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name: Beilage 3 - Römerstrasse Kurzbericht-komprimiert

text: \n  \n \n\n  100729.01.01 \n\n 10. Mai 2023 \n\nBG Ingenieure und Berater AG  \n\nLindenstrasse 16 - CH-6340 Baar/Zug  \n\nT +41 58 424 50 50 – baar@bg-21.com – www.bg-21.com \n\nCHE-116.329.587 MWSt.  INGENIOUS SOLUTIONS \n\nAmt für Tiefbau und Verkehr \n\nSchlossmühlestrasse 7 \n\n8501 Frauenfeld \n\n \n\nRÖMERSTRASSE \n\nKURZBERICHT \n\n \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE \n\nKURZBERICHT \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n \n\nVERSION 1.00  a  b  \n\nDOKUMENT 100729.01.01     \n\nDATUM 10. Mai 2023     \n\nBEARBEITUNG Andrea Waldispühl     \n\nVISUM Buch     \n\nMITARBEIT Marina Gyejacquot \n\nAndré Bucher \n\n    \n\nVERTEILER ATV: S. Bundi, B. Luchsinger \n\nAHS: R. Scherzinger, St. Winkler \n\n    \n\n\n\n  \n\nKurzbericht_20230510.docx  10.05.2023 \n\nINHALTSVERZEICHNIS Seite \n\n1. Zusammenfassung 1 \n\n2. Einführung 2 \n\n2.1 Ausgangslage 2 \n\n2.2 Grundlagen 3 \n\n2.3 Auftrag / Zielsetzung 4 \n\n2.4 Vorgehen 4 \n\n3. No Go’s 4 \n\n3.1 Umweltverträglichkeit 4 \n\n3.2 Weitere Bewilligungen 5 \n\n3.3 Finanzierbarkeit 5 \n\n3.3.1 Etappe 1 - Agglomerationsprogramm 2. Generation 5 \n\n3.3.2 Etappe 2 und 3 - Agglomerationsprogramm 5. Generation 6 \n\n4. Variantenstudium 6 \n\n4.1 Abschnitt 1 6 \n\n4.2 Abschnitt 2 7 \n\n4.3 Abschnitt 3 9 \n\n4.4 Variante ohne Anschluss Militärstrasse 11 \n\n5. Variantenreduktion 12 \n\n5.1 Abschnitt 1: Oststrasse - Langdorfstrasse 12 \n\n5.1.1 Linienführung 12 \n\n5.1.2 Querschnitt 12 \n\n5.1.3 Linksabbiegespur 13 \n\n5.1.4 Bestehender Strassenquerschnitt 13 \n\n5.2 Abschnitt 2: Langdorfstrasse - Militärstrasse 13 \n\n5.2.1 Linienführung 13 \n\n5.2.2 Querschnitt 13 \n\n5.2.3 Linksabbiegespur 14 \n\n5.2.4 Bestehender Strassenquerschnitt 14 \n\n5.3 Abschnitt 3: Militärstrasse - Thurstrasse 14 \n\n5.3.1 Linienführung 14 \n\n5.3.2 Querschnitt 15 \n\n5.3.3 Linksabbiegespur 15 \n\n5.3.4 Bestehender Strassenquerschnitt 15 \n\n\n\n  \n\nKurzbericht_20230510.docx  10.05.2023 \n\n6. Erstreckungsvarianten 15 \n\n6.1 Abschnitt 1 15 \n\n6.2 Abschnitt 1 und 2 16 \n\n6.3 Abschnitt 1 bis 3 17 \n\n7. Kosten 18 \n\n7.1 Kosten Abschnitt 1 18 \n\n7.2 Kosten Abschnitt 2 18 \n\n7.3 Kosten Abschnitt 3 18 \n\n8. Verkehrsmodellierung 18 \n\n9. Beurteilung 19 \n\n10. Bestvariante 19 \n\n11. Termine 19 \n\n12. Klärungsbedürfnisse 20 \n\n13. Beilagen 21 \n\n13.1 Beilage 1 – Plangrundlagen 21 \n\n13.2 Beilage 2 – Verkehrsgrundlagen 22 \n\n13.2.1 Faktenblatt Römerstrasse, SNZ, 24.03.2023 22 \n\n13.2.2 Notwendigkeit Linksabbieger, BG, 14.04.2023 23 \n\n13.3 Beilage 3 – Überprüfung bestehende Strassenquerschnitte 24 \n\n13.4 Beilage 4 – Variantenbewertung 25 \n\n13.5 Beilage 5 – Terminplan 26 \n\n \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 1 10.05.2023 \n\n1. Zusammenfassung \nUm das Umstrukturierungspotenzial bzw. die Siedlungsentwicklung im Gebiet Murgbogen zu \n\nermöglichen, sollen Infrastrukturen für den Stadtbus, der Feuerwehr sowie des städtischen Werkhofs \n\nund der Werkbetriebe auf dem «neuen Werkareal» entlang der Waffenplatzstrasse (welche sich jedoch \n\nnicht im Besitz der öffentlichen Hand, sondern der armasuisse befindet) zusammengefasst werden. Um \n\ndieses «neue Werkareal» künftig über eine kommunale Erschliessung anbinden zu können, plant die \n\nStadt Frauenfeld die Römerstrasse als Parallelachse zwischen Autobahn und Waffenplatzstrasse. \n\n \nIm Rahmen einer Vorstudie wurden diverse Varianten und Erstreckungen für die Römerstrasse \n\nuntersucht: \n- Etappe 1: Oststrasse – Langdorfstrasse \n\n- Etappe 2: Langdorfstrasse – Militärstrasse  \n\n- Etappe 3: Militärstrasse – Thurstrasse \n\nDie Varianten und Erstreckungen wurden einem Variantenvergleich unterzogen mit dem Ergebnis, dass \n\ndie Variante Etappe 1 / 2 mit «Bügel» Militärstrasse als vorteilhafteste resultiert. \n\n \n\n \n \n\nDie Römerstrasse verbindet bei dieser Variante die Ost- mit der Langdorfstrasse sowie mit der \n\nMilitärstrasse. Der Verkehr kann damit auf der Römerstrasse gebündelt (ausserhalb des \n\nSiedlungsgebiets) und Wohngebiete können entlastet werden.  \n\n \n\nDie Baukosten belaufen sich auf rund CHF 6.9 Mio. ± 30%. Nicht berücksichtigt sind Gebäudeabbrüche, \n\nLanderwerb und Anpassungen an den bestehenden Strassen (insbesondere Langdorfstrasse). \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 2 10.05.2023 \n\n2. Einführung \n\n2.1 Ausgangslage \n\nDer kantonale Richtplan sieht eine Konzentration der Siedlungsentwicklung auf die urbanen Gebiete \nvor. Mit dem Ausbau des Bahnangebots im Jahr 2035 wird die Attraktivität der Agglomeration Frauenfeld \nals Wohn- und Arbeitsort weiter zunehmen.  \n\nIm ganzen Gebiet Murgbogen, siehe Plan unten, besteht ein grosses Umstrukturierungspotenzial und \nes werden erhebliche zusätzliche Reserven für die Siedlungsentwicklung frei.  \n\n \nAbbildung 1: Übersichtskarte Siedlungsentwicklung \n\nInsbesondere werden folgende Entwicklungen angestrebt: \n\n1. Die Depots von Stadtbus und Feuerwehr sowie der städtische Werkhof und die Werkbetriebe \nnördlich der A7 im Areal zwischen Oststrasse, Waffenplatzstrasse und Langdorfstrasse \nzusammengefasst und neu erstellt (im Folgenden «neues Werkareal»). Dadurch werden die \nQuartiere Areal Werkbetriebe und Werkhof-Areal für Siedlungsentwicklung nach innen innerhalb \nder bestehenden Siedlungsreserven frei. \nUm die künftigen Nutzungen (unter anderem Feuerwehr, Werkhof, Stadtbus) entlang der \nWaffenplatzstrasse (welche sich jedoch nicht im Besitz der öffentlichen Hand, sondern der \narmasuisse befindet). künftig über eine kommunale Erschliessung anbinden zu können, plant die \nStadt Frauenfeld die Römerstrasse als Parallelachse zwischen Autobahn und Waffenplatzstrasse. \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 3 10.05.2023 \n\n \nAbbildung 2: Übersichtskarte, map.geo.admin.ch \n\n2. Aus dem Areal Murgbogen Mitte finden Standortverlagerungen in die Areale Iseschmitte und \nMüllwis statt. Zusammen mit der Verlagerung der Nutzungen von armasuisse im Areal Murgbogen \nNord werden hier grosse Flächen freigespielt, welche für qualitätsvolles Wohnen und Arbeiten \ngenutzt werden können. Die Erschliessung dieser Areale ist noch nicht vollständig ausdiskutiert, die \n«neue Römerstrasse» wird jedoch sicher einen wichtigen Teil der Verbindung darstellen.  \n\n3. Der Entwicklungsschwerpunkt Langdorf ist bereits jetzt über die bestehende Waffenplatzstrasse \nund die Langdorfstrasse erschlossen. Dies ist allerdings auch nur möglich, wenn die \nWaffenplatzstrasse nicht aufgrund militärischer Nutzung gesperrt ist. Im ESP Langdorf soll gemäss \nZukunftsbild der Differenzierten Gewerbeentwicklung («klein, fein, vielfältig») arbeitsplatzintensives \nGewerbe gefördert werden. Damit die Oststrasse bis zum Swisscomkreisel entlastet werden kann, \nbraucht es eine zuverlässige Verbindung in das Industriegebiet. \n\nRaumplanerisch ist es sinnvoll, das Potenzial der oben erwähnten, frei werdenden Areale zu nutzen, \num das erwartete Bevölkerungswachstum möglichst innerhalb des bestehenden Siedlungsraums \nabzuwickeln. Die Zusammenfassung von Stadtbus und Feuerwehr sowie des städtischen Werkhofs und \nder Werkbetriebe auf dem «neuen Werkareal» setzt allerdings eine zuverlässige Nutzung der \nVerkehrsinfrastruktur voraus. Obwohl die Erschliessung der Areale Murgbogen Nord und Mitte noch \nnicht konkretisiert sind, wird die «neue Römerstrasse» eine wichtige Rolle übernehmen. Ebenso sollen \nim ESP Langdorf die inneren Reserven für Arbeitsnutzung mobilisiert werden. \n\n2.2 Grundlagen \n\nFür die Erarbeitung standen folgende projektspezifischen Grundlagen zur  \n\nVerfügung: \n- Masterplan Stadt Frauenfeld, Staufer & Hasler Architekten AG, 13.09.2011 \n\n- Schlussbericht Entwicklung Langdorf, ERR Raumplaner FSU SIA / Staufer & Hasler \n\nArchitekten AG / büro widmer ag, 19.04.2013 \n\n- Beschluss-Nr. 34, Auszug aus Protokoll des Stadtrates Frauenfeld, 05.02.2019 \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 4 10.05.2023 \n\n- Beschluss-Nr. 59, Auszug aus Protokoll des Stadtrates Frauenfeld, 05.03.2019 \n\n- Situationsplan Machbarkeitsstudie Römerstrasse, bhateam Ingenieure AG, 27.05.2019 \n\n- Faktenblatt Knotenformen Römerstrasse, SNZ Ingenieure und Planer AG, 08.07.2019 \n\n- Verkehrsstudie N07 Anschluss Ost, Knoten Langfeld, Tower, Lindenspitz, SNZ Ingenieure und \n\nPlaner AG, 12.05.2020 \n\n- Grundlagenbericht Gesamtbild Agglomeration Frauenfeld, SNZ Ingenieure und Planer AG, \n\n07.05.2021 \n\n- Angaben zu Agglomerationsprogramm, Stadtplanung Frauenfeld, 24.11.2022 \n\n2.3 Auftrag / Zielsetzung \n\nDie BG Ingenieure und Berater AG (BG) wurde angefragt, das Amt für Tiefbau und Verkehr (ATV) bei \n\nder Erarbeitung der Entscheidungsgrundlagen für die Klärung der Ausgestaltung der Römerstrasse zu \n\nunterstützen. \n\n2.4 Vorgehen \n\nIn einem ersten Schritt werden «No Go’s» eruiert (Ziffer 3). Basierend darauf werden mögliche Varianten \n\n/ Etappen erarbeitet (Ziffer 4). Zusammen mit dem Auftraggeber werden diese besprochen und reduziert \n\n(Ziffer 0) und die verbleibenden weiter ausgearbeitet (Ziffer 6 und ff). \n\nMit Hilfe der Verkehrsmodellierung können die Auswirkungen auf das bestehende Strassennetz \n\nabgebildet werden (Ziffer 8). Aufgrund der Nutzenbeurteilung (Ziffer 0) unter Berücksichtigung der \n\nKosten wird schlussendlich die zweckmässigste Variante evaluiert (Ziffer 10). \n\n \n\n \n\n3. No Go’s \n\n3.1 Umweltverträglichkeit \n\nGemäss Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) - Pflicht hat das kantonale Recht zu \n\nbestimmen, ob eine UVP bei Hauptstrassen, die mit Bundeshilfe ausgebaut werden oder anderen \n\nHochleistungs- und Hauptverkehrsstrassen (HLS und HVS) erfolgen muss.  \n\nGemäss Verordnung des Regierungsrates zur Umweltverträglichkeitsprüfung – Kanton Thurgau ist im \n\nvorliegenden Fall kein Genehmigungsverfahren massgebend, da es sich um eine Erschliessungs- oder \n\nVerbindungsstrasse handelt. \n\n \nAbbildung 3: Auszug RB 814.011 Verordnung des RR zur Umweltverträglichkeitsprüfung, Stand 01.01.2018 \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 5 10.05.2023 \n\nVorgeschlagen wird die Abhandlung nachfolgender Themen in einer Umweltnotiz: \n- Wald: Rodungen (Abschnitt 3: ca. 4’300m2) \n- Grundwasser \n\no Grundwassereinbauten benötigen eine gewässerschutzrechtliche Bewilligung des Amts \nfür Umwelt \n\no Tangiert den Rand des Thurtalgrundwasserträgers \n- Gewässer \n\no Querungen von Gewässern benötigen eine wasserbaupolizeiliche Bewilligung des Amts \nfür Umwelt  \n\no Tangiert Zone Gefährdung Wasser (Abschnitt 3) \n- Flora / Fauna: Neophyten (erst in späterer Projektierungsphase erforderlich) \n- Lärm / Luft \n- Boden \n\n3.2 Weitere Bewilligungen \nEntlang der Nationalstrasse A7 befinden sich auf der Nordseite mit einem Abstand von knapp \n10m ab Aussenkante Pannenstreifen die SBB-Starkstromleitungen. \n \n\n \n\nAbbildung 4: Foto SBB-Starkstromleitungen, Streetview map.google.com \n\n3.3 Finanzierbarkeit \n\nBundesbeiträge sind grundsätzlich durch die Agglomerationsprogramme möglich, wobei zwischen den \n\nverschiedenen Generationen unterschieden werden muss. \n\n3.3.1 Etappe 1 - Agglomerationsprogramm 2. Generation \n\nAuszug aus Infrastrukturelle Massnahmen Stand 2022:  \n\nDie Oststrasse vom Autobahnanschluss bis und mit Towerkreisel ist im Eigentum des Bundes. \n\nEntsprechend ist eine Mitfinanzierung der Massnahme über das AP nicht möglich (Fehler bei der \n\nBeurteilung des AP durch den Bund).  \n\nParallel zu diesem Projekt arbeitet die Stadt Frauenfeld an einem Projekt "Römerstrasse" (Etappe 1), \n\nwelche eine neue MIV Verbindungsstrasse zwischen der Oststrasse und Langdorfstrasse darstellt. Das \n\nBundes-ARE hat im Februar 2022 bestätigt, dass eine Massnahmenänderung beantragt werden kann, \n\nwenn sie einen räumlichen und/oder funktionalen Bezug zur Oststrasse hat. Daraus lässt sich \n\nschliessen, dass die Chancen für eine Mitfinanzierung des Projekts "Römerstrasse" gross sind. \n\n \n\nEs ist aber davon auszugehen, dass ein gutes Kosten-Nutzen-Verhältnis nachgewiesen werden muss. \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 6 10.05.2023 \n\n3.3.2 Etappe 2 und 3 - Agglomerationsprogramm 5. Generation \n\nFür das AP 5G ist die Massnahme einerseits analog wie für das AP 2G zu bewerten, andererseits wird \n\ndas Programm (alle Massnahmen) anhand der nachfolgenden MOCA-Kriterien bewertet: \n1. Modalsplit: Anteil des motorisierten Individualverkehrs (MIV) gemessen an der Tagesdistanz \n\n68.5% in 2015 / 50.6% in 2010  \n\n2. Unfälle: Anzahl Verunfallte im Strassenverkehr pro 1000 Personen  \n\n1.78 in 2017 / 2.38 in 2014  \n\n3. Anteil Einwohner/innen nach Güteklassen des öffentlichen Verkehrs (ÖV-Güteklassen)  \n\n2017: 8.9% A, 14.6% B, 51.5% C, 20.4% D, 4.5% keine ÖV-Erschliessung  \n\n2014: 9.0% A, 19.2% B, 46.2% C, 19.3% D, 6.3% keine ÖV-Erschliessung  \n\n4. Anteil Beschäftigte nach ÖV-Güteklassen  \n\n2017: 28.4% A, 11.2% B, 34.5% C, 21.3% D, 4.6% keine ÖV-Erschliessung  \n\n2014: 31.3% A, 16.8% B, 30.9% C, 16.8% D, 4.2% keine ÖV-Erschliessung  \n\n5. Dichte der überbauten Wohn-, Misch- und Zentrumszonen: Anzahl Einwohner und \n\nBeschäftigte (in Vollzeitäquivalenten, VZÄ) pro Hektare  \n\n70.4 in 2017 / 68.5 in 2012 \n\nDiese Zahlen sind noch in Gebrauch und werden im Zusammenhang mit der Erarbeitung des \n\nGesamtbilds neu ermittelt. Das Gesamtbild der Agglomeration Frauenfeld dient als Grundlage für die \n\nÜberarbeitung des Agglomerationsrichtplans sowie für das Agglomerationsprogramm der 5. \n\nGeneration, welches voraussichtlich Mitte des Jahres 2025 eingegeben wird. Die Etappe 2 und 3 der \n\nRömerstrasse können hier berücksichtigt werden. \n\n \n\n \n\n4. Variantenstudium \n\n4.1 Abschnitt 1 \n\nMögliche Varianten sind in der folgenden Abbildung ersichtlich: \n\n \n \n\nVariante 1 \n\n \n \n\n \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 7 10.05.2023 \n\nVariante 2 \n\n \nAbbildung 5: Situation und Längenprofil Abschnitt 1 inkl. Varianten, map.geo.admin.ch \n\nDie Langdorfstrasse liegt bei der Variante 2 knapp 2.0m höher auf einem Damm.  \n\n4.2 Abschnitt 2 \nMögliche Varianten sind in der folgenden Abbildung ersichtlich: \n \n\n \n \nVariante 1 \n\n \n \n\nVariante 2 \n\n \n \n\nVariante 3 \n\n \n \n\nVariante 4 \n\n \n \n\nVariante 5 \n\n \nAbbildung 6: Situation und Längenprofil Abschnitt 2 inkl. Varianten, map.geo.admin.ch \n\nUm den Anschluss an die Militärstrasse zu gewährleisten, ist ein Brückenbauwerk notwendig. \n\n \n  \n\nMilitärstrasse \n\nMilitärstrasse \n\nMilitärstrasse \n\nMilitärstrasse \n\nMilitärstrasse \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 8 10.05.2023 \n\nBei der Variante 2 und 3 sind Gebäudeabbrüche nicht zu verhindern. \nEigentum: \n\n- 60528: Schw. Eidgenossenschaft, armasuisse \n- 61483: Stadt Frauenfeld \n- 61484: Herbert Festl \n- 61485: Verena und Thomas Wullschleger \n- 61486: Silvia und Bruno Salzmann \n- 61487: Stadt Frauenfeld \n- 61937: Stadt Frauenfeld \n\n \nAbbildung 7: Ausschnitt Grundbuch, map.geo.tg.ch \n\nDie Baubeschränkungsfläche zwischen den Baulinien der Nationalstrasse hat eine Breite von 50m. \n\n \nAbbildung 8: Baulinien Nationalstrassen Abschnitt 2, map.geo.tg.ch \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 9 10.05.2023 \n\nDie Variante 6 berücksichtigt diese Baulinien und liegt weiter nördlich. Für den Anschluss an die \n\nMilitärstrasse ist ein Brückenbauwerk notwendig. \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \nAbbildung 9: Situation und Längenprofil Abschnitt 2 – Variante 6, map.geo.tg.ch \n\n4.3 Abschnitt 3 \nMögliche Varianten sind in der folgenden Abbildung ersichtlich: \n\n \n\n \n \n  \n\n    Militärstrasse \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 10 10.05.2023 \n\nVariante 1 \n\n \n \n\nVariante 2 \n\n \n \n\nVariante 3 \n\n \nAbbildung 10: Situation und Längenprofil Abschnitt 3 inkl. Varianten, map.geo.admin.ch \n\nDie Baulinien Nationalstrassen im Abschnitt 3 sind in der folgenden Abbildung ersichtlich. \n\n \n\n \nAbbildung 11: Baulinien Nationalstrassen Abschnitt 3, map.geo.admin.ch \n\nDie Militärstrasse ist bereits mit der Thurstrasse verbunden. Bei der Variante 3 kann der Abschnitt 3 \n\nmittels bestehenden Strassennetzes realisiert werden. Diese Strecke ist rund 700m lang. \nDa diese Strasse (Eigentümer Stadt Frauenfeld) das Gebiet vom Bundesamt für Rüstung armasuisse \ntrennt, müsste allenfalls eine unabhängige Verbindung vom Gebiet Lochwis zur Parzelle 60726 erstellt \nwerden. Dazu wäre eine Überführung denkbar, da der Perimeter am Rande des \nThurtalgrundwasserträgers liegt und Grundwassereinbauten kritisch zu beurteilen sind. Für die \nbestehende Militärstrasse ist eine lichte Höhe von mindestens 4.50m notwendig. \nDie maximale Längsneigung richtet sich nach der Ausbaugeschwindigkeit: \n- 40 km/h  12% \n- 60km/h  10% \n\nDies entspricht einer Überführung mit einer Länge von rund 150m. \n \nDie Nutzungsanforderungen des Militärs sind in der weiteren Planung noch zu klären. \n \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 11 10.05.2023 \n\n \nAbbildung 12: Situation mit Überführung Variante Abschnitt 3, map.geo.admin.ch \n\n4.4 Variante ohne Anschluss Militärstrasse  \nWenn die Römerstrasse im Abschnitt 2 und 3 nach Norden verschoben wird, muss der bestehende \nDamm nicht verbreitert werden. So kann die Römerstrasse auf dem «gewachsenen» Terrain erstellt \nwerden. Bei dieser Variante ist der Anschluss an die Militärstrasse aber nicht möglich, da sich diese auf \neiner Brücke befindet.  \nDie Murg wird mittels Brücke von mind. 50m Spannweite überquert. Für den Kreisel Thurstrasse wäre \nauch ein «Hochkreisel» oder Terrainanpassungen notwendig (5.5m höher als Wald). \nVorteilhaft ist, dass die Römerstrasse durch ihre Lage mehr Abstand zum Starkstrom SBB hat. \n \n\n \n\n \nAbbildung 13: Situation und Längenprofil Variante ohne Anschluss Militärstrasse, map.geo.admin.ch \n\n  \n\n    Militärstrasse \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 12 10.05.2023 \n\n5. Variantenreduktion \n\n5.1 Abschnitt 1: Oststrasse - Langdorfstrasse \nDer Abschnitt 1 dient primär der Erschliessung der Neubauten Feuerwehrdepot und Werkhof. Er ist rund \n350m lang. \n\n5.1.1 Linienführung \nDie Verbindung Waffenplatzstrasse wird durch die neue Römerstrasse ersetzt. Für den MIV verändert \nsich dadurch wenig, die Römerstrasse befährt sich jedoch direkter. \n\n \n\n \n\nAbbildung 14: Situation und Längenprofil Abschnitt 1, map.geo.admin.ch \n\n5.1.2 Querschnitt \nDie neue Erschliessungsstrasse verläuft südlich Waffenplatzstrasse. Vorgesehen ist eine 3.0m breite \nBaumallee sowie eine Strasse mit einer Breite von 6.30m. Somit ist der Begegnungsfall LW / LW bei \n40km/h möglich. Signalisiert wird 50km/h. Südlich angrenzend gibt es ein Trottoir mit 2.0m, nördlich ein \nVeloweg mit 3.0m Breite (Minimalbreite bei kombinierten Rad- und Fusswegen). Dies ergibt eine \nGesamtbreite von 14.30m. \n\n \n\nAbbildung 15: Querschnitt Abschnitt 1 \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 13 10.05.2023 \n\nFalls dieser Querschnitt zu starken Einschränkungen für die Arealentwicklung führt, soll die bestehende \nWaffenplatzstrasse als Rad-/Gehweg genutzt werden, womit sich der Querschnitt um 3.00m reduzieren \nwürde. \n\n5.1.3 Linksabbiegespur \n\nEine Linksabbiegespur ist nur dann während der Morgenspitze notwendig, wenn mit 150 abbiegenden \n\nFahrzeugen pro Stunde gerechnet wird (siehe Beilage 2).  \n\n5.1.4 Bestehender Strassenquerschnitt \n\nDer bestehende Strassenquerschnitt der Langdorfstrasse ist nicht mehr ausreichend und muss \n\nentsprechend angepasst werden (siehe Beilage 3). \n\n5.2 Abschnitt 2: Langdorfstrasse - Militärstrasse  \nDer Abschnitt 2 verbindet die Langdorfstrasse mit der Militärstrasse und ist rund 520m lang. \n\n5.2.1 Linienführung \nTrotz mehreren erforderlichen Gebäudeabbrüchen werden zur Weiterverfolgung die Varianten 2 und 6 \nempfohlen, da hierzu bereits Absprachen mit dem Grundeigentümer (armasuisse) bestehen. In Bezug \nauf die Variante 2 bestehen jedoch die Vorbehalte, dass die SBB-Starkstromleitung nicht verlegt werden \nmuss bzw. dies nicht zu erheblichen Mehraufwendungen führt und die Baulinien der Nationalstrasse \ntangiert werden dürfen. Bei der Variante 6 bestehen diese Vorbehalte nicht. \nBei beiden Varianten ist aber ein Anschluss an die Militärstrasse im Bereich des Brückenbauwerks \nnotwendig.  \n \n\n \nAbbildung 16: Situation Abschnitt 2, map.geo.tg.ch \n\n5.2.2 Querschnitt \nDer Querschnitt unterscheidet sich von der Etappe 1: \n\n- 3.50m Rad-/Fussweg \n- 3.00m Baumalllee \n- 6.70m Fahrbahn, signalisiert 60km/h (Begegnungsfall LW / LW bei 60km/h) \n- 2.00m Trottoir (im Bereich der Wohnhäuser) \n 15.20m Gesamtbreite (im Bereich der Wohnhäuser) \n 13.20m Gesamtbreite (im restlichen Bereich) \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 14 10.05.2023 \n\n \nAbbildung 17: Querschnitt Abschnitt 2 \n\n5.2.3 Linksabbiegespur \n\nEine Linksabbiegespur ist während der Morgenspitze notwendig, wenn mit 100 abbiegenden \n\nFahrzeugen pro Stunde gerechnet wird. Bei 50 abbiegenden Fahrzeugen pro Stunde ist knapp keine \n\nLinksabbiegespur notwendig (siehe Beilage 2).  \n\n5.2.4 Bestehender Strassenquerschnitt \n\nDer bestehende Strassenquerschnitt der Langdorfstrasse ist nicht mehr ausreichend und muss \n\nentsprechend angepasst werden (siehe Beilage 3). \n\n5.3 Abschnitt 3: Militärstrasse - Thurstrasse  \nDer Abschnitt 3 verbindet die Militärstrasse mit der Thurstrasse und ist rund 340m lang. \n\n5.3.1 Linienführung \nDazu ist ein Brückenbauwerk über Murg von ca. 120m Länge (Kreuzung Militärstrasse im \nBrückenbereich) notwendig. \n \n\n \n \n\n \nAbbildung 18: Situation und Längenprofil Abschnitt 3, map.geo.admin.ch \n\n  \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 15 10.05.2023 \n\n5.3.2 Querschnitt \nDer Querschnitt unterscheidet sich von der Etappe 1 und 2: \n\n- 3.50m Rad-/Fussweg \n- 1.00m Grünstreifen \n- 6.70m Fahrbahn, signalisiert 60km/h (Begegnungsfall LW / LW bei 60km/h) \n 11.20m Gesamtbreite \n\n \n\n \nAbbildung 19: Querschnitt Abschnitt 3 \n\n5.3.3 Linksabbiegespur \n\nEine Linksabbiegespur ist während der Morgenspitze notwendig, wenn mit 100 abbiegenden \n\nFahrzeugen pro Stunde gerechnet wird. Bei 50 abbiegenden Fahrzeugen pro Stunde ist knapp keine \n\nLinksabbiegespur notwendig (siehe Beilage 2).  \n\n5.3.4 Bestehender Strassenquerschnitt \n\nDer bestehende Strassenquerschnitt der Langdorfstrasse ist nicht mehr ausreichend und muss \n\nentsprechend angepasst werden (siehe Beilage 3). \n \n \n\n6. Erstreckungsvarianten \n\n6.1 Abschnitt 1 \n\nDie Römerstrasse erschliesst die künftigen Nutzungen (unter anderem Feuerwehr, Werkhof, Stadtbus) \n\nentlang der Waffenplatzstrasse. \n\nDie Knoten werden wie folgt ausgebildet: \n\n \n\n \nAbbildung 20: Situation Knoten Römerstrasse - Oststrasse \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 16 10.05.2023 \n\n \nAbbildung 21: Situation Knoten Römerstrasse - Langdorfstrasse \n\n6.2 Abschnitt 1 und 2 \nMit der Verlängerung der Römerstrasse bis zur Militärstrasse erfolgt ein Lückenschluss, welcher vor \nallem die Breitenstrasse entlastet. Aufgrund der Attraktivität der Verbindung wird auch Verkehr der \nRelation Zürcher-/Oststrasse angezogen. Der Verkehr der Langdorfstrasse wird zu einem grossen Teil \nauf die Militärstrasse verlegt. \nDie Knoten werden wie folgt ausgebildet: \n \n\n \nAbbildung 22: Situation Knoten Römerstrasse – Oststrasse \n\nDer Knoten Römerstrasse – Langdorfstrasse wird als 3-armiger Knoten mit LSA ausgebildet, denn ein \n\nungeregelten 4-armigen Knoten führt zu ungenügender Verkehrsqualität.  \n\n \n\n \n  Langdorfstrasse \n\n \n\nAbbildung 23: Situation Knoten Römerstrasse – Langdorfstrasse \n\n \n\nRömerstrasse  \n\nEtappe 1 \n\nRömerstrasse \n\nEtappe 2 \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 17 10.05.2023 \n\n \nAbbildung 24: Situation Knoten Römerstrasse – Militärstrasse \n\n6.3 Abschnitt 1 bis 3 \nDer Verbindung der 3. Ausbauetappe zwischen Thur- und Militärstrasse bringt nur noch leichte \nVerlagerungseffekte mit sich. \nDie Knoten werden wie folgt ausgebildet: \n \n\n \nAbbildung 25: Situation Knoten Römerstrasse – Oststrasse \n\nDer Knoten Römerstrasse – Langdorfstrasse wird als 3-armiger Knoten mit LSA ausgebildet, denn ein \n\nungeregelten 4-armigen Knoten führt zu ungenügender Verkehrsqualität.  \n\n \n\n \n  Langdorfstrasse \n\n \n\nAbbildung 26: Situation Knoten Römerstrasse – Langdorfstrasse \n\nRömerstrasse  \n\nEtappe 1 \n\nRömerstrasse \n\nEtappe 2 \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 18 10.05.2023 \n\n \nAbbildung 27: Situation Knoten Römerstrasse – Militärstrasse \n\nIm Knoten Römerstrasse – Militärstrasse kommt es mit dem geplanten Vortrittsregime zu einer \n\nungenügenden Verkehrsqualität. Die Ausbildung muss noch geprüft werden. \nDer Knoten Römerstrasse – Thurstrasse wird als Kreisel ausgebildet. \n \n \n\n7. Kosten \nFolgende Kosten sind nicht berücksichtigt: \n\n- Gebäudeabbrüche \n\n- Landerwerb \n\n- Anpassungen Langdorfstrasse \n\n7.1 Kosten Abschnitt 1 \nDie Grobkostenschätzung für den Abschnitt 1 betragen rund CHF 2.3 Mio. ± 30%. \n\n7.2 Kosten Abschnitt 2 \nDie Grobkostenschätzung für den Abschnitt 2 betragen rund CHF 4.6 Mio. ± 30%. \n\n7.3 Kosten Abschnitt 3 \nDie Grobkostenschätzung für den Abschnitt 3 betragen rund CHF 4.0 Mio. ± 30%. \n \n \n\n8. Verkehrsmodellierung \nDie Verkehrsmodellierungen wurden durch SNZ Ingenieure und Planer AG (SNZ) erstellt. Diese \n\nberücksichtigen auch die künftigen Nutzungen wie z.B. der Murgbogen. \n\n \n\nEine Verkehrsumlagerung wird vor allem mit bzw. ab der Etappe 2 mit «Bügel» Militärstrasse ersichtlich. \n\nIn der Morgenspitze (MSP) nimmt die Römerstrasse 730 Fz/h von der Breitenstrasse sowie 220 Fz/h \n\nvon der Zürcherstrasse auf. In der Abendspitze (ASP) sind es weniger (siehe auch Beilage 2). \n\nDurch eine Sperrung des «Bügels» Militärstrasse wird der Verkehr, der bereits im Referenzzustand die \n\nMilitärstrasse nutzt, zu einer andern Routenwahl gezwungen. In der Morgenspitze (MSP) nimmt die \n\nRömerstrasse 680 Fz/h von der Breitenstrasse sowie 170 Fz/h von der Zürcherstrasse auf.  \n\nBeim Wegfall des «Bügels» Militärstrasse zeigt sich eine klare Mehrbelastung auf der Militärstrasse \n\nsüdlich der Römerstrasse sowie auch des Zeughauskreisels. Ein Knotenausbau wäre in diesem Fall \n\nunumgänglich.  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 19 10.05.2023 \n\n9. Beurteilung \nDie Beurteilung ist in der Beilage 4 ersichtlich. \n\n \n\nEs wurden folgende Varianten beurteilt: \n- Etappe 1 \n\n- Etappen 1 / 2 ohne «Bügel» Militärstrasse \n\n- Etappen 1 / 2 mit «Bügel» Militärstrasse \n\n- Etappen 1 bis 3 \n\nDie Kriterien berücksichtigen eine integrale Betrachtungsweise: \n- Gesellschaft: \n\no Attraktivität Fussverkehr \n\no Attraktivität Veloverkehr \n\no Wohnlichkeit in den urbanen Räumen (Entlastung MIV) \n\n- Wirtschaft: \n\no Baukosten \n\no Betriebs- und Unterhaltskosten Strasse \n\no Bautechnisches Risiko \n\n- Umwelt: \n\no Luftbelastung, NOx-Emissionen \n\no Übermässig lärmbelastete Personen am Wohnort \n\no Bodenversiegelung \n\no Beeinträchtigung von Gewässern \n\nBei der Standardgewichtung wird jedes Kriterium gleich stark gewichtet. Mit einer Sensitivitätsanalyse, \n\nwo die Indikatoren «Gesellschaft», «Wirtschaft» oder «Umwelt» stärker gewichtet wurden, wurde zudem \n\ndie Stabilität der Ergebnisse geprüft. \n\n \n\n \n\n10. Bestvariante \nGemäss Beurteilung ist die Variante Etappen 1 / 2 mit «Bügel» Militärstrasse die vorteilhafteste: \n\n \n\n \n \n\n \n\n11. Termine \nSiehe Beilage 5 \n \n \n\n  \n\nStandard Senstivität G Senstivität W Senstivität U\n\nEtappe 1 0.20 0.27 0.77 -0.28\n\nEtappen 1/2 ohne "Bügel" 0.20 0.93 -0.40 0.10\n\nEtappen 1/2 mit "Bügel" 0.50 1.25 -0.25 0.50\n\nEtappen 1 bis 3 -0.10 1.28 -1.38 -0.18\n\nPlatz 1\n\nPlatz 2\n\nPlatz 3\n\nPlatz 4\n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 20 10.05.2023 \n\n12. Klärungsbedürfnisse \nIn einer nächsten Phase sind noch nachfolgende Punkte zu klären: \n- Allgemein: \n\no ÖV-Bedürfnisse Murgbogen \n\n- Etappe 1: \n\no Finanzierung AP 2G \n\no LV-Bedürfnisse Langdorfstrasse \n\no Kosten Verbreiterung Langdorfstrasse \n\n- Etappe 2: \n\no Verlegung SBB-Starkstromleitung \n\no Technische Machbarkeit Knoten Militärstrasse (Brücken-Statik) \n\no Kosten Gebäudeabbrüche \n\no LV-Bedürfnisse Langdorf- und Militärstrasse \n\no Kosten Verbreiterung Langdorfstrasse \n\no Kosten Verbreiterung Militärstrasse (ermittelte Bestandesbreiten der Militärstrasse \n\nnördlich der Nationalstrasse entsprechen nicht den üblichen Strassentypen und müssen \n\nin der weiteren Planung verifiziert werden)  \n\no Flankierende Massnahmen Militärstrasse \n\no LSA-Regelung beim Knoten Langdorf- / Römerstrasse \n\n- Etappe 3: \n\no Verlegung SBB-Starkstromleitung \n\no Rodungen \n\no Technische Machbarkeit Knoten Militärstrasse (Brücken-Statik) \n\no Kosten Verbreiterung Langdorfstrasse \n\no Kosten Verbreiterung Militärstrasse (ermittelte Bestandesbreiten der Militärstrasse \n\nnördlich der Nationalstrasse entsprechen nicht den üblichen Strassentypen und müssen \n\nin der weiteren Planung verifiziert werden)  \n\no LSA-Regelung beim Knoten Langdorf- / Römerstrasse \n\no Leistungsfähigkeit Knoten Militär- / Römerstrasse (Linkseinmünder Militärstrasse) \n\n  \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 21 10.05.2023 \n\n13. Beilagen \n\n13.1 Beilage 1 – Plangrundlagen \n\n \n\n  \n\n\n\nAllee\nVeloweg\nFahrspur\nFahrspur\nTrottoir\n\n3.00\n3.00\n3.15\n3.15\n2.00\n\nIng.:\n\nFormat:\n\nGez.:\nDatum:\n\nPlannr.:\nMst.:\n\nLindenstrasse 16\n\n+41 58 424 50 50\nbaar@bg-21.com www.bg-21.comW\n\nT\nE\n\nBG Ingenieure und Berater AG\n\n100729.01 Römerstrasse Frauenfeld\n\nA3\n\nMema\nKrnr\n\n100729.01-PG904\n\nCH-6340 Baar\n\n1:1000\n\nVariante 4\n\n12.04.2023\n\n\n\nEtappe 2\n\nEtappe 1\n\n3.503.003.353.35\n\nRad-/Gehweg\n\nAlleeFahrspur\n\nFahrspur\n\nAllee\nVelowegFahrspurFahrspurTrottoir\n\n3.00\n3.00\n3.15\n3.15\n2.00\n\nBaulinien Nationalstrasse\n\n50\n.80\n\n14\n.50\n\nIng.:\n\nFormat:\n\nGez.:\nDatum:\n\nPlannr.:\nMst.:\n\nLindenstrasse 16\n\n+41 58 424 50 50\nbaar@bg-21.com www.bg-21.comW\n\nT\nE\n\nBG Ingenieure und Berater AG\n\n100729.01 Römerstrasse Frauenfeld\n\n1:2000\nA3\n12.04.2023\nMema\nKrnr\n\nCH-6340 Baar\n\n100729.01-PG903\n\nVariante 3\n\n\n\n4.3\n5 Etappe 1\n\nEtappe 3\n\nEtappe 2\n\nAllee\nVelowegFahrspurFahrspurTrottoir\n\n3.00\n3.00\n3.15\n3.15\n2.00\n\nRad-/Gehweg\n\nGrün Streifen\n\nFahrspur\n\nFahrspur\n\n6.00\n\n3.501.003.353.35\n\nRad-/Gehweg\n\nAlleeFahrspur\n\nFahrspur 3.503.003.353.35\n\nIng.:\n\nFormat:\n\nGez.:\nDatum:\n\nPlannr.:\nMst.:\n\nLindenstrasse 16\n\n+41 58 424 50 50\nbaar@bg-21.com www.bg-21.comW\n\nT\nE\n\nBG Ingenieure und Berater AG\n\n100729.01 Römerstrasse Frauenfeld\n\nA3\n12.04.2023\nMema\nKrnr\n\nCH-6340 Baar\n\n100729.01-PG902\n\nVariante 2\n\n1:2500\n\n\n\nEtappe 1\n\nEtappe 3\n\nEtappe 2\n\nAllee\nVelowegFahrspurFahrspurTrottoir\n\n3.00\n3.00\n3.15\n3.15\n2.00\n\n3.503.003.353.35\n\nRad-/Gehweg\n\nGrün Streifen\n\nFahrspur\n\nFahrspur\n\n6.00\n\n10\n.00\n\nRad-/Gehweg\n\nAlleeFahrspur\nFahrspur\n\n3.501.003.353.35\n\nIng.:\n\nFormat:\n\nGez.:\nDatum:\n\nPlannr.:\nMst.:\n\nLindenstrasse 16\n\n+41 58 424 50 50\nbaar@bg-21.com www.bg-21.comW\n\nT\nE\n\nBG Ingenieure und Berater AG\n\n100729.01 Römerstrasse Frauenfeld\nVariante 1\n\n100729.01-PG901\n\nA3\n12.04.2023\nMema\nKrnr\n\nCH-6340 Baar\n\n1:2500\n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 22 10.05.2023 \n\n13.2 Beilage 2 – Verkehrsgrundlagen  \n\n13.2.1 Faktenblatt Römerstrasse, SNZ, 24.03.2023 \n\n \n  \n\n\n\nSNZ Ingenieure und Planer AG  |  Dörflistrasse 112  |  CH-8050 Zürich  |  Telefon + 41 44 318 78 78  |  info@snz.ch  |  www.snz.ch \n\n \n\nSNZ#5579_AktualisierungFactsheet_Römerstrasse_erweitert.docx/R31/js/24.03.2023 \n\nStadt Frauenfeld \n\nFaktenblatt Römerstrasse \n\nAktualisierte Fassung vom März 2023 \n\n \n\n1 Situation und Auftrag \n\n \n\nAbbildung 1: Lage der geplanten Römerstrasse und Unterteilung in drei Teiletappen  \n\nDer Netzabschnitt Zürcher- / Oststrasse ist in den Verkehrsspitzenzeiten an der Leistungsgrenze. Mit \n\nder erwarteten Verkehrszunahme bis 2040 wird das System noch stärker belastet, in der Folge nimmt \n\nauch der Ausweichverkehr zu. Bereits heute nutzen zahlreiche Fahrzeuglenkende die Route Waffen-\n\nplatz- / Langdorfstrasse als «Überlaufventil». Diese Route ist zwar nicht gewünscht, führt jedoch zu \n\neiner gleichmässigeren Belastung des Gesamtsystems und verhindert grössere Verkehrsprobleme zu \n\nden Spitzenstunden. Die Waffenplatzstrasse befindet sich jedoch nicht im Besitz der öffentlichen Hand, \n\nsondern gehört armasuisse. Um die künftigen Nutzungen entlang der Waffenplatzstrasse künftig über \n\neine kommunale Erschliessung anbinden zu können, plant die Stadt Frauenfeld die Römerstrasse als \n\nParallelachse zwischen Autobahn und Waffenplatzstrasse. Die Strasse soll danach etappiert entlang \n\nder Autobahn verlängert werden und im Endausbau bis zur Thurstrasse führen. Dadurch entsteht ein \n\nattraktiver, sekundärer Autobahnzubringer, der das Verkehrssystem langfristig leistungsfähig macht. \n\nGleichzeitig entlastet er das Langdorfquartier vom Schleichverkehr und verlagert den Lärm an die Au-\n\ntobahn (Bündelung der Lärmquellen). \n\nSNZ Planer und Ingenieure AG hat im Jahr 2019 im Rahmen einer Machbarkeitsstudie die angedachten \n\nKnotenformen auf ihre Leistungsfähigkeit geprüft. Auf Basis der fortgeschrittenen Planung hat SNZ die \n\ngeplante Linienführung in einem makroskopischen Verkehrsmodell hinterlegt und das neue Netzele-\n\nment auf seine Verlagerungswirkung geprüft. Anhand der Resultate wurden danach die geplanten Kno-\n\ntenlayouts auf ihre Leistungsfähigkeit überprüft. \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 2 \n\n2 Verkehrsmodell für den Prognosezustand 2045 \n\n2.1 Modellaufbau \n\nAls Grundlage des Verkehrsmengengerüsts dient das Nationale Personenverkehrsmodell (NPVM) von \n\n2017. Das makroskopische VISUM-Modell wurde im Bereich von Frauenfeld Ost verfeinert und anhand \n\ndiverser Verkehrsmesskampagnen auf den Zustand 2022 kalibriert. Es existiert ein Modell für die Mor-\n\ngen- sowie die Abendspitze (MSP resp. ASP). \n\nFür den Zustand 2045 wurde eine jährliche Verkehrszunahme von 0.5% angenommen. Dies ent-\n\nspricht der ungefähren Verkehrszunahme der letzten Jahre im Raum Frauenfeld. Darüber hinaus wurde \n\ndas Entwicklungsgebiet «Murgbogen» zusätzlich betrachtet. Die aktuelle Abschätzung im Rahmen des \n\nGesamtbilds Frauenfeld geht von einer Verdichtung des Gebiets um 8'000 Raumnutzende aus. Be-\n\ndingung dafür ist eine autoarme Nutzung. Die daraus resultierende zusätzliche Verkehrserzeugung \n\n(rund 1100 MIV-Fahrten in der MSP, 1300 in der ASP) im Bereich des Murgbogens wurde als separater \n\nBezirk in das Modell eingefügt. Die Anbindungen des Bezirks wurden auf mehrere Knoten im umlie-\n\ngenden Strassennetz verteilt, je die Hälfte der Verkehrserzeugung wird dabei westlich resp. östlich der \n\nMurg generiert. \n\nAbgesehenen von der Römerstrasse und den Anschlussknoten an das bestehende Netz wurden keine \n\nÄnderungen am Netz gegenüber dem Zustand 2022 vorgenommen. Geplante Änderungen im Ver-\n\nkehrsnetz, wie beispielsweise die Öffnung des Lindenspitz stadteinwärts, sind im Modell nicht abgebil-\n\ndet. \n\n \n\n2.2 Untersuchte Zustände \n\nZur Abschätzung der verkehrlichen Wirkung des zusätzlichen Netzelements wurde die Implementie-\n\nrung der Strasse in drei Ausbauetappen analysiert (Abbildung 1): \n\nAusbauetappe 1: Langdorfstrasse – Oststrasse  \n\nIn der ersten Etappe wird die Verbindung Waffenplatzstrasse durch die neue Römerstrasse ersetzt. Für \n\nden MIV verändert sich dadurch wenig, die Römerstrasse befährt sich jedoch direkter und es ist mit \n\nweniger Störungen im Verkehrsablauf zu rechnen.  \n\nAusbauetappe 2: Militärstrasse – Oststrasse \n\nMit der Verlängerung der Römerstrasse bis zur Militärstrasse erfolgt ein Lückenschluss, welcher vor \n\nallem die Breitenstrasse entlastet. Aufgrund der Attraktivität der Verbindung wird auch Verkehr der \n\nRelation Zürcher-/Oststrasse angezogen. Der Verkehr der Langdorfstrasse wird zu einem grossen Teil \n\nauf die Militärstrasse verlegt.  \n\nAusbauetappe 3: Thurstrasse – Oststrasse \n\nDer Verbindung der 3. Ausbauetappe zwischen Thur- und Militärstrasse bringt eine weitere Attraktivi-\n\ntätssteigerung der Achse mit sich und zieht so auch Quell-/Zielverkehr westlich der Murg in Richtung \n\nOsten an. Damit ist die zusätzliche Ost-West-Achse komplettiert. Es wird deshalb mit weiteren Verla-\n\ngerungseffekten gerechnet.  \n\nZusatzabklärung: Ausbauetappe 2 ohne «Bügel Militärstrasse» \n\nAufgrund der Zwischenergebnisse wurde im Verlauf der Arbeiten noch ein zusätzlicher Zustand defi-\n\nniert, der die Wirkung der 2. Etappe in Kombination mit der Sperrung eines Abschnitts der Militärstrasse \n\nuntersucht. Dieser Abschnitt soll nicht zusätzlich belastet werden.  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 3 \n\n3 Verkehrliche Wirkung der Römerstrasse \n\nDie erwartete Verkehrsbelastung für den Prognosezustand 2045 während der MSP und der ASP sind \n\nin Anhang 2 gezeigt. Sämtliche gezeigten Belastungen basieren auf Umlegungen im VISUM-Modell. \n\nDieses kommt mit den üblichen Unsicherheiten einer makroskopischen Verkehrsmodellierung daher. \n\nDie Resultate müssen daher aus verkehrstechnischer Sicht überprüft und eingeordnet werden. \n\n \n\n3.1 Etappe 1: Langdorfstrasse – Oststrasse \n\nDer Bau der ersten Etappe der Römerstrasse hat nur sehr lokale Auswirkungen auf das Verkehrsmen-\n\ngengerüst. Es findet einzig eine Verlagerung des Verkehrs von der Waffenplatzstrasse auf die neuge-\n\nbaute Waffenplatzstrasse statt. In der Morgenspitze kommt es zudem zu einer minimalen Verkehrsver-\n\nlagerung von der Langfeldstrasse auf die Römerstrasse. Die erwarteten Belastungen nach dem Bau \n\nder ersten Etappe sind im Anhang (Abbildung 13 und Abbildung 14) einsehbar. \n\n \n\n3.2 Etappe 2: Militärstrasse – Oststrasse \n\nMit dem Bau der zweiten Etappe kommt es zu einer klaren Steigerung der Attraktivität der Ausweich-\n\nroute über die Römerstrasse (Belastungspläne im Anhang, Abbildung 15 und Abbildung 16). Der Ver-\n\nkehr verlagert sich in erster Linie von der Breitenstrasse auf die Römerstrasse (MSP: 730 Fz, ASP: \n\n570 Fz). Eine Verlagerung findet auch von der Zürcherstrasse auf die Römerstrasse (MSP: 220 Fz, \n\nASP: 240 Fz) statt. Daneben wird die Militärstrasse zugunsten der Achsen Ost- sowie Langdorfstrasse \n\nstärker belastet. Dafür ist ein Ausbau der Militärstrasse im Abschnitt Römer- bis Breitenstrasse anzu-\n\nstreben und das Vortrittsregime im Knoten Militär-/Breitenstrasse sollte geprüft werden. \n\nEs ist auch mit bis zu 300 Fz/h Mehrverkehr auf der Militärstrasse im Abschnitt Thurstrasse – Rö-\n\nmerstrasse zu rechnen. Dies ist problematisch, da die Strasse auch intensiv vom Militär (insbesondere \n\nRekruten zu Fuss) genutzt wird. Es wird deshalb empfohlen, flankierende Massnahmen entlang des \n\nAbschnitts zu realisieren. Zu weiteren Friktionen führt, dass die Strasse regelmässig während Artillerie-\n\nÜbungen gesperrt werden muss. Während dieser Sperrzeiten ist mit erhöhtem Verkehrsaufkommen \n\nauf den anderen östlichen Einfallsachsen sowie im Bereich des Zeughauskreisels zu rechnen. \n\nDie Wirkung der Römerstrasse als Entlastungsachse für das Stadtzentrum und die östlichen Ein-\n\nfallsachsen, sowie zur Abstimmung der weiteren Siedlungsentwicklung am Murgbogen funktioniert nur, \n\nwenn der «Bügel Militärstrasse» an die Thurstrasse auch entsprechend mehr Verkehr übernehmen \n\nkann und darf. Deshalb ist eine Prüfung der Abmachungen zwischen Stadt und dem Armeestützpunkt \n\nEinschätzung SNZ \n\n▪ Die verkehrliche Wirkung ist minimal. Der Bau steigert die Attraktivität der Ausweichroute über \n\ndie Römer-/Langdorfstrasse nur geringfügig. \n\n▪ Trotzdem macht eine Umsetzung der ersten Etappe Sinn, einerseits um zukünftig die Entschei-\n\ndungshoheit über die Strasse zu haben (im Gegensatz zu heute, wo die Strasse im Besitz von \n\narmasuisse ist), andererseits aber auch aus Gründen der Verkehrssicherheit. \n\n▪ Die uneingeschränkte Kontrolle über die Strasse ist insbesondere auch aufgrund der geplanten \n\nNutzungen entlang der Strasse notwendig, die unter anderem ein Feuerwehr-, sowie ein Busde-\n\npot vorsehen. \n\n▪ Der Bau der ersten Etappe wird empfohlen. \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 4 \n\nessenziell. Ohne die zusätzliche Belastung des «Bügels» hat die zweite Etappe der Römerstrasse \n\nmehrheitlich einen lokalen Einfluss (Verlagerung von der Breitenstrasse auf die Römerstrasse), ver-\n\nmag aber die leistungsbestimmenden Netzabschnitte (z.B. Zeughauskreisel) nicht zu entlasten. \n\nAlle erwarteten Verkehrsverlagerungen sind in Abbildung 2 und Abbildung 3 ersichtlich. Die prognosti-\n\nzierten Verlagerungen sind zielführend, da dadurch die stark belasteten Achsen Ost- und Zür-\n\ncherstrasse entlastet werden können. Zudem kommt es zu einer Bündelung des Verkehrs (und Lärms) \n\nentlang der Autobahn. Davon kann das Langdorfquartier stark profitieren.  \n\nWährend der Morgenspitze ist eine leichte, unerwünschte Verlagerung vom Autobahnanschluss \n\nFrauenfeld-West auf den Autobahnanschluss Frauenfeld-Ost vorhanden. Es muss deshalb sicher-\n\ngestellt werden, dass die Reisezeit vom Autobahnanschluss Frauenfeld-Ost Richtung Zentrum trotz der \n\nzusätzlichen Kapazitäten nicht sinkt. Dazu können unter anderem auch die Lichtsignalanlagen (LSA) \n\nentlang der Oststrasse genutzt werden. Diese wirken als Riegel und können den Verkehr durch die \n\nZuteilung von Grünzeiten auf die Achsen stadteinwärts verteilen. Damit kann auch eine unerwünschte \n\nInduktion von zusätzlichem Verkehr verhindert werden. \n\n \n\n  \n\nEinschätzung SNZ \n\n▪ Die zweite Etappe entlastet die östlichen Einfallsachsen stark und bündelt den Verkehr aus-\n\nserhalb des Siedlungsgebiets. \n\n▪ Die Verlagerungswirkung kann durch eine Änderung der Knotenform am Knoten Militär-/Breiten-\n\nstrasse verstärkt werden. Auch die Verkehrsberuhigung der Breitenstrasse kann geprüft werden.  \n\n▪ Voraussetzung für eine netzrelevante Verlagerungswirkung ist die Mehrbelastung der Mili-\n\ntärstrasse im Abschnitt Römerstrasse – Thurstrasse. Ist keine Mehrbelastung dieses Abschnitts \n\nmöglich, sind die Verlagerungseffekte von lokaler Bedeutung. \n\n▪ Der Bau eines zusätzlichen Netzelements birgt das Risko von zusätzlichem Verkehr. Es wird \n\ndeshalb empfohlen, die Innenstadt von Frauenfeld durch ein Verkehrsmanagement vor Mehrver-\n\nkehr zu schützen.  \n\n▪ Um eine Verlagerung vom Autobahnanschluss Frauenfeld-West zum Anschluss Frauenfeld-Ost \n\nwährend der MSP zu verhindern muss sichergestellt werden, dass die Reisezeiten vom Anschluss \n\nFrauenfeld-Ost Richtung Zentrum trotz der zusätzlichen Kapazitäten gegenüber dem Ist-Zustand \n\nnicht sinken. \n\n▪ Der Bau der zweiten Etappe wird empfohlen, sofern die Mehrbelastung der Militärstrasse möglich \n\nbleibt oder der Bau der dritten Etappe ebenfalls angedacht ist. \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 5 \n\n \n\nAbbildung 2 Differenzplot der Belastungen im Netz nach Fertigstellung von Etappe 2 gegenüber Etappe 1 während der \n\nMorgenspitze 2045 [Fz/h] \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Differenzplot der Belastungen im Netz nach Fertigstellung von Etappe 2 gegenüber Etappe 1 während der \n\nAbendspitze 2045 [Fz/h]  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 6 \n\n3.3 Etappe 3: Thurstrasse – Oststrasse \n\nDurch den Bau der dritten Etappe entsteht eine zusätzliche durchgehende Ost-West-Verbindung. Der \n\nUmweg von der Thurstrasse über den Bügel der Militärstrasse zur Römerstrasse entfällt. Der Auto-\n\nbahnanschluss Frauenfeld-Ost wird damit auch für Verkehr vom Stadtgebiet westlich der Murg in Rich-\n\ntung Osten schnell erreichbar. Eine zusätzliche Verlagerung von der Autobahn auf das untergeordnete \n\nVerkehrsnetz gegenüber Etappe 2 ist im Verkehrsmodell nicht ersichtlich, könnte aber aus systemi-\n\nscher Sicht durchaus auftreten. Die Verkehrsverlagerungen gemäss Verkehrsmodell gegenüber dem \n\nZustand nach Etappe 1 sind in Abbildung 5 und Abbildung 4 ersichtlich. Die Belastungen sind in Abbil-\n\ndung 17 und Abbildung 18 in Anhang 4 gezeigt. \n\nMit der neuen Etappe können die Breiten- und Zürcherstrasse um einige zusätzliche Fahrten entlastet \n\nwerden. Gegenüber Etappe 2 wird während der ASP eine zusätzliche Verlagerung von 40 (Breiten-\n\nstrasse), resp. 90 Fahrzeugen (Zürcherstrasse) erreicht. Die zusätzlichen Verlagerungen während der \n\nMorgenspitze sind minimal. Ein Bau der zusätzlichen Etappe ist deshalb aus verkehrlicher Sicht nicht \n\nnotwendig. Problematisch ist jedoch die Abhängigkeit vom nördlichen Bügel der Römerstrasse zwi-\n\nschen Thur- und Römerstrasse. Die temporären, aber wiederkehrenden Schliessungen des Netze-\n\nlements führen zu Mehrbelastungen auf dem restlichen Netz, insbesondere dem südlichen Teil der \n\nMilitärstrasse sowie der Langfeld-, Ost- und Zürcherstrasse. Der Nutzungskonflikt auf dem Strecken-\n\nabschnitt zwischen dem Militär und der Bedeutung im kommunalen Strassennetz muss deshalb zeitnah \n\nadressiert werden. Falls keine Entschärfung der Nutzungskonflikte möglich ist, ist eine Umsetzung der \n\ndritten Etappe sinnvoll. \n\n  \n\nEinschätzung SNZ \n\n▪ Die dritte Etappe entlastet die leistungsbestimmenden Netzelemente gegenüber dem Zustand \n\nnach Etappe 2 nur noch leicht.  \n\n▪ Es kommt zu einer gewissen Verlagerung von der Militärstrasse zur Thurstrasse, wodurch eine \n\ngewünschte, leichte Entlastung des Zeughaus-Kreisels ermöglicht wird. \n\n▪ Um eine Verlagerung vom Autobahnanschluss Frauenfeld-West zum Anschluss Frauenfeld-Ost \n\nwährend der MSP zu verhindern, muss sichergestellt werden, dass die Reisezeiten vom An-\n\nschluss Frauenfeld-Ost Richtung Zentrum trotz der zusätzlichen Kapazitäten gegenüber dem Ist-\n\nZustand nicht sinken. \n\n▪ Der Bau der dritten Etappe wird empfohlen, falls der Nutzungskonflikt im Bereich des nördlichen \n\nBügels der Militärstrasse nicht beseitigt werden kann. \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 7 \n\n \n\nAbbildung 5 Differenzplot der Belastungen im Netz nach Fertigstellung von Etappe 3 gegenüber Etappe 1 während der \n\nAbendspitze 2045 [Fz/h]  \n\nAbbildung 4 Differenzplot der Belastungen im Netz nach Fertigstellung von Etappe 3 gegenüber Etappe 1 während der \n\nMorgenspitze 2045 [Fz/h]  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 8 \n\n3.4 Zusatzabklärung: Etappe 2 ohne «Bügel Militärstrasse» \n\nWie in den vorangegangenen Kapiteln beschrieben, ist die Verlagerungswirkung von Etappe 2 davon \n\nabhängig, ob der «Bügel» der Militärstrasse zwischen der Thurstrasse und der geplanten Anbindung \n\nder Römerstrasse mit Mehrverkehr belastet werden darf. Um den Nutzen der 2. Ausbauetappe auch \n\nohne «Bügel Militärstrasse» abschätzen zu können, wurde auch ein Netzzustand abgebildet, bei dem \n\ndie Durchfahrt auf dem Bügel gesperrt ist. Damit wird auch der Verkehr, der bereits im Referenzzustand \n\ndie Militärstrasse nutzt (rund 260 Fahrten zur ASP), zu einer anderen Routenwahl gezwungen. Das \n\nStadtzentrum wird dadurch leicht stärker belastet. \n\nDie Verlagerungswirkung der Etappe 2 schmälert sich mit dem wegfallenden Netzelement, bleibt aber \n\nlokal hoch. Die gemäss Verkehrsmodell zu erwarteten Verlagerungen sind in der nachfolgenden Ta-\n\nbelle 1 zusammengefasst. Der Einfluss einer Sperrung des «Bügels» ist zudem in Abbildung 6 und \n\nAbbildung 7 auch grafisch ersichtlich. \n\nTabelle 1 Übersicht von Verlagerungswirkungen zwischen verschiedenen Etappen. Alle Zahlen beziehen sich auf Be-\n\nlastungsunterschiede in Fz/h. Die Verlagerungen von Breitenstr. und Zürcherstr. gleichen die Verkehrsmen-\n\ngen der Römerstrasse nicht ganz aus, da die Römerstrasse auch Verkehr von anderen Achsen anzieht.  \n\n Verlagerung  \n\nEt. 2 gegenüber Et. 1 \n\nVerlagerung  \n\nEt. 2 o. B. gegenüber Et. 1 \n\nVerlagerung  \n\nEt. 2 o. B. gegenüber Et. 2 \n\n MSP ASP MSP ASP MSP ASP \n\nRömerstrasse +1170 +970 +1050 +700 -120 -250 \n\nBreitenstrasse -730 -570 -680 -500 +50 +70 \n\nZürcherstrasse -220 -240 -170 -120 +30 +120 \n\n \n\nDie Simulation zeigt, dass die Römerstrasse auch weiterhin viel Verkehr anzuziehen vermag. Die Ver-\n\nkehrsbelastung von über 1’000 Fz/h in der Morgenspitze und knapp 700 Fz/h zur Abendspitze ist auch \n\nohne den «Bügel Militärstrasse» gross. Insbesondere während der ASP wirkt sich der Wegfall des \n\n«Bügels» aber negativ auf die Nutzung der Römerstrasse aus.  \n\nBeim Wegfall des «Bügels» zeigt sich eine klare Mehrbelastung auf der Militärstrasse südlich der Rö-\n\nmerstrasse sowie auch insbesondere des Zeughauskreisels. Ein Knotenausbau wäre in diesem Fall \n\nunumgänglich. Darin zeigt sich, dass die Verlagerungen ohne eine Mehrbelastung des «Bügels Mili-\n\ntärstrasse» keine systemischen Verbesserungen bringen, sondern lokaler Natur sind.  \n\nEinschätzung SNZ \n\n▪ Durch die Sperrung des «Bügels Militärstrasse» fällt die Wirkung der Römerstrasse als Tangen-\n\ntialverbindung nördlich um das Stadtzentrum weg. Durch die Sperrung kommt es zu einer Mehr-\n\nbelastung des Zeughauskreisels gegenüber dem Referenzszenario. \n\n▪ Der Bau der zweiten Etappe ermöglicht ohne die Mehrbelastung des «Bügels» vor allem lokale \n\nVerbesserungen, die aus städtebaulicher Sicht interessant sein können. Er bietet die nötigen Ka-\n\npazitäten, um den Murgbogen siedlungsverträglich entwickeln zu können und ermöglicht eine \n\nVerkehrsberuhigung der Breitenstrasse.  \n\n▪ Aus verkehrlicher Sicht ist der Bau der zweiten Ausbauetappe bei einer Sperrung des «Bügels» \n\nnicht zielführend. Das Gesamtsystem profitiert nur begrenzt vom zusätzlichen Netzelement. \n\n▪ In Kombination mit Etappe 3 hat die Etappe 2 eine positive Wirkung auf das Gesamtverkehrssys-\n\ntem.  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 9 \n\n \n\nAbbildung 6 Differenzplot der Belastungen im Netz nach Vollendung von Etappe 2 bei einer Sperrung des «Bügels Mili-\n\ntärstrasse» gegenüber Etappe 2 ohne Sperrung während der Morgenspitze 2045 [Fz/h] \n\n \n\n \n\nAbbildung 7 Differenzplot der Belastungen im Netz nach Vollendung von Etappe 2 bei einer Sperrung des «Bügels Mili-\n\ntärstrasse» gegenüber Etappe 2 ohne Sperrung während der Abendspitze 2045 [Fz/h]  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 10 \n\n4 Knotenlayouts und Leistungsfähigkeiten \n\nFür die Leistungsfähigkeitsberechnungen wurden Werte <20 jeweils mit 20 Fz/h gerechnet. Die Kno-\n\ntenleistungsfähigkeiten wurden für alle relevanten Ausbauetappen gerechnet. Die Belastungen in den \n\nVISUM-Belastungsplots können leicht von den von den Zahlen in Abbildung 8 abweichen, die den Leis-\n\ntungsfähigkeitsberechnungen zugrunde liegen. Dies liegt an zum einen an der Homogenisierung der \n\nZahlen, zum anderen an der feineren Verteilung von Quell- / Zielverkehr für die Berechnung der Kno-\n\ntenleistungsfähigkeiten. Für die Leistungsfähigkeitsberechnungen wurde eine Schwerverkehrsanteil \n\nvon 5% angenommen. Die Übersicht aller berechneter Knotenleistungsfähigkeiten ist in Abbildung 8 \n\ngegeben. In den nachfolgenden Kapiteln 4.1 bis 4.3 sind die geprüften Knotenformen noch ein wenig \n\ngrösser dargestellt. \n\nDie Leistungsberechnungen zeigen, dass mit den getroffenen Belastungsannahmen gewisse Knoten \n\nüberlastet sind. Die Römerstrasse weist als vortrittsberechtigte Achse jedoch immer die Verkehrsqua-\n\nlitätsstufe (VQS) A auf. Aufgrund der schlechten Leistungsfähigkeiten auf den untergeordneten \n\nKnotenästen ist insbesondere der Knoten Langdorf-/Römerstrasse genauer zu untersuchen. Da \n\nder ungeregelte Knoten nur wenig Optimierungspotential aufweist, sind andere Knotenformen zu prü-\n\nfen. \n\nBei einem Bau von Etappe 3 ist für den linksabbiegenden Verkehr im ungeregelten Knoten eine sepa-\n\nrate Linksabbiegespur für den Verkehr mit dem höheren Verkehrsaufkommen in Richtung Zentrum zu \n\nplanen. Die Aufstellfläche sollte genügend Platz für 5 bis 8 Fahrzeuge bieten. Die Separierung ist auf-\n\ngrund des angestrebten Geschwindigkeitsregime von 60 km/h aus Sicherheitsgründen notwendig. Da \n\nauch in diesem Knotenzustand eine ungenügende VQS resultiert, wird vorgeschlagen, den nördlichen \n\nKnotenast der Militärstrasse abzuhängen. Die Erschliessung kann rückwärtig über die Thurstrasse ge-\n\nwährleistet werden. \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 11 \n\n \n\nAbbildung 8: Belastungsplan und entsprechende Leistungsfähigkeiten für alle Bauetappen.  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 12 \n\n4.1 Etappe 1: Langdorfstrasse – Oststrasse \n\n \n\nRömerstrasse / Oststrasse: \n\n \n\nMSP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS B (Linkseinmünder) \n\n \n\nASP: VQS A \n\n \n\n \n\nRömerstrasse / Langdorfstrasse: \n\n \n\nMSP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS B (Linkseinmünder) \n\n \n\nASP: Hauptstrasse: VQS A \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 13 \n\n4.2 Etappe 2: Militärstrasse – Oststrasse \n\nRömerstrasse / Oststrasse: \n\n \n\nMSP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS C (Linkseinmünder) \n\n \n\nASP: Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS B (Linkseinmünder) \n\n \n\n \n\nRömerstrasse / Langdorfstrasse:  \n\n \n\nMSP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS E (Linkseinmünder Lang-\n\ndorfstrasse) \n\n \n\nASP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS E (Linkseinmünder Lang-\n\ndorfstrasse) \n\n \n\nRömerstrasse / Militärstrasse: \n\n \n\nMSP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS C (Linkseinmünder) \n\n \n\nASP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS D (Linkseinmünder) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 14 \n\n4.3 Etappe 3: Thurstrasse – Oststrasse \n\nRömerstrasse / Oststrasse: \n\n \n\nMSP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS C (Linkseinmünder) \n\n \n\nASP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS B (Linkseinmünder) \n\n \n\nRömerstrasse / Langdorfstrasse: \n\n \n\nMSP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS F (Linkseinmünder Lang-\n\ndorfstrasse) \n\n \n\nASP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS F (Linkseinmünder Lang-\n\ndorfstrasse) \n\n \n\nRömerstrasse / Militärstrasse:  \n\n \n\nMSP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS F (Linkseinmünder Mili-\n\ntärstrasse Nord) \n\n \n\nASP:  Hauptstrasse: VQS A \n\n Nebenstrasse:  VQS E (Linkseinmünder Mili-\n\ntärstrasse Süd) \n\n  \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 15 \n\n4.4 Erweiterte Knotenstudie Römerstrasse/Langdorfstrasse \n\nDie Leistungsfähigkeitsberechnungen haben gezeigt, dass \n\nes mit dem geplanten Vortrittsregime im Knoten Rö-\n\nmerstrasse/Langdorfstrasse zu einer ungenügenden Ver-\n\nkehrsqualität kommt. Aus diesem Grund wurde der Knoten \n\nauf verschiedene Knotenlayouts überprüft. Ein vierarmiger \n\nKnoten lässt sich dabei nur mit einer Lichtsignalanlage mit \n\njeweils zwei Aufstellstreifen auf eine genügende Verkehrs-\n\nqualität heben.  \n\nUm einen massiven Knotenausbau zu umgehen, wurden \n\nauch 3-armige Knoten untersucht. Der nördliche Knotenast \n\nkann dabei beispielsweise weiter östlich über die Waffen-\n\nplatzstrasse an den Knoten Römerstrasse/Oststrasse ange-\n\nschlossen werden. Ein Kreisel funktioniert jedoch auch 3-armig nur, wenn noch ein zusätzlicher Bypass \n\nvon der Römerstrasse Ost zur Römerstrasse West gebaut wird. Solche Anlagen sind jedoch aus Sicht \n\nder Verkehrssicherheit (Velo) heikel. Als Alternative bietet sich eine 3-armige LSA mit zwei Aufstellstrei-\n\nfen auf der Römerstrasse Ost und jeweils einem Aufstellstreifen an den anderen beiden Knotenarmen \n\nals eine schlanke und leistungsfähige Lösung an. \n\n \n\nTabelle 2 Verkehrsqualitätsstufen bei verschiedenen Knotenausgestaltungen unter den zu erwartenden Verkehrsbelas-\n\ntungen 2045 \n\n  \n\nKnotenform\n\nMSP ASP MSP ASP\n\nUngeregelt, 4-armig\n\nKreisel, 4-armig\n\nKreisel, 3-armig mit Bypass\n\nLSA, 3-armig\n\nEtappe 2 Etappe 3\n\nE E F F\n\nF FA\n\nA A\n\nB C\n\nB\n\nA A\n\nB C\n\nAbbildung 9 Knotensituation \n\nWaffenplatzstrasse \n\nRömerstrasse Ost \n\nRömerstrasse West \n\nLangdorfstrasse \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 16 \n\nAnhang 1 \n\n \n\nAbbildung 10 Planungsstand vom 31.01.2023 der geplanten Römerstrasse (BG Ingenieure und Berater AG; nicht mass-\n\nstabsgetreu)  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 17 \n\nAnhang 2 – Belastungspläne Referenzzustand 2045 \n\n \n\nAbbildung 11 Belastungsplot VISUM für die MSP 2045 im Referenzzustand ohne Römerstrasse [Fz/h]  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 18 \n\n \n\nAbbildung 12 Belastungsplot VISUM für die ASP 2045 im Referenzzustand ohne Römerstrasse [Fz/h] \n\n  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 