"Torre di Piazza Castello"

parent_type: affair

format: application/pdf

text: \n\n\n\n\n\n\n\n\nBruno Baeriswyl\n\nConsigliere Comunale UDC Locarno\n\nVia Rove do 2L\n\n6600 Locarno\n\nLodevole\nM U NICIPIO\n\ndella Città di Locarno\nPalazzo Marcacci\n\n6600 Locarno\n\nLocarno, 9 marzo 2020\n\nOnorevoli Sig.ri Sindaco e Municipali,\n\nCon le facoltà concessemi dall'art. 65 LOC e dal Regolamento comunale inoltro la presente interrogazione\n\nurgente.\n\nll 3 marzo 2O2O ho dovuto apprendere dalla Stampa (C.d.T) l'inspiegabile decisione del Municipio di\n\nabbandonare il progetto "Torre diPiazza Castello". E'purvero che siamo ormai abituati, quali Consiglieri\n\nComunali, ad apprendere delle vostre decisioni dalla Stampa, e personalmente vi ho più volte richiamato ad\n\navere maggiore rispetto verso noi Consiglieri Comunali che siamo i rappresentanti di tutti i Cittadini.\n\nNella mia veste di Consigliere Comunale di lunga data ricordo molto bene tutto l'iter trascorso per giungere\n\na tale decisione che è poi stata approvata dal Consiglio Comunale il L7-12-2007 . A mio parere la vostra\n\nimportante decisione richiedeva forzatamente il nostro coinvolgimento quale legislativo.\n\nL'approvazione, ricordo a lor Signori, è stata frutto di un grande compromesso che mi permetto di\n\nriassumere all'indirizzo dei più giovani affinché ne siano consapevoli e puntualmente informati. In quegli\n\nanni Locarno era in grande difficoltà finanziarie.\n\nll debito pubblico era cresciuto a dismisura, dovuto principalmente ai grossi investimenti fatti negli anni 90\n\n(ad es. Locarno ha partecipato con 12 mio alla costruzione della "Rotonda" e con 3 mio alla costruzione dei\n\nraccordi della "Rotonda").\n\nTutti gli indici edificatori allora persi sui terreni del Comune, come quelli espropriati per la Costruzione della\n\nRotonda, sono stati trasferiti sul mappale in questione dove sarebbe dovuta sorgere un edificio a torre.\n\nCon il ricavato della vendita del terreno, stimata in 15 mio, si sarebbe da un lato abbassato il debito\npubblico e finanziato i lavori di Piazza Grande, e dall'altro si potevano creare gli spazi da destinarsi ad un\n\nAlbergo con centro Conferenze.\n\nLa giustificazione dell'abbandono non è né comprensibile né tantomeno condivisibile. Se i concorrenti non\n\nottemperavano a determinati requisiti si poteva e si doveva impostare un altro concorso con altre\npremesse. Ma soprattutto informare il Consiglio Comunale.\n\n\n\nSappiamo bene che itempi sono cambiati notevolmente con gli attuali tassi d'interesse ed oltre a ciò\n\nrammento come negli ultimi anni gli stessi pianificatori hanno sempre auspicato che si avesse a edificare in\n\naltezza per salvaguardare i pochi terreni rimasti.\n\nFatte queste mie considerazioni mi permetto di interrogare codesto Lodevole Municipio awalendomi delle\n\nfacoltà concesse dalla LOC (Art. 65) e dal Regolamento comunale.\n\nPqM:\n\nt. Chiedo che sia inviato, entro termini ristretti ed a tutti i Consiglieri comunali, un riassunto fede\n\nfacente di tutto l'iter decisionale che ha portato il Consiglio Comunale ad approvare l'allora MM\n\nnr.64il t7-L2-2007 con tutti gli allegati.\n\n2. Si riferisca compiutamente in Consiglio Comunale quali sono le motivazioni che stanno alla base\n\ndella decisione di accantonare il Progetto Casa Torre.\n\n3. Sappia riferire il Lod. Municipio come intende procedere per recuperare i 15 mio di denaro\npubblico a suo tempo investiti in un progetto che ora intende abbandonare.\n\nCon ogni ossequio\n\nBruno Baeriswyl\n\nConsigliere Comunale UDC/Lega dei Ticinesi e indipendenti (LUl)\n\n\n


name: Rapporto della Commissione della Gestione sul MM no. 79

text:
\nCommissione della Gestione \n\n \n\n 1 \n\nRapporto della Commissione della Gestione al M.M. no. 79 concernente la richiesta di un credito \n\ndi CHF 160’000.- (IVA inclusa) per gli interventi di potatura del parco arboreo della Città e lotta \n\nalle neofite invasive.  \n\nLocarno, 1 aprile 2019 \n\n \n\nSignora Presidente, signori Municipali, colleghe e colleghi, \n\nla vostra Commissione ha analizzato in maniera approfondita questo Messaggio in occasione delle \n\nsue sedute del 18 febbraio e dell’11 marzo. \n\nNel corso delle discussioni è subito apparso che l’unanimità della Commissione vede questo \n\nMessaggio come indispensabile, tuttavia erano emersi alcuni aspetti che abbiamo ritenuto utile \n\napprofondire, ragion per cui si è ritenuto opportuno sentire il capo dicastero arch. Bruno Buzzini e \n\nil Dir. DLT ing. Roberto Tulipani, cosa avvenuta il 25 marzo u.s. \n\nCome ben evidenziato, il Messaggio in questione è da considerarsi suddiviso in due parti essenziali: \n\n1. Interventi di potatura \n\nGli interventi di potatura e messa in sicurezza degli alberi ad alto fusto per gli anni 2019 e 2020, con \nun anticipo dei lavori per circa fr. 25'000.- in zone altamente prioritarie quali le scuole e le zone \npubbliche di grande affluenza. In effetti la situazione del nostro parco arboreo può essere definita \nda abbastanza critica a critica per almeno due motivi: l’età avanzata di parecchi alberi e i \ncambiamenti climatici degli ultimi anni che hanno comportato la caduta di alberi e di rami. \n\nIn modo particolare il cambiamento climatico porta gli alberi a uno sviluppo maggiore in altezza, ma \nanche a un indebolimento del legno perché risulta meno denso.  \n\nSecondo uno studio dello scienziato forestale dell’Università tecnica di Monaco Hans Pretzsch e dei \nsuoi collaboratori che hanno utilizzato una sonda ad alta frequenza per analizzare in particolare \ndiverse specie di alberi, tra cui l’abete rosso (Picea abies), la quercia sessile (Quercus petraea), il \nfaggio europeo ( Fagus sylvatica) e il pino silvestre (Pinus sylvestris), sono giunti alla conclusione che \nla densità del legno è diminuita dall’8 al 12%. \n\nUna delle cause è appunto da ricercare nell’aumento delle temperature che portano gli alberi a \n“vivere” circa tre settimane in più all’anno, ciò che li aiuta a crescere più rapidamente. \n\n2. Lotta alle piante invasive \n\nDa almeno un decennio abbiamo assistito a una proliferazione di piante neofite invasive quali il \n\nPoligono del Giappone -sicuramente il più noto-, il Kudzu, miracoloso per la salute e utilizzato nella \n\nmedicina tradizionale cinese da più di 2’500 anni, ma altamente infestante in quanto la sua crescita \n\nimpedisce alle altre specie autoctone di proliferare, l’Ailanto che provoca danni alle infrastrutture e \n\ndiminuisce la biodiversità1 o la Panace di Mantegazza, estremamente pericolosa, se toccata, perché \n\npuò causare gravi lesioni sulla pelle.  \n\n \n\n                                                      \n1 https://www4.ti.ch/fileadmin/GENERALE/organismi/documenti/Ailanto.pdf \n\n\n\nCommissione della Gestione \n\n \n\n 2 \n\n \n\n3. Nel merito \n\nUna prima constatazione che ci sentiamo di proporre sta nel fatto che questo Messaggio giunge con \n\nun certo ritardo; basti pensare che negli ultimi anni sono stati inoltrati parecchi atti parlamentari sia \n\nsulla questione della gestione degli alberi, sia sulla proliferazione delle piante invasive che \n\nsuccintamente ricordiamo: \n\n- Taglio alberi lungo la strada Monte Brè (15 maggio 2008) \n\n- Bosco Isolino: si aspetta il morto per intervenire? (20 dicembre 2008) \n\n- Le alberature cittadine, il regolamento del verde – il piano delle alberature e l’arredo urbano (13 \n\n  giugno 2012) \n\n- Poligono del Giappone (28 giugno 2016) \n\n- Degrado della passeggiata alberata in via San Jorio (24 novembre 2016) \n\n- Manutenzione verde pubblico (20 novembre 2017) \n\n- Degrado della passeggiata alberata via San Jorio (14 marzo 2018) \n\n- Zona golenale: sempre peggio (21 marzo 2018) \n\n- A che punto siamo con il risanamento del verde cittadino? (13 giugno 2018) \n\nDi particolare interesse l’interpellanza della ex collega Manuela Boffa risalente al 2012 dove \n\nsuggeriva le possibilità di intervento per far fronte all’invasione del Poligono del Giappone, fra i quali \n\nl’utilizzo di erbicidi chimici, vietati comunque sulle rive dei corsi d’acqua e rive lacustri, lo sfalcio \n\nintensivo, 6/7 volte all’anno per una durata di almeno 4/7 anni, l’estirpazione manuale, oppure il \n\nricorso a metodi biologici quali il pascolo, la concorrenza con specie autoctone e l’utilizzo di \n\norganismi antagonisti. \n\nPer quanto riguarda lo sfalcio annuale, nella sua risposta, il Municipio parlava già allora “di risanare \n\nalmeno in parte la situazione nella tratta dal ponte vecchio a quello nuovo con l’introduzione di \n\nalcune misure: 5 sfalci annuali, applicazioni sistemiche e puntuali di fitotossici, piantagione di \n\narbusti allelopatici2 ed un controllo costante”.
