name: Kreditbegehren für die Sanierung und Aufwertung der Hauptstrasse Nord

text: \n   \n\n  \n\n \n\nStadtrat \n \n\n  \n\n \nBotschaft an den Gemeinderat \n \nKreditbegehren in Höhe von brutto CHF 3'800'000.– (netto CHF 2'400'000.–) für die Sanie-\nrung und Aufwertung der Hauptstrasse Nord zwischen dem Hauptzoll und dem Helvetiaplatz \nzuhanden der Volksabstimmung \n \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nMit dieser Botschaft beantragt Ihnen der Stadtrat, dem Kreditbegehren von brutto \nCHF 3'800'000.– (netto CHF 2'400'000.–) für die Sanierung und Aufwertung der Hauptstrasse \nNord zwischen dem Hauptzoll und dem Helvetiaplatz zuhanden der Volksabstimmung zuzu-\nstimmen. \n \n \n1 Ausgangslage \n\nDie Hauptstrasse Nord zwischen dem Hauptzoll und dem Helvetiaplatz hat seit der \nSchliessung des Hauptzolls für den motorisierten Individualverkehr (MIV) und dem \nBau der Umfahrungsstrasse "Chance Nord" an Bedeutung für den MIV verloren. Zu-\ndem wurde der mittlere Abschnitt der Hauptstrasse zu einer Begegnungszone, dem \nBoulevard, umgestaltet. Für den Fuss- und Veloverkehr stellt die Hauptstrasse Nord \njedoch nach wie vor eine wichtige Verbindung nach Konstanz dar. Der durchschnittli-\nche tägliche Verkehr liegt bei ca. 8'000 Fahrzeugen, und die signalisierte Geschwindig-\nkeit beträgt 30 km/h. Als geschwindigkeitsreduzierende Massnahme wurden Schwel-\nlen, sogenannte "Berliner Kissen", im Bereich der Fahrbahn eingebaut. \n \nDie Hauptstrasse Nord, insbesondere deren Belag, ist baulich in einem schlechten Zu-\nstand und sanierungsbedürftig. Zudem müssen die Werkleitungen (Gas, Wasser, \nStrom) in diesem Bereich saniert werden. Des Weiteren entsprechen die Bushaltestel-\nlen nicht den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes. Nicht zuletzt weist die \nStrasse verschiedene Sicherheitsdefizite auf, insbesondere für den Fuss- und Velover-\nkehr. \n \nDie Hauptstrasse Nord soll deshalb im Zuge des Agglomerationsprogramms Kreuzlin-\ngen-Konstanz, 3. Generation, saniert und aufgewertet werden. Neben der Verbesse-\nrung der objektiven und subjektiven Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden ist \nauch eine Verbesserung der Aufenthaltsqualität vorgesehen. Die Trennwirkung der \nStrasse soll reduziert werden, und mit der Aufwertung des Strassenbilds sollen hoch-\nwertige Aufenthaltsräume für die gemeinsame Begegnung geschaffen werden.  \n \n\nSperrfrist für alle Medien \nVeröffentlichung erst nach der Medienkon-\nferenz zur Gemeinderatssitzung \n\n\n\n \n\n Seite 2 \n\nMit dem vorliegenden Projekt können die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm er-\nreicht werden (Beilage 1). Es kann somit davon ausgegangen werden, dass der Bund \nseinen in Aussicht gestellten Beitrag von maximal CHF 1'220'000.– leistet. Ebenfalls \nstehen weitere CHF 180'000.– aus dem Strassenfond der ehemaligen Kantonsstrassen \nzur Verfügung. \n \n\n \n2 Projektbeschrieb \n\nDie Aufgabenstellung bestand darin, eine angemessene Gestaltung zu finden, die der \nBedeutung dieser wichtigen historischen Achse zwischen Kreuzlingen und Konstanz \ngerecht wird und zudem das bestehende, hohe städtebauliche Potenzial ausbaut. \nDurch eine gezielte Erhöhung der Aufenthaltsqualität soll aus dem heutigen Durch-\ngangsort eine hochwertige Adresse entstehen, sodass zwischen der Konstanzer Alt-\nstadt und dem Kreuzlinger Boulevard ein passendes Verbindungelement geschaffen \nwird. Das beauftragte Planerteam – Innoplan Bauingenieure AG, WMG Gartenarchi-\ntektur GmbH, Lichtgold GmbH – erarbeitete auf der Grundlage einer verkehrstechni-\nschen und ortsbaulichen Analyse mehrere Variantenvorschläge. Diese Vorschläge wur-\nden anschliessend in zwei Workshops mit den Anliegen von Quartier-, Verbands- und \nGewerbevertretungen verglichen. Aufgrund der Rückmeldungen in den Workshops \nwurde dann die vorliegende Bestvariante definiert (Beilagen 2 – 6). \n \nDie Bestvariante zeichnet sich besonders durch ein regelmässiges Parkier-, Grün- und \nLichtkonzept aus. Vorhandene Baumstrukturen werden dabei berücksichtigt, die \nStrasse erhält eine Aufwertung durch die grünere Gestaltung mit einer versetzt ange-\nordneten Baumallee und durch die Verbreiterung der Gehwege. Für aus Konstanz An-\nkommende zeigt sich damit bereits am Hauptzoll eine freundliche und einladende Ge-\nstaltung im Sinne einer ersten Visitenkarte der Stadt Kreuzlingen und seines nahen \nGeschäftszentrums. \n \nSo konnten mit dem Versetzen und Umgestalten der Bushaltestellen 21 Parkplätze so-\nwie drei Polizeiparkplätze in die Planung übernommen werden. Die Fahrbahnbreite \nvon 6.20 m unterstreicht das Tempo-30-Regime, und die Gradlinigkeit sorgt für eine \ngute Befahrbarkeit für Bus und Velo und eine dem Ort angemessene, zurückhaltende, \naber auch repräsentative Gestaltung. \n \nDie Querungsdistanz für Fussgängerinnen und Fussgänger ist durch die neue Fahr-\nbahnbreite wesentlich geringer. Im Bereich der Bushaltestellen ist die Querung ohne \nNutzung der Fussgängerüberwege möglich. Die Haltestelle im Bereich des Hauptzolls \nwird aufgrund der zukünftigen Busnetzplanung verschoben und ermöglicht dort will-\nkommenen Raum zur Grüngestaltung, Gastronomieerweiterung und Parkierungsnut-\nzung. Die Bushaltestellen werden alle zu gegenüberliegenden, behindertengerechten \nFahrbahnhaltestellen mit hoher Haltekante (H = 22 cm) ausgebaut. \n \n\n\n\n \n\n Seite 3 \n\n \nAusschnitt Bestvariante – Abschnitt Süd \n \n\n \nAusschnitt Bestvariante – Abschnitt Mitte \n \n\n \nAusschnitt Bestvariante – Abschnitt Nord \n\n \n2.1 Fussverkehr \n\nDie Fusswegverbindungen entlang der Hauptstrasse Nord werden deutlich aufgewer-\ntet. Anstelle der bisherigen 2.00 m breiten Trottoirs weisen diese neu eine Breite von \n2.50 bis 3.50 m auf. Der Fussgängerstreifen auf der Höhe Freiestrasse wird beibehal-\nten, da dieser als wichtige Querung für den Kindergarten erachtet wird. Die beiden \nFussgängerstreifen auf der Höhe Brückenstrasse und Grenzstrasse werden aus Sicher-\nheitsgründen aufgehoben, da sie aufgrund der schmaleren Fahrbahn nicht mehr be-\nnötigt werden.  \n \nIn Längsrichtung werden die Fussgängerstreifen der Freie- und Grenzstrasse aufgeho-\nben. Einerseits sind diese aufgrund des durchgehenden Tempo-30-Regimes nicht mehr \n\n\n\n \n\n Seite 4 \n\nerforderlich, und anderseits werden dadurch die Strassen bewusster und aufmerksa-\nmer überquert, was zur Steigerung der Verkehrssicherheit beiträgt.  \n\n \n2.2 Veloverkehr \n\nDer Veloverkehr wird Tempo-30-zonenkonform im Mischverkehr geführt. Durch die \nVerschmälerung der Fahrbahn wird die rote Markierung für die Velofahrerin und den \nVelofahrer im Abschnitt Helvetiaplatz aufgehoben. Der Veloverkehr wird im Sichtfeld \ndes Autofahrenden geführt, was die Sicherheit erhöht. \n\n \n2.3 Öffentlicher Verkehr \n\nDie Haltestellen werden hindernisfrei ausgebaut. Aufgrund des Behindertengleichstel-\nlungsgesetz müssen sämtliche Zugänge zu den Bushaltestellen und Fahrzeugen bis \nEnde 2023 hindernisfrei umgebaut werden. Falls die Sanierung der Hauptstrasse nicht \nwie geplant 2024 erfolgen könnte, müsste geprüft werden, ob eine Sanierung der Hal-\ntestellen vorgezogen werden müsste. Eine hohe Haltekante mit 22 cm Einstiegshöhe \nermöglicht Personen mit eingeschränkter Mobilität einen autonomen Zugang zum öf-\nfentlichen Verkehrsmittel. Zudem wird die Busbenutzung für Personen mit Kinderwa-\ngen oder in Begleitung von Kleinkindern erleichtert. \n \nDie Haltestellen "Hauptzoll" und "Helvetiaplatz" werden als gegenüberliegende Fahr-\nbahnhaltestellen ausgebaut. Dabei ist die Verschiebung der Haltestelle "Hauptzoll" um \nca. 60 m in Richtung Helvetiaplatz erforderlich, um in Zukunft flexibler hinsichtlich der \nBusführung zu sein.  \n\n \n2.4 Motorisierter Individualverkehr \n\nDie heutige Strassenaufteilung wird verändert. Eine durch die neue Baumallee erzielte \noptische Einengung der Fahrbahn betont den siedlungsorientierten Charakter der \nStrasse. Gleichzeitig soll damit der reine Durchgangs- und Berufsverkehr vermehrt auf \ndas dafür vorgesehene Kantonsstrassennetz geleitet werden. Neu ist eine 6.20 m \nbreite Fahrbahn vorgesehen, die bewusst frei von einer Leitlinie ist. Die signalisierte \nGeschwindigkeit von 30 km/h wird beibehalten. Damit das Geschwindigkeitsniveau \neingehalten wird, werden neben der schmaleren Fahrbahn die Knotenpunkte erhöht \neingebaut. Dadurch entsteht ein leichter Durchfahrtwiderstand, der jedoch zum Ver-\ngleich zu den bestehenden "Berliner Kissen" geringer ist. \n \nBeidseitig der Fahrbahn sind aktuell Längsparkplätze vorhanden. Im Bestand sind 45 \nöffentliche sowie zusätzlich vier Polizeiparkplätze zur Nutzung ausgewiesen. Die öf-\nfentlichen Parkplätze werden bewirtschaftet. Mit dem Ausbau der Hauptstrasse soll \nein Teil der öffentlichen Parkplätze zugunsten der Grünplanung aufgehoben werden. \nNeu sind noch 21 öffentliche Parkplätze und drei Polizeiparkplätze vorgesehen.  \n \nIn den letzten Jahren wurden durch die Neu- und Umbauten viele private Parkplätze \ngeschaffen. Der Bedarf an öffentlichen Parkplätze entlang der Hauptstrasse für das \nGewerbe und die Anwohnerinnen und Anwohner ist mit der Reduktion immer noch \nausreichend abgedeckt. Die in unmittelbarer Grenznähe liegenden Parkplätze auf öf-\nfentlichem Grund werden bereits heute hauptsächlich und insbesondere an den Wo-\nchenenden von Einkaufstouristen benutzt.  \n\n\n\n \n\n Seite 5 \n\n3 Gestaltungskonzept \nNeben den verkehrstechnischen Verbesserungen können mit den unten aufgeführten \ngestalterischen Elementen auch Verbesserungen im Bereich des Ortsbilds erzielt wer-\nden, sodass die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm auch in diesem Punkt erfüllt \nwerden. Mit den gestalterischen Elementen wird jedoch zurückhaltend umgegangen, \nda einerseits die Hauptstrasse nicht überladen wirken soll und anderseits auch Kos-\ntenüberlegungen eine Rolle spielen. \n \n\n3.1 Beläge und Randabschlüsse \nDie Fahrbahnen und das Trottoir werden in Asphalt ausgeführt. Ausnahmen bilden be-\nsondere Bereiche wie beispielsweise die Vorplätze der Villa Roberta und der Villa Bel-\nlevue. Dort ist ein Belagswechsel (Pflästerung im Stil der Villa) vorgesehen. Die Ober-\nfläche des Pflastersteins ist jedoch so behandelt, dass dieser Bereich hindernisfrei und \nrollstuhlgängig ist.  \n \nIm Bereich der Fahrbahn ist ein tiefer, taktil fassbarer Randabschluss mit einem Absatz \nvon 3 – 4 cm zwischen Fahrbahn und Trottoir geplant. Einerseits soll damit optisch eine \nweiche Trennung erzielt werden, andererseits ist die flächige Querung möglich. \n \n\n3.2 Sitzgelegenheiten und Veloabstellplätze \nBei vereinzelten Grünrabatten werden Sitzgelegenheiten integriert, die zum Ausruhen \nund Verweilen einladen. Des Weiteren sind auf dem gesamten Abschnitt verteilt Velo-\nabstellanlagen vorgesehen. Diese Velobügel sind so angeordnet, dass keine zusätzli-\nchen Parkplätze aufgehoben werden.  \n \n\n3.3 Beleuchtung \nDas Beleuchtungskonzept sieht vor, einen ähnlichen Lampentyp wie im Boulevard o-\nder im Dorfkern Kurzrickenbach zu verwenden. So soll mit einem eher niedrigen und \ngleichmässigen Helligkeitsniveau für gute Sichtverhältnisse gesorgt und ein erhöhtes \nSicherheitsempfinden sowie eine besondere, atmosphärisch wiedererkennbare \nRaumsituation geschaffen werden. Gestalterisch wird mit der Beleuchtung eine visu-\nelle Aufwertung der Hauptstrasse als Flaniermeile, mit Aufenthaltsqualität auch wäh-\nrend der Dunkelstunden, geschaffen. Die Leuchten werden entlang der Strasse – in \nabwechselnder Anordnung – im Bereich der Baumrabatten platziert. Schwenkbare \nStrahler an hohen Masten zur Seite des Boulevards und am Hauptzoll ergänzen das \nBeleuchtungsangebot und schaffen einen wohldosierten Akzent zum Auftakt und an \nden Kreuzungen. \n \n\n \n \n\n\n\n \n\n Seite 6 \n\n \nBeleuchtungskonzept Tag/Nacht - Abschnitt Mitte \n \n\n3.4 Begrünung  \nHitzeperioden kommen im Zuge des Klimawandels immer häufiger vor und werden \nandauernder und heisser. Insbesondere Städte und Agglomerationen leiden unter der \nsteigenden Hitzebelastung unter anderem wegen starker Versiegelung der Oberflä-\nchen.  \n \nAufgrund dessen ist die Baumpflanzung auf grösseren Grünflächen bei der Sanierung \nder Hauptstrasse ein zentrales und wichtiges Element. Die zur Verfügung stehenden \nFlächen wurden genutzt, um ein durchgrüntes und schattenspendendes Landschafts-\nkonzept umzusetzen. Dadurch konnte der Anteil der versiegelten Flächen reduziert \nwerden. Die Bepflanzung mit naturnahen Stauden kommt der Biodiversität zugute. Im \nSinne des Prinzips der Schwammstadt können die Folgen von ebenfalls zunehmenden \nStarkregenereignissen zumindest etwas abgemindert werden, und gewisse Speicher-\neffekte der neuen offeneren Flächen können die Gefahr von Überflutungen reduzieren \nund das Mikroklima kleinräumig verbessern. \n \nEs liegt ein ganzheitliches Konzept mit einer versetzt angeordneten Baumallee in \ngrosszügigen Baumfassungen über die gesamte Strecke vor, die dem Strassenraum \nRhythmus und Einheit verleiht. In einem klaren Raster sind zwischen den 7.00 m lan-\ngen Parkfeldern 6.00 x 3.00 m grosse Grünflächen vorgesehen. Diese beinhalten je-\nweils einen Baum und Wildstauden sowie die Platzierung einer Strassenlampe. Die \nBaumart ist noch nicht abschliessend definiert, jedoch soll die gleiche (Dornenloser \nLederhülsenbaum) wie im Boulevard übernommen werden (Beilage 4). Ebenfalls wird \ndie vorhandene Baumstruktur in das Begrünungskonzept integriert. So ist im Bereich \nder Haltestelle Helvetiaplatz auf der östlichen Strassenseite kein neuer Baum vorgese-\nhen, da hier bereits sehr grosse Bäume auf dem Privatgrundstück vorhanden sind. Ziel \nder Begrünung ist – neben der Erhöhung der Aufenthaltsqualität – auch die Förderung \nder Biodiversität. \n \n\n\n\n \n\n Seite 7 \n\n \nRegelquerschnitt Bepflanzung \n\n \n \n4 Baukosten \n\nAufgrund von Sondagen und Festigkeitsmessungen des Strassenkörpers wurde eine \ndetaillierten Kostenschätzung erstellt (Beilage 7).  \n\n \nBaukosten CHF \nStrassenbaukosten 2'060'000.– \nNebenkosten 704'000.– \nProjekt und Realisation 458'000.– \nMehrwertsteuer 258'000.– \nReserve und Unvorhergesehenes 320'000.– \nGesamtkosten inkl. MwSt. (brutto) 3'800'000.– \n\n \n \n5 Finanzierung \n\n \nBeträge CHF \nGesamtkosten Aufwertung und Sanierung 3'800'000.– \n./. Beitrag Agglomerationsprogramm (Bundesbeitrag)  ./.      1'220'000.– \n./. Beitrag Strassenfond "Unterhalt ehemalige Kantonsstrassen" ./.         180'000.– \nTotal (netto) 2'400'000.– \n\n \nUnmittelbar aus den Investitionen ergeben sich die Kapitaldienstkosten (Abschreibung \nund Verzinsung). Diese präsentieren sich wie folgt: \n \nBasis der Abschreibung CHF \nErstellungswert 2'400'000.– \nAbschreibung auf 40 Jahre (2.5 %) 60'000.– \n\n \nBasis der Verzinsungen CHF \nErstellungswert 2'400'000.– \nZinsaufwand pro Jahr (4 % vom halben Betrag = CHF 1'200'000.–) 48'0000.– \n\n \nTotal Abschreibung und Zinsaufwand pro Jahr 108'000.– \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 8 \n\n \n6 Termine \n\nDie Planauflage für die Sanierung und Aufwertung der Hauptstrasse Nord erfolgt nach \nder Genehmigung des Kredits durch das Volk in der Abstimmung vom 18. Juni 2023. \nDer Baubeginn erfolgt in Abstimmung der weiteren geplanten Sanierungsprojekte und \nist 2024 vorgesehen.  \n\n \n \n7 Zusammenfassung \n\nDie Hauptstrasse Nord in Kreuzlingen weist einen hohen Sanierungsbedarf aus. In ihrer \nheutigen Gestaltung wird sie den unterschiedlichen Funktionen und dem besonderen \nOrt als Eingangstor zum Geschäftszentrum der Stadt Kreuzlingen nicht mehr gerecht. \n \nIm Rahmen des Agglomerationsprogramms Kreuzlingen – Konstanz, 3. Generation, soll \nder nördliche Abschnitt der Hauptstrasse saniert und aufgewertet werden. Neben der \nVerbesserung der objektiven und subjektiven Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmen-\nden ist auch die Verbesserung der Aufenthaltsqualität vorgesehen. Mit dem vorliegen-\nden Projekt können die Ziele aus dem Agglomerationsprogramm erreicht werden. Es \nist davon auszugehen, dass der Bund seinen in Aussicht gestellten Beitrag von maximal \nCHF 1'220'000.– leisten wird. Ebenfalls stehen weitere CHF 180'000.– aus dem Stras-\nsenfond der ehemaligen Kantonsstrassen zur Verfügung. \n \nEin wesentlicher Punkt des Sanierungsprojekts ist die durchgehende Begrünung. Die \nbestehenden 15 Bäume im Trottoirbereich werden entfernt und durch 40 neue ersetzt. \nDie Baumpflanzung erfolgt in 6.00 x 3.00 m grossen Grünflächen, die mit Wildstauden \nbepflanzt werden. Durch die Grünrabatten wird einerseits die Versiegelung reduziert \nund andererseits ein Beitrag zur Förderung der Biodiversität geleistet.  \n \nDie Fahrbahnbreite wird auf 6.20 m reduziert. Es wird bewusst keine Leitlinie markiert, \ndies unterstreicht das Tempo-30-Regime. Die Gradlinigkeit sorgt für eine gute Befahr-\nbarkeit für Bus und Velo aber auch für den motorisierten Individualverkehr. Damit das \nGeschwindigkeitsniveau eingehalten wird, sind eine schmalere Fahrbahn und erhöhte \nKnotenpunkte vorgesehen. \n \nMit der Sanierung wird ein Teil der öffentlichen Parkplätze zugunsten einer grosszügi-\ngeren Begrünung aufgehoben. Neu sind zwischen den Bäumen 21 öffentliche Park-\nplätze und drei Polizeiparkplätze vorgesehen. Der Bedarf an öffentlichen Parkplätzen \nfür das Gewerbe und die Anwohnerinnen und Anwohner entlang der Hauptstrasse ist \nauch mit dieser Reduktion ausreichend abgedeckt, da in den letzten Jahren durch Neu- \nund Umbauten viele zusätzliche private Parkplätze geschaffen wurden.  \n \nMit einer angemessenen Gestaltung, die den vielfältigen, heutigen Anforderungen ge-\nrecht wird, soll die nördliche Hauptstrasse als wichtige Verbindung zwischen Konstanz \nund Kreuzlingen sowie als Aufenthaltsort mit neuen Qualitäten spürbar aufgewertet \nwerden. \n \n \n\n\n\n \n\n Seite 9 \n\nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nDer Stadtrat beantragt Ihnen, dem Kreditbegehren von brutto CHF 3'800'000.– (netto \nCHF 2'400'000.–) für die Sanierung und Aufwertung der Hauptstrasse Nord zwischen dem \nHauptzoll und dem Helvetiaplatz zuhanden der Volksabstimmung zustimmen. \n \n \nKreuzlingen, 20. Dezember 2022 \n \nStadtrat Kreuzlingen \n \nThomas Niederberger, Stadtpräsident \n \n \n \nMichael Stahl, Stadtschreiber \n \n \n \n \nBeilagen \n1. Massnahmenblatt Nr. MIV-2.10 vom 1. Dezember 2016 \n2. Situationsplan \n3. Normalprofile \n4. Querschnitt und Situation der Begrünung \n5. Visualisierungen \n6. Technischer Bericht, 7. November 2022 \n7. Kostenschätzung vom 7. November 2022 \n\n\n\n\n\nAgglomerationsprogramm Kreuzlingen-Konstanz \nMassnahmen AP3 Seite 76\n\nThemenbereich Mobilität MIV Massnahmen-Nr. MIV-2.10 \nARE-Code 4671.2.015 \n\n4671.2.016 \n\nMassnahme BGK Grenzübergreifende innerstädtische Verbindung Schnetztor - Hel-\nvetiaplatz\n\nMassnahmenpaket Betriebs- und Gestaltungskonzept \n\nPriorität  Eigenleistungen  A 2019 - 2022  B 2023 - 2026  C 2027 - 2030\n\nInfrastrukturmassnahme ja  nein \n\nVerortung | Lage Städte Kreuzlingen und Konstanz \n\nZielsetzung Aufwertung der wichtigen grenzüberschreitenden Langsamverkehrsachse zwischen dem \nSchnetztor (Stadt Konstanz) via Hauptzoll bis Helvetiaplatz (Stadt Kreuzlingen). \nVerbesserung der Aufenthaltsqualität und Reduktion der Trennwirkung der Strasse. \nAufwertung des Strassenbildes und Schaffung hochwertiger Aufenthaltsräume für die \ngemeinsame Begegnung. \nVerbesserung der objektiven und subjektiven Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer. \n\nBeschrieb Aufwertung Strassenraum und Strassenraumgestaltung unter Beachtung der folgenden \nGrundsätze: \n\nPriorität bei der Aufteilung des Strassenraums haben die Bedürfnisse der angrenzen-\nden Nutzungen (Aussenraumnutzungen für Läden, Restaurants, öffentliche Bauten \netc.), der Fussgänger und der Radfahrer; \nauf das erforderliche Minimum reduzierte Fahrbahnbreiten; \nauf das Ortsbild abgestimmte Gestaltungselemente und Materialisierung (Belagsflä-\nchen, Beleuchtung, Möblierung usw.), Bepflanzung mit Bäumen usw. \n\n1. ARE-Code 4671.2.015: Kreuzlingerstrasse, Abschnitt Schnetztor bis Hauptzoll, Stadt \nKonstanz.\n\n2. ARE-Code 4671.2.016: Hauptstrasse. Abschnitt Hauptzoll bis Helvetiaplatz, Stadt \nKreuzlingen.\n\nZweckmässigkeit Mit einem Betriebs- und Gestaltungskonzept wird ein belasteter Strassenabschnitt saniert, \nder Strassenraum und die LV-Achsen aufgewertet und der Verkehr siedlungsverträglicher \nabgewickelt. \n\nNutzen WK 1: Qualität Verkehrssystem \nVerbesserung der Verträglichkeit zwischen \nLV und MIV und des Gesamtsystems. Opti-\nmierung und Entflechtung des Verkehrsflus-\nses.\n\nWK 2: Siedlungsentwicklung nach innen \nErhöhung der Siedlungs- und Aufenthalts-\nqualität sowie der öffentliche Räume. Ver-\nminderung der Trennwirkung und Verbesse-\nrung der Verträglichkeit des MIV. \n\nWK 3: Verkehrssicherheit \nDurch die Verstetigung des Verkehrs und \ndie Reduktion der Geschwindigkeit wird die \nVerkehrssicherheit erhöht. \n\nWK 4: Umwelt und Ressourcen \nReduktion Lärm- und Luftbelastung durch die \nVerstetigung des Verkehrsflusses. \n\nMachbarkeit Betriebs- und Gestaltungskonzept technisch umsetzbar. \n\nQuantitative Angaben \nKoordinationsbedarf S-2.17 Entwicklungsschwerpunkt Hauptzoll \n\nKoordination Richtplan  nicht relevant  Vororientierung  Zwischenergebnis Festsetzung\n\nStand Umsetzung und \nPlanung \n\nReifegrad: 1 \nKantonale Richtplanung: nein \nArbeiten bis Vorprojekt:  \nEinreichung Vorprojekt ARE:  \nGeschätzter Baubeginn:  \nGeschätzte Inbetriebnahme:  \n\nKosten  Infrastruktur Betrieb \n [%] [Mio. CHF] [%] [Mio. CHF/Jahr] \n\n Kosten Total  MIV-2.10.1 1.50 \nMIV-2.10.2 3.90 \n\nAnteil Bund     \nAnteil Kanton     \n\nBeilage 1\n\n\n\nAgglomerationsprogramm Kreuzlingen-Konstanz \nMassnahmen AP3 Seite 77\n\nAnteil Gemeinde     \nAnteil Weitere     \n\nBeteiligte  Bund  Kanton  Region  Gemeinde  Weitere \nFederführung: Städte Kreuzlingen und Konstanz \n\nGrundlagen \n\nGrundlagen | Situation  \n\nOrthophoto Mst 1:5'000 mit Betriebs- und Gestaltungskonzept Fussgängerpromenade Schnetztor – Helvetiaplatz (Grundlage \n\nThurgis) \n\nESP\nHauptzoll\n\n\n\nBeilage 2\n\n\n\n\n\nBeilage 3\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nBeilage 4\n\n\n\n\n\nBeilage 5\n\n\n\n\n\n \n\nPROJEKTVERFASSER \n\n \n \n\nInnoplan Bauingenieure AG \n\nUnterseestrasse 67 \n\n8280 Kreuzlingen \n\nTel. +41 (0)71 552 47 00 \n\nwww.innoplanag.ch \n\n \n\nKANTON Thurgau \n\nGEMEINDE Kreuzlingen \n\nBAUOBJEKT Aufwertung Hauptstrasse Nord \n\nBetriebs- und Gestaltungskonzept \n\n Technischer Bericht  \n\nERSTELLT 7. November 2022\n \n\n \nBetriebs- und \n\nGestaltungskonzept \nVorprojekt Bauprojekt Auflageprojekt Ausführungsprojekt \n\n \n\n \n\nBeilage 6\n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      2 \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n1 Einleitung........................................................................................................................................ 4 \n\n1.1 Ausgangslage ........................................................................................................................ 4 \n\n1.2 Aufgabenstellung .................................................................................................................. 5 \n\n1.3 Perimeter ................................................................................................................................ 5 \n\n1.4 Projektorganisation .............................................................................................................. 5 \n\n2 Analyse ........................................................................................................................................... 6 \n\n2.1 Siedlung .................................................................................................................................. 6 \n\n2.1.1 Lage und Funktion ........................................................................................................ 6 \n\n2.1.2 Historische Entwicklung .............................................................................................. 