parent_type: agenda

name: allegato - 3. Aspetti viari e di traffico

text: \n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nPIANO REGOLATORE DI BELLINZONA \nVariante di PR  \n\nPiano di quartiere comparto Ferriere (PQ Fe) \n \n\n \n\nAspetti viari e di traffico \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSettembre 2024 \n \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi i / iii \n\nIndice dei capitoli \nPagina \n\n \n\n1. Inquadramento ........................................................................................................................ 1 \n\n2. Dati di base .............................................................................................................................. 2 \n\n3. Allacciamenti stradali............................................................................................................. 3 \n\n4. Fabbisogno di posteggi ......................................................................................................... 5 \n\n5. Traffico indotto........................................................................................................................ 6 \n\n5.1 Metodologia di calcolo .................................................................................................... 6 \n\n5.2 Flussi di traffico ............................................................................................................... 7 \n\n5.3 Ripartizione sulla rete stradale ........................................................................................ 7 \n\n6. Sollecitazione rete viaria ....................................................................................................... 8 \n\n6.1 Traffico di base ................................................................................................................ 8 \n\n6.2 Traffico indotto ................................................................................................................ 9 \n\n6.3 Piani di carico ................................................................................................................ 10 \n\n7. Verifica di funzionalità / sostenibilità viaria ...................................................................... 20 \n\n7.1 Incroci con regolazione semaforica .............................................................................. 20 \n\n7.2 Altri incroci .................................................................................................................... 22 \n\n7.3 Tratte stradali................................................................................................................. 22 \n\n7.4 Accessi al quartiere Ferriere ......................................................................................... 24 \n\n \n\n \n\nAllegati \n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ii / iii \n\nIndice delle figure \nPagina \n\nFigura 1-1 Perimetro di studio e assetto pianificatorio secondo PQ Fe .................................................... 1 \nFigura 3-1 Principio di allacciamento stradale [1] ...................................................................................... 4 \nFigura 6-1 Suddivisione della zona nr. 5005011 “Giubiasco 11” del modello cantonale del traffico ......... 8 \nFigura 6-2 Variazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo ................................................................. 11 \nFigura 6-3 TFM 2040 senza quartiere Ferriere ....................................................................................... 12 \nFigura 6-4 TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) .................................................................. 13 \nFigura 6-5 Variazione TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) ................................................ 14 \nFigura 6-6 Ora di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere ...................................................... 16 \nFigura 6-7 Ora di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere ........................................................... 17 \nFigura 6-8 Svolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere ........................................................ 18 \nFigura 6-9 Svolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere ........................................................ 19 \nFigura 7-1 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Saleggi ................... 20 \nFigura 7-2 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Ferriere .................. 21 \nFigura 7-3 Possibili regimi di precedenza (precedenze) – rappresentazione schematica ...................... 22 \n \n\n \n\n \n\nIndice delle tabelle \nPagina \n\nTabella 2-1 Superfici edificabili secondo le norme di attuazione PQ Fe (worst case traffico) ..................... 2 \nTabella 4-1 Fabbisogno di posteggi (worst case traffico) ........................................................................... 5 \nTabella 5-1 Traffico giornaliero indotto (worst case traffico) ....................................................................... 7 \nTabella 5-2 Traffico indotto nelle ore di punta (worst case traffico) ............................................................ 7 \nTabella 6-1 Dati strutturali e di traffico ritenuti per la zona di modello “Giubiasco 11 ridotta” ..................... 9 \nTabella 7-1 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Saleggi ................................... 21 \nTabella 7-2 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Ferriere ................................... 21 \n\n \n\n \n\nIndice delle abbreviazioni \n \n\nVSS Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute / Associazione svizzera \ndei professionisti della strada e dei trasporti  \n\nTGM Traffico giornaliero medio \nTFM Traffico feriale medio \n\nOPM Ora di punta della mattina \nOPS Ora di punta della sera \nOPD Ora di punta determinante \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi iii / iii \n\nIndice dei cambiamenti \n \n\nVersione Cambiamento / modifica Redazione Data \n    \n\n    \n\n    \n\n \n\n \n\nIndice dei riferimenti \n \n[1] Città di Bellinzona “Piano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere \n\ncomparto Ferriere - PQ Fe (agosto 2024)  \n[2] Cantone Ticino – DT 701.110 / Regolamento della legge sullo sviluppo territoriale RLST \n\n(dicembre 2011) \n\n[3] VSS norma 40 281 – Parkieren, Angebot an Parkfeldern für Personenwagen \n(31.03.2019)  \n\n[4] VSS norma 40 283 – Parkieren, Verkehrsaufkommen von Parkierungsanlagen \nvon Nicht-Wohnnutzungen (31.03.2019) \n\n[5] Cantone Ticino – DT Modello cantonale del traffico – scenari S0 e S1trend (Dipartimento del \nterritorio, Sezione della mobilità) \n\n[6] VSS norma 40 023a – Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit / \nKnoten mit Lichtsignalanlagen (31.03.2019) \n\n \n\n1525-r-aspetti viari e di traffico.docx - 19 settembre 2024 \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 1 / 24 \n\n1. Inquadramento \nIl presente documento espone i dati di base per le valutazioni inerenti al traffico stradale indotto dal nuovo \nquartiere delle ex Ferriere Cattaneo e illustra le verifiche di funzionalità (sostenibilità viaria) svolte in base alle \nmodalità di allacciamento viario del comparto definite in collaborazione con l’ente pianificante. \n\nLa figura seguente illustra l’assetto pianificatorio del comparto, definito nell’ambito del PQ Fe [1] nel cui contesto \nsi inseriscono le valutazioni viarie. \n\nFigura 1-1 Perimetro di studio e assetto pianificatorio secondo PQ Fe \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 2 / 24 \n\n2. Dati di base \nNell’ambito del PQ Fe [1] l’ente pianificante ha definito i parametri e le regole edificatorie, dalle quali derivano le \nsuperfici edificabili e le possibili destinazioni. \n\nIl comparto Ferriere è stato diviso in due settori con vocazioni distinte: \n\n comparto ArCo Fe, a vocazione prevalentemente lavorativa (artigianale e amministrativa) e commerciale \n\n comparto Ri Fe, a vocazione prevalentemente residenziale \n\n \n\nLa suddivisone delle superfici edificabili nelle diverse tipologie di attività possibili sarà definita dai Promotori \nnell’ambito della progettazione degli insediamenti. Ai fini della verifica della sostenibilità viaria del comparto, l’ente \npianificante ha richiesto di basare le valutazioni sulla suddivisione più sfavorevole dal punto di vista della \ngenerazione di traffico (worst case traffico), così da coprire tutte le possibili ripartizioni che potranno essere \nproposte nello sviluppo del progetto entro i limiti posti dalle regole edificatorie. Nel caso in cui la conseguente \nverifica di funzionalità non dovesse giungere a risultati positivi, le regole di edificazione saranno da rivedere in \nmodo da ridurre la generazione di traffico. Necessità analoghe potrebbero derivare anche dalle verifiche \nambientali relative in particolare alla compatibilità fonica del piano di quartiere.  \n\nLa tabella seguente riassume le superfici edificabili complessive e la relativa ripartizione tra i due sotto-comparti \nprevista nell’ambito del caso considerato. \n\nTabella 2-1 Superfici edificabili secondo le norme di attuazione PQ Fe (worst case traffico) \n\nCONTENUTI SUL EDIFICABILI mq \n\n ArCo Fe Ri Fe TOTALE \n\nresidenziali -- 30’986 30’986 \n\namministrativi e commerciali (vendita esclusa) 22’223 5’810 28’033 \n\nvendita 5’926 1’482 7’863 \n\nristorativi 1’482 -- 1’482 \n\nTotale  29’631 38’733 68’364 \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 3 / 24 \n\n3. Allacciamenti stradali \nIl principio di allacciamento stradale è stato definito considerando l’assetto viario locale, gli spunti derivanti dal \nMSP svolto dal Promotore per la definizione del comparto e le misure fiancheggiatrici al nuovo semisvincolo \nautostradale di Bellinzona Centro di prossima introduzione su viale 1814 (tratti a senso unico) e via Ferriere \n(soppressione del sovrappasso della linea ferroviaria). \n\nIl principio previsto prevede i seguenti allacciamenti: \n\n allacciamento da via Ferriere  al comparto ArCo Fe – entrata e uscita \nal comparto Ri Fe – entrata e uscita \nall’asse di servizio ArCo Fe lungo il tracciato ferroviario – entrata e uscita \n\n allacciamento da via Saleggi  al comparto ArCo Fe – entrata e uscita \nev. alla parte nord del comparto Ri Fe, combinato con l’accesso ArCo Fe – \nentrata e uscita (un solo punto di accesso) \n\n  accesso all’eventuale punto di arrivo degli autobus turistici (albergo) – \nentrata e uscita (non illustrato nella Figura 3-1) \naccesso da nord all’asse di servizio ArCo Fe lungo il tracciato ferroviario – \nentrata e uscita \n\n allacciamento da viale 1814  solo comparto RiFe – entrata e uscita \n\n \n\nL’accesso da via Ferriere può essere combinato per i due comparti, oppure separato. La scelta sarà da definire \nnello sviluppo progettuale e non incide sulla valutazione di funzionalità, nella misura in cui con la soppressione \ndel sovrappasso della linea ferroviaria la strada diventa a fondo cieco, asservita unicamente alla zona I-Nord \ncomprendente il comparto Ferriere. \n\nL’accesso da via Saleggi è possibile solo dopo l’acquisizione (e l’edificazione) del mappale 536 RFD, \nverosimilmente quale ultima tappa di realizzazione. In considerazione della presenza di una piazza all’incrocio \ntra viale 1814 e via Saleggi nonché di una eventuale area di arrivo per gli autobus turistici relazionati con l’attività \nalberghiera, è possibile un solo punto di accesso, di principio finalizzato alle necessità ArCo Fe. Questo accesso \ndovrà preferibilmente collegarsi in sotterranea con l’accesso ArCo Fe da via Ferriere e formare un percorso unico \nche mette in relazione i due accessi. In questo orizzonte temporale potrà essere completato il collegamento di \nservizio (fornitori) lungo la linea ferroviaria.  \n\nPer consentire uno sviluppo a tappe razionale del comparto Ri Fe, è previsto un allacciamento da viale 1814, il \ncui posizionamento preciso andrà definito nell’ambito dello sviluppo progettuale. Anche in questo caso il \nposizionamento preciso non influisce sulla funzionalità del sistema viario, ritenuto che la circolazione su viale \n1814 è regolata a senso unico.  \n\nL’asse di riferimento per la mobilità lenta è formato dall’ampio viale interno che separa longitudinalmente i due \ncomparti, percorribile sia a piedi che in bicicletta. \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 4 / 24 \n\nFigura 3-1 Principio di allacciamento stradale [1] \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 5 / 24 \n\n4. Fabbisogno di posteggi \nFabbisogno specifico è definito nelle norme di attuazione. \n\n contenuti non residenziali:  secondo regolamento cantonale RLST [2] e norma VSS [3] \nPer attività commerciali (vendita) sono ammessi 4 posti auto per 100 mq di \nSUL, indipendentemente dal tipo di vendita esercitato. \n\n contenuti residenziali:  1 posto auto per 100 mq di SUL abitativa, a cui va aggiunta un’offerta ulteriore \nridotta per visitatori pari al 5% del numero di posteggi per i residenti [1] \n\nIn ossequio alla volontà di promozione della mobilità lenta e della politica cantonale di contenimento del traffico \nindividuale motorizzato, ai posti auto così determinati viene applicata una riduzione del 20% oltre a quanto già \nprescritto da RLST, indipendentemente dalla loro destinazione.  \n\nLa tabella seguente riassume il fabbisogno di posteggi calcolato per le superfici edificabili previste e l’ipotesi di \nsuddivisione tra le diverse attività possibili illustrata nel capitolo 2. \n\nTabella 4-1 Fabbisogno di posteggi (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\nCOMPARTO ArCo-Fe RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\n0.00% 75.00% 20.00% 5.00% 100.0%\n\nSUL 0 22’223 5’926 1’482 29’631.0\n\nSV -- -- -- 4’741 -- 4’741\n\nLETTI -- -- -- -- 0 0\n\nPOSTI -- -- -- -- 185 185\n\nFABBISOGNO BASE 1.00 0.05 2.5 4 0.2\n\nRIDUZIONE TP RLST 100% 100% 50% 50% 50%\n\nRIDUZIONE NAPR 80% 80% 80% 80% 80%\n\nFABBISOGNO RIDOTTO 0.8 0.04 1 1.6 0.08\n\nPOSTEGGI 0 0 222 95 15 332\n\nCOMPARTO Ri-Fe RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\n80.00% 15.00% 5.00% 0.00% 100.0%\n\nSUL 30’986 5’810 1’937 0 38’732.0\n\nSV -- -- -- 1’549 -- 1’549\n\nLETTI -- -- -- -- 0 0\n\nPOSTI -- -- -- -- 0 0\n\nFABBISOGNO BASE 1.00 0.05 2.5 4 0.2\n\nRIDUZIONE TP RLST 100% 100% 50% 50% 50%\n\nRIDUZIONE NAPR 80% 80% 80% 80% 80%\n\nFABBISOGNO RIDOTTO 0.8 0.04 1 1.6 0.08\n\nPOSTEGGI 248 12 58 31 0 349\n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 6 / 24 \n\n5. Traffico indotto \n\n5.1 Metodologia di calcolo \nIl traffico indotto dal quartiere Ferriere è stimato come segue: \n\n contenuti non residenziali:  secondo la norma VSS 40 283 [4], per i contenuti trattati dalla norma \nsecondo parametri basati sull’esperienza del relatore e consolidati per progetti \nanaloghi precedenti per i contenuti non trattati dalla norma. \n\n contenuti residenziali:  secondo parametri basati sull’esperienza del relatore e consolidati per progetti \nanaloghi precedenti  \n\nSono stati stimati i seguenti flussi: \n traffico feriale medio (media lu-ve – per analogia con il modello cantonale del traffico [5]) \n traffico giornaliero medio (media lu-do) \n traffico giornaliero per i diversi giorni della settimana (lu-do) \n traffico orario per le singole ore dei diversi giorni (lu-do) \n\nIn base ai flussi orari determinanti sono stati definiti i carichi orari nelle ore di punta della mattina e della sera \nferiale, rispettivamente le ore di punta determinanti per la valutazione della capacità.  \n\nI fattori di generazione applicati sono illustrati nella Tabella 5-1, che riassume anche i flussi di traffico giornaliero \ne orario risultanti. I risultati sono riferiti alla ripartizione delle superfici decritta nel capitolo 2 (worst case traffico). \nRipartizioni diverse che dovessero maturare in sede di sviluppo/progettazione degli insediamenti dovrebbero \ncondurre a flussi inferiori a quelli indicati. \n\nNell’applicazione della norma VSS 40 283 [4], laddove possibile il calcolo del traffico indotto è stato svolto sia in \nbase al numero di posteggi disponibili che in base alle superfici utili lorde. Ritenuto come il numero di posteggi \nsia ridotto in misura maggiore di quanto di principio previsto dalle norme e come il calcolo secondo le SUL \nconduca, per esperienza, a flussi di traffico sovrastimati, il fabbisogno calcolato secondo le SUL è stato a sua \nvolta ridotto dell’80%. Quale traffico determinante è ritenuto il valore medio tra le due modalità di calcolo applicate. \n\nI fattori di ripartizione giornaliera e oraria derivano dalle indicazioni delle norme, completati laddove necessario \ncon parametri consolidati, derivanti dall’esperienza del relatore.  \n\nTutti i flussi di traffico sono suddivisi in movimenti in entrata rispettivamente in uscita ed esposti separatamente \nper i comparti ArCo Fe e Ri Fe rispettivamente riassunti per l’intero quartiere. \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 7 / 24 \n\n5.2 Flussi di traffico \nLe tabelle seguenti riassumono i flussi di traffico calcolati per i comparti ArCo Fe e Ri Fe e per l’intero quartiere.  \n\nTabella 5-1 Traffico giornaliero indotto (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nTabella 5-2 Traffico indotto nelle ore di punta (worst case traffico) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n5.3 Ripartizione sulla rete stradale \nLa ripartizione del traffico indotto sulla rete stradale è stata valutata con l‘ausilio del modello cantonale del traffico \n(cfr. capitolo 6.2).   \n\nOPM OPS\n\nArCo-Fe Ri-Fe ∑ ArCo-Fe Ri-Fe ∑\n\nentrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑ entrate uscite ∑\n\nRESIDENZIALE 0 0 0 0 156 156 0 156 156 0 0 0 139 17 156 139 17 156\n\nOSPITI 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 2 1 1 2\n\nAMMINISTRATIVO 107 7 114 28 2 30 135 9 144 11 65 76 3 17 20 14 82 96\n\nVENDITA 9 0 9 3 0 3 12 0 12 49 55 104 16 18 34 65 73 138\n\nRISTORATIVO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1\n\nTOTALE 116 7 123 32 158 190 148 165 313 61 120 181 159 53 212 220 173 393\n\nRESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nesperienza esperienza VSS VSS esperienza\nArCo-Fe\nfattore generazione mov/giorno 3.6 2.6 1.9 4.9 5.7\n\nTGM mov/giorno 0.0 0.0 428.6 464.6 84.7 977.9\nfattore generazione mov/giorno 3.5 2.0 2.7 5.2 6.0\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 0.0 0.0 600.0 496.9 88.9 1’185.8\n\nRi-Fe\nfattore generazione mov/giorno 3.6 2.6 1.9 4.9 5.7\n\nTGM mov/giorno 903.0 31.9 112.0 151.8 0.0 1’198.8\nfattore generazione mov/giorno 3.5 2.0 2.7 5.2 6.0\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 867.6 24.8 156.9 162.4 0.0 1’211.6\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 540.6 616.4 84.7 2’176.6\nTFM TOTALE mov/giorno feriale 867.6 24.8 756.9 659.2 88.9 2’397.4\n\nRESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nArCo-Fe esperienza esperienza VSS VSS esperienza\nfattore generazione mov/giorno 0.037 0.393\n\nTGM mov/giorno 0.0 0.0 660.3 1’490.0 84.7 2’235.0\nfattore generazione mov/giorno 0.052 0.416\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 0.0 0.0 924.5 1’577.8 88.9 2’591.2\n\nRi-Fe\nfattore generazione mov/giorno 0.037 0.393\n\nTGM mov/giorno 903.0 31.9 172.6 486.9 0.0 1’594.4\nfattore generazione mov/giorno 0.052 0.416\n\nTFM (lu-ve) mov/giorno feriale 867.6 24.8 241.7 515.6 0.0 1’649.7\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 833.0 1’976.9 84.7 3’829.5\nTFM TOTALE mov/giorno feriale 867.6 24.8 1’166.2 2’093.4 88.9 4’240.8\n\nQuartiere Ferriere RESIDENZIALE OSPITI AMMINISTRATIVO VENDITA NON FOOD RISTORATIVO ∑\n\nTGM TOTALE mov/giorno 903.0 31.9 686.8 1’296.7 84.7 3’003.0\n\nTFM (lu-ve) \nTOTALE\n\nmov/giorno feriale 867.6 24.8 961.5 1’376.3 88.9 3’319.1\n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 8 / 24 \n\n6. Sollecitazione rete viaria \nLa valutazione della sostenibilità viaria è svolta nello scenario 2040, con l’ausilio del modello cantonale del traffico \n[5]. Ciò consente di tenere conto degli effetti della prossima apertura del semisvincolo di Bellinzona centro, che \ndovrebbe comportare una significativa riduzione del traffico su via Bellinzona, e degli sviluppi a livello di \npopolazione, mobilità e sviluppo urbano previsti dalla pianificazione di ordine superiore. Sono in particolare state \ninserite nel modello anche le misure di organizzazione della circolazione stradale di prossima introduzione a \nsostegno del semisvincolo, che prevedono alcuni sensi unici lungo Viale 1814. \n\nAl fine di restituire il più correttamente possibile la situazione si è reso necessario un affinamento del modello in \nrelazione alla suddivisone in zone del comparto di studio, ai relativi contenuti e agli allacciamenti alla rete stradale. \nLe modifiche apportate sono descritte nei capitoli seguenti. \n\nLe simulazioni di traffico sono state svolte per il traffico feriale medio (TFM) e per le ore di punta feriali della \nmattina (OPM) e della sera (OPS). \n\n \n\n6.1 Traffico di base \nIn relazione al traffico di base, il modello di traffico è stato affinato scorporando dalla zona nr. 5005011 “Giubiasco \n11” del modello cantonale del traffico i due sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe, che sono poi stati introdotti nel \nmodello in forma di due nuove zone (cfr. capitolo 6.2). Sono inoltre stati meglio precisati gli allacciamenti della \nzona alla rete viaria, in modo da restituire una situazione più aderente alla situazione reale. La ripartizione e dei \nflussi di traffico di origine e destinazione è stata corretta manualmente nella matrice del modello coerentemente \ncon la posizione degli accessi. \n\nFigura 6-1 Suddivisione della zona nr. 5005011 “Giubiasco 11” del modello cantonale del traffico \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n situazione secondo il modello cantonale del traffico situazione adeguata alla pianificazione del comparto Ferriere \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 9 / 24 \n\nAlla zona di modello ridotta sono stati attribuiti i seguenti contenuti: \nabitanti  e ripreso il numero di abitanti previsto dallo scenario S1trend del modello cantonale del \n\ntraffico (385 abitanti), ritenuto che il comparto delle ex Ferriere ne è privo ad eccezione \ndella villa monofamiliare e in sede di allestimento del modello non è considerato il parziale \ncambiamento di destinazione del comparto (da industriale a residenziale); \n\naddetti   è mantenuto il numero di addetti previsto dallo scenario S0 del modello cantonale del \ntraffico (157 posti di lavoro), ritenuto verosimilmente già superiore ai posti di lavoro effettivi \noggi presenti (supermercato Migros, farmacia, garage/carrozzeria Amag, garage Mazda, \nstazione di servizio e alcune piccole attività amministrative e di servizio); \n\nvendita   sono mantenute le superfici di vendita previste modello cantonale del traffico (2'866 mq) \nper gli scenari S0 e S1trend (invariate). \n\nLa tabella seguente illustra i dati strutturali di partenza e quelli della zona ridotta, rispettivamente i valori di traffico \nritenuti per la zona ridotta.  \n\nTabella 6-1 Dati strutturali e di traffico ritenuti per la zona di modello “Giubiasco 11 ridotta”  \n\n  STATI DI MODELLO (ZONA DI \nMODELLO GIUBIASCO 11) \n\nCONTENUTI E TRAFFICO RI-\nTENUTI PER ZONA RIDOTTA \n\n  S0 S1trend zona ridotta Δ risp. S0 \nAbitanti  295 unità 385 unità 385 unità +30%  \nAddetti  157 unità 318 unità 157 unità invariato \nSuperfici di vendita  2'866 mq 2'866 mq 2'866 mq invariato \n\nTraffico indotto OPM origine 40 mov/ora 47 mov/ora 50 mov/ora +25% \ndestinazione 51 mov/ora 57 mov/ora 51 mov/ora invariato \n\nTraffico indotto OPS origine 59 mov/ora 76 mov/ora 72mov/ora +22% \ndestinazione 51 mov/ora 65 mov/ora 65 mov/ora +27% \n\nTraffico indotto TFM origine 773 mov/giorno 988 mov/giorno 883 mov/giorno +14% \ndestinazione 785 mov/giorno 1’002 mov/giorno 895 mov/giorno +14% \n\n \n\n6.2 Traffico indotto \nIl traffico indotto dai due sotto-comparti che formano il quartiere Ferriere è illustrato nel capitolo 5. \n\nGli allacciamenti delle due zone alla rete stradale sono stati codificati secondo il principio illustrato nel capitolo 3.  \n\nLa ripartizione del traffico indotto sulla rete stradale è stata valutata con l’ausilio del modello di traffico, inserendo \nnel modello due nuove zone che rappresentano i sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe. A questo scopo, i flussi di \ntraffico indotti dai due sotto-comparti, descritti nel capitolo 5.2, sono stati inseriti direttamente nella matrice \norigine-destinazione del modello. \n\nLa ripartizione sulla rete stradale del traffico indotto in uscita dai sotto-comparti ArCo Fe e Ri Fe (traffico di origine) \nè stata corretta manualmente al fine di evitare una sovrastima del flusso in uscita da via Ferriere e una \nconseguente sottostima del flusso in uscita attraverso via Saleggi e Viale 1814. Ciò si è reso necessario perché \nper il traffico in uscita, il cui unico sbocco verso la rete viaria principale avviene da via Ferriere, il percorso \nattraverso l’autorimessa sotterranea che congiunge gli accessi da via Ferriere e via Saleggi risulta più favorevole \nrispetto all’uscita da via Saleggi. \n\nLa ripartizione del traffico indotto in entrata dai due sotto-comparti (traffico di origine) è definita dal modello.  