name: Postulat Befreiung der Kreuzlinger Mobilität 7 Stellungnahme

text: \n   \n\n  \n\n \n\nStadtrat \n \n\n  \n\n \nStellungnahme \n \nPostulat Befreiung der Kreuzlinger Mobilität von Hindernisparcours und Minigolfbahnen, \nvon Fahrverboten und Einbahnstrassen \n \n \nAm 21. März 2024 reichte Gemeinderat Georg Schulthess, Aufrecht Schweiz, das Postulat Be-\nfreiung der Kreuzlinger Mobilität von Hindernisparcours und Minigolfbahnen, von Fahrverbo-\nten und Einbahnstrassen ein (Beilage 1). Dieses wurde an der Gemeinderatssitzung vom 2. Mai \n2024 begründet (Beilage 2). \n \n \nDer Stadtrat nimmt zum Postulat wie folgt Stellung: \n \nDas Postulat hat zum Ziel, die Strassen wieder breit – ohne Hindernisse und Schilder – zu ge-\nstalten. Sämtliche verkehrsberuhigende Massnahmen, Sackgassen und Fahrverbote sollen auf-\ngehoben werden. Anstatt Tempo 30 in den Quartieren soll wieder eine Geschwindigkeit von \n50 km/h erlaubt sein.  \n \nDie im Postulat geforderten Massnahmen haben einen negativen Einfluss auf die Verkehrssi-\ncherheit und die Wohnqualität in den Quartieren und laufen einer zukunftsgerichteten und \nnachhaltigen Verkehrsstrategie entgegen. Zudem werden, wie vom Postulanten geschrieben, \ndie von ihm vorgeschlagenen Massnahmen die Situation nicht lösen. Aus Sicht des Stadtrats \nkann damit auch keine kleine Entlastung und insbesondere keine faire Verteilung der Mobili-\ntätslasten herbeigeführt werden. \n \n \nStellungnahme des Stadtrats zu den 11 geforderten Massnahmen: \n \n1. Entfernen aller auf den Gemeindestrassen befindlichen Hindernissen wie Betonblö-\n\ncke, Blumenkästen, "Berliner Kissen"/Hindernisschwellen, gelbe Nichtbefahren-\nStreifen, als Hindernisse platzierte Strassenlaternen, Blumenrabatten, Steingärten, \nVerkehrszeichen, Bäume auf der Fahrbahn, fahrbahnverengende Verkehrsinseln, \nPlastikpfosten, Metallpfosten. \nBei den erwähnten Elementen handelt es sich nicht um Hindernisse, die aufgestellt \nwurden, um es dem motorisierten Individualverkehr (MIV) möglichst schwer zu ma-\nchen und diesen zu behindern. Die unterschiedlichen Elemente haben einen definier-\nten Zweck. \n \n\nSperrfrist für alle Medien \nVeröffentlichung erst nach der Medienkon-\nferenz zur Gemeinderatssitzung \n\n\n\n \n\n Seite 2 \n\nBei den erwähnten Elementen steht insbesondere die Verkehrssicherheit im Vorder-\ngrund. Dies können Elemente sein, die eine direkte Schutzfunktion haben, wie bei-\nspielsweise Pfosten im Bereich von überfahrbaren Trottoirs und unübersichtlichen \nAusfahrten oder Schutzinseln bei Fussgängerquerungen. Andere Elemente wie \nSchwellen, Einengungen durch Rabatten und Bäume etc. dienen der Stärkung der \nquasi flächendeckenden Tempo-30-Zonen in Kreuzlingen. Neben dem positiven Effekt \nauf den Verkehrslärm hat eine Temporeduktion auch einen massgebenden Einfluss auf \ndie Verkehrssicherheit, weshalb die Tempo-30-Zonen aus Sicht des Stadtrats nicht \nmehr wegzudenken sind. Damit eine Tempo-30-Zone auch als solche wahrgenommen \nwird, reicht eine reine Beschilderung nicht aus. Die Tempo-30-Zonen müssen auch als \nsolche erkennbar sein, sodass die erwähnten Elemente unverzichtbar sind. \n \nGrundsätzlich setzt die Stadt die oben erwähnten Elemente eher zurückhaltend ein, \nda neben den positiven Effekten selbstverständlich auch Nachteile vorhanden sind wie \nbeispielsweise Mehraufwand für den Strassenunterhalt (Reinigung und Winter-\ndienst). \n\n \n \n2. Bei Hindernissen auf kantonalen Strassen die Verantwortlichen des Kantons anzu-\n\nhalten, die kantonalen Strassen ebenfalls von obengenannten Hindernissen zu be-\nfreien. \nIm Gegensatz zu den Gemeindestrassen sind auf Kantonsstrassen keine verkehrsberu-\nhigenden Elemente vorhanden, wie dies zur Stärkung der Tempo-30-Zonen erforder-\nlich ist. Hingegen gibt es Elemente wie Schutzinseln, die eine Fahrbahnverengung zur \nFolge haben. Diesbezüglich ist aufgrund der vorhandenen Normen kaum Spielraum \nvorhanden. Bei einer hohen Verkehrsmenge und einer breiten Strasse ist bei einem \nFussgängerübergang zwingend eine Schutzinsel erforderlich. Gemäss den VSS-Normen \n(Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute) dürfen Velostreifen \nbei einer Schutzinsel nur durchgezogen werden, falls eine Mindestbreite von 4.25 m \nvorhanden ist. Die Schutzinsel selbst muss eine Mindestbreite von 2.0 m aufweisen. \n \nIn vielen Fällen ist dieser Platz nicht vorhanden, da meist ein beidseitiges Trottoir von \nmindestens 2.0 m erforderlich ist. Infolgedessen muss nach Norm der Velostreifen un-\nterbrochen und die Durchfahrtsbreite auf 3.5 m reduziert werden, damit erkennbar \nist, dass die Velofahrenden nicht in der Engstelle der Fussgängerschutzinsel überholt \nwerden können. \n \nAuch bei den Zufahrten zu Verkehrskreiseln wird diese neu auf eine Breite von 3.5 m \nreduziert. Damit wird einerseits die Geschwindigkeit gedrosselt und andererseits kön-\nnen dadurch die Velofahrenden nicht bei der Kreiselzufahrt überholt werden, was zu \ngefährlichen Situationen führen würde. \n \nAufgrund der Gesetze und Normen und aus Sicht der Verkehrssicherheit können des-\nhalb fahrbahnverengende Verkehrsinseln auf Kantonsstrassen nicht aufgehoben wer-\nden. Die Normen sind verbindlich, werden in Haftungsfällen beigezogen und lassen \nkeinen Spielraum zu. \n \n\n\n\n \n\n Seite 3 \n\n3. Bau von Unterführungen Promenadenstrasse, Freiestrasse, Schwimmbadstrasse an \nMaurerstrasse (Zufahrt Wertstoffhof von zweiter Seite, Zufahrt Schwimmbad Hörnli \nvon weiterer Seite). \nBahnunterführungen sind selbstverständlich attraktiver als Bahnübergänge, aber auch \nmit höheren Erstellungskosten verbunden, weshalb jeweils das Kosten-Nutzen-Ver-\nhältnis genau beurteilt werden muss. Dabei ist mit Kosten von CHF 15 bis 20 Mio. pro \nUnterführung zu rechnen. \n \nAm Bahnübergang Promenadenstrasse war eine Unterführung angedacht und wurde \nvor einiger Zeit aus Kosten-Nutzenüberlegungen aus dem Finanzplan gestrichen. Die-\nses Gebiet ist bereits mit der Unterführung Bleichestrasse erschlossen. Des Weiteren \nhat die Unterführung an der Promenadenstrasse durch die Verlegung des regionalen \nAnnahmezentrums (RAZ) für die breite Öffentlichkeit an Bedeutung verloren. \n \nEine Unterführung an der Freiestrasse wäre zwar für den Fuss- und Veloverkehr inte-\nressant, hätte jedoch aus Sicht des Stadtrats eine unerwünschte Verlagerung des MIV \nzur Folge. Es würde zu einer Verkehrsverlagerung von der Chance Nord auf die Achse \nSee-/Freie-/Haupt- und Brückenstrasse kommen. Aufgrund dessen ist eine Unterfüh-\nrung an der Freiestrasse nicht zielführend. Zur Verbesserung des Fuss- und Velover-\nkehrs wäre eine Sanierung oder ein Neubau der bisherigen Überführung kostengüns-\ntiger realisierbar.  \n \nAus Sicht des Stadtrats ist eine Unterführung an der Maurer-/Schwimmbadstrasse für \nden MIV sinnwidrig, da für das Schwimmbad Hörnli keine zweite Zufahrt erforderlich \nist. An den wenigen Spitzentagen ist nicht eine fehlende Zufahrt das Problem, sondern, \ndass nicht unbeschränkt Parkplätze zur Verfügung stehen. Ebenfalls hätte eine zweite \nZufahrt zum Schwimmbad Hörnli einen Strassenausbau inklusive separatem Veloweg \nzur Folge, sodass das Kosten-Nutzen-Verhältnis nicht ansatzweise gegeben ist. Sinnvoll \nhingegen und bereits angedacht ist eine Unterführung für den Fuss- und Veloverkehr. \nEbenfalls aus Kosten-Nutzenüberlegungen wurde dieses Vorhaben vor einiger Zeit aus \ndem Finanzplan gestrichen. \n \n \n\n4. Den Bau von Busbuchten damit der Bus während des Ein- und Aussteigens keine Be-\nhinderung des Verkehrsflusses ist. Der Bus ist NICHT der natürliche Pulkführer son-\ndern der erzwungene, denn er ist langsamer als Privatfahrzeuge. \nDamit sich die Verkehrssituation verbessert oder zumindest nicht verschlechtert, ist \ndie Förderung des Fuss- und Veloverkehrs sowie des öffentlichen Verkehrs zentral. \nDeshalb ist es wichtig, dass der öffentliche Verkehr entsprechend attraktiv ist und ei-\nne Alternative zum MIV darstellt. Entscheidend ist, dass der Fahrplan eingehalten wer-\nden kann. Das erhöhte Verkehrsaufkommen, insbesondere infolge der unterschiedli-\nchen Baustellen, hat selbstverständlich auch einen negativen Einfluss auf die Fahrplan-\nstabilität. Umso wichtiger ist die Umsetzung von Busbeschleunigungsmassnahmen wie \nBusspuren und Lichtsignalanlagen. \n \nEine der einfachsten und kostengünstigsten Busbeschleunigungsmassnahmen sind die \nFahrbahnhaltestellen. Der Bus verliert keine Zeit, da er nicht wieder in den Verkehr \n\n\n\n \n\n Seite 4 \n\neinfädeln muss. Dadurch wird auch das Unfallrisiko, insbesondere für den Veloverkehr, \nreduziert. \n \nAusserdem sind Busbuchten aufgrund des Behindertengleichstellungsgesetztes (Be-\nhiG) vielerorts gar nicht mehr umsetzbar. Damit die Anforderungen des BehiG erfüllt \nsind, müssen die Buskanten eine Höhe von 22 cm aufweisen. Damit der Bus diese hohe \nHaltekante anfahren kann, ohne mit dem Chassis anzustehen, sind viel grössere Radien \nerforderlich, sodass eine Gesamtlänge von mind. 70 m erforderlich ist. Aufgrund der \nvielerorts beschränkten Platzverhältnisse, respektive der vielen privaten Ein- und Aus-\nfahrten oder der Parkplätze im Strassenraum, sind deshalb Busbuchten meist gar nicht \nmehr möglich. \n\n \n \n5. Den Kanton Thurgau anzuhalten, die Freigabe und Umkennzeichnung der Busspur \n\nSeetalstrasse 90 (Lidl Ost) bis an den Zihl-Kreisel für Autos zum besseren Verkehrs-\nfluss durchzuführen. \nUm die Fahrplanstabilität sicherzustellen sind Busbeschleunigungsmassnahmen wie \nbeispielsweise Busspuren wichtig (siehe Punkt 4). Eine Freigabe der Busspur macht \ndeshalb aus vieler Hinsicht keinen Sinn. Durch die Freigabe der Busspur für die Auto-\nfahrer kann diese ihren Zweck nicht mehr erfüllen. Für den MIV ist ebenfalls kein Nut-\nzen vorhanden, da für die Leistungsfähigkeit in einem Verkehrsnetz im Normalfall die \nKnoten und nicht die freien Strecken massgebend sind.   \n \n \n\n6. Aufhebung der Verengung an der Seetalstrasse Höhe Seefeldstrasse 10, wo durch \nplötzlich endenden Veloweg Velofahrer gefährlicherweise als Behinderung des \nDurchgangverkehrs missbraucht werden. \nBei der geschilderten Situation handelt es sich um die langgezogene Fussgängerschutz-\ninsel vor dem Bleichekreisel. Wie bereits bei Punkt 2 beschrieben, wird vor dem Ver-\nkehrskreisel die Fahrbahn aus Sicherheitsüberlegungen eingeengt. Im Bereich der \nFahrbahnhaltestelle muss der Velostreifen unterbrochen werden. Die erforderliche \nVerkehrsinsel wurde entsprechend verlängert, damit, wie unter Punkt 4 erwähnt, der \nBus nicht überholt und somit eine Busbeschleunigung erreicht wird. Durch die umge-\nsetzten Massnahmen werden die Velofahrenden keineswegs als Behinderung des \nDurchgangsverkehrs eingesetzt, sondern durch die normgerechte Umsetzung wird die \nSicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden erhöht. \n \n \n\n7. Die Versetzung verkehrsbehindernder, sich auf der Fahrbahn befindlicher Parkfelder \nin den Bereich des Gehsteiges. \nAus Platzgründen ist ein Versetzen von Parkplätzen von der Fahrbahn auf das Trottoir \nnicht möglich. Es sind kaum so breite Trottoirs vorhanden, dass darauf ein Auto par-\nkieren und gleichzeitig noch ein Kinderwagen passieren könnte. Müsste diese Forde-\nrung tatsächlich umgesetzt werden, würde dies bedeuten, dass an allen Strassen, ins-\nbesondere in den Quartieren, ein durchgehendes Parkverbot angebracht werden \nmüsste, und somit entlang der Strassen keine Parkplätze mehr zur Verfügung stehen \nwürden. \n\n\n\n \n\n Seite 5 \n\n \nEine solche Lösung macht aus Sicht des Stadtrats keinen Sinn. Im Gegenteil: Der Stadt-\nrat ist der Auffassung, dass beispielsweise Parkplätze in Kombination mit Grünelemen-\nten ein gutes Mittel sind, die Tempo-30-Zonen in den Quartierstrassen zu stärken und \ndem Bedürfnis der Bevölkerung an Parkmöglichkeiten im öffentlichen Raum entgegen-\nzukommen.   \n \n \n\n8. Aufheben Lichtsignal Wasenstrasse/Hafenstrasse/Promenadenstrasse bei der Tour \nde Suisse. (Ersatz durch Kreisverkehr). \nDurch den Bau eines Kreisels (Kosten von CHF 1 Mio.) wird an dieser Stelle kaum eine \nVerkehrsverflüssigung erreicht. Auf den ersten Blick hätte dies zwar Vorteile, macht \njedoch nur mit gleichzeitiger Umsetzung der Unterführung beim Bahnübergang Pro-\nmenadenstrasse Sinn. Ansonsten würde es bei geschlossener Schranke Rückstau in \nden Kreisel geben.  \n \n \n\n9. Öffnen von künstlich gesperrten Strassenabschnitten, die dadurch Neben- und Quar-\ntierstrassen bleiben, jedoch für den lokalen Quartierverkehr wiederbefahrbar wer-\nden. Verbinden von unfertigen Strassenstücken. Beispielsweise Aufhebung der Sper-\nrung Bottighoferstrasse, Aufhebung der Sperrung, Verbindung Steinröhrenstrasse \nmit der Chalchthorenstrasse, Verbreiterung der alten St. Gallerstrasse mit Durchgang \nKäsbachstrasse - Fichtenstrasse - Rothausstrasse, Anschluss Bottighoferstrasse an \nalte St. Gallerstrasse (durch Läubern), Wiederöffnung der Gaissbergstrasse, An-\nschluss Seefeldstrasse an Dammstrasse, Durchfahrt ganze Dammstrasse ermögli-\nchen, Anschluss des Ostendes der Seetalstrasse an die Bottighofer Seestrasse, Ver-\nbindung Bottighoferstrasse 20 an Romanshornerstrasse 102, Verbindung der Pün-\ntenstrasse ab Sägenöschstrasse dem Friedhof entlang an die Alpstrasse, Anschluss \ndes Felsenburgwegs an den Krebsbachweg, Anschluss der Konstanzerstrasse ab So-\ncar Tankstelle an die Gottlieberstrasse, Anschluss Höhenstrasse an Bernrainstrasse, \nAnschluss Emmishoferzoll über die Strasse Gassa an den Zoll Gottlieberstrasse, An-\nschluss Marktweg durch Alcan Gelände an Konstanzerstrasse, Durchfahrt durch den \nHaselweg, Verbinden Seminarstrasse mit Seestrasse, Anschluss Freudenbergstrasse \nan die Bernrainstrasse, Ausbau Leistungsfähigkeit Waldrainstrasse zum Anschluss \nBrunnenstrasse an Bergstrasse, Anschluss Kuhbrunnenstrasse an die Bern-\nrainstrasse, Aufhebung Rechtsabbiegeverbot am Bahnhof, Ausbau der Bru-\nneggstrasse zu einer Fahrstrasse, Anschluss Schlossweg an Graneggstrasse, An-\nschluss Büntweg an Lohstrasse, Anschluss Lohstrasse an Autobahnausfahrt Kreuzlin-\ngen-Süd und viele andere mehr. \nSicher, jeder ist sich selbst der Nächste, jeder will Mobilität aber bitte nicht vor der \neigenen Haustür. Dem ist kommunikativ zu begegnen. \nBei den erwähnten Strassen handelt es sich wie erwähnt meist um Quartierstrassen, \ndie ohne diese umgesetzten Sperrungen teilweise einen hohen Anteil an Durchgangs-\nverkehr ertragen müssten, oder dieser bereits vorhanden ist. Viele dieser Strassen sind \nnicht für eine solche Verkehrsbelastung ausgelegt, sodass zusätzliche bauliche Mass-\nnahmen erforderlich wären. Zudem würden sich dadurch die Wohnqualität und insbe-\nsondere die Verkehrssicherheit verschlechtern. Diese Massnahmen würden nicht zu \n\n\n\n \n\n Seite 6 \n\neiner merklichen Entlastung und auch zu keiner fairen Verkehrsverteilung führen. Des-\nhalb würden solche Massnahmen von der Bevölkerung und den direkten Anwohnerin-\nnen und Anwohnern zurecht weder mitgetragen noch verstanden; auch nicht mit einer \nprofessionellen Kommunikationskampagne.  \n \n \n\n10. Prüfen der Aufhebung von Einbahnstrassen wo Begegnung von Automobilen mög-\nlich ist, allenfalls Verbreiterung solcher Strassen. Aufhebung von Fahrverboten. \nGrundsätzlich sind in der Stadt Kreuzlingen sehr wenige Einbahnstrassen vorhanden. \nFalls diese aufgehoben werden müssten, wäre jeweils ein Strassenausbau, verbunden \nmit einem entsprechenden Landerwerb, erforderlich. Ein solcher weist jedoch ein sehr \nschlechtes Kosten-/Nutzenverhältnis auf, sodass diese Idee ebenfalls nicht weiterver-\nfolgt werden soll. Fahrverboten liegt ein Schutz- oder Sicherheitsgedanke zugrunde. \nDiese werden nicht grundlos erlassen. \n \n\n \n11. Prüfen aller Verkehrszeichen und Entfernen von 20 % aller Verkehrsschilder. \n\nGrundsätzlich sind Bestrebungen vorhanden, die Anzahl der Verkehrsschilder zu redu-\nzieren. Insbesondere die diversen Hinweisschilder, Industriewegweiser und Richtungs-\nwegweiser verlieren aufgrund der Navigationsgeräte immer mehr an Bedeutung. Ob \neine Reduktion von 20 % erreicht werden kann, wird jedoch aus heutiger Sicht kritisch \nbetrachtet.  \n\n \n \n12. Aufheben von 30er Zonen und Hochsetzen der Geschwindigkeit auf 50 km/h, das \n\nFahren einer der Situation angepassten Geschwindigkeit wieder der Eigenverant-\nwortung der Autofahrer überlassen. \nAus Sicht des Stadtrats ist ein solcher Entscheid nicht vertretbar, insbesondere auf-\ngrund der Lärmbelastung und der Verkehrssicherheit. \n\n \n \n13. Verlegen des Busbahnhofes Bärenplatz an den Bahnhof Kreuzlingen bei Beibehal-\n\ntung einer grösseren Haltestelle am Kopf des Dreispitzparkes. \nUm die Verkehrsprobleme in einer Agglomeration wie Kreuzlingen-Konstanz anzuge-\nhen, wird in der Verkehrsplanung häufig von der sogenannte 3V-Strategie (Verkehr ver-\nmeiden, verlagern und verträglich gestalten) gesprochen. Neben dem Fuss- und Velo-\nverkehr muss auch der öffentliche Verkehr stark gefördert werden. Diesbezüglich ist \nes wichtig, dass neben dem Bushof Bärenplatz auch die Haltestellen am Hauptbahnhof \nund Hafenbahnhof ausgebaut werden. \n \nIm Gegensatz zu anderen Städten liegt der Kreuzlinger Hauptbahnhof nicht im Zent-\nrum der Stadt, weshalb der Bärenplatz nach wie vor eine wichtige Mobilitätsdreh-\nscheibe ist und weiter gestärkt anstatt geschwächt werden soll. \n\n \n \n\n\n\n \n\n Seite 7 \n\nAntrag \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nDer Stadtrat empfiehlt dem Gemeinderat, das Postulat abzulehnen. \n \n \nKreuzlingen, 13. August 2024  \n \nStadtrat Kreuzlingen \n \nThomas Niederberger, Stadtpräsident \n \n \n \nMichael Stahl, Stadtschreiber \n \n \n \nBeilagen \n1. Postulat  \n2. Begründung – Auszug aus dem Wortprotokoll vom 2. Mai 2024 \n \n \nMitteilung an \n– Mitglieder des Gemeinderats \n– Medien \n \n\n\n\n\n\nGR Georg Schulthess\nRomanshornerstrasse 134\n8280 Kreuzlingen\ngeorg.schulthess@ziil.ch\n\n26. Februar 2024\n\nPostulat\n\nBefreiung der Kreuzlinger Mobilität von Hindernisparcours und\nMinigolfbahnen, von Fahrverboten und Einbahnstrassen\n\nSehr geehrter Herr Präsident\n\nlch reiche lhnen gestützt auf Art. 47 der derzeit gültigen Geschäftsordnung des\nGemeinderates zuhanden des Stadtrates folgendes Postulat ein:\n\nBegründung\nDie bereits angespannte Verkehrssituation in der Stadt Kreuzlingen hat sich \ndurch einige temporäre aber langfristige Baustellen weiter verschärft. \nUnabhängig davon werden dem Verkehrsfluss aus politischer Absicht technisch \nunsinnige und behindernde Bauten und Massnahmen in den Weg gelegt. Immer\nmehr Regeln und Verbote behindern die Bewegung der hier lebenden \nMenschen. Der Dichtestress durch Einschränkung der Bewegungsfreiheit ist \ndamit auch hausgemacht.\n\nWer A den Umstand akzeptiert, dass die Bevölkerung auf gleichbleibender \nSiedlungsfläche immer weiter wächst, muss B akzeptieren, dass auch vor dem \neigenen Haus im eigenen Quartier Mobilität grösser wird. Die Komprimierung\ndes Verkehrs auf überlastete Durchgangsachsen ist gescheitert.\nUnfertige und nicht an die logische Weiterführung angeschlossene Strassen \nverhindern den Verkehrsfluss auch zwischen Nachbarn und im Kleinen.\n\nDie Nutzung von privaten Automobilen ist Fakt, Realität und eine Veränderung \nmittelfristig nicht zu erwarten. Eine Welt voller Fussgänger und Fahrräder ist \neine schöne Utopie. Es werden tonnenschwere Güter, grosse Warenmengen \nund busseweise Personen transportiert. Selbst gut ausgebauter ÖV löst das \nnicht.\n\nAuch das vorliegende Postulat kann diese Situation nicht lösen, dazu muss in \ngrösseren Dimensionen geplant werden, könnte jedoch eine kleine Entlastung \nund eine faire Verteilung der Mobilitätslasten herbeiführen.\n\nDie von vielen Kreuzlinger Einwohnern ironisch als «gefährliche Minigolfbahn» \nbezeichnete Brückenstrasse ist Synonym für die verloren gegangene Vernunft \nim Strassenraum, der nun einmal für Automobile und Fahrräder und nicht für \nFussgänger gebaut ist. Fussgänger begehen Bürgersteige und queren die \nFahrbahnen auf Fussgängerstreifen.\n\n\n\nDazu bitte ich den Stadtrat den Erlass folgender Massnahmen zu \nprüfen und vorzunehmen:\n\n1) Entfernen aller auf den Gemeindestrassen befindlichen Hindernisse wie \nBetonblöcke, Blumenkästen, «Berliner Kissen»/Hindernisschwellen, gelbe \nNichtbefahren-Streifen, als Hindernisse platzierte Strassenlaternen, \nBlumenrabatten, Steingärten, Verkehrszeichen, Bäume auf der Fahrbahn, \nfahrbahnverengende Verkehrsinseln, Plastikpfosten, Metallpfosten.\n\n2) Bei Hindernissen auf kantonalen Strassen die Verantwortlichen des Kantons \nanzuhalten, die Kantonalen Strassen ebenfalls von obengenannten \nHindernissen zu befreien.\n\n3) Bau von Unterführungen Promenadenstrasse, Freiestrasse, \nSchwimmbadstrasse an Maurerstrasse (Zufahrt Wertstoffhof von zweiter Seite, \nZufahrt Schwimmbad Hörnli von weiterer Seite).\n\n4) Den Bau von Busbuchten damit der Bus während des Ein- und Aussteigens \nkeine Behinderung des Verkehrsflusses ist. Der Bus ist NICHT der natürliche \nPulkführer sondern der erzwungene, denn er ist langsamer als Privatfahrzeuge.\n\n5) Den Kanton Thurgau anzuhalten, die Freigabe und Umkennzeichnung der \nBusspur Seetalstrasse 90 (Lidl Ost) bis an den Zihl-Kreisel für Autos zum \nbesseren Verkehrsfluss durchzuführen.\n\n6) Aufhebung der Verengung an der Seetalstrasse Höhe Seefeldstrasse 10, wo \ndurch plötzlich endenden Veloweg Velofahrer gefährlicherweise als \nBehinderung des Durchgangverkehrs missbraucht werden.\n\n7) Die Versetzung verkehrsbehindernder, sich auf der Fahrbahn befindlicher \nParkfelder in den Bereich des Gehsteiges.\n\n8) Aufheben Lichtsignal Wasenstrasse/Hafenstrasse/Promenadenstrasse bei der\nTour de Suisse. (Ersatz durch Kreisverkehr).\n\n9) Öffnen von künstlich gesperrten Strassenabschnitten, die dadurch Neben- \nund Quartierstrassen bleiben, jedoch für den lokalen Quartierverkehr \nwiederbefahrbar werden. Verbinden von unfertigen Strassenstücken.\nBeispielsweise Aufhebung der Sperrung Bottighoferstrasse, Aufhebung der \nSperrung, Verbindung Steinröhrenstrasse mit der Chalchthorenstrasse, \nVerbreiterung der alten St. Gallerstrasse mit Durchgang Käsbachstrasse - \nFichtenstrasse - Rothausstrasse, Anschluss Bottighoferstrasse an alte St. \nGallerstrasse (durch Läubern), Wiederöffnung der Gaissbergstrasse, Anschluss \nSeefeldstrasse an Dammstrasse, Durchfahrt ganze Dammstrasse ermöglichen, \nAnschluss des Ostendes der Seetalstrasse an die Bottighofer Seestrasse, \nVerbindung Bottighoferstrasse 20 an Romanshornerstrasse 102, Verbindung \nder Püntenstrasse ab Sägenöschstrasse dem Friedhof entlang an die \nAlpstrasse, Anschluss des Felsenburgwegs an den Krebsbachweg, Anschluss \nder Konstanzerstrasse ab Socar Tankstelle an die Gottlieberstrasse, Anschluss \nHöhenstrasse an Bernrainstrasse, Anschluss Emmishoferzoll über die Strasse \nGassa an den Zoll Gottlieberstrasse, Anschluss Marktweg durch Alcan Gelände \nan Konstanzerstrasse, Durchfahrt durch den Haselweg, Verbinden \n\n\n\nSeminarstrasse mit Seestrasse, Anschluss Freudenbergstrasse an die \nBernrainstrasse, Ausbau Leistungsfähigkeit Waldrainstrasse zum Anschluss \nBrunnenstrasse an Bergstrasse, Anschluss Kuhbrunnenstrasse an die \nBernrainstrasse, Aufhebung Rechtsabbiegeverbot am Bahnhof, Ausbau der \nBruneggstrasse zu einer Fahrstrasse, Anschluss Schlossweg an Graneggstrasse,\nAnschluss Büntweg an Lohstrasse, Anschluss Lohstrasse an Autobahnausfahrt \nKreuzlingen-Süd und viele andere mehr.