name: Rapporto della Commissione dell'edilizia

text: \n \n\n \n\n \n\nConsiglio comunale della Città di Bellinzona \n\nBellinzona, 8 febbraio 2024 \n\nRAPPORTO COMMISSIONE DELL’EDILIZIA \n\nMM 762 - Richiesta di credito per la realizzazione del \ncollegamento tra gli acquedotti di Preonzo, Gnosca e Claro / \nPCAI-B-nord \n\nLodevole Consiglio comunale, \nSignor Presidente, \nSignore e Signori Consiglieri comunali, \n\nla Commissione dell’edilizia si è riunita, in data 7 febbraio prendendo parte ad un \nsopralluogo per l’elaborazione del messaggio in questione, in presenza del Direttore di \nAMB Mauro Suà, del Responsabile settore acqua potabile Ing. Maurizio Barro, e del \nMunicipale Mauro Minotti. \n \n \nPremessa \n \nLa gestione dell’approvvigionamento idrico dei 13 quartieri della Città di Bellinzona è \nstata assegnata all’Azienda Multiservizi Bellinzona (AMB) a seguito del processo \naggregativo avvenuto nel 2017. Fino ad allora la responsabilità era dei singoli ex \nComuni.  \n \nGli ex Comuni di Bellinzona, Gorduno, Gnosca, Monte Carasso e Sementina avevano \naderito al progetto denominato PCAI-B (piano cantonale approvvigionamento idrico del \nBellinzonese) che consisteva anche nella realizzazione dei pozzi di captazione di \nGorduno/Gnosca e di tutte le relative condotte di collegamento tra i vari acquedotti.  \nCon l’inaugurazione dei pozzi di captazione di Gnosca nel 2018, con un investimento di \noltre 20 mio di franchi, la rete PCAI-B è stata completata. \n \nLe opere eseguite del PCAI-B hanno permesso a questi 5 ex-Comuni di essere \napprovvigionati in modo duraturo e stabile, interconnettendo le varie reti di distribuzione \ned andando a sostituire quelle fonti di approvvigionamento ritenute non più idonee quali, \nad esempio, la captazione acqua riale di Sementina e Monte Carasso, quella di Gorduno, \nil vecchio pozzo di Gnosca, eccetera. La condotta di trasporto realizzata in ambito del \nPCAI-B è inoltre risultata determinante per interconnettere le reti degli ex Comuni ed \nintegrare nel concetto di gestione integrata anche il nuovo acquedotto della Valle \nMorobbia, recentemente messo in servizio.  \n \n \n  \n\n\n\n \n\n2 \n \n\nConsiderazioni sui terreni potenzialmente inquinati in zona Preonzo \n \nIl Cantone ha informato tramite la Sezione della protezione dell’aria, dell’acqua e del \nsuolo, tramite la sua incaricata Valentina Togni, il patriziato di Preonzo, proprietaria del \nfondo con uno scritto datato 16 dicembre 2022 che non sussistono problemi inerenti agli \nscavi nella parcella RFD 701 di Bellinzona Preonzo e cito: \n \n“Il campione composito di terra prelevato presso il fondo n. 701 RFD Bellinzona-Preonzo \nè stato analizzato chimicamente da un laboratorio accreditato per verificare la presenza \ne il tenore di diossine e furani, giusta l'Ordinanza contro il deterioramento del suolo del \n1° luglio 1998 (O suolo).” \n\nI risultati delle analisi (cfr. certificato d'analisi in allegato) mostrano che le prescrizioni \nlegali sulla base dell'O suolo sono rispettate e che le concentrazioni di diossine e furani \nmisurate nel terreno non impongono nessuna raccomandazione o restrizione d'uso a \ntutela dell'uomo, degli animali o delle piante. \n\nAllo stato attuale delle conoscenze, e in assenza di valori di legge, dalle analisi condotte \nsul fondo la concentrazione misurata rientra nei tenori di sottofondo ambientale \ntipicamente misurabili nel suolo. Al momento non si ritiene pertanto necessario \neseguire ulteriori approfondimenti. \n \nL’esito degli stessi ha evidenziato il fatto che non sussistono problematiche create \ndalla zona che si trova proprio dall’altra parte della strada, dove sorgeva la ex \nPetrolchimica. \n \nInfatti, uno dei dibattuti maggiori che preoccupava i commissari, era quello di essere certi \nche questo impianto potesse essere costruito in questa zona, senza nessun tipo di \nproblema, che poteva riguardare il sottosuolo. \n \nProgetto \n\n \nIl progetto è diviso in tre opere principali per il settore acqua potabile e uno per il settore \nelettrico:  \n\n• Nuovo serbatoio di Gnosca in calcestruzzo armato e vasca antincendio annessa; \n• Condotta di collegamento tra i quartieri di Gnosca, Moleno, Preonzo e Claro \n\ninclusa condotta premente dal nuovo serbatoio.  \n• Nuova camera di interscambio.  \n• Posa di nuove infrastrutture elettriche e di fibra ottica per aumentare \n\nsensibilmente l’affidabilità dell’approvvigionamento elettrico ai tre quartieri ritirati \nnel 2018 dalla Società Elettrica Sopracenerina (SES).   \n\n \nL’opera che ci viene presentata è da ritenersi importante per i quartieri non allacciati sino \nad ora al PCAI. Basti pensare ai molti cambiamenti climatici, la mancanza e le restrizioni \nimposte al consumo di acqua nei mesi più caldi. Da quello che ci è stato illustrato, sono \nstate vagliate dal Municipio tre varianti in merito al nuovo allacciamento. La più idonea e \nsicura è questa che ci viene presentata nel presente messaggio municipale per \nadempiere alle esigenze dei quartieri ancora non allacciati. \n \nSi ricorda che l’estate scorsa il Municipio ha dovuto emanare, un’ordinanza con \nl’indicazione nel ridurre l’utilizzo dell’acqua potabile, evitando di bagnare piante, prati \neccetera, appunto per sensibilizzare i cittadini ad un consumo più parsimonioso \ndell’acqua. Questo nuovo impianto permetterà di evitare una forzata chiusura dei \n\n\n\n \n\n3 \n \n\nrubinetti in caso ve ne fosse l` urgenza proprio grazie alla comunicazione traversale ad \nanello tra i vari serbatoi di accumulo. \n \n \nI risultati di consumo ottenuti nel 2022 sui consumi nei vari quartieri li possiamo \npresentare brevemente. \n \nClaro 3270 abitanti una sola sorgente, due serbatoi ed erogati 305’039 mc/annui \nGnosca 801 abitanti un serbatoio ed erogati 72’533 mc/annui \nPreonzo / Moleno un serbatoio ed erogati 82’536 mc/annui \n \n \nSe ci si sofferma un attimo, si osserva a vista d’occhio il continuo aumento di nuove \ncostruzioni pertanto si ritiene, che tutto aumenta e aumenterà anche in futuro, dal \nconsumo di acqua a livello domestico, al riempimento delle piscine, e all’erogazione della \nstessa per il mantenimento di tappetti erbosi, di aiuole, eccetera. \nQuesto investimento deve essere ritenuto importantissimo per questi quartieri, e vitale \nper gli anni futuri e per le nuove generazioni. \n \nRicordiamoci che le portate delle sorgenti che alimentano questi quartieri, diminuiscono \nsempre con il passare del tempo. \n \nA nome della commissione edilizia ringraziamo gli attori che hanno presentato in modo \neccellente ed esaustivo questo nuovo e importante progetto di potenziamento nord \ndell’acquedotto comunale. \n \n \n  \n\n\n\n \n\n4 \n \n\nConclusioni \n \nVisto le considerazioni espresse, la Commissione dell’edilizia invita il Consiglio \ncomunale a voler \n \n\nrisolvere: \n\n \n1. Sono approvati il progetto e il preventivo di spesa per la realizzazione del \n\ncollegamento idrico tra Gnosca-Preonzo-Moleno-Claro (PCAI-B-Nord), la \nrealizzazione delle sottostrutture elettriche/FO tra Gnosca e Preonzo così come la \nrealizzazione della vasca anti-incendio presso il nuovo serbatoio a Gnosca. \n\n2. È concesso all’Azienda Multiservizi Bellinzona (AMB) un credito di Fr. 6’550’000.