name: Botschaft Kreditbegehren Busdach Bärenplatz

text: \nStadtrat\n\nBotschaft an den Gemeinderat\n\nKreditbegehren in Höhe von CHF 1'400'000.– (brutto) für die Überdachung des Bushofs Bä-\nrenplatz\n\nSehr geehrter Herr Präsident\nSehr geehrte Damen und Herren\n\nMit dieser Botschaft beantragt Ihnen der Stadtrat, dem Kreditbegehren von brutto\nCHF 1'400'000.– für die Überdachung des Bushofs Bärenplatz zuzustimmen.\n\n1 Ausgangslage\nDer bestehende Bushof am Bärenplatz wurde 2006 als Provisorium erstellt und ent-\nspricht nicht mehr den heutigen Anforderungen. Der Perron ist aus Sicherheitsgrün-\nden für das zirkulierende Personenaufkommen zu schmal, sodass es insbesondere zu\nStosszeiten zu kritischen Situationen kommt. Ebenfalls entsprechen die Höhen der Hal-\ntekanten nicht dem Behindertengleichstellungsgesetz. Hier besteht dringender Hand-\nlungsbedarf. Im Zuge der Sanierung des Bushofs soll das bestehende Busdach ersetzt\nund vergrössert werden, da mit dem bisherigen Dach kein ausreichender Witterungs-\nschutz für die wartenden Fahrgäste gewährleistet ist.\n\nEine Verlegung des zentralen Bushofes vom Bärenplatz zum Haupt- oder Hafenbahn-\nhof wurde bereits im Vorfeld der ersten Volksabstimmung geprüft. Im Gegensatz zu\nden beiden Bahnhöfen liegt der Bärenplatz im Zentrum der Bus-Durchmesserlinien,\nsodass sich alle Linien gleichzeitig am Bärenplatz treffen. Diese "Rendezvous-Technik"\nhat sich bewährt und soll beibehalten werden. Dies wurde auch durch die Verkehrs-\nstudie der Metron AG, Brugg, bestätigt (Beilage 1). Auch bei einer zukünftigen Anpas-\nsung der Buslinien oder dem Ausbau von weiteren Haltekanten am Haupt- oder Ha-\nfenbahnhof ist und wird der Bushof Bärenplatz, aufgrund seiner zentralen Lage, der\nwichtigste Umsteigepunkt bleiben.\n\n2 Rückblick\nAm 9. Februar 2014 lehnte das Kreuzlinger Stimmvolk die erste Botschaft für die Sa-\nnierung und Erweiterung des Bushofs mit rund 62 % ab. Einerseits wurde eine muti-\ngere und qualitativ bessere Lösung gefordert, die auch städtebaulich überzeugt. An-\nderseits wurde der Zeitpunkt der Volksabstimmung kritisiert, da damals noch unklar\nwar, wie die künftige Verkehrsführung im Boulevard aussehen soll.\n\nSperrfrist für alle Medien\nVeröffentlichung erst nach der Medienkon-\nferenz zur Gemeinderatssitzung\n\n\n\nSeite 2\n\nIm Zuge der Stadthausplanung und der Boulevard-Diskussion wurde die Metron AG\nbeauftragt, die verkehrliche Situation im Zentrum zu untersuchen und unter anderem\nauch einen alternativen Vorschlag für den Bushof Bärenplatz zu erarbeiten (Beilage 1).\n\nDie Metron AG kam zum Schluss, dass die jetzige Anordnung der Busse (first in and\nfirst out), wie bereits beim ursprünglichen Projekt angedacht, die richtige Variante ist.\nDamit die gewünschten zehn Haltekanten (bisher acht) erreicht werden können,\nschlug die Metron AG vor, den bisher nur provisorischen und sanierungsbedürftigen\nKreisel Bärenplatz nach Osten zu verschieben. Dies verbessert auf effiziente Weise die\nknappe räumliche Situation an diesem zentral gelegenen Standort.\n\nAufgrund dieser Verkehrsstudie wurde das Ingenieurbüro Planimpuls AG, Kreuzlingen,\nbeauftragt, ein neues Vorprojekt zu erarbeiten. Damit die städtebauliche Eingliede-\nrung des Bushofs vor der historischen Häuserzeile und dem Dreispitzpark gebührend\nberücksichtigt wird, wurde zusätzlich das Büro Staufer und Hasler Architekten AG,\nFrauenfeld, miteinbezogen. Der Architekturauftrag umfasste auch die Gestaltung des\nBusdachs, das ein trockenes Warten und Umsteigen sicherstellen soll.\n\nObwohl das Busdach der Staufer und Hasler Architekten AG die kritisierten Punkte aus\ndem Volksentscheid von 2014 berücksichtigt und ein starkes Bekenntnis zum öffentli-\nchen Verkehr darstellt, konnte dieses Projekt den Stadtrat nicht gänzlich überzeugen\n(Beilage 2). Deshalb beschloss der Stadtrat, einen Architekturwettbewerb durchzufüh-\nren. Der Gemeinderat kürzte im Zuge der Budgetdiskussion den vorgesehenen Betrag\nfür einen Architekturwettbewerb, sodass lediglich ein Planerwahlverfahren möglich\nwar. Infolgedessen wurde das Büro Buffoni Bühler AG, St.Gallen, beauftragt, dieses\nVerfahren mit regionalen Planungsbüros durchzuführen.\n\n3 Planerwahlverfahren\nFür das Planerwahlverfahren wurden fünf Architekturbüros aus der Region Kreuzlin-\ngen eingeladen, die sich mit einem Bauingenieurbüro zu einem Planerteam zusam-\nmenschliessen mussten. Alle Planerteams erfüllten die Kriterien der formellen Prüfung\n(fristgerechte Abgabe) und der materiellen Prüfung (Vollständigkeit) und wurden zum\nPlanerwahlverfahren zugelassen. Die Präsentation der Projekte durch die Teams er-\nfolgte am Mittwoch, 23. August 2023 und die Jurierung am Montag, 28. August 2023.\nDer Ablauf der Jurierung ist dokumentiert und festgehalten (Beilagen 3 und 4).\n\nDie Jurierung erfolgte über eine Punktevergabe der im Vorfeld festgelegten Bewer-\ntungskriterien:\n‒ architektonische Konzeption / Idee und städtebauliche Integration sowie Umgang\n\nmit dem Bestand seitens der projektierten Hochbauten\n‒ Organisation: Qualität der betrieblichen Abläufe (Zweckmässigkeit, Funktionalität)\n\nund Organisation (Zugänge, Personenfluss, etc.)\n‒ statisches Konzept (Funktionalität, Dimensionierung, Wirtschaftlichkeit)\n‒ Wirtschaftlichkeit / Nachhaltigkeit: wirtschaftliche Erstellung, Betriebs- und Unter-\n\nhaltsaufwendungen, Langlebigkeit und Robustheit der vorgeschlagenen Konstruk-\ntionen und Elemente.\n\n\n\nSeite 3\n\nAufgrund dieser Beurteilungskriterien hat das Planerteam Grosjean Architekten AG,\nKreuzlingen, und Borgogno Eggenberger + Partner AG, St. Gallen, mit Abstand am meis-\nten Punkte erhalten. Nach der Beurteilung und Punktevergabe der eingereichten Pro-\njekte wurden die Honorarangebote geöffnet und ebenfalls bewertet (Zwei-Kuvert-Me-\nthode), wobei dies auf den 1. Rang keinen Einfluss mehr hatte. Der Projektansatz über-\nzeugt einerseits durch sein wirtschaftlich statisches Konzept, da der Perronbereich nur\ndurch zwei Stützen minimal eingeschränkt wird und andererseits durch die mutige und\ndoch zurückhaltende Architektur.\n\n4 Projektbeschrieb\n\n4.1 Grundkonzeption\nBei der vorliegenden Dachkonstruktion handelt es sich um eine einfache, jedoch aus-\ngeklügelte Stahlkonstruktion (Beilage 5). Ein grosser Vorteil der vorliegenden Variante\nist, dass die gesamte Dachkonstruktion lediglich zwei Stützen benötigt. Dadurch wird\nder ohnehin eher schmale Perron nicht zusätzlich eingeschränkt. Die spezielle Stützen-\nform überzeugt nicht nur architektonisch, sondern insbesondere durch ihre Funktio-\nnalität, da aufgrund der gewählten Stützenform das Material auf ein Minimum redu-\nziert werden kann.\n\nIn Querrichtung sind die Stützen in den Fundamenten mit den Mikropfählen einge-\nspannt.\n\nStützen mit Fundation und Mikropfählen\n\nIn Längsrichtung sind die Stützen gelenkig mit dem Fundament verbunden und können\ndeshalb schmaler sein. Mit dem Längsträger sind die Stützen monolithisch verbunden,\nsodass in Längsrichtung ein stabiler Rahmen vorhanden ist. Nicht nur die Stützen, son-\ndern auch der Längsträger (Kastenprofil) ist materialoptimiert, sodass dieser über den\nStützen (grösstes statisches Moment) am stärksten ausgebildet ist.\n\n\n\nSeite 4\n\nLängsträger mit Querrippen\n\nAn den Querträgern werden direkt die Photovoltaik-Module angebracht, die gleichzei-\ntig als Dachkonstruktion dienen, sodass auch dort Material gespart wird. Zudem han-\ndelt es sich um eine bifaziale Photovoltaikanlage, bei der auch durch die Rückstrahlung\nam hellen Perronboden Strom produziert wird.\n\nDachkonstruktion mit Photovoltaik-Modulen\n\nAls architektonisches i-Tüpfelchen wird um die Stahlkonstruktion eine transluzente\nMembrane gespannt, die einem Lampenschirm gleicht. Das durchscheinende Licht\nstrahlt nur kontrolliert nach aussen und die Lichtverschmutzung wird minimiert.