parent_type: agenda

name: allegato - 4. Rapporto d’impatto ambientale

text: \n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nCittà di Bellinzona \nRiqualifica delle Ferriere Cattaneo a \nBellinzona - Giubiasco \nRapporto d’impatto ambientale \n \n\n \n\nLugano, agosto 2024 / ICH010248 \n\nCSD INGEGNERI SA \n\nVia P. Lucchini 12 \n\nCH-6900 Lugano \n\n+41 91 913 91 00 \n\nlugano@csd.ch \n\nwww.csd.ch \n\n\n\n \n\n CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n \n\n\n\nSommario  \n\nRisultati ........................................................................................................................................................... 1 \n\nRaccomandazioni ........................................................................................................................................... 1 \n\n1 Bibliografia ............................................................................................................. 2 \n\n2 Ubicazioni e dintorni ............................................................................................. 5 \n\n3 Progetto .................................................................................................................. 6 \n\n3.1 Descrizione del progetto .................................................................................................................... 6 \n\n3.2 Conformità dalla pianificazione territoriale ......................................................................................... 6 \n\n3.2.1 Situazione attuale .......................................................................................................................... 6 \n\n3.2.2 Pianificazione di ordine superiore .................................................................................................. 7 \n\n3.2.3 Piano Regolatore Comunale .......................................................................................................... 9 \n\n4 Impatto ambientale .............................................................................................. 14 \n\n4.1 Matrice di rilevanza ambientale ....................................................................................................... 14 \n\n4.2 Perimetro d’indagine ........................................................................................................................ 15 \n\n4.3 Temi ambientali non rilevanti ........................................................................................................... 16 \n\n4.4 Aria e clima ...................................................................................................................................... 16 \n\n4.4.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 16 \n\n4.4.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 17 \n\n4.4.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 17 \n\n4.5 Rumore ............................................................................................................................................ 18 \n\n4.5.1 Metodologia ................................................................................................................................. 18 \n\n4.5.2 Situazione attuale ........................................................................................................................ 18 \n\n4.5.3 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 22 \n\n4.5.4 Situazione futura .......................................................................................................................... 22 \n\n4.6 Vibrazioni ......................................................................................................................................... 26 \n\n4.6.1 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 26 \n\n4.6.2 Situazione futura .......................................................................................................................... 26 \n\n4.7 Radiazioni non ionizzanti ................................................................................................................. 26 \n\n4.7.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 27 \n\n4.7.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 27 \n\n4.7.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 27 \n\n4.8 Acque sotterranee ........................................................................................................................... 28 \n\n4.8.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 28 \n\n4.8.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 28 \n\n4.8.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 28 \n\n4.9 Acque superficiali ed ecosistemi acquatici ...................................................................................... 28 \n\n4.9.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 28 \n\n4.9.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 28 \n\n\n\n \n\n CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n4.9.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 29 \n\n4.10 Acque di scarico............................................................................................................................... 29 \n\n4.10.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 29 \n\n4.10.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 29 \n\n4.10.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 29 \n\n4.11 Siti Inquinati ..................................................................................................................................... 29 \n\n4.11.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 29 \n\n4.11.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 30 \n\n4.11.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 30 \n\n4.12 Rifiuti ................................................................................................................................................ 30 \n\n4.12.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 30 \n\n4.12.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 30 \n\n4.12.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 31 \n\n4.13 Organismi pericolosi per l’ambiente................................................................................................. 31 \n\n4.13.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 31 \n\n4.13.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 32 \n\n4.13.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 33 \n\n4.14 Protezione degli incidenti rilevanti / protezione dalle catastrofi  ...................................................... 33 \n\n4.14.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 33 \n\n4.14.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 35 \n\n4.14.3 Situazione futura con progetto ..................................................................................................... 35 \n\n4.15 Flora, fauna e biotopi ....................................................................................................................... 37 \n\n4.15.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 37 \n\n4.15.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 38 \n\n4.15.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 39 \n\n4.16 Paesaggio e abitati .......................................................................................................................... 39 \n\n4.16.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 39 \n\n4.16.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 39 \n\n4.16.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 39 \n\n4.17 Beni culturali e archeologici ............................................................................................................. 40 \n\n4.17.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 40 \n\n4.17.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 42 \n\n4.17.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 43 \n\n4.18 Pericoli naturali ................................................................................................................................ 43 \n\n4.18.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 43 \n\n4.18.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 43 \n\n4.18.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 43 \n\n4.19 Inquinamento luminoso .................................................................................................................... 44 \n\n4.19.1 Situazione attuale ........................................................................................................................ 44 \n\n4.19.2 Fase di trasformazione ................................................................................................................ 44 \n\n4.19.3 Situazione futura .......................................................................................................................... 44 \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010248 | RIA_Ferriere_v1.docx  \n\n \n\n5 Impressum ........................................................................................................... 46 \n\n6 Disclaimer ............................................................................................................ 46 \n\n \n\n \n\nElenco delle figure \n\nFigura 1 Perimetro del progetto – mappali 535 e 536 del comune di Bellinzona – Giubiasco. .................... 5 \n\nFigura 2: Situazione attuale, Comparto Ferriere, Bellinzona-Giubiasco: fotografia aerea (fonte: \nmap.geo.admin.ch) ............................................................................................................. 6 \n\nFigura 3: Situazione attuale, Comparto Ferriere, Bellinzona-Giubiasco: fotografia aerea (fonte: \nmap.geo.admin.ch) ............................................................................................................. 7 \n\nFigura 4: PAB 3, Scenario auspicato 2030, ripreso nella scheda di PD R/M 4 Agglomerato del Bellinzonese \n(stato: 06.2023). Fonte: Studio Allievi - urbass fgm, 2016 .................................................. 8 \n\nFigura 5: Piano d’indirizzo. Studio Guscetti, 2016 ...................................................................................... 10 \n\nFigura 6: Piano d’indirizzo: piano di azzonamento. Studio Guscetti, 2016 ................................................ 10 \n\nFigura 7: Estratto del piano delle zone della Città di Bellinzona, Sezione di Giubiasco con relativa legenda \n(fonte: www.map.geo.ti.ch; agosto 2024) ......................................................................... 12 \n\nFigura 8 Estratto carta nazionale, in rosso è evidenziata l’estensione dell’area di progetto. Fonte: \nhttps://map.geo.admin.ch/ ................................................................................................. 15 \n\nFigura 9 Rappresentazione del nuovo azzonamento ................................................................................. 15 \n\nFigura 10 Medie mensili dei tenori di PM10, O3, NO2 e PM2.5 misurati nella stazione di Giubiasco (estratto \nportale OASI). ................................................................................................................... 17 \n\nFigura 11: Estratto della carta nazionale. In rosso si evidenzia la zona con rumore maggiore di 70dBA. \nhttps://map.geo.admin.ch/ ................................................................................................. 19 \n\nFigura 12: Estratto del piano del traffico della Città di Bellinzona, Sezione di Giubiasco con relativa legenda \n(fonte: www.map.geo.ti.ch; agosto 2024) ......................................................................... 19 \n\nFigura 13: Schema viario attuale (agosto 2024). Elaborazione: Studio Guscetti, agosto 2024. ................ 20 \n\nFigura 14: Schema viario previsto con l’attuazione delle misure fiancheggiatrici del semi-svincolo di \nBellinzona-Centro. Elaborazione: Studio Guscetti, agosto 2024. ..................................... 21 \n\nFigura 15: situazione attuale senario fonico rumore stradale..................................................................... 22 \n\nFigura 16: Isofone [dB(A)] rumore ferroviario di giorno/notte calcolato a un'altezza di 4.5m dal p.c. Il \nperimetro rosso costituisce il limite di progetto e quello verde la linea di arretramento degli \nedifici. ................................................................................................................................ 24 \n\nFigura 17: Isofone [dB(A)] rumore ferroviario di giorno/notte calcolato a un'altezza di 4.5m dal p.c. Il \nperimetro rosso costituisce il limite di progetto e quello verde la linea di arretramento degli \nedifici. ................................................................................................................................ 24 \n\nFigura 18: previsione flusso del traffico a lavori conclusi dai due accessi al quartiere. In rosa la zona \nresidenziale semi-intensiva Ri-Fe, in grigio la zona artigianale-commerciale ArCo-Fe. I \npuntini azzurri indicano la ciclabile-pedonale, la freccia rossa il collegamento veicolare \ninterno, mentre le frecce blu indicano gli accessi veicolari alle autorimesse. .................. 25 \n\nFigura 19: Isofone [dB(A)] rumore stradale di giorno calcolato a un'altezza di 4.5m dal p.c. Il perimetro rosso \ncostituisce il limite di progetto e quello verde la linea di arretramento degli edifici .......... 25 \n\nFigura 20: Isofone [dB(A)] rumore stradale di notte calcolato a un'altezza di 4.5m dal p.c. Il perimetro rosso \ncostituisce il limite di progetto e quello verde la linea di arretramento degli edifici. ......... 26 \n\nFigura 21: Situazione attuale corsi d’acqua in prossimità del progetto ...................................................... 28 \n\nFigura 22 Mappa siti inquinati, sedime di progetto in azzurro, classificato come sito inquinato che non deve \nessere né sorvegliato né risanato (arancione). Fonte: map.geo.ti.ch ............................... 30 \n\nFigura 23: Estratto di mappa con la classificazione dei comuni in base alla presenza o meno del coleottero \ndel Giappone (marzo 2024), con evidenziata la posizione di Bellinzona in azzurro. Fonte \n\n\n\n \n\n CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\ndati: Scheda misure pratiche: Zone e misure per la lotta al coleottero giapponese (Popillia \njaponica) ............................................................................................................................ 32 \n\nFigura 24: Diagramma P/C per la situazione attuale - Segmento X173 (screening 2018) ..................... 34 \n\nFigura 25: Diagramma P/C per la situazione attuale – Subelementi 312, 322, 332, 342 e 352 (screening \n2018) ................................................................................................................................. 34 \n\nFigura 26 Diagramma P/C per la situazione futura – Segmento X173 .................................................. 36 \n\nFigura 27 Diagramma P/C per la situazione futura - Subelementi 312, 322, 332, 342 e 352 ............... 36 \n\nFigura 28 Estratto di mappa degli inventari di importanza nazionale, IFP e corridoi faunistici sovraregionali. \nFonte dati: https://map.geo.admin.ch/ .............................................................................. 37 \n\nFigura 29 Estratto banca dati degli inventari naturalistici federali e cantonali e delle aree protette tramite \nstrumento cantonale. In rosso l’area di progetto. .............................................................. 38 \n\nFigura 30: Estratto del documento Approvazione del piano regolatore (revisione) del Comune di Giubiasco, \n13 dicembre 1994. ............................................................................................................ 41 \n\nFigura 31: Estratto del piano del paesaggio della Città di Bellinzona, Sezione di Giubiasco con relativa \nlegenda (fonte: www.map.geo.ti.ch; agosto 2024) ........................................................... 42 \n\nFigura 32 Estratto di mappa zone di pericolo per piano sinottico dei pericoli naturali e del catasto degli \neventi naturali (StorMe) .- in rosso il perimetro del comparto. Fonte dati: \nhttps://map.geo.ti.ch .......................................................................................................... 43 \n\nFigura 33: andamento valori brillanza da Maggio 2023 a Marzo 2024 ...................................................... 44 \n\nFigura 34: Lampioni con schermo adeguato che irradiano un fascio di luce mirato (direttiva inquinamento \nluminoso) – Fonte [50] ...................................................................................................... 45 \n\n \n\n \n\nElenco delle appendici \n\nAllegato 1 Risultati della simulazione fonica \n\nAllegato 2 Analisi ORNI \n\n \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 1 \n\n \n\nRiassunto \n\nLa Città di Bellinzona intende presentare una variante di Piano regolatore relativa all’istituzione di un Piano di \nQuartiere per il comparto Ferriere di Giubiasco,  con l’obiettivo di tradurre in un Piano di quartiere con \nspecifiche norme pianificatorie e edificatorie le nuove funzioni del comparto delle Ferriere Cattaneo, da zona \nindustriale (situazione attuale) a zona con diversi utilizzi (residenziale, amministrativo-commerciale, \nartigianale-industriale, eventi, formazione e svago).  \n\nIl presente rapporto intende valutare le ricadute ambientali di questa nuova pianificazione Variante Ferriere, \ncosì da fornire al Municipio tutti gli elementi necessari per esaminare le ricadute ambientali del progetto, \nsuggerendo per ragioni legate alla complessità dello stesso di rinunciare ad una consultazione pubblica.  \n\nRisultati \n\nI contenuti della variante sono conformi alle esigenze e ai vincoli ambientali del comparto e la trasformazione \ncostituisce un’importante occasione per la Città di Bellinzona per riqualificare un’area strategica considerato \nlo sviluppo futuro del quartiere, che prevede tra l’altro l’inserimento del nuovo ospedale, ponendosi ambiziosi \nobiettivi di miglioramento ambientale e di sostenibilità. \n\nRaccomandazioni \n\nL’attuazione dell’edificazione dovrà tener conto di alcune particolarità e in particolare della presenza di siti \ninquinati e della vicinanza della ferrovia. \n\nI lavori di scavo dovranno essere accompagnati da uno specialista ambientale che caratterizzi \nopportunamente il materiale e definisca le corrette vie di riuso e smaltimento. \n\nLe domande di costruzione dovranno essere corredate da un’analisi di dettaglio OPIR e da una perizia fonica, \nche approfondiscano la necessità di misure progettuali o costruttive, in particolare per i lotti che fronteggiano \nla ferrovia. \n\nSulla base del principio della città spugna, dovranno essere attuate misure di laminazione degli eventi estremi, \nrecupero e accumulo delle acque meteoriche per riuso. \n\n  \n\n\n\n \n\nPagina 2  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n1 Bibliografia \n\nBasi legali e normative \n\n[1] Ordinanza concernente l’esame dell’impatto sull’ambiente (OEIA) del 19 ottobre 1988, stato \n01.08.2022. \n\nAria e clima \n\n[2] Ordinanza contro l’inquinamento atmosferico (OIAt) del 16 dicembre 1985, stato 01.01.2024; \n[3] Ufficio aria, clima ed energie rinnovabili, Rapporto 2019: Qualità dell’aria, Bellinzona: giugno \n\n2020; \n[4] UFAM, Direttiva concernente misure funzionali e tecniche per la limitazione delle emissioni di \n\ninquinanti atmosferici dai cantieri (Direttiva aria cantieri), Berna: 2016; \n[5] UFAM, L’environnement pratique - Lutte contre la pollution de l’air dans le trafic routier de \n\nchantier, Berna: 2001. \n\nRumore \n\n[6] Ordinanza contro l'inquinamento fonico (OIF), del 15 dicembre 1986, stato 01.11.2023; \n[7] Ordinanza del DATEC sulle emissioni foniche delle macchine e attrezzature destinate a \n\nfunzionare all'aperto (Ordinanza sul rumore delle macchine all’aperto, ORMAp) del 22 maggio \n2007, stato 01.01.2020; \n\n[8] UFAM, Direttiva sul rumore dei cantieri, Berna: 2006, stato 2011; \n[9] Programmi di ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria. Fondo per l’infrastruttura ferroviaria \n\n(FIF), Berna, 2023. \n\nRadiazioni non ionizzanti \n\n[10] Ordinanza sulla protezione dalle radiazioni non ionizzanti (ORNI) del 23 dicembre 1999, stato \n01.11.2023. \n\nAcque \n\n[11] Legge federale sulla protezione delle acque (LPAc) del 24 gennaio 1991, stato 01.02.2023; \n[12] Ordinanza sulla protezione delle acque (OPAc) del 28 ottobre 1998, stato 01.02.2023; \n[13] Ordinanza sulla sistemazione dei corsi d’acqua (OSCA) del 2 novembre 1994, stato \n\n01.01.2016; \n[14] Ordinanza concernente la legge federale sulla pesca (OLFP) del 24 novembre 1993, stato \n\n01.01.2021; \n[15] UFAM, Istruzioni pratiche per la protezione delle acque sotterranee, Berna: 2004; \n[16] UFAM, Smaltimento delle acque degli impianti ferroviari, Berna: 2018; \n[17] SIA 431 (2022) Evacuation et traitement des eaux de chantier, 2022 ; \n[18] Ufficio dei corsi d’acqua, Sezione dello