des Gestaltungsplans Herti.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 6 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\nein sicherer Zugang zu dieser Unterführung gewährleistet \n\nist und andererseits \n\neine künftige Verbesserung dieser bekanntlich gefährlichen \n\nUnterführung nicht \n\nnoch weiter erschwert wird. \n\n73875 Privatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDie Vorgaben sind so zu gestalten, dass entlang der \n\nBahnhofsstrasse keine lückenlose Fassade bis zur \n\nmaximal erlaubten Höhe entstehen kann. \n\n \n\nBegründung \n\nDie Planhinweiskarte gemäss Klimamodell des Kantons \n\ndeutet auf eine \n\nnächtliche Überwärmung von bis zu 3°C des \n\nSiedlungsgebiets hin. Mit der \n\nfortschreitenden Klimaveränderung und der Verdichtung \n\ndes Siedlungsgebiets \n\ndürfte sich diese Situation weiter verschärfen. Dem ist mit \n\neiner angemessenen, \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nEntlang der Bahnhofstrasse bestehen bereits heute \n\nzahlreiche aneinandergebaute Bauten. Der \n\nGestaltungsplan erlaubt dieses Bebauungsmuster \n\nweiterhin. Vgl. dazu auch Zielbild Stadt Bülach – Teilraum \n\nBahnhofstrasse.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 7 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\nfür kühlere Luftströme aus Osten durchlässigen Bauweise \n\nRechnung zu tragen \n\n74067 Privatperson 3 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEinfacher, sicherer und gut beleuchteter Zugang zur Velo-\n\nGarage. Gute Übersichtlichkeit, keine Ecken und Winkel. \n\n \n\nBegründung \n\nDas Sicherheitsgefühl in der Garage ist wichtig. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie detaillierte Ausgestaltung der bedienten Velostation in \n\neinem Teil des EG des Baufelds B ist Gegenstand eines \n\nBauprojekts.  \n\n73880 Privatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEs ist eine angemessene Anzahl an Abstellplätzen für \n\nVelos mit Anhängern oder Lastvelos vorzusehen. \n\n \n\nBegründung \n\nWer mit Kindern in Anhänger oder mit Gepäck zu Bahnhof \n\nfährt oder Kinder oder grössere Gegenstände abholt, muss \n\nüber genügend Platz für ein Velo als Transportmittel \n\nverfügen. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie detaillierte Ausgestaltung der öffentlich zugänglichen \n\nVeloabstellplätze wie auch der bedienten Velostation in \n\neinem Teil des EG des Baufelds B sind Gegenstand eines \n\nBauprojekts. \n\n73876 Privatperson 2 Antrag / Bemerkung Antrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 8 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\n8180 Bülach Es ist eine sichere Fuss- und Velo-Verbindung entlang \n\ndem südlichen Bahnhofring vorzusehen. \n\n \n\nBegründung \n\nDer südliche Bahnhofring ist die wichtigste Verbindung \n\nsowohl zum Bahnhof als \n\nauch zur Spitalstrasse. Gemäss Plan kreuzt dieser Weg \n\ndie sowohl die Ein- und Ausfahrt der Tiefgarage für das \n\ngesamte Quartier als auch die Ein- und Ausfahrt zum \n\nHertihof / Anlieferung. \n\nBereits heute erfolgt die Ausfahrt des Hertiwegs auf den \n\nBahnhofring. Mit dem neuen Areal ist der Hertiweg nur \n\nnoch Zufahrt ins Areal sowie Fuss- und Veloverbindung. \n\nDie Tiefgaragenzufahrt ist lediglich für die Anwohner \n\nvorgesehen. Neu wird zusätzlich für den Fuss- und \n\nVeloverkehr der Gleispark zur Verfügung stehen an Stelle \n\ndes heute mit Autos befahrbaren Bahnhofrings. Die \n\nSituation wird daher insgesamt verbessert. Der Antrag ist \n\ndaher bereits berücksichtigt.  \n\nDie Fuss- und Veloverbindung in Richtung Spitalstrassse \n\nist nicht Teil des Gestaltungsplans Herti. \n\n \n\n73878 Privatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEs sind qualitative Vorgaben zur Sicherheit und \n\nBeleuchtung der Veloabstellplätzen und der \n\nentsprechenden Zugänge einzuführen. \n\n \n\nBegründung \n\nGemäss Umfragen fühlt sich die Bülacher Bevölkerung in \n\nder Umgebung des Bahnhofs am wenigsten sicher.  \n\nSichere Abstellplätze verfügen zudem über \n\nverkehrssichere Zufahrten und diebstahlsichere \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nVorgaben zur Beleuchtung sind im Rahmen eines \n\nGestaltungsplans nicht stufengerecht. Die Ausgestaltung \n\nder Beleuchtung ist im Rahmen der Bauprojekte \n\nauszuarbeiten.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 9 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nKarte \n\nAbschliessmöglichkeit und sind gut einsehbar. Der Weg \n\nzwischen Zug/Bus und Velo muss ebenfalls gut einsehbar \n\nund beleuchtet sein.  \n\nEs sind auch Massnahmen in diesem Sinne für die \n\nunterirdischen Veloabstellplätze vorzusehen. \n\n74066 Privatperson 3 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nGenügend Parkplätze für Velos auch für Velos mit \n\nAnhänger und Lastenvelos. Diese Velo-Parkplätze sollen \n\nüberdacht und beleuchtet sein. \n\n \n\nBegründung \n\nGerade am Bahnhof ist es wichtig, dass Kinder-Anhänger \n\noder Lasten-Anhänger sicher und überdacht parkiert \n\nwerden können. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie detaillierte Ausgestaltung der öffentlich zugänglichen \n\nVeloabstellplätze wie auch der bedienten Velostation in \n\neinem Teil des EG des Baufelds B sind Gegenstand eines \n\nBauprojekts. \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 10 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 1 Zweck und Ziel \n\n74704 Grüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nAls weiteres Ziel (oder als Ergänzung zu einem \n\nbestehenden Ziel) soll die Erhaltung des historisch \n\nwertvollen Ortsbilds der Fassade bei der Bahnhofstrasse \n\nexplizit Erwähnung finden. \n\n \n\nBegründung \n\nDas Zielbild Zentrum und die entsprechenden Inhalte auch \n\nbezüglich historischem Wert sind zwar im Planungsbericht \n\nnach Art. 47 RPV erwähnt. Dieser stellt aber keine \n\nVerbindlichkeit innerhalb des Gestaltungsplans dar. Daher \n\nsollte explizit auf wichtige Aspekte eingangen werden. \n\n \n\nBei der Aufzählung fehlt insbesondere die explizite \n\nWürdigung des historischen Wertes gemäss ISOS von \n\nTeilen des Herti-Gebietes. \n\n \n\n(Man vergleiche den auf Seite 10 f. des Planungsberichts \n\nnach Art. 47 RPV erwähnten Eintrag im Bundesinventar \n\nder schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von nationaler \n\nBedeutung (ISOS).) \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nErläuterungen zu ergänzenden Planungen sind \n\nGegenstand des Planungsberichts nach RPV Art. 47 und \n\nnicht der Bestimmungen des Gestaltungsplans.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 11 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 2 Übergeordnetes und ergänzendes Recht \n\n73847 \n\n74700 \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDas bestehende "Zielbild Zentrum" muss irgendwo im \n\nDokument als eine der Grundlagen erwähnt werden. \n\n \n\nBegründung \n\nEin Zielbild ist zwar kein gesetzlicher Erlass. Die \n\nBevölkerung muss jedoch darauf vertrauen können, dass \n\nin Aussicht gestellte Entwicklungen auch tatsächlich \n\nangestrebt werden. Bei Unklarheiten kann das Zielbild \n\nzudem auch als Interpretationshilfe herangezogen werden. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.   \n\nErläuterungen zu ergänzenden Planungen sind \n\nGegenstand des Planungsberichts nach RPV Art. 47 und \n\nnicht der Bestimmungen des Gestaltungsplans. Im \n\nPlanungsbericht ist der Bezug zum Zielbild erläutert. \n\nZudem nimmt das Gestaltungsleitbild als Teil der \n\nBestimmungen auf die im Zielbild Zentrum formulierten \n\nQualitäten Bezug. \n\n74069 Privatperson 3 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDie Grundstücke im Eigentum der Stadt Bülach sollen im \n\nEigentum der Stadt Bülach bleiben. \n\n \n\nBegründung \n\nEs ist wichtig, dass die Stadt über eigene Grundstücke \n\nverfügt, um auch in Zukunft Gestaltungsmöglichkeiten zu \n\nhaben. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Eigentumsverhältnisse sind nicht Gegenstand des \n\nGestaltungsplans.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 12 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 10 Nutzungsmasse \n\n74832 \n\n \n\nPrivatperson 1   \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n6. Siehe Antrag Ziff. 2 (max. Gebäudehöhe im Baubereich \n\nA.1.1) \n\n \n\nBegründung \n\nZur Begründung siehe jene Zu 2. hiervor. \n\nVgl. Antrag Nr. 74825. Antrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDas städtebauliche Konzept sieht an dem Punkt einen \n\nerkennbaren Übergang zur Bahnhofstrasse gemäss \n\nZielbild Zentrum mit einem tieferen Gebäudevolumen vor. \n\n74833 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n7. Es sei darauf verzichten, im Baubereich B ein Hochhaus \n\nzu ermöglichen. \n\n \n\nBegründung \n\nHochhäuser sind aus der Zeit gefallen. Für die \n\nbenachbarten Grundeigentümer, u.a. den , bedeuten sie \n\nLicht- und Aussichtsentzug sowie Schattenwurf. Für \n\nFamilien sind Hochhäuser ungeeignet. Hochhäuser tragen \n\nnichts zur Lebendigkeit und zur Lebensqualität eines \n\nQuartiers bei. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDie städtebauliche Verträglichkeit eines Hochpunkts an der \n\nLage des Baufelds B hat sich bereits aus dem dem \n\nGestaltungsplan zu Grunde liegenden Siegerprojekt \n\nergeben und ist auch Gegenstand der Überlegungen aus \n\ndem Zielbild Zentrum. Das Areal Herti ist ein Mischquartier \n\nmit entsprechendem Gewerbeanteil und kein reines \n\nWohnquartier.  \n\nDer Schattenwurf ist im Planungsbericht nach RPV Art. 47 \n\nausgewiesen. Es ist entsteht keine übermässige \n\nBeeinträchtigung. Zudem entsteht durch das hohe \n\nGebäude eine Verschattung der Verkehrsfläche des \n\nBushofs.  \n\n74702 Grüne Stadt \n\nBülach \n\nAntrag / Bemerkung Antrag wird nicht berücksichtigt.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 13 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 10 Nutzungsmasse \n\n73874 8180 Bülach \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nDie Vorgaben sind so zu gestalten, dass entlang der \n\nBahnhofsstrasse keine lückenlose Fassade bis zur \n\nmaximal erlaubten Höhe entstehen kann. \n\n \n\nBegründung \n\nDie Planhinweiskarte gemäss Klimamodell des Kantons \n\ndeutet auf eine nächtliche Überwärmung von bis zu 3°C \n\ndes Siedlungsgebiets hin. Mit der fortschreitenden \n\nKlimaveränderung und der Verdichtung des \n\nSiedlungsgebiets dürfte sich diese Situation weiter \n\nverschärfen. Dem ist - neben den im Planungsbericht \n\nKapitel "Lokalklima") erwähnten Massnahmen - mit einer \n\nangemessenen, für kühlere Luftströme aus Osten \n\ndurchlässigen Bauweise Rechnung zu tragen. \n\n \n\nEine Nutzung der östlichen Kaltluftvolumenströme gegen \n\ndie Überwärmung (s. Planungsbericht nach Art. 47 RPV, S. \n\n18) sollte nicht verunmöglicht werden. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nEntlang der Bahnhofstrasse bestehen bereits heute \n\nzahlreiche aneinandergebaute Bauten. Der \n\nGestaltungsplan erlaubt dieses Bebauungsmuster \n\nweiterhin. Vgl. dazu auch Zielbild Stadt Bülach – Teilraum \n\nBahnhofstrasse. \n\n74068 Privatperson 3 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nZwischen den Gebäuden an der Bahnhofstrasse sollen \n\nLücken bestehen, um den Wind nicht zu blockieren. \n\n \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nAn der Bahnhofstrasse gegenüber dem Areal Herti besteht \n\nbereits eine geschlossene Bauweise. Winde von Ost \n\nwerden daher bereits abgehalten. Winde von Nord, Ost \n\nund Süd können über die Lücken zwischen den Bauten die \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 14 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 10 Nutzungsmasse \n\nBegründung \n\nDer Wind hat eine zunehmend wichitge Funktion bei der \n\nAbkühlung von Überbauungen, insbesondere bei \n\nverdichteter Bauweise. \n\nSiedlung durchströmen. Aufgrund der verhältnismässig \n\ngeringen Gebäudelängen und – höhen sind zudem keine \n\nmerklichen Effekte auf Kaltuftströme zu erwarten.   \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 15 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 12 Nutzweise \n\n74692 \n\n73870 \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEs ist eine Vorgabe zu definieren, wonach ein \n\nMindestanteil der Wohnungen preisgünstig vermietet \n\nwerden muss. \n\n \n\nBegründung \n\nEs fehlen in erster Linie bezahlbare Wohnungen. \n\nZudem soll auch in der schicken Bahnhofsnähe ein gut \n\ndurchmischtes Viertel entstehen. \n\nDie Anwendbarkeit von §49b PBG soll genau geprüft \n\nwerden und gegebenfalls in den Gestaltungsplan (Art. 2) \n\nintegriert werden \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDas Areal direkt in Bahnhofsnähe wurde als nicht geeignet \n\nfür preisgünstigen Wohnraum angesehen.  \n\n73849 Privatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nFür bisher bestehende öffentliche Nutzungen auf \n\nöffentlichem Grund wird ein angemessener Ersatz gestellt, \n\nfalls sie nicht weiter bestehen können. \n\n \n\nBegründung \n\nInsbesondere muss das Angebot im Hertilabor erhalten \n\nbleiben \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Umlagerung von bestehenden öffentlichen Nutzungen \n\nist nicht Gegenstand des Gestaltungsplans.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 16 von 38 \n\n \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 13 Gestaltungsgrundsatz und Qualitätssicherung \n\n74834 Privatperson 1 \n\n    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n8. Siehe Antrag Nr. 7 (kein Hochhaus im Baubereich B) \n\n \n\nBegründung \n\nSiehe Begründung Zu 7 \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDie städtebauliche Verträglichkeit eines Hochpunkts an der \n\nLage des Baufelds B hat sich bereits aus dem dem \n\nGestaltungsplan zu Grunde liegenden Siegerprojekt \n\nergeben und ist auch Gegenstand der Überlegungen aus \n\ndem Zielbild Zentrum. Das Areal Herti ist ein Mischquartier \n\nmit entsprechendem Gewerbeanteil und kein reines \n\nWohnquartier.  \n\nDer Schattenwurf ist im Planungsbericht nach RPV Art. 47 \n\nausgewiesen. Es ist entsteht keine übermässige \n\nBeeinträchtigung. Zudem entsteht durch das hohe \n\nGebäude eine Verschattung der Verkehrsfläche des \n\nBushofs.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 17 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 14 Dachgestaltung \n\n74836 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n9. Es sei im Baubereich A1.1 und A1.2 ein Attikageschoss \n\nzuzulassen, welche die max. Höhenkote nach Art. 10 GPV \n\nüberschreiten dürfen. \n\n \n\nBegründung \n\nDer  ist bereits aufgrund der bevorstehenden Enteignung \n\naufgrund des projektierten Bushofs stark von der \n\nNutzungsplanung im Geviert betroffen. Es muss ihm \n\nermöglicht werden, bei Bedarf auf seinen Gebäuden ein \n\nAttikageschoss zu realisieren, dass die max. Höhenkote \n\nüberstellen darf. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nGemäss dem städtebaulich-architektonischen Konzept, \n\ndas dem Gestaltungsplan Herti zu Grunde liegt, sind \n\nAttikageschosse in dem Areal nicht passend. \n\n68361 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nAlle Dachflächen sind mit Photovoltaik zu versehen. \n\n \n\nBegründung \n\nAuf Grund der nötigen Energiewende und der steigenden \n\nEnergiepreise ist eine möglichst hohe Eigenversorgung mit \n\nStrom für Neubauten zwingend nötig. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nEntsprechende Vorgaben sind im Energiegesetz geregelt \n\nund im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens \n\nnachzuweisen.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 18 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 14 Dachgestaltung \n\n68372 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEine Realisierung von Fassaden-Photovoltaik ist zu prüfen. \n\n \n\nBegründung \n\nSpeziell im Winter, bei flacher Sonneneinstrahlung, kann \n\nPV an Fassaden einen hohen Wirkungsgrad erzielen. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nEntsprechende Vorgaben sind im Energiegesetz geregelt \n\nund im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens \n\nnachzuweisen.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 19 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 15 Umgebungsgestaltung \n\n74693 \n\n73854 \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nAbs. 1 ergänzen: Diese Bestimmung gilt auch für \n\nParkplätze. \n\n \n\nBegründung \n\nEs sollen keine Missverständnisse entstehen. Auch für \n\nParkplätze gibt es bessere Lösungen als Asphalt. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nArt. 15 Abs. 1 bezieht sich auf sämtliche Oberflächen und \n\ndamit auch auf Parkplätze. Der Antrag ist damit bereits \n\nerfüllt.  \n\n74694 \n\n73858 \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDie bestehenden Bäume sind nach Möglichkeit zu \n\nerhalten. \n\n \n\nBegründung \n\nInsbesondere auf der Stadt-Parzelle stehen einige \n\nwertvolle Bäume. Im Siedlungsgebiet wird ihre Bedeutung \n\nfür das Mikroklima in Zukunft weiter zunehmen. \n\nErsatzbäume im Bereich des Hertihofs sind zwar geplant, \n\nbilden ihre volle ökologische Wirkung aber erst verzögert \n\naus. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDas Areal sieht eine sehr hohe Durchgrünung mit dem \n\nHertihof wie auch dem Gleispark vor. Bestehende Bäume \n\nkönnen erhalten werden, sofern sie sich nicht auf \n\nBaufeldern oder Zugangswegen befinden. \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 20 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 18 Vorbereich zur Bahnhofstrasse \n\n74838 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n10. Siehe auch Anträge Nr. 5 (Besucher-PP) \n\nEs sei im Baubereich A.1.1 im Vorbereich zur \n\nBahnhofstrasse neben Flächen für kurzzeitige Anlieferung \n\nauch eine angemessene Anzahl (Kurzzeit-)Besucher-PP \n\nzuzulassen. \n\n \n\nBegründung \n\nSiehe Begründung Zu 5. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDas Areal Herti liegt an bestens mit dem öffentlichen \n\nVerkehr erschlossener Lage. Entsprechend hat der \n\nGestaltungsplan Bülach Nord bereits im Jahr 2015 die \n\nAnzahl der Parkplätze begrenzt. Die Parkierung für \n\nBesucher für das Areal wird konzentriert entlang des \n\nBahnhofrings angeordnet. Zudem bestehen öffentliche \n\nParkplätze entlang der Bahnhofstrasse sowie öffentlich \n\nzugängliche im Areal Sonnenhof.   \n\n74703 Grüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDie bauliche Gestaltung sollte auch dem historischen Wert \n\nder bestehenden Gebäude an der Bahnhofstrasse \n\nRechnung tragen. \n\n \n\nBegründung \n\nInsbesondere soll der Eintrag im Bundesinventar der \n\nschützenswerten Ortsbilder der Schweiz von nationaler \n\nBedeutung (ISOS) berücksichtigt werden. \n\n(Man vergleiche Seite 10 f. des Planungsberichts nach Art. \n\n47 RPV.) \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen. \n\nDie städtebauliche Gestaltung berücksichtigt die \n\nErkenntnisse aus dem Zielbild Zentrum unter anderem mit \n\nder Anordnung der Baufelder entlang der Bahnhofstrasse \n\nund deren (tieferen) Höhen. Grundlage für das Zielbild \n\nZentrum waren unter anderen auch das ISOS. Der Antrag \n\nist damit bereits umgesetzt.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 21 von 38 \n\n \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 19 Bereich Bahnhofring Süd \n\n68364 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDer unterirdische Durchgang Richtung Spital ist für den \n\nVelo und Fussgängerverkehr zu erweitern und sicherer zu \n\ngestalten. \n\n \n\nBegründung \n\nDer Durchgang Richtung Spital wird mit der Realisierung \n\ndes Hertiareals vermehrt genutzt werden. Auf Grund \n\nvergangener Unfälle in der Unterführung sollte diese \n\nausgebaut und für beide Verkehrsteilnehmer sicherer \n\ngestaltet werden. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Fuss- und Veloverbindung in Richtung Spitalstrassse \n\nist nicht Teil des Gestaltungsplans Herti. \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 22 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 20 Vorbereich zum Bahnhofsplatz \n\n74839 Privatperson 1    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n11. Siehe Antrag Nr. 1 (Verkleinerung des Vorbereichs \n\nBahnhofsplatz) \n\n \n\nBegründung \n\nSiehe Begründung Zu 1. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDie Lage des Baufelds A1.1. ist aufgrund des Platzbedarfs \n\nfür den Neubau des Bushofs Mitte definiert worden. Der \n\nFahrbahnrand des künftigen Bushofs ist im Situationsplan \n\nersichtlich. Neben dem Fahrbahnrand wird ausreichend \n\nPlatz für die Fussgängerzirkulation benötigt. Das Interesse \n\ndes privaten Eigentümers wurde berücksichtigt, da das \n\nBaufeld A1.1 so ausgelegt wurde, dass zusammen mit \n\ndem Baufeld A1.2 mit einem Ersatzneubau die gleiche \n\nMenge anrechenbarer Geschossfläche wie heute nach \n\nBZO möglich ist.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 23 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 22 Erschliessung für Motorfahrzeuge \n\n74840 Privatperson 1  \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n12. Es sei bei Art. 22 Abs. 2 am Ende folgender Satz \n\neinzufügen: "ausgenommen sind die Anlieferung sowie der \n\nWarenumschlag" für die Baubereiche A1.1 und A1.2". \n\n \n\nBegründung \n\nEs ist dem  bzw. seinen Geschäftsmietern unzumutbar, die \n\nAnlieferung via Hertipark vorzunehmen. Auch für die \n\nBesucher/Anwohner des Hertiparks ist es besser, wenn die \n\nGeschäfte in den Baubereich A1.1 und A1.2 von Norden \n\nher für Anlieferung und Warenumschlag erschlossen \n\nwerden (Stichworte: Immissionen, Verkehrssicherheit) \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Anlieferung und der Warenschlag für die Baufelder \n\nA1.1 und A1.2. soll über den Hertiweg in Fahrtrichtung Süd \n\nnach Nord erfolgen. Dies ist bereits so im Gestaltungsplan \n\nberücksichtigt.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 24 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 23 Parkierung \n\n74841 Privatperson 1 \n\n    \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n13. Siehe Antrag Nr. 4 (Besucher-PP im Vorbereich \n\nBahnhofstrasse zulassen) \n\n \n\nBegründung \n\nSiehe Begründung Zu 4. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nDas Areal Herti liegt an bestens mit dem öffentlichen \n\nVerkehr erschlossener Lage. Entsprechend hat der \n\nGestaltungsplan Bülach Nord bereits im Jahr 2015 die \n\nAnzahl der Parkplätze begrenzt. Die Parkierung für \n\nBesucher für das Areal wird konzentriert entlang des \n\nBahnhofrings angeordnet. Zudem bestehen öffentliche \n\nParkplätze entlang der Bahnhofstrasse sowie öffentlich \n\nzugängliche im Areal Sonnenhof .   \n\n68363 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nAuf Parkplätze für Bewohner ist gänzliche zu verzichten \n\n(Autofreies Quartier). Unterirdische Parkplätze für Gewerbe \n\nund einige Besucherparkplätze für Bewohner sind zulässig. \n\n \n\nBegründung \n\nAuf Grund der idealen Anbindung direkt beim Bahnhof an \n\nBus und Zug sind Parkplätze für Bewohner nicht nötig. \n\nAusserdem zielt das Gesamtverkehrskonzept Bülach auf \n\neine autofreie Bahnhofsstrasse ab. \n\nAntrag wird nicht berücksichtigt.  \n\nMit dem Gestaltungsplan Bülach Nord wurde der Rahmen \n\nfür die erlaubte Anzahl an Parkplätzen bereits definiert. Er \n\nsah bereits die Reduktion auf 40% der \n\nNormabstellplatzzahl vor. Dieser Rahmen wurde im GP \n\nHerti übernommen. Weitere Reduktionen sind mittels eines \n\nMobilitätskonzeptes im Rahmen des \n\nBaubewilligungsverfahrens möglich.  \n\n74707 Grüne Stadt \n\nBülach \n\nAntrag / Bemerkung Antrag wird nicht berücksichtigt.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 25 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 23 Parkierung \n\n8180 Bülach In Bezug auf die Parkplatzanforderungen sollen schärfere \n\nBedingungen als im Gestaltungsplan Bülach Nord \n\nvorgegeben gelten. D.h. es sollen weniger Parkplätze für \n\nAutos gefordert werden. \n\n \n\nBegründung \n\nDie Nähe zum Bahnhof und den Busbahnhof geben dem \n\nHerti-Gebiet einen für Bülach beste Anbindung an den \n\nÖffentlichen Verkehr. \n\nDes Weiteren sollte der motorisierte Verkehr im südlichen \n\nBereich möglichst gering gehalten werden. \n\nBeide Punkte sprechen für eine geringere Parkplatzdichte \n\nfür Autos. Die Vorgaben des GP-Nord sollten aus der \n\nspeziellen Lage des Herti-Areals für dieses überdacht \n\nwerden. Es wurden bereits für andere Aspekte nicht dem \n\nGP-Nord gefolgt (siehe Planungsbericht nach Art. 47 RPV). \n\nMit dem Gestaltungsplan Bülach Nord wurde der Rahmen \n\nfür die erlaubte Anzahl an Parkplätzen bereits definiert. Er \n\nsah bereits die Reduktion auf 40% der \n\nNormabstellplatzzahl vor. Dieser Rahmen wurde im GP \n\nHerti übernommen. Weitere Reduktionen sind mittels eines \n\nMobilitätskonzeptes im Rahmen des \n\nBaubewilligungsverfahrens möglich. \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 26 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 24 Fuss- und Veloverkehr \n\n74709 Grüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDie Anzahl der Velo-Parkplätze für den Bike+Ride ist zu \n\nerhöhen. \n\n \n\nBegründung \n\nEs zeichnet sich mit den Massnahmen zur Umgestaltung \n\ndes Bahnhofsrings ab, dass vermehrt mit dem Velo an den \n\nBahnhof gefahren wird. \n\nDie derzeit geplante Anzahl an Velo-Parkplätze im \n\nRahmen des Bike+Ride wird dadurch schnell nicht mehr \n\ngenügend sein. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Anzahl Velo-Abstellplätz wurde gegenüber dem \n\nheutigen Zustand sowohl bei den unbedienten wie auch \n\nden bedienten Plätzen bereits erhöht. Des Weiteren wurde \n\ndie Anzahl Velo-Abstellplätze gegenüber den Vorgaben \n\ndes Gestaltungsplan Bülach Nord ebenfalls um 10% von \n\nmindestens 300 auf mindestens 180 öffentliche und \n\nbediente und mindestens 180 unbediente \n\nVeloabsstellplätze erhöht (vgl. Erläuterungen zu Art. 12 \n\nNutzweise im Planungsbericht nach RPV Art. 47.) \n\n74696 \n\n73868 \n\n \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDie Fuss- und Veloverbindung in Richtung Spitalstrasse ist \n\ngebührend zu berücksichtigen. \n\n \n\nBegründung \n\nDie Bahnunterführung in der Verlängerung des südlichen \n\nBahnhofrings ist die wichtigste Fuss- und Veloverbindung \n\nzur Spitalstrasse (Bezirksgericht, kath. Kirche, Spital) und \n\nauch eine bedeutende Verbindung zur Hochfelderstrasse \n\n(Hinterbirch, Hirslen, Glattuferweg). Der Plan ist so zu \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Fuss- und Veloverbindung in Richtung Spitalstrassse \n\nist nicht Teil des Gestaltungsplans Herti. \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 27 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 24 Fuss- und Veloverkehr \n\ngestalten, dass einerseits ein sicherer Zugang zu dieser \n\nUnterführung gewährleistet ist und andererseits eine \n\nkünftige Verbesserung dieser bekanntlich gefährlichen \n\nUnterführung nicht noch weiter erschwert wird. \n\n73879 \n\n74698 \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEs ist eine angemessene Anzahl von Abstellplätzen für \n\nVelos mit Anhängern oder Lastvelos vorzusehen. \n\n \n\nBegründung \n\nWer mit Kindern in Anhänger oder mit Gepäck zu Bahnhof \n\nfährt oder Kinder oder grössere Gegenstände abholt, muss \n\nüber genügend Platz für ein Velo als Transportmittel \n\nverfügen. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie detaillierte Ausgestaltung der öffentlich zugänglichen \n\nVeloabstellplätze wie auch der bedienten Velostation in \n\neinem Teil des EG des Baufelds B sind Gegenstand eines \n\nBauprojekts. \n\n73855 \n\n74695 \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEs ist eine sichere Fuss- und Velo-Verbindung entlang \n\ndem südlichen Bahnhofring vorzusehen. \n\n \n\nBegründung \n\nDer südliche Bahnhofring ist die wichtigste Verbindung \n\nsowohl zum Bahnhof als auch zur Spitalstrasse. Gemäss \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Fuss- und Veloverbindung in Richtung Spitalstrassse \n\nist nicht Teil des Gestaltungsplans Herti. \n\nBereits heute erfolgt die Ausfahrt des Hertiwegs auf den \n\nBahnhofring. Mit dem neuen Areal ist der Hertiweg nur \n\nnoch Zufahrt ins Areal sowie Fuss- und Veloverbindung. \n\nDie Tiefgaragenzufahrt ist lediglich für die Anwohner \n\nvorgesehen. Neu wird zusätzlich für den Fuss- und \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 28 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 24 Fuss- und Veloverkehr \n\nPlan kreuzt dieser Weg die sowohl die Ein- und Ausfahrt \n\nder Tiefgarage für das gesamte Quartier als auch die Ein- \n\nund Ausfahrt zum Hertihof / Anlieferung. \n\nVeloverkehr der Gleispark zur Verfügung stehen an Stelle \n\ndes heute mit Autos befahrbaren Bahnhofrings. Die \n\nSituation wird daher insgesamt verbessert. \n\n74697 \n\n73869 \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nPrivatperson 2 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEs sind qualitative Vorgaben zur Sicherheit und \n\nBeleuchtung der Veloabstellplätzen und der \n\nentsprechenden Zugänge einzuführen. \n\n \n\nBegründung \n\nGemäss Umfragen fühlt sich die Bülacher Bevölkerung in \n\nder Umgebung des Bahnhofs am wenigsten sicher.  \n\nSichere Abstellplätze verfügen zudem über \n\nverkehrssichere Zufahrten und diebstahlsichere \n\nAbschliessmöglichkeit und sind gut einsehbar. Der Weg \n\nzwischen Zug/Bus und Velo muss ebenfalls gut einsehbar \n\nund beleuchtet sein.  \n\nEs sind auch Massnahmen in diesem Sinne für die \n\nunterirdischen Veloabstellplätze vorzusehen. \n\n \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nVorgaben zur Beleuchtung sind im Rahmen eines \n\nGestaltungsplans nicht stufengerecht. Die Ausgestaltung \n\nder Beleuchtung ist im Rahmen der Bauprojekte \n\nauszuarbeiten.  \n\nEs sind zudem keine unterirdischen Velo-Abstellplätze \n\nvorgesehen.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 29 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 24 Fuss- und Veloverkehr \n\nEs ist unverständlich, warum auf eine Übernahme der \n\ndiesbezüglichen kantonalen Rückmeldung verzichtet wird \n\n(vgl. Seite 60 des Planungsberichts nach Art. 47 RPV). \n\n74705 Grüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nIm Gestaltungsplan soll es Bestimmungen geben, damit \n\nbei der Ausgestaltung der Wege und Zugänge auf \n\nBedürfnisse und Anliegen von Menschen mit Behinderung \n\neingegangen werden kann. \n\n(Z.B. zu hohe Kantenstufen vermeiden, geringe Steigung \n\nbei Eingängen, Lifte, ...) \n\n \n\nBegründung \n\nAnliegen von Menschen mit Behinderungen werden in \n\nPlanung oft nicht genügend berücksichtigt, was deren \n\nSelbstständigkeit bzw. Bewegungsfreiheit einschränkt. \n\nDies kann z.B. unter Einbezug von Betroffenen und/oder \n\ndurch die stadteigene Kommission „Stadt ohne \n\nHindernisse“ sichergestellt werden. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie entsprechenden Vorgaben betreffend \n\nBehindertengleichstellung sind im Rahmen der jeweiligen \n\nBauprojekte zu berücksichtigen. Sie sind in \n\nübergeordneten Gesetzen geregelt und daher nicht \n\nnochmals im Gestaltungsplan aufzuführen.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 30 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 26 Ver- und Entsorgung \n\n68365 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDas Regenwasser soll dachseitig gesammelt und für die \n\nBewässerung des Areals genutzt werden. \n\n \n\nBegründung \n\nDas Konzept Schwammstadt sieht eine geringe \n\nVersiegelung der Bodenflächen und eine grösstmögliche \n\nNutzung des anfallendes Regenwassers vor. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nGemäss den Bestimmungen des Gestaltungsplan Art. 26 \n\nAbs. 1 und Abs. 4 ist der sorgfältige Umgang mit dem \n\nRegenwasser bereits geregelt. Die konkrete Ausgestaltung \n\nder notwendigen Massnahmen ist Gegenstand der \n\neinzelnen Bauprojekte. Der Antrag ist damit bereits \n\nstufengerecht umgesetzt.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 31 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nArt. 28 Etappierung \n\n74842 Privatperson 1   \n\n8002 Zürich \n\nAntrag / Bemerkung \n\n14. Es sei in Art. 28 Abs. 8 der zweite Satz ersatzlos zu \n\nstreichen bzw. im Sinne der folgenden Begründung \n\nanzupassen. \n\n \n\nBegründung \n\nEs kann nicht angehen vom betroffenen Grundeigentümer / \n\nzu verlangen, den gesamten Vorbereich zum \n\nBushof/Bahnhofplatz über das für die Erstellung des \n\nBushofes Notwendige hinaus zu realisieren. Der \n\nVorbereich ist erheblich grösser als die effektiv für den \n\nBushof notwendige Fläche. Eine Pflicht zur Realisierung \n\ndes restlichen Teils des Vorbereichs kann erst dann \n\nausgelöst werden, wenn der seinerseits auf seinen \n\nBaufeldern A.1.1 und A.1.2 einen Neubau baut. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDer Eigentümer der Parzelle, die das Baufeld B umfasst, \n\nhat den Vorbereich gemäss Art. 28 Abs. 8 auf dem \n\n«entsprechenden Grundstück» zu realisieren. Die Pflicht \n\nder Eigentümer der Baufelder A1.1 und A1.2. betreffend \n\ndem Vorbereich zum Bahnhofplatz ist in Art. 20 in \n\ngestalterischer Hinsicht geregelt. Dem Antrag ist daher \n\nbereits erfüllt.  \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 32 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\n2 Kleine Wildnis an der Bahn - Gleispark \n\n68367 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nAls Abgrenzung und Schallschutz zum Gleis hin sollen \n\nmöglichst natürliche Elemente (Pflanzen, Natursteine) \n\neingesetzt werden. \n\n \n\nBegründung \n\nGrossflächige Betonelemente als Schallschutz stören das \n\nBild von innen und vermitteln dem Zugreisenden das Bild \n\neiner geschlossenen Überbauung. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie konkrete Projektierung des Gleisparks erfolgt im \n\nRahmen des Projekts Neubau Bushof Mitte. Die \n\nGestaltung hat sich nach dem Gestaltungsleitbild zu \n\nrichten. Es müssen zudem die Vorgaben seitens SBB \n\nbezüglich Begrünungen im Gleisumfeld berücksichtigt \n\nwerden. Es sind keine Schallschutzelemente vorgesehen. \n\nDer Antrag ist damit bereits erfüllt. \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 33 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\n4 Rückgrat des öffentlichen Lebens - Bahnhofstrasse \n\n68368 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nWie auf dem Bild sichtbar sollten die Parkplätze \n\nstrassenseitig und nicht direkt vor dem Gebäude \n\nangeordnet werden. \n\n \n\nBegründung \n\nDie heutige Situation bedingt eine Überquerung des \n\nGehwegs, um mit dem Auto zum Parkplatz zu gelangen. \n\nDies ist sicherheitstechnisch schlecht gelöst für die \n\nFussgänger. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie entsprechenden Bestimmungen für die \n\nGrundeigentümer im Falle eines Neubaus sind in Art. 18 \n\nder Gestaltungsplanvorschriften geregelt. Der Antrag ist \n\ndamit bereits erfüllt. \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 34 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\n2 Akzent am neuen Bahnhofplatz - Baufeld B \n\n68369 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nAls wichtiges Bauelement soll Holz insbesondere für die \n\nFassade verwendet werden. \n\n \n\nBegründung \n\nHolz ist ein klimaneutraler Baustoff und vermittelt \n\nNaturverbundenheit und Wohnlichkeit. Als Blickfang für alle \n\nUm- und Aussteigenden Reisenden sind besonders hohe \n\nAnforderungen an das Erscheinungsbild zu stellen. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Vorgabe von Baumaterialen ist im Rahmen eines \n\nGestaltungsplans nicht stufengerecht.  \n\n68370 GLP Bülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nIst es ev. nötig in diesem Gebäude einen Warteraum für \n\ndie Busreisenden oder Aufenthaltsraum für das \n\nPostautopersonal zu erstellen? \n\n \n\nBegründung \n\nWurde dies abgeklärt? \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDer Bushof und dessen Ausstattung ist nicht Gegenstand \n\ndes Gestaltungsplans Herti. Die entsprechenden \n\nAbklärungen wurden im Rahmen des Projekts Neubau \n\nBushof Mitte getätigt.   \n\n  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 35 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nAllgemeine Bemerkungen \n\n74699 \n\n73881 \n\nGrüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nPrivatperson 2 \n\n81880 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nBei der Quartiersplanung ist davon auszugehen, dass die \n\nStadt Bülach Eigentümerin ihrer Grundstücke bleibt. Was \n\nsie nicht selber nutzt, kann sie allenfalls im Baurecht \n\nvergeben. \n\n \n\nBegründung \n\nDies stützt sich auf Art. 3a Abs. 1 der Gemeindeordnung: \n\n"Grundstücke im Eigentum der Stadt Bülach verbleiben im \n\nGrundsatz in deren Eigentum." \n\nBemerkung wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Eigentumsverhältnisse sind nicht Gegenstand des \n\nGestaltungsplans Herti.  \n\n74609 Privatperson 4 \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nDirekte, sichere und bequeme Routen für den Velo- und \n\nFussverkehr. \n\n \n\nBegründung \n\n-> Anhang \n\nBemerkung wird zur Kenntnis genommen.  \n\nRouten für Fuss- und Veloverkehr sind nicht Gegenstand \n\ndes Gestaltungsplans. Die Durchwegungen innerhalb des \n\nAreals Herti sehen entsprechende Verbindungen vor.  \n\n74844 Privatperson 1 \n\n    \n\nAntrag / Bemerkung \n\nEs seien die Nutzungsplanungen in den Baubereichen \n\nA.1.1 und A1.2 und jene des Strassenbauprojekts (Bushof) \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Festlegungen des öffentlichen Gestaltungsplans Herti \n\nsind mit den Vorgaben für das Projekt Neubau Bushof \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 36 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nAllgemeine Bemerkungen \n\n8002 Zürich aufeinander abzustimmen und es sei der Einsprecher in \n\ndiese Planungen massgeblich miteinzubeziehen. \n\n \n\nBegründung \n\nDer Einsprecher ist von den besagten Planungen \n\nbesonders betroffen und hat ein erhebliches Interesse hier \n\nmitwirken zu können. Er steht, zusammen mit seinen \n\nExpert:innen, für eine Besprechung gerne zur Verfügung. \n\nMitte abgestimmt. Die Eigentümer der angrenzenden \n\nGrundstücke werden jeweils über die entsprechenden \n\nProjekte informiert und verfügen über die rechtlich \n\nvorgesehenen Mitwirkungsmöglichkeiten.  \n\n74701 Grüne Stadt \n\nBülach \n\n8180 Bülach \n\nAntrag / Bemerkung \n\nFür bisher bestehende öffentliche Nutzungen auf \n\nöffentlichem Grund wird ein angemessener Ersatz gestellt, \n\nfalls sie nicht weiter bestehen können. \n\n \n\nBegründung \n\nInsbesondere muss ein zum "Hertilabor" vergleichbares \n\nAngebot erhalten bleiben. \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\nDie Umlagerung von bestehenden öffentlichen Nutzungen \n\nist nicht Gegenstand des Gestaltungsplans. \n\nManue\n\nll \n\nerfasst \n\nSBB AG Antrag / Bemerkung \n\nEs sind die nachfolgenden Hinweise in der weiteren \n\nPlanung zu berücksichtigen: \n\nAntrag wird zur Kenntnis genommen.  \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 37 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nAllgemeine Bemerkungen \n\na. Die Aufrechterhaltung eines ungestörten Bahnbetriebes \n\nauf der naheliegenden Eisenbahnlinie der SBB muss \n\njederzeit gewährleistet bleiben. \n\nb. Es sind Abschrankungen zur Bahnanlage für die \n\nGestaltung zu berücksichtigen. Es ist eine 1.20 m hohe \n\nAbschrankung im Abstand von 4.5 m von der bestehenden \n\nGleisachse zu erstellen. \n\nc. In der Planung ist die lnteressenslinie SBB zu \n\nberücksichtigen. \n\nd. Allfällig notwendige Näher- und Überbaurechte bzw. \n\nanderweitige Dienstbarkeiten sind mit SBB Immobilien, \n\nGrundstücksmanagement vor Baubeginn zu regeln. \n\ne. Der Unterhalt (Reinigung und bauliche Unterhalt) auf \n\nSBB Grundstück ist im Bahnhofsvertrag von Bülach zu \n\nregeln. \n\nf. Baum- und Gehölzpflanzungen an der Bahnlinie sind so \n\nzu gestalten und zu unterhalten, dass die Weisung der \n\nSBB R 1-20025 «Unterhalt der Grünflächen: Wald und \n\nEinzelbäume» eingehalten wird. Aus Sicherheitsgründen \n\nist die maximale Wuchshöhe der Sträucher und Bäume so \n\nzu begrenzen, dass bei einem allfälligen Umstürzen der \n\nGehölze das Bankett der Bahn nicht erreicht wird. Dies ist \n\nsichergestellt, wenn ab dem Bankett ein Winkel von \n\n45ºeingehalten wird. \n\n\n\n \n\nGestaltungsplan Herti - öffentliche Auflage 15. Sept. 2023 – 13. Nov. 2023 \n\nBericht zu den Einwendungen vom 22.November 2023 \n\nSeite 38 von 38 \n\nID Teilnehmer/in Antrag / Bemerkung / Begründung Reaktion \n\nAllgemeine Bemerkungen \n\ng. Das Eisenbahnbetriebsgebiet darf grundsätzlich nicht, \n\nallenfalls nur im Einvernehmen mit der SBB, betreten \n\nwerden. \n\nh. Aufwendungen der Bahn (Sicherheitsdienst, Erstellen \n\nund Instruieren von Sicherheitsdispositiven etc.) werden \n\nder Bauherrschaft, gemäss Art. 19 des \n\nEisenbahngesetzes, nach Aufwand in Rechnung gestellt. \n\ni. Die aus dem Gestaltungsplan resultierenden \n\nBauvorhaben bedürfen einer Zustimmung gemäss Art. 18m \n\nEBG. \n\nj. AIle späteren Bau- und Erschliessungsvorhaben im \n\nPerimeter dieses Bebauungsplans, die sich in der Nähe \n\nvon SBB-Anlagen (Bahntrasse und \n\nHochspannungsleitungen) befinden, müssen uns zu \n\ngegebener Zeit zur Prüfung und Genehmigung gem. Art. \n\n18m des Bundesgesetzes über die Eisenbahnen (EBG) \n\nvorgelegt werden. Weitere Informationen zu diesem Thema \n\nfinden Sie auf unserer Website www.sbb.ch/18m. \n\n \n\n\n\n Öffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 76 \n\n \n\nA4 Richtprojekt \n\nund Machbarkeitsstudie Neubau Bushof Mitte \n\n— Richtprojekt vom 29. Juni 2022 \n\n— Plan Bushof Mitte gemäss Machbarkeitsstudie vom 7. Juni 2021 \n\n\n\n5.4\n\n6.5\n\n6.5\n\n9.\n0\n\n9.\n2\n\n6.\n5\n\n5.75\n\nB\n\nA1\n\nA2\n\nA4\n\nA3\n\nC\n\nD\n\n2.65\n\n5\n\n2.5\n\n5\n\nTechnik\n\nTechnik\n\nTrocknen\n\nWaschen\n\nTrocknen\n\nWaschen\n\n20\n\n18\n19\n\n16\n15\n\n14\n13\n\n12\n11\n\n10\n9\n\n8\n7\n\n6\n5\n\n4\n3\n\n2\n1\n\n17\n\nTechnik\n\nTechnik\n\nTrocknenWaschen\n\n21\n\n2 3 4 5 6 7 8 9 10\n\n11 12 13 14 15 16 17 18\n\n1\n\n11\n\n19\n20\n\n21\n\n22\n23\n\n24\n\n1\n2\n\n3\n\n4\n5\n\n6\n\n7\n8\n\n9\n\n10\n11\n\n12\n\n13\n14\n\n15\n16\n\n17\n18\n\n19\n20\n\n21\n22\n\n23\n24\n\n25\n26\n\n27\n\n29\n30\n\n31\n32\n\n33\n34\n\n35\n36\n\n38\n39\n\n40\n41\n\n42\n43\n\n44\n\n45\n46\n\n47\n48\n\n49\n\n50\n51\n\nTiefgarage\n\nBereich B\n\n19 PP\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n9 10 11 12\n\n13 14 15\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n\n9 10 11\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9\n\n10 11 12 13\n\n1\n\n4 5 6 7\n\n9\n\n2 3\n\n1\n\n14\n2\n\n3\n4\n\n12\n\n13\n\n5\n\n7\n\n6\n\n11\n\nParzellengrenze neu\n\nBaubereich Tiefgarage\n\n8\n\n9\n\n10\n\n15\n16\n\n17\n18\n\n19\n\n28\n\n37\n\n52\n\nTief-\ngarage\n\nBereich\n\nA,C,D\n\n52 PP\n\nBaufelder oberirdisch\n\nnicht unterbaubarer Bereich\n\n428\n\n428\n\n428\n\n429\n\n428.5\n\n428.5\n\n428\n\n428.5\n\n42\n8\n\n428.5\n\n428.5\n\n426.5\n\n427\n\n425.5\n\n425\n\n424\n\n423\n\n426\n\n424.5\n\n423.5\n\n422.5\n\n422\n\n428\n\n427.5\n\n427\n\n426\n\n426.5\n\nVelo Ö\nffentlich\n\ndoppelgeschossig|\n\n240\n\nVerkehrsbaulinie\n\nGleispark\n\nHertiweg\n\nHertihof\n\nRingweg\n\nBahnhofstrasse\n\n2.3m\n6.8m\n\n4.4m\n4.5m\n\n4m\n\n6.5m\n\n4m\n\n4.0m\n\n3m\n5m\n\n3m\n\n6m\n\n3.5m\n\n6.5m\n\nBushof\n\nTaxi\n\nAnlieferung\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\nKundenpark\nplätz\n\ne | \n8\n\nContainer\n\nKu\nnd\n\nen\npa\n\nrk\npl\n\nät\nze\n\n | \n10\n\n9\n\n428.00 (0m)\n\n445.10 (17.1m)\n\n448.40 (20.0m)\n\nB\n\nC\n\nD\n\n428.40 (0m) 428.60 (0m)\n\n464.90 (36.3m)\n\nGemeinschafts-\n\nraum | 120m2\n\nBüro | 67m2\n\n2.5-Zi. | 6\n0m2 2.5-Zi. | 6\n\n0m2\n\n3.5-Zi. | 8\n5m2\n\n4.5-Zi. | 1\n20m2\n\n3.5-Zi. | 8\n5m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 7\n5m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 9\n0m2\n\n3.5-Zi. | 9\n0m2\n\n3.5-Zi. | 9\n5m2\n\n2.5-Zi. | 7\n5m2 2.5-Zi. | 7\n\n0m2\n\nBüro | 320m2\n\nGemeinschaftsraum | 100m2\n\nRetentionsfläc\nhe\n\nRetentionsfläche\n\n3.5-Zi. | 9\n2m2\n\n4.5-Zi. | 1\n12m2\n\n4.5-Zi. | 1\n12m2\n\n12m\n\n12\nm\n\n13\nm\n\n10\n\nParzellengrenze neu\n\n428.20 (0m)\n\n445.30 (17.1m)\n\n428.60 (0m)\n\n448.60 (20.0m)\n\n428.40 (0m)\n\n448.40 (20.0m)A4\n\nA3 A2 A1\n\n445.50 (17.1m)\n\n428.40 (0m)\n\n448.40 (20.0m)\n\n428.4\n\n428.8\n\n428.6\n\n428.6\n\n428.0\n\n428.4\n\n428.6\n\n428.2\n\n429.0\n\n428.4\n\n428.4\n\n428.4\n\n428.4\n\nBaubereich B\n\nParze\nllengrenzen\n\nPerim\neter Detailgestaltungsplan\n\nA1\n\nA2\n\nA4\n\nA3\n\nC\n\nD\n\n4-Zi. | 1\n15m2\n\n6m\n\n7m\n8.5m\n\n6m 6.\n5m\n\n6m 6.\n5m\n\n428.0\n\n428.6\n\n428.6\nRistorante Venezia | 190m2\n\nFeinkostladen | 115m2\n\nImbiss | 140m2\n\nSwisscomshop | 68m2\n\nMöbelmanufaktur | 9\n5m2\n\nBediente Velostation\n\nReisverschluss | 220 m\n2\n\nLebensmittelgeschäft\n\n235 m\n2\n\nHandwerker\n\n185m2\n\nHandwerker\n\n215m2\n\nBankfilia\nle | 1\n\n60m2\n\nZugang Tiefgarage\n\nBar Venezia | 145m2\n\nKiosk | 60m2\n\nVelohändler\n\n175m2\n\nZugang Tiefgarage\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\nBaubereich Tiefgarage\n\nParzellengrenze neu\n\nUntergeschoss 1.1'000\n\nErdgeschoss 1.500\n\nerstes Obergeschoss 1.500 Regelgeschoss 1.500\n\nA1\nA2\nA3\nA4\nB\nC\nD\n\n62'000 m3\n\n21%\n22%\n22%\n24%\n40%\n\n0%\n26%\n\n7.6\n9.7\n\n10.3\n9.8\n\n   7.1\n\nBau-\nfeld\n\nGV Max.\nNeu\n\nAnteil\nArbeiten\n\nBaumass\nenziffer\n\nTotal\n\n7'400 m3\n\n4'300 m3\n\n5'000 m3\n\n5'500 m3\n\n15'800 m3\n\n13'000 m3\n\n11'000 m3\n\nØ 23%\n(min. 20%)\n\n-.-\n\n8\n5\n6\n6\n\n19\n15\n12\n\nA1\nA2\nA3\nA4\nB\nC\nD\n\n2'874 m2\n\nBau-\nfeld\n\nAnzahl\nWohnungen\n\nTotal 114\n\nNutzfläche\nGewerbe\n\n304 m2\n\n174 m2\n\n211 m2\n\n258 m2\n\n1'350 m2\n\n0 m2\n\n576 m2\n\n14\n10\n10\n12\n21\n27\n20\n\nAnzahl\nParkplätze\n\n71\n\nAnsicht Hertiweg 1.500Ansicht Bahnhofstrasse 1.500\n\n8'400 m3\n\n4'320 m3\n\n5'040 m3\n\n6'240 m3\n\n14'000 m3\n\n13'000 m3\n\n11'000 m3\n\nGV\nGP2020\n\n62'000  m3\n\n973 m2\n\n444 m2\n\n486 m2\n\n563 m2\n\n5'624 m2\n\nParzellen\nfläche\n\n8'090 m2\n\nBewohner\nBesucher\n\nKunden\nBeschäftigte\n\ngem. Wegleitung zur Regelung des\nPP-Bedarfs in kommunalen Erlassen\n\n1PP/80 m2\n mGF\n\n10% der Bewohner-PP\n\n1PP/100 m2 mGF\n1PP/80 m2 mGF\n\n40%\n30%\n\n30%\n20%\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti Bülach, Richtprojekt\nop-arch/Kuhn Landschaftsarchitektur\n29.06.2022\n\nReduktion\n\n10'289 m2\n\nNutzfläche\nWohnen\n\n1'256 m2\n\n771 m2\n\n872 m2\n\n915 m2\n\n2'200 m2\n\n2'722 m2\n\n1'553 m2\n\nBüro\nGastronomie\n\nWohnen\n\nZielnutzung\nFrequenznutzung\n\n32\n20\n22\n24\n59\n68\n40\n\nAnzahl\nVelo-PP\n\n265\n\n51\n4\n\n9\n7\n\nMin. 71 PP\n\nBedarf\n\n71 Tiefgaragen-PP\n60 Bewohner\n4 Besucher\n7 Beschäftigte\n\n18 oberirdische PP\n18 Kunden\n\nTotal 89 PP\n\n4.5-Zi. | 1\n20m2\n\n2.5-Zi. | 7\n0m2\n\n4.5-Zi. | 1\n20m2\n\n3.5-Zi. | 9\n2m2\n\n4.5-Zi. | 1\n12m2\n\n3.5-Zi. | 9\n2m2\n\n4.5-Zi. | 1\n12m2\n\n4.5-Zi. | 1\n20m2 2.5-Zi. | 6\n\n0m2\n\n2.5-Zi. | 6\n0m2 2.5-Zi. | 6\n\n0m2\n\n3.5-Zi. | 8\n4m2\n\n4.5-Zi. | 1\n10m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 7\n5m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 8\n6m2\n\n3.5-Zi. | 8\n6m2\n\n3.5-Zi. | 9\n4m2\n\n2.5-Zi. | 6\n8m2 2.5-Zi. | 6\n\n8m2\n\n12m12\nm\n\n13\nm\n\n10m\n\nParzellengrenze neu\n\n\n\nBaubereich Tiefgarage\n\ntemporäre Rampe\n\nBa\nhn\n\nho\nfri\n\nng\n\n2.65\n\n5.75\n\n6\n\nParzellengrenze bestehend\n\n9\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\nProjekt Bushof Stand 23.4.2021\n\n 12 PP MIV\n\nBahnhofstrasse\n\nBaufelder oberirdisch gem. Entwurf\n\nGP 23.5.22\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nD\n\nC\n\nB\n\n10\n.9\n\n(m\nin.\n\n 9\n)\n\n3.4\n\n7.8\n\n2.7\n\n3.2\n\n5\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n9 10 11 12\n\n13 14 15\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n\n9 10 11\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9\n\n10 11 12 13\n\n1\n4 5 6 7\n\n9\n\n2 3\n\n1\n2\n\n3\n\n4\n5\n\n10\n11\n\n12\n13\n\n8\n\n7\n\nParzellengrenze neu\n\n6\n\n9\n\n14\n\nTotal 14 PP\n\nnicht unterbaubarer Bereich\n\nnicht unterbaubarer Bereich\n\nBaubereich Tiefgarage\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti Bülach\nÜberarbeitung Richtprojekt\nop-arch\n29.6.2022\n\n1. Untergeschoss 1.500\n\nNachweis Tiefgarage\nSzenario Neubau auf Baufeld B,\n\nBaufelder C&D Bestand\n\n> Erschliessung der Tiefgarage durch\ntemporäre Rampe vom Bahnhofring\n\nTotal14 Tiefgaragen-Parkplätze\n\nPlanungsgrundlage:\nVSS Norm 40291 (Stand 2021)\n\nFahrbahnbreite 5.75, in Kehren 9m\nParkfeld: 2.65m x 5.0m\n\n\n\ntemporäre Rampe\n\nBa\nhn\n\nho\nfri\n\nng\n\n2.65\n\n5.75\n\n2.5\n\nParzellengrenze bestehend\n\n9\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\nProjekt Bushof Stand 23.4.2021\n\n 12 PP MIV\n\nBahnhofstrasse\n\nBaufelder oberirdisch gem. Entwurf\n\nGP 23.5.22\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nD\n\nC\n\nB\n\n3.4\n\n7.8\n\n2.7\n\n3.2\n\n2.65\n\n5.75\n\n10\n.9\n\n(m\nin.\n\n 9\n)\n\n5\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n9 10 11 12\n\n13 14 15\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n\n9 10 11\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9\n\n10 11 12 13\n\n1\n4 5 6 7\n\n9\n\n2 3\n\n1\n\n2\n3\n\n8\n\n9\n10\n\n11\n\n6\n7\n\nParzellengrenze neu\n\n4\n\n5\n\n12\n\nTotal 12 PP\n\nnicht unterbaubarer Bereich\n\nBaubereich Tiefgarage\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti Bülach\nÜberarbeitung Richtprojekt\nop-arch\n29.6.2022\n\n1. Untergeschoss 1.500\n\nNachweis Tiefgarage\nSzenario Neubau auf Baufeld B, Baufelder\n\nC&D Bestand\n\n> Erschliessung der Tiefgarage durch\ntemporäre Rampe vom Hertiweg\n\nTotal 12 Tiefgaragen-Parkplätze\n\nPlanungsgrundlage:\nVSS Norm 40291 (Stand 2021)\n\nFahrbahnbreite 5.75, in Kehren 9m\nParkfeld: 2.65m x 5.0m\n\n\n\n15%12%6%\n\n3m\n\n12% 6%\n\ngew. Terrain\n\n3.\n2m\n\nBa\nhn\n\nho\nfri\n\nng\n\nPa\nrz\n\nel\nle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\nH\ner\n\ntiw\neg\n\n3m 3m 3m\n3.\n\n2m\n\n2.\n7m\n\nBaufeld B\n\nBaufeld A1\n\n428.6\n\n425.4\n\n26.2m\n\n428\n426\n\n430\n\n15% 12% 6%\n\n3m\n\n12%6%\n\ngew. Terrain\n\n3.\n2m\n\nBa\nhn\n\nho\nfri\n\nng\n\nPa\nrz\n\nel\nle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\nH\ner\n\ntiw\neg\n\n3m3m3m\n\n3.\n2m\n\n2.\n7m\n\nBaufeld B\n\nBaufeld A1\n\n428.6\n\n425.4\n\n26.2m\n\n428\n426\n\n430\n\nSchnitt Rampe vom Bahnhofring 1.500\n\nNachweis Tiefgarage\nSzenario Neubau auf Baufeld B, Baufelder\n\nC&D Bestand\n> Erschliessung der Tiefgarage durch\n\ntemporäre Rampe\n\nPlanungsgrundlage:\nVerkehrserschliessungsverordnung (VErV)\n\nKanton Zürich (Stand 2019)\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti Bülach\nÜberarbeitung Richtprojekt\nop-arch\n29.6.2022\n\nSchnitt Rampe vom Hertiweg 1.500\n\n\n\n9\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\nProjekt Bushof Stand 23.4.2021\n\n 12 PP MIV\n\nBahnhofstrasse\n\n7.8\n\n2.7\n\n3.2\n\n5.4\n\n6.5\n\n6.5\n\n9.\n0\n\n9.\n2\n\n6.\n5\n\n5.75\n\nB\n\nA1\n\nA2\n\nA4\n\nA3\n\nC\n\nD\n\n2.65\n\n5\n\n2.5\n\n5\n\nTechnik\n\nTechnik\n\nTrocknen\n\nWaschen\n\nTrocknen\n\nWaschen\n\n20\n\n18\n19\n\n16\n15\n\n14\n13\n\n12\n11\n\n10\n9\n\n8\n7\n\n6\n5\n\n4\n3\n\n2\n1\n\n17\n\nTechnik\n\nTechnik\n\nTrocknenWaschen\n\n21\n\n2 3 4 5 6 7 8 9 10\n\n11 12 13 14 15 16 17 18\n\n1\n\n11\n\n19\n20\n\n21\n\n22\n23\n\n24\n\n1\n2\n\n3\n\n4\n5\n\n6\n\n7\n8\n\n9\n\n10\n11\n\n12\n\n13\n14\n\n15\n16\n\n17\n18\n\n19\n20\n\n21\n22\n\n23\n24\n\n25\n26\n\n27\n\n29\n30\n\n31\n32\n\n33\n34\n\n35\n36\n\n38\n39\n\n40\n41\n\n42\n43\n\n44\n\n45\n46\n\n47\n48\n\n49\n\n50\n51\n\nTiefgarage\n\nBereich B\n\n19 PP\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n9 10 11 12\n\n13 14 15\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n\n9 10 11\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9\n\n10 11 12 13\n\n1\n4 5 6 7\n\n9\n\n2 3\n\n1\n\n14\n2\n\n3\n4\n\n12\n\n13\n\n5\n\n7\n\n6\n\n11\n\nParzellengrenze neu\n\nBaubereich Tiefgarage\n\n8\n\n9\n\n10\n\n15\n16\n\n17\n18\n\n19\n\n28\n\n37\n\n52\n\nTief-\ngarage\n\nBereich\n\nA,C,D\n\n52 PP\n\nBaufelder oberirdisch\n\nnicht unterbaubarer Bereich\n\n1. Untergeschoss 1.500\n\nTiefgarage Richtprojekt\nGesamter Bedarf an Tiefgaragen-PP des\n\nBaufelds B (19 Parkplätze) wird innerhalb der\nneuen Parzelle realisiert\n\nTotal 71 Tiefgaragen-Parkplätze\n\nPlanungsgrundlage:\nVSS Norm 40291 (Stand 2021)\n\nTiefgarage Baufeld B\nFahrbahnbreite 5.75, in Kehren 9m\n\nParkfeld: 2.65m x 5.0m\n\nTiefgarage Baufeld A/C/D\nFahrbahnbreite 6.5m, in Kehren 9m\n\nParkfeld 2.50m x 5.0m\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti Bülach\nÜberarbeitung Richtprojekt\nop-arch\n29.6.2022\n\n\n\n9\n\nB A\n\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n2 \nm\n\nR\nam\n\npe 12%\n - 30m\n\n \n\ngedeckt\n\n 12 PP \n\nMIV\ndavon 2 \n\nbarrie\nrefrei\n\nAnlieferung \n\nSattelschlepper\n\nTa\nxi\n\nAnlieferun\n\ng\n\nInteressenslinie \n\nSBB\n\nInteressenslinie \n\nSBBPU \n\nSüd-West\n\nPU \nSüd\n\n-O\nst\n\nBahnhofstras\n\nse\n\nHertiwe\n\ng\n\nNeubau Bushof Mitte\nMachbarkeitsstudie 7. Juni 2021\n\n\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti / Planungsbericht nach Art. 47 RPV \n\n \n\nSeite 77 \n \n\n \n\nA5 Weitere Anhänge \n\nDie folgenden Anhänge sind dem Gestaltungsplandossier als separate Do-\n\nkumente beigelegt: \n\n— Lärmgutachten vom 05. August 2022 \n\n— Schlussbericht Studienauftrag Quartier Herti / Bahnhofplatz-Bushof \n\nMitte vom 8. November 2016 \n\n— Technischer Bericht Wasserversorgung / Siedlungsentwässerung Ge-\n\nstaltungsplan Herti vom 26. März 2020 \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nStadt Bülach \n \n\nBülach Quartier Herti \n\nLärmgutachten \nStand 5. August 2022  \n\n  \n \n    \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 2 \n \n\n \n\nProjektteam \n \nSusanne Schüpbach \nRamona Fluck \n \nEBP Schweiz AG \nMühlebachstrasse 11 \n8032 Zürich \nSchweiz \nTelefon +41 44 395 16 16 \ninfo@ebp.ch \nwww.ebp.ch \n \nDruck: 21. Oktober 2022 \n220805_Lärmgutachten_Herti_Bülach.docx \nProjektnummer: 215211 \n \n \n \n \n \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 3 \n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1. Ausgangslage 4 \n\n2. Grundlagen 4 \n\n2.1 Grundlagendokumente 4 \n\n2.2 Öffentlicher Gestaltungsplan «Bülach Nord» 4 \n\n2.3 Öffentlicher Gestaltungsplan Herti 5 \n\n2.4 Richtprojekt 6 \n\n2.5 Grenzwerte 7 \n\n2.5.1 Grenzwerte für Strassenverkehrslärm 7 \n\n2.5.2 Grenzwerte für Eisenbahnlärm 7 \n\n2.5.3 Grenzwerte für Industrie- und Gewerbelärm 7 \n\n2.6 Lärmemissionen 8 \n\n2.6.1 Strassenlärm 8 \n\n2.6.2 Eisenbahn 8 \n\n2.6.3 Industrie- und Gewerbelärm 9 \n\n3. Methodik 9 \n\n3.1 Strassenlärm 9 \n\n3.2 Eisenbahnlärm 9 \n\n3.3 Industrie- und Gewerbelärm 9 \n\n4. Resultate 10 \n\n4.1.1 Strassenlärm 10 \n\n4.1.2 Eisenbahnlärm 10 \n\n4.1.3 Industrie- und Gewerbelärm 10 \n\n5. Beurteilung 11 \n \n\n \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 4 \n \n\n \n\n1. Ausgangslage \n\nIn Bülach Nord entsteht ein neuer Stadtteil. Das Gebiet Bülach Nord umfasst \ndie Areale Bülachguss und Glashütte (Vetropack), das SBB-Areal sowie das \nGebiet Herti. Für diese Areale wurde der öffentliche Gestaltungsplan Bülach \nNord erarbeitet und 2015 durch den Kanton Zürich genehmigt. Der Gestal-\ntungsplan schreibt vor, dass die konkrete Entwicklung der einzelnen Areale \nmit einem Detailgestaltungsplan zu regeln ist.  \n\nDurch die zentrale Lage des Gebiets Herti zwischen der Innenstadt, dem \nBahnhof und dem restlichen Entwicklungsgebiet bildet es ein verkehrliches \nund städtebauliches Bindeglied. Im Rahmen des öffentlichen Gestaltungs-\nplan Herti ist die Situation bezüglich des Lärms aufzuzeigen.  \n\n2. Grundlagen \n2.1 Grundlagendokumente \n\n— Öffentlicher Gestaltungsplan «Bülach Nord», 13. Oktober 2015 \n\n— Öffentlicher Gestaltungsplan Herti, 22. Juli 2022, Entwurf \n\n— Richtprojekt, Stand 29.Juni 2022 \n\n— «Bülach, Bahnhofstrasse und GP Herti: Verkehrsentwicklung» (EBP, 30. \nJuli 2021) \n\n— Lärmschutzverordnung (LSV) vom 15. Dezember 1986 (Stand 1. Juli \n2021) \n\n— GIS-Browser des Kantons Zürich, https://maps.zh.ch/ \n\n \n\n2.2 Öffentlicher Gestaltungsplan «Bülach Nord» \nDer öffentliche Gestaltungsplan «Bülach Nord» umfasst das Gebiet gemäss \nAbbildung 1. Das Gebiet Herti umfasst die Baufelder A1 und A2 südlich des \nBahnhofs. Der Gestaltungsplan legt fest, dass für das gesamte Gebiet die \nImmissionsgrenzwerte (IGW) gemäss LSV gelten und dass für die Baufelder \nA1 und A2 die Empfindlichkeitsstufe (ES) III gemäss LSV massgebend ist. \nFür die Baufelder A1 und A2 ist als zulässige Nutzung Wohnen und mässig \nstörende Betriebe vorgesehen.   \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 5 \n \n\n \n\n \nAbbildung 1: Situationsplan öffentlicher Gestaltungsplan Bülach Nord.  \n\n2.3 Öffentlicher Gestaltungsplan Herti \nDer Projektperimeter des Gestaltungsplans Herti ist in Abbildung 2 darge-\nstellt. Im Süden wird der Perimeter durch den Bahnhofring begrenzt und im \nOsten durch die Bahnhofstrasse. Nördlich des Perimeters liegt der Busbahn-\nhof von Bülach und westlich des Areals verläuft die Bahnlinie Zürich Bülach. \nDamit wird das Areal durch Strassenlärm, Eisenbahnlärm und Industrie- und \nGewerbelärm (Busbahnhof) belastet. Der Gestaltungsplan Herti übernimmt \ndie Bestimmungen des Gestaltungsplans Bülach Nord und präzisiert diese. \nEr übersetzt die wesentlichen Inhalte des Richtprojekts in verbindliche Vor-\ngaben.  \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 6 \n \n\n \n\n \nAbbildung 2: Projektperimeter Gestaltungsplan Herti Bülach \n\n2.4 Richtprojekt \nDer Projektperimeter ist in vier Baubereiche eingeteilt, wobei der Baubereich \nA in vier Baufelder A1 bis A4 aufgeteilt ist (siehe Abbildung 2). Im Baubereich \nB ist ein Hochhaus von maximal 36 m geplant. Die Höhen in den Bauberei-\nchen A und C betragen maximal 20 m und im Baubereich D maximal 17 m.  \nIn den Erdgeschossen der Baufelder A1, A2, A3, A4, B und D sind nur ge-\nwerbliche Nutzungen vorgesehen. Einzig das Gebäude des Baubereichs C \nweist Wohnnutzungen im Erdgeschoss auf. Im ersten Obergeschoss der Ge-\nbäude der Baubereiche B und D sind gewerbliche Nutzungen sowie ein Ge-\nmeinschaftsraum geplant. Auf den Baufeldern A1, A2, A3, A4 sowie im Bau-\nbereich C sind in den ersten Obergeschossen Wohnnutzungen vorgesehen. \nDie Regelgeschosse der Gebäude aller Baubereichen verfügen ausschliess-\nlich über Wohnnutzung. Insgesamt sind auf den vier Baubereichen 82 Woh-\nnungen geplant.  \n\nIm Untergeschoss ist eine Tiefgarage mit maximal 89 Parkplätzen geplant. \nDie Tiefgarage wird über den Bahnhofring von der Bahnhofstrasse her \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 7 \n \n\n \n\nerschlossen und verfügt über eine Ein- und Ausfahrt mit einer geschlosse-\nnen Rampe.  \n\nDie detaillierten Pläne des Richtprojekts sind im Anhang A1 zu finden. \n\n2.5 Grenzwerte \nDer Projektperimeter ist erschlossen und überbaut, womit für bestehende \numgebende Lärmquellen die Immissionsgrenzwerte massgebend sind. An \nallen Fenstern von lärmempfindlichen Räumen müssen die massgebenden \nGrenzwerte der Empfindlichkeitsstufe (ES) III eingehalten werden. Gemäss \nArt. 42 Abs. 1 LSV gelten in Räumen von Betrieben um 5dB(A) erhöhte Pla-\nnungs- und Immissionsgrenzwerte. \n\n2.5.1 Grenzwerte für Strassenverkehrslärm \nFür den Strassenlärm gelten die Immissionsgrenzwerte (IGW) der Empfind-\nlichkeitsstufe (ES) III.  \n\n Tag (6-22 h) Lr dB(A)] Nacht (22-6 h) Lr dB(A)] \n\nWohnnutzung 65 55 \n\nGewerbliche Nutzung 70 - \n\nTabelle 1: Immissionsgrenzwerte (IGW) der Empfindlichkeitsstufe (ES) III \n\n2.5.2 Grenzwerte für Eisenbahnlärm \nFür den Bahnlärm gelten die Immissionsgrenzwerte (IGW) der Empfindlich-\nkeitsstufe (ES) III.  \n\n Tag (6-22 h) Lr dB(A)] Nacht (22-6 h) Lr dB(A)] \n\nWohnnutzung 65 55 \n\nGewerbliche Nutzung 70 - \n\nTabelle 2: Immissionsgrenzwerte (IGW) der Empfindlichkeitsstufe (ES) III \n\n2.5.3 Grenzwerte für Industrie- und Gewerbelärm \nDer Lärm der Tiefgarage und des Busbahnhofs wird als Industrie- und Ge-\nwerbelärm beurteilt.  \n\nGemäss Art. 2 Abs. 1 LSV gilt die Tiefgarage als neue ortsfeste Anlage. Der \nBusbahnhof wird um- und ausgebaut und es entstehen zusätzliche Kanten. \nGemäss Art. 8 Abs. 3 LSV sind Änderungen als wesentlich einzustufen, \nwenn es sich dabei um Umbauten, Erweiterung und Änderungen des Be-\ntriebs handelt.  \n\nSomit müssen die Immissionen der Tiefgarage und des Busbahnhofs an \nFenstern von lärmempfindlichen Räumen die Planungswerte (PW) der Emp-\nfindlichkeitsstufe (ES) III einhalten.  \n\n Tag (7-19 h) Lr dB(A)] Nacht (19-7 h) Lr dB(A)] \n\nWohnnutzung 60 50 \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 8 \n \n\n \n\nGewerbliche Nutzung 65 - \n\nTabelle 3: Planungswerte (PW) der Empfindlichkeitsstufe (ES) III \n\n \n\n2.6 Lärmemissionen \n\n2.6.1 Strassenlärm \nDie Lärmemissionen der Schaffhauserstrasse (Abschnitt 38421 - 38424) \nstammen aus dem GIS-Browser des Kantons Zürich (vgl. Anhang A2).  \n\nDie Lärmemissionen der Bahnhofstrasse wurden aufgrund der Verkehrszah-\nlen im Kurzbericht «Bülach, Bahnhofstrasse und GP Herti: Verkehrsentwick-\nlung» (EBP, 30.07.2021) berechnet (vgl. Anhang A3).  \n\nBeim Bahnhofring wurde für die Berechnung der Lärmemissionen angenom-\nmen, dass sämtliche Fahrten durch die Tiefgaragenzufahrt verursacht wer-\nden. Mit einem durchschnittlichen SVP von 2.8 Fahrten/pro Tag und Park-\nplatz wurden die Emissionen für 89 Parkplätze berechnet (vgl. Anhang A4). \n\n \n\nStrasse Abschnitt Typ Nt / Nn Nt2 / Nn2 \n[%] \n\nSteigung \n[%] \n\nvTag / vNacht \n\n[km/h] \nFahrbahn \n\nSchaff-\nhauserstrasse \n\n38421 HVS \n50/60 \n\n902.0/140.0 7.1/5.0 0.8 50/50 KB50_0 \n\nSchaff-\nhauserstrasse \n\n38422 HVS \n50/60 \n\n766.0/119.0 8.5/3.0 2.8 50/50 KB50_0 \n\nSchaff-\nhauserstrasse \n\n38423 HVS \n50/60 \n\n743.0/115.0 8.5/3.0 3.9 50/50 KB50_0 \n\nSchaff-\nhauserstrasse \n\n38424 HVS \n50/60 \n\n743.0/115.0 7.5/2.0 1.0 50/50 KB50_0 \n\nBahn-\nhofstrasse \n\n- SS 30 289.0/51.0 0.0/0.0 0.0 30/30 KB0 \n\nBahnhofring - SS 30 14.50/2.1 0.0/0.0 0.0 30/30 KB0 \n\nTabelle 4: Verkehrszahlen der relevanten Strassenabschnitte \n\n \n\n2.6.2 Eisenbahn \nDer Lärmbelastungskataster Eisenbahnen des Bundesamtes für Verkehr \n(BAV) legt für die Strecke Eglisau - Niederglatt die Emissionen folgender-\nmassen fest: \n\n \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 9 \n \n\n \n\nKm Linie Nr. (km von \nbis) \n\nEmissionen Tag \n[dB(A)] \n\nEmissionen Nacht \n[dB(A)] \n\nLärmbelastungskataster \n\n770 (16.254 – \n16.885) \n\n75.2 69.9 Festgelegte Emissionen \n(Emissionsplan 2015) \n\n760 (20.189 – \n20.272) \n\n76.0 71.1 Festgelegte Emissionen \n(Emissionsplan 2015) \n\n760 (19.791 – \n20.189) \n\n75.1 70.2 Festgelegte Emissionen \n(Emissionsplan 2015) \n\n769 (16.028 – \n16.258) \n\n65.0 55.0 Festgelegte Emissionen \n(Emissionsplan 2015) \n\n769 (15.859 – \n16.028) \n\n65.0 55.0 Festgelegte Emissionen \n(Emissionsplan 2015) \n\n769 (15.363 – \n15.732) \n\n65.0 55.0 Festgelegte Emissionen \n(Emissionsplan 2015) \n\nTabelle 5 Festgelegte Emissionen für die Eisenbahn gemäss Lärmkataster \n\n \n\n2.6.3 Industrie- und Gewerbelärm \nTiefgarage \n\nDie Emissionen der Tiefagarage wurden anhand der vorgesehenen maxima-\nlen Anzahl an Parkplätzen (89 PP) und einem durchschnittlichen SVP von \n2.8 Fahrten/pro Tag und Parkplatz berechnet (vgl. Anhang A4).  \n\nBusbahnhof \n\nDie Lärmemissionen des Busbahnhofes wurden anhand der Anzahl verkeh-\nrenden Bussen gemäss Linienfahrplan berechnet. Der Busbahnhof verfügt \nüber 8 Kanten, wovon jede mit einem LwA von 80.1 dB(A) berücksichtigt \nwurde.  \n\n3. Methodik \n\n3.1 Strassenlärm \nDie Berechnungen des Strassenlärms wurden mit dem Computerprogramm \nCadnaA Version 2022 MR 1 durchgeführt. Es wurde das von der EMPA ent-\nwickelte Schallausbreitungsmodell sonROAD18 (2021) des BAFU angewen-\ndet und die Reflexionen der 3. Ordnung berücksichtigt. \n\n3.2 Eisenbahnlärm \nDie Berechnung des Eisenbahnlärms wurden mit dem Computerprogramm \nCadnaA Version 2022 MR 1 durchgeführt. Die Schallausbreitung wurde ge-\nmäss dem Modell Semibel durchgeführt.  \n\n3.3 Industrie- und Gewerbelärm \nTiefgarage \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 10 \n \n\n \n\nDie Immissionen der Tiefgarage wurden anhand des Berechnungstools \n«Tiefgaragen» auf www.bauen-im.laerm.ch für das Gebäude des Baube-\nreichs D abgeschätzt. Da die massgebenden Planungswerte (PW) überall \neingehalten werden können, wurden keine weiteren Abklärungen vorgenom-\nmen (vgl. Anhang A5).  \n\nBusbahnhof \n\nDie Immissionen des Buslärms wurden mit dem Computerprogramm Cad-\nnaA Version 2022 MR1 berechnet. Die Schallausbreitung wurde gemäss \nISO 9613 durchgeführt. Für jede der 8 Kanten wurde die Einwirkzeit anhand \ndes Linienfahrplans und einer angenommenen Standzeit von 5 Minuten be-\nrechnet. Die Emissionen der Zufahrt wurden in Abhängigkeit der Länge, der \nAnzahl Bewegungen und berechneten Zeitkorrektur ermittelt.  \n\n4. Resultate \n\n4.1.1 Strassenlärm \nDie Immissionsgrenzwerte der Empfindlichkeitsstufe (ES) III können am Tag \nund in der Nacht überall eingehalten werden. Die Ostfassade der Baufelder \nA1, A2, A3 und A4 ist die am stärksten durch Strassenlärm belastete Fas-\nsade des Projektperimeters. Die maximalen Immissionen betragen dort am \nTag 59 dB(A) und in der Nacht 51 dB(A) (vgl. Anhang A6). \n\n4.1.2 Eisenbahnlärm \nDie massgebenden Immissionsgrenzwerte können am Tag und in der Nacht \nüberall eingehalten werden. Die höchste Lärmbelastung erfahren die West-\nfassaden des Baubereichs C, welche zur Bahn gerichtet sind. Die maximalen \nLärmbelastungen an diesen Fassaden betragen am Tag 60 dB(A) und in der \nNacht 55 dB(A) (vgl. Anhang A6). \n\n4.1.3 Industrie- und Gewerbelärm \nTiefgarage \n\nDie berechneten Emissionen der Tiefgarage liegen unter den massgeben-\nden Planungswerten. Aus diesem Grund wurde auf eine Immissionsberech-\nnung verzichtet. Die Planungswerte können durch die Tiefgarageneinfahrt \nüberall eingehalten werden (vgl. Anhang A6). \n\nBusbahnhof \n\nDie massgebenden Planungswerte können durch den Buslärm am Tag und \nin der Nacht überall eingehalten werden. Die maximale Belastung an den \nNordfassaden beträgt am Tag und in der Nacht 37 dB(A) (vgl. Anhang A6). \n\nhttp://www.bauen-im.laerm.ch/\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 11 \n \n\n \n\n5. Beurteilung \n\nDie Untersuchungen haben gezeigt, dass die massgebenden Immissions-\ngrenzwerte der Empfindlichkeitsstufe III für Strassen- und Eisenbahnlärm   \nbei allen Gebäuden des Richtprojekts am Tag und in der Nacht eingehalten \nwerden.  \n\nFür die Tiefgarage sowie den Busbahnhof (Industrie- und Gewerbelärm) sind \ndie Planungswerte massgebend. Die Untersuchungen haben gezeigt, dass \ndie massgebenden Planungswerte durch den Industrie- und Gewerbelärm \nam Tag und in der Nacht überall eingehalten werden.  \n\nBeim vorliegenden Richtprojekt können die massgebenden Grenzwerte \nohne Lärmschutzmassnahmen überall eingehalten werden.  \n\nDie Anforderungen der Lärmschutzverordnung sind damit erfüllt.  \n\n\n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 13 \n \n\n \n\nA1 Richtprojekt \n\n\n\n5.4\n\n6.5\n\n6.5\n\n9.\n0\n\n9.\n2\n\n6.\n5\n\n5.75\n\nB\n\nA1\n\nA2\n\nA4\n\nA3\n\nC\n\nD\n\n2.65\n\n5\n\n2.5\n\n5\n\nTechnik\n\nTechnik\n\nTrocknen\n\nWaschen\n\nTrocknen\n\nWaschen\n\n20\n\n18\n19\n\n16\n15\n\n14\n13\n\n12\n11\n\n10\n9\n\n8\n7\n\n6\n5\n\n4\n3\n\n2\n1\n\n17\n\nTechnik\n\nTechnik\n\nTrocknenWaschen\n\n21\n\n2 3 4 5 6 7 8 9 10\n\n11 12 13 14 15 16 17 18\n\n1\n\n11\n\n19\n20\n\n21\n\n22\n23\n\n24\n\n1\n2\n\n3\n\n4\n5\n\n6\n\n7\n8\n\n9\n\n10\n11\n\n12\n\n13\n14\n\n15\n16\n\n17\n18\n\n19\n20\n\n21\n22\n\n23\n24\n\n25\n26\n\n27\n\n29\n30\n\n31\n32\n\n33\n34\n\n35\n36\n\n38\n39\n\n40\n41\n\n42\n43\n\n44\n\n45\n46\n\n47\n48\n\n49\n\n50\n51\n\nTiefgarage\n\nBereich B\n\n19 PP\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n9 10 11 12\n\n13 14 15\n\n1 2 3 4 5 6 7 8\n\n9 10 11\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9\n\n10 11 12 13\n\n1\n\n4 5 6 7\n\n9\n\n2 3\n\n1\n\n14\n2\n\n3\n4\n\n12\n\n13\n\n5\n\n7\n\n6\n\n11\n\nParzellengrenze neu\n\nBaubereich Tiefgarage\n\n8\n\n9\n\n10\n\n15\n16\n\n17\n18\n\n19\n\n28\n\n37\n\n52\n\nTief-\ngarage\n\nBereich\n\nA,C,D\n\n52 PP\n\nBaufelder oberirdisch\n\nnicht unterbaubarer Bereich\n\n428\n\n428\n\n428\n\n429\n\n428.5\n\n428.5\n\n428\n\n428.5\n\n42\n8\n\n428.5\n\n428.5\n\n426.5\n\n427\n\n425.5\n\n425\n\n424\n\n423\n\n426\n\n424.5\n\n423.5\n\n422.5\n\n422\n\n428\n\n427.5\n\n427\n\n426\n\n426.5\n\nVelo Ö\nffentlich\n\ndoppelgeschossig|\n\n240\n\nVerkehrsbaulinie\n\nGleispark\n\nHertiweg\n\nHertihof\n\nRingweg\n\nBahnhofstrasse\n\n2.3m\n6.8m\n\n4.4m\n4.5m\n\n4m\n\n6.5m\n\n4m\n\n4.0m\n\n3m\n5m\n\n3m\n\n6m\n\n3.5m\n\n6.5m\n\nBushof\n\nTaxi\n\nAnlieferung\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\nKundenpark\nplätz\n\ne | \n8\n\nContainer\n\nKu\nnd\n\nen\npa\n\nrk\npl\n\nät\nze\n\n | \n10\n\n9\n\n428.00 (0m)\n\n445.10 (17.1m)\n\n448.40 (20.0m)\n\nB\n\nC\n\nD\n\n428.40 (0m) 428.60 (0m)\n\n464.90 (36.3m)\n\nGemeinschafts-\n\nraum | 120m2\n\nBüro | 67m2\n\n2.5-Zi. | 6\n0m2 2.5-Zi. | 6\n\n0m2\n\n3.5-Zi. | 8\n5m2\n\n4.5-Zi. | 1\n20m2\n\n3.5-Zi. | 8\n5m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 7\n5m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 9\n0m2\n\n3.5-Zi. | 9\n0m2\n\n3.5-Zi. | 9\n5m2\n\n2.5-Zi. | 7\n5m2 2.5-Zi. | 7\n\n0m2\n\nBüro | 320m2\n\nGemeinschaftsraum | 100m2\n\nRetentionsfläc\nhe\n\nRetentionsfläche\n\n3.5-Zi. | 9\n2m2\n\n4.5-Zi. | 1\n12m2\n\n4.5-Zi. | 1\n12m2\n\n12m\n\n12\nm\n\n13\nm\n\n10\n\nParzellengrenze neu\n\n428.20 (0m)\n\n445.30 (17.1m)\n\n428.60 (0m)\n\n448.60 (20.0m)\n\n428.40 (0m)\n\n448.40 (20.0m)A4\n\nA3 A2 A1\n\n445.50 (17.1m)\n\n428.40 (0m)\n\n448.40 (20.0m)\n\n428.4\n\n428.8\n\n428.6\n\n428.6\n\n428.0\n\n428.4\n\n428.6\n\n428.2\n\n429.0\n\n428.4\n\n428.4\n\n428.4\n\n428.4\n\nBaubereich B\n\nParze\nllengrenzen\n\nPerim\neter Detailgestaltungsplan\n\nA1\n\nA2\n\nA4\n\nA3\n\nC\n\nD\n\n4-Zi. | 1\n15m2\n\n6m\n\n7m\n8.5m\n\n6m 6.\n5m\n\n6m 6.\n5m\n\n428.0\n\n428.6\n\n428.6\nRistorante Venezia | 190m2\n\nFeinkostladen | 115m2\n\nImbiss | 140m2\n\nSwisscomshop | 68m2\n\nMöbelmanufaktur | 9\n5m2\n\nBediente Velostation\n\nReisverschluss | 220 m\n2\n\nLebensmittelgeschäft\n\n235 m\n2\n\nHandwerker\n\n185m2\n\nHandwerker\n\n215m2\n\nBankfilia\nle | 1\n\n60m2\n\nZugang Tiefgarage\n\nBar Venezia | 145m2\n\nKiosk | 60m2\n\nVelohändler\n\n175m2\n\nZugang Tiefgarage\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\n3-Zi. | 8\n5m2\n\nBaubereich Tiefgarage\n\nParzellengrenze neu\n\nUntergeschoss 1.1'000\n\nErdgeschoss 1.500\n\nerstes Obergeschoss 1.500 Regelgeschoss 1.500\n\nA1\nA2\nA3\nA4\nB\nC\nD\n\n62'000 m3\n\n21%\n22%\n22%\n24%\n40%\n\n0%\n26%\n\n7.6\n9.7\n\n10.3\n9.8\n\n   7.1\n\nBau-\nfeld\n\nGV Max.\nNeu\n\nAnteil\nArbeiten\n\nBaumass\nenziffer\n\nTotal\n\n7'400 m3\n\n4'300 m3\n\n5'000 m3\n\n5'500 m3\n\n15'800 m3\n\n13'000 m3\n\n11'000 m3\n\nØ 23%\n(min. 20%)\n\n-.-\n\n8\n5\n6\n6\n\n19\n15\n12\n\nA1\nA2\nA3\nA4\nB\nC\nD\n\n2'874 m2\n\nBau-\nfeld\n\nAnzahl\nWohnungen\n\nTotal 114\n\nNutzfläche\nGewerbe\n\n304 m2\n\n174 m2\n\n211 m2\n\n258 m2\n\n1'350 m2\n\n0 m2\n\n576 m2\n\n14\n10\n10\n12\n21\n27\n20\n\nAnzahl\nParkplätze\n\n71\n\nAnsicht Hertiweg 1.500Ansicht Bahnhofstrasse 1.500\n\n8'400 m3\n\n4'320 m3\n\n5'040 m3\n\n6'240 m3\n\n14'000 m3\n\n13'000 m3\n\n11'000 m3\n\nGV\nGP2020\n\n62'000  m3\n\n973 m2\n\n444 m2\n\n486 m2\n\n563 m2\n\n5'624 m2\n\nParzellen\nfläche\n\n8'090 m2\n\nBewohner\nBesucher\n\nKunden\nBeschäftigte\n\ngem. Wegleitung zur Regelung des\nPP-Bedarfs in kommunalen Erlassen\n\n1PP/80 m2\n mGF\n\n10% der Bewohner-PP\n\n1PP/100 m2 mGF\n1PP/80 m2 mGF\n\n40%\n30%\n\n30%\n20%\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan Herti Bülach, Richtprojekt\nop-arch/Kuhn Landschaftsarchitektur\n29.06.2022\n\nReduktion\n\n10'289 m2\n\nNutzfläche\nWohnen\n\n1'256 m2\n\n771 m2\n\n872 m2\n\n915 m2\n\n2'200 m2\n\n2'722 m2\n\n1'553 m2\n\nBüro\nGastronomie\n\nWohnen\n\nZielnutzung\nFrequenznutzung\n\n32\n20\n22\n24\n59\n68\n40\n\nAnzahl\nVelo-PP\n\n265\n\n51\n4\n\n9\n7\n\nMin. 71 PP\n\nBedarf\n\n71 Tiefgaragen-PP\n60 Bewohner\n4 Besucher\n7 Beschäftigte\n\n18 oberirdische PP\n18 Kunden\n\nTotal 89 PP\n\n4.5-Zi. | 1\n20m2\n\n2.5-Zi. | 7\n0m2\n\n4.5-Zi. | 1\n20m2\n\n3.5-Zi. | 9\n2m2\n\n4.5-Zi. | 1\n12m2\n\n3.5-Zi. | 9\n2m2\n\n4.5-Zi. | 1\n12m2\n\n4.5-Zi. | 1\n20m2 2.5-Zi. | 6\n\n0m2\n\n2.5-Zi. | 6\n0m2 2.5-Zi. | 6\n\n0m2\n\n3.5-Zi. | 8\n4m2\n\n4.5-Zi. | 1\n10m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 7\n5m2\n\n3.5-Zi. | 8\n0m2\n\n3.5-Zi. | 8\n6m2\n\n3.5-Zi. | 8\n6m2\n\n3.5-Zi. | 9\n4m2\n\n2.5-Zi. | 6\n8m2 2.5-Zi. | 6\n\n8m2\n\n12m12\nm\n\n13\nm\n\n10m\n\nParzellengrenze neu\n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 15 \n \n\n \n\nA2 Auszug aus dem Strassenlärmkataster \n\n\n\nFachstelle Lärmschutz\nWalcheplatz 2, Postfach\n8090 Zürich\nhttp://laerm.zh.ch/situation\nTelefon: +41 43 259 55 11\nE-Mail: fals@bd.zh.ch\n\nStrassenlärm\nhttp://maps.zh.ch\n\nSeite 1 von 8\n20.07.2022, 08:24\n\nKanton Zürich\nGIS-ZH /GIS-Browser\n\nStrassenlärm-Emissionen\n\nStrasse mit gültigen Emissionswerten\nTunnel mit gültigen Emissionswerten\n\nAdministrative Grenzen\n\nBezirksgrenzen\n\nStrasse (Emissionswerte auf Anfrage)\nTunnel (Emissionswerte auf Anfrage)\n\nKantonsgrenzen\n\nGemeindegrenzen\n\nAktuelle Abfrage\n\nVerfahren: Gestaltungsplan\n\nNutzung: Wohnen\nEmpfindlichkeitsstufe: ES III\n\nGemeinde: Bülach\nKoordinaten: 2682995 / 1264101\n\nMassstab 1:4000\n\n\n\nFachstelle Lärmschutz\nWalcheplatz 2, Postfach\n8090 Zürich\nhttp://laerm.zh.ch/situation\nTelefon: +41 43 259 55 11\nE-Mail: fals@bd.zh.ch\n\nStrassenlärm\nhttp://maps.zh.ch\n\nSeite 2 von 8\n20.07.2022, 08:24\n\nKanton Zürich\nGIS-ZH /GIS-Browser\n\nStrassenlärm – Orientierung\n\nEmissions-\nabschnitt\n\nStrassen-\nname\n\nRouten-\nnummer\n\nAbschnitt\nVon\n\nAbschnitt\nBis\n\nWerte gültig Zuständigkeit Tunnel Brücke Z erfasst Tram Gültig\nseit\n\n38421\nSchaffhauserstrasse\n\n4 b 36.128 36.284 Ja\nKt. Zürich, FALS (043 259 55 11,\n\nfals@bd.zh.ch)\nNein Nein Nein Nein 05.07.2022\n\n38422\nSchaffhauserstrasse\n\n4 b 36.284 36.389 Ja\nKt. Zürich, FALS (043 259 55 11,\n\nfals@bd.zh.ch)\nNein Nein Nein Nein 05.07.2022\n\n38423\nSchaffhauserstrasse\n\n4 b 36.389 36.559 Ja\nKt. Zürich, FALS (043 259 55 11,\n\nfals@bd.zh.ch)\nNein Nein Nein Nein 05.07.2022\n\n38424\nSchaffhauserstrasse\n\n4 b 36.559 37.269 Ja\nKt. Zürich, FALS (043 259 55 11,\n\nfals@bd.zh.ch)\nNein Nein Nein Nein 05.07.2022\n\n\n\nFachstelle Lärmschutz\nWalcheplatz 2, Postfach\n8090 Zürich\nhttp://laerm.zh.ch/situation\nTelefon: +41 43 259 55 11\nE-Mail: fals@bd.zh.ch\n\nStrassenlärm\nhttp://maps.zh.ch\n\nSeite 3 von 8\n20.07.2022, 08:24\n\nKanton Zürich\nGIS-ZH /GIS-Browser\n\nMotorfahrzeuglärm Teil 1\n\nEmissions-\nabschnitt\n\nEmissionsmodell\nMotorfahrzeuge\n\nStrassentyp Nt\n[Fz/h]\n\nNn\n[Fz/h]\n\nP_Nt2\n[%]\n\nP_Nn2\n[%]\n\nVt\n[km/h]\n\nVn\n[km/h]\n\nV_LW\n[km/h]\n\nV_Bus\n[km/h]\n\nSteigung\n[%]\n\nBelagskorrektur\nSpektrum\n\n38421 sonROAD18 HVS-50-60 902 140 7.1 5.0 50 50 50 50 0.8 KB50_plus0\n\n38422 sonROAD18 HVS-50-60 766 119 8.5 3.0 50 50 50 50 2.8 KB50_plus0\n\n38423 sonROAD18 HVS-50-60 743 115 8.5 3.0 60 60 60 60 3.9 KB50_plus0\n\n38424 sonROAD18 HVS-50-60 743 115 7.5 2.0 60 60 60 60 1.0 KB50_plus0\n\n\n\nFachstelle Lärmschutz\nWalcheplatz 2, Postfach\n8090 Zürich\nhttp://laerm.zh.ch/situation\nTelefon: +41 43 259 55 11\nE-Mail: fals@bd.zh.ch\n\nStrassenlärm\nhttp://maps.zh.ch\n\nSeite 4 von 8\n20.07.2022, 08:24\n\nKanton Zürich\nGIS-ZH /GIS-Browser\n\nMotorfahrzeuglärm Teil 2\n\nEmissions-\nabschnitt\n\nDTV\n[Fz/d]\n\nReferenz-\njahr\n\nBemerkung Verkehr Modell-\nkorrektur\n\nTag\n[dB(A)]\n\nModell-\nkorrektur\n\nNacht\n[dB(A)]\n\nModell-\nkorrektur\n\nBemerkung\n\nSchallleistungspegel inkl. K1 Tag\n[dB(A)]\n\nSchallleistungspegel inkl. K1 Nacht\n[dB(A)]\n\n38421 15558 2042 0.0 0.0 Keine 81.9 73.6\n\n38422 13221 2042 0.0 0.0 Keine 81.4 72.7\n\n38423 12817 2042 0.0 0.0 Keine 83.1 74.4\n\n38424 12817 2042 0.0 0.0 Keine 82.9 74.3\n\n\n\nFachstelle Lärmschutz\nWalcheplatz 2, Postfach\n8090 Zürich\nhttp://laerm.zh.ch/situation\nTelefon: +41 43 259 55 11\nE-Mail: fals@bd.zh.ch\n\nStrassenlärm\nhttp://maps.zh.ch\n\nSeite 5 von 8\n20.07.2022, 08:24\n\nKanton Zürich\nGIS-ZH /GIS-Browser\n\nEmissionsab-\nschnitt\n\nNTC12D\n[Fz/h]\n\nNTC12E\n[Fz/h]\n\nNTC12F\n[Fz/h]\n\nNTC12G\n[Fz/h]\n\nNTC12H\n[Fz/h]\n\nNNC12D\n[Fz/h]\n\nNNC12E\n[Fz/h]\n\nNNC12E\n[Fz/h]\n\nNNC12F\n[Fz/h]\n\nNNC12G\n[Fz/h]\n\nNNC12H\n[Fz/h]\n\nStrassenbahn-\nBelag\n\n38421\nKeine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben\n\n38422\nKeine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben\n\n38423\nKeine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben\n\n38424\nKeine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben\n\nStrassenbahn (Details siehe kantonales Geodatenmodell «Lärmbelastungskataster Kantons- und Gemeindestrassen»)\n\nBei eigenem Trassee müssen die Eisenbahnlärm-Emissionswerte nach LSV Anhang 4 angefragt werden.