name: Kreditbegehren Buseinstellhalle, Parkhaus, Velostation beim Hafenbahnhof

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\n   \n\n  \n\n \n\nStadtrat \n \n\n  \n\n \nBotschaft an den Gemeinderat \n \nKreditbegehren in Höhe von CHF 18.8 Mio., davon CHF 17.455 Mio. für den Bau einer Bus-\neinstellhalle, eines Parkhauses und einer Velostation beim Hafenbahnhof, CHF 700'000.– \nals Folgekosten für die Erschliessung (Zu- und Wegfahrt) sowie CHF 640'000.– für den Über-\ntrag des Landes vom Finanz- in das Verwaltungsvermögen zuhanden der Volksabstimmung \n \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nMit dieser Botschaft beantragt Ihnen der Stadtrat, dem Kreditbegehren in Höhe von CHF 18.8 \nMio., davon CHF 17.455 Mio. für den Bau einer Buseinstellhalle, eines Parkhauses und einer \nVelostation beim Hafenbahnhof, CHF 700'000.– als Folgekosten für die Erschliessung (Zu- und \nWegfahrt) sowie CHF 640'000.– für den Übertrag des Landes vom Finanz- in das Verwaltungs-\nvermögen zuhanden der Volksabstimmung zuzustimmen. \n \n \n1 Rückblick \n\nAm 23. Januar 2020 wies der Gemeinderat das Kreditbegehren von CHF 16.245 Mio. \nfür den Bau eines Parkhauses, einer Buseinstellhalle und einer Velostation beim Ha-\nfenbahnhof sowie die Folgekosten für die Erschliessung und den Übertrag vom Finanz- \nin das Verwaltungsvermögen zuhanden der Volksabstimmung mit 32 Ja-Stimmen ge-\ngen 2 Nein-Stimmen zurück. Hauptursache für die Rückweisung waren die Unsicher-\nheiten aufgrund der hängigen Initiative zur Freihaltung der Festwiese, die fehlenden \nverbindlichen Zusagen vonseiten Kanton und der PostAuto AG sowie die im Vergleich \nzur Machbarkeitsstudie wesentlich höheren Kosten. Zur Reduktion der Kosten wurde \nzudem der Wunsch nach einer Investorin oder einem Investor geäussert und ange-\nmerkt, dass der Zeitpunkt nicht ideal gewählt wurde, da keine Dringlichkeit bestehe. \n \nSeit der Rückweisung der Botschaft ist einige Zeit vergangen. Die Rahmenbedingungen \nsowie die Dringlichkeit für den Bau einer Buseinstellhalle und eines Parkhauses haben \nsich verändert, weshalb das vorliegende Kreditbegehren erneut beim Gemeinderat \nund anschliessend beim Stimmvolk beantragt wird. \n \nIm Anschluss an die zurückgewiesene Gemeinderatsbotschaft fand ein intensiver Aus-\ntausch mit dem kantonalen Hochbauamt statt. Es wurden diverse Varianten für eine \nmögliche Kostenbeteiligung des Kantons am vorgesehenen Neubauprojekt diskutiert. \nDer Regierungsrat steht dem Projekt wohlwollend gegenüber, und er ist auch über-\nzeugt, dass es wirtschaftlich betrieben werden kann. Jedoch kommt aufgrund der prä-\njudizierenden Wirkung auf andere Städte aus Sicht des Kantons eine Beteiligung an \n\nSperrfrist für alle Medien \nVeröffentlichung erst nach der Medienkon-\nferenz zur Gemeinderatssitzung \n\n\n\n \n\n Seite 2 \n\nden Investitionskosten nicht in Frage. Der Kanton hat jedoch nach wie vor Bedarf an \nder Nutzung der Buseinstellhalle für die PostAuto AG und an zusätzlichen Parkplätzen \n(Doppelnutzung im untersten Geschoss, Miete von Parkplätzen in den Obergeschos-\nsen), sodass eine langfristige und für die Stadt Kreuzlingen attraktive Mietlösung in \nAussicht gestellt wird (Beilage 1).  \n \nAufgrund der Rückmeldung des Kantons besteht grundsätzlich auch die Möglichkeit, \nmittels Investorenausschreibung eine private Investorin oder einen privaten Investor \nzu suchen. Der Stadtrat ist jedoch der Auffassung, dass das vorliegende Projekt einen \nMehrwert darstellt und diese Investition nicht aus der Hand gegeben werden soll. Ins-\nbesondere vor dem Hintergrund, dass andere Städte wie beispielsweise Konstanz, aus \nfinanziellen Überlegungen rückblickend froh wären, wenn sie damals selbst in die Park-\nhäuser investiert und diese nicht privaten Investorinnen und Investoren überlassen \nhätten. \n \n \n\n2 Ausgangslage \nBereits im Jahr 2015 erwarb die Stadt von den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) \neine schmale Parzelle zwischen Bahnareal und Kantonsstrasse (Hafenstrasse) südöst-\nlich des Hafenbahnhofs, um dort ein Parkhaus sowie eine Buseinstellhalle zu realisie-\nren. Diesbezüglich liegt eine im Grundbuch eingetragene Nutzungsbeschränkung vor, \nsodass vonseiten der Stadt lediglich eine öffentliche Nutzung (Parkplatz bzw. Parkhaus) \nmöglich ist. Falls eine andere Nutzung vorgesehen wäre, ist eine Löschung der Nut-\nzungsbeschränkung mit einer entsprechenden Entschädigung an die SBB erforderlich \n(Beilage 2).  \n \nDie Stadt Kreuzlingen verfügt über keine eigene Buseinstellhalle. Aktuell sind die Stadt-\nbusse über Nacht in einer gemieteten Halle in Tägerwilen eingestellt, die nicht mehr \nden heutigen Anforderungen (Brandschutz, unzureichende Stromkapazität, fehlende \nEntwässerung etc.) entspricht. Zurzeit wird für die Unterbringung der acht Stadtbusse \nfür die Einstellhalle in Tägerwilen rund CHF 140'000.– pro Jahr bezahlt, was einem Preis \nvon CHF 17'500.– pro Bus entspricht. In der Branche hingegen ist ein Betrag von \nCHF 10'000 – 12'000.– pro Bus üblich. Bei diesem Betrag sind bereits sämtliche Zusatz-\nleistungen (Büro, Sozialräume, Parkplätze etc.) inbegriffen. Durch den geplanten Neu-\nbau kann einerseits auf eine teure externe Mietlösung verzichtet werden, und ande-\nrerseits kann der Busbetrieb von einer auf seine Bedürfnisse zugeschnittenen Infra-\nstruktur profitieren. Es sollen nicht nur die Stadtbusse in der neuen Einstellhalle Platz \nfinden, sondern auch die Postautos, womit Synergien genutzt werden können (Beilage \n3). Somit entfallen künftig auch die unnötig langen Leerfahrten von und nach Tägerwi-\nlen, da der Schwerpunkt des Busnetzes am zentralen Bushof in Kreuzlingen über zwei \nKilometer entfernt liegt. Mit der Annahme des neuen Energiegesetzes (Volksabstim-\nmung vom 9. Juni 2024) besteht mit dem Standort in Kreuzlingen zudem die Möglich-\nkeit, von günstigeren Stromtarifen zu profitieren.  \n \nDamit die Buseinstellhalle nicht nur in der Nacht genutzt wird, werden die Parkplätze \ntagsüber an den Kanton für die Pädagogische Hochschule Thurgau (PHTG) vermietet. \nUrsprünglich war die Unterbringung dieser Parkplätze in der geplanten Tiefgarage \n\n\n\n \n\n Seite 3 \n\nbeim Bärenplatz vorgesehen. Durch die Doppelnutzung können nun einerseits die vor-\nhandene Fläche im Sinne des haushälterischen Umgangs mit der beschränkten Res-\nsource Boden optimal ausgenutzt werden, und anderseits stehen der Öffentlichkeit in \nder zukünftigen Tiefgarage beim Bärenplatz zusätzliche Parkplätze zur Verfügung. Dies \nist insbesondere wichtig, da sich die Parkplatzsituation auf dem Bärenplatz durch die \nEröffnung des Freizeit- und Familienbads Egelsee zusätzlich verschärft hat.  \n \nNeben der Möglichkeit, die Busse zentral in einer stadteigenen Buseinstellhalle unter-\nzubringen, ist der Standort aufgrund der direkten Anbindung an den öffentlichen Ver-\nkehr (Bahnanschluss mit Direktverbindung nach St. Gallen und dem ab 2027 geplanten \nHochrhein-Bodensee-Express von Herisau nach Basel), der Nähe zum Naherholungs-\ngebiet mit Schifffahrtshafen und Seeburgpark sowie zu den verschiedenen publikums-\nintensiven Einrichtungen wie der Bodensee-Arena und dem Bildungscampus mit den \nSportanlagen für eine Parkierungsanlage ideal. \n \nDie neu geplante Velostation im Parkhaus wird für eine Entlastung der heute überfüll-\nten Veloabstellanlagen beim Hafenbahnhof sorgen. Gleichzeitig trägt die neue Anlage \ndem Bedürfnis Rechnung, die immer teurer werdenden Velos und E-Bikes weitgehend \ndiebstahlsicher und vor Vandalismus geschützt abstellen zu können.  \n\n \n \n3 Projektbeschrieb \n\n \n3.1 Wettbewerb \n\nNachdem der Gemeinderat im Oktober 2017 den Planungskredit von CHF 400'000.– \nbewilligte, wurde 2018 ein Projektwettbewerb im selektiven Verfahren durchgeführt. \nAus den zugelassenen Bewerberinnen und Bewerbern (61 Teams) wurden 7 für die \nTeilnahme am Projektwettbewerb selektioniert. Im August 2018 wählte das einge-\nsetzte Preisgericht einstimmig das Siegerprojekt "E-Type" von Kistler Vogt Partner AG, \nBiel/WAM Planer und Ingenieure AG, Bern, und empfahl dieses zur Weiterbearbeitung \n(Beilage 4). Das Siegerprojekt überzeugte funktional (insbesondere auch bezüglich der \nAnforderungen an den Busbetrieb) und architektonisch an dieser stark frequentierten \nLage. Das Siegerprojekt bettet sich städtebaulich optimal in die sensible Umgebung \nein und berücksichtigt die Nähe zum Seeburgpark, zur Klosterkirche und zur stark be-\nfahrenen Hafenstrasse mit einem durchschnittlichen täglichen Verkehrsaufkommen \nvon rund 15'000 Fahrzeugen.  \n \nNeben den Hinweisen aus dem Jurybericht wurden im Zuge der Projektüberarbeitung \nfolgende Punkte aufgenommen und das Projekt entsprechend angepasst (Beilage 5): \n \n‒ Das Restaurant "Seekebab" wird, nicht wie im Wettbewerbsprogramm vorgesehen \n\nim neuen Parkhaus integriert, sondern kann ausserhalb des Parkhausneubaus be-\nlassen oder dort, falls gewünscht, durch einen optimierten Neubau ersetzt werden. \n\n‒ Durch das Auslagern des Restaurants konnte die Velostation im Rampenbereich an-\ngeordnet werden. Sie liegt somit näher am Bahnhof, was für die Nutzerinnen und \nNutzer attraktiver ist. \n\n\n\n \n\n Seite 4 \n\n‒ Auf die separate Rampe für die Parkierung der PHTG im Erdgeschoss wurde verzich-\ntet. Die Zufahrt zu den PHTG-Parkplätzen erfolgt nun gleich wie die Buszufahrt. \n\n‒ Die zulässigen Fluchtwegelängen wurden nachgewiesen. \n‒ Die Anordnung der beheizten Räume wurde zusammengefasst und so optimiert. \n‒ Es erfolgte eine detaillierte Überprüfung der Mehrkosten für eine spätere Aufsto-\n\nckung. Aufgrund der hohen Kosten dieser Vorinvestition wird auf die Vorinvestition \nfür eine spätere Aufstockung verzichtet. Insbesondere vor dem Hintergrund, dass \nan der Seestrasse ebenfalls ein Parkhaus und beim Bärenplatz eine Tiefgarage ge-\nplant sind. \n\n‒ Zugunsten der Flexibilität (optimale Busein-/-ausfahrt, Parkplatzbreiten) wird das \nKonzept mit der Abfangdecke beibehalten. Dies ermöglicht einen idealen, mög-\nlichst unfall- und schadenarmen Betrieb. \n\n‒ Damit die Unterhaltskosten reduziert werden können, wird das Schutzdach auf dem \nobersten Parkdeck beibehalten. Dieses dient ausserdem zur Aufnahme einer Pho-\ntovoltaikanlage und einer Dachbegrünung. \n\n \n3.2 Projektüberarbeitung \n\nAufgrund veränderter Rahmenbedingungen und um eine nachhaltige Zentrumsent-\nwicklung sicherstellen zu können, hat der Stadtrat entschieden, das im Januar 2020 \ndurch den Gemeinderat zurückgewiesene Projekt überarbeiten zu lassen. Mit dem Re-\ngierungsrat und der PostAuto AG konnte eine langfristige Mietlösung für die Busein-\nstellhalle sowie weitere Parkplätze vereinbart werden (Beilagen 1 und 3). Durch die \nVermietung der Parkplätze wird einerseits eine Grundeinnahme/Auslastung sicherge-\nstellt. Andererseits können bestehende oberflächige Parkplätze beim Schulcampus \naufgehoben und deren Fläche anders oder lagegerechter genutzt werden. Für die ge-\nplante Elektrifizierung der Busse (Stadtbusse und Postautos) kann die erforderliche La-\ndeinfrastruktur in der neuen Buseinstellhalle integriert werden. Eine Photovoltaik-An-\nlage (PV-Anlage) auf dem Dach sowie die erforderliche Trafostation im Erdgeschoss \nunter dem Rampenbauwerk wurden in das überarbeitete Projekt integriert. \n\n  \nBedingt durch die geforderten Nutzungen (Freiverladefläche SBB und Parkierungsflä-\nche für Individual- und öffentlichen Verkehr) müssen praktisch das gesamte Erdge-\nschoss und die Umgebung mit versiegelten Flächen versehen werden, was ohne ent-\nsprechende Kompensationsmassnahmen den Zielen einer ökologischen und stadtkli-\nmatisch gesunden Umwelt zuwiderläuft. Mit der angedachten Gebäudebegrünung \ndes überarbeiteten Parkhausprojekts kann ein Beitrag zur Kompensierung der fehlen-\nden Grünflächen in der Umgebung geleistet werden.  \n\n \n3.3 Gebäudebegrünung \n\nDie Fassadenbegrünung erfolgt über umlaufende Tröge aus Stahlbeton, die die Aus-\nsenkanten der aufgrund der Brandschutzanforderungen erforderlichen Fluchtbalkone \naufnimmt. Der dadurch entstandene, gestalterisch unerwünschte Gebäudeversatz \nentfällt, sodass die volumetrische Klarheit des ursprünglichen Wettbewerbspro-\ngramms zurückgewonnen werden kann. \n \nAuf dem äusseren Rand der Tröge ist eine einfache Konstruktion aus feuerverzinktem \nStahl als Rankhilfe für die Kletterpflanzen angebracht, an der ein reiches Sortiment von \n\n\n\n \n\n Seite 5 \n\nKletterpflanzen über die zwei Parkgeschosse emporrankt und einen lichten, duftenden \nund blühenden Vorhang bildet. Die überwiegend laubabwerfenden Pflanzen mit ihren \nsaisonal unterschiedlichen Blütezeiten unterstreichen den Wechsel der Jahreszeiten \nund stehen im Kontrast zu den wenigen strukturbildenden immergrünen Pflanzen. Zu-\nsätzlich werden als Unterbepflanzung überwiegend heimische und krautige Pflanzen \ngewählt, die insbesondere von innen erlebbar sind. Diese Unterbepflanzung dient als \nBienenweide und erhöht die Biodiversität.  \n \nDas Überschusswasser der Dachflächen wird in unterirdischen Speichervolumen ge-\nsammelt und steht neben der natürlichen Bewitterung als ergänzende Bewässerung \nder Pflanzen in den Trögen zur Verfügung.  \n \nNeben der geplanten Fassadenbegrünung ist eine Dachbegrünung vorgesehen, womit \nauch das erforderliche Retentionsvolumen geschaffen wird und die ökologischen Ziel-\nsetzungen erreicht werden können. Auch die Bewilligungsfähigkeit des Projekts kann \ndamit gewährleistet werden. Im Erdgeschoss sind für die Zu- und Wegfahrt der Busse \nund den Warenumschlag für die SBB grosse, befestige Hartflächen erforderlich, die nur \nbedingt für eine Retention genutzt werden können. Es stehen keine grösseren Grün-\nflächen zur Verfügung, die diesen Mangel kompensieren könnten. Neben der Dachbe-\ngrünung mit dem benötigten Retentionsvolumen, ist auf der Dachfläche eine PV-An-\nlage vorgesehen, die den Strom für die zukünftige Elektrifizierung der Busse liefern \nkann. Um den Zielkonflikt zwischen der extensiven Begrünung, respektive Retention, \nund der grossflächigen PV-Anlage (ca. 1'000 m2) zu eliminieren, ist eine spezielle Kon-\nstruktion vorgesehen. So wird die PV-Anlage um ca. 30 bis 50 cm über dem Flachdach \nmit genügend Abstand zwischen den PV-Standard-Elementen eingeplant, was den Be-\nwuchs der Substratfläche und gleichzeitig ausreichend Retention ermöglicht. Der Küh-\nleffekt infolge der Begrünung erhöht wiederum die Effizienz der PV-Anlage. \n \n\n3.4 Buseinstellhalle \nMit der Kombination von Buseinstellhalle und Parkhaus unter einem Dach kann die zur \nVerfügung stehende Parzelle optimal genutzt und ein sorgfältiger Umgang mit dem \nvorhandenen Bauland ermöglicht werden. Infolgedessen ist aber auch eine aufwändi-\ngere statische Konstruktion notwendig, die höhere Baukosten zur Folge hat.  \n \nAlternative Standorte für eine Buseinstellhalle (ehemaliges Spiegel- oder Strabag-\nAreal) wurden im Vorfeld des Projektwettbewerbs geprüft, konnten jedoch aus ver-\nschiedenen Gründen nicht überzeugen. Eine reine Buseinstellhalle auf "der grünen \nWiese" wäre kostengünstiger realisierbar, jedoch nur in einer Gewerbezone möglich. \nGewerbezonen in der Stadt Kreuzlingen sind grundsätzlich eher knapp vorhanden, und \ndie Fläche für einen neuen Gewerbebetrieb ginge verloren. Zudem ist fraglich, ob mit \neiner reinen Buseinstellhalle die Anforderung an die Mindestnutzung (Baumassenzif-\nfer 4.00 respektive 6.00) gemäss dem neuen Baureglement erfüllt werden könnte. Falls \nnoch weitere Nutzungen integriert werden müssten, würde dies wieder zu einem \nmehrgeschossigen Neubau führen, der ebenfalls teurer zu stehen käme. \n \nDurch die gemeinsame Nutzung der Abstellflächen und die Zusammenlegung der Ab-\nstellmöglichkeiten der beiden Busbetriebe wird die Einstellhalle für die Postautos an \n\n\n\n \n\n Seite 6 \n\nder Dammstrasse nicht mehr benötigt. Diese Parzelle ist im Grundeigentum der Stadt \nKreuzlingen und im Baurecht an die PostAuto AG vergeben. Durch das Freiwerden der \nEinstellhalle und die Auflösung des Baurechtsvertrags mit der PostAuto AG kann die \nParzelle, die sich in der Gewerbezone befindet, wiederum im Baurecht an einen Ge-\nwerbebetrieb vergeben werden. \n \nIn der neuen Buseinstellhalle können unter Einbezug der Werkstatt und des Wasch-\nplatzes maximal 20 Busse abgestellt werden. Sämtliche Busabstellplätze sind mit ei-\nnem Druckluftanschluss ausgestattet. Durch die Wahl der Konstruktion mit einer Ab-\nfangdecke können die Stützen so zurückversetzt werden, dass keine Manöver mit \nRückwärtsfahrten notwendig sind. Auch die Unterhaltsräume (Werkstatt und Wasch-\nraum) können autonom und ebenfalls ohne Rückwärtsfahrten genutzt werden. Bei der \nWerkstatt handelt es sich um einen beheizten Raum ohne Fahrzeug-Lift oder Werk-\nstattgrube, in dem ausschliesslich Kleinstreparaturen durchgeführt werden. Die hier-\nfür benötigte Einrichtung wird von den Busunternehmen geliefert und ist nicht Be-\nstandteil der Baukosten. Grössere Reparaturen an den Bussen werden nach wie vor in \neiner externen Werkstatt/Garage durchgeführt. Der Waschplatz ist für eine einfache \nAussenwäsche der Fahrzeuge vorgesehen und wird mit einer minimalen Handwasch-\nanlage eingerichtet, die in den Baukosten eingerechnet ist. \n \nDurch die Anordnung der Velostation unter der Rampe wird im Erdgeschoss ein über-\ndeckter, offener Durchgang geschaffen. Dies ermöglicht den Eingang zum Parking, zur \nVelostation sowie einen separaten Eingang zu den Sozial-, Neben- und Infrastruktur-\nräumen der Busbetriebe. In den Baukosten enthalten sind die Spinde in den beiden \nGarderoben (Frauen und Männer). Das übrige Mobiliar wird von den Busunternehmen \ngeliefert.  \n \nDa die Buseinstellhalle nur nachts genutzt wird, steht die Halle tagsüber für eine Dop-\npelnutzung durch die PHTG zur Verfügung. Hierfür können 57 Personenwagen-Park-\nplätze angeordnet und an den Kanton für eine Nutzung von 07.00 Uhr bis 19.00 Uhr \nvermietet werden. Die Zufahrt zu diesen Parkplätzen erfolgt gleich wie diejenige der \nBusse via SBB-Areal. Auch die Wegfahrt entspricht derjenigen der Busse über eine An-\nschlussstrasse zur Promenadenstrasse hin. Der Verzicht auf die separate Rampe hat \nzur Folge, dass die Kontrolle der Parkierungsberechtigung nicht über ein zentrales \nSchrankensystem erfolgen kann, sondern wie heute auf dem Parkplatz Bärenplatz \ndurch den Ordnungsdienst vorgenommen wird. \n \n\n3.5 Parkhaus \nDas Parkhaus wird über zwei gegenläufige Wendelrampen erschlossen, die am östli-\nchen Ende des Gebäudes angeordnet sind. Die Zufahrt zu den Parkgeschossen erfolgt \nab der Hafenstrasse über die äussere Fahrbahn der östlichen Rampe. Um bei der Ein-\nfahrt einen Rückstau auf die Hafenstrasse zu vermeiden, ist nach Vorgabe des kanto-\nnalen Tiefbauamts eine Aufspurstrecke für Linksabbiegende notwendig (Beilage 6). \nDurch die Anordnung der beiden Einfahrtsschranken kann ein Warteraum für sechs \nFahrzeuge geschaffen werden, sodass auch für den Verkehr, der von Osten kommt \n(Rechtsabbiegende), keine Gefahr für einen Rückstau besteht. Zudem kann die Ein- \n\n\n\n \n\n Seite 7 \n\nund Ausfahrt schneller abgewickelt werden, und es ist eine Redundanz vorhanden, \nfalls einmal eine Schrankenanlage defekt sein sollte. \n  \nIm 1. Obergeschoss stehen 80 und im 2. Obergeschoss 82 Parkplätze (davon jeweils \ndrei rollstuhlgängig) zur Verfügung. Ebenfalls vorgesehen ist die Möglichkeit von E-La-\ndestationen. Anstelle der Senkrechtparkierung mit Gegenverkehr wird analog der Bus- \nund Personenwagen-Parkierung im Erdgeschoss auch im 1. und 2. Obergeschoss die \nSchrägparkierung mit Einbahnverkehr eingeführt, womit ein kreuzungsfreier Einbahn-\nverkehr im Parkhaus etabliert werden kann. Auch besteht neu die Möglichkeit, vom \n2. Obergeschoss im Sinne eines Bypasses in das 1. Obergeschoss einzufahren, falls der \n"letzte" freie Parkplatz im 2. Obergeschoss verpasst wurde. Gleichzeitig sorgt die \nSchrägparkierung durch den kreuzungsfreien Einbahnverkehr für mehr Sicherheit und \nfür ein bequemeres und schnelleres Einparken, womit die Fahrbahn für nachfolgende \nFahrzeuge rascher freigegeben werden kann. \n \nDank dieser Anordnung können alle Parkgeschosse kreuzungsfrei und ohne Wende-\nmanöver durchfahren werden. Die insgesamt 162 Parkplätze weisen je eine Breite von \n2.65 m auf und erfüllen damit die überarbeitete und seit 2021 in Kraft getretene VSS-\nNorm 40 291. Dank der stützenfreien Konstruktion mit Ableitung der Lasten über die \nAbfangdecke kann die Parkplatzbreite bei Bedarf ohne übermässigen Verlust an Park-\nplätzen verändert werden. Die Ausfahrt erfolgt über die innere Fahrbahn der östlichen \nWendelrampe. Die Wegfahrt erfolgt über eine neue Anschlussstrasse entlang der \nBahnlinie zur Promenadenstrasse. Mit dem Wegfallen der Ausfahrt direkt in die Kan-\ntonsstrasse wird diese von einem weiteren Kreuzungspunkt entlastet, was auch dem \nVelo- und Fussverkehr zugutekommt. \n \nNeben den 57 Parkplätzen im Erdgeschoss (Doppelnutzung) werden vonseiten Kanton \nzusätzlich mindestens 39 Parkplätze von Montag bis Freitag gemietet (Beilage 1). Ei-\nnerseits generiert dies zusätzlich fixe Mieteinahmen, und anderseits können dadurch \nbestehende, oberflächige Parkplätze beim Schulcampus aufgehoben und anders ge-\nnutzt werden. \n\n \n3.6 Velostation \n\nIm Zuge der Überarbeitung des Projekts wird das Restaurant "Seekebab" nicht im Park-\nhaus integriert, sondern kann am heutigen Standort bestehen bleiben oder zu einem \nspäteren Zeitpunkt ausserhalb des Parkhauses durch einen Neubau ersetzt werden. \nDadurch ergibt sich die Chance, die Velostation unter der westlichen Rampe zu reali-\nsieren. Die im bisherigen Projekt angedachte Glasfassade der Velostation wird durch \neinen einfacheren, der Nutzung besser entsprechenden Gitterabschluss aus feuerver-\nzinktem Stahl ersetzt. Zudem ist die neue Lage attraktiver als der ursprüngliche Stand-\nort des Wettbewerbsprojekts, da die Velostation nun näher beim Bahnhof liegt. \n \nIn einer ersten Phase werden 105 Veloabstellplätze erstellt, wobei auch Plätze für An-\nhänger und Liegevelos sowie Schliessfächer und Aufladestationen für E-Bikes zur Ver-\nfügung stehen. Falls Bedarf nach zusätzlichen Veloabstellplätzen entsteht, können die \nbestehenden Veloständer durch Doppelstöcker ergänzt werden, sodass zusätzlich 75 \n\n\n\n \n\n Seite 8 \n\nVelos untergebracht werden können. Dann stehen insgesamt 180 Veloabstellplätze zur \nVerfügung. \n \n\n \n4 Finanzen \n\n \n4.1 Gebühren \n\nDie Ermittlung der Parkplatzgebühren erfolgte auf der Grundlage des Parkierungsreg-\nlements der Stadt Kreuzlingen sowie einem Quervergleich mit anderen Parkierungs-\nanlagen in der Stadt Kreuzlingen. Da das Parkhaus frühestens 2027/28 in Betrieb ge-\nnommen werden kann, wird mit einer Erhöhung der Parkplatzgebühren gerechnet. \n \nFolgende Parkgebühren beziehungsweise Tarifmodelle sind zurzeit vorgesehen: \n \nAnsätze Parking CHF Bemerkungen \nStundenansatz  3.00  pro Stunde \nTagesansatz 15.00 pro Tag \n \n \nAnsätze Velostation CHF Bemerkungen \nVelostation  1.00 pro Tag \n 10.00 pro Monat \n 60.00 pro Jahr \n\n \n4.2 Investitionen \n\nAufgrund der Projektüberarbeitung wurden die Kosten durch den Kostenplaner Heinz \nGiger, Sulgen, neu ermittelt (Baupreisindex April 2022: 112.1 Index-Pkt.). Einerseits \nkonnten Kosten aufgrund der angepassten Geometrie und Materialisierung eingespart \nwerden, andererseits verursacht die Gebäudebegrünung wiederum Mehrkosten. Auf-\ngrund der Teuerung, respektive des Anstiegs des Baupreisindex von 2019 auf 2022 um \n12.80 %, ergeben sich Mehrkosten von rund CHF 1.9 Mio. auf den Betrag aus der Ge-\nmeinderatsbotschaft vom Januar 2020. Da für das Parkhaus die Vorsteuer abgezogen \nwerden kann, erfolgt die Investitionsplanung ohne Mehrwertsteuer. \n \nPositionen CHF \n1 Vorbereitungsarbeiten 1'425'000.– \n2 Gebäude 11'435'000.– \n3 Betriebseinrichtungen 310'000.– \n4 Umgebung 595'000.– \n5 Baunebenkosten (exkl. Finanzierung während Bauphase) 3'190'000.– \nReserve/Unvorhergesehenes 500'000.– \nTotal (ohne MwSt.) 17'455'000.– \n \nNicht in den Kosten berücksichtigt ist die PV-Anlage auf dem Dach des Parkhauses. Die \nInvestitionskosten für die PV-Anlage werden durch Energie Kreuzlingen übernommen.  \n \nZur Rückstauvermeidung auf die Kantonsstrasse bei der Einfahrt zum Parkhaus müssen \nim Bereich der Hafenstrasse eine Aufspurstrecke (Auflage kantonales Tiefbauamt) und \n\n\n\n \n\n Seite 9 \n\neine neue Wegfahrt entlang des SBB-Gleises Richtung Promenadenstrasse erstellt wer-\nden. Ebenfalls sind Anpassungsarbeiten am Freiverladeplatz der SBB notwendig. Für \ndiese Umgebungs- und Strassenbauarbeiten kann die Vorsteuer nicht abgezogen wer-\nden, sodass diese Kosten (inkl. MwSt.) separat ausgewiesen werden.  \n \nPositionen CHF \nAnpassung Kantonsstrasse (Aufspurstrecke) 410'000.– \nAusfahrt Promenadenstrasse 200'000.– \nAnpassung Freiverladeplatz SBB 90'000.– \nTotal (inkl. MwSt.) 700'000.– \n\n \n4.3 Finanzierung \n\nAuf der Aufwandseite wird bei der Abschreibung ebenfalls zwischen dem eigentlichen \nParkhaus und den Umgebungsarbeiten, sprich den Strassenbauarbeiten, unterschie-\nden. \n\n \na. Aufwand Parkhaus, Buseinstellhalle und Velostation \n\n \nBasis der Abschreibung CHF \nGesamtinvestition 17'455'000.– \nAbschreibung Gebäude auf 33 Jahre (3 %) 523'700.– \n  \nBasis der Verzinsung 17'455'000.– \nZinsaufwand pro Jahr  \n(4 % vom halben Betrag = CHF 8'727'500.–) \n\n349'100.– \n\n  \nÜberführung Parzelle Landkreditkonto ins Verwaltungsvermögen 640'000.– \nAbschreibung auf 33 Jahre (3 %) 19'200.– \nZinsaufwand pro Jahr (4 % vom halben Betrag = CHF 320'000.–) 12'800.– \n  \nBetriebskosten (0.4 % von CHF 17.455 Mio.) 69'800.– \nUnterhaltskosten (0.3 % von CHF 17.455 Mio.) 52'400.