Messaggio municipale no. 751-2023

text: \n \n\nMessaggio \nmunicipale no. 751 \n \nQuartiere di Monte Carasso \nex Convento delle Agostiniane \nRichiesta di un credito di \nCHF 1'930'000.00 per la \nmanutenzione straordinaria \ndell’involucro e le migliorie dello \nspazio espositivo Spazio Reale \n \n \n \n \n22 novembre 2023 \nCommissione competente \nCommissione dell’edilizia \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 751 \n \n\n \n\n \n2 \n\n \n\nSommario  \n\n1 Premessa 3 \n\n2 Descrizione degli interventi 4 \n\n3 Ricapitolazione dei costi 5 \n\n4 Credito necessario 6 \n\n5 Finanziamento / Incentivi 6 \n\n6 Programma realizzativo 7 \n\n7 Riferimento al preventivo 2024 7 \n\n8 Incidenza sulla gestione corrente 7 \n\n9 Dispositivo 9 \n\n \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 751 \n \n\n \n\n \n3 \n\n \n\nLodevole Consiglio comunale, \nsignore e signori Presidente e Consiglieri comunali, \n \ncon il presente Messaggio municipale si propone l’approvazione del credito di \ncostruzione necessario alla manutenzione straordinaria dell’involucro e alle migliorie \ndello spazio espositivo Spazio Reale dell’ex convento delle Agostiniane di Monte \nCarasso. \n\n1 Premessa \n\nL’ex-Convento delle Agostiniane di Monte Carasso è stato fondato verso il 1450, l’attuale \nchiostro viene edificato nel XVII secolo ma rimane incompiuto nel lato Sud. Nel 1857 \nviene soppresso il convento e la proprietà viene adibita a uso abitativo. Tra il 1987 e il 1993 \nil complesso viene interamente restaurato dall’arch. Luigi Snozzi che ripristina i loggiati, \naggiunge le sopraelevazioni dell’ala Nord ed Est trasformando la struttura in scuola \nelementare e centro civico.  \n \nAttualmente l’edificio è utilizzato da tre utenti: \n- Il Settore Cultura ed eventi, che utilizza lo spazio espositivo Spazio Reale al \n\npiano interrato principalmente per accogliere mostre fotografiche. \n- L’Ente autonomo Carasc, che utilizza parte degli spazi al piano terreno per \n\neventi e conferenze.  \n- La Direzione delle scuole della zona viola, che utilizza alcuni locali del \n\npiano terreno e tutti i piani superiori per la scuola elementare. \n \nIl complesso è contemplato (iscritto) dal Censimento dei beni culturali allestito \ndall’Ufficio dei beni culturali quale bene di interesse cantonale. Distinzione che ha, per \ncorollario, l’obbligo di sottoporre per approvazione ogni progetto di restauro al Cantone. \nL’Ufficio dei beni culturali è quindi chiamato a pronunciarsi nei termini di legge sul \nprogetto di intervento. \n \nL’edificio dalla sua ristrutturazione ha ricevuto solo piccoli interventi di manutenzione \nordinaria. Con il trascorrere degli anni si sono ora presentate problematiche più serie che \nnecessitano di interventi di manutenzione straordinaria. \n \nPer definire gli interventi necessari e i relativi costi è stato costituito un gruppo di lavoro \ncomposto dall’architetto e dai progettisti specialistici. \n \nLa conduzione del progetto è garantita dal Settore Opere pubbliche, Servizio Edilizia \npubblica. \n   \n\n\n\nMessaggio municipale n. 751 \n \n\n \n\n \n4 \n\n \n\n2 Descrizione degli interventi \n\nIl progetto prevede i seguenti interventi:  \n \nMigliorie spazio espositivo Spazio Reale: \n- Si prevede un sistema espositivo indipendente dai muri esistenti con un \n\nrivestimento in acciaio zincato che maschera tutta la tecnica e riduce i costi \ndi manutenzione futuri. \n\n- Rifacimento completo degli impianti elettrici esistenti nella zona Spazio \nReale, illuminazione, audio. \n\n- Realizzazione di una pompa di calore interna e batteria di trattamento \ndell’aria tramite gas refrigerante e impianto di condizionamento dell’aria \nreversibile con unità moto-condensante posizionata nel locale tecnico al \nlivello -1. Realizzazione impianto di ventilazione per dissipazione calore / \nfreddo.  \n\n- Negli spazi collocati al livello -2 non sono previsti interventi.  \n\nProgetto generale: manutenzione straordinaria involucro: \n- Rifacimento impermeabilizzazione tetto piano scuola elementare. \n\nSostituzione manto impermeabile, isolamento termico e pavimentazione \nin lastre di cemento con formazione di una nuova canaletta, nuovi raccordi \nin resina e sistemazione cordolo in pietra. \n\n- Risanamento e tinteggio facciate. \nRiordino e manutenzione della condizione acquisita nel restauro diretto \ndall’architetto Snozzi con sostituzione della tinteggiatura sintetica con una \ntraspirante. \n\n- Risanamenti parziali elementi lapidei. \n- Sostituzione e risanamento serramenti esterni in legno e messa a norma \n\nparapetti. \n- Rifacimento opere da lattoniere e canali di gronda. \n\nLe due canalette poste sopra e sotto i serramenti della facciata Nord \nsaranno rivestite con resina e protette da una griglia. \n\n- Ispezione generale dei tetti a falda. \n- Sostituzione valvole termostatiche. \n- Adeguamenti per antincendio. \n- Revisione impianto elettrico. \n- Sostituzione tavoli Salone al PT in uso ad Ente autonomo Carasc. \n- Pulizie finali. \n\n \nInoltre, viene prevista una nuova certificazione antincendio \n \nIl progetto è stato condiviso dalla Direzione delle scuole della zona viola, dal Settore \nCultura ed eventi della Città e dall’Ente autonomo Carasc.  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 751 \n \n\n \n\n \n5 \n\n \n\n3 Ricapitolazione dei costi \n\nDi seguito è riportato il preventivo secondo il codice dei costi di costruzione per gli \ninterventi previsti: \n \n \n\nCCC  Importo \n\n   \n\n   \n21 - Costruzione grezza 1 (ponteggi, opere murarie Spazio Reale) \n\n \n\n \n\n 147’400.- \n22 - Costruzione grezza 2 (serramenti, imp. tetti piani, gessatore, \n\n \n 574’750.- \n\n23 - Impianti elettrici  158’950.- \n24 - Impianti RVCS (ventilazione e condizionamento Spazio \n\n \n 137’825.- \n\n25 - Impianti sanitari (condotte sanitarie, estintori) \n\n \n\n \n\n \n\n    15'750.- \n27 – Finiture 1 (pannelli espositivi, porte interne Spazio Reale) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n 201'850.- \n28 - Finiture 2 (pittore interno, pulizie)    45'100.- \n5 - Costi secondari e transitori: autorizzazioni, onorari \n\n \n\n 387'707.- \n6 - Imprevisti     54’961.- \n9 – Arredo     92'400.- \n\n    \nTOTALE (IVA esclusa) \n\n \n\n 1'816’693.- \nIVA 8.1%     147’152.- \n\n    \nTOTALE (IVA inclusa) \n \n\n 1'963’845.- \n   \n \n\n \n\n \n\n \n\n  \nDeduzione onorari progettazione fino al Progetto definitivo  (IVA \n\n \n   -83’370.- \n\n Onorario Capo progetto SOP  \n\n  \n\n \n\n(IVA \n \n\n    44'000.- \nArrotondamento          5’525.- \n   \n \n\n \n\n  \nTOTALE (IVA inclusa)  1'930'000.- \n \n\n \n\n  \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 751 \n \n\n \n\n \n6 \n\n \n\n4 Credito necessario \n\nIl costo complessivo degli interventi proposti per la manutenzione straordinaria \ndell’involucro e le migliorie dello Spazio Reale dell’Ex convento delle Agostiniane \nammonta a CHF 1'930'000.00 (IVA 8.1% e onorari inclusi). \n\nIn questo importo sono compresi CHF 44'000.00 (IVA esente) per il coordinamento e la \nconduzione del progetto da parte del Dicastero opere pubbliche, Settore opere pubbliche. \n\n5 Finanziamento / Incentivi \n\nPer il progetto qui in discussione è richiesto un credito d’opera complessivo a  \nCHF 1’930'000.00. \n\n \nContestualmente sarà possibile richiedere gli incentivi/sussidi elencati di seguito. \n \nIncentivi cantonali \nL’opera può beneficiare degli incentivi cantonali secondo l’Art. 7 Risanamento Base per \nil rifacimento dell’isolazione del tetto piano della Scuola elementare nella misura di 60 \nCHF/m2: CHF  14'000.00. \n \nSussidi Ufficio dei beni culturali  \nSulla scorta degli attuali dati è stata inoltrata una richiesta di sussidi all’Ufficio beni \nculturali per il restauro, la conservazione o la manutenzione di elementi architettonici, \nescluse le nuove opere e il rifacimento totale degli impianti. Nello specifico è \nimmaginabile, - senza tuttavia ancora certezza di esito positivo - una richiesta di sussidio \nper i costi legati ad esempio al restauro delle facciate, la sostituzione e sistemazione dei \nserramenti, il restauro delle pavimentazioni esterne. \nLa spesa sussidiabile del preventivo è pari a ca. CHF 880'000.00 (IVA compresa). La \nproposta di Sussidio cantonale è pari a ca. CHF 220'000.00. \nIn fase di preparazione all’esecuzione il tema andrà approfondito con l’Ufficio dei beni \nculturali.  \n \nFondo FER  \nL’opera può beneficiare di un prelievo dal fondo FER quantificato in ca. CHF 169’000.00 \nper il finanziamento delle misure di risanamento energetico che non sono già coperte \ntramite gli incentivi cantonali. \n \nComplessivamente si avranno quindi entrate per un totale di ca. CHF 403’000.00 che \nandranno in deduzione dell’investimento. \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 751 \n \n\n \n\n \n7 \n\n \n\n6 Programma realizzativo \n\nLa realizzazione del progetto è subordinata all’approvazione del presente Messaggio e \nalla crescita in giudicato della decisione del Consiglio Comunale. Successivamente sarà \niniziata la procedura di autorizzazione e saranno deliberati i mandati per gli onorari \nprogettisti per la fase esecutiva per procedere con la preparazione degli appalti. \nL’inizio del cantiere è previsto per il 2025 e verrà pianificato tenendo in considerazione, \nnel limite del possibile, delle esigenze dell’utenza. \n\n7 Riferimento al preventivo 2024 \n\nL’investimento è inserito nell’aggiornamento del Piano delle opere per il periodo 2023-\n2027 attualmente in corso e, compatibilmente con il programma dei lavori, suddiviso \nnegli anni dal 2024 al 2026, con una spesa complessiva di CHF 1'930'000.00. \n\n8 Incidenza sulla gestione corrente \n\nConsiderando il programma realizzativo indicato, la ripartizione della spesa e delle \nrelative entrate è ipotizzata nel modo seguente: \n- CHF 100'000 di uscite nel 2024 \n- CHF 1’300'000 di uscite nel 2025 \n- CHF 530'000 di uscite e CHF 169'000 di entrate nel 2026 \n- CHF 234'000 di entrate nel 2027 \n \nTasso di interesse: 3%, calcolato sul residuo a bilancio. \n\nAmmortamento: gli interventi contenuti nel presente Messaggio sono attribuibili a \ncategorie differenziate degli investimenti per i quali la Città calcola gli ammortamenti; in \nrelazione all’applicazione del MCA2, l’obiettivo è quello di differenziare le varie spese in \nmodo più puntuale rispetto al passato, in modo da applicare il tasso d’ammortamento più \nappropriato. In effetti, se con MCA1 era prassi adottare il sistema della preponderanza e \nil tasso d’ammortamento veniva applicato all’intera opera in base a quale categoria \nappartenesse la maggioranza della spesa, con MCA2 si invita a differenziare per quanto \nfattibile le differenti parti d’opera per applicare ad ognuno il tasso d’ammortamento \nadeguato. Le nuove basi legali sono dettate dall’art. 165 LOC e dal relativo art. 17 del \nRegolamento sulla gestione finanziaria dei Comuni e queste chiariscono che per tutti gli \ninvestimenti viene applicato il metodo dell’ammortamento a quota costante, calcolato di \nprincipio sulla durata di vita del bene. \n\n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 751 \n \n\n \n\n \n8 \n\n \n\nIn applicazione delle nuove basi legali e dei principi fissati dal MCA2, le opere oggetto del \npresente Messaggio si configurano come “costruzioni edili” rispettivamente “mobilio” e \nil calcolo dell’ammortamento dell’investimento è il seguente: \n\nTipologia Importo lordo FER/Sussidi Importo netto Durata  Ammortam. \nAnnuo \n\nCostruzioni edili 1’800’200 403’000 1’397’200 33 42’340 \n\nMobilio 129’800  129’800 10 12’980 \n\nTotale ammortamenti annuali                                                                                55’320 \n\n \nPer quanto riguarda i costi d’interesse, essi sono calcolati quale costo teorico sul residuo \na bilancio ciò che implica un dato medio per i primi 10 anni di CHF 35'350 ca. \n\nIn sintesi, si ha quindi il seguente impatto sulla gestione corrente (aumento di spesa): \n- Ammortamento (dato costante annuo) CHF  55’320 \n- Interessi (dato medio su 10 anni) CHF  35’350 \n- TOTALE CHF  90’670 \n  \n\n\n\nMessaggio municipale n. 751 \n \n\n \n\n \n9 \n\n \n\n9 Dispositivo \n\nPer le considerazioni espresse e fatto riferimento agli atti citati, codesto lodevole \n\nConsiglio comunale è quindi invitato a voler risolvere: \n\n1 – È approvato il progetto per la manutenzione straordinaria dell’involucro e le migliorie \ndello Spazio Reale dell’Ex convento delle Agostiniane, quartiere di Monte Carasso. \n\n2 – È concesso al Municipio un credito di CHF 1'930'000.00 (IVA, onorari e spese inclusi) \nper la manutenzione straordinaria dell’involucro e le migliorie dello Spazio Reale dell’Ex \nconvento delle Agostiniane, quartiere di Monte Carasso. \n\n3 – La spesa è a carico del conto investimento del Comune. \n\n4 – Il credito basato sull’indice dei costi del mese di novembre 2023, sarà adeguato alle \ngiustificate variazioni di prezzi di categoria.  \n\n5 - Ai sensi dell’art. 13 cpv. 3 LOC, il corrispondente credito decadrà se non verrà utilizzato \nentro due anni dalla crescita in aggiudicato di tutte le decisioni relative a procedure \npreviste delle leggi per rendere operativa la presente risoluzione. \n\n6 - È concesso il prelievo dal Fondo FER per un importo massimo di CHF 169’000.00 per \nle misure di risanamento energetico, da considerare quale entrata per investimento. \nEventuali sussidi e contributi saranno accreditati come entrate nel conto investimenti. \n\n7 – Eventuali ricorsi non hanno effetto sospensivo. \n\n \n\nCon ogni ossequio. Per il Municipio \n  Il Sindaco Il Segretario \n  Mario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n\t1 Premessa\n\t2 Descrizione degli interventi\n\t3 Ricapitolazione dei costi\n\t4 Credito necessario\n\t5 Finanziamento / Incentivi\n\t6 Programma realizzativo\n\t7 Riferimento al preventivo 2024\n\t8 Incidenza sulla gestione corrente\n\t9 Dispositivo\n\n