 \n\nRiguardo agli sfalci, questa risorsa d’intervento è rimasta tale sulla carta, non andando oltre a un \n\npaio di sfalci annuali; in caso contrario i costi supererebbero di gran lunga la cifra di fr. 160'000.-, \n\nma più in generale fa specie l’affermazione secondo la quale “Il Municipio ritiene inoltre \n\nfondamentale dotarsi da subito di un piano strategico di lotta alle neofite invasive per il periodo \n\n2020-2025. Il piano strategico sarà sviluppato dalla DLT con il supporto di un consulente esterno, \n\nunitamente alla consulenza del Gruppo di lavoro Neobiote del DT che si è già detto disposto a \n\nmettere a disposizione le proprie conoscenze ed esperienze in materia”, quando questa si sarebbe \n\ndovuto affrontarla almeno una decina di anni or sono, quando le prime piante di Poligono erano  \n\n                                                      \n2 L'allelopatia, dal greco allelo (reciproco o reciproco) e patetica (sofferenza), si riferisce a una pianta che rilascia \n\nsostanze chimiche che hanno un qualche tipo di effetto su un'altra pianta. Queste sostanze chimiche possono essere \nemesse da diverse parti della pianta o possono essere rilasciate attraverso la decomposizione naturale. \n\n \n\n\n\nCommissione della Gestione \n\n \n\n 3 \n\n \n\ncomparse sul nostro territorio; ma ora i buoi sono usciti dalla stalla, anzi sono molto lontani, e \n\nquesto comporterà sicuramente un impiego finanziario molto maggiore. \n\nA ciò si aggiunga che risulta incomprensibilmente e praticamente difficile trovare delle sinergie con \n\nil Cantone, che delega al Comune la gestione dei propri terreni. \n\nPer la lotta al Poligono del Giappone nella zona golenale, gestita dal Consorzio per la manutenzione \n\ndelle opere di arginatura e premunizione forestale Rovana – Maggia – Melezza, da due anni a questa \n\nparte si è pure sperimentata l’introduzione in uno spazio delimitato da un recinto, di alcuni asinelli \n\ncon risultati scarsi e con problematiche legate alla loro gestione piuttosto rilevanti, considerando la \n\ndifficoltà di tenerli stabili nel loro recinto. \n\nA questo proposito bisognerà cercare delle soluzioni, quali la posa di recinti modulabili, per fare in \n\nmodo che l’intervento possa godere dei frutti sperati potendoli spostare nei luoghi ove si constata \n\nla presenza di cespugli di Poligono in fase di crescita, ciò che invece non sta avvenendo in quanto è \n\nstato allestito un recinto fisso che non contempla tutte le zone di una certa rilevanza che presentano \n\nuna forte presenza di questa pianta. \n\nNel Messaggio non si tiene conto del fatto che in molte zone del nostro territorio situate sul Piano \n\ndi Magadino, soprattutto in vicinanza dei canali della depurazione delle acque, e nelle zone montane \n\nsono invase da neofite invasive per cui sarà importante prevedere a breve termine interventi mirati \n\natti a contenere e, se possibile, debellare il fenomeno. \n\nOltre a queste dovute osservazioni, siamo convinti che la cifra richiesta sia insufficiente per far \n\nfronte a tutti i lavori necessari ed elencati nel Messaggio in questione. \n\nInizialmente la vostra Commissione propendeva per un emendamento atto a chiedere un aumento \n\ndel credito proposto; dopo ulteriore riflessione si è giunti alla conclusione di non intervenire sul \n\ncredito a Messaggio, ma di monitorare gli sviluppi futuri e di adeguare in un secondo tempo la cifra \n\na preventivo per l’esecuzione di queste opere. \n\nDi grande interesse, per contro, il censimento informatizzato del verde, sistema questo che \n\npermetterà una gestione più razionale del verde pubblico, una migliore biodiversità, un controllo e \n\nuna migliore pianificazione puntuale e più precisa nel medio-lungo termine degli interventi legati \n\nalla manutenzione e alla sostituzione di piante ormai giunte al termine della loro vita o marcate \n\ndalle sempre più difficili condizioni climatiche. \n\nNell’augurio che il Municipio sappia recepire positivamente queste semplici e succinte osservazioni \n\nvi chiediamo di risolvere: \n\n1. E’ stanziato un credito di CHF 160'000.- (IVA inclusa) per gli interventi di potatura del parco \n\narboreo della Città e lotta alle neofite invasive;
 \n\n2. Il credito sarà iscritto al capitolo 501.60 Sistemazione parchi e giardini;
 \n\n3. A norma dell’art. 13 cpv. 3 LOC il credito decade se non utilizzato entro il termine di due anni \n\ndalla crescita in giudicato definitiva delle presenti risoluzioni.
 \n\n \n\n\n\nCommissione della Gestione \n\n \n\n 4 \n\n \n\nCon la massima stima. \n\n \n\nBruno Bäriswyl \n\nSimone Beltrame \n\nMauro Cavalli \n\nValentina Ceschi \n\nStefano Lucignano \n\nPier Mellini (relatore) \n\nSimone Merlini \n\nAngelo Pelloni \n\nNicola Pini \n\nDamiano Selcioni \n\nGianbeato Vetterli (con riserva) \n\n \n\n \n \n\n \n\n\n


name: M.M. no. 135 riguardante la richiesta di un credito quadro complessivo di fr. 5'102’000.-- per l’acquisto dei veicoli destinati ai vari servizi dell’Amministrazione comunale per gli anni 2021 – 2026.