\n\nLichtdurchlässige Membrane, welche einem Lampenschirm gleicht\n\n\n\nSeite 5\n\n4.2 Querschnitt\nBeim ursprünglichen Projekt von Staufer und Hasler Architekten AG wurde der Perron-\nbereich inklusive der Busse überdacht, weshalb die Dachkonstruktion eine lichte Höhe\nvon mindestens 4.5 m aufweisen musste. Ebenfalls musste dem Längsgefälle des\nBusperrons Rechnung getragen werden, da auf der gesamten Länge eine Höhendiffe-\nrenz von 1.2 m vorhanden ist.\n\nIn der vorliegenden Variante wird nur das eigentliche Perron überdacht, sodass die\nlichte Höhe von 4.5 m auf 3.0 m reduziert werden konnte. Dadurch werden wiederum\nMaterial und somit Kosten eingespart. Trotz reduzierter Dachfläche, respektive durch\ndie geringere Höhe, kann ein einwandfreier Witterungsschutz für die wartenden Per-\nsonen sichergestellt werden.\n\nQuerschnitt durch Busdach\n\n\n\nSeite 6\n\n4.3 Längsschnitt\nDie Länge der Perronüberdachung wurde von rund 78 m auf rund 45 m reduziert, was\nwiederum einen positiven Einfluss auf die Gesamtkosten hat. Dadurch können auch\nausserhalb der Überdachung Sitzgelegenheiten erstellt und schattenspendende\nBäume gepflanzt werden. Somit wird das Warten auf den Bus auch bei schönem Wet-\nter angenehm. Städtebaulich gelingt dem kleineren Dach eine präzise Einordnung in\ndas sensible Umfeld. Aufgrund des geneigten Terrains (Höhendifferenz 1.2 m) würde\nzudem ein längeres Dach unangemessene Höhen nach sich ziehen.\n\nLängsschnitt, Ansicht von Westen\n\n4.4 Grundriss\nIm Grundriss sind die Vorteile der verschiedenen Überlegungen ersichtlich. Durch le-\ndiglich zwei Stützen ist ausreichend Platz auf dem Perron vorhanden. Durch die redu-\nzierte Dachfläche können Sitzgelegenheiten ausserhalb des Witterungsschutzes im\nSchatten der geplanten Bäume zur Verfügung gestellt werden.\n\nGrundriss Bushof mit Dachkonstruktion\n\n4.5 Infrastruktur und Mobiliar\nDas erforderliche Mobiliar wie Sitzgelegenheiten, Ticketautomat, Bildschirme für Echt-\nzeitangabe oder Kameraüberwachung sind nicht im Kreditantrag für das Busdach ent-\nhalten. Dieses Mobiliar ist unabhängig vom Busdach erforderlich und im Investitions-\nkonto 6230 (INV00189), Bushof Bärenplatz, Realisierung, enthalten und mit dem\nBudget 2025 bereits genehmigt. Ebenfalls ist beim Bärenplatz keine Ladeinfrastruktur\nfür die neuen Elektrobusse vorhanden, da diese beim Hauptbahnhof zwischengeladen\nwerden. Einerseits sind dort die Haltekanten klar zugewiesen, sodass nur zwei Halte-\nkanten mit einer entsprechenden Ladeinfrastrukturen ausgestattet werden. Somit\nwird sichergestellt, dass jeder Bus regelmässig aufgeladen werden kann. Ebenfalls sind\ndie Aufenthaltszeiten länger, da die Zuganschlüsse abgewartet werden müssen.\n\n\n\nSeite 7\n\n4.6 Signaletik\nAufgrund der eingeschränkten Platzverhältnisse wird an der Anordnung der Busse\n(first in and first out) festgehalten. Nachteil dieser Anordnung ist, dass die jeweiligen\nBusse immer an unterschiedlichen Haltekanten warten und sich die Personen diesbe-\nzüglich erst zurechtfinden müssen. Falls gewünscht könnte zu einem späteren Zeit-\npunkt ein dynamisches Anzeigesystem umgesetzt werden. Durch innenliegende LED-\nBildschirme, wie sie von Bandenwerbung in Sportstätten bekannt sind, könnte jeweils\nder Standort des Busses angezeigt werden. Die Anzeige des Zielorts und der Kursnum-\nmer könnte zudem farblich unterstützt werden.\n\nVisualisierung einer möglichen späteren Signaletik\n\n5 Baukosten\nDie Investitionskosten basieren auf dem Preisindex von Oktober 2023 und betragen\n114.8 % (Schweizer Baupreisindex, Ostschweiz: Baugewerbe) und weisen eine Genau-\nigkeit von +/- 10 % auf (Beilage 6).\n\nBaukosten Busdach (inkl. MwSt.) CHF\nVorbereitungsarbeiten 88'300.–\nGebäude 1'154'300.–\nBaunebenkosten 18'000.–\nReserve und Unvorhergesehenes 139'400.–\nGesamtkosten inkl. MwSt. (brutto) 1'400'000.–\n\n6 Finanzierung\nUnmittelbar aus den Investitionen ergeben sich die Kapitaldienstkosten (Abschreibung\nund Verzinsung). Diese präsentieren sich wie folgt:\n\n\n\nSeite 8\n\nBasis der Abschreibung CHF\nGesamtinvestition 1'400'000.–\nAbschreibung Busdach auf 33 Jahre (3 %) 42'000.–\n\nBasis der Verzinsung 1'400'000.–\nZinsaufwand pro Jahr\n(4 % vom halben Betrag = CHF 700'000.–)\n\n28'000.–\n\nTotal Abschreibung und Zinsaufwand pro Jahr 70'000.–\n\nAufgrund des neuen Parkierungsreglements, das seit 1. Juni 2023 in Kraft ist, können\ndiese CHF 70'000.– aus der Spezialfinanzierung Parkplatzbewirtschaftung für die För-\nderung des öffentlichen Verkehrs verwendet werden.\n\n7 Termine\nNach der Genehmigung des Kredits durch den Gemeinderat erfolgen umgehend die\nweiteren Planungen, parallel zur Sanierung des Bushofes. Damit vom Bundesbeitrag\naus dem Agglomerationsprogramm 2. Generation von CHF 380'000.– für die Sanierung\ndes Bushofes profitiert werden kann, muss der Baubeginn spätestens bis 2027 erfol-\ngen. Der genaue Ausführungstermin wird in Abstimmung mit den weiteren geplanten\nStrassensanierungsprojekten festgelegt und ist 2025/26 vorgesehen.\n\n8 Zusammenfassung\nDer bestehende Bushof am Bärenplatz wurde 2006 als Provisorium erstellt und ent-\nspricht nicht mehr den heutigen Anforderungen, insbesondere werden die Vorgaben\ndes Behindertengleichstellungsgesetzes nicht erfüllt. Mit dem vorhandenen Dach ist\nzudem kein ausreichender Witterungsschutz für die wartenden Fahrgäste vorhanden.\n\nUm die Zunahme des motorisierten Individualverkehrs zu reduzieren, ist es wichtig, in\nden öffentlichen Verkehr zu investieren und diesen für die Bevölkerung noch attrakti-\nver zu machen. Durch das vorliegende Projekt wird dieses Vorhaben unterstützt. Mit\nder minimalen Anzahl Stützen entsteht ein flexibler und grosszügiger Begegnungsbe-\nreich. Das rund 45 m lange Dach, das die gesamte Perronbreite überspannt, erstreckt\nsich nicht über die gesamte Länge des Busperrons. Der Bau passt sich damit präzis in\nden sensiblen Ort ein. Alle Haltekanten können gedeckt erreicht werden. Zudem kön-\nnen auch ausserhalb der Überdachung Sitzgelegenheiten angebracht und schatten-\nspendende Bäume gepflanzt werden, sodass bei schönem Wetter das Verweilen und\nWarten auf den Bus angenehm gemacht wird. Durch das halbtransparente Textil (Lam-\npenschirm), das die Stahlkonstruktion umhüllt, wird bei Tag und Nacht ein atmosphä-\nrischer Ort mit Identität geschaffen, der auch bei Dunkelheit dezent auf sich aufmerk-\nsam macht (Beilage 7). Der Strom, welcher mit der in der Dachfläche integrierten bi-\nfazialen PV-Anlage produziert wird, kann direkt vor Ort genutzt oder ins Netz einge-\nspeist werden. Falls gewünscht könnte zu einem späteren Zeitpunkt ein dynamisches\nAnzeigesystem erstellt werden. Durch innenliegende LED-Bildschirme könnte dann je-\nweils der Standort, der Zielort und die Kursnummer der Busse angezeigt werden.\n\n\n\nSeite 9\n\nSehr geehrter Herr Präsident\nSehr geehrte Damen und Herren\n\nDer Stadtrat beantragt Ihnen, dem Kreditbegehren von brutto CHF 1'400'000.– für die Über-\ndachung des Bushofs Bärenplatz\n\nzuzustimmen.