Risposta del Municipio

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text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n \n \n\n \n\n \n\n \n \n \n \n \n \n \n\nInterpellanza 68/2022 \n \nFa stato la versione pronunciata durante la seduta del Consiglio comunale \n\n \n \nPremessa \nLa golena è una zona privilegiata del nuovo Comune, la quale svolge importanti funzioni \nnaturalistiche e di svago e i lavori di rinaturazione del fiume Ticino, iniziati e già molto \napprezzati nel comparto Torretta a Bellinzona, contribuiscono a valorizzarla \nulteriormente. A questi interventi seguiranno, più sul lungo termine, i lavori di \nrinaturazione in zona Boschetti a Gudo, prima, e ai Saleggi tra Giubisco, Bellinzona, \nSementina e Monte Carasso, poi, i quali daranno ancor più valore all’area golenale. \nIl Municipio ritiene importante che questi spazi pubblici possano essere apprezzati \nsempre di più dalla popolazione e cerca dunque d’intervenire sulle criticità nei limiti delle \nsue competenze. È proprio in quest’ottica che è ad esempio stato definito il massimo grado \ndi protezione dal punto di vista pianificatorio per le aree di svago e ci si è battuti per anni \nper ottenere una protezione fonica dalle immissioni provenienti dall’autostrada anche per \nle aree golenali. \nNello specifico il progetto di risanamento attualmente in corso d’opera da parte \ndell’Ufficio federale delle strade, oltre alla costruzione del sistema di recupero delle acque, \nprevede il completamento dei ripari fonici in corrispondenza degli abitati di Sementina, \nMonte Carasso, Carasso e della Torretta, così come la posa di un nuovo manto in asfalto \nfonoassorbente su tutta la lunghezza tra gli svincoli di Camorino e Arbedo-Castione. \nL’opposizione presentata a suo tempo dal Municipio di Bellinzona a seguito della \npubblicazione del progetto che non prevedeva (e non prevede) la costruzione di ripari \nfonici in corrispondenza delle altre zone golenali, è stata respinta, in quanto le richieste \nnon sono state ritenute giustificate dal profilo della sostenibilità finanziaria che, in base \nalla legislazione attuale, come purtroppo espresso anche dall’Ufficio federale \ndell’ambiente che era stato chiamato a fornire un sistema di calcolo per le zone di svago in \nquestione, risponde a dei criteri basati essenzialmente sulla presenza di contenuti \nresidenziali. \nAnche in virtù di quanto inserito nel Programma di azione comunale e degli importanti \nlavori appunto pianificati per il prossimo decennio, in particolare alla Saleggina, dove, \noltre al parco fluviale, è prevista anche la costruzione di un nuovo ospedale, è intenzione \ndel Municipio – una volta verificata l’efficacia del progetto di risanamento attualmente in \n\n\n\n \n\n2 \n\ncostruzione – tornare alla carica, cercando di trovare una soluzione più ampia, di concerto \ncon le autorità superiori, competenti per quel tema. \nFatte queste premesse, alle domande dell’interpellanza si risponde come segue. \n \n1. Perché i ripari fonici non sono completi lungo tutto l’asse autostradale, quando \n\nla situazione morfologica del territorio lo permetterebbe? \nIl progetto pubblicato dall’Ufficio federale delle strade (USTRA) nel 2011 prevedeva un \nrisanamento fonico laddove risultava necessario in base all’Ordinanza contro \nl'inquinamento fonico (OIF) e ai relativi calcoli di sostenibilità finanziaria. \n \n2. Non si ritiene sia meglio che i ripari fonici schermino completamente (anche \n\nzona Pratocarasso Parco Urbano e Saleggina) il rumore dell’autostrada verso il \nparco fluviale e le zone abitate? \n\nDal punto di vista della fruibilità dello spazio pubblico sarebbe ovviamente stato meglio e \ninfatti è ciò che il Municipio ha perorato durante la procedura di approvazione di quei \npiani federali, contro cui aveva anche interposto opposizione. Purtroppo, il ricorso non è \nstato accolto, ritenendo l’Ufficio federale dei trasporti il progetto conforme all’Ordinanza \nfederale contro l’inquinamento fonico e non essendo riuscito nemmeno l’Ufficio federale \ndell’ambiente, che – a voce – sosteneva la posizione del Municipio, a portare un metodo di \ncalcolo che si inserisse nel solco della legge e giustificasse la sostenibilità finanziaria di \nquel completamento. \nA onor del vero si segnala che le parti di parco fluviale davanti al liceo e alla Scuola \ncantonale di commercio saranno comunque protette da ripari fonici, parte del progetto di \nrisanamento dell’autostrada attualmente in corso di realizzazione, e che per l’intera tratta \ntra gli svincoli di Bellinzona sud e Bellinzona nord verrà posato un nuovo asfalto \nfonoassorbente. \n\n \n3. Il progetto è definitivo? \nIl progetto attualmente in realizzazione è cresciuto in giudicato cinque anni fa (inizio \n2017). \n \n4. Perché a Carasso i ripari sono solo contro il rumore della careggiata nord-sud? \n\nNon era possibile una dislocazione della parete fonica dal centro dei due assi \nautostradali sull’argine che avrebbe permesso una schermatura completa dal \nrumore per la città anche della careggiata sud-nord? \n\nVedasi risposta 1. \n \n\n5. I lavori promossi allo svincolo di Camorino non hanno portato benefici alla \nfrazione di Cumlina. È stato accertato che quanto in costruzione in questo \nnuovo progetto avrà gli effetti sperati? \n\nIl progetto è stato elaborato sulla base di modelli di calcolo riconosciuti dall’autorità \nfederale di approvazione. L’accertamento materiale dell’efficacia dell’intervento potrà \nessere svolto solo sulla base di un rilievo, che potrà essere effettuato solo al termine dei \nlavori. \nPer quanto riguarda lo svincolo di Camorino, dal rapporto conclusivo fornito da USTRA \ntutti i punti di misura hanno ottenuto un livello di schermatura acustica più elevato \nrispetto ai valori attesi dal progetto pubblicato e cresciuto in giudicato mediante la relativa \n\n\n\n \n\n3 \n\napprovazione dei piani del 7 dicembre 2015. Il Municipio ha anche chiesto ad USTRA di \norganizzare un incontro sul posto con il coinvolgimento dei cittadini interessati per \nverificare il risultato finale, ciò per cui l’Ufficio federale non ha però ancora confermato la \nrelativa disponibilità. \n\n\n