– \n  \nAufwand / Jahr 1'027'000.– \n\n \nb. Aufwand Strassenbau \n\n \nBasis der Abschreibung CHF \nGesamtinvestition 700'000.– \nAbschreibung Strasse auf 25 Jahre (4 %) 28'000.– \n  \nBasis der Verzinsung 700'000.– \nZinsaufwand pro Jahr  \n(4 % vom halben Betrag = CHF 350'000.–) \n\n14'000.– \n\n  \nAufwand / Jahr 42'000.– \n\n \nc. Ertrag (fixe Mieteinnahmen) \n\nDurch die Vermietung der Buseinstellhalle ergeben sich fixe Mieteinnahmen von der \nPostAuto AG und der Stadt (Stadtbus). Zudem kann das gesamte Erdgeschoss tagsüber \nals Parkplatz für die PHTG genutzt werden (Doppelnutzung). Neben den Parkplätzen \n\n\n\n \n\n Seite 10 \n\nim Erdgeschoss (Doppelnutzung) werden durch den Kanton für die PHTG mindestens \n39 Parkplätze gemietet, sodass zusätzliche fixe Mieteinnahmen gesichert sind. \n \nErträge (fixe Mieteinnahmen) CHF \nMiete Buseinstellhalle (20 x CHF 11'000.–) ohne MwSt. 220'000.– \nDoppelnutzung EG (57 PP x CHF 100.– x 12 Mt.) abzüglich MwSt. 63'300.– \nPP an Kanton (39 PP x CHF 120.– x 12 Mt.) abzüglich MwSt. 52'000.– \nFixer Ertrag 335'300.– \n \n\nd. Ertrag (flexible Mieteinnahmen) \nAnhand des jährlichen Aufwands (inkl. Abschreibung und Verzinsung) und der fixen \nEinnahmen muss durch die Vermietung der öffentlichen Parkplätze sowie der Einnah-\nmen aus der Velostation ein Betrag von jährlich CHF 733'700.– erwirtschaftet, respek-\ntive aus der Spezialfinanzierung gedeckt werden.  \n \nErtragsermittlung CHF \nAufwand / Jahr (inkl. Strassenbau) 1'069'000.– \nFixer Ertrag / Jahr 335'300.– \nErforderlicher Ertrag / Jahr -733'700.– \n \nErträge (flexible Mieteinnahmen) CHF \nKurzzeitparkierung1 (35 % von 103 PP x 12 h x 365 d x CHF 3.0/h) abzüglich MwSt. 438'200.– \nKurzzeitparkierung2 (50 % von 39 PP x 12 h x 104 d x CHF 3.0/h) abzüglich MwSt. 67'500.– \nVelostation-Tageskarten (10 % von 105 PP x CHF 1.– x 365 d) \nabzüglich MwSt. \n\n3'500.– \n\nVelostation-Monatsabo (20 x CHF 10.– x 12 Mt.) abzüglich MwSt. 2'200.– \nVelostation-Jahresabo (20 x CHF 60.–/a) abzüglich MwSt. 1'100.– \nErtrag / Jahr 512'500.– \n \n\ne. Deckung aus Spezialfinanzierung \n \nAufwand/Ertrag CHF \nAufwand / Jahr (inkl. Strassenbau) 1'069'000.– \nFixer Ertrag / Jahr 335'300.– \nFlexibler Ertrag / Jahr 512'500.– \nErforderlicher Ertrag / Jahr -221'200.– \n \nAufgrund der angenommenen Auslastung der Parkplätze, die die gesamte Woche zur \nVerfügung stehen (35 % tagsüber auf das gesamte Jahr verteilt) und der vermieteten \nParkplätze an den Kanton, die der Öffentlichkeit nur am Wochenende zur Verfügung \nstehen (50 % tagsüber an den Wochenenden), resultiert auf die Abschreibungsdauer \nvon 33 Jahren ein theoretisches Defizit von rund CHF 220'000.– pro Jahr, das durch die \nSpezialfinanzierung Parkplatzbewirtschaftung gedeckt werden müsste. Die Spezialfi-\nnanzierung Parkplatzbewirtschaftung weist per Ende 2023 einen Bestand von \n\n                                                        \n1Von den gesamthaft 162 PP werden 39 PP dem Kanton vermietet und 20 PP stehen für die Busbetriebe zur \nVerfügung. Für die 103 PP, die permanent zur Verfügung stehen, wird eine Belegung von tagsüber 35 % (inkl. \nWochenende) angenommen. \n2Die 39 PP, die zusätzlich vom Kanton gemietet werden, stehen am Wochenende ebenfalls der Öffentlichkeit zur \nVerfügung, sodass eine höhere Belegung von tagsüber 50 % angenommen wird. \n\n\n\n \n\n Seite 11 \n\nCHF 20.617 Mio. auf, sodass ausreichend Kapital vorhanden ist, um das Parkhaus wäh-\nrend der Abschreibungsdauer von 33 Jahren steuerneutral zu betreiben. \n \nAufgrund der langfristig fix gesicherten Mieteinnahmen kann das Betriebsrisiko redu-\nziert werden. Das allfällige Defizit hängt zudem stark von der erreichten Parkplatzaus-\nlastung und den Parkplatzgebühren ab. Bei gleichbleibenden Parkgebühren und einer \nParkplatzauslastung von 55 % während der gesamten Woche oder bei einer Erhöhung \nder Parkplatzgebühren (CHF 3.5/Stunde) und einer Auslastung von 45 % kann das Park-\nhaus bereits kostenneutral, ohne Beiträge aus der Spezialfinanzierung der Parkplatz-\nbewirtschaftung, betrieben werden. \n \nZudem hat der Stadtrat die Möglichkeit, über die Preispolitik und das Parkplatzange-\nbot am Hafen, Einfluss auf die jährlichen Parkplatzeinnahmen zu nehmen und so die \nParkplatzauslastung bis zu einem gewissen Mass zu steuern. \n \nUnabhängig von der angenommenen Parkplatzauslastung und einer möglichen Erhö-\nhung der Parkgebühren werden spätestens nach der vorgeschriebenen Abschrei-\nbungszeit von 33 Jahren nur noch Gewinne erzielt werden, da das Parkhaus aufgrund \nder massiven Betonbauweise eine weitaus höhere Lebensdauer als die 33 Jahre Ab-\nschreibungsdauer aufweist.   \n \n \n\n5 Terminplan \nStimmt das Volk dem Kreditbegehren am 24. November 2024 zu, erfolgen umgehend \ndie Detailplanung, das Baubewilligungsverfahren und die Auftragsvergaben. Folgender \nTerminplan ist vorgesehen:  \n \nPhase Zeitraum \nVorbereitungsarbeiten Planung Januar bis Juni 2025 \nProjektierung Juli bis Dezember 2025  \nWerk- und Detailplanung / Ausschreibung Januar bis Juni 2026  \nBaubeginn / Realisierungsende Sommer 2026  \nInbetriebnahme Ende 2027 \n \n \n\n6 Zusammenfassung \nDie Stadt Kreuzlingen verfügt über keine eigene Buseinstellhalle. Aktuell sind die Stadt-\nbusse über Nacht in einer gemieteten Halle in Tägerwilen eingestellt, die sanierungs-\nbedürftig ist und hohe externe Mietkosten generiert. Neben der Möglichkeit, die Busse \nzentral in einer stadteigenen Buseinstellhalle unterzubringen, ist der Standort auf-\ngrund der direkten Anbindung an den öffentlichen Verkehr (Bahnanschluss nach \nSt. Gallen und dem ab 2027 geplanten Hochrhein-Bodensee-Express von Herisau nach \nBasel), der Nähe zum Naherholungsgebiet mit Schifffahrtshafen und Seeburgpark so-\nwie zu den verschiedenen publikumsintensiven Einrichtungen wie der Bodensee-\nArena und dem Bildungscampus mit den Sportanlagen für eine Parkierungsanlage \nideal. Neben dem geplanten Parkhaus an der Seestrasse und der Tiefgarage beim Bä-\nrenplatz (Festwiese) möchte der Stadtrat mit dem Parkhaus Hafenbahnhof eine seiner \n\n\n\n \n\n Seite 12 \n\nin der Ortsplanung festgelegten Massnahmen – der Bereitstellung und Bewirtschaf-\ntung von mehreren öffentlich nutzbaren und dezentral angelegten Parkplätzen – um-\nsetzen. An diesem optimal erschlossenen und für alle Nutzergruppen einfach erreich-\nbaren Standort, können mehrere Bedürfnisse ideal abgedeckt werden. \n \nDurch den Bau des Parkhauses am Hafenbahnhof kann die Parkierungssituation bei \ngrösseren Veranstaltungen auch im Zentrum und im Hafenareal entschärft werden. \nDie verschiedenen Parkierungsanlagen können über unterschiedliche Gebührenhöhen \nbewirtschaftet und bis zu einem gewissen Mass in ihrer Belegung gesteuert werden. \nZiel bleibt, die Parkierungsflächen im Klein Venedig auf andere Parkplatzangebote zu \nverlegen und somit zu reduzieren.  \n \nDie Integration der Buseinstellhalle in das Parkhaus hat auf den ersten Blick zwar hö-\nhere Kosten zur Folge, aber die zur Verfügung stehende Parzelle kann mit der geplan-\nten Erschliessung und den unterschiedlichen Nutzungen optimal genutzt und bewirt-\nschaftet werden. Durch die Kombination des Parkhauses mit einer Buseinstellhalle \nwird kein zusätzliches Bauland in der ohnehin begrenzt vorhandenen Gewerbezone \nverbraucht. Eine, aus einer Hand geführte städtische Einstellhalle für zwei Busbetriebe \nmit Doppelnutzung der Fläche (tagsüber Parkierung für PHTG), ist eine zukunftsgerich-\ntete Investition, auch in Bezug auf den Verbrauch von Landflächen. Für die geplante \nElektrifizierung der Busse (Stadtbusse und Postauto) kann die erforderliche Ladeinfra-\nstruktur in der neuen Buseinstellhalle integriert werden. Zudem wird durch die Zusam-\nmenlegung der beiden Busbetriebe die Einstellhalle für die Postautos an der Damm-\nstrasse nicht mehr benötigt. Durch das Freiwerden der Einstellhalle und die Auflösung \ndes dortigen Baurechtsvertrags mit der PostAuto AG kann die Parzelle, die sich in der \nGewerbezone befindet, wiederum im Baurecht an einen Gewerbebetrieb vergeben \nwerden.  \n \nNeben der Vermietung der Erdgeschossfläche für die Buseinstellhalle und die Parkie-\nrung für die PHTG als Doppelnutzung werden vonseiten Kanton zusätzlich mindestens \n39 Parkplätze gemietet, sodass langfristig fixe Mieteinnahmen gesichert sind. Dadurch \nwird das finanzielle Risiko minimiert und bestehende, oberflächige Parkplätze beim \nSchulcampus können aufgehoben und anders genutzt werden. Ziel ist, dass sich das \nProjekt über die Einnahmen selbst finanziert. Ein anfängliches Defizit kann problemlos \naus der Spezialfinanzierung Parkplatzbewirtschaftung gedeckt werden, sodass das \nParkhaus bis zur Selbstfinanzierung/Gewinnbringung steuerneutral betrieben werden \nkann.  \n \nMit diesem Projekt kann ein entscheidendes Etappenziel der Bereitstellung und Be-\nwirtschaftung von öffentlich nutzbaren Parkplätzen auf dem Stadtgebiet erreicht wer-\nden. Somit kann das Gebiet der Seestrasse mit dem Parkhaus und dem zusätzlich ge-\nplanten Parkleitsystem entlastet werden.  \n \nDer Standort des multifunktionalen Gebäudes, das gleichzeitig dem öffentlichen Ver-\nkehr (Buseinstellhalle), dem Langsamverkehr (Velostation) und dem Individualverkehr \n(Parkhaus) dient, verfügt über wesentliche Vorteile und entspricht damit dem Konzept \neiner nachhaltigen, ganzheitlichen Verkehrspolitik. \n\n\n\n \n\n Seite 13 \n\n \n \n\nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nDer Stadtrat beantragt Ihnen,  \n \ndem Kreditbegehren in Höhe von CHF 18.8 Mio., davon CHF 17.455 Mio. für den Bau einer \nBuseinstellhalle, eines Parkhauses und einer Velostation beim Hafenbahnhof, CHF \n700'000.– als Folgekosten für die Erschliessung (Zu- und Wegfahrt) des Parkhauses sowie \nCHF 640'000.– für den Übertrag des Landes vom Finanz- in das Verwaltungsvermögen zu-\nhanden der Volksabstimmung  \n \nzuzustimmen. \n \n \nKreuzlingen, 25. Juni 2024  \n \nStadtrat Kreuzlingen \n \nThomas Niederberger, Stadtpräsident \n \n \n \nMichael Stahl, Stadtschreiber \n \n \n \n \nBeilagen \n1. Absichtserklärung Regierungsrat, 13. Juni 2023 \n2. Dienstbarkeit für Nutzungsbeschränkung, 23. September 2015 \n3. Absichtserklärung PostAuto AG, 6. Mai 2024 \n4. Jurybericht, 20. August 2018 \n5. Überarbeitetes Projekt, Kistler und Vogt Partner AG \n6. Strassenprojekt  \n\n\n\n\n\nDer Regierungs rat des Kantons Thu u I 5, .funi 2ü23\n\nThurga"W\nStaatskanzlei. Reoierunosoebäude. 851 0 Frauenfeld\n\nStadt Kreuzlingen\nStadtrat Kreuzlingen\nHauptstrasse 62\n8280 Kreuzlingen\n\nFrauenfeld,'13. Juni 2023\n\nSehr geehrter Herr Stadtpräsident\nSehr geehrte Damen und Herren\n\nEin im Rahmen des Bauprojektes für den Erweiterungsbau der Pädagogischen Hoch-\nschule T,hurgau (PHTG) erarbeitetes Mobilitätskonzept ergab für den ganzen Campus\nLehrerbildung (d.h. zusammen mit der Pädagogische Maturitätsschule IPMSI) einen\nBedarf von insgesamt '150 Parkplätzen. Davon wurden bei der Stadt Kreuzlingen auf\ndem Bärenplatz 80 und beim Fernwärmekraftwerk 16 weitere oberirdisch gelegene\nParkplätze angemietet. Die restlichen 54 Parkplätze sind an der Schulstrasse und auf\ndem kantonseigenen Parkplatz neben der PMS angesiedelt.\n\nDie Stadt Kreuzlingen beabsichtigt, beim Hafenbahnhof ein neues Parkhaus zu erstel-\nlen. Nach Fertigstellung sollen auch die 96 vom Kanton angemieteten Parkplätze in das\nParkhaus verlegt werden. lm Hinblick auf die kommunalen Entscheidungsprozesse und\ndie Finanzierung des Vorhabens haben Sie uns gebeten, lhnen zu bestätigen, dass der\nKanton mindestens 96 Parkplätze in der neuen Anlage langfristig mieten wird.\n\nDa wir nach der beabsichtigten Aufhebung der Parkplätze auf dem Bärenplatz keine ei-\ngenen Parkplätze in genügender Zahl zur Verfügung haben werden, erscheint die Ein-\nmietung im neuen Parkhaus in unmittelbarer Nähe des Schulcampus als geeignete Al-\nternative. Wir bestätigen lhnen daher, dass wir bereit sind, 96 Parkplätze zu marktübli-\nchen Konditionen im neuen Parkhaus Hafenbahnhof für die Dauer von mindestens 10\nJahren zu mieten. Je nach Entwicklung des Campus, ist die Anmietung weiterer Plätze\ndenkbar, kann aber heute noch nicht verbindlich zugesagt werden.\n\nRegierungsgebäude, 85'1 0 Frauenfeld\nT +41 58 345 53 10,F +41 58 345 53 54\nwww.tg.ch\n\nGeht an . ezo e, n$c-tl,' spoa\n\nEing. I 6, Juni 2023\n\nSekretariat: Dlc*\n\nGehl m Autlmn\n\na? u6- . ß.\\1 z.\\c.\n\nBatum\n\n^5.6.e3Unlenchilll ar Ededitung bis\n\nBeilage 1\n\n\n\n'''W\nThurga\n\n2t2\n\nWir hoffen, lhnen mit dieser Absichtserklärung gedient zu haben, und wünschen lhnen\nviel Erfolg auf dem weg zur Realisierung des neuen parkhauses.\n\nMit freundlichen Grüssen\n\nDer P nt ierungsrates\n\nchreiber\n\nU\n\n\n\nKopie an:\n- SR z.K.