\n\nSicher, jeder ist sich selbst der Nächste, jeder will Mobilität aber bitte nicht vor \nder eigenen Haustür. Dem ist kommunikativ zu begegnen.\n\n10) Prüfen der Aufhebung von Einbahnstrassen wo Begegnung von \nAutomobilen möglich ist, allenfalls Verbreiterung solcher Strassen. Aufhebung \nvon Fahrverboten.\n\n11) Prüfen aller Verkehrszeichen und Entfernen von 20% aller Verkehrsschilder.\n\n12) Aufheben von 30er Zonen und Hochsetzen der Geschwindigkeit auf 50 \nkm/h, das Fahren einer der Situation angepassten Geschwindigkeit wieder der \nEigenverantwortung der Autofahrer überlassen.\n\n13) Verlegen des Busbahnhofes Bärenplatz an den Bahnhof Kreuzlingen bei \nBeibehaltung einer grösseren Haltestelle am Kopf des Dreispitzparkes.\n\nVielen Dank für eine zeitnahe Vorlage von Massnahmen zur Verflüssigung des \nVerkehrs für die Kreuzlinger Einwohner.\n\nGeorg Schulthess\n\nStrassen können breit und ohne Hindernisse und Schilder sein...\n\n\n\n\n\n  \n\n \n\n \n\nGemeinderat \nö \n\n  \nAuszug Wortprotokoll 8. Sitzung des Gemeinderats Kreuzlingen der Amtsperiode 2023/2027 \n22. Legislaturperiode \n \nDonnerstag, 2. Mai 2024, 19.00 Uhr \nim Rathaussaal \n \n \nPostulat \n \n19.  Postulat Befreiung der Kreuzlinger Mobilität von Hindernisparcours und Minigolfbahnen, von \n\nFahrverboten und Einbahnstrassen / Begründung \nGR Schulthess: Das ist ein ähnliches Thema. Wir haben in der Politik die Verantwortung, auftretende \nProbleme zu lösen. Eigentlich wäre es der Job des Stadtrats, ein Exekutivjob, dafür zu sorgen, dass der \nVerkehr in dieser Stadt fliesst. In vielen Ratssitzungen haben wir herausgefunden, dass das nicht funk-\ntioniert und dass wir irgendwie eine gross angelegte Lösung finden müssen. Dieses Postulat ist nicht \ndie gross angelegte Lösung, ich habe die gross angelegte Lösung unterwegs. Aber das Postulat soll \naktuell die Situation verbessern. Die ganze Stadt ist voll mit Pfosten, Blumenkästen, Schwellen, Tafeln, \nBäumen, Strassenlaternen usw., die im Weg stehen. Aktuell ist die Situation so, dass der Verkehr in \nKreuzlingen mindestens einmal pro Tag zusammenbricht. Ich werde nie verstehen, warum man jetzt, \nwo wir beim Sonnenkreisel zugemacht haben, die Umfahrungsstrasse Lengwilerstrasse aufreisst. Ich \nkann mich nur wiederholen. Irgendwo gibt es eine grüne Agenda des Stadtrats, die versucht, die Au-\ntofahrer maximal zu verärgern. Aber auch hier wieder: Wenn der Stadtrat demnächst wieder ein ver-\nkehrspolitisches Projekt gewinnen möchte, dann müsste er so etwas wie dieses Postulat ernsthaft \nbetreuen und die Dutzende von Vorschlägen, die es drin hat, ernsthaft zur Umsetzung prüfen. Darin \nhat es diverse Strassen, die Einbahnstrassen sind und genug breit wären, dass man sie zweispurig be-\nfahren könnte. Es hat diverse Fahrverbote, die man aufheben könnte. Ich habe diverse Achsen, die \nzugegebenermassen durch Quartiere führen, zur Öffnung empfohlen. Klar, niemand findet es lustig, \nwenn vor seiner Tür noch mehr Autos vorbeifahren, aber komischerweise, das ist das Schizophrene \ndaran, alle wollen Auto fahren. Auch bei all jenen, die nicht Auto, sondern ÖV fahren, ist jedes Produkt, \nwelches sie im Geschäft kaufen, mit einem Lastwagen und nicht mit dem Zug ins Geschäft transpor-\ntiert worden. Es tut mir leid, das ist die Realität Stand jetzt und der können wir uns unabhängig von \nder politischen Ausrichtung nicht verwehren. Dazu müsste vielleicht der Stadtrat kommunikativ den \nBürgern sagen, ihr habt im Quartier XY zusätzlichen Quartierverkehr, der von Bottighofen zur Auto-\nbahn führt, aber wenn man immer mehr wachsen will, müssen die Leute, die diesem Wachstum zu-\nstimmen, auch B sagen und den Verkehr ertragen. Da müsste man vielleicht ein bisschen über den \nSchatten springen und gewisse Strassen fertig bauen, die in einer Sackgasse enden. Ich langweile euch \nnicht mit der Aufzählung, wo man das überall machen könnte. Ich lade den Stadtrat ein, auch weitere \nMöglichkeiten zu prüfen. Schlussendlich könnte man bei dieser Gelegenheit auch noch 20 % aller Ver-\nkehrsschilder entsorgen, die nur noch überflüssig sind, die nur noch zu viel sind, die nur Geld kosten. \nAm Schluss, da gibt es auch Vorstösse auf nationaler Ebene, wäre es nicht falsch, man würde dort, wo \nman jetzt Tempo 30 hat, wieder 50er-Zonen einführen. Denn in der Mehrheit sind die Autofahrer ver-\nnünftig und selbstständig und man wird nicht alles totregeln können. Sie können die Geschwindigkeit \nselbst anpassen und an den meisten Orten kann man auch nicht mehr als 30 fahren, wo jetzt 30 ist. \n\nBeilage 2 \n\n\n\n \n\n Seite 284 \n\nAber die Eigenverantwortung wäre hier wieder ein Punkt, um den Verkehr besser fliessen zu lassen. \nGanz zum Schluss und nicht ganz unwichtig, aber auch nicht ganz einfach oder nicht ganz billig: Ich \nweiss nicht, wer ab und zu auf der Welt herumreist, aber ich kenne fast keinen Ort, wo der Busbahnhof \nnicht in der Nähe des Hauptbahnhofs ist. Das macht einfach keinen Sinn. Okay, man kann Paris oder \nMexico City nehmen, dort sind die Busbahnhöfe relativ weit draussen, aber die Situation am Bären-\nplatz ist unausgegoren, unfertig und funktioniert nicht, und bevor man dort für Millionen anfängt, \nRegenschutzdächer zu bauen, lade ich in diesem Postulat den Stadtrat ein, noch einmal darüber nach-\nzudenken, ob wir am Bahnhof nicht massig überflüssigen Platz haben, der jetzt leer ist und wo man \nden Busbahnhof platzieren könnte, statt dass man sich täglich ins Gehege kommt. Die Motion heisst \nim Kern, die Komprimierung des Verkehrs auf zwei überlastete Durchgangsachsen in dieser Stadt ist \ngescheitert. Wir haben zwei Achsen, wobei eine meistens aus irgendeinem Grund nicht befahrbar ist, \nund an gewissen Orten haben wir nur eine Achse, das hat nicht funktioniert. Und das gilt es zu lösen, \ndas will dieses Postulat. \n \n\n\n


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name: Stellungnahme Postulat Heimwegtelefon für die Stadt Kreuzlingen

format: application/pdf

text: \nStadtrat\n\nStellungnahme\n\nPostulat Heimwegtelefon für die Stadt Kreuzlingen\n\nAm 6. Oktober 2022 reichte Gemeinderätin Charis Kuntzemüller mit 25 Mitunterzeichnenden\nnamens der Fraktion SP/GEW/JUSO das Postulat Heimwegtelefon für die Stadt Kreuzlingen ein\n(Beilage 1). Dieses wurde am 8. Dezember 2022 begründet (Beilage 2). Die Stellungnahme er-\nfolgt in Absprache mit der Erstunterzeichnerin ausserhalb des im Geschäftsreglement des Ge-\nmeinderats vorgesehenen Zeitrahmens.\n\nDer Stadtrat nimmt zum Postulat wie folgt Stellung:\n\nDer Sicherheit der Einwohnerinnen und Einwohner der Stadt Kreuzlingen räumt der Stadtrat\neinen hohen Stellenwert ein. Die Stadt übernimmt gemäss Art. 5 Abs. 1 lit. d. des Reglements\nüber die Delegation von verkehrs- und ordnungsdienstlichen Aufgaben sowie die Videoüber-\nwachung (Sicherheitsreglement) die Kontrolle der öffentlichen Ordnung und Sicherheit auf\ndem Stadtgebiet. Diese Aufgaben werden in Zusammenarbeit mit der Polizei, einem privaten\nSicherheitsdienst und dem Ordnungsdienst der Stadt Kreuzlingen erfüllt. Zusätzlich wird ein\nregelmässiger Austausch mit der Kantonspolizei in Sicherheitsbelangen gepflegt, so dass Ten-\ndenzen frühzeitig erkannt, und wo notwendig, Massnahmen ergriffen werden können.\n\n1 Ausgangslage\nDer Stadtrat hält fest: "Kreuzlingen ist eine sichere Stadt". Es sind in der jüngeren Ver-\ngangenheit keine Vorfälle bekannt, bei denen Personen auf dem Heimweg körperlich\noder sexuell angegangen wurden. Der Stadtrat ist bestrebt, eine grösstmögliche Si-\ncherheit für seine Einwohnerinnen und Einwohner zu gewährleisten. Aus diesem\nGrund wurde ein privater Sicherheitsdienst engagiert, der im Seeburgareal, dem Ge-\nbiet "Klein Venedig", am Bahnhof Kreuzlingen Hafen, in der Innenstadt sowie bei Be-\ndarf an weiteren neuralgischen Punkten für die Sicherheit besorgt ist.