Messaggio municipale no. 535-2021

text: \n \n\nMessaggio \nmunicipale no. 535 \n \nEstensione della rete di bike sharing \nsul territorio del Comune di Bellinzona \n \n \n \n \n \n27 ottobre 2021 \nCommissione competente: \nCommissione del Piano regolatore \n \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n2 \n\nSommario \n\nPremessa  3 \n\nLa situazione attuale 3 \n\nIl sistema  4 \n\nTariffe d’abbonamento e dati d’utilizzo 6 \n\nIl progetto della Città di Bellinzona 9 \n\nI costi d’investimento 10 \n\nI costi di gestione 10 \n\nFinanziamento 11 \n\nProgramma dei lavori e incidenza sulla gestione corrente 13 \n\nDispositivo 14 \n\n \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n3 \n\nLodevole Consiglio comunale, \n\nsignore e signori Presidente e Consiglieri comunali, \n\ncon il presente Messaggio si propone l’approvazione di un credito d’opera per la realizzazione e \nl’integrazione di nuove postazioni nella rete di bike sharing del Bellinzonese, a sua volta facente \nparte a livello regionale – attraverso il Piano di Magadino – della rete Locarnese-Bellinzonese. \n\nLa richiesta di credito s’inserisce nel concetto di promozione della mobilità sostenibile, sia per lo \nsvago e il turismo, ma soprattutto per i percorsi utilitaristici (in particolare casa-lavoro), inserito \nanche nel Programma d’azione comunale (PAC), recentemente avallato da questo Consiglio. \n\nIl credito in oggetto prevede l’integrazione di 28 nuove postazioni sparse su tutto il territorio del \nnuovo Comune che accoglieranno 88 nuove e-bike. La rete locale disporrà così complessivamente \ndi 38 postazioni e 147 biciclette, tutte elettriche, portando la rete regionale (la più grande della \nSvizzera) a contare un totale di 167 postazioni con 734 biciclette (di cui 506 elettriche). \n\nPremessa \n\nIl bike sharing è uno degli strumenti di mobilità sostenibile a disposizione delle amministrazioni \npubbliche che intendono incentivare l'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici, integrandoli tra \nloro (il cosiddetto trasporto intermodale) e completandoli con l'utilizzo delle biciclette condivise \nper i viaggi di prossimità dove il mezzo pubblico non arriva o non può arrivare. È quindi una valida \nsoluzione al problema dell'"ultimo chilometro", cioè quel tratto di percorso che separa la fermata \ndel mezzo pubblico dalla destinazione finale dell'utente. \n\nIn moltissime città medio-grandi svizzere ed europee questo sistema di mobilità fa parte di un \nconcetto ormai radicato nella rete dei trasporti urbani. Utilizzato sia dagli abitanti come pure dai \nturisti, il bike sharing è una realtà di mobilità sostenibile di successo. \n\nL’introduzione di questo sistema nell’ambito di un’accresciuta sensibilità per la mobilità \nsostenibile è stata contrassegnata da un riscontro positivo che vede una crescita costante di \nutilizzatori, ciò che permette di ridurre la pressione sugli spostamenti privati e quindi sul traffico \ne l’inquinamento che ne consegue. \n\nOltre ad essere sostenibile dal punto di vista ambientale, questo tipo di mobilità è conveniente e \nattrattiva anche per la riduzione dei tempi di percorrenza rispetto al veicolo motorizzato privato e \nper la riduzione dei costi di gestione, sia per il singolo cittadino, ma anche per l’ente pubblico. \n\nLe sfide che abbiamo di fronte – nonostante la grave crisi innescata dal Covid-19, non ancora \nsuperata nemmeno negli effetti sul tipo di trasporto utilizzato – sono epocali, come epocale è stato \nil potenziamento del trasporto pubblico in concomitanza con l’apertura della galleria di base del \nMonte Ceneri, a cui anche il sistema di bike sharing qui in oggetto cerca di agganciarsi, \ncontribuendo a migliorarne ulteriormente l’attrattività, sia in termini di offerta, sia di qualità del \nservizio. \n\nLa situazione attuale \n\nNel gennaio 2016 sono state implementate le prime postazioni della rete di bike sharing nella Città \ndi Locarno, introducendo e mettendo progressivamente a disposizione degli utenti 100 biciclette \ndistribuite su 15 postazioni nel centro urbano. \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n4 \n\nSuccessivamente, visto il riscontro positivo e l’interesse mostrato da più Comuni, la Commissione \nintercomunale dei trasporti del Locarnese (CIT) ha promosso e coordinato un ampliamento della \nrete, inaugurata nel giugno del 2018 con 96 posizioni e 489 biciclette, di cui 269 e-bike, distribuite \nsu 15 Comuni. \n\nParallelamente all’estensione della rete nel territorio del Locarnese, anche il Comune di \nBellinzona, nel frattempo aggregato, ha deciso l’implementazione del medesimo sistema di bike \nsharing, garantendo così all’utenza di riferimento, inizialmente – per quanto riguarda il Comune \ndi Bellinzona – soprattutto turistica, di far capo al medesimo sistema tutt’attorno al Piano di \nMagadino, collegando così le due Città (e le due stazioni FFS) di Bellinzona e Locarno. \n\nNel maggio del 2019 sono così state inaugurate le prime 6 postazioni su territorio comunale con \n45 biciclette, tutte elettriche, di colore rosso (a fare da pendant con quelle azzurre di Locarno e \nandando così a costituire anche una sorta di richiamo ai colori del Ticino laddove il lor utilizzo si \nmescola), distribuite nei punti d’interesse attorno al Parco del Piano di Magadino, e meglio nel \ncentro paese di Camorino, alla stazione FFS di Giubiasco, presso la casa comunale di Gudo, a quella \ndi Sementina, all’info point di Monte Carasso e nel centro storico di Bellinzona (Piazza Simen). \n\nAnche grazie al coinvolgimento di aziende interessate che ne hanno co-finanziato la \nrealizzazione, nel 2020 si sono poi aggiunte altre 4 postazioni con ulteriori 14 e-bike presso: la sede \ndell’Azienda Elettrica Ticinese (AET) a Monte Carasso, all’Ospedale San Giovanni (EOC), alla \nSocietà degli Impiegati di Commercio (SIC) in via Vallone e presso il nuovo nodo intermodale della \nstazione FFS a Bellinzona. \n\nNel frattempo, pure i Comuni di Cadenazzo, Arbedo-Castione, Lumino e S. Antonino, e nel 2022 ci \nsarà anche Roveredo, hanno implementato postazioni del medesimo sistema per rispondere alle \nesigenze di mobilità sia dei cittadini, sia delle aziende attive sul territorio, anche a seguito dei piani \ncomprensoriali di mobilità aziendale promossi nell’ambito di quanto previsto dal Programma \nd’agglomerato del Bellinzonese di terza generazione (PAB3). \n\nLa rete Bellinzonese e Locarnese è pertanto in continua evoluzione e attualmente (dato settembre \n2021) si compone di 139 postazioni con 646 biciclette (228 meccaniche e 418 e-bike). \n\nLa necessaria gestione e manutenzione viene garantita dalla Fondazione Il Gabbiano tramite il \nprogetto Muovi-Ti, con quindi anche una forte connotazione sociale dell’intero progetto. Esso \nmira in particolare ad aiutare i giovani partecipanti al programma di accompagnamento a poi \ntrovare un inserimento sociale e lavorativo duraturo, creando dunque una forte connotazione tra \netica ambientale e sociale. \n\nIl sistema \n\nIl sistema utilizzato è quello di Velospot®, sviluppato nel periodo 2008-2011 dai servizi comunali \ndi Bienne. La Città di Bienne lo ha quindi implementato nel 2011 assegnando la gestione ai propri \nservizi pubblici che hanno coinvolto quelli sociali con il progetto “Action Paysage Bienne-Seeland” \nper la gestione delle postazioni e delle biciclette, impiegando anche in quel caso persone \ndisoccupate. Nel 2013 il settore di sviluppo del sistema è stato esternalizzato con la creazione della \nditta Intermobility SA iscritta a RC dal 10.09.2013. \n\nUna delle peculiarità che distingue il sistema Velospot® è si dall’inizio l’estrema flessibilità e \nsemplicità dell’infrastruttura necessaria alla creazione di una postazione. Con la definizione di \nun’area e la posa di un palo con le necessarie informazioni, si può gestire l’apertura e chiusura \ndelle biciclette e quindi il suo noleggio grazie a una rete di trasmissione dati che lavora sulle \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n5 \n\ncoordinate delle postazioni. Attualmente esso avviene tramite una carta RFID oppure tramite un \ncodice da digitare sulla tastiera o anche tramite uno Smartphone (Android). \n\n \n\nL’App Velospot®, utilizzabile e scaricabile sia per iOS, che per Android, permette di avere una \nvisione d’insieme delle postazioni e del numero di biciclette stazionate in modo da poter sempre \nverificare la disponibilità ed il tipo di biciclette presenti oltre ad avere l’informazione relativa allo \nstato di carica delle batterie delle e-bike. \n\nSul sito www.velospot.info, si possono trovare ulteriori informazioni sulle reti esistenti in Svizzera \nche prevedono il sistema Velospot. \n\n \n\n \n \n\n \n\nLe aree messe a disposizione delle postazioni sono delimitate da un tinteggio della \npavimentazione. La superficie permette, vista la peculiarità del sistema, di ospitare un numero \nvariabile di biciclette. Vi sono quindi aree destinate a 3-5 fino a 15-20 biciclette nei punti più \nfrequentati. Non si esclude, in concomitanza di manifestazioni di rilievo (culturali, sportive, ecc.) \n\n \n\n \n\n \n\nhttp://www.velospot.info/\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n6 \n\no di lavori stradali o altro ancora, lo spostamento temporaneo di alcune postazioni, servendosi di \nbasamenti in cemento che rendono mobile una postazione. \n\nL’utente che lo acquista, principalmente tramite il sito internet o l’App per Smartphone (funziona \npure con lo SwissPass), ma anche presso le Cancellerie comunali o in altri luoghi convenzionati, \nriceve un badge (e un codice numerico via e-mail) con cui sbloccherà il sistema di bloccaggio \nelettronico. Da quel momento parte il noleggio e l’utente è libero di recarsi dove desidera. Al \nmomento della chiusura, il sistema verificherà il tempo di utilizzo. L’utente può utilizzare la \nbicicletta anche per brevi spostamenti, per commissioni o per altri bisogni, prima di riportare la \nbicicletta nell’area delimitata di sosta (postazione) e poter così interrompere il conteggio del \ntempo a pagamento. \n\nTariffe d’abbonamento e dati d’utilizzo \n\nDai dati statistici registrati su tutta la rete, a livello regionale, nel 2019, emerge come il 95% degli \nutilizzi venga svolto all’interno dei primi 15 minuti di noleggio. Ciò permette di dire che di \nprincipio i percorsi effettuati sono mediamente brevi (tra 1 e 3 km) e solo una parte minoritaria \nutilizza la bicicletta per percorsi oltre i 5 km. Questo risponde perfettamente agli obiettivi che il \nsistema si prefigge, ossia aiutare alla mobilità nell’”ultimo chilometro”. \n\nLe tipologie di abbonamento, le cui tariffe – in linea con il resto della Svizzera – sono state \nconsiderate soprattutto in virtù di quanto appena esposto, sono riportate nella seguente \nimmagine: \n\n \n\n \n\n \n\nGli utenti con l’abbonamento annuale e-bike con batteria personale ricevono al momento della \nstipulazione dell’abbonamento una batteria (vedi foto) grazie alla quale, se inserita nell’apposito \nalloggiamento, potranno beneficiare della prima mezz’ora gratuita. Questo permette di \nsalvaguardare le batterie principali presenti nella e-bike, consentendo una loro gestione più \nrazionale ed efficiente. Vi è inoltre la possibilità di sottoscrivere un abbonamento annuale che \npermette di utilizzare le e-bike, beneficiando della prima mezz’ora gratuita, anche senza batteria \npersonale ed è il modello tariffale E-BIKE Plus.  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n7 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n \n\nL’attivazione della propulsione elettrica \ndella pedalata assistita tramite la batteria \nprincipale presente all’interno della \nbicicletta può essere attivata e disattivata \nanche direttamente tramite il tasto presente \nsul lucchetto (vedi foto). \n\nQuesto permette di attivare il motore senza \nla batteria personale. Sarà applicata la tariffa \ndi CHF 4.-/30 min. per le giornaliere o per \nchi ha un abbonamento esclusivamente \nmeccanico, mentre per gli Abo E-BIKE Plus, \nla prima mezz’ora è gratuita. \n\nLe e-bike possono in ogni caso essere \nutilizzate anche nella loro forma meccanica, \nsenza cioè l’ausilio del motore elettrico. \n\n \n\nDall’esperienza della Città di Locarno (e dai relativi dati di utilizzo dei primi anni di \nimplementazione del sistema) si deduce chiaramente che anche alle nostre latitudini, per quanto \nsia più oneroso lo sforzo di riordino delle biciclette tra le varie postazioni, essendo meno numerosi \ni punti di grande interesse che si trovano invece in città più grandi, la capillarità della rete \nincentiva, favorendolo, il suo utilizzo e quindi anche il successo. Rispetto alla prima esperienza \ncon 15 postazioni, la diffusione capillare sul territorio, sia nel centro urbano, sia al di fuori, ha \npermesso un aumento dell’utilizzazione come si può ben vedere dalla tabella e dal grafico \nseguente.  \n\n \n\n \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n8 \n\nNella tabella seguente è raffigurata l’evoluzione degli utilizzi riguardanti la rete del Locarnese: \n\n \n\n   Biciclette Noleggi  \n\nSo\nlo\n\n L\noc\n\nar\nn\n\no \n\nAnno Stazioni Normali e-bike Totale Totali \nMedia \nmese \n\nOsservazioni \n\n2016 15 100   21’911 1’826 Inaugurazione ufficiale 5.4.2016 \n\n2017 15 100   24’538 2’045  \n\n2018 15 100   10’981 1’830 Gennaio-giugno 2018 \n\nEs\nte\n\nn\nsi\n\non\ne \n\nre\ngi\n\non\ne \n\n2018 28 100 65 165 13’800 2’300 Luglio-dicembre 2018 \n\n2019 29 100 65 165 45’000 3’750  \n\n2020 31 100 65 165 45’900 3’825 Calo causa pandemia \n\n2021 31 100 65 165 58’311 4’859 Gennaio-metà settembre \n\n \n\nBike sharing – Noleggi mensili nel Locarnese 2019-2020 \n\n \n\nAnche il Bellinzonese ha visto un aumento (raddoppio) dell’utenza nei primi tre anni di \nimplementazione del sistema, ma la capillarità e il numero di postazioni ancora ridotto e destinato \nper lo più a un interesse turistico, non hanno ancora permesso di sfruttarne appieno le \npotenzialità che il Locarnese mostra poter essere raggiunte. \n\nPer questi motivi oltre che per continuare a tendere a una mobilità sempre più sostenibile e per \noffrire per quanto possibile le medesime possibilità di utilizzo a tutti i quartieri e quindi a quanta \npiù popolazione possibile del nuovo Comune, si giustifica l’estensione della rete anche nel nostro \nComune come qui proposta, andando a rendere più frequenti le postazioni sia nel comparto \nurbano centrale (Bellinzona e Giubiasco), sia portandole in tutti i quartieri del fondovalle. \n\n \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n9 \n\nIl progetto della Città di Bellinzona \n\nI vari approfondimenti svolti anche grazie alla collaborazione della Fondazione Il Gabbiano, che \npuò vantare l’esperienza maturata con lo sviluppo della rete nel Locarnese, hanno permesso di \nstrutturare l’inserimento di postazioni in numero non eccessivo, ma sufficiente per poter coprire \ntutti i quartieri in modo oculato e secondo le esigenze. \n\nGrazie anche alle collaborazioni con nuove aziende (all’AET, all’EOC e alla SIC, si aggiungono per \nora l’Amministrazione cantonale e l’AMB, mentre sono ancora in corso contatti con altri \npotenziali interessati che co-finanzino la realizzazione di una postazione nei pressi della propria \nsede di lavoro), anche la Città di Bellinzona sarà in grado di proporre una rete sufficientemente \nfitta e quindi attrattiva, strutturata in base ai punti d’interesse connessi alla rete del trasporto \npubblico. \n\nPer scelta si è optato anche in questo caso (così com’era stato per le prime 10 postazioni) per le \nbiciclette a pedalata assistita, permettendo quindi di coprire distanze maggiori (e incentivando \ncosì l’utilizzo anche nei quartieri più lontani dal comparto urbano centrale), rispettivamente di \nessere utilizzate da una più ampia fascia d’età. \n\nAlle attuali 10 postazioni con 59 e-bike si intendono pertanto aggiungere 28 nuove postazioni con \n88 e-bike, portando così la rete di Bellinzona complessivamente a 38 postazioni con 147 e-bike a \ncui si aggiungono potenzialmente anche le altre presenti nella rete condivisa con gli altri Comuni \ndella nostra regione e con quelle del Locarnese. Nel piano generale allegato sono indicate le \npostazioni già attive, quelle progettate e anche quelle ancora previste nei Comuni di Cadenazzo, S. \nAntonino e Arbedo-Castione, mentre di seguito sono riepilogate le postazioni (attuali e future) \nall’interno del nostro Comune e il numero di biciclette di base con cui sono equipaggiate: \n\nQuartiere Postazioni \nesistenti \n\nPostazioni \nnuove \n\nE-bike \nesistenti \n\nE-bike \nnuove \n\nBellinzona 4 13 24 46 \n\nCamorino 1 3 5 9 \n\nClaro  2  6 \n\nGiubiasco 1 5 10 12 \n\nGnosca  1  3 \n\nGorduno  1  3 \n\nGudo 1  5  \n\nMoleno  1  3 \n\nMonte Carasso 2  10  \n\nPianezzo  1  3 \n\nPreonzo  1  3 \n\nS. Antonio     \n\nSementina 1  5  \n\nTOTALE 10 28 59 88 \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n10 \n\nI costi d’investimento \n\nI costi d’investimento sono qui di seguito riepilogati (IVA inclusa): \n\nAcquisto 88 e-bike e lucchetti “Velospot® 2021”  CHF  325'920.