name: Kreditbegehren über CHF 4'380'000 Sanierung und Aufwertung Löwenstrasse

text: \n   \n\n  \n\n \n\nStadtrat \n \n\n  \n\n \nBotschaft an den Gemeinderat \n \nKreditbegehren in Höhe von brutto CHF 4'380'000.– (netto CHF 3'537'000.–) für die Sanie-\nrung und Aufwertung der Löwenstrasse zwischen dem Löwenplatz und dem Kolosseumplatz \nzuhanden der Volksabstimmung \n \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nMit dieser Botschaft beantragt Ihnen der Stadtrat, dem Kreditbegehren von brutto \nCHF 4'380'000.– (netto CHF 3'537'000.–) für die Sanierung und Aufwertung der Löwenstrasse \nzwischen dem Löwenplatz und dem Kolosseumplatz zuhanden der Volksabstimmung zuzu-\nstimmen. \n \n \n1 Ausgangslage \n\nDie Löwenstrasse zwischen dem Löwenplatz und dem Kolosseumplatz ist neben der \nBegegnungszone "Boulevard" die wichtigste Geschäftsstrasse in Kreuzlingen. Der \ndurchschnittliche tägliche Verkehr liegt bei ca. 12'000 Fahrzeugen und die signalisierte \nGeschwindigkeit beträgt zurzeit 50 km/h.  \n \nDie Löwenstrasse, insbesondere deren Belag, ist baulich in einem schlechten Zustand \nund sanierungsbedürftig. Zudem müssen die Werkleitungen (Gas, Wasser, Strom) in \ndiesem Bereich saniert werden. Des Weiteren müssen die Bushaltestellen bis zum Jahr \n2023 den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes angepasst werden. Nicht \nzuletzt weist die Strasse verschiedene Sicherheitsdefizite auf, insbesondere beim Fuss- \nund Veloverkehr. \n \nIn ihrer heutigen Ausgestaltung wird die Löwenstrasse den unterschiedlichen Funktio-\nnen nur bedingt gerecht. Die Löwenstrasse soll deshalb im Zuge des Agglomerations-\nprogramms Kreuzlingen – Konstanz, 2. Generation, saniert, umgestaltet und für den \nFussverkehr grosszügig aufgewertet werden (Beilage 1). Damit wurde auch eine Kos-\ntenbeteiligung von maximal CHF 740'000.– durch den Bund in Aussicht gestellt (Bei-\nlage 2). Hierfür müssen jedoch die Ziele gemäss Agglomerationsprogramm und die da-\nmit verbundenen Anforderungen an das Strassenbauprojekt erfüllt werden. So sind \ndie Sicherheit und Aufenthaltsqualität im bebauten Strassenraum zu erhöhen. Weiter \nsoll der Verkehr verstetigt und damit quartierverträglicher abgewickelt werden. Um \nGefahrenstellen zu eliminieren und Unfälle zu vermeiden, muss der Verkehrssicher-\nheit, insbesondere dem Fuss- und Veloverkehr, grosse Beachtung geschenkt werden. \n\nSperrfrist für alle Medien \nVeröffentlichung erst nach der Medienkon-\nferenz zur Gemeinderatssitzung \n\n\n\n \n\n Seite 2 \n\nFür den strassengebundenen, öffentlichen Verkehr (ÖV) sollen ebenfalls Verbesserun-\ngen erreicht werden.  \n \nMit dem vorliegenden Projekt können die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm er-\nreicht werden (Beilagen 3 – 6). Es kann somit damit gerechnet werden, dass der Bund \nseinen in Aussicht gestellten Beitrag von maximal CHF 740'000.– leistet. Ebenfalls ste-\nhen weitere CHF 103'000.– aus dem Strassenfond der ehemaligen Kantonsstrassen zur \nVerfügung.  \n \n\n \n2 Projektbeschrieb \n\nDas beauftragte Planerteam Planimpuls AG, Suter - Von Känel - Wild AG und \ntranscon AG erarbeitete auf Grundlage einer verkehrstechnischen und ortsbaulichen \nAnalyse mehrere Variantenvorschläge. Diese Vorschläge wurden anschliessend in zwei \nWorkshops mit den Anliegen von Quartier-, Verbands- und Gewerbevertretungen ver-\nglichen. In der Schlussdiskussion wurde einstimmig beschlossen, die vorliegende Vari-\nante mit dem Mehrzwecksteifen zur Weiterbearbeitung zu empfehlen. \n \nDie Sanierung und Aufwertung der Löwenstrasse sieht einen mittigen Mehrzweckstrei-\nfen von 2 m und anschliessend je eine Fahrbahn mit 3.25 m Breite vor. Auf der Nord-\nseite schliesst die Baumreihe mit dazwischenliegenden Parkfeldern mit einer Breite \nvon insgesamt 2.7 m an. Bei einer anzustrebenden Breite des Gehbereichs auf der \nNordseite von 4 m und auf der Südseite von 2 m ergibt sich insgesamt ein Mindest-\nRaumbedarf von 16.2 m. Allfällige zusätzliche Flächen können dem Fussverkehr zuge-\nschlagen werden. Daraus ergeben sich folgende Vor- und Nachteile: \n \n‒ Siedlungsorientierte Gestaltung, einprägsamer Charakter mit Wiedererkennungs-\n\nwert. \n‒ Sicherheitsdefizite können behoben werden. \n‒ Relativ breite Bereiche für den Fussverkehr sind möglich. \n‒ Der Mehrzweckstreifen kann als Querungshilfe für den Fussverkehr oder als Abbie-\n\ngehilfe für Autos und Velos genutzt werden. \n‒ Die Mittelzone kann für Gestaltungselemente/Beleuchtung verwendet werden. \n‒ Busse und Lastwagen müssen aufgrund der mittig angeordneten Kandelaber über \n\nlängere Strecken hinter dem Veloverkehr herfahren (Effekt abhängig von der gefah-\nrenen Geschwindigkeit). \n \n\n\n\n \n\n Seite 3 \n\n \nAusschnitt Situation Löwen- /Sonnen-/Kirchstrasse \n \n\n \nSchnitt durch Löwenstrasse auf Höhe Kirchstrasse \n\n \n2.1 Fussverkehr \n\nDurch die Beschränkung der Fahrbahnbreiten auf konstant 3.25 m und den Mehr-\nzweckstreifen von 2 m bleiben die Trottoirbreiten grundsätzlich unverändert. Auf-\ngrund der Neupflanzung der Baumreihe kann der tatsächlich verfügbare Raum jedoch \ndeutlich erhöht werden. Auf der Nordseite steht ein Fussgängerbereich von generell 4 \nbis 5 m Breite zur Verfügung (an Engstellen in Richtung Kolosseumkreisel vereinzelt \n2.7 m), auf der Südseite beträgt die Breite mindestens 2 m. Auf beiden Seiten kann das \nFusswegtrasse auf der ganzen Länge ohne Unterbrüche passiert werden. Die seitlichen \nEinmündungen werden als Trottoirüberfahrten ausgebildet. Einzig bei der Son-\nnenstrasse (Rondo) und beim Rathaus ist durch den platzartigen Charakter der Gestal-\ntung eine Signalisation ("Kein Vortritt") notwendig.  \n \nDie Anzahl der Fussgängerstreifen wird im Projektierungsbereich von sechs auf vier \nreduziert. Neben den Fussgängerstreifen bei den beiden Kreiseln wird ein Übergang \nauf der Achse Sonnenstrasse beim Rondo und einer bei der Querung Alleeweg mar-\nkiert. Alle markierten Querungsstellen werden mit Inseln gesichert. Der Mehrzweck-\nstreifen auf der ganzen Länge kann ebenfalls als Querungshilfe genutzt werden.  \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 4 \n\n2.2 Veloverkehr \nDie Löwenstrasse ist eine wichtige Ost-West-Verbindung für den Veloverkehr in Kreuz-\nlingen. Von der Kirchstrasse über die Löwenstrasse in den Alleeweg führt zusätzlich \neine nationale Veloroute. Auch die Sonnenstrasse wird häufig von Personen mit Velo \nbenutzt. Der Veloverkehr wird im Mischverkehr geführt. Bei einer angestrebten Pro-\njektierungsgeschwindigkeit von 30 bis 35 km/h ist dies problemlos möglich. Der Auto-\nverkehr kann die Velofahrerin oder den Velofahrer zwischen den Kandelabern überho-\nlen. Der Mehrzweckstreifen dient zudem als Abbiegehilfe. Die Velofahrerin oder der \nVelofahrer kann zum Beispiel vom Kolosseumkreisel kommend auf dem Mehrzweck-\nstreifen halten, bevor sie oder er in den Alleeweg abbiegt. Um die Sicherheit für den \nVeloverkehr zu erhöhen, werden die Parkplätze 0.5 m vom Fahrbahnrand entfernt \nmarkiert. Dadurch wird eine Kollision mit Autotüren, die plötzlich geöffnet werden, \nfaktisch ausgeschlossen. \n\n \n2.3 Öffentlicher Verkehr \n\nDie Bushaltestelle Löwenstrasse wird beidseitig als Fahrbahnhaltestelle mit einer \n22 cm hohen Haltekante ausgestaltet. Die Bushaltestelle Kolosseumplatz in Richtung \nBärenplatz wird auf die andere Seite des Kolosseumskreisels in die Unterseestrasse \nverschoben. Eine Fahrbahnhaltestelle an dieser Stelle, die aufgrund der Buspriorisie-\nrung nötig wäre, hätte zu einem Rückstau in den Kreisel geführt. Dafür wird die Bus-\nhaltestelle Kolosseumplatz in Fahrtrichtung West neu vor der Liegenschaft Löwen-\nstrasse 26 platziert. Aufgrund der engen Platzverhältnisse wird auf einer Länge von \n8 m die Haltekante auf 22 cm erhöht.  \n \nWie bereits erwähnt, wird durch die Fahrbahnhaltestellen eine Buspriorisierung er-\nreicht, da der Bus aufgrund der Anordnung der Kandelaber nicht überholt werden \nkann. Somit fährt dieser als "Pulkführer" an den nächsten Knoten heran. Diese Bevor-\nzugung führt zu einer Beschleunigung des ÖV. Für den MIV entsteht durch die nicht \nüberholbaren Fahrbahnhaltestellen ein geringer, vertretbarer Zeitverlust. Des Weite-\nren kann durch diese Haltestellen das Unfallrisiko reduziert werden, da der Bus nicht \nwieder in den Verkehr einfädeln muss. Die drei im Perimeter liegenden Haltekanten \nwerden jeweils mit einem Witterungsschutz ausgestattet. \n  \n\n\n\n \n\n Seite 5 \n\n \nAusschnitt Situation Bushaltestelle Kolosseumplatz (Löwenstrasse 26) \n \n\n \nSchnitt durch Löwenstrasse Höhe Bushaltestelle Kolosseumplatz \n\n \n2.4 Motorisierter Individualverkehr \n\nDer motorisierte Individualverkehr (MIV) wird weiterhin flüssig abgewickelt. Auf der \nLöwenstrasse gilt nach wie vor eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Die Be-\nschränkung der Fahrbahnbreite auf optisch je 3.25 m (tatsächliche Durchfahrtsbreite \n3.75 m), kombiniert mit dem Mehrzweckstreifen und der somit siedlungsorientierten \nGestaltung, führt insgesamt zu einer erhöhten Aufmerksamkeit und einer langsame-\nren, den örtlichen Verhältnissen angepassten Fahrweise. Falls zu einem späteren Zeit-\npunkt gewünscht, lässt das vorgesehene Konzept auch die Einführung einer Tempo-\n30-Zone zu. Damit die Lärmemissionen gesenkt werden können, ist der Einbau eines \nlärmmindernden Belags vorgesehen. \n \nDer Mehrzweckstreifen kann befahren werden und dient auch als Abbiegehilfe für den \nAuto- und Veloverkehr oder als Querungshilfe für den Fussverkehr. Die vorhandene \n\n\n\n \n\n Seite 6 \n\nDurchfahrtsbreite lässt das Überholen eines Velos durch einen Personenwagen zu. \nBusse und Lastwagen fahren in der Regel hinter den Velofahrerinnen und Velofahrern. \nAufgrund der Kandelaberabstände von ca. 38 m können sehr langsame Velofahrerin-\nnen und Velofahrer mit Hilfe des Mehrzweckstreifens auch von Bussen oder Lastwagen \nüberholt werden. Alle einmündenden Strassen werden als Platz- oder Trottoirüber-\nfahrten gestaltet. Einzig bei den Platzbereichen der Sonnenstrasse (Rondo) und beim \nRathaus wird "Kein Vortritt" signalisiert und markiert. Die Sichtweiten können an allen \nKnoten und Fussgängerquerungen eingehalten werden. \n \n\n2.5 Parkierung \nEs wurde darauf geachtet, dass möglichst viele Parkplätze erhalten bleiben. Durch die \nneue Anordnung der Bäume in der Achse der seitlichen Parkplätze reduziert sich auf \nder Nordseite die Fläche für parkierende Fahrzeuge. Durch die klare Anordnung der \nPlätze (Doppelstellplätze im Wechsel mit der Baumanordnung) entstehen jedoch keine \nVerlustflächen. Die Reduktion der heute maximal möglichen 43 Abstellplätze auf 34 \nneu ausgewiesene Stellplätze entlang des nördlichen Strassenraumes wird dank dieser \nAnordnung und verlässlicherer Nutzbarkeit zu einem grossen Teil kompensiert. Die 10 \nParkplätze auf der Südseite beim Sonnenhof bleiben unverändert bestehen. \n \n\nAusschnitt Situation Parkierung (Löwenstrasse 2) \n \n \n3 Gestaltungskonzept \n\nNeben den verkehrstechnischen Verbesserungen können mit den unten aufgeführten \ngestalterischen Elementen auch Verbesserungen im Bereich des Ortsbildes erzielt wer-\nden, sodass die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm auch in diesem Punkt erfüllt \nwerden. Mit den gestalterischen Elementen wird jedoch zurückhaltend umgegangen, \nda einerseits die Löwenstrasse nicht überladen wirken soll und anderseits spielen auch \nKostenüberlegungen eine Rolle. \n \n\n3.1 Nordseitige Baumreihe \nBereits heute ist in Teilen der Löwenstrasse eine nordseitige Baumreihe vorhanden. \nDieses gestalterische Element wird aufgegriffen und verstärkt. Dazu werden beste-\nhende Bäume ersetzt und in einem regelmässigen Abstand von ca. 14 m als Baumreihe \ngestaltet. Diese wird durchgehend auf die gesamte Löwenstrasse verlängert. Ziel die-\nser Massnahme ist die Strassenraumgestaltung zu vereinheitlichen und die Strasse \n\n\n\n \n\n Seite 7 \n\nbesser in das Ortsbild einzuordnen. Zudem soll die Baumreihe den siedlungsorientier-\nten Charakter der Strasse unterstützen. Der Bereich zwischen den Bäumen kann mul-\ntifunktional genutzt werden. In der Regel sind jeweils zwei Parkfelder zwischen den \nBäumen auf Trottoirhöhe vorgesehen. Ebenfalls wird die Bushaltestelle Löwenstrasse \nin die Baumreihe integriert. \n \n\n3.2 Vorbereiche/Platzgestaltungen \nDer Strassenraum der Löwenstrasse wird von Hausfassade zu Hausfassade, respektive \nvon vorgelagerter Hecke oder Mauer betrachtet, und soll sich harmonisch in den Sied-\nlungsraum einfügen. Dabei ist grundsätzlich eine durchgehende Materialisierung bis \nan die Fassaden vorgesehen. Speziell zu erwähnen ist die Gestaltung des Vorbereichs \ndes Sonnenhofs. Im Rahmen des Variantenstudiums wurde diskutiert, die bestehende \nBaumreihe in gleicher Art und Weise zu ersetzen wie auf der Nordseite der Strasse und \ndie Parkfelder zwischen den Bäumen anzuordnen. In den Workshops wurde aber ent-\nschieden, die Bäume zu belassen, da diese gemeinsam mit dem Bau des Sonnenhofs \ngepflanzt wurden und somit gestalterisch zum Vorbereich des Gebäudes und nicht zur \nStrasse gehören. Der Vorplatz soll sich mit einer Pflästerung vom Trottoirbereich ge-\nstalterisch abheben. \n \n\n \nAusschnitt Situation Überbauung "Sonnenhof" \n\n \n3.3 Gestaltung Vorbereich Rathaus  \n\nDer bestehende Vorbereich des Rathauses ist zur Kirchstrasse hin mit einer Naturstein-\npflästerung befestigt, welche den heutigen Anforderungen des Langsamverkehrs und \ndes Behindertengleichstellungsgesetzes nicht entspricht. Auf der gegenüberliegenden \nSeite wird mit der Umsetzung des Gestaltungsplans Löwen/Sallmann der Raum neu \ngefasst. Die Gestaltung des Platzes erfolgte in Abstimmung mit dieser Planung. Eben-\nfalls wird die Bauausführung des Vorbereichs des Rathauses mit der Umsetzung des \nGestaltungsplans Löwen/Sallmann koordiniert. \n \n\n\n\n \n\n Seite 8 \n\nDie Bestvariante sieht einen sich von Fassade zu Fassade erstreckenden Platz vor und \nreagiert so auf die neuen, publikumswirksamen Erdgeschossnutzungen an der Löwen-\nÜberbauung (Beilage 7). Im Grundsatz soll der ganze Bereich mit einer neuen Natur-\nsteinpflästerung befestigt werden. Dabei wird ein geschliffener und geflammter Pflas-\nterstein verwendet, sodass die neue Oberfläche behindertengerecht und rollstuhlgän-\ngig wird. Der Vorbereich der Löwen-Überbauung differenziert sich mit einer chaussier-\nten Fläche mit einheimischen Bäumen. Unter der lockeren Baumpflanzung dient der \nPlatz einerseits dem künftig daran angrenzenden Bistro als Aussenraum und beinhal-\ntet andererseits auch Sitzbereiche ohne Konsumationszwang für die Öffentlichkeit. Die \nFläche mit einer Baumgruppe wird durch ein kleineres Pendant beim Eingang ins Rat-\nhaus komplettiert. Dort finden sich ebenfalls einige Sitzgelegenheiten. Die angrenzen-\nden Garagenzufahrten beim Feuerwehrmuseum werden freigehalten. Der Bereich hin-\nter dem neuen Buswartehäuschen wird ebenfalls neu gestaltet. Eine Baumgruppe mit \neiner gepflasterten Fläche, ergänzt mit Veloparkplätzen, bewirkt eine Erhöhung der \nAufenthaltsqualität. Die Strasse wird wie bereits heute auf Trottoirniveau geführt. Zu-\ndem wird die Fahrbahn durch eine Wasserrinne gefasst. \n \n\n \nAusschnitt Situation "Gestaltung Rathausplatz" \n\n \n3.4 Beleuchtung \n\nDie Kandelaber der Strassenbeleuchtung werden in der Mittelzone angeordnet und \nstellen so ein wichtiges Gestaltungselement dar. Sie erzeugen dank einer moderaten \nHöhe von 7 m eine angenehme urbane Stimmung. Durch die grosszügigen Abstände \nder Kandelaber kann die Mittelzone auch andere verkehrstechnische Aspekte erfüllen. \nDie Bereiche für den Fussverkehr können, bedingt durch die Baumallee, nicht aus der \n\n\n\n \n\n Seite 9 \n\nMittelzone beleuchtet werden. Dieser Bereich ist mit separaten Kandelabern auszu-\nleuchten. \n \n\n \n  \n\n3.5 Materialisierung \nDer Mehrzweckstreifen in der Mitte der Fahrbahn soll in Beton ausgeführt werden. \nDamit hebt er sich vom Asphalt der Fahrbahnen ab und bewirkt für den querenden \nFussverkehr oder abbiegende Fahrzeuge ein stärkeres Sicherheitsgefühl. Als Randstein \nwird derselbe breite und abgeflachte Bordstein verwendet, der bereits in der Bahn-\nhofstrasse eingebaut wurde. Damit wird ein Wiedererkennungswert geschaffen. Für \ndiese Vereinheitlichung wird auch die Materialisierung der Betonabdeckungen der \nBaumgruben im Strassenraum übernommen.  \n \n\n \n4 Baukosten \n\nAufgrund von Sondagen und Festigkeitsmessungen des Strassenkörpers ist kein Fun-\ndationsersatz erforderlich. Die detaillierten Kosten können dem Kostenvoranschlag \nentnommen werden (Beilage 8).  \n\n  \nBaukosten CHF \nStrassenbaukosten 2'625'000.– \nNebenkosten 920'000.– \nProjekt und Realisation 520'000.– \nMehrwertsteuer 315'000.– \nGesamtkosten inkl. MWST (brutto) 4'380'000.– \n\n \n \n5 Finanzierung \n\n \n CHF \nGesamtkosten Aufwertung und Sanierung 4'380'000.– \n./. Beitrag Agglomerationsprogramm (Bundesbeitrag) ./.         740'000.– \n./. Beitrag Strassenfond "Unterhalt ehemalige Kantonsstrassen" ./.         103'000.– \nTotal (netto) 3'537'000.– \n \nUnmittelbar aus den Investitionen ergeben sich die Kapitaldienstkosten (Abschreibung \nund Verzinsung). Diese präsentieren sich wie folgt: \n\n\n\n \n\n Seite 10 \n\n \nBasis der Abschreibung CHF \nErstellungswert 3'537'000.– \nAbschreibung auf 40 Jahre (2.5 %) 88'425.– \n\n \nBasis der Verzinsungen CHF \nErstellungswert 3'537'000.– \nZinsaufwand pro Jahr (4 % vom halben Betrag = CHF 1'768'500.–) 70'740.– \n\n \nTotal Abschreibung und Zinsaufwand pro Jahr 159'165.– \n\n \n \n6 Termine \n\nDie Planauflage für die Aufwertung und Umgestaltung der Löwenstrasse erfolgt nach \nder Genehmigung des Kredits durch das Volk in der Abstimmung vom 13. Juni 2021. \nDer Baubeginn kann jedoch erst nach Abschluss der Sanierung der Romanshorerstrasse \nerfolgen und ist ab 2023 vorgesehen. Aufgrund der umfangreichen Werkleitungssanie-\nrungen und damit der Zugang zu den Geschäften entlang der Löwenstrasse bestmög-\nlich sichergestellt werden kann, ist mit einer Bauzeit von rund 1 ½ Jahren zu rechnen.  \n\n \n \n7 Zusammenfassung \n\nDie Löwenstrasse in Kreuzlingen weist einen hohen Sanierungsbedarf aus. In ihrer heu-\ntigen Gestaltung wird sie den unterschiedlichen Funktionen nur bedingt gerecht. \n \nIm Rahmen des Agglomerationsprogramms Kreuzlingen – Konstanz, 2. Generation, ist \ndaher eine gestalterische Aufwertung der Löwenstrasse vorgesehen, mit dem Ziel, die \nSicherheit und die Aufenthaltsqualität im bebauten Strassenraum zu erhöhen und den \nVerkehr zu verstetigen und verträglicher abzuwickeln. Mit dem vorliegenden Projekt \nkönnen die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm erreicht werden. Es ist davon aus-\nzugehen, dass der Bund seinen in Aussicht gestellten Beitrag von maximal CHF \n740'000.– leisten wird. Ebenfalls stehen weitere CHF 103'000.– aus dem Strassenfond \nder ehemaligen Kantonsstrassen zur Verfügung. \n \nDie Sanierung und Aufwertung der Löwenstrasse sieht einen mittigen Mehrzweckstrei-\nfen von 2 m und anschliessend je eine Fahrbahn mit 3.25 m Breite vor. Der Mehrzweck-\nstreifen kann als Querungs- und Abbiegehilfe genutzt werden. Mit den zentral ange-\nordneten Kandelabern wirkt der Streifen auch räumlich prägend. Auf der Nordseite \nschliesst daran eine durchgehende Baumreihe mit dazwischenliegenden Parkfeldern \nmit einer Breite von insgesamt 2.7 m an. Durch die neue Anordnung der Bäume werden \nzwar Parkplätze auf der Nordseite reduziert. Durch die klare Ausweisung der einzelnen \nParkfelder (Doppelstellplätze im Wechsel mit der Baumanordnung) entstehen jedoch \nkeine Verlustflächen, sodass aufgrund der verlässlicheren Nutzbarkeit die Reduktion zu \neinem grossen Teil kompensiert werden kann. Zudem entsteht mehr Platz für den Fuss-\nverkehr, womit ein attraktiver Fussgängerbereich geschaffen werden kann. \n \nDurch den seitlich angeordneten Rondoplatz sowie den neugestalteten Rathausplatz \nwird die siedlungsorientiere Gestaltung der Löwenstrasse unterstützt. Mit dem Einbau \n\n\n\n \n\n Seite 11 \n\nvon lärmmindernden Belägen und gestalterischen Massnahmen werden einerseits die \nLärmemissionen reduziert und andererseits eine Senkung des generellen Geschwindig-\nkeitsniveaus erreicht – auch ohne Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h. Falls zu \neinem späteren Zeitpunkt gewünscht, lässt das vorgesehene Konzept auch eine Einfüh-\nrung einer Tempo-30-Zone zu. \n\n \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nDer Stadtrat beantragt Ihnen, dem Kreditbegehren von brutto CHF 4'380'000.– (netto \nCHF 3'537'000.–) für die Sanierung und Aufwertung der Löwenstrasse zwischen dem Löwen-\nplatz und dem Kolosseumplatz zuhanden der Volksabstimmung  \n \nzuzustimmen. \n \n \nKreuzlingen, 24. November 2020  \n \nStadtrat Kreuzlingen \n \nThomas Niederberger, Stadtpräsident \n \n \n \nMichael Stahl, Stadtschreiber \n \n \n \n \nBeilagen \n1. Massnahmenblatt Nr. LV-1.4 vom 30. November 2011 \n2. Auszug Leistungsvereinbarung mit Bund vom 5. Juni 2015 \n3. Situationsplan Gestaltungskonzept und Strassenbau vom 16. September 2020 \n4. Normalprofile vom 4. August 2020 \n5. Visualisierungen vom 21. September 2020 \n6. BGK Löwenstrasse: Technischer Bericht vom 16. September 2020 \n7. Situationsplan Rathausplatz vom 11. September 2020 \n8. Kostenvoranschlag vom 28. August 2020 \n\n\n\n\n\nAgglomerationsprogramm Kreuzlingen-Konstanz \nMassnahmen | Teilbereich Siedlung und Verkehr Seite 68\n\nThemenbereich Mobilität LV Massnahmen-Nr. LV-1.4 \n\nMassnahme Ergänzung Promenaden-Netz Kreuzlingen-Konstanz \n\nMassnahmenpaket Verbesserung grenzüberschreitende LV-Achsen \n\nPriorität  Vorleistung  A 2015 - 2018  B 2019 - 2022  C 2023 - 2026\n\n Keine Infrastrukturmassnahme \nAbgeschätzter Baubeginn:  Abgeschätzte Inbetriebnahme:  \n\nVerortung | Lage Städte Kreuzlingen und Konstanz, Gemeinde Tägerwilen \n\nZielsetzung  Ergänzung und grenzüberschreitende Ausdehnung des in Konstanz bestehenden Netzes \nan hochrangigen Fuss- und Radwegverbindungen, welche sich durch besonders hohe \nQualität und Attraktivität auszeichnen. \n\nBeschrieb 1. Grenzüberschreitende Fussgänger-Allee im Gebiet Seeufer West, Kreuzlingen, zwi-\nschen Hafenrestaurant und Landesgrenze (Fortsetzung Fussgänger-Promenade Hafen-\nstrasse in Konstanz). \n\n2. Ausbau Promenadenstrasse Kreuzlingen zwischen Yachthafen und Seeburgareal zu \neiner Fussgängerpromenade. \n\n3. Ausbau Verbindung Schnetztor – Löwenstrasse über Alleestrasse als Fussgängerpro-\nmenade. \n\n4. Fussgängerfreundlicher Ausbau der Verbindung Gottlieberstrasse (Konstanz) – Rhein-\nweg (Tägerwilen) über Gottlieberzoll. \n\n5. Neubau Fussweg-Verbindung zwischen Webersteig (Konstanz) und Rheinweg (Täger-\nwilen)  C-Massnahme. Auf die ökologisch sehr wertvolle Landschaft und die Schutz-\ngebiete ist speziell Rücksicht zu nehmen. \n\n6. Neubau Fussgängersteg westlich längs alter Rheinbrücke und Ausbau Radweg auf alter \nRheinbrücke. \n\n7. Fussgängerfreundliche Umgestaltung und Aufwertung des Rheinsteigs. \n8. Great Lakes Fortsetzung der Uferpromenade. \n9. Umgestaltung und fussgängerfreundliche Aufwertung der Löwenstrasse in Kreuzlingen \n\nzur neuen Fussgängerpromenade. \n10. Neue Fussgängerpromenade Schnetztor – Helvetiaplatz (Begegnungszone Hauptstras-\n\nse in Kreuzlingen)  B-Massnahme.. \n11. Verlängerung nördliche Rheinufer-Promenade in Konstanz Richtung Westen bis Fritz-\n\nArnold-Strasse  B-Massnahme.. \n\nZweckmässigkeit Förderung des LV durch ein attraktives, sicheres und zusammenhängendes LV-Netz und \nVerbesserung der grenzüberschreitenden Fuss- und Radwegführung. \n\nNutzen WK 1: Qualität Verkehrssystem \nVerbesserung der Attraktivität des LV durch \nsichere und zusammenhängende Netze. \nVerlagerung des Modal-Splits zugunsten \ndes LV. \n\nWK 2: Siedlungsentwicklung nach innen \nSichere und zusammenhängende LV-Netze \nerhöhen die Attraktivität des Siedlungs-\nraums.\n\nWK 3: Verkehrssicherheit \nProjektbezogene Überprüfung der Verkehrs-\nsicherheit.\n\nWK 4: Umwelt und Ressourcen \nReduktion der Lärm- und Luftbelastung \ndurch Verbesserung des Modal-Splits zu-\ngunsten des LV. \n\nMachbarkeit Die Massnahme ist technisch realisierbar. \n\nKoordinationsbedarf S-1.14 Entwicklungsschwerpunkt Klein Venedig, Kreuzlingen und Konstanz \n\nQuantitative Angaben Verbesserung des Modal-Splits zugunsten LV. \n\nWeiteres Vorgehen  Antrag für kommunale Angebotsplanung \n Antrag für kommunales Strassenbauprogramm \n Antrag für Anpassung kommunale Richt- und Nutzungsplanung \n Antrag für kantonale Angebotsplanung \n Antrag für kantonales Strassenbauprogramm \n Antrag für kantonale Richtplanung \n\nsnot\nHervorheben\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 1\n\n\n\nAgglomerationsprogramm Kreuzlingen-Konstanz \nMassnahmen | Teilbereich Siedlung und Verkehr Seite 69\n\nKosten  Infrastruktur Betrieb \n [%] [Mio. CHF] [%] [Mio. CHF/Jahr] \n\n Kosten Total  20.9   -- \nAnteil Bund     \nAnteil Kanton     \nAnteil Gemeinde     \nAnteil Weitere     \n\nBeteiligte  Bund  Kanton  Region  Gemeinde  Weitere \nFederführung Städte Kreuzlingen und Konstanz, Gemeinde Tägerwilen \n\nGrundlagen | Situation  \n\nSituation Mst 1:25'000 mit Fusswegnetz und Ergänzungen des Promenaden-Netzes \n\n\n\nAgglomerationsprogramm Kreuzlingen-Konstanz 2. Generation - Leistungsvereinbarung des Bundes\n\n8/22 \n\n3.3 Liste der Massnahmen, Priorität A (A-Liste der 2. Generation) \n\nGestützt auf Artikel 7 IFG (SR 725.13), Artikel 17a-d MinVG (SR 725.116.2) und 24 MinVV \n(SR 725.116.21) sowie auf den Bundesbeschluss vom 16. September 2014 über die Freiga-\nbe der Mittel ab 2015 für das Programm Agglomerationsverkehr sichert der Bund die Mitfi-\nnanzierung folgender Massnahmen zu. Dem Kanton und der regionalen Körperschaft oblie-\ngen die Pflichten gemäss Ziffer 2.2 dieser Leistungsvereinbarung für die nachfolgend aufge-\nführten Massnahmen. \n\nNr. Massnahme Kosten In-\nvestition\n\n[Mio. Fran-\nken]; Preis-\nstand Okto-\n\nber 2005 \nexkl. MWSt. \nu. Teuerung \n\nBundesbei-\ntrag [Mio. \nFranken]; \nPreisstand \n\nOktober\n2005 exkl. \nMWSt. u. \nTeuerung; \nHöchstbei-\n\nträge \n\nZustän-\ndige \n\nStelle\nBund \n\nZuständi-\nge Stelle \nAgglome-\nrations-\n\nprogramm \n(kantonale \n\nStelle) \nARE-Code Nr. AP \n\nKapazität Strasse \n\n4671.2.089 MIV-1.4 Kreisel Scheidwegkreu-\nzung, Münsterlingen \n\n1.26 0.44 ASTRA TBA TG \n\nLangsamverkehr \n\n4671.2.030 LV-1.17 Fussverbindung Bahn-\nHaltestelle - Klinikareal \n\n0.84 0.29 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.148  LV A-Liste (Anhang 1)* 4.61 1.61  TBA TG \n\nAufwertung/Sicherheit \nStrasse\n\n4671.2.014 LV-1.4 Aufwertung Löwenstras-\nse in Kreuzlingen zur \nneuen Fussgängerpro-\nmenade* \n\n2.10 0.74 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.096 MIV-2.2 Betriebs- und Gestal-\ntungskonzept Romans-\nhornerstrasse, Kreuzlin-\ngen \n\n2.53 0.88 ASTRA TBA TG \n\nMultimodale Drehscheiben \n\n4671.2.058 ÖV-2.4 Ausbau Bushaltestelle \nBärenplatz\n\n1.09 0.38 ASTRA TBA TG \n\nVerkehrssystemmanage-\nment\n\n4671.2.068 ÖV-2.9 Seetalstrasse vor dem \nZiilkreisel \n\n0.59 0.21 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.069 ÖV-2.9 Romanshornerstrasse \nzwischen Ziilkreisel und \nBärenkreisel Bottighofen \n\n0.51 0.18 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.078 ÖV-2.11 Verkehrskreisel Bären-\nplatz, Kreuzlingen \n\n0.25 0.09 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.079 ÖV-2.11 Verkehrskreisel Löwen-\nplatz, Kreuzlingen \n\n0.25 0.09 ASTRA TBA TG \n\n4671.2.080 ÖV-2.11 Verkehrskreisel Reb-\nstockplatz, Kreuzlingen \n\n0.25 0.09 ASTRA TBA TG \n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 2\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\n\nNöthiger Sandro\nHervorheben\n\n\n\n\n\nHörberatung\n\nMinim arkt\n\nPo\nlste\n\nrei\n\nH\not\n\ne l\n\nTankstel\nl e\n\nVelo\n\nFuss\npflege\n\nOptike\nr\n\nResta\nurant\n\nMode\n\nMode\nBodenbeläge\n\nWaffen\n\nFahrschule\nDiverses Schneiderei\n\nFarbladen\n\nLeer Mode Coiffeur\n\nÄrzt\ne\n\nC\noi\n\nffe\nur\n\nDive rses\n\nBi\nst\n\nro\n\nStiftung Mansio\n\nSchuhservice\n\nKosmeti\nk- Raucherwaren Coiffeur\n\nImmobilie n\nFoto Mode\n\nFreizeit\n\nVe\nrs\n\nic\nhe\n\nru\nng\n\nElektroinstallateur\n\nLeer\nKleingewe rbe\n\nRest aurant\n\nWeine\n\nWohnhaus\n\nD\ne ta i lh a nd e l\n\nLeer\n\nCoiffeur\n\nRathaus\n\nstu\ndio\n\n296\n\n297\n\n195\n\n318\n\n317\n\n306\n\n519\n\n518\n\n514\n\n299\n\n294\n\n292\n\n293\n\n291\n\n191\n\n217\n\n520\n\n543\n\n545\n\n544\n295\n\n300\n\n122\n\n42\n\n43\n\n44\n\n49\n\n223\n\n21\n\n30\n\n28\n\n45\n\n67\n\n56\n\n55\n\n57\n\n64\n\n63\n\n17\n\n14\n\n8\n\n7\n\n6\n\n5\n\n18\n\n93\n\n92\n\n23\n\n12\n4\n\n42\n\n45\n\n317\n\n623\n\n1 1\n\n462\n462\n\n5 1\n6\n\n5 1\n6\n\n5 1 5\n\n515\n\n0 .24 7\n\n298\n\n48\n\n1078\n\n318\n\n306\n\n1103\n\n1103\n\n42\n\n3 3\n\n34\n\n2\n\n35\n37\n\n40\n\n1 2\n\n1\n\n10\n\n12\n\n8\n\n30\n\n28 26\n\n20\n\n16\n\n1412\n\n68\n\n5\n\n74\n72\n\n7 0a\n\n7\n\n7\n\n2\n\n6\n\n9\n\n33\nb\n\n33\na\n\n33\n\n9\n\n1\n\n3\n\n5\n6\n\n10\n\n9\n\n21\n\n23\n\n63\n\n1 1\n\n4\n\n2\n\n8\n\n7\n\n2\n\n4\n\n1\n\n70\n\n4\n\n35\n\n22\n\n19\n\nAl leew\neg\n\nSonnenhof\n\nSo\nn n\n\ne n\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nLöwenstrasse\n\nLöwenstrasse\n\nKi\nr c\n\nh s\ntr\n\na s\ns e\n\nN\na tio n a ls tr as s e\n\nIm Grünen Hof\n\nS\non\n\nne\nns\n\nt ra\nss\n\ne\n\nParkstrasse\n\nL öw\ne nsc hanz\n\nB\nac\n\nhw\ne g\n\n207\n\n1710\n\n563\n\n562\n\n558\n\n564\n565\n\n2348\n\n2347\n\n2346\n\n1822\n\n1403\n\n1513\n\n2135\n\n531\n\n534\n\n2868\n\n1916\n\n1976\n\n2252\n\n2008\n\n1866\n\n1433\n\n215\n\n206\n\n205204\n202\n\n2 82 4\n\n2221\n\n2220\n\n2219\n\n2133\n\n1592\n\n1439\n\n1425\n\n177\n\n176\n\n175\n\n174\n\n173\n\n172\n\n166\n\n165\n\n573\n\n1901\n\n566\n\n3156\n\n1818\n\n561\n\n214\n\n2116\n\n2150\n\n2149\n532\n\nHauptstrasse\n\nH\naup tstra ss e\n\nUn te rseest rass e\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nB U S\n\nVorentwurfsplanung Gestaltungsplan\n"Löwen/Sallmann" Kreuzlingen\n\nStand: 19.02.2019\n\n903\n906\n\n923\n\n90 3\n90 6\n92 3\n\n90 3\n90 6\n92 3\n92 5\n\nKolosseu\nmpla\n\ntz\n\nRibi -Brunegg\n\nHauptbahnhof (Nachtbus)\n\nHauptba hnh\nof\n\nLöwenstrasse\n  R ib i - Brunegg\n  Hauptbahnhof (Nachtbus)\n  Hauptbahnhof\n\nBärenplatz\n\nLöwenstrasse\n  Bärenplatz\n  Bärenplatz (Nachtbus)\n  Al tnau - Güttingen\n  Al tnau (Nachtbus)\n\nLegende Sichtweiten:\nGemäss SN 640 273a "Sichtverhältnisse in Knoten in einer Ebene"\n\n3.00m Beobachtungsdistanz innerorts (projektierte Zufahrten)\n\nKnotensichtweite Fahrbahn innerorts: 50m (50 bis 70m)\n\nGestaltung Rathausplatz\ngemäss Plan\n\nSuter von Känel Wild\n\nWartehaus\n\nWarte haus\n\n1.5\n0\n\n3.00\n8.00\n\n3 .00\n\n8.50\n\n8. 