name: 6.2. Beilage 1: Funktionale Studie Verkehr

text: \nBahnhof Lenzburg \nFunktionale Studie Verkehr \n\nSchlussbericht \n\nStadt Lenzburg \nKanton Aargau \nSBB \n\n21. März 2019 \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nBahnhof Lenzburg \n\n \n\n3\n\n \n\nBearbeitung \n\nRuedi Häfliger  \ndipl. Bauing. FH, Verkehrsingenieur SVI, Dozent ZHAW \n\nConrad Naef  \nMSc ETH in Raumentwicklung und Infrastruktursysteme \n\nMartin Bohrer  \nTiefbauzeichner, Natur-/Umweltfachmann \n\nMaria Andreou  \nAdministration \n\nMetron Verkehrsplanung AG \nStahlrain 2 \nPostfach  \n5201 Brugg \nT 056 460 91 11 \ninfo@metron.ch \nwww.metron.ch \n\nBegleitung Kerngruppe \n\nChristian Brenner  \nStadt Lenzburg, Abteilungsleiter Tiefbau \n\nMartin Stücheli \nStadt Lenzburg, Stadtrat \n\nMartin Steinmann  \nStadt Lenzburg, Stadtrat \n\nHelen Bisang  \nStadt Lenzburg, Leiterin Stadtbauamt \n\nMarco Lombardi  \nKanton Aargau, Dep. BVU, Projektleiter Infrastruktur, Abteilung Verkehr \n\nAndreas Wingeier  \nSBB Infrastruktur - Netzentwicklung Region Mitte \n\nJasmin Hirt  \nSBB Immobilien \n\nThomas Vogel \nSBB Infrastruktur - Infrastruktur Projekte \n\n \n\n\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Inhaltsverzeichnis \n\n \n\n5\n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n1  Einleitung 7 \n1.1  Anlass und Aufgabenstellung 7 \n1.2  Projektorganisation 8 \n1.3  Vorgehen 9 \n1.4  Datengrundlage 10 \n\n2  Ausgangslage Bahnhof Lenzburg 11 \n2.1  Bushof 11 \n2.2  Zweirad-Verkehr 11 \n2.3  MIV 12 \n2.4  Verkauf und Betrieb 12 \n\n3  Anforderungen Bahnhof Lenzburg 13 \n3.1  Vorgehen 13 \n3.2  Bahn 13 \n3.3  Bushof 14 \n3.4  Zweirad-Verkehr 15 \n3.5  Fussverkehr 15 \n3.6  MIV 16 \n3.7  Dienstleistungen, Einkaufen, Betrieb 16 \n3.8  Bahntechnikgebäude 17 \n3.9  Güterverkehr 17 \n3.10  Drittnutzungen, Wohnungen, Büros 17 \n3.11  Abstimmung mit Bahnhofsumfeld 17 \n3.12  Fahrgastfrequenzen und Personenströme 17 \n\n4  Ziele 20 \n4.1  Vorgehen 20 \n4.2  Ziele 20 \n\n5  Variationen 22 \n5.1  Vorgehen 22 \n5.2  Einführung Seetalbahn 22 \n5.3  Personenunterführung (PU) 23 \n5.4  Bushof 23 \n5.5  Aufnahmegebäude 24 \n5.6  Veloabstellplätze 25 \n5.7  Vorfahrt, Kiss+Ride, Kurzzeitparkplätze und Taxi-Standplätze 25 \n5.8  Park+Ride 25 \n5.9  Abstellgleise SBB 26 \n\n6  Kombinationen 27 \n6.1  Mögliche Kombinationen 27 \n6.2  Sinnvolle Kombinationen 27 \n6.3  Fazit 33 \n\n7  Varianten 34 \n7.1  Zentrale Unterführung 34 \n7.2  Vertiefung Kombinationen zu Varianten 34 \n7.3  Schätzung Umsteigezeiten 37 \n7.4  Abschätzung Personenströme 40 \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Inhaltsverzeichnis \n\n \n\n6\n\n8  Beurteilung und Variantenentscheid 43 \n8.1  Zielsystem 43 \n8.2  Variantenbewertung 43 \n8.3  Kostenvergleich 49 \n8.4  Variantenentscheid 49 \n\n9  Fazit funktionale Studie 51 \n\nAnhang 55 \n1  Annahmen Gelenkbuseinsatz 55 \n2  Grundlage benötigte Haltekanten 56 \n3  Bevölkerungsentwicklung 57 \n4  Funktionsdiagramm Verkaufspunkt SBB 58 \n5  Landeigentum SBB Immobilien, Infrastruktur 59 \n6  Anforderungen SBB 60 \n7  Variationen Morphologischer Kasten 61 \n8  Kombinationen 81 \n9  Pläne Varianten 89 \n10  Bestvariante (Plan vom 8.3.2019) 95 \n\n \n \n\nf:\\daten\\m7\\15-036-00\\3_ber\\ber_entwurf_190318.docx \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Einleitung \n\n \n\n7\n\n \n\n1 Einleitung \n1.1 Anlass und Aufgabenstellung \n\nDie Publikumsanlagen des Bahnhofs Lenzburg (Bahn und Bus) genügen den zukünfti-\ngen Anforderungen nicht mehr. Gemäss aktuellen Planungen der SBB muss das Gleis-\nfeld erheblich verbreitert werden.  \n\nAls Konsequenz muss das Aufnahmegebäude neu erstellt, der Bushof neu ge-\nplant und somit das ganze Bahnhofumfeld neu strukturiert werden. Die Publikumsan-\nlagen sind zukünftig auf rund 40'000 Ein- und Aussteiger/Tag zu dimensionieren \n(heute ca. 25'000). \n\nAufgrund der parallel fortschreitenden Planungen der SBB und der funktionalen \nStudie Verkehr fand eine laufende Abstimmung der Planungen am Gleisfeld, der Publi-\nkumsanlagen und dem Bahnhofsumfeld statt.  \n\nAufgabenstellung \nDer Bahnhof Lenzburg ist ein multimodaler Umsteigepunkt, ein Bahnhof von regiona-\nler Bedeutung. Damit seine Funktionen als Verkehrsdrehscheibe auch langfristig erfüllt \nwerden können, ist jetzt der Zeitpunkt, die einzelnen Anlageteile optimal aufeinander \nabzustimmen und entsprechend zu dimensionieren. Folgende Fragen umreissen grob \ndie Aufgabenstellung: \n\n Wie wird die Seetalbahn eingeführt? \n Wo liegt der Bushof, und wie viele Kanten sind nötig? \n Wie wird die Vorfahrt für den MIV gelöst, bleibt die Durchfahrt über den Bahn-\n\nhofplatz möglich? \n Wie viele Zweiradabstellplätze sind nötig und wo werden sie platziert? \n Wie gross ist das Angebot an P+R? \n Was sollen die geplanten PU alles leisten und wie sind die Zugänge  \n\nauszurichten? \n Vergleich der Lösungen 1 zentrale PU/ 2 PU: Was ist sinnvoller bezüglich Perso-\n\nnenströme, Umsteigezeiten und Erschliessung der Stadt? \n Wie können die beiden Bahnhofseiten Nord und Süd ideal verknüpft werden? \n Wo sind die Taxistandplätze? \n Wie können die Umsteiger direkt und komfortabel geführt werden? \n Was sind die zukünftigen Funktionen der PU Ost? \n Welche Abhängigkeiten bestehen durch den Freiverlad – zeitlich und räumlich? \n\nWeiter sind zu klären: \n Lage und Anzahl Kurzzeit-Parkplätze \n Lage und Anzahl Kiss+Ride-Plätze \n Grösse und Lage einer bedienten Velostation \n Mögliche Zufahrt auf der Nordseite \n Aus funktionaler Sicht mögliche Lagen eines «Reisezentrums»  \n\n(Bahnhofgebäude) \n Wie sind die Zugänge zur PU Hero zu gestalten, abhängig von der Option der \n\nAnbindung an die Perrons (wird von SBB im Rahmen einer Objektstudie ge-\nprüft) und wie ist sie zu dimensionieren? \n\n Aus funktionaler Sicht mögliche Lage eines neuen Bahnhofgebäudes  \n(Reisecenter, Kundencenter, Kommerzfläche u.dgl.) \n\n Mögliche Lagen für Zusatznutzungen wie Wohnen und Büro \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Einleitung \n\n \n\n8\n\nBei all diesen Fragen stehen in dieser Studie die Verkehrsfunktionen und deren ziel-\nführenden Anordnung im Zentrum. Der Entwurf des Bahnhofs als Reisezentrum mit \nall seinen weiteren Funktionen als Dienstleistungszentrum, Repräsentation, «Hafen» \n(Ankunft/Wegfahrt), Aufenthalt und weitere mehr, werden in einer folgenden Phase \nbearbeitet. \nDie funktionale Studie Verkehr hat zum Ziel: \n\n Für einen definierten Planungsperimeter die notwendigen Funktionen zu defi-\nnieren (was muss dort abgewickelt werden können mit welchen Dimensionen, \nz.B. Frage der Anzahl Buskanten, Lage Seetalbahn, Freiverlad, Abstellungen P-\nRV, B+R, K+R, P+R, Taxi, Fussgängerströme, etc. inkl. Anordnung Entwick-\nlungsareale SBB IM) \n\n Entwickeln von Varianten, wie diese Funktionen auf der vorhandenen Fläche \nuntergebracht werden können \n\n Festlegung einer Bestvariante aus Sicht Verkehr mit den nötigen Entwicklungs-\nspielräumen - inkl. grober geometrischer Prüfung \n\nAufgrund der Resultate der Verkehrsstudie können \n städtebauliche Studien und die Bahnhofplanung aufbauen; \n Anpassungen / Überarbeitungen des Richtplans angegangen werden; \n abgrenzbare Teilbereiche ausgeschieden werden, in welchen eine Planung ge-\n\nstartet werden kann, die auf das übergeordnete Umfeld abgestimmt ist. \n\n1.2 Projektorganisation \n\nDie funktionale Studie Verkehr ist mit den weiteren Planungen abzustimmen. Die Pro-\njektorganisation ist in folgender Abbildung dargestellt.  \n\n \n\nAbbildung 1: Organigramm (Stand: 1.7.15) \n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Einleitung \n\n \n\n9\n\n \n\n1.3 Vorgehen \n\nDie einzelnen Verkehrsanlagen im festgelegten Perimeter (siehe Abbildung 2) werden \nbeschrieben mit Funktionen, Dimensionierung und Abhängigkeiten. Während Anfor-\nderungen an die Bahnanlagen weitgehend definiert sind, sind insbesondere die Anfor-\nderungen an den Bushof sowie die Option Buszubringer auf der Nordseite zu klären. \nZur Visualisierung der Fussgängerströme wird ein einfaches Personenverkehrsmodell \nerstellt. \n\n \n\nAbbildung 2: Bearbeitungsperimeter \n\nIn einem zweiten Schritt werden für alle Anlageteile mögliche Variationen der Ausbil-\ndung entwickelt. So zum Beispiel auch für die Einführung der Seetalbahn im UG oder \nmit anderer Linienführung und Haltestellenlage. \n\nZielsetzung und Bewertungskriterien zur Beurteilung der Verkehrsanlage wie \nauch einzelner Anlagenteile werden festgelegt. Bei der Beurteilung ist die Zeitachse als \nwichtige Randbedingungen aufzuzeigen. \n\nMittels morphologischem Kasten werden die Anlageteile systematisch entwickelt \nund grob beurteilt. Unzweckmässige Lösungen werden begründet ausgeschieden. Es \nwerden sinnvolle Kombinationen entwickelt. \n\nFür einige Grundkonzeptionen (Kombinationen) wird die Machbarkeit für die Ebene -1 \nund EG überprüft und — wo möglich — optimiert.  \n\nDie Wirkung der Varianten wird beschrieben und diskutiert anhand der Beurtei-\nlungskriterien. Die Ergebnisse werden transparent und nachvollziehbar dargestellt. Am \nSchluss der Studie werden Empfehlungen für die weiteren Schritte verfasst. \n\nPartizipation, Koordination \nDie Bearbeitung in dieser Phase erfolgt in einem kleinen Team von Verkehrsfachleuten. \nBegleitet werden die Arbeiten durch eine Kerngruppe mit Vertretern von Stadt, Kanton \nund SBB, die im Rahmen von Workshops die Studie mitgestaltet. \n\nWichtige Zwischenschritte wie Zielsetzungen, morphologischer Kasten / Varian-\ntenbildung werden politisch durch Stadtrat und Begleitkommission diskutiert und \nbestätigt.  \n\nDie funktionale Studie Verkehr wurde mit den weiteren Studien und Planungen \nim angrenzenden Raum abgestimmt.  \n\n \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Einleitung \n\n \n\n10\n\n1.4 Datengrundlage \n\nDie funktionale Studie Verkehr beruht auf den folgenden Grundlagen: \n\nSBB \n Anforderungen Objektstudie Publikumsanlagen. Andreas Wingeier, Kurt Koch, \n\n2015 \n Lenzburg Publikumsanlagen. Andreas Wingeier, 2015 \n Flächenbedarf Verkaufspunkt SBB \n Funktionsdiagramm Verkaufspunkt SBB \n Umsteigematrix Bhf. Lenzburg, basierend auf Ein-/Aussteiger-DB 2012 und \n\nHAFAS-Visum-Tagesgang DWV 2012, hochgerechnet auf Zustand LAR15  \nHorizont 2025 inkl. Angebotskonzept \n\n Vorprojekt Bahnhofsgebäude, Raumprogramm/Nutzflächen Erdgeschoss, \n13.10.2015 \n\n Diverse Variantenpläne der Objektstudie SBB aus den Jahren 2016 - 2018  \n(laufender Abgleich) \n\nStadt / Kanton \n Bahnhofareal und Bahnhofplatz Lenzburg - Verkehrs- und Betriebskonzept. \n\nStadt Lenzburg. Metron, 2010 \n Schlussbericht Studie Bahnhof Süd. Stadt Lenzburg. Husistein & Partner AG, \n\nBüro für Architektur und Planung, November 2015 \n Quartierentwicklung Bahnhof Nord. Stadt Lenzburg, Metron Raumentwicklung \n\nAG, 19.12.2016 \n Verkehrsstudie Bahnhofquartier. Stadt Lenzburg. Ingenieurbüro Roland Müller \n\nKüsnacht AG, 2009 \n Fahrgastzahlen RBL, Topsets 2014 der Linien 380, 381, 382, 389, 390, 391, 392, \n\n393, 394, 395, 396 \n Gesamtrevision Nutzungsplanung Lenzburg: Einwohnerberechnung anhand \n\nStossrichtungen Siedlungsentwicklung und Interventionen, 26.5.2016 \n\nStudien \n Richtplan Bahnhof Lenzburg - Publikumsfrequenzen und Publikumsinfrastruk-\n\ntur im Bereich des Bahnhofareals. Gesellschaft für Standortanalysen und Pla-\nnungen AG (GSP), 2003 \n\n Richtplan Bahnhof Lenzburg - Publikumsfrequenzen und Publikumsinfrastruk-\ntur im Bereich des Bahnhofareals, Spezialzählung Velofahrer. Gesellschaft für \nStandortanalysen und Planungen AG (GSP), 2003 \n\n Ausgestaltung von multimodalen Umsteigepunkten. Forschungsauftrag SVI \n2004/096. Bundesamt für Strassen, 2007 \n\nBegehung \n Begehung mit Parkplatz- und Velostellplatz-Zählung, Donnerstag 8.10.2015 \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Ausgangslage Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n11\n\n \n\n2 Ausgangslage Bahnhof Lenzburg \n2.1 Bushof \n\nBestehend \n 5 Haltekanten in «Busschleife», davon 2 als Insel (erst seit Mitte 2016) \n 2 Haltekanten an der Südseite der Bahnhofstrasse \n 1 gelenkbustaugliche Kante beim Niederlenzer Kirchweg in Bau (Nordseite des \n\nBahnhofs) \n 2 Warteplätze (je 1 an der Süd- und Nordseite der Bahnhofstrasse) \n 1 Kante für Reisebusse \n\n2.2 Zweirad-Verkehr \n\nVeloabstellplätze \nTotal sind 1'274 Veloabstellplätze vorhanden (Angaben SBB). \n\nLage Anzahl Plätze Bemerkung \n\nVeloabstellanlage beim P+R (doppelstöckig) ca. 600 bei Begehung knapp 50% ausgelastet \n\n1. Stock Bahnhofgebäude ca. 90 bei Begehung ca. 50% ausgelastet \n\nZwischen Bushof und Perron Gleis 6 ca. 250 bei Begehung vollständig ausgelastet \n\nBeim Bushof ca. 100 bei Begehung vollständig ausgelastet \n\nBreitfeldstrasse ca. 100 ca. 40% überdacht, bei Begehung \nvollständig ausgelastet \n\nGemäss Angaben der SBB betrug die Auslastung der Veloabstellplätze im September \n2014 ca. 70%. \n\nRollerstellplätze \nLage Anzahl Plätze Bemerkung \n\nBeim P+R ca. 30 bei Begehung 5 belegt \n\n1. Stock Bahnhofsgebäude ca. 20 bei Begehung ca. 50% ausgelastet \n\nVereinzelt werden Roller bei der Veloabstellanlage beim Gleis 6 abgestellt. \n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Ausgangslage Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n12\n\n2.3 MIV \n\nPark+Ride \n\nLage Anzahl Plätze Bemerkung\n\nP+R-Anlagen \n\nP+R im Westen des Bahnhofs ca. 200 Bei Begehung ca. 70% belegt, \ngemäss Angaben SBB im Mittel \n40-50% belegt, Fläche P+R ca. \n4500 m2 \n\nP+R beim Freiverlad ca. 60 Bei Begehung nicht belegt, relativ \nunattraktiv wegen langen Wegen \n\nP+R beim Bushof ca. 20 Bei Begehung vollständig belegt, \nwerden beim Bau des Busprovi-\nsoriums aufgehoben \n\nWeitere von der Stadt bewirtschaftete, für Pendler verfügbare Parkplätze im Bahnhofsumfeld \n\nParkhaus Soderareal 179 teilweise Monatsvermietung \n\nPost-Parkplatz 51  \n\nWeitere von Privaten bewirtschaftete, für Pendler verfügbare Parkplätze im Bahnhofsumfeld \n\nPost-Parkhaus 55 für Pendler verfügbar Verwaltung durch die Post \n\nParkhaus Kosthaus ca. 125 für Pendler verfügbar Verwaltung durch Jürg Müller \nImmobilien \n\nBeim P+R gibt es 6 Mobility Parkplätze. 3 zusätzliche sind bei der Überbauung Hero \ngeplant. \n\nKurzzeitparkpltäez, K+R, Taxi \n An Bahnhofstrasse: 6 Kurzzeitparkplätze \n Kiss+Ride in Begegnungszone, 2. Reihe neben Kurzzeitparkplätzen \n 3 Taxiplätze, werden beim Bau des Busprovisoriums auf 4 erhöht \n\nBahnhofstrasse \n Begegnungszone im Bahnhofsbereich (Bahnhofstrasse)  \n\n(allerdings baulich nicht sehr klar ausgestaltet) \n ca. 50% Ziel-Quell-Verkehr, 50% Durchgangsverkehr  \n\n(Verkehrsstudie Bahnhofquartier, 2009).  \nBei der Einführung der Begegnungszone im Jahr 2009 hat der Verkehr in der \nBahnhofstrasse um 17 - 20% abgenommen (Zählung der Stadt Lenzburg) \n\n2.4 Verkauf und Betrieb \n\n Kundencenter SBB (inkl. Nebenräumen für Gepäck, Personal, Intervention etc.) \nca. 225 m2 \n\n total Gastronomie und Verkaufsflächen ca. 230 m2 \n Räumlichkeiten Busbetreiber ca. 13 m2 \n kleinere Flächen Eigenbedarf SBB \n Stellwerk ca. 25 m2 \n Toilette \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anforderungen Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n13\n\n \n\n3 Anforderungen Bahnhof Lenzburg \n3.1 Vorgehen \n\nBasierend auf der erwarteten Entwicklung des Angebotes sowie unter Berücksichtigung \nder unterschiedlichen Ansprüche werden die Anforderungen an den neuen Bahnhof \nzusammengestellt.  \n\nDer Anforderungskatalog wurde am 26.2.2016 durch die Kerngruppe verabschiedet. \nIm Folgenden wurde er durch den Stadtrat Lenzburg, das Dep. BVU des Kantons Aar-\ngau und die SBB (Infrastruktur und Immobilien) zustimmend zur Kenntnis genom-\nmen. \n\nIm Hinblick auf die zukünftigen Planungen bestehen seitens der SBB weitere \nAnforderungen die eine Abstimmung erfordern. Die Anforderungen der SBB sind im \nAnhang 6 aufgeführt. \n\n3.2 Bahn \n\nSeetalbahn \n\nAnforderung Minimal Optimal \n\nHaltekante  1 Kante \nLänge: 110m (2 GTW-Seetalbahn \nKompositionen) \nP35 \n\noptimal = minimal \n\nAnschluss ans übrige Netz der \nSBB \n \n\nbetriebliche Nutzung optimal = minimal \n\nAbstellanlagen \n Mittel- bis langfristig: stark zunehmender Abstellbedarf  \n Neue Abstellanlage wird benötigt, jedoch nicht zwingend im Planungsperimeter \n Übergangslösung: Nutzung Abstellanlagen im Raum Däniken - Olten \n Ziel SBB: Abstellanlage Seite Hunzenschwil \n Abstellanlage Seite Hunzenschwil ist nicht finanziert, es ist offen, ob und wann \n\nsie gebaut wird \n Aufgrund des Abstellbedarfs bleiben die Gleise bei der Post bis auf weiteres be-\n\nstehen. Wenn ein gleichwertiger Ersatz bereitgestellt wird, können sie aufgeho-\nben werden \n\n Der Bau der Abstellanlage Seite Hunzenschwil lässt die Gleise bei der Post ver-\nfügbar werden \n\nAnforderung Minimal Optimal \n\nBedarf Abstellanlagen 205m (150m + 55m) Gleislänge \nentspricht dem Ist-Zustand \nDarin enthalten 1 GTW-\nKomposition Seetalbahn \n\n1'093m - 2'405m Gleislänge \n(mittel- bis langfristig)  \nDarin enthalten 2 GTW-\nKompositionen Seetalbahn \n\n \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anforderungen Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n14\n\n3.3 Bushof \n\nLage Bushof \n Kurze, hindernisfreie Umsteigewege Bahn - Bus \n Gedeckte Warteräume sind erforderlich, gedeckte Umsteigewege sind wün-\n\nschenswert \n Einfache Anordnung / Zuordnung der Haltekanten \n Möglichst zielreine Anordnung der Haltekanten ist anzustreben \n Eine Aufteilung des Bushofs ist denkbar (kurzfristig Ost-West, längerfristig \n\nNord-Süd Aufteilung) \n Möglichst geringe «Ablenkungen» für Durchmesserlinien, wobei eine Anpassung \n\nder Buslinien und deren Durchbindung grundsätzlich möglich ist \n Zufahrtsmöglichkeiten aus Westen (Muracker- oder Industriestrasse), Süden \n\n(Augustin Keller-, Ring- oder Hallwilerstrasse) und Osten (Bahnhofstrasse) \nmüssen möglich sein \n\n Wendemöglichkeit muss aus allen Richtungen gegeben sein \n\nBenötigte Verknüpfungen / Durchbindungen \nEs sollen alle möglichen Zufahrtskombinationen möglich sein. Diese sind: \n\n Ost - Ost \n Süd - Süd  \n West - West \n Ost - Süd \n Ost - West \n West - Süd \n\nIm Fahrplan 2016 werden alle Kombinationen benötigt. Dies soll auch weiterhin mög-\nlich sein. \n\nBenötigte Kantenzahl \n Die Kanten sind behindertengerecht auszugestalten \n Die unabhängige Ein- und Ausfahrt ist pro Abfahrtsrichtung notwendig. Inner-\n\nhalb der Kanten einer Abfahrtsrichtung sind Doppelkanten möglich. Richtung \nOsten muss an mindestens 1 Kante unabhängig ein- und ausgefahren werden \nkönnen \n\n Optimal ist die unabhängige Ein- und Ausfahrt von allen Kanten \n Vor Auslösung eines Vorprojekts muss anhand eines Betriebskonzepts der \n\nNachweis zur benötigten Anzahl Kanten erbracht werden \n Die Bahnersatzkante muss sowohl während der Bauzeit als auch im definitiven \n\nBetrieb jederzeit angefahren werden können und darf nicht durch andere Nutzer \nbelegt sein \n\nAnforderung Minimal Optimal\n\nKanten Linienverkehr total 7, davon \n2 Richtung Westen \n2 Richtung Süden \n3 Richtung Osten \n6 gelenkbustauglich \n\ntotal 8, davon \n2 Richtung Westen \n2 Richtung Süden \n4 Richtung Osten \nalle gelenkbustauglich \n\nWarteplätze 2 Gelenkbusse  \nbei 7 Haltekanten werden 3 \nWarteplätze benötigt \n\n3 Gelenkbusse \nSichtbezug für Chauffeur auf \nBushof \n\nBahnersatz 1 Kante (Gelenkbus), nahe an \nZugängen zur Bahn \n\noptimal = minimal \n\nReisebus 1 Haltemöglichkeit für Reisecar \nmit Anhänger L = 20m \n\noptimal = minimal \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anforderungen Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n15\n\n \n\n3.4 Zweirad-Verkehr \n\n Veloabstellplätze mind. an 4 Standorten benötigt: \n Nordost (Breitfeldstrasse) \n\nbestehende Kapazität knapp \n Nord-West (Abgang PU West) \n Süd-Ost (Zugang vom Zentrum her) \n\nbestehende Kapazität knapp \n Süd-West \n\nbestehende Kapazität ausreichend, gewinnt an Attraktivität durch neue PU \n Bediente Velostation, kostenpflichtiger Bereich (ca. 150 Plätze) \n\nZusätzlich zu den Abstellplätzen ca. 50 - 100 m2 für Personal, Service und \nDienstleistungen benötigt \n\n Die Veloabstellplätze sollen grundsätzlich gedeckt sein \n Die Veloabstellplätze