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category_it: Messaggio

text: \n- 1 -\n\nM U N I C I P I O\n\nMESSAGGIO MUNICIPALE NO. 12483\n\nconcernente la richiesta di un credito di costruzione/gestione di fr. 41'110'000.--, \ncomprensivo di prestazioni necessarie all'AAP, per la manutenzione e la gestione del \npatrimonio stradale della Città di Lugano sul periodo 2026-2040, territorio post \naggregazioni 2013\n\nLugano, 9 ottobre 2025\n\nAll'Onorando\nConsiglio Comunale\n6900 Lugano\n\nOnorevole Signor Presidente,\nOnorevoli Signore e Signori Consiglieri Comunali,\n\nla rete stradale di un territorio rappresenta da sempre un elemento fondamentale per la \nmobilità, la sicurezza e la funzionalità delle attività in esso svolte. Investire nella qualità \ndegli spazi stradali, oltre a garantire un'immagine positiva verso l'esterno, getta le basi per \nun continuo sviluppo di un'area urbanizzata.\n\nTuttavia, negli anni il patrimonio stradale della Città di Lugano è stato soggetto ad un \nprogressivo deterioramento, causato da diversi fattori tra cui l'aumento del traffico \nveicolare, l'invecchiamento dei materiali e le sollecitazioni climatiche.\n\nGli sforzi compiuti attraverso interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria non \nsono stati sufficienti per contenere questo peggioramento. Da qui la necessità di proseguire \ncon misure straordinarie per preservare e migliorare lo stato delle nostre strade. Le norme \ndei professionisti delle strade e le direttive Cantonali di riferimento sottolineano \nl'importanza di un approccio programmatico e sistematico alla manutenzione stradale, \nbasato su criteri tecnici e finanziari ben definiti.\n\nIn particolare, le norme dei professionisti delle strade indicano che per garantire una \ncorretta conservazione del patrimonio stradale è necessario investire annualmente una \npercentuale del valore complessivo delle infrastrutture stradali stimata al 2% (per la Città \ncirca 16 milioni di franchi all'anno).\n\nAttualmente, gli investimenti della Città di Lugano, pur significativi, non raggiungono \nquesta soglia, con conseguenze evidenti sullo stato delle strade.\n\n\n\n- 2 -\n\nSi riassumono di seguito i messaggi municipali relativi alle opere di manutenzione stradale \nstraordinaria allestiti negli ultimi due decenni:\n\n. MMN. 6311/importo fr. 7'945'000.--/Consiglio Comunale, ottobre 2003;\n\n. MMN. 7446/importo fr. 14'500'000.--/Consiglio Comunale, dicembre 2007;\n\n. MMN. 8367/importo fr. 46'500'000.--/Consiglio Comunale, aprile 2012.\n\nLe opere relative ai primi due messaggi si sono concluse, per contro il MMN. 8367 si \nesaurirà entro l'anno 2028. Va peraltro osservato come, parallelamente ai messaggi di \n"manutenzione straordinaria", siano stati allestiti messaggi puntuali relativi a specifiche \nopere stradali ed infrastrutturali.\n\nCon la presente richiesta di credito si intende quindi dare seguito agli sforzi già intrapresi \nnegli anni passati e proseguire con un programma di ulteriori interventi di manutenzione \nstraordinaria con i seguenti obiettivi:\n\n. migliorare la sicurezza stradale: ripristinare le condizioni ottimali delle strade per \ngarantire la sicurezza di ciclisti, pedoni e automobilisti, riducendo i rischi legati a \nbuche, crepe e deformazioni del manto stradale;\n\n. prolungare la vita utile delle infrastrutture: attuare interventi di risanamento e \nconsolidamento delle pavimentazioni, delle sottostrutture e delle canalizzazioni, \nalfine di evitare un ulteriore degrado e costi futuri più elevati;\n\n. ottimizzare la gestione delle risorse: utilizzare strumenti innovativi, come il \nSistema Informativo Stradale (SIS), per monitorare lo stato delle strade, \npianificare gli interventi in modo efficiente e garantire una gestione trasparente e \nsostenibile delle risorse finanziarie;\n\n. rispondere alle esigenze dei cittadini: dare seguito alle numerose segnalazioni dei \ncittadini, che chiedono interventi tempestivi e duraturi per migliorare la qualità \ndelle strade.\n\nIl Sistema Infomativo Stradale è lo strumento di lavoro che aiuta e indirizza i servizi della \nCittà verso una gestione razionale degli "spazi stradali". La banca dati in esso contenuta \ngarantisce l'accesso a tutta una serie di informazioni necessarie alle attività dei servizi \ncittadini (Genio Civile, Verde Pubblico, Polizia ecc.). La stessa permette anche di svolgere \nattività a livello statistico permettendo una valutazione qualitativa di molti aspetti che \ncaratterizzano gli spazi stradali, tra cui l'evoluzione negli anni del loro stato.\nGrazie alla disponibilità finanziaria assicurata dall'ultimo messaggio di manutenzione \nstradale (MMN. 8367) si è reso possibile sviluppare il software di gestione del SIS e \n"popolare" la banca dati con particolare attenzione ai seguenti aspetti:\n\n. la tipologia delle strade e degli elementi costruttivi di cui sono costituite (asfalto, \ndelimitazioni, ecc.);\n\n. le informazioni relative ai manufatti presenti lungo le strade quali passerelle, \nponti, muri di sostegno;\n\n. dati geometrici delle strade (quote, pendenze ecc.);\n\n. informazioni relative ai volumi di traffico;\n\n. informazioni relative alla segnaletica stradale;\n\n\n\n- 3 -\n\n. informazioni relative ai posteggi (numero, posizioni ecc.);\n\n. informazioni relative agli accessi privati (posizione, quote ecc.).\n\nLa banca dati deve essere continuamente aggiornata negli anni (ad esempio inserendo le \nopere nuove) per garantire a lungo termine le funzionalità di questo sistema.\n\nNello specifico della presente richiesta di credito, secondo le normative e direttive in \nmateria di "manutenzione stradale" (norme VSS ecc.), si sono "incrociate" le seguenti \ninformazioni:\n\n. lo stato della strada (secondo i rispettivi difetti quali buche, crepe, cedimenti \necc.);\n\n. i volumi di traffico di riferimento ed il relativo carico veicolare, definendo un \nelenco degli interventi stradali prioritari su tutto il territorio della Città.\n\nLe modalità di analisi, rispettivamente le condizioni di verifica, potranno essere in futuro \nadeguate e affinate con la continua evoluzione dell'esperienza di utilizzo dell'applicativo \nSIS.\n\nIn questa prima fase, dove lo stato generale delle strade non risulta ottimale, lo stesso \npropone come prioritari interventi di rifacimento completo della struttura stradale. Con il \nmiglioramento della rete stradale, che si auspica si possa raggiungere nei prossimi anni, il \nsistema potrà valutare interventi meno invasivi, volti al prolungo della durata di vita della \nstessa quali il solo rifacimento dello strato superficiale di asfalto, ottimizzando \nconseguentemente i costi sostenuti dall'ente pubblico. Di fatto passando da un concetto di \n"Manutenzione" ad uno di "Conservazione" degli spazi stradali.\n\nAlle luce delle considerazioni finora espresse, nei capitoli seguenti sono presentati gli \ninterventi proposti con la valutazione dell'impegno finanziario da parte della Città sul \nperiodo 2026-2040.