MM 62 /2015.pdf

parent_type: affair

category_it: MESSAGGIO

format: application/pdf

text: \n \n\n \n\n \n\nCancelleria comunale \n\nVia Municipio 13 \n\n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \n\ncancelleria@mendrisio.ch \n\nmendrisio.ch \n\nRis.mun. n. 5116 del 20.01.2015 \n\n21 gennaio 2015 \n\n \n\nMM N. 62 /2015 \nDesignazione nuovo delegato all’Assemblea \nConsorzio pulizia rive e specchio d’acqua Lago \nCeresio \n \n\nAl Lodevole Consiglio Comunale di Mendrisio, \nSignori Presidente e Consiglieri, \n \nA seguito della nomina in delegazione consortile del Consorzio pulizia rive e specchio \nd’acqua Lago Ceresio del Signor Maurizio Nava, Capolago, occorre designare un nuovo \ndelegato della Città di Mendrisio all’Assemblea del Consorzio in oggetto, per la \nlegislazione in corso. \n \n \nDa parte del Gruppo PLR è quindi proposto il Signor: \n \n- RATTI Mauro di Luigi, Via al Bataa 3 – 6825 Capolago. \n \n \nCi permettiamo pertanto proporvi, Signori Presidente e Consiglieri, di \n \n\n \n\nrisolvere \n \n1. Alla funzione di delegato della Città di Mendrisio all’Assemblea del Consorzio \n\npulizia rive e specchio d’acqua Lago Ceresio, è designato il Signor: \n \n\n- RATTI Mauro di Luigi, Via al Bataa 3 – 6825 Capolago. \n \n \n2. La designazione avviene per la legislatura in corso. \n\nCon osservanza. \n \n \n \n\n Per il Municipio  \n\nLic. oec. HSG Carlo Croci  Lic. rer. pol. Massimo Demenga \nSindaco  Segretario \n \n\n\n


MM 133 /2020.pdf

text: \n \n\n \n\nCancelleria comunale \nVia Municipio 13 \n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \ncancelleria@mendrisio.ch \nmendrisio.ch \n\nRis.mun. 13687 del 21 luglio 2020 \n\n27 luglio 2020 \n\nMM N. 133 /2020 \nProgetto nuovo Regolamento comunale dei cimiteri \ndella Città di Mendrisio  \n\nAl Lodevole Consiglio comunale di Mendrisio, \n\nSignori Presidente e Consiglieri, \n \nCon il presente Messaggio vi sottoponiamo per esame e approvazione, il progetto di \nnuovo Regolamento dei cimiteri della Città di Mendrisio. \n \n \nPremessa \n \nL’attuale regolamento del cimitero di Mendrisio risale al 1997. I regolamenti dei Comuni \naggregati a Mendrisio nel 2004, 2009 e 2013, attualmente pure in vigore, risalgono e \nsono stati approvati tra gli anni 1969 e il 2011. \nCiò in virtù dei decreti legislativi cantonali e della Legge sull’aggregazione e separazione \ndei Comuni, secondo cui queste normative restano transitoriamente in vigore fino \nall’emanazione di un Regolamento unico. \nSi rileva che, in seguito a questa situazione, ci si è trovati sempre più in difficoltà \nnell’applicare i vari Regolamenti, in particolare a causa della moltitudine di normative e \ntasse di concessione, diverse da cimitero a cimitero. \nSi ritiene che l’emanazione di un Regolamento teso a uniformare la materia agli attuali \ndieci cimiteri esistenti sul nostro territorio giurisdizionale, sia più che necessaria al fine di \ngarantire un’efficiente gestione degli stessi. \n \n \nPrincipali caratteristiche del progetto di Regolamento \n \nSi osserva, che sin dall’inizio, ci si è resi conto della necessità di elaborare un Regolamento \nex novo applicabile a tutti i cimiteri della Città di Mendrisio, facendo capo ad un \nlinguaggio più moderno rispetto a quello utilizzato nei Regolamenti attualmente in vigore, \nperlopiù datati nel tempo e mai revisionati. \nSi è inoltre strutturato il Regolamento in modo razionale, contemplando diversi rimandi \nalfine di facilitarne la consultazione. \nSia riguardo ai contenuti, sia a livello di sistematica un confronto tra il presente progetto di \nRegolamento e quelli vigenti appare pertanto difficile. \n \nQui di seguito una breve illustrazione della sistematica adottata. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 133 /2020 2/4 \n\n \n \n\n \nTitolo primo: disposizioni generali (artt. 1 – 6) \nVengono in particolare definiti la nozione di cimitero, a quali cimiteri il Regolamento si \napplica, la competenza e chi ha diritto di esservi sepolto, così come il tipo di informazioni \ncontenute nel registro delle sepolture, l’obbligo di notifica al Municipio, per il tramite dei \nservizi dell’amministrazione, ai fini degli aggiornamenti di ogni attività legata alla \ndeposizione o alla rimozione di salme o ceneri. \n \nTitolo secondo: inumazioni-tumulazioni-esumazioni (artt. 7 – 18) \nIn questo capitolo si trovano le definizioni dei vari tipi di tombe (semplici, doppie e di \nfamiglia), delle cappelle, delle urne e dei loculi cinerari e colombari, accompagnate da \nalcune prescrizioni specifiche inerenti la bara e l’urna. \nÈ stato inoltre codificato in modo generalizzato un obbligo minimo e massimo delle \ndimensioni delle fosse, la posa della targa con i dati della persona deceduta, la \ndelimitazione delle bordure e viene pure data un’indicazione circa la lunghezza e l’altezza \ndei monumenti e delle croci. \nSono inoltre descritte le tipologie di concessioni, le procedure di rilascio e rinnovo, come \npure quelle relative alla loro scadenza, per rinuncia o revoca. \nPer quanto riguarda la concessione riferita alle sepolture nei campi comuni, che ha una \ndurata di 20 anni non rinnovabile, si è mantenuta la gratuità ai domiciliati, come \ngeneralmente previsto da numerosi altri Comuni. \nVi è poi la concessione per le tombe semplici o doppie nei campi a tempo determinato, \nche ha una durata di 30 anni, rinnovabile per una durata di 30 anni. \nPer la concessione per le cappelle private, ritenuto che le stesse implicano la formazione di \nuna sottostruttura con un investimento rilevante a carico dei privati, si propone un periodo \ndi 75 anni, rinnovabile per una durata di 75 anni. \nSi rileva che le concessioni di cui si è riferito sopra, troveranno applicazione a far tempo \ndall’entrata in vigore del nuovo Regolamento. Relativamente alle concessioni già in essere, \nil progetto di Regolamento contempla una norma transitoria che definisce le scadenze per \nle concessioni a tempo indeterminato rilasciate secondo precedenti Regolamenti. \n \nOltre alle modalità di sepoltura dei defunti (inumazioni e tumulazioni), vengono trattate le \nprocedure di esumazione, nonché quelle di spurgo dei campi ventennali (detti anche \ncampi comuni), i quali non sono rinnovabili.  \n \nTitolo terzo: norme edilizie (artt. 19 – 26) \nQuesto capitolo è destinato all’architettura cimiteriale, nel senso di dove e come le tombe \ndevono essere costruite e allestite, rispettivamente mantenute in buono stato, con un \nocchio di riguardo ai beni culturali. Viene pure trattata la procedura di rilascio delle \nautorizzazioni edilizie, che contempla il supporto dell’Ufficio tecnico comunale per il \nrelativo esame e preavviso all’attenzione del Municipio. \nPer quanto attiene ai vari tipi di intervento ai fini della conservazione delle tombe, si è pure \nposto l’accento sull’importanza di una regolare pulizia e manutenzione. \n \nTitolo quarto: norme di polizia (artt. 27 – 31) \nSi precisano le attività vietate, le modalità di accesso, le norme comportamentali per il \nmantenimento del decoro e della sicurezza all’interno dei cimiteri. Non da ultimo si \nprecisano le modalità di svolgimento delle cerimonie funebri. \n \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 133 /2020 3/4 \n\n \n \n\n \nTitolo quinto: tasse (art. 32) \nTutte le tasse previste dal progetto di Regolamento sono stabilite dagli importi minimi e \nmassimi nel tariffario indicato. La determinazione delle varie tasse verrà poi fissata dal \nMunicipio entro i limiti del Regolamento, mediante apposita Ordinanza. \nRelativamente alle tasse diverse e alle tasse di utilizzo delle camere mortuarie, si osserva \nche i minimi e i massimi indicati nel tariffario permetteranno al Municipio di stabilire le \ntasse mediante apposita Ordinanza mantenendo quelle attualmente in vigore (riservata la \npossibilità di procedere ad eventuali adeguamenti). \n \nTitolo sesto: disposizioni varie e transitorie (artt. 33 – 38) \nQuesta parte è dedicata alle contravvenzioni, ai mezzi di diritto a disposizione dei privati \nper impugnare le decisioni prese dagli organi comunali incaricati dell’applicazione del \nnuovo Regolamento, alla norma transitoria relativa alla durata delle concessioni \nprecedentemente rilasciate, nonché all’indicazione delle normative abrogate in seguito alla \nsua entrata in vigore. \n\n \n \n\nBreve commento ed alcuni aspetti di rilievo \n \n\nIl Regolamento troverà applicazione a tutti i cimiteri della Città di Mendrisio. \nPer quanto attiene agli aventi diritto, come principio, è stata introdotta una norma che \nprevede la sepoltura nel cimitero del quartiere in cui si trova l’abitazione del defunto. \nRelativamente alle norme edilizie riferite all’edificazione di nuove opere funerarie si è \nritenuto opportuno introdurre nel progetto di Regolamento dei criteri che vanno dal \nrispetto della dimensione dell’area data in concessione, all’inserimento ambientale \nconfacente nel contesto cimiteriale e nei confronti delle altre opere situate nelle vicinanze; \nviene pure data un’indicazione circa l’altezza e la larghezza massima dei manufatti. \nL’entrata in vigore del Regolamento verrà definita dal Municipio dopo la crescita in \ngiudicato della decisione di ratifica da parte della sezione degli enti locali, ritenuto che \nprima di tale data l’Esecutivo dovrà allestire e approvare l’Ordinanza sulle tasse, la cui \nmessa in applicazione dovrà coincidere con quella del Regolamento. \n \n \n \nSi confida pertanto nell’approvazione di codesto Onorando Consiglio. \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 133 /2020 4/4 \n\n \n \n\n \nIl Municipio e la Cancelleria comunale sono a disposizione per ogni complemento \nd’informazione che potrà occorrere in sede di esame e discussione. \n \nNel mentre vi proponiamo, Signori Presidente e Consiglieri, di \n \n\nrisolvere \n\n \n\n1. È approvato il Regolamento comunale dei cimiteri della Città di Mendrisio, \n\nunitamente all’inserto A (composizione aree cimiteriali). \n\n \n\n2. La sua entrata in vigore sarà decisa dal Municipio dopo la crescita in giudicato \n\ndella decisione di ratifica da parte del Dipartimento delle Istituzioni, Sezione \n\ndegli enti locali. \n \n\n3. Il Municipio è incaricato del seguito della procedura. \n\n \n\n \nIl Messaggio è demandato all’esame della Commissione delle Petizioni. \n \n \nCon osservanza. \n\n \n\n \n\n \n Per il Municipio  \nSamuele Cavadini  Massimo Demenga \nEconomista aziendale SUP  Lic. Rer. Pol. \n\nSindaco  Segretario \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAllegato \n\nRegolamento comunale dei cimiteri della Città di Mendrisio \n\n\n


