MM 102/2012.pdf

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category_it: MESSAGGIO

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text: \n \n\nMUNICIPIO DI MENDRISIO Mendrisio, 8 febbraio 2012 \n \n \nMESSAGGIO NO. 102 /2012 \n\n \n\n \n \nRICHIESTA DI UN CREDITO DI FR. 570'000.-- PER \nL’ASSUNZIONE DEI COSTI CONSEGUENTI ALL’ADATTAMENTO \nDEI RIPARI FONICI FFS DEL QUARTIERE DI CAPOLAGO \n\n \n\n \n \n \n Al Lodevole Consiglio Comunale di Mendrisio, \n Signori Presidente e Consiglieri, \n \n\nPREMESSA \n\nI ripari fonici della linea ferroviaria tra Melano e Chiasso sono in fase di realizzazione a cura \ndelle FFS. Il territorio di Mendrisio è interessato per i quartieri di Capolago e Mendrisio. \n \nTutta la fase di elaborazione del progetto, le consultazioni e pubblicazioni, le trattative tra \nenti interessati, ecc. sono state gestite dall’allora Municipio di Capolago. \nL’Esecutivo di Mendrisio è subentrato quando le decisioni erano prese e cresciute in \ngiudicato. \n \nNel corso del 2011 ha preso avvio la posa dei ripari fonici, dopo alcuni mesi dall’inizio dei \nlavori, su esplicita richiesta di alcuni cittadini che contestavano la deturpazione del paesaggio \n(preclusione della vista a lago) provocata dai ripari fonici, il Municipio di Mendrisio ha chiesto \nalle FFS di sospendere i lavori e di procedere ad un riesame del progetto. \n \nL’intervento dell’Esecutivo di Mendrisio ha permesso di fermare i lavori di posa dei ripari e di \nottenere una modifica sostanziale dei pannelli con conseguente miglioramento \ndell’inserimento paesaggistico. \nIl presente Messaggio riassume l’evoluzione del progetto e le trattative con gli Uffici federali \ne cantonali competenti e chiede i crediti necessari a coprire la parte dei costi causati da tale \nottimizzazione del progetto. \n \nIl Messaggio è strutturato secondo il seguente indice: pag. \n \n1. ITER PROCEDURALE DELLA PROGETTAZIONE E APPROVAZIONE DEI PIANI ....................................2 \n\n2. TRATTATIVE CON GLI UFFICI FEDERALI, LE FFS E IL CANTONE ................................................4 \n\n2.1 Richiesta di sospensione dei lavori e di un incontro ..............................................4 \n\n2.2 Verifica della conformità tra progetto approvato e opere in esecuzione .................4 \n\n2.3 Trattative con Uffici federali, FFS e Cantone ........................................................4 \n\n3. LA PROPOSTA DI PROGETTO OTTIMIZZATO CONCORDATO .......................................................6 \n\n4. COSTI A CARICO DI MENDRISIO .......................................................................................9 \n\n5. POSSIBILE RIUTILIZZO DEI PANNELLI............................................................................... 11 \n\n6. PROSSIMI PASSI E CONCLUSIONI .................................................................................... 12 \n\n \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 2 \n\n \n\n1. ITER PROCEDURALE DELLA PROGETTAZIONE E APPROVAZIONE DEI PIANI \n\nI diversi progetti elaborati dalle FFS sono stati oggetto di presentazione e discussione con il \nprecedente Municipio di Capolago.  \nIl progetto di risanamento fonico, elaborato dalle FFS, (costruzione pareti foniche), è stato \npresentato e pubblicato formalmente dall’Ufficio federale dei trasporti (UFT) nella primavera \ndel 2003. \n \nIl Municipio aveva allora presentato opposizione al progetto1, previa serata informativa per \nrecepire le aspettative dei cittadini, con la quale si chiedeva: \n la fonoassorbenza su ambo i lati delle pareti foniche per evitare la riflessione del rumore \n\ndella strada cantonale; \n l’attenta valutazione dell’inserimento paesaggistico mediante adeguata scelta di materiali \n\ne inserimento di elementi trasparenti; \n una serie di innalzamenti da 2 m a 3 m delle pareti (su ca. 1'200 m) parte dei quali con \n\nelementi trasparenti; \n alcuni prolunghi delle pareti per ca. 350 m. \n \nL’UFT ha aderito quasi interamente alle richieste di Capolago ed ha proceduto ad una \nripubblicazione del progetto rivisto. \n \nIl Municipio ha riassunto quanto sopra in un comunicato “Nuovo progetto risanamento fonico \nFFS-Riassunto finale delle principali modifiche” trasmesso ai media ed alla popolazione in \ndata 18 giugno 2004, nel quale dichiara che “il progetto attuale rappresenta quindi \ncomplessivamente una buona soluzione” e conclude auspicando “un corale accoglimento del \nprogetto, onde evitare un incalcolabile ritardo dell’inizio dei lavori”. \n \nA seguito della richiesta di affinamento dal punto di vista paesaggistico formulata da \nCapolago, le FFS hanno incaricato un pool di architetti-paesaggisti per accompagnare il \nprogetto. \nIl progetto rielaborato è quindi stato sottoposto al Municipio di Capolago a inizio dicembre \n2005. \n \nIl Municipio di Capolago ha preso posizione in data 16 gennaio 2006 chiedendo in alcuni \npunti il mantenimento del progetto originale (pareti complessivamente più alte, con parte \noltre i 2 m in materiale trasparente), rispettivamente dando il proprio accordo sull’uso \ndell’alluminio. \n \nL’approvazione dei piani delle pareti foniche FFS da parte dell’UFT è datata 29 maggio \n2006; la stessa è cresciuta in giudicato. \n \nCon decisione dell’11 giugno 2007, lo stesso UFT ha proceduto ad una riconsiderazione \nparziale del “settore R1”, con la quale i costi dello spostamento del binario della FMG (chiesto \nda Capolago per prolungare il riparo verso il lungolago) sono assunti dalla Confederazione. \nAnche questa decisione è cresciuta in giudicato. \n \nIl Municipio di Capolago ha segnalato in data 3 novembre 2008 al Municipio di Mendrisio, \nsulla base di un parere del proprio consulente giuridico del 28 novembre 2007, di chiedere \nun ulteriore prolungamento della protezione anche a lago per la protezione della passeggiata \nsul lungolago. \n                                            \n1 Numerosi cittadini avevano pure presentato ricorso. \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 3 \n\n  \nDal parere citato si evince che già lo spostamento del binario FMG era stato ottenuto \n“eccezionalmente” senza oneri per il Comune. Un ulteriore prolungamento della parete fonica \nsarebbe quindi stato sicuramente a carico del Comune (o in gran parte). Consigliava in tal \nsenso di discutere con la FMG la posa di una semplice barriera di protezione e di discuterne \nuna possibile ripartizione dei costi (la FMG aveva a suo tempo dichiarato di non voler \nassumere alcun costo). \n \nIl 27 gennaio 2009 l’UFT comunica a tutti i privati interessati che le FFS hanno elaborato la \ndocumentazione definitiva relativa alle misure di protezione fonica, segnatamente alle \ndomande di facilitazione. Gli uffici cantonali competenti sono incaricati di contattare tutti i \nprivati per concordare le misure (cambiamento serramenti e vetri delle finestre esposte a \nrumore ancora eccessivo secondo l’OIF). \n \nCon decisione di approvazione dei piani, il 5 maggio 2010 l’UFT approva definitivamente \n(procedura semplificata, in quanto conforme al progetto approvato nel maggio 2006) il \nprogetto esecutivo delle FFS datato 12 febbraio 2010. \nIn sostanza il progetto esecutivo non si discosta, se non per dettagli costruttivi delle \nfondazioni o leggeri adattamenti planimetrici (vedi §2 della decisione), dal progetto \npubblicato ed approvato nel 2006. \nDa rilevare un cambiamento di materiale “da alluminio ad alluminio termo laccato rivestito da \nlamiera trapezoidale verticale”, come richiesto dagli architetti paesaggisti. In ogni caso non si \nrileva nessuna modifica di altezza o di diversa ripartizione tra parte piena e parte \ntrasparente. \n \nDopo alcuni mesi dall’inizio dei lavori, su esplicita richiesta di alcuni cittadini che \ncontestavano la deturpazione del paesaggio (preclusione della vista a lago) provocata dai \nripari fonici, il Municipio di Mendrisio in data 5 aprile 2011 ha chiesto alle FFS di \nsospendere i lavori e di procedere ad un riesame del progetto. \nIn data 26 aprile 2011 lo stesso Municipio ha chiesto all’UFT di organizzare un incontro. \n \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 4 \n\n \n\n2. TRATTATIVE CON GLI UFFICI FEDERALI, LE FFS E IL CANTONE \n\n2.1 Richiesta di sospensione dei lavori e di un incontro \n\nIn data 5 maggio 2011 l’UFT risponde alla lettera del Municipio del 26 aprile 2011, citata al \ncapitolo precedente, rilevando che il fatto che la parete avrebbe compromesso la vista a lago \ndalla strada cantonale era conosciuto già dall’inizio della procedura. \nL’UFT rileva inoltre che non sono presenti fatti di rilevo non conosciuti in occasione della \nprocedura di approvazione o che avrebbero dovuto essere conosciuti, ragione per cui non si \nè in presenza di una decisione viziata. Non si dispone in sintesi di alcun margine di manovra \ngiuridico. \nLo stesso UFT informa che una qualsiasi modifica (la scelta obbligata dei pannelli attuali non \nlascia in pratica nessun margine tecnico) comporterebbe costi importanti che FFS e \nConfederazione non riconoscerebbero.  \n\n2.2 Verifica della conformità tra progetto approvato e opere in esecuzione \n\nIn data 16 maggio 2011 l’Ufficio tecnico comunale ha esperito un sopralluogo inteso a \nverificare la conformità della parete eseguita con quanto approvato dall’UFT. In particolare \nviene misurata l’altezza effettiva dei ripari. \n \nLe verifiche dettagliate permettono di osservare che la Parete 1 e la Parete 2 eseguite fino \nad oggi sono conformi alle decisioni di approvazione dei piani UFT del maggio 2006 e del \nmaggio 2010. \nLa quota strada di riferimento corrisponde alla quota del muro di sostegno della strada \ncantonale. \nLa quota effettiva dell’inizio del vetro è di ca. 4-5 cm più alta di 1.50 m a causa del telaio di \nsupporto del vetro stesso. \nDa quanto sopra si può quindi affermare che le pareti foniche in fase di realizzazione \ncorrispondono al progetto approvato con decisione del maggio 2006, rispettivamente giugno \n2007 (assunzione spostamento binario FMG), cresciute in giudicato. \n\n2.3 Trattative con Uffici federali, FFS e Cantone \n\nIl mercoledì 15 giugno 2011 si è infine tenuto a Mendrisio-Capolago il primo incontro tra il \nMunicipio di Mendrisio ed i rappresentanti degli Uffici federali dei trasporti (UFT) e \ndell’ambiente (UFAM), delle FFS e del Cantone per discutere dei ripari fonici della linea \nferroviaria sulla tratta a lago del quartiere di Capolago. \n \nIn entrata i rappresentanti dell’UFT hanno spiegato i passi procedurali intrapresi, conclusi con \nl’emanazione della decisione di approvazione del progetto, cresciuta in giudicato. Per quanto \nattiene l’ambito paesaggistico, è inoltre stato spiegato che per la sua valutazione le FFS si \nsono avvalse del sostegno degli architetti Federica Colombo Mattei e Paolo Fumagalli, \nconsulenti paesaggistici. \n \nDa parte dei rappresentanti del Municipio di Mendrisio è stato riconosciuto che i ripari fonici \nhanno seguito tutta la procedura di pubblicazione e di approvazione prevista dalla legge. \nViene tuttavia ribadito che l’impatto paesaggistico risulta importante. \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 5 \n\n  \nDa parte dei rappresentanti delle FFS è stato presentato lo stato di avanzamento dei lavori, \nprecisando che una parte delle pareti zona lago è già stata realizzata conformemente alla \ndecisione di approvazione dei piani. La prima condizione posta dall’UFT per entrare nel \nmerito di una sospensione momentanea della posa dei pannelli e discutere di un’eventuale \nottimizzazione del progetto, accettata dai presenti, era quella di non più smontare e rifare la \ntratta già eseguita. \nLa tratta dei ripari oggetto di ottimizzazione e negoziazione è illustrata nella figura seguente. \n\n \n\nH = 2.00 m\nH = 2.50 m\n\nH = 3.00 m\n\nH = 2.00 m\nH = 2.50 m\n\nH = 3.00 m\n\nH = 3.00 m\nH = 3.50 m\n\nOttimizzazione pareti\n\nOttimizzazione pareti\n\nOttimizzazione pareti\n\nOttimizzazione pareti\n\n \n\n \n\nInoltre sono stati spiegati i motivi che inducono all’impiego di materiale trasparente \nunicamente in situazioni del tutto particolari. \n\nI rappresentanti degli uffici federali e cantonali hanno infine dato la loro disponibilità nella \nriprogettazione e messa in opera di una soluzione che permetta di ridurre nel limite del \npossibile l’impatto paesaggistico, aumentando la superficie vetrata rispetto alle pareti piene e \nmantenendo comunque la necessaria efficacia fonica dei ripari.  \nIn particolare viene ulteriormente approfondita, da parte della Sezione della protezione \ndell’aria, dell’acqua e del suolo (SPAAS), la possibilità di aumentare la superficie vetrata \nrispetto alle pareti piene, mantenendo comunque la necessaria efficacia fonica dei ripari. \n \nÈ pure segnalato che la Città di Mendrisio, proprio per il fatto che il progetto è approvato e \nl’esecuzione già in corso (materiale già tutto prodotto e depositato), dovrà assumere quasi \ninteramente i costi generati da tale cambiamento. \n \nLe FFS, durante la fase di verifica e definizione di un accordo tra gli enti interessati, \nsospendono la posa dei pannelli nella tratta a lago, limitando i lavori alle sole opere di \nfondazione (comunque confermate e necessarie). \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 6 \n\n \n\n3. LA PROPOSTA DI PROGETTO OTTIMIZZATO CONCORDATO \n\nSono state inizialmente studiate due varianti: \n\nvariante 1) parte inferiore in alluminio fonoassorbente da ambo i lati dell’altezza di 80 cm e \nparte superiore trasparente;  \n\nvariante 2) parte inferiore in alluminio fonoassorbente da ambo i lati dell’altezza di 100 cm e \nparte superiore trasparente.  \n\nLe altezze complessive delle singole pareti indicate nella decisione di approvazione del \nprogetto non vengono modificate in modo che la protezione fonica dal rumore prodotto dalla \nferrovia non venga ad essere modificata. \n\nLa proposta di abbassamento a 80 cm della parte piena non ha nessun effetto in relazione \nalla vista del lago a causa della presenza della barriera stradale (comunque necessaria). \n\nTutti gli enti interessati hanno quindi condiviso la proposta di variante 2, come illustrato nello \nschema sottostante: \n\n Abbassare la parte piena costituita dal pannello fonoassorbente a 100 cm; \n\n Mantenere l’altezza complessiva dei pannelli (necessari secondo calcoli fonici \nFFS) grazie all’aumento della superficie vetrata (verso il basso). \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nL’Ufficio protezione dei rumori della Sezione della protezione dell’aria, dell’acqua e del suolo \n(SPAAS) ha confermato da parte sua che la modifica proposta (variante 2) provoca un \naumento della superficie esposta ad una riflessione del rumore stradale ma non del livello \nsonoro. Lo stesso conferma quindi il rispetto dell’Ordinanza federale sull’inquinamento fonico \n(OIF). \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 7 \n\n  \n\nL’effetto di questa modifica sulla vista del lago è documentato dai fotomontaggi2 \n(situazione attuale, progetto FFS approvato, proposta di abbassamento a 100 cm). \n\n \n \n\n \n\n                                            \n2 Fotomontaggi elaborati dalla Spark Digital Factory SA di Mendrisio su incarico del Municipio. \n\nFoto 1 \n\nFoto 1 \n\nProposta di ottimizzazione (pannello 100 cm)\n\nProgetto FFS pubblicato e approvato (esecuzione sospesa) \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 8 \n\n \n\n \n \n\n \n \n\nIl Municipio, accompagnato dalle FFS, ha incontrato la popolazione in una serata pubblica, \nmercoledì 5 ottobre 2011 - preceduta da un avviso scritto a tutti i fuochi del quartiere di \nCapolago - durante la quale sono state illustrate la proposta progettuale concordata e le \nintenzioni del Municipio. \n \nLa popolazione presente ha pienamente condiviso la proposta del Municipio. \n\nFoto 2 \n\nFoto 2 \n\nProgetto FFS pubblicato e approvato (esecuzione sospesa) \n\nProposta di ottimizzazione (pannello 100 cm)\n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 9 \n\n  \n4. COSTI A CARICO DI MENDRISIO \n\nIn data 22 novembre 2011 si è infine svolto l’incontro per la definizione di un accordo finale \nin base al quale i vari enti coinvolti hanno concordato i passi formali, progettuali e finanziari \nnecessari per concretizzare la posa di nuovi pannelli, in relazione al progetto ottimizzato \nconcordato. \n \nSono quindi passati in rassegna i costi di investimento ed i diversi costi conseguenti sulla \nbase dell’ultima distinta redatta dall’UFT, così elencati (preventivo +/- 10%): \n \nCosti diretti \n1. Fornitura di nuovi montanti in acciaio CHF 50'000.-- \n2. Fornitura nuovi pannelli in alluminio CHF 150'000.-- \n3. Fornitura di nuovi pannelli in vetro (dedotti 11 recuperabili) CHF 340'000.--  \n CHF  540'000.-- \nAltri costi \n4. Smaltimento materiale non riutilizzabile CHF 110'000.-- \n5. Affitto piazzale stoccaggio materiali CHF 10'000.-- \n6. Messa a disposizione barriere Varioguard CHF 60'000.-- \n7. Prestazioni pianificatorie (Progettisti, impresa, FFS) CHF 30'000.-- \n8. Spese di pulizia (gestione ricorrente/anno) non computata   \n CHF  210'000.-- \nOnere totale CHF 750'000.-- \n \nIl costo complessivo della proposta operativa del rifacimento dei pannelli e dei vetri indicata \ninizialmente dalle FFS ammontava a ca. CHF 750'000.--, di cui ca. CHF 540'000.-- di costi \ndiretti. \n \nI costi della modifica delle pareti foniche sono in gran parte dovuti all’impossibilità di \nmodifica dei pannelli senza compromettere i requisiti di durabilità degli stessi fissati dalle FFS \ne dagli Uffici federali competenti. \nOltre al costo di smontaggio, modifica e rimontaggio dei pannelli, è risultato che le ditte \nfornitrici non sono infatti in grado di fornire tutte le garanzie richieste dalle FFS in termini di \nresistenza e durata nel tempo (40 anni). \nLa forma dei pannelli (non ortogonali) e la loro particolarità (fono assorbenza da entrambi i \nlati) portano inoltre le FFS ad escludere il loro possibile utilizzo in altre tratte della linea \nferroviaria. \n \nDal costo complessivo sopraccitato va dedotto il costo dello smaltimento del materiale non \nriutilizzabile, preventivato in CHF 110'000.--, in quanto il Comune ha accettato di ritirare lo \nstesso per un suo riutilizzo per altri progetti di protezione fonica sul proprio territorio (vedi \n§5. del presente Messaggio). \n \nL’UFT accetta di farsi carico di CHF 40'000.-- rispetto ai CHF 540'000.--, corrispondenti al \nmaggior costo del progetto ottimizzato rispetto a quello approvato3. \n \nEsso accetta pure di assumere i costi delle prestazioni pianificatorie (riprogettazione e piani \nesecutivi) per ca. CHF 30'000.--. \n \n\n                                            \n3 Il progetto ottimizzato, se fosse stato progettato e realizzato sin dall’inizio, sarebbe costato \n\nCHF 40'000.-- in più rispetto a quello approvato (maggiore superficie vetrata). \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 10 \n\n Per i costi causati dalla sospensione dei lavori (spese stoccaggio indicato in CHF 10'000.--) le \nFFS faranno il possibile perché gli stessi possano essere assorbiti nell’ambito della \nrinegoziazione dei prezzi con le ditte fornitrici. Le FFS comunicheranno al Comune se tramite \nla negoziazione sono stati cancellati tutti i costi o solo in parte. Eventuali costi residui \nsaranno a carico del Comune. \n\n \nLa posa delle barriere tipo “Varioguard” (per la sicurezza del cantiere rispetto alla strada) è \nstata necessaria durante il periodo in cui l’UFT ha accettato di sospendere i lavori. Grazie alla \nposa della barriera elastica definitiva si è però potuto limitare il costo di noleggio a 2 ½ mesi.  \nIl costo complessivo sopportato dalle FFS, compreso trasporto montaggio e smontaggio, è \ncomunque risultato di CHF 55'000.-- (invece dei CHF 60'000.-- preventivati). Da rilevare che \npotrebbero esserci ulteriori costi a dipendenza dei tempi ancora necessari per la ripresa dei \nlavori. \n \nLe spese di manutenzione e pulizia ricorrente annua non possono infine essere computate \nnei costi d’investimento; esse saranno oggetto di una specifica Convenzione tra FFS e la Città \ndi Mendrisio. \n \nIl Dipartimento del territorio, per voce del dottor Paolo Poggiati in occasione dell’ultimo \nincontro, ha confermato l’intenzione di proporre al Consiglio di Stato una partecipazione di \nCHF 50'000.-- (ca. 10%) quale riconoscimento dello sforzo di limitare il degrado \npaesaggistico, sulla base della nuova Legge sullo sviluppo territoriale – LST (partecipazione \nconfermata con lettera del Dipartimento del territorio del 06.02.2012). \n \nIn sintesi, rispetto ai CHF 750'000.-- di investimento preventivati inizialmente, il Comune \ndovrebbe assumere una spesa complessiva di ca. CHF 505'000.--, così ripartita: \n \nCosti diretti \n1. Fornitura di nuovi montanti in acciaio CHF 50'000.-- \n2. Fornitura nuovi pannelli in alluminio CHF 150'000.-- \n3. Fornitura di nuovi pannelli in vetro (dedotti 11 recuperabili) CHF 340'000.--  \n CHF  540'000.-- \nAltri costi \n4. Smaltimento materiale non riutilizzabile CHF --.-- \n5. Affitto piazzale stoccaggio materiali CHF --.-- \n6. Messa a disposizione barriere Varioguard CHF 55'000.-- \n7. Prestazioni pianificatorie (Progettisti, impresa, FFS) CHF --.--  \n CHF  55'000.-- \nOnere totale CHF 595'000.-- \nPartecipazione Cantone CHF - 50'000.-- \nAssunzione parziale costi pannelli da parte UFT CHF - 40'000.-- \n   \nCosto a carico della Città di Mendrisio CHF 505'000.-- \n \nIn considerazione delle riserve su alcuni costi, come sopra indicato, si ritiene opportuno \nprevedere un margine di ca. CHF 15'000.-- e quindi prevedere un investimento netto \ncomplessivo di CHF 520'000.-- (IVA compresa). \n \nRitenuto inoltre che il contributo cantonale di CHF 50'000.- viene versato solo dopo \nl’approvazione del credito complessivo da parte del Consiglio comunale, la richiesta di credito \nammonta ad un importo complessivo di CHF 570'000.--. \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 11 \n\n  \n5. POSSIBILE RIUTILIZZO DEI PANNELLI  \n\nTutti i pannelli e vetri che non possono essere posati lungo la linea ferroviaria vengono \nrecuperati da Mendrisio4 per la loro riutilizzazione in due progetti comunali: \n la protezione della piscina di S. Martino dal rumore autostradale; \n le protezioni foniche lungo la nuova strada industriale in zona Penate. \n \nSi tratta di 460 metri lineari di pannelli di 1.50 m di altezza, sormontati da una vetratura di \naltezza variabile da 0.50 m a 1.50 m. \n \nPer la piscina di S. Martino sono state studiate preliminarmente due varianti sulla base del \ntraffico autostradale attuale (2011) e futuro (2030). \nLa variante A prevederebbe il riutilizzo di circa 290 ml di ripari posati lungo il sedime \nautostradale con un netto miglioramento della situazione pari a circa 6 dB(A). Questa \nsoluzione è stata abbandonata in quanto molto complessa da realizzare, da coordinare con \nl’USTRA e comporta anche dei costi supplementari elevati.  \nLa variante B prevede la posa dei ripari a livello del perimetro della piscina, per una \nlunghezza complessiva di 290 m. Il benefico risulta superiore attestandosi su livelli di 6/7 \ndB(A) e addirittura di 10 dB(A) nella zona del Bar.  \n \nSi conferma quindi per la piscina comunale di Mendrisio la variante B in quanto l’esecuzione \nè più semplice (costruttivamente e proceduralmente), meno onerosa e altrettanto efficace, \ncon un utilizzo di: \n 170 ml di pannelli + vetro; \n 90 ml solo vetro. \nDa rilevare che si tratta di un intervento di protezione fonica auspicato - riduzione da 6 a 9 \ndB(A) -, ma non indispensabile secondo la legislazione in vigore (Ordinanza inquinamento \nfonico - OIF). \n \nNell’ambito della progettazione della strada industriale in zona Penate, che collega la \nVia Penate (nuova rotonda presso lo stand di tiro) alla Via Alla Rossa (zona industriale \nquartiere di Rancate), le verifiche ambientali hanno confermato l’esigenza della posa di una \ntratta di ca. 40 m di parete di protezione antirumore (pannello + vetro) sulla prima tratta \ndall’imbocco su Via Penate. \nSi è inoltre ritenuto opportuno posare altri ca. 220 m lineari di pannelli (di cui 130 m con \nvetratura) in corrispondenza di contenuti residenziali nella tratta centrale della strada, con \nl’obiettivo di ridurre nella misura massima possibile le immissioni foniche dovute al traffico. \n \nQueste misure sono parte integrante del progetto definitivo della strada, pronto per la sua \npubblicazione. \n\n                                            \n4 Tutti i vetri non posati sono già stati consegnati dalle FFS all’UTC per un loro deposito temporaneo. \n\n\n\nMessaggio municipale no. 102 /2012  Pagina 12 \n\n \n\n6. PROSSIMI PASSI E CONCLUSIONI \n\nSecondo gli accordi presi in occasione dell’ultimo incontro, l’UFT ha confermato la sua \ndisponibilità ad incaricare tempestivamente le FFS della riprogettazione esecutiva dei ripari \nfonici, già al momento del licenziamento di questo Messaggio. \n \nNon appena il Consiglio comunale avrà approvato il credito oggetto del presente Messaggio, \nl’UFT ordinerà alle FFS di procedere all’ordinazione, messa in produzione e posa dei nuovi \npannelli.  \n \nSu indicazione dello stesso UFT il progetto per la posa dei ripari ottimizzati non necessita una \nnuova pubblicazione, bensì una semplice decisione di modifica dei piani da parte del DATEC. \nQuesto anche grazie al fatto che la modifica proposta, oltre a non comportare cambiamenti \ndal punto di vista del rumore ferroviario, è stata unanimemente accettata dalla popolazione \ninteressata in occasione della serata pubblica di mercoledì 5 ottobre 2011 indetta dal \nMunicipio. \nSi ipotizza una ripresa dei lavori entro l’autunno 2012. \n \nFatte queste premesse confidiamo nell’approvazione di codesto On.do Consiglio. \n \nCi teniamo comunque a disposizione per ogni complemento d’informazione che potrà \noccorrere in sede di esame e discussione, mentre ci permettiamo proporvi, Signori Presidente \ne Consiglieri di \n\nR I S O L V E R E  \n\n1. È approvato il credito di CHF 570'000.-- a copertura dei costi conseguenti alla \nmodifica dei ripari fonici FFS nel quartiere di Capolago. \n\n \n2. La spesa viene addebitata sul conto 501.085 “Opere del Genio civile”. \n \n3. Il contributo cantonale di CHF 50'000.-- verrà registrato in deduzione della \n\nspesa. \n \n4. Il credito è da utilizzare entro il 31 dicembre 2013. \n \n \nIl Messaggio viene demandato all’esame della Commissione delle Opere Pubbliche. \n\nCon osservanza. \n\nPer la Municipalità: \n\nIl Sindaco: Il Segretario: \n\n Lic.oec.HSG C.Croci  Lic.Rer.Pol. M.Demenga \n \n\n\n


