text: \n 1\n\nRAPPORTO DI MINORANZA DELLA COMMISSIONE DELLA GESTIONE INERENTE \nAL MESSAGGIO MUNICIPALE NO. 9132 ACCOMPAGNANTE I CONTI PREVENTIVI \nDEL COMUNE DI LUGANO PER L’ANNO 2015 \nDICASTERO ATTIVITA’ CULTURALI \n------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ \n \n \n\nLugano, 4 maggio 2015 \n \nAll'Onorando \nConsiglio Comunale \n6900 Lugano \n \nOnorevole Signor Presidente, \nOnorevoli Signore e Signori Consiglieri Comunali, \n \n \nINTRODUZIONE \n \nIl sottoscritto relatore non può approvare il preventivo 2015 della Città di Lugano. Malgrado \nl'ottimo lavoro tecnico-finanziario del Dicastero delle Finanze (Municipale On. Michele Foletti e \nDirettore Athos Foletti) la mancanza di trasparenza (vedi ripetuti richiami e diffida della Sezione \ndegli Enti Locali) per la mancata risposta alle interrogazioni, nonché la dilettantesca gestione del \nprogetto LAC (sia dal lato edilizio che da quello organizzativo per l'apertura e gestione culturale)         \nci porta ad astenersi dall'approvazione del preventivo 2015 così come a non approvare la gestione \ndel DAC. \n \nAltra preoccupazione nasce dalla riduzione della voce investimenti dopo anni che la gran parte delle \nrisorse sono state dirottate al LAC. \n \nGrandi e strategici progetti come la casa anziani di Pregassona, lo sviluppo del progetto al Campo \nMarzio, il nuovo centro sportivo a Cornaredo sono sistematicamente e subdolamente procrastinati.  \n \nAnche la nuova organizzazione dei Dicasteri prevede l'accorpamento dello Sport alla Cultura perché \nlo sport, comunque la pensi l'On. Giovanna Masoni Brenni, è cultura. \n \nRiservato un ulteriore sviluppo nell'intervento in Consiglio Comunale riconfermo che fino a quando \nil Lodevole Municipio non imporrà una gestione più trasparente il sottoscritto non approverà alcun \npreventivo né consuntivo. \n \n \nRAPPORTO DI MINORANZA \n \nCome ben evidenziato a pagina no. 21 del messaggio municipale accompagnante il preventivo 2015 \nil DAC è l'unico dicastero (a parte i fr. 66'525.-- del Corpo Civici Pompieri) che aumenta la spesa \npreventivata per il 2015 ciò di ben fr. 4'705'580.-- rispetto al preventivo 2014. Tutto questo in un \nmomento in cui a tutti i dicasteri è chiesto uno sforzo di contenimento che ricade in definitiva sulla \nmaggior parte dei cittadini luganesi in forma di deduzione di prestazioni. \n \n \n \n\n\n\n 2\n\nCiò è ancora più incomprensibile (come ben indicato a pagina no. 17 del preventivo 2015) davanti \nalle numerose incognite che attendono l'economia locale (evoluzione settore finanziario a seguito \ndegli accordi con l'Italia – diminuzione dei consumi). \n \nSe poi aggiungiamo quanto verificatosi nei primi mesi del 2015 e in particolare la decisione della \nBNS di abbandonare il cambio fisso con l'Euro le incognite indicate sopra, per il nostro Cantone e il \nnostro Comune in particolare si trasformano in certezze negative per le attività commerciali ticinesi. \n \nGli accordi sottoscritti con l'Italia non danno per il momento alcuna sicurezza alla piazza finanziaria \ne lasciano piuttosto intravedere un problema occupazionale di non poco conto sia per le banche che \nper gli altri settori finanziari. \n \nLa recente decisione del Consiglio Federale di non sostenere le proposte provenienti per la maggior \nparte dalle istituzioni politiche ticinesi per il potenziamento delle misure d’accompagnamento \nporteranno ad un ulteriore aumento del fenomeno del dumping salariale con conseguenze \nfinanziarie sia per la diminuzione del gettito che per l’aumento degli aiuti sociali. \n \n \nLAC, AUTOSILO, EX-CONVENTO \n \nA meno di sei mesi dall'apertura in base al "rapporto" SGANZINI 16/18 marzo 2015 dimostra che \nla struttura gestionale esistente non è adeguata all'importanza della realizzazione. \n \nA metà marzo 2015 sono stati firmati i seguenti contratti di manutenzione: \n- Falconi ascensori  fr.   5'400.00 \n- Fibre ottiche fr.   4'147.20 \n \nDa aggiornare a fine aprile 2015: \n- Video sorveglianza fr.   8'856.00 \n- Alarmnet fr.      881.30 \n- Allacciamento Corpo Pompieri fr.      720.00 \n- Impianto rivelazione incendio fr.   8'525.00 \n- Servizio pagamenti casse fr.      151.20 \n \nPer un totale di fr. 19'133.50 \n \nMateriale di consumo fr. 10'000.00 \nRiserve, imprevisti  fr. 30'000.00  stima \n \nTotale complessivo fr. 68'680.07 \n \nLa differenza tra i fr. 725'000.-- previsti a prevenivo 2015 e cosi giustificata: \n \n\n- i contratti di manutenzione già in essere nel 2015 (per l'autosilo, l'ex convento e il NCCL) \nammontano a circa fr. 360'0000.-- (manca dettaglio); \n\n \n\n- le spese assunte dal comune, incluse in questa voce, che riguardano la messa a punto degli \nimpianti con una riserva di fr. 280'000.-- comprende: i contratti di cui non è ancora definito il \ncosto; le attività di manutenzione non ancora quantificabili poiché è tutt'ora in corso la \ntrasmissione della documentazione dell'utilizzo degli impianti, base per i rispettivi contratti, \ninterventi non coperti dalle garanzie; una prudenziale riserva per imprevisti. \n\n\n\n 3\n\nCiò conferma che siamo di fronte a una "prudenziale riserva" per imprevisti di fr. 280'000.--              \n(cioè fr. 70'000.-- mensili per i 4 mesi di funzionamento nel 2015). \n \nQuesta "prudenziale riserva" così elevata conferma come la gestione finanziaria-operativa a meno di \nsei mesi dall'apertura sia lontana anni luce dall'importanza della sfida di cui da anni ci si riempie la \nbocca. \n \nIl fatto che è "tutt'ora in corso la trasmissione della documentazione degli impianti" che secondo gli \naccordi con il Consorzio dovevano essere completati per essere collaudati entro il 27 gennaio, fa \ncrescere il dubbio che questa documentazione (che doveva essere conosciuta già in fase di \nprogettazione e aggiornata nella fase di realizzazione) sia invece frutto di improvvisazione con gravi \nincertezze sul sistema/grado d'affidabilità di funzionamento e dei relativi costi di esercizio e \nmanutenzione. \n \nLa situazione verificatasi al KKL di Lucerna (preso ad esempio per la realizzazione del LAC) \navrebbe imposto una gestione molto più professionale nella previsione dei costi e della gestione  del \ncomplesso.  \n \nDa un documento in possesso dal 2009 dal Municipio di Lugano emerge come la struttura lucernese \nfu costruita tra il 1995 e il 2000 con un costo di 226.5 milioni di franchi finanziati con un \npartenariato pubblico-privato già dall'inizio. \n \nMalgrado questo rapporto indicava le criticità emerse nei primi anni di gestione di questo enorme \ncontenitore (centro congressi, sale espositive, un museo d'arte, un elegante ristorante, due bar alla \nmoda e la rinomatissima sala concerti) nessuno a Lugano si è preoccupato di ovviare (grazie alle \nesperienze del KKL struttura quasi pionieristica) a queste lacune né nel modello organizzativo né \nnel sistema gestionale. \n \nLe difficoltà economiche emerse al KKL nel 2003 (4 anni dopo l'inaugurazione) sono state \ndeterminate specialmente: \n \n\n- dalla mancanza di know-how, dalla gestione molto più complessa, specialistica e impegnativa \nrispetto a quanto ipotizzato; \n\n \n\n- spese di manutenzione molto più alte del previsto (1.8 milioni di franchi annui già a partire dal \nprimo anno); \n\n \n\n- errori nell'impostazione strutturale della gestione. \n \nTutte queste criticità che hanno avuto conseguenze finanziarie importanti sulla gestione  della \nstruttura lucernese sono state perlomeno "snobbate" a Lugano. \n \nSi è infatti rinunciato a ristoranti e bar quando a Lucerna il loro rendimento ha permesso di invertire \nla tendenza inizialmente negativa dei costi gestionali del complesso. \n \nL'incertezza previsionale dei costi di manutenzione  da una parte e l'eccessiva "euforia" nel fissare \ngli obiettivi/quantificazione delle entrate non ci permette di approvare questo preventivo 2015 del \nDAC. \n \nAlle nostre richieste d'informazione per valutare il costo del complesso le interviste dell'ineffabile \nDir. Ricci (che giustifica costi supplementari e ritardi con le varianti di progetto) suppliscono alle \nrisposte non date dal Municipio. \n \n\n\n\n 4\n\nQuindi al Consorzio NCCL della spagnola COMSA vanno 135 milioni di franchi e a noi rimangono \nle facciate "inaccettabili". \n \nLa spesa totale è quindi di 230 milioni di franchi ciò che comporta un carico per il Comune nel 2015 \ndi ulteriori: \n \n\n- fr. 6'738'150.-- per ammortamenti; \n \n\n- fr. 5'750'000.-- per interessi passivi. \n \nQuindi nel 2015 il solo LAC, senza le altre attività culturali, peserà sulle finanze luganesi per oltre \n17 milioni di franchi. \n \nTutto ciò, oltre alla mancanza di professionalità e di trasparenza nella gestione del progetto LAC,        \nci porta ad astenersi dall’approvazione del preventivo 2015 così come a non approvare il preventivo \nrelativo al Dicastero DAC. \n \nCon ogni ossequio. \n \n \n \n PER LA MINORANZA DELLA \n COMMISSIONE DELLA GESTIONE \n\nAttilio Bignasca, relatore \n\n\n


parent_type: affair

category_it: Mozione

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text: \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n


