category_it: Ricevibilità

text: \n- 1 -\n\nM U N I C I P I O\n\nPreavviso sulla ricevibilità della mozione no. 4297 del 25 marzo 2024, degli On.li \nRaoul Ghisletta  (PS), Danilo Baratti  (I VERDI), Sara Beretta-Piccoli \n(Indipendente), Angelo Bernasconi  (Il Centro), Edoardo Cappelletti (PC), Federica \nColombo Mattei (Il Centro), Mattea David (PS), Laura Ferrario (I VERDI), Melitta \nJalkanen Keller (I VERDI), Marisa Mengotti (I VERDI), Tamara Merlo (Più Donne), \nDario Petrini (Indipendente), Tessa Prati (PS), Aurelio Sargenti (PS), Carlo Zoppi \n(PS) e Deborah Meili (I VERDI), dal titolo "Salviamo in nucleo di Biogno! Per la \nrevoca del credito per il posteggio comunale e per la strada di circonvallazione a \nBiogno"\n------------------------------------------------------------------------------------------------------------\n\nAll'Onorando\nConsiglio Comunale\ndi Lugano Lugano, 2 maggio 2024\n\nOnorevole Signora Presidente,\nOnorevoli Signore e Signori Consiglieri Comunali,\n\ncon la presente ci riferiamo alla mozione no. 4297 del 25 marzo 2024, degli On.li Raoul \nGhisletta, Danilo Baratti, Sara Beretta-Piccoli, Angelo Bernasconi, Edoardo Cappelletti, \nFederica Colombo Mattei, Mattea David, Laura Ferrario, Melitta Jalkanen Keller, Marisa \nMengotti, Tamara Merlo, Dario Petrini, Tessa Prati, Aurelio Sargenti, Carlo Zoppi e \nDeborah Meili, dal titolo "Salviamo il nucleo di Biogno! Revoca del credito per il \nposteggio comunale e per la strada di circonvallazione a Biogno". \n\nLa mozione è stata attribuita alla Commissione dell'Edilizia durante la seduta del \nConsiglio Comunale del 26 marzo 2024. Conformemente a quanto disciplinato dall’art. 67 \ncpv. 2 lettera a) LOC presentiamo il preavviso sulla ricevibilità della mozione.\n\nIl presente preavviso si limita alla verifica della ricevibilità della mozione. Non viene per \ncontro formulata alcuna considerazione di merito.\n\nLa mozione chiede che:\n\n2. Venga revocato il seguente dispositivo del messaggio municipale 10590 adottato\ndal Consiglio Comunale il 30 novembre 2020:\n1. È approvato il progetto di riqualifica urbanistica e infrastrutturale del\n\ncomparto del nucleo di Biogno relativo alla realizzazione della nuova\ncirconvallazione stradale, del nuovo posteggio pubblico e della nuova\npavimentazione in pietra naturale.\n\n2. È concesso un credito di fr. 8'180'000.‐‐ per gli interventi comunali relativi\nalla nuova circonvallazione stradale, il nuovo posteggio pubblico e la\nriqualifica della pavimentazione del nucleo.\n\n\n\n- 2 -\n\n3. È concesso un credito di fr. 490'000.‐‐ per le prestazioni dell'AAP inerenti\nalla nuova rete dell'acqua potabile.\n\n4. Il credito di cui ai punti no. 2. e 3. del presente dispositivo decade se non\nutilizzato per un periodo di 4 anni a decorrere dalla sua approvazione da\nparte del Consiglio Comunale.\n\n5. L'investimento di cui al punto no. 2. del presente dispositivo è parzialmente\nfinanziato attraverso il prelevamento di fr. 500'000.‐‐ dal fondo speciale\n"Contributi sostitutivi per posteggi".\n\n6. Il credito totale di fr. 8'670'000.‐‐ di cui ai punti no. 2. e 3. del presente\ndispositivo (indice dei costi: marzo 2020) sarà adeguato alle giustificate\nvariazioni dell'indice di costo delle costruzioni.\n\n7. La spesa sarà caricata al conto investimenti, beni amministrativi e\nammortizzata in conformità di quanto previsto dalla LOC e dal\nRegolamento sulla gestione finanziaria e sulla contabilità dei comuni per la\nquota riguardante il Comune (fr. 8'180'000.‐‐ di cui al punto no. 2. del\npresente dispositivo) e al bilancio dell'AAP (fr. 490'000.‐‐ di cui al punto\nno. 3. Del presente dispositivo).\n\n8. Sui costi complessivi presentati nel messaggio sono previste le seguenti\nentrate: ‐ dal Dipartimento del territorio, Sezione protezione aria, acqua e\nsuolo (SPAAS), per il sussidio relativo alle nuove canalizzazioni; ‐ da parte\ndei privati interessati, conformemente alla Legge sui contributi di\nmiglioria, per coloro che beneficiano di un vantaggio, nella misura del\n40% della spesa determinante, per la realizzazione della nuova strada di\ncirconvallazione (esclusa tratta già esistente) e per la nuova\npavimentazione in pietra naturale prevista nel nucleo. 9. Le diverse entrate\nsaranno registrate su conti separati legati all'opera .”.\n\n3. Il Municipio sottoponga al legislativo la richiesta di un credito per una\npianificazione partecipativa relativa alla sistemazione del nucleo di Biogno\n(pavimentazione, posteggi pubblici, strade).\n\nGiusta gli articoli 13 cpv. 1 lettere e), g) LOC e 9 cpv. 1 lettere e), g) RCom, il Consiglio \nComunale è competente per autorizzare le spese d’investimento, così come per decidere \nl’esecuzione delle opere pubbliche sulla base di preventivi e di progetti definitivi ed \naccordare i crediti necessari. Mentre secondo gli artt. 13 cpv. 1 let. d) LOC e 9 cpv. 1 let. \nd) RCom, il Consiglio Comunale adotta e modifica il piano regolatore.\n\nRitenuto che la mozione chiede espressamente una modifica di PR, oltre che un credito che \ncostituisce una spesa d’investimento per la realizzazione di un'opera pubblica, la mozione è \nnel suo complesso ricevibile. \n\nNel contempo si conferma che per la citata mozione sarà redatto un preavviso scritto sul \ncontenuto della mozione (art. 67 cpv. 2 lett. b LOC).\n\n\n\n- 3 -\n\nCi è gradita l'occasione per porgervi, Onorevoli Signore e Signori, l'espressione dei nostri \nmigliori saluti.\n\nRis. Mun. 02.05.2024\n\n\n


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category_it: Messaggio

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text: \n- 1 -\n\nMESSAGGIO MUNICIPALE NO. 11248 \n\nconcernente il Piano di mobilità scolastica (PMS) \nRichiesta di un credito quadro di fr. 6'500'000.- \n\n------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ \n\nAll'Onorando Lugano, 23 giugno 2022 \nConsiglio Comunale \n6900 Lugano \n\nOnorevole Signora Presidente, \nOnorevoli Signore e Signori Consiglieri Comunali, \n\nla popolazione è da sempre sensibile alle problematiche riguardanti la sicurezza stradale e ciò in \nparticolare con riferimento agli utenti più deboli (bambini e anziani). Spesso giungono al Municipio \nrichieste di interventi, talvolta puntuali e di semplice risoluzione, altre volte più articolate, tese a \ngarantire percorsi pedonali sicuri e confortevoli all'interno dei quartieri. Valutarne la fondatezza e per \nquanto possibile darvi seguito è una costante preoccupazione dei servizi comunali. \n\nÈ un dovere dell'autorità comunale garantire la possibilità per tutti gli allievi di accedere \nconvenientemente alla propria scuola. Bambini e ragazzi dovrebbero svolgere il percorso          casa-\nscuola possibilmente in autonomia, con un adeguato grado di sicurezza. In effetti lo svolgimento in \nautonomia, a piedi, in bicicletta o con il trasporto scolastico (in compagnia dei coetanei) del percorso \ncasa-scuola costituisce un importante momento di socializzazione, di apprendimento e di attività \nfisica, che concorre in modo tangibile allo sviluppo dei futuri cittadini. \n\nSul percorso casa-scuola i ragazzi: \n- possono trovare la possibilità di fare il movimento fisico minimo necessario a un corretto\n\nsviluppo;\n- scoprono il territorio in cui vivono, dal punto di vista geografico e sociale;\n- imparano progressivamente a muoversi nel traffico;\n- imparano a interagire con i propri coetanei in un contesto non organizzato.\n\nInoltre il fatto che gli allievi possano svolgere in autonomia il percorso casa-scuola costituisce un \nimportante sgravio per le famiglie e per il carico veicolare sulla rete stradale cittadina (con le relative \nconseguenze ambientali). \n\nIl processo aggregativo non ha intaccato la distribuzione diffusa e capillare delle sedi scolastiche (in \nparticolare di scuola dell'infanzia ed elementare) su tutti i quartieri. La politica comunale in materia, \nche prevede la scolarizzazione nel quartiere di residenza, costituisce un punto di forza da \nsalvaguardare e valorizzare. Questa capillarità, infatti, costituisce la base di partenza ottimale per \nrendere attrattivi i tragitti casa-scuola a piedi e limitare allo stretto necessario i trasporti scolastici. \n\n\n\n- 2 - \n\nAllo scopo di analizzare i percorsi casa-scuola in maniera organica, di individuare problematiche e \ncriticità ascoltando le esigenze dei cittadini e dove possibile anticipandole nonché per delineare una \nstrategia coerente per tutto il territorio comunale, con risoluzione del 10 ottobre 2018 il Municipio ha \nconferito il mandato di allestire un Piano della mobilità scolastica (PMS) relativo a tutte le scuole \ndell'infanzia, le scuole elementari e le scuole medie pubbliche sul territorio comunale. \n \n \nIl Piano di mobilità scolastica (PMS) \n \nIl Piano di mobilità scolastica si inserisce nel programma "Meglio a piedi" promosso dal Consiglio \ndi Stato. Il