RapportoCommissione della Gestione

category_it: RAPPORTO

text: \n \n\n \n\nConsiglio comunale \n\nmendrisio.ch/legislativo \n\nRapporto Commissione della gestione \n\n25 febbraio 2020 \n\n \n\n MM N. 107 /2019 \nRichiesta di credito per la sistemazione urbanistica e \narredo quale area pedonale e ciclabile della tratta \ncentrale di Via Catenazzi – Comparto Rime-Brécc \n\nGentile Signora Presidente, \n\nGentili Colleghe, egregi Colleghi, \n\n \n\n \n\nPREMESSA \n \n\nLa Commissione della gestione si è riunita il 2 dicembre 2019 in seduta congiunta con la \n\nCommissione delle Opere pubbliche e, inoltre il 27 gennaio 2020 e il 10 febbraio 2020 per \n\nesaminare il Messaggio 107/2019 “Richiesta di credito per la sistemazione urbanistica e arredo \n\nquale area pedonale e ciclabile della tratta centrale di Via Catenazzi – Comparto Rime-Brécc”. \n\nAlla seduta commissionale del 2 dicembre 2019 hanno preso parte, in qualità di ospiti, il \n\nDirettore dell’Ufficio tecnico comunale Signor Michele Raggi e, sempre per l’Ufficio tecnico \n\ncomunale, il signor Nicola Molillo responsabile delle infrastrutture.  \n\n \n\nCon il messaggio municipale in questione il Municipio chiede al Consiglio comunale di \n\nratificare la richiesta di credito per la sistemazione urbanistica e l’arredo quale area pedonale e \n\nciclabile della tratta stradale di Via Catenazzi, compresa tra Via al Gas e Via Rime, a seguito \n\ndell’insediamento della nuova sede della SUPSI nel Comparto Rime-Brécc e dei lavori di \n\ncanalizzazione. \n\n \n\n \n\nNEL MERITO \n \n\nIl progetto di sistemazione urbanistica e arredo quale area pedonale e ciclabile della tratta \n\nstradale di Via Catenazzi compresa tra via al Gas e Via Rime trae origine dagli approfondimenti \n\nesperiti in fase di elaborazione della variante pianificatoria del Comparto Stazione FFS, \n\nnell’ambito della quale era stato poi scorporato il Comparto PP3, nel quale si sta attualmente \n\nrealizzando la nuova sede del Dipartimento ambiente costruzioni e design (DACD) della SUPSI. \n\nLa limitazione del traffico davanti alla nuova sede della SUPSI è stata concepita al fine di creare \n\nuno spazio interamente riservato ai pedoni e alle biciclette, coordinato con la realizzazione del \n\nnuovo sottopasso sud della stazione FFS di Mendrisio. \n\n \n\nCome già avvenuto in occasione di altri interventi stradali, prima degli interventi di riqualifica \n\nvera e propria saranno eseguiti lavori di sostituzione e posa di nuove condotte ed infrastrutture. \n\n\n\nCittà di Mendrisio Rapporto 2/2 \n\n        \n\n \n\n \n\nTra le altre cose, il progetto stradale prevede il rifacimento completo del sottofondo, il \n\nrinnovamento dell’illuminazione pubblica, la piantumazione di alberi, la nuova pavimentazione \n\ndella carreggiata e la realizzazione di una collinetta di protezione. La sezione tipo riprodotta a \n\npag. 5 del MM 107/2019 dà conto in maniera chiara di quanto il progetto prevede di realizzare. \n\n \n\nA pag. 12 del MM 107/2019 sono riassunti i costi previsti che, nel complesso ammontano a \n\nCHF 1'785'000.- CHF. La richiesta di credito di cui al dispostivo nr. 2 del messaggio è tuttavia \n\ninferiore e si attesta a CHF 1'125'000.-, giacché i restanti CHF 660'000.- sono riconducibili alle \n\nopere finanziate nell’ambito del PGS (credito quadro), i costi delle infrastrutture AIM sono \n\nfinanziati attraverso i crediti quadro della Sezione Acqua Potabile (MM 04/2016) e della \n\nSezione Elettricità (MM 57/2018). Infine, la fornitura e la posa dei candelabri sono finanziati \n\nattraverso il Credito Quadro per gli anni 2018-2021 per il rinnovo dell’illuminazione pubblica \n\n(MM 34/2017). \n\n \n\nA livello di pianificazione temporale, gli interventi oggetto del messaggio qui in discussione \n\ndovrebbero poter essere ultimati in tempo per l’inizio dell’anno accademico 2020 e, dunque \n\ncontestualmente all’ultimazione dei lavori di costruzione della nuova sede SUPSI. Come già \n\naccennato il progetto prevede la realizzazione di una collinetta, che sarà realizzata sul sedime di \n\nproprietà delle FFS; per tale occupazione verrà stipulata una specifica convenzione. Questa \n\ncollinetta è stata concepita sia per dare maggiore qualità allo spazio urbano ma anche con lo \n\nscopo di migliorare la sicurezza (incidenti rilevanti) e ridurre il livello delle immissioni foniche \n\nprovenienti dall’infrastruttura ferroviaria. \n\n \n\nLa Commissione della gestione ha avuto modo di esaminare l’intero incarto e, all’unanimità dei \n\npresenti, preavvisa dunque favorevolmente il messaggio municipale. \n\n \n\n \n\nCONCLUSIONI \n \n\nAlla luce del contenuto del MM 107/2019 “Richiesta di credito per la sistemazione urbanistica e \n\narredo quale area pedonale e ciclabile della tratta centrale di Via Catenazzi – Comparto Rime-\n\nBrécc” e delle considerazioni di cui sopra,  \n\n \n\ni commissari della Commissione della Gestione, convinti dell’opportunità di \n\nprocedere alla sistemazione urbanistica della tratta centrale di Via Catenazzi e al \n\nsuo arredo quale area pedonale e ciblabile, invitano le colleghe ed i colleghi \n\nConsiglieri comunali ad approvare il messaggio municipale così come presentato. \n\n \n\nPer la Commissione della gestione: \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAvv. Gianluca Padlina, relatore \n\n\n


MM 16/2009.pdf

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perizia e mappa interventi.pdf