Progetto autosilo di via Municipio.pdf

category_it: ALLEGATO

text: \n\n\n\n\n\n\n\n


RapportoCommissione della Gestione

category_it: RAPPORTO

text: \n\n\n\n\n\n\n\n


MM 97 /2019.pdf

text: \n \n\n \n\n \n\nCancelleria comunale \n\nVia Municipio 13 \n\n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \n\ncancelleria@mendrisio.ch \n\nmendrisio.ch \n\nRis.mun. 9412 del 20 marzo 2019 \n11 aprile 2019 \n \n\nMM N. 97 /2019 \n\nMessaggio accompagnante 9 domande di \nconcessione dell’attinenza comunale di Mendrisio \n\nAl Lodevole Consiglio Comunale di Mendrisio, \nSignori Presidente e Consiglieri, \n \n\nSottoponiamo al vostro esame 9 domande di concessione dell’attinenza comunale di \n\nMendrisio, la cui procedura è retta dalla Legge sulla cittadinanza ticinese e \n\nsull’attinenza comunale dell’8 novembre 1994 e dal relativo Regolamento di \n\napplicazione del 13 dicembre 2017. \n\n \n\nI dati concernenti i singoli candidati sono riassunti nelle schede allegate. \n\nRimaniamo a disposizione per ogni complemento d’informazione che potrà occorrere in \n\nsede di esame e discussione. \n\n \n\nIl Municipio propone di accogliere favorevolmente le istanze di naturalizzazione contenute \n\nin questo messaggio e confida nell’approvazione di codesto Onorando Consiglio. \n\n \n\nIl messaggio è demandato all’esame della Commissione delle Petizioni. \n \n \nCon osservanza. \n \n \n\n Per il Municipio  \n\nSamuele Cavadini \n\n \n\nMassimo Demenga \n\nEconomista aziendale SUP Lic. rer. pol. \n\nSindaco Segretario \n\n \n \n \n \nAllegate: \nn. 9 istanze di naturalizzazione \n \n\n\n


MM 38 /2022 allegato C.pdf

text: \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n


MM 96 /2019.pdf

text: \n \n\n \n\n \n\nCancelleria comunale \n\nVia Municipio 13 \n\n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \n\ncancelleria@mendrisio.ch \n\nmendrisio.ch \n\nRis.mun. 9412 del 20 marzo 2019 \n11 aprile 2019 \n \n\nMM N. 96 /2019 \n\nMessaggio accompagnante 1 domanda di \nconcessione dell’attinenza comunale di Mendrisio – \nVecchia Legge \n\nAl Lodevole Consiglio Comunale di Mendrisio, \nSignori Presidente e Consiglieri, \n \n\nSottoponiamo al vostro esame 1 domanda di concessione dell’attinenza comunale di \n\nMendrisio. \n\n \n\nEvidenziamo che il candidato ha inoltrato la domanda di naturalizzazione in data \n\n7 novembre 2017, essa fa pertanto riferimento alla Legge cantonale sulla cittadinanza \n\nticinese e sull'attinenza comunale dell'8 novembre 1994 (LCCit) prima delle modifiche \n\nintercorse con effetto 1° gennaio 2018, ed al vecchio Regolamento d'applicazione del \n\n10 ottobre 1995 (RLCCit), \n\n \n\nI dati concernenti il candidato sono riassunti nella scheda allegata. \n\nRimaniamo a disposizione per ogni complemento d’informazione che potrà occorrere in \n\nsede di esame e discussione. \n\n \n\nIl Municipio propone di accogliere favorevolmente l’istanza di naturalizzazione contenuta \n\nin questo messaggio e confida nell’approvazione di codesto Onorando Consiglio. \n\n \n\nIl messaggio è demandato all’esame della Commissione delle Petizioni. \n \nCon osservanza. \n \n \n\n Per il Municipio  \n\nSamuele Cavadini \n\n \n\nMassimo Demenga \n\nEconomista aziendale SUP Lic. rer. pol. \n\nSindaco Segretario \n\n \n \nAllegata: \nn. 1 istanza di naturalizzazione \n\n\n


RapportoCommissione delle Petizioni

text: \nRapporto Commissione delle Petizioni \n10 settembre 2020 \n\n \n\n \n\nMESSAGGIO MUNICIPALE 133/2020 \n \n\n \n\nEgregio Signor Presidente, \n\nSignore Consigliere e Signori Consiglieri comunali, \n\n \n\nLa commissione delle Petizioni si è riunita in data 9 settembre per discutere il Messaggio \n\nMunicipale 133 /2020 avente per oggetto: \n\n \n\nProgetto nuovo Regolamento comunale dei cimiteri della Città di \n\nMendrisio \n \n\nIl progetto per il nuovo Regolamento nasce dalla necessità di uniformare la materia agli attuali \n\ndieci cimiteri presenti sul nostro territorio giurisdizionale. In seguito alle aggregazioni del \n\n2004, 2009 e 2013 ci si è trovati ad affrontare difficoltà normative e tasse di concessione \n\ndiverse da cimitero a cimitero. Allestire un Regolamento unico, strutturato in modo razionale \n\ne facente capo ad un linguaggio più moderno, risulta essere quanto mai necessario anche per \n\nuna gestione efficiente dei 10 cimiteri stessi. \n\nLa Commissione delle Petizioni, all'unanimità, invita le colleghe ei colleghi a voler approvare \n\nil Messaggio Municipale 133/2020 così come presentato. \n\n \n\n \n\n \n\nPer la Commissione delle Petizioni \n\nLa relatrice: \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nMonica Meroni \n\n \n\nApprovato da: \n\nMonica Meroni \n\nFabrizio Poma \n\nDavina Fitas \n\nAlberto Conconi \n\nFilippo Pfister  \n\nAndrea Ghisletta \n\nDaniela Carrara \n\nRossini Simona \n\nVisparelli Fabrizio \n\n\n