müssen auch für E-Bikes geeignet sein \n\nAnforderung Minimal Optimal \n\nVeloabstellplätze 1'500, verteilt auf mind. 4 Stand-\norte  \n\nplanerisch mehr Plätze \n\nBediente Velostation 150 Plätze zusätzliche Station im Norden \ndes Bahnhofs \n\nRollerabstellplätze 100 weitere Abstellplätze im Norden \ndes Bahnhofs \n\n3.5 Fussverkehr \n\n Geringe Distanzen (schnelle Zone) \n Kurze Umsteigewege Bahn - Bahn (inkl. Seetalbahn), Bahn - Bus \n Angenommene Gehgeschwindigkeit von 1.34m/s (Vorgabe zu Beginn der Studie) \n\nbzw. 1m/s (neuere Vorgabe, die im Laufe der Studie erschienen ist) in der Ebene, \nmassgebend für die kritische Umsteigezeit sind die Wege via Treppen \n\n Treppenfreie Zugangswege (BehiG, Kinderwagen…) \n Freiraum im Bereich der PU-Zugänge: ca. 500m2 \n\ndavon ca. 25m2 für Billetautomaten und Servicetafeln \nMischnutzung mit anderen Bahnfunktionen in Abhängigkeit vom Kontext mög-\nlich \n\n Wartesaal (40 - 50m2), wünschenswert \n Treffpunkt  \n Gute Aufenthaltsqualität am Bahnhofsplatz (langsame Zone) \n\nAnforderung Minimal Optimal \n\nUmsteigewege Bus - Bahn (nächste Türe) ≤ 4 \nMin. \n\nBahn (alle Türen) - Bus ≤ 3 Min. \n\nFreiflächen im Bereich der PU-\nAbgänge \n\nangemessene Freifläche für \nAufenthalt / Fahrgastservice \n\n500 m2 \nTeile davon können mit Billetau-\ntomaten, Servicetafeln belegt \nsein \n\nWartesaal - 40 - 50 m2 \n\n \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anforderungen Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n16\n\n3.6 MIV \n\nZufahrt \n Zufahrt P+R \n Zufahrt K+R \n Zufahrt für RailClean und Unterhaltsdienste (inkl. Parkierungsmöglichkeit) \n Zufahrt für Anlieferung des Bahnhofs und der kommerziellen Nutzungen \n\n Durchbindung Bahnhofstrasse nicht zwingend \n Ziel: Wenig Durchgangsverkehr auf der Bahnhofstrasse \n\nParkierung \n Park+Ride-Angebot abgestimmt auf den verfügbaren Platz und auf die Anforde-\n\nrungen von Seiten der SBB, Entfernung vom Perronzugang wenn möglich nicht \nweiter als 300m \n\n Berücksichtigung des Parkplatzangebotes im Bahnhofsumfeld \n mind. 2 Parkplätze für Menschen mit Behinderung \n\nAnforderung Minimal Optimal\n\nP+R 260 Parkplätze situativ mehr Parkplätze \n\nMobility 8 Plätze  \nevtl. in P+R integrierbar \n\n10 Plätze  \nevtl. in P+R integrierbar \n\nKurzzeit-Parkplätze 8 Plätze 15 Plätze  \nVSS Pflichtbedarf für 750m2 \nVerkaufsfläche\n\n1\n an diesem \n\nStandort \n\nKiss+Ride 8 Plätze 10 Plätze  \ngeringe Distanz zu den Perron-\nzugängen \n\nTaxi 4 Plätze 6 Plätze \n\n3.7 Dienstleistungen, Einkaufen, Betrieb \n\nAnforderung Minimal Optimal\n\nVerkaufsraum SBB ca. 160 m2 optimal = minimal \n\nGastronomie- und Verkaufsflä-\nchen (EG und UG) \n\nca. 1'000 m2 Bruttogeschoss-\nfläche \n\ngute Zuordnung zu \nschnelle/langsame Zone \n\nRäumlichkeiten Busbetreiber 20 m2 optimal = minimal \n\nöffentliches WC 30 m2 optimal = minimal \n\nIm Aufnahmegebäude soll die Möglichkeit bestehen, ein städtisches Tourismusbüro \neinzurichten. \n\nHinzu kommen weitere Dienstleistungen (Automatenzone): \n Bankomat \n Fotoautomat \n Selecta-Automat \n\n  \n\n \n1  Bezieht sich auf die den Kunden zugängliche Fläche inkl. Gestelle, Auslagen \nusw., aber ohne Verkehrserschliessung, Sanitärräume, Lager usw. \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anforderungen Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n17\n\n \n\n3.8 Bahntechnikgebäude \n\n Lage im Bereich der heutigen Verladerampe \n Standort fix (kleine Abweichungen möglich) \n Flächenbedarf ca. 150m2 \n\n3.9 Güterverkehr \n\n Freiverladeanlage bleibt bestehen  \n Funktionalität der Verladeanlage muss gesichert sein \n Zu- und Wegfahrt zur Verladeanlage mit Lastenzügen muss möglich sein \n Aufgrund der Aufgabe der Gleise nördlich der heutigen Freiverladeanlage wird \n\neine Verschiebung Verladerampe notwendig \n Der Kran wird nicht mehr gebraucht, Rückbau evtl. möglich. Die Notwendigkeit \n\nder weiteren Elemente des Freiverlads ist Gegenstand weiterer Abklärungen \n Spielraum für andere Nutzungen besteht östlich der Verladerampe \n\n3.10 Drittnutzungen, Wohnungen, Büros \n\n Mögliche Bereiche für nicht standortgebundene Nutzungen  \n Ausscheiden von sinnvollen Baufeldern \n Siedlungsverdichtungen/- erweiterungen \n Standorte Entwicklungsareale SBB Immobilien \n\n3.11 Abstimmung mit Bahnhofsumfeld \n\n Städtebauliche Studien Nord und Süd berücksichtigen  \n(Abstimmung erfolgt in der nächsten Planungsphase) \n\n Zugang zur Bahn mit dem lokalen Verkehrsnetz verknüpfen \n Überlagerung Fussverkehrsströme in PU  \n\n(Stadtverbindung, Zugang zur Bahn, Umsteiger) \n Gleisquerung für Velos in PU Hero  \n\n(Zugang zu Perron vom PU Hero wird geprüft) \n\n3.12 Fahrgastfrequenzen und Personenströme \n\nFrequenzen SBB \n 2011/12 ca. 16'000 Ein-, Aussteiger \n 2015 ca. 25'000 Ein-, Aussteiger (Ist-Zustand) \n Dimensionierungsziel ca. 40'000 Ein-, Aussteiger \n\nMassgebend für die Dimensionierung der Publikumsanlagen ist die 10-Min.-Spitze. Die \nAnkunft eines 300m-Doppelstockzuges stellt den maximalen Lastfall dar. \n\nPersonenströme \nFür den Zustand 2025 wird eine Abschätzung der Personenströme am Bahnhof Lenz-\nburg gemacht. Grundlage für diese Abschätzung bilden: \n\n Prognose Fahrgastaufkommen SBB \n Fahrgastfrequenzen Bus 2014 \n Zählung der Publikumsfrequenzen im Bereich des Bahnhofsareals Lenzburg \n\n2003, durchgeführt durch die Gesellschaft für Standortanalysen  \nund Planungen AG \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anforderungen Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n18\n\nDie Personenströme werden für zwei Zustände abgeschätzt: \n Durchschnittlicher Werktagsverkehr (DWV) \n Morgenspitze (stärkste 30 Minuten) \n\nDer DWV gibt einen generellen Überblick, wie die Personenströme am Bahnhof verlaufen. \nDie Darstellung mit der Morgenspitze zeigt die Personenströme während einer \n\nKnotenzeit, mit der Ankunft (fast) aller Bus- und Bahnlinien vor 7.30 Uhr und der Ab-\nfahrt der Linien nach 7.30 Uhr. Für die Betrachtung der Verteilung der Personenströ-\nme gibt der Zeitraum einer halben Stunde einen guten Anhaltspunkt, im Gegensatz zur \n10-Min.-Spitze, die vor allem für die Dimensionierung der Fussgängeranlagen relevant \nist. \n\n \n\nAbbildung 3:  \nAbschätzung der Personenströme am  \nBahnhof Lenzburg für das Jahr 2025,  \ndurchschnittlicher Werktagsverkehr,  \nEin- und Austeiger und weitere Fussgänger \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anforderungen Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n19\n\n \n\n \n\nAbbildung 4:  \nSchätzung der Personenströme am Bahnhof \nLenzburg für das Jahr 2025, stärkste 30 Min., \nnur Ein- und Aussteiger \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Ziele \n\n \n\n20\n\n4 Ziele \n4.1 Vorgehen \n\nDas Zielsystem baut auf den Zielen des Richtplans Bahnhof aus dem Jahr 2004 auf. \nDie Ziele wurden für die funktionale Studie jedoch angepasst. \n\nDie Ziele wurden am 26. Februar 2016 durch die Kerngruppe verabschiedet. Im Fol-\ngenden wurden sie durch den Stadtrat Lenzburg, das Departement BVU des Kantons \nAargau und die SBB (Infrastruktur und Immobilien) zustimmend zur Kenntnis ge-\nnommen. \n\n4.2 Ziele \n\nA Hauptziel \nAttraktiver, leistungsfähiger Verkehrsknoten Bahnhof Lenzburg als Ergänzung zum \nStadtzentrum (Altstadt), mit ÖV-nahen Nutzungen, Bahnhofplatz, Geschäften, Büros \nund Wohnungen mit hoher Wertschöpfung. \n\nB1 Leistungsfähiger und aufwärtskompatibler ÖV-Knoten mit Gewährleis-\ntung von Flexibilitäten \nC11 Kurze Umsteigezeiten \nC12 Störungsfreie Verbindung der Seetalbahn mit dem restlichen Schienennetz \nC13 Langfristig ausreichende Verfügbarkeit von Abstellanlagen \nC14 Aufwärtskompatible Anlagenentwicklung zur Schaffung von Flexibilitäten in \n\nder Angebotskonzeption \n\nB2 Erreichen einer funktionalen, kundenfreundlichen und intuitiven An-\nordnung und Ausgestaltung der Anlagen und Dienstleistungsangeboten \ndes Öffentlichen Verkehrs \nC21 Kurze, attraktive und sichere Umsteigewege \nC22 Zweckmässige, gut ausgestattete, gedeckte und sichere Warteräume \nC23 Zentrale Lage des SBB Kundencenters \nC24 Ausreichendes Vorhandensein und leicht auffindbare Anordnung von Service \n\nAngeboten (Billetautomaten, Fahrpläne, WC) \nC25 Zielreine Anordnung der Bus-Haltekanten \nC26 Angemessene Präsenz des Busses am Bahnhof \n\nB3 Schaffen von guten Zugangswegen und ausreichend Parkierungsmög-\nlichkeiten für den Fuss- und Veloverkehr sowie für den MIV \nC31 Sicherer und direkter Zugang zum Bahnhof für alle Verkehrsträger \nC32 Attraktive Fuss- und Veloverbindung zwischen dem Bahnhof und der Stadt \n\n(insb. Altstadt) \nC33 Sichere Kreuzung Strasse - Seetalbahn für alle Verkehrsträger \nC34 Velo-Verbindung durch die PU Hero \nC35 Nachfragegerechtes Angebot an attraktiven und gedeckten Velo-Abstellplätzen \n\nnahe an den Bahnanlagen \nC36 Angemessenes, nahe an den übrigen Verkehrsflächen gelegenes P+R-Angebot \nC37 Ausreichende Verfügbarkeit von Kurzzeitparkplätzen und K+R, nahe bei den \n\nVerkaufsflächen und Perron-Zugängen \nC38 Ausreichendes Angebot an Taxi-Stellplätzen, Lage entlang der wichtigsten \n\nPersonenströme \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Ziele \n\n \n\n21\n\n \n\nB4 Schaffen von optimalen Voraussetzungen für die Buserschliessung des \nBahnhofs \nC41 Möglichst direkte Linienführung für die Buslinien \nC42 Geringe Behinderung des Busverkehrs durch die anderen Verkehrsträger \n\n(MIV, Fuss-, Veloverkehr) \nC43 Langfristige Flexibilität bei der Gestaltung von Liniennetz und Fahrplan des \n\nBusses \n\nB5 Attraktive Gestaltung des Bahnhofs, als «Eingangstor» zur Stadt \nC51 Hohe Aufenthaltsqualität am Bahnhofsplatz \nC52 Angemessene Frei- und Fussgängerflächen, sowohl bei den Warte- als auch bei \n\nden Aufenthalts- und Gehbereichen \nC53 Erreichen eines hohen Publikumsaufkommens am Bahnhofsplatz \nC54 Optimale Einbettung des Bahnhofs in den städtebaulichen Kontext, unter Ein-\n\nbezug der geplanten Veränderungen im Norden und Süden des Bahnhofs \nC55 Für alle Verkehrsträger attraktive Bahnhofstrasse \nC56 Vermeiden von Durchgangsverkehr auf der Bahnhofstrasse \n\nB6 Angemessene Anzahl und sinnvolle Anordnung von Einkaufs- und \nGastronomieangeboten im Bahnhofsumfeld \nC61 Zentrale Lage der Gastronomie- und Verkaufsflächen, entlang der wichtigsten \n\nPersonenströme \nC62 Lage der wichtigsten Einkaufsmöglichkeiten entlang der Zugangs- und Um-\n\nsteigewege \n\nB7 Schaffung von attraktiven Geschäfts- und Wohnflächen \nC71 Hohe Anzahl an Wohn- und Gewerbeflächen im Bahnhofsumfeld \nC72 Hohe Dichte der Wohn- und Gewerbeflächen \nC73 Ausscheidung attraktiver Flächen für Drittnutzungen \nC74 Schaffung einer hohen Wohnqualität im Bahnhofsumfeld \nC75 Optimale Abstimmung der Drittnutzungen mit dem Bahnhofsbetrieb \nC76 Grosse Freiheit in der Planung und Realisierung von Überbauungen \n\nB8 Realistische und etappierbare Umsetzung des Umbaus \nC81 Vermeidung von politischen und finanziellen Risiken \nC82 Kostengünstige Umsetzung des Umbaus \nC83 Möglichkeit zur modularen Umsetzung des Umbaus \nC84 Erreichen von Planungssicherheit für die Beteiligten \nC85 Haushälterischer Umgang mit dem verfügbaren Platz (insb. bzgl. Funktions-\n\nflächen) \n \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Variationen \n\n \n\n22\n\n5 Variationen \n5.1 Vorgehen \n\nAnlageteile \nIm ersten Schritt des Morphologischen Kastens werden für alle Anlageteile mögliche \nVariationen der Ausbildung entwickelt. Berücksichtigt werden dabei die folgenden \nAnlagenteile: \n\n Einführung Seetalbahn \n Personenunterführung \n Bushof \n Aufnahmegebäude \n Veloabstellplätze \n Vorfahrt, Kiss+Ride und Kurzzeitparkplätze \n Park+Ride \n Abstellgleise SBB \n\nPlanskizzen aller Variationen aller Anlageteile findet sich im Anhang 7. Im Folgenden \nwerden die wichtigsten Überlegungen in der Erarbeitung der Variationen aufgezeigt. \n\nIm ersten Schritt wird die Auswahl der Variationen in einer Negativselektion ge-\ntroffen: Variationen die der Zielsetzung stark widersprechen, oder die gegenüber ande-\nren Variationen offensichtliche Nachteile aufweisen, werden ausgeschlossen.  \n\nRandbedingungen \n Es gelten die Festlegungen aus Kapitel 3 (Anforderungen) \n Der Konflikt mit der Mehrheit der bestehenden Gebäude innerhalb des Perime-\n\nters kann in Kauf genommen werden. Gebäude ausserhalb des Perimeters müs-\nsen bestehen bleiben \n\n5.2 Einführung Seetalbahn \n\nDenkbare Variationen \nEs werden verschiedene Variationen zur Einführung der Seetalbahn und zur Lage der \nHaltestelle erarbeitet. Neben der 0-Variante (Bestand) werden die folgenden Lagen \nbetrachtet: \n\n Einführung Seetalbahn in den Bahnhof: Gleis Seetalbahn südlich von Gleis 6 \n Haltestelle Seetalbahn im Westen: Haltestelle im Bereich der heutigen Abstell-\n\ngleise («Alte» Haltestelle Seetalbahn) oder direkt neben der geplanten National-\nbahn-Haltekante \n\n Seetalbahn tief: Tiefbahnhof unter der Bahnhofstrasse, mit Rampen im Westen \nund Osten \n\nAusgeschlossene Variationen \nDie Lage der Seetalbahn direkt neben der Nationalbahn wird ausgeschlossen, da diese \nVariation unverhältnismässig viel Platz beansprucht. \n\nPro Haltestellenlage wird je eine Variation weiter bearbeitet: \n Lage bestehend \n Haltestelle «im» Bahnhof \n Haltestelle im Westen («Alte» Haltestelle Seetalbahn) \n Seetalbahn tief \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Variationen \n\n \n\n23\n\n \n\n5.3 Personenunterführung (PU) \n\nDenkbare Variationen \nEs sind drei Variationen der Personenunterführung denkbar: \n\n Unterführung Ost bestehend: Je eine PU im Osten, im Bereich der beste-\nhenden Unterführung und eine im Westen im Bereich der Wolfsackerstrasse \n\n Unterführung Ost angepasst: Die Unterführung Ost befindet sich weiter \nwestlich als die heutige Unterführung und würde direkt auf einen allfälligen \nneuen Bahnhofplatz Nord führen \n\n Zentrale Personenunterführung: Es gibt nur eine Unterführung. Diese be-\nfindet sich zwischen PU-West und PU-Ost  \n\nZusätzlich besteht die Option von der PU-Hero her Aufgänge auf die Perrons zu ma-\nchen. Diese Option, die im bestehenden Gleisfeld nicht möglich ist, ergibt sich durch \ndie Spreizung der Perrons und die angepasste Gleisgeometrie. \n\nDie Umsetzung des Projekts Bahnhofplatz Nord wird — wenn \nüberhaupt — erst langfristig angegangen. Es ist deshalb kein \nprioritäres Ziel die PU Ost darauf auszurichten. \n\n5.4 Bushof \n\nDenkbare Variationen \nDer Bushof kann grundsätzlich an 4 Lagen platziert werden: \n\n Osten: Im Bereich der Bahnhofstrasse oder des heutigen Bushofs oder der Villa \nLangenbach \n\n Westen: Im Bereich des heutigen P+R oder der Post \n Verteilt: Aufteilung des Bushofs auf verschiedene Standorte \n Tief / Hoch: Bushof in Tief- oder Hochlage \n\nEine Verlegung des Bushofs auf die Nordseite des Bahnhofs wird ausgeschlossen. Al-\nlenfalls kann der Bushof durch einzelne Kanten im Norden ergänzt werden, dies ist \njedoch weitgehend unabhängig von der Lage und der Ausprägung des Bushofs Süd. \n\nIn allen Variationen ist die unabhängige Ausfahrt von jeder Kante gewährleistet, nicht \nzwingend jedoch die unabhängige Einfahrt. \n\nDie Abfahrt in alle Richtungen ist in allen Variationen gewährleistet. Die Variati-\nonen wurden jedoch nicht auf ein konkretes Betriebskonzept ausgelegt. \n\nAusgeschlossene Variationen \nDie folgenden Variationen werden als wenig sinnvoll erachtet und deshalb ausge-\nschlossen: \n\n Aufteilung Bushof: Eine Aufteilung des Bushofs in einen Ost- und Westteil \nwiderspricht der Zielsetzung der übersichtlichen Gestaltung für die Fahrgäste. \nAusserdem kann die Präsenz des Bushofs im Bahnhofsumfeld nicht gewährleis-\ntet werden \n\n Busprovisorium +: Eine Anordnung aufbauend auf dem bestehenden Bushof \n(Busprovisorium +) wird als unbefriedigend erachtet. Das Busprovisorion ist un-\nter den aktuell machbaren Bedingungen die beste Lösung, es ist jedoch keine \nklare Konzeption erkennbar. \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Variationen \n\n \n\n24\n\n Langenbach: Ein Bushof auf dem Areal der Villa Langenbach weist zu viele \nAbhängigkeiten auf (Tieferlegung Seetalbahn, Abriss der Villa Langenbach). Mit \ndem Abriss der Villa Langenbach widerspricht er auch der städtebaulichen Stu-\ndie Süd, in der eine Überbauung der Parzelle der Villa Langenbach empfohlen \nwird. Im Vergleich mit anderen Variationen bringt sie keine wesentlichen Vortei-\nle. \n\nAufgrund der grossen Anzahl an verbleibenden Bushof-\nVariationen, werden diese zu Gruppen zusammengefasst. Eine \nGruppe besteht jeweils aus Bushöfen mit ähnlichen Standor-\nten. Die folgenden Bushof-Gruppen / Standorte werden wei-\nterverfolgt: \n Osten \n\n Bestehender Standort \n Bahnhofstrasse \n\n Westen \n Im Bereich des heutigen P+R \n Auf dem Areal der Post \n\n Hoch- / Tieflage \n\n5.5 Aufnahmegebäude \n\nDenkbare Variationen \nIn der vorliegenden Studie werden keine Gebäudefussabdrücke verglichen. Da es sich \num eine funktionale Studie Verkehr handelt, werden Erdgeschossflächen für das SBB-\nKundencenter, Kommerz und Betrieb betrachtet. Betrachtet werden Flächen  \n\n im Westen, im Bereich des heutigen P+R; \n im Osten, im Bereich der heutigen Personenunterführung; \n aufgeteilt auf verschiedene Standorte (Ost und West); \n unterirdisch, entlang der Personenunterführung. \n\nAlle Variationen unterliegen der Randbedingung, dass das Aufnahmegebäude nahe an \nden Gleisanlagen und nahe bei den Abgängen zu einer Personenunterführung liegen \nmuss. Somit liegt es entlang der hauptsächlichen Personenströme. \n\nAusgeschlossene Variationen \nDie folgenden grundsätzlichen Variationen werden ausgeschlossen: \n\n Aufteilung auf Standorte im Westen und Osten: Das Aufnahmegebäude soll ei-\nnen klar erkennbaren Schwerpunkt des Bahnhofs bilden, die ist bei einer Auftei-\nlung nicht gegeben \n\n Unterirdisch, entlang der Personenunterführung: Das Aufnahmegebäude soll \neine gewisse Präsenz am Bahnhof aufweisen und als solches erkennbar sein. Dies \nist bei einer Verlegung in den Untergrund nicht gegeben \n\nSüdlich der Gleise sind sowohl im Osten als auch im Westen-\nverschiedene Standorte für ein Aufnahmegebäudes denkbar. \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Variationen \n\n \n\n25\n\n \n\n5.6 Veloabstellplätze \n\nDenkbare Variationen \nVon den ca. 1'500 benötigten Veloabstellplätzen sollen sich ca. 1/3 im Norden und ca. \n2/3 im Süden befinden. Damit die Veloabstellplätze für die Velofahrenden möglichst \nattraktiv sind, sollen sie nach Möglichkeit nahe an den Unterführungen angeordnet \nsein. Es sind verschiedene Variationen für die Veloabstellplätze denkbar: \n\n Verteilt: Die Veloabstellplätze werden über das ganze Areal verteilt und vor-\nnehmlich auf Restflächen angeordnet \n\n Konzentriert: Es werden grosszügige oberirdische Veloabstellanlagen vorge-\nsehen \n\n Tieflage: Velokeller, mit einem direkten Zugang zu einer Personenunterführung \n\nAusgeschlossene Variationen \nEine reine Verteilung der Veloabstellanlagen auf (kleinere) Restflächen wird ausge-\nschlossen. Diese können jedoch ergänzende Angebote darstellen. \n\nCa. 1/3 der Veloabstellplätze wird im Norden des Bahnhofs \nvorgesehen. Dies ist grundsätzlich möglich. \nIm Süden wird zumindest eine grössere, zusammenhängende \nVeloabstellanlage benötigt. Diese kann ober- oder unterirdisch \nsein. \n\n5.7 Vorfahrt, Kiss+Ride, Kurzzeitparkplätze und Taxi-Standplätze \n\nDenkbare Variationen \nFür die Erschliessung durch den MIV werden Variationen an drei Standorten betrach-\ntet: \n\n Osten: Auf dem bestehenden Bushof, oder entlang der Bahnhofstrasse \n Westen: Auf dem bestehenden P+R \n Tief: Vorfahrt unter der Bahnhofstrasse, mit direktem Zugang zur Unterführung \n\nAusgeschlossene Variationen \nIn dieser Bearbeitungsstufe kann keine der erarbeiteten Variationen ausgeschlossen \nwerden. \n\nDie Variation in Tieflage ist in der Umsetzung bedeutend aufwendiger als die \nebenerdigen Variationen. Aus diesem Grund wird diese Variation nicht prioritär wei-\nterverfolgt. Sollte sich im Laufe der weiteren Bearbeitung zeigen, dass unter Berück-\nsichtigung der ebenerdigen Variationen keine zufriedenstellende Lösung gefunden \nwerden kann, kann auf die Tieflage zurückgegriffen werden. Sollte eine zweckmässige \nebenerdige Lösung gefunden werden, wird diese bevorzugt. Die Tieflage bildet somit \neine «strategische Reserve» für allfällige (langfristige) zukünftige Ausbauten. \n\nDie Erschliessung des Bahnhofs durch den MIV kann im Wes-\nten, im Osten oder in Tieflage erfolgen. Die Tieflage wird nur \nweiterverfolgt, wenn keine zweckmässige ebenerdige Lösung \ngefunden werden kann. \n\n5.8 Park+Ride \n\nDenkbare Variationen \nEs werden verschiedene P+R-Standorte im Westen und einer im Osten betrachtet. \nZusätzlich werden verschiedene P+R-Variationen in Tieflage angedacht. Die unterirdi-\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Variationen \n\n \n\n26\n\nschen P+R lassen sich teilweise mit den bestehenden Parkhäusern im Bahnhofsumfeld \nkombinieren, insbesondere mit demjenigen der Post. \n\nAlle aufgezeichneten P+R-Variationen weisen weniger Parkplätze auf, als in den \nAnforderungen gefordert. Somit wird eine Kombination von verschiedenen Variationen \noder ein mehrgeschossiges Parkhaus (unterirdisch) notwendig. \n\nAusgeschlossene Variationen \nFür den endgültigen Ausbau werden die oberirdischen Variationen ausgeschlossen, mit \nAusnahme einer Anordnung der Parkplätze westlich des Färberwegs. Als Übergangslö-\nsung sind oberirdische Parkplätze jedoch denkbar. \n\nWeiterverfolgt wird ein unterirdisches P+R. Dieses muss mit \nallfälligen neuen Bauten im Bahnhofsumfeld koordiniert wer-\nden. \n\n5.9 Abstellgleise SBB \n\nDenkbare Variationen \nDie Erarbeitung der Variationen hat gezeigt, dass der Platz im Westen des Bahnhofs, \nim Bereich des heutigen P+R, für verschiedene Anlageteile wertvoll sein kann. Diese \nstehen jedoch in Konflikt mit den Abstellgleisen der SBB. Aus diesem Grund werden \nAlternativstandorte zur Verlegung der Abstellgleise gesucht. Mögliche Alternativen für \ndie Abstellgleise sind: \n\n Lage westlich der heutigen Abstellgleise, im Bereich des heutigen Freiverlad \n Lage westlich des Bahnhofs, Richtung Hunzenschwil \n\nBeide Variationen sind grundsätzlich denkbar, es wird jedoch \nnicht weiter vertieft, welches die zweckmässigere ist. Es wird \njedoch davon ausgegangen, dass es möglich ist, die Abstellglei-\nse zu verlegen. Der Raum der bestehenden Abstellgleise kann \nsomit für andere Nutzungen verwendet werden. \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Kombinationen \n\n \n\n27\n\n \n\n6 Kombinationen \n6.1 Mögliche Kombinationen \n\nDie verbleibenden Variationen werden zu Kombinationen zusammengestellt. Die \nKombinationen bestehen aus jeweils einer Variation von jedem Anlageteil. \n\nIn einem ersten Schritt werden die grundsätzlich möglichen Kombinationen er-\nmittelt. Dabei wird anhand einer Negativ-Selektion verfahren. Ausgeschlossen werden \nnur Kombinationen, die effektiv nicht möglich sind. \n\nFür jede Seetalbahn-Variation werden die möglichen Bushof-Variationen identi-\nfiziert. Für jede Seetalbahn-Bushof-Kombination wiederum werden die möglichen \nweiteren Anlageteile ausgewiesen (siehe Abbildung 5). \n\nIn diesem Verfahren zeigt sich, dass die Anlageteile Seetalbahn, Bushof und \nAufnahmegebäude die kritischen Elemente sind. Jede Seetalbahn — Bushof — Auf-\nnahmegebäude — Kombination lässt sich sinnvoll mit den weiteren Elementen ergän-\nzen. \n\n \n\nAbbildung 5:  \nVorgehen zur Ermittlung möglicher  \nKombinationen \n\n6.2 Sinnvolle Kombinationen \n\nZusammenstellung der sinnvollen Kombinationen \nAus allen möglichen Kombinationen werden in einem nächsten Schritt sinnvolle Kom-\nbinationen erarbeitet. Die Kombinationen werden nur für die Anlageteile Seetalbahn, \nBushof und Aufnahmegebäude erarbeitet. Es wird so verfahren, da im vorhergehenden \nSchritt gezeigt werden konnte, dass sich jede dieser Kombinationen mit den weiteren \nAnlageteilen ergänzen lässt. Die restlichen Flächen im Perimeter werden als «Potenzi-\nalfläche» gekennzeichnet, auf der alle weiteren Nutzungen Platz finden müssen. Dies \nbetrifft sowohl die Verkehrsflächen als auch die Flächen für mögliche Überbauungen.  \n\nFür jede Seetalbahn-Variation wird mindestens 1 Kombination erarbeitet. Für die aus-\nsichtsreicher erscheinenden Seetalbahn-Variationen «Bestand» und «Hausperron» \n(siehe Abbildung 6) werden mehrere Kombinationen erarbeitet. \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Kombinationen \n\n \n\n28\n\nDie Seetalbahn Variationen «Bestand» und «Hausperron» werden nach Möglichkeit \nmit je einem Bushof der Gruppen «Ost», «West — Postareal» und «West — P+R» (sie-\nhe Abbildung 7) kombiniert. \n\n \n\n \n\nAbbildung 6:  \n4 verbleibende Seetalbahn-Variationen: «Be-\nstand», «Hausperron», «West», «tief» \n\nSomit ergeben sich insgesamt 7 Kombinationen: \n Seetalbahn «Bestand» \n\n Bushof «Ost» \n Bushof «West — Postareal» \n Bushof «West — P+R» \n\n Seetalbahn V1 «Hausperron» \n Bushof «West — Postareal» \n Bushof «West — P+R» \n\n Seetalbahn «West» \n Bushof «Ost» \n\n Seetalbahn «tief» \n Bushof «Ost» \n\nJede der Kombinationen wird durch ein geeignetes Aufnahmegebäude ergänzt. \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Kombinationen \n\n \n\n29\n\n \n\n \n\nAbbildung 7:  \nBeispiele für die Bushof-Variationen-\nGruppen «Ost», «West — Postareal»,  \n«West — P+R» \n\nAusschluss Kombinationen \nDie Kombinationen mit den Seetalbahn-Variationen «tief» und «West» weisen gegen-\nüber den weiteren Kombinationen signifikante Nachteile auf und werden deshalb ar-\ngumentativ verworfen. \n\nSeetalbahn «tief»: \nFür einen Tiefbahnhof der Seetalbahn werden zwei Rampen benötigt. Die eine wird \nsüdlich der Augustin-Keller-Strasse, im Bereich des bestehenden Trassees angeordnet. \nDie zweite Rampe muss im westlichen Teil des Bahnhofs, im Bereich des heutigen P+R, \nerstellt werden. Sie stellt den Anschluss der Seetalbahn ans restliche Netz der SBB si-\ncher. Dieser Anschluss wird für Unterhalts- und Interventionsfahrten sowie für das \nStärken und Schwächen des Rollmaterials benötigt. \n\n Ein Tiefbahnhof würde für den Bahnhofplatz im Osten mehr Gestaltungsfreiheit \nbringen. Die Erschliessung der Parzelle der Villa Langenbach liesse sich eben-\nfalls verbessern. Gleichzeitig würde der westliche Teil des Bahnhofs durch die \nbenötigte Rampe zerschnitten. Die Gestaltung im Westen würde somit stark ein-\ngeschränkt \n\n Der Bau des Tiefbahnhofs müsste in einen STEP-Ausbauschritt aufgenommen \nund durch das nationale Parlament beschlossen werden. Für den Ausbauschritt \n2035 kann kein neues Projekt mehr eingegeben werden, somit käme frühestens \nein möglicher Ausbauschritt 2040 in Frage. Über diesen berät das Parlament \nerst zu einem späteren Zeitpunkt. Somit würde lange Zeit Unsicherheit herr-\nschen, ob der Tiefbahnhof gebaut werden kann. \nVon dem Zeitplan könnte abgewichen werden, wenn eine Drittfinanzierung ge-\nfunden werden könnte, d.h. Stadt oder Kanton übernehmen die Kosten für die \nVerlegung der Seetalbahn \n\n Es ist unklar wann der Baustart des Tiefbahnhofs theoretisch frühestens begin-\nnen könnte. Auch bei einer Vorfinanzierung durch Stadt und Kanton ist ein zeit-\nnaher Baustart nicht möglich. Dies wäre für das Projekt jedoch von Bedeutung \n\n Der Bau des Tiefbahnhofs ist mit sehr grossen Kosten verbunden. In einer ersten \nKostenschätzung wird von rund 210 Mio. ausgegangen. Je nach Lage des Tun-\nnelportals (Aarauerstrasse, Augustin-Keller-Strasse) können die Kosten leicht \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Kombinationen \n\n \n\n30\n\nvariieren. Damit sich die Kosten rechtfertigen liessen, müsste der Tiefbahnhof \nsubstantiell mehr Vorteile bringen als die günstigeren Variationen. Dies ist je-\ndoch nicht der Fall \n\n \n\nAbbildung 8:  \nKombination basierend auf der Seetalbahn-\nVariation «tief» \n\nSeetalbahn «West»: \n Der Bahnübergang an der Murackerstrasse würde fahrplanmässig befahren und \n\nsomit bedeutend stärker genutzt als bei allen anderen Variationen. Als Folge da-\nvon müsste er mit Schranken gesichert werden \n\n Das Entwicklungspotenzial des Postareals und der weiteren Areale südlich der \nIndustriestrasse ist stark eingeschränkt \n\n Eine Durchbindung der Seetalbahn zur Nationalbahn wird verunmöglicht (Ver-\nbindung mit dem Streckengleis der Nationalbahn nur mit Rangieren möglich) \n\n Diese Variation bringt gegenüber der bestehenden Seetalbahn-Linienführung \nkeinen entscheidenden Vorteil \n\n \n\nAbbildung 9:  \nKombination basierend auf der Seetalbahn-\nVariation «West» \n\nBushof Ost \nDie vorliegende funktionale Studie wurde parallel zu den Planungen der SBB am Gleis-\nfeld erarbeitet. Dies führte dazu, dass sich das Gleisfeld im Laufe der Studie laufend \nverbreiterte. Mit der Gleisfeld-Geometrie, die zu Beginn der Studie vorlag, war ein \nBushof am bestehenden Standort möglich (gem. Abbildung 9). Mit der neueren, breite-\nren Gleisfeld-Geometrie ist jedoch zwischen dem Perron Gleis 6 und der Bahnhofstras-\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Kombinationen \n\n \n\n31\n\n \n\nse nicht mehr genügend Platz für den Bushof vorhanden. Die Variation eines Bushofs \nam bestehenden (Bushof-)Standort muss somit verworfen werden. \n\nFestlegung Bushof \nNach dem Ausschluss eines Grossteils der Bushof-Variationen ergibt sich, dass der \nideale Bushof-Standort im Westen, zwischen den beiden Unterführungen liegt. Dies \nlässt sich folgendermassen begründen: \n\n Gute Verteilung der Personenströme auf beide Unterführungen (insb. im Gegen-\nsatz zu Variationen mit einem Bushof im Osten) \n\n Ausreichend Platz verfügbar: Es besteht ausreichend Platz um einen funktional \nzweckmässigen Bushof zu gestalten. Insb. die Bushof-Variationen im Osten sind \nknapp dimensioniert, beispielsweise bezüglich der benötigten Wendeanlagen \n\n «Freispielen» des Raumes bei den Aufgängen der Unterführung Ost und entlang \nder Bahnhofstrasse. Somit ergeben sich insbesondere vorteilhafte Flächen für \ndas Aufnahmegebäude, nahe bei den Aufgängen der Unterführung Ost und ent-\nlang der Bahnhofstrasse. Die Lage des Aufnahmegebäudes an dieser zentralen \nLage wird als vorteilhaft erachtet \n\n Freiheitsgrade in der Gestaltung des Bushofs: Es sind verschiedene, unterschied-\nliche Bushof-Formen denkbar, z.B. Anordnung längs mit Seiten- oder Inselper-\nron, eine Anordnung in Parallelform oder eine Anordnung basierend auf einem \nInselperron \n\nFür eine optimale Gestaltung eines Bushofs an diesem Standort wird Land des Post-\nAreals benötigt. Es ist nicht geklärt, ob dieses Land zur Verfügung steht. In der weite-\nren Bearbeitung wird jedoch davon ausgegangen, dass dies grundsätzlich möglich sein \ndürfte. Sollte sich herausstellen, dass die Verfügbarkeit des Post-Areals nicht gegeben \nist, kann der Bushof voraussichtlich trotzdem zwischen den beiden Unterführungen \nrealisiert werden (im Bereich der heutigen Abstellgleise und des P+R), allerdings müs-\nsen gewisse Einschränkungen in der Gestaltung in Kauf genommen werden. \n\nWeiter verfolgte Kombinationen \nZur weiteren Bearbeitung verbleiben 4 Kombinationen, je zwei mit den Seetalbahn-\nVariationen «Bestand» und «Hausperron» und Bushof-Variationen in Längs- und \nParallelanordnung bzw. Inselperron (Abbildungen 10 bis 13). \n\nIm Rahmen der funktionalen Studie muss die genaue Ausbildung des Bushofs \nnicht festgelegt werden. Dies kann im aktuellen Bearbeitungsstand auch nicht ab-\nschliessend festgelegt werden, da beispielsweise die Verfügbarkeit des Postareals noch \nnicht geklärt ist. Zudem ist die Ausbildung des Bushofs Gegenstand der folgenden \nTestplanung für den Bahnhofplatz. Im Rahmen der funktionalen Studie ist es ausrei-\nchend, wenn die Lage des Bushofs festgelegt wird. Die Bushöfe der verschiedenen \nKombinationen sind deshalb grundsätzlich austauschbar. \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Kombinationen \n\n \n\n32\n\n \n\nAbbildung 10:  \nKombination Seetalbahn «Bestand»  \nmit einem Bushof in Parallelanordnung \n\n \n\nAbbildung 11:  \nKombination Seetalbahn «Bestand»  \nmit einem Bushof in Längsanordnung \n\n \n\nAbbildung 12:  \nKombination Seetalbahn «Hausperron»  \nmit einem Bushof mit Inselperron \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Kombinationen \n\n \n\n33\n\n \n\n \n\nAbbildung 13:  \nKombination Seetalbahn «Hausperron»  \nmit einem Bushof in Längsanordnung \n\n6.3 Fazit \n\n Weiter verfolgt werden Kombinationen der Seetalbahn-\nVariationen «Bestand» und «Hausperron» \n\n Der optimale Bushof-Standort befindet sich westlich der \nMurackerstrasse, zwischen den beiden Unterführungen \n\n Die Ausbildung des Bushofs wird offen gelassen, denkbar \nsind verschiedene Formen. Im Rahmen dieser Studie ist es \nausreichend, die Lage des Bushofs festzulegen  \n\n In der weiteren Bearbeitung wird je 1 Variante mit der  \nSeetalbahn «Bestand» und der Seetalbahn «Hausperron» \nvertieft \n\n \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n34\n\n7 Varianten \n7.1 Zentrale Unterführung \n\nMitausgelöst durch die städtischen Planungen an einem Bahnhofplatz Nord, hat die \nSBB in ihrer parallel zur funktionalen Studie laufenden Objektstudie zum Bahnhof \nLenzburg die Variation mit nur einer Personenunterführung weiter vertieft. Analysen \nder SBB haben ergeben, dass sich der Personenfluss, inkl. Einhaltung der Umsteigezei-\nten, auch mit nur einer zentralen Unterführung abwickeln liesse. Eine solche Unterfüh-\nrung käme zwischen den beiden ursprünglich angedachten Unterführungen zu liegen \nund wäre bedeutend breiter (16m) dimensioniert als diese. \n\nDie zentrale Personenunterführung lässt sich in alle verbliebenen Kombinatio-\nnen sinnvoll einfügen. Die bisher getroffene Festlegung zur Lage des Bushofs ergibt \nauch mit einer zentralen PU Sinn. Der Bushof würde sich ungefähr in der Verlängerung \nder Achse der zentralen PU befinden.  \n\nIn der weiteren Vertiefung der Kombinationen zur Variantenbildung muss die \nOption einer zentralen Unterführung mitberücksichtigt werden. Für die weitere Bear-\nbeitung ergeben sich 4 Varianten: \n\n  Personenunterführung \n\n  2 1 zentrale \n\nSeetalbahn \n\nBestand «Seetalbahn Ist, 2 PU» «Seetalbahn Ist, 1 PU» \n\nam Hausperron «Seetalbahn Neu, 2 PU» «Seetalbahn Neu, 1 PU» \n\nTabelle 1:  \nÜbersicht Variantenspektrum \n\n7.2 Vertiefung Kombinationen zu Varianten \n\nVorgehen \nDie erarbeiteten Kombinationen aus Seetalbahn-Haltestelle, Bushof und Aufnahmege-\nbäude werden um die weiteren verkehrlichen Funktionen ergänzt: Veloabstellplätze, \nKurzzeitparkplätze, K+R und Taxistellplätze.  \n\nP+R \nDas P+R muss unterirdisch unter einem Neubau im Bahnhofsumfeld realisiert werden. \nDa die Planung der weiteren Bauten nicht Teil der funktionalen Studie ist, wird die \nLage des P+R offen gelassen. Das P+R muss jedoch in der Planung der Bauten im \nBahnhofsumfeld berücksichtigt werden. \n\nMIV und Zweiradverkehr \nBei der Ergänzung mit den verkehrlichen Flächen für MIV und Veloverkehr wird auf \ndie Einhaltung der geforderten Stellplätze (gem. Kapitel 3) und auf eine Anordnung in \nder Nähe der Abgänge zu den Unterführungen geachtet.  \n\nPU-Hero \nAus Sicht der Stadt ist bei den Varianten mit einer zentralen Unterführung ein Perron-\nzugang von der PU-Hero notwendig. Ohne diesen wäre der Perronzugang  aus Osten zu \nweit. Demgegenüber ist es der SBB wichtig, dass keine starke Längszirkulation auf den \nPerrons entsteht. Somit muss eine starke Nutzung der PU-Hero verhindert werden. \nFür die Varianten mit einer zentralen PU wird ein Perronzugang von der PU-Hero vor-\ngesehen, in den Varianten mit 2 Unterführungen nicht. \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n35\n\n \n\nDimensionierung «Zungenperron» \nIn den Varianten «Hausperron» ist davon auszugehen, dass ein Grossteil der Fussgän-\nger, die von Osten zum Bahnhof gehen, den direkten Zugang über den «Zungenper-\nron» nutzen würde. Entsprechend müsste der «Zungenperron» auf diesen Personen-\nstrom dimensioniert sein. Bei einer entsprechenden Dimensionierung würde die Que-\nrung der Bahnhofstrasse durch die Seetalbahn jedoch in einem sehr flachen Winkel \nerfolgen (gem. Abbildung 14), was die Gestaltung des benötigten Bahnübergangs und \nauch des östlichen Teils des Bahnhofplatzes stark beeinträchtigten würde. Ausserdem \nwürde sich die Erschliessung der Parzelle «Langenbach» wesentlich verschlechtern. \nAus diesen Gründen wird der «Zungenperron» nicht als wichtiger Zugang zum Bahn-\nhof dimensioniert. In einer ersten Variantenentwicklung wird davon ausgegangen, dass \nder Zugang von der Stadt auf den «Zungenperron» (mittels eines Gebäudes) verhindert \nwerden soll. \n\n \n\nAbbildung 14:  \nEinführung Seetalbahn an den Hausperron, \nunter Berücksichtigung eines ausreichend \nbreiten «Zungenperrons» (Quelle: SBB) \n\nÜbersicht Varianten \nDie 4 Varianten sind in den Abbildungen 15 - 18 dargestellt. \n\n \n\nAbbildung 15:  \nVariante «Seetalbahn Ist, 2 PU» \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n36\n\n \n\nAbbildung 16:  \nVariante «Seetalbahn Neu, 2 PU» \n\n \n\nAbbildung 17:  \nVariante «Seetalbahn Ist, 1 PU» \n\n \n\nAbbildung 18:  \nVariante «Seetalbahn Neu, 1 PU» \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n37\n\n \n\n7.3 Schätzung Umsteigezeiten \n\nDie Umsteigezeiten werden für alle Varianten und für verschiedene Beziehungen, je-\nweils in beide Richtungen, geschätzt. Die Umsteigezeiten werden anhand von 2 unter-\nschiedlichen Ansätzen geschätzt. \n\nUmsteigezeiten aufbauend auf dem Anforderungskatalog (Kap. 3) \nBei der Schätzung wird von folgenden Annahmen ausgegangen: \n\n Aussteiger Bahn: Ausstieg am weitesten entfernten Perron, an der ungünstigsten \nTüre. Es wird davon ausgegangen, dass sich diese 25m vom Perronende entfernt \nbefindet \n\n Einsteiger Bahn: Einstieg an der nächsten Türe. Es wird davon ausgegangen, \ndass sich direkt beim Aufgang aus der Unterführung eine Türe befindet \n\n Verwendung von Treppen: Es wird davon ausgegangen, dass Treppen verwendet \nwerden können \n\n Stadt: Zugangswege zur «Stadt» werden bis zum Kreisel Bahnhofstrasse -  \nAugustin-Keller-Strasse bemessen \n\n Gehgeschwindigkeiten: Es wird von mittleren Gehgeschwindigkeiten  \nausgegangen: \n Ebene 1.34 m/s \n Rampe aufwärts 1.19 m/s \n Rampe abwärts 1.4 m/s \n Treppe aufwärts 0.61 m/s \n Treppe abwärts 0.69 m/s \n\nEs zeigt sich, dass die Umsteigezeiten bei Varianten mit einer Personenunterführung \ngenerell länger sind als mit zwei, da die Wege bis zum nächsten Unterführungs-Abgang \nlänger sind. \n\nEs zeigt sich auch, dass mit einer Verbindung der Hero-Unterführung zu den \nBahnsteigen die Zugangszeiten von der Bahnhofstrasse her massgeblich verkürzt wer-\nden können. Anzumerken gilt es hierbei, dass die Verkürzung der Zugangszeiten beim \nEinsatz von kurzen Zügen weniger ausgeprägt ist, da in diesem Fall ein längerer Lauf-\nweg auf dem Perron anfällt. \n\nBei einer Verlegung der Seetalbahn an den Hausperron verkürzen sich die Um-\nsteigezeiten der Seetalbahn. Auf alle anderen Umsteigezeiten hat die Verlegung der \nSeetalbahn keinen massgeblichen Einfluss. \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n38\n\n \n\nAbbildung 19:  \nSchätzung Umsteigezeiten Bahnhof Lenzburg \nfür die 4 Varianten \n\n  \n\n0\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\nM\nin\n\nu\nte\n\nn\nSchätzung Umsteigezeiten Bahnhof Lenzburg\n\nSeetalbahn Ist, 2 PU\n\nSeetalbahn Neu, 2 PU\n\nSeetalbahn Ist, 1 PU\n\nSeetalbahn Neu, 1 PU\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n39\n\n \n\nUmsteigezeiten gemäss Planungshilfe Publikumsanlagen \nDie SBB verwendet neu geänderte Eingangsgrössen zur Schätzung der Umsteigezeiten. \nDieses beruht auf dem Entwurf der Planungshilfe Publikumsanlagen des Verbands \nöffentlicher Verkehr (VöV), der im Laufe der Erarbeitung der funktionalen Studie er-\nschienen ist. \n\nDie wesentlichen Unterschiede zu den Annahmen der ersten Schätzung sind: \n Der maximale Fussweg auf dem Perron (Ausstiegs - Abgang Unterführung) be-\n\nträgt 50m \n Annahme der mittleren Gehgeschwindigkeiten: \n\n Ebene: 1 m/s \n Rampe (auf- und abwärts): 1 m/s \n Treppe aufwärts: 0.61 m/s (gleich wie 1. Schätzung) \n Treppe abwärts: 0.69 m/s (gleich wie 1. Schätzung) \n\nDie Umsteigezeiten gemäss der VöV-Planungshilfe sind in Abbildung 20 dargestellt. \n\n \n\nAbbildung 20:  \nSchätzung Umsteigezeiten  \n(gem. Vorgehen SBB) \n\n In