category_it: ALLEGATO

text: \nStudio d’ingegneria\nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\nVia Moretto 2 - 6924 Sorengo                                                                                Tel.: 091 922 70 38   Fax: 091 922 70 39 \n \n\n \n\n \n\n        \n \n\n \n\nComune di Rancate \n \n\n \n\n \n \n \n\n \n \n\n \n \n\nModerazione del traffico \n\n \n \n\n \n \n \n\n \nPerizia \n\n \n \n \n\n \n \n\nFebbraio  2010 \n \n\n \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n \n \n \n \n \n INDICE \n \n \n \n\n1 Generalità ........................................................................................................................................ 1 \n\n2 Situazione esistente ........................................................................................................................ 1 \n\n3 Problematiche riscontrate ............................................................................................................... 3 \n\n4 Proposte di intervento ..................................................................................................................... 4 \n\n5 Costi ................................................................................................................................................ 8 \n \n\nAllegato 1: rilievo fotografico \n\nAllegato 2: piano interventi di moderazione \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n1 \n\n \n\n \n\n1 Generalità \nLa moderazione del traffico rappresenta uno strumento decisivo per raggiungere \n\ncontemporaneamente due obiettivi: aumentare la sicurezza stradale e migliorare la qualità \n\nabitativa e di vita. \n\nPiù precisamente gli obiettivi di un intervento di moderazione del traffico possono essere \n\ncosì riassunti: \n\n� riduzione del numero e gravità degli incidenti; \n\n� miglioramento delle condizioni di circolazione e della sicurezza di pedoni e ciclisti; \n\n� mantenimento di una buona accessibilità al territorio; \n\n� eliminazione o contenimento del traffico estraneo al quartiere (trasferimento del \n\ntransito sulla rete stradale principale); \n\n� valorizzazione della funzione sociale dello spazio pubblico; \n\n� miglioramento e protezione della qualità dell’ambiente. \n\nNello specifico il lavoro riguarda uno studio di moderazione del traffico sulle strade \n\ncomunali di Rancate; sono pertanto escluse le strade di competenza cantonale per le quali \n\nsono già previsti interventi di moderazione del traffico. \n\n \n\n2 Situazione esistente \n\nIl territorio del Comune di Rancate è attraversato da importanti assi di transito quali Via ai \nRonchi, Via Vela, Via della Posta, Via ai Grotti, Via Cercera, Via Züst. Queste importanti \narterie suddividono il territorio comunale in tre parti distinte formate da strade comunali di \nservizio con traffico limitato per le quali è possibile creare delle zone omogenee di \nmoderazione del traffico e velocità limitata a 30 km/h. Al centro dell’abitato vi è la Piazza \nSanto Stefano, caratterizzata anch’essa da un traffico di transito. \n\nGli interventi di moderazione in studio si integrano a quanto è in corso di realizzazione \nlungo le strade cantonali. Sono infatti in studio interventi di moderazione del traffico in Via \ndella Posta, Via Carcera, Via Rusca e Via ai Grotti. Via Pinacoteca Züst, di proprietà \ncomunale, verrà invece moderata nell’ambito di questo progetto. \n \nLe altre strade del territorio comunale sono strade secondarie di interesse locale, che \nhanno una funzione di accesso veicolare e pedonale oltre che essere luogo di sosta e di \nincontro. \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n2 \n\n \n\n \nLe strade di questa categoria si prestano alle misure di moderazione del traffico in forma di \nsegnaletica per zone. Su alcune strade secondarie la velocità è già oggi vicina a 30 km/h e \nciò a causa della particolare geometria delle strade, in generale strette e tortuose. Vi sono \nperò alcune strade dalle caratteristiche geometriche lineari ove le velocità dei veicoli sono \npiù elevate, su queste si dovrà pertanto intervenire. \n \n \nLa situazione dell’area in studio è visibile nella figura 1 seguente. \n\n \n\nFig. 1: area di studio \n \n\n \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n3 \n\n \n\n \n\n3 Problematiche riscontrate \n\n \n\n3.1  Velocità \n\nLa velocità sulle strade comunali è stata verificata tramite appositi censimenti effettuati \ndurante il corso del 2008. Sono state scelte le strade rettilinee ove le velocità dei veicoli \nsono ritenute elevate, in particolare in Via Barozzo, Via Butarei, Via Belloni, Via Fontana, \nVia Mulino, Via Züst, Via San Giovanni e Via Scer. I risultati delle verifiche sono riportati \nnella tabella seguente. \n\nIn particolare si nota che la velocità massima ammessa di 50 km/h viene in alcuni casi \nsuperata. Da notare che comunque vista la particolare conformazione delle strade, spesso \nstrette e senza marciapiedi (vedi anche paragrafo seguente), anche una velocità inferiore \na 50 km/h è da ritenersi non idonea. \n\nDall’analisi della V85, ovvero la velocità raggiunta dal 85% dei veicoli, risulta che il valore \nlimite di 35 km/h è superato in 5 strade, una moderazione con interventi fisici è pertanto un \nintervento giustificato e necessario. \n \n\nStrada V< 30 \nkm/h \n\nV< 40 \nkm/h \n\nV< 50 \nkm/h \n\nV< 60 \nkm/h \n\nV> 60 \nkm/h \n\nTotale \nveicoli \n\nVel.  85% \nkm/h \n\nBarozzo 77% 21% 1% 0% 0% 581 34 \nButarei 98% 2% 0% 0% 0% 361 27 \nBelloni 44% 13% 19% 19% 4% 52 55 \nFontana 24% 52% 23% 1% 0% 1879 45 \nMulino 44% 41% 14% 1% 0% 408 41 \n\nZüst 0% 57% 37% 5% 0% 9267 48 \nS. Giovanni 75% 24% 1% 0% 0% 1441 35 \n\nScer 34% 50% 14% 1% 0% 931 41 \n\n \nNelle Vie  Züst, Via Fontana, Via Pizzuolo sono previsti interventi di moderazione del \ntraffico, quali la segnaletica orizzontale, la realizzazione di dossi e la limitazione di velocità \na 30 Km/h. \n\nLe Vie Barozzo e San Giovanni sono caratterizzate dalla presenza di dossi già esistenti e \nquindi gli interventi aggiuntivi di moderazione del traffico riguarderanno la limitazione della \nvelocità a 30 Km/h e la realizzazione della segnaletica orizzontale. \n\nNelle Vie Butarei e Scér è prevista la limitazione della velocità a 30 Km/h e la posa di dossi \ncome interventi di moderazione del traffico. \n\n \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n4 \n\n \n\nNelle Vie Belloni e Molino Nuovo si pensa inizialmente di intervenire solo con la limitazione \ndi velocità a 30 Km/h, data la larghezza stretta della strada si ritiene infatti che si possa \nraggiungere comunque il risultato prefissato. Nel caso in cui tale misura non soddisfi gli \nobiettivi aspettati si ricorrerà a misure supplementari. \n\n \n\n3.2 Sicurezza \n\nLe strade comunali sono spesso prive di marciapiede e strette, inoltre la tortuosità delle \nstesse fa si che la visibilità alle volte sia scarsa. I veicoli e i pedoni sono pertanto spesso \nconfrontati con situazioni di coabitazione che può portare a pericoli concreti. In particolar \nmodo la dove le velocità sono elevate i rischi di incidenti sono maggiori, inoltre in caso di \nincidente a velocità più basse le conseguenze di una collisione sono notevolmente meno \ngravi. Diversi studi (ufficio della prevenzione degli infortuni) hanno infatti messo a \nconfronto i risultati di incidenti a 30 e rispettivamente 50 km/h con appunto conseguenze \nmolto meno gravi alla velocità ridotta appunto a massimo 30 km/h. \nQuando descritto va pertanto nella direzione di un’introduzione generalizzata della zona 30 \nnelle strade comunali. \n \n3.3  Qualità abitativa \n\nCon un intervento di moderazione del traffico si ritiene che la qualità abitativa del comune \nmigliorerà. Diversi aspetti sono infatti ritenuti positivi: \n\n� maggiore sicurezza in particolar modo per gli utenti deboli: pedoni, bambini, ciclisti; \n� uso multifunzionale delle strade e non solo per il transito dei veicoli, sviluppo della \n\nsocialità comunale; \n� promovimento della salute tramite un sviluppo degli spostamenti a piedi; \n� possibilità di arredo urbano; \n� diminuzione del rumore; \n� diminuzione dell'inquinamento atmosferico. \n\n \n \n\n4 Proposte di intervento \n\nLa realizzazione di zone in cui la velocità massima è limitata a 30 km/h è l’intervento che si \nvuole proporre per raggiungere gli obiettivi citati in precedenza. La realizzazione di una \nzona 30 è possibile in quartieri che formano un’unità nell’urbanizzazione. Si sono pertanto \nevidenziate tre zone così suddivise: \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n5 \n\n \n\n \n\n� zona 1: ubicata a est di Via Züst; \n� zona 2: ubicata a sud di Via della Posta; \n� zona 3: ubicata a ovest di Via ai Grotti. \n\nLe tre zone 30 previste saranno regolate nel seguente modo: \n� i punti di entrata delle zone 30 dovranno essere facilmente visibili e riconoscibili da \n\nelementi di contrasto che creino un effetto “porta”; \n� in tutta la zona vige il limite di velocità di 30 km/h; \n� agli incroci vale il diritto di precedenza da destra, la segnaletica esistente verrà \n\nquindi eliminata; \n� non sono da prevedere attraversamenti pedonali demarcati, se non in casi \n\neccezionali ove è necessaria una maggiore protezione dei pedoni. \n\nRelativamente all’attraversamento dei pedoni l’assenza di passaggi pedonali conferisce ai \npedoni stessi la possibilità di attraversare in qualsiasi punto la carreggiata. Il diritto di \nprecedenza per i veicoli resta comunque valido. \n\nIl carattere in parte rettilineo delle strade fa si che i limiti di velocità imposti dalla \nsegnaletica siano spesso non rispettati. La dove la velocità dei veicoli non viene rispettata \na causa della geometria delle strade si dovrà intervenire con misure atte a limitare la \nvelocità. Gli attuali dossi dissuasori di velocità saranno mantenuti. \n\nIn linea di principio gli interventi per ridurre la velocità posso essere divisi in due tipologie: \nelementi di moderazione verticali (dossi) ed elementi di moderazione orizzontale (ostacoli \nlaterali). La scelta del tipo di intervento dipende da una serie di fattori da valutare caso per \ncaso: larghezza della strada, volumi di traffico presenti, necessità di creare posteggi, \nomogeneità con altri interventi simili ecc.  \n\nIn sede di progetto sono state analizzate entrambe le possibilità; si è tuttavia preferito \nintervenire con una moderazione verticale principalmente a causa della larghezza ridotta \ndelle strade che non permettono l’inserimento di posteggi ma soprattutto a causa del \ntraffico limitato che renderebbe poco incisivo un intervento di moderazione con sfalsamenti \norizzontali. Viceversa su Via Züst visto il traffico elevato presente si è ritenuto che un \nintervento con strettoie a senso alternato potesse provocare colonne e manovre azzardate \nda parte degli automobilisti. \n\nLa geometria degli elementi, da definire in dettaglio secondo la norma VSS 640213 e la \ndistanza ravvicinata tra gli stessi sarà tale da permettere una percorrenza lungo la strada a  \n\n \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n6 \n\n \n\n \n\nvelocità ridotta senza però provocare brusche frenate e accelerate. In particolare la \npendenza delle rampe non dovrà essere troppo elevata. \n\nLungo alcune tratte della strada saranno inserite delle bande longitudinali colorate \n(larghezza 50 cm) per dare una continuità all’intervento di moderazione ricordando che si \ntratta di strade a velocità moderata. Sono possibili diverse colorazioni secondo la nuova \nnorma VSS 640214, si consiglia il rosa porfido o una colorazione verde. \n\nGli interventi proposti saranno poi verificati tramite rilievi specifici di velocità. Ciò è anche \nnecessario dal punto di visto giuridico in quanto si dovrà verificare che la velocità raggiunta \ndal 85% dei veicoli in transito non superi il valore di 36 km/h; in caso contrario misure \nsupplementari si renderanno necessarie entro un anno dall’introduzione della zona 30. \n\nNel piano in allegato sono evidenziate le aree di moderazione con gli interventi proposti. \n \n\n \n4.1  zona 1 ad est di Via Züst \n\nQuest’area oltre a comprendere il territorio ad est di Via Züst, ingloba anche Via Züst \nstessa e Piazza Santo Stefano. Le porte di accesso a questa zona sono pertanto ubicate \nall’inizio di Via Züst, in Piazza Santo Stefano, nella nuova Via Anfiteatro ed in Via Molino \nNuovo. \n\nPer ridurre la velocità lungo Via Züst sono previsti due dossi in corrispondenza \ndell’accesso di Via Fontana e Via Anfiteatro. Inoltre per segnalare che la strada è \nmoderata sono previste delle fasce longitudinali di pittura ai due lati della strada (larghezza \n50 cm). È inoltre previsto un dosso lungo Via Fontana e due lungo Via Scer. \n\nTutti gli incroci all’interno dell’area saranno regolati con precedenza da destra e demarcati \ntramite l’apposita segnaletica orizzontale; anche su Via Fontana sono previste delle bande \nlongitudinali di restringimento ottico. \n\nGli elementi di moderazione verticale, data la lunghezze della strade limitate dovrebbero \nfar si che la velocità prescritte vengano rispettate. \n\nLa soluzione tramite restringimenti orizzontali che obbligano i veicoli in alcuni tratti a \nprocedere a senso alternato con una relativa riduzione di velocità è stata studiata e \nscartata.  \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n7 \n\n \n\n \nFig. 2: dosso moderatore della velocità \n \n\n \n\n \n \n4.2  zona 2 a sud di Via della Posta \n\nQuest’area presenta porte di accesso lungo Via Pizzuolo (dai due lati) e Via San Giovanni. \nI due dossi esistenti su quest’ultima strada vengono mantenuti, mentre sono previsti due \nnuovi rialzamenti su Via Butarei e Via Pizzuolo. Su quest’ultima strada all’incrocio con Via \nSan Giovanni è prevista una pavimentazione colorata per segnalare l’incrocio; un dosso in \nquesto caso non è raccomandabile su questa strada poiché è presente il traffico pesante \ndiretto all’impianto di betonaggio. Anche la curva seguente di Via Pizzuolo viene \nevidenziata tramite una pavimentazione colorata. \n\nLa segnaletica orizzontale di avvertimento dei dossi esistenti deve essere corretta secondo \nle nuove direttive VSS (evidenziazione con triangoli bianchi lungo la rampa nel senso di \nmarcia). \n\nIl dosso di Via Pizzuolo avrà una forma allungata prevedendo la sopraelevazione di tutto \nl’incrocio in modo tale da prendere in conto anche le due uscite laterali presenti \ngarantendo un’uscita in sicurezza dai fondi privati. \n \n \n4.3  zona 3 a ovest di Via ai Grotti \n\nQuesta zona è caratterizzata da Via Barozzo e Via Belloni; sono presenti due porte di \nentrata. I due dossi esistenti su Via Barozzo sono mantenuti, in aggiunta lungo il tratto \nrettilineo di quest’ultima sono inserite due fascie laterali a cavallo del dosso stesso. \n \nNel piano allegato sono riportate le proposte per le diverse zone. \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n8 \n\n \n\n \n5 Costi \n\n \n\nSi è effettuato un preventivo di massima dei costi per la realizzazione della moderazione \ndel traffico. \n \n\nPreventivo di massima \n \n\nSegnaletica verticale \n\n� Totem zona 30 per porte di ingresso con zona blu Fr.4'000.- Pz. 9 Fr. 36’000.- \n\n� Paletti flessibili tipo Pole Cones grigi Fr.500.- Pz. 7 Fr. 3’500.- \n\nTotale parziale Fr 39'500.- \n\n \n\nColonnina a scomparsa \n\n� Colonnina a scomparsa  Fr. 12'000.- \n\n� Stazione di controllo  Fr. 6'000.- \n\n� Modulo semaforico  Fr. 2'000.- \n\n� Cavi di collegamento e pedane induttive  Fr. 6'000.- \n\n� Montaggio, tiraggio cavi, allacciamenti  Fr. 4'000.- \n\n� Sistema di localizzazione bus a bassa frequenza  Fr. 2'500.- \n\n� Test, messa in esercizio, collaudo  Fr. 2'000.- \n\nTotale parziale Fr. 34'500.- \n\n \n\nSegnaletica orizzontale \n\n� Bande rosse longitudinali (moderazione) Fr. 35.-/m m 1400 Fr. 49’000.- \n\n� Superfici rosse  Fr. 70.-/mq mq 715 Fr. 50’050.- \n\n� Scritta “ZONA 30” Fr. 350.-/Pz. Pz. 9 Fr. 3’150.- \n\n� Scritta “30” Fr. 100.-/Pz. Pz. 1 Fr. 100.- \n\n� Zone zebrate Totem Fr. 400.-/Pz. Pz. 9 Fr. 3’600.- \n\n� Strisce tratteggi incroci (1 m) Fr. 50.-/m Pz. 165 Fr. 8’250.- \n\n� Strisce tratteggi incroci (0.50 m) Fr. 50.-/m Pz. 7 Fr. 350.- \n\n� Triangoli “dare precedenza” Fr. 40.-/Pz. Pz. 8 Fr. 320.- \n\n� Triangoli dossi Fr. 40.-/Pz. Pz. 81 Fr. 3’240.- \n\n� Strisce posteggi (bianche) Fr. 30.-/m m 300 Fr. 9’000.- \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n9 \n\n \n\n� Strisce posteggi (blu) Fr. 30.-/m m 44 Fr. 1’320.- \n\n� Strisce posteggi (gialle) Fr. 30.-/m m 18 Fr. 540.- \n\nTotale parziale Fr. 129’000.- \n\n \n\nDossi verticali \n\n� Nuovo dosso Fr.21'000.- Pz. 7 Fr. 147’000.- \n\nTotale parziale Fr 147’000.- \n\n \n\n \n\n \n\nRiepilogo costi \n\n \n\nTotale segnaletica verticale Fr 39'500.- \n\nTotale colonnina a scomparsa Fr 34'500.- \n\nTotale segnaletica orizzontale Fr 129'000.- \n\nTotale dossi Fr 147'000.- \n\n \n\nTotale parziale Fr 350'000.- \n\n \n\nImprevisti 10%   Fr. 35'000.- \n\nProgettazione e direzione lavori    Fr. 52’000.- \n\nTotale parziale Fr. 437'000.- \n\nIVA 7,6%  Fr. 33’000.- \n\n \n\nTOTALE GENERALE MODERAZIONE DEL TRAFFICO  Fr. 470'000.- \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n10 \n\n \n\n \n\nAllegato 1: rilievo fotografico \n \n\n   \nVia Molino Nuovo Via Molino Nuovo Via Molino Nuovo \n\nVia Fontana Via Fontana Via Fontana \n\n   \nVia Züst Via Fontana Via Fontana \n\n   \nVia Züst Via Züst Via Züst \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n11 \n\n \n\n   \nVia Züst Via Züst Via Züst \n\n   \nPiazza S. Stefano Piazza S. Stefano Piazza S. Stefano \n\n   \nVia Scér Via Scér Via Molino Nuovo \n\n   \nVia Belloni Via Barozzo Via Molino Nuovo \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n12 \n\n \n\n   \nVia Barozzo Via Barozzo Via Barozzo \n\n   \nVia della Posta Via della Posta Via Barozzo \n\n   \nVia Scér Via Scér Via Molino Nuovo \n\n   \nVia Scér Via Scér Via Scér \n\n\n\nStudio d’ingegneria \nMauro Ferella Falda \nIngegnere del traffico SVI/SIA/OTIA \n\n \n\nComune di Rancate: moderazione del traffico                                                                                Febbraio 2010 \n\n \n\n13 \n\n \n\n   \nVia Scér Via Scér Via Scér \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n\n