MM 134/2020.pdf

text: \n \n\n \n\nCancelleria comunale \n\nVia Municipio 13 \n\n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \n\ncancelleria@mendrisio.ch \n\nmendrisio.ch \n\nRis.mun. 13769 del 28 luglio 2020 \n18 agosto 2020 \n \n\nMM N. 134 /2020 \nRichiesta di un credito di CHF 4'500'000.-- per la \ncostruzione di un nuovo pozzo in zona Prati Maggi a \nRancate per la captazione di acque di falda a scopo \npotabile \n\nAl Lodevole Consiglio comunale di Mendrisio, \n\nSignor Presidente e Consiglieri, \n \nil Municipio si pregia sottoporvi per approvazione la richiesta di un credito di \nCHF 4'500'000.00 per la costruzione di un nuovo pozzo di captazione per acqua di falda a \nscopo potabile in zona Prati Maggi (denominata Prati Marci sulla cartografia) nel quartiere \ndi Rancate. Il nuovo pozzo ha una doppia valenza, fondamentale e urgente per \nl’approvvigionamento della Città di Mendrisio: sostituisce il vetusto pozzo esistente, a rischio \ndi collasso, e permette di sostituire pienamente i due pozzi di San Martino, prossimamente \nteatro del cantiere (EP22) per il rifacimento della tratta autostradale Penate – Campaccio da \nparte dell’Ufficio federale delle strade (USTRA). \n\n1. Introduzione \n\nInnanzitutto il pozzo Prati Maggi è indispensabile per l’approvvigionamento in acqua \npotabile di parte del quartiere di Rancate fornendo oggi 13 l/s. Esso rappresenta una fonte \ndi valenza regionale secondo il Piano Cantonale dell’Approvvigionamento Idrico del \nMendrisiotto (PCAI-M) e già da tempo si sa che deve essere riperforato soprattutto perché \nla parte relativa al filtro non dà più garanzie di stabilità e rischia seriamente il collasso. \nRiperforare un pozzo significa in pratica perforarne uno nuovo nelle immediate vicinanze di \nquello da sostituire, giacché il vecchio pozzo deve continuare a fornire acqua fintantoché \nnon viene messo in servizio il nuovo. \n \nIn secondo luogo l’USTRA procederà nel 2022 al parziale rifacimento del tratto autostradale \ntra Penate e Campaccio nell’ambito del progetto denominato EP22; nello specifico tra il \nlimite nord del cantiere dello svincolo (EP26) ormai concluso ed il limite sud del perimetro di \ncantiere di quello che negli anni scorsi fu il progetto “Generoso” (risanamento dei viadotti \nsopra Capolago). La tratta autostradale oggetto del cantiere fu eseguita tra il 1965 ed il \n1968 ed attraversa da sud a nord la zona di protezione (ZP) S2 dei due pozzi di San Martino. \nIl tracciato è situato nel territorio esistente tra i due pozzi. Da tenere presente, di transenna, \nche la prima Legge federale sulla protezione delle acque è datata 1971.  \nContro il progetto EP22 in sede di pubblicazione il Municipio aveva inoltrato a suo tempo \nun’opposizione cautelativa ravvisando la forte precarietà e i grandi rischi a cui sarebbero \nstati sottoposti i due pozzi in fase di cantiere e chiedendo a USTRA di mettere a disposizione \nuna fonte alternativa ai due pozzi.  \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 134 /2020 2/5 \n\n \n\nNel frattempo, essendo stata individuata la presenza di una buona falda profonda all’interno \ndelle zone di protezione del pozzo Prati Maggi (vedi dettagli nel cap. 2 del presente MM), il \nMunicipio, anziché adire a istanze di ricorso superiori, ha potuto convincere USTRA a \nconsiderare quel nuovo acquifero quale fonte alternativa in vista del cantiere e anzi a \nchiederne la messa in servizio prima dell’inizio cantiere EP22, per poter dismettere \nanticipatamente i pozzi di San Martino.  \nVa tenuto presente che oggi l’acquifero di San Martino fornisce 35 l/s e nei periodi di siccità \ncontribuisce con oltre il 50% all’approvvigionamento idrico dei quartieri di Mendrisio, \nRancate e Capolago. \n \nIn terzo luogo, nell’ambito della progettazione di dettaglio della dorsale dell’Acquedotto \nregionale del Mendrisiotto (ARM), intrapresa nel frattempo dall’omonimo Consorzio, si è \ncostatato come la prevista “Stazione di consegna ARM”, che sarebbe stata ubicata proprio \nin zona Prati Maggi, (il relativo costo a suo tempo preventivato ammonta a 1.7 MCHF) non \nè più necessaria grazie ad una combinazione di misure che permettono un notevole \nrisparmio finanziario (ca. 1.4 MCHF) e una migliore gestione delle acque.  \nInfatti nell’ambito del progetto Nuovo Pozzo Prati Maggi sarà istallata una combinazione di \narmature idrauliche che, sfruttando le quote dei serbatoi Paolaccio e Stazione di consegna \nARM di Coldrerio (attualmente in costruzione), nonché la prevista vasca del Nuovo Pozzo \nPrati Maggi, permetterà di scambiare acqua con l’ARM (in entrambe le direzioni - da ARM \nverso Mendrisio/Castel San Pietro e viceversa). \n \nIl Municipio ha dunque dato avvio per il tramite delle AIM a un’indagine idrogeologica \nall’interno della ZP S1 del pozzo Prati Maggi, per sapere se è possibile perforare un nuovo \npozzo mantenendo le zone di protezione (ZP) esistenti. In primo luogo per garantire i \nquantitativi oggi forniti per Rancate dall’attuale pozzo. In secondo luogo, quale fonte \nalternativa, per sostituire i quantitativi emunti oggi dai pozzi di San Martino, una volta che \nessi saranno teatro del citato cantiere USTRA. Si rammenta di transenna che, a tendere, i \npozzi di San Martino, nell’ambito della realizzazione e messa in servizio della stazione a lago \ndell’ARM, saranno comunque dismessi perché fonti non sicure. In terzo luogo, per poter \nsostituire il pozzo privato denominato “Pozzo Sulmoni” che viene usato in periodi di siccità, \nsu concessione di volta in volta puntuale della SPAAS, non essendo dotato di ZP. \n \nLo studio geolog.ch del geologo Paolo Oppizzi, in stretta collaborazione con le AIM e con \nl’Ufficio della protezione dell’acqua e dell’approvvigionamento idrico della Sezione della \nprotezione dell’aria dell’acqua e del suolo (UPAAI/SPAAS) ha dato avvio nell’ottobre 2015 \nad una campagna di indagini che hanno portato all’individuazione di una falda profonda - \na oltre 100m di profondità - che permette una notevole capacità di emungimento, pari a \n60 l/s. Dopo una prima prova di emungimento a 14 l/s, l’UPAAI ha chiesto di provare \nl’emungimento massimo effettivo di 60 l/s. Queste prove si sono potute avviare dopo aver \nperforato 6 pozzi profondi oltre un centinaio di metri ed averli dotati di pompe da 10 l/s \nciascuno. Attorno ad essi sono pure stati perforati 4 piezometri per permettere il \nmonitoraggio della falda. I test sono tuttora in corso e stanno dando riscontri positivi. Questa \ngeometria di fori è già quella definitiva, premessa al progetto oggetto del presente \nmessaggio.  \n \nTramite lo studio comal.ch, in collaborazione con l’arch. Nicolas Polli, è stato sviluppato in \nparallelo il progetto dell’edificio del Nuovo Pozzo Prati Maggi, che qui viene presentato, \nunitamente alla richiesta di credito per la sua realizzazione. Il Dicastero AIM ha volutamente \ncoinvolto un architetto per meglio pianificare e sviluppare il nuovo edificio nel contesto della \npiana di San Martino. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 134 /2020 3/5 \n\n \n\nLa costruzione e messa in esercizio del nuovo pozzo è prevista prima dell’inizio del cantiere \nUSTRA EP22 e permetterà la dismissione anticipata dell’uso a scopo potabile dell’acquifero \ndi San Martino. Parimenti farà ulteriormente beneficiare la comunità consortile ARM (a cui \nla Città di Mendrisio, quale comune di maggioranza relativa, partecipa con oltre il 26% degli \noneri di investimento) di un sussidio USTRA di 1.5 MCHF grazie alla semplificazione parziale \nderivante nell’ambito dei lavori del loro progetto EP22. Si rammenta che anche nel caso del \nComune di Coldrerio, dove pure saranno dismesse le attuali fonti comunali, USTRA, \nnell’ambito del futuro progetto EP18 di risanamento dell’autostrada tra la Campagna \nAdorna e la dogana di Brogeda, verserà un importante contributo al Consorzio ARM. \n\n2. Il progetto del Nuovo Pozzo Prati Maggi \n\nAl momento della stesura del messaggio si stanno concludendo i lavori di indagine con le \nultime prove di emungimento, quelle a produzione massima di 60 l/s, richieste dalla SPAAS. \nTali indagini, iniziate nel 2015, sono state finanziate nel corso degli anni dai crediti quadro \nAP in essere ed hanno comportato la spesa di ca. 1.4 MCHF. In particolare tale spesa include \nanche l’attività di perforazione e di inserimento dei filtri e delle pompe di emungimento dei \nsei pozzi. \n \nIn questa sede si presenta il progetto di costruzione del Nuovo Pozzo, mentre le perforazioni \ngià eseguite in falda a scopo di indagine saranno anche quelle definitive per l’emungimento \na regime.  \nIn particolare una captazione di falda, oltre alla perforazione del terreno sino al \nraggiungimento dell’acquifero sotterraneo con la relativa posa del filtro e del sistema di \npompaggio, comporta tipicamente la messa in opera di un sistema di potabilizzazione \ndell’acqua greggia emunta, di una vasca intermedia di accumulazione per l’acqua potabile \ne di un sistema di pompe e di valvole motorizzate per l’immissione in rete, a partire dalla \nvasca intermedia, oltre che all’elettronica necessaria per l’impianto di telecomando. \n \nIn questo caso, siccome siamo in presenza di una falda profonda, anziché perforare un unico \npozzo di grande diametro, si è optato per la perforazione di 6 piccoli pozzi di 7’ (pollici; 1 \npollice = 2.5 cm) profondi 130 metri e distribuiti ai vertici di un esagono circoscritto da un \ncerchio di 14 metri di diametro. Questa soluzione, oltre che ad essere molto meno onerosa \nrispetto al grande pozzo unico, permette anche di moderare e meglio distribuire all’interno \ndella falda l’invaso di depressione creato dall’emungimento delle pompe così distribuite e \ngiocoforza singolarmente meno potenti (10 l/s). \n \nL’acqua greggia di questo acquifero è povera di ossigeno e presenta un contenuto di ferro \ne tracce di arsenico. Il sistema di potabilizzazione previsto prevede l’ossigenazione dell’acqua \ntramite iniezione di aria e la sua filtrazione per eliminare i residui dell’ossidazione dei metalli.  \n \nLa vasca intermedia dell’acqua potabile avrà una capacità di 450 m3 e servirà ad alimentare, \ntramite pompaggio in rete, l’acquedotto di Mendrisio e, tramite pompaggio all’esistente \nserbatoio di Cantone, la zona industriale di Rancate. \n \nInoltre un sistema di valvole motorizzate permetterà di tirare acqua dalla dorsale ARM - una \nvolta in funzione la stazione lago - per pomparla nelle reti di Mendrisio, quindi anche verso \nCastel San Pietro via serbatoio di Avra e Rancate per il tramite della vasca intermedia. A \nlivello sussidiario sarà anche idraulicamente possibile immettere per gravità acqua nella \ndorsale dell’ARM dall’acquedotto di Mendrisio, data la maggiore quota del serbatoio del \nPaolaccio rispetto alla costruenda Stazione di consegna di Coldrerio.  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 134 /2020 4/5 \n\n \n\nL’Allegato1 mostra in planimetria l’inserimento della nuova costruzione nel contesto delle \nZP dei Prati Maggi mentre l’Allegato2 illustra il nuovo pozzo con le sue connessioni alle varie \nreti dell’acqua potabile sopra presentate, alle canalizzazioni per le acque meteoriche e luride \nnonché i collegamenti alla rete elettrica del nuovo stabile. Nel suo interno sarà prevista una \ncabina di trasformazione per coprire adeguatamente la richiesta di potenza elettrica dei vari \npompaggi. L’Allegato3 illustra i dettagli della nuova costruzione che includono la pianta, le \nviste prospettiche e tre sezioni. \n \nDal punto di vista procedurale le AIM sono già in possesso della licenza di costruzione \nrilasciata in data 24 giugno 2020. \n\n3. Il preventivo di spesa \n\nLa spesa preventivata è riassunta nella tabella qui sotto. \n \n\nposizione spesa (CHF, IVA escl.) \n\nOpere edili 2'015’000 \n\nPotabilizzazione  920’000 \n\nTelegestione 450’000 \n\nArmature idrauliche, pompe, all. elettrico 410’000 \n\nProgettazione e DL 379’500 \n\nTotale  4'174’500 \n\n4. Richiesta del credito \n\nLa richiesta di credito ammonta dunque a CHF 4'500'000.-- (IVA e arrotondamento inclusi), \na carico del conto investimenti della Sezione AP delle AIM. \n \nLa politica degli ammortamenti finanziari è disciplinata negli artt. 17 RGFCC e 165 cpv. 1 \nLOC; in questo ambito il Municipio propone: \n\n- ammortamento lineare su 40 anni per le condotte AP;  \n- ammortamento lineare su 40 anni per i pozzi di captazione AP; \n- ammortamento lineare su 20 anni per le istallazioni di pompaggio e potabilizzazione. \n\n \nGli oneri finanziari medi generati dall’investimento ammontano a CHF 190'608.-- e sono \ncosì composti: \n- ammortamento amministrativo lineare annuo pari a CHF 148’863.--; \n- interessi passivi sul capitale medio investito pari a CHF 41’745.-- (tasso d’interesse 2%). \n \nL'importo totale di investimento sottostà all'evoluzione dell'Indice svizzero dei prezzi delle \ncostruzioni (totale: Edilizia + Genio Civile). L'importo indicato è riferito al valore dell'indice \ndel mese di aprile 2020 (il più recente disponibile al momento della stesura di questo \nMessaggio municipali) situato a 100.0. \n \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 134 /2020 5/5 \n\n \n\nTramite il Consorzio ARM è stata fatta al Cantone una richiesta di sussidiamento parziale \ndell’opera in quanto parte integrante del PCAI-M. La richiesta di un credito di costruzione \ndeve però essere completa e cioè al lordo di eventuali sussidi. \n \nIl piano finanziario delle AIM, recentemente aggiornato, include l’intero investimento. \n \n \nSi confida pertanto nell’approvazione di codesto onorando Consiglio.  \n \nIl Municipio, la Cancelleria comunale e la Direzione AIM sono a disposizione per ogni \ncompletamento d’informazione che potrà occorrere in sede di esame e discussione. \n \n \nNel mentre vi proponiamo, Signori Presidente e Consiglieri, di voler \n \nrisolvere: \n \n1. È approvato il Progetto per la costruzione del Nuovo Pozzo Prati Maggi. \n \n2. Al Municipio è concesso un credito di CHF 4'500'000.-- (IVA inclusa) per la sua \n\nrealizzazione. \n \n3. Il credito è da allibrare sul conto investimenti della Sezione AP delle AIM. \n \n4. Il credito d’investimento è adeguato all’indice dei prezzi delle costruzioni \n\n(stato aprile 2020). \n \n5. Il credito è da utilizzarsi entro il 31.12.2022. \n \n\n \n\nIl messaggio è demandato all’esame delle Commissione della Gestione e delle Opere \n\nPubbliche. \n\n \n\n \n\nCon osservanza. \n\n \n\n \n\n Per il Municipio  \n\nSamuele Cavadini \n\n \nMassimo Demenga \n\nEconomista aziendale SUP Lic. rer. pol. \n\nSindaco Segretario \n\n \n \n \n \n \nAllegati: \nAllegato1 – Planimetria zona Prati Maggi incluse ZP \nAllegato2 – Piano dei collegamenti \nAllegato3 – Dettagli costruzione \n\n\n