- \n(IVA esclusa), destinato alla realizzazione del collegamento idrico tra Gnosca-\nPreonzo-Moleno-Claro (PCAI-B-Nord) e delle sottostrutture elettriche tra Gnosca e \nPreonzo, che sarà addebitato al conto investimenti dell’AMB. \n\n3. Futuri sussidi cantonali che saranno concessi nell’ambito del Piano cantonale di \napprovvigionamento idrico (PCAI-B-Nord), saranno accreditati al conto degli \ninvestimenti dell’AMB, Settore acqua potabile. \n\n4. È concesso al Municipio un credito di Fr. 50’000.- (IVA esclusa), destinato alla \nrealizzazione della vasca antiincendio presso il nuovo serbatoio a Gnosca. La spesa \nè a carico del conto investimenti del Comune. Il credito, basato sull’indice dei costi \ndel mese di ottobre 2023, sarà adeguato alle giustificate variazioni di prezzi di \ncategoria. \n\n5. In relazione al punto 4, futuri sussidi cantonali che saranno concessi nell’ambito \ndella lotta agli incendi boschivi, saranno accreditati al conto degli investimenti del \nComune. \n\n6. In relazione al punto 4, ai sensi dell’art. 13 cpv. 3 LOC, il corrispondente credito \ndecadrà se non verrà utilizzato entro due anni dalla crescita in aggiudicato di tutte \nle decisioni relative a procedure previste delle leggi per rendere operativa la \npresente risoluzione \n\n \nCon ogni ossequio. \n \nPER LA COMMISSIONE DELL’EDILIZIA \n \nAlberto Casari Alessandro Minotti \n\nAndrea Cereda Giulia Petralli \n\nManuela Genetelli Michela Pini \n\nPietro Ghisletta Luana Rondelli Poretti \n\nBixio Gianini, relatore  \n\n \n\n\n


parent_type: affair

name: Rapporto di minoranza della Commissione dell'edilizia

text: \n \n\n \n\n \n\nConsiglio comunale della Città di Bellinzona \n\nBellinzona, 8 ottobre 2024 \n\nRAPPORTO DI MINORANZA \nCOMMISSIONE DELL’EDILIZIA \n \nMM 812 – Richiesta di un credito di CHF 505’000.- per la \nrealizzazione di un nuovo posteggio comunale in Via ai Chiossi \nnel Quartiere di Gorduno \n\nLodevole Consiglio comunale, \nSignor Presidente, \nsignore e signori consiglieri comunali,  \n \n \nPremessa \n \nPer ovviare alla carenza di stalli riscontrata nella zona del nucleo di Gorduno è prevista \nl’edificazione di un nuovo posteggio in Via ai Chiossi, in prossimità delle Scuole comunali \ne del nucleo di quartiere. \n \nIl fondo 897 RFD Bellinzona-Gorduno è di proprietà comunale, la sua superficie è di ca. \n3'000 m2, attualmente parte del sedime è occupata da un vecchio fabbricato in disuso \ndal 2022. \n \nPer la realizzazione dei posteggi è interessato anche il sedime privato 435 RFD, il quale \nrisulta vincolato da PR. Nell’opera è prevista la demolizione del fabbricato in disuso con \nla garanzia di un corretto riciclaggio dei materiali. \n \n \nConsiderazioni \n \nLa costruzione di 15 nuovi posti auto non farà altro che incoraggiare ulteriormente l’uso \ndel trasporto motorizzato individuale, aumentando unicamente il consumo di spazio \nurbano, cementificazione e dispersione urbanistica. \n \nOltre ai 15 posti auto sono previsti 3 posti per motoveicoli e 5 stalli per biciclette, notiamo \nquindi come non sia stata presa in considerazione la possibilità di avere una nuova \npostazione di Bike Sharing, la stessa andrebbe ad aggiungersi a quella presente in via \ncantonale, con il risultato di potenziare ulteriormente la rete proposta e incentivare l’uso \ndella stessa.  \n \nDal MM non è esplicitato il fabbisogno effettivo dei nuovi stalli, questi ultimi verrebbero \ncostruiti su un piazzamento attualmente non sfruttato, ancora una volta si porta avanti la \n“logica del cemento” e dell’assenza di qualsiasi progetto di transizione sostenibile verso \n\n\n\n \n\naltri modelli di mobilità che non siano completamente incentrati sull’uso dell’auto privata. \nLa minoranza della commissione edilizia ritiene che fino a quando saranno costruiti nuovi \nparcheggi, l’uso del veicolo privato sarà sempre e comunque giustificato, con l’unico \nrisultato di frenare l’incoraggiamento all’uso della mobilità sostenibile.  \n \n \n \n \nConclusioni \n \nCon le considerazioni espresse, la minoranza della Commissione dell’edilizia invita il \nConsiglio comunale a voler \n \n\nrisolvere: \n \n1. Sono respinti il progetto e il preventivo dei costi definitivi relativi alla realizzazione \n\ndel nuovo posteggio in Via ai Chiossi nel quartiere di Gorduno. \n \n \n \n \nCon ogni ossequio. \n \nPER LA MINORANZA DELLA COMMISSIONE DELL’EDILIZIA \n \nSara Nisi, relatrice  \n\n \n\n\n


name: allegato - 3. Aspetti viari e di traffico

text: \n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nPIANO REGOLATORE DI BELLINZONA \nVariante di PR  \n\nPiano di quartiere comparto Ferriere (PQ Fe) \n \n\n \n\nAspetti viari e di traffico \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSettembre 2024 \n \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi i / iii \n\nIndice dei capitoli \nPagina \n\n \n\n1. Inquadramento ........................................................................................................................ 1 \n\n2. Dati di base .............................................................................................................................. 2 \n\n3. Allacciamenti stradali............................................................................................................. 3 \n\n4. Fabbisogno di posteggi ......................................................................................................... 5 \n\n5. Traffico indotto........................................................................................................................ 6 \n\n5.1 Metodologia di calcolo .................................................................................................... 6 \n\n5.2 Flussi di traffico ............................................................................................................... 7 \n\n5.3 Ripartizione sulla rete stradale ........................................................................................ 7 \n\n6. Sollecitazione rete viaria ....................................................................................................... 