Testo interpellanza

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Testo mozione

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Risposta del Municipio

text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n18 settembre 2024 \n \n \n \n \n \n\nServizio cancelleria \n\n \n\nConsiglieri comunali \nClaudio Cattori \nBixio Gianini \n \n \n \n\nInterrogazione 7/2024 \n"Canale "Ragon" nella campagna del quartiere di Claro: a che punto siamo" \ndi Claudio Cattori e Bixio Gianini \n\nSignor Consigliere comunale Cattori, \nSignor Consigliere comunale Gianini, \n \nrispondiamo di seguito alle domande poste. \n \n1. Il Municipio, e per esso il SOP, ha definito predisposto una soluzione che possa evitare \n\ngli allagamenti dei terreni adiacenti il canale “Ragon”? In caso contrario: che tipo di \nstudi sono ancora in corso? \n\nIl 22 dicembre 2023 sono state sottoposte al competente Ufficio cantonale dei corsi d’acqua \n(UCA) diverse possibili varianti di sistemazione. Il 25 gennaio 2024 l’UCA ha richiesto al SOP \nulteriori approfondimenti ed il coinvolgimento di un geotecnico. Dopo condivisione della \nmodalità di procedere, il 30 aprile sono stati deliberati uno studio di fattibilità/varianti ed un \nparere geotecnico, che sono stati ultimati e consegnati ad agosto. Il 20 agosto il Municipio ha \ntrasmesso questi atti (riguardanti 5 varianti e 2 sottovarianti) all’UCA con richiesta di \npreavviso tecnico e finanziario. \n\n \n2. Se la soluzione è stata definita, quando intende il Municipio passare alla fase \n\nesecutiva dei lavori di risanamento del canale “Ragon” per evitare che le perdite \nesondazioni di acqua verso la zona agricola della campagna di Claro continuino a \ncausare pregiudizi al settore primario? \n\nLa soluzione non è ancora stata definita (v. risposta precedente). Come indicato dall’UCA, \nsolo al momento che sarà condivisa la variante da approfondire verranno definiti il proseguo, \nil sussidio e la committenza dei lavori. \n  \n\n\n\n \n\n2 \n\n3. Considerato come nel nostro Comune vi sono diverse situazioni date a rischio di \neventi dai pericoli naturali, non pensa il Municipio che nelle priorità di \nassegnazione delle risorse finanziarie pubbliche a questa tematica fattispecie \nvadano assegnate, nel a breve termine, maggiori disponibilità? \n\nIl Municipio monitora costantemente la situazione ed interviene in funzione delle esigenze e \ndelle risorse disponibili. \n \n \nCordiali saluti. \n\nPer il Municipio \nIl Sindaco Il Segretario \nMario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n


text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n \n  \n\n \n \nInterpellanza 181/2023 \n \n\nFa stato la versione pronunciata durante la seduta del Consiglio comunale \n\n \n1. Non è finalmente giunto il momento di fare chiarezza dando delle direttive \n\npertinenti su una vera gestione del verde urbano? \nLa segnalazione oggetto dell’interpellanza riguarda lo sfalcio di un’aiuola lungo la via \nPizzo di Claro. L’intervento di sfalcio è stato eseguito in data 19 giugno secondo la \nconsueta programmazione che, seguendo un consolidato piano di rotazione, mira ad \nassicurare in tempi adeguati la cura e lo sfalcio di tutte le altre zone del territorio.  \nLe fotografie allegate all’interpellanza evidenziano che lo sfalcio è stato effettuato in modo \npiuttosto “incisivo” (come per altro molti cittadini si aspettano); già dopo pochi giorni era \nperò possibile osservare una situazione del tutto normale a livello di copertura del suolo. \nLe direttive sulla gestione degli sfalci, che interessano non solo le aiuole a bordo strada ma \nanche parchi e giardini in ambito urbano, sono chiare anche se in continua evoluzione ed \naffinamento. \n \n2. Per quale motivo nelle aiuole erbose si è rinunciato al tosaerba, molto meno \n\ninvasivo, in favore del decespugliatore? \nIn determinati contesti, come nel caso dell’aiuola di via Pizzo di Claro oppure lungo i bordi \nstradali, l’uso del decespugliatore è ritenuto più pratico e veloce. In altri contesti vengono \nper contro utilizzati altri mezzi di sfalcio come i tosa erba o i trattori a lama ventrale. \n \n3. Perché il lavoro dei cittadini che si occupano per amore e passione delle zone \n\nverdi davanti alle loro abitazioni non viene tollerato, apprezzato ed incoraggiato \nma sistematicamente distrutto dalla squadra sfalci? \n\nIl lavoro dei cittadini può sicuramente essere tollerato, incentivato ed anche apprezzato; \nsarebbe però come minimo necessario che iniziative di questo tipo (piantumazione di \nspazi pubblici) vengano preventivamente ed opportunamente concordate con i \ncompetenti servizi comunali. \n \n\n\n\n \n\n2 \n\n4. Durante i periodi di siccità il Municipio emana delle direttive che oltre all’invito \ndi consumare acqua in modo parsimonioso invita anche non tagliare l’erba sotto \ni 5 cm, vale solo per i privati? \n\nLe direttive in questione sono principalmente riferite alla gestione dei giardini privati che \nvengono innaffiati durante la stagione estiva; l’invito a non tagliare l’erba sotto i 5 cm è \nquindi da intendersi come misura volta a ridurre o contenere l’innaffiamento delle \nsuperfici verdi e di riflesso il consumo d’acqua. Le aiuole come quella di via Pizzo di Claro \nnon vengono per contro innaffiate.  \nLa direttiva, che nello specifico è sostanzialmente un invito, vale per le superfici che \nvengono innaffiate siano esse pubbliche o private. \n \n5. Vista la vastità e la grande variegabilità del territorio di Bellinzona, come viene \n\norganizzato in generale nei vari quartieri la gestione del verde pubblico delle \naiuole e rotonde? \n\nLe modalità di gestione differiscono a seconda della tipologia e della struttura dei vari \nelementi del verde urbano. Risulta difficile in questo contesto poter fornire un quadro \nriassuntivo sufficientemente dettagliato ed esaustivo. \nDi principio possono essere riportate le seguenti indicazioni:  \n\n- Le rotonde sono in parte (quelle principali) affidate a ditte esterne che ne \nassicurano la gestione sulla base di progetti preventivamente approvati dal \nservizio del verde urbano; in altri casi le rotonde sono gestite dai servizi comunali.  \n\n- Parchi, prati in ambito urbano e aiuole fiorite vengono gestite quasi \nesclusivamente dai servizi comunali con rari supporti da parte di ditte esterne.  \n\n- Aiuole in erba (come quella di via Pizzo di Claro) e bordi stradali sono gestite con \nsfalci periodici assunti dai servizi comunali e, in alcuni casi per le strade forestali, \nda ditte esterne. \n\n- Le alberature vengono gestite principalmente da ditte esterne con il supporto, \ndove necessario, di un consulente specialista. \n\nPer ognuno di questi elementi sono previsti piani periodici (programmi stagionali \npianificati) che oltre alla frequenza di intervento definiscono il personale dedicato, i mezzi \ne gli attrezzi necessari. \n \n \n \n\n\n


Testo interpellanza

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name: allegato - 3. Aspetti viari e di traffico