- \n\nUnità di comunicazione, batterie di scorta e caricatore CHF 174'072.- \n\nMessa in servizio (postazioni e integrazione rete) CHF 26’000.- \n\nAllestimento postazioni (pali, telai, segnaletica) CHF 33’600.- \n\nInfrastruttura per la gestione CHF 56’000.- \n\nPromozione, diversi e imprevisti CHF 20’000.- \n\nArrotondamento CHF 2'408.- \n\nTOTALE COSTI D’INVESTIMENTO CHF 638’000.- \n\nIl costo di una singola bicicletta è di CHF 2'675.-al quale vanno ad aggiungersi CHF 1'025.- per il \nlucchetto “Velospot® 2021” per un totale di CHF 3'700.- che, come si vedrà nel seguito, saranno in \nlarga misura co-finanziate da sussidi e partecipazioni di terzi. \n\nIl Municipio non ritiene di proporre interventi supplementari, quali tettoie, pavimentazioni \npregiate o altro, integrando le postazioni nell’arredo esistente come fatto per le postazioni già \nrealizzate. \n\nI costi di gestione \n\nÈ intenzione proseguire la valida collaborazione per la gestione del sistema - così come avviene \nper il resto della rete del Bellinzonese e Locarnese – con la Fondazione Il Gabbiano, nell’ambito del \nprogetto Muovi-TI. Oltre ad aver maturato un’apprezzata e professionale esperienza nella gestione \ndella rete urbana del Locarnese, la Fondazione, tramite il suo direttore, signor Edo Carrasco, e la \nsua équipe, è stato partner anche nello sviluppo di tutto il progetto, individuando le varie criticità \ned essendo sempre parte attiva nel processo di miglioramento del servizio. È evidente come lo \nscopo sociale sia uno degli elementi sostanziali del successo di tutta l’operazione, anche grazie ai \nrelativi finanziamenti ottenuti dalla Fondazione che può così contenere quelli a carico della \ncommittenza, in questo caso della Città di Bellinzona.  \n\nLa Fondazione Il Gabbiano, presente sul territorio ticinese dal 1991 e con la quale diversi Comuni \nhanno già una proficua collaborazione per altri progetti, ha valutato concretamente la presa a \ncarico di questo importante tassello del progetto, offrendo attività occupazionali a giovani in \ndifficoltà, provenienti dal Bellinzonese, per gestire la rete di bike sharing. \n\nAttualmente i Comuni integrati nella rete versano un corrispettivo di CHF 3'000.- annui per \npostazione. Grazie alla buona collaborazione con la Fondazione e per permettere la finanziabilità \nsenza aumentare il fabbisogno in gestione corrente come verrà meglio indicato nel capitolo \nseguente, il costo per le 38 postazioni è stato ridotto e fissato a CHF 2'500.- annui per postazione. \n\nOltre all’attuale officina situata nei pressi della Stazione FFS di Locarno-Muralto per la riparazione \ne manutenzione delle biciclette, sarà necessario allestire uno spazio anche a Bellinzona. Ciò \npermetterà di estendere il progetto d’accompagnamento e reinserimento professionale anche ai \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n11 \n\ngiovani bellinzonesi in difficoltà, oltre a rispondere alle esigenze accresciute del servizio a seguito \ndella pianificata estensione nella nostra regione. La ricerca e il finanziamento degli spazi adeguati \na tale scopo spettano alla Fondazione stessa. Da notare in questo senso che il progetto di \nreinserimento di giovani provenienti dall’assistenza o dall’AI va a rispondere ad un problema \nannoso che sempre più sta toccando i giovani di tutto il Cantone, dove si contano più di 900 \ngiovani in assistenza tra i 18 ed i 25 anni. \n\nL’importo annuo di CHF 2’500.-/postazione si compone delle seguenti voci di spesa: \n\n- ca. il 25% a copertura dei costi per le licenze software del server, delle unità di \ncomunicazione (antenne) e dei lucchetti elettronici. \n\n- ca. il 70% a parziale copertura dei costi di gestione e manutenzione delle biciclette e della \nrete (personale, materiale, amministrazione, ecc.). \n\n- ca. il 5% quale quota di accantonamento per la futura sostituzione delle biciclette che \ndovrà gioco forza avvenire dopo 5-7 anni, la quale è quindi inclusa e non comporterà un \nulteriore futuro costo a carico della Città.  \n\nStrutturando in questo modo l’importo di gestione, i Comuni garantiscono il corretto \nfunzionamento del sistema oltre a un futuro investimento per la sostituzione delle biciclette o \nparti di esse (meccanica, elettronica, batterie, ecc.). \n\nSarà inserita nell’accordo di collaborazione, che sarà sottoscritta con la Fondazione Il Gabbiano \ncome già oggi con il Locarnese, una specifica che impone la presentazione dei conti annuali. \n\nI costi di gestione possono quindi essere riassunti come segue: \n\nCosti di gestione 38 postazioni (10 esistenti + 28 nuove) CHF  95'000.- \n\nCosti assicurativi 147 e-bike (59 esistenti + 88 nuove) CHF 5'000.- \n\nTOTALE COSTI DI GESTIONE CHF 100’000.- \n\nFinanziamento \n\nA) Finanziamento dei costi d’investimento \n\n- Sussidio cantonale tramite Decreto Esecutivo del 25.09.2019 \n\nLo stesso concerne i sussidi per i sistemi di bike sharing negli agglomerati che prevede per \nl’estensione del servizio esistente un contributo pari al 50% dell’investimento, ritenuto \nun sussidio massimo di CHF 15'000.- per ogni postazione e relative biciclette. \n\nLa Sezione della Mobilità ha comunicato che 20 postazioni rientrano nei parametri \nindicati dal Cantone per la concessione del sostegno e garantendo quindi un sussidio di \nCHF 205'287.50. \n\n- Partecipazione da parte di terzi per la propria mobilità aziendale \n\nNel progetto sono incluse 4 postazioni che saranno finanziate dalle aziende presenti sul \nterritorio, dando seguito al progetto di Mobilità Comprensoriale. In tal senso il Cantone \ncontribuirà per 3 postazioni (via Monda a Camorino, posteggio via Tatti e Area Ufficio \ndello sport a Bellinzona) per un totale di CHF 75'000 mentre l’Azienda Multiservizi di \nBellinzona per una postazione (presso la sede di Giubiasco) per un totale di CHF 25'000.-. \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n12 \n\nSi può quindi considerare una partecipazione da parte di terzi per la propria mobilità \naziendale per un importo complessivo pari a CHF 100’000.-. \n\n- Fondo per le Energie Rinnovabili (FER) \n\nCon l’introduzione di questo fondo, i Comuni possono usufruire di risorse finanziarie \nsupplementari messe a disposizione dal Cantone da investire nell’ambito dell’efficienza \ne del risparmio energetico. Da verifiche effettuate, il progetto rientra in quelli finanziabili \ncon il FER. È quindi intenzione del Municipio utilizzare a tale titolo un importo di CHF \n196’599.-. \n\nCon questo finanziamento tramite il FER, unitamente agli altri ricavi provenienti dal \nCantone e dalle Aziende, l’intero costo per l’acquisto di biciclette, lucchetti, unità \ndi comunicazione e batterie risulta completamente finanziato da terzi, mentre il \nresiduo, pari all’investimento complessivo netto a carico della Città, sarà quindi \npari a CHF 136'113.50. \n\nB) Finanziamento dei costi di gestione \n\n- Contributo annuo per la gestione \n\nCome indicato, i costi di gestione sono pari a CHF 2’500.-/postazione/anno, a cui si \naggiungono costi assicurativo di CHF 5'000.-, per un importo complessivo di CHF \n100'000.-. Per la copertura di tale importo si farà capo al conto di gestione n. \n6910.3130.114, scorporando nel Preventivo 2022 – per trasparenza contabile – dal conto \nsinora indicato di “promozione della mobilità sostenibile” (n. 6910.3637.003) i costi di \ngestione corrente (lordi) della rete di bike sharing. Rispetto al Preventivo 2021 (in cui era \nconsiderato nel conto n. 6910.3637.003 un fabbisogno per le 10 postazioni già esistenti di \nCHF 53'000.-), nel Preventivo 2022 il nuovo conto di gestione “bike sharing” prevedrà un \nfabbisogno di CHF 100'000.- (ottimizzando i costi si passa da 10 a 38 postazioni con un \naumento contenuto in CH 47'000.-) che, assommato al conto di “promozione della \nmobilità sostenibile” (senza più i costi di gestione della rete di bike sharing, appunto \ntrasferiti nel nuovo conto n. 6910.3130.114), non sarà superiore, ma anzi inferiore al saldo \noriginario di quest’ultimo (con la partecipazione ai costi delle postazioni già esistenti) \nesposto nel Preventivo 2021. Ciò significa che i costi di gestione dell’estensione della rete \ndi bike sharing sono assorbiti dai crediti pre-esistenti adeguatamente ottimizzati e senza \nquindi chiederne di supplementari, secondo il principio della neutralità finanziaria che \nimpone la situazione dei conti della Città, adeguatamente considerata. \n\n- Cantone o Confederazione \n\nLa Fondazione Gabbiano svilupperà il progetto con il sostegno del Cantone e/o della \nConfederazione tramite l’inserimento di ragazzi in assistenza on in AI. Aspetto, questo, di \ncompetenza della Fondazione Il Gabbiano, la quale ha così potuto ridurre il costo posto a \ncarico della Città di Bellinzona. \n\n- Sponsorizzazioni e abbonamenti \n\nIl gestore (Fondazione Il Gabbiano), come già indicato, si occuperà direttamente della \nricerca e raccolta (anche per la nuova officina che verrà aperta a Bellinzona) dei fondi e \ndelle sponsorizzazioni, che potranno essere applicate sulle biciclette, oltre che degli \nincassi degli abbonamenti annuali e giornalieri che saranno sottoscritti, andando a \ngarantire la parte non coperta dai contributi dei singoli Comuni rispetto al costo globale \ndi gestione del progetto che è superiore rispetto a quanto pagano i Comuni per il servizio \nche ricevono. \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n13 \n\nProgramma dei lavori e incidenza sulla gestione corrente \n\nNel Piano delle opere l’estensione della rete di bike sharing è inserita con il relativo costo \nd’investimento nell’anno 2022. Considerando, e riservati, i tempi di approvazione del presente \nmessaggio, di crescita in giudicato delle procedure necessarie e di fornitura delle biciclette, si \nconta di poter mettere in funzione l’estensione qui proposta per il mese di settembre 2022. \n\nPer il calcolo dell’incidenza sulla gestione corrente, si adottano i seguenti parametri: \n\nTasso di interesse: 2%, calcolato sul residuo a bilancio. \n\nAmmortamento: gli interventi contenuti nel presente Messaggio sono attribuibili a categorie \ndifferenziate degli investimenti per i quali la Città calcola gli ammortamenti; in relazione \nall’applicazione del MCA2, l’obiettivo è quello di differenziare le varie spese in modo più puntuale \nrispetto al passato, in modo da applicare il tasso d’ammortamento più appropriato. Le nuove basi \nlegali sono dettate dall’art. 165 LOC e dal relativo art. 17 del Regolamento sulla gestione finanziaria \ndei Comuni. Queste chiariscono che per tutti gli investimenti viene applicato il metodo \ndell’ammortamento a quota costante, calcolato di principio sulla durata di vita del bene.  \n\nIn applicazione delle nuove basi legali e del principio di calcolo fissato dal MCA2, il calcolo \ndell’ammortamento dell’investimento è quindi ipotizzato come segue, attribuendo l’intera spesa \nalla categoria “Mobili, veicoli, macchinari, attrezzature”, la cui dorata di vita è qui stimata \nprudenzialmente in 8 anni: \n\nTipologia Importo netto Durata  Ammortamento annuo \n\nBike sharing 136'114 8 17'014 \n\n \nPer quanto riguarda i costi d’interesse, essi sono calcolati come costo teorico sul residuo a \nbilancio; questo implica un dato medio per i primi 10 anni di CHF 1'200.-  ca. \n\n \n\nIn sintesi, si riassume l’impatto sulla gestione corrente come segue: \n\n- Ammortamento (dato costante annuo; nel conto ammortamenti) CHF 17’014 \n- Interessi (dato medio su 8 anni; nel conto interessi per investimenti) CHF 1’200 \n- Costi di gestione aggiuntivi (assorbiti nel saldo 2021 del conto \n\n“promozione della mobilità sostenibile; vedi sopra, \npunto B. finanziamento dei costi di gestione corrente) CHF 47’000 \n\n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 535 \n\n14 \n\nDispositivo \n\nPer le considerazioni espresse e fatto riferimento agli atti citati, codesto lodevole Consiglio \n\ncomunale è quindi invitato a voler risolvere: \n\n1 – È concesso un credito lordo di CHF 638'000.- per l’estensione della rete di bike sharing sul \n\nterritorio del Comune di Bellinzona, da addebitare al conto investimenti del Comune. \n\n2 – I sussidi cantonali e le partecipazioni di terzi all’investimento, pari a CHF 305'287.50, \n\nandranno in dimimuzione del credito. \n\n3 – A parziale copertura dell’investimento si fa capo all’accantonamento contributi FER. \n\nL’importo di CHF 196'599.- sarà inserito alle entrate della gestione investimenti. \n\n4 – Ai sensi dell’art. 13 cpv. 3 LOC, il corrispondente credito decadrà se non verrà utilizzato entro \n\nun anno dalla crescita in giudicato di tutte le decisioni relative a procedure previste dalle leggi per \nrendere operativa la presente risoluzione. \n\n \n \nCon ogni ossequio.  \n  \n Per il Municipio \n  Il Sindaco Il Segretario \n  Mario Branda Philippe Bernasconi \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAllegata: Planimetria \n\n\n\tPremessa\n\tLa situazione attuale\n\tIl sistema\n\tTariffe d’abbonamento e dati d’utilizzo\n\tIl progetto della Città di Bellinzona\n\tI costi d’investimento\n\tI costi di gestione\n\tFinanziamento\n\tProgramma dei lavori e incidenza sulla gestione corrente\n\tDispositivo\n\n