category_it: Risposte

text: \nP. 1 di 3\n\n Lugano, 13 dicembre 2024\n\nInterrogazione no. 1455 - "Piscina di Carona: quali alternative per assicurarne\nl’accessibilità?"\n\nOnorevole Signor Cappelletti,\n\nin riferimento alla sua interpellanza no. 4315 del 19 ottobre 2024, presentata unitamente ad\nalti cofirmatari e trasformata in interrogazione (no. 1455) il 25 novembre 2024, rispondiamo\ndi seguito puntualmente alle domande poste.\n\n1. A quanto ammonterebbero le spese e le perdite preventivate riconducibili a\nun’eventuale apertura al pubblico della piscina di Carona anche nel corso dell’anno\n2025?\n\nSono stati quantificati interventi urgenti a livello di impiantistica, struttura (impianti elettrici,\nisolazione dei tetti, interventi all'impiantistica delle vasche) superiori ai fr. 250'000.-- ai quali\nvanno aggiunti gli oneri di gestione per le spese del personale che ammontano a fr.\n245'000.-- (oneri sociali inclusi).\n\n2. Quali sono ad oggi le prospettive temporali di riapertura della struttura? In che modo\nesse sono condizionate dall’esito delle impugnative interposte contro la variante di\nPiano regolatore?\n\nL'esito delle opposizioni interposte contro la variante di Piano regolatore di fatto blocca lo\nsviluppo progettato e concordato del comparto così come la messa in opera dei crediti di\nprogettazione votati del Consiglio Comunale. Il Municipio auspica un esito positivo che\nsblocchi la situazione e permetta in tempi ragionevoli lo sviluppo del comparto. A titolo\nprudenziale si potrebbe ipotizzare una riapertura, con una durata dei lavori previsti nell'arco\ndi un biennio, per il periodo 2027-2028.\n\n3. In ragione dell'interesse pubblico alla base dello stabilimento balneare, non si ritiene\ncomunque necessario garantire l'accessibilità, anche in vista degli interventi\nprospettati?\n\nL'interesse pubblico va soppesato da un lato alla realtà dei fatti (la struttura balneare,\nparagonata a centri di stessa tipologia e dimensione come Valgersa o Capriasca, ha una\npercentuale di fruitori inferiore del 50%) e dall'altro alla necessità di elevati investimenti\nstraordinari ingiustificati ed ingiustificabili a fronte di una strategia del Municipio, approvata\ndal Consiglio Comunale, che ricordiamo prevede un rilancio dell'intero comparto, in\ncollaborazione con il progetto Glamping del TCS, con un investimento stimato per la Città\ndi 10.5 milioni di franchi. (realizzazione nuove vasche, realizzazione di un nuovo corpo\ncentrale, realizzazione di una sala multiuso per il quartiere).\n\nCittà di Lugano\nAmministrazione generale\n\nSupporto autorità\nPiazza della Riforma 1\n6901 Lugano\nSwitzerland\n\nt. +41 58 866 70 11\ncancelleria@lugano.ch\nwww.lugano.ch\n\n Risoluzione municipale\ndel 12 dicembre 2024\n\nE-mail\nCittà di Lugano, C.P. 1670, 6901 Lugano\n\nOnorevole Signor\nEdoardo Cappelletti\n\nhttp://www.lugano.ch\n\n\nP. 2 di 3\n\nRisoluzione municipale\ndel 12 dicembre 2024\n\nCittà di Lugano\nAmministrazione generale\n\nSi ricorda inoltre che eventuali investimenti per la messa a norma dell'impiantistica attuale,\ncon interventi puramente palliativi e stimati da una valutazione di esperti del settore in fr.\n500'000.-- (esclusi costi relativi agli impianti elettrici, alla messa a norma della vasca\nesistente ed a ulteriori e non quantificati oneri di controllo sulle apparecchiature e tubazioni\nesistenti), non garantirebbero la normale messa in attività dell'impianto. Gli specialisti\nhanno inoltre confermato al Municipio che tali investimenti non sarebbero ricuperabili per la\nrealizzazione delle nuove vasche e dei nuovi impianti previsti con il progetto in sviluppo e\nmomentaneamente bloccato dalle opposizioni.\n\n4. Eventualmente non si potrebbe perlomeno considerare l’opzione di aprire la piscina\nsolo nei mesi di luglio e agosto, periodi dove viene registrata una maggiore affluenza?\n\nLa piscina di Carona rimane chiusa, senza lavori di manutenzione, nel periodo novembre-\nfebbraio: le uniche attività di rilievo si concentrano nell'utilizzo degli spogliatoi da parte\ndegli allievi del Raggruppamento Insema che non beneficiano ancora di un’adeguata\nstruttura presso il vicino campo di calcio (si ricorda a questo proposito un’opposizione\ndell'Associazione X Carona all'edificazione di spogliatoi nel comparto del campo di calcio,\nopposizione dovuta in particolare alla mancanza di una visione di rilancio dell'intero\ncomparto della piscina. Oggi la stessa associazione si oppone alla visione stessa di rilancio\nche ha tanto richiesto al Municipio nel 2014). La fase di preparazione all'apertura annuale di\ngiugno, vista l'ampia dimensione del comparto, inizia di fatto con il mese di marzo e si\nprotrae fino a fine maggio: taglio dell'erba e delle siepi, pulizia e verifica della zona bosco,\nverniciatura e riempimento delle vasche, controlli all'impiantistica ed altri piccoli lavori di\nmanutenzione. Nel corso dei mesi di settembre e ottobre si svolgono lavori di messa fuori\nservizio dell'impiantistica, la pulizia e messa in sicurezza per l'inverno dell'intera struttura, il\ntaglio dell'erba ed altri lavori di ordinaria manutenzione. Non avrebbe di conseguenza alcun\nsenso aprire la piscina per due mesi all'anno perché i costi di gestione e manutenzione di\nfatto non cambierebbero.\n\n5. Qualora non si intendesse in alcun modo aprire al pubblico l’esercizio, non si\npotrebbe comunque assicurare l’accessibilità degli spazi verdi del comparto alla\ncittadinanza?\n\nL'accessibilità degli spazi verdi al pubblico è preclusa per un tema di sicurezza. Si ricorda\ninfatti che all'interno del sedime, nei mesi di chiusura della piscina, vi è la vasca centrale di\n50 metri per il nuoto, il trampolino dei 10 metri e tutta una serie di struttura che, se non\ncustodite e messe in sicurezza, rischiano di comportare gravi danni agli utenti. Per le ragioni\nelencate e per la necessità di dover comunque investire importanti risorse di personale, tale\nipotesi è di conseguenza esclusa.\n\n6. Qualora la variante di Piano regolatore prevista non dovesse entrare in vigore, quali\npassi si intendono intraprendere per assicurare l’apertura e l’attrattività della piscina\ndi Carona?\n\nIl Municipio ed il Consiglio Comunale hanno intrapreso da tempo i passi necessari per\nassicurare l'apertura e l'attrattiva della piscina di Carona e la variante di Piano regolatore è\nuno dei due tasselli fondamentali. In proposito si rammenta che sono stati spesi anni di\nlavoro, investimenti pubblici per il concorso di architettura e che la realizzazione dell’opera\nè prevista a Piano degli investimenti. Nella logica di definire le priorità finanziarie dei\nprossimi anni, si deve giocoforza ipotizzare una chiusura definitiva dell'intero comparto.\n\n\n\nP. 3 di 3\n\nRisoluzione municipale\ndel 12 dicembre 2024\n\nCittà di Lugano\nAmministrazione generale\n\nVoglia gradire, Onorevole Signor Cappelletti, l’espressione dei nostri migliori saluti.\n\nPer il Municipio\n\nIl Sindaco  \n\nMichele Foletti \n\nIl Segretario comunale\n\nRobert Bregy\n\nCopia per conoscenza:\n\nConsiglio Comunale\n\nMunicipio\n\nSport\n\nFinanze\n\nEdilizia pubblica\n\nGestione e manutenzione immobili\n\nSpazi urbani\n\n\n


category_it: Estratto correlato

text: \nCONSIGLIO COMUNALE\n\nESTRATTO DELLE RISOLUZIONI DEL CONSIGLIO COMUNALE\n---------------------------------------------------------------------------------\n\nSEDUTA DEL 16/12/2014\n--------------------------------\n\nPRESIDENZA : Cambrosio Giampiero (LdT) \nPRESENTI: 54 CONSIGLIERI SU 60 (numero massimo raggiunto nel corso della \n\nserata)\nSCRUTATORI: Beretta-Piccoli Sara (PPD); Cappelletti Edoardo (PS) \n\n*\nOMISSIS\n\nMessaggio  9033 Residenza per anziani Casa Serena - ampliamento sala da pranzo 1° \npiano. Richiesta di un credito di progettazione/costruzione di fr. \n644'240.--.\n\n---------------------------------------------------------------------------------------------------------\nOMISSIS\n\n(PRESENTI IN SALA 48 CONSIGLIERI COMUNALI)\nCON 41 VOTI FAVOREVOLI, 5 CONTRARI, 2 ASTENUTI\n\nIL CONSIGLIO COMUNALE RISOLVE:\n\n1. È concesso un credito di fr. 644'240.-- per la realizzazione dell'ampliamento della sala \nda pranzo al primo piano di Casa Serena.\n\n2. L'importo è completamente coperto dal lascito del defunto Signor Karl Kratt \n(successione relitta per un importo al 30 giugno 2014 di fr. 451'057.33) rispettivamente \ndall'Associazione italiana di Lugano per gli anziani (AILA, per un importo di ca. fr. \n200'000.--).\n\n3. La spesa sarà registrata sul conto investimenti del Comune, sostanza amministrativa, e \nsarà completamente coperta come indicato al punto no. 2 del dispositivo.\n\n4. Il credito decade se non utilizzato entro il 31 dicembre 2016.\n\nOMISSIS\n\n\n


text: \n\n\n\n


category_it: Estratto

text: \nCONSIGLIO COMUNALE\n\nESTRATTO DELLE RISOLUZIONI DEL CONSIGLIO COMUNALE\n---------------------------------------------------------------------------------\n\nSEDUTA DEL 06/10/2021\n--------------------------------\n\nPRESIDENZA : Prati Tessa (PS) \nPRESENTI: 55 CONSIGLIERI SU 60 (numero massimo raggiunto nel corso della \n\nserata)\nSCRUTATORI: Benicchio Valentino (PLR); Colombo Mattei Federica (PPD) \n\n*\nOMISSIS\n\nMozione  3578 del 20 gennaio 2010 degli On.li Cristina Zanini Barzaghi (PS), Alessio \nArigoni (PS), Roberto Badaracco (PLR), Daniela Baroni (PS), Michele \nBertini (PLR), Gian Maria Bianchetti (LEGA), Giovanni Bolzani \n(PLR), Francesca Bordoni Brooks (PPD), Giovanna Bordoni (PLR), \nGiovanni Cattaneo (Verdi), Rolf Endriss (PPD), Maddalena \nErmotti-Lepori (PPD), Alessandra Noseda Fontana (UDC), Raoul \nGhisletta (PS), Melitta Jalkanen Keller (Verdi), Lorenzo Leggeri (PS), \nSara Leoni (PS), Giordano Macchi (PLR), Raffaella Martinelli Peter \n(PS), Deborah Moccetti Bernasconi (PLR), e Laura Tarchini (PPD) dal \ntitolo "Per una ciclopista sicura sul lungolago"\n\n---------------------------------------------------------------------------------------------------------\nOMISSIS\n\n(PRESENTI IN SALA 52 CONSIGLIERI COMUNALI)\nCON 36 VOTI FAVOREVOLI, 6 CONTRARI, 10 ASTENUTI\n\nIL CONSIGLIO COMUNALE RISOLVE:\n\n1. La mozione no. 3578 è accolta.\n2. Il Municipio di Lugano è incaricato di presentare un messaggio per una variante di \n\nPiano Regolatore inerente la realizzazione di una ciclopista, in due sensi, separata \ndal traffico veicolare e pedonale, con segnaletica opportuna, sul lungolago da \nParadiso a Cassarate (Piazza Franscini).\n\n3. Il Municipio è incaricato di eseguire uno studio completo dei percorsi ciclabili \nprincipali su tutta la città, integrata con la rete già pianificata dal Cantone, \nmediante l'allestimento di una cartina specifica.\n\n4. Il Municipio presenta un messaggio con le relative richieste di credito entro un \nanno.\n\n\n\nOMISSIS\n\n\n


category_it: Osservazioni

text: \nM U N I C I P I O\n\nOsservazioni del Municipio al rapporto della Commissione delle petizioni sulla\nmozione n. 3074 degli onorevoli Alessandra Giezendanner e Elio Bollag volta ad\nottenere la modifica nel sistema di voto sulle naturalizzazioni\n\n Lugano,  22 marzo 2004\n\nAll'on.do\nConsiglio comunale\n\nL u g a n o     \n\nOnorevole Signor Presidente,\nOnorevoli Signori  Consiglieri,\n\nrichiamato l'art. 40 cpv. 6 del Regolamento comunale presentiamo le nostre\nosservazioni al rapporto 19 febbraio 2004 della Commissione delle petizioni sulla\nmozione n. 3074 degli onorevoli Alessandra Giezendanner e Elio Bollag, volta ad\nottenere la modifica nel sistema di voto sulle naturalizzazioni.   \n\n1. Mozione n. 3074\n\nI mozionanti chiedono in concreto che   l'art. 35 RCom venga modificato e\ncompletato come segue:\n\n1. Le votazioni avvengono di regola per alzata di mano: se richiesta sarà eseguita\nla controprova.\n\n2. Si procederà per appello nominale o per voto segreto se così sarà deciso dalla\nmaggioranza dei votanti prima della votazione.\n\n3. La procedura di voto sulle naturalizzazioni avviene attraverso voto espresso su\nformulari indicanti i nominativi dei richiedenti la naturalizzazione mediante\nl'apposizione della dichiarazione di voto (favorevole, contrario, astenuto) in\nspecifiche colonne tripartite.\n\n Il formulario porta il nome ed il cognome del consigliere che esprime il voto.\n I formulari vengono distribuiti prima della seduta del Consiglio Comunale e\n\nritirati dall'usciere comunale nel corso della stessa per consegnarli al\nSegretario Comunale il quale veglierà sullo spoglio, che verrà in seguito\n\n\n\ncomunicato al Presidente del CC.\nIl Presidente dà lettura alla relativa trattanda dei risultati secondo le formule di\nrito, aprendo la discussione.\nIl Consiglio Comunale approva l'esito della votazione con un unico voto\nespresso sul complesso.\n\nLe motivazioni dei mozionanti sono riassumibili nell'intento di snellire la procedura,\nanche in vista di un probabile aumento delle richieste di naturalizzazione in seguito\nalle aggregazioni.\n\nRapporto Commissione delle petizioni 19 febbraio 2004\n\nLa Commissione delle petizioni ha preavvisato favorevolmente la mozione,\nritenendo la nuova procedura più celere per rispetto al sistema attuale ma\nproponendo un iter diverso per rispetto a quello proposto dai mozionanti.   \nLa Commissione delle petizioni chiede pertanto all'on.do CC di accettare la\nmodifica dell'art. 35 RCom nei seguenti termini:\n\n1. Le votazioni avvengono di regola per alzata di mano: se richiesta sarà eseguita\nla controprova.\n\n2. Si procederà per appello nominale o per voto segreto se così sarà deciso dalla\nmaggioranza dei votanti prima della votazione.\n\n3. La procedura di voto sulle naturalizzazioni avviene attraverso voto espresso su\nformulari indicanti i nominativi dei richiedenti la naturalizzazione mediante\nl'apposizione della dichiarazione di voto (favorevole, contrario, astenuto) in\nspecifiche colonne tripartite.\n\n   \n Il formulario porta il nome ed il cognome del consigliere che esprime il voto.\n   \n La procedura è regolata dal seguente iter:\n 1. distribuzione dei formulari di voto ai consiglieri comunali;\n 2. esame della trattanda sulle naturalizzazioni indicate all'ordine del giorno;\n 3. apertura della discussione;\n 4. chiusura della discussione e ritiro dei formulari da parte dell'usciere e\n\nspoglio dei voti;\n 5. (in un secondo tempo) lettura dei risultati da parte del Presidente del\n\nConsiglio comunale;\n 6. voto sul complesso da parte del Consiglio comunale.\n\nLa Commissione delle petizioni chiede inoltre che il nuovo art. 35 RCom entri in\nvigore non appena espirati i termini di contestazione, ma al più tardi al momento\ndell'inizio della Legislatura 2004-2008.\n\nOsservazioni municipali\n\n\n\nLe considerazioni esposte dai mozionanti e dalla Commissione delle petizioni non\nconvincono il Municipio, che rimane del seguente avviso.   \nPer rispetto al sistema attuale la procedura proposta nella mozione in esame, anche\ncon i correttivi apportati dalla Commissione delle petizioni all'iter da seguire, appare\nmacchinosa e non atta a velocizzare la procedura. In effetti, la stessa si limita a\nsemplificare le modalità di espressione del voto ma, a nostro avviso, complica quelle\ndel conteggio e di comunicazione del risultato, che deve comunque essere dato dal\nPresidente del CC per ogni singola decisione di concessione dell'attinenza comunale.\nResta inoltre immutata l'esigenza imposta dall'art. 62 cpv. 2 LOC di approvare il\nverbale alla fine della trattanda.   \n\nIl Municipio è convinto che la questione della velocizzazione della procedura di voto\nsarà definitivamente risolta con la nuova Sala del Consiglio Comunale, la quale sarà\ndotata delle necessarie attrezzature per il voto elettronico proprio allo scopo di\nridurre in modo considerevole i tempi necessari al voto ed allo spoglio.\n\nSi rileva inoltre che la Sezione degli Enti Locali, da noi interpellata, ha sottolineato\nche in ogni caso la trattanda generale all'ordine del giorno sulla concessione\ndell'attinenza comunale deve comprendere tutti i nominativi dei richiedenti e che il\nPresidente deve comunque leggere tutti i nomi, includendo eventuali segnalazioni da\nparte della Commissione delle petizioni, affinché i Consiglieri Comunali abbiano la\npossibilità di chiedere chiarimenti. Sempre secondo la Sezione degli Enti Locali ogni\nmembro del Legislativo dovrebbe poi ricevere tante schede quanti sono i candidati\nalla concessione dell'attinenza comunale e non un unico formulario.   \nNon è quindi escluso che il CdS non accetti la modifica del RCom nei termini\nproposti dai mozionanti e dalla Commissione delle petizioni e si avvalga delle\nfacoltà di cui all'art. 189 LOC.\n\nIl Municipio, partendo dall'idea che una valutazione della procedura di voto sulle\nnaturalizzazioni dovrà essere effettuata dopo la messa in esercizio della nuova Sala\ncomunale, consiglia ai mozionanti di ritirare la mozione in esame e, se ciò non\navvenisse, all'onorando Consiglio Comunale, di respingerla.   \n\nP.Q.M.\n\nsi invita codesto onorando Consiglio comunale a voler\n\nr i s o l v e r e:\n\n1. La mozione n. 3074 degli onorevoli Alessandra Giezendanner e Elio Bollag è\nrespinta.\n\n\n\nCon ogni ossequio.\n\n   PER IL MUNICIPIO\n\n  Il Sindaco: Il Segretario:\n\n   Arch. dipl. ETH G. Giudici             A. Zoppi lic. oec. HSG\n\nRis.mun. 18.03.2004\n\n\n


