name: Bericht und Antrag 15155 - Schlussbericht KGV Teil 1, Analyse - Beilage 1.pdf

text: \n \n\nKONTEXTPLAN AG \n\ninfo@kontextplan.ch   www.kontextplan.ch \n\nCH-3011 Bern \n\nCH-4500 Solothurn \n\nCH-8002 Zürich \n\nGutenbergstrasse 6 \n\nBiberiststrasse 24 \n\nSeestrasse 41a \n\nT +41 (0)31 544 22 55 \n\nT +41 (0)32 626 59 26 \n\nT +41 (0)43 544 05 55 \n\n \n\n \n \n \n \n \n\n \n\nKommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen \nSchlussbericht Aktualisierung 2025 – Teil I Analyse \n\nFassung z.H. Beschluss Gemeinderat \n\n \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 2 von 104 \n\n \n \n \n\nImpressum \n\nAuftraggeber Einwohnergemeinde Wohlen Aargau \nKapellstrasse 1 \n5610 Wohlen \n\nProjektleiter Anna Vaqué Alegret, Tiefbau & Verkehr \n\nProjektteam Anna Vaqué Alegret, Gemeinde Wohlen, Tiefbau & Verkehr \nArsène Perroud, Gemeinde Wohlen, Gemeindeammann \nClaudia Schwarzmaier, Gemeinde Wohlen, Ortsplanerin  \nRoland Vogt, Gemeinde Wohlen, Gemeinderat \nNicolas Mühlich, Vertretung Kanton Aargau, Abteilung Verkehr \nCamille Girod, Bearbeitungsteam KGV Wohlen, Kontextplan AG \nMarkus Hofstetter, Bearbeitungsteam KGV Wohlen, Kontextplan AG \nLarissa Wyss, Bearbeitungsteam KGV Wohlen, Kontextplan AG \n\nProjektnummer 21100.02 \n\nDatei Aktualisierung Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen 2024_Bericht Teil I \nAnalyse_Stand 250605.docx \n\nBerichtversion 5. Juni 2025 \n\nBerichtverfasser Camille Girod / camille.girod@kontextplan.ch \nLarissa Wyss / larissa.wyss@kontextplan.ch \nMarkus Hofstetter / markus.hofstetter@kontextplan.ch  \nSina Tollardo / sind.tollardo@kontextplan.ch \nTobias Schneider / tobias.schneider@kontextplan.ch \nNina Heiniger / nina.heiniger@kontextplan.ch \n\nInterne Freigabe Version 05.06.2025, freigegeben durch Markus Hofstetter am 05.06.2025 \nVersion 10.01.2025, freigegeben durch Markus Hofstetter am 10.01.2025 \nVersion 08.05.2024, freigegeben durch Markus Hofstetter am 08.05.2024 \nVersion 08.08.2023, freigegeben durch Camille Girod am 08.08.2023 \nVersion 29.06.2023, freigegeben durch Camille Girod am 29.06.2023 \nVersion 12.01.2023, freigegeben durch Camille Girod am 12.01.2023 \n\nGenehmigung Auftraggeber Genehmigung ausstehend \n\n  \n\nmailto:tobias.schneider@kontextplan.ch\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 3 von 104 \n\n \n \n \n\nInhaltsverzeichnis \n \n\n1. Aktualisierung Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen 7 \n1.1 Anlass 7 \n1.2 Rechtliche Grundlage und Verbindlichkeit 7 \n1.3 Gesamtverkehrsbetrachtung Wohlen 8 \n1.4 Inhalt und Ergebnisse 9 \n\n2. Ausgangslage 10 \n2.1 Abstimmung mit REL 10 \n2.2 Bearbeitungsperimeter 10 \n2.3 Beteiligte und Vorgehen 11 \n2.4 Einbezug der Bevölkerung 12 \n\n3. Beurteilung Umsetzungsstand KGV 2011 13 \n3.1 Vorgehen 13 \n3.2 Umsetzungsstand Massnahmen 13 \n3.3 Fazit 15 \n\n4. Übergeordnete Planungsgrundlagen und Rahmenbedingungen 16 \n4.1 Übergeordnete Zielsetzungen und Festlegungen 16 \n4.2 Bestehende planerische Vorhaben 27 \n4.3 Weitere relevante Grundlagen 34 \n\n5. Situationsanalyse 35 \n5.1 Siedlungsraum 36 \n5.2 Verkehrsnachfrage und Mobilitätsverhalten 52 \n5.3 Motorisierter Individualverkehr 61 \n5.4 Ruhender Verkehr 69 \n5.5 Öffentlicher Verkehr 73 \n5.6 Veloverkehr 80 \n5.7 Fussverkehr 84 \n5.8 Kombinierte Mobilität 86 \n5.9 Verkehrssicherheit 90 \n5.10 Güterverkehr 92 \n5.11 Mobilitätsmanagement 93 \n5.12 Megatrends 94 \n\n6. Fazit Situationsanalyse 97 \n \n\nQuellenverzeichnis 100 \n \n\nAnhang 104 \n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 4 von 104 \n\n \n \n \n\nAbbildungen und Tabellen \n \nAbbildung 1: Verbindlichkeit der Planungsinstrumente und Zusammenspiel von KGV, REL und \n\nNutzungsplanung 8 \nAbbildung 2: Bearbeitungsperimeter KGV Wohlen 10 \nAbbildung 3: Projektorganisation Aktualisierung KGV Wohlen 11 \nAbbildung 4: Ausschnitt Inventar der historischen Verkehrswege der Schweiz 16 \nAbbildung 5: Raumkonzept Aargau 18 \nAbbildung 6: Zielbild zu den Veränderungen der Anteile am Gesamtverkehr bis 2040 19 \nAbbildung 7: Übersicht Planungen auf der Bünztalachse (vgl. Anhang 2) 28 \nAbbildung 8: Bevölkerungsentwicklung in der Gemeinde Wohlen für die Jahre 1975-2020 36 \nAbbildung 9: Bevölkerungsdichte nach Regionen und Gemeinden im Kanton Aargau (2015) 37 \nAbbildung 10: Bevölkerungsdichte  in der Gemeinde Wohlen (Datenstand 2021) 37 \nAbbildung 11: Beschäftigtenentwicklung in der Gemeinde Wohlen für die Jahre 1975-2018 38 \nAbbildung 12: Arbeitsplatzdichte in der Gemeinde Wohlen (Datenstand 2020) 39 \nAbbildung 13: Bevölkerungsentwicklung pro KVM-Zone im Raum Wohlen 42 \nAbbildung 14: Beschäftigtenentwicklung pro KVM-Zone im Raum Wohlen 43 \nAbbildung 15: Harmonisierte Bauzonen der Gemeinde Wohlen inkl. Gebiete mit Sondernutzungs- und \n\nGestaltungsplanpflicht 44 \nAbbildung 16: Unbebaute Bauzonen Gemeinde Wohlen 45 \nAbbildung 17: Harmonisierte Bauzonen der Gemeinde Wohlen inkl. Entwicklungsgebiete (kantonal und \n\nkommunal) 46 \nAbbildung 18: Nutzungsstruktur im Zentrum von Wohlen 47 \nAbbildung 19: Strassenlärmbelastung Gemeinde Wohlen, Bezugsjahr 2018 48 \nAbbildung 20: Eisenbahnlärm Tag 48 \nAbbildung 21: Klimaanalysekarte Gemeinde Wohlen 49 \nAbbildung 22: Situation entlang Ortsdurchfahrten (Aufnahmen KXP) 50 \nAbbildung 23: Situation in den Wohnquartieren (Aufnahmen KXP) 50 \nAbbildung 24: Grün- und Freiraumstrukturen (Aufnahmen KXP) 51 \nAbbildung 25: Anteile Verkehrsarten MIV am DTV 2015 im Gemeindegebiet von Wohlen 52 \nAbbildung 26: Quell-/ Ziel- und Binnenverkehr inkl. ÖV-Anteil DTV 2015 53 \nAbbildung 27: Die zehn nachfragestärksten Beziehungen beim Durchgangsverkehr durch Wohlen DTV \n\n2015 54 \nAbbildung 28: Ziele / Verkehrsmittelwahl im Unteren Bünztal (Datenquelle: Mikrozensus Mobilität und \n\nVerkehr 2010) 56 \nAbbildung 29: MIV-Anteil gemessen an der Tagesdistanz 57 \nAbbildung 30: Anteil der Verkehrsmittel an den von der Bevölkerung der jeweiligen Agglomeration im \n\nInland zu-rückgelegten Distanzen 57 \nAbbildung 31: Pendelndenströme der Gemeinde Wohlen (Strich- und Kreisdicke proportional zur \n\nStromstärke) 59 \nAbbildung 32: Reisezeit ÖV und MIV in der HVZ 59 \nAbbildung 33: Kantonales und kommunales Strassennetz in der Gemeinde Wohlen 61 \nAbbildung 34: Varianten, welche neu im Richtplan als Zwischenergebnis gesichert werden. 62 \nAbbildung 35: Aufteilung der Verkehrsströme an den Querschnitten der Hauptachsen DTV 2015 63 \nAbbildung 36: Aktuelle Verkehrszahlen gemäss Zählungen – Ausschnitt Plan Verkehrszähldaten MIV (vgl. \n\nAnhang 5) 64 \nAbbildung 37: Verkehrsbelastung MIV DTV 2015 64 \nAbbildung 38: Durchschnittliche Verkehrslage um repräsentative Uhrzeiten 65 \nAbbildung 39: Schleichverkehrswege auf Quartierstrassen (gemäss Angaben der Gemeinde) 66 \nAbbildung 40: Temporegime und Eingangstore auf Kantonsstrassen (inkl. Umsetzungsstand) 67 \nAbbildung 41: Effektive Geschwindigkeiten (km/h) Tag 68 \nAbbildung 42: Öffentliche und öffentlich zugängliche Parkplätze (nummeriert) 69 \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 5 von 104 \n\n \n \n \n\nAbbildung 43: Parkzonen in der Gemeinde Wohlen gemäss Parkierungsverordnung 71 \nAbbildung 44: Ausschnitt Liniennetzplan S-Bahnen Aargau 73 \nAbbildung 45: ÖV-Netz in der Gemeinde Wohlen 74 \nAbbildung 46: ÖV-Güteklassen gemäss aktuellem Busangebot sowie unbebauten Bauzonen 75 \nAbbildung 47: Taktabdeckung tagsüber 76 \nAbbildung 48: Belastungsverlauf DTV S26 Fahrtrichtung Wohlen 77 \nAbbildung 49: Belastungsverlauf DTV S26 Fahrtrichtung Olten 77 \nAbbildung 50: Veloroutennetz (Haupt- und Nebenrouten sowie kantonale Velorouten) 80 \nAbbildung 51: Veloinfrastruktur auf den kantonalen Velorouten 81 \nAbbildung 52: Öffentliche Veloabstellanlagen am Bahnhof Wohlen 83 \nAbbildung 53: Fussverkehrsnetz (Haupt- und Nebenrouten) inkl. Wanderwege 84 \nAbbildung 54: Verkehrsdrehscheibe Wohlen im Endausbau (2035), Planungsstand 2021 86 \nAbbildung 55: Fussverkehrsnetz (Haupt- und Nebenrouten) und ÖV-Haltestellen als Umsteigepunkte 87 \nAbbildung 56: Veloroutennetz (Haupt- und Nebenrouten sowie kantonale Velorouten) und ÖV-Haltestellen \n\nals Umsteigepunkte 87 \nAbbildung 57: Potenzielle Quartierhubs in Wohlen (violett dargestellt) 88 \nAbbildung 58: Carsharing-Standorte in Wohlen 89 \nAbbildung 59: Räumliche Verteilung der Unfälle mit Personenschaden seit 2011 90 \nAbbildung 60: Belastung Güterverkehr Bahn und Strasse sowie Ausnahmetransportroute 92 \n \n \nTabelle 1: Bevölkerungs- und Beschäftigtenentwicklung im Kanton Aargau (gerundet) 40 \nTabelle 2: Bevölkerungs- und Beschäftigtenentwicklung der Kernstädte im Vergleich (gerundet) 40 \nTabelle 3: Bevölkerungs- und Beschäftigtenentwicklung im Raum Wohlen (gerundet) 41 \nTabelle 4: Übersicht Überbauungsstand der Bauzonen in der Gemeinde Wohlen 2021 45 \nTabelle 5: Übersicht Baureife der unbebauten Bauzonen in der Gemeinde Wohlen 2021 46 \nTabelle 6: Verkehrsarten MIV für den DTV und die ASP in absoluten Werten (gerundet) 55 \nTabelle 7: Verkehrsarten ÖV für den DTV und die ASP in absoluten Werten (gerundet) 55 \n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 6 von 104 \n\n \n \n \n\nAbkürzungen \n \nAP Agglomerationsprogramm \nASTRA Bundesamt für Strassen \nBauG Baugesetz \nBauV Bauverordnung \nBDWM Bremgarten-Dietikon-Wohlen-Meisterschwanden \nBehiG Behindertengleichstellungsgesetz \nBGK Betriebs- und Gestaltungskonzept \nBNO Bau- und Nutzungsordnung \nB+R Bike + Ride \nDTV Durchschnittlicher täglicher Verkehr (Mo-So) \nESP Wirtschaftlicher Entwicklungsschwerpunkt \nFVV Fuss- und Veloverkehr \nGVB Gesamtverkehrsbetrachtung \nHVS Hauptverkehrsstrasse \nHVZ Hauptverkehrszeit \nKGV Kommunaler Gesamtplan Verkehr \nKVM Kantonales Verkehrsmodell \nKXP Kontextplan \nLSA Lichtsignalanlage \nLV Langsamverkehr \nMJP Mehrjahresprogramm \nMIV Motorisierter Individualverkehr \nNVZ Nebenverkehrszeit \nÖV Öffentlicher Verkehr \nOPR Ortsplanungsrevision \nOST Ostschweizer Fachhochschule \nP+R Park + Ride \nREK Regionales Entwicklungskonzept \nREL Räumliches Entwicklungsleitbild \nSBB Schweizerische Bundesbahnen \nSNP Sondernutzungsplan \nSVA Schwerverkehrsanteil \nUSP Unfallschwerpunkt \nVAP Veloabstellplatz \nWMZ Wohn- und Mischzone \nWSP Wohnschwerpunkt \nZMB Zweckmässigkeitsbeurteilung \n4G 4. Generation \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 7 von 104 \n\n \n \n \n\n1. Aktualisierung Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen \n\n1.1 Anlass \n\nDer Kommunale Gesamtplan Verkehr (KGV) ist seit 2010 das wichtigste Instru-\nment der Aargauer Gemeinden zur kommunalen Verkehrsplanung. Eine der \nersten Gemeinden, welche einen KGV im Kanton Aargau erstellt hat, war Woh-\nlen im Jahr 2011. Seit damals haben sich die Anforderungen und Ansprüche der \nMobilitäts- und Verkehrsplanung im Allgemeinen, aber auch der einzelnen Ver-\nkehrsmittel, teilweise verändert. Daher ist es zweckmässig die damaligen In-\nhalte zu überprüfen und zu aktualisieren. Die globalen und ortsspezifischen \nEntwicklungen der letzten Jahre sollen dabei berücksichtigt werden. \n\nMit dem KGV werden die Grundsätze der künftigen Verkehrsplanung in Abstim-\nmung mit der Siedlungsplanung festgelegt und die dafür nötigen verkehrspla-\nnerischen Grundlagen geschaffen sowie entsprechende Massnahmen entwi-\nckelt. Der KGV ist auf einen Zeitraum von 10 bis 15 Jahren ausgelegt. Die im \nKGV erarbeiteten Massnahmen tragen dazu bei, den bereits bestehenden sowie \nden anstehenden verkehrlichen Herausforderungen aktiv zu begegnen und im \nRahmen der Zuständigkeit der Gemeinde Beiträge zu den nachfolgenden Leit-\nfragestellungen der Abstimmung von Siedlung und Verkehr zu liefern [52]: \n_ «Wie können die nötigen und sinnvollen Erschliessungskapazitäten koordi-\n\nniert bereitgestellt werden?» \n_ «Wie kann der Verkehr so abgewickelt und gesteuert werden, dass negative \n\nAuswirkungen minimiert werden?» \n\nFolglich liegt der besondere Fokus im KGV auf der sinnvollen und gegenseitigen \nAbstimmung der Entwicklungen in den Bereichen Siedlung und Verkehr. Hierzu \nsollen die Grundzüge der Verkehrs- und Siedlungsplanung im KGV resp. im \nRäumlichen Entwicklungsleitbild (REL) iterativ aufeinander abgestimmt erar-\nbeitet werden. Idealerweise werden deshalb das REL und der KGV parallel er-\narbeitet. In der Gemeinde Wohlen ist das nicht möglich und das REL wird auf-\ngrund der politischen Prozesse im Anschluss an den KGV erarbeitet. Der KGV \nwird bei der Erarbeitung des REL berücksichtigt, womit die Abstimmung von \nSiedlung und Verkehr gewährleistet werden kann [52]. \n\n \n\n1.2 Rechtliche Grundlage und Verbindlichkeit \n\nSowohl das Baugesetz (BauG) als auch der kantonale Richtplan verstehen den \nKGV als zentrales Instrument zur Abstimmung von Siedlung und Verkehr, wel-\ncher die Grundlage für die Ortsplanungsrevision (OPR) bildet. Weitere Gründe \nfür die Erforderlichkeit eines KGV sind in Artikel 54a BauG festgehalten [61]. \n\nKonzeptionell sind kantonale, regionale sowie überkommunale Planungsin-\nstrumente dem KGV übergeordnet. Dementsprechend müssen Festlegungen \nund Zielsetzungen aus diesen Instrumenten für die Gemeinde im KGV beachtet, \nkonkretisiert und umgesetzt werden [52]. \n\nAuslöser \n\nAbstimmung Siedlung und \n\nVerkehr \n\nRechtliche Grundlage \n\nÜbergeordnete Grundlagen \n\nsind zu berücksichtigen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 8 von 104 \n\n \n \n \n\nDer KGV sowie das REL sind behördenverbindliche Planungsinstrumente, wel-\nche als konzeptionelle Basis für die OPR fungieren. In der Nutzungsplanung, \nbestehend aus Bau- und Nutzungsordnung (BNO) und Nutzungsplänen, erfolgt \nunter anderem die grundeigentümerverbindliche Umsetzung der Ergebnisse \naus der Abstimmung von Siedlungs- und Verkehrsplanung gemäss KGV und \nREL. Auch in darauffolgend erarbeiteten Sondernutzungsplänen (SNP) sind die \nInhalte des KGV zu berücksichtigen und umzusetzen [52]. \n\n \nAbbildung 1: Verbindlichkeit der Planungsinstrumente und Zusammenspiel von KGV, REL und \nNutzungsplanung \nQuelle: Kanton Aargau, Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Empfehlungen zum KGV. Neuauf-\nlage 2017. \n\nDie Behördenverbindlichkeit erlangt der KGV durch den Beschluss des Gemein-\nderats. Sämtliche Inhalte sind für die Gemeinde behördenverbindlich. Im An-\nschluss an den Beschluss des Gemeinderats erfolgt die Genehmigung durch \nden Kanton. Mit dieser Genehmigung werden die definierten Zielsetzungen des \nKGV auch für den Kanton behördenverbindlich. Somit besteht mit dem KGV für \ndie Gemeinde die Möglichkeit, auf die kantonale Planung Einfluss zu nehmen \n[52]. \n\nDer KGV löst den bestehenden KGV der Gemeinde Wohlen vom 1. November \n2011, ergänzt am 28. April 2012 ab. Mit Beschluss der Gemeinde vom ……………… \nund der Genehmigung der Ziele durch den Kanton wird der bestehende KGV der \nGemeinde Wohlen vom 1. November 2011, ergänzt am 28. April 2012, beschlos-\nsen vom Gemeinderat am 21. November 2011 und genehmigt vom Departement \nBau, Verkehr und Umwelt am 2. Mai 2012, aufgehoben und vollständig ersetzt. \n\n \n\n1.3 Gesamtverkehrsbetrachtung Wohlen \n\nAls wichtige übergeordnete Grundlage gilt für den KGV die im Jahr 2022 im Auf-\ntrag des Kantons gestartete Gesamtverkehrsbetrachtung (GVB) Wohlen. Diese \nwird in enger Abstimmung mit der parallel erarbeiteten Zweckmässigkeitsbe-\nurteilung (ZMB) für die Südumfahrung Wohlen erstellt. Seit Jahrzehnten beste-\nhen in Wohlen Forderungen nach einer Umfahrung des Siedlungsgebiets und \nim Richtplan des Kantons Aargau ist eine Südumfahrung als Zwischenergebnis \naufgenommen [33]. \n\nBehördenverbindliches \n\nPlanungsinstrument \n\nBeschlussprozess \n\nAufhebung geltender KGV \n\nGVB Wohlen und ZMB Sü-\n\ndumfahrung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 9 von 104 \n\n \n \n \n\nIn der GVB wurden, basierend auf den relevanten kantonalen, regionalen und \nkommunalen Grundlagen sowie der erwarteten Siedlungs- und Verkehrsent-\nwicklung, spezifische Ziele und Strategien für den Planungshorizont 2040 unter \nBerücksichtigung aller Verkehrsträger sowie der relevanten angrenzenden \nRäume definiert. Darauf aufbauend wurden entsprechende Massnahmen zur \nVerbesserung der verkehrlichen Situation in Wohlen entwickelt. Zentral war da-\nbei die Abstimmung zwischen Siedlung und Verkehr sowie mit der ZMB Südum-\nfahrung [33]. \n\n \n\n1.4 Inhalt und Ergebnisse \n\nDer aktualisierte KGV Wohlen besteht aus zwei Teilen, welche in separaten Be-\nrichten dokumentiert sind: \n_ Teil I: Analyse inkl. Schwachstellenpläne Motorisierter Individualverkehr \n\n(MIV) und Ruhender Verkehr, Öffentlicher Verkehr (ÖV) und Kombinierte Mo-\nbilität, Fuss- und Veloverkehr \n\n_ Teil II: Ziele und Massnahmen inkl. Teilpläne MIV, ÖV, Fussverkehr, Velover-\nkehr \n\n \nDie Inhalte des ersten Berichts «Analyse» entsprechen vorwiegend dem Analy-\nseteil der GVB Wohlen [33]. Im Rahmen derer Erarbeitung im Jahr 2022 wurden \nbereits zahlreiche übergeordnete Grundlagen untersucht und berücksichtigt. \nDie Aussagen behalten aufgrund ihrer Aktualität weiterhin ihre Gültigkeit. Im \nRahmen des KGV wurden einerseits bereits berücksichtigte Grundlagen, wenn \nsinnvoll, weiter vertieft und andererseits wo nötig mit zusätzlichen Grundlagen \nergänzt, welche in der GVB von untergeordneter Bedeutung waren. \n\nBeim Teil II «Ziele und Massnahmen» handelt es sich um den eigentlichen KGV. \nAufbauend auf der Analyse wurden Ziele und Stossrichtungen definiert sowie \ndazugehörige Massnahmen. \n\nProjektziele GVB und Ab-\n\nstimmung mit ZMB Südum-\n\nfahrung \n\nTeil I: Analyse \n\nTeil II: Ziele und Massnah-\n\nmen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 10 von 104 \n\n \n \n \n\n2. Ausgangslage \n\n2.1 Abstimmung mit REL \n\nDie Nutzungsplanung der Gemeinde Wohlen wurde erst gerade teilrevidiert. \nNeben dem Kulturlandplan wurden die Vorgaben in der BNO teilweise revidiert \nund die neuen Vorgaben im Gewässerraum umgesetzt. Anpassungen am Sied-\nlungsteil wurden nicht vorgenommen. Die nächste vollständige OPR in der Ge-\nmeinde Wohlen ist für das Jahr 2024/25 vorgesehen. Das dazu notwendige REL \nwurde Anfang 2023 in Auftrag gegeben, weshalb die Inhalte des KGV nicht mit \nden Inhalten des REL parallel erarbeitet werden. \n\nDemzufolge ist es nicht möglich, wie vom Kanton empfohlen, die Zielsetzungen \nund Planungen gemäss REL als Grundlage für den KGV zu berücksichtigen. Da-\nher sollen die Erkenntnisse, Vorhaben und Zielsetzungen aus dem KGV bei der \nErarbeitung des REL und der darauffolgenden OPR berücksichtigt werden. \n\n2.2 Bearbeitungsperimeter \n\nDer Bearbeitungsperimeter des KGV beinhaltet das gesamte Gemeindegebiet \nund betrachtet die Entwicklung aller Verkehrsmittel sowie die Wechselwirkung \nvon Wohlen mit der Region (z.B. Ziel-, Quell-, Durchgangsverkehr, Anbindung \nan benachbarte Ortschaften, etc.). \n\n \nAbbildung 2: Bearbeitungsperimeter KGV Wohlen \n\n(Teil-) OPR Wohlen \n\nInhalte KGV fliessen in REL \n\nein \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 11 von 104 \n\n \n \n \n\n2.3 Beteiligte und Vorgehen \n\nAuftraggebend ist die Gemeinde Wohlen. Die Projektleitung obliegt Anna Vaqué \naus der Abteilung Tiefbau und Verkehr. Die Aktualisierung des KGV wird durch \ndas Büro Kontextplan (KXP) erarbeitet. In regelmässigen Abständen fanden Sit-\nzungen mit dem Projektteam statt, um den aktuellen Erarbeitungsstand zu dis-\nkutieren. Das Projektteam setzt sich aus kommunalen und kantonalen Fach-\npersonen, einer Vertretung der Exekutiven der Gemeinde Wohlen sowie des Be-\narbeitungsteams zusammen. Im Rahmen von zwei partizipativen Veranstaltun-\ngen (Workshops) wird die Begleitgruppe für relevante Diskussionen beigezo-\ngen. \n\n \nAbbildung 3: Projektorganisation Aktualisierung KGV Wohlen \n\nDie Aktualisierung des KGV erfolgt in fünf Phasen: \n_ Phase 1: Bilanzierung zum bestehenden KGV \n\n̸ Bestandsaufnahme und Grundlagenbeschaffung \n Ergebnis: Das Bearbeitungsteam ist mit den Inhalten des KGV 2011 ver-\ntraut und kennt die relevanten kommunalen (Planungs-)Grundlagen. \n\n_ Phase 2: Situationsanalyse (Analyse und Rahmenbedingungen) \n̸ Die Zielsetzungen und Planungen gemäss anderen räumlichen Konzep-\n\nten und Planungen untersuchen und wiedergeben. \n̸ Die bestehende und künftige Siedlungsstruktur sowie deren verkehrli-\n\nchen Voraussetzungen und Auswirkungen analysieren. \n̸ Das bestehende und geplante Verkehrsangebot untersuchen, darstellen \n\nund beschreiben. \n̸ Die bestehende und künftige Verkehrsnachfrage untersuchen und ab-\n\nschätzen. \n̸ Die Ergebnisse der Analyse sowie die in Phase 4 erarbeiteten Massnah-\n\nmen räumlich auf vier Teilplänen (MIV, ÖV, Fussverkehr, Veloverkehr) \nverorten. \n\n Ergebnis: Konsolidierte Analyse als Basis für die Entwicklung von zielge-\nrichteten Massnahmen. \n\n_ Phase 3: Zielsetzungen \n̸ Die Zielsetzungen für die Gemeinde für die nächsten 10 bis 15 Jahre un-\n\nter Berücksichtigung der übergeordneten Zielsetzungen definieren. \n Ergebnis: Konsolidiertes und konkretisiertes Zielsystem unter Berück-\nsichtigung der übergeordneten Zielsetzungen.  \n\nBeteiligte \n\nVorgehen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 12 von 104 \n\n \n \n \n\n_ Phase 4: Massnahmen \n̸ Den Handlungsbedarf und die Stossrichtungen aufgrund der Analyse und \n\nder Zielsetzungen herleiten und mit der GVB abgleichen. \n̸ Die Massnahmenblätter erarbeiten (nur für die priorisierten Schlüssel-\n\nmassnahmen). \n Ergebnis: Massnahmenblätter in Abstimmung mit dem in der GVB ermit-\ntelten Handlungsbedarf und den Zielsetzungen des KGV. \n\n_ Phase 5: Planung, Umsetzung und Controlling \n̸ Einen ausführlichen Umsetzungsplan inkl. Priorisierung für die erarbei-\n\nteten Massnahmen erstellen. \n̸ Ein Controlling zur Überprüfung der Umsetzung und Wirkung der Mass-\n\nnahmen aufstellen. \n Ergebnis: Für die Gemeinde Wohlen realistische und realisierbare Um-\nsetzungsplanung sowie Controlling der Massnahmen. \n\n \n\n2.4 Einbezug der Bevölkerung \n\nIm Rahmen der Erarbeitung des KGV fanden zwei partizipative Anlässe mit der \nBegleitgruppe statt. In der Begleitgruppe haben neben Vertretenden von Politik, \nFachorganisationen, etc. auch Vertretende der Bevölkerung von Wohlen Einsitz, \nwobei auf eine ausgewogene Bevölkerungsbeteiligung Wert gelegt wurde. So-\nmit wurden die Anliegen der Bevölkerung bereits in einer frühen Projektphase \nabgeholt und konnten berücksichtigt werden. \n\nDie Einwohnerinnen und Einwohner der Gemeinde Wohlen sowie die umliegen-\nden Nachbargemeinden und weitere Akteure konnten vom 7. Juni bis 26. Juli \n2024 im Rahmen einer öffentlichen Mitwirkung zum KGV Stellung beziehen. Die \neingegangenen Stellungnahmen wurden anschliessend überprüft und der Be-\nricht sowie die Pläne entsprechend bereinigt. Die Ergebnisse wurden im Mit-\nwirkungsbericht festgehalten. \n\nPartizipative Anlässe \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 13 von 104 \n\n \n \n \n\n3. Beurteilung Umsetzungsstand KGV 2011 \n\nBeim vorliegenden KGV handelt es sich um eine Aktualisierung des KGV aus \ndem Jahr 2011 [24], in welchem verschiedene Massnahmen definiert wurden, \num die damals gesetzten Ziele zu erreichen. Die Situationsanalyse in Kapitel 5 \nwurde ausgehend von der Überprüfung des Umsetzungsstandes dieser Mass-\nnahmen erstellt. Die Erkenntnisse aus dem Umsetzungsstand sollen Auf-\nschluss über den weiteren oder noch immer bestehenden Handlungsbedarf ge-\nben und allfällige noch nicht behandelte Themen aufdecken. \n\n \n\n3.1 Vorgehen \n\nDie Massnahmenliste aus dem KGV 2011 wurde mit der Projektleitung seitens \nGemeinde besprochen und gemeinsam eine Einschätzung bezüglich des Um-\nsetzungsstandes formuliert. Dabei wurden die einzelnen Massnahmen in vier \nKategorien eingeteilt. Anschliessend wurde der Umsetzungsstand pro Mass-\nnahmenbereich aus dem KGV 2011 (Gesamtverkehr, MIV, ÖV, Fuss- und Velo-\nverkehr) prozentual ermittelt. Diese Auswertung macht keine Aussage zur Wir-\nkung der einzelnen Massnahmen (punktuelle Massnahmen werden gleich ab-\ngebildet wie flächige Massnahmen über das gesamtes Gemeindegebiet). Die \ndetaillierte Auswertung zum Umsetzungsstand je Massnahme befindet sich in \nAnhang 1. \n\nMassnahme umgesetzt \n\nMassnahme in Planung \n\nMassnahme nicht umgesetzt und noch nicht in Planung \n\nMassnahme wurde verworfen \n\n \n\n3.2 Umsetzungsstand Massnahmen \n\nIm KGV 2011 werden die Massnahmen je Verkehrsmittel unterschieden. Diese \nEinteilung wird für die nachfolgende Auswertung des Umsetzungsstandes bei-\nbehalten. Insgesamt beinhaltet der KGV 2011 117 Massnahmen. Davon betref-\nfen 40 % den MIV (47 Massnahmen), 26 % den Veloverkehr (31 Massnahmen) \nund 21 % den Fussverkehr (24 Massnahmen). Bei den übrigen Massnahmen \nhandelt es sich um Verbesserungen für den ÖV (9 %, 11 Massnahmen) resp. um \ngesamtverkehrliche Massnahmen (3 %, 4 Massnahmen). Insgesamt sind je rund \nein Drittel der Massnahmen umgesetzt oder noch nicht umgesetzt (auch kein \nProjekt in Bearbeitung). Etwas weniger als ein Drittel der Massnahmen befin-\nden sich aktuell in Planung. Zehn Massnahmen wurde verworfen. Dabei handelt \nes sich bei acht Massnahmen um solche für den MIV und bei je einer Mass-\nnahme um eine des Fussverkehr resp. des Gesamtverkehrs [24].  \n\nBeurteilungskategorien \n\nÜberblick Massnahmen \n\n(117) \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 14 von 104 \n\n \n \n \n\nDer KGV 2011 enthält vier gesamtverkehrliche Massnahmen. Zwei davon sind \nbereits grossmehrheitlich umgesetzt. So werden beispielsweise bei grösseren \nBauvorhaben (mehr als 150 Parkfelder) oder für verkehrsintensive Nutzungen \n(mehr als 1'500 Fahrten pro Tag) Mobilitätskonzepte teilweise verlangt. Aktuell \nfehlt jedoch eine planungsrechtliche Verankerung dazu. Das Controlling der \nMassnahmen erfolgt aktuell nur auf der Ebene des Agglomerationsprogram-\nmes (AP). Auf kommunaler Ebene ist noch kein Controlling-Instrument vorhan-\nden. Daher wird diese Massnahme als noch offen beurteilt. Verworfen wurde \nvon Seiten Gemeinde die Massnahme bezüglich des Mobilitätsmanagements \nund der Mobilitätsberatung [24]. \n\nVon den 47 Massnahmen im Bereich MIV sind rund ein Viertel umgesetzt. Unter \nanderem wurde flächendeckend in den Wohnquartieren Tempo 30 eingeführt, \neine Park + Ride (P+R)-Anlage mit der Umgestaltung des Bahnhofplatzes und \nBushofes realisiert und 2021 das Parkierungsreglement beschlossen. Noch \nnicht umgesetzt resp. teilweise in Planung sind diverse Aufwertungsmassnah-\nmen auf den Ortsdurchfahrten und die Umgestaltung von einzelnen Verkehrs-\nknoten hinsichtlich Verkehrssicherheit. Acht MIV-Massnahmen wurden ver-\nworfen. Es handelt sich dabei unter anderem um das Bauprojekt Zentralstrasse \n/ Postplatz sowie die Umgestaltung der beiden Knoten Farn-/ Anglikerstrasse \nund Farn-/ Villmergerstrasse. An diesen beiden Knoten sind keine baulichen \nMassnahmen mehr vorgesehen. Eine Optimierung mittels Lichtsignalanlage \n(LSA)-Anpassung wird aber nicht ausgeschlossen [24]. \n\nDie bedeutendsten Massnahmen im Bereich ÖV, welche bereits umgesetzt wur-\nden, sind die Neugestaltung /-organisation des Bahnhofplatzes und Bushofes \nWohlen sowie die Einführung von neuen Ortsbuslinien (Erschliessung Kantons- \nund Berufsschule). Ein neues Buskonzept wurde 2022 erarbeitet, welches eine \nGesamtüberarbeitung der Angebotsstrategie sowie des Angebotskonzeptes \nvorsieht. Zudem werden diverse Bahnmassnahmen (u.a. Taktverdichtung) mit \ndem nächsten Ausbauschritt der Schweizerischen Bundesbahn (SBB) umge-\nsetzt. Noch nicht in Erarbeitung sind Konzepte zur Busbevorzugung sowie zum \nAngebot von Nachtbussen [24]. \n\nFast die Hälfte der 31 Veloverkehrsmassnahmen aus dem KGV 2011 sind noch \nnicht umgesetzt und auch nicht in Planung. Es handelt sich dabei vorwiegend \num die Behebung von Netzlücken und fehlenden resp. mangelhaften Veloinfra-\nstrukturelementen auf der Strecke oder an Knoten. Öffentliche Veloabstellan-\nlagen wurden im Rahmen von einzelnen Bauprojekten (z.B. Bahnhof Wohlen) \nberücksichtigt. Ein übergeordnetes Konzept wurde bis jetzt aber noch nicht er-\nstellt. Bereits realisiert wurden unter anderem der kantonale Radweg nach \nBremgarten und die Veloverbindung Rebberg. Diverse Projekte befinden sich \naktuell in Planung (Veloverbindung durch Gewerbegebiet Wil / Huebächer, Rad- \nund Fussweg Gaswerk, Radweg durch Isler-Areal, etc.) [24]. \n\nAnalog zum Veloverkehr sind auch beim Fussverkehr viele Massnahmen noch \nnicht umgesetzt und noch nicht in Planung (41 %). Es handelt sich ebenfalls um \ndie Behebung von Netzlücken, der Aufwertungen von bestehenden Fussweg-\nverbindung und der Verbesserungen von Querungssituationen, insbesondere \nüber Kantonsstrassen. Einzelne Querungsstellen über Kantonsstrassen wur-\nden mittels Mittelinseln bereits verbessert. So beispielsweise vier Querungs-\nstellen über die Bremgarterstrasse. Weitere Verbesserungsmassnahmen be-\nzüglich Querungsstellen und Aufwertungspotenzial befinden sich in Planung \n[24]. \n\nUmsetzungsstand Mass-\n\nnahmen Gesamtverkehr \n\nUmsetzungsstand  \n\nMassnahmen MIV \n\nUmsetzungsstand  \n\nMassnahmen ÖV \n\nUmsetzungsstand  \n\nMassnahmen Veloverkehr \n\nUmsetzungsstand  \n\nMassnahmen Fussverkehr \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 15 von 104 \n\n \n \n \n\n3.3 Fazit \n\nRund ein Drittel aller Massnahmen des KGV 2011 wurde bereits umgesetzt und \nein weiterer Drittel befindet sich aktuell auf unterschiedlichen Stufen in Pla-\nnung. Es gibt aber auch zahlreiche im KGV 2011 formulierte Massnahmen, wel-\nche bis jetzt nicht berücksichtigt wurden. Ein Teil dieser Massnahmen hat sich \naus unterschiedlichen Gründen bei näherer Betrachtung als nicht oder nur sehr \nschwer umsetzbar herausgestellt (benötigter Flächenbedarf für Querungshil-\nfen, Eigentumsverhältnisse bei Behebung von Netzlücken, Verzögerung von ge-\nplanten Projekten z.B. Zentralstrasse oder ÖV-Drehscheibe, Koordination mit \nDrittprojekte). Grosse Verbesserungen hinsichtlich der Verkehrssicherheit für \nalle Verkehrsteilnehmende konnten verzeichnet werden, durch die nahezu flä-\nchendeckende Einführung von Tempo 30 in den Wohnquartieren, der Umgestal-\ntung des Bahnhofplatzes und Bushofes sowie der Optimierung von diversen \nKnoten und Querungen. Nachholbedarf und eine vertiefte Auseinandersetzung \nbenötigt es noch bei der Lenkung des MIV, im Bereich des Mobilitätsmanage-\nments, beim Fuss- und Veloverkehr sowie beim Monitoring und Controlling. Zu-\ndem sind mit dem Wandel hin zu einer klimafreundlichen Mobilität, Themen wie \nElektromobilität, kombinierte Mobilität, Sharing-Angebote, etc. wichtiger ge-\nworden, welche bis jetzt nicht im KGV Wohlen berücksichtigt wurden. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 16 von 104 \n\n \n \n \n\n4. Übergeordnete Planungsgrundlagen und Rahmenbedingungen \n\nAls Grundlage für die Überarbeitung des KGV 2011 dienen einerseits die aktuell \ngeltenden übergeordneten Planungsinstrumente und Rahmenbedingungen auf \nnationaler, kantonaler, regionaler und kommunaler Planungsebene sowie an-\ndererseits aktuell laufende Planungen und Projekte. Die wichtigsten Informati-\nonen aus diesen Grundlagen mit Bezug auf die Gemeinde Wohlen werden in den \nnachfolgenden Kapiteln kurz zusammengefasst. \n\nNachgelagert an den KGV wird das REL erarbeitet, welches unter anderem die \nFreiraumplanung Baugebiete, die Leitsätze der Gemeinde Wohlen und den \nMasterplan Ortszentrum ablösen oder integrieren soll. Die relevanten Inhalte \naus diesen Planungsgrundlagen werden dennoch in den nachfolgenden Kapi-\nteln wiedergegeben, da keine grundlegenden Änderungen daran zu erwarten \nsind. \n\n \n\n4.1 Übergeordnete Zielsetzungen und Festlegungen \n\n4.1.1 Bundesinventar historischer Verkehrswege der Schweiz \n\nIn der Gemeinde Wohlen gibt es diverse Wegabschnitte, welche Bestandteil des \nInventars der historischen Verkehrswege der Schweiz (IVS) sind. Unterschieden \nwird dabei nach nationaler, regionaler und lokaler Bedeutung. Veränderungen \nan diesen Wegabschnitten müssen unter Berücksichtigung des Inventars erfol-\ngen und genauestens geprüft werden [7]. \n\n \nAbbildung 4: Ausschnitt Inventar der historischen Verkehrswege der Schweiz \nQuelle: map.geo.admin.ch, abgerufen am 11.11.2022 \n\n  \n\nHistorischer Verkehrsweg von \nnationaler Bedeutung \n\nHistorischer Verkehrsweg von \nregionaler Bedeutung \n\nHistorischer Verkehrsweg von \nlokaler Bedeutung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 17 von 104 \n\n \n \n \n\nNachfolgend werden die Abschnitte von nationaler und regionaler Bedeutung \naufgeführt, welche nicht nur hinsichtlich ihres historischen Verlaufes schüt-\nzenswert sind, sondern auch eine schützenswerte Substanz aufweisen [7]. \n_ IVS national – Historischer Verlauf mit viel Substanz \n\n̸ Einzelne Feld- und Waldwege \n_ IVS national – Historischer Verlauf mit Substanz \n\n̸ Alte Bremgarterstrasse: Im Waldabschnitt «Bim Hüenerstei» \n̸ Anglikerbergstrasse: Abschnitt Anglikerbergstrasse – Hübelacher \n̸ Bremgarterstrasse: Dorfausgang – Gemeindegrenze \n̸ Bünzstrasse: Bereich Brücke über die Bünz \n̸ Knobelstrasse: Abschnitt Brügistrasse – Anglikerbergstrasse \n̸ Knotenbereich Hägglinger-/ Knobelstrasse \n̸ Rummelstrasse: Abschnitt Höhenweg – Rummelmatt \n̸ Einzelne Feld- und Waldwege \n\n_ IVS regional – Historischer Verlauf mit Substanz \n̸ Bollhofweg: Abschnitt Untere Fahrnbühlstrasse – Gleisanlage \n̸ Gewerbering: Abschnitt Friedhofstrasse – Dammweg \n̸ Obere Haldenstrasse: Abschnitt Hagebuechweg – Huerenhübel \n̸ Sattelbogenstrasse: Abschnitt Wannenbühlweg – Wannenhügelstrasse \n\n4.1.2 Kantonaler Richtplan Aargau \n\nDer Kantonale Richtplan Aargau setzt Inhalte von kantonaler Bedeutung behör-\ndenverbindlich fest. Folgende Inhalte aus dem Kantonalen Richtplan gemäss \n12. Dezember 2023 sind aus verkehrlicher Sicht für Wohlen relevant [57]: \n_ S 1.1 Siedlungsqualität und innere Siedlungsentwicklung \n\n̸ Gemäss Planungsanweisung 1.3 werden entlang von Strassen mit Wohn-\nanteilen und einem durchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV) von \n≥8'000 Fahrten/Tag Aufwertungsmassnahmen empfohlen. \n\n̸ Gemäss Planungsanweisung 1.4 werden entlang von Strassen mit Wohn-\nanteilen und einem DTV von ≥15'000 Fahrten/Tag planerische und bauli-\nche Aufwertungsmassnahmen verpflichtend festgesetzt. \n\n̸ In der Gemeinde Wohlen sind von dieser Planungsanweisung die Orts-\ndurchfahrten betroffen (u.a. Anglikerstrasse, Bremgarterstrasse, \nFreiämterstrasse, Zentralstrasse, Bünzstrasse). \n\n_ S 1.3 Wirtschaftliche Entwicklungsschwerpunkte (ESP) von kantonaler und \nregionaler Bedeutung sowie Bahnhofsgebiete \n̸ ESP Wohlen / Villmergen (Festsetzung): produzierende / verarbeitende \n\nNutzungen sowie arbeitsplatzintensive Nutzungen, zudem sind \nGrossprojekte mit einem Flächenbedarf von über 5 ha zugelassen. \n\n_ S 1.9 Wohnschwerpunkte (WSP) \n̸ Areal Bahnhof Süd (Zwischenergebnis) \n\n_ M 2.2 Kantonsstrassen \n̸ Lenzburg – Wohlen (Zwischenergebnis): Trasseefreihaltung für Vier-\n\nspurausbau Bünztalstrasse \n̸ Wohlen (Zwischenergebnis): Trasseefreihaltung für Südumfahrung \n\n  \n\nWegabschnitte mit  \n\nschützenswerter Substanz \n\nRichtplaneinträge mit  \n\nRelevanz für Wohlen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 18 von 104 \n\n \n \n \n\n_ M 3.1 Öffentlicher Verkehr – Angebot \n̸ Der Kanton Aargau setzt sich beim Bund dafür ein, dass im Freiamt der \n\nHaltepunkt Wohlen von schnellen und direkten Verbindungen zwischen \nder Nordschweiz und dem Tessin profitiert. (Planungsanweisung 1.5) \n\n̸ Kernstädte und Urbane Entwicklungsräume durch S-Bahn attraktiv ver-\nbinden, in Ergänzung zum Personenverkehr (Viertelstundentakt in Rich-\ntung Lenzburg und Bremgarten, Halbstundentakt in Richtung Muri). (Pla-\nnungsanweisung 2.3 / Richtplan-Teilkarte M 3.1 I) \n\n̸ In den Kernstädten und Urbanen Entwicklungsräumen werden dicht be-\nsiedelte Gebiete mit einer guten Angebotsdichte (Bus) erschlossen (min-\ndestens Halbstundentakt). (Planungsanweisung 3.1 / Richtplan-Teilkarte \nM 3.1 II) \n\n_ M 3.2 Öffentlicher Verkehr – Infrastruktur \n̸ ÖV-Drehscheibe von kantonaler Bedeutung \n̸ Wohlen (Vororientierung): Neue Haltestelle Wohlen Bifang \n̸ Wohlen – Bremgarten (Vororientierung): Doppelspurabschnitte Wohlen – \n\nBremgarten \n_ M 5.1 Kombinierte Mobilität \n\n̸ Raum Wohlen prioritäre Förderung von flächeneffizienten Mobilitätsfor-\nmen. (Richtplan-Teilkarte M 5.1) \n\nDas Raumkonzept Aargau als Bestandteil des Richtplans definiert die Grund-\nzüge der räumlichen Entwicklung des Kantons. Hauptbestandteil ist die Gliede-\nrung des Kantons in seine funktionalen Räume. Die Gemeinde Wohlen ist ge-\nmäss Raumkonzept ein Regionalzentrum und wird den Kernstädten zugeord-\nnet. Eine Kernstadt definiert sich durch einen funktional zusammenhängenden \nSiedlungsraum, zentrale Einrichtungen und ist Knotenpunkt des übergeordne-\nten Verkehrsnetzes. Zusammen mit den unmittelbar, dicht besiedelten Nach-\nbargemeinden bildet die Gemeinde Wohlen einen urbanen Entwicklungsraum \nund ist Bestandteil der Agglomeration Aargau-Ost [57]. \n\n \nAbbildung 5: Raumkonzept Aargau \nQuelle: Kantonaler Richtplan Aargau vom 20. September 2011 \n\nRaumkonzept Aargau \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 19 von 104 \n\n \n \n \n\n4.1.3 Strategie «mobillitätAARGAU»  \n\nIn der Strategie «mobilitätAARGAU» von 2016 werden die Rahmenbedingungen \nder verkehrlichen Entwicklung des Kantons Aargau für die nächsten 10 Jahren \ndefiniert [53]. Dazu werden strategische Stossrichtungen und Ziele festgelegt, \nwelche anschliessend im Rahmen von Mehrjahresprogrammen (MJP) und Um-\nsetzungskonzepten konkretisiert werden. Die Aussagen sind allgemein formu-\nliert und machen keine Aussagen zu spezifischen Gemeinden. Wenn Differen-\nzierungen vorgenommen werden, geschieht dies anhand der Raumtypen ge-\nmäss dem Raumkonzept Aargau (vgl. Kapitel 4.1.2) [53]. \n\nFolgende drei strategischen Stossrichtungen wurden festgelegt [53]: \n_ «Stossrichtung I: Verkehrsangebot mit dem Raumkonzept Aargau abstim-\n\nmen. \n_ Stossrichtung II: Effiziente, sichere und nachhaltige Nutzung des Verkehrs-\n\nangebots fördern. \n_ Stossrichtung III: Verkehrsinfrastrukturen ökologisch und ökonomisch aus-\n\ngewogen bauen, betreiben und erhalten.» \n\nIn der Strategie «mobillitätAARGAU» wurde ein Zielbild zur Veränderung der \nAnteile am Gesamtverkehr gegenüber dem Ist-Zustand (2015) bis 2040 erarbei-\ntet. Dieses Zielbild berücksichtigt ein mittleres Wachstumsszenario für den \nKanton Aargau. Gemäss dem Raumkonzept wird die Gemeinde Wohlen dem \nRaumtyp «Kernstadt» zugeordnet (erste Zeile in nachfolgender Abbildung). Für \nKernstädte sieht das Zielbild ein Wachstum der Anteile beim Fuss- und Velo-\nverkehr sowie bei der Bahn vor. Der Anteil des Busses bleibt gegenüber dem \nIst-Zustand unverändert, während der Anteil des MIV reduziert werden soll. Das \nZielbild macht auch Aussagen zur kombinierten Mobilität: Der Anteil Bike + Ride \n(B+R) soll erhöht werden und der Anteil P+R im Bestand erhalten bleiben [53]. \n\n \nAbbildung 6: Zielbild zu den Veränderungen der Anteile am Gesamtverkehr bis 2040 \nQuelle: Strategie mobilitätAARGAU vom 13. Dezember 2016 \n\nDie definierten Mobilitätsziele (Kapitel 2 im Bericht Teil II) und die erarbeiteten \nMassnahmen (Kapitel 5 im Bericht Teil II) bilden die Grundlage für die Errei-\nchung des Zielbilds zur Veränderung der Anteile am Gesamtverkehr. \n\nStossrichtungen Mobilitäts-\n\nstrategie Aargau \n\nZielbild Strategie «mobilli-\n\ntätAARGAU»  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 20 von 104 \n\n \n \n \n\n4.1.4 Mehrjahresprogramm ÖV 2020 und Ausbauschritt 2035 \n\nGemäss MJP ÖV 2020 des Kantons Aargau, welches einen Planungshorizont von \n10 Jahren aufweist [48] sowie dem Ausbauschritt 2035 (STEP35) [68] sind in und \num Wohlen folgende Angebotsanpassungen beim Bahnangebot geplant: \n_ Durchgehender 30-Minuten-Takt Wohlen-Aarau-Olten mit der S26 \n_ Durchgehender 15-Minuten-Takt Wohlen-Lenzburg mit der S26 / S25 und \n\nAnschluss in Lenzburg nach Zürich \n_ Direktverbindung Wohlen-Zürich zur Hauptverkehrszeit (HVZ) entfällt und \n\nwird durchgehend durch die S42 (Muri-Wohlen-Othmarsingen) und S11 \n(Othmarsingen-Zürich) ersetzt. \n\nFolgende Angebotsverbesserungen können aufgrund beschränkter finanzieller \nMittel nicht im Rahmen des STEP35 realisiert werden. Sie werden erst zu einem \nspäteren Zeitpunkt umgesetzt [48]: \n_ Taktverdichtung (15-Minuten-Takt) Wohlen-Bremgarten inkl. Verlängerung \n\nKreuzungsstelle Wohlen \n_ Neue Bahnhaltestelle Wohlen Bifang \n_ Fernverkehrsangebot Basel-Aarau-Wohlen-Arth-Goldau (-Tessin), sobald \n\nmehr Kapazitäten auf der Nord-Süd-Achse vorhanden. \n\nGemäss MJP ÖV 2020 sind zudem folgende Optimierungsmassnahmen beim \nBusangebot mit Relevanz für die Gemeinde Wohlen geplant [48]: \n_ Schnelle Busverbindung Lenzburg-Brugg/Baden resp. Wohlen-Baden, um \n\nallfällige Angebotsverschlechterungen aufgrund des STEP35 zu kompensie-\nren. \n\n_ Verkehrsmanagement Raum Wohlen, um Fahrzeitverluste auf der Strasse \nzu minimieren und die Fahrplanstabilität zu gewährleisten. \n\n4.1.5 Buskonzept Region Wohlen \n\n2022 wurde ein Buskonzept für die Gemeinden Wohlen und Waltenschwil erar-\nbeitet. Aufgrund dieses Buskonzeptes sind Änderungen sowohl bezüglich Netz-\nstruktur als auch bezüglich des Angebots möglich. Basis des Konzepts ist eine \nvertiefte Analyse des bestehenden Angebots. Die Ergebnisse sind in die Situa-\ntionsanalyse des ÖV in Kapitel 5.5 eingeflossen. Für die einzelnen Teilgebiete \nwurden folgende Handlungsfelder und Lösungsansätze definiert [1]: \n\nTeilgebiet Nord (Kantonsschule / Rigacker / Anglikon) \n_ Handlungsfelder \n\n̸ «Entflechtung Buslinien im Gebiet Rigacker und in Anglikon (Reduktion \nHaltestellen, Überlagerungen, besserer zeitlicher Abgleich) \n\n̸ Lösung Wendesituation Brändliacker (die aktuelle Dreipunktwende ist \nnicht gesetzeskonform und ein Verbot ist bei sicherheitskritischen Vor-\nfällen oder aufgrund einer Neubeurteilung nicht auszuschliessen). \n\n̸ Einbindung der Sportanlagen in das Buskonzept \n̸ Prüfung Aufwärtskompatibilität Viertelstundentakt» \n\n  \n\nAngebotsanpassungen \n\nBahn gemäss MJP ÖV 2020 \n\nNicht zu realisierende An-\n\ngebotsanpassungen Bahn \n\ngemäss MJP ÖV 2020 \n\nAngebotsanpassungen Bus \n\ngemäss MJP ÖV 2020 \n\nHandlungsfelder \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 21 von 104 \n\n \n \n \n\n_ Lösungsansatz \n̸ «Die Buslinien OW4 und 345 fahren im Gebiet Rigacker über die Kantons-\n\nstrasse. \n̸ Die Buslinie OW4 wendet in Anglikon neu mit einer Schlaufenfahrt via \n\nRaimattstrasse; dadurch kann das Wendemanöver im Brändliacker ver-\nmieden werden. \n\n̸ Langfristig (ab 2035 / Viertelstundentakt S-Bahn) wird entweder die Linie \nOW4 oder die Linie 345 um 15 Minuten verschoben, was einen überlager-\nten 15-Minuten-Takt für die Achse Wohlen–Anglikon ergibt. \n\n̸ Die Buslinie OW8 (Rundkurs Kantonsschule) bleibt bis auf weiteres un-\nverändert als Schulbuslinie bestehen. \n\n̸ Die Sportanlagen werden durch eine Stichfahrt in Standzeit [zwei] an-\ndere[r] Linie[n (OW1 und 341)] angebunden.» \n\nTeilgebiet Ost (Oberdorf / Hochwacht) \n_ Handlungsfelder \n\n̸ «Anbindung Neubaugebiet Rebberg \n̸ Prüfung Aufwärtskompatibilität Fahrplan 2035» \n\n_ Lösungsansatz \n̸ «Die Buslinie OW1 fährt zukünftig über die Wagenrainstrasse und Stein-\n\ngasse zum Bahnhof; Wegfall der Fahrt über die Hochwachtstrasse. \n̸ Die Buslinie OW9 (Ortsbus-Rundkurs Haldenschulen) soll systemati-\n\nscher fahren und nach Villmergen durchgebunden werden (Linie 346). \n̸ Die Linie OW1 soll zumindest stündlich bis zu den Sportanlagen durch-\n\ngebunden werden; eine halbstündliche Weiterführung ist aus Stabilitäts-\ngründen bis auf weiteres nicht möglich. \n\n̸ Ab 2035 (Viertelstundentakt SBB) kann auch die Buslinie 1 zum Viertel-\nstundentakt verdichtet werden.» \n\nTeilgebiet Süd (Bifang / Brünismatt / Waltenschwil) \n_ Handlungsfelder \n\n̸ «Systematisierung Angebot Wohlen–Waltenschwil \n̸ Prüfung Anbindung Waltenschwil Büelisacker \n̸ Prüfung Ausbau Angebot Wohlen–Brünismatt (Ortsbusbereich Linie 342) \n̸ Verbesserte Abstimmung der Buslinien OW5 und 342» \n\n_ Lösungsansatz \n̸ «Die Buslinie 341 Wohlen–Waltenschwil Hessel fährt systematisch halb-\n\nstündlich. Je stündlich fährt ein Kurs weiter bis Rottenschwil oder \nBüelisacker. \n\n̸ Die Buslinie 342 wird auf möglichst systematischen Stundentakt verdich-\ntet, so dass mit der Linie OW5 ein Halbstundentakt entsteht. \n\n̸ In den Spitzenzeiten soll das Angebot auf beiden Linien zum Halbstun-\ndentakt verdichtet werden. \n\n̸ Die heutige Durchbindungen der Linien OW3 und OW5 fällt weg. \n̸ Ab 2035 (Viertelstundentakt SBB) kann – vorbehältlich Nachfrage und Fi-\n\nnanzierung – zwischen Wohlen und Waltenschwil viertelstündlich gefah-\nren werden; die Linien OW5 und 342 können je halbstündlich fahren und \nsich auf dem gemeinsamen Abschnitt zum Viertelstundentakt ergänzen.»  \n\nLösungsansatz \n\nHandlungsfelder \n\nLösungsansatz \n\nHandlungsfelder \n\nLösungsansatz \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 22 von 104 \n\n \n \n \n\nTeilgebiet West (Industrie / Villmergen) \n_ Handlungsfelder \n\n̸ «Verbesserte Anbindung Industrie (Taktsystematisierung) \n̸  Bessere Anbindung Villmergen an Wohlen Dorf» \n\n_ Lösungsansatz \n̸ «Die Buslinien OW3 und 346 werden auf den Halbstundentakt verdichtet \n\nund die Linie 346 fährt nach Möglichkeit immer weiter bis Haldenschulen \n(Durchbindung 346–9). \n\n̸ Auf der Linie OW3 kann eine weitere Taktverdichtung zum Viertelstun-\ndentakt ermöglicht werden, indem zusätzliche Fahrten mit Bus-Bus-An-\nschlüssen in Wohlen angeboten werden (Verlängerung Linien 341, 345 je \nnach Verfügbarkeit). \n\n̸ Langfristig wird sowohl zwischen Wohlen und der Industrie als auch zwi-\nschen Wohlen und Villmergen (Linie 346) der Viertelstundentakt möglich, \nsobald die SBB viertelstündlich fährt.» \n\nDie Lösungsansätze tragen zur Erfüllung des Zielbilds 2035 und des Konzepts \n2025 bei. Das Zielbild 2035 zeigt die langfristige Weiterentwicklung des ÖV-An-\ngebots auf und ist stark von der Entwicklung des Bahnangebots und der Nach-\nfrage abhängig (u.a. Viertelstundentakt (Zürich-)Lenzburg-Wohlen). Um bereits \nkurzfristig Verbesserungen zu erzielen, wurde das Konzept 2025 erarbeitet, \nwelches ab Dezember 2023 schrittweise umgesetzt werden soll. \n\nMit dem Buskonzept lassen sich jedoch nicht alle Schwachstellen lösen. Das \nAngebot im südlichen Bereich (Bifang, Junkholz, Brünismatt) bleibt ineffizient \nund steht unter anderem in Abhängigkeit zur neuen Bahnhaltestelle Bifang. Die \nFahrplanstabilität kann nicht verbessert werden und ist abhängig von einer Sta-\nbilisierung der Verkehrslage im Zentrum. Davon betroffen sind insbesondere \ndie Ortsbuslinien OW1 und OW3 sowie einige Regionalbuslinien. \n\n4.1.6 Agglomerationsprogramme Aargau-Ost \n\nDas AP Aargau-Ost der 4. Generation (4G) wurde im Mai 2021 vom Regierungs-\nrat des Kantons Aargau verabschiedet und bis Anfang 2023 durch den Bund ge-\nprüft. Das AP 4G bildet eine wichtige und vor allem aktuelle Grundlage für den \nKGV. Massnahmen, welche im AP bereits aufgeführt werden, müssen im KGV \nnicht weiter thematisiert werden und es kann auf diesen aufgebaut werden [44]. \n\nIm AP 4G wird eine Bilanz bezüglich des Umsetzungsstands der Massnahmen \naus den früheren AP gemacht. In Bezug auf Wohlen sind zu folgenden Mass-\nnahmen noch keine konkreten Planungen / Umsetzungsvorhaben bekannt [44]: \n_ AP 1G: 7.11 Unterführung SBB für den Langsamverkehr (LV) Wilerzelg-/ All-\n\nmendstrasse \n_ AP 1G: 7.13 Mobilitätsmanagement Wohlen MIV \n_ AP 2G: A.4.03.LV LV-Verbindung Wohlen-Villmergen auf altem Bremgarten-\n\nDietikon-Wohlen-Meisterschwanden (BDWM)-Bahn-Trassee \n\nDie AP-Massnahme 7.13 (AP 1G) wird in der Aktualisierung des KGV berück-\nsichtig und in den Massnahmenkatalog aufgenommen (vgl. Massnahme Nr. 13). \nDie AP-Massnahmen 7.11 (AP 1G) und A.4.03.LV (AP 2G) wurden gemäss Ge-\nmeinderatsbeschluss vom 4. März 2024 aus dem AP zurückgezogen, da eine \nfristgerechte Realisierung nicht möglich ist. Sie können allenfalls bei künftigen \nAP erneut angemeldet werden, wenn sowohl die termingerechte Planung als \nauch die nötige Finanzierung sichergestellt werden können. \n\nHandlungsfelder \n\nLösungsansatz \n\nZielbild 2035 und \n\nKonzept 2025 \n\nNicht gelöste  \n\nSchwachstellen \n\nUmsetzungsstand früherer \n\nAP-Massnahmen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 23 von 104 \n\n \n \n \n\nFolgende Massnahmen wurden im AP 4G mit Relevanz für Wohlen definiert [44]: \n_ S 1.1 Handlungs- und Schlüsselgebiet kurzfristig, Wohlen Farnbühlstrasse \n\n(Siedlung, A-Massnahme) \n_ NP 1 Strategisches Entwicklungsprogramm Bahn (STEP 2035), Viertelstun-\n\ndentakt Wohlen – Lenzburg und Perronverlängerung Bahnhof Wohlen (Ver-\nkehr, übergeordnete Massnahme) \n\n_ SR 2 Umsetzung Tempo-30 (Verkehr, Eigenleistung) \n_ FVV 1 Überprüfung der Kantonalen Velorouten (Verkehr, Eigenleistung) \n_ FVV 5.8 Bahnquerung Bahnhof Wohlen, 1. Etappe (Verkehr, A-Massnahme) \n_ VM 3 Verkehrsmanagement Wohlen (Verkehr, C-Massnahme) \n\nDie Umsetzung der meisten AP 4G-Massnahmen ist auf Kurs resp. sie sind in \ndie Aktualisierung des KGV eingeflossen. Die AP-Massnahme FVV 5.8 soll ge-\nmäss Gemeinderatsbeschluss vom 4. März 2024 aus dem AP zurückgezogen \nwerden, da eine fristgerechte Realisierung nicht möglich ist. \n\n4.1.7 Regionales Entwicklungskonzept Unteres Bünztal \n\nDas regionale Entwicklungskonzept (REK) definiert mit Strategien und Mass-\nnahmen die räumliche Entwicklung des Unteren Bünztals bis 2040. Die Aussa-\ngen werden nach den folgenden vier Themenfeldern gegliedert: Identität & Zu-\nsammenarbeit, Mobilität & Verkehr, Natur & Landschaft, Siedlung & Wirtschaft. \nBeim Themenfeld Mobilität & Verkehr werden folgende Ziele definiert [66]: \n_ «Die Bevölkerung, Beschäftigten und Besucher / Kunden der Region weisen \n\nein nachhaltiges Mobilitätsverhalten auf. \n_ Die Bahn bindet die Region an die angrenzenden Wirtschaftsräume Aarau, \n\nBaden-Brugg, Zürich-Limmattal, Zug und Luzern an. \n_ Die Region verfügt über ein attraktives Regional- und Ortsbusnetz, das einen \n\nwesentlichen Teil des regionalen Verkehrswachstums übernimmt. \n_ Der MIV wird auf dem übergeordneten Netz gebündelt. \n_ Innerhalb der bebauten Gebiete wird der Verkehr siedlungsverträglich ab-\n\ngewickelt. Dabei wird insbesondere eine Entlastung des Siedlungsraums \nvom Durchgangsverkehr angestrebt. \n\n_ Die Region verfügt über ein Netz aus direkten, attraktiven und sicheren \nFuss- und Veloverbindungen. \n\n_ Die Südumfahrung Wohlen ergänzt das bestehende Strassennetz und trägt \nzu dessen Entlastung bei.» \n\nDie definierten Ziele wurden mittels Strategien konkretisiert und darauf auf-\nbauend Massnahmen entwickelt und priorisiert. Für Wohlen sind folgende Mas-\nsnahmen in Bezug auf das Themenfeld Mobilität & Verkehr von Relevanz [66]: \n_ «Nr. 2 (1. Priorität): Die Gemeinden setzen sich für die bedarfsgerechte Auf-\n\nwertung von B+R-Anlagen an allen Bahnhöfen ein. \n_ Nr. 9 (1. Priorität): Die Region und die Gemeinden setzen sich beim Kanton \n\nfür eine Beseitigung der Engpässe der Bünztalstrasse und für eine Realisie-\nrung der Südumfahrung Wohlen ein. \n\n_ Nr. 10 (2. Priorität): Die Gemeinden setzen sich im Rahmen des Sanierungs-\nzyklusses beim Kanton für eine Aufwertung der Ortsdurchfahrten für den \nFuss- und Veloverkehr ein. Im Rahmen von kommunalen Planungen beach-\nten die Gemeinden die Belange des Fuss- und Veloverkehrs. \n\nMassnahmen AP 4G \n\nZiele Themenfeld Mobilität \n\n& Verkehr \n\nMassnahmen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 24 von 104 \n\n \n \n \n\n_ Nr. 13 (2. Priorität): Die Unterführung des Bahnhofs Wohlen wird für den \nFuss- und Veloverkehr aufgewertet. \n\n_ Nr. 14 (2. Priorität): Fehlende Wegstücke des Fuss- und Velowegnetzes \n(gem. Plan und AP), insb. im Raum Wohlen-Waltenschwil-Villmergen wer-\nden durch die Gemeinden ergänzt.» \n\n4.1.8 Leitbild Gemeinde Wohlen / Leitsätze und Massnahmen zur räumlichen \nEntwicklung \n\nIm März 2008 hat der Gemeinderat von Wohlen das Leitbild verabschiedet. Die-\nses besteht aus sechs Leitsätzen, zu welchen jeweils verschiedene Strategien \nentwickelt wurden. Sowohl die Leitsätze als auch die Strategien fokussieren \nsich stark auf das Thema Siedlungsentwicklung (u.a. in Bezug auf das Leben, \ndas Arbeiten oder die Bildung in Wohlen). Dem Thema Verkehr wird im Leitbild \neine untergeordnete Bedeutung zugeschrieben. Es wird nur in einer Strategie \nexplizit erwähnt: «Wohlen ist sowohl mit dem ÖV wie auch mit dem MIV rasch \nund unkompliziert erreichbar» [28]. \n\nDie Inhalte des Leitbildes [28] wurden in den «Leitsätzen und Massnahmen zur \nräumlichen Entwicklung» konkretisiert. Deren Umsetzung erfolgte mehrheit-\nlich mit der zeitgleich laufenden Revision des Bauzonenplans. Folgende Leit-\nsätze und Massnahmen haben einen Bezug zum Thema Verkehr [29]: \n_ «Leitsatz 2: Die bestehende Infrastruktur ist optimal auszunützen (Strassen, \n\nÖV, Ver- und Entsorgung, Schulraum, öffentliche Bauten und Anlagen). \n/ Die Gemeindebehörde setzt sich im Dialog mit den Grundeigentümern \n\ndafür ein, dass unüberbaute Bauparzellen innerhalb des Baugebietes \nzeitgerecht überbaut werden. Sie sorgt dafür, dass die noch nicht baurei-\nfen Parzellen erschlossen werden. Die Planungsinstrumente dazu sind \ninsbesondere Erschliessungspläne, Gestaltungspläne, Grenzbereinigun-\ngen, Neuparzellierungen, etc. \n\n/ Aufwertung und Verdichtung des Gebietes im Süden des Bahnhofes Woh-\nlen mittels Aufzonungen und Einzonungen zur Gebietsarrondierung. Be-\ngründung: Bessere Nutzung der Standortgunst des ÖV-Knotens, welcher \neine sehr hohe Güteklasse aufweist. \n\n_ Leitsatz 3: Die Attraktivität des Ortsbildes und der öffentlichen Aussenräume \nsoll gesteigert werden. \n/ Massnahme 4: Gestalterische Aufwertung der Einkaufsstrassen Alte \n\nBahnhofstrasse – Bahnhofstrasse – Zentralstrasse bis zur Kirche im Zu-\nsammenhang mit Bauvorhaben. Die Bedürfnisse der Fussgänger sind \nprioritär zu berücksichtigen. \n\n/ Massnahme 9: Wenn Strassen saniert werden müssen, ist immer auch \nzu prüfen, ob die Sicherheit und die Gestaltung verbessert werden kön-\nnen. Erstellen von BGK; Einbezug der Anwohner.» \n\nDas Leitbild der Gemeinde Wohlen bildete die Basis für das vom Gemeinderat \nerarbeitete Legislaturprogramm 2018-2021. \n\n  \n\nLeitbild Gemeinde Wohlen \n\nLeitsätze und Massnahmen \n\nzur räumlichen  \n\nEntwicklung \n\nLegislaturprogramm  \n\n2018-2021 \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 25 von 104 \n\n \n \n \n\n4.1.9 Freiraumplanung Baugebiete \n\nDie Freiraumplanung Baugebiete ist ein strategisches Steuerungsinstrument \nder Gemeinde Wohlen, um die Freiraumaspekte in den Planungen der Ge-\nmeinde zu berücksichtigen. Für die unterschiedlichen Freiräume und Grünan-\nlagen in Wohlen und spezifisch auch für die Entwicklungsgebiete, wurden \nHandlungsschwerpunkte definiert. Mit den Handlungsschwerpunkten werden \ndie Anforderungen an die jeweiligen Räume festgelegt und es wird aufgezeigt, \nwelche Freiraumaspekte besonders berücksichtigt werden sollen. Die ver-\nschiedenen Freiräume und Grünanlagen werden auf einem Konzeptplan räum-\nlich verortet. Nachfolgend sind die wichtigsten Aussagen der Freiraumplanung \nBaugebiete aufgelistet (Auflistung nicht abschliessend) [26]: \n\n_ Es werden drei Kategorien von Freiräumen definiert: \n̸ Öffentliche Freiräume: Erhalt / Entwicklung Freiraumsubstanz, Gewähr-\n\nleistung Aufenthaltsqualität \n̸ Öffentliche Grünanlagen: Erhalt durchgrünter Anlagen, Pflege / Entwick-\n\nlung Grünsubstanzen \n̸ Grünzonen: Erhalt / Pflege Grünsubstanzen entlang Guggibach / in \n\nSchrebergärten \n_ Für die Entwicklungsgebiete innerhalb des Baugebietes werden je Gebiet \n\nortsspezifische Handlungsschwerpunkte definiert. Beispiele dafür (nicht ab-\nschliessend): \n̸ Schaffung gut durchgrünter, möglichst naturnaher Strassenräume \n̸ Schaffung attraktiver Verbindungen für den LV ins Ortszentrum \n\n_ Bestehende Baumreihen sind zu erhalten und zu ergänzen, insbesondere \nentlang von Haupt- und Nebenstrassen. \n\n_ Hauptrouten des Fuss-/ Veloverkehrs sind attraktiv / begrünt zu gestalten. \n_ Der Gewässerraum «Bünz» ist zu renaturieren und punktuell als Erholungs-\n\nraum mit Aufenthaltsqualität aufzuwerten (inkl. Verbesserung Zugänglich-\nkeit Wasser). \n\n4.1.10 Masterplan Ortszentrum Gemeinde Wohlen \n\nDer Masterplan Ortszentrum hat zum Ziel, die langfristige Entwicklung und Ge-\nstaltung des Ortszentrums von Wohlen zu steuern. Es handelt sich um ein stra-\ntegisches Planungsinstrument, welches dazu dient, die Baulandreserven mit \nunterschiedlichen Entwicklungshorizonten miteinander zu koordinieren. Der \nMasterplan Ortszentrum wurde 2009 in einem breit abgestützten Prozess (Ver-\ntretende von verschiedenen Interessensgruppen) erarbeitet. Folgende verkehr-\nlichen Ziele wurden dabei definiert (Auflistung beinhaltet einzig die noch aktu-\nellen Inhalte) [27]: \n_ «Langsamverkehr \n\n/ Attraktive, direkte