text: \n \n\nNr. \n\nDatum \n\nStadt \nFrauenfeld Der Stadtrat an den Gemeinderat\n \n \n \n \n\nBotschaft \n \n \n \n121 \n \n5. Mai 2009 \n \n \n \nSTADTBUS: BRUTTOKREDIT VON 916'000 FRANKEN FÜR EINEN VIERJÄHRIGEN VER-\nSUCHSBETRIEB DER NEUEN STADTBUSLINIE 5, BAHNHOF – JUCH (INDUSTRIE-OST) \n\nHerr Präsident \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\n \n\nDer Stadtrat unterbreitet Ihnen, gestützt auf die Anträge der Fachkommission für den Stadt-\n\nbus und den öffentlichen Verkehr, Bericht und Antrag über die versuchsweise Einführung \n\neiner neuen Stadtbuslinie in das Quartier Juch im Industriegebiet-Ost. Der Versuchsbetrieb \n\nder Linie 5, Juch, soll mit dem Fahrplanwechsel am Montag, 14. Dezember 2009, auf-\n\ngenommen werden und vier Jahre dauern. Die definitive Einführung oder Aufhebung dieser \n\nLinie soll voraussichtlich auf den Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2013 erfolgen. \n\n \n\n \n\n1.   Ausgangslage \n\n \n\nDer Stadtbus Frauenfeld wurde 1981 als definitiver Betrieb mit fünf Linienästen eingeführt. \n\n1987 kam die Spitallinie dazu, die bis dahin von den Postautos bedient wurde. In den folgen-\n\nden Jahren wurden verschiedene weitere Angebote, wie die Linie 9 ins Industriegebiet-Ost, \n\ndas Nacht-Angebot in den Wintermonaten und das Anruf-Sammeltaxi zur Haltestelle Reute-\n\nnenstrasse, versuchsweise eingeführt. Während diese Versuche aufgrund einer mangelnden \n\nKostendeckung wieder aufgegeben wurden, entwickelte sich der Stadtbusbetrieb auf den \n\nsechs Stammlinien erfreulich. In den Neunzigerjahren gingen die Passagierzahlen zurück, und \n\nder Kostendeckungsgrad verschlechterte sich.  \n\n \n\nIm Jahr 1998 wurde ein neues Buskonzept mit vereinfachter Linienführung (Durchmesser-\n\nlinien), neuen Haltestellenausrüstungen, einem attraktiven Fahrausweisangebot und einem \n\nganzjährigen Nacht-Taxi-Angebot eingeführt. In der Folge nahmen die Passagierzahlen wie-\n\n\n\n2 \n \n \n \n \n\nder zu, und der Kostendeckungsgrad verbesserte sich. Auf den Fahrplanwechsel im Dezem-\n\nber 2003 wurde der dreijährige Versuchsbetrieb auf der Linie 4, Huben, gestartet und nach \n\nder positiven Volksabstimmung  im Dezember 2006 in einen definitiven Betrieb überführt.  \n\n \n\nDie bestehenden sieben Linienäste erschliessen rund 19’200 Einwohner (85.3%); weitere \n\nrund 1’800 (8%) Einwohner werden durch das Postauto und den PubliCar oder die Frauen-\n\nfeld-Wil-Bahn erschlossen. Ohne Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr (ÖV) leben \n\nsomit rund 1’500 (6.7%) Einwohnerinnen und Einwohner, bei 22'500 Einwohnern. Als er-\n\nschlossen gilt, wer im 300-Meter-Radius einer Bushaltestelle wohnt. \n\n \n\n \n\n2. Begehren für die Erschliessung durch den Stadtbus aus dem Industriegebiet-Ost  \n\n \n\nBereits in den Jahren 1986 – 1995 wurde im Rahmen eines unbefristeten Versuches das In-\n\ndustriegebiet-Ost durch eine Buslinie erschlossen. Das Angebot beschränkte sich von Montag \n\nbis Freitag auf ein paar Kurspaare morgens, mittags und abends. Trotz verschiedener An-\n\npassungen in der Linienführung und dem Fahrplanangebot blieb die Benützung unter den \n\nErwartungen. \n\n \n\nMit der Ansiedelung von zahlreichen Betrieben in den letzten zehn Jahren hat sich die Situa-\n\ntion völlig verändert. Es haben sich Betriebe mit wenigen Mitarbeitenden bis zu Betrieben mit \n\n30 oder mehr Mitarbeitenden zusätzlich angesiedelt. Zur Zeit befinden sich rund 1’700 Ar-\n\nbeitsplätze im Gebiet Industrie-Ost, zudem sind noch unüberbaute Industrieflächen vor-\n\nhanden. Auswärtige Betriebe sind an einer Ansiedelung interessiert.  \n\n \n\nDie Forderung nach einer Buserschliessung wird durch die Geschäftsleitungen von Firmen im \n\nIndustriegebiet-Ost immer wieder an die Stadt herangetragen. Auch Stellenbewerber er-\n\nkundigen sich laufend nach Busverbindungen in das Industriegebiet-Ost.  \n\n \n\nIm Frühjahr 2006 führte die Stadtbus-Verwaltung eine Umfrage unter allen Betrieben im In-\n\ndustriegebiet Ost durch. Das Ergebnis bewog die Fachkommission für den Stadtbus und den \n\nöffentlichen Verkehr (ÖV Fachkommission) und den Stadtrat, eine Bedarfsbuslinie mit einem \n\nKleinbus von Montag bis Freitag zu planen. Wegen der Verfügung einer Planungszone für die \n\nIndustriezone und die Zone für Gewerbe und Kleinindustrie im Januar 2007 durch den Stadt-\n\nrat wurde die Angelegenheit zwischenzeitlich zurückgestellt, bis Klarheit über die weitere \n\nEntwicklung bestand.  \n\n \n\n \n\n\n\n3 \n \n \n \n \n\n \n\n3. Entwicklung des Wohngebietes Breitenstrasse  \n\n \n\nEntlang der Breitenstrasse und in den angrenzenden Strassenzügen bis hin zur Langdorf-\n\nstrasse befindet sich eine gewachsene Wohnzone. Bei der Langdorfstrasse im Bereich des \n\nneuen Kreisels entstehen neue Wohnbauten. Dadurch wird die Anzahl Einwohner im Gebiet \n\nBreitenstrasse von heute rund 160 auf schätzungsweise 300 anwachsen. Die geplante Linie \n\nwürde diesen Bewohnern eine Teil-Erschliessung ans Busnetz bringen.   \n\n \n\n \n\n4. Projekt Linie 5, Juch, Buserschliessung (Versuchsbetrieb) \n\n \n\nIm Sommer 2008 wurde in Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbüro für Verkehrsplanung, IBV \n\nHüsler AG, das Projekt wieder aufgenommen. Als Ergebnis wurden folgende Vorgaben fest-\n\ngelegt: \n\na. Linienführung: Bahnhof – Zeughausstrasse – Militärstrasse – Breitenstrasse – \n\nLangfeldstrasse – Juchstrasse – Langdorfstrasse – Breitenstrasse – Militärstrasse – \n\nZeughausstrasse – Bahnhof.  \n\nb. Betriebstage: Montag – Freitag \n\nc. Betriebszeiten (Bedarfsfahrplan): 06.20 – 08.30  / 11.30 – 14.00  / 16.00 – 19.00 \n\nd. Fahrzeug: Midibus (Niederflur, Occasion), ausgerüstet mit Automaten und Gerä-\n\nten \n\ne. Fahrpreise: Volle Integration betreffend Fahrausweisen und Fahrpreisen in die \n\nOstwind Lokalzone 21, Frauenfeld \n\nf. Haltestellenausrüstung: Installation kompletter Haltestellenausrüstungen (mit \n\nRückgabemöglichkeit), keine baulichen Massnahmen. \n\n \n\nEine umfangreiche Befragung unter den Betrieben und Befragungen bei den Mitarbeitenden \n\nergaben Klarheit über deren Wünsche und Bedürfnisse für die Ausgestaltung eines Versuchs-\n\nbetriebs. Im beiliegenden Bericht von IBV Hüsler AG, „Abklärung der Ausgestaltung und \n\nWirtschaftlichkeit einer Stadtbuslinie ins Industriegebiet-Ost“, sind die Ergebnisse, die wirt-\n\nschaftlichen Einschätzungen, die Kostenfolgen und die Empfehlungen detailliert festgehalten.   \n\n \n\n \n\n5. Transportauftrag / Konzession \n\n \n\nDer Transportauftrag wird vom Stadtbus-Transportbeauftragten, PostAuto Schweiz, Ge-\n\nschäftsstelle Frauenfeld, ausgeführt. Als Grundlage zur Berechnung der Betriebskosten die-\n\n\n\n4 \n \n \n \n \n\nnen die Submissionsunterlagen vom 16. Mai 2000 und der Betriebsvertrag vom 6. Dezember \n\n2000.  \n\n \n\nEine zusätzliche Konzession des Bundesamts für Verkehr (BAV) ist nicht notwendig, weil die \n\nStadt die Flächenkonzession, gültig bis Dezember 2011, besitzt. Eine Konkurrenzierung ge-\n\ngenüber anderen Transportunternehmungen ist nicht gegeben. \n\n \n\n \n\n6. Passagierfrequenzen \n\n \n\nBei der Einführung eines Bussystems oder einer Buslinie dauert es erfahrungsgemäss mindes-\n\ntens drei Jahre, bis für ein neues Angebot fundierte Angaben über die Akzeptanz gemacht \n\nwerden können. Es kann nicht erwartet werden, dass mit der Einführung einer Buslinie ganze \n\nBelegschaften dieses neue Angebot sofort nützen. \n\n \n\nBei der Firmenbefragung wurde die Bereitschaft zur Verbilligung von Abonnementen ab-\n\ngeklärt. Einige Firmen werden ihren Mitarbeitenden Unterstützung gewähren. Der Stadtrat \n\nerwartet, dass mit der Einführung des Versuchsbetriebes viele Firmen ihren Beitrag leisten \n\nund ihre Mitarbeitenden mit Vergünstigungen bei den Abonnementen zur Benutzung des \n\nStadtbusses motivieren. \n\n \n\nMit einer guten PR-Kampagne und gezielten Aktionen kann die Akzeptanz einer neu ein-\n\ngeführten Buslinie gefördert werden. Ein Versuchsbetrieb muss aber auch Möglichkeiten \n\noffen lassen, notwendige Korrekturen möglichst schnell vornehmen zu können. \n\n \n\nOb eine Buslinie genügend Passagiere befördert, wird, je nach Standpunkt unterschiedlich \n\nbeurteilt. Für die Linie 5, Juch, werden die erschlossenen Einwohner/Arbeitsplätze und das \n\nFahrplanangebot pro Tag im Vergleich zu anderen Stadtbuslinien zum Massstab genommen.  \n\n \n\nEs wird angenommen, dass die Angestellten und Einwohner im Einzugsgebiet der neuen \n\nLinie 5, Juch, den Bus etwa im selben Mass nutzen, wie das bei den anderen Linienästen in \n\nFrauenfeld der Fall ist. Auf Grund dieser Zahlen wurde die Anzahl der Fahrgäste pro Werktag \n\nfür die Linie 5, Juch, auf 300 bis 400 Passagiere geschätzt.  \n\n \n\nBei weniger als 300 Passagieren/Tag würde die Linie 5 schlechter angenommen, mit 300 bis \n\n400 Passagieren/Tag wird sie gleich gut frequentiert wie alle anderen Linien. Die Linie 5, Juch, \n\nsollte nach den ersten drei Jahren mindestens einen Stand von 270 Fahrgästen/Tag erreichen, \n\nwas rund 71’000 Passagieren/Jahr entspricht. Damit würde Sie im Bereich der andern Linien-\n\n\n\n5 \n \n \n \n \n\näste stehen. Wird dieses Ziel nicht erreicht, wäre das Konzept zu überprüfen oder der Ver-\n\nsuch abzubrechen. \n\n \n\nIn der Startphase wird sich das Passagieraufkommen erfahrungsgemäss wie folgt entwickeln: \n\n- Im ersten Jahr 55 % der prognostizierten Passagiere =  43'000 Passagiere; \n\n- Im zweiten Jahr 65 % der prognostizierten Passagiere =  51'000 Passagiere; \n\n- Im dritten Jahr 90 % der prognostizierten Passagiere =   71'000 Passagiere; \n\n- Im vierten Jahr 100 % der prognostizierten Passagiere =   78'000 Passagiere. \n\nIm Mittel der vier Jahre sollen somit 78 % der prognostizierten Passagiere fahren. Gesamt-\n\nhaft sind dies 243'000 Passagiere. In der Kalkulation ist bei den Einnahmen von dieser Passa-\n\ngierzahl auszugehen. \n\n \n\n \n\n7. Betriebskosten, Erträge und  Nettoaufwand \n\n \n\na)  Ertrag (inkl. Mehrwertsteuer) \n\n \n\nDie Einnahmen werden aufgrund der Einnahmen aller Linien berechnet. Im Rechnungsjahr \n\n2008 lag der Ertrag pro Passagier bei 89 Rappen. Über den ganzen vierjährigen Versuchs-\n\nbetrieb kann somit bei 243'000 Passagieren mit Einnahmen von 216’000 Franken gerechnet \n\nwerden. \n\n \n\nAufgrund des Gesetzes über die Förderung des öffentlichen Verkehrs leistet der Kanton Bei-\n\nträge an die ungedeckten Betriebskosten bei Ortsbetrieben. Das Departement für Inneres und \n\nVolkswirtschaft des Kantons Thurgau hat diese Linie als beitragsberechtigt anerkannt (unter \n\nVorbehalt der Budgetgenehmigung 2010 durch den Regierungsrat und den Grossen Rat). Die \n\nBeiträge werden während des vierjährigen Versuchsbetriebes rund 125'000 Franken be-\n\ntragen. Somit kann mit Erträgen von gesamthaft rund 341'000 Franken gerechnet werden. \n\n \n\nb)  Aufwand (inkl. Mehrwertsteuer) \n\n \n\nDie Kosten für die Erbringung der Transportleistung für die geplante Linie mit einem Midi-\n\nStadtbus NEOPLAN N4409 (Occasion, Baujahr 2003), inkl. Geräteausrüstung betragen ge-\n\nmäss der standardisierten Kilometerentschädigung rund 225'000 Franken/Jahr zuzüglich ver-\n\nbleibender Mehrwertsteuer von 4'000 Franken/Jahr. Der Betriebsaufwand für den vier-\n\njährigen Versuchsbetrieb beträgt somit rund 916'000 Franken. \n\n \n\n \n\n\n\n6 \n \n \n \n \n\nc)  Nettoaufwand (inkl. Mehrwertsteuer) \n\n \n\nNach Abzug der geschätzten Einnahmen von 341'000 Franken beträgt der Nettoaufwand \n\n575'000 Franken. Dies ergibt einen durchschnittlichen Kostendeckungsgrad von 37.2% wäh-\n\nrend der Versuchsperiode. Ab dem vierten Betriebsjahr wird der Kostendeckungsgrad 42 % \n\noder mehr betragen, dies bei der Annahme, dass 300 – 400 Passagiere pro Tag den Bus be-\n\nnützen. Der Kostendeckungsgrad auf den übrigen Stadtbuslinien betrug im Jahr 2008 ver-\n\ngleichsweise 58.2%.  \n\n \n\nDie Kosten für die Erbringung der Transportleistung in der Versuchsphase sind als Gesamt-\n\npaket zu betrachten. Sie verteilen sich auf die Jahre 2010 bis 2013 und werden jeweils in den \n\nJahren 2010 bis 2013 in der Laufenden Rechnung unter den entsprechenden Konti verbucht \n\nund kommentiert.   \n\n \n\n \n\n8. Kosten für Haltestellen und Einführung \n\n \n\nFür die Standard-Haltestellenausrüstungen sind einmalig 22'000 Franken aufzuwenden.  Die-\n\nse Anschaffungen werden beim Stadtrat als Nachtragskredit in der laufenden Rechnung \n\n2009 im Konto 1320.31400 „Neuanlagen öffentliche Verkehrsmittel“ beantragt. Bei einer \n\nAufhebung des Versuchsbetriebes nach spätestens vier Jahren würden die Haltestellenaus-\n\nrüstungselemente vom Hersteller zu einem Preis von 2’000 Franken zurückgenommen. \n\n \n\nDie Initialisierungskosten (Schulung, Innenraumgestaltung etc.) durch den Betreiber betragen \n\n5'000 Franken. Diese Kosten werden beim Stadtrat als Nachtragskredit in der laufenden \n\nRechnung 2009 im Konto 1320.31802 „Aufwand von Dritten“ beantragt. Bei einer Auf-\n\nhebung des Versuchsbetriebes nach spätestens vier Jahren würde der dafür eingesetzte Bus \n\nverkauft. Die Geräte (Billettautomat, Entwerter, Funk etc) würden als Reserve weiterver-\n\nwendet.  \n\n \n\n \n\n9. Schlussbemerkungen und Anträge \n\n \n\nDie versuchsweise Einführung einer Buslinie ins Industriegebiet-Ost ist nicht mit einem Ver-\n\nsuchsbetrieb im urbanen Umfeld zu vergleichen. Eine Buslinie ins Industriegebiet-Ost hat, \n\nbedingt durch deren Nutzungszonen, ihre eigenen Gesetzmässigkeiten. Aus diesem Grunde \n\nwill der Stadtrat während der Versuchsphase das Fahrplanangebot nur zu den „besten“ Zei-\n\nten aufrechterhalten und den Versuchsbetrieb auf vier Jahre festlegen. Der Stadtrat behält \n\n\n\n7 \n \n \n \n \n\nsich vor, im Sinne einer Optimierung, kurzfristige Massnahmen zu ergreifen oder Ver-\n\nänderungen vorzunehmen, und unter Umständen den Versuchsbetrieb auch vor Ablauf der \n\nvierjährigen Versuchphase aufzuheben, falls die Erwartungen bei den Passagierzahlen nicht \n\nerreicht werden. \n\n \n\nEin vierjähriger Versuchsbetrieb gibt die Möglichkeit, während drei Jahren (2010-2012), die \n\nnotwendigen Betriebsdaten zu ermitteln und auszuwerten. Der Versuchsbetrieb der Linie 5, \n\nJuch, soll sich wie seinerzeit beim Versuchsbetrieb der Linie 4, Huben, an die genannten Ziel-\n\ngrössen halten. Im vierten Jahr (2013) kann der Entscheid über die definitive Einführung ge-\n\ntroffen werden. Die politischen Entscheide für die definitive Einführung der Linie 5, Juch,  \n\nmüssen spätestens im Sommer 2013 gefällt werden, damit die personellen und technischen \n\nVorbereitungen für den Fahrplanwechsel im Dezember 2013 erfolgen können. Der Stadtrat \n\nwird dem Gemeinderat das weitere Vorgehen zu gegebener Zeit beantragen. \n\n \n\n \n\n \n\nHerr Präsident \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\n \n\nAufgrund der vorstehenden Ausführungen stellen wir Ihnen folgende  \n\n \n\n \n\nAnträge: \n\n \n1. Der versuchsweisen Einführung der Stadtbuslinie 5, Juch, für vier Jahre mit Beginn ab \n\nMontag, 14. Dezember 2009, wird zugestimmt. \n\n \n\n2. Der benötigte Bruttokredit von 916’000 Franken für den vierjährigen Versuchsbetrieb \n\nwird bewilligt.  \n\n \n\n3. Ziffer 1 und 2 dieses Beschlusses unterstehen dem fakultativem Referendum der Stimm-\n\nberechtigten nach Art. 32 der Gemeindeordnung vom 27. April 1994. Die Referendums-\n\nfrist beginnt am 25. Juni 2009 und endet am 24. Juli 2009. \n\n \n\n \n\n- - - \n\n \n\n \n\n\n\n8 \n \n \n \n \n\nDie Vorlage wird an das Büro des Gemeinderates überwiesen mit der Einladung, das Ge-\n\nschäft der zuständigen Geschäftsprüfungskommission zur Vorbereitung, Berichterstattung \n\nund Antragstellung dem Gemeinderat zuzuleiten. \n\n \n\n \n\nFrauenfeld, 5. Mai 2009 \n\n \n\n \n\n NAMENS DES STADTRATES FRAUENFELD \n\n Der Stadtammann                 Der Stadtschreiber \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBeilage: \n\n- Bericht IBV, Hüsler AG vom 20. April 2009: Stadtbus Frauenfeld, Versuchsbetrieb Linie 5,  \n\n  Juch   (Industrie-Ost)  \n\n \n\n \n\n\n\n  \n\n \nBeilage zur Botschaft des Stadtrates an den Gemeinderat  \nNr. 121 vom 12. Mai 2009 \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \nStadtbus Frauenfeld, Versuchsbetrieb  \n \n\n \nLinie 5, Juch (Industrie-Ost) \n \n\n \nAbklärung der Ausgestaltung und Wirtschaftlichkeit                                \neiner Stadtbuslinie ins Industriegebiet-Ost  \n \n\n \n\n \nZürich, 20. April 2009 \n \n\n   \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 2 \n\nStadtbus Frauenfeld \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nLinie 5, Juch, (Industrie-Ost) \nAbklärung der Ausgestaltung und Wirtschaftlichkeit                \neiner Stadtbuslinie ins Industriegebiet-Ost \n \n\n \n\n \n\nBearbeitung beim Auftragnehmer: \n\nWilli Hüsler, Dipl. Ing. ETH /SVI \n\nJanet Fasciati, Dipl. Ing. FH in Raumplanung \n\n \n\n \n\nAnsprechperson beim Auftraggeber: \n\nRoland Büchi; Stadtbus Frauenfeld \n\n \n\n \n\nProjektnummer: 105011 \n\n \n\n105011 Frauenfeld Stadtbuslinie Juch 090428.doc \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 3 \n\nInhaltsverzeichnis: \n\n1. Einleitung............................................................................................4 \n\n1.1 Ausgangslage...................................................................................... 4 \n1.2 Auftrag.................................................................................................. 4 \n\n2. Analyse ...............................................................................................5 \n\n2.1 Nachfrage............................................................................................. 5 \n2.1.1 Industrie, Verwaltung (wenig Publikum).......................................................... 5 \n2.1.2 Dienstleistungen und Verkauf (viel Publikum)................................................. 6 \n2.1.3 Ergebnis der Umfrage ..................................................................................... 6 \n2.1.4 Kernaussagen der Umfrage ............................................................................ 9 \n2.1.5 Einwohner........................................................................................................ 9 \n\n2.2 Angebot.............................................................................................. 10 \n2.3 Erhebung der Fahrzeitstörung......................................................... 11 \n\n3. Konzeptentwicklung und Abschätzung der Nachfrage ................12 \n\n3.1 Linienführung .................................................................................... 12 \n3.2 Festlegen der Betriebszeitspannen................................................. 12 \n3.3 Abschätzen der realisierbaren Nachfrage....................................... 13 \n3.3.1 Langfristiges Nachfragepotential...................................................................14 \n3.3.2 Übergeordnete Verkehrsplanung ..................................................................15 \n\n4. Wirtschaftlichkeit .............................................................................16 \n\n4.1 Beurteilung der Wirtschaftlichkeit ................................................... 17 \n4.2 Festlegung der Zielgrössen für den Versuchsbetrieb ................... 18 \n\n5. Fazit und Empfehlungen .................................................................20 \n\n Beilagen  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 4 \n\n1. Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \nDie Erschliessung des Industriegebiet-Ost mit einer Stadtbuslinie (mit einem \nFahrzeug) ist grundsätzlich machbar. Unklar ist welche Erwartungen an die \nNachfrage gestellt werden können und wie die Betriebszeitspannen zu definieren \nsind.  \n\nDie bisherigen Abklärungen waren zum Teil überholt und zum Teil zu generell. \nDeshalb wurden erneut Abklärungen in den einzelnen Betrieben und bei den \npublikumsorientierten Dienstleistungen vorgenommen. Insbesondere bezüglich \nder Wohnorte und der zeitlichen Abläufe bestand keine Gewissheit.  \n\nDas erlaubt eine Erwartung für die Wirtschaftlichkeit der Linie (im Vergleich zu \nden andern Stadtbuslinien) zu definieren. Erfolgserwartung soll als Kriterium zur \nBeurteilung des vorgesehenen Versuchsbetriebes dienen.  \n\nDiese Angehensweise entspricht dem Vorgehen das zur Einführung der Linie 4, \nHuben, geführt hat.  \n\n \n\n1.2 Auftrag \nAuf Basis unserer Offerte vom 3. Juli 2008 erteilt die Stadtbus Verwaltung am 18. \nJuli 2008 den Auftrag zur Abklärung, Ausgestaltung und Wirtschaftlichkeit einer \nStadtbuslinie zur Erschliessung des Industriegebiet-Ost an IBV Hüsler AG in Zü-\nrich.  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 5 \n\n2. Analyse \n\n2.1 Nachfrage \nDie Nachfrage wurde anhand von Umfragebogen, Kennwerten über publikums-\nintensive Dienstleistungen und Verkauf sowie der Einwohnerdichte erhoben. \n\nDie Anzahl Arbeitsplätze ist anhand der Umfrage verifiziert worden. Als Grund-\nlage dient die Betriebszählung aus dem Jahr 20051. Die Annahme von ca. 2500 \nArbeitsplätzen ist durchaus als realistische Grösse zu sehen. Zwischen 2001 und \n2005 war die Zunahme ungefähr 10%. Die effektive Zahl nach der Auswertung \nder Umfragebogen liegt bei rund 1700 Arbeitsplätzen, wobei zu beachten ist, \ndass bei der Umfrage nur die Betriebe berücksichtigt wurden, die an der Lang-\nfeld-, Juch-, Kehlhof- und Oststrasse liegen. Solche also, die weit weg vom Ein-\nzugsbereich der bestehenden Buslinien liegen. \n\nBei elf Betrieben wurde ein persönliches Gespräch vor Ort durchgeführt. Damit \nkonnte das Anliegen der Stadtbusverwaltung Frauenfeld für eine detaillierte Um-\nfrage näher gebracht werden. Es handelt sich um Betriebe, die in verschiedenen \nBranchen tätig sind, so kann man die von Betrieb zu Betrieb unterschiedlichen \nMobilitätsbedürfnissen besser verstehen. Denn neben der personalverantwort-\nlichen Person, ist auch jeder Mitarbeiterin und jedem Mitarbeiter ein Umfrage-\nbogen zu ihrem Verkehrsverhalten abgegeben worden. (Umfrage B und C) \n\nAlle anderen Betriebe an den oben genannten Strassen im Industriegebiet-Ost \nwurden brieflich über die Umfrage orientiert mit der Bitte, ein paar kurze Fragen \nzu ihrem Verkehrsverhalten zu beantworten. (Umfrage A) \n\n \n\n2.1.1 Industrie, Verwaltung (wenig Publikum) \nDie Stadtbusverwaltung Frauenfeld hat von einigen Gross- und Mittelbetrieben \nrund ein Duzend ausgewählt, die näher befragt werden sollten. Bei den meisten \ndieser Betriebe suchte man das persönliche Gespräch.  \n\nDie Firma selber wurde aufgefordert, Angaben zum Betrieb und die Bereitschaft \nzur Schaffung von «Jobtickets» zu machen. Zudem haben die Mitarbeiterinnen in \nden elf ausgewählten Betrieben ihr Verkehrsverhalten für ihren Arbeitsweg an-\ngegeben. Durch die Ermittlung der heute genutzten Verkehrsmittel und der \nInformation, ob wohnhaft am Stadtbusnetz/regionalen Postbusnetz oder im Um-\nfeld eines Bahnhofs mit direkter Zugverbindung nach Frauenfeld, konnte die \nNachfrage einer Buslinie ins Industriegebiet-Ost diesbezüglich eingegrenzt \nwerden.  \n\n \n\n                                                 \n1  Stadt Frauenfeld: Betriebszählung, Veränderung der Arbeitsplätze (absolut 2001-2005) in Zählkreisen \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 6 \n\n2.1.2 Dienstleistungen und Verkauf (viel Publikum) \nUm das Potential einer Buslinie für die publikumsintensiven Dienstleistungs- und \nVerkaufseinrichtungen abzuschätzen, wurden mit denselben Umfragebogen die \nBetriebe und das Personal befragt.  \n\nHeute ist das Coop Bau und Hobby Center die einzige publikumsintensive An-\nlage im Industriegebiet Ost. Bereits im Frühling 2009 wird Lidl Schweiz eine \nFiliale eröffnen. Im Bau ist zudem ein Baufachmarkt an der Langfeldstrasse \nneben dem PostLogistics Gelände. \n\nIm Gespräch mit Lidl Schweiz wurde klar, dass sie zwar nichts gegen eine Bus-\nerschliessung haben. Unterstützen in finanzieller oder sonstiger Form kommt \naber für Lidl nicht in Frage. «Wir haben ja über 100 Parkfelder, das genügt uns.» \nwar die Aussage der zuständigen Person. \n\nBeim Gespräch mit dem Coop Bau und Hobby Center in Frauenfeld, stellte sich \nheraus, dass ihnen die klassische Laufkundschaft wie sie an anderen Standorten \nvorkommt fehlt. Sie würden es sehr begrüssen, wenn ein Bus auch Kunden brin-\ngen würde, die nicht Gartenmöbel kaufen, aber hie und da eine Kleinigkeit. Na-\ntürlich liegt eine finanzielle Beteiligung nicht im Ermessensspielraum der Ge-\nschäftsleitung der Filiale Frauenfeld. Deshalb müsste man dies möglicherweise \nauf einer höheren Verwaltungsstufe bei Coop abklären. \n\nDas Bedürfnis eines Samstagsbetriebs wäre für die publikumsintensiven Betriebe \nsicher sinnvoll. Ob der Einsatz eines Busses sich für die drei grösseren Ein-\nkaufsbetriebe lohnt, ist schwer abzuschätzen. Auf jeden Fall käme dies der gan-\nzen Bevölkerung von Frauenfeld zu gute. Möglicherweise kann aber die Ein-\nführung eines Samstagsbetriebs auf einen späteren Zeitpunkt verschoben \nwerden, da sich das Industriegebiet-Ost noch weiter entwickelt. \n\n \n\n2.1.3 Ergebnis der Umfrage \nDie Auswertung der Umfrage, die im Zeitraum zwischen September und Oktober \n2008 durchgeführt wurde, kommt zu folgenden Erkenntnissen. Die Anzahl Ar-\nbeitsplätze inkl. externe (Reinigungs- und Küchenpersonal, etc.) liegt bei 1693. \nEine Mehrheit der Angestellten beginnt die Arbeit zwischen 7 und 8 Uhr am Mor-\ngen und beendet diese zwischen 16 und 19 Uhr.  \n\nDas Auto wurde mit bis zu 74% der befragten Angestellten als meist benütztes \nVerkehrsmittel angegeben. Ein Fünftel der 336 befragten Angestellten nehmen \ndas Velo für das Zurücklegen ihres Arbeitsweges. Vielfach sind es Personen, die \nin Frauenfeld oder in der näheren Umgebung wohnen und das Velo z.T. in Kom-\nbination mit dem Auto benützen. Das Gleiche gilt, für die gut 5%, die zu Fuss an \nihren Arbeitsort laufen. Der öffentliche Verkehr wird sehr wenig genutzt, weil es \nkein Angebot gibt. Ungefähr 10% nehmen jedoch den Zug oder den Bus bis zum \nBahnhof Frauenfeld oder benützen eine der bestehenden Stadtbuslinien, um \nnäher an das Industriegebiet Ost, respektive zu ihrem Arbeitsort zu gelangen. \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 7 \n\nReduzierte Betriebsumfrage (Umfrage A) \n\nVon den 64 mit einem kurzen Umfragebogen angeschriebenen Betrieben haben \n44 geantwortet. Das sind 69%. Bei denjenigen Betrieben, von denen keine Ant-\nwort kam, wurde die Anzahl der Beschäftigten telefonisch ermittelt. \n\n \n\nErgebnis: \nAnzahl Angestellte: 609 \n\nAnzahl extern Angestellte: 14 \nAnzahl Besucher pro Tag: 901 (250 Imbiss-Restaurant, 200 BR Bauhandel AG) \n\nAnzahl Angestellte PP: 360 \n\nAnzahl Besucher PP: 211 \n\nArbeitsbeginn: 63% zwischen 7 und 8 Uhr, 23% zwischen 6 und 7 Uhr \n\nArbeitsende: 65% zwischen 17 und 18 Uhr, 16% zwischen 18 und 19 Uhr \n\nWochenendarbeit: 69% Nein, 31% Ja \n\nBedürfnis an Busverbindung: 70% Ja, 23% keine Bedeutung, 7% Nein \n\nBereitschaft für Gratis Abo: 0.5% (1 Betrieb mit 3 Angestellten) \n\nBereitschaft für einen Anteil an Abo: 22% (6 Betriebe mit 133 Angestellten)  \n\n \n\n \n\nAusführliche Betriebsumfrage (Umfrage B) \n\n11 Betriebe wurden mit einem ausführlicheren Umfragebogen befragt. Die Per-\nsonalverantwortlichen mussten dazu Angaben zu ihrem Betriebe machen.  \n\n \n\nErgebnis: \nAnzahl Angestellte: 1044 \n\nAnzahl extern Angestellte: 26 \nAnzahl Besucher pro Tag: 711 (650 Coop Bau und Hobby Center) \n\nAnzahl Angestellte PP: 665 \n\nAnzahl Besucher PP: 585 (400 Coop Bau und Hobby Center, 116 Lidl Schweiz) \n\nArbeitsbeginn: 38% zwischen 7 und 8 Uhr, 31% zwischen 6 und 7 Uhr \n\nArbeitsende: 23% zwischen 18 und 19 Uhr, 8%  zwischen 17 und 18 Uhr \n\nWochenendarbeit: 60% Nein, 40% Ja \n\nBedürfnis an Busverbindung: 98% Ja, 2% Nein \n\nAngestellte die den ÖV benutzen: 27% benutzen den ÖV weniger als 3% (Einschätzung) \n\nBesucher die den ÖV benutzen: 36% benutzen den ÖV weniger als 3% (Einschätzung) \n\nBereitschaft für Gratis Abo: 3% (1 Betrieb mit 35 Angestellten) \n\nBereitschaft für einen Anteil an Abo: 8% (1 Betrieb mit 80 Angestellten)  \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 8 \n\nUmfrage beim Personal (Umfrage C) \n\n336 von 1044 Angestellte haben den Umfragebogen ausgefüllt (Rücklauf 32%). \nWobei zu beachten ist, dass vor allem bei den beiden grössten Betrieben der \nRücklauf der abgegebenen Umfragebogen eher gering ausfiel.  \n\n \n\nErgebnis: \nAnzahl Angestellte: 336 \n\nArbeitstage: 98% am Freitag, 96% am Montag bis Mittwoch, 94% am \nDonnerstag, 15% am Samstag und 1.8% am Sonntag \n\nArbeitsbeginn: 42% zwischen 7 und 8 Uhr, 26% zwischen 6 und 7 Uhr, \n10% zwischen 5 und 6 Uhr, 8% zwischen 8 und 9 Uhr \n\nArbeitsende: 35% zwischen 17 und 18 Uhr, 15%  zwischen 15 und 16 \nUhr, sowie zwischen 16 und 17 Uhr, 11% zwischen 18 und \n19 Uhr, 4% zwischen 19 und 20 Uhr \n\nBedürfnis am Mittag für eine Busverb. 60% Ja, 39% Nein \n\nWohnhaft in Frauenfeld: 28% Ja, 71% Nein \n\nWohnhaft im Einzugsbereich des ÖV: 48% Ja, 24% Nein \n\nMeist benutztes Verkehrsmittel: 74% Auto (Selbstlenker), 20% Velo, 10% Motorrad, 9% \nBahn, 7% Bus, 7% zu Fuss, 5% Auto (Mitfahrer)Alternativ \ngenutztes Verkehrsmittel: Velo, Bus und Bahn werden \nz.T. angegeben (<5%) \n\n \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 9 \n\n2.1.4 Kernaussagen der Umfrage \nBeim persönlichen Gespräch konnten bereits wichtige Erkenntnisse über die Ak-\nzeptanz einer möglichen ÖV-Erschliessung mit einem Bus gewonnen werden. \nDie Gesprächspartner haben ihre Bedürfnisse für die Mobilität ihrer Mitarbeiter \nerörtert und das Ergebnis war von Betrieb zu Betrieb sehr unterschiedlich. \n\nBei den Firmen Orbiswiss (80 MA), IASA (35 MA), B&R (30 MA) ist einer Er-\nschliessung des Industriegebietes Ost dringend notwendig für den Betrieb. Sei es \nfür die Kundenbesuche oder für die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen. In diesen \nBetrieben ist auch die Arbeitszeit regelmässig und konstant. Die Firma IASA z.B. \nkonnte ihre Büroräumlichkeiten nicht vermieten, weil es bis jetzt keinen An-\nschluss an den öffentlichen Verkehr gibt und nach ihrer Aussage «das Industrie-\ngebiet-Ost deshalb unattraktiv ist für Büros und Dienstleistungsbetriebe». \n\nFür die Angestellten bei PostLogistics, welche einer Bürotätigkeit (ca. 50 MA) \nnachgehen, wäre eine Busverbindung von Vorteil. Die Firma Tuchschmid erhofft \nsich durch eine Buslinie im Industriegebiet eine Aufwertung des Stadtteils, auch \nwenn viele ihrer Angestellten berufsbedingt auf ein Auto oder Montagebus an-\ngewiesen sind. \n\nBei den beiden publikumsintensiven Dienstleistungsbetrieben (Coop Bau und \nHobby und Lidl Schweiz) wünscht man sich eine Buslinie. Bei Coop wünschen \nsich die Angestellten vor allem über den Mittag eine Busverbindung in die Stadt, \num Besorgungen zu erledigen. \n\nBei den Industrie- und Transportbetrieben, welche unregelmässige Arbeitszeiten \nhaben und vielfach auch in der Nacht arbeiten, ist eine Benützung schon wegen \nder Betriebszeiten des Busses ausgeschlossen. Die Firmen Hugelshofer (200 \nMA) bekundet kein Interesse. Für die Angestellten bei PostLogistics, welche im \nPaketzentrum arbeiten, fallen die Arbeitszeiten auch ausserhalb der Betriebs-\nzeiten des Busses. \n\n \n\n2.1.5 Einwohner \nDie Anzahl Einwohner, die im Einzugsbereich der Buslinie Industriegebiet-Ost \nwohnen, können auch als Potential erfasst werden. Eine Zählung der Stadtbus-\nverwaltung aus dem Jahre 2006 kommt auf ca. 160 Einwohner. In der Ecke Brei-\nten- / Langdorfstrasse entsteht momentan eine Mehrfamilienhaussiedlung, wel-\nche zusätzliche Einwohner generieren wird. Im Einzugsbereich einer möglichen \nBuslinie im Industriegebiet-Ost würden alle Wohngebiete abgedeckt. \n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 10 \n\n2.2 Angebot \nDas bestehende Angebot des öffentlichen Verkehrs in Frauenfeld ist vielfältig. Mit \ndem Bahnhof Frauenfeld und den direkten Zugverbindungen nach Zürich, Winter-\nthur, Weinfelden und St. Gallen, sowie der Frauenfeld-Wil-Bahn besteht ein att-\nraktives Angebot. Stadtbuslinien sowie die regionalen Postbuslinien ergänzen die \nlokale und regionale Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr. \n\nAuf der Karte (unten angefügt) ist erkennbar, dass das Industriegebiet, welches \nzwischen Autobahn und Eisenbahnlinie liegt, vollständig ausserhalb der Einzugs-\nbereiche der bestehenden Buslinien liegt.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 1:  Heutige ÖV-Erschliessung (300 Meter Radius gelb hinterlegt) im nordöstlichen \nTeil von Frauenfeld \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 11 \n\n2.3 Erhebung der Fahrzeitstörung \nDie mögliche Erschliessung des Industriegebietes Ost mit dem öffentlichen Ver-\nkehr wird punktuell durch die teils stark befahrene Oststrasse gestört. Der Kreis-\nverkehr beim Knoten Oststrasse/Langfeldstrasse (Swisscom-Kreisel) wurde als \nmögliches Hindernis für den reibungslosen Betrieb einer Buslinie gesehen. Des-\nhalb wurden an diesem Knoten die relevanten Verkehrsströme in der Abend-\nspitzenstunde (17 – 18 Uhr) analysiert.  \n\nErgebnis:  \n\nIn der Abendspitze ist der Knoten zwar stark befahren, jedoch ist nicht mit länge-\nren Wartezeiten zu rechnen. Die Fahrzeuge, die von der Langfeldstrasse (Ost-\nseite) her kommen, haben bei der Beobachtung (Videoaufzeichnung) im Durch-\nschnitt zwischen 30 Sekunden und einer Minute gebraucht, um in den Kreisel zu \nfahren. Der Bus wird jedoch von der Westseite her den Kreisel befahren. Aus \ndieser Richtung war nie ein Stau zu beobachten.  \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 12 \n\n3. Nachfrage \n\n3.1 Linienführung \nVom Bahnhof Frauenfeld her wird der Bus via Zeughausstrasse, Militärstrasse, \nBreitenstrasse ins Industriegebiet-Ost geführt. Über die Langfeld- und Juchstras-\nse erschliesst der Bus in einem Rundkurs die 13 vorgesehenen Haltestellen. \n(Siehe Anhang 1) \n\nDer Bus wird in der Schlaufe Langfeldstrasse, Juchstrasse, Kehlhofstrasse im \nGegenuhrzeigersinn geführt. Entlang der Langfeldstrasse befindet sich ein Trot-\ntoir, wo Fahrgäste in Sicherheit ein- und aussteigen können. An der Juchstrasse \nbestehen für den Fahrgastwechsel diverse Vorplätze und Einfahrten.  \n\n \n\n \n\n3.2 Festlegen der Betriebszeitspannen \nDie Auswertung der Umfragebogen von Seiten des Personals und der Betriebe \nim Industriegebiet ergibt eine Nachfrage des Busbetriebes am frühen Morgen \nzwischen 6:30 und 8:30 Uhr. \n\n60% des befragten Personals würde sich eine Busverbindung über die Mittags-\nzeit wünschen. Zum grössten Teil handelt es sich um Personen, die in Frauenfeld \nwohnen oder solche, die gerne in das Stadtzentrum fahren würden, um einzu-\nkaufen, zu essen oder anderen Tätigkeiten nachgehen zu können.  \n\nIn den Abendstunden ist die Nachfrage zwischen 16:00 und 19:00 Uhr am gröss-\nten. Vor allem bei den Industriebetrieben kann je nach Auftragslage der Betriebs-\nschluss in die späteren Abendstunden verlegt werden. Zu beachten ist zudem, \ndass gerade bei den publikumsintensiven Einrichtungen wie Coop Bau und Hob-\nby und Lidl die Öffnungszeiten zwischen 9:00 bis 19:00 Uhr sind. Deshalb wäre \nein Betrieb bis nach 19:00 Uhr wünschenswert. \n\nFür die Ermittlung der Fahrzeit des Rundkurses im Industriegebiet-Ost wurde am \n16. Dezember 2008 zwischen 16:20 Uhr und 18:15 Uhr eine Fahrzeitmessung \ndurchgeführt. Die vorgesehene Strecke wurde sechs Mal im Uhrzeigersinn ab-\ngefahren. Drei Mal hielt man an allen Haltestellen und drei Mal nur an jeder 2. \nHaltestelle. Die Fahrzeit betrug je nach Zeit und Messfahrt (Bedienung aller / \njeder 2. Haltestelle) im Minimum 15:18 Minuten und maximal 18:10 Minuten.. \n\nDie im Jahr 2006 vorgeschlagenen Betriebszeiten werden durch die Auswertung \nder Umfrage gestützt. Insgesamt gäbe es eine Betriebszeit von 7.5 Stunden Am \nMorgen und am Abend ist ein unregelmässiger Takt am sinnvollsten. So kann \ndas Kundenbedürfnis am Besten abgedeckt werden. Über den Mittag, wo die \nAnschlüsse auf den Zug oder Regionalbusse nicht von Bedeutung sind, könnte \nman einen 20’ Takt vorsehen. Über den Tag verteilt wären dies 25 Kurse (am \nMorgen 7, am Mittag 8 und am Abend 10 Kurse). \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 13 \n\n3.3 Abschätzen der realisierbaren Nachfrage \nDie Nachfragepotentiale, die Betriebszeiten sowie die Bereitschaft der Betriebe \nzur Schaffung von so genannten Jobtickets, lassen eine realistische Prognose für \ndie Nachfrage erstellen. Für eine längerfristige Prognose ist die künftige Nut-\nzungsplanung2 auch von Relevanz. Das Nachfragepotential ist auch stark von \nder Erreichbarkeit des öffentlichen Verkehrs abhängig.  \n\nDie Befragung der Betriebe nach der Bereitschaft für die so genannten «Job-\ntickets» fiel durchzogen aus. Nur zwei Betriebe mit 38 Angestellten würde ihren \nMitarbeiter ein Gratis Abo für das Stadtbusnetz Frauenfeld zahlen. Grösser ist die \nBereitschaft, einen Anteil (z.B. 20 Franken im Monat) an ein Abo des öffentlichen \nVerkehrs zu bezahlen. Sieben Betriebe mit immerhin 213 Angestellten haben \nsich bereit erklärt, mit dieser Massnahme eine Buslinie im Industriegebiet-Ost zu \nunterstützen. \n\nDie 336 befragten Angestellten in den verschiedenen Betrieben wohnen zu 28% \nin der Stadt Frauenfeld. Von den 72%, die nicht in Frauenfeld wohnen, haben \nheute nur 24% keine direkte Verbindung mit dem ÖV von ihrem Wohnort zum \nBahnhof Frauenfeld. Zusammengefasst würden theoretisch 76% aller befragten \nAngestellten durch einmaliges Umsteigen an ihren Arbeitsplatz gelangen, könn-\nten also potenzielle Kunden einer Buslinie sein. \n\nHeute gaben von den 336 Befragten Angestellten 35 (10.4%) an, ausschliesslich \nmit dem öffentlichen Verkehr zur Arbeit zu fahren. Es muss aber davon aus-\ngegangen werden, dass die Umfragebogen, welche vom Personal ausgefüllt und \nzurückgeschickt wurden, sich eher positiv gegenüber dem öffentlichen Verkehr \näussern. Darum sind die rund 10% der Benutzer des öffentlichen Verkehrs als \nMaximalwert zu sehen. Wenn man nämlich die Schätzung der Arbeitgeber ernst \nnimmt, müsste klar von einer geringeren Nachfrage ausgegangen werden. Denn \ngemäss der Einschätzung würden von 1044 Angestellten der befragten Betriebe \nnur 25 (2.3%) Angestellte heute den öffentlichen Verkehr benützen.  \n\nDas Bedürfnis einer Buslinie ist bei den Betrieben weit verbreitet. Stellt man die \nAnzahl der Personen, welche in einem Betrieb arbeiten, der ein Interesse be-\nkundet, einem desinteressierten Betriebes gegenüber, kommt man auf 81%. Das \nbedeutet, dass vier von fünf Personen in einem Betrieb arbeiten, welcher an ei-\nner Erschliessung des Industriegebiets Ost interessiert sind. \n\n \n\n \n\n \n\n                                                 \n2 ERR Raumplaner: Umsetzung der Planungszone für die Industriezone sowie die Zone für Gewerbe und Klein-\n\nindustrie, Frauenfeld, 11. November 2008 \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 14 \n\n3.3.1 Langfristiges Nachfragepotential \nIn Frauenfeld soll im Industriegebiet-Ost mit dem Planungsinstrument der Nut-\nzungsplanung eine klare Abtrennung zwischen publikumsintensiven Nutzungen \nund Industrie- und Gewerbegebieten geschaffen werden.  \n\nDas Gebiet zwischen Juchstrasse, Oststrasse, Eisenbahnlinie und Kehlhof-\n/Langdorfstrasse, welches zur Industriezone oder zur Zone für Gewerbe und \nKleinindustrie gehört, soll neu zusätzlich der überlagernden Zone für publikums-\nintensive Nutzungen (PiN) zugehören.  \n\nDie oben genannten Nutzungsplanänderungen haben später eine Auswirkung \nauf die Entwicklung des Industriegebietes Ost. Im Planungsbericht wird mit \n12'000 zusätzlichen MIV-Fahrten pro Tag gerechnet, falls keine Verkehrs-\nbeschränkende Massnahmen getroffen werden. \n\n \n\nNachfragepotential (heute)     \n\n  \n\nAnzahl \nPersonen\n\nFahrten \n(Mo-Fr)  \n\nModal-\nSplitt ÖV \n\nFahrten \nmit ÖV \n(Mo-Fr) \n\nBestehende Arbeitsplätze (2008) 1'693 16'930 6.0% 1’015 \nKunden / Besucher pro Tag (2008) 1'612 16'120 5.0% 806 \nEinwohner Industriegebiet (2008) 160 1600 12.0% 192 \nTotal Fahrten pro Tag  6930  400 \nTotal Fahrten pro Jahr (2008)   1'801'800   104’000 \n\nAbbildung 2:  Abschätzung der heutigen Nachfrage \n\nGemäss der oben aufgeführten Abschätzung, wären pro Jahr 104’000 Fahrten \nmit dem öffentlichen Verkehr möglich. Das wären 400 Fahrten pro Tag. Langfris-\ntig kann sogar mit  291’200 Fahrten pro Jahr oder rund 1’120 Fahrten pro Tag \ngerechnet werden, vorausgesetzt die leeren Parzellen werden vollständig mit der \nvorgesehenen Nutzung überbaut.  \n\n \nVollausbau Industriegebiet-Ost       \n(mit Nutzungsplanänderung)       \n\n \n\nAnzahl \nPersonen\n\nFahrten \n(Mo-Fr) \n\nModal-\nSplitt ÖV \n\nFahrten \nmit ÖV \n(Mo-Fr) \n\nGeschätzte zusätzliche Fahrten pro Woche 60'000 6.0% 3'600 \nTotal zusätzliche Fahrten pro Jahr    3'120’000   187’200 \n\nTotal Fahrten pro Jahr (Prognose)   4'922’000 291’200 \n\nAbbildung 3:  Abschätzung des langfristigen Nachfragepotentials  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 15 \n\n3.3.2 Übergeordnete Verkehrsplanung \nGemäss Agglomerationsprogramm Frauenfeld3 ist eine S-Bahnhaltestelle Frau-\nenfeld Ost vorgesehen. Der Realisierungshorizont ist längerfristig und auf das \nJahr 2017 vorgesehen. \n\n                                                 \n3  Regionalplanungsgruppe Frauenfeld: Agglomerationsprogramm Frauenfeld:                             \n\nAbstimmung Siedlung und Verkehr, Frauenfeld 2007 \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 16 \n\n4. Wirtschaftlichkeit  \n\nDer Aufwand für die Transportleistung wurde anhand des vorgeschlagenen Be-\ntriebskonzeptes mit einem Occasion Midi-Bus der Marke Neoplan durch PostAu-\nto Frauenfeld offeriert.  \n\nDie Investitionskosten fallen für den Betrieb einer Buslinie im Industriegebiet-Ost \nrelativ gering aus. Ausser den Haltestellenausrüstungen sind keine speziellen \nbaulichen Massnahmen notwendig. Deshalb sind praktisch keine Infrastruktur-\nkosten für die Einführung dieser Buslinie nötig. \n\n \n\nKostenschätzung      \n\n  \n Einmalige \n\nKosten  \nKosten pro \n\nJahr \nBetriebskosten mit Neoplan Midi Bus (2003),  \nNiederflur, inkl. Busausrüstung u. Lackierung (inkl. 7.6% \nMWSt.)    SFr. 225’000 \nInitialisierungskosten (einmalig):  \n- Schulung, Innenraumgestaltung, etc.(inkl. 7.6% MWSt.)   SFr. 5'000  \nHaltestellenausrüstung (einmalig): \n- 15 Stück. (inkl. 7.6% MWSt.)   SFr. 22’000  \n\nAbbildung 4:  Betriebs- und Investitionskosten \n\nDurch die Bereitschaft der Betriebe, sich über die Vergünstigung der Abonne-\nmente finanziell an der Einführung einer Buslinie im Industriegebiet-Ost zu be-\nteiligen, steigt die Beitragsleistung der Betriebe. Realistisch ist aber der Ertrag \nnur, wenn alle Betriebe die angegebene Bereitschaft tatsächlich auch umsetzen. \nAlso wenn allen Mitarbeiterinnen und allen Mitarbeitern auch effektiv ein Gratis \nAbo, respektiv Beiträge an das ÖV-Abo bezahlt werden. Voraussetzung ist auch, \ndass viele Mitarbeitende in den betreffenden Betrieben auch ein Abo besitzen. \n\n \n\nBeitragsleistung der Betriebe       \n\n  \n Anzahl Ertrag pro \n\nJahr \nGratis Abo (420 CHF/Jahr) 38 SFr. 15'960 \nAnteil an ÖV-Abo (240 CHF/Jahr) 213 SFr. 51'120 \n\nTotal Beitrag Betriebe      SFr. 67'080 \n\nAbbildung 5:  Geschätzte Beitragsleistung der Betriebe \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 17 \n\n4.1 Beurteilung der Wirtschaftlichkeit \nDie Wirtschaftlichkeit einer Buslinie ins Industriegebiet wird in den ersten Be-\ntriebsjahren ungefähr analog der Buslinie 4, Huben, sein (Kostendeckungsgrad \nim Jahr 2005 um die 30%). Im Zeitraum von vier Jahren konnte aber bei der Linie \n4 die beförderte Fahrgastmenge von 353 auf 445 gesteigert werden (+26%).  \n\nWird das prognostizierte Wachstum im Industriegebiet-Ost eintreffen, kann die \nbeförderte Fahrgastmenge sogar noch stärker zunehmen als bei der Buslinie 4. \nFalls wie angenommen 375 Fahrgäste im ersten Betriebsjahr den Bus benützen \nwürden, gäbe das pro Busstunde 54 Fahrgäste. Durch die reduzierten Betriebs-\nzeiten und das nachfrageorientierte Angebot kann aber der Kostendeckungsgrad \nnach kurzer Zeit gesteigert werden. Auch im Vergleich mit den bestehenden Bus-\nlinien lässt sich die Erschliessung des Industriegebiets Ost mit einer Buslinie \ndurchaus rechtfertigen. \n\n \n\nVergleich Fahrgäste/Bus Einheitsstunde (Mo. – Fr.) \nBuslinie Betriebstunden \n\npro Tag \n Fahrgäste pro \n\nTag \nFahrgäste pro \n\nBusstunde \nLinie 1 (Sonnmatt – Spital) 26.1 (1.8 Busse) 2144 82 \nLinie 2 (Schönenhof – Flurhof) 29.0 (2.0 Busse) 2480 86 \nLinie 3 (Plättli Zoo – Oberwiesen) 19.6 (1.4 Busse) 875 45 \nLinie 4 (Huben) 14.5    (1.0 Bus) 490 34 \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost)  7.0   (0.5 Bus) 300 - 400 43 - 57 \n\nAbbildung 6: Fahrgäste pro Bus Einheitsstunde (Zahlen: Mo-Fr vom Jahr 2008) \n\nVergleich Fahrgäste/Kilometer (Mo. – Fr.) \nBuslinie Kilometer-\n\nleistung pro Jahr\n Fahrgäste pro \n\nJahr \nFahrgäste pro \nBuskilometer \n\nLinie 1 (Sonnmatt – Spital) 99’000 557’000 5.63 \nLinie 2 (Schönenhof – Flurhof) 125’000 645’000 5.16 \nLinie 3 (Plättli Zoo – Oberwiesen) 81’000 228’000 2.81 \nLinie 4 (Huben) 55’000 127’000 2.31 \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 42’000 78’000 – 104’000 1.86 - 2.48 \n\nAbbildung 7: Fahrgäste pro Buskilometer (Zahlen: Mo-Fr vom Jahr 2008) \n\nVergleich Buslinien (Mo. – Fr.)       \nBuslinie Aufwand  Fahrgäste  \n\npro Jahr \nKosten pro  \nFahrgast \n\nLinie 1 (Sonnmatt – Spital) SFr. 541’000 557’000 SFr. 0.97 \nLinie 2 (Schönenhof – Flurhof) SFr. 687’000 645’000 SFr. 1.07 \nLinie 3 (Plättli Zoo – Oberwiesen) SFr. 442’000 228’000 SFr. 1.94 \nLinie 4 (Huben) SFr. 301’000 127’000 SFr. 2.37 \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) SFr. 222’000 78’000 – 104’000 SFr. 2.85 – 2.13 \n\nAbbildung 8: Aufwand pro Fahrgast (Zahlen: Mo-Fr vom Jahr 2008) \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 18 \n\nDie Arbeitnehmer im Industriegebiet-Ost mussten sich über die Jahre ohne \nAngebot des öffentlichen Verkehrs organisieren. Deshalb kann nicht davon \nausgegangen werden, dass von einem Tag auf den anderen auf den Bus um-\ngestiegen wird. Mit der angestrebten Nutzungsplanänderung und der daraus \nfolgenden Fahrtenzunahme kann tendenziell von einer erhöhten Nachfrage \nausgegangen werden, vor allem wegen der Zunahme der publikumsintensiven \nEinrichtungen und der daraus folgenden Kunden- und Besucherfahrten. Aber \nauch neue Arbeitnehmer werden mit einem Busangebot vermehrt das öffentli-\nche Verkehrsmittel nutzen.  \n\nGerade bei der Einführung einer neuen Buslinie müssen die potenziellen Be-\nnutzer mit Anreizen auf das neue Angebot aufmerksam gemacht werden. \n\n \n\n \n4.2  Festlegung der Zielgrössen für den Versuchsbetrieb \nBei der Einführung der Buslinie ins Industriegebiet-Ost sollten zumindest die Per-\nsonen, die bei der Umfrage angaben, dass sie mit dem öffentlichen Verkehr zur \nArbeit gelangen, den Bus benützen. Bei den befragten 336 Personen sind dies \n35, also 10.4%. Der Anteil ihrer Belegschaft, die den öffentlichen Verkehr be-\nnützen, schätzen die Arbeitgeber geringer ein. 27% geben an, dass weniger als \n3% der Arbeitnehmer den ÖV benutzen. Gleichmässig mit je 18% schätzen sie \ndie Benützung des ÖV mit 0%, mehr als 3% und mehr als 6%. Quantifiziert man \ndiese Zahlen in Personen, die heute den ÖV benutzen, sind dies 31 von 1357 \nAngestellten, die nicht an der Umfrage teilnahmen. Besucher nehmen gemäss \nden Betrieben zu ca. 4.3% den Zug oder den Bus, also 70 von 1612 Personen. \n\n \nHeutige Benützung des          \nöffentlichen Verkehrs       \n Anzahl       \n\nPersonen \nAnteil Benutzer \n\nÖV \nAnzahl Benutzer \n\nÖV \nBefragte Arbeitnehmer 336 10.4% 35 \nÜbrige Arbeitnehmer 1357 2.3% 31 \nBesucher 1612 4.3% 70 \nEinwohner Industrie Ost (Schätzung) 160 10% 16 \nTotal Benutzer ÖV 152 \n\nAbbildung 9: Heutige Benützung des öffentlichen Verkehrs (Zahlen: Betriebsumfrage 2008) \n\nMit der oben aufgeführten Zusammenstellung kann von mind. 152 Fahrgästen \npro Tag (Mo - Fr) ausgegangen werden. Ungefähr so viele Personen benützen \nnach eigenen Angaben bereits heute den öffentlichen Verkehr bis zum Bahnhof \nFrauenfeld oder eine der vier Stadtbuslinien, um ins Industriegebiet-Ost zu ge-\nlangen. Das gibt insgesamt 304 Fahrten. Die Fahrgäste nutzen zur Zeit trotz \nschwierigen Bedingungen mind. teilweise den ÖV (wir schätzen bis zu 50%).  