name: Botschaft Kreditbegehren Sanierung und Aufwertung Loewenstrasse

text: \n   \n\n  \n\n \n\nStadtrat \n \n\n  \n\n \nBotschaft an den Gemeinderat \n \nKreditbegehren in Höhe von brutto CHF 4'170'000.– (netto CHF 3'327'000.–) für die Sanie-\nrung und Aufwertung der Löwenstrasse zwischen dem Löwenplatz und dem Kolosseumplatz \nzuhanden der Volksabstimmung \n \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nMit dieser Botschaft beantragt Ihnen der Stadtrat, dem Kreditbegehren von brutto \nCHF 4'170'000.– (netto CHF 3'327'000.–) für die Sanierung und Aufwertung der Löwenstrasse \nzwischen dem Löwenplatz und dem Kolosseumplatz zuhanden der Volksabstimmung zuzu-\nstimmen. \n \n \n1 Ausgangslage \n\nDie erste Vorlage für die Sanierung und Aufwertung der Löwenstrasse wurde am \n13. Juni 2021 vom Kreuzlinger Stimmvolk abgelehnt. Insbesondere der auf der gesam-\nten Länge durchgehende Mehrzweckstreifen mit den mittig angeordneten Beleuch-\ntungskandelabern und der daraus resultierenden Verschmälerung der Fahrbahn sowie \ndie fehlenden Radstreifen führten zu einer ablehnenden Haltung beim Stimmvolk. \n \nDennoch ist die Löwenstrasse baulich in einem schlechten Zustand und deshalb sanie-\nrungsbedürftig. Zudem müssen die Werkleitungen (Gas, Wasser, Strom) in diesem Be-\nreich saniert werden. Weiter entsprechen die Bushaltestellen nicht den Vorgaben des \nBehindertengleichstellungsgesetzes. Nicht zuletzt weist die Strasse verschiedene Si-\ncherheitsdefizite auf, die vorwiegend den Fuss- und Veloverkehr betreffen. \n \nNeben dem schlechten baulichen Zustand der Strasse sowie dem Sanierungsbedarf \nder Werkleitungen sind weitere betriebliche Mängel wie Sicherheit und Aufenthalts-\nqualität vorhanden, sodass eine reine Ist-Sanierung nicht möglich ist. Deshalb wurde \nein neues Projekt erarbeitet, das die Qualitäten des ersten Projekts übernimmt und \ngleichwohl die Kritikpunkte aus der Volksabstimmung berücksichtigt. \n \nDie Löwenstrasse – zwischen dem Löwenplatz und dem Kolosseumplatz – ist neben \nder Begegnungszone "Boulevard" die wichtigste Geschäftsstrasse in Kreuzlingen. Der \ndurchschnittliche tägliche Verkehr liegt bei ca. 12'000 Fahrzeugen, die signalisierte Ge-\nschwindigkeit beträgt 50 km/h. Für den Durchgangsverkehr ist nach wie vor die Achse \nUntersee-, Bach-, Bären- und Egelseestrasse als verkehrsorientierte Kantonsstrasse \nvorgesehen.  \n\nSperrfrist für alle Medien \nVeröffentlichung erst nach der Medienkon-\nferenz zur Gemeinderatssitzung \n\n\n\n \n\n Seite 2 \n\n \nIn ihrer heutigen Ausgestaltung wird die Löwenstrasse den unterschiedlichen Funktio-\nnen nur bedingt gerecht. Die Löwenstrasse soll deshalb im Zuge des Agglomerations-\nprogramms Kreuzlingen – Konstanz, 2. Generation, saniert, umgestaltet und zur Fuss-\ngängerpromenade aufgewertet werden (Beilage 1). Damit wurde auch eine Kostenbe-\nteiligung von maximal CHF 740'000.– durch den Bund in Aussicht gestellt (Beilage 2). \nHierfür müssen jedoch die Ziele gemäss Agglomerationsprogramm und die damit ver-\nbundenen Anforderungen an das Strassenbauprojekt erfüllt werden. So sind die Si-\ncherheit und Aufenthaltsqualität im bebauten Strassenraum zu erhöhen. Weiter soll \nder Verkehr verstetigt und damit quartierverträglicher abgewickelt werden. Um Ge-\nfahrenstellen zu eliminieren und Unfälle zu vermeiden, muss der Verkehrssicherheit, \ninsbesondere dem Fuss- und Veloverkehr, grosse Beachtung geschenkt werden. Für \nden strassengebundenen, öffentlichen Verkehr sollen ebenfalls Verbesserungen er-\nreicht werden.  \n \nMit dem überarbeiteten Projekt können die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm \nebenfalls weitgehend erreicht werden (Beilagen 3 – 6). Es kann somit davon ausgegan-\ngen werden, dass der Bund seinen in Aussicht gestellten Beitrag von maximal \nCHF 740'000.– leisten wird. Ebenfalls stehen weitere CHF 103'000.– aus dem Strassen-\nfond der ehemaligen Kantonsstrassen zur Verfügung.  \n  \n\n \n2 Projektbeschrieb \n\nDas überarbeitete Projekt sieht einen Strassenquerschnitt mit einer Breite von 8.50 m \ninklusive beidseitigen Radstreifen mit einer Breite von 1.50 m vor. Lediglich im Bereich \nder Sonnen- und Kirchstrasse sowie im Bereich des Alleewegs ist jeweils ein Mehr-\nzweckstreifen vorgesehen. Diese dienen als Abbiege- und Querungshilfen gleicher-\nmassen für den motorisieren Individualverkehr sowie den Velo- und Fussverkehr. Auf \nder Nordseite schliesst die durchgehende Baumreihe mit dazwischenliegenden Park-\nfeldern an.  \n \n\n \nAusschnitt Situation Löwen-/Sonnen-/Kirchstrasse \n \n\n\n\n \n\n Seite 3 \n\n \nSchnitt durch Löwenstrasse auf Höhe Kirchstrasse \n\n \n2.1 Fussverkehr \n\nAufgrund der Fahrbahnbreite von 8.50 m, resp. 9.00 m im Bereich des Mehrzweckstrei-\nfens, bleiben die Trottoirbreiten grundsätzlich unverändert. Aufgrund der Neupflan-\nzung der Baumreihe kann der tatsächlich verfügbare Raum deutlich erhöht werden. \nInsbesondere auf der Nordseite steht ein grosszügiger Fussgängerbereich zur Verfü-\ngung, der dem dort ansässigen Gewerbe zugutekommt. Auf beiden Seiten kann die \nFusswegtrasse auf der ganzen Länge ohne Unterbrüche passiert werden. Die seitlichen \nEinmündungen werden als Trottoirüberfahrten ausgebildet. Einzig bei der Son-\nnenstrasse (Rondo) und beim Rathaus ist durch den platzartigen Charakter der Gestal-\ntung eine Signalisation ("Kein Vortritt") notwendig.  \n \nDie Anzahl der Fussgängerstreifen wird im Projektierungsbereich von sechs auf vier \nreduziert. Infolgedessen wird neben den Fussgängerstreifen bei den beiden Kreiseln \nein Übergang auf der Achse Sonnenstrasse beim Rondo und einer bei der Querung \nAlleeweg markiert. Alle markierten Querungsstellen werden mit Inseln gesichert, so-\ndass die Fussgängersicherheit auf dem gesamten Abschnitt verbessert wird. \n\n \n2.2 Veloverkehr \n\nDie Löwenstrasse ist eine wichtige West-Ost-Verbindung für den Veloverkehr in Kreuz-\nlingen. Von der Kirch- über die Löwenstrasse in den Alleeweg führt zusätzlich eine na-\ntionale Veloroute. Auch die Sonnenstrasse wird häufig von Personen mit Velo benutzt. \nIm Abschnitt mit Mehrzweckstreifen (Bereich Sonnen- und Kirchstrasse) wird der Ve-\nloverkehr im Mischverkehr geführt. In den restlichen beiden Abschnitten sind beidsei-\ntige Radstreifen mit einer Breite von 1.50 m vorhanden. Im Bereich des Alleewegs ist \nals zusätzliche Abbiege- und Querungshilfe ein kurzer Mehrzweckstreifen mit einer \nBreite von 2.00 m geplant. Um den Radstreifen nicht erneut zu unterbrechen, wird \ndieser im Bereich der Mittelinsel/des Mehrzweckstreifens durchgezogen. \n \nDer Mehrzweckstreifen dient neben der Querungshilfe zudem als Abbiegehilfe. Die \nVelofahrerin oder der Velofahrer kann zum Beispiel vom Kolosseumkreisel kommend \nauf dem Mehrzweckstreifen halten, bevor sie oder er in den Alleeweg oder in die Son-\nnenstrasse abbiegt. Um die Sicherheit für den Veloverkehr zu erhöhen, werden die \n\n\n\n \n\n Seite 4 \n\nParkplätze 0.7 m vom Fahrbahnrand entfernt markiert. Dadurch wird eine Kollision mit \nAutotüren, die plötzlich geöffnet werden, faktisch ausgeschlossen. \n\n \n2.3 Öffentlicher Verkehr \n\nGemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes müssen die Bus-\nhaltekanten eine Höhe von 22 cm aufweisen. Durch diese Vorgabe benötigt eine Bus-\nbucht sehr viel Platz, um die erforderlichen Radien einzuhalten. Aufgrund der engen \nPlatzverhältnisse und vorhandenen Ein- und Ausfahrten sind keine Busbuchten im Be-\nreich der Löwenstrasse möglich. Zudem werden Fahrbahnhaltestellen bevorzugt, da \ndadurch eine Busbeschleunigung erreicht werden kann. Des Weiteren wird durch \ndiese Haltestellen das Unfallrisiko reduziert, da der Bus nicht wieder in den Verkehr \neinfädeln muss. \n  \nDie bestehende Busbucht (Haltestelle "Kolosseumplatz") in Fahrtrichtung Bärenplatz \nmuss deshalb aufgehoben und nach Westen vor den Kreisel Kolosseumplatz verlegt \nwerden, da eine Fahrbahnhaltestelle nach dem Kreisel zu einem Rückstau in diesen \nführen würde. Durch diese Verschiebung liegen sich die beiden Haltestellen "Kolosse-\numplatz" wie angestrebt gegenüber und befinden sich ausserhalb des Projektperime-\nters der Löwenstrasse.  \n \nInfolgedessen verbleiben im Sanierungsabschnitt nur noch die beiden Bushaltestellen \n"Löwenstrasse", die an einem neuen Standort als Fahrbahnhaltestellen mit einer \n22 cm hohen Haltekante ausgestaltet werden und einen Witterungsschutz erhalten. \n \n\n \nAusschnitt Situation Bushaltestelle "Löwenstrasse" \n \n\n\n\n \n\n Seite 5 \n\n2.4 Motorisierter Individualverkehr \nDer motorisierte Individualverkehr (MIV) wird weiterhin flüssig abgewickelt. Auf der \nLöwenstrasse gilt nach wie vor eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Beim Mehr-\nzweckstreifen im Bereich der Sonnen- und Kirchstrasse steht eine Fahrbahnbreite in \nBelag von je 3.20 m zur Verfügung, wobei die effektiv zur Verfügung stehende Breite \n3.50 m beträgt. Im restlichen Bereich ist eine Fahrbahnbreite von 8.50 m mit beidsei-\ntigen Radsteifen von 1.50 m vorhanden. Für den MIV bleibt pro Fahrspur eine Breite \nvon je 2.75 m und somit eine Gesamtbreite von 5.50 m. Damit die Lärmemissionen \ngesenkt werden können, ist der Einbau eines lärmmindernden Belags vorgesehen. \nFalls zu einem späteren Zeitpunkt gewünscht, lässt das vorgesehene Konzept auch die \nEinführung einer Tempo-30-Zone zu. Diesbezüglich wäre jedoch voraussichtlich eine \nUmsignalisation in eine Kernfahrbahn erforderlich.  \n \n\n2.5 Parkierung \nEs wurde darauf geachtet, dass möglichst viele Parkplätze erhalten bleiben. Durch die \nneue Anordnung der Bäume in der Achse der seitlichen Parkplätze reduziert sich auf \nder Nordseite die Fläche für parkierende Fahrzeuge. Durch die klare Anordnung der \nPlätze (Doppelstellplätze im Wechsel mit der Baumanordnung) entstehen jedoch keine \nVerlustflächen. Die Reduktion der heute maximal möglichen 43 Abstellplätze auf 34 \nneu ausgewiesene Stellplätze entlang des nördlichen Strassenraums wird dank dieser \nAnordnung und verlässlicheren Nutzbarkeit zu einem grossen Teil kompensiert. Die 10 \nParkplätze auf der Südseite beim Sonnenhof bleiben unverändert bestehen. \n \n\n \nAusschnitt Situation Parkierung (Löwenstrasse 2) \n\n \n \n3 Gestaltungskonzept \n\nNeben den verkehrstechnischen Verbesserungen können mit den unten aufgeführten \ngestalterischen Elementen auch Verbesserungen im Bereich des Ortsbilds erzielt wer-\nden, sodass die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm auch in diesem Punkt erfüllt \nwerden. Mit den gestalterischen Elementen wird jedoch zurückhaltend umgegangen, \nda einerseits die Löwenstrasse nicht überladen wirken soll und andererseits auch Kos-\ntenüberlegungen eine Rolle spielen. \n \n\n\n\n \n\n Seite 6 \n\n3.1 Nordseitige Baumreihe \nBereits heute ist in Teilen der Löwenstrasse eine nordseitige Baumreihe vorhanden. \nDieses gestalterische Element wird aufgegriffen und verstärkt. Dazu werden beste-\nhende Bäume ersetzt und in einem regelmässigen Abstand von ca. 14 m als Baumreihe \ngestaltet. Diese wird durchgehend auf die gesamte Löwenstrasse verlängert. Ziel die-\nser Massnahme ist, die Strassenraumgestaltung zu vereinheitlichen und die Strasse \nbesser in das Ortsbild einzuordnen. Zudem soll die Baumreihe den siedlungsorientier-\nten Charakter der Strasse unterstützen. Der Bereich zwischen den Bäumen kann mul-\ntifunktional genutzt werden. In der Regel sind jeweils zwei Parkfelder zwischen den \nBäumen auf Trottoirhöhe vorgesehen. Auch eine Möblierung, beispielweise mit Velo-\nständern/Bügeln, wäre dort möglich. \n \n\n3.2 Vorbereiche/Platzgestaltungen \nDer Strassenraum der Löwenstrasse wird von Hausfassade zu Hausfassade respektive \nvon vorgelagerter Hecke oder Mauer als Ganzes betrachtet und soll sich harmonisch \nin den Siedlungsraum einfügen. Dabei ist grundsätzlich eine durchgehende Materiali-\nsierung bis an die Fassaden vorgesehen. Speziell zu erwähnen ist die Gestaltung des \nVorbereichs des Sonnenhofs. Im Rahmen des Variantenstudiums wurde diskutiert, die \nbestehende Baumreihe in gleicher Art und Weise zu ersetzen wie auf der Nordseite \nder Strasse und die Parkfelder zwischen den Bäumen anzuordnen. In den Workshops \nwurde aber entschieden, die Bäume zu belassen, da diese gemeinsam mit dem Bau \ndes Sonnenhofs gepflanzt wurden und somit gestalterisch zum Vorbereich des Gebäu-\ndes und nicht zur Strasse gehören. Der Vorplatz soll sich mit einer Pflästerung vom \nTrottoirbereich gestalterisch abheben. \n \n\n \nAusschnitt Situation Überbauung "Sonnenhof" \n\n \n3.3 Gestaltung Vorbereich Rathaus  \n\nDer bestehende Vorbereich des Rathauses ist zur Kirchstrasse hin mit einer Naturstein-\npflästerung befestigt, die den heutigen Anforderungen des Langsamverkehrs und des \nBehindertengleichstellungsgesetzes nicht entspricht. Auf der gegenüberliegenden \nSeite wird mit der Umsetzung des Gestaltungsplans Löwen/Sallmann der Raum neu \ngefasst. Die Gestaltung des Platzes erfolgte in Abstimmung mit dieser Planung. Eben-\nfalls wird die Bauausführung des Vorbereichs des Rathauses mit der Umsetzung des \nGestaltungsplans Löwen/Sallmann koordiniert. \n\n\n\n \n\n Seite 7 \n\n \nDie Bestvariante sieht einen sich von Fassade zu Fassade erstreckenden Platz vor und \nreagiert so auf die neuen, publikumswirksamen Erdgeschossnutzungen der Löwen-\nÜberbauung (Beilage 7). Im Grundsatz soll der ganze Bereich mit einer neuen Natur-\nsteinpflästerung befestigt werden. Dabei wird ein geschliffener und geflammter Pflas-\nterstein verwendet, sodass die neue Oberfläche behindertengerecht und rollstuhlgän-\ngig wird. Der Vorbereich der Löwenüberbauung differenziert sich mit einer chaussier-\nten Fläche mit einheimischen Bäumen. Unter der lockeren Baumpflanzung dient der \nPlatz einerseits dem künftig daran angrenzenden Bistro als Aussenraum und bietet an-\ndererseits auch Sitzbereiche ohne Konsumationszwang für die Öffentlichkeit. Die Flä-\nche mit einer Baumgruppe wird durch ein kleineres Pendant beim Eingang ins Rathaus \nkomplettiert. Dort finden sich ebenfalls einige Sitzgelegenheiten. Die angrenzenden \nGaragenzufahrten beim Feuerwehrmuseum werden freigehalten. Der Bereich hinter \ndem neuen Buswartehäuschen wird ebenfalls neu gestaltet. Eine Baumgruppe in einer \nchaussierten Fläche, ergänzt mit Veloparkplätzen, bewirkt eine Erhöhung der Aufent-\nhaltsqualität. Die Kirchstrasse wird vor dem Rathaus – wie bereits heute – auf Trot-\ntoirniveau geführt. Zudem wird die Fahrbahn durch eine Wasserrinne gefasst. \n \n\n \nAusschnitt Situation "Gestaltung Rathausplatz" \n\n \n3.4 Beleuchtung \n\nDie Beleuchtung der Löwenstrasse erfolgt durch beidseitig angeordnete Kandelaber. \nSie erzeugen dank einer moderaten Höhe von 7 m eine angenehme urbane Stimmung. \nDamit auch die Bereiche für den Fussverkehr ausreichend beleuchtet werden können, \nwird an diesen Kandelabern eine Zusatzbeleuchtung mit einer Lichtpunkthöhe von 3 m \nangebracht. \n \n\n3.5 Materialisierung \nDer Mehrzweckstreifen im Bereich der Sonnen- und Kirchstrasse soll in Beton ausge-\nführt werden. Damit hebt er sich vom Asphalt der Fahrbahnen ab und bewirkt für den \nquerenden Fussverkehr oder abbiegende Fahrzeuge ein stärkeres Sicherheitsgefühl. \n\n\n\n \n\n Seite 8 \n\nDie Abdeckungen der Baumgruben sind ebenfalls in Beton angedacht. Damit ein gutes \nWachstum der Bäume gewährleistet werden kann, wird eine ausreichend grosse \nBaumgrube erstellt mit genügend Platz für die Wurzeln. Als Randabschluss wird ein \nbreiter und abgeflachter Granitbordstein verwendet. Dieser grenzt die Fahrbahn klar \nvom Fussgängerbereich ab, kann jedoch von Velofahrerinnen und Velofahrern sowie \nAutos zum Parkieren gut überfahren werden.  \n \n\n \n4 Baukosten \n\nAufgrund von Sondagen und Festigkeitsmessungen des Strassenkörpers ist kein Fun-\ndationsersatz erforderlich. Die detaillierten Kosten können dem Kostenvoranschlag \nentnommen werden (Beilage 8).  \n\n  \nBaukosten CHF \nStrassenbaukosten 2'375'000.– \nNebenkosten 950'000.– \nProjekt und Realisation 550'000.– \nMehrwertsteuer 295'000.– \nGesamtkosten inkl. MwSt. (brutto) 4'170'000.– \n\n \n \n5 Finanzierung \n\n \nPosition CHF \nGesamtkosten Sanierung und Aufwertung 4'170'000.– \n./. Beitrag Agglomerationsprogramm (Bundesbeitrag) ./.         740'000.– \n./. Beitrag Strassenfond "Unterhalt ehemalige Kantonsstrassen" ./.         103'000.– \nTotal (netto) 3'327'000.– \n\n \nUnmittelbar aus den Investitionen ergeben sich die Kapitaldienstkosten (Abschreibung \nund Verzinsung). Diese präsentieren sich wie folgt: \n\n \nBasis der Abschreibung CHF \nErstellungswert 3'327'000.– \nAbschreibung auf 40 Jahre (2.5 %) 83'175.– \n\n \nBasis der Verzinsungen CHF \nErstellungswert 3'327'000.– \nZinsaufwand pro Jahr (4 % vom halben Betrag = CHF1'663'500.–) 66'540.– \n\n \nTotal Abschreibung und Zinsaufwand pro Jahr 149'715.– \n\n \n \n6 Termine \n\nDie Planauflage für die Aufwertung und Umgestaltung der Löwenstrasse erfolgt nach \nder Genehmigung des Kredits durch das Volk in der Abstimmung vom 12. März 2023. \nDer Baubeginn erfolgt unter Berücksichtigung der geplanten Sanierung der Bä-\nrenstrasse (Kreisel Sonnenplatz bis Rauschkreisel) und ist ab 2024 vorgesehen. Auf-\n\n\n\n \n\n Seite 9 \n\ngrund der umfangreichen Werkleitungssanierungen und damit trotz Baustelle der Zu-\ngang zu den Geschäften entlang der Löwenstrasse bestmöglich sichergestellt werden \nkann, ist mit einer Bauzeit von rund 1 ½ Jahren zu rechnen.  \n\n \n \n7 Zusammenfassung \n\nDie erste Vorlage für die Sanierung und Aufwertung der Löwenstrasse wurde am \n13. Juni 2021 vom Kreuzlinger Stimmvolk abgelehnt. Dennoch ist die Löwenstrasse \nbaulich in einem schlechten Zustand und deshalb sanierungsbedürftig. In ihrer heuti-\ngen Gestaltung wird sie zudem den unterschiedlichen Funktionen nur bedingt gerecht. \n \nIm Rahmen des Agglomerationsprogramms Kreuzlingen – Konstanz, 2. Generation ist \ndaher eine gestalterische Aufwertung der Löwenstrasse vorgesehen, mit dem Ziel, die \nSicherheit und die Aufenthaltsqualität im bebauten Strassenraum zu erhöhen und den \nVerkehr zu verstetigen sowie verträglicher abzuwickeln. Mit dem vorliegenden Projekt \nkönnen die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm erreicht werden. Es ist davon aus-\nzugehen, dass der Bund seinen in Aussicht gestellten Beitrag von maximal \nCHF 740'000.– leisten wird. Ebenfalls stehen weitere CHF 103'000.– aus dem Strassen-\nfond der ehemaligen Kantonsstrassen zur Verfügung. \n \nDas überarbeitete Projekt sieht lediglich im Bereich der Sonnen- und Kirchstrasse so-\nwie im Bereich des Alleewegs einen Mehrzweckstreifen vor. Diese dienen als Abbiege- \nund Querungshilfen gleichermassen für den motorisieren Individualverkehr sowie den \nVelo- und Fussverkehr. Auf dem restlichen Abschnitt ist ein Strassenquerschnitt mit \neiner Breite von 8.50 mit beidseitigen Radstreifen von 1.50 m vorgesehen. Auf der \nNordseite schliesst daran eine durchgehende Baumreihe mit dazwischenliegenden \nParkfeldern mit einer Breite von insgesamt 2.7 m an. Durch die neue Anordnung der \nBäume werden zwar Parkplätze auf der Nordseite reduziert. Durch die klare Auswei-\nsung der einzelnen Parkfelder (Doppelstellplätze im Wechsel mit der Baumanordnung) \nentstehen jedoch keine Verlustflächen, sodass aufgrund der verlässlicheren Nutzbar-\nkeit die Reduktion zu einem grossen Teil durch effizientere Raumnutzung kompensiert \nwerden kann. Zudem entsteht mehr Platz für den Fussverkehr, womit ein attraktiver \nFussgängerbereich geschaffen werden kann. \n \nDurch den seitlich angeordneten Rondoplatz sowie den neugestalteten Rathausplatz \nwird die siedlungsorientiere Gestaltung der Löwenstrasse unterstützt. Mit dem Einbau \neines lärmmindernden Belags und gestalterischen Massnahmen werden einerseits die \nLärmemissionen reduziert und andererseits eine Senkung des generellen Geschwin-\ndigkeitsniveaus erreicht – auch ohne Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h.  \n \n \n\n\n\n \n\n Seite 10 \n\nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nDer Stadtrat beantragt Ihnen, dem Kreditbegehren von brutto CHF 4'170'000.– (netto \nCHF 3'327'000.–) für die Sanierung und Aufwertung der Löwenstrasse zwischen dem Löwen-\nplatz und dem Kolosseumplatz zuhanden der Volksabstimmung  \n \nzuzustimmen. \n \n \nKreuzlingen, 6. September 2022  \n \nStadtrat Kreuzlingen \n \nThomas Niederberger, Stadtpräsident \n \n \n \nMichael Stahl, Stadtschreiber \n \n \n \n \nBeilagen \n1. Massnahmenblatt Nr. LV-1.4 vom 30. November 2011 \n2. Auszug Leistungsvereinbarung mit Bund vom 5. Juni 2015 \n3. Situationsplan Gestaltungskonzept und Strassenbau vom 7. Juli 2022 \n4. Normalprofile vom 7. Juli 2022 \n5. Visualisierungen  \n6. BGK Löwenstrasse: Technischer Bericht vom 14. Juli 2022 \n7. Situationsplan Rathausplatz vom 11. September 2020 \n8. Kostenvoranschlag vom 14. Juli 2022 \n\n\n\nAgglomerationsprogramm Kreuzlingen-Konstanz \nMassnahmen | Teilbereich Siedlung und Verkehr Seite 68\n\nThemenbereich Mobilität LV Massnahmen-Nr. LV-1.4 \n\nMassnahme Ergänzung Promenaden-Netz Kreuzlingen-Konstanz \n\nMassnahmenpaket Verbesserung grenzüberschreitende LV-Achsen \n\nPriorität  Vorleistung  A 2015 - 2018  B 2019 - 2022  C 2023 - 2026\n\n Keine Infrastrukturmassnahme \nAbgeschätzter Baubeginn:  Abgeschätzte Inbetriebnahme:  \n\nVerortung | Lage Städte Kreuzlingen und Konstanz, Gemeinde Tägerwilen \n\nZielsetzung  Ergänzung und grenzüberschreitende Ausdehnung des in Konstanz bestehenden Netzes \nan hochrangigen Fuss- und Radwegverbindungen, welche sich durch besonders hohe \nQualität und Attraktivität auszeichnen. \n\nBeschrieb 1. Grenzüberschreitende Fussgänger-Allee im Gebiet Seeufer West, Kreuzlingen, zwi-\nschen Hafenrestaurant und Landesgrenze (Fortsetzung Fussgänger-Promenade Hafen-\nstrasse in Konstanz). \n\n2. Ausbau Promenadenstrasse Kreuzlingen zwischen Yachthafen und Seeburgareal zu \neiner Fussgängerpromenade. \n\n3. Ausbau Verbindung Schnetztor – Löwenstrasse über Alleestrasse als Fussgängerpro-\nmenade. \n\n4. Fussgängerfreundlicher Ausbau der Verbindung Gottlieberstrasse (Konstanz) – Rhein-\nweg (Tägerwilen) über Gottlieberzoll. \n\n5. Neubau Fussweg-Verbindung zwischen Webersteig (Konstanz) und Rheinweg (Täger-\nwilen)  C-Massnahme. Auf die ökologisch sehr wertvolle Landschaft und die Schutz-\ngebiete ist speziell Rücksicht zu nehmen. \n\n6. Neubau Fussgängersteg westlich längs alter Rheinbrücke und Ausbau Radweg auf alter \nRheinbrücke. \n\n7. Fussgängerfreundliche Umgestaltung und Aufwertung des Rheinsteigs. \n8. Great Lakes Fortsetzung der Uferpromenade. \n9. Umgestaltung und fussgängerfreundliche Aufwertung der Löwenstrasse in Kreuzlingen \n\nzur neuen Fussgängerpromenade. \n10. Neue Fussgängerpromenade Schnetztor – Helvetiaplatz (Begegnungszone Hauptstras-\n\nse in Kreuzlingen)  B-Massnahme.. \n11. Verlängerung nördliche Rheinufer-Promenade in Konstanz Richtung Westen bis Fritz-\n\nArnold-Strasse  B-Massnahme.. \n\nZweckmässigkeit Förderung des LV durch ein attraktives, sicheres und zusammenhängendes LV-Netz und \nVerbesserung der grenzüberschreitenden Fuss- und Radwegführung. \n\nNutzen WK 1: Qualität Verkehrssystem \nVerbesserung der Attraktivität des LV durch \nsichere und zusammenhängende Netze. \nVerlagerung des Modal-Splits zugunsten \ndes LV. \n\nWK 2: Siedlungsentwicklung nach innen \nSichere und zusammenhängende LV-Netze \nerhöhen die Attraktivität des Siedlungs-\nraums.\n\nWK 3: Verkehrssicherheit \nProjektbezogene Überprüfung der Verkehrs-\nsicherheit.\n\nWK 4: Umwelt und Ressourcen \nReduktion der Lärm- und Luftbelastung \ndurch Verbesserung des Modal-Splits zu-\ngunsten des LV. \n\nMachbarkeit Die Massnahme ist technisch realisierbar. \n\nKoordinationsbedarf S-1.14 Entwicklungsschwerpunkt Klein Venedig, Kreuzlingen und Konstanz \n\nQuantitative Angaben Verbesserung des Modal-Splits zugunsten LV. \n\nWeiteres Vorgehen  Antrag für kommunale Angebotsplanung \n Antrag für kommunales Strassenbauprogramm \n Antrag für Anpassung kommunale Richt- und Nutzungsplanung \n Antrag für kantonale Angebotsplanung \n Antrag für kantonales Strassenbauprogramm \n Antrag für kantonale Richtplanung \n\nsnot\nHervorheben\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 1\n\n\n\nAgglomerationsprogramm Kreuzlingen-Konstanz \nMassnahmen | Teilbereich Siedlung und Verkehr Seite 69\n\nKosten  Infrastruktur Betrieb \n [%] [Mio. CHF] [%] [Mio. CHF/Jahr] \n\n Kosten Total  20.9   -- \nAnteil Bund     \nAnteil Kanton     \nAnteil Gemeinde     \nAnteil Weitere     \n\nBeteiligte  Bund  Kanton  Region  Gemeinde  Weitere \nFederführung Städte Kreuzlingen und Konstanz, Gemeinde Tägerwilen \n\nGrundlagen | Situation  \n\nSituation Mst 1:25'000 mit Fusswegnetz und Ergänzungen des Promenaden-Netzes \n\n\n\nAgglomerationsprogramm Kreuzlingen-Konstanz 2. Generation - Leistungsvereinbarung des Bundes\n\n8/22 \n\n3.3 Liste der Massnahmen, Priorität A (A-Liste der 2. Generation) \n\nGestützt auf Artikel 7 IFG (SR 725.13), Artikel 17a-d MinVG (SR 725.116.2) und 24 MinVV \n(SR 725.116.21) sowie auf den Bundesbeschluss vom 16. September 2014 über die Freiga-\nbe der Mittel ab 2015 für das Programm Agglomerationsverkehr sichert der Bund die Mitfi-\nnanzierung folgender Massnahmen zu. Dem Kanton und der regionalen Körperschaft oblie-\ngen die Pflichten gemäss Ziffer 2.2 dieser Leistungsvereinbarung für die nachfolgend aufge-\nführten Massnahmen. \n\nNr. Massnahme Kosten In-\nvestition\n\n[Mio. Fran-\nken]; Preis-\nstand Okto-\n\nber 2005 \nexkl. MWSt. \nu. Teuerung \n\nBundesbei-\ntrag [Mio. \nFranken]; \nPreisstand \n\nOktober\n2005 exkl. \nMWSt. u. \nTeuerung; \nHöchstbei-\n\nträge \n\nZustän-\ndige \n\nStelle\nBund \n\nZuständi-\nge Stelle \nAgglome-\nrations-\n\nprogramm \n(kantonale \n\nStelle) \nARE-Code Nr. AP \n\nKapazität Strasse \n\n4671.2.089 MIV-1.4 Kreisel Scheidwegkreu-\nzung, Münsterlingen \n\n1.26 0.44 ASTRA TBA TG \n\nLangsamverkehr \n\n4671.2.030 LV-1.17 Fussverbindung Bahn-\nHaltestelle - Klinikareal \n\n0.84 0.29 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.148  LV A-Liste (Anhang 1)* 4.61 1.61  TBA TG \n\nAufwertung/Sicherheit \nStrasse\n\n4671.2.014 LV-1.4 Aufwertung Löwenstras-\nse in Kreuzlingen zur \nneuen Fussgängerpro-\nmenade* \n\n2.10 0.74 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.096 MIV-2.2 Betriebs- und Gestal-\ntungskonzept Romans-\nhornerstrasse, Kreuzlin-\ngen \n\n2.53 0.88 ASTRA TBA TG \n\nMultimodale Drehscheiben \n\n4671.2.058 ÖV-2.4 Ausbau Bushaltestelle \nBärenplatz\n\n1.09 0.38 ASTRA TBA TG \n\nVerkehrssystemmanage-\nment\n\n4671.2.068 ÖV-2.9 Seetalstrasse vor dem \nZiilkreisel \n\n0.59 0.21 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.069 ÖV-2.9 Romanshornerstrasse \nzwischen Ziilkreisel und \nBärenkreisel Bottighofen \n\n0.51 0.18 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.078 ÖV-2.11 Verkehrskreisel Bären-\nplatz, Kreuzlingen \n\n0.25 0.09 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.079 ÖV-2.11 Verkehrskreisel Löwen-\nplatz, Kreuzlingen \n\n0.25 0.09 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.080 ÖV-2.11 Verkehrskreisel Reb-\nstockplatz, Kreuzlingen \n\n0.25 0.09 ASTRA TBA TG \n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 2\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\n\nNöthiger Sandro\nHervorheben\n\n\n\n\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 3\n\n\n\n\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 4\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 5\n\n\n\n\n\n     \n\n  \n\nKanton Thurgau \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n SUTER  \nVON KÄNEL \nWILD \nPlaner und Architekten AG \n\n \n\n \n \n\nNationalstrasse 19, 8280 Kreuzlingen \n\n071 677 00 80, info@planimpuls.ch \n Förrlibuckstrasse 30, 8005 Zürich \n\n+41 44 315 13 90, www.skw.ch \n\n Gustav Maurer Strasse, 8702 Zollikon \n\n044 342 43 00, laube@transcon.ch \n\n     \n\n \n \n \n\n \n37662 – 14.07.2022 \n\n \n\n  \nBetriebs- und Gestaltungskonzept Löwenstrasse \n\n  TECHNISCHER BERICHT \n\n   \n\n   \n\n  \n\n \n  \n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 6\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 2 \n\n   \n\nAuftraggeber  Stadt Kreuzlingen \n\n   \nBearbeitung  PLANIMPULS AG Bauingenieure \n\nReto Mästinger \n\n \n\nSUTER • VON KÄNEL • WILD \n\nOlaf Wolter, Silas Trachsel \n\n \n\nTRANSCON \n\nMarc Laube \n\n \n\nLICHTGOLD \n\nLuciana Alanis \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 3 \n\nInhalt  1 ZUSAMMENFASSUNG 5 \n\n2 AUSGANGSLAGE 6 \n\n2.1 Einleitung 6 \n2.2 Aufgabenstellung 6 \n2.3 Projektorganisation und -ablauf 7 \n2.4 Projektperimeter 8 \n\n3 PLANUNGSGRUNDLAGEN 9 \n\n3.1 Agglomerationsprogramm 9 \n3.2 Kommunaler Richtplan 9 \n3.3 Kommunaler Rahmennutzungsplan 10 \n3.4 Stadtanalyse 11 \n3.5 Langsamverkehrsprogramm 11 \n3.6 Naturgefahren 12 \n3.7 Lärm 13 \n3.8 Denkmalschutz 13 \n3.9 Ausnahmetransportroute 14 \n3.10 Geplante Bauten 14 \n\n4 SITUATIONSANALYSE 15 \n\n4.1 Verkehr 15 \n4.2 Unfallgeschehen 18 \n4.3 Erscheinungsbild 19 \n4.4 Fazit aus der Situationsanalyse 22 \n\n5 ZIELFORMULIERUNG 23 \n\n6 GESTALTUNGSPRINZIPIEN 24 \n\n6.1 Heutige Gestaltungselemente 24 \n6.2 Übergeordnete Gestaltungsidee 25 \n\n7 VARIANTENSTUDIUM 26 \n\n7.1 Spezifische Rahmenbedingungen 26 \n7.2 Variante 1: Velostreifen 30 \n7.3 Variante 2: Kernfahrbahn 31 \n7.4 Variante 3: Schmalfahrbahn 32 \n7.5 Variante 4: Mehrzweckstreifen 33 \n7.6 Variantenentscheid 34 \n\n8 BESTVARIANTE 35 \n\n8.1 Verkehrskonzept 35 \n8.2 Gestaltungskonzept 39 \n8.3 Landerwerb 43 \n8.4 Lärm 43 \n\n9 VORPROJEKT 44 \n\n9.1 Ausgangslage Vorprojekt 44 \n9.2 Grundlagen 44 \n9.3 Projektbeschrieb 45 \n\n10 KOSTEN 48 \n\n11 WEITERES VORGEHEN 49 \n\n11.1 Verfahrensablauf 49 \n11.2 Umsetzung Gestaltungskonzept 49 \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 4 \n\n12 PROJEKTÜBERARBEITUNG NACH  ABLEHNUNG \n\nKREDITBEGEHREN 50 \n\n12.1 Ausgangslage 50 \n12.2 Projektüberarbeitung 50 \n12.3 Beleuchtungskonzept 54 \n12.4 Kosten 56 \n\n \n\n   \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 5 \n\n  1 ZUSAMMENFASSUNG \n\nSanierungs- und Aufwertungs- \n\nbedarf \n Die Löwenstrasse in Kreuzlingen weist einen hohen Sanierungsbe-\n\ndarf aus. In ihrer heutigen Gestaltung wird sie zudem den unter-\n\nschiedlichen Funktionen nur bedingt gerecht. \n\nIm Rahmen des Agglomerationsprogramms Kreuzlingen-Konstanz,  \n\n2. Generation, wurde daher eine gestalterische Aufwertung der Lö-\n\nwenstrasse gefordert, mit dem Ziel, die Sicherheit und die Aufent-\n\nhaltsqualität im bebauten Strassenraum zu erhöhen und den Ver-\n\nkehr zu verstetigen sowie verträglicher abzuwickeln. Zu diesem \n\nZweck soll ein Projekt für eine umfassende Sanierung und Umgestal-\n\ntung der Löwenstrasse ausgearbeitet werden. \n\n   \nErarbeitung Betriebs- und  \n\nGestaltungskonzept \n Die Stadt Kreuzlingen hat das Ingenieurbüro Planimpuls AG aus \n\nKreuzlingen, zusammen mit dem Raumplanungsbüro Suter • von \n\nKänel • Wild aus Zürich und der Transcon AG aus Zollikon mit der Er-\n\nstellung eines Betriebs- und Gestaltungskonzepts für die Sanierung \n\nund Aufwertung der Löwenstrasse bis und mit Stufe Vorprojekt be-\n\nauftragt. \n\nDie