Testo interpellanza

parent_type: affair

format: application/pdf

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Messaggio municipale no. 811-2024

text: \n \n\nMessaggio \nmunicipale no. 811 \n \nDimissioni del signor Giuseppe Sergi \ndalla carica di Consigliere comunale \n \n \n \n \n \n \n \n \n8 maggio 2023 \nCommissione competente: \nCommissione della legislazione \n \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 811 \n\n \n2 \n\n \n\nSommario \n\n1 Premessa 3 \n\n2 Dispositivo 3 \n\n \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 811 \n\n \n3 \n\n \n\nLodevole Consiglio comunale, \nsignore e signori Presidente e Consiglieri comunali, \n \nil signor Giuseppe Sergi dimette alla carica di Consigliere comunale, con scritto del 29 aprile \n2024, adducendo a ragioni d’ordine personale. \n\n1 Premessa \n\nPremesso che le dimissioni dalla carica di Consiglieri comunali devono essere motivate e \nsono da esaminare alla luce dell’art. 45 LOC, il Municipio propone l'accettazione delle \ndimissioni. \n\n2 Dispositivo \n\nPer le considerazioni espresse e fatto riferimento agli atti citati, codesto lodevole Consiglio \n\ncomunale è quindi invitato a voler risolvere: \n\n \n\n1 – Sono accolte le dimissioni del signor Giuseppe Sergi dalla carica di Consigliere \ncomunale. \n\n \n\n \n\nCon ogni ossequio. Per il Municipio \n  Il Sindaco Il Segretario \n  Mario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n\t1 Premessa\n\t2 Dispositivo\n\n