der ersten Schätzung erreichen die Umsteigezeiten teil-\nweise Werte über 4 Min., v.a. bei den Varianten mit 1 Per-\nsonenunterführung. Bei der Schätzung gem. VöV-\nPlanungshilfe sind alle Umsteigezeiten unter 4 Min., alle \nBahn - Bahn Beziehungen unter 3 Min \n\n Die Unterschiede zwischen 1 PU und 2 PU erscheinen in der \nSchätzung gem. VöV-Planungshilfe nicht mehr deutlich, da \ndie in der 1. Schätzung angenommenen grossen zurückge-\nlegten Distanzen auf dem Perron wegfallen \n\n0\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\nM\nin\n\nu\nte\n\nn\n\nSchätzung Umsteigezeiten Bahnhof Lenzburg\n\nSeetalbahn ist, 2 PU\n\nSeetalbahn Neu, 2 PU\n\nSeetalbahn Ist, 1 PU\n\nSeetalbahn Neu, 1 PU\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n40\n\n7.4 Abschätzung Personenströme \n\nDas grobe Modell der Personenströme für das Jahr 2025 (Kapitel 3.12) wird im Hin-\nblick auf die Beurteilung der Varianten weiter verfeinert. Die Personenströme werden \nauf ein vereinfachtes Wegnetz umgelegt. Grundlage hierfür bilden \n\n Hektarrasterdaten Einwohner (2015) und Beschäftigte (2013) des BFS \n Annahmen der verwendeten Routen von Ein- und Aussteigern \n\nDie geschätzten Personenströme sind in den Abbildungen 21 bis 24 dargestellt. Im \nUnterschied zum Modell aus Abbildung 3 werden bei der Umlegung aufs Wegnetz nur \ndie Ein- und Aussteiger (Bahn, Bus) berücksichtigt, nicht jedoch Fussgänger, die das \nBahnhofsgebiet als Stadtverbindung passieren. \n\nBei der Betrachtung der Personenströme zeigt sich, dass \n die Verteilung der Personenströme auf die beiden Unterführungen ca. im Ver-\n\nhältnis 2/3 (Ost) zu 1/3 (West) ist; \n sich die Personenströme in alle Richtungen verteilen, wobei der Osten wichtiger \n\nist als der Westen und der Süden wichtiger als der Norden; \n der Bushof zwischen den beiden Unterführungen wesentlich zur Auslastung der \n\nUnterführung West beiträgt; \n bei Varianten mit einer zentralen Unterführung im Norden z.T. erhebliche Um-\n\nwege notwendig werden. \n\n \n\nAbbildung 21:  \nAbschätzung der Personenströme in  \nder Variante «Seetalbahn Ist, 2 PU» \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n41\n\n \n\n \n\nAbbildung 22:  \nAbschätzung der Personenströme  \nin der Variante «Seetalbahn Neu, 2 PU» \n\n \n\nAbbildung 23:  \nAbschätzung der Personenströme  \nin der Variante «Seetalbahn Ist, 1 PU» \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Varianten \n\n \n\n42\n\n \n\nAbbildung 24:  \nAbschätzung der Personenströme  \nin der Variante «Seetalbahn Neu, 1 PU» \n\n \n \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Beurteilung und Variantenentscheid \n\n \n\n43\n\n \n\n8 Beurteilung und Variantenentscheid \n8.1 Zielsystem \n\nDie 4 verbleibenden Varianten werden anhand der Ziele bewertet. Der gesamte Zielka-\ntalog (Kapitel 4) ist sehr umfassend und lässt sich nicht vollständig vom Anforderungs-\nkatalog abgrenzen. Ausserdem unterscheiden sich bei verschiedenen Zielen die Varian-\nten nicht in der Zielerreichung. Hinzu kommt, dass gewisse Ziele für den Bahnhof \nwichtig sind, die Zielerreichung im vorliegenden Bearbeitungsstand jedoch nicht beur-\nteilt werden kann. Aus diesem Grund werden die Varianten nur anhand einer Auswahl \nder Ziele beurteilt. Dies sind Ziele,  \n\n bei denen sich die Varianten potenziell unterscheiden; \n deren Zielerreichung im aktuellen Bearbeitungsstand beurteilt werden kann. \n\nBei der Bewertung handelt es sich um eine reine Wirkungsanalyse, ohne Gewichtung \nder Ziele.  \n\n8.2 Variantenbewertung \n\nDie folgenden zwei Tabellen zeigen die Bewertung der Varianten. Die Herleitung der \nBewertung wird in Tabelle 2 aufgezeigt. Aufgeführt sind: \n\n Relevante Ziele \n Zugehörige Indikatoren zu den Zielen: Jedes Ziel weist mindestens einen Indika-\n\ntor auf, gewisse Ziele setzen sich aus mehreren Indikatoren zusammen \n Auswirkungen der Varianten hinsichtlich der Indikatoren \n Definition der Bewertungsgrösse: Es wird festgelegt, mit welchen Auswirkungen \n\nwelche Zielerreichung erreicht wird \n Zielerreichung: Für jede Variante wird die Zielerreichung aufgeführt. Diese wird \n\nin 3 Stufen beurteilt: \n+ Ziel erreicht \no Ziel knapp erreicht \n- Ziel nicht erreicht \n\nIn der Tabelle 3 ist die Bewertung für verschiedene Anspruchsgruppen aufgeführt. \nDabei werden die Ziele anhand ihrer Relevanz für die einzelnen Anspruchsgruppen  \n\n Betreiber Verkehr \n Betreiber Immobilien \n Benutzer \n Allgemeinheit \n\nbeurteilt. Für jede Anspruchsgruppe werden die relevanten Bewertungen aufgeführt. \nDie einzelnen Bewertungen unterscheiden sich dabei nicht von denjenigen in Tabelle 2. \nEs handelt sich um eine Darstellung der relevanten Bewertungen für die einzelnen \nAnspruchsgruppen. \n\n \n\n\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Beurteilung und Variantenentscheid \n\n \n\n45\n\n \n\n \n\nTabelle 2:  \nVariantenbewertung anhand der Ziele \n\nStb. Ist, \n2 PU\n\nStb. Neu,  \n2 PU\n\nStb. Ist, \n1 PU\n\nStb. Neu,\n1 PU + 0 -\n\nStb. Ist, \n2 PU\n\nStb. Neu, \n2 PU\n\nStb. Ist, \n1 PU\n\nStb Neu,\n1 PU\n\nB1    Leistungsfähiger und aufwärtskompatibler ÖV-Knoten mit Gewährleistung von Flexibilitäten\n\nC11   Kurze Umsteigezeiten Umsteigezeiten Bahn - Bahn [Min.] 2.3 2.3 2.5 2.5 <=3 3-4 >4 + + + +\n\nUmsteigezeiten Bahn - Bus [Min.] 3.8 3.8 3.7 3.2 <=3 3-4 >4 o o o o\n\nUmsteigezeiten Bus - Bahn [Min.] 2.6 3.0 2.8 2.6 <=3 3-4 >4 + + + +\n\nUmsteigezeiten Bahn - Seetalbahn [Min.] 2.5 2.3 2.5 2.5 <=3 3-4 >4 + + + +\n\nUmsteigezeiten Seetalbahn - Bahn [Min.] 2.3 2.3 2.5 2.3 <=3 3-4 >4 + + + +\n\nB2    Erreichen einer funktionalen, kundenfreundlichen und intuitiven Anordnung und \nAusgestaltung der Anlagen und Dienstleistungsangeboten des Öffentlichen Verkehrs\n\nC23   Zentrale Lage des SBB Kundencenters\nDistanz Aufnahmegebäude - nächster PU-Abgang \n[m]\n\n8 8 15 8 <=20 20-40 >40 + + + +\n\nDistanz Aufnahmegebäude - Bushof [m] 35 35 85 20 <=20 20-40 >40 o o - +\n\nB3    Schaffen von guten Zugangswegen und ausreichend Parkierungsmöglichkeiten für den Fuss- \nund Veloverkehr sowie für den MIV\n\nC31   Sicherer und direkter Zugang zum Bahnhof für alle Verkehrsträger\nDirektheit der Zugangswege aus Osten (Bahnhofstr., \nNiederlenzer Kirchweg)\n\nleichte \nUmwege\n\nleichte \nUmwege\n\ngrosse \nUmwege\n\ngrosse \nUmwege\n\nkaum \nUmwege\n\nleichte \nUmwege\n\ngrosse \nUmwege\n\no o - -\n\nDirektheit der Zugangswege aus Westen \n(Industriestr., Wolfsackerstr.)\n\nkaum \nUmwege\n\nkaum \nUmwege\n\ngrosse \nUmwege\n\ngrosse \nUmwege\n\nkaum \nUmwege\n\nleichte \nUmwege\n\ngrosse \nUmwege\n\n+ + - -\n\nC35   Nachfragegerechtes Angebot an attraktiven und gedeckten Velo-Abstellplätzen nahe an den \nBahnanlagen\n\nMittlere Distanz Veloabstellanlagen - \nPU-Abgang [m]\n\nca. 25 ca. 25 ca. 50 ca. 50 <=30 30-50 >50 + + o o\n\nAnzahl Veloabstellplätze Nordseite 930 930 400 400 >=750 500-750 <500 + + - -\n\nC37   Ausreichende Verfügbarkeit von Kurzzeitparkplätzen und K+R, nahe bei den Verkaufsflächen und \nPerron-Zugängen\n\nMittlere Distanz Kurzzeit PP - PU-Abgang [m] ca. 25 ca. 25 ca. 70 ca. 60 <=30 30-50 >50 + + - -\n\nB4    Schaffen von optimalen Voraussetzungen für die Buserschliessung des Bahnhofs\n\nC42   Geringe Behinderung des Busverkehrs durch die anderen Verkehrsträger (MIV, Fuss-, Veloverkehr)\nAnzahl Linienäste, die einen fahrplanmässig \nbefahrenen Bahnübergang queren.\n\n3 9 3 9 <=3 3-6 >6 + - + -\n\nB5    Attraktive Gestaltung des Bahnhofs, als "Eingangstor" zur Stadt\n\nC52   Angemessene Frei- und Fussgängerflächen, sowohl bei den Warte- als auch bei den Aufenthalts- und \nGehbereichen\n\nFreifläche bei den Aufgängen der PU-Ost 500 350 450 300 >=500 400-500 <400 + - o -\n\nC54   Optimale Einbettung des Bahnhofs in den städtebaulichen Kontext, unter Einbezug der geplanten \nVeränderungen im Norden und Süden des Bahnhofs\n\nAufgang führt zum geplanten Bahnhofplatz Nord bzw. \nkann entsprechend angepasst werden\n\nkleine \nEntfernung\n\nkleine \nEntfernung\n\ndirekt darauf direkt darauf direkt darauf\nkleine \n\nEntfernung\ngrosse \n\nEntfernung\no o + +\n\nQuerung Bahnübergang notwendig (Bhf. - Altstadt) nein ja nein ja nein ja + - + -\n\nB6    Angemessene Anzahl und sinnvolle Anordnung von Einkaufs- und Gastronomieangeboten im \nBahnhofsumfeld\n\nC61   Zentrale Lage der Gastronomie- und Verkaufsflächen, entlang der wichtigsten Personenströme Personenströme vor dem Aufnahmegebäude ca. 15'000 ca. 10'000 ca. 15'000 ca. 20'000 >17'000\n12'000 - \n17'000\n\n<12'000 o - o +\n\nB7    Schaffung von attraktiven Geschäfts- und Wohnflächen ca. 700m2 ca. 1600 m2 ca. 1100 m2 ca. 1600 m2\n\nC73   Ausscheidung attraktiver Flächen für Drittnutzungen Erschliessung Parzelle Langenbach\nkeine Erschl. \nBahnhofstr.\n\nErschl. Bahn-\nhofstr. mögl.\n\nkeine Erschl. \nBahnhofstr.\n\nErschl. Bahn-\nhofstr. mögl.\n\ngute Erschl. \nBahnhofstr\n\nErschl. Bahn-\nhofstr. mögl.\n\nkeine Ersch. \nBahnhofstr.\n\n- o - o\n\nPotenzialfläche entlang Bahnhofstrasse ca. 700 m2 ca. 1'600 m2 ca. 1'100 m2 ca. 1'600 m2 > 1'500 m2\n1'000 - \n\n1'500 m2\n< 1'000 m2 - + o +\n\nB8    Realistische und etappierbare Umsetzung des Umbaus\n\nC81   Vermeidung von politischen und finanziellen Risiken\nRisiko der Finanzierung durch das BAV, da nicht die \ngünstigste Variante\n\nnein nein nein nein nein ja + + + +\n\nAbhängigkeit von Landerwerb der Post\nParkplatz + \n\nGebäude\nParkplatz Parkplatz\n\nParkplatz + \nGebäude\n\nnicht benötigt Parkplatz\nParkplatz + \n\nGebäude\n- - - -\n\nEingriffe ins Eigentum beim Bau des Aufgangs Nord\nnur Verberei-\nterung Str.\n\nnur Verberei-\nterung Str.\n\nEingriff \nBreitfeldstr. 9\n\nEingriff Breit-\nfeldstr. 9\n\nnur Verberei-\nterung Str.\n\nEingriff Breit-\nfeldstr. 9\n\nAbriss \nGebäude\n\n+ + o o\n\nVariantenbewertung Bahnhof Lenzburg\n\nZiel Indikator\n\nDefinition BewertungsgrösseAuswirkungen Bewertung\n\n\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Beurteilung und Variantenentscheid \n\n \n\n47\n\n \n\n \n\nTabelle 3:  \nVariantenbewertung anhand der Ziele  \nfür verschiedene Anspruchsgruppen \n\nStb. Ist\n2 PU\n\nStb. Neu\n2 PU\n\nStb. Ist\n1 PU\n\nStb. Neu\n1 PU\n\nStb. Ist\n2 PU\n\nStb. Neu\n2 PU\n\nStb. Ist\n1 PU\n\nStb. Neu\n1 PU\n\nStb. Ist\n2 PU\n\nStb. Neu\n2 PU\n\nStb. Ist\n1 PU\n\nStb. Neu\n1 PU\n\nStb. Ist\n2 PU\n\nStb. Neu\n2 PU\n\nStb. Ist\n1 PU\n\nStb. Neu\n1 PU\n\nB1    Leistungsfähiger und aufwärtskompatibler ÖV-Knoten mit Gewährleistung von Flexibilitäten\n\nC11   Kurze Umsteigezeiten Umsteigezeiten Bahn - Bahn [Min.] + + + + + + + +\n\nUmsteigezeiten Bahn - Bus [Min.] o o o o o o o o\n\nUmsteigezeiten Bus - Bahn [Min.] + + + + + + + +\n\nUmsteigezeiten Bahn - Seetalbahn [Min.] + + + + + + + +\n\nUmsteigezeiten Seetalbahn - Bahn [Min.] + + + + + + + +\n\nB2    Erreichen einer funktionalen, kundenfreundlichen und intuitiven Anordnung und \nAusgestaltung der Anlagen und Dienstleistungsangeboten des Öffentlichen Verkehrs\n\nC23   Zentrale Lage des SBB Kundencenters\nDistanz Aufnahmegebäude - nächster PU-Abgang \n[m]\n\n+ + + + + + + + + + + +\n\nDistanz Aufnahmegebäude - Bushof [m] o o - + o o - + o o - +\n\nB3    Schaffen von guten Zugangswegen und ausreichend Parkierungsmöglichkeiten für den Fuss- \nund Veloverkehr sowie für den MIV\n\nC31   Sicherer und direkter Zugang zum Bahnhof für alle Verkehrsträger\nDirektheit der Zugangswege aus Osten (Bahnhofstr., \nNiederlenzer Kirchweg)\n\no o - - o o - -\n\nDirektheit der Zugangswege aus Westen \n(Industriestr., Wolfsackerstr.)\n\n+ + - - + + - -\n\nC35   Nachfragegerechtes Angebot an attraktiven und gedeckten Velo-Abstellplätzen nahe an den \nBahnanlagen\n\nMittlere Distanz Veloabstellanlagen - \nPU-Abgang [m]\n\n+ + o o + + o o + + o o\n\nAnzahl Veloabstellplätze Nordseite + + - - + + - - + + - -\n\nC37   Ausreichende Verfügbarkeit von Kurzzeitparkplätzen und K+R, nahe bei den Verkaufsflächen und \nPerron-Zugängen\n\nMittlere Distanz Kurzzeit PP - PU-Abgang [m] + + - - + + - - + + - -\n\nB4    Schaffen von optimalen Voraussetzungen für die Buserschliessung des Bahnhofs\n\nC42   Geringe Behinderung des Busverkehrs durch die anderen Verkehrsträger (MIV, Fuss-, Veloverkehr)\nAnzahl Linienäste, die einen fahrplanmässig \nbefahrenen Bahnübergang queren.\n\n+ - + - + - + -\n\nB5    Attraktive Gestaltung des Bahnhofs, als "Eingangstor" zur Stadt\n\nC52   Angemessene Frei- und Fussgängerflächen, sowohl bei den Warte- als auch bei den Aufenthalts- und \nGehbereichen\n\nFreifläche bei den Aufgängen der PU-Ost + - o - + - o - + - o -\n\nC54   Optimale Einbettung des Bahnhofs in den städtebaulichen Kontext, unter Einbezug der geplanten \nVeränderungen im Norden und Süden des Bahnhofs\n\nAufgang führt zum geplanten Bahnhofplatz Nord bzw. \nkann entsprechend angepasst werden\n\no o + +\n\nQuerung Bahnübergang notwendig (Bhf. - Altstadt) + - + - + - + -\n\nB6    Angemessene Anzahl und sinnvolle Anordnung von Einkaufs- und Gastronomieangeboten im \nBahnhofsumfeld\n\nC61   Zentrale Lage der Gastronomie- und Verkaufsflächen, entlang der wichtigsten Personenströme Personenströme vor dem Aufnahmegebäude o - o + o - o +\n\nB7    Schaffung von attraktiven Geschäfts- und Wohnflächen\n\nC73   Ausscheidung attraktiver Flächen für Drittnutzungen Erschliessung Parzelle Langenbach - o - o - o - o\n\nPotenzialfläche entlang Bahnhofstrasse - + o + - + o +\n\nB8    Realistische und etappierbare Umsetzung des Umbaus\n\nC81   Vermeidung von politischen und finanziellen Risiken\nFinanzierung kann 2019 vom Parlament gesprochen \nwerden (STEP 2030)\n\n+ - + - + - + -\n\nC81   Vermeidung von politischen und finanziellen Risiken\nRisiko der Finanzierung durch das BAV, da nicht die \ngünstigste Variante\n\n+ + + + + + + +\n\nAbhängigkeit von Landerwerb der Post - - - -\n\nEingriffe ins Eigentum beim Bau des Aufgangs Nord + + o o\n\nBenutzer Allgemeinheit\n\nZiel Indikator\n\nBetreiber Verkehr Betreiber Immobilien\n\n\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Beurteilung und Variantenentscheid \n\n \n\n49\n\n \n\n8.3 Kostenvergleich \n\nDie Baukosten der Varianten werden grob abgeschätzt. Sie sind in Tabelle 4 aufgeführt. \nEs wird unterschieden zwischen den Basiskosten, die den Umbau der Gleisanlagen und \neine Personenunterführung enthalten, und den variantenspezifischen Zusatzkosten.  \n\nFür die Varianten mit einer Personenunterführung wird davon ausgegangen, \ndass ein Aufgang von der PU-Hero zu den Perrons gemacht wird (gem. Forderungen \nder Stadt). \n\nDie Varianten mit einer Verlegung der Seetalbahn sind teurer. Auch eine Anbin-\ndung der PU Hero ist mit relativ grossen Kosten verbunden. Deshalb fallen die ge-\nschätzten Kosten der Varianten mit 1 PU höher aus als diejenigen mit 2 PU. \n\n \nSeetalbahn Ist, \n\n2 PU \nSeetalbahn Ist, \n1 PU mit Hero \n\nSeetalbahn \nNeu, 2 PU \n\nSeetalbahn \nNeu, 1 PU mit \n\nHero \n\nGrundausbau Bushof 15 15 15 15 \n\nZusatzkosten 2. PU (PU West) 8 - 8 - \n\nVerlegung Seetalbahn - - 6 6 \n\nAnbindung PU-Hero - 10 - 10 \n\nVariantenspezifische Zusatzkosten  23 25 29 31 \n\nBasiskosten 192 192 192 192 \n\nInvestitionskosten Gesamt 215 217 221 223 \n\nTabelle 4:  \nAbschätzung der Grobkosten in Mio. Fran-\nken, Kosten Bushof gem. Annahme aus frühe-\nrer Projektphase, restliche Kosten gem. An-\ngaben SBB, 15.3.2017 (+/-30%) \n\n8.4 Variantenentscheid \n\nMit der vorliegenden Bewertung werden die Auswirkungen sowie die Vor- und Nach-\nteile der Varianten aufgezeigt. Diese werden jedoch nicht direkt im Rahmen der funkti-\nonalen Studie gegeneinander abgewogen. Diese Abwägung fand in einem separaten \nGremium statt, bestehend aus Vertretern  \n\n des Bundesamts für Verkehr (BAV); \n des Kantons Aargau; \n der Stadt Lenzburg; \n der SBB. \n\nDabei wurde der Entscheid für die Variante Seetalbahn Neu / 2 PU gefällt. Somit soll \nder Bahnhof Lenzburg 2 Personenunterführungen erhalten und die Seetalbahn neu in \nden Bahnhof integriert werden.  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Beurteilung und Variantenentscheid \n\n \n\n50\n\nDie 4 erarbeiteten und beurteilten Varianten unterscheiden sich v.a. hinsichtlich der \nAnzahl Unterführungen und der Einführung der Seetalbahn. Entsprechend beruht die \nArgumentation v.a. in der Gegenüberstellung dieser beiden Aspekte. Die wichtigsten \nArgumente für den Entscheid sind: \n\n 2 PU: \n Bessere Verteilung der Personenströme \n Kürzere Zugangs- und Umsteigewege \n Bessere Vernetzung der Gebiete nördlich des Bahnhofs mit dem Rest der \n\nStadt \n Bessere Erschliessung der Entwicklungsgebiete westlich des Bahnhofs \n\n Seetalbahn Neu: Einführung der Seetalbahn in den Bahnhof \n Weniger Fussgängerquerungen über die Bahnhofstrasse \n Kürzere Umsteigewege zwischen der Seetalbahn und den restlichen Zügen \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Fazit funktionale Studie \n\n \n\n51\n\n \n\n9 Fazit funktionale Studie  \nIm künftigen Bahnhof Lenzburg werden die Quartiere nördlich und südlich des Bahn-\nhofs sowie die Perronanlagen der SBB AG neu mit zwei Personenunterführungen, West \nund Ost, verbunden respektive erschlossen. Ebenso wird neu die Haltestelle der See-\ntalbahn in die Perron- und Gleisanlage des Bahnhofs integriert. Die vorliegende Best-\nvariante aus der funktionalen Studie Verkehr ist Basis für die weitere Planung und wird \ndementsprechend noch vertiefter beplant und punktuell optimiert. \n\nNachfolgend aufgeführt sind die wichtigsten funktionalen Eckpunkte der Bestvariante \nfür die künftige Gestaltung des Bahnhofs Lenzburg. \n\nEinführung Seetalbahn \n Die Gleislage wird durch die SBB soweit optimiert, dass die Zerschneidung des \n\nBahnhofplatzes möglichst gering ausfällt und die Einfahrt der Seetalbahn bezüg-\nlich Fahrkomfort und Lärmemissionen gut funktioniert. Die Anpassung am Gleis \nder Seetalbahn zieht auch eine Anpassung des Bahnübergangs der Augustin Kel-\nler Strasse nach sich. \n\n Die Gleislage der Seetalbahn ist noch nicht definitiv. Sie ist abhängig von der \nDimensionierung des Personenunterführungs-Abgangs vom «Zungenperron» \n(Perron Seetalbahn). Sollte sich in der weiteren Planung zeigen, dass dieser ver-\nbreitert werden muss, muss folglich auch die Gleislage der Seetalbahn angepasst \nwerden. \n\n Die Querung der Bahnhofstrasse durch die Seetalbahn wird durch Barrieren ge-\nsichert. Auch das restliche Trassee der Seetalbahn wird zum Bahnhofplatz hin \nabgegrenzt werden. \n\n Der Ein-/Ausstieg in die Seetalbahn erfolgt vom neuen Mittelperron aus. Zum \nBahnhofplatz hin soll das Trassee der Seetalbahn abgesichert werden. \n\nBahnhofzugänge \n Zugang zum Perron Seetalbahn: \n\nDer direkte Zugang zum Perron Seetalbahn ist von der Bahnhofstrasse her, aus \nRichtung Stadt entlang des Trassees der Seetalbahn möglich. Somit ist der Zu-\ngang zum Bahnhof aus Richtung Stadt / Bahnhofstrasse auch bei geschlossenen \nBarrieren der Seetalbahn gegeben (Nebenzugang). \n\n Bahnhofzugang aus Richtung Augustin Keller-Strasse: \nVon der Augustin Keller-Strasse her führt vom Bahnübergang westlich, entlang \ndes Trassees der Seetalbahn ein Fussweg Richtung Bahnhof, sodass der Zugang \nzum Bahnhof ohne Querung des Trassees der Seetalbahn möglich ist. \n\n Durch diesen Fussweg wird auch die Bedeutung des Zugangs über den «Zungen-\nperron» reduziert, da er von Fahrgästen, die von der Augustin Keller-Strasse \nherkommen, nicht genutzt wird. \n\n Die Zugänge auf der Nordseite des Bahnhofs werden aufgewertet und besser mit \ndem Strassen- und Wegnetz verknüpft. \n\n Die Zugangswege von Südwesten zur neuen Personenunterführung West werden \nin der weiteren Planung optimiert. \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Fazit funktionale Studie \n\n \n\n52\n\nFreiflächen \n Im Bereich der wichtigsten Personenunterführungs-Aufgänge im Süden des \n\nBahnhofs sind Fussgängerflächen vorgesehen. Diese Flächen werden in «schnel-\nle Zonen» (Zugang zu den Perrons) und «langsame Zonen» (Aufenthaltsflächen) \naufgeteilt. Sie werden in den kommenden Planungsphasen in Abstimmung mit \nden Hochbauten ausgewiesen. \n\nAufnahmegebäude \n Das heutige Aufnahmegebäude muss infolge des künftigen Platzbedarfs der \n\nGleis- und Perronanlagen zurückgebaut werden. Das neue Gebäude, in welchem \nder SBB-Schalter und weitere Dienstleistungsanbieter untergebracht werden \nkönnen, kommt optimalerweise zwischen