\n\nSi evidenzia come il presente messaggio municipale tenga conto del territorio comunale \nconsolidato successivamente alle aggregazioni 2013 relative agli ex Comuni di Carona, \nCadro, Sonvico, Cimadera, Certara, Bogno e Valcolla.\n\nInterventi proposti\n\nBasi generali\n\nLa scelta degli interventi tiene prioritariamente conto delle necessità di manutenzione \nstradale (vedi elenco 1-29 nel riassunto del preventivo dei costi).\n\nPer ogni tratto sono state analizzate anche le eventuali necessità a livello infrastrutturale. Il \ncompleto rifacimento di una strada, la cui durata di vita è ipotizzata nell'ordine dei 30-50 \nanni, deve anche considerare gli eventuali interventi sottostrutturali in modo che per il \nperiodo indicato anche quest'ultime non necessitino più di riparazioni/rifacimento.\n\n\n\n- 4 -\n\nPer questo motivo sono stati integrati anche i costi relativi ai seguenti aspetti:\n\n. Sostituzione/potenziamento delle canalizzazioni pubbliche\n\nVengono sostituite le canalizzazioni pubbliche della Città che per motivi di stato e \nvetustà non garantiscono una sufficiente durata di vita. In generale trattasi di \nvecchie canalizzazioni, eseguite oltre 40 anni fa, che si presentano ancora in tubi \ndi cemento (soluzione tecnica ormai non più attuata dagli anni ottanta). Più \nraramente alcuni interventi interessano canalizzazioni già in PVC per le quali le \nispezioni televisive hanno evidenziato dei problemi puntuali (ad esempio \ndeformazioni dei tubi). Gli interventi si allineano alle impostazioni del "Piano \ngenerale di smaltimento delle acque comunale" (PGS) per cui, in taluni casi, la \ncanalizzazione acque miste esistente da sostituire viene affiancata da una seconda \ntubazione destinata alla raccolta delle sole acque meteoriche.\n\n. Opere Azienda Acqua potabile (AAP)\n\nLa valutazione e decisione sulle necessità di intervento sulla rete dell'acqua \npotabile è scaturita tenendo conto da un lato delle priorità già definite nell'ambito \ndelle opere di manutenzione e gestione del patrimonio stradale comunale e \ndall'altro dalle strategie di rinnovo e sviluppo della rete acqua potabile che fa sì \nche queste condotte risultino in una o più della seguente casistica, e quindi: \nvetuste, sottodimensionate e già oggetto di diversi interventi per la riparazione di \nperdite. Nell'ambito dei lavori tutti gli allacciamenti esistenti verranno anche \nsostituiti almeno fino a confine. Con il rinnovo delle condotte viene proposta la \nsostituzione e la riorganizzazione, laddove necessario, degli idranti secondo \nspecifiche direttive tecniche attuali (previsti circa 30 pezzi). Complessivamente è \nprevisto di intervenire con il potenziamento e/o la sostituzione di condotte di rete \nsu di una lunghezza di circa 3'900 metri, suddivise in circa 300 metri di condotte \nin GD200, circa 1'700 metri di condotte in PE DN180 e circa 1'900 metri di \ncondotte in PE DN125.\n\nUlteriori interventi a cura delle Aziende Industriali di Lugano (AIL) SA (gas, elettricità) o \ndi altre aziende (Swisscom, ecc.) dovranno essere coordinati successivamente, nell'ambito \ndell'allestimento dei progetti di dettaglio (una volta approvato il presente messaggio \nmunicipale). I relativi costi saranno assunti direttamente dalle aziende interessate.\n\nAspetti specifici\n\nIl presente messaggio, la cui durata è valutata per i prossimi 10-15 anni, tiene conto di una \nseconda serie di necessità che avranno ripercussioni sul territorio cittadino, a seguito di \nimportanti interventi di terzi (vedi riassunto preventivo dei costi):\n\nGestione generale dei lavori nel centro Città - comparto nodo intermodale \n\nIl comparto del centro cittadino, con punto di riferimento il piazzale "ex Scuole", sarà \noggetto di un'importante riqualifica viaria e urbanistica a seguito dell'arrivo delle rete \nTram Treno.\n\n\n\n- 5 -\n\nCon il messaggio municipale no. 12442 si è dato avvio allo sviluppo progettuale del \nconcetto urbanistico dell'area "piazzale ex Scuole" secondo quanto previsto dal progetto \nvincitore del concorso d'architettura conclusosi nel 2024.\n\nLa sistemazione dell'intero comparto prevede interventi che coinvolgono più Enti.\n\nSi citano in particolare:\n\n. la rete Tram Treno del Luganese (RTTL);\n\n. il comparto ex. Scuole a cura della Città;\n\n. il potenziamento del canale Genzana lungo Corso Pestalozzi a cura del Consorzio \nDepurazione Acque di Lugano e Dintorni (CDALED);\n\n. le opere di sottostruttura a cura delle Aziende Industriali di Lugano (AIL).\n\nLe forti ripercussioni degli interventi sulla viabilità, rispettivamente la necessità di \nprogrammare in modo razionale tutti gli interventi previsti, hanno spinto i servizi cittadini \nad allestire uno studio specifico.\n\nLo stesso affronta due temi principali:\n\n. la ripianificazione viaria del centro Città durante la fase dei lavori. La stessa, oltre \nal traffico privato, dovrà risolvere tutte le criticità legate al trasporto pubblico. Le \nrisultanze di questo studio sono definite e condivise con gli operatori del settore \nquali TPL, ARL, SNL, Autopostale. Le analisi effettuate sulla base di simulazioni \ndel traffico prevedono la regolazione dei nodi semaforici e la nuova \npianificazione/posizionamento delle fermate dei mezzi pubblici impossibilitati a \nraggiungere l'attuale Terminal presso la "pensilina Botta". Non da ultimo la \nsegnaletica stradale dovrà essere adeguata alle nuove impostazioni viarie;\n\n. le misure da adottare per gli adattamenti "fisici" degli spazi stradali la cui nuova \nconfigurazione di transito necessitano ad esempio di adattamenti dei cigli stradali.\n\nIl presente messaggio integra gli oneri progettuali e operativi per l'adozione di tutte le \nmisure sopra indicate (vedi riassunto preventivo dei costi) come pure le previste entrate \ndate dalla ripartizione della spesa fra tutti gli enti coinvolti sopra citati.\n\nInterventi AIL SA rete anergetica e teletermica comparto Lambertenghi\n\nLe Aziende Industriali di Lugano (AIL) SA si stanno orientando verso nuove tecnologie di \ndistribuzione dell'energia termica meno impattanti sull'ambiente. In territorio di Lugano \nhanno individuato diverse zone di intervento per attuare la transizione energetica, partendo \nda Lugano Centro e dal comparto del Lambertenghi, sviluppando una rete anergetica e una \nrete teletermica alimentata dall'acqua dal lago.\n\nPer il Lambertenghi si tratta di un progetto entrato in una fase di studio di dettaglio per il \nquale sono già stati informati i servizi cittadini. In modo estremamente semplificato questa \ntecnologia prevede di scambiare calore con il lago verso la centrale teletermica di \nLambertenghi, tramite la rete anergetica. Da questa centrale si dirameranno le condotte di \nandata e ritorno, per distribuzione diretta del calore agli utenti finali.