category_it: Dettaglio

text: \n\n\n\n


category_it: Interpellanza

text: \n\n\n\n


category_it: Rapporti correlati

text: \nRAPPORTO DELLA COMMISSIONE PER LA PIANIFICAZIONE DEL\nTERRITORIO CONCERNENTE IL MMN 6280\n\nPiano Regolatore di Lugano, Sezione di Lugano - Variante Zona Palace\nriguardante:\nIl Piano del Nucleo storico e tradizionale, Il Piano delle zone, il Piano delle\nAP/EP, il Piano del traffico e il Piano del paesaggio.\nRichiesta di un credito di Fr. 20'000.-\n_____________________________________________________________________\n\nLugano, 23 aprile 2003\n\nAll'on.do consiglio Comunale\n6900 Lugano\n\nOnorevole Signora Presidente,\nOnorevoli Signore e Signori Consiglieri,\n\nCon il Messaggio Municipale del 7 aprile 2003 il Municipio completa la procedura\nintrapresa nell'ambito del Messaggio 6199 relativo alla richiesta di credito di Fr.\n6'842'000.-- per l'allestimento della domanda di costruzione e per il preventivo di\nspesa e al credito di Fr. 150'000.-- per l'allestimento della domanda di costruzione.\n\nPer gli aspetti storici, tecnici, politici e di fattibilità della realizzazione del progetto\nrinviamo quindi al MMN 6199 ed ai relativi rapporti della Commissione della\nGestione e della Commissione Edilizia.\n\nCONSIDERAZIONI DI CARATTERE GENERALE\n\nDal profilo pianificatorio vale la pena ricordare le importanti modifiche relative\nall'acquisto da parte del Comune di Lugano del sedime costituito dalle particelle 1071,\n2760, 2761, 2762, con  decisione del Consiglio comunale del 28 marzo 1994. Il fatto\ndi disporre di tale proprietà, impostazione condivisa dalla vostra commissione,\npermetta all'ente pubblico di meglio monitorare la gestione del progetto, delineandone\nindirizzi e contenuti non solo in funzione di elementi meramente economici, ma\nsoprattutto nel rispetto dello sviluppo e della valorizzazione della Città e della zona\nstessa.\n\nNello scorso mese di novembre é stata avviata la procedura di variante di PR che\nriflette la traduzione della proposta architettonica in linee di PR. L'inoltro dell'incarto\nalle autorità cantonali per l'esame preliminare ha rappresentato un passo essenziale per\ntutto l'iter successivo. Il Dipartimento del Territorio ha formulato un parere favorevole\n\n\n\nalla variante.\n\nNon possiamo che apprezzare la celerità delle autorità competenti, cantonali e\ncomunali, con la quale é stato realizzato l'esame preliminare sfociato in\nun'informazione pubblica il 31 marzo scorso.\n\nLE PRINCIPALI MODIFICHE DELLA VARIANTE ZONA PALACE\nRISPETTO AL PR IN VIGORE\n\nPiano del nucleo storico\nIl perimetro del Nucleo storico viene ampliato all'intera zona Palace. esso rappresenta\nl'aspetto più importante della variante.\nSono mantenuti integralmente i vincoli sugli edifici monumentali esistenti e, in\nparticolare, rimane valido il contenuto del Piano cantonale di protezione della Chiesa\ndegli Angioli.\nIl nuovo parco pubblico a monte del sedime dovrà assumere carattere di pregio e la\npiazza centrale sarà di carattere pedonale e aperta al pubblico.\n\nPiano delle zone\nSono modificati i limiti verso le zone adiacenti R5 e R7, diretta conseguenza\ndell'inserimento dell'intero sedime del Nucleo tradizionale.\n\nPiano delle attrezzature e degli edifici pubblici\nLa variante introduce i seguenti nuovi vincoli:\nsigla 1e: parco pubblico su parte dei mappali 2760,2761,2762\nsigla 1h: piazze, aree pedonali, spazi verdi e arredi urbani\nsigla 1i: chiostro\nsigla 6e: museo\nsigla 6f: teatro\nÈ inoltre indicato un autosilo d'uso pubblico e un'area di sosta per i veicoli volti a\nservire e a rifornire il nuovo complesso.\n\nPiano del traffico\nÈ modificato il tracciato della strada di lungolago in sintonia con le indicazioni del\nPiano dei trasporti dell'agglomerato. È pure ridimensionato l'incrocio con Via\nAdamini. Importante quindi rilevare come la strada sia caratterizzata da dimensioni e\ncarichi veicolari ridotti.\nÈ previsto un autosilo d'uso pubblico, con accesso da via Adamini, la cui capienza\ncorrisponde a 300 posti auto. Ai 200 posti auto già previsti dall'attuale PR, ad uso\ndella zona pedonale adiacente, si aggiungono altri 100 posti derivanti dalla presenza\ndelle nuove strutture pubbliche, quali il teatro ed il museo, non previste nell'attuale\nPR.\nIl numero dei posti auto necessari é stato calcolato secondo le norme VSS, tenendo\nconto dell'uso promiscuo dei posteggi nelle diverse ore della giornata e della vicinanza\ndel Central Park.\n\n\n\nI parcheggi d'uso privato sono invece regolamentari secondo le norme PR vigenti.\n\nPiano del paesaggio\nQuesto piano é completato dall'inserimento del complesso monumentale della Chiesa\ndegli Angioli, del chiostro e del convento, dell'edificio ex albergo Palace (con il\nrecupero totale delle sue facciate principali come deciso in votazione popolare), dei\nnuovi edifici del museo, del teatro, del nuovo parco pubblico e degli spazi pedonali.\n\nCONCLUSIONE\n\nLa variante avendo superato tutte le tappe procedurali fin qui previste dalla\nLALPT, la vostra commissione invita il lodevole Consiglio Comunale a voler\n\nr i s o l v e r e:\n   \n\n1.   È adottata la Variante di Piano regolatore, Sezione di Lugano, Zona Palace\nriguardante il Piano del Nucleo storico e tradizionale, il Piano delle zone, il Piano\ndelle   AP/EP, il Piano del traffico e il Piano del paesaggio.\n\n2.   Il Municipio é autorizzato a completare la procedura di approvazione (art. 34 e\nseguenti della LALPT) di cui al punto 1.\n\n3.   È concesso un credito di fr. 20'000.-- per le spese di attuazione comprensive\ndell'onorario del pianificatore, dei costi di allestimento e delle spese di\npubblicazione e amministrative.\n\n4.   La spesa sarà caricata sul conto investimenti del Comune, sostanza amministrativa\ne ammortizzata in un'unica annualità.\n\nCon ogni ossequio.\n\n       \n      PER LA COMMISSIONE DELLA\n\nPIANIFICAZIONE DEL TERRITORIO\nNicoletta Mariolini, relatrice\nThomas Arn\nFrancesco Beltraminelli\nRaffaella Carobbio\nDavide Enderlin\nAemando Giani\n\n\n\nFrancesco Gilardi\nPatrick Lamoni\nAlfredo Mariotta\nGiancarlo Re\nNicola Respini\nAldo Pessina\nMarco Piotrkowski\n\n\n


text: \nM U N I C I P I O\n\nLugano, 24 ottobre 2013/trs\ncentro inf.: 101.0 / 700.0\n\nris. mun.: 17/10/2013\n\nPosta A\nOnorevoli Signori\n. Paolo Toscanelli\n. Roberto Badaracco\n. Romolo Pignone\nrispettivi indirizzi \n\nOggetto: interrogazione no. 509 - "Per un primo intervento efficace sul Lago di Lugano"\n\nOnorevoli Signori,\n\nin riferimento alla Vostra interrogazione in oggetto, del 6 agosto scorso, Vi \ncomunichiamo quanto segue.\n\nDa sempre, la celerità di intervento, per casi di bagnanti in difficoltà, rispettivamente \nscomparsi nelle acque del Ceresio, ha rappresentato il punto cardine per un efficace \nservizio di sicurezza. In questi casi, sono infatti i minuti che contano nel determinare le \nprobabilità di poter salvare una persona.\n\nLa Società di Salvataggio, rispettivamente la Polizia Cantonale, che per legislazione \ncantonale è la sola a disporre delle necessarie competenze, da anni coprono un servizio \nsul lago di Lugano, garantendo dei picchetti di pronto intervento. Quest'ultimo risulta \nspesso avvenire con tempistiche non soddisfacenti in quanto la Società di Salvataggio \nnon dispone di un servizio professionale e la Polizia Cantonale non è stabilmente \npresente sul lago con sufficienti effettivi.\n\nPer i motivi citati, la Polizia Città di Lugano, il cui Comandante ricordiamo è già stato \nPresidente della Società di Salvataggio per ben 8 anni, ha sondato all'interno dei suoi \neffettivi l'interesse all'attività subacquea, nell'intento di verificare la possibilità di disporre \ndi personale qualificato ed adeguatamente preparato, da mettere a disposizione della \nSocietà di Salvataggio per gli interventi d'urgenza.\n\nUn'adeguata ripartizione degli effettivi nell'ambito dei diversi turni sulle 24 ore, potrebbe \ngarantire, per il primo intervento, un minimo di personale che verrebbe poi sostenuto e \nrinforzato da un secondo intervento che avrebbe così più tempo per essere organizzato.\n\nLa ricerca di tale personale nell'ambito delle file della Polizia Città di Lugano, rientra del \nresto nelle misure di incentivo che il Comando, unitamente al Servizio del Personale, sta \napprontando nell'intento di creare maggiore interesse alla professione di Agente di \nPolizia.\n\n\n\nTali incentivi erano emersi già nel corso delle discussioni avvenute per la definizione \ndella nuova organizzazione di Polizia, così accettata dal Municipio lo scorso mese di \nfebbraio e che prevede la possibilità di instaurare diverse specializzazioni.\n\nAttualmente sono stati formati, con relativo brevetto, otto sommozzatori che verranno \npresto affiancati da un ulteriore elemento ancora in formazione. Oltre ad essi, all'interno \ndel corpo sono stati trovati anche sei piloti.\n\nL'obiettivo è quindi quello di garantire per ogni turno di servizio sulle 24 ore, almeno due \nsommozzatori e un pilota, in grado di effettuare il primo intervento nell'arco di pochi \nminuti. Affinché ciò accada, ci si è in una prima fase appoggiati alla Società di \nSalvataggio, della quale i collaboratori di Polizia, sono recentemente divenuti soci e \npotranno quindi rientrare nello speciale gruppo di primo intervento.\nDopo la necessaria introduzione e formazione si prevede, in accordo con i Servizi della \nPolizia Cantonale, di verificare la possibilità di poter eseguire con loro anche i corsi di \nformazione, gli allenamenti e gli esercizi pratici, così da migliorarne la capacità \noperativa. Tutto questo rimanendo nell'ambito delle competenze definite dal legislatore \ncantonale.\n\nÈ evidente che questo tipo di attività, integrata nell'ambito dei compiti della Polizia Città \ndi Lugano, implica anche dei costi relativi almeno ad una partecipazione per l'acquisto e \nper la manutenzione delle necessarie attrezzature che, in questa fase sperimentale, sono \nattualmente a carico esclusivamente degli interessati.\n\nUn intervento in tale ambito comporta anche la disponibilità dei Servizi a liberare i \nresponsabili in caso di intervento e rispettivamente a concedergli, in modo programmato \ned a seconda delle esigenze di lavoro, il necessario tempo di formazione.\n\nL'esperimento ha una durata di un anno, al termine del quale saremo in grado di \nverificarne sia l'efficacia che l'efficienza, per poi concretizzare e proporre tempi e costi \nnecessari alla sua gestione.\n\nCi è grata l'occasione per porgerVi, Onorevoli Signori, l'espressione dei nostri migliori \nsaluti.\n\nPER IL MUNICIPIO\n\nIl Sindaco: Il Segretario:\n\nAvv. M. Borradori lic. jur. M. Delorenzi\n\nC.p.c.:\n. Consiglio Comunale\n. Municipio\n. Segretario Generale\n. Direttore Operativo\n. Comando Polizia\n\n\n\n\n