programma cantonale e la redazione del PMS si prefiggono di: \n- incrementare il numero di allievi che va a piedi o in bici, promuovendo salute e benessere; \n- aumentare la sicurezza stradale dei bambini, nonché dell'intero quartiere; \n- migliorare la qualità dell'aria e la vivibilità nelle vicinanze delle scuole; \n- sollevare le famiglie dall'incombenza quotidiana di accompagnare i figli a scuola; \n- promuovere la socializzazione e i processi partecipativi nella comunità scolastica; \n- essere da modello e stimolo per altri progetti in questa o altre comunità locali. \n \nIl progetto ha coinvolto 26 sedi di scuola dell'infanzia (SI), 20 sedi di scuola elementare (SE) e 6 sedi \ndi scuola media (SM), per un totale di 52 edifici scolastici, complessivamente 5'813 allievi e oltre \n838 dipendenti (tra personale docente e non docente). \n \nOltre ai consulenti esterni, per l'allestimento del PMS sono stati coinvolti, in un gruppo di lavoro \ninterdisciplinare che ha tenuto regolari riunioni, i diversi servizi comunali attivi nella vita degli istituti \nscolastici e nella gestione del territorio: \n- Area Genio civile (DSU); \n- Servizio Sicurezza e salute; \n- Divisione Pianificazione ambiente e mobilità; \n- Istituto scolastico comunale; \n- Polizia comunale. \n \nSono inoltre stati coinvolti i direttori delle sedi di scuola media, presenti sul territorio di Lugano: \n- Scuola media di Barbengo; \n- Scuola media di Breganzona; \n- Scuola media di Lugano 1; \n- Scuola media di Lugano 2; \n- Scuola media di Pregassona; \n- Scuola media di Viganello. \n \nUn aspetto chiave nell'elaborazione del PMS è quello della partecipazione. Lo studio infatti, si \nprefigge di migliorare i percorsi casa-scuola agendo sulle problematiche individuate e segnalate dai \ndiretti interessati, e nel caso specifico dalle famiglie degli allievi. Ogni allievo e ogni famiglia è stato \nraggiunto da un questionario con il quale sono state censite le abitudini di mobilità e sono state \nraccolte le segnalazioni sulle problematiche riscontrate. Hanno risposto il 98% degli allievi e l'88% \ndei genitori. In seguito, il gruppo di lavoro ha instaurato un dialogo costruttivo con i rappresentanti \ndelle assemblee dei genitori nei diversi quartieri. La fase conoscitiva sul campo ha visto inoltre lo \nsvolgimento di numerosi sopralluoghi nei quartieri, a cui hanno partecipato, unitamente ai consulenti \nincaricati, due rappresentanti della Polizia comunale, il responsabile della manutenzione dell'Istituto \nscolastico e complessivamente circa 30 genitori rappresentanti delle assemblee genitori. \n  \n\n\n\n- 3 - \n\nIl progetto ha permesso di mettere a disposizione dell'amministrazione comunale un'ampia base di \ninformazioni sui tragitti casa-scuola. Un'analisi geografica ha permesso di allestire una statistica della \nprovenienza degli allievi e dei mezzi di trasporto a cui fanno capo. \n \nDai dati emergono i percorsi casa-scuola più utilizzati, da cui hanno potuto essere individuati i tragitti \npiù convenienti per raggiungere ogni sede scolastica. I dati aggregati costituiscono una rete di \nmobilità pedonale piuttosto fitta che si rivela utile non solo al raggiungimento delle scuole, ma alla \nconnessione dei quartieri in generale, a beneficio di tutta la popolazione. \n \nInoltre, la raccolta delle segnalazioni e l'analisi della situazione sul posto da parte degli specialisti del \ntraffico, hanno permesso di individuare le criticità in fatto di sicurezza stradale o di attrattività dei \ncollegamenti, da cui è stato allestito un catalogo di misure di intervento. \n \n \nLe abitudini di mobilità degli allievi \n \nAttraverso il sondaggio, le abitudini di mobilità degli allievi dei diversi gradi di scuola (Scuola \ndell'infanzia, elementare, media) sono stati indagati nel dettaglio. Emerge in modo significativo l'alta \npropensione agli spostamenti a piedi, che risulta chiaramente favorita dal fatto che la maggior parte \ndegli allievi può raggiungere la scuola in meno di 15 minuti. \n \n \n\n \nDurata del percorso casa-scuola a piedi per gli allievi delle scuole elementari. \n\nL'85% degli allievi ha un tragitto inferiore ai 15 minuti.   \n \n \n \n\n \nDurata del percorso casa-scuola a piedi per gli allievi delle scuole medie. \n\nIl 55% degli allievi ha un tragitto inferiore ai 15 minuti.  \n\n\n\n- 4 - \n\nGli spostamenti in autonomia con mezzi non motorizzati o con il trasporto scolastico sono in effetti \ngià oggi un'abitudine molto diffusa tra i giovani abitanti di Lugano, i grafici a seguire riportano la \nsituazione con il bel tempo. \n\n \n\n  \n \nLa percentuale di chi utilizza l'automobile si limita all'8% per la SE e al 2% per la SM. La percentuale \nè evidentemente maggiore alla SI (19%) dove è necessario l'accompagnamento di un adulto. Spesso \nin questo caso si tratta di corse combinate con il tragitto verso il posto di lavoro del genitore. \nIn generale si tratta di una situazione incoraggiante. Da questo dato risulta in particolare che \nquotidianamente oltre 5'000 bambini e ragazzi utilizzano la rete stradale comunale a piedi, per recarsi \na scuola o alla fermata del bus, a riprova dell'importanza di disporre di infrastrutture adeguate allo \nscopo. \n \nLa percentuale di viaggi in automobile sale in caso di brutto tempo (triplica al 6% alla SM, raddoppia \nal 17% alla SE e sale al 28% alla SI). Concretamente ciò corrisponde a circa 400 veicoli in più sulle \nstrade cittadine nei giorni di cattivo tempo. \n \nI dati presentano forti differenze nella scelta del mezzo di trasporto tra le diverse sedi scolastiche. In \ngenerale si osserva che alle sedi cittadine corrisponde il maggior numero di tragitti a piedi, mentre \nnelle sedi più periferiche, la percentuale di allievi accompagnati in automobile aumenta. In parte \nquesto si spiega con le maggiori distanze, in parte con il fatto che talvolta le zone periferiche hanno \npercorsi meno attrattivi (dislivello, strade non idonee, senza marciapiedi, attraversamenti poco sicuri, \necc).  \n\n\n\n- 5 - \n\nL’analisi territoriale \n \nDall'analisi svolta dai redattori dello studio, in generale Lugano gode di una buona fruibilità pedonale \ndi base, sebbene il grado di sicurezza e continuità dei percorsi, unito alla presenza di traffico veicolare, \nsia variabile da quartiere a quartiere. Per tutti i quartieri si evidenziano criticità sulla rete ciclabile, \nche si riflette in un basso utilizzo della bicicletta, sebbene molti allievi, la indichino come mezzo di \ntrasporto auspicato. In ragione delle cifre, da cui emerge inequivocabile la preponderanza degli \nspostamenti a piedi e del fatto che la mobilità ciclabile è già oggetto di uno specifico piano di \nsviluppo, nella ricerca di soluzioni il PMS si è concentrato sulla mobilità pedonale. \n \nLa sicurezza oggettiva e il sentimento di sicurezza (sicurezza soggettiva), sono due aspetti \nfondamentali affinché i pedoni si sentano a proprio agio nello spazio pubblico e di conseguenza, la \nmodalità di spostamento a piedi venga sfruttata, laddove le distanze lo permettono. Uno degli \nelementi cardine per favorire le percorrenze a piedi è poter mettere a disposizione dei percorsi \npedonali dove, dal punto di vista oggettivo, i bambini e i ragazzi corrano meno rischi possibili. \nQuando è il sentimento soggettivo di sicurezza ad essere compromesso, occorre aiutare gli utenti a \ntrovare la fiducia. A volte questo comporta degli interventi infrastrutturali. Infatti, la qualità dello \nspazio pubblico incide in modo significativo su questi sentimenti. A volte le situazioni di rischio non \nsono dovute a problemi infrastrutturali ma a comportamenti pericolosi degli utenti. In questi casi la \nsensibilizzazione è fondamentale. \n \nMargini di miglioramento sono perseguibili con misure volte a sanare situazioni puntuali, ad esempio \nmigliorando la visibilità e le possibilità di attraversamento per i pedoni. Proprio le intersezioni sono \nrisultate spesso al centro delle criticità evidenziate dalle assemblee genitori e dal gruppo di lavoro. \nDel risanamento di questi punti critici ne gioverà la qualità di vita generale della città, in quanto di \nquesti interventi, possono approfittarne tutti gli utenti a piedi. \n \nAlcuni ambiti, la cui sicurezza viene data per scontata, si dimostrano tutt'oggi ancora problematici. \nSi pensi in particolare alla zona pedonale del centro, che non è sufficientemente compresa e rispettata \ndagli automobilisti e in particolare dai fornitori che accedono con veicoli pesanti effettuando manovre \npoco prudenti. In questi casi è necessario favorire un cambiamento culturale: occorre prendere \ncoscienza che oggigiorno non è più possibile recarsi con il veicolo privato davanti l'uscio di ogni \nedificio che si vuole raggiungere. D'altro canto, chi prova scopre molto rapidamente che i principali \nluoghi della città sono raggiungibili in