text: \n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nPIANO REGOLATORE DI BELLINZONA \nVariante di PR  \n\nPiano di quartiere comparto Ferriere (PQ Fe) \n \n\n \n\nAspetti viari e di traffico \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSettembre 2024 \n \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi i / iii \n\nIndice dei capitoli \nPagina \n\n \n\n1. Inquadramento ........................................................................................................................ 1 \n\n2. Dati di base .............................................................................................................................. 2 \n\n3. Allacciamenti stradali............................................................................................................. 3 \n\n4. Fabbisogno di posteggi ......................................................................................................... 5 \n\n5. Traffico indotto........................................................................................................................ 6 \n\n5.1 Metodologia di calcolo .................................................................................................... 6 \n\n5.2 Flussi di traffico ............................................................................................................... 7 \n\n5.3 Ripartizione sulla rete stradale ........................................................................................ 7 \n\n6. Sollecitazione rete viaria ....................................................................................................... 8 \n\n6.1 Traffico di base ................................................................................................................ 8 \n\n6.2 Traffico indotto ................................................................................................................ 9 \n\n6.3 Piani di carico ................................................................................................................ 10 \n\n7. Verifica di funzionalità / sostenibilità viaria ...................................................................... 20 \n\n7.1 Incroci con regolazione semaforica .............................................................................. 20 \n\n7.2 Altri incroci .................................................................................................................... 22 \n\n7.3 Tratte stradali................................................................................................................. 22 \n\n7.4 Accessi al quartiere Ferriere ......................................................................................... 24 \n\n \n\n \n\nAllegati \n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ii / iii \n\nIndice delle figure \nPagina \n\nFigura 1-1 Perimetro di studio e assetto pianificatorio secondo PQ Fe .................................................... 1 \nFigura 3-1 Principio di allacciamento stradale [1] ...................................................................................... 4 \nFigura 6-1 Suddivisione della zona nr. 5005011 “Giubiasco 11” del modello cantonale del traffico ......... 8 \nFigura 6-2 Variazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo ................................................................. 11 \nFigura 6-3 TFM 2040 senza quartiere Ferriere ....................................................................................... 12 \nFigura 6-4 TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) .................................................................. 13 \nFigura 6-5 Variazione TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) ................................................ 14 \nFigura 6-6 Ora di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere ...................................................... 16 \nFigura 6-7 Ora di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere ........................................................... 17 \nFigura 6-8 Svolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere ........................................................ 18 \nFigura 6-9 Svolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere ........................................................ 19 \nFigura 7-1 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Saleggi ................... 20 \nFigura 7-2 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Ferriere .................. 21 \nFigura 7-3 Possibili regimi di precedenza (precedenze) – rappresentazione schematica ...................... 22 \n \n\n \n\n \n\nIndice delle tabelle \nPagina \n\nTabella 2-1 Superfici edificabili secondo le norme di attuazione PQ Fe (worst case traffico) ..................... 2 \nTabella 4-1 Fabbisogno di posteggi (worst case traffico) ........................................................................... 5 \nTabella 5-1 Traffico giornaliero indotto (worst case traffico) ....................................................................... 7 \nTabella 5-2 Traffico indotto nelle ore di punta (worst case traffico) ............................................................ 7 \nTabella 6-1 Dati strutturali e di traffico ritenuti per la zona di modello “Giubiasco 11 ridotta” ..................... 9 \nTabella 7-1 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Saleggi ................................... 21 \nTabella 7-2 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Ferriere ................................... 21 \n\n \n\n \n\nIndice delle abbreviazioni \n \n\nVSS Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute / Associazione svizzera \ndei professionisti della strada e dei trasporti  \n\nTGM Traffico giornaliero medio \nTFM Traffico feriale medio \n\nOPM Ora di punta della mattina \nOPS Ora di punta della sera \nOPD Ora di punta determinante \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi iii / iii \n\nIndice dei cambiamenti \n \n\nVersione Cambiamento / modifica Redazione Data \n    \n\n    \n\n    \n\n \n\n \n\nIndice dei riferimenti \n \n[1] Città di Bellinzona “Piano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere \n\ncomparto Ferriere - PQ Fe (agosto 2024)  \n[2] Cantone Ticino – DT 701.110 / Regolamento della legge sullo sviluppo territoriale RLST \n\n(dicembre 2011) \n\n[3] VSS norma 40 281 – Parkieren, Angebot an Parkfeldern für Personenwagen \n(31.03.2019)  \n\n[4] VSS norma 40 283 – Parkieren, Verkehrsaufkommen von Parkierungsanlagen \nvon Nicht-Wohnnutzungen (31.03.2019) \n\n[5] Cantone Ticino – DT Modello cantonale del traffico – scenari S0 e S1trend (Dipartimento del \nterritorio, Sezione della mobilità) \n\n[6] VSS norma 40 023a – Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit / \nKnoten mit Lichtsignalanlagen (31.03.2019) \n\n \n\n1525-r-aspetti viari e di traffico.docx - 19 settembre 2024 \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 1 / 24 \n\n1. Inquadramento \nIl presente documento espone i dati di base per le valutazioni inerenti al traffico stradale indotto dal nuovo \nquartiere delle ex Ferriere Cattaneo e illustra le verifiche di funzionalità (sostenibilità viaria) svolte in base alle \nmodalità di allacciamento viario del comparto definite in collaborazione con l’ente pianificante. \n\nLa figura seguente illustra l’assetto pianificatorio del comparto, definito nell’ambito del PQ Fe [1] nel cui contesto \nsi inseriscono le valutazioni viarie. \n\nFigura 1-1 Perimetro di studio e assetto pianificatorio secondo PQ Fe \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 2 / 24 \n\n2. Dati di base \nNell’ambito del PQ Fe [1] l’ente pianificante ha definito i parametri e le regole edificatorie, dalle quali derivano le \nsuperfici edificabili e le possibili destinazioni. \n\nIl comparto Ferriere è stato diviso in due settori con vocazioni distinte: \n\n comparto ArCo Fe, a vocazione prevalentemente lavorativa (artigianale e amministrativa) e commerciale \n\n comparto Ri Fe, a vocazione prevalentemente residenziale \n\n \n\nLa suddivisone delle superfici edificabili nelle diverse tipologie di attività possibili sarà definita dai Promotori \nnell’ambito della progettazione degli insediamenti. Ai fini della verifica della sostenibilità viaria del comparto, l’ente \npianificante ha richiesto di basare le valutazioni sulla suddivisione più sfavorevole dal punto di vista della \ngenerazione di traffico (worst case traffico), così da coprire tutte le possibili ripartizioni che potranno essere \nproposte nello sviluppo del progetto entro i limiti posti dalle regole edificatorie. Nel caso in cui la conseguente \nverifica di funzionalità non dovesse giungere a risultati positivi, le regole di edificazione saranno da rivedere in \nmodo da ridurre la generazione di traffico. Necessità analoghe potrebbero derivare anche dalle verifiche \nambientali relative in particolare alla compatibilità fonica del piano di quartiere.  \n\nLa tabella seguente riassume le superfici edificabili complessive e la relativa ripartizione tra i due sotto-comparti \nprevista nell’ambito del caso considerato. \n\nTabella 2-1 Superfici edificabili secondo le norme di attuazione PQ Fe (worst case traffico) \n\nCONTENUTI SUL EDIFICABILI mq \n\n ArCo Fe Ri Fe TOTALE \n\nresidenziali -- 30’986 30’986 \n\namministrativi e commerciali (vendita esclusa) 22’223 5’810 28’033 \n\nvendita 5’926 1’482 7’863 \n\nristorativi 1’482 -- 1’482 \n\nTotale  29’631 38’733 68’364 \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 3 / 24 \n\n3. Allacciamenti stradali \nIl principio di allacciamento stradale è stato definito considerando l’assetto viario locale, gli spunti derivanti dal \nMSP svolto dal Promotore per la definizione del comparto e le misure fiancheggiatrici al nuovo semisvincolo \nautostradale di Bellinzona Centro di prossima introduzione su viale 1814 (tratti a senso unico) e via Ferriere \n(soppressione del sovrappasso della linea ferroviaria). \n\nIl principio previsto prevede i seguenti allacciamenti: \n\n allacciamento da via Ferriere  al comparto ArCo Fe – entrata e uscita \nal comparto Ri Fe – entrata e uscita \nall’asse di servizio ArCo Fe lungo il tracciato ferroviario – entrata e uscita \n\n allacciamento da via Saleggi  al comparto ArCo Fe – entrata e uscita \nev. alla parte nord del comparto Ri Fe, combinato con l’accesso ArCo Fe – \nentrata e uscita (un solo punto di accesso) \n\n  accesso all’eventuale punto di arrivo degli autobus turistici (albergo) – \nentrata e uscita (non illustrato nella Figura 3-1) \naccesso da nord all’asse di servizio ArCo Fe lungo il tracciato ferroviario – \nentrata e uscita \n\n allacciamento da viale 1814  solo comparto RiFe – entrata e uscita \n\n \n\nL’accesso da via Ferriere può essere combinato per i due comparti, oppure separato. La scelta sarà da definire \nnello sviluppo progettuale e non incide sulla valutazione di funzionalità, nella misura in cui con la soppressione \ndel sovrappasso della linea ferroviaria la strada diventa a fondo cieco, asservita unicamente alla zona I-Nord \ncomprendente il comparto Ferriere. \n\nL’accesso da via Saleggi è possibile solo dopo l’acquisizione (e l’edificazione) del mappale 536 RFD, \nverosimilmente quale ultima tappa di realizzazione. In considerazione della presenza di una piazza all’incrocio \ntra viale 1814 e via Saleggi nonché di una eventuale area di arrivo per gli autobus turistici relazionati con l’attività \nalberghiera, è possibile un solo punto di accesso, di principio finalizzato alle necessità ArCo Fe. Questo accesso \ndovrà preferibilmente collegarsi in sotterranea con l’accesso ArCo Fe da via Ferriere e formare un percorso unico \nche mette in relazione i due accessi. In questo orizzonte temporale potrà essere completato il collegamento di \nservizio (fornitori) lungo la linea ferroviaria.  \n\nPer consentire uno sviluppo a tappe razionale del comparto Ri Fe, è previsto un allacciamento da viale 1814, il \ncui posizionamento preciso andrà definito nell’ambito dello sviluppo progettuale. Anche in questo caso il \nposizionamento preciso non influisce sulla funzionalità del sistema viario, ritenuto che la circolazione su viale \n1814 è regolata a senso unico.  \n\nL’asse di riferimento per la mobilità lenta è formato dall’ampio viale interno che separa longitudinalmente i due \ncomparti, percorribile sia a piedi che in bicicletta. \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 4 / 24 \n\nFigura 3-1 Principio di allacciamento stradale [1] \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 5 / 24 \n\n4. Fabbisogno di posteggi \nFabbisogno specifico è definito nelle norme di attuazione. \n\n contenuti non residenziali:  secondo regolamento cantonale RLST [2] e norma VSS [3] \nPer attività commerciali (vendita) sono ammessi 4 posti auto per 100 mq di \nSUL, indipendentemente dal tipo di vendita esercitato. \n\n contenuti residenziali:  1 posto auto per 100 mq di SUL abitativa, a cui va aggiunta un’offerta ulteriore \nridotta per visitatori pari al 5% del numero di posteggi per i residenti [1] \n\nIn ossequio alla volontà di promozione della mobilità lenta e della politica cantonale di contenimento del traffico \nindividuale motorizzato, ai posti auto così determinati viene applicata una riduzione del 20% oltre a quanto già \nprescritto da RLST, indipendentemente dalla loro destinazione.  \n\nLa tabella seguente riassume il fabbisogno di posteggi calcolato per le superfici edificabili previste e l’ipotesi di \nsuddivisione tra le diverse attività possibili illustrata nel capitolo 2. \n\nTabella 4-1 Fabbisogno di posteggi (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\nCOMPARTO ArCo-Fe RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\n0.00% 75.00% 20.00% 5.00% 100.0%\n\nSUL 0 22’223 5’926 1’482 29’631.0\n\nSV -- -- -- 4’741 -- 4’741\n\nLETTI -- -- -- -- 0 0\n\nPOSTI -- -- -- -- 185 185\n\nFABBISOGNO BASE 1.00 0.05 2.5 4 0.2\n\nRIDUZIONE TP RLST 100% 100% 50% 50% 50%\n\nRIDUZIONE NAPR 80% 80% 80% 80% 80%\n\nFABBISOGNO RIDOTTO 0.8 0.04 1 1.6 0.08\n\nPOSTEGGI 0 0 222 95 15 332\n\nCOMPARTO Ri-Fe RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\n80.00% 15.00% 5.00% 0.00% 100.0%\n\nSUL 30’986 5’810 1’937 0 38’732.0\n\nSV -- -- -- 1’549 -- 1’549\n\nLETTI -- -- -- -- 0 0\n\nPOSTI -- -- -- -- 0 0\n\nFABBISOGNO BASE 1.00 0.05 2.5 4 0.2\n\nRIDUZIONE TP RLST 100% 100% 50% 50% 50%\n\nRIDUZIONE NAPR 80% 80% 80% 80% 80%\n\nFABBISOGNO RIDOTTO 0.8 0.04 1 1.6 0.08\n\nPOSTEGGI 248 12 58 31 0 349\n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 6 / 24 \n\n5. Traffico indotto \n\n5.1 Metodologia di calcolo \nIl traffico indotto dal quartiere Ferriere è stimato come segue: \n\n contenuti non residenziali:  secondo la norma VSS 40 283 [4], per i contenuti trattati dalla norma \nsecondo parametri basati sull’esperienza del relatore e consolidati per progetti \nanaloghi precedenti per i contenuti non trattati dalla norma. \n\n contenuti residenziali:  secondo parametri basati sull’esperienza del relatore e consolidati per progetti \nanaloghi precedenti  \n\nSono stati stimati i seguenti flussi: \n traffico feriale medio (media lu-ve – per analogia con il modello cantonale del traffico [5]) \n traffico giornaliero medio (media lu-do) \n traffico giornaliero per i diversi giorni della settimana (lu-do) \n traffico orario per le singole ore dei diversi giorni (lu-do) \n\nIn base ai flussi orari determinanti sono stati definiti i carichi orari nelle ore di punta della mattina e della sera \nferiale, rispettivamente le ore di punta determinanti per la valutazione della capacità.  \n\nI fattori di generazione applicati sono illustrati nella Tabella 5-1, che riassume anche i flussi di traffico giornaliero \ne orario risultanti. I risultati sono riferiti alla ripartizione delle superfici decritta nel capitolo 2 (worst case traffico). \nRipartizioni diverse che dovessero maturare in sede di sviluppo/progettazione degli insediamenti dovrebbero \ncondurre a flussi inferiori a quelli indicati. \n\nNell’applicazione della norma VSS 40 283 [4], laddove possibile il calcolo del traffico indotto è stato svolto sia in \nbase al numero di posteggi disponibili che in base alle superfici utili lorde. Ritenuto come il numero di posteggi \nsia ridotto in misura maggiore di quanto di principio previsto dalle norme e come il calcolo secondo le SUL \nconduca, per esperienza, a flussi di traffico sovrastimati, il fabbisogno calcolato secondo le SUL è stato a sua \nvolta ridotto dell’80%. Quale traffico determinante è ritenuto il valore medio tra le due modalità di calcolo applicate. \n\nI fattori di ripartizione giornaliera e oraria derivano dalle indicazioni delle norme, completati laddove necessario \ncon parametri consolidati, derivanti dall’esperienza del relatore.  \n\nTutti i flussi di traffico sono suddivisi in movimenti in entrata rispettivamente in uscita ed esposti separatamente \nper i comparti ArCo Fe e Ri Fe rispettivamente riassunti per l’intero quartiere. \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 7 / 24 \n\n5.2 Flussi di traffico \nLe tabelle seguenti riassumono i flussi di traffico calcolati per i comparti ArCo Fe e Ri Fe e per l’intero quartiere.  \n\nTabella 5-1 Traffico giornaliero indotto (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nTabella 5-2 Traffico indotto nelle ore di punta (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n5.3 Ripartizione sulla rete stradale \nLa ripartizione del traffico indotto sulla rete stradale è stata valutata con l‘ausilio del modello cantonale del traffico \n(cfr. capitolo 6.2).   \n\nOPM OPS\n\nArCo-Fe Ri-Fe ∑ ArCo-Fe Ri-Fe ∑\n\nentrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑\n\nRESIDENZIALE 0 0 0 0 156 156 0 156 156 0 0 0 139 17 156 139 17 156\n\nOSPITI 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 2 1 1 2\n\nAMMINISTRATIVO 107 7 114 28 2 30 135 9 144 11 65 76 3 17 20 14 82 96\n\nVENDITA 9 0 9 3 0 3 12 0 12 49 55 104 16 18 34 65 73 138\n\nRISTORATIVO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1\n\nTOTALE 116 7 123 32 158 190 148 165 313 61 120 181 159 53 212 220 173 393\n\nRESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nesperienza esperienza VSS VSS esperienza\nArCo-Fe\nfattore generazione mov/giorno 3.6 2.6 1.9 4.9 5.7\n\nTGM mov/giorno 0.0 0.0 428.6 464.6 84.7 977.9\nfattore generazione mov/giorno 3.5 2.0 2.7 5.2 6.0\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 0.0 0.0 600.0 496.9 88.9 1’185.8\n\nRi-Fe\nfattore generazione mov/giorno 3.6 2.6 1.9 4.9 5.7\n\nTGM mov/giorno 903.0 31.9 112.0 151.8 0.0 1’198.8\nfattore generazione mov/giorno 3.5 2.0 2.7 5.2 6.0\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 867.6 24.8 156.9 162.4 0.0 1’211.6\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 540.6 616.4 84.7 2’176.6\nTFM TOTALE mov/giorno feriale 867.6 24.8 756.9 659.2 88.9 2’397.4\n\nRESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nArCo-Fe esperienza esperienza VSS VSS esperienza\nfattore generazione mov/giorno 0.037 0.393\n\nTGM mov/giorno 0.0 0.0 660.3 1’490.0 84.7 2’235.0\nfattore generazione mov/giorno 0.052 0.416\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 0.0 0.0 924.5 1’577.8 88.9 2’591.2\n\nRi-Fe\nfattore generazione mov/giorno 0.037 0.393\n\nTGM mov/giorno 903.0 31.9 172.6 486.9 0.0 1’594.4\nfattore generazione mov/giorno 0.052 0.416\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 867.6 24.8 241.7 515.6 0.0 1’649.7\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 833.0 1’976.9 84.7 3’829.5\nTFM TOTALE mov/giorno feriale 867.6 24.8 1’166.2 2’093.4 88.9 4’240.8\n\nQuartiere Ferriere RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 686.8 1’296.7 84.7 3’003.0\n\nTFM (lu-ve) \nTOTALE\n\nmov/giorno feriale 867.6 24.8 961.5 1’376.3 88.9 3’319.1\n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 8 / 24 \n\n6. Sollecitazione rete viaria \nLa valutazione della sostenibilità viaria è svolta nello scenario 2040, con l’ausilio del modello cantonale del traffico \n[5]. Ciò consente di tenere conto degli effetti della prossima apertura del semisvincolo di Bellinzona centro, che \ndovrebbe comportare una significativa riduzione del traffico su via Bellinzona, e degli sviluppi a livello di \npopolazione, mobilità e sviluppo urbano previsti dalla pianificazione di ordine superiore. Sono in particolare state \ninserite nel modello anche le misure di organizzazione della circolazione stradale di prossima introduzione a \nsostegno del semisvincolo, che prevedono alcuni sensi unici lungo Viale 1814. \n\nAl fine di restituire il più correttamente possibile la situazione si è reso necessario un affinamento del modello in \nrelazione alla suddivisone in zone del comparto di studio, ai relativi contenuti e agli allacciamenti alla rete stradale. \nLe modifiche apportate sono descritte nei capitoli seguenti. \n\nLe simulazioni di traffico sono state svolte per il traffico feriale medio (TFM) e per le ore di punta feriali della \nmattina (OPM) e della sera (OPS). \n\n \n\n6.1 Traffico di base \nIn relazione al traffico di base, il modello di traffico è stato affinato scorporando dalla zona nr. 5005011 “Giubiasco \n11” del modello cantonale del traffico i due sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe, che sono poi stati introdotti nel \nmodello in forma di due nuove zone (cfr. capitolo 6.2). Sono inoltre stati meglio precisati gli allacciamenti della \nzona alla rete viaria, in modo da restituire una situazione più aderente alla situazione reale. La ripartizione e dei \nflussi di traffico di origine e destinazione è stata corretta manualmente nella matrice del modello coerentemente \ncon la posizione degli accessi. \n\nFigura 6-1 Suddivisione della zona nr. 5005011 “Giubiasco 11” del modello cantonale del traffico \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n situazione secondo il modello cantonale del traffico situazione adeguata alla pianificazione del comparto Ferriere \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 9 / 24 \n\nAlla zona di modello ridotta sono stati attribuiti i seguenti contenuti: \nabitanti  e ripreso il numero di abitanti previsto dallo scenario S1trend del modello cantonale del \n\ntraffico (385 abitanti), ritenuto che il comparto delle ex Ferriere ne è privo ad eccezione \ndella villa monofamiliare e in sede di allestimento del modello non è considerato il parziale \ncambiamento di destinazione del comparto (da industriale a residenziale); \n\naddetti   è mantenuto il numero di addetti previsto dallo scenario S0 del modello cantonale del \ntraffico (157 posti di lavoro), ritenuto verosimilmente già superiore ai posti di lavoro effettivi \noggi presenti (supermercato Migros, farmacia, garage/carrozzeria Amag, garage Mazda, \nstazione di servizio e alcune piccole attività amministrative e di servizio); \n\nvendita   sono mantenute le superfici di vendita previste modello cantonale del traffico (2'866 mq) \nper gli scenari S0 e S1trend (invariate). \n\nLa tabella seguente illustra i dati strutturali di partenza e quelli della zona ridotta, rispettivamente i valori di traffico \nritenuti per la zona ridotta.  \n\nTabella 6-1 Dati strutturali e di traffico ritenuti per la zona di modello “Giubiasco 11 ridotta”  \n\n  STATI DI MODELLO (ZONA DI \nMODELLO GIUBIASCO 11) \n\nCONTENUTI E TRAFFICO RI-\nTENUTI PER ZONA RIDOTTA \n\n  S0 S1trend zona ridotta Δ risp. S0 \nAbitanti  295 unità 385 unità 385 unità +30%  \nAddetti  157 unità 318 unità 157 unità invariato \nSuperfici di vendita  2'866 mq 2'866 mq 2'866 mq invariato \n\nTraffico indotto OPM origine 40 mov/ora 47 mov/ora 50 mov/ora +25% \ndestinazione 51 mov/ora 57 mov/ora 51 mov/ora invariato \n\nTraffico indotto OPS origine 59 mov/ora 76 mov/ora 72mov/ora +22% \ndestinazione 51 mov/ora 65 mov/ora 65 mov/ora +27% \n\nTraffico indotto TFM origine 773 mov/giorno 988 mov/giorno 883 mov/giorno +14% \ndestinazione 785 mov/giorno 1’002 mov/giorno 895 mov/giorno +14% \n\n \n\n6.2 Traffico indotto \nIl traffico indotto dai due sotto-comparti che formano il quartiere Ferriere è illustrato nel capitolo 5. \n\nGli allacciamenti delle due zone alla rete stradale sono stati codificati secondo il principio illustrato nel capitolo 3.  \n\nLa ripartizione del traffico indotto sulla rete stradale è stata valutata con l’ausilio del modello di traffico, inserendo \nnel modello due nuove zone che rappresentano i sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe. A questo scopo, i flussi di \ntraffico indotti dai due sotto-comparti, descritti nel capitolo 5.2, sono stati inseriti direttamente nella matrice \norigine-destinazione del modello. \n\nLa ripartizione sulla rete stradale del traffico indotto in uscita dai sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe (traffico di origine) \nè stata corretta manualmente al fine di evitare una sovrastima del flusso in uscita da via Ferriere e una \nconseguente sottostima del flusso in uscita attraverso via Saleggi e Viale 1814. Ciò si è reso necessario perché \nper il traffico in uscita, il cui unico sbocco verso la rete viaria principale avviene da via Ferriere, il percorso \nattraverso l’autorimessa sotterranea che congiunge gli accessi da via Ferriere e via Saleggi risulta più favorevole \nrispetto all’uscita da via Saleggi. \n\nLa ripartizione del traffico indotto in entrata dai due sotto-comparti (traffico di origine) è definita dal modello.  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 10 / 24 \n\n6.3 Piani di carico  \n\n6.3.1 Traffico giornaliero \n\nLe figure seguenti illustrano le indicazioni ricavate dal modello di traffico per le seguenti situazioni: \n\nVariazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo la situazione rappresentata nella Figura 6-2 illustra \nle variazioni dei flussi di carico durante i giorni feriali \ntra la situazione 2040 con semisvincolo (scenario \nS1) e lo stato attuale (scenario S0). Nel modello \nsono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814. È considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nTFM 2040 senza quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-3 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nella situazione \n2040 (S1), senza il traffico indotto dal quartiere \nFerriere. Nel modello sono implementati i sensi unici \ndi prossima introduzione su viale 1814 ed è \nconsiderato l’incremento di traffico previsto entro il \n2040. \n\n \n\nTFM 2040 con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-4 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nella situazione \n2040 (S1), compreso il traffico indotto dal quartiere \nFerriere, secondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e \n6.2. Nel modello sono implementati i sensi unici di \nprossima introduzione su viale 1814 ed è \nconsiderato l’incremento di traffico previsto entro il \n2040. \n\n \n\nVariazione TFM 2040 con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-5 illustra \nle variazioni dei flussi di carico durante i giorni feriali \nnell’orizzonte 2040 dovute al quartiere Ferriere (a \npiena saturazione). \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 11 / 24 \n\nFigura 6-2 Variazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 12 / 24 \n\nFigura 6-3 TFM 2040 senza quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 13 / 24 \n\nFigura 6-4 TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 14 / 24 \n\nFigura 6-5 Variazione TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 15 / 24 \n\n6.3.2 Ore di punta determinanti \n\nLe figure seguenti illustrano le indicazioni ricavate dal modello di traffico per le seguenti situazioni, dalle quali \nderivano i parametri per la verifica di funzionalità degli incroci tra via Bellinzona e via Ferriere rispettivamente via \nSaleggi. \n\nOra di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere  la situazione rappresentata nella Figura 6-6 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nell’ora di punta \ndella mattina (OPM) della situazione 2040 (S1), \ncompreso il traffico indotto dal quartiere Ferriere, \nsecondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e 6.2. Nel \nmodello sono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814 ed è considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nOra di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere  la situazione rappresentata nella Figura 6-7 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nell’ora di punta \ndella sera (OPS) della situazione 2040 (S1), \ncompreso il traffico indotto dal quartiere Ferriere, \nsecondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e 6.2. Nel \nmodello sono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814 ed è considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nSvolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-8 illustra \nl’intensità delle svolte agli incroci di via Bellinzona \ncon via Ferriere e via Saleggi (accessi al quartiere \nFerriere) durante l’ora di punta della mattina (OPM) \ndella situazione 2040 (S1). \n\n \n\nSvolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-9 illustra \nl’intensità delle svolte agli incroci di via Bellinzona \ncon via Ferriere e via Saleggi (accessi al quartiere \nFerriere) durante l’ora di punta della sera (OPS) della \nsituazione 2040 (S1). \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 16 / 24 \n\nFigura 6-6 Ora di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 17 / 24 \n\nFigura 6-7 Ora di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 18 / 24 \n\nFigura 6-8 Svolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 19 / 24 \n\nFigura 6-9 Svolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 20 / 24 \n\n7. Verifica di funzionalità / sostenibilità viaria \n\n7.1 Incroci con regolazione semaforica \nLa sostenibilità dell’aumento di traffico generato dal progetto agli incroci di via Bellinzona con via Saleggi e con \nvia Ferriere è stata analizzata tramite analisi della capacità dei nodi semaforici nella configurazione in essere. \n\nL’intensità delle svolte agli incroci è ricavata dal modello cantonale del traffico (cfr. capitolo 6). \n\nLa capacità è stata valutata dapprima secondo un procedimento semplificato finalizzato a definire \npreliminarmente la successione delle fasi e la durata dei cicli e successivamente approfondita tramite \napplicazione della norma VSS 40 023 a [6]. \n\nSono considerate le seguenti ipotesi/conversioni: \ni. aumento dei flussi orari del 7.5% per passare dalla punta feriale media alla 30A ora di punta annua (ora \n\ndi punta determinante per la valutazione della capacità); \nii. aumento dei flussi orari del 7.5% per compensare le variazioni di intensità durante le ore di punta, che \n\npossono condurre a carichi maggiori durante i 15 minuti più sollecitati;  \niii. nessuna conversione in veicoli equivalenti, ritenuto che i flussi di veicoli pesanti sono molto contenuti e \n\nvengono compensati dai flussi di motocicli e biciclette (semplificazione cautelativa); \niv. eventuali misure di prioritizzazione del trasporto pubblico a carico delle riserve di capacità dei due \n\nincroci (aspetto da definire nella progettazione di dettaglio). \n\n \n\n7.1.1 Incrocio via Bellinzona - via Saleggi \n\nCome si evince dalla Tabella 7-1 e dalle schede allegate, la capacità è assicurata tramite un ciclo di 60’’ durante \nla punta oraria della mattina, rispettivamente un ciclo compreso tra 60’’ e 90’’ in quella della sera. Nelle altre fasce \norarie sono possibili cicli di durata inferiore a 60’’ secondi. \n\nPedoni e ciclisti sono considerati nel calcolo. Nel contesto dei diversi cicli indicati risultano disponibili riserve di \ncapacità sufficienti per assorbire eventuali interventi per favorire il trasporto pubblico.  \n\nFigura 7-1 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Saleggi \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\nOPM OPS \n\n58 vc/ora \n\n194 vc/ora \n\n115 vc/ora \n\n342 vc/ora \n\n167 vc/ora 125 vc/ora \n\n231 vc/ora \n\n262 vc/ora \n\n39 vc/ora \n\n65 vc/ora \n\n104 vc/ora \n\n242 vc/ora \n\n129 vc/ora \n\n116 vc/ora \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 21 / 24 \n\nTabella 7-1 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Saleggi \n\nFASCIA VALUTAZIONE PRELIMINARE VALUTAZIONE VSS 40023 A \nORARIA DURATA CICLO RISERVA LOSincrocio tattesa \n secondi % secondi  secondi \nOPM 60’’ 8% 5’’ A  12.3’’ \n\n90’’ 55% 31’’   \nOPS 60’’ 2% 1’’   \n\n90’’ 25% 22’’ A  11.3’’ \n \n \n\n7.1.2 Incrocio via Bellinzona - via Ferriere \n\nCome si evince dalla tabella e dalle schede allegate, la capacità è assicurata tramite un ciclo di 90’’ durante \nentrambe le fasce orarie di punta. Nelle altre fasce orarie sono possibili cicli di durata inferiore a 60’’ secondi. \n\nPedoni e ciclisti sono considerati nel calcolo. Nel contesto dei diversi cicli indicati risultano disponibili riserve di \ncapacità sufficienti per assorbire eventuali interventi per favorire il trasporto pubblico.  \n\nFigura 7-2 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nTabella 7-2 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Ferriere  \n\nFASCIA VALUTAZIONE PRELIMINARE VALUTAZIONE VSS 40023 A \nORARIA DURATA CICLO RISERVA LOSincrocio tattesa \n secondi % secondi  secondi \nOPM 60’’ -1% --   \n\n90’’ 18% 16’’ A   11.7’’ \nOPS 60’’ 1%  1’’   \n\n90’’ 18% 16’’ A  10.2’’ \n\n \n  \n\n165 vc/ora \n3 vc/ora \n\n76 vc/ora \n\n9 vc/ora \n\n327 vc/ora \n\n514 vc/ora \n\n505 vc/ora \n\n200 vc/ora \n6 vc/ora \n\n78 vc/ora \n\n10 vc/ora \n\n606 vc/ora \n\n465 vc/ora \n\n455 vc/ora \n\nOPM OPS \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 22 / 24 \n\n7.2 Altri incroci \n\n7.2.1 Incrocio viale 1814 - via Ferriere \n\nLa sollecitazione complessiva del nodo nel quale convergono i tre assi che lo compongono, cioè viale 1814 sud, \nviale 1814 nord e via Ferriere ovest, non supera la soglia di 300 veicoli/ora (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \nIndipendentemente dai regimi di precedenza che possono essere adottati (precedenza al traffico proveniente da \nviale 1814 sud come nella situazione in essere, precedenza al traffico proveniente da viale 1814 nord, \nprecedenza al traffico proveniente da via Ferriere ovest), la sollecitazione complessiva può essere smaltita con \nlivelli di servizio adeguati. Non si rendono necessarie valutazioni quantitative approfondite. \n\nFigura 7-3 Possibili regimi di precedenza (precedenze) – rappresentazione schematica \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n7.2.2 Incrocio viale 1814 – via Saleggi \n\nLo sviluppo del quartiere ferriere non necessita modifiche del regime di precedenza in essere. \n\nI flussi veicolari nella stato di progetto sono inferiori a quelli attuali, per effetto del semisvincolo autostradale di \nBellinzona centro e delle misure accompagnatrici introdotte su viale 1814. \n\nPossono essere esclusi a priori problemi di capacità dell’incrocio. \n\n \n\n \n\n7.3 Tratte stradali \n\n7.3.1 Viale 1814 \n\nPer effetto della regolamentazione a senso unico opposto introdotta nelle due tratte di Viale 1814 che \nconfluiscono all’incrocio con via Ferriere, il carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte è abbondantemente \ninferiore alla capacità di una tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n OPM  OPS \n\nTratta da via Saleggi a via Ferriere 86 mov/ora 192 mov/ora \nTratta da via Linoleum / via Martinoli a via Ferriere  83 mov/ora 113 mov/ora \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 23 / 24 \n\n7.3.2 Via Ferriere \n\nIl carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte di via Ferriere è abbondantemente inferiore alla capacità di \nuna tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n OPM  OPS \n\nTratta da accessi ArCo Fe e Ri Fe a viale 1814 127 mov/ora 123 mov/ora \nTratta da viale 1814 a via Bellinzona  213 mov/ora 248 mov/ora \n\n \n\n7.3.3 Via Saleggi \n\nIl carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte di via Saleggi (a fondo cieco in direzione ovest) è \nabbondantemente inferiore alla capacità di una tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n\nNell’ottica dello sviluppo del comparto della Saleggina (nuovo polo ospedaliero EOC) è consigliabile verificare \nl’opportunità di misure di segnaletica per scoraggiare che l’accesso veicolare al quartiere Ferriere possa avvenire \ndal percorso via Maestri Comacini - via Saleggi invece che dal percorso via Bellinzona – via Saleggi. \n OPM  OPS \n\nTratta da via Bellinzona a viale 1814 91 mov/ora 151 mov/ora \nTratta da viale 1814 a sottopassaggio FFS  54 mov/ora 96 mov/ora \n\n \n\n7.3.4 Via Bellinzona \n\nRitenuto che le analisi di capacità degli incroci tra via Bellinzona e la rete stradale secondaria alla quale si \nraccorda il quartiere Ferriere hanno dato esito favorevole (cfr. capitolo 7.1) e ritenuto come il funzionamento della \nstrada sia regolato da semafori e la sollecitazione in forte calo grazie all’apertura del semisvincolo autostradale \ndi Bellinzona centro, le sollecitazioni orarie lungo via Bellinzona risultano inferiori a quelle odierne e rimangono \nentro soglie ammissibili. \n OPM  OPS \n\nTratta a nord di via Saleggi 572 mov/ora 853 mov/ora \nTratta da via Saleggi a via Ferriere 786 mov/ora 989 mov/ora \nTratta a sud di via Ferriere 873 mov/ora 1’106 mov/ora \n\n \n\n7.3.5 Contrada Bissà \n\nAttraverso la contrada Bissà si apre un possibile percorso di aggiramento del senso unico di prossima \nintroduzione su viale 1814. È pertanto consigliabile verificare se si renda necessario un adeguamento della \nregolamentazione della Contrada Bissà (segnaletica) finalizzato ad escludere l’uso improprio di questa strada.  \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 24 / 24 \n\n7.4 Accessi al quartiere Ferriere \n\n7.4.1 Accesso da via Ferriere \n\nLa tratta di via Ferriere dove si inserisce l’accesso al comparto Ferriere, rispettivamente i due accessi ai sotto-\ncomparti ArCo Fe e Ri Fe, è a fondo cieco. Oltre al traffico indotto dal quartiere, la tratta assicura unicamente \nl’accesso al comparto artigianale adiacente.  \n\nLe entrate al quartiere avvengono con svolte a destra e non pongono problemi di capacità, a condizione che le \nrampe di accesso e gli eventuali dispositivi di gestione delle autorimesse siano realizzati correttamente. \n\nNel caso di un accesso unico al comparto, i flussi in uscita accedono al campo stradale senza necessità di \nincrociare altri flussi. Nel caso di accessi separati ai due sotto-comparti, il flusso in uscita da ArCo Fe si immette \nliberamente sul campo stradale, mentre il flusso Ri Fe deve cedergli la precedenza. L’intensità dei flussi non è \ntale da poter comportare problemi di capacità. I flussi residenziali e quelli lavorativi/commerciali sono inoltre \ncaratterizzati da andamenti orari diversi, che riducono ulteriormente i possibili conflitti. \n\nSul medesimo tratto stradale si innesta anche l’accesso al comparto scolastico e artigianale situato tra via \nFerriere e via Linoleum, sui mappali no. 2622 e 2983 RFD. Dal punto di vista della capacità e della funzionalità , \nla presenza del relativo accesso sul fronte opposto di via Ferriere non desta preoccupazioni. \n\n \n\n7.4.2 Accesso da via Saleggi \n\nL’entrata al comparto avviene con svolta a sinistra alla fine di una tratta stradale a fondo cieco (sottopassaggio \nchiuso in direzione ovest), mentre l’uscita avviene con svolta a destra. I flussi di traffico in arrivo dal \nsottopassaggio non sono noti del dettaglio, ma la loro intensità è da ritenere irrilevante. Ritenuti i problemi di \ncalibro e visibilità, che determinano conflitti di sicurezza tra il traffico motorizzato e la mobilità lenta, non è escluso \nche nel contesto dello sviluppo del comparto ospedaliero della Saleggina il sottopassaggio venga in futuro chiuso \nal traffico motorizzato. \n\nPer quanto precede, eventuali problemi di capacità e funzionalità possono essere esclusi a priori, a condizione \nche le rampe di accesso e gli eventuali dispositivi di gestione delle autorimesse siano realizzati correttamente. \n\n \n\n7.4.3 Accesso da viale 1814 \n\nL’accesso da viale 1814 è di principio limitato a parte dei contenuti Ri Fe ed eventualmente a parte dei pochi \nposteggi ammessi in superficie. Dal punto di vista della capacità e della funzionalità stradale non si prefigurano \nconflitti. Da un lato entrate e uscite avvengono esclusivamente con svolte a destra e d’altro lato i flussi veicolari \norari sono di poca intensità (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). Anche in questo caso le rampe di accesso e gli eventuali \ndispositivi di gestione delle autorimesse devono essere realizzati correttamente. \n\n \n\n \n \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nALLEGATI \n \n\n \n\nAllegato 1: Flussi di traffico zona di modello nr. 500511 “Giubiasco 11” \n\nAllegato 2: Calcoli capacità incroci semaforico – VSS 40 023a [6] \n\n \n \n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nAllegato 1: Flussi di traffico zona di modello nr. 500511 “Giubiasco 11” \n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nAllegato 2: Calcoli capacità incroci semaforico – VSS 40 023a [6] \n \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPM \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPS \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPM \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPS \n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPM \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPS \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPM \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPS \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n\n \n\n\n