text: \nPag. 1 \n \n\nM.M. no. 135 riguardante la richiesta di un credito quadro complessivo di fr. 5'102’000.-- per \nl’acquisto dei veicoli destinati ai vari servizi dell’Amministrazione comunale per gli anni 2021 \n– 2026. \n\n \n \n          Locarno, 22 gennaio 2021 \n \n \nAl Consiglio Comunale  \n \nLocarno  \n \nGentile signora Presidente, gentili signore ed egregi signori Consiglieri Comunali, \n\ncon il presente Messaggio Municipale si propone l’approvazione del credito quadro necessario per \nl’attualizzazione del parco veicoli della Città di Locarno. Conseguentemente alla prassi adottata già \nnei quadrienni 2009-2012, 2013-2016 e 2017-2020, con esito positivo, il Municipio ritiene \nopportuno riproporre la procedura con un credito quadro per gli anni 2021-2026.  \n\nIl credito oggetto del presente Messaggio è il risultato scaturito dell’approfondimento dei vari servizi \ndel Comune per quel che attiene il fabbisogno di attrezzature e di veicoli da sostituire o adeguare \nalle nuove esigenze con cui sono confrontati i diversi settori dell’Amministrazione comunale. \n\nAttualmente il credito d’investimento attuale (MM no. 6 del 15 settembre 2016) si sta esaurendo e \ngli ultimi acquisti saranno caricati sul conto cosi da poterlo chiudere nei primi mesi del 2021. Per \npermettere la dovuta continuità dei servizi dell’Amministrazione è opportuno rinnovare un’analoga \nrichiesta, potendo in seguito procedere al rinnovo naturale dei veicoli di servizio. Pertanto invitiamo \nl’onorando Consiglio Comunale di evadere al più presto possibile il presente messaggio, onde \nevitare di rimanere scoperti con crediti qualora alcuni mezzi importanti dovessero essere oggetto di \nrotture che ne imponessero la sostituzione immediata. \n\nPremessa \n\nIl Municipio è certamente consapevole per l’enorme dispendio finanziario che la richiesta oggetto \ndel presente messaggio impone al Comune. Tuttavia bisogna verificare le effettive esigenze \ndell’amministrazione in termini di parco veicoli e prendere coscienza della necessità di \nrinnovamento di parte dello stesso. In concreto ne va della funzionalità e della sicurezza dei servizi \nprestati dalla città, aspetti imprescindibili nell’ottica di una corretta gestione della cosa pubblica. \n\nIl parco veicoli considerato nel presente messaggio è riferito espressamente a specifici settori della \nCittà: \n\n1. Servizi del Territorio (nello specifico DLT-DUI e quindi settore dei servizi pubblici, \nmanutenzione stabili, edilizia pubblica, servizio verde pubblico, genio civile, licenze edilizie, \nservizi sportivi) \n\n2. Corpo Civici Pompieri \n3. Polizia Comunale \n4. Istituto per anziani San Carlo \n5. Gruppo manifestazioni \n\n\n\nPag. 2 \n \n\nDalle statistiche elaborate, risulta che il parco veicoli in oggetto è composto per il 6.06% da veicoli \nelettrici e ibridi, il 93.93% da veicoli a carburanti tradizionali (diesel e benzina). Con le proposte di \nacquisto la percentuale di veicoli elettrici si pone al di sopra del 16%. \n\nDa rilevare che se per determinati mezzi sono determinanti i km percorsi, per altre tipologie di veicoli \nil fattore di sostituzione può essere costituito dagli anni di servizio, piuttosto che dalle ore di lavoro o \ndalle crescenti esigenze di manutenzione, dalla disponibilità di pezzi di ricambio o ancora dalla \ndiminuita affidabilità. \n\nLa maggior parte dei nostri veicoli si sposta principalmente solo sul nostro territorio giurisdizionale. \nE’ evidente che in alcuni casi il chilometraggio risulta a volte ridotto rispetto agli anni di servizio. \nTuttavia, non significa che i mezzi non siano impiegati in modo razionale.  \n\nDove possibile vi sono delle significative sinergie tra i vari servizi, soprattutto dopo la costituzione \ndella Sezione Spazi urbani e sportivi nella Divisione Logistica e Territorio e che riunisce sotto il suo \ncappello i servizi pubblici, il servizio del verde pubblico e i servizi sportivi. Altri veicoli sono \ndestinati ad assolvere compiti molto specifici e pertanto ne impediscono l’interscambiabilità. \n\nConsiderazioni di carattere generale \n\nLa richiesta di credito concerne i veicoli destinati ai Servizi del Territorio, la Polizia Comunale, i \nPompieri, l’Istituto San Carlo e il gruppo manifestazioni. \n\nFra le varie attività a cui i responsabili devono far fronte vi è quella importantissima della gestione \nadeguata del parco veicoli. In totale si contano 99 targhe registrate (compresi dunque i rimorchi). \nSolo queste cifre fanno capire il notevole impatto finanziario che questi mezzi hanno sui conti \ncomunali sia in termini di onere per investimento (rinnovamento) che in termini di oneri per \nmanutenzione (mantenimento dell’esistente).  \n\nStesso discorso vale per l’impatto ambientale che può avere una così elevata quantità di veicoli. \nL’intenzione di optare per macchine ibride, elettriche e a bassi consumi così che sia l’ente pubblico \nin primis a dare il buon esempio nell’utilizzo di veicoli a basso impatto ambientale. Si capisce anche \nche in questo ambito per alcuni tipi di veicoli specifici, come ad esempio gli autocarri o altri veicoli \nattrezzati, non vi siano ancora delle soluzioni definitivamente valide in termine di autonomia e \nperformance e che il tutto debba essere dunque testato.  \n\nL’obiettivo e responsabilità della Città deve essere quello della ricerca costante di veicoli ecologici, \na basso consumo energetico, con un ridotto tasso di emissioni CO2 e altre sostanze inquinanti. \n\nPer i veicoli che non garantiscono più un adeguato svolgimento del servizio o che per un loro utilizzo \nrisulterebbe necessario un intervento radicale di riparazione con costi non più sostenibili (vista la \nvetustà e la percorrenza), si propone la sostituzione. \n\nInoltre viene proposto l’acquisto di nuovi veicoli ed aggregati necessari per garantire la corretta \ngestione del territorio, autonomamente e con la massima efficienza. \n\nQuesti mezzi sono operativi praticamente in modo continuato sull’arco di tutto l’anno ed è quindi \npalese la necessità di assicurare che gli stessi siano sempre in uno stato di servizio efficiente e \nfunzionale. \n\nPer questo motivo deve essere costantemente assicurato un piano di attualizzazione e rinnovo che \npermetta, da un lato, di poter contare su un parco veicoli performante, dall’altro, di contenere in termini \n\n\n\nPag. 3 \n \n\nragionevoli il costo derivante dalla gestione. \n\nSegnaliamo inoltre che prima di procedere alla messa fuori servizio di un veicolo, si valuta sempre la \npossibilità di un suo declassamento, con un collaudo meno severo con targa blu, ad esempio per uso \nesclusivo del servizio invernale nelle zone periferiche. Se non ha senso una simile procedura, i mezzi \no gli aggregati vengono smaltiti cercando di recuperare il loro valore residuo, costituito dai pezzi di \nricambio recuperabili o dal ricavo derivante