6 \n\n2.1.3 Hauptstrasse aktuell .................................................................................................... 7 \n\n2.2 Verkehr ................................................................................................................................... 7 \n\n2.2.1 Strassenfunktion ........................................................................................................... 7 \n\n2.2.2 Verkehrsbelastungen ................................................................................................... 8 \n\n2.2.3 Motorisierter Individualverkehr (MIV) ........................................................................ 9 \n\n2.2.4 Öffentlicher Verkehr...................................................................................................... 9 \n\n2.2.5 Fuss- und Veloverkehr ................................................................................................ 10 \n\n2.2.6 Geschwindigkeiten ..................................................................................................... 10 \n\n2.2.7 Unfälle 2013 bis 2017 ................................................................................................ 11 \n\n2.3 Freiraum ............................................................................................................................... 11 \n\n2.3.1 Abschnitte .................................................................................................................... 11 \n\n2.3.2 Denkmal- und Ortsbildschutz .................................................................................... 12 \n\n2.3.3 Grünräume ................................................................................................................... 12 \n\n3 Zielsetzungen .............................................................................................................................. 12 \n\n3.1 Projektziele .......................................................................................................................... 12 \n\n3.2 Phasenziele.......................................................................................................................... 13 \n\n3.2.1 Qualitätsziele ............................................................................................................... 13 \n\n3.2.2 Prozessziele ................................................................................................................ 13 \n\n4 Variantenvergleich ...................................................................................................................... 13 \n\n4.1 Varianten .............................................................................................................................. 13 \n\n4.2 Variantenvergleich .............................................................................................................. 16 \n\n4.3 Entscheid Bestvariante ...................................................................................................... 17 \n\n5 Betriebs- und Gestaltungskonzept ........................................................................................... 18 \n\n5.1 Betriebskonzept .................................................................................................................. 18 \n\n5.1.1 Motorisierter Verkehr ................................................................................................. 18 \n\n5.1.2 Öffentlicher Verkehr.................................................................................................... 18 \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      3 \n\n \n\n5.1.3 Veloverkehr .................................................................................................................. 19 \n\n5.1.4 Fussverkehr ................................................................................................................. 19 \n\n5.1.5 Parkierung .................................................................................................................... 19 \n\n5.2 Gestaltungskonzept ........................................................................................................... 19 \n\n5.2.1 Bushaltestellen ............................................................................................................ 19 \n\n5.2.2 Beläge und Randabschlüsse ..................................................................................... 19 \n\n5.2.3 Vertikal Versatz ........................................................................................................... 19 \n\n5.2.4 Beleuchtung ................................................................................................................. 19 \n\n5.2.5 Grünplanung ................................................................................................................ 21 \n\n6 Landerwerb .................................................................................................................................. 22 \n\n7 Kosten .......................................................................................................................................... 22 \n\n7.1 Kostenschätzung ................................................................................................................ 22 \n\n7.2 Agglo ..................................................................................................................................... 23 \n\n \n\n  \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      4 \n\n \n\n1 Einleitung \n1.1 Ausgangslage \nDie Hauptstrasse Nord in Kreuzlingen zwischen dem Hauptzoll und dem Helvetiaplatz hat seit der \n\nSchliessung des Zolls und dem Bau der Umfahrungsstrasse „Chance Nord“ an Bedeutung für den \n\nmotorisierten Individualverkehr (MIV) verloren. Zudem wurde die Hauptstrasse Süd zu einer \n\nBegegnungszone, dem Boulevard, umgestaltet. In einem ersten Schritt wurde das Geschwindigkeits-\n\nregime der Hauptstrasse im Jahr 2013 von Tempo 50 auf Tempo 30 reduziert. Verkehrsmessungen \n\nergaben einen durchschnittlich täglichen Verkehr (DTV) von 6'600 resp. 7'500 Fahrzeugen.Die Dichte \n\nder öffentlichen Parkplätze ist sehr hoch. Die öffentlichen Parkplätze entlang der Strasse werden \n\nbewirtschaftet.  \n\nDie Hauptstrasse soll im Zuge des Agglomerationsprogramms Kreuzlingen-Konstanz, 3. Generation, \n\nsaniert, umgestaltet und aufgewertet werden. Neben der Verbesserung der objektiven und subjektiven \n\nSicherheit für alle Verkehrsteilnehmer ist auch die Verbesserung der Aufenthaltsqualität vorgesehen. \n\nDie Trennwirkung der Strasse soll reduziert werden. Mit der Aufwertung des Strassenbilds sollen \n\nhochwertige Aufenthaltsräume für die gemeinsame Begegnung geschaffen werden. Des Weiteren soll \n\nder Verkehr verstetigt und verträglicher abgewickelt werden. In ihrer heutigen Ausgestaltung wird die \n\nHauptstrasse den unterschiedlichen Funktionen nur bedingt gerecht. Um Gefahrenstellen zu eliminieren \n\nund um Unfälle zu vermeiden, wird der Verkehrssicherheit im Besonderen für Fussgänger und \n\nVelofahrende grosse Beachtung geschenkt. Weiter sollen auch Verbesserungen für den öffentlichen \n\nVerkehr erreicht werden.  \n\nGemäss kantonalem Richtplan (KRP), Kapitel «Siedlungsgebiete», ist dem Ortsbild und der Gestaltung \n\ndes Siedlungs- und Strassenraum im Bereich von Ortsdurchfahrten und wichtigen Hauptachsen ein \n\nbesonderes Augenmerk zu schenken. Das heisst, dass die ortsgerechte Gestaltung und die \n\nverkehrstechnischen Aspekte unter Beachtung der verschiedenen Bedürfnisse in Einklang zu bringen \n\nsind.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 1 Übersichtsplan \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      5 \n\n \n\n1.2 Aufgabenstellung \nEs ist eine langfristige Lösung für die Hauptstrasse Nord und deren angrenzenden Flächen im Rahmen \n\neines Betriebs- und Gestaltungskonzepts zu erarbeiten. Die wichtigsten Ziele dabei sind die Aufwertung \n\ndes Strassenraums, die Schaffung hochwertiger Aufenthalts- und Siedlungsräume und eine sichere \n\nFührung der Verkehrsteilnehmer, insbesondere des Langsamverkehrs. \n\n \n\n1.3 Perimeter \nDer Projektperimeter umfasst den rund 390 m langen Abschnitt der Hauptstrasse zwischen dem \n\nHauptzoll und dem Helvetiaplatz in Kreuzlingen. \n\n  \n\nAbbildung 2 Übersicht Orthophoto mit Darstellung Projektabschnitt \n\n1.4 Projektorganisation \n\n \n\n \n\n \n\nLenkungsausschuss \n\nZülle Ernst, Stadtrat Kreuzlingen \n\nSchmidt Michael, Stadt \n\nKreuzlingen \n\nProjektleitung \n\nPL: Nöthiger Sandro, Stadt \n\nKreuzlingen \n\nIngenieur- und \n\nPlanerdienstleistungen  \nPhase 21 bis 31 \n\nRinaldo Deganello – Innoplan AG \n\nLara Apfelbaum – Innoplan AG \n\nWalter Merk – WMG \n\nLuciana Alanis– Lichtgold  \n\n \n\nÖffentlichkeit Kommunikation \n\nBauherr \n\nStrategische \n\nEbene \n\nOperative \n\nEbene \n\nBHU / PL Stv. \n\nStadtrat \n\nAbbildung 3 Projektorganigramm \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      6 \n\n \n\nFür die Entwicklung des Betriebs- und Gestaltungskonzepts sind ein Projektteam und eine Begleitgruppe \n\nzusammengesetzt worden. Das Projektteam setzte sich aus Vertretern der Stadt Kreuzlingen und \n\nKonstanz, einem Bauherrenunterstützer sowie den Planern zusammen. In die Begleitgruppe nahmen \n\nVertreter von Gewerbebetrieben, Verbände und Vereinen Einsitz. \n\nDie von den Planern erarbeiteten Inhalte wurden jeweils im Projektteam diskutiert und weiterentwickelt. \n\nMeilensteine wurden dann der Begleitgruppe zur Mitwirkung in Workshops unterbreitet. Es wurden zwei \n\nWorkshops durchgeführt. \n\n \n\n2 Analyse \n2.1 Siedlung \n\n2.1.1 Lage und Funktion \nDie Stadt Kreuzlingen liegt im Norden des Kantons Thurgau, südöstlich der Deutschen Grenzstadt \n\nKonstanz, mit Anschluss an den Bodensee. Die beiden Städte gehen nahtlos ineinander über, besitzen \n\njedoch beide eigene Zentren. Mit ca. 22'000 Einwohnern ist Kreuzlingen die grösste Schweizer Stadt am \n\nBodensee und die zweitgrösste Stadt im Kanton. Gemeinsam mit der deutschen Stadt Konstanz und \n\nden kleineren Nachbargemeinden Bottighofen, Lengwil und Tägerwilen bildet die Grenzstadt eine \n\nAgglomeration von rund 130'000 Einwohnern.  \n\nAls attraktiver Wohnstandort besitzt Kreuzlingen ein breites Angebot an Einkaufs- und Sport-\n\nmöglichkeiten. Mit den Volks- und Kantonsschulen, den Berufsfachschulen, den Privatschulen und den \n\nuniversitären Einrichtungen sind in Kreuzlingen eine Vielzahl an Bildungseinrichtungen vorhanden. \n\nWeltweit agierende Firmen wie Mowag, Strellson, TdS Rad und Rausch schaffen Arbeitsplätze und \n\nmachen den Standort auch in wirtschaftlicher Hinsicht interessant. \n\n2.1.2 Historische Entwicklung \nDie nachfolgenden historischen Kartenausschnitte dokumentieren die Veränderungen der Hauptstrasse \n\nim Bereich Siedlung und Verkehr. \n\n1852 1882 1985 \n\n \n  \n\n1912 1936 1978 \n\n   \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      7 \n\n \n\n1990 2002 2014 \n\n   \n\nAbbildung 4 Historische Kartenausschnitten  \n\nSchon im Jahr 1830 wurde die Hauptstrasse als Verbindung zwischen der Schweiz und Deutschland \n\nerbaut. Damals war die Strasse hauptsächlich als grenzüberschreitende Verbindungsachse zwischen \n\nKreuzlingen und Konstanz ausgelegt. Im Jahr 1885 sind einige Bebauungen an der Strasse vermerkt, \n\ndarunter auch ein Teil der noch heute bestehenden Villa Belle-Vue. Ab 1912 ist neben der Villa Belle-Vue \n\nauch die Villa Roberta ersichtlich. Im Laufe der Jahre finden weitere Bebauungen an der Hauptstrasse \n\nPlatz.  \n\n2.1.3 Hauptstrasse aktuell \nWie aus dem historischen Kartenmaterial ersichtlich, ist der ursprüngliche Verlauf der Hauptstrasse \n\nnoch bis heute erhalten. Auch die historischen Gebäude wie beispielsweise die Villa Belle-Vue oder die \n\nVilla Roberta haben bis heute noch Bestand. Ergänzt wurden die älteren Gebäude durch neuere \n\nSiedlungsentwicklungen.  \n\nGemäss Zonenplan befinden sich die Bebauungen, welche unmittelbar an der Hauptstrasse liegen im \n\nBereich der Cityzone. Auf beiden Strassenseiten angrenzend dazu befinden sich Wohnzonen. Nördlich \n\nder Brücken- und Zollstrasse befindet sich eine Wohn- und Gewerbezone. \n\n \n\nAbbildung 5 Auschnitt Zonnenplan \n \n\n  \n\n2.2 Verkehr \n\n2.2.1 Strassenfunktion \nDie Hauptstrasse Nord führt vom Helvetiaplatz bis zum Hauptzoll. Für Fussgänger und den Veloverkehr \n\nstellt sie eine wichtige Verbindung nach Konstanz dar. Für den MIV wurde der Hauptzoll mit dem Bau \n\nder Umfahrungsstrasse "Chance Nord" gesperrt. Im südlichen Bereich geht die Hauptstrasse Nord in \n\nden Boulevard über. Beidseitig der Strasse befinden sich viele Längsparkplätze. Als geschwindigkeits-\n\nreduzierende Massnahme wurden «Berliner Kissen» im Bereich der Fahrbahn eingebaut.  \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      8 \n\n \n\n  \n\nAbbildung 6 Übersicht Situation Bestand, Teil Süd \n\n \n\nAbbildung 7 Übersicht Situation Bestand, Teil Nord \n\n2.2.2 Verkehrsbelastungen \nDurch die Schliessung des Hauptzolls im Dezember 2013 und der damit verbundenen Umleitung des \n\nHauptverkehrs über die Umfahrungsstrasse „Chance Nord“ hat der Verkehr auf der Hauptstrasse stark \n\nabgenommen. An der Hauptstrasse Nord haben zwei Verkehrszählungen in den Jahren 2014 und 2017 \n\nan den markierten Standpunkten stattgefunden.  \n\n \n\nAbbildung 8 Messstandorte \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      9 \n\n \n\nIm Jahr 2014 wurde am Standpunkt der Hauptstrasse 16 (rote Markierung) ein durchschnittlicher \n\ntäglicher Verkehr (DTV) von 6'579 Fahrzeuge pro Tag ermittelt. 2017 wurde der Verkehr im Bereich der \n\nHauptstrasse 26 (blaue Markierung) beim Helvetiaplatz erfasst. Hier konnte ein DTV von 7'546 \n\nFahrzeugen pro Tag festgehalten werden. Die höchste Verkehrsbelastung wurde zwischen 18:00 und \n\n19:00 Uhr festgestellt. \n\n2.2.3 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \nDem MIV stehen pro Richtung eine Fahrspur zur Verfügung. Die bestehende Fahrbahnbreite beläuft sich \n\nauf 7.30 m. Auf der Hauptstrasse gilt Tempo 30 mit Rechtsvortritt. In die Grenzstrasse vor dem Zoll ist \n\neine Linksabbiegespur vorhanden. Die Hauptstrasse hat durch die grosszügige Gestaltung einen ver-\n\nkehrsorientierten Charakter, Durchfahrtswiderstände sind lediglich durch die Berliner Kissen gegeben.  \n\nBeidseitig der Fahrbahn sind Längsparkplätze vorhanden. Im Bestand sind 43 öffentliche sowie vier \n\nPolizeiparkplätze vorhanden.  \n\n2.2.4 Öffentlicher Verkehr \nÜber die Hauptstrasse führen drei Buslinien. Im Halbstundentakt fährt die Linie 903 zwischen \n\nRibi / Brunegg und Emmishofer Zoll und die Linie 908, als grenzüberschreitende Verbindung, zwischen \n\nKonstanz und Landschlacht. Die Linie 925 verkehrt als Abendangebot, ab 20:45 Uhr, zwischen Konstanz \n\nund Altnau. Die Buslinien halten alle an der Haltestelle "Helvetiaplatz" im südlichen Abschnitt der Haupt-\n\nstrasse. Diese Haltstelle ist beidseitig als Busbucht ausgelegt. Im nördlichen Abschnitt liegt die \n\nHaltestelle "Hauptzoll". Die wird ausschliesslich von den Linien 908 und 925 angefahren. Richtung \n\nKonstanz ist diese ebenfalls als Busbucht ausgestaltet. In der Gegenrichtung ist die Haltemarkierung \n\nauf der Fahrbahn (Abb. 9).  \n\n  \nHaltestelle Helvetiaplatz (908, 925, 903) Haltestelle Hauptzoll (908, 925) \n\nAbbildung 9 Ausschnitt Bestandsituation \n\n  \n \nRot: Linie 908 +925 \nGrün: Linie 903 \n\n \nAbbildung 10 Busliniennetz, Auszug Abbildung 11 ÖV-Güteklasse ARE, Ausschnitt \n\n \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      10 \n\n \n\nKeine der Haltestellen ist behindertengerecht ausgebaut. Gemäss den ÖV-Güteklassen des ARE besteht \n\nim zu betrachtenden Abschnitt eine gute Erschliessung (Abb. 11). Dies weist auf ein gutes \n\nEntwicklungspotenzial für den öffentliche Verkehr hin. \n\n2.2.5 Fuss- und Veloverkehr \n\nVeloverkehr \n\nDie Hauptstrasse stellt vor allem seit der Schliessung des Hauptzolls für den MIV eine wichtige \n\nVerbindungsroute für Velofahrer nach Konstanz dar. Im Langsamverkehrsprogramm der Stadt \n\nKreuzligen wird diese Strecke als Verbindungsroute angegeben. Auch der Bodenseeradweg passiert die \n\nHauptstrasse als Komfort- und Freizeitroute. Von der Freiestrasse führt die Route über die Hauptstrasse \n\nund biegt vor dem Hauptzoll in die Grenzstrasse ab (Abb. 12). Vom Boulevard Richtung Hauptstrasse \n\nNord ist im Bereich der Bahnüberführung ein Radweg vorhanden. (Abb. 13). Dieser wird knapp am \n\nletzten Parkplatz vorbeigeführt und endet nach der Bahnüberführung mit dem hineinfahren auf die \n\nFahrbahn.  \n\n \nAbbildung 12 Bodenseeradweg \n\n \nAbbildung 13 Knotenpunkt Freiestrasse/Hauptstrasse \n\nFussverkehr \n\nDer Fussverkehr auf der Hauptstrasse kann als eher lokal eingestuft werden. Im Bereich der Haupt-\n\nstrasse sind keine Wanderwege oder Skate-Routen vorhanden. Die beidseitigen Gehwege weisen eine \n\nBreite von ca. 2.90 m auf. Im Bereich der Knotenpunkte gibt es Fussgängerstreifen zum Queren der \n\nFahrbahn. Die Hauptstrasse weist eine ausreichend akzeptable Fussgängerführung auf. Die Attraktivität \n\nund Verweilmöglichkeiten sind jedoch ausbaufähig. \n\n2.2.6 Geschwindigkeiten \nIm Zuge der Verkehrszählungen wurden auch die Geschwindigkeiten der Fahrzeuge erfasst. Die \n\nGeschwindigkeiten wurden jeweils an zwei Standorten über einen Zeitraum von 14 Tagen erhoben. \n\nBei den Messungen aus dem Jahr 2014 wurde der prozentuale Anteil der Geschwindigkeitsübertret-\n\nungen vom Hauptzoll ankommend mit 17 % gemessen. Vom Helvetiaplatz kommend betrug diese \n\nMessgrösse 24 %. Die maximal gemessene Geschwindigkeit (Vmax) lag bei 69 km/h. \n\nDie Messungen aus dem Jahr 2017 ergaben, dass 10 % der erfasstenn Fahrzeuge die Geschwindigkeit \n\naus Richtung Hauptzoll übertraten. In entgegengesetzter Richtung lag der Anteil bei 36 %. Der ermittelte \n\nMesswert Vmax lag bei 62 km/h. \n\nDie Kenngrösse V85 konnte bei beiden Messungen mit 32 km/h festgelegt werden. Im Schnitt lag der \n\nAnteil der Geschwindigkeitsübertretungen bei rund 20 %. \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      11 \n\n \n\n \n\n2.2.7 Unfälle 2013 bis 2017  \nEs liegen die polizeilich registrierten Unfälle für den Projektabschnitt - Helvetiaplatz bis Hauptzoll - vom \n\n01.01.2013 - 31.12.2017 (5 Jahre) vor.  \n\nAbbildung 14 Unfallstandorte 2013 bis 2017 \n\n \nAuf der Strecke wurden im Zeitraum von fünf Jahren insgesamt 21 Unfälle registriert. Dabei wurden \n\nprimär Auffahrunfälle sowie Schleuder- oder Selbstunfälle verzeichnet. Weniger Unfälle wurden beim \n\nÜberqueren der Fahrbahn und durch Frontalkollision festgehalten. Mit einem resp. zwei Unfällen in fünf \n\nJahren sind Einbiege- und Abbiegeunfälle der von der Anzahl her betrachtet geringste Unfalltyp. \n\nHauptursachen waren vor allem "momentane Unaufmerksamkeit" und das "Missachten des \n\nRechtsvortritts". Sieben Personen wurden leicht verletzt, Schwerverletzte und Getötete sind keine \n\nregistriert. An den Unfällen waren insgesamt sechs Velofahrer beteiligt, Fussgängerunfälle sind nicht \n\nvorgekommen. Eine Häufung der Unfälle ist im Bereich des Helvetiaplatzes zu vermerken. Ebenso treten \n\nkleinere Häufungen an den Kreuzungen Freiestrasse, Gartenstrasse und Brückenstrasse auf. Es liegen \n\nkeine Unfallschwerpunkte vor. \n\n \n\n2.3 Freiraum \n\n2.3.1 Abschnitte \nDie Hauptstrasse Nord kann in drei Abschnitte eingeteilt werden. Der erste Abschnitt beginnt bei der \n\nKreuzung Bahnhofstrasse/Hafenstrasse und geht bis einschliesslich Kreuzung Freiestrasse/ Garten-\n\nstrasse (Abschnitt Süd). Der zweite Abschnitt endet am Knoten Brückenstrasse (Abschnitt Mitte). Der \n\ndritte Abschnitt beginnt beim Knoten Brückenstrasse und endet am Hauptzoll (Abschnitt Nord). \n\n \n\n \n\nAbbildung 15  Darstellung der Strassenabschnitte \n\nAbschnitt Süd (gelb): Helvetiaplatz bis Kreuzung Freiestrasse/Gartenstrasse \n\nAbschnitt Mitte (rot): Kreuzung Freiestrasse/Gartenstrasse bis Kreuzung Brückenstrasse \n\nAbschnitt Nord (blau): Streckenabschnitt ab Kreuzung Brückenstrasse bis Hauptzoll \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      12 \n\n \n\n2.3.2 Denkmal- und Ortsbildschutz \nIm Bereich der Hauptstrasse Nord sind gemäss Richtplan Natur- und Heimatschutz keine "besonders \n\nwertvollen" Gebäude im Bestand vorhanden. Gemäss Denkmaldatenbank sind allerdings sieben \n\nGebäude entlang der Hauptstrasse Nord als "wertvoll" eingestuft. Unter anderem das Polizeigebäude, \n\ndas Bezirksgebäude und die Villen Belle-Vue und Roberta. Weitere drei Bauwerke sind gemäss Legende \n\n"bemerkenswert" und in den ortsbaulich wichtigen Merkmalen nach Möglichkeit zu erhalten. \n\n \n \n\nAbbildung 16 Denkmaldatenbank © Hinweisinventar Bauten (tg.ch) \n\n2.3.3 Grünräume \nGemäss dem Richtplan für Natur- und Heimatschutz sind zwei erhaltenswürdige Einzelbäume sowie \n\neine erhaltenswürdige Parkanlage mit wertvollem Einzelbaum vermerkt. Einer der erhaltenswerten \n\nBäumen ist vor der Villa Belle-Vue (1096), der andere zwischen den Gebäuden der Hauptstrasse 8 und \n\n10 (1075). Die erhaltenswürdige Parkanlage befindet sich auf dem Grundstück der Kindertagesstätte \n\nVilla Doldenhof (1076). \n\n \n \n\nAbbildung 17 Ausschnitt Richtplan für Natur- und Heimatschutz \n\nWeitere Grünelemente befinden sich im nördlichen Abschnitt der Hauptstrasse auf der westlichen \n\nStrassenseite. Dort sind ca. 20 Bäume im öffentlichen Raum vorhanden. Auf der gegenüberliegenden \n\nSeite sind entlang der Wohnblöcke sowie auf dem Grundstück der Kindertagesstätte Doldenhof einige \n\nBäume und Hecken im Bereich der privaten Liegenschaften vorzufinden. \n\n \n\n3 Zielsetzungen \nDie Zielsetzungen für das Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) der Hauptstrasse Nord sind als \n\nProjekt- und Phasenziele formuliert. \n\n3.1 Projektziele \nZiel des Projektes ist es, die wichtige grenzüberschreitende Langsamverkehrsachse zwischen dem \n\nSchnetztor (Stadt Konstanz) über den Hauptzoll bis zum Helvetiaplatz (Stadt Kreuzlingen) aufzuwerten. \n\nDabei wird eine Verbesserung der Aufenthaltsqualität und die Reduktion der Trennwirkung der Strasse \n\nangestrebt. Dazu gehört die Aufwertung des Strassenbildes und die Schaffung hochwertiger \n\nAufenthaltsräume für gemeinsame Begegnungen. Auch die Verbesserung der objektiven und \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      13 \n\n \n\nsubjektiven Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer sind Ziele des BGK. Die Neugestaltung soll unter \n\nbestmöglicher Schonung der Ressourcen eine hohe Nachhaltigkeit aufweisen und nur Massnahmen \n\nenthalten, die entweder aus sicherheitstechnischer Sicht unabdingbar sind oder deren Mehrwert explizit \n\nausgewiesen werden kann. \n\n3.2 Phasenziele \n\n3.2.1 Qualitätsziele  \nDie Qualitätsziele für das Betriebs- und Gestaltungskonzept Hauptstrasse Nord beinhalten gestal-\n\nterische und sichere Aufwertungsmassnahmen, eine Erhöhung der Aufenthaltsqualität sowie die \n\nVerbesserung der Durchlässigkeit und Querbarkeit des Strassenraums. Zudem ist die Festlegung des \n\nTemporegimes im Projektperimeter zur Verstetigung und Verflüssigung des Verkehrs und die sichere \n\nFührung des Velo- und Fussverkehrs von grosser Bedeutung. \n\n3.2.2 Prozessziele \nEs soll eine Auswertung der vorhandenen Grundlagen und Studien auf ihre Aktualität und Anwendbarkeit \n\nerfolgen. Des Weiteren ist das Betriebs- und Gestaltungskonzept im partizipativen Verfahren zu \n\nerarbeiten. Ein enger Einbezug der Direktbetroffenen, der Bevölkerung und der zuständigen Fachstellen \n\nist vorzunehmen. \n\n \n\n4 Variantenvergleich \n4.1 Varianten \nFür die Hauptstrasse Nord wurden verschiedene Varianten entwickelt und schliesslich drei \n\nunterschiedliche in der Kern- und Begleitgruppe diskutiert.  \n\nVariante 1: Fahrbahn 6.20 m, mit / ohne vertikalen Versätzen \n\n• Fahrbahnbreite durchgehend 6.20 m  \n\n• Vertikalversätze an den Knotenpunkten Freiestrasse / Gartenstrasse und Brückenstrasse \n\n• Bushaltestellen als hindernisfreie, gegenüberliegende Fahrbahnhaltestellen  \n\n• Pflästerung vor der Villa Belle-Vue bis auf den Gehweg vorgezogen \n\n• Parkierung überwiegend im mittleren Abschnitt, insgesamt 17 Parkplätze und drei Polizeipark-\n\nplätze \n\n• An geeigneten Stellen sind Sitzbänke und Veloständer vorgesehen \n\n• Bepflanzung gemäss Grünkonzept \n\n \n\n \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      14 \n\n \n\n \nAbbildung 18 Ausschnitt Situation und Normalprofil, Variante 1 \n\n \n\nVariante 2: Fahrbahn 6.20 / 5.50 m, mit horizontalen Versätzen \n\n• Horizontalversätze: Fahrbahnbreite 6.20 m, bei Einengungen 5.50 m  \n\n• Bushaltestellen als hindernisfreie, gegenüberliegende Fahrbahnhaltestellen  \n\n• Pflästerung vor der Villa Belle-Vue bis auf den Gehweg vorgezogen \n\n• Parkierung überwiegend im mittleren Abschnitt, insgesamt 17 Parkplätze und drei Polizeipark-\n\nplätze \n\n• An geeigneten Stellen sind Sitzbänke und Veloständer vorgesehen \n\n• Bepflanzung gemäss Grünkonzept \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      15 \n\n \n\n \nAbbildung 19 Ausschnitt Situation und Normalprofil, Variante 2 \n\n \n\nVariante 3: Fahrbahn 3.25/2.00/3.25 m, mit Mehrzweckstreifen: \n\n• Fahrbahnbreiten jeweils 3.25 m und durchgezogener Mehrzweckstreifen von 2.00 m \n\n• Vertikalversätze an den Knoten Freiestrasse / Gartenstrasse und Brückenstrasse \n\n• Bushaltestellen als hindernisfreie, gegenüberliegende Fahrbahnhaltestellen  \n\n• Pflästerung vor der Villa Belle-Vue bis auf den Gehweg vorgezogen \n\n• Parkierung überwiegend im mittleren Abschnitt, insgesamt 17 Parkplätze und drei Polizeipark-\n\nplätze \n\n• An geeigneten Stellen sind Sitzbänke und Veloständer vorgesehen \n\n• Bepflanzung gemäss Grünkonzept \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      16 \n\n \n\n \n\nAbbildung 20 Ausschnitt Situation und Normalprofil, Variante 3 \n\n4.2 Variantenvergleich  \n\nZielerreichung gemäss Agglomerationsprogramm: \n\n Variante 1 Variante 2 Variante 3 \n\nZiele gemäss Agglo-\nmerationsprogramm \n\n+\n+ \n\n+ o - -- \n+\n+ \n\n+ o - -- \n+\n+ \n\n+ o - -- \n\nAufwertung der wichtigen \ngrenzüberschreitenden \nLangsamverkehrsachse  \n\n x     x     x    \n\nVerbesserung der \nAufenthaltsqualität x     x     x     \n\nReduktion der Trennwirkung \nder Strasse x     x      x    \n\nAufwertung des \nStrassenbilds  x     x      x    \n\nSchaffung hochwertiger \nAufenthaltsräume für \ngemeinsame Begegnung \n\n x     x     x    \n\nVerbesserung der objektiven \nSicherheit für alle \nVerkehrsteilnehmer \n\nx     x     x     \n\nVerbesserung der \nsubjektiven Sicherheit für \nalle Verkehrsteilnehmer \n\nx     x     x     \n\nDurchfahrtswiderstand  x     x      x   \n\nBewertung 13 13 9 \n\nLegende:  ++ Ziel gut erreicht \n\n  + Ziel teils erreicht \n\n  0 Ohne Einfluss, keine Veränderung zum Ist-Zustand \n\n  - Verschlechterung gegenüber Ist-Zustand \n\n  -- Starke Verschlechterung gegenüber Ist-Zustand Referenzzustand: Ist-Zustand \n\n \n\nAus dem Vergleich geht hervor, dass die Variante 1 und 2 die Ziele des Agglomerationsprogramms am \n\nbesten erfüllen.  \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      17 \n\n \n\n4.3 Entscheid Bestvariante \nAufgrund der Rückmeldungen aus der Begleitkommission sowie den Bedürfnissen der Stadt setzt sich \n\ndie Bestvariante wie folgt zusammen: \n\n• Fahrbahnbreite durchgehend 6.20 m  \n\n• Vertikalversätze an den Knotenpunkten Freiestrasse / Gartenstrasse und Brückenstrasse \n\n• Bushaltestellen als hindernisfreie, gegenüberliegende Fahrbahnhaltestellen  \n\n• Pflästerung vor der Villa Belle-Vue bis auf den Gehweg vorgezogen \n\n• Parkierung überwiegend im mittleren Abschnitt, insgesamt 21 Parkplätze und 3 Polizeipark-\n\nplätze \n\n• An geeigneten Stellen sind Sitzbänke und Veloständer vorgesehen \n\n• Bepflanzung gemäss Grünplanung \n\n• Beleuchtung gemäss Lichtplanung \n\n \n\nDie Bestvariante zeichnet sich besonders durch ein regelmässiges Park-, Grün- und Lichtkonzept aus. \n\nVorhandene Baumstrukturen werden dabei berücksichtigt und die Strasse erhält eine Aufwertung, nicht \n\nnur durch die grünere Gestaltung, sondern auch durch die Verbreiterung der Gehwege.   \n\n \n\nSo konnten mit dem Versetzen und Umgestalten der Bushaltestellen 21 Parkplätze sowie drei \n\nPolizeiparkplätze in die Planung übernommen werden. Die Fahrbahnreite von 6.20 m unterstreicht das \n\nTempo 30 – Regime und die Gradlinigkeit sorgt für eine gute Befahrbarkeit für Bus und Velo.  \n\n \n\nDie Querungsdistanz für Fussgänger ist durch die neue Fahrbahnbreite wesentlich geringer. Im Bereich \n\nder Bushaltestellen ist die Querung ohne Nutzung der Fussgängerüberwege möglich. Die Haltestelle im \n\nBereich des Hauptzolls fällt aufgrund der zukünftigen Busnetzplanung weg resp. wird verschoben und \n\nliefert somit Raum zur Grüngestaltung, Gastronomieerweiterung und Parkierungsnutzung. Die \n\nBushaltestellen werden alle zu gegenüberliegenden, behindertengerechten Fahrbahnhaltestellen mit \n\nhoher Haltekante (H = 22 cm) ausgebaut.  \n\n \n\n \nAbbildung 21 Bestvariante – Abschnitt Süd \n\n \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      18 \n\n \n\n \nAbbildung 22 Bestvariante – Abschnitt Mitte \n\n \nAbbildung 23 Bestvariante – Abschnitt Nord \n\n \n\n5 Betriebs- und Gestaltungskonzept \n\n5.1 Betriebskonzept  \n\n5.1.1 Motorisierter Verkehr \n\nDie heutige Strassenaufteilung wird verändert. Neu ist eine 6.20 m breite Fahrbahn vorgesehen, die \n\nbewusst frei von einer Leitlinie ist. Die signalisierte Geschwindigkeit von 30 km/h wird beibehalten. Die \n\nBegegnungsfälle Lastwagen-Lastwagen und Velo-Auto-Auto sind für Geschwindigkeiten bis 30 km/h \n\nabgedeckt. Nicht abgedeckt sind die Begegnungsfälle Lastwagen-Auto-Velo und Lastwagen-\n\nLastwagen-Velo. In diesen Fällen wird der Überholvorgang des Velos erst in Angriff genommen, wenn \n\nkein Verkehr mehr entgegenkommt.  \n\n \n\n5.1.2 Öffentlicher Verkehr \nDas ÖV-Angebot im Perimeter wird sich in absehbarer Zeit nicht verändern, es sind keine Taktverdicht-\n\nungen oder zusätzliche Kurse geplant. Die Haltestellen werden hindernisfrei ausgebaut. Das \n\nBehindertengleichstellungsgesetz BehiG verpflichtet die Eigentümer, die Zugänge zu den Bushalte-\n\nstellen und Fahrzeugen hindernisfrei umzubauen. Eine hohe Haltekante mit 22 cm Einstiegshöhe \n\nermöglicht Personen mit eingeschränkter Mobilität einen autonomen Zugang zum öffentlichen \n\nVerkehrsmittel.  \n\nDie Haltestellen «Hauptzoll» und «Helvetiaplatz» werden als gegenüberliegende Fahrbahnhaltestellen \n\nausgebaut. Dabei ist die Verschiebung der Haltestelle «Helvetiaplatz» um ca. 60 m Richtung Helvetia-\n\nplatz notwendig, da an der gegenwärtigen Stelle kein Hochbord aufgrund vorhandener Parkplätze \n\nmöglich ist. \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      19 \n\n \n\n5.1.3 Veloverkehr \nMit der Verschmälerung der Fahrbahn wird auch die rote Markierung für den Velofahrer im Abschnitt \n\nSüd (Bahnquerung) entfernt. Der Ausbau ist konform mit der Tempo 30 Zone. Je nach Begegnungsfall \n\nkönnen die Velofahrenden nicht immer sofort überholt werden. \n\nAn wichtigen Einmündungen sind befahrbare Mittelstreifen vorhanden, die als Abbiegehilfe von Velos \n\nund Autos gleichermassen benutzt werden können. \n\n5.1.4 Fussverkehr \nDie Fusswegverbindungen entlang der Hauptstrasse Nord werden deutlich aufgewertet. Die Trottoirs \n\nweisen neue Breiten von 2.50 bis 3.50 m auf. In Längsrichtung wird der Fussgängerstreifen auf Höhe \n\nder Freiestrasse sowie auf Höhe der Grenzstrasse aufgehoben. In Querrichtung ist bis auf die Querung \n\nHöhe Freiestrasse jeder Fussgängerüberweg aufgelöst worden. Jene Querung wurde als wichtig für den \n\nKindergarten erachtet.  \n\n5.1.5 Parkierung \nBeidseitig der Fahrbahn sind aktuell Längsparkplätze vorhanden. Im Bestand sind rund 43 öffentliche \n\nsowie zusätzlich vier Polizeiparkplätze zur Nutzung ausgewiesen. Die öffentlichen Parkplätze werden \n\nbewirtschaftet. Mit dem Ausbau der Hauptstrasse soll ein Teil der öffentlichen Parkplätze zugunsten \n\nder Grünplanung aufgehoben werden. Neu sind noch 17 öffentliche Parkplätze und drei \n\nPolizeiparkplätze vorgesehen. \n\nIn den letzten Jahren wurden durch die Neubauten und Umbauten viele private Parkplätze geschaffen. \n\nDer Bedarf von öffentlichen Parkplätze entlang der Hauptstrasse für das Gewerbe und die Anwohner ist \n\nmit der Reduktion immer noch gut abgedeckt.       \n\n    \n\n5.2 Gestaltungskonzept \n\n5.2.1 Bushaltestellen \nDie Ausgestaltung der Bushaltestellen hat behindertengerecht zu erfolgen. Die Höhe der Haltekanten \n\nbeträgt 22 cm. Das Verwenden eines Kasseler Sonderbords Plus ist vorgesehen. Die Fahrbahnhalte-\n\nstellen sollen in normalem Asphalt ausgeführt werden  \n\n5.2.2 Beläge und Randabschlüsse \n\nDie Fahrbahnen werden in Asphalt ausgeführt. Das Trottoir im Grundsatz ebenso. Ausnahmen bilden \n\nbesondere Bereiche wie z.B. der Vorplatz der Villa Belle-Vue. Dort ist ein Belagswechsel (Pflästerung im \n\nStil der Villa) vorgesehen. Zu beachten gilt, dass gepflasterte Bereiche mit Rollstühlen oder Kinderwagen \n\ngut befahrbar, sprich möglichst eben sind. \n\n \nIm Bereich der 6.20 m - Fahrbahn ist ein tiefer, taktil fassbarer Randabschluss Fahrbahn-Trottoir \n\ngeplant, mit einem Absatz von 3 - 4 cm. Einerseits soll damit optisch eine weiche Trennung erzielt \n\nwerden, andererseits ist die flächige Querung möglich.   \n\n5.2.3 Vertikal Versatz \nDie Knotenpunkte im Bereich der Hauptstrasse Nord werden zur optischen Verdeutlichung mit Vertikal-\n\nversätzen ausgestaltet. Die Vertikalversätze haben ein Rampengefälle von 6 %. So entsteht ein leichter \n\nDurchfahrtswiderstand, welcher aber im Vergleich zu den bestehenden Berliner Kissen geringer ist. \n\n5.2.4 Beleuchtung \nDie Strassenbeleuchtung wird nach einem Beleuchtungskonzept projektiert, welches vorsieht die \n\nvorhandene Beleuchtung im Bereich des Boulevards in die Hauptstrasse Nord fortzusetzten. So soll eine \n\natmosphärische Raumsituation geschaffen werden, mit einem eher niedrigen und gleichmässigen \n\nHelligkeitsniveau für gute Sichtverhältnisse und ein erhöhtes Sicherheitsempfinden. Gestalterisch soll \n\ndie Beleuchtung eine visuelle Aufwertung der Hauptstrasse als Flaniermeile mit Aufenthaltsqualität \n\nwährend der Dunkelstunden schaffen. Die Leuchten sollen entlang der Strasse, in abwechselnder \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      20 \n\n \n\nregelmässiger Anordnung im Bereich der Baumrabatte angeordnet werden. Ergänzt werden diese durch \n\nschwenkbaren Strahler an hohen Masten zur Seite des Boulevards und am Hauptzoll.  \n\nDie Lichtpunkthöhe liegt bei ca. 3.50 m. Es soll eine warmweisse Lichtfarbe von 2700 K und eine gute \n\nFarbwiedergabe von CRI > 80 gewählt werden. Es wurden drei Lampentypen vorgeschlagen. Für den \n\nweiteren Verlauf der Planung wird von der Bauverwaltung der Lampentyp 3 empfohlen. \n\n \n\nTyp 1 (wie Boulevard) TRILUX Typ 2 BEGA Typ 3 SELUX \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n• dekorative \nMastaufsatzleuchte LED \n\n• LPH ca. 3.5 m \n\n• Lichtfarbe 2700K, CRI >80 \n\n• symmetrische Optik \n\n• regulierbar / dimmbar \n \n\n• dekorative \nMastaufsatzleuchte LED \n\n• LPH ca. 3.5 m \n\n• Lichtfarbe 2700K, CRI >80 \n\n• symmetrische Optik \n\n• breiter Entblendungsring \n\n• regulierbar / dimmbar \n\n \n\n• dekorative \nMastaufsatzleuchte LED \n\n• LPH ca. 3.5 m \n\n• Lichtfarbe 2700K, CRI >80 \n\n• sym. Prismen+Reflektor-Optik \n\n• entblendet \n\n• regulierbar / dimmbar \n\n• Esave-/ Smart City-kompatibel \n\n \n\n \n\nAbbildung 24 Beleuchtungskonzept Tag/Nacht – Abschnitt Mitte \n\nBE\n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      21 \n\n \n\n \n\n5.2.5 Grünplanung \nHitzeperioden kommen im Zuge des Klimawandels kommen immer häufiger vor und sind andauernder \n\nund heisser. Insbesondere Städte und Agglomerationen leiden unter der steigenden Hitzebelastung. \n\nEntlang der Hauptstrasse wurden die zur Verfügung stehende Flächen genutzt, um ein durchgrüntes \n\nund schattenspendendes Grünkonzept umzusetzen. Der Anteil der versiegelten Flächen konnte so auch \n\nreduziert werden.   \n\nSo liegt ein ganzheitliches Konzept über die gesamte Strecke vor, welche dem Strassenraum einen \n\nRhythmus verleiht. In einem klaren Raster sind zwischen den 7.00 m langen Parkfeldern 6.00 x 3.00 m \n\ngrosse Grünflächen angedacht. Diese sehen zum einen die Pflanzung eines Baums sowie das Setzen \n\nvon Wildstauden vor (Abb. 26). Die vorhandene Baumstruktur soll in das Konzept integriert werden. So \n\nist im Bereich der Haltestelle Helvetiaplatz auf der östlichen Seite kein Baum vorgesehen, da hier sehr \n\ngrosse Bäume auf dem Privatgrundstück der Kindertagestätte vorhanden sind. Ziel der Begrünung ist \n\nneben der Erhöhung der Aufenthaltsqualität auch die Förderung der Biodiversität. \n\n \n\n \n\nAbbildung 26 Draufsicht Grünplanung \n\n  \n\nAbbildung 25 Lichtstimmung Nacht \n\n \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      22 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 27 Dornenloser Lederhülsenbaum \n\n \n\nAbbildung 28 Beispielfotos Wildstauden \n\n \n\n6 Landerwerb \n\nFür den Ausbau des Strassbauprojektes ist kein Landerwerbs notwendig. \n\n \n\n7 Kosten \n7.1 Kostenschätzung \nDie im Kostenschätzung eingesetzten Preise entsprechen einer vergleichbaren Arbeit aus der Region \naus der Bausaison 2022. Die Kostengenauigkeit beträgt ± 20 %. Die Mehrwertsteuer von 7.70 % wurde \nberücksichtigt. Die gesamten Erstellungskosten (Strassenbauprojekt) betragen Fr.  3’480‘000.00.  \n \nKosten für die Kanal- und Werksanierungen sind nicht enthalten  \n\n \n\n\n\n- Betriebs- und Gestaltungskonzept -         Aufwertung Hauptstrasse Nord Kreuzlingen \n \n \n\n \n\nInnoplan Bauingenieure AG      23 \n\n \n\n7.2 Agglo \nDas Projekt zur Aufwertung der Hauptstrasse Nord in Kreuzlingen ist im «Agglomerationsprogramm \n\nKreuzlingen-Konstanz 3. Generation» als Massnahme unter der Nummern MIV-2.10.2 enthalten. Vom \n\nBund sind finanzielle Beiträge an das Projekt zu erwarten.  \n\n \n\n \n\nKreuzlingen, 07. November 2022 \n\nInnoplan Bauingenieure AG \n\n \n\n \n\n \n\nRinaldo Deganello / Lara Apfelbaum   \n\n\n\n\n\nTOTAL KS  +/-  20 %\n\nPROJEKTVERFASSER: PROJEKT - NR.:\n\nÄnderung Ent. Kontrolle Datum\n\nDe LA 07.11.2022\n\nAUSFERTIGUNG FÜR:\n\nAufwertung Hauptstrasse Nord\n\nInnoplan Bauingenieure AG\n\nUnterseestrasse 67\n\n8280 Kreuzlingen\n\nTel. +41 (0)71 552 47 00\n\nwww.innoplanag.ch\n\nKOSTENSCHÄTZUNG\n\n2002\n\nBetriebs- und Gestaltungsprojekt \n\n3'480'000.00Fr.     \n\nKanton Thurgau\n\nStadt Kreuzlingen\n\nBeilage 7\n\n\n\nKanton Thurgau\n\nStadt Kreuzlingen\n\n3'480'000.00Fr.           \n\n410m                                     \n\n7'000m²                                 \n\n318Fr./m²                              \n\n497Fr./m²                              \n\nBetrag\n\n35'000.00Fr.             \n\nL1 Landerwerb -Fr.                                  \n\nLanderwerb innerhalb Bauzone -Fr.                                       \n\nLanderwerb ausserhalb Bauzone -Fr.                                       \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen -Fr.                                       \n\nL2 Nebenkosten Landerwerb / Diverses 5'000.00Fr.                         \n\nErtragsausfall und Wiederansaat im Landwirtschaftsgebiet -Fr.                                       \n\nEntschädigungen für Bäume, Gebüsche und Gartenbepflanzung 5'000.00Fr.                               \n\nSchätzungen -Fr.                                       \n\nGebühren -Fr.                                       \n\nGrundstückgewinnsteuern -Fr.                                       \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen -Fr.                                       \n\nL3 Entschädigungen -Fr.                                  \n\nEntschädigung für Umbauten und Abbrüche -Fr.                                       \n\nMinderwerte -Fr.                                       \n\nInkonvenienzen -Fr.                                       \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen -Fr.                                       \n\nL4 Vermessung / Mutation 30'000.00Fr.                       \n\nRekonstruktionen, Vermarkung und Mutation 27'000.00Fr.                             \n\nMehrwertsteuer 3'000.00Fr.                               \n\nLANDERWERB  (L)\n\nGesamtkosten Kosten pro m²\n\nStrassenbauarbeiten (S2) Kosten pro m²\n\nAufwertung Hauptstrasse Nord\n\nGESAMTKOSTEN  inkl.  MWSt.\n\nHauptausmasse\n\nAusbaulänge in m\n\nAusbaufläche Strasse und Trottoir in m²\n\nKostenvoranschlag/07.11.2022/De/La Seite 2 von 4\n\n\n\nKanton Thurgau\n\nStadt Kreuzlingen\n\nAufwertung Hauptstrasse Nord\n\nBetrag\n\n3'445'000.00Fr.        \n\nS1 Vorinvestitionen / Studien -Fr.                                  \n\nBereits aufgelaufene Kosten bei Projektstart\n\nS2 Projekt / Bauleitung / Abrechnung 495'000.00Fr.                     \n\nLaborkosten Voruntersuchungen 12'000.00Fr.                             \n\nHonorar Ingenieur 350'000.00Fr.                           \n\nHonorar Dritte (Landschaftsplanung, Lichtplanung, Visualisierung) 50'000.00Fr.                             \n\nBaubegleitende Massnahmen bez. Immissionen 46'000.00Fr.                             \n\nMehrwertsteuer 37'000.00Fr.                             \n\nS3 Strassenbauarbeiten 2'225'000.00Fr.                  \n\n111 Regiearbeiten 50'000.00Fr.                             \n\n112 Prüfungen 20'000.00Fr.                             \n\n113 Baustelleneinrichtung 60'000.00Fr.                             \n\n116 Holzen und Roden 15'000.00Fr.                             \n\n117 Abbrüche und Demontagen 280'000.00Fr.                           \n\n151 Bauarbeiten für Werkleitungen 140'000.00Fr.                           \n\n211 Baugruben und Erdbau 120'000.00Fr.                           \n\n216  Altlasten, belastete Standorte und Entsorgung 250'000.00Fr.                           \n\n221 Fundationsschichten für Verkehrsanlagen 180'000.00Fr.                           \n\n222 Pflästerungen und Abschlüsse 260'000.00Fr.                           \n\n223 Belagsarbeiten 455'000.00Fr.                           \n\n237 Kanalisationen und Entwässerungen 200'000.00Fr.                           \n\n241 Ortebtonbau 20'000.00Fr.                             \n\nLaborkosten für Rohbau 10'000.00Fr.                             \n\nMehrwertsteuer 165'000.00Fr.                           \n\nS4 Einrichtungen 150'000.00Fr.                     \n\nBuswartehauser (4 Stück) 120'000.00Fr.                           \n\nVelo Anlehnbügel 8'000.00Fr.                               \n\nMöblierung (Sitzbänke) 11'000.00Fr.                             \n\nMehrwertsteuer 11'000.00Fr.                             \n\nSTRASSENBAU  (S)\n\nKostenvoranschlag/07.11.2022/De/La Seite 3 von 4\n\n\n\nKanton Thurgau\n\nStadt Kreuzlingen\n\nAufwertung Hauptstrasse Nord\n\nS5 Signalisation / Markierung / Beleuchtung 440'000.00Fr.                     \n\nprov. Markierungen und Signalisationen (z.B. für Umleitungen etc.) 14'000.00Fr.                             \n\ndefinitive  Markierungen 25'000.00Fr.                             \n\ndefinitive  Signalisationen und Wegweisungen 5'000.00Fr.                               \n\nStrassenbeleuchtungen (Masten, Leuchten, Installation EW) 335'000.00Fr.                           \n\nZentrale Parkuhren (3-4 Stück) 29'000.00Fr.                             \n\nMehrwertsteuer 32'000.00Fr.                             \n\nS6 Nebenarbeiten / Diverses 135'000.00Fr.                     \n\nAnsaaten, Bepflanzungen und Gärtnerarbeiten 120'000.00Fr.                           \n\nPublikationskosten 5'000.00Fr.                               \n\nMehrwertsteuer 10'000.00Fr.                             \n\nS7 Lärmschutz / Verkehrstechnik -Fr.                                  \n\nLärmschutzbauten -Fr.                                       \n\nVerkehrszählanlagen -Fr.                                       \n\nLichtsignalanlagen -Fr.                                       \n\nUnvorhergesehenes und Rundungen -Fr.                                       \n\nMehrwertsteuer -Fr.                                       \n\nKreuzlingen, den 7. November 2022 Der Projektverfasser:\n\nDie zu Grunde gelegten Preise basieren auf Erfahrungszahlen und Preisangeboten aus der Bausaison 2022\n\nRinaldo Deganello/ Lara Apfelbaum\n\nBemerkungen\n\n- Belagsersatz (30 % Fundationsersatz eingerechnet)\n\n- Bushaltestellen BehiG, Haltebereich Betonplatte\n\n- Kosten für die Sanierung von Kanal- und Werkleitungen sind nicht enthalten\n\nKostenvoranschlag/07.11.2022/De/La Seite 4 von 4\n\n\n\tBotschaftstext\n\tBeilage 1\n\tBeilage 2\n\tBeilage 3\n\tBeilage 4\n\tBeilage 5\n\tBeilage 6\n\tBeilage 7\n\n


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name: Energie Kreuzlingen - Finanzplan 2025-2026

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text: \nFinanzplan 2025 - 2028\n\nDokumentation für die Präsentation in der Finanz- und Rechnungsprüfungs-\nkommission, der Kommission Energie Kreuzlingen sowie dem Gemeinderat\n\nInhaltsverzeichnis Seite\n\n1 Kommentar zum Finanzplan 1\n\n2 Mehrjahres-Erfolgsrechnung 3\n\n3 Zahlen im Überblick 5\n\n4 Finanzkennzahlen 6\n\n5 Investitionsprogramm 7\n\n6 Abschreibungsplanung 10\n\nSperrfrist für alle Medien\nVeröffentlichung erst nach der Medienkonferenz\nzur Gemeinderatssitzung\n\nVom Stadtrat verabschiedet am 13.08.2024\n\n07.08.2024 13:30\n\n\n\n1 Kommentar\n\nVorbemerkung\n\nDer Finanzplan zeigt die Entwicklung von Energie Kreuzlingen in einem Betrachtungs-\nzeitraum von vier Jahren über das aktuelle Geschäftsjahr hinaus. Diese mittelfristige\nPerspektive erweitert die kurzfristige und konkrete Planung des Budgets des nächsten\nJahres. Der Finanzplan basiert auf Annahmen. Er stellt eine Zukunftserwartung auf Ba-\nsis der aktuell vorhandenen Daten und Informationen dar und nimmt keine Entschei-\ndungen vorweg. Energie Kreuzlingen wird sich im Finanzplanzeitraum und darüber hin-\naus mit ihren Geschäftsbereichen weiterentwickeln. Die geforderte Absenkung der\nCO2-Emissionen stellt Energie Kreuzlingen vor grosse neue Aufgaben zur Sicherstel-\nlung der Wärmeversorgung. Mit der Annahme des neuen Stromgesetzes erhalten die\nEnergieversorger weitere und neue Aufgaben im Kontext der Förderung der erneuer-\nbaren Energien und der Energieeffizienz. Die voranschreitende Elektrifizierung der Mo-\nbilität und der Wärmeerzeugung wird weiterhin einen Ausbau des Stromnetzes fordern.\n\nDie Finanzmärkte zeigen Zinsen, die etwas tiefer liegen als im Vorjahreszeitraum, aus-\nserdem zurückgehende Inflationsraten. Im gesamten Zeitraum wird eine jährliche Kos-\ntensteigerung von 1.1 % angenommen und Fremdkapitalzinsen von 2.25 %. Der Ener-\ngie- und Wärmemarkt steht vor der Aufgabe der Dekarbonisierung. Aus heutiger Sicht\nwird ab 2040 aus Deutschland kein fossiles Gas mehr bezogen werden können. Im\nFinanzplanzeitraum werden daher die Weichen über die weitere Entwicklung der Wär-\nmeversorgung gestellt. Die Auswirkungen auf den Finanzplan und insbesondere auf\nden langfristigen Ausblick sind noch nicht konkret abschätzbar.\n\nInvestitionsübersicht 2025 - 2028\n\nEnergie Kreuzlingen investiert hohe Beträge, um die Versorgungssicherheit für Elektri-\nzität, Wärme und Wasser zu erhalten. Die Versorgungsinfrastruktur muss für die neuen\nAnforderungen kontinuierlich weiterentwickelt werden. In erster Linie betrifft dies den\nUmbau der Wärmeversorgung. Der Einsatz von fossilem Gas wird voraussichtlich in\netwa 15 Jahren enden. Im Finanzplanzeitraum soll eine Planung der Zielnetze sowie\nder Rückentwicklung des Gasnetzes erfolgen. Auf dieser Grundlage können Ent-\nscheide vorbereitet werden. Es wird kontinuierlich hoher und auch einmaliger Investiti-\nonen bedürfen, um eine alternative Wärmeversorgung zu erstellen. Ab 2027 werden\nInvestitionen in die Realisierung einer neuen, CO2-neutralen Wärmeversorgung be-\nrücksichtigt.