pochi minuti a piedi dai posteggi ufficiali. Se la \nsensibilizzazione in questo ambito inizia dalla formazione degli scolari, non si può non agire anche \nsugli automobilisti di oggi con campagne informative e sanzioni dove necessario. \n \nLe auto davanti alle scuole sono, oltre che un problema pedagogico, una fonte di rischio quotidiana. \nQuando non può essere evitata, la salita e discesa degli allievi dall'automobile, dovrebbe poter \navvenire in un luogo adatto, consentendo ai ragazzi di svolgere almeno un tratto del percorso a piedi. \nQuesto obiettivo può essere raggiunto con l'attuazione del concetto "Scendi e Vivi" che prevede punti \ndi sosta ben definiti e organizzati anche dal punto di vista della sicurezza. \n  \n\n\n\n- 6 - \n\nIl piano di azione \n \nPer raggiungere gli obiettivi prefissati, il PMS individua quindi ambiti di azione basati su tre pilastri \nfondamentali: \n- Misure di sensibilizzazione; \n- Misure organizzative; \n- Misure infrastrutturali. \n \nIn merito al primo punto, le realtà scolastiche luganesi evidenziano un buon punto di partenza. Le \nattività di educazione stradale nelle scuole, eventi come la settimana della mobilità o attività \ninformative contribuiscono in maniera strutturata alla formazione degli allievi. Sotto questo aspetto \nè auspicabile un rafforzamento delle azioni attraverso l'edizione di mappe dei percorsi casa-scuola da \ncompiere a piedi, che possano essere distribuite all'inizio di ogni anno scolastico, consentendo a \nbambini e famiglie, di conoscere meglio le alternative di spostamento nel percorso casa-scuola \nall'interno del proprio quartiere. \n \nDal punto di vista delle misure organizzative, l'attuazione del PMS da parte della Città, ha già \npermesso il rilevamento delle abitudini di mobilità e delle criticità sul territorio, ciò che consente una \nmigliore organizzazione e coordinazione dei servizi comunali. Sempre sul piano organizzativo si \npossono preconizzare interventi quali una migliore gestione dell'accesso al centro pedonale da parte \ndei fornitori, l'istituzione di punti di carico e scarico per gli allievi, il posizionamento di pattugliatori \nnei punti di attraversamento delicati o l'eventuale regolamentazione di determinati punti di sosta. \n \nL'implementazione di misure infrastrutturali, terzo pilastro nel piano di azione individuato, è l'aspetto \nche più ha evidenziato margini di miglioramento e per il quale, il presente messaggio municipale, \nvuole creare le basi di intervento. \n \n \nLe misure infrastrutturali emerse dal Piano di mobilità scolastica \n \nLo sviluppo del PMS ha approfondito in modo particolare le possibilità di apportare correttivi \nall'infrastruttura stradale per ovviare a lacune di sicurezza o di fruibilità. L'analisi si è concentrata sui \npercorsi casa-scuola principali. Nonostante ciò, le necessità di intervento identificate si rivelano \ngeneralmente come migliorie che vanno a beneficio di tutta la popolazione del quartiere. \n \nPartendo dai sondaggi effettuati, dalle segnalazioni delle famiglie e dai sopralluoghi esperiti dal \ngruppo di lavoro, è stato predisposto un catalogo di proposte di intervento, costituito da 158 schede. \nCiascuna riporta la condizione rilevata, le criticità rilevate e una proposta di intervento. A questi \ninterventi sono stati aggiunti quelli contenuti nel Piano di mobilità scolastica del quartiere di Sonvico, \nallestito prima dell'aggregazione, affinché tutto il territorio fosse coperto in modo uniforme. \n \nPer ciascuna scheda di intervento è stato stimato un costo indicativo della misura ed è stata assegnata \nuna priorità. La priorità decorre dal grado di pericolosità dell'attuale situazione, dal numero di allievi \ne famiglie che ne beneficerebbero, da un'equa considerazione di tutti i quartieri e dalla concomitanza \ncon altri progetti in corso. \n  \n\n\n\n- 7 - \n\nLo strumento del credito quadro \n \nLo strumento del credito quadro risulta il più adatto per dare seguito alle misure di intervento \npreconizzate nel PMS. In primo luogo, permette al Comune di poter svolgere in modo programmato \nla sua attività. La flessibilità consente di anticipare opere di più immediata realizzazione, quando altre \ndevono essere procrastinate. Inoltre, è uno strumento che, per definizione, lascia un certo margine di \nmanovra sull'arco di un determinato periodo (es. quadriennio). Le priorità operative possono essere \nstabilite sulla base di una programmazione coordinata tra i vari servizi coinvolti, integrando \neventualmente nuove segnalazioni di terzi (Polizia, Istituto scolastico, Assemblee genitori, \ncittadinanza, ecc.) per assicurare un utilizzo razionale e coordinato nella realizzazione degli \ninterventi. Sulla scorta di queste informazioni è definito annualmente il programma operativo, in \nfunzione dell'urgenza di realizzazione di un'opera rispetto ad altre. \n \n \nInterventi \n \nIl Municipio intende attuare, progressivamente, il maggior numero di interventi possibile nei diversi \nquartieri, con le modalità seguenti: \n- alcune misure possono trovare attuazione diretta e con procedure relativamente semplici; per \n\nqueste è riportato quindi un credito di realizzazione; \n- altri interventi richiedono maggiori approfondimenti, sia di tipo pianificatorio che progettuale; \n\nper questi interventi si prevede la richiesta di un credito di progettazione. In ragione dei risultati \ndegli approfondimenti, ogni singolo intervento sarà oggetto di futuri specifici messaggi \nmunicipali, per lo stanziamento del credito di realizzazione, laddove il progetto si riveli fattivo \ned efficace. \n\n \nI paragrafi seguenti riassumono, per quartiere, gli interventi che si intende pianificare e attuare nei \nprossimi anni. Sono stati tralasciati alcuni interventi individuati dal PMS che sono già attualmente in \nfase di realizzazione o che possono essere facilmente integrati in progetti già programmati. \n  \n\n\n\n- 8 - \n\nElenco interventi per quartiere \n \nCADRO \n \n \nQuadro generale \nIl quartiere presenta, salvo nel nucleo vecchio, una rete stradale molto orientata al traffico veicolare, \ncon strade ampie ma senza marciapiedi. La strada cantonale divide la scuola dall'abitato. I percorsi \ncasa-scuola confluiscono principalmente su via Campagna (sia dal nucleo che dalla zona est), la stessa \nè attualmente in fase di studio (progetto definitivo) e inserita all'interno del MMN. 10485 approvato \ndal Consiglio Comunale con risoluzione del 22 dicembre 2020, inerente la "Moderazione del traffico \nin via Circonvallazione e via Campagna, sostituzione delle canalizzazioni in via Circonvallazione e \nvia Bondola". Nel complesso si riscontra un buon margine di possibile miglioramento nella sicurezza \ne nell'attrattività dei percorsi. \n \n \nCriticità riscontrate \nI concetti applicati per le intersezioni risultano spesso desueti. Inoltre, dalla loro concezione negli \nanni 1950-80, diversi spazi pubblici hanno subito pochi rinnovamenti. Da migliorare inoltre la \ncontinuità dei percorsi pedonali principali (es. via Campagna). \n \n \nInterventi previsti \nRiqualifica di alcune intersezioni chiave. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione \n(IVA inclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nCAD002 via Centro \nScolastico \n\nFasce rosa incroci \nZ30 (via Camparano \n/ via L. Reali / via \ncampi della Lepre) \n\n13'000.-   \n\nCAD004 via dei Circoli int. \nvia Villa Luganese \n\nSistemazione \nintersezione \n\n169'000.-   \n\nCAD005 via dei Circoli / via \nFesciano \n\nFascia pedonale e \nattraversamento \n\n52'000.-   \n\nCAD006 via Centro \nScolastico \n\nDissuasori in zona \nfarmacia \n\n7'000.-   \n\nCAD007 via \nCirconvallazione \ncorr. Riale di Cadro \n\nRete parapetto 17'000.-   \n\nCAD003 via Campagna int. \nvia dei Circoli \n\nSistemazione \nintersezione \n\n 65'000.-  \n\n     Fr. 323'000.- \n\n \n  \n\n\n\n- 9 - \n\nVILLA LUGANESE \n \n \nQuadro generale \nNel complesso si riscontra una buona situazione di partenza. Diversi possibili percorsi a piedi \nall'interno del nucleo, in un ambiente protetto e con traffico limitato e a basse velocità consentono di \nraggiungere la scuola. La dimensione medio piccola dell'abitato contribuisce alla formazione di \npiccoli gruppi di allievi che possano raggiungere insieme autonomamente e senza rischi la sede \nscolastica. \n \n \nCriticità riscontrate \nDa migliorare alcuni punti di attraversamento con la strada cantonale e la moderazione del traffico \ndella stessa. \n \n \nInterventi previsti \nFasce di moderazione da ripristinare sulla strada principale. Verifica delle condizioni di visibilità e \nattraversamento in sicurezza in prossimità della strada di accesso al centro scolastico. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nVIL009 strada Cantonale \nint. via Marèll \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento in \ncorrispondenza \ndell'uscita sentiero \nperdonale \n\n39'000.