name: Bericht und Antrag 15155 - Schlussbericht Aktualisierung KGV Teil 2 - Beilage 2.pdf

text: \n \n\nKONTEXTPLAN AG \n\ninfo@kontextplan.ch   www.kontextplan.ch \n\nCH-3011 Bern \n\nCH-4500 Solothurn \n\nCH-8002 Zürich \n\nGutenbergstrasse 6 \n\nBiberiststrasse 24 \n\nSeestrasse 41a \n\nT +41 (0)31 544 22 55 \n\nT +41 (0)32 626 59 26 \n\nT +41 (0)43 544 05 55 \n\n \n\n \n \n \n \n \n\n \n\nKommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen \nSchlussbericht Aktualisierung 2025 – Teil II Ziele und Massnahmen \n\nFassung z.H. Beschluss Gemeinderat \n\n \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 2 von 84 \n\n \n \n \n\nImpressum \n\nAuftraggeber Einwohnergemeinde Wohlen Aargau \nKapellstrasse 1 \n5610 Wohlen \n\nProjektleiter Anna Vaqué Alegret, Tiefbau & Verkehr \n\nProjektteam Anna Vaqué Alegret, Gemeinde Wohlen, Tiefbau & Verkehr \nArsène Perroud, Gemeinde Wohlen, Gemeindeammann  \nClaudia Schwarzmaier, Gemeinde Wohlen, Ortsplanerin \nRoland Vogt, Gemeinde Wohlen, Gemeinderat \nNicolas Mühlich, Kanton Aargau, Abteilung Verkehr \nCamille Girod, Bearbeitungsteam KGV Wohlen, Kontextplan AG \nMarkus Hofstetter, Bearbeitungsteam KGV Wohlen, Kontextplan AG \nLarissa Wyss, Bearbeitungsteam KGV Wohlen, Kontextplan AG \n\nProjektnummer 21100.02 \n\nDatei Aktualisierung Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen 2024_Bericht Teil II \nZiele und Massnahmen_Stand 250605.docx \n\nBerichtversion 5. Juni 2025 \n\nBerichtverfasser Camille Girod / camille.girod@kontextplan.ch \nLarissa Wyss / larissa.wyss@kontextplan.ch \nMarkus Hofstetter / markus.hofstetter@kontextplan.ch  \nTobias Schneider / tobias.schneider@kontextplan.ch \nNina Heiniger / nina.heiniger@kontextplan.ch \n\nInterne Freigabe Version 05.06.2025, freigegeben durch Markus Hofstetter am 05.06.2025 \nVersion 10.01.2025, freigegeben durch Markus Hofstetter am 10.01.2025 \nVersion 08.05.2024, freigegeben durch Markus Hofstetter am 08.05.2024 \nVersion 08.08.2023, freigegeben durch Camille Girod am 08.08.2023 \nVersion 29.06.2023, freigegeben durch Camille Girod am 29.06.2023 \nVersion 07.04.2023, freigegeben durch Camille Girod am 07.04.2023 \n\nGenehmigung Auftraggeber Genehmigung ausstehend \n\n  \n\nmailto:larissa.wyss@kontextplan.chla\nmailto:tobias.schneider@kontextplan.ch\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 3 von 84 \n\n \n \n \n\nInhaltsverzeichnis \n \n\nBemerkung 6 \n \n\n1. Übergeordnete Strategie 7 \n\n1.1 Leitsätze 7 \n\n1.2 Vier-V-Strategie 8 \n\n2. Mobilitätsziele 9 \n\n2.1 Siedlungsraum 10 \n\n2.2 Gesamtverkehr 10 \n\n2.3 Motorisierter Individualverkehr 11 \n\n2.4 Veloverkehr 11 \n\n2.5 Fussverkehr 12 \n\n2.6 Öffentlicher Verkehr 12 \n\n3. Handlungsbedarf 13 \n\n4. Festlegung Verkehrsnetze 16 \n\n4.1 Motorisierter Individualverkehr 16 \n\n4.2 Veloverkehr 18 \n\n4.3 Fussverkehr 21 \n\n4.4 Öffentlicher Verkehr 23 \n\n5. Massnahmen 25 \n\n5.1 Massnahmenübersicht 26 \n\n5.2 Schlüsselmassnahmen 29 \n\n5.3 Inputs für das Räumliche Entwicklungsleitbild 74 \n\n6. Weiteres Vorgehen 78 \n\n6.1 Umsetzung 78 \n\n6.2 Monitoring und Controlling 79 \n\n6.3 Einbezug der Betroffene 81 \n\n7. Genehmigungsblatt Kanton 82 \n \n\nQuellenverzeichnis 83 \n \n\nAnhang 84 \n\n \n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 4 von 84 \n\n \n \n \n\nAbbildungen und Tabellen \n \nAbbildung 1: Übersichtsplan Massnahme Einführung Verkehrsmanagement 29 \n\nAbbildung 2: Übersichtsplan Massnahme Unterbindung Schleichverkehr in den Wohnquartieren 31 \n\nAbbildung 3: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung Veloroutennetz – Lineare Massnahmen 34 \n\nAbbildung 4: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung Veloroutennetz – Punktuelle Massnahmen 35 \n\nAbbildung 5: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung Fusswegnetz – Lineare Massnahmen 40 \n\nAbbildung 6: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung Fusswegnetz – Punktuelle Massnahmen 41 \n\nAbbildung 7: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung von Planungsprojekten zur \nStrassenraumaufwertung 45 \n\nAbbildung 8: Zielbild 2025 für das Busangebot der Region Wohlen 51 \n\nAbbildung 9: Zielbild 2035 für das Busangebot der Region Wohlen 51 \n\nAbbildung 10: Übersichtsplan Massnahme Erhalt und Ausbau von öffentlichen Veloabstellanlagen 58 \n\nAbbildung 11: Spezifische Standorttypen zur Berechnung des reduzierten Parkfeldbedarfs für \nNutzungsvorhaben 63 \n\nAbbildung 12: Übersichtsplan Massnahme Sanierung von Unfallschwerpunkten/ Unfallhäufungsstellen 71 \n\n \n \nTabelle 1: Charakterisierung und Anforderungen der Kategorien aus dem Gemeindestrassennetz in \n\nAnlehnung an die kantonale Vorlage der Strassentypisierungen für Gemeindestrassen [7] \nund den VSS-Normen 40 043, 40 044 und 40 045 17 \n\nTabelle 2: Geeignete Führungsformen und Dimensionierungen in Anlehnung an kantonale Standards \nVeloverkehr [6] (  in der Regel empfohlene Führungsform,  weitere zu prüfende \nFührungsformen) 20 \n\nTabelle 3: Geeignete Führungsformen und Dimensionierungen, Fuss- und Radweg in Anlehnung an \nkantonale Standards Veloverkehr [6] (  in der Regel empfohlene Führungsform,  \nweitere zu prüfende Führungsformen) 22 \n\nTabelle 4: Umfeldzuschläge gemäss SN 640 070 23 \n\nTabelle 5: Zielbeitrag der Schlüsselmassnahmen 28 \n\nTabelle 6: Reduktionsfaktoren zur Berechnung des reduzierten Parkfeldbedarfs für Nutzungsvorhaben \nnach Standorttyp 64 \n\n \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 5 von 84 \n\n \n \n \n\nAbkürzungen \n \nAP Agglomerationsprogramm \nASTRA Bundesamt für Strassen \nBauG Baugesetz \nBauV Bauverordnung \nBehiG Behindertengleichstellungsgesetz \nBGK Betriebs- und Gestaltungskonzept \nBNO Bau- und Nutzungsordnung \nB+R Bike + Ride \nDTV Durchschnittlicher täglicher Verkehr (Mo-So) \nGVB Gesamtverkehrsbetrachtung \nHVZ Hauptverkehrszeit \nKGV Kommunaler Gesamtplan Verkehr \nMJP Mehrjahresprogramm \nMIV Motorisierter Individualverkehr \nNVZ Nebenverkehrszeit \nÖV Öffentlicher Verkehr \nOST Ostschweizer Fachhochschule \nPF Parkfeld \nP+R Park + Ride \nREK Regionales Entwicklungskonzept \nREL Räumliches Entwicklungsleitbild \nSBB Schweizerische Bundesbahnen \nSTEP Strategisches Entwicklungsprogramm  \nZMB Zweckmässigkeitsbeurteilung \n4G 4. Generation \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 6 von 84 \n\n \n \n \n\nBemerkung \n\nDer aktualisierte kommunale Gesamtplan Verkehr (KGV) löst den bestehenden \nKGV der Gemeinde Wohlen vom 1. November 2011, ergänzt am 28. April 2012 \nab. Mit Beschluss der Gemeinde vom ……………………… und der Genehmigung der \nZiele durch den Kanton wird der bestehende KGV der Gemeinde Wohlen vom 1. \nNovember 2011, ergänzt am 28. April 2012, beschlossen vom Gemeinderat am \n21. November 2011 und genehmigt vom Departement Bau, Verkehr und Umwelt \nam 2. Mai 2012, aufgehoben und vollständig ersetzt. \n\nDer KGV Wohlen besteht aus zwei Teilen, welche in separaten Berichten doku-\nmentiert sind: \n\n_ Teil I: Analyse \n\n_ Teil II: Ziele und Massnahmen \n\nDie Inhalte des ersten Berichts «Analyse» entsprechen vorwiegend dem Analy-\nseteil der Gesamtverkehrsbetrachtung (GVB) Wohlen [8]. Im Rahmen derer Er-\narbeitung im Jahr 2022 wurden bereits zahlreiche übergeordnete Grundlagen \nuntersucht und berücksichtigt. Die Aussagen behalten aufgrund ihrer Aktualität \nweiterhin ihre Gültigkeit. Im Rahmen des KGV wurden einerseits bereits be-\nrücksichtigte Grundlagen wenn sinnvoll weiter vertieft und andererseits wo nö-\ntig mit zusätzlichen Grundlagen ergänzt, welche in der GVB von untergeordne-\nter Bedeutung waren. \n\nBeim Teil II «Ziele und Massnahmen» handelt es sich um den eigentlichen KGV. \nAufbauend auf der Analyse wurden eine übergeordnete Strategie und Ziele de-\nfiniert sowie dazugehörige Massnahmen. \n\nSeitens des Kantons wurde im Rahmen einer Zweckmässigkeitsbeurteilung \n(ZMB) eine Umfahrung von Wohlen detailliert geprüft (vgl. Kapitel 5.3.1 im Be-\nricht Teil I). Die ZMB hat gezeigt, dass keine der untersuchten Umfahrungsva-\nrianten zweckmässig ist. Bei keiner Umfahrungsvariante rechtfertigen die \ndurch die verkehrliche Entlastung erzielten Vorteile die negativen Auswirkun-\ngen auf die Umwelt, das Landschafts- und Ortsbild sowie die hohen Kosten. \nAufgrund der fachlichen Resultate der ZMB wird eine Umfahrung seitens des \nKantons kurz- bis mittelfristig nicht weiterverfolgt. Langfristig bleibt eine Um-\nfahrung eine mögliche Option. Kurz- bis mittelfristig soll daher die Umsetzung \nder Massnahmen aus der GVB und dem KGV, die Verkehrssituation in Wohlen \nverbessern. Die vorgeschlagenen Massnahmen sind mit einer allfälligen Um-\nfahrung kompatibel. \n\nTeil I: Analyse \n\nTeil II: Ziele und Massnah-\n\nmen \n\nAbstimmung mit Resulta-\n\nten ZMB Südumfahrung \n\nWohlen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 7 von 84 \n\n \n \n \n\n1. Übergeordnete Strategie \n\nWie aus der Situationsanalyse (siehe Bericht Teil I, Analyse) hervorgeht, ist die \nGemeinde Wohlen heute bereits ein attraktiver Wohn-, Arbeits- und Wirt-\nschaftsstandort und besitzt zudem das Potenzial ihre Attraktivität zukünftig \nweiter zu steigern. Damit dieses Potenzial ausgeschöpft werden kann, sollen \neinerseits die bestehenden Schwächen durch das Treffen geeigneter Massnah-\nmen möglichst behoben werden und die identifizierten Risiken in ihrer Wirkung \ngeschwächt bzw. beseitigt werden. Gleichzeitig gilt es die benannten Stärken zu \nnutzen und von Chancen möglichst Gebrauch zu machen, u.a. auch um den er-\nkannten Risiken entgegenzuwirken. \n\nAls Rahmenbedingungen für die zukünftige Gestaltung des Verkehrs und der \nMobilität in Wohlen gelten die übergeordneten Zielsetzungen und geplanten \nMassnahmen aus nationalen, kantonalen, aber auch kommunalen Planungen \nfür die nächsten 10 bis 15 Jahre wie im Kapitel 4 im Berichtsteil I des KGV (Be-\nricht Teil I, Analyse). Die im vorliegenden Berichtsteil formulierte Strategie, \nfestgelegten Ziele und Massnahmen gehen von einer Umsetzung dieser Mass-\nnahmen und somit einer Zielerreichung aus. \n\n1.1 Leitsätze \n\nDie nachfolgenden Leitsätze zeigen den Rahmen auf, an der sich die zukünftige \nEntwicklung orientiert. Die übergeordnete Strategie, das Zielbild sowie das \nZielsystem werden daran ausgerichtet. \n\n_ Die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen, die in der Gemeinde Wohlen leben \nund arbeiten, sowie der Unternehmen, die dort wirtschaften, sollen effizient, \ninklusiv und barrierefrei erfüllt werden. \n\n_ Die in der Gemeinde Wohlen vorhandenen Potenziale für eine Siedlungsent-\nwicklung nach Innen sollen genutzt und umgesetzt werden können. \n\n_ Die Erreichbarkeit der Gemeinde Wohlen mit allen Verkehrsmitteln soll si-\nchergestellt werden. \n\n_ Das Gesamtverkehrssystem soll so optimiert werden, dass die Nachfrage \nunter Einhaltung der Belastbarkeitsgrenzen abgewickelt werden kann. Die \nbestehenden Infrastrukturen sollen dabei möglichst effizient genutzt wer-\nden. \n\n_ Die Verkehrsmittel sollen optimal miteinander vernetzt werden. \n\n_ Die Verkehrssicherheit soll für alle Verkehrsteilnehmenden und Nutzer-\ngruppen sichergestellt werden. \n\n_ Die Gestaltung und der Betrieb der Strassenräume innerhalb des Siedlungs-\ngebiets sollen sich den angrenzenden Nutzungen, der städtebaulichen \nStruktur und den Menschen, die hier leben und sich bewegen, orientieren. \n\n_ Neue Verkehrsinfrastrukturen sollen eine hohe ökologische, sozialräumli-\nche und ökonomische Nachhaltigkeit aufweisen und im Hinblick auf die \nkünftige Mobilität robust sein. \n\n_ Die Gestaltung der bestehenden und künftigen Verkehrs- und Siedlungsflä-\nchen soll klimaadaptiv erfolgen. Es sollen ein angenehmes Mikroklima er-\nmöglicht und die Biodiversität gefördert werden. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 8 von 84 \n\n \n \n \n\n1.2 Vier-V-Strategie \n\nMit dem KGV soll die 4V-Strategie (vermeiden, verlagern, verträglich abwickeln, \nvernetzen) als Grundsatz für eine nachhaltige Mobilität gefördert werden. Die \nformulierten Massnahmen müssen damit übereinstimmen. \n\nVerkehr vermeiden \n\nDurch die konsequente Abstimmung von Verkehrs- und Siedlungsplanung \n(Personenverkehr) und die Bündelung von Warenströmen (Güterverkehr) wird \ndas künftige Verkehrswachstum (bezogen auf die Verkehrsleistung) möglichst \nminimiert. Durch verschiedene nahe voneinander liegende Nutzungen und Ak-\ntivitäten (innerhalb des gleichen Areals resp. Ortszentrums oder im unmittel-\nbaren Umfeld) können viele Bedürfnisse mit kurzen Wegen erfüllt und mitei-\nnander verknüpft werden. Der Arbeitsverkehr wird durch die Förderung von \nortsunabhängigem Arbeiten reduziert. Die Mobilitätsbedürfnisse von Bevölke-\nrung und Wirtschaft werden weiterhin gewährleistet. \n\n \n\n \nVerkehr verlagern \n\nDie Siedlungs- und Aufenthaltsqualität sowie die Landschaft und Umwelt sol-\nlen möglichst wenig durch den Verkehr beeinträchtigt werden. Folglich soll die \nVerkehrsmittelwahl zugunsten der flächen- und ressourceneffizienten Ver-\nkehrsmittel verlagert werden. Hierzu werden so genannte Push- & Pull-Mass-\nnahmen eingesetzt. Diese bewirken einerseits durch Druck (Push) und ande-\nrerseits durch Anreize (Pull) eine Verlagerung vom motorisierten Individualver-\nkehr (MIV) auf den öffentlichen Verkehr (ÖV) sowie den Fuss- und Veloverkehr \nund schaffen damit Reserven auf dem Strassennetz für diejenigen Nutzergrup-\npen, welche auf die MIV-Nutzung angewiesen sind. In diesem Zusammenhang \nwird die Erreichbarkeit der Gemeinde aus dem Umfeld insbesondere mit dem \nVelo und dem ÖV verbessert. \n\n \n\n \nVerkehr vernetzen \n\nDie digitale Vernetzung und die Vernetzung verschiedener Verkehrsmittel wird \nauf regionaler Ebene vorangetrieben, um das Gesamtverkehrssystem effizien-\nter zu gestalten und den Zugang zu Mobilitätsdienstleistungen (bspw. Informa-\ntionen über Fahrplan / Verfügbarkeit / Standort, Buchung, Bezahlung etc.) zu \nerleichtern. Die Vernetzung trägt dazu bei, die Ziele der Vermeidung, Verlage-\nrung und verträgliche Gestaltung des Verkehrs zu erreichen. \n\n \n\n \nVerkehr verträglich abwickeln \n\nDer verbleibende Verkehr wird in der Regel umwelt-, natur- und siedlungsver-\nträglich sowie verträglich bezüglich der Kapazität und Finanzierbarkeit der Inf-\nrastruktur abgewickelt. Durch die Aufwertung der Strassenräume wird die Auf-\nenthaltsqualität, die Nutzungsvielfalt, die Belebung und indirekt die Fortbewe-\ngung zu Fuss und mit dem Velo erhöht und ein gutes Stadtklima geschaffen. \nDies trägt massgeblich zur hohen Lebensqualität in der Gemeinde bei. \n\n \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 9 von 84 \n\n \n \n \n\n2. Mobilitätsziele \n\nMit den Mobilitätszielen werden die Grundpfeiler der Mobilitätsentwicklung der \nGemeinde Wohlen für die nächsten 10 bis 15 Jahre definiert. Sie wurden aus \nden übergeordneten Zielsetzungen, der GVB-Ziele und den Ergebnissen der \nAnalyse (vgl. Bericht Teil I Analyse) abgeleitet und gelten unabhängig einer all-\nfälligen Südumfahrung Wohlen. Zumal diese gemäss ZMB kurz- bis mittelfristig \nseitens des Kantons nicht weiterverfolgt wird (vgl. Kapitel 5.3.1 im Bericht Teil \nI). Es soll auf den identifizierten Stärken aufgebaut werden, während gleichzei-\ntig die vorhandenen Risiken abgeschwächt werden. Es wurden Ziele pro Ver-\nkehrsmittel sowie für den Siedlungsraum und Gesamtverkehr formuliert. Pro \nThemenbereich beschreibt jeweils ein Oberziel die angestrebte Stossrichtung, \nwelche durch die einzelnen Unterziele präzisiert wird. \n\nEine Übersicht zur Abdeckung der übergeordneten Ziele durch die KGV-Ziele \nist in Anhang 1 ersichtlich. Die wichtigsten übergeordneten Zielsetzungen sind \ndie Ziele aus dem AP 4. Generation (4G) [11] und der Strategie «mobilitätAAR-\nGAU» [14]. Am Aufbau letzterer orientieren sich die nachfolgenden Mobilitäts-\nziele für Wohlen. Zu den Zielen aus dem AP 4G haben die Entwicklungsräume, \nzu denen Wohlen gehört, einen anteilsmässig höheren Beitrag zu leisten, wes-\nhalb diese als Vorgaben für die Gemeinde Wohlen gelten. \n\nDie Stossrichtungen aus dem KGV 2011 sind grossmehrheitlich immer noch ak-\ntuell und wurden sinngemäss ins neue Zielsystem übernommen. Einzig die \nStossrichtungen bezüglich dem Netzausbau (Südumfahrung) sowie den dazu-\ngehörigen flankierenden Massnahmen wurden nicht übernommen. \n\n  \n\nGrundpfeiler der Mobili-\n\ntätsentwicklung \n\nÜbergeordneten Ziele \n\nStossrichtungen KGV 2011 \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 10 von 84 \n\n \n \n \n\n2.1 Siedlungsraum \n\n \n\nS-1 Aufwertung des öffentlichen Raumes inkl. Strassenraum, insbesondere \nim Zentrum und in den Wohnquartieren. \n\nS-2 Reduktion der Trennwirkung der Ortsdurchfahrten. \n\nS-3 Siedlungsentwicklung an gut erschlossenen Lagen, die kurze Wege för-\ndert. \n\nS-4 Gute Erreichbarkeit von Einrichtungen der Versorgung, des öffentlichen \nLebens sowie der ansässigen Betriebe mit allen Verkehrsmitteln. \n\nS-5 Schutz der Quartiere vor dem Durchgangs- und Schleichverkehr. \n\nS-6 Umgestaltung ausgewählter Wegverbindungen und Strassenachsen hin-\nsichtlich Hitzeminderung und Reduktion Wärmeinseleffekte. \n\nS-7 Minimierung der Verkehrs-Emissionen und -Immissionen (Lärm und \nLuft). \n\n \n\n2.2 Gesamtverkehr \n\n \n\nGV-1 Förderung von zweckmässigen, siedlungs-, landschafts-, und umwelt-\nfreundlichen sowie energieeffizienten, emissionsarmen und zukunfts-\nträchtigen Mobilitätsformen zur Sicherstellung der Erreichbarkeiten. \n\nGV-2 Optimale Nutzung und bedürfnisgerechter Ausbau der Verkehrs- \nangebote und Infrastrukturen. \n\nGV-3 Erhöhung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden  \nsicherstellen, insbesondere der Schwächeren. \n\nGV-4 Gewährleistung und Optimierung der Erreichbarkeit des Zentrums sowie \nSicherstellung der Abwicklung des Wirtschaftsverkehrs zum Erhalt der \nStandortattraktivität. \n\nGV-5 Wirtschaftlichkeit der aus dem KGV hervorgehenden Massnahmen ge-\nwährleisten. \n\nOberziel \n\nUnterziele \n\nOberziel \n\nUnterziele \n\nWohlen entwickelt sich zu einer Gemeinde der  \nkurzen Wege, in welcher die verschiedenen  \nVerkehrsmittel optimal miteinander vernetzt wer-\nden. Die Siedlung entwickelt sich an gut erschlosse-\nnen Lagen, so dass die dadurch entstehenden, neuen \nWege, mehrheitlich ohne Auto zurückgelegt werden \nkönnen. Durch die Reduktion der Trennwirkung der \nOrtsdurchfahrten kann die Aufenthalts- und Lebens-\nqualität erhöht werden, wodurch der Fuss- und  \nVeloverkehr an Attraktivität gewinnt. \n\nDie zukünftige Mobilität in Wohlen ist für Unterneh-\nmen und Bevölkerung nachhaltig, effizient und  \nressourcenschonend. Durch eine bessere Abstim-\nmung zwischen den Verkehrsmitteln und die Offen-\nheit für neue Mobilitätsformen erfolgt eine Verlage-\nrung vom MIV auf den Umweltverbund (öffentlicher \nVerkehr, Fuss- und Veloverkehr), was wiederum  \npositive Nebeneffekte auf die Lebens- und Aufent-\nhaltsqualität in Wohlen hat. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 11 von 84 \n\n \n \n \n\n2.3 Motorisierter Individualverkehr \n\n \n\nMIV-1 Reduktion des MIV-Anteils am Gesamtverkehr. \n\nMIV-2  Verflüssigung des Verkehrs auf dem übergeordneten Strassennetz zur \nSicherstellung dessen Funktion. \n\nMIV-3  Siedlungsverträgliche Abwicklung des motorisierten Verkehrs. \n\nMIV-4  Minimierung des Parkfeldsuchverkehrs durch Optimierung der Nut-\nzung des vorhandenen Parkierungsangebotes. \n\nMIV-5  Gewährleistung eines bedarfsgerechten und ressourcenschonenden \nParkierungsangebotes. \n\n \n\n2.4 Veloverkehr \n\n \n\nVV-1 Bereitstellen eines lückenlosen, direkten, attraktiven Veloroutennetzes. \n\nVV-2 Bereitstellen einer sicheren Veloverkehrsinfrastruktur. \n\nVV-3 Erhöhung des Anteils Veloverkehr am Gesamtverkehr. \n\nVV-4 Erhöhung der Verkehrssicherheit für den Veloverkehr. \n\nVV-5 Verbesserung des Angebots an Veloabstellplätzen. \n\n  \n\nOberziel \n\nUnterziele \n\nOberziel \n\nUnterziele \n\nDurch die Abstimmung der Siedlungs- und Ver-\nkehrsentwicklung aufeinander sowie die steigende \nAttraktivität und Nutzung des Fuss- und Velo- \nverkehrs sowie des ÖV kann der Anteil des MIV am \nGesamtverkehr in Wohlen reduziert werden. Der \nMIV kann dadurch flüssiger und effizienter ab- \ngewickelt werden. \n\nDas Velofahren ist zusammen mit dem zu Fuss  \nGehen die neue Fortbewegungsform für den Binnen-\nverkehr in Wohlen, sodass das Auto für Fahrten  \ninnerhalb von Wohlen nicht mehr notwendig ist. \nDurch die attraktiven, sicheren und direkten Velo-\nverbindungen erreichen auch die Bewohnenden der \numliegenden Wohngemeinden schnell und effizient \ndas Zentrum von Wohlen. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 12 von 84 \n\n \n \n \n\n2.5 Fussverkehr \n\n \n\nFV-1 Bereitstellen eines lückenlosen, direkten, attraktiven Fusswegnetzes. \n\nFV-2 Bereitstellen einer sicheren Fussverkehrsinfrastruktur, die Zugänglich-\nkeit für alle Nutzergruppen und die Umsetzung Vorgaben aus Behinder-\ntengleichstellungsgesetz (BehiG) sicherstellt. \n\nFV-3 Erhöhung des Anteils Fussverkehr am Gesamtverkehr. \n\nFV-4 Erhöhung der Verkehrssicherheit für den Fussverkehr. \n\n \n\n2.6 Öffentlicher Verkehr \n\n \n\nÖV-1 Weitere Erhöhung des ÖV-Anteils am Gesamtverkehr. \n\nÖV-2 Verhindern von Anschlussbrüchen. \n\nÖV-3 Sicherstellung der Fahrplanstabilität und der Umsteigebeziehungen. \n\nÖV-4 Anbindung der Sportanlagen sowie des Gebiets Rebberg an das Busnetz. \n\nÖV-5 Ausweitung des Busangebotes am Abend und Ausbau am Wochenende. \n\nÖV-6 Gewährleistung eines hohen Komforts für Fahrgäste durch eine attrak-\ntive Gestaltung der ÖV-Haltestellen in Abhängigkeit derer Lage und Fahr-\ngastfrequenz. \n\nHinweis: Die Ziele ÖV-5 und ÖV-6 stehen unter Vorbehalt der ordentlichen Ver-\nfahren zum Bau von Infrastruktur und der Beurteilung / Bestellung des Fahr-\nplanangebots. \n\nOberziel \n\nUnterziele \n\nOberziel \n\nUnterziele \n\nDas zu Fuss gehen ist zusammen mit dem Velo- \nfahren die neue Fortbewegungsform für den  \nBinnenverkehr in Wohlen. Ein attraktives, sicheres \nund direktes Fussverkehrsnetz, welches auf die  \nBedürfnisse der Bevölkerung abgestimmt ist, erhöht \nden Fussverkehrsanteil. \n\nDurch eine hohe Fahrplanstabilität, welche durch \neine Reduktion und somit Verflüssigung des MIV, \neine konsequente Priorisierung der Buslinien sowie \npunktuelle Anpassungen am bestehenden Netz  \nerzielt wird, kann die Anschlusssicherheit gewähr-\nleistet werden und die Attraktivität sowie Nutzung \ndes ÖV in Wohlen gesteigert werden. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 13 von 84 \n\n \n \n \n\n3. Handlungsbedarf \n\nAus der Differenz zwischen den Mobilitätszielen und den zukünftigen Entwick-\nlungen / Trends (vgl. Bericht Teil I) lässt sich der Handlungsbedarf ableiten. \nDieser wird nach folgenden Themenbereichen beschrieben und gruppiert: \n\n_ Siedlungsraum \n\n_ Gesamtverkehr \n\n_ Veloverkehr \n\n_ Fussverkehr \n\n_ Öffentlicher Verkehr \n\n_ Motorisierter Verkehr \n\nFür die nächsten 10 bis 15 Jahre sind nachstehende prioritäre Handlungsfelder \nzur Gestaltung der zukünftigen Mobilität in der Gemeinde Wohlen identifiziert \nworden. \n\n \n\nSiedlungsraum \n\n_ Siedlungsentwicklung und damit einhergehendes Verkehrswachstum nach-\nhaltig sowie verträglich gestalten (Abstimmung Siedlung und Verkehr). \n\n_ Attraktivitätssteigerung sowie Begrünung der öffentlichen (Strassen-) \nRäume umsetzen, insb. im Zentrum und entlang der Ortsdurchfahrten. \n\n_ Hitzemindernde Massnahmen bei anstehenden und künftigen Planungen \n(insb. auf Ortsdurchfahrten und in Industrie-/Gewerbegebieten) mitdenken \nund bei Möglichkeit realisieren. \n\n_ Öffentliche (Frei-)Räume über gesamtes Gemeindegebiet besser unterei-\nnander vernetzen. \n\n_ Verkehrlich bedingte Umweltbelastung (Luft, Lärm) verringern. \n\n_ Gestalterisch wiedererkennbare Elemente für eine bessere Orientierung im \nSiedlungsgebiet entwickeln. \n\n_ MIV-Dominanz und -Trennwirkung auf den Ortsdurchfahrten im Siedlungs-\ngebiet reduzieren. \n\n_ Quartiere als funktionale Einheit für die Nahversorgung, um kurze Wege zu \nfördern, stärken. \n\n \n\nGesamtverkehr \n\n_ Attraktives ressourcenschonendes und nachhaltiges Mobilitätsangebot zur \nVerfügung stellen, um das zukünftige Verkehrswachstum möglichst ver-\nträglich abzuwickeln. \n\n_ Mobilitätsverhalten durch gezielte Massnahmen aktiv in Richtung umwelt-\nschonende Verkehrsmittel beeinflussen (Push- und Pull-Massnahmen, vgl. \nKapitel 5.1), insbesondere bei neuen Entwicklungen, bspw. durch die Ausle-\ngung von Siedlungs- und Verkehrsstrukturen auf kurze Wege. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 14 von 84 \n\n \n \n \n\n_ Möglichkeiten für eine multimodale Mobilität sowie einen zweckmässigen \nVerkehrsmitteleinsatz fördern, z.B. durch einen Ausbau von Sharing-Ange-\nboten. \n\n_ Bestehende Wege vom MIV auf den ÖV sowie Fuss- und Veloverkehr verla-\ngern, um die aktuelle verkehrliche Situation zu entschärfen und Kapazität \nfür neue Entwicklungen zu schaffen. \n\n_ Mobilitätsmanagement planungsrechtlich verankern sowie Grenzwerte zur \nErstellungspflicht von Mobilitätskonzepten festsetzen. \n\n_ E-Mobilität durch Bereitstellung bzw. Erstellungspflicht bei Nutzungsvorha-\nben von Ladestationen fördern. \n\n \n\nVeloverkehr \n\n_ Vorhandenes Potenzial im Veloverkehr (auch von E-Bikes) ausschöpfen. \n\n_ Veloverkehrsinfrastruktur abgestimmt auf die zukünftigen Bedürfnisse ver-\nbessern bzw. ausbauen. \n\n_ Trennwirkung der Bahnlinien für den Veloverkehr reduzieren. \n\n_ Angebot an öffentlichen Veloabstellplätzen gemeindeweit ausbauen. \n\n_ Gesetzliche Grundlage in Bezug auf privaten Veloabstellanlagen für ein \ngrosszügigeres und zukunftsgerichtetes Angebot ergänzen. \n\n_ Sichere Schulwege mit dem Velo in Abstimmung mit Schulraumplanung ge-\nwährleisten. \n\n \n\nFussverkehr \n\n_ Vorhandenes Potenzial im Fussverkehr ausschöpfen. \n\n_ Fussverkehrsinfrastruktur abgestimmt auf die zukünftigen Bedürfnisse ver-\nbessern bzw. ausbauen. \n\n_ Trennwirkung der Bahnlinien für Fussverkehr reduzieren. \n\n_ Sichere Schulwege zu Fuss in Abstimmung mit Schulraumplanung gewähr-\nleisten. \n\n \n\nÖffentlicher Verkehr \n\n_ Erschliessung in vereinzelten Gebieten (Büttiker, Junkholz, Unterfarnbühl \nund Sportanlagen) verbessern. \n\n_ Schlanke Anschlüsse im Ortsbusnetz anbieten. \n\n_ Fahrzeitverluste und Anschlussbrüche verhindern. \n\n_ Bushaltestellen konform zum BehiG umbauen. \n\n_ Angebot in Randzeiten inkl. Nachtangebot und am Wochenende verbessern. \n\n_ Anschlüsse in die Region Baden verbessern. \n\n_ Attraktive Alternative zur mit dem Ausbauschritt gemäss strategischem \nEntwicklungsprogramm des Bundes (STEP) 2035 in Stosszeiten vorgesehe-\nnen wegfallenden Direktverbindung nach Zürich anbieten. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 15 von 84 \n\n \n \n \n\nMotorisierter Verkehr \n\n_ Motorisierter Verkehr aktiv lenken und steuern sowie auf das Notwendige \neingrenzen, so dass andere Verkehrsmittel nicht behindert werden. \n\n_ Strassen entsprechend ihrer verkehrlichen und stadträumlichen Funktion \ngesamtheitlich gestalten. \n\n_ Vorhandene und allfällige kommende Unfallstellen sanieren. \n\n_ Parkfeldsuchverkehr minimieren. \n\n_ Angebot an öffentlichen Parkfelder (PF) insb. im Zentrumsgebiet bedarfsge-\nrecht mit dem Ziel einer verträglichen Verkehrsabwicklung ausgestalten. \n\n_ Bedarfsgerechtes und ressourcenschonendes privates Parkierungsangebot \ngewährleisten. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 16 von 84 \n\n \n \n \n\n4. Festlegung Verkehrsnetze \n\nDas Verkehrsnetz definiert die Strassen und Wege, welche den Verkehrsteil-\nnehmenden je Verkehrsmittel zur Verfügung stehen. Nicht alle Netzelemente \nsind von gleicher Bedeutung, weshalb zwischen unterschiedlichen Hierarchie-\nstufen unterschieden wird. \n\nDas bestehende und geplante Verkehrsnetz je Verkehrsmittel für die Gemeinde \nWohlen wird behördenverbindlich auf Teilplänen festgehalten. Beim geplanten \nNetz handelt es sich um den in 15 Jahren angestrebten Zielzustand. Zusätzlich \nwerden auf den Teilplänen weitere wichtige Angebote (z.B. ÖV-Haltestellen, \nParkierungsanlagen für den MIV oder Veloverkehr, etc.) abgebildet. Der KGV \numfasst folgende vier Teilpläne (vgl. Anhang 2): Veloverkehr, Fussverkehr, Öf-\nfentlicher Verkehr, Motorisierter Individualverkehr. \n\n \n\n4.1 Motorisierter Individualverkehr \n\nDer Teilplan Motorisierter Individualverkehr legt das bestehende und zukünf-\ntige Strassennetz behördenverbindlich fest, bestehend aus kantonalen und \nkommunalen Strassen. Weitere relevante Inhalte sind Strassenabschnitte mit \ngeplanten Aufwertungsmassnahmen, Ausnahmetransportrouten sowie Parkie-\nrungsanlagen. \n\nKantonsstrassen (  |  | ) \n\nDas kantonale Strassennetz stell die Erschliessung zwischen den Regionalzen-\ntren und Gemeinden sowie die Anbindung an die Nachbarkantone sicher. Im \nKanton Aargau gibt es ein über- und untergeordnetes Kantonsstrassennetz. \nNachfolgende Kategorien werden beim Kantonsstrassennetz unterschieden, \neine Detailbeschreibung befindet sich in Anhang 3: \n\n_ Hauptverkehrsstrassen \n\n_ Regionalverbindungsstrassen \n\n_ Lokalverbindungsstrassen \n\n_ Lokalverbindungsstrassen reduziert \n\nGemeindestrassen (  |  |  |  |  | ) \n\nDas kommunale Strassennetz stellt die lokale Erschliessung innerhalb der Ge-\nmeinde sicher. Jede bebaute resp. baureife Parzelle verfügt mindestens über \neinen Anschluss an das Gemeindestrassennetz, entweder direkt oder über eine \nPrivatstrasse. Die unterschiedlichen Kategorien des Gemeindestrassennetzes \nhaben nachfolgende Anforderungen zu erfüllen: \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 17 von 84 \n\n \n \n \n\nTabelle 1: Charakterisierung und Anforderungen der Kategorien aus dem Gemeindestrassennetz \nin Anlehnung an die kantonale Vorlage der Strassentypisierungen für Gemeindestrassen [7] und \nden VSS-Normen 40 043, 40 044 und 40 045 \n\n  Verbindungstrasse \nkommunal \n\nHauptsammel-\nstrasse \n\nQuartiersammel-\nstrasse \n\nQuartiererschlies-\nsungsstrasse \n\nZufahrtsstrasse / \nZufahrtsweg \n\n Lage Ausserorts Innerorts Innerorts Innerorts Innerorts \n\n Eigentümer Gemeinde Gemeinde Gemeinde Gemeinde Gemeinde, Private \n\nA\nn\n\nfo\nrd\n\ner\nu\n\nn\nge\n\nn\n \n\nHauptfunktion verbinden von Orts-\nteilen \n\nsammeln, erschlies-\nsen, parkieren \n\nsammeln, erschlies-\nsen, parkieren \n\nerschliessen, sich \naufhalten, spielen, \nparkieren, abstellen \n\nErschliessen, spie-\nlen, parkieren, ab-\nstellen \n\nParkierung in der Regel nein geregelt, bei ÖV-\nFührung uner-\nwünscht \n\ngeregelt oder frei, \nbei Hauptsammel-\nstrassen und gleich-\nzeitiger ÖV-Führung \nunterwünscht \n\ngeregelt oder frei geregelt oder frei \n\nSchwerverkehr ja nur zur  \nErschliessung \n\nausnahmsweise ausnahmsweise ausnahmsweise \n\nBelastbarkeit MIV Bis 1’000 Fz./h bis 800 Fz./h Bis 500 Fz./h Bis 150 Fz./h 50-100 Fz./h \n\nP\nar\n\nam\net\n\ner\n \n\nGestaltungsprinzi-\npien \n\nverkehrsorientiert  primär verkehrsori-\nentiert \n\nprimär siedlungsori-\nentiert \n\nstark siedlungsori-\nentiert \n\nstark siedlungsori-\nentiert \n\nSignalisierte  \nGeschwindigkeit \n\n80 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h  \n\nMögliche Ge-\nschwindigkeitsre-\nduktion \n\n- 30 oder 20 km/h 30 oder 20 km/h 30 oder 20 km/h 30 oder 20 km/h \n\nFahrgeschwindig-\nkeit \n\n50-80 km/h 25-30 km/h 25-30 km/h 25-30 km/h 25-30 km/h \n\nBushaltestellen Fahrbahnhaltestelle Fahrbahnhaltestelle Fahrbahnhaltestelle Fahrbahnhaltestelle Fahrbahnhaltestelle \n\nMassgebender  \nBegegnungsfall \n\n_ LW/PW bei pro-\njektierter Ge-\nschwindigkeit \n\n_ Für Begegnungs-\nfall LW/LW bei re-\nduzierter  \nGeschwindigkeit \nAusweichstellen \nvorsehen \n\n_ LW/PW bei pro-\njektierter Ge-\nschwindigkeit (mit \nmehreren Busli-\nnien LW/LW) \n\n_ Für Begegnungs-\nfall LW/LW bei re-\nduzierter  \nGeschwindigkeit \nAusweichstellen \nvorsehen \n\n_ LW/PW bei pro-\njektierter Ge-\nschwindigkeit (mit \nmehreren Busli-\nnien LW/LW) \n\n_ Für Begegnungs-\nfall LW/LW bei re-\nduzierter  \nGeschwindigkeit \nAusweichstellen \nvorsehen \n\n_ PW/PW bei pro-\njektierter Ge-\nschwindigkeit (mit \n1 Buslinie LW/PW \nund mit mehreren \nBuslinien LW/LW) \n\n_ Für Begegnungs-\nfall LW/PW bei \nreduzierter  \nGeschwindigkeit \nAusweichstellen \nvorsehen \n\n_ PW/Velo bei pro-\njektierter Ge-\nschwindigkeit \n\n_ Für Begegnungs-\nfälle LW/PW, \nPW/PW und \nLW/Velo bei redu-\nzierter Geschwin-\ndigkeit Ausweich-\nstellen vorsehen \n\nFahrbahnbreite 5.50 – 5.60 m 5.20 – 5.60 m 5.20 – 5.60 m 4.40 – 4.80 m 3.60 – 4.00 / 4.80 m \n\n \n\nStrassenraumaufwertung ( ) \n\nEinzelne Strassenabschnitte im Zentrumsbereich übernehmen aufgrund der \nangrenzenden Nutzungen zusätzliche Funktionen, wie beispielsweise Aufent-\nhalt oder Flanieren. Die Anforderungen an die Strassenraumgestaltung sind \nsomit höher. Dies trägt zusätzlich massgebend zum Erscheinungsbild der Ge-\nmeinde bei. Bei Quartierstrassen in Tempo-30-Zonen ist insbesondere zu prü-\nfen, ob durch (punktuelle) Reduktion des Strassenquerschnitts mehr Versicke-\nrungs- und Grünflächen erstellt werden können. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 18 von 84 \n\n \n \n \n\nAusnahmetransportrouten (  |  | ) \n\nStrassenabschnitte, welche gleichzeitig die Funktion einer Ausnahmetrans-\nportroute übernehmen, haben erhöhte Anforderungen bezüglich der Dimensi-\nonierung und Ausgestaltung (höhere Flexibilität). Die einzuhaltenden Anforde-\nrungen sind in der Ausnahmetransportroutenverordnung des Kantons Aargau \nfestgesetzt. \n\nParkierungsanlagen (  | ) \n\nDas Angebot an Parkierungsanlagen sowie die Art ihrer Bewirtschaftung tragen \nmassgebend zur Nutzung des MIV bei. Auf dem Teilplan sind alle öffentlichen \nresp. öffentlich zugänglichen Parkierungsanlagen sowie das Park + Ride (P+R) \nbeim Bahnhof verortet. Öffentliche Parkierungsanlagen stehen den Nutzenden \nohne Einschränkung zur Verfügung. Öffentlich zugängliche Parkierungsanla-\ngen sind an eine konkrete Nutzung (z.B. Sportanlagen, Einkaufsnutzung, etc.) \ngebunden und stehen grundsätzlich nur diesen Nutzenden zur Verfügung. \n\n \n\n4.2 Veloverkehr \n\nDer Teilplan Veloverkehr legt das bestehende und geplante kantonale und kom-\nmunale Veloroutennetz sowie deren Netzlücken behördenverbindlich fest. Wei-\ntere relevante Inhalte sind die historischen Verkehrswege, die Hauptfreirau-\nmachsen sowie die Bike + Ride (B+R) Standorte. \n\nKantonale Velorouten ( ) \n\nDie kantonalen Velorouten sind von übergeordneter Bedeutung und dienen ei-\nnerseits zur Verbindung der einzelnen Gemeinden untereinander sowie ande-\nrerseits zur Anbindung dieser an das nächstgelegene Regionalzentrum. Oft-\nmals entsprechen die kantonalen Velorouten im Siedlungsgebiet den kommu-\nnalen Hauptrouten. Daher sind auch die Anforderungen und Bedürfnisse ähn-\nlich. \n\nRegionale Velorouten \n\nIm Regionalen Entwicklungskonzept (REK) des Regionalplanungsverbands Un-\nteres Bünztal sind regionale Velorouten definiert. Diese sind deckungsgleich \nmit den kommunalen Haupt- und Nebenrouten gemäss Teilplan Veloverkehr. \nDadurch ist die Abstimmung des kommunalen Veloroutennetzes mit dem regi-\nonalen Netz gewährleistet. \n\nKommunale Hauptrouten ( ) \nDie kommunalen Hauptrouten sind die wichtigsten Verbindungen innerhalb der \nGemeinde. Aufgrund ihrer direkten und durchgehenden Führung ermöglichen \nsie ein schnelles Vorankommen. Ergänzend mit einem hohen Sicherheitsstan-\ndard tragen sie massgeblich zur Förderung des Veloverkehrs über kurze bis \nmittlere Distanzen bei. Gleichzeitig sind die kommunalen Hauptrouten auf die \nBedürfnisse aller Alters- und Anspruchsgruppen ausgerichtet, wobei der Fokus \nauf dem Alltagverkehr liegt. Sie bilden zusammen mit den kantonalen Velorou-\nten ein in sich abgeschlossenes und durchgängiges Netz, welches das Zentrum \nmit den Quartieren und wichtigen Bushaltestellen sowie den umliegenden Ge-\nmeinden verbindet. Teilweise sind die Strassen und Wege nicht im Besitz der \nGemeinde, sondern es gibt ein Fahrrecht bzw. ein Fahrrecht muss noch sicher-\ngestellt werden. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 19 von 84 \n\n \n \n \n\nKommunale Nebenrouten ( ) \n\nMit den kommunalen Nebenrouten wird das Veloroutennetz verfeinert und die \nflächendeckende Erschliessung des Siedlungsgebiets sichergestellt. Es han-\ndelt sich um sichere (objektiv und subjektiv) und komfortable Verbindungen, \nwelche auf die Bedürfnisse des Alltag- wie auch des Freizeitverkehrs ausge-\nrichtet sind. Im Unterschied zum übrigen Wegnetz wird auf den kommunalen \nNebenrouten die Befahrbarkeit für den Veloverkehr in beide Fahrtrichtungen \ngewährleistet, auch bei Einbahnregimen. Teilweise sind die Strassen und Wege \nnicht im Besitz der Gemeinde, sondern es gibt ein Fahrrecht bzw. ein Fahrrecht \nmuss noch sichergestellt werden. \n\nNetzlücken (  | ) \n\nFehlende Wege und Querungen im Veloroutennetz, welche die Befahrbarkeit \nmit dem Velo verhindern, werden als Netzlücken bezeichnet. \n\nHinweis: Die Netzlücke entlang der Bünz zwischen Zentral- und Fried-\nhofstrasse (vgl. KGV 2011) entfällt im aktualisierten KGV. Die Nebenverbindung \nüber die Wehrlistrasse ist ausreichend, um die entsprechenden Nachfragebe-\ndürfnisse abzudecken. \n\nHistorische Verkehrswege ( ) \n\nDie kantonalen und kommunalen Velorouten befinden sich abschnittsweise auf \neinem historischen Verkehrsweg gemäss dem Bundesinventar der historischen \nVerkehrswege (IVS). Dies ist nicht weiter problematisch. Bei der Umsetzung von \nMassnahmen gelten jedoch erhöhte Anforderungen resp. es gibt Einschränkun-\ngen, insbesondere im Hinblick auf eine Veränderung der Wegführung. \n\nHauptfreiraumachsen ( ) \n\nEinzelne Achsen in Ost / West- und Nord / Süd-Richtung werden als Hauptfrei-\nraumachsen hervorgehoben. Zusätzlich zu ihrer verkehrlichen Funktion sollen \ndiese Achsen auch als Freiraum genutzt werden können und gleichzeitig die \nklimatische Situation in der Gemeinde optimieren. Daher sind in Kombination \nmit Massnahmen für den Veloverkehr auch Massnahmen zur Hitzeminderung \n(Entsiegelung, Grünflächen) und Begründung des Strassenraums zu prüfen. \n\nBasisrouten \n\nDie Basisrouten entsprechen dem übrigen Strassen- und Wegnetz der Ge-\nmeinde, auf dem der Veloverkehr zugelassen ist. Auch auf diesen Verbindungen \nist die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Die Anforderungen an die Dimen-\nsionierung und Ausgestaltung sind aber geringer. Die Basisrouten haben sicher \nund direkt zu sein. \n\nBike + Ride ( ) \nEs handelt sich um Veloabstellanlagen im Umfeld von Haltestellen des ÖV. Sie \ntragen zur Förderung der kombinierten Mobilität bei. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 20 von 84 \n\n \n \n \n\nAngestrebtes Infrastrukturangebot \n\nDie Wahl der geeigneten Führungsform für den Veloverkehr ist abhängig von \nder Netzhierarchie, der signalisierten Höchstgeschwindigkeit, dem Verkehrs-\naufkommen und den örtlichen Verhältnissen. Bei der Dimensionierung sind die \naktuell geltenden kantonalen Standards Veloverkehr [6] zu berücksichtigen. Die \nBreite wird dabei unter Berücksichtigung des massgebenden Begegnungsfal-\nles, der unterschiedlichen Fahrzeugtypen (Standardvelo, Cargo-Bike) und den \nAnforderungen an die objektive und subjektive hergeleitet. Nachfolgende Ta-\nbelle fast die Inhalte der kantonalen Standards Veloverkehr zusammen. \n\nTabelle 2: Geeignete Führungsformen und Dimensionierungen in Anlehnung an kantonale Stan-\ndards Veloverkehr [6] (  in der Regel empfohlene Führungsform,  weitere zu prüfende Füh-\nrungsformen) \n\nStrassennetz Veloroutennetz Radstreifen \n\nRadweg \nFuss- \nund Radweg Mischverkehr Einrichtung Zweirichtung \n\n \n\nIn\nn\n\ner\nor\n\nts\n \n\nTempo 30 \nHauptroute     DTV1 < 5’000 \n\nNebenroute     DTV < 7’000 \n\nTempo 50 \nHauptroute 1.80 m 1.80 m 3.50 m 4.50 m DTV < 2’000 \n\nNebenroute 1.50 m 1.50 m 3.00 m 3.00 m DTV <3’500 \n\nFreie Führung \nHauptroute  1.80 m 3.50 m 4.50 m  \n\nNebenroute  1.50 m 3.00 m 3.00 m  \n \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nor\nts\n\n \n\nTempo 80 \nHauptroute 1.80 m 1.80 m 3.50 m 4.50 m  \n\nNebenroute 1.50 m 1.50 m 3.00 m 3.00 m DTV < 2.500 \n\nFreie Führung \nHauptroute  1.80 m 3.50 m 4.50 m  \n\nNebenroute  1.50 m 3.00 m 3.00 m  \n\nDie definierten Breiten je Führungsform sind, wenn immer möglich, umzuset-\nzen. Jedoch sind die Platzverhältnisse oft begrenzt und das Aufsummieren der \nverschiedenen Raumansprüche führt oftmals zu keinen verträglichen und / \noder qualitätsvollen Lösungen. Daher bedingt resp. führt ein integraler Stras-\nsenraumentwurf notwendigerweise zu ortsspezifischen Lösungen. Die definier-\nten Breiten können und dürfen daher nicht 1:1 auf jede Strasse übertragen wer-\nden und sind unter Berücksichtigung der ortsspezifischen Gegebenheiten und \nAnforderungen in der Planung zu erfassen und einzubeziehen. \n\nGemäss dem neuen Bundesgesetz über Velowege (Veloweggesetz) sind der \nFuss- und Veloverkehr grundsätzlich getrennt zu führen. Aufgrund der unter-\nschiedlichen Geschwindigkeiten können gemeinsame Verkehrsflächen zu Kon-\nflikten führen. Diese sind vor allem dort zu erwarten wo es sowohl ein hohes \nFussverkehrs- als auch ein hohes Veloverkehrsaufkommen gibt. Primär betrifft \ndies den Siedlungsraum. Dort sind daher vorzugsweise für den Fuss- und Velo-\nverkehr getrennte Verkehrsflächen anzubieten. Mischverkehrslösungen kön-\nnen aber bei einem geringen Fuss- und / oder Veloverkehrsaufkommen zweck-\nmässig sein (z.B. in dünn besiedelten Gebieten ausserorts), um den Flächen-\nverbrauch für getrennte Führungen möglichst gering zu halten. \n\n  \n\n \n1 DTV = durchschnittlicher täglicher Verkehr \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 21 von 84 \n\n \n \n \n\nAktuell besteht kein Bedarf nach detaillierteren Standards für den Veloverkehr \nin der Gemeinde Wohlen, da mit den kantonalen Standards und den gültigen \nNormen (u.a. VSS-Norm 40 060, VSS-Norm 40 064 und VSS-Norm 40 201) eine \nausreichende Planungsgrundlage bereits vorliegt. \n\n \n\n4.3 Fussverkehr \n\nDer Teilplan Fussverkehr legt das bestehende und geplante kommunale Fuss-\nwegnetz und die Wanderwege sowie deren Netzlücken behördenverbindlich \nfest. Weitere relevante Inhalte sind die historischen Verkehrswege, die Haupt-\nfreiraumachsen sowie die bestehenden Fussgängerquerungen. \n\nKommunale Hauptrouten ( ) \n\nDie kommunalen Hauptrouten sind die wichtigsten Verbindungen innerhalb der \nGemeinde. Aufgrund ihrer direkten Führung sowie der sicheren und grosszügig \ndimensionierten Infrastruktur tragen sie zur Förderung des Fussverkehrs bei. \nSie sind auf die Bedürfnisse aller Alters- und Anspruchsgruppen ausgerichtet. \nDie kommunalen Hauptrouten bilden ein in sich abgeschlossenes und durch-\ngängiges Netz, welches das Zentrum mit den Quartieren und wichtigen Bushal-\ntestellen verbindet. Teilweise sind die Strassen und Wege nicht im Besitz der \nGemeinde, sondern es gibt ein Wegrecht bzw. ein Wegrecht muss noch sicher-\ngestellt werden. \n\nKommunale Nebenrouten ( ) \n\nDie kommunalen Nebenrouten verfeinern das Fusswegnetz und stellen die flä-\nchendeckende Erschliessung des Siedlungsgebiets sicher. Es handelt sich um \nsichere (objektiv und subjektiv) und komfortable Verbindungen, welche auf die \nBedürfnisse des Alltag- und Freizeitverkehrs ausgerichtet sind. Teilweise sind \ndie Strassen und Wege nicht im Besitz der Gemeinde, sondern es gibt ein Weg-\nrecht bzw. ein Wegrecht muss noch sichergestellt werden. \n\nWanderwege ( ) \n\nDie Wanderwege gemäss Schweiz Mobil und Schweizer Wanderwege sowie der \nFreiämterweg überlagern sich im Siedlungsgebiet mehrheitlich mit den kom-\nmunalen Haupt- und Nebenrouten. Aus diesem Grund sind die entsprechenden \nAnforderungen zu erfüllen. Falls keine Überlagerung vorhanden ist, sind min-\ndestens die Anforderungen der Nebenrouten zu erfüllen. Gleichzeitig können \nauch die Wanderwege auf Strassenabschnitten geführt werden, welche nicht im \nBesitz der Gemeinde sind und ein Wegrecht vorhanden ist. \n\nNetzlücken (  | ) \nFehlende Wege und Querungen im Fusswegnetz, welche für die Fussgänger \nund Fussgängerinnen einen Umweg zur Folge haben, werden als Netzlücken \nbezeichnet. \n\nFussgängerquerungen (  | ) \n\nDie Fussgängerquerungen sind ein integraler Bestandteil des Fusswegnetzes. \nSie müssen entsprechend sorgfältig geplant werden und dürfen nicht ersatzlos \naufgehoben werden. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 22 von 84 \n\n \n \n \n\nHistorische Verkehrswege ( ) \n\nvgl. Kapitel 4.2 Veloverkehr \n\nHauptfreiraumachsen ( ) \n\nvgl. Kapitel 4.2 Veloverkehr \n\nBasisrouten \n\nDie Basisrouten entsprechen dem übrigen Strassen- und Wegnetz der Ge-\nmeinde, auf dem der Fussverkehr zugelassen ist. Auch auf diesen Verbindun-\ngen ist die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Die Anforderungen an die Di-\nmensionierung und Ausgestaltung sind aber geringer. Die Basisrouten haben \nsicher und direkt sowie hindernisfrei zu sein. \n\nAngestrebtes Infrastrukturangebot \n\nAnalog zum Veloverkehr ist auch beim Fussverkehr die Wahl der geeigneten \nFührungsform abhängig von der Netzhierarchie, der signalisierten Höchstge-\nschwindigkeit, dem Verkehrsaufkommen und den örtlichen Verhältnissen. Die \ngeeignete Breite unterscheidet sich dabei nicht aufgrund der Führungsform, \nsondern aufgrund der Fussverkehrsfrequenz. Bei tiefen Fussverkehrsfrequen-\nzen (Nebenrouten) ist eine geringere Breite möglich als bei mittleren bis hohen \nFussverkehrsfrequenzen (Hauptrouten). Die Breite wurde unter Berücksichti-\ngung des massgebenden Begegnungsfalles, der unterschiedlichen Lichtraum-\nprofilen von Fussgänger und Fussgängerinnen, sowie den Anforderungen an \ndie objektive und subjektive hergeleitet. Bei der Dimensionierung von gemisch-\nten Fuss- und Radwegen (vgl. Kapitel 4.2) sind die aktuell geltenden kantonalen \nStandards Veloverkehr (aktuell in Erarbeitung) zu berücksichtigen: \n\nTabelle 3: Geeignete Führungsformen und Dimensionierungen, Fuss- und Radweg in Anlehnung \nan kantonale Standards Veloverkehr [6] (  in der Regel empfohlene Führungsform,  weitere \nzu prüfende Führungsformen) \n\nStrassennetz Fusswegnetz Trottoir Fussweg \nFuss- \nund Radweg Mischverkehr \n\n \n\nIn\nn\n\ner\nor\n\nts\n \n\nTempo 30 \nHauptroute 2.20 – 2.50 m   bis max. 500 DTV \n\nNebenroute 2.00 m   bis max. 500 DTV \n\nTempo 50 \nHauptroute 2.20 – 2.50 m 2.20 – 2.50 m 4.50 m  \n\nNebenroute 2.00 m 2.00 m 3.00 m  \n\nFreie Führung \nHauptroute  2.20 – 2.50 m 4.50 m  \n\nNebenroute  2.00 m 3.00 m  \n \n\nA\nu\n\nss\ner\n\nor\nts\n\n \n\nTempo 80 \nHauptroute  2.20 – 2.50 m 4.50 m  \n\nNebenroute  2.00 m 3.00 m  \n\nFreie Führung \nHauptroute  2.20 – 2.50 m 4.50 m  \n\nNebenroute  2.00 m 3.00 m  \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 23 von 84 \n\n \n \n \n\nZusätzlich zu den oben aufgeführten Werten ist der minimale Umfeldzuschlag \ngemäss SN 640 070 zu berücksichtigen: \n\nUmfeld / Bemerkung Zuschlag \n\nHausmauer, Stützmauer, Zaun, Hecke, Geländer, andere feste Abgrenzung, überfahrbare Abgrenzung zu Fahrbahn ≥ 0.20 m \n\nStrasse mit Höchstgeschwindigkeit ≥ 50 km/h (Ausgenommen bei Radstreifen) 0.50 m \n\nSenkrecht- und Schrägparkierung (Ausgenommen bei Einzelparkfeldern) ≥ 0.50 m \n\nLängsparkierung (Ausgenommen bei Einzelparkfeldern) ≥ 0.20 m \n\nVeloparkierung (Nur bei Parkfeldern > 5.0 m) ≥ 0.20 m \n\nSchaufenster, Verkaufsstand ≥ 1.20 m \n\nStrassencafé ≥ 0.50 m \n\nSignalstele, Fahrleitungsmast, Werbeträger, Informationstafeln, Parkuhren (Auf der Gehfläche platziert, Umfeldzuschlag all-\nseits notwendig) \n\n≥ 0.20 m \n\nÖV-Haltestellen, Ruhebänke, Bepflanzung als Abgrenzung zur Fahrbahn (Der Umfeldzuschlag ist hier nicht ein Puffer zum Um-\nfeld, sondern selber Teil des Umfeldzuschlages, Ausgenommen sind sehr schwach frequentierte ÖV-Haltestellen) \n\n≥ 1.50 m \n\nTabelle 4: Umfeldzuschläge gemäss SN 640 070 \n\nDie definierten Breiten inkl. den minimalen Umfeldzuschlägen sind, wenn im-\nmer möglich, umzusetzen. Analog zum Veloverkehr sind aber auch beim Fuss-\nverkehr die ortsspezifischen Gegebenheiten und Ansprüche zu berücksichtigen, \num eine verträgliche und qualitätsvolle Lösung zu erzielen. Insbesondere ist \nnicht entlang von allen Strassenabschnitten eine beidseitige Fussverkehrsinf-\nrastruktur notwendig (z.B. bei Nebenrouten, in Quartierstrassen, bei Tempo 30) \nresp. es ist zu prüfen, ob auf einer Strassenseite eine Fussverkehrsinfrastruk-\ntur mit reduzierter Breite angeboten werden kann. \n\nIm Sinne des BehiG ist die Hindernisfreiheit bei allen Neuplanungen und Um-\nbauten im öffentlichen Raum zu berücksichtigen. Dies betrifft einerseits abge-\nsenkte Zugänge, keine Hindernisse in den Wunschlinien und möglichst geringe \nHöhendifferenzen. Zudem sind geeignete Beläge einzusetzen. Verläuft eine \nHauptroute auf einem unbefestigten Weg, welcher diese Anforderungen nicht \nerfüllt, ist eine sichere Alternative anzubieten mit ausreichender Durchgangs-\nbreite. \n\nBei Bedarf können Standards für die Fussverkehrsinfrastruktur der Gemeinde \nWohlen zur Präzisierung der aufgeführten Anforderungen erarbeitet werden. \nGrundsätzlich beinhaltet das Schweizer Normenwerk (u.a. VSS-Norm 40 070, \nVSS-Norm 40 075 und VSS-Norm 40 201) bereits zahlreiche Empfehlungen und \nbildet eine valable Grundlage für die Dimensionierung und Projektierung von \nFussverkehrsinfrastruktur, welche in der Gemeinde Wohlen ohne Weiteres an-\ngewendet werden kann. \n\n \n\n4.4 Öffentlicher Verkehr \n\nDer Teilplan Öffentlicher Verkehr legt das bestehende und geplante Netz des \nÖV behördenverbindlich fest. Weitere relevante Inhalte sind die Bushaltestel-\nlen, die Fussverkehrsquerungen bei den Bushaltestellen sowie die Einzugsbe-\nreiche. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 24 von 84 \n\n \n \n \n\nBahnlinien ( ) \n\nDas Bahnnetz ist das Rückgrat der ÖV-Erschliessung und stellt die regionale, \nkantonale und schweizweite Erschliessung sicher. Angebotsanpassungen (u.a. \nTaktverdichtungen) sind im Rahmen des Ausbauschritts STEP 2035 geplant, lie-\ngen jedoch nicht im Handlungsspielraum der Gemeinde. \n\nBuslinien (vgl. Teilplan ÖV) \n\nDas Busnetz ergänzt das Bahnnetz und stellt die Feinerschliessung innerhalb \nder Gemeinde resp. in die umliegenden Gemeinden sicher. Für den KGV ist das \nBusnetz gemäss Zielbild 2035 aus dem Buskonzept [1] massgebend und wird \nauf dem Teilplan abgebildet. Der Zwischenzustand 2025 ist im Massnahmen-\nblatt Nr. 05 «Umsetzung Buskonzept Region Wohlen» beschrieben, jedoch nicht \nauf dem Teilplan abgebildet. Folgende Hauptänderungen sind geplant: \n\nHaltestellen (  |  | ) \n\nJede Fahrt mit dem ÖV beginnt resp. endet an einer ÖV-Haltestelle. Sie sind das \nzentrale Elemente der kombinierten Mobilität, da der Zu- und Abgang oftmals \nzu Fuss oder mit dem Velo stattfindet. Ein entsprechendes Infrastrukturange-\nbot an den Haltestellen sowie der geeignete Haltestellentyp können daher mas-\nsgebend zur Förderung von diesem Verkehrsmittel beitragen. \n\nFussverkehrsquerungen bei Haltestellen ( ) \n\nDer Zu- und Abgang zur ÖV-Haltestelle wird oft zu Fuss zurückgelegt. Die Fuss-\nverkehrsquerungen sind ein integraler Bestandteil des Fusswegnetzes und ge-\nrade im Umfeld der ÖV-Haltestellen von grosser Bedeutung. Die Anforderungen \nan die Hindernisfreiheit sowie an die Sicherheit sind höher als in übrigen Netz-\nabschnitten. \n\nEinzugsbereiche (  | ) \nMit dem Einzugsbereich wird aufgezeigt, welcher Teil des Siedlungsgebiets mit \nden ÖV-Haltestellen abgedeckt resp. erschlossen wird. Bushaltestelle haben \neinen Einzugsbereich von 300 m und Bahnhöfe von 750 m. Mit den Einzugsbe-\nreichen kann jedoch keine Aussage bezüglich der Erschliessungsgüte (vgl. ÖV-\nGüteklassen) gemacht werden, weil der Takt des ÖV nicht berücksichtigt wird.  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 25 von 84 \n\n \n \n \n\n5. Massnahmen \n\nDie Funktion der verschiedenen Streckenabschnitte auf dem Netz ist durch die \nVerkehrsnetze definiert und kann in den Teilplänen abgelesen werden. Damit \ndie jeweilige Funktionalität bestmöglich gewährleistet werden kann, haben be-\nstimmte Anforderungen an die Infrastruktur erfüllt zu werden. Diese wurden \nmit der Definition der Netze in Kapitel 4 pro Verkehrsmittel festgelegt. Die for-\nmulierten Anforderungen sind im Bestand noch nicht überall erfüllt, weshalb \nMassnahmen notwendig sind, um den identifizierten Handlungsbedarf zu behe-\nben und die definierten Mobilitätsziele zu erreichen. \n\nNeben infrastrukturellen Massnahmen sind auch organisatorische oder regle-\nmentarische Massnahmen notwendig, um die 4V-Strategie umzusetzen. Insbe-\nsondere die Lenkung des Verkehrs auf die umweltschonenden Verkehrsmittel \nsollen in der Gemeinde Wohlen Push- & Pull-Massnahmen gezielt eingesetzt \nwerden. Zum einen sollen Anreize durch Angebots- und Attraktivitätssteigerun-\ngen beim ÖV sowie dem Fuss- und Veloverkehr als Alternative zum MIV (Pull-\nMassnahmen) geschaffen werden. Zum anderen soll mit gezielten Massnah-\nmen auf den MIV Druck ausgeübt werden, so dass der Wechsel auf die umwelt-\nschonenden Verkehrsmittel auch tatsächlich stattfindet (Push-Massnahmen). \nTypische Push-Massnahmen sind beispielsweise die Reduktion der Anzahl \nParkfelder oder die Einführung eines Verkehrsmanagement. \n\nDie formulierten KGV-Massnahmen dienen zur Zielerreichung gemäss Kapitel \n2. Sie haben Gültigkeit für die nächsten 10 bis 15 Jahre und sollen in diesem \nZeitraum umgesetzt werden. Mit Umsetzung wird nicht nur die eigentliche Re-\nalisierung der Massnahmen verstanden, sondern auch das Auslösen der not-\nwendigen Planungsarbeiten. Typischerweise benötigen grössere infrastruktu-\nrelle Massnahmen aufgrund der verschiedenen durchzulaufenden Planungs-\nphasen mehr Vorlaufzeit, bevor sie realisiert werden können. Bei solchen Mas-\nsnahmen gilt es zuerst mal im Planungshorizont von 10 bis 15 Jahren die \nnächsten Schritte einzuleiten. Kleinere, kurzfristigere Massnahmen können \nhingegen in diesem Zeitraum vollständig umgesetzt werden. \n\nAufgrund des Planungshorizonts von 10 bis 15 Jahren gelten die KGV-Massnah-\nmen unabhängig einer allfälligen Realisierung der Südumfahrung Wohlen. Zu-\nmal gemäss ZMB keine der untersuchten Varianten zweckmässig ist und eine \nUmfahrung seitens des Kantons kurz- bis mittelfristig nicht weiterverfolgt wird. \nDie im Rahmen des KGV erarbeiteten Massnahmen sind jedoch aufwärtskom-\npatibel und bei einer Realisierung der Südumfahrung Wohlen würden sie ihre \nGültigkeit beibehalten. Grund dafür ist, dass es mit einer Umfahrung weiterhin \nVerkehr auf den Ortsdurchfahrten von Wohlen geben wird (Umfahrung bringt \neine Entlastung, keine Auflösung des Verkehrs), den es verträglich abzuwickeln \ngilt. \n\nBei Infrastrukturmassnahmen ausserhalb des Siedlungsgebiets ist die Interes-\nsensabwägung mit den Anliegen der Umwelt sowie der Landschaft und Gewäs-\nser zu berücksichtigen (vgl. kantonale Arbeitshilfe «Gewässerraum, Modul 3.4 \n– Mobilität). Die entsprechenden kantonalen Fachstellen sind frühzeitig in die \nPlanung miteinzubeziehen. \n\nPush- & Pull-Massnahmen \n\nPlanungshorizont von 10 \n\nbis 15 Jahren \n\nAufwärtskompatibilität der \n\nKGV-Massnahmen \n\nInfrastrukturmassnahmen \n\nausserhalb Siedlungsgebiet \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 26 von 84 \n\n \n \n \n\n5.1 Massnahmenübersicht \n\nDie KGV-Massnahmen wurden aufgrund der erhobenen Schwachstellen und in \nder Analyse (vgl. Anhang 4 in Bericht Teil I, Analyse) sowie des identifizierten \nHandlungsbedarfs und auf Basis der festgelegten Verkehrsnetze abgeleitet. Ei-\nnerseits wurden Stossrichtungen für die Behebung der einzelnen Schwachstel-\nlen formuliert und in einer Liste mit Angaben zu Umsetzungshorizont und Zu-\nständigkeit zusammengetragen (vgl. Anhang 4). Andererseits wurden 16 \nSchlüsselmassnahmen formuliert, die über eine mittlere bis hohe Wirkung in \nBezug auf die Zielerreichung verfügen (vgl. Kapitel 5.2). Hinsichtlich siedlungs-\nplanerischer Themen wurden Inputs für das Räumliche Entwicklungsleitbild \n(REL) der Gemeinde Wohlen, das sich gerade in Bearbeitung Stand August 2023) \nbefindet, formuliert (vgl. Kapitel 5.3). \n\nIn der Liste zu den Stossrichtungen für die Behebung der einzelnen Schwach-\nstellen werden wenige Schwachstellen nicht weiterverfolgt und somit nicht be-\nhoben. Dies ist der Fall, wenn nach einer fachlichen Prüfung sich herausstellte, \ndass das Problem nicht verhältnismässig zu behandeln bzw. zu lösen sei. Zum \nBeispiel bei Einmündungen von Quartierstrassen in Kantonsstrassen, wo das \nEinfädeln in den Verkehr teilweise schwierig ist, der Verkehrsfluss auf der Kan-\ntonsstrasse jedoch höher zu gewichten ist. Oder bei Netzlücken im Fussweg-\nnetz, welche sich nur mit einem unverhältnismässigen Aufwand schliessen \nliessen, im Vergleich mit der erzielten Wirkung. Eine Begründung für die ver-\nworfenen Schwachstellen ist in der Liste im Anhang 4 zu finden, wo ebenfalls \ndie Stossrichtungen zur Behebung der weiterverfolgten Schwachstellen be-\nschrieben sind. Damit diese möglichst zielgerichtet weiterbearbeitet werden \nkönnen und die finanziellen Mittel möglichst effizient eingesetzt werden, wurde \neine erste Priorisierung anhand des Umsetzungshorizonts vorgenommen. Die \nBehebung der Schwachstellen ist ab sofort durch die Gemeinde anzugehen und \nhat laufend, auch im Rahmen von Planungen sowie Sanierungs- und Baupro-\njekten, berücksichtigt zu werden. \n\nDie Schlüsselmassnahmen sind das Kernelement und Ergebnis vom KGV Woh-\nlen. Sie zeigen auf, wo angesetzt werden soll, um die Mobilitätsziele bestmög-\nlich zu erreichen. Sie sind zwingend umzusetzen, damit auch künftig ein quali-\ntatives Angebot für alle Verkehrsmittel unter Abstimmung mit der Siedlungs-\nentwicklung in Wohlen gewährleistet werden kann. Einige Schlüsselmassnah-\nmen sind in Teilmassnahmen unterteilt und sind in 16 Massnahmenblättern in \nKapitel 5.2 dokumentiert. Es sind einerseits angebotsseitige bzw. infrastruktu-\nrelle Massnahmen und andererseits nachfrageseitige bzw. regulatorische Mas-\nsnahmen. Die Schlüsselmassnahmen wurden mit der Begleitgruppe an einem \nWorkshop diskutiert und gewichtet. Die Einschätzung der Begleitgruppe zu den \nvorgestellten Inhalten ist im Ergebnisbericht zur zweiten Begleitgruppensit-\nzung in Anhang 5 ersichtlich. Im Nachgang zum Workshop wurden mit der Pro-\njektleitung seitens Gemeinde die Schlüsselmassnahmen überprüft und wo nö-\ntig angepasst bzw. präzisiert. \n\n  \n\nStossrichtungen Behebung \n\nSchwachstellen \n\nSchlüsselmassnahmen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2024 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 27 von 84 \n\n \n \n \n\nDamit die Massnahmen durch die Gemeinde koordiniert weiterbearbeitet wer-\nden können und die notwendigen finanziellen Mittel und Ressourcen zur Verfü-\ngung gestellt werden können, wurde einen Umsetzungshorizont für jede Mass-\nnahme angegeben. Zur besseren Handhabung wurden teilweise Teilmassnah-\nmen definiert, die über eigene Angaben verfügen. Die Zuteilung zum Umset-\nzungshorizont der einzelnen Massnahmen erfolgte auf Rücksprache mit der \nGemeinde aufgrund unterschiedlicher Kriterien wie den identifizierten Hand-\nlungsbedarf, eine fachliche Einschätzung, die Rückmeldungen der Begleit-\ngruppe, den Projektierungszeitraum, die Abhängigkeit zu Drittprojekten, den \nHandlungsdruck, die übergeordnete Bedeutung, die mögliche Wirkung etc. Als \nUmsetzungshorizont wurden folgende Zeiträume definiert: \n\n_ Quick-Win: Massnahmen können ab sofort angegangen werden und sind mit \nwenig Mittel innerhalb eines Jahres realisierbar, so dass sie rasch Wirkung \nzeigen können. \n\n_ Kurzfristig: Massnahmen sind im Zeitraum 2024 – 2028 anzugehen und kon-\nkrete Projekte voranzutreiben. Komplexere Massnahmen verfügen jedoch \noft über einen längeren Planungszeitraum, so dass die Realisierung nicht \nfür alle Massnahmen in den nächsten vier Jahre abgeschlossen werden \nkann. \n\n_ Mittelfristig: Massnahmen sind im Zeitraum 2028 – 2032 anzugehen und \nkonkrete Projekte voranzutreiben. Teilweise handelt es sich auch um klei-\nnere Massnahmen, welche bereits früher umgesetzt werden können. Dies \nist grundsätzlich möglich, sofern die Massnahmen im kurzfristigen Horizont \nnicht vernachlässigt werden. \n\n_ Langfristig: Massnahmen sind im Zeitraum > 2032 anzugehen und konkrete \nProjekte voranzutreiben. Es handelt sich meistens um grössere, bauliche \nMassnahmen oder um Massnahmen mit einer Abhängigkeit zu einer länger-\nfristigen Entwicklung, welche zuerst geplant und projektiert werden müs-\nsen. Möglicherweise kann bereits bis 2032 mit den Planungsarbeiten für \ndiese Massnahmen angefangen werden. Weitere Massnahmen mit einer ge-\nringeren Wirkung und entsprechend tiefere Dringlichkeit sind ebenfalls die-\nsem Horizont zugewiesen, können aber jederzeit angegangen werden. \n\nDie Schlüsselmassnahmen leisten einen Beitrag an unterschiedliche Mobili-\ntätsziele gleichzeitig, weshalb sie losgelöst der spezifischen Themenfelder \n(Siedlungsraum, Gesamtverkehr, MIV, Veloverkehr, Fussverkehr und ÖV) sind. \nDie Wirkung der Schlüsselmassnahmen auf die einzelnen Mobilitätsziele ist in \nnachfolgender Tabelle 5 abgebildet. Die Reihenfolge der Auflistung entspricht \nkeineswegs der Wichtigkeit oder Dringlichkeit der Massnahmen. \n\nUmsetzungshorizont \n\nZielwirkung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 28 von 84 \n\n \n \n \n\nTabelle 5: Zielbeitrag der Schlüsselmassnahmen \n\n \n\nBemerkung: «++» = grosse Wirkung, «+» = mittlere Wirkung, «-» = potenzieller Konflikt \n\nThemenbereich\nNr. S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 GV-1 GV-2 GV-3 GV-4 GV-5 MIV-1 MIV-2 MIV-3 MIV-4 MIV-5 VV-1 VV-2 VV-3 VV-4 VV-5 FV-1 FV-2 FV-3 FV-4 ÖV-1 ÖV-2 ÖV-3 ÖV-4 ÖV-5 ÖV-6\n\nNr.\n\nSchlüsselmassnahme / Ziel\n\nA\nu\n\nfw\ner\n\ntu\nn\n\ng\n d\n\nes\n ö\n\nff\nen\n\ntl\nic\n\nh\nen\n\n R\nau\n\nm\nes\n\n in\nk\n\nl.\n S\n\ntr\nas\n\nse\nn\n\nra\nu\n\nm\n, \n\nin\nsb\n\nes\non\n\nd\ner\n\ne \nim\n\n Z\nen\n\ntr\nu\n\nm\n u\n\nn\nd\n\n in\n d\n\nen\n W\n\noh\nn\n\nq\nu\n\nar\nti\n\ner\nen\n\n.\n\nR\ned\n\nu\nk\n\nti\non\n\n d\ner\n\n T\nre\n\nn\nn\n\nw\nir\n\nk\nu\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n O\nrt\n\nsd\nu\n\nrc\nh\n\nfa\nh\n\nrt\nen\n\n.\n\nS\nie\n\nd\nlu\n\nn\ng\n\nse\nn\n\ntw\nic\n\nk\nlu\n\nn\ng\n\n a\nn\n\n g\nu\n\nt \ner\n\nsc\nh\n\nlo\nss\n\nen\nen\n\n L\nag\n\nen\n, d\n\nie\n k\n\nu\nrz\n\ne \nW\n\neg\ne \n\nfö\nrd\n\ner\nt.\n\nG\nu\n\nte\n E\n\nrr\nei\n\nch\nb\n\nar\nk\n\nei\nt \n\nvo\nn\n\n E\nin\n\nri\nch\n\ntu\nn\n\ng\nen\n\n d\ner\n\n V\ner\n\nso\nrg\n\nu\nn\n\ng\n, d\n\nes\n \n\nöf\nfe\n\nn\ntl\n\nic\nh\n\nen\n L\n\neb\nen\n\ns \nso\n\nw\nie\n\n d\ner\n\n a\nn\n\nsä\nss\n\nig\nen\n\n B\net\n\nri\neb\n\ne \nm\n\nit\n a\n\nll\nen\n\n \nV\n\ner\nk\n\neh\nrs\n\nm\nit\n\nte\nln\n\n.\n\nS\nch\n\nu\ntz\n\n d\ner\n\n Q\nu\n\nar\nti\n\ner\ne \n\nvo\nr \n\nd\nem\n\n D\nu\n\nrc\nh\n\ng\nan\n\ng\ns-\n\n u\nn\n\nd\n S\n\nch\nle\n\nic\nh\n\nve\nrk\n\neh\nr.\n\nU\nm\n\ng\nes\n\nta\nlt\n\nu\nn\n\ng\n a\n\nu\nsg\n\new\näh\n\nlt\ner\n\n W\neg\n\nve\nrb\n\nin\nd\n\nu\nn\n\ng\nen\n\n u\nn\n\nd\n \n\nS\ntr\n\nas\nse\n\nn\nac\n\nh\nse\n\nn\n h\n\nin\nsi\n\nch\ntl\n\nic\nh\n\n H\nit\n\nze\nm\n\nin\nd\n\ner\nu\n\nn\ng\n\n u\nn\n\nd\n R\n\ned\nu\n\nk\nti\n\non\n \n\nW\när\n\nm\nei\n\nn\nse\n\nle\nff\n\nek\nte\n\n.  \n\nM\nin\n\nim\nie\n\nru\nn\n\ng\n d\n\ner\n V\n\ner\nk\n\neh\nrs\n\n-E\nm\n\nis\nsi\n\non\nen\n\n u\nn\n\nd\n -\n\nIm\nm\n\nis\nsi\n\non\nen\n\n (\nL\n\när\nm\n\n \nu\n\nn\nd\n\n L\nu\n\nft\n).\n\nF\nör\n\nd\ner\n\nu\nn\n\ng\n v\n\non\n z\n\nw\nec\n\nk\nm\n\näs\nsi\n\ng\nen\n\n, s\nie\n\nd\nlu\n\nn\ng\n\ns-\n, l\n\nan\nd\n\nsc\nh\n\naf\nts\n\n-,\n u\n\nn\nd\n\n \nu\n\nm\nw\n\nel\ntf\n\nre\nu\n\nn\nd\n\nli\nch\n\nen\n s\n\now\nie\n\n e\nn\n\ner\ng\n\nie\nef\n\nfi\nzi\n\nen\nte\n\nn\n, e\n\nm\nis\n\nsi\non\n\nsa\nrm\n\nen\n u\n\nn\nd\n\n \nzu\n\nk\nu\n\nn\nft\n\nst\nrä\n\nch\nti\n\ng\nen\n\n M\nob\n\nil\nit\n\nät\nsf\n\nor\nm\n\nen\n z\n\nu\nr \n\nS\nic\n\nh\ner\n\nst\nel\n\nlu\nn\n\ng\n d\n\ner\n \n\nE\nrr\n\nei\nch\n\nb\nar\n\nk\nei\n\nte\nn\n\n.\n\nO\np\n\nti\nm\n\nal\ne \n\nN\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\n u\nn\n\nd\n b\n\ned\nü\n\nrf\nn\n\nis\ng\n\ner\nec\n\nh\nte\n\nr \nA\n\nu\nsb\n\nau\n d\n\ner\n \n\nV\ner\n\nk\neh\n\nrs\nan\n\ng\neb\n\not\ne \n\nu\nn\n\nd\n I\n\nn\nfr\n\nas\ntr\n\nu\nk\n\ntu\nre\n\nn\n.\n\nE\nrh\n\nöh\nu\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n V\ner\n\nk\neh\n\nrs\nsi\n\nch\ner\n\nh\nei\n\nt \nfü\n\nr \nal\n\nle\n V\n\ner\nk\n\neh\nrs\n\nte\nil\n\nn\neh\n\nm\nen\n\nd\nen\n\n \nsi\n\nch\ner\n\nst\nel\n\nle\nn\n\n, i\nn\n\nsb\nes\n\non\nd\n\ner\ne \n\nd\ner\n\n S\nch\n\nw\näc\n\nh\ner\n\nen\n.\n\nG\new\n\näh\nrl\n\nei\nst\n\nu\nn\n\ng\n u\n\nn\nd\n\n O\np\n\nti\nm\n\nie\nru\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n E\nrr\n\nei\nch\n\nb\nar\n\nk\nei\n\nt \nd\n\nes\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\ns \nso\n\nw\nie\n\n S\nic\n\nh\ner\n\nst\nel\n\nlu\nn\n\ng\n d\n\ner\n A\n\nb\nw\n\nic\nk\n\nlu\nn\n\ng\n d\n\nes\n W\n\nir\nts\n\nch\naf\n\nts\nve\n\nrk\neh\n\nrs\n z\n\nu\nm\n\n \nE\n\nrh\nal\n\nt \nd\n\ner\n S\n\nta\nn\n\nd\nor\n\nta\ntt\n\nra\nk\n\nti\nvi\n\ntä\nt.\n\nW\nir\n\nts\nch\n\naf\ntl\n\nic\nh\n\nk\nei\n\nt \nd\n\ner\n a\n\nu\ns \n\nd\nem\n\n K\nG\n\nV\n h\n\ner\nvo\n\nrg\neh\n\nen\nd\n\nen\n M\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\n \n\ng\new\n\näh\nrl\n\nei\nst\n\nen\n (\n\nK\nos\n\nte\nn\n\n-N\nu\n\ntz\nen\n\n-V\ner\n\nh\näl\n\ntn\nis\n\n m\nög\n\nli\nch\n\nst\n k\n\nle\nin\n\n h\nal\n\nte\nn\n\n).\n\nR\ned\n\nu\nk\n\nti\non\n\n d\nes\n\n M\nIV\n\n-A\nn\n\nte\nil\n\ns \nam\n\n G\nes\n\nam\ntv\n\ner\nk\n\neh\nr.\n\n \n\nV\ner\n\nfl\nü\n\nss\nig\n\nu\nn\n\ng\n d\n\nes\n V\n\ner\nk\n\neh\nrs\n\n a\nu\n\nf \nd\n\nem\n ü\n\nb\ner\n\ng\neo\n\nrd\nn\n\net\nen\n\n S\ntr\n\nas\nse\n\nn\nn\n\net\nz \n\nzu\nr \n\nS\nic\n\nh\ner\n\nst\nel\n\nlu\nn\n\ng\n d\n\nes\nse\n\nn\n F\n\nu\nn\n\nk\nti\n\non\n. \n\nS\nie\n\nd\nlu\n\nn\ng\n\nsv\ner\n\ntr\näg\n\nli\nch\n\ne \nA\n\nb\nw\n\nic\nk\n\nlu\nn\n\ng\n d\n\nes\n m\n\not\nor\n\nis\nie\n\nrt\nen\n\n \nV\n\ner\nk\n\neh\nrs\n\n.\n\nM\nin\n\nim\nie\n\nru\nn\n\ng\n d\n\nes\n P\n\nar\nk\n\nfe\nld\n\nsu\nch\n\nve\nrk\n\neh\nrs\n\n d\nu\n\nrc\nh\n\n O\np\n\nti\nm\n\nie\nru\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n \nN\n\nu\ntz\n\nu\nn\n\ng\n d\n\nes\n v\n\nor\nh\n\nan\nd\n\nen\nen\n\n P\nar\n\nk\nie\n\nru\nn\n\ng\nsa\n\nn\ng\n\neb\not\n\nes\n.\n\nG\new\n\näh\nrl\n\nei\nst\n\nu\nn\n\ng\n e\n\nin\nes\n\n b\ned\n\nar\nfs\n\ng\ner\n\nec\nh\n\nte\nn\n\n u\nn\n\nd\n \n\nre\nss\n\nou\nrc\n\nen\nsc\n\nh\non\n\nen\nd\n\nen\n P\n\nar\nk\n\nie\nru\n\nn\ng\n\nsa\nn\n\ng\neb\n\not\nes\n\n.\n\nB\ner\n\nei\nts\n\nte\nll\n\nen\n e\n\nin\nes\n\n l\nü\n\nck\nen\n\nlo\nse\n\nn\n, d\n\nir\nek\n\nte\nn\n\n, a\ntt\n\nra\nkt\n\niv\nen\n\n \nV\n\nel\now\n\neg\nn\n\net\nze\n\ns.\n\nB\ner\n\nei\nts\n\nte\nll\n\nen\n e\n\nin\ner\n\n s\nic\n\nh\ner\n\nen\n V\n\nel\nov\n\ner\nke\n\nh\nrs\n\nin\nfr\n\nas\ntr\n\nu\nkt\n\nu\nr.\n\nE\nrh\n\nöh\nu\n\nn\ng\n\n d\nes\n\n A\nn\n\nte\nil\n\ns \nV\n\nel\nov\n\ner\nk\n\neh\nr \n\nam\n G\n\nes\nam\n\ntv\ner\n\nk\neh\n\nr.\n\nE\nrh\n\nöh\nu\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n V\ner\n\nk\neh\n\nrs\nsi\n\nch\ner\n\nh\nei\n\nt \nfü\n\nr \nd\n\nen\n V\n\nel\nov\n\ner\nk\n\neh\nr.\n\nV\ner\n\nb\nes\n\nse\nru\n\nn\ng\n\n d\nes\n\n A\nn\n\ng\neb\n\not\ns \n\nan\n V\n\nel\noa\n\nb\nst\n\nel\nlp\n\nlä\ntz\n\nen\n.\n\nB\ner\n\nei\nts\n\nte\nll\n\nen\n e\n\nin\nes\n\n l\nü\n\nck\nen\n\nlo\nse\n\nn\n, d\n\nir\nek\n\nte\nn\n\n, a\ntt\n\nra\nk\n\nti\nve\n\nn\n \n\nF\nu\n\nss\nw\n\neg\nn\n\net\nze\n\ns.\n \n\nB\ner\n\nei\nts\n\nte\nll\n\nen\n e\n\nin\ner\n\n s\nic\n\nh\ner\n\nen\n F\n\nu\nss\n\nve\nrk\n\neh\nrs\n\nin\nfr\n\nas\ntr\n\nu\nk\n\ntu\nr,\n\n d\nie\n\n \nZ\n\nu\ng\n\nän\ng\n\nli\nch\n\nk\nei\n\nt \nfü\n\nr \nal\n\nle\n N\n\nu\ntz\n\ner\ng\n\nru\np\n\np\nen\n\n u\nn\n\nd\n d\n\nie\n U\n\nm\nse\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\n \nV\n\nor\ng\n\nab\nen\n\n a\nu\n\ns \nB\n\neh\nin\n\nd\ner\n\nte\nn\n\ng\nle\n\nic\nh\n\nst\nel\n\nlu\nn\n\ng\nsg\n\nes\net\n\nz \nsi\n\nch\ner\n\nst\nel\n\nlt\n.\n\nE\nrh\n\nöh\nu\n\nn\ng\n\n d\nes\n\n A\nn\n\nte\nil\n\ns \nF\n\nu\nss\n\nve\nrk\n\neh\nr \n\nam\n G\n\nes\nam\n\ntv\ner\n\nk\neh\n\nr.\n \n\nE\nrh\n\nöh\nu\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n V\ner\n\nk\neh\n\nrs\nsi\n\nch\ner\n\nh\nei\n\nt \nfü\n\nr \nd\n\nen\n F\n\nu\nss\n\nve\nrk\n\neh\nr.\n\nW\nei\n\nte\nre\n\n E\nrh\n\nöh\nu\n\nn\ng\n\n d\nes\n\n Ö\nV\n\n-A\nn\n\nte\nil\n\ns \nam\n\n G\nes\n\nam\ntv\n\ner\nk\n\neh\nr.\n\nV\ner\n\nh\nin\n\nd\ner\n\nn\n v\n\non\n A\n\nn\nsc\n\nh\nlu\n\nss\nb\n\nrü\nch\n\nen\n.\n\nS\nic\n\nh\ner\n\nst\nel\n\nlu\nn\n\ng\n d\n\ner\n F\n\nah\nrp\n\nla\nn\n\nst\nab\n\nil\nit\n\nät\n u\n\nn\nd\n\n d\ner\n\n \nU\n\nm\nst\n\nei\ng\n\neb\nez\n\nie\nh\n\nu\nn\n\ng\nen\n\n.\n\nA\nn\n\nb\nin\n\nd\nu\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n S\np\n\nor\nta\n\nn\nla\n\ng\nen\n\n s\now\n\nie\n d\n\nes\n G\n\neb\nie\n\nts\n R\n\neb\nb\n\ner\ng\n\n a\nn\n\n d\nas\n\n \nB\n\nu\nsn\n\net\nz.\n\nA\nu\n\nsw\nei\n\ntu\nn\n\ng\n d\n\nes\n B\n\nu\nsa\n\nn\ng\n\neb\not\n\nes\n a\n\nm\n A\n\nb\nen\n\nd\n u\n\nn\nd\n\n A\nu\n\nsb\nau\n\n a\nm\n\n \nW\n\noc\nh\n\nen\nen\n\nd\ne.\n\nG\new\n\näh\nrl\n\nei\nst\n\nu\nn\n\ng\n e\n\nin\nes\n\n h\noh\n\nen\n K\n\nom\nfo\n\nrt\ns \n\nfü\nr \n\nF\nah\n\nrg\näs\n\nte\n d\n\nu\nrc\n\nh\n e\n\nin\ne \n\nat\ntr\n\nak\nti\n\nve\n G\n\nes\nta\n\nlt\nu\n\nn\ng\n\n d\ner\n\n Ö\nV\n\n-H\nal\n\nte\nst\n\nel\nle\n\nn\n in\n\n A\nb\n\nh\nän\n\ng\nig\n\nk\nei\n\nt \nd\n\ner\ner\n\n \nL\n\nag\ne \n\nu\nn\n\nd\n F\n\nah\nrg\n\nas\ntf\n\nre\nq\n\nu\nen\n\nz.\n\n01 Einführung Verkehrsmanagement + - + ++ + ++ ++ + ++ ++\n\n02 Unterbindung Schleichverkehr in den \nWohnquartieren ++ ++ ++ + +\n\n03 Umsetzung Velowegnetz + - - ++ + + + ++ ++ ++ ++ - -\n\n04 Einführung Signalisation für das \nVelowegnetz\n\n++ ++ +\n\n05 Umsetzung Fusswegnetz + + ++ + + - ++ ++ ++ ++ ++\n\n06 Umsetzung von Planungsprojekten zur \nStrassenraumaufwertung ++ ++ + + ++ ++ ++ - ++\n\n07 Umsetzung Buskonzept Region Wohlen ++ + + ++ ++ ++ ++ ++\n\n08 Umsetzung \nBehindertengleichstellungsgesetz an \nBushaltestellen\n\n- - + ++ +\n\n09 Prüfung vom Sharing-Angebot ++ + ++ + +\n\n10 Erhalt und Ausbau von öffentlichen \nVeloabstellanlagen - ++ + ++ -\n\n11 Überprüfung des öffentlichen \nParkierungsangebots für \nMotorfahrzeuge\n\n++ ++ - ++ + ++ - + ++ ++\n\n12 Verankerung der Regelungen zum \nParkfeldbedarf in der Nutzungsplanung ++ ++ ++ ++ ++ ++\n\n13 Verankerung von Mobilitätskonzepten in \nder Nutzungsplanung (BNO und SNV)\n\n+ ++ ++ ++ ++ ++ ++\n\n14 Erarbeitung und Umsetzung \nSchulwegplanung ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++\n\n15 Sanierung von Unfallsschwerpunkten/ \nUnfallhäufungsstellen ++ ++ ++\n\n16 Förderung von Elektromobilität ++ ++ + +\n\nÖffentlicher VerkehrMotorisierter IndividualverkehrSiedlungsraum\n\nK\nei\n\nn\ne \n\nB\new\n\ner\ntu\n\nn\ng\n\n m\nög\n\nli\nch\n\n.