MM 124 /2020 dettaglio serbatoio.pdf

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RapportoCommissione della Gestione

text: \n \n\n \n\nConsiglio comunale \nmendrisio.ch/legislativo \n\n \n\nRapporto Commissione della Gestione \n\n5 marzo 2018 \n \n\nMM N. 55 /2018 \nRiordino degli Archivi comunali. Richiesta di un \ncredito di CHF 800'000.-- \n \n \n \n \n\nSignor presidente, \nsignori e signore consiglieri/e comunali, \n \n«L’intervento che proponiamo, oltre a rappresentare un atto di giusto rispetto verso gli \n\namministratori comunali e tutte le generazioni che ci hanno preceduti, non mancherà di \n\nraccogliere l’apprezzamento di coloro che ci seguiranno». È il passaggio conclusivo del \nMessaggio municipale 165/1988 che esattamente trent’anni fa chiedeva un credito per la \nsistemazione dell’archivio storico comunale. Un documento reperibile negli archivi del \nnostro Comune. Gli archivi, appunto, così preziosi per la memoria storica, per il presente e \nper il futuro della nostra città. Da sempre l’essere umano si è posto tre domande \nfondamentali: da dove veniamo? chi siamo? dove andiamo? Domande filosofiche, certo, \nma soprattuto domande esistenziali che ci toccano anche da vicino, nella nostra \nquotidianità. «La memoria – afferma lo scrittore Claudio Magris - è un valore \n\nfondamentale; non è nostalgia del passato, bensì difesa e salvataggio della vita, senso del \n\npresente di ogni esistenza e di ogni valore». \n \nLa Commissione della Gestione, sentiti il sindaco Carlo Croci e il segretario comunale \nMassimo Demenga, ha unanimemente e perfettamente colto il valore del messaggio e \nl’importanza di dare agli archivi locali una sistemazione definitiva e una casa sicura, che \nsappia custodire la storia della nostra Città e dei suoi quartieri. \n \nPremessa \n\nNella seduta del 26 febbraio 2018, il sindaco e il segretario comunale, hanno ben illustrato \nil contenuto e la richiesta del messaggio, rispondendo alle domande rivolte dai commissari \ne dalle commissarie della Gestione. Hanno chiarito sia gli aspetti finanziari, sia gli aspetti \ntecnici. Il sindaco ha subito precisato che il credito richiesto – CHF 800'000 – non figura  \nnel piano finanziario, poiché al momento dell’allestimento il Municipio non era ancora in \npossesso del documento preparato dal  Servizio Archivi Locali (SAL) del Canton Ticino. \nMassimo Demenga ha inoltre ricordato che il progetto di sistemazione era già stato \nabbozzato negli anni 2000, con la prima aggregazione. L’urgenza di dare finalmente una \nsistemazione definitiva e stabile agli archivi, è data anche dalla fragilità e dalla precarietà di \nalcuni documenti. \n \n \n\n\n\nCittà di Mendrisio Rapporto 2/4 \n        \n\n \n \n\nNel merito \n\nIl Messaggio municipale 55/2018 rappresenta indubbiamente un importante investimento \nculturale. Oggi, con l’imminente apertura della Filanda, si presenta un’opportunità \nirripetibile per dare una sistemazione definitiva e consona all’Archivio storico e agli archivi \nlocali. Ma sarà veramente un’opportunità se, oltre al salvataggio dei documenti, alla \nbuona conservazione e alla catalogazione della documentazione elencata, l’archivio sarà \nun luogo di studio e di ricerca sul nostro passato. \n \nIl segretario comunale ha ricordato che attualmente alcuni archivi sono collocati in sedi \nprovvisorie (in alcuni casi rifugi di protezione civile) perciò è importante trovare una \nsistemazione definitiva in base anche ad un elevato standard di conservazione. Ecco \nperché per dare piena dignità agli archivi locali, il Municipio  ha optato per un riordino \nstandard, che permette «di archiviare definitivamente tutti i documenti e individuare con \nprecisione quelli senza valore storico o amministrativo e quindi di eliminarli, di sostituire i \nmateriali di conservazione, di elaborare un inventario assai dettagliato che permetta \nricerche rapide e mirate» (MM 55/2018 p.5).  \n \nIn Commissione della Gestione il sindaco è stato molto chiaro: «Il rapporto del SAL \n[Servizio archivi locali, ndr] dice che ci vogliono 17'000 ore di lavoro per sistemare gli \narchivi di Mendrisio. L’archiviazione assume un’importanza sempre più rilevante. Di fronte \nalla diffusione della digitalizzazione, l’archiviazione ordinata e organizzata della carta \ndiventa fondamentale, soprattutto nel caso si dovesse cambiare supporto informatico». \nInsomma il riordino non è solo una questione -  fondamentale - di tutela della memoria, \nma rappresenta anche un processo che consente e consentirà una gestione razionale e \nstrutturata del patrimonio archivistico del Comune. Non solo in funzione della ricerca \nstorica o dell’accessibilità all’informazione  in caso, per esempio, di contenziosi, ma anche \nper la certezza del diritto.  L’articolo 1 della Legge cantonale sugli archivi (LArch) recita \ninfatti al capoverso 2: «L’archiviazione contribuisce alla certezza del diritto nonché alla \ngestione continua e razionale degli enti pubblici. Realizza in particolare le condizioni \nnecessarie alla trasparenza e alla ricerca scientifica» (MM 55/2018 p. 2). \n \nDa questo punto di vista anche il patrimonio dell’Ufficio tecnico comunale (UTC) \nrappresenta una risorsa e pertanto deve essere salvaguardato e conservato in base ai \ncriteri più moderni di archiviazione. Il segretario comunale ha confermato che negli anni \nscorsi l’UTC ha già iniziato un grande lavoro di riordino degli archivi di Mendrisio; una \nparte dei carteggi è ancora nei quartieri (come le licenze di costruzione). In un secondo \ntempo tutto il materiale verrà trasferito presso la Filanda per avere tutto sotto uno stesso \ntetto. «Il progetto – ha osservato Massimo Demenga - verrà tenuto monitorato in modo \nmolto stretto e se si rendesse necessario, si chiederà un aggiornamento del credito». E’ \nstato inoltre spiegato che tutti i dati pianificatori passeranno in digitale e, molto \nprobabilmente, in futuro anche le licenze edilizie. Il Cantone sta investendo molto in \nquesto campo. Il lavoro che Mendrisio effettuerà con il riordino standard consentirà di \nriunire i diversi  incarti in un unico faldone. In questo modo sarà ampiamente facilitata la \nconsultazione. \n \n \n\n\n\nCittà di Mendrisio Rapporto 3/4 \n        \n\n \n \n\nIl processo di riordino standard \n\n \nIl processo di riordino standard, scelto dal Municipio per la sua completezza e accuratezza, \nè dettagliato alle pagine 5, 6, 7, 8 e 9 del MM 55/2018.  Ogni quartiere viene passato in \nrassegna e sotto ogni voce è precisato l’impegno in tempo di lavoro e in risorse finanziarie. \nCome si legge nel MM 55/2018 a pagina 4, l’attuale archivista comunale parteciperà \nattivamente alla pianificazione degli interventi e si occuperà dell’integrazione dei materiali \nstorici ritrovati nell’ambito dei rilevamento compiuto dal SAL durante le fasi di spurgo \n(selezione e eliminazione dei documenti).  \n \nPer lo  spurgo e il riordino del materiale saranno utilizzati i criteri stabiliti dal SAL. A questo \nproposito la Gestione raccomanda comunque la massima attenzione, diffidando di \nassolute certezze sul valore dei documenti e privilegiando una saggia prudenza. Perché \nl’eliminazione è per sua natura irreversibile, per cui uno spurgo affrettato potrebbe \narrecare danni che poi sarebbe inutile rimpiangere.  \n \nLa proposta operativa del Municipio è che l’archivio storico attuale rimanga così, con \nl’integrazione dei documenti di inizio ‘900, mentre tutta la documentazione susseguente \ndovrebbe essere oggetto del presente messaggio e quindi rientrare nella metodologia di \narchiviazione del SAL. Per assicurare la qualità scientifica dell’intera operazione di riordino, \nSAL garantirà una stretta consulenza al gruppo che dovrà implementare il progetto di \nriordino degli archivi locali. Per questo lavoro, SAL ha quantificato 17'290 ore di lavoro. \n \nSulla base dei suggerimenti del SAL, il Municipio intende assumere personale ad hoc per \nportare a compimento il progetto di riordino standard degli archivi, previsto nell’arco di \ndue anni. Si tratta di «affidare il progetto ad un/una responsabile con un titolo \naccademico nel ramo e con un grado di occupazione del 100% e altri/e collaboratori/trici \n(3,5 unità al 100%) con mansioni maggiormente operative» (MM 55/2018 p.9). In \nGestione il sindaco e il segretario comunale hanno comunicato di voler contare anche \nsull’aiuto di alcuni collaboratori prossimi alla pensione in grado, con la loro memoria \nstorica, di supportare i/le ricercatori/trici. Le persone coinvolte nel progetto di riordino \nlavoreranno di principio alla Filanda. L’idea è di portare nella nuova sede tutto il materiale, \naffinché possa essere sistemato subito sul posto, evitando così inutili traslochi e costi \naggiuntivi. Alla Filanda, nuova casa degli archivi, «verrà allestito uno spazio appositamente \narredato, dove il patrimonio sarà reso disponibile a quanti, per studio o per ricerca, \nvorranno consultarlo» (MM 55/2018 p.2). \n \nL’aspetto finanziario \n\n \n\nI costi per un riordino standard degli archivi locali ammonta complessivamente a CHF \n800'000. Essi sono dettagliati a pagina 10 del MM 55/2018, dove vengono illustrati i costi \nlegati al lavoro e al materiale. Per poter concludere l’operazione di riordino standard nel \npiù breve tempo possibile - contenendo così i costi -  il Municipio ha stabilito un periodo di \ndue anni per l’implementazione del progetto.  \n\n\n\nCittà di Mendrisio Rapporto 4/4 \n        \n\n \n \n\nIn Gestione il sindaco e il segretario comunale hanno  fatto notare che più si allungano i \ntempi, più aumentano i costi. Agendo in breve tempo, inoltre, i costi saranno meglio \ntenuti sotto controllo.  \n \nAi/alle commissari/e della Gestione è stato inoltre spiegato che il lavoro è pianificato su \ndue anni, mentre a livello finanziario si sviluppa su tre anni; l’ammortamento contabile \nverrà spalmato su almeno sei anni. \n \nConclusione \n\n \n\nOgni Comune deve avere cura di tutti i documenti, dalle carte antiche ai registri ereditati \ndal passato, fino ai documenti più recenti. L’archivio ha la responsabilità di salvaguardare  \n- in base a criteri scientifici e rigorosi - la Storia e  le storie  che costellano la vita del \nComune. L’archivio non è solo il forziere del nostro passato, ma una struttura aperta e in \ncontinua evoluzione. Perciò il riordino standard scelto dal Municipio per la catalogazione e \nla conservazione degli archivi locali, è senza dubbio la migliore opzione e, come abbiamo \nvisto, finanziariamente sostenibile.  \n \nLa Commissione della Gestione è ben cosciente che gli archivi rappresentano una fonte \ninsostituibile a cui fanno capo non solo gli storici, ma anche architetti, pianificatori, giuristi, \neconomisti e altre figure professionali. In base a tutte le informazioni raccolte, ritiene \npertanto che l’investimento per il riordino standard degli archivi locali, sia un atto dovuto a \ntutta la comunità di Mendrisio e dei suoi quartieri.  \n \nBen consapevole del valore della memoria non solo per l’identità della nostra Città, ma \nanche per costruirne il futuro, la Commissione della Gestione ha accolto all’unanimità il \nMM 55/2018 e invita il Consiglio comunale ad approvare il credito di CHF 800'000.-- \n \n \nPer la Commissione della Gestione \n\nLa relatrice Françoise Gehring Amato, Insieme a Sinistra \n \nClaudia Crivelli Barella, I Verdi \n \nMassimiliano Robbiani, Lega/UDC/Indipendenti \nStelio Frapolli, Lega/UDC/Indipendenti \n \nPaolo Danielli, PPD e Generazione Giovani \nEvelyne Richi Battaglia, PPD e Generazione Giovani \nGianluca Padlina, PPD e Generazione Giovani \nDavide Rossi , PPD e Generazione Giovani \n \nGiovanni Poloni, PLR \nGabriele Ponti, PLR \nMassimo Cerutti, PLR \n \n\n\n