Testo mozione

text: \n\n


Risposta del Municipio

text: \n \n \n \n \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nCancelleria comunale \nCasella postale 2120 \n6501 Bellinzona \n\n \n\n \n\nT +41 (0) 58 203 10 00        \nF +41 (0) 58 203 10 20  \nE-mail: cancelleria@bellinzona.ch      \n \n \n \n\nMOZIONE TRASFORMATA IN INTERPELLANZA 4/2017 \n“SICUREZZA IN VALLE MOROBBIA” DI MANUEL DONATI E \nCOFIRMATARI \n \n \nFa stato la versione pronunciata durante la seduta del Consiglio comunale \n\n \nIl Municipio del nuovo Comune di Bellinzona è senz’altro sensibile al tema della \n\nsicurezza sulle strade in generale e degli utenti più deboli ed esposti in particolare. \n\nUno degli obiettivi di legislatura è peraltro quello di estendere il piano di mobilità \n\nscolastica (con misure concrete per la sicurezza in particolare degli allievi sul percorso \n\ncasa-scuola) anche ai quartieri che ancora non lo avevano adottato, rispettivamente \n\ncontinuare con gli interventi di messa in sicurezza dei punti pericolosi della rete stradale \n\ne ciclopedonale e di sviluppo di quest’ultima sulla base di un piano della mobilità ciclo-\n\npedonale, pure da estendere a tutti i quartieri oltre a quello di Bellinzona in cui già era \n\nstato creato. \n\nPer fare ciò, in virtù della nascita del nuovo Comune con un territorio e una rete stradale \n\nassai estesi, è prima necessaria una mappatura di quanto è già stato fatto, di quanto in \n\natto e di quanto ancora da fare con la valutazione delle priorità d’intervento. I Dicasteri \n\nTerritorio e mobilità e Opere pubbliche e ambiente stanno già raccogliendo quelle \n\ninformazioni e facendo quelle valutazioni, anche sulla base delle esperienze dei \n\nprecedenti amministratori comunali e di sollecitazioni come quella oggetto della presente \n\ninterpellanza. \n\nUn’importante distinzione va inoltre fatta per le strade su cui intervenire: se di proprietà \n\ndel Cantone, la competenza è infatti cantonale e l’autorità comunale può al massimo \n\nfarsi parte attiva nella richiesta di misure di sicurezza, senza però poter intervenire \n\ndirettamente. È stato questo il caso prima dell’aggregazione ad esempio per i tratti di \n\nstrada cantonale dove il Cantone già è intervenuto negli abitati di Preonzo, Gnosca, \n\nGorduno e Galbisio, è questo il caso attualmente in attesa d’intervento nell’abitato di \n\nCarasso e sarà questo il caso pure delle strade cantonali della Valle Morobbia. \n\nAlle suggestioni della mozione, trasformata in interpellanza per mancanza di \n\ncompetenza del Consiglio comunale in tema di interventi su strada comunale (di \n\nmailto:cancelleria@bellinzona.ch\n\n\n \n\n2 \n \n\ncompetenza del Municipio) o su strada cantonale (di competenza del Cantone), e meglio \n\nalle seguenti richieste puntuali: \n\n \n\n1. Il municipio proceda o intervenga presso il Cantone per la creazione di \nmarciapiedi e/o strisce rosse laterali che fungano da marciapiede sui \nseguenti tratti: \n\n Via Sasso Piatto a Giubiasco \n\n Strada Madonna degli Angeli a Giubiasco \n\n Via del fé a Pianezzo \n\n Nelle frazioni del quartiere di Sant’Antonio \ne \n\n2. Vengano create nei pressi delle fermate dei BUS dei passaggi pedonali nei \nluoghi più trafficati quali via Sasso Piatto e Löro, \n\n \n\nSi risponde che il Municipio, tramite i Dicasteri suindicati e per quanto di propria \n\ncompetenza, si farà promotore presso l’autorità cantonale, rispettivamente valuterà per \n\nle strade di proprietà comunale, la realizzazione di opere di moderazione e messa in \n\nsicurezza del traffico anche nei tratti indicati nell’interpellanza, per quanto fattibile. \n\nSi rileva che per la via Sasso Piatto sono in fase di realizzazione proprio in questi giorni \n\ninterventi di moderazione da parte del Cantone, co-finanziati dal Comune. \n\n \n\nCon la presente risposta si ritiene di aver evaso tutti i quesiti posti dagli interpellanti. \n\n\n


text: \n \n \n \n \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nCancelleria comunale \nCasella postale 2120 \n6501 Bellinzona \n\n \n\n \n\nT +41 (0) 58 203 10 00        \nF +41 (0) 58 203 10 20  \nE-mail: cancelleria@bellinzona.ch      \n \n \n \n\nINTERPELLANZA 34/2017 DI ANGELICA LEPORI SERGI E \nMONICA SOLDINI INERENTE IL ROD \n\nFa stato la versione pronunciata durante la seduta del Consiglio comunale \n\nL’interpellanza si riferisce alla proposta di nuovo Regolamento organico dei dipendenti, \n\nattualmente al vaglio del Consiglio comunale, e in particolare a due disposizioni \n\nprecise, quella relativa alle promozioni (ripresa dal ROD della vecchia Città di \n\nBellinzona) e quella relativa alle classi salariali. \n\n1. Quanti sono riusciti ad avanzare nella classe superiore ogni anno dal \n\n2014 al 2017? \n\nI dipendenti della vecchia Città di Bellinzona che hanno ottenuto una promozione negli \n\nultimi quattro anni sono stati 122, ripartiti equamente negli anni. Concretamente il \n\nMunicipio fissava di anno in anno in base al preventivo un budget destinato agli \n\naumenti salariali suddiviso per settori in base alla massa salariale di ciascun settore. \n\nSu questa scorta ogni responsabile di settore sottoponeva al Municipio le proprie \n\nproposte di promozione, supportate dalle schede di valutazione personale. \n\n2. A quali classi di stipendio appartenevano i dipendenti che hanno potuto \n\nusufruire di un avanzamento? \n\nI dipendenti che hanno ottenuto una promozione appartenevano indistintamente a tutte \n\nle fasce salariali. Le promozioni non si sono concentrate in particolari fasce o settori, \n\nma hanno coperto tutti i settori dell’Amministrazione e tutte le categorie salariali, senza \n\ndistinzioni di sorta. \n\n  \n\nmailto:cancelleria@bellinzona.ch\n\n\n \n\n2 \n \n\n3. Quanti degli attuali dipendenti comunali beneficeranno di un aumento \n\nsalariale grazie a questa novità? \n\nLa domanda si riferisce all’introduzione di un salario minimo di fr. 48'000.- lordi annui \n\n(pari a 4'000.- fr. mensili su 12 mensilità). I dipendenti il cui salario - in base \n\nall’introduzione di questo mimino salariale – verrà aumentato e adeguato saranno 154, \n\nnella grandissima parte dei casi personale impiegato a tempo parziale e ad ore \n\n(addette alla pulizia e ausiliari). Proprio per questo l’impatto finanziario per il Comune è \n\nrelativo. Per le persone interessate si tratterà però di un adeguamento anche \n\nimportante della propria remunerazione. \n\n \n\nCon la presente risposta si ritiene di aver evaso tutti i quesiti posti dagli interpellanti. \n\n\n


name: Relazione della commissione della legislazione

text: \n \n\n \n\n \nConsiglio comunale della Città di Bellinzona \n\nBellinzona, 9 gennaio 2018 \n\nRELAZIONE DELLA COMMISSIONE DELLA \nLEGISLAZIONE SUL MESSAGGIO MUNICIPALE NO. \n70 DIMISSIONI DELLA SIGNORA MICHELA DELCÒ \nPETRALLI ALLA CARICA DI CONSIGLIERE \nCOMUNALE \n\nLodevole Consiglio comunale, \nSignore e signori Presidente e Consiglieri comunali, \n\nla Commissione della legislazione ha esaminato, nella seduta del 12 dicembre \n2017 il MMN. 70 con il quale il Municipio, conformemente all’art. 45 della Legge \norganica comunale, sottopone al Consiglio comunale la rinuncia della signora \nMichela Delcò Petralli alla carica di Consigliere comunale. \n\nLa maggioranza dei Commissari, pur con qualche distinguo, ha condiviso le \nconclusioni del messaggio. \n\nPer le motivazioni espresse e fatto riferimento agli atti annessi, codesto \nlodevole Consiglio comunale è invitato a voler \n\nrisolvere: \n\n" E’ accolta la dimissione della signora Michela Delcò Petralli alla carica di \nConsigliere comunale”. \n\nCon ogni ossequio. \n\nPER LA COMMISSIONE DELLA LEGISLAZIONE \n \n\nNicola Zorzi (relatore) \n \n\nAntonio Ndombele \n \n\nAnita Banfi-Beltraminelli \n \n\nPaolo Righetti \n \n\nOrlando Del Don \n \n\nEnrico Zanti \n \n\nAlessandro Lucchini \n \n\n \n\n \n \n\n\n


