name: M.M. no. 38 concernente la concessione di un credito di CHF 2'020'000.00 (sussidiati dal Cantone) per il progetto PALoc 2 TL 1.4 “Riqualifica, messa in sicurezza e priorizzazione attraversamento del TL tra il Debarcadero e Piazza Grande”

text: \n \n\n1 \n \n\nM.M. no. 38 concernente la concessione di un credito di CHF 2'020'000.00 (sussidiati dal \nCantone) per il progetto PALoc 2 TL 1.4 “Riqualifica, messa in sicurezza e \npriorizzazione attraversamento del TL tra il Debarcadero e Piazza Grande” \n \n \n  \n   Locarno, 6 luglio 2022 \n \nAl Consiglio Comunale \n \nL o c a r n o \n \n \nEgregio signor Presidente, gentili signore e signori Consiglieri Comunali, \n \ncon il presente messaggio si propone l’approvazione di un credito necessario per la \nrealizzazione della Misura TL1.4 del Programma di agglomerato del Locarnese di seconda \ngenerazione (PALoc2) “Riqualifica, messa in sicurezza e priorizzazione attraversamento del \nTL tra il Debarcadero e Piazza Grande”. \n \n \n1. Premessa e obiettivi \n\nLa misura in questione, che si sviluppa su strada cantonale, è considerata d’interesse regionale \ne in quanto tale, di pertinenza del Cantone, che ne assumerà quindi totalmente i costi. \nSu richiesta della Sezione della mobilità (SM) del Cantone Ticino, il Municipio di Locarno \ncon lettera del 3 settembre 2019 ha aderito alla proposta dipartimentale di assumere in delega \nla progettazione definitiva e la realizzazione della presente misura. La delega è stata quindi \nformalizzata dal Cantone con lettera del 30 marzo 2020. L’assunzione in delega del progetto \nnon comporta per le parti di competenza cantonale un onere finanziario diretto per il Comune, \nvisto che come anticipato tutti i costi saranno rimborsati dal Cantone, ma impone un impegno \nsupplementare per la conduzione del progetto da parte del personale della Divisione \nUrbanistica e Infrastrutture, Sezione genio civile. Viene tenuto un conteggio delle ore \nimpiegate per uso interno delle ore lavorative dei tecnici comunali.  \nIl Municipio ha ritenuto opportuno assumere questo onere, in particolare visti gli interventi \nannessi con questo progetto verso il Debarcadero e su Lungolago Motta e il loro impatto \nurbanistico e viario, che potrà migliorare sensibilmente in maniera contemporanea il traffico \nmotorizzato, ma soprattutto la mobilità lenta, obiettivo principale di questa misura. In questo \nsenso sarà reso più semplice e sicuro sia l’attraversamento dell’incrocio sia il movimento dei \npedoni e ciclisti sul lato lago e verso Largo Zorzi.  \nCon l’avvallo della Sezione della mobilità, in data 14.02.2020 il Municipio ha attribuito i \nmandati di progettazione per le opere del genio civile e pavimentazioni allo Studio \nd’ingegneria De Giorgi & Partners di Muralto, e quello per le opere di elettromeccanica allo \nStudio d’ingegneria Mauro Ferella Falda di Breganzona. \n \n \n \n \n \n\n\n\n \n\n2 \n \n\n2. Introduzione \n\nIl presente progetto definitivo riguarda la riqualifica, messa in sicurezza e priorizzazione degli \nattraversamenti del Traffico Lento (TL) tra il Debarcadero e la Piazza Grande di Locarno. \nIl mandato si estende al potenziamento del trasporto pubblico (TP) della rete urbana su \ngomma e alla realizzazione di nuove fermate del TP nel rispetto delle normative vigenti. Il \nprogetto comprende quindi due misure del programma d’agglomerato del Locarnese (PALoc) \ndi seconda e di terza generazione, ossia:  \n PALoc 2 Misura TL 1.4: Riqualifica, messa in sicurezza e priorizzazione attraversamento \n\ndel TL tra il Debarcadero e Piazza Grande a Locarno \n PALoc 3 Misura TP 4.2.2: Misura infrastrutturale per potenziamento rete urbana su \n\ngomma: nuove fermate Debarcadero \n \nSi tratta quindi di un importante tassello all’interno di una serie di altri progetti. Tra i principali \nsi citano: \n Riorganizzazione del nodo intermodale della stazione FFS di Locarno (allo studio) \n Sistemazione urbanistica di Largo Franco Zorzi - Piazza Grande - Piazza Remo Rossi (in \n\ncorso, vedi MM n. 31) \n Realizzazione della terza corsia sul Lungolago fra via Luini e il nodo Debarcadero \n\n(realizzato) \n Riqualifica di via Luini (realizzata) \n \nIl nodo del Debarcadero si colloca nel cuore dell’agglomerato del locarnese in un contesto \nviario particolarmente sensibile, nel quale interagiscono vari tipi di trasporto e di utenza. Oltre \na collegare il centro della città di Locarno con la zona del lago per tutti i vettori di trasporto, \ninteressa uno degli assi viari del Trasporto Pubblico principale del Locarnese, ovvero viale \nBalli e il Lungolago Motta. \nIl perimetro di studio del presente progetto è limitato al nodo semaforizzato del Debarcadero. \nL’area d’intervento comprende i tratti stradali che si interfacciano con il nodo Debarcadero, \novvero: \n Via Lungolago Motta (a sud del nodo); \n Viale Francesco Balli (a nord del nodo); \n Viale Verbano (a est del nodo); \n Largo Franco Zorzi (a ovest del nodo) \n \n\n Area d’intervento \n\n \n\n\n\n \n\n3 \n \n\n3. Iter progettuale \n\nLa tempistica per la progettazione definitiva del Nodo Debarcadero, l’avvio della procedura \ndi approvazione e quella per l’ottenimento del finanziamento federale, e di conseguenza la \nfase realizzativa, è stata condizionata dai noti problemi pianificatori del Nodo Intermodale di \nMuralto (PALoc3 Misura TP CmP 1B). La programmazione originaria dei vari interventi \navrebbe portato a una realizzazione senza interruzione di continuità dei progetti “Via Luini - \nTerza corsia Lungolago - Nodo Debarcadero”, seguiti poi dalla realizzazione del Nodo \nIntermodale alla stazione di Muralto. \n \nCome noto il Messaggio del Consiglio di Stato no. 7927 dell’11 novembre 2020, che oltre \nalla Misura TL1.4 in oggetto, comprendeva anche le Misure TL2.3 Via alla Morettina/Via \nBramantino e TL2.20 Via Varenna, entrambe di competenza cantonale ma assunte in delega \ndalla Città di Locarno, era stato interamente ritirato dal Consiglio di Stato a seguito \ndell’accoglimento di alcuni ricorsi su quanto deciso dal Consiglio comunale di Muralto in \nmerito alla pianificazione del nodo intermodale. Questa decisione del governo cantonale \naveva sostanzialmente bloccato l’iter dei tre progetti citati, in quanto senza l’approvazione \ndei crediti da parte del Gran Consiglio le procedure di approvazione e di finanziamento non \npotevano essere approntate, anche se come nel caso della Misura TL2.3 Via alla \nMorettina/Via Bramantino il credito è già stato concesso dal Consiglio Comunale di Locarno \nnella sua seduta del 13 settembre 2021. \nCon il Messaggio no. 8087 del 24 novembre 2021, il Consiglio di Stato ha quindi nuovamente \nsottoposto al GC i medesimi contenuti del messaggio 7927 dell'11 novembre 2020, ad \neccezione dei crediti per il nodo intermodale di Locarno-Muralto, oggetto di nuovi studi.  \nIl Gran Consiglio nella sua seduta del 21-23 febbraio 2022 ha votato il Decreto legislativo \nconcernente la concessione del credito, pubblicato sul Foglio ufficiale del 25 febbraio 2022. \nIl ritardo accumulato è stato di oltre un anno, ma ora l’iter può essere ripreso con le procedure \nnecessarie. \nUna problematica sopraggiunta con il ritardo progettuale ed esecutivo della Misura TL1.4 in \noggetto è inerente alle fermate dei bus “Debarcadero”. A seguito del completamento dei \nprogetti di riqualifica di Via Luini e della realizzazione della terza corsia bus sul Lungolago \nG. Motta, con l’attivazione dall’11 novembre 2021 del nuovo percorso del Trasporto \nPubblico, i tecnici della Divisione Urbanistica e Infrastrutture, Sezione genio civile hanno \ndovuto definire con il Cantone il posizionamento di quelle provvisorie in modo che non \nandassero ad interferire nelle fasi di cantiere del presente progetto.  \n \nLa sua elaborazione è stata oggetto di varie riunioni tra la DUI-Sgc e i progettisti - Studio \nd’ingegneria De Giorgi & Partners / Studio d’ingegneria Mauro Ferella Falda, durante le \nquali sono state discusse e approfondite le molteplici interessenze del nodo inerenti la mobilità \n(traffico veicolare, bus, biciclette, pedoni, fermate bus, ecc.), le sottostrutture (canalizzazioni, \nsmaltimento acque meteoriche, portacavi, condotte, ecc.), le fasi e l’organizzazione del \ncantiere, la segnaletica, e l’arredo urbano (contenitori rifiuti, pavimentazioni pregiate, \npanchine, alberature e aiuole, ecc.).  \nDa quel momento sono state necessarie diverse riunioni per risolvere in via definitiva il tema \ndello smaltimento delle acque, giungendo ad un suo accordo solo lo scorso mese di maggio. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n4 \n \n\n4. Basi di progettazione \n \n\nDocumentazione \n\nPer l’allestimento del presente progetto definitivo i progettisti hanno potuto contare sulle \nseguenti basi di progettazione: \n Progetto preliminare di riorganizzazione del Nodo Intermodale della stazione Locarno-\n\nMuralto (PALoc3 Misura TP CmP 1B) del 2 maggio 2018, allestito dal Consorzio team \nBotta. \n\n Contatti con aziende e enti presenti in loco. \n Estratto elettronico del catasto fornito dal Comune di Locarno. \n Rilievo topografico della situazione esistente eseguito dall’Ufficio della Geomatica del \n\nDipartimento del Territorio, del 15 febbraio 2017. \n Progetto preliminare per la riqualifica, messa in sicurezza e priorizzazione attraversamento \n\ndel TL tra il Debarcadero e la Piazza Grande a Locarno e nuove fermate per il TP su gomma \nelaborato dallo studio d’ingegneria Bonalumi Ferrari Partner SA, del 12 dicembre 2018. \n\n Progetto preliminare per la riorganizzazione del percorso delle linee bus elaborato dallo \nstudio d’ingegneria Francesco Allievi di Ascona, del 13 ottobre 2017; \n\n Planimetrie scansionate dei tracciati semaforici (tracciato cavi), ricevuti dall’archivio \ncantonale. \n\n \n\nContatti con le aziende ed enti presenti in loco \n\nAl fine di individuare la presenza di infrastrutture nelle aree d’intervento, e per conoscere \nl’eventuale necessità di posa di nuove o l’ammodernamento di quelle esistenti, sono stati \ninterpellati i vari enti, con i seguenti riscontri: \n \n Servizi del territorio, Locarno \n\nNon sono necessari interventi alle canalizzazioni e alle infrastrutture esistenti nella zona \nd’intervento. Si renderà necessario il rifacimento delle caditoie esistenti e dei rispettivi \ncollegamenti ai collettori per l’evacuazione delle acque meteoriche stradali, adeguandoli \nalla nuova situazione. Si renderà inoltre necessario rifare e potenziare la rete di portacavi \nper fibre ottiche e cavi di comando di gestione del nuovo impianto semaforico, come anche \nun nuovo programma ad-hoc per la nuova viabilità dell’intero incrocio. \n \n\n Azienda Acqua Potabile di Locarno \nL’AAP non necessita di posare nuove infrastrutture. \n \n\n Sunrise/UPC  \nSunrise/UPC non prevede di posare ulteriori nuove infrastrutture.  \nQuelle esistenti saranno adeguate alla nuova situazione. \n \n\n SES \nLa SES ha la necessità di posare nuove infrastrutture a potenziamento della rete di \ndistribuzione. Quelle esistenti saranno adeguate alla nuova situazione. \n\n \n\n Swisscom \nSwisscom non prevede di posare ulteriori nuove infrastrutture.  \n\n     Quelle esistenti saranno adeguate alla nuova situazione. \n  \n\n\n\n \n\n5 \n \n\nBasi tecniche \n\nLe principali basi tecniche utilizzate dai progettisti per elaborare il presente progetto sono le \nseguenti: \n \n Ordinanza sulla segnaletica stradale (OSStr) del 5 settembre 1979 (stato 15 gennaio 2017); \n SLG 202 Illuminazione pubblica e illuminazione stradale. \n Concezione dello spazio stradale all’interno delle località. Dimensionamento, \n\nmoderazione, arredo e segnaletica. \n Linee guida cantonali. \n Piani tipo cantonali. \n Norme VSS e norme SIA in generale. \n Concezione delle fermate del trasporto pubblico su gomma; Pianificazione, ubicazione, \n\nposizionamento, progettazione, arredo, informazione, dotazione, finanziamento e \nprocedure” redatto dal Dipartimento del territorio nel dicembre 2017. \n\n \n5. Descrizione del progetto \n\n \n\nDescrizione interventi \n\nDi seguito sono descritti i principali interventi costruttivi previsti dal progetto, il concetto di \nsemaforizzazione dell’intero nodo e la segnaletica stradale. \n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n6 \n \n\n Largo Franco Zorzi \n L’intervento interessa via Largo Franco Zorzi per una lunghezza di ca. 15 m. \n\nLa geometria dei bordi a nord e a sud dell’imbocco tra via Largo Franco Zorzi e via \nLungolago Motta non vengono modificati. Una eventuale modifica sarà successivamente \npresa in considerazione con la sistemazione urbanistica del comparto Largo Zorzi-Piazza \nGrande. \n\n     Verranno solamente sostituite le delimitazioni in prossimità dell’incrocio garantendo il    \nraccordo con il Lungolago G. Motta. \n\n È prevista la posa di un’isola prefabbricata amovibile nel caso di manifestazioni, atta a \nseparare in maniera chiara lo spazio pedonale da quello riservato alle bici in entrata e in \nuscita dal Largo Zorzi. \n\n \n Viale Francesco Balli – Lato est \n L’intervento interessa viale Francesco Balli per una lunghezza di ca. 85 m. \n\nIl progetto prevede la creazione di una nuova corsia riservata alla nuova doppia fermata \nbus di lunghezza pari a ca. 60 metri.  \n\n La creazione della nuova fermata bus comporta l’allargamento stradale e la modifica del \nmarciapiede esistente, che andranno a occupare parte del sedime del posteggio pubblico \n(mapp. 5893 RFD). Oltre al rifacimento del marciapiede e delle relative bordure di \ndelimitazione si renderà necessario anche lo spostamento delle caditoie esistenti situate \nlungo il bordo della strada attuale. \n\n Vengono mantenute quasi integralmente le alberature pregiate esistenti del parcheggio, \ncon l’eccezione di un ippocastano le cui condizioni generali di salute risultano da tempo \nprecarie. Lo stesso sarà rimosso in quanto in conflitto con il nuovo marciapiede e la nuova \npensilina dei bus. Altre due piante si trovano nell’area interessato dai lavori e dovranno \nessere oggetto di particolare attenzione per garantirne il mantenimento. In prossimità \ndell’intersezione tra viale Francesco Balli e viale Verbano è prevista la realizzazione di un \nmarciapiede passante. \n\n \n Viale Francesco Balli – Lato ovest \n\nSu questo lato verrà realizzata una nuova doppia fermata bus per una lunghezza di ca. 40 \nmetri, senza necessità di rettificare il bordo esistente e di intervenire sulla pavimentazione \npregiata del marciapiede. \n\n \n Viale Verbano – Lato nord (posteggio pubblico) \n\nL’intervento interessa il lato a monte del Viale Verbano per una lunghezza di ca. 40 m. \nIl necessario allargamento del campo stradale imposto dalle geometrie del progetto verso \nil posteggio pubblico, che prevede la creazione di corsia ciclabile in avvicinamento al \nsemaforo, comporta l’adeguamento del marciapiede e delle relative delimitazioni. \n \n\n Viale Verbano – Lato sud (Debarcadero) \n L’intervento interessa il lato a valle di Viale Verbano per una lunghezza di ca. 65 m.  \n\nLa geometria e gli ingombri imposti dalla nuova configurazione stradale sono state \nprogettate in maniera tale da non interessare l’infrastruttura stradale del Comune di \nMuralto. La soluzione comporta la soppressione di alcuni stalli di parcheggio, di cui due \nper i taxi. \n\n Si prevede la modifica della larghezza del campo stradale e del raccordo in curva con il \nLungolago Motta, per permettere la creazione della nuova fermata (capolinea) del trenino \n\n\n\n \n\n7 \n \n\nturistico. La fermata sarà inoltre usufruibile quale area di carico/scarico, con limitazione \noraria, anche per i fornitori dei commerci presenti al Debarcadero. \n\n Il camminamento pedonale esistente lungo il lago e la scalinata non subiranno alcuna \nmodifica. \n\n \nTutta la zona in prossimità del lago e del Debarcadero verrà riorganizzata con la creazione di \npercorsi ciclabili e pedonali separati da aiuole verdi e con l’estensione delle pavimentazioni \npregiate in dadi di porfido. \n \nSi prevede il rifacimento completo della pavimentazione (nuovo strato portante e nuovo strato \nd’usura) e parzialmente anche dello strato di fondazione in misto granulare a causa delle \nmodifiche altimetriche dei profili longitudinali e delle sezioni trasversali. \nSull’asse stradale principale - Lungolago G. Motta – Nodo Debarcadero – Viale Balli - sarà \nposata una pavimentazione fonoassorbente con miscela tipo SDA 4-12. \nSul fronte Debarcadero l’area a disposizione dei pedoni si amplierà notevolmente \nraddoppiando lo spazio a disposizione. La pavimentazione del marciapiede verso l’incrocio \nsarà rifatta in pregiato come Viale Balli, per distinguere otticamente meglio la ciclopista che \nattraversa il nuovo piazzale ingrandito. In questa maniera si agevola la circolazione dei pedoni \naumentando la sicurezza di tutti gli utenti. \n \nVerifiche geometriche \n\nI calibri stradali sono stati definiti nel rispetto delle relative normative VSS e corrispondono \na quanto realizzato per la terza corsia sul Lungolago G. Motta, dal Debarcadero fino a Via \nLuini. Nel dettaglio:  \n \n Tipologia della strada:  strada secondaria, classe di traffico medio T3 \n Velocità di progetto: 50 km/h \n Tipo di mezzi:  autovettura, categoria D (Norma VSS SN 40 105b) \n\n   autocarro/autobus, categoria A (Norma VSS SN 40 105b) \n Incrocio previsto:  caso 1: autobus – autobus – autovettura a 50 km/h \n\n caso 2: autobus – autobus – autocarro a 50 km/h \n \nDate le premesse di cui sopra, il calibro delle carreggiate stradali, dimensionate a seconda del \ncaso di incrocio determinate (in prevalenza autobus/autocarro), risultano essere le seguenti: \n \n Via Lungolago G. Motta \n \n- Larghezza complessiva minima delle tre corsie veicolari: \n 6.40 (2 corsie esterne) + 3.50 (corsia centrale) + 0.30 (suppl. bidir.) = 10.20 m \n\nÈ considerato il supplemento dovuto alla circolazione bidirezionale con velocità di \nprogetto 50 km/h. \n\n \nLa larghezza minima della carreggiata, pari a ca. 10.35 m, soddisfa pienamente le esigenze \nnormative. Sull’intero tratto stradale è prevista una sezione trasversale con doppia pendenza \na tetto del 2 % che consente il corretto smaltimento delle acque meteoriche e il deflusso verso \nle caditoie. \n \n \n\n\n\n \n\n8 \n \n\n Viale Francesco Balli \n \n- Larghezza complessiva minima delle tre corsie veicolari: \n 6.40 (2 corsie esterne) + 10.50 (corsia centrale) + 0.30 (suppl. bidir.) = 17.20 m \n È considerato il supplemento dovuto alla circolazione bidirezionale con velocità di \n\nprogetto 50 km/h. \n \nLa larghezza minima del calibro stradale complessivo, pari a ca. 15.40 m, pur non \nsoddisfacendo appieno le esigenze, è comunque accettata in quanto il caso determinate - \nincrocio autobus-autobus-autocarro - è considerato caso eccezionale. L’incrocio autobus-\nautobus-autovettura è garantito secondo le norme. \nSull’intero tratto stradale è prevista