MM 57 /2023 .pdf

text: \n \nCancelleria comunale \n\nVia Municipio 13 \n\n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \n\ncancelleria@mendrisio.ch \n\nmendrisio.ch \n\nRis. mun. 5799 del 28 marzo 2023 \n\n31 marzo 2023 \n\nMM N. 57 /2023 \nRichiesta di un credito di costruzione di \nCHF 2’630’000.00 per la progettazione definitiva, la \nrealizzazione dell’area di svago e del posteggio di \nservizio per eventi straordinari riservato agli enti di \npronto intervento, mappale n. 632 RFD Mendrisio \n\nAl Lodevole Consiglio comunale di Mendrisio,  \nEgregio Signor Presidente, Gentili Signore ed Egregi Signori Consiglieri, \n \nIl presente messaggio riguarda la richiesta di un credito per la progettazione definitiva e la \nrealizzazione dell’area di svago e del posteggio di servizio per eventi straordinari al mappale \nn. 632 RFD Mendrisio, meglio conosciuta come area “ex macello”, e utilizzata in questi anni \nprincipalmente come area di cantiere per diverse opere di interesse pubblico. \nCon la realizzazione di questo progetto sarà portata a termine la riqualifica urbana di \nun’importante area che ha avuto nella realizzazione del Centro di pronto intervento (in \nseguito CPI) il suo punto di forza. \n\n1. Istoriato \n\nCon domanda di costruzione inoltrata il 14.10.2010 e licenza edilizia del 3.1.2011 veniva \nrilasciata l’autorizzazione al riempimento dell’area al mappale n. 632 RFD con circa 6'900 \nmc di materiale di scavo proveniente dal cantiere CPI e la successiva sistemazione con una \ngrande superficie a prato verde fruibile. Per quest’ultima fase di vegetalizzazione si indicava \nnella relazione tecnica della domanda di costruzione un investimento presumibile di \nCHF 350'000.00. \n\n \n\nL’area è effettivamente stata colmata con il materiale di scavo fino alla quota attuale, ma \nnon è mai stato completato l’arredo a verde, anzi nel tempo si è continuato ad utilizzarla \ncome area di cantiere. \n\n \n\nDopo le prime riflessione iniziali che contemplavano anche l’idea di un eliporto al servizio \ndel CPI, diversi sono stati gli stimoli che hanno portato a proporre delle riflessioni più \nconcrete sull’area in considerazione. \n\nNell’ambito dei lavori del Piano direttore comunale, sia nelle fasi di lavoro dei gruppi di \nprogetto del mandato di studio in parallelo, sia nell’approfondimento progettuale iniziale \ndel comparto Stazione-Brecch, si è confermata e consolidata l’esigenza territoriale di \nmantenere un vuoto urbano a vocazione pubblica per l’area dell’ex macello comunale \n(mappale n. 632 RFD Mendrisio). \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 2/10 \n\n \n\nRiflessioni che si sono consolidate anche negli approfondimenti per la variante di piano \nregolatore del comparto “Stazione/Brecch” attualmente in fase di concretizzazione. \n \nSuccessivamente alla consegna degli spazi in CPI 1 e CPI 2 sono state evidenziate alcune \nesigenze di carattere logistico da parte del Centro di soccorso cantonale pompieri del \nMendrisiotto (in seguito CSCPM) e della Polizia. Per il primo ente una carenza di posteggi di \nservizio in caso di eventi importanti o esercitazioni che coinvolgono un numero \nconsiderevole di militi, mentre per la Polizia la mancanza di un posteggio di servizio \nadeguato per i furgoni con un’altezza superiore ai due metri; situazione analoga che si è \nriproposta con l’arrivo della Polizia cantonale. \n \nNell’ambito del progetto di ricerca DIXIT (Ricerca fra pari sul benessere degli adolescenti a \nMendrisio, dicembre 2018) è stata segnalata l’esigenza di uno spazio pubblico all’aperto per \ni giovani dove poter praticare attività ricreative e coltivare relazioni. Alcuni anni fa, anche \ncon il sostegno degli animatori del Centro giovani ed a seguito del progetto di gestione \ntemporanea di uno skate park provvisorio sul terreno adiacente al campo esterno da \npallacanestro alla Scuola Media cantonale (progetto Città-UTC-Centro giovani, DFE-SL, \nDECS-SMe), si è costituita l’Associazione MoMo Skate Boarding. \nTra l’altro questa ubicazione di carattere temporaneo non potrà più essere confermata \nritenuta la prossima edificazione del nuovo liceo su quell’area. \nMalgrado lo sviluppo di filosofie Urban skate, l’esigenza di uno spazio riservato dove poter \nesercitare evoluzioni con skate, roller e monopattini è una realtà e uno skate park strutturato \nin prossimità della stazione ha suscitato molto interesse e attesa sia nei giovani che vivono \na Mendrisio, sia negli studenti (oltre un migliaio) del comparto scolastico cantonale (SMe – \nLiceo – SPAI), di SUPSI e dell’Accademia. \n \nAttualmente sono già stati intrapresi degli investimenti a livello di progettazione alfine di \nanalizzare il tema, condividere il progetto, svilupparlo e porre le basi per la relativa \nquantificazione dei costi finalizzata alla richiesta del credito d’investimento. \n \nDi seguito alcune date cardine delle decisioni municipali già assunte: \n23 febbraio 2021 RM n. 15647 con la quale il Municipio: \n\n - stanziava un credito in delega di CHF 30'000.00 per una \nprogettazione di qualità secondo gli indirizzi del prossimo Piano \ndirettore comunale, dell’area al mappale n. 632 RFD Mendrisio e con \ni seguenti contenuti: giardino e area di svago con skate park, \nposteggio di servizio per eventi importanti del CSCPM, posteggi \ncoperti per furgoni della Polizia. \n\n - autorizzava a richiedere al team di progettazione del CPI un’offerta \nper la progettazione dell’area ex macello. \n\n - incaricava l’UTC di coinvolgere i diversi attori alfine di attivare un \nprocesso di progettazione partecipativa che dovrà concludersi con \nl’inoltro della domanda di costruzione. \n\n27 aprile 2021 RM n. 62 con la quale veniva conferito al team di progettazione del \nCPI (Arch. Mario Botta, ingegnere civile Brenni Engineering, \nElettroconsulenze Solcà e IFEC Ingegneria) e a Vertical Technik (leader \ndel settore nell’ambito di costruzioni di skate park) l’incarico di \nprogettazione fino alla domanda di costruzione. \n\n01 febbraio 2022 pubblicazione della domanda di costruzione. \n\n20 luglio 2022 rilascio della licenza edilizia.  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 3/10 \n\n \n\n2. Esigenza \n\nLo sviluppo del progetto è stato focalizzato su alcuni elementi prioritari: le condizioni \nterritoriali con il suo contesto di vuoto urbano, i bisogni espressi dagli utenti coinvolti, \nl’esigenza di dare uno spazio consono alle aspettative da tempo espresse dai giovani, gli \naspetti funzionali dei diversi contenuti e il rigore finanziario. \n \nIl CSCPM dispone attualmente di 15 posteggi di servizio (utilizzati dai militi volontari in caso \ndi entrata in servizio) ubicati presso il CPI, lato Via Vignalunga. \nNel corso di questi anni di esercizio il CSCPM ha constatato che sempre più spesso, \nsoprattutto per eventi straordinari ed eccezionali (da grandi incendi a gravi incidenti, a \nincendi boschivi) con l’entrata in servizio di un numero importante di militi, il numero di \nposteggi di servizio è insufficiente; ciò che ha spesso portato ad occupare aree non destinate \na questa funzione con disagi agli altri utenti e servizi ubicati al CPI. \n \nAnalogamente, anche se in modo più sporadico e occasionale, pure la Polizia comunale ha \nevidenziato l’esigenza di disporre di un’area da utilizzare quale posteggio di servizio in \nsuperficie per eventi straordinari ed eccezionali. \n \nDopo un’attenta valutazione il CSCPM e la Polizia hanno definito che con un numero di \ncirca 20 posteggi, rigorosamente di servizio e da occupare solo in concomitanza con eventi \neccezionali/straordinari di pronto intervento che impongono un’entrata in servizio di un \nragguardevole numero di personale, la situazione potrebbe migliorare in modo radicale. \n \nLa Polizia ha pure segnalato che non dispone di posteggi coperti per i furgoni alti e che \nattualmente li staziona lungo una corsia d’accesso alle autorimesse interrate in un’area di \ncircolazione. \nHa quindi espresso l’esigenza di due posteggi coperti e chiusi per furgoni con un’altezza \nsuperiore a 2,4 metri. \n \nMemori delle riflessioni scaturite in altri momenti che hanno coinvolto i giovani e dei disagi \nsegnalati per una pratica selvaggia dello skate, i servizi tecnici comunali hanno incontrato i \nresponsabili dell’Ufficio famiglie e giovani e dell’Ufficio sport e tempo libero con i quali si è \nconvenuto di attivare un processo di progettazione partecipativa per definire i bisogni, \nprecisarli e accompagnare in modo attivo i progettisti nello sviluppo del progetto. \nPer poter affinare le esigenze di questo gruppo, l’Ufficio famiglie e giovani ha identificato \nuna decina di giovani rappresentativi di questa giovane comunità d’interesse invitandoli a \npartecipare al processo partecipativo esprimendo le loro ambizioni e aspettative. \n \nIn data 6 maggio 2021 si è quindi svolto il primo work shop al quale hanno partecipato un \ngruppo di giovani, i rappresentanti dell’Ufficio giovani con gli operatori di prossimità, \ndell’Ufficio sport e tempo libero, della Polizia comunale, del CSCPM, dell’UTC e dei \nprogettisti. \nDurante questo primo incontro sono state poste le basi del processo di partecipazione per \nil progetto, sono state raccolte le diverse desiderata e illustrati i processi per raggiungere \nl’obiettivo del presente messaggio finalizzato all’ottenimento del credito d’investimento. \n \nSi sono poi susseguiti degli incontri bilaterali oltre a due proficui, animati e tecnici work shop \nche hanno permesso di concretizzare l’attuale progetto. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 4/10 \n\n \n\n3. Progetto \n\nGià nel 2010 durante le prime fasi della progettazione del CPI le riflessioni progettuali erano \nstate estese all’area del mappale n. 632 RFD Mendrisio con contenuti prettamente legati \nall’attività presente nell’edificio e più precisamente per un eliporto. \n\nAbbandonata definitivamente questa ipotesi funzionale, nel susseguirsi delle diverse fasi \nprogettuali sono state richieste al team di progettazione alcune riflessioni su svariate ipotesi \nd’utilizzo, da giardino verde a posteggio in autorimessa. \n\nRecentemente la destinazione d’uso si è concretizzata nei contenuti del presente Messaggio \nmunicipale. \n\nIl progetto è sempre stato assunto dal team di progetto CPI, e meglio: \n\n- studio d’architettura Mario Botta Architetti di Mendrisio, progettazione architettonica \ncon la consulenza specialistica di Vertical Technik AG di Frenkendorf (Canton Basilea \ncampagna), \n\n- studio d’ingegneria civile Brenni Engineering SA di Mendrisio, \n- studio d’ingegneria illuminotecnica Elettroconsulenze Solcà SA di Mendrisio, \n- studio d’ingegneria RVCS IFEC SA di Rivera. \n\nIl progetto definitivo e esecutivo, così come le fasi successive (dagli appalti alla direzione \nlavori) saranno attribuite ai progettisti sopra indicati. \n\nTutte le procedure di appalto saranno espletate nel rispetto delle procedure della LCPubb. \n\n \n\n3.1. Descrizione del progetto \nL’area dell’ex macello è stata utilizzata quale area di deposito di una parte del materiale di \nscavo della fase 1 del CPI e vi è pure stata edificata una nuova cabina di trasformazione AIM \nin prossimità del sottopassaggio Via Zorzi che collega il mappale n. 632 al mappale n. 639 \nritenute le accresciute esigenze del nuovo edificio. \nL’inserimento dei diversi contenuti di progetto è quindi partita da questa nuova \nconformazione del terreno. \n \nIl progetto mira a sistemare definitivamente questo sedime, un’area delimitata da tre strade \nma comunicante con sottopassi sia con il CPI, che con il sedime ferroviario (sottopasso \noriginariamente costruito per il passaggio degli animali dai vagoni al macello e attualmente \nnon in uso). \n \nIl comparto avrà il carattere di uno spazio pubblico urbano delimitato da una corona di alberi \ncon all’interno una serie di strutture ricreative e di servizio per gli enti di pronto intervento. \n \nL’intero mappale sarà destinato prevalentemente ad area di svago con un’importante \nsuperficie attrezzata per la pratica dello skate (skate park) e due superfici minori distinte \nattrezzate con infrastrutture per la pratica di Parkour e Workout, oltre ad un’area adibita a \nposteggio di servizio per gli eventi eccezionali. \n \nI parcheggi di servizio per eventi straordinari o più interventi in concomitanza temporale per \ni quali è richiesta l’entrata in servizio di un numero considerevole di militi, saranno fruibili \nesclusivamente agli enti di pronto intervento presenti nell’edificio CPI. \nI posteggi non sono destinati al pubblico e l’accesso è regolamentato da una barriera con \n\nun accesso diretto dalla rotonda di Via Zorzi. \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 5/10 \n\n \n\nI posteggi sono distribuiti in doppia fila e di conseguenza sono stati differenziati in \n“indipendenti” (13 posti) e in “condizionati” (8 posti); per condizionati si intende che la loro \naccessibilità (in partenza e/o in uscita) è condizionata dall’occupazione dei posteggi \nindipendenti. Questa organizzazione dei posteggi è resa possibile dal tipo di fruizione dello \nstallo: i militi arrivano sul posto per una chiamata d’intervento e partono solo al termine \ndell’intervento, di conseguenza possono permettersi un’occupazione in doppia fila. \n \nI due posteggi interrati accanto alla cabina AIM lungo Via Vignalunga con accesso diretto \ndal piazzale interno del CPI sono destinati esclusivamente a furgoni di servizio della Polizia \nche per ragioni d’ingombro non hanno accesso alle autorimesse esistenti. \n \nI parcheggi per “le due ruote” con un proprio accesso distinto sono ubicati dietro la fermata \ndel trasporto pubblico; per quest’ultima è prevista una messa a norma secondo la legge \ndisabili. \nDi principio il contributo cantonale per questo aggiornamento è fissato con una percentuale \ndel 65% dell’investimento, importo che potrà essere precisato solo dopo la procedura \namministrativa con la competente autorità cantonale. \n \nDiversi gli accessi pedonali, da Via Zorzi e da