8 \n\n6.1 Traffico di base ................................................................................................................ 8 \n\n6.2 Traffico indotto ................................................................................................................ 9 \n\n6.3 Piani di carico ................................................................................................................ 10 \n\n7. Verifica di funzionalità / sostenibilità viaria ...................................................................... 20 \n\n7.1 Incroci con regolazione semaforica .............................................................................. 20 \n\n7.2 Altri incroci .................................................................................................................... 22 \n\n7.3 Tratte stradali................................................................................................................. 22 \n\n7.4 Accessi al quartiere Ferriere ......................................................................................... 24 \n\n \n\n \n\nAllegati \n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ii / iii \n\nIndice delle figure \nPagina \n\nFigura 1-1 Perimetro di studio e assetto pianificatorio secondo PQ Fe .................................................... 1 \nFigura 3-1 Principio di allacciamento stradale [1] ...................................................................................... 4 \nFigura 6-1 Suddivisione della zona nr. 5005011 “Giubiasco 11” del modello cantonale del traffico ......... 8 \nFigura 6-2 Variazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo ................................................................. 11 \nFigura 6-3 TFM 2040 senza quartiere Ferriere ....................................................................................... 12 \nFigura 6-4 TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) .................................................................. 13 \nFigura 6-5 Variazione TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) ................................................ 14 \nFigura 6-6 Ora di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere ...................................................... 16 \nFigura 6-7 Ora di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere ........................................................... 17 \nFigura 6-8 Svolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere ........................................................ 18 \nFigura 6-9 Svolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere ........................................................ 19 \nFigura 7-1 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Saleggi ................... 20 \nFigura 7-2 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Ferriere .................. 21 \nFigura 7-3 Possibili regimi di precedenza (precedenze) – rappresentazione schematica ...................... 22 \n \n\n \n\n \n\nIndice delle tabelle \nPagina \n\nTabella 2-1 Superfici edificabili secondo le norme di attuazione PQ Fe (worst case traffico) ..................... 2 \nTabella 4-1 Fabbisogno di posteggi (worst case traffico) ........................................................................... 5 \nTabella 5-1 Traffico giornaliero indotto (worst case traffico) ....................................................................... 7 \nTabella 5-2 Traffico indotto nelle ore di punta (worst case traffico) ............................................................ 7 \nTabella 6-1 Dati strutturali e di traffico ritenuti per la zona di modello “Giubiasco 11 ridotta” ..................... 9 \nTabella 7-1 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Saleggi ................................... 21 \nTabella 7-2 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Ferriere ................................... 21 \n\n \n\n \n\nIndice delle abbreviazioni \n \n\nVSS Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute / Associazione svizzera \ndei professionisti della strada e dei trasporti  \n\nTGM Traffico giornaliero medio \nTFM Traffico feriale medio \n\nOPM Ora di punta della mattina \nOPS Ora di punta della sera \nOPD Ora di punta determinante \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi iii / iii \n\nIndice dei cambiamenti \n \n\nVersione Cambiamento / modifica Redazione Data \n    \n\n    \n\n    \n\n \n\n \n\nIndice dei riferimenti \n \n[1] Città di Bellinzona “Piano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere \n\ncomparto Ferriere - PQ Fe (agosto 2024)  \n[2] Cantone Ticino – DT 701.110 / Regolamento della legge sullo sviluppo territoriale RLST \n\n(dicembre 2011) \n\n[3] VSS norma 40 281 – Parkieren, Angebot an Parkfeldern für Personenwagen \n(31.03.2019)  \n\n[4] VSS norma 40 283 – Parkieren, Verkehrsaufkommen von Parkierungsanlagen \nvon Nicht-Wohnnutzungen (31.03.2019) \n\n[5] Cantone Ticino – DT Modello cantonale del traffico – scenari S0 e S1trend (Dipartimento del \nterritorio, Sezione della mobilità) \n\n[6] VSS norma 40 023a – Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit / \nKnoten mit Lichtsignalanlagen (31.03.2019) \n\n \n\n1525-r-aspetti viari e di traffico.docx - 19 settembre 2024 \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 1 / 24 \n\n1. Inquadramento \nIl presente documento espone i dati di base per le valutazioni inerenti al traffico stradale indotto dal nuovo \nquartiere delle ex Ferriere Cattaneo e illustra le verifiche di funzionalità (sostenibilità viaria) svolte in base alle \nmodalità di allacciamento viario del comparto definite in collaborazione con l’ente pianificante. \n\nLa figura seguente illustra l’assetto pianificatorio del comparto, definito nell’ambito del PQ Fe [1] nel cui contesto \nsi inseriscono le valutazioni viarie. \n\nFigura 1-1 Perimetro di studio e assetto pianificatorio secondo PQ Fe \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 2 / 24 \n\n2. Dati di base \nNell’ambito del PQ Fe [1] l’ente pianificante ha definito i parametri e le regole edificatorie, dalle quali derivano le \nsuperfici edificabili e le possibili destinazioni. \n\nIl comparto Ferriere è stato diviso in due settori con vocazioni distinte: \n\n comparto ArCo Fe, a vocazione prevalentemente lavorativa (artigianale e amministrativa) e commerciale \n\n comparto Ri Fe, a vocazione prevalentemente residenziale \n\n \n\nLa suddivisone delle superfici edificabili nelle diverse tipologie di attività possibili sarà definita dai Promotori \nnell’ambito della progettazione degli insediamenti. Ai fini della verifica della sostenibilità viaria del comparto, l’ente \npianificante ha richiesto di basare le valutazioni sulla suddivisione più sfavorevole dal punto di vista della \ngenerazione di traffico (worst case traffico), così da coprire tutte le possibili ripartizioni che potranno essere \nproposte nello sviluppo del progetto entro i limiti posti dalle regole edificatorie. Nel caso in cui la conseguente \nverifica di funzionalità non dovesse giungere a risultati positivi, le regole di edificazione saranno da rivedere in \nmodo da ridurre la generazione di traffico. Necessità analoghe potrebbero derivare anche dalle verifiche \nambientali relative in particolare alla compatibilità fonica del piano di quartiere.  \n\nLa tabella seguente riassume le superfici edificabili complessive e la relativa ripartizione tra i due sotto-comparti \nprevista nell’ambito del caso considerato. \n\nTabella 2-1 Superfici edificabili secondo le norme di attuazione PQ Fe (worst case traffico) \n\nCONTENUTI SUL EDIFICABILI mq \n\n ArCo Fe Ri Fe TOTALE \n\nresidenziali -- 30’986 30’986 \n\namministrativi e commerciali (vendita esclusa) 22’223 5’810 28’033 \n\nvendita 5’926 1’482 7’863 \n\nristorativi 1’482 -- 1’482 \n\nTotale  29’631 38’733 68’364 \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 3 / 24 \n\n3. Allacciamenti stradali \nIl principio di allacciamento stradale è stato definito considerando l’assetto viario locale, gli spunti derivanti dal \nMSP svolto dal Promotore per la definizione del comparto e le misure fiancheggiatrici al nuovo semisvincolo \nautostradale di Bellinzona Centro di prossima introduzione su viale 1814 (tratti a senso unico) e via Ferriere \n(soppressione del sovrappasso della linea ferroviaria). \n\nIl principio previsto prevede i seguenti allacciamenti: \n\n allacciamento da via Ferriere  al comparto ArCo Fe – entrata e uscita \nal comparto Ri Fe – entrata e uscita \nall’asse di servizio ArCo Fe lungo il tracciato ferroviario – entrata e uscita \n\n allacciamento da via Saleggi  al comparto ArCo Fe – entrata e uscita \nev. alla parte nord del comparto Ri Fe, combinato con l’accesso ArCo Fe – \nentrata e uscita (un solo punto di accesso) \n\n  accesso all’eventuale punto di arrivo degli autobus turistici (albergo) – \nentrata e uscita (non illustrato nella Figura 3-1) \naccesso da nord all’asse di servizio ArCo Fe lungo il tracciato ferroviario – \nentrata e uscita \n\n allacciamento da viale 1814  solo comparto RiFe – entrata e uscita \n\n \n\nL’accesso da via Ferriere può essere combinato per i due comparti, oppure separato. La scelta sarà da definire \nnello sviluppo progettuale e non incide sulla valutazione di funzionalità, nella misura in cui con la soppressione \ndel sovrappasso della linea ferroviaria la strada diventa a fondo cieco, asservita unicamente alla zona I-Nord \ncomprendente il comparto Ferriere. \n\nL’accesso da via Saleggi è possibile solo dopo l’acquisizione (e l’edificazione) del mappale 536 RFD, \nverosimilmente quale ultima tappa di realizzazione. In considerazione della presenza di una piazza all’incrocio \ntra viale 1814 e via Saleggi nonché di una eventuale area di arrivo per gli autobus turistici relazionati con l’attività \nalberghiera, è possibile un solo punto di accesso, di principio finalizzato alle necessità ArCo Fe. Questo accesso \ndovrà preferibilmente collegarsi in sotterranea con l’accesso ArCo Fe da via Ferriere e formare un percorso unico \nche mette in relazione i due accessi. In questo orizzonte temporale potrà essere completato il collegamento di \nservizio (fornitori) lungo la linea ferroviaria.  \n\nPer consentire uno sviluppo a tappe razionale del comparto Ri Fe, è previsto un allacciamento da viale 1814, il \ncui posizionamento preciso andrà definito nell’ambito dello sviluppo progettuale. Anche in questo caso il \nposizionamento preciso non influisce sulla funzionalità del sistema viario, ritenuto che la circolazione su viale \n1814 è regolata a senso unico.  \n\nL’asse di riferimento per la mobilità lenta è formato dall’ampio viale interno che separa longitudinalmente i due \ncomparti, percorribile sia a piedi che in bicicletta. \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 4 / 24 \n\nFigura 3-1 Principio di allacciamento stradale [1] \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 5 / 24 \n\n4. Fabbisogno di posteggi \nFabbisogno specifico è definito nelle norme di attuazione. \n\n contenuti non residenziali:  secondo regolamento cantonale RLST [2] e norma VSS [3] \nPer attività commerciali (vendita) sono ammessi 4 posti auto per 100 mq di \nSUL, indipendentemente dal tipo di vendita esercitato. \n\n contenuti residenziali:  1 posto auto per 100 mq di SUL abitativa, a cui va aggiunta un’offerta ulteriore \nridotta per visitatori pari al 5% del numero di posteggi per i residenti [1] \n\nIn ossequio alla volontà di promozione della mobilità lenta e della politica cantonale di contenimento del traffico \nindividuale motorizzato, ai posti auto così determinati viene applicata una riduzione del 20% oltre a quanto già \nprescritto da RLST, indipendentemente dalla loro destinazione.  \n\nLa tabella seguente riassume il fabbisogno di posteggi calcolato per le superfici edificabili previste e l’ipotesi di \nsuddivisione tra le diverse attività possibili illustrata nel capitolo 2. \n\nTabella 4-1 Fabbisogno di posteggi (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\nCOMPARTO ArCo-Fe RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\n0.00% 75.00% 20.00% 5.00% 100.0%\n\nSUL 0 22’223 5’926 1’482 29’631.0\n\nSV -- -- -- 4’741 -- 4’741\n\nLETTI -- -- -- -- 0 0\n\nPOSTI -- -- -- -- 185 185\n\nFABBISOGNO BASE 1.00 0.05 2.5 4 0.2\n\nRIDUZIONE TP RLST 100% 100% 50% 50% 50%\n\nRIDUZIONE NAPR 80% 80% 80% 80% 80%\n\nFABBISOGNO RIDOTTO 0.8 0.04 1 1.6 0.08\n\nPOSTEGGI 0 0 222 95 15 332\n\nCOMPARTO Ri-Fe RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\n80.00% 15.00% 5.00% 0.00% 100.0%\n\nSUL 30’986 5’810 1’937 0 38’732.0\n\nSV -- -- -- 1’549 -- 1’549\n\nLETTI -- -- -- -- 0 0\n\nPOSTI -- -- -- -- 0 0\n\nFABBISOGNO BASE 1.00 0.05 2.5 4 0.2\n\nRIDUZIONE TP RLST 100% 100% 50% 50% 50%\n\nRIDUZIONE NAPR 80% 80% 80% 80% 80%\n\nFABBISOGNO RIDOTTO 0.8 0.04 1 1.6 0.08\n\nPOSTEGGI 248 12 58 31 0 349\n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 6 / 24 \n\n5. Traffico indotto \n\n5.1 Metodologia di calcolo \nIl traffico indotto dal quartiere Ferriere è stimato come segue: \n\n contenuti non residenziali:  secondo la norma VSS 40 283 [4], per i contenuti trattati dalla norma \nsecondo parametri basati sull’esperienza del relatore e consolidati per progetti \nanaloghi precedenti per i contenuti non trattati dalla norma. \n\n contenuti residenziali:  secondo parametri basati sull’esperienza del relatore e consolidati per progetti \nanaloghi precedenti  \n\nSono stati stimati i seguenti flussi: \n traffico feriale medio (media lu-ve – per analogia con il modello cantonale del traffico [5]) \n traffico giornaliero medio (media lu-do) \n traffico giornaliero per i diversi giorni della settimana (lu-do) \n traffico orario per le singole ore dei diversi giorni (lu-do) \n\nIn base ai flussi orari determinanti sono stati definiti i carichi orari nelle ore di punta della mattina e della sera \nferiale, rispettivamente le ore di punta determinanti per la valutazione della capacità.  \n\nI fattori di generazione applicati sono illustrati nella Tabella 5-1, che riassume anche i flussi di traffico giornaliero \ne orario risultanti. I risultati sono riferiti alla ripartizione delle superfici decritta nel capitolo 2 (worst case traffico). \nRipartizioni diverse che dovessero maturare in sede di sviluppo/progettazione degli insediamenti dovrebbero \ncondurre a flussi inferiori a quelli indicati. \n\nNell’applicazione della norma VSS 40 283 [4], laddove possibile il calcolo del traffico indotto è stato svolto sia in \nbase al numero di posteggi disponibili che in base alle superfici utili lorde. Ritenuto come il numero di posteggi \nsia ridotto in misura maggiore di quanto di principio previsto dalle norme e come il calcolo secondo le SUL \nconduca, per esperienza, a flussi di traffico sovrastimati, il fabbisogno calcolato secondo le SUL è stato a sua \nvolta ridotto dell’80%. Quale traffico determinante è ritenuto il valore medio tra le due modalità di calcolo applicate. \n\nI fattori di ripartizione giornaliera e oraria derivano dalle indicazioni delle norme, completati laddove necessario \ncon parametri consolidati, derivanti dall’esperienza del relatore.  \n\nTutti i flussi di traffico sono suddivisi in movimenti in entrata rispettivamente in uscita ed esposti separatamente \nper i comparti ArCo Fe e Ri Fe rispettivamente riassunti per l’intero quartiere. \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 7 / 24 \n\n5.2 Flussi di traffico \nLe tabelle seguenti riassumono i flussi di traffico calcolati per i comparti ArCo Fe e Ri Fe e per l’intero quartiere.  \n\nTabella 5-1 Traffico giornaliero indotto (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nTabella 5-2 Traffico indotto nelle ore di punta (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n5.3 Ripartizione sulla rete stradale \nLa ripartizione del traffico indotto sulla rete stradale è stata valutata con l‘ausilio del modello cantonale del traffico \n(cfr. capitolo 6.2).   \n\nOPM OPS\n\nArCo-Fe Ri-Fe ∑ ArCo-Fe Ri-Fe ∑\n\nentrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑\n\nRESIDENZIALE 0 0 0 0 156 156 0 156 156 0 0 0 139 17 156 139 17 156\n\nOSPITI 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 2 1 1 2\n\nAMMINISTRATIVO 107 7 114 28 2 30 135 9 144 11 65 76 3 17 20 14 82 96\n\nVENDITA 9 0 9 3 0 3 12 0 12 49 55 104 16 18 34 65 73 138\n\nRISTORATIVO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1\n\nTOTALE 116 7 123 32 158 190 148 165 313 61 120 181 159 53 212 220 173 393\n\nRESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nesperienza esperienza VSS VSS esperienza\nArCo-Fe\nfattore generazione mov/giorno 3.6 2.6 1.9 4.9 5.7\n\nTGM mov/giorno 0.0 0.0 428.6 464.6 84.7 977.9\nfattore generazione mov/giorno 3.5 2.0 2.7 5.2 6.0\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 0.0 0.0 600.0 496.9 88.9 1’185.8\n\nRi-Fe\nfattore generazione mov/giorno 3.6 2.6 1.9 4.9 5.7\n\nTGM mov/giorno 903.0 31.9 112.0 151.8 0.0 1’198.8\nfattore generazione mov/giorno 3.5 2.0 2.7 5.2 6.0\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 867.6 24.8 156.9 162.4 0.0 1’211.6\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 540.6 616.4 84.7 2’176.6\nTFM TOTALE mov/giorno feriale 867.6 24.8 756.9 659.2 88.9 2’397.4\n\nRESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nArCo-Fe esperienza esperienza VSS VSS esperienza\nfattore generazione mov/giorno 0.037 0.393\n\nTGM mov/giorno 0.0 0.0 660.3 1’490.0 84.7 2’235.0\nfattore generazione mov/giorno 0.052 0.416\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 0.0 0.0 924.5 1’577.8 88.9 2’591.2\n\nRi-Fe\nfattore generazione mov/giorno 0.037 0.393\n\nTGM mov/giorno 903.0 31.9 172.6 486.9 0.0 1’594.4\nfattore generazione mov/giorno 0.052 0.416\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 867.6 24.8 241.7 515.6 0.0 1’649.7\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 833.0 1’976.9 84.7 3’829.5\nTFM TOTALE mov/giorno feriale 867.6 24.8 1’166.2 2’093.4 88.9 4’240.8\n\nQuartiere Ferriere RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 686.8 1’296.7 84.7 3’003.0\n\nTFM (lu-ve) \nTOTALE\n\nmov/giorno feriale 867.6 24.8 961.5 1’376.3 88.9 3’319.1\n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 8 / 24 \n\n6. Sollecitazione rete viaria \nLa valutazione della sostenibilità viaria è svolta nello scenario 2040, con l’ausilio del modello cantonale del traffico \n[5]. Ciò consente di tenere conto degli effetti della prossima apertura del semisvincolo di Bellinzona centro, che \ndovrebbe comportare una significativa riduzione del traffico su via Bellinzona, e degli sviluppi a livello di \npopolazione, mobilità e sviluppo urbano previsti dalla pianificazione di ordine superiore. Sono in particolare state \ninserite nel modello anche le misure di organizzazione della circolazione stradale di prossima introduzione a \nsostegno del semisvincolo, che prevedono alcuni sensi unici lungo Viale 1814. \n\nAl fine di restituire il più correttamente possibile la situazione si è reso necessario un affinamento del modello in \nrelazione alla suddivisone in zone del comparto di studio, ai relativi contenuti e agli allacciamenti alla rete stradale. \nLe modifiche apportate sono descritte nei capitoli seguenti. \n\nLe simulazioni di traffico sono state svolte per il traffico feriale medio (TFM) e per le ore di punta feriali della \nmattina (OPM) e della sera (OPS). \n\n \n\n6.1 Traffico di base \nIn relazione al traffico di base, il modello di traffico è stato affinato scorporando dalla zona nr. 5005011 “Giubiasco \n11” del modello cantonale del traffico i due sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe, che sono poi stati introdotti nel \nmodello in forma di due nuove zone (cfr. capitolo 6.2). Sono inoltre stati meglio precisati gli allacciamenti della \nzona alla rete viaria, in modo da restituire una situazione più aderente alla situazione reale. La ripartizione e dei \nflussi di traffico di origine e destinazione è stata corretta manualmente nella matrice del modello coerentemente \ncon la posizione