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 19 \n\nMit der Nachfrageabschätzung, die Aufgrund von Aussagen des Personals und \nder Betriebsleitungen gemacht wurde, und eine leichte Erhöhung des Modal-\nsplits, kommt man auf 400 Fahrgäste (siehe Seite 13). Der Anteil des Personals, \nwelches mit dem öffentlichen Verkehr zur Arbeit kommt, kann von heute durch-\nschnittlich 4% (66 von 1693) auf 6% (101 von 1693) gesteigert werden.    \n\n \n\nVergleich/Zielgrössen (Mo. – Fr.)       \nVersuchsbetrieb Buslinie Soll Passagiere \n\npro Tag \nIst Passa-\ngiere pro \n\nTag \n\nAnzahl \nPassagiere \nüber min.  \n\nLinie 4 (Huben) 1. Jahr 2004 227 – 344   (65%) 353 126 \nLinie 4 (Huben) 2. Jahr 2005 315 – 477   (90%) 357 42 \nLinie 4 (Huben) 3. Jahr 2006 350 – 530 (100%) 416 66 \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 1. Jahr  165 – 220   (55%)  \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 2. Jahr  195 – 260   (65%)  \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 3. Jahr 270 – 360   (90%)  \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 4. Jahr  300 – 400 (100%)  \n\nAbbildung 10: Zielgrössen der Fahrgastzahlen (Zahlen Linie 4: Mo-Fr vom 2004-2006) \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 20 \n\n5. Fazit und Empfehlungen \n\nDie Erschliessung eines Industrie- und Gewerbegebietes mit dem öffentlichen \nVerkehr ist in verschiedener Hinsicht problematisch. Im Industriegebiet-Ost ge-\nhen fast ausschliesslich die Angestellten ihrer Arbeit nach, was bedeutet, dass \nsich die Nachfrage auf die Morgen- und Abendstunden konzentriert. Ver-\nschiedene Betriebe arbeiten zudem im Schichtbetrieb mit unregelmässigen \nArbeitszeiten, was die Benützung des öffentlichen Verkehrs zusätzlich erschwert. \n\nDurch die Zonenüberlagerung der publikumsintensiven Nutzungen (PiN) und die \nAnsiedlung von solchen Betrieben (Coop Bau und Hobby, Lidl) wird in Zukunft \nder Besucher-/Kundenverkehr zunehmen. Eine Busverbindung wie sie in diesem \nBericht vorgeschlagen wird, kommt dieser von der Stadt angestrebten Ent-\nwicklung positiv entgegen. So können neue Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, \naber auch Kunden in diesen Betrieben von Beginn weg frei entscheiden, ob sie \nden öffentlichen Verkehr benützen. Allerdings ist die beschränkte Betriebszeit \n(6.22 – 8.25, 11.30 – 14.00 und 15.57 – 19.06) für Kunden und Besucher nicht \noptimal und sollte nach dem Versuchsbetrieb allenfalls nochmals überdacht \nwerden. \n\nDie Schätzung der minimalen Fahrgastzahlen für die ersten vier Betriebsjahre \nberuht auf Angaben der Betriebe und ihren Mitarbeitern und Mitarbeiterinnen. Bei \nEinführung der Buslinie müssen die potenziellen Fahrgäste mit Angeboten und \nAnreizen für die Benützung des Busses gewonnen werden, da sich die meisten \nAngestellten an den Arbeitsweg mit dem Auto gewöhnt haben. \n\n \n\n \n\nBeilagen: \n1  Stadtbus Liniennetz Stand April 2009 \n\n2  Stadtbus Liniennetz mit Versuchslinie 5, Juch, ab 14. Dezember 2009 \n\n3  Entwürfe Fahrplanangebot Morgen (3.1), Abend (3.2)  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n  \n\n \nBeilage zur Botschaft des Stadtrates an den Gemeinderat  \nNr. 121 vom 12. Mai 2009 \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \nStadtbus Frauenfeld, Versuchsbetrieb  \n \n\n \nLinie 5, Juch (Industrie- Ost) \n \n\n \nAbklärung der Ausgestaltung und Wirtschaftlichkeit                                \neiner Stadtbuslinie ins Industriegebiet-Ost  \n \n\n \n\n \nZürich, 20. April 2009 \n \n\n   \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 2 \n\nStadtbus Frauenfeld \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nLinie 5, Juch, (Industrie-Ost) \nAbklärung der Ausgestaltung und Wirtschaftlichkeit                \neiner Stadtbuslinie ins Industriegebiet-Ost \n \n\n \n\n \n\nBearbeitung beim Auftragnehmer: \n\nWilli Hüsler, Dipl. Ing. ETH /SVI \n\nJanet Fasciati, Dipl. Ing. FH in Raumplanung \n\n \n\n \n\nAnsprechperson beim Auftraggeber: \n\nRoland Büchi; Stadtbus Frauenfeld \n\n \n\n \n\nProjektnummer: 105011 \n\n \n\n105011 Frauenfeld Stadtbuslinie Juch 090428.doc \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 3 \n\nInhaltsverzeichnis: \n\n1. Einleitung............................................................................................4 \n\n1.1 Ausgangslage...................................................................................... 4 \n1.2 Auftrag.................................................................................................. 4 \n\n2. Analyse ...............................................................................................5 \n\n2.1 Nachfrage............................................................................................. 5 \n2.1.1 Industrie, Verwaltung (wenig Publikum).......................................................... 5 \n2.1.2 Dienstleistungen und Verkauf (viel Publikum)................................................. 6 \n2.1.3 Ergebnis der Umfrage ..................................................................................... 6 \n2.1.4 Kernaussagen der Umfrage ............................................................................ 9 \n2.1.5 Einwohner........................................................................................................ 9 \n\n2.2 Angebot.............................................................................................. 10 \n2.3 Erhebung der Fahrzeitstörung......................................................... 11 \n\n3. Konzeptentwicklung und Abschätzung der Nachfrage ................12 \n\n3.1 Linienführung .................................................................................... 12 \n3.2 Festlegen der Betriebszeitspannen................................................. 12 \n3.3 Abschätzen der realisierbaren Nachfrage....................................... 13 \n3.3.1 Langfristiges Nachfragepotential...................................................................14 \n3.3.2 Übergeordnete Verkehrsplanung ..................................................................15 \n\n4. Wirtschaftlichkeit .............................................................................16 \n\n4.1 Beurteilung der Wirtschaftlichkeit ................................................... 18 \n4.2 Festlegung der Zielgrössen für den Versuchsbetrieb ................... 20 \n\n5. Fazit und Empfehlungen .................................................................22 \n\n Beilagen  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 4 \n\n1. Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \nDie Erschliessung des Industriegebiet-Ost mit einer Stadtbuslinie (mit einem \nFahrzeug) ist grundsätzlich machbar. Unklar ist welche Erwartungen an die \nNachfrage gestellt werden können und wie die Betriebszeitspannen zu definieren \nsind.  \n\nDie bisherigen Abklärungen waren zum Teil überholt und zum Teil zu generell. \nDeshalb wurden erneut Abklärungen in den einzelnen Betrieben und bei den \npublikumsorientierten Dienstleistungen vorgenommen. Insbesondere bezüglich \nder Wohnorte und der zeitlichen Abläufe bestand keine Gewissheit.  \n\nDas erlaubt eine Erwartung für die Wirtschaftlichkeit der Linie (im Vergleich zu \nden andern Stadtbuslinien) zu definieren. Erfolgserwartung soll als Kriterium zur \nBeurteilung des vorgesehenen Versuchsbetriebes dienen.  \n\nDiese Angehensweise entspricht dem Vorgehen das zur Einführung der Linie 4, \nHuben, geführt hat.  \n\n \n\n1.2 Auftrag \nAuf Basis unserer Offerte vom 3. Juli 2008 erteilt die Stadtbus Verwaltung am 18. \nJuli 2008 den Auftrag zur Abklärung, Ausgestaltung und Wirtschaftlichkeit einer \nStadtbuslinie zur Erschliessung des Industriegebiet-Ost an IBV Hüsler AG in Zü-\nrich.  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 5 \n\n2. Analyse \n\n2.1 Nachfrage \nDie Nachfrage wurde anhand von Umfragebogen, Kennwerten über publikums-\nintensive Dienstleistungen und Verkauf sowie der Einwohnerdichte erhoben. \n\nDie Anzahl Arbeitsplätze ist anhand der Umfrage verifiziert worden. Als Grund-\nlage dient die Betriebszählung aus dem Jahr 20051. Die Annahme von ca. 2500 \nArbeitsplätzen ist durchaus als realistische Grösse zu sehen. Zwischen 2001 und \n2005 war die Zunahme ungefähr 10%. Die effektive Zahl nach der Auswertung \nder Umfragebogen liegt bei rund 1700 Arbeitsplätzen, wobei zu beachten ist, \ndass bei der Umfrage nur die Betriebe berücksichtigt wurden, die an der Lang-\nfeld-, Juch-, Kehlhof- und Oststrasse liegen. Solche also, die weit weg vom Ein-\nzugsbereich der bestehenden Buslinien liegen. \n\nBei elf Betrieben wurde ein persönliches Gespräch vor Ort durchgeführt. Damit \nkonnte das Anliegen der Stadtbusverwaltung Frauenfeld für eine detaillierte Um-\nfrage näher gebracht werden. Es handelt sich um Betriebe, die in verschiedenen \nBranchen tätig sind, so kann man die von Betrieb zu Betrieb unterschiedlichen \nMobilitätsbedürfnissen besser verstehen. Denn neben der personalverantwort-\nlichen Person, ist auch jeder Mitarbeiterin und jedem Mitarbeiter ein Umfrage-\nbogen zu ihrem Verkehrsverhalten abgegeben worden. (Umfrage B und C) \n\nAlle anderen Betriebe an den oben genannten Strassen im Industriegebiet-Ost \nwurden brieflich über die Umfrage orientiert mit der Bitte, ein paar kurze Fragen \nzu ihrem Verkehrsverhalten zu beantworten. (Umfrage A) \n\n \n\n2.1.1 Industrie, Verwaltung (wenig Publikum) \nDie Stadtbusverwaltung Frauenfeld hat von einigen Gross- und Mittelbetrieben \nrund ein Duzend ausgewählt, die näher befragt werden sollten. Bei den meisten \ndieser Betriebe suchte man das persönliche Gespräch.  \n\nDie Firma selber wurde aufgefordert, Angaben zum Betrieb und die Bereitschaft \nzur Schaffung von «Jobtickets» zu machen. Zudem haben die Mitarbeiterinnen in \nden elf ausgewählten Betrieben ihr Verkehrsverhalten für ihren Arbeitsweg an-\ngegeben. Durch die Ermittlung der heute genutzten Verkehrsmittel und der \nInformation, ob wohnhaft am Stadtbusnetz/regionalen Postbusnetz oder im Um-\nfeld eines Bahnhofs mit direkter Zugverbindung nach Frauenfeld, konnte die \nNachfrage einer Buslinie ins Industriegebiet-Ost diesbezüglich eingegrenzt \nwerden.  \n\n \n\n                                                 \n1  Stadt Frauenfeld: Betriebszählung, Veränderung der Arbeitsplätze (absolut 2001-2005) in Zählkreisen \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 6 \n\n2.1.2 Dienstleistungen und Verkauf (viel Publikum) \nUm das Potential einer Buslinie für die publikumsintensiven Dienstleistungs- und \nVerkaufseinrichtungen abzuschätzen, wurden mit denselben Umfragebogen die \nBetriebe und das Personal befragt.  \n\nHeute ist das Coop Bau und Hobby Center die einzige publikumsintensive An-\nlage im Industriegebiet Ost. Bereits im Frühling 2009 wird Lidl Schweiz eine \nFiliale eröffnen. Im Bau ist zudem ein Baufachmarkt an der Langfeldstrasse \nneben dem PostLogistics Gelände. \n\nIm Gespräch mit Lidl Schweiz wurde klar, dass sie zwar nichts gegen eine Bus-\nerschliessung haben. Unterstützen in finanzieller oder sonstiger Form kommt \naber für Lidl nicht in Frage. «Wir haben ja über 100 Parkfelder, das genügt uns.» \nwar die Aussage der zuständigen Person. \n\nBeim Gespräch mit dem Coop Bau und Hobby Center in Frauenfeld, stellte sich \nheraus, dass ihnen die klassische Laufkundschaft wie sie an anderen Standorten \nvorkommt fehlt. Sie würden es sehr begrüssen, wenn ein Bus auch Kunden brin-\ngen würde, die nicht Gartenmöbel kaufen, aber hie und da eine Kleinigkeit. Na-\ntürlich liegt eine finanzielle Beteiligung nicht im Ermessensspielraum der Ge-\nschäftsleitung der Filiale Frauenfeld. Deshalb müsste man dies möglicherweise \nauf einer höheren Verwaltungsstufe bei Coop abklären. \n\nDas Bedürfnis eines Samstagsbetriebs wäre für die publikumsintensiven Betriebe \nsicher sinnvoll. Ob der Einsatz eines Busses sich für die drei grösseren Ein-\nkaufsbetriebe lohnt, ist schwer abzuschätzen. Auf jeden Fall käme dies der gan-\nzen Bevölkerung von Frauenfeld zu gute. Möglicherweise kann aber die Ein-\nführung eines Samstagsbetriebs auf einen späteren Zeitpunkt verschoben \nwerden, da sich das Industriegebiet-Ost noch weiter entwickelt. \n\n \n\n2.1.3 Ergebnis der Umfrage \nDie Auswertung der Umfrage, die im Zeitraum zwischen September und Oktober \n2008 durchgeführt wurde, kommt zu folgenden Erkenntnissen. Die Anzahl Ar-\nbeitsplätze inkl. externe (Reinigungs- und Küchenpersonal, etc.) liegt bei 1693. \nEine Mehrheit der Angestellten beginnt die Arbeit zwischen 7 und 8 Uhr am Mor-\ngen und beendet diese zwischen 16 und 19 Uhr.  \n\nDas Auto wurde mit bis zu 74% der befragten Angestellten als meist benütztes \nVerkehrsmittel angegeben. Ein Fünftel der 336 befragten Angestellten nehmen \ndas Velo für das Zurücklegen ihres Arbeitsweges. Vielfach sind es Personen, die \nin Frauenfeld oder in der näheren Umgebung wohnen und das Velo z.T. in Kom-\nbination mit dem Auto benützen. Das Gleiche gilt, für die gut 5%, die zu Fuss an \nihren Arbeitsort laufen. Der öffentliche Verkehr wird sehr wenig genutzt, weil es \nkein Angebot gibt. Ungefähr 10% nehmen jedoch den Zug oder den Bus bis zum \nBahnhof Frauenfeld oder benützen eine der bestehenden Stadtbuslinien, um \nnäher an das Industriegebiet Ost, respektive zu ihrem Arbeitsort zu gelangen. \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 7 \n\nReduzierte Betriebsumfrage (Umfrage A) \n\nVon den 64 mit einem kurzen Umfragebogen angeschriebenen Betrieben haben \n44 geantwortet. Das sind 69%. Bei denjenigen Betrieben, von denen keine Ant-\nwort kam, wurde die Anzahl der Beschäftigten telefonisch ermittelt. \n\n \n\nErgebnis: \nAnzahl Angestellte: 609 \n\nAnzahl extern Angestellte: 14 \nAnzahl Besucher pro Tag: 901 (250 Imbiss-Restaurant, 200 BR Bauhandel AG) \n\nAnzahl Angestellte PP: 360 \n\nAnzahl Besucher PP: 211 \n\nArbeitsbeginn: 63% zwischen 7 und 8 Uhr, 23% zwischen 6 und 7 Uhr \n\nArbeitsende: 65% zwischen 17 und 18 Uhr, 16% zwischen 18 und 19 Uhr \n\nWochenendarbeit: 69% Nein, 31% Ja \n\nBedürfnis an Busverbindung: 70% Ja, 23% keine Bedeutung, 7% Nein \n\nBereitschaft für Gratis Abo: 0.5% (1 Betrieb mit 3 Angestellten) \n\nBereitschaft für einen Anteil an Abo: 22% (6 Betriebe mit 133 Angestellten)  \n\n \n\n \n\nAusführliche Betriebsumfrage (Umfrage B) \n\n11 Betriebe wurden mit einem ausführlicheren Umfragebogen befragt. Die Per-\nsonalverantwortlichen mussten dazu Angaben zu ihrem Betriebe machen.  \n\n \n\nErgebnis: \nAnzahl Angestellte: 1044 \n\nAnzahl extern Angestellte: 26 \nAnzahl Besucher pro Tag: 711 (650 Coop Bau und Hobby Center) \n\nAnzahl Angestellte PP: 665 \n\nAnzahl Besucher PP: 585 (400 Coop Bau und Hobby Center, 116 Lidl Schweiz) \n\nArbeitsbeginn: 38% zwischen 7 und 8 Uhr, 31% zwischen 6 und 7 Uhr \n\nArbeitsende: 23% zwischen 18 und 19 Uhr, 8%  zwischen 17 und 18 Uhr \n\nWochenendarbeit: 60% Nein, 40% Ja \n\nBedürfnis an Busverbindung: 98% Ja, 2% Nein \n\nAngestellte die den ÖV benutzen: 27% benutzen den ÖV weniger als 3% (Einschätzung) \n\nBesucher die den ÖV benutzen: 36% benutzen den ÖV weniger als 3% (Einschätzung) \n\nBereitschaft für Gratis Abo: 3% (1 Betrieb mit 35 Angestellten) \n\nBereitschaft für einen Anteil an Abo: 8% (1 Betrieb mit 80 Angestellten)  \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 8 \n\nUmfrage beim Personal (Umfrage C) \n\n336 von 1044 Angestellte haben den Umfragebogen ausgefüllt (Rücklauf 32%). \nWobei zu beachten ist, dass vor allem bei den beiden grössten Betrieben der \nRücklauf der abgegebenen Umfragebogen eher gering ausfiel.  \n\n \n\nErgebnis: \nAnzahl Angestellte: 336 \n\nArbeitstage: 98% am Freitag, 96% am Montag bis Mittwoch, 94% am \nDonnerstag, 15% am Samstag und 1.8% am Sonntag \n\nArbeitsbeginn: 42% zwischen 7 und 8 Uhr, 26% zwischen 6 und 7 Uhr, \n10% zwischen 5 und 6 Uhr, 8% zwischen 8 und 9 Uhr \n\nArbeitsende: 35% zwischen 17 und 18 Uhr, 15%  zwischen 15 und 16 \nUhr, sowie zwischen 16 und 17 Uhr, 11% zwischen 18 und \n19 Uhr, 4% zwischen 19 und 20 Uhr \n\nBedürfnis am Mittag für eine Busverb. 60% Ja, 39% Nein \n\nWohnhaft in Frauenfeld: 28% Ja, 71% Nein \n\nWohnhaft im Einzugsbereich des ÖV: 48% Ja, 24% Nein \n\nMeist benutztes Verkehrsmittel: 74% Auto (Selbstlenker), 20% Velo, 10% Motorrad, 9% \nBahn, 7% Bus, 7% zu Fuss, 5% Auto (Mitfahrer)Alternativ \ngenutztes Verkehrsmittel: Velo, Bus und Bahn werden \nz.T. angegeben (<5%) \n\n \n\nDie detaillierte Auswertung der Umfrage ist im Anhang 6.4 angefügt. \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 9 \n\n2.1.4 Kernaussagen der Umfrage \nBeim persönlichen Gespräch konnten bereits wichtige Erkenntnisse über die Ak-\nzeptanz einer möglichen ÖV-Erschliessung mit einem Bus gewonnen werden. \nDie Gesprächspartner haben ihre Bedürfnisse für die Mobilität ihrer Mitarbeiter \nerörtert und das Ergebnis war von Betrieb zu Betrieb sehr unterschiedlich. \n\nBei den Firmen Orbiswiss (80 MA), IASA (35 MA), B&R (30 MA) ist einer Er-\nschliessung des Industriegebietes Ost dringend notwendig für den Betrieb. Sei es \nfür die Kundenbesuche oder für die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen. In diesen \nBetrieben ist auch die Arbeitszeit regelmässig und konstant. Die Firma IASA z.B. \nkonnte ihre Büroräumlichkeiten nicht vermieten, weil es bis jetzt keinen An-\nschluss an den öffentlichen Verkehr gibt und nach ihrer Aussage «das Industrie-\ngebiet-Ost deshalb unattraktiv ist für Büros und Dienstleistungsbetriebe». \n\nFür die Angestellten bei PostLogistics, welche einer Bürotätigkeit (ca. 50 MA) \nnachgehen, wäre eine Busverbindung von Vorteil. Die Firma Tuchschmid erhofft \nsich durch eine Buslinie im Industriegebiet eine Aufwertung des Stadtteils, auch \nwenn viele ihrer Angestellten berufsbedingt auf ein Auto oder Montagebus an-\ngewiesen sind. \n\nBei den beiden publikumsintensiven Dienstleistungsbetrieben (Coop Bau und \nHobby und Lidl Schweiz) wünscht man sich eine Buslinie. Bei Coop wünschen \nsich die Angestellten vor allem über den Mittag eine Busverbindung in die Stadt, \num Besorgungen zu erledigen. \n\nBei den Industrie- und Transportbetrieben, welche unregelmässige Arbeitszeiten \nhaben und vielfach auch in der Nacht arbeiten, ist eine Benützung schon wegen \nder Betriebszeiten des Busses ausgeschlossen. Die Firmen Hugelshofer (200 \nMA) bekundet kein Interesse. Für die Angestellten bei PostLogistics, welche im \nPaketzentrum arbeiten, fallen die Arbeitszeiten auch ausserhalb der Betriebs-\nzeiten des Busses. \n\n \n\n2.1.5 Einwohner \nDie Anzahl Einwohner, die im Einzugsbereich der Buslinie Industriegebiet-Ost \nwohnen, können auch als Potential erfasst werden. Eine Zählung der Stadtbus-\nverwaltung aus dem Jahre 2006 kommt auf ca. 160 Einwohner. In der Ecke Brei-\nten- / Langdorfstrasse entsteht momentan eine Mehrfamilienhaussiedlung, wel-\nche zusätzliche Einwohner generieren wird. Im Einzugsbereich einer möglichen \nBuslinie im Industriegebiet-Ost würden alle Wohngebiete abgedeckt. \n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 10 \n\n2.2 Angebot \nDas bestehende Angebot des öffentlichen Verkehrs in Frauenfeld ist vielfältig. Mit \ndem Bahnhof Frauenfeld und den direkten Zugverbindungen nach Zürich, Winter-\nthur, Weinfelden und St. Gallen, sowie der Frauenfeld-Wil-Bahn besteht ein att-\nraktives Angebot. Stadtbuslinien sowie die regionalen Postbuslinien ergänzen die \nlokale und regionale Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr. \n\nAuf der Karte (unten angefügt) ist erkennbar, dass das Industriegebiet, welches \nzwischen Autobahn und Eisenbahnlinie liegt, vollständig ausserhalb der Einzugs-\nbereiche der bestehenden Buslinien liegt.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 1:  Heutige ÖV-Erschliessung (300 Meter Radius gelb hinterlegt) im nordöstlichen \nTeil von Frauenfeld \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 11 \n\n2.3 Erhebung der Fahrzeitstörung \nDie mögliche Erschliessung des Industriegebietes Ost mit dem öffentlichen Ver-\nkehr wird punktuell durch die teils stark befahrene Oststrasse gestört. Der Kreis-\nverkehr beim Knoten Oststrasse/Langfeldstrasse (Swisscom-Kreisel) wurde als \nmögliches Hindernis für den reibungslosen Betrieb einer Buslinie gesehen. Des-\nhalb wurden an diesem Knoten die relevanten Verkehrsströme in der Abend-\nspitzenstunde (17 – 18 Uhr) analysiert. (Siehe Anhang 6.1) \n\nErgebnis:  \n\nIn der Abendspitze ist der Knoten zwar stark befahren, jedoch ist nicht mit länge-\nren Wartezeiten zu rechnen. Die Fahrzeuge, die von der Langfeldstrasse (Ost-\nseite) her kommen,, also aus der Richtung der möglichen Buslinie  haben bei der \nBeobachtung (Videoaufzeichnung) im Durchschnitt zwischen 30 Sekunden und \neiner Minute gebraucht, um in den Kreisel zu fahren. Der Bus wird jedoch von der \nWestseite her den Kreisel befahren. Aus dieser Richtung war nie ein Stau zu \nbeobachten.  \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 12 \n\n3.13. Nachfrage \n\n3.1 Linienführung \nVom Bahnhof Frauenfeld her wird der Bus via Zeughausstrasse, Militärstrasse, \nBreitenstrasse ins Industriegebiet-Ost geführt. Über die Langfeld- und Juchstras-\nse erschliesst der Bus in einem Rundkurs die 13 vorgesehenen Haltestellen. \n(Siehe Anhang 1) \n\nDer Bus wird in der Schlaufe Langfeldstrasse, Juchstrasse, Kehlhofstrasse an-\nstatt wie im Versuchsbetrieb im Uhrzeigersinn im Gegenuhrzeigersinn geführt. \nDer Entscheid für diese Änderung in der Linienführung resultiert aus dem Ergeb-\nnis der Fahrzeitmessungen, die im Uhrzeigersinn durchgeführt wurden. Der \nRückstau beim «Swisscom-Kreisel» in der Abendspitzenstunde ist für die Ein-\nhaltung des Fahrplans ungünstig. Zudem gibt es Eentlang der Langfeldstrasse \nbefindet sich ein Trottoir, wo Fahrgäste in Sicherheit ein- und aussteigen können. \nAn der Juchstrasse bestehen für den Fahrgastwechsel diverse Vorplätze und \nEinfahrten.  \n\nVom Bahnhof Frauenfeld her wird der Bus über die Militärstrasse ins Industrie-\ngebiet-Ost geführt. Über die Langfeld- und Juchstrasse erschliesst der Bus in \neinem Rundkurs die 13 vorgesehenen Haltestellen. (Siehe Anhang 6.2 \n\n \n\n3.2 Festlegen der Betriebszeitspannen \nDie Auswertung der Umfragebogen von Seiten des Personals und der Betriebe \nim Industriegebiet ergibt eine Nachfrage des Busbetriebes am frühen Morgen \nzwischen 6:30 und 8:30 Uhr. \n\n60% des befragten Personals würde sich eine Busverbindung über die Mittags-\nzeit wünschen. Zum grössten Teil handelt es sich um Personen, die in Frauenfeld \nwohnen oder solche, die gerne in das Stadtzentrum fahren würden, um einzu-\nkaufen, zu essen oder anderen Tätigkeiten nachgehen zu können.  \n\nIn den Abendstunden ist die Nachfrage zwischen 16:00 und 19:00 Uhr am gröss-\nten. Vor allem bei den Industriebetrieben kann je nach Auftragslage der Betriebs-\nschluss in die späteren Abendstunden verlegt werden. Zu beachten ist zudem, \ndass gerade bei den publikumsintensiven Einrichtungen wie Coop Bau und Hob-\nby und Lidl die Öffnungszeiten zwischen 9:00 bis 19:00 Uhr sind. Deshalb wäre \nein Betrieb bis nach 19:00 Uhr wünschenswert. \n\nFür die Ermittlung der Fahrzeit des Rundkurses im Industriegebiet-Ost wurde am \n16. Dezember 2008 zwischen 16:20 Uhr und 18:15 Uhr eine Fahrzeitmessung \ndurchgeführt. Die vorgesehene Strecke wurde sechs Mal im Uhrzeigersinn ab-\ngefahren. Drei Mal hielt man an allen Haltestellen und drei Mal nur an jeder 2. \nHaltestelle. Die Fahrzeit betrug je nach Zeit und Messfahrt (Bedienung aller / \njeder 2. Haltestelle) im Minimum 15:18 Minuten und maximal 18:10 Minuten. \n(Siehe Anhang 6.5).  