\n\n\n\nFachstelle Lärmschutz\nWalcheplatz 2, Postfach\n8090 Zürich\nhttp://laerm.zh.ch/situation\nTelefon: +41 43 259 55 11\nE-Mail: fals@bd.zh.ch\n\nStrassenlärm\nhttp://maps.zh.ch\n\nSeite 6 von 8\n20.07.2022, 08:24\n\nKanton Zürich\nGIS-ZH /GIS-Browser\n\nBemerkungen\nDie Daten beziehen sich auf das Abfragedatum. Da die Verkehrsdaten periodisch aktualisiert werden, wird empfohlen, die Abfrage gegebenenfalls nochmals durchzuführen.\nFür die Emissionen von kommunalen Strassen ist die jeweilige Gemeinde zuständig. Für die Emissionen von Nationalstrassen ist das Bundesamt für Strassen, ASTRA Filiale Winterthur zuständig.\n\nFeldbeschrieb Tabelle Strassenlärm – Orientierung\nSpaltentitel im Auszug, Inhalt und Merkmalsbezeichnung im GIS / DM 144\n\nSpaltentitel Inhalt Attributname(n) GIS-ZH-Nr.\n547.1 und 579.1\n\nEmissionsabschnitt\n\nStrassenname\n\nKilometer von/ bis [km]\n\nTunnel / Brücke\n\nTram\n\nWerte gültig\n\nZ erfasst\n\nZuständigkeit\n\nGültig seit\n\nRoutennummer\n\nBeim Hinweis 'Tram auf Strasse' werden die Trams als Strassenlärm nach Anhang 3 LSV beurteilt und sind in den ausgewiesenen\nEmissionswerten bereits berücksichtigt. Beim Hinweis 'Tram auf eigenem Trassee' müssen die Trams und Vorortsbahnen als Eisenbahnlärm\nnach Anhang 4 LSV separat ermittelt und berücksichtigt werden.\n\nNummer des betreffenden Emissionsabschnittes\n\nBezeichnung der Strasse / Autobahn\n\nRoutenbezeichnung des Tiefbauamtes\n\nStrassenkilometer des Tiefbauamtes / RBBS-Bezug bei Nationalstrassen\n\nAngabe ob Strecke in Tunnel oder auf Brücke verläuft\n\nWenn 'Nein', so müssen gültige Daten von der zuständigen Stelle (siehe Bemerkungen & Zuständigkeit) angefordert werden\n\nAbsolute Höhe der Strasse über Meer bei Brücken als Z-Wert erfasst.\n\nZuständige Stelle für Datennachführung nach (K)GeoIV\n\nDatum, seit welchem der Emissionsabschnitt gültig ist\n\nEMI_ABSCHNITT_ID\n\nSTRASSENNAME\n\nROUTE\n\nABSCHNITT_VON /\nABSCHNITT_BIS\n\nTUNNEL / BRUECKE\n\nSTRASSENBAHN\n\nOK\n\nZUSTAENDIGE_STELLE\n\nGUELTIG_AB\n\nZ_ERFASSUNG\n\n\n\nFachstelle Lärmschutz\nWalcheplatz 2, Postfach\n8090 Zürich\nhttp://laerm.zh.ch/situation\nTelefon: +41 43 259 55 11\nE-Mail: fals@bd.zh.ch\n\nStrassenlärm\nhttp://maps.zh.ch\n\nSeite 7 von 8\n20.07.2022, 08:24\n\nKanton Zürich\nGIS-ZH /GIS-Browser\n\nFeldbeschrieb der Tabelle Grundlagen Motorfahrzeuglärm\n\nEmissionsabschnitt\n\nP_Nt2, P_Nn2\n\nSteigung\n\nVt, Vn\n\nBelagskorrektur Spektrum\n\nNt, Nn\n\nStrassensteigung in Prozent\n\nNummer des betreffenden Emissionsabschnittes\n\nDurchschnittliche Verkehrsmenge am Tag (6 bis 22 Uhr) und in der Nacht (22 bis 6 Uhr) in Fahrzeuge pro Stunde (Nt, Nn)\n\nAnteil Lastwagen und Motorräder am Tag und in der Nacht in Prozent\n\nFür Berechnung verwendete Geschwindigkeit am Tag bzw. in der Nacht in km/h\n\nKB-Belagskorrekturwert als Label für Schallleistungsspektrum\n\nEMI_ABSCHNITT_ID\n\nNT / NN\n\nP_NT2 / P_NN2\n\nSTEIGUNG\n\nVT / VN\n\nKORREKTURWERT_BELAG\n\nInhaltSpaltentitel Attributname(n) GIS-ZH-Nr.\n547.1 und 579.1\n\nAkustisches Quellenmodell für Motorfahrzeuglärm EMISSIONSMODELLEmissionsmodell Motorfahrzeuge\n\nStrassentyp nach sonROAD18 STRASSENTYPStrassentyp\n\nV_LW / V_BusGeschwindigkeit für Lastwagen, Lastzug, Sattelzug / BusV_LW / V_Bus\n\nDTV DTVDurchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) aller Fahrzeuge in 24 Stunden\n\nREFERENZJAHRReferenzjahr der Emissionsberechnung StrasseReferenzjahr\n\nVERKEHR_BEMERKUNGBemerkungen zu Grundlagedaten MotorfahrzeugemissionenBemerkung Verkehr\n\nEmissionsseitige Modellkorrektur Motorfahrzeuge Tag bzw. Nacht in dB(A)\nMODELLKORREKTUR_TAG /\nMODELLKORREKTUR_NACHT\n\nModellkorrektur Tag / Modellkorrektur Nacht\n\nModellkorrektur Bemerkung MODELLKORR_BEMERKUNGBemerkung zur Modellkorrektur\n\nSchallleistungspegel Tag / Nacht Schallleistungspegel pro m Linienquelle inklusive K1 LRE_TAG / LRE_NACHT\n\n\n\nFachstelle Lärmschutz\nWalcheplatz 2, Postfach\n8090 Zürich\nhttp://laerm.zh.ch/situation\nTelefon: +41 43 259 55 11\nE-Mail: fals@bd.zh.ch\n\nStrassenlärm\nhttp://maps.zh.ch\n\nSeite 8 von 8\n20.07.2022, 08:24\n\nKanton Zürich\nGIS-ZH /GIS-Browser\n\nDetails über die Berechnung der Emissionen von Strassenbahnen sind beim Anlagehalter bzw. der entsprechenden Vollzugsstelle anzufragen.\n\nFeldbeschrieb der Tabelle Grundlagen Strassenbahnlärm\n\nSpaltentitel\n\nEmissionsabschnitt\n\nNTC12[D-H]\n\nNNC12[D-H]\n\nStrassenbahn-Belag Strassenbahn-Belag für sonROAD18\n\nFeldbeschrieb Tageswerte siehe kantonales Geodatenmodellbeschrieb 'Lärmbelastungskataster von Kantons- und Gemeindestrassen'\n\nNummer des betreffenden Emissionsabschnittes\n\nInhalt Attributname(n) GIS-ZH-Nr.\n547.1 und 579.1\n\nEMI_ABSCHNITT_ID\n\nNTC12[D-H]\n\nNNC12[D-H]\n\nSTRASSENBAHNBELAG\n\nFeldbeschrieb Nachtwerte siehe kantonales Geodatenmodellbeschrieb 'Lärmbelastungskataster von Kantons- und Gemeindestrassen'\n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 17 \n \n\n \n\nA3 Emissionen Bahnhofstrasse \n\n \n\n\n\nGrundlagen aus Bericht "Bülach, Bahnhofstrasse und GP Herti: Verkehrsentwickllung" 30.7.21\n\nDTV gemäss Citymonitoring 2013 4300 Fahrten / Tag\nDTV 2021 hochgerechnet 5’000 Fahrten / Tag\nDTV Herti (Netto-Neuverkehr) 150\n\nwegfallende Fahrten\nP+R 110\n\nSumme Fahrten mit Herti 5’040 DTV\n\ndavon laute Fahrzeuge 460\ndavon Busse 450\ndavon Anlieferungen 10\n\nGrundlagen aus Busfahrplan\nAnzahl Busfahrten tags 370.3\nAnzahl Busfahrten nachts 80.6\nSumme Busfahrten 450.9\n\nlaute Fahrzeuge tags 23.7 Nt2\nlaute Fahrzeuge Nachts 10.2 Nn2\n\nFahrtenverteilung Tag/Nacht Total davon tags davon nachts\nAnzahl Fahrten laute Fahrzeuge 460.9 379.6 81.3\nAnzahl Fahrten PW 4580.0 4250.2 329.8\n\nSumme 5040.9 4629.8 411.1\n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 18 \n \n\n \n\nA4 Lärmemissionen Tiefgarage und Ringweg \n\n \n\n\n\nLärmemissionen Fahrten zur TG auf dem Ringweg\n\nParkplatz Anzahl Nutzung SVP Anteil Steigung Steigungs-\nParkfelder Nachtverkehr DTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht i zuschlag Tag Nacht\n\n[ ] [Fahrten/Parkfeld/d] [] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA]\nTG 89 2.8 0.1 249 14.5 0.0% 2.1 0.0% 30 30 0 0.0 55.4 47.0\nTotal 89 2.80 0.1 249 14.5 0.0% 2.1 0.0% 30 30 0 0.0 55.4 47.0\n\nErläuterungen zur Praxis (gemäss Kanton Zürich)\n- Für PP und Tiefgaragenplätze von Wohnungen gilt ein SVP von 2.5 Fahrten pro Parkfeld und Tag\n- Bei Tiefgaragen mit <=100 PP fallen 10% der Fahrten auf 8 Nachtstunden (22 bis 6 Uhr); Beurteilung nach Anhang 3 LSV (Strassenlärm)\n- Bei Tiefgaragen mit > 100 PP fallen 25% der Fahrten auf 12 Nachtstunden (19 bis 7 Uhr; Beurteilung nach Anhang 6 LSV (Industrie und Gewerbelärm)\n- Die Geschwindigkeit auf den Zufahrten beträgt weniger als 30 km/h, d.h. es dominiert das Antriebsgeräusch gegenüber dem Rollgeräusch. Auf einen Belagszuschlag für profilierte\n  Fahrbahnbeläge kann deshalb verzichtet werden.\n\nSVP\nAnzahl PP Zweck SVP PP*SVP\n\n60 Bewohner 2.5 150\n4 Besucher 2.5 10\n7 Beschäftigte 2.5 17.5\n\n18 Kunden 4 72\nGewichtetes SVP 2.8\n\nVerkehr v Emissionen\n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 19 \n \n\n \n\nA5 Immissionen Tiefgarage \n\n\n\n  \n \n\n \n \n\na) Punkt liegt direkt oberhalb der TG-Einfahrt, gewerbliche Nutzung \n\n \n\nDa es sich beim Punkt a um gewerbliche Nutzung handelt, ist der um 5dB erhöhte Tagwert \nmassgebend.  \n\n \n\na \n\nb \n\n\n\n  \n \n\n \n \n\n \n\nb) Punkt liegt nach hinten versetzt oberhalb der TG-Einfahrt, Wohnnutzung \n\n \n\n\n\nBülach Quartier Herti / Lärmgutachten  \n \n\nSeite 21 \n \n\n \n\nA6 Immissionen \n\n \n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Strassenlärm, Situation Tag, EBP/03.08.2022\n\n57\n\n56\n\n49\n\n48\n\n47\n\n46\n44\n\n45\n\n55\n\n56\n\n56\n\n56\n\n5748\n\n42\n\n41\n\n40\n\n41\n43\n\n53\n\n5344\n\n32\n\n32\n\n40\n\n41\n\n42\n\n42\n\n43\n48\n\n48\n\n48\n\n48\n\n47\n\n44\n41\n\n4840\n\n43\n\n33\n36\n\n42\n\n44\n\n44\n\n44\n\n4435\n\n46\n\n47\n\n41\n\n36\n\n35\n\n34\n\n34 43\n\n44\n\n46\n\n47\n\n48\n\n50\n\n48\n\n5041\n\n40\n\n38\n\n37\n\n38\n42\n\n43\n\n44\n\n46\n\n46\n\n4637\n\n42\n\n45\n\n45\n52\n\n5243\n\n45\n\n46\n\n44\n53\n\n55\n\n58\n\n58\n\n58\n\n5850\n\n58\n\n58\n\n47\n45\n\n45\n\n45\n5849\n\n40\n43\n\n43\n\n44\n\n4435\n\n59\n\n59\n\n44\n\n44 5951\n\n42\n47\n\n45\n4738\n\n59\n\n59\n\n43\n47\n\n50\n\n54\n\n56\n\n5950\n\n57\n57\n\n59\n\n50\n5950\n\n39\n51\n\n51\n\n56\n\n5648\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Strassenlärm, Situation Nacht, EBP/03.08.2022\n\n48\n\n48\n\n40\n\n39\n\n39\n\n38\n35\n\n36\n\n46\n\n47\n\n47\n\n47\n\n5748\n\n34\n\n33\n\n31\n\n32\n34\n\n44\n\n5344\n\n31\n\n32\n\n33\n\n34\n\n34\n39\n\n40\n\n39\n\n39\n\n39\n\n35\n32\n\n4840\n\n35\n\n33\n\n35\n\n35\n\n35\n\n4435\n\n38\n\n38\n\n32\n\n35\n\n35\n\n37\n\n38\n\n40\n\n41\n\n40\n\n5041\n\n31\n\n33\n\n34\n\n35\n\n37\n\n37\n\n4637\n\n33\n\n36\n\n37\n43\n\n5243\n\n37\n\n37\n\n36\n44\n\n46\n\n50\n\n50\n\n50\n\n5850\n\n49\n\n49\n\n39\n36\n\n36\n\n36\n5849\n\n31\n34\n\n34\n\n35\n\n4435\n\n50\n\n51\n\n36\n\n35 5951\n\n34\n38\n\n36\n4738\n\n50\n\n50\n\n34\n39\n\n41\n\n45\n\n47\n\n5950\n\n48\n48\n\n50\n\n42\n5950\n\n42\n\n42\n\n48\n\n5648\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Strassenlärm, Situation Nacht, EBP/03.08.2022\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Bahnlärm, Situation Tag, EBP/03.08.2022\n\n49\n\n49\n\n54\n\n54\n\n55\n\n5560\n\n60\n\n58\n\n57\n\n56\n\n56\n\n6055\n\n50\n53\n\n55\n\n56\n60\n\n45\n\n6055\n\n59\n\n59\n\n59\n\n59\n\n59\n\n57\n\n56\n47\n\n47\n\n47\n\n47\n\n46\n\n54\n55\n\n5954\n\n58\n\n56\n59\n\n59\n\n60\n\n60\n\n60\n\n6055\n\n52\n\n53\n\n55\n\n57\n\n58\n\n60\n\n59 55\n\n54\n\n54\n\n53\n\n52\n\n42\n\n46\n\n6055\n\n59\n\n60\n\n60\n\n60\n55\n\n54\n\n53\n\n45\n\n44\n\n6055\n\n46\n\n45\n\n44\n45\n\n4641\n\n49\n\n49\n\n47\n48\n\n48\n\n42\n\n43\n\n45\n\n4944\n\n44\n\n45\n\n45\n48\n\n49\n\n48\n4944\n\n46\n44\n\n43\n\n42\n\n4641\n\n48\n\n47\n\n49\n\n48 4944\n\n40\n44\n\n46\n4641\n\n49\n\n49\n\n41\n51\n\n53\n\n50\n\n51\n\n5347\n\n52\n53\n\n51\n\n51\n5346\n\n46\n47\n\n45\n\n50\n\n5042\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Bahnlärm, Situation Nacht, EBP/03.08.2022\n\n41\n\n42\n\n49\n\n49\n\n50\n\n5055\n\n55\n\n52\n\n52\n\n51\n\n50\n\n6055\n\n45\n48\n\n50\n\n51\n55\n\n38\n\n6055\n\n54\n\n54\n\n54\n\n54\n\n54\n\n52\n\n51\n42\n\n42\n\n41\n\n42\n\n41\n\n49\n50\n\n5954\n\n53\n\n51\n54\n\n54\n\n55\n\n55\n\n55\n\n6055\n\n47\n\n48\n\n50\n\n52\n\n53\n\n55\n\n55 50\n\n49\n\n49\n\n48\n\n47\n\n37\n\n41\n\n6055\n\n54\n\n55\n\n55\n\n55\n50\n\n49\n\n48\n\n40\n\n40\n\n6055\n\n41\n\n40\n\n39\n40\n\n4641\n\n44\n\n44\n\n42\n43\n\n43\n\n35\n\n36\n\n38\n\n4944\n\n38\n\n38\n\n40\n43\n\n44\n\n43\n4944\n\n41\n39\n\n37\n\n37\n\n4641\n\n39\n\n39\n\n44\n\n43 4944\n\n35\n39\n\n41\n4641\n\n40\n\n39\n\n36\n46\n\n47\n\n45\n\n44\n\n5347\n\n45\n46\n\n42\n\n46\n5346\n\n41\n41\n\n37\n\n42\n\n5042\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Eisenbahnlärm, Situation Nacht, EBP/03.08.2022\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Buslärm, Situation Tag, EBP/03.08.2022\n\n37\n\n33\n31\n\n33\n\n35\n\n38\n\n3837\n31\n\n3131\n\n2019\n1413\n\n1717\n\n86\n\n1615\n\n1717\n\n2019\n1919\n\n2119\n2221\n\n3030\n\n35\n35\n\n31\n\n33\n3535\n\n32\n\n36\n\n3636\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Buslärm, Situation Nacht, EBP/03.08.2022\n\n37\n\n3332\n\n34\n\n37\n\n3837\n31\n\n3131\n\n2019\n1413\n\n1717\n\n86\n\n1615\n\n1717\n\n2019\n1919\n\n2119\n2221\n\n3030\n\n35\n34\n\n34\n3535\n\n32\n\n36\n\n3636\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nRichtprojekt Herti Bülach, Buslärm, Situation Nacht, EBP/03.08.2022\n\n >  30.0 dB\n >  35.0 dB\n >  40.0 dB\n >  45.0 dB\n >  50.0 dB\n >  55.0 dB\n >  60.0 dB\n >  65.0 dB\n >  70.0 dB\n >  75.0 dB\n >  80.0 dB\n >  85.0 dB\n\n\n\nLärmgutachten öffentlicher Gestaltungsplan Herti Bülach\nMaximale Lärmbelastung pro Gebäude\nEBP / 03.08.2022\n\nBaufeld Lärmart Lr, max \nTag dB(A)\n\nLr, max \nNacht dB(A)\n\nES Grenzwert \nTag dB(A)\n\nGrenzwert \nNacht dB(A)\n\nÜberschreitung \nTag dB(A)\n\nÜberschreitung \nNacht dB(A)\n\nStrassenlärm\nA1 Strassenlärm 58.7 49.9 III 65 55 0.0 0.0\nA2 Strassenlärm 59.0 50.2 III 65 55 0.0 0.0\nA3 Strassenlärm 57.7 48.9 III 65 55 0.0 0.0\nA4 Strassenlärm 58.1 49.3 III 65 55 0.0 0.0\nB Strassenlärm 56.5 47.8 III 65 55 0.0 0.0\nC Strassenlärm 47.9 39.1 III 65 55 0.0 0.0\nD Strassenlärm 49.6 40.9 III 65 55 0.0 0.0\nBahnlärm\nA1 Bahnlärm 52.2 47.0 III 65 55 0.0 0.0\nA2 Bahnlärm 48.2 43.2 III 65 55 0.0 0.0\nA3 Bahnlärm 48.3 43.2 III 65 55 0.0 0.0\nA4 Bahnlärm 48.7 43.7 III 65 55 0.0 0.0\nB Bahnlärm 59.5 54.6 III 65 55 0.0 0.0\nC Bahnlärm 59.8 54.9 III 65 55 0.0 0.0\nD Bahnlärm 59.8 54.9 III 65 55 0.0 0.0\nBuslärm\nA1 Industrie- und Gewerbelärm 35.7 35.6 III 60 50 0.0 0.0\nA2 Industrie- und Gewerbelärm - - III 60 50 0.0 0.0\nA3 Industrie- und Gewerbelärm - - III 60 50 0.0 0.0\nA4 Industrie- und Gewerbelärm - - III 60 50 0.0 0.0\nB Industrie- und Gewerbelärm 37.1 36.9 III 60 50 0.0 0.0\nC Industrie- und Gewerbelärm - - III 60 50 0.0 0.0\nD Industrie- und Gewerbelärm - - III 60 50 0.0 0.0\n\n\n\nStadt Bülach\n\nStudienauftrag Quartier Herti / Bahnhofplatz-\nBushof Mitte\n\nSchlussbericht Studienauftrag\n08.11.2016\n\n\n\nAuftraggeberin\n\nMarkus Burkhard\nLeiter Planung und Bau\n\nMarktgasse 27\nTel. 044 863 14 61\nFax 044 863 14 59\nE-Mail: markus.burkhard@buelach.ch\n\nBegleitung Studienauftrag durch EBP\n\nMühlebachstrasse 11\n8032 Zürich\nTelefon +41 44 395 16 16\ninfo@ebp.ch\nwww.ebp.ch\n\nDruck: 16. Dezember 2016\n161108_Schlussbericht Studienauftrag Bülach.docx\n\n\n\nInhaltsverzeichnis\n\n1 Einleitung ........................................................................................ 1\n1.1 Ausgangslage ........................................................................ 1\n1.2 Zielsetzung und Fragestellung................................................. 2\n1.3 Planungsverfahren ................................................................. 4\n\n2 Rahmen und Ablauf des Verfahrens.................................................. 5\n2.1 Auftraggeberin ...................................................................... 5\n2.2 Beurteilungsgremium ............................................................. 5\n2.3 Begleitgruppe ........................................................................ 6\n2.4 Teilnehmende Projektteams.................................................... 6\n2.5 Ablauf des Studienauftrages................................................... 6\n\n3 Allgemeine und projektspezifische Würdigung.................................. 8\n3.1 Oester Pfenninger Architekten AG (1. Rang) ........................... 9\n3.2 Weberbrunner architekten ag (2. Rang) ................................ 13\n3.3 Helsinki Zürich Office GmbH (3. Rang) .................................. 17\n3.4 Renzo Bader Architektur AG................................................. 21\n3.5 berchtoldkrass space&options............................................... 25\n\n4 Empfehlung des Beurteilungsgremiums........................................... 29\n\n5 Weiteres Vorgehen ........................................................................ 32\n\n6 Genehmigung................................................................................ 33\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n1\n\n1 Einleitung\n\n1.1 Ausgangslage\n\nIn Bülach Nord soll in den nächsten Jahren ein moderner, städtebaulich\nund architektonisch qualitätsvoller, neuer Stadtteil entstehen. Das Gebiet\nBülach Nord umfasst das Quartier Herti, das SBB-Areal sowie die Areale\nBülachguss und Glashütte (Vetropack). Das Quartier Herti grenzt direkt an\nden Bahnhof Bülach. Die städtebauliche Neuorientierung im Bahnhofareal\nund Quartier Herti stellt einen Schwerpunkt im Planungsprozess zur Ent-\nwicklung des Gebiets Bülach Nord dar. Das Quartier Herti bildet das Schar-\nnier zwischen der Innenstadt und dem Bahnhof sowie dem gesamten Ent-\nwicklungsgebiet Bülach Nord und ist verkehrliches und städtebauliches\nBindeglied zugleich. Im Quartier Herti sollen Wohn- und Dienstleistungs-\nnutzungen entstehen. Im Hinblick auf den Abschluss der 4. Ausbauetappe\ndes ZVV, welche für Bülach ab Dezember 2018 in Hauptverkehrszeiten den\nViertelstundentakt im Bahn- und Busbetrieb bringen wird, soll der Bahn-\nhofplatz umgestaltet und der Bushof ausgebaut werden. Um dieser beson-\nderen verkehrlichen und städtebaulichen Auftaktsituation in Bülach gerecht\nzu werden und um damit sowohl den qualitativen als auch detailplaneri-\nschen Ansprüchen der zukünftigen Entwicklung des Quartiers Herti und\ndes Bahnhofplatzes mit Bushof Rechnung zu tragen, wurde im Frühjahr\n2016 ein städtebaulicher Studienauftrag durchgeführt, auf dessen Basis ein\nöffentlicher Gestaltungsplan ausgearbeitet werden soll. Der Studienauftrag\nwurde im Einklang mit den Bestimmungen des öffentlichen Gestaltungs-\nplans Bülach Nord durchgeführt und war hinsichtlich einer optimalen Ab-\nstimmung von Siedlung und Verkehr anspruchsvoll.