den beiden Personenunterführungen, \nnahe zum Bushof und den Gleisanlagen, zu liegen. \n\n Die Erschliessung des neuen Gebäudes erfolgt von Westen über die Industrie-\nstrasse oder über eine Zufahrt im Untergeschoss, kombiniert mit einer P+R-\nAnlage. \n\nBahnhofplatz \n Anstelle des heutigen Aufnahmegebäudes entsteht der Hauptzugang zu den Per-\n\nrons über einen grosszügigen, gedeckten Zugang mit Rampe und Treppe. \n Höhenmässig bleibt das Niveau der Seitenbereiche des Platzes 0 bis 4 cm über \n\ndem der Fahrbahn. \n Die Fahrbahn der Bahnhofstrasse bleibt in der bestehenden Achse mit starkem \n\nBezug zur Altstadt bestehen. Dadurch kann verhindert werden, dass eine optisch \nwahrnehmbare Verschwenkung im Bereich des Bahnübergangs der Seetalbahn \nentsteht. \n\n Für den Bahnhofplatz wird eine Begegnungszone beibehalten. \n\nBushof \n Die optimale Lage des Bushofs liegt zwischen den beiden Personenunterführun-\n\ngen West und Ost, mit kurzen Wegen beim Umsteigen zwischen Bahn und Bus. \n Es sind grundsätzlich verschiedene Anordnungen der Haltekanten und somit \n\nFormen des Bushofs möglich. \n\nPostareal und Industriestrasse \n Durch den Bau des Bushofs auf dem Gebiet westlich der Industriestrasse oder \n\nauf dem heutigen Postareal müssen je nach Variante die bestehenden Gebäude \nteilweise integriert werden oder ganz weichen. \n\nZweirad-Abstellplätze \n Es sind an allen vier Zugängen zu den Personenunterführungen Veloabstellplät-\n\nze vorgesehen. Damit die erforderliche Anzahl an Veloabstellplätzen zur Verfü-\ngung gestellt werden kann, ist eine doppelstöckige Ausführung notwendig. \n\n Im Süden der Personenunterführung Ost, im Bereich des heutigen Bushofs, ist \neine unterirdische Velostation vorgesehen. Der Zugang kann über die bestehen-\nde Rampe zur Personenunterführung Hero erfolgen. Von der Velostation her ist \nein direkter Zugang in die Personenunterführung Ost möglich. Die Velostation \nist in den weiteren Planungsphasen mit einer möglichen Bebauung des Areals \nabzustimmen. Grundsätzlich ist auch eine ebenerdige Veloabstellanlage möglich. \n\n Der Standort der Roller-Abstellplätze sind nicht explizit ausgewiesen. Diese \nmüssen in den weiteren Planungen berücksichtigt werden und werden von Vor-\nteil im Bereich der Veloabstellplätze angeordnet. \n\n  \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Fazit funktionale Studie \n\n \n\n53\n\n \n\nVorfahrt und Taxi \n Kurzzeitparkplätze, Bahnhofvorfahrt und Taxistandplätze bleiben auf der Süd-\n\nseite des Bahnhofs und werden nahe der Zugänge zu den Personenunterführun-\ngen platziert. Die genaue Disposition wird sich aus der weiteren Planung erge-\nben. \n\n Die Zufahrt erfolgt von Westen und Osten. Der Bushof bleibt dem Busverkehr \nvorbehalten. \n\nP+R \n Westlich der Personenunterführung West und der geplanten Veloabstellanlage \n\nkann voraussichtlich die heutige P+R-Anlage weiterhin angeordnet werden. Die \nnoch verfügbare Fläche reicht jedoch nicht aus, um die geforderte Anzahl an \nP+R-Plätzen sicherzustellen. \n\n Weiteren P+R-Plätze können im Untergrund, z.B. unter dem Bushof und kom-\nbiniert mit den existierenden Parkierungsanlagen im Bahnhofumfeld (Post etc.) \nangeordnet werden. \n\n Ein direkter unterirdischer Zugang vom P+R zur Personenunterführung West ist \ndenkbar. \n\nAbstellgleise \n Die heutigen Abstellgleise, welche nördlich angrenzend ans Postgebäude liegen, \n\nmüssen infolge des künftigen Platzbedarfs des Bahnhofs mit Bushofs verlegt \nwerden. Sie finden weiter westlich des Bahnhofs einen neuen Platz. \n\n \n\nAbbildung 25: Plan Vertiefung Bestvariante \n\n \n \n\n\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n55\n\n \n\nAnhang \n1 Annahmen Gelenkbuseinsatz \n\nLinie Verlauf Einsatz Gelenk-\nbus heute \n\nZukünftiger Einsatz \nGelenkbus denkbar \n\n381 Hypiplatz - Lenzburg Bhf. - Niederlenz - Wildegg Teilweise Ja \n\n389 Lenzburg Bhf. - Birren - Seon Nein Nein \n\n390 Hypiplatz - Lenzburg Bhf - Seon - Bettwil Ja Ja \n\n391 Schloss - Berufsschule - Aarauerstrasse - Lenz-\nburg Bhf. - Langsamstig \n\nNein Nein (Geometrie  \nStrassenraum knapp) \n\n391B Lenzburg Bhf. - Berufsschule Ja Ja \n\n392 Lenzburg Bhf. - Hypiplatz - Dintikon Nein Ja \n\n393 Lenzburg Bhf. - Hypiplatz - Othmarsingen - Mä-\ngenwil \n\nNein Ja \n\n394 Lenzburg Bhf. - Hunzenschwil - Rupperswil Nein Ja \n\n395 Hypiplatz - Lenzburg Bhf. - Schafisheim - Seon - \nTeufenthal \n\nNein Ja \n\n396 Hypiplatz - Lenzburg Bhf. - Schafisheim - Hunzen-\nschwil \n\nNein Ja \n\nTabelle 5:  \nHeutiger und denkbarer zukünftiger Gelenk-\nbuseinsatz der Linien am Bahnhof Lenzburg \n\n \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n56 \n\n2 Grundlage benötigte Haltekanten \n\nNr Ausgangspunkte Endpunkt Angebot (Takt) Anschlüsse mit Anzahl\n\n Hypi Bhf andere  heute künftig Fernverkehr\n(ab '05/'35) \n\nS3  \n(ab '38) \n\nandere Abfahrtsk. \n(ab '05/'35) \n\n Abfahrt nach Westen        \n\n381    Möriken 30'     1 \n\n391   D Langsamstig 30'      \n\n394    Rupperswil 60' 30'    1 \n\n396    Hunzenschwil 60' 30'     \n\n Abfahrt nach Süden        \n\n389    Birren 30' (HVZ)     1) \n\n390    Bettwil 60' + Z 30'    \n22) \n\n395    Teufenthal 60'     \n\n Abfahrt nach Osten        \n\n391   D Kronenplatz \nSchloss \n\n30'  \n (1 pro Std.)   (1 pro Std.) 1 \n\n    Berufsschule HVZ     1 \n\n392    Dinitikon 30' (HVZ) 30' (durchg.)    1) \n\n393    Mägenwil 30' (HVZ) 30' (durchg.)    1 \n\n381   D Hypiplatz 30'      \n\n390   D Hypiplatz 60' 30'     \n\n395   D Hypiplatz 60'      \n\n396   D Hypiplatz 60' 30'     \n\nTabelle 6:  \nAnschlüsse Bahn - Bus und daraus folgend  \ndie benötigte Anzahl Haltekanten \nam Bushof \n\nLegende: \n\nD: Durchmesserlinie bzgl. Bahnhof \nZ: Zusatzkurs ab Bahnhof \n1): Wendezeit evtl. abseits Busbahnhof \n2): Doppelkante möglich, da gleichzeitige Abfahrt \n\n \n\n\n\nBahnhof LenzburgBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n57\n\n \n\n3 Bevölkerungsentwicklung \n\n Die Gemeinden des Bezirks Lenzburg werden nach Zubringer zum Bahnhof \nLenzburg eingeteilt und ihre Einwohner entsprechend aggregiert \n\n Abbildung 26 zeigt die Einwohnerentwicklung nach Zubringer zum Bahnhof \nLenzburg \n\n Es zeigt sich eine starke Entwicklung von S-Bahn und Bus zwischen 2007 und \n2014 \n\n Quelle: Bundesamt für Statistik: Statistik der Bevölkerung und der Haushalte \n\n \n\nAbbildung 26:  \nBevölkerungsentwicklung 1990 bis 2014 nach \nZubringer zum Bahnhof Lenzburg  \n\nGemeinde \nZubringer zum Bahnhof \nLenzburg Gemeinde \n\nZubringer zum Bahnhof \nLenzburg \n\nAmmerswil S-Bahn Lenzburg direkt \n\nBoniswil Seetalbahn Meisterschwanden \n50% Bus,  \n50% Seetalbahn \n\nBrunegg Bus Möriken-Wildegg 50% Bus, 50% S-Bahn \n\nDintikon Bus Niederlenz 50% Bus, 50% direkt \n\nEgliswil Bus Othmarsingen S-Bahn \n\nFahrwangen \n50% Bus,  \n50% Seetalbahn \n\nRupperswil S-Bahn \n\nHallwil Seetalbahn Schafisheim Bus \n\nHendschiken S-Bahn Seengen \n50% Bus,  \n50% Seetalbahn \n\nHolderbank (AG) S-Bahn Seon Seetalbahn \n\nHunzenschwil S-Bahn Staufen 50% direkt, 50% Bus \n\nTabelle 7:  \nEinteilung der Gemeinden des Bezirks Lenz-\nburg bezüglich Zubringer zum Bahnhof Lenz-\nburg (eigene Annahmen) \n\n0\n\n2000\n\n4000\n\n6000\n\n8000\n\n10000\n\n12000\n\n14000\n\n16000\n\n18000\n\n19\n9\n\n0\n19\n\n9\n1\n\n19\n9\n\n2\n19\n\n9\n3\n\n19\n9\n\n4\n19\n\n9\n5\n\n19\n9\n\n6\n19\n\n9\n7\n\n19\n9\n\n8\n19\n\n9\n9\n\n20\n0\n\n0\n20\n\n0\n1\n\n20\n0\n\n2\n20\n\n0\n3\n\n20\n0\n\n4\n20\n\n0\n5\n\n20\n0\n\n6\n20\n\n0\n7\n\n20\n0\n\n8\n20\n\n0\n9\n\n20\n1\n\n0\n20\n\n1\n1\n\n20\n1\n\n2\n20\n\n1\n3\n\n20\n1\n\n4\n\nE\nin\n\nw\no\n\nh\nn\n\ner\n\nJahr\n\nEinwohnerentwicklung des Bezirks Lenzburg nach Zubringer zum \nBahnhof Lenzburg\n\nS-Bahn\n\nSeetalbahn\n\nBus\n\nDirekt\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n58\n\n4 Funktionsdiagramm Verkaufspunkt SBB \n\n \n\nAbbildung 27: Funktionsdiagramm Verkaufs-\npunkt SBB (SBB Immobilien) \n\n \n \n\n \n\n \n\n\n\nBahnhof LenzburgBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n59\n\n \n\n5 Landeigentum SBB Immobilien, Infrastruktur \n\n \n\nAbbildung 28:  \nAufteilung des Perimeters zwischen  \nSBB Infrastruktur (gelb) und SBB Immobilien (rot) \n(Quelle: SBB) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n60 \n\n6 Anforderungen SBB \n\n \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n61\n\n \n\n7 Variationen Morphologischer Kasten \n\n \n\n\n\n\n\nSBB\n\nKirchengemeindehaus\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n3\n\n11\n\n13\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n2\n\n1\n\n3\n\n5\n\n4\n\n6\n\n8\n\n13\n\n11\n\n20\n\n9\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n12\n\n12\n\n15\n\n11\n\n9\n\n7\n\n5\n\n5a\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n40\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n11\n\n22\n\n20\n\n8\n\n9\n\n15\n\n13\n\n11\n\n9\n\n15\n\n17\n19\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n2\n\n4\n\n50\n\n3\n\n25a\n\n2\n\n12\n\n23\n\n23\n\n24\n\n2\n\n4\n\n6\n\n1 0\n\n18\n\n16\n\n23\n\n21\n\n19\n\n24\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n10\n\n9\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n8\n\n8\n\n33\n\n1\n\n14\n\n12\n\n15\n\n1\n\n22\n\n3\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n25\n\n17\n\n15\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n49\n\n25\n\n1301 9227\n\n1877\n\n1865\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n4 1\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2632\n\n2622\n\n2555\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n9171\n\n25\n56\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n645\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n2075\n\n2074\n\n987\n\n890\n779\n\n14\n87\n\n1487\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1222\n\n1224\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n816\n\n9117\n\n782\n\n821\n\n347\n\n864\n\n1283\n\n2473\n\n62\n9 62\n\n5\n\n1288\n\n741\n\n742\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n15\n68\n\n1459\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n14\n63\n\n14\n50\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n817\n\n855\n\n823\n\n754\n\n756\n\n836\n\n1211\n\n1565145\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n1580\n\n2115\n\n203\n\n797\n\n1334\n\n283\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n1244\n\n714\n\n18\n98\n\n1878\n\n1940B1940A\n\n1919\n\n15\n32\n\n14\n99\n\n16\n0\n\n2011\n\n89\n\n1945\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n913\n\n1735B1735A\n\n1876\n\n1887\n\n1899\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n66\n\n2041\n\n2017\n\n2018\n\n42\n\n2019\n\n14\n76\n\n9073\n\n90\n7215\n\n19\n\n15\n18\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9038\n\n704\n\n9014\n\n2127\n\n1204\n\n872B\n\n872A\n\n837B\n\n837A\n\n873A\n\n766A\n766B\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n16\n\n28\n38\n\n2906\n913\n\n9448\n\n1845\n\n508\n\n2921\n\n2922\n\n3010\n\n3011\n\n2171\n\n2506\n\n2159\n\n2923\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nHallwilstrasse\n\nstrasse\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nIndustriestrasse\n\nFärberweg\n\nZeughausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nWolfsackerstrasse\n\nW\nolf\n\nsa\nck\n\ner\nstr\n\nas\nse\n\nSophie Hämmerli-S\ntrasse\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n2531\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n2525\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n2747\n\n555\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n841\n\n864\n\n858\n\n857\n\n856\n\n852\n\n850\n\n851\n\n849\n847\n\n848\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n887\n\n882\n\n2317\n\n2318\n\n894\n\n895\n\n896879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n876\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n829\n\n2716\n\n3093\n\n2721\n\n2720\n\n2719\n\n2783 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V0\n\nmetron10.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nKirchengemeindehaus\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n3\n\n13\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n32\n\n1\n\n3\n\n5\n\n1\n\n13\n\n11\n\n20\n\n9\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n12\n\n12\n\n10\n\n15\n\n11\n\n9\n\n7\n\n5\n\n5a\n\n3\n\n1a\n\n1\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n40\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n11\n\n22\n\n20\n\n7\n\n8\n\n9\n\n15\n\n10\n\n12\n\n17\n\n13\n\n11\n\n9\n\n15\n\n15\n\n17\n19\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n5a\n\n5b\n\n5c\n\n2\n\n4\n\n26\n\n50\n\n8\n\n2\n\n12\n\n23\n\n23\n\n24\n\n2\n\n4\n\n6\n\n10\n\n18\n\n16\n\n23\n\n21\n\n19\n\n24\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n10\n\n9\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n8\n\n8\n\n33\n\n1\n\n14\n\n12\n\n1\n\n3\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n25\n\n17\n\n15\n\n22\n\n24\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n5\n\n49\n\n25\n\n301 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K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nFärberweg\n\nZeughausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nWolfsackerstrasse\n\nW\nolf\n\nsa\nck\n\ner\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nSophie Hämmerli-S\ntrasse\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nLi\nnd\n\nen\nwe\n\n2520\n\n2525\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n855\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n841\n\n864\n\n858\n\n857\n\n856\n\n852\n\n850\n\n851\n\n849\n847\n\n848\n\n845\n\n846\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n887\n\n882\n\n2317\n\n2318\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n876\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n829\n\n2721\n\n2720\n\n2719\n\n2783 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2025\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n32\n\n34\n\n9\n\n7\n\n11\n\n13\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n1\n\n3\n\n5\n\n4\n\n6\n\n8\n\n10\n\n13\n\n11\n\n20\n\n9\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n12\n\n12\n\n15\n\n11\n\n9\n\n7\n\n5a\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n40\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n22\n\n20\n\n9\n\n13\n\n11\n\n9\n\n19\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n5\n\n25\n\n24\n\n2\n\n4\n\n50\n\n3\n\n25a\n\n2\n\n12\n\n23\n\n23\n\n24\n\n2\n\n4\n\n6\n\n27\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n23\n\n21\n\n19\n\n24\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n8\n\n8\n\n14\n\n12\n\n15\n\n1\n\n22\n\n3\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n25\n\n11\n\n17\n\n15\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n49\n\n25\n\n856\n\n1048\n\n9215\n\n50\n\n2077\n\n1301 9227\n\n1877\n\n1865\n\n1795\n\n1783\n\n63\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2242\n\n2147\n\n9240\n\n92\n4 1\n\n9289\n\n9301\n\n1874\n\n2655\n\n2654\n\n2632\n\n2555\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n9171\n\n25\n56\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n645\n\n9130\n\n1208\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n2075\n\n2074\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n1222\n\n1224\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n816\n\n9117\n\n782\n\n9115\n\n1283\n\n2473\n\n62\n9 62\n\n5\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n15\n68\n\n1459\n\n1025\n\n14\n57\n\n1792\n\n14\n63\n\n14\n50\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n817\n\n836\n\n1211\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514\n\n1302\n\n355\n\n204\n\n1115\n\n1244\n\n714\n\n18\n98\n\n1878\n\n1940B1940A\n\n1919\n\n15\n\n14\n99\n\n16\n0\n\n2011\n\n89\n\n1945\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n913\n\n1735B1735A\n\n1876\n\n1887\n\n1899\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n66\n\n2017\n\n2018\n\n2019\n\n14\n76\n\n9073\n\n90\n7215\n\n19\n\n15\n18\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n1449\n\n9038\n\n704\n\n2127\n\n1204\n\n872B\n\n872A\n\n837B\n\n837A\n\n766B\n\n1043\n\n1002\n\n2793\n\n2820\n\n2794\n\n28\n16\n\n28\n38\n\n2906\n913\n\n9448\n\n1845\n\n508\n\n2921\n\n2922\n\n3010\n\n3011\n\n90\n39\n\n2171\n\n2506\n\n2159\n\n28\n23\n\n2923\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nHallwilstrasse\n\nackerstrasse\n\nRingstrasse W\nest\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nLenzhardstrasse\n\nIndustriestrasse\n\nFärberweg\n\nZeughausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nWolfsackerstrasse\n\nW\nolf\n\nsa\nck\n\ner\nstr\n\nas\nse\n\nSophie Hämmerli-S\ntrasse\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n772\n\n2531\n\n25\n19\n\n2937\n\n2956\n\n2520\n\n2518\n\n2869\n\n2943\n\n2913\n\n2525\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n2747\n\n555\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n3154\n\n841\n\n857\n\n856\n\n852\n\n850\n\n851\n\n849\n847\n\n848\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n829\n\n2236\n\n2311\n\n2716\n\n3093\n\n2721\n\n2720\n\n2719\n\n2783 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2025\n\nSBB\n\nKirchengemeindehaus\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n3\n\n11\n\n13\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n2\n\n1\n\n3\n\n5\n\n4\n\n6\n\n8\n\n13\n\n11\n\n20\n\n9\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n12\n\n12\n\n15\n\n11\n\n9\n\n7\n\n5\n\n5a\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n40\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n11\n\n22\n\n20\n\n8\n\n9\n\n15\n\n13\n\n11\n\n9\n\n15\n\n17\n19\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n2\n\n4\n\n50\n\n3\n\n25a\n\n2\n\n12\n\n23\n\n23\n\n24\n\n2\n\n4\n\n6\n\n1 0\n\n18\n\n16\n\n23\n\n21\n\n19\n\n24\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n10\n\n9\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n8\n\n8\n\n33\n\n1\n\n14\n\n12\n\n15\n\n1\n\n22\n\n3\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n25\n\n17\n\n15\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n49\n\n25\n\n1301 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Hämmerli-S\ntrasse\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n2531\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n2525\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n2747\n\n555\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n841\n\n864\n\n858\n\n857\n\n856\n\n852\n\n850\n\n851\n\n849\n847\n\n848\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n887\n\n882\n\n2317\n\n2318\n\n894\n\n895\n\n896879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n876\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n829\n\n2716\n\n3093\n\n2721\n\n2720\n\n2719\n\n2783 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V3\n\nr=250\nr=250\n\nmetron10.03.2016CNA/mbo, rev17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nKirchengemeindehaus\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n3\n\n11\n\n13\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n2\n\n1\n\n3\n\n5\n\n4\n\n6\n\n8\n\n13\n\n11\n\n20\n\n9\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n12\n\n12\n\n15\n\n11\n\n9\n\n7\n\n5\n\n5a\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n40\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n11\n\n22\n\n20\n\n8\n\n9\n\n15\n\n13\n\n11\n\n9\n\n15\n\n17\n19\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n2\n\n4\n\n50\n\n3\n\n25a\n\n2\n\n12\n\n23\n\n23\n\n24\n\n2\n\n4\n\n6\n\n1 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Hämmerli-S\ntrasse\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n2531\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n2525\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n2747\n\n555\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n841\n\n864\n\n858\n\n857\n\n856\n\n852\n\n850\n\n851\n\n849\n847\n\n848\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n887\n\n882\n\n2317\n\n2318\n\n894\n\n895\n\n896879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n876\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n829\n\n2716\n\n3093\n\n2721\n\n2720\n\n2719\n\n2783 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V3\n\nr=150\n\nr=250\n\nr=250\nr=250\n\nmetron10.