\n\nDurch die energiebedingte Reduktion der Beleuchtung im öffentlichen Raum werden\ndie Gemeindestrassen und -wege im Stadtgebiet ab 23.00 Uhr bis 05.30 Uhr stellen-\nweise ausgeschalten oder reduziert. An wichtigen verkehrstechnischen Punkten wie\nKreuzungen oder Fussgängerstreifen bleibt die Beleuchtung angeschaltet, inklusive\nKantonsstrassen.\n\nSperrfrist für alle Medien\nVeröffentlichung erst nach der Medienkon-\nferenz zur Gemeinderatssitzung\n\n\n\nSeite 2\n\n2 Angebote zur Heimwegbegleitung\nDer Heimweg zu später Stunde und in der Dunkelheit kann ein unsicheres Gefühl her-\nvorrufen und betrifft alle Alters- und Bevölkerungsgruppen. Das Bedürfnis einer siche-\nren Begleitung auf dem Nachhauseweg hat die AXA (Schweiz) im November 2019 mit\nder Begleit-App "WayGuard" schweizweit aufgegriffen und umgesetzt. Dieser Dienst\nwurde aber aufgrund technologischer Weiterentwicklungen und alternativer Möglich-\nkeiten für Notruf- und Standortübermittlung (Standortteilung via WhatsApp oder\nGoogle Maps) per 18. Dezember 2022 wieder eingestellt.\n\nIn Deutschland ist bundesweit der Verein "Heimwegtelefon e.V." tätig, der Heimweg-\nbegleitung anbietet. Der ehrenamtlich geführte Verein ist auf dem gesamten Gebiet in\nDeutschland erreichbar und begleitet Personen, die sich unsicher fühlen per Anruf\nnach Hause. Hierfür stehen ca. 100 freiwillige "Begleitpersonen" zur Verfügung, die\njeweils bis 03.00 Uhr telefonisch erreichbar sind. Im Jahr 2022 haben insgesamt 8'022\nAnruferinnen und Anrufer von diesem Angebot Gebrauch gemacht. In 16 Fällen wurde\naufgrund diverser Feststellungen der "Begleitperson" die Polizei oder der Rettungs-\ndienst aufgeboten. Die Wartezeit bis zur Entgegennahme eines Anrufes beträgt derzeit\nweniger als 30 Sekunden.\n\nAlternativ existiert der Dienst "Viola Walk Home", der über Instagram angeboten wird.\nMit dem Anbieter wird eine Uhrzeit vereinbart, ebenso wird der Standort und der\nHeimweg im Vorfeld übermittelt. Mittels Videoanruf wird die Person nach Hause be-\ngleitet. Dieser Dienst wird in 16 Sprachen ausgeführt, er ist in Italien beheimatet und\nist weltweit verfügbar.\n\nEine weitere Möglichkeit, um das Sicherheitsgefühl zu stärken, besteht darin, sich in\nBegleitung von Freunden und Bekannten auf den Heimweg zu begeben. Die Polizei\nempfiehlt zudem, wachsam zu bleiben und auf Kopfhörer zu verzichten, um die Um-\ngebung wahrnehmen zu können. Bei Unsicherheit ist die Notrufnummer 117 der Poli-\nzei zu wählen.\n\n3 Lösungsansatz\nDer Verein "Heimwegtelefon e.V." ist an einer Zusammenarbeit mit einer Schweizer\nStadt interessiert, um seine Dienstleistungen im deutschsprachigen Raum auszu-\nbauen. Auch die Stadt Kreuzlingen ist an dieser Dienstleistung interessiert und hat des-\nhalb beim Verein das Interesse angemeldet. Aufgrund vieler Anfragen von Städten und\nGemeinden wird an einem "Finanzierungsmodell" gearbeitet, das auf eine Laufzeit von\ndrei Jahren ausgelegt ist.\n\n3.1 Voraussetzungen\nFolgende Voraussetzungen müssten für die Ausweitung des Angebotes für die Schweiz\nvorhanden sein:\n\na. Telefonnummer, auf welche die Nutzenden anrufen können.\nDie Anrufe müssen auf die Telefonnummer des Vereins "Heimwegtelefon e.V." umge-\nleitet werden. Im Hinblick auf eine allfällige Ausweitung des Angebots auf andere\n\n\n\nSeite 3\n\nGemeinden oder Kantone wäre eine 0800-er Nummer zu bevorzugen. Diese bringt zu-\ndem den Vorteil, dass der Anruf der hilfesuchenden Person kostenlos ist.\n\nb. Kontakt zur kantonalen Notrufzentrale muss gewährleitet sein.\nEine Direktnummer zur kantonalen Notrufzentrale existiert bereits. Diese könnte als\nKontaktnummer für den Verein "Heimwegtelefon e.V." genutzt werden.\n\n3.2 Kosten\nDie Kosten setzen sich wie folgt zusammen:\n\na. Kosten Verein "Heimwegtelefon e.V."\nDie Kosten setzen sich aus einem fixen Beitrag für das Begleitangebot (nach Einwoh-\nnerzahl des Einzugsgebiets) und für die Kosten des Marketings zusammen. Aus den\nErfahrungen mit den bisherigen deutschen Partnern dürften die Kosten für eine Stadt\nin der Grösse von Kreuzlingen unter CHF 10'000.– zu liegen kommen. Da das Konzept\nnoch nicht ausgearbeitet ist, können keine detaillierten Angaben zu diesem Punkt ge-\nmacht werden.\n\nb. Kosten Telefonie\nFür die Einrichtung und Betreibung einer 0800-er Nummer für die Laufzeit von drei\nJahren entstehen folgende Kosten:\n\nAnbieter Gebühr Einmalig Pro Jahr Laufzeit 3 Jahre Total\nBAKOM Kosten 90.– 90.–\nBAKOM wie-\nderkehrend\n\n54.– 162.– 162.–\n\nSwisscom 600.– 1'800.– 1'800.–\nTelefonie Pro Anruf 0.52\nTotal (3 Jahre) 2'052.–\n\nc. Vorgehen\nBei Annahme des Postulats soll der Dienst über einen Zeitraum von drei Jahren in\nKreuzlingen angeboten werden. Dazu wird die Abteilung Sicherheit und Häfen mit dem\nVerein "Heimwegtelefon e.V." eine Leistungsvereinbarung ausarbeiten und die not-\nwendigen Telefondienste bestellen, so dass der telefonische Begleitdienst ab dem\nzweiten Quartal 2024 in Anspruch genommen werden kann.\n\n4 Zusammenfassung\nAufgrund der Grösse der Stadt Kreuzlingen und der damit verbundenen Anzahl an Be-\ngleitungen wird der Bedarf als gering erachtet, um ein eigenes System aufzubauen und\nzu betreiben. Der Verein "Heimwegtelefon e.V." äusserte sich hierzu wie folgt: "Unsere\nErfahrung nach lohnt es sich nicht, ein einzelnes Angebot für einen kleinen Raum wie\neine Stadt mit 25'000 Einwohnerinnen und Einwohnern aufzubauen."\n\nDes Weiteren haben die Erfahrungen mit "WayGuard" gezeigt, dass selbst ein schweiz-\nweites System nicht ausreichend genutzt wurde, um über längere Zeit zu bestehen.\n\n\n\nSeite 4\n\nDer Stadtrat möchte für eine Versuchsphase von drei Jahren eine Zusammenarbeit mit\ndem Verein "Heimwegtelefon e.V." anstreben.\n\nAntrag\n\nSehr geehrter Herr Präsident\nSehr geehrte Damen und Herren\n\nDer Stadtrat empfiehlt dem Gemeinderat, das Postulat anzunehmen.\n\nKreuzlingen, 14. Juni 2023\n\nStadtrat Kreuzlingen\n\nThomas Niederberger, Stadtpräsident\n\nMichael Stahl, Stadtschreiber\n\nBeilagen\n1. Postulat\n2. Begründung Postulat vom 8. Dezember 2022\n\nMitteilung an\n– Mitglieder des Gemeinderats\n– Medien\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinderat\n\nAuszug aus dem Wortprotokoll 28. Sitzung des Gemeinderats Kreuzlingen der Amtsperiode\n2019/2023\n21. Legislaturperiode\n\nDonnerstag, 8. Dezember 2022, 18.30 Uhr\nim Rathaussaal\n\nTraktandum 3\n\n3. Postulat Heimwegtelefon für die Stadt Kreuzlingen / Begründung\n\nGR Kuntzemüller: Vielen Dank, das Postulat begründen zu dürfen. Ich versuche, mich so kurz wie mög-\nlich zu halten, wir alle wollen ja irgendwann weiterziehen. Ich bin bemüht, bitte schenkt mir trotzdem\nein paar Minuten.\nIn Kreuzlingen kann man sich sicher fühlen. Wie bereits im Vorstoss geschrieben, soll dieses Postulat\nkeinesfalls den Eindruck erwecken, dass dies nicht so sei. Und trotzdem ist es so, dass es im öffentlichen\nRaum immer wieder bei vielen Menschen zu unguten Gefühlen kommt. Auch umfangreiche Studien\nzur Thematik zeigen, dass das Unsicherheitsgefühl der Menschen deutlich grösser ist als die tatsächli-\nche Gefahr. Das Unsicherheitsgefühl schränkt dabei oft die Lebensqualität der Betroffenen ein. Gemäss\neiner repräsentativen Umfrage haben rund 90 % aller Frauen im Dunkeln ein ungutes Gefühl. Es sind\naber bei Weitem nicht nur Frauen, sondern auch ältere Menschen und Jugendliche jeglichen Ge-\nschlechts, die sich auf dem Heimweg unwohl fühlen. Aufgrund der aktuellen Krise werden Strassenbe-\nleuchtungen bereits um 23.00 Uhr reduziert, ebenso werden Detaillist*innen zu Recht dazu angehal-\nten, ihre Beleuchtungen zurückzufahren. Die Stadt wird zunehmend dunkler, die Menschen sind aber\nnach Spät- und Nachtschichten sowie Ausgang immer noch unterwegs. Der öffentliche Raum gehört\nuns allen und alle sollen sich darin wohlfühlen. Es stellt sich also die Frage, ob die Stadt diesen Men-\nschen das ungute Gefühl nehmen und sich für das individuelle Sicherheitsgefühl der Bevölkerung ver-\nantwortlich fühlen will. Ich sehe es durchaus als Aufgabe der Stadt, dies mit allen Möglichkeiten zu\nversuchen. Und wenn das Heimwegtelefon eine Möglichkeit ist, dann bitte. Wie im Vorstoss bereits\ngeschrieben, gibt es auch Apps, die dieses Ziel verfolgen. Die bekannteste ist die WayGuard Axa App.