Testo interrogazione

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Risposta del Municipio

text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n \n16 aprile 2021 \n \n \n \n \n \n\n    \n\n \n\nEgregio signor \nHenrik Bang \n\n \n \n \n \n\n \n\n \n \n \n\n \nInterrogazione 87/2020 "Biodiversità in città; a che punto è lo \nstudio strategico?” di Henrik Bang  \n\nEgregio signor Bang, \n\nil Municipio è consapevole dell’importanza dei temi oggetto dell’interrogazione. Nel breve \ntempo intercorso dalla nascita della nuova Città le risorse sono soprattutto state \nconcentrate nella gestione di progetti legati alle rinaturazioni dei corsi d’acqua (in parte \ngià avviati dai precedenti Comuni), alla lotta alle neofite invasive e, tema sempre legato al \nverde urbano, alla riqualifica dei parchi giochi. Ciò non ha permesso di sviluppare in \nconcreto altri progetti, tra cui quello della biodiversità. Coscienti e concordi \nsull’importanza del tema si risponde ai quesiti dell’interrogazione nel modo seguente. \n\n1. A che punto è lo sviluppo della strategia sulla biodiversità? \nAttualmente l’operato della Città si appoggia ai principi dalle strategie cantonali e \nnazionali in materia di biodiversità in ambiente urbano e boschivo, promuovendo laddove \npossibile le misure operative definite. \nIn riferimento alla precedente interrogazione 48/2019 (e relativa risposta - marzo 2020) si \nritiene prematuro il coinvolgimento di specialisti esterni per l’elaborazione di una \nstrategia comunale sulla biodiversità.  \nÈ sicuramente un tema che dovrà essere sviluppato ma sulla base di una chiara \ncondivisione politica ed anche ovviamente sulla disponibilità di adeguate risorse.   \n \n2. Vi sono già superfici verdi che vengono gestite in modo estensivo e con degli \n\nsfalci tardivi. \nSì e il numero di queste superfici è in costante aumento. \n \n3. Vi sono progetti di interconnessione sul territorio comunale? \nAl momento non esistono veri e propri progetti di interconnessione sul territorio; \nriprendendo quanto già indicato nella risposta alla domanda no. 1, non sono ancora \nconsolidate le basi e le strategie che permettono di operare consapevolmente in questa \ndirezione.  \n\n \n\n\n\n \n\n2 \n\nEsistono dei progetti puntuali che solo in alcune situazioni, per la loro collocazione \nterritoriale, possono essere considerati interconnessi. Si citano in proposito i progetti di \nrinaturazione dei corsi d’acqua appena conclusi/in fase di realizzazione/in progettazione \nin diversi quartieri della Città. Occorre anche considerare che praticamente tutti gli \ninterventi di sistemazione dei corsi d’acqua considerano, oggigiorno, la necessità di \nimplementare misure ambientali. \n\n \n\n4. Vi sono progetti di valorizzazione di boschi a favore della biodiversità? \nLa Città promuove, direttamente o sottoforma di contributi a Patriziati, progetti a favore \ndella biodiversità in bosco come recupero di selve castanili o superfici a gestione \nagroforestale. \n \n5. Quali studi e con quale tempistica sono stati assegnati agli specialisti esterni? \nCon riferimento alla risposta alla domanda no. 3, ritenuto nello spirito dell’interrogazione \nsi intendono mandati per progetti ambientali/biodiversità interconnessi, al momento \nattuale non sono ancora stati attribuiti mandati specifici. \nPer gli interventi di sistemazione dei corsi d’acqua - anche perché imposto dagli enti \nsussidianti – sono stati attribuiti puntuali mandati a specialisti per la parte di \naccompagnamento ambientale. \n \n6. Sono state inoltrate richieste di sussidi al Cantone e/o alla Confederazione? \nPer i progetti che prevedono la riscossione di contributi cantonali e/o federali, le relative \nrichieste di sussidio sono state inoltrate (o lo saranno appena ultimati i lavori). \n \n7. Quanti e quali sono i biotopi di importanza nazionale e cantonale sul territorio di \n\nBellinzona? Con quali strumenti e programmazione viene regolata la gestione \nfinalizzata alla conservazione e protezione della natura? \n\nI biotopi sono aree limitate in dimensioni dove vivono organismi vegetali e/o animali che \nformano un ecosistema. Per assicurare un’efficace protezione di questi ambienti sono \nallestiti degli inventari a livello nazionale e cantonale relativamente a torbiere, zone \npaludose, golene, siti di riproduzione degli anfibi, pascoli/prati secchi. I biotopi di \nimportanza nazionale sul territorio di Bellinzona sono molti e difficilmente riassumibili in \nun elenco. Sono tuttavia facilmente consultabili sul sito dell’Ufficio federale dell’ambiente \nUFAM e sul sito dell’Ufficio natura e paesaggio del Canton Ticino. \nAl momento la Città di Bellinzona non si occupa, a livello di gestione, di nessuna area \nnaturale protetta.  \n \n8. Per quale motivo un biotopo di importanza nazionale come lo stagno del Motto \n\nGrande di Camorino non viene adeguatamente gestito con finalità naturalistiche \nda oltre 2 anni? \n\nL’area protetta Motto Grande a Camorino è stata gestita, a partire dal 2017, dalla Città di \nBellinzona. Gli interventi di gestione sono stati assicurati in modo comunque ritenuto \nadeguato e sufficiente. Da quest’anno la gestione è ripresa dall’Ufficio natura e paesaggio. \n \n9. Come viene trattata la problematica dei neozoi (tartarughe e pesci esotici) \n\nall’interno del biotopo di importanza nazionale del Motto Grande di Camorino? \nVedi risposta al punto 8. \n\n\n\n \n\n3 \n\n \n10. Come vengono definiti gli spazi utilizzabili all’interno del biotopo di importanza \n\nnazionale del Motto Grande di Camorino? Vi sono zone di protezione assoluta? \nCome vengono regolate queste utilizzazioni? \n\nVedi risposta al punto 8. \n\n \n\nCon i migliori saluti. \n \n\nPer il Municipio \nIl Sindaco Il Segretario \nMario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n


Messaggio municipale no. 865-2024

text: \n \n\nMessaggio \nmunicipale no. 865 \n \nConvenzione per il servizio di polizia \nlocale - Adeguamento \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n30 ottobre 2024 \nCommissioni competenti \nCommissione della gestione \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 865 \n \n\n \n\n \n2 \n\n \n\nSommario \n\n1 Premessa 3 \n\n2 L’attuale convenzione 3 \n\n3 La nuova convenzione 5 \n\n4 Gli aspetti finanziari 6 \n\n5 Conclusione 6 \n\n6 Dispositivo 7 \n\n \n\n\n\nMessaggio municipale n. 865 \n \n\n \n\n \n3 \n\n \n\nLodevole Consiglio comunale, \nsignore e signori Presidente e Consiglieri comunali, \n \ncon il presente messaggio si sottopone al lodevole Consiglio comunale l’adeguamento \ndella convenzione sottoscritta nel 2018 relativa al servizio di polizia locale svolto dalla \nPolizia comunale di Bellinzona nei comprensori dei Comuni di Arbedo-Castione, \nCadenazzo, Lumino e Sant’Antonino. La stessa è parallelamente sottoposta per \napprovazione ai Legislativi dei Comuni interessati. La nuova Convenzione è previsto che \nentri in vigore il 1. gennaio 2025. \n\n1 Premessa \n\nPrima dell’aggregazione il servizio di polizia locale nel comprensorio del Bellinzonese era \nstrutturato con due Corpi di Polizia: la Polizia comunale di Bellinzona (convenzionata \ncon gli allora Comuni di Sementina, Monte Carasso, Gorduno, Gnosca, Preonzo, Moleno, \nClaro e i Comuni di Arbedo-Castione e Lumino) e la Polizia comunale di Giubiasco \n(convenzionata con gli allora Comuni di Gudo, Camorino, Pianezzo, Sant’Antonio e i \nComuni di Cadenazzo e Sant’Antonino). Le allora Convenzioni erano rimaste in essere \nfino al 31.12.2017. \n\nCon l’avvenuta aggregazione e l’unificazione dei due corpi di polizia si era proceduto alla \nstipulazione di una nuova Convenzione tra la Città e i quattro Comuni che avevano deciso \ndi non aggregarsi: Arbedo-Castione, Cadenazzo, Lumino e Sant’Antonino. Convenzioni \nche erano state adottate dai rispettivi Consigli comunali nell’autunno del 2017 per \nentrare in vigore il 1. gennaio 2018.  Nel 2023 il Municipio di Bellinzona aveva deciso di \ninoltrare disdetta cautelare della Convenzione per il 31 dicembre 2024, per poterne \nridiscutere i contenuti con i Comuni convenzionati, tenuto conto dei cambiamenti \navvenuti nel frattempo. Discussioni conclusesi nelle scorse settimane, confluite nella \nproposta oggetto di questo Messaggio. \n\n2 L’attuale convenzione \n\nLa convezione che giungerà a scadenza alla fine del 2024 ricalca nella sostanza quelle già \nin essere prima dell’aggregazione, con l’obiettivo di offrire a tutta la regione un concetto \ndi sicurezza performante e al passo con i tempi. \n\nCon la Legge sulla collaborazione fra la Polizia cantonale e le Polizie comunali (LCPol) del \n16 marzo 2011, il Consiglio di Stato aveva inteso definire un nuovo approccio nelle \nrelazioni fra i corpi di polizia nel Cantone con l’obiettivo di rafforzare la collaborazione \nfra la Polizia cantonale e le Polizie comunali e consolidando il coordinamento degli \ninterventi in materia di sicurezza sul piano cantonale. \n\nIn tale ottica si è quindi proceduto nella direzione di un accresciuto coinvolgimento delle \nPolizie comunali per i compiti di sicurezza locale e di consulenza al cittadino, attività \nperaltro peculiari delle polizie locali, proponendo nuove competenze e meglio come \nindicato negli allegati del Regolamento di applicazione della legge del 27 giugno 2012 ai \n\n\n\nMessaggio municipale n. 865 \n \n\n \n\n \n4 \n\n \n\nquali si rinvia per dettagli. Accantonata l’ipotesi di istituire un corpo unico di polizia a \nlivello cantonale, si trattava di creare un modello cantonale ripartito in regioni, \nall’interno delle quali le attività di polizia locali fossero coordinate dal corpo di polizia \ncomunale principale, responsabile dell’intera regione, rinunciando a corpi di polizia \ncomunali non strutturati. \n\nLa LCPol definisce in particolare il quadro delle regioni (art. 7), l’obbligatorietà di tutti i \nComuni quanto al finanziamento dei costi di sicurezza (art. 2) e l’esercizio delle \ncompetenze di polizia comunali nel senso di compiti e modalità con cui i Comuni \nesercitano le attribuzioni legate alla tutela della sicurezza (art. 3). Per legge i Comuni \nesercitano le competenze di polizia loro attribuite, direttamente mediante un proprio \ncorpo di polizia composto di un minimo di 5 agenti più un comandante, oppure \nindirettamente sottoscrivendo una convenzione con un Comune che dispone di un corpo \ndi polizia strutturato. \n\nCon l’avvento della nuova Città di Bellinzona, il Consiglio di Stato aveva di conseguenza \nproceduto a modificare il Regolamento di applicazione della LCPol, stabilendo la nuova \nregione V, così composta: \n\n- Regione V (Bellinzonese: Comune polo Bellinzona), Bellinzona, Arbedo-Castione, \nCadenazzo, Lumino, Sant’Antonino. \n\nLa regione V adempie quindi tutti i disposti della LCPol con un servizio di polizia \ncomunale sulle 24h, con competenze che coprono l’ampio ventaglio di normative \ncantonali e comunali in cui sono enunciati compiti specifici dei Comuni in materia di \nsicurezza e di controlli di vario tipo. \n\nA livello organizzativo la Convenzione in essere prevede che il servizio di polizia sia di \nfatto equivalente su tutto il comprensorio della Polizia comunale e l’istituzione di un \ngremio (la “Conferenza consultiva regionale sulla sicurezza”), composto dai \nCapidicastero Polizia della Città e dei quattro Comuni convenzionati, con il compito di \nmonitorare l’implementazione degli accordi e di coordinare l’operato del corpo nei \nterritori dei diversi Comuni. \n\nDi fatto in questi anni la convenzione ha dato sostanzialmente buona prova di sé, grazie \nanche al regolare scambio di informazioni tra Comando Polcom e agenti di quartiere con \ni Comuni convenzionati (attraverso i rispettivi Capidicastero, Segretari comunali e \nfunzionari), che ha permesso di tenere in dovuta considerazione le peculiarità \nsocioeconomiche e demografiche di ciascun territorio. \n\nLa Convenzione prevede poi per i Comuni convenzionati una tariffa per il servizio di \npolizia locale di fr. 120.- pro capite, soggetta al rincaro (nel 2024 la tariffa ammonta a fr. \n124.10 pro capite), il doppio rispetto a quanto previsto dalle precedenti convenzioni, ma \ngià allora considerata una tariffa ancora “politica”. Nel messaggio del 2017 con il quale si \nsottoponeva ai Consigli comunali l’approvazione delle convenzioni si parlava di una \nforchetta di costo realistica tra i fr. 150.- e i 170.- pro capite. \n\n \n\n\n\nMessaggio municipale n. 865 \n \n\n \n\n \n5 \n\n \n\n3 La nuova convenzione  \n\nLa nuova Convenzione, oggetto del presente Messaggio, tiene conto, come detto in \napertura, dell’evoluzione del Corpo di polizia della Città in questi anni e dell’esperienza \nmaturata per un adattamento organizzativo e soprattutto tariffale che non ne stravolge \nperò i contenuti. \n\nAttualmente il Corpo della Polizia comunale di Bellinzona presenta il seguente organico: \n- 1 comandante \n- 1 vicecomandante \n- 4 responsabili Servizio (tra cui Comandante e vicecomandante): Servizio \n\namministrativo, Servizio esterno, Servizi generali, Servizio stupefacenti, \nalcolismo e sicurezza sociale \n\n- 1 sottufficiale superiore aiuto alla condotta (+1 rispetto alla situazione 2018) \n- 5 gruppi operativi: 40 agenti 24h (+7) \n- 3 agenti + 1 assistente Centrale Operativa (+4) \n- 4 agenti Servizi Generali (+2) \n- 3 agenti Servizio Stupefacenti, alcolismo e sicurezza sociale \n- 2.5 ausiliari (+1) \n- 1 amministrativo Centrale Operativa \n- 5.5 personale amministrativo (+1.5) \n\nIl potenziamento progressivo avvenuto negli ultimi anni era previsto e rientra nel \nconsolidamento e nell’adeguamento del Corpo alle esigenze in materia di sicurezza e \nprevenzione indicate dall’autorità cantonale. Si ritiene che – considerati la struttura \nsocioeconomica e demografica del comprensorio e i relativi problemi di sicurezza \nriscontrati – questa struttura organizzativa, con eventuali aggiustamenti che si \nrenderanno necessari, possa essere confermata anche negli anni a venire. \n\nL’adeguamento della struttura si è rispecchiato nell’aumento del fabbisogno in termini \nfinanziari. Considerate anche le attività svolte unicamente sul territorio della Città \n(segnaletica, sorveglianza/videosorveglianza, vuotatura parchimetri) il costo lordo \nattuale del servizio di polizia comunale ammonta a ca. fr. 10,2 milioni all’anno, pari a un \ncosto pro-capite lordo di fr. 181.- (contro i fr. 163.- calcolati nel 2017). Tenuto conto solo \ndelle attività svolte su tutto il comprensorio il costo lordo ammonta a ca. fr. 8,5 milioni \nall’anno, pari a ca. fr. 150.- pro capite. \n\nOltre agli aspetti finanziari (vedi capitolo successivo) la nuova convenzione disciplina \nanche gli aspetti organizzativi del servizio offerto ai Comuni del comprensorio. Come già \nattualmente viene confermata la “Conferenza consultiva regionale della sicurezza”, \nformata dai Capidicastero polizia di Città e Comuni convenzionati. Scopo della \nConferenza, che si riunisce almeno 4 volte all’anno, è quello di condividere e coordinare \nla politica della sicurezza. I contatti regolari con i Comuni convenzionati vengono tenuti \ndal Comando della Polizia comunale, rispettivamente dagli agenti di quartiere, attraverso \ni Segretari comunali dei quattro Comuni. I Segretari comunali sono i referenti operativi \ndella Polizia comunale e informano il Comando su problematiche generali o puntuali \nrelative al territorio di propria competenza, concordando gli interventi e le attività \nrepressive e preventive. \n\n\n\nMessaggio municipale n. 865 \n \n\n \n\n \n6 \n\n \n\n4 Gli aspetti finanziari \n\nCome detto, il costo lordo del servizio di polizia su tutto il comprensorio della \nconvenzione ammonta a ca. fr. 150.- pro capite (ritenuta una popolazione residente \npermanente, ultimo dato disponibile, di 56'617 abitanti complessivi, di cui 12'347 nei 4 \nComuni convenzionati). Nel calcolo per stabilire la tariffa netta si sono poi presi in \nconsiderazione gli incassi per multe comminate sul territorio dei quattro Comuni negli \nultimi anni. Si è così giunti a concordare una tariffa netta pro capite annua di fr. 139.- \n(contro i fr. 125. - attuali). Gli incassi delle multe rimangono di pertinenza della Città. \n\nSi è pure stabilito che il contributo pro-capite non è soggetto al rincaro per i primi 4 anni. \nOgni 4 anni vi è, se del caso, la possibilità di rinegoziarlo (con preavviso di almeno 9 mesi) \nin base all’evoluzione dei costi. Le parti contraenti hanno poi la possibilità di inoltrare \ndisdetta alla convenzione con 12 mesi di preavviso, ma la prima volta per il 1. gennaio \n2029. \n\n5 Conclusione \n\nLa nuova convenzione per prestazioni di polizia locale con i Comuni di Arbedo-Castione, \nCadenazzo, Lumino e Sant’Antonino, che viene sottoposta per approvazione al lodevole \nConsiglio comunale, ricalca nella sostanza quella attualmente in essere, ma viene \nadeguata in funzione del consolidamento del Corpo della Polizia comunale di Bellinzona \navvenuto negli ultimi anni. La nuova tariffa netta proposta, condivisa con i Comuni \nconvenzionati, tiene conto di questo sviluppo. \n\n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 865 \n \n\n \n\n \n7 \n\n \n\n6 Dispositivo \n\nPer le considerazioni espresse e fatto riferimento agli atti citati, codesto lodevole \n\nConsiglio comunale è quindi invitato a voler risolvere: \n\n1 – È approvata la Convenzione per le prestazioni di polizia locale tra la Città di Bellinzona \ne i Comuni di Arbedo-Castione, Cadenazzo, Lumino e Sant’Antonino. \n\n2 – Il Municipio è incaricato del seguito della procedura. \n\n \n\nCon ogni ossequio. \n\n \n\n Per il Municipio \n  Il Sindaco Il Segretario \n  Mario Branda Philippe Bernasconi \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAllegato:  \n\n- Convenzione per prestazioni di polizia locale \n\n\n\t1 Premessa\n\t2 L’attuale convenzione\n\t3 La nuova convenzione\n\t4 Gli aspetti finanziari\n\t5 Conclusione\n\t6 Dispositivo\n\n