text: \nM U N I C I P I O\n\nLugano, 8 giugno 2010/al\n\ncentro inf.: 101.0 / 8100.715.1\n\nris. mun.: 19/05/2010\n\nPosta A\n\nOnorevoli Signora e Signor\n\n- Melitta Jalkanen Keller \n\n- Giovanni "Gianni" Cattaneo \n\nRispettivi indirizzi \n\nOggetto: interrogazione no. 262 - "Valorizziamo l'acqua potabile"\n\nOnorevole Signora Jalkanen Keller,\n\nOnorevole Signor Cattaneo,\n\nci riferiamo alla Vostra interrogazione citata in oggetto, del 22 marzo scorso ed intitolata \n\n"Valorizziamo l'acqua potabile". Il Municipio di Lugano ha preso atto nel corso della sua \n\nseduta del 19 maggio 2010 delle indicazioni fornite da parte dei propri Servizi preposti \n\nrisponde puntualmente alle domande poste.\n\nVengono già prese tutte le misure utili per ridurre le perdite? Si evitano \n\nsovradimensionamenti della rete?\n\nLe AIL SA, che gestiscono per mandato di prestazioni l'acquedotto della Città di Lugano, \n\nsono particolarmente attente alle perdite di rete. Oltre a mantenere un tasso di sostituzione \n\ndelle condotte vetuste abbastanza elevato (1.8% nel 2009), l'Azienda svolge un \n\nmonitoraggio continuo della situazione grazie a tre metodi:\n\n- la ricerca tramite iniezione d'acqua in pressione su zone di rete che vengono \n\ntemporaneamente isolate;\n\n- il controllo dei consumi notturni automatizzato;\n\n- la ricerca tramite apparecchi acustici.\n\nCon questi tre sistemi è possibile identificare e riparare circa 70 perdite all'anno.\n\nVa precisato che buona parte delle perdite si trovano in quartieri assunti in gestione \n\nrecentemente a seguito delle aggregazioni. Sulla base di un'analisi a più parametri (età delle \n\ncondotte, presenza di perdite, materiale) vengono fissate le priorità di intervento per la \n\nsostituzione delle condotte.\n\nSi può dunque affermare che l'Azienda prende tutte le misure possibili per ridurre le perdite \n\nsempre tenendo conto degli aspetti economici che ciò comporta. E questo non solo per \n\nevitare gli sprechi ma pure per scongiurare possibili contaminazioni.\n\nPer quanto concerne il dimensionamento degli impianti, questo è stabilito tramite degli studi \n\ne dei calcoli idraulici che considerano il consumo medio e il consumo di punta. Inoltre la \n\npianificazione cantonale (PCAI) indica i consumi di riferimento per il dimensionamento \n\ndelle condotte e l'Azienda si attiene a questi dati.\n\n\n\nIn che modo si promuove l'uso di acque piovane?\n\nPer quanto concerne l'Azienda Acqua Potabile, essa ha modificato recentemente la propria \n\nstruttura tariffaria, dando maggior peso alla tassa di consumo (parte variabile della bolletta) \n\ne minor peso a quella base (parte fissa).\n\nCon ciò è data all'utente un'effettiva possibilità di risparmio di acqua e di conseguenza di \n\nsoldi. In questo senso può diventare interessante il recupero dell'acqua piovana, sebbene i \n\ncosti di un tale impianto restano poco concorrenziali rispetto all'utilizzo diretto dell'acqua \n\npotabile.\n\nFacciamo comunque notare che per il dimensionamento degli impianti dell'Azienda bisogna \n\ntenere in considerazione il mancato funzionamento di questi impianti di recupero (p.es. in \n\ncaso di prolungata siccità) e quindi non permettono un effettivo risparmio all'Azienda.\n\nIl Municipio è disposto ad offrire acqua potabile accessibile in tutta la Città?\n\nVi informiamo che il Municipio ha preso atto con interesse delle proposte formulate \n\nnell'interrogazione e Vi comunica che provvederà a segnalare ai propri servizi competenti di \n\nvoler valutare un'eventuale loro attuazione.\n\nCi è grata l'occasione per porgerVi, Onorevole Signora Jalkanen Keller ed Onorevole Signor \n\nCattaneo, l'espressione dei nostri migliori saluti.\n\nPER IL MUNICIPIO\n\nIl Sindaco: Il Segretario:\n\nArch. dipl. ETH G. Giudici             lic. jur. M. Delorenzi\n\nC.p.c.: \n\n. Consiglio Comunale\n\n. Municipio\n\n. Segretario Generale\n\n. Direttore Operativo\n\n. AIL SA\n\n\n


Messaggio_ 6323.pdf

category_it: Messaggio

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text: \nrc v\n\n y\n\nP. 1 di 3\n\nCittà di Lugano\n\n \n\nRisoluzione municipale\n\nCancelleria comunale\n\n \n\ndel 21 luglio 2022\n\nPiazza della Riforma 1\n\n6901 Lugano\n\nSvizzera\n\nt. +41 58 866 7011\n\ncancelleria@lugano.ch\n\nwww.lugano.ch\n\nE-mail\n\nCittà di Lugano, C.P. 1670,6901 Lugano\n\nOnorevole Signora\n\nGiovanna Viscardi\n\nLugano, 22 luglio 2022\n\nInterrogazione no. 1284 - "Se chiudiamo il Lungolago, il traffico blocca la Città.\n\nTrasporti via Lago?"\n\nOnorevole Signora Viscardi,\n\nin riferimento alla sua interrogazione no. 1284 del 31 maggio 2022, presentata unitamente\n\nad altri cofirmatari, rispondiamo di seguito puntualmente alle domande poste.\n\n1. A che punto è l'approfondimento della problematica con la Società navigazione del\n\nlago di Lugano ipotizzato nel 2015?\n\nCon la Società Navigazione del Lago di Lugano (SNL) vi è un dialogo costante nel cercare\n\nmiglioramenti d'offerta sia di tipo turistico e sia quella potenzialmente legata ad un servizio\n\ndi trasporto pubblico.\n\nPer quest'ultima lo studio "La via del Ceresio", redatto nell'ambito del progetto Interreg,\n\nha sondato la realizzazione di un servizio di navigazione veloce Porlezza-Lugano, che però\n\nha rimarcato costi importanti che si ripercuotono in deficit annui cospicui a cui va aggiunta\n\nla necessità di realizzazione di un posteggio quale interscambio auto-battello.\n\nAd ogni modo, a distanza di 10 anni, sono attualmente in corso degli approfondimenti con\n\nil Cantone per cercare di inserire alcune tratte nella Comunità Tariffale Arcobaleno e\n\nvalutare possibili potenziamenti riguardanti il trasporto di passeggeri giornalieri (non a\n\ncarattere turistico) in considerazione di un rapporto costo/benefici sostenibile.\n\nInoltre, assieme a SNL, è stata anche sondata la possibilità di corse veloci tra Paradiso-LAC-\n\nLugano Centro-Cassarate, con costi però alti rispetto ai potenziali di utenza e al tipo di\n\nservizio.\n\nPertanto si è provveduto a maggiorare le corse sulle tratte esistenti, renderle più\n\necologicamente sostenibili (due motonavi elettriche) e potenziare l'offerta dei servizi\n\nturistici quali Grotti Tour e Vedetta Tour.\n\nSono state introdotte anche corse nei periodi dei fine settimana, dei giorni festivi e serali\n\nche hanno permesso di migliorare l'offerta via lago anche durante i momenti di chiusura del\n\nlungolago.\n\n®\n\n\n\nP. 2 di 3\n\nr va\n\nCittà di Lugano\n\nCancelleria comunale\n\nRisoluzione municipale\n\ndel 21 luglio 2022\n\n y\n\n2. Considerato il tempo necessario per l'elaborazione del prospettato Masterplan del\n\ncomparto Lungolago e Lugano centro, quali soluzioni intermedie ha elaborato il\n\nMunicipio per far fronte al problema del traffico causato dalle temporanee chiusure\n\ndel Lungolago?\n\nDi principio le chiusure del lungolago avvengono in periodi al di fuori dalla settimana\n\nlavorativa o dalle ore di punta di maggiore traffico. Ciò permette quindi di poter meglio\n\ngestire la diversa ripartizione dei flussi veicolari sulle altre vie cittadine, anche facendo capo\n\nalla gestione degli incroci semaforici con personale di sicurezza.\n\nL'accessibilità al centro cittadino è ad ogni modo garantita tramite il servizio di trasporto\n\npubblico che permette di raggiungere il perimetro pedonale del centro storico, e\n\nrispettivamente da collegamenti ciclo-pedonali per arrivare fino al luogo di destinazione.\n\nLa possibilità di raggiungere il centro cittadino in auto è comunque sempre data attraverso\n\ngli autosili ai margini della zona pedonale.\n\n11 MSP Lungolago e Lugano centro ha permesso di sondare anche l'aspetto del ruolo del\n\ntrasporto via acqua. In particolare è emersa l'utilità nel rivedere la distribuzione dei porti e\n\ndegli attracchi, individuando la nuova postazione davanti al LAC in prossimità della\n\nFunicolare degli Angioli e unendo i due attracchi sul lungolago (Centrale e Giardino) in un\n\nunico punto.\n\nUn approccio più generale e di visione del trasporto lacustre con shuttle o piccole\n\nimbarcazioni elettriche non è ritenuto prioritario al fine della gestione del traffico tutto, ma\n\npotrà essere valutato nel lungo termine quale ulteriore elemento e per l'offerta turistica.\n\n3. Non sarebbe ipotizzabile, perlomeno provvisoriamente, sfruttare la via lacustre? Si\n\npotrebbe\n\n \n\ncreare, in occasione delle manifestazioni, un sistema di trasporto legato a un\n\npark&ship" in collaborazione con i comuni vicinìori, evitando almeno l'afflusso dei\n\nveicoli dei partecipanti verso il centro cittadino?\n\nIl servizio via lago è stato potenziato nel corso degli anni e permette di avere un'ulteriore\n\npossibilità di accesso al centro cittadino, così come sono in corso valutazioni a livello\n\nregionale per ulteriori adattamenti anche considerando flussi maggiormente pendolari\n\nrispetto a quelli turistici (v. risposta 1).\n\nL'afflusso via auto dei partecipanti alle manifestazioni dovrebbe trovare destinazione nei\n\nposteggi più prossimi rispetto al luogo di origine (esempio: autosilo LAC per chi proviene\n\nda sud) e quindi non causare movimentazioni di transito su altre vie come ad esempio la Via\n\nMaraini.\n\nIl trasporto pubblico, grazie anche al forte potenziamento del 2021, rappresenta una valida\n\nalternativa a livello cantonale, così come la mobilità lenta per i comuni più limitrofi.\n\n\n\nCittà di Lugano \nCancelleria comunale \n\nRisoluzione municipale \ndel 21 luglio 2022 \n\nVoglia gradire, Onorevole Signora Viscardi, l'espressione dei nostri migliori saluti. \n\nCopia per conoscenza: \n\nConsiglio Comunale \n\nMunicipio \n\nPianificazione, ambiente e mobilità \n\nP. 3 di 3 \n\n\n