19 \n\nAnhang 3 – Belastungspläne Etappe 1 2045 \n\n \n\nAbbildung 13 Belastungsplot VISUM für die MSP 2045 nach Vollendung der 1. Etappe der Römerstrasse [Fz/h] \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 20 \n\n \n\nAbbildung 14 Belastungsplot VISUM für die ASP 2045 nach Vollendung der 1. Etappe der Römerstrasse [Fz/h] \n\n  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 21 \n\nAnhang 4 – Belastungspläne Etappe 2 2045 \n\n \n\nAbbildung 15 Belastungsplot VISUM für die MSP 2045 nach Vollendung der 2. Etappe der Römerstrasse [Fz/h] \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 22 \n\n \n\nAbbildung 16 Belastungsplot VISUM für die ASP 2045 nach Vollendung der 2. Etappe der Römerstrasse [Fz/h] \n\n  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 23 \n\nAnhang 5 – Belastungspläne Etappe 3 2045 \n\n \n\nAbbildung 17 Belastungsplot VISUM für die MSP 2045 nach Vollendung der 3. Etappe der Römerstrasse [Fz/h] \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 24 \n\n \n\nAbbildung 18 Belastungsplot VISUM für die ASP 2045 nach Vollendung der 3. Etappe der Römerstrasse [Fz/h] \n\n  \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 25 \n\nAnhang 6 – Belastungspläne Etappe 2 2045 mit Sperrung des «Bügels Militärstrasse» \n\n \n\nAbbildung 19 Belastungsplot VISUM für die MSP 2045 nach Vollendung der 2. Etappe der Römerstrasse [Fz/h] bei einer \n\nSperrung des «Bügels Militärstrasse» \n\n\n\nStadt Frauenfeld, Potentialabschätzung Römerstrasse  |  Aktualisiertes Faktenblatt 26 \n\n \n\nAbbildung 20 Belastungsplot VISUM für die ASP 2045 nach Vollendung der 2. Etappe der Römerstrasse [Fz/h] bei einer \n\nSperrung des «Bügels Militärstrasse» \n\n \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 23 10.05.2023 \n\n13.2.2 Notwendigkeit Linksabbieger, BG, 14.04.2023 \n \n\n  \n\n\n\nNotwendigkeit Linksabbieger Römerstrasse \n\nAls Grundlage dienen die Auswertungen des Verkehrsmodells durch SNZ (24.03.2023). \n\nVorgesehene Parkplätze im Bereich Römerstrasse Etappe 1: \n\n- 40 PP Stadtbus \n- 30 PP Werkhof Personal  \n-   5 PP Werkhof Besucher \n- 10 PP Feuerwehr  \n- 40 PP Feuerwehr Alarmparkplätze für Feuerwehreinsatz \n- 50 PP ab 2040 evt. Auslagerung Thurplus \n\nPrognose 45 Büro-, 30 Monteurenarbeitsplätze \n\nTotal: 135 PP und 40 Alarm-PP \n\n \n\nÜberprüfung \n\nEtappe 1 – Morgenspitze (MSP) \n\nM: 720 Fz/h, G: 111 Fz/h \n\nA: 50 Fz/h \n\nA: 100 Fz/h \n\nA: 150 Fz/h \n\n \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\nKnapp kein Linksabbieger notwendig \n\nLinksabbieger notwendig  \n\n\n\nEtappe 1 – Abendspitze (ASP)  \n\nM: 175 Fz/h, G: 276 Fz/h \n\nA: 50 Fz/h \n\nA: 100 Fz/h \n\nA: 150 Fz/h \n\n \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\n  \n\n\n\nEtappe 2 - Morgenspitze (MSP) \n\nM: 1054 Fz/h, G: 176 Fz/h \n\nA: 50 Fz/h \n\nA: 100 Fz/h \n\nA: 150 Fz/h \n\n \n\nKnapp kein Linksabbieger notwendig \n\nLinksabbieger notwendig \n\nLinksabbieger notwendig \n\n \n\n  \n\n\n\nEtappe 2 - Abendspitze (ASP) \n\nM: 378 Fz/h, G: 415 Fz/h \n\nA: 50 Fz/h \n\nA: 100 Fz/h \n\nA: 150 Fz/h \n\n \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\n \n\n  \n\n\n\nEtappe 3 - Morgenspitze (MSP) \n\nM: 1063 Fz/h, G: 193 Fz/h \n\nA: 50 Fz/h \n\nA: 100 Fz/h \n\nA: 150 Fz/h \n\n \n\nKnapp kein Linksabbieger notwendig \n\nLinksabbieger notwendig \n\nLinksabbieger notwendig \n\n \n\n  \n\n\n\nEtappe 3 - Abendspitze (ASP) \n\nM: 403 Fz/h, G: 482 Fz/h \n\nA: 50 Fz/h \n\nA: 100 Fz/h \n\nA: 150 Fz/h \n\n \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\nKein Linksabbieger notwendig \n\nLinksabbieger notwendig \n\n \n\nFazit \n\nEntscheidend ist jeweils die Morgenspitze. \n\nMit der Annahme von 50 linksabbiegenden Autos pro Stunde ist ein Linksabbieger bei der Etappe 2 \nund 3 während der Morgenspitze knapp nicht nötig. \n\nMit der Annahme von 100 linksabbiegenden Autos pro Stunde ist ein Linksabbieger bei der Etappe 2 \nund 3 während der Morgenspitze nötig. Wenn es jedoch zwei oder mehrere Abbiegemöglichkeiten auf \nder Römerstrasse (Etappe 1) gibt, kann allenfalls auf einen Linksabbieger verzichtet werden.  \n\nMit der Annahme von 150 linksabbiegenden Autos pro Stunde ist ein Linksabbieger bei der Etappe 1 \nwährend der Morgenspitze und bei der Etappe 3 während der Abendspitze nötig. \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 24 10.05.2023 \n\n13.3 Beilage 3 – Überprüfung bestehende Strassenquerschnitte \n\n \n  \n\n\n\nÜberprüfung bestehende Strassenquerschnitte \n\nLangdorfstrasse Bestand \n\nIO 50km/h \n\nKernfahrbahn mit beidseitigem Trottoir von 2m \n\nFahrradstreifen 1.50m \n\nKernfahrbahn 4.50m \n\nFahrbahnbreite total ca.7.50m \n\nProfil 3 (Kernfahrbahn), Begegnungsfall PW / PW / Velo \n\n \n\nLangdorfstrasse 2045 (Verkehrsmodell SNZ, 24.03.2023) \n\nDTV (ASP/MSP 10% von DTV) \n\nReferenz 2045 ca. 7060 (MSP) \n\nEtappe 1 ca.7810 (MSP) \n\nEtappe 2 ca. 6470 (ASP) \n\nEtappe 3 ca. 7280 (ASP) \n\n Bestehendes Profil 3 ist bis ca. 6000 i.O., Profil 2 notwendig \n\n  \n\n\n\nMilitärstrasse \n\n \n\n \n\nMilitärstrasse (Süd) Bestand \n\nIO 60km/h \n\nFahrbahnbreite total ca. 7.10m \n\nBeidseitiges Trottoir von 2m \n\nProfil 2 (Normalfahrbahn mit Radverkehr), Begegnungsfall LW / LW \n\n \n\nMilitärstrasse (Süd) 2045 (Verkehrsmodell SNZ, 24.03.2023) \n\nDTV (ASP/MSP 10% von DTV) \n\nReferenz 2045 ca. 2300 (ASP) \n\nEtappe 1 ca. 2300 (ASP) \n\nEtappe 2 ca. 8640 (MSP) \n\nEtappe 3 ca. 8860 (MSP) \n\n Profil 2 ist in Ordnung \n\n \n\n  \n\n\n\nMilitärstrasse (Nord) Bestand \n\nIO 60km/h \n\nFahrbahnbreite total ca. 6.80m \n\nBeidseitiges Trottoir von 2m \n\nEntspricht knapp dem Profil 2 (Normalfahrbahn mit Radverkehr), Begegnungsfall LW / LW (7.00m bei \n\neiner Begegnungsgeschwindigkeit von 50km/h) \n\nDie Messung erfolgte auf Basis der Karte map.geo.tg.ch und muss in der weiteren Planung verifiziert \n\nwerden. Für den Begegnungsfall LW / LW (50km/h bis 70km/h) wird eine Fahrbahnbreite von 6.70m \n\nbenötigt. \n\n \n\nMilitärstrasse ( Nord) 2045 (Verkehrsmodell SNZ, 24.03.2023) \n\nDTV (ASP/MSP 10% von DTV) \n\nReferenz 2045 ca. 2300 (ASP) \n\nEtappe 1 ca. 2300 (ASP) \n\nEtappe 2 ca. 4430 (ASP) \n\nEtappe 3 ca. 0 (-) \n\n Profil 2 ist in Ordnung \n\n__________________________________________________________________ \n\n \n\nMilitärstrasse (West-Ost) Bestand \n\nIO 60km/h \n\nFahrbahnbreite total ca. 6.80m \n\nKein Trottoir \n\nEntspricht knapp dem Profil 2 (Normalfahrbahn mit Radverkehr), Begegnungsfall LW / LW (7.00m bei \n\neiner Begegnungsgeschwindigkeit von 50km/h) \n\nDie Messung erfolgte auf Basis der Karte map.geo.tg.ch und muss in der weiteren Planung verifiziert \n\nwerden. Für den Begegnungsfall LW / LW (50km/h bis 70km/h) wird eine Fahrbahnbreite von 6.70m \n\nbenötigt. \n\n \n\nMilitärstrasse (West-Ost) 2045 (Verkehrsmodell SNZ, 24.03.2023) \n\nDTV (ASP/MSP 10% von DTV) \n\nReferenz 2045 ca. 2660 (ASP) \n\nEtappe 1 ca. 2650 (ASP) \n\nEtappe 2 ca. 4430 (ASP) \n\nEtappe 3 ca. 0 (-) \n\n Profil 2 ist in Ordnung \n\n  \n\n\n\nMilitärstrasse (Verlängerung Thurstrasse) Bestand \n\nIO 60km/h \n\nFahrbahnbreite total ca. 9.20 inkl. beidseitigem Radstreifen von 1.50m \n\nEinseitiges Trottoir von 2m \n\nEntspricht knapp dem Profil 1 (Radstreifen beidseitig), Begegnungsfall Velo / LW / PW / Velo (9.40m \n\nbei einer Begegnungsgeschwindigkeit von 60km/h) \n\nDie Messung erfolgte auf Basis der Karte map.geo.tg.ch und muss in der weiteren Planung verifiziert \n\nwerden. Für den Begegnungsfall Velo / LW / PW / Velo (50km/h) wird eine Fahrbahnbreite von 8.80m \n\nbenötigt. \n\n \n\nMilitärstrasse (Verlängerung Thurstrasse) 2045 (Verkehrsmodell SNZ, 24.03.2023) \n\nDTV (ASP/MSP 10% von DTV) \n\nReferenz 2045 ca. 2660 (ASP) \n\nEtappe 1 ca. 2650 (ASP) \n\nEtappe 2 ca. 4430 (ASP) \n\nEtappe 3 ca. 0 (-) \n\n Profil 1 ist in Ordnung \n\n \n\n \n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 25 10.05.2023 \n\n13.4 Beilage 4 – Variantenbewertung \n\n \n  \n\n\n\nRömerstrasse Variantenvergleich \n\nIndikatoren zu bewertende Aspekte\n(nicht abschliessend)\n\nEinheit\nVariantenvergleich\n\nGewichtung\n[%]\n\nMengen-\ngerüst\n\nEtappe 1 Etappen 1 / 2 ohne Bügel Etappen 1 / 2 mit Bügel Etappen 1 bis 3 Wert-\ngerüst\n\n-3\nmin. Bewertung\n\n0\ngoldene Mitte\n\n+3\nmax. Bewertung\n\nEtappe 1 Etappen 1 / 2 \nohne Bügel\n\nEtappen 1 / 2 mit \nBügel\n\nEtappen 1 bis 3 Auswertung Etappe 1 Etappen 1 / 2 \nohne Bügel\n\nEtappen 1 / 2 mit \nBügel\n\nEtappen 1 bis 3\n\nPunkte Punkte Punkte Punkte\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nGesellschaft\n\nAttraktivität Fussverkehr - Einfluss entlang bestehender \nStrassen\n- Einfluss auf bestehende Fuss- \nund Wanderwege\n\nPunkte 10 + Entlastung Strassennetz\n+ Trottoir auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n1 2 2 3 0.10 0.20 0.20 0.30\n\nAttraktivität Veloverkehr - Einfluss entlang bestehender \nStrassen\n- Einfluss auf bestehende Radwege\n\nPunkte 10 + Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n1 2 2 3 0.10 0.20 0.20 0.30\n\nWohnlichkeit in den urbanen Räumen (Entlastung MIV) - Veränderung der Attraktivität\ndes Wohnstandortes (Ruhe, \nSicherheit, geringe Trennwirkung \ndes Verkehrs)\n\nPunkte 10 - Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n680) und Zürcherstrasse (-120) werden \nentlastet\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n730) und Zürcherstrasse (-240) werden \nentlastet\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n750) und Zürcherstrasse (-340) werden \nentlastet\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n-1 1 2 2 -0.10 0.10 0.20 0.20\n\nSumme 30 Summe 0.10 0.50 0.60 0.80\n\nWirtschaft\n\nBaukosten Mio. CHF => Pkte. 10 - ca. CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.6 Mio. + CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.6 Mio. + CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.0 Mio. + CHF 4.6 Mio. + \nCHF 2.3 Mio.