una sezione trasversale con doppia pendenza a tetto del \n2% che consente il corretto smaltimento delle acque meteoriche e il deflusso verso le caditoie. \n \n Viale Verbano \n \n- Larghezza complessiva minima delle tre corsie veicolari: \n 6.40 (2 corsie esterne) + 3.50 (corsia centrale) + 0.30 (suppl. bidir.) = 10.20 m \n È considerato il supplemento dovuto alla circolazione bidirezionale con velocità di \n\nprogetto 50 km/h. \n \nLa larghezza minima del progetto, pari a ca. 10.35 m, soddisfa le esigenze normative. \nSull’intero tratto stradale è prevista una sezione trasversale con pendenza monolaterale del \n2.00% lato lago per lo smaltimento delle acque meteoriche. \n \nMarciapiedi \n\nIl progetto prevede l’adattamento del calibro e dell’andamento planimetrico dei vari \nmarciapiedi presenti lungo le vie interessate dai lavori. Le larghezze dei marciapiedi variano \na dipendenza della situazione, ma risultano ampi (larghezza min. 2.30 m) e comodamente \nfruibili anche in caso di forte utenza. La pendenza trasversale è per tutti del 2.0 % in direzione \ndel campo stradale. \n \nIl progetto prevede inoltre la creazione di un nuovo marciapiede continuo sul lato est di viale \nFrancesco Balli all’intersezione con Viale Verbano, quale prolungo e collegamento del \nmarciapiede proveniente dalla zona della stazione ferroviaria con quello lungo il parcheggio \npubblico dove sarà ubicata la nuova fermata dei bus, così da privilegiare il traffico lento \nrispetto al traffico veicolare. Per facilitare la mobilità ciclistica, una serie di provvedimenti \ncontribuisce a migliorarne l’utilizzo e aumentarne il grado di sicurezza. Il raccordo fra la pista \nciclabile lungo il Debarcadero e il Viale Verbano da/per Muralto sarà gestito con la messa in \nopera di un’isola spartitraffico centrale che permette un attraversamento in sicurezza della \ncarreggiata stradale. \n \nIl progetto presentato porta alla creazione di un’ampia superficie pedonale e ciclabile di fronte \nal Debarcadero, una vera e propria piazza che fungerà da zona d’attesa e d’incontro, che sarà \nvalorizzata con l’ampliamento della pavimentazione pregiata in dadi di porfido. \n \n\n\n\n \n\n9 \n \n\nPavimentazioni e delimitazioni stradali \n\n Corsie veicolari:  \n Classe di traffico   T3 \n\nPavimentazione:  doppio strato 100+30 mm \n \n Fermate bus \n Pavimentazione:  triplo strato 70+70+30 mm \n \n Marciapiedi–Piste ciclabili \n\nClasse di traffico   T1  \nPavimentazione:  monostrato 50 mm \n \n\n Marciapiedi–Piste ciclabili transitabili dai veicoli motorizzati (accessi, posteggi) \nPavimentazione:  doppio strato 50+30 mm \n\n \n \nPer definire la tipologia delle delimitazioni e curvature stradali necessarie, i progettisti hanno \neseguito delle verifiche degli ingombri con il programma AutoTURN 11, utilizzando i mezzi \nprevisti dalle normative VSS. \n \nEvacuazione delle acque meteoriche stradali \n\nAllo stato attuale le acque meteoriche stradali sono evacuate dalle superfici dello spazio \nstradale tramite le pendenze trasversali che convogliano le acque verso le caditoie poste ai \nbordi delle corsie veicolari, allacciate alla rete delle canalizzazioni comunali. \nIl nuovo sistema di smaltimento previsto dal progetto mantiene il medesimo concetto, che \nsarà attuato con lo spostamento delle caditoie lungo i nuovi bordi stradali e il conseguente \nrifacimento degli allacciamenti. \nVia Lungolago G. Motta presenta una ridotta pendenza longitudinale, per cui è prevista la \nposa di una mattonella scorriacque in klinker lungo il bordo stradale, analogamente alla \nsituazione esistente. \n \nLo smaltimento delle acque meteoriche stradali è stato oggetto di discussione con i preposti \nuffici cantonali; il Municipio reputa quindi indispensabile informare più dettagliatamente il \nConsiglio comunale in merito.  \nL’Ufficio della protezione delle acque e dell’approvvigionamento idrico con lettera del 15 \ngennaio 2021, congiunta alle osservazioni dei Servizi Cantonali sul progetto definito, ha \nrichiesto una valutazione della conformità alle normative del sistema di smaltimento delle \nacque meteoriche stradali, poiché il TGM (traffico medio giornaliero) lungo Viale Balli \nclassifica la strada con un grado di inquinamento elevato (TGM > 14'000 v/giorno). La DUI-\nSgc ha quindi incaricato lo Studio EcoControl SA di allestire un rapporto specialistico in \nmerito, trasmesso all’UPAII il 23 luglio 2021, che, parimenti a quanto era stato progettato per \nil Nodo Intermodale, prevede la posa di Filtersack (impianto di trattamento puntuale delle \nacque meteoriche stradali inquinate) da applicare alle caditoie stradali, poiché l’esecuzione di \nun impianto di trattamento centralizzato (SABA) non è realizzabile a causa degli esigui spazi \na disposizione, delle molteplici infrastrutture presenti, e del livello del lago.  \nCon ulteriore comunicazione del 16 marzo 2022, l’UPAII ha nuovamente richiesto maggiori \nchiarimenti in merito al tema in oggetto. A seguito di ulteriori incontri avvenuti il 28 marzo \n\n\n\n \n\n10 \n \n\n2022 e il 13 maggio 2022, in presenza dei responsabili della Sezione della mobilità (SM) e \ndell’Ufficio della protezione delle acque e dell’approvvigionamento idrico UPAAI, dove nel \ncorso di quest’ultima riunione, è stato confermato, con verbale decisionale del 13.5.2022, che \nil trattamento accresciuto delle acque meteoriche stradali dovrà avvenire mediante la posa di \nspeciali filtri chiamati “Filtersack”, posti direttamente nelle caditoie. \n \n\nPassaggi pedonali (PP) \n\nIl progetto prevede di mantenere i 3 attraversamenti pedonali presenti, adattandoli alla nuova \nconfigurazione stradale. \nPer permettere ai ciclisti di immettersi e uscire sul Viale Verbano dalla ciclopista di fronte al \nDebarcadero in sicurezza, sarà realizzato un nuovo attraversamento ciclabile con isola \ncentrale. \nNel dettaglio: \n Il PP su via Lungolago G. Motta (di fronte all’accesso dell’autosilo) è mantenuto nella \n\nposizione attuale. \n Il PP su via Francesco Balli (di fronte al posteggio pubblico) è mantenuto nella posizione \n\nattuale.  \n Il PP sul Viale Verbano (di fronte al Debarcadero) verrà leggermente spostato verso ovest \n\nper permettere la creazione del nuovo stallo per il trenino turistico, usufruibile anche quale \narea di carico/scarico (con limitazione oraria) per i fornitori dei commerci al Debarcadero. \n\n \nTutti i passaggi pedonali saranno gestiti da un impianto semaforico. \nL’illuminazione dei passaggi pedonali sarà verificata dalla SES secondo le disposizioni della \nDirettiva SLG 202 dell’Associazione svizzera per la luce. \n \n\nFermate bus \n\nCon la messa in servizio del nuovo tracciato del trasporto pubblico sulla rinnovata via B. \nLuini e sulla nuova terza corsia Lungolago Motta, le fermate lungo Via della Pace e Largo \nZorzi sono state dismesse. \nIl progetto originale, prima della decisione del Cantone di rivedere interamente il Nodo \nIntermodale di Muralto (PALoc3 Misura TP CmP 1B) e i relativi percorsi e fermate del \ntrasporto pubblico, prevedeva al Nodo Debarcadero 3 (tre) nuove fermate: \n- Debarcadero ovest su Viale Balli in provenienza da Muralto \n- Debarcadero est su Viale Balli in direzione di Muralto \n- Debarcadero sud su Viale Verbano in direzione di Muralto \n \nA seguito del riesame del progetto del Nodo Intermodale, la fermata su Viale Verbano di \nfronte al Debarcadero, così come il transito dei bus che avrebbero dovuto raggiungere la \nstazione di Muralto salendo da Via G. Cattori a Muralto, è stata sospesa in attesa di chiarire \nla soluzione definitiva, e di conseguenza eliminata dal progetto del Debarcadero. \nSi prevede quindi unicamente la realizzazione delle due fermate Debarcadero su Viale Balli, \nche attualmente sono state implementate in maniera provvisoria. \nLe delimitazioni (bordure) sono progettate ai sensi delle “Linee guida cantonali” del dicembre \n2017 e avranno un’altezza massima di 22 cm rispetto al piano stradale per consentire l’accesso \na livello e nel rispetto delle direttive per i disabili. Le zone d’attesa sono accessibili tramite \ndue rampe di testa con pendenza massima del 6%. \n \n\n\n\n \n\n11 \n \n\nIlluminazione pubblica (IP) \n\nL’illuminazione pubblica esistente sarà adeguata alle odierne esigenze normative secondo la \nSLG202, con tecnologia a Led di ultima generazione, allo scopo di limitare il consumo \nenergetico. \nIn corrispondenza dei passaggi pedonali l’illuminazione dovrà garantire le condizioni ottimali \ndi visibilità per l’attraversamento. \nTutta l’alimentazione elettrica sarà aggiornata, dove necessario, con la posa di nuove \ninfrastrutture sotterranee e nuovi candelabri. \n \n\nTrenino turistico \n\nIn data 22 febbraio 2022 si è tenuto un incontro tra i responsabili della Divisione Urbanistica \nInfrastrutture, Sezione genio civile, e i responsabili del trenino turistico, volto a dare \ninformazione sul progetto e individuare le loro eventuali necessità. Da questo incontro è stata \nimpostata la progettazione della fermata. \nAttualmente il trenino turistico ha il suo capolinea in una posizione non conforme, in quanto \nè in conflitto con la pista ciclabile e l’area pedonale di fronte al Debarcadero. \nLa nuova posizione della fermata sarà completamente separata dalla pista ciclabile e dal \nmarciapiede, e con un’adeguata area di attesa per i fruitori di questo importante servizio \nturistico. Il trenino transiterà unicamente sul campo stradale per poi inserirsi nella