text: \nCONSIGLIO COMUNALE\n\nESTRATTO DELLE RISOLUZIONI DEL CONSIGLIO COMUNALE\n---------------------------------------------------------------------------------\n\nSEDUTA DEL 03/04/2012\n--------------------------------\n\nPRESIDENZA : Unternährer Ferruccio (PLR) \nPRESENTI: 55 CONSIGLIERI SU 60 (numero massimo raggiunto nel corso della \n\nserata)\nSCRUTATORI: Gilardi Stefano (LdT); Leggeri Lorenzo (PS) \n\n*\nOMISSIS\n\nMessaggio  8331 Nuova residenza per anziani a Pregassona - centro polifunzionale. \nRichiesta di un credito di costruzione di fr. 47'600'000.--\n\n---------------------------------------------------------------------------------------------------------\nOMISSIS\n\n(PRESENTI IN SALA 54 CONSIGLIERI COMUNALI)\nCON 54 VOTI FAVOREVOLI, 0 CONTRARI, 0 ASTENUTI\n\nIL CONSIGLIO COMUNALE RISOLVE:\n\n1. È concesso un credito di costruzione di fr. 47'600'000.-- per l'edificazione della nuova \nresidenza per anziani e centro polifunzionale a Pregassona.\n\n2. Il credito (indice dei costi aprile 2011) sarà adeguato alle dimostrate variazioni \ndell'indice delle costruzioni.\n\n3. Eventuali sussidi e altre entrate saranno registrati su conti separati legati all'opera.\n\n4. La spesa sarà registrata sul conto investimenti del Comune, sostanza amministrativa, e \nammortizzata secondo le apposite tabelle.\n\nOMISSIS\n\n\n