\nDiese wird aber gerade in diesen Tagen trotz 28'000 registrierten User*innen aus der Schweiz einge-\nstellt. Wie bereits im Vorstoss angedeutet, macht es aufgrund der Ressourcen wohl Sinn, eine überre-\ngionale Kooperation mit anderen Gemeinden und Städten zu prüfen. Aufgrund der Berichterstattung\naus der Zeitung hat sich das Heimwegtelefon e.V. bei mir gemeldet. Der Verein Heimwegtelefon be-\ntreibt seit mehreren Jahren in Deutschland eine bundesweit erreichbare Telefonnummer. Das bedeu-\ntet, dass aus jeder Ecke aus Deutschland, auch aus unserer Nachbarstadt Konstanz, man mit einer ein-\nheitlichen Nummer dort anrufen kann. Der Verein und ich haben uns jetzt bereits mehrfach ausge-\ntauscht. Aufgrund ihrer Ausführungen möchte ich gern auf ihr Angebot aufmerksam machen. Ihr Heim-\nwegtelefon ist täglich erreichbar und wendet sich an Menschen, die im öffentlichen Raum unterwegs\nsind. Für die seltenen Fälle, dass tatsächlich etwas passiert, haben sie alle wichtigen Informationen\nparat. Die Nummer, der Name, der Ort, an dem sich diese Person gerade aufhält und was vorgefallen\nist. In der Regel nutzen sie hierfür die NORA Notrufapp, um direkt mit den lokalen Behörden zu kom-\nmunizieren. In den letzten Jahren haben sie einen Verein mit mehr als 100 ehrenamtlichen\n\nBeilage 2\n\n\n\nSeite 864\n\nTelefonist*innen aufgebaut. Sie nutzen eine umfangreiche IT-Infrastruktur, um ihr Angebot zuverlässig\nbereitzustellen. Um die Qualität ihres Angebots abzusichern, wurde ein umfangreiches internes Aus-\nbildungskonzept mit Schulungen etc. entwickelt. Letztes Jahr haben sie mehr als 8'000 Anrufe erhalten.\nDas zeigt, dass der Bedarf für ein solches Angebot hoch ist. In den letzten Jahren haben sie immer\nwieder beobachtet, dass ähnliche Angebote entstanden sind, die aber nach kurzer Zeit wieder einge-\nstellt werden mussten. Dabei handelte es sich meistens um lokale Angebote, eben zum Beispiel von\nnur einer bestimmten Stadt. Der Aufwand, die technische Infrastruktur und ausreichend ehrenamtliche\nMitarbeitende zu stellen, um eine solche Hotline täglich erreichbar zu machen, ist immens. Sie vom\nHeimwegtelefon e.V. verfügen bereits über die notwendige Infrastruktur, um täglich deutschlandweit\nerreichbar zu sein. Wir haben natürlich mehrere Möglichkeiten, für Kreuzlingen ein Heimwegtelefon\nins Leben zu rufen. Entweder wir lancieren selbst so ein Angebot oder wir schliessen uns einem an,\nzum Beispiel dem von jenseits der Grenze. Die allergrösste Knacknuss wird hier wohl sein, eine Schwei-\nzer Nummer zu etablieren sowie die Polizei und Rettungskräfte mit ins Boot zu holen. Sie suchen aber\nbereits in der Schweiz nach Kooperationsmöglichkeiten, um das Heimwegtelefon auch bei uns im glei-\nchen Umfang verfügbar zu machen. Bei ihnen steigt die Nachfrage von Städten und Gemeinden stetig\nund sie passen sich ihren Kooperationspartnern auch an. So bringen sie auf den Materialien das Ge-\nmeinde Logo auch an, was Städten und Gemeinden aufwändige Entwicklungskosten spart und sie vor\nOrt sehr schnell handlungsfähig macht. Und der Erfolg gibt ihnen Recht. Ob dieser Vorstoss eine reelle\nChance hat – ich würde es mir für die Sache wünschen. Aber nur schon die Diskussion über das indivi-\nduelle Sicherheitsgefühl der Kreuzlinger*innen ist es wert. Ebenso die Möglichkeiten, die sich dazu er-\ngeben wie die Sensibilisierung der Bevölkerung oder die Restaurant- und Barbetreiber*innen mit ins\nBoot zu holen. Da gibt es zig Möglichkeiten, die es zu prüfen lohnt, und dafür bedanke ich mich schon\njetzt.\n\n\n


Botschaft Zusatzkredit Klein Venedig

text: \n   \n\n  \n\n \n\nStadtrat \n \n\n  \n\n \nBotschaft an den Gemeinderat \n \n \nZusatzkredit von CHF 247'500.– für die Mehrkosten des Neubaus Garderobengebäude \nKlein Venedig \n \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nMit dieser Botschaft beantragt Ihnen der Stadtrat einen Zusatzkredit von CHF 247'500.– zu \ngenehmigen, verursacht durch Mehrkosten infolge Projekterweiterung und verbesserter tech-\nnischer Einrichtungen. \n \n \n1 Ausgangslage \n\nDie Fussballplätze im Gebiet Klein Venedig werden durch den FC Kreuzlingen (FCK) ge-\nnutzt. Der Unterhalt der gesamten Sportanlage, inklusive die Pflege des Rasens, be-\ntreibt und finanziert die Stadt Kreuzlingen. Über die vielen Jahre wurden die Spielfel-\nder kontinuierlich unterhalten und die Umgebung und Infrastruktur verbessert. So \nwurden beispielsweise 2013 die Sitzstufen erstellt und die einfachen Container beher-\nbergen das Clublokal sowie eine Fussballbeiz. Das Angebot an Spielflächen hat sich im \nJahre 2011 mit dem Bau des Kunstrasenplatzes auf dem ehemaligen ausrangierten \nHartplatz stark erhöht. Dafür hat sich mit der Zunahme von Spielerinnen und Spielern \nund den zusätzlichen Nutzungen durch andere Vereine der Engpass bei den Gardero-\nben vergrössert. Die Situation der Garderobeninfrastruktur war über lange Jahre \nschlecht und auch mit den notfallmässigen Umnutzungen einiger Hotelzimmer in der \nBodensee-Arena nicht lösbar. Zusätzlich fielen durch die dringend notwendigen Kü-\nchenumbauten in der Bodensee-Arena zwei bestehende Garderoben weg. Innerhalb \ndes Gebäudes gab es keinen adäquaten Raum, um den Fehlbestand zu beheben. \n \nAus diesem Grund wurde 2017 ein einfacher Garderobenbau auf der Ostseite des Are-\nals, anschliessend an das bestehende Clubgebäude, geplant. Das Projekt wurde von \nBeginn an von der Liegenschaftsverwaltung in Zusammenarbeit mit der Firma E-\nclim AG, Tägerwilen, geplant. Die budgetierten CHF 400'000.– für den Bau eines Pro-\nvisoriums, analog den Garderobenprovisorien im Areal Döbeli, basierten auf einer sehr \neinfachen Ausführung. Im Rahmen des Bewilligungsverfahrens wurde dieses Projekt, \naus Gründen der energetischen Vorschriften (ganzjähriger Betrieb), nicht weiterver-\nfolgt. Ebenfalls bestand damals die Unsicherheit, wie lange in diesem Gebiet über-\nhaupt noch Sportanlagen sein werden, oder ob der Fussballbetrieb im Rahmen der \nNeugestaltung des Klein Venedig umsiedeln müsste. \n\nSperrfrist für alle Medien \nVeröffentlichung erst nach der Medienkon-\nferenz zur Gemeinderatssitzung \n\n\n\n \n\n Seite 2 \n\n \nIm Zuge der Revision der Ortsplanung und der Sportstättenplanung beschloss der \nStadtrat 2019 die Umsetzung der Verlegung der Fussballplätze von Klein Venedig in \ndas Gebiet Seezelg im Finanzplan zeitlich zu verschieben (10 bis 20 Jahre). Damit \nkonnte der Bestand längerfristig gesichert und ein Neubau weiter geplant werden. \n \nDas Projekt wurde weiterentwickelt, den energetischen Vorschriften angepasst und in \nder Dimension Stand 2017 überarbeitet. Aufgrund des nochmals gestiegenen Raum-\nbedarfs des FCK und der erweiterten sportlichen Nutzung durch die Bodensee-Arena \nwurden zusätzlich zwei kleinere, multifunktionale Garderoben und ein Sanitätsraum \n\nin das Projekt integriert. Das Gebäude wurde um 318.45 m3 baulich erweitert. \n \nDie Planer passten die Baukosten dem überarbeiteten und erweiterten Projekt an. Im \nBudget 2020 wurde ein Investitionskredit in Höhe von CHF 800'000.