MM 44 /2022.pdf

text: \n \n\n \n\n \n\nCancelleria comunale \nVia Municipio 13 \n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \ncancelleria@mendrisio.ch \nmendrisio.ch \n\n  \n\nRis.mun. 4423 del 21.09.2022 \n\n14 ottobre 2022 \n \n\nMM N. 44 /2022 \nRichiesta di un credito d’investimento di  \nCHF 625'000.-- per la realizzazione di due \ninfrastrutture nell’ambito del progetto: “Laveggio, un \nfiume da vivere” \n\nAl Lodevole Consiglio Comunale di Mendrisio, \nEgregio Signor Presidente, Gentili Signore ed Egregi Signori Consiglieri, \n \noggetto del presente Messaggio è l’opportunità per il Municipio di compiere un primo passo \nverso la concretizzazione della nuova visione strategica della Città contenuta nel Piano \nDirettore comunale, che riorienta lo spazio pubblico verso il fiume Laveggio e i suoi affluenti \n(MM N. 156 /2021). \n\nCon questo Messaggio il Municipio presenta il progetto “Laveggio, un fiume da vivere”, \nche prevede di migliorare la fruibilità pedonale lungo il fiume Laveggio sul territorio dei \nComuni di Stabio, Mendrisio e Riva San Vitale grazie a nuove percorrenze che permettano \ndi unire le sorgenti alla foce, e vi sottopone la richiesta di un credito d’investimento di \nCHF 625'000.-- per la realizzazione di due infrastrutture, necessarie al completamento del \npercorso, presenti sul proprio territorio (“Meandri” a Genestrerio e “Svincolo” a Rancate). \n\n1. Premessa \n\nIl progetto “Laveggio, un fiume da vivere” intende concretizzare quanto sviluppato nello \nstudio “Parco del Laveggio – Progetto modello” elaborato e pubblicato nel 2017 \ndall’Associazione Cittadini per il territorio con il sostegno dell’ARE (Ufficio federale dello \nsviluppo territoriale) e dell’Ente regionale per lo sviluppo. Lo studio proponeva analisi e \nmisure il cui obiettivo era la riqualifica e la valorizzazione di una parte importante della \npianura del Mendrisiotto, che si presenta oggi come patrimonio naturale al margine degli \ninsediamenti, in parte ancora poco conosciuto e talvolta “maltrattato”. \n\nIl progetto di Parco del Laveggio, oltre ad essere stato integrato come misura prevista dal \nProgramma di agglomerato di terza generazione (PAM3) ed essere confluito nelle Schede \nRM5 “Agglomerato del Mendrisiotto” e R9 “Area di svago di prossimità” del Piano direttore \ncantonale ha trovato, accanto a quello del Dipartimento del territorio, l’apprezzamento dei \ntre Municipi, che riconoscono nel Laveggio un elemento di identità territoriale \nsovracomunale.  \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 2/20 \n\n \n\nNel 2020 i tre Municipi attraversati dal Laveggio – Mendrisio, Riva San Vitale e Stabio – \nhanno sottoscritto una Lettera d’intenti volta a porre le basi per il coordinamento di \ninterventi lungo e nei dintorni del fiume nello spirito del Progetto modello Parco del Laveggio. \nIn seguito è stato creato un Comitato Guida composto da rappresentanti dei tre Municipi, \ndel Dipartimento del Territorio e dell’Associazione Cittadini per il territorio, con il compito \ndi assicurare lo scambio costante di informazioni che riguardano il comparto, oltre che per \ngarantire il coordinamento tra le varie proposte. \n\nIl Comitato guida ha accompagnato lo sviluppo del progetto “Laveggio, un fiume da vivere”. \nIl progetto, assumendo come elemento portante il fiume, prevede di collegare una rete di \nitinerari percorribili a tappe o nel loro insieme. Questo percorso, che diventerà il tracciato \nufficiale di Ticino Sentieri, collegherà Stabio, Mendrisio e Riva San Vitale lungo il fiume e \nnon avrà solo valenza ricreativa quale importante area di svago di prossimità, ma fungerà \nanche da connessione funzionale per la mobilità lenta.  \n\nPer fare in modo che la popolazione possa usufruire al meglio delle strade bianche e dei \nsentieri che costeggiano il fiume, i deficit di percorrenza tra le sorgenti e la foce saranno \ncolmati attraverso nuovi tratti, zone di sosta e belvedere, con installazioni puntuali quali una \npasserella, delle panchine e delle postazioni didattiche. I nuovi tracciati permetteranno \ninoltre di aprire scorci sul territorio e di confrontarsi in prima persona con la sua orografia, \nle infrastrutture viarie e il paesaggio, facendo esperienza della relazione che questi elementi \nintrattengono con il corso d’acqua.  \n\nIl progetto intende dunque stimolare la popolazione a conoscere il proprio territorio e \nscoprire alcune delle bellezze che lo caratterizzano, in particolare tramite differenti attività \npresentate durante “L’Anno del Laveggio”, una serie di eventi che si svolgeranno durante il \n2023, con il coinvolgimento di associazioni locali.  \n\n \n\n \n\nIl ponte della Lontra a Genestrerio. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 3/20 \n\n \n\n \n\nLaveggio, un fiume da vivere (Atelier PeR, Studio Hug, Trifolium). \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 4/20 \n\n \n\n2. Il fiume Laveggio \n\nIl fiume Laveggio attraversa parte del Mendrisiotto, un territorio dalle caratteristiche tipiche \ndelle aree periurbane dove coabitano zone residenziali, zone industriali/commerciali, \npaesaggi verdi, aree naturali, importanti assi di comunicazione (ferrovia, autostrada, strade \ncantonali). Ne deriva un fondovalle difficilmente leggibile, con destinazioni in contrasto tra \nloro, che è stato spesso poco rispettato in passato, ma che presenta aree di pregio con un \npotenziale di svago poco conosciuto. Uno spazio verde al centro di un agglomerato urbano \nrappresenta un patrimonio raro e prezioso dal punto di vista paesaggistico e naturalistico \nche è necessario tutelare, nell’interesse sia della conservazione della biodiversità, sia della \nqualità di vita degli abitanti. \n\n3. Il Progetto modello Parco del Laveggio \n\nIl progetto del Parco del Laveggio è nato da un’idea sviluppata dai Cittadini per il territorio \ncon il contributo dell’architetto Tita Carloni, che ha portato alla pubblicazione nel 2017 del \nmanuale “Parco del Laveggio – Progetto modello”. Lo studio ha considerato il corso d’acqua \ncome una sorta di spina dorsale lungo la quale si sviluppa un’area verde estesa linearmente \nche, in un contesto urbanizzato in modo dispersivo, diventa elemento strutturante e \ncostituisce uno spazio importante per la mobilità lenta, lo svago di prossimità, gli aspetti \nnaturalistici. \n\nIl Progetto modello Parco del Laveggio, oltre ad essere stato integrato, come già detto, quale \nmisura nel PAM3 e in due schede del Piano Direttore cantonale, è stato pure inserito, quale \nbase di riferimento principale, nella documentazione fornita ai team dei progettisti invitati \nal concorso di mandato di studio in parallelo per l’elaborazione della visione territoriale del \nPiano Direttore comunale (PDc).  \n\nÈ importante sottolineare che con il termine “parco”, più che far riferimento a un concetto \ndi valenza giuridica, si vuole piuttosto agire sull’immaginario collettivo, in modo che la \npopolazione si riappropri di uno spazio di qualità che offra a tutti occasioni di svago e \nconoscenza degli aspetti naturalistici e culturali. Per questo motivo, l’elemento principale \ndel progetto è la percorrenza, la possibilità di attraversare il territorio, senza che siano definiti \ndei “confini” ufficiali che delimitano una zona: i limiti sono dati dagli elementi naturali quali \nil corridoio ecologico, la continuità delle zone riparie, il flusso dell’acqua. \n\n4. Visione d’insieme del progetto “Laveggio, un fiume da vivere” \n\nDalla pubblicazione del Progetto modello, lungo le rive del fiume sono stati realizzati diversi \ninterventi che concretizzano le misure proposte. Altri progetti meritevoli sono in corso o \nprevisti nei decenni a venire, si pensi alle aree di svago a contatto con l’acqua a Stabio o al \nrecente concorso per la messa in sicurezza e rivitalizzazione del fiume che coinvolge la tratta \ndalle piscine di Mendrisio alla foce a Riva San Vitale, così come ai progetti che riguardano \ntutto il territorio quali il bike sharing. Tutti questi progetti sono l’occasione per ridisegnare \nlo spazio urbano del Mendrisiotto. L’iniziativa “Laveggio, un fiume da vivere” è nata con \nl’intento di promuovere e valorizzare una visione d’insieme, oltre che contestualizzare tutti \ngli interventi presenti sul fiume Laveggio e incentivare un’identità comune legata a \nquest’ultimo. Questo è reso possibile, come detto, dalla collaborazione tra i Comuni di \nMendrisio, Stabio e Riva San Vitale, con la partecipazione del Dipartimento del Territorio, \nche si impegnano a promuovere e coordinare gli interventi lungo le sponde del fiume \nLaveggio attraverso il progetto “Laveggio, un fiume da vivere”. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 5/20 \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 6/20 \n\n \n\nGli obiettivi dell’iniziativa volti a contribuire a una migliore qualità di vita nel Mendrisiotto e \na tutelare le aree di pregio naturalistico in favore di uno sviluppo sostenibile, sono da \nraggiungere attraverso: \n \n il miglioramento della fruibilità e dell'esperienza Parco, che concretizza e valorizza \n\nun’area di svago di prossimità e un asse per la mobilità dolce che collega Stabio a Riva \nSan Vitale, passando da Mendrisio; \n\n \n la messa in rete di luoghi d’interesse per valorizzare le risorse già esistenti sul territorio, \n\ncosì come gli importanti progetti comunali, cantonali e di privati realizzati o previsti nei \nprossimi anni;  \n\n \n\n il consolidamento della conoscenza del proprio territorio per creare un senso identitario;  \n \n la salvaguardia del prezioso patrimonio naturalistico ancora presente nel fondovalle per \n\nfavorirne la biodiversità attraverso tre importanti aspetti: la promozione delle \nconoscenze legate al contesto naturale circostante, la messa in rete dei numerosi \nprogetti di riqualifica ambientale lungo il fiume in modo da facilitarne il coordinamento, \nla lotta specifica ad alcune specie invasive problematiche presenti lungo il tracciato \nprevisto dal progetto. \n\n5. Progetto “Laveggio, un fiume da vivere” \n\nIl progetto si focalizza sul percorso del Parco e sull’esperienza di chi ne fruisce esplorando e \nscoprendo il territorio, attraverso tre strategie di intervento a breve e lungo termine: \n\n Il completamento del percorso \nDa realizzare migliorando l’accesso e la continuità della passeggiata lungo il Laveggio e \ncompletando quei tratti del percorso che oggi sono difficilmente percorribili. \n \n\n Il consolidamento dell’esperienza-parco \nDa attuare rendendo la visita al Parco comoda, gradevole e interessante e intervenendo \ndove necessario per attrezzare il percorso, con un arredo discreto e con un’offerta \ndidattica volta a contestualizzare l’esperienza. Il progetto prevede di aggiungere \nstrutture che rendano più comoda la fruizione del parco. Panchine, zone d’ombra e \nsegnaletica permetteranno di avere dei luoghi di sosta gradevoli, rendendo la visita \nadatta ai visitatori di tutte le età. Inoltre, un percorso didattico, composto da una ventina \ndi totem lungo il corso del fiume, permetterà agli utenti di accedere tramite smartphone \na contenuti divulgativi sulle caratteristiche naturali e la storia del Laveggio e del territorio. \n \n\n La promozione presso la popolazione \nDa attivare facendo conoscere il Parco come area di svago di prossimità, incentivando \nla mobilità dolce, rendendo attenti ai vantaggi per la qualità della vita nel distretto e \nsensibilizzando gli abitanti alle questioni ambientali e pianificatorie. La realizzazione del \nprogetto sarà promossa attraverso la proposta di un calendario di attività che toccano \ngli aspetti naturalistici, culturali e sportivi. Sotto la denominazione di “2023: Anno del \nLaveggio”, le manifestazioni serviranno da piattaforma di lancio per il Parco del Laveggio, \nper le nuove percorrenze, le nuove strutture e per i suoi contenuti. Un programma di \nattività ed esperienze nel rispetto dei valori di tutela dell’ambiente e del paesaggio sarà \nl’occasione di vivere il fiume in tutte e quattro le stagioni. Saranno organizzate ad \nesempio gite per l’osservazione di specie animali e vegetali in collaborazione con WWF \ne Pro Natura, spettacoli teatrali itineranti, visite a luoghi storici, escursioni di speleologia \nurbana e attività sportive.  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 7/20 \n\n \n\n6. Completamento del percorso \n\nLa colonna portante del progetto sono gli interventi volti a colmare i principali deficit di \npercorrenza, che obbligano l’utente ad abbandonare il tracciato del fiume Laveggio. La \ntabella sottostante mette a confronto, per l’intera tratta, la situazione odierna composta da \npiù sentieri con diverse interruzioni (che obbligano l’utente a percorrere tratti su strade \nasfaltate) e la situazione finale, con la formazione delle nuove percorrenze in continuità con \ni sentieri esistenti. \n\n Sentiero Sterrato Asfalto \n\nSituazione attuale 2'500 m 3'000 m 5'800 m \n\nProgetto 5'400 m 3'800 m 2'000 m \n\n \n\nSul territorio della Città di Mendrisio i nuovi sentieri ammontano a ca. 2.4 km, di cui 0.8 km \nin zona “Meandri” a Genestrerio e 1.6 km in zona “svincolo” a Rancate. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 8/20 \n\n \n\n \n\nNuove percorrenze proposte: in giallo quelle che interessano il territorio della Città di Mendrisio. \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 9/20 \n\n \n\nAl fine di dare una visione d’insieme, di seguito sono riportati gli interventi sulla totalità del \npercorso, raggruppati per competenza territoriale. \n\nStabio: \n\nL’area naturale in prossimità di Stabio presenta già una buona valorizzazione, mentre risulta \nmeno evidente il suo collegamento con il centro del borgo. Con l’obiettivo di collegare il \nnucleo e la stazione al Parco del Laveggio, si prevede di migliorare la visibilità dei passaggi \nche consentono di attraversare l’area industriale e raggiungere il sentiero. Il progetto vuole \nincrementare la permeabilità dell’area retrostante la stazione e migliorare la qualità al \npercorso nella zona industriale, attraverso un intervento estetico e paesaggistico sui muri di \ncinta di alcune ditte presenti alle spalle della stazione FFS. Aumenterà così la visibilità del \npassaggio e risulterà più gradevole e semplice per l’utente raggiungere le sorgenti del \nLaveggio sia a piedi, sia con i mezzi pubblici. \n\n \n\nAccompagnamento dell’utente fino al sentiero tramite un intervento estetico e paesaggistico. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 10/20 \n\n \n\n \n\nSanta Margherita: deviazione lungo il Sentiero delle Guardie e l’Helsana trail, e miglioramento dei collegamenti pedonali. \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 11/20 \n\n \n\nMendrisio - Genestrerio: \n\nNella zona dei Meandri è prevista la formazione di un sentiero che costeggia la riserva \nnaturale protetta, da realizzare a mezza costa lungo il terrapieno del tracciato ferroviario. Il \nnuovo passaggio permette di mantenere il contatto visivo con il fiume, pur rispettando \nl’ecosistema della zona protetta nei pressi della ferrovia. La deviazione del sentiero in un \nprimo tratto avviene attraverso una strada sterrata esistente, prosecuzione di Via Puntasei e \nla creazione di un sentiero pedonale che corre parallelo alla ferrovia per 600 m. Il sentiero, \ncon una superficie in cippato ligneo, si adatta alla pendenza con un passaggio a mezza costa \ne solo puntualmente ricorre a una struttura a cassoni in legno laddove il terreno non \nconsente una percorrenza sufficientemente confortevole o a distanza di sicurezza dai binari. \nIl percorso permette agli utenti di osservare la zona naturale senza disturbare la fauna e di \napprezzare i Meandri del Laveggio dall’alto.  \n\n \n\n \n\nNuovo sentiero lungo il terrapieno FFS e la relazione inedita con i Meandri naturali del Laveggio. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 12/20 \n\n \n\n \n\nQuartiere di Genestrerio: deviazione dall’area residenziale verso la zona dei Meandri. \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 13/20 \n\n \n\nMendrisio - Rancate: \n\nIl tracciato permetterà di superare lo svincolo autostradale creando nel contempo un nuovo \naccesso lungo il fiume al comparto di San Martino, in particolare per l’utenza proveniente \ndalla zona del San Giorgio (Quartieri di Rancate, Besazio, Tremona e Arzo). Gran parte \ndell’intervento avviene su strade, sentieri o tracciati esistenti e parzialmente utilizzati in \nmodo informale dagli abitanti, il percorso scelto è dunque già in gran parte agibile il che \ncomporta uno sforzo minimo per la realizzazione di un sentiero laddove assente. Una volta \nattraversato il ponte di Via Cercera, si prosegue costeggiando i ripari fonici dell’autostrada, \nfino al raggiungimento della rotatoria dello svincolo. Il percorso passa sopra il corridoio \nfaunistico, alla quota della strada, dove si prevede l’aggiunta di un elemento protettivo per \nseparare le auto dai pedoni. Si propone quindi di sfruttare le scale esistenti a ridosso del \nmuro di contenimento, per raggiungere la quota del campo agricolo retrostante, dal quale \nla vista sul Generoso, Somazzo e sul borgo di Mendrisio rende l’area di sosta un luogo del \ntutto inedito. L’attraversamento di Via Penate, in corrispondenza del traliccio dell’alta \ntensione, costituisce l’intervento più importante. Il progetto propone una passerella che \nsovrasta la strada e giunge sul terreno pianeggiante di fronte ai magazzini comunali. La \ncostruzione della passerella prevede due appoggi e l’elemento stesso del ponte lungo 25 m. \nIl sentiero prosegue quindi lungo la strada d’argine, sfruttando il basamento in calcestruzzo \ndel ponte carrabile di Via Penate. Seguendo il marciapiede su Via Pra Mag, l’ultimo \nintervento di costruzione prevede una discesa dal ponte fino alla strada d’argine, dove lo \nspazio per il passaggio è già esistente e si ricollega direttamente all’ultima porzione di \nsentiero, lungo l’argine fino alla foce. L’intera deviazione proposta diminuisce drasticamente \ni metri lineari di percorso su una strada carrabile asfaltata, consentendo di seguire l’alveo \ndel fiume in un contesto più gradevole anziché dover passare alle spalle della stazione FFS \ndi Mendrisio. \n\n  \n\nQuartiere di Rancate: passerella per attraversamento pedonale su Via Penate, accesso all’autostrada. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 14/20 \n\n \n\n \nQuartiere di Rancate, deviazione zona svincolo. \n\n \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 15/20 \n\n \n\nRiva San Vitale: \n\nIl sentiero che costeggia il Laveggio dalle Piscine Comunali di Mendrisio fino alla foce a Riva \nSan Vitale è già un tratto molto frequentato dagli abitanti, motivo per cui un intervento \nmirato sull’ultima porzione di argine risponde perfettamente alla necessità di continuità del \nsentiero fino alla foce. A Riva San Vitale il progetto propone la prosecuzione di un passaggio \nlungo la strada d’argine per gli ultimi trecento metri, sulla sponda destra, raggiungendo così \nil Parco della Foce senza dover deviare sul comparto delle scuole e della palestra. Inoltre, \ncon il posizionamento di una seduta e di un totem didattico alla foce, si coglierà l’occasione \nper descrivere il futuro progetto di rinaturazione del Laveggio nella sua parte finale, progetto \nvincitore del concorso del 2020, la cui realizzazione è prevista nei prossimi anni. \n\n \n\nCompletamento della percorrenza e ripristino della continuità del passaggio fino alla foce. \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 16/20 \n\n \n\n \n\nComune di Riva San Vitale: completamento della tratta lungo la strada d’argine fino alla foce. \n\n \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 17/20 \n\n \n\n7. Procedura di autorizzazione e inserimento nella rete cantonale dei sentieri \n\nNel corso del 2022 è stata rilasciata la licenza edilizia per il progetto. Il sentiero è stato \ndiscusso con l’Organizzazione Turistica Regionale del Mendrisiotto e Basso Ceresio (OTR) e \nTicino Sentieri per definirne i connotati e stabilire oneri e doveri di gestione e manutenzione \nordinaria e straordinaria. L’inserimento del percorso nella rete cantonale dei sentieri, che \ncostituisce un atto pianificatorio che spetta alla Commissione dei Sentieri, sarà la base legale \nper definire i rispettivi compiti. L’inserimento del sentiero del Laveggio nella rete ufficiale dei \nsentieri (PCSE), già accettato preliminarmente dalla Commissione, potrà avvenire in modo \ndefinitivo nei piani Cantonali solo al termine dei lavori esecutivi. \n\n8. Gestione del sentiero \n\nL’iscrizione nella rete dei percorsi cantonali permetterà una gestione ordinaria da parte di \nOTR e servirà a ufficializzare una convenzione per definire i compiti che saranno delegati a \nOTR, non solo con i Comuni, ma anche con gli altri attori che operano attualmente lungo il \nsentiero per opere collaterali di manutenzione (FFS, USTRA, ecc.).  \n\nIn considerazione della previsione di un uso maggiore del sentiero rispetto ai sentieri \nescursionistici iscritti nella rete dei sentieri1, OTR sta valutando la possibilità di effettuare una \nmanutenzione straordinaria2, che va oltre al minimo dettato dalla legge, per un importo \nstimato pari a CHF 15'000.-- /anno da ripartire sui tre Comuni.   \n\n9. Preventivo \n\n \nIl preventivo per la realizzazione dell’intero progetto è così composto: \n\nCoordinazione e procedure di autorizzazione CHF 100'000 \n\nInstallazioni (Sorgenti, Meandri, Svincolo, Foce) CHF 745'000 \n\nEsperienza parco (segnaletica, aree di sosta, percorso didattico) CHF 185'000 \n\nPromozione (gestione, inaugurazione eventi e manutenzione) CHF 135'000 \n\nTotale  CHF 1'165’000 \n\n                                                 \n1 La rete dei percorsi cantonali è composta da sentieri extra urbani per i quali la legge, quale gestione ordinaria, prevede lo \n\nsfalcio due volte all’anno.  \n2 Considerato che il sentiero del Laveggio è localizzato in una zona di pianura, si prevede un utilizzo più importante dello \n\nstesso rispetto agli altri sentieri; ciò comporta la necessità di prevedere anche una maggior frequenza degli interventi di \nmanutenzione. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 18/20 \n\n \n\n \n\n \n\nIn giallo i costi di realizzazione a carico della Città di Mendrisio. \n\n10. Finanziamento \n\nI tre Comuni sono committenti delle opere previste sul proprio territorio, mentre \nl’Associazione dei Cittadini per il territorio sarà committente per le attrezzature e la \ncartellonistica, nonché per il progetto “2023: L’anno del Laveggio”. \n\nI costi verranno ripartiti su differenti finanziatori e sostenitori (Comuni coinvolti, ERS_MB, \nCittadini per il territorio, Cantone, Sentieri svizzeri, sponsor privati).  \n\nL’importo dei mandati di studio è stato interamente assicurato dall’Associazione Cittadini \nper il territorio e dall’Ente regionale per sviluppo del Mendrisiotto e Basso Ceresio. I Cittadini \nper il territorio hanno intrapreso una ricerca fondi preliminare per realizzare l’esperienza \nParco e l’Anno del Laveggio che andrà a coprire quasi interamente l’importo necessario. \n\nNel mese di marzo 2022 la Divisione dello Sviluppo Territoriale e della Mobilità ha \nformalizzato la sua promessa di finanziamento pari al 35% / 50% dei costi per la \nrealizzazione del progetto. \n\nIn considerazione del fatto che il Cantone ha annunciato un adeguamento del \nfinanziamento sulla scorta del nuovo preventivo (agosto 2022), nella tabella seguente viene \nindicata la suddivisione dei costi tra i vari finanziatori del progetto e il finanziamento \nannunciato dal Cantone. \n\n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 19/20 \n\n \n\nCommittente Opera Importo \nsussidiabile \n\nTasso di \nsussidio \n\nContributo Progetto n. \n\nComune di Mendrisio Installazioni e \npercorsi \n\n605’000 35% 211’700 EC 4023 \n\nComune di Stabio Installazioni e \npercorsi \n\n174’000 35% 60’900 EC 4024 \n\nComune di Riva S. Vitale Installazioni e \npercorsi \n\n80’000 35% 28’000 EC 4025 \n\nCittadini per il territorio Sedute, \nattrezzature \ned aree di \nsosta e \nsegnaletica \n\n90’000 50% 45’000 EC 4026 \n\nPercorso \ndidattico \n\n95’000 50% 47’500 \n\nPromozione: \nAnno del \nLaveggio \n\n135’000 50% 67’500 \n\nTotale    460’600  \n\n \n\nI costi a carico della Città di Mendrisio corrispondono a quelli previsti per gli interventi di \ncompletamento dei percorsi presenti sul suo territorio (installazioni e nuove tratte), \npreventivati a CHF 605'000.--. \n\nSi rileva che la Città di Mendrisio parteciperà pure a finanziare parte dell’”Esperienza parco” \nper un importo massimo pari a CHF 20'000.--. Complessivamente i costi a suo carico \nsaranno dunque di CHF 625'000.--. \n\nDedotto il sussidio assunto da Svizzera Sentieri e dal Cantone, l’importo a carico della Città \nammonta a ca. CHF 414'000.--. \n\n11. Credito d’investimento \n\nIl Municipio, tramite il presente Messaggio, chiede un credito d’investimento di \nCHF 625'000.-- (IVA inclusa) per la realizzazione degli interventi previsti per il \ncompletamento dei percorsi presenti sul territorio comunale e per la parte dell’”Esperienza \nparco”. \n\n12. Impatto finanziario \n\nL’opera è prevista nell’ultimo aggiornamento del Piano delle opere prioritarie della Città \n(priorità 2), pertanto gli oneri finanziari sotto elencati sono pure già contemplati nel Piano \nfinanziario 2022-2024 con un importo complessivo di CHF 505'000.--, recentemente \ntrasmesso al Legislativo. \n\nL’Esecutivo, in linea con i principi adottati nella presentazione del preventivo 2020, \nconsiderando che la spesa si riferisce a collegamenti pedonali, suggerisce di ammortizzare \nl’opera illustrata nel presente Messaggio in un periodo massimo di 40 anni (tasso \nd’ammortamento lineare ca. 2.5%). \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 44 /2022 20/20 \n\n \n\nPertanto gli oneri finanziari medi supplementari generati dall’investimento oggetto del \npresente Messaggio (investimento di CHF 414’000.--) ammontano a CHF 18’630.--, così \nripartiti: \n- ammortamento amministrativo lineare annuo di CHF 10’350.-- (40 anni); \n- interessi passivi sul capitale medio investito di CHF 8’280.-- (tasso 4%). \n\n \n\nSi confida pertanto nell’approvazione di codesto Onorando Consiglio. \n\nIl Municipio e la Cancelleria comunale sono a disposizione per ogni completamento \nd’informazione che potrà occorrere in sede di esame e discussione. \n\nNel mentre, vi proponiamo, Egregio Signor Presidente, Gentili Signore ed Egregi Signori \nConsiglieri, di \n\nrisolvere \n\n1. È stanziato un credito d’investimento di CHF 625'000.-- per la realizzazione delle \ninstallazioni “Meandri” e “Svincolo” facenti parti del progetto complessivo \n“Laveggio, un fiume da vivere” presenti sul territorio della Città di Mendrisio e \nper la parte dell’“Esperienza parco”. \n\n \n2. La spesa sarà registrata a consuntivo nel Gruppo conto investimenti – \n\nvoce no. 5020.000 (632) “Laveggio, un fiume da vivere”. \n \n\n3. Il credito d’investimento deve essere utilizzato entro il 31 dicembre 2023. \n \nIl Messaggio viene demandato all’esame della Commissione delle Opere Pubbliche. \n \n\nCon osservanza. \n \n\n Per il Municipio  \n\nSamuele Cavadini \n\n \n\nMassimo Demenga \n\nEconomista aziendale SUP Lic. rer. pol. \n\nSindaco Segretario \n \n\nDocumenti consultabili sul portale internet della Città di Mendrisio: \n Dossier generale “Laveggio, un fiume da vivere” \n\n Dossier “Completamento del percorso” \n\n Piano generale “Sintesi deviazioni” \n Piano dettaglio “Meandri” \n Piano dettaglio “Svincolo” \n Piano installazioni Mendrisio \n Piano dettaglio “Foce”, Riva San Vitale \n\n Piano dettaglio “Sorgenti”, Stabio \n Piano Installazioni, Riva San Vitale \n Piano Installazioni, Stabio  \n\n Dossier percorsi \n Cartina generale \n \n Sito internet www.parcolaveggio.ch \n\n\n