text: \nM U N I C I P I O\n\nMESSAGGIO MUNICIPALE NO. 7359\n\nStazione FFS di Lugano: richiesta di un credito di fr. 1'178'000.-- quale partecipazione \nai costi per l'elaborazione del progetto definitivo della prima fase della sistemazione \n\ndell'area (StazLu 1)\n\nLugano, 23 gennaio 2007\n\nAll'Onorando\nConsiglio Comunale\n6900 Lugano\n\nOnorevole Signor Presidente,\nOnorevoli Signore e Signori Consiglieri Comunali,\n\nil nodo della stazione FFS di Lugano costituisce un punto fondamentale per la gestione della \nmobilità nel Luganese. Il PTL lo ha riconosciuto e ha definito l’indirizzo per un intervento \nin grado di risolvere i  problemi che toccano l’infrastruttura ferroviaria, la rete viaria, i \nservizi di trasporto pubblico su gomma e i pedoni (cfr. scheda-oggetto 12.23.4.8 del Piano \ndirettore cantonale).\n\nLe Autorità coinvolte, cioè il Cantone, le Ferrovie federali svizzere e i Municipi dei Comuni \ndi Lugano, Massagno e Sorengo, coordinati dalla Commissione regionale dei trasporti, nel \nmaggio del 2003 hanno precisato le opere da realizzare e si sono impegnati a dare avvio alla \nprima fase del progetto.\n\nDurante il 2004 è stato allestito il progetto di massima ottimizzato approvato dai \ncommittenti nel giugno 2005. In seguito sono state effettuate le verifiche di compatibilità \ncon il concetto urbanistico per la copertura della trincea di Massagno, promosso dal comune \nomonimo con la città di Lugano. Si è ora pronti per passare alla fase di allestimento del \nprogetto definitivo, che sarà trasmesso all'Ufficio federale dei trasporti per la procedura \nd'approvazione dei piani.\n\nLa realizzazione dell'intero progetto dovrebbe prendere avvio nel 2011. Tuttavia una prima \ntappa urgente (terzo marciapiede ferroviario e adattamento del sottopasso pedonale) è già \nentrata nella fase realizzativa.\n\nIn questo Messaggio si forniscono le informazioni sul progetto, le sue motivazioni, la \ncronistoria, il programma, i costi di realizzazione e si chiedono i crediti necessari per \nallestire il progetto definitivo e per condurre la procedura di approvazione dei piani.\n\nLa fase procedurale che ora si intende avviare comporta:\n- l’allestimento del progetto definitivo delle opere;\n- la procedura di approvazione dei piani e l’ottenimento dell’autorizzazione a costruire;\n\n\n\n- la pianificazione finanziaria e la determinazione della chiave di ripartizione dei costi di \ncostruzione.\n\nSulla base del progetto definitivo si avranno gli elementi per la richiesta del credito di \ncostruzione.\n\n1. LA SITUAZIONE\n\nNel contesto della città e dell’agglomerato luganese l’area della stazione è luogo di \nparticolare rilevanza. Le sue caratteristiche di piattaforma di interscambio dei trasporti \npubblici e privati, di nodo cruciale della viabilità e di area strategica ne fanno anche un \noggetto importante dello sviluppo urbanistico.\n\n1.1 Stato attuale\n\n1.1.1 Piattaforma di interscambio dei trasporti pubblici e privati \n\nVi convergono:\n- treni FFS (giornalmente 116 treni viaggiatori di cui 46 a lunga percorrenza e 70 \n\nregionali);\n- treni FLP - Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (giornalmente 90 corse);\n- autobus regionali - Autopostali e ARL (giornalmente 286 corse distribuite su 10 \n\ndestinazioni);\n- autobus urbani TPL - Trasporti pubblici luganesi (4 linee per 529 corse giornaliere);\n- la funicolare Stazione-Piazza Cioccaro (circa 440 corse giornaliere).\n\nSul fronte della stazione trovano pure posto:\n- la stazione dei taxi, con 12 stalli, che compiono circa 1'000 corse al giorno;\n- il terminale degli autobus privati, Lugano-Aeroporto della Malpensa e altri autobus \n\nturistici.\n\nNell’area sono insediati 517 posteggi, principalmente distribuiti in tre luoghi:\n- posteggio di Piazzale Besso (186 posti)\n- posteggio stazione sud (114 posti)\n- posteggio stazione nord (132 posti)\n\nSulla base di conteggi e interviste effettuate si valuta che giornalmente la stazione di Lugano \nè frequentata da circa 23’000 persone di cui:\n- 11'000 persone salite o scese dai treni\n- 1’700 persone salite o scese dalle autolinee urbane\n- 1'200 persone salite o scese dalle autolinee regionali\n- 800 scolari per/dal Centro studi di Trevano\n- 4'200 persone salite o scese al terminale FLP\n- 8'000 persone, 3'000 in discesa, 5'000 in salita, trasportate dalla funicolare.\n- 1'300 persone arrivate o partite con i taxi\n\n\n\n- 2'400 persone arrivate o partite con la propria automobile.\n\nLa funzione di interscambio (cioè il passaggio da un mezzo di trasporto ad un altro) \ninteressa più di 10’000 persone. Attraverso il sottopassaggio pedonale di Besso ca. 3'000 \npersone giornalmente attraversano la stazione a piedi diretti o provenienti dalla città.\n\n1.1.2 La viabilità\n\nL’incrocio del tunnel di Besso e il passaggio a livello di Via Basilea sono punti critici per la \ncircolazione di Lugano. Per questa ragione a partire dagli anni 1960 si sono sviluppate \ndiverse soluzioni viarie, ma poche e di portata limitata hanno potuto essere realizzate.\n\nIl tunnel di Besso (ca. 30'000 veicoli al giorno), Via Besso (17'500 veic/g), Via San \nGottardo a Massagno (34'000 veic/g), Via Maraini (20'000 veic/g), sono tra gli elementi \ndella rete viaria cittadina più carichi, sono passaggi obbligati e per questo congestionati per \ndiverse ore al giorno, con code, velocità basse, disagi per gli automobilisti e per gli abitanti \ndei quartieri attraversati.\n\nIl passaggio a livello di Via Basilea sull’arco di 14 ore (06-20) si chiude mediamente 88 \nvolte, per un totale di 5 ore.\n\n1.1.3 Gli insediamenti\n\nContrariamente alle altre parti della città e a molti luoghi della periferia l’area della stazione \nnon ha conosciuto nessun sviluppo edificatorio. Smantellate negli anni ’80 le strutture dello \nscalo merci, fatta pulizia delle attrezzature ferroviarie inutilizzate, i vasti spazi rimasti liberi \nsono stati prevalentemente pavimentati in asfalto e adibiti a posteggi.\n\nLe funzioni di comando della ferrovia sono state concentrate altrove e i servizi alla clientela \nlimitati alle ore diurne. Negli anni recenti è stato rinnovato il ristorante (Buffet) e aperto un \nnegozio di generi di prima necessità, aperto ogni giorno - domenica compresa - dalle 6.00 \nalle 22.00.\n\nSull’altro lato dei binari, nel piazzale di Besso, l’edificio che ospitava i servizi \namministrativi e di distribuzione della Posta è stato svuotato delle attività postali: restano \nsolo gli sportelli e le caselle postali. Pure gli edifici a ridosso, su Via Sorengo, attendono da \ndecenni di essere rinnovati. \n\nNel complesso nell’area della stazione sono potenzialmente edificabili 18'300 m2 sul fronte \ncittà e 10'200 m2 sul fronte Besso-Via Basilea. \n\n1.2 Le prospettive di sviluppo\n\nIl Piano dei trasporti del Luganese (PTL), assegna un ruolo di grande rilevanza alla \nristrutturazione e al potenziamento del nodo di interscambio della Stazione FFS di Lugano. \nL’intervento figura tra quelli di prima fase, accanto alla Galleria Vedeggio-Cassarate, alla \nristrutturazione della FLP, alla formazione dei nodi di interscambio periferici e alla \n\n\n\ncirconvallazione di Agno e Bioggio.\n\nNel PTL la formazione del nodo della Stazione FFS di Lugano è altresì indicato come \nelemento indispensabile per attuare i piani di gestione della circolazione stradale urbana e di \nquella dei trasporti pubblici.\n\nCon il Decreto legislativo dell'11 marzo 1999 il Gran Consiglio ha votato un credito quadro \ndi 800 mio fr. a favore della realizzazione delle opere prioritarie del PTL, tra cui è \nespressamente indicata la ristrutturazione del nodo della Stazione FFS di Lugano.\n\nAlpTransit\nLa strategia FFS per il traffico viaggiatori a lunga percorrenza nell’ambito di AlpTransit \nprevede all'orizzonte 2020 le due fermate di Bellinzona e di Lugano.\nCon la realizzazione delle gallerie di base del Ceneri e del San Gottardo e l’impiego di \nmateriale rotabile ad assetto variabile, da Lugano sarà possibile raggiungere Zurigo in 1 ora \ne 45 minuti, contro le 3 ore attuali, e Milano in 1 ora, contro 1 ora e 30 minuti attuali (treni \nconvenzionali).\n\nIl nuovo sistema ferroviario regionale Ticino-Lombardia (TILO) e il collegamento \nferroviario con Varese e l’aeroporto di Malpensa\nNel dicembre 2004 è entrata in funzione tra i poli di Locarno, Bellinzona, Lugano, \nMendrisio e Chiasso la prima tappa del nuovo sistema ferroviario regionale (TILO), che \noffre una frequenza di un treno ogni 30 minuti, con fermata in tutte le stazioni, e una \nmigliore integrazione con i collegamenti di carattere superiore nei nodi principali di \nBellinzona e di Lugano. Nel 2008, usando composizioni policorrenti, si prevede di estendere \nil servizio fino a Como. \n\nLa realizzazione del collegamento ferroviario con Varese, con l’aeroporto intercontinentale \ndella Malpensa e con il nodo di interscambio di Gallarate (per i raccordi via Sempione con \nGinevra, Losanna e Berna), previsto per l’anno 2011, rafforza sostanzialmente il polo \nferroviario di Lugano.\n\nLa messa in esercizio della galleria di base del Ceneri permetterà poi una drastica riduzione \ndei tempi tra il Sopraceneri ed il Sottoceneri, tra Bellinzona, Lugano e Locarno.\n\nLo sviluppo della ferrovia Lugano-Ponte Tresa\nNell’ambito del PTL si sta operando per intensificare la cadenza delle corse portandola a 15 \nminuti a partire dall'anno d'orario 2008.\n\nIl servizio delle autolinee\nIn concomitanza con la messa in esercizio della galleria stradale Vedeggio-Cassarate si \nadatterà la rete delle linee di autobus urbane e regionali, curando di migliorarne la frequenza \ne la puntualità e di allargare il servizio alla corona urbana.\n\nCon il progetto qui in esame, alla stazione di Lugano si costituirà il principale nodo di \ninterscambio regionale, che sostituirà quello di Via Balestra.\n\nLa nuova viabilità del PTL\nL’apertura al traffico della nuova galleria stradale Vedeggio-Cassarate consentirà una \n\n\n\ngestione più efficiente della circolazione stradale e della mobilità urbana luganese. Il nuovo \naccesso sarà l’occasione per riequilibrare i volumi di traffico in città, alleggerendo \nsoprattutto la pressione del traffico su Lugano nord, Lugano sud e il lungolago. In questa \nprospettiva una circolazione stradale efficiente nel comparto della stazione FFS potrà dare \nun ulteriore contributo al miglioramento della viabilità urbana. Il nuovo terminale dei \ntrasporti pubblici su gomma alla stazione contribuirà anche a sviluppare l’attrattività del \ncentro cittadino e la funzionalità dei quartieri contigui.\n\n\n\nLo sviluppo degli insediamenti\nLa realizzazione delle infrastrutture previste da StazLu1 potrà sostenere lo sviluppo \nedificatorio dell’area della stazione, che gode di due fattori di elevata qualità e attrattività:\n- una elevata accessibilità da/per tutto il Cantone Ticino, grazie ai collegamenti ferroviari, \n\nai trasporti pubblici su gomma e agli accessi stradali;\n- una localizzazione nel cuore della Città, in posizione panoramica.\n\nLo sviluppo urbanistico della città alta, comprendente l'area della stazione e della trincea di \nMassagno, è attualmente oggetto di uno studio che dovrebbe concretizzarsi in un \nMasterplan, che servirà da base per le varianti di Piano regolatore dei comuni di Massagno e \nLugano. \n\n2 INFORMAZIONI SUL PROGETTO\n\n2.1 La cronistoria\n\nPiano regolatore\nGià nel Piano regolatore di Lugano del 1964 l’area della stazione era stata individuata quale \npolo di sviluppo. La “strada di cabotaggio”, una sorta di autostrada urbana, aveva uno dei \nsuoi nodi principali nel Piazzale di Besso.\n\nIl PR cittadino nel 1984 riconfermava il potenziale di sviluppo dell’area e indicava la \nnecessità di approfondire la pianificazione dell’assetto e dei contenuti mediante un “piano \nparticolareggiato”.\n\nIl concorso di architettura del 1987-89\nNell’aprile del 1987 la Città di Lugano, con le FFS e le PTT, ha indetto il concorso di \narchitettura per la sistemazione dell’area della Stazione FFS.\n\nI principi fissati dalla giuria per quel concorso hanno indirizzato la successiva ricerca \nurbanistica, fino ad oggi.\n\nIl piano di indirizzo 1997\nRiprendendo gli studi nel 1997, su mandato della Commissione regionale dei trasporti del \nLuganese, l’arch. Galfetti, vincitore del precedente concorso di architettura, ha messo a \npunto un piano che:\na) propone la soluzione viaria consistente nel creare un anello lungo, a senso unico, dalla \n\nex-latteria al ponte del Tassino, prolungando via Basilea nel Parco del Tassino in \ngalleria artificiale;\n\nb) pone il terminale delle autolinee sul piazzale ex-Pestalozzi al Piazzale di Besso, \nubicazione ben raccordata in tutte le direzioni alla rete viaria esistente;\n\nc) indica il nuovo sottopasso pedonale di Besso quale asse principale trasversale e nuovo \nbaricentro della Stazione;\n\nd) dà peso ai collegamenti pedonali, proponendo di attrezzare con scale mobili il raccordo \nda Besso al Bertaccio e di pedonalizzare il piazzale della Stazione;\n\ne) indica l’ubicazione dei posteggi in tre posti: al Piazzale di Besso, nell’area nord della \nstazione, lato ex-latteria e nell’area sud, di fronte alla stazione FLP.\n\n\n\nf) lascia il terminale dei taxi e i posteggi K+R sul piazzale della stazione.\n\n\n\nSul Piano di indirizzo il Consiglio di Stato raccoglie l'adesione della Commissione regionale \ndei trasporti del Luganese e dei Municipi di Lugano, Massagno e Sorengo.\n\nLa scheda di Piano Direttore\nIl 19 dicembre 1997 il Consiglio di Stato adotta la scheda di Piano direttore 12.23.4.8 \nconcernente l’area della stazione FFS di Lugano, la quale riprende integralmente gli \nelementi chiave del piano di indirizzo. La scheda viene presentata e pubblicata nella \nprimavera successiva. Contro di essa non è inoltrata alcuna opposizione \nIl 20.12.2000 è approvata dal Consiglio Federale.\n\nIl progetto StazLu\nNel 1999 si dà avvio all'elaborazione del progetto di massima della sistemazione dell’area \ndella stazione FFS di Lugano. Sotto la direzione della Commissione regionale dei trasporti \ndel Luganese è costituita la Delegazione delle Autorità (composta dal Dipartimento del \nterritorio, dalle Ferrovie federali svizzere e dai Municipi di Lugano, Massagno e Sorengo). \nQuest'ultima conduce il progetto, che si configura come un approfondimento del piano di \nindirizzo 1997. Il progetto è messo in consultazione tra i Comuni e i servizi interessati, due \nvolte: nell’anno 2000 e nell’anno 2002, raccogliendo sostanziali adesioni. Nel frattempo il \nMunicipio di Massagno avanza la richiesta di inserire nel progetto l’ipotesi della copertura e \ndell’uso della trincea ferroviaria di Massagno e nel luglio 2002 sul tema presenta uno \nspecifico studio. L’analisi della problematica e della proposta prende qualche tempo e nel \nmaggio dell’anno 2003 la Delegazione delle Autorità approva il progetto StazLu e dà \nmandato ai Comuni interessati di approfondire in parallelo e in modo coordinato lo studio \nsulla trincea ferroviaria di Massagno.\n\nLa Dichiarazione di impegno del 23 maggio 2003\nNel maggio 2003 il Consiglio di Stato, le Ferrovie federali svizzere e i Municipi di Lugano, \nMassagno e Sorengo confermano l’impegno sul progetto StazLu e l'avvio del suo \nconsolidamento mediante un piano giuridicamente vincolante secondo l’indirizzo adottato.\n\nLa scelta della procedura Lferr per l’approvazione dei piani\nIl Dipartimento del territorio, su mandato della Delegazione delle Autorità e in \ncollaborazione con le Ferrovie federali svizzere e il Municipio di Lugano prende contatto \ncon l’Ufficio federale dei trasporti per identificare la procedura da applicare al \nconsolidamento pianificatorio del progetto e alla domanda di costruzione delle opere.\n\nNella lettera del 2 ottobre 2003 l’UFT indica che la procedura applicabile in questo caso - \nun progetto “misto”, con elementi destinati all’esercizio ferroviario e altri destinati ad altro \nscopo - è quella ordinaria secondo la LFerr, poiché gli elementi destinati all’esercizio \nferroviario e dei trasporti pubblici (terminale) sono determinanti.\n\nIl progetto di massima StazLu1\nIl 6 febbraio 2004 la Delegazione delle Autorità ha approvato il programma di lavoro \ndecidendo di suddividere il progetto in tre elementi:\n- StazLu1, (prima fase) che tocca le infrastrutture  della mobilità  nell’area della stazione;\n- StazLu2, (seconda fase) che tocca le edificazioni  nell’area della stazione;\n- il riassetto urbanistico dell’area della trincea di Massagno (TriMa).\n\nLa Delegazione delle Autorità ha definito la committenza di StazLu1, costituita da Cantone, \n\n\n\nFerrovie federali svizzere (Divisione Infrastrutture e Divisione Immobili) e Comune di \nLugano, e l’ha autorizzata a dare avvio all’elaborazione del progetto di pubblicazione \nsecondo la LFerr. Nel corso dei mesi successivi i committenti hanno verificato il progetto \nper ottimizzarne la funzionalità e minimizzarne i costi, portando la stima dei costi al +/- \n20%. Nella riunione del 3 giugno 2005 i delegati dei committenti hanno approvato il \nprogetto di massima ottimizzato.\n\nIl coordinamento con il concetto urbanistico per la copertura della trincea di \nMassagno\nDurante l'estate 2005, nell'ambito di una procedura di progettazione-test per la copertura \ndella trincea di Massagno, condotta dal Comune di Massagno e dalla Città di Lugano, è stato \npresentato il Concetto urbanistico Linkage. Nei mesi seguenti, in due fasi, è stata verificata \nla compatibilità tra il progetto StazLu1 ed il concetto TriMa, giungendo ad un esito positivo.\n\nIl 12 giugno 2006 il Consiglio di Stato, la CRTL, le FFS ed i Comuni di Lugano, Massagno \ne Sorengo hanno sottoscritto il Complemento alla dichiarazione di impegno del 23 \nmaggio 200, con la quale s'incarica la committenza di StazLu1 di procedere con la \nprogettazione definitiva secondo il progetto di massima ottimizzato.\n\nL'Accordo concernente il progetto definitivo e la procedura di approvazione dei piani \ndella prima fase della sistemazione dell'area della stazione FFS di Lugano (StazLu1).\nA conclusione di questo iter i tre committenti - Cantone Ticino, Ferrovie Federali Svizzere, \nCittà di Lugano - hanno potuto sottoscrivere il 13 ottobre 2006 il citato Accordo, che \nstabilisce modalità di lavoro e ripartizione dei costi.\n\n2.2 Gli obiettivi\n\nStazLu1 comporta la realizzazione di infrastrutture che permettono di:\n1. Realizzare la principale piattaforma di interscambio dei trasporti pubblici e privati del \n\nLuganese.\n2. Risolvere gli annosi problemi viari locali.\n3. Creare le basi per lo sviluppo urbanistico dell’area.\n\n2.3 La descrizione del progetto\n\nIl progetto StazLu1 prevede la realizzazione di tre moduli infrastrutturali:\n- il modulo ferroviario, comprendente la sistemazione dei binari e dei marciapiedi \n\nferroviari;\n- il modulo stradale, comprendente l’anello stradale dall’incrocio Genzana (Massagno) \n\nall’incrocio Tassino;\n- il modulo delle infrastrutture della stazione, comprendente l’autosilo di Besso, il \n\nterminale degli autobus, l’adattamento dei due passaggi pedonali e la sistemazione dei \npiazzali della stazione.\n\n\n\nModulo ferroviario\nLa struttura e l'assetto dei binari nell'area della stazione di Lugano vengono, con questo \nprogetto, ampliati e semplificati: \n- La stazione di Lugano diventa una stazione esclusivamente per i passeggeri.\n- Sono eliminati i binari morti, di ricovero, postali, di carico merci.\n- È aggiunto un quarto binario di circolazione e un terzo marciapiede per la salita e \n\ndiscesa dei passeggeri.\n- La lunghezza dei marciapiedi è portata, per tutti i binari, a 420 m (lunghezza di un treno \n\nIC).\n- L'impianto binari viene completamente ristrutturato al fine di permettere un esercizio \n\nferroviario più flessibile e dinamico, commisurato all'importanza del nodo di Lugano\n- Conformemente alle esigenze del progetto AlpTransit da nord sono previsti due binari \n\ndi accesso, da sud tre binari, uno supplementare per il futuro raccordo al passante \nAlpTransit-sud (continuazione Vezia – Confine con l’Italia).