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n2\n\n1.2 Zielsetzung und Fragestellung\n\nZiel des Studienauftrags war es, eine städtebaulich, wirtschaftlich und ver-\nkehrlich überzeugende sowie tragfähige Entwicklungsvorstellung für das\nQuartier Herti / Bahnhofplatz-Bushof Mitte zu erarbeiten. Diese wird in\neinem nächsten Schritt in einen rechtsverbindlichen, öffentlichen Gestal-\ntungsplan überführt, welcher die künftige Entwicklung und Planungsschrit-\nte sichert. Dazu bedurfte es im Vorfeld einer städtebaulichen Studie zur\nAuslotung der Potenziale auf dem Areal sowie zur Untersuchung der ge-\nstalterischen und funktionalen Möglichkeiten des Bahnhofplatz-Bushof\nMitte. In diesem Zusammenhang war auch die Anknüpfung an den Bahn-\nhof sowie die Gestaltung des Auftakts am Bahnhof mitzudenken.\n\nProjektperimeter (rot) und\nBetrachtungsperimeter (blau)\n\nZielsetzung\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n3\n\nIm Rahmen dieser Zielvorstellungen waren insbesondere folgende Themen\nzu bearbeiten:\n\n Arealidentität und Nutzungsverteilung\n\n Anordnung und Layout Bushof\n\n Flächenpotenzial: Ausnutzung, Bebauungsdichte und Höhenent-\n\nwicklung\n\n Anordnung zusätzlicher Bauvolumen und Neubauten\n\n Umgang mit dem Bestand und inventarisiertem Gebäude\n\n Freiraumqualitäten und Vernetzung mit dem Quartier\n\n Erschliessung und Parkierung\n\n Ablauf Realisierung / Etappierbarkeit\n\n Betriebliche Abhängigkeiten Bushof Mitte und SBB\n\nMit Hilfe des Studienauftragsverfahrens wurden mögliche Lösungen für die\nstrategisch räumliche Gesamtentwicklung des Quartiers Herti / Bahnhof-\nplatz-Bushof Mitte aufgezeigt und somit die Grundlagen für die Schaffung\nvon Planungsrecht ausgearbeitet. Mit den Ergebnissen der Projektstudien\nsollten folgende übergeordnete Ziele erreicht werden:\n\n Umsetzung und Einhaltung der räumlichen Entwicklungsstrategie\n\nBülach Nord\n\n Sicherstellung der städtebaulichen und verkehrlichen Integration\n\ndes Quartier Herti / Bahnhofplatz-Bushof Mitte ins Umfeld und in\n\ndie Stadt (Akzeptanz bei Stadt und umliegenden Quartieren).\n\n Schaffung von Rahmenbedingungen, welche eine zukunftsgerich-\n\ntete und nutzergerechte Strategie umsetzen lassen (Entwicklung\n\nund Wachstum Quartier sowie neue Anforderungen an den Bushof\n\nund SBB)\n\nVon den Planungsteams wurde ein kohärentes, städtebauliches Entwick-\nlungskonzept für den Projektperimeter erwartet, welches die oben erwähn-\nten Themen aufgreift und Antworten auf die damit verbundenen Fragen\nliefert.\n\nFragestellung\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n4\n\n1.3 Planungsverfahren\n\nUm städtebauliche Lösungsansätze für die Umsetzung der Ansprüche der\nverschiedenen Grundeigentümer an die zukünftige Entwicklung des Quar-\ntiers Herti / Bahnhofplatz-Bushof Mitte zu finden, wurde ein städtebauli-\ncher Studienauftrag auf Einladung ausgelöst. Das Verfahren war dem öf-\nfentlichen Beschaffungswesen unterstellt, und wurde in Anlehnung an die\nOrdnung sia 143 durchgeführt. Es handelte sich dabei um ein Verfahren,\nbei dem die Ergebnisse im Dialog erarbeitet wurden.\n\nDurch die Auftraggeberin wurden fünf Planungsbüros zur Teilnahme am\nVerfahren eingeladen.\n\nDer Studienauftrag wurde von einem Beurteilungsgremium (mit Stimm-\nrecht) und einer Begleitgruppe (ohne Stimmrecht) unterstützt. Das Verfah-\nren wurde in zwei Bearbeitungsphasen mit einem Zwischenworkshop und\neiner Schlusssitzung durchgeführt.\n\nVerfahrenswahl\n\nVorgehen\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n5\n\n2 Rahmen und Ablauf des Verfahrens\n\n2.1 Auftraggeberin\n\nDie Auftraggeberin und Veranstalterin des Studienauftrags war die Stadt\nBülach, vertreten durch die Abteilung Planung und Bau.\n\nMit der externen Verfahrensbegleitung wurde das Planungsbüro Ernst Bas-\nler + Partner AG, Zürich, beauftragt.\n\n2.2 Beurteilungsgremium\n\nDie Grundlagen für den Studienauftrag wurden durch das Beurteilungs-\ngremium vorbereitet. Zudem gab das Beurteilungsgremium Rückmeldun-\ngen und Hinweise während des Verfahrens ab. Die Moderation der Work-\nshops und der Sitzungen wird ebenfalls durch eine Person des Beurtei-\nlungsgremiums gestellt. Dem Beurteilungsgremium gehörten folgende\nMitglieder an (stimmberechtigt):\n\n Hanspeter Lienhart, Stadt Bülach, Stadtrat, Vorsitz und Moderation\n\n Tomaso Zanoni, ZANONI Architekten, Zürich (Städtebau, Architek-\n\ntur)\n\n Felix Manz, ProjektBeweger GmbH, Zürich (Verkehr)\n\n Beat Nipkow, Nipkow Landschaftsarchitektur, Zürich (Freiraum,\n\nLandschaft)\n\n Joëlle Zimmerli, Zimraum Raum + Gesellschaft, Zürich (Sozialraum,\n\nNutzungen)\n\n Mark Eberli, Stadt Bülach, Stadtpräsident\n\n Cornel Broder, Stadt Bülach, Fachkommission I des Gemeinderates\n\n Hans-Peter Hartmann, SBB AG, Immobilien Bewirtschaftung Region\n\nOst, Zürich, Leiter Bahnhof Fläche\n\n Oskar Meier, Architekturbüro Oskar Meier AG, Bülach, Grundei-\n\ngentümer\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n6\n\n2.3 Begleitgruppe\n\nFolgende Mitglieder der Begleitgruppe hatten eine beratende Funktion und\nwaren nicht stimmberechtigt:\n\n Markus Burkhard, Stadt Bülach, Leiter Planung und Bau\n\n Hanspeter Gossweiler, Stadt Bülach, Tiefbausekretär\n\n Heinz von Moos, Stadt Bülach, Leiter Umwelt und Infrastruktur\n\n Roland Engeler, Stadt Bülach, Leiter Bevölkerung und Sicherheit\n\n Jonathan Baltensberger, Stadt Bülach, AG „Stadt ohne Hindernis-\n\nse“\n\n Alexander Häne, PostAuto AG (Region Zürich, Betrieb)\n\n Sandor Mester, SBB AG, Infrastruktur, Netzentwicklung Region Ost\n\n2.4 Teilnehmende Projektteams\n\nFolgende fünf Teams wurden für die Teilnahme am Studienauftrag ausge-\nwählt:\n\nTeam 1: berchtoldkrass space&options, Karlsruhe (D), mit diewald Bauin-\ngenieure und RMP Stephan Lenzen Landschaftsarchitekten\n\nTeam 2: Helsinki Zürich Office GmbH, Zürich, mit stadt raum verkehr,\nBirchler + Wicki und Cadrage Landschaftsarchitekten GmbH\n\nTeam 3: Oester Pfenninger Architekten AG, Zürich, mit Enz & Partner\nGmbH\n\nTeam 4: Renzo Bader Architektur AG, Zug, mit TEAMVerkehr.zug AG\n\nTeam 5: Weberbrunner architekten ag, Zürich, mit F. Preisig AG, Bau.Ing. +\nPlaner SIA/ USIC und Sophia Carstensen Landschaftsarchitektur\n\n2.5 Ablauf des Studienauftrages\n\nDer Studienauftrag wurde in zwei Phasen durchgeführt:\n\nIn der Startveranstaltung vom 01. März 2016 wurden der Projektperimeter\nbesichtigt sowie das Verfahren und die Aufgabenstellung erläutert. Weiter\nwurden allfällige erste Fragen bzgl. Aufgabenstellung, Rahmenbedingun-\ngen und Grundlagen beantwortet.\n\nNach Abschluss der ersten Bearbeitungsphase präsentierten die Teams ein-\nzeln dem Beurteilungsgremium am 24. Mai 2016 im Rahmen eines Work-\nshops ihre Situationsanalysen und darauf aufbauend Entwicklungskonzepte\nmit Varianten.\n\nStartveranstaltung\n\nZwischenworkshop\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n7\n\nAm 07. Juli 2016 fand eine Schlussbesprechung statt, an der die Teams\nihre überarbeiteten Projektvorschläge dem Beurteilungsgremium vorstell-\nten. Die anschliessende Beurteilung und Würdigung der einzelnen Einga-\nben fand unter Ausschluss der Teams innerhalb des Beurteilungsgremiums\nstatt.\n\nDer vorliegende Schlussbericht mit den Ergebnissen der Diskussion, den\nEntscheiden und Empfehlungen des Beurteilungsgremiums wurde am 08.\nNovember 2016 durch das Beurteilungsgremium genehmigt.\n\nSchlussbesprechung\n\nVernehmlassung Schlussbericht\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n8\n\n3 Allgemeine und projektspezifische Wür-\ndigung\n\nDas Beurteilungsgremium dankt den fünf Projektteams für die fundierten\nArbeiten und das grosse Engagement. Alle Teams haben durch Ihre Pro-\njektbeiträge mit einer sehr breiten Sicht auf das Quartier und einer grossen\nBearbeitungstiefe überzeugt. Es konnten wertvolle Erkenntnisse und Ideen\nfür die Weiterentwicklung des Quartiers gewonnen werden.\n\nAuf den folgenden Seiten werden die fünf Projektbeiträge gewürdigt. Da-\nbei wird jeder Beitrag in Bezug auf Städtebau, Verkehr, Landschaft und\nFreiraum, sowie Nutzungen und Sozialraum durch die Fachexperten be-\nschrieben.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n9\n\n3.1 Oester Pfenninger Architekten AG (1. Rang)\n\nModellfoto\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n10\n\nStädtebau\n\nEs liegen zwei Studien vor: eine im Rahmen des vorgegebenen Perimeters\n\nund eine zweite mit Richtung Gleisfeld erweitertem Perimeter. Die\n\nKernidee, nämlich die Aufhebung des Bahnhofrings zugunsten eines wei-\n\nterläufigen und im Innern verkehrsfreien Entwicklungsgebiets, stellt städte-\n\nbaulich einen eigentlichen Befreiungsschlag dar.\n\nSituationsplan\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n11\n\nDie Variante im erweiterten Perimeter wurde aufgrund der nicht unerhebli-\n\nchen Lärmproblematik und auch wegen der (grossstädtisch anmutenden)\n\nAusrichtung des Wohnens auf die Geleise vom Beurteilungsgremium nicht\n\nweiterverfolgt.\n\nIm Vorschlag „Perimeter Ausgangslage“ wird mit drei einfachen, grösseren\n\nVolumina auf speziell ausgebildeten Sockeln ein dichtes, städtisches En-\n\nsemble geschaffen, das sich massstäblich von der Altstadt abhebt und mit\n\neinem 9-geschossigen Akzent am Bahnhofplatz Süd auf zurückhaltende\n\nWeise einen Bezug zum neuen Bülach-Nord schafft. Der Hertiweg wird zu\n\neiner aktivierten Langsamverkehrsachse mit hoher Aufenthaltsqualität.\n\nVerkehr\n\nDer Vorschlag sieht eine Aufhebung des Bahnhofrings vor. Der motorisierte\n\nVerkehr wird ausschliesslich über die Bahnhofstrasse vom/zum Bahnhof\n\ngeführt.\n\nDer optimal geplante Bushof mit parallel angeordneten, überdeckten\n\nBusperrons ist in dem im öffentlichen Gestaltungsplan vorgesehenen Peri-\n\nmeter maximal nach Norden verschoben und bietet damit minimale Um-\n\nsteigewege von/zur Bahn. Die Busse werden mit Front zum Gleis 3 und\n\ndamit zum grössten Teil der Kundschaft aufgestellt, was auch den betrieb-\n\nlichen Vorteil hat, dass nachfolgend einfahrende Busse nicht durch ausstei-\n\ngende Passagierströme behindert werden.\n\nEs wird noch zu überprüfen sein, ob der Bereich zwischen Bushof und Auf-\n\nnahmegebäude nebst den sinnvollerweise dort angeordneten Taxis tatsäch-\n\nlich Platz für Kiss&Ride lässt oder ob diese Parkplätze nicht konsequenter-\n\nweise auf das Areal des Güterbahnhofs verschoben werden.\n\nDie Anbindung der unterirdischen Velostation an die südliche Unterfüh-\n\nrung überzeugt. Die Zugänge sind noch nicht ausgearbeitet.\n\nDie Fussgänger werden gut um den Bushof geführt und haben verschiede-\n\nne Optionen in und durch das Quartier Herti zu gelangen.\n\nLandschaft/ Freiraum\n\nDie Verfasser entscheiden sich in Bezug auf den Bushof für eine kompakte\n\nVerkehrslösung, die mit Zu- und Wegfahrt über die Bahnhofstrasse organi-\n\nsiert ist und auf die westliche Strassenführung entlang den Geleisen gänz-\n\nlich verzichtet. Diese Strategie entspannt das Baufeld und wertet das frei-\n\nräumliche Potenzial wesentlich auf. Die Verlängerung des Perrondaches\n\nvon Geleise 3 nach Süden bildet eine logische und funktional überzeugen-\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n12\n\nde Anlegekante für den Bus des Schulbetriebes. Die zentrale Positionierung\n\nder Busanlegekanten auf dem Bahnhofplatz ermöglicht einen optimalen\n\nBusbetrieb und eine maximale Entflechtung von Fussgängern und Verkehr.\n\nKurzzeitparkplätze und Taxistandplätze sind grundsätzlich richtig verortet,\n\nmüssen in ihrer genauen Lage jedoch überprüft werden. Die Veloparkie-\n\nrung erfolgt an der richtigen Stelle oberirdisch und ist über die erweiterte\n\nBahnunterführung in Ostwestrichtung auch unterirdisch angeordnet. Das\n\nBusdach überspannt alle Busanlegekanten und ist aus ortsbaulichen und\n\narchitektonischen Gründen von den Perrondächern getrennt. Für die Nut-\n\nzer entsteht eine hohe räumliche Durchlässigkeit bei guter Orientierung.\n\nDie Platzfigur vermittelt eine klare Beziehung in Richtung Bebauung Herti\n\nund Altstadt.\n\nDie vorgeschlagene Bebauungsstruktur setzt einen städtebaulich modera-\n\nten Hochpunkt an den Bahnhofplatz und eröffnet im südlichen Bereich\n\nüber die orthogonale Volumenverteilung eine Hoftypologie, die den Herti-\n\nweg an dieser Stelle als Ausweitung des Stadtraumes erlebbar macht und\n\ndie Beziehung zwischen Altstadt und Bahnhof angemessen akzentuiert. Die\n\nHofsituation bietet ein qualitativ wertvolles freiräumliches Element für die\n\nBewohner und eine Adressierung für eine langfristig mögliche Neubau-\n\nstruktur entlang der Bahnhofstrasse auf der Erdgeschossebene. Gegen\n\nWesten öffnet sich zwischen Gleisraum und Bebauungsstruktur ein gut\n\ndimensionierter und begrünter Freiraum als Pendant zum städtisch gedach-\n\nten Hof.\n\nNutzungen / Sozialraum\n\nDas Nutzungskonzept sieht öffentliche Räume am Bahnhofplatz und in der\n\nBahnhofstrasse vor, welche sich für Erdgeschossnutzungen eignen. Dahin-\n\nter befindet sich das Quartier Herti, durch welches eine Wohnstrasse für\n\nden Fuss- und Veloverkehr geführt wird. Der halböffentliche Quartierplatz\n\nim Quartier bietet eine Aufenthaltsqualität für Anwohnende und Erwerbs-\n\ntätige. Die Strasse entlang der Geleise wird aufgehoben. So ermöglichen\n\ndie halbprivaten Gartenräume entlang der Geleise eine gute Wohnqualität\n\nbis ins Erdgeschoss. Hochhaus sowie Neubauten vermitteln den Ankom-\n\nmenden am Bahnhof ein städtisches Bild der Stadt Bülach und bieten\n\nWohn- und Arbeitsraum für eine städtisch geprägte Zielgruppe.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n13\n\n3.2 Weberbrunner architekten ag (2. Rang)\n\nModellfoto\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n14\n\nStädtebau\n\nDurch die Platzierung des Bushofs im Osten des Bahnhofs entsteht für das\n\nHerti-Quartier eine neue Ausgangslage. Ohne den Druck, hier den Bushof\n\nzu erstellen, wird ein grosser Platz möglich, der zum Bahnhof hin ein neues\n\nGesicht mit einem grossmassstäblichen Aufnahme-Pavillon mit Faltdach\n\nerhält. Der Abschluss Richtung Stadt wird durch ein scheibenartiges Hoch-\n\nhaus akzentuiert, dessen untere Geschosse direkt den Platz beleben. Im\n\nhinterliegenden Feld wird aufgezeigt, wie mit einem behutsamen Umgang\n\nSituationsplan\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n15\n\nmit dem Bestand ein längerfristig angelegter Umstrukturierungsprozess\n\nangegangen werden könnte.\n\nVerkehr\n\nAuf Wunsch des Beurteilungsgremiums anlässlich des Zwischenworkshops\n\nhat das Team seine erste Idee, den Bushof auf die Ostseite des Bahnareals\n\n(ehemaliger Güterbahnhof) auszulagern, konsequent weiterverfolgt und\n\ndamit gleichermassen eine Vision als auch einen Befreiungsschlag erarbei-\n\ntet. Die Platzverhältnisse erlauben, dort einen optimalen Bushof anzuord-\n\nnen, sofern das Park&Ride (auch finanziell) auf ein anderes Niveau verscho-\n\nben werden kann. Gewichtige Probleme ergeben sich dafür andernorts:\n\neinerseits erfolgt die Zufahrt als Linksabbieger von der stark frequentierten\n\nSchaffhauserstrasse, wodurch die Linien in Richtung Bachenbülach nicht\n\nmehr am Sonnenhof vorbeiführen, und andererseits führen die Wege für\n\nUmsteiger von / nach Zürich in beiden Richtungen zwingend durch Unter-\n\nführungen bzw. ev. über die verschobene Passerelle. Klärungsbedürftig ist,\n\nob der im revidierten kantonalen Richtplan eingetragene und im rechtskräf-\n\ntigen öffentlichen Gestaltungsplan Bülach Nord entsprechend berücksich-\n\ntigte SBB-Freiverlad zugunsten des attraktiven Bahnhofplatzes Nord aufge-\n\nhoben werden kann.\n\nDer Bahnhofplatz Süd wirkt enorm grosszügig und bietet Platz für Fuss-\n\ngänger, Velofahrer (inkl. zielnaher Abstellplätze), Taxi und MIV.\n\nLandschaft / Freiraum\n\nDie Verfasser legen ortsbaulich ein strategisch auf die Zukunft gerichtetes\n\nKonzept vor. Der sehr gut organisierte, überdachte Bushof wird auf die\n\nOstseite des Bahnhofes mit Verkehrsanbindung an die Schaffhauserstrasse\n\ngelegt. Taxi und P+R- Parkplätze befinden sich in dieser langgezogenen\n\nInfrastrukturanlage, die als räumliches Verbindungselement zwischen dem\n\nvorgeschlagenen Bahnhofplatz Nord beim Glashütte-Areal und dem freige-\n\nspielten Bahnhofplatz Süd verstanden wird. Stadträumlich überzeugt die\n\nNeuordnung und Verknüpfung von Platz- und Verkehrsräumen durch Klar-\n\nheit und Organisation. Die funktionalen Bedingungen in Bezug auf Ge-\n\nsamtverkehr müssten dafür geschaffen werden. Der grosszügige Bahnhof-\n\nplatz Süd mit Veloparkierung eröffnet einen grossen Stadtplatz mit offener\n\nNutzung, eine zeichenhafte Dachgestalt bezeichnet den Raum als Ort der\n\nAnkunft und Orientierung, gleichzeitig stellt sich aufgrund der isolierten\n\nPosition nebst der noblen Geste die Frage nach dem effektiven Nutzen.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n16\n\nDie Bebauungsstruktur sieht einen markanten Hochpunkt am Platz vor. Das\n\nscheibenförmige Volumen wirkt massstäblich zu massiv. Die rückwärtige\n\nBebauungsstruktur des Hertiquartiers erfolgt in einer sehr ausgewogenen\n\nVolumetrie, die sich am bestehenden Quartier orientiert. Es handelt sich\n\num ein elementweises, sorgfältiges Weiterbauen an der Quartierstruktur,\n\ndie vieles offen lässt. Der Hertiweg wird platzartig ausgeweitet und bietet\n\ngute Adressierungen an. Zu den Geleisen hin entstehen gut proportionier-\n\nte, durchgrünte Freiräume.\n\nNutzung / Sozialraum\n\nDas Nutzungskonzept sieht eine Nutzungsverdichtung auf der Bahnhof-\n\nOstseite, ausserhalb des Projektperimeters, sowie eine Nutzungsentdich-\n\ntung auf dem freigespielten Platz vor dem Bahnhof vor. Der neue öffentli-\n\nche Platz wird primär durch die Erdgeschossnutzungen im geplanten\n\nHochhaus bespielt und kann für grössere öffentliche Veranstaltungen ge-\n\nnutzt werden. Hinter dem Hochhaus entwickelt sich das Wohnquartier aus\n\ndem Bestand weiter. Durch das Nebeneinander von alt und neu, was sich\n\nin tiefen und höheren Mietpreisen niederschlagen soll, soll sich eine städti-\n\nsche Nutzungsvielfalt und Bespielung des (halb)öffentlichen Raums entwi-\n\nckeln.