name: Rapporto di maggioranza della Commissione della gestione

text: \n \n\n \n \n\n \n\nConsiglio comunale della Città di Bellinzona \n\nBellinzona, 9 giugno 2022 \n\nRAPPORTO DI MAGGIORANZA \nCOMMISSIONE DELLA GESTIONE \n\nMM 591 – Contributi a terzi dal Fondo Energie Rinnovabili (FER) \n\nLodevole Consiglio comunale, \nSignor Presidente, \nsignore e signori consiglieri comunali,  \n \nla maggioranza della Commissione della gestione dopo aver sottoposto delle domande \nal Municipio ha ottenuto le informazioni necessarie per discutere il MM 591. La \nmaggioranza della Commissione della gestione ha potuto analizzare il MM 591 durante \nle sedute di maggio.  \n \nPremessa \n \nIl messaggio municipale a noi sottoposto tratta le varie proposte di contributi da destinare \na terzi per investimenti svolti in ambito energetico, in applicazione delle facoltà e compiti \ndei Comuni di attivare le azioni necessarie a realizzare gli obiettivi di sostenibilità definiti \na livello federale e cantonale.  \n \nIl Municipio al posto di sottoporci messaggi municipali specifici per ogni tipo di contributo \nha scelto di unificare le varie proposte in un unico messaggio per il semplice fatto che \nsono relegate tra di loro dal Fondo energie Rinnovabili (FER) al quale il Municipio attinge \nper i finanziamenti in ambito energetico.  \nIl Fondo FER è stato attivato a livello comunale per scelta cantonale. In questo \nmessaggio il municipio intende informarci in sintesi sui flussi finanziari mossi da questo \nFondo dal 1.1.2018, quando è nata contabilmente la nuova Città. È importante \nsottolineare come lo fa il Municipio che la differenza tra quanto un Comune incassa come \nFondo FER e quanto preleva per finanziare le proprie attività va obbligatoriamente \nstoccato a bilancio. Questo significa che gli importi che riceve il Comune per il Fondo \nvanno utilizzati unicamente per gli scopi definiti dal FER. Gli scopi definiti dal FER, che \nnon sono altro che il riflesso dei nuovi orientamenti federali sugli obiettivi cantonali, si \npossono leggere a pagina 5 del MM 591.  \n \nSe andiamo ad analizzare i vari progetti possiamo riassumere così i contributi, per i quali \nil Municipio ha fornito una accurata spiegazione: \n \n- Palazzo comunale di Giubiasco: CHF 117’000 \n- Casa anziani Sementina: CHF 370’000 \n- Palazzo comunale di Camorino: CHF 52’188 \n- Rete di teleriscaldamento del Quartiere di Bellinzona: CHF 494’000 \n- Casa di riposo Paganini Ré: CHF 250’000 \n\n\n\n \n\n2 \n \n\nIl Municipio propone che ogni singolo contributo erogato sia finanziato attingendo al \nFondo in questione. Il conto degli investimenti registrerà quindi le varie uscite, che \nsaranno pareggiate da altrettante entrate provenienti dal Fondo FER allibrato nel bilancio \ndella Città.  \nLe proposte di contributo sopra formulate non generano quindi nessun impatto sulla \ngestione corrente e per questo motivo il municipio spiega non erano inserite nel Piano \ndelle opere allegate al MM sul preventivo 2021. Cogliamo l’occasione per ricordare al \nMunicipio di aggiornarci sul piano delle opere, l’ultimo aggiornamento alla commissione \nrisale all’autunno 2021. A generare un impatto sulla gestione corrente saranno invece \ngli investimenti netti residui che resteranno a carico di AMB per opere realizzate a favore \ndella Città. Per questi investimenti netti, come indicato precedentemente, AMB fatturerà \nl’ammortamento (in base alla durata di vita) e gli interessi (in base al costo reale \ndell’indebitamento). \n \n \nConsiderazioni della maggioranza della commissione  \n \nLa maggioranza della Commissione della gestione condivide l’impostazione del \nmessaggio unico che riassume tutti i contributi finanziari. Questo permette di avere una \npanoramica generale e invita il Municipio a continuare con questa impostazione per \ncontributi futuri.  \nIl prelievo dal Fondo energie rinnovabili per i progetti specifici a Bellinzona è valutato \npositivamente dalla maggioranza della Commissione della gestione. Questo è \nun’ennesima dimostrazione della volontà del Municipio nell’impegno per una politica \nenergetica volta a ridurre l’impatto di CO2.  \n \nLa maggioranza della Commissione della gestione condivide le diverse proposte di \ncontributo agli investimenti effettuati da terzi nell’ambito della politica energetica \ncomunale e cantonale. La maggioranza della commissione segue dunque lo scopo che \nil Municipio si è prefissato, ovvero quello di base di allineare gli sforzi agli obiettivi federali \ndi miglioramento dell’efficienza energetica, riduzione del consumo di fonti energetiche \nfossili, riduzione della produzione annua di CO2 e utilizzo parsimonioso delle risorse \nnaturali. \n \nDifficile dire se nel complesso siano sufficienti o insufficienti i passi compiuti fino ad ora, \nsi invita il Municipio ad avere nei propri obiettivi di legislatura, come si è visto in parte nel \npreventivo 2022 della città, una chiara visione strategica per andare verso un Comune \nche riduca drasticamente il proprio impatto energetico e che incentivi e indirizzi pure la \npropria popolazione. A proposito di contributi a privati, si legge nel Messaggio in analisi \nalcuni contributi per abbonamenti per i mezzi pubblici, per le biciclette elettriche e per le \ncolonnine di ricarica di veicoli elettrici. Si invita il Municipio ad avere una presenza più \nmirata e coraggiosa affinché sia una città promotrice di comportamenti virtuosi a basso \nimpatto energetico. In particolare la maggioranza della Commissione della gestione \nchiede al Municipio chiede una pianificazione mirata e annuale dei contributi finanziari \ndel Fondo FER considerando il fatto che l’entrata è fissa.  \n \n \n  \n\n\n\n \n\n3 \n \n\nConclusioni \n \nLa maggioranza della Commissione della gestione invita il Municipio a continuare a \ndiminuire attivamente le emissioni della CO2 con proposte puntuali e una strategia chiara \ne lungimirante. \n \n \nLa maggioranza della Commissione della gestione invita il lodevole consiglio comunale \na voler \n \n \n\nrisolvere: \n\n \n\n1. È approvato lo stanziamento di un contributo all’investimento a favore dell’Azienda \nMultiservizi Bellinzona (AMB) di fr. 117'000 per il finanziamento degli interventi a \nfavore della modifica del sistema di riscaldamento presso il palazzo comunale di \nGiubiasco. La spesa è posta a carico del conto investimenti. Un analogo importo di \nfr. 117'000 è prelevato dal Fondo Energie Rinnovabili e registrato come entrata nel \nconto investimenti. Ai sensi dell’art. 13 cpv 3 LOC, il credito decadrà se non verrà \nutilizzato entro un anno dalla crescita in giudicato di tutte le decisioni relative a \nprocedure previste dalle leggi per rendere operativa la presente risoluzione. \n\n2. È approvato lo stanziamento di un contributo all’investimento a favore dell’Azienda \nMultiservizi Bellinzona (AMB) di fr. 370'000 per il finanziamento degli interventi a \nfavore della modifica del sistema di riscaldamento presso la Casa anziani di \nSementina. La spesa è posta a carico del conto investimenti. Un analogo importo di \nfr. 370'000 è prelevato dal Fondo Energie Rinnovabili e registrato come entrata nel \nconto investimenti. Ai sensi dell’art. 13 cpv 3 LOC, il credito decadrà se non verrà \nutilizzato entro un anno dalla crescita in giudicato di tutte le decisioni relative a \nprocedure previste dalle leggi per rendere operativa la presente risoluzione. \n\n3. È approvato lo stanziamento di un contributo all’investimento a favore dell’Azienda \nMultiservizi Bellinzona (AMB) di fr. 52’188 per il finanziamento degli interventi a \nfavore della modifica del sistema di riscaldamento presso la Casa Comunale di \nCamorino. Un analogo importo di fr. 52’188 è prelevato dal Fondo Energie \nRinnovabili e registrato come entrata nel conto investimenti. Ai sensi dell’art. 13 cpv \n3 LOC, il credito decadrà se non verrà utilizzato entro un anno dalla crescita in \ngiudicato di tutte le decisioni relative a procedure previste dalle leggi per rendere \noperativa la presente risoluzione. \n\n4. È approvato lo stanziamento di un contributo all’investimento a favore dell’Azienda \nMultiservizi Bellinzona (AMB) di fr. 494'000 per il finanziamento della quota parte di \npertinenza comunale del progetto di teleriscaldamento realizzato nel Quartiere di \nBellinzona da AMB. Un analogo importo di fr. 494'000 è prelevato dal Fondo Energie \nRinnovabili e registrato come entrata nel conto investimenti. Ai sensi dell’art. 13 cpv \n3 LOC, il credito decadrà se non verrà utilizzato entro un anno dalla crescita in \ngiudicato di tutte le decisioni relative a procedure previste dalle leggi per rendere \noperativa la presente risoluzione. \n\n  \n\n\n\n \n\n4 \n \n\n5. È approvato lo stanziamento di un contributo all’investimento a favore della \nFondazione Paganini Ré di Bellinzona di fr. 250'000 per il finanziamento degli \ninterventi a favore della modifica del sistema di riscaldamento presso la Casa \nanziani Paganini Ré di Bellinzona. La spesa è posta a carico del conto investimenti. \nUn analogo importo di fr. 250'000 è prelevato dal Fondo Energie Rinnovabili e \nregistrato come entrata nel conto investimenti. Ai sensi dell’art. 13 cpv 3 LOC, il \ncredito decadrà se non verrà utilizzato entro un anno dalla crescita in giudicato di \ntutte le decisioni relative a procedure prevista dalle leggi per rendere operativa la \npresente risoluzione. \n\n \n\nCon ogni ossequio. \n \nPER LA MAGGIORANZA DELLA COMMISSIONE DELLA GESTIONE \n \nLisa Boscolo, relatrice Martina Malacrida Nembrini \n\nSilvia Gada Brenno Martignoni Polti \n\nSacha Gobbi Gabriele Pedroni \n\nVito Lo Russo Tiziano Zanetti \n\n \n\n\n