\n\nModulo stradale\nSul lato retrostante ai binari, tra Genzana (incrocio ex latteria luganese) e il ponte del \nTassino, si realizza un nuovo asse stradale che riprende e prolunga Via Basilea. Assieme \nall'esistente Via Maraini (sul versante cittadino dei binari) permette di ottenere un efficiente \nsistema circolatorio a senso unico attorno all’area della stazione.\n\nIn questo modo:\n- si aumenta sensibilmente, su questo tratto, la capacità viaria del principale asse urbano \n\nlongitudinale;\n- si semplifica la conduzione delle manovre negli incroci di Piazzale Besso e di Via \n\nSorengo, del Tunnel di Besso e della ex Latteria luganese;\n- si assicurano tutti i movimenti distribuendoli nello spazio così da ridurre i rischi di \n\ncongestione.\n\nIl sistema viario proposto elimina il passaggio a livello di Via Basilea e, in ambito urbano, \ncrea le premesse per una diversa gestione della circolazione sul Lungolago di Lugano in \nquanto toglie criticità al nodo cruciale del tunnel di Besso.\n\nLa circolazione stradale è stata analizzata e verificata dallo specialista del traffico il quale \nconclude, nell'apposito suo rapporto, che il sistema dà garanzie di buon funzionamento. In \nparticolare non si devono temere su Via S. Gottardo e su Via Besso sovraccarichi dovuti ai \nnuovi insediamenti e ai posteggi alla stazione: gli aumenti sono contenuti mentre gli sgravi \nconseguenti alle misure previste dal PTL (galleria Vedeggio-Cassarate, posteggi periferici e \naltro) saranno preminenti\nDal punto di vista urbanistico, la soluzione viaria si integra in modo misurato nel tessuto \nurbano poiché rinuncia a costruzioni massicce ed evita svincoli di grande impatto.\n\nModulo delle infrastrutture della stazione\nUna delle funzionalità principali della nuova stazione sarà quella di permettere passaggi \nfacili e diretti da un mezzo di trasporto all'altro.\n\nGli interscambi avvengono a piedi. Da qui la grande rilevanza che il progetto attribuisce alle \naree e ai collegamenti pedonali, tutti previsti senza interferenze veicolari e senza barriere \narchitettoniche.\n\n\n\nAssi principali degli interscambi sono i due passaggi pedonali sotto i binari: quello oggi \nprincipale e quello a nord, che verrà ristrutturato e diventerà il principale. \nAttorno ad essi sono disposti i terminali e i centri funzionali della stazione in modo da \nassicurare i collegamenti ma anche di distribuirli nello spazio per evitare concentrazioni e \ncongestioni. I terminali e i centri funzionali della stazione sono molteplici: fermate dei treni \nFFS, stazione FLP, autosilo P+R, posteggi nord e sud, funicolare, posteggi biciclette, \nterminale bus, centro viaggiatori, ufficio postale, sale di aspetto, servizio bagagli, posteggi \nbreve durata, buffet della stazione, negozi e servizi di prima necessità, chioschi, stazione \ntaxi, terminale bus privati, ecc.\n\nL’intervento costruttivo principale consiste nella realizzazione di un autosilo pubblico di ca. \n400 posti localizzato nel piazzale ex-Pestalozzi del Piazzale di Besso. Esso è progettato in \nsotterraneo e avrà un uso prevalentemente destinato agli utenti della ferrovia, i quali saranno \nfavoriti da tariffe d’uso ridotte. \nL’autosilo è collegato direttamente con la stazione mediante il nuovo sottopassaggio \npedonale e con il terminale dei trasporti pubblici situato al posto dell’attuale posteggio \ncomunale.\nLa rampa di accesso all’autosilo viene realizzata da Via Sorengo.\n\nIl terminale bus prevede di organizzare sul terreno ex-Pestalozzi, allargato fino a coprire l’\nintaglio al tunnel di Via Besso, le fermate delle autolinee urbane e regionali, cioè le linee \ndelle aziende TPL, ATM, ARL nonché di linee esterne quali quelle per Campione e per \nMenaggio.\nIl terminale sostituirà la stazione degli autobus oggi in funzione nel piano interrato dell’\nautosilo di Via Balestra; la conduzione delle nuove linee regionali servirà però ancora il \ncentro cittadino, secondo un programma in via di definizione.\n\nIl sottopassaggio pedonale di Besso verrà ristrutturato e diventerà il principale elemento \ndella Stazione. Esso collegherà senza ostacoli il quartiere di Besso con la città; sul lato a \nmonte avrà un atrio aperto, con luce naturale, sul quale si affacceranno l’autosilo, le scale \nper il terminale bus, l’accesso ai treni e ai servizi. \nSull’altro lato dei binari, verso il lago, il nuovo sottopassaggio di Besso si collegherà \nmediante scale mobili, scale e lift con il piazzale della Stazione e verso il basso con il \nsottopassaggio di Via Maraini e poi con Via Regazzoni e le scuole del Bertaccio. Il percorso \nmeccanizzato di risalita permetterà ai pedoni di evitare l’incrocio del tunnel di Besso, \naumentandovi così l’efficienza della circolazione stradale.\n\nL’altro sottopassaggio, quello tra Via Basilea e la funicolare, sarà pure rinnovato. Nella \nparte sotto i binari e sotto Via Basilea avrà la stessa larghezza del rimanente tratto esistente. \nL’atrio della funicolare verrà completamente ristrutturato, in primo luogo ampliando lo \nspazio, poi abbassando la stazione di arrivo della funicolare al livello del pavimento del \nsottopassaggio e costruendo sotto Via Maraini un collegamento diretto per la stazione FLP e \nla discesa in città. I raccordi con il piazzale della Stazione e l’edificio viaggiatori saranno \nrinnovati e potenziati.\n\nL'edificio viaggiatori verrà ristrutturato a cura delle FFS, che vi inseriranno i principali \nservizi rivolti agli utenti, secondo un concetto nazionale denominato “Stazione e altro” \n\n\n\napplicato in altre 21 importanti stazioni ferroviarie della Svizzera. Nell’edificio troveranno \nposto il centro viaggiatori (biglietteria, ufficio viaggi, consulenza), negozi di prima \nnecessità, farmacia, fiorista, chioschi, bar, ristorante, sale di riunione, ecc.\n\nI piazzali della stazione, in attesa delle successive edificazioni, saranno adattati. Il piazzale \ndavanti all’edificio storico della stazione dovrà trovare una pavimentazione dignitosa che \nrestauri quella attualmente sconnessa.\nSul lato nord l’attuale posteggio verrà ampliato, inglobandovi l’area dei binari e delle rampe \ndi carico. Il posteggio sarà dotato di un sistema di controllo e di accesso a barriera. In \nprossimità della bocca del sottopassaggio pedonale verranno localizzati i terminali dei taxi, \ndegli autobus privati e dei posteggi di breve durata. \nSul lato sud, in conseguenza dell’introduzione della circolazione a senso unico su Via \nMaraini, si dovranno rivedere le entrate al posteggio esistente.\n\n2.4 Coordinamento con il concetto urbanistico e altri progetti \n\nIl progetto StazLu1 realizza le infrastrutture di base per costituire il nodo di interscambio e \nper risolvere i problemi viari del comprensorio. Esso pone le premesse per lo sviluppo \nurbanistico della città alta, comprendente l'area della trincea di Massagno e della stazione, \nche presenta una grande potenzialità di sviluppo edificatorio (oltre 80'000 mq SUL). Lo \nsviluppo urbanistico è attualmente oggetto di studio e porterà alla concretizzazione di un \nMasterplan della città alta, che servirà per le varianti di PR nei rispettivi comuni.\n\nAlla base del Masterplan vi è il concetto urbanistico "Linkage" scaturito dalla \nprogettazione-test svolta dalla Città di Lugano ed il Comune di Massagno per la copertura \ndella trincea di Massagno.\n\nLe verifiche di compatibilità svolte tra la fine del 2005 e la primavera del 2006, hanno \ndimostrato che il progetto di massima StazLu1 è compatibile con il concetto urbanistico \n"Linkage" e ne rappresenta una fase di avvio. Gli approfondimenti svolti hanno anche \nmostrato che per il raggiungimento degli obiettivi generali di gestione della mobilità viaria \nprevisti dal Piano dei trasporti del Luganese (PTL) e dal Piano della viabilità del Polo \n(PVP), la realizzazione del sottopasso di via Genzana è assolutamente necessaria.\n\nNella fase del progetto definitivo di StazLu1 gli elementi ad esso collegati e facenti parte di \naltri ambiti di progettazione dovranno essere coordinati. Per quanto riguarda il concetto \nurbanistico della città alta sono da coordinare particolarmente i seguenti elementi:\n- la configurazione dei piazzali della stazione\n- le edificazioni sulla proprietà “LA POSTA”\n- le edificazioni delle aree circostanti, in particolare di Via Basilea\n- i collegamenti pedonali e/o ciclabili dalla stazione verso Via Lucerna, Via al Ponte \n\n(Massagno), Salita dei frati, scuole commerciali di Via Massagno\n- i collegamenti pedonali dalla stazione superiore della funicolare degli Angeli al Parco \n\ndel Tassino e a S. Anna di Sorengo, con collegamenti alla Stazione.\n\nInoltre devono essere considerati e coordinati gli elementi che legano StazLu1 al rinnovo \ndella funicolare esistente o eventualmente di realizzare la sua meccanizzazione (rampe, \nscale mobili) e alla futura realizzazione di una seconda funicolare verso la parte nord del \ncentro città collegata al progetto della navetta Vedeggio-Città.\n\n\n\n2.5 Il finanziamento delle opere\n\nAllo stadio attuale del progetto (progetto di massima ottimizzato del 3 giugno 2005) la stima \ndei costi delle opere progettate ha un grado di attendibilità del +/-20% .\nIndicazioni più attendibili sui costi saranno possibili dopo aver portato a termine la \nprogettazione definitiva.\n\nI costi stimati delle opere previste in StazLu1 sono i seguenti:\n- interventi stradali 50 mio fr.\n- interventi ferroviari 38 mio fr.\n- terminale bus e autosilo P+R 36 mio fr.\n- strutture e collegamenti pedonali 38 mio fr.\n- sistemazione dei piazzali 11 mio fr.\nTotale 173 mio fr.\n\nAlcuni elementi del progetto possono in parte autofinanziarsi, segnatamente l’autosilo P+R \ne gli spazi commerciali insediati nell’atrio di Besso.\n\nLe opere di StazLu1 saranno finanziate dai committenti secondo una chiave di riparto  che \nmette in relazione le finalità delle opere con l’interesse che esse hanno per i finanziatori \nstessi. Attualmente si prospetta un contributo circa di ca. 55 mio fr a carico delle FFS, di ca. \n29 a carico della città di Lugano e di ca. 71 a carico del PTL e del Cantone; la parte di \nautofinanziamento può ammontare a ca. 18 mio fr. Nella fase di progettazione definitiva, \nsulla base del preventivo definitivo, saranno concordati i contributi definitivi di ogni \ncommittente.\n\n2.6 I risultati attesi \n\nRealizzando StazLu1 si conta di potere:\n- attuare il sistema ferroviario regionale Ticino-Lombardia (TILO), con treni spola ogni \n\nmezz’ora tra Como, Chiasso, Varese, Mendrisio, Lugano, Locarno, Bellinzona, Biasca e \ncon coincidenze a Lugano con i treni di livello superiore;\n\n- accogliere tutta la nuova offerta ferroviaria di livello superiore conseguente alla messa \nin esercizio del nuovo collegamento con l’aeroporto di Malpensa e con l’interscambio \ndi Gallarate per la Svizzera occidentale (Ginevra, Losanna, Berna) e di AlpTransit;\n\n- eliminare le code e gli ingorghi stradali all’incrocio del tunnel e del piazzale di Besso e \nal passaggio a livello di Via Basilea;\n\n- disporre di un terminale unificato per i trasporti pubblici su gomma, ben raccordato ai \ntreni;\n\n- disporre di posteggi in numero sufficiente, facilmente accessibili da ogni direzione, utili \nper l’interscambio con i treni e per l’accesso alle aree limitrofe;\n\n- fruire di un asse di collegamento pedonale, meccanizzato e comodo (anche per le \ncarrozzine), tra il quartiere di Besso, il Bertaccio e la città;\n\n- creare le premesse per lo sviluppo di edificazioni qualificate sui due fronti dei binari, \ncioè lato Besso-Via Basilea e lato piazzali della stazione.\n\nQuesti importanti risultati possono essere raggiunti solo se si realizza una razionale \nconvergenza finanziaria tra i committenti. Unendo le forze si ottengono risultati altrimenti \n\n\n\nimpossibili.\n\n3 IL PROGRAMMA DI REALIZZAZIONE\n\n3.1 Programma generale\n\nIl programma di lavoro prevede indicativamente le seguenti scadenze per la realizzazione di \nStazLu1:\n\nAnno Attività Decisione\n2007 ottenimento dei crediti per la \n\nprogettazione definitiva\nGC\nCC Lugano\nFFS\n\n2008/09 progettazione definitiva Committenti\n2010/11 procedura PAP (approvazione progetto) UFT\n2011 ottenimento dei crediti di costruzione GC\n\nCC Lugano\nFFS\n\n2011-2015 periodo di costruzione\n\nIl progetto globale può essere attuato a tappe.\n\nIn vista del nuovo orario ferroviario del 2008 è prevista la costruzione del quarto binario di \nfermata e del relativo marciapiede.\n\nLa committenza sta pure approfondendo la possibilità di realizzare anticipatamente una \nseconda tappa per la ristrutturazione degli accessi ai treni in corrispondenza dell'atrio della \nfunicolare.\n\n3.2 Tappa 1: impianti ferroviari\n\nAlcuni interventi di natura ferroviaria saranno attuati entro il dicembre 2007, in vista del \nnuovo orario ferroviario. Si tratta principalmente di realizzare il quarto binario di stazione \ned il relativo marciapiede sul lato di Via Basilea.\n\nAssieme alla realizzazione del terzo marciapiede si è ritenuto opportuno, da un punto di \nvista economico e di esercizio, anticipare anche l’adattamento dell’attuale sottopassaggio \npedonale fino al filo esterno del nuovo marciapiede verso via Basilea.\n\nI costi previsti per questa tappa ammontano a 8.29 mio fr. Cantone e Città partecipano \nciascuno con 0.5 mio fr. all'adattamento del sottopasso. Per maggiori indicazioni sulla tappa \n1 rimandiamo al Messaggio no. 7075 del 16 maggio 2006.\n\n3.3 Eventuale tappa 2: ristrutturazione degli accessi ai treni\n\nAttualmente la committenza sta approfondendo la possibilità di anticipare una seconda tappa \ndi StazLu1, la cui realizzazione si potrebbe situare attorno al 2010. Essa dovrebbe includere \nla sistemazione dell'atrio della funicolare ed il raccordo verso il Parco del Bertaccio, \n\n\n\nrispettivamente verso la FLP, tramite un sottopasso pedonale attraverso via Maraini.\n\nLa gestione dei flussi pedonali nella zona dell'atrio della funicolare è particolarmente \nproblematica a seguito degli spazi esigui e delle differenze di quota tra il sottopasso FFS e \nl'arrivo della funicolare. Inoltre il collegamento pedonale verso il centro risulta alquanto \nscomodo in quanto occorre superare via Maraini tramite un sovrappasso che accentua \nulteriormente i dislivelli esistenti e che non può essere utilizzato dalle carrozzine.\n\nLa funicolare, la cui concessione scade alla fine del 2008, dovrà necessariamente essere \nrinnovata nei prossimi anni. Inoltre è intenzione delle FFS di riorganizzare, nell'ambito del \nprogetto a livello Svizzero "Stazione e altro", gli spazi che si affacciano sull'atrio della \nfunicolare per creare degli spazi commerciali. Questi due sviluppi offrono un interessante \nspunto per ridisegnare l'atrio della funicolare, inserendo tra l'altro degli ascensori ed un \nsottopasso attraverso via Maraini per collegamento più diretto e confortevole con il Parco \ndel Bertaccio (accessi alla città). \n\nGli interventi ipotizzati nella tappa 2, aggiunti alla nuova rampa verso il marciapiede del \nbinario 4 sul lato di Besso, prevista nella tappa 1,  permetterebbero di eliminare \ncompletamente le barriere architettoniche che oggi rendono difficoltosi i collegamenti tra la \nparte alta e bassa della città.\n\n4 LA PROGETTAZIONE DEFINITIVA E LA PROCEDURA LFERR\n\n4.1 L’organizzazione della progettazione\n\nI committenti di StazLu1 (Cantone, FFS e Comune di Lugano) si sono accordati sulla \nseguente organizzazione di progetto:\n\nComitato direttivo del progetto (CDP)\n\nUn Comitato direttivo formato dai delegati di ogni committente è incaricato di:\n- condurre il progetto, garantendo segnatamente il coordinamento con i progettisti;\n- allestire e seguire le gare d’appalto per l’assegnazione degli incarichi di progettazione;\n- preavvisare l’assegnazione degli incarichi;\n- preavvisare il progetto da pubblicare; \n- seguire la procedura di approvazione dei piani secondo la LFerr.\n\nDirezione di progetto (DP)\n\nLa DP è formata da rappresentanti operativi  dei Committenti. Essa organizza e conduce il \nprogetto: ne prescrive i contenuti, indica i risultati attesi, stabilisce i documenti da elaborare \ne fissa il programma di lavoro. Valuta le offerte dei progettisti e sottopone al Comitato \ndirettivo le proposte di delibera. La DP informa i Committenti sull’avanzamento del \nprogetto e sottopone loro le decisioni di loro competenza, cura l’informazione periodica \ndella CRTL e del pubblico.\n\n\n\n4.2 La procedura prevista dalla Legge sulle ferrovie\n\nSecondo la lettera del 2 ottobre 2003 dell’Ufficio federale dei trasporti (UFT) la procedura \nda seguire per ottenere l’approvazione dei piani è quella prescritta dall’art. 18 e segg. della \nLegge federale sulle ferrovie (LFerr, RS 742.101), segnatamente la procedura ordinaria dell’\nart. 18b.\n\n4.3 Le tappe di lavoro\n\nPrima di avviare la costruzione delle opere sono necessari i seguenti passi:\n- ottenimento, da parte del GC, del Cda delle FFS e del CC di Lugano, dei crediti \n\nnecessari per svolgere la progettazione definitiva degli interventi e le procedure; \n- elaborazione del progetto definitivo e del rapporto sull’impatto ambientale; \n- elaborazione del piano di finanziamento degli interventi e delle modalità operative nella \n\nfase costruttiva e in quella di gestione\n- svolgimento della procedura di approvazione dei piani secondo la LFerr; \n- ottenimento dei crediti di costruzione da parte del GC, del Cda delle FFS, del CC di \n\nLugano.\n\n4.4 I costi di progettazione e la loro ripartizione\n\nI costi per lo svolgimento delle attività sopraelencate ammontano complessivamente a 6.2 \nmio fr. (IVA inclusa) così suddivisi:\n- per la progettazione definitiva 4,5 mio fr\n- per gli incarichi specialistici 1,0 mio fr\n- per la procedura di approvazione dei piani 0,7 mio fr\nTotale 6,2 mio fr\n\nL'importo è stato calcolato, singolarmente per i vari progettisti e specialisti, secondo il \nregolamento SIA. L’assegnazione degli incarichi per la progettazione e per gli studi \nspecialistici avverrà prevalentemente con concorso pubblico, modalità mediante la quale è \nlecito attendersi una riduzione del costo preventivato. L'importo di 6.2 mio fr. è dunque da \nritenere quale tetto massimo di spesa.\n\nLa ripartizione dei costi tra i committenti, consolidata con l'Accordo concernente il progetto \ndefinitivo e la procedura di approvazione dei piani della prima fase della sistemazione \ndell'area della stazione FFS di Lugano (StazLu1) del 13 ottobre 2006, è calcolata secondo la \nmedesima chiave provvisoria stabilita per la ripartizione dei costi di costruzione stimati, e \ncioè:\n\nCantone (compresa quota PTL) 46% Fr. 2'852'000.--\nFFS 35% Fr. 2'170'000.--\nLugano 19% Fr. 1'178'000.--\n\nTotale 100% Fr. 6'200'000.--\n\n\n\nGli oneri netti a carico dei singoli committenti saranno conguagliati al consuntivo delle \nspese effettive, secondo le percentuali sopra indicate.\n\n5 CONCLUSIONI\n\nIl nodo della stazione FFS di Lugano costituisce un punto fondamentale per la gestione della \nmobilità nel Luganese. Il PTL lo ha riconosciuto e ha definito l’indirizzo per un intervento \nin grado di risolvere i problemi che toccano l’infrastruttura ferroviaria, la rete viaria, i \nservizi di trasporto pubblico su gomma e i pedoni.\n\nDurante il 2004 è stato allestito il progetto di massima ottimizzato approvato dai \ncommittenti nel giugno 2005. In seguito sono state effettuate le verifiche di compatibilità \ncon il concetto urbanistico per la copertura della trincea di Massagno, promosso dal comune \nomonimo con la città di Lugano. Si è ora pronti per passare alla fase di allestimento del \nprogetto definitivo, che sarà trasmesso all'Ufficio federale dei trasporti per la procedura \nd'approvazione dei piani.\n\nSulla base di quanto esposto si invita pertanto codesto Consesso a voler\n\nr i s o l v e r e :\n\n1. È concesso un credito di fr. 1'178'000.--. quale partecipazione ai costi per l’elaborazione \ndel progetto definitivo della prima fase della sistemazione dell’area della stazione FFS di \nLugano (StazLu1);\n\n2. l'importo verrà adeguato alle giustificate variazioni dell'indice del costo delle costruzioni;\n\n3. la spesa sarà caricata al conto investimenti ed ammortizzata secondo le apposite tabelle.\n\nCon ogni ossequio.\n\nPER IL MUNICIPIO\n\nIl Sindaco: Il Segretario:\n\nArch. dipl. ETH G. Giudici             A. Zoppi lic. oec. HSG\n\nRis. mun. 20/12/2006\n\n\n