\n\n\n\n- 6 -\n\nNella progettazione le AIL SA hanno valutato, in condivisione con i servizi della Città, i \npercorsi ideali per la posa delle condotte. Lungo i percorsi prescelti le AIL SA si \nassumeranno i costi di ripristino delle superfici stradali manomesse. Parallelamente i \nservizi cittadini ritengono opportuno prevedere il completo rifacimento dei tratti stradali \ntoccati, evitando ulteriori necessità di intervento nei prossimi decenni. Inoltre, sono stati \nvalutati anche eventuali necessità di rifacimento e/o posa a nuovo di tratte di \ncanalizzazione comunali.\n\nNel presente messaggio sono quindi stati inseriti i costi per la completazione degli \ninterventi stradali ed eventuali necessità di intervento sulle canalizzazioni comunali.\n\nRipristino pavimentazioni nei nuclei della Valcolla\n\nI nuclei della Valcolla, negli anni ottanta/novanta, sono stati interessati da interventi di \nrisanamento delle canalizzazioni pubbliche con la sistemazione dei camminamenti per \nmezzo di soluzioni in pietra naturale. Con il passare dei decenni queste pavimentazioni \nhanno subito un continuo deterioramento che, facendo capo ai soli crediti di manutenzione \nordinaria, non sempre hanno potuto essere risanati in modo puntuale. Da qui la volontà di \ninserire nel presente messaggio un onere destinato a questi interventi stimato in un milione \ndi franchi, da spalmare indicativamente sui prossimi dieci anni.\n\nSviluppo e implementazione banca dati SIS\n\nCome già anticipato il Sistema Informativo Stradale, per garantire la sua continua \noperatività a favore dei servizi, dovrà essere continuamente aggiornato e adeguato nella \nsua gestione.\n\nIn particolare, quale sviluppo già oggi in corso di pianificazione, è da prevedere \nl'affinamento del sistema di valutazione degli interventi stradali a favore di una continua \nottimizzazione dei medesimi. Questa materia diventerà sempre più importante nei prossimi \ndecenni ed altre Città Svizzere sono sempre più coinvolte in questo tema.\n\nSono quindi da prevedersi le seguenti prestazioni:\n\n. aggiornamento regolare della banca dati SIS;\n\n. nuovo rilevamento delle superfici stradali, dopo circa dieci anni dalla prima \nispezione;\n\n. sviluppo del software mirato all'ottimizzazione del sistema di analisi della \ngestione degli interventi stradali.\n\nInterventi non prevedibili\n\nL'esperienza nella gestione dei precedenti messaggi di manutenzione straordinaria ha \nevidenziato la necessità di prevedere una voce per la copertura di interventi minori non \nprevedibili ma che richiedono una rapida prontezza di intervento. Questo permette ai \nservizi cittadini di adottare misure d'intervento mirate e rapide a favore dell'utenza \nstradale.\n\n\n\n- 7 -\n\nNel preventivo viene quindi inserito un importo unico valutato nell'ordine del 5% dei costi \ndi manutenzione straordinaria proposti.\n\nAspetti pianificatori e procedura\n\nGli interventi stradali proposti sono di sola manutenzione stradale senza modificare le \ngeometrie esistenti (calibri stradali, marciapiedi ecc.). In questo senso non saranno \nnecessarie procedure di pubblicazione secondo la Legge Strade.\n\nPer quanto concerne gli interventi relativi alle canalizzazioni pubbliche, documento \npianificatorio di riferimento è il Piano generale di smaltimento (PGS) che fa da base per la \ndefinizione delle necessità. I progetti delle opere di canalizzazione devono essere \nsottoposti al Cantone, Sezione Protezione Aria, Acqua e Suolo (SPAAS), per \napprovazione e decisione di sussidiamento.\n\nPreventivo dei costi\n\nBasi analisi costi\n\nLa definizione dei costi per ogni singolo intervento si basa sull'evoluzione dei prezzi nel \nsettore delle pavimentazioni e del genio civile continuamente monitorati.\n\nNei medesimi sono già valutate le incidenze relative agli oneri progettuali e all'IVA.\n\nRisultano determinanti per la definizione dei costi:\n\nStrade\n\n. le caratteristiche geometriche della strada ed in particolare i calibri, la presenza di \nmarciapiedi e delle relative delimitazioni da sostituire. Per ogni intervento è \nprevista la completa sostituzione della fondazione stradale in misto granulare;\n\n. le necessità di sostenere / proteggere eventuali manufatti a diretto contatto con il \nsedime stradale (muri di sostegno o altro);\n\n. la tipologia della strada a livello di categoria di traffico e conseguentemente lo \nspessore complessivo dell'asfalto (definito secondo il numero di strati di asfalto).\n\n\n\n- 8 -\n\nSi citano in forma schematica:\n\nIl preventivo prevede inoltre nei costi stradali un'incidenza per le necessità di natura \nilluminotecnica relative alla completazione/sistemazione dei candelabri stradali.\n\nNon da ultimo, ma con un certo impatto sui costi, la gestione del cantiere influisce sui \ncosti globali in funzione della sua ubicazione (in centro o in periferia). In particolare sono \ndeterminanti le disponibilità di spazi per garantire la logistica del cantiere, rispettivamente \ngli oneri legati alla gestione viaria (con ad esempio la messa a disposizione di agenti di \nvigilanza e/o necessità di lavorazioni in notturna) e la gestione diretta dei residenti \n(accessi, posteggi alternativi, necessità di garantire attività commerciali ecc.).\n\nCanalizzazioni\n\n. il diametro delle canalizzazioni;\n\n. la posa di canalizzazioni singole o doppie (a dipendenza del sistema di \nsmaltimento del comparto in esame);\n\n. le profondità di scavo.\n\nAnalogamente alla voce "Strade", anche per le canalizzazioni incidono sui costi di \ncostruzione l'ubicazione del cantiere, la gestione viaria generale e quella locale dei \nresidenti.\n\n\n\n- 9 -\n\nRiassunto preventivo dei costi\n\nProposta di pianificazione finanziaria\n\nIl programma di spesa, alla luce delle precedenti esperienze, propone l'attuazione delle \nopere indicativamente entro il 2040. Per i costi di diretta competenza della Città si prevede \nla seguente pianificazione dell'investimento:\n\n\n\n- 10 -\n\nPartecipazione ai costi\n\nIl preventivo di spesa si suddivide tra opere stradali e di canalizzazione.\n\nPer le opere stradali gli interventi sono a carattere di manutenzione straordinaria senza \nmodifica dell'impostazione della geometria stradale. In tal senso non si prevede la \nriscossione di contributi di miglioria.\n\nGli interventi relativi alle nuove canalizzazioni comunali beneficiano dei sussidi cantonali, \ncome previsto dalla Legge d'applicazione della Legge federale contro l'inquinamento delle \nacque (LALIA). La percentuale di sussidiamento si attesta mediamente al 10% dei costi \nsostenuti dalla Città, la previsione di sussidio che potrà essere versata dal Cantone è \nvalutata in fr. 600'000.--.\n\nIn merito ai costi relativi al "Coordinamento generale dei lavori nel centro Città - comparto \nnodo intermodale" di fr. 4'000'000.-- sono da prevedere le partecipazioni da parte di tutti \ngli enti coinvolti (Cantone, Consorzio CDALED, AIL SA) per un importo complessivo \nvalutato in fr. 2'500'000.--.