Risposta del Municipio

text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n29 gennaio 2025 \n \n \n \n \n \n\nServizio cancelleria \n\n \n\nSignore Consigliere comunali \nSignor Consigliere comunale \nSara Nisi \nLorenza Röhrenbach \nKevin Simao Ograbek \n\nInterrogazione 14/2024 \n"Apertura totale semisvincolo: perché sospendere le misure \nfiancheggiatrici?" di Sara Nisi, Lisa Boscolo e Kevin Simao Ograbek \n\nGentile signora Consigliera comunale Nisi, \nGentile signora Consigliera comunale Röhrenbach, \nEgregio signor Consigliere comunale Simao Ograbek, \n\n \nPremessa \nCon l’apertura completa del semisvincolo, prima che i flussi di traffico si saranno stabilizzati, \nassisteremo ad un periodo di adattamento dell’utenza che modificherà le proprie abitudini. \nPer tali motivi sarà necessario effettuare un monitoraggio su ampia scala per valutare \ndettagliatamente gli effetti di questa importante opera.  \nNelle ultime settimane di intenso lavoro, per giungere pronti al grande cambiamento viario \nper il nostro agglomerato, il Municipio ha avuto numerosi scambi tecnici e politici con le \nAutorità cantonali e federali. L’obiettivo condiviso è quello di ottimizzare tutto quanto \npossibile in vista dell’apertura del nuovo assetto viario. \nAlla luce delle discussioni avvenute, il Municipio ha deciso che, con l’apertura completa del \nsemisvincolo, una parte delle misure fiancheggiatrici sarà immediatamente implementata; \ninfatti via della Posta diverrà percorribile a fondo cieco, senza poter più accedere a viale \nOlgiati e a via Borghetto (salvo ciclisti). Ciò contribuirà non solo a mantenere il traffico \nautomobilistico sulla strada cantonale ma faciliterà e aumenterà la sicurezza anche della \nmanovra del bus nella svolta da via Olgiati verso via della Posta. \nIl Municipio ha invece ritenuto opportuno che in merito alle misure per via Borghetto e viale \n1814 saranno effettuati ulteriori rilievi una volta che il semisvincolo sarà entrato \ncompletamente in funzione e solo successivamente verrà deciso con cognizione di causa \nquali misure implementare. I rilievi di traffico non verranno effettuati solamente nelle due \nvie citate, bensì anche nel comparto centrale per valutare la necessità di eventuali ulteriori \nmisure. La strategia di incanalamento del traffico individuale motorizzato (TIM) sugli assi \nstradali di ordine superiore, come la strada cantonale, rimane condivisa dal Municipio che \n\n\n\n \n\n2 \n\nuna volta si sarà calibrato il sistema è pronto ad implementare immediatamente tutte le \nmisure correttive necessarie. \nFatta questa premessa rispondiamo puntualmente alle domande come segue. \n\n1. Quante opposizioni o ricorsi sono giunti al momento della pubblicazione della \nnuova segnaletica a Giubiasco: \n\nNon è stata presentata nessuna opposizione o ricorso. \n\n2. Sembra che l’associazione di quartiere di Camorino al momento della \nconsultazione sul PAB5 si sia espressa in favore delle misure di accompagnamento, \nper quale motivo a prevalere sono invece le opinioni dei commercianti? \n\nLe decisioni del Municipio sono scaturite, in modo del tutto indipendente, a seguito di \nnumerose discussioni con tutti gli attori. Come descritto in premessa, giudicando \nragionevole attendere l’entrata in funzione completa del semisvincolo, al fine di valutare con \ncognizione di causa le conseguenze del nuovo assetto viario, in modo da poter decidere con \npiù consapevolezza nel corso del prossimo anno. Seppur il cantiere sia praticamente \nterminato, la valutazione degli effetti definitivi del semisvincolo sono tutt’altro che \nprevedibili, motivo per cui il monitoraggio dopo l’entrata in esercizio completa di quest’opera \nstrategica sarà fondamentale al fine di mettere in vigore le misure fiancheggiatrici più utili e \nefficaci. Come detto in premessa, la strategia di incanalamento del TIM sugli assi stradali di \nordine superiore è un obiettivo per il Municipio. \n\n3. Uno degli obiettivi dichiarati del PAB5 è il contenimento dell’uso dell’automobile \nnel traffico del Bellinzonese e il potenziamento del traffico lento. La \nConfederazione aveva già indicato al momento dell’esame del PAB3 che \nl’incapacità di gestire il traffico individuale motorizzato era uno dei punti deboli del \npiano. Sospendere le poche misure concordate con gli esperti cantonali per gestire \nl’apertura del semisvincolo porterà la Confederazione a confermare questa analisi e \ndi conseguenza a diminuire la propria percentuale di finanziamento del PAB5. A \nComuni e Cantone resterà da finanziare una parte maggiore degli investimenti \nprevisti. Quale danno potrebbe dover sopportare il contribuente bellinzonese? \n\nNon ci sarà nessun danno finanziario, in quanto le misure in oggetto rimangono attuali e \npreviste nel PAB5 con la scheda GT1 “Programmazione nodi semaforici e modifiche viarie tra \nGiubiasco e Bellinzona”. \nLa misura comprende tre sotto-misure: \n1) GT 1.1: gestione del TIM attraverso la programmazione dei nodi semaforici tra Via Monte \n\nCeneri – Via al Ticino e tra Via al Ticino – Via Industrie – attuazione all’apertura del \nsemisvincolo; \n\n2) GT 1.2: monitoraggio degli effetti locali del semisvincolo a breve termine: questa \nvalutazione serve a individuare gli assi stradali su cui intervenire. \n\n3) GT 1.3: gestione del TIM allo scopo di limitare il traffico parassitario tra Giubiasco e \nBellinzona, favorire lo scorrimento del trasporto pubblico e la sicurezza della mobilità \nciclopedonale: \na) regolazione dei flussi di traffico tra Via della Posta e Viale Olgiati mediante segnali \n\ndi prescrizione – attuazione all’apertura del semisvincolo; \nb) regolazione dei flussi di traffico su altri assi (ad es. lungo Viale 1814, il Borghetto, \n\necc.) – attuazione successiva, in esito al monitoraggio di cui alla GT 1.2. \n\n\n\n \n\n3 \n\n4. La sospensione delle misure è anche correlata alla domanda di variante Piano \nregolatore del quartiere Ferriere? \n\nNo, non vi è nessuna correlazione. \n\n5. Cosa intende fare il Municipio per monitorare la situazione? Se il monitoraggio è \nprevisto; quando e su quali assi stradali? \n\nCome indicato nella scheda del PAB5, vedi risposta 3, saranno effettuati puntuali \nmonitoraggi, coordinati con quelli delle autorità cantonali. \nIn merito possiamo informare che già nel corso del mese corrente sono in atto monitoraggi \nper valutare la fase pre-apertura completa del semisvincolo e poterla poi comparare con i \nrilievi che saranno effettuati verosimilmente nel corso della primavera prossima. Sulla base \ndi questi si interverrà. \n\n6. Il Municipio come intende procedere con le misure GT1 presentate nel PAB5 e \nillustrate quali punto forte durante la serata del 26 agosto 2024? \n\nSenza alcun dubbio il Municipio intende rispettare quanto previsto dalla misura GT1 del \nPAB5. \n \nCordiali saluti. \n \n\nPer il Municipio \nIl Sindaco Il Segretario \nMario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n


text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n28 febbraio 2023 \n \n\n \n\n \n\n Signori \n Ronald David e Giulia Petralli \n  \n \n \n \n\nInterpellanza 158/2023  \n\nTRASFORMATA IN INTERROGAZIONE \n\nGentile signora Petralli, \nEgregio signor David, \n \nrispondiamo di seguito alle domande poste. \n \n1. Quando verrà pubblicato il primo rapporto ambientale e sociale della Città? \nIl Municipio ha inserito nel Preventivo 2023 il credito (fr. 35'000.-) per il supporto \nall’allestimento del bilancio sociale e ambientale da parte di una società specializzata. Una \nvolta cresciuto in giudicato il messaggio sul preventivo 2023 è stato deliberato il mandato. \nSi prevede di raccogliere i dati e allestire il bilancio sociale e ambientale nel corso del 2023, \ncoinvolgendo tutti gli attori interessati, per una pubblicazione ipotizzabile a inizio 2024. \n \n2. Quali passi concreti sono stati portati avanti per la realizzazione della mozione \n\nvotata a larga maggioranza dal Consiglio comunale? \nGli interpellanti avranno certamente notato che la richiesta di credito per \nl’implementazione della proposta è stata inserita nel preventivo 2023 votato dal Consiglio \ncomunale prima di Natale. Nello stesso messaggio è stato illustrato come si intende \nprocedere, come indicato nella risposta alla prima domanda. \n \n3. Quanto ha investito in termini finanziari e di tempo su questo tema il \n\nMunicipio? \nVedi risposta alla prima domanda \n \nCon i migliori saluti. \n\nPer il Municipio \nIl Sindaco Il Segretario \nMario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n