degli accessi. \n\nFigura 6-1 Suddivisione della zona nr. 5005011 “Giubiasco 11” del modello cantonale del traffico \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n situazione secondo il modello cantonale del traffico situazione adeguata alla pianificazione del comparto Ferriere \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 9 / 24 \n\nAlla zona di modello ridotta sono stati attribuiti i seguenti contenuti: \nabitanti  e ripreso il numero di abitanti previsto dallo scenario S1trend del modello cantonale del \n\ntraffico (385 abitanti), ritenuto che il comparto delle ex Ferriere ne è privo ad eccezione \ndella villa monofamiliare e in sede di allestimento del modello non è considerato il parziale \ncambiamento di destinazione del comparto (da industriale a residenziale); \n\naddetti   è mantenuto il numero di addetti previsto dallo scenario S0 del modello cantonale del \ntraffico (157 posti di lavoro), ritenuto verosimilmente già superiore ai posti di lavoro effettivi \noggi presenti (supermercato Migros, farmacia, garage/carrozzeria Amag, garage Mazda, \nstazione di servizio e alcune piccole attività amministrative e di servizio); \n\nvendita   sono mantenute le superfici di vendita previste modello cantonale del traffico (2'866 mq) \nper gli scenari S0 e S1trend (invariate). \n\nLa tabella seguente illustra i dati strutturali di partenza e quelli della zona ridotta, rispettivamente i valori di traffico \nritenuti per la zona ridotta.  \n\nTabella 6-1 Dati strutturali e di traffico ritenuti per la zona di modello “Giubiasco 11 ridotta”  \n\n  STATI DI MODELLO (ZONA DI \nMODELLO GIUBIASCO 11) \n\nCONTENUTI E TRAFFICO RI-\nTENUTI PER ZONA RIDOTTA \n\n  S0 S1trend zona ridotta Δ risp. S0 \nAbitanti  295 unità 385 unità 385 unità +30%  \nAddetti  157 unità 318 unità 157 unità invariato \nSuperfici di vendita  2'866 mq 2'866 mq 2'866 mq invariato \n\nTraffico indotto OPM origine 40 mov/ora 47 mov/ora 50 mov/ora +25% \ndestinazione 51 mov/ora 57 mov/ora 51 mov/ora invariato \n\nTraffico indotto OPS origine 59 mov/ora 76 mov/ora 72mov/ora +22% \ndestinazione 51 mov/ora 65 mov/ora 65 mov/ora +27% \n\nTraffico indotto TFM origine 773 mov/giorno 988 mov/giorno 883 mov/giorno +14% \ndestinazione 785 mov/giorno 1’002 mov/giorno 895 mov/giorno +14% \n\n \n\n6.2 Traffico indotto \nIl traffico indotto dai due sotto-comparti che formano il quartiere Ferriere è illustrato nel capitolo 5. \n\nGli allacciamenti delle due zone alla rete stradale sono stati codificati secondo il principio illustrato nel capitolo 3.  \n\nLa ripartizione del traffico indotto sulla rete stradale è stata valutata con l’ausilio del modello di traffico, inserendo \nnel modello due nuove zone che rappresentano i sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe. A questo scopo, i flussi di \ntraffico indotti dai due sotto-comparti, descritti nel capitolo 5.2, sono stati inseriti direttamente nella matrice \norigine-destinazione del modello. \n\nLa ripartizione sulla rete stradale del traffico indotto in uscita dai sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe (traffico di origine) \nè stata corretta manualmente al fine di evitare una sovrastima del flusso in uscita da via Ferriere e una \nconseguente sottostima del flusso in uscita attraverso via Saleggi e Viale 1814. Ciò si è reso necessario perché \nper il traffico in uscita, il cui unico sbocco verso la rete viaria principale avviene da via Ferriere, il percorso \nattraverso l’autorimessa sotterranea che congiunge gli accessi da via Ferriere e via Saleggi risulta più favorevole \nrispetto all’uscita da via Saleggi. \n\nLa ripartizione del traffico indotto in entrata dai due sotto-comparti (traffico di origine) è definita dal modello.  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 10 / 24 \n\n6.3 Piani di carico  \n\n6.3.1 Traffico giornaliero \n\nLe figure seguenti illustrano le indicazioni ricavate dal modello di traffico per le seguenti situazioni: \n\nVariazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo la situazione rappresentata nella Figura 6-2 illustra \nle variazioni dei flussi di carico durante i giorni feriali \ntra la situazione 2040 con semisvincolo (scenario \nS1) e lo stato attuale (scenario S0). Nel modello \nsono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814. È considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nTFM 2040 senza quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-3 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nella situazione \n2040 (S1), senza il traffico indotto dal quartiere \nFerriere. Nel modello sono implementati i sensi unici \ndi prossima introduzione su viale 1814 ed è \nconsiderato l’incremento di traffico previsto entro il \n2040. \n\n \n\nTFM 2040 con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-4 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nella situazione \n2040 (S1), compreso il traffico indotto dal quartiere \nFerriere, secondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e \n6.2. Nel modello sono implementati i sensi unici di \nprossima introduzione su viale 1814 ed è \nconsiderato l’incremento di traffico previsto entro il \n2040. \n\n \n\nVariazione TFM 2040 con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-5 illustra \nle variazioni dei flussi di carico durante i giorni feriali \nnell’orizzonte 2040 dovute al quartiere Ferriere (a \npiena saturazione). \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 11 / 24 \n\nFigura 6-2 Variazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 12 / 24 \n\nFigura 6-3 TFM 2040 senza quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 13 / 24 \n\nFigura 6-4 TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 14 / 24 \n\nFigura 6-5 Variazione TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 15 / 24 \n\n6.3.2 Ore di punta determinanti \n\nLe figure seguenti illustrano le indicazioni ricavate dal modello di traffico per le seguenti situazioni, dalle quali \nderivano i parametri per la verifica di funzionalità degli incroci tra via Bellinzona e via Ferriere rispettivamente via \nSaleggi. \n\nOra di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere  la situazione rappresentata nella Figura 6-6 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nell’ora di punta \ndella mattina (OPM) della situazione 2040 (S1), \ncompreso il traffico indotto dal quartiere Ferriere, \nsecondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e 6.2. Nel \nmodello sono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814 ed è considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nOra di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere  la situazione rappresentata