sviluppo territoriale – Dipartimento del territorio, Spazio \n\nriservato alle acque – supporto per la definizione. Linee guide cantonali. Bellinzona: settembre \n2015; \n\n[19] UFAM, Protezione contro le piene dei corsi d’acqua, Berna: 2001. \n\nSiti inquinati \n\n[20] Ordinanza sul risanamento dei siti inquinati (OSiti) del 26 agosto 1998, stato 01.07.2024. \n\nRifiuti e gestione del materiale \n\n[21] Ordinanza sulla prevenzione e lo smaltimento dei rifiuti (OPSR) del 4 dicembre 2015, stato \n01.01.2024; \n\n[22] UFAM, Riciclaggio di materiale di scavo e di sgombero dell’Aiuto all’esecuzione OPSR, 2021; \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 3 \n\n \n\n[23]  UFT, Direttiva sul materiale di scavo dei binari, 31 agosto 2023. \n\nNatura e paesaggio \n\n[24] Legge federale sulla protezione della natura e del paesaggio (LPN) del 1 luglio 1966, stato \n01.01.2022; \n\n[25] Legge federale sulla protezione dell’ambiente (LPAmb) del 7 ottobre 1983, stato 01.01.2024; \n[26] Legge federale sulla pesca (LFSP) del 21 giugno 1991, stato 01.07.2023; \n[27] Ordinanza sulla protezione della natura e del paesaggio (OPN) del 16 gennaio 1991, stato \n\n01.06.2017; \n[28] Consiglio di Stato, Repubblica e Canton Ticino, Regolamento della legge cantonale sulla \n\nprotezione della natura, 1 luglio 1975, stato 23.01.2013; \n[29] DeLarze et al., Guide des milieux naturels de Suisse, 3e édition, 2015; \n[30] UFAM, Strategia Biodiversità Svizzera, Berna: 25.04.2012. \n\nForeste \n\n[31] Legge federale sulle foreste (LFo) del 4 ottobre 1991, stato 01.01.2022; \n[32] Ordinanza sulle foreste (OFo) del 30 novembre 1992, stato 01.07.2021; \n[33] Legge cantonale sulle foreste (LCFo) del 21 aprile 1998. \n\nVibrazioni \n\n[34] Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti, Émbranlements – Effets \ndes émbranlements sur les constructions, VSS Norma Svizzera 640 312a, edizione 2013. \n\nOrganismi pericolosi per l’ambiente  \n[35] Ordinanza sull'emissione deliberata nell'ambiente (OEDA) del 10 settembre 2008, stato \n\n01.01.2023;  \n\n[36] AGIN Piante esotiche problematiche (neofite invasive) nei progetti di costruzione, dicembre \n2016; \n\n[37] Dipartimento del territorio del Cantone Ticino – Istruzioni aree di deposito e impianti di \nlavorazione inerti, SPAAS, 2016; \n\n[38] Gruppo Lavoro Neobiota Guida ai Neobiota Invasivi, Schede informative, novembre 2016; \n\n[39] Direttiva n. 7 – Sorveglianza e lotta al coleottero giapponese, UFAG, 01.08.2020; \n\n[40] Decisione generale concernente misure urgenti per impedire la diffusione di Popilia Japonica \nNewman nel Canton Ticino, UFAG, 20 novembre 2020; \n\n[41] Decisione generale per impedire la diffusione di Popillia japonica Newman nel Canton Ticino”, \nUFAG, 28 giugno 2021; \n\n[42] Scheda misure pratiche: Zone e misure per la lotta al coleottero giapponese (Popillia japonica), \nServizio fitosanitario del Cantone Ticino, 03.2024. \n\nIncidenti rilevanti  \n\n[43] Ordinanza sulla protezione contro gli incidenti rilevanti (OPIR) del 27 febbraio 1991, stato 1° \nagosto 2019; \n\n[44] Rischi per la popolazione e l’ambiente derivanti dal trasporto di merci pericolose su ferrovia, \nvalutazione aggiornata dei rischi su tutta la rete 2018, UFT, 2021; \n\n[45] Rischi per la popolazione derivanti dal trasporto di merci pericolose su ferrovia, valutazione \naggiornata dei rischi su tutta la rete 2014 (Screening dei rischi per la popolazione 2014), UFT, \nfebbraio 2015; \n\n\n\n \n\nPagina 4  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n[46] Rischi per la popolazione derivanti dal trasporto di merci pericolose su ferrovia, Metodologia e \npreparazione dei dati relativi allo screening dei rischi per la popolazione 2014 (Rapporto \nmetodologico sullo screening dei rischi per la popolazione 2014), UFT, febbraio 2015; \n\n[47] Aiuto alla pianificazione, Coordinamento tra pianificazione del territorio e prevenzione degli \nincidenti rilevanti, ARE, UFAM, UFT, UFE, USTRA, 2013 \n\n[48] UFAM, Criteri di valutazione concernenti l’OPIR – Un modulo del manuale concernente \nl’ordinanza sulla protezione contro gli incidenti rilevanti (OPIR), 2018; \n\n[49] UFAM, Impianti ferroviari - Un modulo del manuale concernente l’ordinanza sulla protezione \ncontro gli incidenti rilevanti (OPIR), 2018 [7]; \n\nInquinamento luminoso \n\n[50] UFAM, Prevenzione delle emissioni luminose - Entità, cause ed effetti sull'ambiente. Berna: \n2005; \n\n[51] Inquinamento luminoso, STAR, 2023. \n\nDati di base \n\n[52] Valutazione riguardante il campo magnetico secondo ORNI (Ordinanza sulle radiazioni non \nionizzanti) Ferriere Cattaneo Bellinzona – Giubiasco, FFS Infrastruttura, Bellinzona, marzo \n2024.  \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 5 \n\n \n\n2 Ubicazioni e dintorni  \n\nLa variante di Piano regolatore è relativa all’istituzione di un Piano di Quartiere per il comparto Ferriere di \nGiubiasco. \n\nL’obiettivo è quello di tradurre in un Piano di quartiere con specifiche norme pianificatorie e edificatorie le \nnuove funzioni del comparto delle Ferriere Cattaneo, da zona industriale (situazione attuale) a zona con diversi \nutilizzi (residenziale, amministrativo-commerciale, artigianale-industriale, eventi, formazione e svago).  \n\nIl comparto interessa mappali n°535 e n°536 RFD di Giubiasco (come mostrato nella figura sottostante), per \nun totale di circa 46’500m2. Esso si situa tra la linea ferroviaria di Giubiasco e la strada viale 1814. Nelle \nvicinanze si trova la strada cantonale via Bellinzona, che corre quasi parallelamente a viale 1814. \n\n \nFigura 1 Perimetro del progetto – mappali 535 e 536 del comune di Bellinzona – Giubiasco. \n\n  \n\n\n\n \n\nPagina 6  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n3 Progetto  \n\n3.1 Descrizione del progetto  \n\nIl comparto delle Ferriere Cattaneo a Bellinzona-Giubiasco, oggi ancora zona industriale, è oggetto di una \nnuova valorizzazione urbanistica, architettonica e edilizia, che si colloca all’interno del Programma di azione \ncomunale (PAC) per la pianificazione del territorio del nuovo comune di Bellinzona. Lo sviluppo e la \nrealizzazione del nuovo quartiere prevedono la costruzione di una zona ArCo-Fe (commerciale/produttivo) e \nin una zona Ri-Fe (Residenziale). La prima sarà occupata da attività commerciali, amministrative e alberghiere, \nmentre la seconda sarà adibita a zona residenziale, con diversi tipi di residenze. \n\nL’obiettivo chiave della pianificazione urbanistica, architettonica e paesaggistica del comparto delle Ferriere \nCattaneo è di sviluppare un quartiere attrattivo e di qualità immobiliare sostenibile a lungo termine. \n\n3.2 Conformità dalla pianificazione territoriale \n\n3.2.1 Situazione attuale \n\n \n\nFigura 2: Situazione attuale, Comparto Ferriere, Bellinzona-Giubiasco: fotografia aerea (fonte: map.geo.admin.ch) \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 7 \n\n \n\n \n\nFigura 3: Situazione attuale, Comparto Ferriere, Bellinzona-Giubiasco: fotografia aerea (fonte: map.geo.admin.ch) \n\n3.2.2 Pianificazione di ordine superiore \n\na. Piano direttore cantonale \n\nIl comparto Ferriere di Giubiasco è integrato nella Scheda R/M4 del Piano direttore cantonale – Rete urbana \ne Mobilità: Agglomerato del Bellinzonese (stato al 01.06.2023). Nello specifico, esso figura nella seguente \nmisura relativa al Programma di agglomerato di 3a generazione, PAB 3:  \nMisura I 4.1: “Pianificazione particolareggiata di grandi aree libere centrali – riconversione quartiere industriale \ndelle Ferriere (Giubiasco)”, in priorità B (orizzonte realizzazione 2023-2026).  \n\nLa misura relativa al comparto Ferriere era stata definita inizialmente nel PAB di 2a generazione, PAB 2, ma \nè successivamente stata ripresa e aggiornata nel PAB 3 (misura I 4.1 “Pianificazione particolareggiata di \ngrandi aree libere centrali – riconversione quartiere industriale delle Ferriere (Giubiasco)”), adeguandola agli \nindirizzi e alle misure delle schede del PD R6 Sviluppo degli insediamenti e gestione delle zone edificabili dei \nPR, R7 Poli di sviluppo economico, R10 Qualità degli insediamenti, e M7 Sistema ferroviario regionale. \n\nAllo stato attuale del PD, la misura ha raggiunto il grado di “Dato acquisito”. \nNel PAB il comparto Ferriere è inglobato nell’area centrale dell’agglomerato (“aree edificabili intensive” – fascia \ncompresa tra Bellinzona e Giubiasco) e pertinente al “comparto della stazione” di Giubiasco, cf. Allegato II \ndella scheda di PD R/M4 Agglomerato del Bellinzonese).  \n\nLa figura 4 illustra lo scenario auspicato 2030 definito nell’ambito del PAB 3 (2016). \n  \n\n\n\n \n\nPagina 8  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\nb. Programma d’agglomerato del Bellinzonese di terza generazione (PAB 3) \n\nIl Programma d’agglomerato del Bellinzonese di terza generazione (PAB 3) dell’ottobre 2016 contiene \nnell’ambito dello scenario auspicato per gli insediamenti la misura I 4.1 (l 3.1 nel PAB 2), che prevede la \ncreazione di un Piano particolareggiato per riconversione di un’area industriale nel quartiere misto delle \nFerriere nell’ambito dello sviluppo di un nuovo quartiere urbano capace di accogliere posti di lavoro e abitanti \nsotto il segno dello sviluppo centripeto di qualità. \n\nc. Programma d’azione comunale (PAC) – stato settembre 2020 \n\nNell’ambito 4. Poli di sviluppo multifunzionali, figura la scheda d’azione S4, dedicata al Comparto Ferriere. Il \nPAC considera il comparto Ferriere come un “tassello fondamentale per concretizzare uno sviluppo centripeto \ndi qualità”.  \nNella scheda S4 l’accento è posto sulla nuova identità del comparto, la cui destinazione pianificatoria sarà \nmista, perseguendo le indicazioni scaturite dall’esito dell’Esame preliminare della variante (cf. cap. 3 del \npresente rapporto) e dai successivi affinamenti intrapresi.  \nLa scheda S4 precisa che il comparto Ferriere si trova in una zona centrale e che sarà connesso al nodo \nintermodale della stazione di Giubiasco (in fase di progettazione; realizzazione prevista nel 2025-2026) \nattraverso l’adiacente zona artigianale-commerciale (ArCo-Fe).  \n\nLa scheda S4 rimanda alla misura del PAB 2, I 3.1 “Riconversione quartiere industriale delle Ferriere \n(Giubiasco)”. Come indicato sopra, nel PAB 3, questa misura è stata ricalibrata e ha anche ricevuto una \n\nFigura 4: PAB 3, Scenario auspicato 2030, ripreso nella scheda di PD R/M 4 Agglomerato del \nBellinzonese (stato: 06.2023). Fonte: Studio Allievi - urbass fgm, 2016. \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 9 \n\n \n\nnumerazione e una denominazione diversa: I 4.1 “Pianificazione particolareggiata di grandi aree libere centrali \n– riconversione quartiere industriale delle Ferriere (Giubiasco)”. \n \n\n3.2.3 Piano Regolatore Comunale \n\nIl piano regolatore della Città di Bellinzona, Quartiere di Giubiasco, attualmente in vigore, è stato approvato il \n13 dicembre 1994 ed è successivamente stato oggetto di numerose varianti, l’ultimo aggiornamento risale al \n4 ottobre 2023 (atto pianificatorio conforme all’ultima decisione del 13 settembre 2023).  \n\nNel 2015 lo Studio Guscetti era stato incaricato dall’ex Comune di Giubiasco di elaborare una variante di Piano \nregolatore (Piano d’indirizzo) con l’intento di ridefinire gli utilizzi futuri del comparto delle Ferriere Cattaneo SA \ndi Giubiasco (v. documento allegato). \n\nLa proposta pianificatoria formulata si poneva come sintesi degli studi elaborati dall’Accademia d’architettura \ndi Mendrisio “Dal progetto alla realtà – densificazione qualitativa localizzata – caso studio: Quartiere stazione \ndi Giubiasco” e dei successivi approfondimenti dell’arch. Sergio Cattaneo per conto delle Ferriere Cattaneo \nSA.  \n\nIl piano d’indirizzo per il comparto Ferriere è da integrare e coordinare con la pianificazione della parte \nrimanente del comparto I Nord (Cagi, Agrigola SA, Artecom e ex Swisscom).  \n\nL’incarto, dopo approvazione del Municipio di Giubiasco, è stato sottoposto nel 2016 al Dipartimento del \nterritorio per l’esame preliminare.  \n\nI principali aspetti della proposta pianificatoria possono essere sintetizzati come segue: \n\n• fronte compatto lungo i binari ferroviari e ampi spazi aperti verso l’area residenziale (Viale 1814); \n\n• fascia a carattere artigianale e amministrativa lungo la ferrovia; \n\n• edifici prevalentemente residenziali verso il Viale 1814, compatti e con volumetrie importanti per \npermettere la creazione di aree verdi di qualità; \n\n• strada interna a carattere pedonale e di servizio che assume il ruolo di spazio pubblico del comparto; \n\n• strada relativamente stretta e “densa” con allargamenti per la formazione di piazze, in corrispondenza \ndelle quali sono previsti gli accessi stabili e i contenuti commerciali al pianterreno; \n\n• piazza finale con edificio più alto come punto d’ingresso da nord / est al comparto; \n\nLa proposta è stata sottoposta in via preliminare al proprietario delle Ferriere Cattaneo, il quale ha partecipato \nattivamente alle fasi precedenti. \n\nLa figura seguente (figura 5) presenta la planimetria relativa al piano d’indirizzo (2016) \n\n\n\n \n\nPagina 10  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n.  \nFigura 5: Piano d’indirizzo. Studio Guscetti, 2016 \n\nIl Comparto Ferriere si compone di tre particelle (mappali RFD n. 535, 536 e, parzialmente, 548). La particella \nnumero 535 ha una superficie di 43'707 mq, la particella n. 536 ha una superficie di 2'802 mq, la parte \ninteressata del mappale n. 548 ha una superficie di 111 mq.  \n\nIn totale, dunque, il comparto Ferriere ha una superficie di 46'620 mq \n\nAzzonamento attuale dei tre mappali del Comparto Ferriere \n\nLa figura seguente (figura 6) illustra il piano dell’azzonamento, secondo l’impostazione del piano d’indirizzo. \n\n \n\n \nFigura 6: Piano d’indirizzo: piano di azzonamento. Studio Guscetti, 2016 \n\n \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 11 \n\n \n\nMappale 535 RFD \n\nLa particella numero 535 RFD a Piano regolatore (Piano delle zone) è azzonata come “Zona industriale sulla \ndestra orografica della Morobbia”, abbreviato “I Nord”. La zona I Nord è definita dall’art. 20 delle Norme di \nattuazione del piano regolatore, NAPR, che riportiamo di seguito: \n\nArt. 20 Zona industriale nord (I Nord) \n\n1. La zona industriale nord (I Nord) sulla destra orografica della Morobbia è destinata alle esistenti \nattività industriali. Sono ammesse nuove attività industriali che non abbiano ripercussioni e \nimmissioni incompatibili con le zone residenziali limitrofe, come pure capannoni commerciali che \nrichiedono un raccordo ferroviario. Per le esistenti attività industriali valgono comunque le \ndisposizioni federali e cantonali di protezione dell'ambiente. \n\n2. Per la porzione tratteggiata della zona industriale nord valgono le disposizioni di protezione dei \ndue pozzi di captazione situati a valle della stazione FFS, giusta il relativo Regolamento. \n\n3. Per tutto il resto valgono le disposizioni dei cpv. 2, 3, 4 e 5 dell'articolo precedente, fatta eccezione \nper i centri commerciali con grandi superfici di vendita, per i quali non vale l'Ie massimo di 12 \nmc/mq, ma vale l'Is massimo di 1.2. \n\n4. Per recinzioni a confine con le strade pubbliche, il Municipio può derogare all'art. 67 fino a \nun'altezza massima di m 2.50. \n\n5. La zona industriale nei tratti confinanti con le zone residenziali, indicati sul piano delle zone, deve \nmantenere una fascia di rispetto di m 12 dal confine di zona. Su questa fascia che dev'essere \nalberata sono consentiti depositi, posteggi o altri usi compatibili con l'alberatura; la recinzione deve \ninoltre essere fatta a siepe verde. \n\nMappale 536 RFD \n\nLa particella numero 536 RFD a PR (Piano delle zone) è azzonata come “Zona artigianale” abbreviato “Ar”.  \n\nLa zona Ar è definita dall’art. 18 delle Norme di attuazione del piano regolatore, NAPR, che riportiamo di \nseguito: \n\nArt. 18 Zona artigianale (Ar) \n\n1. La zona Ar è destinata alle costruzioni e attività artigianali, alle costruzioni e attività industriali poco \nmoleste, come pure alle attività commerciali non compatibili con le zone di nucleo e residenziali. \nSono segnatamente considerate tali discoteche e sale giochi. \n\n2. La realizzazione di appartamenti di abitazione è permessa solo per le esigenze aziendali. \n\n3. Le costruzioni per attività artigianali e quelle per attività industriali, compresi gli appartamenti \nprevisti dal cpv. 2, devono rispettare le seguenti norme edificatorie generali: \n\n- Io massimo 60% \n\n- Ie massimo mc/mq 7 \n\n- altezza massima m 12 \n\n- distanza minima verso i confini m 5 \n\n- area verde minima in % della superficie edificabile 20% (di cui la metà può essere data da \nposteggi alberati, su terreno a griglia inerbata). \n\nLa distanza minima prescritta prevale sulle norme generali sulle distanze. \n\n4. Deroghe all'altezza massima possono essere concesse per esigenze tecniche degli impianti o \naltre evidenti necessità. \n\n5. Le costruzioni per attività commerciali (per esempio centri con grandi superfici di vendita), \ncompresi gli appartamenti previsti dal cpv. 2, devono rispettare le norme edificatorie generali del \ncpv. 3, ad eccezione dell'Ie; vale per queste costruzioni l'Is massimo di 1.0. \n\n6. I depositi di materiali all'aperto che confinano con una zona residenziale devono essere \nconvenientemente recinti. \n\n  \n\n\n\n \n\nPagina 12  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\nMappale 548 RFD \n\nLa parte del mappale n. 548 RFD interessata dal PQ Ferriere è posta in area di circolazione e classificata, a \nPR, come Strada di servizio.  \n\n \n\nLa figura 7 presenta un estratto del piano delle zone della Città di Bellinzona, Sezione di Giubiasco, in vigore. \n\nFigura 7: Estratto del piano delle zone della Città di Bellinzona, Sezione di Giubiasco con relativa legenda \n(fonte: www.map.geo.ti.ch; agosto 2024) \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 13 \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nPagina 14  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n4 Impatto ambientale \n\n4.1 Matrice di rilevanza ambientale \n\nFase del progetto \n \n\n \n \n\n \n\nSettori ambientali \n\nF\na\n\ns\ne\n\n d\ni \n\ntr\na\n\ns\nfo\n\nrm\na\n\nz\nio\n\nn\ne\n\n \n\nS\nit\n\nu\na\n\nz\nio\n\nn\ne\n\n f\nu\n\ntu\nra\n\n \n\nAria e clima ● - \n\nRumore ■ ■ \n\nVibrazioni / rumore trasmesso per via solida ■ - \n\nRadiazioni non ionizzanti ● ● \n\nAcque sotterranee ● - \n\nAcque superficiali, ecosistemi acquatici ● - \n\nAcque di scarico ■ ● \n\nSuolo ■ - \n\nSiti contaminati ■ - \n\nRifiuti, sostanze pericolose per l’ambiente ■ - \n\nOrganismi pericolosi per l’ambiente ■ - \n\nPrevenzione degli incidenti rilevanti / protezione contro le catastrofi - ■ \n\nForeste - - \n\nFlora, fauna e biotopi - - \n\nPaesaggio e abitati - - \n\nBeni culturali e architettonici ● ■ \n\nPericoli naturali ● - \n\nTabella 4.1  Matrice di rilevanza ambientale \n\n- impatto irrilevante, impatto nullo \n\n● Impatto rilevante, il settore ambientale è stato trattato in modo esauriente nell’indagine presente \n\n■  Impatto rilevante, il settore ambientale va approfondito nel dettaglio in fase di progetto di costruzione \n\n  \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 15 \n\n \n\n4.2 Perimetro d’indagine \n\nNell’immagine seguente è possibile vedere in rosso il confine del quartiere che sarà riqualificato e che \narricchirà la zona di Giubiasco con nuove residenze, attività commerciali/amministrative e alberghiere. La \nnuova pianificazione dedica un’attenzione particolare anche alle aree verdi che si svilupperanno nell’area al \ncentro della zona residenziale e un parco ferroviario, tra la ferrovia e il quartiere. \n\n \n\nFigura 8 Estratto carta nazionale, in rosso è evidenziata l’estensione dell’area di progetto. Fonte: https://map.geo.admin.ch/ \n\nLa Figura 9 mostra il nuovo azzonamento del quartiere. \n\n \nFigura 9 Rappresentazione del nuovo azzonamento \n\n \n\nhttps://map.geo.admin.ch/\n\n\n \n\nPagina 16  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n4.3 Temi ambientali non rilevanti \n\nSettore Rilevanza \n\nSuolo Il presente settore non è rilevante dal momento che allo stato attuale l’area di \nprogetto non presenta suolo da proteggere/gestire (superficie quasi totalmente \nimpermeabilizzata). \n\nVi è un giardino privato attorno alla villa padronale, che rappresenta una parte \nminima del fondo. Si valuterà in corso di trasformazione la qualità dei suoli e la \nnecessità di protezione. \n\nForeste Il presente settore non è rilevante in quanto l’area di progetto non è coperta da \nsuperfici boschive. \n\nTabella 4.2  Temi ambientali non rilevanti \n\n4.4 Aria e clima \n\n4.4.1 Situazione attuale \n\nIl rilevatore SPAAS più vicino all’area di progetto si trova a Giubiasco (ca. 1200 metri dall’area di progetto), i \ndati sono consultabili sul sito internet dell’OASI. \n\nLa seguente figura mostra un estratto dal sito dell’OASI con indicata l’evoluzione della concentrazione o dei \nsuperamenti per le polveri fini (PM10), l’ozono (O3) e il diossido d’azoto (NO2) relativo agli ultimi 12 mesi. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 17 \n\n \n\n \nFigura 10 Medie mensili dei tenori di PM10, O3, NO2 e PM2.5 misurati nella stazione di Giubiasco (estratto portale OASI). \n\n \n\nNel periodo di osservazione (fine 2022 – inizio 2024) il limite mensile fissato dall’Ordinanza contro \nl’inquinamento atmosferico (OIAt) per le polveri fini PM 2.5 (10 µg/m3) è superato nei mesi di dicembre, \ngennaio, febbraio e marzo. Il limite mensile per le polveri fini PM10 (20 µg/m3) è superato per il mese di \nfebbraio. Il limite mensile per l’ozono (100 µg/m3) viene superato nei mesi da maggio a settembre, mentre il \nlimite per il diossido di azoto (NO2) (30 µg/m3) non è mai superato. \n\n4.4.2 Fase di trasformazione \n\nLo smantellamento dell’impianto industriale esistente costituisce una fase estremamente delicata. \n\nOgni domanda di demolizione dovrà contenere una perizia aggiornata che attesti l’eventuale presenza di \nmateriali pericolosi, conformemente alla legislazione allora vigente, e un piano operativo di bonifica e \nsmantellamento, che garantisca la tutela della qualità dell’aria durante le operazioni. \n\nAi progetti di costruzione verrà attribuito un opportuno gruppo di provvedimenti secondo la “Direttiva aria \ncantieri” e dovranno essere messi in atto dei provvedimenti specifici per la riduzione delle emissioni sui cantieri.  \n\n4.4.3 Situazione futura \n\nNel quadro futuro (orizzonte 2050) non saranno presenti sul sedime attività industriali che abbiano \nripercussioni o immissioni incompatibili con i contenuti residenziali limitrofi o di zona. comportino emissioni \nnocive in atmosfera. \n\nClima \n\nL’importante analisi ecologica alla base del MSP tiene conto dei cambiamenti climatici in corso su larga scala, \nintegrando quella territoriale, storica e urbanistica e condizionando sia l’obiettivo finale che la strategia \nevolutiva per raggiungerlo. Gli obiettivi di sostenibilità si concretizzano in scelte incisive per aumentare la \nresilienza urbana rispetto al clima che cambia e agli eventi estremi con i quali saremo nel futuro sempre più \nconfrontati:  \n\n• Tetti verdi e cool roof, alberature importanti e distribuite e l’orientamento degli edifici favorevole alla \ncircolazione dei venti dominanti permetteranno un’azione importante contro la calura estiva; \n\n• Il concetto della “città spugna” consentirà un importante risparmio di risorsa idrica: allo stato attuale \nmanca un regolamento attuativo, al quale la VSS sta lavorando, allorché verrà pubblicato saranno \nchiare le linee guide a cui si dovrà conformare l’edificazione dei lotti. L’accumulo delle acque \nmeteoriche sarà reso possibile da un bacino di ritenzione da realizzare nel contesto del progetto. \n\n\n\n \n\nPagina 18  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n4.5 Rumore \n\nA livello pianificatorio, i GdS sono assegnati in funzione alla destinazione d'uso della zona (art. 43 \ndell'Ordinanza federale contro l'inquinamento fonico, OIF): più la destinazione è sensibile e più i GdS, e \nconseguentemente i VLI da essi definiti, si riducono. Per una zona a contenuti prettamente residenziali si \nassegna il GdS II mentre per una a contenuti commerciali o produttivi il GdS Ill. Alle zone miste residenziali-\nproduttive può essere assegnato l'uno o l'altro GdS a dipendenza se le superfici sono maggiormente destinate \nalla residenza rispettivamente ad aziende commerciali e/o produttive. \n\nSulla base di queste considerazioni nella variante pianificatoria è stato assegnato il GdS II al nuovo comparto \nRi - Fe. La zona è già oggi edificata, dunque i requisiti definiti all’art.29 dell’OIF non si applicano, e \nnell’applicazione dei nuovi GdS devono essere rispettati i VLI e non i Valori di pianificazione (VP) del GdS \ncorrispondente. Essi verranno descritti nel capitolo che descrive la situazione futura. \n\nPer quanto riguarda da zona ArCo – Fe non vi sono modifiche ai sensi dell’OIF, il GdS III attualmente attribuito \nal comparto verrà mantenuto. \n\n4.5.1 Metodologia \n\nTraffico ferroviario \n\nLe emissioni foniche attuali per il traffico ferroviario sono state desunte dai dati pubblicati. \n\nIl portale della Confederazione www.map.geo.admin.ch presenta le emissioni foniche del rumore ferroviario \nper la tratta ferroviaria nei pressi del progetto, e non fa alcuna distinzione tra lo scenario odierno e l’orizzonte \nfuturo, essi sono presentati nella tabella seguente: \n\nDati ferroviari  Giorno Notte \n\nNumero di treni   293  78 \n\nNumero di treni merci   52  35 \n\nCorrezione di livello [dBA]  -5 dBA -5 dBA \n\nLivello di emissione [dBA]  72.9 dBA  72.4 dBA \n\nTabella 4.3: Dati ferroviari, fonte (www.map.geo.admin.ch) \n\n \n\nTraffico stradale \n\nI dati di traffico sono stati desunti dalla Relazione sul Traffico che accompagna la presente variante. \n\nIl modello fonico è stato costruito tenendo conto dell’orografia dei luoghi e della geometria del comparto.  \n\nLe valutazioni foniche sono state svolte mediante il software di calcolo CadnaA, nel quale è stata importata \nl’orografia del quartiere e gli ostacoli esistenti.  \n\n \n\n4.5.2 Situazione attuale \n\nTraffico ferroviario \n\nIl portale della Confederazione www.map.geo.admin.ch presenta le emissioni foniche del rumore ferroviario \nper la tratta ferroviaria nei pressi del progetto, e non fa alcuna distinzione tra lo scenario odierno e l’orizzonte \nfuturo. \n\nLa simulazione dello stato attuale è stata condotta calcolando le isofone mediante il software di simulazione, \ne posizionando alcuni ricettori sugli edifici attualmente presenti. \n\nIl carico fonico diurno e notturno, per alcuni ricettori risulta superiore al VLI GdS III, attualmente assegnato alla \nzona artigianale e commerciale (ArCo), sul lato ovest del perimetro di progetto (cfr.Figura 7). \n\n \n\n  \n\nhttp://www.map.geo.admin.ch/\nhttp://www.map.geo.admin.ch/\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 19 \n\n \n\nTraffico stradale  \n\nIl comparto delle ex Ferriere è delimitato da tre strade di servizio (viale 1814, via Ferriere e via Saleggi) e dalla \nlinea ferroviaria del San Gottardo. \n\nNel contesto della rete stradale, l’insediamento artigianale-industriale dispone attualmente di tre accessi da \nvia Ferriere e di un accesso da viale 1814, ai quali si aggiungono un accesso da viale 1814 per la villa (mappale \nno. 535 RFD) e un accesso da via Saleggi per le attività di esposizione/vendita di autoveicoli (mappale no. \n536 RFD). \n\nLa circolazione stradale sulla tratta di viale 1814 che delimita il comparto è organizzata a senso unico in \ndirezione sud, con corsia ciclabile in contromano. Gli accessi situati in viale 1814 e in via Saleggi sono pertanto \nraggiungibili unicamente da via Saleggi, il cui tratto fino a viale 1814 è a sua volta regolato a senso unico. Gli \naccessi situati in via Ferriere sono raggiungibili sia da sud che da nord, percorrendo i relativi tratti di viale 1814, \noppure dalla passerella sopra la linea ferroviaria (solo traffico leggero e biciclette). L’uscita dal comparto \navviene da via Ferriere (sbocco semaforizzato su via Bellinzona), oppure percorrendo viale 1814 in direzione \nsud. \n\nNell’ambito delle misure accompagnatorie del semisvincolo autostradale di Bellinzona-Centro, di prossima \napertura, sono previste misure di segnaletica finalizzate a limitare il traffico su viale 1814. In particolare, la \ntratta tra via Ferriere e via Linoleum/via Martinoli non sarà più percorribile in direzione sud, per cui l’uscita \ndall’intero comparto delle ex Ferriere sarà possibile solo dallo sbocco semaforizzato di via Ferriere.  \n\nLa figura 11 presenta un estratto del piano del traffico in vigore. \n\n \nFigura 12: Estratto del piano del traffico della Città di Bellinzona, Sezione di Giubiasco con relativa \n\nlegenda (fonte: www.map.geo.ti.ch; agosto 2024) \n\n \n\nIn figura 12 è presente lo schema viario in vigore allo stato attuale (agosto 2024) nelle adiacenze del comparto \nFerriere di Giubiasco. \n\n\n\n \n\nPagina 20  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n \nFigura 13: Schema viario attuale (agosto 2024). Elaborazione: Studio Guscetti, agosto 2024. \n\n \n\nInfine, la figura 13 presenta lo schema viario previsto con l’attuazione delle misure fiancheggiatrici relative al \nsemi-svincolo di Bellinzona-Centro, nelle adiacenze del comparto Ferriere di Giubiasco. Da notare (in colore \nrosso) la nuova tratta a senso unico di viale 1814, tra Via Linoleum/Via A. Martinoli e Via Saleggi. Questo tratto \ndi strada non sarà più percorribile dai veicoli a motore nei due sensi di marcia, ma soltanto in direzione sud-\nnord. \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 21 \n\n \n\n \nFigura 14: Schema viario previsto con l’attuazione delle misure fiancheggiatrici del semi-svincolo di Bellinzona-Centro. Elaborazione: \n\nStudio Guscetti, agosto 2024. \n\n \n\nIl rumore originato dal traffico stradale è dovuto principalmente a via Bellinzona e viale 1814 e dalle attività \npresenti o pianificate limitrofe. In Figura 14 è rappresentata lo scenario fonico diurno nella zona in esame allo \nstato 2016. L’area di progetto presenta immissioni attualmente inferiori ai 60dBA, dunque il VLI GdS III \n(attualmente assegnato all’intero comparto) viene rispettato.  \n\n\n\n \n\nPagina 22  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n \n\n4.5.3 Fase di trasformazione \n\nLa trasformazione della zona comporterà importanti lavori di smantellamento e demolizione. All’atto della \npresentazione delle domande di trasformazione, ai cantieri dovrà essere assegnato un opportuno gruppo di \nprovvedimenti da applicare secondo la “Direttiva sul rumore dei cantieri” (UFAM, 2006, stato 2011) [7], \nconsiderata la zona (a cui verrà assegnato anche un grado di sensibilità GdS) e la durata del cantiere. \n\nÈ fortemente raccomandato l’utilizzo della rete ferroviaria per l’allontanamento di rifiuti e materiali di scavo. \n\n4.5.4 Situazione futura \n\nI valori limite di immissione (VLI) sono definiti dall’OIF in base al grado di sensibilità (GdS) della zona e sono \nvisibili alla tabella seguente. Alla zona di progetto è assegnato un GdS II nella parte verso la strada \ncantonale (zona Ri-Fe) mentre nella parte verso la ferrovia (zona ArCo-Fe) è stato mantenuto il GdS III. \n\n \nTabella 4.4: Valori limite d’esposizione al rumore. \n\nLe altezze degli edifici e le linee di arretramento sono regolate dalle norme:  \n\nZona Ar-Co Fe Zona Ar-Co Fe Zona Ri Fe \n\nAltezza minima edifici principali 13.00 m  \n\nAltezza massima 16.50 Altezza massima 16.50 m \nAttico 20 m arretrato di 2.50 m con \nsuperficie massima 50% del piano inferiore \n\nFigura 15: situazione attuale senario fonico rumore stradale \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 23 \n\n \n\nZona Ar-Co Fe Zona Ar-Co Fe Zona Ri Fe \n\nDistanza dai confini 5.00 m \n\nLinea di costruzione con obbligo di contiguità \n\nMinima 5.00m \n\nContenuti Artigianato, Commercio, Amministrazione, \nFormazione, \nAttività per il tempo libero, Attività industriali, \nSuperfici di vendita (escluso GGT), \nAlberghi, Attività congressuali. \nIn generale attività poco o non moleste \n\nResidenziali (minimo 50%), commerciali, \namministrativi, alberghieri \n\nTabella 4.5: Parametri edificatori \n\n \n\nTraffico ferroviario \n\nLe isofone sono state calcolate con una simulazione fonica eseguita con il software di calcolo CadnaA a \ndiverse quote, secondo le altezze di edificazione consentite. Sono stati posizionati dei ricettori fittizi a distanze \nregolari su tutte le facciate esposte, ad ogni piano, sulla linea di arretramento. \n\nPer la situazione futura abbiamo prudenzialmente ipotizzato un incremento del traffico ferroviario del 30%, che \nequivale ad un aumento delle emissioni foniche di ca. 1.1 dB(A).  \n\nDati ferroviari  Giorno Notte \n\nLivello di emissione [dBA] (attuale)  72.9 dBA  72.4 dBA \n\nAumento del traffico 30% (futuro)  + 1.1 dBA + 1.1 dBA \n\nLivello di emissione [dBA] (futuro)  74.0 dBA  73.5 dBA \n\n \nTabella 4.6:  Emissioni da traffico ferroviario (situazione futura) – Bellinzona: l \n\n \n\nIl carico fonico diurno del comparto ArCo - Fe non evidenzia superamenti del VLI GdS III assegnato \nalla zona artigianale e commerciale. \n\nNell’immagine seguente (Figura 15) vengono presentate le isofone relative al rumore ferroviario, calcolate ad \nun’altezza di 4.5 m, valevoli per il periodo diurno (06-22) e notturno (22-06), nella medesima immagine è \nvisibile in verde la linea di arretramento obbligatorio. \n\n\n\n \n\nPagina 24  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\nIn allegato 1 sono riportati i valori calcolati ai ricettori, fino all’altezza massima prevista dalle NAPR per \nciascuna zona: \n\n \n\nI risultati dell’analisi mostrano inoltre che la zona Ri - Fe si colloca giusto a ridosso del limite notturno per il \nGdS II, a causa del rumore ferroviario. I seguenti accorgimenti dovranno di preferenza essere considerati \nnella scelta della distribuzione degli spazi: \n\n- Nel comparto ArCo - Fe prediligere contenuti artigianali e commerciali per i quali sia applicabile la \nmaggiorazione di 5 dB(A) secondo art.42 cpv.1 OIF e senza utilizzo notturno.  \n\n- Per la zona Ri - Fe evitare aperture verso la ferrovia laddove non vi sia una schermatura diretta da \nparte della prima linea di edifici, o comunque di collocare in questi ambienti funzioni non sensibili o \nnon utilizzate solo nel periodo notturno. Anche qualora non vi fossero superamenti dei limiti, questo \naccorgimento consente di garantire un miglior confort abitativo. \n\nLe analisi svolte mostrano altresì che non sono da prevedere ripari verso la ferrovia allorché si collochino \nfunzioni artigianali / commerciali sul fronte rivolto verso la stessa e che le altezze dei capannoni del primo \nfronte possono essere mantenute alla quota attuale senza che questo vincoli l’edificazione retrostante. \n\n  \n\nFigura 16: Isofone [dB(A)] rumore ferroviario di giorno/notte calcolato a un'altezza di 4.5m dal p.c. Il perimetro \nrosso costituisce il limite di progetto e quello verde la linea di arretramento degli edifici. \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 25 \n\n \n\nTraffico stradale \n\nLa circolazione viaria nel quartiere subirà in futuro una complessiva riorganizzazione, i cui dettagli sono \nillustrati nella Relazione sul Traffico. Secondo gli studi svolti, il nuovo quartiere (al termine della sua \ncostituzione) genererà un traffico di ca. 2’420 movimenti/al giorno. Il calcolo è stato fatto considerando i \nparcheggi necessari dati i vari lotti abitativi, commerciali e l’hotel presenti nel nuovo quartiere. Proseguendo \nnelle fasi di costruzione delle strutture aumenta anche il fabbisogno di posteggi e di conseguenza il traffico \nindotto, i quali crescono fino ad arrivare alla situazione finale riportata in Figura 16.  \n\nLo stato fonico futuro è stato simulato mediante il software CadnaA implementando l’algoritmo di calcolo \nSonRoad, i risultati della simulazione sono illustrati di seguito:  \n\nFigura 19: Isofone [dB(A)] rumore stradale di giorno calcolato a un'altezza di 4.5m dal p.c. Il perimetro rosso \ncostituisce il limite di progetto e quello verde la linea di arretramento degli edifici. \n\nFigura 18: previsione flusso del traffico a lavori conclusi dai due accessi al quartiere. In rosa la zona residenziale semi-intensiva Ri-\nFe, in grigio la zona artigianale-commerciale ArCo-Fe. I puntini azzurri indicano la ciclabile-pedonale, la freccia \nrossa il collegamento veicolare interno, mentre le frecce blu indicano gli accessi veicolari alle autorimesse.  \n\n\n\n \n\nPagina 26  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\nIn allegato 1 sono riportati i valori calcolati ai ricettori, fino all’altezza massima prevista dalle NAPR per \nciascuna zona, similmente a quanto svolto per il rumore ferroviario.  \n\nNel caso del rumore da traffico stradale, sia di giorno sia di notte, non ci sono superamenti dei VLI per \ntutte le altezze consentite dal progetto.  \n\nL’organizzazione interna del comparto, con viali alberati e spazi verdi consente di minimizzare l’impatto fonico \nstradale e ferroviario, creando delle cortine di separazione che migliorano la qualità del vivere. Il rumore \nstradale non costituisce una criticità. \n\n4.6 Vibrazioni \n\n4.6.1 Fase di trasformazione \n\nNella fase di trasformazione si prevedono lavorazioni con produzione di vibrazioni. Le relative emissioni \ndovranno essere limitate. Le misure vanno esaminate nel caso specifico conformemente agli articoli 11 e 12 \nLPAmb. \n\n4.6.2 Situazione futura \n\nNon sono previste vibrazioni nella situazione futura. \n\n4.7 Radiazioni non ionizzanti \n\nL’Ordinanza sulla protezione dalle radiazioni non ionizzanti (ORNI) [10] del 23 dicembre 1999 stabilisce valori \nlimite per la protezione dell’uomo dalle radiazioni non ionizzanti dannose o moleste. Oltre ai valori limite \nd’immissione definiti nell’allegato 2 dell’ORNI, è stato precauzionalmente introdotto il valore limite \ndell’impianto, con lo scopo di ridurre il rischio di possibili o non prevedibili conseguenze negative e quindi di \nlimitare ulteriormente le immissioni presso i luoghi a utilizzazione sensibile (LAUS). \n\nSecondo l’Orni, per gli impianti della linea di contatto delle ferrovie (Allegato 1 cifra 5) valgono i seguenti valori \nlimite: \n\nFigura 20: Isofone [dB(A)] rumore stradale di notte calcolato a un'altezza di 4.5m dal p.c. Il perimetro rosso \ncostituisce il limite di progetto e quello verde la linea di arretramento degli edifici. \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 27 \n\n \n\nValore limite delle immissioni VLI:  Densità del flusso magnetico 300 µT \n\nValore limite dell’impianto VLImp:  Densità del flusso magnetico     1 µT (valore medio 24 h) \nµT = microTesla \n\n \n\nIn base all’esperienza è riconosciuto che il valore limite delle immissioni è ampiamente mantenuto in tutti i \nluoghi accessibili. Risulta quindi determinante unicamente il valore limite dell’impianto.   \nL’ordinanza si applica ai luoghi ad utilizzazione sensibile (LAUS), ossia (art. 3 cpv. 3 ORNI): \n- i locali situati in edifici, nei quali persone soggiornano regolarmente per un periodo prolungato; \n- i terreni da gioco per bambini, pubblici o privati, definiti come tali nella legislazione sulla pianificazione \n\ndel territorio; \n- i settori di parcelle non occupati da costruzioni, per i quali sono ammesse le utilizzazioni giusta le lettere \n\na e b. \n\nSe in un impianto esistente il valore limite dell’impianto venisse superato presso un LAUS, l’impianto deve \nessere dotato di conduttore di ritorno posto nelle immediate vicinanze della linea di contatto. Se questa \ncondizione è soddisfatta l’impianto è conforme alle disposizioni di legge e non sussiste alcun obbligo di \nrisanamento. \n\n4.7.1 Situazione attuale \n\nAllo stato attuale linea che rappresenta il valore limite dell’impianto di 1 μT non interseca il mappale 536, \nmentre che essa interessa il mappale 535 su una striscia di larghezza variabile fino ad un massimo di ca. 11.5 \nm. In Allegato 2 è riportata una planimetria in scala 1:500. \n\n4.7.2 Fase di trasformazione \n\nDurante la fase di trasformazione la tematica non è rilevante, poiché non viene intaccato l’impianto ferroviario \nin questione. \n\n4.7.3 Situazione futura \n\nIn una nuova zona edificabile gli edifici sensibili (abitazioni, posti di lavoro occupati permanentemente) \npossono essere costruiti solo dove il VLImp di 1 μT è rispettato (art. 16 ORNI). \n\nA seguito della richiesta, FFS Infrastruttura ha definito il limite da rispettare per le costruzioni. La valutazione \nviene eseguita considerando la situazione di traffico ferroviario pianificata con il piano di sviluppo \ndell’infrastruttura ferroviaria AS 2035 (Ausbauschritt 2035 previsto entro il 2040). Lo studio completo è riportato \nall’Allegato 2. \n\nDato che, per i luoghi accessibili alle persone, che non sono luoghi a utilizzazione sensibile (LAUS), vale il \nvalore limite d’immissione (VLI) di 300 μT (art. 13 ORNI). Negli impianti della linea di contatto 15 kV si \npresentano valori ≥ 300 μT solo ad una distanza inferiore a 0.5 m dai conduttori. Perciò, in tutti i luoghi \naccessibili alle persone, il valore limite d’immissione è rispettato con grande margine. Ulteriori chiarimenti a tal \nproposito non sono quindi necessari. \n\nLo studio completo [57] mostra inoltre che la distanza di rispetto entro cui non bisogna prevedere la presenza \ndi LAUS si situa a 8 m dal binario di esercizio più prossimo, per quanto riguarda il mappale 536 ed il limite \nnord del mappale 535, mentre tale distanza vale 16m dai pali37-38 al km 41-42 e 16.5m dai pali 41-42 al limite \nsud del mappale 535. \n\nSi constata quindi che la linea che rappresenta il valore limite dell’impianto di 1μT non interseca il mappale \n536, mentre interessa il mappale 535 su una striscia di larghezza variabile fino ad un massimo di 11.5m. \n\nLa presente modifica pianificatoria tiene conto dei risultati di questo studio: l’allineamento obbligatorio del \nfronte lato ferrovia colloca tutti gli edifici all’esterno di questo limite. Non esistono pertanto conflitti nella \nsituazione futura. \n\n\n\n \n\nPagina 28  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n4.8 Acque sotterranee \n\n4.8.1 Situazione attuale \n\nIl sedime è situato all’interno del settore di protezione delle acque sotterranee Au. A circa 220 metri dal sedime \nè presente un punto di monitoraggio 105.95, con una quota massima della falda di 220.253 msm e una quota \nmedia di 218.93 (dati disponibili sul portale GESPOS). \n\n4.8.2 Fase di trasformazione \n\nPer la fase di realizzazione bisognerà attuare tutti i provvedimenti, specifici per il settore Au, necessari per \nproteggere le acque sotterranee. In particolare, maggiore attenzione dovrà essere posta per le costruzioni in \nsotterraneo. \n\n4.8.3 Situazione futura \n\nSecondo l’Ordinanza sulla protezione delle acque (OPAc) [12]S. L’autorità può concedere deroghe nella \nmisura in cui la capacità di deflusso delle acque sotterranee è ridotta del 10% al massimo rispetto allo stato \nnaturale. La costruzione di opere in sotterraneo dovrà quindi essere valutata sulla base dell’ubicazione precisa \ndella falda e tramite uno studio idrogeologico specifico. \n\nIl concetto di smaltimento delle acque del sedime dovrà tener conto delle normative riguardanti lo smaltimento \nall’interno del settore di protezione delle acque Au. \n\n4.9 Acque superficiali ed ecosistemi acquatici \n\n4.9.1 Situazione attuale \n\nL’area di pianificazione è in prossimità del corso d’acqua Torrente Guásta. \n\nQuesto corso d’acqua scende a cielo aperto da Piano Dolce per poi proseguire, scorrere in prossimità del \nsedime di progetto e infine immettersi nel fiume Ticino. \n\n \nFigura 21: Situazione attuale corsi d’acqua in prossimità del progetto. \n\n4.9.2 Fase di trasformazione \n\nDurante la fase di trasformazione nessuno scarico incontrollato di acque di lavorazione nel torrente sarà \nconsentito. Prima di ciascuna fase di lavoro sarà necessario presentare (con almeno 3 mesi di anticipo \nsull’inizio del cantiere) un’analisi di rischio fase 2 secondo SIA 431 [2]. \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 29 \n\n \n\n4.9.3 Situazione futura \n\nLa trasformazione del sedime non intaccherà lo spazio riservato alle acque né avrà alcuna ricaduta sul reticolo \nidrografico superficiale. \n\n4.10 Acque di scarico \n\n4.10.1 Situazione attuale \n\nIl comparto in esame è urbanizzato e il PGS è stato approvato nel 2016. Gli atti che verranno sottoposti a \nprocedura di approvazione dovranno rendere conto del tema delle conseguenze dei contenuti di variante con \nil nuovo PGS. Se i contenuti prevederanno delle modifiche sostanziali al sistema di smaltimento delle acque, \nil comune dovrà presentare parallelamente una variante del PGS. \n\n4.10.2 Fase di trasformazione \n\nPrima di ciascuna fase di lavoro sarà necessario presentare (con almeno 3 mesi di anticipo sull’inizio del \ncantiere) un’analisi di rischio fase 2 secondo SIA 431 [2]. \n\n4.10.3 Situazione futura \n\nGli atti che verranno sottoposti a procedura di approvazione dovranno rendere conto del tema delle \nconseguenze dei contenuti di variante con il nuovo PGS. Se i contenuti prevederanno delle modifiche \nsostanziali al sistema di smaltimento delle acque, il comune dovrà presentare parallelamente una variante del \nPGS. \n\n \n\n4.11 Siti Inquinati \n\n4.11.1 Situazione attuale \n\nAllo stato attuale parte del sedime di progetto è classificato come sito inquinato, che non deve né essere \nsorvegliato, né essere risanato, sulla base delle indagini preliminari eseguite. Nello specifico, i siti inquinati \npresenti nel perimetro della variante di Piano Regolatore sono:  \n\n• Fmn 535, sito n. 105a36, metallurgia – officina meccanica in esercizio dal 1936; \n\n• Fmn 535 (parzialmente), sito n. 105d7, deposito rifiuti edili, rifiuti speciali (volume approssimativo: \n5'000 m3) dal 1965 ca. al 1975 ca.  \n\n\n\n \n\nPagina 30  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n \nFigura 22 Mappa siti inquinati, sedime di progetto in azzurro, classificato come sito inquinato che non deve essere né sorvegliato né \n\nrisanato (arancione). Fonte: map.geo.ti.ch \n\n4.11.2 Fase di trasformazione \n\nIn generale i siti inquinati possono essere modificati attraverso la costruzione o la trasformazione di edifici e \nd’impianti, al contrario dei siti contaminati (siti inquinati obbligatoriamente da risanare), senza particolari \nlimitazioni. L’unico vincolo esistente è dato dal fatto che qualsiasi materiale che dovesse essere scavato dalle \naree potenzialmente inquinate, dovrà essere controllato analiticamente e smaltito, previa autorizzazione \ncantonale, conformemente ai disposti dell’OPSR.  \n\n4.11.3 Situazione futura \n\nSi presuppone che la trasformazione del sedime comporti la bonifica di tutte le aree interessate, dunque, allo \nstato futuro la tematica non sarà rilevante e il sedime non dovrà rimanere iscritto al Catasto Cantonale di Siti \nInquinati. L’alienazione del fmn 2476 RFD Bellinzona necessita di un'autorizzazione dell’autorità competente \n(al momento I'UFT, in seguito la SPAAS) ai sensi dell’art. 32d bis cpv. 3 LPAmb. \n\n4.12 Rifiuti \n\n4.12.1 Situazione attuale \n\nAllo stato attuale sono presenti stabili industriali di epoche non recenti, suscettibili di contenenti materiali \npericolosi per la salute, quali amianto, policlorobifenili (PCB), idrocarburi policiclici aromatici (PAK) e piombo. \nNon è noto se siano state eseguite perizie in merito a questa tematica, sarà quindi necessario raccogliere tutti \ni dati esistenti per avere un quadro generale della situazione. Dal momento che lo stato della tecnica è in \ncontinua evoluzione si raccomanda di valutare l’aggiornamento di eventuali perizie sui materiali pericolosi \nincomplete (ad esempio che non contemplino Pb e PCB) o più vecchie di 10 anni, per avere un quadro con \nforme alla legislazione attuale. \n\nNon è noto se le pavimentazioni degli stabili esistenti e il sottosuolo siano stati indagati con campagne d’analisi.  \n\n4.12.2 Fase di trasformazione \n\nTutti i rifiuti derivanti dal nuovo progetto di riqualifica dovranno essere gestiti secondo l’ordinanza sulla \nprevenzione e lo smaltimento dei rifiuti (OPSR), sulla base dei risultati delle indagini eseguite. \n\nSarà necessario prima dell’inizio dei lavori di trasformazione raccogliere tutti i dati a disposizione per avere il \nquadro generale della situazione in ottica smaltimento secondo l’ordinanza sulla prevenzione e lo smaltimento \ndei rifiuti (OPSR) e completare eventuali indagini mancanti. \n\nSarà necessario anche in questo caso raccogliere tutti i dati a disposizione per avere il quadro generale della \nsituazione in ottica smaltimento secondo l’ordinanza sulla prevenzione e lo smaltimento dei rifiuti (OPSR). \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 31 \n\n \n\n4.12.3 Situazione futura \n\nLa gestione dei rifiuti nel nuovo quartiere dovrà avvenire in modo tale da garantirne la separazione e \nl’ottimizzazione gestionale, favorendo in primis i concetti di riuso, riutilizzo e riciclo. \n\n4.13 Organismi pericolosi per l’ambiente \n\n4.13.1 Situazione attuale \n\nNeofite invasive \n\nSecondo il database Info Flora nell’area di progetto e nelle aree limitrofe è segnalata la presenza delle seguenti \nspecie neofite invasive presenti nelle liste Info Flora 2014: \n\n \n\nSorgo selvatico (Sorghum halepense)   Ailanto (Ailantus altissima) \n\n \n\n \n\nBalsamina ghiandolosa (Impatiens glandulifera Royle) \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nPagina 32  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\nColeottero del Giappone (Popillia japonica) \n\nAllo stato attuale il Comune di Bellinzona (sezione di Giubiasco) è segnalata come zona cuscinetto per la \npresenza di coleottero del Giappone (Popillia japonica) come evidenziato nell’estratto di mappa seguente \naggiornato a 03.2024: \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n4.13.2 Fase di trasformazione \n\nNella stagione vegetativa precedente all’inizio della trasformazione del sedime sarà necessario eseguire un \nrilevamento delle neofite invasive per elaborare un concetto neofite aggiornato e una corretta strategia di \ngestione della biomassa vegetale e il suolo inquinato da porzioni di neofite (semi, rizomi, frammenti di fusto, \nradici), nel rispetto della normativa vigente: Ordinanza sull'emissione deliberata nell'ambiente (OEDA) [35], \naltre schede e fogli informativi cantonali: 0, [35], [36], [37], e successive modifiche e integrazioni che potranno \nintervenire. \n\nIl rilevamento sarà da realizzare nella stagione vegetativa favorevole allo sviluppo delle piante tra i mesi di \nmaggio e ottobre. \n\nSebbene all’interno del fondo le aree coperte da vegetazione costituiscano una parte fortemente minoritaria, \nlimitata essenzialmente al giardino di pertinenza della villa padronale, in caso di lavori che interessino queste \naree bisognerà, prima della fase di cantiere, seguire l’espansione dell’infestazione e gli eventuali cambiamenti \ndella zona cuscinetto/zona infestata e da qui seguire le indicazioni cantonali per la corretta gestione di \nmateriale vegetale o suolo vegetale (0-30 cm) in esubero da smaltire.  \n\nGiubiasco rientra oggi nella zona cuscinetto, dovranno dunque essere osservate alcune limitazioni (fonte: \nScheda misure pratiche: Zone e misure per la lotta al coleottero giapponese (Popillia japonica), Servizio \nfitosanitario del Cantone Ticino, 01.2023) [42]: \n\n• Per quanto riguarda lo smaltimento dello strato di suolo vegetale più superficiale (0-30 cm) (presente \nunicamente nel giardino della villapadronale): non può essere movimentato verso i comuni della zona \nindenne (comuni verde). Nel periodo dal 1° ottobre al 31 maggio sono possibili delle autorizzazioni al \ntrasporto ma solo dopo aver eseguito un’analisi approfondita sul suolo per escludere la presenza di \nlarve del coleottero ed aver ottenuto specifica autorizzazione da parte del Servizio fitosanitario \ncantonale (SFC) o dalla Sezione della protezione dell’aria, dell’acqua e del suolo. \n\n• Per quanto riguarda lo smaltimento di materiale vegetale: dal 1° giugno al 30 settembre è vietato \ntrasportare materiale dalla zona cuscinetto alla zona indenne; a meno che non sia stato triturato a una \ndimensione massima di 5 cm o sottoposto a un trattamento che offra sicurezza fitosanitaria \ncomparabile e riconosciuto dal Servizio fitosanitario federale (SFF). Il materiale vegetale trattato resta \n\nFigura 23: Estratto di mappa con la \nclassificazione dei comuni in base alla presenza \no meno del coleottero del Giappone (marzo \n2024), con evidenziata la posizione di Bellinzona \nin azzurro. Fonte dati: Scheda misure pratiche: \nZone e misure per la lotta al coleottero \ngiapponese (Popillia japonica) \n\n \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 33 \n\n \n\ncoperto fino al giorno del trasporto e è trasportato coperto con un telo (dimensione massima maglie 5 \nmm). \n\n4.13.3 Situazione futura \n\nUna corretta e costante gestione del verde al comparto trasformato garantirà che la tematica non sia nel futuro \nrilevante. \n\n4.14 Protezione degli incidenti rilevanti / protezione dalle catastrofi  \n\nL’analisi dei rischi OPIR a prossimità della ferrovia è valutata secondo la metodologia per lo screening dei \nrischi derivati dal trasporto di merci pericolose su ferrovia [45], che considera tre sostanze rappresentative: la \nbenzina, il propano e il cloro. \n\nLa metodologia dello screening FFS definisce delle zone di pericolo per ogni tipo d’incidente. Una letalità \ndifferente è applicata in ogni raggio d’impatto. \nTabella 4.7: Zone di pericolo \n\nDistanza dai binari Tasso di letalità \n\n≤ 50 m > 0 per tutte le sostanze rappresentative \n\nDa 50 a 250 m  >0 per il cloro e il propano \n\nDa 250 a 500 m  >0 per il cloro \n\nDa 500 a 2'500 m >0 per il cloro \n\n \n\nSulla base di quanto precede, il rischio viene calcolato su tutta la rete ferroviaria svizzera considerata \nsignificativa dal punto di vista dei rischi OPIR (generalmente dove circola una quantità di merci pericolose \nsuperiore a 100’000 ton/anno). Per facilitare l’elaborazione dello screening, la rete viene suddivisa in segmenti \ndi una lunghezza variabile (alcune centinaia di metri a diversi chilometri); il calcolo dei rischi viene in ogni caso \neffettuato ogni 100 m per ogni singolo subelemento. \n\nL’analisi di rischio è realizzata sull’intero segmento X173 e sui subelementi 312, 322, 332, 342 e 352 a ridosso \ndelle Ferriere Cattaneo.  \n\n4.14.1 Situazione attuale \n\nLa situazione attuale per il segmento X173 e per i subelementi 312, 322, 332, 342 e 352, ripresa dallo \nscreening 2018, è presentata qui di seguito.  \n\n\n\n \n\nPagina 34  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\nFigura 24: Diagramma P/C per la situazione attuale - Segmento X173 (screening 2018) \n\n \n\n \nFigura 25: Diagramma P/C per la situazione attuale – Subelementi 312, 322, 332, 342 e 352 (screening 2018) \n\n \n\nPer quanto riguarda la situazione attuale, entrambi i diagrammi si situano nell’area dei rischi accettabili.  \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 35 \n\n \n\n4.14.2 Fase di trasformazione \n\nIn base alla guida “Aiuto alla pianificazione. Coordinamento tra pianificazione del territorio e prevenzione degli \nincidenti rilevanti” dell’ottobre 2013 edita da ARE/UFAM/UFT/UFE/USTRA [47] e considerato rilevante \nl’aumento del rischio dovuto alla modifica del Piano Regolatore, occorre adottare misure edili per ridurre il \nrischio. In particolare, sarà necessario riprendere la protezione delle zone sensibili mediante l’efficace \nschermatura creata dagli edifici situati lungo la linea ferroviaria nel comparto stretto, combinata con l’effetto di \nprevenzione per l’inquinamento fonico. \n\n4.14.3 Situazione futura con progetto \n\nLo scenario futuro prevede un aumento delle persone all’interno del perimetro di studio pari a ca. 708 UI \ncalcolate secondo la R6. \n\nPer ragioni prudenziali nel presente studio abbiamo considerato un aumento pari a ca.1’170 UI così calcolate: \n\n- Residenziale: 50 m2/persona \n\n- Amministrativo e commerciale: 30 m2/persona  \n\n- Artigianale e Industriale: 100 m2/persona \n\n- Congressuale: 10 m2/persona e tasso di presenza del 20% \n\n- Espositivo: 50 m2/persona e tasso di presenza del 50% \n\n- Alberghiero (clienti): 30 m2/persona \n\n- Alberghiero e ristorazione (lavoratori): 35 persone  \n\nConsiderando queste ipotesi, la ripartizione tra attivi e residenti è del 50% circa. A titolo cautelare non si \nconsidera il caso di attivi residenti nel quartiere medesimo. \n\n \n\nPer quanto concerne le quantità di merci pericolose in transito sulla ferrovia, l’ipotesi condivisa con gli uffici \ncantonali e le FFS, prevede un incremento del 30% per la situazione futura rispetto ai valori presi in conto \nnello screening 2018.  \n\n Sostanza rappresentativa - Rischi per la popolazione  \n\n Benzina Propano Cloro \n\nSituazione attuale (screening \n2018)  \n\nsegmento X173 \n\n574'115 ton  \n\n(ca. 26 vagoni/giorno) \n\n149’516 ton  \n\n(ca. 10 vagoni/giorno) \n\n2’100 ton  \n\n(ca. 0.1 vagoni/giorno) \n\nSituazione futura (2030)  \n\nsegmento X173 \n\n746’350  \n\n(ca. 34 vagoni/giorno) \n\n194'370 ton \n\n(ca. 13 vagoni/giorno) \n\n2’730 ton  \n\n(ca 0.15 vagoni/giorno) \n\nTabella 4.8 Struttura del traffico di merci pericolose per il segmento X173 \n \n\nUn aumento del traffico passeggeri pari al 17% (secondo lo studio ZEB Bellinzona orizzonte 2025), così come \nil terzo binario tra Giubiasco e Bellinzona e la futura stazione di Piazza Indipendenza, sono stati considerati \nper le valutazioni della situazione futura.  \n\nLe ipotesi di occupazione complete sono presentate nell’analisi dei rischi OPIR (Alfred Müller AG e Ferriere \nCattaneo SA, Riqualifica delle Ferriere Cattaneo a Bellinzona-Giubiasco, Analisi dei rischi OPIR, CSD, \n20.08.2024).  \n\n \n\nI diagrammi P/C della situazione futura per il segmento X173 e per i subelementi 312, 322, 332, 342 e 352 \nsono presentati nelle figure seguenti.   \n\n \n\n\n\n \n\nPagina 36  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n \nFigura 26 Diagramma P/C per la situazione futura – Segmento X173 \n\n \nFigura 27 Diagramma P/C per la situazione futura - Subelementi 312, 322, 332, 342 e 352 \n\n \n\nPer quanto riguarda i rischi calcolati per tutto il segmento X173, la curva si colloca interamente nell’area \naccettabile sia per la situazione attuale sia per la situazione futura.  \n\nLa curva dei rischi futuri calcolata per i subelementi nei pressi delle Ferriere Cattaneo si situa nell’area di \ntransizione, oltrepassando leggermente il limite dell’area dei rischi accettabili. Ciò è dovuto all’incremento della \npopolazione nel comparto delle Ferriere e all’aumento del traffico di merci pericolose considerato per i calcoli.  \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 37 \n\n \n\nAlcune modifiche all’infrastruttura ferroviaria legate al terzo binario tra Giubiasco e Bellinzona comportano \nanch’esse un aumento della probabilità di accadimento di un incidente dei pressi della stazione di Giubiasco. \nSecondo quanto prescritto nell’aiuto alla pianificazione [47], se l’adeguamento del piano di utilizzazione \nall’interno dell’area di coordinamento di un’infrastruttura soggetta all’OPIR comporta un aumento significativo \ndel rischio, devono essere definite delle misure di sicurezza e dei vincoli di prevenzione agli incidenti rilevanti \nal fine di ridurre maggiormente i rischi per i futuri occupanti del perimetro. Questi sono riportati nel rapporto di \nanalisi dei rischi OPIR. \nNel presente piano particolareggiato, la disposizione dei comparti, le destinazioni d’uso e l’allineamento delle \nvie di accesso (e fuga) tengono conto di questa situazione di rischio: la zona artigianale – commerciale, con \nun’occupazione meno densa, è prevista a lato dei binari mentre la zona residenziale semi-intensiva è \npianificata nella parte del sedime più distante alla ferrovia.  \n\nCiò non di meno all’atto dell’edificazione dovranno essere condotte delle analisi di dettaglio che permettano di \ndefinire la necessità o meno di misure tecnico-costruttive da prevedere sugli edifici più vicini alla ferrovia per \nproteggerne gli occupanti. \n\n \n\n4.15 Flora, fauna e biotopi \n\n4.15.1 Situazione attuale \n\nL’area di progetto non interessa biotopi appartenenti agli inventari nazionali (1- torbiere, 2- paludi, 3- zone \ngolenali, 4- siti di riproduzione degli anfibi, 5- i prati e pascoli secchi PPS) o altre aree protette. Quelle più \nvicine sono: \n\n• l’area presente nell’Inventario federale dei prati e pascoli secchi (PPS): 1681 Galbis, che dista ca. 450 \nm dal perimetro del progetto. \n\n• l’area presente nell’Inventario federale delle zone golenali d’importanza nazionale, no 167 che dista \nca. 1580 m dal perimetro di progetto. \n\n• l’area del corridoio faunistico sovraregionale TI-21, 25, Gudo, ampiamente interrotto.  \n\nidenzia in rosso la posizione del NQO:  \n\n \n\nFigura 28 Estratto di mappa degli inventari di importanza nazionale, IFP e corridoi faunistici sovraregionali. \nFonte dati: https://map.geo.admin.ch/ \n\n\n\n \n\nPagina 38  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\nDall’estratto banca dati dell’inventari e aree protette federali e cantonali, si nota in prossimità dell’area di \nprogetto una colonia di balestrucci (DU_1426). \n\n4.15.2 Fase di trasformazione \n\nSeppur nell’area di progetto non siano presenti biotopi particolari si raccomanda di seguire le seguenti misure \nper la protezione della flora e della fauna: \n\n• Evitare di lasciare tombini o altri fori accessibili agli animali che possano fungere da trappole per gli \nanfibi. Munire quindi i tombini di griglie con aperture abbastanza strette da non permettere che degli \nanimali vi caschino dentro o dotarli di opportune rampe di uscita. \n\n• Predisporre delle recinzioni per impedire l’accesso alle aree di cantiere e al sedime stradale della \nfauna; assicurarsi che l’altezza e la maglia della recinsione siano adatte per impedire l’ingresso degli \nanimali di piccola e grande taglia (es. maglie con grandezza graduale, rete con doppio strato ad \naltezze minori, …). Gli animali che si sono smarriti in area di cantiere (anfibi, rettili, mammiferi) devono \nessere allontanati con metodi adeguati. \n\n• Ridurre il più possibile l’illuminazione notturna delle aree di cantiere per non disturbare la fauna \nnotturna. \n\nFigura 29 Estratto banca dati degli inventari naturalistici federali e cantonali e delle aree protette tramite strumento cantonale. In rosso \nl’area di progetto. \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 39 \n\n \n\n• Nella progettazione e realizzazione delle aree e superfici verdi del progetto si raccomanda di seguire \nle seguenti prescrizioni di carattere preventivo: \n\n- Non lasciare nessuna superfice a suolo nudo per lunghi periodi per evitare la creazione di nuovi \npopolamenti di neofite invasive, procedere sempre con inverdimento tramite semina o idrosemina \ndelle superfici. \n\n- Nella realizzazione di un inverdimento si consiglia di utilizzare una miscela adatta al territorio e al \nsuo clima (es. miscela Ticino, Insubria o un’altra miscela di semi di specie autoctone e di \nprovenienza locale). \n\n- Per la piantagione di specie arbustive e arboree utilizzare specie autoctone alla flora elvetica di \nprovenienza locale, si suggerisce di rifornirsi direttamente dal vivaio forestale cantonale di \nLattecaldo. Sono da evitare assolutamente specie presenti nell’Allegato II della OEDA [35] e nelle \nListe Nera e d’Osservazione (Info Flora, 2014). \n\n• Ridurre il più possibile l’illuminazione notturna delle aree di cantiere per non disturbare la fauna \nnotturna. \n\n4.15.3 Situazione futura \n\nIn fase di esercizio non si prevedono effetti significativi sul tema protezione dei biotopi. \n\n \n\n4.16 Paesaggio e abitati \n\n4.16.1 Situazione attuale \n\nL’analisi del comparto in questione, posizionato in prossimità della ferrovia e delle attività industriali, rileva uno \nspazio centrale poco sfruttato e poco integrato al tessuto urbano di Giubiasco. \n\n4.16.2 Fase di trasformazione \n\nLa modifica pianificatoria prevede un uso intensivo del suolo, temperato da un sistema di spazi pubblici e \npiazze. \n\n4.16.3 Situazione futura \n\nIl disegno generale degli spazi aperti per il nuovo quartiere delle Ferriere è caratterizzato dall’attuale impronta \nurbanistica a corte ampia, verde e accessibile. Il parco centrale del quartiere sarà costituito da grandi superfici \na prato, sentieri a misura d’uomo, aree gioco immerse nel verde, drenaggi a cielo aperto e importanti \nalberature. I sistemi di drenaggio (rain gardens) presenti prendono ispirazione dai meandri del fiume Ticino, \nessi sono in sostanza delle trincee poco profonde in ghiaia e materiale drenante e raccolgono le acque \nmeteoriche che poi convogliano verso valle. Inoltre, questi fiumi rappresentano un ambiente ideale per lo \nsviluppo della biodiversità urbana, essendo luoghi porosi, dinamici e facilmente attraversabili dalla fauna.  \n\nLa topografia del terreno permette poi anche di creare due piazze ai lati della torre che conclude il sistema \nurbano, tali aree forniscono spazi di aggregazione con una funzionalità sociale. La piazzetta che si trova vicino \nal sottopasso di via Saleggi presenta anche uno specchio d’acqua che risulta determinante per il suo ruolo di \nmitigazione delle temperature estreme e allo sviluppo di habitat per la fauna e flora circostanti. \n\nLe grandi aree verdi che saranno presenti nel quartiere saranno anche funzionali all’aumentare la permeabilità \ndel suolo e quindi lo sviluppo di vegetazione ad alto fusto. La grande chioma verde che si verrà a formare \noffrirà un adeguato ombreggiamento contro l’effetto dell’isola di calore urbana, oltre a costituire un’importante \nriserva di biomassa. \n\n\n\n \n\nPagina 40  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n4.17 Beni culturali e archeologici \n\n4.17.1 Situazione attuale \n\nBeni culturali \n\nSecondo il PR in vigore (Comune di Bellinzona, sezione Giubiasco), nell’art. 6 delle NAPR “Vincoli particolari”, \nal capoverso c. “Beni culturali” figurano gli oggetti protetti a livello cantonale. Nel comparto Ferriere non vi \nsono beni culturali segnalati appartenenti a questo elenco. \n\nI beni culturali tutelati a livello comunale sono elencati all’art. 17 “Perimetro di protezione della casa Rusconi \ne dell’Oratorio di S. Maria degli Angeli”. Non vi sono, attualmente, altri beni culturali protetti a livello comunale. \nPertanto, nel comparto Ferriere, ad oggi non sono segnalati beni culturali protetti a livello comunale. \n\nCiononostante, dalle risultanze dell’esito dell’Esame preliminare della variante di PR, il Consiglio di Stato \nritiene che “l’area industriale in discussione [abbia] una solida radice storica e comprenda edifici e spazi di \nvalore. Anche nel comparto in esame vi sono testimonianze architettoniche di pregio nella storia industriale di \nGiubiasco. (…) Il Dipartimento chiede che il Comune si confronti maggiormente con il tema della riconversione \nfunzionale e strutturale di questo pregevole comparto rispetto ai valori delle preesistenze.” \n\nQuesto invito è stato colto appieno nella fase successiva della pianificazione del comparto Ferriere, nel quadro \ndel MSP, da cui è scaturito che l’antica forgia, testimone della “storia industriale di Giubiasco”, dovrà essere \nconservata e integrata nella concezione del comparto. Nel rapporto finale dell’MSP, a pag. 10, si legge che “Il \npotenziale urbanistico e architettonico dei nuovi edifici richiesti all’interno del comparto dovrà essere \nopportunamente relazionato con “La Forgia”, edificio esistente che verrà mantenuto e rivalorizzato.” \n\nLa tutela dell’elemento storico industriale, a livello comunale, è quindi considerare. \n\nPatrimonio archeologico \n\nL’intera superficie interessata dalla presente variante è posta in zona archeologica (cf. Approvazione del piano \nregolatore (revisione) del Comune di Giubiasco, 13 dicembre 1994). \n\nL’illustrazione seguente, ripresa dall’Approvazione citata sopra (cf. Allegato 2, pag. 46 del documento di \nApprovazione), indica le zone di interesse archeologico. \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 41 \n\n \n\n \nFigura 30: Estratto del documento Approvazione del piano regolatore (revisione) del Comune di Giubiasco, 13 dicembre 1994. Allegato \n\n2 (pag. 46). \n\nNel Piano del paesaggio, i “Terreni di interesse archeologico” sono ubicati su alcune particelle ubicate a est \ndel Viale 1814 (cf. estratto di seguito). \n\nIl comparto Ferriere si situa ai margini dell’area di interesse archeologico di Giubiasco. Pertanto, non è da \nescludersi, a priori, il ritrovamento di eventuali elementi archeologici al momento dei lavori di edificazione \nall’interno del comparto Ferriere. \n\nLa figura seguente presenta un estratto del piano del paesaggio della Città di Bellinzona, Sezione di Giubiasco, \nin vigore.  \n\n\n\n \n\nPagina 42  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n \nFigura 31: Estratto del piano del paesaggio della Città di Bellinzona, Sezione di Giubiasco con relativa legenda (fonte: \n\nwww.map.geo.ti.ch; agosto 2024) \n\n \n\n4.17.2 Fase di trasformazione \n\nDurante la fase di trasformazione si darà rilievo alla conservazione del patrimonio industriale storico e alla \npresenza di reperti archeologici, che dovranno essere opportunamente preservati. \n\nPrima dell’inizio dei lavori sarà necessario avvertire (con congruo anticipo) il servizio archeologico cantonale. \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 43 \n\n \n\n4.17.3 Situazione futura \n\nNel quadro del MSP è scaturito che l’antica forgia, testimone della “storia industriale di Giubiasco”, dovrà \nessere conservata e integrata nella concezione del comparto. Nel rapporto finale dell’MSP, a pag. 10, si legge \nche “Il potenziale urbanistico e architettonico dei nuovi edifici richiesti all’interno del comparto dovrà essere \nopportunamente relazionato con “La Forgia”, edificio esistente che verrà mantenuto e rivalorizzato.” \n\nLa tutela dell’elemento storico industriale, a livello comunale, è quindi considerata. \n\n4.18 Pericoli naturali \n\n4.18.1 Situazione attuale \n\nLa carta dei pericoli della zona è stata consultata nel mese di febbraio 2024 insieme al catasto degli eventi \nStorMe. Di seguito vengono rappresentati degli estratti di mappa di questi documenti in prossimità dell’area di \nprogetto. \n\n \nFigura 32 Estratto di mappa zone di pericolo per piano sinottico dei pericoli naturali e del catasto degli eventi naturali (StorMe) .- in \n\nrosso il perimetro del comparto. Fonte dati: https://map.geo.ti.ch \n\nNelle vicinanze del comparto sono stati rilevati fenomeni di alluvionamento corso d’acqua minore e \nalluvionamento corso d’acqua principale. In rosso è definito il pericolo di grado elevato per l’alluvionamento di \nun corso d’acqua minore, mentre in giallo a strisce è definito il pericolo residuo per il corso d’acqua principale. \nInoltre, è presente un pericolo medio di alluvionamento di un corso d’acqua minore. \n\nIn azzurro sono rappresentate le aree soggette a colata di detriti e alluvionamento. Il comparto non è \ninteressato da rischio di alluvionamento. \n\n4.18.2 Fase di trasformazione \n\nDurante la fase di trasformazione la tematica non è rilevante. \n\n4.18.3 Situazione futura \n\nNella situazione futura il comparto non sarà soggetto a rischio di alluvionamento. \n\n\n\n \n\nPagina 44  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n4.19 Inquinamento luminoso \n\nL’inquinamento luminoso può essere definito come segue: l’emissione luminosa infrarossi, ultravioletti (UV) e \nvisibile emessa all’esterno o verso l’esterno e che, per la sua direzione, intensità o qualità, può avere un effetto \nnocivo o fastidioso sull’uomo, il paesaggio o gli ecosistemi (fauna e flora compresi). In sostanza comprende \nogni irradiazione di luce artificiale diretta al di fuori delle aree a cui essa è funzionalmente dedicata, in \nparticolare verso la volta celeste. \n\nAi fini di descrivere l’entità dell’inquinamento luminoso presente, si possono utilizzare diverse quantità. La \nbrillanza in primis, indica il grado di luminosità del cielo ed è composta sia da luce artificiale riflessa verso il \nbasso sia dalla naturale luminosità della volta celeste, si misura in magnitudini per secondo d’arco al quadrato \n(mag/arcsec2). Il cielo limpido e buio arriva a valori di 22 mag/arcsec2, mentre in aree con forte inquinamento \nluminoso la brillanza si abbassa fino verso i 16 mag/arcsec2. Un’altra grandezza rilevante è la radianza, che \nrappresenta la quantità di luce emessa verso lo spazio da un punto sulla superficie terrestre e viene espressa \nin watt su steradiante su metro quadrato (W/(sr∙m2)) [58].  \n\n4.19.1 Situazione attuale \n\nAllo stato attuale l’illuminazione è discontinua e puramente funzionale. Per quanto riguarda il comune di \nGiubiasco, la brillanza media degli ultimi mesi, a partire da maggio 2023, risulta essere di 20,2 mag/arcsec2. \nSi riporta in Fig. 28 l’andamento dei valori nell’ultimo anno. \n\n \nFigura 33: andamento valori brillanza da Maggio 2023 a Marzo 2024 \n\n4.19.2 Fase di trasformazione \n\nIn assenza di cantieri notturni, la tematica non sarà rilevante. \n\n4.19.3 Situazione futura \n\nL’impatto principale dell’inquinamento luminoso sarà essenzialmente dovuto, a seconda del tipo di \nilluminazione installata, all’attrattività di quest’ultima per gli insetti notturni. Quest’attrattività può generare una \nmortalità diretta di un gran numero di individui e di specie (per esaurimento dovuto agli spostamenti attorno \nalla fonte luminosa o morte per ustione) o una mortalità indiretta legata alla predazione (pipistrelli, anfibi, \nuccelli, ecc.). \n\nNell’ambito della pianificazione del nuovo comparto sarà necessario predisporre un adeguato progetto \nilluminotecnico. In linea generale si opterà per un’illuminazione limitata allo stretto necessario in modo da \nimpattare il meno possibile la fauna. “È possibile prevenire in modo efficace le emissioni già alla fonte con una \nscelta ben ponderata delle lampade, del luogo più opportuno in cui installarle e della direzione del fascio \nluminoso, come pure con un corretto funzionamento” [50]. Le lampade avranno le caratteristiche seguenti: \n\n▪ schermo che impedisce completamente l’illuminazione di spazi che non la richiedono (evitare \nlampade a cielo aperto); \n\n▪ isolamento contro insetti e ragni; \n\n▪ luminosità e spettro dosabili; \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 45 \n\n \n\n▪ regolazione mediante timer. \n\n \nFigura 34: Lampioni con schermo adeguato che irradiano un fascio di luce mirato (direttiva inquinamento luminoso) – Fonte [50] \n\nPer quanto concerne il tipo di illuminazione: \n\n▪ limitare le illuminazioni che producono UV utilizzando delle lampade a vapore di sodio a bassa o \nalta pressione poco attrattive per gli insetti e riconosciute per essere le più appropriate per \nl’adattamento dell’occhio all’oscurità; \n\n  \n\n\n\n \n\nPagina 46  CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n5 Impressum \n\nLugano, 03.09.20244 \n\n \n\nCollaboratori coinvolti nel progetto \n\nDavide Bernasconi (MSc.Ing.Ambientale) \n\nLuca Caliciotti (MSc.Biologia) \n\nMatilde Ribolzi (MSc.Ambiente – Incidenti Rilevanti)  \nFrancesco Solcà (MSc.Fisica - fonica) \n\n \n\n \n\n \n\nCSD INGEGNERI SA \n\n \n\n              \nLuca Solcà Simona Piubellini \nDirettore Capo Progetto \n \n\n6 Disclaimer \n\nCSD conferma con la presente di avere eseguito il suo mandato con la diligenza richiesta. I risultati e le conclusioni sono stati ottenuti \nsecondo le regole riconosciute del settore e sono basati sullo stato delle conoscenze nel rapporto. \n\nCSD presuppone che: \n\n il committente, o i terzi da lui designati, le hanno fornito informazioni e documenti esatti e completi per l'esecuzione del mandato,  \n\n i risultati del suo lavoro non saranno utilizzati in modo parziale,  \n\n i risultati del suo lavoro non saranno utilizzati per uno scopo diverso da quello convenuto o per un altro oggetto, né saranno \ntrasposti a circostanze modificate, senza essere stati riesaminati.  \n\nIn caso contrario, CSD declina esplicitamente ogni responsabilità verso il committente per i danni che ne potrebbero derivare.   \n\nSe un terzo utilizza i risultati del lavoro o se si basa su questi per prendere decisioni, è esclusa ogni responsabilità per i danni diretti e \nindiretti che ne potrebbero derivare.\n\n\n\n \n\n CSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx \n\n \n\n \n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  \n\n \n\nRunore Ferroviario \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nGiorno Notte Giorno Notte Giorno Notte Giorno Notte\n\n1 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.1 29.6\n\n1 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.1 29.6\n\n1 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.1 29.6\n\n1 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.1 29.6\n\n1 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.1 29.6\n\n1 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.0 29.5\n\n1 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.0 29.5\n\n2 PT 1.5 II 60 50 70 65 31.0 30.5\n\n2 P1 4.5 II 60 50 70 65 31.0 30.5\n\n2 P2 7.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n2 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n2 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n2 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n2 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.0 30.5\n\n3 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n3 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n3 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n3 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n3 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n3 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n3 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n4 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n4 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n4 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n4 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n4 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n4 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n4 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n5 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n5 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n5 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n5 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n5 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n5 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n5 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n6 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n6 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n6 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n6 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n6 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n6 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n6 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n7 PT 1.5 II 60 50 70 65 39.5 39.0\n\n7 P1 4.5 II 60 50 70 65 41.9 41.4\n\n7 P2 7.5 II 60 50 70 65 42.9 42.4\n\n7 P3 10.5 II 60 50 70 65 43.5 43.0\n\n7 P4 13.5 II 60 50 70 65 43.8 43.3\n\n7 P5 16.5 II 60 50 70 65 44.0 43.5\n\n7 P6 19.5 II 60 50 70 65 44.2 43.7\n\n8 PT 1.5 II 60 50 70 65 40.5 40.0\n\n8 P1 4.5 II 60 50 70 65 42.7 42.2\n\n8 P2 7.5 II 60 50 70 65 43.7 43.2\n\n8 P3 10.5 II 60 50 70 65 44.2 43.7\n\n8 P4 13.5 II 60 50 70 65 44.5 44.0\n\n8 P5 16.5 II 60 50 70 65 44.7 44.2\n\n8 P6 19.5 II 60 50 70 65 44.9 44.4\n\n9 PT 1.5 II 60 50 70 65 31.2 30.7\n\n9 P1 4.5 II 60 50 70 65 31.2 30.7\n\n9 P2 7.5 II 60 50 70 65 31.2 30.7\n\n9 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.2 30.7\n\n9 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.2 30.7\n\n9 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.2 30.7\n\n9 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.2 30.7\n\n10 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n10 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n10 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n10 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0\n\n10 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0\n\n10 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0\n\n10 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0\n\n11 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0\n\n11 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0\n\n11 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0\n\n11 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0\n\nLivelli di valutazione Lr [dBA] Superamento VLI [dBA]\nRecettore Piano Altezza [m] GS\n\nVLI [dBA] VA [dBA]\n\n\n\n11 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.4 29.9\n\n11 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.4 29.9\n\n11 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.4 29.9\n\n12 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.2 29.7\n\n12 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.2 29.7\n\n12 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.2 29.7\n\n12 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.2 29.7\n\n12 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.2 29.7\n\n12 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.2 29.7\n\n12 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.2 29.7\n\n13 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.4 29.9\n\n13 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.4 29.9\n\n13 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.4 29.9\n\n13 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.4 29.9\n\n13 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.4 29.9\n\n13 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.3 29.8\n\n13 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.3 29.8\n\n14 PT 1.5 III 65 55 70 65 29.7 29.2 n.a.\n\n14 P1 4.5 III 65 55 70 65 29.7 29.2 n.a.\n\n14 P2 7.5 III 65 55 70 65 29.6 29.1 n.a.\n\n14 P3 10.5 III 65 55 70 65 29.6 29.1 n.a.\n\n14 P4 13.5 III 65 55 70 65 29.6 29.1 n.a.\n\n14 P5 16.5 III 65 55 70 65 29.6 29.1 n.a.\n\n14 P6 19.5 III 65 55 70 65 29.6 29.1 n.a.\n\n15 PT 1.5 III 65 55 70 65 41.4 40.9 n.a.\n\n15 P1 4.5 III 65 55 70 65 43.4 42.9 n.a.\n\n15 P2 7.5 III 65 55 70 65 44.3 43.8 n.a.\n\n15 P3 10.5 III 65 55 70 65 44.8 44.3 n.a.\n\n15 P4 13.5 III 65 55 70 65 45.1 44.6 n.a.\n\n15 P5 16.5 III 65 55 70 65 45.3 44.8 n.a.\n\n15 P6 19.5 III 65 55 70 65 45.5 45.0 n.a.\n\n16 PT 1.5 II 60 50 70 65 33.6 33.1 n.a.\n\n16 P1 4.5 II 60 50 70 65 33.6 33.1 n.a.\n\n16 P2 7.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0 n.a.\n\n16 P3 10.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0 n.a.\n\n16 P4 13.5 II 60 50 70 65 33.4 32.9 n.a.\n\n16 P5 16.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0 n.a.\n\n17 PT 1.5 II 60 50 70 65 33.9 33.4 n.a.\n\n17 P1 4.5 II 60 50 70 65 33.9 33.4 n.a.\n\n17 P2 7.5 II 60 50 70 65 33.9 33.4 n.a.\n\n17 P3 10.5 II 60 50 70 65 33.8 33.3 n.a.\n\n17 P4 13.5 II 60 50 70 65 33.7 33.2 n.a.\n\n17 P5 16.5 II 60 50 70 65 33.9 33.4 n.a.\n\n18 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n18 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n18 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n18 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n18 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n18 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n18 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n19 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n19 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n19 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n19 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n19 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n19 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n19 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.5 30.0 n.a.