sua apposita \nnicchia. La fermata avrà una lunghezza di 18 m e il necessario raccordo per permettere al \ntrenino di immettersi in sicurezza su Viale Verbano. Per agevolare un comodo accesso agli \nutenti al trenino sarà posata una bordura di altezza 20 cm. La fermata sarà inoltre fruibile \nquale area di carico/scarico, con limitazione oraria, ai fornitori dei commerci presenti al \nDebarcadero. \nLa configurazione che verrà data alla fermata permetterà eventuali sviluppi futuri, quale ad \nesempio l’implementazione di una fermata bus. \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n12 \n \n\n6. Verifiche funzionali \n\nTrasporto pubblico \n\nI trasporti pubblici sul Lungolago G. Motta in direzione del Debarcadero, con \nl’implementazione da novembre 2021 della terza corsia (decisa dal Consiglio comunale in \ndata 15.06.2020 - MM109), hanno a disposizione una corsia preferenziale, che negli ultimi \n40 m prima del semaforo si trasforma in seguito in corsia mista condivisa con le auto che \nintendono svoltare su Viale Verbano verso Muralto. \n In provenienza dal Lungolago G. Motta i bus rimarranno sulla corsia di destra, dedicata alla \nsvolta a destra del traffico privato in direzione del Viale Verbano, garantendo la priorità \nsemaforica in direzione nord per l’attraversamento dell’incrocio. \n \n\n \n\nTrasporto pubblico - Fermata e percorso bus su Viale Verbano verso Muralto ELIMINATI \n\n \n\n \n\nFermata e percorso bus su \nViale Verbano verso \nMuralto ELIMINATI \n\nFermata Debarcadero \nest \n\nFermata Debarcadero \novest \n\n\n\n \n\n13 \n \n\nMobilità lenta (pedoni e bici) \n\nI percorsi inerenti alla mobilità lenta considerati dal progetto sono riportati nello schema \nsottostante. \nCome ben si evince, le interazioni e il numero di possibilità di svolta e attraversamenti per la \nmobilità lenta nel nodo sono numerosi e saranno gestiti con un impianto semaforico al pari \ndel traffico veicolare e del trasporto pubblico. \n \n\n \n\nProgetto con nuova soluzione con evidenziati i percorsi e attraversamenti della mobilità lenta \n\n(pedoni e biciclette) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n14 \n \n\nAnalisi carico e capacità del nodo \n\nI progettisti hanno eseguito un’analisi di carico/capacità e il calcolo dei livelli di servizio per \nl’ora di punta della mattina (OPM) e quella della sera (OPS), sia allo stato attuale che futuro \n(orizzonte 2030), tenendo conto dell’impatto del trasporto pubblico. Il livello di servizio delle \nauto è stato calcolato secondo quanto stabilito dalla normativa VSS, mentre il livello di \nservizio dell’utenza pedonale è calcolato secondo il criterio della normativa HBS tedesca, \nbasato sul tempo massimo di attesa. Il verde disponibile assegnato ai vari gruppi, calcolato \nsecondo norma VSS 40 023a, risente del transito dei mezzi di trasporto pubblico che hanno \nla priorità. \nLa verifica del nodo ha confermato che questo incrocio è particolarmente carico e la \nproiezione con l’aumento del traffico riportato al 2030 ne accentua la criticità senza però un \npeggioramento consistente. \nLa presenza di pedoni nell’area è ritenuta numericamente particolarmente importante, \nconsiderati i numerosi punti di attrazione e percorsi pedonali e ciclabili nell’intero nodo. Si è \npertanto stimata una chiamata ai semafori dedicati a questo tipo di utenza con frequenza del \n90%, cioè mediamente 9 cicli su 10 con presenza di pedoni in attesa di attraversare. \n \nLa configurazione viaria del nodo così come progettata garantisce comunque una buona \nfunzionalità, con un possibile sovraccarico limitato alle ore di punta. \n \n\n7. Programmazione semaforica e impianto semaforico \n\n \n\nProgrammazione semaforica (basi) \n\nLa gerarchia fissata con priorità, per implementare la nuova programmazione semaforica è la \nseguente: \n \nCriteri di sicurezza (conflitti, matrice degli interventi, tempi di verde e rosso minimi, etc.); \n Esecuzione degli “input” ricevuti dalla centrale di gestione dei semafori in progetto; \n Trasporto pubblico; \n Mobilità lenta; \n Trasporto privato. \n \nI tempi minimi di attraversamento pedonali, calcolati secondo norma VSS 40 837, consentono \nai pedoni di compiere l’intero attraversamento in un’unica finestra, riducendo le attese. \nAl pari della configurazione attuale delle altre intersezioni semaforizzate su Via Orelli, il \nprogettista ha stabilito 5 programmi semaforici: \n \n1. OPM:  Ora di punta della mattina  \n2. OPS:  Ora di punta della sera  \n3. Entrata:  Traffico simile all’ora di punta della mattina ma con maggiore flessibilità (90s) \n4. Uscita:  Traffico simile all’ora di punta della sera ma con maggiore flessibilità (90s) \n5. Notte:  Attuato, vale a dire libero \n \nLa differenza tra i programmi dell’ora di punta e quelli di Entrata ed Uscita è determinata \ndalla diversa flessibilità concessa ai tempi di verde in funzione del traffico presente. Durante \n\n\n\n \n\n15 \n \n\nl’attività dei programmi in ora di punta il funzionamento dell’onda verde, e quindi il deflusso \ndel traffico sulle corsie principali, sarà garantito.  \nIl programma notturno, come nelle altre intersezioni di Locarno, sarà invece impostato sul \n“tutto rosso”, con attivazione su chiamata secondo l’ordine di arrivo all’intersezione. Questo \nsistema, adatto unicamente negli orari con traffico minimo, riduce di molto le attese dei \nveicoli aprendo rapidamente i gruppi chiamati. \nAll’utenza ciclabile sarà garantito, quando il percorso è parallelo a quello dell’utenza \nveicolare, un anticipo di verde in partenza che, sommato alla casa di attesa avanzata, \nincrementa la visibilità dei ciclisti da parte dell’utenza motorizzata e ne favorisce la sicurezza. \nIl suddetto anticipo verrà implementato solamente in caso di rilevamento dei ciclisti in attesa \n(con termocamera), mentre in caso contrario si prevede una partenza senza anticipo, a tutto \nvantaggio della capacità del nodo. \nPer le bici in uscita da Largo Zorzi, è attualmente prevista una fase di verde contemporanea \nai passaggi pedonali su Lungolago Motta e Viale Balli. \n \n\nPortali e pali semaforici \n\nIl progetto presuppone la completa sostituzione dei pali semaforici esistenti, con nuovi e \nmoderni elementi.  \nProvenendo da nord su Viale Balli è prevista la posa di un palo ad angolo (a bandiera), \nnecessario per garantire la corretta visibilità delle lanterne semaforiche a causa della nuova \nripartizione delle corsie, sul quale troverà posto anche la segnaletica di direzione. \nLa posizione dei pali semaforici in prossimità dei passaggi pedonali è prevista sulla mezzaria \ndelle strisce pedonali e a opportuna distanza di sicurezza dal bordo strada. Fa eccezione il \npalo semaforico sul lato ovest di Viale Balli, che sarà posto decentrato rispetto \nall’attraversamento pedonale, a causa della presenza della fermata dei bus. \nTra le linee di arresto e le lanterne semaforiche vi sono almeno 5 metri per garantire \nun’adeguata distanza di visibilità. \n \n\nSpire e telecamere \n\nIl progetto prevede due tipologie di rilevatori del traffico privato e del trasporto pubblico: \n Spire induttive annegate nell’asfalto \n Termocamere \n \n\n8. Segnaletica \n\nSegnaletica orizzontale \n\nLa segnaletica orizzontale è stata progettata tenendo conto delle necessità di manovra dei \nmezzi pesanti e della presenza delle tre nuove fermate bus. \nPer le bici, in uscita da Largo Zorzi, sono previste due corsie di preselezione, una per la svolta \na destra sul Lungolago G. Motta in direzione di Via Luini e una per l’attraversamento del \nnodo verso il Debarcadero e la pista ciclabile sul Lungolago. L’ingresso in Largo Zorzi sarà \npermesso solo alla mobilità lenta, limitandone l’acceso con paletti flessibili tipo pole-cone \namovibili in caso di urgenze, manifestazioni, deviazioni temporanee o altro, e da un segnale \ndi divieto generale di circolazione. La fascia multifunzione di due metri di larghezza in \ndirezione sud-nord al centro del nodo consente l’attraversamento in sicurezza dell’incrocio in \n\n\n\n \n\n16 \n \n\ndue tempi. Questo accorgimento si è reso necessario poiché sovente, per manifestazioni o \neventi particolari i semafori del nodo vengono commutati su modalità lampeggiante. \nLe bici provenienti da Muralto lungo il Viale Verbano possono immettersi sul percorso  \nciclabile sul Lungolago (di importanza nazionale), per mezzo di una corsia di preselezione \nprotetta da isole prefabbricate, che consente di eseguire la manovra di attraversamento della \ncarreggiata in totale sicurezza. \n \n\nSegnaletica verticale \n\nCausa la ridefinizione dei bordi stradali, diverse postazioni di segnaletica verticale dovranno \nessere rimosse, al pari di quella affissa sui candelabri e sui pali semaforici attuali. Di \nconseguenza si procederà con la ridistribuzione sui nuovi pali semaforici della segnaletica, in \nmodo che siano visibili in base alle differenti percorrenze. \nRispetto alla situazione odierna, dove la segnaletica di direzione è presente principalmente \nsui pali dell’illuminazione pubblica al centro del nodo, il progetto prevede di ripartire la \nsegnaletica sui nuovi pali semaforici per ciascuna corsia di preselezione in modo da agevolare \nla lettura gli utenti. \n \n \n9. Espropriazioni \n\nNon sono previsti espropri, in quanto tutto il sedime toccato dal progetto è di proprietà \npubblica (cantonale e/o comunale).  \n \n \n10. Aree di cantiere e di deposito \n\nLe aree di cantiere e di deposito saranno messe a disposizione delle imprese e degli enti \ngratuitamente dalla Città.  \nUna prima area di cantiere, di ca. 155 m2, è prevista nello spiazzo pavimentato in asfalto a \nsud dell’accesso all’autosilo comunale sul mappale no. 119 RFD. \nUna seconda area di cantiere, di ca. 220 m2, consiste nell’occupare parte della corsia lato \nmonte di via Largo Franco Zorzi per una lunghezza di ca. 40-50 m. Quest’area dovrà essere \nvalutata in funzione del periodo dei lavori, di eventuali manifestazioni, e dell’utilizzo da parte \ndei mezzi di primo intervento. \nLa preparazione, la gestione e il mantenimento decoroso, nonché il ripristino delle aree di \ncantiere e deposito, saranno a carico dell’impresario. \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n \n\n17 \n \n\n11. Fasi di lavoro, conduzione del traffico e programma lavori \n\nIl progettista prevede di suddividere l’intervento, e la conseguente conduzione del traffico, in \ndieci fasi. \nIndicativamente la durata del cantiere è stimata in 28 settimane lavorative (ca. 7 mesi). Le \ntappe di lavoro descritte in seguito (che comprendono anche le opere legate alla posa di nuove \ninfrastrutture sotterranee) sono intercambiabili tra di loro, per ovviare a eventuali imprevisti \n(esondazione del lago), e per permettere lo svolgimento di manifestazioni. \nDurante l’intervento saranno garantiti gli accessi pedonali alle proprietà private, ai commerci  \ne agli esercizi pubblici presenti e saranno predisposte delle aree per permettere il carico e lo \nscarico delle merci da parte dei fornitori. \nLa fermata bus provvisoria “Debarcadero est” lungo Via Lungolago Motta sarà mantenuta \nin funzione per tutta la durata del cantiere e smantellata con l’attivazione di quella nuova su \nViale F. Balli. \nLa fermata “Debarcadero ovest” per i bus in provenienza da Muralto sarà mantenuta in \nesercizio durante i lavori.  \nPer garantire il minor disagio possibile, saranno regolarmente coinvolti i responsabili delle \nditte di trasporto pubblico (FART, Autopostale) e ciò anche per affrontare eventuali criticità \nche dovessero riscontrarsi durante il cantiere. \n \n Fase 1 – 7 settimane lavorative \n Formazione della nuova fermata bus lato ovest lungo Via Francesco Balli e del nuovo \n\nmarciapiede continuo all’intersezione con viale Verbano. \n \n Fase 2 – 4 settimane lavorative \n\nAllargamento della carreggiata a nord lungo Viale Verbano per la formazione della \npreselezione per la nuova corsia ciclabile. \n\n \n Fase 3 – 6 settimane lavorative \n Formazione della nuova fermata del trenino turistico e del nuovo spazio ciclo-pedonale di \n\nfronte al Debarcadero. \n \n Fase 4 – 4 settimane lavorative \n Adattamento della carreggiata lato est lungo Via Lungolago Motta e del nuovo percorso \n\ndel traffico lento. \nMessa in opera della pavimentazione pregiata di fronte al Debarcadero. \n\n \n Fase 5 – 4 settimane lavorative \n\nFormazione della nuova fermata bus sul lato ovest lungo viale Francesco Balli. \n Esecuzione parziale (metà) dell’intersezione con via Largo Franco Zorzi. \n \n Fase 6 – 3 settimane lavorative \n Adattamento carreggiata del marciapiede sul lato est di via Lungolago Motta. \n Completamento dell’intersezione con via Largo Franco Zorzi. \n     Posa nuove isole spartitraffico su via Lungolago Motta e via Largo Franco Zorzi. \n \n \n Fase 7 - 4 settimane lavorative \n\nAdattamento corsia centrale di viale Francesco Balli e di Via Lungolago Motta. \n\n\n\n \n\n18 \n \n\nPosa della nuova isola spartitraffico in viale Francesco Balli. \n \n\n Fase 8 - 2 settimane lavorative \nAdattamento della corsia centrale lungo Viale Verbano. \nEsecuzione dell’isola spartitraffico dedicata al traffico ciclabile su Viale Verbano. \n\n \n Fase 9 – 1 settimana lavorativa \n Adattamento parte centrale del nodo Debarcadero. \n Essendo solo un intervento di rifacimento della pavimentazione questa fase è previsto che \n\nduri pochi giorni riducendo al minimo i disagi. \n \n Fase 10 - 2 settimane lavorative \n In questa fase è prevista la chiusura completa al traffico veicolare alle zone interessate dai \n\nlavori per permettere la posa dello strato d’usura fonoassorbente.  \n Questo intervento sarà suddiviso in alcune sottofasi e svolto prevalentemente in orari \n\nnotturni.  \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n \n\n19 \n \n\n12. Preventivo dei costi \n\nIl credito approvato dal Gran Consiglio sul Messaggio no. 8087 del 24 novembre 2021 del \nConsiglio di Stato per la Misura TL1.4 del PALoc2 in oggetto, pari a CHF 1'838'000.00 (IVA \ninclusa - comprensivo di una riserva del 10%) è relativo al progetto definitivo presentato al \nCantone nel settembre 2020, quindi prima delle modifiche al progetto dettate dal riesame del \nNodo Intermodale. \nIl totale di spesa complessivo aggiornato degli interventi (maggio 2022, +/-10%), è \npreventivato in CHF 2'016'500.00 (IVA inclusa), comprensivo degli onorari di \nprogettazione fino a conclusione del mandato e della direzione dei lavori.  \nIl nuovo preventivo è stato inoltre adattato con gli aumenti dei prezzi causati dalla situazione \ninternazionale attuale, nel caso specifico per quanto attiene in particolare gli idrocarburi \nutilizzati per la produzione di asfalti, condotte e portacavi di materiale plastico, e i manufatti \nmetallici (pali e segnaletica verticale). \nLa posizione inerente i Filtersack (trattamento acque meteoriche stradali) concerne \nunicamente la fornitura e la posa degli elementi. La gestione dei Filtersack (sostituzione ogni \n5 anni – pulizia ogni 2 anni), sarà di esclusiva competenza del Cantone. \nIl preventivo comprende inoltre la realizzazione della fermata provvisoria “Debarcadero” sul \nLungolago Motta, i cui costi esecutivi sono stati anticipati dalla Città, ma saranno \ncompletamente riconosciuti dal Cantone. \nLe fermate dei bus su Viale Balli conformi alla legge sui disabili (LDis), che comportano un \ncosto di ca. CHF 285'000.00 (IVA inclusa), saranno interamente finanziate nell’ambito della \nMisura TP4.2.2 del PALoc3. \nI costi inerenti la miglioria e l’ampliamento di parte delle pavimentazioni pregiate (superficie \nadiacente al Debarcadero), l’ammodernamento dell’illuminazione pubblica (fornitura e posa \ncandelabri e armature, portacavi) e dei lavori da giardiniere, per un costo complessivo pari a \nCHF 128'200.00 (IVA inclusa), sono parte integrante del progetto. \nPer quanto attiene i supplementi degli onorari (prestazioni tecniche) dei progettisti, pari a ca. \nCHF 30'000.00 (IVA esclusa) per quelli da ingegnere civile, e ca. CHF 48'000.00 (IVA \nesclusa) per l’ingegnere del traffico, sono stati stimati in rapporto alle varie modifiche e \nvarianti elaborate nel corso della progettazione e con il valore degli interventi costruttivi. \nI competenti servizi cantonali hanno esaminato ed approvato il preventivo aggiornato. \nAi sensi della delega dipartimentale, tutti i costi di progettazione e di realizzazione, \nandranno anticipati dalla Città di Locarno e saranno interamente riconosciuti dal \nCantone. \n \nNella pagina successiva è riportato il preventivo definitivo in forma tabellare, suddiviso per \nle varie parti d’opera e per capitoli CPN o prestazioni. \n\n\n\n \n\n20 \n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n21 \n \n\n13. Passi procedurali e tempistica \n\nSu richiesta della Divisione delle Costruzioni (DC) del Cantone Ticino il progetto, prima della \npubblicazione ai sensi della LStr, dovrà essere trasmesso ai preposti uffici per esame e \napprovazione definitiva, in quanto il sedime è di proprietà del Cantone.  \nDopo l’approvazione del credito di costruzione da parte del CC e l’approvazione da parte \ndella DC del progetto, farà seguito la pubblicazione sul Foglio Ufficiale ai sensi della LStr. \nSi procederà in contemporanea a inoltrare un ulteriore incarto completo alla DC per l’avvio \ndell’iter di finanziamento federale. \nSuccessivamente sarà avviata la procedura di appalto e di delibera delle varie opere. \n \nIn assenza di ulteriori imprevisti, si prevede di dare avvio alla realizzazione nel corso del \nprossimo autunno/inverno, in maniera tale da poter riaprire completamente il nuovo nodo \nentro Pasqua 2023.  \nQuesta finestra esecutiva è fortemente auspicata in quanto fuori dal periodo più turistico \ndell’agglomerato.  \n \n \n14. Conclusioni \n\nIl nodo del Debarcadero si colloca nel cuore della Città di Locarno, in un contesto viario \nparticolarmente sensibile in virtù delle molte interazioni fra i vari mezzi di trasposto. Il nodo \nnon solo collega il centro della Città di Locarno con la zona del lago e il Debarcadero, ma \ninteressa anche uno degli assi viari del trasporto pubblico principali del Locarnese, ovvero \nl’asse di Viale Francesco Balli e del Lungolago Motta. Esso si inserisce in un contesto di \npianificazione e progettazione animato da una moltitudine di progetti paralleli atti a \nriqualificare il comporto e a riorganizzare il trasporto pubblico e privato, anche quale misura \ndi accompagnamento alla sistemazione del nodo intermodale della stazione FFS di Locarno, \nelemento centrale del sistema viario cittadino e regionale. \nOltre ad un netto incremento della sicurezza per la mobilità lenta (ciclisti e pedoni), gli \nadattamenti all’infrastruttura stradale previsti dal progetto contribuiscono a valorizzare il \ncomparto con un maggior decoro e un aumento della qualità urbana grazie alla chiara \nassegnazione degli spazi. Inoltre la nuova fermata bus a monte dell’incrocio con la corsia bus \ndedicata, porterà delle modifiche sostanziali al nodo semaforico, migliorando la circolazione \ngenerale del nodo stesso. \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n \n\n22 \n \n\n \n \n \nSulla scorta di quanto esposto ai considerandi precedenti, vi invitiamo a risolvere: \n \n \n\n1. È stanziato un credito di CHF 2'020’000.00 (IVA inclusa) per la Realizzazione della \nMisura TL1.4 del PALoc2 “Riqualifica, messa in sicurezza e priorizzazione \nattraversamento del TL tra il Debarcadero e Piazza Grande”. \n \n\n2. Il credito sarà iscritto al capitolo 5010 “Strade e marciapiedi”; \n \n\n3. Il sussidio cantonale previsto per l’intera cifra nell’ambito del progetto PaLoc 2 Misura \nTL1.4 e PALoc3 Misura TP4.2.2, pari a CHF 2'020'000.00, sarà iscritto al capitolo 6300 \n“Sussidi cantonali per altri investimenti; \n \n\n4. A norma dell’art. 13 cpv. 3 LOC, i crediti decadono se non utilizzati entro il termine di \ndue anni dalla crescita in giudicato definitiva delle presenti risoluzioni. \n\n \n \n \n\nCon la massima stima. \n \n \n \n \n \n\nPer il Municipio \n \n \n \n\n Il Sindaco:  Il Segretario: \n \n \n ing. Alain Scherrer  avv. Marco Gerosa \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nAllegati: Planimetria generale con segnaletica verticale  \n\n \n\nQuesto messaggio municipale è trasmesso per esame e preavviso alla Commissione della \ngestione  \n\n\n\n+20\n\n+2\n\n+2\n+10\n\n+20\n\n+2\n\n+16\n\n+22\n\n+16\n\n+22\n\n+10\n\n+2\n\n+5\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+10\n\n+2\n\n+16\n\n+22\n\n+2\n\n+2\n\n+10\n\n+5\n\n+6\n\n+10\n\n+10\n\n+5\n\n+10\n\n+10\n\n+2\n\n+2\n+10\n\n+10\n\n+2\n+10\n\n+2\n\n+2\n\n+2\n+10\n\n196.422\n\n201.236\n\n4232152\n\n4232149\n\n201A\n\n203A\n\n202A\n\n211A\n\n217A\n\n218A\n216A\n\n1621A\n\n205A\n\n204A\n\n200A\n\n200C\n\n200B\n\n197B\n\n202B\n\nTorrente Ramogna\n\nNLM\n\nGiardino Rusca\n\n19901\n\n21\n00\n\n1\n\n21801\n\n21101\n\n202\n\n203\n\n201\n\n200\n\n5893\n\n217\n\n218\n\n1621\n\n205\n\n204\n\n5530\n\n5892\n\n260128\n\n260174\n\n+22\n\n+16\n\n4.00\n\n4.40\n\n3.50\n3.40\n\n3.50\n\n3.90\n3.60\n\n3.50\n\nProgetto separato\n\nTerza corsia\n\n24\n.6\n\n0\n\n5.10\n\n4.90\n\n4.00\n\n4.20\n\n3.00\n\n3.10\n\n3.70\n3.70\n\n3.60\n\nL.O.\n\nLargo F. Zorzi\n\nViale\n Verb\n\nan\no\n\nViale F. Balli\n\nViale F. Balli\n\nPa\nlo\n\n 4\nAb\n\nba\nss\n\nam\nen\n\nto\n p\n\ned\non\n\nal\ne\n\nPalo 5\n\nALBERGHI - HOTELS\n\nMillennium\n\nGeranio\n\nPalma au Lac\n\nCorsia auto\n\nMarciapiede\n\nL.O\n.\n\nL.O.\n\nMURALTOLOCARNO\n\nPalo 6\n\nAscona\nLido\n\nFevi\nCentro\n\nMuralto\nRio\n\nMontaldi\n\nCorsia auto\n\nCorsia auto\n\nIsola spartitr.\n\n0.35\n\n0.35\n\nPa\nlo\n\n 7\n\nAb\nba\n\nss\nam\n\nen\nto\n\npe\ndo\n\nna\nle\n\nPalo 9\n\nCorsia auto\n\nMarciapiede\n\nItalia\n\nBrissago\n\nAscona\n\n13\n\nLido\n\nCentro Castello\n\nPalo 10\n\nPassaggio pedonale\n\nIsola spartitraffico\n\nPassaggio pedonale\n\nALBERGHI - HOTELS\n\nMillennium\n\nGeranio\n\nPalma au Lac\n\nPalo 11\n\nAbbassamento\n\npedonale\n\nRETRO\n\nPalo 8\n\nLargo Franco Zorzi\n\nConsigliere di Stato\n\n1923 - 1984\n\nR\nETR\n\nO\n\nC\norsia auto\n\nM\narciapiede\n\nEc\nce\n\nzi\non\n\ni:\n\n- -\nco\n\nn \nau\n\nto\nriz\n\nza\nzi\n\non\ne\n\nm\nun\n\nic\nip\n\nal\ne\n\nM\nuralto\n\nLido\n\n2.00\n\n2.10\n4.0\n\n0\n\n4.70\n\nP10\n\nSV40\n\nSV39\n\nSV53\n\nSV38\n\nSV42\n\nSV21\n\nSV19\n\nSV55\n\nSV31\n\nSV22\n\nSV33\n\nSV35\n\nSV15\n\nSV29\n\nSV59\n\nSV36\n\nSV26\n\nSV27\n\nP2\n\nP8\n\nP9\n\nP1\n\nP3\n\nP5\n\nSV54\n\nSV30\n1.00\n\n3.00\n\n3.10\n\n1.50\n\n2.30\n\n3.10\n2.80\n\nAscona\nLosone\nTegnaRivapiana\n\nNavegna\nTenero\n\n1 h 30 min\n1 h 45 min\n\n2 h\n\nFunicolare\nMadonna del SassoFunivia Cardada\n\n5 min\n35 min\n40 min\n\n20 min\n30 min\n1h 15 min\n\n74\n\n150m\n\nTAXI\n\nAutorizzati\n\n50\nMuralto\n\nTI\n\nRETROLocarno\nTI\n\nParchim\netro\n\ncollettivo\n\nTAXI\nconcessionati\n\nRiservato\ntrenino\n\nRETRO\n\n31\n\n31\n\nForn\nito\n\nri\n\nAuto\nriz\n\nza\nti\n\nPalo 3\nAbbassamento pedonale\n\nALBERGHI - HOTELS\n\nGeranio\n\nPalma au Lac\n\nMillennium\n\nItalia\n\nAscona\n\n13\nLugano\n\nBellinzona\n\nBrissago\n\nLido\nStadio\n\nFRONTE + RETRO\n\nFevi\n\nCentro\n\nCentro\n\nCastello\n\nFRONTE\n+\n\nRETRO\n\nSOLO RETRO\nFRONTE+RETRO\n\nFRONTE + RETRO\n\nParc\nhim\n\netr\no\n\nco\nlle\n\nttiv\no\n\nStazioneMuralto\n\nBellinzona\nTenero\n\n31\n\nGrand Tour Centro\nCastello\n\nMontaldi\nRio\n\nSOLO RETRO\n\nFRONTE + RETRO\n\nFRONTE + RETRO\n\nSV34\n\nSegnale 3.02\n\nL = 60 cm\n\nSegnale 4.35\n\ndim.=175x200 cm\n\n1.00\n\n15.00\n\n2.00\n\n30.00\n\n9.5\n0\n\n3.80\n\n3.20\n\n4.0\n0\n\nSV60\n\n3.00\n\nSV61\n\nSV21\n\nSV4\n\nEC\nCE\n\nZI\nO\n\nN\nE\n\n3.50\n\n2.50\n\n2.60\n\nPROGETTO SEPARATO DI\n\nRIQUALIFICA DEL COMPARTO\n\nSe\ngn\n\nal\ne \n\n2.\n01\n\nbx\nh \n\n= \n70\n\nx1\n00\n\n c\nm\n\n1.50\n1.50\n\nSegnale 3.03\n\nL = 50 cm\n\nSegnale 2.13\nL = 60 cm\n\n50\n\nRETROLocarno\nMuralto\n\n2.60\n\n2.80\n\nSV16\n\nSV65\n\n150m\n\nSV70\n\n3.20\n\nSV66\n\nSegnale 2.64\n\nDiam. = 60 cm\n\nSV67\n\nSV68\n\nAscona\nLosone\nTegnaRivapiana\n\nNavegna\nTenero\n\n1 h 30 min\n1 h 45 min\n\n2 h\n\nFunicolare\nMadonna del Sasso\nFunivia Cardada\n\n5 min\n35 min\n40 min\n\n20 min\n30 min\n1h 15 min\n\n74\n\nRETRO\n\n31\n\nLido\n\nEc\nce\n\nzi\non\n\ni:\n\n- -\nco\n\nn \nau\n\nto\nriz\n\nza\nzi\n\non\ne\n\nm\nun\n\nic\nip\n\nal\ne\n\nSV69\n\n3.60\n\nSV71\n\nParc\nhim\n\netr\no\n\nco\nlle\n\nttiv\no\n\nPOSTEGGIO\n\nRETRO\n\nSegnale 4.35\n\ndim.=130x43 cm\n\nSegnale 4.29\nDim.= 90 x60 cm\n\nSegnale 4.29\nDim. =90x60 cm\n\nSegnale 4.51.2 Dim. =\n\nSegnale 4.29\nDiam.= 60 cm\n\nSegnale 3.02\n\nL.= 40 cm\n\nStal\nlo \n\ntre\nnin\n\no +\n ca\n\nric\no/s\n\nca\nric\n\no\n\n3.10\n\nRa\nstr\n\nell\nier\n\na \nbic\n\ni\n\nSV73\n\nSV62\n\nSV20\n\n1.60\n\nP4\n\n1.50\n\nSegnale 2.13\nDiam. = 60 cm\n\nSV64\n\n3.50\n\n3.40\n\n3.50\n\n3.50\n3.60\n\n4.20\n4.20\n\n2.\n00\n\n1.60\n\n3.60\n\n0.50\n\nP11\n\nAscona\nLido\n\nFevi\nCentro\n\nFRONTE\n+\n\nRETRO\n\nFRONTE\n+\n\nRETRO\n\nPalo\n 2\n\nCors\nia \n\nau\nto\n\nCors\nia \n\nau\nto\n\nSeg\nna\n\nle \n3.0\n\n2\n\nL =\n 60\n\n cm\n\n3.20\n\nSV74\n\nP6\n\nP7\n\nSV25\n\nP moto\n\nmass 10 min\n\n5.00\n\n4.00\n\n4.00\n\n5.20\n\nSV56\n\nL.O.\n\n1.60\n\n3.50 SV63\n\n6.00\n\nEccezioni:\n\n - trenino\n\n - cari co\n/scari\n\nco\n6.00 - 9.00\n\nmax 15 min.\n\nSegnale 4.17\nDim\n\n. =50x70 cm\n\n3.30\n\nSegnale 2.37\n\nDiam.= 40 cm\n\nPalo\n 1\n\nGran\nd T\n\nou\nr\n\nIta\nlia Br\n\niss\nag\n\no\n\nAsc\non\n\na\n\n13\n\nLid\no\n\nCen\ntro\n\n ca\nste\n\nllo\n\nCors\nia \n\nau\nto\n\nSeg\nna\n\nle \n3.0\n\n2\n\nL =\n 60\n\n cm\n\nSeg\nna\n\nle \n4.3\n\n5\n\ndim\n.=1\n\n75\nx1\n\n75\n cm\n\nFondazione da eseguire\nper palo angolare\n\n1.25\n1.25\n\n2.50\n\n10.40\n\n3.60\n3.50 3.50\n\n11.80\n\n15.40\n\n11.00\n\n201.236\n4232149\n\n209A\n\n1621\n\n252721\n252720\n\nViale F. Balli\n\nL.O.\n\nN\n\nS\n\nEO\n\nLEGENDA\n\nINDICE DATA PROG / DIS DESCRIZIONE MODIFICA\n\na 16.10.2019 EZ/MB Aggiornamento tracciato cavi e spire\n\n600.20.04\n\nFile:\n-\n\nModifica:\n\nCodice di registrazioneApprovato:\n-\n\nControllato:\nEZ\n\nAllestito:\nMB / EZ\n\nA:\nB:\nC:\n\nA:\nB:\nC:\n\nA:\nB:\nC:\n\nComune di Locarno\nServizi del territorio - Divisione Urbanistica e Infrastrutture - Sezione genio civile\nVia alla Morettina 9 CH-6600 Locarno tel. 091/756.32.11  Fax 091/756.32.10\n\nIncarto Comune: W20-Codice: 600.20.04\n\nProgetto stradale\n\nRiqualifica, messa in sicurezza e priorizzazione\nattraversamento del TL tra il Debarcadero\ne Piazza Grande\n\nPALoc2\nCodice ARE = 5113.2.029\nCodice Misura = TL 1.4\n\nE-MAIL: info@degiorgi.ch\nFax: +41 91 796 37 05\nTel: +41 91 796 37 00\n\n6600 MURALTO\nVia S.Morley 6\n\nETHZ - SIA - OTIA\nIngegneri Consulenti SA\nDe Giorgi & Partners\n\nStudio di ingegneria\nFerella Falda SA\nVia al Moretto 2\n6924 Sorengo\n\nTel: 091 922 70 38\nMail: info@ferellafalda.ch\n\nFormato: 126x89,1\n\nPiano segnaletica\nPlanimetria\n\nScala: 1:200Piano no.: D016 Data:  23.05.2022\n\nESISTENTE NUOVO ELIMINATO\n\nPLANIMETRIA\n\nRINNOVATO\no RIPOSIZ.\n\nPavimentazione stradale - asfalto\n\nMarciapiede - asfalto\n\nIsole spartitraffico prefabbricate\n\nIsole spartitraffico realizzate con bordure e dadi\n\nAiuole\n\nSegnaletica orizzontale bianca\n\nSegnaletica orizzontale gialla\n\nFreccie di direzione da non demarcare\n\nArmadio di comando\n\nPozzetti\n\nTracciato cavi (tubi PE Ø120/132)\n\nGruppi Semaforici K3\n\nB3\n\nR3\n\nW3\n\nF3\n\nPali Semaforici\n\nPostazione segnaletica verticale\n\nPaletti tipo "pole cone"\n\nCandelabri\n\nSGA (da riposizionare)\n\nAlberi\n\nSEZIONE\n\nSV1Segnaletica verticale SN1 SE1 SR1\n\nPavimentazione pregiata - porfido\n\nCartelli\n\nFascia multifunzionale\n\nPS02\nØ60/80\n\nVeicolare\n\nBus\n\nBici\n\nLampeggiante\n\nPedonale\n\nColonnine\n\nCiclopista - asfalto\n\nAA'\n\nA A'\n\nAutoCAD SHX Text\n400\n\nAutoCAD SHX Text\n277\n\nAutoCAD SHX Text\n276\n\nAutoCAD SHX Text\n274\n\nAutoCAD SHX Text\nACT\n\nAutoCAD SHX Text\nACT\n\nAutoCAD SHX Text\nACT\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\nAutoCAD SHX Text\nM\n\nAutoCAD SHX Text\n561\n\nAutoCAD SHX Text\n270\n\nAutoCAD SHX Text\nACT\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\n\n\tMM38\n\tAllegato 1- S016_Debarcadero_Piano segnaletica_23.05.22\n\tFogli e viste\n\tSEGNALETICA\n\n\n\n


parent_type: affair

name: Interpellanza di Manuela Boffa-Moretti e cofirmatari sul tema: "Recupero e raccolta differenziata di materiali sintetici (plastiche di diverso tipo)".