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n17\n\n3.3 Helsinki Zürich Office GmbH (3. Rang)\n\nModellfoto\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n18\n\nStädtebau\n\nMit einem 12-geschossigen Akzent am Bahnhofplatz und hinterliegenden\n\nWohnbauten mit 4 bis 5 Etagen entsteht eine selbstverständlich wirkende\n\nKörnung mit hoher Durchlässigkeit, welche eine kleinstädtische, zentrums-\n\nnahe Wohnsituation um einen hofartigen Raum charakterisiert. Der Herti-\n\nweg soll zu einer Langsamverkehrsverbindung mit hoher Aufenthaltsquali-\n\ntät und attraktiven angelagerten Erdgeschoss-Nutzungen aufgewertet\n\nwerden. Der Bushof wird in einer Schlaufe um einen neuen, grosszügigen\n\nSituationsplan\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n19\n\nBahnhofplatz gelegt, der primär vom Hochhaus her bespielt und aktiviert\n\nwird.\n\nVerkehr\n\nDie Postautos werden im Gegen-Uhrzeigersinn über die Bahnhofstrasse\n\nzum Bahnhof und über den Bahnhofring weggeführt, wo sie bei der Ein-\n\nmündung in die Bahnhofstrasse die Gegenfahrbahn überschleppen. Dies ist\n\nweder korrigierbar noch akzeptabel. Die serielle Anordnung der Haltekan-\n\nten macht sie zwar gut anfahrbar, verursacht jedoch weite Wege zu den\n\nZügen.\n\nTaxis und Kiss&Ride sind attraktiv platziert, könnten aber die Postautos\n\nbehindern.\n\nDie Wege für Fussgänger von / zum Städtli wirken auf allen Achsen ver-\n\nsperrt. Prüfenswert ist der Vorschlag, die südliche Unterführung direkt zur\n\nBahnhof-Ostseite zu verlängern. Konsequent wird die unterirdische Ve-\n\nlostation daran angebunden. Oberirdische Veloabstellplätze werden zielnah\n\ndirekt vor dem neuen geplanten Gebäude der SBB auf dem Bahnhofsareal\n\nangeboten.\n\nLandschaft / Freiraum\n\nDie Verfasser legen die Busanlegekante des Bushofes mit Überdachungs-\n\nstrukturen lateral an die beiden Gleisstränge und umfassen das Hertiquar-\n\ntier auf der Aussenseite beidseitig mit der Verkehrserschliessung. Dies führt\n\nzu einer offenen Situation zwischen Verkehrsträger und innerer Freiraum-\n\nstruktur. Die Organisation des Bushofes führt zu langen Gehwegdistanzen\n\nund einer eingeschränkten Orientierung. Taxi und K+R- Parkplätze sind in\n\ndiese Struktur eingefügt aber nicht optimal verortet. Die Veloparkierung ist\n\ngut gelöst. Ortsbaulich entsteht für das Hertiquartier eine inselartige, vom\n\nVerkehr umströmte Figur, die mit Bäumen durchsetzt ist. Der Bahnhofplatz\n\nist etwas unklar definiert und verteilt sich auf die lateralen Bereiche, die\n\nZirkulationsströme überschneiden sich ungünstig.\n\nDie Bebauungsstruktur sieht im Norden einen gut dimensionierten Hoch-\n\npunkt vor, der mit einer Serie wohlproportionierter Punkthäuser zum neu-\n\nen Hertiquartier ergänzt wird. Es ist ein Weiterbauen an der dörflichen\n\nStruktur im Süden mit dem Ziel, in Verbindung mit gemischten Nutzungen\n\nim Erdgeschoss vielfältige und lebendige Situationen im Freiraum zu schaf-\n\nfen. Der Hertiweg verbindet sich als platzartige Struktur zum Bahnhof, die\n\nWohnbauten werden auf attraktive Weise über innere Grünstrukturen zu-\n\nsammengebunden, die mit dem städtischen Umfeld kommunizieren.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n20\n\nNutzungen / Sozialraum\n\nDas Nutzungskonzept sieht einen öffentlichen Bahnhofplatz vor, welcher\n\ndurch die Erdgeschosse im geplanten Hochhaus bespielt wird. Hinter dem\n\nHochhaus entsteht ein durchlässiges Wohnquartier mit einem halböffentli-\n\nchen Quartierplatz für die Anwohnenden und Arbeitstätigen, einer\n\nWohnstrasse für den Velo- und Fussgängerverkehr sowie grün geprägten\n\nZwischenräumen, welche im hinteren Bereich das Wohnen bis ins Erdge-\n\nschoss ermöglichen. Der Bahnhofring sowie der weit ausgreifende Bushof\n\nmindern allerdings die Wohnqualität entlang der Geleise. Insgesamt bietet\n\ndas Quartier mit den Punktbauten und Zwischenräumen ein Wohnungsan-\n\ngebot, welches typische Bewohner der Agglomeration ansprechen dürfte.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n21\n\n3.4 Renzo Bader Architektur AG\n\nModellfoto\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n22\n\nStädtebau\n\nIn einer weiträumig angelegten städtebaulichen Analyse wird dargelegt,\n\ndass sich der Kopf des Banhofplatzes, sozusagen als Gegengewicht zu den\n\nstädtebaulichen Entwicklungen im Norden des Bahnhofs (Areale Glashütte\n\nmit Hochhaus und Bülachguss), als Hochhausstandort eignen soll. Dahinter\n\nwird eine Gruppe von drei 4-geschossigen Wohnbauten (mit Hochparterre)\n\nin vorstädtischer Art platziert. Entlang der Bahnhofstrasse werden ebenfalls\n\n4-geschossige Ersatzbauten mit gewerblich nutzbaren Erdgeschossen vor-\n\nSituationsplan\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n23\n\ngeschlagen. Zusätzlich sieht das Konzept auf dem westlich des Platzes ge-\n\nlegenen Perron eine 3-geschossige Überbauung vor. Der Bushof wird in\n\nexpressiver Sprache als platzbegleitende und raumbildende Schlaufe ange-\n\nlegt. Eine zentrale Rampe führt zu einem unterirdischen Bauwerk, das in\n\ngrosszügiger Weise die gewünschten Verbindungen schafft.\n\nVerkehr\n\nDie Postautos werden im Uhrzeigersinn über den Bahnhofring zum Bahn-\n\nhof geführt, wo die Haltekanten gut anfahrbar, hintereinander um eine\n\nInsel angeordnet sind. Dies führt zu relativ weiten Wegen zu den Zügen,\n\nwobei alle Passagiere die Busfahrbahn queren müssen.\n\nNur den Taxis ist erlaubt, die Busspuren zu befahren. Dem MIV werden\n\nzwei Wendeschlaufen angeboten. Falls diese für Kiss&Ride missbraucht\n\nwerden, würden sie die Postautos behindern. Geplant ist, das Kiss&Ride\n\nauf der Bahnhof-Ostseite zu situieren.\n\nDer grosszügige Vorschlag für eine unterirdische Velostation gefällt. Hin-\n\ngegen sind oberirische Veloabstellplätze zulasten der Fussgängerachse\n\nBahnhof – Städtli undenkbar.\n\nLandschaft / Freiraum\n\nDer Beitrag organisiert den Bushof als lateral den Geleisen folgende Anle-\n\ngekante mit Busdach und umfasst die Baustruktur Herti auf der Innenseite\n\nals räumliche Struktur. Dies führt zu einer klaren äusseren Verkehrsführung\n\nund einer inneren Freiraumsituation, die von der Verkehrszirkulation befreit\n\nist. Die Verkehrsführung umschliesst das Hertiquartier und generiert eine\n\nortsbauliche Insellösung. Die Organisation der Busanlegekanten führt zu\n\nlangen Fussdistanzen und ist in Bezug auf die Orientierung für die Nutzer\n\nnicht optimal. Die Taxivorfahrt und das in die Unterführung integrierte Ve-\n\nloparking sind gut positioniert, die K+R- Plätze auf der Ostseite der Geleise\n\nfraglich. Die Konfiguration des Bahnhofplatzes ist für die Nutzer hinsicht-\n\nlich Orientierung, räumlicher Durchlässigkeit und fussläufig logischer Zirku-\n\nlation nicht optimal.\n\nDie Bebauungsstruktur wird von einem markanten Hochbau dominiert, der\n\nauf dem Baufeld Freiraumfläche freisetzt. Frei gestellte Bauvolumen mit\n\nWohnnutzung bilden einen Cluster, der in eine Grünstruktur eingebunden\n\nist. Platzartige Flächen umfliessen die Situation von Turm und Cluster. Ins-\n\ngesamt scheint das Verhältnis von Bekenntnis zur Stadt und einem Ver-\n\nständnis von integriertem ländlichem Wohnen etwas unscharf. Die Domi-\n\nnanz des Turmgebäudes widerspricht der Umfassung mit dem Bushof, eine\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n24\n\ndirektere Beziehung zwischen Hochbau und Bahnhofplatz wäre wün-\n\nschenswert.\n\nNutzungen / Sozialraum\n\nDas Nutzungskonzept sieht ein sehr städtisches Wohn- und Arbeitsplatz-\n\nangebot im Hochhaus am Bahnhofplatz vor. Öffentliche Erdgeschossnut-\n\nzungen sollen den Platz bespielen. Hinter diesem städtischen Raum befin-\n\ndet sich ein Wohnquartier. Die Punktbauten mit den Zwischenräumen bie-\n\nten eine typische Wohnqualität der Agglomeration. Allerdings bleiben die\n\nNutzungsmöglichkeiten und -qualitäten der Zwischenräume undefiniert.\n\nDie Wohnqualität, insbesondere im Erdgeschoss, wird durch den öffentli-\n\nchen Bushof, welcher weit in das Quartier eingreift, deutlich eingeschränkt.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n25\n\n3.5 berchtoldkrass space&options\nModellfoto\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n26\n\nStädtebau\n\nFünf grössere Volumina bilden einen offenen städtebaulichen Block, der\n\nam Bahnhofplatz durch ein 7-geschossiges Gebäude bescheiden akzentu-\n\niert wird. Der Verkehr umspült die ganze Anlage. Neben der als Hauptach-\n\nse ausgebildeten Bahnhofstrasse dient der Hertiweg, an welchem ein Ge-\n\nmeinschaftsgartenhaus angelagert ist, als sekundäre Langsamverkehrsver-\n\nbindung. Trotz plausibler Massstäblichkeit und prima vista verständlich\n\nwirkender Nutzungsverteilung stellt sich bei vertiefter Betrachtung heraus,\n\nSituationsplan\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n27\n\ndass es mit dem vorgeschlagenen Ensemble nicht gelingt, einen eigenstän-\n\ndigen und überzeugenden Beitrag zu einer neuen Identität des Ortes zu\n\nleisten.\n\nVerkehr\n\nDie Postautos werden getrennt vom MIV über die Bahnhofstrasse vom /\n\nzum Bahnhof geführt, wo die Busperrons bananenförmig parallel zu den\n\nGeleisen liegen. Dabei stehen die Busse mit dem Heck zu den Geleisen und\n\nteilweise an einer Insel. Die dort entstehenden Fussgängerströme können\n\nzu Behinderungen von nachfolgend einfahrenden Bussen führen.\n\nWährend Taxis einen idealen Standort erhalten, wird dem Kiss&Ride ein\n\nzielferner Standort angeboten, der zudem das neue Quartier belärmt.\n\nDen Fussgängern werden adäquate Flächen angeboten, allerdings scheint\n\ndie Orientierung auf dem Bahnhofplatz durch die Anordnung des Bushofs\n\nbeeinträchtigt.\n\nLandschaft / Freiraum\n\nDie Verfasser beziehen sich auf das bestehende Verkehrsregime mit der\n\numlaufenden Erschliessungsstrasse und organisieren den Bushof neu\n\nbahnhofsnah als dynamische Raumfigur. Die Anlegekanten mit Überdach-\n\nungen, Taxivorfahrt, K+R- Parkplätzen und Veloabstellflächen sind funktio-\n\nnal gut gelöst. Ortsbaulich entstehen für die Nutzer in den Zirkulationsbe-\n\nziehungen ungünstige Überschneidungen und die Orientierung und frei-\n\nräumliche Durchlässigkeit zum Hertiquartier ist nicht optimal.\n\nDie Bebauungsstruktur setzt ein grösseres Bauvolumen an den Platz, eine\n\nKomposition von volumetrisch zugeschnittenen Wohnbauten folgt den\n\nStrassenräumen und bildet freiräumlich einen durchgrünten, inneren Hof-\n\nraum. In der Massstäblichkeit etwas unentschieden, bildet die ortsbauliche\n\nSetzung der Bauvolumen zusammen mit den Nebenbauten des Bushofes\n\nein bauliches Konglomerat, dem es an räumlicher Klarheit und städtebauli-\n\nchem Profil fehlt.\n\nNutzungen / Sozialraum\n\nDas Nutzungskonzept sieht eine Wohnsiedlung im Quartier Herti vor, wel-\n\nche umgeben ist von öffentlichen Räumen. Diese werden geprägt durch\n\nden Bahnhof, das etwas höhere Haus am Bahnhofplatz sowie die Bahn-\n\nhofstrasse und den Bahnhofring. Die hofartige Wohnsiedlung weist eine\n\nhohe Durchlässigkeit auf, so dass die «Wohninsel» von allen Seiten gut\n\nzugänglich ist. Trotz Grünstreifen am Bahnhofring wird die Wohnqualität\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n28\n\naber vor allem in den Erdgeschosswohnungen stark vom Strassenraum und\n\ndem Car-Sharing-Angebot eingeschränkt. Das Wohnungsangebot weist\n\nweder typische Eigenschaften eines Innenstadtquartiers noch eines Wohn-\n\nquartiers in der Agglomeration auf, womit die Zielgruppen des Angebots\n\nunklar sind.\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n29\n\n4 Empfehlung des Beurteilungsgremi-\nums\n\nÜber den gesamten Prozess des Studienauftrags hinweg konnten sowohl\naus den Projektbeiträgen als auch aus den Diskussionen im Beurteilungs-\ngremium wichtige Erkenntnisse für das weitere Vorgehen und die spätere\nAusarbeitung des Detailgestaltungsplans gesammelt werden.\n\nDas Beurteilungsgremium schlägt das Projekt des Teams Oester Pfenninger\nArchitekten AG mit Enz & Partner GmbH aufgrund folgender Qualitäten als\nGrundlage für das weitere Vorgehen vor:\n\n Zusätzlicher Spielraum für anderweitige Nutzungen durch die Auf-\nhebung des gleisseitigen Bahnhofrings\n\n Klares und robustes städtebauliches Gerüst, wobei sich das Kon-\nzept an einem massvollen urbanen Gedanken orientiert und mit ei-\nnem qualitätsvollen städtischen Empfang punktet\n\n Verkehrskonzept wird als in sich stimmiges, funktionsfähiges Kon-\n\nzept beurteilt\n\n Freiraumstruktur macht den Hertiweg als Ausweitung des Stadt-\nraumes erlebbar und bietet im Bereich der Hoftypologie ein qualita-\ntiv wertvolles freiräumliches Element\n\n Funktionale Verknüpfung von Bahnhof, Quartier und Innenstadt\n\nDie Realisierbarkeit der vom Team Weberbrunner architekten ag mit F.\nPreisig AG erarbeitete Zukunftsvision ist fraglich, da die Verkehrsführung\nder Buslinien und die Eigentumsverhältnisse des Areals anderweitige Risi-\nken nach sich ziehen. Um die Vision qualifiziert beurteilen zu können, soll\nim Nachgang zum Studienauftrag eine technische und betriebliche Mach-\nbarkeitsüberprüfung durchgeführt werden.\n\nDie Erarbeitung des Gestaltungsplans erfolgt auf Basis des ausgewählten\nProjekts sowie unter Berücksichtigung weiterer Erkenntnisse aus dem Stu-\ndienauftrag. Im Rahmen der Diskussion aller fünf Projekte hat das Beurtei-\nlungsgremium folgende zentrale Punkte für die Ausarbeitung des Gestal-\ntungsplans identifiziert und als Empfehlungen festgehalten:\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n30\n\nStädtebau\n\n Die im Studienauftrag gemäss öffentlichem Gestaltungsplan Bülach\n\nNord vorgegebene Dichte mit einer Baumasse von 62‘000 m3 für\n\ndie Baufelder A1 und A2 gemeinsam erscheint als Richtgrösse nach\n\nwie vor sinnvoll. Vor diesem Hintergrund ist die durch die Teams\n\nvorgeschlagene höhere Baumasse nochmals zu überprüfen.\n\n Ein einzelner Hochpunkt beim Bahnhof ist erwünscht, wobei der\n\nSolitär des Teams Oester Pfenninger aus Sicht des Beurteilungsgre-\n\nmiums etwas schlanker, dafür aber leicht höher sein sollte. Die Hö-\n\nhenentwicklung ist entsprechend nochmals zu überprüfen.\n\n Der Einbezug des westlichen Teils des Bahnhofrings wird als positiv\n\ngewertet – dessen Umsetzung soll erfolgen.\n\n Das denkmalgeschützte Bahnwärterhäuschen kann am heutigen\n\nStandort nicht erhalten werden – es besteht ein Nutzungskonflikt\n\nmit dem Bushof Mitte\n\n Die Etappierung der Überbauung soll ermöglicht werden, daher ist\n\neine Etappierbarkeit – insbesondere zwischen den Parzellen der\n\nverschiedenen Grundeigentümer – zu entwickeln.\n\nVerkehr\n\n Durch die Lage der Taxi-Standplätze und der K+R Parkplätze be-\n\nsteht die Gefahr der gegenseitigen Behinderung von MIV und ÖV.\n\nDimensionierung und Anordnung sind zu überprüfen.\n\n Die Funktionsfähigkeit des Velokellers ist zu überprüfen bzw. aus-\n\nzuarbeiten. Die Anzahl der oberirdischen Velo-Stellplätze sollte er-\n\nhöht werden.\n\n Die Anlieferung zum SBB-Gebäude mit Retailflächen ist noch nicht\n\ndargestellt – diese soll entwickelt werden.\n\n Bei der Ausgestaltung der einzelnen Buskanten ist darauf zu ach-\n\nten, dass entsprechend dem hohen Personenfluss genügend breite\n\nTrottoirs (Warteräume) realisiert und alle Normen an die Erfüllung\n\ndes  Behindertengleichstellungsgesetzes erfüllt werden.\n\nDichte und Höhenentwicklung\n\nSetzungen\n\nUmgang mit\ndenkmalgeschütztem Objekt\n\nEtappierbarkeit\n\nTaxi-Standplätze und Parkierung\n\nVeloabstellplätze\n\nAnlieferung SBB-Gebäude\n\nBuskanten auf dem Bushof\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n31\n\n Bezüglich des Bushofs ist ein Nachweis der Machbarkeit von Bus-\n\nkante 1 zu erbringen – die Situation in diesem Bereich erscheint\n\nsehr eng. Gleichzeitig ist die Situation mit Bussen der Kantonsschu-\n\nle detaillierter darzustellen.\n\nLandschaft / Freiraum\n\n Die Lage / Form des Dachs des Bushofes soll nochmals genauer un-\n\ntersucht werden.\n\n Die Aussenraumqualitäten der verschiedenen Typologien sind wei-\n\nter zu bearbeiten.\n\n Die Aussenräume sind hinsichtlich Lärmbelastung und Nutzung ab-\n\nzustimmen.\n\nNutzungskonzept\n\n Die Anordnung von quartierdienlichen Nutzungen zur Bespielung\n\nder Aussenräume sollte auf die wesentlichen publikumsfrequentier-\n\nten Lagen konzentriert werden.\n\n Der Anteil Flächen für weitere quartierdienliche und gewerbliche\n\nNutzungen (z.B. Büro, Ateliers) sollte möglichst flexibel gehandhabt\n\nwerden.\n\n In Erdgeschossen an kaum frequentierten Lagen sollte Wohnen\n\n(z.B. Hochparterre) möglich sein.\n\n Wohnungsgrundrisse, Wohnungsmix und Wohnungspreise in den\n\nNeubauten sollten zugunsten einer breiten Zielgruppe und eines\n\nurbanen Lebens variieren, genügend Angebot für Alleinwohnende\n\nschaffen und aufeinander abgestimmt werden.\n\nBushof\n\nAussenraumqualität\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n32\n\n5 Weiteres Vorgehen\n\nEine Information der Bevölkerung über den Studienauftrag findet nach\nAbschluss der technischen und betrieblichen Machbarkeitsüberprüfung des\nProjekts von Weberbrunner architekten ag mit F. Preisig AG Ende 2016\nstatt.\n\nAnfang 2017 erfolgt eine Überarbeitung des städtebaulichen und verkehr-\nlichen Konzepts auf Grundlage des ausgewählten Projekts sowie der weite-\nren Erkenntnisse des Studienauftrags.\n\nParallel zu dieser Überarbeitung kann die Erarbeitung des öffentlichen Ge-\nstaltungsplans beginnen, welcher die Leitlinien für die bauliche Entwick-\nlung des Areals definiert und als Grundlage für die weitere Entwicklung\ndient.\n\nAusstellung der Ergebnisse\n\nÜberarbeitung städtebauliches /\nverkehrliches Konzept\n\nErarbeitung öffentlicher\nGestaltungsplan\n\n\n\nSchlussbericht Studienauftrag Bülach\n\n33\n\n6 Genehmigung\n\nMit ihrer Unterschrift genehmigen die Mitglieder des Beurteilungsgremi-\nums den vorliegenden Schlussbericht am 08. November 2016.\n\nHanspeter Lienhart …………………………………….\n\nTomaso Zanoni …………………………………….\n\nFelix Manz …………………………………….\n\nBeat Nipkow …………………………………….\n\nJoëlle Zimmerli …………………………………….\n\nMark Eberli …………………………………….\n\nCornel Broder …………………………………….\n\nHans-Peter Hartmann …………………………………….\n\nOskar Meier …………………………………….