\n\n- Finanzabteilung\n- Liegenschaft enverwaltung\n- Bauverwaltung\n\n2 û. SEP, tott/ry\n\np3\n\nörreNTLrcHE UnruNDE\n\n[iber\n\nG ru n d d ie nstba rke itsve rtrag\n\nzwischen\n\nLiegenschaft Nr. 2829 Grundbuch Kreuzlingen\n\nund\n\nLiegenschaft Nr. 3184 Grundbuch Kreuzlingen\n\nGrundbuchamt Kreuzlingen\n8280 Kreuzlingen\n\nBeilage 2\n\n\n\nW\n\nG ru ndd ienstbarkeitsvertrag\n\nNutsungsbeschränkung\n\nDie jeweiligen Eigentämer gemäss Grundbuch Kreuzlingen von\n\nLiegenschaft Nr. 3184\n\ndezeit im Alleineigentum der\n\nStadt Kreuzlingen, 8280 Kreuzlingen\n\nvertreten durch Andreas Netzle, Stadtammann und Thomas Niederberger, Stadtschreiber\n\ndulden hiermit gegenüber\n\nden jeweiligen Eigenttimern gemäss Grundbuch Kreuzlingen von\n\nLiegenschaft Nr. 2829\n\ndezeit im Alleineigentum der\n\nSchweizerischen Bundesbahnen SBB, mit Sitz ¡n SOàO Bern, Hilfikerstr. 1\n\nUID: CHE-102.909.703\n\nln Vollmacht vertreten durch Mathias Rusch, in Waldkirch\n\neine\n\nNutzungsbeschränkung\n\ngemäss den nachfolgenden Bestimmungen:\n\n1\n\n\n\nZweck/ Grund:\n\nDer Kaufpreis über die Liegenschaft Nr. 3184 zwischen der SBB AG als Verkäuferin und der\nStadt Kreuzlingen als Käufêrin wurde aufgrund der Nutzung als Parkplatzbzvt. Parkhaus (öf-\nfentliche Nutzung) vereinbart.\n\nDie jeweiligen Grundeigetümer de¡ belasteten Liegenschaft Nr. 3184 unterlassen sämtliche\nNutzungen auf dieser Liegenschaft, welche nicht im direkten Zusammenhang mit der Erstellung\nvon ParkpläEen ba¡v. eines Parkhauses ftlr öffehtliche Zwecke stehen.\n\nObligatorische Bestimmung :\n\nSollte eine Nutzungsänderung beabsichtigt werden, so ist die berechtigte Grundeigentümerin\nbereit, eine Löschung der Nutzungsbeschränkung gegen entsprechende Entschädigung zu\nprtifen.\n\nEntschädigung:\n\nDie Einräumung dieser Nutzungsbeschränkung erfolgt entschädigungslos.\n\nDie Beurkundungs- und Grundbuchgebühren dieses Vçrtrages werden von der Stadt Kreuzlin-\ngen bezahlt. Gemäss den gesetzlichen Bestimmungen hafren die Parteien solidarisch.\n\nDiese Dienstbarkeit ist mit dinglicher Wirkung im Grundbuch von Kreuzlingen einzutragen.\n\nSBB€tadtlûeuzllngen-Nutzungsbeschrånkungdf .doc\n-2-\n\n\n\nSo vereinbart und abgeschlossen.\n\nKreuzlingen, 22. September 201 5\n\nDie Eigentümerin der berechtigten\nLiegenschaft Nr. 2829\n\nSCHWEIZERISCHE BUNDESBAHNEN SBB\n\nln Vollmacht:\n\nDie Eigentümerin der belasteten\nLiegenschaft Nr. 3184\n\nSTADT KREUZLINGEN\n\nT v\ntc,\n\n(Andreas Netzle, Stadtpråsident)\n\n\\\\\n(Thomas\n\nöffentliche Beurkundung rur. 562\n\nAls Urkundsperson des Kreíses Kreuzlingen beurkunde ich, dass diese Urkunde den mir mitge-\nteilten Parteiwillen enthält und von den Parteien in meiner Gegenwart selbst gelesen wurde.\nDie im EG ZGB und in der RRV über das Grundbuch- und Notariatswesen vorgeschriebenen\nFormen wurden eingehalten\n\nKreuzlingen, 22. September 201 5\n\nGRUNDBUC N\nIterDer Grundbu\n\nl{\n\nSBB-Stadtl(reuzlingen-Nutzungsboschránkung{f.doc\n-3,\n\n\n\nGrundbuchanmeldung\n\nDie vorstehende Grunddienstbarkeit wird hiermit zur Eintragung ins Grundbuch Kreuzlingen\nangemeldet.\n\nEs ist einzutragen:\n\nGrunddienstbarkeit\n\nNutzungsbeschränkung\n\nzulasten Nr. 3184 Grundbuch Kreuzlingen\nzugunsten Nr. 2829 Grundbuch Kreuzlingen\n\nKreuzlingen, 22. September 2015\n\nDie Eigentümerin der berechtigten\nLiegenschaft Nr. 2829\n\nSCHWEIZERISCHE BUNDESBAHNEN SBB\n\nln Vollmacht:\n\n(Mathias Rusch)\n\nDie Eigentümerin der belasteten\nLiegenschaft Nr. 3,184\n\nSTADT KREUZLINGEN\n\n{,//! c\n(Andreas Netzle, Stadtpräsident)\n\nN reiber)\n\nSBB-StadtKreuzlingen-NuEuhgsbeschrånkungdf.doc -4-\n\n\n\nÖffentlich beurkundet und im Grundbuch eingetragen,\n\n22. Septembèr2015, Beleg 1233.\n\nFür die Richtigkeit,\n\nKreuzlingen, 23. September 201 5\n\nKREUZLINGEN\n\nR\nGru\n\n\n\nBeilage 3\n\n\n\n\n\n Stadt Kreuzlingen \n Parkhaus mit Buseinstellhalle beim Hafenbahnhof \n Projektwettbewerb im selektiven Verfahren \n\n Schlussbericht \n 20.08.2018 \n\nBeilage 4\n\nsnot\nTextfeld\n\n\n\n Impressum \n\n  \nAuftraggeberin Stadt Kreuzlingen, Bauverwaltung \n\n Hauptstrasse 88, 8280 Kreuzlingen \n\nOrganisation PLANKULTUR Beratung und Planung GmbH \n\n Balierestrasse 29, 8500 Frauenfeld \n\n T. 052 577 31 83, mail@plankultur.ch \n\n www.plankultur.ch \n\n  \n\n Bearbeitung: \n\n Ueli Wepfer, dipl. Architekt ETH BSA SIA \n\n Frauenfeld, 20.08.2018 \n\n\n\n Inhaltsverzeichnis \n\n Einleitung 4 \n\n - Ausgangslage \n\n - Verfahren \n\n - Zielsetzung \n\n - Teilnehmer \n\n - Terminübersicht \n\n - Preisgericht \n\n - Bearbeitungsgebiet \n\n - Beurteilung \n\n Ablauf der Beurteilung 7 \n\n - Vorprüfung \n\n - Wertungsrundgänge \n\n - Kontrollrundgang \n\n - Schlussbeurteilung \n\n - Würdigung \n\n - Empfehlung \n\n Genehmigung 9 \n\n Projektverfasser 10 \n\n Projekte 11 \n\n - Projektbeschriebe \n\n - Pläne \n\n\n\n Einleitung \n\nAusgangslage Die Stadt Kreuzlingen beabsichtigt, beim Hafenbahnhof ein neues Parkhaus mit integrier-\n\nter Velostation und Kioskwirtschaft zu erstellen. Zu diesem Zweck erwarb die Stadt be-\n\nreits 2015 von den SBB eine schmale Parzelle zwischen Bahnareal und Kantonsstrasse \n\nsüdöstlich des Hafenbahnhofs. Der Standort bietet sich an aufgrund der direkten Anbin-\n\ndung an den öffentlichen Verkehr sowie der Nähe zum Naherholungsgebiet am See, zur \n\nLandesgrenze und zu verschiedenen publikumsintensiven Einrichtungen wie der Boden-\n\nseearena und dem Bildungscampus mit den Sportanlagen. \n\n Nebst ca. 160 - 180 Autoabstellplätzen sollen eine Buseinstellhalle für die Parkierung von \n\nmindestens 18 Stadtbussen und Postautos in der Nacht sowie eine Velostation mit ca. \n\n150 Plätzen in das neue Parkhaus integriert werden. Die Buseinstellhalle soll tagsüber als \n\nParkierungsfläche für Autos genutzt werden können. In guter Lage zu den Eingängen ist \n\nzudem eine Kioskwirtschaft geplant. \n\nVerfahren Zur Erlangung von entsprechenden Projektvorschlägen schrieb die Stadt Kreuzlingen im \n\nMärz 2018 einen Projektwettbewerb im selektiven Verfahren gemäss den Bestimmungen \n\ndes öffentlichen Beschaffungswesens sowie der Ordnung SIA 142 aus. Bewerben konnten \n\nsich Teams aus Architekten und Ingenieuren. Aus den zugelassenen Bewerbern wurden \n\nsieben Teams für den Projektwettbewerb selektioniert. \n\n Die Teilnahme an der Präqualifikation wurde nicht entschädigt. Für den Projektwettbe-\n\nwerb standen für Entschädigungen der selektionierten Teilnehmer sowie für Preise und \n\nAnkäufe gesamthaft CHF 130’000.- (exkl. MwSt.) zur Verfügung. Die Teams erhielten \n\neine pauschale Entschädigung von je CHF 15’000.- (exkl. MwSt.). \n\nZielsetzung Die Veranstalterin erhoffte sich aus dem Projektwettbewerb innovative, architektonisch \n\nqualitätsvolle Projektvorschläge, welche sich gut in die anspruchsvolle ortsbauliche Um-\n\ngebung einfügen und die betrieblichen und wirtschaftlichen Vorgaben optimal erfüllen. \n\nTeilnehmer Folgende sieben Teams wurden für den Projektwettbewerb selektioniert. \n\n - Allemann Bauer Eigenmann Architekten AG, Zürich / WaltGalmarini AG, Zürich \n\n - Burkhard Meyer Architekten BSA, Baden / Synaxis AG, Zürich \n\n - Dürig AG, Zürich / dsp Ingenieure, Greifensee \n\n - Theo Hotz Partner AG, Zürich / Schlaich Bergermann Partner, Stuttgart \n\n - Kistler Vogt Partner AG, Biel / WAM Planer und Ingenieure AG, Bern \n\n - :mlzd, Biel / Dr. Lüchinger + Meyer Bauingenieure AG, Zürich \n\n - Staufer & Hasler Architekten AG, Frauenfeld / BHA Team Ingenieure AG, Frauenfeld \n\n Seite   von  4 28\n\n\n\nTerminübersicht Publikation (Amtsblatt Kanton TG / Simap) 23. März 2018 \n\n Bezug der Qualifikationsunterlagen ab 23. März 2018 \n\n Eingabe der Qualifikationsunterlagen 20. April 2018 \n\n Information über die Selektion der Teilnehmer 02. Mai 2018 \n\n Startveranstaltung Wettbewerb mit Abgabe der Unterlagen 23. Mai 2018 \n\n Fragerunde 01. - 08. Juni 2018 \n\n Abgabe der Wettbewerbsarbeiten (Pläne) 20. Juli 2018 \n\n Abgabe der Modelle 03. August 2018 \n\n Beurteilung und Information Mitte August 2018 \n\nPreisgericht Das Preisgericht war zuständig für die Genehmigung des Programms, die Selektion der \n\nTeilnehmer, die abschliessende Beurteilung der Wettbewerbsarbeiten sowie die Geneh-\n\nmigung des Schlussberichtes. Es setzte sich zusammen aus Vertretern der Auftraggeberin, \n\nunabhängigen Fachexperten sowie weiteren beratenden Experten. \n\n Sachpreisrichter: \n\n - Ernst Zülle, Stadtrat Kreuzlingen, Departement Bau \n\n - Andreas Heller, Kantonsingenieur Kanton Thurgau \n\n - Michael Fischer, SBB AG Infrastruktur, Region Ost \n\n - Sandro Nöthiger, Bauverwaltung Kreuzlingen, Leiter Tiefbau (Ersatz) \n\n Fachpreisrichter: \n\n - Ueli Laedrach, dipl. Architekt ETH SIA, Vertreter Stadtbildkommission, Vorsitz \n\n - Beat Consoni, Architekt BSA SIA, St. Gallen \n\n - Reto Mästinger, Bauingenieur HTL STV SIA, Kreuzlingen \n\n - Heinz Theus, dipl. Architekt ETH SIA, Leiter Bauverwaltung Kreuzlingen \n\n - Stephan Winkler, Hochbauamt Kanton Thurgau, Leiter Baumanagement 1 (Ersatz) \n\n Experten, Mitglieder mit beratender Stimme: \n\n - Martin Troll, Bauverwaltung Kreuzlingen, Sachbearbeiter Tiefbau \n\n - Patrick Nussbaumer, Geschäftsführer Eurobus Ostschweiz AG \n\n - Walter Schwizer, PostAuto Region Ostschweiz \n\n - Vera Zahner, Pro Velo Thurgau \n\n - Mehmet Ince, Seekebab \n\n Seite   von  5 28\n\n\n\nBearbeitungsgebiet Projektperimeter: \n\n Für die Projektierung standen die Parzelle Nr. 3184 sowie zwei Teilbereiche der Parzellen \n\nNr. 1719 und Nr. 2829 zur Verfügung. \n\n Ausschnitt Informationsplan \n\nBeurteilung Die Projektvorschläge wurden hinsichtlich der nachfolgenden Gesichtspunkte beurteilt. \n\nDie Reihenfolge entspricht nicht der Gewichtung. \n\n Beurteilungskriterien:  \n\n Ortsbauliches und architektonisches Konzept: \n\n - Gesamtkonzept und architektonische Gestaltung \n\n - Einfügung in die ortsbauliche Umgebung \n\n Nutzungskonzept: \n\n - Funktionalität des äusseren Erschliessungssystems (Zugänge, Zufahrt) \n\n - Funktionalität des inneren Erschliessungssystems (Fahrzeuge, Benutzer) \n\n - Funktionalität der inneren betrieblichen Organisation \n\n Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit: \n\n - Gebäudestruktur und Volumetrie \n\n - konstruktiver Aufbau und Materialisierung
\n\n Seite   von  6 28\n\n\n\n Ablauf der Beurteilung \n\nVorprüfung Die Vorprüfung umfasste eine wertungsfreie Überprüfung der sieben Wettbewerbsarbei-\n\nten in Bezug auf die Erfüllung der wesentlichen Wettbewerbsvorgaben. Als Grundlage für \n\ndie Vorprüfung dienten das Wettbewerbsprogramm vom 16.05.2018 sowie die Fragen-\n\nbeantwortung vom 08.06.2018. Die Ergebnisse der Vorprüfung wurden im Bericht vom \n\n04.08.2018 zusammengefasst. \n\n Die sieben Wettbewerbsarbeiten wurden in alphabetischer Reihenfolge nummeriert und \n\nhinsichtlich der folgenden Punkte geprüft: \n\n - Einhalten der formellen Anforderungen (Anonymität, Abgabetermin, Vollständigkeit) \n\n - Erfüllen des Raumprogramms und der wichtigsten betrieblichen Anforderungen \n\n - Richtigkeit der Berechnung der geforderten Gebäudekennwerte \n\n - Einhalten der Vorgaben bezüglich Perimeter, Erschliessung, Baurecht und Normen \n\n - Wirtschaftlichkeit (Ermittlung der Grobkosten, Statisches Konzept, Konstruktion) \n\n Das Preisgericht tagte am 06.08.2018 in den Räumlichkeiten der Bauverwaltung Kreuz-\n\nlingen. Nach einer freien Besichtigung der Projekte wurden die Ergebnisse der Vorprü-\n\nfung vorgestellt. Die formellen Anforderungen (Abgabetermine, Vollständigkeit, Anony-\n\nmität) wurden bei allen Projekten eingehalten. Das Preisgericht konnte deshalb alle sie-\n\nben Projekte zur Beurteilung zulassen. \n\n Zwei Projekte mussten wegen wesentlichen Verstössen gegen die Programmbestimmun-\n\ngen von der Preiserteilung ausgeschlossen werden. Bei einem einstimmigen Entscheid \n\ndes Preisgerichts wäre eine Rangierung jedoch möglich. \n\n   03 | Josephine geforderte Durchfahrtshöhen für Busse und PW nicht eingehalten \n\n   05 | Rohling Überschreitung des Wettbewerbsperimeters (Dachkante Nord-Ost) \n\n  sowie der Baulinie zur Hafenstrasse (Zufahrtsrampen) \n\nWertungsrundgänge Im Anschluss an die Vorstellung der Vorprüfungsergebnisse folgte eine erste Sichtung der \n\nProjekte in zwei Gruppen. Im Vordergrund standen der ortsbauliche und architektonische \n\nGesamteindruck sowie die wesentlichen betrieblichen Eigenschaften der Projekte. \n\n Nach der ersten Sichtung der Projekte in zwei Gruppen erfolgte ein erster gemeinsamer \n\nWertungsrundgang mit Diskussion und Vergleich der sieben Projekte. In der Folge wur-\n\nden diejenigen Projekte ausgeschieden, welche in ortsbaulicher oder architektonischer \n\nHinsicht nicht überzeugen konnten oder offensichtliche Mängel in der betrieblichen Or-\n\nganisation aufwiesen. Folgende zwei Projekte wurden im 1. Wertungsrundgang ausge-\n\nschieden: \n\n   01 | Edward \n\n   07 | Zeppelin