dalla vendita. \n\nLa necessità di poter disporre di strumenti adeguati ed efficienti è una condizione imprescindibile \nalfine di essere al passo con i tempi ed assicurare prestazioni in sintonia con le aspettative della \npopolazione. \n\nObbiettivo generale \n\nI criteri posti dal Municipio, nell’ottica del raggiungimento degli obbiettivi, nella gestione del parco \nveicoli, sono i seguenti: \n\n− Assicurare ai propri collaboratori adeguate condizioni di lavoro e di sicurezza \n\n− Garantire ed ottimizzare la qualità delle prestazioni erogate \n\n− Il contenimento dei costi, nel senso di un utilizzo parsimonioso e razionale dei mezzi \nfinanziari messi a disposizione. I mezzi finanziari messi a disposizione non sono illimitati \ne pertanto devono essere oggetto di un'oculata politica di gestione \n\n− Assicurare il controllo e la pianificazione nel tempo delle incidenze economiche \n\n− Assicurare il principio di una Città efficiente e attenta all’ambiente \n\n− La necessità di poter disporre di strumenti adeguati ed efficienti è una condizione \nimprescindibile alfine di essere al passo con i tempi ed assicurare prestazioni in sintonia con \nle aspettative della popolazione \n\nCredito quadro \n\nIl Municipio ritiene che la formula del credito quadro sia confacente alle reali necessità e dia quella \nflessibilità necessaria ad una tenuta adeguata del parco veicoli. La strategia che riunisce la \npianificazione di sostituzione e la rotazione dei veicoli stessi deve essere effettuata tenendo conto di \nuna visione a lungo termine, così da evitare improvvisazioni e brutte sorprese e con lo scopo di \nfornire una previsione a più ampio respiro rispetto ai 4 anni dei precedenti messaggi anche se \nnaturalmente è da valutare con cautela visto che imprevisti, nuove esigenze e progresso tecnico sono \npossibili in ogni momento. \n\nLa formula del credito quadro si addice dunque a questa tipologia di investimento; formula che \npermette una pianificazione mirata indipendentemente dal tipo di veicoli e del loro costo.  \n\nLa soluzione specifica del credito quadro appare più diretta ed esplicita in quanto la spesa è \nautorizzata sulla base di un messaggio municipale con indicazioni sui costi e sulla tempistica di \nsviluppo degli investimenti. Per trasparenza, flessibilità e costi, si ritiene che il metodo di \nfinanziamento diretto tramite il credito d’investimento sia il più opportuno per la nostra realtà \ncomunale. \n\n\n\nPag. 4 \n \n\nObiettivo organizzativo \n\nA livello organizzativo non sono previste modifiche sostanziali. Bisognerà procedere unicamente \ncon la posa, presso il nostro Centro Tecnico Logistico, di armadietti di distribuzione di energia \nelettrica per la ricarica dei vari veicoli. \n\nRequisiti tecnici  \n\nLa definizione dei requisiti tecnici avviene sulla base dei nuovi prodotti che il mercato propone e in \nconsiderazione delle effettive esigenze dettate dall'esperienza pratica e dalle norme esistenti.  \n\nSi vuole acquisire delle attrezzature tecnicamente all'avanguardia senza eccedere in opzioni costose \ne complicate sia nell'uso che nella manutenzione. \n\nVeicoli e autocarri elettrici \n\nPer quanto riguarda gli autocarri elettrici vi sono da considerare i costi di acquisto del veicolo ancora \nelevati e l'esperienza con i mezzi sul mercato relativamente piccola soprattutto sui mezzi destinati \nal lavoro (furgoni, camion, ecc.). Le possibili varianti allo studio sono orientate ai veicoli ibridi, \nalimentati da un motore diesel con trasmissione automatica e allestendo il compattatore dei rifiuti \ncompletamente elettrico. \n\nI servizi preposti (sezione spazi urbani e sportivi) hanno avuto la possibilità di testare un autocarro \nelettrico durante il mese di dicembre. Il veicolo è stato fornito dalla ditta che ha una partnership \nconsolidata con una nota marca di veicoli e autocarri. Come detto al momento attuale il costo di \nacquisto del mezzo risulta ancora elevato, per vostra informazione gli importi si situano tra i fr. \n750'000.- per la versione 3 assi e i fr. 1'000'000.- per la versione 4 assi. Da considerare che un \nautocarro elettrico allestito per la raccolta rifiuti ha indicativamente un ROI (Return on Investment) \ndopo 7-8 anni. Per questo calcolo sono stati considerati diversi fattori quali la durata di utilizzo, i \nchilometri annuali, i vantaggi fiscali, i costi energetici e i vari costi di manutenzione. \n\nÈ probabile che nei prossimi anni si assisterà ad una riduzione dei prezzi e quindi si terrà monitorata \nla situazione che sicuramente si evolverà anche per questi specifici veicoli.  \n\nDal 2015, in Svizzera sono state messe in circolazione oltre 28mila auto elettriche. Con il passare \ndel tempo, diventano sempre più interessanti anche in fatto di prezzi. I costi delle batterie, ad \nesempio, sono diminuiti di circa l’80% negli ultimi dieci anni. \n\nPiù che aumentare l’autonomia delle batterie, le aspettative sono quelle di una riduzione dei costi.  \nRispetto a cinque anni fa i progressi sono stati enormi. Ci aspettiamo che fra 3-5 anni, grazie alla \nriduzione di prezzo delle batterie, l’auto elettrica divenga più economica anche nell’acquisto, oltre \nche nella gestione. \n\nDal confronto delle cifre relative al costo totale di proprietà («Total Cost of Ownership») emerge \nche in molti casi i veicoli elettrici convengono già oggi. Ciò è dovuto al fatto che grazie a una \nmaggiore efficienza e a costi energetici inferiori, i costi d’esercizio sono inferiori a quelli dei \nveicoli alimentati a carburante.  \n\nI costi di manutenzione sono notevolmente minori perché in un’auto elettrica mancano diversi \nelementi che richiedono una manutenzione intensiva, come il motore a combustione, la frizione \no la scatola del cambio. Inoltre, durante le frenate viene recuperata energia e ciò consente di \npreservare parti soggette a usura come le guarnizioni e i dischi dei freni. A rendere \n\n\n\nPag. 5 \n \n\nparticolarmente interessante la mobilità elettrica contribuiscono i premi assicurativi che possono \nessere fino al 56 per cento inferiori rispetto a quelli di auto simili con motore a combustione.  \n\nPer contro, oggi i veicoli elettrici sono ancora più costosi all’acquisto, benché con l’aumento \ndei volumi di vendita e il progresso della tecnologia i prezzi stiano già scendendo. Per questi \nmotivi, anche per la Città può risultare conveniente la conversione, anche parziale, dei parchi \nauto in veicoli elettrici. \n\nL’orientamento rimane in ogni caso chiaro e definito verso una flotta di veicoli che possano \nrispondere in modo adeguato sia ai compiti assegnati, con una particolare attenzione al loro \nimpatto energetico/ambientale. Quanto deciso ormai diversi anni orsono con la volontà di \nconseguire il label di Città dell’Energia, viene ribadita con convinzione e forza anche sotto il \nprofilo della scelta dei modelli di veicoli per l’amministrazione. \n\nTendenze \n \nVeicoli puramente elettrici a batteria \n\n− I produttori offrono sempre più veicoli con capacità di ricarica rapida che hanno \nun’autonomia di oltre 300 km, secondo la WLTP (Worldwide Light-Duty vehicles \nTest Procedure) \n\n− Attualmente aumenta la prestazione delle batterie, pur mantenendo praticamente \ninvariato volume e peso \n\n− Grazie all’intensa ricerca nella tecnica delle batterie, vengono implementate nuove \nmaterie prime e nuovi concetti di riciclaggio \n\n \nVeicoli ibridi \n\n− Le nuove ibride plug-in rispetto ai modelli della prima generazione hanno \nun’autonomia in elettrico sempre maggiore \n\n− La crescente ibridizzazione dei modelli convenzionali dovrebbe continuare \nulteriormente ad aumentare \n\n \nVeicoli a idrogeno  \n\n− Attualmente sono disponibili solo pochi modelli. Sono in atto grossi sforzi per far \nevolvere questa tecnologia e per costruire una rete di stazioni di rifornimento per \nl’idrogeno \n\n− Nel settore della logistica delle merci si stringono alleanze per incentivare l’utilizzo \ndell’idrogeno \n\n \nVeicoli a diesel o benzina \n\n−    Nonostante la diminuzione della popolarità dei veicoli diesel, questi saranno ancora \npresenti sul mercato europeo. In ogni modo, è bene essere consapevoli che negli anni \nsuccessivi le vendite di queste auto diminuirà. Le cause sono molteplici e non dipende \nsolo nella scarsa reputazione dei motori diesel, ma anche dalla crescita della domanda di \nauto elettriche. In alcune nazioni si sta discutendo ad uno stop e addio ai motori a \ncombustione interna e con probabilità tra il 2030-2040 \n\n \n\n\n\nPag. 6 \n \n\nPrescrizioni sulle emissioni di CO2 per le automobili \n\nDal 2012 al 2019 le emissioni di CO2 per chilometro di automobili immatricolate per la prima volta \nin Svizzera non devono superare in media i 130 grammi. Tra il 2008 e il 2019 il valore medio annuo \ndelle emissioni del parco veicoli nuovo è diminuito complessivamente di oltre il 20% per cento, \nattestandosi a circa 138,1 g CO2/km (2018: 137,8 g CO2/km). Il mancato raggiungimento degli \nobiettivi ha portato alla riscossione di sanzioni agli importatori per un totale di 78.1 milioni di franchi \nper il solo 2019 (2018: 31,7 mio. fr.). \n\nA partire dal 2020 il nuovo obiettivo di emissioni si attesta a 95 g CO2/km. \n\nNel progetto di revisione della Legge sul CO2 sono anche date indicazioni in merito ai nuovi valori \nobiettivo di emissioni di CO2 dei veicoli per gli anni a venire. \n\nPer le automobili nuove il valore obiettivo per gli anni 2021-2024 si attesta a 95 gCO2/km, \nprevedendo una riduzione del 15% (81 gCO2/km) del valore obiettivo per gli anni 2025-2029 e una \nriduzione del 31% (66 gCO2/km) a partire dal 2030. \n\nLa tassa sostitutiva in caso di superamento dei valori obiettivo rimane invariata alla situazione \nattuale, compresa tra 95 e 152 franchi per ogni grammo di CO2/km in eccesso (tassa applicata \nattualmente 109 franchi per grammo). \n\nI limiti di emissioni di CO2 dei veicoli diventa sempre più restrittivo, portando un aumento \nimportante delle sanzioni a carico degli importatori. I limiti intrinsechi dei motori endotermici non \npermettono ai produttori di raggiungere questi obiettivi impiegando unicamente carburanti di origine \nfossile. Di conseguenza si sta assistendo già oggi a un progressivo aumento dell'elettrificazione \n(totale o parziale) del parco veicoli, che porterà dunque a un maggiore consumo di elettricità di \nquesto settore. \n\nL'elettrificazione del parco veicoli è in linea con quanto auspicato dalla Confederazione, che nel \ndicembre 2018 ha sottoscritto la "Roadmap mobilità elettrica 2022", che punta a raggiungere entro \nil 2022 la quota del 15% di automobili ricaricabili (vetture totalmente elettriche e ibridi plug-in) nel \nmercato del nuovo. \n\nOltre all'elettrificazione della mobilità va rimarcata la crescita di progetti di sviluppo per la \nproduzione e l'impiego di carburanti sintetici, con particolare riferimento all'idrogeno, prodotto \npartendo da energie rinnovabili. \n\nManutenzione \n\nVa da sé che nella gestione ottimale di un parco veicoli la manutenzione gioca un ruolo fondamentale \ned ha un impatto economico non indifferente. Una buona ed adeguata manutenzione tiene alte e \ncostanti le performance (anche di impatto ambientale) e allunga la ‘speranza di vita’ dei veicoli.  \n\nA livello di manutenzione i nostri servizi possono far capo all’officina interna e alle riparazioni da \nditte esterne. Il ruolo svolto dall’officina è fondamentale per il buon funzionamento delle varie \nattività, anche in relazione dei tempi ridotti d’intervento che possiamo assicurare e per le conoscenze \ne esperienze acquisite sui mezzi in dotazione. \n\nBisogna tuttavia tenere conto che la componente elettronica dei veicoli ha assunto un’importanza \nmaggiore. A prescindere dalla formazione continua del personale, senz’altro utile e raccomandata, \nil grado di specializzazione e il genere di attrezzature necessaria per ogni marca automobilistica \n\n\n\nPag. 7 \n \n\nimpedisce di svolgere un’attività di manutenzione completa sui veicoli. Per contro, si può spesso \nintervenire sulle parti meccaniche e su altre componenti, dove è possibile ordinare direttamente i \npezzi di ricambio. La nostra officina è dotata di due unità lavorative e quindi non può ovviamente \nfare fronte compiutamente a tutte le esigenze generate dal nostro un parco veicoli, ma di certo \ngarantisce una migliore operatività nel servizio. \n\nProposte di acquisto \n\nIl messaggio municipale ha lo scopo di stabilire una politica d’investimento che può assicurare nei \nprossimi anni l’attualizzazione del parco veicoli della Città. Solo in questo modo si può tenere sotto \ncontrollo le spese di gestione corrente e ridurre i rischi generali causati dalla vetustà. La necessità di \npoter contare su macchinari e veicoli adeguati è quindi condizione preponderante per assicurare \nl’erogazione dei vari servizi e offrire prestazioni in sintonia con le aspettative dei cittadini. \n\nNella tabella allegata (allegato 2 – proposte di acquisto generale) sono riassunti e suddivisi per \nperiodo/settore/funzione, i mezzi che saranno presi in considerazione per una sua sostituzione e che \nsi propone di acquistare sull’arco dei prossimi 6 anni (2021-2026). Mentre nell’allegato 3 trovate le \ntabelle riassuntive suddivise unicamente per settore, in modo da avere una visione più specifica e \ndettagliata. Queste indicazioni hanno puramente carattere orientativo e le procedure di acquisto \navverranno nel rispetto delle disposizioni di legge sulle commesse pubbliche (LCPubb). \n\nI prezzi indicati sono già prezzi medi di mercato, in parte basati sui più recenti analoghi \nacquisti, in parte su specifici preventivi basati allo stato di redazione del presente messaggio \n(novembre-dicembre 2020). \n\n1. Servizi del