nella Figura 6-7 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nell’ora di punta \ndella sera (OPS) della situazione 2040 (S1), \ncompreso il traffico indotto dal quartiere Ferriere, \nsecondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e 6.2. Nel \nmodello sono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814 ed è considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nSvolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-8 illustra \nl’intensità delle svolte agli incroci di via Bellinzona \ncon via Ferriere e via Saleggi (accessi al quartiere \nFerriere) durante l’ora di punta della mattina (OPM) \ndella situazione 2040 (S1). \n\n \n\nSvolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-9 illustra \nl’intensità delle svolte agli incroci di via Bellinzona \ncon via Ferriere e via Saleggi (accessi al quartiere \nFerriere) durante l’ora di punta della sera (OPS) della \nsituazione 2040 (S1). \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 16 / 24 \n\nFigura 6-6 Ora di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 17 / 24 \n\nFigura 6-7 Ora di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 18 / 24 \n\nFigura 6-8 Svolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 19 / 24 \n\nFigura 6-9 Svolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 20 / 24 \n\n7. Verifica di funzionalità / sostenibilità viaria \n\n7.1 Incroci con regolazione semaforica \nLa sostenibilità dell’aumento di traffico generato dal progetto agli incroci di via Bellinzona con via Saleggi e con \nvia Ferriere è stata analizzata tramite analisi della capacità dei nodi semaforici nella configurazione in essere. \n\nL’intensità delle svolte agli incroci è ricavata dal modello cantonale del traffico (cfr. capitolo 6). \n\nLa capacità è stata valutata dapprima secondo un procedimento semplificato finalizzato a definire \npreliminarmente la successione delle fasi e la durata dei cicli e successivamente approfondita tramite \napplicazione della norma VSS 40 023 a [6]. \n\nSono considerate le seguenti ipotesi/conversioni: \ni. aumento dei flussi orari del 7.5% per passare dalla punta feriale media alla 30A ora di punta annua (ora \n\ndi punta determinante per la valutazione della capacità); \nii. aumento dei flussi orari del 7.5% per compensare le variazioni di intensità durante le ore di punta, che \n\npossono condurre a carichi maggiori durante i 15 minuti più sollecitati;  \niii. nessuna conversione in veicoli equivalenti, ritenuto che i flussi di veicoli pesanti sono molto contenuti e \n\nvengono compensati dai flussi di motocicli e biciclette (semplificazione cautelativa); \niv. eventuali misure di prioritizzazione del trasporto pubblico a carico delle riserve di capacità dei due \n\nincroci (aspetto da definire nella progettazione di dettaglio). \n\n \n\n7.1.1 Incrocio via Bellinzona - via Saleggi \n\nCome si evince dalla Tabella 7-1 e dalle schede allegate, la capacità è assicurata tramite un ciclo di 60’’ durante \nla punta oraria della mattina, rispettivamente un ciclo compreso tra 60’’ e 90’’ in quella della sera. Nelle altre fasce \norarie sono possibili cicli di durata inferiore a 60’’ secondi. \n\nPedoni e ciclisti sono considerati nel calcolo. Nel contesto dei diversi cicli indicati risultano disponibili riserve di \ncapacità sufficienti per assorbire eventuali interventi per favorire il trasporto pubblico.  \n\nFigura 7-1 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Saleggi \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\nOPM OPS \n\n58 vc/ora \n\n194 vc/ora \n\n115 vc/ora \n\n342 vc/ora \n\n167 vc/ora 125 vc/ora \n\n231 vc/ora \n\n262 vc/ora \n\n39 vc/ora \n\n65 vc/ora \n\n104 vc/ora \n\n242 vc/ora \n\n129 vc/ora \n\n116 vc/ora \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 21 / 24 \n\nTabella 7-1 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Saleggi \n\nFASCIA VALUTAZIONE PRELIMINARE VALUTAZIONE VSS 40023 A \nORARIA DURATA CICLO RISERVA LOSincrocio tattesa \n secondi % secondi  secondi \nOPM 60’’ 8% 5’’ A  12.3’’ \n\n90’’ 55% 31’’   \nOPS 60’’ 2% 1’’   \n\n90’’ 25% 22’’ A  11.3’’ \n \n \n\n7.1.2 Incrocio via Bellinzona - via Ferriere \n\nCome si evince dalla tabella e dalle schede allegate, la capacità è assicurata tramite un ciclo di 90’’ durante \nentrambe le fasce orarie di punta. Nelle altre fasce orarie sono possibili cicli di durata inferiore a 60’’ secondi. \n\nPedoni e ciclisti sono considerati nel calcolo. Nel contesto dei diversi cicli indicati risultano disponibili riserve di \ncapacità sufficienti per assorbire eventuali interventi per favorire il trasporto pubblico.  \n\nFigura 7-2 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nTabella 7-2 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Ferriere  \n\nFASCIA VALUTAZIONE PRELIMINARE VALUTAZIONE VSS 40023 A \nORARIA DURATA CICLO RISERVA LOSincrocio tattesa \n secondi % secondi  secondi \nOPM 60’’ -1% --   \n\n90’’ 18% 16’’ A   11.7’’ \nOPS 60’’ 1%  1’’   \n\n90’’ 18% 16’’ A  10.2’’ \n\n \n  \n\n165 vc/ora \n3 vc/ora \n\n76 vc/ora \n\n9 vc/ora \n\n327 vc/ora \n\n514 vc/ora \n\n505 vc/ora \n\n200 vc/ora \n6 vc/ora \n\n78 vc/ora \n\n10 vc/ora \n\n606 vc/ora \n\n465 vc/ora \n\n455 vc/ora \n\nOPM OPS \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 22 / 24 \n\n7.2 Altri incroci \n\n7.2.1 Incrocio viale 1814 - via Ferriere \n\nLa sollecitazione complessiva del nodo nel quale convergono i tre assi che lo compongono, cioè viale 1814 sud, \nviale 1814 nord e via Ferriere ovest, non supera la soglia di 300 veicoli/ora (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \nIndipendentemente dai regimi di precedenza che possono essere adottati (precedenza al traffico proveniente da \nviale 1814 sud come nella situazione in essere, precedenza al traffico proveniente da viale 1814 nord, \nprecedenza al traffico proveniente da via Ferriere ovest), la sollecitazione complessiva può essere smaltita con \nlivelli di servizio adeguati. Non si rendono necessarie valutazioni quantitative approfondite. \n\nFigura 7-3 Possibili regimi di precedenza (precedenze) – rappresentazione schematica \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n7.2.2 Incrocio viale 1814 – via Saleggi \n\nLo sviluppo del quartiere ferriere non necessita modifiche del regime di precedenza in essere. \n\nI flussi veicolari nella stato di progetto sono inferiori a quelli attuali, per effetto del semisvincolo autostradale di \nBellinzona centro e delle misure accompagnatrici introdotte su viale 1814. \n\nPossono essere esclusi a priori problemi di capacità dell’incrocio. \n\n \n\n \n\n7.3 Tratte stradali \n\n7.3.1 Viale 1814 \n\nPer effetto della regolamentazione a senso