\n\n Seite   von  7 28\n\n\n\n Nach dem Abschluss des 1. Wertungsrundgangs wurden die verbliebenen fünf Projekte \n\ndurch das Preisgericht detailliert auf ihre ortsbaulichen, architektonischen und organisa-\n\ntorischen Qualitäten untersucht. Weitere zwei Projekte wurden im 2. Wertungsrundgang \n\nausgeschieden, da sie in der Gesamtbetrachtung nicht in allen Punkten überzeugen konn-\n\nten: \n\n   03 | Josephine \n\n   06 | slider \n\n Die folgenden drei Projekte verblieben aufgrund ihrer ortsbaulichen, architektonischen \n\nund betrieblichen Qualitäten in der engeren Wahl: \n\n   02 | E-Type \n\n   04 | nose to tail \n\n   05 | Rohling \n\nKontrollrundgang In einem Kontrollrundgang überprüfte das Preisgericht die durchgeführten Wertungs-\n\nrundgänge. Die Kontrolle ergab keine Änderungen. \n\nSchlussbeurteilung Die Eigenschaften und Qualitäten der drei Projekte der engeren Wahl wurden durch das \n\nPreisgericht nochmals intensiv diskutiert und verglichen. Aufgrund der Diskussion legte \n\ndas Preisgericht folgende Rangierung fest: \n\n   1. Rang 02 | E-Type \n\n   2. Rang 04 | nose to tail \n\n   3. Rang 05 | Rohling \n\n  \n\n Im Anschluss an die Rangierung wurde die Verteilung des noch zur Verfügung stehenden \n\nPreisgeldes durch das Preisgericht wie folgt festgelegt: \n\n   1. Rang 1 Preis 02 | E-Type CHF 12’000.- (exkl. MwSt.) \n\n   2. Rang 2. Preis 04 | nose to tail CHF 8’000.- (exkl. MwSt.) \n\n   3. Rang Ankauf 05 | Rohling CHF 5’000.- (exkl. MwSt.) \n\n   \n\nWürdigung Die eingereichten Wettbewerbsarbeiten zeugen von einer intensiven und sorgfältigen \n\nAuseinandersetzung mit der anspruchsvollen Aufgabenstellung. Das Preisgericht dankt \n\nallen Teilnehmenden für ihren Beitrag. \n\nEmpfehlung Das Preisgericht empfiehlt einstimmig, die Projektverfasser des Projektes im 1. Rang \n\n 02 | E-Type mit der Weiterbearbeitung zu beauftragen. Dabei sind die Kritikpunkte des \n\nProjektbeschriebs zu beachten. \n\n Seite   von  8 28\n\n\n\n Genehmigung \n\nGenehmigung Der vorliegende Schlussbericht wurde von den stimmberechtigten Mitgliedern des Preis-\n\ngerichts an der Sitzung vom 06. August 2018 im Grundsatz genehmigt. Redaktionelle \n\nErgänzungen oder Korrekturen wurden per Zirkularbeschluss nachträglich gutgeheissen. \n\n \n\n Sachpreisrichter: \n\n \n\n Ernst Zülle ………………………………………… \n\n \n\n Andreas Heller ………………………………………… \n\n \n\n Michael Fischer ………………………………………… \n\n Sandro Nöthiger ………………………………………… \n\n \n\n Fachpreisrichter: \n\n \n\n Ueli Laedrach ………………………………………… \n\n \n\n Beat Consoni ………………………………………… \n\n \n\n Reto Mästinger ………………………………………… \n\n \n\n Heinz Theus ………………………………………… \n\n Stephan Winkler ………………………………………… \n\n Seite   von  9 28\n\n\n\n Projektverfasser \n\nRangierte Projekte 1. Rang / 1. Preis 02 | E-Type \n\n Architekt Kistler Vogt Partner AG, Biel \n\n Ingenieur WAM Planer und Ingenieure AG, Bern \n\n Verkehrsplanung Büro Dudler Raum- und Verkehrsplanung, Biel  \n\n 2. Rang / 2. Preis 04 | nose to tail \n\n Architekt Allemann Bauer Eigenmann Architekten AG, Zürich \n\n Ingenieur WaltGalmarini AG, Zürich \n\n Verkehrsplanung Enz & Partner GmbH, Zürich \n\n Baumanagement Forster & Burgmer Architekten und GU AG, Kreuzlingen \n\n 3. Rang / Ankauf 05 | Rohling \n\n Architekt Staufer & Hasler Architekten AG, Frauenfeld \n\n Ingenieur BHA Team Ingenieure AG, Frauenfeld \n\n Verkehrsplanung BHA Team Ingenieure AG, Frauenfeld  \n\nÜbrige Projekte Projekt 01 | Edward \n\n Architekt :mlzd, Biel \n\n Ingenieur Dr. Lüchinger  + Meyer Bauingenieure AG, Zürich \n\n Verkehrsplanung asa AG, Rapperswil \n\n Landschaftsarchitekt Kuhn Landschaftsarchitekten GmbH, Zürich \n\n Projekt 03 | Josephine \n\n Architekt Dürig AG, Zürich \n\n Ingenieur dsp Ingenieure & Planer AG, Greifensee \n\n Projekt 06 | slider \n\n Architekt Theo Hotz Partner AG, Zürich \n\n Ingenieur Schlaich Bergermann Partner, Stuttgart \n\n Visualisierungen nightnurse images GmbH, Zürich \n\n  \n\n Projekt 07 | Zeppelin \n\n Architekt Burkhard Meyer Architekten BSA, Baden \n\n Ingenieur Synaxis AG, Zürich \n\n Verkehrsplanung TEAMverkehr.zug AG, Cham \n\n Seite   von  10 28\n\n\n\n1. Rang / 1. Preis 02 | E-Type Antrag auf Weiterbearbeitung \n\n Architekt Kistler Vogt Partner AG, Biel \n\n Mitarbeit Silvia Kistler, Rudolf Vogt, Gilles Marchand, \n\n  Lukas Fritschi, Mareike Seyfang \n\n Ingenieur WAM Planer und Ingenieure AG, Bern \n\n Mitarbeit Patrik Fahrni \n\n Verkehrsplanung Büro Dudler Raum- und Verkehrsplanung, Biel \n\n Mitarbeit Felix Dudler, Daniel Torres \n\nModellfoto                                                      \n\n  \n\nProjektbeschrieb Der langgezogene, dreigeschossige Baukörper bildet einen räumlichen Abschluss vom \n\nSportplatz Burgerfeld zur Bahnlinie hin. Mit seiner durchlässigen Gestaltung und der An-\n\nordnung infrastruktureller Nutzungen (Bistro, Velostation) im Erdgeschoss erhält der \n\nBaukörper Öffentlichkeit und vermittelt so zwischen dem PHTG-Campus und der Grünan-\n\nlage am See. Zusätzlich unterstützt die vertikale Gliederung des Baukörpers den ortsbau-\n\nlich-räumlichen Ansatz. Die Aufteilung in ein massives Sockelgeschoss und einen aufge-\n\nsetzten Stahlbau bildet nicht nur das Programm ab, sondern unterstützt die Proportionie-\n\nrung des eleganten Baukörpers.  \n\nDer zweigeschossige Sockel mit dem darüber liegenden, schwebenden Parkdeck fügt sich \n\nberuhigend in die Situation ein. Zusammen mit den umliegenden Bildungsbauten be-\n\nstimmt dieser einen angenehmen und gut proportionierten Aussenraum mit dem Burger-\n\nfeld. Nicht gelöst ist der Niveausprung von der Hafenstrasse zur Parkebene, welcher auf \n\neine Absturzsicherung verzichtet und so kaum realisierbar ist. Ein Geländer oder eine \n\nLeitplanke würden die Sicht auf den Platz und damit die Durchsicht massiv einschränken. \n\nUm dieses Anliegen zu gewährleisten müsste die Lösung mit einer Böschung gesucht \n\nwerden.  \n\n Seite   von  11 28\n\n\n\nMit nur einer Einfahrt über eine Aufspurstrecke im Osten zur Parkgarage wird die Belas-\n\ntung der Hafenstrasse auf ein Minimum reduziert. Von dieser führt ein doppelspuriger \n\nStaubereich für sechs PWs in ein Spindelsystem als Zufahrt in die oberen Parkebenen. \n\nSeitlich dazu angeordnet ist eine separate Rampe für die PH-Plätze im Erdgeschoss. \n\nDurch diese drei parallel angeordneten Einfahrten entsteht ein relativ langer Störungsbe-\n\nreich zur Hafenstrasse mit Rückstaugefahr, der für Velofahrer und Fussgänger eine gewis-\n\nse Behinderung darstellen könnte. Die Ausfahrt hingegen führt über die Strasse entlang \n\nder Bahn zum Anschluss an die Promenadenstrasse und entlastet die Kantonsstrasse von \n\nweiteren Kreuzungspunkten, was wiederum Velofahrenden und Fussgängern zu Gute \n\nkommt. \n\nEine separate Fahrspur, die über die bestehende Zufahrt zum SBB-Areal erschlossen wird, \n\nführt entlang der südlichen Fassade zu den einzelnen Busabstellplätzen. Die gleiche Fahr-\n\nspur dient den Velofahrenden als Zufahrt zur Velostation und könnte zudem auch als \n\nZufahrt für die PH-Parkplätze genutzt werden. Die Wegführung von den Velowegen beid-\n\nseits der Hafenstrasse zur Velostation wird im Projekt nicht aufgezeigt und muss daher in \n\nder weiteren Bearbeitung noch gelöst werden. Nicht verstanden werden die zehn ausge-\n\nwiesenen Längsparkplätze entlang der Südfassade. Diese wirken fremd und beeinträchti-\n\ngen den Busverkehr. \n\nDie Organisation der Parkplatzabfolge besticht durch ihre klare Gliederung. Über die \n\nSpindelzufahrt gelangt man ins erste Parkgeschoss. Ab diesem Geschoss ist auch im Wes-\n\nten eine einfache Spindelrampe angeordnet, über welche das nächste Geschoss erreicht \n\nwird. Dank dieser Anordnung können alle Parkplätze ohne Wendemanöver durchfahren \n\nwerden. Die innere Fahrbahn der Spindel kann über beide Geschosse erreicht und als \n\nAbfahrtsrampe genutzt werden. Die Doppelnutzung für 40 PH-Parkplätze ist analog zu \n\nden Busparkplätzen in schräger Lage angeordnet. Die Lage der beiden Treppenhäuser ist \n\nbetrieblich gut gewählt. Es bleibt zu prüfen, ob die Überschreitung der zulässigen Flucht-\n\nweglänge mit alternativen Brandschutzmassnahmen kompensiert werden kann.  \n\nDie Anordnung der Busse ist sehr zweckmässig gelöst. Es sind keine Manöver mit Rück-\n\nwärtsfahrten notwendig. Die Unterhaltsräume (Reparatur- und Waschraum) können au-\n\ntonom und ebenfalls ohne Rückwärtsfahrten angefahren werden, benötigen aber viel \n\nFläche. Dieses klare Konzept gewährleistet ein gutes Handling. Die Sozial-, Neben- und \n\nInfrastrukturräume für die Busbetreiber sind ideal positioniert. Einzig der Aufenthalts- \n\nund Besprechungsraum sollte für Mitarbeitergespräche jeweils in sich geschlossen oder \n\nnoch besser mit einer Faltwand getrennt sein. Das System weist trotz der engen Platzver-\n\nhältnisse eine hohe Nutzungsflexibilität auf. Mit lokalen Korrekturen könnte der bereits \n\nhohe Nutzungskomfort weiter gesteigert werden. \n\n Seite   von  12 28\n\n\n\nDie Ein- und Ausgänge für die Fussgänger zum Veloabstellplatz sind übersichtlich und \n\nnahe beim Bahnhof ebenerdig angeordnet. Ein Tausch mit den Buswerkstätten wäre hin-\n\ngegen sinnvoll. Die Velostation könnte somit auch über die allgemeine Vorzone erschlos-\n\nsen werden. Eine Ladestation für E-Bikes ist zu berücksichtigen.  \n\nDas statische Konzept widerspiegelt die Nutzung. Eine Abfangdecke über dem Buspar-\n\nking fängt die Lasten der Stahlbeton-Verbunddecken der Parkgeschosse ab, welche ohne \n\nInnenstützen überspannt werden. Die Stützenanordnung im Erdgeschoss ist auf die Nut-\n\nzung des Busparking ausgerichtet. Für die Lastabtragung der Stützen wird eine Pfahl-\n\ngründung notwendig sein. Für eine spätere Aufstockung sind im Spindelbereich bereits in \n\nder ersten Bauetappe gewisse Vorinvestitionen zu tätigen. Das vorgeschlagene Konstruk-\n\ntionskonzept sowie die einfache Materialisierung lassen eine wirtschaftliche Realisierung \n\nerwarten. \n\nDas Projekt E-TYPE besticht durch seine bemerkenswerte Effizienz in der gesamten An-\n\nordnung aller organisatorischen Anforderungen. Sie sind einfach und gut erkennbar auf \n\ndem sehr engen Raum vereint. Gegen Aussen ist das Volumen gut gegliedert und über-\n\nzeugt in seiner Proportionierung und Materialisierung. Das Gebäude fügt sich zudem gut \n\nin den Bestand ein. \n\n Seite   von  13 28\n\n\n\n Seite   von  14 28\n\n\n\n2. Rang / 2. Preis 04 | nose to tail  \n\n Architekt Allemann Bauer Eigenmann Architekten AG, Zürich \n\n Mitarbeit Patric Allemann, Martin Bauer, Marc Eigenmann, \n\n  Laura Kälin, Lisa Kahl \n\n Ingenieur WaltGalmarini AG, Zürich \n\n Mitarbeit Gregorij Meleshko \n\n Verkehrsplanung Enz & Partner GmbH, Zürich \n\n Mitarbeit Robert Enz \n\n Baumanagement Forster & Burgmer Architekten und GU AG, Kreuzlingen \n\n Mitarbeit Michael Scheuss \n\nModellfoto                                                                     \n\n  \n\nProjektbeschrieb Die Verfasser schlagen auf der Parzelle Nr. 3184 ohne Inanspruchnahme des Teilbereichs \n\nder Parzelle Nr. 1719 ein präzise gesetztes Gebäude vor, das stadträumlich den Abschluss \n\nzum Sportplatz Burgerfeld bildet und gleichzeitig den Freiverlad der SBB vom südlich \n\nanstossenden Stadtquartier abgrenzt. Zum nordwestlich liegenden Ensemble des Hafen-\n\nbahnhofs hin wird ein eingeschossiger Vorbau angeordnet, der den Bahnhofsplatz nach \n\nSüdosten abschliesst und die Kioskwirtschaft enthält. \n\nDie Gebäudeenden werden mit geschlossenen, zenital belichteten Rundbauten gestaltet, \n\ndie die Auf- und Abfahrtsrampen als Spindeln sowie die Vertikalerschliessung für Fuss-\n\ngänger enthalten. Die Zu- und Wegfahrten zum Parkhaus sind im Erdgeschoss dieser \n\nGebäudeteile enthalten. Dazwischen befinden sich die Parkierebenen, die eine halbtrans-\n\nparente Fassade mit eng angeordneten vertikalen Stützen zur Abdeckung der parkierten \n\nFahrzeuge erhalten und deren oberstes Geschoss nicht überdeckt ist. \n\nDie östliche Spindel dient einerseits als Auffahrtsrampe zu den Parkierebenen und gleich-\n\nzeitig als Abfahrt zur Velostation. Davor ist auf der Hafenstrasse eine Aufspurstrecke für \n\nLinksabbieger angeordnet. Auf der westlichen Seite ist die Ausfahrt von den Parkierebe-\n\n Seite   von  15 28\n\n\n\nnen in die Hafenstrasse und die Abfahrt für Personenwagen in die Ebene der Buseinstell-\n\nhalle vorgesehen, die während des Tages als Parkplätze für die PH dient, wobei die Weg-\n\nfahrt entlang der Geleise über die Promenadenstrasse erfolgt. Eine sehr raffinierte An-\n\nordnung, welche jedoch auch einige Nachteile aufweist. Mit dieser Anordnung von Ein- \n\nund Ausfahrt des Parkhauses entstehen bei der Querung von Rad- und Fussweg an der \n\nHafenstrasse zwei lange Störungszonen für den Langsamverkehr. Zudem fehlt durch das \n\nAbsenken der Velostation unter die in einem Zwischengeschoss angeordneten Infrastruk-\n\nturräume des Busbetriebs ein ebenerdiger Ausgang zu den Bahngeleisen, was einen Um-\n\nweg über das Treppenhaus erfordert. Weiter bedingt das im