Territorio  \n\nIl parco veicoli dei servizi pubblici, manutenzione stabili, servizio verde pubblico, genio civile, \nlicenze edilizie, servizi sportivi, è formato da  42 mezzi da lavoro di cui 8 autocarri. Sono mezzi che \ngarantiscono la raccolta dei rifiuti, la pulizia della città, il servizio invernale, la manutenzione in \ngenerale di spazi verdi ed edifici pubblici, nonché la manutenzione dei campi sportivi. \n\nNei precedenti quadrienni 2013 – 2016 e 2017 – 2020 c’è stato un importante rinnovamento del parco \nveicoli, che ha comportato anche una significativa diminuzione dei costi di riparazioni e \nmanutenzioni. Ciò nonostante, diversi automezzi pesanti, leggeri e di lavoro dovranno essere \nsostituiti. \n\nGli autocarri per la raccolta dei rifiuti saranno interessati da un piano di rinnovo generale su diversi \nanni e questi mezzi comportano un investimento non indifferente. Attualmente abbiamo in dotazione \n3 autocarri con classe energetica EURO 1, 2 e 3 (costo 3.10 cts/km) e di conseguenza anche la tassa \ndi traffico pesante (TTPCP) risulta più elevata rispetto agli standard attuali tipo EURO 6 (costo 2.28 \ncts/km).  \n\nCome si evince dalla lista allegata (allegato 1 – Elenco inventario esistente), una buona parte dei \nveicoli non ha ancora 10 anni di vita, per altri mezzi di lavoro invece la soglia dei 20 anni e oltre di \nattività è ampiamente superata. I costi di manutenzione e di collaudo risultano elevati e ne consegue \nche il rapporto costi/benefici non è più sostenibile. \n\nCome si nota, gli acquisti sono finalizzati in modo particolare sulla cura e la pulizia degli spazi \npubblici (strade, piazze e giardini), oltre che alla raccolta dei rifiuti. Il Municipio è infatti cosciente \ndell’importanza di queste attività, a tutto vantaggio della nostra popolazione e dei nostri ospiti.  \n\n\n\nPag. 8 \n \n\nGrazie a questi mezzi è possibile operare in modo versatile, nonostante l’organico sostanzialmente \nridotto rispetto al passato. \n\n2. Corpo Civici Pompieri \n\nSi propone l’acquisto di un veicolo leggero per trasporto uomini e materiale, da destinare ai pompieri \nurbani e a quelli montagna, in sostituzione del Pinzgauer e del furgone (Ex ambulanza SALVA) \ndestinato al materiale d’intervento della Sezione montagna. \n\n3. Polizia Comunale \n\nL’attuale parco veicoli della polizia comunale, dopo l’implementazione effettuata negli scorsi anni, \nriesce a garantire il fabbisogno per l’attività d’interventistica e di prossimità nei prossimi anni. Negli \nultimi tre anni si è optato per pianificare gli acquisti ottimizzando le risorse a disposizione \nindirizzandoci su marche che garantiscano buona qualità ad un prezzo concorrenziale. L’acquisto di \nveicoli elettrici è già stato oggetto di valutazioni passate che hanno determinato l’acquisto di due \nvetture a trazione elettrica per gli agenti di quartiere e gli assistenti.  \n\nNon si esclude nel prossimo futuro di procedere con l’acquisto di vetture elettriche anche per \nl’interventistica d’urgenza attingendo al contributo FER. Vi sono delle polizie che hanno già iniziato \na indirizzarsi su queste scelte, la loro esperienza ci permetterà di identificare i veicoli più idonei che \ngarantiscano un raggio d’azione con una carica effettiva sufficientemente ampia. Vi sono infatti \nluoghi da raggiungere per interventi d’emergenza che distano anche oltre i 60 km dalla Città; inoltre \nl’autonomia di queste vetture è condizionata dalla serie di accessori di cui le vetture sono \nequipaggiate.   \n\n4. Istituto per anziani San Carlo \n\nSi propone la sostituzione del furgone Renault del 2000 con l’acquisto di un furgone, di simili \ndimensioni, elettrico e non più diesel. \n\n5. Gruppo manifestazioni \n\nSi propone la sostituzione del furgone Iveco del 2011 adibito al trasporto di materiale, con l’acquisto \ndi un furgone, di simili dimensioni, elettrico e non più diesel. \n\nFinanziamento del parco veicoli tramite il FER \n\n1. Base legale \n\nDa alcuni anni il Canton Ticino ha istituito il fondo FER. Sulla base del regolamento del FER del \n29 aprile aggiornato l’8 luglio 2014, l’art. 30 cpv.1 prevede che il fondo può essere utilizzato per \nprovvedimenti per promuovere un’utilizzazione più parsimoniosa e razionale dell’energia elettrica. \n\nIl Municipio ha valutato di sostituire i propri veicoli, per quanto possibile, con dei veicoli elettrici. \n\nNel caso concreto quindi l’acquisizione di veicoli o altri mezzi elettrici o ibridi, oltre ovviamente ad \navere un impatto più rispettoso dell’ambiente, possono essere finanziati attraverso il Fondo per le \nenergie rinnovabili FER. \n\n\n\nPag. 9 \n \n\nSi rileva comunque che è il Comune stesso a decidere, nell'ambito della sua autonomia, se e come \nutilizzare i fondi a sua disposizione, o decidere di accumularli in vista di investimenti futuri. \n\n2. Richiesta di prelievo dal fondo FER \n\nIl Municipio propone dunque di utilizzare il fondo FER per finanziare l’investimento dei vari veicoli \nelettrici proposti.  \n\nConsiderato quanto esposto in precedenza si fa richiesta di autorizzazione al prelievo dal fondo FER \nper l’importo di fr. 1'204'000.- in base all’andamento programmato degli acquisti e secondo le \ntabelle allegate (allegato 2 e allegato 3). \n\nIncidenze sulla gestione corrente \n\nCome noto l’art. 174 LOC prevede che i messaggi con proposte d’investimento rilevanti per rapporto \nall’importanza del bilancio del comune contengono indicazioni sulle conseguenze finanziarie. L’art. \n23 RgfLOC (Regolamento sulla gestione finanziaria) precisa poi che sono di principio rilevanti, ai \nsensi dell’art. 174 LOC, gli investimenti che comportano una spesa netta superiore al 10% del gettito \nd’imposta cantonale del Comune o a fr. 1'000'000.-. \n\nGli oneri da considerare che possono gravare sulla gestione corrente in conseguenza della \nrealizzazione di un’opera riguardano gli interessi, gli ammortamenti e altri oneri di gestione. \n\nGenere costo Criterio di valutazione Importo \nAmmortamenti 10% (criterio nuovo piano contabile MCA2) sull’investimento \n\nnetto pari a fr. 3'898'000.-, ovvero fr. 5’102'000.- dedotti fr. \n1'204'000.- dal fondo FER. \n\nFr. 389'800.- \n\nInteressi Tasso medio dei prestiti della Città prevista per il 2021, 0.8%, \ncalcolato sull’investimento lordo. \n\nFr.   40'800.- \n\nGestione Gli oneri di manutenzione sono già contemplati nei conti \ncomunali nei diversi settori dell’Amministrazione che \ndispongono di veicoli.  \n\nFr.            0.- \n\nTOTALE  Fr. 430'600.- \n \n\nSegnaliamo che nel Piano finanziario 2020-2024, come pure nella parte investimenti del preventivo \n2021, è indicato un importo di complessivi fr. 3'900'000.-. L’investimento al netto dei fondi FER \nammonterebbe a ca. fr. 650'000.