MM 15 /2017.pdf

text: \n \n\n   \n\n \n\nCancelleria comunale \n\nVia Municipio 13 \n\n6850 Mendrisio \n\n058 688 31 10 \n\ncancelleria@mendrisio.ch \n\nmendrisio.ch \n\nRis.mun. 2576 del 24 gennaio 2017 \n31 gennaio 2017 \n\n \n\nMM N. 15 /2017 \nRichiesta di un credito quadro di CHF 800'000.-- per il \nrinnovo del parco veicoli e mezzi speciali per le squadre \nesterne UTC periodo 2017-2020 \n\n \nAl Lodevole Consiglio comunale di Mendrisio, \nSignori Presidente e Consiglieri, \n \nCon il presente Messaggio vi sottoponiamo la richiesta di credito necessario per il rinnovo \ndel parco veicoli e mezzi speciali in dotazione alle squadre esterne dell’Ufficio tecnico \ncomunale, per l’approvazione di competenza del Legislativo comunale. \n\nPremessa \n\nIl Municipio, in data 25 ottobre 2016, ha ufficialmente adottato il documento “Strategie \nMendrisio 2030” con l’intento di fornire delle visioni e degli scenari rivolti al futuro, ma \nanche di dotarsi di strumenti di lavoro e di conduzione concreti e coerenti, in linea con \nqueste visioni. \n \nQuesto documento comprende 17 concetti chiave, ritenuti essenziali per sviluppare i punti \nforti della nostra nuova realtà cittadina. Sono strategie che hanno la funzione di “guida” per \ngli amministratori ed offrono alla cittadinanza la possibilità di conoscere gli intenti e le \ndecisioni messe in campo dagli organi comunali. \n \nIl presente Messaggio si propone di dare un’attuazione concreta, in particolare al punto \nchiave 02 “Agire in modo efficiente e qualitativo”, ma anche a quelli riferiti al punto 08 \n“Proteggere l’ambiente e promuovere le fonti energetiche alternative” e al punto \n07 “Sviluppare una mobilità città-compatibile”. Un’attuazione concreta ed in linea con \ni citati punti, è possibile in virtù degli sforzi che vengono effettuati per cercare di contenere \nil più possibile le emissioni inquinanti, usare i veicoli più efficienti per lo scopo dato e nel \nlimite del possibile acquistare ed utilizzare quelli con carburanti alternativi, monitorando \nl’evoluzione dei km annuali percorsi ed i consumi. \n \nIn questo ambito rientra chiaramente l’esigenza di mettere a disposizione dei collaboratori \ndelle squadre esterne dell’Ufficio tecnico comunale dei mezzi adeguati alle nuove esigenze \ndella nuova Città di Mendrisio, nata a seguito dei processi aggregativi. \n \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 2/11 \n \n \n\nIl Municipio, nell’agosto 2011, aveva licenziato il Messaggio municipale N. 92 /2011, il \nquale chiedeva lo stanziamento di un credito quadro di Fr. 1’600'000.--, per la sostituzione \ne l’acquisto di alcuni veicoli speciali (navicella, sollevatore, spazzatrici, ecc.), \nsuccessivamente approvato dall’On.do Consiglio comunale. Questo credito è stato esaurito \nnel 2014.  \n \nNel corso del 2015 e del 2016, conclusa e consolidata la 2a tappa aggregativa, l’Ufficio \ntecnico comunale (UTC) è stato confrontato con l’esigenza di affrontare la tematica relativa \na tutta la flotta di veicoli e relativi mezzi speciali e degli aggregati in dotazione alle \nsquadre esterne, agli operai avventizi, civilisti, attività di utilità pubblica (AUP) e \nall’amministrazione dell’UTC. Nella primavera del 2016, l’UTC di Mendrisio ha eseguito \nun’analisi dei mezzi posti sotto la sua responsabilità, redigendo per ognuno una scheda \ntecnica completa di tutti i dati necessari.  \n \nDalle informazioni raccolte e dalle statistiche elaborate, risulta che il parco veicoli in oggetto \nè composto per il 13% da veicoli elettrici, il 21% da veicoli a gas naturale e il restante 66% \nda veicoli a carburanti tradizionali (diesel e benzina) di cui il 57% ha una classe d’efficienza, \nper rapporto alle emissioni, superiore allo standard Euro 5.  \n \nLa percorrenza media di ogni veicolo si attesta ca. a km 6’500 all’anno, per un totale di \n343’000 km per l’intero parco veicoli. Da rilevare che se per determinati mezzi sono \ndeterminanti i km percorsi, per altre tipologie di veicoli il fattore di sostituzione può essere \ncostituito dagli anni di servizio, piuttosto che dalle ore di lavoro o dalle crescenti esigenze di \nmanutenzione, dalla disponibilità di pezzi di ricambio o ancora dalla diminuita affidabilità. \n \nPer quanto concerne i costi sostenuti a gestione corrente, per la manutenzione dei veicoli ed \ni consumi energetici, in generale negli ultimi 3 anni, a seguito della conclusione della 2a \ntappa aggregativa, grazie ad acquisti mirati e a scelte orientate ad una gestione ponderata \ndel parco veicoli, si può confermare che i costi di gestione corrente sono sotto controllo ed \nin linea con le cifre di preventivo, nonostante l’incremento della flotta.  \n \nCon il rinnovo del parco veicoli, oggetto del presente Messaggio municipale, tenuto conto \ndello standard di quelli oggi in commercio, si potrà continuare a mantenere la spesa di \ngestione corrente in linea con le cifre di preventivo. \n \nA supporto dell’intero parco veicoli UTC, l’officina meccanica presente presso i magazzini \ncomunali di Penate è in fase di completazione e modernizzazione, infatti si stanno \ninstallando delle nuove attrezzature e dei nuovi macchinari all’avanguardia ed il personale è \nadeguatamente istruito e aggiornato per un’ampia gamma d’interventi, anche su veicoli con \npiù tipi di carburanti, benzina e gas o elettrici e ibridi. \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 3/11 \n \n \n\nSituazione attuale e proposte d’intervento \n\nDalla nuova analisi, effettuata con i responsabili esterni dell’Ufficio tecnico comunale, \nemerge la situazione sotto descritta. \n \nAlcuni veicoli si trovano in condizioni pessime, sia per la vetustà delle parti meccaniche, sia \nper la sicurezza dei conducenti, soprattutto in relazione alle nuove dotazioni di sicurezza \nattiva e passiva oggi disponibili (es. airbag, freni a disco, controlli elettronici della stabilità e \naltri accorgimenti adottati da tutti i veicoli di ultima generazione), che per i consumi di \ncarburante ed emissioni oltremodo fuori norma (vedasi il Decreto esecutivo concernente i \nprovvedimenti d’urgenza in caso d’inquinamento atmosferico acuto, approvato dal CdS).  \n \nPer i veicoli che non garantiscono più un adeguato svolgimento del servizio o che per un \nloro utilizzo risulterebbe necessario un intervento radicale di riparazione con costi non più \nsostenibili (vista la vetustà e la percorrenza), si propone la sostituzione. \n \nSotto la gestione diretta dell’UTC della Città di Mendrisio vi sono ca. 65 veicoli ed aggregati \n(rimorchi, motocarriole, salatrici, ecc.) dei quali 6 si possono considerare “vetusti” e che \nnon garantiscono più il necessario servizio, oltre ad avere dei consumi e delle spese di \nmanutenzione non più sostenibili e non rispettare le normative in vigore. \n \nDi seguito vengono elencati i veicoli ed i loro aggregati che non garantiscono più il dovuto \nservizio (affidabilità meccanica e strutturale), specificandone l’utilizzo attuale ed una \nvalutazione tecnica sul loro stato. Per ognuno di essi viene indicata la proposta di \nsostituzione.  \n \nInoltre viene proposto l’acquisto di nuovi veicoli ed aggregati necessari per garantire la \ncorretta gestione del territorio, autonomamente e con la massima efficienza. Infatti alcuni \nsettori delle squadre esterne sono sprovvisti di veicoli per poter ottimizzare il proprio lavoro, \ncon una conseguente perdita di tempo ed efficacia nella prontezza d’intervento e \nconseguente deficit di qualità.  \n \nPer alcuni specialisti diventa poi ormai necessario disporre stabilmente di un veicolo \nadeguatamente attrezzato con la dotazione standard di pezzi, minuterie e utensili per lo \nsvolgimento dei rispettivi compiti come ad es. idraulici, elettricisti, falegname, pittore, \nfabbro, muratori, costruttori stradali e i meccanici, da effettuare sia con l’acquisizione di \nnuovi mezzi, sia con la conseguente riassegnazione di quelli già in dotazione.  \n \nSegnaliamo inoltre che prima di procedere alla messa fuori servizio di un veicolo, si valuta \nsempre la possibilità di un suo declassamento, con un collaudo meno severo con targa blu, \nad esempio per uso esclusivo del servizio invernale nelle zone periferiche. Se non ha senso \nuna simile procedura, i mezzi o gli aggregati vengono smaltiti cercando di recuperare il loro \nvalore residuo, costituito dai pezzi di ricambio recuperabili o dal ricavo derivante dalla \nvendita del metallo in essi contenuto. \n \nA conclusione delle specifiche di seguito riportate, viene presentata una tabella riassuntiva \nrelativa all’intero parco veicoli e mezzi speciali in dotazione all’UTC. \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 4/11 \n \n \n\nVeicoli da sostituire \n\n1. Opel Movano (veicolo da trasporto con cassone ribaltabile)  \nIn dotazione alla squadra del Verde Pubblico (VP), ha 11 anni di vita, classe Euro 4 ed è \nattualmente utilizzato per il trasporto di materiale. L’ultimo collaudo risale al giugno 2013. Il \nveicolo ha percorso 52'000 km, attualmente la meccanica è in pessimo stato a causa degli \nanni, del servizio pesante effettuato e delle molteplici ore di lavoro e una sua \nriparazione/revisione comporterebbe delle spese elevate e difficilmente sostenibili.  \n \nProposta di sostituzione: \nNuovo veicolo da trasporto con cassone ribaltabile e doppia cabina per il trasporto \ncontemporaneo di 5 persone. Ritenuto l’impegno gravoso che è chiamato ad effettuare e \nuna percorrenza media di ca. 6'000 km all’anno, si prospetta una durata di vita di ca. 8 \nanni, garantendo i necessari controlli ed una manutenzione regolare. Un suo ulteriore \nutilizzo o la sostituzione potranno essere valutati solo in funzione dello stato meccanico \neffettivo in quel momento. \n \n2. Toyota Landcruiser (veicolo 4x4 con ponte ribaltabile)  \nIn dotazione alla squadra del VP, ha 17 anni di vita, classe Euro 3, ed è attualmente \nutilizzato per il trasporto di materiale. L’ultimo collaudo risale all’aprile 2015. Il veicolo ha \npercorso 142'000 km, attualmente la meccanica e la carrozzeria sono in pessimo stato a \ncausa degli anni, del servizio pesante effettuato e delle molteplici ore di lavoro e una sua \nriparazione/revisione comporterebbe delle spese elevate e difficilmente sostenibili.  \n \nProposta di sostituzione: \nNuovo veicolo leggero da trasporto con cassone fisso per il trasporto di attrezzature e \nmateriale. Ritenuto l’impegno che è chiamato ad effettuare e una percorrenza media di ca. \n8'000 km all’anno, si prospetta una durata di vita di ca. 8 anni, garantendo i necessari \ncontrolli ed una manutenzione regolare. Un suo ulteriore utilizzo o la sostituzione potranno \nessere valutati solo in funzione dello stato meccanico effettivo in quel momento. \n \n3. Puch 230 Worker (veicolo 4x4 cabinato)  \nIn dotazione alla squadra manutenzione, ha 23 anni di vita, classe Euro 3, ed è attualmente \nutilizzato per il trasporto di persone. L’ultimo collaudo risale all’agosto 2010. Il veicolo è \nstato acquistato nel 1993 ed ha percorso 72'000 km, attualmente la meccanica e la \ncarrozzeria sono completamente usurate, una sua riparazione/revisione in vista del prossimo \ncollaudo è impossibile.  \n \nProposta di sostituzione: \nNuovo veicolo leggero 4x4 per il trasporto di persone. Ritenuto l’impegno che è chiamato \nad effettuare e una percorrenza media di ca. 11'000 km all’anno, si prospetta una durata di \nvita di ca. 12 anni, garantendo i necessari controlli ed una manutenzione regolare. Un suo \nulteriore utilizzo o la sostituzione potranno essere valutati solo in funzione dello stato \nmeccanico effettivo in quel momento. \n \n4. Puch 290 (veicolo 4x4 cabinato)  \nIn dotazione alla squadra manutenzione, ha 17 anni di vita, classe Euro 3, ed è attualmente \nutilizzato per il trasporto di persone. L’ultimo collaudo risale al marzo 2015. Il veicolo ha \npercorso 274'000 km, attualmente il motore e la carrozzeria sono in pessimo stato a causa \ndegli anni, del servizio pesante effettuato e delle molteplici ore di lavoro e una sua \nriparazione/revisione comporterebbe delle spese elevate e difficilmente sostenibili.  \n \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 5/11 \n \n \n\nProposta di sostituzione: \nNuovo veicolo leggero 4x4 per il trasporto di persone. Ritenuto l’impegno che è chiamato \nad effettuare e una percorrenza media di ca. 8'000 km all’anno, si prospetta una durata di \nvita di ca. 14 anni, garantendo i necessari controlli ed una manutenzione regolare. Un suo \nulteriore utilizzo o la sostituzione potranno essere valutati solo in funzione dello stato \nmeccanico effettivo in quel momento. \n \n5. Spazzatrice Dulevo Commando  \nIn dotazione a Mendrisio ed in precedenza nel Quartiere di Rancate, ha 11 anni, classe \nEuro 4. Attualmente è ferma a causa di continue rotture che ormai da tempo affliggono \nl’impianto idraulico e la meccanica. I lavori per una completa riparazione, ritenuto che si \ntratta di un veicolo fuori produzione, risultano oltremodo onerosi e considerato che la sua \ntecnologia non garantisce più la sicurezza e un servizio ottimale, non è più considerabile un \nsuo reimpiego. \n \nProposta di sostituzione: \nNuova spazzatrice media con 3° braccio centrale e carico di 3 m3. \nRitenuta una media di lavoro di ca. 600 ore all’anno si prospetta una durata di vita di ca. 10 \nanni, garantendo i necessari controlli ed una manutenzione regolare. Un suo ulteriore \nutilizzo o la sostituzione potranno essere valutati solo in funzione dello stato meccanico \neffettivo in quel momento. \n\nAggregati da sostituire \n\n1. Trattore John Deere  \nIn dotazione alla squadra manutenzione, ha 26 anni di vita, classe Euro 0, ed è attualmente \nutilizzato per il servizio invernale. L’ultimo collaudo risale al gennaio 2012. \nIl veicolo ha all’attivo più di 3'000 ore di lavoro, attualmente è fermo a causa dello stato \ndella meccanica, una sua riparazione/revisione comporterebbe delle spese elevate e \ndifficilmente sostenibili. Il prossimo collaudo è previsto a breve e considerato quanto sopra \nsarà automaticamente inevitabile procedere alla sua sostituzione. \n \nProposta di sostituzione: \nNuovo trattore medio con 90 cv, allestito con lama neve, prese di forza per il collegamento \nad altri aggregati già in dotazione alle squadre UTC.  \nRitenuta una media di lavoro di ca. 500 ore all’anno si prospetta una durata di vita di ca. 14 \nanni, garantendo i necessari controlli ed una manutenzione regolare. Un suo ulteriore \nutilizzo o la sostituzione potranno essere valutati solo in funzione dello stato meccanico \neffettivo in quel momento. \n\nNuovi veicoli da acquistare \n\n1. 7 veicoli utilitari elettrici o a gas per la gestione del territorio ed il trasporto del \npersonale delle squadre esterne e le relative attrezzature e materiali, ma anche di tutto il \npersonale avventizio, degli asilanti, degli apprendisti, degli stagisti e dei civilisti. Ricordiamo \na questo proposito che due veicoli elettrici leggeri sono stabilmente utilizzati dai tecnici e \ndai collaboratori amministrativi dell’UTC per le loro trasferte di lavoro. \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 6/11 \n \n \n\n \nAttualmente vi sono dei settori gestiti dalle squadre esterne dell’UTC che sono sprovvisti di \nun adeguato supporto mobile per poter intervenire in modo efficace e rapido sul territorio. I \ncollaboratori dell’UTC, come l’idraulico, l’elettricista, il fabbro, il falegname, il meccanico, il \nresponsabile dei cimiteri, il sorvegliante degli Ecocentri e il sorvegliante degli stabili pubblici, \ncome ad esempio il CMMC, necessitano di un veicolo di supporto allestito specificatamente \nper le differenti mansioni che questi collaboratori svolgono.  \n \nL’idraulico, per esempio, per intervenire velocemente sui vari impianti delle infrastrutture \npubbliche necessita di un furgone capiente che possa contenere le attrezzature da lavoro, il \nmateriale da installare e tutti gli accessori standard che sono indispensabili alla posa del \nmateriale sanitario. Senza un supporto veicolare adeguato i tempi di lavoro e la relativa \nqualità subiscono una ridotta efficacia prestazionale a scapito del servizio pubblico.  \n \nAcquistando i 7 veicoli utilitari a vettore energetico alternativo, allestiti specificatamente per \nla funzione dei singoli artigiani, si renderebbero indipendenti e performanti, con una \nmaggior efficienza energetica rispetto ai veicoli convenzionali a carburante fossile. \n \n \n2. 4 veicoli utilitari 4x4 per il controllo del territorio e la gestione delle manifestazioni. \n \nAttualmente il controllo del territorio da parte dei responsabili delle squadre esterne viene \neffettuato con veicoli condivisi anche dagli operai per le mansioni quotidiane, pertanto a \nvolte non è possibile avere l’adeguata presenza sul territorio con conseguente mancanza di \ntempestività nella soluzione di problematiche impreviste.  \nLo stesso problema si riscontra con i responsabili delle manifestazioni, il veicolo in dotazione \nviene utilizzato dagli avventizi per l’allestimento ed il trasporto del materiale, togliendo ai \nresponsabili la possibilità di effettuare i necessari sopralluoghi e le riunioni di coordinamento \nper le manifestazioni successive.  \n \nAcquistando i 4 veicoli utilitari per il controllo e la gestione dei lavori sul territorio si \nrenderebbero i responsabili delle varie squadre esterne più presenti ed efficaci negli \ninterventi urgenti. \n \n \n3. 2 veicoli da lavoro per la gestione del Verde Pubblico. \n \nAttualmente i campi sportivi cittadini sono gestiti da 3 collaboratori con un solo veicolo, \nquesto comporta un problema logistico non indifferente in quanto i 5 centri di Mendrisio, \nArzo, Rancate e Ligornetto devono avere gli stessi interventi quotidiani \ncontemporaneamente. Distribuire le macchine da taglio e di trattamento dei campi con un \nsolo veicolo comporta una grave perdita di tempo di un collaboratore. Acquistando un \nsecondo veicolo si renderebbero indipendenti gli operai che avrebbero quindi maggior \ntempo utile per eseguire i lavori quotidiani.  \n \nPer la gestione del territorio invece è necessario l’acquisto di un veicolo da lavoro con \ncapacità elevate di trasporto, sia per la gestione corrente come il trasporto di cippato, terra \nvegetale, inerti per le aiuole ecc., sia per interventi puntuali come le potature in inverno, le \nfoglie in autunno e le piante ornamentali per le manifestazioni.  \nAcquistando questo veicolo si andrebbero a colmare le lacune che ha la squadra del Verde \nPubblico con gli attuali veicoli, vetusti e sottodimensionati per il trasporto.  \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 7/11 \n \n \n\n4. 2 spazzatrici medio-grandi per la gestione dei Quartieri della montagna (Arzo, \nBesazio, Meride e Tremona) e della Campagna (Genestrerio, Ligornetto e Rancate). \n\n \nAttualmente il servizio di pulizia delle strade “interne” dei 10 Quartieri viene svolto con 3 \nspazzatrici medio-piccole in dotazione alla nettezza urbana da quasi un decennio. L’elevato \nvolume di ore di servizio in rapporto al numero di mezzi è sintomo di una grave carenza di \nveicoli dedicati. In caso di guasto prolungato di uno solo di essi, ipotesi tutt’altro che \nremota, in quanto si tratta di veicoli vetusti, comporta non poche problematiche nella \ngestione di tutto il territorio.  \n \nAcquistando due spazzatrici medio-grandi da ca 3 m3 di capacità si coprirebbe tutto il \nterritorio urbano dei Quartieri della montagna e della campagna garantendo la continuità di \nservizio anche in caso di guasto di uno dei veicoli già in dotazione. \n \n \n5. 2 mezzi da lavoro multifunzione. \n \nAttualmente i lavori gravosi eseguiti dalle squadre esterne come scavi, movimento terra, \ntrasporto in loco di materiale pesante ecc., vengono eseguiti da un solo veicolo \nmultifunzione che viene utilizzato da tutte le squadre esterne dell’UTC.  \n \nQuesto alto grado di necessità contemporanea crea molti problemi nella gestione dei lavori \npuntuali e la loro programmazione non può essere allestita in base ai termini di lavoro, ma \ndeve essere effettuata in base alla disponibilità del mezzo. Il completamento del settore \nedile con 2 altri veicoli simili, uno per i Quartieri di montagna e uno per il Verde Pubblico \nrisolverebbe la contemporaneità dell’utilizzo riducendo i tempi d’intervento. \n\nNuovi aggregati da acquistare \n\n1. 2 Piattaforme mobili (con cesto elevabile a forbice) \n \nAttualmente l’allestimento dei trasparenti, delle bandiere e della maggior parte delle \nstrutture aeree delle manifestazioni viene effettuato con scale telescopiche libere.  \nCon questo sistema di lavoro il pericolo di cadute è elevato in quanto la possibilità di essere \nfissati ad imbragature non è sempre possibile in spazi aperti.  \n \nPer poter quindi allestire in completa sicurezza le strutture aeree delle manifestazioni ed in \ngenerale lavori in altezza (tinteggi, riparazioni di grondaie, potature di alberi ecc.) è \nnecessario acquistare 2 piattaforme del tipo compatto ed a sollevamento verticale (a \nforbice) in modo da poter operare velocemente anche in spazi stretti (nuclei) e inclinati. \n \n \n2. Piastra vibrante e rullo per lavori stradali  \n \nAttualmente gli interventi di riparazione di poco conto sulle strade, come la chiusura delle \nbuche, la messa in quota di chiusini e caditoie, sono tutti effettuati da ditte esterne, con \ncosti e tempi d’intervento non più sostenibili.  \nPer poter quindi intervenire in modo rapido ed economico per mantenere le strade in \nsicurezza, è necessario acquistare una piastra vibrante per il costipamento del fondo di \nsupporto del manto in asfalto e un rullo specifico per la lisciatura dello stesso. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 8/11 \n \n \n\nTempistica delle acquisizioni \n\nPer poter garantire la continuità di esercizio e di servizio è necessario prevedere la \nsostituzione dei veicoli vetusti e l’acquisto di nuovi veicoli con le seguenti tempistiche \nindicative (come descritto ai punti precedenti): \n \n\nSquadra/collaboratori Veicoli/aggregati proposti \nPriorità di \n\nacquisto (anno) \n\nResponsabili     \n\nResponsabile squadre esterne \nvettura 4x4, 4 porte, cambio auto., \nBluetooth, Aria cond. 2017 \n\nResponsabile squadra del verde \nvettura 4x4, 4 porte, cambio auto., \nBluetooth, Aria cond. 2017 \n\nTutte le squadre   \n\nTutte le squadre 10 impianti gps, geolocalizzazione mezzi 2017 \n\nManutenzione      \n\nResponsabile logistica squadre esterne vettura cabinata elettrica 2017 \n\nResponsabile cimiteri veicolo con cassone a gas 2017 \n\nIdraulico vettura cabinata elettrica 2017 \n\nPittore veicolo con cassone a gas 2017 \n\nCustode stabili pubblici vettura cabinata elettrica 2017 \n\nVerde Pubblico     \n\nResponsabili campi sportivi vettura con cassone  2017 \n\nVerde Pubblico     \n\nTutta la squadra  \nveicolo con cassone ribaltabile e doppia \ncabina 2018 \n\nAvventizi/Civilisti/LUP   \n\nCivilisti veicolo con cassone a gas e doppia cabina 2018 \n\nAvventizi organismi nocivi veicolo con cassone a gas 2018 \n\nTutte le squadre     \n\nTutte le squadre trattore 90 cv 2018 \n\nTutte le squadre veicolo multifunzione piccolo tipo multione  2018 \n\nManifestazioni     \n\nResponsabili squadra manifestazioni \nvettura 4x4, 4 porte, cambio auto., \nBluetooth, Aria cond. 2018 \n\nNettezza Urbana     \n\nTutta la squadra Spazzatrice media  2019 \n\nTutte le squadre     \n\nTutte le squadre veicolo multifunzione piccolo tipo multione  2019 \n\nTutte le squadre navicella a forbice 8m 2019 \n\nTutte le squadre   \n\nTutte le squadre vettura 4x4, 4 porte, cambio auto., \nBluetooth, Aria cond. \n\n2020 \n\nTutte le squadre navicella a forbice 8m 2020 \n\nTutte le squadre Ballerina e rullo per sistemazione stradale 2020 \n\nNettezza Urbana     \n\nTutta la squadra Spazzatrice media  2020 \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 9/11 \n \n \n\n \nAl termine di questo periodo dovrà essere nuovamente riverificata e aggiornata la situazione \ndel parco veicoli e si potrà effettuare una valutazione necessaria a comprendere le esigenze \nda inserire nel successivo credito quadro previsto nel Piano Finanziario. \n\nPreventivo di spesa \n\nConsiderate le osservazioni sopraesposte si propone di effettuare la sostituzione e l’acquisto \ndei veicoli e degli aggregati, in ossequio alle indicazioni riportate nel Piano delle Opere \nPrioritarie, scheda no. 6-1000-V-1016, come da seguente elenco: \n \nDa rilevare che, per valutare con un buon grado di attendibilità l’investimento necessario, le \nproposte di sostituzione e di acquisto contenute nel presente Messaggio municipale fanno \nriferimento a veicoli e aggregati specifici reperibili attualmente sul mercato (di cui si \nconoscono i prezzi di listino). \n \nSono stati in tal senso considerati preliminarmente i costi dei veicoli che per le loro \ncaratteristiche tecniche e referenze (altri Comuni ticinesi e valutazioni dei modelli offerti dal \nmercato) più si avvicinano alle esigenze specifiche definite dall’Ufficio tecnico comunale, per \nla gestione del territorio.  \n \nRestano quindi ovviamente riservate le scelte definitive in una fase successiva. \n \n \n\nVeicoli/aggregati proposti Priorità di acquisto (anno) \nCosto Fr.  \n\n(IVA inclusa) \n\nvettura 4x4, 4 porte, cambio auto., \nBluetooth, Aria cond. 2017 30'000.00 \n\nvettura 4x4, 4 porte, cambio auto., \nBluetooth, Aria cond. 2017 30'000.00 \n\nvettura cabinata elettrica 2017 25'000.00 \n\nveicolo con cassone a gas 2017 20'000.00 \n\nvettura cabinata elettrica 2017 25'000.00 \n\nveicolo con cassone a gas 2017 20'000.00 \n\nvettura cabinata elettrica 2017 25'000.00 \n\nvettura con cassone  2017 20'000.00 \n\n10 impianti gps geolocalizzazione veicoli 2017 10'000.00 \n\n TOT. 2017 205'000.00 \nveicolo con cassone ribaltabile e doppia \ncabina 2018 40'000.00 \n\nveicolo con cassone a gas e doppia cabina 2018 25'000.00 \n\nveicolo con cassone a gas 2018 20'000.00 \n\ntrattore 90 cv 2018 50'000.00 \n\nveicolo multifunzione piccolo tipo multione  2018 40'000.00 \n\nvettura 4x4, 4 porte, cambio auto., \nBluetooth, Aria cond. 2018 30'000.00 \n\n TOT. 2018 205'000.00 \n  \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 10/11 \n \n \n\n \n\nVeicoli/aggregati proposti Priorità di acquisto (anno) \nCosto Fr.  \n\n(IVA inclusa) \n\nspazzatrice media  2019 130'000.00 \n\nveicolo multifunzione piccolo tipo multione  2019 40'000.00 \n\nnavicella a forbice 8m 2019 20'000.00 \n\n TOT. 2019 190'000.00 \nvettura 4x4, 4 porte, cambio auto., \nBluetooth, Aria cond. \n\n2020 30'000.00 \n\nnavicella a forbice 8m 2020 20'000.00 \n\nballerina e rullo per sistemazione stradale 2020 20'000.00 \n\nspazzatrice media  2020 130'000.00 \n\n TOT. 2020 200'000.00 \n TOTALE COMPLESSIVO  \n\n2017-2020 800'000.00 \n\nFinanziamento e oneri finanziari \n\nLa spesa sarà interamente a carico della Città di Mendrisio. \n \nIl Piano finanziario (PF) 2016-2023 prevede questo investimento.  \nGli oneri finanziari medi supplementari generati dall’investimento ammontano a \nFr. 108'000.--: \n\n• l’ammortamento amministrativo annuo sul valore residuo è del 25% e ammonta a \nFr. 200'000.--, per contro, l’ammortamento medio annuo assomma a Fr. 100'000.-- \n(tasso 12.5% lineare); \n\n• gli interessi passivi sul capitale medio investito ammontano a Fr. 8’000.--1. \n \nGli oneri finanziari derivanti dalle tasse di circolazione, le coperture assicurative, i carburanti, \nil materiale di consumo (gomme, spazzole, ecc.) saranno inseriti nella spesa di gestione \ncorrente, adeguando, se necessario, le rispettive voci contabili, ritenuto che comunque, i \ncosti di manutenzione, tenuto conto anche degli anni di garanzia dei nuovi veicoli, \ndovrebbero rimanere in linea con gli attuali costi, nonostante l’aumento della flotta. \n \n  \n\n                                                \n1 Tasso d’interesse applicato 2%. \n\n\n\nCittà di Mendrisio MM N. 15 /2017 11/11 \n \n \n\n \nCi teniamo comunque a disposizione per ogni complemento d’informazione che potrà \noccorrere in sede di esame e discussione, mentre ci permettiamo proporvi, Signori \nPresidente e Consiglieri di \n \nrisolvere \n \n1. Al Municipio è concesso un credito quadro di Fr. 800'000.-- per il rinnovo, la \n\nsostituzione e l'acquisto di veicoli ed i loro aggregati per i servizi dell’Ufficio \ntecnico comunale per il periodo 2017-2020.  \n\n \n2. La spesa sarà registrata a Consuntivo nel conto degli investimenti, voce \n\nno. 506.148 “Nuovi veicoli ed aggregati UTC 2017-2020”. \n \n3. È data facoltà e competenza al Municipio di suddividere il credito quadro in \n\nsingoli crediti di impegno. \n \n4. Il credito è da utilizzare entro il 31 dicembre 2021. \n \n\n \n\nIl Messaggio municipale è demandato all’esame della Commissione della Gestione. \n\n \n\nCon osservanza. \n\n \n\n Per il Municipio  \n\nLic. oec. HSG Carlo Croci  Lic. rer. pol. Massimo Demenga \nSindaco  Segretario \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAllegati \n\nN° 1 – Tabella parco veicoli UTCM – Stato e analisi ottobre 2016 \n\nN° 2 – Evoluzione spese per la manutenzione dei veicoli e consumi energetici - 2013-2016 \n\n\n