Einbahnverkehr organisierte \n\nParkierkonzept zwingend eine gut sichtbare Parkplatzanzeige. Denn einmal auf die erste \n\nEbene eingefahren, muss bei erfolgloser Parkplatzsuche das Parkhaus über eine Aus-\n\nfahrtsschranke und die entsprechende Rampe wieder verlassen werden, bevor nach \n\nnochmaliger Einfahrt das obere Geschoss erreicht werden kann. \n\nDie Zufahrt der Busse zur Einstellhalle erfolgt ab Gleisniveau und die Wegfahrt über die \n\nPromenadenstrasse. Es werden zwei Varianten von Busanordnungen aufgezeigt. Bei der \n\nGrundvariante sind die Busse rechtwinklig zur Fassade angeordnet. Die Schleppkurven \n\nsind ausgereizt und die Busse müssen rückwärts ausfahren. Bei dieser Variante mit 22 \n\nBusabstellplätzen kann ein Angebotsausbau im öffentlichen Verkehr einfach realisiert \n\nwerden. Bei einer Aufreihung der Busse parallel zur Fassade ist eine koordinierte Ein- und \n\nAusfahrt aller Busse notwendig. Dabei zeigen die Schleppkurven um die Fassadenstützen \n\nMängel auf, wodurch nicht alle Plätze genutzt werden können. Die beiden ausgewiese-\n\nnen Plätze der Reservebusse (Grundvariante und Alternativvariante) sind nur bedingt \n\nnutzbar und schränken die Parkplatznutzung durch die PH stark ein. \n\nDas Tragwerk ist aus vorfabrizierten und vorgespannten Betonelementen als Skelettbau \n\nkonzipiert. Die beiden Zwischendecken überspannen mit einer Teileinspannung am Rande \n\ndie Hallenbreite ohne Zwischenstützen. Ein klares, schlüssiges und wirtschaftliches Sys-\n\ntem. Die Lastabtragung in den Untergrund wird aber auch bei diesem Konzept eine \n\nPfahlgründung erfordern. Eine mögliche Aufstockung ist mit überschaubarem Aufwand \n\numsetzbar und nachgewiesen. Die beiden Spindeln sind dazu bereits vorbereitet. \n\nInsgesamt weist die Arbeit eine sorgfältige städtebauliche und architektonische Bearbei-\n\ntung auf. Weniger zu überzeugen vermochten einzelne betriebliche Mängel, die nur \n\nschwer korrigierbar sind. \n\n Seite   von  16 28\n\n\n\n Seite   von  17 28\n\n\n\n3. Rang / Ankauf 05 | Rohling  \n\n Architekt Staufer & Hasler Architekten AG, Frauenfeld \n\n Mitarbeit Thomas Hasler, Nicola Toscano, Marcel Woerz, Irina Meyer \n\n Ingenieur BHA Team Ingenieure AG, Frauenfeld \n\n Mitarbeit Christian Hermann, Edi Schmid \n\n Verkehrsplanung BHA Team Ingenieure AG, Frauenfeld \n\n Mitarbeit Christian Hermann, Edi Schmid \n\nModellfoto                                                      \n\n  \n\nProjektbeschrieb Das Projekt überzeugt durch seine Anschaulichkeit, beachtenswert ist die Überlagerung \n\nder betrieblichen Anforderungen mit dem architektonischen Ausdruck des Projekts, der \n\nlanggezogene Riegel ist genauso nutzbringend wie auch identitätsstiftend. Das Pro-\n\ngramm erweist sich als Schlüssel zur stadträumlichen Aussage: das Neubauvolumen als \n\nLeitkörper am Stadteingang, als Rückgrat zur Stärkung der ortsbaulichen Gegebenheiten \n\nund als Filter zwischen Stadtstruktur und Parklandschaft. Die gestalterische Absicht des \n\nProjekts, den Stadtraum ideell zu fassen und gleichzeitig nach Süden durchfliessen zu \n\nlassen, wird virtuos zelebriert. Schade nur, dass sich die einladende Geste mit grosszügi-\n\ngem Vordach nicht auf eine höhere, publikumswirksamere Nutzung ausrichtet.   \n\nDas Erschliessungskonzept schafft es, sämtliche Bedürfnisse auf eine einfache Art und mit \n\neiner hohen Funktionalität zu vereinen. Die Erschliessung der Parkdecks erfolgt über \n\nLängsrampen entlang der Südfassade jeweils zwischen den einzelnen Geschossen, östlich \n\ndie Auffahrts- und westlich die Abfahrtsrampen. Dadurch können zwei Schlaufen ge-\n\nschaffen werden mit welchen alle Parkierungsmöglichkeiten einfach und ohne zu wenden \n\nangefahren werden. Diese Anordnung mit zwei parallelen Fahrbahnen und den zusätzli-\n\nchen Erschliessungsrampen führt jedoch zu einer Gebäudetiefe, die den Perimeter auf der \n\nStrassenseite deutlich überschreitet. Zudem wäre ein Parkleitsystem notwendig, um un-\n\nerwünschten Suchverkehr zu vermeiden. Mit nur zwei Treppen wird die zulässige Flucht-\n\nweglänge überschritten. Die Rampen dürften kaum als Fluchtwege toleriert werden. \n\n Seite   von  18 28\n\n\n\nDie Zu- und Wegfahrt in die Hafenstrasse erfolgt getrennt an zwei verschiedenen Orten \n\nüber den Fuss- und Radweg. Die Busplätze sind über die Freiverladefläche der SBB er-\n\nschlossen. Dank einer schrägen Anordnung können die Busse direkt in gleicher Fahrtrich-\n\ntung (ohne Rückwärtsmanöver) im Osten in Richtung Promenadenstrasse wieder ausfah-\n\nren. Dabei kann die Waschanlage autonom angefahren oder vor der Ausfahrt noch gleich \n\nder Waschvorgang gemacht werden. Diese Idee mit der Schräganordnung und der Plat-\n\nzierung der Waschanlage vereinfacht die Betriebsprozesse nachhaltig. Die Zufahrt zum \n\nReparaturbereich ist für die Busbetreiber hingegen unklar. Fraglich erscheint die Zweck-\n\nmässigkeit einer zusätzlichen Baumreihe im Bereich des Mittelstreifens. \n\nDie Doppelnutzung des Busdepots für die Parkplatzbedürfnisse ist nachgewiesen. Sie \n\nnutzt das erste Tor als Zufahrt und den gleichen Sektor wie die Busse als Ausfahrt. Durch \n\ndie schräge Stützenanordnung können nicht alle Plätze ohne Behinderung angefahren \n\nwerden. Die Velostation ist gut gelöst, Zu- und Wegfahrt sind vom Autoverkehr getrennt, \n\ndie Platzverhältnisse im Innern sind ausreichend, der Weg zum Bahnhof ist kurz und \n\nschnell. Nachteilig und auch gefährlich für den Veloverkehr ist die zweimalige Querung \n\nder PW- Zu- und Wegfahrten zum Parkhaus. Zudem ist der Übergang vom nördlichen \n\nRadweg in die Velostation zu eng ausgelegt und zu direkt, eine Einbiege-Spur ist nicht \n\nvorgesehen.  \n\nDas statische Konzept besticht durch ein innovatives, ausgeklügeltes aber aufwendiges \n\nSystem. Die Zwischendecken werden über aussenliegende Zugstangen an die oberste \n\nDecke gehängt.  Die Decken sind als räumlich wirkende Stahlbetonträgerroste ausgebil-\n\ndet. Wobei bedingt durch das Konzept die oberste Decke die höchste Lastabtragung und \n\nsomit die grössten Konstruktionsabmessungen aufweist. Diese Konstruktion gibt dem \n\nGebäude einen optisch raffinierten Dachabschluss. Die Lastabtragung erfolgt über die \n\nInnenstützen, welche in ihrer Anordnung Rücksicht nehmen auf das Busparkierungskon-\n\nzept.  Für die Lastabtragung der Stützen wird jedoch, entgegen der vorgeschlagenen Plat-\n\ntenfundation, eine Pfahlgründung notwendig sein. \n\nDas faszinierende und auch betriebsfreundliche Konstruktionssystem führt zu einer Bau-\n\nweise mit vergleichsweise hohen Baukosten, die sich allerdings auch durch nachhaltig \n\ngeringere Betriebskosten kaum rechtfertigen lassen. Eine spätere Aufstockung hätte zu-\n\ndem einen grossen Eingriff in dieses in sich abgeschlossene Gebäude zur Folge. Auch die \n\ntechnischen Details der Rampenerweiterungen mit einer Durchdringung durch das Raum-\n\nfachwerk wären nur mit sehr grossem Aufwand umsetzbar.   \n\nInsgesamt handelt es sich um einen städtebaulich und architektonisch überzeugenden \n\nVorschlag, welcher die betrieblichen Anforderungen im Rahmen der 1. Bauetappe weit-\n\ngehend erfüllt. Für den exklusiven Ausdruck werden jedoch allzu aufwendige gestalteri-\n\nsche Mittel in Kauf genommen; negativ ins Gewicht fällt auch die Überschreitung der \n\nBaulinie zur Hafenstrasse. \n\n Seite   von  19 28\n\n\n\n Seite   von  20 28\n\n\n\nProjekt 01 | Edward  \n\n Architekt :mlzd, Biel \n\n Mitarbeit Pat Tanner, Alexander Unsin, Jonathan Anders, Fabian Schmidt, \n\n  Pablo Grünig, Daniele Di Giancinto, Claude Marbach, \n\n  Andreas Frank, David Locher \n\n Ingenieur Dr. Lüchinger  + Meyer Bauingenieure AG, Zürich \n\n Mitarbeit Daniel Meyer, Katarina Sykorova \n\n Verkehrsplanung asa AG, Rapperswil / Mitarbeit: Jan Wenzel \n\n Landschaftsarchitekt Kuhn Landschaftsarchitekten GmbH, Zürich / Stephan Kuhn  \n\n  \n\nModellfoto                                                      \n\n  \n\nProjektbeschrieb Der Projektvorschlag zeigt ein einfaches, klar gegliederten Volumen mit zwei abgerunde-\n\nten Enden. Über einem mit Glasflächen und Profilglaselementen transparent gestalteten \n\nSockelgeschoss mit der Buseinstellhalle, den dazugehörenden Nebenräumen, der Ve-\n\nlostation und der Kioskwirtschaft sind die beiden Parkierungsgeschosse angeordnet. Die-\n\nse werden mit einer begrünten Stahlkonstruktion gefasst und durch drei Treppentürme \n\ngegliedert. \n\n Die Ein- und Ausfahrt zum Parkhaus erfolgt über eine zur Hafenstrasse parallele Fahrspur \n\nmit Baumreihe. Die Zufahrt zu den schräg gestellten Busabstellplätzen erfolgt über die \n\nFreiverladefläche der SBB, die Wegfahrt über die Promenadenstrasse. Die ungehinderte \n\nZu- und Wegfahrt für die Reservebusse ist nicht gewährleistet. Entgegen den Vorgaben \n\nwerden die PH-Parkplätze nicht im EG (Doppelnutzung mit Busplätzen) angeordnet, son-\n\ndern auf der offenen Dachfläche. Diese Lösung dürfte im Betrieb wegen den langen Fahr- \n\nund Fusswegen für die Nutzer nicht funktionieren. \n\n Trotz der klaren und übersichtlichen Gebäudestruktur und Organisation vermag das Pro-\n\njekt wegen einiger betrieblichen Mängel nicht zu überzeugen. In Frage gestellt wird auch \n\nder Vorschlag der Fassadenbegrünung, der an diesem Ort nicht nachvollziehbar und im \n\nBetrieb zudem sehr aufwändig ist. \n\n Seite   von  21 28\n\n\n\n Seite   von  22 28\n\n\n\nProjekt 03 | Josephine  \n\n Architekt Dürig AG, Zürich \n\n Mitarbeit Jean-Pierre Dürig, Gian Paolo Ermolli, Iker Sada \n\n Ingenieur dsp Ingenieure & Planer AG, Greifensee \n\n Mitarbeit  Bruno Patt \n\n  \n\nModellfoto                                                      \n\n  \n\nProjektbeschrieb Die Projektverfasser argumentieren, dass an diesem sensiblen Ort im Übergangsbereich \n\nvon ortsbaulichen und landschaftlichen Strukturen kein geschlossen wirkendes Gebäude \n\nangeordnet werden sollte und schlagen daher eine transparente, niedrige Betonstruktur \n\naus Stützen, Unterzügen und Decken-, bzw. Bodenplatten vor. Die Visualisierung zeigt \n\ndiese Grundidee nachvollziehbar auf, jedoch sind die Parkierungsflächen sowie die Bus-\n\neinstellhalle nahezu leer dargestellt. Ob die Idee der transparenten Struktur auch bei \n\nvollbesetztem Parkhaus noch wirkt, muss bezweifelt werden. Ebenso würde die ange-\n\nstrebte Wirkung mit einer späteren Aufstockung um ein Geschoss sicher beeinträchtigt. \n\n Die Zufahrt, bzw. der Zugang erfolgt übersichtlich für alle Nutzer (Busse, PW, Velo und \n\nFussgänger) über das SBB-Areal, bzw. den stirnseitig angeordneten Vorbereich, wo auch \n\ndie Kioskwirtschaft und die Nebenräume für die Buseinstellhalle angeordnet sind. Die \n\nsenkrechte Anordnung der Busabstellplätze ist nicht ganz ideal, die ungehinderte Zu- und \n\nWegfahrt für die Reservebusse ist nicht gewährleistet. Die Parkierungsflächen werden \n\nüber zwei Rampensysteme für die Zu- und Wegfahrt erschlossen. Ohne Leitsystem führt \n\ndie gewählte Erschliessung auf den Parkdecks jedoch zu unerwünschtem Suchverkehr. \n\nZudem ist die Wegfahrt für die PWs auf die Hafenstrasse mit einer 180-Grand-Wende \n\nnicht nachvollziehbar. Das vorgeschlagene offene, zweite Parkdeck führt im Betrieb zu \n\nerheblichem Mehraufwand. Unverständlich ist zudem, dass die vorgegebenen minimalen \n\nDurchfahrtshöhen für die Busse und die PWs deutlich unterschritten werden und somit \n\nnicht den massgebenden Normen entsprechen. \n\n Trotz der klaren Projektidee kann das Projekt in architektonischer und betrieblicher Hin-\n\nsicht nicht überzeugen.