Via Vignalunga e, a dipendenza dell’esito delle \ntrattative con FFS, dal sottopasso ferroviario. \n \nUna scala esterna coperta collegherà la quota del giardino a Via Vignalunga: raggiunto \nquesto manufatto i militi dei diversi enti di pronto intervento potranno comodamente \nraggiungere le rispettive autorimesse all’interno del CPI. \nNel nucleo centrale del vano scala è previsto un servizio igienico pubblico a norma disabile, \nmentre per il deposito del materiale è data la possibilità di posa di un container da trasporto \nche potrà essere personalizzato (graffiti) dai giovani fruitori dell’area di svago. \n \nLo skate park, situato a ridosso del corsello dell’area parcheggio principale, sarà adatto sia \nai principianti che ai più esperti e sarà fruibile con skateboards, monopattini, pattini a rotelle \ne biciclette sul genere bmx. \n \nIl progetto presentato è frutto di un lungo lavoro condiviso di progettazione che ha avuto \nnei work shop il suo apice; momenti di confronto ai quali hanno partecipato i diversi fruitori: \nda un gruppo rappresentativo di giovani coordinati dai responsabili del Settore infanzia e \ngiovani e del Servizio di prossimità regionale Mendrisiotto ai servizi della Polizia comunale, \ndai responsabili del CSCPM all’Ufficio tecnico comunale e all’Ufficio sport e tempo libero. Il \ntutto sostenuto dal contributo tecnico degli architetti e di uno riconosciuto specialista in \nskate park. \nTutte le infrastrutture proposte sono progettate secondo la norma europea EN 14974 e nel \nrispetto delle vigenti raccomandazioni UPI. \n \nAll’estremità sud-ovest del mappale invece, rivolta verso il viale della stazione (Via Stefano \nFranscini), verrà mantenuta una parte a verde pianeggiante e l’intera area sarà attrezzata \ncon arredo urbano, dei punti acqua e una zona ombreggiata. \n \nL’attuale fermata del trasporto pubblico (posta fra le due rotatorie) sarà adeguata a norma \ndisabile. \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 6/10 \n\n \n\nLe AIM interverranno nell’ambito del progetto per eseguire il potenziamento della rete \nelettrica con il rifacimento delle sottostrutture che attraversano il sedime, l’adeguamento e \nla messa in quota di camere, il rifacimento dell’impermeabilizzazione e della messa a terra \ndella cabina di trasformazione esistente. \nVerrà inoltre ammodernata la rete dell’illuminazione pubblica nella zona tra le due giratorie \ncon la posa di nuovi candelabri e la sostituzione delle armature presenti. Per il resto, lungo \nle Vie Zorzi, Franscini e Vignalunga l’illuminazione pubblica era già stata aggiornata nel corso \ndegli anni con altri interventi precedenti. \nSi procederà pure con la posa di una nuova condotta per l'allacciamento dell'acqua potabile \nin sostituzione dell’esistente. \nI costi per queste opere di pertinenza AIM sono stimati in di CHF 125'000.00 (IVA esclusa) \ne saranno allibrati sul conto Investimenti delle AIM. \n \n3.2. Fasi di esecuzione e tempistica  \nDopo l’approvazione del credito di costruzione sarà attivata la progettazione definitiva e la \nsuccessiva fase degli appalti nel rispetto della LCPubb. Per queste fasi si stima un impegno \ntemporale di 8 mesi. \nL’esecuzione dell’opera potrà essere svolta in circa 10 mesi. \n\n4. Investimento \n\nIl team di progettazione ha proceduto ad allestire un preventivo definitivo che, malgrado le \nrecenti incertezze di mercato, si ritiene plausibile e sostenibile per presentare la relativa \nrichiesta di credito. \n \nL’investimento complessivo (tetto massimo di spesa) per sistemare l’area al mappale n. 632 \nRFD Mendrisio è pari a un importo di CHF 2’630'000.00 ed è strutturato per le principali \naree d’intervento come indicato di seguito (in CHF): \n \n\nArea di svago 723’000.00\nSkate park 510’000.00\n\nParkour 141’000.00\n\nWorkout 72’000.00\n\nParcheggi di servizio 586’000.00\n\nArea esterna 1’126’000.00\nArea verde e circolazioni 671’000.00\n\nFermata trasporto pubblico e posteggi 2 ruote 161’000.00\n\nInfrastrutture e sottostrutture 169’000.00\n\nAIM 125’000.00\n\nIVA (7.7%) 187’495.00\n\nTotale 2’622’495.00\n\nTETTO MASSIMO DI SPESA 2’630’000.00\n\n \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 7/10 \n\n \n\nIl preventivo di spesa è così strutturato secondo le voci principali CCC (in CHF): \n\n \n\n1 Lavori preparatori 52’000.00\n\n11 Sgombero, preparazione del terreno 5’000.00\n\n13 Impianto di cantiere 27’000.00\n\n15 Adattamenti a linee e condotte esistenti 5’000.00\n\n17 Opere speciali genio civile 15’000.00\n\n2 Edificio 610’125.00\n\n20 Fossa 207’500.00\n\n21 Costruzione grezza 1 238’500.00\n\n22 Costruzione grezza 2 22’425.00\n\n23 Impianti elettrici 45’500.00\n\n24 Impianti RVC 1’300.00\n\n25 impianti sanitari 76’700.00\n\n27 Finiture 1 10’000.00\n\n28 Finiture 2 8’200.00\n\n3 Attrezzature d'esercizio 23’000.00\n\n33 Impianti elettrici 23’000.00\n\n4 Lavori esterni 1’265’200.00\n\n41 Costruzione grezza e finiture 53’500.00\n\n42 Giardini 642’400.00\n\n44 Impianti 48’500.00\n\n45 Condotte di allacciamento 145’000.00\n\n46 Tracciati 222’000.00\n\n47 Manufatti 28’800.00\n\nAIM 125’000.00\n\n5 Costi secondari 672’170.00\n\n51 Autorizzazioni, tasse 31’000.00\n\n52 Documentazione, presentazione 10’200.00\n\n53 Assicurazioni 5’000.00\n\n57 IVA 187’495.00\n\n58 Accantonamenti e riserve 163’575.00\n\n59 Conti transitori Onorari 274’900.00\n\nTOTALE 2’622’495.00\n\nTOTALE / tetto massimo di spesa 2’630’000.00\n\n \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 8/10 \n\n \n\nDurante le fasi di cantiere CPI 1 e CPI 2 l’area al mappale n. 632 RFD è sempre stata utilizzata \ncome area di cantiere. Terminati gli ultimi lavori all’edificio, si è continuato nel tempo ad \nutilizzarla come area di cantiere per opere pubbliche, da interventi di rifacimento del manto \nstradale a risanamenti delle infrastrutture (PGS, elettricità, acqua e gas), da opere di genio \ncivile (ponte Via Vela) a interventi di manutenzione straordinaria ad edifici (Piazzale alla \nValle). \n \nAttualmente l’importante area pubblica attende una sua dignitosa e definitiva sistemazione. \n \nSi coglie l’occasione per informare il Lodevole Consiglio comunale che per nessun dei crediti \nattribuiti alla realizzazione del CPI 1 (MM N. 118 /2012 di CHF 25'999'000.00, MM \nN. 60 /2015 di CHF 1'161'000, MM N. 72 /2015 di CHF 3'790'000.00) né del CPI 2 (MM \nN. 83 /2016 di CHF 20'675'000.00) ci sono stati dei superamenti dei crediti votati, anzi per \nquest’ultimo credito si conferma un residuo di circa CHF 1'100'000.00. \n\n5. Finanziamento e oneri finanziari \n\nL’investimento per la realizzazione dell’area di svago con posteggio di servizio riservato agli \nenti di pronto intervento per eventi straordinari è inserito nell’ultimo aggiornamento del \nPiano delle Opere Prioritarie (POP) con grado di priorità 2 con un importo di \nCHF 1’434’000.00. \n \nPer il presente Messaggio municipale, come già ragionato in fase di aggiornamento del POP, \nsi è però deciso di richiedere l’intero credito per la realizzazione dell’opera \n(CHF 2'630'000.00) evitando di utilizzare il residuo del credito di costruzione del CPI2 \n(CHF 1'100'000.00) il cui importo è leggermente inferiore alla quota parte per l’area esterna. \n \nLa sistemazione dell’area secondo il presente progetto genera un investimento netto a \ncarico della Città di Mendrisio per un importo quantificato in CHF 1'980’000.00, così \nstrutturato: \n\ninvestimento lordo CHF 2’630’000.00 \n./. contributo fermata trasporto pubblico (65%) CHF 30'000.00 \n./. contributo aggregativo CHF 220'000.00 \n./. contributo Casinò Admiral CHF 400'000.00 \nInvestimento netto CHF 1'980'000.00 \n \nLe opere che riguardano la realizzazione dell’area di svago possono essere finanziate con i \ncontributi di pubblica del Casinò Admiral. Nel conto patrimoniale al 31 dicembre 2022 vi è \nancora un accantonamento di circa CHF 200'000.00 per contributi di pubblica utilità della \ncasa da gioco. Inoltre, secondo le previsioni recentemente fornite dal Casinò per il corrente \nanno, il Municipio auspica di destinare altri CHF 200'000.00 di contributi di utilità pubblica \nall’opera sopraccitata. Pertanto l’area di svago potrebbe essere finanziata con circa \nCHF 400'000.00 di contributi di pubblica utilità versati dal Casinò Admiral. \n \nInoltre, sempre nel contro patrimoniale 31 dicembre 2022, vi è ancora un residuo di circa \nCHF 220'000.00 legato ai contributi aggregativi versati dal Cantone. L’Esecutivo suggerisce \ndi sciogliere tale accantonamento sempre a favore dell’area di svago destinata \nprincipalmente per i nostri giovani. \n \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 9/10 \n\n \n\nNella fase preliminare all’allestimento del presente Messaggio municipale sono state aperte \nle trattative, non ancora concluse, con possibili sostenitori privati vicini all’ambiente/mondo \ndello skate per un contenuto sostegno finanziario all’infrastruttura sportiva. \n \nPer il calcolo degli oneri finanziari occorre inoltre togliere ancora la parte di investimento a \ncarico di AIM di ca. CHF 135'000.00 (CHF 125'000.00, IVA CHF 9'600.00, CHF 400.00 \narrotondamento). Pertanto l’investimento netto per il calcolo degli oneri finanziari a carico \ndella Città assomma a CHF 1'845’000.00. \n \nCon il Preventivo 2020 la Città di Mendrisio introduce il modello contabile armonizzato di \nseconda generazione. \n \nIl nuovo sistema contabile definisce il principio degli ammortamenti lineari per i beni \namministrativi. I massimi e i minimi delle aliquote sono sempre fissati nel Regolamento sulla \ngestione finanziaria e sulla contabilità dei comuni. Per quanto concerne gli edifici, il \nregolamento cantonale prevede un ammortamento lineare di 33 – 40 anni (aliquota minima \n2,5%, aliquota massima 3%). \n \nL’Esecutivo in linea con i principi adottati nella presentazione del Preventivo 2020, \nsuggerisce di ammortizzare le opere illustrate nel presente messaggio in un periodo \nmassimo di 35 anni (tasso d’ammortamento lineare 2,86%). \nPertanto gli oneri finanziari medi supplementari generati dall’investimento oggetto del \npresente Messaggio (investimento netto CHF 1'845’000.00) in un periodo massimo di 35 \nanni ammontano a CHF 89'667.00: \n\n• l’ammortamento amministrativo lineare annuo ammonta a CHF 52'767.00; \n\n• gli interessi passivi sul capitale medio investito ammontano a CHF 36’900.00 (tasso 4%). \n \nI costi d’investimento esposti nel presente Messaggio municipale sono stati elaborati in un \nperiodo di grande incertezza riconosciuta in diversi ambiti, non da ultimo in quello edilizio \nsia per l’alternanza dei prezzi, che per le tempistiche di fornitura dei materiali. \nAttualmente non se ne conosce la portata né si può ipotizzare una possibile percentuale di \nrincaro e pertanto il Municipio ha escluso di inserire nei costi d’investimento una specifica \nposta al riguardo. \nIl Municipio si impegnerà ad informare con tempestività le proprie Commissioni. \n \nLa superficie drenante riservata a posteggio non richiederà particolare impegno per la sua \ngestione, mentre le aree riservate alle attività saranno gestite dai giovani fruitori in accordo \ncon l’Ufficio giovani e famiglie. L’UTC interverrà nella gestione delle aree verdi, delle \nalberature e per la vuotatura dei cestini. \n\n6. Conclusioni \n\nLa riconversione dell’area ex macello a spazio a fruizione pubblica è una sfida importante \nche permetterebbe di riqualificare un vuoto urbano ora ben definito dal preciso inserimento \nurbanistico del CPI, ma soprattutto permetterà di rispondere sia ad un bisogno di posteggi \nsempre più frequente richiesto dai servizi ubicati al CPI per interventi legati a grandi \ninterventi sul territorio, sia ad un’esigenza espressa dai giovani skater alla ricerca di uno \nspazio riconosciuto e non marginale per la loro attività. \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 57 /2023 10/10 \n\n \n\nCon il presente messaggio il Municipio contribuisce a consolidare alcuni punti dei suoi \nobiettivi strategici contenuti in Mendrisio 2030 ampliando la propria offerta per il tempo \nlibero e lo sport (punto 11 / ampliare l’offerta culturale, sportiva e del tempo libero) con \nparticolare attenzione ai giovani e ridisegnando gli spazi pubblici (punto 12 / vivere lo \nspazio). \n \nInoltre consolida pure alcune strategie di Mendrisio 2035 migliorando la qualità dello spazio \nurbano (punto 12 / vivere lo spazio) e promuovendo gli spazi pubblici all’aperto come luoghi \ndi aggregazione sociale (punto 11 / cultura, sport e tempo libero). \n \nSi confida pertanto nell’approvazione di codesto Onorando Consiglio.  \n \nIl Municipio, l’Ufficio sport e tempo libero, l’Ufficio famiglie e giovani e l’Ufficio tecnico \ncomunale sono a disposizione per ogni complemento d’informazione che potrà occorrere \nin sede d’esame e di discussione. \n \nNel mentre vi proponiamo, Egregio Signor Presidente, Gentili Signore ed Egregi Signori \nConsiglieri, di: \n \nrisolvere: \n \n1. Al Municipio è concesso un credito di CHF 2’630’000.00 per la progettazione \n\ndefinitiva, la realizzazione dell’area di svago e il posteggio di servizio per \neventi straordinari riservato agli enti di pronto intervento, mappale n. 632 \nRFD Mendrisio. \n\n \n2. I contributi sono registrati in diminuzione della spesa d’investimento. \n \n\n3. È concessa la facoltà di indicizzazione del credito all’indice svizzero dei \nprezzi delle costruzioni. \n\n \n4. La spesa a carico della Città di CHF 2'495'000.00 è registrata nel Conto \n\ninvestimenti – voce n. 503 “Costruzioni edili”. \n \n\n5. La spesa di CHF 135'000.00 relativa alle infrastrutture dell’Azienda comunale \nè registrata a consuntivo delle AIM, Gestione Investimenti. \n\n \n6. Il credito è da utilizzare entro il 31 dicembre 2024. \n \nIl Messaggio municipale è demandato all’esame delle Commissioni della Gestione e delle \nOpere Pubbliche. \n \nCon osservanza. \n \n Per il Municipio  \n\nSamuele Cavadini  Massimo Demenga \n\nEconomista aziendale SUP  Lic. rer. pol. \n\nSindaco  Segretario \n\n \n\nAllegati: Piani di progetto e rendering \n\n\n