– beantragt. In die-\nser Kreditsumme waren aber die Mehrkosten, verursacht durch die Erweiterung des \nProjekts, nicht enthalten. Eine Rücksprache mit den Planern fand damals nicht statt. \nDas war der grundlegende Fehler und ist die Hauptursache der Kreditüberschreitung. \nSo wurde dem Gemeinderat 2019 in der Budgetberatung ein Gebäudeplan vorgelegt, \nin welchem die erweiterten Räume aufgezeigt wurden, diese waren aber in der Kos-\ntenberechnung nicht integriert (Beilage 1). \n \nIm Laufe der weiteren Projektentwicklung wurde klar, dass der bewilligte Kredit zu tief \nangesetzt und nur schwer einzuhalten ist. Das Projekt wurde daraufhin optimiert, und \nes wurden wo immer möglich Kosten eingespart, aber nie zu Lasten der Nachhaltigkeit \noder dem funktionellen Betrieb. Das Submissionsverfahren wurde zu Beginn der \nCorona-Krise durchgeführt. Dies brachte weitere Unsicherheiten mit sich und vor al-\nlem zeigten sich keine Minderkosten bei den Ausschreibungen. Nach der erteilten Bau-\nbewilligung konnte die Realisierung beginnen. Zusätzlich wurden 2021 neue Muster-\nvorschriften der Kantone im Energiebereich (MuKEn) erlassen, die eine Erweiterung \nder Lüftungsanlage erforderten. Daraufhin wurden die Heizleistung der Erdsonden \nnochmals überprüft und die knappe Auslegung mit nur drei Sonden musste um eine \nvierte Sonde ergänzt werden. \n \nEin Baustopp während der Umsetzung wurde nicht in Betracht gezogen. Man ver-\nsuchte während der gesamten Bauzeit in allen Bereichen und bei allen Arbeitsschritten \nund -vergaben Kosten zu reduzieren und den Mitteleinsatz weiter zu optimieren. Bei \nden gesetzlichen Vorschriften und den Auflagen der Baukommission hinsichtlich Fas-\nsadengestaltung und Energiekonzept (keine Photovoltaikanlage, da der Baumbestand \nnicht reduziert werden durfte) konnten keine Einsparungen erreicht werden. Trotz al-\nler Bemühungen wurde der Kreditrahmen von CHF 800'000.– um CHF 247'500.– über-\nschritten (Beilage 2). \n \n \n\n\n\n \n\n Seite 3 \n\n2 Neubau Garderobengebäude \nDas Gebäude ist im Minergiestandard ausgeführt und wird über Erdsonden beheizt. \nEine Wärmerückgewinnungsanlage in der Lüftung und wassersparende Pusharmatu-\nren wurden ebenfalls eingebaut. Umgesetzt wurde auch die vorgeschriebene Lärchen-\nverschalung für eine gute optische Einbindung in die Umgebung.  \n \nDas Gebäude umfasst heute: \n‒ 1 doppelte Normgarderobe für die erste Mannschaft (kann bei Bedarf einfach in \n\nzwei Einzelgarderoben umgebaut werden),  \n‒ 1 Massageraum  \n‒ 1 Lagerraum mit Waschturm \n‒ 2 Normgarderoben mit je 6 Duscharmaturen \n‒ 2 multifunktionale Garderoben für Schiedsrichter/ Trainer, Juniorinnen/Junioren, je \n\nnach Bedarf  \n‒ 1 Sanitätsraum \n‒ 1 Technikraum \n‒ 1 überdachter Lagerraum aussen  \n \n\n \n \nDas Gebäude ist in einer einfachen aber soliden Ausführung erstellt. Die Innenausbau-\nten und die gewählten Materialien für die Wand- und Bodenbeläge sind langlebig, \nstabil und funktional. Die tägliche Reinigung und Pflege erfolgt durch den FCK. \n \n\n\n\n \n\n Seite 4 \n\n2.1 Baukosten \n \nBKP Bauprojekt Garderobengebäude  \n\n(Beträge in CHF inkl. 7.7 % MwSt.)  \nProjekt KV 1 Baukosten Differenz \n\n0 Grundstück 0 0 0 \n\n1 Vorbereitungsarbeiten 18'000.00 24'586.80 6'586.80 \n\n21 Rohbau 1 282'243.00 351'941.20 69'698.20 \n\n22 Rohbau 2 52'926.00 59'823.05 6'897.05 \n\n23 Elektroanlagen 18'600.00 26'931.15 8'331.15 \n\n24 HLK 134'000.00 208'544.00 74'544.00 \n\n25 Sanitäranlagen 33'600.00 120'543.80 86'943.80 \n\n27 Ausbau 1 25'854.00 63'863.10 38'009.10 \n\n28 Ausbau 2 48'431.00 71'969.70 23'538.70 \n\n29 Honorare 75'500.00 100'845.15 25'345.15 \n\n4 Umgebung 8'500.00 0.00 - 8'500 \n\n5 Baunebenkosten 92'846.00 20'456.95 - 72'389.05 \n\n9 Ausstattung 9'500.00 27'595.55 18'095.55 \n\nSummen 800'000.00 1'077'100.45 277'100.45 \n\n \n \n\n3 Zusatzkredit \nDie Mehrkosten sind vor allem der Erweiterung des Gebäudevolumens von 318.45 m3 \nund den erhöhten Anforderungen an die Haustechnik geschuldet. \n \nBKP Beträge in CHF \n\n1 Vorbereitungsarbeiten 6'586.80 \n\n2 Gebäude 333'307.15 \n\n4 Umgebung - 8'500 \n\n5 Baunebenkosten - 72'389.05 \n\n9 Ausstattung 18'095.55 \n\nSummen 277'100.45 \n\nBeitrag aus dem Sportfond TG 30'000.00 \n\nNetto Zusatzkredit 247'100.45 \n\n \n \n\n4 Zusammenfassung  \nIn der Vergangenheit wurden viele Bauprojekte, beinahe in allen Fällen, innerhalb des \nKostenrahmens erfolgreich umgesetzt. Beim vorliegenden Zusatzkredit für das Garde-\nrobengebäude sind vor allem bei der Projekterweiterung und Neuaufnahme Fehler \nunterlaufen, die so nicht hätten passieren dürfen. Für die Mehrkosten ist vor allem die \nnicht berücksichtigte Raumerweiterung und damit das Mehrvolumen ausschlagge-\nbend. Die zusätzlichen Kosten im energetischen Bereich sind vorwiegend der ver-\nschärften Gesetzgebung geschuldet. \n \nZukünftige Projektneuaufnahmen werden aus diesem "Lehrblätz" anders gehandhabt. \nDas Projekt wird über die ganze Dauer aus einer Hand geführt und mit der baulichen \n\n\n\n \n\n Seite 5 \n\nUmsetzung wird jeweils erst begonnen, wenn 80 % der Submissionsergebnisse vorlie-\ngen. Dies wurde in der Vergangenheit bereits so gehandhabt und die laufenden gros-\nsen Projekte wie der Neubau des Schwimmbads Egelsee, die Sanierung Hauptplatz Dö-\nbeli, der Bau des Stegs im Hörnli und die Umsetzung des FIT 21 werden ebenfalls nach \ndiesem Ablaufschema geführt.  \n  \nTrotz der drohenden Kreditüberschreitung wurden im Bereich Nachhaltigkeit und Bau-\nqualität keine Einsparungen gemacht, und es wurden auch keine Kompromisse auf \nKosten der Lebensdauer und der Funktionalität eingegangen. \n \nDas Garderobengebäude konnte im Sommer dem FCK zur Nutzung übergeben werden. \nAlle Nutzerinnen und Nutzer loben die neue Infrastruktur, die für die kommenden \nJahre den Trainings- und Spielbetrieb optimal ergänzt. Sie ist eine echte Verbesserung \nund Investition am richtigen Standort. Die zusätzlich durch den Verein befestigte neue \nHolzverschalung am alten Clubhaus wertet die Gebäude an diesem exponierten Ort \nam Seeufer wesentlich und sichtbar auf. \n \n\n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nDer Stadtrat beantragt Ihnen,  \n \nden Zusatzkredit von CHF 247'500.– für die Mehrkosten des Neubaus Garderobengebäude \nKlein Venedig  \n \nzu genehmigen. \n \n \nKreuzlingen, 5. Oktober 2021  \n \nStadtrat Kreuzlingen \n \nThomas Niederberger, Stadtpräsident \n \n \n \nMichael Stahl, Stadtschreiber \n \n \n \n \nBeilagen \n1. Situationsplan Projekterweiterung  \n2. Evaluation und Kostenvergleich Neubau Garderobengebäude Firma Eclim AG vom \n\n1. September 2021  \n\n\n\n\n\n+ 2\n7\n\n7\n.5\n\n0\nm\n\n3\n\n+ 4\n0\n\n.9\n5\n\nm\n3\n\nP\nro\n\njekterw\neiteru\n\nn\ng u\n\nm\n 3\n\n1\n8\n\n.4\n5\n\nm\n3\n\n M\neh\n\nrko\nsten\n\n w\naren\n\n n\nich\n\nt im\n K\n\nred\nitan\n\ntrag B\nu\n\nd\nget 2\n\n0\n2\n\n0\n b\n\ne\nrü\n\ncksich\ntigt\n\nB\ne\n\nilage 1\n\n\n\n\n\n \n \n\nECLIM AG Konstanzerstrasse 60, 8274 Tägerwilen  T  +41 71 669 17 63 F  +41 71 669 17 64 www.eclim.ch \n\nObjekt StKr. - 2019-6 \n Neubau Garderobengebäude \n Klein Venedig \n Parzelle 2421 \n 8280 Kreuzlingen \n\nBauherr Stadt Kreuzlingen \n Departement Gesellschaft \n Marktstrasse 4 \n 8280 Kreuzlingen \n\nErsteller Eclim AG \n Konstanzerstrasse 60 \n 8274 Tägerwilen \n\nEvaluation und Kostenvergleich Neubau Garderobengebäude \n \n\nInhalt Vorwort \n Vergleich Kubatur \n Kostenentwicklung \n Erläuterung und Nachweis der Kosten \n Spezifische Mehrkosten \n\nBeilagen Baueingabe I   /  Kostenvoranschlag I \n Baueingabe II  /  Kostenvoranschlag II \n Baubuchhaltung per 31.08.2021 \n\nDatum Tägerwilen, 01. September 2021 \n\nDer Ersteller Herr Roland