\n\nKreuzlingen, 3. Dezember 2024\n\nStadtrat Kreuzlingen\n\nThomas Niederberger, Stadtpräsident\n\nMichael Stahl, Stadtschreiber\n\nBeilagen\n1. Auszug Verkehrsstudie Metron AG, 4. April 2018\n2. Konzept Staufer + Hasler Architekten AG, 4. Mail 2021\n3. Bericht Vorprüfung und Entscheidung, 28. August 2023\n4. Eingaben Planerteams zum Planerwahlverfahren\n5. Planunterlagen\n6. Kostenvoranschlag, 10. April 2024\n7. Visualisierungen\n\n\n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n34 \n\n4 Bushof \n4.1 Ist-Zustand \n\nDer Bahnhof sowie der Bushof am Dreispitzpark zwischen Löwen- und Bärenkreisel \nsind die beiden ÖV-Drehscheiben der Stadt. Die Busse verkehren als Durchmesserli-\nnien und treffen sich allesamt zeitgleich am Bushof beim Dreispitzpark (Rendezvous-\nTechnik). Somit können viele Umsteigebeziehungen ohne lange Wartezeiten erfolgen. \n\nDer Bushof verfügt über einen Mittelperron mit beidseitig vier Halteplätzen \n(durchgehende Kanten). Die Busse halten jeweils in der Richtung, in die sie weiterfah-\nren. Die Haltekanten werden von Normalbussen (12m) angefahren. Diese stehen dicht \nhintereinander, so dass kein individuelles Ausfahren möglich ist. Der teilweise über-\ndachte Perron weist eine Breite von 3.50m auf. Der Busperron ist mittels zwei Fuss-\ngängerstreifen erreichbar. \n\nBeurteilung \nDie Rendezvous-Technik hat sich in Kreuzlingen bislang bewährt. Mit dem heutigen \nLiniennetz erscheint der Standort am Dreispitzpark, eingebettet zwischen Boulevard \nund künftigem Stadthaus, richtig. Die Lage zwischen den beiden Kreiseln ermöglicht \nalle nötigen Wendemanöver der Busse und bietet hohe Flexibilität bei der Linienfüh-\nrung oder bei Sondersituationen. Mit den Haltevorgängen an nur einem Perron sind \ndie Umsteigebeziehungen schnell, was einerseits für die Passagiere ideal ist, anderer-\nseits auch die Standzeiten der Busse kurz hält. Die Rendezvous-Technik wird auch \ninskünftig beibehalten, d.h. individuelles Wegfahren ist nicht nötig. Der Perron ist mit \n3.50m zu schmal, mit zunehmenden Umsteigebeziehungen sind auf dem schmalen \nPerron und auf der angrenzenden Fahrbahn Konflikte zu erwarten. Die Fahrgäste wei-\nchen zum Teil schon heute auf die Fahrbahn aus, um schneller umsteigen zu können. \nWeiter ist der Bushof nicht durchgehend behindertengerecht ausgestaltet. \n\n \n\nAbbildung 7: Bushof Ist-Zustand \n\nNöthiger Sandro\nSchreibmaschine\nBeilage 1\n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n35 \n\n \n\n4.2 Varianten \n\n4.2.1 Ausgangslage \n\nFür den Bushof wurden von Planimpuls AG drei Varianten erarbeitet. Eine Variante \nwurde zur Umsetzung empfohlen, ist dann aber vom Volk abgelehnt worden. Die ver-\nmuteten Gründe für das Scheitern sind unter anderem: \n\n− Opposition einzelner politischer Parteien (mit der alleinigen Aufwertung des \nBushofs würde zu wenig getan) und dadurch \n\n− Verunsicherung der Bevölkerung \n− Wenig Information seitens der Stadt  \n\n(Ein negatives Ergebnis wurde nicht erwartet. Opposition unerwartet) \n− Fehlende geeignete Darstellung wie z.B. eine Visualisierung \n\nMetron hat nun den Ist-Zustand und die bereits vorhandenen Varianten unabhängig \nbeurteilt und ergänzend weitere Lösungsansätze aufgezeichnet und evaluiert. Diese \nfolgen teils neuen Ansätzen, teils basieren sie auf der vom Volk abgelehnten Variante C \nvon Planimpuls. \n\nGrundanforderungen \nIm Unterschied zu den bereits vorhandenen Lösungen sind neu nur noch 10 statt 12 \nHaltekanten erforderlich (Vorgabe ÖV-Betreiber). Die übrigen Rahmenbedingungen \n(Auslegung auf 12m-Busse, individuelles Wegfahren nicht nötig, Behindertengerech-\ntigkeit) haben sich nicht verändert. \n  \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n36 \n\n4.2.2 Geschwindigkeitsregime Bushof \n\nIm Variantenfächer wurden bezüglich Geschwindigkeitsregime beim Bushof zusätzlich \nzum Bestand (Abbildung 8) weitere Möglichkeiten geprüft. Konkret sind dies eine Er-\nweiterung der Tempo-30-Zone gemäss Richtplan (Abbildung 9) und eine Erweiterung \nder Begegnungszone gemäss dem Zielbild der Stadt Kreuzlingen (Abbildung 10). \n\n \n\n  \n\nAbbildung 8: IST-Zustand Abbildung 9: Zielbild Richtplan \n\n \n\n \n\nAbbildung 10: Zielbild Stadt Kreuzlingen  \n\n \n\n  \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n37 \n\n \n\n4.2.3 Zielsystem für Evaluation \n\nDie Varianten wurden anhand des folgenden Zielsystems überprüft, das sich an die \ngängigen Bewertungskriterien der Nachhaltigkeitsdimensionen und Anspruchsgrup-\npen anlehnt. Für die einzelnen Varianten werden jeweils stichwortweise die gewichtigs-\nten Vor- und Nachteile genannt. \n\n Gesellschaft Wirtschaft Umwelt \nBetreiber  − Minimale Verlust- und \n\nWartezeiten \n− Ausbaupotenzial \n\n \n\nBenutzer − Sichere und grosszügi-\nge Gestaltung des Bus-\nhofs \n\n− Minimale Umstiegszei-\nten für ÖV-Benutzer \n\n− Leicht verständliches \nVerkehrsregime \n\n− Sichere und direkte \nFussgänger- und Rad-\nverbindungen \n\nAllgemeinheit − Erhaltung Dreispitzpark \n− Gute Einpassung ins \n\nUmfeld \n\n− Ungehinderte Zufahrt \nangrenzende Parzellen \n\n− Verträgliche Verkehrs-\nabwicklung am Bushof \nund am Boulevard \n\nTabelle 1: Zielmatrix \n\n4.2.4 Ist-Zustand \n\n \n\nAbbildung 11: Ist-Zustand \n\nWichtigste Merkmale: \n− Perron schmal \n− Nur auf 8 Busse ausgelegt \n− Schnelle Umsteigebeziehungen \n− Dreispitzpark wird nicht beschnitten \n\n→ Auslöser für Variantenstudium, da zu wenig Halteplätze und zu schmaler Per-\nron, sowie Ausbaustandard gemäss Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n38 \n\n4.2.5 Bereits vorhandene Varianten \n\nVariante A \n\n \n\nAbbildung 12: Variante A Planimpuls (Einbahn) \n\nWichtigste Merkmale: \n− Perrons sind schmal \n− Umsteigebeziehungen situativ suboptimal \n− Dreispitzpark wird beschnitten \n− Bedingt Einbahnstrasse MIV zwischen beiden Kreiseln \n− Veloführung zwischen den beiden Kreiseln nicht gelöst \n+ Durchfahrtswiderstand wird in Fahrtrichtung Boulevard erhöht \n+ Alle Haltekanten sind zentral angeordnet \n+ Auf 12 Haltekanten ausgelegt \n\n→ Einzelne gewichtige Nachteile wie z.B. schmale Perrons und die Beschneidung \ndes Dreispitzparks. Wird nicht zur Weiterverfolgung empfohlen. \n\nVariante B \n\n \n\nAbbildung 13: Variante B Planimpuls \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n39 \n\n \n\nWichtigste Merkmale: \n− Perrons sind schmal \n− Umsteigebeziehungen situativ suboptimal \n− Dreispitzpark wird beschnitten \n− Fussgängerstreifen ohne Stützpunkte \n− Veloführung zwischen beiden Kreiseln ohne explizite Infrastruktur \n+ Alle Haltekanten sind zentral angeordnet \n+ Auf 12 Haltekanten ausgelegt \n\n→ Insgesamt werden mehr Nachteile als Vorteile generiert, deshalb nicht zur Wei-\nterverfolgung empfohlen. \n\nVariante C \n\n \n\nAbbildung 14: Variante C Planimpuls \n\nWichtigste Merkmale: \n− Umsteigebeziehungen Hauptperron – Zusatzperron kosten Zeit  \n\n(nicht ideal für Rendezvous-Technik) und unübersichtlich \n− Fussgängerstreifen ohne Stützpunkte \n− Veloführung zwischen beiden Kreiseln ohne explizite Infrastruktur \n− Sichtzone querender Fussgänger nicht eingehalten \n+ Deutliche Verbreiterung Hauptperron \n+ Dreispitzpark wird nicht beschnitten \n+ Zusätzlich vier Haltekanten entlang Parkstrasse, total 12 \n\n→ Einzelne gewichtige Vorteile, einzelne Schwächen.   \nVariante C wurde zur Weiterbearbeitung empfohlen. \n\nZwischenfazit \nDie Varianten A bis C wurden mit der Rahmenbedingung von 12 Haltekanten erarbei-\ntet. Auf die neue Vorgabe von 10 Haltekanten lassen sich A und B nur schlecht adaptie-\nren. Aber auch wenn sie mit 12 Kanten belassen würden, weisen sie doch einige erheb-\nliche Nachteile wie z.B. die Beschneidung des Dreispitzparks sowie schmalere Perrons \nals heute auf. Die Variante C weist in dieser Hinsicht mehr Spielraum auf und soll des-\nhalb in der weiteren Variantenevaluation berücksichtigt werden. \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n40 \n\n4.2.6 Weiterentwickelte und neue Varianten \n\nVariante C2 \nGrundidee: \n\n− Weiterentwicklung Variante C, neu nur noch mit 10 Kanten \n− Begegnungszone wird nach Süden erweitert bis zum Kreisel Bären \n− Kreisel Löwen wird in Platzgestaltung integriert, behält aber Kreisverkehrsre-\n\ngime \n\n \n\nAbbildung 15: Variante C2 (Basis Variante C) \n\nWichtigste Merkmale: \n− Umsteigebeziehungen Hauptperron – Zusatzperron kosten Zeit  \n\n(nicht ideal für Rendezvous-Technik) und unübersichtlich \n− Höhere Erstellungskosten durch komplette Umgestaltung in eine Begegnungs-\n\nzone \n− Kreisel in Begegnungszone ist ein nicht etabliertes Verkehrsregime \n+ Begegnungszone Boulevard erweitert bis vor Kreisel Bären \n+ Begegnungszone mit verkehrsberuhigender Wirkung und leichter Widerstands-\n\nerhöhung für Fahrten in den Boulevard \n+ Freies Queren der Strasse und Verzicht auf Fussgängerstreifen \n+ Deutliche Verbreiterung Hauptperron \n\n→ Weiterentwicklung der Variante C, mit Begegnungszone und 10 statt 12 Halte-\nkanten. Die Vorteile überwiegen die Nachteile, weshalb die Variante eine mögli-\nche Option darstellt. \n\n  \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n41 \n\n \n\nVariante C3 \nGrundidee: \n\n− Abgewandelte Variante C, Doppelkante auf Hauptstrasse, überholbar,  \nda ohne Mittelzone \n\n− Gegenhaltestelle in Park- oder Pestalozzistrasse (nicht dargestellt) \n− Minimale Anpassungen im Bestand \n\n \n\nAbbildung 16: Variante C3 (Basis Variante C) \n\nWichtigste Merkmale: \n− Zusätzliche Haltekante auf der Hauptstrasse zeigt nur in eine Fahrtrichtung \n\n(nicht geeignet für Durchmesserlinien) \n− Zusätzliche Haltekante erschwert Rendezvous-Technik \n− Einzelne Probleme mit Grundstückszufahrten auf der Westseite \n− Perron wird unwesentlich breiter als im Bestand \n− Sicht auf Fussgängerstreifen nur bei niedrigen Tempi ausreichend \n+ Verzicht auf Zweitperron in Parkstrasse \n+ Dreispitzpark wird nicht tangiert \n\n→ Die Variante verzichtet auf die zusätzlichen Haltekanten in der Parkstrasse, \nschafft dafür auf der Hauptstrasse eine überholbare Fahrbahnhaltestelle. Damit \nwerden aber Probleme geschaffen und der Hauptperron wird schmaler. Die Lö-\nsung ist nicht empfehlenswert. \n\n  \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n42 \n\nVariante C4 \nGrundidee: \n\n− Weiterentwicklung Variante C, neu nur noch mit 8+2 Kanten \n− direkte, möglichst attraktive Fussverbindung Boulevard-Dreispitzplatz-\n\nStadthaus \n− Anordnung Bushaltekanten (Halbbuchten) in der Parkstrasse \n− Ausdehnung Tempo-30-Zone auf Bushof (und später Löwenstrasse) \n− gute und BehiG-konforme Zugänge zum Mittelperron können durch Verschie-\n\nbung des Bärenkreisels erreicht werden \n− Wegfahrt der Busse vom Mittelperron wird mittels Lichtsignal gesteuert. Fahr-\n\nzeuge, die in gleicher Richtung in den Kreisel einfahren wollen werden kurz zu-\nrückgehalten. Dies vermindert Konflikte beim Linksvortritt und hilft der Busbe-\nvorzugung – ohne Verschlechterungen für die übrigen Verkehrsteilnehmenden. \nOptional können auch die querenden Fussgänger mittels Lichtsignal zurückge-\nhalten werden. \n\n \n\nAbbildung 17: Variante C4 (Basis Variante C) \n\nWichtigste Merkmale: \n− Umsteigebeziehungen Hauptperron – Buskanten in Parkstrasse kosten Zeit \n\n(nicht ideal für Rendezvous-Technik) \n− Höhere Erstellungskosten durch Verschiebung Bärenkreisel \n+ Zusätzlich zwei Haltekanten entlang Parkstrasse \n+ Tempo-30-Zone wird erweitert auf Bushof \n+ Tempo-30-Zone erhöht den Durchfahrtswiderstand auf der Hauptstrasse gering-\n\nfügig und erhöht Verkehrssicherheit insbesondere für Fuss- und Veloverkehr \n+ Freies Queren ist flächig möglich, kleine Höhenversätze (3-4cm) ermöglichen \n\neine klare Führung für Sehbehinderte und eine Klärung des Vortritts \n+ Deutliche Verbreiterung Hauptperron \n+ Buswegfahrt wird mit Lichtsignal priorisiert \n+ Grosszügige Zugänge zum Mittelperron durch Verschiebung Bärenkreisel \n+ geringe Eingriffe in bestehenden Strukturen \n\n→ Weiterentwicklung Variante C2 (und Var. C), mit Tempo-30-Zone. Die Vorteile \nüberwiegen die Nachteile deutlich weshalb die Variante eine gute Option dar-\nstellt. \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n43 \n\n \n\nVariante C5 \nGrundidee: \n\n− Weiterentwicklung Variante C, neu nur noch mit 10 Kanten \n− Direkte, möglichst attraktive Fussverbindung Boulevard-Dreispitzpark-\n\nStadthaus \n− Längerer Mittelperron durch Verschiebung Bärenkreisel \n− Ausdehnung Tempo-30-Zone auf Bushof ((und später Löwenstrasse) auch in \n\ngrosse T30-Zone gemäss Abbildung 9) \n− 10 Haltekanten an einem Perron können durch Verschiebung des Bärenkreisels \n\nerreicht werden \n− Wegfahrt der Busse vom Mittelperron wird mittels Lichtsignal gesteuert. Fahr-\n\nzeuge, die in gleicher Richtung in den Kreisel einfahren wollen, werden kurz zu-\nrückgehalten. \n\n \n\nAbbildung 18: Variante C5 (Basis Variante C) \n\nWichtigste Merkmale: \n− Höhere Erstellungskosten durch Verschiebung Bärenkreisel \n− knapp bemessene Zugänge zum Mittelperron durch die Anordnung der 10 Hal-\n\ntekanten \n+ Umsteigebeziehungen sind zeitsparend und ideal für die Rendezvous-Technik \n+ Tempo-30-Zone erweitert bis Kreisel Bären \n+ Tempo-30-Zone erhöht den Durchfahrtswiderstand auf der Hauptstrasse gering-\n\nfügig und erhöht Verkehrssicherheit insbesondere für Fuss- und Veloverkehr \n+ Freies Queren ist flächig möglich, kleine Höhenversätze (3-4cm) ermöglichen \n\neine klare Führung für Sehbehinderte und eine Klärung des Vortritts \n+ Deutliche Verbreiterung Hauptperron \n+ Buswegfahrt wird mit Lichtsignal priorisiert \n+ geringe Eingriffe in bestehenden Strukturen \n+ Parkierung am Dreispitzplatz nähe Löwenkreisel wird weiterhin angeboten \n+ Weitere Annäherung zum ursprünglichen Dreispitzpark durch Baumpflanzung \n\n→ Weiterentwicklung der Variante C, mit Tempo-30-Zone und 10 statt 12 Halte-\nkanten. Die Vorteile überwiegen die Nachteile deutlich, weshalb die Variante ei-\nne gute Option darstellt. \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n44 \n\nVariante D \nGrundidee: \n\n− Konventionelle Anlage mit Aussenperrons \n− Individualverkehr unverändert \n\n \n\nAbbildung 19: Variante D \n\nWichtigste Merkmale: \n− Strassenachse wird verschoben (schlechte Ausrichtung auf Kreisel) \n− Für Rendezvous-Technik nicht optimal (lange Umsteigewege) \n− Zufahrten auf Privatareale (Westseite) nicht mehr gewährleistet  \n\n(hohe Haltekanten) \n− Sichtweiten auf Fussgänger mangelhaft \n+ Veloführung pragmatisch gelöst \n+ Logisches Gesamtregime \n+ Dreispitzpark nicht tangiert \n\n→ Mit dieser Variante werden mehr Probleme geschaffen als gelöst, weshalb sie \nverworfen werden soll. \n\n  \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n45 \n\n \n\nVariante E \nGrundidee: \n\n− Kompakte Anlage mit individueller Zu- und Wegfahrt  \n(funktioniert auch unabhängig von Rendezvous-Technik) \n\n− 2 Kanten in Park- oder Pestalozzistrasse (nicht aufgezeichnet) \n− Individualverkehr unverändert \n\n \n\nAbbildung 20: Variante E \n\nWichtigste Merkmale: \n− Trotz Sägezahn nur 8 Haltekanten möglich \n− Strassenachse wird verschoben (schlechte Ausrichtung auf Kreisel) \n− Für Rendezvous-Technik nicht optimal (lange Umsteigewege) \n− Zufahrten auf Westseite nicht mehr gewährleistet (hohe Haltekanten) \n− Sichtweiten auf Fussgänger mangelhaft \n+ Individuelles Ausfahren der Busse möglich \n+ Dreispitzpark nicht tangiert \n\n→ Diese Variante ist vergleichbar mit der Variante D, wobei hier nur acht Halte-\nkanten entlang der Hauptstrasse möglich sind, die zwar individuell bedient wer-\nden können, aber insgesamt trotzdem die Grundanforderungen nicht erfüllen. \nDazu kommen weitere Nachteile, weshalb die Weiterverfolgung dieser Variante \nnicht zu empfehlen ist. \n\n  \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n46 \n\nVariante F \nGrundidee: \n\n− Kompakte Anlage mit Aussenperrons \n− Individualverkehr unverändert \n\n \n\nAbbildung 21: Variante F \n\nWichtigste Merkmale: \n− Umsteigebeziehungen für