Fusswegverbindungen \n/ Entflechtung von Fuss- und Radwegen (wo sinnvoll) \n/ Direkte Veloverbindung mit guten Anschlüssen (Zentralstrasse als si-\n\nchere, attraktive Veloverbindung aufwerten) \n  \n\nRelevante Inhalte aus der \n\nFreiraumplanung \n\nZiele \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 26 von 104 \n\n \n \n \n\n_ Motorisierten Individualverkehr \n/ Sicheres Neben-/Miteinander von Motorfahrzeugen, Velo-/ Fussverkehr \n/ Beruhigung des Fahrverkehrs auf der Zentralstrasse (Prüfung Begeg-\n\nnungszone) \n/ Aufwertung Bünzstrasse als Verkehrsachse inkl. sicherer Fuss- und Ve-\n\nloverbindung \n/ Lärmbeeinträchtigungen reduzieren (Bünz- und Zentralstrasse) \n\n_ Parkierung \n/ Ausreichendes öffentlich zugängliches Parkraumangebot (Kurz-/ Lang-\n\nzeit) mit Rücksichtnahme auf das Orts-/ Landschaftsbild sicherstellen» \n\nDer Masterplan unterteilt das Ortszentrum in neun Teilgebiete. Je Teilgebiet \nwerden spezifische Massnahmen sowie die nächsten Schritte für die Umset-\nzung festgelegt. Aus verkehrlicher Sicht sind insbesondere die Teilgebiete Kir-\nchenplatz (3), Zentralstrasse (7) und Bünzstrasse (8) mit nachfolgenden Mass-\nnahmen von Relevanz [27]: \n_ «Kirchenplatz \n\n/ mehr Raum für künftige Nutzungen, insbesondere Begegnung und Auf-\nenthalt \n\n/ Ziel: Reduktion der Parkplätze \n_ Zentralstrasse \n\n/ Erhöhung der Attraktivität: Verkehrsberuhigung / Temporeduktion durch \ngestalterische Massnahmen (BGK) \n\n/ Verkehrsfluss stetig und ruhig (Koexistenz), Zielgeschwindigkeit V (ge-\nfahren) 30 – 40 km/h \n\n/ Lenkung des Durchgangsverkehrs ausserhalb der Zentralstrasse (kan-\ntonale Netzlösung und Südumfahrung) \n\n/ Schaffung von Begegnungsraum mit hoher Aufenthalts- und Freiraum-\nqualität, in Beziehung zu den Erdgeschoss-Nutzungen \n\n/ Bildung eines Platzraumes am Nordende zwischen Gasthof Rössli und \nKirche \n\n/ Schaffung von platzartigen Aufweitungen des Strassenraumes \n/ sinnvolle Anordnung von Kurzzeitparkplätzen und Veloabstellplätzen \n\n(VAP) \n/ Erschliessung für Rössliwiese sicherstellen. Gestaltungsplan als Vo-\n\nraussetzung für Überbauung, diese soll Zentrumsfunktion der Zent-\nralstrasse stärken \n\n_ Bünzstrasse \n/ Gestaltung als Hauptverkehrsachse (zur Entlastung der Zentralstrasse), \n\nneu: Kantonsstrasse \n/ Sicherheit für Fahrrad- und Fussgängerverkehr gewährleisten (Fahrrad-\n\nspur, Querungen) \n/ Reduktion der Lärmbeeinträchtigung mit gestalterischen und städtebau-\n\nlichen Massnahmen (städtische Freiraumqualität)» \n  \n\nMassnahmen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 27 von 104 \n\n \n \n \n\n4.2 Bestehende planerische Vorhaben \n\n4.2.1 Planungen Bünztalachse \n\nDie Bünztalstrasse (Kantonsstrassen K123 und K124) ist die zentrale Erschlies-\nsungsachse im Unteren Bünztal (Nord-Süd-Verkehr) und führt vom Autobahn-\nanschluss A1 in Lenzburg nach Wohlen und weiter Richtung Muri. Der Abschnitt \nvon Lenzburg bis Wohlen ist eine Versorgungsroute des Typs I. Mit der Revision \nder Versorgungsrouten-Verordnung im Jahr 2018 wurde das Teilstück zwi-\nschen Angliker- und Villmergerstrasse in Wohlen neu auch dem Typ I zugeord-\nnet [46]. Die Bünztalachse liegt grösstenteils ausserhalb des Siedlungsgebiets, \nwodurch der Verkehr aus den angrenzenden Gebieten und Gemeinden über ver-\nschiedenen Knoten abgewickelt werden muss. \n\nBei der Bünztalstrasse (K123 und K124) handelt es sich um eine Hauptver-\nkehrsstrasse (HVS). Aus strategischer Sicht soll der Verkehr zwischen dem \nFreiamt und dem Autobahnanschluss A1 in Lenzburg auf der Bünztalstrasse \nkanalisiert und der Verkehrsfluss sichergestellt werden. Momentan ist das Ver-\nkehrsaufkommen auf der Bünztalstrasse hoch und das System bewegt sich ins-\nbesondere zu Spitzenzeiten nahe an den Kapazitätsgrenzen. Daher gibt es im \nKantonalen Richtplan folgende fünf Einträge auf der Bünztalachse [57]: \n_ RP-Nr. 35 (Zwischenergebnis): Lenzburg-Wohlen, Vierspurausbau Bünz-\n\ntalstrasse \n_ RP-Nr. 46 (Zwischenergebnis): Wohlen, Süd-Umfahrung \n_ RP-Nr. 63 (Vororientierung): Hendschiken, K388 / 389 Sanierung Niveau-\n\nübergang (Variante «Schwarester») \n_ RP-Nr. 75 (Vororientierung): Dottikon, West-Umfahrung \n_ RP-Nr. 76 (Festsetzung): Lenzburg, Verbindungsspange Hornfeld \n\nDer Richtplaneintrag Nr. 35 Lenzburg-Wohlen, Vierspurausbau Bünzstrasse, \nwurde 2010 im Rahmen einer ZMB geprüft. Die Untersuchung zeigte, dass keine \nder geprüften Netzvarianten ohne Vorbehalte zweckmässig ist. Daher wurde \nempfohlen, die bestehenden Knoten bezüglich ihrer Leistungsfähigkeit zu opti-\nmieren und den Richtplaneintrag resp. die Zweckmässigkeit eines Vierspuraus-\nbaus zu einem späteren Zeitpunkt erneut zu prüfen [59]. \n\nInfolge der ZMB Vierspurausbau Bünztalstrasse wurde im Jahr 2013 eine Stu-\ndie zur Optimierung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knoten durchgeführt. \nDabei wurde je Knoten untersucht, welche Knotenform das künftige Verkehrs-\naufkommen am effizientesten abwickeln kann. Untersucht wurden dabei die auf \nder nachfolgenden Karte nummerierten Knoten. Für die Ergebnisse der Studie \nwird auf das Dokument «Studie Verkehrstechnische Einrichtungen, Leistungs-\nerhöhung in Knoten [55]» verwiesen. Die jeweiligen Bestvarianten wurden resp. \nwerden aktuell im Rahmen von weiterführenden Planungen konkretisiert und \numgesetzt. Der aktuelle Umsetzungsstand der Massnahmen entlang der Bünz-\ntalachse ist in Anhang 2 zusammengetragen. \n\nEinträge \n\nKantonaler Richtplan \n\nZMB Vierspurausbau \n\nBünztalstrasse \n\nStudie Erhöhung \n\nLeistungsfähigkeit Knoten \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 28 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 7: Übersicht Planungen auf der Bünztalachse (vgl. Anhang 2) \n\nIn Ergänzung zu den Optimierungsmassnahmen an den Knoten ist geplant ein \nVerkehrsmanagement für den Raum Wohlen einzuführen. Durch dieses Ver-\nkehrsmanagement sollen die Verkehrsflüsse steuer- und lenkbar ausgestaltet \nund die Fahrplanstabilität des ÖV erhöht werden. Dazu sind Dosierungsanlagen \nan sämtlichen Einfallsachsen von Wohlen angedacht [46]. \n\n4.2.2 Bauprojekt Zentralstrasse / Postplatz \n\nDas Zentrum von Wohlen wird im Bestand ringförmig über die Zentral- und \nBünzstrasse erschlossen. Beide Strassen weissen ein hohes MIV-Aufkommen \nauf, welches im Straussenraum dominiert und die Möglichkeiten für eine qua-\nlitätsvolle Entwicklung reduziert. Die publikumsorientierten Nutzungen befin-\nden sich in Wohlen mehrheitlich entlang der Zentralstrasse. Somit weist diese \nStrasse hohe Fuss- und Veloverkehrsfrequenzen auf, weshalb die Anforderun-\ngen an die Gestaltung sowie die Aufenthaltsqualität in diesem Raum hoch zu \ngewichten sind. Aus diesem Grund wurde 2015 das BGK «Zentralstrasse» und \nanschliessend 2021 das darauf aufbauende Bauprojekt «Sanierung Zent-\nralstrasse / Postplatz» erarbeitet [11, 43]. \n\nDas Bauprojekt «Sanierung Zentralstrasse / Postplatz» sah eine Neugestaltung \nund Aufwertung der Zentralstrasse sowie des Postplatzes vor. Die Kreditgeneh-\nmigung für die Ausführung des Projekts wurde im Juni 2024 von der Stimmbe-\nvölkerung abgelehnt. Der Kanton hat daraufhin beschlossen, das Projekt nicht \nauszuführen. Stattdessen sollen an der Zentralstrasse und am Postplatz bei \nBedarf punktuelle Massnahmen zur Umsetzung des Behindertengleichstel-\nlungsgesetzes oder zur Strassensanierung neu geplant werden. \n\nVerkehrsmanagement \n\nWohlen \n\nBGK und Bauprojekt  \n\nZentralstrasse / Postplatz \n\nMassnahmen Bauprojekt \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 29 von 104 \n\n \n \n \n\n4.2.3 Bauprojekt Sanierung K363 Freiämter-/ Friedhofstrasse \n\nDie Freiämter- und Friedhofstrasse erschliesst das Zentrum von Wohlen aus \nsüdwestlicher Richtung. Auf der Strassenachse besteht ein Sanierungsbedarf \nund die Aufteilung der Verkehrsflächen ist insbesondere aus Sicht Veloverkehr \nnicht befriedigend, da die bestehenden Radstreifen (< 1.50 m) nicht den heuti-\ngen Anforderungen hinsichtlich Dimensionierung entsprechen. Seitens des \nKantons Aargau wurde ein Bauprojekt erarbeitet. Nach aktuellem Kenntnis-\nstand soll der Baustart Mitte 2026 erfolgen [31]. \n\nDas Bauprojekt sieht eine Sanierung und gleichzeitige Neugestaltung der \nStrassenachse vor. Die wesentlichen Elemente sind [31]: \n_ Der Mittelbereich im südlichen Abschnitt der Freiämterstrasse und die ehe-\n\nmaligen Busbuchten bei den Parzellen 2974 und 2392 werden begrünt und \nmit punktuellen Baumpflanzungen ergänzt. \n\n_ Die Aufstellbereiche in Mittellage werden durch Mehrzweckstreifen ersetzt. \n_ Der Radstreifen bleibt im Abschnitt Farnstrasse bis Aargauerstrasse erhal-\n\nten. \n_ Im Abschnitt Aargauerstrasse bis Waltenschwilerstrasse wird der Radstrei-\n\nfen aufgehoben und ein durchgängiger Mehrzweckstreifen realisiert. Dies \nführt zu einem homogeneren und strukturierteren Strassenraum. \n\n_ Die Bushaltestellen werden als Fahrbahnhaltestellen unter Berücksichti-\ngung der Anforderungen des BehiG umgestaltet. \n\n4.2.4 Vorstudie Verkehrskonzept Erschliessung Bahnhof Wohlen \n\nAufgrund der geplanten Um- und Ausbauvorhaben des Bahnhofplatzes und \nBushofs Wohlen wurde die Bahnhoferschliessung überprüft und gleichzeitig \nMassnahmen zur ÖV-Beschleunigung untersucht. Massnahmen zur ÖV-Be-\nschleunigung sollen gleichzeitig einen Beitrag zur Behebung des bestehenden \nUnfallschwerpunktes (USP) am Knoten Zentral-/ Aargauerstrasse leisten [9]. \n\nFür die Bahnhoferschliessung wurden zwei Variantenfächer erarbeitet, beste-\nhend aus sechs Varianten für die MIV-Erschliessung und sieben Varianten für \ndie ÖV-Erschliessung. Anschliessend wurden diese zu sechs Variantenkombi-\nnationen zusammengefügt und anhand definierter Ziele bewertet. Als Bestva-\nriante wird der Erhalt der Ist-Situation empfohlen. Mit dieser Variante kann so-\nwohl für den MIV als auch für den ÖV die grösstmögliche Flexibilität in Bezug \nauf die zukünftige Entwicklung und gleichzeitig die höchste Stabilität der Ver-\nkehrsqualität resp. Reisezeit gewährleistet werden. Zudem ist diese Variante \nAufwärtskompatibel mit möglichen Lösungsansätzen für die Bahnhofsplatz-/ \nBushofgestaltung sowie allfällige Anpassungen an der Buslinienführung [9]. \n\nFür die Buspriorisierung am Knoten Zentral-/ Aargauerstrasse wurden drei Va-\nrianten untersucht: T-Knoten mit ÖV-LSA, LSA-Knoten und Kreisel. Mit dem Er-\nhalt des T-Knotens kann der ÖV priorisiert werden. Der USP bleibt aber erhal-\nten. Daher wurde diese Variante nicht weiterverfolgt. Sowohl die LSA als auch \nder Kreisel können den ÖV in ausreichendem Masse priorisieren und die Ver-\nkehrssicherheit erhöhen. Beide Varianten weisen gleichwertige Vor- und Nach-\nteile auf. Ein Variantenentscheid wurde im Rahmen der Vorstudie nicht getrof-\nfen. In der Zwischenzeit wurde der Knoten Zentral-/ Aargauerstrasse zu einem \nprovisorischen Kreisel umgebaut [9]. Die endgültige Gestaltung wird im Zusam-\nmenhang mit dem Projekt Sanierung Villmergerstrasse definiert. \n\nMassnahmen Bauprojekt \n\nBestvariante Bahnhof- \n\nerschliessung \n\nÖV-Priorisierung Knoten \n\nZentral-/ Aargauerstrasse \n\nrot: MIV, grün: ÖV \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 30 von 104 \n\n \n \n \n\n4.2.5 Betriebs- und Gestaltungskonzept Bahnhofsgebiet \n\nAuslöser für das BGK Bahnhofsgebiet war die Umgestaltung des Bahnhofs zur \nÖV-Drehscheibe. Mit diesem BGK sollen folgende Ziele für den Planungsperi-\nmeter bestehend aus der Alten Bahnhof-, Aargauer- und Bahnhofstrasse erfüllt \nwerden [13]: \n_ «Optimierung des Strassenquerschnittes auf die Bedürfnisse der Verkehrs-\n\nbeziehungen und die Umsetzung von Tempo 30. \n_ Personenlenkung für Fussgängerquerungen bei den Strassenzügen. \n_ Gewährleistung von behindertengerechten Bushaltestellen. \n_ Gestalterische Aufwertung von Aufenthaltsbereichen, soweit die privaten Ei-\n\ngentümer ihre Zustimmung dazu erteilen. \n_ Gestalterische Aufwertung Strassenraum mit optischen Führungslinien.» \n\nDie wichtigsten Konzeptbestandteile des BGK Bahnhofsgebiet sind [13]: \n_ Auf allen drei Strassen wird flächendeckend Tempo 30 eingeführt. \n_ Der Bahnhofvorplatz wird zur Begegnungszone (umgesetzt). \n_ Der Fahrbahnquerschnitt wird auf 5.60 m (Bahnhofstrasse; Bus im Einbahn-\n\nverkehr) resp. 6.00 m (Aargauer- und Alte Bahnhofstrasse; Bus im Gegen-\nverkehr) angepasst. \n\n_ Die Bushaltestellen werden gemäss BehiG optimiert (umgesetzt). \n_ Der Veloverkehr wird durchgehend im Mischverkehr mit dem übrigen Ver-\n\nkehr geführt (umgesetzt). \n_ Im Grundsatz soll das freie Queren des Fussverkehrs gefördert werden. \n\nWichtige Querungsstellen werden jedoch mit farblichen Markierungen her-\nvorgehoben. \n\n_ Punktuell werden die bestehenden Baumalleen durch zusätzliche Baum-\npflanzungen vervollständig. \n\n_ Es soll eine einheitliche Möblierung verwendet werden, welche situativ zum \nEinsatz kommen soll. \n\nDas BGK sieht diverse Aufwertungsmassnahmen vor (u.a. Baumpflanzungen), \nwelche sich aufgrund der räumlichen Situation oft auf Privatgrund befinden. \nDies stellt ein potenzielles Projektrisiko dar. Im Rahmen der Mitwirkung wur-\nden erste Absichtserklärungen seitens Grundeigentümer abgegeben. Definitive \nEntscheide erfolgen jedoch erst mit der Ausarbeitung des Bauprojekts [13]. \n\n4.2.6 ÖV-Drehscheibe Wohlen \n\nDer Bahnhof Wohlen wird gerade zu einer Verkehrsdrehscheibe von regionaler \nAusstrahlung ausgebaut. Die 1. Etappe mit dem Umbau des Bahnhofplatzes und \nBushofs wurde bereits im Jahr 2022 abgeschlossen, in dessen Rahmen die \nSBB-Publikumsanlagen an das BehiG ertüchtigt wurden. \n\nIm Zusammenhang mit erforderlichen Sanierungsarbeiten seitens Bahnbetrei-\nber AVA und den Bestrebungen seitens Kanton Aargau den Freiverlad an einen \nErsatzstandort zu verlegen, bietet sich die Chance den südöstlichen Perimeter \ndes Bahnhofareals (Freiverlad / S-Bahn Endhaltestelle AVA / Güterschuppen) \nverkehrlich und städtebaulich neu zu strukturieren. In einer Machbarkeitsstu-\ndie wurden zwei Zielbildvarianten für diesen Bereich ausgearbeitet. Die dazu-\ngehörigen Ergebnisziele dieses einjährigen Strategieprozesses lauteten: \n  \n\nProjektziele BGK \n\nKonzeptbestandteile \n\nProjektrisiko \n\nAusbau zur Verkehrs- \n\ndrehscheibe \n\nMachbarkeitsstudie \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 31 von 104 \n\n \n \n \n\n_ Regelkonforme Bahninfrastruktur S-Bahn AVA (BehiG, 3-fach-Traktion) \n_ Schaffung einer gut gestalteten und benutzerfreundlichen ÖV-Drescheibe \n\nim Bereich Bahnhof Wohlen \n_ Raumbedarf für künftige (Verkehrs-)Infrastrukturen sichern \n_ Verkehrssicherheit im Bereich des Bahnhofes verbessern \n_ Gestaltungsqualität des öffentlichen Raumes verbessern \n_ Städtebauliche Verträglichkeit / Integration gewährleisten \n_ Ansiedlung zentrumsgerechter Nutzungen \n\nFolgende zwei Varianten wurden auf ihre Machbarkeit untersucht: \n_ Variante «Neueinführung BDWM»: BDWM-Endhaltestelle auf Fläche des \n\nheutigen Standort Güterschuppens und Freiverladeareals verlegen \n_ Variante «Sanierung BDWM am Ort»: BDWM-Endhaltestelle am bestehen-\n\nden Standort ausbauen \n\nZu überprüfen war zudem die Machbarkeit der im KGV 2011 festgesetzten Fuss- \nund Veloverkehrsverbindung zwischen Bahnhofweg / Aargauerstrasse und Un-\nterer Farmbühlstrasse mittels einer Personenüberführung. Beide Varianten \nsehen schlussendlich keine Personenüberführung vor, weil diese aus verschie-\ndenen denkmalpflegerischen und planungsrechtlichen Gründen schwerwie-\ngende Nachteile aufweist. Hingegen sind in beiden Varianten zusätzliche VAP \nvorgesehen (Variante «Neueinführung BDWM» ca. 320 VAP, Variante «Sanie-\nrung BDWM am Ort» ca. 200 VAP). \n\nNach einer umfassenden Interessensabwägung wurde die Variante «Neuein-\nführung BDWM» als Bestvariante ausgewählt. Diese besitzt folgende Vorteile: \n_ Benutzerfreundliche Umsteigebeziehungen \n_ Aufwertung öffentlicher Raum (Freistellen Kirchenhügel, Freistellen kanto-\n\nnales Schutzobjekt Verwaltungsgebäude, verkehrsberuhigter Bahnhofplatz) \n_ Bessere Basis für Siedlungsentwicklung \n\nAls Nächstes wird die mit der ausgewählten Bestvariante notwendige Verle-\ngung des Freiverlads mit dem Bundesamt für Verkehr (BAV) geklärt. Anschlies-\nsend können, gestützt auf einen Entscheid bzw. Vorentscheid des BAV, die ver-\ntiefenden Planungs- / Projektierungsarbeiten ausgelöst werden. \n\nVermerk: Zwischen dem Bund und der SBB besteht die Leistungsvereinbarung, \nbestehende Freiverladeanlagen für den Güterumschlag zu erhalten. Das Lö-\nschen eines Freiverlads aus dem Verzeichnis beim Bund kann nur beantragt \nwerden, wenn gleichzeitig eine tragbare Alternative geschaffen wird. Im «Ziel-\nbild für Freiverladeanlagen und kombiniertem Verkehr» der von SBB und Kan-\nton Aargau gemeinsam erarbeitete Gesamtperspektive Kanton Aargau wird \naufgezeigt, wie mit einem Ersatzstandort für den Freiverlad Wohlen die regio-\nnale Versorgung im Raum Bünztal / Freiamt sichergestellt werden kann. Dem-\nzufolge müsste bei einer Verlegung des Freiverlads Wohlen und somit Realisie-\nrung einer neuen Anlage eine regionale Freiverladeanlage für das Bünztal / \nFreiamt geschaffen werden (gleichwertiger Ersatz der Freiverlade von Wohlen \nund Dottikon-Dintikon). Die durchgeführte Evaluation hat als Bestvariante für \nden Ersatzstandort den Bereich bei der Umspannanlage Dottikon ergeben [71]. \n\nUntersuchte Varianten \n\nBestvariante \n\nWeiteres Vorgehen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 32 von 104 \n\n \n \n \n\n4.2.7 Arealentwicklungen / Umnutzungen / Innenverdichtung \n\nUnter dem Aspekt der Innenentwicklung werden aktuell verschiedene Entwick-\nlungsprojekte erarbeitet, welche sich in verschiedenen Planungsphasen befin-\nden. Die kommunalen Entwicklungsgebiete sind auf dem Plan in Kapitel 5.1.3 \nräumlich verortet. Nachfolgend werden die wichtigsten Inhalte sowie der aktu-\nelle Planungsstand aufgeführt. \n\nWil / Huebächer (Gewerbegebiet) \nDas Gebiet Wil / Huebächer ist die grösste zusammenhängende unbebaute Flä-\nche in Wohlen. Gemäss rechtskräftigem Zonenplan wird das Gebiet der Gewer-\nbezone zugeordnet. Für das Entwicklungsgebiet liegt ein Erschliessungsplan \ninkl. Sondernutzungsvorschriften im Entwurf vor. Die wichtigsten Aussagen be-\nzüglich der geplanten Erschliessung sind [62]: \n_ MIV-Erschliessung erfolgt ab der Nutzenbachstrasse über die Wilstrasse \n\nmit einer Stichstrasse und Wendeschlaufe innerhalb des Perimeters. \n_ Barriere Wilstrasse bleibt erhalten wird jedoch leicht verschoben. \n_ Es ist vorgesehen, die Parkierung an der Wilstrasse aufzuheben, wenn die \n\nErschliessung im Perimeter mit Sondernutzungsplanpflicht erstellt ist. Im \nGebiet Wil/Huebächer ist geplant, ein öffentlich zugängliches Parkhaus zu \nerstellen. \n\n_ Erschliessung Fuss-/ Veloverkehr erfolgt über angrenzende Quartierstr. \n_ Auf Höhe Fischerhüsliweg führt ein neuer, in den Grünraum eingebetteter, \n\nFuss-/ Radweg durch den Perimeter (bestehende KGV-Massnahme). \n_ Die Fuss- und Veloverkehrswege innerhalb des Perimeters sind öffentlich \n\nund deren Nutzung wird sofern nicht im Eigentum der Gemeinde mit einem \nöffentlich-rechtlichen Vertrag gesichert. \n\nIsler Areal (Kernzone) \nDas Isler Areal liegt im Zentrum von Wohlen in der Kernzone. Für das Entwick-\nlungsgebiet liegt ein Gestaltungsplan inkl. Sondernutzungsvorschriften vom 1. \nNovember 2012 vor. Der Fokus des Gestaltungsplans liegt bei der Aufwertung \ndes öffentlichen Freiraumes. Es sind zahlreiche Baumpflanzungen vorgesehen \nund der Uferbereich der Bünz soll geöffnet werden. Die MIV-Erschliessung er-\nfolgt über die heutige Zufahrt. Die Strasse soll als Begegnungszone ausgestal-\ntet werden und so dem Fussverkehr den Vortritt ermöglichen [23]. \n\nUntere Farnbühlstrasse (Wohn- und Gewerbegebiet) \nDas Gebiet Untere Farnbühlstrasse liegt im südlichen Bereich von Wohlen. Ge-\nmäss rechtskräftigem Zonenplan wird das Gebiet der Wohn- und Gewerbezone \nzugeordnet. Für das Entwicklungsgebiet liegt ein Gestaltungsplan inkl. Son-\ndernutzungsvorschriften vom 25. Mai 2018 vor. Die MIV-Erschliessung erfolgt \nüber die Untere Farnbühlstrasse. Auf dem Gestaltungsplan sind verschiedene \nFuss- und Velowegverbindungen definiert. In den Sondernutzungsvorschriften \nwerden folgende Wegbreiten vorgeschrieben: min 2.00 m für Fusswege, min. \n3.00 m für Fuss- und Radwege. Im Baubewilligungsverfahren wird die Lage der \nBushaltestellen geklärt. Unabhängig von der Lage sind diese gemäss den Be-\nhiG-Anforderungen auszugestalten [10]. \n\n  \n\nEntwicklungsgebiet Wil / \n\nHuebächer  \n\nEntwicklungsgebiet Isler \n\nAreal \n\nEntwicklungsgebiet Untere \n\nFarnbühlstrasse \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 33 von 104 \n\n \n \n \n\nRebberg (Wohnzone) \nDas Gebiet Rebberg befindet sich am nordöstlichen Siedlungsrand von Wohlen. \nGemäss rechtskräftigem Zonenplan wird das Gebiet der Wohnzone zugeordnet. \nDie MIV-Erschliessung erfolgt über die Wagenrainstrasse, welche mitten durch \nden Perimeter verläuft und speziell zur Erschliessung des Entwicklungsgebiets \nerstellt wurde. Mit den Bauarbeiten wurde begonnen (Sommer 2024). Zusätzli-\nche Wege von kommunaler Bedeutung für den Fuss- und Veloverkehr sind nicht \nvorgesehen [62]. \n\nGestaltungsplan Pilatusstrasse Ost \nAuf der östlichen Seite der Pilatursstrasse gibt es unbebaute resp. schlecht \nausgenutzte Parzellen, welche gemäss rechtsgültigem Zonenplan der Gestal-\ntungsplanpflicht unterliegen. Der Perimeter des Gestaltungsplans wurde er-\nweitert und befindet sich noch im öffentlich-rechtlichen Verfahren. Die MIV-Er-\nschliessung erfolgt über die Pilatusstrasse. Innerhalb des Perimeters ist ein \ndichtes Fusswegnetz vorgesehen [3]. \n\nWohnschwerpunkt Bahnhof Süd \nIm Kantonalen Richtplan (Stand November 2021) ist das Gebiet „Bahnhof Süd" \nfür einen Wohnschwerpunkt als Zwischenergebnis ausgeschieden. Die Festset-\nzung im Richtplan ist noch nicht erfolgt und die Entwicklung des Gebiets noch \noffen. Deshalb wird im vorliegenden Dokument nicht näher auf die Erschlies-\nsung eingegangen. Im Rahmen eines Planungsverfahrens soll überprüft wer-\nden, ob und wie eine bauliche Entwicklung zielführend und zweckmässig ist. \nSobald hierzu weitere Erkenntnisse vorliegen können die Fragen bezüglich Er-\nschliessung erarbeitet werden und ist der KGV für das Gebiet zu überprüfen. \n\n  \n\nEntwicklungsgebiet  \n\nRebberg \n\nGestaltungsplan \n\nPilatusstrasse Ost \n\nWohnschwerpunkt Bahnhof \n\nSüd \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 34 von 104 \n\n \n \n \n\n4.3 Weitere relevante Grundlagen \n\nIn Ergänzung zu den zuvor genannten planerischen Grundlagen, gibt es weitere \nPlanungsinstrumente resp. Planungen, welche für den KGV von Relevanz sind. \nDiese werden nachfolgend aufgeführt. \n\nKantonale Grundlagen: \n_ Gesetz über Raumentwicklung und Bauwesen (BauG) vom 19. Januar 1993 \n\n[61] \n_ Bauverordnung (BauV) vom 25. Mai 2011 [58] \n_ AP Aargau-Ost 3. Generation vom 30. November 2016 [54] \n_ AP Aargau-Ost 2. Generation vom 23. Mai 2012 [56] \n_ AP Aargau-Ost 1. Generation vom Dezember 2007 [60] \n_ Erhaltungsplanung Wohlen vom 26. März 2020 [47] \n\nKommunale Grundlagen: \n_ BNO vom 8. Mai 2006 (Teilrevision 4. November 2013) [22] inkl. Gestaltungs-\n\npläne \n_ Bauzonenplan vom 26. März 2014 [20] \n_ Reglement über das Parkieren in der Gemeinde Wohlen (Parkierungsregle-\n\nment) vom 3. August 2021 [18] \n_ Verordnung über das Parkieren in der Gemeinde Wohlen (Parkierungsver-\n\nordnung) vom 3. August 2021 [19] \n_ Reglement über Ersatzabgaben für die Befreiung von der Parkplatzerstel-\n\nlungspflicht vom 1. Januar 2014 [21] \n_ Parkierungskonzept und Grundlagen für ein Parkierungsreglement vom 21. \n\nNovember 2011 [25] \n_ Potenzialanalyse Parkierungsfläche Rigacker [63] \n_ Projektliste der Abteilung Tiefbau & Verkehr vom 25. Mai 2022 [16] \n_ Projektunterlagen Sanierung Alte Bahnhofstrasse vom 8. Februar 2022 [12] \n\nKantonale Grundlagen \n\nKommunale Grundlagen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 35 von 104 \n\n \n \n \n\n5. Situationsanalyse \n\nDie Analyse aus dem KGV 2011 [24] gilt als Basis für die vorliegende Situations-\nanalyse. Die damaligen Aussagen wurden überprüft, aktualisiert und wo nötig \nergänzt. Dabei wurde die Beurteilung des Umsetzungsstandes der Massnah-\nmen aus dem KGV 2011 berücksichtigt (vgl. Kapitel 3). \n\nDie Stärken und Schwächen für die Themenfelder Siedlungsraum, Verkehrs-\nnachfrage / Mobilitätsverhalten, MIV, ruhender Verkehr, ÖV, Veloverkehr, Fuss-\nverkehr, kombinierte Mobilität, Verkehrssicherheit, Güterverkehr und Mobili-\ntätsmanagement wurden aus der Analyse abgeleitet und mit dem Projektteam \nbesprochen. An einem Workshop mit der Begleitgruppe wurden einzelne \nPunkte ergänzt resp. präzisiert. Die Einschätzung der Begleitgruppe zu den vor-\ngestellten Inhalten ist im Ergebnisbericht zur ersten Begleitgruppensitzung in \nAnhang 3 ersichtlich. Im Nachgang zum Workshop wurde mit der Projektleitung \nseitens Gemeinde und einer Vertretung der Regionalpolizei eine Begehung vor \nOrt durchgeführt, um die gesammelten Aspekte besser einordnen zu können \nsowie die ermittelten Schwachstellen fachlich zu überprüfen. \n\nAufgrund der Erkenntnisse aus der Situationsanalyse und dem Workshop mit \nder Begleitgruppe wurde ein Übersichtsplan sowie eine dazugehörige Liste zu \nden identifizierten Schwachstellen pro Verkehrsmittel aufgestellt, welche in \nAnhang 4 aufgeführt sind. Diese zeigen den Handlungsbedarf je Verkehrsmittel \nauf und bilden die Grundlage für die Formulierung und Priorisierung der Mas-\nsnahmen. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 36 von 104 \n\n \n \n \n\n5.1 Siedlungsraum \n\n5.1.1 Bevölkerung und Beschäftigte \n\nAusgangslage \n\nDie Gemeinde Wohlen verzeichnet seit 1985 ein konstantes Wachstum der Be-\nvölkerung. Im Jahr 2020 gab es ca. 16'800 Einwohnende in der Gemeinde. Dies \nentspricht einem jährlichen Wachstum von 1.6 % gegenüber dem Jahr 2015. \n\n \nAbbildung 8: Bevölkerungsentwicklung in der Gemeinde Wohlen für die Jahre 1975-2020 \nDatengrundlage: Statistik Aargau, abgerufen am 12.01.2022 von ag.ch/app/statistik_aargau_ge-\nmeindeportraet \n\nGemäss dem Faktenblatt Raumbeobachtung des Kantons Aargau liegt die Be-\nvölkerungsentwicklung von Wohlen im Zeitraum von 1990 bis 2019 über der \ndurchschnittlichen Bevölkerungsentwicklung der Kernstädte im Kanton Aar-\ngau. Im Vergleich zur kantonalen Bevölkerungsentwicklung, aber auch der des \nPlanungsverbands Unteres Bünztal, weist die Gemeinde Wohlen eine geringere \nEntwicklung auf [49]. \n\nUnterscheidet man die Bevölkerungsentwicklung nach Altersklassen (unter 20-\nJährige, Erwerbstätige und über 64-Jährige) wird ersichtlich, dass die Anzahl \nder unter 20-jährigen Bevölkerung seit 2010 konstant ist und sich nicht verän-\ndert. Die Anzahl der Erwerbstätigen und der über 64-Jährigen nimmt dagegen \nseit 2010 linear zu. Diese Beobachtung zeigt sich auch bei der Betrachtung des \nJugend- und Altersquotients1. Der Jugendquotient nimmt seit der Jahrtausend-\nwende stark ab, wobei seit 2015 eine Stabilisierung auf tiefem Niveau erkennbar \nist. Gleichzeitig nimmt der Altersquotient immer weiter zu, wobei sich auch \ndiese Zunahme in den letzten Jahren leicht abgeflacht hat. Dies bedeutet, dass \ndie Einwohnenden von Wohlen immer älter werden und somit ein demographi-\nscher Wandel in der Bevölkerung stattfindet. Dieser demographische Wandel \nist nicht nur in Wohlen, sondern im gesamten Kanton Aargau, resp. Schweiz-\nweit, zu beobachten [49]. \n\n  \n\n \n1 Jugendquotient: Verhältnis der unter 20-jährigen Bevölkerung zur erwerbstätigen Bevölkerung. Altersquotient: Verhältnis der über 64-\njährigen Bevölkerung zur erwerbstätigen Bevölkerung.  \n\nBevölkerungsentwicklung \n\nWohlen  \n\nBevölkerungsentwicklung \n\nim kantonalen Vergleich \n\nAltersverteilung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 37 von 104 \n\n \n \n \n\nIm kantonalen Vergleich weist die Gemeinde Wohlen, analog zu den übrigen \nRegionalzentren im Kanton Aargau, eine hohe Bevölkerungsdichte auf. Zusam-\nmen mit Dottikon hat Wohlen mit 50 - 59.9 Einwohnenden pro Hektar die \nhöchste Bevölkerungsdichte in der Region Unteres Bünztal [66]. \n\n \nAbbildung 9: Bevölkerungsdichte nach Regionen und Gemeinden im Kanton Aargau (2015) \nQuelle: REK vom 16. August 2017 \n\nDie Bevölkerung von Wohlen ist gleichmässig über das Siedlungsgebiet verteilt. \nEine leicht höhere Dichte ist entlang der Ortsdurchfahrten und im Zentrum zu \nerkennen. Die geringste Bevölkerungsdichte weisen die Wohnquartiere am öst-\nlichen Siedlungsrand im Umfeld der Bremgarterstrasse auf. \n\n \nAbbildung 10: Bevölkerungsdichte  in der Gemeinde Wohlen (Datenstand 2021) \nQuelle: Bundesamt für Statistik, abgerufen am 04.01.2023 von map.geo.admin.ch \n\nBevölkerungsdichte Kanton \n\nAargau \n\nBevölkerungsdichte Ge-\n\nmeinde Wohlen \n\n1-3 Einwohnende pro ha \n4-6 Einwohnende pro ha \n7-15 Einwohnende pro ha \n16-40 Einwohnende pro ha \n41-120 Einwohnende pro ha \nmehr als 120 Einwohnende pro ha \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 38 von 104 \n\n \n \n \n\nDie Entwicklung der Anzahl Beschäftigten ist weniger gleichmässig als jene der \nBevölkerung. Zwischen 1991 und 1995 nahm die Anzahl um ca. 1'000 Personen \nab. Anschliessend stagnierten die Zahlen zehn Jahre auf einem Niveau von rund \n6'000 Beschäftigten. Seit 2005 verzeichnet Wohlen wieder ein Wachstum bei der \nAnzahl der Beschäftigten, welches seit 2010 jedoch wieder leicht abflacht. Im \nJahr 2018 waren ca. 8'100 Personen in Wohlen beschäftigt. Dies entspricht ei-\nnem jährlichen Wachstum von 1.2 % gegenüber dem Jahr 2015. \n\n \nAbbildung 11: Beschäftigtenentwicklung in der Gemeinde Wohlen für die Jahre 1975-2018 \nDatengrundlage: Statistik Aargau, abgerufen am 12.01.2022 von ag.ch/app/statistik_aargau_ge-\nmeindeportraet \n\nGemäss dem Faktenblatt Raumbeobachtung des Kantons Aargau flacht seit \n2010 das Beschäftigtenwachstum im Kanton Aargau und insbesondere im \nRaumtyp der Kernstädte leicht ab. Die Entwicklung der Beschäftigten in der Ge-\nmeinde Wohlen hat in diesem Zeitraum im Vergleich dazu aber deutlich stärker \nzugenommen. Einzig der Regionalplanungsverband Unteres Bünztal wies in \nden letzten Jahren ein stärkeres Wachstum auf, welches seit 2017 jedoch tiefer \nals das Beschäftigtenwachstum der Gemeinde Wohlen liegt. Gemäss Aussage \nder Gemeinde Wohlen ist die Beschäftigtenentwicklung der Region vor allem in \nden Gemeinden Wohlen, Villmergen und Dottikon hoch. Daraus lässt sich \nschliessen, dass sich die Region Unteres Bünztal und somit auch die Gemeinde \nWohlen in den letzten Jahren zu einem attraktiven Arbeitsort im Kanton Aargau \nentwickelt hat [49]. \n\nIm Jahr 2018 waren 75 % der Beschäftigten im 3. Sektor (Dienstleistung) tätig. \nDie übrigen 25 % der Beschäftigten arbeiteten fast ausschliesslich im 2. Sektor \n(Gewerbe, Industrie). Im 1. Sektor (Landwirtschaft) haben nur 1 % aller Be-\nschäftigten gearbeitet. Somit entspricht Wohlen ungefähr dem kantonalen \nDurchschnitt. Über den gesamten Kanton Aargau betrachtet arbeiten 70 % der \nBeschäftigten im 3. Sektor, 27 % im 2. Sektor und 3 % im 1. Sektor [37]. \n\nBei der Verteilung der Arbeitsplätze sind drei Schwerpunkte zu erkennen. Ein \nhoher Anteil an Vollzeitäquivalenten pro Hektar gibt es im Zentrum. Grund dafür \nsind die zahlreichen Einkaufs- und Dienstleistungsnutzungen, welche sich in \ndiesem Gebiet befinden. Weitere Schwerpunkte sind im Industriegebiet Wohlen \n/ Villmergen (ESP von kantonaler Bedeutung, vgl. Kapitel 4.1.2) und im Gewer-\nbegebiet Rigacker / Schützenmatt zu finden. \n\nBeschäftigtenentwicklung \n\nWohlen \n\nBeschäftigtenentwicklung \n\nim kantonalen Vergleich \n\nBeschäftigte je Sektor \n\nArbeitsplatzdichte \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 39 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 12: Arbeitsplatzdichte in der Gemeinde Wohlen (Datenstand 2020) \nQuelle: Bundesamt für Statistik, abgerufen am 18.11.2021 von map.geo.admin.ch \n\nDie Nutzungsdichte2 der Wohn- und Mischzonen (WMZ) in der Gemeinde Woh-\nlen liegt bei ungefähr 70 Einwohnenden und Beschäftigten pro Hektar über-\nbaute WMZ und somit deutlich tiefer im Vergleich zu den übrigen Kernstädten, \nwo diese bei ca. 90 Einwohnenden und Beschäftigten pro Hektar überbaute \nWMZ liegt. Daraus lässt sich schliessen, dass in der Gemeinde Wohlen ein In-\nnenentwicklungspotenzial bezüglich Verdichtung vorhanden ist. Der Kanton \nAargau und der Planungsverband Unteres Bünztal weisen eine Nutzungsdichte \nvon etwas mehr als 55 Einwohnenden und Beschäftigten pro Hektar überbaute \nWMZ auf [49]. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nDie Prognose des kantonalen Richtplans Aargau unterliegt der im kantonalen \nVerkehrsmodell (KVM) hinterlegten Prognose für die wohnbevölkerungsbezo-\ngenen Strukturdaten. Der Richtplan sieht WSP vor, in denen von einer stärkeren \nZunahme der Bevölkerung ausgegangen wird. Die Prognosewerte pro Ge-\nmeinde wurden anhand der WSP sowie der verfügbaren Kapazitäten in den \nnicht überbauten Wohnzonen auf die Zonen des KVM verteilt. In der Gemeinde \nWohlen befindet sich der WSP Areal Bahnhof Süd. \n\nDie Entwicklung der Anzahl Beschäftigten im KVM wurde mittels Hochrechnung \nder Werte aus der Statistik der Unternehmensstruktur (STATENT) von 2015 ge-\nschätzt. Dabei wurde angenommen, dass sich die Beschäftigten verhältnismäs-\nsig zu den Personen im erwerbsfähigen Alter entwickeln. Im Richtplan sind zu-\ndem ESP vorgesehen, in denen sich die Anzahl Beschäftigten stärker entwickelt \nals in anderen Gebieten. Die Prognosewerte pro Gemeinde wurden anhand der \nESP und der verfügbaren Kapazitäten in den nicht überbauten Arbeits- und \nMischzonen auf die Zonen des KVM verteilt. Da in den Mischzonen der Wohnan-\nteil überwiegt, wurden diese schwächer als die Arbeitszonen gewichtet. In der \nGemeinde Wohlen befindet sich der ESP Wohlen / Villmergen, der von kantona-\nler und regionaler Bedeutung ist. \n\n  \n\n \n2 Anzahl Einwohnende und Beschäftigte pro Hektar überbaute Wohn-/ Mischzone \n\nNutzungsdichte \n\nHerleitung Bevölkerungs-\n\nentwicklung \n\nHerleitung Beschäftigten-\n\nentwicklung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 40 von 104 \n\n \n \n \n\nGemäss Prognosedaten zur Siedlungsentwicklung nimmt im Kanton die Bevöl-\nkerung von 2015 bis 2040 um 23 % und die Anzahl Beschäftigten um 13 % zu. \n\n 2015 2040 Zuwachs \n\nBevölkerung 661’100 816’000 23% \n\nBeschäftigte 333’100 376’900 13% \n\nTabelle 1: Bevölkerungs- und Beschäftigtenentwicklung im Kanton Aargau (gerundet) \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015 und 2040) \n\nIm AP 4G wird für die Agglomeration Aargau-Ost ein Bevölkerungswachstum \nfür die nächsten 20 Jahren von ca. 25 % (heute 250'000 auf 2040 310’000 Ein-\nwohnende) prognostiziert. In Bezug auf das Arbeitsplatzwachstum im AP-Peri-\nmeter wird von einer Zunahme von ca. 10 % (heute 100’000 auf 2040 110'000 \nArbeitsplätze) ausgegangen. \n\nIm kantonalen Vergleich variieren die Bevölkerungsentwicklungszahlen von \nKernstadt zu Kernstadt nur wenig. Die Spannweite in Bezug auf den prozentu-\nalen Bevölkerungszuwachs in den Kernstädten des Kantons erstreckt sich von \n24 % in Brugg-Windisch und Zofingen bis maximal 30 % in Baden-Wettingen. \nLetztere weist auch hinsichtlich der absoluten Bevölkerungszunahme mit \nknapp 12'000 Einwohnenden den grössten Wert auf. Die Gemeinde Wohlen liegt \nbezogen auf den prozentualen und den absoluten Wert mit 27 % Bevölkerungs-\nzuwachs (+4'200 Einwohnende) im Mittelfeld im Vergleich zu den übrigen Kern-\nstädten. Betrachtet man die Beschäftigtenentwicklung unter den Kernstädten \nverzeichnet man grössere Unterschiede. Während für die Stadt Aarau fast kein \nZuwachs prognostiziert wird, liegt der prozentuale Zuwachs in der Gemeinde \nRheinfelden bei 18 %. Auch hier zeigt Baden-Wettingen mit rund 1'700 Beschäf-\ntigten den absolut grössten Zuwachs. Auch bei der Beschäftigtenzahl liegt die \nGemeinde Wohlen mit einer Zunahme um 11 % (+800 Beschäftigte) im Mittelfeld \nim Vergleich zu den übrigen Kernstädten. \n\nGemeinde \n\nBevölkerung Beschäftigte \n\n2015 2040 Zuwachs 2015 2040 Zuwachs \n\nAarau  21’100   27’000  28%  33’400   34’300  3% \n\nBaden-Wettingen  40’000   51’900  30%  38’500   40’200  4% \n\nBrugg-Windisch  18’700   23’200  24%  12’600   14’000  11% \n\nLenzburg  9’200   11’600  26%  9’000   10’300  14% \n\nRheinfelden  13’200   16’600  26%  7’600   9’000  18% \n\nWohlen (AG)  15’700   19’900  27%  7’600   8’400  11% \n\nZofingen  11’700   14’500  24%  10’700   12’300  15% \n\nTabelle 2: Bevölkerungs- und Beschäftigtenentwicklung der Kernstädte im Vergleich (gerundet) \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015 und 2040) \n\n  \n\nZunahme Wohnbevölke-\n\nrung und Beschäftigtenzahl \n\nKanton Aargau \n\nZunahme Wohnbevölke-\n\nrung und Beschäftigtenzahl \n\nAP-Perimeter \n\nBevölkerungs- und Be-\n\nschäftigtenentwicklung \n\nKernstädte Kanton Aargau \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 41 von 104 \n\n \n \n \n\nIm Raum Wohlen gibt es grosse Unterschiede zwischen den Gemeinden hin-\nsichtlich den Siedlungsentwicklungszahlen. Das grösste prozentuale Wachs-\ntum haben die Gemeinden Villmergen und Wohlen mit 31 % resp. 27 %. Absolut \nnimmt die Wohnbevölkerung von Wohlen mit ca. 4'000 zusätzliche Einwohnende \nam meisten zu. Anders als bei der Bevölkerung, wird nur bei wenigen Gemein-\nden einen Zuwachs der Beschäftigten vorhergesagt. Während für die Gemein-\nden Villmergen, Hendschiken und Bremgarten ein Beschäftigtenwachstum von \n38 %, 25 % und 19 % geschätzt wird, ist dieser in mehreren Gemeinden gleich \n0. Wohlen hat mit knapp 8'500 Personen den grössten absoluten Zuwachs. \n\nGemeinde \n\nBevölkerung Beschäftigte \n\n2015 2040 Zuwachs 2015 2040 Zuwachs \n\nBremgarten (AG) 7’800 9’400 21% 4’300 5’100 19% \n\nBüttikon 1’000 1’100 10% 200 200 0% \n\nDintikon 2’200 2’300 5% 1’100 1’200 9% \n\nDottikon 3’900 4’500 15% 1’200 1’200 0% \n\nFischbach-Göslikon 1’600 1’700 6% 400 400 0% \n\nHägglingen 2’400 2’600 8% 800 800 0% \n\nHendschiken 1’200 1’200 0% 400 500 25% \n\nNiederwil (AG) 2’800 2’800 0% 1’200 1’200 0% \n\nSarmenstorf 2’800 2’900 4% 700 700 0% \n\nTägerig 1’500 1’600 7% 200 200 0% \n\nUezwil 500 500 0% 100 100 0% \n\nVillmergen 7’100 9’300 31% 3’700 5’100 38% \n\nWaltenschwil 2’800 3’200 14% 600 600 0% \n\nWohlen (AG) 15’700 19’900 27% 7’600 8’400 11% \n\nTabelle 3: Bevölkerungs- und Beschäftigtenentwicklung im Raum Wohlen (gerundet) \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015 und 2040) \n\n  \n\nBevölkerungs- und Be-\n\nschäftigtenentwicklung \n\nRaum Wohlen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 42 von 104 \n\n \n \n \n\nDie zuvor beschriebene Entwicklung im Raum Wohlen verteilt sich kleinräumig \nungleichmässig, wie in den folgenden Abbildungen ersichtlich wird. Die grösste \nBevölkerungszunahme bis 2040 zeigt sich in Wohlen, in Bremgarten West und \nin Villmergen. In Wohlen und Bremgarten tragen auch die geplanten WSP zum \nWachstum bei. \n\n \nAbbildung 13: Bevölkerungsentwicklung pro KVM-Zone im Raum Wohlen \nHinweis: Die unterschiedlichen Grautöne dienen ausschliesslich zur besseren Erkennbarkeit der \neinzelnen Gemeinden. \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015 und 2040) \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 43 von 104 \n\n \n \n \n\nWas den Zuwachs der Beschäftigtenzahl betrifft, nimmt diese am stärksten in \nder Industriezone Villmergen / Wohlen (2'000 Beschäftigte) und in der Gewer-\nbezone Oberebni in Bremgarten (750 Beschäftigte) zu. \n\n \nAbbildung 14: Beschäftigtenentwicklung pro KVM-Zone im Raum Wohlen \nHinweis: Die unterschiedlichen Grautöne dienen ausschliesslich zur besseren Erkennbarkeit der \neinzelnen Gemeinden. \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015 und 2040) \n\n5.1.2 Bauzonenplan \n\nAusgangslage \n\nDer aktuell rechtskräftige Bauzonenplan der Gemeinde Wohlen vom 8. Mai \n2006, teilrevidiert am 4. November 2013, entspricht dem klassischen Bild einer \nzentrumsbezogenen Wohngemeinde. Im Ortskern (Bahnhofsgebiet, Zent-\nralstrasse) befindet sich die Kernzone, in welcher Mischnutzung zugelassen ist. \nDer Unterschied zur angrenzenden Mischzone (Wohn- und Gewerbezone) be-\nsteht darin, dass in der Kernzone die Einschränkungen bezüglich Ortsbild-\nschutz höher sind. Um die Kernzone herum sowie entlang der Kantonsstrassen \nbefinden sich grossmehrheitlich Mischzonen. Je zentrumsnaher sich die Zone \nbefindet, desto höher ist die zugelassene Anzahl Vollgeschosse [20, 22]. \n\nBei der übrigen Siedlungsfläche handelt es sich zu dreiviertel um Wohnzonen \nund dabei vor allem um die Kategorie W2 (zwei Vollgeschosse erlaubt). In Zent-\nrumsnahen Gebieten (z.B. Stegmattweg / Bifangstrasse) und angrenzend an die \nIndustrie- und Gewerbezonen gibt es punktuell Wohnzonen der Kategorie W3 \n(drei Vollgeschosse erlaubt). Am nordöstlichen Siedlungsrand gibt es einzelne \nParzellen, welche zur Wohnzone W1 (ein Vollgeschoss erlaubt) gehören [20, 22]. \n\nKernzone und Mischzone \n\nWohnzone \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 44 von 104 \n\n \n \n \n\nZwischen der Ortsteilen Wohlen und Anglikon befindet sich eine grosse Gewer-\nbezone. Weitere kleinere Gewerbezonen sind am östlichen und südlichen Sied-\nlungsrand vorhanden. Am westlichen Siedlungsrand an der Grenze zu Villmer-\ngen befindet sich eine grosse, gemeindeübergreifende Industriezone [20, 22]. \n\nIn der Zone für öffentliche Nutzungen befinden sich die Schulanlagen sowie \nweitere öffentliche Institutionen. Eine grosse zusammenhängende Fläche gibt \nes im Bereich der Sportanlagen und der Kantonsschule Wohlen [20, 22]. \n\n \nAbbildung 15: Harmonisierte Bauzonen der Gemeinde Wohlen inkl. Gebiete mit Sondernutzungs- \nund Gestaltungsplanpflicht  \n\nWeiter sind im Bauzonenplan der Gemeinde Wohlen zwei Gebiete mit Son-\ndernutzungsplanpflicht festgelegt: \n_ (A) Gewerbegebiet Wil / Huebächer \n_ (B) Gewerbegebiet «Bullenberg» \n\nZudem gibt es acht Gebiete mit Gestaltungsplanpflicht: \n_ (1) Wohn- und Gewerbegebiet Aesch \n_ (2) Merkur Areal \n_ (3) Isler Areal \n_ (4) Wohngebiet östlich Pilatusstrasse \n_ (5) Wohn- und Gewerbegebiet westlich Pilatusstrasse \n_ (6) Wohn- und Gewerbegebiet Bahnhof Nord \n_ (7) Wohn- und Gewerbegebiet Untere Farnbühlstrasse \n_ (8) Spezialzone Bahnhof Süd \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nIm Rahmen der bevorstehenden OPR ist zu prüfen, wo und wie die Siedlungs-\nentwicklung nach innen gefördert werden kann. Eine Verdichtung ist primär an \ngut mit dem ÖV erschlossenen Lagen sowie an Standorten die gut an das Fuss- \nund Veloroutennetz angeschlossen werden können zu prüfen. Als Massnahmen \nzu Innenentwicklung sollen unter anderem Aufzonungen, Gestaltungsplan-\npflicht und die Baulandmobilisierung geprüft werden. Zudem ist im Rahmen der \nOPR zu klären, ob die Fläche für den WSP gemäss kantonalem Richtplan ein-\ngezont werden soll resp. ob der Bedarf danach in Wohlen vorhanden ist. \n\nArbeitszone \n\nZone für öffentliche  \n\nNutzungen \n\nSondernutzungsplanpflicht \n\nGestaltungsplanpflicht \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 45 von 104 \n\n \n \n \n\n5.1.3 Stand der Überbauung \n\nAusgangslage \n\nDas bebaubare Siedlungsgebiet der Gemeinde Wohlen umfasst gemäss der \nBauzonenstatistik des Kantons Aargau ca. 400 ha. Davon sind ca. 6 % noch un-\nbebaut. Die grössten Bauzonenreserven (insgesamt 20 ha) gibt es in der  \nWohn-, Misch und Zentrumszone. 72 % der Bauzonenreserven sind baureif und \nkönnen innerhalb der nächsten fünf Jahre bebaut werden. Weitere 14 % der \nBauzonenreserven sind in fünf Jahren baureif und bei den übrigen 14 % handelt \nes sich um langfristige Reserven. Bei Letzteren handelt es sich um den WSP \nBahnhof Süd. Die Gemeinde Wohlen weist den höchsten Überbauungsgrad3 al-\nler Kernstädte des Kantons Aargau auf. Besonders ausgeprägt ist dies bei den \nArbeitszonen und Zonen für öffentliche Nutzungen [49]. \n\n \nAbbildung 16: Unbebaute Bauzonen Gemeinde Wohlen \n\nNutzung \n\nTotal Überbaut Nicht überbaut \n\nHektaren Hektaren % Hektaren % \n\nWohn-, Misch- und Zentrumszonen 288.0 268.0 93 % 20.0 7 % \n\nArbeitszonen 70.5 65.0 92 % 5.5 8 %  \n\nZonen für öffentliche Bauten und Anlagen 41.5 41.5 100 % - - \n\nÜbrige Zonen 2.5 2.5 100 % - - \n\nTotal 402.5 277.0 94 % 25.5 6 % \n\nTabelle 4: Übersicht Überbauungsstand der Bauzonen in der Gemeinde Wohlen 2021 \nDatengrundlage: Kanton Aargau. Bauzonenstatistik Nutzung und Stand der Erschliessung 2021 \n\n  \n\n \n3 Überbauungsgrad: Verhältnis der überbauten Bauzonen zur gesamten Bauzonenfläche  \n\nBauzonenreserven \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 46 von 104 \n\n \n \n \n\nNutzung \n\nTotal \nnicht über-\nbaut \n\nBaureif Baureif in 5  \nJahren \n\nLangfristige \nReserve \n\nHektaren Hektaren % Hektaren % Hektaren % \n\nWohn-, Misch- und Zentrumszonen 20.0 16.5 82 % - - 3.5 18 % \n\nArbeitszonen 5.5 2.0 37 % 3.5 63 %    \n\nZonen für öffentliche Bauten und Anlagen - - - - - - - \n\nÜbrige Zonen - - - - - - - \n\nTotal 25.5 18.5.0 72 % 3.5 14 % 3.5 14 % \n\nTabelle 5: Übersicht Baureife der unbebauten Bauzonen in der Gemeinde Wohlen 2021 \nDatengrundlage: Kanton Aargau. Bauzonenstatistik Nutzung und Stand der Erschliessung 2021 \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nGemäss kantonalem Richtplan befinden sich zwei Entwicklungsschwerpunkte \nauf dem Gemeindegebiet von Wohlen (vgl. Kapitel 4.1.2): \n_ ESP Wohlen / Villmergen (Festsetzung); bestehendes Industriegebiet \n_ WSP Bahnhof Süd (Zwischenergebnis) \n\nIn Ergänzung zu den kantonalen Entwicklungsgebieten, wurde auch auf kom-\nmunaler Ebene Entwicklungspotenzial erkannt. Diverse Entwicklungsgebiete \nwurden entsprechend bezeichnet, wofür aktuell verschiedene Entwicklungs-\nprojekte erarbeitet werden. Bis auf das Gebiet Rebberg, unterstehen alle Ent-\nwicklungsgebiete einer Sondernutzungs- oder Gestaltungsplanpflicht. Viele \ndieser Projekte befinden sich in einer frühen Projektphase, z.B. auf Stufe Richt-\nkonzept. Die Gemeinde Wohlen verfolgt unter anderem folgende Projekte: \n_ (1) Wil / Huebächer: Gewerbegebiet \n_ (2) Aesch: Wohn- und Gewerbegebiet \n_ (3) Merkur Areal: Wohn- und Gewerbegebiet \n_ (4) Isler Areal: Kernzone \n_ (5) Untere Farnbühlstrasse: Wohn- und Gewerbegebiet, Handlungs- und \n\nSchlüsselgebiet gemäss Massnahme AP 4G (vgl. Kapitel 4.1.6) \n_ (6) Bahnhof Süd: Spezialzone \n_ (7) Pilatusstrasse Ost: Wohn- und Mischzone \n\n \nAbbildung 17: Harmonisierte Bauzonen der Gemeinde Wohlen inkl. Entwicklungsgebiete (kantonal \nund kommunal) \n\nKantonale \n\nEntwicklungsgebiete \n\nKommunale \n\nEntwicklungsgebiete \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 47 von 104 \n\n \n \n \n\nDie zuvor aufgeführten kommunalen Entwicklungsgebiete sind im Rahmen der \nbevorstehenden Erarbeitung des REL zu überprüfen resp. es ist zu untersu-\nchen, ob weitere Gebiete ein Innenentwicklungspotenzial aufweisen. Dies im-\nmer unter dem Aspekt, dass eine Verdichtung primär an Orten mit einer guten \nÖV-Erschliessung erfolgen soll, sowie an Standorten die gut an das Fuss- und \nVeloroutennetz angeschlossen werden können. \n\n5.1.4 Nutzungsstruktur \n\nAusgangslage \n\nDie publikumsorientierten Nutzungen und Flächen, welche sich mehrheitlich \nentlang der Zentralstrasse, der Bahnhofstrasse und der Alten Bahnhofstrasse \nbefinden, prägen das Erscheinungsbild des Zentrums von Wohlen. Auch zu-\nkünftig werden diese Nutzungen das Rückgrat eines intakten und funktionie-\nrenden Zentrums sein. Aus diesem Grund ist eine verträgliche Abwicklung des \nMIV auf der Zentralstrasse notwendig, um die Aufenthaltsqualität und Belebung \nim Zentrum zu erhöhen. Im Gegensatz zu den publikumsorientierten Nutzun-\ngen befinden sich die öffentlichen Gebäude am Rande und um das Zentrum \nherum verteilt [11]. \n\n \nAbbildung 18: Nutzungsstruktur im Zentrum von Wohlen \nQuelle: BGK Zentralstrasse vom 5. Februar 2015 \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nDie geplanten Strassenprojekte beeinflussen das Erscheinungsbild im Zentrum \nvon Wohlen. Gleichzeitig entsteht dadurch ein grosses Potenzial zur Aufwer-\ntung der öffentlichen Räume und somit der Attraktivität des Ortes insbesondere \nfür Nutzende, die zu Fuss oder mit dem Velo unterwegs sind. Damit dieses Po-\ntenzial genutzt werden kann, ist es wichtig, dass die Projekte durch die Ge-\nmeinde aktiv begleitet werden. \n\n5.1.5 Lärmbelastung \n\nAusgangslage \n\nDer Umsetzungsstand der Massnahmen zum Schutz vor Strassenlärm ist in \nWohlen noch nicht überall zufriedenstellend. Insbesondere entlang der Orts-\ndurchfahrten sind zahlreiche Einwohnende und Beschäftigte von einer Über-\nschreitung des Immissionsgrenzwerts betroffen. Im Bereich der Zentral-, \nBremgarten- und Kapellstrasse wird teilweise sogar der Alarmwert überschrit-\nten. Entlang sämtlicher Ortsdurchfahrten wird bei der ersten Häuserzeile der \n\nÜbersicht  \n\nEntwicklungsgebiete \n\nPublikumsorientierte Nut-\n\nzungen und öffentliche Ge-\n\nbäude \n\nStrassenlärm \n\nÖffentliche Gebäude \n\nPublikumsorientierte Fassaden / \nFlächen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 48 von 104 \n\n \n \n \n\nGrenzwert für Wohnen (ES II) sowohl am Tag als auch in der Nacht überschrit-\nten. Seitens Kantons wird jährlich der aktuelle Stand der Lärmsanierung ge-\nprüft. Gemäss dem kantonalen Geoportal befinden sich in Wohlen zurzeit di-\nverse Lärmsanierungsprojekte in Ausführung. \n\n \nAbbildung 19: Strassenlärmbelastung Gemeinde Wohlen, Bezugsjahr 2018 \nQuelle: Tiefbauamt Kanton Aargau, abgerufen am 12.01.2022 von ag.ch/app/agisviewer \n\nEine weitere Lärmquelle in Wohlen ist die Eisenbahn. Die Lärmbelastung durch \ndie Eisenbahn ist jedoch gering. Der Grenzwert ES II (Wohnen) wird bei den Ge-\nbäuden innerhalb des Siedlungsgebiets entlang der Bahnlinie nicht überschrit-\nten. Ausserhalb des Siedlungsgebiets vergrössert sich der Lärmkorridor stark. \n\n \nAbbildung 20: Eisenbahnlärm Tag \nQuelle: Bundesamt für Umwelt, abgerufen am 25.02.2022 von map.geo.admin.ch  \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nEs ist anzunehmen, dass die erwartete Verkehrszunahme (vgl. Kapitel 5.3.2) zu \neiner Verschärfung der Lärmprobleme führen wird. Dem gegenüber führt die \nElektrifizierung des Verkehrs zu einer Lärmabnahme, insbesondere auf Ab-\nschnitten mit reduzierter Geschwindigkeit (T30 / T20). So oder so ist es wichtig, \ndass, wo noch nicht erfolgt, weitere Lärmsanierungsprojekte forciert werden. \n\n  \n\nEisenbahnlärm \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 49 von 104 \n\n \n \n \n\n5.1.6 Lokalklimatische Situation \n\nAusgangslage \n\nDie Wärmebelastung in der Gemeinde Wohlen ist vor allem entlang der Orts-\ndurchfahrten und im Industrie- und Gewerbegebiet hoch. In diesen Gebieten \nkommen vermehrt Wärmeinseleffekte vor. Gründe dafür sind das Fehlen von \nGrünelementen, die mehrheitlich versiegelten Flächen, das hohe Verkehrsauf-\nkommen und die dichte Bauweise, welche verhindert, dass kühle Luft ins Zent-\nrum strömen kann. Mit dem Klimawandel und den zunehmenden Hitzewellen \nwird sich dieser Effekt zukünftig noch weiter verstärken. Dies ist problematisch, \nweil der Strassenraum ein Teil des öffentlichen Raums ist und somit eine hohe \nBedeutung für die Erholung und den Aufenthalt hat. \n\nIn den Wohnquartieren abseits des Zentrums ist die Situation eine andere. Auf-\ngrund der vielen Grünflächen auf den privaten Parzellen, welche einen kühlen-\nden Effekt haben, ist die Wärmebelastung in den Wohnquartieren deutlich ge-\nringer. Zudem ist die Bauweise in den Wohnquartieren weniger dicht, so dass \ndie kühle Luft besser zirkulieren kann. Die Gefahr von Wärmeinseln besteht \ngemäss Abbildung 21 momentan nicht. \n\nDie zuvor gemachten Aussagen beziehen sich auf eine Momentaufnahme ge-\nmäss der Klimaanalysekarte des Kantons Aargau (Abgerufen am 12.01.2022). \nDie Situation kann sich jedoch verändern, wenn beispielsweise weniger versie-\ngelte oder mehr begrünte Flächen bestehen. Im Grundsatz bleibt die Gefahr \naber bestehen und je mehr Fläche versiegelt wird, desto mehr erhöht sich das \nRisiko von Wärmeinseleffekten. \n\n \nAbbildung 21: Klimaanalysekarte Gemeinde Wohlen \nQuelle: Abteilung Landschaft und Gewässer Kanton Aargau, abgerufen am 12.01.2022 von \nag.ch/app/agisviewer \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nDie Folgen des Klimawandels werden zunehmend spürbar. Gleichzeitig besteht \ndurch die Innenentwicklung (dichte Bauweise) und der tendenziellen Erhöhung \ndes Versiegelungsgrads die Gefahr, dass sich Gebiete mit Wärmeinseleffekten \nausweiten. Aus diesem Grund sind in den zukünftigen Strassen- und Baupro-\njekten konsequent Klimamassnahmen zu prüfen, welche einen kühlenden Ef-\nfekt haben (z.B. Begrünung, unversiegelte Flächen etc.) und / oder die Luftzir-\nkulation durch das bebaute Gebiet sicherstellen (z.B. Gebäudeanordnung, -\nhöhe).  \n\nOrtsdurchfahrten \n\nIndustrie-/Gewerbegebiete \n\nWohnquartiere \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 50 von 104 \n\n \n \n \n\n5.1.7 Strassenraum und Freiraumstrukturen \n\nAusgangslage \n\nDie Gemeinde Wohlen weist kein Zentrum im klassischen Sinne auf. Die Zent-\nrumsfunktion wird vorwiegend von der Bahnhof- und Zentralstrasse ausgeübt. \nDie Zentralstrasse ist heute noch stark auf den motorisierten Verkehr ausge-\nrichtet und weist nur geringe Aufenthaltsqualität auf. \n\nAuf den Ortsdurchfahrten und im Bereich des Bahnhofs dominiert der MIV. Dies \nzeigt sich am hohen MIV-Aufkommen mit einem zum Teil relativ hohen Schwer-\nverkehrsanteil (SVA). Zudem sind zahlreiche Parkfelder entlang des Strassen-\nraums angeordnet. Für den Veloverkehr ist nur teilweise eine Infrastruktur in \nForm von Radstreifen vorhanden, welche oft nicht den heutigen Anforderungen \nentspricht (Radstreifen zu schmal). Das Fussverkehrsangebot ist beidseitig \ndurchgehend. Die Aufenthaltsqualität ist gering und der Strassenraum lädt \nnicht zum Flanieren und Verweilen ein. Dies stellt ein unausgeschöpftes Poten-\nzial dar, da angrenzend an den Strassenraum eine grosse Nutzungsvielfalt be-\nstehend aus Dienstleistung, Einkaufseinrichtungen und Gewerbe vorhanden ist, \ninsbesondere im Bereich der Zentral- und Bahnhofstrasse. Dieser Aspekt \nwurde bereits in Kapitel 5.1.4 erläutert und betont die Wichtigkeit der Zent-\nralstrasse. Die Flächen sind fast ausnahmslos versiegelt und es gibt wenig Grü-\nnelemente, Sitzgelegenheiten, Terrassen mit Aussenbestuhlung, (Pocket-) \nPlätze oder Ähnliches im Strassenraum. \n\n    \nAbbildung 22: Situation entlang Ortsdurchfahrten (Aufnahmen KXP) \n\nViele Wohnquartiere sind durch Tempo-30-Zonen oder Zufahrtsbeschränkun-\ngen verkehrsberuhigt. Das MIV-Aufkommen ist dort geringer und dadurch gibt \nes weniger Verkehrslärm. Dies trägt dazu bei, dass die Attraktivität für den \nFuss- und Veloverkehr hoch ist. Verstärkt wird diese Attraktivität durch die \nzahlreichen Querverbindungen, welche zu einer dichten Netzstruktur beitra-\ngen. Im Strassenraum hat es wenig Parkierung, jedoch gibt es auf den angren-\nzenden privaten Parzellen zahlreiche Parkierungsmöglichkeiten. Teilweise \nsind Baumalleen vorhanden, welche zur Begrünung beitragen. Ansonsten wird \nder Strassenraum durch private Grünstrukturen (Vorgärten, etc.) geprägt. \n\n    \nAbbildung 23: Situation in den Wohnquartieren (Aufnahmen KXP) \n\nZentrum \n\nOrtsdurchfahrten und \n\nBahnhofplatz \n\nWohnquartiere  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 51 von 104 \n\n \n \n \n\nDas Ortszentrum von Wohlen ist mit unterschiedlichen öffentlichen Freiräumen \ngut versorgt, welche vor allem als Plätze oder Vorplätze im Umfeld von öffent-\nlichen Anlagen ausgestaltet sind. Weitere Anlagen sind in Anglikon und beim \nBahnhof, mit der reformierten Kirche, zu finden. Die Freiräume im Zentrum lie-\ngen alle relativ nahe beieinander, werden aber durch die stark befahrenen Kan-\ntonsstrassen und einzelne ebenfalls stark befahrene Gemeindestrassen vonei-\nnander getrennt. \n\nIn der Gemeinde Wohlen gibt es einige öffentlichen Grünanlagen (Spielplätze, \nkleine Parks). Auffallend ist, dass die Grünanlagen fast alle entlang offener \nFliessgewässer liegen. Zum Beispiel prägt die Bünz, welche von Osten nach \nWesten mitten durch die Gemeinde fliesst, das landschaftliche Erscheinungs-\nbild der Gemeinde. Entlang der Bünz verlaufen grösstenteils Quartierstrassen \noder Fusswege, welche die Grünanlagen auf attraktive Weise untereinander \nverbinden. Die Zugänglichkeit zum Gewässer ist aufgrund der nicht vorhande-\nnen Gestaltung heute nicht gegeben. Im Siedlungsgebiet gibt es jedoch diverse \nweitere freie Flächen, welche Qualitäten und Potenziale aufweisen, teilweise \nbefinden sich diese jedoch noch im Privatbesitz. Bei einigen Grünanlagen wäre \neine naturnähere Gestaltung und Pflege zu prüfen. Zudem hat es in den Wohn-\nquartieren vereinzelt kleinere öffentliche Räume, welche noch Ausbaupotenzial \nbesitzen. Ansonsten sind im Zentrum von Wohlen wenig Grünelemente vorhan-\nden und die Wohnquartiere sind vor allem durch private Grünstrukturen der \neinzelnen Parzellen geprägt. \n\n    \nAbbildung 24: Grün- und Freiraumstrukturen4 (Aufnahmen KXP) \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nDie vom Gemeinderat beschlossenen Ziele für die Freiraumentwicklung im \nBaugebiet von Wohlen sind in Kapitel 4.1.9 ersichtlich.  \n\n \n4 Beim linken Bild handelt es sich um eine qualitätsvolle Grünraumstruktur, welche jedoch nicht öffentlich zugänglich ist. \n\nFreiraumstrukturen  \n\nGrünanlagen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 52 von 104 \n\n \n \n \n\n5.2 Verkehrsnachfrage und Mobilitätsverhalten \n\n5.2.1 Verkehrsnachfrage \n\nAusgangslage \n\nDie Anteile Quell-, Ziel-, Binnen- und Durchgangsverkehr am Gesamtverkehr \nMIV sind aus der untenstehenden Abbildung ersichtlich. Die Auswertung basiert \nauf den Daten des KVM für das Bezugsjahr 2015. Das Ergebnis zeigt die typi-\nschen Merkmale eines regionalen Zentrums. Der Quell-/ Zielverkehr ist domi-\nnant und hat einen Anteil von ungefähr 62 % am Gesamtverkehrsaufkommen \ndes MIV von Wohlen. Dies entspricht einem DTV von rund 45’400 Fahrten. Der \nDurchgangsverkehr verzeichnet rund 20’000 Fahrten DTV und hat somit einen \nAnteil von ungefähr 27 %. Die übrigen 11 % sind Binnenverkehr (ca. 7’600 Fahr-\nten DTV) [42]. \n\n \nAbbildung 25: Anteile Verkehrsarten MIV am DTV 2015 im Gemeindegebiet von Wohlen \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015) \n\nIn Abbildung 26 wird der Fokus auf den Quell-, Ziel- und Binnenverkehr gelegt. \nBesonders interessant sind dabei die Quell- und Zielorte, weil durch diese das \nVerlagerungspotenzial auf die übrigen Verkehrsmittel abgeschätzt werden \nkann. Der Quell-/ Zielverkehr hat in der Gemeinde Wohlen einen Anteil von \nmehr als 60 % am Gesamtverkehrsaufkommen. Die Nachfrage orientiert sich \ndabei stark an den in der Nähe gelegenen Ortschaften. Am stärksten wird dabei \ndie Beziehung von / nach Villmergen nachgefragt (DTV ca. 7’600 Fahrten). Aber \nauch Bremgarten (AG), Dottikon, Muri (AG), Niederwil (AG), Sarmenstorf, Wal-\ntenschwil und Zürich sind wichtige Quell-/ Zielorte. 12% des Gesamtverkehrs-\naufkommens ist Binnenverkehr und wird innerhalb der Gemeinde selbst abge-\nwickelt. Ein möglicher Grund dafür könnte unter anderem die starke Trennung \nvon Arbeits- und Wohngebieten sowie die zentrale Lage der Haupteinkaufsge-\nbiete für Güter des täglichen Bedarfs sein. Es ist keine / wenige Nahversorgung \nin den Quartieren vorhanden [42]. \n\nBerücksichtigt man bei der Betrachtung des Quell-, Ziel- und Binnenverkehrs \nzusätzlich den Bimodalsplit5  ist auffällig, dass der ÖV eine untergeordnete \nRolle spielt. Bei den nachfragestärksten Beziehungen nach Villmergen (Nach-\nbargemeinde) beträgt der ÖV-Anteil am Bimodalsplit 2 %. Sogar auf gemeinde-\ninternen Beziehungen beträgt er nur 3 %. Somit legt jedes vierte Einwohnende \n\n \n5 Verteilung des Verkehrsaufkommens von zwei Verkehrsmittel (Modi), hier ÖV und MIV. \n\nAnteile Verkehrsarten am \n\ngesamten MIV-Aufkommen \n\nQuell-/ Ziel- / Binnenver-\n\nkehr \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 53 von 104 \n\n \n \n \n\npro Tag ca. zwei Wege innerorts mit dem Auto zurück und nur 0.05 Wege mit \ndem Bus. Zudem wird der Ortsbus stark dazu genutzt, um zum Bahnhof und \nweiter auf die Bahn zu gelangen. Diese Fahrten mit Umsteigevorgang werden \nin der untenstehenden Auswertung in den gemeindeübergreifenden Beziehun-\ngen berücksichtigt, obwohl sie im Ortsbusnetz stattfinden. Allgemein liegt der \nÖV-Anteil am Bimodalsplit bei den meisten Verkehrsbeziehungen unter 10 %. \nDie Verkehrsbeziehung Wohlen – Zürich weist mit 21 % den höchsten ÖV-Anteil \nam Bimodalsplit auf [42]. \n\n \nAbbildung 26: Quell-/ Ziel- und Binnenverkehr inkl. ÖV-Anteil DTV 2015 \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015)  \n*Dargestellt sind alle Fahrbeziehungen mit einem DTV (MIV und ÖV) ≥ 500. \n\nDer Durchgangsverkehr weist einen Anteil von 27 % am Gesamtverkehrsauf-\nkommen auf. Gemäss KVM sind keine Beziehungen erkennbar, welche sich in \nBezug auf die Verkehrsmenge stark von anderen unterscheiden und eine er-\nhöhte Nachfrage vorweisen. In Abbildung 27 sind die zehn nachfragestärksten \nBeziehungen dargestellt, welche zusammen jedoch nur einen Anteil von 29 % \nam gesamten Durchgangsverkehr ausmachen. Zudem ist erkennbar, dass neun \nvon diesen Beziehungen von resp. nach Villmergen führen. Die nachfrage-\nstärkste Beziehung ist Villmergen – Bremgarten (AG). Daraus lässt sich einer-\nseits schliessen, dass Villmergen ein wichtiger Quell-/ Zielort bezüglich des \nDurchgangsverkehrs in Wohlen ist. Andererseits verteilt sich der Durchgangs-\nverkehr auf viele verschiedene Verkehrsbeziehungen, wodurch es schwierig \nwird eine Verlagerung zu erzielen [42]. \n\nDurchgangsverkehr \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 54 von 104 \n\n \n \n \n\nBeim ÖV weist der Durchgangsverkehr mit 45 % am gesamten ÖV-Aufkommen \neine grössere Bedeutung auf. Dies bestärkt die Bedeutung des Bahnhofs Woh-\nlen als wichtiger ÖV-Knoten für die Region. Analog zum Durchgangsverkehr \nbeim MIV verteilt sich auch beim ÖV die Verkehrsmenge auf zahlreiche Ver-\nkehrsbeziehungen, wobei Villmergen nicht die gleiche Bedeutung als Quell-/ \nZielort hat. Am stärksten wird die Beziehung Villmergen – Zürich nachgefragt \n(DTV 132 Fahrten im Querschnitt). Diese Beziehung weist ein doppelt so hohes \nVerkehrsaufkommen auf wie die Beziehung Bremgarten (AG) – Aarau ( DTV 61 \nFahrten im Querschnitt), welche am zweitstärksten nachgefragt wird [42]. \n\n \nAbbildung 27: Die zehn nachfragestärksten Beziehungen beim Durchgangsverkehr durch Wohlen \nDTV 2015 \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015) \n\nAufgrund der zu Beginn dieses Kapitels aufgezeigten MIV-Verteilung bezüglich \nQuell-, Ziel- und Binnenverkehr lässt sich das Nachfragepotenzial für den Ve-\nloverkehr ableiten. Ein Potenzial für Fahrten mit konventionellen Velos (ohne \nElektroantrieb) besteht auf kürzeren Distanzen bis 5 km und somit mehrheitlich \nim Binnenverkehr. Dies betrifft 11 % aller täglichen Fahrten und somit bis zu \n7’600 Fahrten. Auf mittleren Distanzen bis 10 km besteht ein Potenzial für E-\nBikes. Dies betrifft den Quell-/ Zielverkehr von und in die umliegenden Nach-\nbargemeinden. Gemäss der Analyse der MIV-Nachfrage hat der Quell-/ Zielver-\nkehr einen Anteil von fast 70 % am Gesamtverkehrsaufkommen und erzeugt \ntäglich rund 45’500 Fahrten. Wenn nur bereits ein Teil dieser Fahrten verlagert \nwerden kann, erzeugt dies eine grosse Wirkung. Somit besteht in Wohlen ein \ngrosses Verlagerungspotenzial von MIV-Fahrten auf den Veloverkehr. Dieses \nPotenzial wird durch die eher flachen topographischen Verhältnisse (vor allem \nGemeindegebiet Wohlen) verstärkt. \n\nVeloverkehrspotenzial \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 55 von 104 \n\n \n \n \n\nDer Fussverkehr gilt als das effizienteste Verkehrsmittel auf kurzen Distanzen \n(<2 km) und ist für den Binnenverkehr innerhalb von Wohlen besonders rele-\nvant. Aufgrund seiner Eigenschaften (Flexibilität, spontane Bewegungsmuster, \ngeringer Platzbedarf) ist er für Nutzende und für Planende attraktiv und kann \nauch im Alltagsverkehr eine wichtige Funktion übernehmen. Weiter ist der \nFussverkehr ein wichtiger Bestandteil der ÖV-Erschliessung: Zu- und Abgang \nzur ÖV-Haltestelle werden primär zu Fuss zurückgelegt. Kurze, direkte und at-\ntraktive Wege mit einer guten Infrastruktur- und Aufenthaltsqualität haben ein \nPotenzial MIV-Fahrten des Binnenverkehrs auf den Fussverkehr zu verlagern. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nGemäss dem KVM wird bei gleichbleibendem Mobilitätsverhalten und somit \ngleichbleibender Verkehrsmittelwahl eine Veränderung des MIV-Verkehrsauf-\nkommens über das Gemeindegebiet von Wohlen von täglich rund 73’000 Fahr-\nten (2015) auf täglich rund 96’300 Fahrten (2040) erwartet. Dies entspricht ei-\nnem Wachstum der MIV-Fahrten im Jahr 2040 von 32 % gegenüber dem Jahr \n2015. Dieses Wachstum ergibt sich zum einen aus dem Bevölkerungswachstum \nund zum anderen aus dem demographischen Wandel. \n\nGemeindegebiet Wohlen \n\nDTV MIV ASP MIV \n\n2015 2040 Zuwachs 2015 2040 Zuwachs \n\nQuellverkehr 22’700 29’600 30% 2’450 3’150 29% \n\nZielverkehr 22’700 29’600 30% 2’300 3’000 30% \n\nDurchgangsverkehr 20’000 26’400 32% 1’800 2’400 33% \n\nBinnenverkehr 7’600 10’700 41% 800 1’150 44% \n\nSumme 73’000 96’300 32% 7’350 8’850 32% \n\nTabelle 6: Verkehrsarten MIV für den DTV und die ASP in absoluten Werten (gerundet) \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015 und 2040) \n\nAuch beim ÖV wird bis 2040 ein Wachstum der Anzahl Fahrten prognostiziert. \nErwartet wird, dass der werktägliche Verkehr gegenüber dem Jahr 2015 von \nrund 7’800 Fahrten auf rund 10’850 Fahrten im Jahr 2040 wächst. Dies ent-\nspricht einem Wachstum von ca. 39 % gegenüber dem Jahr 2015. Somit wächst \ndie ÖV-Nachfrage prozentual stärker als die MIV-Nachfrage. Gründe dafür sind \nder geplante Ausbau des ÖV-Angebots und die starken Kapazitätsauslastungen \nauf dem Strassennetz, welche zu einer Attraktivitätsminderung des MIV führen.  \n\nGemeindegebiet Wohlen \n\nDWV ÖV ASP ÖV \n\n2015 2040 Zuwachs 2015 2040 Zuwachs \n\nQuellverkehr 2’000 2’800 40% 200 250 25% \n\nZielverkehr 2’000 2’800 40% 250 350 40% \n\nDurchgangsverkehr 3’500 4’800 37% 450 600 33% \n\nBinnenverkehr 300 450 50% 15 50 33% \n\nSumme 7’800 10’850 39% 915 1’250 37% \n\nTabelle 7: Verkehrsarten ÖV für den DTV und die ASP in absoluten Werten (gerundet) \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015 und 2040) \n\n  \n\nFussverkehrspotenzial \n\nMIV-Nachfrage 2040 \n\nÖV-Nachfrage 2040 \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 56 von 104 \n\n \n \n \n\n5.2.2 Mobilitätsverhalten \n\nAusgangslage \n\nZum Mobilitätsverhalten der Gemeinde Wohlen sind keine Daten mit statisti-\nscher Relevanz verfügbar. Daher wird in den nachfolgenden Erläuterungen auf \ndie Ergebnisse aus dem REK, dem AP 4G sowie kantonsspezifischen Auswer-\ntungen vom Mikrozensus Mobilität und Verkehr 20156 zurückgegriffen. \n\nIn der Region Unteres Bünztal gibt es einen grossen Anteil an Binnenverkehr \nam Gesamtverkehrsaufkommen: Die grosse Mehrheit der Wege der Einwoh-\nnenden im Unteren Bünztal haben ihr Ziel innerhalb der Region (ca. 80 %). Von \ndiesen Wegen wird fast die Hälfte mit dem MIV zurückgelegt und ungefähr ein \nDrittel zu Fuss. Auffallend ist, dass der ÖV einen sehr geringen Anteil an den \nzurückgelegten Wegen innerhalb der Region hat. Auch in die übrigen Regionen \nwird mehrheitlich der MIV zur Bewältigung der Wege genutzt. Der ÖV weist nur \nbei den Wegen in den Raum Zürich einen bedeutenden Anteil von ca. einem \nViertel der Wege auf [66]. \n\n \nAbbildung 28: Ziele / Verkehrsmittelwahl im Unteren Bünztal (Datenquelle: Mikrozensus Mobilität \nund Verkehr 2010) \nQuelle: REK vom 16. August 2017 \n\nDie zuvor erwähnte Dominanz des MIV bei der Verkehrsmittelwahl zeigt sich \nauch im Vergleich zu den drei Agglomerationen Baden-Brugg, Lenzburg und \nZürich. Die Agglomeration Wohlen, bestehend aus den Gemeinden Wohlen, Vil-\nlmergen und Waltenschwil, hat gemessen an den Tagesdistanzen einen MIV-\nAnteil von ungefähr 75 %. Zum Vergleich, in den anderen Agglomerationen liegt \nder MIV-Anteil bei ungefähr 58 % bis 65 % [44]. \n\n \n6 Für den Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2015 wurden in der Agglomeration Wohlen (Gemeinden Wohlen, Villmergen und Waltenschwil) \n413 Zielpersonen befragt.  \n\nZiele und Verkehrsmittel-\n\nwahl im Unteren Bünztal \n\nMIV-Anteil an den  \n\nTagesdistanzen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 57 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 29: MIV-Anteil gemessen an der Tagesdistanz \nQuelle: AP Aargau-Ost 4G vom 12. Mai 2021 \n\nDer MIV-Anteil von 75 % gemessen an den Tagesdistanzen und basierend auf \ndem AP 4G deckt sich mit der Mikrozensuserhebung von 2015. Gleiches gilt für \nden MIV-Anteil von Zürich. Die Werte von Lenzburg und Baden-Brugg sind ge-\nmäss Mikrozensuserhebung 2015 leicht tiefer im Vergleich zu den Werten aus \ndem AP 4G. \n\n \nAbbildung 30: Anteil der Verkehrsmittel an den von der Bevölkerung der jeweiligen Agglomeration \nim Inland zu-rückgelegten Distanzen \nQuelle: Verkehrsverhalten der Aargauer Bevölkerung. Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2015 vom \n5. März 2018 \n\nDie übrigen 25 % der zurückgelegten Distanzen in der Gemeinde Wohlen, ver-\nteilen sich auf folgende Verkehrsmittel: \n_ 15 % Eisenbahn \n_ 5 % Fussverkehr \n_ 2 % Veloverkehr (inkl. E-Bike) \n_ 2 % Öffentlicher Strassenverkehr \n_ 1 % Motorisierte Zweiräder \n\nÖV-, Fuss- und Velover-\n\nkehrs-Anteil an den Tages-\n\ndistanzen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 58 von 104 \n\n \n \n \n\nIm Vergleich zu den übrigen Agglomerationen sind die Fuss- und Veloverkehrs-\nanteile in Wohlen ungefähr gleich, wobei der Veloverkehrsanteil tendenziell et-\nwas tiefer liegt. Einen grossen Unterschied gibt es beim Anteil der Eisenbahn, \nwelcher deutlich tiefer liegt als in den übrigen abgebildeten Agglomerationen. \nAuch der Anteil des öffentlichen Strassenverkehrs ist im Vergleich zu vielen Ag-\nglomerationen tiefer [51]. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nOhne weitere gezielte Einflussnahme auf das Mobilitätsverhalten der in Wohlen \nwohnhaften Bevölkerung und der in Wohlen tätigen Beschäftigte sowie der aus-\nwärtigen Besuchende, ist in den kommenden Jahren keine bedeutsame Verän-\nderung an der Verkehrsmittelwahl zu erwarten. Der hohe MIV-Anteil am Ge-\nsamtverkehr in Wohlen kann nur gesenkt werden mit dem Ergreifen von kon-\nsequenten Massnahmen hinsichtlich Verkehrslenkung, Erhöhung des Wider-\nstands auf der Strasse, Verbesserung des ÖV-Angebots sowie Bereitstellen von \nInfrastruktur für den Fuss- und Veloverkehr. Erst dann werden sich die Anteile \nvom ÖV sowie Fuss- und Veloverkehr am Gesamtverkehr langfristig erhöhen. \nEs ist zu erwarten, dass auch zukünftig die Ziele und Quellen der in Wohlen \nzurückgelegten Wege mehrheitlich lokal oder in den benachbarten Regionen \n(z.B. Baden, Brugg, Freiamt, Raum Zürich etc.) zu verorten sein werden. \n\n5.2.3 Pendelndenströme  \n\nGemäss der Pendelmatrix von 2014 [5] gibt es den stärksten Strom an Weg-\npendelnde7 in die Stadt Zürich. Weitere attraktive Ausbildungs- und Arbeitsorte \nsind Villmergen und Bremgarten (AG). Zudem gibt es relevante Ströme nach \nMuri (AG), Aarau, Lenzburg und Dietikon. Die meisten Zupendelnden sind von \nVillmergen. Weitere starke Zupendelndenströme gibt es von Bremgarten (AG) \nund Dottikon. Allgemein ist Wohlen für die umliegenden Gemeinden ein attrak-\ntiver Arbeitsort, dies zeigt sich an den zahlreichen feinen Strömen auf der Ab-\nbildung 25. Grundsätzlich ist es aber so, dass es in der Gemeinde Wohlen einen \nleichten Überschuss an Wegpendelnden gibt und somit mehr Personen von \nWohlen wegpendeln, als dass solche nach Wohlen pendeln. Eine grosse Bedeu-\ntung hat aber auch die lokale Wirtschaft. In Wohlen gibt es pro Tag ungefähr \n5’000 gemeindeinterne Pendelnde. Diese Zahl liegt nur ca. 10% tiefer als die \nSumme aller Wegpendelnden [44]. \n\n \n7 Als Pendelnde gelten Personen, die ihre Wohngemeinde verlassen, um sich an ihren Arbeitsplatz oder zur Schule zu begeben. In der Pen-\ndelndenstatistik werden Erwerbstätige und Nichterwerbspersonen in Ausbildung (Schülerinnen und Schüler und Studierende) berücksich-\ntigt. Je nach Richtung des Pendelndenweges wird zwischen Wegpendelnden (Wohnort Wohlen) und Zupendelnden (Arbeits- oder Schulort \nWohlen) unterschieden. Personen, welche in Wohlen sowohl wohnen als auch arbeiten, gelten als Binnenpendelnde. \n\nVergleich mit anderen  \n\nAgglomerationen \n\nZu-, Weg-, Binnenpen-\n\ndelnde \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 59 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 31: Pendelndenströme der Gemeinde Wohlen (Strich- und Kreisdicke proportional zur \nStromstärke) \nDatengrundlage: Bundesamt für Statistik, Pendlermatrix (2014) \n\nBeim Pendelndenverkehr ist für die Verkehrsmittelwahl die Reisezeit aus-\nschlaggebend. Eine grobe Untersuchung mittels Routenabfrage in Google Maps \nund dem SBB-Fahrplan zeigt, dass in der HVZ am Morgen der ÖV in alle umlie-\ngenden Zentren schneller ist. Die grössten Differenzen gibt es nach Aarau, Ba-\nsel, Bern, Zürich. Die Reisezeit mit dem MIV verändert sich bis auf zwei Aus-\nnahmen in der HVZ am Abend, wenn überhaupt, nur geringfügig. Einzig nach \nZürich und Bern verkürzt sich die Reisezeit am Abend durchschnittlich um rund \n10 Minuten. Die Reisezeit mit dem ÖV ist in der HVZ und Nebenverkehrszeit \n(NVZ) konstant und verändert sich nicht. Die Reisezeit des MIV verkürzt sich in \nder NVZ und gleicht sich der des ÖV an. \n\n \nAbbildung 32: Reisezeit ÖV und MIV in der HVZ \nDatengrundlage: MIV (Google Maps Dienstag 07:00 Uhr), ÖV (SBB-Fahrplan Dienstag 07:00 Uhr) \n\n  \n\nReisezeit in HVZ für MIV \n\nund ÖV \n\nZu- und Wegpendelnde +/- gleich \n\nMehr Wegpendelnde \n\nMehr Zupendelnde \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 60 von 104 \n\n \n \n \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nAuf längere Sicht ist in Wohlen, aufgrund der nahgelegenen grösseren Zentren \nmit grossem Arbeitsplatzangebot, weiterhin ein grösserer Anteil an Wegpen-\ndelnde als an Zupendelnde zu erwarten. Die Zahl der Binnenpendelnde wird vo-\nraussichtlich abnehmen, da in der Gemeinde Wohlen die Zahl der Bewohnenden \nstärker wächst, als jene der Beschäftigten (vgl. Kapitel 5.1.1). Mit den geplanten \nVerbesserungen im Bahnangebot (vgl. Kapitel 4.1.4) kann davon ausgegangen \nwerden, dass zukünftig mehr Pendelnde mit dem ÖV zur Arbeit anreisen wer-\nden. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 61 von 104 \n\n \n \n \n\n5.3 Motorisierter Individualverkehr \n\n5.3.1 Strassennetz \n\nAusgangslage \n\nMit den HVS werden schnelle und direkte Verbindungen zu den grösseren Ort-\nschaften in der Umgebung sowie wichtigen Anschlusspunkten (z.B. Autobahn-\nanschluss Lenzburg) sichergestellt. Die Bünztalstrasse ist eine HVS von über-\nregionaler Bedeutung, welche am Siedlungsrand von Wohlen vorbeiführt. Ei-\nnerseits wird mit der Bünztalstrasse das Untere Bünztal mit dem Freiamt ver-\nbunden. Andererseits wird die Gemeinde Wohlen an den Autobahnanschluss A1 \nin Lenzburg und somit an das Nationalstrassennetz der Schweiz angebunden. \nAuch die Zentral- und Bremgarterstrasse gehören zur Kategorie der HVS. Die \nBremgarterstrasse verbindet Wohlen mit dem Regionalzentrum Bremgarten \n(AG) und im weiteren Verlauf mit Zürich Altstetten. Somit bietet diese Verbin-\ndung eine Alternative zur Autobahn A1 in Richtung Zürich an. \n\nDie Regional- und Lokalverbindungsstrassen ermöglichen eine direkte Verbin-\ndung von Wohlen mit den umliegenden Gemeinden. Zudem werden durch diese \nVerbindungsstrassen diese Gemeinden an das HVS-Netz angebunden. Somit \nübernehmen diese Strassen eine wichtige Funktion bei der regionalen Feiner-\nschliessung. \n\n \nAbbildung 33: Kantonales und kommunales Strassennetz in der Gemeinde Wohlen \nDatengrundlage: Kantonales Strassennetz gemäss Geoportal Kanton Aargau, Kommunales Stras-\nsennetz gemäss KGV 2011 \nHinweis: Das aktuelle und vollständige kommunale Strassennetz ist im Teilplan Motorisierter Indi-\nvidualverkehr (Kapitel 4 im Bericht Teil II) abgebildet. \n\nDie übrigen Strassen in der Gemeinde Wohlen stehen im Verantwortungsbe-\nreich der Gemeinde. Im KGV 2011 werden einzelne Sammelstrassen definiert, \nwelche den Verkehr aus den Wohn- und Gewerbegebieten sammeln und auf die \nnächste Kantonsstrasse führen. Alle weiteren Strassen werden der Kategorie \n«Erschliessung» zugeordnet. Mit der vorliegenden Aktualisierung des KGV wird \ndas kommunale Strassennetz detaillierter ausgearbeitet. Hierzu wird auf den \nTeil II Ziele und Massnahmen verwiesen. \n\nHauptverkehrsstrassen \n\nRegional- und Lokalverbin-\n\ndungsstrassen \n\nGemeindestrassen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 62 von 104 \n\n \n \n \n\nSeitens des Kantons wurde im Rahmen einer ZMB eine Umfahrung von Wohlen \ndetailliert geprüft. Neben vier Varianten im Bereich des aktuellen Richtplanein-\ntrags zur Südumfahrung Wohlen wurde auch eine rund drei Kilometer lange \nTunnelvariante unter dem Siedlungsgebiet von Wohlen geprüft. Die ZMB kommt \nzum Schluss, dass keine der untersuchten Umfahrungsvarianten zweckmässig \nist. Eine Umfahrung würde zwar eine gewisse verkehrliche Entlastung bewir-\nken, beispielsweise im Bereich der Zentralstrasse zwischen 15 und 20 % weni-\nger Verkehr gegenüber dem zukünftigen Zustand ohne Umfahrung. Die Entlas-\ntungswirkung ist insgesamt aber nicht genügend hoch, als dass dadurch we-\nsentliche Verbesserungen erzielt werden könnten (beispielsweise bezüglich \nAufenthaltsqualität, öffentlicher Verkehr, Fuss- und Veloverkehr oder kürzere \nFahrzeiten für den MIV). Demgegenüber weisen alle Varianten negative Auswir-\nkungen auf Umwelt und / oder Gesellschaft aus. Bei den mehrheitlich oberirdi-\nschen Varianten werden insbesondere die Auswirkungen auf Naherholungsge-\nbiete und Schutzgebiete sowie auf das Landschaftsbild als negativ beurteilt. Bei \nden Varianten mit mehrheitlich unterirdischer Linienführung werden die Aus-\nwirkungen auf das Grundwasser als kritisch erachtet [39]. \n\nKurz- bis mittelfristig wird seitens des Kantons eine Umfahrung nicht weiter-\nverfolgt. Langfristig soll eine Umfahrung aber eine Lösungsoption bleiben, hier-\nfür werden die erforderlichen Flächen für die Varianten 2 und 5 ("Tief" und \n"Tunnel", vgl. Abbildung 34) aus der ZMB im Richtplan als Zwischenergebnis \ngesichert (Richtplanverfahren). Die Neubeurteilung einer Umfahrung von Woh-\nlen soll abhängig von der zukünftigen Verkehrsentwicklung und der Wirkung \nder zwischenzeitlich realisierten Massnahmen zur Verbesserung der Verkehrs-\nsituation erfolgen [39]. \n\n \nAbbildung 34: Varianten, welche neu im Richtplan als Zwischenergebnis gesichert werden. \nQuelle: Zweckmässigkeitsbeurteilung Entlastung Zentrum Wohlen. 28.07.2023 [39] \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nAufgrund des Ergebnisses der ZMB verändert sich das Strassennetz in Wohlen \nkurz- bis mittelfristig nicht. Es besteht jedoch weiterhin die Möglichkeit, dass \nlangfristig das übergeordnete Strassennetz mit einer Umfahrungsstrasse er-\ngänzt wird, was Anpassungen an der Strassenklassierung mit sich ziehen \nwürde. Weitere Ergänzungen / Anpassungen am Strassennetz oder an der Klas-\nsierung der Strassen sind nicht bekannt. \n\nUmfahrung Wohlen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 63 von 104 \n\n \n \n \n\n5.3.2 Verkehrsbelastung \n\nAusgangslage \n\nIn Kapitel 5.2.1 wurde darauf hingewiesen, dass es einen hohen Anteil Quell-/ \nZielverkehr gemessen am Gesamtverkehrsaufkommen in der Gemeinde Woh-\nlen gibt. Diese zeigt sich auch in Abbildung 35, auf welcher alle Verkehrsströme \nmit mehr als 500 Fahrten DTV im Querschnitt an den Hauptachsen von / nach \nWohlen auf Basis des KVM dargestellt sind. Bei der Mehrheit der Querschnitte \nliegt der Anteil des Quell-/ Zielverkehrs in Bezug auf das Siedlungsgebiet von \nWohlen bei über 60 %. Nur die beiden Querschnitte auf der Bünztalachse sowie \nder Querschnitt in Richtung Büttikon weisen einen Anteil von unter 50 % auf. \nZusätzlich werden mithilfe dieser Auswertung die wichtigsten Querschnittsbe-\nziehungen bezüglich des Durchgangsverkehrs ersichtlich. Es zeigt sich, dass \nauf der Bünztalachse ein hoher Anteil des Verkehrs durch das Gemeindegebiet \nverkehrt. Von diesem Verkehr ist das Siedlungsgebiet von Wohlen jedoch kaum \nbetroffen. Weiter ist ersichtlich, dass von und nach Bremgarten (AG) verschie-\ndene Verkehrsströme über das Ortszentrum von Wohlen führen, welche dieses \nhinsichtlich Luftqualität, Lärmemissionen, Aufenthaltsqualität und Sicherheit \nbeeinträchtigen. Die Summe der Verkehrsströme von und nach Bremgarten ist \nallerdings deutlich kleiner als der Quell- Zielverkehr von und nach Wohlen [42]. \n\n \nAbbildung 35: Aufteilung der Verkehrsströme an den Querschnitten der Hauptachsen DTV 2015 \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015) \n\nIn Abbildung 35 wird die Aufteilung bezüglich Quell-, Ziel- Durchgangsverkehr \nsowie die Belastung der einzelnen Verkehrsbeziehungen aufgezeigt, nicht aber \ndie effektive Belastung einzelner Strassenabschnitte. Gemäss den Verkehrs-\nmessungen sind insbesondere die Bünztal-, Farn- und Villmergerstrasse mit \neinem DTV von durchschnittlich über 15’000 Fahrten stark belastet. Im Zentrum \nvon Wohlen auf der Zentralstrasse verringert sich der DTV auf ungefähr 11'500 \nFahrten. Die Regional- und Lokalverbindungsstrassen weisen einen geringeren \nDTV von rund 4'200 Fahrten bis max. 9'500 Fahrten auf. Die DTV-Werte von re-\nlevanten Messstellen im Gemeindegebiet von Wohlen sind für ausgewählte \nJahre in Anhang 5 sowie auf der Abbildung 36 dargestellt [34] [38]. \n\nAufteilung der  \n\nVerkehrsströme \n\nVerkehrsbelastung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 64 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 36: Aktuelle Verkehrszahlen gemäss Zählungen – Ausschnitt Plan Verkehrszähldaten \nMIV (vgl. Anhang 5)  \n\n \nAbbildung 37: Verkehrsbelastung MIV DTV 2015 \nQuelle: KXP (Datengrundlage: KVM AG Modellzustand 2015) \n\nGemäss Verkehrsmessstellen sind bei der Verteilung des MIV-Aufkommens \nüber den Tag teilweise deutliche Morgen- und Abendspitzen erkennbar. Am \nMorgen gibt es das höchste Verkehrsaufkommen von 07:00-08:00 Uhr und am \nAbend von 17:00-18:00 Uhr. Generell erreicht das Verkehrsaufkommen im Ver-\nlauf des Nachmittags oft das Niveau der Morgenspitze, womit die Abendspitze \ngrundsätzlich höher ausfällt als die Morgenspitze. Einzige Ausnahme ist der \nQuerschnitt auf der Zentralstrasse direkt östlich des Kreisels Bünz-/ Zent-\nralstrasse (Zählstelle 561008). An diesem Querschnitt nimmt das Verkehrsauf-\nkommen ab 07:00 Uhr bis 18:00 Uhr stetig zu, mit einem kleinen Einbruch am \nMittag zwischen 12:00-13:00 Uhr [34] [38]. \n\nZeitliche Verteilung des \n\nMIV-Aufkommens \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 65 von 104 \n\n \n \n \n\nEine Überprüfung der Kapazität des übergeordneten Strassennetzes ist auf-\ngrund der (nicht) vorhandenen Datengrundlage schwierig. Eine grobe Abschät-\nzung mit den Staudaten von Google gibt einen Hinweis zu den problematischen \nStrassenabschnitten zu verschiedenen Uhrzeiten (vgl. Abbildung 38). Es zeigt \nsich, dass das Netz der HVS sowie der angrenzenden Regional- und Lokalver-\nbindungsstrassen insbesondere am Mittag und in der Abendspitzenstunde nahe \nan seine Leistungsgrenzen stösst. Auslöser für die stockenden Situationen im \nZentrum von Wohlen sind vor allem die umliegenden Knoten, welche im Be-\nstand mehrheitlich nicht gesteuert sind (keine LSA). Der Verkehr kann dadurch \nnicht dosiert werden und kommt am Ort mit der geringsten Kapazität (Zentrum \nWohlen) schlussendlich zum stocken resp. zu stehen8. Grund für die geringe \nKapazität im Zentrum sind unter anderem die engen Strassenquerschnitte, das \ngrosse Parkierungsangebot sowie die geringere Leistungsfähigkeit der Knoten \nim Zentrum im Vergleich zu den umliegenden Knoten ausserhalb des Sied-\nlungsgebietes. Zudem gibt es in der Spitzenstunde ein erhöhtes Fussverkehrs-\naufkommen, welches an Querungsstellen den Verkehr zum Stocken bringt. \n\n \nAbbildung 38: Durchschnittliche Verkehrslage um repräsentative Uhrzeiten \nHinweis: Die dargestellten Abschnitte befinden sich fast ausschliesslich in der Kategorie «orange» \ngemäss Google. \nQuelle: KXP (Datengrundlage: Googlemaps)  \n\nDie hohen Verkehrsbelastungen auf dem übergeordneten Strassennetz führen \nzu Schleichverkehr in den Wohnquartieren. Betroffen davon sind unter ande-\nrem das Gebiet Aesch (Fahrbeziehungen Farnstrasse – Angliker-/ Niederwi-\nlerstrasse) oder die Pilatusstrasse (Fahrbeziehung Bremgarterstrasse – Wal-\ntenschwilerstrasse). \n\n \n8 Gemäss dem ASTRA handelt es sich um stockenden Verkehr, wenn die Geschwindigkeit während mindestens einer Minute stark reduziert \nwerden muss (z.B. ausserorts unter 30 km/h) oder es teilweise zu kurzem Stillstand kommt. Von Stau ist die Rede, wenn die Geschwindig-\nkeit noch stärker reduziert werden muss resp. innerorts die Verlustzeit bei Knoten oder Engpässen mehr als 5 Minuten beträgt [6]. \n\nVerkehrslage und Kapazi-\n\ntätsengpässe \n\nSchleichverkehr \n\nStockender Verkehr \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 66 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 39: Schleichverkehrswege auf Quartierstrassen (gemäss Angaben der Gemeinde)  \n\nHohe Verkehrsbelastungen sind im Siedlungsgebiet meist nicht mit den Anfor-\nderungen aus dem Umfeld sowie den übrigen Verkehrsteilnehmenden verträg-\nlich. Im Innerortsbereich hat der Strassenraum neben der Funktion als Ver-\nkehrsträger, auch eine wichtige Funktion als öffentlicher Raum. Gemäss dem \nKantonalen Richtplan wirkt ein DTV von 5’000 bis 8’000 Fahrten innerorts als \nstörend bezüglich der Aufenthaltsqualität (vgl. Kapitel 4.1.2). Dieser maximale \nDTV-Wert wird beispielsweise auf der Zentralstrasse stark überschritten. Ge-\nmäss Kantonalem Richtplan werden entlang von Strassen mit einem DTV \n>8’000 Fahrten Aufwertungsmassnahmen empfohlen und bei einem DTV > \n15’000 Fahrten verbindlich festgeschrieben (vgl. Kapitel 4.1.2). Folgende Ab-\nschnitte sind davon betroffen: \n_ DTV >8'000 Fahrten: Anglikerstrasse, Bremgarterstrasse, Freiäm-\n\nterstrasse, Zentralstrasse, Bünzstrasse \n_ DTV >15'000 Fahrten: Villmergerstrasse \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nVor dem Hintergrund des prognostizierten Verkehrswachstums in Wohlen \n(32 % zwischen 2015 und 2040 für den MIV, vgl. Kapitel 5.2.1) um die Qualität \ndes Verkehrsablaufes in Wohlen zu verbessern und insbesondere innerhalb des \nSiedlungsgebietes ein flüssiges Vorankommen zu ermöglichen, plant der Kan-\nton Aargau ein regionales Verkehrsmanagement im Raum Wohlen einzuführen. \nAktuell (Stand Juni 2023) liegt diesbezüglich noch kein konkretes Konzept vor. \nDosierungsstellen am Siedlungsrand sowie die Lenkung des Verkehrs an den \nwichtigsten Knoten im Zentrum sind momentan angedacht. Zudem sind in Ab-\nhängigkeit zu diesem Verkehrsmanagement flankierende Massnahmen zu prü-\nfen, um den Schleichverkehr in den Wohnquartieren zu unterbinden. \n\n  \n\nSiedlungsverträglichkeit \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 67 von 104 \n\n \n \n \n\n5.3.3 Temporegime \n\nAusgangslage \n\nInnerorts gilt auf sämtlichen HVS sowie den Regional- und Lokalverbindungs-\nstrassen Höchstgeschwindigkeit 50 km/h. Ein niedrigeres Geschwindigkeitsre-\ngime in Form von Tempo-30-Zonen gilt flächendeckend in den Wohnquartieren \nresp. die Umsetzung dieses Regimes steht kurz bevor. Im Bereich des Bahnhofs \n(Bahnhofplatz, Aargauerstrasse) sowie auf einem Abschnitt des Hofmattweges \nim Bereich der Sportanlage Hofmatten gibt es Begegnungszonen (Tempo 20). \nWeitere Begegnungszonen sind gemäss Angaben der Gemeinde zurzeit nicht \ngeplant. \n\n \nAbbildung 40: Temporegime und Eingangstore auf Kantonsstrassen (inkl. Umsetzungsstand) \n\nUm den Verkehr von ausserorts auf der Kantonsstrasse kommend am Sied-\nlungsrand auf die z.T. neue Situation aufmerksam zu machen, wurden im KGV \n2011 als Massnahme Eingangstore definiert. Zwei dieser Eingangstore wurden \nbereits umgesetzt (auf der Bremgarten- und Anglikerstrasse). Noch nicht um-\ngesetzt sind die Eingangstore auf der Niederwiler- und Waltenschwilerstrasse \n[24]. \n\nEine aktuelle Auswertung der TomTom-Daten gibt einen Hinweis auf die effektiv \ngefahrenen Geschwindigkeiten auf den Kantons- und Gemeindestrassen. Auf \ndem Kantonsstrassennetz ist der Effekt der Eingangstore, welche eine Brems-\nwirkung erzeugen, gut erkennbar. Zudem zeigt sich, dass im Zentrum von Woh-\nlen die signalisierte Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h selten erreicht wird \nund sich die durchschnittlich gefahrene Geschwindigkeit zwischen 30 km/h und \n40 km/h befindet. In den Wohnquartieren gilt gemäss Abbildung 40 flächende-\nckend Tempo 30. Dieses Temporegime wird gemäss der Auswertung gross-\nmehrheitlich eingehalten. Insbesondere im Gebiet Rebberg und auf der Unteren \nFarnbühlstrasse wird die signalisierte Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h je-\ndoch durchschnittlich überschritten [30]. \n\nTemporegime \n\nEingangstore \n\nEffektiv gefahrene \n\nGeschwindigkeiten \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 68 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 41: Effektive Geschwindigkeiten (km/h) Tag \nQuelle: G+P Ingenieure. Effektive Geschwindigkeit (km/h) Tag. Wohlen. 28. Januar 2021 \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nFür das Eingangstor auf der Waltenschwilerstrasse wird aktuell ein Projekt er-\narbeitet. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 69 von 104 \n\n \n \n \n\n5.4 Ruhender Verkehr \n\n5.4.1 Öffentlich zugängliche Parkierung \n\nAusgangslage \n\nIn der Gemeinde Wohlen gibt es gemäss einer Erhebung im Frühling 2023 rund \n1'750 öffentlich nutzbare Parkfelder9, wovon sich ein Grossteil im Zentrum be-\nfindet. Ungefähr 60 % dieser öffentlich nutzbaren Parkfelder befinden sich auf \nöffentlichem Grund und stehen den Nutzenden ohne Einschränkungen zur Ver-\nfügung (öffentliche Parkfelder). Die übrigen rund 40 % befinden sich auf pri-\nvatem Grund und sind an eine konkrete Nutzung gebunden (öffentlich zugäng-\nliche Parkfelder). Zur Kategorie der öffentlich zugänglichen Parkfeldern wer-\nden z.B. Parkfelder von Einkaufseinrichtungen (z.B. Coop, Migros) gezählt. Die \nzehn grössten Parkierungsanlagen (öffentlich und öffentlich zugänglich) sind \nnachfolgend aufgeführt [15]: \n_ Niedermatten (Parkierungszone 3)  165 Parkfelder \n_ Migros (Privat)    145 Parkfelder \n_ Coop (Privat)    142 Parkfelder \n_ Ferrowohlen (Privat)    140 Parkfelder \n_ Hofmatten (Parkierungszone 3)  120 Parkfelder \n_ Bahnhofparking (Parkierungszone 6)  107 Parkfelder \n_ Merkur Areal (Parkierungszone 3)    80 Parkfelder \n_ Vögele (Privat)      70 Parkfelder \n_ Sorenbühlweg (Parkierungszone 3)    69 Parkfelder \n_ Jakob Isler Areal (Parkierungszone 2)   50 Parkfelder \n_ Hollenweger (Privat, Isebähnli)    50 Parkfelder \n\n \nAbbildung 42: Öffentliche und öffentlich zugängliche Parkplätze (nummeriert) \nQuelle: Angaben der Gemeinde Wohlen (Stand 2023) \n\n \n\n \n9 Öffentliche Parkplätze und private Parkplätze, die gegen Gebühr öffentlich nutzbar sind. Keine Kundenparkplätze. \n\nÖffentliche Parkierung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 70 von 104 \n\n \n \n \n\nEs gibt folgende öffentlich zugänglichen Parkierungsanlagen (vgl. Nummerie-\nrung in Abbildung 42): \n_ (1) Parkhaus Ferrowohlen \n_ (2) Parkplatz Isenbähnli (ober- und unterirdisch) \n_ (3) Parkhaus Coop \n_ (4) Parkhaus Migros \n_ (5) Parkhaus Vögele / C & A \n_ (6) Parkplatz Paul-Walserweg \n_ (7) Parkhaus Manor \n\nIn der Gemeinde Wohlen sind keine Parkplätze spezifisch für Motorräder aus-\ngeschieden. Im Zuge der Sanierung des Parkplatzes am Mattenhofweg, neben \nder Badi, wird zurzeit eine Parkierungsfläche für Motorräder realisiert. \n\nEs sind keine aktuellen Daten zur Auslastung der öffentlichen Parkierungsan-\nlagen über das gesamte Gemeindegebiet vorhanden. Daher können keine Aus-\nsagen getroffen werden. \n\nIm Jahr 2017 wurden ein Parkierungsreglement sowie eine dazugehörige Ver-\nordnung vom Einwohnerrat erlassen, welche im Jahr 2021 aktualisiert wurden. \nGrundlage dazu war das 2011 erarbeitete Parkierungskonzept. Das Parkie-\nrungsreglement regelt die Bewirtschaftung von allen öffentlich nutzbaren \nParkfeldern (öffentlich und öffentlich zugänglich) in der Gemeinde Wohlen. \nDazu wurde das Gemeindegebiet in sechs Zonen eingeteilt, welche sich insbe-\nsondere durch die Nutzungsart voneinander unterscheiden [18, 19]: \n\n_ Zone 1: Strassenraum Zentrum / Ortskern \n/ Maximale Parkierungsdauer 1 Stunde, Kurzzeitparkierung von 15 Minu-\n\nten kostenlos, anschliessend CHF 1.00 pro Stunde \n_ Zone 2: Zentrum / Ortskern \n\n/ Maximale Parkierungsdauer 4 Stunden, Kurzzeitparkierung von 15 Minu-\nten kostenlos, anschliessend CHF 1.00 pro Stunde \n\n_ Zone 3: Öffentliche Anlagen sowie Schul- und Sportanlagen \n/ Grundsätzlich keine maximale Parkierungsdauer, ausgenommen Park-\n\nplätze Friedhofgebäude / Gemeindeverwaltung / Bibliothek (max. 4 Stun-\nden), Kurzzeitparkierung von 30 Minuten kostenlos, anschliessend CHF \n1.00 pro Stunde \n\n_ Zone 4: Wohngebiete \n/ Keine maximale Parkierungsdauer, die ersten 3 Stunden sind gebühren-\n\nfrei, anschliessend CHF 5.00 (Tages-/ Nachtkarte) \n_ Zone 5: Industrie- und Arbeitsgebiete \n\n/ Keine Bestimmungen \n_ Zone 6: Bahnhof \n\n/ Keine maximale Parkierungsdauer, Kurzzeitparkierung von 15 Minuten \nkostenlos, anschliessend CHF 1.20 pro Stunde \n\nDie unterschiedlichen Zonen ermöglichen eine zonenspezifische Bewirtschaf-\ntung, welche die angrenzenden Nutzungsarten berücksichtigt und dafür sorgen \nsoll, dass die Parkfelder bestimmungsgemäss genutzt werden. Je Zone wurden \n\nÖffentliche Parkierung  \n\nMotorräder \n\nAuslastung öffentliche  \n\nParkierung \n\nParkierungsreglement \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 71 von 104 \n\n \n \n \n\ndie Parkdauer und die Parkgebühr definiert, wobei bei den Zonen 3, 4 und 6 die \nParkdauer grundsätzlich zeitlich nicht beschränkt ist [18, 19]. \n\n \nAbbildung 43: Parkzonen in der Gemeinde Wohlen gemäss Parkierungsverordnung \nQuelle: Verordnung über das Parkieren in der Gemeinde Wohlen vom 03.08.2021 \n\nGemäss dem Geschäftsbericht der Regionalpolizei für das Jahr 2021 wurden \nauf Wohler Gemeindegebiet insgesamt 42 öffentliche und öffentlich zugängliche \nParkierungsanlagen mit total 1'253 Parkfeldern bewirtschaftet. Im Vorjahr 2020 \nwurden 39 Parkierungsanlagen mit total 1'140 Parkfeldern bewirtschaftet. Im \nVergleich bewirtschaftete die Stadt Aarau 2019 1'300 öffentliche und öffentliche \nzugängliche Parkfelder [70]. Für die Bewirtschaftung der Parkfelder werden to-\ntal 54 Parkuhren verwendet. In den Parkzonen 3, 4 und 6 werden Parkkarten \nausgestellt. Die meisten Parkkarten (511) werden in der Zone 3 (Öffentliche An-\nlagen sowie Schul- und Sportanlagen) ausgestellt, gefolgt von der Parkzone 4, \nWohngebiete, (101 Parkkarten) und der Parkzone 610, Bahnhof, (5 Parkkarten). \nInsgesamt konnte durch die Bewirtschaftung der Parkfelder (Parkuhren und \nParkkarten) ein Betrag von CHF 356'570 eingenommen werden [17] \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nDas Angebot an öffentlich nutzbare Parkplätze ist gross. Momentan ist kein \nAusbau von diesem vorgesehen. Es soll eher geprüft werden, ob das Angebot \nan gewissen Standorten reduziert werden kann, um Platz für z.B. neue Aufent-\nhaltsräume, Velo-/ Fussverkehrsinfrastruktur oder Grünelemente zu schaffen. \n\n  \n\n \n10 Für die Parkzone 6 werden erst seit dem 7. September 2021 Parkkarten ausgestellt.  \n\nParkplatzbewirtschaftung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 72 von 104 \n\n \n \n \n\n5.4.2 Private, nicht öffentlich zugängliche Parkierung \n\nAusgangslage \n\nDie private Parkierung wird in Wohlen gemäss den kantonalen Vorgaben (BauG, \nBauV) geregelt. Bezüglich der Anzahl der zu erstellenden Parkfelder, verweisen \ndie kantonalen gesetzlichen Grundlagen auf die VSS-Normen 40 281 (Parkie-\nrung MIV). Das Parkfeldangebot kann gemäss Art. 43a BauV im Zusammenhang \nmit autoarmem Wohnen reduziert werden. Dazu ist das Erstellen eines Mobili-\ntätskonzeptes notwendig. Gründe für eine Reduktion sind in Art. 55 Abs. 311 und \n412 BauG aufgeführt. Zudem kann gemäss den kommunalen Parkierungsricht-\nlinien die Parkfeldanzahl unter Berücksichtigung der ÖV-Güteklasse reduziert \nwerden (vgl. § 4). \nIn der Potenzialanalyse Parkierungsflächen Rigacker wurde der aktuelle Flä-\nchenverbrauch der Parkierung sowie potenzielle zusätzliche Bauvolumen im \nFalle einer Zentralisierung der Parkierung untersucht. Es wird empfohlen, ein \nkommunaler Entwicklungsrichtplan zu erarbeiten (behördenverbindliches Pla-\nnungsinstrument), welcher klare Ziele und Strategien definiert, um die private \nParkierung seitens Gemeinde aktiv zu steuern und koordinieren. Dabei können \nauch nachfolgende Themen miteinbezogen werden [63]: \n_ «Finanzierung der zentralen Parkierung, Parkraummanagement \n_ Prüfung zusätzlicher Innenentwicklungspotenziale (abgesehen von einer \n\nZentralisierung der Parkierungs- und Abstellflächen) \n_ Grünraumgestaltung (Konkretisierung der Freiraumplanung aus dem Jahr \n\n2010) \n_ Anpassung an Klimawandel (Hitzeinseln, Beschattung, Energieplanung, Eig-\n\nnung für Photovoltaik)» \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\n- \n\n  \n\n \n11 Gemäss Art. 55 Abs. 3 BauG kann der Gemeinderat von der Parkfelderstellungspflicht ganz oder teilweise befreien, wenn \n_ wichtige öffentliche Interessen, namentlich des Ortsbildschutzes oder der Verkehrssicherheit, entgegenstehen, oder \n_ der Aufwand für die Erstellung der Parkfelder unzumutbar wäre. \n12 Gemäss Art. 55 Abs. 4 BauG kann der Nutzungsplan für bestimmte Gebiete von der Parkfelderstellungspflicht ganz oder teilweise be-\nfreien oder die Erstellung von Parkfeldern ganz oder teilweise untersagen, \n_ wenn das Strassennetz den durch die Erstellung von Parkfeldern verursachten zusätzlichen Verkehr nicht aufzunehmen vermag, \n_ zum Schutz vor den Auswirkungen des Verkehrs, insbesondere in Zentren grosser Gemeinden oder in stark belasteten Gebieten, \n_ um in Quartieren mit guter Anbindung an den ÖV die Voraussetzungen für autoarmes oder autofreies Wohnen zu schaffen. \n\nPrivate Parkierung \n\nKommunaler \n\nEntwicklungsrichtplan \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 73 von 104 \n\n \n \n \n\n5.5 Öffentlicher Verkehr \n\n5.5.1 Netz \n\nAusgangslage \n\nDas Rückgrat der ÖV-Erschliessung sind die vier S-Bahn-Linien, welche in \nWohlen halten [40]: \n_ S26 (Olten-)Lenzburg-Wohlen-Rotkreuz: Die wichtigste S-Bahn-Linie, \n\nwelche im 30-Minuten-Takt verkehrt. Diese S-Bahn ermöglicht in Lenzburg \neinen guten Anschluss nach Zürich und in Rotkreuz nach Zug und Luzern. \n\n_ S25 Muri-Wohlen-Brugg: Diese S-Bahn-Linie verkehrt im 60-Minuten-\nTakt. In Othmarsingen bestehen Anschlüsse an die S11 nach Dietikon-Zü-\nrich. \n\n_ S42 Muri-Othmarsingen-Zürich: Diese S-Bahn-Linie verkehrt nur in der \nHVZ mit einem 60-Minuten-Takt und ergibt zusammen mit der S25 ein Halb-\nstundentakt zwischen Muri-Wohlen und Othmarsingen. Mit der S42 gibt es \nin der HVZ eine direkte Bahnverbindung von Wohlen nach Zürich. \n\n_ S17 Wohlen-Bremgarten-Dietikon: Diese S-Bahn-Linie verkehrt im 30-Mi-\nnuten-Takt und ermöglicht die Bahnerschliessung der Ortschaften zwischen \nWohlen und Dietikon sowie ins Limmattal. \n\n \nAbbildung 44: Ausschnitt Liniennetzplan S-Bahnen Aargau \nQuelle: SBB, abgerufen am 04.11.2022 von a-welle.ch \n\nIn Ergänzung zu den S-Bahnlinien verkehrt am Wochenende ein RegioExpress \nzwischen Olten-Aarau-Wohlen-Arth-Goldau mit Anschluss ins Tessin in Arth-\nGoldau. Bei dieser Verbindung handelt es sich um eine Freizeitverbindung, wel-\nche nur am Morgen mit zwei Verbindungen in Richtung Arth-Goldau und am \nAbend mit zwei Verbindungen in Richtung Olten angeboten wird. \n\nDas Busangebot knüpft am Bahnhof Wohlen an und erschliesst mit sechs Orts-\nbuslinien sowie sechs Regionalbuslinien die verschiedenen Quartiere von Woh-\nlen sowie die umliegenden Gemeinden. Aufgrund dieser vielen Buslinien ergibt \nsich eine komplexe Netzstruktur. Verschärft wird die Situation durch die vielen \nBushaltestellen. Die Orts- und Regionalbuslinien verkehren mehrheitlich im \n60-Minuten-Takt mit Ausnahme der Regionalbuslinie 340 (Wohlen-Meister-\nschwanden), 336 (Wohlen-Stetten-Mellingen-Heitersberg) und 341 (Wohlen-\nWaltenschwil Hessel) sowie der Ortsbuslinien 1 und 4, welche im 30-Minuten-\n\nBahnangebot \n\nErgänzendes Bahnangebot \n\nBusangebot \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 74 von 104 \n\n \n \n \n\nTakt verkehrt. In der HVZ werden die meisten Buslinien zu einem 30-Minuten-\nTakt verdichtet (4 von 5 Regionalbuslinien und 3 von 3 Ortsbuslinien). Zu den \nRandstunden am Abend ist die Nachfrage geringer, wodurch einzelne Buslinien \nmit einem Taxi-Angebot ersetzt werden [40]. \n\n \nAbbildung 45: ÖV-Netz in der Gemeinde Wohlen \nDatengrundlage: ÖV-Netz gemäss KGV 2011 \nHinweis: Das aktuelle und vollständige ÖV-Netz ist im Teilplan Öffentlicher Verkehr (Kapitel 4 im \nBericht Teil II) abgebildet. \n\nDer Takt der Buslinien ist so ausgelegt, dass die Anschlüsse von und nach Lenz-\nburg mit der S26 gewährleistet werden können. Falls der Takt es zulässt, wer-\nden sekundär auch die Anschlüsse von und nach Muri (AG) / Rotkreuz ermög-\nlicht. Jedoch ist dies nicht für alle Buslinien möglich [40]. Die Abstimmung zwi-\nschen den Regional- und Ortsbuslinien ist nicht durchwegs optimal. Mitunter \nein Grund dafür sind die notwendigen langen Standzeiten der Busse am Bahn-\nhof Wohlen, um die Anschlüsse an die Bahn zu gewährleisten [2]. \n\nDie vorangehende Analyse beschreibt den Zustand bis Dezember 2023. Mit der \nUmsetzung des Konzepts 2025 gemäss Buskonzept Region Wohlen [1] im De-\nzember 2023 wurde das Busangebot bereits schrittweise verbessert. Das \nBusangebot wurde allgemein systematisiert durch die Anpassung von diversen \nOrtsbus- und Regionalbuslinien. Für die OW1 wurde eine neue Linienführung \neingeführt. Die neue Linienführung der OW4 wird ab Dezember 2025 ange-\nstrebt. Die halbstündliche Anbindung der Sportanlagen wurde mit der Ortsbus-\nlinie 2 im Dezember 2023 als Probebetrieb eingeführt. Die meisten Buslinien \nwerden in einem Halbstundentakt angeboten, sowohl in den HVZ, als auch in \nden NVZ. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nLangfristig sind weitere Optimierungen und Taktverdichtungen beim Busange-\nbot möglich. Diese sind jedoch vom Ausbau des Bahnangebots und der Entwick-\nlung der Nachfrage abhängig. Wichtigste Änderung mit der Umsetzung des \nSTEP35 [68] ist ein durchgehender Viertelstundentakt zwischen Lenzburg-\nWohlen mit Anschluss in Lenzburg nach Zürich sowie ein durchgehender Halb-\nstundentakt zwischen Wohlen-Aarau-Olten. Mit diesen Anpassungen kommt \nder Wegfall der Direktverbindung Wohlen-Zürich zur HVZ, welche zukünftig \ndurchgehend durch die S42 (Muri-Wohlen-Othmarsingen) und S11 (Othmarsin-\ngen-Zürich) ersetzt wird. \n\nUmsteigebeziehung  \n\nBus – Bahn  \n\nUmsetzung Buskonzept \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 75 von 104 \n\n \n \n \n\n5.5.2 ÖV-Güteklassen  \n\nAusgangslage \n\nGemäss den ÖV-Güteklassen13 des Kantons Aargau ist fast das gesamte Sied-\nlungsgebiet von Wohlen mindestens mit der ÖV-Güteklasse D (=genügend) er-\nschlossen. Dies bedeutet, dass innerhalb von 300 m eine ÖV-Haltestelle er-\nreichbar ist, an welcher mindestens ein Kursintervall von 20 bis 40 Minuten an-\ngeboten wird. Das Umfeld der beiden Bahnhöfe Wohlen und Wohlen Oberdorf \nsowie das Zentrum sind mit der ÖV-Güteklasse C (=gut) erschlossen. Angebots-\ndefizite gibt es vor allem in peripheren Lagen am Siedlungsrand von Wohlen. \nBetroffen sind die Gebiete Büttiker, Junkholz, Unterfarnbühl, am Rebberg \n(kleine Lücke, aber aktuell grosse Bauvorhaben) sowie die Sportanlagen Woh-\nlen, welche mit der ÖV-Güteklasse E (=ungenügend) erschlossen sind. \n\n \nAbbildung 46: ÖV-Güteklassen gemäss aktuellem Busangebot sowie unbebauten Bauzonen \n\nIn den kantonalen ÖV-Güteklassen werden alle ÖV-Angebote berücksichtigt \n(Bahn und Bus). Die Anbindung an die Bahn ist jedoch vor allem für die kanto-\nnale und überkantonale Erschliessung wichtig. Im Binnenverkehr sowie bei der \nregionalen Erschliessung liegt der Fokus beim Busangebot. Ein Grossteil des \nSiedlungsgebiets wird tagsüber mit einem 30-Minuten-Takt erschlossen. Es \nhandelt sich dabei um die Gebiete, welche in der ÖV-Güteklasse C und D liegen. \nGebiete, welche in der ÖV-Güteklasse E liegen, werden im 60-Minuten-Takt er-\nschlossen oder liegen weit weg von Haltestellen mit einem guten Angebot. In \nder HVZ gibt es eine Taktverdichtung, wodurch das Zentrum grundsätzlich mit \neinem 15-Minuten-Takt erschlossen wird und die meisten Siedlungsgebiete mit \neinem 30-Minuten-Takt [2]. \n\n \n13 Die ÖV-Güteklasse an einem Standort ist abhängig von der Distanz zur nächstgelegenen Haltestelle, der Art des Verkehrsmittels und dem \ndurchschnittlichen Kursintervall. Die Güteklasse gibt Auskunft über die Qualität der Erschliessung mit dem ÖV. Die Erschliessungsqualität \nwird durch die Buchstaben (A, B, C, D, E1, E2, F) angegeben. Die Güteklasse A entspricht einer sehr guten, F einer geringen Erschliessung \ndurch den ÖV [35].  \n\nÖV-Güteklassen \n\nTaktabdeckung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 76 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 47: Taktabdeckung tagsüber \nQuelle: Überprüfung und Optimierung Busnetz Gemeinden Wohlen und Waltenschwil. Präsentation \nAnalyse und Handlungsansätze vom 14.02.2022 (asa AG) \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nMit der Umsetzung des Konzepts 2025 gemäss Buskonzept Region Wohlen [1] \nsoll die ÖV-Erschliessung schrittweise verbessert werden. Unter anderem wird \ndas Neubaugebiet Rebberg mit einem Halbstundentakt erschlossen. Die Er-\nschliessungsdefizite im Gebiet Junkholz / Bifang werden mit der Einführung ei-\nnes Halbstundentakts auf den Linien 341, 342 und OW5 verbessert, jedoch nicht \nkomplett behoben. Sie stehen in Abhängig zu einer allfälligen Bahnhaltestelle \nBifang. Kurz- bis mittelfristig bleibt es – aufgrund der Nachfrage wie auch auf-\ngrund der übergeordneten Bahnangebote – bei einem Halbstundentakt als re-\nalistischem Angebot. Langfristig mit der Umsetzung des STEP35 (u.a. Viertel-\nstundentakt (Zürich-)Lenzburg-Wohlen) sind weitere Taktverdichtungen im \nOrtsbusnetz denkbar. \n\n5.5.3 Schwachstellen und Auslastung \n\nAusgangslage \n\nAm Bahnhof Wohlen steigen gemäss KVM 2015 werktags ungefähr 4'300 Bahn-\nFahrgäste ein und 4'400 aus [42]. Eine ähnliche Belastung bei den Ein- und Aus-\nsteigenden weisen gemäss Zähldaten aus dem Jahr 2018 die Bahnhöfe der Re-\ngionalzentren Rheinfelden (DTV 8'600) und Zofingen (DTV 8'900) auf. Weitere \nRegionalzentren Brugg AG (DTV 20'600) und Lenzburg (DTV 23'400) weisen \ndeutlich höhere Frequenzen bei den Ein- und Aussteigenden am Bahnhof auf \n[69]. \n\n  \n\nAnzahl Fahrgäste Bahn \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 77 von 104 \n\n \n \n \n\nDie S26 ist die am stärksten frequentierte S-Bahn, insbesondere zwischen \nWohlen und Lenzburg ist die Auslastung in beide Fahrtrichtungen hoch. Zur HVZ \nwerden daher zwischen Muri (AG) und Lenzburg Entlastungszüge eingesetzt. Zu \nbeobachten ist, dass am Morgen mehr Personen nach Lenzburg pendeln und \nam Abend mehr Personen in Richtung Wohlen. Daraus lässt sich schliessen, \ndass viele Personen von Wohlen nach Lenzburg resp. Zürich zur Arbeit pendeln. \n\n \nAbbildung 48: Belastungsverlauf DTV S26 Fahrtrichtung Wohlen \nQuelle: Belastungsverläufe und Tagesganglinien S26 vom 30.01.2020 (Kanton Aargau Departement \nBau, Verkehr und Umwelt) \n\n \nAbbildung 49: Belastungsverlauf DTV S26 Fahrtrichtung Olten \nQuelle: Belastungsverläufe und Tagesganglinien S26 vom 30.01.2020 (Kanton Aargau Departement \nBau, Verkehr und Umwelt) \n\n  \n\nAuslastung und Kapazität \n\nS26 \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 78 von 104 \n\n \n \n \n\nDie Auslastung der S25 und S42 ist vor allem zwischen Hendschiken und Brugg \nresp. Zürich hoch. Dies lässt sich damit erklären, dass die meisten Personen \nvor Hendschiken einsteigen resp. danach aussteigen und bis nach Brugg resp. \nZürich pendeln. Auch bei diesen S-Bahn-Linien gibt es eine ausgeprägte Mor-\ngenspitze in Richtung Brugg / Zürich und eine ausgeprägte Abendspitze in Rich-\ntung Hendschiken / Wohlen. Auf beiden S-Bahn-Linien gibt es grundsätzlich ge-\nnügend Kapazität. Beobachtungen zeigen jedoch, dass es in der HVZ vermehrt \nzu wenig Sitzplätze hat. \n\nAnhand der Anzahl Fahrgäste ist erkennbar, dass die S17 zwischen Wohlen und \nBerikon-Widen eine konstante Auslastung aufweist. Zwischen Berikon-Widen \nund Dietikon nimmt die Auslastung in Fahrtrichtung Dietikon zu. Die höchste \nAuslastung der S-Bahn gibt es beim Bahnhof Dietikon. Daraus lässt sich \nschliessen, dass Dietikon einerseits ein attraktiver Arbeitsort ist und viele am \nMorgen in diese Richtung pendeln und andererseits am Bahnhof Dietikon eine \nbeträchtliche Anzahl an Personen aus dem Raum Bremgarten / Mutschellen in \nRichtung Zürich umsteigen. \n\nDie Tagesganglinien der einzelnen Buslinien zeigen deutliche Morgen- und \nAbendspitzen. Zu diesen Tageszeiten sind die Busse am stärksten ausgelastet. \nGemäss einer Analyse der Anzahl Fahrgäste im Nahverkehr des Kantons \nkommt es jedoch selten zu Kapazitätsengpässen [45]. In der HVZ sind oft noch \nrund 50 % der Stehplätze frei. Insbesondere die Regionalbuslinien werden in \nder HVZ stark vom Schulkinderverkehr geprägt. Dadurch ist auf diesen Linien \ndie Auslastung oft nicht bis zum Bahnhof Wohlen hoch [2]. Dennoch verzeichnet \nder Bahnhof Wohlen gemäss KVM werktags ungefähr 2'700 Einsteigende und \n2'500 Aussteigende in Bezug auf das Busangebot. \n\nAufgrund des dichten Ortsbusnetzes (das dichteste im ganzen Kanton Aargau) \nsowie der geringen Auslastung tagsüber haben die Ortsbusse eine geringe \nWirtschaftlichkeit. Dennoch soll das Ortsbusnetz nicht ausgedünnt werden, \nsondern mittels Optimierungsmassnahmen die Wirtschaftlichkeit erhöht wer-\nden [2]. \n\nGemäss Aussage des Kantons Aargau kann es insbesondere zu den Spitzen-\nstunden am Abend aufgrund des hohen MIV-Aufkommens zu Fahrzeitverlusten \nauf den Buslinien kommen. Um Anschlussbrüche zu vermeiden, wird daher \nteilweise auf gewisse Anschlüsse planmässig verzichtet (unter anderem Linie 3 \nund 342). \n\nBis heute wurden die Anforderungen des BehiG in Wohlen erst bei neun Bus-\nhaltestellen (Bahnhof Wohlen mit der Realisierung des Bushofs, neue Halte-\nstelle Sportanlagen, Bünzmattschulen, Kantonsschule, Allmend, Altersheim \nBifang, Schützenmatt und Kirchenplatz) umgesetzt. Bei allen anderen Bushal-\ntestellen besteht der Anpassungsbedarf immer noch. Die sehr hohe Anzahl von \nBushaltestellen auf dem Busnetz von Wohlen führt zu einem grossen Aufwand \nbei der Umsetzung des BehiG. Aus diesem Grund hat die Gemeinde Wohlen das \ngesamte Busnetz im Rahmen des «Buskonzept Region Wohlen» überprüft, da-\nmit die BehiG-Anpassung der Haltestellen an denjenigen Standorten erfolgt, die \nauch langfristig sinnvoll sind [1]. \n\n  \n\nAuslastung und Kapazität \n\nS25 und S42 \n\nAuslastung und Kapazität \n\nS17 \n\nAuslastung und Kapazität \n\nBuslinien \n\nWirtschaftlichkeit \n\nFahrzeitverlust Strasse \n\nUmsetzung BehiG \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 79 von 104 \n\n \n \n \n\nBei den Bahnhaltestellen sieht die Situation folgendermassen aus: Die Anlagen \nam Bahnhof Wohlen und an der Haltestelle Wohlen Oberdorf wurden an die An-\nforderungen des BehiG angepasst, während für die Endhaltestelle der S-Bahn \nAVA beim Bahnhof Wohlen die notwendigen Anpassungen im Rahmen der Pla-\nnung und Umsetzung der ÖV-Drehscheibe berücksichtigt werden [71]. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nNach Abschluss der Gesamtüberprüfung des Busnetzes kann die Gemeinde die \nPlanung und Projektierung der BehiG-Anpassung an den Bushaltestellen auf \nGemeindestrassen angehen. Für die Haltestellen an Kantonsstrassen ist der \nKanton für die Umsetzung des BehiG verantwortlich, während für den Bahnhof \nund für die S-Bahnen die zuständigen Verkehrsbetriebe (SBB und AVA) zustän-\ndig sind. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 80 von 104 \n\n \n \n \n\n5.6 Veloverkehr \n\n5.6.1 Veloroutennetz \n\nAusgangslage \n\nDie Hauptrouten gemäss dem aktuell gültigen Veloroutennetz aus dem KGV \n2011 werden mehrheitlich auf den Ortsdurchfahrten geführt und überlagern \nsich oft mit den kantonalen Velorouten. Dadurch kann einerseits eine direkte \nLinienführung gewährleistet werden und andererseits werden wichtige Zielorte \ndirekt erschlossen. Gleichzeitig wird Wohlen durch die Hauptrouten mit den \numliegenden Gemeinden verbunden. In die einzelnen Wohnquartiere erfolgt \nanschliessend die Feinerschliessung mit Nebenrouten. Die Schul- und Sport-\nanlagen werden ebenfalls mit Nebenrouten erschlossen, sowie weitere wich-\ntige öffentliche Einrichtungen. \n\nAufgrund der zahlreichen Haupt- und Nebenrouten ergibt sich ein dichtes Netz \nan Veloverbindungen, welches im Bestand mehrheitlich vorhanden ist. Dies be-\ndeutet, dass theoretisch eine Wegverbindung vorhanden ist, welche befahren \nwerden kann, aber nicht zwingend eine Veloinfrastruktur besteht. Einzelne \nWegverbindungen weisen Netzlücken auf. In solchen Fällen ist im Bestand phy-\nsisch keine Wegverbindung resp. Querung vorhanden und eine Strecke von A \nnach B kann nicht zurückgelegt werden. Grössere Netzlücken gibt es östlich \nder Zentralstrasse entlang der Bünz, wo abschnittsweise ein allgemeines Fahr-\nverbot signalisiert ist sowie südlich des Bahnhofs im Perimeter des WSP. Zu-\ndem fehlen diverse Querungsmöglichkeiten der Gleisanlagen, unter anderem \nim Industriegebiet als Verbindung nach Villmergen. Die im KGV 2011 ausgewie-\nsene Netzlücke entlang der Bünz zwischen Zentral- und Friedhofstrasse wird \nim Rahmen der Aktualisierung des KGV überprüft. Allenfalls ist die bestehende \nNebenverbindung über die Wehrlistrasse ausreichend, um die entsprechenden \nNachfragebedürfnisse abzudecken (vgl. Teil II Kapitel 4.2). \n\n \nAbbildung 50: Veloroutennetz (Haupt- und Nebenrouten sowie kantonale Velorouten) \nDatengrundlage: Kantonales Veloroutennetz gemäss Geoportal Kanton Aargau, kommunales Velo-\nroutennetz gemäss KGV 2011 \nHinweis: Das aktuelle und vollständige Veloroutennetz ist im Teilplan Veloverkehr (Kapitel 4 im Be-\nricht Teil II) abgebildet. \n\nHaupt- und Nebenrouten \n\nNetzlücken \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 81 von 104 \n\n \n \n \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nFür die wenigen Netzlücken, welche aktuell bestehen, wurden teilweise bereits \nStudien oder Projekte erarbeitet. So beispielsweise für die neue Fuss- und Ve-\nloverkehrsverbindung im Bereich des Entwicklungsgebiets Wil / Huebächer so-\nwie für die direkt angrenzende neue Fuss- und Veloverkehrsunterführung der \nSBB-Gleise im Bereich Wilerzelg-/ Allmendstrasse. Mit dem Schliessen dieser \nNetzlücke kann insbesondere die Veloverbindung von und in Richtung Villmer-\ngen aufgewertet werden. \n\n5.6.2 Veloinfrastruktur \n\nAusgangslage \n\nEntlang der Ortsdurchfahrten, auf welchen sich auch kantonale Velorouten be-\nfinden, ist in den meisten Fällen ein Radstreifen vorhanden. Entlang der Angli-\nker- und Nutzenbachstrasse wurde mit der Umsetzung des Strassensanie-\nrungsprojektes ein strassenbegleitender Rad- und Gehweg realisiert. \n\n \nAbbildung 51: Veloinfrastruktur auf den kantonalen Velorouten \nHinweis 2: In der Legende bedeutet «geplant» nicht zwingend, dass ein konkretes Projekt vorliegt, \nsondern dass es sich um eine Netzlücke handelt. \nQuelle: Abteilung Raumentwicklung Kanton Aargau, abgerufen am 02.02.2022 von ag.ch/app/agis-\nviewer  \n\nAuf der Kantonsstrasse im Abschnitt Bünz- bis Jurastrasse, auf der Angliker- \nund Dottikerstrasse sowie auf der Waltenschwilerstrasse (Sagihalde bis Eich-\nholzweg) fehlt aktuell eine Veloinfrastruktur (Führung im Mischverkehr). Dies \nist auf die knappen Platzverhältnisse und die damit einhergehenden Interes-\nsenskonflikte zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln zurückzuführen. \nAbseits der Hauptachsen in den Wohnquartieren ist ebenfalls keine Veloinfra-\nstruktur vorhanden. Diese ist grundsätzlich aufgrund des tieferen Tempore-\ngimes (30 km/h) auch nicht notwendig. Dennoch können zur Erhöhung der Ver-\nkehrssicherheit gestalterische Massnahmen sinnvoll sein, beispielsweise auf \nHauptverbindungen des Schulkinderverkehrs. \n\n  \n\nBestehende Infrastruktur \n\nLängsverbindungen \n\nFehlende Infrastruktur \n\nLängsverbindungen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 82 von 104 \n\n \n \n \n\nWenn eine Veloinfrastruktur vorhanden ist, entspricht die Breite der Radstrei-\nfen oftmals nicht den aktuell gültigen Normen (u.a. VSS-Norm 40 060 und VSS-\nNorm 40 201). Die Ansprüche an die Infrastruktur sind unter anderem aufgrund \nder immer weiteren Verbreitung von E-Bikes gestiegen. Eine attraktive Veloinf-\nrastruktur auf den Haupt- und Nebenrouten des Veloroutennetzes, insbeson-\ndere entlang von stark befahrenen Strassen, ist aufgrund der Bedeutung der \nVeloverbindung sowie des hohen MIV-Aufkommens besonders wichtig. \n\nAbgesehen von der Infrastruktur auf den Längsverbindungen (entlang der \nStrasse) sind auch die Querungsstellen ein wichtiges Netzelement für den Ve-\nloverkehr. Im Bestand sind die Querungen für den Veloverkehr in Wohlen oft \nmangelhaft und Abbiegehilfen sind nicht vorhanden, was auf stark befahrenen \nStrassen zu gefährlichen und unangenehmen Situationen führen kann (insbe-\nsondere für Schulkinder). \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nGemäss der Freiraumplanung Baugebiete sollen diverse Strassenachsen auf-\ngewertet werden. Dabei sind auch die zentralen Achsen des Veloroutennetzes \nzu berücksichtigen. \n\nAbgesehen von der Freiraumplanung Baugebiete sind keine weiteren Aufwer-\ntungsmassnahmen bezüglich der Veloinfrastruktur auf Längsverbindungen ge-\nplant. \n\nFür verschiedene Knoten wurde im Rahmen von Sanierungsprojekten oder \nÄhnlichem Verbesserungen für den Veloverkehr geprüft. Gleichzeitig wurde im \nRahmen der Umgestaltung des Bahnhofs zur ÖV-Drehscheibe geprüft, wie die \nbestehenden Unterführungen und Wegverbindungen für den Veloverkehr auf-\ngewertet werden können. \n\n5.6.3 Veloparkierung \n\nAusgangslage \n\nBereits mit der 1. Etappe der Verkehrsdrehscheibe Wohlen (vgl. Kapitel 4.2.6) \nwurde am Bahnhof eine Velostation mit 212 gedeckten VAP mit Bügel realisiert \n(vgl. Abbildung 52). Im Zuge der Umgestaltung des Bahnhofsplatzes und Bus-\nhofs wurden weitere 168 gedeckte VAP mit Bügel gebaut (z.T. sind diese einen \nErsatz für vor dem Umbau bestehende VAP). Diese liegen direkt neben dem \nBushof und der nördlichen Personenunterführung mit direktem Perronzugang. \nZusätzlich gibt es auf der gegenüberliegenden Seite der Gleisanlage 110 VAP \n(Untere Farnbühlstrasse). Abgesehen vom Bahnhof gibt es gemäss Aussage \nder Gemeinde weitere öffentliche Veloabstellanlagen bei der Bushaltestelle \nKirchenplatz (ungedeckt, mit Bügel) sowie an Schulen, Kitas, öffentlichen Ein-\nrichtungen und Sportanlagen. Es handelt sich jedoch vorwiegend um kleinere \nVeloabstellanlagen (weniger als 10/20 VAP). Es sind keine öffentliche Ladesta-\ntionen für E-Bikes in Wohlen vorhanden. \n\nSchwachstellen  \n\nLängsverbindungen \n\nSchwachstellen  \n\nQuerungsstellen \n\nÖffentliche  \n\nVeloabstellanlagen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 83 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 52: Öffentliche Veloabstellanlagen am Bahnhof Wohlen \nHinweis: Die VAP auf der gegenüberliegenden Seite der Gleisanlage (Untere Farnbühlstrasse) sind \nauf der Grafik nicht dargestellt. \nQuelle: Möblierungsplan Ausführungsprojekt Bushof und Bahnhofplatz Wohlen vom 10.05.2021 \n[14]. \n\nAbgesehen von den öffentlichen Veloabstellanlagen, werden viele Velos auf den \nprivaten Parzellen abgestellt. Die Dimensionierung von privaten Veloabstellan-\nlagen wird in Wohlen gemäss den kantonalen Vorgaben (BauG, BauV) geregelt. \nDie kantonalen gesetzlichen Grundlagen verweisen dabei auf die VSS-Norm 40 \n065. Bezüglich der Bereitstellung von Lademöglichkeiten bei privaten Abstell-\nanlagen werden keine Anforderungen gestellt. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nMit der Umsetzung der 2. Etappe der Verkehrsdrehscheibe Wohlen sollen zu-\nsätzliche VAP am Bahnhof ergänzt werden (vgl. Kapitel 4.2.6). \n\n  \n\nPrivate Veloabstellanlagen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 84 von 104 \n\n \n \n \n\n5.7 Fussverkehr \n\n5.7.1 Fussverkehrsnetz \n\nAusgangslage \n\nDas aktuell gültige kommunale Fusswegnetz basiert auf dem KGV 2011 und be-\nsteht aus Haupt- und Nebenrouten. Grundsätzlich ist für den Fussverkehr je-\ndoch jeder Weg und jedes Trottoir ein Netzelement, wodurch ein besonders \nfeinmaschiges Netz entsteht. Bei den Hauptrouten handelt es sich um die wich-\ntigsten Wegverbindungen für den Fussverkehr, welche erhöhte Anforderungen \nbezüglich Infrastruktur erfüllen müssen. Grossmehrheitlich überlagern sich \ndie kommunalen Hauptrouten mit dem kantonalen Wanderwegnetz. Das Ne-\nbenroutennetz gemäss KGV 2011 weist zahlreiche Unterbrüche auf und besteht \nteilweise aus kurzen Abschnitten, welche nicht ans übrige Netz angebunden \nwerden (ohne ersichtliche Netzlücke). Dieser Mangel ist mit der Überarbeitung \ndes Fusswegnetzes zu verbessern. \n\nDas bestehende Hauptroutennetz weist fast keine Netzlücken auf. Eine der we-\nnigen Netzlücken ist die durchgehende Wegverbindung durch das Isler-Areal \nhoch zum Bahnhofsgebiet. Zudem fehlen diverse Gleisquerungen analog zum \nVeloverkehr. Auf dem Nebenroutennetz fehlt einzig die Durchwegung durch das \nEntwicklungsgebiet Bahnhof Süd, welche bei einer Entwicklung des Gebiets die \nOrtsteile Farn und Farnbühl miteinander verbinden würde. \n\n \nAbbildung 53: Fussverkehrsnetz (Haupt- und Nebenrouten) inkl. Wanderwege \nDatengrundlage: Wanderwege gemäss Geoportal Kanton Aargau, kommunales Fusswegnetz ge-\nmäss KGV 2011 \nHinweis: Das aktuelle und vollständige Fusswegnetz ist im Teilplan Fussverkehr (Kapitel 4 im Be-\nricht Teil II) abgebildet. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nMit den in Kapitel 5.6.1 aufgeführten Massnahmen für Netzschliessungen beim \nVeloverkehr ist vorgesehen gleichzeitig auch Netzlücken beim Fussverkehr \naufzuheben. \n\nHaupt- und Nebenrouten \n\nNetzlücken \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 85 von 104 \n\n \n \n \n\n5.7.2 Fussverkehrsinfrastruktur \n\nAusgangslage \n\nEntlang der Ortsdurchfahrten und Strassen mit einem erhöhten Verkehrsauf-\nkommen ist generell eine einseitige Fussverkehrsinfrastruktur in Form eines \nTrottoirs vorhanden. In vielen Fällen gibt es beidseitig ein Trottoir. Die Fussver-\nkehrsinfrastruktur erfüllt die Grundanforderungen, leistet aber keinen zusätz-\nlichen Beitrag zu einer erhöhten Aufenthaltsqualität resp. ist nicht attraktiv zum \nVerweilen (z.B. durch Sitzgelegenheiten, Begrünung, etc.). In den Wohnquartie-\nren ist aufgrund des geringeren Verkehrsaufkommens sowie des tieferen Ge-\nschwindigkeitsregimes eine separate Fussverkehrsinfrastruktur nicht erfor-\nderlich. Ein besonderes Augenmerk muss jedoch auf übersichtliche Situationen \ngelegt werden, insbesondere bei Kreuzungen und Grundstückszufahrten. Dies \nweil Quartierstrassen von den Kindern gerne auch zum Spielen genutzt werden. \n\nEs gibt zahlreiche Querungsstellen über die HVS, wobei in den letzten Jahren \nals Massnahmen aus dem KGV 2011 zahlreiche Fussgängerstreifen mit einer \nMittelinsel als Querungshilfe versehen worden sind. Gewisse Querungsstellen \nverfügen jedoch weiterhin über keine Mittelinsel. Dies ist insbesondere auf-\ngrund des hohen Verkehrsaufkommens problematisch. Eine Mittelinsel bietet \nzusätzlichen Schutz und ermöglicht die Strasse in zwei Etappen zu queren. Dies \nist besonders relevant unter dem Aspekt, dass die Infrastruktur allen Alters-\ngruppen («8 bis 80») und auch mobilitätseingeschränkten Personen (z.B. Seh-\nbehinderte Personen) dienen soll. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nGemäss der Freiraumplanung Baugebiete sollen diverse Strassenachsen auf-\ngewertet werden. Dabei sind auch die zentralen Achsen des Fussverkehrsnet-\nzes zu berücksichtigen. \n\nAbgesehen von der Freiraumplanung Baugebiete sind keine weiteren Aufwer-\ntungsmassnahmen bezüglich der Fussverkehrsinfrastruktur auf Längsverbin-\ndungen geplant. \n\nAn den verschiedenen Knoten wurde im Rahmen von Sanierungsprojekten oder \nÄhnlichem Verbesserungen für den Fussverkehr geprüft (insbesondere Ergän-\nzungen von Mittelinseln). Gleichzeitig wurde im Rahmen der Umgestaltung des \nBahnhofs zur ÖV-Drehscheibe geprüft, wie die bestehenden Unterführungen \nund Wegverbindungen für den Fussverkehr aufgewertet werden können. \n\n  \n\nBestehende Infrastruktur  \n\nLängsverbindungen \n\nBestehende Infrastruktur  \n\nQuerungsstellen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 86 von 104 \n\n \n \n \n\n5.8 Kombinierte Mobilität14 \n\n5.8.1 Umsteigepunkte \n\nAusgangslage \n\nIn Wohlen bildet der ÖV das Rückgrat der Intermodalität und wird mit Angebo-\nten wie P+R, B+R, Carsharing, etc. punktuell ergänzt. Der wichtigste Umsteige-\npunkt insbesondere in Hinblick auf die kombinierte Mobilität ist der Bahnhof \nWohlen. Aktuell wird dieser zur Verkehrsdrehscheibe ausgebaut (vgl. Kapitel \n4.2.6). Folgendes Mobilitätsangebot soll im Endzustand am Bahnhof Wohlen \nvorhanden sein [4]: \n_ Bahnhof mit zahlreichen S-Bahn-Anschlüssen \n_ Bushof mit zahlreichen Anschlüssen auf die Orts- und Regionalbuslinien \n_ Genügend gedeckte und sichere Veloabstellanlagen \n_ Ausgebautes Carsharing-Angebot \n_ P+R und B+R \n_ Gute Erschliessung bzw. direkte Wege für den Fuss- und Veloverkehr \n\n \nAbbildung 54: Verkehrsdrehscheibe Wohlen im Endausbau (2035), Planungsstand 2021 \nQuelle: Faktenblatt Verkehrsdrehscheibe Wohlen vom 09.09.2021 \n\nMit dem zuvor aufgeführten Mobilitätsangebot erfüllt die Verkehrsdrehscheibe \nWohlen fast alle Anforderungen an eine multimodale Verkehrsdrehscheibe ge-\nmäss dem Umsetzungskonzept kombinierte Mobilität des Kantons Aargau. Da-\nmit die Anforderungen vollständig erfüllt werden, müsste noch ein Bikesha-\nring-Angebot ergänzt resp. zumindest die dafür notwendigen Flächen reser-\nviert werden [41]. \n\nIn Ergänzung zum Bahnhof dienen alle Haltestellen des ÖV als Umsteigepunkte \nvom Fuss- und Veloverkehr auf die Orts- und Regionalbuslinien sowie auf die \nS-Bahnen. Das Fuss- und Veloroutennetz in Wohlen erschliesst die Mehrheit \nder ÖV-Haltestellen auf dem Gemeindegebiet (vgl. Abbildung 55 und Abbildung \n56). \n\n \n14 Die kombinierte Mobilität resp. Intermodalität bezeichnet die Benützung verschiedener Verkehrsmittel, um eine Strecke zwischen zwei \nOrten zurückzulegen. Die Wahl des Verkehrsmittels ist dabei abhängig vom Ziel oder Zweck und kann sich somit ändern. \n\nVerkehrsdrehscheibe \n\nBahnhof Wohlen \n\nBikesharing-Angebot fehlt \n\nWeitere Umsteigepunkte \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 87 von 104 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 55: Fussverkehrsnetz (Haupt- und Nebenrouten) und ÖV-Haltestellen als Umsteige-\npunkte \n\n     \nAbbildung 56: Veloroutennetz (Haupt- und Nebenrouten sowie kantonale Velorouten) und ÖV-Hal-\ntestellen als Umsteigepunkte \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nIn der 2. Etappe der Umsetzung der Verkehrsdrehscheibe Wohlen sollen ober-\nirdisch weitere VAP ergänzt werden (vgl. Kapitel 4.2.6). Zudem sind Planungen \nin Gange, welche einerseits die Verschiebung des S-Bahn-Trassees AVA in \nRichtung Bahnhof Wohlen vorsehen. Damit wird insbesondere die Umsteigebe-\nziehung von und zur S17 Wohlen-Bremgarten-Dietikon verbessert. Anderer-\nseits wurden bereits Überprüfungen zur Aufwertung der bestehenden Bahn-\nhofsunterführungen resp. einer neuen Überführung gemacht (vgl. Kapitel 4.2.6, \n5.6, 5.7). All diese Aspekte tragen dazu bei, dass die Verkehrsdrehscheibe Woh-\nlen weiter aufgewertet wird. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 88 von 104 \n\n \n \n \n\n5.8.2 Quartierhubs \n\nAusgangslage \n\nVerkehrsdrehscheiben können in Ergänzung zu den verkehrlichen Themen wei-\ntere Funktionen übernehmen, beispielsweise die Aufwertung von öffentlichen \nRäumen, die Schaffung von neben dem Ortszentrum identitätsstiftenden Orten, \ndie Verbesserung der lokalen Nahversorgung, etc. Dabei handelt es sich nicht \nmehr um reine Verkehrsdrehscheiben, sondern um sogenannte Quartierhubs. \nDas Mobilitätsangebot beschränkt sich oft auf die lokale Erschliessung sowie \ndie Anbindung an die nächst grössere Verkehrsdrehscheibe resp. den nächst \ngrösseren Hub [32]. \n\nIm Rahmen einer Studie hat das Institut für Raumentwicklung der Ostschweizer \nFachhochschule (OST) das Gemeindegebiet von Wohlen auf mögliche Standorte \nfür Quartierhubs untersucht. Folgende zwei Standorte weisen gemäss der Stu-\ndie Potenzial auf und sind im Rahmen des KGV sowie des REL hinsichtlich den \ngenannten Aspekten vertieft zu prüfen [32]: \n_ Wohnquartier Untere Farnbühlstrasse / Boll / Brünismatt / Büttiker \n\nVerbesserung ÖV-Anbindung an Bahnhof (Takt, Betriebszeiten), Sharing-\nAngebote, Geschäfte mit Gütern des täglichen Bedarfs, Ausgestaltung zum \nQuartiertreffpunkt \n\n_ Wohnquartier Niederwiler-, Jura- und Anglikerstrasse \nMinderung Trennwirkung Kantonsstrasse, Aufwertung Strassenraumge-\nstaltung, räumliche Verknüpfung Verkehrs- und Versorgungsangebote, \nAusgestaltung Quartiertreffpunkt. \n\n \nAbbildung 57: Potenzielle Quartierhubs in Wohlen (violett dargestellt) \nQuelle: Institut für Raumentwicklung Ostschweizer Fachhochschule. Quartierhubs in Gemeinden. \nRapperswil, Oktober 2022. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\n- \n\nDefinition Quartierhub \n\nPotenzial Quartierhubs in \n\nWohlen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 89 von 104 \n\n \n \n \n\n5.8.3 Sharing-Angebote \n\nAusgangslage \n\nEs gibt zwei Carsharing-Standorte in Wohlen; beim Bahnhof (2 Fahrzeuge) und \nbei der Gemeindeverwaltung (1 Fahrzeug). Am Workshop mit der Begleitgruppe \nwurde bemängelt, dass keine grösseren Fahrzeuge zur Ausleihe in Wohlen zur \nVerfügung stehen. \n\n \nAbbildung 58: Carsharing-Standorte in Wohlen \nQuelle: Mobility. Abgerufen am 17.11.2022 von www.mobility.ch/de/privatkunden/standorte \n\nWeitere Sharing-Angebote wie beispielsweise Bikesharing sind nicht vorhan-\nden. Grundsätzlich kann ein Bikesharing-Angebot in einer Gemeinde der \nGrösse von Wohlen das Busangebot auf eine flexible Art ergänzen und eine Zu-\nbringerfunktion zum ÖV übernehmen (siehe auch Anforderungen gemäss Um-\nsetzungskonzept kombinierte Mobilität des Kantons Aargau in Kapitel 5.8.1). \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nMomentan ist kein konkretes Projekt bezüglich eines Ausbaus vom Sharing-\nAngebot bekannt. Dies betrifft das Carsharing-Angebot von Mobility wie auch \nweitere potenzielle Angebote. \n\n5.8.4 Park + Ride \n\nAusgangslage \n\nIm Zuge der Umgestaltung des Bahnhofs Wohlen wurde das bestehende P+R-\nAngebot in eine Tiefgarage mit 107 Parkfelder verlegt. Damit wurde oberirdisch \nPlatz für Veloabstellanlagen und Gestaltungsmassnahmen geschaffen. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nAuf dem Gemeindegebiet von Wohlen besteht langfristig kein weiterer Bedarf \nnach P+R-Anlagen. In der Region stehen folgende P+R-Anlagen zur Verfügung \n(Stand Juni 2023): \n_ Boswil-Bünzen (32 Parkfelder) \n_ Dottikon-Dintikon (36 Parkfelder) \n_ Hendschicken (16 Parkfelder) \n_ Muri (53 Parkfelder) \n_ Othmarsingen (60 Parkfelder) \n\nCarsharing \n\nWeitere Sharing-Angebote \n\nP+R-Angebot \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 90 von 104 \n\n \n \n \n\n5.9 Verkehrssicherheit  \n\n5.9.1 Unfälle \n\nAusgangslage \n\nAuf den Ortsdurchfahrten in Wohlen (Kantonsstrassen) gibt es eine Häufung von \nVerkehrsunfällen mit Personenschaden. Dabei handelt es sich um leicht- bis \nschwerverletzte Personen. Die Unfälle fanden entweder auf geraden Strecken \noder bei Verzweigungen statt. Seit 2011 ist eine einzige Person (ein 12-jähriges \nMädchen) bei einem Verkehrsunfall im gesamten Gemeindegebiet von Wohlen \ngetötet worden. Der Unfall ereignete sich im August 2022 auf der Zentralstrasse \nund die getötete Person war Beifahrerin im verunglückten Auto. Im Jahr 2019 \nfanden nur 7% aller Unfälle in Tempo-30-Zonen statt und in Begegnungszonen \ngab es gar keine Unfälle. Gemäss dem Kanton Aargau gibt es in der Gemeinde \nWohlen zwei USP15. Ein USP befindet sich auf der Anglikerstrasse am Knoten \nAngliker-/ Allmend- / Litzibuechstrasse. Im Jahr 2021 wurde auf der Angli-\nkerstrasse im Rahmen eines kantonalen Projekts die Grenze zwischen dem in-\nnerorts und ausserorts Bereich verschoben. Weitere Massnahmen zur Verbes-\nserung der Verkehrssicherheit wurden nicht umgesetzt. Die Auswirkungen auf \nden USP bezüglich Verbesserung der Verkehrssicherheit aufgrund der Ver-\nschiebung der Innerorts-/ Ausserortsgrenze sind noch nicht ermittelt. Der an-\ndere USP befindet sich beim Kreisel Zentralstrasse / Alte Bahnhofstrasse [36]. \n\nLaut den Unfalldaten des Bundesamts für Strassen (ASTRA) zeichnen sich zwei \nStellen auf dem HVS-Netz der Gemeinde ab, wo sich Verkehrsunfälle mit Per-\nsonen- wie auch Sachschaden häufen, ohne dass diese unter der Definition von \nUSP fallen. Die erste Unfallhäufungsstelle befindet sich beim Knoten Villmer-\nger- / Wohler- / Bünztal- / Farnstrasse und die zweite bei der Kreuzung der \nZentral- und Bremgarterstrasse mit dem Kirchenrain. An beiden Stellen ereig-\nneten sich 9 oder mehr Unfälle zwischen den Jahren 2011 und 2021. \n\nDie Beurteilung der Verkehrssicherheit kann nicht nur aufgrund der Unfallsta-\ntistik abschliessend beurteilt werden. Es müssen auch die Infrastruktur und \ndas subjektive Empfinden berücksichtigt werden. \n\n \nAbbildung 59: Räumliche Verteilung der Unfälle mit Personenschaden seit 2011 \nQuelle: ASTRA, abgerufen am 12.01.2022 von map.geo.admin.ch  \n\n \n15 «Eine Stelle im Strassennetz ist dann ein USP, wenn sich dort mehr Unfälle ereignen, als dies unter „normalen“ Umständen zu erwarten \nwäre – dies als Folge von lokalen unfallbegünstigenden Einfluss-faktoren. Das heisst zugleich, dass bei einem USP untere anderem Defizite \nin der Strasseninfrastruktur und/oder der Verkehrsregelung wiederholt zu Unfällen geführt haben.» [8] \n\nUnfälle mit \n\nPersonenschaden und  \n\nUnfallsschwerpunkte \n\nUnfälle mit Personen- und \n\nSachschaden (Unfallhäu-\n\nfungsstellen) \n\nUnfallschwerpunkt (USP) \n \nUnfallhäufungsstelle  \n(>9 Unfälle zwischen 2011 \nund 2021, inkl. Unfälle \nmit Sachschaden) \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 91 von 104 \n\n \n \n \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nAktuell liegen keine Projekte zur Sanierung der beiden USP vor. Beim Knoten \nAngliker-/ Allmend- / Litzibuechstrasse plant der Kanton eine Sanierung des \nKnotens, wofür eine konkrete Planung noch ausstehend ist. An der Alten Bahn-\nhofstrasse ist eine Sanierung inkl. Einführung einer Tempo-30-Zone geplant, \nwelche eine positive Wirkung auf das Unfallgeschehen am genannten Knoten \nhaben könnte. \n\n5.9.2 Schulwegsicherheit \n\nAusgangslage \n\nDie Gemeinde Wohlen verfügt aktuell über keinen Schulwegplan. Im Rahmen \ndes Workshops mit der Begleitgruppe wurden jedoch wichtige Schulwege sowie \nSchwachstellen auf diesen thematisiert. Die genannten Schwachstellen sind in \ndie Schwachstellenpläne in Anhang 4 eingeflossen. Ein besonderer Fokus liegt \nauf der sicheren Vernetzung der verschiedenen Schulanlagen. Ausgelöst wird \ndieses Anliegen unter anderem durch die Lage der Schwimmhalle für den \nSchwimmunterricht in der Schulanlage Bünzmatt. Daher sind sichere Verbin-\ndungen zwischen den Schulanlagen Junkholz und Bünzmatt resp. Halden und \nBünzmatt wichtig. \n\nEine weitere Problematik sind die «Elterntaxis», welche zu gefährlichen Situa-\ntionen bei den Schulanalgen führen. Insbesondere auf der Pilatusstrasse \nkommt dies häufig vor. Diese Strasse ist, aufgrund des nah gelegenen Schul-\nhauses Halden, ein wichtiger Schulweg in der Gemeinde Wohlen. Entsprechend \nsind dort viele Schulkinder zu Fuss oder mit dem Velo unterwegs, was zusam-\nmen mit dem hohen MIV-Aufkommen des «Elterntaxis» zu gefährlichen Situa-\ntionen führen kann. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\n- \n\n  \n\nSchulwege und Schwach-\n\nstellen \n\nElterntaxis \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 92 von 104 \n\n \n \n \n\n5.10 Güterverkehr \n\nDie verkehrsgünstige Lage des Kantons Aargau, aber auch von Wohlen, ist für \nProduktionsbetriebe und Logistikunternehmen attraktiv. Wohlen liegt bei-\nspielsweise in der Nähe des Autobahnanschluss A1-Lenzburg. Gemäss dem \nBundesamt für Raumentwicklung (ARE) werden zwischen Wohlen und dem A1-\nAnschluss Lenzburg jährlich bis zu 5 Mio. Tonnen Güter auf der Strasse trans-\nportiert. Im weiteren Verlauf verteilt sich dieser strassengebundene Güterver-\nkehr je zur Hälfte in Richtung Bremgarten (AG) und Muri (AG). In der Gemeinde \nWohlen sind insbesondere der ESP Wohlen / Villmergen mit seinen zahlreichen \nLogistikbetrieben sowie das Gewerbegebiet Verursacher des Güterverkehrs. \nEine Ausnahmetransportroute führt deshalb über die Niederwiler-, Angliker-, \nNutzenbach- und Bünztalstrasse an diesen Gebieten vorbei und stellt ihre lo-\ngistische Erschliessung sicher. \n\nWohlen ist in Bezug auf den schienengebundenen Güterverkehr relevant, da der \nwichtigste europäische Güterkorridor von Rotterdam nach Genua (Zulauf zur \nNeuen Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT) über Wohlen führt und viel Durch-\ngangsverkehr generiert wird. Gemäss ARE werden jährlich mehr als 12.5 Mio. \nTonnen Güter auf diesem Abschnitt transportiert, womit dieser zu den am \nstärksten belasteten Abschnitten bezüglich schienengebundenen Güterver-\nkehrs gehört. Abgesehen vom vielen Durchgangsverkehr gibt es zurzeit am \nBahnhof Wohlen einen Freiverlad. Dieser soll mit der 2. Etappe des Ausbaus \nVerkehrsdrehscheibe Wohlen jedoch aufgehoben werden (vgl. Kapitel 4.2.6). \n\n \nAbbildung 60: Belastung Güterverkehr Bahn und Strasse sowie Ausnahmetransportroute \nHinweis: Der SVA für die übergeordneten Strassen ist in Abbildung 36 ersichtlich. \nDatengrundlage: ASTRA, abgerufen am 12.01.2022 von map.geo.admin.ch \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\nFür die Zukunft wird im Kanton Aargau mit einem Wachstum des Güterver-\nkehrsaufkommens auf der Strasse von 20 % gerechnet, was eine Herausforde-\nrung für die bestehende Infrastruktur darstellt [50]. Auf dem europäischen \nBahn-Güterkorridor soll gemäss ARE zukünftig die Kapazität weiter gesteigert \nwerden, jedoch ohne gleichzeitigen Ausbau der Gleisanlagen. \n\nGüterverkehr Strasse  \n\nGüterverkehr Bahn  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 93 von 104 \n\n \n \n \n\n5.11 Mobilitätsmanagement \n\nAusgangslage \n\nEin aktives Mobilitätsmanagement in Form von z.B. Sensibilisierung oder Park-\nraum-Management ist in der Gemeinde Wohlen nach heutigem Stand nicht vor-\nhanden, weder in Unternehmen noch bei Wohnnutzungen oder der Verwaltung. \nMit ein Grund dafür ist die fehlende planungsrechtliche Verankerung des Mobi-\nlitätsmanagement in den kommunalen Instrumenten und Gesetzen. \n\nErste Ansätze, welche in Richtung eines Mobilitätsmanagements gehen resp. \nvor allem der Sensibilisierung dienen, wird von den Schulen in Wohlen betrie-\nben. Grund dafür sind die Probleme mit den «Elterntaxis» und den damit ver-\nbundenen gefährlichen Situationen (vgl. Kapitel 5.9.2). Die Schulleitung spricht \ndie Eltern regelmässig auf diese Thematik an, beispielsweise an Elternabenden \noder mittels Elternbriefen. Zudem werden durch die Polizei vermehrt Kontrol-\nlen durchgeführt. \n\nZukünftige Entwicklungen / Trends \n\n- \n\n  \n\nKein Mobilitätsmanage-\n\nment in Wohlen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 94 von 104 \n\n \n \n \n\n5.12 Megatrends \n\nUm abschätzen zu können, wie sich die Mobilität im Raum Wohlen bis 2040 auf-\ngrund des Siedlungswachstums und den zunehmenden Mobilitätsbedürfnissen \nentwickeln wird, wurde neben den in den vorangehenden Kapiteln bereits ge-\nnannten Prognosen auf die Megatrends zurückgegriffen16. Megatrends haben \neine langfristige Wirkung, welche sich über mehrere Jahrzehnte entfalten \nkann. Dadurch beeinflussen sie unser gesellschaftliches Weltbild, unsere \nWerte sowie unser Denken und Handeln. Gemäss dem Zukunftsinstitut Frank-\nfurt sind sie «die grössten Treiber von Wandlungsprozessen». Solche bedeu-\ntenden Wandlungsprozesse betreffen zwangsläufig die Mobilität, welche stark \nmit Werten und Handeln zusammenhängt. Folgende Megatrends wurden in Be-\nzug auf den KGV Wohlen untersucht (in Anlehnung an die Megatrend-Map des \nZukunftsinstituts [72] und des Berichts vom Rat für Raumordnung zu den Me-\ngatrends und der Raumentwicklung in der Schweiz [67]). \n\nZur Beurteilung der einzelnen Megatrends wird nachfolgend folgende Farble-\ngende verwendet: \n\nGrundvoraussetzung \n\nRelevanz für KGV gross \n\nRelevanz für KGV mittel \n\nRelevanz für KGV klein \n\nMegatrend Beschrieb \n\nRelevanz für KGV \n\nMögliche Stossrichtungen für KGV Wohlen gross mittel klein \n\nDigitalisierung Verbreitung von digitalen Ge-\nräten wie Computer / Handys; \nKonnektivität nimmt zu.  \nDie Digitalisierung führt zu \nmehr örtlicher und zeitlicher \nFlexibilität in der Arbeits- und \nFreizeitwelt \n\nGrundvoraussetzung Die Digitalisierung ist eine Grundlage bzw. Vo-\nraussetzung für die anderen Trends und weist \ndaher eine hohe Relevanz auf. \n\n- Multimodalität fördern  zusätzliche «Dreh-\n\nscheiben» / lokale Mobilitätshubs \n\n- Mobility as a Service  siehe unten  \n\n- Home- und Remote-Office  weniger Pen-\n\ndelwege, mehr lokale kurze Wege \n\nElektrifizierung \nvon Fahrzeugen \n\nAnteil von elektrischen Velos \n(E-Bikes) steigt stark an X   \n\nVeloinfrastruktur stark ausbauen unter Berück-\n\nsichtigung der Anforderungen von E-Bikes (z.B. \n\nLadestationen, Sicherheit) \n\n Anteil von elektrischen Autos \nan der Fahrzeugflotte steigt \nstark an \n\n X  \n\nErhöhung Akzeptanz \n- Öffentliche Ladestation anbieten \n\n- Gemeindefahrzeuge konsequent ersetzen \n\n Anteil von Elektrofahrzeugen \nim ÖV an der Fahrzeugflotte \nsteigt stark an \n\n (X)17 X \nPrimär beim Ortsbus: Erhöhte Quartierverträg-\nlichkeit, Komfort und Umweltverträglichkeit \n\n  \n\n \n16 KVM-AG, Zustand 2040, MIV-Modell, Abendspitzenstunde / Durchschnittlicher Tagesverkehr (ASP / DTV), ÖV-Modell, Abendspitzenstunde \n/ Durchschnittlicher Werktagsverkehr (ASP / DWV) \n17 Definition (X): Die Relevanz wird eher gemäss der tieferen Kategorie beurteilt, eine höhere Relevanz kann aber je nach Entwicklung des \nÖV-Angebots nicht ausgeschlossen werden.  \n\nMegatrends als langfristige \n\nTreiber \n\nFarblegende \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 95 von 104 \n\n \n \n \n\nAutonomes \nFahren \n\nVollautomatisierung von Fahr-\nzeugen, d.h. ohne Hand am \nSteuer  Einführung über \nmehrere Stufen zunehmender \nAutomatisierung \n\n (X) X \n\nTestbetrieb für Shuttle-Bus (vorerst noch ohne \n\nautomatisiertes Fahren, aber im Sinne von ÖIV \n\n(öffentlicher Individualverkehr: ÖV-Angebot \n\naber ohne fixe Linienführung und fixer Fahr-\n\nplan, z.B. Rufbus) \n\nCarSharing /  \nCarPooling \n\nCarSharing: «Mieten» von Fahr-\nzeugen bei öffentlichen CarSha-\nring-Unternehmen oder auch \nprivates «Ausleihen» / Teilen ei-\nnes Fahrzeugs unter Privatper-\nsonen. \nCarPooling: gemeinsame, \ngleichzeitige Nutzung eines \nFahrzeugs durch mehrere Per-\nsonen. \n\nX   \n\n- CarSharing-Standorte und Anzahl Fahrzeuge \n\nsowie die Elektrifizierung dieser weiter aus-\n\nbauen (im öffentlichen Raum, auf Fir-\n\nmenarealen), als Ersatz für das Zweitauto \n\n- Entwicklungsgebiete als autoarme / auto-\n\nfreie Siedlungen realisieren mit einem (evtl. \n\nin Miete integrierten CarSharing-Angebot) \n\n- CarPooling-App einführen \n\nMobility as a \nService (MaaS) \n \n \n\n \n \n \n\nMultimodale und nachhaltige \nMobilitätsdienste, welche die \nTransportbedürfnisse der Kun-\nden durch die Integration von \nPlanung und Bezahlung nach \ndem One-Stop-Shop-Prinzip \nerfüllen \n\nX   \n\n- Multimodalität fördern (tendenziell ÖV für \n\nlängere Etappen und Fuss-/Veloverkehr für \n\nkürzere Etappen  d.h. ÖV-Angebot und \n\nFuss-/ Veloroutennetz ausbauen und aufei-\n\nnander abstimmen bzw. vernetzen) \n\n- zusätzliche «Drehscheiben» / lokale Mobili-\n\ntätshubs \n\n- Ausbau CarSharing-Angebot und Einführung \n\nBikeSharing-Angebot sowie Integration von \n\nweiteren «freefloating» Geräten (E-Trottinett \n\netc.) prüfen (Stichwort «Mikromobilität») \n\n- MaaS-Dienste auf Areal-Ebene bei Entwick-\n\nlungsgebieten anbieten \n\nBike-Boom Wachsende Beliebtheit des Ve-\nlos und Verlagerungspotenzial \n(insbesondere auch E-Bikes); \nFörderung des Veloverkehrs; \nZunahme des Veloverkehrsan-\nteils am Gesamtverkehr \n\nX   \n\n- Zeitnahe Realisierung von Verbindungen mit \n\ndurchgehender, attraktiver Veloinfrastruktur \n\nin die angrenzenden Gemeinden (Potenzial \n\nfür Velovorzugsroute Waltenschwil – Wohlen \n\n- Lenzburg prüfen) \n\n- Behebung der Sicherheitsdefizite und Netz-\n\nlücken im Veloroutennetz \n\n- Einführung BikeSharing-Angebot \n\n- Ausbau öffentliche VAP \n\n- Marketing für Velofahren – bei jedem Wind & \n\nWetter \n\n- Optimale Berücksichtigung Veloverkehr bei \n\nEntwicklungsgebieten (attraktive Zugänge, \n\nMindestanforderungen Veloparkierungsan-\n\ngebot etc.) \n\nDash-Delivery \n(City Logistics) \n\nWachsenden Anzahl Pakete; \nErwartungen der Kunden an \nServicequalität (rasche Zuliefe-\nrung) nehmen zu \n\n  X \n\n- Dezentrales Logistikkonzept, z.B. mit Car-\n\ngobikes \n\n- Hotspots für Güterverkehr gezielt berück-\n\nsichtigen \n\n24/7 Gesell-\nschaft \n\nAusdehnung der Aktivitätszei-\nten in die Nacht / aufs Wochen-\nende \n\n (X) X \n\n- Beleuchtung im öffentlichen Raum verbes-\n\nsern (für Fuss- und Veloverkehr), unter Be-\n\nrücksichtigung einer Minimierung der Licht-\n\nverschmutzung \n\n- Lärmschutz \n\n- Nacht-/Randstundenangebot ÖV \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 96 von 104 \n\n \n \n \n\nDemografische \nAlterung \n\nStrukturelle Änderungen wie \ndie relative Zunahme der älte-\nren Menschen, die relative Ab-\nnahme der Erwerbspersonen \nsowie die generell zuneh-\nmende Bedeutung von Ein-\nkaufs- und Freizeitwegen \n\n(X) X  \n\n- Alle Anpassungen / Umgestaltungen / Neu-\n\nrealisierung von Strassenräumen nach ein-\n\nheitlichen Standards für Fussverkehr (inkl. \n\nHindernisfreiheit) \n\n- Ausbau / Optimierung Fuss- und Velorouten-\n\nnetz (insb. Behebung Sicherheitsdefizite) \n\n- Alternative Mobilitätsdienste fördern (z.B. \n\nHeimlieferservices, CarPooling etc.) \n\nKlimawandel Durch die Freisetzung von \nTreibhausgasen durch den \nMenschen verursachte globale \nErwärmung bzw. Veränderung \ndes Klimas auf der Erde \n\n(X) X  \n\n- Flächenverbrauch durch Verkehrsinfrastruk-\n\ntur minimieren / reduzieren \n\n- Umgestaltung der Strassenräume: Begrü-\n\nnung, Entsiegelung  \n\n- Förderung E-Mobilität >> insb. Ladestatio-\n\nnen für E-Bikes/-Autos (oder auch E-Bus-\n\nflotten), im öff. Raum sowie privat / in Ent-\n\nwicklungsgebieten \n\n- Kurze Wege ermöglichen durch a) Mischnut-\n\nzung Wohnen + Arbeiten in allen Entwick-\n\nlungsgebieten und b) Grundversorgung de-\n\nzentral sicherstellen (z.B. Dorfladen, Sport-\n\nverein etc.) c) Attraktives ÖV-, Fuss- und Ve-\n\nloverkehrsangebot inkl. attraktiver VAP in \n\nunmittelbarer Nähe der wichtigsten Zielorte. \n\n \nBemerkung: Die Corona-Pandemie, welche seit dem Frühjahr 2020 herrscht, \nhat gezeigt, dass solche äusseren, unvorhersehbaren Ereignisse innert kurzer \nZeit tiefgreifende Veränderungen mit sich ziehen können, auch in Bezug auf die \nMobilität. Detaillierte, quantitative Analysen fehlen derzeit noch. Trotzdem wird \ntendenziell eine Verlagerung vom ÖV auf den MIV und den Veloverkehr beobach-\ntet. Durch den Lock-Down erfuhren zudem das Homeoffice sowie virtuelle Mee-\ntings einen markanten Aufschwung, was zu einer Reduktion des Verkehrs ins-\ngesamt beiträgt. Auch die Reisefreudigkeit (Ferien, Freizeit) ist etwas ge-\nbremst. Die langfristige Entwicklung von all diesen Veränderungen ist aber \nnoch ungewiss.  \n\nEffekt Corona-Pandemie \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 97 von 104 \n\n \n \n \n\n6. Fazit Situationsanalyse \n\nFolgende zentrale Erkenntnisse konnten aus der Situationsanalyse pro The-\nmenfeld gewonnen werden. Diese dienen als Grundlage für die nachgelagerte \nFormulierung der Ziele und Ermittlung des Handlungsbedarfs. \n\nSiedlungsraum \n\n_ Regionale Zentrumsfunktion mit hoher Nutzungsvielfalt. \n_ Starke Einbettung in umliegende Landschaft und attraktive Freiräume. \n_ Stärkere Zunahme der Wohnbevölkerung gegenüber den Beschäftigten \n\nführt zu mehr Pendlerverkehr, vor allem Wegpendler. \n_ Hoher Überbauungsgrad der Bauzonen. Der Fokus liegt nun auf der hoch-\n\nwertigen Innenentwicklung, um sich zu einer urbanen Kernstadt gemäss \nRichtplan zu entwickeln. Einerseits sind die unbebauten zweigeschossigen \nWohnzonenreserven auszuschöpfen und andererseits im bebauten Bestand \nmit geeigneten planerischen Massnahmen Entwicklungen voranzutreiben. \n\n_ Lärmbelastung entlang HVS, unter anderem im Zentrum. \n_ Unattraktive öffentliche (Strassen-)Räume im Zentrum aufgrund hohen \n\nMIV-Aufkommens. \n_ Teilweise fehlende Begrünung im öffentlichen Raum sowie fehlende Attrak-\n\ntivität (wenige Sitzmöglichkeiten, Aufenthaltsflächen, Verweilorte, Aneig-\nnungsplätze, etc.) laden wenig zur Begegnung und Bewegung ein. \n\n_ Hitzeinseln auf Ortsdurchfahrten und in Industrie-/ Gewerbegebieten. \n\nVerkehrsnachfrage und Mobilitätsverhalten \n\n_ Hoher MIV-Anteil in der Region Bünztal, auch im Vergleich mit anderen \nKernstädten des Kantons Aargau. \n\n_ MIV-Durchgangsverkehrsanteil liegt bei 27 %, MIV-Quell-/ Zielverkehrsan-\nteil bei 62 % und MIV-Binnenverkehrsanteil bei 11 %. \n\n_ Für viele Verbindungen (u.a. Zürich, Aarau, Baden, etc.) ist der ÖV konkur-\nrenzfähig bzw. die Reise von Zentrum zu Zentrum ist mit dem ÖV häufig \nschneller. \n\n_ Trotz gutem ÖV-Angebot wird eine Mehrheit der Wege in Wohlen in erster \nLinie mit dem Auto zurückgelegt, was unter anderem auf die schwierige Er-\nreichbarkeit mit dem ÖV, zu Fuss und mit dem Velo aus den umliegenden \nOrtschaften zurückzuführen ist. \n\nMotorisierter Individualverkehr \n\n_ Die kantonalen HVS sowie Regional- und Lokalverbindungsstrassen sorgen \nfür eine Anbindung von Wohlen in alle Richtungen sowie eine Hierarchisie-\nrung des Strassennetzes im Siedlungsgebiet. Die Achse Bünztal- / Farn-\nstrasse dient faktisch als zentrumsnahe Umfahrung des Siedlungsgebietes \nauf der Westseite. \n\n_ Hohe MIV-Belastungen bzw. überlastete Knoten auf den Ortsdurchfahrten \nvermindern die Erreichbarkeit des Ortes und sind unattraktiv für \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 98 von 104 \n\n \n \n \n\nAutofahrende. Die überlasteten Strassenabschnitte und Knoten führen zu \nSchleichverkehr in den Quartieren. \n\n_ Hohe Hoffnung, die in Umfahrung gesteckt wird, verzögert bzw. verhindert \ndas Ergreifen von weiteren Massnahmen. \n\nRuhender Verkehr \n\n_ Grosses Angebot an Parkplätzen im Zentrum, welches jedoch bewirtschaftet \nwird. Vor allem in der Peripherie ist der Belegungsgrad der öffentlich zu-\ngänglichen Parkfelder tief. \n\nÖffentlicher Verkehr \n\n_ Gut ausgebautes, dichtes ÖV-Angebot mit Ortsbus-, Regionalbus- und S-\nBahnlinien sowie RegioExpress-Zügen, welche genügend Kapazität und \nmehrheitlich einen Halbstundentakt in der HVZ aufweisen. \n\n_ In Randzeiten ist das ÖV-Angebot ausgedünnt, wird jedoch überall – auch \nwenn reduziert – sichergestellt (z.T. mit Ruftaxis). \n\n_ Der mit dem STEP 2035 vorgesehenen Wegfall der Direktverbindung nach \nZürich in den Stosszeiten führt zu einem Attraktivitätsverlust des ÖV. \n\n_ Eine Verbesserung der ÖV-Erschliessung kann mit dem Ausbau des Bahn-\nangebots (STEP 2035) zusammen mit einer Takterhöhung auf dem Busnetz \nin Aussicht gestellt werden. \n\n_ Die Fahrpläne der Buslinien sind auf die S-Bahn ausgerichtet, was zu langen \nStandzeiten am Bahnhof und unschlanken Anschlüssen im Ortsbusnetz \n(keine Durchmesserlinien) führt, weiter sind die Anschlüsse in die Region \nBaden wenig attraktiv. \n\n_ Zunehmende Stausituationen und dadurch induzierte Fahrzeitverluste auf \nden Ortsdurchfahrten im Zentrum verhindern eine Attraktivitätssteigerung \ndes ÖV. \n\n_ Vereinzelte Gebiete sind mit dem ÖV ungenügend erschlossen (Büttiker, \nJunkholz, Unterfarnbühl und Sportanlagen). \n\n_ Viele Bushaltestellen erfüllen die Anforderungen des BehiG nicht. \n\nVeloverkehr \n\n_ Hohe Nutzungsvielfalt und zusammenhängende Siedlungsstruktur als gute \nVoraussetzungen für kurze Wege, die gut mit dem Velo zurückgelegt werden \nkönnen. \n\n_ Aufgrund MIV-Anteils auf kurzen bis mittleren Distanzen (< 10 km) besteht \nein hohes Verlagerungspotenzial auf den Veloverkehr. Potenzial Velover-\nkehr als Zubringer zum ÖV vorhanden. \n\n_ Topografische Gegebenheiten mit den Hügelzügen des Bünztals auf be-\nstimmten Beziehungen für den Veloverkehr nachteilig. \n\n_ Die zwei durch das Siedlungsgebiet verlaufenden Bahnlinien bilden eine \nstarke Zäsur. \n\n_ Potenzial von E-Bikes auf weiteren und/oder steileren Strecken vorhanden, \njedoch bei ungeeigneter Infrastruktur aufgrund höherer Fahrgeschwindig-\nkeiten erhöhtes Unfallrisiko. \n\n_ Veloinfrastruktur (Velostreifen bzw. -wege) oft mangelhaft resp. fehlt kom-\nplett und berücksichtigt bisher E-Bikes zu wenig. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 99 von 104 \n\n \n \n \n\n_ Ausser beim Bahnhof, wenige öffentliche VAP vorhanden (und keine für Spe-\nzialvelos z.B. Cargobikes). \n\n_ Aktuelle gesetzliche Grundlage macht in Bezug auf privaten VAP keine Emp-\nfehlungen für ein grosszügigeres Angebot zur weiteren Förderung des Ve-\nloverkehrs. \n\nFussverkehr \n\n_ Hohe Nutzungsvielfalt und zusammenhängende Siedlungsstruktur als gute \nVoraussetzungen für kurze Wege, die gut zu Fuss zurückgelegt werden kön-\nnen. \n\n_ Aufgrund MIV-Anteils auf kurzen bis mittleren Distanzen (< 10 km) besteht \nein hohes Verlagerungspotenzial auf den Fussverkehr. Potenzial Fussver-\nkehr als Zubringer zum ÖV vorhanden. \n\n_ Topografische Gegebenheiten mit den Hügelzügen des Bünztals auf be-\nstimmten Beziehungen für den Fussverkehr nachteilig. \n\n_ Die zwei durch das Siedlungsgebiet verlaufenden Bahnlinien bilden eine \nstarke Zäsur, insbesondere für den Fussverkehr. \n\n_ Dichtes Netz an Fusswegverbindungen/-wegen mit nur wenigen Netzlücken \nvorhanden. \n\nKombinierte Mobilität \n\n_ Aktuelle Planung und Realisierung ÖV-Drehscheibe trägt zur Förderung der \nMultimodalität bei \n\n_ Kein Bikesharing-Angebot vorhanden. \n_ Vorhandene Carsharing-Angebot noch sehr bescheiden. \n\nVerkehrssicherheit \n\n_ Zwei USP an Knoten im Siedlungsgebiet und zwei weitere Knoten mit Unfall-\nhäufung. \n\n_ Wenig bekannte Sicherheitsdefizite, jedoch viele einzelne Personenunfälle \nentlang Kantonsstrassen (insb. Bremgarter- und Villmergerstrasse). \n\n_ Einführung Verkehrsberuhigung in Wohnquartieren sowie Realisierung von \nEingangstoren bei Ortseingängen und Mittelinseln als Querungshilfe auf \nHVS wirken sich positiv auf die Verkehrssicherheit aus. \n\n_ Es bestehen verschiedene Problemstellen auf Schulwegen. Eine Schulweg-\nplanung fehlt jedoch bisher. \n\nGüterverkehr \n\n_ Prognostizierte Zunahme des Güter- / Logistikverkehrs auf der Strasse. \n\nMobilitätsmanagement \n\n_ Planungsrechtliche Verankerung des Mobilitätsmanagements in den kom-\nmunalen Planungsinstrumenten und Gesetzen fehlt. \n\n_ Entwicklungsgebiete sind zentral gelegen und gut zu Fuss, mit dem Velo \noder ÖV erreichbar und bieten somit eine gute Voraussetzung für eine nach-\nhaltige Mobilität. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 100 von 104 \n\n \n \n \n\nQuellenverzeichnis \n\n1. asa AG. Buskonzept Region Wohlen. Zielbild 2035 und Konzept 2025. Stand für Beratung Kommissionen / \nGemeinderäte. Rapperswil-Jona, 31. Oktober 2022 \n\n2. asa AG. Überprüfung und Optimierung Busnetz Gemeinden Wohlen und Waltenschwil. Präsentation Ana-\nlyse und Handlungsansätze. Rapperswil-Jona, 14. Februar 2022 \n\n3. arcoplan. Gestaltungsplan Wohnüberbauung Pilatusstrasse, Wohlen. Umgebungsplan, Situation 1:200. \nEnnetbaden, rev. 20. Januar 2022.  \n\n4. Bundesamt für Raumentwicklung ARE. Faktenblatt. Verkehrsdrehscheibe Wohlen. Bern, 9. September \n2021 \n\n5. Bundesamt für Statistik BFS. Erwerbstätige nach Wohn- und Arbeitsgemeinde. Gemeindestand 2014. \nBern, 3. Dezember 2020 \n\n6. Bundesamt für Strassen ASTRA. Verkehrsfluss und Stauaufkommen. Definitionen. Abgerufen am \n15.06.2023 von www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/verkehrsfluss-stauauf-\nkommen/definitionen.html \n\n7. Bundesamt für Strassen ASTRA. Bundesinventar der historischen Verkehrswege der Schweiz (IVS). Abge-\nrufen am 11. November 2022 von www.map.geo.admin.ch  \n\n8. Bundesamt für Strassen ASTRA. Bericht. Ermittlung von Grenzwerten für das Unfallschwerpunkt-Ma-\nnagement. Bern, 24. April 2018 \n\n9. B+S Ingenieure und Planer. Vorstudie Verkehrskonzept Erschliessung Bahnhof Wohlen. Zürich, 21. April \n2016 \n\n10. ERP Architekten AG. Gestaltungsplan Untere Farnbühlstrasse. Sondernutzungsvorschriften gemäss § 21 \nBauG. Dättwil, rev. 25. Mai 2018.  \n\n11. ewp. Betriebs- und Gestaltungskonzept Zentralstrasse. Effretikon, 5. Februar 2015 \n\n12. Gähler und Partner AG. Sanierung Alte Bahnhofstrasse. Auflageprojekt. Ennetbaden, 8. Februar 2022 \n\n13. Gähler und Partner AG. Betriebs- und Gestaltungskonzept Bahnhofstrasse, alte Bahnhofstrasse, Aargau-\nerstrasse. Ennetbaden, 27. Juni 2017 \n\n14. Gähler und Partner AG, SKK Landschaftsarchitekten, Schockguyan. Bushof und Bahnhofplatz Wohlen. \nAusführungsprojekt Möblierung. Situationsplan 1:200. 10. Mai 2021 \n\n15. Gemeinde Wohlen. Erhebung de öffentlich nutzbaren Parkfelder. März 2023. \n\n16. Gemeinde Wohlen. Projektliste der Abteilung Tiefbau & Verkehr, 25. Mai 2022 \n\n17. Gemeinde Wohlen. Geschäftsbericht mit Jahresrechnung. 2021 \n\n18. Gemeinde Wohlen. Reglement über das Parkieren in der Gemeinde Wohlen (Parkierungsreglement). Woh-\nlen, 3. August 2021 \n\n19. Gemeinde Wohlen. Verordnung über das Parkieren in der Gemeinde Wohlen (Parkierungsverordnung). \nWohlen, 3. August 2021 \n\n20. Gemeinde Wohlen. Bauzonenplan. Wohlen, 26. März 2014 \n\n21. Gemeinde Wohlen. Reglement über Ersatzabgaben für die Befreiung von der Parkplatzerstellungspflicht. \nWohlen, 1. Januar 2014 \n\n22. Gemeinde Wohlen. Bau- und Nutzungsordnung. Wohlen, 8. Mai 2006 (Teilrevision 4. November 2013) \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 101 von 104 \n\n \n \n \n\n23. Gemeinde Wohlen. Gestaltungsplan Jacob Isler Areal. Richtprojekt gemäss § 21 BauG. Wohlen, 1. Novem-\nber 2012 \n\n24. Gemeinde Wohlen. Kommunaler Gesamtplan Verkehr. Schlussbericht. Wohlen, 21. November 2011 \n\n25. Gemeinde Wohlen. Parkierungskonzept und Grundlagen für ein Parkierungsreglement. Wohlen, 21. No-\nvember 2011 \n\n26. Gemeinde Wohlen. Freiraumplanung Baugebiet. Bericht. Wohlen, 28. April 2010 \n\n27. Gemeinde Wohlen. Masterplan Ortszentrum. Wohlen, 12. August 2009 \n\n28. Gemeinde Wohlen. Leitbild. Wohlen, 3. März 2008 \n\n29. Gemeinde Wohlen. Revision Bauzonenplan. Leitsätze und Massnahmen zur räumlichen Entwicklung. Woh-\nlen, 3. März 2008 \n\n30. G+P Ingenieure. Wohlen. Effektive Geschwindigkeit (km/h) Tag. 28. Januar 2021 \n\n31. Ingenieurbüro Wilhelm + Wahlen. Sanierung Freiämter- und Friedhofstrasse. Signalisation und Markie-\nrung 1:500. 18 März 2021. \n\n32. Institut für Raumentwicklung Ostschweizer Fachhochschule. Quartierhubs in Gemeinden. Rapperswil, \nOktober 2022. \n\n33. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Gesamtverkehrsbetrachtung Wohlen. Zwischen-\nstand. 24. Juni 2022 \n\n34. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. AGIS. Online Karte: Strassenbelastungsplan. \nAarau, 14.06.2022 \n\n35. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. AGIS. Online Karte: ÖV-Güteklasse – Beschrei-\nbung. Aarau, 19.05.2022 \n\n36. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Unfallschwerpunkte Wohlen 01.01.2018-\n31.12.2020. Aarau, 14.01.2022 \n\n37. Kanton Aargau. Departement Finanzen und Ressourcen. Auswahl der statistischen Daten. [online] \nhttps://www.ag.ch/de/dfr/statistik/datenportal/filterabfrage/datenportal_filterabfrage.jsp?rewriteRemo-\nteUrl=%2Fapp%2Fsajato-frontend%2Fselect [abgerufen am 09.12.2021] \n\n38. Kanton Aargau. Departement Finanzen und Ressourcen. Verkehrszählungen Wohlen vom 16.11.2021 bis \n29.11.2021. Zählstellen 26 / 833 / 1172 / 1333 / 1334 / 561008. Aarau, Dezember 2021. \n\n39. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Zweckmässigkeitsbeurteilung Entlastung Zent-\nrum Wohlen. Schlussbericht. 28.07.2023 \n\n40. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Bahn- und Busangebot in der Region Wohlen. \nInput der Sektion öV für den öV-Studienauftrag. Aarau, 15. September 2021 \n\n41. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Mobilität. Umsetzungskonzept Kombinierte Mo-\nbilität. Aarau, August 2021 \n\n42. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Kantonales Verkehrsmodell (KVM-AG). Modell-\nversionen: MIV DTV / ASP 2015 und 2040, ÖV DWV / ASP 2015 und 2040. Juli 2019. \n\n43. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Wohlen IO. K 127 / K 363 / K 262. Sanierung \nZentralstrasse / Postplatz. Technischer Bericht. Aarau, 17. Mai 2021 \n\n44. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Agglomerationsprogramm Aargau-Ost 4. Gene-\nration. Bericht und Massnahmenblätter. Aarau, 12. Mai 2021 \n\n45. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. FAN FahrgastAnalyse im Nahverkehr, GVS. \nAarau, 11. Dezember 2020 \n\n46. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Präsentation Verkehrsplanung Raum Wohlen. \nAarau, 30. November 2020 \n\nhttps://www.ag.ch/de/dfr/statistik/datenportal/filterabfrage/datenportal_filterabfrage.jsp?rewriteRemoteUrl=%2Fapp%2Fsajato-frontend%2Fselect\nhttps://www.ag.ch/de/dfr/statistik/datenportal/filterabfrage/datenportal_filterabfrage.jsp?rewriteRemoteUrl=%2Fapp%2Fsajato-frontend%2Fselect\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 102 von 104 \n\n \n \n \n\n47. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Erhaltungsplanung Wohlen. Aarau, 26 März 2020 \n\n48. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Mobilität. Mehrjahresprogramm öffentlicher \nVerkehr 2020 (MJP öV 2020). Aarau, 3. Dezember 2019 \n\n49. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Faktenblatt Raumbeobachtung 2021. Wohlen. \nAarau, 2021 \n\n50. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Mobilität. Verkehrsverhalten der Aargauer Be-\nvölkerung. Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2015. Aarau, 5. März 2018 \n\n51. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Mobilität. Verkehrsverhalten der Aargauer Be-\nvölkerung. Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2015. Aarau, 5. März 2018 \n\n52. Kanton Aargau, Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Empfehlungen zum Kommunalen Gesamtplan \nVerkehr (KGV). Neuauflage 2017. Aarau \n\n53. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Mobilität. Strategie Kanton Aargau mobilität-\nAARGAU. Aarau, 13. Dezember 2016 \n\n54. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Agglomerationsprogramm Aargau-Ost 3. Gene-\nration. Bericht und Massnahmenblätter. Aarau, 30. November 2016 \n\n55. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Studie verkehrstechnische Einrichtungen Leis-\ntungserhöhung in Knoten. Bünztalstrasse. Hendschiken bis Wohlen, IO/AO, K123/124. Aarau, 1. November \n2013 \n\n56. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Agglomerationsprogramm Aargau-Ost 2. Gene-\nration. Hauptbericht. Aarau, 23. Mai 2012 \n\n57. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Kantonaler Richtplan. Aarau, 20. September \n2011 \n\n58. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Bauverordnung (BauV). Aarau, 25. Mai 2011 \n\n59. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Zweckmässigkeitsbeurteilung (ZMB) Bünztal \nK123 – A1. Schlussbericht. Aarau, März 2010 \n\n60. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Agglomerationsprogramm Aargau-Ost 1. Gene-\nration. Schlussbericht. Aarau, Dezember 2007 \n\n61. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Gesetz über Raumentwicklung und Bauwesen \n(Baugesetz, BauG). Aarau, 19. Januar 1993 \n\n62. KIP Ingenieure und Planer AG. Erschliessungsplan Wil/Huebächer gemäss § 17 BauG. Planungsbericht \ngemäss Art. 47 RPV. Wohlen, 14. Mai 2021. \n\n63. KIP Ingenieure und Planer AG. Potenzialanalyse Parkierungsflächen Rigacker. Technischer Bericht. Woh-\nlen, 7. Oktober 2020. \n\n64. KIP Ingenieure und Planer AG. Sanierung Nutzenbachstrasse und Radweg. Situation 1:500 Markierung \nund Signalisation. 3. Mai 2018 \n\n65. KIP Ingenieure und Planer AG. Sanierung Anglikerstrasse mit Rad-/ Gehweg. Situation 1:500 Markierung \nund Signalisation. 3. Mai 2018 \n\n66. Regionalplanungsverband Unteres Bünztal. Regionales Entwicklungskonzept (REK). Hägglingen, 16. Au-\ngust 2017 \n\n67. Rat für Raumordnung Megatrends und Raumentwicklung Schweiz. Bern, 1. Mai 2019 \n\n68. SBB. Ausbauschritt 2035 (STEP AS 2035) [online]. https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/na-\ntionale-programme/step-as-2035.html [abgerufen am 05.01.2023]. \n\nhttps://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/nationale-programme/step-as-2035.html\nhttps://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/nationale-programme/step-as-2035.html\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 103 von 104 \n\n \n \n \n\n69. SBB (Angebotsplanung). Zähldaten der Ein- und Aussteigenden an den Bahnhöfen und Haltestellen. Fahr-\nplanjahr 2018 [online]. https://opentransportdata.swiss/de/dataset/einundaus/resource/567eec7b-9ca3-\n465d-9f2f-89876e3bab32?view_id=1504a8b2-3b41-40b7-be78-c0043b8bce12 [abgerufen am 24.05.2022] \n\n70. Stadtpolizei, Stadt Aarau. Öffentliche Parkplätze in Aarau (Übersichtstabelle). Aarau, 1. März 2019 \n\n71. wb-planung / TBF + Partner AG. ÖV-Drehscheibe Wohlen. Schlussbericht Machbarkeitsuntersuchung / \nInteressenabwägung. Zürich, 16. März 2018. \n\n72. Zukunftsinstitut. Megatrend-Map. Megatrend-Dokumentation. Deutschland, 2018 \n\nhttps://opentransportdata.swiss/de/dataset/einundaus/resource/567eec7b-9ca3-465d-9f2f-89876e3bab32?view_id=1504a8b2-3b41-40b7-be78-c0043b8bce12\nhttps://opentransportdata.swiss/de/dataset/einundaus/resource/567eec7b-9ca3-465d-9f2f-89876e3bab32?view_id=1504a8b2-3b41-40b7-be78-c0043b8bce12\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen – Aktualisierung 2024 - Teil I Analyse Seite 104 von 104 \n\n \n \n \n\nAnhang \n\nDer Anhang besteht aus separaten Dateien, die dem Bericht beiliegen. \n\nAnhang 1 \n\nTabelle Umsetzungsstand Massnahmen KGV 2011 \n\n \n\nAnhang 2 \n\nUmsetzungsstand Massnahmen Bünztalachse \n\n \n\nAnhang 3 \n\nErgebnisbericht Begleitgruppensitzung I vom 15. November 2022 \n\n \n\nAnhang 4 \n\nSchwachstellenpläne und -liste: \n\n_ Motorisierter Individualverkehr und Ruhender Verkehr \n_ Öffentlicher Verkehr und Kombinierte Mobilität \n_ Fuss- und Veloverkehr \n\n \n\nAnhang 5 \n\nVerkehrszähldaten Motorisierter Individualverkehr \n\n\n\t1. Aktualisierung Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen\n\t1.1 Anlass\n\t1.2 Rechtliche Grundlage und Verbindlichkeit\n\t1.3 Gesamtverkehrsbetrachtung Wohlen\n\t1.4 Inhalt und Ergebnisse\n\n\t2. Ausgangslage\n\t2.1 Abstimmung mit REL\n\t2.2 Bearbeitungsperimeter\n\t2.3 Beteiligte und Vorgehen\n\t2.4 Einbezug der Bevölkerung\n\n\t3. Beurteilung Umsetzungsstand KGV 2011\n\t3.1 Vorgehen\n\t3.2 Umsetzungsstand Massnahmen\n\t3.3 Fazit\n\n\t4. Übergeordnete Planungsgrundlagen und Rahmenbedingungen\n\t4.1 Übergeordnete Zielsetzungen und Festlegungen\n\t4.1.1 Bundesinventar historischer Verkehrswege der Schweiz\n\t4.1.2 Kantonaler Richtplan Aargau\n\t4.1.3 Strategie «mobillitätAARGAU»\n\t4.1.4 Mehrjahresprogramm ÖV 2020 und Ausbauschritt 2035\n\t4.1.5 Buskonzept Region Wohlen\n\t4.1.6 Agglomerationsprogramme Aargau-Ost\n\t4.1.7 Regionales Entwicklungskonzept Unteres Bünztal\n\t4.1.8 Leitbild Gemeinde Wohlen / Leitsätze und Massnahmen zur räumlichen Entwicklung\n\t4.1.9 Freiraumplanung Baugebiete\n\t4.1.10 Masterplan Ortszentrum Gemeinde Wohlen\n\n\t4.2 Bestehende planerische Vorhaben\n\t4.2.1 Planungen Bünztalachse\n\t4.2.2 Bauprojekt Zentralstrasse / Postplatz\n\t4.2.3 Bauprojekt Sanierung K363 Freiämter-/ Friedhofstrasse\n\t4.2.4 Vorstudie Verkehrskonzept Erschliessung Bahnhof Wohlen\n\t4.2.5 Betriebs- und Gestaltungskonzept Bahnhofsgebiet\n\t4.2.6 ÖV-Drehscheibe Wohlen\n\t4.2.7 Arealentwicklungen / Umnutzungen / Innenverdichtung\n\n\t4.3 Weitere relevante Grundlagen\n\n\t5. Situationsanalyse\n\t5.1 Siedlungsraum\n\t5.1.1 Bevölkerung und Beschäftigte\n\t5.1.2 Bauzonenplan\n\t5.1.3 Stand der Überbauung\n\t5.1.4 Nutzungsstruktur\n\t5.1.5 Lärmbelastung\n\t5.1.6 Lokalklimatische Situation\n\t5.1.7 Strassenraum und Freiraumstrukturen\n\n\t5.2 Verkehrsnachfrage und Mobilitätsverhalten\n\t5.2.1 Verkehrsnachfrage\n\t5.2.2 Mobilitätsverhalten\n\t5.2.3 Pendelndenströme\n\n\t5.3 Motorisierter Individualverkehr\n\t5.3.1 Strassennetz\n\t5.3.2 Verkehrsbelastung\n\t5.3.3 Temporegime\n\n\t5.4 Ruhender Verkehr\n\t5.4.1 Öffentlich zugängliche Parkierung\n\t5.4.2 Private, nicht öffentlich zugängliche Parkierung\n\n\t5.5 Öffentlicher Verkehr\n\t5.5.1 Netz\n\t5.5.2 ÖV-Güteklassen\n\t5.5.3 Schwachstellen und Auslastung\n\n\t5.6 Veloverkehr\n\t5.6.1 Veloroutennetz\n\t5.6.2 Veloinfrastruktur\n\t5.6.3 Veloparkierung\n\n\t5.7 Fussverkehr\n\t5.7.1 Fussverkehrsnetz\n\t5.7.2 Fussverkehrsinfrastruktur\n\n\t5.8 Kombinierte Mobilität13F\n\t5.8.1 Umsteigepunkte\n\t5.8.2 Quartierhubs\n\t5.8.3 Sharing-Angebote\n\t5.8.4 Park + Ride\n\n\t5.9 Verkehrssicherheit\n\t5.9.1 Unfälle\n\t5.9.2 Schulwegsicherheit\n\n\t5.10 Güterverkehr\n\t5.11 Mobilitätsmanagement\n\t5.12 Megatrends\n\n\t6. Fazit Situationsanalyse\n\tQuellenverzeichnis\n\tAnhang\n\tAnhang 1\n\tAnhang 2\n\tAnhang 3\n\tAnhang 4\n\tAnhang 5\n\n\n