format: application/pdf

text: \n \n\nINTERPELLANZA \n\n \n\n Premessa \n\nOgni anno nel mondo vengono prodotti 300 milioni di tonnellate di plastica; materiale che impiega \n\ntra 100-500 anni per decomporsi, causa il 60-80% dell’inquinamento ambientale e la morte di 1.5 \n\nmilioni di animali marini ogni anno a causa dell’ingestione di plastica, confusa con il cibo. \n\nIl 12.02.2014 anche il Consiglio Federale ha emanato un messaggio in cui sollecita il recupero della \n\nplastica (vedi allegato).  \n\nÈ un materiale che troviamo ovunque, dai sacchetti per la spesa, alle automobili, dal rivestimento \n\ndei fili elettrici, alle tubazioni per l’acqua e le fognature, ai giocattoli. La plastica è utilizzata \n\nsoprattutto negli imballaggi destinati ad una vita breve e utilizzati nelle economie domestiche: \n\ncontenitori per shampoo, doccia-schiuma, detersivi, ma anche per secchi, ceste, mobili da giardino, \n\necc. fabbricati con i tre tipi più diffusi in commercio:  \n\n-PE (polietilene); \n\n-PP (polipropilene); \n\n-HDPE (polietilene ad alta densità). \n\nSi tratta di materiali derivati dal petrolio che, presto o tardi, diventeranno definitivamente dei rifiuti \n\ne saranno gettati nell’inceneritore. Bruciando causano dei gravi danni alla nostra salute, attraverso \n\nla produzione di gas serra (CO 2), furani e diossine, sostanze mutagene e cancerogene che, dissolte \n\nnell’aria, sono respirate dalla popolazione e cadendo nel terreno, entrano poi nella catena \n\nalimentare.  \n\nLa trasmissione “Patti chiari” della TSI del 4 aprile 2014 dal titolo “Plastica nei cibi” ha evidenziato \n\nbene come tutti noi siamo involontariamente condannati ad ingerire plastica assieme al nostro cibo \n\n(anche nel miele!). \n\nAppare evidente che la riduzione alla fonte dell’utilizzo della plastica, non è sufficiente ma, al \n\nmomento attuale, deve essere accompagnata da progetti di riciclaggio. Non abbiamo altre \n\nalternative se desideriamo ridurre il suo impatto ambientale. \n\nLa popolazione di Locarno ha già dimostrato grande sensibilità verso questo materiale altamente \n\ninquinante, gettando gli imballaggi da riciclare nel container appositamente messo a disposizione \n\ncon la scritta PLASTICA; senza supporre che il materiale ivi raccolto non è destinato al riciclaggio \n\nma finisce nell’inceneritore. L’unico scopo della separazione è infatti quella di evitare che le altre \n\nplastiche vengano buttate nella raccolta del PET. \n\nIl Consiglio comunale, lo scorso 16.12.2013, ha approvato la spesa di Fr. 4'240'000.—per la \n\ncostituzione del nuovo Centro della logistica (MM 28), in cui oltre alla riorganizzazione del nuovo \n\nmagazzino, troverà spazio una più razionale raccolta dei rifiuti.  \n\nPer queste ragioni con la presente ci permettiamo di interpellare il Municipio, chiedendo: \n\n1. Ha intenzione di favorire il recupero e la raccolta differenziata di questi materiali sintetici \n\n(plastiche di diverso tipo) nel nuovo ECO centro e agli altri quartieri o piazze di raccolta? \n\n2. In caso di decisione positiva alla prima domanda, ritiene opportuno il Municipio di estendere \n\nquesta possibilità anche alle imprese presenti sul territorio? \n\n3. Ritiene  utile sensibilizzare, informare e motivare la popolazione su questa tematica con \n\ninformazioni a tutti i fuochi e serate pubbliche?. \n\n \n\nLA RISPOSTA \n\n \n\nA nome del Municipio risponde il Sindaco Carla Speziali osservando quanto segue: \n\n“Il tema del riciclaggio delle plastiche è piuttosto complesso proprio a causa della grande diversità \n\ndi prodotti presenti sul mercato ed impiegati per gli usi più disparati. Si va dal classico PET, \n\nimpiegato in special modo per bottiglie ed altri contenitori, al PE delle bottiglie del latte (non \n\nriciclabili con il PET) e delle pellicole di rivestimento di vari tipi d’imballaggio, o ancora al PP di \n\n\n\nvari involucri e oggetti in plastica d’uso comune. Accanto a questi prodotti “tradizionali” abbiamo \n\nanche le bioplastiche che derivano da sostanze sintetiche biologiche che ne agevolano la \n\ndecomposizione: una soluzione questa anche interessante, ma che genera ulteriore confusione. \n\nBisogna infatti considerare che in molti frangenti il riciclaggio è legato ad una certa “purezza” del \n\nmateriale che viene recuperato e lavorato da industrie specializzate. In caso contrario, i costi \n\ntendono a crescere in modo significativo. \n\nNella vostra interpellanza citate delle cifre impressionanti che si riferiscono però alla produzione \n\nmondiale di materia plastiche. Se restiamo su scala svizzera, allora possiamo citare il rapporto dello \n\nscorso mese di gennaio, pubblicato dall’UFAM, che indica nel 2012 una produzione di rifiuti \n\nplastici di ca. 212'000 ton, in leggero calo rispetto ad un decennio prima. Ciò è da ricondurre al \n\ncostante aumento di prodotti misti, per i quali il riciclaggio è da escludere in partenza. I contenitori \n\n(bottiglie) in plastica rappresentano, con 36'000 ton, ca. 1/6 della quantità totale e risultano pure \n\nstabili. All’interno di questo quantitativo spicca ovviamente il PET, con 8'000 ton, che, nella \n\nstatistica dei prodotti plastici riciclabili, è sostanzialmente l’unica componente indicata. A livello \n\nfederale si ritiene quindi estremamente difficile garantire anche nel prossimo futuro un quadro \n\nlegislativo, tecnico ed economico tale da aumentare in modo significativo il riciclaggio di prodotti \n\nplastici. \n\nNonostante ciò, nel suo Messaggio del 12 febbraio scorso, il Consiglio Federale, proponendo di \n\nrespingere l’iniziativa popolare sull’economia verde, sottopone nel contempo una modifica della \n\nLPAmb che vale quale controprogetto. Senza volere entrare nei dettagli delle modifiche proposte, si \n\nsegnala l’obbligo di raccolta degli imballaggi, in senso lato, da parte dei commercianti, introdotto \n\nperò solo se le misure su base volontaria dell’economia o gli accordi tra l’economia e la \n\nConfederazione non conducono all’obiettivo perseguito, vale a dire una loro diminuzione. In ogni \n\ncaso, la nuova regolamentazione non deve entrare in concorrenza con i sistemi di ripresa già \n\nesistenti. Il Consiglio Federale ha del resto già elaborato i principi di un’ordinanza sugli imballaggi \n\nche andrebbe a rafforzare quest’obbligo, nel caso gli sforzi autonomi di produttori e commercianti \n\nnon siano adeguati. Non si esclude neanche l’introduzione di apposite tasse di riciclaggio anticipate \n\nche permetterebbero anche ai Comuni di adottare nuove raccolte separate, senza con questo gravare \n\nsulle spalle dei suoi cittadini. \n\nProprio nella sua Newsletter di giugno, anche l’Organizzazione Infrastrutture Comunali, che opera \n\nper conto dell’Unione Città Svizzere, tratta il tema del recupero di materie plastiche nei comuni, \n\ncon un titolo emblematico: si alla raccolta delle bottiglie, no a quella degli involucri in plastica \n\nmisti. Il tutto parte da delle iniziative private, accolte da alcuni comuni, per raccogliere in un solo \n\nsacco (ovviamente a pagamento) l’insieme di materie plastiche, così da separarle dai soliti RSU. \n\nSecondo OIC, vi è poca chiarezza sulla successiva filiera per lo smaltimento corretto di questi \n\nmateriali, con il rischio che vengano portati all’estero e gettati in discariche non autorizzate. A \n\nquanto pare, anche l’esperienza fatta in altre nazioni non è particolarmente positiva. OIC ha \n\npromesso nei prossimi mesi un approfondimento della tematica. \n\nIntanto, la PET-recycling ha da poco assicurato la raccolta delle plastiche tipo PE-LD,  questo tipo \n\ndi raccolta è all’indirizzo esclusivo delle aziende, quindi è sottointeso che ci sia un controllo per lo \n\nsmaltimento. Da parte nostra abbiamo ordinato il materiale per questo tipo di raccolta da \n\nimplementare in discarica, sotto il controllo del nostro personale. L’idea d’azione è quella di \n\ndestinarlo a sacchi in plastica utilizzati per il trasporto delle bottiglie PET, e del quale abbiamo un \n\napposito cassonetto per il recupero. Fino ad oggi queste plastiche venivamo sostanzialmente inviate \n\nall’inceneritore, con questo nuovo servizio della PET-recycling un ulteriore passo in avanti è stato \n\nfatto per lo smaltimento delle plastiche. \n\nOltre a questo nuovo servizio, da parte di due importanti catene di distribuzione a livello nazionale, \n\nsono state  introdotte nei loro centri commerciali, spazi per la raccolta di PET e HDPE. Approccio \n\nmolto interessante in quanto permette una netta distinzione nella fase di raccolta, questi prodotti \n\nvengono riciclati e quindi chiuso il ciclo di produzione. \n\n\n\nPer la raccolta degli altri tipi di plastica nel costruendo Eco Centro, vanno evidenziati i seguenti \n\naspetti: \n\no per assicurare una raccolta differenziata bisogna garantire un controllo costante da parte del \n\nnostro personale per evitare la miscelazione errata  di altri tipi di plastiche. Quindi un \n\naspetto legato alle risorse disponibili. \n\no Considerati i volumi che si creeranno con  l’ipotetica raccolta differenziata per tipo di \n\nplastica (3 – 4 tipi?) bisognerebbe ricorrere a delle presse per ottimizzare il trasporto e \n\ndeposito, al momento n on contemplate nel progetto in essere \n\no Rimane in ogni caso aperto il problema sulla consegna a ditte specializzate del settore per il \n\nrecupero e chiusura  del ciclo di produzione. Su questo tema non ci sono allo stato attuale \n\ninformazioni attendibili sulle ditte ricettrici.  \n\no Il rischio di vanificare tutto il procedimento di raccolta per un riutilizzo improprio, vedi in \n\ndiscariche non autorizzate fuori dai nostri confini nazionali, oppure per impianti di \n\ntermodistruzione o quant’altro non è remoto. \n\nIl Cantone stesso del resto consiglia di non illudere i cittadini con una raccolta di plastiche miste \n\nche verrebbero comunque incenerite presso il termovalorizzatore di Giubiasco. Infatti, l’esperienza \n\ndi un’azienda privata di San Vittore, a cui avevano aderito ca. 25 Comuni, è purtroppo fallita e \n\nquindi al momento non vi sono alternative valide, tranne quella della ditta Puricelli di Riva San \n\nVitale che tuttavia è limitata ad alcuni tipi di plastiche selezionate e genera in ogni caso dei costi \n\nnon indifferenti. Il Cantone fa giustamente notare che deve esservi anche una proporzione \n\nnell’attuazione di misure a favore del riciclaggio, pensando che in Ticino le tonnellate di plastiche \n\nPE e PP con un potenziale teorico di riciclaggio sono 700 e rappresentano meno dell’1% di tutti i \n\nrifiuti destinati al termovalorizzatore. \n\nRispondendo alle vostre domande, possiamo dire che: \n\n1. Ha intenzione di favorire il recupero e la raccolta differenziata di questi materiali \n\nsintetici (plastiche di diverso tipo) nel nuovo ecocentro e agli altri quartieri o piazze di \n\nraccolta? \nIl Municipio metterà sicuramente in atto il recupero delle pellicole di PE (PE-LD), promosso \n\nda PET-Recycling e fornirà la giusta informazione in merito allo smaltimento possibile per gli \n\naltri tipi di plastica. Se dovessero giungere novità a livello federale o cantonale, sarà nostra \n\npremura agire di conseguenza. \n\n2. In caso di decisione positiva alla prima domanda, ritiene opportuno il Municipio \n\nestendere questa possibilità anche alle imprese presenti sul territorio? \n\nDi principio, il riciclaggio dei vari prodotti non è limitato alle singole economie domestiche. \n\nAd esempio, già ora ristoranti e negozi usufruiscono dei nostri centri per carta, vetro, PET e \n\nquant’altro. Resta chiaro che sono esclusi a priori i rifiuti provenienti da attività artigianali e \n\nedili. A prescindere da ciò, riteniamo che le grandi aziende di distribuzione debbano agire in \n\nmodo autonomo ed efficiente, potendo operare con una certa economia di scala, senza con \n\nquesto gravare l’ente pubblico con nuovi oneri. Si tratta del resto dello spirito espresso dal \n\nConsiglio Federale nel Messaggio summenzionato. \n\n3. Ritiene utile sensibilizzare, informare e motivare la popolazione su questa tematica con \n\ninformazioni a tutti i fuochi e serate pubbliche. \n\nSicuramente sarà possibile affrontare questo argomento nell’ambito del consueto invio del \n\ncalendario annuale della raccolta dei rifiuti, ritenuto che quest’informazione deve essere \n\nchiara ed univoca. Per la sensibilizzazione cercheremo il contatto con il competente servizio \n\nistituito dall’ACR che dispone di un know how importante per veicolare i messaggi corretti \n\nverso l’opinione pubblica”. \n\n \n\nLa signora Manuela Boffa-Moretti fa presente che le presse per la carta possono essere utilizzate. \n\nFa presente poi che ci sono dei macchinari che possono separare le diverse plastiche; al riguardo \n\n\n\nesiste una ditta in Svizzera interna. Ricorda infine che la consigliera federale Doris Leuthard ha \n\nrecentemente affermato che è importante riciclare la plastica.  \n\n \n\nIn conclusione la signora Boffa-Moretti si ritiene abbastanza soddisfatta. \n\n \n\n \n\n\n


name: Rapporto di maggioranza della Commissione della Gestione sul M.M. no. 87 (credito acquisto terreno ex-Balli)

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text: \n \n\nCittà \n\ndi Locarno \n\n \n\nMunicipio \n\nPiazza Grande 18 \n\nCasella postale \n\n6601 Locarno \n\nTelefono 091 756 31 11 \n\nFax 091 756 32 61 \n\ne-mail citta@locarno.ch\n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nMessaggio municipale no. 28 concernente la richiesta di credito di fr. 4'240'000.- per la \n\nrealizzazione del nuovo Centro tecnico logistico in località Morettina \n\n \n\nGentile signora Presidente, gentili signore, egregi signori, \n\nl’art. 164b LOC prevede che i messaggi con proposte d’investimento rilevanti per rapporto \n\nall’importanza del bilancio del comune contengono indicazioni sulle conseguenze finanziarie. \n\nL’art. 15 RgfLOC (Regolamento sulla gestione finanziaria) precisa poi che sono di principio \n\nrilevanti ai sensi dell’art. 164b LOC gli investimenti che comportano una spesa netta \n\nsuperiore al 10% del gettito d’imposta cantonale del Comune o a fr. 1'000'000.-. \n\nConsiderato che il MM no. 28 è stato pubblicato lo scorso 14 giugno e che sono già stati \n\nsottoscritti due rapporti (di maggioranza lo scorso 4 novembre e di minoranza il 5 novembre), \n\ncon la presente vi forniamo gli elementi relativi alle conseguenze sulla gestione corrente \n\nderivanti dall’investimento in oggetto. \n\nGli oneri da considerare che possono gravare sulla gestione corrente in conseguenza della \n\nrealizzazione di un’opera riguardano gli interessi, gli ammortamenti e altri oneri di gestione. \n\n \n\nGenere costo Criterio di valutazione Importo \n\nAmmortamenti 7% sull’investimento di fr. 4'240'000.- (di anno in \n\nanno è calcolato sul valore residuo a bilancio). \n\nFr. 297'000.- \n\nInteressi Tasso medio dei prestiti della Città, arrotondato al \n\n2.5% (a fine 2012 2.45%) di fr. 4'240'000.- \n\nFr. 106'000.- \n\nGestione Gli altri oneri di gestione (manutenzione ordinaria, \n\npulizia ecc.) dovrebbero essere in linea con quelli \n\ndella struttura precedente, per cui non vengono \n\nconsiderati oneri supplementari derivanti \n\ndall’investimento in oggetto.  \n\nFr. 0.- \n\nTOTALE  Fr. 403'000.- \n\n \n\nSegnaliamo che la proposta del presente messaggio corrisponde a quanto già indicato nelle \n\nLinee direttive e piano finanziario 2013-2016, capitolo gestione investimenti, categoria \n\ncostruzioni edili (503). \n\nAl Consiglio Comunale \n\nLocarno \n\nNs. rif.  Locarno,  5 dicembre 2013 \n\n\n\n \n\nRimaniamo a disposizione per ulteriori informazioni e porgiamo i sensi della nostra massima \n\nstima.  \n\n \n\nPer il Municipio \n\n   Il Sindaco:    Il Segretario: \n\n \n\n \n\n        dr. avv. Carla Speziali       avv. Marco Gerosa \n\n(firmato all’originale) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nCopia: Direzione Ufficio tecnico \n\n Ufficio giuridico \n\n Direzione servizi finanziari \n\n\n


text: \nRapporto della Commissione della Legislazione sul M.M. no. 58 relativo alla modifica degli art. 2, 27 e 28 \n\ndello Statuto del Consorzio depurazione acque del Verbano e aggiunta norma transitoria 2  \n\n  \n\n \n\n          Locarno, 01.06.2018 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nGentili colleghe, egregi colleghi, \n\n \n\nLa Commissione della Legislazione ha preso atto delle considerazioni espresse dal Municipio nel \n\npresente MM e aderisce alle conclusioni ivi contenute. Sulla base del MM presentato si può \n\nprecisare che le modifiche degli articoli sottoposte sono preventivamente state condivise con la \n\nSezione Enti Locali che ha espresso un preavviso favorevole. Sostanzialmente le stesse riguardano \n\nprincipalmente aspetti tecnici e operativi derivanti dall’evoluzione delle attività svolte dal \n\nConsorzio depurazione acque del Verbano. Inoltre sono state proposte alcune modifiche e \n\nprecisazioni a carattere amministrativo e non sostanziali ma opportune per una migliore \n\nrispondenza con il regolamento organico e il relativo organigramma del Consorzio stesso. \n\nIn conclusione la vostra Commissione vi invita ad aderire alle conclusioni del presente Messaggio \n\nMunicipale.  \n\n \n\n         Fto. \n\n \n\nAlberto Akai (relatore) \n\nMauro Belgeri \n\nMarco Bosshardt \n\nOmar Caldara \n\nRosanna Camponovo \n\nAnnamaria Ferriroli \n\nJulia Wolf-Bertoia \n\n \n\n \n\n \n\nhttps://www.locarno.ch/files/documenti/MM_58_Modifica_Statuto_CDV.pdf\nhttps://www.locarno.ch/files/documenti/MM_58_Modifica_Statuto_CDV.pdf\n\n