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 10 / 24 \n\n6.3 Piani di carico  \n\n6.3.1 Traffico giornaliero \n\nLe figure seguenti illustrano le indicazioni ricavate dal modello di traffico per le seguenti situazioni: \n\nVariazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo la situazione rappresentata nella Figura 6-2 illustra \nle variazioni dei flussi di carico durante i giorni feriali \ntra la situazione 2040 con semisvincolo (scenario \nS1) e lo stato attuale (scenario S0). Nel modello \nsono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814. È considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nTFM 2040 senza quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-3 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nella situazione \n2040 (S1), senza il traffico indotto dal quartiere \nFerriere. Nel modello sono implementati i sensi unici \ndi prossima introduzione su viale 1814 ed è \nconsiderato l’incremento di traffico previsto entro il \n2040. \n\n \n\nTFM 2040 con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-4 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nella situazione \n2040 (S1), compreso il traffico indotto dal quartiere \nFerriere, secondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e \n6.2. Nel modello sono implementati i sensi unici di \nprossima introduzione su viale 1814 ed è \nconsiderato l’incremento di traffico previsto entro il \n2040. \n\n \n\nVariazione TFM 2040 con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-5 illustra \nle variazioni dei flussi di carico durante i giorni feriali \nnell’orizzonte 2040 dovute al quartiere Ferriere (a \npiena saturazione). \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 11 / 24 \n\nFigura 6-2 Variazione TFM S0-S1 – effetto del semisvincolo \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 12 / 24 \n\nFigura 6-3 TFM 2040 senza quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 13 / 24 \n\nFigura 6-4 TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 14 / 24 \n\nFigura 6-5 Variazione TFM 2040 con quartiere Ferriere (a saturazione) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 15 / 24 \n\n6.3.2 Ore di punta determinanti \n\nLe figure seguenti illustrano le indicazioni ricavate dal modello di traffico per le seguenti situazioni, dalle quali \nderivano i parametri per la verifica di funzionalità degli incroci tra via Bellinzona e via Ferriere rispettivamente via \nSaleggi. \n\nOra di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere  la situazione rappresentata nella Figura 6-6 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nell’ora di punta \ndella mattina (OPM) della situazione 2040 (S1), \ncompreso il traffico indotto dal quartiere Ferriere, \nsecondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e 6.2. Nel \nmodello sono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814 ed è considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nOra di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere  la situazione rappresentata nella Figura 6-7 illustra \nla sollecitazione della rete stradale nell’ora di punta \ndella sera (OPS) della situazione 2040 (S1), \ncompreso il traffico indotto dal quartiere Ferriere, \nsecondo quanto esposto nei capitoli 5.2 e 6.2. Nel \nmodello sono implementati i sensi unici di prossima \nintroduzione su viale 1814 ed è considerato \nl’incremento di traffico previsto entro il 2040. \n\n \n\nSvolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-8 illustra \nl’intensità delle svolte agli incroci di via Bellinzona \ncon via Ferriere e via Saleggi (accessi al quartiere \nFerriere) durante l’ora di punta della mattina (OPM) \ndella situazione 2040 (S1). \n\n \n\nSvolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere la situazione rappresentata nella Figura 6-9 illustra \nl’intensità delle svolte agli incroci di via Bellinzona \ncon via Ferriere e via Saleggi (accessi al quartiere \nFerriere) durante l’ora di punta della sera (OPS) della \nsituazione 2040 (S1). \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 16 / 24 \n\nFigura 6-6 Ora di punta della mattina 2040 – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 17 / 24 \n\nFigura 6-7 Ora di punta della sera 2040 – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 18 / 24 \n\nFigura 6-8 Svolte OPM Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 19 / 24 \n\nFigura 6-9 Svolte OPS Ferriere e Saleggi – con quartiere Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 20 / 24 \n\n7. Verifica di funzionalità / sostenibilità viaria \n\n7.1 Incroci con regolazione semaforica \nLa sostenibilità dell’aumento di traffico generato dal progetto agli incroci di via Bellinzona con via Saleggi e con \nvia Ferriere è stata analizzata tramite analisi della capacità dei nodi semaforici nella configurazione in essere. \n\nL’intensità delle svolte agli incroci è ricavata dal modello cantonale del traffico (cfr. capitolo 6). \n\nLa capacità è stata valutata dapprima secondo un procedimento semplificato finalizzato a definire \npreliminarmente la successione delle fasi e la durata dei cicli e successivamente approfondita tramite \napplicazione della norma VSS 40 023 a [6]. \n\nSono considerate le seguenti ipotesi/conversioni: \ni. aumento dei flussi orari del 7.5% per passare dalla punta feriale media alla 30A ora di punta annua (ora \n\ndi punta determinante per la valutazione della capacità); \nii. aumento dei flussi orari del 7.5% per compensare le variazioni di intensità durante le ore di punta, che \n\npossono condurre a carichi maggiori durante i 15 minuti più sollecitati;  \niii. nessuna conversione in veicoli equivalenti, ritenuto che i flussi di veicoli pesanti sono molto contenuti e \n\nvengono compensati dai flussi di motocicli e biciclette (semplificazione cautelativa); \niv. eventuali misure di prioritizzazione del trasporto pubblico a carico delle riserve di capacità dei due \n\nincroci (aspetto da definire nella progettazione di dettaglio). \n\n \n\n7.1.1 Incrocio via Bellinzona - via Saleggi \n\nCome si evince dalla Tabella 7-1 e dalle schede allegate, la capacità è assicurata tramite un ciclo di 60’’ durante \nla punta oraria della mattina, rispettivamente un ciclo compreso tra 60’’ e 90’’ in quella della sera. Nelle altre fasce \norarie sono possibili cicli di durata inferiore a 60’’ secondi. \n\nPedoni e ciclisti sono considerati nel calcolo. Nel contesto dei diversi cicli indicati risultano disponibili riserve di \ncapacità sufficienti per assorbire eventuali interventi per favorire il trasporto pubblico.  \n\nFigura 7-1 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Saleggi \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\nOPM OPS \n\n58 vc/ora \n\n194 vc/ora \n\n115 vc/ora \n\n342 vc/ora \n\n167 vc/ora 125 vc/ora \n\n231 vc/ora \n\n262 vc/ora \n\n39 vc/ora \n\n65 vc/ora \n\n104 vc/ora \n\n242 vc/ora \n\n129 vc/ora \n\n116 vc/ora \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 21 / 24 \n\nTabella 7-1 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Saleggi \n\nFASCIA VALUTAZIONE PRELIMINARE VALUTAZIONE VSS 40023 A \nORARIA DURATA CICLO RISERVA LOSincrocio tattesa \n secondi % secondi  secondi \nOPM 60’’ 8% 5’’ A  12.3’’ \n\n90’’ 55% 31’’   \nOPS 60’’ 2% 1’’   \n\n90’’ 25% 22’’ A  11.3’’ \n \n \n\n7.1.2 Incrocio via Bellinzona - via Ferriere \n\nCome si evince dalla tabella e dalle schede allegate, la capacità è assicurata tramite un ciclo di 90’’ durante \nentrambe le fasce orarie di punta. Nelle altre fasce orarie sono possibili cicli di durata inferiore a 60’’ secondi. \n\nPedoni e ciclisti sono considerati nel calcolo. Nel contesto dei diversi cicli indicati risultano disponibili riserve di \ncapacità sufficienti per assorbire eventuali interventi per favorire il trasporto pubblico.  \n\nFigura 7-2 Piani di carico OPM e OPS determinanti – incrocio via Bellinzona / via Ferriere \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nTabella 7-2 Analisi preliminare di capacità – incrocio via Bellinzona / via Ferriere  \n\nFASCIA VALUTAZIONE PRELIMINARE VALUTAZIONE VSS 40023 A \nORARIA DURATA CICLO RISERVA LOSincrocio tattesa \n secondi % secondi  secondi \nOPM 60’’ -1% --   \n\n90’’ 18% 16’’ A   11.7’’ \nOPS 60’’ 1%  1’’   \n\n90’’ 18% 16’’ A  10.2’’ \n\n \n  \n\n165 vc/ora \n3 vc/ora \n\n76 vc/ora \n\n9 vc/ora \n\n327 vc/ora \n\n514 vc/ora \n\n505 vc/ora \n\n200 vc/ora \n6 vc/ora \n\n78 vc/ora \n\n10 vc/ora \n\n606 vc/ora \n\n465 vc/ora \n\n455 vc/ora \n\nOPM OPS \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 22 / 24 \n\n7.2 Altri incroci \n\n7.2.1 Incrocio viale 1814 - via Ferriere \n\nLa sollecitazione complessiva del nodo nel quale convergono i tre assi che lo compongono, cioè viale 1814 sud, \nviale 1814 nord e via Ferriere ovest, non supera la soglia di 300 veicoli/ora (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \nIndipendentemente dai regimi di precedenza che possono essere adottati (precedenza al traffico proveniente da \nviale 1814 sud come nella situazione in essere, precedenza al traffico proveniente da viale 1814 nord, \nprecedenza al traffico proveniente da via Ferriere ovest), la sollecitazione complessiva può essere smaltita con \nlivelli di servizio adeguati. Non si rendono necessarie valutazioni quantitative approfondite. \n\nFigura 7-3 Possibili regimi di precedenza (precedenze) – rappresentazione schematica \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n7.2.2 Incrocio viale 1814 – via Saleggi \n\nLo sviluppo del quartiere ferriere non necessita modifiche del regime di precedenza in essere. \n\nI flussi veicolari nella stato di progetto sono inferiori a quelli attuali, per effetto del semisvincolo autostradale di \nBellinzona centro e delle misure accompagnatrici introdotte su viale 1814. \n\nPossono essere esclusi a priori problemi di capacità dell’incrocio. \n\n \n\n \n\n7.3 Tratte stradali \n\n7.3.1 Viale 1814 \n\nPer effetto della regolamentazione a senso unico opposto introdotta nelle due tratte di Viale 1814 che \nconfluiscono all’incrocio con via Ferriere, il carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte è abbondantemente \ninferiore alla capacità di una tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n OPM  OPS \n\nTratta da via Saleggi a via Ferriere 86 mov/ora 192 mov/ora \nTratta da via Linoleum / via Martinoli a via Ferriere  83 mov/ora 113 mov/ora \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 23 / 24 \n\n7.3.2 Via Ferriere \n\nIl carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte di via Ferriere è abbondantemente inferiore alla capacità di \nuna tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n OPM  OPS \n\nTratta da accessi ArCo Fe e Ri Fe a viale 1814 127 mov/ora 123 mov/ora \nTratta da viale 1814 a via Bellinzona  213 mov/ora 248 mov/ora \n\n \n\n7.3.3 Via Saleggi \n\nIl carico veicolare massimo lungo entrambe le tratte di via Saleggi (a fondo cieco in direzione ovest) è \nabbondantemente inferiore alla capacità di una tratta stradale a senso unico (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). \n\nNell’ottica dello sviluppo del comparto della Saleggina (nuovo polo ospedaliero EOC) è consigliabile verificare \nl’opportunità di misure di segnaletica per scoraggiare che l’accesso veicolare al quartiere Ferriere possa avvenire \ndal percorso via Maestri Comacini - via Saleggi invece che dal percorso via Bellinzona – via Saleggi. \n OPM  OPS \n\nTratta da via Bellinzona a viale 1814 91 mov/ora 151 mov/ora \nTratta da viale 1814 a sottopassaggio FFS  54 mov/ora 96 mov/ora \n\n \n\n7.3.4 Via Bellinzona \n\nRitenuto che le analisi di capacità degli incroci tra via Bellinzona e la rete stradale secondaria alla quale si \nraccorda il quartiere Ferriere hanno dato esito favorevole (cfr. capitolo 7.1) e ritenuto come il funzionamento della \nstrada sia regolato da semafori e la sollecitazione in forte calo grazie all’apertura del semisvincolo autostradale \ndi Bellinzona centro, le sollecitazioni orarie lungo via Bellinzona risultano inferiori a quelle odierne e rimangono \nentro soglie ammissibili. \n OPM  OPS \n\nTratta a nord di via Saleggi 572 mov/ora 853 mov/ora \nTratta da via Saleggi a via Ferriere 786 mov/ora 989 mov/ora \nTratta a sud di via Ferriere 873 mov/ora 1’106 mov/ora \n\n \n\n7.3.5 Contrada Bissà \n\nAttraverso la contrada Bissà si apre un possibile percorso di aggiramento del senso unico di prossima \nintroduzione su viale 1814. È pertanto consigliabile verificare se si renda necessario un adeguamento della \nregolamentazione della Contrada Bissà (segnaletica) finalizzato ad escludere l’uso improprio di questa strada.  \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi 24 / 24 \n\n7.4 Accessi al quartiere Ferriere \n\n7.4.1 Accesso da via Ferriere \n\nLa tratta di via Ferriere dove si inserisce l’accesso al comparto Ferriere, rispettivamente i due accessi ai sotto-\ncomparti ArCo Fe e Ri Fe, è a fondo cieco. Oltre al traffico indotto dal quartiere, la tratta assicura unicamente \nl’accesso al comparto artigianale adiacente.  \n\nLe entrate al quartiere avvengono con svolte a destra e non pongono problemi di capacità, a condizione che le \nrampe di accesso e gli eventuali dispositivi di gestione delle autorimesse siano realizzati correttamente. \n\nNel caso di un accesso unico al comparto, i flussi in uscita accedono al campo stradale senza necessità di \nincrociare altri flussi. Nel caso di accessi separati ai due sotto-comparti, il flusso in uscita da ArCo Fe si immette \nliberamente sul campo stradale, mentre il flusso Ri Fe deve cedergli la precedenza. L’intensità dei flussi non è \ntale da poter comportare problemi di capacità. I flussi residenziali e quelli lavorativi/commerciali sono inoltre \ncaratterizzati da andamenti orari diversi, che riducono ulteriormente i possibili conflitti. \n\nSul medesimo tratto stradale si innesta anche l’accesso al comparto scolastico e artigianale situato tra via \nFerriere e via Linoleum, sui mappali no. 2622 e 2983 RFD. Dal punto di vista della capacità e della funzionalità , \nla presenza del relativo accesso sul fronte opposto di via Ferriere non desta preoccupazioni. \n\n \n\n7.4.2 Accesso da via Saleggi \n\nL’entrata al comparto avviene con svolta a sinistra alla fine di una tratta stradale a fondo cieco (sottopassaggio \nchiuso in direzione ovest), mentre l’uscita avviene con svolta a destra. I flussi di traffico in arrivo dal \nsottopassaggio non sono noti del dettaglio, ma la loro intensità è da ritenere irrilevante. Ritenuti i problemi di \ncalibro e visibilità, che determinano conflitti di sicurezza tra il traffico motorizzato e la mobilità lenta, non è escluso \nche nel contesto dello sviluppo del comparto ospedaliero della Saleggina il sottopassaggio venga in futuro chiuso \nal traffico motorizzato. \n\nPer quanto precede, eventuali problemi di capacità e funzionalità possono essere esclusi a priori, a condizione \nche le rampe di accesso e gli eventuali dispositivi di gestione delle autorimesse siano realizzati correttamente. \n\n \n\n7.4.3 Accesso da viale 1814 \n\nL’accesso da viale 1814 è di principio limitato a parte dei contenuti Ri Fe ed eventualmente a parte dei pochi \nposteggi ammessi in superficie. Dal punto di vista della capacità e della funzionalità stradale non si prefigurano \nconflitti. Da un lato entrate e uscite avvengono esclusivamente con svolte a destra e d’altro lato i flussi veicolari \norari sono di poca intensità (cfr. Figura 6-6 e Figura 6-7). Anche in questo caso le rampe di accesso e gli eventuali \ndispositivi di gestione delle autorimesse devono essere realizzati correttamente. \n\n \n\n \n \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nALLEGATI \n \n\n \n\nAllegato 1: Flussi di traffico zona di modello nr. 500511 “Giubiasco 11” \n\nAllegato 2: Calcoli capacità incroci semaforico – VSS 40 023a [6] \n\n \n \n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nAllegato 1: Flussi di traffico zona di modello nr. 500511 “Giubiasco 11” \n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nAllegato 2: Calcoli capacità incroci semaforico – VSS 40 023a [6] \n \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPM \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPS \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPM \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPS \n \n\n \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPM \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Saleggi / OPS \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPM \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nIncrocio via Bellinzona – via Ferriere / OPS \nTciclo = 60 secondi \n  \n\n\n\nPiano regolatore di Bellinzona / Variante di PR / Piano di quartiere comparto Ferriere: Aspetti viari e di traffico \n\nBrugnoli e Gottardi ALLEGATI \n\nTciclo = 90 secondi \n\n \n\n\n


name: Rapporto di maggioranza della Commissione del piano regolatore, ambiente ed energia