\n\nsehr hohe \nRealisierungs-\nkosten\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximalen Kosten)\n\nmittlere Realisierungs-\nkosten\n(50% der Bezugsgrösse)\n\naus Projekt resultieren \nkeine Kosten\n\n1 -1 -1 -3 0.10 -0.10 -0.10 -0.30\n\nBetriebs- und Unterhaltskosten Strasse Mio. CHF / Jahr => Pkte. 10 sehr hohe Betriebs-\nkosten\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximalen Kosten)\n\nmittlere Betriebs-\nkosten\n(50% der Bezugsgrösse)\n\naus Projekt resultieren \nkeine Betriebskosten 1 -1 -1 -3 0.10 -0.10 -0.10 -0.30\n\nBautechnisches Risiko - z.B. infolge der \nUntergrundverhältnisse,\nAnzahl Kunstbauten\n\nPunkte 10 - Brücke / Damm / Freileitung - Brücke / Damm / Freileitung - Brücke / Damm / Freileitung sehr hohes Risiko Projekt mit mittleren \nRisiken\n\nkeine Risiken\n2 -1 -1 -2 0.20 -0.10 -0.10 -0.20\n\nSumme 30 Summe 0.40 -0.30 -0.30 -0.80\n\nUmwelt\n\nLuftbelastung, NOx-Emissionen - Einfluss d. Projektes auf \nMenge der Emissionen\n\nPunkte 10 - Luftbelastung auf freier Strecke - Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\n- Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\n- Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation -1 1 2 2 -0.10 0.10 0.20 0.20\n\nÜbermässig lärmbelastete Personen am Wohnort - Einfluss d. Projektes auf \nAnzahl der betroffenen Personen\n\nPunkte 10 - Lärmbelastung Waffenplatzstrasse - Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\n- Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\n- Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation -1 1 2 2 -0.10 0.10 0.20 0.20\n\nBodenversiegelung - Grösse der versiegelten Flächen Hektaren => Punkte 10 - neu versiegelt ca. 0.4 ha - neu versiegelt ca. 0.9 ha - neu versiegelt ca. 0.9 ha - neu versiegelt ca. 1.3 ha sehr grosse Fläche\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximaler Versiegelung gem. \nVorstudie)\n\nkeine Veränderung Freilegen von grossen \nversiegelten Flächen -1 -2 -2 -3 -0.10 -0.20 -0.20 -0.30\n\nBeeinträchtigungen von Gewässern - Beeinträchtigung von Bach-\nläufen\n- Gefährdung infolge Unfällen, \nStreusalz\n\nPunkte 10 - - - - Querung Murg Enorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n0 0 0 -2 0.00 0.00 0.00 -0.20\n\nSumme 40 Summe -0.30 0.00 0.20 -0.10\n\nNicht berücksichtigt: Rodung 100 Total 0.20 0.20 0.50 -0.10\n\nStadt Frauenfeld\nBG Ingenieure und Berater AG 20230414_Bewertungsmatrix.xlsx 26.04.2023\n\n\n\nRömerstrasse Variantenvergleich \n\nIndikatoren zu bewertende Aspekte\n(nicht abschliessend)\n\nEinheit\nVariantenvergleich\n\nGewichtung\n[%]\n\nMengen-\ngerüst\n\nEtappe 1 Etappen 1 / 2 ohne Bügel Etappen 1 / 2 mit Bügel Etappen 1 bis 3 Wert-\ngerüst\n\n-3\nmin. Bewertung\n\n0\ngoldene Mitte\n\n+3\nmax. Bewertung\n\nEtappe 1 Etappen 1 / 2 \nohne Bügel\n\nEtappen 1 / 2 mit \nBügel\n\nEtappen 1 bis 3 Auswertung Etappe 1 Etappen 1 / 2 \nohne Bügel\n\nEtappen 1 / 2 mit \nBügel\n\nEtappen 1 bis 3\n\nPunkte Punkte Punkte Punkte\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nGesellschaft\n\nAttraktivität Fussverkehr - Einfluss entlang bestehender \nStrassen\n- Einfluss auf bestehende Fuss- \nund Wanderwege\n\nPunkte 22 + Entlastung Strassennetz\n+ Trottoir auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n1 2 2 3 0.22 0.43 0.43 0.65\n\nAttraktivität Veloverkehr - Einfluss entlang bestehender \nStrassen\n- Einfluss auf bestehende Radwege\n\nPunkte 22 + Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n1 2 2 3 0.22 0.43 0.43 0.65\n\nWohnlichkeit in den urbanen Räumen (Entlastung MIV) - Veränderung der Attraktivität\ndes Wohnstandortes (Ruhe, \nSicherheit, geringe Trennwirkung \ndes Verkehrs)\n\nPunkte 22 - Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n730) und Zürcherstrasse (-240) werden \nentlastet\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n730) und Zürcherstrasse (-240) werden \nentlastet\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n750) und Zürcherstrasse (-300) werden \nentlastet\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n-1 1 2 2 -0.22 0.22 0.43 0.43\n\nSumme 65 Summe 0.22 1.08 1.30 1.73\n\nWirtschaft\n\nBaukosten Mio. CHF => Pkte. 5 - ca. CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.6 Mio. + CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.6 Mio. + CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.0 Mio. + CHF 4.6 Mio. + \nCHF 2.3 Mio.\n\nsehr hohe \nRealisierungs-\nkosten\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximalen Kosten)\n\nmittlere Realisierungs-\nkosten\n(50% der Bezugsgrösse)\n\naus Projekt resultieren \nkeine Kosten\n\n1 -1 -1 -3 0.05 -0.05 -0.05 -0.15\n\nBetriebs- und Unterhaltskosten Strasse Mio. CHF / Jahr => Pkte. 5 sehr hohe Betriebs-\nkosten\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximalen Kosten)\n\nmittlere Betriebs-\nkosten\n(50% der Bezugsgrösse)\n\naus Projekt resultieren \nkeine Betriebskosten 1 -1 -1 -3 0.05 -0.05 -0.05 -0.15\n\nBautechnisches Risiko - z.B. infolge der \nUntergrundverhältnisse,\nAnzahl Kunstbauten\n\nPunkte 5 - Brücke / Damm / Freileitung - Brücke / Damm / Freileitung - Brücke / Damm / Freileitung sehr hohes Risiko Projekt mit mittleren \nRisiken\n\nkeine Risiken\n2 -1 -1 -2 0.10 -0.05 -0.05 -0.10\n\nSumme 15 Summe 0.20 -0.15 -0.15 -0.40\n\nUmwelt\n\nLuftbelastung, NOx-Emissionen - Einfluss d. Projektes auf \nMenge der Emissionen\n\nPunkte 5 - Luftbelastung auf freier Strecke - Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\n- Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\n- Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation -1 1 2 2 -0.05 0.05 0.10 0.10\n\nÜbermässig lärmbelastete Personen am Wohnort - Einfluss d. Projektes auf \nAnzahl der betroffenen Personen\n\nPunkte 5 - Lärmbelastung Waffenplatzstrasse - Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\n- Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\n- Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation -1 1 2 2 -0.05 0.05 0.10 0.10\n\nBodenversiegelung - Grösse der versiegelten Flächen Hektaren => Punkte 5 - neu versiegelt ca. 0.4 ha - neu versiegelt ca. 0.9 ha - neu versiegelt ca. 0.9 ha - neu versiegelt ca. 1.3 ha sehr grosse Fläche\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximaler Versiegelung gem. \nVorstudie)\n\nkeine Veränderung Freilegen von grossen \nversiegelten Flächen -1 -2 -2 -3 -0.05 -0.10 -0.10 -0.15\n\nBeeinträchtigungen von Gewässern - Beeinträchtigung von Bach-\nläufen\n- Gefährdung infolge Unfällen, \nStreusalz\n\nPunkte 5 - - - - Querung Murg Enorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n0 0 0 -2 0.00 0.00 0.00 -0.10\n\nSumme 20 Summe -0.15 0.00 0.10 -0.05\n\nevt. Rodung 100 Total 0.27 0.93 1.25 1.28\n\nStadt Frauenfeld\nBG Ingenieure und Berater AG 20230414_Bewertungsmatrix.xlsx 26.04.2023\n\n\n\nRömerstrasse Variantenvergleich \n\nIndikatoren zu bewertende Aspekte\n(nicht abschliessend)\n\nEinheit\nVariantenvergleich\n\nGewichtung\n[%]\n\nMengen-\ngerüst\n\nEtappe 1 Etappen 1 / 2 ohne Bügel Etappen 1 / 2 mit Bügel Etappen 1 bis 3 Wert-\ngerüst\n\n-3\nmin. Bewertung\n\n0\ngoldene Mitte\n\n+3\nmax. Bewertung\n\nEtappe 1 Etappen 1 / 2 \nohne Bügel\n\nEtappen 1 / 2 mit \nBügel\n\nEtappen 1 bis 3 Auswertung Etappe 1 Etappen 1 / 2 \nohne Bügel\n\nEtappen 1 / 2 mit \nBügel\n\nEtappen 1 bis 3\n\nPunkte Punkte Punkte Punkte\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nGesellschaft\n\nAttraktivität Fussverkehr - Einfluss entlang bestehender \nStrassen\n- Einfluss auf bestehende Fuss- \nund Wanderwege\n\nPunkte 5 + Entlastung Strassennetz\n+ Trottoir auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n1 2 2 3 0.05 0.10 0.10 0.15\n\nAttraktivität Veloverkehr - Einfluss entlang bestehender \nStrassen\n- Einfluss auf bestehende Radwege\n\nPunkte 5 + Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n1 2 2 3 0.05 0.10 0.10 0.15\n\nWohnlichkeit in den urbanen Räumen (Entlastung MIV) - Veränderung der Attraktivität\ndes Wohnstandortes (Ruhe, \nSicherheit, geringe Trennwirkung \ndes Verkehrs)\n\nPunkte 5 - Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n730) und Zürcherstrasse (-240) werden \nentlastet\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n730) und Zürcherstrasse (-240) werden \nentlastet\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n750) und Zürcherstrasse (-300) werden \nentlastet\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n-1 1 2 2 -0.05 0.05 0.10 0.10\n\nSumme 15 Summe 0.05 0.25 0.30 0.40\n\nWirtschaft\n\nBaukosten Mio. CHF => Pkte. 22 - ca. CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.6 Mio. + CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.6 Mio. + CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.0 Mio. + CHF 4.6 Mio. + \nCHF 2.3 Mio.\n\nsehr hohe \nRealisierungs-\nkosten\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximalen Kosten)\n\nmittlere Realisierungs-\nkosten\n(50% der Bezugsgrösse)\n\naus Projekt resultieren \nkeine Kosten\n\n1 -1 -1 -3 0.22 -0.22 -0.22 -0.65\n\nBetriebs- und Unterhaltskosten Strasse Mio. CHF / Jahr => Pkte. 22 sehr hohe Betriebs-\nkosten\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximalen Kosten)\n\nmittlere Betriebs-\nkosten\n(50% der Bezugsgrösse)\n\naus Projekt resultieren \nkeine Betriebskosten 1 -1 -1 -3 0.22 -0.22 -0.22 -0.65\n\nBautechnisches Risiko - z.B. infolge der \nUntergrundverhältnisse,\nAnzahl Kunstbauten\n\nPunkte 22 - Brücke / Damm / Freileitung - Brücke / Damm / Freileitung - Brücke / Damm / Freileitung sehr hohes Risiko Projekt mit mittleren \nRisiken\n\nkeine Risiken\n2 -1 -1 -2 0.43 -0.22 -0.22 -0.43\n\nSumme 65 Summe 0.87 -0.65 -0.65 -1.73\n\nUmwelt\n\nLuftbelastung, NOx-Emissionen - Einfluss d. Projektes auf \nMenge der Emissionen\n\nPunkte 5 - Luftbelastung auf freier Strecke - Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\n- Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\n- Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation -1 1 2 2 -0.05 0.05 0.10 0.10\n\nÜbermässig lärmbelastete Personen am Wohnort - Einfluss d. Projektes auf \nAnzahl der betroffenen Personen\n\nPunkte 5 - Lärmbelastung Waffenplatzstrasse - Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\n- Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\n- Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation -1 1 2 2 -0.05 0.05 0.10 0.10\n\nBodenversiegelung - Grösse der versiegelten Flächen Hektaren => Punkte 5 - neu versiegelt ca. 0.4 ha - neu versiegelt ca. 0.9 ha - neu versiegelt ca. 0.9 ha - neu versiegelt ca. 1.3 ha sehr grosse Fläche\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximaler Versiegelung gem. \nVorstudie)\n\nkeine Veränderung Freilegen von grossen \nversiegelten Flächen -1 -2 -2 -3 -0.05 -0.10 -0.10 -0.15\n\nBeeinträchtigungen von Gewässern - Beeinträchtigung von Bach-\nläufen\n- Gefährdung infolge Unfällen, \nStreusalz\n\nPunkte 5 - - - - Querung Murg Enorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n0 0 0 -2 0.00 0.00 0.00 -0.10\n\nSumme 20 Summe -0.15 0.00 0.10 -0.05\n\nevt. Rodung 100 Total 0.77 -0.40 -0.25 -1.38\n\nStadt Frauenfeld\nBG Ingenieure und Berater AG 20230414_Bewertungsmatrix.xlsx 26.04.2023\n\n\n\nRömerstrasse Variantenvergleich \n\nIndikatoren zu bewertende Aspekte\n(nicht abschliessend)\n\nEinheit\nVariantenvergleich\n\nGewichtung\n[%]\n\nMengen-\ngerüst\n\nEtappe 1 Etappen 1 / 2 ohne Bügel Etappen 1 / 2 mit Bügel Etappen 1 bis 3 Wert-\ngerüst\n\n-3\nmin. Bewertung\n\n0\ngoldene Mitte\n\n+3\nmax. Bewertung\n\nEtappe 1 Etappen 1 / 2 \nohne Bügel\n\nEtappen 1 / 2 mit \nBügel\n\nEtappen 1 bis 3 Auswertung Etappe 1 Etappen 1 / 2 \nohne Bügel\n\nEtappen 1 / 2 mit \nBügel\n\nEtappen 1 bis 3\n\nPunkte Punkte Punkte Punkte\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nPunkte\ngewichtet\n\nGesellschaft\n\nAttraktivität Fussverkehr - Einfluss entlang bestehender \nStrassen\n- Einfluss auf bestehende Fuss- \nund Wanderwege\n\nPunkte 5 + Entlastung Strassennetz\n+ Trottoir auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Gehweg auf Römerstrasse vorgesehen\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n1 2 2 3 0.05 0.10 0.10 0.15\n\nAttraktivität Veloverkehr - Einfluss entlang bestehender \nStrassen\n- Einfluss auf bestehende Radwege\n\nPunkte 5 + Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\n+ Entlastung Strassennetz\n+ Radweg auf Römerstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n1 2 2 3 0.05 0.10 0.10 0.15\n\nWohnlichkeit in den urbanen Räumen (Entlastung MIV) - Veränderung der Attraktivität\ndes Wohnstandortes (Ruhe, \nSicherheit, geringe Trennwirkung \ndes Verkehrs)\n\nPunkte 5 - Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n730) und Zürcherstrasse (-240) werden \nentlastet\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n730) und Zürcherstrasse (-240) werden \nentlastet\n\n- Attraktivität Wohnhäuser \n(Waffenplatzstrasse) sinkt, Breiten- (-\n750) und Zürcherstrasse (-300) werden \nentlastet\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n-1 1 2 2 -0.05 0.05 0.10 0.10\n\nSumme 15 Summe 0.05 0.25 0.30 0.40\n\nWirtschaft\n\nBaukosten Mio. CHF => Pkte. 5 - ca. CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.6 Mio. + CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.6 Mio. + CHF 2.3 Mio. - ca. CHF 4.0 Mio. + CHF 4.6 Mio. + \nCHF 2.3 Mio.