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nKirchengemeindehaus\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n3\n\n13\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n32\n\n1\n\n3\n\n5\n\n1\n\n13\n\n11\n\n20\n\n9\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n12\n\n12\n\n10\n\n15\n\n11\n\n9\n\n7\n\n5\n\n5a\n\n3\n\n1a\n\n1\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n40\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n11\n\n22\n\n20\n\n7\n\n8\n\n9\n\n15\n\n10\n\n12\n\n17\n\n13\n\n11\n\n9\n\n15\n\n15\n\n17\n19\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n5a\n\n5b\n\n5c\n\n2\n\n4\n\n26\n\n50\n\n8\n\n2\n\n12\n\n23\n\n23\n\n24\n\n2\n\n4\n\n6\n\n10\n\n18\n\n16\n\n23\n\n21\n\n19\n\n24\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n10\n\n9\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n8\n\n8\n\n33\n\n1\n\n14\n\n12\n\n1\n\n3\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n25\n\n17\n\n15\n\n22\n\n24\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n5\n\n49\n\n25\n\n301 9\n\n1877\n\n1865\n\n29\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n4 1\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2632\n\n2622\n\n2555\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n9171\n\n25\n56\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n91\n41\n\n1448\n\n645\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n2075\n\n2074\n\n987\n\n890\n779\n\n14\n87\n\n1487\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n816\n\n9117\n\n782\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n1288\n\n741\n\n742\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n15\n68\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n1792\n\n15\n27\n\n14\n63\n\n14\n50\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n817\n\n855\n\n823\n\n754\n\n756\n\n9087\n\n836\n\n1211\n\n1565145\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n1580\n\n2115\n\n203\n\n797\n\n1334\n\n283\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 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K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nFärberweg\n\nZeughausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nWolfsackerstrasse\n\nW\nolf\n\nsa\nck\n\ner\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nSophie Hämmerli-S\ntrasse\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nLi\nnd\n\nen\nwe\n\n2520\n\n2525\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n855\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n841\n\n864\n\n858\n\n857\n\n856\n\n852\n\n850\n\n851\n\n849\n847\n\n848\n\n845\n\n846\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n887\n\n882\n\n2317\n\n2318\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n876\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n829\n\n2721\n\n2720\n\n2719\n\n2783 2728\n\n2648\n\n2976\n\n2725\n\n2693\n\n2694\n\n2674\n\n2675\n\n2727\n\n2726\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n2982\n\n2983\n\n2984\n\n2985\n\n3206\n\n2989\n\n3081\n\n3082\n\n30\n83\n\n3084\n\n3085\n\n30\n86\n\n2990\n\n2991\n\n2992\n\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3298\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2327\n\n632\n\n2586\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n53\n\n100\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n836\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 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0\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n10\n\n9\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n8\n\n33\n\n7\n\n17\n\n15\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n49\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n645\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n2075\n\n2074\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n816\n\n782\n\n821\n\n347\n\n864\n\n1288\n\n741\n\n742\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n1792\n\n169\n\n817\n\n855\n\n823\n\n754\n\n756\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n1580\n\n2115\n\n203\n\n797\n\n1334\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 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V0\n\nOPTION\n\nOPTION\n\nmetron18.03.2016CNA/mbo, rev17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n32\n\n17\n\n15\n\n11\n\n9\n\n7\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n40\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n22\n\n20\n\n15\n\n17\n19\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n5b\n\n5c\n\n50\n\n1 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V1\n\nOPTION\n\nOPTION\n\nmetron15.03.2016CNA/mbo, rev17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n38\n\n40\n\n32\n\n28\n\n1\n\n5\n\n3\n\n41\n\n50\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n7411649\n\n1648\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n841\n\n1205\n\n1615\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n709A\n\n1449\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n\n74\n\n75\n7\n\n2729\n\n2858\n\n2276\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n498\n\n886\n\n898\n\n880\n\n22882862\n\n2861\n\n2835\n\n2860\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2578\n\n2027\n\n526\n\n527\n\n499\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nOSTLAGE: A.1\n\n 10 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nW\n\nW\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n38\n\n40\n\n32\n\n28\n\n1\n\n5\n\n3\n\n41\n\n50\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n7411649\n\n1648\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n841\n\n1205\n\n1615\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n709A\n\n1449\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n\n74\n\n75\n7\n\n2729\n\n2858\n\n2276\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n498\n\n886\n\n898\n\n880\n\n22882862\n\n2861\n\n2835\n\n2860\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2578\n\n2027\n\n526\n\n527\n\n499\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nOSTLAGE: A.2a\n\nW W\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n38\n\n40\n\n32\n\n28\n\n1\n\n5\n\n3\n\n41\n\n50\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n7411649\n\n1648\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n841\n\n1205\n\n1615\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n709A\n\n1449\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n\n74\n\n75\n7\n\n2729\n\n2858\n\n2276\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n498\n\n886\n\n898\n\n880\n\n22882862\n\n2861\n\n2835\n\n2860\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2578\n\n2027\n\n526\n\n527\n\n499\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nOSTLAGE: A.2b\n\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nW W\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n1\n\n41\n\n50\n\n5\n\n29\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n2160\n\n97\n\n691\n\n998\n\n821\n\n864\n\n741\n\n713\n\n712\n\n1281\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n709A\n\n1449\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n732\n\n690\n\n2729\n\n2858\n\n2276\n\nu.\n\nu.\n\nse\n\nBreitfeldstrasse\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n498\n\n886\n\n898\n\n880\n\n2288\n\n2835\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2578\n\n2027\n\n2583\n\n526\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n2145\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n506\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nOSTLAGE: A.3\n\n 8 Gelenkbusse (1 Warteposition)\n\nW\n\nmetron19.02.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n3638\n\n40\n\n32\n\n1\n\n3\n\n1\n\n41\n\n50\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n2a\n\n21\n\n3\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n10\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n1648\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n841\n\n1593\n\n1205\n\n1734\n\n1615\n\n1514 2225\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n75\n7\n\n2729\n\n2858\n\n2276\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n498\n\n890\n\n886\n\n885\n\n898\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n2861\n\n2835\n\n2860\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2578\n\n2027\n\n526\n\n499\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n506\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\n 8 Gelenkbusse (2 Warteposition)\n\nW W\n\nOSTLAGE: A.4a\n\nmetron19.02.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n3638\n\n40\n\n32\n\n1\n\n3\n\n1\n\n41\n\n50\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n2a\n\n21\n\n3\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n10\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n1648\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n841\n\n1593\n\n1205\n\n1734\n\n1615\n\n1514 2225\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n75\n7\n\n2729\n\n2858\n\n2276\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n498\n\n890\n\n886\n\n885\n\n898\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n2861\n\n2835\n\n2860\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2578\n\n2027\n\n526\n\n499\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n506\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nW W\n\n 8 Gelenkbusse (2 Warteposition)\n\nOSTLAGE: A.4b\n\nmetron14.04.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n2\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n41\n\n26\n\n50\n\n5\n\n29\n\n1\n\n31\n\n29\n\n33\n\n12\n\n2160\n\n79\n5\n\n6\n\n691\n\n998\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n713\n\n712\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n2858\n\n2276\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\n2747\n\n488\n\n498\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2578\n\n2027\n\n2583\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n2145\n\n534\n\n547\n\n630\n630\n\n2651\n\n2650\n\n506\n\nKR 100\n\nOSTLAGE: A.5\n\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nW W\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\n6\n\n9\n\n53\n\n51\n\n33\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n9\n\n8\n\n49\n\n1774\n\n2507\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1115\n\n2494\n\n2493\n\n1845\n\n506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n555\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n222862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n325\n\n318\n\n3172202\n\n3345\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n28\n34\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n327\n\n2797\n\n2524\n\nRohbau\n\nAusfahrt Industriestr. oder Färberweg?\n\nWESTLAGE: B.1\n\n 8 Gelenkbusse (1 Warteposition)\n\nW\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n6\n\n9\n\n51\n\n33\n\n9\n7\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n7\n\n9\n\n8\n\n49\n\n1774\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1641\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1115\n\n2493\n\n1598\n\n1845\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n555\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n22882862\n\n2861\n\n2835\n\n328\n\n325\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n327\n\n2797\n\n2524\n\nR\n\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nWESTLAGE: B.2\n\nW\n\nW\n\nmetron10.03.2015CNA/mbo, rev17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n6\n\n9\n\n51\n\n33\n\n9\n7\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n7\n\n9\n\n8\n\n49\n\n1774\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1641\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1115\n\n2493\n\n1598\n\n1845\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n555\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n22882862\n\n2861\n\n2835\n\n328\n\n325\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n327\n\n2797\n\n2524\n\nR\n\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nWESTLAGE: B.3\n\nW\n\nW\n\nmetron10.03.2016CNA/mbo, rev17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n14\n\n7\n\n9\n\n3\n\n11\n\n15\n\n2507\n\n2509\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n2480 99\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n169\n\n1594\n\n1115\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1595\n\n1449\n\n9014\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nMurackerstrasse\n2747\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2795\n\n2583\n\n2746\n\n2582\n2584\n\n611\n\n454\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nWESTLAGE: B.4\n\n 8 Gelenkbusse (2Wartepositionen)\n\nW\nW\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n14\n\n7\n\n9\n\n11\n\n15\n\n2507\n\n2509\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n169\n\n1115\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1595\n\n1449\n\n9014\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nf\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nMurackerstrasse\n\n2747\n\n285 286\n328\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2795\n\n2583\n\n2746\n\n2582\n2584\n\n611\n\n454\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nWESTLAGE: B.5\n\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nW\n\nW\n\nmetron19.02.2016CNA/mbo, rev17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n14\n\n7\n\n9\n\n3\n\n11\n\n15\n\n2507\n\n2509\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n2480 99\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n169\n\n1594\n\n1115\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1595\n\n1449\n\n9014\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nMurackerstrasse\n2747\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2795\n\n2583\n\n2746\n\n2582\n2584\n\n611\n\n454\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nWESTLAGE: B.6\n\n 8 Gelenkbusse\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n7\n\n17\n\n19\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n4\n\n50\n\n1 0\n\n18\n\n16\n\n23\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n3 3\n\n1\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n49\n\n1865\n\n1774\n\n2655\n\n2654\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n9171\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n890\n779\n\n14\n87\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n1845\n\n3011\n\n2506\n\n2923\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nZeughausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n2747\n\n555\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 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3\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\ne\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n2747\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n3206\n\n2992\n\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2998\n\n526\n\n533\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n534\n\n881\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n79\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\n 6 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\n 2 Gelenkbusse\n\nW W\n\nVERTEILT: C.2\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n38\n\n32\n\n28\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n5 0\n\n1 0\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n3 3\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n2655\n\n2654\n\n250\n7\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n495\n\n2494\n\n2493\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nZeughausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n328\n\n25\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n28\n\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n534\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n79\n\nEin-/Ausfahrt möglich?\n\nRampenanlage (Länge)?\n\nTIEFLAGE: D.1\n\n10 Gelenkbusse\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n34\n\n32\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n50\n\n10\n\n13\n\n5\n\n1\n\n1\n\n3\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n2655\n\n2654\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265 2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n1286\n\n778\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n2380\n\n950\n\n2729\n\nu.\n\nu.\n\nahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\nt\n\nDahlienweg\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n884\n\n879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n2927\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n873\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nErschliessung FV allgemein?\n\nHOCHLAGE: D.2\n\n 10 Gelenkbusse\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n33\n\n29\n\n31\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n50\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n2655\n\n2654\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n2480 998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n7411649\n\n1648\n\n1641\n\n334\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n797\n\n1593\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n2729\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\nDahlienweg\n\n1995\n\n918\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n2286\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n2578\n\n2027\n\n891\n\n2289\n\n1994\n\n897\n\n881\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nGEBÄUDE: A.1\n\nSCHALTER / KOMMERZ\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n\n550 m2\n650 m2\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n3638\n\n40\n\n32\n\n1\n\n3\n\n1\n\n41\n\n50\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n1648\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n797\n\n841\n\n1593\n\n1205\n\n1734\n\n1615\n\n1514 2225\n\n130\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n75\n7\n\n2729\n\n2858\n\n2276\n\nu\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\nnweg\n\n1958\n\n488\n\n498\n\n890\n\n886\n\n885\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n2861\n\n2835\n\n2860\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2578\n\n2027\n\n526\n\n499\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n506\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nGEBÄUDE: A.2\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n\nSCHALTER / KOMMERZ\n(ca. 400 m2)\n\n(ca. 780 m2)\n\nmetron10.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n33\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n50\n\n18\n\n16\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n2a\n\n1\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n2655\n\n2654\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n2480 998\n\n1729\n\n347\n\n864\n\n7411649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n855\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n797\n\n1593\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n1302\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n2729\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\nDahlienweg\n\n68\n\n1995\n\n918\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n228\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n2327\n\n2796\n\n635\n\n2902\n\n2578\n\n2027\n\n891\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n881\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nGEBÄUDE: A.3\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n(ca. 1200 m2)\n\nmetron10.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\n21\n\n6\n\n9\n\n21\n54\n\n53\n\n51\n\n33\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n9\n\n49\n\n1774\n\n92\n41\n\n2655\n\n2507\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1115\n\n2494\n\n2493\n\n9076\n\n1079\n\n1845\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\ne\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n555\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n325\n\n318\n\n3172202\n\n2114\n\n3345\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n327\n\n2797\n\n2524\n\nRohbau\n\nGEBÄUDE: B.1\n\nSCHALTER / KOMMERZ\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n(ca. 800 m2)\n\n(ca. 400 m2)\n\nmetron10.