text: \n \n\n \n\nConsiglio comunale della Città di Bellinzona \n\nBellinzona, 14 gennaio 2025 \n\nRAPPORTO DI MAGGIORANZA \nCOMMISSIONE DEL PIANO REGOLATORE, AMBIENTE ED \nENERGIA \n\nMM 839 - Piano Regolatore del Quartiere di Giubiasco \nVariante Piano di quartiere comparto Ferriere (PQ-Fe) \n\nLodevole Consiglio comunale, \nSignor Presidente, \nSignore e signori consiglieri comunali,  \n \n \nIntroduzione \n\nDa oltre un secolo, Giubiasco ospita stabilimenti di fonderia e costruzione in ferro, grazie \nalla presenza strategica di un binario di raccordo che collega le linee ferroviarie verso il \nSan Gottardo e verso Luino. \n\nL’area oggetto della variante proposta, situata accanto alla ferrovia e delimitata dalle Vie \nFerriere, Saleggi e dal Viale 1814, è attualmente occupata in gran parte dalle Ferriere \nCattaneo. Questa storica azienda si distingue per la produzione di vagoni ferroviari, \nstrutture metalliche di vario genere e componenti per turbine a gas. Verso nord, invece, \nl’area include un’autofficina con uno spazio espositivo per veicoli. \n\nL’area oggetto di analisi, con una superficie totale di 46.620 mq, comprende i mappali n. \n535 e 536 registrati presso il Registro Fondiario del Distretto (RFD) di Bellinzona – \nGiubiasco. In aggiunta, una parte marginale coinvolge il mappale n. 548, anch’esso \nappartenente al RFD di Bellinzona – Giubiasco e destinato a strada di servizio. \n\nLa Commissione del Piano Regolatore, Ambiente ed Energia (di seguito "la \nCommissione") ha esaminato approfonditamente il Messaggio Municipale n. 839 \n(MM839) del 25 settembre 2024 durante le sue sedute del 30 settembre e del 2 dicembre \n2024. A questo esame si è aggiunta un’audizione svoltasi il 12 novembre 2024, alla \nquale hanno partecipato i Commissari della gestione, il capo del dicastero territorio con \ni suoi collaboratori e il sindaco. \n\nSuccessivamente, la Commissione ha proseguito i lavori con ulteriori approfondimenti \nnelle riunioni del 2 dicembre 2024 e dell’8 gennaio 2025, quest’ultima alla presenza del \ncapo del dicastero territorio e dei suoi collaboratori. \n\n\n\n \n\n2 \n \n\nDesideriamo esprimere un sincero ringraziamento a tutte le persone coinvolte per le \ndettagliate risposte e indicazioni fornite, che hanno permesso di valutare a fondo la \nVariante Piano di Quartiere Ferriere nel contesto del Piano Regolatore del Quartiere di \nGiubiasco. \nCi congratuliamo inoltre con il Municipio per la qualità del messaggio presentato e \ndesideriamo rivolgere un ringraziamento particolare allo studio di architettura e \npianificazione Guscetti di Minusio. Il rapporto di pianificazione fornito si è dimostrato di \ngrande valore: dettagliato e rigoroso. Questo ha agevolato l’analisi del Messaggio \nMunicipale, chiarendo i suoi aspetti pianificatori, i contenuti proposti e l’interpretazione \ndei piani, delle tabelle e della documentazione allegata. \n \n\n \nPremessa \n\nLa superficie oggetto della variante, attualmente destinata a zona industriale, sarà \n\ninteressata da un'importante opera di riconversione. Questo intervento ha l’obiettivo \ndi trasformare l’area in uno spazio attrattivo e multifunzionale, combinando una zona \nartigianale e commerciale lungo l’asse ferroviario con servizi, attività commerciali e \nresidenze di qualità. \n\nUn aspetto centrale della progettazione è l’attenzione agli elementi ambientali e \nsostenibili. Tra le priorità figurano: il ripristino della biodiversità, la mitigazione delle isole \ndi calore, l’adozione di fonti energetiche rinnovabili e la produzione locale di energia \nelettrica. Altrettanto rilevante è la promozione della mobilità sostenibile, che include la \nriqualificazione del Viale 1814 con la piantumazione di alberi, la creazione di spazi verdi \ne interventi per ridurre l’inquinamento acustico stradale. \n\nL’apertura del comparto verso l’esterno rappresenta un elemento chiave della proposta. \nGli assi viari interni saranno progettati per favorire la mobilità pedonale e ciclabile, \nrendendoli facilmente accessibili e attraversabili da tutti. È inoltre prevista la creazione \ndi un parco, situato lungo il Viale 1814, che sarà una proprietà privata con uso pubblico. \nQuesto spazio verde sarà ben collegato alla stazione di Giubiasco e ben integrato con i \ntrasporti pubblici locali. \nUn ulteriore punto di forza del progetto, capace di unire memoria storica e innovazione \nurbanistica, è la conservazione e valorizzazione dell’antica forgia, un simbolo della storia \nindustriale di Giubiasco. Questo edificio sarà recuperato e integrato nella nuova \nconcezione del comparto e verrà trasformato in uno spazio dedicato a eventi e incontri \nche ospiterà una struttura polivalente in grado di accogliere fino a mille persone. \n \nAspetto pianificatorio \n\nIl Piano regolatore della Città di Bellinzona, Quartiere di Giubiasco, approvato il 13 \ndicembre 1994, è stato oggetto di numerose varianti nel corso degli anni. \nIl Comparto Ferriere, oggetto di questa analisi, comprende tre particelle del Registro \nFondiario Distretto (RFD): \n\n• Mappale n. 535, con una superficie di 43.707 mq; \n• Mappale n. 536, con una superficie di 2.802 mq; \n• Mappale n. 548, interessato solo parzialmente, con 111 mq. \n\n\n\n \n\n3 \n \n\nIn totale, il comparto si estende su una superficie complessiva di 46.620 mq. \nPer quanto riguarda il Piano direttore cantonale (PD), il comparto Ferriere è incluso nella \nScheda R/M4 – Rete urbana e Mobilità: Agglomerato del Bellinzonese (aggiornata al 1° \ngiugno 2023). La sua pianificazione è collegata al Programma di Agglomerato di 3a \ngenerazione (PAB 3), specificatamente alla Misura I 4.1: “Pianificazione \n\nparticolareggiata di grandi aree libere centrali – riconversione quartiere industriale delle \n\nFerriere (Giubiasco)”, classificata con priorità B e prevista per la realizzazione nel \nperiodo 2023-2026. \nQuesta misura, inizialmente definita nel PAB 2, è stata aggiornata e integrata nel PAB \n3, adeguandola agli obiettivi delle schede del Piano Direttore: \n\n• R6: Sviluppo degli insediamenti e gestione delle zone edificabili dei PR; \n• R7: Poli di sviluppo economico; \n• R10: Qualità degli insediamenti; \n• M7: Sistema ferroviario regionale. \n\nNel contesto del PAB, il comparto Ferriere rientra nell’area centrale dell’agglomerato \ndefinita come “aree edificabili intensive”, localizzata nella fascia tra Bellinzona e \nGiubiasco. È strettamente connesso al “comparto della stazione” di Giubiasco, come \nindicato nell’Allegato II della Scheda R/M4 – Agglomerato del Bellinzonese. \n\nNel Programma d’Azione Comunale (PAC) della Città di Bellinzona, aggiornato a \nsettembre 2020, il comparto Ferriere era già stato individuato e classificato come una \nzona di grande interesse strategico. Questa scelta ha ulteriormente sottolineato la \nrilevanza del comparto per lo sviluppo futuro della città. La Scheda d’Azione S4, dedicata \nai Poli di sviluppo multifunzionali, descrive infatti il comparto Ferriere come un elemento \nchiave per promuovere uno sviluppo centripeto, sostenibile e di alta qualità. \n\nLa scheda S4 pone l’accento sulla posizione centrale del comparto, che sarà \ndirettamente connesso al nodo intermodale della stazione di Giubiasco, attualmente in \nfase di progettazione e con completamento previsto tra il 2025 e il 2026. Tale \ncollegamento attraverserà la vicina zona artigianale-commerciale (ArCo), rafforzandone \nla sinergia. Inoltre, viene richiamata la misura I 3.1 del Piano di Assetto del Territorio \n(PAB) 2, dedicata alla riconversione del quartiere industriale delle Ferriere. Questa \nmisura, aggiornata e rinominata I 4.1 nel PAB 3, si concentra ora sulla pianificazione \nparticolareggiata delle grandi aree centrali ancora disponibili. \n \n \nConsiderazioni \n\nIl comparto Ferriere è attualmente caratterizzato dalla presenza esclusiva di edifici \nindustriali, oltre a una residenza centrale appartenente alla famiglia Cattaneo, circondata \nda un giardino privato. La maggior parte delle superfici è impermeabilizzata. Una parte \ndel fondo è classificata come sito inquinato; tuttavia, in base alle indagini preliminari, non \nsono richiesti né interventi di sorveglianza né opere di bonifica. \nIl dimensionamento delle zone edificabili è stato valutato in conformità ai parametri \naggiornati della scheda R6 – Sviluppo degli insediamenti e gestione delle zone edificabili \ndel Piano Direttore cantonale (PD), approvata dal Gran Consiglio