\n\n20 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n20 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n20 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n20 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n20 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n20 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n20 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.6 30.1\n\n21 PT 1.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n21 P1 4.5 II 60 50 70 65 31.4 30.9\n\n21 P2 7.5 II 60 50 70 65 31.4 30.9\n\n21 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.4 30.9\n\n21 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.4 30.9\n\n21 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.4 30.9\n\n21 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n22 PT 1.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n22 P1 4.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n22 P2 7.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n22 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n22 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n22 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n\n\n22 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.4 30.9\n\n23 PT 1.5 III 65 55 70 65 31.7 31.2 n.a.\n\n23 P1 4.5 III 65 55 70 65 31.7 31.2 n.a.\n\n23 P2 7.5 III 65 55 70 65 31.7 31.2 n.a.\n\n23 P3 10.5 III 65 55 70 65 31.7 31.2 n.a.\n\n23 P4 13.5 III 65 55 70 65 31.7 31.2 n.a.\n\n23 P5 16.5 III 65 55 70 65 31.7 31.2 n.a.\n\n23 P6 19.5 III 65 55 70 65 31.6 31.1 n.a.\n\n24 PT 1.5 III 65 55 70 65 31.9 31.4 n.a.\n\n24 P1 4.5 III 65 55 70 65 32.0 31.5 n.a.\n\n24 P2 7.5 III 65 55 70 65 31.9 31.4 n.a.\n\n24 P3 10.5 III 65 55 70 65 31.9 31.4 n.a.\n\n24 P4 13.5 III 65 55 70 65 31.9 31.4 n.a.\n\n24 P5 16.5 III 65 55 70 65 31.9 31.4 n.a.\n\n24 P6 19.5 III 65 55 70 65 31.9 31.4 n.a.\n\n25 PT 1.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0\n\n25 P1 4.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0\n\n25 P2 7.5 II 60 50 70 65 33.4 32.9\n\n25 P3 10.5 II 60 50 70 65 33.3 32.8\n\n25 P4 13.5 II 60 50 70 65 33.3 32.8\n\n25 P5 16.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0\n\n26 PT 1.5 II 60 50 70 65 33.6 33.1\n\n26 P1 4.5 II 60 50 70 65 33.6 33.1\n\n26 P2 7.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0\n\n26 P3 10.5 II 60 50 70 65 33.4 32.9\n\n26 P4 13.5 II 60 50 70 65 33.4 32.9\n\n26 P5 16.5 II 60 50 70 65 33.6 33.1\n\n27 PT 1.5 II 60 50 70 65 29.9 29.4\n\n27 P1 4.5 II 60 50 70 65 29.9 29.4\n\n27 P2 7.5 II 60 50 70 65 29.9 29.4\n\n27 P3 10.5 II 60 50 70 65 29.9 29.4\n\n27 P4 13.5 II 60 50 70 65 29.9 29.4\n\n27 P5 16.5 II 60 50 70 65 29.8 29.3\n\n27 P6 19.5 II 60 50 70 65 29.8 29.3\n\n28 PT 1.5 II 60 50 70 65 32.4 31.9\n\n28 P1 4.5 II 60 50 70 65 32.4 31.9\n\n28 P2 7.5 II 60 50 70 65 32.3 31.8\n\n28 P3 10.5 II 60 50 70 65 32.3 31.8\n\n28 P4 13.5 II 60 50 70 65 32.3 31.8\n\n28 P5 16.5 II 60 50 70 65 32.2 31.7\n\n28 P6 19.5 II 60 50 70 65 32.2 31.7\n\n29 PT 1.5 II 60 50 70 65 32.3 31.8\n\n29 P1 4.5 II 60 50 70 65 32.3 31.8\n\n29 P2 7.5 II 60 50 70 65 32.3 31.8\n\n29 P3 10.5 II 60 50 70 65 32.2 31.7\n\n29 P4 13.5 II 60 50 70 65 32.2 31.7\n\n29 P5 16.5 II 60 50 70 65 32.1 31.6\n\n29 P6 19.5 II 60 50 70 65 32.1 31.6\n\n30 PT 1.5 II 60 50 70 65 31.9 31.4\n\n30 P1 4.5 II 60 50 70 65 31.9 31.4\n\n30 P2 7.5 II 60 50 70 65 31.9 31.4\n\n30 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.9 31.4\n\n30 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.8 31.3\n\n30 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.8 31.3\n\n30 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.7 31.2\n\n31 PT 1.5 II 60 50 70 65 31.6 31.1\n\n31 P1 4.5 II 60 50 70 65 31.6 31.1\n\n31 P2 7.5 II 60 50 70 65 31.6 31.1\n\n31 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n31 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n31 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n31 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.5 31.0\n\n32 PT 1.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n32 P1 4.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n32 P2 7.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n32 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n32 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n32 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n32 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.3 30.8\n\n33 PT 1.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n33 P1 4.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n33 P2 7.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n33 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n33 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n33 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n33 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.1 30.6\n\n34 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.9 30.4\n\n\n\n34 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.9 30.4\n\n34 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.9 30.4\n\n34 P3 10.5 II 60 50 70 65 31.0 30.5\n\n34 P4 13.5 II 60 50 70 65 31.0 30.5\n\n34 P5 16.5 II 60 50 70 65 31.0 30.5\n\n34 P6 19.5 II 60 50 70 65 31.0 30.5\n\n35 PT 1.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n35 P1 4.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n35 P2 7.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n35 P3 10.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n35 P4 13.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n35 P5 16.5 II 60 50 70 65 30.8 30.3\n\n35 P6 19.5 II 60 50 70 65 30.7 30.2\n\n36 PT 1.5 III 65 55 70 65 30.8 30.3 n.a.\n\n36 P1 4.5 III 65 55 70 65 30.8 30.3 n.a.\n\n36 P2 7.5 III 65 55 70 65 30.8 30.3 n.a.\n\n36 P3 10.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n36 P4 13.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n36 P5 16.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n36 P6 19.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n37 PT 1.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n37 P1 4.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n37 P2 7.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n37 P3 10.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n37 P4 13.5 III 65 55 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n37 P5 16.5 III 65 55 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n37 P6 19.5 III 65 55 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n38 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n38 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n38 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n38 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n38 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n38 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n39 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n39 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n39 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n39 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n39 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n39 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n40 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n40 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n40 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n40 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n40 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n40 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n41 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n41 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n41 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n41 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n41 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n41 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n42 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n42 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n42 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n42 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.7 59.2 n.a.\n\n42 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n42 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n43 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n43 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n43 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n43 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.7 59.2 n.a.\n\n43 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.2 58.7 n.a.\n\n43 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n44 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n44 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n44 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n44 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.7 59.2 n.a.\n\n44 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.2 58.7 n.a.\n\n44 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n45 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.5 59.0 n.a.\n\n45 P1 4.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n45 P2 7.5 III 65 55 70 65 59.7 59.2 n.a.\n\n45 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n45 P4 13.5 III 65 55 70 65 58.9 58.4 n.a.\n\n45 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.3 57.8 n.a.\n\n45 P6 19.5 III 65 55 70 65 55.3 54.8 n.a.\n\n45 P7 22.5 III 65 55 70 65 54.6 54.1 n.a.\n\n\n\n45 P8 25.5 III 65 55 70 65 53.9 53.4 n.a.\n\n46 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n46 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n46 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n46 P3 10.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n46 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n46 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.8 58.3 n.a.\n\n46 P6 19.5 III 65 55 70 65 58.1 57.6 n.a.\n\n46 P7 22.5 III 65 55 70 65 57.4 56.9 n.a.\n\n46 P8 25.5 III 65 55 70 65 56.7 56.2 n.a.\n\n47 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n47 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n47 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n47 P3 10.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n47 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n47 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.8 58.3 n.a.\n\n47 P6 19.5 III 65 55 70 65 58.1 57.6 n.a.\n\n47 P7 22.5 III 65 55 70 65 57.4 56.9 n.a.\n\n47 P8 25.5 III 65 55 70 65 56.7 56.2 n.a.\n\n48 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n48 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n48 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n48 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n48 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n48 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.8 58.3 n.a.\n\n48 P6 19.5 III 65 55 70 65 58.1 57.6 n.a.\n\n48 P7 22.5 III 65 55 70 65 57.4 56.9 n.a.\n\n48 P8 25.5 III 65 55 70 65 56.7 56.2 n.a.\n\n49 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n49 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n49 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n49 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n49 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n49 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n49 P6 19.5 III 65 55 70 65 58.1 57.6 n.a.\n\n49 P7 22.5 III 65 55 70 65 57.4 56.9 n.a.\n\n49 P8 25.5 III 65 55 70 65 56.7 56.2 n.a.\n\n50 PT 1.5 III 65 55 70 65 56.1 55.6 n.a.\n\n50 P1 4.5 III 65 55 70 65 56.5 56.0 n.a.\n\n50 P2 7.5 III 65 55 70 65 56.5 56.0 n.a.\n\n50 P3 10.5 III 65 55 70 65 56.3 55.8 n.a.\n\n50 P4 13.5 III 65 55 70 65 55.9 55.4 n.a.\n\n50 P5 16.5 III 65 55 70 65 55.4 54.9 n.a.\n\n50 P6 19.5 III 65 55 70 65 54.8 54.3 n.a.\n\n50 P7 22.5 III 65 55 70 65 54.3 53.8 n.a.\n\n50 P8 25.5 III 65 55 70 65 53.7 53.2 n.a.\n\n51 PT 1.5 III 65 55 70 65 54.3 53.8 n.a.\n\n51 P1 4.5 III 65 55 70 65 54.9 54.4 n.a.\n\n51 P2 7.5 III 65 55 70 65 55.1 54.6 n.a.\n\n51 P3 10.5 III 65 55 70 65 55.0 54.5 n.a.\n\n51 P4 13.5 III 65 55 70 65 54.8 54.3 n.a.\n\n51 P5 16.5 III 65 55 70 65 54.6 54.1 n.a.\n\n51 P6 19.5 III 65 55 70 65 54.2 53.7 n.a.\n\n51 P7 22.5 III 65 55 70 65 53.9 53.4 n.a.\n\n51 P8 25.5 III 65 55 70 65 53.5 53.0 n.a.\n\n52 PT 1.5 III 65 55 70 65 52.8 52.3 n.a.\n\n52 P1 4.5 III 65 55 70 65 53.6 53.1 n.a.\n\n52 P2 7.5 III 65 55 70 65 53.9 53.4 n.a.\n\n52 P3 10.5 III 65 55 70 65 53.9 53.4 n.a.\n\n52 P4 13.5 III 65 55 70 65 53.9 53.4 n.a.\n\n52 P5 16.5 III 65 55 70 65 53.7 53.2 n.a.\n\n52 P6 19.5 III 65 55 70 65 53.5 53.0 n.a.\n\n52 P7 22.5 III 65 55 70 65 53.3 52.8 n.a.\n\n52 P8 25.5 III 65 55 70 65 53.0 52.5 n.a.\n\n53 PT 1.5 III 65 55 70 65 51.6 51.1 n.a.\n\n53 P1 4.5 III 65 55 70 65 52.5 52.0 n.a.\n\n53 P2 7.5 III 65 55 70 65 52.9 52.4 n.a.\n\n53 P3 10.5 III 65 55 70 65 53.0 52.5 n.a.\n\n53 P4 13.5 III 65 55 70 65 53.0 52.5 n.a.\n\n53 P5 16.5 III 65 55 70 65 53.0 52.5 n.a.\n\n53 P6 19.5 III 65 55 70 65 52.9 52.4 n.a.\n\n53 P7 22.5 III 65 55 70 65 52.7 52.2 n.a.\n\n53 P8 25.5 III 65 55 70 65 52.5 52.0 n.a.\n\n54 PT 1.5 III 65 55 70 65 50.4 49.9 n.a.\n\n54 P1 4.5 III 65 55 70 65 51.5 51.0 n.a.\n\n54 P2 7.5 III 65 55 70 65 51.9 51.4 n.a.\n\n54 P3 10.5 III 65 55 70 65 52.1 51.6 n.a.\n\n\n\n54 P4 13.5 III 65 55 70 65 52.1 51.6 n.a.\n\n54 P5 16.5 III 65 55 70 65 52.1 51.6 n.a.\n\n54 P6 19.5 III 65 55 70 65 52.1 51.6 n.a.\n\n54 P7 22.5 III 65 55 70 65 52.0 51.5 n.a.\n\n54 P8 25.5 III 65 55 70 65 51.8 51.3 n.a.\n\n55 PT 1.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n55 P1 4.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n55 P2 7.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n55 P3 10.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n55 P4 13.5 III 65 55 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n55 P5 16.5 III 65 55 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n55 P6 19.5 III 65 55 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n56 PT 1.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n56 P1 4.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n56 P2 7.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n56 P3 10.5 III 65 55 70 65 30.7 30.2 n.a.\n\n56 P4 13.5 III 65 55 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n56 P5 16.5 III 65 55 70 65 30.6 30.1 n.a.\n\n56 P6 19.5 III 65 55 70 65 31.3 30.8 n.a.\n\n57 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n57 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n57 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n57 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n57 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n57 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n58 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n58 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n58 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n58 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n58 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n58 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n59 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n59 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n59 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n59 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n59 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n59 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n60 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n60 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n60 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n60 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n60 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n60 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n61 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n61 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n61 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n61 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n61 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n61 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.8 58.3 n.a.\n\n62 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n62 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n62 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n62 P3 10.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n62 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n62 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.8 58.3 n.a.\n\n63 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n63 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n63 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n63 P3 10.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n63 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n63 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.8 58.3 n.a.\n\n64 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n64 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.6 60.1 n.a.\n\n64 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n64 P3 10.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n64 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n64 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n65 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n65 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.6 60.1 n.a.\n\n65 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n65 P3 10.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n65 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n65 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n66 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n66 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.6 60.1 n.a.\n\n66 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n66 P3 10.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n\n\n66 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.4 58.9 n.a.\n\n66 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n67 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n67 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n67 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n67 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n67 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n67 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n68 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n68 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.5 60.0 n.a.\n\n68 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n68 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n68 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n68 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n69 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n69 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n69 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n69 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n69 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n69 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n70 PT 1.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n70 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.4 59.9 n.a.\n\n70 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n70 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n70 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n70 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n71 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n71 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.3 59.8 n.a.\n\n71 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n71 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n71 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.3 58.8 n.a.\n\n71 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.7 58.2 n.a.\n\n72 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n72 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.2 59.7 n.a.\n\n72 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n72 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.7 59.2 n.a.\n\n72 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.2 58.7 n.a.\n\n72 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.6 58.1 n.a.\n\n73 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.7 59.2 n.a.\n\n73 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.1 59.6 n.a.\n\n73 P2 7.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n73 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.7 59.2 n.a.\n\n73 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.2 58.7 n.a.\n\n73 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.6 58.1 n.a.\n\n74 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.6 59.1 n.a.\n\n74 P1 4.5 III 65 55 70 65 60.0 59.5 n.a.\n\n74 P2 7.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n74 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.6 59.1 n.a.\n\n74 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.2 58.7 n.a.