5 0\n3. 25\n\n2.0 0\n3.2 5\n\n3.25\n2 .00\n\n3.25\n\n2. 2050\n\n2.00 6.00 6.00 2.00\n\n2.00 6.00 6.00 2.00\n\n2.00 6.00 6.00 2.00\n\n2.2050\n\n2 .20 50\n\n2 .2050\n\n8.50\n3.25\n\n2.00\n3.25\n\n2 .00\n\nA\n\nA\n\nB\nB C\n\nC\n\nD\nD\n\n6.00\n\n2.00\n\n6.00 6.0 0 2.00\n\nWartehaus\n\nLV95, Stand September 2018\n\nVermessungsgrundlage:\n\nMast mit Aufsatzleuchte zweifach, LPH 7.0m, 3000K\n\nMast mit kl. Aufsatzleuchte einfach, LPH 3.0m, 3000K, Fussgänger\nMast mit kl. Aufsatzleuchte einfach, LPH 3.0m, 3000K\n\nMast mit Aufsatzleuchte einfach, LPH 7.0m, 3000K\nMast mit Aufsatzleuchte / Wandleuchte einfach, LPH 5.0m, 3000K\n\nLegende Beleuchtung:\n\nHörberatung\n\nMinim arkt\n\nPolste\nre i\n\nH\not\n\nel\n\nTankst e\nlle\n\nVelo\n\nFusspfleg\ne\n\nOpt i\nker\n\nRestaura\nnt\n\nMode\n\nMode\nBodenbeläge\n\nWaffen\n\nFahrschule\nDiverses\n\nSchneidere i\n\nFarbladen\n\nLeer Mode Coiffeur\n\nÄrz\nte\n\nC\noi\n\nffe\nur\n\nDiverses\n\nBi\nst\n\nro\n\nStiftung Mansio\n\nSchuhservice\n\nKosm\ne tik\n\n- Raucherwaren Coiffeur\n\nImmobilien\nFoto Mode\n\nFreizeit\n\nV\ner\n\nsic\nhe\n\nru\nng\n\nElektroinstallateur\n\nLeer\nKleingewerbe\n\nRes taurant\n\nWeine\n\nWohnhaus\n\nD\ne ta il ha n d el\n\nLeer\n\nCoiffeur\n\nRathaus\n\nst u\ndio\n\n0.029\n\n296\n\n297\n\n195\n\n318\n\n317\n\n306\n\n519\n\n518\n\n514\n\n299\n\n294\n\n292\n\n293\n\n291\n\n191\n\n217\n\n520\n\n543\n\n545\n\n544 295\n\n300\n\n122\n\n42\n\n43\n\n44\n\n49\n\n223\n\n21\n\n30\n\n28\n\n45\n\n67\n\n56\n\n55\n\n57\n\n64\n\n63\n\n17\n\n14\n\n8\n\n7\n\n6\n\n5\n\n18\n\n93\n\n92\n\n23\n\n12\n4\n\n42\n\n45\n\n317\n\n623\n\n1 1\n\n462\n\n462\n\n5 1\n6\n\n5 1\n6\n\n5 1 5\n\n515\n\n0 .24 7\n\n298\n\n48\n\n1078\n\n318\n\n306\n\n1103\n\n1103\n\n4 2\n\n3 3\n\n34\n\n2\n\n3 5\n3 7\n\n40\n\n12\n\n1\n\n10\n\n12\n\n8\n\n30\n\n28\n\n26\n\n20\n\n16\n\n1412\n\n68\n\n5\n\n74\n72\n\n70 a\n\n7\n\n7\n\n2\n\n6\n\n9\n\n33\nb\n\n33\na\n\n33\n\n9\n\n1\n\n3\n\n5\n6\n\n10\n\n9\n\n21\n\n23\n\n63\n\n1 1\n\n4\n\n2\n\n8\n\n7\n\n2\n\n4\n\n1\n\n70\n\n4\n\n35\n\n22\n\n19\n\nA ll eew\neg\n\nSonnenhof\n\nSo\nn n\n\nen\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nLöwenstrasse\n\nLöwenstrasse\n\nK\nir c\n\nh s\ntra\n\nss\ne\n\nN\na tio n a ls tra s se\n\nIm Grünen Hof\n\nSo\nnn\n\nen\ns t\n\nra\nss\n\ne\n\nParkstrasse\n\nLö w\nen sch anz\n\nBa\nch\n\nw\ne g\n\n20\n7\n\n1710\n\n563\n\n562\n\n558\n\n564\n565\n\n2348\n\n2347\n\n2346\n\n1822\n\n1403\n\n1513\n\n2135\n\n531\n\n534\n\n2 868\n\n1916\n\n1976\n\n2252\n\n2008\n\n1866\n\n1433\n\n215\n\n206\n\n205204\n202\n\n28 2 4\n\n2221\n\n2220\n\n2219\n\n2133\n\n1592\n\n1439\n\n1425\n\n177\n\n176\n\n175\n\n174\n\n173\n\n172\n\n166\n\n165\n\n573\n\n1901\n\n566\n\n3156\n\n1818\n\n561\n\n214\n\n2116\n\n2150\n\n2149\n532\n\nSchoder\n\nHaup tstrasse\n\nH\naupts tra ss e\n\nUn te rsees t ra sse\n\n1.50\n\n3 .05\n\n5 .4 5\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nSTOP\n\nSTOP STOP\n\nBUS\n\nBUS\n\nBU S\n\n3 .00\n\n2.05\n\n3.7 0\n1 .55\n\n3.7 5\n\n4 .15 2.20\n\n2.50\n\n2. 25\n\n2 .20\n\n2 .2 5\n2 .2 0\n\n2.30\n8.00\n\n3.00 7.50 2.40\n\n9.00\n2.40\n\n2.20\n\n2 .30\n\n2 .00\n\n1.95\n2 .75\n\n4.05 3.85\n\nVorentwurfsplanung Gestaltungsplan\n"Löwen/Sallmann" Kreuzlingen\n\nStand: 19.02.2019\n\n3.4 0\n\n14.9 0\n\n17.00\n\n17.00\n\n19 . 60\n\n19.00\n\n17.40\n\n17.25\n\n16.20\n\n1 6.5 0\n\n9 .85\n\n1 9.20\n9 .00\n\n2 .50\n\n6.20\n\n9 .00\n\n6. 30\n\n4 .80\n9 .0 0\n\n5 .85\n\n5.40\n9.00\n\n4.05\n6.60 5.00\n\n2.30\n9.00\n\n5.73\n9.00\n\n2. 15\n\n5.1 5\n8 .95\n\n3.0 5\n\n3.60\n9.00\n\n4. 25\n4.0 0\n\n903\n905\n\n923\n925\n\n903\n906\n\n903\n905\n923\n925\n\n923\n\nKolos\nseumplatz\n\nBä ren\np latz\n\nBärenpla tz (Nachtbus)\n\nAl tnau -Güttingen\n\nAl tnau\n(Nachtbu\n\ns)\n\numplatz\n\n Löwenstrasse\n  R ibi - Brunegg\n  Hauptbahnhof (Nachtbus)\n\n Löwenstrasse\n  Bärenplatz\n  Bärenplatz (Nachtbus)\n  Altnau - Güttingen\n  Altnau (N achtbus)\n\n  Hauptbahnhof\n\nBärenplatz\n\nWartehaus\n\nWart ehaus\n\n1.5\n0\n\n3 .00\n8.00\n\n3.00\n\n8.50\n\n8. 50\n3.25\n\n2.00\n3.25\n\n3 .25\n2.00\n\n3 .25\n\n2.00 6.00 6.00 2.00\n\n2.00 6.0 0 6.00 2.00\n\n2.00 6.00 6.00 2.00\n\n2.2050\n\n2.2 050\n\n2 .2050\n\n8.50\n3.25\n\n2.00\n3.25\n\n2 .00\n\nA\n\nA\n\nB\nB C\n\nC\n\nD\nD\n\n2. 2050\n\n6.00\n\n2.00\n\n6.00 6.00 2.00\n\nW artehaus\n\nLV95, Stand September 2018\n\nVermessungsgrundlage:\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 3\n\n\n\n\n\nWartezone\n\nPostAuto\n\n8.50\nStrassenbreite\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\nTrottoir\n3.11 2.00\n\nTrottoir\n3.25\n\nFahrbahn\n2.00\n\nInsel (Beton)\n3.25\n\nFahrbahn\n5.001.68\n\nWartehaus\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\nKolosseumplatz\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\nSonnenstrasse\n\nSchnitt A-A Schnitt C-C\n\nbest. Pfläst.\n\nLichtpunkthöhe 7.00m\n\nLichtpunkthöhe 3.00m\n\nNöthiger Sandro\nRechteck\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 4\n\n\n\nParkplatz\n\nPostAuto\n\n8.50\nStrassenbreite\n\nBaum\n4.45\n\nTrottoir\n2.20\n\nParkplatz/Baum\n50 3.25\n\nFahrbahn\n2.00\n\nInsel (Beton)\n3.25\n\nFahrbahn\n50 1.45 4.35\n\nTrottoir\n2.20\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\nSchnitt B-B Schnitt D-D\n\n1.50\nPfläst.\n\nLichtpunkthöhe 7.00m\n\nLichtpunkthöhe 3.00m\n\nLichtpunkthöhe 3.00m\n\nNöthiger Sandro\nRechteck\n\n\n\nRampe\n\nPostAuto\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\nSonnenstrasse\n\n3.25\nFahrbahn\n\n2.00\nInsel (Beton)\n\n3.25\nFahrbahn\n\nSonnenstrasse\n\nSchnitt C-C\n\n8.50\nStrassenbreite\n\n1.2510.67\n\n\n\nPostAuto\n\n8.50\nStrassenbreite\n\n5.18 2.20 50 3.25 2.00 3.25 6.00\nTrottoir Parkplatz/Baum Fahrbahn Fahrbahn TrottoirInsel (Beton)\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\nSchnitt D-D\n\n1.50\nPfläst.\n\nbe\nst\n\n.G\nre\n\nnz\ne\n\n1.00\n\nLichtpunkthöhe 7.00m\n\nLichtpunkthöhe 3.00m\n\nNöthiger Sandro\nRechteck\n\nNöthiger Sandro\nRechteck\n\n\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 5\n\n\n\n\n\n     \n\n  \n\nKanton Thurgau \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n SUTER  \nVON KÄNEL \nWILD \nPlaner und Architekten AG \n\n \n\n \n \n\nNationalstrasse 19, 8280 Kreuzlingen \n\n071 677 00 80, info@planimpuls.ch \n Förrlibuckstrasse 30, 8005 Zürich \n\n+41 44 315 13 90, www.skw.ch \n\n Gustav Maurer Strasse, 8702 Zollikon \n\n044 342 43 00, laube@transcon.ch \n\n     \n\n \n \n \n\n \n37662 – 16.09.2020 \n\n \n\n  \nBetriebs- und Gestaltungskonzept Löwenstrasse \n\n  TECHNISCHER BERICHT \n\n   \n\n   \n\n  \n\n \n  \n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 6\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 2 \n\n   \n\nAuftraggeber  Stadt Kreuzlingen \n\n   \nBearbeitung  PLANIMPULS AG Bauingenieure \n\nReto Mästinger \n\n \n\nSUTER • VON KÄNEL • WILD \n\nOlaf Wolter, Silas Trachsel \n\n \n\nTRANSCON \n\nMarc Laube \n\n   \n\nTitelbild  Visualisierung SUTER • VON KÄNEL • WILD \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 3 \n\nInhalt  1 ZUSAMMENFASSUNG 4 \n\n2 AUSGANGSLAGE 5 \n2.1 Einleitung 5 \n2.2 Aufgabenstellung 5 \n2.3 Projektorganisation und -ablauf 6 \n2.4 Projektperimeter 7 \n\n3 PLANUNGSGRUNDLAGEN 8 \n3.1 Agglomerationsprogramm 8 \n3.2 Kommunaler Richtplan 8 \n3.3 Kommunaler Rahmennutzungsplan 9 \n3.4 Stadtanalyse 10 \n3.5 Langsamverkehrsprogramm 10 \n3.6 Naturgefahren 11 \n3.7 Lärm 12 \n3.8 Denkmalschutz 12 \n3.9 Ausnahmetransportroute 13 \n3.10 Geplante Bauten 13 \n\n4 SITUATIONSANALYSE 14 \n4.1 Verkehr 14 \n4.2 Unfallgeschehen 17 \n4.3 Erscheinungsbild 18 \n4.4 Fazit aus der Situationsanalyse 21 \n\n5 ZIELFORMULIERUNG 22 \n\n6 GESTALTUNGSPRINZIPIEN 23 \n6.1 Heutige Gestaltungselemente 23 \n6.2 Übergeordnete Gestaltungsidee 24 \n\n7 VARIANTENSTUDIUM 25 \n7.1 Spezifische Rahmenbedingungen 25 \n7.2 Variante 1: Velostreifen 29 \n7.3 Variante 2: Kernfahrbahn 30 \n7.4 Variante 3: Schmalfahrbahn 31 \n7.5 Variante 4: Mehrzweckstreifen 32 \n7.6 Variantenentscheid 33 \n\n8 BESTVARIANTE 34 \n8.1 Verkehrskonzept 34 \n8.2 Gestaltungskonzept 38 \n8.3 Landerwerb 42 \n8.4 Lärm 42 \n\n9 VORPROJEKT 43 \n9.1 Ausgangslage Vorprojekt 43 \n9.2 Grundlagen 43 \n9.3 Projektbeschrieb 44 \n\n10 KOSTEN 47 \n\n11 WEITERES VORGEHEN 48 \n11.1 Verfahrensablauf 48 \n11.2 Umsetzung Gestaltungskonzept 48 \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 4 \n\n  1 ZUSAMMENFASSUNG \n\nSanierungs- und Aufwertungs- \n\nbedarf \n Die Löwenstrasse in Kreuzlingen weist einen hohen Sanierungsbedarf \n\naus. In ihrer heutigen Gestaltung wird sie zudem den unterschiedli-\n\nchen Funktionen nur bedingt gerecht. \n\nIm Rahmen des Agglomerationsprogramms Kreuzlingen-Konstanz,  \n\n2. Generation, wurde daher eine gestalterische Aufwertung der Löwen-\n\nstrasse gefordert, mit dem Ziel, die Sicherheit und die Aufenthaltsqua-\n\nlität im bebauten Strassenraum zu erhöhen und den Verkehr zu ver-\n\nstetigen sowie verträglicher abzuwickeln. Zu diesem Zweck soll ein \n\nProjekt für eine umfassende Sanierung und Umgestaltung der Löwen-\n\nstrasse ausgearbeitet werden. \n\n   \n\nErarbeitung Betriebs- und  \n\nGestaltungskonzept \n Die Stadt Kreuzlingen hat das Ingenieurbüro Planimpuls AG aus Kreuz-\n\nlingen, zusammen mit dem Raumplanungsbüro Suter • von Känel • \n\nWild aus Zürich und der Transcon AG aus Zollikon mit der Erstellung \n\neines Betriebs- und Gestaltungskonzepts für die Sanierung und Auf-\n\nwertung der Löwenstrasse bis und mit Stufe Vorprojekt beauftragt. \n\nDie Analyse der heutigen Situation hat ergeben, dass insbesondere \n\nHandlungsbedarf zur Erhöhung der Sicherheit und Attraktivität für den \n\nFuss- und Veloverkehr sowie zur Reduktion der ortsbaulichen Domi-\n\nnanz der Strasse besteht. Das Geschwindigkeitsniveau ist hoch und die \n\nVerkehrsabwicklung daher nicht siedlungsverträglich. \n\nIm Variantenstudium wurden verschiedene Verkehrsregime überprüft \n\nund in einem Workshop verschiedenen Interessensvertretern vorge-\n\nstellt. Aufgrund der Ergebnisse des Workshops wurde einstimmig ent-\n\nschieden, die Bestvariante "Mehrzweckstreifen" weiter zu vertiefen. \n\n   \n\nBestvariante  Die Bestvariante sieht vor, einen zwei Meter breiten Mehrzweckstreifen \n\nzu erstellen, der als Querungs- und Abbiegehilfe genutzt werden kann \n\nund mit zentralen Kandelabern auch räumlich prägend wirken wird. \n\nEine durchgehende Allee und seitlich angeordnete Plätze ergänzen die \n\nkünftig siedlungsorientierte Gestaltung der Löwenstrasse. \n\nDurch den Einbau von lärmmindernden Belägen und gestalterischen \n\nMassnahmen sollen einerseits die Lärmemissionen gesenkt und ande-\n\nrerseits eine Senkung des generellen Geschwindigkeitsniveaus erreicht \n\nwerden. Eine Verfügung einer Tempo 30 Zone wurde geprüft, der \n\nneue Ausbaustandard würde dies zulassen, jedoch zurückgestellt. \n\nBasierend auf der Bestvariante wurde anschliessend ein Vorprojekt \n\nausgearbeitet, welches die technische Umsetzbarkeit und die groben \n\nfinanziellen Auswirkungen aufzeigt. \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 5 \n\n  \n2 AUSGANGSLAGE \n\n  2.1 Einleitung \n\nSituation   Die Löwenstrasse zwischen dem Löwenplatz und dem Kolosseums-\n\nplatz ist neben der Begegnungszone "Boulevard" die wichtigste Ge-\n\nschäftsstrasse in Kreuzlingen. Sie ist am Löwenplatz direkt an die Be-\n\ngegnungszone angebunden und weist auf der Südseite ein Verdich-\n\ntungspotenzial auf. Der durchschnittliche tägliche Verkehr liegt bei ca. \n\n12'000 Fahrzeugen. Die signalisierte Geschwindigkeit beträgt 50 km/h. \n\nDie Löwenstrasse, insbesondere deren Belag, ist baulich in einem \n\nschlechten Zustand und sanierungsbedürftig. Zudem müssen die Bus-\n\nhaltestellen bis 2023 den Vorgaben des Behindertengleichstellungsge-\n\nsetzes (BehiG) angepasst werden. Nicht zuletzt weist der Strassenzug \n\nverschiedene Sicherheitsdefizite, insbesondere im Fuss- und Velover-\n\nkehr auf. \n\n   \n\n  2.2 Aufgabenstellung \n\nUmfassende Aufwertung der  \n\nLöwenstrasse \n In ihrer heutigen Ausgestaltung wird die Löwenstrasse den unter-\n\nschiedlichen Funktionen nur bedingt gerecht. Die Löwenstrasse soll \n\ndeshalb im Zuge des Agglomerationsprogramms Kreuzlingen-Kon-\n\nstanz, 2. Generation, saniert, umgestaltet und zur neuen Fussgänger-\n\npromenade aufgewertet werden, mit dem Ziel, die Sicherheit und die \n\nAufenthaltsqualität im bebauten Strassenraum zu erhöhen. Weiter soll \n\nder Verkehr verstetigt und verträglicher abgewickelt werden.  \n\nUm Gefahrenstellen zu eliminieren und um Unfälle zu vermeiden, soll \n\nder Verkehrssicherheit, im Besonderen für Fussgänger und Velofah-\n\nrende, grosse Beachtung geschenkt werden. Auf der Basis einer Gefah-\n\nren- und Schwachstellenanalyse hat die Stadt Kreuzlingen in einer \n\nbreit angelegten Arbeitsgruppe ein Langsamverkehrskonzept erarbei-\n\ntet, welches auch Aussagen zu Optimierungen entlang der Löwen-\n\nstrasse macht. Weiter sollen auch Verbesserungen für den strassenge-\n\nbundenen ÖV erreicht werden. \n\nGemäss kantonalem Richtplan (KRP) Kapitel "Siedlungsgebiete" ist \n\ndem Ortsbild und der Gestaltung des Siedlungs- und Strassenraums \n\nim Bereich von Ortsdurchfahrten und wichtigen Hauptachsen beson-\n\nderes Augenmerk zu schenken. Das heisst, dass die ortsgerechte Ge-\n\nstaltung und die verkehrstechnischen Aspekte unter Beachtung der \n\nverschiedenen Bedürfnisse in Einklang zu bringen sind. Auch im kom-\n\nmunale Richtplan sind Festlegungen zur Löwenstrasse enthalten, wel-\n\nche eine Zentrumserweiterung in dieses Gebiet mit entsprechender \n\nStrassenraumgestaltung fordert. \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 6 \n\n  2.3 Projektorganisation und -ablauf \n\nOrganigramm  Die Projektorganisation präsentierte sich für die Bearbeitungsphase \n\ndes Betriebs- und Gestaltungskonzeptes wie folgt: \n\n   \n\n \n   \n\nVorgehen  In einer ersten Phase wurde eine verkehrstechnische und ortsbauliche \n\nAnalyse durchgeführt und die planerischen Rahmenbedingungen wur-\n\nden aufgezeigt. Anschliessend wurden durch das Planerteam verschie-\n\ndene Varianten entwickelt. Diese Grundlagen und Variantenvorschläge \n\nwurden anschliessend in einem Workshop mit den Anliegen von Quar-\n\ntier-, Verbands- und Gewerbevertretern gespiegelt und es wurde ent-\n\nschieden, welche Variante weiterverfolgt werden sollte. \n\nIn der zweiten Phase wurde die Bestvariante weiterentwickelt und ver-\n\ntieft ausgearbeitet. Die Ergebnisse wurden danach wiederum in einem \n\nWorkshop denselben Teilnehmenden präsentiert, um Rückmeldungen \n\nund Verbesserungsvorschläge zu erhalten. \n\nIn einer dritten und letzten Phase wurden die Rückmeldungen aus \n\ndem zweiten Workshop in das Betriebs- und Gestaltungskonzept inte-\n\ngriert und das Vorprojekt ausgearbeitet.  \n\n \n\n   \n\n  \n\nLenkungsausschuss\n\nZülle Ernst, Stadrat Kreuzlingen\n\nTheus Heinz, Kreuzlingen\n\nProjektleitung\n\nPL: Nöthiger Sandro, Stadt Kreuzlingen\n\nIngenieur- und Planerdienst-\nleistungen Phase 21 bis 31\n\nPlanimpuls, Kreuzlingen / Suter • von Känel • \n\nWild, Zürich / transcon AG, Zollikon\n\nÖffentlichkeit\n\nPartizipation\nKommunikation\n\nBauherr\n\nStrategische Ebene\n\nOperative Ebene\n\nBHU / PL Stv.\n\nTh. Kieliger\n\nStadtrat\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 7 \n\nProjektbeteiligte  An den beiden Workshops (WS I: Analyse und Varianten; WS II: Festle-\n\ngung der Bestvariante) haben sich folgende Personen beteiligt: \n\nTeilnehmende  • Ernst Zülle, Stadtrat Departement Bau \n\n• Heinz Theus, Leiter Bauverwaltung \n\n• Beat Eigenmann, Quartierverein Egelshofen \n\n• Alex Jäggi, Quartierverein Egelshofen \n\n• Markus Rüegger, Gewerbe Kreuzlingen  \n\n• Jeannette Senn, Gewerbe Kreuzlingen \n\n• Doris Wüthrich, Gewerbe Kreuzlingen \n\n• Sandra Petrocelli, Quartierverein Bodan \n\n• Bernard Roth, Quartierverein Bodan \n\n• Vera Zahner, Pro Velo Thurgau \n\nProjektleitung und Projektteam  • Sandro Nöthiger, Projektleiter Bauverwaltung Kreuzlingen \n\n• Thomas Kieliger, Kieliger & Gregorini AG,  \n\nBauherrenunterstützung \n\n• Reto Mästinger, Planimpuls AG, Planerteam \n\n• Marc Laube, Transcon AG, Planerteam \n\n• Olaf Wolter, Suter von Känel Wild Planer und Architekten AG, \n\nPlanerteam \n\n• Silas Trachsel, Suter von Känel Wild Planer und Architekten AG, \n\nPlanerteam \n\n   \n\n  2.4 Projektperimeter \n\nPerimeter  Der Projektperimeter umfasst die Löwenstrasse zwischen dem Kolos-\n\nseumskreisel und dem Löwenkreisel und die dazugehörenden Vorzo-\n\nnen und Anschlussbereiche. \n\n   \n\nÜbersicht Perimeter \n\nQuelle: thurgis.ch \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 8 \n\n  3 PLANUNGSGRUNDLAGEN \n\n  3.1 Agglomerationsprogramm \n\nMassnahmen  Im Agglomerationsprogramm Kreuzlingen–Konstanz der 2. Generation \n\nvon 2011 sind zwei Massnahmen im Umfeld der Löwenstrasse einge-\n\ntragen: \n\n• LV-1.4 Ergänzung Promenadennetz Kreuzlingen-Konstanz (Ausbau \n\nVerbindung Schnetztor – Löwenstrasse über Alleestrasse als Fuss-\n\ngängerpromenade) \n\n• ÖV-2.11 Busbevorzugung Kreisel Löwenplatz und Kolosseumsplatz \n\n   \nAusschnitt Situation Fusswegnetz und Er-\n\ngänzungen des Promenadennetzes \n \n\n \n\n   \n\n  3.2 Kommunaler Richtplan \n\nKommunale Richt- \n\nplanung Stadt Kreuzlingen \n Der kommunale Richtplan der Stadt Kreuzlingen wurde mit DBU-\n\nEntscheid Nr. 25 vom 30. März 2020 genehmigt. Die Inkraftset-\n\nzung des kommunalen Richtplan erfolgte auf den 1. Juni 2020.  \n\nDer kommunale Richtplan der Stadt Kreuzlingen wurde 2019 revidiert. \n\nDer Stadtrat hat den revidierten Richtplan am 13. August 2019 be-\n\nschlossen und das kantonale Departement für Bau und Umwelt hat ihn \n\nam 30. März 2020 genehmigt. Er ist auf den 1. Juni 2020 in Kraft getre-\n\nten.  \n\nDer kommunale Richtplan enthält diverse Festlegungen entlang der \n\nLöwenstrasse. So soll das Hauptzentrum, welches sich bisher entlang \n\nder Konstanzerstrasse und entlang der Hauptstrasse erstreckte, ent-\n\nlang der Löwenstrasse erweitert werden. Die Zentrumsnutzungen \n\nKreuzlingens sind hier anzuordnen und die Erdgeschosse sind durch \n\ngewerbliche oder Dienstleistungsnutzungen zu besetzen. Die Strassen-\n\nräume und Plätze haben besonders hohe Gestaltungs- und Aufent-\n\nhaltsqualitäten aufzuweisen.  \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 9 \n\nFestlegungen Löwenstrasse  Für die Löwenstrasse ist im kommunalen Richtplan die Prüfung von \n\nAufwertungs- und Umgestaltungsmassnahmen gefordert. Dabei ist \n\nden Anliegen des Langsamverkehrs genügend Beachtung zu schen-\n\nken. Die Anliegen aus dem Langsamverkehrsprogramm sind möglichst \n\numzusetzen (siehe Kap. 3.5). Es ist die Einführung einer Tempo-30-\n\nZone zu prüfen. Beim Kreisel Kolosseumsplatz ist eine Busbevorzu-\n\ngung mit Lichtsignalsteuerung zu prüfen. \n\n   \nAusschnitt kommunaler Richtplan,  \n\nVerkehr und Infrastruktur \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n   \n\n  3.3 Kommunaler Rahmennutzungsplan \n\nRevision Rahmennutzungs- \n\nplanung \n Die kommunale Rahmennutzungsplanung befindet sich momentan in \n\nRevision. Die öffentliche Auflage fand vom 6. bis 25. September 2019 \n\nstatt. Die Beschlussfassung durch das Stadtparlament ist für 2020 vor-\n\ngesehen. Die Umgebung der Löwenstrasse ist darin als Zentrumszone \n\nbezeichnet. Dieser ist eine Hochhauszone überlagert. Künftig können \n\nalso um die Löwenstrasse im Rahmen von Gestaltungsplänen Hoch-\n\nhäuser erstellt werden. \n\n   \nAusschnitt Zonenplan Grundnutzungen, \n\nStand Juli 2019 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 10 \n\n  3.4 Stadtanalyse \n\nStadtanalyse 2014  Im Jahr 2014 hat die Stadt Kreuzlingen eine Stadtanalyse durchführen \n\nlassen. Die Stadtanalyse soll als Beurteilungsbasis für die weitere Ent-\n\nwicklung des Stadtzentrums dienen. Sie beleuchtet die Situation, die \n\nsich aus den unterschiedlichen Nutzungsansprüchen ergibt und gibt \n\nHinweise auf mögliche Handlungsfelder. \n\nZur Löwenstrasse macht die Stadtanalyse folgende Aussagen: \n\n• Die boulevardartige Löwenstrasse hat einen etwas herunterge-\n\nkommenen Aspekt, da die Läden teilweise leer stehen. \n\n• Die Südseite komme teilweise als gewerbliches Brachland daher, \n\ndas Bauprojekt Löwen/Sallmann soll das ändern. \n\n• Die Löwenstrasse soll zugunsten der Hauptstrasse Mitte in der \n\nEntwicklung zurückstehen, es sollen keine weiteren Detailhandels-\n\nflächen entstehen, die Südseite der Strasse soll als attraktives Ge-\n\ngenüber mit Grünraum in Erscheinung treten. Der Rondoplatz \n\nkönnte als strassenquerendes Verbindungsglied dienen. \n\n• Der schleichenden Ausdünnung der Läden ist entgegenzutreten. \n\n• Die Stadt soll schrittweise die Qualitäten des autoarmen Lebens-\n\nstils aufzeigen, ohne dabei die Kundschaft zu verärgern. \n\n• Der Durchgangsverkehr auf der Löwenstrasse soll über eine ent-\n\nsprechende Strassenraumgestaltung und reduziertes Tempo ver-\n\nmindert und stadttauglicher gemacht werden. \n\n• Der Rondoplatz könnte stärker in den Strassenraum hinaus entwi-\n\nckelt werden und so verkehrsberuhigend wirken. Auch wäre denk-\n\nbar, zwischen Rondoplatz und Löwenplatz das gleiche Verkehrsre-\n\ngime (Begegnungszone) wie auf der Hauptstrasse einzuführen und \n\neine entsprechende Gestaltung umzusetzen. Dies wäre im Zusam-\n\nmenhang mit dem Bauprojekt Löwen/Sallmann zu berücksichti-\n\ngen. \n\n   \n\n  3.5 Langsamverkehrsprogramm \n\nLangsamverkehrsprogramm 2015  Ziel des 2015 verabschiedeten Langsamverkehrsprogramms ist es, das \n\nMobilitätsverhalten so zu steuern, dass der Modalsplit zugunsten des \n\nLangsamverkehrs verändert wird. Es enthält Massnahmen zur gezielten \n\nFörderung des Fuss- und Veloverkehrs. \n\nFolgende Punkte werden in Bezug auf die Löwenstrasse aufgelistet: \n\n• Schwachstelle Konflikt MIV/RV: Parkplätze entlang der Strasse; 0.5-\n\n0.75 m Sicherheitsabstand zwischen Parkfeldern und Velostreifen \n\nschaffen \n\n• Schwachstelle Fussgängerquerungen: Zu lange Fussgängerque-\n\nrungen; Linksabbiegespur Rondo aufheben, Schutzinsel erstellen \n\n• Löwenstrasse ist Schnellroute für Radfahrer, d.h. schnelles, gleich-\n\nmässiges, möglichst konfliktfreies und komfortables Vorankom-\n\nmen soll möglich sein. Dafür ist entweder ein beidseitiger Rad-\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 11 \n\nstreifen oder ein Mischverkehrsregime mit geringen Geschwindig-\n\nkeiten MIV/ÖV zu schaffen. Radstreifen sind in mind. 1.50 m Breite \n\nauszuführen, neben Längsparkstrecken sind mind. 1.75 m notwen-\n\ndig. Über längere Strecken soll ein homogenes Führungsprinzip \n\nangestrebt werden. \n\n• Der Alleeweg und die Kirchstrasse sind Verbindungsrouten, d.h. \n\nsie stellen Vorzugsrouten für den Radverkehr (RV) dar. Sie ergän-\n\nzen das restliche RV-Netz. Es werden keine Angaben zum Min-\n\ndeststandard vorgegeben, es sind aber alles Nebenstrassen. \n\n   \n\n  3.6 Naturgefahren \n\nHochwassergefährdung  Der westliche Teil der Löwenstrasse liegt in einem Gebiet mit geringer \n\nHochwassergefährdung. Zwei Bereiche auf Höhe des Sonnenhofs, so-\n\nwie der Bereich vor dem Durchlass des Schoderbachs sind der mittle-\n\nren, teilweise sogar hohen Gefährdungsstufe zugeteilt. Zur Reduktion \n\nder Schwachstelle entlang des Schoderbachs ist ein separates Projekt \n\nin Bearbeitung. Im Rahmen des Betriebs- und Gestaltungskonzepts \n\nsind keine Massnahmen für den Hochwasserschutz zu treffen. \n\n   \nAusschnitt Gefahrenkarte Kanton  \n\nThurgau \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 12 \n\n  3.7 Lärm \n\nErhebliche Lärmimmissionen  Gemäss dem Zonenplan der Stadt Kreuzlingen ist das Gebiet um die \n\nLöwenstrasse der Empfindlichkeitsstufe III gemäss LSV zugeteilt. Ge-\n\nmäss der flächendeckenden Modellberechnung sonBASE des Bundes \n\nwerden die Immissionsgrenzwerte von 65 dB tagsüber entlang der \n\nganzen Strasse überschritten, nachts (55 dB) nur im westlichen Teil. \n\nDie von der Strasse ausgehenden Lärmimmissionen sind somit erheb-\n\nlich und es besteht ein Sanierungsbedarf. \n\n   \nBeurteilungspegel sonBASE; Ausschnitt \n\nLöwenstrasse \n \n\n \n\n   \n\n  3.8 Denkmalschutz \n\nInventarisierte Gebäude  Der Projektperimeter liegt ausserhalb des ISOS und der Ortsbild-\n\nschutzgebiete gemäss kantonalem Richtplan.  \n\n  Im Hinweisinventar der kantonalen Denkmalpflege sind drei Gebäude \n\n(Löwenstrasse 7 [Rathaus], Löwenstrasse 9 und Löwenstrasse 30) als \n\n"wertvoll" verzeichnet.  \n\n   \nHinweisinventar Bauten (Amt für Denk-\n\nmalpflege des Kantons Thurgau) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\nImmissionsgrenzwert ES III Tagsüber\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 13 \n\n  3.9 Ausnahmetransportroute \n\nLöwenstrasse keine Ausnahme-\n\ntransportroute \n Die Löwenstrasse ist keine kantonale Ausnahmetransportroute. Jedoch \n\nführt eine Ausnahmetransportroute II B über den Kolosseumskreisel \n\n(Achse Unterseestrasse – Bachstrasse). \n\n   \n\n  3.10 Geplante Bauten \n\nÜberbauung Löwen/Sallmann  Im Abschnitt zwischen Hauptstrasse und Kirchstrasse soll auf dem \n\nAreal Löwen/Sallmann eine neue Überbauung entstehen. Diese sieht \n\nunter anderem 90 Alterswohnungen und 2'000 m2 Gewerbefläche vor. \n\nEntlang der Löwenstrasse wird im Gestaltungsplan eine Pflichtbaulinie \n\nfestgelegt. Damit soll der Strassenraum analog demjenigen auf der \n\nnördlichen Strassenseite stärker gefasst werden. Die Fassadenflucht \n\naus dem Gestaltungsplan wurde für das vorliegende Betriebs- und Ge-\n\nstaltungskonzept als gegeben betrachtet. Das Betriebs- und Gestal-\n\ntungskonzept wird mit dem Bauprojekt koordiniert und die Gestaltung \n\nder gegen die Strasse gerichteten Vorbereiche gemeinsam entwickelt. \n\n   \nFreiraumplan zum Gestaltungsplan  \n\nLöwen/Sallmann \n\n \n\nQuelle: Keller Damm Kollegen GmbH \n\n \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 14 \n\n  4 SITUATIONSANALYSE \n\n  4.1 Verkehr \n\nMotorisierter Individualverkehr \n\n \n\nV85-Werte*:  \n\nIn der Verkehrstechnik üblicher Wert zur Be-\n\nschreibung des Geschwindigkeitsverhaltens.  \n\n85% der Fahrzeuglenker fahren langsamer als \n\ndiese Geschwindigkeit \n\n \n\n In den Jahren 2014 (24.6.–9.7.2014), 2015 (13.1.–27.1.2015) und 2019 \n\n(6.3.