-   \n\nVIL010 strada Cantonale \nint. strada dra \nCréda \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento in \ncorrispondenza \naccesso SI / SE \n\n39'000.-   \n\nVIL011 strada Cantonale Rifacimento bande \nrosa \n\n72'000.-   \n\n     Fr. 150'000.- \n\n\n\n- 10 - \n\nLUGANO CENTRO (Lambertenghi / viale Cattaneo) \n \nQuadro generale \nIl quartiere è caratterizzato dalla presenza di marciapiedi e attraversamenti semaforizzati per la quasi \ntotalità delle strade in esame. L'offerta generale di collegamenti pedonali è buona. La presenza dei \nsensi unici sulle strade minori permette al traffico principale di circolare su direttrici chiare e \nfacilmente individuabili. Si riscontrano le caratteristiche tipiche del centro urbano, dove molti pedoni \ne bambini sono abituati al contesto cittadino e alla convivenza con auto e altri mezzi. \n \nCriticità riscontrate \nSono da ottimizzare pochi punti specifici, legati in particolare ai parcheggi sulla strada, che limitano \nla visibilità sui pedoni. Situazione particolare da migliorare, l'incrocio via Lucchini - via Canonica, \ndove l'esubero di segnaletica rende di difficile lettura la regolamentazione. Altra urgenza è il \nmiglioramento del punto di entrata alla SI, per l'accompagnamento degli allievi. \n \nInterventi previsti \nOttimizzazione area di ingresso alla SI. Piccoli interventi puntuali sui percorsi, in prossimità di \nintersezioni e attraversamenti. \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nLUG012 via Fusoni / via \nCurti \n\nSiepe di \ndelimitazione parco \n\n21'000.-   \n\nLUG013 via Fusoni int. via \nVolta \n\nSistemazione \nintersezione (uscita \nallievi / manovre \nfornitori / visibilità \nlegate ad auto in \nsosta) \n\n78'000.-   \n\nLUG014 via Parini S&V, nuova corsia \npedonale, ev. nuovo \naccesso asilo \n\n33'000.-   \n\nLUG015 via Fusoni int. via \nFogazzaro \n\nSistemazione \nintersezione (ev. \neliminare stalli blu / \nvisibilità \nattraversamenti) \n\n29'000.-   \n\nLUG016 via Curti int. Corso \nElvezia \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento \n\n29'000.-   \n\nLUG017 via Curti int. via \nFranscini \n\nMiglioramento \nattraversamento \n\n32'000.-   \n\nLUG018 via Lucchini int. \nvia Canonica \n\nSistemazione \nintersezione \n\n33'000.-   \n\nLUG019 via Maggio Ampliamento \nmarciapiede \n\n 76'000.-  \n\nLUG020 via del Tiglio int. \nviale dei Faggi \n\nSistemazione \nintersezione / \nmiglioramento \nattraversamento / \nriordino generale \n\n 22'000.-  \n\nLUG021 via Campo Marzio \nint. via Capelli \n\nSistemazione \nmarciapiede passante \n(larghezze corsie / \nraggi di raccordo) \n\n 11'000.-  \n\n     Fr. 364'000.- \n\n\n\n- 11 - \n\nCASSARATE \n \n \nQuadro generale \nIl quartiere ha caratteristiche tipiche urbane, dove vige la convivenza con il traffico veicolare e gli \nutenti a piedi e in bici. I collegamenti casa-scuola fanno capo principalmente a via delle Scuole. \nAlcuni assi principali (es. viale dei Faggi) comportano in parte una censura tra i quartieri, rendendo \na volte difficile la permeabilità pedonale, soprattutto per bambini e persone a ridotta capacità motoria. \n \n \nCriticità riscontrate \nÈ da migliorare nel complesso la continuità pedonale di via delle Scuole, unitamente ad una sua \nuniformità che renda più chiaro il suo ruolo nei percorsi casa-scuola. Sono da risolvere puntualmente \nalcune situazioni di mancanza di visibilità in prossimità dei passaggi pedonali, legate agli stalli di \nsosta. \n \n \nInterventi previsti \nOttimizzazione di alcune intersezioni, per migliorare le condizioni di attraversamento e permeabilità \npedonale est-ovest. Interventi puntuali diffusi su via delle Scuole. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nCAS022 via delle Scuole Ottimizzazione tratto \ne attraversamenti alle \nintersezioni (via \nMolinazzo / via \nMaggio / via del \nTiglio / via \nConcordia) \n\n156'000.-   \n\nCAS023 via delle Scuole int. \nviale Castagnola \n\nSistemazione \nintersezione e messa \nin sicurezza \nattraversamenti \n\n104'000.-   \n\nCAS024 via Vicari int. via \ndel Tiglio \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento \n(visibilità \nattraversamenti \nlegate ad auto in \nsosta) \n\n65'000.-   \n\nCAS025 viale dei Faggi int. \nviale Castagnola \n\nSistemazione \nintersezione e messa \nin sicurezza \nattraversamenti \n\n39'000.-   \n\n     Fr. 364'000.- \n\n\n\n- 12 - \n\nRUVIGLIANA \n \n \nQuadro generale \nLa mobilità pedonale, anche per i collegamenti casa-scuola, sconta le difficoltà legate al dislivello \nche caratterizza questo ambito collinare. Sono tuttavia presenti percorsi specifici ben utilizzati e da \nvalorizzare. Via Ceresio di Suvigliana assume un ruolo di strada di transito (transfrontaliero) con le \ncaratteristiche di traffico che ne conseguono. \n \n \nCriticità riscontrate \nSono da migliorare i punti di attraversamento lungo la strada cantonale, al fine di ricucire nel limite \ndel possibile, le scalinate che permettono di raggiungere il percorso pedonale di via delle Vigne e da \nlì il centro scolastico. \n \n \nInterventi previsti \nInterventi puntuali a protezione dei punti di sbarco delle scalinate e messa in evidenzia degli ambiti \nattraversamento mediante segnaletica ed ev. elementi di riduzione delle velocità \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nRUV027 via Ceresio di \nSuvigliana int. via \nS. Giorgio \n\nSistemazione \nmarciapiede passante \n(larghezze corsie / \nraggi di raccordo) \n\n4'000.-   \n\nRUV029 Strada di \nFulmignano corr. \nfermata \nFulmignano \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento \n\n10'000.-   \n\nRUV030 via Massago corr. \nentrata nucleo \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento \n\n52'000.-   \n\nRUV031 Strada di \nFulmignano corr. \nfermata Ronchetti \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento in \ncorrispondenza \ndell'uscita sentiero \npedonale \n\n20'000.-   \n\nRUV028 via Ceresio di \nSuvigliana int. via \nMassago \n\nSistemaz. int. \n(visibilità e \nregolament. \nprecedenza da dx) \n\n 76'000.-  \n\n     Fr. 162'000.- \n\n\n\n- 13 - \n\nVIGANELLO \n \n \nQuadro generale \nIl quartiere vede una densità abitativa e condizioni di traffico analoghe a quelle del centro. Le \ndotazioni infrastrutturali sono però più carenti (discontinuità dei marciapiedi) e spesso le strade sono \ncaratterizzate da calibri maggiori, a sfavore di pedoni e ciclisti. Da evidenziare anche, per la zona \ncollinare, la necessità di messa in sicurezza di alcuni punti di attraversamento della strada cantonale, \nper favorire l'accompagnamento a scuola per i genitori della SI. \n \n \nCriticità riscontrate \nCome per il resto del centro cittadino sono alcune intersezioni che meritano attenzione e puntuali \ninterventi di sistemazione per garantire sicurezza e continuità dei percorsi. I numerosi allievi delle \nsedi scolastiche nella zona pianeggiante generano due punti conflittuali in prossimità degli ingressi \nalla SE e alla SM; sono quindi da garantire maggiori spazi, disincentivando l'arrivo con le auto sul \ntratto di via Guisan e riqualificando l'asse di via Boscioro. \n \n \nInterventi previsti \nMessa in sicurezza dei punti di accesso alle sedi scolastiche. Miglioramento dei collegamenti pedonali \ne dei punti di attraversamento su via Ruvigliana. Riqualifica di via Boscioro per l'accesso alla SM. \n \n\n\n\n- 14 - \n\nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nVIG034 via Guisan Problematica carico / \nscarico allievi \n(pericolo \nretromarcia) \n\n20'000.-   \n\nVIG035 via Crocetta \nbarriera casa \nanziani \n\nProblematica carico / \nscarico allievi \n(pericolo \nretromarcia) \n\n13'000.-   \n\nVIG037 via Crocetta \ndirezione nucleo \n\nDemarcazione fasce \npedonali \n\n29'000.-   \n\nVIG039 via Bottogno \nentrata SI \n\nProblematica per \nallievi SE / SM in \ntransito sul \nmarciapiede, dovuta \na carico / scarico \nallievi SI a bordo \nstrada \n\n20'000.-   \n\nVIG044 via Merlina Riqualificazione \ntratto \n\n59'000.-   \n\nVIG032 via al Fiume Sistemazione tratto \n(valutare inserimento \nmarciapiede / senso \nunico / \npotenziamento \nsegnaletica \norizzontale) \n\n 33'000.-  \n\nVIG042 via Ruvigliana int. \nvia al Ruscello \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento per \nutilizzo posteggio ad \nuso genitori \n\n 22'000.-  \n\nVIG043 via Boscioro Riqualificazione \ntratto (larghezza \ncorsie / spazi di sosta \n/ percorsi pedonali) \n\n 87'000.-  \n\n     Fr. 283'000.