unico opposto introdotta nelle due tratte di Viale 1814 che \nconfluiscono all’incrocio con via Ferriere, il carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte è abbondantemente \ninferiore alla capacità di una tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n OPM  OPS \n\nTratta da via Saleggi a via Ferriere 86 mov/ora 192 mov/ora \nTratta da via Linoleum / via Martinoli a via Ferriere  83 mov/ora 113 mov/ora \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 23 / 24 \n\n7.3.2 Via Ferriere \n\nIl carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte di via Ferriere è abbondantemente inferiore alla capacità di \nuna tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n OPM  OPS \n\nTratta da accessi ArCo Fe e Ri Fe a viale 1814 127 mov/ora 123 mov/ora \nTratta da viale 1814 a via Bellinzona  213 mov/ora 248 mov/ora \n\n \n\n7.3.3 Via Saleggi \n\nIl carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte di via Saleggi (a fondo cieco in direzione ovest) è \nabbondantemente inferiore alla capacità di una tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n\nNell’ottica dello sviluppo del comparto della Saleggina (nuovo polo ospedaliero EOC) è consigliabile verificare \nl’opportunità di misure di segnaletica per scoraggiare che l’accesso veicolare al quartiere Ferriere possa avvenire \ndal percorso via Maestri Comacini - via Saleggi invece che dal percorso via Bellinzona – via Saleggi. \n OPM  OPS \n\nTratta da via Bellinzona a viale 1814 91 mov/ora 151 mov/ora \nTratta da viale 1814 a sottopassaggio FFS  54 mov/ora 96 mov/ora \n\n \n\n7.3.4 Via Bellinzona \n\nRitenuto che le analisi di capacità degli incroci tra via Bellinzona e la rete stradale secondaria alla quale si \nraccorda il quartiere Ferriere hanno dato esito favorevole (cfr. capitolo 7.1) e ritenuto come il funzionamento della \nstrada sia regolato da semafori e la sollecitazione in forte calo grazie all’apertura del semisvincolo autostradale \ndi Bellinzona centro, le sollecitazioni orarie lungo via Bellinzona risultano inferiori a quelle odierne e rimangono \nentro soglie ammissibili. \n OPM  OPS \n\nTratta a nord di via Saleggi 572 mov/ora 853 mov/ora \nTratta da via Saleggi a via Ferriere 786 mov/ora 989 mov/ora \nTratta a sud di via Ferriere 873 mov/ora 1’106 mov/ora \n\n \n\n7.3.5 Contrada Bissà \n\nAttraverso la contrada Bissà si apre un possibile percorso di aggiramento del senso unico di prossima \nintroduzione su viale 1814. È pertanto consigliabile verificare se si renda necessario un adeguamento della \nregolamentazione della Contrada Bissà (segnaletica) finalizzato ad escludere l’uso improprio di questa strada.  \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 24 / 24 \n\n7.4 Accessi al quartiere Ferriere \n\n7.4.1 Accesso da via Ferriere \n\nLa tratta di via Ferriere dove si inserisce l’accesso al comparto Ferriere, rispettivamente i due accessi ai sotto-\ncomparti ArCo Fe e Ri Fe, è a fondo cieco. Oltre al traffico indotto dal quartiere, la tratta assicura unicamente \nl’accesso al comparto artigianale adiacente.  \n\nLe entrate al quartiere avvengono con svolte a destra e non pongono problemi di capacità, a condizione che le \nrampe di accesso e gli eventuali dispositivi di gestione delle autorimesse siano realizzati correttamente. \n\nNel caso di un accesso unico al comparto, i flussi in uscita accedono al campo stradale senza necessità di \nincrociare altri flussi. Nel caso di accessi separati ai due sotto-comparti, il flusso in uscita da ArCo Fe si immette \nliberamente sul campo stradale, mentre il flusso Ri Fe deve cedergli la precedenza. L’intensità dei flussi non è \ntale da poter comportare problemi di capacità. I flussi residenziali e quelli lavorativi/commerciali sono inoltre \ncaratterizzati da andamenti orari diversi, che riducono ulteriormente i possibili conflitti. \n\nSul medesimo tratto stradale si innesta anche l’accesso al comparto scolastico e artigianale situato tra via \nFerriere e via Linoleum, sui mappali no. 2622 e 2983 RFD. Dal punto di vista della capacità e della funzionalità , \nla presenza del relativo accesso sul fronte opposto di via Ferriere non desta preoccupazioni. \n\n \n\n7.4.2 Accesso da via Saleggi \n\nL’entrata al comparto avviene con svolta a sinistra alla fine di una tratta stradale a fondo cieco (sottopassaggio \nchiuso in direzione ovest), mentre l’uscita avviene con svolta a destra. I flussi di traffico in arrivo dal \nsottopassaggio non sono noti del dettaglio, ma la loro intensità è da ritenere irrilevante. Ritenuti i problemi di \ncalibro e visibilità, che determinano conflitti di sicurezza tra il traffico motorizzato e la mobilità lenta, non è escluso \nche nel contesto dello sviluppo del comparto ospedaliero della Saleggina il sottopassaggio venga in futuro chiuso \nal traffico motorizzato. \n\nPer quanto precede, eventuali problemi di capacità e funzionalità possono essere esclusi a priori, a condizione \nche le rampe di accesso e gli eventuali dispositivi di gestione delle autorimesse siano realizzati correttamente. \n\n \n\n7.4.3 Accesso da viale 1814 \n\nL’accesso da viale 1814 è di principio limitato a parte dei contenuti Ri Fe ed eventualmente a parte dei pochi \nposteggi ammessi in superficie. Dal punto di vista della capacità e della funzionalità stradale non si prefigurano \nconflitti. Da un lato entrate e uscite avvengono esclusivamente con svolte a destra e d’altro lato i flussi veicolari \norari sono di poca intensità (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). Anche in questo caso le rampe di accesso e gli eventuali \ndispositivi di gestione delle autorimesse devono essere realizzati correttamente. \n\n \n\n \n \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nALLEGATI \n \n\n \n\nAllegato 1: Flussi di traffico zona di modello nr. 500511 “Giubiasco 11” \n\nAllegato 2: Calcoli capacità incroci semaforico – VSS 40 023a [6] \n\n \n \n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nAllegato 1: Flussi di traffico zona di modello nr. 500511 “Giubiasco 11” \n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nAllegato 2: Calcoli capacità incroci semaforico – VSS 40 023a [6] \n \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPM \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPS \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPM \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPS \n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPM \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPS \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPM \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPS \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n\n \n\n\n