\n\nGesamtverkehr FussverkehrVeloverkehr\n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 29 von 84 \n\n \n \n \n\n5.2 Schlüsselmassnahmen \n\nNr. 01 Einführung Verkehrsmanagement Massnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nKanton Aargau \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nGemeinde Wohlen \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☐ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☒ hoch (> CHF 5 Mio) \n☒ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☒ Ja \n☐ Nein \n\nAusgangslage \nDie Verkehrsbelastung auf den Ortsdurchfahrten von Wohlen liegt auf einem hohen Niveau, zu welcher der Quell-/ Zielver-\nkehr aus allen Richtungen einen massgeblichen Anteil beiträgt. Der Durchgangsverkehr ist von untergeordneter Bedeutung \nund verteilt sich auf viele verschiedene Quell-/ Zielbeziehungen. Die hohe Verkehrsbelastung führt dazu, dass insbesondere \nentlang der Ortsdurchfahrten die Siedlungsverträglichkeit gemäss Kantonalem Richtplan nicht gewährleistet werden kann. \nEbenfalls auf die hohen Verkehrsmengen zurückzuführen sind die wiederkehrenden temporären Stausituationen im Ortsze-\nntrum, welche zum Teil negative Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit des Busangebots (Verlustzeiten) hat. \n\nZiele \n_ Verkehrsfluss auf dem übergeordneten Strassennetz erhalten. \n_ Quell-Ziel- sowie Durchgangsverkehr auf das übergeordnete Strassennetz (Kantonsstrassen, kommunale Verbindungs- \n\nund Sammelstrassen) lenken (vgl. Teilplan Motorisierter Individualverkehr, Anhang 2). \n_ siedlungsverträgliche Abwicklung des Verkehrs. \n_ Zuverlässigkeit des öffentlichen Verkehrs erhalten (Fahrplanstabilität). \n_ Reduktion der negativen Auswirkungen des MIV auf. \n\n/ Umfeld (Lärm- / Luftemissionen). \n/ andere Verkehrsmittel (Verkehrssicherheit). \n/ den MIV selbst (Verkehrssicherheit, flüssigere Fahrt, Behebung Schwachstellen an Knoten auf Hauptverkehrsachsen; \n\nvgl. Schwachstellenplan MIV in Anhang 4 Bericht Teil I, Analyse). \n\n(Teil-)Massnahme(n) \n\n \n\nAbbildung 1: Übersichtsplan Massnahme Einführung Verkehrsmanagement \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 30 von 84 \n\n \n \n \n\nDurch eine aktive Steuerung des Verkehrs mittels Dosierungsanlagen bei den Ortseingängen mit Aufstellbereich ausserhalb \ndes Siedlungsgebietes sowie Steuerung an Knoten auf den Hauptverkehrsachsen im Zentrum soll der Verkehr im Ortszent-\nrum verträglich abgewickelt werden (vgl. Abbildung 1). Bei Bedarf sollen ÖV-Priorisierungsmassnahmen geprüft werden. \n \nWichtig ist darauf zu achten, dass mit der Umsetzung dieser Massnahme keine Defizite für den Fuss- und Veloverkehr ge-\nschaffen und die Anforderungen an die Infrastruktur gemäss Teilplänen Fussverkehr und Veloverkehr sowie Massnahmen \nNr. 03 und 05 berücksichtigt werden. Ebenfalls sind das Buskonzept Region Wohlen (vgl. Massnahme Nr. 07) sowie die In-\nhalte der zu erarbeitenden Schulwegplanung (vgl. Massnahme Nr. 14) zu berücksichtigen. Weiter ist eine Abstimmung mit \nden Massnahmen zur Strassenraumaufwertung auf den Ortsdurchfahrten (vgl. Massnahme Nr. 06) sowie zur Sanierung von \nUnfallsschwerpunkten bzw. Unfallhäufungsstellen (vgl. Massnahme Nr. 15) notwendig. \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Erarbeitung Konzept Verkehrsmanagement (Abteilung Verkehr). \n_ Umsetzung Verkehrsmanagement (Abteilung Tiefbau, allenfalls etappenweise). \n\nKoordinationsbedarf \n_ Abhängigkeit zur allfälligen Realisierung der Südumfahrung Wohlen: Bei einer Realisierung der Südumfahrung sind flan-\n\nkierende Massnahmen als Teil des Verkehrsmanagement notwendig, um den Verkehr auf die Südumfahrung zu lenken. \n \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 05 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 06 Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung \n_ Massnahme Nr. 07 Umsetzung Buskonzept Region Wohlen \n_ Massnahme Nr. 14 Erarbeitung und Umsetzung Schulwegplanung \n_ Massnahme Nr. 15 Sanierung von Unfallschwerpunkten / Unfallhäufungsstellen \n\nWirkungskontrolle \nDurchführung eines regelmässigen Monitorings und Controllings (Wiederholungszeit zu definieren) mittels Verkehrserhe-\nbungen (inkl. Stausituation, Durchfahrtsgeschwindigkeit, Unfälle) auf den Hauptverkehrsachsen und an den neu gesteuerten \nKnoten im Zentrum und Ableitung von allfälligen ergänzenden Massnahmen bzw. notwendigen Anpassungen. \n\n \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 31 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 02 \nUnterbindung Schleichverkehr in den  \nWohnquartieren \n\nMassnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \n- \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☐ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☒ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☐ gross \n☒ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☒ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nDie hohe Verkehrsbelastung auf den Ortsdurchfahrten führt dazu, dass Schleichverkehr in den Wohnquartieren entsteht. Die \nEinführung von flächendeckenden Verkehrsberuhigungsmassnahmen in allen Quartieren sowie die Umsetzung von Ein-\ngangstoren an zwei Ortseingängen hat die Situation hinsichtlich Verkehrssicherheit und Verträglichkeit etwas verbessert. \n\nZiele \n_ Schutz der Quartiere vor Schleichverkehr. \n_ siedlungsverträgliche Abwicklung des Verkehrs. \n_ Quell-Ziel- sowie Durchgangsverkehr auf das übergeordnete Strassennetz (Kantonsstrassen, kommunale Verbindungs- \n\nund Sammelstrassen) lenken (vgl. Teilplan Motorisierter Individualverkehr, Anhang 2). \n_ Reduktion der negativen Auswirkungen des MIV auf. \n\n/ Umfeld (Lärm- / Luftemissionen). \n/ andere Verkehrsmittel (Verkehrssicherheit). \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nSchleichverkehrswege durch die Quartiere sollen mittels Durchfahrtsbeschränkungen weniger attraktiv ausgestalten wer-\nden, wie z.B. mittels Fahrbahneinengungen, Einbahnregimen, Fahrverboten, Abbiegeverbote/-gebote etc. Welche Mass-\nnahme sich genau wo eignet soll im Rahmen von einzelnen Projekten ausgearbeitet werden. Wichtig ist darauf zu achten, \ndass mit der Umsetzung dieser Massnahme keine Defizite für den Fuss- und Veloverkehr geschaffen und die Anforderungen \nan die Infrastruktur gemäss Teilplänen Fussverkehr und Veloverkehr sowie Massnahmen Nr. 02 und 03 berücksichtigt wer-\nden. Ebenfalls sind das Buskonzept Region Wohlen (vgl. Massnahme Nr. 07) sowie die Inhalte der zu erarbeitenden Schul-\nwegplanung (vgl. Massnahme Nr. 14) zu berücksichtigen. \n \n\n  \n\nAbbildung 2: Übersichtsplan Massnahme Unterbindung Schleichverkehr in den Wohnquartieren \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 32 von 84 \n\n \n \n \n\nAuf Abbildung 2 sind die Schleichverkehrswege eingezeichnet, für welche Handlungsbedarf ermittelt wurde. Dieser soll in \nfolgenden Horizonten anhand konkreten Massnahmenkonzepten behoben werden: \n \nKurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont (2024-2032) \n/ 2.1 Pilatusstrasse \n/ 2.2 Güpfstrasse / Aeschstrasse und Wilstrasse / Allmendstrasse und Sorenbühlweg \n/ 2.3 Litzibuechstrasse / Allmenweg und Kesselackerstrasse / Hägglingerstrasse und Knobelstrasse \n/ 2.4 Gaswerkstrasse / untere Farnbühlstrasse \n \nLangfristiger Umsetzungshorizont (> 2032) \n_ 2.5 Talbisgässchen / Steingasse / Rummelstrasse / Höhenweg \n_ 2.6 Haldensteig / Haldenrain / untere Haldenstrasse \n_ 2.7 Industriestrasse \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Bestandsaufnahme von Sicherheitsdefiziten, Verkehrsmengen (inkl. Anteil Durchgangsverkehr), bereits umgesetzte \n\nMassnahmen etc. und Ableitung Handlungsbedarf pro Schleichverkehrsweg. \n_ Einstufung Dringlichkeit und Priorisierung aufgrund Sicherheitsdefizite, Problemdruck allgemein der einzelnen \n\nSchleichwege. \n_ Erarbeitung Massnahmenkonzept pro Schleichweg gemäss Priorisierung. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Gemeinde Wohlen. \n\n \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 05 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 07 Umsetzung Buskonzept Region Wohlen \n_ Massnahme Nr. 14 Erarbeitung und Umsetzung Schulwegplanung \n\nWirkungskontrolle \nDurchführung eines Monitorings und Controllings 3-5 Jahre (exakter Zeitpunkt im Massnahmenkonzept festzulegen) nach \nder Umsetzung von Massnahmen und Ableitung von allfälligen ergänzenden Massnahmen bzw. notwendigen Anpassungen. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 33 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 03 Umsetzung Veloroutennetz Massnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nStrasseneigentümerschaft (Gemeinde Wohlen /  \nKanton Aargau) \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nKanton Aargau, Gemeinde Wohlen, SBB, AVA \nGrundeigentümerschaft, weitere Gemeinden \n\nUmsetzungshorizont: \n☒ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☒ langfristig (> 2032) \n☒ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☒ hoch (> CHF 5 Mio) \n☒ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja: \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nIm Teilplan Veloverkehr (vgl. Anhang 2) ist das Veloroutennetz der Gemeinde in Haupt- und Nebenrouten unterteilt. Das Netz \nliegt mehrheitlich auf bestehenden Kantons- und Gemeindestrassen und ist heute mehrheitlich durchgängig befahrbar. Es \nbestehen jedoch noch einzelne Netzlücken oder Abschnitte ohne Fahrrecht. Aktuell ist die Erschliessung des gesamten \nGemeindegebietes grundsätzlich gewährleistet. Es bestehen keine Erschliessungslücken, auch in Bezug auf die geplanten \nSiedlungsentwicklungen. \n \nIn Bezug auf die Ausgestaltung der Veloverkehrsverbindungen bzw. auf die Veloverkehrsinfrastruktur besteht aktuell insbe-\nsondere auf den wichtigen kommunalen Hauptrouten noch Handlungsbedarf. Entlang verschiedener Ortsdurchfahrten sind \nRadstreifen zwar vorhanden, oftmals entspricht die Breite der Radstreifen aber den aktuell gültigen Normen nicht. Abseits \nder Hauptachsen in den Wohnquartieren ist keine Veloverkehrsinfrastruktur vorhanden. Diese ist grundsätzlich aufgrund \ndes tieferen Temporegimes (30 km/h) auch nicht notwendig. Die Querungen für den Veloverkehr sind oft mangelhaft und \nAbbiegehilfen sind keine vorhanden. \n \nDer Kanton prüft derzeit die Verlegung der kantonalen Veloroute R670. Als Alternative zur Führung über die Jura- und Ka-\npellstrasse steht eine Führung über die Güpfstrasse und den Aescherzelgweg zur Diskussion. \n\nZiele \nPro Netzstufe (kommunale Haupt- oder Nebenroute) sind spezifische Anforderungen für die Veloverkehrsinfrastruktur defi-\nniert worden (vgl. Kapitel 4.2), welche es in den kommenden Jahren zu erfüllen gilt. Auf dem Netz sind diese Anforderungen \nvielerorts noch nicht erfüllt. Grundsätzlich sind die neu zu erstellenden Veloverkehrsinfrastrukturen resp. Optimierungs-\nmassnahmen gemäss den kantonalen Standards [6] und den aktuell gültigen Normen (u.a. VSS-Norm 40 060, VSS-Norm 40 \n064 und VSS-Norm 40 201) zu planen. Neben diesen sind, wenn möglich, folgende gängigen Grundanforderungen für Velo-\nverkehrsanlagen einzuhalten: direkt, kohärent, komfortabel, unterbruchsfrei, hohe subjektive Sicherheit, möglichst geringe \nSteigung, einheitliche Gestaltung, klar erkennbare und verständliche Führung. Zudem sind bei der Planung zwingend die \nInhalte der Freiraumplanung Baugebiete und des Masterplans Ortszentrum sowie des sich noch in Erarbeitung befindenden \nREL (Stand August 2023) zu berücksichtigen. \n \nBei Bedarf sollen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit auf Strassen abseits der Hauptachsen in den Wohnquartieren (Tempo \n30) gestalterische Massnahmen geprüft werden, beispielsweise auf Hauptverbindungen des Schulkinderverkehrs. Ein be-\nsonderes Augenmerk muss dabei auf übersichtliche Situationen gelegt werden, insbesondere bei Kreuzungen und Grund-\nstückszufahrten. \n \nDamit die Benutzerfreundlichkeit und Attraktivität der erstellten Veloverkehrsinfrastruktur hochgehalten werden kann, \nmuss der Unterhalt das ganze Jahr hindurch gewährleistet sein (Räumung der Radstreifen / -wege im Herbst und Winter, \nErneuerung Markierungen, Durchfahrt bei Baustellen freihalten / sichern etc.). Nur mit einer attraktiven und sicheren Inf-\nrastruktur wird das Velofahren gegenüber anderen Verkehrsmitteln bevorzugt. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nDie netzstufenspezifischen Anforderungen gemäss Kapitel 4.2 sind grundsätzlich im Rahmen von Sanierungs- und Baupro-\njekten auf dem gesamten Veloroutennetz umzusetzen. Verläuft ein Veloverbindung entlang eines Gewässers, ist darauf zu \nachten, dass der Neu- resp. Ausbau der Verbindung ausserhalb des Gewässerraums vorgenommen und frühzeitig Kontakt \nmit der Abteilung Landschaft und Gewässer des Kantons aufgenommen wird. Zudem ist wichtig darauf zu achten, dass mit \nder Umsetzung dieser Massnahme keine Defizite für den Fussverkehr geschaffen und die Anforderungen an die Infrastruktur \ngemäss Teilplan Fussverkehr sowie Massnahme Nr. 05 berücksichtigt werden. Gewisse Teilmassnahmen zur Umsetzung \ndes Veloroutennetzes sind zusammen mit Teilmassnahmen zur Umsetzung des Fusswegnetzes zu planen und realisieren, \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 34 von 84 \n\n \n \n \n\nda sie denselben Wegabschnitt betreffen (vgl. nachstehende Abbildung 3 und Abbildung 5 aus Massnahme Nr. 05). Ebenfalls \nsind das Buskonzept Region Wohlen (vgl. Massnahme Nr. 07) sowie die Inhalte der zu erarbeitenden Schulwegplanung (vgl. \nMassnahme Nr. 14) zu berücksichtigen. Weiter ist eine Abstimmung mit den Massnahmen zur Strassenraumaufwertung auf \nden Ortsdurchfahrten (vgl. Massnahme Nr. 06) notwendig. \n \nDamit das Veloroutennetz durchgehend befahrbar ist, muss noch den Fahrrecht auf folgenden Netzabschnitten gemäss \nTeilplan Veloverkehr (vgl. Anhang 2) gesichert werden: \n_ Birkenweg \n_ Rummelring (südlicher Abschnitt), ist Teil der Teilmassnahme Nr. 3.4 \n \nFür nachstehende prioritäre Abschnitte sollen zudem spezifische Projekte, ausserhalb des regulären Strassensanierungs-\nzyklus, in folgenden Umsetzungshorizonten ausgearbeitet werden: \n \n\n \nAbbildung 3: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung Veloroutennetz – Lineare Massnahmen \n\n \nQuick-Win (2024) \n–3.3 Realisierung Hauptroute Rigacker- / Aeschstrasse (Potenzial als Schulweg) \n \nKurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont (2024-2032) \n–3.1 Realisierung Hauptroute entlang Bünz und auf Waltenschwilerstrasse (wichtiger Schulweg, liegt teilw. auf Hauptfrei-\nraumachse, vgl. Inputs für REL in Kapitel 5.3) \n–3.2 Schliessung Netzlücke Hauptroute Villmergen - Industriestrasse – Wohlen / Industriegebiet – Wilerzelg (liegt auf \nHauptfreiraumachse, vgl. Inputs für REL in Kapitel 5.3). Hinweis: Nach Fertigstellung ist eine Umlegung der kantonalen \nVeloroute dem Kanton Aargau vorzuschlagen. \n–3.4 Realisierung Hauptroute Luegisland / Rummelstrasse / Steingasse (liegt teilw. auf Hauptfreiraumachse, vgl. Inputs \nfür REL in Kapitel 5.3) \n–3.5 Realisierung Nebenroute entlang Bünz ab Zentralstrasse nach Waltenschwil (wichtiger Schulweg, liegt teilw. auf \nHauptfreiraumachse, vgl. Inputs für REL in Kapitel 5.3) \n–3.6 Realisierung Hauptroute Kirchenrain. Bemerkung: Eine zweckmässige alternative Linienführung für die Hauptroute, \num die Engstelle Kirchenrain, konnte nicht identifiziert werden, weshalb eine Lösung im Strassenraum zu prüfen ist. \n–3.7 Realisierung Hauptroute Hofmattenweg (wichtiger Schulweg) \n–3.8 Realisierung Hauptroute Kesselacker-/ Hägglinger-/ Unterdorfstrasse (Kesselackerstrasse als wichtiger Schulweg) \n–3.10 Realisierung / Ausbau Hauptroute Bremgarterstrasse innerorts  \n–3.16 Prüfung Potenzial für regionale/ überregionale Veloroute im Korridor Bünztal (Lenzburg - Wohlen/ Villmergen - \nMuri), zusammen mit anderen Gemeinden. Hinweis: Wenn Potenzial vorhanden ist, ist das Anliegen beim Kanton geltend zu \nmachen. \n \n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 35 von 84 \n\n \n \n \n\nLangfristiger Umsetzungshorizont (> 2032) \n–3.9 Schliessung Netzlücke Hauptroute Unterführung Bahnhof Post (liegt auf Hauptfreiraumachse, vgl. Inputs für REL in \nKapitel 5.3). Hinweis: Nach Fertigstellung ist eine Umlegung der kantonalen Veloroute dem Kanton Aargau vorzuschlagen. \n–3.11 Schliessung Netzlücke Hauptroute Unterführung Bahnhof Süd (im Rahmen Umsetzung 2. Etappe Drehscheibe Woh-\nlen) sowie zwischen Bahnhofplatz und Aargauerstrasse  \n–3.12 Schliessung Netzlücke Hauptroute Gleisquerung bei Realisierung neuer Haltestelle Bifang \n–3.13 Schliessung Netzlücke Hauptroute Entwicklungsgebiet Wil / Huebächer inkl. Bahnunterführung (Koordination mit \nEntwicklung Entwicklungsgebiet Will / Huebächer und mit Nebenroute entlang AVA-Gleis) \n–3.14 Schliessung Netzlücke Hauptroute Delliacker-/ Glärnischweg/ Wagenrain-/ Rebbergstrasse (wichtiger Schulweg) \n–3.15 Realisierung/ Ausbau Hauptroute Gleisunterführung zwischen Bollhofweg und Gewerbering. Hinweis: Nach Fertig-\nstellung ist eine Umlegung der kantonalen Veloroute dem Kanton Aargau vorzuschlagen. \n \nNeben linearen Massnahmen sollen Abbiege- und Querungshilfen an nachstehenden Stellen in folgenden Umsetzungshori-\nzonten projektiert werden. Auf Hauptrouten oder wichtigen Schulwegen soll die Realisierung baldmöglichst erfolgen, bei \nBedarf ausserhalb des regulären Strassensanierungszyklus (vgl. Abbildung 4). \n \n\n \nAbbildung 4: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung Veloroutennetz – Punktuelle Massnahmen \n\n \nQuick-Win (2024) \n_ 3.1 Industriestrasse / Grenzweg \n_ 3.2 Querung Zentralstrasse / Abbiegehilfe zwischen Bahnhofweg und Freihofweg. Bemerkung: Diese Stelle ist hinsicht-\n\nlich der der Zentralstrasse querenden kommunalen Velohauptroute gemäss Teilplan Veloverkehr (vgl. Anhang 2) unter \nBerücksichtigung der Bedürfnisse des Fussverkehrs zu optimieren, z.B. mittels baulich geschützten Mittellängsstreifens \nals Abbiege- und Querungshilfe. \n\n \nKurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont (2024-2032) \n_ 3.3 Farn-/ Villmergerstrasse \n_ 3.4 Niederwilerstrasse / Tanneggweg (wichtiger Schulweg) \n_ 3.5 Angliker-/ Niederwilerstrasse \n_ 3.6 Jura-/ Aeschstrasse (wichtiger Schulweg) \n_ 3.7 Bremgarten-/ Obere Haldenstrasse \n_ 3.8 Bünzstrasse / Mattenhofweg \n_ 3.9 Villmerger-/ Industriestrasse \n_ 3.10 Waltenschwiler-/ Turmstrasse \n_ 3.11 Waltenschwilerstrasse / Eichhaldenweg \n_ 3.12 Bremgarterstrasse / Titlisweg \n_ 3.13 Zentral-/ Alte Bahnhofstrasse \n_ 3.14 Kirchenrain / Steingasse \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 36 von 84 \n\n \n \n \n\n_ 3.15 Zentral-/ Bünzstrasse \n_ 3.16 Querung über Bremgarterstrasse zum Talbisgässchen \n_ 3.20 Bremgarter-/ Ehrunsbachstrasse \n \nLangfristiger Umsetzungshorizont (> 2032) \n_ 3.17 Angliker-/ Nordstrasse \n_ 3.18 Farn-/ Obere Farnbühlstrasse \n_ 3.19 Nutzenbach-/ Anglikerstrasse \n \nBei den aufgeführten Massnahmen handelt es sich, im Vergleich zu den anderen KGV-Massnahmen, um kleinere Mass-\nnahmen, bezogen auf den Planungs- und Umsetzungsaufwand. Aus diesem Grund ist die Anzahl Teilmassnahmen grösser. \nEs handelt sich z.T. um eine Prüfung vom Handlungsbedarf oder kleine Verbesserungsmassnahmen, die nur wenige Res-\nsourcen benötigen und rasch umgesetzt werden können, dies ohne grossem Planungsaufwand.  \n \nBei folgenden Massnahmen handelt es sich um Daueraufgaben, die laufend umzusetzen sind: \n_ Beheben der einzelnen identifizierten Schwachstellen gemäss Liste im Anhang 4, wenn diese nicht im Perimeter einer \n\nder oben aufgelisteten Massnahmen liegt. \n_ Unterhalt der Veloverkehrsinfrastruktur über das ganze Jahr. \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Laufend prüfen und sanieren sämtlicher Schwachstellen auf dem Veloroutennetz (z.B. gestalterische Massnahmen auf \n\nHauptverbindungen des Schulkinderverkehrs). \n_ Projektieren und Umsetzen der prioritär eingestuften Abschnitte des Veloroutennetzes gemäss angegebenem Umset-\n\nzungshorizont und unter Berücksichtigung der oben aufgeführten Kriterien (netzstufenspezifischen Anforderungen, Nor-\nmen, kantonale Standards). \n\n_ Laufender Unterhalt des Veloroutennetzes. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Koordination mit anderen Gemeinden bezüglich Potenzial für regionale / überregionale Veloroute. \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Kanton Aargau. \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Gemeinde Wohlen. \n_ Kantonale Velorouten (zuständig Kanton Aargau). \n_ Bau der 2. Etappe der ÖV-Drehscheibe Wohlen. \n_ Planung und Bau neue Bahnhaltestelle Bifang. \n_ Entwicklungsgebiete Wil / Huebächer und Aesch-Areal. \n_ Aufwertung und Realisierung Hauptfreiraumachsen gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n_ Massnahmen zur Hitzeminderung und Begrünung im Strassenraum gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n_ Abhängigkeit zur allfälligen Realisierung der Südumfahrung Wohlen: Bei einer Realisierung der Südumfahrung ist v.a. \n\nauf der Bremgarterstrasse eine signifikante Verkehrsentlastung zu erwarten (DTV MIV < 5'000). Damit wird Kapazität für \nandere Verkehrsmittel frei und u.a. ist eine Anpassung der Veloverkehrsinfrastruktur denkbar (kein separater Radweg \nmehr notwendig). Die aktuelle Planung der Südumfahrung sieht einen Anschlussknoten an die Waltenschwilerstrasse \nvor. Falls die Südumfahrung realisiert wird, besteht die Gefahr, dass sich das MIV-Verkehrsaufkommen auf der Walten-\nschwilerstrasse erhöht. Folglich wäre mit grosser Wahrscheinlichkeit eine separate Veloinfrastruktur notwendig, was \nwiederum Auswirkungen auf den Strassenquerschnitt der Waltenschwilerstrasse hätte. \n\n \n_ Massnahme Nr. 01 Einführung Verkehrsmanagement \n_ Massnahme Nr. 02 Unterbindung Schleichverkehr in den Wohnquartieren \n_ Massnahme Nr. 04 Einführung Signalisation für das Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 05 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 06 Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung \n_ Massnahme Nr. 10 Erhalt und Ausbau von öffentlichen Veloabstellanlagen \n_ Massnahme Nr. 14 Erarbeitung und Umsetzung Schulwegplanung \n_ Massnahme Nr. 15 Sanierung von Unfallschwerpunkten / Unfallhäufungsstellen \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 37 von 84 \n\n \n \n \n\nWirkungskontrolle \n1. Regelmässige Kontrolle des Umsetzungsstands des Veloroutennetzes bzw. des -angebots: \n\n/ jährliche Aktualisierung der Liste zu den Schwachstellen / Stossrichtungen für Massnahmen aus Anhang 4 unter \n\nEinbezug der Schulbehörden und Vertretungen betroffener Interessensgruppen. \n/ alle 3 Jahren Standortbestimmung und bei Bedarf Anpassung des Umsetzungshorizonts der einzelnen Massnahmen \n\nin der Umsetzungsplanung der Gemeinde. \n2. Durchführung von temporären Veloverkehrsmessungen auf den wichtigsten und neu erstellten Netzabschnitten nach \n\nUmsetzung der Hälfte der Massnahmen im kurz- bis mittelfristigen Umsetzungshorizont und Wiederholung zu einem \nspäteren Zeitpunkt (z.B. nach Umsetzung der zweiten Hälfte) zwecks Vergleichs. \n\n3. Beurteilung der subjektiven Sicherheit nach der Sanierung einzelner Schwachstellen. \n4. Regelmässige Überprüfung der Qualität und des Zustands der Veloverkehrsinfrastruktur. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 38 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 04 Einführung Signalisation für das Veloroutennetz Massnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nKanton Aargau \n\nUmsetzungshorizont: \n☒ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☐ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☐ gross \n☐ mittel \n☒ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☒ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja: \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nIn der Gemeinde Wohlen sind aktuell die kantonalen Velorouten und die Freizeitvelorouten von SchweizMobil signalisiert. \nEine Signalisation der kommunalen Velorouten ist nicht vorhanden. \n\nZiele \nUm die Sichtbarkeit und die Benützung des Veloroutennetzes zu erhöhen, ist eine einfach verständlich Signalisation von \nzentraler Bedeutung. Zusammen mit der Bereitstellung der Veloverkehrsinfrastruktur soll deshalb die Signalisation mitge-\nplant und umgesetzt werden. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nQuick-Win (<1 Jahr) \nErstellung und Umsetzung eines Signalisationskonzepts für das Veloroutennetz auf dem Gemeindegebiet mit Fokus auf den \nwichtigsten Verbindungen bzw. Hauptrouten sowie Hauptfreiraumachsen gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Erarbeiten eines Signalisationskonzepts. \n_ Umsetzen zusammen mit Infrastrukturmassnahmen des Signalisationskonzepts. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Aufwertung und Realisierung Hauptfreiraumachsen gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz. \n\nWirkungskontrolle \n- \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 39 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 05 Umsetzung Fusswegnetz Massnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nStrasseneigentümerschaft (Gemeinde Wohlen /  \nKanton Aargau) \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nKanton Aargau, Gemeinde Wohlen, SBB,  \nGrundeigentümerschaft  \n\nUmsetzungshorizont: \n☒ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☒ langfristig (> 2032) \n☒ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☒ hoch (> CHF 5 Mio) \n☒ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nIm Teilplan Fussverkehr (vgl. Anhang 2) ist das Fusswegnetz der Gemeinde in Haupt- und Nebenrouten unterteilt. Das Netz \nverläuft mehrheitlich entlang bestehender Kantons- und Gemeindestrassen oder auf Fusswegen mit Wegrecht und ist heute \ndicht, mehrheitlich durchgängig und dadurch attraktiv. Es bestehen jedoch noch einzelne Netzlücken oder Abschnitte ohne \nWegrecht. Aktuell ist die Erschliessung des gesamten Gemeindegebietes grundsätzlich gewährleistet. Es bestehen keine \nErschliessungslücken, auch in Bezug auf die geplanten Siedlungsentwicklungen. \n \nIn Bezug auf die Ausgestaltung der Fussverkehrsverbindungen bzw. auf die Fussverkehrsinfrastruktur besteht aktuell ins-\nbesondere auf den wichtigen kommunalen Hauptrouten zum Teil noch Handlungsbedarf. Entlang der Ortsdurchfahrten und \nStrassen mit einem erhöhten Verkehrsaufkommen ist generell eine einseitige Fussverkehrsinfrastruktur in Form eines Trot-\ntoirs vorhanden. In vielen Fällen ist ein beidseitiges Trottoir vorhanden. Die Fussverkehrsinfrastruktur erfüllt die Grundan-\nforderungen, leistet jedoch keinen zusätzlichen Beitrag zu einer erhöhten Aufenthaltsqualität bzw. lädt nicht zum Flanieren \nund zu Fussgehen ein. Abseits der Hauptachsen in den Wohnquartieren ist häufig ein einseitiges Trottoir vorhanden, was auf \ndie frühere signalisierte Geschwindigkeit von 50 km/h zurückzuführen ist. Aufgrund des heute geltenden tieferen Tempore-\ngimes (30 km/h) ist keine Fussverkehrsinfrastruktur mehr erforderlich und der Fussverkehr verkehrt auf gewissen Quar-\ntierstrassen heute bereits auf derselben Fläche wie die Velos und motorisierten Fahrzeuge. Auf Quartierstrassen, die durch \nSchulkinder benutzt werden, sind zum Teil gestalterische Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit umgesetzt. \nGewisse Querungsstellen an Strassen mit erhöhtem Verkehrsaufkommen, welche keine spezifische Zentrumsfunktion hin-\nsichtlich flächiges Querungsbedürfnisses und breite Trottoirs besitzen (vgl. Zentralstrasse), verfügen weiterhin über keine \nMittelinsel. \n\nZiele \nPro Netzstufe (kommunale Haupt- oder Nebenroute) sind spezifische Anforderungen für die Fussverkehrsinfrastruktur de-\nfiniert worden (vgl. Kapitel 4.3), welche es in den kommenden Jahren zu erfüllen gilt. Auf dem Netz sind diese Anforderungen \nzum Teil noch nicht erfüllt. Grundsätzlich sind die neu zu erstellenden Fussverkehrsinfrastrukturen resp. Optimierungs-\nmassnahmen gemäss den aktuell gültigen Normen zu planen (u.a. VSS-Norm 40 070, VSS-Norm 40 075 und VSS-Norm 40 \n201). Weiter sind die Anforderungen nach BehiG einzuhalten. Daneben sind, wenn möglich, folgende gängigen Grundanfor-\nderungen für Fussverkehrsanlagen einzuhalten: direkt, kohärent, intuitiv erfassbar, einfach verständlich, rasche Orientie-\nrung möglich, komfortabel, geringe Längsneigung, ansprechendes Umfeld, hohe subjektive Sicherheit, gute Beleuchtung, \nhindernisfrei. Zudem sind bei der Planung zwingend die Inhalte der Freiraumplanung Baugebiete und des Masterplans Ort-\nszentrum sowie des sich noch in Erarbeitung befindenden REL (Stand August 2023) zu berücksichtigen. \n \nQuerungen sind integraler Bestandteil des Fusswegnetzes. Für ihre Ausgestaltung gelten deshalb hohe Sicherheitsanforde-\nrungen. Wo noch keine Mittelinsel an Strassen mit erhöhtem Verkehrsaufkommen vorhanden sind, sollen solche realisiert \nwerden, ausser es überwiegen andere Interessen / Bedürfnisse wie z.B. an der Zentralstrasse (flächiges Queren, breite \nTrottoirfläche etc.). Mittelinsel bieten zusätzlichen Schutz und ermöglichen die Strasse in zwei Etappen zu queren. Dies ist \nbesonders relevant unter dem Aspekt, dass die Infrastruktur allen Altersgruppen und auch mobilitätseingeschränkten Per-\nsonen (z.B. sehbehinderte Personen) dienen soll. \n \nBei Bedarf sollen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit auf Strassen abseits der Hauptachsen in den Wohnquartieren (Tempo \n30) weitere gestalterische Massnahmen geprüft werden, beispielsweise auf Hauptverbindungen des Schulkinderverkehrs. \nEin besonderes Augenmerk muss dabei auf übersichtliche Situationen gelegt werden, insbesondere bei Kreuzungen und \nGrundstückszufahrten. \n \n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 40 von 84 \n\n \n \n \n\nDer Fussverkehr stellt das Hauptverkehrsmittel für den Zugang zu ÖV-Haltestellen dar. Daher ist es zentral, dass die Bus-\nhaltestellen im Gemeindegebiet eine attraktive und barrierefreie Erreichbarkeit zu Fuss ausweisen und möglichst direkt aus \nallen Richtungen zu erreichen sind. Dabei ist ein besonderes Augenmerk auf die Querungen in der Nähe von ÖV-Haltestellen \nzu legen. In erster Linie sind diese Anforderungen am Bahnhof, an den Bahnhaltestellen der Bremgarten-Dietikon-Bahn \nsowie an den Bushaltestellen, die durch mehrere Buslinien bedient werden, einzuhalten. \n \nDamit die Benutzerfreundlichkeit und Attraktivität der erstellten Fussverkehrsinfrastruktur hochgehalten werden kann, \nmuss der Unterhalt das ganze Jahr hindurch gewährleistet sein (Räumung der Fusswege im Herbst und Winter, Erneuerung \nMarkierungen, Durchfahrt bei Baustellen freihalten / sichern etc.). Nur mit einer attraktiven und sicheren Infrastruktur wird \ndas Zufussgehen gegenüber anderen Verkehrsmitteln bevorzugt. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nDie netzstufenspezifischen Anforderungen gemäss Kapitel 4.3 sind grundsätzlich im Rahmen von Sanierungs- und Baupro-\njekten auf dem gesamten Fusswegnetz umzusetzen. Verläuft ein Fusswegverbindung entlang eines Gewässers, ist darauf zu \nachten, dass der Neu- resp. Ausbau der Verbindung ausserhalb des Gewässerraums vorgenommen und frühzeitig Kontakt \nmit der Abteilung Landschaft und Gewässer des Kantons aufgenommen wird. Innerhalb des Gewässerraums sind nur \nschmale Fuss- und Wanderwege zulässig. Zudem ist wichtig darauf zu achten, dass mit der Umsetzung dieser Massnahme \nkeine Defizite für den Veloverkehr geschaffen und die Anforderungen an die Infrastruktur gemäss Teilplan Veloverkehr sowie \nMassnahme Nr. 03 berücksichtigt werden. Gewisse Teilmassnahmen zur Umsetzung des Fusswegnetzes sind zusammen \nmit Teilmassnahmen zur Umsetzung des Veloroutennetzes zu planen und realisieren, da sie denselben Wegabschnitt be-\ntreffen (vgl. nachstehende Abbildung 5 und Abbildung 3 aus Massnahme Nr. 03). Ebenfalls sind das Buskonzept Region \nWohlen (vgl. Massnahme Nr. 07) sowie die Inhalte der zu erarbeitenden Schulwegplanung (vgl. Massnahme Nr. 14) zu be-\nrücksichtigen. Weiter ist eine Abstimmung mit den Massnahmen zur Strassenraumaufwertung auf den Ortsdurchfahrten \n(vgl. Massnahme Nr. 06) notwendig. \n \nDamit das Fusswegnetz durchgehend begehbar ist, muss noch den Wegrecht auf folgenden Netzabschnitten gemäss Teil-\nplan Fussverkehr (vgl. Anhang 2) gesichert werden: \n_ Birkenweg \n_ Georges-Meyer-Weg \n_ Grenzweg \n_ Rummelmatt \n_ Rummelring (südlicher Abschnitt), ist Teil der Teilmassnahme Nr. 5.4 \n \nFür nachstehende prioritäre Abschnitte sollen zudem spezifische Projekte, ausserhalb des regulären Strassensanierungs-\nzyklus, in folgenden Umsetzungshorizonten ausgearbeitet werden: \n \n\n \nAbbildung 5: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung Fusswegnetz – Lineare Massnahmen \n\n \n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 41 von 84 \n\n \n \n \n\nQuick-Win (2024) \n_ 5.3 Realisierung Hauptroute Rigacker- / Aeschstrasse (Potenzial als Schulweg) \n_ 5.4 Realisierung Hauptrouten in den Quartieren Oberdorf und Rebberg \nKurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont (2024-2032) \n_ 5.1 Realisierung Hauptroute entlang Bünz (wichtiger Schulweg, liegt auf Hauptfreiraumachse, vgl. Inputs für REL in \n\nKapitel 5.3) \n_ 5.6 Realisierung Hauptroute Kirchenrain. Bemerkung: Eine zweckmässige alternative Linienführung für die Hauptroute, \n\num die Engstelle Kirchenrain, konnte nicht identifiziert werden, weshalb eine Lösung im Strassenraum zu prüfen ist. \n_ 5.7 Realisierung Hauptroute Kesselacker-/ Hägglinger-/ Unterdorfstrasse (Kesselackerstrasse als wichtiger Schul-\n\nweg) \n_ 5.9 Schliessung Netzlücke Nebenroute Entwicklungsgebiet Merkur-Areal bis zur Steingasse \n \nLangfristiger Umsetzungshorizont (> 2032) \n_ 5.2 Schliessung Netzlücke Hauptroute Villmergen - Industriestrasse - Wohlen / Industriegebiet – Wilerzelg (liegt auf \n\nHauptfreiraumachse, vgl. Inputs für REL in Kapitel 5.3) \n_ 5.5 Schliessung Netzlücke Nebenroute Bünzbrücke zwischen Wehrlistrasse und Postplatz \n_ 5.8 Schliessung Netzlücke Hauptroute Unterführung Bahnhof Süd (im Rahmen Umsetzung 2. Etappe Drehscheibe Woh-\n\nlen) \n_ 5.10 Schliessung Netzlücke Nebenroute Steingasse bis Knoten Kirchenrain / Bremgarterstrasse \n_ 5.11 Schliessung Netzlücke Hauptroute Entwicklungsgebiet Will / Huebächer inkl. Bahnunterführung \n_ 5.12 Schliessung Netzlücke Hauptroute zwischen Knoten Bünzstrasse / Freihofweg und Bahnhofstrasse (liegt auf \n\nHauptfreiraumachse, vgl. Inputs für REL in Kapitel 5.3; Koordination mit Entwicklung Entwicklungsgebiet Isler-Areal) \n_ 5.13 Schliessung Netzlücke Nebenroute Entwicklungsgebiet Isler-Areal \n_ 5.14 Schliessung Netzlücke Hauptroute Unterführung Bahnhof Mitte \n \nNeben linearen Massnahmen sollen bestehende Querungen optimiert (u.a. hinsichtlich subjektiver und objektiver Verkehrs-\nsicherheit) und wo noch nicht vorhanden neue Querungen an nachstehenden Stellen in folgenden Umsetzungshorizonten \nprojektiert werden. Auf Hauptrouten oder wichtigen Schulwegen soll die Realisierung baldmöglichst erfolgen, bei Bedarf \nausserhalb des regulären Strassensanierungszyklus (vgl. Abbildung 6). \n \n\n \nAbbildung 6: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung Fusswegnetz – Punktuelle Massnahmen \n\nKurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont (2024-2032) \nBestehende Querungen optimieren: \n_ 5.1 Dottiker-/ Unterdorfstrasse  \n_ 5.2 Niederwilerstrasse / Buchenbühlweg (wichtiger Schulweg) \n_ 5.3 Niederwilerstrasse / Allmenweg (wichtiger Schulweg) \n_ 5.4 Niederwiler-/ Anglikerstrasse \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 42 von 84 \n\n \n \n \n\n_ 5.5 Bünz-/ Zentralstrasse \n_ 5.6 Zentral-/ Alte Bahnhofstrasse \n_ 5.7 Bünzstrasse / Mattenhofweg \nNeue Querungen erstellen: \n_ 5.8 Farn-/ Obere Farnbühlstrasse \n_ 5.9 Jura-/ Aeschstrasse \n \nLangfristiger Umsetzungshorizont (> 2032) \nBestehende Querungen optimieren: \n_ 5.10 Dottikerstrasse / Erlenweg \n_ 5.11 Angliker-/ Nordstrasse \n_ 5.12 Bremgartenstrasse / Oberdorfweg \n_ 5.13 Angliker-/ Litzibuechstrasse \n_ 5.14 Kapellstrasse / Parkweg \n_ 5.15 Unterführung Bremgartenstrasse zum Talbisgässchen \n \nBei den aufgeführten Massnahmen handelt es sich, im Vergleich zu den anderen KGV-Massnahmen, um kleinere Mass-\nnahmen, bezogen auf den Planungs- und Umsetzungsaufwand. Aus diesem Grund ist die Anzahl Teilmassnahmen grösser. \nEs handelt sich z.T. um eine Prüfung vom Handlungsbedarf oder kleine Verbesserungsmassnahmen, die nur wenige Res-\nsourcen benötigen und rasch umgesetzt werden können, dies ohne grossem Planungsaufwand.  \n \nBei folgenden Massnahmen handelt es sich um Daueraufgaben, die laufend umzusetzen sind: \n_ Beheben der einzelnen identifizierten Schwachstellen gemäss Liste im Anhang 4, wenn diese nicht im Perimeter einer \n\nder oben aufgelisteten Massnahmen liegt. \n_ Unterhalt der Veloverkehrsinfrastruktur über das ganze Jahr. \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Laufend prüfen und sanieren sämtlicher Schwachstellen auf dem Fusswegnetz (z.B. gestalterische Massnahmen auf \n\nHauptverbindungen des Schulkinderverkehrs). \n_ Projektieren und Umsetzen der prioritär eingestuften Abschnitte des Fusswegnetzes gemäss angegebenem Umset-\n\nzungshorizont und unter Berücksichtigung der oben aufgeführten Kriterien (netzstufenspezifischen Anforderungen, Nor-\nmen, kantonale Standards). \n\n_ Laufender Unterhalt des Fusswegnetzes. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Umsetzung des BehiG. \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Kanton Aargau. \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Gemeinde Wohlen. \n_ Schweizer Wanderwege. \n_ Bau der 2. Etappe der ÖV-Drehscheibe Wohlen. \n_ Entwicklungsgebiete Wil / Huebächer, Merkur-Areal und Isler-Areal. \n_ Aufwertung und Realisierung Hauptfreiraumachsen gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n_ Massnahmen zur Hitzeminderung und Begrünung im Strassenraum gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n \n_ Massnahme Nr. 01 Einführung Verkehrsmanagement \n_ Massnahme Nr. 02 Unterbindung Schleichverkehr in den Wohnquartieren \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 06 Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung \n_ Massnahme Nr. 08 Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz an Bushaltestellen \n_ Massnahme Nr. 14 Erarbeitung und Umsetzung Schulwegplanung \n_ Massnahme Nr. 15 Sanierung von Unfallschwerpunkten / Unfallhäufungsstellen \n\nWirkungskontrolle \n1. Regelmässige Kontrolle des Umsetzungsstands des Fusswegnetzes bzw. des -angebots: \n\n/ jährliche Aktualisierung der Liste zu den Schwachstellen / Stossrichtungen für Massnahmen aus Anhang 4 unter \nEinbezug der Schulbehörden und Vertretungen betroffener Interessensgruppen. \n\n/ alle 3 Jahren Standortbestimmung und bei Bedarf Anpassung des Umsetzungshorizonts der einzelnen Massnahmen \nin der Umsetzungsplanung der Gemeinde. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 43 von 84 \n\n \n \n \n\n5. Durchführung von temporären Fussverkehrsmessungen auf den wichtigsten und neu erstellten Netzabschnitten nach \nUmsetzung der Hälfte der Massnahmen im kurz- bis mittelfristigen Umsetzungshorizont und Wiederholung zu einem \nspäteren Zeitpunkt (z.B. nach Umsetzung der zweiten Hälfte) zwecks Vergleichs. \n\n2. Beurteilung der subjektiven Sicherheit nach der Sanierung einzelner Schwachstellen. \n3. Regelmässige Überprüfung der Qualität und des Zustands der Fussverkehrsinfrastruktur. \n\n \n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 44 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 06 \nUmsetzung von Planungsprojekten zur  \nStrassenraumaufwertung \n\nMassnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung:  \nStrasseneigentümerschaft (Gemeinde Wohlen /  \nKanton Aargau) \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nGrundeigentümerschaft, lokales Gewerbe, PostAuto AG, AVA, \nBevölkerung \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☒ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☒ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☒ Ja, teilweise \n☐ Nein \n\nAusgangslage \nAuf den Ortsdurchfahrten und im Bereich des Bahnhofs ist der motorisierte Strassenverkehr im Strassenraum dominierend. \nDies zeigt sich am hohen MIV-Aufkommen mit einem zum Teil relativ hohen Schwerverkehrsanteil und an der Fahrbahn-\nbreite. Zudem sind zahlreiche Parkfelder entlang des Strassenraums angeordnet. Dadurch besitzen die Ortsdurchfahrten \nvielerorts eine grosse Trennwirkung, so dass man diese als Zäsur im Siedlungsgebiet wahrnimmt. Für den Veloverkehr ist \nnur teilweise eine Infrastruktur in Form von Radstreifen vorhanden, welche oft nicht den heutigen Anforderungen entspricht \n(Radstreifen zu schmal). Das Fussverkehrsangebot ist beidseitig durchgehend, entspricht jedoch oft nur minimalen Anfor-\nderungen. Die Aufenthaltsqualität ist gering (Ausnahme: neuer Bahnhofplatz, projektierte Zentralstrasse / Postplatz und Alte \nBahnhofstrasse) und der Strassenraum lädt nicht zum Flanieren und Verweilen ein. Da die Gemeinde Wohlen kein Zentrum \nim klassischen Sinne aufweist, kommt den Strassenräumen eine hohe Bedeutung als wichtige öffentliche Räume zu. Die \nZentrumsfunktion wird vorwiegend von der Bahnhof- und Zentralstrasse ausgeübt, wo angrenzend an den Strassenraum \neine grosse Nutzungsvielfalt bestehend aus Dienstleistung, Einkaufseinrichtungen und Gewerbe vorhanden ist. Aber nicht \nnur diese zwei Strassen übernehmen eine wichtige Funktion als öffentlicher Raum in der Gemeinde, sondern alle Ortsdurch-\nfahrten, wo aktuell die Abwicklung des Verkehrs nicht siedlungsverträglich ist. \n \nIn den Wohnquartieren sieht die Situation anders aus: Viele sind durch Tempo-30-Zonen oder Durchfahrtsbeschränkungen \nverkehrsberuhigt. Das MIV-Aufkommen ist dort geringer und dadurch gibt es weniger Verkehrslärm. Dies trägt dazu bei, \ndass die Attraktivität für den Fuss- und Veloverkehr hoch ist. Teilweise sind Baumalleen vorhanden, welche zur Begrünung \nbeitragen. Ansonsten wird der Strassenraum durch private Grünstrukturen (Vorgärten, etc.) geprägt. \n\nZiele allgemein \nDie Hauptstrassen mit einer grosser Trennwirkung und Verkehrsbelastung im Zentrum und Siedlungsgebiet von Wohlen \nsollen um- und ausgestaltet werden. Dabei sollen die Interessen der verschiedenen Verkehrsteilnehmenden abgewogen \nwerden. Die Strassenzüge sollen so gestaltet werden, dass die verfügbaren Flächen flächeneffizient auf die verschiedenen \nNutzungsansprüche aufgeteilt sind und der verkehrliche Betrieb auf der Strasse gewährleistet ist. Gleichzeitig soll eine Auf-\nwertung und Gestaltung der Seitenbereiche stattfinden. Dazu ist die Einführung eines Verkehrsmanagement zwingend, um \nden motorisierten Verkehr steuern und lenken zu können. \n \nJe nach Lage der Strassenzüge sollen folgende Anforderungen erfüllt werden: \n_ Einbezug der Umfeldnutzungen und des städtebaulichen Charakters. \n_ Verträgliche Abwicklung des vorhandenen und zu erwartenden motorisierten Verkehrs (durch orts- und nutzungsver-\n\nträgliche Geschwindigkeitsniveau und / oder gestalterische Massnahmen). \n_ Erhöhung der Aufenthaltsqualität. \n_ Reduktion der Trennwirkung der Strasse. \n_ Verminderung von Wärmeinseleffekten. \n_ Sicherstellung der Fahrplanstabilität des Busbetriebs. \n_ Berücksichtigung der definierten Anforderungen für das Velo- und Fusswegnetz (vgl. Kapitel 4.2 und 4.3). \n_ Berücksichtigung vom Masterplan Ortszentrum und von der Freiraumplanung Baugebiet, sowie des sich noch in Erar-\n\nbeitung befindenden REL. \n_ Einbezug der betroffene Interessensgruppen und Bevölkerung. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 45 von 84 \n\n \n \n \n\nTeil-)Massnahme(n) \nFolgende Strassenzüge werden mithilfe von Betriebs- und Gestaltungskonzepten (BGK) in den angegebenen Umsetzungs-\nhorizonten um- und ausgestaltet (vgl. Abbildung 7). Die Teilpläne (vgl. Anhang 2) geben Aufschluss über die Netzfunktion der \nStrassenzüge je nach Verkehrsmittel (angebotsorientierte Planung). \n \n\n  \nAbbildung 7: Übersichtsplan Massnahme Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung \n\nKurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont (2024-2032) \n_ 6.1 Erarbeitung und Umsetzung BGK Bünzstrasse \n_ 6.2 Erarbeitung und Umsetzung Bauprojekt Bahnhofstrasse (aufgrund BGK Bahnhofsgebiet) \n_ 6.3 Erarbeitung und Umsetzung BGK Waltenschwilerstrasse \n_ 6.4 Erarbeitung und Umsetzung BGK Kapell- / Jurastrasse \n_ 6.5 Erarbeitung punktuelle Massnahmen Zentralstrasse / Postplatz \n_ 6.6 Umsetzung Bauprojekt Alte Bahnhofstrasse (aufgrund BGK Bahnhofsgebiet) \n_ 6.7 Umsetzung Bauprojekt Freiämter-/Friedhofstrasse \n_ 6.8 Erarbeitung und Umsetzung BGK Kirchenrain \n\n \n\nLangfristiger Umsetzungshorizont (> 2032) \n_ 6.9 Erarbeitung und Umsetzung BGK Villmergerstrasse \n \n\nFür die einzelnen Strassenzüge gilt es nachfolgende Aspekte spezifisch zu berücksichtigen. \n\n6.1 Erarbeitung und Umsetzung BGK Bünzstrasse  \n\nAusgangslage spezifisch \nGemäss Verkehrsmessungen im Jahr 2023 beträgt der DTV auf der Bünzstrasse rund 13‘000 Fahrten. Aufgrund dieser Ver-\nkehrsmenge sind gemäss kantonalem Richtplan (Planungsanweisung 1.4) Aufwertungsmassnahmen empfohlen. Für die \nUmgestaltung der Bünzstrasse liegt jedoch bis heute kein Projekt vor. \n\nZiele spezifisch \n_ Erhalt und Optimierung der beidseitigen Fussverkehrsinfrastruktur: Aufgrund der zentralen Lage, der ausgewiesenen \n\nHauptroute Fussverkehr und des zukünftig relativ hohen Busverkehrsaufkommens wird weiterhin eine Fussverkehrsin-\nfrastruktur empfohlen. \n\n_ Realisierung einer hochwertigen Veloinfrastruktur (separate Veloinfrastruktur): Eine getrennte Führung vom MIV (mind. \nals Radstreifen) wird aufgrund der Netzhierarchie im Veloroutennetz (kantonale Veloroute), der Bedeutung der Bünz-\nstrasse im MIV-Strassennetz (kommunale Hauptsammelstrasse), sowie des hohen MIV-Verkehrsaufkommens (ca. DTV \n13‘000) bevorzugt. \n\n_ Sicherstellung der Fahrplanstabilität des Busbetriebs mittels Fahrbahnhaltestellen. \n_ Aufwertung und Realisierung Hauptfreiraumachse gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 46 von 84 \n\n \n \n \n\n6.2 Erarbeitung und Umsetzung Bauprojekt Bahnhofstrasse (aufgrund BGK Bahnhofsgebiet) \n\nAusgangslage spezifisch \nFür die Umgestaltung der Bahnhofstrasse wurde 2017 im Rahmen des BGK für das Bahnhofsgebiet ein Konzept erarbeitet \n[3]. Die Erarbeitung eines Bauprojekts ist vorgesehen, welches 2024-25 realisiert werden soll. \n\nZiele spezifisch \n_ Bauprojekt Bahnhofstrasse aufgrund BGK Bahnhofsgebiet realisieren. \n_ Erhalt und Optimierung der beidseitigen Fussverkehrsinfrastruktur: Aufgrund der zentralen Lage und des zukünftig re-\n\nlativ hohen Busverkehrsaufkommens wird weiterhin eine Fussverkehrsinfrastruktur empfohlen. \n_ Verbesserung der Aufenthaltsqualität, Reduktion der Trennwirkung und Verminderung von Wärmeinseleffekten, unter \n\nanderem durch eine Begrünung des Strassenraumes und ausreichend Sitzgelegenheiten. Die Gestaltung soll die Anfor-\nderungen an eine Einkaufsachse erfüllen. \n\n_ Prüfung eines orts- und nutzungsverträglichen Geschwindigkeitsniveaus (Begegnungszone), insbesondere in Abhängig-\nkeit der Erhöhung der Aufenthaltsqualität. \n\n_ Prüfung eines allfälligen Verzichts auf das bestehende Radstreifen aufgrund des tiefen Geschwindigkeitsniveaus (Tempo \n30, allenfalls Begegnungszone) unter Berücksichtigung des Einbahnregimes für den MIV / Bus. \n\n6.3 Erarbeitung und Umsetzung BGK Waltenschwilerstrasse \n\nAusgangslage spezifisch \nGemäss Verkehrsmessungen im Jahr 2023 beträgt der DTV auf der Waltenschwilerstrasse rund 5‘000 Fahrten. Die Strasse \nstellt eine Zäsur im Siedlungsgebiet dar und besitzt keine Qualitäten als öffentlicher Raum. Eine Veloinfrastruktur fehlt bis-\nher ganz. Aktuell wird ein Projekt zum Abschnitt zwischen der Bahnunterführung bis zum Ortseingang erarbeitet. Es ist noch \nunklar, ob dieses nur eine Sanierung oder auch eine Umgestaltung vorsieht. Für den Abschnitt zwischen dem Postplatz und \nder Bahnunterführung liegt bis heute kein Projekt vor. \n\nZiele spezifisch \n_ Erhalt und Optimierung der beidseitigen Fussverkehrsinfrastruktur. \n_ Realisierung einer hochwertigen Veloinfrastruktur: Eine separate Führung vom MIV (mind. als Radstreifen) ist aufgrund \n\nder Netzhierarchie im Veloroutennetz (kantonale Veloroute / kommunale Hauptroute), des Schulwegs von/nach Walten-\nschwil sowie der Bedeutung der Walterschwilerstrasse im MIV-Strassennetz (kantonale Lokalverbindungsstrasse) ab-\nzuwägen. Aufgrund des geringen MIV-Verkehrsaufkommens (DTV 5‘000) kann eine Mischverkehrslösung MIV / Velover-\nkehr einzig im Fall einer Abklassierung damit einhergehenden tieferen Temporegimes in Betracht gezogen werden. \n\n_ Verbesserung der Aufenthaltsqualität, Reduktion der Trennwirkung und Verminderung von Wärmeinseleffekten, insbe-\nsondere in Bereichen mit beidseitiger Wohnnutzung. \n\n6.4 Erarbeitung und Umsetzung BGK Kapell- / Jurastrasse \n\nAusgangslage spezifisch \nAn der Kapellstrasse wie an der Jurastrasse sind keine Verkehrsmessungen vorhanden. Nichtsdestotrotz ist die Verkehrs-\nbelastungen auf diesen Strassen aufgrund ihrer Lage im Strassennetz (Anschluss an stark befahrenen Hauptstrassen Ang-\nliker-, Niederwiler- und Bünzstrasse) hoch. Zudem besitzen diese beiden Strassen durch ihre Zentralität eine wichtige Funk-\ntion im Siedlungsgefüge und insbesondere im Fuss- und Veloroutennetz, welche sie aktuell nur bedingt gerecht werden. \nEine Veloinfrastruktur fehlt beispielsweise bisher ganz und die Trennwirkung dieser Strassen ist gross. \nSeitens des Kantons wird zurzeit ein Vorprojekt inkl. Variantenstudium für diesen Strassenabschnitt erstellt. Die zukünftige \nGestaltung dieses Strassenraums wird dabei auch thematisiert. Hinsichtlich Veloinfrastruktur ist zu beachten, dass der Kan-\nton derzeit die Verlegung der kantonalen Veloroute R670 prüft. Als Alternative zur Führung über die Jura- und Kapellstrasse \nsteht eine Führung über die Güpfstrasse und den Aescherzelgweg zur Diskussion. \n\nZiele spezifisch \n_ Erhalt und Optimierung der beidseitigen Fussverkehrsinfrastruktur: Aufgrund der zentralen Lage, der ausgewiesenen \n\nHauptroute Fussverkehr und des zukünftig relativ hohen Busverkehrsaufkommens wird weiterhin eine Fussverkehrsin-\nfrastruktur empfohlen. \n\n_ Realisierung einer hochwertigen Veloinfrastruktur (separate Veloinfrastruktur): Eine getrennte Führung vom MIV (mind. \nals Radstreifen) wird aufgrund der Netzhierarchie im Veloroutennetz (kantonale Veloroute / kommunale Hauptroute), \nsowie der Bedeutung der Kapell-/ Jurastrasse im MIV-Strassennetz (kantonale Regionalverbindungsstrasse) bevorzugt. \n\n_ Sicherstellung der Fahrplanstabilität des Busbetriebs mittels Fahrbahnhaltestellen. \n_ Verbesserung der Aufenthaltsqualität, Reduktion der Trennwirkung und Verminderung von Wärmeinseleffekten, insbe-\n\nsondere in Bereichen mit beidseitiger Wohnnutzung (Entwicklung auf Entwicklungsgebiet Merkur-Areal beachten). \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 47 von 84 \n\n \n \n \n\n6.5 Erarbeitung punktueller Massnahmen Zentralstrasse / Postplatz \n\nAusgangslage spezifisch \nGemäss Verkehrsmessungen im Jahr 2023 beträgt der DTV auf der Zentralstrasse rund 10‘500 Fahrten. Aufgrund dieser \nVerkehrsmenge sind gemäss kantonalem Richtplan (Planungsanweisung 1.4) Aufwertungsmassnahmen empfohlen. Dieser \nEmpfehlung sollte mit der Realisierung des Bauprojekts «Sanierung Zentralstrasse / Postplatz» nachgekommen werden. \nDie Kreditgenehmigung für die Ausführung des Projekts wurde im Juni 2024 von der Stimmbevölkerung aber abgelehnt. Der \nKanton hat deshalb beschlossen, das Projekt nicht auszuführen. Stattdessen sollen an der Zentralstrasse und am Postplatz \nbei Bedarf punktuelle Massnahmen zur Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes oder zur Strassensanierung \nneu geplant werden. Langfristig ist jedoch eine gesamtheitliche Planung anzustreben. \n\nZiele spezifisch \n_ Ausschliesslich ortsgebundener MIV / Verlagerung auf Bünzstrasse. \n_ Organisation nach dem Koexistenz-Prinzip (tendenziell MIV, ÖV und Veloverkehr im Mischverkehr). \n_ Separate Infrastruktur für den Fussverkehr. \n_ Erhöhung Aufenthaltsqualität und Freiraumqualitäten (Begrünung, Sitzgelegenheiten, etc.). \n\n6.6 Umsetzung Bauprojekt Alte Bahnhofstrasse (aufgrund BGK Bahnhofsgebiet) \n\nAusgangslage spezifisch \nFür die Alte Bahnhofstrasse wurde 2017 im Rahmen des BGK für das Bahnhofsgebiet ein Konzept erarbeitet [3]. Darauffol-\ngend wurde im Frühjahr 2022 ein Sanierungsprojekt aufgelegt, welches eine Verschmälerung der Fahrbahn auf 6.00 m sowie \ndie Einführung von Tempo 30 vorsieht. Die Baubewilligung ist aktuell noch ausstehend (Stand August 2023) [2]. \n\nZiele spezifisch \n_ Bauprojekt Alte Bahnhofstrasse umsetzen. \n_ Erhalt und Optimierung der beidseitigen Fussverkehrsinfrastruktur: Aufgrund der zentralen Lage und des zukünftig re-\n\nlativ hohen Busverkehrsaufkommens wird weiterhin eine Fussverkehrsinfrastruktur empfohlen. \n_ Verbesserung der Aufenthaltsqualität, Reduktion der Trennwirkung und Verminderung von Wärmeinseleffekten, unter \n\nanderem durch eine Begrünung des Strassenraumes und ausreichend Sitzgelegenheiten. Die Gestaltung soll die Anfor-\nderungen an eine Einkaufsachse erfüllen. \n\n_ Einführung des Geschwindigkeitsregimes Tempo 30. \n\n6.7 Umsetzung Bauprojekt Freiämter- / Friedhofstrasse \n\nAusgangslage spezifisch \nGemäss Verkehrsmessungen im Jahr 2023 beträgt der DTV auf der Freiämterstrasse rund 10‘000 Fahrten. Auf der Fried-\nhofstrasse sind keine Verkehrsmessungen bekannt. Ein Sanierungsprojekt liegt für die Freiämter- und Friedhofstrasse vor, \nwelches ebenfalls gestalterische Massnahmen enthält [4]. Der Baustart aktuell noch unbekannt (Stand August 2023). Das \nProjekt sieht ein durchgehender Mittelbereich (FGSO) mit teilweiser Begrünung vor. Aufgrund des Mittelbereichs kann die \nVerkehrssicherheit bei den Fussgängerquerungen erhöht werden (Umsetzung «Mittelinseln»). Der bestehende Radstreifen \nwird aufgrund der engen Platzverhältnisse im Zentrumsbereich zugunsten des Mittelbereichs aufgehoben. Ein Radstreifen \nwird nur noch im Abschnitt Farn- bis Aargauerstrasse angeboten. \n\nZiele spezifisch \n_ Sanierungsprojekt Freiämter- und Friedhofstrasse umsetzen. \n_ Erhalt und Optimierung der beidseitigen Fussverkehrsinfrastruktur. \n_ Realisierung einer hochwertigen Veloinfrastruktur: Eine separate Führung vom MIV (mind. als Radstreifen) ist aufgrund \n\nder Netzhierarchie im Veloroutennetz (kantonale Veloroute / kommunale Hauptroute), der Bedeutung der Freiämter- \nund Friedhofstrasse im MIV-Strassennetz (kantonale Lokalverbindungsstrasse), sowie des hohen MIV-Verkehrsaufkom-\nmens (ca. DTV 10‘000) abzuwägen. \n\n_ Verbesserung der Aufenthaltsqualität, Reduktion der Trennwirkung und Verminderung von Wärmeinseleffekten, insbe-\nsondere in Bereichen mit beidseitiger Wohnnutzung. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 48 von 84 \n\n \n \n \n\n6.8 Erarbeitung und Umsetzung BGK Villmergerstrasse \n\nAusgangslage spezifisch \nGemäss Verkehrsmessungen im Jahr 2023 beträgt der DTV auf der Villmergerstrasse rund 17‘000 Fahrten. Aufgrund dieser \nVerkehrsmenge sind gemäss kantonalem Richtplan (Planungsanweisung 1.4) planerische und bauliche Aufwertungsmass-\nnahmen verpflichtend vorgeschrieben. Für die Umgestaltung der Villmergerstrasse liegt bis heute kein Projekt vor. \n\nZiele spezifisch \n_ Erhalt und Optimierung der einseitigen (abschnittsweise beidseitigen) Fussverkehrsinfrastruktur: Wo möglich ist das \n\nbestehende einseitige Angebot auf ein beidseitiges Angebot auszubauen. \n_ Erhalt und Optimierung der bestehenden Veloinfrastruktur (Radstreifen): Eine getrennte Führung vom MIV (mind. als \n\nRadstreifen) ist aufgrund der Netzhierarchie im Veloroutennetz (kantonale Veloroute / kommunale Nebenroute), sowie \nder Bedeutung der Villmergerstrasse im MIV-Strassennetz (kantonale Hauptverkehrsstrasse) zwingend durchgängig zu \nerhalten. \n\n_ Verbesserung der Aufenthaltsqualität, Reduktion der Trennwirkung und Verminderung von Wärmeinseleffekten, insbe-\nsondere in Bereichen mit beidseitiger Wohnnutzung. \n\nBemerkung: Für das BGK Villmergerstrasse wird empfohlen nicht nur die Villmergerstrasse sondern auch die Zentralstrasse \nim Abschnitt Bahnunterführung bis Kreisel Bünz-/ Zentralstrasse zu integrieren. Damit kann ein nahtloser Übergang vom \nBauprojekt Zentralstrasse auf das BGK Villmergerstrasse gewährleistet werden. \n\n6.9 Erarbeitung und Umsetzung BGK Kirchenrain \n\nAusgangslage spezifisch \nDieser Strassenabschnitt besteht aus einer unübersichtlichen Engstelle (in Hanglage, 6.50 m enger Strassenraum gefasst \ndurch eine Hausecke und einer hohen Mauer etc.) und stellt eine grosse Herausforderung für das Erarbeiten einer für alle \nVerkehrsmittel verträglichen und sicheren Lösung dar. Zudem handelt es sich um ein Nadelöhr sowohl im Strassen-, als \nauch im Fuss- und Velowegnetz, wo Hauptachsen durchführen. Bisher konnte keine zufriedenstellende gesamtverkehrliche \nLösung erarbeitet werden. \n\nZiele spezifisch \n_ Suche nach einer zufriedenstellenden (abschnittsweise einseitigen) Fussverkehrsinfrastruktur: Wo möglich ist das be-\n\nstehende Angebot auf das maximale Mögliche zu verbreiten (z.B. Engstelle Restaurant Sternen). \n_ Suche nach einer zufriedenstellenden Lösung für die Veloführung unter Beachtung der Netzhierarchie im Velorouten-\n\nnetz (kantonale Veloroute / kommunale Nebenroute) des Kirchenrains. \n_ Beachten von Verkehrssicherheitsaspekten insbesondere hinsichtlich Schwerverkehr. \n\nVorgehen / Umsetzung allgemein \n_ Erarbeiten BGK pro Strassenzug gemäss oben aufgeführten Zielen unter Berücksichtigung der Schwachstellen und \n\nStossrichtungen für Massnahmen aus der Liste im Anhang 4. \n_ Umsetzen BGK pro Strassenzug. \n\nKoordinationsbedarf allgemein \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Kanton Aargau (Kirchenrain Projektidee in 6-10 Jahren, Wal-\n\ntenschwilerstrasse Projektidee in >10 Jahren). \n_ Kantonale Velorouten (zuständig Kanton Aargau). \n_ Aufwertung und Realisierung Hauptfreiraumachsen gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n_ Massnahmen zur Hitzeminderung und Begrünung im Strassenraum gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n_ Abhängigkeit zur allfälligen Realisierung der Südumfahrung Wohlen: Falls die Südumfahrung realisiert wird, ist eine \n\nVerkehrsentlastung auf der Bünz-, Zentral-, Villmergerstrasse und Kirchenrain zu erwarten. Aufgrund von Prognosen \nwird aber erwartet, dass diese nicht so gross ist, dass Anpassungen am Strassenquerschnitt notwendig sein werden. \nGleichzeitig werden flankierende Massnahmen notwendig sein, um den Verkehr auf die Südumfahrung zu lenken. Wie \ndiese flankierenden Massnahmen aussehen, ist im weiteren Planungsverlauf zu klären. \n\nFerner sieht die aktuelle Planung der Südumfahrung einen Anschlussknoten an die Waltenschwilerstrasse vor. Falls die \nSüdumfahrung realisiert wird, besteht dadurch die Gefahr, dass sich das MIV-Verkehrsaufkommen auf der Waltenschwi-\nlerstrasse erhöht. Folglich wäre mit grosser Wahrscheinlichkeit eine separate Veloinfrastruktur notwendig, was wiede-\nrum Auswirkungen auf den Strassenquerschnitt der Waltenschwilerstrasse hätte. Daher sind bei der Planung der Sü-\ndumfahrung zwingend auch die Auswirkungen auf die Waltenschwilerstrasse zu berücksichtigen und allenfalls zusätz-\nliche Optimierungsmassnahmen auf der Waltenschwilerstrasse zu ergreifen. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 49 von 84 \n\n \n \n \n\n_ Massnahme Nr. 01 Einführung Verkehrsmanagement \n_ Massnahme Nr. 02 Unterbindung Schleichverkehr in den Wohnquartieren \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 05 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 07: Umsetzung Buskonzept Region Wohlen \n_ Massnahme Nr. 11 Überprüfung des öffentlichen Parkierungsangebots für Motorfahrzeuge \n_ Massnahme Nr. 14 Erarbeitung und Umsetzung Schulwegplanung \n_ Massnahme Nr. 15 Sanierung von Unfallschwerpunkten / Unfallhäufungsstellen \n\nWirkungskontrolle allgemein \nDurchführung eines Monitorings und Controllings zur Wirkung der Umgestaltungsmassnahmen auf alle Verkehrsmittel und \nallenfalls ergreifen von zusätzlichen Massnahmen. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 50 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 07 Umsetzung Buskonzept Region Wohlen Massnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nKanton Aargau, Gemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nPostAuto AG, AVA, Nachbargemeinden \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☒ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☒ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☒ Ja \n☐ Nein \n\nAusgangslage \nEin Buskonzept für die Region Wohlen wurde im Jahr 2022 erarbeitet und durch den Gemeinderat von Wohlen beschlossen. \nDieses stellt Zielbilder und dazugehörigen Massnahmen für die Planungshorizonte 2025 und 2035 auf. \n \nMit dem Ausbauschritt STEP 2035 gemäss nationales ÖV-Angebotsplanung werden ab dem Jahr 2035 ein 15-Minuten-Takt \nzwischen Wohlen und Lenzburg sowie ein 30-Minuten-Takt zwischen Wohlen, Aarau und Olten sowie nach Othmarsingen \ndurchgehend angeboten (vgl. Bericht Teil I Analyse).  \n\nZiele \nDurch den kurz- und mittelfristigen Ausbau des Orts- und Regionalbusangebots gemäss Buskonzept Region Wohlen soll die \nBenutzung des ÖV attraktiver gemacht und die Intermodalität gefördert werden. \n \nNeben Anpassungen an die Linienführung und Taktverdichtung sollen Abend- und Wochenendangebote inkl. Nachtbus ver-\nbessert sowie Buspriorisierungsmassnahmen geplant werden. Dies ermöglicht einerseits eine Verbesserung der zeitlichen \nVerfügbarkeit in den Randzeiten und andererseits eine Erhöhung der Zuverlässigkeit sowie die Sicherstellung der An-\nschlüsse. Die Wirkung von Fahrbahnhaltestellen soll dazu unter anderem geprüft werden, um sicherzustellen, dass die \nBusse nicht im Stau stehen. \n \nDem vorgesehenen Ausbau des Bahnangebots gilt es zukünftig auf dem lokalen sowie regionalen Busnetz Rechnung zu \ntragen. Es sollen attraktive Umsteigemöglichkeiten Bus / Bahn (sofern Bus-Angebot beim Bahnhof vorhanden) geschaffen \nwerden. Bis dahin soll vor allem das lokale und regionale Busnetz weiter verbessert werden. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nDie kurz- und mittelfristigen Massnahmen behandeln die ÖV-Massnahmen bis zum und mit dem Angebotsausbau im Jahr \n2035. Es sollen folgende Zielbilder erreicht und die dazugehörigen Massnahmen aus dem Buskonzept Region Wohlen für die \nPlanungshorizonte 2025 und 2035 geplant sowie umgesetzt werden. \n \n7.1 Optimierung Orts- und Regionalbusnetz (kurzfristig bis 2025) \n_ Änderung Linienführung für bessere örtliche Erschliessung (OW1 Erschliessung Entwicklungsgebiet Rebberg und \n\nSportanlagen, OW4 neue Linienführung nach Anglikon). \n_ Taktverdichtungen (in Nebenverkehrszeiten (NVZ) Buslinien OW3, 336, 341, 346 und in Hauptverkehrszeiten (HVZ) Bus-\n\nlinien OW5). \n_ Sicherstellung schlanker Anschlüsse auf die S-Bahn nach Lenzburg und nach Rotkreuz (alle Buslinien). \n_ Verbesserung Wochenendangebote (optionaler Ausbau am Sonntag bei den Buslinien OW1, OW4, 341 und 346). \n_ Verschiebung Haltestelle Bleichi (bis dahin provisorische Haltestellen). \n_ Überprüfung der Lage der Bushaltestellen und BehiG-gerechter Ausbau (vgl. Massnahme Nr. 08). \n_ Prüfung von ÖV-Priorisierungsmassnahmen zur Verbesserung der Fahrplanstabilität (Koordinationsbedarf mit Mass-\n\nnahme Nr. 01). \n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 51 von 84 \n\n \n \n \n\n  \n\nAbbildung 8: Zielbild 2025 für das Busangebot der Region Wohlen \nQuelle: Buskonzept Region Wohlen. Zielbild 2035 und Konzept 2025. Rapperswil-Jona, 31. Oktober 2022 (asa AG) \n \n7.2 Mittel- / langfristiger Ausbau des Orts- und Regionalbusangebots (bis 2035) \n_ Anschlüsse auf Fern- bzw. S-Bahn abgestimmt auf die verbesserten Bahnangebote STEP 2035. \n_ 15-Min.-Takt im Busverkehr (HVZ) in wichtigen Zubringerkorridoren zum Bahnhof Wohlen mit Anschluss an S-Bahnen. \n_ Ausbau Durchmesserlinien durch sinnvolle Verknüpfung der Angebote zum Bahnhof Wohlen. \n_ Elektrifizierung der Busse: In Zusammenarbeit mit der PostAuto AG und AVA ist die Elektrifizierung der Regional- und \n\nOrtsbusflotte zu prüfen. \n \n\n \n\nAbbildung 9: Zielbild 2035 für das Busangebot der Region Wohlen \nQuelle: Buskonzept Region Wohlen. Zielbild 2035 und Konzept 2025. Rapperswil-Jona, 31. Oktober 2022 (asa AG) \n \nWeiterführende Massnahmen (über KGV-Horizont hinaus) \n_ Durch Ausbau des Orts- und Regionalbusangebots Potenzial vom neuen Bahnangebot 2050 möglichst ausschöpfen. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 52 von 84 \n\n \n \n \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Erstellen und umsetzen Ausführungsprogramm ÖV zur Koordination und Festlegung der Prioritäten. \n_ Kurz- und mittelfristig: Umsetzen Massnahmen aus Buskonzept Region Wohlen. \n_ Langfristig: Erarbeitung neues Buskonzept 2050 abgestimmt auf Zielbilder S-Bahn 2050 und Fernverkehr 2050 gemäss \n\nMehrjahresprogramm (MJP) ÖV 2020. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Kanton Aargau. \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Gemeinde Wohlen. \n_ Bau der 2. Etappe der ÖV-Drehscheibe Wohlen. \n_ Ausbauschritt STEP 2035. \n_ Abhängigkeit zur allfälligen Realisierung der Südumfahrung: Freiwerdende Kapazität auf Bremgarter- und Villmer-\n\ngerstrasse zur Verbesserung der Fahrplanstabilität unter Berücksichtigung von weiteren Verkehrsmitteln nutzen (wo \nnötig mittels Buspriorisierungsmassnahmen). Bei flankierenden Massnahmen für die Südumfahrung Buspriorisie-\nrungsmassnahmen berücksichtigen und frühzeitig mitdenken. \n\n \n_ Massnahme Nr. 01 Einführung Verkehrsmanagement \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 05 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 06 Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung \n_ Massnahme Nr. 08 Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz an Bushaltestellen \n_ Massnahme Nr. 09 Prüfung vom Sharing-Angebot \n_ Massnahme Nr. 10 Erhalt und Ausbau von öffentlichen Veloabstellanlagen \n_ Massnahme Nr. 15 Sanierung von Unfallschwerpunkten / Unfallhäufungsstellen \n\nWirkungskontrolle \n- \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 53 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 08 \nUmsetzung Behindertengleichstellungsgesetz an \nBushaltestellen \n\nMassnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nStrasseneigentümerschaft (Gemeinde Wohlen /  \nKanton Aargau) \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nGemeinde Wohlen, PostAuto AG, AVA, Grundeigentümer-\nschaft \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☐ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☐ gross \n☒ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☒ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nDas BehiG verlangt die autonome Benutzung des ÖV von Menschen mit Behinderungen bis 2023. Haltestellen des ÖV müssen \nentsprechend hindernisfrei gestaltet sein, um den Anforderungen des BehiG zu entsprechen. Dies soll bei der Planung von \nneuen Haltestellen frühzeitig mitgedacht werden. \n \nViele der bestehenden Bushaltestellen in Wohlen weisen diesbezüglich noch Mängel auf. Folgende Haltestellen erfüllen \nbereits die Anforderungen des BehiG (Stand per Ende 2023): \n_ Wohlen AG, Sportanlagen \n\n_ Wohlen AG, Schützenmatt (wird zukünftig verlegt, bleibt BehiG-gerecht) \n\n_ Wohlen AG, Kirchenplatz \n\n_ Wohlen AG, Altersheim Bifang \n\n_ Wohlen AG, Bahnhof \n\n_ Wohlen AG, Bünzmattschulen \n\n_ Wohlen AG, Coop \n\n_ Wohlen AG, Gyrenhübelstrasse \n\n_ Wohlen AG, Telliacher \n\n \nAlle weiteren Bushaltestellen im Gemeindegebiet erfüllen die BehiG-Anforderungen noch nicht. Aktuell laufen Arbeiten zur \nÜberprüfung des Handlungsbedarfs an sämtlichen Bushaltestellen in der Gemeinde Wohlen, die zu einer Priorisierung für \ndie Umsetzung des BehiG führen sollen (Stand August 2023). \n\nZiele \nUmsetzung des BehiG auf dem gesamten Busnetz in der Gemeinde Wohlen, sofern verhältnismässig. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nHaltestellen, die mit geringem Aufwand und unter Nutzung von Synergien im Rahmen des ordentlichen Sanierungszyklus \noder im Zuge von Drittprojekten umgebaut werden können, sind gemäss gesetzlichen Vorgaben – sofern verhältnismässig – \nso bald wie möglich hindernisfrei umzubauen. Ob eine solche Anpassung verhältnismässig ist, hängt gemäss § 11 Abs.1 \nBehiG davon ab, ob der zu erwartende Nutzen für Behinderte in einem angemessenen Verhältnis zum wirtschaftlichen Auf-\nwand, zu den Anliegen des Umwelt-, Natur- und Heimatschutzes oder zu den Interessen der Verkehrs- und Betriebssicher-\nheit steht. Die Beurteilung der Verhältnismässigkeit hat gemäss der Checkliste für die Ausbaustandards von Bushaltestellen \ndes Kantons Aargau [12] für jede Kante einzeln zu erfolgen. In Absprache mit der kantonalen Abteilung Verkehr, Sektion ÖV \nkann bei untergeordneten Haltestellen mit sehr kleinen Frequenzen auf eine Prüfung der Behindertengerechtigkeit verzich-\ntet werden. Aufgrund der bereits abgelaufenen Frist für die Umsetzung des BehiG haben die Bushaltestellen ausseror-\ndentlich saniert zu werden und können nicht einzig im Rahmen des üblichen Unterhaltszyklus umgestaltet werden. \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Erarbeiten eines Haltestellenkonzepts / Umsetzungskonzepts BehiG (in Erarbeitung, Stand August 2023). \n\n_ Umsetzen der Sanierung aufgrund Konzepts. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 54 von 84 \n\n \n \n \n\nKoordinationsbedarf \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Kanton Aargau. \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Gemeinde Wohlen. \n_ Massnahme Nr. 05 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 07 Umsetzung Buskonzept Region Wohlen \n_ Massnahme Nr. 09 Prüfung vom Sharing-Angebot \n\nWirkungskontrolle \nJährlich Überprüfung des Umsetzungsstands aufgrund des Umsetzungskonzepts und allenfalls Anpassung des Umset-\nzungsplans bis vollständige Umsetzung. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 55 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 09 Prüfung vom Sharing-Angebot Massnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nMobility, SBB, PostAuto AG, AVA, Grundeigentümerschaft, \nBauherrschaften, Nachbargemeinden \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☒ laufend \n\nWirkung: \n☐ gross \n☒ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten: \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☒ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nZahlreiche Sharing-Angebote existieren bereits in der Schweiz. In der Gemeinde Wohlen ist aktuell einzig ein Carsharing-\nAngebot bestehend aus zwei Standorten vorhanden. \n\nZiele \nIn Wohlen liegt der Fokus betreffend Sharing-Angebote auf dem Carsharing sowie dem Bikesharing. Einerseits soll das \nbestehende Carsharing-Angebot von Mobility bezüglich einem potenziellen Ausbaubedarf überprüft werden. Andererseits \nsoll das Potenzial für ein Bikesharing-Angebot gemäss dem «Umsetzungskonzept Kombinierte Mobilität» des Kantons Aar-\ngau [9] geprüft werden. Laut diesem Konzept müssen Kernstädte, zu welchen Wohlen gehört, ausreichend Flächen für Sha-\nring-Angebote reservieren. Die Einführung eines Bikesharing-Angebots kann Personen, die bisher nicht mit dem Velo ge-\nfahren sind, dazu animieren gewisse Wege mit dem Leihvelo zurückzulegen und dies langfristig vermehrt zu tun. Verschie-\ndene Studien konnten diesen Effekt bereits nachweisen. Grosses Potenzial würde in Wohlen zudem in Bezug auf die kombi-\nnierte Mobilität bei Nutzergruppen wie z.B. Zupendler und Zupendlerinnen, Schüler und Schülerinnen aus anderen Gemein-\nden, Besucher und Besucherinnen der Sportanlagen / von Sportanlässe bestehen, da diese Personen nicht in Wohlen woh-\nnen und somit kein Velo vor Ort haben. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nFolgende Teilmassnahmen sind in den nächsten 10 Jahren umzusetzen (kurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont): \n \n9.1 Prüfung Ausbau Carsharing-Angebot (kurzfristiger Umsetzungshorizont 2024-2028) \n \nDie zwei bestehenden Standorte von Carsharing sind zu erhalten resp. zusätzliche Fahrzeugangebote an diesen Standorten \nin Zusammenarbeit mit dem Anbieter (Mobility) und in Abhängigkeit zu dem sich in Erarbeitung befindenden REL (vgl. Kapitel \n5.3) sind zu prüfen. Gleichzeitig sollen in Abhängigkeit der Nachfrage und in Abstimmung mit dem REL weitere Standorte in \nder Gemeinde Wohlen geprüft werden. Geeignete Standorte könnten das Zentrum von Wohlen, das Industrie- und Arbeits-\nplatzgebiet sowie grössere Wohnüberbauungen sein. Eine Zusammenarbeit mit den umliegenden Gemeinden ist von Vorteil, \num über die Gemeindegrenze ausgehendes Potenzial zu nutzen. \n \n9.2 Durchführung Pilotprojekt Bikesharing (kurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont 2024-2032) \n \nIm Rahmen eines Pilotprojekts ist ein Bikesharing-Angebot mit fixen Stationen in Wohlen zu testen. Das richtige System \nsowie die möglichen Standorte für die Stationen sind in einem Konzept abgestimmt auf die Inhalte aus dem zu erarbeiteten \nREL (u.a. zentrale Orte in den Quartieren, vgl. Kapitel 5.3, und «Micro-Hubs» gemäss Studie der Fachhochschule Ostschweiz \n(OST) [5]) zu eruieren. Wichtig ist aber, dass Stationen an allen Bahnhöfen und grösseren Bushaltestellen (mit mehreren \nBuslinien) vorgesehen werden. Auch hier ist eine Zusammenarbeit mit den verschiedenen Betreibern des ÖV, um das Po-\ntenzial vom Velo als Zubringer zum Bahnhof oder als ergänzendes Angebot in den Randzeiten zu nutzen (Stichwort «kombi-\nnierte Mobilität»). Durch die aktive Zusammenarbeit mit den Anbietern und entsprechenden Konzessionen resp. Auflagen \nkann auch die geordnete Nutzung und Parkierung eingefordert werden. Weiter kann eine Zusammenarbeit mit den Nach-\nbargemeinden (Villmergen, Dintikon, Dottikon, Waltenschwil) von Vorteil sein, um über die Gemeindegrenze ausgehendes \nPotenzial zu nutzen. \n \nAufgrund der Erfahrungen aus dem Pilotprojekt sind Erkenntnisse in Bezug auf das Potenzial für ein Bikesharing-Angebot \nin der Gemeinde Wohlen abzuleiten und entsprechende nächste Schritte einzuleiten. \n \nHinweis: In der Stadt Aarau startet 2024 ein fünfjähriges Pilotprojekt zum Bikesharing. Ein gemeinsamer Austausch vor der \nDurchführung des Pilotprojekts in der Gemeinde Wohlen könnte wertvolle Erkenntnisse liefern. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 56 von 84 \n\n \n \n \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Carsharing \n\n/ Überprüfen vom bestehenden Carsharing-Angebot anhand der Nachfrage und erarbeiten Konzept zur Erweiterung \nbestehender Standorte bzw. Realisierung neuer Standorte aufgrund Nachfragepotenzial. \n\n/ Umsetzen einzelner Standorte (Ausbau oder Neubau). \n_ Bikesharing \n\n/ Planen und durchführen Pilotprojekt zusammen mit Bikesharing-Anbieter. \n/ Darauffolgend, falls Potenzial erwiesen, erarbeiten und umsetzen Konzept für definitives Bikesharing-Angebot durch \n\nBikesharing-Anbieter. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Koordination des Angebots mit Nachbargemeinden. \n_ Bau der 2. Etappe der ÖV-Drehscheibe Wohlen. \n_ Zentrale Orte in den Quartieren gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n_ Vorgaben für geeignete Standorte für Car-und Bikesharing aus siedlungsplanerischer Sicht gemäss Inputs für REL (vgl. \n\nKapitel 5.3). \n\n \n_ Massnahme Nr. 07 Umsetzung Buskonzept Region Wohlen \n_ Massnahme Nr. 08 Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz an Bushaltestellen \n_ Massnahme Nr. 10 Erhalt und Ausbau von öffentlichen Veloabstellanlagen \n_ Massnahme Nr. 13 Verankerung von Mobilitätskonzepten in der Nutzungsplanung (BNO und SNV) \n\nWirkungskontrolle \n- \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 57 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 10 \nErhalt und Ausbau von öffentlichen  \nVeloabstellanlagen \n\nMassnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung:  \nGrundeigentümerschaft, lokales Gewerbe, SBB, AVA, Bevöl-\nkerung \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☒ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☐ gross \n☒ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☒ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nGemäss Analyse ist das Potenzial des Veloverkehrs, insbesondere auch bezüglich der Intermodalität, beim Quell-, Ziel- und \nBinnenverkehr in Wohlen noch nicht voll ausgeschöpft. Grund dafür ist unter anderem das teilweise fehlende Angebot an \nöffentlichen Veloabstellanlagen. \n \nAktuell besteht ein ausreichendes Angebot beim Bahnhof, sowie bei den öffentlichen Bauten und Anlagen, Schulen, Kinder-\ngärten, Sport- und Freizeitanlagen. Auf der Zentralstrasse und dem Postplatz werden mit der Realisierung des Bauprojekts \nneu öffentliche Veloabstellplätze in regelmässigen Abständen im Strassenraum zur Verfügung gestellt. \n\nZiele \nAn allen Bahnhöfen, grösseren Bushaltestellen und öffentlichen Zielorten, welche potenziell viel Verkehr (z.B. zentrale Orte \nin den Quartieren, vgl. Kapitel 5.3, und «Micro-Hubs» gemäss Studie der Fachhochschule OST [5]) anziehen, werden Veloab-\nstellplätze in genügender Anzahl sowie entsprechender Qualität angeboten. Diese haben den gängigen Normen zu berück-\nsichtigen (u.a. VSS-Norm 40 065 und VSS-Norm 40 066). \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nIm Rahmen eines Konzepts ist in einem ersten Schritt eine Bestandsaufnahme aller öffentlichen Veloabstellplätze in der \nGemeinde Wohlen durchzuführen. Auf der Basis dieser Bestandsaufnahme ist das effektiv notwendige Angebot in Abhängig-\nkeit der Nachfrage zu bestimmen und der entsprechende Raumbedarf zu sichern. Bei der Ermittlung des Bedarfs ist die \nzukünftige Zunahme der Nachfrage gemäss dem sich in Erarbeitung befindenden REL, das Veloroutennetz sowie das ge-\nplante Bikesharing-Angebot zu berücksichtigen. Am Ende ist ein Umsetzungsplan zu erstellen, in welchem die einzelnen \nVeloabstellanlagen priorisiert und der Umsetzungszeitpunkt festgelegt wird. \n \nBei der Umsetzung des Konzepts für öffentliche Veloabstellanlagen nach den nachstehenden Umsetzungshorizonten sind \nunter anderem folgende Anforderungen zu berücksichtigen, welche sich je nach Standort unterscheiden: \n \n10.1 Zentrumsgebiet (kurzfristiger Umsetzungshorizont 2024-2028) \n \nIn Orts- und Quartierzentren (gemäss REL) werden Velos eher für eine kurze Zeit abgestellt, beispielsweise für den Einkauf. \nIm Zentrumsgebiet soll es als Richtwert ca. alle 50 m eine Abstellmöglichkeit für 5-10 Velos geben. Bei den Quartierzentren \nkönnen es weniger sein bzw. das Angebot kann konzentrierter an einem Standort sein. Dies wird bei der Zentralstrasse mit \nder Umsetzung des Bauprojekts aktuell realisiert. Bei publikumsintensiven Anlagen wie grösseren Einkaufseinrichtungen \nsollen in Zusammenarbeit mit den Betreibern / Eigentümern zusätzliche Veloabstellplätze bei den Eingängen zur Verfügung \ngestellt werden. \n \n10.2 Veloabstellanlagen an Bahnhöfen / Bahnhaltestellen (kurzfristiger Umsetzungshorizont 2024-2028) \n \nVeloabstellanlagen an Bahnhöfen / Bahnhaltestellen sowie weiteren wichtigen ÖV-Umsteigepunkten bedürfen eine höhere \nAnzahl an Veloabstellplätze als im Zentrumsgebiet, da diese länger besetzt sind und damit weniger Wechsel stattfindet. \nZudem haben sie erhöhte Anforderungen an die Qualität, weil das Velo tendenziell über einen längeren Zeitraum abgestellt \nwird. Je nach Grösse des Bahnhofs sind daher überwachte Velostationen zu prüfen (z.B. Bahnhof Wohlen). Grundsätzlich \ngelten für die Erstellung von Veloabstellanlagen die gängigen Normen (u.a. VSS-Norm 40 065 und VSS-Norm 40 066). \nEs wird folgendes Angebot angestrebt: \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 58 von 84 \n\n \n \n \n\n_ Veloabstellplätze sind in genügender Anzahl vorhanden inkl. Berücksichtigung des erhöhten Flächenbedarfs von Spezi-\nalvelos (z.B. Cargo-Bikes, Veloanhänger, etc.). \n\n_ Veloabstellplätze sind fahrend erreichbar. \n_ Veloabstellplätze sind gedeckt und ansprechend gestaltet, mit Möglichkeit zum Anschliessen des Velorahmens. \n_ Reinigung, Reparaturen an der Anlage sowie regelmässiges Entfernen defekter und gestrandeter Fahrräder tragen zur \n\nAttraktivität bei. \n_ Veloabstellplätze sind möglichst nahe bei den Perronzugängen angeordnet. \n_ Am Bahnhof Wohlen: Angebot zum Abstellen von Velos in geschütztem Raum gegen Gebühr (Velostation bedient oder \n\nunbedient). In diesen Stationen sind auch Ladestationen für E-Bikes und Abschliessfächer zu prüfen. \n\nFolgende Projekte stehen im Vordergrund: \n_ Kurzfristig < 3 Jahre: B+R Kirchplatz (überdachte Veloabstellplätz in genügender Anzahl mit Möglichkeit zum Anschlies-\n\nsen des Velorahmens). \n_ Langfristig 11-15 Jahre: B+R Bifang zusammen mit Realisierung der neuen Haltestelle Bifang (analog bestehender Ve-\n\nloabstellanlage bei Haltestelle Wohlen Oberdorf). \n\nDie Anzahl Veloabstellplätze werden aufgrund der Fahrgastzahlen ermittelt. An den Bahnhöfen Wohlen und Oberdorf besteht \nbereits ein gutes B+R Angebot. \n \n10.3 Öffentliche Bauten und Anlagen, Schulen, Kindergärten, Sport- und Freizeitanlagen (kurz- bis mittelfristiger Umset-\nzungshorizont 2024-2032) \n \nBei öffentlichen Bauten und Anlagen, Schulen, Kindergärten sowie Sport- und Freizeitanlagen (vgl. Abbildung 10) ist ein \nwitterungsgeschütztes, ausreichendes Angebot zu erstellen, welches das Abschliessen des Velos ermöglicht. Die Veloab-\nstellplätze sind möglichst nahe beim Eingang zu realisieren sowie fahrend erreichbar und beleuchtet. Auch hier ist der er-\nhöhte Flächenbedarf von Spezialvelos zu berücksichtigen. Das bestehende Angebot soll auf ihre Ausbaustandards überprüft \nwerden. Zudem soll wiederkehrend kontrolliert werden, dass die Anzahl Veloabstellplätze genügt oder ob Bedarf nach Aus-\nbau besteht. \n \n\n \nAbbildung 10: Übersichtsplan Massnahme Erhalt und Ausbau von öffentlichen Veloabstellanlagen \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 59 von 84 \n\n \n \n \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Erarbeiten Konzept öffentliche Veloabstellanlagen (Bestandsaufnahme Anzahl und Ausbaustandards, Bedarfsermittlun, \n\nUmsetzungsplan mit Priorisierung). \n_ Umsetzen Konzept öffentliche Veloabstellanlagen. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Zentrale Orte in den Quartieren gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 06 Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung \n_ Massnahme Nr. 07 Umsetzung Buskonzept Region Wohlen \n_ Massnahme Nr. 09 Prüfung vom Sharing-Angebot \n\nWirkungskontrolle \nDurchführung in regelmässigen Abständen (ca. alle 5 Jahre) von Erhebungen zur Auslastung von öffentlichen Veloabstell-\nanlagen. Die Erhebungen haben vorzugsweise an schönen / sonnigen Tagen und ausserhalb der Schulferien zu erfolgen. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 60 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 11 \nÜberprüfung des öffentlichen Parkierungs- \nangebots für Motorfahrzeuge \n\nMassnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung:  \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung:  \nGrundeigentümerschaft, lokales Gewerbe, Bevölkerung \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☐ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☒ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nIn der Gemeinde Wohlen gibt es rund1'750 öffentlich nutzbare Parkfelder (öffentliche Parkplätze und private Parkplätze, die \ngegen Gebühr öffentlich nutzbar sind, Kundenparkplätze nicht enthalten). Grundsätzlich gibt es genügend Parkierungsmög-\nlichkeiten in Wohlen. Zeitweise kann es jedoch zu Engpässen im Zentrumsbereich kommen. Am Bahnhof Wohlen wurde \nneben dem bestehenden oderirdischen Parkfelder-Angebot die P+R-Anlage in eine Tiefgarage mit 107 Parkfelder verlegt. \nAuf dem Gemeindegebiet von Wohlen besteht langfristig kein weiterer Bedarf nach P+R-Anlagen. \n \nDie Gemeinde Wohlen verfügt über ein Parkierungskonzept. Darauf aufbauend wurden im Sommer 2021 das Parkierungs-\nreglement (Reglement über das Parkieren in der Gemeinde Wohlen) sowie die Parkierungsverordnung (Verordnung über das \nParkieren in der Gemeinde Wohlen) vom Gemeinderat erlassen. Diese beiden grundeigentümerverbindlichen Dokumente \nteilen das Siedlungsgebiet von Wohlen in sechs Zonen auf und definieren je Zone die Parkierungsdauer sowie die Parkie-\nrungsgebühr. Auf Parkplätzen für Motorräder werden aktuell (Stand Juni 2022) keine Gebühren erhoben. Grundsätzlich ist \ndie Bewirtschaftung der öffentlichen Parkfelder (Parkdauer, Parkgebühr) im Vergleich zu anderen Städten eher moderat. \n\nZiele \nDie Parkierung ist das Kernelement für die Steuerung und Lenkung der Verkehrsentwicklung. Aus diesem Grund ist ein \nbedarfsgerechtes und ressourcenschonendes Parkierungsangebot eine Grundvoraussetzung für einen zweckmässigen Ver-\nkehrsmitteleinsatz und eine verträgliche Abwicklung des motorisierten Verkehrs. Durch eine zurückhaltende Bemessung \ndes Angebots und eine wirksame Bewirtschaftung soll eine Überlastung des Strassennetzes durch zukünftige Entwicklungen \nvermieden und sensible Gebiete vor den Auswirkungen des Verkehrs geschützt werden, insbesondere im Zentrum. \n \nDas Angebot an öffentlich nutzbare Parkplätze ist in der Gemeinde Wohlen relativ gross und wird zum Teil nicht optimal \nausgenutzt. Bevor ein weiterer Ausbau des Angebots geprüft wird, soll zuerst das bestehende Angebot optimal und effizient \ngenutzt werden. Damit kann eine höhere Wirtschaftlichkeit erreicht werden, aber auch den Platzbedarf von parkierten Mo-\ntorfahrzeugen im öffentlichen Raum möglichst geringgehalten und Platz für z.B. neue Aufenthaltsräume, Velo- oder Fuss-\nverkehrsinfrastruktur oder mehr Begrünung geschaffen werden. \n \nParkfelder umfassen viel Platz und haben mikroklimatisch grosse Auswirkungen (Hitze). Diese Effekte sind zu reduzieren. \nDeshalb ist Parkierung wenn möglich unterirdisch zu realisieren. Oberirdische Parkplätze sollen überdacht (mit Begründung \nund / oder Photovoltarik gedeckt) erstellt werden. \n \nDas Parkierungsreglement und die Parkierungsverordnung wurden erst vor kurzem erstellt, weshalb Anpassungen vorerst \nnicht vorgesehen sind, ausser die zu erarbeitende Nutzungsstrategie es verlangt. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nUm das Optimierungspotenzial zu ermitteln, werden die Lage, Dimensionierung und Auslastung vom bestehenden öffentli-\nchen Parkierungsangebot erhoben. Basierend auf den Resultaten aus der Erhebung ist eine gebietsbezogene Nutzungsstra-\ntegie hinsichtlich Optimierung der Benutzung für das bestehende Parkierungsangebot abzuleiten. \n \nMassnahmen dazu können beispielsweise sein: \n_ Mehrfachnutzung von Parkierungsanlagen unterstützen bzw. ermöglichen, wie z.B. über Zusammenarbeit mit Privaten \n\ndamit privat, öffentlich nutzbaren Parkplätzen (z.B. für Abendanlässe im Casino). \n_ Parkleitsystem (Sportanlagen, Bahnhofstrasse mit Tiefgarage). \n_ an gewissen Standorten öffentliches Parkierungsangebot erweitern (bei Unterangebot) bzw. reduzieren (bei Überange-\n\nbot). \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 61 von 84 \n\n \n \n \n\n_ bei Bedarf anpassen des Parkierungsreglements und / oder der Parkierungsverordnung. Folgende Möglichkeiten be-\nstehen für eine Verschärfung: \n\n/ Gratisschritt aufheben (15-30 min). \n/ Kürzung der maximalen Parkierungsdauer. \n/ Erhöhung der Gebühren. \n/ Dauerparkkarten streichen. \n/ Bewirtschaftungspflicht privater, öffentlich zugänglicher Anlagen einführen. \n\n_ Bereitstellung von Elektroladeinfrastrukturen auf öffentlichen Parkplätzen. \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Erheben der Auslastung von sämtlichen öffentlich nutzbaren Parkfeldern (öffentliche Parkplätze und private Parkplätze, \n\ndie gegen Gebühr öffentlich nutzbar sind, keine Kundenparkplätze) an unterschiedlichen Wochentagen, zu unterschied-\nlichen Zeiten. \n\n_ Erstellen einer Nutzungsstrategie zur Optimierung der Benutzung des öffentlichen Parkierungsangebot. \n_ Umsetzen der Massnahmen aus der Nutzungsstrategie. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Strassen Gemeinde Wohlen. \n \n_ Massnahme Nr. 02 Unterbindung Schleichverkehr in den Wohnquartieren \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 05 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 06 Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung  \n\nWirkungskontrolle \nErneute Erhebung der Auslastung vom öffentlichen Parkierungsangebot ein paar Jahren nach Umsetzung der Massnahmen \naus der Nutzungsstrategie. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 62 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 12 \nVerankerung der Regelungen zum Parkfeldbedarf \nin der Nutzungsplanung \n\nMassnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung:  \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung:  \nGrundeigentümerschaft, lokales Gewerbe \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☐ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☒ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nDie Bemessung der privaten Parkierung bei Nutzungsvorhaben wird in Wohlen in der grundeigentümerverbindlichen «Richt-\nlinie zur Bemessung der Anzahl Abstellplätze» (Parkierungsrichtlinie) gemäss den kantonalen Vorgaben (Baugesetz, BauG \nund Bauverordnung, BauV) und einer älteren Version der VSS-Norm 40 281 (Parkierung MIV) geregelt. Weiter ist in der Par-\nkierungsrichtlinie eine Reduktion des zu erstellenden Grundbedarfs für Beschäftigten-, Kunden- und Besuchenden-Park-\nfelder je nach ÖV-Erschliessungsqualität des Standorts (bemessen an der ÖV-Güteklasse) möglich. Das Parkfeldangebot \nkann gemäss § 43a BauV im Zusammenhang mit autoreduziertem Wohnen zusätzlich reduziert werden. Dazu ist das Erstel-\nlen eines Mobilitätskonzeptes notwendig. \n \nDie grundeigentümerverbindliche «Richtlinie zur Bemessung der Anzahl Abstellplätze» (Parkierungsrichtlinie) aus dem Jahr \n2014 regelt zudem die Berechnung des Bedarfs an privaten Veloabstellplätzen je nach Nutzungsart. Die Veloabstellplätze \nberechnen sich nach den Richtwerten Abstellflächen für Zweiräder gemäss der neusten Ausgabe der VSS-Norm 40 065. In \nBezug auf die Qualität und Ausstattung der Abstellanlage sind wenig Anforderungen festgehalten. \n \nDer Kanton erarbeitete im Jahr 2024 eine Empfehlung zur kommunalen Parkraumplanung. Allfällige für die Gemeinde Woh-\nlen relevante Erkenntnisse werden bei der Erarbeitung dieser Massnahme berücksichtigt. \n\nZiele \nDie Parkierung ist der Haupthebel für die Steuerung und Lenkung der Verkehrsentwicklung. Aus diesem Grund ist ein be-\ndarfsgerechtes und ressourcenschonendes Parkierungsangebot eine Grundvoraussetzung für einen zweckmässigen Ver-\nkehrsmitteleinsatz und eine verträgliche Abwicklung des Verkehrs. Durch eine zurückhaltende Bemessung des Parkie-\nrungsangebots für Motorfahrzeuge und eine wirksame Bewirtschaftung soll eine Überlastung des Strassennetzes durch \nzukünftige Entwicklungen vermieden und sensible Gebiete vor den Auswirkungen des Verkehrs geschützt werden, insbeson-\ndere im Zentrum. \n \nIn Kernstädten wird der Veloverkehr als effizientes und platzsparendes Verkehrsmittel vermehrt genutzt und gefördert. Zu-\ndem wird heutzutage neben mit Standard-Velos auch mit Cargovelos, Anhängern sowie E-Bikes viel gefahren. Aus diesen \nGründen sind die Anforderungen der Parkierungsrichtlinie in Bezug auf die Qualitätsanforderungen nicht mehr zeitgemäss, \nweshalb diese überarbeitet werden soll, so dass künftig ausreichend und auf die Bedürfnisse der Nutzende angepasste \nVeloabstellplätze bei Neuüberbauungen, Erweiterungen und Gebieten der Innenentwicklung bereitstehen. \n \nAus rechtlichen Gründen sollen die Regelungen zum Parkfeldbedarf in der Nutzungsplanung verankert werden (nicht nur in \nder Parkierungsrichtlinie). \n\n(Teil-)Massnahme(n) \n \n12.1 Anpassen der Parkfeldbemessung im Rahmen von Nutzungsvorhaben \n \nDie Parkfeldbemessung wird aktuell in den Parkierungsrichtlinien geregelt. Zukünftig werden die Regelungen zum Park-\nfeldbedarf in der Nutzungsplanung verankert. Gleichzeitig sollen die bestehenden Regelungen angepasst werden. Einerseits \nsoll eine Obergrenze mit einer maximal zugelassener Anzahl Parkfelder für Motorfahrzeuge eingeführt werden. Andererseits \nsollen weitergehende Reduktionen ermöglicht werden, als das bisherige angewandte Verfahren und das standardisierte Ver-\nfahren (ebenfalls auf der ÖV-Erschliessungsgüte basierend) aus der Norm es erlaubt. Somit wird ein klares Zeichnen für \neinen gezielten Einsatz sowie die Mehrfachnutzung von motorisierten Fahrzeugen gesetzt. \n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 63 von 84 \n\n \n \n \n\nDie Parkfeldbemessung soll folgendermassen angepasst werden: \n \n\n1. Festlegung des Grundbedarfs an Parkfelder (Anpassung von § 1 der Parkierungsrichtlinie):  \nDer Grundbedarf für Wohnnutzungen und für übrige Nutzungen, wenn das Parkfeldangebot nicht mehr als 300 Park-\nfelder oder das Fahrtenaufkommen 1’500 MIV-Fahrten pro Tag (im Durchschnitt über die Betriebstage; Zu- und \nWegfahrt zählen als zwei Fahrten) beträgt, wird nach dem vereinfachten Verfahren gemäss § 43 BauV nach aktueller \nVSS-Norm 40 2812 festgelegt. In allen anderen Fällen wird das detaillierte Verfahren angewendet. \n \n\n2. Reduktion des Bedarfs