- \n\n\n\n- 15 - \n\nMOLINO NUOVO / GERRA \n \n \nQuadro generale \nIl contesto pianeggiante favorisce le relazioni a piedi. I due assi di attraversamento (via Trevano e via \nCiani) drenano la maggior parte del traffico destinato al quartiere e di attraversamento dello stesso. \nLe strade interne, quasi sempre dotate di marciapiede, consentono adeguati spazi ad uso dell'utenza \npiù debole. Il quartiere usufruisce inoltre di parte degli interventi ciclabili esistenti e in fase di \nsviluppo della città, proprio in relazione al favorevole andamento altimetrico. Da evidenziare il ruolo \ndi via Ferri, quale asse di distribuzione privilegiato per gli allievi non solo del quartiere in esame, ma \nanche per Viganello. \n \n \nCriticità riscontrate \nLe criticità maggiori sono da ricondurre alla prossimità degli assi di penetrazione del centro. Sono da \nevidenziare meglio gli spazi ad uso di pedoni / ciclisti, specialmente in prossimità delle aree di sosta, \ndove le manovre di parcheggio possono rivelarsi pericolose. \n \n \nInterventi previsti \nÈ da valutare la riorganizzazione degli ampi spazi nella zona fronte cimitero, attualmente piuttosto \nconfusa, con effetti negativi sulla sicurezza. Sono inoltre proposti puntuali interventi a miglioramento \ndella parte collinare di Molino Nuovo. È da prevedere una decisa riorganizzazione di via Ferri, che \ntenga conto dei flussi pedonali, di spazi per la sosta delle biciclette e delle necessità di sosta \ntemporanea per i genitori che accompagnano i figli. \n \n\n\n\n- 16 - \n\nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nMON045 via Castausio int. \nvia Sassa \n\nRiqualificazione \nintersezione e messa \nin sicurezza \nattraversamento \n\n117'000.-   \n\nMON046 via Castausio zona \nvilla la Belgique \n\nAmpliamento corsia \npedonale esistente \n\n6'000.-   \n\nMON047 via Castausio zona \nvilla la Belgique \n\nSegnaletica sentiero \nper inibizione \ntransito moto \n\n3'000.-   \n\nMON048 via Castausio \nattraversamento \nzona panettiere \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento \n(conflitto spazio di \nattesa / manovre \nuscita strada dietro \nGinnastica Lugano) \n\n13'000.-   \n\nMON049 via Canvetto Intervento per \nutilizzo improprio \nposteggi docenti \n\n20'000.-   \n\nMON050 via Castausio zona \nGinnastica Lugano \n\nIntervento per \npericolo manovre \nauto genitori \n\n26'000.-   \n\nMON054 via alla Campagna \nint. via delle Aie \n\nSistemazione \nintersezione \n\n91'000.-   \n\nMON051 via Trevano int. \nvia Mercoli \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento \n\n 108'000.-  \n\nMON055 via Ferri Riqualificazione \ntratto (coordinamento \ncon progetto nuova \nSI) \n\n 108'000.-  \n\n     Fr. 492'000.- \nGER057 via Ronchetto Riorganizzazione \n\nstalli lato strada per \nriduzione velocità e \nsegnaletica \norizzontale Scuole \n\n13'000.-   \n\nGER058 via Ronchetto int. \nvia Trevano \n\nMessa in sicurezza \ncurva (manovre e \nposteggi su \nmarciapiede) \n\n52'000.-   \n\nGER060 fronte SE Riorganizzazione \nfronte scuola (zona \nposteggi docenti e \npercorsi pedonali) \n\n65'000.-   \n\nGER061 fronte cimitero e \ncrematorio \n\nDefinizione percorsi \nper evitare zone \nmanovre auto in \nsosta \n\n 76'000.-  \n\n     Fr. 206'000.- \n    Totale Fr. 698'000.- \n\n\n\n- 17 - \n\nPREGASSONA \n \n \nQuadro generale \nAll'interno della zona più densamente edificata i percorsi risultano piuttosto sicuri, sebbene le strade \nin esame non presentino sempre marciapiedi e le intersezioni, a volte risultano essere, poco leggibili. \nLe relazioni pedonali tra la parte bassa e quella collinare sono meno attrattive di quelle in costa, non \nsolo a causa del dislivello, ma anche perché meno attrezzate. L'uso improprio di viale Cassone - via \nGuioni quale strada di transito costituisce una grave criticità. La sistemazione della Strada di \nPregassona è decisamente inadatta al contesto di nucleo e costituisce un ulteriore punto critico. Infine, \nè noto l'effetto di cesura generato dal viale Cassone. \n \n \nCriticità riscontrate \nÈ necessario ripensare il percorso del traffico di transito verso Gandria. Il nucleo di Pregassona è da \nriqualificare restituendo qualità agli spazi pedonali, migliorando attraversamenti e fermate bus e \ninducendo una riduzione della velocità di transito. \n \n \nInterventi previsti \nRiqualifica di alcune intersezioni e punti di attraversamento. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nPRE062 via Industria Piazza di giro e \nposteggi S&V \n\n10'000.-   \n\nPRE069 fondo via Vedò Realizzazione \nsentiero per \ncontinuità percorsi \n\n10'000.-   \n\nPRE070 via alla Bozzoreda \nint. via Loco \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento \n\n78'000.-   \n\nPRE072 via Nava int. via \nVentuno \n\nRiqualifica \nintersezione \n\n130'000.-   \n\nPRE073 via Loco - via \nArbostra \n\nMessa in sicurezza \npedoni da via Loco e \naccesso SI \n\n29'000.-   \n\nPRE074 via Terzerina zona \nposteggio SM \n\nRiorganizzazione \nS&V SI per conflitti \ncon allievi SM \n\n26'000.-   \n\nPRE065 Piazzetta S. \nGiuseppe \n\nRiqualifica fermate \nbus e messa in \nsicurezza \nattraversamenti \n\n 54'000.-  \n\n     Fr. 337'000.- \n\n\n\n- 18 - \n\nPAMBIO NORANCO \n \n \nQuadro generale \nÈ uno dei quartieri dove le criticità legate alla fruibilità pedonale per i percorsi casa-scuola sono più \nevidenti. Anche la posizione della sede scolastica risulta poco favorevole per chi volesse andare a \npiedi o in bicicletta. Il contesto misto residenziale / industriale / artigianale non gioca a favore, tuttavia \nè soprattutto nella concezione degli spazi che occorre modificare l'approccio, anche con alcuni \ninvestimenti che possano dare alla vita di quartiere altrettanta dignità come negli altri settori. \n \n \nCriticità riscontrate \nLe criticità sono diverse e diffuse. I benefici di investimenti nella rete pedonale andrebbero \nprincipalmente a favore dei residenti e dei pedoni in genere, oltre che all'esiguo numero di allievi. \n \n \nInterventi previsti \nSentiero per la scuola dell'infanzia, marciapiedi su alcune strade e collegamenti pedonali diretti in \nluogo dei tornanti. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nPBN075 tra Pambio e \nNoranco via SI \n\nRealizzazione \nsentiero nel bosco \n\n78'000.-   \n\nPBN076 mappali 390 e 387 Realizzazione di un \ncamminamento \npedonale attraverso le\nparticelle da edificare \n\n130'000.-   \n\nPBN080 intersezione la \nRisciada / Strada da \nFurnas \n\nSistemazione \nintersezione (solo \ndemarcazioni) \n\n20'000.-   \n\n     Fr. 228'000.- \n\n\n\n- 19 - \n\nPAZZALLO \n \n \nQuadro generale \nLa frazione di Pazzallo, sebbene collinare, presenta buoni collegamenti pedonali già esistenti e \nutilizzati per raggiungere le sedi scolastiche. Sono da risolvere alcune problematiche in prossimità \ndegli attraversamenti pedonali e fermate bus, principalmente legate alle condizioni di visibilità per le \nautovetture in transito. \n \n \nCriticità riscontrate \nCondizioni di visibilità puntuali. I collegamenti interni andrebbero garantiti attraverso \nl'individuazione di strade alternative. \n \n \nInterventi previsti \nMessa in sicurezza della fermata Pazzallo Paese e del relativo attraversamento pedonale. \nRealizzazione marciapiedi passanti e nuovi sentieri. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nPAZ082 tornante via Carona \n- via dei Giardini \n\nMarciapiede passante \n- miglioramento \ncollegam. con \nscalinata \n\n78'000.-   \n\nPAZ083 via Carona - \nfermata Pazzallo \nPaese \n\nMessa in sicurezza \npassaggio pedonale e \nfermata bus \n\n194'000.-   \n\nPAZ084 zona Senago Nuovo sentiero di \ncollegamento (più \nvarianti) \n\n39'000.-   \n\nPAZ085 via Valeggia Riconoscibilità / \nmessa in sicurezza \nimbocco sentiero \nverso SE \n\n10'000.-   \n\nPAZ087 via Carona zona \nResidenza S. \nSalvatore \n\nMessa in sicurezza \nattraversamento / \nattraversamento \npedonale \n\n39'000.-   \n\n     Fr. 360'000.- \n\n\n\n- 20 - \n\nCARONA \n \n \nQuadro generale \nIl piccolo borgo caratteristico e nel quale le strade del nucleo hanno mantenuto la valenza di spazio \npubblico aggregativo, ben si presta all'attuazione del concetto "meglio a piedi" promosso dal presente \nprogramma. La forte presenza turistica e la necessità di garantire i collegamenti cantonali con transito \nnelle strette vie del centro, compromettono in parte queste peculiarità, che andrebbero invece \nvalorizzate. \n \n \nCriticità riscontrate \nTraffico di attraversamento lungo la strada Cantonale all'interno del nucleo, con spazi angusti e \ndifficoltà di scambio con pedoni / bici a lato strada. \n \n \nInterventi previsti \nSolo a seguito della realizzazione di una strada di circonvallazione del nucleo (via Nodivra) è \npossibile affrontare in  modo efficace la sistemazione del nucleo, in ottica di valorizzarne le \npeculiarità storiche, urbanistiche e migliorarne la sicurezza e l'attrattività anche per gli scolari. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nCAR088 via Sottrosio Messa in sicurezza \ntratto / ev. \nallargamento \n\n52'000.-   \n\nCAR089 ingresso nord al \nnucleo, terreno \nparrocchia \n\nRealizzazione \nsentiero per \ncollegamento con SE \n\n65'000.