\n\nNetzverstärkungen in der Stromversorgung werden als Folge des Zubaus von dezent-\nralen oder von zentralen Wärmepumpen notwendig. Die Elektromobilität stellt ebenfalls\nneue Anforderungen an die Stromversorgung. Flächendeckende Smart Meter Systeme\nund in der Folge intelligente Netze (Smart Grid) können künftige Anforderungen abde-\ncken. Aus dem neuen Stromgesetz resultiert eine Ausweitung der verpflichtenden An-\ngebote rund um die Nutzung erneuerbarer Energie und der Energieeffizienz. Eine Vo-\nraussetzung für die Erfüllung der neuen Anforderungen ist die Digitalisierung der Pro-\nzesse in der Energieversorgung. IT gestützte Applikationen müssen immer mehr Be-\ndürfnisse abdecken und gleichzeitig vollständig die Aufgaben von zuvor konventionell\narbeitenden Systemen übernehmen. Damit verbunden sind Massnahmen in Bezug auf\nDatensicherheit und Angriffsschutz, die ebenfalls Investitionen fordern werden.\n\nSeite 1\n\n\n\nDie zunehmenden Aufgaben von Energie Kreuzlingen in der Weiterentwicklung der\nNetze, der Dekarbonisierung und der Digitalisierung bedingen auch intern Wachstum.\nUm dieses effizient zu gestalten, soll die betriebliche Infrastruktur mit dem Werkhof,\ndem Lager und dem Verwaltungsgebäude erneuert werden. Die Kapazitätsgrenzen\nsind seit einiger Zeit erreicht und die Effizienz der logistischen Prozesse leidet unter der\nbestehenden Situation.\nDie Botschaft für den neuen Werkhof ist für den Budgetzeitraum geplant. Die Umset-\nzung fällt zum grössten Teil in den Zeitraum des Finanzplans.\n\nDie Investitionstätigkeit liegt von 2025 bis 2028 auf hohem Niveau von im Durchschnitt\nCHF 23.9 Mio. pro Jahr. Der Neubau des Werkhofs und der beginnende Umbau der\nWärmeversorgung sind die Treiber.\n\nDie Sparte Elektrizität investiert in den Jahren 2025 bis 2028 durchschnittlich CHF 4.5\nMio. Der nachhaltige Erhalt des Stromnetzes und notwendige Netzverstärkungen sor-\ngen für hohe laufende Investitionen. Die gesetzlich vorgegebene Umstellung auf Smart\nMeter/Smart Grid Technologie fordert Investitionen in neue Zähler. Ausserdem steht\neine Investition in einen netzdienlichen Speicher an. Hinzu kommen neue Trafostatio-\nnen, um mit der baulichen Entwicklung Schritt halten zu können. Die notwendige Digi-\ntalisierung vieler Prozesse erfordert ebenso Investitionen.\n\nDie Investitionsplanung im Bereich Wärme/Kälte wird massgeblich durch die Planung\nund den Bau von Wärmeversorgungsanlagen und -netzen getrieben. In den Jahren\n2025 bis 2028 werden so Ausgaben von CHF 4.2 Mio. im Durchschnitt erwartet.\n\nDer Bereich Wasser benötigt laufend, etwa in jährlich gleicher Höhe von CHF 1.8 Mio.,\nMittel für die Erneuerung des Leitungsnetzes, das Messwesen und die Infrastruktur.\n\nIm Bereich Gesamtunternehmen/Zentrale Dienste wird der geplante Neubau des\nWerkhofs verbleiben sowie die rollierende Erneuerung der Fahrzeugflotte und das\nERP-System mit durchschnittlich CHF 10.0 Mio. pro Jahr im Planzeitraum.\n\nPrognose der Mehrjahres-Erfolgsrechnung und Ausblick\n\nDie Personalkosten sowie der Sach- und Betriebsaufwand werden mit einer Lohnkos-\ntensteigerungsrate von 1.1 % pro Jahr kalkuliert.\nDer Einfluss auf den Kapitalfluss ist nur gering, da sich mit der Preisentwicklung auch\ndie Absatzpreise verändern werden. Die Abschreibungen steigen aufgrund der Investi-\ntionstätigkeit und der Begrenzung der Nutzungsdauer der Gasinfrastruktur an, auch\ndiese Veränderung der Kapitalkosten wird Einfluss auf die Absatzpreise haben. Die\nFremdkapitalzinsen werden mit 2.25 % eingeplant. Mit zunehmender Verschuldung\nnimmt der Einfluss der Zinsen auf das Ergebnis zu.\n\nIn der Sparte Elektrizität wird der Absatz insgesamt durch die lokale, erneuerbare\nStromproduktion unter Druck geraten. Einsparungen als Folge von Energieeffizienz-\nmassnahmen tragen ebenso zu dieser Entwicklung bei. Netzausbauten werden jedoch\ndennoch benötigt, da vorrangig nicht der Verbrauch über das Jahr hinweg, sondern der\nLeistungsbedarf massgebend ist. Hier ist von einer starken Zunahme auszugehen.\nMassgebliche Treiber dafür sind die Wärmepumpen, die E-Mobilität und Einspeisungen\nvon PV-Anlagen. Die Vorschau der Erlöse und Aufwendungen für Energie und Netz\nerfolgt daher in der Sparte Elektrizität mit gleichbleibender Menge und auf Basis von\nAnnahmen über die künftigen Beschaffungspreise für Energie und Vorleistungen in der\nNetznutzung, die immer noch vergleichsweise hoch sind. Die Netzkosten inklusive der\n\nSeite 2\n\n\n\nKapitalkosten sollen gedeckt werden. Damit soll der für die Investitionen - ohne\nGrossprojekte - notwendige Kapitalfluss erwirtschaftet werden. Die Entwicklung der Ta-\nrife und damit der Erlöse, aber auch die Beschaffungsaufwendungen, hängen von den\nRahmenbedingungen auf den Beschaffungsmärkten sowie von der weiteren Entwick-\nlung der Regulierung ab.\n\nIn die Planung des Bereichs Wärme sind für die Gasversorgung die Preise für Beschaf-\nfung und Absatz in der mehrjährigen Betrachtung auf etwas höherem Niveau als im\nBudget eingeflossen. Die Absatzmenge wird leicht sinkend angenommen. Der Kapital-\nfluss wird wegen der steigenden Kapitalkosten etwas höher erwartet.\n\nDie Sparte Wasser kann den Absatz nur sichern, jedoch nicht ausweiten. Diese Ent-\nwicklung ist in den letzten Geschäftsjahren deutlich geworden. Die Deckung der lau-\nfenden Investitionen aus dem Kapitalfluss ist nicht vollständig gesichert.\n\nDer Bereich Dienstleistungen zeigt etwa gleichbleibende Erlöse. Personalaufwand\nund Wareneinsatz werden dem entsprechend eingeplant.\n\nDas Ergebnis des Gesamtunternehmens wird abnehmend erwartet. Dies aufgrund\nder Belastungen auf die Ergebnisse der Bereiche, die oben dargestellt wurden.\n\nZusammenfassung und Ausblick\n\nDer Finanzplan von Energie Kreuzlingen wird wesentlich von der Investitionstätigkeit in\nNetze und Anlagen sowie Werkhofinfrastruktur beeinflusst. In den grossen Sparten\nElektrizität und Wärme sind mit dem Stromgesetz und der Dekarbonisierung die Wei-\nchen gestellt. Die Regulierung des Elektrizitäts- und Gasmarkts sowie der hoheitliche\nVersorgungsauftrag mit Wasser lassen nur geringe Spielräume bei der Erzielung eines\nausreichenden Kapitalflusses zu. Ziel von Energie Kreuzlingen ist, unter Berücksichti-\ngung der Rahmenbedingungen, möglichst optimale Kapitalflüsse zu erzielen, damit die\nzur Gewährleistung der Ziele erforderlichen Investitionen getätigt werden können.\nFremdfinanzierung wird im Finanzplanzeitraum notwendig werden und die anfallenden\nZinsen werden die Ergebnisse deutlich mindern.\n\nEnergie Kreuzlingen\n\nKreuzlingen, 13. August 2024\n\nSeite 3\n\n\n\n2 Erfolgsrechnung 2024 - 2028\n\nTCHF\n Budget\n\n2024\n\n Kredit\nBudget\n\n2025\n Plan\n2026\n\n Plan\n2027\n\n Plan\n2028\n\n Budget\n2024\n\n Kredit\nBudget\n\n2025\n Plan\n2026\n\n Plan\n2027\n\n Plan\n2028\n\n Budget\n2024\n\n Kredit\nBudget\n\n2025\n Plan\n2026\n\n Plan\n2027\n\n Plan\n2028\n\n+ Umsatz Energie, Wasser, Dienstl. 63’326 58’777 60’489 60’617 60’723 40’249 37’606 38’605 38’624 38’647 16’349 14’464 15’006 15’018 15’047\n+ Ertrag Divers - - - - - - - - - - - - - - -\n+ Deckungsdifferenzen - 1’002 1’794 - 506 - 506 - 506 - 1’002 1’314 - 506 - 506 - 506 - 480 - - -\n+ Ertrag Liegenschaft 17 17 17 17 17 - 114 - 106 - 106 - 106 - 106 - 33 - 38 - 38 - 38 - 38\n+ Ertragsminderungen - 44 - 50 - 50 - 50 - 50 - 40 - 40 - 40 - 40 - 40 - - 10 - 10 - 10 - 10\n\nBetriebsertrag 62’297 60’538 59’950 60’078 60’184 39’093 38’775 37’953 37’972 37’995 16’315 14’896 14’958 14’970 14’999\n- Aufwand Energie, Wasser, Abgaben 43’198 40’878 40’010 39’921 39’836 29’503 28’906 28’018 27’929 27’844 12’257 10’501 10’521 10’521 10’521\n- Konzessionsabgabe an Stadt 500 - - - - 500 - - - - - - - - -\n- Aufwand für Dienstleistungen 1’357 1’306 1’286 1’308 1’318 - - - - - 250 256 263 271 275-\nBeschaffung für Umsatz 45’055 42’184 41’296 41’229 41’154 30’003 28’906 28’018 27’929 27’844 12’507 10’756 10’784 10’792 10’796\n\nBruttoergebnis 17’242 18’354 18’654 18’849 19’030 9’090 9’869 9’935 10’043 10’151 3’808 4’139 4’173 4’177 4’203\n- Personalaufwand 6’557 6’731 6’815 6’900 6’986 1’677 2’236 2’230 2’268 2’307 1’054 1’120 1’141 1’163 1’185\n- URE Anlagen und Netze 1’654 2’072 2’013 2’028 2’044 876 1’132 1’124 1’130 1’136 280 339 342 346 350\n- Fahrzeugaufwand 124 139 141 142 144 - - - - -\n- Sach- u. Haftpflichtversicherungen 69 76 77 77 78 29 30 30 30 31 11 17 17 17 18\n- Verwaltungs- und Informatikaufw. 1’432 1’576 1’594 1’611 1’630 424 603 609 615 623 180 221 224 226 229\n- Öffentlichkeitsarbeit, Werbung 300 266 284 287 290 - - - - - - - - - -\n- Abschreibungen 4’550 5’212 5’460 5’652 5’798 2’793 2’874 2’979 3’056 3’146 880 1’449 1’528 1’586 1’652\n- Aufwand Liegenschaft 207 243 245 248 251 53 66 67 68 69 20 25 25 25 26\n- Belastung Zentrale Dienste - - - - - 1’980 1’839 1’840 1’865 1’887 742 682 683 692 700\n\nBetrieblicher Aufwand 14’893 16’314 16’629 16’946 17’221 7’833 8’781 8’880 9’034 9’199 3’166 3’852 3’960 4’056 4’160\n\nErgebnis aus betrieblicher Tätigkeit I 2’349 2’040 2’025 1’903 1’809 1’257 1’088 1’055 1’009 952 642 287 213 122 43\n\n+ Einlage Erneuerungsfonds Netze - 3’758 - 3’963 - 4’092 - 4’140 - 4’185 - 2’100 - 2’193 - 2’306 - 2’346 - 2’383 - 731 - 782 - 765 - 741 - 717\n+ Entnahme Erneuerungsfonds Netze 529 610 703 783 864 374 423 488 539 592 81 97 109 122 134\n\nErgebnis aus Erneuerungsfonds - 3’230 - 3’353 - 3’389 - 3’357 - 3’320 - 1’726 - 1’770 - 1’818 - 1’807 - 1’791 - 650 - 685 - 656 - 619 - 583\n\nErgebnis aus betrieblicher Tätigkeit II - 881 - 1’313 - 1’364 - 1’453 - 1’511 - 469 - 682 - 762 - 797 - 839 - 8 - 397 - 443 - 498 - 540\n+ Finanzertrag - 50 40 30 20 - - - - - - - - - -\n+ Finanzaufwand - 63 - 68 - 223 - 650 - 1’055 - - - - - - 63 - 48 - 48 - 48 - 48\nErgebnis aus Finanzierung - 63 - 18 - 183 - 620 - 1’035 - - - - - - 63 - 48 - 48 - 48 - 48\nOperatives Ergebnis - 944 - 1’331 - 1’546 - 2’073 - 2’546 - 469 - 682 - 762 - 797 - 839 - 71 - 445 - 491 - 546 - 588\n+ A. o. Ertrag - - - - - - - - - - - - - - -\n+ A. o. Aufwand - - - - - - - - - - - - - - -\n+ A. o. Gewinne aus dem Verkauf Anlagen - - - - - - - - - - - - - - -\n+ A. o. Verluste aus dem Verkauf Anlagen - - - - - - - - - - - - - - -\n\nNichtbetriebliches Ergebnis - - - - - - - - - - - - - - -\n\nGesamtergebnis Erfolgsrechnung - 944 - 1’331 - 1’546 - 2’073 - 2’546 - 469 - 682 - 762 - 797 - 839 - 71 - 445 - 491 - 546 - 588\n\nUnternehmen Elektrizität Wärme/Kälte\n\nSeite 4\n\n\n\n2 Erfolgsrechnung 2024 - 2028\n\nTCHF\n+ Umsatz Energie, Wasser, Dienstl.\n+ Ertrag Divers\n+ Deckungsdifferenzen\n+ Ertrag Liegenschaft\n+ Ertragsminderungen\n\nBetriebsertrag\n- Aufwand Energie, Wasser, Abgaben\n- Konzessionsabgabe an Stadt\n- Aufwand für Dienstleistungen\n\nBeschaffung für Umsatz\n\nBruttoergebnis\n- Personalaufwand\n- URE Anlagen und Netze\n- Fahrzeugaufwand\n- Sach- u. Haftpflichtversicherungen\n- Verwaltungs- und Informatikaufw.