il 21 giugno 2021. \n\n\n\n \n\n4 \n \n\nQuesto studio, incluso nella Variante di PR PQ Ferriere (PQ-Fe) del 26 settembre 2024, \nha confrontato le previsioni di sviluppo demografico e occupazionale per i prossimi 15 \nanni con il fabbisogno edificatorio. \nLa verifica del corretto dimensionamento è stata effettuata in ottemperanza all’articolo \n15, comma 1, della Legge sulla pianificazione del territorio (LPT), che richiede che le \nzone edificabili siano definite in base al fabbisogno prevedibile per i successivi 15 anni. \nIl documento di verifica è stato trasmesso alla Sezione dello sviluppo territoriale il 13 \nmaggio 2022 per una valutazione di plausibilità. \n\nIl Piano di quartiere del comparto Ferriere, oggetto della variante, non prevede un \nincremento delle unità insediative (UI) rispetto alla situazione attuale, calcolata seguendo \ni criteri della scheda R6 e dei relativi allegati. Non vi sono ampliamenti delle zone \nedificabili né presenza di terreni liberi non edificati, poiché l’area è già completamente \nurbanizzata. Pertanto, la variante non incide significativamente sul dimensionamento \ncomplessivo del Piano Regolatore (PR), e non sussistono obblighi di verifica ulteriori \nprevisti dall’articolo 4.1, lettera d, della scheda R6. \n\nDurante l’audizione del 12 novembre 2024, il capo dicastero territorio M. Lepori, il \nsindaco M. Branda e i responsabili dell’Ufficio di Pianificazione, F. Nonnella e A. Schilizzi, \nhanno ribadito che non sono previsti dezonamenti, poiché le zone edificabili di \nBellinzona non risultano sovradimensionate. È stato inoltre confermato che il cambio di \ndestinazione di circa 27.000 mq del comparto Ferriere da zona industriale a zona \nresidenziale intensiva 1.5, con una SUL (Superficie utile lorda) potenziale di circa 41.000 \nmq, non comporterà un aumento della superficie residenziale complessiva né limiterà le \npossibilità edificatorie attuali del Comune. \n\nIl potenziale edificatorio massimo è stato calcolato considerando la SUL complessiva. \nCon l’attuale PR, applicando i parametri per le zone lavorative del PD, il comparto \nFerriere risulterebbe in grado di ospitare 1.112 unità insediative (UI). La variante di Piano \ndi quartiere, che prevede destinazioni miste (residenziali, artigianali e commerciali), \nriduce questa cifra a 708 unità insediative, come indicato nel rapporto dello studio \nGuscetti a pagina 34. \n\nPer evitare un eccesso di offerta sul mercato immobiliare, i promotori costruiranno i \ncomplessi residenziali in lotti. La costruzione del secondo blocco avverrà solo quando il \nprimo sarà occupato al 50% e, allo stesso modo, avverrà quella del terzo. Questo \napproccio, che mira a prevenire la contemporanea immissione sul mercato di 300 \nappartamenti inizialmente sfitti, consentirà il completamento del progetto nell’arco di tre \no quattro anni. \n \n \nConclusioni \n\nLa maggioranza della Commissione è convinta che riqualificare il comparto Ferriere non \nsignifica solo trasformare un’area industriale in una zona multifunzionale. Significa anche \ndare una risposta concreta ai problemi legati al degrado e all’abbandono, restituendo al \nterritorio una porzione strategica della città, con benefici tangibili per la comunità. \nLa nuova pianificazione mira a: \n\n\n\n \n\n5 \n \n\n \n1. Migliorare l’ambiente urbano: riduzione delle superfici impermeabili, creazione \n\ndi spazi verdi e soluzioni che attenuino le isole di calore. \n2. Promuovere l’attrattività del territorio: realizzazione di un’area residenziale e \n\ncommerciale moderna e sostenibile. \n3. Supportare lo sviluppo economico e sociale: incremento della qualità della \n\nvita e della competitività del comune di Bellinzona. \n \nNon intervenire significherebbe accettare che il comparto rimanga una ferita aperta nel \ntessuto urbano, con tutte le conseguenze negative di una zona abbandonata. Agire ora \nrappresenta una scelta di responsabilità e lungimiranza. \n \n \nCon le considerazioni espresse, la maggioranza della Commissione del Piano \nregolatore, ambiente ed energia invita il Consiglio comunale a voler \n \n \n \n\nrisolvere: \n\n \n1. È adottata la variante di Piano regolatore del Quartiere di Giubiasco relativa al Piano \n\ndi quartiere del comparto Ferriere, costituita dai seguenti documenti:  \n- Piano delle zone;  \n- Norme d’attuazione del piano regolatore, art. 6.c, 10, 18.b, 18.c, 18.d; \n- Rapporto di pianificazione (documento illustrativo ed esplicativo, non soggetto ad \napprovazione) con annessi tecnici. \n\n2. Il Municipio è autorizzato a completare la procedura di approvazione ai sensi della \nLegge cantonale sullo sviluppo territoriale (LST) \n\n \n \nCon ogni ossequio. \n \nPER LA MAGGIORANZA DELLA COMMISSIONE DEL PIANO REGOLATORE, \nAMBIENTE ED ENERGIA \n \nRenato Dotta (relatore) Camilla Guidotti (co-relatrice) \n\nFabio Briccola Nicolò Guidotti \n\nLuca Madonna  \n\n \n\n\n


Report votazione

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text: \n \n\n \n\nREPORT VOTAZIONE \n\nLa mozione 20/2021 "Colloqui di valutazione del personale" di Matteo Pronzini, Angelica Lepori e \n\nGiuseppe Sergi, presentata il 25 novembre 2021, E’ ACCOLTA. \n\n \n\nSeduta:      Consiglio Comunale - 03/02/2025 \n\nData apertura votazione:    03/02/2025 21:55 \n\nData chiusura votazione:    03/02/2025 21:56 \n\nRichiesta da:     Segretaria ccbellinzona \n\nQuorum:     1/2 + 1 \n\nMaggioranza:     29 \n\nPresenti:     58 \n\nVotanti:     57 \n\nFavorevoli:     9 \n\nContrari:     44 \n\nAstenuti:     4 \n\nNon Espresso:     1 \n\nAssenti:     2 \n\nEsito:      Respinta \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nFavorevoli \n\nFAVOREVOLI \nColombo Martino \n\nDel Don Orlando \n\nGenetelli Manuela \n\nGobbi Sacha \n\nGrisetti Brenno \n\nMadonna  Luca \n\nMossi-Nembrini Maura \n\nPronzini Matteo \n\nRossi Tuto \n\nContrari \n\n  CONTRARI \nAy Massimiliano \n\nBanfi Anita \n\nBeltraminelli Ivano \n\nBianchi Nadia \n\nBoscolo Lisa \n\nBriccola Fabio \n\nBroggini Marguerite \n\nCanepa Nevio \n\nCarniel Denise \n\nCasari Alberto \n\nCattori Claudio \n\nCereda Andrea \n\nDonati Manuel \n\nDotta  Renato \n\nEgloff Michele \n\nGhisletta Pietro \n\nGianini Bixio \n\nGruosso Silvio \n\nGuidotti Camilla \n\nGuidotti Nicolò \n\nHolenstein Notari Nadia \n\nKrüsi Giorgio \n\nLucchini Alessandro \n\nLuraschi Michela \n\nMalacrida Nembrini Martina \n\nMalingamba Carmelo  \n\nMarietta Alberto \n\nMastromarco Matteo \n\nMercoli Roberto \n\nMinoletti Martina \n\nMozzini Giulia \n\nPedroni Gabriele \n\nPedroni Giovanna \n\nPellegrini Marco \n\nRusconi Patrick \n\nSansossio-Cippà Rosalia \n\nScossa-Baggi Elena \n\nScossa-Baggi Emilio \n\nSoldini Giorgio \n\nTettamanti Claudio \n\nVanza Maruska \n\n\n\nZanetti Dila \n\nZanetti Tiziano \n\nZanti Enrico \n\nAstenuti \n\n  ASTENUTI \nBuletti Claudio \n\nGiorla - Röhrenbach Lorenza \n\nNisi Sara \n\nSimao Ograbek Kevin \n\nAssenti \n\n  ASSENTI \nMartignoni Polti Brenno \n\nMinotti Daniela \n\nPresenti non votanti \n\n  PRESENTI NON VOTANTI \nSpinelli Karim \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\nREPORT VOTAZIONE \n\nIl verbale della risoluzione è messo in votazione: \n\n \n\nSeduta:      Consiglio Comunale - 03/02/2025 \n\nData apertura votazione:    03/02/2025 21:56 \n\nData chiusura votazione:    03/02/2025 21:57 \n\nRichiesta da:     Segretaria ccbellinzona \n\nQuorum:     1/2 + 1 \n\nMaggioranza:     29 \n\nPresenti:     58 \n\nVotanti:     57 \n\nFavorevoli:     51 \n\nContrari:     4 \n\nAstenuti:     2 \n\nNon Espresso:     1 \n\nAssenti:     2 \n\nEsito:      Approvata \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nFavorevoli \n\nFAVOREVOLI \nAy Massimiliano \n\nBanfi Anita \n\nBeltraminelli Ivano \n\nBianchi Nadia \n\nBoscolo Lisa \n\nBriccola Fabio \n\nBroggini Marguerite \n\nCanepa Nevio \n\nCarniel Denise \n\nCasari Alberto \n\nCereda Andrea \n\nDel Don Orlando \n\nDonati Manuel \n\nDotta  Renato \n\nEgloff Michele \n\nGenetelli Manuela \n\nGhisletta Pietro \n\nGianini Bixio \n\nGiorla - Röhrenbach Lorenza \n\nGobbi Sacha \n\nGrisetti Brenno \n\nGruosso Silvio \n\nGuidotti Camilla \n\nGuidotti Nicolò \n\nHolenstein Notari Nadia \n\nKrüsi Giorgio \n\nLucchini Alessandro \n\nLuraschi Michela \n\nMadonna  Luca \n\nMalacrida Nembrini Martina \n\nMalingamba Carmelo  \n\nMarietta Alberto \n\nMastromarco Matteo \n\nMinoletti Martina \n\nMossi-Nembrini Maura \n\nMozzini Giulia \n\nNisi Sara \n\nPedroni Gabriele \n\nPedroni Giovanna \n\nPellegrini Marco \n\nRossi Tuto \n\nRusconi Patrick \n\nSansossio-Cippà Rosalia \n\nScossa-Baggi Elena \n\nScossa-Baggi Emilio \n\nSoldini Giorgio \n\nTettamanti Claudio \n\nVanza Maruska \n\nZanetti Dila \n\nZanetti Tiziano \n\nZanti Enrico \n\nContrari \n\n\n\n  CONTRARI \nCattori Claudio \n\nColombo Martino \n\nMercoli Roberto \n\nSpinelli Karim \n\nAstenuti \n\n  ASTENUTI \nBuletti Claudio \n\nSimao Ograbek Kevin \n\nAssenti \n\n  ASSENTI \nMartignoni Polti Brenno \n\nMinotti Daniela \n\nPresenti non votanti \n\n  PRESENTI NON VOTANTI \nPronzini Matteo \n\n \n\n\n