-   \n\nCAR090 nucleo Intervento generale / \nprogetto Zona 20 \n\n 87'000.-  \n\n     Fr. 204'000.- \n\n\n\n- 21 - \n\nBARBENGO \n \n \nQuadro generale \nBarbengo registra buone condizioni di fruibilità pedonale nei tragitti casa-scuola. Di contro la \ncommistione della zona residenziale con quella industriale e infrastrutture stradali non sempre \ncomplete (mancanza di marciapiedi, intersezioni sovra o male dimensionate) ne compromette le \npotenzialità. La valutazione complessiva tenuto conto anche del potenziale è comunque buona. \n \n \nCriticità riscontrate \nContinuità dei marciapiedi non sempre garantita. Intersezioni a volte sovradimensionate e che non \ntengono conto di tutte le componenti di traffico. \n \n \nInterventi previsti \nProgetti di sistemazione delle principali intersezioni, con creazione di marciapiedi passanti e \nricucitura dei collegamenti pedonali. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nBAR092 via Soreso Taglio siepe per \nvisibilità autovetture \nin uscita dagli stalli \ndi sosta \n\n7'000.-   \n\nBAR093 via Figino tra via \nSoreso e via Prati \nBotta \n\nRealizzazione \nmarciapiede \n\n194'000.-   \n\nBAR095 via dei Balconi int. \nvia Figino \n\nSistemazione \nintersezione \n\n181'000.-   \n\nBAR096 via dei Balconi int. \nvia al Municipio \n\nRiqualifica \nintersezione e messa \nin sicurezza \nattraversamento \n\n156'000.-   \n\nBAR097 via al Mulino int. \nvia delle Scuole \n\nRealizzazione \nmarciapiede passante \n\n65'000.-   \n\nBAR100 via Figino int. via \nPrati Botta \n\nSistemazione \nintersezione \n\n65'000.-   \n\nBAR098 via Casoro int. via \ndelle Scuole \n\nRiqualifica \nintersezione e messa \nin sicurezza \nattraversamento \n\n 87'000.-  \n\n     Fr. 755'000.- \n\n\n\n- 22 - \n\nBREGANZONA \n \n \nQuadro generale \nIl quartiere dispone di tutti gli ordini di scuola. I percorsi pedonali risultano in parte in pendenza, ma \nspesso su strade del nucleo, stradine e passaggi che offrono valide alternative alle strade più trafficate \n(via G. Polar, via Camara). La presenza del sottopasso in corrispondenza del punto di fermata bus \ngarantisce inoltre, un attraversamento sicuro, ma è poco attrattivo e non sempre utilizzato. Dal \nmomento che via Camara è stata recentemente oggetto di sistemazione con un significativo aumento \ndel comfort per i pedoni, (restano critici singoli attraversamenti) il punto debole del quartiere è \ncostituito da via G. Polar dove il traffico veicolare ha una rilevanza sproporzionata. \n \n \nCriticità riscontrate \nVia G. Polar, realizzata quale mero asse di transito veicolare veloce, non risponde più alle odierne \nesigenze. Un'ottimizzazione è auspicabile anche nell'organizzazione del piazzale delle scuole, dove \nla situazione può essere parecchio conflittuale. Infine, anche l'asse via Lucino è da "modernizzare" \ncon un'adeguata regolamentazione della velocità, degli spazi pedonali e della qualità urbanistica. \n \n \nInterventi previsti \nValutare una riorganizzazione del piazzale della scuola. Un intervento di riqualifica stradale è da \nprevedere anche su via Lucino, dove molte abitazioni non dispongono del marciapiede per \nraggiungere la scuola nelle vicinanze. \n \n\n\n\n- 23 - \n\nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nBRG101 posteggio su via \nPolar \n\nRiorganizzazione \nstalli / spostamento P \nbici vicino ingresso / \nDef. percorsi \n\n29'000.-   \n\nBRG105 posteggio su via \nCamara \n\nInserimento percorso \npedonale dietro agli \nstalli (problema \nmanovre) \n\n104'000.-   \n\nBRG107 piazza via Polar / \nvia Leoni \n\nDemarcazione punto \ndi attraversamento \n(piedi a terra) in \nuscita da via dei \nSomazzi \n\n20'000.-   \n\nBRG108 via Leoni Paletti dissuasori in \ncurva (centro della \ndoppia mocca) \n\n16'000.-   \n\nBRG109 via Leoni Verifica intervento \nmessa in sicurezza \nfermata Liceo \nDiocesano \n\n11'000.-   \n\nBRG110 intersezione via al \nPerato / via alla \nChiesa di Biogno \n\nFasce rosa incrocio / \ndemarcazione \nprecedenza da dx \n\n33'000.-   \n\nBRG111 fronte SI Centrale Interventi di \nmoderazione / \nsegnaletica \n\n104'000.-   \n\nBRG106 via Lucino Estensione Z30 e \nriorganizzazione \nsezione stradale \n\n 76'000.-  \n\n     Fr. 393'000.- \n\n\n\n- 24 - \n\nBESSO \n \n \nQuadro generale \nL'ambito collinare di Besso è servito da quattro sedi che coprono l'intero percorso educativo dei \nbambini (SI-SE-SM). Il dislivello presente tra i diversi punti del quartiere, sebbene non eccessivo, \ngioca in parte un ruolo a svantaggio della mobilita lenta, in particolare ciclabile. La maggior parte \ndelle strade è dotata di marciapiedi, così come i punti di attraversamento sono spesso regolamentati \nmediante semafori, oltre che con strisce pedonali. La via Besso, asse principale di collegamento nord-\nsud registra flussi veicolari importanti, coerentemente con il ruolo svolto nella maglia cittadina. \nQuesto elemento influenza però la percezione della sicurezza delle famiglie e comporta tempi ridotti \ndi verde per gli attraversamenti. Le strade interne risultano più tranquille e vivibili. \n \n \nCriticità riscontrate \nSono da mettere in sicurezza alcuni attraversamenti, tra cui quello su via Moncucco in prossimità \ndell'accesso alla SE. Da riqualificare anche la via al Nido, utilizzata dagli allievi della SM e che \ncollega la scuola al servizio di trasporto pubblico. \n \n \nInterventi previsti \nSistemazione attraversamenti pedonali. Valutazione interventi puntuali su via Besso. Messa in \nsicurezza intersezioni. \n \n\n\n\n- 25 - \n\nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nBES112 incrocio via \nSoldino / via \nCortivallo \n\nMessa in sicurezza \nintersezione \n\n26'000.-   \n\nBES113 via Moncucchetto Demarcazione stalli \nsosta alternati \n\n20'000.-   \n\nBES114 incrocio via \nSoldino / via \nMoncucchetto \n\nMessa in sicurezza \nattraversamenti \n\n39'000.-   \n\nBES115 incrocio via \nMoncucchetto / via \nMoncucco \n\nMessa in sicurezza \nintersezione \n\n13'000.-   \n\nBES117 piazzetta fronte SI \nBesso \n\nSegnaletica / fasce \nrosa incroci per \nmessa in sicurezza \n\n26'000.-   \n\nBES118 incrocio via Rodari \n/ via Borromini \n\nSegnaletica / fasce \nrosa incroci per \nmessa in sicurezza \n\n20'000.-   \n\nBES119 via Besso Verifica larghezza \nmarciapiede / \nValutare transenne \npunti critici \n\n91'000.-   \n\nBES120 via Besso Verificare tempi \nsemaforici (in \nparticolare in \nconcomitanza fase di \nverde passaggio \npedonale via \nMoncucco) \n\n65'000.-   \n\nBES121 via Besso \nmarciapiede \npassante zona \nChiesa \n\nSegnaletica \norizzontale per \nmigliorare percezione \n\n11'000.-   \n\nBES122 via Soldino Messa in sicurezza \nper mezzi pesanti su \nmarciapiede (sezione \nstradale ridotta) \n\n13'000.-   \n\nBES123 via Cortivallo Paletti dissuasori per \nvisibilità \nattraversamento \npercorso pedonale \nparco Clinica \n\n26'000.-   \n\nBES127 via Tassino corr. \ningresso parco nord \n\nMessa in sicurezza \nfascia pedonale (pole \ncone / protezione \npedoni) \n\n29'000.-   \n\nBES116 via al Nido Verificare \nconfigurazione al \ntermine del cantiere \n\n 33'000.-  \n\nBES119 via Besso Verifica larghezza \nmarciapiede / \nValutare transenne \npunti critici \n\n 54'000.-  \n\n     Fr. 466'000.- \n\n\n\n- 26 - \n\nLUGANO CENTRO (Bertaccio) \n \n \nQuadro generale \nQuesto settore è caratterizzato dalla zona pedonale del centro cittadino. Questo potrebbe far pensare \na ottime condizioni per gli spostamenti casa-scuola e la mobilità lenta in generale. Tuttavia, i genitori \nsegnalano notevoli criticità dovute al fatto che un grande numero di veicoli è comunque autorizzato \na circolare. Nelle vie strette e nelle piazze avvengono manovre spesso rischiose per i pedoni. Allo \nstesso tempo, l'inibizione dell'accesso alle biciclette sfavorisce l'utilizzo di questo mezzo anche da \nparte dei bambini. \n \n \nCriticità riscontrate \nNella zona pedonale transita un numero eccessivo di veicoli apparentemente senza la sufficienza \naccortezza. D'altro canto, i pedoni hanno in questa area probabilmente una soglia di attenzione al \ntraffico inferiore. \n \n \nInterventi previsti \nValutare una migliore regolamentazione dell'accesso veicolare alla zona pedonale (orari?) ed \nindividuare aree apposite per le operazioni di carico e scarico o piccole commissioni. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nBRT131 via Bertaccio int. \nvia A. Galli \n\nMessa in sicurezza \npercorso pedonale \n(visibilità ridotta in \ncurva) \n\n13'000.-   \n\nBRT132 via A. Galli \ningresso SI \n\nRegolamentazione \nper problema \nmanovre auto \ngenitori \n\n13'000.-   \n\nBRT133 via S. Gottardo \nzona int. via \nMassagno \n\nVerifica larghezza \nmarciapiede / \ninvasione mezzi in \ncurva \n\n13'000.-   \n\nBRT130 zona pedonale Maggiori controlli \n(accesso fornitori / \nmezzi pesanti / \nmanovre) \n\n 33'000.