Rendezvous-Technik nicht ideal  \n\n(Queren der von Bussen besetzten Fahrgasse) \n− Perrons sind schmal \n− Zugänglichkeit zu Bussen situativ kompliziert \n− Nicht behindertengerecht \n− Fussgängerstreifen ohne Stützpunkte \n+ Bus-Fahrgasse und MIV-Fahrgasse getrennt (keine Konflikte) \n+ Dreispitzpark wird nicht tangiert \n+ Alle Haltekanten konzentriert angeordnet \n\n→ Diese Variante scheint auf den ersten Blick übersichtlich und logisch, sie weist \njedoch grössere Schwächen auf und verletzt die Grundanforderung der Behin-\ndertengerechtigkeit, weshalb sie nicht zur Weiterverfolgung zu empfehlen ist. \n\n  \n\n\n\nVerkehrsstudie «Zentrum» | Bushof \n\n \n\n47 \n\n \n\n4.3 Fazit Variantenbeurteilung Bushof \n\nBei der Erarbeitung von Lösungen unter der Berücksichtigung der Grundanforderun-\ngen und der Lage des Bushofs hat sich gezeigt, dass durchaus Verbesserungen möglich \nsind, es aber keine Variante gibt, die nur Vorteile aufweist. Die Varianten C, C2, C4 und \nC5 stellen diesbezüglich die besten Optionen dar. Die Variante C5 vereinigt am meisten \nVorteile und wird zur Weiterverfolgung empfohlen. \n\nAusschlaggebend für die Wahl waren sowohl die Zielsetzungen aus der wirt-\nschaftlichen Perspektive (Ausbaupotenzial, Verlust-/ Wartezeiten) sowie eine geringe \nBeeinträchtigung der anderen Verkehrsteilnehmenden und die hohe Kompatibilität \nmit dem Umfeld (Dreispitzpark, Privatgrundstücke, Boulevard, Stadthaus). \n\nAnmerkung \nKreisverkehre sind in Tempo-30-Zonen, wo in der Regel Rechtsvortritt gilt, möglich. \nKreisel in Begegnungszonen sind unseres Erachtens ein zu grosser Widerspruch be-\nzüglich der geltenden Vortrittsregelung und flächig querendem Fussverkehr. Für das \nGeschwindigkeitsregime gemäss Abbildung 10 mit Verlängerung der Begegnungszo-\nne müssten die Kreisel durch einen Rechtsvortrittsknoten ersetzt werden. Dies wiede-\nrum würde die Flexibilität des Busbetriebs einschränken (kein Wenden mehr) und \nwürde eine geringere Verkehrsbelastung als heute erfordern. Deshalb wurde keine \nVariante mit der verlängerten Begegnungszone aufgezeichnet. \n\n4.4 Weiteres Vorgehen \n\nIn Anbetracht der Ziele erscheinen die C-Varianten am sinnvollsten. Während der Er-\narbeitung von Lösungen stellte sich aber immer wieder die Frage, welche Absicht die \nÖV-Betreiber mit den zusätzlichen Haltekanten bekunden und welche Anforderungen \nbei der Planung erfüllt werden müssen. \n\nMit dem Rendezvous-System sowie der Auslegung der Busse als Durchmesserli-\nnien bedeuten zwei zusätzliche und richtungsgetrennte Haltekanten eine weitere Linie. \nEs muss also in einem ersten Schritt abgeklärt werden, wie das Busliniennetz weiter \nentwickelt werden soll. Dazu ist eine ÖV-Strategie zu entwickeln. Letztendlich müssen \ndie genauen Anforderungen an allfällige, zusätzliche Haltekanten bekannt sein (rich-\ntungsgetrennt, in einer Fahrtrichtung liegend usw.). Ist dies geklärt, können entspre-\nchende Varianten präziser aufgezeichnet und evaluiert werden. \n\nDie Begründung für weitere Haltekanten darf dann bei einer erneuten Abstim-\nmung auch dem Kreuzlinger Stimmvolk nicht vorenthalten werden und es muss auf \nallfällige Etappierungsmöglichkeiten hingewiesen werden. Weiter ist aber auch dafür \nzu sorgen, dass die Abstimmungsvorlage gut bebildert und leserfreundlich erscheint. \n  \n\n\n\n42\n\n43\n\n44\n\n49\n\n234\n\n38\n\n37\n\n17\n5\n\n64\n\n63\n\n65\n\n46\n2\n\n46\n2\n\n0.247\n\n48\n\nLö\nw\n\nen\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nBärenstrasse\n\nPa\nrk\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nPestalozzistrasse\n\nHauptstrasse\n\nHauptstrasse\n\n68\n\n66\n\n78\n\n38\n\n74\n\n72\n70a\n\n76\n\n63\n\n4\n\n2\n\n70\n\n17\n10\n\n47\n\n28\n68\n\n19\n76\n\n57\n9\n\n2833\n\n26\n8\n\n18\n66\n\n21\n5\n\n57\n3\n\n29\n75\n\n26\n5\n\n1901\n\n11\n82\n\n57\n0\n\nZ U G A N G\n\nT G\n\nProjekt Stadthaus mit Neugestaltung\nFestwiese vom 27. November 2016\n\nSanierungskonzept\nDreispitzpark\n\n(Mischverkehr)\n\nBusampel für Wegfahrt\n\nPlattenweg\n\nFGSO\n\nBetonbelag grau eingefärbt\n\nBusampel für\nWegfahrt\n\n2.20\n\n3.00\n\n2.45\n\n1.80\n\n2.75\n\n5.55\n\n3.50\n\n6.30\n\nAusfahrt LKW-An-\nlieferung und Car\n\n6.50\n\n2.00\n\n13.50\n\n5.00\n\nBusperron gedeckt\n\nQ\nS\n\nQ\nS\n\nStadt Kreuzlingen\n\nVerkehrsstudie Zentrum\n\nMassstab 1:500\n\noli / bur\n\nF:\\daten\\M7\\17-035-00\\6_PLAENE\\CAD\\Var_Bush_171130.2d\n\n15. Dezember 2017\n\nBushof Variante C5\n\nSituation\n\n0 25m5 10 15 20\n\n\n\n901 Bahnhof Besmer\n\n18.95 5.70 5.55 10.85 2.45\n\n2.20 3.50 2.75 1.80 6.3012.35 3.00 3.60\n\nBusperronPlattenweg Mischverkehr\n\n902 Bernrain\n\nStadt Kreuzlingen\n\nVerkehrsstudie Zentrum\n\nMassstab 1:200\n\noli / bur\n\nF:\\daten\\M7\\17-035-00\\6_PLAENE\\CAD\\Var_Bush_171130.2d\n\n15. Dezember 2017\n\nBushof Variante C5\n\nQuerschnitt\n\n\n\nNöthiger Sandro\nSchreibmaschine\nBeilage 2\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n \n\nSTADT KREUZLINGEN \n\nHAUPTSTRASSE 62 \n\n \n\n8280 KREUZLINGEN \n\n \n\nbuffonibühler   © buffoni bühler ag \n\nMerkurstrasse 4 \n\nCH-9000 St. Gallen \n\nbuffonibuehler.ch \n\n \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \nBUSHOF BÄRENPLATZ \nKREUZLINGEN \n \nPlanerwahlverfahren für  \n \nPlanungsteam bestehend aus: \n\nBKP 291 Architektur / Planung und \nBKP 292.1 Bauingenieur \n \nIm submissionsrechtlichen Einladungsverfahren \n \n \n \nVORPRÜFBERICHT UND ENTSCHEIDE \nDURCH  PLANERWAHLGREMIUM  GENEHMIGT \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \nPlanerwahl- \nverfahren \n28. August 2023 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nNöthiger Sandro\nSchreibmaschine\nBeilage 3\n\n\n\n   \n \n \n \n \n\nBUSHOF \n\nBÄRENPLATZ \n\n \n \n\nKREUZLINGEN \n\n \n\n    \n\n© buffoni bühler ag  \n\n28. August 2023 \n\nSeite 2 \n\n \n\n \n \n \n \n \n\n1.   Zulassung 3 \n2. Formelle Prüfung 3 \n3.  Materielle Prüfung 3 \n 3.1  Einzureichende Unterlagen für das Planerwahlverfahren 3 \n\n 3.2  Vollständige Bewerbungen 4 \n 3.3 Unvollständige Bewerbungen 4 \n\n4.  Zulassung zum Planerwahlverfahren 4 \n4.1 Entscheide des Planerwahlgremiums 4 \n\n5.  Bewertung Planerwahlverfahren 5 \n6.  Verfahrensentscheide  6 \n\n 6.1 Verfahrenssieger / 1. Rang 6 \n 6.2 Weitere Ränge 6 \n7.  Weiterbearbeitung 7 \n\n7.1 Hinweise zur Weiterbearbeitung 7 \n8.  Würdigung & Dank 7 \n\n8.1 Würdigung 7 \n8.2 Dank 7 \n\n \n \nBeilagen \n\nFormelle und materielle Prüfung \nBewertungsleitfaden \n\nBewertungsmatrix \n \n\n \n\nINHALT \n \n\n\n\n   \n \n \n \n \n\nBUSHOF \n\nBÄRENPLATZ \n\n \n \n\nKREUZLINGEN \n\n \n\n    \n\n© buffoni bühler ag  \n\n28. August 2023 \n\nSeite 3 \n\n \n\n  \n\nDie Konzeption und Ablauf des vorliegenden Planerwahlverfahrens \nstützt sich auf das entsprechende Dokument „Programm Planer-\nwahlverfahren“ v. 28. April 2023. \n \nDie Unterlagen der Abgabe 2, welche sich zusammensetzt aus ei-\nnem Lösungsbeitrag und einer Honorarofferte, mussten bis zum \nFreitag, den 7. Juli 2023, 12.00 Uhr bei der Bauverwaltung Kreuz-\nlingen abgegeben werden. \n \nAlle teilnehmenden Planerteams hatten die Gelegenheit genutzt \nam Mittwoch, den 23.08.2023, ihr Lösungsbeitrag dem vollzählig \nversammelten Planerwahlgremium im Begegnungszentrum Tro-\nesch in Kreuzlingen zwischen 09.00 Uhr und 15.00 Uhr zu präsen-\ntieren (Ablauf gem. Pkt. 5ff des Programms). Die Präsentation sel-\nber wurde keiner Bewertung unterzogen, sondern diente lediglich \nzur besseren Vermittlung des jeweiligen Lösungsbeitrages. \n \nAm 28. August 2023 zwischen 13.00 Uhr und 16.20 Uhr fand im \nFoyer des Kultur- und Sportzentrums Dreispitz die Bewertung der \neingereichten Beiträge durch das Planerwahlgremium statt. \n \nDas Planerwahlgremium (mit Stimmrecht) war