\n\n74 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.6 58.1 n.a.\n\n75 PT 1.5 III 65 55 70 65 59.5 59.0 n.a.\n\n75 P1 4.5 III 65 55 70 65 59.9 59.4 n.a.\n\n75 P2 7.5 III 65 55 70 65 59.8 59.3 n.a.\n\n75 P3 10.5 III 65 55 70 65 59.5 59.0 n.a.\n\n75 P4 13.5 III 65 55 70 65 59.1 58.6 n.a.\n\n75 P5 16.5 III 65 55 70 65 58.6 58.1 n.a.\n\n76 PT 1.5 III 65 55 70 65 55.3 54.8 n.a.\n\n76 P1 4.5 III 65 55 70 65 55.8 55.3 n.a.\n\n76 P2 7.5 III 65 55 70 65 55.8 55.3 n.a.\n\n76 P3 10.5 III 65 55 70 65 55.7 55.2 n.a.\n\n76 P4 13.5 III 65 55 70 65 55.4 54.9 n.a.\n\n76 P5 16.5 III 65 55 70 65 55.1 54.6 n.a.\n\n77 PT 1.5 III 65 55 70 65 53.3 52.8 n.a.\n\n77 P1 4.5 III 65 55 70 65 54.0 53.5 n.a.\n\n77 P2 7.5 III 65 55 70 65 54.3 53.8 n.a.\n\n77 P3 10.5 III 65 55 70 65 54.3 53.8 n.a.\n\n77 P4 13.5 III 65 55 70 65 54.2 53.7 n.a.\n\n77 P5 16.5 III 65 55 70 65 54.0 53.5 n.a.\n\n78 PT 1.5 III 65 55 70 65 51.9 51.4 n.a.\n\n78 P1 4.5 III 65 55 70 65 52.8 52.3 n.a.\n\n78 P2 7.5 III 65 55 70 65 53.1 52.6 n.a.\n\n78 P3 10.5 III 65 55 70 65 53.2 52.7 n.a.\n\n78 P4 13.5 III 65 55 70 65 53.2 52.7 n.a.\n\n78 P5 16.5 III 65 55 70 65 53.1 52.6 n.a.\n\n79 PT 1.5 III 65 55 70 65 50.6 50.1 n.a.\n\n79 P1 4.5 III 65 55 70 65 51.7 51.2 n.a.\n\n79 P2 7.5 III 65 55 70 65 52.1 51.6 n.a.\n\n\n\n79 P3 10.5 III 65 55 70 65 52.3 51.8 n.a.\n\n79 P4 13.5 III 65 55 70 65 52.3 51.8 n.a.\n\n79 P5 16.5 III 65 55 70 65 52.3 51.8 n.a.\n\n80 PT 1.5 II 60 50 70 65 33.1 32.6\n\n80 P1 4.5 II 60 50 70 65 33.1 32.6\n\n80 P2 7.5 II 60 50 70 65 33.1 32.6\n\n80 P3 10.5 II 60 50 70 65 33.0 32.5\n\n80 P4 13.5 II 60 50 70 65 32.9 32.4\n\n80 P5 16.5 II 60 50 70 65 38.8 38.3\n\n81 PT 1.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0\n\n81 P1 4.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0\n\n81 P2 7.5 II 60 50 70 65 33.5 33.0\n\n81 P3 10.5 II 60 50 70 65 33.4 32.9\n\n81 P4 13.5 II 60 50 70 65 33.3 32.8\n\n81 P5 16.5 II 60 50 70 65 35.9 35.4\n\n82 PT 1.5 II 60 50 70 65 37.3 36.8\n\n82 P1 4.5 II 60 50 70 65 39.0 38.5\n\n82 P2 7.5 II 60 50 70 65 39.7 39.2\n\n82 P3 10.5 II 60 50 70 65 40.2 39.7\n\n82 P4 13.5 II 60 50 70 65 40.5 40.0\n\n82 P5 16.5 II 60 50 70 65 40.8 40.3\n\n82 P6 19.5 II 60 50 70 65 41.3 40.8\n\n83 PT 1.5 II 60 50 70 65 40.0 39.5\n\n83 P1 4.5 II 60 50 70 65 41.8 41.3\n\n83 P2 7.5 II 60 50 70 65 42.6 42.1\n\n83 P3 10.5 II 60 50 70 65 43.1 42.6\n\n83 P4 13.5 II 60 50 70 65 43.4 42.9\n\n83 P5 16.5 II 60 50 70 65 43.6 43.1\n\n83 P6 19.5 II 60 50 70 65 43.7 43.2\n\n84 PT 1.5 II 60 50 70 65 41.4 40.9\n\n84 P1 4.5 II 60 50 70 65 43.3 42.8\n\n84 P2 7.5 II 60 50 70 65 44.1 43.6\n\n84 P3 10.5 II 60 50 70 65 44.5 44.0\n\n84 P4 13.5 II 60 50 70 65 44.8 44.3\n\n84 P5 16.5 II 60 50 70 65 45.0 44.5\n\n84 P6 19.5 II 60 50 70 65 45.1 44.6\n\n85 PT 1.5 II 60 50 70 65 41.2 40.7\n\n85 P1 4.5 II 60 50 70 65 42.9 42.4\n\n85 P2 7.5 II 60 50 70 65 43.7 43.2\n\n85 P3 10.5 II 60 50 70 65 44.1 43.6\n\n85 P4 13.5 II 60 50 70 65 44.3 43.8\n\n85 P5 16.5 II 60 50 70 65 44.4 43.9\n\n85 P6 19.5 II 60 50 70 65 44.5 44.0\n\n86 PT 1.5 II 60 50 70 65 42.8 42.3\n\n86 P1 4.5 II 60 50 70 65 44.5 44.0\n\n86 P2 7.5 II 60 50 70 65 45.2 44.7\n\n86 P3 10.5 II 60 50 70 65 45.6 45.1\n\n86 P4 13.5 II 60 50 70 65 45.9 45.4\n\n86 P5 16.5 II 60 50 70 65 46.0 45.5\n\n86 P6 19.5 II 60 50 70 65 46.1 45.6\n\n87 PT 1.5 II 60 50 70 65 42.6 42.1\n\n87 P1 4.5 II 60 50 70 65 44.5 44.0\n\n87 P2 7.5 II 60 50 70 65 45.2 44.7\n\n87 P3 10.5 II 60 50 70 65 45.7 45.2\n\n87 P4 13.5 II 60 50 70 65 45.9 45.4\n\n87 P5 16.5 II 60 50 70 65 46.1 45.6\n\n87 P6 19.5 II 60 50 70 65 46.2 45.7\n\n88 PT 1.5 II 60 50 70 65 42.1 41.6\n\n88 P1 4.5 II 60 50 70 65 44.1 43.6\n\n88 P2 7.5 II 60 50 70 65 44.9 44.4\n\n88 P3 10.5 II 60 50 70 65 45.4 44.9\n\n88 P4 13.5 II 60 50 70 65 45.6 45.1\n\n88 P5 16.5 II 60 50 70 65 45.8 45.3\n\n88 P6 19.5 II 60 50 70 65 45.9 45.4\n\nn.a. = limite notturno non applicabile al presente ricettore\n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  \n\n \n\nRunore Stradale\n\n \n\n \n\n \n\n\n\nGiorno Notte Giorno Notte Giorno Notte\n\n1 PT 1.5 II 60 50 56 46.5\n\n1 P1 4.5 II 60 50 56.1 46.6\n\n1 P2 7.5 II 60 50 55.7 46.2\n\n1 P3 10.5 II 60 50 55.2 45.7\n\n1 P4 13.5 II 60 50 54.7 45.2\n\n1 P5 16.5 II 60 50 54.2 44.8\n\n1 P6 19.5 II 60 50 53.8 44.4\n\n2 PT 1.5 II 60 50 51.4 42.0\n\n2 P1 4.5 II 60 50 51.8 42.4\n\n2 P2 7.5 II 60 50 51.7 42.3\n\n2 P3 10.5 II 60 50 51.5 42.1\n\n2 P4 13.5 II 60 50 51.3 41.9\n\n2 P5 16.5 II 60 50 51.0 41.7\n\n2 P6 19.5 II 60 50 50.7 41.4\n\n3 PT 1.5 II 60 50 55.8 46.4\n\n3 P1 4.5 II 60 50 56.0 46.5\n\n3 P2 7.5 II 60 50 55.6 46.2\n\n3 P3 10.5 II 60 50 55.1 45.8\n\n3 P4 13.5 II 60 50 54.7 45.3\n\n3 P5 16.5 II 60 50 54.2 44.9\n\n3 P6 19.5 II 60 50 53.8 44.5\n\n4 PT 1.5 II 60 50 55.8 46.4\n\n4 P1 4.5 II 60 50 56.0 46.5\n\n4 P2 7.5 II 60 50 55.6 46.2\n\n4 P3 10.5 II 60 50 55.2 45.8\n\n4 P4 13.5 II 60 50 54.7 45.3\n\n4 P5 16.5 II 60 50 54.2 44.9\n\n4 P6 19.5 II 60 50 53.8 44.6\n\n5 PT 1.5 II 60 50 55.8 46.3\n\n5 P1 4.5 II 60 50 55.9 46.4\n\n5 P2 7.5 II 60 50 55.5 46.0\n\n5 P3 10.5 II 60 50 55.0 45.5\n\n5 P4 13.5 II 60 50 54.5 45.1\n\n5 P5 16.5 II 60 50 54.0 44.6\n\n5 P6 19.5 II 60 50 53.6 44.2\n\n6 PT 1.5 II 60 50 55.8 46.3\n\n6 P1 4.5 II 60 50 55.9 46.4\n\n6 P2 7.5 II 60 50 55.5 46.0\n\n6 P3 10.5 II 60 50 55.0 45.5\n\n6 P4 13.5 II 60 50 54.5 45.0\n\n6 P5 16.5 II 60 50 54.0 44.6\n\n6 P6 19.5 II 60 50 53.6 44.2\n\n7 PT 1.5 II 60 50 55.4 45.7\n\n7 P1 4.5 II 60 50 55.5 45.9\n\n7 P2 7.5 II 60 50 55.2 45.6\n\n7 P3 10.5 II 60 50 54.8 45.2\n\n7 P4 13.5 II 60 50 54.3 44.7\n\n7 P5 16.5 II 60 50 53.7 44.1\n\n7 P6 19.5 II 60 50 53.2 43.6\n\n8 PT 1.5 II 60 50 54.1 44.5\n\n8 P1 4.5 II 60 50 54.3 44.7\n\n8 P2 7.5 II 60 50 54.1 44.5\n\n8 P3 10.5 II 60 50 53.8 44.2\n\n8 P4 13.5 II 60 50 53.3 43.8\n\n8 P5 16.5 II 60 50 52.9 43.3\n\n8 P6 19.5 II 60 50 52.4 42.9\n\n9 PT 1.5 II 60 50 49.9 40.6\n\n9 P1 4.5 II 60 50 50.5 41.1\n\n9 P2 7.5 II 60 50 50.4 41.1\n\n9 P3 10.5 II 60 50 50.3 41.0\n\n9 P4 13.5 II 60 50 50.2 40.9\n\n9 P5 16.5 II 60 50 50.0 40.7\n\n9 P6 19.5 II 60 50 49.9 40.6\n\nSuperamento VLI [dBA]VLI [dBA]\nRecettore Piano GSAltezza [m]\n\nLivelli di valutazione Lr [dBA]\n\n\n\n10 PT 1.5 II 60 50 55.9 46.3\n\n10 P1 4.5 II 60 50 55.9 46.4\n\n10 P2 7.5 II 60 50 55.5 46.0\n\n10 P3 10.5 II 60 50 55.0 45.5\n\n10 P4 13.5 II 60 50 54.5 45.0\n\n10 P5 16.5 II 60 50 54.0 44.6\n\n10 P6 19.5 II 60 50 53.6 44.2\n\n11 PT 1.5 II 60 50 55.9 46.3\n\n11 P1 4.5 II 60 50 55.9 46.4\n\n11 P2 7.5 II 60 50 55.5 46.0\n\n11 P3 10.5 II 60 50 55.0 45.5\n\n11 P4 13.5 II 60 50 54.5 45.1\n\n11 P5 16.5 II 60 50 54.0 44.6\n\n11 P6 19.5 II 60 50 53.6 44.2\n\n12 PT 1.5 II 60 50 55.9 46.4\n\n12 P1 4.5 II 60 50 56.0 46.5\n\n12 P2 7.5 II 60 50 55.6 46.1\n\n12 P3 10.5 II 60 50 55.1 45.6\n\n12 P4 13.5 II 60 50 54.6 45.1\n\n12 P5 16.5 II 60 50 54.1 44.7\n\n12 P6 19.5 II 60 50 53.7 44.3\n\n13 PT 1.5 II 60 50 55.9 46.4\n\n13 P1 4.5 II 60 50 56.0 46.5\n\n13 P2 7.5 II 60 50 55.6 46.1\n\n13 P3 10.5 II 60 50 55.0 45.6\n\n13 P4 13.5 II 60 50 54.5 45.1\n\n13 P5 16.5 II 60 50 54.1 44.6\n\n13 P6 19.5 II 60 50 53.6 44.2\n\n14 PT 1.5 III 65 55 56.6 47.0\n\n14 P1 4.5 III 65 55 56.7 47.1\n\n14 P2 7.5 III 65 55 56.3 46.8\n\n14 P3 10.5 III 65 55 55.8 46.3\n\n14 P4 13.5 III 65 55 55.3 45.8\n\n14 P5 16.5 III 65 55 54.8 45.4\n\n14 P6 19.5 III 65 55 54.4 44.9\n\n15 PT 1.5 III 65 55 53.3 43.7\n\n15 P1 4.5 III 65 55 53.6 44.0\n\n15 P2 7.5 III 65 55 53.4 43.8\n\n15 P3 10.5 III 65 55 53.1 43.5\n\n15 P4 13.5 III 65 55 52.7 43.1\n\n15 P5 16.5 III 65 55 52.3 42.7\n\n15 P6 19.5 III 65 55 51.8 42.3\n\n16 PT 1.5 II 60 50 45.8 36.6\n\n16 P1 4.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n16 P2 7.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n16 P3 10.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n16 P4 13.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n16 P5 16.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n17 PT 1.5 II 60 50 44.9 35.6\n\n17 P1 4.5 II 60 50 45.9 36.6\n\n17 P2 7.5 II 60 50 45.9 36.6\n\n17 P3 10.5 II 60 50 45.9 36.6\n\n17 P4 13.5 II 60 50 45.9 36.6\n\n17 P5 16.5 II 60 50 45.9 36.6\n\n18 PT 1.5 II 60 50 55.8 46.4\n\n18 P1 4.5 II 60 50 56.0 46.6\n\n18 P2 7.5 II 60 50 55.6 46.2\n\n18 P3 10.5 II 60 50 55.2 45.8\n\n18 P4 13.5 II 60 50 54.7 45.4\n\n18 P5 16.5 II 60 50 54.3 45.0\n\n18 P6 19.5 II 60 50 53.9 44.6\n\n19 PT 1.5 II 60 50 55.8 46.4\n\n19 P1 4.5 II 60 50 56.0 46.6\n\n19 P2 7.5 II 60 50 55.7 46.3\n\n19 P3 10.5 II 60 50 55.2 45.9\n\n\n\n19 P4 13.5 II 60 50 54.8 45.4\n\n19 P5 16.5 II 60 50 54.3 45.0\n\n19 P6 19.5 II 60 50 53.9 44.7\n\n20 PT 1.5 II 60 50 55.8 46.4\n\n20 P1 4.5 II 60 50 56.0 46.6\n\n20 P2 7.5 II 60 50 55.7 46.3\n\n20 P3 10.5 II 60 50 55.2 45.9\n\n20 P4 13.5 II 60 50 54.8 45.4\n\n20 P5 16.5 II 60 50 54.3 45.0\n\n20 P6 19.5 II 60 50 54.0 44.7\n\n21 PT 1.5 II 60 50 48.8 39.4\n\n21 P1 4.5 II 60 50 49.5 40.1\n\n21 P2 7.5 II 60 50 49.4 40.1\n\n21 P3 10.5 II 60 50 49.4 40.1\n\n21 P4 13.5 II 60 50 49.3 40.0\n\n21 P5 16.5 II 60 50 49.2 39.9\n\n21 P6 19.5 II 60 50 49.1 39.8\n\n22 PT 1.5 II 60 50 47.8 38.5\n\n22 P1 4.5 II 60 50 48.6 39.3\n\n22 P2 7.5 II 60 50 48.6 39.3\n\n22 P3 10.5 II 60 50 48.6 39.3\n\n22 P4 13.5 II 60 50 48.5 39.2\n\n22 P5 16.5 II 60 50 48.5 39.1\n\n22 P6 19.5 II 60 50 48.4 39.1\n\n23 PT 1.5 III 65 55 47.0 37.7\n\n23 P1 4.5 III 65 55 47.8 38.5\n\n23 P2 7.5 III 65 55 47.8 38.5\n\n23 P3 10.5 III 65 55 47.8 38.5\n\n23 P4 13.5 III 65 55 47.8 38.5\n\n23 P5 16.5 III 65 55 47.7 38.4\n\n23 P6 19.5 III 65 55 47.7 38.4\n\n24 PT 1.5 III 65 55 46.6 37.3\n\n24 P1 4.5 III 65 55 47.5 38.2\n\n24 P2 7.5 III 65 55 47.5 38.1\n\n24 P3 10.5 III 65 55 47.4 38.1\n\n24 P4 13.5 III 65 55 47.4 38.1\n\n24 P5 16.5 III 65 55 47.4 38.1\n\n24 P6 19.5 III 65 55 46.8 37.5\n\n25 PT 1.5 II 60 50 45.8 36.5\n\n25 P1 4.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n25 P2 7.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n25 P3 10.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n25 P4 13.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n25 P5 16.5 II 60 50 46.8 37.5\n\n26 PT 1.5 II 60 50 45.8 36.5\n\n26 P1 4.5 II 60 50 46.7 37.4\n\n26 P2 7.5 II 60 50 46.7 37.4\n\n26 P3 10.5 II 60 50 46.7 37.4\n\n26 P4 13.5 II 60 50 46.7 37.4\n\n26 P5 16.5 II 60 50 46.7 37.4\n\n27 PT 1.5 II 60 50 56.2 46.7\n\n27 P1 4.5 II 60 50 56.3 46.8\n\n27 P2 7.5 II 60 50 55.9 46.4\n\n27 P3 10.5 II 60 50 55.4 45.9\n\n27 P4 13.5 II 60 50 54.9 45.5\n\n27 P5 16.5 II 60 50 54.5 45.0\n\n27 P6 19.5 II 60 50 54.1 44.6\n\n28 PT 1.5 II 60 50 46.2 36.9\n\n28 P1 4.5 II 60 50 47.1 37.8\n\n28 P2 7.5 II 60 50 47.1 37.8\n\n28 P3 10.5 II 60 50 47.1 37.8\n\n28 P4 13.5 II 60 50 47.0 37.7\n\n28 P5 16.5 II 60 50 47.0 37.7\n\n28 P6 19.5 II 60 50 46.2 36.9\n\n29 PT 1.5 II 60 50 46.0 36.7\n\n\n\n29 P1 4.5 II 60 50 46.9 37.7\n\n29 P2 7.5 II 60 50 46.9 37.6\n\n29 P3 10.5 II 60 50 46.9 37.6\n\n29 P4 13.5 II 60 50 46.9 37.6\n\n29 P5 16.5 II 60 50 46.9 37.6\n\n29 P6 19.5 II 60 50 45.9 36.6\n\n30 PT 1.5 II 60 50 46.6 37.3\n\n30 P1 4.5 II 60 50 47.5 38.1\n\n30 P2 7.5 II 60 50 47.4 38.1\n\n30 P3 10.5 II 60 50 47.4 38.1\n\n30 P4 13.5 II 60 50 47.4 38.1\n\n30 P5 16.5 II 60 50 47.4 38.1\n\n30 P6 19.5 II 60 50 46.9 37.6\n\n31 PT 1.5 II 60 50 47.3 38.0\n\n31 P1 4.5 II 60 50 48.2 38.8\n\n31 P2 7.5 II 60 50 48.1 38.8\n\n31 P3 10.5 II 60 50 48.1 38.8\n\n31 P4 13.5 II 60 50 48.1 38.8\n\n31 P5 16.5 II 60 50 48.0 38.7\n\n31 P6 19.5 II 60 50 47.9 38.6\n\n32 PT 1.5 II 60 50 48.2 38.9\n\n32 P1 4.5 II 60 50 49.0 39.7\n\n32 P2 7.5 II 60 50 49.0 39.7\n\n32 P3 10.5 II 60 50 49.0 39.6\n\n32 P4 13.5 II 60 50 48.9 39.6\n\n32 P5 16.5 II 60 50 48.8 39.5\n\n32 P6 19.5 II 60 50 48.8 39.4\n\n33 PT 1.5 II 60 50 49.4 40.0\n\n33 P1 4.5 II 60 50 50.0 40.6\n\n33 P2 7.5 II 60 50 50.0 40.6\n\n33 P3 10.5 II 60 50 49.9 40.5\n\n33 P4 13.5 II 60 50 49.7 40.4\n\n33 P5 16.5 II 60 50 49.6 40.2\n\n33 P6 19.5 II 60 50 49.5 40.1\n\n34 PT 1.5 II 60 50 51.6 42.1\n\n34 P1 4.5 II 60 50 51.9 42.4\n\n34 P2 7.5 II 60 50 51.7 42.2\n\n34 P3 10.5 II 60 50 51.4 41.9\n\n34 P4 13.5 II 60 50 51.0 41.6\n\n34 P5 16.5 II 60 50 50.7 41.3\n\n34 P6 19.5 II 60 50 50.4 41.0\n\n35 PT 1.5 II 60 50 55.8 46.3\n\n35 P1 4.5 II 60 50 55.9 46.5\n\n35 P2 7.5 II 60 50 55.6 46.1\n\n35 P3 10.5 II 60 50 55.1 45.7\n\n35 P4 13.5 II 60 50 54.6 45.2\n\n35 P5 16.5 II 60 50 54.1 44.8\n\n35 P6 19.5 II 60 50 53.7 44.4\n\n36 PT 1.5 III 65 55 55.8 46.4\n\n36 P1 4.5 III 65 55 55.9 46.5\n\n36 P2 7.5 III 65 55 55.6 46.2\n\n36 P3 10.5 III 65 55 55.1 45.7\n\n36 P4 13.5 III 65 55 54.6 45.3\n\n36 P5 16.5 III 65 55 54.2 44.9\n\n36 P6 19.5 III 65 55 53.8 44.5\n\n37 PT 1.5 III 65 55 55.8 46.4\n\n37 P1 4.5 III 65 55 56.0 46.6\n\n37 P2 7.5 III 65 55 55.7 46.3\n\n37 P3 10.5 III 65 55 55.2 45.9\n\n37 P4 13.5 III 65 55 54.8 45.5\n\n37 P5 16.5 III 65 55 54.3 45.1\n\n37 P6 19.5 III 65 55 54.0 44.7\n\n38 PT 1.5 III 65 55 28.6 19.4\n\n38 P1 4.5 III 65 55 29.6 20.3\n\n38 P2 7.5 III 65 55 29.6 20.4\n\n\n\n38 P3 10.5 III 65 55 29.6 20.4\n\n38 P4 13.5 III 65 55 29.7 20.4\n\n38 P5 16.5 III 65 55 35.5 26.4\n\n39 PT 1.5 III 65 55 28.6 19.3\n\n39 P1 4.5 III 65 55 29.5 20.3\n\n39 P2 7.5 III 65 55 29.6 20.3\n\n39 P3 10.5 III 65 55 29.6 20.3\n\n39 P4 13.5 III 65 55 29.6 20.4\n\n39 P5 16.5 III 65 55 34.9 25.7\n\n40 PT 1.5 III 65 55 28.4 19.2\n\n40 P1 4.5 III 65 55 29.4 20.2\n\n40 P2 7.5 III 65 55 29.5 20.2\n\n40 P3 10.5 III 65 55 29.5 20.2\n\n40 P4 13.5 III 65 55 29.5 20.2\n\n40 P5 16.5 III 65 55 32.2 23.0\n\n41 PT 1.5 III 65 55 28.3 19.0\n\n41 P1 4.5 III 65 55 29.3 20.0\n\n41 P2 7.5 III 65 55 29.3 20.1\n\n41 P3 10.5 III 65 55 29.3 20.1\n\n41 P4 13.5 III 65 55 29.3 20.1\n\n41 P5 16.5 III 65 55 32.0 22.8\n\n42 PT 1.5 III 65 55 28.0 18.7\n\n42 P1 4.5 III 65 55 29.0 19.7\n\n42 P2 7.5 III 65 55 29.0 19.8\n\n42 P3 10.5 III 65 55 29.0 19.8\n\n42 P4 13.5 III 65 55 29.0 19.8\n\n42 P5 16.5 III 65 55 31.6 22.5\n\n43 PT 1.5 III 65 55 27.6 18.4\n\n43 P1 4.5 III 65 55 28.6 19.4\n\n43 P2 7.5 III 65 55 28.6 19.4\n\n43 P3 10.5 III 65 55 28.6 19.5\n\n43 P4 13.5 III 65 55 28.7 19.5\n\n43 P5 16.5 III 65 55 31.4 22.3\n\n44 PT 1.5 III 65 55 27.6 18.4\n\n44 P1 4.5 III 65 55 28.6 19.4\n\n44 P2 7.5 III 65 55 28.6 19.5\n\n44 P3 10.5 III 65 55 28.6 19.4\n\n44 P4 13.5 III 65 55 28.7 19.5\n\n44 P5 16.5 III 65 55 31.3 22.1\n\n45 PT 1.5 III 65 55 27.2 18.0\n\n45 P1 4.5 III 65 55 28.2 19.0\n\n45 P2 7.5 III 65 55 28.3 19.1\n\n45 P3 10.5 III 65 55 28.3 19.1\n\n45 P4 13.5 III 65 55 28.4 19.2\n\n45 P5 16.5 III 65 55 29.7 20.6\n\n45 P6 19.5 III 65 55 30.0 20.9\n\n45 P7 22.5 III 65 55 32.7 23.6\n\n45 P8 25.5 III 65 55 33.9 24.7\n\n46 PT 1.5 III 65 55 30.0 20.5\n\n46 P1 4.5 III 65 55 30.8 21.3\n\n46 P2 7.5 III 65 55 30.8 21.3\n\n46 P3 10.5 III 65 55 30.8 21.3\n\n46 P4 13.5 III 65 55 30.8 21.3\n\n46 P5 16.5 III 65 55 30.8 21.2\n\n46 P6 19.5 III 65 55 30.7 21.2\n\n46 P7 22.5 III 65 55 30.7 21.2\n\n46 P8 25.5 III 65 55 31.1 21.7\n\n47 PT 1.5 III 65 55 30.7 21.1\n\n47 P1 4.5 III 65 55 31.4 21.9\n\n47 P2 7.5 III 65 55 31.5 21.9\n\n47 P3 10.5 III 65 55 31.4 21.9\n\n47 P4 13.5 III 65 55 31.4 21.9\n\n47 P5 16.5 III 65 55 31.3 21.8\n\n47 P6 19.5 III 65 55 31.3 21.8\n\n47 P7 22.5 III 65 55 31.2 21.7\n\n\n\n47 P8 25.5 III 65 55 31.6 22.1\n\n48 PT 1.5 III 65 55 31.5 21.9\n\n48 P1 4.5 III 65 55 32.2 22.6\n\n48 P2 7.5 III 65 55 32.2 22.6\n\n48 P3 10.5 III 65 55 32.2 22.6\n\n48 P4 13.5 III 65 55 32.1 22.6\n\n48 P5 16.5 III 65 55 32.1 22.5\n\n48 P6 19.5 III 65 55 32.0 22.4\n\n48 P7 22.5 III 65 55 31.9 22.4\n\n48 P8 25.5 III 65 55 32.2 22.7\n\n49 PT 1.5 III 65 55 32.8 23.2\n\n49 P1 4.5 III 65 55 33.5 23.9\n\n49 P2 7.5 III 65 55 33.5 23.9\n\n49 P3 10.5 III 65 55 33.4 23.8\n\n49 P4 13.5 III 65 55 33.3 23.7\n\n49 P5 16.5 III 65 55 33.2 23.6\n\n49 P6 19.5 III 65 55 33.1 23.5\n\n49 P7 22.5 III 65 55 33.0 23.4\n\n49 P8 25.5 III 65 55 33.2 23.7\n\n50 PT 1.5 III 65 55 45.4 35.8\n\n50 P1 4.5 III 65 55 46.0 36.4\n\n50 P2 7.5 III 65 55 46.0 36.4\n\n50 P3 10.5 III 65 55 45.9 36.3\n\n50 P4 13.5 III 65 55 45.8 36.2\n\n50 P5 16.5 III 65 55 45.6 36.0\n\n50 P6 19.5 III 65 55 45.4 35.8\n\n50 P7 22.5 III 65 55 45.2 35.6\n\n50 P8 25.5 III 65 55 45.0 35.4\n\n51 PT 1.5 III 65 55 46.2 36.6\n\n51 P1 4.5 III 65 55 46.8 37.2\n\n51 P2 7.5 III 65 55 46.8 37.1\n\n51 P3 10.5 III 65 55 46.6 37.0\n\n51 P4 13.5 III 65 55 46.5 36.9\n\n51 P5 16.5 III 65 55 46.3 36.7\n\n51 P6 19.5 III 65 55 46.1 36.5\n\n51 P7 22.5 III 65 55 45.8 36.2\n\n51 P8 25.5 III 65 55 45.5 36.0\n\n52 PT 1.5 III 65 55 47.2 37.5\n\n52 P1 4.5 III 65 55 47.7 38.0\n\n52 P2 7.5 III 65 55 47.6 38.0\n\n52 P3 10.5 III 65 55 47.4 37.8\n\n52 P4 13.5 III 65 55 47.2 37.6\n\n52 P5 16.5 III 65 55 47.0 37.4\n\n52 P6 19.5 III 65 55 46.7 37.1\n\n52 P7 22.5 III 65 55 46.4 36.8\n\n52 P8 25.5 III 65 55 46.1 36.5\n\n53 PT 1.5 II 60 50 48.1 38.5\n\n53 P1 4.5 II 60 50 48.5 38.9\n\n53 P2 7.5 II 60 50 48.4 38.8\n\n53 P3 10.5 II 60 50 48.2 38.6\n\n53 P4 13.5 II 60 50 48.0 38.3\n\n53 P5 16.5 II 60 50 47.6 38.0\n\n53 P6 19.5 II 60 50 47.3 37.7\n\n53 P7 22.5 II 60 50 46.9 37.3\n\n53 P8 25.5 II 60 50 46.6 37.0\n\n54 PT 1.5 II 60 50 49.4 39.8\n\n54 P1 4.5 II 60 50 49.8 40.1\n\n54 P2 7.5 II 60 50 49.6 40.0\n\n54 P3 10.5 II 60 50 49.3 39.7\n\n54 P4 13.5 II 60 50 48.9 39.3\n\n54 P5 16.5 II 60 50 48.5 38.9\n\n54 P6 19.5 II 60 50 48.1 38.5\n\n54 P7 22.5 II 60 50 47.6 38.0\n\n54 P8 25.5 II 60 50 47.2 37.7\n\n55 PT 1.5 III 65 55 55.8 46.4\n\n\n\n55 P1 4.5 III 65 55 56.0 46.6\n\n55 P2 7.5 III 65 55 55.6 46.3\n\n55 P3 10.5 III 65 55 55.2 45.9\n\n55 P4 13.5 III 65 55 54.8 45.5\n\n55 P5 16.5 III 65 55 54.3 45.1\n\n55 P6 19.5 III 65 55 54.0 44.7\n\n56 PT 1.5 III 65 55 55.8 46.4\n\n56 P1 4.5 III 65 55 56.0 46.6\n\n56 P2 7.5 III 65 55 55.6 46.3\n\n56 P3 10.5 III 65 55 55.2 45.9\n\n56 P4 13.5 III 65 55 54.8 45.5\n\n56 P5 16.5 III 65 55 54.3 45.1\n\n56 P6 19.5 III 65 55 54.0 44.7\n\n57 PT 1.5 III 65 55 28.7 19.4\n\n57 P1 4.5 III 65 55 29.7 20.4\n\n57 P2 7.5 III 65 55 29.7 20.4\n\n57 P3 10.5 III 65 55 29.7 20.5\n\n57 P4 13.5 III 65 55 29.7 20.5\n\n57 P5 16.5 III 65 55 36.0 26.8\n\n58 PT 1.5 III 65 55 28.8 19.5\n\n58 P1 4.5 III 65 55 29.7 20.5\n\n58 P2 7.5 III 65 55 29.8 20.5\n\n58 P3 10.5 III 65 55 29.8 20.5\n\n58 P4 13.5 III 65 55 29.8 20.6\n\n58 P5 16.5 III 65 55 36.5 27.3\n\n59 PT 1.5 III 65 55 25.6 16.1\n\n59 P1 4.5 III 65 55 26.4 16.9\n\n59 P2 7.5 III 65 55 26.4 16.9\n\n59 P3 10.5 III 65 55 26.4 17.0\n\n59 P4 13.5 III 65 55 26.6 17.1\n\n59 P5 16.5 III 65 55 36.3 27.1\n\n60 PT 1.5 III 65 55 25.7 16.3\n\n60 P1 4.5 III 65 55 26.5 17.0\n\n60 P2 7.5 III 65 55 26.5 17.0\n\n60 P3 10.5 III 65 55 26.5 17.1\n\n60 P4 13.5 III 65 55 26.7 17.2\n\n60 P5 16.5 III 65 55 36.6 27.4\n\n61 PT 1.5 III 65 55 25.9 16.4\n\n61 P1 4.5 III 65 55 26.6 17.1\n\n61 P2 7.5 III 65 55 26.6 17.2\n\n61 P3 10.5 III 65 55 26.7 17.2\n\n61 P4 13.5 III 65 55 26.8 17.4\n\n61 P5 16.5 III 65 55 36.6 27.4\n\n62 PT 1.5 III 65 55 26.0 16.6\n\n62 P1 4.5 III 65 55 26.8 17.3\n\n62 P2 7.5 III 65 55 26.8 17.3\n\n62 P3 10.5 III 65 55 26.8 17.4\n\n62 P4 13.5 III 65 55 27.0 17.6\n\n62 P5 16.5 III 65 55 36.6 27.4\n\n63 PT 1.5 III 65 55 26.2 16.8\n\n63 P1 4.5 III 65 55 27.0 17.5\n\n63 P2 7.5 III 65 55 27.0 17.5\n\n63 P3 10.5 III 65 55 27.0 17.5\n\n63 P4 13.5 III 65 55 27.1 17.7\n\n63 P5 16.5 III 65 55 36.4 27.3\n\n64 PT 1.5 III 65 55 26.5 17.0\n\n64 P1 4.5 III 65 55 27.2 17.8\n\n64 P2 7.5 III 65 55 27.3 17.8\n\n64 P3 10.5 III 65 55 27.3 17.8\n\n64 P4 13.5 III 65 55 27.4 17.9\n\n64 P5 16.5 III 65 55 36.1 26.9\n\n65 PT 1.5 III 65 55 30.4 21.2\n\n65 P1 4.5 III 65 55 31.3 22.1\n\n65 P2 7.5 III 65 55 31.3 22.1\n\n65 P3 10.5 III 65 55 31.3 22.1\n\n\n\n65 P4 13.5 III 65 55 31.3 22.1\n\n65 P5 16.5 III 65 55 36.3 27.2\n\n66 PT 1.5 III 65 55 30.8 21.6\n\n66 P1 4.5 III 65 55 31.7 22.5\n\n66 P2 7.5 III 65 55 31.7 22.5\n\n66 P3 10.5 III 65 55 31.7 22.5\n\n66 P4 13.5 III 65 55 31.7 22.5\n\n66 P5 16.5 III 65 55 36.1 27.0\n\n67 PT 1.5 III 65 55 31.2 22.0\n\n67 P1 4.5 III 65 55 32.1 22.9\n\n67 P2 7.5 III 65 55 32.1 22.9\n\n67 P3 10.5 III 65 55 32.1 22.9\n\n67 P4 13.5 III 65 55 32.1 22.9\n\n67 P5 16.5 III 65 55 34.9 25.7\n\n68 PT 1.5 III 65 55 31.7 22.5\n\n68 P1 4.5 III 65 55 32.6 23.4\n\n68 P2 7.5 III 65 55 32.6 23.3\n\n68 P3 10.5 III 65 55 32.6 23.4\n\n68 P4 13.5 III 65 55 32.6 23.4\n\n68 P5 16.5 III 65 55 35.3 26.1\n\n69 PT 1.5 III 65 55 32.2 23.0\n\n69 P1 4.5 III 65 55 33.1 23.8\n\n69 P2 7.5 III 65 55 33.1 23.8\n\n69 P3 10.5 III 65 55 33.1 23.8\n\n69 P4 13.5 III 65 55 33.1 23.8\n\n69 P5 16.5 III 65 55 35.7 26.5\n\n70 PT 1.5 III 65 55 32.8 23.5\n\n70 P1 4.5 III 65 55 33.6 24.3\n\n70 P2 7.5 III 65 55 33.6 24.3\n\n70 P3 10.5 III 65 55 33.6 24.3\n\n70 P4 13.5 III 65 55 33.6 24.3\n\n70 P5 16.5 III 65 55 36.3 27.1\n\n71 PT 1.5 III 65 55 33.5 24.2\n\n71 P1 4.5 III 65 55 34.3 25.0\n\n71 P2 7.5 III 65 55 34.3 25.0\n\n71 P3 10.5 III 65 55 34.3 25.0\n\n71 P4 13.5 III 65 55 34.2 24.9\n\n71 P5 16.5 III 65 55 37.2 27.9\n\n72 PT 1.5 III 65 55 34.6 25.2\n\n72 P1 4.5 III 65 55 35.2 25.9\n\n72 P2 7.5 III 65 55 35.2 25.8\n\n72 P3 10.5 III 65 55 35.1 25.8\n\n72 P4 13.5 III 65 55 35.0 25.7\n\n72 P5 16.5 III 65 55 38.0 28.8\n\n73 PT 1.5 III 65 55 36.0 26.6\n\n73 P1 4.5 III 65 55 36.4 27.1\n\n73 P2 7.5 III 65 55 36.4 27.0\n\n73 P3 10.5 III 65 55 36.3 26.9\n\n73 P4 13.5 III 65 55 36.1 26.8\n\n73 P5 16.5 III 65 55 39.1 29.9\n\n74 PT 1.5 III 65 55 37.6 28.1\n\n74 P1 4.5 III 65 55 37.9 28.5\n\n74 P2 7.5 III 65 55 37.8 28.3\n\n74 P3 10.5 III 65 55 37.5 28.1\n\n74 P4 13.5 III 