text: \n \n\n \n\n \n\nConsiglio comunale della Città di Bellinzona \n\nBellinzona, 30 settembre 2024 \n\nRAPPORTO DI MAGGIORANZA \nCOMMISSIONE DEL PIANO REGOLATORE AMBIENTE ED \nENERGIA \n\nMozione 77/2024 "Realizzazione di una pista ciclabile sicura per \ni quartieri nord" di Laura Codiroli ripresa da Andrea Cereda \n\nLodevole Consiglio comunale, \n\nSignor Presidente, \n\nsignore e signori consiglieri comunali, \n\nla Commissione Piano regolatore, Ambiente ed Energia (in seguito Commissione) in \n\ndata 10 giugno 2024 ha incontrato Andrea Cereda che ha esposto le motivazioni della \n\nmozione e ha presentato delle immagini per dimostrare come nelle ore notturne l’attuale \n\npista ciclabile che si snoda nella campagna tra Gorduno e Gnosca, manchi \n\ncompletamente di illuminazione e di conseguenza porti a un sentimento di insicurezza \n\nin coloro che la percorrono. \n\nLa stessa sera i commissari hanno ascoltato il Capodicastero TM Mattia Lepori e la \n\ndirettrice del settore pianificazione, catasto e mobilità Fabiola Nonella che hanno \n\nillustrato sia il Piano della mobilità ciclistica sia la tematica della mobilità lenta inserita \n\nnel PAB5. \n\nIn particolare si sono soffermati su quanto è stato e verrà realizzato in ambito ciclistico \n\nnel comparto a nord della città. \n\nDurante le successive riunioni la Commissione, dopo aver preso conoscenza anche \n\ndelle osservazioni del Municipio, ha esaminato e discusso la ricevibilità della mozione \n\n77/2024. \n\nPremessa \n\nLa mozione chiede lo studio e la realizzazione di una pista ciclabile illuminata tra i \n\nquartieri di Gorduno e Gnosca al fine di garantire un transito in sicurezza di giorno e nelle \n\nore buie. \n\nConsiderazioni \n\nIl Piano della mobilità ciclistica (PMC) prevede un percorso ciclabile alternativo alla \n\nstrada cantonale tra Gorduno e Gnosca e la costruzione di una nuova pista ciclabile tra \n\nGnosca e Preonzo. \n\nQuesti percorsi sono stati inseriti nel Programma d’agglomerato del Bellinzonese \n\n(PAB5), anche con lo scopo di ottenere dei finanziamenti da parte della Confederazione \n\nconsiderati gli importanti importi da destinare per queste costruzioni. \n\n\n\n \n\nQuesta procedura coinvolge anche l’Autorità cantonale che è competente per la \n\nrealizzazione delle varie strutture che saranno realizzate in comparti anche fuori dalla \n\nzona edificabile (zone agricole SAC), zone forestali, inoltre ci saranno il superamento di \n\nriali e la necessità di espropriazioni. \n\nConclusione \n\nLa maggioranza dei commissari ritiene che quanto richiesto dalla mozione sia superato \n\ndagli eventi, poiché è già previsto dal PAB5 e dal Piano della mobilità ciclistica appena \n\npresentato dal Municipio. \n\nComunque gli stessi commissari sollecitano il Municipio nell’ambito delle sue \n\ncompetenze, di studiare e realizzare in tempi celeri un sistema di illuminazione o \n\nsegnalazione del percorso ciclabile alternativo alla strada cantonale tra Gorduno e \n\nGnosca al fine di mettere urgentemente in sicurezza la tratta menzionata anche durante \n\nle ore serali .Questa esigenza è dettata dalle tempistiche di concretizzazione del PAB5, \n\ninfatti questi lavori sono inseriti nella classe B con una realizzazione non prima del 2030. \n\nPer le motivazioni esposte i firmatari di questo rapporto propongono al Consiglio \n\ncomunale di voler \n\nrisolvere: \n\n1. La mozione 77/2024 "Realizzazione di una pista ciclabile sicura per i quartieri nord" \ndi Laura Codiroli ripresa da Andrea Cereda è respinta. \n\nCon ogni ossequio. \n\nPER LA MAGGIORANZA DELLA COMMISSIONE DEL PIANO REGOLATORE \nAMBIENTE ED ENERGIA \n\n \nFabio Briccola, relatore Nicolò Guidotti \n\nRenato Dotta Luca Madonna \n\nCamilla Guidotti  \n\n \n\n\n


text: \n \n\n \n\nREPORT VOTAZIONE \n\nLa mozione 80/2024 "Più zone d'incontro su tutto il territorio comunale: per una mobilità dolce e \n\npiù convivialità nei quartieri" di Alberto Casari per il gruppo Unità di sinistra”, presentata il 7 \n\nmarzo 2024, E’ ACCOLTA. \n\n \n\nSeduta:      Consiglio Comunale - 03/02/2025 \n\nData apertura votazione:    03/02/2025 22:24 \n\nData chiusura votazione:    03/02/2025 22:25 \n\nRichiesta da:     Segretaria ccbellinzona \n\nQuorum:     1/2 + 1 \n\nMaggioranza:     30 \n\nPresenti:     58 \n\nVotanti:     58 \n\nFavorevoli:     20 \n\nContrari:     38 \n\nAstenuti:     0 \n\nNon Espresso:     0 \n\nAssenti:     2 \n\nEsito:      Respinta \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\nFavorevoli \n\nFAVOREVOLI \nAy Massimiliano \n\nBoscolo Lisa \n\nBuletti Claudio \n\nCarniel Denise \n\nCasari Alberto \n\nColombo Martino \n\nDonati Manuel \n\nEgloff Michele \n\nGiorla - Röhrenbach Lorenza \n\nHolenstein Notari Nadia \n\nLucchini Alessandro \n\nLuraschi Michela \n\nMalacrida Nembrini Martina \n\nMinoletti Martina \n\nMossi-Nembrini Maura \n\nNisi Sara \n\nPronzini Matteo \n\nSimao Ograbek Kevin \n\nTettamanti Claudio \n\nVanza Maruska \n\nContrari \n\n  CONTRARI \nBanfi Anita \n\nBeltraminelli Ivano \n\nBianchi Nadia \n\nBriccola Fabio \n\nBroggini Marguerite \n\nCanepa Nevio \n\nCattori Claudio \n\nCereda Andrea \n\nDel Don Orlando \n\nDotta  Renato \n\nGenetelli Manuela \n\nGhisletta Pietro \n\nGianini Bixio \n\nGobbi Sacha \n\nGrisetti Brenno \n\nGruosso Silvio \n\nGuidotti Camilla \n\nGuidotti Nicolò \n\nKrüsi Giorgio \n\nMadonna  Luca \n\nMalingamba Carmelo  \n\nMarietta Alberto \n\nMastromarco Matteo \n\nMercoli Roberto \n\nMozzini Giulia \n\nPedroni Gabriele \n\nPedroni Giovanna \n\n\n\nPellegrini Marco \n\nRossi Tuto \n\nRusconi Patrick \n\nSansossio-Cippà Rosalia \n\nScossa-Baggi Elena \n\nScossa-Baggi Emilio \n\nSoldini Giorgio \n\nSpinelli Karim \n\nZanetti Dila \n\nZanetti Tiziano \n\nZanti Enrico \n\nAstenuti \n\n  ASTENUTI \n \n\nAssenti \n\n  ASSENTI \nMartignoni Polti Brenno \n\nMinotti Daniela \n\nPresenti non votanti \n\n  PRESENTI NON VOTANTI \n \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\nREPORT VOTAZIONE \n\nIl verbale della risoluzione è messo in votazione: \n\n \n\nSeduta:      Consiglio Comunale - 03/02/2025 \n\nData apertura votazione:    03/02/2025 22:25 \n\nData chiusura votazione:    03/02/2025 22:25 \n\nRichiesta da:     Segretaria ccbellinzona \n\nQuorum:     1/2 + 1 \n\nMaggioranza:     28 \n\nPresenti:     58 \n\nVotanti:     55 \n\nFavorevoli:     55 \n\nContrari:     0 \n\nAstenuti:     0 \n\nNon Espresso:     3 \n\nAssenti:     2 \n\nEsito:      Approvata \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nFavorevoli \n\nFAVOREVOLI \nAy Massimiliano \n\nBanfi Anita \n\nBeltraminelli Ivano \n\nBianchi Nadia \n\nBriccola Fabio \n\nBroggini Marguerite \n\nBuletti Claudio \n\nCanepa Nevio \n\nCarniel Denise \n\nCasari Alberto \n\nCattori Claudio \n\nCereda Andrea \n\nColombo Martino \n\nDel Don Orlando \n\nDonati Manuel \n\nDotta  Renato \n\nEgloff Michele \n\nGenetelli Manuela \n\nGhisletta Pietro \n\nGianini Bixio \n\nGiorla - Röhrenbach Lorenza \n\nGobbi Sacha \n\nGrisetti Brenno \n\nGruosso Silvio \n\nGuidotti Camilla \n\nGuidotti Nicolò \n\nHolenstein Notari Nadia \n\nKrüsi Giorgio \n\nLucchini Alessandro \n\nLuraschi Michela \n\nMadonna  Luca \n\nMalacrida Nembrini Martina \n\nMalingamba Carmelo  \n\nMarietta Alberto \n\nMastromarco Matteo \n\nMercoli Roberto \n\nMinoletti Martina \n\nMossi-Nembrini Maura \n\nMozzini Giulia \n\nNisi Sara \n\nPedroni Gabriele \n\nPedroni Giovanna \n\nPellegrini Marco \n\nRossi Tuto \n\nRusconi Patrick \n\nSansossio-Cippà Rosalia \n\nScossa-Baggi Elena \n\nScossa-Baggi Emilio \n\nSimao Ograbek Kevin \n\nSoldini Giorgio \n\nSpinelli Karim \n\nTettamanti Claudio \n\nVanza Maruska \n\n\n\nZanetti Dila \n\nZanetti Tiziano \n\nContrari \n\n  CONTRARI \n \n\nAstenuti \n\n  ASTENUTI \n \n\nAssenti \n\n  ASSENTI \nMartignoni Polti Brenno \n\nMinotti Daniela \n\nPresenti non votanti \n\n  PRESENTI NON VOTANTI \nBoscolo Lisa \n\nPronzini Matteo \n\nZanti Enrico \n\n \n\n\n