name: Rapporto della Commissione dell'edilizia

text: \n \n\n \n\n \n\nConsiglio comunale della Città di Bellinzona \n\nBellinzona, 20 marzo 2025 \n\nRAPPORTO COMMISSIONE DELL’EDILIZIA \n\nMM 886 – Richiesta di un credito di CHF 960’000.00 per \nl’adeguamento di nove punti fermata del trasporto pubblico su \ngomma alla Legge sui disabili (LDis) \n\nLodevole Consiglio comunale, \nSignor Presidente, \nsignore e signori consiglieri comunali,  \n \nla Commissione dell'Edilizia si è chinata sul Messaggio in oggetto nel corso di due sedute \ndel mese di febbraio. \n \nNel MM presentato si propone il completamento delle fermate dei mezzi pubblici nella \nZona che va dal quartiere di Pratocarasso fino a Via Vela. \n \nOggetto degli interventi sono nove fermate.  \nTra queste anche alcune che sono in prossimità di strutture scolastiche e più \nprecisamente: \n \n1 - Via Vela (direzione Giubiasco),  \n2 - Via Vela (direzione Stazione FFS),  \n3 - Scuola Media 1 (direzione Giubiasco) -  \n4 - Scuola Media 1 (direzione Bellinzona),  \n5 - Viale G. Motta (direzione Ospedale),  \n6 - Viale G. Motta (direzione SM 2)  \n7 - Scuola Media 2  \n8 - Dalla Bett  \n9 - Casa Greina. \n \nNell'analisi effettuata si apprezza come nelle future realizzazioni vi sia una particolare \nattenzione a fare in modo che tutti gli utenti possano accedere ai mezzi pubblici con \nfacilità, ciò anche a seguito della necessità di adeguare questi punti in base alla Legge \nfederale sull'eliminazione degli svantaggi nei confronti delle persone disabili (LDis).  \nDa notare che la stessa prescriveva la realizzazione di tutte le opere della Città entro \ngennaio 2024. \n \nL'importo complessivo che verrà investito per queste nove fermate ammonta a CHF  \n960'000.00 e risulta finanziariamente sostenibile ed è inserito da tempo nel Piano delle \nopere da realizzare. \n \n\n\n\n \n\n2 \n \n\nLa documentazione annessa al Messaggio è comprensiva delle "Relazioni tecniche e \ndel preventivo" per ogni fermata, della "Planimetria di progetto", delle "Sezioni tipo" e \ndelle "Planimetrie generali".   \nLa stessa è esaustiva e soddisfa i commissari dell'Edilizia. \n \nPer completezza d'informazione è stata richiesta una planimetria globale riguardante \ntutte le fermate della Città ed il piano d'intervento previsto per i prossimi anni anche in \nconsiderazione del fatto che si evince come, anche a causa dei costi elevati, la messa \nin regola di tutte le fermate secondo le normative LDis durerà ancora parecchi anni. \n \nQuesti interventi vanno a completare almeno in parte la rete di fermate per mezzi pubblici \ndella Città che ne conta 133, delle quali una cinquantina sono ora a norma ed in favore \ndi un carico e scarico anche adeguato per merci e passeggini. \n \nParticolare attenzione, a mente dei membri della Commissione edilizia andrebbe posta \nalla fermata ubicata in Via Pizzo di Claro a ca. 200 metri verso sud dallo stabile della \nFondazione Madonna di Re e denominata "Bellinzona Via Monte Gaggio".  \n \nCi si chiede se non intervenire a breve tempo su questa fermata, spostandola anche \nverso nord proprio in considerazione del fatto che presso la struttura sociale citata in \nprecedenza ed edificata negli ultimi anni vi è un rilevante movimento di persone ma \nanche per l'esistenza nello stabile di spazi adatti per l'organizzazione di eventi. \n \nSollecitato in tal senso il Municipio ha risposto che il progetto di massima prevedeva \nl'adeguamento di entrambe le fermate (Via Monte Gaggio e Dalla Bett) nel rispetto della \nLegge sui disabili (LDis).  \nTuttavia, in fase di progettazione è emerso che l'attuale ubicazione della fermata Via \nMonte Gaggio non soddisfa i requisiti normativi per l'accessibilità ai bus, se non \ncompromettendo quasi completamente le possibilità edificatorie del fondo adiacente.  \nNel testo esplicativo l’Esecutivo ribadiva anche come la progettazione e l'integrazione \ndelle fermate del trasporto pubblico secondo la LDis nel contesto urbano risultano \nparticolarmente complesse, poiché richiedono ampi spazi per consentire ai bus di \naccostarsi e raggiungere l'altezza prevista del marciapiede, pari a 22 cm.  \nDi conseguenza, non essendo stata trovata una soluzione attuabile, la fermata Via \nMonte Gaggio è stata esclusa dall’ intervento oggetto del presente Messaggio, in quanto \nil suo iter progettuale, più lungo e complesso, avrebbe comportato ritardi sull'intero \nprogetto.  \nAttualmente il Municipio sta quindi valutando, così come auspicato dalla Commissione, \nuna nuova collocazione per questa fermata nelle vicinanze, con l'obiettivo di raggiungere \nun accordo con il proprietario del fondo adiacente. \n \n  \n\n\n\n \n\n3 \n \n\nCon le indicazioni sopra espresse s'invita il Consiglio comunale a voler \n \n \n\nrisolvere: \n\n \n1. Sono approvati il progetto e il preventivo dei costi definitivi relativi all’adeguamento \n\ndi nove punti fermata del trasporto pubblico su gomma alla Legge sui disabili (LDis) \n\n2. È concesso al Municipio un credito di CHF 960'000.00 (IVA 8.1% inclusa) per \nl’esecuzione dei lavori da addebitare al conto investimento del Comune. Eventuali \nsussidi e contributi saranno accreditati come entrate nel conto investimenti. \n\n3. Il credito, basato sull’indice dei costi del mese di ottobre 2024, sarà adeguato alle \ngiustificate variazioni dei prezzi di categoria.  \n\n4. Ai sensi dell’art. 13 cpv. 3 LOC, il corrispondente credito decadrà se non verrà \nutilizzato entro un anno dalla crescita in giudicato di tutte le decisioni relative a \nprocedure previste dalle leggi per rendere operativa la presente risoluzione. \n\n \n \nCon ogni ossequio. \n \n \n \n \nPER LA COMMISSIONE DELL’EDILIZIA \n \n \nClaudio Buletti Maura Mossi-Nembrini \n\nNevio Canepa Giulia Mozzini \n\nAlberto Casari Sara Nisi \n\nBixio Gianini Tiziano Zanetti (relatore) \n\nManuela Genetelli  \n\n \n\n\n


text: \n \n \n \n \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nCancelleria comunale \nCasella postale 2120 \n6501 Bellinzona \n\n \n\n \n\n Signora Alice Croce Mattei \n\nT +41 (0) 58 203 10 00  Signor Ivan Ambrosini \nF +41 (0) 58 203 10 20  \nE-mail: cancelleria@bellinzona.ch  \n \n \n \n \n\n \n\n \nINTERPELLANZA 46/2018 DEI CONSIGLIERI COMUNALI ALICE CORCE-\nMATTEI E IVAN AMBROSINI INERENTE A “QUANDO AVREMO UN PIANO \nDELLE OPERE?” \n\nTRASFORMATA IN INTERROGAZIONE  \n\nNel merito dell'interpellanza si risponde qui di seguito agli interrogativi sollevati: \n\n1. Domanda 1: È stato realizzato l'elenco degli investimenti già approvati dagli ex-\nComuni indicandone l'ordine di priorità? Se sì, si chiede di fornirlo ai consiglieri \ncomunali. Se no, perché? Quali sono gli investimenti che si intende realizzare nel \n2018 tenuto conto del limite fisiologico dei CHF 25 mio? \n\nSì l'elenco degli investimenti già approvati dagli ex-Comuni è già stato allestito da tempo. \nRecentemente dopo la definizione delle priorità iniziali è stato consegnato alla \nCommissione della gestione che ne ha fatto richiesta. L'elenco degli investimenti già in \ncorso, come pure l'elenco dei progetti di prossima realizzazione sono contenuti nel piano \ndelle opere. \n\n2. Domanda 2: È stato realizzato un piano delle opere orizzonte 2025 come \nprospettato nel corso del dibattito sul preventivo? Se no, perché? \n\nIl documento citato alla precedente domanda contempla le intenzioni di spesa per gli anni \n2018, 2019, 2020, 2021 e 2022-2025. Evidentemente il piano dovrà essere rivisto e \nadattato a intervalli regolari per definire e aggiornare l'andamento dei lavori. \n\n3. Domanda 3: A fronte delle domande 1 e 2, quale priorità intende dare il Municipio \nagli investimenti contenuti nei due messaggi attualmente in esame nelle \ncommissioni riguardanti il risanamento delle scuole nord? \n\nIl risanamento delle scuole elementari nord è ritenuto prioritario. Infatti è da diverso tempo \nche si aspetta il risanamento degli stabili e ora la spesa non può più essere rimandata. \n\nVogliate gradire i nostri migliori saluti. \n\n  \nPER IL MUNICIPIO \n\nIl Sindaco: Il Segretario: \nMario Branda Philippe Bernasconi \n\n \n\nmailto:cancelleria@bellinzona.ch\n\n


text: \n˗ \n\n˗ \n\n\n\n˗ \n\n˗ \n\n\n


name: Rapporto della Commissione della legislazione

text: \n \n\n \n\n \n\nConsiglio comunale della Città di Bellinzona \n\nBellinzona, 28 agosto 2023 \n\nRAPPORTO COMMISSIONE DELLA LEGISLAZIONE \n\nMM 738 – Dimissioni del signor Matteo Mozzini dalla carica di \nConsigliere comunale \n\n \n\nLodevole Consiglio comunale, \nSignor Presidente, \nsignore e signori consiglieri comunali,  \n\nla Commissione della legislazione ha esaminato, nella seduta del 28 agosto 2023 il MM \n738 con il quale il Municipio, conformemente all’art. 45 della Legge organica comunale, \nsottopone al Consiglio comunale le dimissioni del signor Matteo Mozzini dalla carica di \nConsigliere comunale. \n\nConsiderate le motivazioni addotte dal signor Matteo Mozzini a giustificazione delle \ndimissioni, all’unanimità i Commissari hanno condiviso le conclusioni del messaggio. \n\n \n\nPer le motivazioni espresse e fatto riferimento agli atti annessi, codesto lodevole \nConsiglio comunale è invitato a voler \n\nrisolvere: \n\n1. Sono accolte le dimissioni del signor Matteo Mozzini dalla carica di Consigliere \ncomunale. \n\n \nCon ogni ossequio. \nPER LA COMMISSIONE DELLA LEGISLAZIONE \n \nAnita Banfi Arno Ceschi \n\nRonald David Samuele Demir \n\nManuel Donati Marguerite Ndiaye Broggini \n\nAntonio Ndombele  \n\n  \n\n \n\n\n


Testo mozione

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Testo interpellanza

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Risposta del Municipio

text: \nDicastero amministrazione generale \nServizi centrali \nServizio cancelleria \nPiazza Nosetto 5 \n6500 Bellinzona \n \n \nT +41 (0)58 203 10 00 \nF +41 (0)58 203 10 20 \ncancelleria@bellinzona.ch \n \n \n22 febbraio 2024 \n\n \n\n \n\n Signora Angelica Lepori Sergi \n\n Signor Matteo Pronzini \n\n Signor Giuseppe Sergi \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n \n\n \n\nInterpellanza 219/2024 \n \n\nTRASFORMATA IN INTERROGAZIONE \n \n\n \n\nGentile signora Lepori Sergi, \n\nEgregio signor Pronzini, \n\nEgregio signor Sergi, \n\n \n\nrispondiamo di seguito alle domande poste. \n\n \n\n1. Al 1. Gennaio 2024 quanti sono i beneficiari di rendita del fondo per il \n\npensionamento della vecchia Bellinzona, rispettivamente dell’ex Comune di \n\nGiubiasco? \n\nAl 1. Gennaio 2024 l’FPA dell’ex Comune di Bellinzona conta 103 beneficiari di rendita, \n\nquello dell’ex Comune di Giubiasco conta 24 beneficiari di rendita. \n\n \n\n2. Quando è stata l’ultima volta che le rendite dei due fondi sono stati adeguati al \n\nrincaro? \n\nLe rendite dei due fondi non sono mai state adeguate. \n\n \n\n3. A quanto ammonta la percentuale dell’aumento dei costi dei prezzi al consumo \n\ndall’ultimo adeguamento? \n\nVedi risposta precedente. \n\n \n\n4. Il Municipio ha deciso di adeguare con il 1. Gennaio 2024 le rendite \n\npensionistiche del fondo di pensionamento anticipo di Bellinzona? \n\nNo. \n\n \n\n5. Il Municipio ha invitato i suoi rappresentanti nel Consiglio direttivo del fondo \n\ndell’ex Comune di Giubiasco d’adeguare le rendite pensionistiche? \n\nNo. \n\n\n\n \n\n2 \n\n6. Se no per quale ragione ciò non è stato fatto? \n\nAd oggi il Municipio non si è ancora chinato su questa tema, posto che comunque i risvolti \n\nfinanziari andrebbero adeguatamente considerati e riservata un’analisi più attenta delle \n\ncompetenze in materia. \n\n \n\n \n\nCon i migliori saluti. \n\nPer il Municipio \n\nIl Sindaco Il Segretario \n\nMario Branda Philippe Bernasconi \n\n\n