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n56\n\n54\n\n53\n\n51\n\n33\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n2a\n\n1\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n2655\n\n2654\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n347\n\n864\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n1302\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2494\n\n2493\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n2729\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nDahlienweg\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n885\n\n879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n2286\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2578\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n454\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nr=250\nr=250\n\nGEBÄUDE: B.2\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n(ca. 1200 m2)\n\nmetron10.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n7\n\n17\n\n19\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n50\n\n1 0\n\n18\n\n16\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n49\n\n1774\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n25\n07\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n18\n\n9076\n\n1172\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n1845\n\n3011\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n2747\n\n555\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n3206\n\n2992\n\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n881\n\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\nRohbau\n\nGEBÄUDE: C.1\n\nSCHALTER / KOMMERZ\n(ca. 650 m2)\n\nSCHALTER / KOMMERZ\n(ca. 400 m2)\n\nmetron19.02.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3a\n\n6\n\n34\n\n32\n\n33\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n50\n\n5\n\n1\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n33\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n2655\n\n2654\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n470\n\n2480 998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n778\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n1281\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n797\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n2729\n\n93\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\nDahlienweg\n\n1995\n\n918\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n87\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n835\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n2578\n\n2027\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2289\n\n2\n\n1994\n\n897\n\n881\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nK\nO\n\nM\nM\n\nER\nZ\n\nS\nC\nH\n\nA\nLT\n\nER\n /\n\n K\nO\n\nM\nM\n\nER\nZ\n\nK\nO\n\nM\nM\n\nER\nZ\n\nK\nO\n\nM\nM\n\nER\nZ\n\nKOMMERZ\n\nSCHALTER\n\nGEBÄUDE: D.1 (TIEFLAGE)\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nmetron08.12.2015CNA/mbo\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n32\n\n17\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n5c\n\n26\n\n5 0\n\n1 0\n\n18\n\n16\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n3 3\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n49\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n18\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n90\n\n2747\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n3206\n\n2992\n\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n526\n\n533\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n534\n\n881\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n24\n\n79\n\nP  ca. 800 (Doppelparker)\n\nP\n\nTIEFLAGE: V4\n\nP  ca. 130\n\nP  ca. 35 ca. 410 (Doppelparker)P\n\n ca. 90 (Doppelparker)P\n\nmetron11.03.2016CNA/mbo, rev17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n1846\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n38\n\n40\n\n32\n\n28\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n41\n\n5c\n\n26\n\n50\n\n1 0\n\n18\n\n16\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n3 3\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2493\n\n8\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nWolfsacher\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\ndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n3206\n\n2992\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n534\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n79\n\n1846\n\nP  ca. 750 (Doppelparker)\n\nP\n\nTIEFLAGE: V3\n\nP  ca. 130\n\nP  ca. 35\n\n ca. 90 (Doppelparker)P\n\nP  ca. 200 (Doppelparker)\n\nmetron11.03.2016CNA/mbo, rev17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n32\n\n17\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n5c\n\n26\n\n5 0\n\n1 0\n\n18\n\n16\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n3 3\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n49\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n18\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n90\n\n2747\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n3206\n\n2992\n\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n526\n\n533\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n534\n\n881\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n24\n\n79\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nP  ca. 320 (460 Doppelparker)\nP  ca. 600 (850 Doppelparker)\n\nP\n\nKONZENTRIERT: V2\n\nP  ca. 130\n\nP  ca. 35 ca. 410 (Doppelparker)P\n\n ca. 90 (Doppelparker)P\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo, rev17.05.2160mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n32\n\n17\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n5c\n\n26\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n49\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n2096\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n713\n\n712\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1899\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\nKe\nlle\n\nr-S\ntra\n\nss\ne\n\nIndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nB\nirk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n2747\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n3206\n\n2992\n\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n32\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n526\n\n533\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n534\n\n881\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n79\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nMIGROLINO\n\nP  ca. 140\n\nP  ca. 160\n\n ca. 180P\n\n ca. 240P\n\n ca. 200P\n\n ca. 125P\n ca. 140P\n\nP\n\nVERTEILT: V1\n\nP  ca. 130\n\nP  ca. 35 ca. 410 (Doppelparker)P\n\n ca. 90 (Doppelparker)P\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo, rec17.05.2016mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n1\n\n41\n\n50\n\n5\n\n29\n\n27\n\n1\n\n31\n\n2a\n\n21\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n8\n\n10\n\n2160\n\n79\n5\n\n7\n\n683\n\n691\n\n998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n741\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n841\n\n1514 2225\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n75\n7\n\n684\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n2729\n\n2858\n\n2276\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\n1958\n\n2747\n\n488\n\n498\n\n886\n\n898\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2578\n\n2027\n\n526\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n2651\n\n2650\n\n506\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\n15\n\n15'\n\nK&R\n\nTAXI\n\nK&R\n\nOSTLAGE: A.1P\n\nmetron19.01.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n33\n\n31\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n50\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n2a\n\n1\n\n33\n\n9\n\n8\n\n10\n\n2655\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n2480 998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n7411649\n\n1648\n\n1641\n\n51\n\n334\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n797\n\n1593\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n2729\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\nDahlienweg\n\n1995\n\n918\n\n2852\n2863\n\n890\n\n886\n\n885\n\n898\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n2578\n\n2027\n\n891\n\n2289\n\n1994\n\n897\n\n881\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nK&R\n\n15'\n\nTAXI\n\nOSTLAGE: A.2P\n\n15\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n33\n\n9\n7\n\n50\n\n18\n\n16\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n21\n\n2a\n\n1\n\n7\n\n9\n\n8\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n2480 998\n\n1729\n\n149\n\n864\n\n7411649\n\n1641\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n1598\n\n1449\n\n2729\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n2747\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n886\n\n880\n\n22882862\n\n2861\n\n2835\n\n2327\n\n2796\n\n635\n\n2322\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n28\n34\n\n2832\n\n31\n\n2027\n\n3\n\n891\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n897\n\n881\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n15'\n\nTAXI\n\nK&R\n\nK&R\n\nOSTLAGE: A.3P\n\n15\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\n1\n\n6\n\n9\n\n53\n\n51\n\n33\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n7\n\n9\n\n49\n\n1774\n\n92\n41\n\n2507\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1115\n\n2494\n\n2493\n\n1598\n\n1845\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n555\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n325\n\n318\n2114\n\n3345\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n28\n34\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n327\n\n2797\n\n2524\n\nRohbau\n\nTAXI\n\nK&R\n\n15'\n\nWESTLAGE: B.1P\n\n15\n\nmetron19.01.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n32\n\n7\n\n5\n\n3\n\n50\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n2a\n\n1\n\n3 3\n\n9\n\n8\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n998\n\n821\n\n347\n\n864\n\n7411649\n\n1648\n\n713\n\n712\n\n855\n\n1281\n\n841\n\n1205\n\n1651\n\n1615\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n2380\n\n950\n\n709A\n\n1449\n\n75\n7\n\n2729\n\n2276\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nBreitfeldstrasse\n\n2747\n\n488\n\n852\n2863\n\n886\n\n898\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n2578\n\n28\n34\n\n2027\n\n526\n\n891\n\n2289\n897\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nTAXI\n\n15'\n\nK&R\n\nK&R\n\n15'\n\nTAXI\n\nVERTEILT: C.1P\n\n10\n\n5\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n2\n\n32\n\n2\n\n26\n\n50\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n33\n\n14\n\n7\n\n9\n\n2507\n\n2509\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n998\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n713\n\n712\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n2276\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nBreitfeldstrasse\n\n2747\n\n488\n\n886\n\n898\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2796\n\n2578\n\n28\n34\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2582\n2584\n\n611\n\n526\n\n533\n\n534\n\n881\n\n630\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nTAXI\n\n15'\n\nK&R\n\nTIEFLAGE: D.1P\n\n13\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nBahnhof\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n2\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n41\n\n26\n\n50\n\n5\n\n29\n\n27\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n33\n\n2160\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n998\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n821\n\n713\n\n712\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n2858\n\n2276\n\nu.\n\nu.\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nBreitfeldstrasse\n\n2747\n\n488\n\n498\n\n886\n\n898\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2578\n\n2027\n\n2583\n\n2582\n2584\n\n611\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n2145\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n2651\n\n2650\n\n506\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nP&R  ca. 64\n\nP&R  ca. 92\n\n32\n\n32\n\n18\n\n20\n20\n\n30\n\n4\n\nOSTLAGE: A.1\nP&R\n\nmetron19.01.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n(IN KOMBINATION MIT ANDERER VARIATION NOTWENDIG)\n\nSBB\n\n6\n\n9\n\n53\n\n51\n\n33\n\n9\n7\n\n5\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n7\n\n9\n\n8\n\n49\n\n1774\n\n2507\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1115\n\n2494\n\n2493\n\n1598\n\n1845\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n555\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n325\n\n318\n\n3345\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n28\n34\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n327\n\n2797\n\n2524\n\nRohbau\n\nP&R  ca. 24\n\nP&R  ca. 24\n\nWESTLAGE: B.1\nP&R\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n(IN KOMBINATION MIT ANDERER VARIATION NOTWENIG)\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n2507\n\n2509\n\n08\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n2480\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n169\n\n1594\n\n1115\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n1449\n\n9014\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n\n2747\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n29\n\n2795\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n\n454\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\nP&R  ca. 138\n\n13\n\n9\n\n21 20\n18 17\n\n13 12\n15\n\nWESTLAGE: B.2\nP&R\n\nmetron19.01.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n(IN KOMBINATION MIT ANDERER VARIATION NOTWENDIG)\n\nSBB\n\n21\n\n24\n\n9\n\n22\n\n21\n\n23\n\n56\n\n54\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n25\n\n23\n\n23\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n21\n\n49\n\n25\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n729\n\n149\n\n1286\n\n1025\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91\n\n1115\n\n1947\n\n249\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n9076\n\n1079\n\n1204\n\n1845\n\n508\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nstrasse\n\nIndustriestrasse\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n555\n\n482\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977 3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65\n\n454\n\n2521\n\n327\n\n2524\n\n546\n\n726\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nP&R  ca. 95\n\n60\n\n3 14\n\n14\n4\n\nWESTLAGE: B.3\nP&R\n\nmetron14.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n(IN KOMBINATION MIT ANDERER VARIATION NOTWENDIG)\n\n\n\nSBB\n\n21\n\n24\n\n32\n\n34\n\n23\n\n28\n\n26\n\n21\n\n1795\n\n1783\n\n63\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n2242\n\n2147\n\n9240\n\n92\n41\n\n1204\n\n1845\n\nIndustriestrasse\n\n25\n19\n\n2937\n\n2956\n\n2520\n\n2518\n\n2943\n\n2913\n\n2521\n\n2524\n\n546\n\nHOCHLAGE: C.1\nP&R\n\n30\n\n23\n\n11\n\nP&R  ca. 64\n\nmetron24.02.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n(IN KOMBINATION MIT ANDERER VARIATION NOTWENDIG)\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n53\n\n51\n\n33\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n1\n\n7\n\n9\n\n8\n\n49\n\n2507\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n2494\n\n2493\n\n2380\n\n950\n\n1449\n\n2729\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n2747\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n880\n\n22882862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n325\n\n318\n\n3345\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n28\n34\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nP\n\nP&R  ca. 140\n\nTIEFLAGE: D.1\nP&R\n\nmetron08.12.2015CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n(IN KOMBINATION MIT ANDERER VARIATION NOTWENDIG)\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n2480\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n169\n\n1594\n\n1115\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n1449\n\n9014\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n2747\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n454\n\n630\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\nP&R  ca. 91\n\nP\n\nTIEFLAGE: D.2\nP&R\n\n25\n\n15\n\n20\n\n13\n\n10\n\n4\n\nmetron14.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n(IN KOMBINATION MIT ANDERER VARIATION NOTWENDIG)\n\nSBB\n\n6\n\n9\n\n53\n\n51\n\n33\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n7\n\n9\n\n8\n\n49\n\n1774\n\n92\n41\n\n2507\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1115\n\n2494\n\n2493\n\n1845\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n555\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n325\n\n318\n2114\n\n3345\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n28\n34\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n327\n\n2797\n\n2524\n\n52\n8\n\n43\n\nTIEFLAGE: D.3\nP&R\n\nP&R\n\nP\n\n ca. 118\n\n15\n\nmetron14.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n(IN KOMBINATION MIT ANDERER VARIATION NOTWENDIG)\n\n\n\nSBB\n\n6\n\n9\n\n53\n\n51\n\n33\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n50\n\n10\n\n18\n\n16\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n7\n\n9\n\n8\n\n49\n\n1774\n\n92\n41\n\n2507\n\n2323\n\n2324\n\n97\n\n9130\n\n2480\n\n1729\n\n149\n\n1286\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n169\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1205\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1115\n\n2494\n\n2493\n\n1845\n\n2506\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nMurackerstrasse\n\n3268\n\n1995\n\n555\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n328\n\n325\n\n318\n2114\n\n3345\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n28\n34\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n454\n\n327\n\n2797\n\n2524\n\n52\n8\n\n43\n\nTIEFLAGE: D.3\nP&R\n\nP&R\n\nP\n\n ca. 118\n\n15\n\nmetron14.03.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n19\n\n21\n\n24\n\n32\n\n34\n\n9\n\n7\n\n27\n\n11\n\n13\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n1\n\n4\n\n6\n\n8\n\n10\n\n11\n\n20\n\n9\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n15\n\n11\n\n9\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n40\n\n38\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n22\n\n20\n\n9\n\n19\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n5\n\n25\n\n24\n\n2\n\n4\n\n50\n\n3\n\n25a\n\n2\n\n23\n\n23\n\n24\n\n2\n\n4\n\n27\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n23\n\n21\n\n19\n\n24\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n8\n\n8\n\n14\n\n12\n\n15\n\n26\n\n1\n\n24\n\n22\n\n3\n\n24\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n25\n\n11\n\n17\n\n15\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n49\n\n25\n\n856\n\n1048\n\n9215\n\n50\n\n1689\n\n2077\n\n1548\n\n1301 9227\n\n1854\n1921\n\n1877\n\n1865\n\n1795\n\n1783\n\n63\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2242\n\n2147\n\n2053\n\n9240\n\n92\n4 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W\nest\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nLenzhardstrasse\n\nIndustriestrasse\n\nFärberweg\n\nZeughausstra\n\nBreitfeldstrasse\n\nWolfsackerstrasse\n\nW\nolf\n\nsa\nck\n\ner\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\n772\n\n2531\n\n25\n19\n\n2937\n\n2956\n\n2520\n\n2530\n\n2518\n\n2869\n\n2943\n\n2913\n\n2525\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n2747\n\n555\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n3154\n\n841\n856\n\n852\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n829\n\n2236\n\n2311\n\n2716\n\n3093\n\n2721\n\n2720\n\n2719\n\n2976\n\n2725\n\n2693\n\n2675\n\n2727\n\n2726\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n2982\n\n2983\n\n3206\n\n3085\n\n2990\n\n2991\n\n2992\n\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3298\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n2586\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2246\n\n2244\n\n2111\n\n1776\n\n1777\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 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27\n\n1874\n\n644\n\n9130\n\n62\n9 62\n\n5\n\n1025\n\n1792\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n1204\n\n1002\n\n2793\n\n2794\n\n1845\n\n508\n\n1481\n\n2988\n\n28\n23\n\n1871\n\n1871\n\n2989\n\n2990\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nHallwilstrasse\n\nMurackerstrasse\n\nRingstrasse W\nest\n\nFärberweg\n\nZeughausstrasse\n\nZeughausstrasse\n\nA1\n\nIndustriestrasse\n\nInd\n\nW\nol\n\nfsa\nck\n\ner\nst\n\nra\n\n769\n\n525\n\n772\n\n2527\n\n2606\n\n2526\n\n2629\n\n2630\n\n2641\n\n2532\n\n25\n19\n\n2937\n\n2956\n\n2520\n\n2530\n\n484\n\n2518\n\n2518\n\n191\n\n2540\n\n2607\n\n2631\n\n2869\n\n2943\n\n2913\n\n2525\n\n555\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n2529\n\n3278\n\n2528\n\n1053\n\n2521\n\n771\n\n1191\n\n1760.1\n\n1760\n\n327\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n2803\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nABSTELLGLEIS: V3\n\nmetron04.04.