Kradolfer \n  \n\nBeilage 2\n\n\n\n \n \n\n 2 ı 8 \n\nVorwort / Ausgangslage / Erläuterung \n\nVon Baueingabe bis Realisierung \n\nFür die Stadt Kreuzlingen, Departement Gesellschaft, durften wir Bauprojekt «Neubau Garderobenge-\nbäude» von der Projektierung bis zur Realisierung umsetzen. \n \nNebst dem nicht alltäglichen Projekt, durften wir die Aspekte der erhöhten Anforderungen im Bereich \nEnergie, Reduzierung der fossilen Brennstoffe sowie die Erfüllung der erhöhten U-Werte in Bezug auf \ndie Gebäudehülle berücksichtigen und umsetzen. \n \nUm die oben genannten Punkte im Sinne der Bauherrschaft zu erfüllen und umzusetzen, wurde im \nVorfeld eine Gesamtanalyse im Bereich der Gebäudetechnik erstellt, Diese umfasste die Wärmeerzeu-\ngung, die Solarthermie sowie auch die Eigenstromproduktion (Photovoltaik). \n \nUm den Stadtratsbeschluss zu respektieren und umzusetzen, wurde zugunsten der bestehenden Ve-\ngetation, sprich auf das Fällen der bestehenden Baumsubstanz verzichtet. \n \nDies hatte zur Konsequenz, dass weder Solarthermie wie auch Eigenstromproduktion (Photovoltaik) \nals Energieerzeuger umgesetzt werden konnte. \n \nDurch diesen Entscheid bezüglich Energieerzeugung wurden weitere Ansprüche, Wünsche sowie \nAnforderungen an das bereits bewilligte Projekt gestellt. \n \nDie oben genannten Punkte wurden durch ein Änderungsgesuch eingereicht, bewilligt und realisiert. \n \n \n\n \n \n\nVisuelle Darstellung Änderungsgesuch / Baueingabe II   -   Kein Mst. \n\n\n\n \n \n\n 3 ı 8 \n\nKostennachweis im Verhältnis KV / Baubuchhaltung zu Kubatur \n\nBaueingabe I  /  Vergleich Kostenvoranschlag I zu Kubatur \n\n \n \n\nGrundriss Baueingabe I   -   Kein Mst. \n \n \n \n\n \n \n\nAnsicht Südost Baueingabe I   -   Kein Mst. \n \n \n \nBerechnung der Kubatur 21.75 m   *   9.25 m   *   4.00 m   =   804.75 m3 \n\nKosten nach KV I 749’954.00   /   Budget gemäss Dep. Gesellschaft   =   800'000.00 \n\nKubikmeter – Preis 800'000.00   ÷   804.75 m3   =   994.10 Fr. / m3 \n\n \n \n \n \n \n  \n\n\n\n \n \n\n 4 ı 8 \n\n \n\nBaueingabe II  /  Vergleich Kotenvoranschlag I zu Kubatur Revidiertes Projekt \n\n \n\nGrundriss Baueingabe II   -   Kein Mst. \n\n \n \n\n \n \n\nAnsicht Südost Baueingabe I   -   Kein Mst. \n \n \n \nBerechnung der Kubatur 21.75 m   *   9.25 m   *   4.00 m   =   804.75 m3   (Kubatur Baueingabe I) \n\n 29.25 m   *   0.35 m   *   4.00 m   =     40.95 m3   Projekterweiterung \n\n   7.50 m   *   9.25 m   *   4.00 m   =   277.50 m3   Projekterweiterung \n\nTotal Kubatur Baueingabe II 804.75 m3   +   40.95 m3   +   277.50 m3   =   1'123.20 m3 \n\nKosten nach KV II 998'889.00 \n\nKubikmeter – Preis 1'077'100.45   ÷   1'123.20 m3   =   958.95 Fr. / m3 \n\nKosten Bauabrechnung 1'077'100.45 \n(Stand 01.09.2021) \n\n  \n\n\n\n \n \n\n 5 ı 8 \n\nKostenentwicklung   KV I   /   KV   II   /   Bauabrechnung per 01.09.2021 \n\nTabellarische Darstellung der Kostenentwicklung \n\n \n \n \n  \n\n\n\n \n \n\n 6 ı 8 \n\nSpezifische Mehrkosten  \n\nAusweisung der Mehrkosten nach BKP 1 oder 2-stellig \n\nBKP 1  Vorbereitungsarbeiten \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Vorbereitungsarbeiten: Mehrkosten + 6'586.80 \n\n Erstellen einer neuen Frischwasserleitung statt der \nBenutzung des best. Anschlusses; \n\n Einmessen der Abwasserleitungen in der Bodenplatte um \nspäter die genaue Position zu kennen; \n\n Einmessen der Erdsondenbohrungen. \n\nBKP 21  Rohbau 1 \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Rohbau 1: Mehrkosten + 69'698.20 \n\n Höhere Kubatur Bereich Baumeisterarbeiten \ndurch das Erweitern des Gebäudes; \n\n Höhere Kubatur Bereich Holzbauarbeiten \ndurch das Erweitern des Gebäudes; \n\n Erhöhte Anforderungen an die Gebäudehülle \nBereich Wärmedämmung und U-Werte; \n\n Fachgerechte Entsorgung des mit Schadstoffen \nbelasteten Boden / Untergrund. \n\nBKP 22  Rohbau 2 \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Rohbau 2: Mehrkosten + 6'897.05 \n\n Mehraufwendungen Bereich Abdichtungen zur \nEinhaltung der Hochwasserschutzzone; \n\n Höhere Anzahl an Fenster durch die Bauerweiterung; \n Grössere Dachfläche durch die Bauerweiterung. \n\nBKP 23  Elektroanlagen \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Elektroanlagen: Mehrkosten + 8'331.15 \n\n Höhere Anzahl an Beleuchtungskörper sowie \nSchalter, Taster und Steckdosen. \n\n  \n\n\n\n \n \n\n 7 ı 8 \n\nBKP 24  Heizung / Lüftung \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Wärmeerzeugung: Mehrkosten + 35'554.00 \n\n Erhöhte Anforderungen Energie - Label Stadt Kreuzlingen; \n Vorgaben der Nutzung des Gebäudes (120 Personen / Tag); \n Wärmeabgabe über TABS (statt wie vorgesehen über Heizkörper); \n Als Energieerzeugung wurde eine Wärmepumpe mit Erdsonden \n\nausgeführt. Zu den projektierten 3 - Erdsondenbohrungen wurde \neine zusätzliche Bohrung sowie ein Reserverohr, betreffend Unter-\ngrundbeschaffenheit und Belastung des best. Erdreiches erstellt; \n\n Erdsondenbohrungen à 4 * 210 m (Statt 3 * 200 m). \n \nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Lüftung: Mehrkosten + 39'000.00 \n\n Erhöhte Anforderungen Energie - Label Stadt Kreuzlingen; \n Vorgaben der Nutzung des Gebäudes (120 Personen / Tag); \n Sicherstellung eines nachhaltigen Betriebes bezüglich Luftfeuchtigkeit; \n Wärmerückgewinnung (WRG). \n\nBKP 25  Sanitäranlagen \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Sanitäranlagen: Mehrkosten + 86'943.80 \n\n Vorgaben der Nutzung des Gebäudes (120 Personen / Tag); \n Erhöhte Anzahl an Nasszellen gegenüber Projekt I; \n Nutzungsspezifische Apparate und Armaturen; \n Erweiterung der Frischwasseraufbereitung; \n Volumenerhöhung der Energiespeicher; \n Erweiterung Abwasserleitungen sowie Bodenabläufe. \n\nBKP 27  Ausbau 1 \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Ausbau 1: Mehrkosten + 38'009.10 \n\n Durch die Projekterweiterung wurden zusätzliche Aussen- \nsowie Innentüren ausgeführt; \n\n Höhere Anzahl an Zylinder sowie die Ausführung einer \nSalto - Schliessanlage; \n\n Zusätzliche Elementwände ausgeführt (zusätzliche \nNasszellen und Garderoben durch Bauerweiterung). \n\nBKP 28  Ausbau 2 \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Ausbau 2: Mehrkosten + 23'538.70 \n\n Ausführung des im KV 1 nicht vorgesehenen  \nUnterlagsboden (Zementbasis), zur Erreichung \nder nötigen Aufbauhöhen für Abdichtungen und \nals Untergrund für den fertigen Deck- / Nutzbelag; \n\n Durch die Projektänderung wurden die Fläche \nan PU - Fertigbelag vergrössert. \n\n  \n\n\n\n \n \n\n 8 ı 8 \n\nBKP 29  Honorare \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Honorare: Mehrkosten + 25'345.15 \n\n Durch die Anpassung des Projektes Bereich HLK, \nmussten HLK- / San. - / sowie Elektroingenieur \nfür eine fachgerechte Planung beigezogen werden; \n\n Mehrkosten Bereich Statik / Ingenieur Hochbau; \n Altlastenberatung sowie Begleitung während der Bauzeit. \n\nBKP 4  Umgebung \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Umgebung: Minderkosten - 8'500.00 \n\n Einfache sowie zeitgemässe Ausführung der  \nUmgebungsarbeiten führten zu Minderkosten. \n\nBKP 5  Baunebenkosten \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Baunebenkosten: Minderkosten - 72'389.05 \n\n Der damals vorgesehene Zuschlag für eine allfällige \nProjekterweiterung entfällt und ist Teil der Mehrkosten \nin den jeweiligen BKP - Positionen; \n\n Nicht verwendetes vorgesehenes Budget als Reserve. \n\nBKP 9  Ausstattung \n \n\nDie Anpassungen an das Projekt im Bereich Baunebenkosten: Mehrkosten + 18'095.55 \n\n Die spezifische Innenausstattung für den Fussballverein \nwar bei der Erstellung KV I noch nicht bekannt; \n\n Ausführung von Beschriftungen für die korrekte Nutzung \nder Infrastruktur (Bezeichnung Garderoben, Nasszellen, etc.). \n\n\n