-  \n\n     Fr. 72'000.- \n\n\n\n- 27 - \n\nLORETO \n \n \nQuadro generale \nIl quartiere di Loreto risente in maniera evidente dell'attraversamento dei principali assi di \npenetrazione della città. Gli elevati flussi di traffico sulle strade di collegamento principali \ncomportano articolate regolazioni semaforiche, che tuttavia non tengono sufficientemente conto dei \npedoni e non sfruttano il potenziale dei sensori presenti. Sarebbe comunque possibile organizzare i \npercorsi casa-scuola fuori dagli assi principali, ad esempio il parco adiacente alle sedi scolastiche \ncostituisce una risorsa da valorizzare; gli allievi dovrebbero potervi accedere da più punti, per poter \nfare l'ultimo tratto di percorso lontano dal traffico. \n \n \nCriticità riscontrate \nAd una prima verifica, alcune fasi semaforiche potrebbero essere ottimizzate. Alcune intersezioni \nsembrano inoltre, non gestite attraverso una regolamentazione completamente attuata dalle fasi. Sono \ninoltre da mettere in sicurezza alcuni tratti di marciapiede e collegamenti pedonali. \n \n \nInterventi previsti \nNuovi accessi al parco pubblico per gli itinerari dei percorsi casa-scuola. Interventi puntuali di \nsistemazione marciapiedi. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nLOR135 via Adamini int. via \nCalloni \n\nSegnaletica \norizzontale \nmarciapiede passante \n\n52'000.-   \n\nLOR136 via Maraini zona \nparco scuole \n\nApertura accesso per \ngli allievi che \nprovengono da sud \n\n91'000.-   \n\nLOR137 tra via Gaggini da \nBissone e strada \nRegina \n\nPermesso di passo \nper percorsi casa-\nscuola allievi \n\n26'000.-   \n\nLOR139 via Calloni fronte \nLugano Center \nGuestHouse \n\nInterventi di \nprotezione o \nallargamento \nmarciapiede \n\n39'000.-   \n\nLOR140 via Calloni zona \nentrata / uscita \nstazione benzina \n\nSegnaletica \norizzontale \nmarciapiede passante \n\n65'000.-   \n\n     Fr. 273'000.- \n\n\n\n- 28 - \n\nDAVESCO - SORAGNO \n \n \nQuadro generale \nLa frazione di Davesco - Soragno ha mantenuto le caratteristiche tipiche dei piccoli comuni. Il traffico \nmolto contenuto delle strade più interne ne favorisce la fruibilità pedonale e con trottinette. La \ndestinazione prevalentemente residenziale degli abitati contribuisce a limitare al minimo la presenta \ndi estranei al contesto, garantendo una maggiore percezione di sicurezza nei gruppi di allievi che \npercorrono a piedi gli itinerari da e per i centri scolastici. Permangono alcune condizioni da \nmigliorare, soprattutto in corrispondenza di particolari intersezioni o tratti di strade più trafficate, \ndove non sempre la presenza del marciapiede o adeguata segnaletica è data. \n \n \nCriticità riscontrate \nSono da ricercare percorsi alternativi all'utilizzo della strada Cantonale unitamente alla messa in \nsicurezza dei punti di attraversamento. Il progetto di riqualifica di via Vecchio Tram è certamente un \nvolano, da valorizzare all'interno di un discorso più ampio sui percorsi casa-scuola e in affiancamento \na dei punti di fermata "Scendi & Vivi". \n \n \nInterventi previsti \nCreare punti chiari e sicuri per chi accompagna i figli in auto (fermate S&V), limitando l'accesso \nall'adiacenza delle scuole. \n \n\n\n\n- 29 - \n\nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nDAV141 via al Barell Interventi per \ndisincentivare accessi \ngenitori (fermate \nS&V agli estremi, \naccesso solo pulmini) \n\n13'000.-   \n\nDAV142 posteggio strada \nCantonale int. via \nPradasc \n\nDemarcazione stalli \npulmini vicino \naccesso sentiero \n\n20'000.-   \n\nDAV143 via al Barell int. \nstrada Cantonale \n\nContinuità percorso \npedonale in \ncorrispondenza della \ncurva e della piazza \ndi scambio \n\n52'000.-   \n\nDAV144 via Belvedere / \nstrada di Soragno \n\nEv. interventi di \nsegnaletica \norizzontale \n\n26'000.-   \n\nDAV145 via al Ram - via \nBelvedere / \nLavatoio - via \nBelvedere \n\nEvidenza sentieri / \npercorsi alternativi a \npiedi \n\n26'000.-   \n\nDAV147 fronte SE Chiusura fronte con \nrete per ev. uscita su \nstrada bambini \n(palloni, ecc.) \n\n13'000.-   \n\nDAV149 via Favadin int. \nstrada Cantonale \n\nRealizzazione scala \nper continuità \npercorso pedonale \nverso bus e \nattraversamento \npedonale \n\n78'000.-   \n\nDAV150 strada Cantonale \nint. strada Ponte di \nValle \n\nMessa in \nlampeggiante \nsemaforo pedonale \n\n13'000.-   \n\n     Fr. 241'000.- \n\n\n\n- 30 - \n\nBRÈ \n \n \nQuadro generale \nL'abitato di Brè, periferico e caratteristico, si presta all'attuazione del concetto "Meglio a piedi" per \ngli spostamenti casa-scuola degli allievi. Da evidenziare che la valenza turistica del luogo, comporta \nanche il transito di visitatori che poso conoscono il tracciato stradale e le attività che vi si affacciano, \ncomprese le sedi scolastiche. \n \n \nCriticità riscontrate \nI due accessi scolastici sono in prossimità di una curva lungo la strada principale. Quello dovrebbe \nessere il focus su cui concentrare ev. interventi di miglioramento. \n \n \nInterventi previsti \nPuntuali interventi di segnaletica e moderazione per evidenziare in maniera più chiara, anche ai turisti, \nla possibile presenza di allievi in entrata / uscita dalle scuole. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nBRE151 via Brè int. ia Cai Messa in sicurezza \nattraversamento \n(percorso sedi \nscolastiche / mensa) \n\n52'000.-   \n\nBRE152 via Aldesago dopo \nnucleo Aldesago \n(passata White \nHouse) \n\nMessa in sicurezza \nfermata pulmino \n\n13'000.-   \n\nBRE153 via Aldesago \nfermata Colibrì \n\nMessa in sicurezza \nfermata pulmino \n\n13'000.-   \n\n     Fr. 78'000.- \n\n\n\n- 31 - \n\nVAL COLLA \n \n \nQuadro generale \nLa situazione è particolare in quanto la maggior parte degli allievi fa capo necessariamente al \ntrasporto scolastico, che è capillare ed efficace. Il trasporto degli allievi è oggetto di una misura \nspecifica proposta nel Piano di Mobilità Scolastica volta a formalizzare i punti di sosta e se necessario \nmettergli in sicurezza. Per quanto riguarda le adiacenze del centro scolastico di Maglio di Colla, si \nrileva la possibilità di migliorare la sistemazione della strada principale, intervento che dovrebbe \nessere tuttavia legato alla sua manutenzione. \n \n \nCriticità riscontrate \nÈ consigliabile una sistemazione unicamente in prossimità dell'area di accesso alla sede scolastica, al \nfine di evidenziare chiaramente la possibile presenza di bambini lungo la strada. \n \n \nInterventi previsti \nSistemazione dell'area di attesa per gli allievi in salita / discesa dai servizi di trasporto scolastico. \nInterventi di segnaletica per messa in evidenza dell'ambito sensibile. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nCOL154 tratto Cantonale \nponte / Ristorante \n\nInterventi di \nsegnaletica e \nmoderazione \n(percorso fermata \npulmini / scuola) \n\n65'000.-   \n\nCOL155 tratto Cantonale \nverso abitato zona \nMalpensata \n\nSentiero pedonale in \nconcomitanza coi i \nlavori di rifacimento \ndel manto stradale \n\n104'000.-   \n\nCOL156 strada Cantonale \nzona sedi \nscolastiche \n\nDemarcazione a terra \npericolo bambini \n\n13'000.-   \n\n     Fr. 182'000.- \n\n\n\n- 32 - \n\nSONVICO \n \n \nQuadro generale \nPer il quartiere di Sonvico si rimanda al documento predisposto nel 2011 dall'arch. Isa de Luca-\nSchirrmeister, consulente GMT-SI per il percorso casa-scuola. La tabella seguente riassume gli \ninterventi, considerati prioritari, individuati all'interno dello stesso, dopo opportuna condivisione con \ni servizi della Città. \n \n \nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \n\nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione \n(IVA inclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nSVC1013 area davanti alla SE Istituire una zona \nd'incontro a 20km/h a \nRa Bressanèla \n\n91'000.-   \n\nSVC1032 attraversamenti \nsulla strada \nCantonale \n\nElaborare una mappa \ndei percorsi casa-\nscuola consigliati e \nsegnalati \n\n13'000.-   \n\nSVC1041 attraversamenti nei \npressi della SE \n\nIstituire un servizio di \npattugliamento \nregolare (08.00-11.45 \ne 13.30-16.00), \nfacendone richiesta \ntramite lettera al \nMunicipio \n\n39'000.-   \n\nSVC1043 attraversamenti nei \npressi della SE \n\nInvestigare con un \nsondaggio tra le \nfamiglie \nsull'apprezzamento di \nun servizio di \npattugliamento e se lo \nstesso indurrebbe i \ngenitori a rinunciare \nall'uso del mezzo \nprivato per portare i \nfigli a scuola \n\n26'000.-   \n\nSVC1051 sensibilizzazione \nconducenti \n\nRealizzare un flyer da \ndistribuire a tutti i \nfuochi per fermarsi \ndavanti alle strisce, \nnon superare il bus \nfermo (alle fermate e \nin prossimità degli \nattraversamenti) \n\n26'000.-   \n\n     Fr. 195'000.