\n\n\n\n- 11 -\n\nConclusioni\n\nIl mantenimento delle infrastrutture comunali, nello specifico delle vie di transito, richiede \nun continuo sforzo operativo e finanziario per evitare il progressivo degrado delle stesse.\nPena la necessità, in futuro, di dover prevedere investimenti sempre maggiori per la loro \nmanutenzione e conservazione con possibili rischi di disservizi verso l'utenza e di riflesso \ncon ripercussioni sulle attività svolte all'interno dell'area urbana (commerci, turismo, ecc.).\n\nIn questo senso il messaggio municipale presentato vuole dare continuità agli sforzi sino \nad oggi sostenuti dalla Città garantendo, per il futuro, la disponibilità finanziaria per un \nadeguato mantenimento della rete stradale pubblica a beneficio di tutti coloro che ne fanno \nuso e quindi, in ultima analisi, a favore del cittadino.\n\nSi invita pertanto codesto onorando consesso a voler\n\nr i s o l v e r e :\n\n1. È concesso un credito di fr. 35'400'000.-- per la manutenzione e gestione del \npatrimonio stradale della Città di Lugano - territorio post aggregazioni 2013 - \nincluse le opere di canalizzazione annesse ed i nuovi idranti.\n\n2. È concesso un credito di fr. 5'710'000.-- per le prestazioni necessarie all'AAP per \ngli interventi sulla rete dell'acqua potabile.\n\n3. Il credito di cui ai punti no. 1 e 2 del presente dispositivo decade se non utilizzato \nper un periodo di 4 anni a decorrere dalla sua approvazione da parte del Consiglio \nComunale.\n\n4. Il credito totale di fr. 41'110'000.-- di cui ai punti no. 1 e 2 del presente dispositivo \n(indice dei costi: agosto 2025) sarà adeguato alle giustificate variazioni dell'indice \ndi costo delle costruzioni.\n\n5. La spesa sarà caricata al conto investimenti, beni amministrativi e ammortizzata \nin conformità di quanto previsto dalla LOC e dal Regolamento sulla gestione \nfinanziaria e sulla contabilità dei comuni per la quota riguardante il Comune (fr. \n35'400'000.-- di cui al punto no. 1 del presente dispositivo) e al bilancio dell'AAP \n(fr. 5'710'000.-- di cui al punto no. 2 del presente dispositivo).\n\n6. Sui costi complessivi presentati a messaggio sono previste le seguenti entrate: \n- dal Dipartimento del territorio, Sezione protezione aria, acqua e suolo \n\n(SPAAS), per il sussidio relativo alle nuove canalizzazioni;\n- da parte di RTTL (rete Tram Treno del Luganese), del Consorzio \n\ndepurazione acque di Lugano e dintorni (CDALED) e delle Aziende \nIndustriali di Lugano (AIL SA), per la partecipazione ai costi relativi al \n"Coordinamento generale dei lavori del centro Città - comparto nodo \nintermodale".\n\n7. Le diverse entrate saranno registrate su conti separati legati all'opera.\n\n\n\n- 12 -\n\nCon ogni ossequio.\n\nRis. mun. 09/10/2025\n\n\n\nCittà di Lugano Tabella calcolo oneri finanziari Lugano, 10/10/2025\n\nMessaggio Municipale n. 35.400.000.00\n\nDescrizione dell'opera\n\nAmmortamento \n\nannuo dalla messa \n\nin esercizio\n\nImporto\n\nManutenzione e gestione patrimonio \n\nstradale Nuova Lugano Classico 35.400.000.00 35.400.000.00 40 885.000.00\n\n0.00\n\n0.00\n\n0.00\n\n0.00\n\n0.00\n\n0.00\n\n0.00\n\n0.00\nTotali 35.400.000.00 35.400.000.00 885.000.00\n\nTasso Valore totale Media per anno\n\nManutenzione e gestione patrimonio \n\nstradale Nuova Lugano 1.04% 8.053.397.48 201.334.94\n\nTotali 8.053.397.48 201.334.94 0.00 0.00\n\n* Sogg. Lalia\n\n* Sogg. Tassa uso\n\n* Sogg. Tassa rifiuti\n* Classico\n\nL'incidenza degli oneri di questi investimenti è da attribuire alla tassa d'uso delle canalizzazioni\n\nOsservazioni\n\nL'incidenza sul fabbisogno di questi investimenti è pari al 30%, il 70% dei costi delle opere è infatti recuperato con i contributi LALIA\n\nL'incidenza degli oneri di questi investimenti è da attribuire alla tassa rifiuti\n\nAltri costi e ricavi emergenti (rispetto alla situazione attuale)\n\n35.400.000.00\n\nInvestimento \n\nnetto soggetto a \n\noneri finanziari\n\nL'incidenza degli oneri di questi investimenti è interamente da attribuire al fabbisogno da coprire tramite imposte\n\nCredito concesso\n\nManutenzione e gestione del patrimonio stradale della Città di Lugano\n\nTipo (*)\n\n142000 Strade, piazze e vie di comunicazione\n\nInteressi cumulati per la durata utile\n\nCalcolo dell'onere per interessi\n\n35.400.000.00\n\nDati generali dell'investimento\n\n12483\n\nOggetto dell'ammortamento\n\nCalcolo dell'onere per ammortamenti\n\nClasse del cespite Investimento netto\nDurata di \n\nvita\n\nDurata di \n\nvita per \n\ncontributi\n\nTotale per anno\n\nRicaviOggetto Capitale Descrizione Costi\n\n\n\nComune di Capriasca\n\nComune di Canobbio\n\nComune di Porza\n\nComune di Savosa\n\nComune di Massagno\n\nComune Paradiso\n\nComune Melide\n\nComune di Sorengo\n\nComune di Collina D'Oro\n\nComune di Grancia\n\nLago di Lugano\n\nINTERVENTO NO. 1\nStrada mappale 449\n\na Valcolla-Curtina\n\n1\n\nINTERVENTO NO. 2\nVia Stradon\na Sonvico\n\n2\n\nINTERVENTO NO. 3\nVia Stazione\n\na Cadro\n\n3\n\nINTERVENTO NO. 4\nVia Sintea\na Carona\n\n4\n\n16INTERVENTO NO. 16\nVia Colombei\n\na Carona\n\nINTERVENTO NO. 5\nNucleo\n\na Davesco Soragno\n\n5\n\nINTERVENTO NO. 6\nVia Stazione\n\na Pregassona\n6\n\n7\n\nINTERVENTO NO. 7\nVia Bellavista\na Castagnola\n\n8\n\nINTERVENTO NO. 8\nVia Speranza\n\na Lugano\n\nINTERVENTO NO. 9\nStrada mappale 163\n\na Bogno\n\n9\n\n10\n\nINTERVENTO NO. 10\nVia Sorengo\n\na Lugano\n\n11\n\nINTERVENTO NO. 11\nVia Luigi Taddei\n\na Viganello\n\n19\n12INTERVENTO NO. 12\n\nVia Soliva\na Cadro\n\nINTERVENTO NO. 19\nVia dei Circoli\n\na Cadro\n\n13\n\nINTERVENTO NO. 13\nVia Gemmo\n\na Breganzona\n\n14\n\nINTERVENTO NO. 14\nVia al Lido\na Viganello\n\n15 INTERVENTO NO. 15\nStrada mappale 2072\n\na Valcolla-Colla\n\nINTERVENTO NO. 17\nStrada da Fiè\n\na Sonvico\n\n17\n19\n\nINTERVENTO NO. 18\nRa Strada de Marell + Ortell\n\na Villa Luganese\n\n20INTERVENTO NO. 20\nStrada Sapell\n\na Pambio Noranco\n\n21\n\nINTERVENTO NO. 21\nVia alla Vetta\n\na Brè\n\n22\n\nINTERVENTO NO. 22\nVia Castellana\n\na Pazzallo\n\nINTERVENTO NO. 23\nRa Strada de Vigna\n\na Villa Luganese\n\n23\n\nINTERVENTO NO. 24\nVia Fontana + Ra Roda\n\na Sonvico 24\n\nINTERVENTO NO. 25\nVia Ligaino\n\na Pregassona\n\n25\n\nINTERVENTO NO. 26\nStrada mappale 245\na Valcolla-Piandera\n\n26\n\n27\nINTERVENTO NO. 27\nRa Strada do Monte\na Valcolla-Scareglia\n\n28\n\nINTERVENTO NO. 28\nStrada Teciall\n\na Valcolla-Insone\nINTERVENTI AIL\n\nComparto Lambertenghi\na Lugano\n\nComune di Collina D'Oro\n\n29\n\nINTERVENTO NO. 29\nVia Belvedere\n\na Davesco\n\nComune di Capriasca\n\nComune di Capriasca\n\nMod. Data CorrezioniInd. Dis.\n\n29.08.2025\nData\n\n3680_M_101\n\nA00\nScala\n\n600 x 1890\n\n1:10'000\nFormato\n\nOggetto\n\nNome File\n\nNome Piano PROGETTO DI MASSIMA\nPLANIMETRIA GENERALE RIASSUNTIVA\n\nIndice e ModificaSigla Progettista\n\nIC\nDisegnato\n\n100#\nVariante\n\n3680\nSigla Oggetto\n\nUbicazione \n\nPiano N°Tipo Piano /liv.