\n- Öffentlichkeitsarbeit, Werbung\n- Abschreibungen\n- Aufwand Liegenschaft\n- Belastung Zentrale Dienste\n\nBetrieblicher Aufwand\n\nErgebnis aus betrieblicher Tätigkeit I\n\n+ Einlage Erneuerungsfonds Netze\n+ Entnahme Erneuerungsfonds Netze\n\nErgebnis aus Erneuerungsfonds\n\nErgebnis aus betrieblicher Tätigkeit II\n+ Finanzertrag\n+ Finanzaufwand\nErgebnis aus Finanzierung\nOperatives Ergebnis\n+ A. o. Ertrag\n+ A. o. Aufwand\n+ A. o. Gewinne aus dem Verkauf Anlagen\n+ A. o. Verluste aus dem Verkauf Anlagen\n\nNichtbetriebliches Ergebnis\n\nGesamtergebnis Erfolgsrechnung\n\n Budget\n2024\n\n Kredit\nBudget\n\n2025\n Plan\n2026\n\n Plan\n2027\n\n Plan\n2028\n\n Budget\n2024\n\n Kredit\nBudget\n\n2025\n Plan\n2026\n\n Plan\n2027\n\n Plan\n2028\n\n Budget\n2024\n\n Kredit\nBudget\n\n2025\n Plan\n2026\n\n Plan\n2027\n\n Plan\n2028\n\n4’377 4’481 4’512 4’537 4’555 2’244 2’225 2’367 2’438 2’475 108 - - - -\n- - - - - - - - - - - - - - -\n- - - - - - - - - - - - - - -\n\n- 14 - 20 - 20 - 20 - 20 - 23 - 17 - 17 - 17 - 17 202 198 198 198 198\n- 4 - - - - - - - - - - - - - -- -\n\n4’358 4’462 4’492 4’517 4’535 2’221 2’208 2’350 2’421 2’458 310 198 198 198 198\n1’438 1’471 1’471 1’471 1’471 - - - - - - - - - -\n\n- - - - - - - - - - - - - - -\n- - - - - 999 1’050 1’023 1’036 1’043 108 - - - -\n\n1’438 1’471 1’471 1’471 1’471 999 1’050 1’023 1’036 1’043 108 - - - -\n\n2’920 2’991 3’021 3’046 3’064 1’222 1’158 1’327 1’385 1’415 202 198 198 198 198\n387 383 383 383 383 854 752 797 797 797 2’584 2’240 2’264 2’289 2’314\n420 472 477 482 487 - - - - - 79 129 69 70 71\n\n- - - - - - - - - - 124 139 141 142 144\n13 14 14 14 14 - - - - - 15 15 15 16 16\n\n147 184 186 189 191 - - - - - 681 569 575 581 587\n- - - - - - - - - - 300 266 284 287 290\n\n799 828 882 931 919 - - - - - 77 61 71 79 81\n22 19 19 19 19 6 10 10 10 10 106 123 124 126 127\n\n520 438 438 444 449 523 385 385 390 395 - 3’765 - 3’344 - 3’346 - 3’391 - 3’431\n\n2’308 2’337 2’399 2’462 2’463 1’384 1’146 1’192 1’197 1’202\n\n612 653 622 584 601 - 162 11 136 188 213 - - - -\n\n- 927 - 989 - 1’021 - 1’053 - 1’085 - - - - - - - - - -\n73 90 106 122 139 - - - - - - - - - -\n\n- 854 - 899 - 915 - 931 - 946 - - - - - - - - - -\n\n- 241 - 245 - 294 - 346 - 344 - 162 11 136 188 213 - - - -\n- - - - - - - - - - - 50 40 30 20\n- - - - - - - - - - - - 20 - 174 - 602 - 1’007\n- - - - - - - - - - - 30 - 134 - 572 - 987\n\n- 241 - 245 - 294 - 346 - 344 - 162 11 136 188 213 - 30 - 134 - 572 - 987\n- - - - - - - - - - - - - - -\n- - - - - - - - - - - - - - -\n- - - - - - - - - - - - - - -\n- - - - - - - - - - - - - - -\n\n- - - - - - - - - - - - - - -\n\n- 241 - 245 - 294 - 346 - 344 - 162 11 136 188 213 - 30 - 134 - 572 - 987\n\nZentrale DiensteWasser Dienstleistungen\n\nSeite 5\n\n\n\n3 Zahlen im Überblick\n\nin TCHF\n Budget\n\n2024\n\n Kredit\nBudget\n\n2025\n Plan\n2026\n\n Plan\n2027\n\n Plan\n2028\n\n1 Erfolgsrechnung\n\nBetriebliches Ergebnis Aufwands- (-) / Ertragsüberschuss (+) - 881 - 1’313 - 1’364 - 1’453 - 1’511\n\nErgebnis aus Finanzierung Aufwands- (-) / Ertragsüberschuss (+) - 63 - 18 - 183 - 620 - 1’035\n\nOperatives Ergebnis - 944 - 1’331 - 1’546 - 2’073 - 2’546\n\nNicht betriebliches Ergebnis Aufwands- (-) / Ertragsüberschuss (+) - - - - -\n\nGesamtergebnis Erfolgsrechnung - 944 - 1’331 - 1’546 - 2’073 - 2’546\n\n2 Nettoinvestitionen\n\nInvestitionsausgaben - 8’025 - 10’356 - 18’988 - 26’697 - 26’369\n\nInvestitionseinnahmen (inkl. Anschlussbeiträge) verrechnet 75 80 80 80 80\n\nNettoinvestitionen - 7’950 - 10’276 - 18’908 - 26’617 - 26’289\n\n3 Finanzierung\n\nZunahme Nettoinvestitionen - 7’950 - 10’276 - 18’908 - 26’617 - 26’289\n\nAbschreibungen (inkl. a.o. Abschreibungen) Verwaltungsvermögen 4’550 5’212 5’460 5’652 5’798\n\nAufwandsüberschuss ER - 944 - 1’331 - 1’546 - 2’073 - 2’546\n\nErtragsüberschuss ER - - - - -\n\nEinlagen in EK 3’758 3’963 4’092 4’140 4’185\n\nEntnahmen aus EK - 529 - 610 - 703 - 783 - 864\n\nFinanzierungsüberschuss (+) / -fehlbetrag (-) - 1’114 - 3’042 - 11’605 - 19’683 - 19’717\n\n4 Kapitalveränderung\n\nFinanzierungsüberschuss / -fehlbetrag (ohne FK) - 1’114 - 3’042 - 11’605 - 19’683 - 19’717\n\nAktivierungen Verwaltungsvermögen 8’025 10’356 18’988 26’697 26’369\n\nPassivierungen Verwaltungsvermögen - 75 - 80 - 80 - 80 - 80\n\nPassivierungen Abschreibungen Verwaltungsvermögen - 4’550 - 5’212 - 5’460 - 5’652 - 5’798\n\nAktivierungen Finanzvermögen - - - - -\n\nPassivierungen Finanzvermögen - - - - -\n\nEinlagen in EK - 3’758 - 3’963 - 4’092 - 4’140 - 4’185\n\nEntnahmen aus EK 529 610 703 783 864\n\nZunahme (+) / Abnahme (-) Eigenkapital - 944 - 1’331 - 1’546 - 2’073 - 2’546\n\n5 Kapitalfluss\n\nAbschreibungen (inkl. a. o. Abschreibungen) Verwaltungsvermögen 4’550 5’212 5’460 5’652 5’798\n\n- einnahmenunwirksame Erträge / + ausgabenunwirksame Aufwände 1’002 - 1’794 506 506 506\n\nAufwandsüberschuss ER - 944 - 1’331 - 1’546 - 2’073 - 2’546\n\nErtragsüberschuss ER - - - - -\n\nEinlagen in EK 3’758 3’963 4’092 4’140 4’185\n\nEntnahmen aus EK - 529 - 610 - 703 - 783 - 864\n\nGewinnbeitrag Stadt Zahlung - - - - -\n\nKapitalfluss 7’837 5’440 7’809 7’441 7’079\n\n6 Vermögensentwicklung\n\nKapitalfluss 7’837 5’440 7’809 7’441 7’079\n\n- Nettoinvestitionen - 7’950 - 10’276 - 18’908 - 26’617 - 26’289\n\nMittelzu- / -abfluss - 113 - 4’836 - 11’099 - 19’177 - 19’211\n\nVermögensüberschuss (+) / Schuldenüberhang (-) 01.01. 10’303 10’190 5’355 - 5’744 - 24’921\n\nMittelzu- / -abfluss - 113 - 4’836 - 11’099 - 19’177 - 19’211\n\nVermögensüberschuss (+) / Schuldenüberhang (-) 31.12. 10’190 5’355 - 5’744 - 24’921 - 44’131\n\nSeite 6\n\n\n\n4 Finanzkennzahlen\nin TCHF\n\nJahr Betriebs-\nertrag\n\nErtrags- (+) /\nAufwands- (-)\nüberschuss\n\nKapital-\nfluss\n\nNettoinves-\ntitionen\n\nDeckung aus\nKapitalfluss\n\nMittel-\nabfluss (-) /\n\nMittel-\nzufluss (+)\n\nVermögens-\nüberschuss (+) /\n\nSchulden-\nüberhang (-)\n\nR 2009 38’168 2’855 3’054 5’502 56% - 2’448 11’535\nR 2010 38’743 1’368 3’123 7’020 44% - 3’897 5’915\nR 2011 38’084 1’321 3’234 6’120 53% - 2’886 4’615\nR 2012 42’437 8’059 9’937 7’280 136% 2’657 5’454\nR 2013 43’531 1’369 5’861 7’214 81% - 1’353 2’669\nR 2014 42’626 1’492 6’903 8’540 81% - 1’637 896\nR 2015 43’289 1’395 6’837 6’412 107% 425 1’151\nR 2016 42’522 1’731 7’177 6’329 113% 848 2’061\nR 2017 42’510 1’274 7’073 6’379 111% 693 4’108\nR 2018 42’806 2’684 8’137 6’150 132% 1’987 4’628\nR 2019 45’783 3’103 9’293 6’973 133% 2’320 7’895\nR 2020 45’536 2’819 9’938 5’562 179% 4’376 12’102\nR 2021 47’788 3’110 9’374 7’740 121% 1’634 16’199\nR 2022 48’926 888 7’646 9’819 78% - 2’173 14’442\nR 2023 53’303 - 225 11’136 7’680 145% 3’456 10’303\nB 2024 62’297 - 944 7’837 7’950 99% - 113 10’190\nB 2025 60’538 - 1’331 5’440 10’276 53% - 4’836 5’355\nP 2026 59’950 - 1’546 7’809 18’908 41% - 11’099 - 5’744\nP 2027 60’078 - 2’073 7’441 26’617 28% - 19’177 - 24’921\nP 2028 60’184 - 2’546 7’079 26’289 27% - 19’211 - 44’131\n\n0%\n\n50%\n\n100%\n\n150%\n\n200%\n\n- 50’000\n\n- 40’000\n\n- 30’000\n\n- 20’000\n\n- 10’000\n\n -\n\n10’000\n\n20’000\n\n30’000\n\nR 2014 R 2015 R 2016 R 2017 R 2018 R 2019 R 2020 R 2021 R 2022 R 2023 B 2024 B 2025 P 2026 P 2027 P 2028\n\nErtrags- (+)/Aufwandsüberschuss (-) Kapitalfluss Nettoinvestitionen Vermögens-\nüberschuss (+) /\nSchulden-\nüberhang (-)\n\nDeckung aus Kapitalfluss\n\nSeite 7\n\n\n\n5 Investitionsprogramm\n\n Kredit in TCHF\n\n Restkredit\n31.12.2023 +\n\nKredit B 24 +\nKredit GR 24\n\n Kredit\nBudget\n\n2025 2024 2025 2026 2027 2028 2029 ff\n15010 Investitionsausgaben EW Leitungsnetz 5’902 2’200 1’840 2’340 3’510 1’830 1’851\n\n150110 Leitungsnetz -E- 550 - 550 - - - -\n\n150112 Leitungsnetz -E- neu ab 2024 5’000 - 1’250 1’800 1’820 1’840 1’860 fortlaufend\n\n150107 Technisches Kommunikationsnetz 352 - 100 100 50 51 51 fortlaufend\n\n150114 Netzdienlicher Speicher - 2’200 - 500 1’700 - - -\n\n161000 Anschlussgebühren - - - 60 - 60 - 60 - 60 - 60 fortlaufend\n\n15012 Investitionsausgaben EW Transformatorenstationen 4’318 - 1’440 800 1’112 1’124 1’136 -\n\n150339 Trafostation Sanierungsprogramm 988 - 300 300 303 306 309 fortlaufend\n\n150348 Trafostation Egelsee 150 - 240 - - - - -\n\n150654 Trafostation Höhenstrasse 100 - 100 - - - - -\n\n150667 Trafostationen Rahmenkredit 3’081 - 800 500 809 818 827 fortlaufend\n\n15014 OT Hardware 395 - 245 150 - - -\n\n550690 Betriebsfunk 200 - 50 150 - - - -\n\n550695 Server-Infrastruktur für OT 195 - 195 - - - -  fortlaufend alle\n5 Jahre\n\n15017 Investitionsausgaben Gebäude, Grundstücke 337 - 290 2’050 8’215 15’005 14’605\n\n550654 Nutzungsverbesserung Nationalstrasse 28 24 - - - - - - -\n\n550657 Übernahme Liegenschaft "Sunewise" *1) - (3'165) - - 3’165 - - -\n\n550661 Neubau Betriebsgebäude *1) - (36'600) - 2’000 5’000 15’000 14’600 -\n\n550659 Planungskredit Wettbewerb + Vorprojekt Werkhof, Lagerhalle, Verwaltungsgeb. 17 - 190 - - - - -\n\n550660 Lfd. Umbauten Gebäude Nationalstrasse 27 207 - 100 50 50 5 5 -\n\n550665 Lfd. Umbauten Lagerhalle Werkhof Nationalstrasse 28 90 - - - - - - -\n\n15019 Investitionsausgaben EW Solar-Anlagen 1’341 - 280 - - - -\n\n150350 Sammelprojekt Solar-Anlagen 1’341 - 280 - - - - -\n\n15020 Investitionsausgaben GV Leitungsnetz 5’000 300 600 750 757 614 621\n\n250140 Leitungsnetz -G- 5’000 - 600 600 607 614 621 fortlaufend\n\n250143 Zielnetzplanung -G- - 300 - 150 150 - - -\n\nPlan-Jahre\n\nSeite 8\n\n\n\n5 Investitionsprogramm\n\n Kredit in TCHF\n\n Restkredit\n31.12.2023 +\n\nKredit B 24 +\nKredit GR 24\n\n Kredit\nBudget\n\n2025 2024 2025 2026 2027 2028 2029 ff\n\nPlan-Jahre\n\n15921 Investitionsausgaben Wärmenetze 901 - 300 401 2’200 5’000 5’055\n\n270100 Wärmenetze Planung 901 - 300 401 200 - - -\n\n250325 Wärmenetze für Finanzplan - - - - 2’000 5’000 5’055 fortlaufend\n\n15022 Investitionsausgaben GV DRM & Regleranlagen 118 - 50 5 5 5 100 -\n\n250300 Druckreduzierstationen, Regleranlagen 118 - 50 5 5 5 100 -\n\n15027 Investitionsausgaben Dienstleistung Projekte Innovation/Effizienz 100 - 100 - - - - -\n\n450462 Mobile Infrastruktur für temporäre Anschlüsse 100 - 100 - - - - -\n\n15030 Investitionsausgaben WV Leitungsnetz 3’295 - 1’385 1’380 1’395 1’411 1’427 -\n\n350106 Leitungsnetz -W- 3’295 - 1’400 1’400 1’415 1’431 1’447 fortlaufend\n\n361000 Anschlussgebühren - - - 15 - 20 - 20 - 20 - 20 -\n\n15032 Investitionsausgaben WV Reservoire 2’988 200 50 300 - - - 2’838\n\n350613 Sanierung Reservoir Möösli 2’787 - - 50 - - - 2’737\n\n350614 Sanierung Innenraum Reservoire 200 200 50 250 - - - -\n\n15360 Investitionsausgaben EW Mess- und Schaltapparate 2’927 - 750 750 758 766 774 -\n\n150351 Zähler -E- 2’927 - 750 750 758 766 774 fortlaufend\n\n15365 Investitionsausgaben Messapparate GV 946 - 200 200 202 204 206 -\n\n250310 Zähler -G- 946 - 200 200 202 204 206 fortlaufend\n\n15370 Investitionsausgaben WV Messapparate 954 - 200 250 253 256 259 -\n\n350160 Zähler -W- 954 - 200 250 253 256 259 fortlaufend\n\n15400 Investitionsausgaben Anschaffungen Fahrzeuge 470 1’000 100 700 300 300 152 -\n\n550100 Anschaffungen Unternehmen Fahrzeuge 470 1’000 100 700 300 300 152 fortlaufend\n\n             150 Total Sachanlagen Verwaltungsvermögen 29’992 3’700 7’830 10’076 18’707 26’515 26’186 2’838\n\n15420 Investitionsausgaben EDV Software ERP 259 400 120 200 201 102 103 -\n\n550615 EDV Ergänzungen ERP 259 200 120 100 101 102 103 fortlaufend\n\n550620 EDM System Insourcing - 200 - 100 100 - - -\n\n             170 Total Immaterielle Anlagen 259 400 120 200 201 102 103                       -\n\nInvestitionsausgaben Verwaltungsvermögen 30’251 4’100 7’950 10’276 18’908 26’617 26’289 2’838\n\nSeite 9\n\n\n\n6 Abschreibungsplanung\n\n Konto TCHF 2024 2025 2026 2027 2028\n15010 EW Leitungsnetz 1’135 1’195 1’343 1’280 1’285\n\n15011 EW Schalt- und Messstationen 48 48 47 47 47\n\n15012 EW Transformatorenstationen 518 517 538 573 610\n\n15013 EW Ausbau Versorgungsnetz 45 45 45 45 45\n\n15014 OT Hardware 99 92 81 69 65\n\n15015 EW Leitungskataster 51 51 51 51 51\n\n15017 EW Gebäude, Grundstücke 217 91 92 92 92\n\n15018 EW Transformatoren 8 8 8 8 7\n\n15019 EW Solar-Anlagen 33 33 33 33 33\n\n15027 Solaranlage KEV Tägerwilen 54 54 54 54 54\n\n15360 EW Mess- und Schaltapparate 599 677 575 649 688\n\n150.1 Total Anlagen Elektritzitätsversorgung 2’807 2’811 2’867 2’901 2’977\n\n15020 GV Leitungsnetz 496 1’084 1’134 1’176 1’220\n\n15021 Erdgastankstelle 14 - - - -\n\n15022 GV DRM & Regleranlagen 22 22 22 22 25\n\n15023 Erdgas-Röhrenspeicher 28 28 28 28 28\n\n15024 GV Leitungskataster 10 10 10 10 10\n\n15025 Contracting Heizanlage Campus PH 105 105 105 105 105\n\n15026 Contracting Heizanlage Campus Gebäude 28 28 28 28 28\n\n15365 GV Messapparate 95 104 117 131 144\n\n150.2 Total Anlagen Wärmeversorgung 797 1’380 1’444 1’499 1’560\n\n15028 Dienstleistung Projekte Innovation Energieeffizienz 17 17 17 17 17\n\n150.3 Total Anlagen Dienstleistungen 17 17 17 17 17\n\n15030 WV Leitungsnetz 484 510 531 553 554\n\n15031 WV Reservoir Lindenbild 60 60 60 60 60\n\n15032 WV Reservoire 58 59 59 58 27\n\n15033 WV Leitungskataster 19 19 19 19 19\n\n15034 WV Fernsteuerung - - - - -\n\n15370 WV Messapparate 103 125 143 161 174\n\n150.4 Total Anlagen Wasserversorgung 724 772 812 851 835\n\n15300 Fahrzeuge Hebebühne 15 15 15 15 15\n\n15330 Werkzeuge, Geräte 6 6 6 6 6\n\n15400 Anschaffungen Unternehmen Fahrzeuge 113 154 189 218 225\n\n150.6 Total Gemeinsam genutzte Anlagen der -ZD- 135 175 210 239 246\n\n150 Total Sachanlagen Verwaltungsvermögen 4’480 5’156 5’349 5’507 5’635\n\n15420 EDV Software ERP 70 57 110 144 164\n\n170.1 Total EDV Software ERP 70 57 110 144 164\n\n170 Total Immaterielle Anlagen 70 57 110 144 164\n\n Total Verwaltungsvermögen 4’550 5’212 5’460 5’652 5’798\n\nPlan-Jahre\n\nSeite 10\n\n\n