\n\nsehr hohe \nRealisierungs-\nkosten\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximalen Kosten)\n\nmittlere Realisierungs-\nkosten\n(50% der Bezugsgrösse)\n\naus Projekt resultieren \nkeine Kosten\n\n1 -1 -1 -3 0.05 -0.05 -0.05 -0.15\n\nBetriebs- und Unterhaltskosten Strasse Mio. CHF / Jahr => Pkte. 5 sehr hohe Betriebs-\nkosten\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximalen Kosten)\n\nmittlere Betriebs-\nkosten\n(50% der Bezugsgrösse)\n\naus Projekt resultieren \nkeine Betriebskosten 1 -1 -1 -3 0.05 -0.05 -0.05 -0.15\n\nBautechnisches Risiko - z.B. infolge der \nUntergrundverhältnisse,\nAnzahl Kunstbauten\n\nPunkte 5 - Brücke / Damm / Freileitung - Brücke / Damm / Freileitung - Brücke / Damm / Freileitung sehr hohes Risiko Projekt mit mittleren \nRisiken\n\nkeine Risiken\n2 -1 -1 -2 0.10 -0.05 -0.05 -0.10\n\nSumme 15 Summe 0.20 -0.15 -0.15 -0.40\n\nUmwelt\n\nLuftbelastung, NOx-Emissionen - Einfluss d. Projektes auf \nMenge der Emissionen\n\nPunkte 18 - Luftbelastung auf freier Strecke - Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\n- Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\n- Luftbelastung auf freier Strecke, \nAbnahme bei Breien- und \nZürcherstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation -1 1 2 2 -0.18 0.18 0.35 0.35\n\nÜbermässig lärmbelastete Personen am Wohnort - Einfluss d. Projektes auf \nAnzahl der betroffenen Personen\n\nPunkte 18 - Lärmbelastung Waffenplatzstrasse - Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\n- Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\n- Lärmbelastung Waffenplatzstrasse, \nAbnahme bei Breiten- und \nZürcherstrasse\n\nEnorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation -1 1 2 2 -0.18 0.18 0.35 0.35\n\nBodenversiegelung - Grösse der versiegelten Flächen Hektaren => Punkte 18 - neu versiegelt ca. 0.4 ha - neu versiegelt ca. 0.9 ha - neu versiegelt ca. 0.9 ha - neu versiegelt ca. 1.3 ha sehr grosse Fläche\n(Bezugsgrösse: Variante mit \nmaximaler Versiegelung gem. \nVorstudie)\n\nkeine Veränderung Freilegen von grossen \nversiegelten Flächen -1 -2 -2 -3 -0.18 -0.35 -0.35 -0.53\n\nBeeinträchtigungen von Gewässern - Beeinträchtigung von Bach-\nläufen\n- Gefährdung infolge Unfällen, \nStreusalz\n\nPunkte 18 - - - - Querung Murg Enorme \nVerschlechterung der \nSituation\n\nkeine Veränderung Enorme Verbesserung \nder Situation\n\n0 0 0 -2 0.00 0.00 0.00 -0.35\n\nSumme 70 Summe -0.53 0.00 0.35 -0.18\n\nevt. Rodung 100 Total -0.28 0.10 0.50 -0.18\n\nStadt Frauenfeld\nBG Ingenieure und Berater AG 20230414_Bewertungsmatrix.xlsx 26.04.2023\n\n\n\n  \n\nRÖMERSTRASSE – KURZBERICHT  \n\nKurzbericht_20230510.docx Seite 26 10.05.2023 \n\n13.5 Beilage 5 – Terminplan  \n\n \n\n\n\nErstellt : 25.03.22\n\nStand : 05.04.26\n\nObjekt-Nr.  : xxxxx\n\nObjektbezeichnung  : Busdepot, Werkhof, Feuerwehr\n\nProjektbezeichnung  : Machbarkeitsstudie Neubauten\n\nProjektleiter  : Stephan Winkler\n\nGrundlage\n\nMachbarkeitsstudie Mai 2023, Schulthess Architekten\n\nWerkhof Fr. 20'000'000\n\nFeuerwehr Fr. 20'000'000\n\nStadtbus Fr. 12'000'000\n\nTiefgarage (evtl.) Fr. 6'000'000\n\nStrassenbau 1. Etappe (L ca. 350 m, b ca. 15 m Fr. 1'500'000\n\nEntwässerung (Trennsystem 350 m, Meteor Retention auf Gelände) Fr. 2'000'000\n\nKostenermittlung +/- 25 % total inkl. Tiefgarage Fr. 61'500'000\n\nHonoraranteil Vorprojekt Plus (Annahme: Honoraranteil Architekt 25% Teilleistungen, ohne Strasse) Fr. 246'5'000\n\nThurplus, separat ausgewiesen, ab dem Jahr 2040 Fr. 16'000'000\n\nWeiteres Vorgehen\n\nEntscheid Weiterentwicklung mit oder ohne Tiefgarage\n\nEntscheid Variante\n\nGrobterminplan\n\nBezeichnung Jahr 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031\n\nQuartal 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4\n\nStand 05.04.2023\n\nAnpassung Machbarkeitsstudie\n\nKredit Wettbewerb < 300' Stadtrat\n\nRaumprogramm, vorbereiten Wettbewerb\n\nWettbewerb einstufig\n\nProjektierungskredit < 2 Mio Gemeinderat Busdepot und Werkhof\n\nVorprojekt plus / Kostenschätzung\n\nBotschaft / Abstimmung Landkauf, Busdepot und Werkhof\n\nProjekt / Kostenvoranschlag\n\nAusführungsplanung Busdepot\n\nAusführung Busdepot\n\nAusführungsplanung Werkhof\n\nAusführung Werkhof\n\nProjektierungskredit < 2 Mio Gemeinderat Feuerwehr\n\nVorprojekt plus / Kostenschätzung\n\nBotschaft / Abstimmung Feuerwehr\n\nProjekt / Kostenvoranschlag\n\nAusführungsplanung Feuerwehr\n\nAusführung Feuerwehr\n\nVariante 1: Projektphase um Projektphase-, 3 Volksbstimmungen\n\nAnpassung Machbarkeitsstudie\n\nVolksabstimmung Grundstück + Wettbewerb\n\nRaumprogramm, vorbereiten Wettbewerb\n\nWettbewerb einstufig\n\nVolksabstimmung Projektierungskredit > 2 Mio\n\nVorprojekt plus / Kostenschätzung\n\nBotschaft / Abstimmung Ausführungskredit\n\nProjekt / Kostenvoranschlag\n\nAusführungsplanung Busdepot\n\nAusführung Busdepot\n\nAusführungsplanung Werkhof\n\nAusführung Werkhof\n\nAusführungsplanung Feuerwehr\n\nAusführung Feuerwehr\n\nVariante 2: Kredit Wettbewerb durch Stadtrat, 2 Volksbstimmungen\n\nAnpassung Machbarkeitsstudie\n\nKredit Wettbewerb < 300' Stadtrat\n\nRaumprogramm, vorbereiten Wettbewerb\n\nWettbewerb einstufig\n\nVolksabstimmung Projektierungskredit > 2 Mio\n\nVorprojekt plus / Kostenschätzung\n\nBotschaft / Abstimmung Ausführungskredit\n\nProjekt / Kostenvoranschlag\n\nAusführungsplanung Busdepot\n\nAusführung Busdepot\n\nAusführungsplanung Werkhof\n\nAusführung Werkhof\n\nAusführungsplanung Feuerwehr\n\nAusführung Feuerwehr\n\nVariante 3: Kredit Wettbewerb, Landkauf und Projektierung zusammen, 2 Volksbstimmungen\n\nAnpassung Machbarkeitsstudie\n\nKredit Wettbewerb, Landkrauf, Projektierung\n\nRaumprogramm, vorbereiten Wettbewerb\n\nWettbewerb einstufig\n\nVorprojekt plus / Kostenschätzung\n\nBotschaft / Abstimmung Ausführungskredit\n\nProjekt / Kostenvoranschlag\n\nAusführungsplanung Busdepot\n\nAusführung Busdepot\n\nAusführungsplanung Werkhof\n\nAusführung Werkhof\n\nAusführungsplanung Feuerwehr\n\nAusführung Feuerwehr\n\nStrassenprojekt, je nach Variante\n\nBestand Stallungen und Jockeyhaus Gemäss ChA bis 30.06.2027\n\nMachbarkeitsstudie gesamte Strasse, \n\nKosten Nutzen, Kreditbedarf für Budget 24\n\nVorprojekt Kostenschätzung\n\nBotschaft / Abstimmung\n\nBauprojekt Ausschreibung 1. Etappe\n\nAusführung Strasse 1. Etappe Oststr bis Langdorfstr\n\nEvent Bauprojekt 2. + 3. Etappe\n\nEvent Ausführung 2. + 3. Etappe\n\nEntwicklung Gaswerkstrasse, abhängig je nach Variante\n\nMachbarkeitsstudie\n\nWettbewerb\n\nProjektierung\n\nVolksabstimmung Baurecht Gaswerkstrasse\n\nAusführungsplanung\n\nAusführung\n\nEntwicklung Feuerwehr Marktstrasse, abhängig je nach Variante\n\nMachbarkeitsstudie\n\nWettbewerb\n\nProjektierung\n\nVolksabstimmung Baurecht Markstrasse\n\nAusführungsplanung\n\nAusführung\n\nKosten pro Jahr in Mio Franken (abgeschätzt) 0.05 0.1 0.4 1.2 0.4 1.5 10 10 10 10 8 3.6\n\nRessourcen Projektleiter AHS von einer 100% Stelle 20% 50% 50% 80% 80% 80% 80% 50%\n\nProjektentwicklung\n\nAmt Für Hochbau und Stadtplanung\n\nSchlossmühlestrasse 7\n\n8501 Frauenfeld\n\nTel.   052 724 52 82\n\nwww.frauenfeld.ch\n\n100% 100%\n\n\n\tEinfügen aus "Kurzbericht_20230426.pdf"\n\t5579_Frauenfeld_Römerstrasse_AktualisierungFaktenblatt_erweitert\n\tLinksabbieger_20230414\n\t20230414_Bewertungsmatrix\n\t100729.01-PG904 Variante 4\n\t100729.01-PG903 Variante 3\n\t100729.01-PG903 Variante 3\n\n\t100729.01-PG902 Variante 2\n\t100729.01-PG902 Variante 2\n\n\t100729.01-PG901 Variante 1\n\t100729.01-PG901 Variante 1\n\n\n\n


parent_type: meeting

name: Kurzprotokoll der Gemeinderatssitzung vom 15. Dezember 2021

category_de: Kurzprotokoll

format: application/pdf

text: \nStadtkanzlei \nRathaus \n8501 Frauenfeld \nTel. 052 724 51 11 \nFax 052 724 53 64 \nwww.frauenfeld.ch \n  \n\n \n  \n\nKurzprotokoll der Gemeinderatssitzung  \n\nvom Mittwoch, 15. Dezember 2021, 16:00 Uhr, Rathaus \n\n \n\n \n\nProtokoll der Sitzung vom 17. November 2021 \n\n \n\nDas Protokoll der Gemeinderatssitzung vom 17. November 2021 wird genehmigt.  \n\n \n\n \n\nErsatzwahl eines Mitglieds der GPK Gesellschaft, Gesundheit und Freizeitanlagen \n\nfür den Rest der Legislatur 2019 bis 2023 (Nachfolge von Ursula Duewell, FDP) \n \nDer Gemeinderat wählt Kathrin Widmer Gubler (FDP) einstimmig – bei Enthaltung der ei-\ngenen Stimme – für den Rest der Legislatur 2019 bis 2021 in die GPK Gesellschaft, Ge-\nsundheit und Freizeitanlagen. \n \n \nErsatzwahl des Präsidiums der GPK Gesellschaft, Gesundheit und Freizeitanlagen \nfür den Rest der Legislatur 2019 bis 2023 \n \nDer Gemeinderat wählt Kathrin Widmer Gubler (FDP) einstimmig – bei Enthaltung der ei-\ngenen Stimme – für den Rest der Legislatur 2019 bis 2021 zur Präsidentin der GPK Gesell-\nschaft, Gesundheit und Freizeitanlagen. \n \n \nAntrag von Stadträtin Elsbeth Aepli auf inhaltliche Richtigstellung des Beschlus-\nses des Gemeinderats vom 17. November 2021 betreffend Auswärtigentarife im \nAntrag 2 der Botschaft Nr. 28 «Alterszentrum Park – Erhöhung Pensionspreise im \nAlters- und Pflegeheim Ergaten Talbach» \n \n\nDer Gemeinderat stimmt dem Antrag einstimmig zu. \n \n \nErlass des Reglements über das Alterszentrum Park \n\nRedaktionelle Beratung, Schlussabstimmung \n\n \n\nDer Gemeinderat hat die redaktionell bereinigte Fassung des Reglements über das Alters-\n\nzentrum Park einstimmig verabschiedet. \n\n \n\nDas Reglement untersteht dem fakultativen Referendum der Stimmberechtigten. \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n  2 \n\n  \n\nBudget der Stadt Frauenfeld für das Jahr 2022 \nEintreten, Detailberatung, Beschlussfassung \n\n \nDer Gemeinderat hat Eintreten beschlossen, das Budget beraten und folgende Beschlüsse \ngefasst:  \n\n \n\n1. Gemäss Art.15 Absatz 1 des Besoldungsreglements werden für individuelle Besol-\n\ndungsanpassungen 0,65 Prozent und für Leistungsprämien 0,1 Prozent der Gesamt-\n\nlohnsumme bewilligt. Eine generelle Lohnanpassung ist aufgrund der ausgeglichenen \n\nTeuerung nicht vorzunehmen. \n\n \n\n2. Der Steuerfuss verbleibt bei 60 Prozent. \n\n \n\n3. Das Budget 2022 der Stadtverwaltung wird mit folgenden Anpassungen gutgeheissen: \n\n \n\na. Die Kontoposition 1728.4632.00 (Regionaler Führungsstab: Beiträge von Gemein-\n\nden und Gemeindezweckverbänden) wird um 113'118 Franken auf -137'443 \n\nFranken angepasst. \n\n \n\nb. Die Kontoposition 2439.4636.00 (Schiessanlagen: Beiträge Stadtschützengesell-\n\nschaft) wird um 95'000 Franken auf -95'000 Franken angepasst. \n\n \n\nc. In der Investitionsrechnung des Amts für Tiefbau und Verkehr wird in der Position \n\n2411.5010.00220 ein Betrag von 40'000 Franken für die Erstellung einer Studie \n\n«Parkleitsystem Innenstadt» eingesetzt. \n\n \n\n4. Das Budget 2022 von Thurplus wird gutgeheissen. \n\n \n\n5. Das Budget 2022 des Alterszentrums Park wird gutgeheissen. \n\n \n\n6. Die Finanzpläne 2023 bis 2025 der Stadt Frauenfeld, von Thurplus und des Alterszent-\n\nrums Park werden zur Kenntnis genommen. \n\n \n\n \n\nDie Beschlüsse 2, 3, 4 und 5 unterstehen dem fakultativen Referendum der Stimmberech-\n\ntigten. \n\n \n\n- - - \n\n \n\nDie Details dieser Gemeinderatssitzung sind dem ausführlichen Protokoll, das nach Geneh-\n\nmigung durch den Gemeinderat im Internet veröffentlicht wird, zu entnehmen. \n\n \n\n* * * \n \n\n\n