\n\nP00\nFile N°\n\n001\nLuca PorettiCapo Progetto Claudio Cattani\n\nCittà di Lugano\nSpazi urbani\n\nVia Sonvico 4a\n6900 Lugano\nSvizzera\n\nt. +41 58 866 73 11\nf. +41 58 866 79 90\ndsu@lugano.chGenio civile\n\nLOCALIZZAZIONE  INTERVENTI CANALIZZAZIONI (PGS) \n\nLEGENDA:\n\nNUMERO OPERA SECONDO PRIORITÀ D'INTERVENTO\n\nC) IDRANTI (a carico Città)\n\n5'710'000.--\n\nB) OPERE DI CANALIZZAZIONE (PGS) 8'230'000.--\nA) OPERE STRADALI 26'820'000.--\n\nTOTALE INVESTIMENTO 41'110'000.--\n\nRICAPITOLAZIONE COSTI \n\nLOCALIZZAZIONE  INTERVENTI  AZIENDA ACQUA POTABILE (AAP)D) OPERE AZIENDA ACQUA POTABILE (AAP)\n\n350'000.--\n\nTERRITORIO LUGANO POST AGGREGAZIONI 2013\nUBICAZIONE DEGLI INTERVENTI\n\nOPERE MANUTENZIONE STRADALE STRAORDINARIA \nDA REALIZZARE NEI QUADRIENNI 2026-2040\n\n1\n\nLOCALIZZAZIONE  INTERVENTI MANUTENZIONE STRADALE\n\nValcolla - Curtina\n\n Ubicazione\n\nRIEPILOGO COSTI\n\nPriorità\nd'intervento Sezione\n\nSonvico\n\nImporto Opere\n"Manutenzione stradale"\n\nStrada mappale 449 80'000.--1\n\n2\n\nFr.  (IVA inclusa)\n\nImporto Opere\n"Canalizzazioni"\n\nFr.  (IVA inclusa)\n\nImporto Opere\n"Idranti"\n\nFr.  (IVA inclusa)\na carico Città\n\nImporto Opere\n"Azienda Acqua Potabile"\n\nFr.  (IVA inclusa)\na carico AIL SAa carico Cittàa carico Città\n\n105'000.-- --.-- --.--\n\nVia Stradon 190'000.-- 170'000.-- 12'000.-- 258'000.--\n\nCadro Via Stazione 200'000.-- 75'000.-- 12'000.-- 269'000.--\n\nCarona4 Via Sintea 575'000.-- 95'000.-- 36'000.-- 464'000.--\n\nDavesco Soragno5 Nucleo 355'000.-- 235'000.-- 24'000.-- 232'000.--\n\nPregassona6 Via Stazione 375'000.-- 350'000.-- --.-- --.--\n\nCastagnola7 Via Bellavista 550'000.-- 275'000.-- --.-- --.--\n\nLugano - Cassarate8 Via Speranza 410'000.-- 425'000.-- 36'000.-- 276'000.--\n\nBogno9 Strada mappale 163 325'000.-- 90'000.-- --.-- --.--\n\nLugano10 Via Sorengo 2'180'000.-- --.-- 72'000.-- 1'126'000.--\n\nViganello11 Via Luigi Taddei 1'360'000.-- 1'045'000.-- --.-- --.--\n\nCadro12 Via Soliva 185'000.-- --.-- --.-- --.--\n\nBreganzona13 Via Gemmo 575'000.-- 635'000.-- --.-- --.--\n\nViganello14 Via al Nido 915'000.-- 515'000.-- --.-- 46'000.--\n\nValcolla - Colla15 Strada mappale 2072 170'000.-- --.-- --.-- 203'000.--\n\nCarona16 Via Colombei 915'000.-- 1'390'000.-- 48'000.-- 845'000.--\n\nSonvico17 Strada da Fiè 700'000.-- --.-- --.-- --.--\n\nVilla Luganese18 Ra Strada da Marell - Ortell 410'000.-- 380'000.-- --.-- --.--\n\nCadro19 Via dei Circoli 1'835'000.-- 270'000.-- 48'000.-- 900'000.--\n\nPambio Noranco20 Strada Sapell 130'000.-- --.-- --.-- --.--\n\nBrè21 Via alla Vetta 890'000.-- 480'000.-- --.-- --.--\n\nPazzallo - Senago22 Via Castellana 345'000.-- 35'000.-- 12'000.-- 385'000.--\n\nVilla Luganese23 Ra strada da Vigna 585'000.-- 350'000.-- 36'000.-- 555'000.--\n\nSonvic - Dino24 Via Fontana + Ra Roda 620'000.-- 525'000.-- 14'000.-- 151'000.--\n\nPregassona25 Via Ligaino 290'000.-- 175'000.-- --.-- --.--\n\nValcolla - Piandera26 Strada mappale 245 305'000.-- 40'000.-- --.-- --.--\n\nValcolla - Scareglia27 Ra strada do monte 1'005'000.-- --.-- --.-- --.--\n\nValcolla - Insone28 Strada Teciall 325'000.-- 55'000.-- --.-- --.--\n\nDavesco Soragno29 Via Belvedere 400'000.-- 85'000.-- --.-- --.--\n\nRIEPILOGO TOTALE DEI COSTI A CARICO CITTÀ (IVA INCLUSA)\n\n3\n\n35'400'000.--\n\nIMPORTO COMPLESSIVO CREDITO (IVA INCLUSA) 41'110'000.--\n\nRIEPILOGO TOTALE DEI COSTI A CARICO AIL SA (IVA INCLUSA) 5'710'000.--\n\nLOCALIZZAZIONE  INTERVENTI  AIL SA LAMBERTENGHI RETE ANERGETICA E TELETERMICO\n\nTOTALE PARZIALE (IVA INCLUSA) 17'200'000.-- 7'800'000.-- 350'000.-- 5'710'000.--\n\nMANTENIMENTO SISTEMA INFORMATICO STRDALE (SIS) 960'000.--\n\nGESTIONE INTERVENTI CENTRO (ASPETTI ORGANIZZATIVI GENERALI) 4'000'000.--\n\nINTERVENTI AIL COMPARTO LAMBERTENGHI (ONERI A CARICO CITTÀ) 2'800'000.-- 430'000.-- --.-- --.--\n\nIMPORTI PER OPERE DI MANUTENZIONE NON PREVEDIBILI 860'000.--\n\nIMPORTI COMPLESSIVI (IVA INCLUSA) 26'820'000.-- 8'230'000.-- 350'000.-- 5'710'000.--\n\nINTERVENTI DI PAVIMENTAZIONE NEI NUCLEI DELLA VALCOLLA 1'000'000.--\n\nAutoCAD SHX Text\n13534160\n\nAutoCAD SHX Text\n348\n\nAutoCAD SHX Text\n347\n\nAutoCAD SHX Text\n349a\n\nAutoCAD SHX Text\n350\n\nAutoCAD SHX Text\n346\n\nAutoCAD SHX Text\n345a\n\nAutoCAD SHX Text\n344\n\nAutoCAD SHX Text\n3534405\n\nAutoCAD SHX Text\n3534406\n\nAutoCAD SHX Text\n3534407\n\nAutoCAD SHX Text\n3534408\n\nAutoCAD SHX Text\n3534409\n\nAutoCAD SHX Text\n3534410\n\nAutoCAD SHX Text\n3534413\n\nAutoCAD SHX Text\n3534414\n\nAutoCAD SHX Text\n3534416\n\nAutoCAD SHX Text\n3534422\n\nAutoCAD SHX Text\n3534501\n\nAutoCAD SHX Text\n3534502\n\nAutoCAD SHX Text\n3534503\n\nAutoCAD SHX Text\n3534504\n\nAutoCAD SHX Text\n3534505\n\nAutoCAD SHX Text\n3534506\n\nAutoCAD SHX Text\n3534507\n\nAutoCAD SHX Text\n3534508\n\nAutoCAD SHX Text\n3534509\n\nAutoCAD SHX Text\n3534511\n\nAutoCAD SHX Text\n3534516\n\nAutoCAD SHX Text\n3534518\n\nAutoCAD SHX Text\n3534520\n\nAutoCAD SHX Text\n3534522\n\nAutoCAD SHX Text\n3534525\n\nAutoCAD SHX Text\n3534529\n\nAutoCAD SHX Text\n3534530\n\nAutoCAD SHX Text\n3534531\n\nAutoCAD SHX Text\n3534533\n\nAutoCAD SHX Text\n3534538\n\nAutoCAD SHX Text\n3534539\n\nAutoCAD SHX Text\n3534542\n\nAutoCAD SHX Text\nParco giochi\n\nAutoCAD SHX Text\neliporto\n\nAutoCAD SHX Text\nFFS\n\nAutoCAD SHX Text\nFFS\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nB e l t r a m i n a\n\nAutoCAD SHX Text\nCentro Universitario\n\nAutoCAD SHX Text\nB e r t a c c i o\n\nAutoCAD SHX Text\nM o n c u c c h e t t o\n\nAutoCAD SHX Text\nG e m m o\n\nAutoCAD SHX Text\n2925\n\nAutoCAD SHX Text\n2865\n\nAutoCAD SHX Text\n2031\n\nAutoCAD SHX Text\n2847\n\nAutoCAD SHX Text\n2855\n\nAutoCAD SHX Text\n2800\n\nAutoCAD SHX Text\n2510\n\nAutoCAD SHX Text\n2887\n\nAutoCAD SHX Text\n2844\n\nAutoCAD SHX Text\n2843\n\nAutoCAD SHX Text\n2842\n\nAutoCAD SHX Text\n2632\n\nAutoCAD SHX Text\n2829\n\nAutoCAD SHX Text\n2828\n\nAutoCAD SHX Text\n2637\n\nAutoCAD SHX Text\n2982\n\nAutoCAD SHX Text\n2984\n\nAutoCAD SHX Text\n2026\n\nAutoCAD SHX Text\n352a\n\nAutoCAD SHX Text\n351\n\nAutoCAD SHX Text\n353a\n\nAutoCAD SHX Text\n3534519\n\nAutoCAD SHX Text\n3534521\n\nAutoCAD SHX Text\n3534526\n\nAutoCAD SHX Text\n3534528\n\nAutoCAD SHX Text\n3534535\n\nAutoCAD SHX Text\n3534536\n\nAutoCAD SHX Text\n3534537\n\nAutoCAD SHX Text\n3534606\n\nAutoCAD SHX Text\n3534607\n\nAutoCAD SHX Text\n3534608\n\nAutoCAD SHX Text\n3534609\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nValle Piatiscia\n\nAutoCAD SHX Text\nVal Vallorga\n\nAutoCAD SHX Text\nSt. Anna\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nCasa di Cura Mte. Bre\n\nAutoCAD SHX Text\nFunicolare Monte Bre\n\nAutoCAD SHX Text\nFunicolare Monte Bre\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Pico\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nSan Michele\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nBoggiogna\n\nAutoCAD SHX Text\nPonte del Diavolo\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\n1675\n\nAutoCAD SHX Text\n1764\n\nAutoCAD SHX Text\n5963534604\n\nAutoCAD SHX Text\n5963534602\n\nAutoCAD SHX Text\n5963534601\n\nAutoCAD SHX Text\n325A\n\nAutoCAD SHX