text: \nM U N I C I P I O\n\nLugano, 29 luglio 2013/al\ncentro inf.: 101.0 / 700.0\n\nris. mun.: 25/07/2013\n\nPosta A\nOnorevoli Signora\nGiovanna Gilardi\nVicolo Ombroso 15\n6977 Ruvigliana \n\nOggetto: Interrogazione no. 502 - "Chiusure autostradali e paralisi del traffico a Lugano"\n\nOnorevole Signora Gilardi,\n\nin riferimento alla Sua interrogazione in oggetto, del 19 giugno scorso, il Municipio di \nLugano Le comunica quanto segue.\n\nL'interrogazione prende spunto dall'incidente della circolazione stradale avvenuto venerdì \n14 giugno 2013 sull'autostrada A2, in territorio di Bissone, che ha visto coinvolto un mezzo \npesante. L'incidente ha causato il blocco della corsia di sorpasso in direzione sud e \ndell'intera carreggiata in direzione nord, questo in un orario in cui il traffico, su di un'arteria \ncosì importante, è in costante aumento, visti i primi rientri dei cittadini ai propri domicili. \nOltre a ciò in contemporanea vi è stata la fuoriuscita del carburante che per mezzo di una \ncaditoia (griglia) si è riversato nel lago, fatto questo che ha impegnato i Pompieri nel dover \nintervenire bloccando parzialmente l'arteria cantonale di Bissone, con le ovvie conseguenze \nsul traffico.\n\nFatta questa premessa, per entrare nel merito dell'interrogazione, rispondiamo puntualmente \nalle domande poste.\n\n1) Municipio e Polizia Comunale hanno valutato la situazione?\nAlcuni giorni dopo l'incidente, la Polizia Cantonale, quale ente responsabile per la \ngestione/coordinazione dell'evento, ha indetto una riunione alla quale, oltre alle forze \ndirettamente coinvolte nel caso (Pompieri - Croce Verde - Guardie di Confine - Protezione \ncivile - Polizia Comunale di Mendrisio), ha partecipato pure la nostra Polizia.. \nIn tale occasione si sono ricostruite tutte le fasi salienti dell'evento e analizzati, sotto \nl'aspetto tecnico, tutti i dettagli del caso per capire dove apportare i giusti correttivi onde \nridurre al minimo i disagi al traffico, di conseguenza anche la paralisi quasi completa alla \nquale anche la Città di Lugano, e non solo, ha dovuto far fronte.\nCome detto in apertura, l'evento ha vissuto due episodi ben distinti: quello dell'incidente \nstesso, complesso e raro visto che a causa del superamento (scavallamento) del guard-rail da \nparte del veicolo pesante, le corsie coinvolte sono state entrambe e la fase di inquinamento \nsia stradale che nel lago, dovuto alla perdita del carburante, ha posto ulteriori problemi alla \ngestione del traffico sull'unica arteria stradale che permette di deviare il traffico.\n\n\n\nLa Polizia Città di Lugano, non appena avuto notizia dell'accaduto, ha messo in atto il \nproprio dispositivo per far fronte alla paralisi del traffico impiegando uomini e mezzi sul \nterreno addetti alla gestione e al deflusso del traffico stradale oltre che indirizzare e \nconsigliare l'utenza in merito a percorsi alternativi.\n\n2) Si è pensato ad un piano di emergenza del traffico per far fronte a queste situazioni \neccezionali ?\n\nDa sempre la nostra Polizia ha un piano di emergenza che prevede la messa in atto di misure \ntali onde far fronte agli importanti flussi di traffico che possono riversarsi all'interno della \ncittà a seguito di eventi imprevisti, quali possono essere gli incidenti che avvengono \nsull'asse autostradale Nord - Sud.\nOltre a ciò è opportuno ricordare che con l'entrata in vigore del nuovo Piano Viario del Polo \n(PVP), tali misure sono state ulteriormente perfezionate infatti, unitamente agli addetti ai \nlavori, la nostra Polizia ha ulteriormente rafforzato il piano funzionale di deviazioni da \nmettere in atto il quale prevede, oltre al personale predisposto sul terreno, il supporto \nall'informazione tramite pannelli segnaletici a messaggio variabile, come pure l'intervento \ndei media parlati in collaborazione con ViaSuisse.\nDa segnalare pure che nei casi oggetto di attenzione, vi è pure il coinvolgiemnto delle \nPolizie limitrofe le quali, a loro volta, adottano le misure necessarie per favorire la \ncircolazione viaria.\n\nÈ opportuno ricordare che in caso di blocco dell'arteria autostradale, sia nelle due direzioni \nche in una sola, nel tratto compreso tra le uscite di Bissone, di Lugano sud e Lugano nord, \nva obbligatoriamente messa in atto la deviazione del traffico sugli assi stradali interni alla \nCittà quali, via Besso, via San Gottardo, via Maraini, Via Geretta, Forca di San Martino. \nNon vi sono alternative a questo tragitto per chi circola da sud a nord e viceversa.\n\n3) Se questo piano di emergenza non esiste non si ritiene di dover studiare (se necessario \nin accordo con i Comuni confinanti interessati e il cantone) delle soluzioni provvisorie, \nin alternativa al traffico usuale, che in caso di necessità possano essere messe in atto in \ntempi brevi ?\n\nVa detto che non si potrà mai disporre di un corretto piano di emergenza in caso di eventi \nnon pianificati, in quanto ogni incidente e/o avvenimento solitamente è completamente \ndiverso uno dall'altro, quindi tali azioni devono poter contare unicamente su un piano di \nemergenza base (già in nostro possesso), un'importante messa in campo di uomini e una \nbuona condotta operativa coordinata con i partner a luci blu.\n\nCi è grata l'occasione per porgerLe, Onorevole Signora Gilardi, l'espressione dei nostri \nmigliori saluti.\n\nPER IL MUNICIPIO\nIl Sindaco: Il Segretario:\n\nAvv. M. Borradori lic. jur. M. Delorenzi\n\nC.p.c.:\n. Consiglio Comunale\n. Municipio\n. Segretario Generale\n. Direttore Operativo\n\n\n\n. Comando Polizia Città di Lugano\n\n. Dicastero Pianificazione, ambiente e mobilità\n\n\n


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