–12.5.2019) wurden auf der Löwenstrasse Verkehrserhebungen \n\ndurchgeführt. Dabei wurde eine maximale durchschnittliche tägliche \n\nVerkehrsmenge (DTV) von ca. 12'000 Fahrzeugen gemessen. An Werk-\n\ntagen konnte eine Morgenspitze um ca. 8.00 Uhr und eine Abend-\n\nspitze um ca. 17.00–18.00 Uhr festgestellt werden. Die Morgenspitze ist \n\ndabei nur sehr schwach ausgeprägt. Der Schwerverkehrsanteil liegt bei \n\n2.5 bis 4 %. Das Geschwindigkeitsniveau V85* liegt auf der Höhe Lö-\n\nwenschanz bei 39 km/h und beim Alleeweg bei 46 km/h. Die gemes-\n\nsenen Geschwindigkeiten liegen zwar unterhalb der signalisierten Ge-\n\nschwindigkeit von 50 km/h. Angesichts der zentralen Lage sind sie \n\ngleichwohl als eher hoch und nicht siedlungsverträglich einzustufen. \n\n   \nWochenganglinie Mai 2019 \n\nQuelle: Transcon AG \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n   \n\nÖffentlicher Verkehr  An der Löwenstrasse liegen die beiden Bushaltestellen Löwenstrasse \n\nund Kolosseumsplatz, welche in beide Richtungen jeweils im Halbstun-\n\ndentakt durch die Linien 903, 923 und 925 bedient werden. Die Bus-\n\nhaltestellen, welche als Busbuchten bzw. als überholbare Fahrbahnhal-\n\ntestelle erstellt wurden, sind nicht hindernisfrei ausgestaltet. \n\nAn der Bushaltestelle Löwenstrasse, in Fahrtrichtung Kolosseumsplatz, \n\nist die Baumreihe unglücklich platziert, da die Bäume direkt an der \n\nBuskante stehen und gegebenenfalls den Einstieg in den Bus versper-\n\nren können. \n\n   \n\n0\n\n1000\n\n2000\n\n3000\n\n4000\n\n5000\n\n6000\n\n7000\n\n8000\n\nMontag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag\n\nB\nel\n\nas\ntu\n\nn\ng \n\n[F\nz/\n\nTa\ng]\n\nWochentag \n\nRi. Hauptstrasse\n\nRi. Kolosseumplatz\n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 15 \n\nBushaltestelle Löwenstrasse mit Baum an \n\nder Bushaltekante \n\n \nQuelle: Eigene Abbildung \n\n \n\n \n   \n\nVeloverkehr  Die Löwenstrasse ist eine wichtige Alltagsverbindung für den Velover-\n\nkehr in Ost-West-Richtung. Zudem führen vom Alleeweg über die Lö-\n\nwenstrasse in die Kirchstrasse zwei nationale Velorouten (Routen 41 \n\nund 55). \n\nObwohl die Löwenstrasse für den Veloverkehr von grosser Bedeutung  \n\nund die Verkehrsbelastung hoch ist, werden die Velos auf der ganzen \n\nStrasse im Mischverkehr geführt. Eine separate Veloführung ist nicht \n\nvorhanden. Zudem entstehen infolge des fehlenden Sicherheitsab-\n\nstands zwischen den Längsparkfeldern und der Strasse bzw. den Velo-\n\nfahrenden immer wieder gefährliche Situationen durch ein- oder aus-\n\nparkierende Fahrzeuge und sich öffnende Autotüren. \n\n   \nLage der nationalen Velorouten 41 und \n\n55 (gelbe Linie) \n\n \nQuelle: ThurGIS \n\n \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 16 \n\nFussverkehr  Die Löwenstrasse ist eine wichtige Fusswegverbindung von den Zent-\n\nrumsnutzungen am Boulevard in Richtung Westen. Neben dieser \n\nLängsverbindung sind aber auch die punktuellen Querbeziehungen \n\nbei den einmündenden Strassen als verkehrsberuhigte Verbindungen \n\nvom Süden in Richtung Zentrum/Bahnhof wichtig. Da nur auf der \n\nNordseite publikumswirksame Nutzungen vorhanden sind, besteht in-\n\ndes kein flächiger Querungsbedarf. \n\n   \nWichtige öffentliche Einrichtungen \n\n \n\nQuelle: swisstopo \n\n \n\n \n   \n\n  Die Fussgängerverbindungen längs der Strasse sind mit beidseitigen \n\nTrottoirs gewährleistet. Die Baumallee auf der Nordseite schränkt den \n\nverfügbaren und wahrnehmbaren Raum der Fussgänger ein. \n\nInsgesamt sind auf der Löwenstrasse sechs Fussgängerstreifen mar-\n\nkiert, wobei drei ohne Schutzinsel ausgestaltet sind. Bei den Fussgän-\n\ngerstreifen am Knoten Löwenstrasse–Sonnenstrasse müssen drei Fahr-\n\nstreifen ohne Schutzinsel gequert werden. \n\n   \n\nBahnhof \n\nSchulhaus / \n\nKiGa \n\nSchulhaus \n\nCeha! \n\nKarussell \n\nAlterszentrum \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 17 \n\nTrottoir auf der Nordseite der  \n\nLöwenstrasse mit Baumreihe, welche die \n\nZirkulation von Fussgängern behindert. \n\n \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\nParkierung/Anlieferung  Entlang der Löwenstrasse bestehen heute 53 Längsparkfelder, wobei \n\n43 Parkplätze auf der Nordseite angeordnet sind. Die Parkfelder sind \n\nals blaue Zone markiert. Während 90 Minuten kann mit Parkscheibe \n\ngratis parkiert werden. Die Längsparkierung ist nicht in einzelne Park-\n\nfelder unterteilt. Dadurch entstehen immer wieder nicht nutzbare \n\nRestflächen zwischen parkierenden Fahrzeugen und die Kapazität der \n\nParkfelder kann nicht vollständig ausgenutzt werden. \n\nDie Anlieferung der Geschäfte sowie die Parkierungsanlagen für die \n\nBewohnenden befinden sich hauptsächlich auf der Rückseite der Ge-\n\nbäude. Es bestehen zahlreiche Ein- und Ausfahrten auf die Löwen-\n\nstrasse. \n\n   \n\n  4.2 Unfallgeschehen \n\nUnfallauswertung  Seit 2011 hat die Kantonspolizei im Perimeter 15 Unfälle mit Perso-\n\nnenschäden erfasst. Es handelt sich dabei vor allem um Unfälle mit \n\nLeichtverletzten. Unfälle mit Todesfolge sind auf der Löwenstrasse \n\nkeine zu verzeichnen. Die meisten Unfälle fanden im Bereich der Kno-\n\nten statt, insbesondere am Rondo-Knoten (Abbiege- und Fussgänger-\n\nunfälle) und beim Einlenker in die Nationalstrasse (Einbiege- und Fuss-\n\ngängerunfälle) ist eine Häufung der Unfälle feststellbar. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 18 \n\nUnfallstatistik  \n\n \n\n   \n\n  4.3 Erscheinungsbild \n\nStrassenraum  Der Strassenraum wird heute durch die neun Meter breite Fahrbahn \n\nfür den motorisierten Verkehr und die stellenweise angegliederte \n\nLängsparkierung dominiert. Die Gehbereiche werden dadurch an den \n\nRand gedrückt und wirken eingeklemmt zwischen Strasse und Bebau-\n\nung. \n\nDurch die leicht gekrümmte Linienführung zwischen Rondo-Knoten \n\nund Alleeweg wird die Sichtachse gebrochen. Die längste Sichtachse \n\nbefindet sich mit rund 300 m zwischen Löwenkreisel und Rondo-Kno-\n\nten, wobei die Linienführung auch in diesem Bereich leicht gekrümmt \n\nverläuft. \n\n   \nGekrümmte Linienführung der neun  \n\nMeter breiten Fahrbahn, angrenzende \n\nLängsparkierung auf der Nordseite \n\n \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 19 \n\nOrtsbild  Mit einem Verhältnis Gebäudehöhe zu Strassenbreite von 1:2.5 weist \n\ndie Löwenstrasse grundsätzlich die Raumwirkung einer typischen städ-\n\ntischen Strasse auf. Die beiden Strassenseiten sind aber unterschied-\n\nlich dicht bebaut: \n\nDie Nordseite ist – mit wenigen Ausnahmen – mit vier- bis fünfge-\n\nschossigen Gebäuden besetzt. Diese stossen jeweils mit der Längsfas-\n\nsade an die Strasse und sind linear entlang dem Strassenverlauf ange-\n\nordnet. In gewissen Bereichen sind Arkaden vorhanden. Insgesamt \n\nweist die Nordseite den Charakter einer typischen Zentrumsbebauung \n\nauf. Die Strasse wird durch die Bebauung deutlich gefasst. Diese räum-\n\nliche Wirkung wird durch die nordseitig angeordnete Baumreihe ver-\n\nstärkt (siehe auch Abschnitt Grünelemente). \n\nDie Südseite wirkt weniger stark strukturiert. Die Bebauung ist mit ei-\n\nner Höhe von zwei bis drei Geschossen weniger hoch. Zwischen den \n\nBauten sind mehr Freiräume vorhanden. Weiter sind die Gebäude we-\n\nniger linear angeordnet. Insgesamt franst die Südseite räumlich etwas \n\naus und weist eine weniger zentrumstypische Bebauungsstruktur auf. \n\nDie geplante Arealentwicklung Löwen/Sallmann trägt dazu bei, den \n\nStrassenraum künftig auch auf der Südseite stärker zu fassen (siehe \n\nKapitel 3.10 geplante Bauten). \n\nDie Erdgeschosse der Bauten an der Löwenstrasse sind mehrheitlich \n\nmit publikumsorientierten Nutzungen belegt. Unter anderem sind \n\nviele kleine Detailhandelsgeschäfte vorhanden. Die Obergeschosse \n\nwerden als Wohnungen oder Büros genutzt. Bei vielen Gebäuden steht \n\neine Instandsetzung an. In den Erdgeschossen sind einige Leerstände \n\nzu verzeichnen. \n\n   \nErdgeschossnutzungen mit vorgelagerten \n\nArkaden auf der Nordseite der Strasse \n\n \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 20 \n\nGestaltung Strassenraum  Der Strassenraum ist heute nicht einheitlich gestaltet. Es sind unter-\n\nschiedliche Querschnitte zu verzeichnen und die Baumreihen verlaufen \n\nnicht durchgehend. Ganz allgemein sind keine sich im gesamten Peri-\n\nmeter wiederholenden Gestaltungselemente vorhanden. Der Strassen-\n\nraum wird deshalb nicht als Einheit wahrgenommen und wirkt unruhig. \n\nDie seitlich angelagerten Plätze und Vorbereiche weisen wenig Auf-\n\nenthaltsqualität auf. Es bestehen nur wenige Sitzgelegenheiten, die \n\nMaterialisierung wirkt wenig einladend und ist teilweise sanierungsbe-\n\ndürftig. \n\nDer Rondo-Platz bietet Potenzial zur Verlängerung in die Löwenstrasse \n\nhinein. Die heutige Gestaltung mit den gepflästerten Streifen ist indes \n\nunterhaltsintensiv und führt zu höheren Lärmemissionen. Aus diesem \n\nGrund sollte für die mögliche Erweiterung eine neue Materialisierung \n\ngeprüft werden. \n\nDie Beleuchtung erfolgt heute über nordseitig angeordnete, hohe \n\nKandelaber. Die Knoten und Fussgängerstreifen sind jeweils gut abge-\n\ndeckt. Die Beleuchtung ist auf den Strassenverkehr ausgerichtet. Die \n\nFussgängerbereiche weisen Defizite in der Ausleuchtung auf (siehe \n\nauch separates Beleuchtungskonzept von "Lichtgold"). \n\n   \nPlatzgestaltung vis-à-vis Rathaus \n\n \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\nGrünelemente  Vereinzelt sind markante Bäume mit Erhaltungswert vorhanden. Diese \n\nzeichnen sich insbesondere durch ihre Grösse und Lage aus. Sie befin-\n\nden sich auf Höhe des Alleewegs, beim Rondo-Platz und vis-à-vis des \n\nRathauses. \n\nDie bestehenden Baumreihen entlang der Strasse werden als nicht er-\n\nhaltenswert eingeschätzt und können zu Gunsten einer besseren \n\nRaumgestaltung allenfalls ersetzt werden. \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 21 \n\nEigentumsstruktur  Eigentümerin der Löwenstrasse ist die Stadt Kreuzlingen. Die angren-\n\nzenden Grundstücke befinden sich jedoch grösstenteils in privatem Ei-\n\ngentum. Die einzige Ausnahme bildet das Rathaus, welches ebenfalls \n\nin öffentlichem Besitz ist.  \n\nDie Vorbereiche der privaten Parzellen werden indes ebenfalls öffent-\n\nlich genutzt und der Strassenraum wird gesamthaft von Fassade zu \n\nFassade wahrgenommen. Deshalb soll das BGK im Interesse eines ein-\n\nheitlichen Auftritts nicht an der Eigentumsgrenze des öffentlichen \n\nStrassenraums enden. Die Eigentümer der angrenzenden Grundstücke \n\nsind daher in den Prozess einzubeziehen. \n\n   \n\n  4.4 Fazit aus der Situationsanalyse \n\nMerkmale  • Die Strasse wird vor allem nordseitig von einer typischen Zent-\n\nrumsbebauung mit publikumsorientierten Erdgeschossnutzung \n\ngeprägt. \n\n• Die Strassenraumgestaltung ist uneinheitlich und wirkt unruhig. \n\n• Die Strasse und die anliegenden Plätze weisen ein erhebliches \n\nAufwertungspotenzial auf. \n\n• Für eine behagliche Fussgängerführung in Längsrichtung besteht \n\nzu wenig Raum. \n\n• Das Geschwindigkeitsniveau ist zu hoch und die Verkehrsabwick-\n\nlung ist daher nicht siedlungsverträglich. \n\n• Im Rad- und Fusswegnetz bestehen diverse Schwachstellen. \n\n• Es fehlt eine angemessene Verkehrsführung für den Veloverkehr. \n\nDie Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Velo und MIV sind zu \n\nhoch. \n\n• Die Belastung ist mit 12‘000 Fz/Tag als eher hoch einzustufen. Der \n\nSchwerverkehrsanteil bewegt sich im normalen Rahmen. \n\n• Ein eigentlicher Unfallschwerpunkt wurde nicht registriert. Jedoch \n\nereigneten sich mehrere Unfälle mit Zufussgehenden beim Knoten \n\nLöwenstrasse – Sonnenstrasse \n\n• Die Bushaltestellen sind nicht behindertengerecht und wenig at-\n\ntraktiv. \n\n• Die Immissionsgrenzwerte der Lärmschutzverordnung werden \n\nüberschritten. Es besteht ein Sanierungsbedarf. \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 22 \n\n  5 ZIELFORMULIERUNG \n\nZentrale Projektziele  Das zentrale Projektziel besteht darin, von einer heute rein verkehrs-\n\norientierten Strassenraumgestaltung zu einer siedlungsverträglichen \n\nAbwicklung des Verkehrs zu gelangen. Mit einer gezielten Umgestal-\n\ntung des Strassenraums soll eine Senkung des generellen Geschwin-\n\ndigkeitsniveaus erreicht werden. Dank der Geschwindigkeitsreduktion \n\nsollen das Sicherheitsniveau verbessert und die Lärmimmissionen ver-\n\nringert werden. Weiter stehen als Lärmschutzmassnahmen der Einbau \n\nvon lärmmindernden Belägen und gestalterische Aufwertungen im \n\nVordergrund. Angestrebt wird eine Strassenraumgestaltung, mit wel-\n\ncher ein siedlungsorientiertes Geschwindigkeitsniveau V85 von 30 bis \n\n35 km/h erreicht wird. \n\nAuf die Einführung einer Tempo-30-Zone auf der Löwenstrasse wird \n\naktuell verzichtet. Gegen solche Regime entstehen immer wieder emo-\n\ntionale und politische Widerstände, welche das ganze Projekt gefähr-\n\nden könnten. Die neue Gestaltung soll aber eine spätere Umsetzung \n\neiner Tempo-30-Zone auf dieser Strecke ohne grossen Mehraufwand \n\nzulassen. \n\n   \n\nWeitere Projektziele  Weiter sind bei der Umgestaltung folgende Ziele zu beachten: \n\n• Reduktion der Trennwirkung der Strasse \n\n• Aufwertung des Ortsbilds durch Schaffung eines homogenen, \n\ndurchgehenden Strassenbilds mit siedlungsorientierter Erschei-\n\nnung \n\n• Schaffung von attraktiven Ladenvorbereichen \n\n• Aufwertung der Zugänge zum öffentlichen Verkehr (Bushaltestel-\n\nlen) \n\n• Störungsfreier Betrieb des öffentlichen Verkehrs  \n\n• Sichere und attraktive Verhältnisse für den Fuss- und Veloverkehr. \n\nMittels einer Verbesserung der Längs- und Querverbindungen soll \n\ndie objektive und subjektive Sicherheit erhöht werden.  \n\n• Situationsgerechtes Parkplatzangebot und Sicherstellung der An-\n\nlieferung für die Geschäfte \n\nInsgesamt sollen mit der Neugestaltung der Löwenstrasse die Ver-\n\nkehrssicherheit sowie die Aufenthaltsqualität im Strassenraum signifi-\n\nkant erhöht werden.  \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 23 \n\n  6 GESTALTUNGSPRINZIPIEN \n\n  6.1 Heutige Gestaltungselemente \n\nHerleitung aus heutigen Gestal-\n\ntungselementen  \n Die heutige Löwenstrasse verfügt über verschiedene prägende Gestal-\n\ntungselemente (z.B. die durchgehende Baumreihe), die das Potenzial \n\nfür die Schaffung einer eigenen Identität im Rahmen einer Umgestal-\n\ntung aufweisen. Die künftige Gestaltung soll diese bestehenden Quali-\n\ntäten aufnehmen und weiterentwickeln. Folgende vier Gestaltungsele-\n\nmente sollen auch künftig Verwendung finden: \n\n   \n\nKolosseumskreisel, Löwenkreisel \n\nDienen als Auftakt und Portal in die \n\nLöwenstrasse \n\n \n\n \n   \n\nRondo-Platz \n\nDas Scharnier und der Mittelpunkt \n\ndes Strassenzuges \n\n \n\n \n   \n\nNordseitige Baumreihe \n\nFasst den Strassenraum und ist iden-\n\ntitätsbildend \n\n \n\n \n   \n\nSeitliche Plätze \n\nStrukturieren den Strassenraum und \n\nladen zum Verweilen ein \n\n \n\n \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 24 \n\n  6.2 Übergeordnete Gestaltungsidee \n\nÜbergeordnete Gestaltungsidee  Ausgehend von den Erkenntnissen der Analyse und gestützt auf die \n\nZielsetzungen wird eine übergeordnete Gestaltungsidee skizziert.  \n\nDie Gestaltungsidee sieht vor, zwischen den beiden Kreiseln Kolos-\n\nseum und Löwen einen homogenen und intuitiven Strassenraum zu \n\nschaffen, der bestehende Qualitäten und vorhandene, gute Gestal-\n\ntungsansätze aufgreift und konsequent weiterführt. \n\n \nSchemaskizze zur übergeordneten Gestaltungsidee \n\n   \n\nKreisel als Eingangstore  • Die beiden Kreisel an den Enden der Löwenstrasse dienen als Auf-\n\ntakt in die umgestaltete Löwenstrasse. \n\nFussgängerpromenade und Baum-\n\nreihe \n • Eine neue, in der Achse der Parkplätze durchgehende, regelmässig \n\nangeordnete Baumreihe auf der Nordseite gibt der Strasse einen \n\nRhythmus und lädt dank dem grosszügigen Gehbereich zum Fla-\n\nnieren ein.  \n\n• Die neu gesetzte Baumreihe wird so angeordnet, dass der Zwi-\n\nschenraum variabel genutzt werden kann, z.B. für Parkplätze (auf \n\nTrottoirniveau), eine Bushaltestelle oder Veloabstellplätze. \n\nSeitliche Platzräume  • Seitlich angeordnete Platzräume gliedern den Strassenraum und \n\nstellen die Bezüge zur angrenzenden Bebauung her.  \n\n• Sie wirken als Ankerpunkte im linearen Strassenraum, sind wich-\n\ntige Elemente für die hohe Aufenthaltsqualität entlang der Strasse \n\nund laden zum Verweilen ein. \n\nVerbesserung der Verkehrs- \n\nführung \n • Die Autos fahren in einer stetigen und siedlungsverträglichen Ge-\n\nschwindigkeit durch die Löwenstrasse. \n\n• Velofahrer und Fussgänger können sich direkt und sicher im Stras-\n\nsenraum bewegen. \n\n• Die Bushaltestellen sind hindernisfrei zugänglich und garantieren \n\neinen störungsfreien Betrieb des öffentlichen Verkehrs. \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 25 \n\n  7 VARIANTENSTUDIUM \n\n  7.1 Spezifische Rahmenbedingungen  \n\nVorbemerkungen  Neben den grundsätzlichen Gestaltungsüberlegungen wurden vorgän-\n\ngig zum Variantenstudium die Rahmenbedingungen beim Rondoplatz \n\nsowie beim Linksabbieger nach den Kolosseumskreisel in die Natio-\n\nnalstrasse vertieft abgeklärt. \n\n   \n\nGestaltung Rondoplatz  Der Rondoplatz ist einer der prägenden Orte entlang der Löwenstrasse \n\nund der wichtigste Knotenpunkt im Perimeter. Deshalb ist eine hoch-\n\nwertige und passende Ausgestaltung dieses Bereichs unter Berücksich-\n\ntigung der verkehrstechnischen Anforderungen von hoher Wichtigkeit. \n\nAus diesem Grund wurden vorgängig diverse Vorstudien erstellt, um \n\ndie Situation am Knoten selbst und im übergeordneten Netz zu ver-\n\nbessern. \n\n   \nRondoplatz  \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 26 \n\nVorprojekt Rondo-Kreisel  Die Planimpuls AG hat im Jahr 2010 ein Vorprojekt für einen mögli-\n\nchen Kreisel am Rondo-Platz erarbeitet. Dieses sieht einen ovalen Krei-\n\nsel vor. Das Vorprojekt kam jedoch zum Schluss, dass ein Kreisel aus \n\nfolgenden Gründen keine zweckmässige Lösung der vorhandenen \n\nProbleme darstellt: \n\n• Der angrenzende Bereich des Rondo-Platzes müsste für einen \n\nKreisel sowohl für eine provisorische als auch für eine definitive \n\nLösung umgebaut werden. \n\n• Die Gebäudestellungen der umliegenden Bauten sind nicht für ei-\n\nnen Kreisel geeignet. Die ortsbauliche Situation würde verun-klärt. \n\n• Ein Kreisel würde gemäss einer Verkehrsmodellierung der Büro \n\nWidmer AG zu Mehrverkehr auf der Sonnenstrasse führen. \n\n• Für Fussgänger würde weniger Raum zur Verfügung stehen und \n\ndie Wege würden sich verlängern. \n\n• Für Lastenzüge und Sattelschlepper wären nicht alle Fahrbezie-\n\nhungen gewährleistet. \n\n   \nVorprojekt Rondo-Kreisel \n\nPlanimpuls AG \n\n \n\n \n\n \n\n \n   \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 27 \n\nVarianten Ausweitung Rondoplatz \n\n \n\n \n\n Auch die Ausweitung des heute seitlich der Löwenstrasse gelegenen \n\nRondoplatzes wurde geprüft. Der Rondoplatz ist mit einem gepfläster-\n\nten Raster bedeckt. Dieser eignet sich aufgrund der höheren Kosten \n\nfür den Unterhalt und der Lärmemissionen beim Überfahren jedoch \n\nnicht für eine Ausweitung in die Löwenstrasse hinein. Eine Gesamtbe-\n\ntrachtung hätte zur Folge, dass der Rondoplatz komplett neu erstellt \n\nwerden müsste.  \n\nWeiter sprechen die folgenden Gründe gegen eine Ausweitung des \n\nRondoplatzes auf die Löwenstrasse: \n\n• Die bestehende Bebauung um den Platz ergibt keine klare Fas-\n\nsung für einen über die Strasse reichenden Platzraum. \n\n• Die Achsen der Sonnenstrasse treffen verschoben auf die Löwen-\n\nstrasse. \n\n• Historisch gesehen handelt es sich um eine Strassenkreuzung und \n\nnicht um einen Platz. \n\nAus diesen Gründen wird im Rahmen des Betriebs- und Gestaltungs-\n\nkonzepts auf einen über die Löwenstrasse reichenden Platz verzichtet. \n\nDafür sollen die Qualitäten des seitlich gelegenen Rondoplatzes ge-\n\nstärkt werden. \n\n   \n\n \nPlatzvarianten   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 28 \n\nKolosseumkreisel \n\nAbzweiger in Nationalstrasse \n Das kantonale Tiefbauamt prüft, den Linksabbieger beim Kolosseums-\n\nkreisel in die Nationalstrasse zu schliessen, da an dieser Stelle ein Si-\n\ncherheitsdefizit bestehe. Die Stadt möchte den Abzweiger hingegen \n\nerhalten, da Verkehrsverlagerungen befürchtet werden. So zeigen Mo-\n\ndellberechnungen der Büro Widmer AG, dass es auf der Sonnenstrasse \n\ninfolge einer Sperrung des Linksabbiegers zu Mehrbelastungen von \n\nca. 1'100 Fahrzeugen pro Tag kommen könnte. \n\nDa noch kein abschliessendes Ergebnis der Abklärungen vorliegt, wird \n\nder Abzweiger im vorliegenden Betriebs- und Gestaltungskonzept \n\nausgeklammert und das heutige Regime übernommen. In den weite-\n\nren Projektphasen ist eine allfällige Korrektur der Zufahrt aus dem \n\nKreisel zu beachten.  \n\n   \nKolosseumskreisel mit Linksabbieger in \n\ndie Nationalstrasse \n \n\n \n\n   \n\n  \n\nZu schliessender \n\nAbzweiger \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 29 \n\n  7.2 Variante 1: Velostreifen \n\nBeschrieb  Die Variante 1 sieht eine Fahrbahnbreite von 5.50 m mit beidseitigen \n\nRadstreifen von 1.50 m Breite vor. Auf der Nordseite schliesst daran \n\neine Baumreihe mit dazwischenliegenden Parkfeldern mit einer Breite \n\nvon insgesamt 2.70 m an (mit 50 cm Sicherheitsabstand zum Strassen-\n\nrand). Bei einer anzustrebenden Breite des Gehbereichs auf der Nord-\n\nseite von 4.00 m (Erhöhung der Qualität der Fussgängerführung) und \n\nvon minimal 2.00 m auf der Südseite ergibt sich insgesamt ein Min-\n\ndest-Raumbedarf von 17.20 m. Allfällige zusätzliche Flächen können \n\ndem Fussverkehr zugeschlagen werden. \n\n   \n\nVor- und Nachteile  + Genügend Raum für alle Verkehrsmittel \n\n+ Sicherheitsdefizite können behoben werden \n\n- Strassenraum ist in der vorhandenen Vermarkungsbreite nicht \n\ndurchgehend möglich; lokal ist der Einbezug der privaten Vorbe-\n\nreiche notwendig und teils stünde dem Fussverkehr weniger Platz \n\nzur Verfügung \n\n- Starke Trennwirkung der Strasse aufgrund der Fahrbahnbreiten \n\n- Höheres Geschwindigkeitsniveau aufgrund der Fahrbahnbreiten zu \n\nerwarten  \n\n- Gestaltung ist dem städtischen, zentral gelegenen Umfeld nicht \n\nangemessen \n\n   \n\n \n   \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 30 \n\n  7.3 Variante 2: Kernfahrbahn \n\nBeschrieb  Die Variante 2 sieht eine Kernfahrbahn mit einer Breite von insgesamt \n\n7.50 m vor. Dabei stehen dem Veloverkehr grundsätzlich 1.50 m als \n\nRadstreifen je Richtung zur Verfügung. Die Fahrbahnbreite beschränkt \n\nsich somit auf 4.50 m, wobei der motorisierte Verkehr für das Kreuzen \n\nsoweit erforderlich in den Bereich des Radstreifens ausweichen kann. \n\nAuf der Nordseite schliesst an die Kernfahrbahn die Baumreihe mit da-\n\nzwischenliegenden Parkfeldern mit einer Breite von insgesamt 2.70 m \n\nan. Bei einer anzustrebenden Breite des Gehbereichs auf der Nordseite \n\nvon 4.00 m und auf der Südseite von 2.00 m ergibt sich insgesamt ein \n\nMindest-Raumbedarf von 16.20 m. Allfällige zusätzliche Flächen kön-\n\nnen dem Fussverkehr zugeschlagen werden. \n\n   \n\nVor- und Nachteile  + Sicherheitsdefizite können behoben werden \n\n+ Relativ breite Fussgängerbereiche möglich \n\n- Starke Trennwirkung der Strasse aufgrund der Fahrbahnbreiten \n\n- Gestaltung ist dem städtischen, zentral gelegenen Umfeld nur be-\n\ndingt angemessen \n\n   \n\n \n   \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 31 \n\n  7.4 Variante 3: Schmalfahrbahn \n\nBeschrieb  Die Variante 3 sieht eine Fahrbahnbreite von 6.30 m vor (schmale \n\nFahrbahn). Das Velo wird zusammen mit dem motorisierten Verkehr \n\nim Mischverkehr geführt. Auf der Nordseite schliesst daran die Baum-\n\nreihe mit dazwischenliegenden Parkfeldern mit einer Breite von insge-\n\nsamt 2.70 m an. Bei einer anzustrebenden Breite des Gehbereichs auf \n\nder Nordseite von 4.00 m und auf der Südseite von 2.00 m ergibt sich \n\ninsgesamt ein Mindest-Raumbedarf von 15.00 m. Allfällige zusätzliche \n\nFlächen können dem Fussverkehr zugeschlagen werden. \n\n   \n\nVor- und Nachteile  + Siedlungsorientierte Gestaltung \n\n+ Sicherheitsdefizite können behoben werden \n\n+ Grosszügige Fussgängerbereiche möglich \n\n- Autofahrer und Busse müssen bei Gegenverkehr über längere \n\nStrecken hinter dem Velofahrer herfahren (Effekt abhängig von der \n\ngefahrenen Geschwindigkeit) \n\n- Notwendige Fussgängerstreifen bedingen unschöne Ausbuchtun-\n\ngen der Strasse für Mittelinseln \n\n   \n\n \n   \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 32 \n\n  7.5 Variante 4: Mehrzweckstreifen \n\nBeschrieb  Die Variante 4 sieht einen mittigen Mehrzweckstreifen von 2.00 m und \n\nanschliessend je eine Fahrbahn mit 3.25 m Breite vor. Auf der Nord-\n\nseite schliesst daran die Baumreihe mit dazwischenliegenden Parkfel-\n\ndern mit einer Breite von insgesamt 2.70 m an. Bei einer anzustreben-\n\nden Breite des Gehbereichs auf der Nordseite von 4.00 m und auf der \n\nSüdseite von 2.00 m ergibt sich insgesamt ein Mindest-Raumbedarf \n\nvon 16.20 m. Allfällige zusätzliche Flächen können dem Fussverkehr \n\nzugeschlagen werden. \n\n   \n\nVor- und Nachteile  + Siedlungsorientierte Gestaltung, eindeutiger prägender Charakter \n\n+ Sicherheitsdefizite können behoben werden \n\n+ Relativ breite Fussgängerbereiche möglich \n\n+ Der Mehrzweckstreifen kann als Querungshilfe für Fussgänger \n\noder als Abbiegehilfe für Autos und Velos genutzt werden \n\n+ Mittelzone kann für Gestaltungselemente/Beleuchtung verwendet \n\nwerden \n\n- Busse  und Lastwagen müssen je nach Möblierung des Mittelstrei-\n\nfens über längere Strecken hinter Velofahrern herfahren (Effekt ab-\n\nhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit) \n\n   \n\n \n   \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 33 \n\n  7.6 Variantenentscheid \n\nFavorisierte Variante 4  Die vier Varianten wurden am Workshop I durch die Teilnehmenden \n\nintensiv diskutiert. \n\nDurchgehend positiv bewertet wurde das zugrundeliegende Gestal-\n\ntungsprinzip. Speziell positiv erwähnt wurde die Kombination der \n\nneuen Baumreihe mit den dazwischenliegenden Parkplätzen. Ebenfalls \n\nKonsens herrschte darüber, dass ein tieferes gefahrenes Tempo ange-\n\nmessen wäre. Ob allerdings ein Tempo-30-Regime eingeführt werden \n\nsollte, war man sich nicht einig. Die Löwenstrasse soll deshalb vorerst \n\nweiterhin mit Tempo 50 signalisiert bleiben, die Gestaltung soll aber \n\nauf Tempo 30 ausgelegt werden. \n\nAus der Diskussion ergab sich schlussendlich, dass die Variante 4 \n\n"Mehrzweckstreifen" grossmehrheitlich favorisiert wurde. Einige Ge-\n\nwerbevertreter votierten für die Variante 1 "Radstreifen". In der Ab-\n\nschlussdiskussion wurde aber einstimmig beschlossen, die Variante 4 \n\nzur Weiterbearbeitung zu empfehlen.   \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 34 \n\n  8 BESTVARIANTE \n\n  8.1 Verkehrskonzept \n\nMotorisierter Individualverkehr  Der motorisierte Individualverkehr soll weiterhin flüssig abgewickelt \n\nwerden können. Auf der Hauptstrasse gilt zwar nach wie vor eine \n\nHöchstgeschwindigkeit von 50 km/h, die Beschränkung der Fahrbahn-\n\nbreite auf optisch je 3.25 m (bauliche Durchfahrt 3.50m), kombiniert \n\nmit dem Mehrzweckstreifen und der somit siedlungsorientierten Ge-\n\nstaltung soll insgesamt aber zu einer erhöhten Aufmerksamkeit und \n\neiner langsameren und den örtlichen Verhältnissen angepassten Fahr-\n\nweise führen.  \n\nDer Mehrzweckstreifen kann befahren werden und dient so auch Ab-\n\nbiegehilfe für Auto- und Velofahrende oder als Querungshilfe für den \n\nFussverkehr. Die vorhandene Durchfahrtsbreite bei Einbauten lässt das \n\nÜberholen eines Velos durch einen Personenwagen zu. Busse und \n\nLastwagen fahren in der Regel hinter den Velofahrern. (siehe separates \n\nGutachten). Aufgrund der Kandelaberabstände von ca. 38 m können \n\nsehr langsame Radfahrer mit Hilfe des Mehrzweckstreifen auch von \n\nBussen überholt werden. Der Winterdienst mit Pfadschlitten kann auf-\n\ngrund des beidseitig nach innen versetzten, 1.0 m breiten Kandelaber-\n\nsockels gewährleistet werden. \n\nAlle einmündenden Strassen werden als Platz- oder Trottoirüberfahr-\n\nten ausgestaltet. Einzig bei den Platzbereichen der Sonnenstrasse \n\n(Rondo) und beim Rathaus wird "Kein Vortritt" signalisiert und mar-\n\nkiert. Die Leistungsfähigkeit des Knoten Löwen- Sonnenstrasse wurde \n\nseparat analysiert (Transcon AG) und dabei auch mit einer allfälligen \n\nKorrektur der Zufahrt Kreisel Kolosseumsplatz (Kap. 7.1) verglichen.  \n\nDie Sichtweiten können an allen Knoten und Fussgängerquerungen \n\neingehalten werden. \n\n   \n\n \nSchnitt durch Löwenstrasse auf Höhe Kirchstrasse / Löwen \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 35 \n\nParkierung  Durch die neue Anordnung der Bäume in der Achse der seitlichen \n\nParkplätze, reduziert sich auf der Nordseite die Fläche für parkierende \n\nFahrzeuge. Durch die klare Anordnung der Plätze (Doppelstellplätze \n\nim Wechsel mit der Baumanordnung) entstehen jedoch keine Verlust-\n\nflächen. Die Reduktion der heute theoretisch maximal möglichen 43 \n\nAbstellplätze auf 34 neu ausgewiesene Stellplätze entlang des nördli-\n\nchen Strassenraumes, wird dank dieser Anordnung und verlässlicherer \n\nNutzbarkeit zu einem grossen Teil kompensiert. Die 10 Parkplätze auf \n\nder Südseite beim Sonnenhof bleiben unverändert bestehen. \n\n   \n\nÖffentlicher Verkehr  Die Bushaltestelle Löwenstrasse wird beidseitig als Fahrbahnhaltestelle \n\nmit 22 cm hohen Haltekanten ausgestaltet.  \n\nDie Bushaltestelle Kolosseumsplatz in Richtung Bärenplatz wird auf die \n\nandere Seite des Kolosseumskreisels in die Unterseestrasse verscho-\n\nben. Eine Fahrbahnhaltestelle an dieser Stelle, welche aufgrund der \n\nnotwendigen Buspriorisierung nötig wäre, hätte zu einem Rückstau in \n\nden Kreisel geführt.  \n\nDafür wird die Bushaltestelle Kolosseumsplatz in Fahrtrichtung West in \n\nden Planungsperimeter Löwenstrasse verschoben und vor der Liegen-\n\nschaft Löwenstrasse 26 platziert. Aufgrund der engen Platzverhältnisse \n\nwird die Haltekante nur auf einer Länge von 8.0 m auf 22 cm erhöht. \n\nAufgrund der Lage der Kandelaber kann der wartende Bus nicht über-\n\nholt werden. So wird eine Priorisierung des Busses erreicht. \n\nDie drei im Perimeter liegenden Haltekanten werden jeweils mit einem \n\nWitterungsschutz ausgestattet. Die Art des Unterstandes soll in der \n\nnächsten Projektphase definiert werden. \n\n   \nHaltestelle Kolosseumsplatz  \n\n \n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 36 \n\nVeloverkehr  Die Löwenstrasse ist eine wichtige Ost-West-Verbindung für den Velo-\n\nverkehr in Kreuzlingen. Zusätzlich führt von der Kirchstrasse über die \n\nLöwenstrasse in den Alleeweg eine nationale Veloroute. Auch die Son-\n\nnenstrasse wird häufig von Velofahrenden benutzt. Die vielfältigen \n\nLängs- und Querbeziehungen müssen sicher und komfortabel ausge-\n\nstaltet werden. \n\nDer Veloverkehr wird im Mischverkehr geführt. Bei einer angestrebten \n\nProjektierungsgeschwindigkeit von 30 bis 35 km/h ist dies ohne Prob-\n\nleme möglich. Autofahrer können die Velofahrer zwischen den Kande-\n\nlabern überholen. \n\nDer Mehrzweckstreifen dient als Abbiegehilfe. So kann zum Beispiel \n\neine vom Kolosseumskreisel kommende Velofahrerin auf dem Mehr-\n\nzweckstreifen anhalten, bevor sie in den Alleeweg abbiegt.  \n\nVeloabstellplätze sind lokal vor den Liegenschaften und um das Rat-\n\nhaus vorhanden. Wird ein zusätzlicher Bedarf ausgewiesen, könnten \n\nanstelle einiger seitlicher Parkplätze durchaus auch Veloabstellplätze \n\nangeordnet und ausgeschieden werden. \n\n   \n\nFussverkehr  Durch die Beschränkung der Fahrbahnbreiten auf konstant 3.25 m und \n\nden Mehrzweckstreifen von 2.00 m bleiben die Trottoirbreiten grund-\n\nsätzlich auf dem heutigen Niveau. Aufgrund der Neupflanzung der \n\nBaumreihe kann der tatsächlich verfügbare Raum indes deutlich er-\n\nhöht werden. Auf der Nordseite steht ein Fussgängerbereich von ge-\n\nnerell 4.0 bis 5.0 m Breite zur Verfügung (an Engstellen in Richtung \n\nKolosseumskreisel minimal 2.7 m), auf der Südseite beträgt die Breite \n\nmindestens 2.0 m.  \n\nAuf beiden Seiten kann das Fusswegtrasse auf der ganzen Länge un-\n\nterbruchsfrei angeboten werden. Die seitlichen Einmündungen werden \n\nals Trottoirüberfahrten ausgebildet. Einzig bei der Sonnenstrasse \n\n(Rondo) und beim Rathaus ist durch den platzartigen Charakter der \n\nGestaltung eine Markierung/Signalisierung eines "Kein Vortritt" not-\n\nwendig.  \n\nDie Anzahl der Fussgängerstreifen wird im Projektierungsbereich von \n\nsechs auf vier reduziert. Neben den Fussgängerstreifen bei den beiden \n\nKreiseln wird ein Übergang auf der Achse Sonnenstrasse beim Rondo \n\nund einer bei der Querungsstelle Alleeweg markiert. Alle markierten \n\nQuerungsstellen werden mittels Inselausbildung gesichert. Grundsätz-\n\nlich kann aber der Mehrzweckstreifen auf die ganze Länge als Que-\n\nrungshilfe genutzt werden. Das Markieren von Fussgängerstreifen \n\nschränkt gemäss Art. 47 VRV das freie Queren in einem Umkreis von \n\n50 m ein. Entsprechend ist mit der Markierung von Fussgängerstreifen \n\nin Konzepten mit einer Mittelzone zurückhaltend umzugehen. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 37 \n\nAusschnitt Bestvariante \n\nSituation am Rondo-Knoten \n \n\n \n   \nAusschnitt Bestvariante \n\nSituation beim Alleeweg \n  \n\n  \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 38 \n\n  8.2 Gestaltungskonzept \n\nGestalterische Massnahmen  Neben den verkehrlichen Verbesserungen sollen über gestalterische \n\nEingriffe auch Verbesserungen im Bereich des Ortsbildes erzielt wer-\n\nden. Es sind folgende Massnahmen vorgesehen: \n\n   \n\nNordseitige Baumreihe  Bereits heute ist in Teilen der Löwenstrasse eine nordseitige Baum-\n\nreihe vorhanden. Dieses gestalterische Element soll erneut aufgegrif-\n\nfen und verstärkt werden. Dazu werden Bäume in einem regelmässi-\n\ngen Abstand von ca. 14 m nördlich an die Strasse angrenzend neu ge-\n\nsetzt und die Baumreihe wird auf die gesamte Löwenstrasse verlän-\n\ngert. Ziel dieser Massnahme ist eine Vereinheitlichung der Strassen-\n\nraumgestaltung und eine bessere Einordnung der Strasse in das Orts-\n\nbild. Zudem soll die durchgehende Baumreihe den künftig siedlungs-\n\norientierten Charakter der Strasse unterstützen. \n\nFür die neue Baumreihe soll eine standortverträgliche Baumart ver-\n\nwendet werden (siehe GALK-Liste der Strassenbäume).  \n\nDer Bereich zwischen den Bäumen kann multifunktional genutzt wer-\n\nden. In der Regel sind jeweils zwei Parkfelder zwischen den Bäumen \n\nauf Trottoirhöhe vorgesehen. Ebenfalls soll die Bushaltestelle Löwen-\n\nstrasse in die Baumreihe integriert werden. Es ist in einer nächsten \n\nPhase zu klären, ob anstelle einiger Parkplätze für Autos Veloabstell-\n\nplätze in diesen Nischen vorgesehen werden könnten. Falls die Zwi-\n\nschenräume künftig weniger für die Parkierung genutzt werden sollen, \n\nkönnten auch andere Nutzungen wie beispielsweise Sitzmöglichkeiten \n\nangeboten werden. \n\n   \nReferenz Allee mit Parkierung,  \n\nBahnhofstrasse Kreuzlingen \n\nQuelle: Eigene Aufnahme \n\n \n\n \n   \n\nVorbereiche / Platzgestaltungen  Grundsätzlich wird davon ausgegangen, dass der Strassenraum der \n\nLöwenstrasse von Hausfassade zu Hausfassade respektive von vorge-\n\nlagerter Hecke oder Mauer gelesen wird und die Strasse sich harmo-\n\nnisch in den Siedlungsraum einfügen soll. Im Betriebs- und Gestal-\n\ntungskonzept ist abgebildet, wie die Gestaltung der privaten Vorzonen \n\nidealerweise aussehen könnte. Dabei ist grundsätzlich eine durchge-\n\nhende Materialisierung bis an die Fassade vorgesehen.  \n\n   \n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 39 \n\nVorbereich Sonnenhof  Speziell zu erwähnen ist die Gestaltung des Vorbereichs des Sonnen-\n\nhofs. Im Rahmen des Variantenstudiums wurde diskutiert, die beste-\n\nhende Baumreihe vor dem Sonnenhof in gleicher Art und Weise zu er-\n\nsetzen wie auf der Nordseite der Strasse und die Parkfelder zwischen \n\ndie Bäume zu nehmen. In den Workshops wurde aber entschieden, die \n\nBäume zu belassen, da diese gemeinsam mit dem Bau des Sonnenhofs \n\ngepflanzt wurden und somit gestalterisch zum Vorbereich des Gebäu-\n\ndes und nicht zur Strasse gehören. Der unmittelbare Vorbereich der \n\nGebäude soll sich mit einer Pflästerung vom Trottoirbereich gestalte-\n\nrisch abheben. \n\n   \nAbschnitt Sonnenhof im BGK  \n\nQuelle: Eigene Darstellung \n \n\n \n   \n\nPlatz Rondo/ Sonnenstrasse  Bereits im Variantenstudium hat sich das Planerteam intensiv mit dem \n\nRaum um das Rondo auseinandergesetzt (siehe Kap. 7.1). Möglichkei-\n\nten der Einbindung in die Löwenstrasse wurden geprüft, jedoch ver-\n\nworfen. Basierend auf den Ergebnissen des Variantenstudiums soll der \n\nVorbereich des Rondo in seiner Art belassen werden. Die Löwenstrasse \n\nwird in ihrem Grundkonzept mit der Mittelzone, die hier auch als Ab-\n\nbiegebereich benutzt werden kann, durchgezogen. Der neue Strassen-\n\nrand wird nach vorne gesetzt, womit die Pflasterbänder im Platz in sich \n\nabgeschlossen werden können. Der Verkehr wird mittels "Kein Vortritt" \n\ngeregelt. Dieselbe Regelung wird auch auf der Gegenseite beim Ein-\n\nlenker Sonnenstrasse angeordnet. Dieser Einlenkerbereich wird in ei-\n\nnen platzartigen Vorbereich umgestaltet.  \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 40 \n\nAbschnitt Rondo im BGK \n\nQuelle: Eigene Darstellung \n \n\n \n   \n\nGestaltung Vorbereich Rathaus  Der Vorbereich des Rathauses ist heute zur Kirchstrasse hin mit einer \n\nNatursteinpflästerung befestigt. Auf der Gegenseite wird mit der Um-\n\nsetzung des GP Löwen der Raum neu gefasst. Die Gestaltung des \n\nPlatzraums wurde in Abstimmung mit der Grundeigentümerschaft und \n\ndes Planerteams im Rahmen des BGK's neu entwickelt. \n\nDie Bestvariante sieht einen sich von Fassade zu Fassade erstrecken-\n\nden Platz vor und reagiert so auf die neuen, publikumswirksamen Erd-\n\ngeschossnutzungen in der Löwen-Überbauung. Im Grundsatz soll der \n\nganze Bereich mit einer neuen Natursteinpflästerung befestigt werden. \n\nDer Vorbereich der Löwen-Überbauung differenziert sich mit einem \n\nchaussierten Baumfenster einheimischer Ruderalbäume. Unter der lo-\n\nckeren Baumpflanzung dient der Platz einerseits dem künftig daran \n\nangrenzenden Bistro als Aussenraum und beinhaltet andererseits auch \n\nSitzbereiche ohne Konsumationszwang für die Öffentlichkeit. Weiter \n\nwird ein Teil der Veloparkierung für die Überbauung integriert. \n\nDas Baumfenster wird durch ein kleineres Pendant beim Eingang ins \n\nRathaus komplettiert. Dort finden sich ebenfalls einige Sitzgelegenhei-\n\nten. Die angrenzenden Garagenzufahrten beim Feuerwehrmuseum \n\nwerden freigehalten und wie die Randbereiche mit einer Pflästerung \n\nausgestaltet.  \n\nDer Bereich hinter dem neuen Buswartehäuschen wird ebenfalls neu \n\ngestaltet. Ein Baumfenster, ergänzt mit Veloparkplätzen, bewirkt eine \n\nErhöhung der Aufenthaltsqualität. Die Fläche um das Baumfenster wird \n\nebenfalls gepflästert.  \n\nDie Strasse soll wie bereits heute auf Trottoirniveau geführt werden. \n\nDie Fahrbahn wird durch eine Wasserrinne gefasst.  \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 41 \n\nAbschnitt Rathaus im BGK \n\nQuelle: Eigene Darstellung \n\n \n\n \n\n \n\n \n   \n\nStrassenbeleuchtung  Dem Beleuchtungskonzept liegt eine Studie von LICHTGOLD zu \n\nGrunde. Die Hauptbeleuchtung wird über Kandelaber mit 7 Meter \n\nLichtpunkthöhe (Doppelstrahler) gewährleistet, welche in einem Ab-\n\nstand von ca. 38 m auf dem Mehrzweckstreifen angeordnet werden. \n\nDa die Fussgängerbereiche hinter der Baumreihe dadurch im Schatten \n\nliegen, werden diese Bereiche durch separate Kandelaber mit einer \n\nLichtpunkthöhe von 3 m ausgeleuchtet. \n\nMit dieser zweistufigen Lösung kann der Strassenraum optimal ausge-\n\nleuchtet werden. Eine Vertiefung der Beleuchtungsplanung erfolgt in \n\nder weiteren Projektierung. \n\n   \n\nMaterialisierung  Der Mehrzweckstreifen soll in Beton leicht bombiert ausgeführt wer-\n\nden. Damit soll er sich vom Asphalt der Fahrbahnen abheben und so \n\nein stärkeres Sicherheitsgefühl für querende Fussgänger oder abbie-\n\ngende Fahrzeuge bewirken.  \n\nAls Randstein soll derselbe breite und abgeflachte Bordstein verwen-\n\ndet werden, der bereits in der Bahnhofstrasse und der Hauptstrasse \n\neingebaut wurde. Damit kann ein Wiedererkennungswert geschaffen \n\nwerden. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 42 \n\nReferenzbild Randstein Bahnhofsstrasse \n\nKreuzlingen  \n\n(Quelle: Eigene Aufnahme) \n\n \n\n \n   \n\nWartehäuser Bushaltestellen  In Kreuzlingen sollen bei Bushaltestellen, wo immer möglich, Wartebe-\n\nreiche mit Unterstandmöglichkeiten geschaffen werden. Im Projekt \n\nsind dafür mögliche Bereiche ausgeschieden. Aktuell ist die Stadt an \n\neiner Evaluation der künftigen Unterstände. Im Zuge der weiteren Pro-\n\njektarbeiten ist zu prüfen, ob der neu erkorene Typ des Unterstandes \n\nin die Gestaltung der Löwenstrasse passt.  \n\n   \n\nBaumscheiben  Für die Abdeckung der Baumgruben im Strassenraum werden in \n\nKreuzlingen einheitliche vorfabrizierte Betonscheiben (2-teilig) ver-\n\nwendet. Sie werden in Winkelstahlrahmen von ca. 2.20 x 2.20 m ver-\n\nlegt. \n\n   \n\n  8.3 Landerwerb \n\nPrinzip Planung von Fassade zu \n\nFassade \n Der Projektperimeter des BGK umfasst im Grundsatz den Bereich von \n\nFassade zu Fassade. Private Vorbereich sind konzeptionell in die Pla-\n\nnung eingebunden. Die notwendige Mindestanforderung an die Funk-\n\ntionalität kann im öffentlichen Raum abgewickelt werden. Zur räumli-\n\nchen Aufwertung ist die Integration der privaten Vorbereich jedoch \n\nanzustreben, ein Landerwerb dazu ist nicht vorgesehen. \n\nDie betreffenden Grundeigentümer sind zum jetzigen Zeitpunkt nicht \n\ninformiert. Verhandlungen mit den Grundeigentümern werden im \n\nRahmen der Detailprojektierung vorgenommen. \n\n   \n\n  8.4 Lärm \n\nReduktion Lärmbelastung  Der Projektierungsbereich entlang der Löwenstrasse weisst erhebliche \n\nLärmimmissionen (Kap. 3.7) auf. Die Strasse gilt als lärmtechnisch sa-\n\nniert (v.a. Schallschutzfenster). Die Bauherrschaft ist jedoch trotzdem \n\nverpflichtet, sämtliche zumutbaren Massnahmen zu ergreifen, um die \n\nLärmbelastung durch den Strassenlärm zu reduzieren. Mit dem Einbau \n\neines lärmmindernden Belages wird dieser Forderung Rechnung ge-\n\ntragen.  \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 43 \n\n  9 VORPROJEKT \n\n  9.1 Ausgangslage Vorprojekt \n\nProjektumfang  Der Projektperimeter des Vorprojekts umfasst analog zum BGK die Lö-\n\nwenstrasse zwischen dem Kolosseumskreisel und dem Löwenkreisel \n\nsowie die dazugehörenden Vorzonen und Anschlussbereiche. Die Aus-\n\nbaulänge beträgt so ca. 420 m. Die Löwenstrasse ist in einem schlech-\n\nten baulichen Zustand und sanierungsbedürftig. Die Werkleitungen für \n\nWasser, Gas und Elektrizität weisen ebenfalls einen Sanierungsbedarf \n\nauf.  \n\nBasierend auf den Konzeptentscheiden der BGK-Studie soll ein Vor-\n\nprojekt ausgearbeitet werden, welches die technische Umsetzbarkeit \n\nund die groben finanziellen Auswirkungen aufzeigt, \n\n   \n\n  9.2 Grundlagen \n\nBGK Studie Strassenraum  Die räumliche Gestaltung des Strassenraumes ist über den BGK-Pro-\n\nzess in einem breiten Mitwirkungsprozess abgestützt und definiert \n\nworden. Der Konzeptplan aus dem BGK bildet die Grundlage des Vor-\n\nprojekts. Darin sind Hauptabmessungen, Gestaltungselemente und \n\nMaterialisierung des Strassenraums definiert. \n\n   \n\nVerkehrstechnische Grundlagen  Die verkehrstechnischen Grundlagen sind im BGK-Bericht zum Teil be-\n\nreits erwähnt (siehe Kap. 4.1): \n\n• Der durchschnittliche tägliche Verkehr liegt bei ca. 12'000 Fahr-\n\nzeugen pro Tag.  \n\n• Die signalisierte Geschwindigkeit beträgt 50 km/h.  \n\n• Analyse bestehende Fussgängerstreifen mit Handlungsbedarf \n\n• Unfallstatistik (Kap. 4.2) \n\n   \n\nBautechnische Grundlagen \n\n \n\n \n\n Mit drei Sondagen wurden am 12. Dezember 2019 durch das Prüflabor \n\nder bestehende Oberbau und das Planum untersucht (Auftrags-Nr.: \n\n19-200643). \n\nDer Prüfungsbericht zeigt zusammenfassend folgenden Resultate: \n\n• Das Fundationsmaterial, 40 bis 50 cm, ungebundenes Gemisch \n\n0/45, ist geeignet. \n\n• Die ME-Planungswerte sind unterschiedlich, erreichen Werte der \n\nKlasse: S0/ S2/ S3. \n\n• Die ME-Planiewerte sind alle grösser 100 MN/m2. \n\n• Der bituminöse Belag ist 8–12 cm stark, ohne erhöhte PAK-Werte. \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 44 \n\n  9.3 Projektbeschrieb \n\nNormalprofil  Wie im Querschnitt unter Kap. 8.1. dargestellt, teilt sich die 8.50 m \n\nbreite Fahrbahn in zwei Fahrspuren von je 3.25 m und einen überfahr-\n\nbaren Mittelbereich von 2.00 m auf.  \n\nEinbauten wie Aufbordungen für die Kandelaber oder Schutzinseln für \n\nFussgänger weisen eine Breite von 1.00 resp. 1.50 m auf, womit eine \n\nDurchfahrtsbreite von minimal 3.50 m überall vorhanden ist.  \n\nDie seitlichen Parkplätze weisen zum Strassenrand hin eine Mehrbreite \n\nvon 50 cm auf, um einen Sicherheitsabstand zum Velofahrer zu erhal-\n\nten.  \n\n  \n\n \n\nGemäss Sondagen im Strassenkörper vom Dezember 2019 ist eine \n\nFundationsstärke von 40-50 cm vorhanden, die Frostsicherheit des \n\nFundationsmateriales ist nachgewiesen. Die ME-Messungen erreichten \n\nhohe Druckfestigkeitswerte auf der Planie. Basierend auf diesen Er-\n\nkenntnissen wird in Absprache mit der Bauherrschaft auf einen Funda-\n\ntionsersatz verzichtet. Der bituminöse Belag wird nach einer Planiean-\n\npassung mit einem 3-schichtigen Aufbau (Verkehrsklasse T4) wie folgt \n\nersetzt: \n\n• 70 mm Tragschicht ACT 22 S \n\n• 70 mm Binderschicht ACB 22 S \n\n• 25 mm Deckschicht SDA 4 (lärmmindernder Deckbelag) \n\nIm Zuge des Bauprojektes sind diese Annahmen zu verifizieren. Eine \n\nReduktion der Anforderungen auf eine Verkehrsklasse T3 würde die \n\nKosten reduzieren. \n\nDie Mittelzone soll in Beton, mittig leicht bombiert, eingebaut werden \n\n(Plattenstärken ca. 22 cm).  \n\n   \n\nHorizontale Linienführung  Die horizontale Linienführung ist durch den Bestand vorgegeben. \n\nDurch die dichte Stellung der Häuser ist wenig Spielraum für eine Kor-\n\nrektur vorhanden. Vom Kreisel Löwen bis zum Rondo verläuft die Lö-\n\nwenstrasse in einer Geraden, es folgt ein langgezogener Bogen (R= ca. \n\n150 m) bis zum Alleeweg und dann wieder eine Gerade auf den Kolos-\n\nseumskreisel.  \n\n   \n\nVertikale Linienführung  Auch die vertikale Linienführung ist an den Bestand gebunden, an wel-\n\nchem sich auch die neue Gestaltung zu orientieren hat. Das aktuelle \n\nLängsgefälle neigt sich von beiden Kreiseln zum Alleeweg (Querung \n\nSchoderbach) hin. Die Gefälle sind gering und liegen bei 0.4 bis 0.8 %. \n\nBezüglich Verkehrssicherheit sind diese Werte als unproblematisch \n\neinzustufen. Um einen sicheren Wasserabfluss zu gewährleisten, ist je-\n\ndoch auf genügend Quergefälle zu achten.  \n\n   \n\nSanierung Bachdurchlass  Beim Alleeweg quert der Schoderbach die Löwenstrasse. Dieser \n\nDurchlass weist Defizite in der hydraulischen Kapazität auf. Die Stadt \n\nKreuzlingen hat beim Amt für Umwelt ein Sanierungskonzept über den \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 45 \n\nganzen Bachverlauf des Schoderbachs im Siedlungsgebiet der Stadt \n\neingereicht. Massnahmen zur Korrektur der Bachquerung sind in den \n\nPlanungsablauf der Löwenstrasse zu integrieren. Die Finanzierung \n\ndazu erfolgt jedoch über das Bachprojekt. \n\n \n\nSichtweiten  Die detaillierten Sichtweitenanalysen sind im Projektplan dargestellt. \n\nEs wurden die Knotensichtweiten bei den Strasseneinlenkern unter-\n\nsucht. Weiter sind die Anhaltesichtweiten sowie Erkennungsdistanzen \n\nauf den Fussgängerstreifen analysiert und dargestellt worden.  \n\nDie Sichtweiten sind auf die Minimalwerte der signalisierten Geschwin-\n\ndigkeiten von 50 km/h ausgelegt worden, was aber in Anbetracht der \n\nerwarteten reduzierten Geschwindigkeit als zweckmässig einzustufen \n\nist.  \n\n   \n\nSchleppkurven  Der Nachweis der Befahrbarkeit mittels Schleppkurven bei den Einlen-\n\nkern beeinflusste die genauen Standorte der Fussgänger-Inseln und \n\nder Kandelaberstandorte in der Mittelzone. \n\n   \n\nBeleuchtungskonzept  Die Kandelaber der Strassenbeleuchtung sollen in der Mittelzone an-\n\ngeordnet werden und stellen so ein wichtiges Gestaltungselement dar. \n\nSie werden dank einer moderaten Höhe eine angenehme urbane Stim-\n\nmung vermitteln. Die Abfolge der Kandelaber soll aber doch so gross \n\nsein, dass die Mittelzone auch andere verkehrstechnische Aspekte er-\n\nfüllen kann. Die Fussgängerbereiche können bedingt durch die \n\nBaumallee nicht aus der Mittelzone beleuchtet werden. Dieser Bereich \n\nist mit separaten Kandelabern auszuleuchten.  \n\n  Anhand dieses Grobkonzeptes des BGK-Planes wurde ein Fachplaner-\n\nmandat an LICHTGOLD, St. Gallen vergeben. \n\nDas nun dem Projekt zugrunde gelegte Konzept ist wie folgt definiert: \n\nDie Beleuchtung des gesamten Strassenverlaufs der Löwenstrasse ist \n\nmit 2-fach Mastleuchten vorgesehen, die auf dem Mittelstreifen, bei \n\nLichtpunkthöhen (LPH) 7.0 m und mit einem Lichtpunktabstand von \n\nmaximal 40 m platziert sind. \n\nIm Bereich der Kreuzung Rondo/Sonnenstrasse ist aufgrund der \n\nSchleppkurve zu den Fussgängerinseln ein grosser Mindestabstand \n\nzwischen den Mittelkandelabern einzuhalten. Um das geforderte Be-\n\nleuchtungsniveau zu gewährleisten, sind im Platzbereich zusätzlich \n\nEck-Kandelaber mit LPH 5.0 m und 1-fach Mastleuchten bzw. Wand-\n\nleuchten an der Fassade des Rondos zu ergänzen. \n\nDie Platzbereiche und Gehwege werden durch kleine Mastleuchten \n\n(LPH 3.0 m) aufgewertet. Für die normgerechte Beleuchtung der Fuss-\n\ngängerquerungen sind zusätzliche Mastleuchten mit LPH 3.0 m nötig. \n\n   \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 46 \n\nBeleuchtungskonzept \n\nQuelle: LICHTGOLD \n \n\n \n   \n\nEntwässerungskonzept  Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist vorgesehen, die Strassen-\n\nentwässerung dem Mischwassersystem anzuschliessen. Dies entspricht \n\nauch der aktuellen Entwässerung. Das System wird auf das neue Ge-\n\nstaltungssystem angepasst und wo notwendig saniert resp. ersetzt. \n\nDer Generelle Entwässerungsplan (GEP) wird aktuell überarbeitet. All-\n\nfällig neue Erkenntnisse können bei Bedarf in die weiteren Planungs-\n\nschritte einfliessen. \n\n   \n\nWerkleitungsbau  Die Technischen Betriebe Kreuzlingen werden im Zuge der Bauarbei-\n\nten ihre Netze sanieren.  \n\nDie Wasserleitung wird auf der ganzen Ausbaulänge ersetzt. Die  \n\nHydrantenstandorte werden überprüft und ergänzt resp. korrigiert. Die \n\nGasleitung wird analog zur Wasserleitung ersetzt.  \n\nAuch die elektrische Versorgung muss auf der ganzen Länge entspre-\n\nchend den aktuellen Anforderungen saniert resp. verstärkt werden. \n\nZu den Kanalisationsleitungen der Stadt Kreuzlingen sind aktuelle Be-\n\nstandsaufnahmen vorhanden. Eine Auswertung der gesamten GEP-Da-\n\nten liegt per Ende 2020 vor. Es ist aber davon auszugehen, dass das \n\nKanalisationssystem mittels Roboterverfahren unabhängig von den \n\nMassnahmen des Strassenbaus saniert werden kann.  \n\nDer Sanierungsbedarf der Swisscom und weiterer Kommunikations-\n\nnetze wird im Zuge der Erarbeitung des Bauprojekts ermittelt. \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 47 \n\n \n 10 KOSTEN \n\nGrundlagen Kosten  • Die Kostenermittlung erfolgte auf Basis der beschriebenen Daten \n\ndes Vorprojektes (Flächen für Massen - Total ca. 11'000 m2). \n\n• Gemäss Sondagen im Strassenkörper vom Dezember 2019 sind \n\ndie ME-Werte genügend und die Frostsicherheit der Fundationen \n\nnachgewiesen. Es ist kein Fundationsersatz notwendig. Im Kosten-\n\nvoranschlag ist eine Planieanpassung und über 1'000 m2 ein Ersatz \n\nder Fundation eingerechnet. \n\n• Das Beleuchtungs-Konzept von "LICHTGOLD" inkl. Kostenschät-\n\nzung ist noch nicht mit den Technischen Betrieben abgesprochen. \n\n• Der Bereich Rathausplatz mit 900 m2 Natursteinpflasterung ist in \n\nden Kosten berücksichtigt. \n\n• Die Gestaltung Vorbereich "GP Löwen" ist nicht in den Kosten in-\n\ntegriert. Im KV ist ein Belagsersatz bis an die Grenzen berücksich-\n\ntigt. \n\n• Neue Baumpflanzungen entlang dem nördlichen Strassenrand \n\nsind in den Kosten enthalten. Weiter sind pauschal Fr. 60’000.- für \n\nMöblierung ohne genau Definition in den Kosten eingerechnet. In-\n\nventar wie Busunterstand oder UFC sind nicht berücksichtigt (sep. \n\nKonto). \n\n   \n\nKostenschätzung +/- 20%  Baukosten Fr. 2'625'000.00 \n\n  Nebenkosten Fr. 920'000.00 \n\n  Projekt und Realisation Fr. 520'000.00 \n\n  Mehrwertsteuer Fr. 315'000.00 \n\n  Total Gesamtkosten Fr. 4'380'000.00 \n\n   \n\n  \n\n\n\n  \n\nBGK Löwenstrasse, Kreuzlingen \n\nTechnischer Bericht \n\n \n\n   Planimpuls AG/ SUTER • VON KÄNEL • WILD / transcon AG 48 \n\n  11 WEITERES VORGEHEN \n\n  11.1 Verfahrensablauf \n\nNächste Schritte  Die Projektmappe mit sämtlichen Plänen zum BGK und Vorprojekt so-\n\nwie zugehörigem Bericht und den detaillierten Kostenschätzungen \n\nwird der Gemeinde zur Stellungnahme zugestellt.  \n\nMit diesen Grundlagen kann die interne Vernehmlassung in der Bau-\n\nverwaltung erledigt werden, bevor dann die politischen Prozesse und \n\ndie Öffentlichkeitsarbeit gestartet werden.  \n\nDie Investitionssumme bedingt an sich eine Volksabstimmung, falls die \n\nProjektkosten nicht als gebundene Ausgaben (Sanierung) taxiert wer-\n\nden können.  \n\nFalls das Projekt über eine Volksabstimmung geführt wird, ist eine ge-\n\nzielte Kommunikation wichtig, welche auch die positive Grundstim-\n\nmung aus den Workshops kommuniziert.  \n\nNach erfolgter Kreditgenehmigung durch den Gemeinderat oder via \n\nVolksabstimmung, wird das Bauprojekt öffentlich aufgelegt. Dabei \n\nkönnen alle betroffenen Parteien begründete Einsprachen erheben. \n\nDiese sind im Anschluss zu behandeln und zu bereinigen.  \n\nNach der Submission der Bauarbeiten erfolgen die Bauarbeiten in Ko-\n\nordination mit den Werken. Die Realisierungsphase wird zu Beein-\n\nträchtigungen führen. Diese sind in Absprache mit all den Beteiligten \n\nzu koordinieren und bedingen grosses Verständnis der Anwohner. \n\nEine entsprechende vorausschauende Kommunikation wird dabei \n\nwichtig sein. \n\nVoraussichtlicher Baubeginn: Frühjahr 2022 \n\n   \n\n  11.2 Umsetzung Gestaltungskonzept \n\nEnge gestalterische Begleitung  Aus Erfahrung bei anderen BGKs ist anzustreben, dass Massnahmen \n\nergriffen werden, um die Beibehaltung des "Roten Fadens" des Gestal-\n\ntungsprojekts bis zur Bauausführung sicherzustellen. Wenn die Idee \n\ndes Gestaltungskonzepts nicht bis zur Ausführung präsent ist und de-\n\nren Umsetzung nicht kontrolliert wird, besteht die Möglichkeit, dass \n\ndiese verwässert und sogar bis zur Unkenntlichkeit abgeändert wird. \n\nEine enge Begleitung durch Fachperson aus der Planungsgruppe kann \n\nsehr viel bewirken und das Projekt "auf Kurs" halten, damit die Betei-\n\nligten am Schluss nicht enttäuscht werden müssen, die konzeptionelle \n\nIdee immer noch erkannt wird und somit ihre gewünschte Wirkung \n\nentfalten kann. \n\n   \n\n \n\n\n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 7\n\n\n\n\n\n \n \n\n \n\nAuftraggeber:  Bauverwaltung Stadt Kreuzlingen \n\nObjektname:  Kreuzlingen, Sanierung und Aufwertung Löwenstrasse \n\nAuftrags-Nr. KS 4768-1 \n\nKreuzlingen, 28.08.2020 \n\nKostenvoranschlag \n\n \n\n \n\n  \n\nsnot\nSchreibmaschinentext\nBeilage 8\n\n\n\nSeite 2 | 28.08.2020 \n \n\n \n\nÄnderungsjournal \n\nDatum Version Änderungen \n\n24.04.2020 Version 1.0 Erstellt durch Reto Mästinger \n\n28.08.2020 Version 1.1 Geändert durch Reto Mästinger \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer KS 4768 \n\nAuftraggeber Bauverwaltung Stadt Kreuzlingen \n\nObjektname Sanierung und Aufwertung Löwenstrasse \n\nErstellungsdatum 24.04.2020 \n\nLetzte Änderung 28.08.2020 \n\nAutor(en) Reto Mästinger \n\nSeitenzahl 5 \n\nDatei N:\\Projekte\\KS 4768\\Kv_Tb\\KS 4768-1.docx \n\nFreigabe Reto Mästinger \n\n \n\n\n\nSeite 3 | 28.08.2020 \n \n\nDateipfad: N:\\Projekte\\KS 4768\\Kv_Tb\\KS 4768-1_1_KV Abgabe.docx \n\nKostenvoranschlag \n\n▪ Kostenermittlung erfolgt auf Basis des Planungsstandes November 2019  \n\n(Nachweis gemäss Plan «Flächen für Massen» - Total ca. 11’000m2) \n\n▪ Gemäss Sondagen im Strassenkörper vom Dezember 2019 ist eine Fundationsstärke von 40-50cm vorhanden, \n\ndie Frostsicherheit des Fundationsmateriales ist nachgewiesen. Die ME-Messungen erreichten hohe Druck-\n\nfestigkeitswerte auf der Planie. Basierend auf diesen Erkenntnissen wird in Absprache mit der Bauherrschaft \n\nauf einen Fundationsersatz verzichtet. Im Kostenvoranschlag ist eine Planieanpassung auf die ganze Ausbau-\n\nfläche und über 1000 m2 ein Ersatz der Fundation eingerechnet. \n\n▪ Beleuchtungs-Konzept gemäss «LICHTGOLD» inkl. Kostenschätzung in Absprache mit den Technischen Be-\n\ntrieben. \n\n▪ Bereich Rathausplatz mit 900 m2 Natursteinpflasterung in den Kosten berücksichtigt.  \n\n▪ Gestaltung und Begrünung im Umgebungsbereich «GP Löwen» ist nicht in den Kosten integriert. Im KV ist ein \n\nBelagsersatz bis an die Parzellengrenze berücksichtigt. \n\n▪ Inventar wie Busunterstand oder UFC nicht berücksichtigt  – es sind pauschal Fr. 60’000. Für Möblierung wie \n\nVeloständer/ Poller etc. ohne genauere Definition in den Kosten enthalten. \n\n▪ Für die Infrastruktur zur Erschliessung von Festanlässen auf der Löwenstrasse, ist in Rücksprache mit den \n\nTechnischen Betrieben ein Pauschalbetrag von Fr. 250'000 eingesetzt worden.  \n\n▪ Es ist vorgesehen, das Projekt ohne Landerwerb zu realisieren. Für allfällige Minderwertsents chädigungen \n\nsind Fr. 20'000 berücksichtigt. \n\n \n\n Genauigkeit ± 20%  \n\nBaukosten    \n\nTiefbauarbeiten    \n\n111 Regiearbeiten CHF 95'000.00  \n\n113 Baustelleneinrichtung CHF 110'000.00  \n\n117 Abbruch und Demontage CHF 153'000.00  \n\n151 Bauarbeiten für Werkleitungen (Werkanpassungen) CHF 17'000.00  \n\n151 Bauarbeiten für Werkleitungen Beleuchtung CHF 115'000.00  \n\n211 Baugruben und Erdbau CHF 95'000.00  \n\n221 Fundationsschichten und Materialgewinnung CHF 170'000.00  \n\n222 Pflästerungen und Abschlüsse CHF 555'000.00  \n\n223 Belagsarbeiten CHF 890'000.00  \n\n237 Kanalisation und Entwässerung CHF 215'000.00  \n\nLaborkosten für Rohbau CHF 10'000.00  \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen CHF 200'000.00  \n\n     \n     \nTotal Baukosten CHF 2'625'000.00  \n\n     \n \n  \n\n\n\nSeite 4 | 28.08.2020 \n \n\nDateipfad: N:\\Projekte\\KS 4768\\Kv_Tb\\KS 4768-1_1_KV Abgabe.docx \n\nNebenkosten    \n\nPublikation Auflage CHF 5'000.00  \n\nAnpassungen an Werkleitungen zu Lasten Projekt CHF 10'000.00  \n\nAnsaaten, Bepflanzungen und Gärtnerarbeiten CHF 300'000.00  \n\nMöblierung, Gestaltung Poller etc. CHF 60'000.00  \n\nEntschädigungen/ Minderwert CHF 20'000.00  \n\nProv. Lichtsignalanlage für Baustellenbetrieb CHF 15'000.00  \n\nAufwendungen für Baustellenbetrieb, prov. Markierungen und Signalisationen     \n\n(z. B. für Umleitungen etc.) CHF 30'000.00  \n\nDef. Markierungen CHF 20'000.00  \n\nDef. Signalisationen und Wegweisungen  CHF 25'000.00  \n\nAbbruch Strassenbeleuchtung CHF 8'000.00  \n\nStrassenbeleuchtungen (exkl. Bauarbeiten für Werkleitungen)  CHF 125'000.00  \n\nInfrastruktur für Festanlässe CHF 250'000.00  \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen CHF 52'000.00  \n\n    \n    \nTotal Nebenkosten CHF 920'000.00  \n\n    \n \n\n \n\nProjekt / Realisation / Vermessung / Fachplaner    \n\nBGK Vorprojekt CHF 100'000.00  \n\nLaborkosten Voruntersuchungen CHF 20'000.00  \n\nBauprojekt / Submission CHF 110'000.00  \n\nAusführungsprojekt / Bauleitung / Abrechnung CHF 200'000.00  \n\nBaubegleitende Massnahmen bez. Immissionen CHF 40'000.00  \n\nRekonstruktion Vermessung CHF 35'000.00  \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen CHF 15'000.00  \n\n    \n    \nTotal Projekt und Realisation CHF 520'000.00  \n\n    \n \n\n \n\nMehrwertsteuer     \n\n7.70% Mehrwertsteuer von CHF 4’065'000.00 ca. CHF 315’000.00  \n\n     \n     \nTotal Mehrwertsteuer  CHF 315'000.00  \n\n     \n \n  \n\n\n\nSeite 5 | 28.08.2020 \n \n\nDateipfad: N:\\Projekte\\KS 4768\\Kv_Tb\\KS 4768-1_1_KV Abgabe.docx \n\nZUSAMMENSTELLUNG \n\nBaukosten CHF 2'625'000.00  \n\nNebenkosten CHF 920'000.00  \n\nProjekt und Realisation CHF 520'000.00  \n\nMehrwertsteuer CHF 315'000.00  \n\n    \n    \nTotal Gesamtkosten inkl. MWST 7.70% CHF 4'380'000.00  \n\n    \n \n\n \n\nKreuzlingen, Planimpuls AG Bauingenieure \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\nReto Mästinger \n\n\n\tBotschaft\n\tBeilage 1\n\tBeilage 2\n\tBeilage 3\n\tBeilage 4\n\tBeilage 5\n\tBeilage 6\n\tBeilage 7\n\tBeilage 8\n\n\n\n