auftraggeberseitig in \nder Rolle als Sachmitglieder mit Thomas Niederberger, Ernst Zülle \nund Michael Schmidt sowie die beigezogenen Fachmitgliedern \nChristof Baumann, Daniele Scardino und Reto Mästinger vollzählig \nan den beiden Sitzungen anwesend. Ergänzt wurde das Gremium \njeweils mit beratender Stimme mit Dorena Raggenbass, Sandro \nNöthiger, Martin Troll und Michael Bühler. \nMichael Bühler, Organisator des Verfahrens und Bauherrenvertre-\nter, moderierte zudem das Verfahren. \n \n \n \n\n1.1  Zulassung zum Planerwahlverfahren \n\nUm die Zulassung zum Planerwahlverfahren zu erlangen, mussten \ndie Kriterien der formellen Prüfung (fristgerechte Abgabe) und der \nmateriellen Prüfung (Vollständigkeit) erfüllt werden. Die detaillierten \nBedingungen sind gem. Dokument „Programm Planerwahlverfah-\nren“ vom 28. April 2023 verbindlich festgelegt worden. \n \n \n \n\n2.1  Eingaben  \n\nAlle 5 zum Planerewahlverfahren zugelassenen Teilnehmer reich-\nten im Rahmen der Abgabe 2 einen Lösungsbeitrag sowie ein Ho-\nnorar- Angebot ein. \nAlle Unterlagen der Bewerber mussten fristgerecht bis spätestens \nFreitag, 07. Juli 2023, 11.00 Uhr bei der Bauverwaltung der Stadt \nKreuzlingen eingereicht werden („Programm Planerwahlverfahren“, \n28. April 2023, s. Pkt. 3.9). Alle Eingaben erfolgten fristgerecht. \n \n \n \n\n3.1 Einzureichende Unterlagen für das Planerwahlverfahren \n\nDie Teilnehmer mussten gem. dem Programm Planerwahlverfah-\nren folgende Unterlagen einreichen („Programm Planerwahlverfah-\nren“, 28. April 2023, s. Pkt. 4.2). Es galt dabei die Zwei-Couvert-\nMethode (siehe SIA-Norm 144). Folgende Elemente waren Be-\nstandteil der einzureichenden Unterlagen: \n\n  \n \n \n \n \n \n\nPlanerwahl- \nverfahren \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n1. Zulassung \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n\n2. Formelle  \nPrüfung \n\n \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n3. Materielle  \nPrüfung \n\n \n \n\n\n\n   \n \n \n \n \n\nBUSHOF \n\nBÄRENPLATZ \n\n \n \n\nKREUZLINGEN \n\n \n\n    \n\n© buffoni bühler ag  \n\n28. August 2023 \n\nSeite 4 \n\n \n\n \n\na) Beilage 2: Lösungsbeitrag / Konzept \n Situation / Grundriss, Mst. 1:200 \n Längs-Ansichten, Mst. 1:200, inkl. eingezeichneten bestehenden \n\nNachbarsbauten / best. Baumbestand und Geländeverlauf (pro-\njektiert / bestehend) \n\n Notwendigste Querprofil(e) mit Geländeverlauf /- Gefälle und \neingezeichnete Hochbauten (historische Gebäude) und den be-\nstehenden Nachbarsbauten / best. Baumbestand (in der Ansicht \nresp. Schnitt), Mst. 1:50 \n\n Kurzer Erläuterungsbericht mit folgenden Beschrieben / Inhalten: \no Architektonische Idee Hochbauten \no Grob-Materialisierungs- und Konstruktionskonzept (inkl. al-\n\nlenfalls erf. Schemaskizzen und dgl.) \n Darlegung statisches Konzept der Hochbauten \n\n \n \nb) Honorarofferte / Verfassercouvert \n\nBeinhaltet folgende Elemente / Bestandteile: \n\n \nI.) Ausschreibung mit Eintragung Eingabesumme.  \nHonorarangebote BKP 291 Architekt / BKP 292.1 Bauingenieur so-\nwie rechtsgültiger Unterschrift und Firmenstempel. \n \nII.) Beilage 1: Honorarangebot resp. Honorarberechnung  \n(Formular 3.1/3.2) mit rechtsgültiger Unterschrift und Firmenstem-\npel. \n \nHinweis: \nIm Rahmen des Programm’s Planerwahlverfahren v. 28. April 2023 \nwurde unter Pkt.4.3.3. die aufwandbestimmende Baukostensumme \nBKP 291 Architektur auf CHF 700'000.- und für BKP 292.1 Bauin-\ngenieur auf CHF 300'000.- (jeweils exkl. MWST) vorgegeben; in \nden betreffenden Berechnungs-Formularen 3.1 und 3.2 (Excel-Lis-\nten) waren diese differenzierend mit CHF 850'000.- resp. CHF \n350'000.- enthalten. Die Formulare 3.1/3.2 als Basis für die Hono-\nrarofferte war massgebend für alle Teilnehmer – alle hatten auf die-\nser Basis ihr Angebot ausgearbeitet und es konnte einen 1:1- Ho-\nnorar-Vergleich mit denselben Rahmenbedingungen erstellt wer-\nden. \n \n \n\n3.2 Vollständige Bewerbungen \nJene Bewerbungen mit einem JA in der rechten Spalte „formelle + \nmaterielle Prüfung erfüllt“ (siehe Beilage) haben ein vollständiges \nDossier eingereicht. Es wurden Differenzen durch die Vorprüf- \ninstanz in den einzelnen Punkten festgestellt, welche jedoch einen \nAusschluss nicht gerechtfertigt hätten.  \n \n\n \n3.3 Unvollständige Bewerbungen \n\nEs wurden keine unvollständigen Bewerbungen resp. Unterlagen \neingereicht.  \n \n \n \n\n4.1 Entscheide des Planerwahlgremiums \n \n\nNachfolgende Entscheide hat das Planerwahlgremium getroffen: \n● Entscheid über die formelle Prüfung \nAufgrund der o.g. Ausführungen in Pkt. 2 erfüllten alle Bewerber \ndie formelle Prüfung. \n \n● Entscheid über die materielle Prüfung \nDes Weiteren folgte das Planerwahlgremium der Vorprüfinstanz \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n\n \n \n4. Zulassung \n\nzum Planer-\nwahlverfahren \n\n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n   \n \n \n \n \n\nBUSHOF \n\nBÄRENPLATZ \n\n \n \n\nKREUZLINGEN \n\n \n\n    \n\n© buffoni bühler ag  \n\n28. August 2023 \n\nSeite 5 \n\n \n\n \n\nund taxierte alle eingegangenen Beiträge als jeweils vollständige \nEingabe. Somit erfüllten sämtliche Teilnehmer die materielle Prü-\nfung. \n \n● Entscheid über die Zulassung zum Planerwahlverfahren  \nAufgrund der Feststellung und vorangegangenen Entscheide bez. \nder formellen und materiellen Prüfung hatte das Planerwahlgre-\nmium entschieden, alle 5 Teilnehmer zum Planerwahlverfahren zu \nzulassen. \n \n● Ausschluss aus dem Planerwahlverfahren \nIm Sinne der vorangegangenen Entscheide wurden keine Beiträge \nvom Planerwahlverfahren ausgeschlossen. \n \n \n \n \n\n5.1  Bewertungs-Kriterien \n\nAnhand der in der Ausschreibung Planerwahlverfahren (siehe Pkt. \n3.12) definierten Zuschlagskriterien A.) und B.) wurden die einge-\nreichten Unterlagen bewertet. \n \n\nA.) ZUSCHLAGSKRITERIUM 1 \nHonorarangebot Formular 3.1/3.2 (inkl. NK und MWST) \nGewichtung: 20% \n \nBEURTEILUNG: \n\n Preisgünstigstes Gesamt-Honorar-Angebot BKP 291 und \nBKP 292.1 zusammen (= Maximalpunktzahl 10.0; linear \nabsteigende Bewertung für höhere Angebote) \n \n\nB.) ZUSCHLAGSKRITERIUM 2 \nLösungsbeitrag / Konzept \nGewichtung: 80%  \n \nBEURTEILUNG: \n\n Kriterium 2.1: architektonische Konzeption / Idee und \nstädtebauliche Integration sowie Umgang mit dem Be-\nstand seitens der projektierten Hochbauten. \n\n Kriterium 2.2: Organisation: Qualität der betrieblichen Abläufe \n(Zweckmässigkeit, Funktionalität) und der Organisation (Zu-\ngänge, Personenfluss, etc.) \n\n Kriterium 2.3: Statisches Konzept (Funktionalität, Dimensionie-\nrung, Wirtschaftlichkeit) \n\n Kriterium 2.4: Wirtschaftlichkeit / Nachhaltigkeit: Wirt-\nschaftliche Erstellung, Betriebs- und Unterhalsaufwen-\ndungen, Langlebigkeit und Robustheit der vorgeschlage-\nnen Konstruktionen und Elemente. \n\n \n \n \n\n5.2  Vorgehen Bewertung \nDas Planerwahlgremium hatte am 28. August 2023 gemäss dem \no.g. Vorgehen die eingegangenen Lösungsbeiträge individuell und \nim Plenum ausführlich gesichtet und anhand des zuvor genehmig-\nten Bewertungsleitfadens und unter Berücksichtigung der o.g. Zu-\nschlagskriterien in zwei Wertungsrundgängen und einem Kontroll-\nrundgang bewertet.  \nJede der vier unter Pkt. 5.1 B.) dargelegten Zuschlagskriterien wur-\nden einzeln bepunktet (Spektrum 0-10 Pkt.; 10 Pkt. = Maximum) \nund der berechnete Durchschnitt als Gesamtbewertung für den Lö-\nsungsbeitrag festgehalten. \n \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n5. Bewertung \n\nPlanerwahlver-\nfahren \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n\n\n\n   \n \n \n \n \n\nBUSHOF \n\nBÄRENPLATZ \n\n \n \n\nKREUZLINGEN \n\n \n\n    \n\n© buffoni bühler ag  \n\n28. August 2023 \n\nSeite 6 \n\n \n\n \n \n \n\nNach der finalen Festsetzung der Punktzahl für die Lösungsbei-\nträge wurden im Sinne der Zwei-Couvert-Methode die Verfasser-\ncouverts durch den anwesenden Stadtpräsidenten, Thomas Nie-\nderberger, geöffnet und die Honorarangebote anhand des Bewer-\ntungsleitfadens ebenfalls mit der berechneten Punktzahl versehen, \nin die Bewertungstabelle eingesetzt und anhand der in der Aus-\nschreibung definierten Gewichtung multipliziert. \n \nAufgrund der konsolidierten, gewichteten Punkteverteilung ergab \nsich eine Gesamtsumme der jeweils erzielten Punkte. Das Gesamt-\nergebnis wurde im Rahmen einer Qualitätssicherung nochmals ve-\nrifiziert und bestätigt. Jener Teilnahmebeitrag mit der höchsten Ge-\nsamt-Punktezahl resultierte als Verfahrenssieger. \nDas Planerwahlgremium hat diese resultierende Rangierung bestä-\ntigt und mit dem Einverständnis zu diesem Bericht dokumentarisch \nfestgehalten resp. genehmigt.  \n \nAuf dieser Basis wird seitens des Planerwahlgremiums z.H. der \nStadt Kreuzlingen eine Empfehlung ausgesprochen, den Verfah-\nrenssieger mit einem Weiterbearbeitungsauftrag zu betrauen. \n \n \n \n\n6.1 Verfahrenssieger / 1. Rang \nDer nachfolgende Verfahrensteilnehmer hat aufgrund der erzielten \nHöchstpunktzahl aus der Bewertung der eingereichten Unterlagen \ndas Planerwahlgremium am besten überzeugen können. Somit er-\nklärt das Planerwahlgremium nachfolgendes Planerteam, beste-\nhend aus Architektur und Bauingenieur, zum Verfahrenssieger. \n \n1. Rang / siegreiches Team \nTeilnehmer –Team Nr. 03 | Gesamtpunktzahl: 8.49 Pkt. \n  \nBKP 291 Architekt \nGrosjean Architekten AG, Kreuzlingen \n \nBKP 292.1 Bauingenieur \nBorgogno Eggenberger + Partner AG, St.Gallen \n \n \n \n\n6.2 Weitere Ränge  \n\nNachfolgende Teilnehmer resultierten aufgrund der erzielten Ge-\nsamtpunktzahl belegen die weiteren Ränge: \n \n2. Rang \nTeilnehmer –Team Nr. 05 | Gesamtpunktzahl: 6.80 Pkt. \n \n\nBKP 291 Architekt \nKlein + Müller Architekten AG, Kreuzlingen \n \nBKP 292.1 Bauingenieur \nRolf Soller AG, Kreuzlingen \n \n \n3. Rang \nTeilnehmer –Team Nr. 04 | Gesamtpunktzahl: 6.71 Pkt. \n \nBKP 291 Architekt \ndransfeldarchitekten ag, Ermatingen \n \nBKP 292.1 Bauingenieur \nSJB Kempter Fitze AG, Amriswil \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n6. Verfahrens- \n\nentscheide \n\n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n   \n \n \n \n \n\nBUSHOF \n\nBÄRENPLATZ \n\n \n \n\nKREUZLINGEN \n\n \n\n    \n\n© buffoni bühler ag  \n\n28. August 2023 \n\nSeite 7 \n\n \n\n \n\n4. Rang \nTeilnehmer –Team Nr. 01 | Gesamtpunktzahl: 6.66 Pkt. \n \nBKP 291 Architekt \nfrison architekten gmbh, Kreuzlingen \n \nBKP 292.1 Bauingenieur \nWälli AG Ingenieure, Kreuzlingen \n \n \n5. Rang \nTeilnehmer –Team Nr. 02 | Gesamtpunktzahl: 6.20 Pkt. \n \nBKP 291 Architekt \nair architekten ag, Kreuzlingen \n \nBKP 292.1 Bauingenieur \nInnoplan Bauingenieure AG, Kreuzlingen \n \n \n \n \n\n7.1 Hinweise zur Weiterbearbeitung  \nDas Planerwahlgremium sowie auf Seite Auftraggeberschaft wur-\nden einige Hinweise hinsichtlich der Weiterbearbeitung für den Ver-\nfahrenssieger angebracht. Diese beinhalten auch die Schärfung \nder auftraggeberseitigen Bestellung, welche ua. im gemeinsamen \nDialog entstehen sollen.  \nVor der Aufnahme der Weiterbearbeitung werden diese ausformu-\nliert und dem siegreichen Team übermittelt; diese bilden einen in-\ntegrierenden Bestandteil der Arbeitsvergabe (Verfügung). \n \n \n \n \n\n8.1 Würdigung \nDas Planerwahlgremium und die Vertreter der Auftraggeberin \nzeigten sich erfreut über die Vielfalt der eingereichten Unterlagen \nund Beiträge, die bei der vorliegenden Aufgabenstellung und der \ngewählten Verfahrensform nicht erwartet wurde und die für ein be-\nherztes Engagement der Teilnehmer spricht. Jeder Beitrag setzte \nsich intensiv mit den verschiedenen Aufgabenstellungen auseinan-\nder und legte jeweils unterschiedliche, individuelle Schwerpunkte. \n \n \n\n8.2 Dank \nIm Namen der Veranstalterin des Verfahrens dankt das Planer-\nwahlgremium einerseits für die termingerechte und vollständige Ab-\ngabe aller Beiträge und Unterlagen sowie für die intensive Ausei-\nnandersetzung aller Architektur- und Ingenieurbüros mit der Aufga-\nbenstellung. \nDas Planerwahlgremium zeigte sich erfreut über das Spektrum der \neingereichten Beiträge, welche eine gute Basis für einen differen-\nzierten Diskurs ermöglichten. \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n\n \n7. Weiterbearbei-\n\ntung \n \n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n8. Würdigung & \n\nDank \n \n\n\n\nbuffonibühler\n\nBUSHOF BÄRENPLATZ KREUZLINGEN\nPlanerwahlverfahren für BKP 291 Architektur / Planung und BKP 292.1 Bauingenieur\n\nim submissionsrechtlichen Verfahren\n\nFormelle & Materielle Vorprüfung\n28.08.2023 | DURCH PLANERWAHLGREMIUM GENEHMIGT\n\nNr. Bewerberteam / Firmennamen Abgabe Bemerkungen\n\n01 frison architekten gmbh | Wälli AG Ingenieure\n\na Situaltion / Grundriss, Mst. 1:200 JA\n\nb\nLängs-Ansichten, Mst. 1:200, inkl. Nachbarsbauten / best. Baumbestand und Geländeverlauf \n\n(projektiert / bestehend)\nJA\n\nc Querprofil(e) mit Geländeverlauf /- Gefälle (in der Ansicht resp. Schnitt), Mst. 1:50 JA\n\nd\nErläuterungsbericht zur architektonischen Idee sowie Grob-Materialisierungs- und \n\nKonstruktionskonzept\nJA\n\ne Statisches Konzept (JA) schlecht nachvollziehbar\n\nf Verfassercouvert mit Honorarofferte JA\n\ng Umfang: max. 2 DIN-A1-Blätter, quer JA\n\n02 air architekten ag | Innoplan Bauingenieure AG\n\na Situaltion / Grundriss, Mst. 1:200 JA\n\nb\nLängs-Ansichten, Mst. 1:200, inkl. Nachbarsbauten / best. Baumbestand und Geländeverlauf \n\n(projektiert / bestehend)\nJA\n\nc Querprofil(e) mit Geländeverlauf /- Gefälle (in der Ansicht resp. Schnitt), Mst. 1:50 JA\n\nd\nErläuterungsbericht zur architektonischen Idee sowie Grob-Materialisierungs- und \n\nKonstruktionskonzept\nJA\n\ne Statisches Konzept JA\n\nf Verfassercouvert mit Honorarofferte JA\n\ng Umfang: max. 2 DIN-A1-Blätter, quer JA zusätzliche Planabgabe in A3\n\n03 Grosjean Architekten AG | Borgogno Eggenberger + Partner AG\n\na Situaltion / Grundriss, Mst. 1:200 JA\n\nb\nLängs-Ansichten, Mst. 1:200, inkl. Nachbarsbauten / best. Baumbestand und Geländeverlauf \n\n(projektiert / bestehend)\nJA\n\nc Querprofil(e) mit Geländeverlauf /- Gefälle (in der Ansicht resp. Schnitt), Mst. 1:50 JA\n\nd\nErläuterungsbericht zur architektonischen Idee sowie Grob-Materialisierungs- und \n\nKonstruktionskonzept\nJA\n\ne Statisches Konzept JA zusätzliches Dossier abgegeben\n\nf Verfassercouvert mit Honorarofferte JA\n\ng Umfang: max. 2 DIN-A1-Blätter, quer JA\n\n04 dransfeldarchitekten ag | SJB Kempter Fitze AG\n\na Situaltion / Grundriss, Mst. 1:200 JA\n\nb\nLängs-Ansichten, Mst. 1:200, inkl. Nachbarsbauten / best. Baumbestand und Geländeverlauf \n\n(projektiert / bestehend)\nJA\n\nc Querprofil(e) mit Geländeverlauf /- Gefälle (in der Ansicht resp. Schnitt), Mst. 1:50 JA\n\nd\nErläuterungsbericht zur architektonischen Idee sowie Grob-Materialisierungs- und \n\nKonstruktionskonzept\nJA\n\ne Statisches Konzept JA\n\nf Verfassercouvert mit Honorarofferte JA\n\ng Umfang: max. 2 DIN-A1-Blätter, quer JA\n\n05 Klein + Müller Architekten AG | Rolf Soller AG\n\na Situaltion / Grundriss, Mst. 1:200 JA\n\nb\nLängs-Ansichten, Mst. 1:200, inkl. Nachbarsbauten / best. Baumbestand und Geländeverlauf \n\n(projektiert / bestehend)\nJA\n\nc Querprofil(e) mit Geländeverlauf /- Gefälle (in der Ansicht resp. Schnitt), Mst. 1:50 JA\n\nd\nErläuterungsbericht zur architektonischen Idee sowie Grob-Materialisierungs- und \n\nKonstruktionskonzept\nJA\n\ne Statisches Konzept JA\n\nf Verfassercouvert mit Honorarofferte JA\n\ng Umfang: max. 2 DIN-A1-Blätter, quer JA\n\nbuffoni bühler ag | Merkurstrasse 4, CH-9000 St.Gallen | Wuhrstrasse 2a, CH-8580 Amriswil | buffonibuehler.ch\n\n\n\nBUSHOF BÄRENPLATZ KREUZLINGEN BUSHOF\n\nPlanerwahlverfahren für BKP 291 Architektur / Planung und BKP 292.1 Bauingenieur BÄRENPLATZ\n\nim submissionsrechtlichen Einladungsverfahren\n\nKREUZLINGEN\n\nBewertungsleitfaden \n\n28.08.2023 | DURCH PLANERWAHLGREMIUM GENEHMIGT\n\nBewertungsskala in Punkten (max. Punktzahl 10 Pkt; Spektrum 0 - 10 Pkt. / auch halbe Punkte möglich) \ngünstigstes Honorarangebot = max. Punktzahl\n\n© buffoni bühler ag\n\nSeite 1\n\nZuschlagskriterium 2\n\nLösungsbeitrag / Konzept\n\nGewichtung (100%)\n\nZuschlagskriterium 1\n\nHonorarangebot \n\nEignungskriterien\n\n(Programm Pkt. 3.12, A.)