Text\ncimitero\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\n1213\n\nAutoCAD SHX Text\n1380\n\nAutoCAD SHX Text\n1345\n\nAutoCAD SHX Text\n1278\n\nAutoCAD SHX Text\n1693\n\nAutoCAD SHX Text\n1226\n\nAutoCAD SHX Text\n1809\n\nAutoCAD SHX Text\n3534510\n\nAutoCAD SHX Text\n3534512\n\nAutoCAD SHX Text\n3534513\n\nAutoCAD SHX Text\n3534514\n\nAutoCAD SHX Text\n3534515\n\nAutoCAD SHX Text\nParco giochi\n\nAutoCAD SHX Text\nCampo basket\n\nAutoCAD SHX Text\nCampo tennis\n\nAutoCAD SHX Text\nCampo basket\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nParcheggio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\n1045\n\nAutoCAD SHX Text\nVal Vallorga\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassone\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassone\n\nAutoCAD SHX Text\nFunicolare Monte Brè\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nFunicolare Monte Brè\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nValle del Fontanino\n\nAutoCAD SHX Text\nVal di Porta di Bos\n\nAutoCAD SHX Text\nVal Sassa\n\nAutoCAD SHX Text\nVal di Sasca\n\nAutoCAD SHX Text\nVal dei Cugnoli\n\nAutoCAD SHX Text\n1181\n\nAutoCAD SHX Text\n1231\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334532\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334533\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334534\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334630\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334631\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334633\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334634\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334635\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334637\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334640\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334639\n\nAutoCAD SHX Text\n5963334638\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume Cassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nVecchia fornace\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Cossio\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Colorino\n\nAutoCAD SHX Text\nValle delle Donne\n\nAutoCAD SHX Text\nValle Comvall\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Torcino\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Nava\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\n783\n\nAutoCAD SHX Text\n1278\n\nAutoCAD SHX Text\n1280\n\nAutoCAD SHX Text\n1279\n\nAutoCAD SHX Text\nCampo Sportivo\n\nAutoCAD SHX Text\nCassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nValle del Franscinone\n\nAutoCAD SHX Text\nValle del Franscinone\n\nAutoCAD SHX Text\nValle del Franscinone\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume di Lengina\n\nAutoCAD SHX Text\nValle del Franscinone\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume di Lengina\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume di Lengina\n\nAutoCAD SHX Text\nFiume di Lengina\n\nAutoCAD SHX Text\nValle di Varòd\n\nAutoCAD SHX Text\nValle di Varòd\n\nAutoCAD SHX Text\nValle di Varòd\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Cöss\n\nAutoCAD SHX Text\nRiale di Cöss\n\nAutoCAD SHX Text\nCimitero\n\nAutoCAD SHX Text\nCassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nCassarate\n\nAutoCAD SHX Text\nValle di Varòd\n\nAutoCAD SHX Text\nBocchetta della Bruméa\n\nAutoCAD SHX Text\nCanòn\n\nAutoCAD SHX Text\nPiàn de Scagn\n\nAutoCAD SHX Text\nAlpe Bolla\n\nAutoCAD SHX Text\nBrusò\n\nAutoCAD SHX Text\nGronda\n\nAutoCAD SHX Text\nM. Boglia\n\nAutoCAD SHX Text\nGàrof\n\nAutoCAD SHX Text\nQuattro Strade\n\nAutoCAD SHX Text\n1368\n\nAutoCAD SHX Text\n1420\n\nAutoCAD SHX Text\n1419\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nBrughette\n\nAutoCAD SHX Text\nRodabi\n\nAutoCAD SHX Text\nGaraverio\n\nAutoCAD SHX Text\nCampolungo\n\nAutoCAD SHX Text\nPremollo\n\nAutoCAD SHX Text\nAlniscette\n\nAutoCAD SHX Text\nVigano\n\nAutoCAD SHX Text\nCarnevale\n\nAutoCAD SHX Text\nGarone\n\nAutoCAD SHX Text\nCadepiano\n\nAutoCAD SHX Text\nSoreso\n\nAutoCAD SHX Text\nRedonda\n\nAutoCAD SHX Text\nRompiga\n\nAutoCAD SHX Text\n3334001\n\nAutoCAD SHX Text\n3334002\n\nAutoCAD SHX Text\n3334003\n\nAutoCAD SHX Text\n3334004\n\nAutoCAD SHX Text\nCimitero\n\nAutoCAD SHX Text\nCentro sportivo\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX Text\nserbatoio\n\nAutoCAD SHX 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category_it: Dettaglio

format: application/pdf

text: \n(Interrogazione no. 1532) \n\n         Lugano, 1 ottobre 2025 \n\n \n\nInterrogazione        \n\nCandidatura di Lugano a Capitale svizzera della cultura: quali priorità e quali ricadute? \n\nSpettabile Municipio, \n\nabbiamo appreso che la Città di Zugo ha recentemente deciso di ritirare la propria candidatura a \n\nCapitale svizzera della cultura 2030, sottolineando i costi molto elevati (18 milioni, in questo caso) \n\nche un simile progetto comporta (https://www.stadtzug.ch/aktuellesinformationen/2562307).  \n\nCapofila di una cordata che coinvolge anche le città di Mendrisio e Locarno, Lugano si è dichiarata \n\ninteressata a intraprendere questa sfida, che può certamente rappresentare un’importante \n\nopportunità di visibilità e di rafforzamento del ruolo della città nel panorama culturale nazionale e \n\ninternazionale. \n\nAl contempo, però, ci troviamo in un periodo segnato da investimenti quasi nulli, da tagli e da \n\ncrescenti difficoltà per molte realtà culturali, in particolare indipendenti, che già oggi faticano a \n\ntrovare sostegno e spazi adeguati per sviluppare la propria attività. \n\nAlla luce di questo, chiediamo: \n\n \n\n1. Quali sono le stime dei costi – per la Città di Lugano e per le altre città consociate – relativi \n\nsia alla candidatura sia all’eventuale realizzazione del progetto? \n\n \n\n2. Quali sono le fonti di finanziamento ipotizzate e qual è la ripartizione dei costi tra Città, \n\nCantone, Confederazione e privati? \n\n \n\n3. Quali sono, concretamente, i principali progetti che il Municipio intende sviluppare \n\nnell’ambito della candidatura e quali i relativi partner culturali, sia istituzionali che privati e \n\nindipendenti? \n\n \n\n4. Quali garanzie vi sono che un investimento di tale portata non comporti riduzioni dei pochi \n\n(ovvero quasi nulli) sostegni già destinati alla cultura indipendente, alla creazione locale e \n\nad altri progetti urgenti per il tessuto culturale cittadino (si vedano gli spazi ad essa \n\ndedicati), che sono attualmente in fase di stallo? \n\n \n\n5. A che punto è la stesura del progetto di candidatura, che deve essere inoltrato entro la fine \n\ndell’anno, e chi si occupa della sua elaborazione? \n\n \n\n6. In che modo il Municipio intende coinvolgere la scena culturale indipendente nel processo \n\ndi candidatura, affinché la diversità culturale della città sia rappresentata e valorizzata? \n\n \n\nCordiali saluti \n\n \n\nDanilo Baratti, Verdi e indipendenti \n\nNina Pusterla, La Sinistra \n\nLuisa Aliprandi, LEGA  \n\nFederica Colombo Mattei, Il Centro \n\nLuisa Orelli, Verdi e indipendenti \n\nhttps://www.stadtzug.ch/aktuellesinformationen/2562307\n\n