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 13 \n\nDie im Jahr 2006 vorgeschlagenen Betriebszeiten werden durch die Auswertung \nder Umfrage gestützt. Insgesamt gäbe es eine Betriebszeit von 7.5 Stunden \n(Siehe auch Fahrplanvorschlag im Anhang 6.3). Am Morgen und am Abend ist \nein unregelmässiger Takt am sinnvollsten. So kann das Kundenbedürfnis am \nBesten abgedeckt werden. Über den Mittag, wo die Anschlüsse auf den Zug oder \nRegionalbusse nicht von Bedeutung sind, könnte man einen 20’ Takt vorsehen. \nÜber den Tag verteilt wären dies 25 Kurse (am Morgen 7, am Mittag 8 und am \nAbend 10 Kurse). \n\n3.3 Abschätzen der realisierbaren Nachfrage \nDie Nachfragepotentiale, die Betriebszeiten sowie die Bereitschaft der Betriebe \nzur Schaffung von so genannten Jobtickets, lassen eine realistische Prognose für \ndie Nachfrage erstellen. Für eine längerfristige Prognose ist die künftige Nut-\nzungsplanung2 auch von Relevanz. Das Nachfragepotential ist auch stark von \nder Erreichbarkeit des öffentlichen Verkehrs abhängig.  \n\nDie Befragung der Betriebe nach der Bereitschaft für die so genannten «Job-\ntickets» fiel durchzogen aus. Nur zwei Betriebe mit 38 Angestellten würde ihren \nMitarbeiter ein Gratis Abo für das Stadtbusnetz Frauenfeld zahlen. Grösser ist die \nBereitschaft, einen Anteil (z.B. 20 CHF Franken im Monat) an ein Abo des \nöffentlichen Verkehrs zu bezahlen. Sieben Betriebe mit immerhin 213 An-\ngestellten haben sich bereit erklärt, mit dieser Massnahme eine Buslinie im \nIndustriegebiet-Ost zu unterstützen. \n\nDie 336 befragten Angestellten in den verschiedenen Betrieben wohnen zu 28% \nin der Stadt Frauenfeld. Von den 72%, die nicht in Frauenfeld wohnen, haben \nheute nur 24% keine direkte Verbindung mit dem ÖV von ihrem Wohnort zum \nBahnhof Frauenfeld. Zusammengefasst würden theoretisch 76% aller befragten \nAngestellten durch einmaliges Umsteigen an ihren Arbeitsplatz gelangen, könn-\nten also potenzielle Kunden einer Buslinie sein. \n\nHeute gaben von den 336 Befragten Angestellten 35 (10.4%) an, ausschliesslich \nmit dem öffentlichen Verkehr zur Arbeit zu fahren. Es muss aber davon aus-\ngegangen werden, dass die Umfragebogen, welche vom Personal ausgefüllt und \nzurückgeschickt wurden, sich eher positiv gegenüber dem öffentlichen Verkehr \näussern. Darum sind die rund 10% der Benutzer des öffentlichen Verkehrs als \nMaximalwert zu sehen. Wenn man nämlich die Schätzung der Arbeitgeber ernst \nnimmt, müsste klar von einer geringeren Nachfrage ausgegangen werden. Denn \ngemäss der Einschätzung würden von 1044 Angestellten der befragten Betriebe \nnur 25 (2.3%) Angestellte heute den öffentlichen Verkehr benützen.  \n\nDas Bedürfnis einer Buslinie ist bei den Betrieben weit verbreitet. Stellt man die \nAnzahl der Personen, welche in einem Betrieb arbeiten, der ein Interesse be-\nkundet, einem desinteressierten Betriebes gegenüber, kommt man auf 81%. Das \nbedeutet, dass vier von fünf Personen in einem Betrieb arbeiten, welcher an ei-\nner Erschliessung des Industriegebiets Ost interessiert sind. \n\n                                                 \n2 ERR Raumplaner: Umsetzung der Planungszone für die Industriezone sowie die Zone für Gewerbe und Klein-\n\nindustrie, Frauenfeld, 11. November 2008 \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 14 \n\n \n\n \n\n \n\n3.3.1 Langfristiges Nachfragepotential \nIn Frauenfeld soll im Industriegebiet-Ost mit dem Planungsinstrument der Nut-\nzungsplanung eine klare Abtrennung zwischen publikumsintensiven Nutzungen \nund Industrie- und Gewerbegebieten geschaffen werden.  \n\nDas Gebiet zwischen Juchstrasse, Oststrasse, Eisenbahnlinie und Kehlhof-\n/Langdorfstrasse, welches zur Industriezone oder zur Zone für Gewerbe und \nKleinindustrie gehört, soll neu zusätzlich der überlagernden Zone für publikums-\nintensive Nutzungen (PiN) zugehören.  \n\nDie oben genannten Nutzungsplanänderungen haben später eine Auswirkung \nauf die Entwicklung des Industriegebietes Ost. Im Planungsbericht wird mit \n12'000 zusätzlichen MIV-Fahrten pro Tag gerechnet, falls keine Verkehrs-\nbeschränkende Massnahmen getroffen werden. \n\n \n\nNachfragepotential (heute)     \n\n  \n\nAnzahl \nPersonen\n\nFahrten \n(Mo-Fr)  \n\nModal-\nSplitt ÖV \n\nFahrten \nmit ÖV \n(Mo-Fr) \n\nBestehende Arbeitsplätze (2008) 1'693 16'930 6.0% 1’015 \nKunden / Besucher pro Tag (2008) 1'612 16'120 5.0% 806 \nEinwohner Industriegebiet (2008) 160 1600 12.0% 192 \nTotal Fahrten pro Tag  6930  400 \nTotal Fahrten pro Jahr (2008)   1'801'800   104’000 \n\nAbbildung 2:  Abschätzung der heutigen Nachfrage \n\nGemäss der oben aufgeführten Abschätzung, wären pro Jahr 104’000 Fahrten \nmit dem öffentlichen Verkehr möglich. Das wären 400 Fahrten pro Tag. Langfris-\ntig kann sogar mit  291’200 Fahrten pro Jahr oder rund 1’120 Fahrten pro Tag \ngerechnet werden, vorausgesetzt die leeren Parzellen werden vollständig mit der \nvorgesehenen Nutzung überbaut.  \n\n \nVollausbau Industriegebiet-Ost       \n(mit Nutzungsplanänderung)       \n\n \n\nAnzahl \nPersonen\n\nFahrten \n(Mo-Fr) \n\nModal-\nSplitt ÖV \n\nFahrten \nmit ÖV \n(Mo-Fr) \n\nGeschätzte zusätzliche Fahrten pro Woche 60'000 6.0% 3'600 \nTotal zusätzliche Fahrten pro Jahr    3'120’000   187’200 \n\nTotal Fahrten pro Jahr (Prognose)   4'922’000 291’200 \n\nAbbildung 3:  Abschätzung des langfristigen Nachfragepotentials  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 15 \n\n3.3.2 Übergeordnete Verkehrsplanung \nGemäss Agglomerationsprogramm Frauenfeld3 ist eine S-Bahnhaltestelle Frau-\nenfeld Ost vorgesehen. Der Realisierungshorizont ist längerfristig und auf das \nJahr 2017 vorgesehen.  \n\n                                                 \n3  Regionalplanungsgruppe Frauenfeld: Agglomerationsprogramm Frauenfeld:                             \n\nAbstimmung Siedlung und Verkehr, Frauenfeld 2007 \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 16 \n\n4. Wirtschaftlichkeit  \n\nDer Aufwand für die Transportleistung wurde im Jahr 2006 schon einmal be-\nrechnet und wüurde mit demanhand des vorgeschlagenen Betriebskonzeptes mit \neinem Occasion Midi-Bus der Marke Neoplan etwa gleich ausfallen, doch damals \nwurden die Kosten für einen Mercedes Sprinter gerechnet. Für die Richtofferte \nder durch PostAuto Frauenfeld offeriert.  Schweiz AG, die am 20. Februar 2009 \nerstellt wurde, hatte man ein grösseres Fahrzeug vorgesehen. Für den vier-\njährigen Versuchsbetrieb kommt ein Occasionsfahrzeug der Marke MAN Midi \noder Maxi zum Einsatz.  \n\n \n\nFahrzeugabhängige Kosten     pro Einheit \n\nReparatur/Unterhalt pro Kilometer    0.72 \nTreibstoffkosten pro Liter    1.95 \nTreibstoffverbrauch pro Kilometer    0.43 \n    \n\nFahrzeugkosten pro Tag   pro Jahr \n\nWagenkilometer inkl. Reservefahrzeug 162   41'500 \nTreibstoffkosten inkl. Reservefahrzeug SFr. 70   SFr. 24'091 \nReparaturkosten inkl. Reservefahrzeug     SFr. 29'880 \nTotal Variable Kosten inkl. Reservefahrzeug   SFr. 53'971 \n    \n\nPersonalkosten pro Tag   pro Jahr \n\nDienstplanstunden 8   2'069 \nProduktivstunden Chauffeur 7   1'800 \nPersonalbedarf 1.15     \nBruttokosten Chauffeur (SFr. 52.40 pro h) 419.20   SFr. 94'320 \nPersonalkosten Fahrtdienst Total 482.10  SFr. 108'416 \n   \n\nFixe Kosten  \n  pro Jahr \n\nAmortisation Fahrzeug  SFr. 15'417 \nAmortisation Zusatzausrüstung  SFr. 4'670 \nZinsen  SFr. 5'263 \nVersicherung  SFr. 4'675 \nGaragierung  SFr. 3'000 \nFahrzeugkontrolle  SFr. 400 \nTotal Fixkosten  SFr. 33'425 \n    \nVerwaltungsanteil   SFr. 10'400 \n     \nTotal ohne MWSt. inkl. Reservefahrzeug   SFr. 206'212 \n     \n\nTotal inkl. 7.6% MWSt. inkl. Reservefahrzeug  SFr. 221'884 \n\nAbbildung 5:  Betriebskosten für den Bus (Mo. – Fr.)  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 17 \n\n \n\n \n\nDie Investitionskosten fallen für den Betrieb einer Buslinie im Industriegebiet-Ost \neher relativ gering aus. Es Ausser den Haltestellenausrüstungen sind keine \nspeziellen baulichen Massnahmen notwendigBusbuchten oder Haltestellen vor-\ngesehen.. Deshalb sind praktisch keine Infrastrukturkosten für die Einführung \neiner dieser Buslinie nötig. \n\n \n\nKostenschätzung      \n\n  \n Einmalige \n\nKosten  \nKosten pro Jahr \n\nBetriebskosten mit MAN Maxi oder MidiNeoplan Midi Bus \n(2003),  \nNiederflur, inkl. Busausrüstung u. Lackierung (inkl. 7.6% \nMWSt.)    \n\nSFr. \n221'884225’000 \n\nInitialisierungskosten (einmalig):  \n- BeschriftungSchulung, Innenraumgestaltung, etc.(inkl. 7.6\nMWSt.)   SFr. 5'000 SFr. 20'000 \nHaltestellenausrüstung (einmalig): \n- 13 15 Stück. (inkl. 7.6% MWSt.)   SFr. 22’000 SFr. 16'000 \n\nAbbildung 4:  Betriebs- und Investitionskosten \n\nDurch die Bereitschaft der Betriebe, sich über die Vergünstigung der Abonne-\nmente finanziell an der Einführung einer Buslinie im Industriegebiet-Ost zu be-\nteiligen, steigt die Beitragsleistung der Betriebe. Realistisch ist aber der Ertrag \nnur, wenn alle Betriebe die angegebene Bereitschaft tatsächlich auch umsetzen. \nAlso wenn allen Mitarbeiterinnen und allen Mitarbeitern auch effektiv ein Gratis \nAbo, respektiv Beiträge an das ÖV-Abo bezahlt werden. Vorausgesetzt Voraus-\nsetzung ist auch, dass viele Mitarbeitende jede und jeder in den betreffenden \nBetrieben auch ein Abo besitzen. will. \n\n \n\nBeitragsleistung der Betriebe       \n\n  \n Anzahl Ertrag pro \n\nJahr \nGratis Abo (420 CHF/Jahr) 38 SFr. 15'960 \nAnteil an ÖV-Abo (240 CHF/Jahr) 213 SFr. 51'120 \n\nTotal Ertrag Beitrag Betriebe      SFr. 67'080 \n\nAbbildung 5:  Geschätzte Beitragsleistung der Betriebe \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 18 \n\n4.1 Beurteilung der Wirtschaftlichkeit \nDie Wirtschaftlichkeit einer Buslinie ins Industriegebiet wird in den ersten Be-\ntriebsjahren ungefähr analog der Buslinie 4, Huben, sein (Kostendeckungsgrad \nim Jahr 2005 um die 30%). Im Zeitraum von vier Jahren konnte aber bei der Linie \n4 die beförderte Fahrgastmenge von 353 auf 445 gesteigert werden (+26%).  \n\nWird das prognostizierte Wachstum im Industriegebiet-Ost eintreffen, kann die \nbeförderte Fahrgastmenge sogar noch stärker zunehmen als bei der Buslinie 4. \nFalls wie angenommen 375 Fahrgäste im ersten Betriebsjahr den Bus benützen \nwürden, gäbe das pro Busstunde 54 Fahrgäste. Durch die reduzierten Betriebs-\nzeiten und das nachfrageorientierte Angebot kann aber der Kostendeckungsgrad \nnach kurzer Zeit gesteigert werden. Auch im Vergleich mit den bestehenden Bus-\nlinien lässt sich die Erschliessung des Industriegebiets Ost mit einer Buslinie \ndurchaus rechtfertigen. \n\n \n\nVergleich Fahrgäste/Bus Einheitsstunde (Mo. – Fr.) \nBuslinie Betriebstunden \n\npro Tag \n Fahrgäste pro \n\nTag \nFahrgäste pro \n\nBusstunde \nLinie 1 (Sonnmatt – Spital) 26.1 (1.8 Busse) 2144 82 \nLinie 2 (Schönenhof – Flurhof) 29.0 (2.0 Busse) 2480 86 \nLinie 3 (Plättli Zoo – Oberwiesen) 19.6 (1.4 Busse) 875 45 \nLinie 4 (Huben) 14.5    (1.0 Bus) 490 34 \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost)  7.0   (0.5 Bus) 300 - 400 43 - 57 \n\nAbbildung 6: Fahrgäste pro Bus Einheitsstunde (Zahlen: Mo-Fr vom Jahr 2008) \n\nVergleich Fahrgäste/Kilometer (Mo. – Fr.) \nBuslinie Kilometer-\n\nleistung pro Jahr\n Fahrgäste pro \n\nJahr \nFahrgäste pro \nBuskilometer \n\nLinie 1 (Sonnmatt – Spital) 99’000 557’000 5.63 \nLinie 2 (Schönenhof – Flurhof) 125’000 645’000 5.16 \nLinie 3 (Plättli Zoo – Oberwiesen) 81’000 228’000 2.81 \nLinie 4 (Huben) 55’000 127’000 2.31 \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 42’000 78’000 – 104’000 1.86 - 2.48 \n\nAbbildung 7: Fahrgäste pro Buskilometer (Zahlen: Mo-Fr vom Jahr 2008) \n\nVergleich Buslinien (Mo. – Fr.)       \nBuslinie Aufwand  Fahrgäste  \n\npro Jahr \nKosten pro  \nFahrgast \n\nLinie 1 (Sonnmatt – Spital) SFr. 541’000 557’000 SFr. 0.97 \nLinie 2 (Schönenhof – Flurhof) SFr. 687’000 645’000 SFr. 1.07 \nLinie 3 (Plättli Zoo – Oberwiesen) SFr. 442’000 228’000 SFr. 1.94 \nLinie 4 (Huben) SFr. 301’000 127’000 SFr. 2.37 \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) SFr. 222’000 78’000 – 104’000 SFr. 2.85 – 2.13 \n\nAbbildung 8: Aufwand pro Fahrgast (Zahlen: Mo-Fr vom Jahr 2008) \n\n \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 19 \n\nDie Arbeitnehmer im Industriegebiet-Ost mussten sich über die Jahre ohne \nAngebot des öffentlichen Verkehrs organisieren. Deshalb kann nicht davon \nausgegangen werden, dass von einem Tag auf den anderen auf den Bus um-\ngestiegen wird. Mit der angestrebten Nutzungsplanänderung und der daraus \nfolgenden Fahrtenzunahme kann tendenziell von einer erhöhten Nachfrage \nausgegangen werden, vor allem wegen der Zunahme der publikumsintensiven \nEinrichtungen und der daraus folgenden Kunden- und Besucherfahrten. Aber \nauch neue Arbeitnehmer werden mit einem Busangebot vermehrt das öffentli-\nche Verkehrsmittel nutzen.  \n\nGerade bei der Einführung einer neuen Buslinie müssen die potenziellen Be-\nnutzer mit Anreizen auf das neue Angebot aufmerksam gemacht werden. \n\n \n \n\n \n\n \n4.2  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 20 \n\nFestlegung der Zielgrössen für den Versuchsbetrieb \nBei der Einführung der Buslinie ins Industriegebiet-Ost sollten zumindest die Per-\nsonen, die bei der Umfrage angaben, dass sie mit dem öffentlichen Verkehr zur \nArbeit gelangen, den Bus benützen. Bei den befragten 336 Personen sind dies \n35, also 10.4%. Der Anteil ihrer Belegschaft, die den öffentlichen Verkehr be-\nnützen, schätzen die Arbeitgeber geringer ein. 27% geben an, dass weniger als \n3% der Arbeitnehmer den ÖV benutzen. Gleichmässig mit je 18% schätzen sie \ndie Benützung des ÖV mit 0%, mehr als 3% und mehr als 6%. Quantifiziert man \ndiese Zahlen in Personen, die heute den ÖV benutzen, sind dies 31 von 1357 \nAngestellten, die nicht an der Umfrage teilnahmen. Besucher nehmen gemäss \nden Betrieben zu ca. 4.3% den Zug oder den Bus, also 70 von 1612 Personen. \n\n \nHeutige Benützung des          \nöffentlichen Verkehrs       \n Anzahl       \n\nPersonen \nAnteil Benutzer \n\nÖV \nAnzahl Benutzer \n\nÖV \nBefragte Arbeitnehmer 336 10.4% 35 \nÜbrige Arbeitnehmer 1357 2.3% 31 \nBesucher 1612 4.3% 70 \nEinwohner Industrie Ost (Schätzung) 160 10% 16 \nTotal Benutzer ÖV 152 \n\nAbbildung 9: Heutige Benützung des öffentlichen Verkehrs (Zahlen: Betriebsumfrage 2008) \n\nMit der oben aufgeführten Zusammenstellung kann von mind. 152 Fahrgästen \npro Tag (Mo - Fr) ausgegangen werden. Ungefähr so viele Personen benützen \nnach eigenen Angaben bereits heute den öffentlichen Verkehr bis zum Bahnhof \nFrauenfeld oder eine der vier Stadtbuslinien, um ins Industriegebiet-Ost zu ge-\nlangen. Das gibt insgesamt 304 Fahrten. Die Fahrgäste nutzen zur Zeit trotz \nschwierigen Bedingungen mind. teilweise den ÖV (wir schätzen bis zu 50%).  \n\nMit der Nachfrageabschätzung, die Aufgrund von Aussagen des Personals und \nder Betriebsleitungen gemacht wurde, und eine leichte Erhöhung des Modal-\nsplits, kommt man auf 400 Fahrgäste (siehe Seite 1413). Der Anteil des Perso-\nnals, welches mit dem öffentlichen Verkehr zur Arbeit kommt, kann von heute \ndurchschnittlich 4% (66 von 1693) auf 6% (101 von 1693) gesteigert werden.    \n\n \n\nVergleich/Zielgrössen (Mo. – Fr.)       \nVersuchsbetrieb Buslinie Soll Passagiere \n\npro Tag \nIst Passa-\ngiere pro \n\nTag \n\nAnzahl \nPassagiere \nüber min.  \n\nLinie 4 (Huben) 1. Jahr 2004 227 – 344   (65%) 353 126 \nLinie 4 (Huben) 2. Jahr 2005 315 – 477   (90%) 357 42 \nLinie 4 (Huben) 3. Jahr 2006 350 – 530 (100%) 416 66 \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 1. Jahr  165 – 220   (55%)  \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 2. Jahr  195 – 260   (65%)  \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 3. Jahr 270 – 360   (90%)  \nLinie 5 (Juch, Industrie Ost) 4. Jahr  300 – 400 (100%)  \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 21 \n\nAbbildung 10: Zielgrössen der Fahrgastzahlen (Zahlen Linie 4: Mo-Fr vom 2004-2006) \n\n\n\nStadtbus Frauenfeld  Linie 5, Juch  \n\n 22 \n\n5. Fazit und Empfehlungen \n\nDie Erschliessung eines Industrie- und Gewerbegebietes mit dem öffentlichen \nVerkehr ist in verschiedener Hinsicht problematisch. Im Industriegebiet-Ost ge-\nhen fast ausschliesslich die Angestellten ihrer Arbeit nach, was bedeutet, dass \nsich die Nachfrage auf die Morgen- und Abendstunden konzentriert. Ver-\nschiedene Betriebe arbeiten zudem im Schichtbetrieb mit unregelmässigen \nArbeitszeiten, was die Benützung des öffentlichen Verkehrs zusätzlich erschwert. \n\nDurch die Zonenüberlagerung der publikumsintensiven Nutzungen (PiN) und die \nAnsiedlung von solchen Betrieben (Coop Bau und Hobby, Lidl) wird in Zukunft \nder Besucher-/Kundenverkehr zunehmen. Eine Busverbindung wie sie in diesem \nBericht vorgeschlagen wird, kommt dieser von der Stadt angestrebten Ent-\nwicklung positiv entgegen. So können neue Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, \naber auch Kunden in diesen Betrieben von Beginn weg frei entscheiden, ob sie \nden öffentlichen Verkehr benützen. Allerdings ist die beschränkte Betriebszeit \n(6.22 – 8.25, 11.30 – 14.00 und 15.57 – 19.06) für Kunden und Besucher nicht \noptimal und sollte nach dem Versuchsbetrieb allenfalls nochmals überdacht \nwerden. \n\nDie Schätzung der minimalen Fahrgastzahlen für die ersten vier Betriebsjahre \nberuht auf Angaben der Betriebe und ihren Mitarbeitern und Mitarbeiterinnen. Bei \nEinführung der Buslinie müssen die potenziellen Fahrgäste mit Angeboten und \nAnreizen für die Benützung des Busses gewonnen werden, da sich die meisten \nAngestellten  an den Arbeitsweg mit dem Auto gewöhnt haben. \n\n \n\n \n\n6.Beilagen: \n1  Stadtbus Liniennetz Stand April 2009 \n\n2  Stadtbus Liniennetz mit Versuchslinie 5, Juch, ab 14. Dezember 2009 \n\n3  Entwürfe Fahrplanangebot Morgen (3.1), Abend (3.2)  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nMurg\n\nMurg\n\nMurg\n\nSB\nB\n\nSBB\n\nSBB\n\nSBB\n\n1\n\nRADIUS 600 M\n\nRADIUS 2000 M\n\nH\n\nSONNMATT\n\nSPITAL\n\n1\n\n1\n\nOBERWIESEN3\n\nPLÄTTLI3\n\nSCHÖNENHOF2\n\nFLURHOF2\n\nHUBEN14\n\nBHF. FRAUENFELD\n\nOBHOLZ\n\nA7\n\nA7 SBB\n\nSBB\n\nSTADTBUSLINIEN MIT LINIE 5, JUCH, \n(INDUSTRIE-OST)\n\n04.03.2009\n\nNORD\n200 m 500 m100 m\n\n300-METER EINZUGSBEREICH, DURCH DEN STADTBUS ERSCHLOSSEN\n\nDURCH DEN STADTBUS NICHT ERSCHLOSSEN\n(TEILWEISE DURCH POSTAUTO ODER FW-BAHN ERSCHLOSSEN)\nHALTESTELLE\n\nEINZUGSBEREICH, DURCH BUSLINIE INDUSTRIE-OST ERSCHLOSSEN\n\nIngenieurbüro für Verkehrsplanung \nOlgastrasse 4, CH-8001 Zürich\n\nibv@ibv-zuerich.ch   www.ibv-zuerich.ch\nTel. +41 (0)44 252 13 23   Fax +41 (0)44 252 13 20\n\nSTADTBUSLINIEN \nSTAND APRIL 2009\n\n20.04.2009\n\nNORD\n200 m 500 m100 m\n\n300-METER EINZUGSBEREICH, DURCH DEN STADTBUS ERSCHLOSSEN\n\nDURCH DEN STADTBUS NICHT ERSCHLOSSEN\n(TEILWEISE DURCH POSTAUTO ODER FW-BAHN ERSCHLOSSEN)\nHALTESTELLE\n\nIngenieurbüro für Verkehrsplanung \nOlgastrasse 4, CH-8001 Zürich\n\nibv@ibv-zuerich.ch   www.ibv-zuerich.ch\nTel. +41 (0)44 252 13 23   Fax +41 (0)44 252 13 20\n\nB\neilage 1\n\nStadtbus Liniennetz Stand A\npril 2009\n\n\n\nMurg\n\nMurg\n\nMurg\n\nSB\nB\n\nSBB\n\nSBB\n\nSBB\n\nRADIUS 600 M\n\nRADIUS 2000 M\n\nH\n\nSONNMATT\n\nSPITAL\n\n1\n\n1\n\nOBERWIESEN3\n\nPLÄTTLI3\n\nSCHÖNENHOF2\n\nFLURHOF2\n\nHUBEN14\n\nBHF. FRAUENFELD\n\nOBHOLZ\n\nA7\n\nA7\n\nSBB\n\nSBB\n\n JUCH5\n\nSTADTBUSLINIEN MIT LINIE 5, JUCH, \n(INDUSTRIE-OST)\n\n04.03.2009\n\nNORD\n200 m 500 m100 m\n\n300-METER EINZUGSBEREICH, DURCH DEN STADTBUS ERSCHLOSSEN\n\nDURCH DEN STADTBUS NICHT ERSCHLOSSEN\n(TEILWEISE DURCH POSTAUTO ODER FW-BAHN ERSCHLOSSEN)\nHALTESTELLE\n\nEINZUGSBEREICH, DURCH BUSLINIE INDUSTRIE-OST ERSCHLOSSEN\n\nIngenieurbüro für Verkehrsplanung \nOlgastrasse 4, CH-8001 Zürich\n\nibv@ibv-zuerich.ch   www.ibv-zuerich.ch\nTel. +41 (0)44 252 13 23   Fax +41 (0)44 252 13 20\n\nSTADTBUSLINIEN MIT LINIE 5, JUCH, \n(INDUSTRIE OST)\n\n20.04.2009\n\nNORD\n200 m 500 m100 m\n\n300-METER EINZUGSBEREICH, DURCH DEN STADTBUS ERSCHLOSSEN\n\nDURCH DEN STADTBUS NICHT ERSCHLOSSEN\n(TEILWEISE DURCH POSTAUTO ODER FW-BAHN ERSCHLOSSEN)\nHALTESTELLE\n\n300-METER EINZUGSBEREICH, DURCH LINIE 5, JUCH ERSCHLOSSEN\n\nIngenieurbüro für Verkehrsplanung \nOlgastrasse 4, CH-8001 Zürich\n\nibv@ibv-zuerich.ch   www.ibv-zuerich.ch\nTel. +41 (0)44 252 13 23   Fax +41 (0)44 252 13 20\n\nB\neilage 2\n\nStadtbus Liniennetz m\nit Versuchslinie 5, Juch ab 14. D\n\nezem\nber 2009\n\n\n\nBusse Frauenfeld an:\n\n Bus 1, von Spital/Sonnmatt 6.07 | 08 6.21 | 22 6.35 | 37 6.51 | 52 7.06 | 07 7.21 | 22 7.35 | 36 7.49 | 50 8.04 | 05 8.19 | 35 8.49 | 05\n Bus 2, von Schönenhof/Flurhof 6.07 | 07 6.21 | 21 6.36 | 36 6.52 | 51 7.07 | 06 7.21 | 21 7.36 | 35 7.50 | 49 8.05 | 04 8.20 | 19 8.35 | 34\n Bus 3, von Oberwiesen/Plättli Zoo 6.07 | –  6.36 | 36 6.51 | 51 7.06 | 06 7.21 | 21 7.35 | 35 7.49 | –  – | 8.04 8.19 | 34 8.50 | -\n Bus 4, von Huben 6.07 | –  6.36 7.06 7.34 8.04 8.34\n\n von Ettenhausen Post              6.55 7.25 7.55 8.25\n von Müllheim Dorf, Kirche     6.07 6.37 7.07 7.37 7.58 8.07\n von Tobel-Affeltrangen, Bahnhof 6.05 6.58\n von Hüttwilen/ Diessenhofen 6.09 6.37 7.07 7.37 8.09 8.35 | 37\n von Oberneunforn, Post 6.25 6.55 7.55\n von Steckborn, Bahnhof 6.28 6.58 7.28 7.58 8.28\n von Stein am Rhein, Bahnhof 6.58 7.58\n von Niederwil, Dorf 6.02 7.01 8.01\n von Gachnang, Trotte 6.36 7.10 7.36 8.36\n\nZüge Frauenfeld an:\n\n von Zürich (IC 6.46, 7.46, etc.)         6.36 6.46 7.00 7.16 7.36  | 46 8.00\n von Weinfelden     6.19 6.31 6.40 6.57 | 11 7.19 7.31  | 40 7.57\n von Wil 6.10 6.40 7.10 7.40\n\nNeue Buslinie 5\n\nBahnhof ab 6.22 6.38 6.55 7.12 7.29 7.51 8.08\nJuch an 6.30 6.46 7.03 7.20 7.37 7.59 8.16\nJuch ab 6.30 6.46 7.03 7.20 7.37 7.59 8.16\nBahnhof      an 6.38 6.54 7.12 7.29 7.46 8.08 8.25\n\nZüge Frauenfeld ab:\n\n nach Zürich            6.42 | 58 7.13 7.32 | 42 7.58 8.12 8.20\n nach Weinfelden 6.47 7.01 7.17 7.37 | 47 8.01 8.17 8.37\n nach  Wil 6.49 7.19 7.49 8.19\n\nZahlen aus Kursbuch 2009\n\nB\neilage 3.1\n\nFahrplan über Mittag:  20' Takt von 11.30 bis 14.00\n\nFahrplanangebot M\norgen (Stand A\n\npril 2009)\n\n \n\n\n\nBusse Frauenfeld ab:\n\n Bus 1, nach Spital/Sonnmatt 16.07 | 07 16.22 | 22 16.37 | 37 16.52 | 52 17.12 | 12 17.32 | 32 17.52 | 52 18.07 | 07 18.22 | 22 18.37 | 37 18.52 | 52 19.07 | 07\n Bus 2, nach Schönenhof/Flurhof 16.07 | 07 16.22 | 22 16.37 | 37 16.52 | 52 17.12 | 12 17.32 | 32 17.52 | 52 18.07 | 07 18.22 | 22 18.37 | 37 18.52 | 52 19.07 | 07\n Bus 3, nach Oberwiesen/Plättli Zoo 16.07 | – – | 16.22 16.37 | – 16.52 | 52 17.12 | 12 17.32 | 32 17.52 | 52 18.07 | 07 18.22 | 22 18.37 | 37 18.52 | 52 19.07 | 22\n Bus 4, nach Huben 16.24 16.54 17.24 17.54 18.24 18.54\n\n nach Ettenhausen Post              16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00\n nach Müllheim Dorf, Kirche     16.21 16.51 17.21 17.51 18.21 18.51\n nach Tobel-Affeltrangen, Bahnhof 17.00 18.00 19.00\n nach Hüttwilen/ Diessenhofen 16.21 17.21 18.21 19.21\n nach Oberneunforn, Post 16.58 17.58 18.58\n nach Steckborn, Bahnhof 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00\n nach Stein am Rhein, Bahnhof 16.58 17.58 18.58 19.58\n nach Niederwil, Dorf 16.53 17.53 18.53\n nach Gachnang, Trotte 16.21 17.21 18.21 19.21\n\nZüge Frauenfeld an:\n\n von Zürich              16.00 16.16 16.36 | 46 17.00 17.16 17.36 | 46 18.00 | 05 18.16 18.36 | 46\n von Weinfelden     16.10 16.19 16.40 16.57 | 10 17.19 17.40 17.57 | 10 18.19 18.40\n von Wil 16.10 16.40 17.10 17.40 18.10 18.40\n\nNeue Buslinie 5\n\nBahnhof ab 15.57 16.16 16.33 16.52 17.11 17.29 17.49 18.11 18.30 18.49\nJuch an 16.05 16.24 16.41 17.00 17.19 17.37 17.57 18.19 18.38 18.57\nJuch ab 16.05 16.24 16.41 17.00 17.19 17.37 17.57 18.19 18.38 18.57\nBahnhof      an 16.14 16.33 16.50 17.09 17.28 17.46 18.06 18.28 18.47 19.06\n\nZüge Frauenfeld ab:\n\n nach Zürich (IC 16.12, 17.12, etc.) 16.42 16.58 17.12 | 20 17.42 17.58 18.12 | 20 18.42 18.58 19.12 | 20\n nach Weinfelden 16.17 16.37 | 47 17.01 17.17 17.37 17.47 | 01 18.17 18.37 | 47 19.01 19.11 | 17\n nach  Wil 16.19 16.49 17.19 17.49 18.19 18.49 19.19\n\nZahlen aus Kursbuch 2009\n\nFahrplanangebot A\nbend (Stand A\n\npril 2009)\nB\n\neilage 3.2\n\nFahrplan über Mittag: 20' Takt von 11.30 bis 14.00\n\n\n\tBotschaft Stadtbus Linie 5 Juch Versuchsbetrieb.pdf\n\tBericht und Beilagen 1 bis 3.2.pdf\n\tBericht.pdf\n\tBeilagen_1_bis_3.2.pdf\n\tBericht.pdf\n\tBeilage_1.pdf\n\tNetz_Best_90422\n\tLiniennetz_Neu-3\n\n\n\tBeilage_2.pdf\n\tNetz_Neu_90422\n\tLiniennetz_Neu-2\n\n\n\tBeilage_3.1_bis_3.2.pdf\n\n\n\n