- annui e quindi in linea con il piano finanziario. \n\nMetodo di scelta e procedura  \n\nPer la procedura di acquisto si applicano i valori limite fissati dalla Legge cantonale sulle commesse \npubbliche (LCPubb). Segnatamente, in caso di commesse di fornitura, la procedura a incarico diretto \nvale per importi fino a fr. 100'000.- + IVA, per la procedura ad invito vale l’importo soglia massimo \ndi fr. 200'000.- + IVA, mentre per valori superiori è necessario avviare un pubblico concorso a \nprocedura libera.  \n\n \n\n\n\nPag. 10 \n \n\nConclusioni \n\nIn conclusione, il Municipio ribadisce la necessità di rinnovare costantemente il parco veicoli del \nComune, alfine di tenere sotto controllo i costi di manutenzione e di permettere ai vari servizi \ndell’amministrazione di operare in modo funzionale e pratico. Restiamo a disposizione per ogni \nulteriore informazione e chiarimento. \n\nPer i motivi evidenziati in precedenza, vi invitiamo a voler risolvere: \n  \n1. è stanziato un credito complessivo di fr. 5'102'000.- per l’acquisto di alcuni veicoli destinati ai \nServizi del Territorio, ai Pompieri, alla Polizia comunale, al San Carlo e al gruppo Manifestazioni;  \n \n2. il credito sarà iscritto al capitolo 506.70 “veicoli”; \n \n3. a parziale copertura del credito si farà capo all’accantonamento contributi FER, conto 285.46, per \nun importo complessivo di fr. 1'204'000.- sarà inserito alle entrate della gestione investimenti al \ncapitolo 669.10 “Altri contributi per investimenti”; \n \n4. a norma dell’art. 13 cpv 3 LOC il credito decade se non utilizzato entro il termine di due anni \ndalla crescita in giudicato definitiva delle presenti risoluzioni.  \n \n \nCon la massima stima,  \n \n \n\nPer il Municipio \n\n \n\n Il Sindaco:  Il Segretario: \n\n \n\n ing. Alain Scherrer  avv. Marco Gerosa \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAllegati:  \n\n1) Elenco inventario esistente \n\n2) Proposte di acquisto generale \n\n3) Proposte di acquisto per i vari settori (Servizi del Territorio, Pompieri, Polizia, Istituto San \nCarlo, Gruppo manifestazioni) \n\n \n \n \nQuesto messaggio municipale è trasmesso per esame e preavviso alla Commissione della gestione \n\n\n\n�����������\t�\n������\r�������\r����\r������\n\n\n������\r�������\r����\r������\n\n��������������������������������������\r � !�\r���� ����\n"������\n\n"����\n#� ����\n\n�������$%����\n\n&'&'\n\n��������������\n\n&'&'\n\n�\r ��(\r�\n\n���)*�����\n\n+�����(������,\n\n�-��.��*���/\n\n012345663 73893:;<=>?@:ABC:D6EFGH C@IJ ?>@ K5443825:6ELE12E M>NI>J OEGPG8 Q\n\n012345663 73893:;<=>I@:?BC:Q:5PPE C@II ?>@ K5443825:6ELE12E I?IN@QJ OEGPG8 >\n\n012345663 RP1S1:;I> C@IA ?>@ K5443825:6ELE12E IAN>>C OEGPG8 I\n\n012345663 R9G43:C?@:TQJ:T2658EP C@@? ?>@ K5443825:6ELE12E C??NI>> OEGPG8 J\n\n012345663 <G64GFGP:UGVS:WVEH3X:W:I?J@ IMM? ?@J <5V12GVSE3VG:P265FG IJQNI>> OEGPG8 J\n\n012345663 <5V:I@YCCJ:Z54:P[56XEP58G C@@Q ?@J <5V12GVSE3VG:P265FG I?N@JJ OEGPG8 Q\n\n012345663 <G64GFGP:UGVS:WVEH3X:W:C@ C@IQ ?@J <5V12GVSE3VG:P265FG ?NQM\\ OEGPG8 C\n\n012345663 73893:;<=>I@:?BC C@I> ?>@ K5443825:6ELE12E I>QNJ\\C OEGPG8 C\n\n;16X3VG R9G43:O5E8]:?ĴIA C@II A@ <5VELGP25SE3VE JJNIQ@ OEGPG8 C\n\n;16X3VG _EPP5V:̂5̀P256 C@I? 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name: Risposta Interrogazione urgente di Fabrizio Sirica e cofirmatari dell'1 marzo 2022 "Sosteniamo a livello locale la solidarietà con la popolazione ucraina in fuga"

text: \n\n\n\n\n\n\n         Locarno, 1.3.2022 \n\n \n\nINTERROGAZIONE URGENTE \n\nSosteniamo a livello locale la solidarietà con la popolazione ucraina in fuga \n\n \n\nA meno di 1500 km di strada da noi è scoppiata una guerra. Decine e centinaia di persone stanno cercando \n\ndi mettersi in salvo e abbandonare la regione di crisi. \n\nL’Europa e la Svizzera non possono rimanere indifferenti di fronte alla necessità di queste persone di \n\ntrovare un luogo sicuro per loro stesse e per le loro famiglie: dobbiamo garantire il diritto alla protezione \n\ndella propria vita e quella dei propri cari. \n\nIl tema va affrontato con una soluzione coordinata a livello europeo che garantisca corridoi umanitari sicuri \n\ne legali attraverso l’Europa. Non va neppure dimenticata anche la situazione di migliaia di profughi che \n\nscappano da altre regioni in guerra e bloccati da mesi o anni al confine tra la Bielorussia e la Polonia. \n\nNaturalmente, si tratta principalmente di un compito federale, che va poi coordinato con i cantoni, comuni, \n\nsocietà civile e singoli cittadini per dimostrare concretamente tutta la nostra solidarietà. \n\nCiò nonostante, il ruolo delle Città e dei Comuni è fondamentale disponendo di infrastrutture che \n\npotrebbero concretamente accogliere le persone in difficoltà e soprattutto essendo l’anello istituzionale più \n\na diretto contatto i cittadini. Possiamo dare un segnale concreto ed essere promotori di una concreta \n\nazione di accoglienza e di solidarietà. \n\n \n\nOltre a chiedere al Municipio di condannare fermamente l’aggressione russa e la guerra, chiediamo:  \n\n1. Nonostante la competenza in materia sia Federale, il Municipio intende segnalare al Consiglio di \n\nStato e al Consiglio Federale la propria preoccupazione rispetto alla situazione dei rifugiati in fuga \n\ndalla zona di guerra e la propria disponibilità a collaborare concretamente nell’accoglienza sul \n\nterritorio comunale di persone in pericolo? \n\n2. Qualora il comune venisse chiamato dalle istanze superiori a fare la sua parte, che tipo di \nopportunità logistiche e infrastrutturali può mettere a disposizione? Quante persone persone e \nfamiglie il Municipio ritiene possano essere accolte presso queste strutture? \n \n\n3. Il Municipio è disposto a promuovere e coordinare tra la nostra cittadinanza l’eventuale accoglienza \n\npresso privati disponibili ad un gesto di solidarietà? Quali misure può mettere in campo per \n\nsostenere questi privati cittadini? \n\n4. In che modo il Municipio può sostenere le organizzazioni che stanno raccogliendo materiale \n\nsanitario e di prima necessità da inviare nella zona di guerra? \n\n5. Il Municipio è concorde con la proposta di devolvere, come minimo, la cifra simbolica di 1 fr. per \n\nabitante ad organizzazioni no profit attive nel sostenere sul campo la popolazione ucraina vittima \n\ndella guerra? \n\n6. Il Municipio è disposto, solo nel caso in cui rispondesse affermativamente alle sopracitate richieste \n\nconcrete di sostegno alle persone colpite dalla guerra, ad esporre la bandiera della pace a Palazzo \n\nMarcacci? \n\n\n\nMalgrado i termini previsti dalla Legge, visto il carattere urgente della tematica invitiamo gentilmente il \n\nMunicipio a prendere posizione al più presto in merito a questa interrogazione. \n\nCon i più distinti saluti \n\nFabrizio Sirica \n\nPier Mellini, \n\nFrancesco Albi, \n\nAleksandar Malinov, \n\nRosanna Camponovo, \n\nGiulia Beretta \n\n\n


name: "Trasferimento del Potere Giudiziario - Giustizia Penale da Locarno a Lugano. Il Municipio come intende procedere?"