\nHonorarangebot in CHF (inkl. 7.7% MwSt. + Nebenkosten)\ngem. Formular 3.1/3.2\n\n80%20%\n\n0 Punkte\n\n6 Punkte\n5 Punkte\n4 Punkte\n3 Punkte\n2 Punkte\n\n7 Punkte\n\n9 Punkte\n10 Punkte Adäquater Lösungsbeitrag / sehr hohe Qualität \n\nbuffonibühler\n\n28. August 2023\n\n1 Punkte\n\nBestandteil\n\nungeeigneter Lösungsbeitrag\n\nAdäquater Lösungsbeitrag / hohe Qualität \n\nAdäquater Lösungsbeitrag / gute Qualität \n\nmässig ausreichender Lösungsbeitrag / ausreichende Qualität \n\nnicht adäquater Lösungsbeitrag / knapp ausreichende Qualität \n\n_Kriterium 2.1: architektonische Konzeption / Idee und städtebauliche Integration\n   sowie Umgang mit dem Bestand seitens der projektierten Hochbau-\n   ten.\n_Kriterium 2.2: Organisation: Qualität der betrieblichen Abläufe (zweckmässigkeit,\n   Funktionalität) und der Organisation (Zugänge, Personenfluss, etc.)\n_Kriterium 2.3: Statisches Konzept (Funktionalität, Dimensionierung, Wirtschaftlich-\n   keit)\n_Kritereium 2.4: Wirtschaftlichkeit/Nachhaltigkeit: Wirtschaftliche Erstellung, Betriebs-  \n   und Unterhaltsaufwendungen, Langlebigkeit und Robustheit der \n   vorgeschlagenen Konstruktionen und Elemente\n\n8 Punkte\n\n\n\nBUSHOF BÄRENPLATZ KREUZLINGEN BUSHOF\n\nPlanerwahlverfahren für BKP 291 Architektur / Planung und BKP 292.1 Bauingenieur BÄRENPLATZ\n\nim submissionsrechtlichen Einladungsverfahren\nKREUZLINGEN\n\nBewertung\n28.08.2023 | DURCH PLANERWAHLGREMIUM GENEHMIGT\n\n20.00%\n\nBKP 291 Architektur / Planung und BKP 292.1 Bauingenieur\n\nGewichtet Durchschnitt\n\n291\n\n292.1\n\n291\n\n292.1\n\n291\n\n292.1\n\n291\n\n292.1\n\n291\n\n292.1\n\nAnmerkungen:\n\nVerfahrenssieger aufgrund höchster Gesamtpunktzahl\n\n© buffoni bühler ag\n\n28. August 2023\n\nSeite 1buffonibühler\n\nair architekten ag, Kreuzlingen\n\nGrosjean Architekten AG, Kreuzlingen\n\nfrison architekten gmbh, Kreuzlingen\n\nRolf Soller AG, Kreuzlingen\n05 fristgerecht\n\nInnoplan Bauingenieure AG, Kreuzlingen\n\nBorgogno Eggenberger + Partner AG, St.Gallen\n\nSJB Kempter Fitze AG, Amriswil\n\nKlein + Müller Architekten AG, Kreuzlingen\n\n02\n\n03\n\n04\n\nfristgerecht\n\n2.00\n\n1.51\n\nCHF 186’004.10\n\n9.32\n\n6.01\n\n6.45\n\n7.56\n\n10.00\n\nBewerberteam / FirmennamenEingangs-\nDatum\n\nBKP\n\nCHF 199’481.70\n\nNr.\n\nWälli AG Ingenieure, Kreuzlingen\n01 fristgerecht\n\nHonorarangebot\n(inkl. NK + MWST) (gem. Pkt. 3.12, A.) des Programms) \n\nGewichtung 20%\n\nZuschlagskriterium 1\n\nHonorarangebot in CHF (inkl. 7.7% MwSt. +\nNebenkosten); Summe gem. Formular 3.1/3.2\n\nBasis Aufwandbestimmende \nBaukostensumme B (exkl. MWST):\nBKP 291 Architekt | CHF 850'000.- \nBKP 292.1 Bauingenieur | CHF 350'000.- \n\nHonorarangebot  \nin Pkt.\n\nSumme\n\nZuschlagskriterium 2\n\n_Kriterium 2.1: architektonische Konzeption / Idee und städtebauliche \nIntegration\n   sowie Umgang mit dem Bestand seitens der projektierten Hochbau-\n   ten.\n_Kriterium 2.2: Organisation: Qualität der betrieblichen Abläufe \n(zweckmässigkeit,\n   Funktionalität) und der Organisation (Zugänge, Personenfluss, etc.)\n_Kriterium 2.3: Statisches Konzept (Funktionalität, Dimensionierung, \nWirtschaftlich-\n   keit)\n_Kritereium 2.4: Wirtschaftlichkeit/Nachhaltigkeit: Wirtschaftliche \nErstellung, Betriebs-  \n   und Unterhaltsaufwendungen, Langlebigkeit und Robustheit der \n   vorgeschlagenen Konstruktionen und Elemente\n\n_o.g. Kriterien gleich gewichtet / ermittelte Durchschnittspunktzahl\n\nSumme\n\n80.00%\n\nLösungsbeitrag / Konzept\n(gem. Pkt. 3.12, B.) des Programms) | \nGewichtung 80%\n\nRang\n\n1.86\n\n1.20\n\n1.29\n\n4.80\n\nGesamtpunkte\n\nGesamt\n\n100.00%\n\n5.00\n\n7.20\n\n4\n\n5\n\n1\n\n8.00 5.00 6.6624.004.00 7.00\n\n7.00 7.00 7.00 4.00\n\nGewichtet\n\nfristgerecht\n\nfristgerecht\ndransfeldarchitekten ag, Ermatingen\n\nCHF 309’382.60\n\nCHF 288’360.00\n\nCHF 245’817.50 3\n\n2\n\n5.20\n\n4.80\n\n6.20\n\n8.49\n\n6.71\n\n6.805.00\n\n26.00\n\n9.00 9.00 10.00 8.00\n\n5.00 4.00 9.00 8.00\n\nBewertung\n\n6.00\n\n6.25\n\n9.00\n\n6.50\n\n6.0024.00\n\nK 2.1 K 2.2 K 2.3 K 2.4 Summe\n\n25.00\n\n36.00\n\n7.00 5.00 7.00\n\n\n\nNöthiger Sandro\nSchreibmaschine\nBeilage 4\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nNöthiger Sandro\nSchreibmaschine\nBeilage 5\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nBeilage 6\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nNöthiger Sandro\nSchreibmaschine\nBeilage 7\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t1 Einleitung\n\t1.1 Ausgangslage\n\t1.2 Aufgabenstellung\n\t1.3 Perimeter\n\t1.4 Grundlagen\n\n\t2 Zusammenfassung der Grundlagen\n\t2.1 Allgemeine Grundlagen\n\t2.1.1 Richtplan der Stadt Kreuzlingen (2011)\n\t2.1.2 Verkehrsmanagement (VM) Kreuzlingen\n\t2.1.3 Verkehrsstudien Kreuzlingen (2012)\n\t2.1.4 Langsamverkehrsprogramm Stadt Kreuzlingen (2015)\n\t2.1.5 Ringstrassen-Konzept (2011)\n\t2.1.6 Unfälle 2012-2016\n\n\t2.2 Boulevard\n\t2.2.1 Erhebung Durchgangsverkehr (2011)\n\t2.2.2 Begegnungszone Hauptstrasse, Nachkontrolle (2012)\n\t2.2.3 Boulevard, Verkehrsreduktion\n\t2.2.4 Stadtanalyse Kreuzlingen (2014)\n\t2.2.5 Entwicklungspotential des Detailhandels (2013)\n\t2.2.6 Diskussionspapier Aufwertung Hauptstrasse (2013)\n\n\t2.3 Bushof\n\t2.4 Stadthaus\n\n\t3 Boulevard\n\t3.1 Beurteilung des Ist-Zustands\n\t3.2 Weitere Varianten\n\t3.3 Fazit aus fachlicher Sicht\n\t3.4 Empfehlung, weiteres Vorgehen\n\n\t4 Bushof\n\t4.1 Ist-Zustand\n\t4.2 Varianten\n\t4.2.1 Ausgangslage\n\t4.2.2 Geschwindigkeitsregime Bushof\n\t4.2.3 Zielsystem für Evaluation\n\t4.2.4 Ist-Zustand\n\t4.2.5 Bereits vorhandene Varianten\n\t4.2.6 Weiterentwickelte und neue Varianten\n\n\t4.3 Fazit Variantenbeurteilung Bushof\n\t4.4 Weiteres Vorgehen\n\n\t5 Stadthaus\n\t5.1 Ausgangslage\n\t5.2 Sichtzonen Einstellhallenzufahrt\n\t5.3 Neuorganisation Car-Parkierung\n\t5.4 Anbindung Stadthaus an Dreispitzpark/Bushof\n\n\t6 Gesamtbetrachtung\n\tAnhang\n\t1. Anhang 1: Verträglichkeitsanalyse Boulevard, Kreuzlingen\n\t2. Anhang 2: Analyse DFW\n\n\n\n<<\n  /ASCII85EncodePages false\n  /AllowTransparency false\n  /AutoPositionEPSFiles true\n  /AutoRotatePages /None\n  /Binding /Left\n  /CalGrayProfile (Dot Gain 20%)\n  /CalRGBProfile (sRGB IEC61966-2.1)\n  /CalCMYKProfile (Coated FOGRA39 \\050ISO 12647-2:2004\\051)\n  /sRGBProfile (sRGB IEC61966-2.1)\n  /CannotEmbedFontPolicy /Warning\n  /CompatibilityLevel 1.7\n  /CompressObjects /Tags\n  /CompressPages true\n  /ConvertImagesToIndexed true\n  /PassThroughJPEGImages true\n  /CreateJobTicket false\n  /DefaultRenderingIntent /Default\n  /DetectBlends true\n  /DetectCurves 0.0000\n  /ColorConversionStrategy /sRGB\n  /DoThumbnails false\n  /EmbedAllFonts true\n  /EmbedOpenType false\n  /ParseICCProfilesInComments true\n  /EmbedJobOptions true\n  /DSCReportingLevel 0\n  /EmitDSCWarnings false\n  /EndPage -1\n  /ImageMemory 1048576\n  /LockDistillerParams false\n  /MaxSubsetPct 100\n  /Optimize false\n  /OPM 1\n  /ParseDSCComments true\n  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