Testo interrogazione

text: \n\n\n\n


name: Allegato - Consuntivo Quartiere di Claro


Testo interpellanza

text: \n\n


Risposta del Municipio

text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n \n15 aprile 2020 \n \n \n \n \n \n\n    \n\n \n\nEgregio signor \n\nDotta Renato \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nInterpellanza 172/2020 \n\n"Sistemazione e riqualifica del parco (biotopo) Motto Grande, \n\nquartiere Camorino” di Renato Dotta \n \n\nTRASFORMATA IN INTERROGAZIONE \n\nEgregio signor Dotta, \n\nrispondiamo alle domande dell’interpellanza come segue. \n\n \n\n1. Con quali criteri di valutazione ha il Municipio allestito il piano d’intervento \n\ncontenuto nel MM 336? \n\nA far parte degli interventi previsti nel MM 336 sono principalmente parchi giochi che, a \n\nseguito del controllo d’ispezione eseguito nel 2018, sono risultati non più in grado di \n\ngarantire la necessaria sicurezza e per i quali il relativo costo dell’intervento non poteva \n\nessere posto a carico dalla gestione corrente. \n\n \n\n2. Ha previsto o pianificato in futuro interventi al parco giochi Motto Grande? \n\nSì, è un tema che si prevede di affrontare a breve.  \n\n \n\n3. Se no, auspico e chiedo che il Municipio si attivi nel trovare in tempi brevi una \n\nconfacente soluzione a salvaguardia di tutta la parte riservata ai giochi. \n\nVedi risposta al punto due. \n\n \n\nCon i migliori saluti. \n\n \n\nPer il Municipio \n\nIl Sindaco Il Segretario \n\nMario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n


text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n \n \n\n \n\n \n\n Egregi signori \n Ronald David \n Marco Noi \n \n\nInterpellanza 217/2020 \n"Il Fiume e la Golena aree di relax … ma è davvero così?” de I \nVerdi del Ticino \n\nTRASFORMATA IN INTERROGAZIONE \n \n \nEgregio signor David, \nEgregio signor Noi, \n \nl’area golenale è una zona privilegiata del Comune, che svolge importanti funzioni \nnaturalistiche e di svago. I lavori di rinaturazione del fiume Ticino iniziati nel comparto \nTorretta, la cui realizzazione è quasi ultimata, contribuiranno a valorizzarla ancor meglio. \nA questi seguiranno i lavori di rinaturazione in zona Saleggi e Boschetti che avranno a loro \nvolta un impatto notevole dal punto di vista paesaggistico a favore di tutta la popolazione. \nIl Municipio ritiene importante che questi spazi pubblici possano essere apprezzati \nsempre di più dalla cittadinanza e cerca dunque di intervenire sulle criticità nei limiti \ndelle proprie competenze, di concerto con i proprietari dei terreni. \n \n1. Il Municipio come valuta il problema dell’inquinamento fonico causato \n\ndall’autostrada A2 in relazione con le aree di svago e urbanizzate della sponda \nsinistra del fiume? \n\nIl problema esiste. Purtroppo 60 anni fa quando si è trattato di definire il tracciato \ndell’autostrada non vi era ancora in ampia parte della popolazione e della politica \nun’attenzione ed una sensibilità a questo tema. \nIl Municipio si è battuto per anni per ottenere una protezione fonica delle aree golenali \ndalle immissioni provenienti dall’autostrada. In tale ottica a livello pianificatorio è stato \ndefinito il massimo grado di protezione per le aree di svago e con l’opposizione al progetto \ndi risanamento fonico pubblicato nel 2011 è stata richiesta l’estensione dei pannelli \nfonoassorbenti anche a protezione delle aree di svago. \nPurtroppo l’opposizione del Municipio è stata respinta, in quanto non si giustificava dal \nprofilo della sostenibilità finanziaria, che in base alla legislazione attuale, come purtroppo \n\n\n\n \n\n2 \n\nespresso anche dall’Ufficio federale dell’ambiente che era stato chiamato a fornire un \nsistema di calcolo per le zone di svago in questione, risponde a dei criteri basati sulla \npresenza di contenuti residenziali. \n \n2. Sono previste a breve realizzazioni di impianti di protezione fonica anche sulla \n\ncorsia sud-nord lato destro? Se sì, quanto si estendono i ripari e quali sono i \ntempi di realizzazione? \n\nÈ prevista la posa di pannelli fonici a protezione delle aree residenziali (che le attendono \nda anni) lasciando tuttavia in parte scoperte alcune aree golenali; è comunque almeno \nprevista la posa di asfalto fonoassorbente lungo tutta la tratta autostradale. Secondo le \nindicazioni USTRA la realizzazione è prevista nel biennio 2022-2024. \nI ripari fonici sono previsti lungo le seguenti tratte: \n\n• Corsia sud-nord, lato destro: Cavalcavia sul Fiume Ticino \n Via Tatti - Liceo \n Via Motta - Gattile \n\n• Corsia nord-sud, lato destro: Riale Sementina – Fiume Ticino \n\n \n3. Come valuta il problema dei rifiuti in Golena alla luce dei recenti sviluppi che \n\ntestimoniamo la mancata risoluzione del problema da parte del CCFT? Quali \naltre strade intende percorrere il Municipio per risolvere definitivamente la \nquestione? \n\nIl problema, per altro già conosciuto, si è notevolmente acuito a partire dall’inizio \ndell’estate di pari passo con il successo della frequentazione della golena come area \nprivilegiata di svago della popolazione tutta; in tale contesto le consuete attività di pulizia \npredisposte dal Consorzio Correzione fiume Ticino (CCFT) non possono evidentemente \npiù essere sufficienti. È pertanto stato predisposto, già a partire dallo scorso giugno, un \nservizio di pulizia supplementare (affidato ad una ditta esterna) che assicura la raccolta e \nlo smaltimento dei rifiuti con una maggior frequenza. La misura è stata introdotta a titolo \nprovvisorio e sperimentale; si prevede di valutarne le risultanze a fine estate, prendendo in \nconsiderazione anche altre misure complementari (sensibilizzazione, informazione, \nstrutture, ecc.), rispettivamente la possibilità di far capo ad altre forme di collaborazione e \nsupporto. \n \n4. Quali riflessioni ha fatto il Municipio sulla tematica dell'elettrosmog dovuto \n\nalla presenza di cavi dell'alta tensione? \nIl Municipio è sensibile al tema dell’elettrosmog, ma dispone di limitati margini di \nintervento. In corrispondenza degli interventi di rinaturazione del fiume Ticino sono \nprevisti degli interventi di interramento/spostamento di linee elettriche di proprietà \ndell’AET. \n\n \n\n5. Non ritiene il Municipio di doversi attivare per far sotterrare tali linee presenti \nin un comparto di fatto urbano a tutti gli effetti? \n\nVedasi risposta precedente. \n  \n\n\n\n \n\n3 \n\n6. Intende il Municipio dar seguito alla nostra proposta di svolgere alcune attività \nculturali e musicali nel comparto golenale? \n\nIl comparto golenale, di proprietà del Consorzio Correzione Fiume Ticino, è uno spazio \nnaturale che svolge un’importante funzione idraulica, in quanto permette di contenere le \npiene del fiume Ticino, così come funzioni naturalistiche e di svago. \nL’area golenale è stata inserita nel Piano direttore cantonale nella scheda R9 Svago di \nprossimità e uno specifico Studio base ha analizzato l’Area di svago di prossimità delle golene \ndi Bellinzona, a cui si rinvia, definendo i punti forti, quelli deboli, i rischi e le opportunità. \nTra i rischi vi è anche il possibile aumento della pressione sulle componenti naturali a \ncausa di un uso più intensivo dell’area a scopo di svago. \nL’intenzione è quella di preservare un’area in cui lo svago sia una funzione \ncomplementare, che si sovrappone ad altre funzioni, senza le quali le caratteristiche di \nspazio aperto e verde non sarebbero garantite: l’agricoltura, la protezione della natura, la \ngestione e la tutela del bosco. \nIn quest’ottica non si vuole escludere a priori qualsiasi proposta di tipo culturale o \nmusicale nel comparto golenale, ma ciò potrà avvenire solo nel pieno rispetto delle altre \nfunzioni dell’area. \n \n\nCon i migliori saluti. \n \n\nPer il Municipio \nIl Sindaco Il Segretario \nMario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n