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\nSBB\n\n24\n\n26\n\n31\n\n21\n\n24\n\n32\n\n34\n\n27\n\n35\n\n33\n\n22\n\n19\n\n21\n\n23\n\n5\n\n25\n\n31\n\n24\n\n3\n\n25a\n\n23\n\n23\n\n27\n\n28\n\n26\n\n23\n\n21\n\n23\n\n24\n\n36\n\n24\n\n25\n\n11\n\n21\n\n49\n\n19\n\n25\n\n36\n\n644\n\n9215\n\n50\n\n2142\n\n1368\n\n1689\n\n2077\n\n1675\n\n1452\n\n719\n\n1423\n\n1419\n\n1397\n\n1862\n\n2331\n\n2102\n\n1851\n\n2470\n\n9226\n\n1301 9227\n\n1795\n\n1783\n\n63\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2242\n\n2187\n\n41\n\n2147\n\n2053\n\n9240\n\n92\n4 1\n\n9289\n\n9301\n\n9290\n\n9291\n\n1874\n\n644\n\n62\n9 62\n\n5\n\n1025\n\n1947\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n1204\n\n2793\n\n2794\n\n1845\n\n508\n\n2988\n\n28\n23\n\n2989\n\n2990\n\nu.\n\nBahnh\n\nHallwilstrasse\n\nMurackerstrasse\n\nRingstrasse W\nest\n\nZeughausstrasse\n\nA1\n\nIndustriestrasse\n\n769\n\n525\n\n772\n\n2527\n\n2606\n\n2526\n\n2641\n\n2532\n\n25\n19\n\n2937\n\n2956\n\n2520\n\n2530\n\n2518\n\n2540\n\n2607\n\n631\n\n2869\n\n2943\n\n2913\n\n2525\n\n555\n\n1789\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n2529\n\n3278\n\n2528\n\n1053\n\n2521\n\n771\n\n1191\n\n1760.1\n\n1760\n\n327\n\n2524\n\n546\n\n726\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nABSTELLGLEIS: V3\n\nmetron04.04.2016CNA/mbo\nMORPHOLOGISCHER KASTEN\nLENZBURG - BAHNHOF 2025\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n81\n\n \n\n8 Kombinationen \n\n \n\n\n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nW W\n\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n(ca. 1200 m2)\n\n ca. 450 (Doppelparker)P\n\n ca. 1'100 im UG (Doppelparker)P\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\n2.\n90\n\n18\n.0\n\n0\n4.\n\n13\n1.\n\n70\n6.\n\n50\n\n12.505.00\n\nProj. NrBAHNHOF 2025\nPlanungsperimeter Bahnhof Lenzburg\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500\n\n   ENTWURF\n\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf2025_MorphKasten_Kombinationen_160815.2d\n\nPlan - Nr.\n\nStadt Lenzburg\n\nMORPHOLOGISCHER KASTEN: Kombination V0-1\n\nRL.: kombinationV0-1\n\nPF\n\n17 15 036 00\n\nV0-1\n\n26.09.2016\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante'', SBB, Infrastruktur, PJ-ENG-FBG-KCGM-LZ; 11.03.2016OML \n\nBushof\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nLenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4 (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\nSBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\n 8 Gelenkbusse\n\nP  ca. 500 (Doppelparker)\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n650 m2 SCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ550 m2\n\n ca. 900 (Doppelparker)P\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nProj. NrBAHNHOF 2025\nPlanungsperimeter Bahnhof Lenzburg\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500\n\n   ENTWURF\n\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf2025_MorphKasten_Kombinationen_160815.2d\n\nPlan - Nr.\n\nStadt Lenzburg\n\nRL.: kombinationV0-2\n\nMORPHOLOGISCHER KASTEN: Kombination V0-2\n\nPF\n\n17 15 036 00\n\nV0-2\n\n26.09.2015\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante'', SBB, Infrastruktur, PJ-ENG-FBG-KCGM-LZ; 11.03.2016OML \n\nBushof\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nLenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4 (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\nSBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nW W\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nP  ca. 450 (Doppelparker)\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\n ca. 750 (Doppelparker)P\n\nPF\n\nPF\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n650 m2 SCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ550 m2\n\nProj. NrBAHNHOF 2025\nPlanungsperimeter Bahnhof Lenzburg\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500\n\n   ENTWURF\n\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf2025_MorphKasten_Kombinationen_160815.2d\n\nPlan - Nr.\n\nStadt Lenzburg\n\nRL.: kombinationV0-3\n\nMORPHOLOGISCHER KASTEN: Kombination V0-3\n\nPF\n\n17 15 036 00\n\nV0-3\n\n26.09.2016\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante'', SBB, Infrastruktur, PJ-ENG-FBG-KCGM-LZ; 11.03.2016OML \n\nBushof\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nSBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \nLenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4 (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nW\n\nW  8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n550 m2\n\n ca. 675 (Doppelparker)P\n\n ca. 750 (Doppelparker)P\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n650 m2\n\n(250 m2)\n\n(400 m2)\n\nProj. NrBAHNHOF 2025\nPlanungsperimeter Bahnhof Lenzburg\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500\n\n   ENTWURF\n\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf2025_MorphKasten_Kombinationen_160815.2d\n\nPlan - Nr.\n\nStadt Lenzburg\n\nRL.: kombinationV1-1\n\nMORPHOLOGISCHER KASTEN: Kombination V1-1\n\nPF\n\n17 15 036 00\n\nV1-1\n\n26.09.2016\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante'', SBB, Infrastruktur, PJ-ENG-FBG-KCGM-LZ; 11.03.2016OML \n\nBushof\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nLenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4 (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\nSBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\n 8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\n ca. 750 (Doppelparker)P\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\nPF\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n550 m2\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n650 m2\n\n ca. 300 (Doppelparker)P\n\nWW\n\n(250 m2)\n\n(400 m2)\n\nProj. NrBAHNHOF 2025\nPlanungsperimeter Bahnhof Lenzburg\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500\n\n   ENTWURF\n\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf2025_MorphKasten_Kombinationen_160815.2d\n\nPlan - Nr.\n\nStadt Lenzburg\n\nRL.: kombinationV1-2\n\nMORPHOLOGISCHER KASTEN: Kombination V1-2\n\nPF\n\n17 15 036 00\n\nV1-2\n\n26.09.2016\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante'', SBB, Infrastruktur, PJ-ENG-FBG-KCGM-LZ; 11.03.2016OML \n\nBushof\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nLenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4 (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\nSBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nW W\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n(ca. 1200 m2)\n\nr=250\nr=250\n\n 8 Gelenkbusse (2 Warteposition)\n ca. 900 (Doppelparker)P\n\n ca. 1'100 im UG (Doppelparker)P\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\n2.\n00\n\n6.\n00\n\n17\n.5\n\n0\n3.\n\n60\n2.\n\n30 1.\n70\n\n17.50\n\n5.60 3.40\n\nProj. NrBAHNHOF 2025\nPlanungsperimeter Bahnhof Lenzburg\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500\n\n   ENTWURF\n\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf2025_MorphKasten_Kombinationen_160815.2d\n\nPlan - Nr.\n\nStadt Lenzburg\n\nRL.: kombinationV3-1\n\nMORPHOLOGISCHER KASTEN: Kombination V3-1\n\nPF\n\n17 15 036 00\n\nV3-1\n\n26.09.2016\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante'', SBB, Infrastruktur, PJ-ENG-FBG-KCGM-LZ; 11.03.2016OML \n\nBushof\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nLenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4 (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\nSBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nW\n\nW  8 Gelenkbusse (2 Wartepositionen)\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nSCHALTER / KOMMERZ\n550 m2\n\nSCHALTER / BETRIEB / KOMMERZ\n650 m2\n\n ca. 600 (Doppelparker)P\n\nPF\n\n ca. 675 (Doppelparker)P\n\nPF\n\nPF\n\nProj. NrBAHNHOF 2025\nPlanungsperimeter Bahnhof Lenzburg\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:1'000\n\n   ENTWURF\n\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf2025_MorphKasten_Kombinationen_160815.2d\n\nPlan - Nr.\n\nStadt Lenzburg\n\nRL.: kombinationV4-1\n\nMORPHOLOGISCHER KASTEN: Kombination V4-1\n\nPF\n\n17 15 036 00\n\nV4-1\n\n26.09.2016\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante'', SBB, Infrastruktur, PJ-ENG-FBG-KCGM-LZ; 11.03.2016OML \n\nBushof\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nLenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4 (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\nSBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n89\n\n \n\n9 Pläne Varianten \n\n\n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nW W\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\n(800 m2)\n\n(400 m2)\n\n(40)(40)(40)(40)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(5)\n\nK&R15'\n\n(5)\n\nTAXI\n\n(3)\n\nP\n\nP\n\n(3)\n\nTAXI\n\nK&R\n\n15'\n\n(5)\n\n(10)\n\n11\n.6\n\n0\n\n7.50\n60.00\n\n7.50\n\nP P\n\n6.\n5 0\n\n12\n.5\n\n0\n6.\n\n50\n4.\n\n78\n\n5.\n00\n\n(6)(6)\n\n15' K&R\n\n(75)\n\n(75) (75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\nPF\n\n2.\n50\n\n6.\n50\n\n5.\n00\n\n5.\n53\n\n13\n.0\n\n0\n\nca. 1650 im UGca. 460\n\n(40)(40)(40)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\nca. 490\n\n(40)\n\nP\n\n(40)\n\nca. 160\n\n(40)\n(40)\n\n(40)\n\n(40)\n(40)\n\nca. 200\n\nP\n\nP\n\n(75) (75) (75) (75) (75) (75)\n\n(75)(75)(75)(75)(75)(75)\n\nZUGANG VELO\n\nZUGANG VELO\n\nFREIVERLAD\n\nProj. NrBAHNHOF LENZBURG\nFunktionelle Studie Verkehr\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500   ENTWURF STAND FEB. 2017\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf_FunktionaleStudieVerkehr_Varianten_170222.2d\n\nPlan - Nr.\n\nStadt Lenzburg, Kanton Aargau, SBB\n\nRL.: varianteV0-3\n\nVariante Seetalbahn IST / 2 PU\n\nPF\n\n0 10 20 5030 40  METER0 10 20 5030 40  METER\n\n17 15 036 00\n\nV0-3\n\n27.02.2017\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n\nBushof (Variante)\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4'' (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\n   SBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\nBahnübergang ohne Schranken\n\nPlanungsperimeter\n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\nPF\n\n(900 m2)\n\n(75) (75)\n\n(75)(75)\n\nca. 750\n\nca. 750\n\n(3)\n\nK&R\n\nP\n\n5.\n00\n\n15.00\n75.00\n\n7.50\n\n(4)\n\nTAXI\n\nK&R\n\n15'\n\n(10)\n\nP\n(5)\n\n15'\n\n15'\n\n(75)\n\nPF\n\nROLLTREPPE\n\n(75) (75) (75)\n\n(75)(75)\n\n(4) 2.\n50\n\n6.\n50\n\n6.\n00\n\n5.\n20\n\n12\n.0\n\n0\n\nP\n\nPF\n\n(75)\n\n(75) (75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(300 m2 im UG)\n\nLIFT\n\n(40) (40) (40) (40)\n(40)\n\n(40)\n(40)\n\n(40)\n(40)\n\n(40)\n\nca. 400\n\nP\n\nWW\n\nFUSSWEG(40) (30)\n\nP\n\nca. 70\n\nZUGANG VELO\n\nZUGANG VELO\n\nFREIVERLAD\n\nProj. Nr\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500   ENTWURF STAND FEB. 2017\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf_FunktionaleStudieVerkehr_Varianten_170222.2d\n\nPlan - Nr.\n\nRL.: varianteV0-2\n\nVariante Seetalbahn IST / 1 PU\n\n0 10 20 5030 40  METER\n\nPF\n\nStadt Lenzburg, Kanton Aargau, SBB\n\nBAHNHOF LENZBURG\nFunktionelle Studie Verkehr\n\n17 15 036 00\n\nV0-2B\n\n27.02.2017\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4'' (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\n   SBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\nBushof (Variante)\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nBahnübergang ohne Schranken\n\nPlanungsperimeter\n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nPF\n\nPF\n\nPF PF\n\n(800 m2)\n\n5.\n00\n\n5.\n00\n\n2.\n50\n\n6.\n5 0\n\n4.\n75\n\n5.\n48\n\n(3)\n\nTAXI\n\nK&R\n\n(10)\n\n15'\n\n(5)\n\nP\n(5)\n\nK&R\nTAXI\n\n(75)\nca. 715\n\nP\n\n(75)\n\n(75) (75)\n\n(75)\nca. 1650\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\nP\n\nSCHRANKENANLAGE\n\n(40)\n(40)\n\n(40)\n\n(40)\n(40)\n\nca. 200\n\n(40)(40)(40)\n(40)\n\nca. 160\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(40)\n\nP\n\nP\n\nP\n\n(400 m2)\n\n(3)\n\nZUGANG VELO\n\n(5)\n\n15'\n\nP\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75) (75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(40)\n\n43.50\n\n25\n.0\n\n0\n22\n\n.5\n0\n\n5.\n00\n\n1 3\n.6\n\n1\n3.\n\n00\n\n6 .\n50\n\n5.\n00\n\n9.\n23\n\n25\n.0\n\n0\n13\n\n.7\n5\n\n45.34\n\n58.26\n7.50\n\n7.50\n\nPF\n\nW\n\nW\n\nFREIVERLAD\n\nca. 490\n\nZUGANG VELO (75) (75) (75) (75) (75) (75)\n\n(75) (75) (75) (75) (75) (75)\n\nProj. Nr\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500   ENTWURF STAND FEB. 2017\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf_FunktionaleStudieVerkehr_Varianten_170222.2d\n\nPlan - Nr.\n\nRL.: varianteV1-1\n\nVariante Seetalbahn NEU / 2 PU\n\n0 10 20 5030 40  METER\n\nPF\n\nStadt Lenzburg, Kanton Aargau, SBB\n\nBAHNHOF LENZBURG\nFunktionelle Studie Verkehr\n\n17 15 036 00\n\nV1-1\n\n27.02.2017\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4'' (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\n   SBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\nBushof (Variante)\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nBahnübergang ohne Schranken\n\nPlanungsperimeter\n\n\n\n1846\n\nSBB\n\nSBB\n\nBahnhof\n\n21\n\n24\n\n10\n\n8\n\n6\n\n3\n\n3a\n\n6\n\n9\n\n2\n\n28\n\n343638\n\n40\n\n32\n\n28\n\n23\n\n2 20\n\n7\n\n22\n\n17\n\n19\n\n21\n\n23\n\n64\n\n62\n\n60\n\n58\n\n56\n\n54\n\n44\n\n42\n\n52\n\n50\n48\n\n46\n\n34\n\n32\n\n30\n\n28\n\n36\n\n57\n\n55\n\n53\n\n51\n\n33\n\n1\n\n3\n\n21\n\n23\n\n25\n\n27\n\n29\n\n31\n\n35\n\n9\n7\n\n5\n\n3\n\n1\n\n25\n\n24\n\n41\n\n5c\n\n4\n\n26\n\n50\n\n3\n\n23\n\n23\n\n24\n\n5\n\n29\n\n27\n\n25\n\n28\n\n26\n\n10\n\n18\n\n16\n\n21\n\n19\n\n13\n\n5b\n\n5a\n\n5\n\n1\n\n31\n\n29\n\n2a\n\n21\n\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n8\n\n7\n\n2a\n\n1\n\n2\n4\n\n3\n\n6\n\n5\n\n7\n\n33\n\n14\n\n12\n\n7\n\n9\n\n13\n\n11\n\n15\n\n17\n\n9\n\n8\n\n12\n\n10\n\n16\n\n14\n\n21\n\n6b\n\n17\n\n4\n\n3\n\n6\n\n49\n\n25\n\n50\n\n1837\n\n1730\n\n9229\n\n1774\n\n1868\n\n2147\n\n92\n41\n\n9289\n\n9301\n\n2655\n\n2654\n\n2622\n\n2507\n\n2509\n\n2508\n\n2160\n\n2323\n\n2324\n\n79\n5\n\n97\n\n683\n\n691\n\n706\n\n9130\n\n2261\n\n2262\n\n2263\n\n2264\n\n2265\n\n2266\n\n540\n\n539\n\n538\n\n470\n\n20\n\n987\n\n890\n779\n\n2247\n\n2220\n\n2221\n\n2480\n\n717\n\n998\n\n1729\n\n811\n\n1094\n\n1093\n\n149\n\n1286\n\n771\n\n821\n\n347\n\n864\n\n62\n9 62\n\n5\n\n741\n\n778\n\n718\n\n9114\n\n1649\n\n1648\n\n1641\n\n351\n\n334\n\n1025\n\n713\n\n712\n\n14\n57\n\n1792\n\n169\n\n1594\n\n1596\n\n855\n\n823\n\n754\n\n2188\n\n2229\n\n21\n92 21\n\n91 21\n90 21\n\n89\n\n1281\n\n1330\n\n1201\n\n1633 2153\n2152\n\n1269\n\n1300\n\n783\n\n797\n\n841\n\n804\n\n1593\n\n830\n\n1205\n\n1734\n\n1651\n9083\n\n1615\n\n1514 2225\n\n465\n\n1302\n\n355\n\n373\n\n812B\n\n812A\n\n26\n\n204\n\n501\n\n1013\n\n9082\n\n1115\n\n18\n98\n\n1947\n\n2496\n\n2495\n\n2494\n\n2493\n\n1949\n\n9076\n\n1079\n\n1172\n\n1441\n\n9075\n\n14\n6\n\n9043\n\n2380\n\n950\n\n1599\n\n1598\n\n1597\n\n1595\n\n709A\n\n1449\n\n9014\n\n79\n8\n\n694\n\n692\n1349\n\n2427\n\n682\n\n77\n4\n\n75\n7\n\n684\n\n933\n\n932\n\n732\n\n24\n78\n\n690\n\n1204\n\n794B\n794A\n\n2729\n\n2820\n\n2794\n\n28\n38\n\n1845\n\n508\n\n2858\n\n2872\n\n9315\n\n3011\n\n2276\n\n2506\n\n28\n23\n\n3000\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nu.\n\nBahnhof\n\nWolfsacher\n\nFärberweg\n\nIndustriestrasse\n\nAu\ngu\n\nst\nin\n\n K\nel\n\nle\nr-S\n\ntra\nss\n\ne\n\nIndustriestrasse\n\nhausstrasse\n\nBreitfeldstrasse\n\nBi\nrk\n\nen\nw\n\neg\n\nLi\nnd\n\nen\nw\n\neg\n\nW\nol\n\nfs\nac\n\nke\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nDahlienweg\n\nMurackerstrasse\n\nN\nie\n\nde\n\n2956\n\n2520\n\n2913\n\n3268\n\n1995\n\n918\n\n900\n\n1958\n\n2747\n\n555\n\n488\n\n482\n\n3263\n\n2852\n2863\n\n498\n\n3154\n\n890\n\n886\n\n885\n\n889\n\n884\n\n888\n\n883\n\n894\n\n895\n\n896\n\n898\n\n899879\n\n880\n\n2288\n\n2287\n\n874\n\n877\n\n878\n\n2285\n\n2286\n\n2284\n\n875\n\n2862\n\n2861\n\n2835\n\n28602859\n\n871\n\n2721 2976\n\n2723\n\n2975\n\n1789\n\n328\n\n325\n\n318\n\n317\n\n210\n\n2927\n\n2202\n\n2114\n\n364\n\n2977\n\n2979\n\n2980\n\n3206\n2993\n\n835\n3340\n\n3341\n\n3342\n\n3343\n\n3344\n\n3345\n\n3317\n\n3316\n\n3310\n\n3311\n\n3312\n\n3313\n\n3299\n\n3300\n\n3301\n\n3302\n\n3303\n\n3304\n\n3325\n\n2327\n\n632\n\n2938\n\n2796\n\n635\n\n3332\n\n2138\n\n2322\n\n2320\n\n2902\n\n2901\n\n2578\n\n2833\n\n28\n34\n\n2832\n\n28\n31\n\n2830\n\n2829\n\n2795\n\n2828\n\n2027\n\n2583\n\n2746\n\n2580\n\n2581\n\n2582\n2584\n\n611\n\n2587\n2998\n\n526\n\n533\n\n527\n\n499\n\n23\n74\n\n500\n\n1881\n\n511\n\n2145\n\n891\n\n33\n24\n\n873\n\n2231\n\n2289\n\n3262\n\n32\n67 32\n\n66 32\n65 32\n\n64\n\n1994\n\n897\n\n454\n\n2521\n\n1760\n\n534\n\n881\n\n547\n\n630\n630\n\n327\n\n2651\n\n2797\n\n2650\n\n2524\n\n546\n\n726\n\n506\n\n79\n\n1846\n\n1138\n\n501\n\n18\n80\n\n1134\n\nRohbau\n\nRohbau\n\nRohbau\n\n3\n\nTank\n\nCR\n\nCR\n\n(-1.20)\n\n(-0.35)\n\nKR 100\n\nProj. Nr\n\nFormat\n\nGez. / Gepr.\n\nRev. Datum\n\nDatum\n\nSituation 1:500   ENTWURF STAND FEB. 2017\nF:\\daten\\M7\\15-036-00\\6_PLAENE\\CAD\\LenzburgBhf_FunktionaleStudieVerkehr_Varianten_170222.2d\n\nPlan - Nr.\n\nRL.: varianteV0-2\n\nVariante Seetalbahn NEU / 1PU\n\n0 10 20 5030 40  METER\n\nPF\n\nStadt Lenzburg, Kanton Aargau, SBB\n\nBAHNHOF LENZBURG\nFunktionelle Studie Verkehr\n\n17 15 036 00\n\nV1-2B\n\n27.02.2017\n\n-\n\nmbo / \n\n60x147\n\nQUELLEN:\n-  Daten amtliche Vermessung, SWL; 04.05.2015 (M4, Lenzburg, QE Bahnhof Nord) \n-  Daten ''Lenzburg, neue Perronanlage Objektstudie Basisvariante A4'' (mit Modul Gütergleis und 1 PU mit Option PU Hero)\n   SBB, Infrastruktur Projekte, Plan Nr. 21508-127f; 31.08.2016UrJo \n\nBushof (Variante)\n\nGehwegfläche\n\nParkierungsanlage Velo\n\nErschliessungsstrasse\n\nGebäude\n\nPotentialfläche\n\nBahntrassee\n\nBahnübergang ohne Schranken\n\nPlanungsperimeter\n\nPF \n\nPF\n\nPFPF\n\n(3)(4)\n(10)\n\n(8)\n\n(4\n)\n\n(1\n1)\n\n(40) (40) (40) (40) (40)(75)(75)(75)\n\nWW\n\nK&R\nTAXI15'\n\nK&R\n\n1\n5\n' 1\n5\n'\n\n(3)\n\nTAXI\n\nP\n\nP\n\nP\n\n3.\n00\n\n7.\n00\n\n3.\n00\n\n3.\n00\n\n3.\n00\n\n(75)\n\n3.\n00\n\n(400 m2)\n\n3.\n00\n\n6 .\n50\n\n5.\n00\n\n2.\n50\n\n(800 m2)\n\n13\n.0\n\n0\n5.\n\n00\n\nSCHRANKENANLAGE\n\nca. 500\n\nP\n\nPF\n\nZUGANG VELO\n\nca. 400(40) (40) (40) (40)\n\nP\n\n(40)\n(40)\n\n(40)\n(40)\n\n(40)\n(40)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\nca. 750\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)(75)\n\nFUSSWEG\n\nFREIVERLAD\n\n(30)(40)\nca. 70\n\nP\n\nZUGANG VELO\n\n\n\nBahnhof Lenzburg | Anhang \n\n \n\n95\n\n \n\n10 Bestvariante \n\n \n \n\n\n\n\n\nca. 570\n\n(40)\n\n(75) (75)\n\n(75) (75)\n\n(75)\n\nca. 1650\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)(75)\n\n(75) (75)\n\n(75)\n\n(75) (75) (75) (75) (75)\n\n(75) (75) (75) (75) (75)\nP\n\nP\n\n(40)(40)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(750 m2)\n\nSCHRANKENANLAGE\n\nca. 200\n\nca. 160\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(75)\n\n(550 m2)\n\nFREIVERLAD\n\nca. 450\n\nZUGANG VELOSTATION UG\n\n(3)\n\nTAXI\n\nK&R\n\n(5)\n\n(10)\n\n15'\n\n(40)(40)(40)\n(40)\n\n(40)\n(40)\n\n(40)\n\n(40)\n(40)\n\nP\n\nP\n\nP\n\n2.\n50\n\n6.\n5 0\n\n4.\n24\n\n6.\n50\n\n5.\n00\n\n13\n.0\n\n9\n\nW W\n\nTAXI\n\n(3)\n\n(5)\n\nK&R15'\n\n(5)\n\n6.\n50\n\n12\n.5\n\n0 7.\n22\n\n5.\n00\n\n5.\n63\n\n2.\n50\n\n6.\n50\n\n5.\n00\n\nZUGANG VELOSTATION UG\n\nP&R\n\nP&R\n\nZUGANG P&R UG\n\nPU HEROWEG (FG+VELO)\n\nSCHRANKENANLAGE\n\n3.\n00\n\n7.\n00\n\n3.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n3.\n50\n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n