Analyse der heutigen Situation hat ergeben, dass insbesondere \n\nHandlungsbedarf zur Erhöhung der Sicherheit und Attraktivität für \n\nden Fuss- und Veloverkehr sowie zur Reduktion der ortsbaulichen \n\nDominanz der Strasse besteht. Das Geschwindigkeitsniveau ist hoch \n\nund die Verkehrsabwicklung daher nicht siedlungsverträglich. \n\nIm Variantenstudium wurden verschiedene Verkehrsregime über-\n\nprüft und in einem Workshop verschiedenen Interessensvertretern \n\nvorgestellt. Aufgrund der Ergebnisse des Workshops wurde einstim-\n\nmig entschieden, die Bestvariante "Mehrzweckstreifen" weiter zu ver-\n\ntiefen. \n\n   \nBestvariante  Die Bestvariante sieht vor, einen zwei Meter breiten Mehrzweckstrei-\n\nfen zu erstellen, der als Querungs- und Abbiegehilfe genutzt werden \n\nkann und mit zentralen Kandelabern auch räumlich prägend wirken \n\nwird. Eine durchgehende Allee und seitlich angeordnete Plätze ergän-\n\nzen die künftig siedlungsorientierte Gestaltung der Löwenstrasse. \n\nDurch den Einbau von lärmmindernden Belägen und gestalterischen \n\nMassnahmen sollen einerseits die Lärmemissionen gesenkt und an-\n\ndererseits eine Senkung des generellen Geschwindigkeitsniveaus er-\n\nreicht werden. Eine Verfügung einer Tempo 30 Zone wurde geprüft, \n\nder neue Ausbaustandard würde dies zulassen, jedoch zurückge-\n\nstellt. \n\nBasierend auf der Bestvariante wurde anschliessend ein Vorprojekt \n\nausgearbeitet, welches die technische Umsetzbarkeit und die groben \n\nfinanziellen Auswirkungen aufzeigt. \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 6 \n\n  2 AUSGANGSLAGE \n\n  2.1 Einleitung \n\nSituation   Die Löwenstrasse zwischen dem Löwenplatz und dem Kolosseums-\n\nplatz ist neben der Begegnungszone "Boulevard" die wichtigste Ge-\n\nschäftsstrasse in Kreuzlingen. Sie ist am Löwenplatz direkt an die Be-\n\ngegnungszone angebunden und weist auf der Südseite ein Verdich-\n\ntungspotenzial auf. Der durchschnittliche tägliche Verkehr liegt bei ca. \n\n12'000 Fahrzeugen. Die signalisierte Geschwindigkeit beträgt 50 km/h. \n\nDie Löwenstrasse, insbesondere deren Belag, ist baulich in einem \n\nschlechten Zustand und sanierungsbedürftig. Zudem müssen die \n\nBushaltestellen bis 2023 den Vorgaben des Behindertengleichstel-\n\nlungsgesetzes (BehiG) angepasst werden. Nicht zuletzt weist der \n\nStrassenzug verschiedene Sicherheitsdefizite, insbesondere im Fuss- \n\nund Veloverkehr auf. \n\n   \n\n  2.2 Aufgabenstellung \n\nUmfassende Aufwertung der  \n\nLöwenstrasse \n In ihrer heutigen Ausgestaltung wird die Löwenstrasse den unter-\n\nschiedlichen Funktionen nur bedingt gerecht. Die Löwenstrasse soll \n\ndeshalb im Zuge des Agglomerationsprogramms Kreuzlingen-Kon-\n\nstanz, 2. Generation, saniert, umgestaltet und zur neuen Fussgänger-\n\npromenade aufgewertet werden, mit dem Ziel, die Sicherheit und die \n\nAufenthaltsqualität im bebauten Strassenraum zu erhöhen. Weiter \n\nsoll der Verkehr verstetigt und verträglicher abgewickelt werden.  \n\nUm Gefahrenstellen zu eliminieren und um Unfälle zu vermeiden, soll \n\nder Verkehrssicherheit, im Besonderen für Fussgänger und Velofah-\n\nrende, grosse Beachtung geschenkt werden. Auf der Basis einer Ge-\n\nfahren- und Schwachstellenanalyse hat die Stadt Kreuzlingen in einer \n\nbreit angelegten Arbeitsgruppe ein Langsamverkehrskonzept erarbei-\n\ntet, welches auch Aussagen zu Optimierungen entlang der Löwen-\n\nstrasse macht. Weiter sollen auch Verbesserungen für den strassen-\n\ngebundenen ÖV erreicht werden. \n\nGemäss kantonalem Richtplan (KRP) Kapitel "Siedlungsgebiete" ist \n\ndem Ortsbild und der Gestaltung des Siedlungs- und Strassenraums \n\nim Bereich von Ortsdurchfahrten und wichtigen Hauptachsen beson-\n\nderes Augenmerk zu schenken. Das heisst, dass die ortsgerechte Ge-\n\nstaltung und die verkehrstechnischen Aspekte unter Beachtung der \n\nverschiedenen Bedürfnisse in Einklang zu bringen sind. Auch im kom-\n\nmunale Richtplan sind Festlegungen zur Löwenstrasse enthalten, wel-\n\nche eine Zentrumserweiterung in dieses Gebiet mit entsprechender \n\nStrassenraumgestaltung fordert. \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 7 \n\n  2.3 Projektorganisation und -ablauf \n\nOrganigramm  Die Projektorganisation präsentierte sich für die Bearbeitungsphase \n\ndes Betriebs- und Gestaltungskonzeptes wie folgt: \n\n   \n\n \n   \n\nVorgehen  In einer ersten Phase wurde eine verkehrstechnische und ortsbauli-\n\nche Analyse durchgeführt und die planerischen Rahmenbedingungen \n\nwurden aufgezeigt. Anschliessend wurden durch das Planerteam ver-\n\nschiedene Varianten entwickelt. Diese Grundlagen und Variantenvor-\n\nschläge wurden anschliessend in einem Workshop mit den Anliegen \n\nvon Quartier-, Verbands- und Gewerbevertretern gespiegelt und es \n\nwurde entschieden, welche Variante weiterverfolgt werden sollte. \n\nIn der zweiten Phase wurde die Bestvariante weiterentwickelt und \n\nvertieft ausgearbeitet. Die Ergebnisse wurden danach wiederum in ei-\n\nnem Workshop denselben Teilnehmenden präsentiert, um Rückmel-\n\ndungen und Verbesserungsvorschläge zu erhalten. \n\nIn einer dritten und letzten Phase wurden die Rückmeldungen aus \n\ndem zweiten Workshop in das Betriebs- und Gestaltungskonzept in-\n\ntegriert und das Vorprojekt ausgearbeitet.  \n\n \n\n   \n\n  \n\nLenkungsausschuss\n\nZülle Ernst, Stadrat Kreuzlingen\n\nTheus Heinz, Kreuzlingen\n\nProjektleitung\n\nPL: Nöthiger Sandro, Stadt Kreuzlingen\n\nIngenieur- und Planerdienst-\nleistungen Phase 21 bis 31\n\nPlanimpuls, Kreuzlingen / Suter • von Känel • \n\nWild, Zürich / transcon AG, Zollikon\n\nÖffentlichkeit\n\nPartizipation\nKommunikation\n\nBauherr\n\nStrategische Ebene\n\nOperative Ebene\n\nBHU / PL Stv.\n\nTh. Kieliger\n\nStadtrat\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 8 \n\nProjektbeteiligte  An den beiden Workshops (WS I: Analyse und Varianten; WS II: Festle-\n\ngung der Bestvariante) haben sich folgende Personen beteiligt: \n\nTeilnehmende  • Ernst Zülle, Stadtrat Departement Bau \n\n• Heinz Theus, Leiter Bauverwaltung \n\n• Beat Eigenmann, Quartierverein Egelshofen \n\n• Alex Jäggi, Quartierverein Egelshofen \n\n• Markus Rüegger, Gewerbe Kreuzlingen  \n\n• Jeannette Senn, Gewerbe Kreuzlingen \n\n• Doris Wüthrich, Gewerbe Kreuzlingen \n\n• Sandra Petrocelli, Quartierverein Bodan \n\n• Bernard Roth, Quartierverein Bodan \n\n• Vera Zahner, Pro Velo Thurgau \n\nProjektleitung und Projektteam  • Sandro Nöthiger, Projektleiter Bauverwaltung Kreuzlingen \n\n• Thomas Kieliger, Kieliger & Gregorini AG,  \n\nBauherrenunterstützung \n\n• Reto Mästinger, Planimpuls AG, Planerteam \n\n• Marc Laube, Transcon AG, Planerteam \n\n• Olaf Wolter, Suter von Känel Wild Planer und Architekten AG, \n\nPlanerteam \n\n• Silas Trachsel, Suter von Känel Wild Planer und Architekten AG, \n\nPlanerteam \n\n   \n\n  2.4 Projektperimeter \n\nPerimeter  Der Projektperimeter umfasst die Löwenstrasse zwischen dem Kolos-\n\nseumskreisel und dem Löwenkreisel und die dazugehörenden Vorzo-\n\nnen und Anschlussbereiche. \n\n   \n\nÜbersicht Perimeter \nQuelle: thurgis.ch \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 9 \n\n  3 PLANUNGSGRUNDLAGEN \n\n  3.1 Agglomerationsprogramm \n\nMassnahmen  Im Agglomerationsprogramm Kreuzlingen–Konstanz der 2. Genera-\n\ntion von 2011 sind zwei Massnahmen im Umfeld der Löwenstrasse \n\neingetragen: \n\n• LV-1.4 Ergänzung Promenadennetz Kreuzlingen-Konstanz (Aus-\n\nbau Verbindung Schnetztor – Löwenstrasse über Alleestrasse als \n\nFussgängerpromenade) \n\n• ÖV-2.11 Busbevorzugung Kreisel Löwenplatz und Kolosseums-\n\nplatz \n\n   \nAusschnitt Situation Fusswegnetz und Er-\n\ngänzungen des Promenadennetzes \n \n\n \n\n   \n\n  3.2 Kommunaler Richtplan \n\nKommunale Richt- \n\nplanung Stadt Kreuzlingen \n Der kommunale Richtplan der Stadt Kreuzlingen wurde mit \n\nDBU-Entscheid Nr. 25 vom 30. März 2020 genehmigt.  Die In-\n\nkraftsetzung des kommunalen Richtplan erfolgte auf den 1. Juni \n\n2020. \n\nDer kommunale Richtplan der Stadt Kreuzlingen wurde 2019 revi-\n\ndiert. Der Stadtrat hat den revidierten Richtplan am 13. August 2019 \n\nbeschlossen und das kantonale Departement für Bau und Umwelt \n\nhat ihn am 30. März 2020 genehmigt. Er ist auf den 1. Juni 2020 in \n\nKraft getreten.  \n\nDer kommunale Richtplan enthält diverse Festlegungen entlang der \n\nLöwenstrasse. So soll das Hauptzentrum, welches sich bisher entlang \n\nder Konstanzerstrasse und entlang der Hauptstrasse erstreckte, ent-\n\nlang der Löwenstrasse erweitert werden. Die Zentrumsnutzungen \n\nKreuzlingens sind hier anzuordnen und die Erdgeschosse sind durch \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 10 \n\ngewerbliche oder Dienstleistungsnutzungen zu besetzen. Die Stras-\n\nsenräume und Plätze haben besonders hohe Gestaltungs- und Auf-\n\nenthaltsqualitäten aufzuweisen.  \n\n   \nFestlegungen Löwenstrasse  Für die Löwenstrasse ist im kommunalen Richtplan die Prüfung von \n\nAufwertungs- und Umgestaltungsmassnahmen gefordert. Dabei ist \n\nden Anliegen des Langsamverkehrs genügend Beachtung zu schen-\n\nken. Die Anliegen aus dem Langsamverkehrsprogramm sind mög-\n\nlichst umzusetzen (siehe Kap. 3.5). Es ist die Einführung einer Tempo-\n\n30-Zone zu prüfen. Beim Kreisel Kolosseumsplatz ist eine Busbevor-\n\nzugung mit Lichtsignalsteuerung zu prüfen. \n\n   \nAusschnitt kommunaler Richtplan,  \n\nVerkehr und Infrastruktur \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n   \n\n  3.3 Kommunaler Rahmennutzungsplan \n\nRevision Rahmennutzungs- \n\nplanung \n Die kommunale Rahmennutzungsplanung befindet sich momentan in \n\nRevision. Die öffentliche Auflage fand vom 6. bis 25. September 2019 \n\nstatt. Die Beschlussfassung durch das Stadtparlament ist für 2020 \n\nvorgesehen. Die Umgebung der Löwenstrasse ist darin als Zentrums-\n\nzone bezeichnet. Dieser ist eine Hochhauszone überlagert. Künftig \n\nkönnen also um die Löwenstrasse im Rahmen von Gestaltungsplänen \n\nHochhäuser erstellt werden. \n\n   \nAusschnitt Zonenplan Grundnutzungen, \n\nStand Juli 2019 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 11 \n\n  3.4 Stadtanalyse \n\nStadtanalyse 2014  Im Jahr 2014 hat die Stadt Kreuzlingen eine Stadtanalyse durchfüh-\n\nren lassen. Die Stadtanalyse soll als Beurteilungsbasis für die weitere \n\nEntwicklung des Stadtzentrums dienen. Sie beleuchtet die Situation, \n\ndie sich aus den unterschiedlichen Nutzungsansprüchen ergibt und \n\ngibt Hinweise auf mögliche Handlungsfelder. \n\nZur Löwenstrasse macht die Stadtanalyse folgende Aussagen: \n\n• Die boulevardartige Löwenstrasse hat einen etwas herunterge-\n\nkommenen Aspekt, da die Läden teilweise leer stehen. \n\n• Die Südseite komme teilweise als gewerbliches Brachland daher, \n\ndas Bauprojekt Löwen/Sallmann soll das ändern. \n\n• Die Löwenstrasse soll zugunsten der Hauptstrasse Mitte in der \n\nEntwicklung zurückstehen, es sollen keine weiteren Detailhan-\n\ndelsflächen entstehen, die Südseite der Strasse soll als attraktives \n\nGegenüber mit Grünraum in Erscheinung treten. Der Rondoplatz \n\nkönnte als strassenquerendes Verbindungsglied dienen. \n\n• Der schleichenden Ausdünnung der Läden ist entgegenzutreten. \n\n• Die Stadt soll schrittweise die Qualitäten des autoarmen Lebens-\n\nstils aufzeigen, ohne dabei die Kundschaft zu verärgern. \n\n• Der Durchgangsverkehr auf der Löwenstrasse soll über eine ent-\n\nsprechende Strassenraumgestaltung und reduziertes Tempo ver-\n\nmindert und stadttauglicher gemacht werden. \n\n• Der Rondoplatz könnte stärker in den Strassenraum hinaus ent-\n\nwickelt werden und so verkehrsberuhigend wirken. Auch wäre \n\ndenkbar, zwischen Rondoplatz und Löwenplatz das gleiche Ver-\n\nkehrsregime (Begegnungszone) wie auf der Hauptstrasse einzu-\n\nführen und eine entsprechende Gestaltung umzusetzen. Dies \n\nwäre im Zusammenhang mit dem Bauprojekt Löwen/Sallmann zu \n\nberücksichtigen. \n\n   \n\n  3.5 Langsamverkehrsprogramm \n\nLangsamverkehrsprogramm 2015  Ziel des 2015 verabschiedeten Langsamverkehrsprogramms ist es, \n\ndas Mobilitätsverhalten so zu steuern, dass der Modalsplit zugunsten \n\ndes Langsamverkehrs verändert wird. Es enthält Massnahmen zur \n\ngezielten Förderung des Fuss- und Veloverkehrs. \n\nFolgende Punkte werden in Bezug auf die Löwenstrasse aufgelistet: \n\n• Schwachstelle Konflikt MIV/RV: Parkplätze entlang der Strasse; \n\n0.5-0.75 m Sicherheitsabstand zwischen Parkfeldern und Velo-\n\nstreifen schaffen \n\n• Schwachstelle Fussgängerquerungen: Zu lange Fussgängerque-\n\nrungen; Linksabbiegespur Rondo aufheben, Schutzinsel erstellen \n\n• Löwenstrasse ist Schnellroute für Radfahrer, d.h. schnelles, \n\ngleichmässiges, möglichst konfliktfreies und komfortables Voran-\n\nkommen soll möglich sein. Dafür ist entweder ein beidseitiger \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 12 \n\nRadstreifen oder ein Mischverkehrsregime mit geringen Ge-\n\nschwindigkeiten MIV/ÖV zu schaffen. Radstreifen sind in mind. \n\n1.50 m Breite auszuführen, neben Längsparkstrecken sind mind. \n\n1.75 m notwendig. Über längere Strecken soll ein homogenes \n\nFührungsprinzip angestrebt werden. \n\n• Der Alleeweg und die Kirchstrasse sind Verbindungsrouten, d.h. \n\nsie stellen Vorzugsrouten für den Radverkehr (RV) dar. Sie ergän-\n\nzen das restliche RV-Netz. Es werden keine Angaben zum Min-\n\ndeststandard vorgegeben, es sind aber alles Nebenstrassen. \n\n   \n\n  3.6 Naturgefahren \n\nHochwassergefährdung  Der westliche Teil der Löwenstrasse liegt in einem Gebiet mit gerin-\n\nger Hochwassergefährdung. Zwei Bereiche auf Höhe des Sonnen-\n\nhofs, sowie der Bereich vor dem Durchlass des Schoderbachs sind \n\nder mittleren, teilweise sogar hohen Gefährdungsstufe zugeteilt. Zur \n\nReduktion der Schwachstelle entlang des Schoderbachs ist ein sepa-\n\nrates Projekt in Bearbeitung. Im Rahmen des Betriebs- und Gestal-\n\ntungskonzepts sind keine Massnahmen für den Hochwasserschutz \n\nzu treffen. \n\n   \nAusschnitt Gefahrenkarte Kanton  \n\nThurgau \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 13 \n\n  3.7 Lärm \n\nErhebliche Lärmimmissionen  Gemäss dem Zonenplan der Stadt Kreuzlingen ist das Gebiet um die \n\nLöwenstrasse der Empfindlichkeitsstufe III gemäss LSV zugeteilt. Ge-\n\nmäss der flächendeckenden Modellberechnung sonBASE des Bundes \n\nwerden die Immissionsgrenzwerte von 65 dB tagsüber entlang der \n\nganzen Strasse überschritten, nachts (55 dB) nur im westlichen Teil. \n\nDie von der Strasse ausgehenden Lärmimmissionen sind somit er-\n\nheblich und es besteht ein Sanierungsbedarf. \n\n   \nBeurteilungspegel sonBASE; Ausschnitt \n\nLöwenstrasse \n \n\n \n\n   \n\n  3.8 Denkmalschutz \n\nInventarisierte Gebäude  Der Projektperimeter liegt ausserhalb des ISOS und der Ortsbild-\n\nschutzgebiete gemäss kantonalem Richtplan.  \n\n  Im Hinweisinventar der kantonalen Denkmalpflege sind drei Gebäude \n\n(Löwenstrasse 7 [Rathaus], Löwenstrasse 9 und Löwenstrasse 30) als \n\n"wertvoll" verzeichnet.  \n\n   \nHinweisinventar Bauten (Amt für Denk-\n\nmalpflege des Kantons Thurgau) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\nImmissionsgrenzwert ES III Tagsüber\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 14 \n\n  3.9 Ausnahmetransportroute \n\nLöwenstrasse keine Ausnahme-\n\ntransportroute \n Die Löwenstrasse ist keine kantonale Ausnahmetransportroute. Je-\n\ndoch führt eine Ausnahmetransportroute II B über den Kolosseums-\n\nkreisel (Achse Unterseestrasse – Bachstrasse). \n\n   \n\n  3.10 Geplante Bauten \n\nÜberbauung Löwen/Sallmann  Im Abschnitt zwischen Hauptstrasse und Kirchstrasse soll auf dem \n\nAreal Löwen/Sallmann eine neue Überbauung entstehen. Diese sieht \n\nunter anderem 90 Alterswohnungen und 2'000 m2 Gewerbefläche \n\nvor. Entlang der Löwenstrasse wird im Gestaltungsplan eine Pflicht-\n\nbaulinie festgelegt. Damit soll der Strassenraum analog demjenigen \n\nauf der nördlichen Strassenseite stärker gefasst werden. Die Fassa-\n\ndenflucht aus dem Gestaltungsplan wurde für das vorliegende Be-\n\ntriebs- und Gestaltungskonzept als gegeben betrachtet. Das Betriebs- \n\nund Gestaltungskonzept wird mit dem Bauprojekt koordiniert und \n\ndie Gestaltung der gegen die Strasse gerichteten Vorbereiche ge-\n\nmeinsam entwickelt. \n\n   \nFreiraumplan zum Gestaltungsplan  \n\nLöwen/Sallmann \n\n \n\nQuelle: Keller Damm Kollegen GmbH \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 15 \n\n  4 SITUATIONSANALYSE \n\n  4.1 Verkehr \n\nMotorisierter Individualverkehr \n\n \n\nV85-Werte*:  \n\nIn der Verkehrstechnik üblicher Wert zur Be-\n\nschreibung des Geschwindigkeitsverhaltens.  \n\n85% der Fahrzeuglenker fahren langsamer als \n\ndiese Geschwindigkeit \n\n \n\n In den Jahren 2014 (24.6.–9.7.2014), 2015 (13.1.–27.1.2015) und \n\n2019 (6.3.–12.5.2019) wurden auf der Löwenstrasse Verkehrserhe-\n\nbungen durchgeführt. Dabei wurde eine maximale durchschnittliche \n\ntägliche Verkehrsmenge (DTV) von ca. 12'000 Fahrzeugen gemessen. \n\nAn Werktagen konnte eine Morgenspitze um ca. 8.00 Uhr und eine \n\nAbendspitze um ca. 17.00–18.00 Uhr festgestellt werden. Die Morgen-\n\nspitze ist dabei nur sehr schwach ausgeprägt. Der Schwerverkehrsan-\n\nteil liegt bei 2.5 bis 4 %. Das Geschwindigkeitsniveau V85* liegt auf \n\nder Höhe Löwenschanz bei 39 km/h und beim Alleeweg bei 46 km/h. \n\nDie gemessenen Geschwindigkeiten liegen zwar unterhalb der signa-\n\nlisierten Geschwindigkeit von 50 km/h. Angesichts der zentralen Lage \n\nsind sie gleichwohl als eher hoch und nicht siedlungsverträglich ein-\n\nzustufen. \n\n   \nWochenganglinie Mai 2019 \n\nQuelle: Transcon AG \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n   \n\nÖffentlicher Verkehr  An der Löwenstrasse liegen die beiden Bushaltestellen Löwenstrasse \n\nund Kolosseumsplatz, welche in beide Richtungen jeweils im Halb-\n\nstundentakt durch die Linien 903, 923 und 925 bedient werden. Die \n\nBushaltestellen, welche als Busbuchten bzw. als überholbare Fahr-\n\nbahnhaltestelle erstellt wurden, sind nicht hindernisfrei ausgestaltet. \n\nAn der Bushaltestelle Löwenstrasse, in Fahrtrichtung Kolosseums-\n\nplatz, ist die Baumreihe unglücklich platziert, da die Bäume direkt an \n\nder Buskante stehen und gegebenenfalls den Einstieg in den Bus ver-\n\nsperren können. \n\n   \n\n0\n\n1000\n\n2000\n\n3000\n\n4000\n\n5000\n\n6000\n\n7000\n\n8000\n\nMontag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag\n\nB\nel\n\nas\ntu\n\nn\ng \n\n[F\nz/\n\nTa\ng]\n\nWochentag \n\nRi. Hauptstrasse\n\nRi. Kolosseumplatz\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 16 \n\nBushaltestelle Löwenstrasse mit Baum \n\nan der Bushaltekante \n\n \nQuelle: Eigene Abbildung \n\n \n\n \n   \nVeloverkehr  Die Löwenstrasse ist eine wichtige Alltagsverbindung für den Velover-\n\nkehr in Ost-West-Richtung. Zudem führen vom Alleeweg über die Lö-\n\nwenstrasse in die Kirchstrasse zwei nationale Velorouten (Routen 41 \n\nund 55). \n\nObwohl die Löwenstrasse für den Veloverkehr von grosser Bedeu-\n\ntung  und die Verkehrsbelastung hoch ist, werden die Velos auf der \n\nganzen Strasse im Mischverkehr geführt. Eine separate Veloführung \n\nist nicht vorhanden. Zudem entstehen infolge des fehlenden Sicher-\n\nheitsabstands zwischen den Längsparkfeldern und der Strasse bzw. \n\nden Velofahrenden immer wieder gefährliche Situationen durch ein- \n\noder ausparkierende Fahrzeuge und sich öffnende Autotüren. \n\n   \nLage der nationalen Velorouten 41 und \n\n55 (gelbe Linie) \n\n \nQuelle: ThurGIS \n\n \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 17 \n\nFussverkehr  Die Löwenstrasse ist eine wichtige Fusswegverbindung von den Zent-\n\nrumsnutzungen am Boulevard in Richtung Westen. Neben dieser \n\nLängsverbindung sind aber auch die punktuellen Querbeziehungen \n\nbei den einmündenden Strassen als verkehrsberuhigte Verbindun-\n\ngen vom Süden in Richtung Zentrum/Bahnhof wichtig. Da nur auf der \n\nNordseite publikumswirksame Nutzungen vorhanden sind, besteht \n\nindes kein flächiger Querungsbedarf. \n\n   \nWichtige öffentliche Einrichtungen \n\n \n\nQuelle: swisstopo \n\n \n\n \n   \n  Die Fussgängerverbindungen längs der Strasse sind mit beidseitigen \n\nTrottoirs gewährleistet. Die Baumallee auf der Nordseite schränkt \n\nden verfügbaren und wahrnehmbaren Raum der Fussgänger ein. \n\nInsgesamt sind auf der Löwenstrasse sechs Fussgängerstreifen mar-\n\nkiert, wobei drei ohne Schutzinsel ausgestaltet sind. Bei den Fussgän-\n\ngerstreifen am Knoten Löwenstrasse–Sonnenstrasse müssen drei \n\nFahrstreifen ohne Schutzinsel gequert werden. \n\n   \n\nBahnhof \n\nSchulhaus / \n\nKiGa \n\nSchulhaus \n\nCeha! \n\nKarussell \n\nAlterszentrum \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 18 \n\nTrottoir auf der Nordseite der  \n\nLöwenstrasse mit Baumreihe, welche die \n\nZirkulation von Fussgängern behindert. \n\n \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\nParkierung/Anlieferung  Entlang der Löwenstrasse bestehen heute 53 Längsparkfelder, wobei \n\n43 Parkplätze auf der Nordseite angeordnet sind. Die Parkfelder sind \n\nals blaue Zone markiert. Während 90 Minuten kann mit Parkscheibe \n\ngratis parkiert werden. Die Längsparkierung ist nicht in einzelne Park-\n\nfelder unterteilt. Dadurch entstehen immer wieder nicht nutzbare \n\nRestflächen zwischen parkierenden Fahrzeugen und die Kapazität \n\nder Parkfelder kann nicht vollständig ausgenutzt werden. \n\nDie Anlieferung der Geschäfte sowie die Parkierungsanlagen für die \n\nBewohnenden befinden sich hauptsächlich auf der Rückseite der Ge-\n\nbäude. Es bestehen zahlreiche Ein- und Ausfahrten auf die Löwen-\n\nstrasse. \n\n   \n\n  4.2 Unfallgeschehen \n\nUnfallauswertung  Seit 2011 hat die Kantonspolizei im Perimeter 15 Unfälle mit Perso-\n\nnenschäden erfasst. Es handelt sich dabei vor allem um Unfälle mit \n\nLeichtverletzten. Unfälle mit Todesfolge sind auf der Löwenstrasse \n\nkeine zu verzeichnen. Die meisten Unfälle fanden im Bereich der \n\nKnoten statt, insbesondere am Rondo-Knoten (Abbiege- und Fuss-\n\ngängerunfälle) und beim Einlenker in die Nationalstrasse (Einbiege- \n\nund Fussgängerunfälle) ist eine Häufung der Unfälle feststellbar. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 19 \n\nUnfallstatistik  \n\n \n\n   \n\n  4.3 Erscheinungsbild \n\nStrassenraum  Der Strassenraum wird heute durch die neun Meter breite Fahrbahn \n\nfür den motorisierten Verkehr und die stellenweise angegliederte \n\nLängsparkierung dominiert. Die Gehbereiche werden dadurch an \n\nden Rand gedrückt und wirken eingeklemmt zwischen Strasse und \n\nBebauung. \n\nDurch die leicht gekrümmte Linienführung zwischen Rondo-Knoten \n\nund Alleeweg wird die Sichtachse gebrochen. Die längste Sichtachse \n\nbefindet sich mit rund 300 m zwischen Löwenkreisel und Rondo-Kno-\n\nten, wobei die Linienführung auch in diesem Bereich leicht gekrümmt \n\nverläuft. \n\n   \nGekrümmte Linienführung der neun  \n\nMeter breiten Fahrbahn, angrenzende \n\nLängsparkierung auf der Nordseite \n\n \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 20 \n\nOrtsbild  Mit einem Verhältnis Gebäudehöhe zu Strassenbreite von 1:2.5 weist \n\ndie Löwenstrasse grundsätzlich die Raumwirkung einer typischen \n\nstädtischen Strasse auf. Die beiden Strassenseiten sind aber unter-\n\nschiedlich dicht bebaut: \n\nDie Nordseite ist – mit wenigen Ausnahmen – mit vier- bis fünfge-\n\nschossigen Gebäuden besetzt. Diese stossen jeweils mit der Längs-\n\nfassade an die Strasse und sind linear entlang dem Strassenverlauf \n\nangeordnet. In gewissen Bereichen sind Arkaden vorhanden. Insge-\n\nsamt weist die Nordseite den Charakter einer typischen Zentrumsbe-\n\nbauung auf. Die Strasse wird durch die Bebauung deutlich gefasst. \n\nDiese räumliche Wirkung wird durch die nordseitig angeordnete \n\nBaumreihe verstärkt (siehe auch Abschnitt Grünelemente). \n\nDie Südseite wirkt weniger stark strukturiert. Die Bebauung ist mit ei-\n\nner Höhe von zwei bis drei Geschossen weniger hoch. Zwischen den \n\nBauten sind mehr Freiräume vorhanden. Weiter sind die Gebäude \n\nweniger linear angeordnet. Insgesamt franst die Südseite räumlich et-\n\nwas aus und weist eine weniger zentrumstypische Bebauungsstruk-\n\ntur auf. Die geplante Arealentwicklung Löwen/Sallmann trägt dazu \n\nbei, den Strassenraum künftig auch auf der Südseite stärker zu fas-\n\nsen (siehe Kapitel 3.10 geplante Bauten). \n\nDie Erdgeschosse der Bauten an der Löwenstrasse sind mehrheitlich \n\nmit publikumsorientierten Nutzungen belegt. Unter anderem sind \n\nviele kleine Detailhandelsgeschäfte vorhanden. Die Obergeschosse \n\nwerden als Wohnungen oder Büros genutzt. Bei vielen Gebäuden \n\nsteht eine Instandsetzung an. In den Erdgeschossen sind einige Leer-\n\nstände zu verzeichnen. \n\n   \nErdgeschossnutzungen mit vorgelager-\n\nten Arkaden auf der Nordseite der \n\nStrasse \n\n \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 21 \n\nGestaltung Strassenraum  Der Strassenraum ist heute nicht einheitlich gestaltet. Es sind unter-\n\nschiedliche Querschnitte zu verzeichnen und die Baumreihen verlau-\n\nfen nicht durchgehend. Ganz allgemein sind keine sich im gesamten \n\nPerimeter wiederholenden Gestaltungselemente vorhanden. Der \n\nStrassenraum wird deshalb nicht als Einheit wahrgenommen und \n\nwirkt unruhig. \n\nDie seitlich angelagerten Plätze und Vorbereiche weisen wenig Auf-\n\nenthaltsqualität auf. Es bestehen nur wenige Sitzgelegenheiten, die \n\nMaterialisierung wirkt wenig einladend und ist teilweise sanierungs-\n\nbedürftig. \n\nDer Rondo-Platz bietet Potenzial zur Verlängerung in die Löwen-\n\nstrasse hinein. Die heutige Gestaltung mit den gepflästerten Streifen \n\nist indes unterhaltsintensiv und führt zu höheren Lärmemissionen. \n\nAus diesem Grund sollte für die mögliche Erweiterung eine neue Ma-\n\nterialisierung geprüft werden. \n\nDie Beleuchtung erfolgt heute über nordseitig angeordnete, hohe \n\nKandelaber. Die Knoten und Fussgängerstreifen sind jeweils gut ab-\n\ngedeckt. Die Beleuchtung ist auf den Strassenverkehr ausgerichtet. \n\nDie Fussgängerbereiche weisen Defizite in der Ausleuchtung auf \n\n(siehe auch separates Beleuchtungskonzept von "Lichtgold"). \n\n   \nPlatzgestaltung vis-à-vis Rathaus \n\n \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \nGrünelemente  Vereinzelt sind markante Bäume mit Erhaltungswert vorhanden. Die-\n\nse zeichnen sich insbesondere durch ihre Grösse und Lage aus. Sie \n\nbefinden sich auf Höhe des Alleewegs, beim Rondo-Platz und vis-à-vis \n\ndes Rathauses. \n\nDie bestehenden Baumreihen entlang der Strasse werden als nicht \n\nerhaltenswert eingeschätzt und können zu Gunsten einer besseren \n\nRaumgestaltung allenfalls ersetzt werden. \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 22 \n\nEigentumsstruktur  Eigentümerin der Löwenstrasse ist die Stadt Kreuzlingen. Die angren-\n\nzenden Grundstücke befinden sich jedoch grösstenteils in privatem \n\nEigentum. Die einzige Ausnahme bildet das Rathaus, welches eben-\n\nfalls in öffentlichem Besitz ist.  \n\nDie Vorbereiche der privaten Parzellen werden indes ebenfalls öffent-\n\nlich genutzt und der Strassenraum wird gesamthaft von Fassade zu \n\nFassade wahrgenommen. Deshalb soll das BGK im Interesse eines \n\neinheitlichen Auftritts nicht an der Eigentumsgrenze des öffentlichen \n\nStrassenraums enden. Die Eigentümer der angrenzenden Grundstü-\n\ncke sind daher in den Prozess einzubeziehen. \n\n   \n\n  4.4 Fazit aus der Situationsanalyse \n\nMerkmale  • Die Strasse wird vor allem nordseitig von einer typischen Zent-\n\nrumsbebauung mit publikumsorientierten Erdgeschossnutzung \n\ngeprägt. \n\n• Die Strassenraumgestaltung ist uneinheitlich und wirkt unruhig. \n\n• Die Strasse und die anliegenden Plätze weisen ein erhebliches \n\nAufwertungspotenzial auf. \n\n• Für eine behagliche Fussgängerführung in Längsrichtung besteht \n\nzu wenig Raum. \n\n• Das Geschwindigkeitsniveau ist zu hoch und die Verkehrsabwick-\n\nlung ist daher nicht siedlungsverträglich. \n\n• Im Rad- und Fusswegnetz bestehen diverse Schwachstellen. \n\n• Es fehlt eine angemessene Verkehrsführung für den Veloverkehr. \n\nDie Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Velo und MIV sind zu \n\nhoch. \n\n• Die Belastung ist mit 12‘000 Fz/Tag als eher hoch einzustufen. \n\nDer Schwerverkehrsanteil bewegt sich im normalen Rahmen. \n\n• Ein eigentlicher Unfallschwerpunkt wurde nicht registriert. Jedoch \n\nereigneten sich mehrere Unfälle mit Zufussgehenden beim Kno-\n\nten Löwenstrasse – Sonnenstrasse \n\n• Die Bushaltestellen sind nicht behindertengerecht und wenig at-\n\ntraktiv. \n\n• Die Immissionsgrenzwerte der Lärmschutzverordnung werden \n\nüberschritten. Es besteht ein Sanierungsbedarf. \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 23 \n\n  5 ZIELFORMULIERUNG \n\nZentrale Projektziele  Das zentrale Projektziel besteht darin, von einer heute rein verkehrs-\n\norientierten Strassenraumgestaltung zu einer siedlungsverträglichen \n\nAbwicklung des Verkehrs zu gelangen. Mit einer gezielten Umgestal-\n\ntung des Strassenraums soll eine Senkung des generellen Geschwin-\n\ndigkeitsniveaus erreicht werden. Dank der Geschwindigkeitsreduktion \n\nsollen das Sicherheitsniveau verbessert und die Lärmimmissionen \n\nverringert werden. Weiter stehen als Lärmschutzmassnahmen der \n\nEinbau von lärmmindernden Belägen und gestalterische Aufwertun-\n\ngen im Vordergrund. Angestrebt wird eine Strassenraumgestaltung, \n\nmit welcher ein siedlungsorientiertes Geschwindigkeitsniveau V85 von \n\n30 bis 35 km/h erreicht wird. \n\nAuf die Einführung einer Tempo-30-Zone auf der Löwenstrasse wird \n\naktuell verzichtet. Gegen solche Regime entstehen immer wieder \n\nemotionale und politische Widerstände, welche das ganze Projekt ge-\n\nfährden könnten. Die neue Gestaltung soll aber eine spätere Umset-\n\nzung einer Tempo-30-Zone auf dieser Strecke ohne grossen Mehr-\n\naufwand zulassen. \n\n   \n\nWeitere Projektziele  Weiter sind bei der Umgestaltung folgende Ziele zu beachten: \n\n• Reduktion der Trennwirkung der Strasse \n\n• Aufwertung des Ortsbilds durch Schaffung eines homogenen, \n\ndurchgehenden Strassenbilds mit siedlungsorientierter Erschei-\n\nnung \n\n• Schaffung von attraktiven Ladenvorbereichen \n\n• Aufwertung der Zugänge zum öffentlichen Verkehr (Bushaltestel-\n\nlen) \n\n• Störungsfreier Betrieb des öffentlichen Verkehrs  \n\n• Sichere und attraktive Verhältnisse für den Fuss- und Velover-\n\nkehr. Mittels einer Verbesserung der Längs- und Querverbindun-\n\ngen soll die objektive und subjektive Sicherheit erhöht werden.  \n\n• Situationsgerechtes Parkplatzangebot und Sicherstellung der An-\n\nlieferung für die Geschäfte \n\nInsgesamt sollen mit der Neugestaltung der Löwenstrasse die Ver-\n\nkehrssicherheit sowie die Aufenthaltsqualität im Strassenraum signifi-\n\nkant erhöht werden.  \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 24 \n\n  6 GESTALTUNGSPRINZIPIEN \n\n  6.1 Heutige Gestaltungselemente \n\nHerleitung aus heutigen Gestal-\n\ntungselementen  \n Die heutige Löwenstrasse verfügt über verschiedene prägende Ge-\n\nstaltungselemente (z.B. die durchgehende Baumreihe), die das Po-\n\ntenzial für die Schaffung einer eigenen Identität im Rahmen einer \n\nUmgestaltung aufweisen. Die künftige Gestaltung soll diese beste-\n\nhenden Qualitäten aufnehmen und weiterentwickeln. Folgende vier \n\nGestaltungselemente sollen auch künftig Verwendung finden: \n\n   \n\nKolosseumskreisel, Löwenkreisel \n\nDienen als Auftakt und Portal in die \n\nLöwenstrasse \n\n \n\n \n   \n\nRondo-Platz \n\nDas Scharnier und der Mittelpunkt \n\ndes Strassenzuges \n\n \n\n \n   \n\nNordseitige Baumreihe \n\nFasst den Strassenraum und ist \n\nidentitätsbildend \n\n \n\n \n   \nSeitliche Plätze \n\nStrukturieren den Strassenraum und \n\nladen zum Verweilen ein \n\n \n\n \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 25 \n\n  6.2 Übergeordnete Gestaltungsidee \n\nÜbergeordnete Gestaltungsidee  Ausgehend von den Erkenntnissen der Analyse und gestützt auf die \n\nZielsetzungen wird eine übergeordnete Gestaltungsidee skizziert.  \n\nDie Gestaltungsidee sieht vor, zwischen den beiden Kreiseln Kolos-\n\nseum und Löwen einen homogenen und intuitiven Strassenraum zu \n\nschaffen, der bestehende Qualitäten und vorhandene, gute Gestal-\n\ntungsansätze aufgreift und konsequent weiterführt. \n\n \nSchemaskizze zur übergeordneten Gestaltungsidee \n\n   \n\nKreisel als Eingangstore  • Die beiden Kreisel an den Enden der Löwenstrasse dienen als \n\nAuftakt in die umgestaltete Löwenstrasse. \n\nFussgängerpromenade und \n\nBaumreihe \n • Eine neue, in der Achse der Parkplätze durchgehende, regelmäs-\n\nsig angeordnete Baumreihe auf der Nordseite gibt der Strasse ei-\n\nnen Rhythmus und lädt dank dem grosszügigen Gehbereich zum \n\nFlanieren ein.  \n\n• Die neu gesetzte Baumreihe wird so angeordnet, dass der Zwi-\n\nschenraum variabel genutzt werden kann, z.B. für Parkplätze (auf \n\nTrottoirniveau), eine Bushaltestelle oder Veloabstellplätze. \n\nSeitliche Platzräume  • Seitlich angeordnete Platzräume gliedern den Strassenraum und \n\nstellen die Bezüge zur angrenzenden Bebauung her.  \n\n• Sie wirken als Ankerpunkte im linearen Strassenraum, sind wich-\n\ntige Elemente für die hohe Aufenthaltsqualität entlang der \n\nStrasse und laden zum Verweilen ein. \n\nVerbesserung der Verkehrs- \n\nführung \n • Die Autos fahren in einer stetigen und siedlungsverträglichen Ge-\n\nschwindigkeit durch die Löwenstrasse. \n\n• Velofahrer und Fussgänger können sich direkt und sicher im \n\nStrassenraum bewegen. \n\n• Die Bushaltestellen sind hindernisfrei zugänglich und garantieren \n\neinen störungsfreien Betrieb des öffentlichen Verkehrs. \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 26 \n\n  7 VARIANTENSTUDIUM \n\n  7.1 Spezifische Rahmenbedingungen  \n\nVorbemerkungen  Neben den grundsätzlichen Gestaltungsüberlegungen wurden vor-\n\ngängig zum Variantenstudium die Rahmenbedingungen beim Rondo-\n\nplatz sowie beim Linksabbieger nach den Kolosseumskreisel in die \n\nNationalstrasse vertieft abgeklärt. \n\n   \nGestaltung Rondoplatz  Der Rondoplatz ist einer der prägenden Orte entlang der Löwen-\n\nstrasse und der wichtigste Knotenpunkt im Perimeter. Deshalb ist \n\neine hochwertige und passende Ausgestaltung dieses Bereichs unter \n\nBerücksichtigung der verkehrstechnischen Anforderungen von hoher \n\nWichtigkeit. Aus diesem Grund wurden vorgängig diverse Vorstudien \n\nerstellt, um die Situation am Knoten selbst und im übergeordneten \n\nNetz zu verbessern. \n\n   \nRondoplatz  \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 27 \n\nVorprojekt Rondo-Kreisel  Die Planimpuls AG hat im Jahr 2010 ein Vorprojekt für einen mögli-\n\nchen Kreisel am Rondo-Platz erarbeitet. Dieses sieht einen ovalen \n\nKreisel vor. Das Vorprojekt kam jedoch zum Schluss, dass ein Kreisel \n\naus folgenden Gründen keine zweckmässige Lösung der vorhande-\n\nnen Probleme darstellt: \n\n• Der angrenzende Bereich des Rondo-Platzes müsste für einen \n\nKreisel sowohl für eine provisorische als auch für eine definitive \n\nLösung umgebaut werden. \n\n• Die Gebäudestellungen der umliegenden Bauten sind nicht für \n\neinen Kreisel geeignet. Die ortsbauliche Situation würde verun-\n\nklärt. \n\n• Ein Kreisel würde gemäss einer Verkehrsmodellierung der Büro \n\nWidmer AG zu Mehrverkehr auf der Sonnenstrasse führen. \n\n• Für Fussgänger würde weniger Raum zur Verfügung stehen und \n\ndie Wege würden sich verlängern. \n\n• Für Lastenzüge und Sattelschlepper wären nicht alle Fahrbezie-\n\nhungen gewährleistet. \n\n   \nVorprojekt Rondo-Kreisel \n\nPlanimpuls AG \n\n \n\n \n\n \n\n \n   \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 28 \n\nVarianten Ausweitung Rondoplatz \n\n \n\n \n\n Auch die Ausweitung des heute seitlich der Löwenstrasse gelegenen \n\nRondoplatzes wurde geprüft. Der Rondoplatz ist mit einem gepfläs-\n\nterten Raster bedeckt. Dieser eignet sich aufgrund der höheren Kos-\n\nten für den Unterhalt und der Lärmemissionen beim Überfahren je-\n\ndoch nicht für eine Ausweitung in die Löwenstrasse hinein. Eine Ge-\n\nsamtbetrachtung hätte zur Folge, dass der Rondoplatz komplett neu \n\nerstellt werden müsste.  \n\nWeiter sprechen die folgenden Gründe gegen eine Ausweitung des \n\nRondoplatzes auf die Löwenstrasse: \n\n• Die bestehende Bebauung um den Platz ergibt keine klare Fas-\n\nsung für einen über die Strasse reichenden Platzraum. \n\n• Die Achsen der Sonnenstrasse treffen verschoben auf die Löwen-\n\nstrasse. \n\n• Historisch gesehen handelt es sich um eine Strassenkreuzung \n\nund nicht um einen Platz. \n\nAus diesen Gründen wird im Rahmen des Betriebs- und Gestaltungs-\n\nkonzepts auf einen über die Löwenstrasse reichenden Platz verzich-\n\ntet. Dafür sollen die Qualitäten des seitlich gelegenen Rondoplatzes \n\ngestärkt werden. \n\n   \n\n \nPlatzvarianten   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 29 \n\nKolosseumkreisel \n\nAbzweiger in Nationalstrasse \n Das kantonale Tiefbauamt prüft, den Linksabbieger beim Kolosse-\n\numskreisel in die Nationalstrasse zu schliessen, da an dieser Stelle \n\nein Sicherheitsdefizit bestehe. Die Stadt möchte den Abzweiger hin-\n\ngegen erhalten, da Verkehrsverlagerungen befürchtet werden. So zei-\n\ngen Modellberechnungen der Büro Widmer AG, dass es auf der Son-\n\nnenstrasse infolge einer Sperrung des Linksabbiegers zu Mehrbelas-\n\ntungen von ca. 1'100 Fahrzeugen pro Tag kommen könnte. \n\nDa noch kein abschliessendes Ergebnis der Abklärungen vorliegt, \n\nwird der Abzweiger im vorliegenden Betriebs- und Gestaltungskon-\n\nzept ausgeklammert und das heutige Regime übernommen. In den \n\nweiteren Projektphasen ist eine allfällige Korrektur der Zufahrt aus \n\ndem Kreisel zu beachten.  \n\n   \nKolosseumskreisel mit Linksabbieger in \n\ndie Nationalstrasse \n \n\n \n\n   \n\n  \n\nZu schliessender \n\nAbzweiger \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 30 \n\n  7.2 Variante 1: Velostreifen \n\nBeschrieb  Die Variante 1 sieht eine Fahrbahnbreite von 5.50 m mit beidseitigen \n\nRadstreifen von 1.50 m Breite vor. Auf der Nordseite schliesst daran \n\neine Baumreihe mit dazwischenliegenden Parkfeldern mit einer \n\nBreite von insgesamt 2.70 m an (mit 50 cm Sicherheitsabstand zum \n\nStrassenrand). Bei einer anzustrebenden Breite des Gehbereichs auf \n\nder Nordseite von 4.00 m (Erhöhung der Qualität der Fussgängerfüh-\n\nrung) und von minimal 2.00 m auf der Südseite ergibt sich insgesamt \n\nein Mindest-Raumbedarf von 17.20 m. Allfällige zusätzliche Flächen \n\nkönnen dem Fussverkehr zugeschlagen werden. \n\n   \nVor- und Nachteile  + Genügend Raum für alle Verkehrsmittel \n\n+ Sicherheitsdefizite können behoben werden \n\n- Strassenraum ist in der vorhandenen Vermarkungsbreite nicht \n\ndurchgehend möglich; lokal ist der Einbezug der privaten Vorbe-\n\nreiche notwendig und teils stünde dem Fussverkehr weniger Platz \n\nzur Verfügung \n\n- Starke Trennwirkung der Strasse aufgrund der Fahrbahnbreiten \n\n- Höheres Geschwindigkeitsniveau aufgrund der Fahrbahnbreiten \n\nzu erwarten  \n\n- Gestaltung ist dem städtischen, zentral gelegenen Umfeld nicht \n\nangemessen \n\n   \n\n \n   \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 31 \n\n  7.3 Variante 2: Kernfahrbahn \n\nBeschrieb  Die Variante 2 sieht eine Kernfahrbahn mit einer Breite von insge-\n\nsamt 7.50 m vor. Dabei stehen dem Veloverkehr grundsätzlich \n\n1.50 m als Radstreifen je Richtung zur Verfügung. Die Fahrbahnbreite \n\nbeschränkt sich somit auf 4.50 m, wobei der motorisierte Verkehr für \n\ndas Kreuzen soweit erforderlich in den Bereich des Radstreifens aus-\n\nweichen kann. Auf der Nordseite schliesst an die Kernfahrbahn die \n\nBaumreihe mit dazwischenliegenden Parkfeldern mit einer Breite von \n\ninsgesamt 2.70 m an. Bei einer anzustrebenden Breite des Gehbe-\n\nreichs auf der Nordseite von 4.00 m und auf der Südseite von 2.00 m \n\nergibt sich insgesamt ein Mindest-Raumbedarf von 16.20 m. Allfällige \n\nzusätzliche Flächen können dem Fussverkehr zugeschlagen werden. \n\n   \n\nVor- und Nachteile  + Sicherheitsdefizite können behoben werden \n\n+ Relativ breite Fussgängerbereiche möglich \n\n- Starke Trennwirkung der Strasse aufgrund der Fahrbahnbreiten \n\n- Gestaltung ist dem städtischen, zentral gelegenen Umfeld nur be-\n\ndingt angemessen \n\n   \n\n \n   \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 32 \n\n  7.4 Variante 3: Schmalfahrbahn \n\nBeschrieb  Die Variante 3 sieht eine Fahrbahnbreite von 6.30 m vor (schmale \n\nFahrbahn). Das Velo wird zusammen mit dem motorisierten Verkehr \n\nim Mischverkehr geführt. Auf der Nordseite schliesst daran die Baum-\n\nreihe mit dazwischenliegenden Parkfeldern mit einer Breite von ins-\n\ngesamt 2.70 m an. Bei einer anzustrebenden Breite des Gehbereichs \n\nauf der Nordseite von 4.00 m und auf der Südseite von 2.00 m ergibt \n\nsich insgesamt ein Mindest-Raumbedarf von 15.00 m. Allfällige zu-\n\nsätzliche Flächen können dem Fussverkehr zugeschlagen werden. \n\n   \n\nVor- und Nachteile  + Siedlungsorientierte Gestaltung \n\n+ Sicherheitsdefizite können behoben werden \n\n+ Grosszügige Fussgängerbereiche möglich \n\n- Autofahrer und Busse müssen bei Gegenverkehr über längere \n\nStrecken hinter dem Velofahrer herfahren (Effekt abhängig von \n\nder gefahrenen Geschwindigkeit) \n\n- Notwendige Fussgängerstreifen bedingen unschöne Ausbuchtun-\n\ngen der Strasse für Mittelinseln \n\n   \n\n \n   \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 33 \n\n  7.5 Variante 4: Mehrzweckstreifen \n\nBeschrieb  Die Variante 4 sieht einen mittigen Mehrzweckstreifen von 2.00 m \n\nund anschliessend je eine Fahrbahn mit 3.25 m Breite vor. Auf der \n\nNordseite schliesst daran die Baumreihe mit dazwischenliegenden \n\nParkfeldern mit einer Breite von insgesamt 2.70 m an. Bei einer anzu-\n\nstrebenden Breite des Gehbereichs auf der Nordseite von 4.00 m \n\nund auf der Südseite von 2.00 m ergibt sich insgesamt ein Mindest-\n\nRaumbedarf von 16.20 m. Allfällige zusätzliche Flächen können dem \n\nFussverkehr zugeschlagen werden. \n\n   \n\nVor- und Nachteile  + Siedlungsorientierte Gestaltung, eindeutiger prägender Charakter \n\n+ Sicherheitsdefizite können behoben werden \n\n+ Relativ breite Fussgängerbereiche möglich \n\n+ Der Mehrzweckstreifen kann als Querungshilfe für Fussgänger \n\noder als Abbiegehilfe für Autos und Velos genutzt werden \n\n+ Mittelzone kann für Gestaltungselemente/Beleuchtung verwen-\n\ndet werden \n\n- Busse  und Lastwagen müssen je nach Möblierung des Mittel-\n\nstreifens über längere Strecken hinter Velofahrern herfahren (Ef-\n\nfekt abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit) \n\n   \n\n \n   \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 34 \n\n  7.6 Variantenentscheid \n\nFavorisierte Variante 4  Die vier Varianten wurden am Workshop I durch die Teilnehmenden \n\nintensiv diskutiert. \n\nDurchgehend positiv bewertet wurde das zugrundeliegende Gestal-\n\ntungsprinzip. Speziell positiv erwähnt wurde die Kombination der \n\nneuen Baumreihe mit den dazwischenliegenden Parkplätzen. Eben-\n\nfalls Konsens herrschte darüber, dass ein tieferes gefahrenes Tempo \n\nangemessen wäre. Ob allerdings ein Tempo-30-Regime eingeführt \n\nwerden sollte, war man sich nicht einig. Die Löwenstrasse soll des-\n\nhalb vorerst weiterhin mit Tempo 50 signalisiert bleiben, die Gestal-\n\ntung soll aber auf Tempo 30 ausgelegt werden. \n\nAus der Diskussion ergab sich schlussendlich, dass die Variante 4 \n\n"Mehrzweckstreifen" grossmehrheitlich favorisiert wurde. Einige Ge-\n\nwerbevertreter votierten für die Variante 1 "Radstreifen". In der Ab-\n\nschlussdiskussion wurde aber einstimmig beschlossen, die Variante 4 \n\nzur Weiterbearbeitung zu empfehlen.   \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 35 \n\n  8 BESTVARIANTE \n\n  8.1 Verkehrskonzept \n\nMotorisierter Individualverkehr  Der motorisierte Individualverkehr soll weiterhin flüssig abgewickelt \n\nwerden können. Auf der Hauptstrasse gilt zwar nach wie vor eine \n\nHöchstgeschwindigkeit von 50 km/h, die Beschränkung der Fahr-\n\nbahnbreite auf optisch je 3.25 m (bauliche Durchfahrt 3.50m), kombi-\n\nniert mit dem Mehrzweckstreifen und der somit siedlungsorientier-\n\nten Gestaltung soll insgesamt aber zu einer erhöhten Aufmerksam-\n\nkeit und einer langsameren und den örtlichen Verhältnissen ange-\n\npassten Fahrweise führen.  \n\nDer Mehrzweckstreifen kann befahren werden und dient so auch Ab-\n\nbiegehilfe für Auto- und Velofahrende oder als Querungshilfe für den \n\nFussverkehr. Die vorhandene Durchfahrtsbreite bei Einbauten lässt \n\ndas Überholen eines Velos durch einen Personenwagen zu. Busse \n\nund Lastwagen fahren in der Regel hinter den Velofahrern. (siehe se-\n\nparates Gutachten). Aufgrund der Kandelaberabstände von ca. 38 m \n\nkönnen sehr langsame Radfahrer mit Hilfe des Mehrzweckstreifen \n\nauch von Bussen überholt werden. Der Winterdienst mit Pfadschlit-\n\nten kann aufgrund des beidseitig nach innen versetzten, 1.0 m brei-\n\nten Kandelabersockels gewährleistet werden. \n\nAlle einmündenden Strassen werden als Platz- oder Trottoirüberfahr-\n\nten ausgestaltet. Einzig bei den Platzbereichen der Sonnenstrasse \n\n(Rondo) und beim Rathaus wird "Kein Vortritt" signalisiert und mar-\n\nkiert. Die Leistungsfähigkeit des Knoten Löwen- Sonnenstrasse wurde \n\nseparat analysiert (Transcon AG) und dabei auch mit einer allfälligen \n\nKorrektur der Zufahrt Kreisel Kolosseumsplatz (Kap. 7.1) verglichen.  \n\nDie Sichtweiten können an allen Knoten und Fussgängerquerungen \n\neingehalten werden. \n\n   \n\n \nSchnitt durch Löwenstrasse auf Höhe Kirchstrasse / Löwen \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 36 \n\nParkierung  Durch die neue Anordnung der Bäume in der Achse der seitlichen \n\nParkplätze, reduziert sich auf der Nordseite die Fläche für parkie-\n\nrende Fahrzeuge. Durch die klare Anordnung der Plätze (Doppelstell-\n\nplätze im Wechsel mit der Baumanordnung) entstehen jedoch keine \n\nVerlustflächen. Die Reduktion der heute theoretisch maximal mögli-\n\nchen 43 Abstellplätze auf 34 neu ausgewiesene Stellplätze entlang \n\ndes nördlichen Strassenraumes, wird dank dieser Anordnung und \n\nverlässlicherer Nutzbarkeit zu einem grossen Teil kompensiert. Die \n\n10 Parkplätze auf der Südseite beim Sonnenhof bleiben unverändert \n\nbestehen. \n\n   \n\nÖffentlicher Verkehr  Die Bushaltestelle Löwenstrasse wird beidseitig als Fahrbahnhalte-\n\nstelle mit 22 cm hohen Haltekanten ausgestaltet.  \n\nDie Bushaltestelle Kolosseumsplatz in Richtung Bärenplatz wird auf \n\ndie andere Seite des Kolosseumskreisels in die Unterseestrasse ver-\n\nschoben. Eine Fahrbahnhaltestelle an dieser Stelle, welche aufgrund \n\nder notwendigen Buspriorisierung nötig wäre, hätte zu einem Rück-\n\nstau in den Kreisel geführt.  \n\nDafür wird die Bushaltestelle Kolosseumsplatz in Fahrtrichtung West \n\nin den Planungsperimeter Löwenstrasse verschoben und vor der Lie-\n\ngenschaft Löwenstrasse 26 platziert. Aufgrund der engen Platzver-\n\nhältnisse wird die Haltekante nur auf einer Länge von 8.0 m auf \n\n22 cm erhöht. Aufgrund der Lage der Kandelaber kann der wartende \n\nBus nicht überholt werden. So wird eine Priorisierung des Busses er-\n\nreicht. \n\nDie drei im Perimeter liegenden Haltekanten werden jeweils mit ei-\n\nnem Witterungsschutz ausgestattet. Die Art des Unterstandes soll in \n\nder nächsten Projektphase definiert werden. \n\n   \nHaltestelle Kolosseumsplatz  \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 37 \n\nVeloverkehr  Die Löwenstrasse ist eine wichtige Ost-West-Verbindung für den Ve-\n\nloverkehr in Kreuzlingen. Zusätzlich führt von der Kirchstrasse über \n\ndie Löwenstrasse in den Alleeweg eine nationale Veloroute. Auch die \n\nSonnenstrasse wird häufig von Velofahrenden benutzt. Die vielfälti-\n\ngen Längs- und Querbeziehungen müssen sicher und komfortabel \n\nausgestaltet werden. \n\nDer Veloverkehr wird im Mischverkehr geführt. Bei einer angestreb-\n\nten Projektierungsgeschwindigkeit von 30 bis 35 km/h ist dies ohne \n\nProbleme möglich. Autofahrer können die Velofahrer zwischen den \n\nKandelabern überholen. \n\nDer Mehrzweckstreifen dient als Abbiegehilfe. So kann zum Beispiel \n\neine vom Kolosseumskreisel kommende Velofahrerin auf dem Mehr-\n\nzweckstreifen anhalten, bevor sie in den Alleeweg abbiegt.  \n\nVeloabstellplätze sind lokal vor den Liegenschaften und um das Rat-\n\nhaus vorhanden. Wird ein zusätzlicher Bedarf ausgewiesen, könnten \n\nanstelle einiger seitlicher Parkplätze durchaus auch Veloabstellplätze \n\nangeordnet und ausgeschieden werden. \n\n   \n\nFussverkehr  Durch die Beschränkung der Fahrbahnbreiten auf konstant 3.25 m \n\nund den Mehrzweckstreifen von 2.00 m bleiben die Trottoirbreiten \n\ngrundsätzlich auf dem heutigen Niveau. Aufgrund der Neupflanzung \n\nder Baumreihe kann der tatsächlich verfügbare Raum indes deutlich \n\nerhöht werden. Auf der Nordseite steht ein Fussgängerbereich von \n\ngenerell 4.0 bis 5.0 m Breite zur Verfügung (an Engstellen in Richtung \n\nKolosseumskreisel minimal 2.7 m), auf der Südseite beträgt die Breite \n\nmindestens 2.0 m.  \n\nAuf beiden Seiten kann das Fusswegtrasse auf der ganzen Länge un-\n\nterbruchsfrei angeboten werden. Die seitlichen Einmündungen wer-\n\nden als Trottoirüberfahrten ausgebildet. Einzig bei der Sonnenstrasse \n\n(Rondo) und beim Rathaus ist durch den platzartigen Charakter der \n\nGestaltung eine Markierung/Signalisierung eines "Kein Vortritt" not-\n\nwendig.  \n\nDie Anzahl der Fussgängerstreifen wird im Projektierungsbereich von \n\nsechs auf vier reduziert. Neben den Fussgängerstreifen bei den bei-\n\nden Kreiseln wird ein Übergang auf der Achse Sonnenstrasse beim \n\nRondo und einer bei der Querungsstelle Alleeweg markiert. Alle mar-\n\nkierten Querungsstellen werden mittels Inselausbildung gesichert. \n\nGrundsätzlich kann aber der Mehrzweckstreifen auf die ganze Länge \n\nals Querungshilfe genutzt werden. Das Markieren von Fussgänger-\n\nstreifen schränkt gemäss Art. 47 VRV das freie Queren in einem Um-\n\nkreis von 50 m ein. Entsprechend ist mit der Markierung von Fuss-\n\ngängerstreifen in Konzepten mit einer Mittelzone zurückhaltend um-\n\nzugehen. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 38 \n\nAusschnitt Bestvariante \n\nSituation am Rondo-Knoten \n \n\n \n   \nAusschnitt Bestvariante \n\nSituation beim Alleeweg \n  \n\n  \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 39 \n\n  8.2 Gestaltungskonzept \n\nGestalterische Massnahmen  Neben den verkehrlichen Verbesserungen sollen über gestalterische \n\nEingriffe auch Verbesserungen im Bereich des Ortsbildes erzielt wer-\n\nden. Es sind folgende Massnahmen vorgesehen: \n\n   \nNordseitige Baumreihe  Bereits heute ist in Teilen der Löwenstrasse eine nordseitige Baum-\n\nreihe vorhanden. Dieses gestalterische Element soll erneut aufgegrif-\n\nfen und verstärkt werden. Dazu werden Bäume in einem regelmässi-\n\ngen Abstand von ca. 14 m nördlich an die Strasse angrenzend neu \n\ngesetzt und die Baumreihe wird auf die gesamte Löwenstrasse ver-\n\nlängert. Ziel dieser Massnahme ist eine Vereinheitlichung der Stras-\n\nsenraumgestaltung und eine bessere Einordnung der Strasse in das \n\nOrtsbild. Zudem soll die durchgehende Baumreihe den künftig sied-\n\nlungsorientierten Charakter der Strasse unterstützen. \n\nFür die neue Baumreihe soll eine standortverträgliche Baumart ver-\n\nwendet werden (siehe GALK-Liste der Strassenbäume).  \n\nDer Bereich zwischen den Bäumen kann multifunktional genutzt wer-\n\nden. In der Regel sind jeweils zwei Parkfelder zwischen den Bäumen \n\nauf Trottoirhöhe vorgesehen. Ebenfalls soll die Bushaltestelle Löwen-\n\nstrasse in die Baumreihe integriert werden. Es ist in einer nächsten \n\nPhase zu klären, ob anstelle einiger Parkplätze für Autos Veloabstell-\n\nplätze in diesen Nischen vorgesehen werden könnten. Falls die Zwi-\n\nschenräume künftig weniger für die Parkierung genutzt werden sol-\n\nlen, könnten auch andere Nutzungen wie beispielsweise Sitzmöglich-\n\nkeiten angeboten werden. \n\n   \nReferenz Allee mit Parkierung,  \n\nBahnhofstrasse Kreuzlingen \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\nVorbereiche / Platzgestaltungen  Grundsätzlich wird davon ausgegangen, dass der Strassenraum der \n\nLöwenstrasse von Hausfassade zu Hausfassade respektive von vor-\n\ngelagerter Hecke oder Mauer gelesen wird und die Strasse sich har-\n\nmonisch in den Siedlungsraum einfügen soll. Im Betriebs- und Gestal-\n\ntungskonzept ist abgebildet, wie die Gestaltung der privaten Vorzo-\n\nnen idealerweise aussehen könnte. Dabei ist grundsätzlich eine \n\ndurchgehende Materialisierung bis an die Fassade vorgesehen.  \n\n   \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 40 \n\nVorbereich Sonnenhof  Speziell zu erwähnen ist die Gestaltung des Vorbereichs des Sonnen-\n\nhofs. Im Rahmen des Variantenstudiums wurde diskutiert, die beste-\n\nhende Baumreihe vor dem Sonnenhof in gleicher Art und Weise zu \n\nersetzen wie auf der Nordseite der Strasse und die Parkfelder zwi-\n\nschen die Bäume zu nehmen. In den Workshops wurde aber ent-\n\nschieden, die Bäume zu belassen, da diese gemeinsam mit dem Bau \n\ndes Sonnenhofs gepflanzt wurden und somit gestalterisch zum Vor-\n\nbereich des Gebäudes und nicht zur Strasse gehören. Der unmittel-\n\nbare Vorbereich der Gebäude soll sich mit einer Pflästerung vom \n\nTrottoirbereich gestalterisch abheben. \n\n   \nAbschnitt Sonnenhof im BGK  \n\nQuelle: Eigene Darstellung \n \n\n \n   \n\nPlatz Rondo/ Sonnenstrasse  Bereits im Variantenstudium hat sich das Planerteam intensiv mit \n\ndem Raum um das Rondo auseinandergesetzt (siehe Kap. 7.1). Mög-\n\nlichkeiten der Einbindung in die Löwenstrasse wurden geprüft, je-\n\ndoch verworfen. Basierend auf den Ergebnissen des Variantenstudi-\n\nums soll der Vorbereich des Rondo in seiner Art belassen werden. \n\nDie Löwenstrasse wird in ihrem Grundkonzept mit der Mittelzone, die \n\nhier auch als Abbiegebereich benutzt werden kann, durchgezogen. \n\nDer neue Strassenrand wird nach vorne gesetzt, womit die Pflaster-\n\nbänder im Platz in sich abgeschlossen werden können. Der Verkehr \n\nwird mittels "Kein Vortritt" geregelt. Dieselbe Regelung wird auch auf \n\nder Gegenseite beim Einlenker Sonnenstrasse angeordnet. Dieser \n\nEinlenkerbereich wird in einen platzartigen Vorbereich umgestaltet.  \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 41 \n\nAbschnitt Rondo im BGK \n\nQuelle: Eigene Darstellung \n \n\n \n   \nGestaltung Vorbereich Rathaus  Der Vorbereich des Rathauses ist heute zur Kirchstrasse hin mit einer \n\nNatursteinpflästerung befestigt. Auf der Gegenseite wird mit der Um-\n\nsetzung des GP Löwen der Raum neu gefasst. Die Gestaltung des \n\nPlatzraums wurde in Abstimmung mit der Grundeigentümerschaft \n\nund des Planerteams im Rahmen des BGK's neu entwickelt. \n\nDie Bestvariante sieht einen sich von Fassade zu Fassade erstrecken-\n\nden Platz vor und reagiert so auf die neuen, publikumswirksamen \n\nErdgeschossnutzungen in der Löwen-Überbauung. Im Grundsatz soll \n\nder ganze Bereich mit einer neuen Natursteinpflästerung befestigt \n\nwerden. Der Vorbereich der Löwen-Überbauung differenziert sich mit \n\neinem chaussierten Baumfenster einheimischer Ruderalbäume. Un-\n\nter der lockeren Baumpflanzung dient der Platz einerseits dem künf-\n\ntig daran angrenzenden Bistro als Aussenraum und beinhaltet ande-\n\nrerseits auch Sitzbereiche ohne Konsumationszwang für die Öffent-\n\nlichkeit. Weiter wird ein Teil der Veloparkierung für die Überbauung \n\nintegriert. \n\nDas Baumfenster wird durch ein kleineres Pendant beim Eingang ins \n\nRathaus komplettiert. Dort finden sich ebenfalls einige Sitzgelegen-\n\nheiten. Die angrenzenden Garagenzufahrten beim Feuerwehrmu-\n\nseum werden freigehalten und wie die Randbereiche mit einer Pfläs-\n\nterung ausgestaltet.  \n\nDer Bereich hinter dem neuen Buswartehäuschen wird ebenfalls neu \n\ngestaltet. Ein Baumfenster, ergänzt mit Veloparkplätzen, bewirkt eine \n\nErhöhung der Aufenthaltsqualität. Die Fläche um das Baumfenster \n\nwird ebenfalls gepflästert.  \n\nDie Strasse soll wie bereits heute auf Trottoirniveau geführt werden. \n\nDie Fahrbahn wird durch eine Wasserrinne gefasst.  \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 42 \n\nAbschnitt Rathaus im BGK \n\nQuelle: Eigene Darstellung \n\n \n\n \n\n \n\n \n   \n\nStrassenbeleuchtung  Dem Beleuchtungskonzept liegt eine Studie von LICHTGOLD zu \n\nGrunde. Die Hauptbeleuchtung wird über Kandelaber mit 7 Meter \n\nLichtpunkthöhe (Doppelstrahler) gewährleistet, welche in einem Ab-\n\nstand von ca. 38 m auf dem Mehrzweckstreifen angeordnet werden. \n\nDa die Fussgängerbereiche hinter der Baumreihe dadurch im Schat-\n\nten liegen, werden diese Bereiche durch separate Kandelaber mit ei-\n\nner Lichtpunkthöhe von 3 m ausgeleuchtet. \n\nMit dieser zweistufigen Lösung kann der Strassenraum optimal aus-\n\ngeleuchtet werden. Eine Vertiefung der Beleuchtungsplanung erfolgt \n\nin der weiteren Projektierung. \n\n   \n\nMaterialisierung  Der Mehrzweckstreifen soll in Beton leicht bombiert ausgeführt wer-\n\nden. Damit soll er sich vom Asphalt der Fahrbahnen abheben und so \n\nein stärkeres Sicherheitsgefühl für querende Fussgänger oder abbie-\n\ngende Fahrzeuge bewirken.  \n\nAls Randstein soll derselbe breite und abgeflachte Bordstein verwen-\n\ndet werden, der bereits in der Bahnhofstrasse und der Hauptstrasse \n\neingebaut wurde. Damit kann ein Wiedererkennungswert geschaffen \n\nwerden. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 43 \n\nReferenzbild Randstein Bahnhofsstrasse \n\nKreuzlingen  \n\n(Quelle: Eigene Aufnahme) \n\n \n\n \n   \nWartehäuser Bushaltestellen  In Kreuzlingen sollen bei Bushaltestellen, wo immer möglich, War-\n\ntebereiche mit Unterstandmöglichkeiten geschaffen werden. Im Pro-\n\njekt sind dafür mögliche Bereiche ausgeschieden. Aktuell ist die Stadt \n\nan einer Evaluation der künftigen Unterstände. Im Zuge der weiteren \n\nProjektarbeiten ist zu prüfen, ob der neu erkorene Typ des Unter-\n\nstandes in die Gestaltung der Löwenstrasse passt.  \n\n   \n\nBaumscheiben  Für die Abdeckung der Baumgruben im Strassenraum werden in \n\nKreuzlingen einheitliche vorfabrizierte Betonscheiben (2-teilig) ver-\n\nwendet. Sie werden in Winkelstahlrahmen von ca. 2.20 x 2.20 m ver-\n\nlegt. \n\n   \n\n  8.3 Landerwerb \n\nPrinzip Planung von Fassade zu \n\nFassade \n Der Projektperimeter des BGK umfasst im Grundsatz den Bereich \n\nvon Fassade zu Fassade. Private Vorbereich sind konzeptionell in die \n\nPlanung eingebunden. Die notwendige Mindestanforderung an die \n\nFunktionalität kann im öffentlichen Raum abgewickelt werden. Zur \n\nräumlichen Aufwertung ist die Integration der privaten Vorbereich je-\n\ndoch anzustreben, ein Landerwerb dazu ist nicht vorgesehen. \n\nDie betreffenden Grundeigentümer sind zum jetzigen Zeitpunkt nicht \n\ninformiert. Verhandlungen mit den Grundeigentümern werden im \n\nRahmen der Detailprojektierung vorgenommen. \n\n   \n\n  8.4 Lärm \n\nReduktion Lärmbelastung  Der Projektierungsbereich entlang der Löwenstrasse weisst erhebli-\n\nche Lärmimmissionen (Kap. 3.7) auf. Die Strasse gilt als lärmtechnisch \n\nsaniert (v.a. Schallschutzfenster). Die Bauherrschaft ist jedoch trotz-\n\ndem verpflichtet, sämtliche zumutbaren Massnahmen zu ergreifen, \n\num die Lärmbelastung durch den Strassenlärm zu reduzieren. Mit \n\ndem Einbau eines lärmmindernden Belages wird dieser Forderung \n\nRechnung getragen.  \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 44 \n\n  9 VORPROJEKT \n\n  9.1 Ausgangslage Vorprojekt \n\nProjektumfang  Der Projektperimeter des Vorprojekts umfasst analog zum BGK die \n\nLöwenstrasse zwischen dem Kolosseumskreisel und dem Löwenkrei-\n\nsel sowie die dazugehörenden Vorzonen und Anschlussbereiche. Die \n\nAusbaulänge beträgt so ca. 420 m. Die Löwenstrasse ist in einem \n\nschlechten baulichen Zustand und sanierungsbedürftig. Die Werklei-\n\ntungen für Wasser, Gas und Elektrizität weisen ebenfalls einen Sanie-\n\nrungsbedarf auf.  \n\nBasierend auf den Konzeptentscheiden der BGK-Studie soll ein Vor-\n\nprojekt ausgearbeitet werden, welches die technische Umsetzbarkeit \n\nund die groben finanziellen Auswirkungen aufzeigt, \n\n   \n\n  9.2 Grundlagen \n\nBGK Studie Strassenraum  Die räumliche Gestaltung des Strassenraumes ist über den BGK-Pro-\n\nzess in einem breiten Mitwirkungsprozess abgestützt und definiert \n\nworden. Der Konzeptplan aus dem BGK bildet die Grundlage des \n\nVorprojekts. Darin sind Hauptabmessungen, Gestaltungselemente \n\nund Materialisierung des Strassenraums definiert. \n\n   \nVerkehrstechnische Grundlagen  Die verkehrstechnischen Grundlagen sind im BGK-Bericht zum Teil \n\nbereits erwähnt (siehe Kap. 4.1): \n\n• Der durchschnittliche tägliche Verkehr liegt bei ca. 12'000 Fahr-\n\nzeugen pro Tag.  \n\n• Die signalisierte Geschwindigkeit beträgt 50 km/h.  \n\n• Analyse bestehende Fussgängerstreifen mit Handlungsbedarf \n\n• Unfallstatistik (Kap. 4.2) \n\n   \n\nBautechnische Grundlagen \n \n\n \n\n Mit drei Sondagen wurden am 12. Dezember 2019 durch das Prüfla-\n\nbor der bestehende Oberbau und das Planum untersucht (Auftrags-\n\nNr.: 19-200643). \n\nDer Prüfungsbericht zeigt zusammenfassend folgenden Resultate: \n\n• Das Fundationsmaterial, 40 bis 50 cm, ungebundenes Gemisch \n\n0/45, ist geeignet. \n\n• Die ME-Planungswerte sind unterschiedlich, erreichen Werte der \n\nKlasse: S0/ S2/ S3. \n\n• Die ME-Planiewerte sind alle grösser 100 MN/m2. \n\n• Der bituminöse Belag ist 8–12 cm stark, ohne erhöhte PAK-\n\nWerte. \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 45 \n\n  9.3 Projektbeschrieb \n\nNormalprofil  Wie im Querschnitt unter Kap. 8.1. dargestellt, teilt sich die 8.50 m \n\nbreite Fahrbahn in zwei Fahrspuren von je 3.25 m und einen über-\n\nfahrbaren Mittelbereich von 2.00 m auf.  \n\nEinbauten wie Aufbordungen für die Kandelaber oder Schutzinseln \n\nfür Fussgänger weisen eine Breite von 1.00 resp. 1.50 m auf, womit \n\neine Durchfahrtsbreite von minimal 3.50 m überall vorhanden ist.  \n\nDie seitlichen Parkplätze weisen zum Strassenrand hin eine Mehr-\n\nbreite von 50 cm auf, um einen Sicherheitsabstand zum Velofahrer \n\nzu erhalten.  \n\n  \n\n \n\nGemäss Sondagen im Strassenkörper vom Dezember 2019 ist eine \n\nFundationsstärke von 40-50 cm vorhanden, die Frostsicherheit des \n\nFundationsmateriales ist nachgewiesen. Die ME-Messungen erreich-\n\nten hohe Druckfestigkeitswerte auf der Planie. Basierend auf diesen \n\nErkenntnissen wird in Absprache mit der Bauherrschaft auf einen \n\nFundationsersatz verzichtet. Der bituminöse Belag wird nach einer \n\nPlanieanpassung mit einem 3-schichtigen Aufbau (Verkehrsklasse T4) \n\nwie folgt ersetzt: \n\n• 70 mm Tragschicht ACT 22 S \n\n• 70 mm Binderschicht ACB 22 S \n\n• 25 mm Deckschicht SDA 4 (lärmmindernder Deckbelag) \n\nIm Zuge des Bauprojektes sind diese Annahmen zu verifizieren. Eine \n\nReduktion der Anforderungen auf eine Verkehrsklasse T3 würde die \n\nKosten reduzieren. \n\nDie Mittelzone soll in Beton, mittig leicht bombiert, eingebaut werden \n\n(Plattenstärken ca. 22 cm).  \n\n   \nHorizontale Linienführung  Die horizontale Linienführung ist durch den Bestand vorgegeben. \n\nDurch die dichte Stellung der Häuser ist wenig Spielraum für eine \n\nKorrektur vorhanden. Vom Kreisel Löwen bis zum Rondo verläuft die \n\nLöwenstrasse in einer Geraden, es folgt ein langgezogener Bogen (R= \n\nca. 150 m) bis zum Alleeweg und dann wieder eine Gerade auf den \n\nKolosseumskreisel.  \n\n   \n\nVertikale Linienführung  Auch die vertikale Linienführung ist an den Bestand gebunden, an \n\nwelchem sich auch die neue Gestaltung zu orientieren hat. Das aktu-\n\nelle Längsgefälle neigt sich von beiden Kreiseln zum Alleeweg (Que-\n\nrung Schoderbach) hin. Die Gefälle sind gering und liegen bei 0.4 bis \n\n0.8 %. Bezüglich Verkehrssicherheit sind diese Werte als unproble-\n\nmatisch einzustufen. Um einen sicheren Wasserabfluss zu gewähr-\n\nleisten, ist jedoch auf genügend Quergefälle zu achten.  \n\n   \n\nSanierung Bachdurchlass  Beim Alleeweg quert der Schoderbach die Löwenstrasse. Dieser \n\nDurchlass weist Defizite in der hydraulischen Kapazität auf. Die Stadt \n\nKreuzlingen hat beim Amt für Umwelt ein Sanierungskonzept über \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 46 \n\nden ganzen Bachverlauf des Schoderbachs im Siedlungsgebiet der \n\nStadt eingereicht. Massnahmen zur Korrektur der Bachquerung sind \n\nin den Planungsablauf der Löwenstrasse zu integrieren. Die Finanzie-\n\nrung dazu erfolgt jedoch über das Bachprojekt. \n \n\nSichtweiten  Die detaillierten Sichtweitenanalysen sind im Projektplan dargestellt. \n\nEs wurden die Knotensichtweiten bei den Strasseneinlenkern unter-\n\nsucht. Weiter sind die Anhaltesichtweiten sowie Erkennungsdistanzen \n\nauf den Fussgängerstreifen analysiert und dargestellt worden.  \n\nDie Sichtweiten sind auf die Minimalwerte der signalisierten Ge-\n\nschwindigkeiten von 50 km/h ausgelegt worden, was aber in Anbe-\n\ntracht der erwarteten reduzierten Geschwindigkeit als zweckmässig \n\neinzustufen ist.  \n\n   \nSchleppkurven  Der Nachweis der Befahrbarkeit mittels Schleppkurven bei den Ein-\n\nlenkern beeinflusste die genauen Standorte der Fussgänger-Inseln \n\nund der Kandelaberstandorte in der Mittelzone. \n\n   \n\nBeleuchtungskonzept  Die Kandelaber der Strassenbeleuchtung sollen in der Mittelzone an-\n\ngeordnet werden und stellen so ein wichtiges Gestaltungselement \n\ndar. Sie werden dank einer moderaten Höhe eine angenehme ur-\n\nbane Stimmung vermitteln. Die Abfolge der Kandelaber soll aber \n\ndoch so gross sein, dass die Mittelzone auch andere verkehrstechni-\n\nsche Aspekte erfüllen kann. Die Fussgängerbereiche können bedingt \n\ndurch die Baumallee nicht aus der Mittelzone beleuchtet werden. \n\nDieser Bereich ist mit separaten Kandelabern auszuleuchten.  \n\n  Anhand dieses Grobkonzeptes des BGK-Planes wurde ein Fach-\n\nplanermandat an LICHTGOLD, St. Gallen vergeben. \n\nDas nun dem Projekt zugrunde gelegte Konzept ist wie folgt definiert: \n\nDie Beleuchtung des gesamten Strassenverlaufs der Löwenstrasse ist \n\nmit 2-fach Mastleuchten vorgesehen, die auf dem Mittelstreifen, bei \n\nLichtpunkthöhen (LPH) 7.0 m und mit einem Lichtpunktabstand von \n\nmaximal 40 m platziert sind. \n\nIm Bereich der Kreuzung Rondo/Sonnenstrasse ist aufgrund der \n\nSchleppkurve zu den Fussgängerinseln ein grosser Mindestabstand \n\nzwischen den Mittelkandelabern einzuhalten. Um das geforderte Be-\n\nleuchtungsniveau zu gewährleisten, sind im Platzbereich zusätzlich \n\nEck-Kandelaber mit LPH 5.0 m und 1-fach Mastleuchten bzw. Wand-\n\nleuchten an der Fassade des Rondos zu ergänzen. \n\nDie Platzbereiche und Gehwege werden durch kleine Mastleuchten \n\n(LPH 3.0 m) aufgewertet. Für die normgerechte Beleuchtung der Fuss-\n\ngängerquerungen sind zusätzliche Mastleuchten mit LPH 3.0 m nötig. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 47 \n\nBeleuchtungskonzept \n\nQuelle: LICHTGOLD \n \n\n \n   \nEntwässerungskonzept  Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist vorgesehen, die Strassen-\n\nentwässerung dem Mischwassersystem anzuschliessen. Dies ent-\n\nspricht auch der aktuellen Entwässerung. Das System wird auf das \n\nneue Gestaltungssystem angepasst und wo notwendig saniert resp. \n\nersetzt. \n\nDer Generelle Entwässerungsplan (GEP) wird aktuell überarbeitet. All-\n\nfällig neue Erkenntnisse können bei Bedarf in die weiteren Planungs-\n\nschritte einfliessen. \n\n   \nWerkleitungsbau  Die Technischen Betriebe Kreuzlingen werden im Zuge der Bauarbei-\n\nten ihre Netze sanieren.  \n\nDie Wasserleitung wird auf der ganzen Ausbaulänge ersetzt. Die  \n\nHydrantenstandorte werden überprüft und ergänzt resp. korrigiert. \n\nDie Gasleitung wird analog zur Wasserleitung ersetzt.  \n\nAuch die elektrische Versorgung muss auf der ganzen Länge entspre-\n\nchend den aktuellen Anforderungen saniert resp. verstärkt werden. \n\nZu den Kanalisationsleitungen der Stadt Kreuzlingen sind aktuelle Be-\n\nstandsaufnahmen vorhanden. Eine Auswertung der gesamten GEP-\n\nDaten liegt per Ende 2020 vor. Es ist aber davon auszugehen, dass \n\ndas Kanalisationssystem mittels Roboterverfahren unabhängig von \n\nden Massnahmen des Strassenbaus saniert werden kann.  \n\nDer Sanierungsbedarf der Swisscom und weiterer Kommunikations-\n\nnetze wird im Zuge der Erarbeitung des Bauprojekts ermittelt. \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 48 \n\n  10 KOSTEN \n\nGrundlagen Kosten  • Die Kostenermittlung erfolgte auf Basis der beschriebenen Daten \n\ndes Vorprojektes (Flächen für Massen - Total ca. 11'000 m2). \n\n• Gemäss Sondagen im Strassenkörper vom Dezember 2019 sind \n\ndie ME-Werte genügend und die Frostsicherheit der Fundationen \n\nnachgewiesen. Es ist kein Fundationsersatz notwendig. Im Kos-\n\ntenvoranschlag ist eine Planieanpassung und über 1'000 m2 ein \n\nErsatz der Fundation eingerechnet. \n\n• Das Beleuchtungs-Konzept von "LICHTGOLD" inkl. Kostenschät-\n\nzung ist noch nicht mit den Technischen Betrieben abgespro-\n\nchen. \n\n• Der Bereich Rathausplatz mit 900 m2 Natursteinpflasterung ist in \n\nden Kosten berücksichtigt. \n\n• Die Gestaltung Vorbereich "GP Löwen" ist nicht in den Kosten in-\n\ntegriert. Im KV ist ein Belagsersatz bis an die Grenzen berücksich-\n\ntigt. \n\n• Neue Baumpflanzungen entlang dem nördlichen Strassenrand \n\nsind in den Kosten enthalten. Weiter sind pauschal Fr. 60’000.- \n\nfür Möblierung ohne genau Definition in den Kosten eingerech-\n\nnet. Inventar wie Busunterstand oder UFC sind nicht berücksich-\n\ntigt (sep. Konto). \n\n   \n\nKostenschätzung +/- 20%  Baukosten Fr. 2'625'000.00 \n\n  Nebenkosten Fr. 920'000.00 \n\n  Projekt und Realisation Fr. 520'000.00 \n\n  Mehrwertsteuer Fr. 315'000.00 \n\n  Total Gesamtkosten Fr. 4'380'000.00 \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 49 \n\n  11 WEITERES VORGEHEN \n\n  11.1 Verfahrensablauf \n\nRückblick  Die Projektmappe mit sämtlichen Plänen zum BGK und Vorprojekt \n\nsowie zugehörigem Bericht und den detaillierten Kostenschätzungen \n\nwird der Gemeinde zur Stellungnahme zugestellt.  \n\nMit diesen Grundlagen kann die interne Vernehmlassung in der Bau-\n\nverwaltung erledigt werden, bevor dann die politischen Prozesse und \n\ndie Öffentlichkeitsarbeit gestartet werden.  \n\nDie Investitionssumme bedingt an sich eine Volksabstimmung, falls \n\ndie Projektkosten nicht als gebundene Ausgaben (Sanierung) taxiert \n\nwerden können.  \n\nFalls das Projekt über eine Volksabstimmung geführt wird, ist eine ge-\n\nzielte Kommunikation wichtig, welche auch die positive Grundstim-\n\nmung aus den Workshops kommuniziert.  \n\nNach erfolgter Kreditgenehmigung durch den Gemeinderat oder via \n\nVolksabstimmung, wird das Bauprojekt öffentlich aufgelegt. Dabei \n\nkönnen alle betroffenen Parteien begründete Einsprachen erheben. \n\nDiese sind im Anschluss zu behandeln und zu bereinigen.  \n\nNach der Submission der Bauarbeiten erfolgen die Bauarbeiten in \n\nKoordination mit den Werken. Die Realisierungsphase wird zu Beein-\n\nträchtigungen führen. Diese sind in Absprache mit all den Beteiligten \n\nzu koordinieren und bedingen grosses Verständnis der Anwohner. \n\nEine entsprechende vorausschauende Kommunikation wird dabei \n\nwichtig sein. \n\nVoraussichtlicher Baubeginn: Frühjahr 2022 \n\n   \n\n  11.2 Umsetzung Gestaltungskonzept \n\nEnge gestalterische Begleitung  Aus Erfahrung bei anderen BGKs ist anzustreben, dass Massnahmen \n\nergriffen werden, um die Beibehaltung des "Roten Fadens" des Ge-\n\nstaltungsprojekts bis zur Bauausführung sicherzustellen. Wenn die \n\nIdee des Gestaltungskonzepts nicht bis zur Ausführung präsent ist \n\nund deren Umsetzung nicht kontrolliert wird, besteht die Möglichkeit, \n\ndass diese verwässert und sogar bis zur Unkenntlichkeit abgeändert \n\nwird. \n\nEine enge Begleitung durch Fachperson aus der Planungsgruppe \n\nkann sehr viel bewirken und das Projekt "auf Kurs" halten, damit die \n\nBeteiligten am Schluss nicht enttäuscht werden müssen, die konzep-\n\ntionelle Idee immer noch erkannt wird und somit ihre gewünschte \n\nWirkung entfalten kann. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 50 \n\n  12 PROJEKTÜBERARBEITUNG NACH  \n\nABLEHNUNG KREDITBEGEHREN \n\n12.1 Ausgangslage \n \n\nFazit  Die erste Vorlage für die Sanierung und Aufwertung der Lö-\n\nwenstrasse wurde am 13. Juni 2021 vom Kreuzlinger Stimmvolk abge-\n\nlehnt. Nichtsdestotrotz ist die Löwenstrasse baulich in einem schlech-\n\nten Zustand und deshalb sanierungsbedürftig. Zudem müssen die \n\nWerkleitungen (Gas, Wasser, Strom) in diesem Bereich zwingend sa-\n\nniert werden. Des Weiteren entsprechen die Bushaltestellen nicht \n\nden Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes und müssen \n\nentsprechend angepasst werden. Es ist nach wie vor das Bestreben \n\ndes Stadtrates die verschiedene Sicherheitsdefizite der Strasse, wel-\n\nche vorwiegend den Fuss- und Veloverkehr betreffen zu beheben. \n\nDaraus resultierend möchte der Stadtrat zeitnah einen neuen Kredi-\n\ntantrag zur Sanierung und Aufwertung dem Stimmvolk unterbreiten. \n\nBei einer Projektüberarbeitung gilt es zu beachten, dass insbeson-\n\ndere der auf der gesamten Länge durchgehende Mehrzwecksteifen, \n\nmit den mittig angeordneten Beleuchtungskandelabern und der dar-\n\naus resultierenden Verschmälerung der Fahrbahn, sowie die fehlen-\n\nden Radstreifen zu einer ablehnenden Haltung beim Stimmvolk führ-\n\nten. Die mit diesen Massnahmen verbundene städtebaulich Aufwer-\n\ntung und das angesterbte Verhalten langsamer fahrender Verkehrs-\n\nteilnehmer konnte zu wenig vermittelt werden. \n\n \nAnforderungen Agglomerations-\n\nprogramm \n Die Löwenstrasse soll im Zuge des Agglomerationsprogramms Kreuz-\n\nlingen – Konstanz, 2. Generation, saniert, umgestaltet und zur Fuss-\n\ngängerpromenade aufgewertet werden. Damit wurde auch eine Kos-\n\ntenbeteiligung von maximal CHF 740'000.– durch den Bund in Aus-\n\nsicht gestellt. Hierfür müssen jedoch die Ziele gemäss Agglomerati-\n\nonsprogramm und die damit verbundenen Anforderungen an das \n\nStrassenbauprojekt erfüllt werden. So sind die Sicherheit und Aufent-\n\nhaltsqualität im bebauten Strassenraum zu erhöhen. Weiter soll der \n\nVerkehr verstetigt und damit quartierverträglicher abgewickelt wer-\n\nden. Um Gefahrenstellen zu eliminieren und Unfälle zu vermeiden, \n\nmuss der Verkehrssicherheit, insbesondere dem Fuss- und Velover-\n\nkehr, grosse Beachtung geschenkt werden. Für den strassengebun-\n\ndenen, öffentlichen Verkehr (ÖV) sollen ebenfalls Verbesserungen er-\n\nreicht werden. Alle diese Grundsätze behalten ihre Gültigkeit auch für \n\ndie Projektüberarbeitung.  \n\n   \n\n  12.2 Projektüberarbeitung \n\nProjektbeschrieb  Das überarbeitete Projekt reagiert auf die kritischen Voten durch eine \n\nAnpassung des Strassenquerschnittes. Der Regelquerschnitt sieht \n\nnun eine Fahrbahnbreite von 8.50 m mit beidseitigen Radstreifen von \n\n1.50 m vor. \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 51 \n\nDer markante Mittelstreifen aus dem Projekt 2021wird auf den Be-\n\nreich von der Sonnen- bis zur Kirchstrasse reduziert und weist nun \n\nnoch eine Länge von ca. 120 m auf. Neben der gestalterischen Zent-\n\nrumswirkung dient diese Mittelzone auch als Abbiege- und Que-\n\nrungshilfen für den motorisieren Individualverkehr (MIV) sowie den \n\nVelo- und Fussverkehr. Die Durchfahrtsbreiten bei den Inseln betra-\n\ngen 3.50 m. Diese Breite wird optisch etwas reduziert, indem der bi-\n\ntuminöse Schwarzbelag zu Gunsten Betonfläche um die Insel nur auf \n\n3.20 m eingebaut wird. Damit wird das System des Mischverkehrs in \n\ndiesem Bereich zusätzlich betont. Der Radfahrer wird hier nicht über-\n\nholt. \n\nEine zusätzliche Insel, respektive Querungshilfe ist beim Alleeweg vor-\n\ngesehen. Hier soll die Strasse jedoch so weit aufgeweitet werden, \n\ndass der Radstreifen durchgängig markiert werden kann.  \n\nAm Konzept der nördlichen durchgehenden Baumreihe mit dazwi-\n\nschenliegenden Parkfeldern wird festgehalten. Dieses Element wird \n\nals wichtiges und prägendes Element eingestuft, welches auch die \n\nAufenthaltsqualität in den Nebenbereichen fördert.  \n\nDie seitlichen Parkplätze sind um 70 cm vom Strassenrand zurück-\n\nversetzt, um die Sicherheit der Radfahrer auf dem Radstreifen zu ge-\n\nwährleisten.  \n\n \n\n \n\nÜbersichtsplan \n\n \n\nRegelquerschnitt Fahrbahn \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 52 \n\n \n\nRegelquerschnitt Bereich Mittelinsel \n\n \n\nMotorisierter Verkehr  Auf der Löwenstrasse gilt nach wie vor eine Höchstgeschwindigkeit \n\nvon 50 km/h. Der gewählte Querschnitt lässt diese Geschwindigkeit \n\nim Grundsatz zu, wobei der Lenker gemäss Strassengesetz seine \n\nFahrweise den Umständen anzupassen hat. Dies ist insbesondere im \n\nBereich der langen Mittelinsel notwendig, wo der Verkehr in der \n\nKoexistenz mit dem Radfahrer geführt wird. Falls zu einem späteren \n\nZeitpunkt, die Einführung einer Tempo-30-Zone gewünscht wird, \n\nwürde es der gewählte Querschnitt zulassen. Dazu wäre jedoch eine \n\nUmsignalisation in eine Kernfahrbahn erforderlich.  \n\nAm Konzept der Neuanordnung der Parkplätze und der Baumreihen \n\nentlang des nördlichen Strassenrandes wurde festgehalten. Die Park-\n\nplatzbilanz bleibt somit unverändert. Die Reduktion der heute maxi-\n\nmal möglichen 43 Abstellplätze auf 34 neu ausgewiesene Stellplätze \n\nwird dank der fixen Anordnung zu einem grossen Teil kompensiert   \n\nNeuanordnung Parkplätze  \n\n \n\n \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 53 \n\nGestaltung  Die Baumstandorte werden unverändert vom Vorgängerprojekt \n\nübernommen. Um ein gutes Wachstum der Bäume zu gewährleisten, \n\nist auf eine ausreichende Grösse der Baumgruben und auf gut \n\ndurchwurzelbaren Boden zu achten. Die Baumgruben sind daher ge-\n\nnügend gross auszugestalten und mit fachgerecht eingebrachten \n\nSubstraten zu füllen. Die Abdeckung der Baumgruben ist mit Baum-\n\nscheiben vorgesehen. Die genaue Grösse und Ausgestaltung der \n\nBaumgruben und der Baumscheiben soll im Ausführungsprojekt fest-\n\ngelegt werden. \n\nFussgänger  Aufgrund der Fahrbahnbreite von 8.50 m resp. 9.00 m im Bereich \n\ndes Mehrzweckstreifens bleibt die Trottoirbreite in etwa gleich wie \n\nheute. Durch die Neupflanzung der Baumreihe kann der tatsächlich \n\nverfügbare Raum der Fussgänger jedoch deutlich erhöht werden. An \n\ndiesem Grundkonzept aus dem Vorgängerprojekt wird festgehalten, \n\nda dadurch insbesondere auf der Nordseite ein grosszügiger durch-\n\ngängiger Fussgängerbereich geschaffen wird.  \n\nDie seitlichen Einmündungen Strassen werden als Trottoirüberfahr-\n\nten ausgebildet. Einzig bei der Sonnenstrasse (Rondo) und beim Rat-\n\nhaus ist durch den platzartigen Charakter der Gestaltung eine Signali-\n\nsation ("Kein Vortritt") notwendig.  \n\nDie Anzahl der Fussgängerstreifen soll im Projektierungsbereich nach \n\nwie vor von sechs auf vier reduziert. Neben den Fussgängerstreifen \n\nbei den beiden Kreiseln wird ein Übergang auf der Achse Son-\n\nnenstrasse beim Rondo und einer bei der Querung Alleeweg mar-\n\nkiert. Alle markierten Querungsstellen sind mittels Inseln gesichert, \n\nwomit die Fussgängersicherheit zusätzlich verbessert wird. \n\nVeloverkehr  Die Löwenstrasse ist eine wichtige Ost-West-Verbindung für den Ve-\n\nloverkehr in Kreuzlingen, welche von der Kirchstrasse in den Alleeweg \n\nzusätzlich als nationale Veloroute ausgeschildert ist. Diesem Um-\n\nstand stuft die Projektüberarbeitung höheres Gewicht ein. Auf der \n\nLöwenstrasse wird nun mit Ausnahme des Bereiches des Mehr-\n\nzweckstreifens eine Veloinfrastruktur mit einem beidseitigen Rad-\n\nstreifen angeboten. Die langen Mittelinseln können vom Radfahrer \n\nals Querungshilfe genutzt werden Die neuen seitlichen Parkplätze \n\nentlang der Löwenstrasse sind um 70 cm zurückversetzt, damit keine \n\nGefährdung der Radfahrer entsteht. \n\nÖffentlicher Verkehr  Aufgrund des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) sind die \n\nBushaltekanten zwingend, im Notfall auch ohne Strassenbauprojekt \n\nzu sanieren. Die Einstiegskanten müssen eine Höhe von 22 cm auf-\n\nweisen. Diese Anforderungen lassen sich im Strassenquerschnitt \n\nplatzsparend nur mit Fahrbahnhaltestellen realisieren. Die beidseiti-\n\ngen Haltstellen «Löwenstrasse» sind entsprechend im Bereich des \n\nRathauses angeordnet.  \n\nDie heutige Busbucht bei der Haltestelle «Kolosseumplatz» in Fahrt-\n\nrichtung Bärenplatz kann in seiner Art an dieser Stelle nicht saniert \n\nwerden.  Variantenstudien haben gezeigt, dass idealerweise die Hal-\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 54 \n\ntestellen «Kolosseumplatz» beidseitig westlich des Kreisels angeord-\n\nnet werden. Diese Anordnung liegt im Bereich der Unterseestrasse \n\nund ist somit mit dem Kantonalen Tiefbauamt zu koordinieren.  \n\nSkizze Anordnung Bushaltestelle \n\nKolosseumplatz \n \n\n \n\n \n\n  12.3 Beleuchtungskonzept \n\nVariantenstudium  Im Projekt 2021 wurde die Wirkung der Mittelinsel durch die zentrale \n\nAnordnung der Kandelaber städtebaulich geprägt. Mit dem Wegfall \n\nder durchlaufenden Mittelinsel musste das Beleuchtungskonzept neu \n\ndefiniert werden. Die Beleuchtung hat sowohl den Strassenraum als \n\nauch den Fussgängerbereich hinter den Bäumen ausreichend auszu-\n\nleuchten. Die Anordnung der Kandelaber ist dabei möglichst subtil in \n\ndie Gestaltung einzufügen.  \n\nBasierend auf dieser Ausgangslage wurde neben einer konventionel-\n\nlen Kandelaberanordnung auch eine Variante mit einer Seilabspan-\n\nnung über dem Strassenraum geprüft. Diese würde dem Strassen-\n\nraum einen speziellen Charakter verleihen. Diese Art der Beleuch-\n\ntung wäre in Kreuzlingen nicht fremd. Plätze im Boulevard und auch \n\nBereiche der Bahnhofstrasse werden heute auf diese Art ausgeleuch-\n\ntet.  \n\n   \n\n \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 55 \n\nAuszug Variante Beleuchtung mit Seilabspannung \n\nVariante Seilabspannung  Seilabspannungen sind über neu zu stellenden Masten oder idealer-\n\nweise durch eine Befestigung an die bestehenden Fassaden zu fixie-\n\nren. Durch die sehr heterogene Fassadenfront entlang der Lö-\n\nwenstrasse sind die bestehenden Fassaden nur bedingt nutzbar für \n\ndie Befestigung der Seilabspannungen. Die neuen Masten der Ab-\n\nspannung haben sich bezüglich des Standortes an denselben Rand-\n\nbedingungen wie die «normalen» Kandelaber zu orientieren. Dabei \n\ngilt es zu beachten, dass die Fundamente bedingt durch die hohen \n\nKräfte der Seilabspannungen erhebliche Abmessungen bedingen.  \n\nFazit der Variante Beleuchtung über Seilabspannung: \n\nDie Standorte der Masten sind so im Strassenprojekt angeordnet, da-\n\nmit keine funktionalen Einschränkungen auftreten. Es entsteht über \n\nder Strasse indes ein divergierendes Raster der Seile, das durch die \n\nAbstände nicht sehr auffallend bzw. störend wirkt. Die Leuchten kön-\n\nnen für eine ideale Ausleuchtung optimal über den Fahrspuren mon-\n\ntiert werden. Die Nachtwirkung wird stimmig erscheinen.  \n\nFür die Seilabspannungen sind jedoch wie erwähnt sehr grosse Fun-\n\ndamente notwendig. Die vorgesehenen Masten vor dem Planungsbe-\n\nreich GP Löwen können bedingt durch eine spätere, notwendige Bau-\n\ngrube aktuell nicht realisiert werden. Weitere Standorte im Bereich \n\nvon bestehenden, raumprägenden Bäumen, welche durch die Funda-\n\nmente stark gefährdet wären, sind als kritisch zu betrachten. Eine \n\nTeilrealisierung der Seilabspannung wird als nicht zweckmässig ein-\n\ngestuft, da dies die Strasse gestalterisch in Segmente aufteilen \n\nwürde. Auf eine Beleuchtung mit Seilabspannung wird deshalb ver-\n\nzichtet.  \n\n \n\n \n\n \n\nAusschnitt Projektplan mit Beleuchtung \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 56 \n\n \n\nProjektbeschrieb  Das Beleuchtungskonzept orientiert sich an die angepasste Raumsi-\n\ntuation ohne Mittelinsel. Es werden gesamtheitlich mehr Leuchten-\n\nstandorte und kürzere -abstände nötig sein als im Vorgängerprojekt, \n\num eine gute Lichtsituation und ausreichende Ausleuchtung der ver-\n\nschiedenen Bereiche zu gewährleisten. Auf ergänzende Beleuchtung \n\nder Fussgängerüberwege kann grösstenteils dank der definierten \n\nStandorte verzichtet werden. Wie bereits im Vorgängerprojekt, rea-\n\ngieren die verschiedenen Lichtpunkt-/ Kandelaberhöhen, z.B. auf \n\ndem Gehweg auf der Südseite, wie auch im Bereich der Kreuzung Lö-\n\nwen- und Sonnenstrasse, auf die Nutzung des Raums. Damit wird ein \n\nattraktives Stadtbild mit hoher Aufenthaltsqualität geschaffen. \n\n \n\n \n\n  12.4 Kosten \n\nAbgrenzungen  Die Kostenermittlung erfolgt auf Basis des Planungsstandes Juni 2022 \n\nim Abgleich zum Projekt 2020.  \n\n(Nachweis gemäss Plan «Flächen für Massen» - Total ca. 11’000m2 – \n\nunverändert zum Projekt 2020). \n\nGemäss Sondagen im Strassenkörper vom Dezember 2019 ist eine \n\nFundationsstärke von 40-50cm vorhanden, die Frostsicherheit des \n\nFundationsmateriales ist nachgewiesen. Die ME-Messungen erreich-\n\nten hohe Druckfestigkeitswerte auf der Planie. Basierend auf diesen \n\nErkenntnissen wird in Absprache mit der Bauherrschaft auf einen \n\nFundationsersatz verzichtet. Im Kostenvoranschlag ist eine Planiean-\n\npassung auf die ganze Ausbaufläche und über 1000 m2 ein Ersatz \n\nder Fundation eingerechnet. \n\nBereich Rathausplatz ist mit 750 m2 Natursteinpflästerung und be-\n\ngrünter Kiesfläche in den Kosten berücksichtigt. \n\nGestaltung und Begrünung im Umgebungsbereich «GP Löwen» ist \n\nnicht in den Kosten integriert. Im KV ist ein Belagsersatz bis an die \n\nParzellengrenze berücksichtigt. \n\nDas Beleuchtungskonzept 2022 ist durch «LICHTGOLD» überarbeitet \n\nworden. Die Kostenangaben Beleuchtung basieren auf Angaben von \n\nLieferanten und der Energie Kreuzlingen. \n\nInventar wie Busunterstand oder UFC ist nicht berücksichtigt – es \n\nsind pauschal Fr. 60’000. für Möblierung wie Veloständer/ Poller etc. \n\nohne genauere Definition in den Kosten enthalten. (Analog 2020) \n\nFür die Infrastruktur zur Erschliessung von Festanlässen auf der Lö-\n\nwenstrasse, ist in Rücksprache mit Energie Kreuzlingen ein Pauschal-\n\nbetrag von Fr. 250'000 eingesetzt worden. (Analog 2020) \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 57 \n\nEs ist vorgesehen, das Projekt ohne Landerwerb zu realisieren. Für \n\nallfällige Minderwertsentschädigungen sind Fr. 20'000 berücksichtigt. \n\n(Analog 2020) \n\nBeim Entwässerungskonzept ist eine Anpassung und Optimierung \n\ndes bestehenden Konzeptes im Mischwassersystem ohne spezielle \n\nBehandlung vorgesehen.  \n\nPreisstand: Baupreisindex Tiefbau Stand April 2022 mit Stand 107.5 \n\n \n\n  Kostenübersicht \n\nKostenschätzung +/- 20%  Baukosten Fr. 2'375'000.00 \n\n  Nebenkosten Fr. 950'000.00 \n\n  Projekt und Realisation Fr. 550'000.00 \n\n  Mehrwertsteuer Fr. 295'000.00 \n\n  Total Gesamtkosten Fr. 4'170'000.00 \n\n \n\n\n\n\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 7\n\n\n\n\n\n \n \n\n \n\nAuftraggeber:  Bauverwaltung Stadt Kreuzlingen \n\nObjektname:  Kreuzlingen, Sanierung und Aufwertung Löwenstrasse \n\nAuftrags-Nr. KS 4768-1 \n\nKreuzlingen, 14.07.2022 \n\nKostenvoranschlag \n\n \n\n \n\n  \n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 8\n\n\n\nSeite 2 | 14.07.2022 \n \n\n \n\nÄnderungsjournal \n\nDatum Version Änderungen \n\n24.04.2020 Version 1.0 Erstellt durch Reto Mästinger \n\n28.08.2020 Version 1.1 Geändert durch Reto Mästinger \n\n14.07.2022 Version 2.0 Geändert durch Reto Mästinger \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer KS 4768 \n\nAuftraggeber Bauverwaltung Stadt Kreuzlingen \n\nObjektname Sanierung und Aufwertung Löwenstrasse \n\nErstellungsdatum 24.04.2020 \n\nLetzte Änderung 14.07.2022 \n\nAutor(en) Reto Mästinger \n\nSeitenzahl 5 \n\nDatei N:\\Projekte\\KS 4768\\Kv_Tb\\2022\\KS 4768-1KV_Vers2.0.docx \n\nFreigabe Reto Mästinger \n\n \n\n\n\nSeite 3 | 14.07.2022 \n \n\nDateipfad: N:\\Projekte\\KS 4768\\Kv_Tb\\2022\\KS 4768-1KV_Vers2.0.docx \n\nKostenvoranschlag \n\n▪ Kostenermittlung erfolgt auf Basis des Planungsstandes Juni 2022 im Abgleich zum Projekt 2020. \n\n(Nachweis gemäss Plan «Flächen für Massen» - Total ca. 11’000m2 – unverändert zu Projekt 2020)) \n\n▪ Gemäss Sondagen im Strassenkörper vom Dezember 2019 ist eine Fundationsstärke von 40-50cm vorhanden, \n\ndie Frostsicherheit des Fundationsmateriales ist nachgewiesen. Die ME-Messungen erreichten hohe Druck-\n\nfestigkeitswerte auf der Planie. Basierend auf diesen Erkenntnissen wird in Absprache mit der Bauherrschaft \n\nauf einen Fundationsersatz verzichtet. Im Kostenvoranschlag ist eine Planieanpassung auf die ganze Ausbau-\n\nfläche und über 1000 m2 ein Ersatz der Fundation eingerechnet. \n\n▪ Bereich Rathausplatz mit 750 m2 Natursteinpflästerung und begrünter Kiesfläche in den Kosten berücksich-\n\ntigt. \n\n▪ Gestaltung und Begrünung im Umgebungsbereich «GP Löwen» ist nicht in den Kosten integriert. Im KV ist ein \n\nBelagsersatz bis an die Parzellengrenze berücksichtigt. \n\n▪ Das Beleuchtungskonzept 2022 ist durch «LICHTGOLD» überarbeitet worden. Die Kostenangaben Bele uch-\n\ntung basieren auf Angaben von Lieferanten und der Energie Kreuzlingen.  \n\n▪ Inventar wie Busunterstand oder UFC nicht berücksichtigt  – es sind pauschal Fr. 60’000. für Möblierung wie \n\nVeloständer/ Poller etc. ohne genauere Definition in den Kosten enthalten. (Analog 2020) \n\n▪ Für die Infrastruktur zur Erschliessung von Festanlässen auf der Löwenstrasse, ist in Rücksprache mit Energie \n\nKreuzlingen ein Pauschalbetrag von Fr. 250'000 eingesetzt worden. (Analog 2020) \n\n▪ Es ist vorgesehen, das Projekt ohne Landerwerb zu realisieren. Für allfällige Minderwertsentschädigungen \n\nsind Fr. 20'000 berücksichtigt. (Analog 2020) \n\n▪ Beim Entwässerungskonzept ist eine Anpassung und Optimierung des bestehenden Konzeptes im Mischwas-\n\nsersystem ohne spezielle Behandlung vorgesehen.  \n\n▪ Preisstand: Baupreisindex Tiefbau Stand April 2022 mit Stand 107.5  \n\n \n\n Genauigkeit ± 20%  \n\nBaukosten    \n\nTiefbauarbeiten    \n\n111 Regiearbeiten CHF 110'000.00  \n\n113 Baustelleneinrichtung CHF 95'000.00  \n\n117 Abbruch und Demontage CHF 150'000.00  \n\n151 Bauarbeiten für Werkleitungen (Werkanpassungen) CHF 15'000.00  \n\n151 Bauarbeiten für Werkleitungen Beleuchtung CHF 150'000.00  \n\n211 Baugruben und Erdbau CHF 95'000.00  \n\n221 Fundationsschichten und Materialgewinnung CHF 175'000.00  \n\n222 Pflästerungen und Abschlüsse CHF 480'000.00  \n\n223 Belagsarbeiten CHF 680'000.00  \n\n237 Kanalisation und Entwässerung CHF 215'000.00  \n\nLaborkosten für Rohbau CHF 10'000.00  \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen CHF 200'000.00  \n\n     \n     \nTotal Baukosten CHF 2'375’000.00  \n\n     \n \n  \n\n\n\nSeite 4 | 14.07.2022 \n \n\nDateipfad: N:\\Projekte\\KS 4768\\Kv_Tb\\2022\\KS 4768-1KV_Vers2.0.docx \n\nNebenkosten    \n\nPublikation Auflage CHF 5’000.00  \n\nAnpassungen an Werkleitungen zu Lasten Projekt CHF 10’000.00  \n\nAnsaaten, Bepflanzungen und Gärtnerarbeiten CHF 300’000.00  \n\nMöblierung, Gestaltung Poller etc. CHF 60’000.00  \n\nEntschädigungen/ Minderwert CHF 20’000.00  \n\nProv. Lichtsignalanlage für Baustellenbetrieb CHF 15’000.00  \n\nAufwendungen für Baustellenbetrieb, prov. Markierungen und Signalisationen     \n\n(z. B. für Umleitungen etc.) CHF 30’000.00  \n\nDefinitive Markierungen CHF 20’000.00  \n\nDefinitive Signalisationen und Wegweisungen  CHF 25’000.00  \n\nAbbruch Strassenbeleuchtung CHF 8’000.00  \n\nStrassenbeleuchtungen (exkl. Bauarbeiten für Werkleitungen)  CHF 160’000.00  \n\nInfrastruktur für Festanlässe CHF 250’000.00  \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen CHF 52’000.00  \n\n    \n    \nTotal Nebenkosten CHF 950’000.00  \n\n    \n \n\n \n\nProjekt / Realisation / Vermessung / Fachplaner    \n\nBGK Vorprojekt CHF 100’000.00  \n\nProjektüberarbeitung nach Volksentscheid 2021 CHF 30'000.00  \n\nLaborkosten Voruntersuchungen CHF 20'000.00  \n\nBauprojekt / Submission CHF 110'000.00  \n\nAusführungsprojekt / Bauleitung / Abrechnung CHF 200'000.00  \n\nBaubegleitende Massnahmen bez. Immissionen CHF 40'000.00  \n\nRekonstruktion Vermessung CHF 35'000.00  \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen CHF 15'000.00  \n\n    \n    \nTotal Projekt und Realisation CHF 550'000.00  \n\n    \n \n\n \n\nMehrwertsteuer     \n\n7.70% Mehrwertsteuer von CHF 3’875'000.00 ca. CHF 295’000.00  \n\n     \n     \nTotal Mehrwertsteuer  CHF 295'000.00  \n\n     \n \n  \n\n\n\nSeite 5 | 14.07.2022 \n \n\nDateipfad: N:\\Projekte\\KS 4768\\Kv_Tb\\2022\\KS 4768-1KV_Vers2.0.docx \n\nZUSAMMENSTELLUNG \n\nBaukosten CHF 2'375'000.00  \n\nNebenkosten CHF 950'000.00  \n\nProjekt und Realisation CHF 550'000.00  \n\nMehrwertsteuer CHF 295'000.00  \n\n    \n    \nTotal Gesamtkosten inkl. MWST 7.70% CHF 4'170'000.00  \n\n    \n \n\n \n\nKreuzlingen, 14. Juli 2022 \n\nPlanimpuls AG Bauingenieure \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\nReto Mästinger \n\n\n\tBeilage 1\n\tBeilage 2\n\tBeilage 3\n\tBeilage 4\n\tBeilage 5\n\tBeilage 6\n\tBeilage 7\n\tBeilage 8\n\n\n\n