\n\n Seite   von  23 28\n\n\n\n Seite   von  24 28\n\n\n\nProjekt 06 | slider  \n\n Architekt Theo Hotz Partner AG, Zürich \n\n Mitarbeit Peter Berger, Peter Racheter, Marc Zicklam \n\n Ingenieur Schlaich Bergermann und Partner, Stuttgart \n\n Mitarbeit  Stefan Kammerer, Knut Göppert \n\n Visualisierungen nightnurse images GmbH, Zürich \n\n Mitarbeit Thorsten Seifried, Massimiliano Marzoli \n\n  \n\nModellfoto                                                      \n\n  \n\nProjektbeschrieb Die Projektverfasser schlagen eine offene, zweigeschossige Betonstruktur mit architekto-\n\nnisch prägenden, durchlaufenden Betonbrüstungen vor. An den Enden des Gebäudes sind \n\nzwei markante Betonspindeln angeordnet, eine Doppelspindel für die Erschliessung der \n\nParkierungsgeschosse sowie eine Treppenspindel für die Fussgänger mit mit rundem Lift-\n\nkern. \n\n Die Zu- und Wegfahrt für die PWs erfolgt am östlichen Ende des Gebäudes über eine \n\nnicht nachvollziehbare Ausweitung der Hafenstrasse. Die geforderte Aufspurstrecke für \n\nLinksabbieger fehlt. Die senkrechte Anordnung der Busabstellplätze ist nicht ideal, zudem \n\nist die ungehinderte Zu- und Wegfahrt für die Ersatzbusse nicht gewährleistet. Die vorge-\n\nschlagene Schrägstellung der unteren Ebene mit den Busabstellplätzen ist aufgrund der \n\nNiveaudifferenzen zwischen Hafenstrasse und SBB-Areal kaum realistisch und im Betrieb \n\nnicht denkbar. Ohne Leitsystem führt die gewählte Erschliessung der beiden Parkdecks zu \n\nunnötigem Suchverkehr und unerwünschten Wendemanövern im Bereich des Fussgän-\n\ngerzugangs. \n\n Trotz der architektonischen Qualität der eleganten Betonkonstruktion vermag der Pro-\n\njektvorschlag vor allem in betrieblicher Hinsicht nicht zu überzeugen. \n\n Seite   von  25 28\n\n\n\n Seite   von  26 28\n\n\n\nProjekt 07 | Zeppelin  \n\n Architekt Burkhard Meyer Architekten BSA, Baden \n\n Mitarbeit Olivier Dufner, Daniel Krieg, Adrian Meyer, \n\n  Andreas Signer, Florian Baumgartner \n\n Ingenieur Synaxis AG, Zürich \n\n Mitarbeit  Carlo Bianchi \n\n Verkehrsplanung TEAMverkehr.zug AG, Cham   \n\n  \n\nModellfoto                                                      \n\n  \n\nProjektbeschrieb Die Projektverfasser schlagen ein markantes, homogen gestaltetes Gebäudevolumen mit \n\neiner umlaufenden Haut aus GFK-Gitterrosten vor. Dem Volumen der Buseinstellhalle, \n\nbzw. des Parkhauses stellen sie einen Erschliessungsbereich in Form eines Laubengangs \n\nmit zwei Treppentürmen vor. Trotz der bedingt transparenten Fassade erscheint das Vo-\n\nlumen, gerade auch wegen dem vorgestellten Erschliessungsbereich, klar als Gebäude. \n\n Die Zu- und Wegfahrt von der Hafenstrasse erfolgt über zwei Aufspurbereiche, die die \n\nHafenstrasse deutlich ausweiten. Die Ein- und Ausfahrten für sämtliche Nutzer (Freiverlad \n\nSBB, Busse, PW) sind über zwei Gebäudeeinschnitte gelöst. Mit dieser Lösung können \n\njedoch die erforderlichen Schleppkurven, bzw. Wenderadien nicht für alle Fahrmanöver \n\neingehalten werden. Zudem ist die Konzentration auf je eine Ein- und Ausfahrt auch aus \n\nSicherheitsgründen nicht tauglich. Nicht funktionieren kann die Anordnung der beiden \n\nErsatzbusse. Die Erschliessung der Parkierungsflächen erfolgt über zwei Einfachspindlen. \n\nOhne Leitsystem führt die gewählte Erschliessung auf den Parkdecks jedoch zu uner-\n\nwünschtem Suchverkehr. Positiv zu werten ist die Möglichkeit, die Dachfläche bereits in \n\nder Grundlösung als Parkfläche zu nutzen, dazu müssten jedoch die beiden Spindeln be-\n\nreits ganz erstellt werden.  \n\n Der Projektvorschlag vermag die Zielsetzungen des Wettbewerbs sowohl in architektoni-\n\nscher, wie auch in betrieblicher Hinsicht nicht zu erfüllen. \n\n Seite   von  27 28\n\n\n\n Seite   von  28 28\n\n\n\nStadt Kreuzlingen\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof \n\nProjektüberarbeitung 21. Juni 2022\n\nKistler Vogt Partner AG Dipl. Arch. ETH/BSA/SIA Jurastrasse 52 2503 Biel\n\nBeilage 5\nBeilage 5\n\n\n\nInhalt\n\n1. Team Projektüberarbeitung 21. Juni 2022\n\n2. Pläne\n\n3. Visualisierungen\n\n4. Kostenvergleich 2019 / 2022\n\n5. Projektbeschrieb\n\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof\n\nAuftraggeberin: Stadt Kreuzlingen, Bauverwaltung Kistler Vogt Partner AG dipl. Arch. ETH/BSA/SIA - Jurastrasse 52, 2503 Biel-Bienne\n\n\n\nStädtebau Architektur\n\nKistler Vogt Partner AG\n\nDipl. Arch. ETH/BSA/SIA\n\nRudolf Vogt \n\nJurastrasse 52 \n\n2503 Biel\n\nStatik\n\nWAM Planer und Ingenieure AG \n\nPatrick Fahrni \n\nMünzrain 10 \n\n3005 Bern\n\nVerkehrsplannung\n\nBüro Dudler \n\nRaum- und Verkehrsplanung\n\nFelix Dudler\n\nAlexander Schöni-Strasse 43 \n\n2503 Biel\n\nKostenplanung / Baumanagment\n\nHeinz Giger GmbH\n\nArchitektur / Baumanagment / Bauökonomie\n\nHeinz Giger\n\nBreitenaachstrasse 1\n\n8580 Amriswil\n\nGebäudebegrünung\n\nRaderschallpartner AG\n\nLandschaftsarchitekten BSLA/SIA\n\nMarkus Fierz\n\nBurgstrasse 96\n\n8706 Meilen\n\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof\n\nAuftraggeberin: Stadt Kreuzlingen, Bauverwaltung Kistler Vogt Partner AG dipl. Arch. ETH/BSA/SIA - Jurastrasse 52, 2503 Biel-Bienne\n\n\n\nInhalt\n\n1. Team, Projektüberarbeitung 21. Juni 2022\n\n2. Pläne\n\n3. Visualisierungen\n\n4. Kostenvergleich 2019 / 2022\n\n5. Projektbeschrieb\n\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof\n\nAuftraggeberin: Stadt Kreuzlingen, Bauverwaltung Kistler Vogt Partner AG dipl. Arch. ETH/BSA/SIA - Jurastrasse 52, 2503 Biel-Bienne\n\n\n\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof, Kreuzlingen, 21.06.2022\n\n6\n\n9\n\n34\n\n35\n\n48\n\n39\n\n12\n\n25\n\n11\n\n28\n\n27\n\n33\n\n50c\n\n50g\n\n50b\n\n50\nh\n\n50\na\n\n50\nf\n\n50\ne\n\n50d\n\n31\n\nSBB\n\nWeinstrasse\n\nHafenstrasse\n\nHafenbahnhof\n\nHafenCenter\n\nNeuer\nKebab\n(oder\nFoodtruck)\n\n4 Kurzzeit-PP\n\nPV: 1008 m2\n\nSituationsplan 0 10 20 50 m\n\n\n\n50c\n\nSBB\n\nHafenstrasse\n\n4 Kurzzeit-PP\n\n18°\n\n±0.00\n+402.00\n\n+1.80\n+403.80\n\n8.8°\n\nBüroraum\n17.1 m2\n\nTechnik\n16.7 m2\n\nFahr.\nkasse\n\nBesp.\n15.0 m2\n\nBüroraum\n17.4 m2\n\nWerkstatt\n121.2 m2\n\nWaschplatz\n120.4 m2\n\n±0.00\n+402.00\n\n±0.00\n+402.00\n\n+1.80\n\nEingang Parking\n\nDu.\n\nWC\nGard. D\n\nPP Bus5/15 m\n\nPP Bus5/15 m\n\n46.4 m2\nEingang \nBusbetriebsräume \n\nVelostation\n\nGrundriss Erdgeschoss, Parkierung Busse 0 10 20 m\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof, Kreuzlingen, 21.06.2022\n\n\n\n50c\n\nSBB\n\nHafenstrasse\n\n4 Kurzzeit-PP\n\n18°\n\n±0.00\n+402.00\n\n+1.80\n+403.80\n\n8.8°\n\nBüroraum\n17.1 m2\n\nTechnik\n16.7 m2\n\nFahr.\nkasse\n\nBesp.\n15.0 m2\n\nBüroraum\n17.4 m2\n\nWerkstatt\n121.2 m2\n\nWaschplatz\n120.4 m2\n\n±0.00\n+402.00\n\n±0.00\n+402.00\n\n+1.80\n\nEingang Parking\n\nDu.\n\nWC\nGard. D\n\nPP Bus5/15 m\n\nPP Bus5/15 m\n\n46.4 m2\nEingang \nBusbetriebsräume \n\nVelostation\n\nReservebus3.5/15 m\n\nReservebus3.5/15 m\n\nGrundriss Erdgeschoss, Parkierung PW 0 10 20 m\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof, Kreuzlingen, 21.06.2022\n\n\n\n50c\n\nSBB\n\nHafenstrasse\n\n4 Kurzzeit-PP\n\n18°\n\n±0.00\n+402.00\n\n+1.80\n+403.80\n\n8.8°\n\nBüroraum\n17.1 m2\n\nTechnik\n16.7 m2\n\nFahr.\nkasse\n\nBesp.\n15.0 m2\n\nBüroraum\n17.4 m2\n\nWerkstatt\n121.2 m2\n\nWaschplatz\n120.4 m2\n\n±0.00\n+402.00\n\n±0.00\n+402.00\n\n+1.80\n\nEingang Parking\n\nDu.\n\nWC\nGard. D\n\nPP Bus5/15 m\n\nPP Bus5/15 m\n\n46.4 m2\nEingang \nBusbetriebsräume \n\nVelostation\n\nAufenthaltsraum\n24.2 m2\n\nMaterial\n17.3 m2\n\nRuher.\n15.0 m2\n\nRuher.\n11.3 m2\n\nLuftraum über\nWerkstatt\n\nLuftraum über\nWaschplatz\n\nLuftraum über\nEingang\n\nDu.\n\nGard. H\n26.5 m2\n\nWC\n\n+2.70\n\n+5.13+5.23+4.73\n\nLuftraum über\nVelostation\n\n0 10 20 m\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof, Kreuzlingen, 21.06.2022\n\n\n\nGrundriss Obergeschosse\n\n+5\n.5\n\n6\n\n+5.56\n\n+5\n.5\n\n6\n\n+5.56\n\n+5.56\n\n18\n°\n\nParkplätze: 80\n\n18°\n\n8.8°\n\n+8\n.6\n\n0\n\n+8.60\n\n18°\n\n+8.60\n\n+8.60\n\nParkplätze: 82\n\n2. Obergeschoss\n\n1. Obergeschoss\n\n0 10 20 m\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof, Kreuzlingen, 21.06.2022\n\n\n\nNordansicht, 1:500\n\nOK Dachrand\n+11.78\n\nOK Dachrand\n+11.78\n\n2. OG\n+8.60\n\n1. OG\n+5.56\n\nEG\n±0.00\n\n+402.00\n\nEG+\n+2.70\n\nWerkstatt Waschplatz\n\nBetriebsräume\n\nBetriebsräumeVelos\n\nSüdansicht, 1:500\n\nLängsschnitt, 1:500\n\nSchnitt, Ansichten 0 10 20 m\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof, Kreuzlingen, 21.06.2022\n\n\n\nQuerschnitt 0 1 5 10 m\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof, Kreuzlingen, 21.06.2022\n\n\n\nbruechstrasse 12, 8706 meilen   www.raderschall.ch   © r.raderschall,\n\nraderschallpartner ag\nlandschaftsarchitekten bsla sia\n\nMassstab\n\nFormat\n\nPlan-Nr.\n\nErstelldatum\n\nIndex\n\nRev.-Dat.\n\n2022\n\nDIN A3\nDiv.\n\n \n\n1323 - Parkhaus Hafenbahnhof Kreuzlingen\n\nRankkonstruktion Raster\n \n\n09.05.22\n\n \n\nAnsicht vorne  M 1:100\n\nAnsicht Seite  M 1:100\n\nVisualisierung ohne M.\n\nRankkonstruktion für Gebäudebegrünung\n\n\n\nInhalt\n\n1. Team Projektüberarbeitung 21. Juni 2022\n\n2. Pläne\n\n3. Visualisierungen\n\n4. Kostenvergleich 2019 / 2022\n\n5. Projektbeschrieb\n\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof\n\nAuftraggeberin: Stadt Kreuzlingen, Bauverwaltung Kistler Vogt Partner AG dipl. Arch. ETH/BSA/SIA - Jurastrasse 52, 2503 Biel-Bienne\n\n\n\nBlick aus Richtung Hafenbahnhof\n\n\n\nBlick aus Richtung Hafenstrasse\n\n\n\nInhalt\n\n1. Team Projektüberarbeitung 21. Juni 2022\n\n2. Pläne\n\n3. Visualisierungen\n\n4. Kostenvergleich 2019 / 2022\n\n5. Projektbeschrieb\n\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof\n\nAuftraggeberin: Stadt Kreuzlingen, Bauverwaltung Kistler Vogt Partner AG dipl. Arch. ETH/BSA/SIA - Jurastrasse 52, 2503 Biel-Bienne\n\n\n\nStadt Kreuzlingen\nBauverwaltung\n8280 Kreuzlingen\n\nKOSTENVERGLEICH KOSTEN 2019 ZU 2022 KistlerVogt Partner AG\nDipl. Architekten ETH SIA BSA\n\n2503 Biel/Bienne\n\nPARKHAUS HAFEN 8280 KREUZLINGEN\n\nKOSTENVERGLEICH KOSTEN 2019 ZU KOSTEN 2022\n\nTO Busbahnhof 2019 TO Busbahnhof 2022 TO Parking 2019 TO Parking 2022 TO Veloparking 2019 TO Veloparking 2022 Gesamtkosten 2019 Gesamtkosten 2022\nBKP Bezeichnung\n\n1 Vorbereitungsarbeiten 1'339'500.00 867'000.00 1'460'300.00 468'200.00 178'800.00 91'000.00 2'978'600.00 1'426'200.00\n2 Gebäude 2'832'200.00 3'012'400.00 7'272'700.00 8'070'200.00 432'800.00 350'500.00 10'537'700.00 11'433'100.00\n3 Betriebseinrichtungen 133'200.00 94'900.00 183'600.00 142'500.00 81'800.00 70'000.00 398'600.00 307'400.00\n4 Umgebung 393'900.00 348'400.00 230'200.00 238'300.00 9'100.00 7'100.00 633'200.00 593'800.00\n5 Baunebenkosten 89'000.00 1'302'500.00 172'400.00 1'665'400.00 16'700.00 221'400.00 278'100.00 3'189'300.00\n9 Ausstattung - -\n\nTOTAL 4'787'800.00 5'625'200.00 9'319'200.00 10'584'600.00 719'200.00 740'000.00 14'826'200.00 16'949'800.00\n\nBaupreisindex Kostenberechnung 2019 99.40 Index-Pkt\nBaupreisindex Kostenberechnung 2022 112.10 Index-Pkt Index April 2022\n\nDie Baueuereung von 2019 auf 2022 beträgt 12.80% und ergibt den Teuerungsbetrag von Fr. 1`897`800.-\n\nDie in den Kosten 2019, gem. Dokument KistlerVogt Partner AG, nicht enthaltenen Kosten gelten auch für die Kostenberechnung 2022.\nDie Teuerung ist in den entsprechenden Positionen der Kosten 2022 eingerechnet. Nicht Berücksichtigt sind Kosten von Baumaterialien, für die Tagespreise gelten.\nBei Baumaterialien mit Tagespreisen ist ein Durchschnittswert gerechnet.\nDie Fassadenbegrünung ist im TO PWP eingerechnet und Kostet: Begrünung inkl. Subsrat, Bewässerung und Pflanzung Fr. 108`000.- Das Pflanzgerüst kosten Fr. 299`200.-\nPflanztröge werden in Ortbeton erstellt\nDie Einsparung am Gebäude TO VP kommt daher, dass das Veloparking neu mit Fassadengittern anstelle einer Verglasung erstellt wird.\n\nKostenvergleich Gemeinde 2019 2022.xlsx\n\nErstellt:04.07.2022 H.Giger\nRevidiert:\n\nDruck:15.07.2022\n\nNöthiger Sandro\nSchreibmaschine\nDie Bauteuerung von 2019 auf 2022 beträgt\n\nNöthiger Sandro\nSchreibmaschine\n2022 (exkl. MwSt.)\n\n\n\nInhalt\n\n1. Team Projektüberarbeitung 21. Juni 2022\n\n2. Pläne\n\n3. Visualisierungen\n\n4. Kostenvergleich 2019 / 2022\n\n5. Projektbeschrieb\n\nParkhaus mit Buseinstellhalle und Velostation beim Hafenbahnhof\n\nAuftraggeberin: Stadt Kreuzlingen, Bauverwaltung Kistler Vogt Partner AG dipl. Arch. ETH/BSA/SIA - Jurastrasse 52, 2503 Biel-Bienne\n\n\n\n5.    Projektbeschrieb \n\n5.1  Wettbewerb \n\nNachdem der Gemeinderat im Oktober 2017 den Planungskredit von CHF 400‘000.