Messaggio municipale no. 465-2021

text: \n \n\nMessaggio \nmunicipale no. 465 \n \nRifacimento pavimentazione in via \nMirasole nel quartiere di Bellinzona \n \n \n \n \n \n27 gennaio 2021 \nCommissioni competenti \nCommissione edilizia \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 465 \n \n\n \n\n \n2 \n\n \n\nSommario \n\nPremessa  3 \n\nSituazione attuale 3 \n\nLavori previsti e raccomandati dal Cantone 4 \n\nDescrizione del progetto 4 \n\nCredito necessario 5 \n\nRicapitolazione dei costi 6 \n\nSussidi  6 \n\nContributi di miglioria 6 \n\nProcedura d’approvazione del progetto 6 \n\nEspropri  6 \n\nProgramma realizzativo indicativo 6 \n\nRiferimento al Preventivo 2021 7 \n\nIncidenza sulla gestione corrente 7 \n\nDispositivo 8 \n\n \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 465 \n \n\n \n\n \n3 \n\n \n\nLodevole Consiglio comunale, \nsignore e signori Presidente e Consiglieri comunali, \n \ncon il presente Messaggio municipale si propone l’approvazione del credito necessario per il \nrifacimento della pavimentazione bituminosa in via Mirsole, nel quartiere di Bellinzona. \n\nPremessa \n\nIl presente progetto è relativo al risanamento stradale di via Mirasole nella tratta compresa tra la \nrotonda del Grottino Ticinese (incrocio via Lavizzari e via Chiesa) e l’intersezione con via G. Motta.  \n\nVia Mirsole è la strada comunale con il volume di traffico maggiore dopo le due strade cantonali \nche garantiscono il collegamento sud-nord della Città di Bellinzona. Il tratto di strada in oggetto \nrisulta molto deteriorato e si rende pertanto necessario il rifacimento della pavimentazione \nbituminosa. Il risanamento stradale dovrà avvenire in tempi brevi ed in modo coordinato con la \nrealizzazione del Nodo 36 (incrocio via Lepori – via Mirasole) già prevista dal Cantone, \nrispettivamente con la necessità di provvedere all’esecuzione della pavimentazione \nfonoassorbente (SDA), secondo le disposizioni cantonali.  \n\nSituazione attuale \n\nVia Mirasole essendo un asse molto importante per il traffico della Città di Bellinzona è molto \nsollecitata e presenta visibili segni di deterioramento. La tratta in oggetto è stata realizzata negli \nanni ’50 del secolo scorso per cui la strada ha ca. 70 anni. Nel corso degli anni sono stati eseguiti \ndegli interventi puntuali per risanare la pavimentazione bituminosa senza però toccare le \ndelimitazioni in pietra naturale. Nel 2018-2019 l’Azienda Multiservizi Bellinzona (AMB) ha \neseguito alcuni importanti lavori sulle infrastrutture (acqua potabile e rete elettrica) \nripavimentando alcune parti di via Mirasole. Nel 2018 il Settore opere pubbliche (SOP) della Città \nha eseguito il risanamento delle due fermate bus presso il Bagno pubblico compresa la \npavimentazione fonoassorbente. In seguito, nel 2019 il SOP ha messo a norma le due fermate bus \nsituate nella tratta a nord di via Mirasole, compresi i due incroci di con via Lucomagno.  \n\nI lavori eseguiti sulla pavimentazione bituminosa e le bordure tra il 2018 e il 2020 sono stati \npianificati dal SOP tenendo già conto dei possibili futuri interventi; pertanto risultano compatibili \ncon l’intervento ora previsto senza necessità di ulteriori adattamenti. Fa eccezione il marciapiede \nall’incrocio di via Lepori che sarà rifatto nell’ambito dei lavori cantonali per la sistemazione del \nNodo 36 (incrocio via Lepori – via Mirasole). \n\nNell’ambito dei lavori di costruzione per la realizzazione delle Misure della mobilità lenta (ML 2.2) \nsono stati tenuti in considerazione tutti i lavori futuri di risanamento su via Mirasole come pure \nsul Nodo 36.    \n\n \n\n \n\n\n\nMessaggio municipale n. 465 \n \n\n \n\n \n4 \n\n \n\nLavori previsti e raccomandati dal Cantone \n\nSistemazione incrocio Nodo 36 \n\nIl Dipartimento del territorio ha pianificato per l’estate 2021 la messa in cantiere degli interventi \ndi sistemazione del Nodo 36 (incrocio via Lepori – via Mirasole), con una nuova gestione tramite \nimpianto semaforico. L’intervento del Cantone prevede il rifacimento di bordure e \npavimentazioni limitatamente alla zona interessata dal loro cantiere. Al di fuori del comparto del \nNodo 36 tutti gli eventuali lavori di rifacimento (pavimentazioni e/o bordure) saranno posti a \ncarico della Città. Ritenuto il particolare contesto (strada trafficata, difficoltà di gestione dei \ncantieri, ecc.) è sicuramente opportuno procedere, in concomitanza con l’intervento del Cantone, \nalla sistemazione completa dell’infrastruttura stradale comunale. \n\nRisanamento fonico  \n\nSulla base della Legge federale della protezione dell’ambiente (LPAmb) il Dipartimento cantonale \ndel territorio ha elaborato un importante progetto sul risanamento fonico degli assi stradali \ncantonali e comunali. L’obiettivo è quello di ridurre l’inquinamento fonico nelle aree urbane \ncausato palle principali vie di comunicazione. Tra le strade che necessitano dei provvedimenti \nlegati all’inquinamento fonico risulta pure la via Mirasole. Per la strada in oggetto l’unico \nprovvedimento possibile per compiere il risanamento fonico richiesto dal Cantone è eseguire una \npavimentazione bituminosa fonoassorbente. \n\nDescrizione del progetto \n\nPavimentazione \n\nSono stati eseguiti alcuni carotaggi lungo via Mirasole con l’obiettivo di appurare la stratigrafia \ndella pavimentazione attuale. Sulla base dei risconti della fase di indagine sono stati definiti i \nsettori dove sarà necessario eseguire un risanamento completo della pavimentazione bituminosa \n(strato portante e strato d’usura) ed altri settori dove si ritiene sufficiente la sostituzione dello \nstrato d’usura. Secondo le disposizioni cantonali, il progetto prevede l’esecuzione di tutta la \npavimentazione (strato d’usura) con asfalto fonoassorbente.  \n\n \n\nDelimitazioni in pietra naturale \n\nLe attuali delimitazioni in pietra naturale risalgono alla metà del secolo scorso; si tratta delle \nclassiche bordure a sezione 30 x 25cm, posate con rinfianco cementizio parziale. Nel complesso le \nattuali delimitazioni evidenziano parecchie rotture (spigoli, smussi, ecc.) ed alcuni \ncedimenti/assestamenti locali. La faccia inferiore, in sintonia con gli usi dell’epoca è \ngeneralmente molto irregolare rendendo più complicato (e oneroso) il processo di posa e messa \nin quota. \n\nPer queste ragioni, ma anche per questioni di coerenza con quanto già eseguito su altre tratte della \nvia Mirasole, si considera di sostituire le deliminazioni con nuove bordure tipo RN 12/25. \n\n \n\n\n\nMessaggio municipale n. 465 \n \n\n \n\n \n5 \n\n \n\nAlberatura \n\nLe alberature presenti tra la careggiata e il marciapiede di Via Mirasole verranno mantenute. I \nlavori di costruzione verranno eseguiti con i dovuti provvedimenti per evitare danni all’apparato \nradicale delle piante. Nel 2019 è stato eseguito uno studio per verificare le condizioni delle piante \nesistenti, quelle risultate ammalate e potenzialmente pericolose per la cittadinanza sono state \nsostituite. Allo stesso modo anche per i prossimi lavori di costruzione se vi dovessero essere delle \nulteriori piante malate, verranno sostituite.  \n\nCanalizzazioni \n\nL’attuale canalizzazione (camera 1.5 m x 1.3 m) non necessita interventi di risanamento. Il progetto \nprevede la sostituzione di tutte le caditoie e la sostituzione delle attuali condotte d’allacciamento \nalla canalizzazione. \n\n \n\nIlluminazione pubblica \n\nL’attuale illuminazione pubblica (IP) non ha la necessità di essere potenziata e rimodernata. Per \ncui non sono previsti particolari interventi sull’IP. \n\n \n\nLavori delle altre aziende \n\nSono state coinvolte tutte le aziende che potrebbero avere interesse ad intervenire in sinergia con \nle opere di pavimentazione e/o che hanno pianificato lavori di risanamento e/o potenziamento \ndelle loro infrastrutture. Le seguenti aziende hanno riferito che non hanno necessità ad \nintervenire in via Mirasole: AMB – rete elettrica, AMB - telecomunicazioni, Swisscom, UPC \nCablecom, TERIS (teleriscaldamento) e Metanord (gas naturale). Invece, AMB – acqua potabile ha \nriferito che interverrà per sostituire una condotta dell’acqua. \n\nCredito necessario \n\nIl costo complessivo degli interventi proposti per il rifacimento della pavimentazione in via \nMirasole ammonta a CHF 800'000.00 (IVA 7.7%, spese e imprevisti inclusi). In questo importo \nsono inoltre compresi CHF 65'000.00 per gli onorari.  \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\nMessaggio municipale n. 465 \n \n\n \n\n \n6 \n\n \n\nRicapitolazione dei costi \n\nNella successiva tabella si riporta il preventivo di spesa per la realizzazione dell’opera: \n\nSussidi \n\nL’esecuzione del risanamento fonico stradale è sussidiata dalla Confederazione tramite il Cantone \n- Divisione dell’ambiente. Il contributo è pari al 32% dei costi dovuti all’impiego della \npavimentazione fonoassorbente. Considerata la specifica quota parte, il probabile sussidio \ncomplessivo ammonta a CHF 30'000.00 e andrà inserito in deduzione nel conto di investimento \na riduzione della spesa finale. \n\nContributi di miglioria \n\nI lavori previsti non comportano il prelievo di contributi di miglioria, in quanto non vengono \neseguiti lavori che modificano la natura della strada.  \n\nProcedura d’approvazione del progetto \n\nNel 2018 il Dipartimento del territorio ha pubblicato tutti i progetti stradali che prevedevano il \nrisanamento fonico, tra cui figurava anche via Mirasole nel quartiere di Bellinzona.  \n\nEspropri \n\nGli interventi pianificati non prevedono espropri. Non sono previste occupazioni temporanee di \nfondi che non sono in proprietà del Comune. \n\nProgramma realizzativo indicativo \n\nL’intervento avrà un impatto rilevante sul traffico cittadino pertanto sarà necessario intervenire \nin più fasi cercando di limitare i disagi. Inoltre, sarà necessario concordare con Autopostale la \nsoppressione temporanea di alcune fermate e/o linee. Per l’esecuzione del cantiere sarà \nnecessario mettere in atto alcune deviazioni stradali. Il programma è legato direttamente ai lavori \n\n- Opere di pavimentazione: …………………………………………………….. CHF 610'000.00 \n- Gestione del traffico: ……………………………………………………………. CHF 5'000.00 \n- Opere da giardiniere: …………………………………………………….......... CHF 15’000.00 \n- Segnaletica (verticale e orizzontale): ………………………………………. CHF 10'000.00 \n- Onorario progetto e DL ca. 10%: ..................................................... CHF 65'000.00 \n- Imprevisti ca. 5%: ........................................................................... CHF 35'000.00 \n\n- Totale (IVA esclusa): …………………………………………………………….. CHF 740'000.00 \n- IVA (7.7% e arrotondamento): ……………………………………………….. CHF 60'000.00 \n\nTatale credito necessario: ………………………………………………………. CHF 800'000.00 \n\n\n\nMessaggio municipale n. 465 \n \n\n \n\n \n7 \n\n \n\ndel Cantone previsti sul nodo 36 (incrocio via Mirasole – via Lepori). Per il programma realizzativo \nsono state studiate le fasi descritte di seguito (rif. Planimetria “Fasi dei lavori”, piano n° 7501-D07). \n \nFase 1 \nEsecuzione: estate 2021 (durante la chiusura estiva delle scuole).  \nIl lavoro sarà condotto dal Cantone per la realizzazione del nodo 36, il Comune partecipa ai lavori \nunicamente per le sistemazioni adiacenti che non rientrano nel progetto cantonale. \n \nFase 2  \nEsecuzione: primavera 2022. \nIl lavoro comprende il rifacimento della pavimentazione dalla rotonda del Grottino Ticinese fino \nalle fermate bus del Bagno pubblico.  \n \nFase 3 \nEsecuzione: estate 2022 (durante la chiusura estiva delle scuole). \nIl lavoro comprende il rifacimento della pavimentazione presso l’incrocio via Vela – via Mirasole.  \n \nFase 4 \nEsecuzione: estate 2023 (durante la chiusura estiva delle scuole). \nIl lavoro comprende il rifacimento della pavimentazione dal nodo 36 (incrocio via Mirasole – via \nLepori) fino alla via G. Motta. \n\nRiferimento al Preventivo 2021 \n\nL’opera figura nel Preventivo degli investimenti 2021 del Comune – voce di spesa “Rifacimento \npavimentazione via Mirasole” – con un importo pari a CHF 800'000.00 di cui CHF 200'000.00 \nnell’anno di riferimento. \n\nIncidenza sulla gestione corrente \n\nConsiderando il programma realizzativo indicato, la ripartizione di spesa è la seguente:  \n\n- ca. CHF 200'000.00 nel 2021 \n- ca. CHF 450'000.00 nel 2022 \n- ca. CHF 150'000.00 nel 2023 \n\nPer il calcolo dell’incidenza sulla gestione corrente, si adottano i seguenti parametri: \n \nTasso di interesse: 2%, calcolato sul residuo a bilancio. \n\nAmmortamento: gli interventi contenuti nel presente Messaggio sono attribuibili a categorie \ndifferenziate degli investimenti per i quali la Città calcola gli ammortamenti; in relazione \nall’applicazione del MCA2, l’obiettivo è quello di differenziare le varie spese in modo più puntuale \nrispetto al passato, in modo da applicare il tasso d’ammortamento più appropriato. Le nuove basi \nlegati sono dettate dall’art. 165 LOC e dal relativo art. 17 del Regolamento sulla gestione finanziaria \ndei Comuni e queste chiariscono che per tutti gli investimenti viene applicato il metodo \ndell’ammortamento a quota costante, calcolato di principio sulla durata di vita del bene; in base a \ntali disposizioni, l’insieme degli interventi previsiti dal presente messaggio sono configurabili \ncome opere “strade e piazze” e sono ammortizzabili in un periodo tra 33-40 anni. \n\n\n\nMessaggio municipale n. 465 \n \n\n \n\n \n8 \n\n \n\n \nIn applicazione delle nuove basi legali e del principio di calcolo fissato dal MCA2, il calcolo \ndell’ammortamento dell’investimento qui proposto è ipotizzato come segue: \n\nTipologia Importo netto Durata  Ammort. annuo \nOpere stradali 770’000 33 23’500 \nTOTALE ammortamenti annuali   23’500 \n\n \nPer quanto riguarda i costi d’interesse, essi sono calcolati come costo teorico sul residuo a \nbilancio; questo implica un dato medio per i primi 10 anni di CHF 7’500 ca. \n\nLe opere previste non necessitano di particolari interventi di manutenzione annua. \n \n\nIn sintesi, si riassume l’impatto sulla gestione corrente (aumenti di spesa): \n\n- Ammortamento (dato costante annuo) CHF  23’500 \n- Interessi (dato medio su 10 anni) CHF  13’500 \n\nTOTALE CHF  37’000 \n\nDispositivo \n\nPer le considerazioni espresse e fatto riferimento agli atti citati, codesto lodevole Consiglio \n\ncomunale è quindi invitato a voler risolvere: \n\n1 – Sono approvati il progetto e il preventivo dei costi definitivi relativi al rifacimento della \npavimentazione in via Mirasole, nel quartiere di Bellinzona. \n\n2 – È concesso al Municipio un credito di 800'000.00 CHF (IVA 7.7% inclusa) per l’esecuzione dei \nlavori, da addebitare al conto investimento del Comune.  \n\n3 – Il credito, basato sull’indice dei costi del mese di gennaio 2021, sarà adeguato alle giustificate \nvariazioni dei prezzi di categoria.  \n\n4 – Eventuali sussidi saranno registrati in entrata nel conto degli investimenti.   \n\n5 – Ai sensi dell’art. 13 cpv. 3 LOC, il corrispondente credito decadrà se non verrà utilizzato entro \nun anno dalla crescita in aggiudicato di tutte le decisioni relative a procedure previste delle leggi \nper rendere operativa la presente risoluzione.      \n\n \n\nCon ogni ossequio. Per il Municipio \n  Il Sindaco Il Segretario \n  Mario Branda Philippe Bernasconi \n \n \n \n \n \n\n\n\tPremessa\n\tSituazione attuale\n\tLavori previsti e raccomandati dal Cantone\n\tDescrizione del progetto\n\tCredito necessario\n\tRicapitolazione dei costi\n\tSussidi\n\tContributi di miglioria\n\tProcedura d’approvazione del progetto\n\tEspropri\n\tProgramma realizzativo indicativo\n\tRiferimento al Preventivo 2021\n\tIncidenza sulla gestione corrente\n\tDispositivo\n\n