- \n\n\n\n- 33 - \n\nTUTTI I QUARTIERI \n \nQuadro generale \nPer tutti gli ambiti, la conoscenza di itinerari pedonali nella quotidianità casa-scuola è il primo passo \nper incrementare la quota di fruitori. Per i collegamenti tramite pulmini scolastici sono inoltre da \nverificare le condizioni di sicurezza dei punti di sbarco degli allievi. \n \nInterventi previsti \nRealizzazione di cartine tematiche con i percorsi casa-scuola da distribuire agli allievi all'inizio di \nogni anno scolastico. Censimento dei punti di fermata dei servizi di trasporto scolastico ed \neventualmente ottimizzazione dei percorsi. \n\n \n \n\nCodice Localizzazione Intervento Stima costo \nrealizzazione (IVA \ninclusa) \n\nStima costo \nprogettazione (IVA \ninclusa) \n\nTOTALE PER \nQUARTIERE \n\nTUT157 Comprensori / \nQuartieri \n\nRealizzazione mappe \ndei percorsi casa-\nscuola / \nPresentazione e \ndiffusione nelle sedi \ninteressate \n\n91'000.-   \n\nTUT158 Città di Lugano Censimento fermate \npulmini scolastici / \ncoord. con ufficio \ntrasporti scolastici / \nRealizzazione mappe \ncon individuazione \npunti più idonei \n\n 44'000.-  \n\n     Fr. 135'000.- \n\n \nAlla luce di questa analisi, presentata quartiere per quartiere, si intende procedere nei prossimi anni \ncon la realizzazione degli interventi infrastrutturali individuati. \n \n \nRicapitolazione \n \nL'attuazione degli interventi previsti nel Piano della Mobilità Scolastica comporta i seguenti \npreventivi di spesa: \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nCadro 258'000.- 65'000.- \nTotale 323'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nVilla Luganese 150'000.- - \nTotale 150'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nCentro 294'000.- 142'000.- \nTotale 436'000.- \n \n  \n\n\n\n- 34 - \n\n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nCassarate 364'000.- - \nTotale 364'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nRuvigliana 86'000.- 76'000.- \nTotale 162'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nViganello 141'000.- 142'000.- \nTotale 283'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nMolino Nuovo 406'000.- 292'000.- \nTotale 698'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nPregassona 283'000.- 54'000.- \nTotale 337'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nPambio Noranco 228'000.- - \nTotale 228'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nPazzallo 360'000.- - \nTotale 360'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nCarona 117'000.- 87'000.- \nTotale 204'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nBarbengo 668'000.- 87'000.- \nTotale 755'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nBreganzona 317'000.- 76'000.- \nTotale 393'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nBesso 379'000.- 87'000.- \nTotale 466'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nLoreto 273'000.- - \nTotale 273'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nDavesco Soragno 241'000.- - \nTotale 241'000.- \n  \n\n\n\n- 35 - \n\n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nBrè 78'000.- - \nTotale 78'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nVal Colla 182'000.- - \nTotale 182'000.- \n \nZona Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nSonvico 195'000.- - \nTotale 195'000.- \n \n Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nTutti i quartieri 91'000.- 44'000.- \nTotale 135'000.- \n \n Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nTutte le sedi - 237'000.- \nTotale 237'000.- \n \n Stima costo realizzazione Stima costo progettazione \nTotale parziale 5'111'000.- 1'389'000.- \nTotale 6'500'000.- (IVA inclusa) \n \n \nContributi di miglioria \n \nNon si ritiene concreta la possibilità di ingenerare la richiesta di contributi di miglioria a carico di \nprivati. \nDove richiesto un credito di progettazione, la valutazione relativa al prelievo di eventuali contributi \ndi miglioria sarà oggetto della progettazione dei singoli interventi e della presentazione di un apposito \nmessaggio municipale. \nGli interventi costruttivi proposti lungo le strade cantonali potranno usufruire di partecipazioni \nall'investimento da parte dell'autorità cantonale, conformemente a quanto previsto dalla Legge sulle \nstrade. \n \n \nProgrammazione degli interventi e relativa gestione finanziaria \n \nLa programmazione delle opere sarà definita considerando sia gli aspetti tecnici, sia quelli finanziari. \nSi osservano i seguenti principi: \n- priorità d'intervento secondo le indicazioni contenute nel PMS; \n- progetto coerente e rispettoso del quadro pianificatorio vigente; \n- pianificazione rispettosa della disponibilità finanziaria annuale definita nei preventivi della Città. \n  \n\n\n\n- 36 -\n\nPer una gestione coordinata e che mantenga la visione di insieme sull'intero territorio cittadino, come \navviata nel Piano di mobilità scolastica, appare opportuna l'istituzione di una "cabina di regia" in \ngrado di monitorare i processi di progettazione, approvazione e realizzazione delle singole misure. Il \nsupporto di un consulente esterno, che si relazioni con i principali servizi della Città (Spazi urbani, \nSicurezza e salute, Pianificazione ambiente mobilità, ecc.) potrà garantire continuità e controllo \nsull'attuazione delle misure preconizzate. Per far fronte a questa necessità è incluso nel presente \ncredito quadro un importo pari a Fr. 237'000.-. \n\nSi chiede quindi lo stanziamento di un credito quadro per un importo di Fr. 6'500'000.-. \n\nConclusioni \n\nCon l'attuazione delle misure proposte e il proseguimento della collaborazione tra autorità, sarà \npossibile migliorare significativamente la sicurezza stradale, l'immagine dell'andare a scuola a piedi \ne contribuire in modo tangibile ad una maggiore qualità di vita nel Comune. \n\nSi ritiene che gli interventi individuati dal Piano di mobilità scolastica andranno a beneficio non \nsoltanto degli allievi delle sedi scolastiche cittadine, ma anche della popolazione tutta. Rispondono \ninoltre a concrete aspettative segnalate dai cittadini. \n\nPer tutti i motivi sopra esposti si invita codesto lodevole Consiglio Comunale a voler \n\nr i s o l v e r e \n\n1. È accolto il progetto di attuazione degli interventi individuati nel Piano di mobilità scolastica\ndella Città di Lugano.\n\n2. È concesso un credito quadro di fr. 6'500'000.- per attuare gli interventi individuati nel Piano\ndi mobilità scolastica della Città di Lugano.\n\n3. Il credito totale di fr. 6'500'000.-, di cui al punto 2, decade se non utilizzato per un periodo di 4\nanni a decorrere dalla sua approvazione da parte del Consiglio Comunale.\n\n4. Il credito totale di fr. 6'500'000.-, di cui al punto 2, basato sull'indice dei costi del 1° trimestre\ndel 2021, sarà adeguato alle giustificate variazioni dell'indice di costo delle costruzioni.\n\n5. La spesa sarà caricata al conto investimenti, beni amministrativi e ammortizzata in conformità\ndi quanto previsto dalla LOC e dal Regolamento sulla gestione finanziaria e sulla contabilità\ndei comuni per la quota di fr. 6'500'000.-, di cui al punto 2.\n\n6. Sui costi complessivi presentati nel messaggio municipale sono previste le seguenti entrate, che\nsaranno registrate su conti separati legati all'opera:\n- dello Stato del Cantone Ticino per gli investimenti sulle strade di sua proprietà.\n\n\n\n- 37 -\n\nCon ogni ossequio. \n\nRis. mun. 23.06.2022 \n\n\n\nCittà di Lugano Tabella calcolo oneri finanziari Lugano, 27/06/2022\n\nMessaggio Municipale n.\n\nDescrizione dell'opera\n\nTasso 2022 Importo Ultimo anno\n\nRealizzazione Classico DecrescenteC 6’500’000.00 13.00% 845’000.00 161’571.43 2057\n\nTotali 6’500’000.00 845’000.00 161’571.43\n\nTasso Valore totale Media per anno\nRealizzazione 1.53% 2’001’979.44 55’610.54\n\nTotali 2’001’979.44 55’610.54 0.00 0.00\n\n* Sogg. Lalia\n* Sogg. Tassa uso\n* Sogg. Tassa rifiuti\n* Classico\n\nTotale per anno\n\nRicaviOggetto Capitale Descrizione Costi\n\nPiano mobilità scolastica\n\nDati generali dell'investimento\n11248\n\nAltri costi e ricavi emergenti (rispetto alla situazione attuale)\n\nOggetto dell'ammortamento\n\nCalcolo dell'onere per ammortamenti\n\nAmmortamenti 2022\n\nClasse del cespite\nInvestimento \n\nnetto\n\nDurata \nutile dal \n\n2023 \n(anni)\n\nAmmortamento annuo dal 2023\n\nTipo (*)\n\n35 141000 Strade, strade ped.\n\n6’500’000.00\n\nCredito concesso 6’500’000.00\n\nInteressi cumulati per la durata utile\n\nCalcolo dell'onere per interessi\n\n6’500’000.00\n\nL'incidenza degli oneri di questi investimenti è interamente da attribuire al fabbisogno da coprire tramite imposte\n\nL'incidenza degli oneri di questi investimenti è da attribuire alla tassa d'uso delle canalizzazioni\n\nOsservazioni\n\nL'incidenza sul fabbisogno di questi investimenti è pari al 30%, il 70% dei costi delle opere è infatti recuperato con i contributi LALIA\n\nL'incidenza degli oneri di questi investimenti è da attribuire alla tassa rifiuti\n\n\n


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