\n\n\n\n \n\nBülach, 26. März 2020 / bl.0508.1.17.05 / Bac  \n\n \n\nGossweiler Ingenieure AG \nSchaffhauserstrasse 55 \n8180 Bülach \nTelefon 044 872 32 00 \nwww.gossweiler.com \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n \n\n \n\nTechnischer Bericht \n\nGestaltungsplan Herti \nWasserversorgung / Siedlungsentwässerung \n\n \nTeil-Bearbeitung \n\nVersion 1 \n\n \n\nhttp://www.gossweiler.com\n\n\n \n\n  \n \n26. März 2020 2/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\nAuftraggeber Stadt Bülach, Planung und Bau \nBearbeitung Gossweiler Ingenieure AG, Fabian Bachofen \nVersion 1.0 \nVersionsverlauf Version Datum Visum Kommentar \n\n1.0    \n \n\nDateiname Technischer Bericht_GP Herti_200326.docx \n\n\n\n \n\n  \n \n26. März 2020 3/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n1 Ausgangslage 4 \n\n2 Grundlagen 5 \n2.1 Planerische Grundlagen 5 \n2.2 Wasserversorgung 6 \n2.3 Siedlungsentwässerung 6 \n\n3 Wasserversorgung 7 \n3.1 Bestehende Wasserversorgung 7 \n3.2 Vorgaben gemäss Teil-GWP Bülach Nord 8 \n3.3 Anforderungen Versorgungsystem 8 \n3.4 Hydranten 8 \n3.5 Wasserversorgung Herti 9 \n3.6 Druckverhältnisse Herti 9 \n3.7 Weitere Massnahmen 10 \n\n4 Siedlungsentwässerung 12 \n4.1 Bestehende Entwässerung 12 \n4.2 Vorgaben gemäss Teil-GEP Bülach Nord 12 \n4.3 Vorgaben Entwässerungskonzept Herti 12 \n4.4 Entwässerungskonzept 13 \n4.5 Schmutzabwasser 14 \n4.6 Bauetappierung 15 \n\n5 Bewilligungsverfahren 16 \n\n6 Grund und Rechte 16 \n\n7 Fazit 16 \n \n \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 4/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n1 Ausgangslage \n\n \nAbbildung 1, Öffentlicher Gestaltungsplan Bülach Nord, 30. Juni 2015 \n\nDie Stadt Bülach beabsichtigt, über das Gebiet "Herti" einen Detailgestaltungs-\nplan festzulegen. Die Firma EBP Schweiz AG hat dazu einen Planungsbericht \n(dat. 11. März 2020) verfasst. Der vorliegende Bericht soll ergänzend die not-\nwendigen Anpassungen an der städtischen Infrastruktur für die Wasserversor-\ngung und Siedlungsentwässerung aufzeigen und formuliert die Vorgaben für \ndas weitere Entwässerungskonzept des Gebiets. \nDer Betrachtungsperimeter umfasst hauptsächlich die Baufelder A1 und A2 so-\nwie das Gebiet zwischen den Gleisanlagen und den Baufeldern des Gestal-\ntungsplans Bülach Nord. \n\n  \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 5/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n2 Grundlagen \n\n2.1 Planerische Grundlagen \n® Öffentlicher Gestaltungsplan Bülach Nord,  \n\nFassung vom 30. Juni 2015, Suter von Känel Wild AG \n® Öffentlicher Detailgestaltungsplan Herti, Planungsbericht, \n\nFassung vom 11. März 2020, EBP Schweiz AG \n® Öffentlicher Detailgestaltungsplan Herti, Situationsplan 1:500, \n\nEBP Schweiz AG, Stand 11. März 2020 \n \n\n  \nAbbildung 2, Ausschnitt Zonenplan Stadt \nBülach mit eingezeichnetem Perimeter des \nDetailgestaltungsplans \n\nAbbildung 3, geoWEB 7 (GIAG) Luftbild \nSommer 2018, mit eingezeichnetem Peri-\nmeter des Detailgestaltungsplans \n\n  \n\nZA \n\nZC \n\nF \n\nZA \n\nZC \n\nF \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 6/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n2.2 Wasserversorgung \n® GWP Bülach 2012, Stand September 2014, Gossweiler Ingenieure AG \n\nGenehmigung vom 20. März 2015, Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft \n(AWEL) \n\n® Bülach Nord, Teil-Bearbeitung GWP/GEP, Technischer Bericht, \n4. Dezember 2013, Gossweiler Ingenieure AG \n\n® Leitungskataster Stadt Bülach, Wasser, geoWEB 7, \nGossweiler Ingenieure AG, Stand Dezember 2019 \n\n2.3 Siedlungsentwässerung \n® GEP, WS Ingenieure AG Bülach, Stand 2002 \n® Bülach Nord, Teil-Bearbeitung GWP/GEP, Technischer Bericht, \n\n4. Dezember 2013, Gossweiler Ingenieure AG \n® Aktualisierung GEP Bülach 2017, Hydraulische Berechnung Ist-Zustand, \n\nGossweiler Ingenieure AG, Juli 2017 \n® Kanal-TV-Aufnahmen, Mökah AG, Stand Mai 2018 \n® Abwasserbewirtschaftung bei Regenwetter, VSA, Stand 2019 \n® Leitungskataster Stadt Bülach, Kanalisation, geoWEB 7, \n\nGossweiler Ingenieure AG, Stand Dezember 2019 \n® Geotechnischer Bericht, Schläpfer & Partner AG, 28. Januar 2020 \n\n  \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 7/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n3 Wasserversorgung \nAls Grundlage für die Wasserversorgung dient das Generelle Wasserversor-\ngungsprojekt (GWP 2012), welches am 10. Dezember 2014 durch den Stadetrat \nBülach festgesetzt und am 20. März 2015 durch die Baudirektion des Kantons \nZürich (AWEL) genehmigt wurde. \n\n \nAbbildung 4, Ausschnitt Übersichtsplan GWP Bülach 2012, Situation 1:5'000, Stand 2015 \n\n3.1 Bestehende Wasserversorgung \nDie bestehenden Wasserleitungen um das Gebiet Herti sind der Druckzone \nStadt angeschlossen und stammen aus dem Jahr 1974. Die bestehende Haupt-\nleitung DN 200 mm im Bahnhofring und der Bahnhofstrasse verlaufen inner-\nhalb des Strassenkörpers und werden von den beiden Reservoiren Frohalden \nund Schleufenberg gespiesen. \nDer Wasserleitungsdruck ergibt sich aufgrund der Höhe des Reservoir Frohal-\nden und Schleufenberg (Wsp. 504.00 m ü.M.), was im Mittel einen Ruhedruck \nvon ca. 7.7 bar ergibt. \n\n \nAbbildung 5, Ausschnitt Situation 1:5'000, Leitungstyp, Stand 2020 \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 8/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n3.2 Vorgaben gemäss Teil-GWP Bülach Nord \nMit dem Technischen Bericht "Teil-GWP Bülach Nord", welcher ergänzend zum \nÖffentlichen Gestaltungsplan Bülach Nord erarbeitet wurde, sind bereits Vor-\ngaben für das Gebiet Herti erläutert worden. \nIm Zusammenhang mit der neuen GVZ-Richtlinie vom 24. Februar 2020 wer-\nden die damaligen Vorgaben nochmals mit dem aktuellen Wissensstand über-\nprüft. \n\n3.3 Anforderungen Versorgungsystem \nGemäss GWP 2012 ist für das Gebiet Herti ein Ringschluss DN 150 mm entlang \nder Bahngleise vorgegeben. Gemäss Bericht Detailgestaltungsplan Herti (EBP \nAG) ist ein gemischt genutztes Gebiet, mit minimalem Gewerbeanteil resp. ma-\nximalem Wohnanteil, vorgesehen. \nAufgrund der GVZ-Richtlinie vom 24. Februar 2020 ist das Gebiet Herti bezüg-\nlich den Netzanforderungen als Städtische Überbauung mit Gewerbezone ein-\nzustufen: \n® Rohrdurchmesser DN 150 mm \n® Ringschluss \n® Löschwassermenge QBrand = 2 x 1'800 l/min (3'600 l/min) \n® Minimaldruck PBrand = ≥ 3.0 bar \n® Fliessgeschwindigkeit VBrand = ≤ 3.5 m/s \n® Netzverbrauch QNetz = Spitzenstunde an einem mittleren Tag \n\nBei der Netzberechnungen wird davon ausgegangen, dass kein Sprinkler in-\nstalliert wird. Falls ein Sprinklersystem vorgesehen wird, sind detailliertere Ab-\nklärungen notwendig. \n\n3.4 Hydranten \nGemäss GVZ-Richtlinie sind die Hydrantenzuleitungen mit einem Durchmesser \nvon 125 mm auszuführen. \nDie Hydranten sind so zu setzen, dass jedes Gebäude mit Schlauchmaterial von \nmaximal 100 m Länge erreicht werden kann. In Gewerbe- und Industriezonen \nmüssen Hydranten mit einer Länge von max. 50 m erreicht werden, wobei ein-\narmige Hydranten nicht zugelassen sind. Die Schlauchanschlüsse sind mit Storz \nDN 75 mm auszurüsten. \nMassgebend für die maximal zulässige Entfernung der Hydranten vom Ge-\nbäude sind die Haupteingänge, Einfahrten zu Unterflurgaragen, Hauptangriff-\nsachsen der Feuerwehr, usw.  \nAufgrund der grossen Gebäudevolumen sind im Gebiet Herti weitere Hydran-\nten notwendig. \n\nTeilgebiet Herti \n\nGWP Anforderungen \n\nSprinkler \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 9/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n3.5 Wasserversorgung Herti \nDas neue Leitungsnetz ist als Ringschluss um das Gebiet Herti mit einem In-\nnendurchmesser DN 150 mm zu konzipieren. Die Leitungen sollen, wenn mög-\nlich, im Strassenkörper um die Gebäude herumgeführt werden. \nEin neuer Ringschluss umfasst ca. 200 m neue Leitungen.  \nAufgrund der Anordnung der Hochbauten, gemäss Situationsplan 1:500 der \nEBP Schweiz AG, können die Hausanschlussleitungen an die umliegenden \nHaupt- resp. Versorgungsleitungen angeschlossen werden. \nDie Baubereiche B, C und D sind an den neuen Ringschluss im Bahnhofring an-\nzuschliessen. Der Baubereich A ist wie bisher an die Wasserleitung in der Bahn-\nhofstrasse anzuschliessen. \n\n3.6 Druckverhältnisse Herti \nDie Druckverhältnisse des geplanten Leitungsnetzes sind für die Spitzenstunde \ndes Durchschnittstags sowie inklusive Brandfall simuliert worden. Die Resultate \nsind der Abbildung 6 und Abbildung 7 zu entnehmen. Der Druckabfall beim \nBrandfall von 7.5 bar auf 7.3 bar ist minimal. Die Fliessgeschwindigkeiten im \nBrandfall belaufen sich auf maximal ca. 2.1 m/s (≤ 3.5 m/s). Das Leitungsnetz \nist somit genügend gross dimensioniert. \n\n \nAbbildung 6, Druckverhältnisse Spitzenstunde Durchschnittstag \n\nHausanschlüsse \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 10/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n \nAbbildung 7, Druckverhältnisse Brandfall, je Hydrant 30 l/s = 2 x 1'800 l/min = 3'600 l/min \n\n3.7 Weitere Massnahmen \nIm Zusammenhang mit der Instandsetzung der Schaffhauserstrasse haben be-\nreits Abklärungen bezüglich der Leitungsführung sowie der Kalibergrössen \nstattgefunden. \nEs wird empfohlen, die Hauptleitung DN 200 mm in der Bahnhofstrasse auf \nDN 150 mm zu reduzieren, wobei die Hauptleitung DN 200 mm kommend von \nder Hochfelderstrasse (Spital) neu in die Dammstrasse bis zur Schaff-\nhauserstrasse verlegt werden soll. \nDie Hauptleitung DN 200 mm, welche die SBB Gleise quert, ist ausser Betrieb \nzu setzen. \n\n \nAbbildung 8, Vorschlag Massnahme Schaffhauserstrasse, Gossweiler Ingenieure AG, 2019 \n\n \n\nSchaffhauserstrasse \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 11/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\nDes Weiteren ist im GWP 2012 vorgesehen, die bestehende Versorgungslei-\ntung DN 125 mm von der Bahnhofstrasse über den heutigen Busbahnhof zum \nBahnhof auf DN 150 mm zu vergrössern. Diese ist mit der zukünftigen Über-\nbauung und Nutzung des Baufeld B2 (SBB-Areal) abzustimmen. \n\n \nAbbildung 9, Ausschnitt Übersichtsplan GWP Bülach 2012, Situation 1:5'000, Stand 2015 \n\n  \n\nBahnhof SBB \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 12/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n4 Siedlungsentwässerung \n\n4.1 Bestehende Entwässerung \nDas Gebiet "Herti" wird gemäss GEP Bülach im System G als Mischsystem in \ndie Bahnhofstrasse und weiter in Richtung Regenbecken G (Post-/ Allmend-\nstrasse) entwässert. \nDie öffentliche Mischabwasserleitung (DN 250, DN 300 und DN 350 mm), wel-\nche sich im Bahnhofring befindet, stammt aus dem Jahr 1982. Die Mischabwas-\nserleitung in der Bahnhofstrasse wurde im Jahr 2001 ersetzt. \nIm Zusammenhang mit der Aktualisierung des GEP Bülach 2017 wurde das \nganze Abwassernetz hydraulisch neu berechnet. Die Berechnung zeigt für den \nBahnhofring auf, dass grundsätzlich keine Überlastung vorhanden ist. Einzig im \nBereich der Bahnhofstrasse ist eine örtliche Überlast in der Haltung G5.13.3 bis \nG5.13.2 auszumachen. \nIn der Bahnhofstrasse kann es zu vereinzelten Überlasten kommen. Dies kann \nzu einem Rückstau bis in den Bahnhofring führen. Im Bereich der Bahn-\nhofstrasse kann der Wasserspiegel bis zu 0.4 m über den Kanalscheitel an-\nstauen. \n\n4.2 Vorgaben gemäss Teil-GEP Bülach Nord \nIm Bericht "Teil-GEP Bülach Nord", welcher ergänzend zum Öffentlichen Ge-\nstaltungsplan Bülach Nord erarbeitet wurde, sind keine Vorgaben für die Bau-\nfelder A1 und A2 erläutert. \n\n4.3 Vorgaben Entwässerungskonzept Herti \n\n \nAbbildung 10, Übersicht Parzellenstruktur, Bericht EBP Schweiz AG, (Quelle: AV-Daten \nStand 25.10.2017) \n\n  \n\nGEP System G \n\nBahnhofring \n\nBahnhofstrasse \n\nTeil-GEP Bülach Nord \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 13/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\nBaufeld Fläche [m2] Abflussbeiwert QRmax [l/s] \nA1, A2, Bereich Bushof ca. 19'430 0.40  235 \n \nIm Perimeter Herti ist mit einer hohen baulichen Dichte und einem geringen \nVerkehrsflächenanteil zu rechnen. Gemäss Planbeilage zum Detailgestaltungs-\nplan Herti ist ebenfalls eine grössere öffentlichen Freifläche vorgesehen. Im Be-\nreich Bushof ist mit einem hohen Anteil Verkehrsflächenanteil zu rechnen. \nIm Rahmen der Gestaltungsplanung ist darauf zu achten, dass wenn immer \nmöglich, das Niederschlagswasser über eine Bodenpassage zu versickern oder \nnatürlich zurückzuhalten ist. In diesem Zusammenhang ist vor allem auf durch-\nlässige Oberflächen, Entwässerung über die Schulter und oberirdische Versi-\nckerungen zu setzen. \nDer Abflussbeiwert aus dem GEP 2002 von ψ = 0.6 ist deshalb auf ψ =0.4 für \nden Perimeter GP Herti zu reduzieren und einzuhalten. \n\n4.4 Entwässerungskonzept \nDas Gebiet "Herti" ist gesamthaft im Mischsystem zu entwässern. Die Liegen-\nschaftsentwässerung der einzelnen Baubereiche ist gemäss Norm SN 592 000 \ngetrennt nach Schmutzabwasser und Niederschlagswasser zu führen. \nDie Einhaltung der Abwassermengen kann auf verschiedene Weise realisiert \nwerden. In erster Priorität ist die Versickerung des nicht verschmutzten Regen-\nwassers anzustreben. Gemäss Versickerungskarte aus dem GEP Bülach 2002 \nweist der Perimeter des Detailgestaltungsplans eine "gute" Versickerungsmög-\nlichkeit aus.  \nFür ein detailliertes Entwässerungskonzept ist der geotechnische Bericht der \nSchläpfer & Partner AG vom 28. Januar 2020 zu beachten. Die hydrologischen \nVerhältnisse sowie bautechnische Empfehlungen, u.a. zur Versickerung, werden \nbeschrieben. \n\n  \nAbbildung 11, Versickerungskarte GEP Bülach 2002 mit eingezeichnetem Perimeter des De-\ntailgestaltungsplans  \n\nVersickerung \n\nZA \n\nZC \n\nF \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 14/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\nEine beträchtliche Reduktion der Regenabwassermenge wird z.B. durch nicht \nbegehbare, begrünte Flachdächer schon bei einem Aufbau von 10 - 25 cm er-\nzielt (ψ = 0.4). \nGrundsätzlich ist darauf zu achten, dass Platzflächen möglichst durchlässig ge-\nstaltet werden (ψ = 0.6 – 0.8) und über benachbarte belebte Bodenschichten \nim Untergrund versickern. Eine teilweise Versickerung wird durch Materialien \nwie Klinker- und Pflasterbeläge wie auch durch chaussierte Flächen angestrebt. \nInnerhalb des Detailgestaltungsplans Herti ist das Strassenabwasser, wenn im-\nmer möglich, zu sammeln und ebenfalls über eine belebte Bodenschicht zu \nversickern (vgl. Abwasserbewirtschaftung bei Regenwetter, VSA). Allenfalls \nkann dies auch über einen Überlaufschacht geschehen. \nAufgrund der Verkehrsbelastung im Bereich des Bushofs ist zu prüfen, ob eine \noberflächliche Versickerung zulässig ist. Andernfalls ist das Oberflächenwasser \nder Strassenflächen aus Hartbelag über ein Entwässerungssystem abzuleiten \n(keine Versickerung). \nWo durchlässigen Flächen über der Tiefgarage liegen, muss das Regenabwas-\nser über der Geschossdecke gesammelt und bis in den Hinterfüllungsbereich \ngeleitet werden. Anschliessend ist das Regenabwasser über Drainageleitungen \nzu einer Versickerung zu führen. \n\n4.5 Schmutzabwasser \nGrundsätzlich sind aus entwässerungstechnischen und energetischen Gründen \ndie Gebäude, wenn immer möglich im Freispiegelabfluss zu entwässern. Nur \ndie Untergeschosse resp. Tiefgaragen sind allenfalls zu pumpen (sofern die An-\nschlüsse unter der Rückstauebene liegen). \nDas Schmutzabwasser der Baubereiche B, C und D sind an die angrenzende \nbestehende Mischabwasserleitung im Bahnhofring anzuschliessen. Der Baube-\nreich A ist wie bisher in die Mischabwasserleitung in der Bahnhofstrasse zu \nentwässern. \nDie öffentlichen Mischabwasserleitungen in der Bahnhofstrasse und im Bahn-\nhofring weisen gemäss Zustandsuntersuchungen der Mökah AG aus dem Jahr \n2018 einen mehrheitlich guten baulichen Zustand auf. Die untersuchten Hal-\ntungen weisen jedoch auf der ganzen Länge raue Rohrwandungen auf. \nDie Haltung G5.13.9 bis G5.13.8 weist zudem mittlere Mängel (Risse, unvoll-\nständig eingebundene Anschlüsse) auf. Des Weiteren genügt das bestehende \nKaliber DN 250 mm den heutigen Vorgaben der SIA 190 (Kanalisationen) für \nein öffentliches Mischsystem nicht mehr. Daher wird ein Ersatz auf ein Kaliber \nDN 300 mm empfohlen. \nGrundsätzlich sind die weiteren Haltungen (G5.13.8 bis G5.13) mittels \nSchlauchrelining zu sanieren. Je nach Anordnung der Baugrube resp. Art des \nBaugrubenabschlusses ist die bestehende Mischabwasserleitung im Strassen-\nbereich des Bahnhofrings zu verlegen. \n  \n\nFlachdächer \n\nQuartierplatz \n\nVerkehrsflächen \n\nTiefgarage \n\nEntwässerungsart \n\nAnschluss an öffentliche Ka-\nnalisation \n\nMassnahmen öffentliche Ka-\nnalisation \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 15/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n4.6 Bauetappierung \nAufgrund der jetzigen Eigentumsverhältnisse ist noch keine klare Etappierung \nersichtlich. Die Baufelder A bis D aus dem Detailgestaltungsplan Herti werden \njedoch westlich und südlich von der Mischabwasserleitung Bahnhofring und im \nOsten von der Mischabwasserleitung Bahnhofstrasse umschlossen. Eine etap-\npierte Realisierung ist daher grundsätzlich möglich. \n\n \nAbbildung 12, Ausschnitt Situationsplan 1:500, EBP Schweiz AG, Stand 11. März 2020 inkl. best. \nAbwasserleitungen (geoWEB Abwasser), Stand Dezember 2019 \n\n  \n\nAnschlussmöglichkeiten \nSchmutzabwasser \n\n\n\n \n\n \n26. März 2020 16/16\n\n  \n\n \n  \n\n \n\n5 Bewilligungsverfahren  \nUm ein gesamtheitliches und funktionsfähiges Entwässerungskonzept beurtei-\nlen zu können, ist dies sinnvollerweise spätestens mit der ersten Baueingabe \nüber den gesamten Gestaltungsplanperimeter durch den jeweiligen Gesuch-\nsteller zur Genehmigung einzureichen.  \nAnhand des Entwässerungskonzepts ist aufzuzeigen, wie die jeweiligen Nut-\nzungsflächen topographisch (Gefälle / Höhenangaben) entwässern. Des Weite-\nren ist ein Flächen-Entwässerungsplan mit Angaben der Entwässerungs- und \nMaterialisierungsart abzugeben. \nFür den Ringschluss der Wasserversorgung ist ebenfalls spätestens mit der ers-\nten Baueingabe durch die jeweilige Bauherrschaft ein Wasserleitungsprojekt \nnach den Vorgaben der Stadt Bülach (Umwelt und Infrastruktur) zur Genehmi-\ngung einzureichen.  \nInwiefern die jeweiligen Konzepte den Grundeigentümern überbunden werden \nkönnen, insbesondere bei einer etappierten Bebauung, ist in der weiteren Pla-\nnung zu prüfen. \n\n6 Grund und Rechte \nDie Eigentumsverhältnisse der jeweiligen Gebäude sowie Abwasserleitungen \nsind frühzeitig innerhalb des Projektperimeters zu definieren. \nJe nach Eigentumsverhältnissen sind die notwendigen Bau- und Durchleitungs-\nrechte für alle Werkleitungen vorgängig zu klären. \n\n7 Fazit \nIm Zusammenhang mit dem Detailgestaltungsplan Herti und auf der Grund-\nlage des Gewässerschutzgesetzes (GschG) ist für dieses Gebiet ein zeitgemäs-\nses und zweckdienliches zukünftiges Entwässerungssystem zu definieren. \nNach den Vorgaben des GP Herti sowie dem GEP Bülach hat sich im Anschluss \ndie Erschliessungs- und Quartierplanung und schliesslich die Grundstücksent-\nwässerung bzw. der Eigentümer der einzelnen Liegenschaft danach zu richten. \nSämtliche Dächer und Plätze müssen zur Retention genutzt werden. Das restli-\nche Regenabwasser und auch das Strassenabwasser sind primär zu versickern. \nEs ist vorgesehen, dass das Abwasser weiterhin entlang des Bahnhofrings ent-\nwässert werden soll. \n \n\n \n\n \n \n\n \n\nEntwässerungskonzept \n\nWasserversorgung \n\nÜberbindung \nGrundeigentümer \n\nEigentumsverhältnisse \n\nDienstbarkeit \n\n\n\t01 [Gestaltungsplan Herti Bülach]\n\tAnsichtsbereich-1\n\n\n