–bewilligte, wurde 2018 ein \nProjektwettbewerb im selektiven Verfahren durchgeführt. Aus den zugelassenen Bewerbern (61 Teams) wurden sieben für die \nTeilnahme am Projektwettbewerb selektioniert. Im August 2018 wählte das eingesetzte Preisgericht einstimmig das \nSiegerprojekt „E-Type“ von Kistler Vogt Partner AG, Biel / WAM Planer und Ingenieure AG, Bern, und empfahl dieses zur \nWeiterbearbeitung. Das Siegerprojekt überzeugte funktional (insbesondere auch bezüglich der Anforderungen an den \nBusbetrieb) und architektonisch an dieser repräsentativen Lage. Das Siegerprojekt bettet sich städtebaulich optimal in die \nUmgebung ein und berücksichtigt die Nähe zur Klosterkirche und zur stark befahrenen Hafenstrasse mit einem \ndurchschnittlichen täglichen Verkehrsaufkommen von rund 15‘000 Fahrzeugen. \n\n\t \n \n \n \n \n5.2  Projektüberarbeitung 2019 und Zurückweisung durch den Gemeinderat am 23. Januar 2020 \n\nNeben den Hinweisen aus dem Jurybericht wurden im Zuge der Projektüberarbeitung folgende Punkte aufgenommen und das \nProjekt entsprechend angepasst, sodass die im Wettbewerbsverfahren ermittelten Kosten von rund CHF 17.1 Mio. (exkl. \nStrassenprojekt) reduziert werden konnten: \n\n‒ Die Kioskwirtschaft („Seekebab“) wird nicht wie im Wettbewerbsprogramm vorgesehen im neuen Parkhaus integriert, \nsondern kann ausserhalb des Parkhausneubaus belassen oder dort durch einen optimierten Neubau ersetzt werden. \n\n‒ Durch das Auslagern der Kioskwirtschaft konnte die Velostation im Rampenbereich angeordnet werden und liegt so näher \nam Bahnhof, was für die Nutzerinnen und Nutzer attraktiver ist. \n\n‒ Auf die separate Rampe für die Parkierung der PHTG im Erdgeschoss wurde verzichtet. Die Zufahrt zu den PHTG-\nParkplätzen erfolgt nun gleich wie die Buszufahrt. \n\n‒ Die zulässigen Fluchtweglängen wurden nachgewiesen. \n‒ Die Anordnung der beheizten Räume wurde zusammengefasst und so optimiert. \n\n\n\n‒  Es erfolgte eine detaillierte Überprüfung der Mehrkosten für eine spätere Aufstockung. Aufgrund der hohen Kosten dieser \nVorinvestition und dem Umstand, dass eine Aufstockung städtebaulich äusserst fraglich ist (Umgebungsschutz \nKlosterkirche), wird auf die Vorinvestition für eine spätere Aufstockung verzichtet. \n\n‒ Zugunsten der Flexibilität (Busein-/-ausfahrt, Parkplatzbreiten) wird das Konzept mit der Abfangdecke beibehalten. \n‒ Damit die Unterhaltskosten reduziert werden können, wird das Schutzdach auf dem obersten Parkdeck beibehalten. \n\nDieses kann später zur Aufnahme einer Photovoltaikanlage dienen. \n\nAm 23. Januar 2020 wies der Gemeinderat die Botschaft über den Kredit von 16.245 Millionen Franken für den Bau des \nmultifunktionalen Parkhauses am Hafenbahnhof an den Stadtrat zurück. \n\n \n\n5.3  Projektüberarbeitung 2022 \n\nAufgrund veränderter Rahmenbedingungen und um eine nachhaltige Zentrumsentwicklung sicherstellen zu können, hat sich \nder Stadtrat entschlossen, das im Januar 2020 zurückgewiesene Projekt überarbeiten zu lassen. \nMit dem Regierungsrat konnte eine langfristige Mietlösung für ein gesamtes Parkdeck sowie für die Buseinstellhalle vereinbart \nwerden. Durch die Vermietung eines gesamten Parkdecks wird einerseits eine Grundeinnahme/Auslastung sichergestellt und \nandererseits können bestehende oberflächige Parkplätze beim Schulcampus aufgehoben und diese in einen Park umgestaltet \nwerden. Des Weiteren ist ab 2024 die etappenweise Elektrifizierung der Stadtbusflotte vorgesehen, für die Ladeinfrastruktur ist \ndeshalb zwingend die Buseinstellhalle notwendig. Eine Photovoltaik-Anlage sowie eine Trafostation im Erdgeschoss unter \ndem Rampenbauwerk wurden ins überarbeitete Projekt integriert. \nDie vorgesehene PV-Anlage wird nicht zu Lasten des Projektes gehen, sondern erfolgt durch Energie Kreuzlingen.  \nDas multifunktionale Gebäude, welches gleichzeitig dem öffentlichen Verkehr (Busbahnhof) dem Langsamverkehr \n(Velostation) und dem Individualverkehr (Parkhaus) dient, entspricht damit dem Konzept einer nachhaltigen, ganzheitlichen \nVerkehrspolitik. Besonders erwähnenswert ist die Doppelnutzung der Erdgeschossflächen, welche tagsüber als Parking für die \nPW’s der PHTG-Nutzer zur Verfügung steht und nur nachts von den Stadtbussen als Aufladestation beansprucht wird, womit \ndas Projekt dem haushälterischen Umgang mit der Ressource Boden entspricht.  \nBedingt durch die geforderten Nutzungen (Verladerampe SBB und Parkierungsfläche für Individual- und öffentlichen Verkehr) \nmüssen praktisch das gesamte Erdgeschoss und ihre Umgebung mit versiegelten Flächen versehen werden, was ohne \nentsprechende Kompensationsmassnahmen den Zielen einer ökologischen und stadtklimatischen, gesunden Umwelt \n\n\n\nzuwiderläuft. Mit der angedachten Gebäudebegrünung des Parkhauses im überarbeiteten Projekt kann ein Beitrag geleistet \nwerden zur Kompensierung der fehlenden Grünflächen in der Umgebung. \n \n5.4  Gebäudebegrünung \n\nUmlaufende Tröge aus Stahlbeton nehmen die Aussenkante der Fluchtbalkone auf und zeichnen ein durchgehendes \nBrüstungsband entlang der Deckenstirne der Brückenkonstruktion nach. Auf dem äusseren Trogrand ist eine einfache \nRankkonstruktion aus feuerverzinktem Stahl abgestützt, welche ein vorhangartiges zweigeschossiges Pflanzenkleid trägt. \nDer wasserdichte Trog bietet ein durchwurzelbares Volumen von 120 x 90 cm Querschnitt an. Drainelemente mit einer Höhe \nvon 15 cm ermöglichen auf der Trogsohle einen durchgehenden Wasserstand von maximal 10 cm. \nVertikale filigrane Stützen aus verzinktem Stahl im Abstand von rund 250 cm sitzen auf dem äusseren Trogrand, sind auf Höhe \ndes Dachrands mit horizontalen Längsträgern verbunden und auf derselben Höhe an der Dachstirne rückverankert. Auf der \nEbene der Stützen sind vertikale Rankseile mit Klettersprossen etwa alle 50 cm zwischen der Trogoberkante und dem \nHorizontalträger gespannt. \nEin reiches Sortiment von Kletterpflanzen rankt sich den Seilen empor und hüllt die oberen zwei Geschosse in einen lichten, \nduftenden, blühenden vegetabilen Vorhang. Mit der Auswahl der Pflanzen wird auf die gänzlich unterschiedlichen \nExpositionen der zwei Längsfassaden reagiert. Die überwiegend laubabwerfenden Pflanzen mit ihren zeitlich \nunterschiedlichen Attraktivitätshöhepunkten unterstreichen den Wechsel der Jahreszeiten und stehen im Kontrast zu den \nwenigen strukturbildenden immergrünen. Die von innen aus der Nahbetrachtung erlebbare überwiegend heimische und \nblühende krautige Unterpflanzung dient als Bienenweide und erhöht die Biodiversität. \nDas Überschusswasser der Dachflächen wird in unterirdischen Speichervolumen gesammelt und steht für die der natürlichen \nBewitterung ergänzenden Bewässerung der Pflanzen in den Trögen zur Verfügung.  \nDer fachgerechte Unterhalt erfolgt über das erste Obergeschoss bzw. über eine mobile Arbeitsbühne. Es wird von etwa zwei \nPflegeeinsätzen pro Jahr ausgegangen. \n\n \n\n \n\n\n\n5.5  Parkhaus \nDas effiziente Erschliessungskonzept des bestehenden Projektes wird mit einzelnen, gezielten Massnahmen weiter optimiert \nund Fahrwege sowie die Parkplatzdimensionen an die neue, seit der 2021 in Kraft getretenen VSS-Norm angepasst.  \nDie Erschliessung des Parkhauses erfolgt wie bisher über zwei gegenläufige Wendelrampen, die am östlichen Ende des \nGebäudes angeordnet sind. Die Zufahrt zu den Parkgeschossen erfolgt ab der Hafenstrasse über die äussere Fahrbahn der \nöstlichen Rampe. Damit es bei der Einfahrt zu keinem Rückstau auf die Hafenstrasse kommt, ist nach Vorgabe des kantonalen \nTiefbauamts eine Aufspurstrecke für den Linksabbieger notwendig. Durch die Anordnung der zwei Einfahrtsschranken kann \nein Warteraum für sechs Fahrzeuge geschaffen werden, sodass durch den Verkehr, der von Osten kommt (Rechtsabbieger), \nkeine Gefahr für einen Rückstau besteht.  \nDie Zufahrt ins erste Parkgeschoss erfolgt über die Spindel im Osten. Dort stehen 80 Parkplätze (davon drei \nBehindertenparkplätze) zur Verfügung. In diesem Geschoss ist im Westen eine einfache Spindelrampe angeordnet, über die \ndas zweite Parkgeschoss erreicht werden kann. Es stehen 82 Parkplätze (davon drei Behindertenparkplätze) zur \nVerfügung. Anstelle der Senkrechtparkierung mit Gegenverkehr wird analog der Bus- und PW-Parkierung im Erdgeschoss, \nauch im 1. und 2. Obergeschoss die Schrägparkierung mit Einbahnverkehr eingeführt, womit ein kreuzungsfreier \nEinbahnverkehr im Parkhaus etabliert werden kann und neu die Möglichkeit besteht, vom 2. Obergeschoss im Sinne eines \nBypasses ins 1. Obergeschoss einzufahren, falls man den "letzten" freien PP im 2. Obergeschoss verpasst hat. Gleichzeitig \nsorgt die Schrägparkierung wegen dem kreuzungsfreien Einbahnverkehr für mehr Sicherheit und für ein bequemeres und \nschnelleres Einparken, womit die Fahrbahn für nachfolgende Fahrzeuge rascher freigegeben werden kann \nDank dieser Anordnung können alle Parkgeschosse kreuzungsfrei und ohne Wendemanöver durchfahren werden. Die \ninsgesamt 162 Parkplätze weisen je eine Breite von 2.65 m auf. Dank der stützenfreien Konstruktion mit Ableitung der Lasten \nüber die Abfangdecke kann die Parkplatzbreite bei Bedarf ohne übermässigen Verlust an Parkplätzen verändert werden. Die \nAusfahrt erfolgt über die innere Fahrbahn der östlichen Wendelrampe, die von beiden Geschossen erreicht werden kann. Die \nWegfahrt erfolgt über eine neue Anschlussstrasse entlang der Bahnlinie zur Promenadenstrasse. Mit dem Wegfallen der \nAusfahrt direkt in die Kantonsstrasse wird diese von einem weiteren Kreuzungspunkt entlastet, was auch dem Velo- und \nFussverkehr zu Gute kommt. \n \n\n \n\n\n\n5.6  Buseinstellhalle \nIn der Buseinstellhalle können unter Einbezug der Werkstatt und des Waschplatzes maximal 20 Busse abgestellt werden. \nSämtliche Busabstellplätze sind mit einem Druckluftanschluss ausgestattet. Durch die Wahl der Konstruktion mit einer \nAbfangdecke können die Stützen so zurückversetzt werden, dass keine Manöver mit Rückwärtsfahrten notwendig sind. Auch \ndie Unterhaltsräume (Werkstatt und Waschraum) können autonom und ebenfalls ohne Rückwärtsfahrten genutzt werden. \nBei der Werkstatt handelt es sich um einen beheizten Raum ohne Lift oder Werkstattgrube, in dem ausschliesslich \nKleinstreparaturen durchgeführt werden. Die hierfür benötigte Einrichtung wird vom Busbetreiber geliefert und ist nicht \nBestandteil der Baukosten. Grössere Reparaturen an den Bussen werden nach wie vor in einer Werkstatt/Garage durchgeführt. \nDer Waschplatz ist für eine einfache Aussenwäsche der Fahrzeuge vorgesehen und wird mit einer einfachen \nHandwaschanlage eingerichtet, die in den Baukosten eingerechnet ist. \nDie rotundenartige Freistellung der Velostation schafft im Erdgeschoss einen überdeckten offenen Durchgang und ermöglicht \nneben den Eingängen zu Parking und Velostation einen separaten Eingang zu den Sozial-, Neben- und Infrastrukturräume der \nBusbetriebe.  \nDa die Buseinstellhalle nur nachts genutzt wird, steht die Halle tagsüber für eine Doppelnutzung durch die PHTG zur \nVerfügung. Hierfür können 57 PW-Parkplätze angeordnet und an die PHTG für eine Nutzung von 07.00 Uhr bis 19.00 Uhr \nvermietet werden. Die Zufahrt zu diesen Parkplätzen erfolgt, gleich wie diejenige der Busse, via SBB-Areal. Auch die Wegfahrt \nentspricht derjenigen der Busse über eine Anschlussstrasse zur Promenadenstrasse hin. Der Verzicht auf die separate Rampe \nhat zur Folge, dass die Kontrolle der Parkierberechtigung nicht über ein zentrales Schrankensystem erfolgen kann, sondern \nwie heute auf dem Parkplatz Bärenplatz mittels Kontrolle von Parkkarten durch den Ordnungsdienst erfolgen muss. Zusätzlich \nhat die PHTG Bedarf für weitere 23 Parkplätze angemeldet, die ihr im Obergeschoss des Parkhauses zu den gleichen \nKonditionen wie anderen Mieterinnen und Mietern angeboten werden \n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n5.7  Velostation \nDie Velostation wird neu im Erdgeschoss rotundenartig freigestellt und erhält damit einen grosszügigen überdeckten \nEingangsbereich. Gleichzeitig gewinnt durch diese Massnahme der westseitige Gebäudeabschluss an Prägnanz gegenüber \ndem benachbarten Hafenbahnhof. Die im bisherigen Projekt der Velostation angedachte Glasfassade wird durch einen \neinfacheren, der Nutzung besser entsprechenden Gitterabschluss aus feuerverzinktem Stahl ersetzt.  \nIn einer ersten Phase werden 105 Veloabstellplätze erstellt, wobei auch Plätze für Anhänger und Liegevelos sowie \nSchliessfächer und Aufladestationen für E-Bikes zur Verfügung stehen. Falls Bedarf nach zusätzlichen Fahrradabstellplätzen \nentsteht, können die bestehenden Veloständer durch Doppelstöcker ergänzt werden, sodass weitere 75 Velos zusätzlich \nuntergebracht werden können. Dann stehen insgesamt 180 Veloabstellplätze zur Verfügung. \n  \n5.8  Solar-Retentions-Gründach (PV-Anlage ca. 1’000m2) \nDas vorgeschlagene Solar-Retentions-Gründach ermöglicht die Realisierung einer grossflächigen PV-Anlage (ca. 1‘000m2) \nohne dass auf die für Ökologie und Stadtklima wichtige Retention und Begrünung des Flachdachs verzichtet werden muss.  \nDie grosszügige Aufbauhöhe der Dachbegrünung ermöglicht sowohl ein breites Artenspektrum an Pflanzen wie auch ein \nWasserrückhalt direkt auf der Dachfläche. Dadurch werden Abflussspitzen gebrochen und es steht länger Wasser für das \nPflanzenwachstum und die Verdunstung zur Verfügung. \nDurch den angemessenen Abstand der linearen Solarpanells zueinander und eine leicht varierende Substratstärke entstehen \nabwechslungsreiche Pflanzstandorte für eine artenreiche Begrünung. Die Leistungsfähigkeit der Solaranlage wird durch den \nkühlenden Effekt der Pflanze verbessert. \n \n \n\n \n\nRV 21. Juni 2022 \n\n\n\nBeilage 6\n\n\n\n\n\n\n\t000.1-Titelblatt\n\t000.2-Inhalt 1\n\t013-Team, Projektübersrbeitung\n\t000.4-Inhalt 3\n\t001-Situationsplan\n\tAnsichtsbereich-8\n\n\t002-Parkierung Busse\n\tAnsichtsbereich-350\n\n\t003-Parkierung PW\n\tAnsichtsbereich-351\n\n\t004-Grundriss EG, EG+\n\tAnsichtsbereich-335\n\tAnsichtsbereich-349\n\n\t005-Grundriss Obergeschosse\n\tAnsichtsbereich-513\n\tAnsichtsbereich-519\n\n\t007-Ansichten, Schnitt\n\tAnsichtsbereich-15\n\tAnsichtsbereich-16\n\tAnsichtsbereich-17\n\n\t008-Querschnitt\n\tAnsichtsbereich-529\n\tAnsichtsbereich-19\n\n\t009-Rankkonstruktion\n\t000.6-Inhalt 4\n\t011-Blickaussicht 1\n\t010-Blickaussicht 2\n\t000.7-Inhalt 5\n\t012-Kostenvergleich\n\t000.5-Inhalt 6\n\t014-Projektbeschrieb\n\t015-Projektbeschrieb\n\t016-Projektbeschrieb\n\t017-Projektbeschrieb\n\t018-Projektbeschrieb\n\t019-Projektbeschrieb\n\n\n\n