text: \n1 \n \n\n \n\n \n\nSimone Beltrame \n\nConsigliere Comunale \n\na nome del gruppo Per Locarno (PPD e Indipendenti) \n\n6600 Locarno \n\n Al lodevole \n\n Ufficio presidenziale \n\n del Consiglio comunale \n\n di Locarno \n\n Piazza Grande 18 \n\n 6600 Locarno \n\n \n\n Locarno, 27 ottobre 2021 \n\n \n\n \n\nINTERROGAZIONE \n\nTrasferimento del Potere Giudiziario - Giustizia Penale da Locarno a Lugano. Il Municipio come \n\nintende procedere? \n\n \n\nOnorevole Signor Sindaco, \n\nOnorevoli Signori Municipali, \n\navvalendoci delle facoltà concesse dalla Legge (art. 65 LOC, art. 35 Regolamento Comunale della \n\nCittà di Locarno), ci pregiamo inoltrare la seguente interrogazione relativa al trasferimento da Locarno \n\na Lugano della Giustizia Penale. \n\nVi comunichiamo che siamo a conoscenza che malauguratamente gli uffici e le aule della Corte di \n\nappello e di revisione penale (CARP), la quale ha recentemente modificato il recapito della sede di \n\nLocarno, da Via della Pace 6 a Piazza Grande 16 B, verranno dislocati presso la “Cittadella della \n\nGiustizia” di Lugano. A quanto pare questo dovrebbe avvenire nella malaugurata ipotesi che il Mes-\n\nsaggio n. 7761 del 27 novembre 2019 dovesse essere approvato senza emendamenti. \n\nFatte queste premesse si chiede a questo Municipio: \n\n1. E’ al corrente il Municipio di detto trasferimento? \n\n2. Se sì, il Municipio ha già intrapreso delle misure per evitare il rischio di perdere anche questa \n\nimportante sede istituzionale? \n\n3. In caso contrario, il Municipio è intenzionato a corto termine ad adottare delle misure (eventual-\n\nmente interpellando anche gli altri comuni della regione) per evitare questo trasferimento? \n\n4. E’ consapevole il Municipio che, nel caso in cui questo cambiamento dovesse venire in essere, \n\nvi sarebbero minori entrate per l’economia cittadina pubblica e privata in generale? \n\n5. Vista la (giusta) politica del Dipartimento delle Istituzioni di distribuire sul territorio cantonale i \n\nservizi (come è avvenuto per l'Ufficio del registro di commercio a Biasca), non ritiene il Munici-\n\npio corretto a questo punto formalizzare la richiesta di concentrare a Locarno l'autorità di prima \n\nistanza LAFE? \n\n \n\nVi ringraziamo per le risposte. \n\nCol massimo ossequio, \n\n\n\n2 \n \n\n \n\n \n\nSimone Beltrame \n\n\n


text: \nRapporto della Commissione della Gestione sul M.M. no. 7 riguardante la richiesta di \nun credito di Fr 73'000.— per l’arredamento relativo all’ampliamento della scuola \nelementare sede di Locarno Monti \n \n \n Locarno, 4 agosto 2008 \n \n \nLa Commissione della gestione aderisce alle conclusioni del messaggio municipale in \nquestione. \n \nInvita il Municipio a valutare, qualora fosse possibile tecnicamente ed economicamente, \nl’acquisto di banchi singoli per ogni allievo. \n \n \n\n(f.to) \n \nAlberto Akai \nBruno Buzzini \nRoco Cellina \nGiuseppe Cotti \nAlex Helbling \nLorenza Pedrazzini \nFabio Sartori \nMauro Silacci \nElena Zaccheo \n\n \n\n\n


name: Rapporto della Commissione del Piano regolatore inerente il M.M. no. 2

text: \nRapporto della Commissione del Piano Regolatore sul Messaggio Municipale No. 2 \n\nconcernente la concessione di un credito di fr. 80'000.—per l’introduzione della Zona 30 \n\nnel comparto di Città Vecchia Est \n\n \n\n         Locarno, 10 settembre 2012 \n\n \n\n \n\n \n\nGentili Colleghe, egregi Colleghi, \n\n \n\nDopo attento esame del messaggio inerente l’introduzione Zona 30 nel comparto Città \n\nvecchia Est, la commissione del Piano Regolatore ritiene di preavvisarlo favorevolmente.  \n\n \n\nPrima di entrare nel merito degli ulteriori correttivi proposti dalla commissione ci sia \n\npermessa una breve premessa. Secondo il Piano dei Trasporti del Locarnese e Vallemaggia \n\n(PTLV) del 1995, la galleria Mappo Morettina avrebbe dovuto drenare il traffico di transito e \n\nallontanarlo dai centri abitati: obiettivo raggiunto solo in parte e per un periodo limitato, \n\nvanificato in seguito dal costante aumento dei veicoli in circolazione alla ricerca di vie di fuga \n\ndalle arterie più trafficate. Ci si ritrova pertanto nuovamente con pressoché ininterrotte \n\ncolonne che compromettono la qualità di vita e dimostrano la saturazione della rete viaria non \n\nsolo della nostra Città, bensì in tutto l’agglomerato; ciò forse anche a motivo del fatto che \n\nalcune delle misure fiancheggiatrici decise prima dell’apertura della galleria e della rotonda di \n\nPiazza Castello non hanno ancora trovato concretizzazione; a titolo di esempio si cita la \n\nmisura principale ad oggi non ancora introdotta: la chiusura al traffico di transito della Città \n\nVecchia. E’ bensì vero che l’introduzione della “zona incontro” va nella direzione prospettata \n\ndal già citato PTLV (disincentivare il traffico di transito) e la misura proposta con il MM no. \n\n2 è atta a ulteriormente rallentare il traffico e a scoraggiare quello parassitario attraverso Via \n\nBorghese e il centro storico. Le motivazioni esposte dal Municipio sono pienamente condivise \n\ndai sottoscritti commissari. Inutile sottolineare i disagi causati da quotidiane colonne di \n\nvetture:  è pertanto indiscutibile l’opportunità di agire per scoraggiare ulteriormente la \n\ncircolazione motorizzata di transito con accorgimenti tali da dissuadere nel limite del \n\npossibile il suo passaggio. Peraltro, “la galleria risulta più utilizzata in direzione di Bellinzona \n\nche non in direzione di Locarno. Ciò è probabilmente dovuto a una maggiore facilità di \n\nscorrimento del traffico in superficie in direzione ovest (transito in Città Vecchia) che non \n\nnella direzione opposta”, cfr. rapporto “Galleria Mappo-Morettina: valutazione degli effetti \n\nsul traffico e sull’ambiente a dieci anni dall’inaugurazione” del 16.04.2007 - Rapp Trans AG. \n\n \n\nPer tornare al MM no. 2, l’introduzione della Zona 30 è una misura che in futuro sarà sempre \n\npiù richiesta dalla popolazione residente ed anche auspicabile in presenza di scuole e/o edifici \n\npubblici.  \n\n \n\nTuttavia a nostro parere si impongono dei correttivi al progetto presentato, e più \n\nprecisamente: \n\n \n\n- Formazione di un dosso “lungo” per rallentare ulteriormente la velocità nel tratto in discesa \n\ntra il Teatro Paravento e la Biblioteca Cantonale Morettini e mantenimento dell’attuale \n\npassaggio pedonale davanti a quest’ultima.  \n\nInfatti, così come il Cantone ha già autorizzato il mantenimento di due passaggi pedonali \n\nin prossimità dell’Istituto S. Eugenio e del centro professionale commerciale, si ritiene \n\nindispensabile considerare con lo stesso criterio l’attraversamento che porta alla Biblioteca \n\nCantonale.  \n\n\n\n- Creazione di una pista ciclabile per rendere percorribile il tratto da Via Cittadella lungo \n\nVia Cappuccini fino all'imbocco di Via delle Monache.  \n\nDi fatto, dunque, regolarizzare una situazione che sussiste già oggi e che, concretamente, \n\nnon avrà costi aggiuntivi. Potrebbe rendersi necessaria la soppressione di un posteggio in \n\npiù su Via Cappuccini.  \n\n- Infine, in considerazione della presenza del nuovo Ristorante “La Rinascente” e \n\ndell’apertura nel 2013 del BeB sul sedime ex Balli, che incrementerà il passaggio di pedoni \n\ne di veicoli, si suggerisce di posizionare all’incrocio tra Via Marcacci, Via Cappuccini e \n\nVia al Tazzino un segnale luminoso di pericolo: se verrà eliminato lo Stop attualmente \n\nesistente, l’uscita dei veicoli e dei pedoni da Via Tazzino è ritenuta molto pericolosa. \n\nInfatti, se nella Zona 20 (che inizia rispettivamente finisce a poche decine di metri dal \n\nnuovo comparto Zona 30) il pedone ha la precedenza rispetto ai conducenti di veicoli, ciò \n\nnon è il caso nel nuovo comparto . \n\n \n\nLa commissione del Piano Regolare vi invita ad aderire al MM no. 2.  \n\n \n\nCon la massima stima. \n\n \n\n \n\nAngelini Piva Barbara \n\nBoffa Moretti Manuela \n\nBuzzini Bruno \n\nCanonica Loretta \n\nFeistmann Eva \n\nMassera Ferdinando \n\nMonotti Giovanni \n\nPedrazzini Lorenza \n\nRavelli Enrico \n\nRomeo Simone \n\nSalvioni Niccolò \n\n \n\n \n\n\n