text: \nCODELLA MICHELE \n\nVia Albonago 29 Lugano, 16 giugno 2025 \n\nVIGANELLO \n\nMunicipio di Lugano \n\nPiazza della Riforma 1 \n\n6900 Lugano \n\nInterrogazione \n\nQuando si parla di risparmi, si punta sempre il dito sui costi del personale \n\nOnorevoli Membri del Municipio, \n\ndesideriamo, in qualità di membri del gruppo Avanti con Ticino & Lavoro, sottoporre \n\nalla vostra attenzione alcune riflessioni in merito alla strategia adottata dal Municipio per \n\nil contenimento della spesa pubblica. \n\nOgniqualvolta si affronta il tema dei risparmi, il dibattito tende a concentrarsi \n\nprevalentemente sulla riduzione del personale, spesso indicato come una delle principali \n\nvoci di spesa, senza mai dare delle soluzioni. Riteniamo tuttavia che una visione \n\nsemplificata rischi di compromettere la qualità dei servizi pubblici e di generare \n\nmalessere all’interno dell’amministrazione. \n\nIl nostro gruppo sostiene con convinzione la tutela dei posti di lavoro, riconoscendo il \n\nvalore del personale quale risorsa fondamentale per il buon funzionamento della \n\nmacchina comunale. Il nostro approccio mira a coniugare sostenibilità finanziaria e \n\ndignità lavorativa, sulla base di analisi trasparenti, dati oggettivi e confronti con realtà \n\ncomparabili. \n\nContesto: il piano di risparmio da CHF 10 milioni \n\nCome comunicato ufficialmente dal Municipio, è stato elaborato un pacchetto di misure \n\nvolto a raggiungere un obiettivo di risparmio strutturale pari a CHF 10 milioni all’anno. Il \n\npiano è stato sviluppato con il coinvolgimento del Comitato di risanamento, formato dai \n\ncapi divisione, e si è concentrato in particolare sulla spesa corrente, sui contributi a enti \n\nterzi e sul contenimento del turnover del personale, senza ricorrere a licenziamenti. \n\nTra le misure annunciate figurano: \n\n- riduzioni nei contributi a istituzioni culturali, ecclesiastiche, universitarie e sportive\n\n(LAC, MASI, USI);\n\n- contenimenti nei settori della scuola e della socialità, nonostante le chiare indicazioni\n\ndel Consiglio comunale di non intaccare tali ambiti;\n\n- risparmi ottenuti tramite mancate sostituzioni del personale uscente;\n\n(Interrogazione no. 1504)\n\n\n\n- alcune voci che risultano essere semplici rettifiche contabili tra preventivo e consuntivo,\n\nsenza un reale impatto sulla spesa strutturale.\n\nIl Municipio ha affermato che si tratta della prima fase di un percorso di risanamento più \n\nampio, da proseguire nei prossimi anni. \n\nDomande al Municipio – a tutela e valorizzazione del personale \n\n- Quali analisi oggettive sono state condotte per valutare la dimensione e la distribuzione\n\ndell’organico comunale? Sono stati utilizzati indicatori comparativi o benchmark\n\nesterni?\n\n- È stata svolta un’analisi dei costi del personale suddivisi per fasce retributive, categorie\n\nprofessionali e funzioni, allo scopo di identificare eventuali squilibri o margini di\n\nrazionalizzazione senza intaccare i livelli occupazionali?\n\n- Quali sono i dati raccolti sulla fluttuazione del personale (turnover, mobilità interna,\n\npensionamenti)? In che misura questa leva contribuisce concretamente al risparmio\n\nindicato?\n\n- È stata presa in considerazione l’introduzione di un piano volontario di\n\nprepensionamenti, mirato e selettivo, compatibilmente con la continuità dei servizi?\n\n- Alla luce della limitata incisività strutturale del piano attuale, non ritiene il Municipio\n\nopportuno rivalutare l’idea di una spending review esterna, affidata a un ente\n\nindipendente, con il coinvolgimento delle rappresentanze del personale?\n\n- Come si concilia l’intenzione di ridurre progressivamente il personale con la\n\npubblicazione, sul sito del Comune, di almeno 12 posizioni aperte? È previsto un\n\ncoordinamento tra strategia di contenimento e politiche di assunzione?\n\nConclusione \n\nRiteniamo necessario che le politiche di risanamento siano guidate da una visione \n\nstrategica di lungo periodo, che salvaguardi il capitale umano e assicuri \n\nun’amministrazione pubblica efficiente, motivata e sostenibile. \n\nConfidando in una risposta puntuale e trasparente, restiamo a disposizione per un \n\nconfronto costruttivo su questo tema di assoluto rilievo per il futuro della nostra città. \n\nPer il gruppo Avanti con Ticino & Lavoro \n\nOn. Codella Michele (primo firmatario) \n\nOn. Albertini Giovanni \n\nOn. Fumasoli Petrini Luisella \n\nOn. Petrini Dario \n\n(Interrogazione no. 1504)\n\n\n\n\n


text: \nP. 1 di 4\n\n Lugano, 17 ottobre 2025\n\nInterrogazione no. 1536 - "Sicurezza all’entrata dell’asilo di Cadro e stato del posteggio\nadiacente"\n\nOnorevole Signor Toscanelli,\n\nin riferimento alla sua interpellanza no. 4356 del 18 settembre 2025 presentata unitamente\nad altri cofirmatari e trasformata in interrogazione (no. 1536) il 13 ottobre 2025,\nrispondiamo di seguito puntualmente alle domande poste.\n\n1. Il Lodevole Municipio conferma che, contrariamente alle segnalazioni dei genitori che\nquotidianamente frequentano l’area e alle richieste della Commissione di Quartiere,\nnon vi sia alcun pericolo per i bambini della SI?\n\n3. Valutando il sedime, il Lodevole Municipio non ritiene opportuno rivedere la propria\nposizione e dar seguito a misure volte a garantire la sicurezza dei bambini, ad\nesempio tramite la realizzazione di una recinzione o altre soluzioni idonee?\n\nIl Municipio conferma che la nuova scuola dell’infanzia di Cadro rispetta tutte le normative\nin vigore alla regola dell’arte e allo stato della tecnica e che ha superato tutti i minuziosi\ncontrolli e verifiche effettuate dal Dipartimento della sanità e della socialità, Divisione della\nsalute pubblica; dall’Ufficio dell’ispettorato del lavoro della Repubblica e Cantone Ticino;\ndal Dicastero Sviluppo Territoriale, Divisione Edilizia privata e dal Servizio Sicurezza e Salute\ndella Città di Lugano; da un ufficio consulente UPI esterno, oltre che dal Consorzio dei\nprogettisti (architetti e ingegneri civile) che hanno vinto il concorso internazionale e\nsviluppato e realizzato il progetto.\n\nVa segnalato che l’eventuale pericolo per i bambini (incustoditi) è dato prevalentemente dal\ntraffico veicolare generato dai genitori stessi che si recano sul posto per l’affidamento/presa\na carico dei bambini.\n\nUna piazza di accesso alla scuola è, per sua natura, uno spazio pubblico aperto, condiviso e\naccessibile come una strada o un marciapiede. La sicurezza dei bambini in questo contesto\nnon deve essere affidata a barriere fisiche, ma alla presenza e alla responsabilità di genitori,\naccompagnatori e insegnanti. Recintare significherebbe snaturare la funzione della piazza,\ntrasformandola in uno spazio chiuso invece che in un luogo di incontro.