MM 16 /2017.pdf

text: \n \n\n \n\n \n\nCancelleria comunale \n\nVia Municipio 13 \n\n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \n\ncancelleria@mendrisio.ch \n\nmendrisio.ch \n\nRis.mun. n. 2686 del 31 gennaio 2017 \n2 febbraio 2017 \n \n\nMM N. 16 /2017 \nDesignazione rappresentante in seno all’Ente \nCase Anziani Mendrisiotto (ECAM) \n \n\nAl Lodevole Consiglio Comunale di Mendrisio, \nSignori Presidente e Consiglieri, \n \nAi sensi dell’art. 18 dello statuto dell’Ente Case Anziani del Mendrisiotto (ECAM), \napprovato lo scorso mese di dicembre da codesto Lodevole Consesso, il Consiglio \ncomunale nomina il membro del Consiglio dell’ECAM (che deve essere un Municipale, ai \nsensi dell’art. 8 dello Statuto).  \nOccorre quindi designare un rappresentante della Città di Mendrisio in seno al citato Ente \nper la legislatura 2017-2020. \n \n \nDa parte dell’Esecutivo è quindi proposto il Municipale, Capo Dicastero Politiche sociali, \nSignor: \n \n- COMI Giorgio, di Giuseppe, Via Industria 13 – 6850 Mendrisio \n quale membro; \n \n \nCi permettiamo pertanto proporvi, Signori Presidente e Consiglieri, di \n \n\nrisolvere \n \n1. Alla funzione di membro del Consiglio dell’Ente Case Anziani Mendrisiotto \n\n(ECAM) in rappresentanza della Città di Mendrisio, è designato il Municipale \nCapo Dicastero Politiche sociali Signor: \n\n \n- COMI Giorgio, di Giuseppe, Via Industria 13 – 6850 Mendrisio. \n\n \n2. La designazione avviene per la legislatura 2017-2020. \n\nCon osservanza. \n \n\n Per il Municipio  \n\nLic. oec. HSG Carlo Croci  Lic. rer. pol. Massimo Demenga \nSindaco  Segretario \n \n\n\n