65 55 37.3 27.9\n\n74 P5 16.5 III 65 55 40.1 30.9\n\n75 PT 1.5 III 65 55 40.4 30.8\n\n75 P1 4.5 III 65 55 40.5 31.0\n\n75 P2 7.5 III 65 55 40.1 30.6\n\n75 P3 10.5 III 65 55 39.5 30.0\n\n75 P4 13.5 III 65 55 38.9 29.5\n\n75 P5 16.5 III 65 55 41.5 32.3\n\n76 PT 1.5 III 65 55 50.7 41.3\n\n76 P1 4.5 III 65 55 50.6 41.2\n\n76 P2 7.5 III 65 55 50.0 40.6\n\n\n\n76 P3 10.5 III 65 55 49.4 40.1\n\n76 P4 13.5 III 65 55 48.9 39.6\n\n76 P5 16.5 III 65 55 48.6 39.3\n\n77 PT 1.5 III 65 55 50.9 41.5\n\n77 P1 4.5 III 65 55 50.9 41.5\n\n77 P2 7.5 III 65 55 50.4 41.0\n\n77 P3 10.5 III 65 55 49.9 40.5\n\n77 P4 13.5 III 65 55 49.4 40.0\n\n77 P5 16.5 III 65 55 49.1 39.8\n\n78 PT 1.5 III 65 55 51.0 41.6\n\n78 P1 4.5 III 65 55 51.1 41.6\n\n78 P2 7.5 III 65 55 50.7 41.3\n\n78 P3 10.5 III 65 55 50.2 40.8\n\n78 P4 13.5 III 65 55 49.7 40.4\n\n78 P5 16.5 III 65 55 49.6 40.3\n\n79 PT 1.5 III 65 55 51.1 41.7\n\n79 P1 4.5 III 65 55 51.2 41.8\n\n79 P2 7.5 III 65 55 50.8 41.5\n\n79 P3 10.5 III 65 55 50.4 41.1\n\n79 P4 13.5 III 65 55 50.0 40.7\n\n79 P5 16.5 III 65 55 50.2 40.9\n\n80 PT 1.5 II 60 50 50.2 40.9\n\n80 P1 4.5 II 60 50 50.7 41.4\n\n80 P2 7.5 II 60 50 50.6 41.4\n\n80 P3 10.5 II 60 50 50.5 41.3\n\n80 P4 13.5 II 60 50 50.4 41.2\n\n80 P5 16.5 II 60 50 50.3 41.1\n\n81 PT 1.5 II 60 50 49.1 39.9\n\n81 P1 4.5 II 60 50 49.7 40.5\n\n81 P2 7.5 II 60 50 49.7 40.5\n\n81 P3 10.5 II 60 50 49.7 40.5\n\n81 P4 13.5 II 60 50 49.6 40.4\n\n81 P5 16.5 II 60 50 49.6 40.4\n\n82 PT 1.5 II 60 50 50.2 41.0\n\n82 P1 4.5 II 60 50 50.9 41.6\n\n82 P2 7.5 II 60 50 50.9 41.6\n\n82 P3 10.5 II 60 50 50.8 41.6\n\n82 P4 13.5 II 60 50 50.8 41.5\n\n82 P5 16.5 II 60 50 50.7 41.5\n\n82 P6 19.5 II 60 50 50.0 40.8\n\n83 PT 1.5 II 60 50 50.6 41.4\n\n83 P1 4.5 II 60 50 51.2 42.0\n\n83 P2 7.5 II 60 50 51.2 41.9\n\n83 P3 10.5 II 60 50 51.1 41.9\n\n83 P4 13.5 II 60 50 51.1 41.8\n\n83 P5 16.5 II 60 50 51.0 41.7\n\n83 P6 19.5 II 60 50 50.8 41.6\n\n84 PT 1.5 II 60 50 51.6 42.4\n\n84 P1 4.5 II 60 50 52.1 42.8\n\n84 P2 7.5 II 60 50 52.1 42.8\n\n84 P3 10.5 II 60 50 52.0 42.7\n\n84 P4 13.5 II 60 50 51.8 42.6\n\n84 P5 16.5 II 60 50 51.6 42.4\n\n84 P6 19.5 II 60 50 51.5 42.2\n\n85 PT 1.5 II 60 50 51.0 41.4\n\n85 P1 4.5 II 60 50 51.5 41.9\n\n85 P2 7.5 II 60 50 51.3 41.7\n\n85 P3 10.5 II 60 50 51.2 41.6\n\n85 P4 13.5 II 60 50 50.9 41.3\n\n85 P5 16.5 II 60 50 50.6 41.1\n\n85 P6 19.5 II 60 50 50.4 40.8\n\n86 PT 1.5 II 60 50 51.5 41.9\n\n86 P1 4.5 II 60 50 52.0 42.4\n\n86 P2 7.5 II 60 50 51.8 42.2\n\n86 P3 10.5 II 60 50 51.6 42.0\n\n\n\n86 P4 13.5 II 60 50 51.3 41.7\n\n86 P5 16.5 II 60 50 51.0 41.4\n\n86 P6 19.5 II 60 50 50.6 41.1\n\n87 PT 1.5 II 60 50 52.2 42.6\n\n87 P1 4.5 II 60 50 52.6 43.0\n\n87 P2 7.5 II 60 50 52.4 42.8\n\n87 P3 10.5 II 60 50 52.2 42.6\n\n87 P4 13.5 II 60 50 51.8 42.2\n\n87 P5 16.5 II 60 50 51.5 41.9\n\n87 P6 19.5 II 60 50 51.1 41.5\n\n88 PT 1.5 II 60 50 52.6 43.0\n\n88 P1 4.5 II 60 50 53.0 43.4\n\n88 P2 7.5 II 60 50 52.8 43.2\n\n88 P3 10.5 II 60 50 52.5 42.9\n\n88 P4 13.5 II 60 50 52.2 42.6\n\n88 P5 16.5 II 60 50 51.8 42.2\n\n88 P6 19.5 II 60 50 51.4 41.8\n\n\n\n \n\nCSD INGEGNERI SA | ICH010079 | RIA_Ferriere_v1.docx  Pagina 3 \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n1 \n\n \n\nLinea: 600 \n\nDesignazione: Bellinzona-Giubiasco \n\nkm: km 153.100 – 153.500 \n\nCantone: Ticino \n\nComune: Bellinzona \n\nProgetto: \nEsame preliminare dell’estensione del campo magnetico secondo l’Ordinanza sulla protezione \n\ndalle radiazioni non ionizzanti (ORNI) \n\n Mappali 535 e 536 RFD Bellinzona - Giubiasco \n\nData: 25.03.2024 \n\nPiano \n\nsinottico: \n\n  \n\nFirme: \n\nAutori del progetto  \n\nSettore: I-AEP-ENG-FS-RSD Settore: I-AEP-ENG-UMW-RSD \n\nNome: Ludovic Croci Nome: Gabriele Pasteris \n\nData: 25.03.2024 Data: 25.03.2024 \n\nFirma:  Firma:  \n\n   \n\nValutazione  N° doc. \n\nriguardante il campo \n\nmagnetico secondo \n\nl’ORNI (Ordinanza sulla \n\nprotezione dalle radiazioni non \n\nionizzanti) \n\n \n\nIndice: Redazione: Verifica: Approvazione: \n\n 01 GP DM GP \n\n     \n\nLinea: 600  km: 153.300    \n\nFFS Infrastruttura Progetti, Engineering, Ambiente \n\nVia Pedemonte 7 \n\n6500 Bellinzona \n\n  \n\n\n\n2 \n\n \n\n \n  \n\n\n\n3 \n\n \n\n \n\nSommario \n\n1. Scopo ......................................................................................................... 4 \n\n1.1. Situazione attuale .............................................................................................................................. 4 \n\n1.2. Basi legali ........................................................................................................................................... 4 \n\n1.3. Impianto valutato .............................................................................................................................. 5 \n\n2. Dati tecnici ................................................................................................. 5 \n\n3. Stato d’esercizio determinante .................................................................. 5 \n\n4. Risultati ...................................................................................................... 6 \n\n4.1. Calcoli ................................................................................................................................................ 6 \n\n4.2. Valore massimo nei luoghi accessibili al pubblico ............................................................................. 6 \n\n4.3. Estensione del campo magnetico ...................................................................................................... 6 \n\n5. Conclusione ................................................................................................ 9 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n4 \n\n \n\n1. Scopo \n\n1.1. Situazione attuale  \n\nTramite scritto del 11.01.2024 la Città di Bellinzona ha richiesto l’elaborazione di uno studio inerente \n\nil campo elettromagnetico presso i mappali 535 e 536 RFD del comune di Bellinzona – Giubiasco in \n\ncorrispondenza del comparto delle Ferriere Cattaneo. Il presente documento contiene l’analisi del \ncampo elettromagnetico e fornisce una planimetria con indicata la sua estensione lungo la linea FFS \n\nin corrispondenza dei mappali 535 e 536 RFD. Il limite planimetrico del valore limite dell’impianto \n(VLImp) di 1 T è fornito anche nel formato digitale CAD (.dwg). \n\n1.2. Basi legali \n\nL’Ordinanza sulla protezione dalle radiazioni non ionizzanti (ORNI) del 23 dicembre 1999 stabilisce \n\nvalori limite per la protezione dell’uomo dalle radiazioni non ionizzanti dannose o moleste. Oltre ai \nvalori limite d’immissione definiti nell’allegato 2 dell’ORNI, è stato precauzionalmente introdotto il \n\nvalore limite dell’impianto (VLImp), con lo scopo di ridurre il rischio di possibili o non prevedibili \n\nconseguenze negative e quindi di limitare ulteriormente le immissioni presso i luoghi a utilizzazione \n\nsensibile (LAUS). \n\nSecondo l’ORNI, per gli impianti della linea di contatto delle ferrovie (Allegato 1, cifra 5) valgono i \n\nseguenti valori limite: \n\nValore limite delle immissioni VLI:  Densità del flusso magnetico 300 µT \n\nValore limite dell’impianto VLImp:  Densità del flusso magnetico 1 µT (valore medio 24 h) \n\nµT = microTesla \n\nIn base all’esperienza è riconosciuto che il valore limite delle immissioni è ampiamente rispettato in \n\ntutti i luoghi accessibili. Risulta quindi determinante unicamente il valore limite dell’impianto. \n\nL’ordinanza si applica ai luoghi ad utilizzazione sensibile (LAUS), ossia (art. 3 cpv. 3 ORNI): \n\na. i locali situati in edifici, nei quali persone soggiornano regolarmente per un periodo \nprolungato; \n\nb. i terreni da gioco per bambini, pubblici o privati, definiti come tali nella legislazione sulla \npianificazione del territorio; \n\nc. i settori di parcelle non occupati da costruzioni, per i quali sono ammesse le utilizzazioni \ngiusta le lettere a e b. \n\n \n\nSe in un impianto esistente il VLImp venisse superato presso un LAUS, l’impianto deve essere \n\ndotato di conduttore di ritorno posto nelle immediate vicinanze della linea di contatto. Se questa \n\ncondizione è soddisfatta, l’impianto è conforme alle disposizioni di legge e non sussiste alcun obbligo \ndi risanamento. Nel comparto in esame l’impianto dispone della dotazione di base comprendente i \n\nconduttori di ritorno per cui risulta conforme secondo l’ORNI. \n\nIn una nuova zona edificabile gli edifici sensibili (abitazioni, posti di lavoro occupati \n\npermanentemente) possono essere costruiti solo dove il VLImp di 1 µT è rispettato (art. 16 ORNI). \n\nA seguito della richiesta, FFS Infrastruttura ha definito il limite da rispettare per le costruzioni. La \n\nvalutazione viene eseguita considerando la situazione di traffico ferroviario pianificata con il piano di \n\nsviluppo dell’infrastruttura ferroviaria AS 2035 (Ausbauschritt 2035 previsto entro il 2040). \n\n\n\n5 \n\n \n\n1.3. Impianto valutato  \n \n\nProgetto: Valutazione riguardante il campo magnetico secondo \n\nl’ORNI, mappali nr. 535 e 536 RFD, Bellinzona - \n\nGiubiasco. \n\nCantone: Ticino \n\nComune: Bellinzona \n\nLinea DfA FFS: 600 \n\nSezione del progetto FFS km: 153.100 – 153.500 \n\n \n\nIl perimetro valutato si trova in corrispondenza di un settore di transizione dell’impianto della linea di \ncontatto: \n\n- dal km 153.100 alla coppia di pali 37 – 38 \n\n- dalla coppia di pali 37 – 38 al km 153.500 \n\n2. Dati tecnici  \n\nSpecificazione della linea di contatto \n\n da km 153.100 a pali 37-38 da pali 37-38 a km 153.500 \n\nLinea di contatto: Tipo RFL-R1 Tipo RFL-R1 \n\nFilo di contatto: 150 mm2 CuAg0.1 / 107 mm2 Cu 150 mm2 CuAg0.1 / 107 mm2 Cu \n\nFune portante: 92 mm2 StCu 92 mm2 StCu \n\nCavo di terra: 150 mm2 Cu 2 x 150 mm2 Cu \n\nLinea di \n\ncirconvallazione: \n\n- 2 x 150 mm2 Cu \n\n \n\n3. Stato d’esercizio determinante \n\nORNI: è considerato stato di esercizio determinante l’esercizio previsto di treni passeggeri e treni \n\nmerci con la corrente necessaria immessa nell’impianto della linea di contatto, ossia il valore medio \nsull’arco di 24 ore. \n\nTratta / Stazione (DfA 600) Bellinzona - Giubiasco \n\nNumero treni al giorno, stato pianificato AS 2035 537 \n\nCarico in tonnellate lorde al giorno, stato pianificato AS 2035 244’301 \n\nCorrente (media su 24 ore) nei punti d’alimentazione: \n• Giubiasco, interruttore 1001 [A] \n\n• Giustizia, interruttore 4S [A] \n\n \n\n155 (Anno 2022) \n\n153 (Anno 2022) \n\nCorrente 24 ore nel perimetro del progetto, stato AS 2035 [A] 177 \n\n \n\n\n\n6 \n\n \n\n4. Risultati \n\n4.1. Calcoli \n\nI campi magnetici nei dintorni dell’impianto della linea di contatto sono stati calcolati e rappresentati \ncon l’ausilio del programma «EMFCALC» (versione FFS 4.0.5). Il calcolo è avvenuto per i profili \ntrasversali della linea di contatto rappresentativi indicati nella tabella seguente. \n \n\nProfilo trasversale, numero dei pali 1) Descrizione, settore Settore \n\nQP 37-38, km 153.173, DfA 600  da km 153.100 a pali 37-38 \n\nQP 41-42, km 153.283, DfA 600 Linea di circonvallazione da pali 37-38 a km 41-42 \n\nQP 51-52, km 153.454, DfA 600 Linea di circonvallazione da pali 41-42 a km 153.500 \n\n  1) Vedi Figura 1, Figura 2 e planimetria allegata. \n\n \n\n4.2. Valore massimo nei luoghi accessibili al pubblico \n\nPer i luoghi accessibili alle persone, che non sono luoghi a utilizzazione sensibile (LAUS), vale il \nvalore limite d’immissione (VLI) di 300 µT (art. 13 ORNI). Negli impianti della linea di contatto 15 kV \nsi presentano valori ≥ 300 µT solo ad una distanza inferiore a 0.5 m dai conduttori. Perciò, in tutti i \nluoghi accessibili alle persone, il valore limite d’immissione è rispettato con grande margine. Ulteriori \nchiarimenti a tal proposito non sono quindi necessari. \n\n \n\n4.3. Estensione del campo magnetico \n\n \n\nMappale RFD 536 Campo magnetico calcolato \n\n1 µT (VLImp) rappresentato con linea verde tratteggiata posta a 8.0 \nm dall’asse binario del binario Sud-Est. \n\nMappale RFD 535 Campo magnetico calcolato \n\n- dal limite nord del mappale ai pali 37-38: \n\n1 µT (VLImp) rappresentato con linea verde tratteggiata posta a 8.0 \nm dall’asse binario del binario Sud-Est. \n\n- dai pali 37-38 al km 41-42 al limite sud del mappale: \n\n1 µT (VLImp) rappresentato con linea verde tratteggiata posta a 16.0 \nm dall’asse binario del binario Sud-Est. \n\n- Dai pali 41-42 al limite sud del mappale: \n\n1 µT (VLImp) rappresentato con linea verde tratteggiata posta a 16.5 \nm dall’asse binario del binario Sud-Est. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n7 \n\n \n\n \n\nLa rappresentazione grafica mostra nel dettaglio lo sviluppo planimetrico dell’estensione del VLImp \ndi 1 T con le zone di transizione in corrispondenza dei limiti nord e sud del mappale . \n\n  \n\nFigura 1: situazione e linea di estensione del campo magnetico pari a 1 µT. \n\n \n\nIngrandimento sul riquadro A: \n\n \n\nLinea di estensione del campo \n\nmagnetico pari a 1 µT \n\n8\n.0\n\n m\n \n\n1\n6\n.0\n\n m\n \n\nA \n\nLinea di estensione del campo \n\nmagnetico pari a 1 µT \n\nC B \n\n\n\n8 \n\n \n\nIngrandimento sul riquadro B \n\n \n\n \nIngrandimento sul riquadro C \n\n \n\nFigura 2: ingrandimenti sui riquadri A e B e C della linea di estensione del campo magnetico pari a 1 µT. \n\nLa rappresentazione completa è presentata sulla planimetria allegata in scala 1:500. \n\nLinea di estensione del campo \n\nmagnetico pari a 1 µT \n\nLinea di estensione del campo \n\nmagnetico pari a 1 µT \n\n\n\n9 \n\n \n\n5. Conclusione \n\nÈ stata calcolata l’estensione del campo magnetico generato dall’impianto ferroviario (km 153.100 \n– 153.500) nei pressi dei mappali nr. 535 e 536 RFD Bellinzona – Giubiasco, con i dati del traffico \nferroviario relativi all’orizzonte AS 2035.  \n\nSi constata che la linea che rappresenta il valore limite dell’impianto di 1 T non interseca il mappale \n536, mentre che essa interessa il mappale 535 su una striscia di larghezza variabile fino ad un \nmassimo di ca. 11.5 m. \n\nLa planimetria allegata presenta la situazione nel dettaglio del settore d’indagine. Assieme al \npresente documento, viene consegnato il file in formato CAD vettoriale (*.dwg) con la linea di \n\nestensione planimetrica del campo magnetico di 1 T. \n\n \n\n \n \n \n \n \n \nLudovic Croci Gabriele Pasteris \nCapoprogetto corrente di trazione Capoprogetto Ambiente \n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBellinzona, 25 marzo 2024 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAllegati: \n\n- Planimetria 1:500 dell’estensione planimetrica di 1 T del campo magnetico \n\n- File CAD *.dwg con linea di estensione planimetrica di 1 T del campo magnetico \n\n\n\nTorrente La Guasta\n\n2885E\n\n536A\n\n359F\n\n357B\n\n357A\n\n358A\n\n357I\n\n357L\n\n3542A\n\n535QI\n\n352C\n\n352A\n\n3166A\n\n535AI\n\n2622DD\n\n3591A\n\n3458A\n\n353A\n3559A\n\n3560A\n\n3561A\n\n3557A 3558A\n\n3562A\n\n3570A\n\n3566A\n\n3571A\n\n3569A\n\n3567A\n\n3565A\n\n3568A\n\n3563A\n\n3687A\n\n3681A\n\n3681B\n\n359A\n\nVia Ferriere\n\nVia della Rongia\n\nVia della Rongia\n\nVia Saleggi\n\n34A\n34B\n\n40\n\n42\n\n44\n\n44A\n\n44C\n42C\n\n40B 40A\n\n42A\n\n42B\n\n37\n\n39\n\n4646A\n\n46B\n\n46C\n\n46D\n\n1\n\n3\n\n5\n\n5.1\n\n11\n\n13\n\n9\n\n9\n\nSaleggi\n\nCamana\n\nRivaldo\n\nRivaldo\n\n306 SBB\n\n3767 SBB3805\n\n3542\n\n3681\n\n3543\n\n3591\n\n356\n\n3458\n\n3559 3562\n\n3572\n\n2568\n\n353\n\n3166\n\n497\n\n3560\n\n3563\n\n3557\n\n3573\n\n35\n71\n\n3687\n\n3565\n\n357\n\n3568\n\n2567\n\n359\n\n352\n\n3569\n\n3564\n\n3567\n\n3561\n\n3566\n\n3558\n\n358\n\n2606\n\n3570 So\nt. \n\nSt\nr. \n\nVi\na \n\nde\nlla\n\n R\non\n\ngi\na\n\nAt\ntr.\n\n R\non\n\ngi\na\n\nKW\n D\n\nN\n=1\n\n00\n0 \n\nm\nm\n\nCE01\n\nAltri\n\nAltri\n\nDP2\n\nDP2vDP2 DP2\n\nDP2\n\nAltri\n\nAltri\n\nAltri\n\nDP2\n\nAltri\n\nAltri\n\nDP2\n\nAltriDP2\n\nDP2\n\nAltri\n\nDP2\n\nAltri\nAltri\n\nDP2\n\nA2v\n\nA4\n\nA3\n\nA3\n\nA2\n\nAltri\n\nAltri\n\nAltri\n\nAltri\n\nAltri\n\nKm 153.480\n\nKm 153.200\n\nBellinzona\n\nBellinzona\n\nelektrische Trennung\n\nSezionamento tratta\n\nGiubiasco\n\nGiubiasco\n\n570.96\n\n571.64\n\n293.98\n\n596.58\n\n962.02\n\n443.54\n\n779.58\n\n680.88\n\n681.22\n\n629.03\n\nU1/3\n\n652.1\n\n632.1\n\nC1\n\nJ120/17.00\n\nJ70/22.00\n\nJ120/16.50\n\nJ120/16.00\n\nJ120/16.50\nJ120/16.50\n\nJ120/16.00\n\nA300/A300/20.50/20.50\nA300/A300/23.00/23.00\n\nA330/A330/17.00/17.00\nA300/A300/17.50/17.50\n\n43\n\n5155\n\n33\n\n49\n\n41\n\n44\n\n52\n\n38\n\n58\n\n57\n\n48\n\n56\n\n3537\n\n45\n\n36\n\n47\n\n34\n\n40\n42\n\n39\n\nDP26/12.50\n\nDP26/13.50DP26/13.50\n\nDPM24/9.00\n\nDP24/7.50\n\nDP26/12.50\n\nDP24/9.00\n\nDP26/9.00\n\nDP24/9.00\n\nDP24/8.00\n\nDP24/7.50\n\nDP24/9.00\n\nDP26/14.00\n\nDP24/9.00DP26/9.50\n\nDP24/7.50\n\nDP24/9.00\n\nDP26/12.50\n\nDPM24/9.00\n\nDP24/9.00\nDP24/9.00\n\nDP26/12.00\n\n44\n\n32\n\n44\n\n43\n21\n\n22\n23\n\n24\n\n2527\n\n900-B-1:19900-G-1:19\n\n900-G-1:19\n\n900-G-1:19\n\n1600-G-1:25\n\n900-G-1:16\n\n1600/2600-G-1:25\n\nUEUAUAUE\nUEUEUA\n\nB\n\nUA\nUE\n\nFR\nOR\n\nORFR\n\nFROR\nORFR\n\nFROR\n\nOR\n\nR=1039.3\n\nR=2674\n\nR=6000\n\nR=1043.8\n\nR=1034.8\n\nR=2500\n\nR=4800\n\nu=63\nu=0u=0\n\nu=31\nu=31u=22\n\nu=0\n\nu=22\nu=0\n\nu=0\nu=-63\n\ns=63\n\ns=0\n\ns=0\ns=26\n\ns=26\ns=0\n\ns=0\ns=-14\n\ns=-14\ns=0\n\n7HE1224\n\n7HE11147HE1223\n\nMappale 536\n\nMappale 535\n\nMappale 535\n\n153.1153.2\n153.3\n\n153.5 153.4\n\nConnessione trasversale di messa a terraPalo in beton\n\nLT-Traliccio\n\nPalo in legno\n\nPalo in acciaio\n\nPalo ponte segnali\n\nPalo con mensola\n\nPalo con doppia mensola\n\nPalo con mensola curva\n\nPalo con ritenuta laterale\n\nPali con trasversale\n\nPali con travate d'ormeggio\n\nPali con ponte segnali\n\nPali con supporto segnali\n\nSupporto galleria\n\nPalo con tirante\n(vecchia versione)\n\nPalo con tirante\n\nPalo con puntello\n\nPalo con puntello\n(vecchia versione)\n\nLinea di contatto percorsa\n\nLinea di contatto non\npercorsa\n\nCordina di terra  (normale 1x 95mm2 Cu)\n\nLinea ausiliaria\n\nLinea aliment./circonvallazione\n(normale 2x 95mm2 Cu)\n\nFeeder\n\nPunto fisso\n\nSeparatore binari\n\nIsolatore\n\nConnessione elettrica\n\nN-LC\nPalo con amarraggio mobile\n\nN-LC\nPalo con amarraggio fisso\n(vale per tutte le linee)\n\nR-LC\nPalo con amarraggio mobile\n\nR-LC\nPalo con amarraggio fisso\n\nErdungsanschluss an Schiene\n\nStanga di messa a terra\nfissa\n\nSegnale abbassamento pantografo\n\nSegnale zona di protezione\n\nPosto interruttori a corna\n\nPosto interruttori principale\n\nComando interruttore\nmotorizzato\n\nComando interruttore\nmanuale\n\nTrasformatore\n\nTerminale cavo AT 15 KV\n\nTracciato cavi 15 KV\n\nPunto riferimento della chilometrica\n\nPunto riferimento della chilometrica\n\nCabina riscaldamento scambi\n\nDistributore dei cavi\n\nSegnale principale sistema L\n\nSegnale avanzato sistema L\n\nMotore lettrico scamb. destra\n\nMotore lettrico scamb. sinistra\n\nSegnale basso\n\nPiede segnale passo sinistro\n\nPiede segnale passo destro\n\nSegnale permesso partenza\n\nArmadio degli apparati\n\nSegnale di fermata per la manovra\n\nSegnale ausiliario\n\nPunta dello scambio\n\nTavola d' inizio di stazione\n\nTavola di fine di stazione\n\nSegnale principale sistema N centralizzata\n\nTavola GES sistema N centralizzata\n\nTavola d' orientamento per segnale principale sistema N\n\nSegnale combinato decentralizzato\n\nEsistente\n\nLimite 1uT, Previsione AS35 (2040)\n\nLimite del Mappale FFS\n\nEB Connessione trasversale di messa a terra\n(Erdbahn)\n\nBinario senza linea di\ncontatto\n\nLinea di contatto senza\nbinario\n\nInterruttore di potenza normalmente inserito\n\nInterruttore di potenza normalmente disinserito\n\nInterruttore di carico normalmente inserito\n\nInterruttore di carico normalmente disinserito\n\nInterruttore a corna normalmente inserito\n\nInterruttore a corna normalmente disinserito\n\nInterrutore a corna con motore normalmente inserito\n\nInterrutore a corna con motore normalmente disinserito\n\nSezionatore a coltello normalmente inserito\n\nSezionatore a coltello normalmente disinserito\n\nInterruttore con dispositivo di dis. a corto circuito\n\nInterruttore con dispositivo di dis. a tensione nulla\n\nLegenda impianto dei segnali\n\nLegenda LC\n\nLegenda interruttori\n\nLegenda colori\n\nCT\n\nIlluminazione\n\nBypass collegamento di terra (CT)\n\nRegist. Redatto Vis. Verif. Vis. Approv. Vis.\n\n© Tutti i diritti del presente documento sono riservati alle\nFFS. Non è data garanzia alcuna riguardo alla comple-\n\nNome file:\n\nVia Pedemonte 7 - 6500 Bellinzona \nInfrastruttura Progetti Regione Sud\n\nPlan Nr.\n\nFormato:\n\ntezza e la posizione degli impianti sotterranei \n\nLinea:\n\nKm: 153.0-153.5\n\nProjekt:\n\nNo. ISP: ...\n\nFase:\n\nCantone:\n\nComune: \n\nTicino\nGiubiasco\n\nAnalisi ORNI  \n\n600\n\nPlot : \n\nSBB CFF FFS\n\nMappali 535-536\n\nAnalisi ORNI Mapp 536-535\nGiubiasco\nPlanimetria    1:500\n\n535-536-001\n\n30 x 144\n\n07.03.24 Croci L\n\na\n\nb\n\nc\n\nDFA-GIU-Analisi ORNI - Mapp 535-536.dwg\n\n30.11.2021\n\n\n\tFogli e viste\n\tORNI _GIU\n\n\n