\n\nCittà di Lugano\nAmministrazione generale\n\nSupporto autorità\nPiazza della Riforma 1\n6901 Lugano\nSwitzerland\n\nt. +41 58 866 70 11\ncancelleria@lugano.ch\nwww.lugano.ch\n\n Risoluzione municipale\ndel 16 ottobre 2025\n\nE-mail\nCittà di Lugano, C.P. 1670, 6901 Lugano\n\nOnorevole Signor\nPaolo Toscanelli\n\nhttp://www.lugano.ch\n\n\nP. 2 di 4\n\nRisoluzione municipale\ndel 16 ottobre 2025\n\nCittà di Lugano\nAmministrazione generale\n\nPer definizione lo spazio pubblico è l’insieme delle aree aperte e accessibili a tutti, senza\ndistinzione, che appartengono alla collettività e sono destinate a favorire la vita sociale,\nculturale, politica ed economica della comunità. Un’area pubblica di accesso a una scuola\nnon è un parco giochi, e la sua funzione non è quella di trattenere i bambini ma di\nconsentire il passaggio dei genitori (accompagnatori), l’ingresso e l’uscita ordinata dei\nbambini e l’uso da parte di chiunque viva lo spazio urbano (non solo chi frequenta la\nscuola).\n\nRecintare una piazza d’accesso significa snaturarla da luogo di incontro e farla diventare un\n“recinto funzionale”, inoltre invece di promuovere apertura, fiducia e comunità, trasmette\nl’idea opposta (chiusura, sospetto, controllo).\n\n2. Chi ha svolto la perizia tecnica atta a stabilire la sicurezza del comparto sopra\ndescritto?\n\nLa perizia è tecnica è stata svolta da Bruno Bernasconi, Ponte Capriasca, consulente\nspecialista in collaudi e ispezioni di parchi giochi, nonché nella sicurezza delle opere\narchitettoniche, con esperienza ultratrentennale.\n\n4. La risposta negativa all’installazione di una recinzione, motivata con il fatto che il\nsedime è pubblico, non appare eccessivamente sbrigativa? Non si potrebbe installare\nuna recinzione dotata di cancelli posizionati nei punti strategici, così da garantire sia\nl’accesso alla popolazione sia una maggiore protezione per i più piccoli?\n\nLa risposta negativa all’installazione di una recinzione non è per nulla sbrigativa ma spiega\nconseguentemente quanto formulato nella risposta alla domanda no. 1. Si fa inoltre notare\nche realizzare una recinzione munita di cancelli sempre apribili o aperti, snaturerebbe la\nfunzione stessa per la quale sarebbe stata realizzata.\n\n5. Le porte della SI sono apribili dall’interno in quanto vie di fuga e dotate di allarme\nsonoro in caso di apertura durante l’orario scolastico. Considerando che l’edificio è\nsuddiviso su due piani, il Municipio non ritiene che tale sistema non sia sufficiente a\nevitare che un bambino, una volta aperta la porta, possa dirigersi verso la strada senza\nche i docenti abbiano il tempo di intervenire?\n\nI bambini all’interno degli spazi attribuiti alla scuola dell’infanzia sono sotto la responsabilità\ndell’insegnante che durante le ore di scuola gestisce la classe intera. Il fatto che l’edificio sia\nsuddiviso su due piani, nel caso in essere, facilita il controllo poiché le attività vengono\nsvolte tutti assieme su un livello oppure su quell’altro.\n\n6. Il momento della consegna e della ripresa dei bambini è sempre concitato e\ncaratterizzato da grande movimento, con i bambini affidati alternativamente a genitori\ne docenti. Non si ritiene eccessivamente semplice scaricare sui docenti la\nresponsabilità di una mancanza architettonica strutturale, volta a garantire la sicurezza\ndei più piccoli?\n\nParlare di mancanza strutturale architettonica è certamente fuorviante tant’è che le severe\nnorme applicabili per la realizzazione di simili strutture sono state integralmente rispettate e\ncollaudate, compresi gli spazi esterni.  \n\n\n\nP. 3 di 4\n\nRisoluzione municipale\ndel 16 ottobre 2025\n\nCittà di Lugano\nAmministrazione generale\n\nLa responsabilità dei docenti termina al momento in cui i bambini vengono affidati ai\nrispetti genitori o a chi ne fa le veci, e a quel punto rientrano sotto la responsabilità\ndell’accompagnatore.\n\n7. Attualmente, per accedere al parco giochi, si deve uscire dall’edificio e attraversare il\npiazzale pubblico. Il Municipio ha preso in considerazione la richiesta dei genitori di\npredisporre un’uscita diretta dalla SI? Sono state già avviate valutazioni e studi di\nfattibilità? In caso contrario, quando si prevede di affrontare questo importante tema?\n\nL’Ufficio Sanità della Divisione Salute pubblica, già in fase di progettazione, ha imposto ai\nprogettisti che il percorso di collegamento con lo spazio esterno dedicato allo svago dei\nbambini avvenisse dall’atrio d’entrata dove è ubicato il guardaroba e il deposito delle\nscarpe e questo per impedire, per ovvi motivi di igiene, la sovrapposizione tra percorsi puliti\ne percorsi sporchi.\n\nPer poter accedere al parco giochi i bambini devono uscire dall’entrata principale di ogni\nsezione e, sotto la sorveglianza dell’insegnante, percorrere la parte coperta fino al\nraggiungimento dell’area a loro riservata.\n\n8. Quali sono le altre Scuole dell’Infanzia che non dispongono di un perimetro cintato\nnei pressi di una strada e che dunque presentano rischi analoghi per i bambini?\n\nSi possono citare le seguenti scuole dell’infanzia: Carona, Loreto, Gemmo e Molino Nuovo.\nA titolo abbondanziale si segnala anche la scuola dell’infanzia di Giubiasco.\n\n9. Il Lodevole Municipio è al corrente delle condizioni poco sicure del posteggio e dei\nrischi legati ai dislivelli presenti?\n\nIl parcheggio citato è di fatto sviluppato su una superficie sterrata grezza che per sua natura\nè irregolare e soggetto a forte usura e a erosione superficiale. Il progetto di ampliamento\ndella scuola dell’infanzia di Cadro non includeva una sistemazione diversa del suddetto\npiazzale.\n\n10. Intende intervenire per rendere il posteggio sicuro e adeguato all’utenza che lo\nutilizza quotidianamente?\n\nIl piazzale sterrato non ha cambiato destinazione d’uso o utenza rispetto al passato. Come\ndetto, non era prevista una riqualifica del medesimo contestualmente all’ampliamento della\nscuola dell’infanzia. La manutenzione e la regolarizzazione del fondo vengono eseguite\ncompatibilmente con le risorse a disposizione nella gestione corrente, di regola con un\nintervento di sistemazione nel corso dell’autunno per la sistemazione dei danni provocati\ndalle piogge e un altro in primavera più esteso in ragione dei danni causati nel corso\ndell’inverno.\n\n11. In quali tempistiche il Municipio intende affrontare e risolvere questa problematica?\nUna sistemazione parziale con un livellamento del fondo sterrato quale mitigazione delle\nasperità più profonde è previsto che avvenga nel corso dell’autunno. Un ulteriore\nsistemazione più invasiva e accurata avverrà di regola in primavera.\n\n\n\nP. 4 di 4\n\nRisoluzione municipale\ndel 16 ottobre 2025\n\nCittà di Lugano\nAmministrazione generale\n\nVoglia gradire, Onorevole Signor Toscanelli, l’espressione dei nostri migliori saluti.\n\nPer il Municipio\n\nIl Sindaco  \n\nMichele Foletti \n\nIl Segretario comunale\n\nRobert Bregy\n\nCopia per conoscenza:\n\nConsiglio Comunale\n\nMunicipio\n\nEdilizia pubblica\n\nPolizia\n\nSpazi urbani\n\n\n