an Parkfelder aufgrund Standorttypen (Präzisierung von § 2, 3 und 4 der Parkierungsricht-\nlinie): \nDie bisherigen in der Parkierungsrichtlinie vorgesehen Reduktionen des Parkfeldbedarfs werden auf die Wohnnut-\nzung erweitert und, in Abweichung zur bisherigen Regelung sowie zur BauV und VSS-Norm 40 281, gemäss geogra-\nfisch festgelegten Gebieten definiert. Eine ortsspezifische Festlegung von Standorttypen wird für die Gemeinde Woh-\nlen empfohlen, da das ÖV-Angebot bei einer Zuordnung aufgrund der Bedienungshäufigkeit, wie in der VSS-Norm 40 \n281 vorgesehen, eine zu geringe Reduktion zulässt. In Wohlen liegt bis im Jahr 2035, wenn mit dem Ausbau des \nBahnangebots eine Taktverdichtung erst möglich wird, maximal eine ÖV-Güteklasse C vor. Das Potenzial für den \nFuss- und Veloverkehr ist jedoch aufgrund der kurzen Distanzen insbesondere im Talbereich gross, weshalb eine \nAbweichung von der Norm als zielführend erachtet wird. Diese stützt sich auf § 55 Abs. 4 BauG. \nAbbildung 11 zeigt die räumliche Definition der spezifischen Standorttypen, diese richtet sich nach der Erschlies-\nsungsqualität des Standorts mit dem ÖV und der Erreichbarkeit mit dem Velo oder zu Fuss. Tabelle 6 gibt die minimal \nzu erstellende («Pflichtabstellplätze») sowie die maximal bewilligbare Anzahl Parkfelder in Prozent des Grenzbe-\ndarfs pro Standorttyp an. Die maximale bewilligbare Anzahl Parkfelder gilt als Obergrenze. Die Zahl der effektiv zu \nerstellenden Parkfelder liegt im Ermessen der Bauherrschaft unter Einhaltung dieser Grenzwerte. Vorbehalten \nbleibt die Pflicht für die Einreichung eines Mobilitätskonzepts und dabei entsprechenden Nachweise dessen Umset-\nzung. \nDie Einteilung des Siedlungsgebiets in die verschiedenen Standorttypen sowie die Reduktionsfaktoren sollen nach \nEinführung der Taktverdichtung im Jahr 2035 überprüft und bei Bedarf angepasst werden. \n\n \n\n \nAbbildung 11: Spezifische Standorttypen zur Berechnung des reduzierten Parkfeldbedarfs für \nNutzungsvorhaben \n\n \n\n \n\n \n2 Bspw.: Wohnen: 1 PF/Wohnung oder 100 m2 +10 % Besucherinnen und Besucher; Gewerbe und Industrie: Personal 1 PF/100 m2, Kundin-\nnen und Kunden 0.2 PF/100 m2; Dienstleistungen kundenintensiv: Personal 2 PF/100 m2, Kundinnen und Kunden 1 PF/100 m2; Dienstleis-\ntungen kundenintensiv: Personal 2 PF/100 m2, Kundinnen und Kunden 0.5 PF/100 m2 \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 64 von 84 \n\n \n \n \n\nTabelle 6: Reduktionsfaktoren zur Berechnung des reduzierten Parkfeldbedarfs für Nutzungsvorhaben nach Standorttyp \n\nReduzierter Bedarf für Bewohnerinnen und Bewohner/Beschäftigte/Besucherinnen und Besucher/ \nKundinnen und Kunden in % des Grenzbedarfs gemäss VSS-Norm 40 281 \n\nStandorttyp Bewohnerinnen und  \nBewohner \n\nBeschäftigte Besucherinnen und Besucher \nKundinnen und Kunden \n\nStandorttyp A min. 70% / max. 100% min. 20% / max. 40% min. 20% / max. 40% \n\nStandorttyp B min. 80% / max. 100% min. 40% / max. 60% min. 40% / max. 60% \n\nStandorttyp C min. 90% / max. 100% min. 50% / max. 80% min. 50% / max. 80% \n\n \n12.2 Pflicht für Bewirtschaftung von grösseren privaten Parkierungsanlagen einführen \n \nBei Nutzungsvorhaben wird die Bewirtschaftung für Parkierungsanlagen ab 50 Parkfeldern, welche Beschäftigte und Besu-\nchende/Kundschaft zur Verfügung stehen, vorgeschrieben. Die Nutzungsplanung soll dazu ergänzt werden. Die Verpflich-\ntung erfolgt im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens bei Inbetriebnahme, Nutzungserweiterung oder Umnutzung. Die \nBewirtschaftung wird mittels konkreter Massnahmen in einem Mobilitätskonzept geregelt. Im Vordergrund steht die Bewirt-\nschaftung mittels Gebührenpflicht bzw. mittels Benützungsabgeltung. Dabei sollen die Bestrebungen gemäss den Mobili-\ntätszielen unterstützt werden, analog zu der für öffentliche Parkierung geltenden Grundsätzen. \n \nDer Schwellenwert von 50 Parkfeldern entspricht im Durchschnitt 500 MIV-Fahrten pro Tag. Eine Verkehrswirkung dieser \nGrössenordnung ist gemessen an der Sensibilität der heute bereits stark belasteten Ortsdurchfahrten im Einzelereignis und \nin der Kumulation der Nutzungsentwicklung wesentlich. Der Schwellenwert ist zudem mit dem für Mobilitätskonzepte iden-\ntisch (vgl. Massnahme Nr. 13). \n \n12.3 Autoreduzierte / autofreie Nutzungen fördern \n \nMit den Reduktionsfaktoren in Tabelle 6 kann der Parkfeldbedarf in Abhängigkeit zum Standorttyp reduziert werden, ohne \ndass ein Mobilitätskonzept erstellt und zusätzliche Massnamen ergriffen werden müssen. Es besteht jedoch vermehrt der \nWunsch, den Parkfeldbedarf noch weiter zu reduzieren. Daher soll über das oben aufgeführte Bemessungssystem hinaus \ndie Erstellung von Parkfeldern ganz oder teilweise untersagt werden, indem autofreie und autoreduzierte Nutzungen in \nQuartieren mit guter Anbindung an den ÖV (mind. Güteklasse C) durch grundeigentümerverbindliche Verankerung in der \nParkierungsrichtlinie zugelassen werden. In solchen Fällen ist eine Reduktion des Parkfeldbedarfs unter die in Tabelle 6 \naufgeführten Prozentwerte möglich (z.B. Wohnen 0.3 Parkfelder pro Wohnung). Bedingungen dafür sind ein Mobilitätskon-\nzept zur dauerhaften Reduktion des induzierten motorisierten Verkehrs, in dem unter anderem Massnahmen zur Förderung \nder anderen Verkehrsträger aufgeführt werden, ein periodisches Controlling sowie die rechtliche Sicherstellung der Umset-\nzung dieses Konzepts. Autoreduzierte und autofreie Nutzungen beschränken sich nicht auf neue Nutzungsvorhaben, sondern \nkönnen ebenfalls im Bestand realisiert werden. \n \n12.4 Anforderungen für die Veloparkierung bei Nutzungsvorhaben festlegen \n \nDie Anforderungen für die Veloparkierung sollen überarbeitet werden. Dazu dienen die „Checkliste Veloabstellanlagen bei \nWohnbauten“ (2015) und die Broschüre «Beiträge der Wohnwirtschaft zu einer nachhaltigen Mobilität» (2018) von aargau-\nmobil sowie das Handbuch «Veloparkierung» (2008) vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) und die VSS-Norm 40 066 als \nOrientierungshilfe. \n \nDie Anforderungen für die Veloparkierung sind in folgenden Punkten anzupassen: \n_ Mindestanteil von 10 – 20 % für Spezialvelos wie Tandems, Cargobike, Kindervelos, Anhänger usw. \n_ Überdachung grundsätzlich für alle Abstellplätze anzustreben. \n_ Abstellanlagen haben möglichst ebenerdig zugänglich zu sein. Bei unterirdischen Anlagen muss einen fahrenden Zugang \n\n(z.B. über eine separate Rampe) gewährleistet sein. \n_ 30 – 40 % der Abstellplätze mit Ladeinfrastruktur für E-Bikes. \n \nDie Anwendung erfolgt im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens bei Inbetriebnahme, Nutzungserweiterung, Umnutzung. \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Anpassung / Ergänzung der Nutzungsplanung um entsprechende Artikel. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 65 von 84 \n\n \n \n \n\nKoordinationsbedarf \n_ Massnahme Nr. 13 Verankerung von Mobilitätskonzepten in der Nutzungsplanung (BNO und SNV) \n\nWirkungskontrolle \n_ Im Rahmen von Baubewilligungsverfahren. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 66 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 13 \nVerankerung von Mobilitätskonzepten in der Nut-\nzungsplanung (BNO und SNV) \n\nMassnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung: \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung:  \nGrundeigentümerschaft, Bauherrschaften \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☒ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☒ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nAufgrund der fehlenden planungsrechtlichen Verankerung von Mobilitätskonzepten in der Nutzungsplanung (BNO und SNV) \nwurden Massnahmen des Mobilitätsmanagements im Sinne von Mobilitätskonzepten bei Unternehmen, Wohnnutzungen \noder der Verwaltung bisher nicht ausreichend umgesetzt. \n\nZiele \nDurch die Verankerung von Mobilitätskonzepten in den kommunalen Planungsinstrumenten (BNO, SNV) sowie die Einfüh-\nrung von Grenzwerten für die Erstellungspflicht von Mobilitätskonzepten soll das Mobilitätsverhalten und somit auch das \nVerkehrsaufkommen zukünftig aktiver gesteuert werden. Im Vordergrund stehen dabei die optimale Nutzung der bestehen-\nden Verkehrsinfrastrukturen, die Vermeidung des nicht notwendigen Verkehrs sowie eine verstärkte Verlagerung des MIV \nauf den ÖV sowie den Fuss- und Veloverkehr. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nDas Mobilitätskonzept ist das Planungsinstrument für den Aufbau und Betrieb eines Mobilitätsmanagements an einem \nStandort. Im Konzept werden die Rahmenbedingungen, Potenziale, Ziele, Massnahmen, Zuständigkeiten für den Aufbau und \nden Betrieb der Massnahmen, das Monitoring und die Wirkungskontrolle sowie die Kosten und Finanzierung definiert. Das \nMobilitätskonzept ist normalerweise Bestandteil eines Baugesuchs. Die öffentliche Hand beurteilt anhand des Mobilitäts-\nkonzepts, ob das Mobilitätsmanagement sinngemäss und zielführend aufgebaut und betrieben wird. Inhaltich orientieren \nsich die zu erstellenden Mobilitätskonzepte an das kantonale Beratungsangebot (www.ag.ch/aargaumobil → Gemeinden & \nRegionen  Produkte). Nachfolgend eine Auswahl von möglichen Inhalten: \n_ verbindlicher maximaler MIV-Anteil für neue Nutzungen. \n_ Vorgaben zu Anbindungspunkten ans MIV-Netz. \n_ maximale Anzahl MIV-Parkplätze (nutzungsgebunden)  evtl. Rückbaupflicht bei Realisierung der geplanten Infrastruk-\n\nturen und Angebote für ÖV und Fuss- und Veloverkehr. \n_ Bewirtschaftung der MIV-Parkplätze (auch für Angestellte). \n_ grosszügige und attraktive Veloabstellanlagen / Veloinfrastrukturen (z.B. Pumpen, E-Bike-Ladestationen) in den Gebäu-\n\nden (wenn möglich im EG) sowie nahe an den Eingängen (mindestens teilweise mit Witterungsschutz); Berücksichtigung \nvon grossen Zweirädern, wie Cargo-Bikes und Veloanhänger etc. \n\n_ innovative Mobilitätslösungen und -dienstleistungen als Alternativen zum MIV und zur Unterstützung der Verlagerung \nauf ÖV und Fuss- und Veloverkehr. \n\n_ Einfordern von Freiräumen mit einer hohen Aufenthaltsqualität, Vielfalt und Aneignung. \n_ Einfordern einer qualitätsvollen städtebaulichen Gestaltung mit „menschlichem“ Massstab (hohe Durchlässigkeit für \n\nFuss- und Veloverkehr, kurze und direkte Wege etc.). \n_ Beiträge an ÖV-Abonnements und/oder Velos. \n_ Sharing-Flotten (bei grösseren Betrieben und / oder Überbauungen). \n_ Festlegung und Durchführung eines Konzepts für Monitoring & Controlling. \n\n \nDie Pflicht zum Mobilitätsmanagement wird folgendermassen in den kommunalen Planungsinstrumenten der Gemeinde \nWohlen verankert: \n \n13.1 Pflicht für die Erstellung eines Mobilitätskonzepts bei Nutzungsvorhaben (kurzfristiger Umsetzungshorizont 2024-\n2028) \n \nIm Rahmen der nächsten BNO-Revision der Gemeinde Wohlen wird für Nutzungsvorhaben, welche nachstehende Grenz-\nwerte überschreiten, eine Pflicht für die Erstellung und Umsetzung eines Mobilitätskonzepts bei Inbetriebnahme, \n\nhttp://www.ag.ch/aargaumobil\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 67 von 84 \n\n \n \n \n\nNutzungserweiterung und Umnutzung in das Baubewilligungsverfahren aufgenommen. Im Mobilitätskonzept soll u.a. auf-\ngezeigt werden, wie die Leistungsfähigkeit des umgebenden Strassennetzes sichergestellt und übermässige Emissionen \nverhindert werden. \nDie Grenzwerte werden folgendermassen festgelegt (Werte betreffen Nutzungen mit einer bedeutenden Verkehrswirkung \nund somit signifikantes Lenkungspotenzial): \n_ Nutzungsvorhaben ab 50 Parkfeldern \n_ verkehrsintensive Nutzungen mit mehr als 500 MIV-Fahrten pro Tag (im Durchschnitt über die Betriebstage; Zu- und \n\nWegfahrt zählen als zwei Fahrten) \nDiese Grenzwerte gelten für das gesamte Siedlungsgebiet gleichermassen. Ausserhalb der Kernzone sowie der unter-\nschiedlichen Arbeitszonen und Wohn- und Arbeitszonen gemäss BNO sind in begründeten Fällen Ausnahmen möglich. \n\n \nDamit eine Wirkung der Teilmassnahme 13.1 bereits vor der nächsten BNO-Revision erzielt werden kann, ist die Veranke-\nrung entsprechender Artikel zur Erstellungspflicht von Mobilitätskonzepten bei neuen Nutzungsvorhaben mit entsprechen-\nden Grenzwerten ab sofort im Rahmen von neuen Sondernutzungsplanungen (Gestaltungsplänen) aufzunehmen. Die Mass-\nnahmen sind auf die Zielsetzung des KGV abzustützen. Für grössere verkehrsintensive Nutzungen ist nachzuweisen, dass \ndie Erschliessung mit dem ÖV mindestens der Güteklasse C entspricht. \n \n13.2 Pflicht für die Erstellung eines Mobilitätskonzepts bei Unternehmen (kurzfristiger Umsetzungshorizont 2024-2028) \n \nBei der nächsten BNO-Revision soll das Umsetzen von betrieblichem Mobilitätsmanagement ab 100 Beschäftigten an einem \nStandort grundeigentümerverbindlich mit einer Pflicht für die Erstellung eines Mobilitätskonzepts bei Inbetriebnahme, Nut-\nzungserweiterung und Umnutzung im Baubewilligungsverfahren festgesetzt werden. Dabei wird sowohl die Geschäfts- als \nauch die Pendlermobilität adressiert. \n \n13.3 Information über Mobilitätskonzept und Mobilitätsmanagement bei Baugesuchen (laufend) \n \nDie Gemeinde weist bei Baugesuchen und konkreten Nutzungsvorhaben auf eine nachhaltige Mobilitätsgestaltung und auf \ndie gratis Impulsberatung bei aargaumobil (www.ag.ch/aargaumobil) hin. \n \n13.4 Umsetzung Mobilitätsmanagement in der Verwaltung (kurz- bis mittelfristiger Umsetzungshorizont 2024-2032) \n \nBei der betriebsbedingten Mobilität der Verwaltungsmitarbeitenden und Lehrpersonen wird primär auf den Veloverkehr und \nden ÖV sowie in zweiter Linie auf Sharing-Angebote (z.B. Carsharing, Carpooling) gesetzt. Ebenfalls soll die Gebührenpflicht \nbei Parkfeldern für alle Mitarbeitenden der Gemeindeverwaltung geprüft werden. Der betrieblich notwendige MIV-Verkehr \nist sicherzustellen, wenn möglich aber mit E-Fahrzeugen. Weitere Hinweise liefert unter anderem das kantonale Beratungs-\nangebot (www.ag.ch/aargaumobil → Gemeinden & Regionen  Produkte). Für die Umsetzung wird daher auf die Inhalte \ndieser Grundlagen verwiesen. \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Erarbeiten von Textbausteinen für einen entsprechenden Artikel zur Verankerung von Mobilitätskonzepten in der Son-\n\ndernutzungsplanung (SNV). \n_ Erarbeiten eines BNO-Artikels zur Erstellungs- und Umsetzungspflicht von Mobilitätskonzepten für Nutzungsvorhaben. \n_ Erarbeiten eines BNO-Artikels zur Erstellungs- und Umsetzungspflicht von Mobilitätskonzepten (inkl. Mindestinhalten) \n\nbei Unternehmen (betriebliches Mobilitätsmanagement). \n_ Vermitteln von Information über Mobilitätskonzept und Mobilitätsmanagement bei Baugesuchen. \n_ Erarbeiten und Umsetzen eines Mobilitätskonzepts oder mindestens von Mobilitätsmanagement-Massnahmen für die \n\nGemeindeverwaltung. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Massnahme Nr. 09 Prüfung vom Sharing-Angebot \n_ Massnahme Nr. 12 Ergänzung Parkierungsrichtlinie zur Bemessung privater Abstellplätze für Motorfahrzeuge und \n\nVelos \n\nWirkungskontrolle \nIn den einzureichenden Mobilitätskonzepten ist ein Konzept für das Monitoring & Controlling der Mobilitätsmanagement-\nMassnahmen festzulegen. Dieses hat umgesetzt zu werden. \n\n  \n\nhttp://www.ag.ch/aargaumobil\nhttp://www.ag.ch/aargaumobil\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 68 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 14 Erarbeitung und Umsetzung Schulwegplanung Massnahmenblatt \n\nFederführung: \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung: \nSchulleitung, Elternschaft, Schulkinder,  \nNachbargemeinden \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☐ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☐ gross \n☒ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☒ tief (< CHF 1 Mio) \n☐ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nBisher verfügt die Gemeinde über keine Schulwegplanung. Verschiedene Problemstellen sind auf den Schulwegen bekannt. \nUnter anderem fehlt es an einer sicheren Fuss- sowie Veloverbindung zwischen den Schulhäusern Junkholz und Bünzmatt \nsowie Halden und Bünzmatt, welche durch die Schulkinder benötigt wird, um in die Schulanlage Bünzmatt für das Schwimm-\nunterricht etc., zu gelangen. Heute verkehren die älteren Schüler und Schülerinnen oft mit dem Velo auf dem Gehweg entlang \nder Bünz, wo die jüngeren Schüler und Schülerinnen zu Fuss unterwegs sind, was zu gefährlichen Situationen führt. \n \nEine weitere Problematik sind die «Elterntaxis», welche zu gefährlichen Situationen bei den Schulanalgen führen. Insbeson-\ndere auf der Pilatusstrasse kommt dies häufig vor. Die Schulleitungen sprechen die Eltern heute bereits regelmässig auf \ndiese Thematik an, beispielsweise an Elternabenden oder mittels Elternbriefen. Zudem werden durch die Polizei vermehrt \nKontrollen durchgeführt. \n\nZiele \nDie erkannten Schwachstellen auf den Schulwegen sollen schnellstmöglich behoben werden und die Problematik des «El-\nterntaxis» wirksam behandelt werden. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nFolgende Teilmassnahmen sind in Bezug auf die Thematik der Schulwege umzusetzen: \n \n14.1 Erarbeitung und Umsetzung einer Schulwegplanung (kurzfristiger Umsetzungshorizont 2024-2028) \nZur Behebung der erkannten Schwachstellen auf den Schulwegen wird eine Schulwegplanung zusammen mit den Schullei-\ntungen und unter Einbezug der Elternschaft, Schulkinder für die Gemeinde Wohlen erarbeitet. Dazu soll in einem ersten \nSchritt identifiziert werden, welche Wege von den Schulkindern benützt werden. Dies beinhaltet die Wege von den Schulen \nzu den Wohnquartieren, wie auch die Verknüpfung verschiedener Schulanlagen. Als Grundlage dazu dient die Schulstand-\nortstrategie. Ein besonderer Fokus liegt auf der sicheren Vernetzung der verschiedenen Schulanlagen auf dem Gemeinde-\ngebiet. Neben den heute genutzten Routen können auch Wunschrouten festgelegt werden, sodass Schulkinder möglichst \ndirekt an den Zielort gelangen können. \n \nIn einem zweiten Schritt sollen Konflikt- bzw. Schwachstellen auf den im Schulwegplan definierten Wegen identifiziert wer-\nden. Auf dieser Basis können Massnahmen zur Verbesserung der Schulwegsicherheit erarbeitet und umgesetzt werden. \nDabei sind die Anforderungen an die Fuss- und Veloverkehrsinfrastruktur gemäss Massnahmen Nr. 02 und 03 zu berück-\nsichtigen. Ein besonderes Augenmerk soll dabei auf Querungen gerichtet werden. Wenn notwendig sollen Querungshilfen \nerstellt werden, auch um die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmende im Umfeld der Schulhäuser zu erhöhen (z.B. Mar-\nkierung Fussgängerstreifen in Tempo 30-Zone). \n \n14.2 Schaffung einer «Schulwegkommission» (kurzfristiger Umsetzungshorizont 2024-2028) \nEin eigenes Gremium, z.B. «Arbeitsgruppe sichere Schulwege», wird geschaffen. Dieses soll aus Vertretenden der Verwal-\ntung, Schulen und Elternschaft bestehen und sich regelmässig der Schulwegplanung annehmen. Es begleitet die Erarbei-\ntung und Umsetzung der Schulwegplanung. Zudem behandelt es jegliche Anfragen aus der Bevölkerung oder Schulen. Es \nbesitzt eine beratende Funktion gegenüber der Politik betreffend allfälligen Handlungsbedarf und kann Lösungsvorschläge \nunterbreiten. Die Arbeitsgruppe kann weitere Aspekte der Schwulwegthematik wie z.B. «Elterntaxis» bearbeiten. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 69 von 84 \n\n \n \n \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Schaffen einer «Arbeitsgruppe sichere Schulwege». \n_ Erarbeiten der Schulwegplanung. \n_ Umsetzen der Schulwegplanung. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Schulstandortstrategie gemäss Inputs für REL (vgl. Kapitel 5.3). \n \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 05 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 06 Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung \n\nWirkungskontrolle \n- \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 70 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 15 \nSanierung von Unfallschwerpunkten /  \nUnfallhäufungsstellen \n\nMassnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung:  \nStrasseneigentümerschaft (Gemeinde Wohlen /  \nKanton Aargau) \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung:  \n- \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☒ gross \n☐ mittel \n☐ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☒ hoch (> CHF 5 Mio) \n☒ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☒ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☒ Ja \n☐ Nein \n\nAusgangslage \nIn der Gemeinde Wohlen gibt es eine grosse Häufung von Unfällen mit Personenschaden entlang der Ortsdurchfahrten. \nZudem ereigneten sich besonders viele Unfälle am Knoten Angliker-/ Allmendstrasse sowie am Kreisel Alte Bahnhofstrasse \n/ Zentralstrasse. Diese beiden Standorte sind statistisch als kantonale Unfallschwerpunkte ausgewiesen. Weitere Stellen \nauf dem Strassennetz weisen ebenfalls eine Häufung von Unfällen, laut Unfalldaten des ASTRA, und befinden sich beim \nKnoten Villmerger- / Wohler- / Bünztal- / Farnstrasse sowie beim Knoten Zentral- / Bremgarterstrasse / Kirchenrain. Letz-\ntere wird mit dem Bauprojekts Zentralstrasse / Postplatz bis ca. 2027 umgestaltet. \n\nZiele \nDurch die Sanierung von Unfallschwerpunkten und Unfallhäufungsstellen sowie weiteren Massnahmen zur Erhöhung der \nVerkehrssicherheit, sollen Unfälle in Zukunft verhindert werden. Ziel ist, dass die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteil-\nnehmenden erhöht wird. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \n \nOberste Priorität hat die Sanierung der beiden Unfallschwerpunkte sowie der Unfallhäufungsstelle beim Knoten Bremgar-\nten-/ Zentralstrasse. \nKurzfristiger Umsetzungshorizont 2024-2028 \n_ 15.1 Knoten Angliker-/ Allmendstrasse \n_ 15.2 Kreisel Alte Bahnhofstrasse / Zentralstrasse \nIn zweiter Stelle soll die übrige Unfallhäufungsstelle saniert werden. \nMittelfristiger Umsetzungshorizont 2028-2032 \n_ 15.4 Knoten Villmerger- / Wohler- / Bünztal- / Farnstrasse \nLangfristiger Umsetzungshorizont > 2032 \n_ 15.3 Knoten Bremgarten-/ Zentralstrasse \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 71 von 84 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 12: Übersichtsplan Massnahme Sanierung von Unfallschwerpunkten/ Unfallhäufungsstellen \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Untersuchen der Unfallstellen  \n\n/ Detailuntersuchung / Unfallanalyse (sinngemäss «Black Spot Management»). \n/ Situationsanalyse der Sicherheitsdefizite (sinngemäss «Road Safety Inspection»). \n/ Verkehrstechnische Unfallanalyse. \n/ Formulieren Lösungsansätze zur Sanierung. \n\n_ Projektieren der Massnahmen zur Sanierung. \n_ Umsetzen der Massnahmen. \n\nKoordinationsbedarf \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Kanton Aargau (Verkehrsknoten Litzibuech K266, Baubeginn 2025). \n_ Verfahrenskoordination mit Erhaltungsplanung Gemeinde Wohlen. \n \n_ Massnahme Nr. 02 Umsetzung Veloroutennetz \n_ Massnahme Nr. 03 Umsetzung Fusswegnetz \n_ Massnahme Nr. 06 Umsetzung von Planungsprojekten zur Strassenraumaufwertung \n_ Massnahme Nr. 07 Umsetzung Buskonzept Region Wohlen \n\nWirkungskontrolle \n_ Drei Jahren nach Sanierung einer Unfallstelle Überprüfen ob Unfälle abgenommen haben und nach Bedarf Zusatzmas-\n\nsnahmen erarbeiten / umsetzen. \n_ Laufen beobachten, ob neue Unfallschwerpunkte oder -häufungsstellen entstehen. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 72 von 84 \n\n \n \n \n\nNr. 16 Förderung von Elektromobilität Massnahmenblatt \n\nZuständigkeit / Federführung:  \nGemeinde Wohlen \n\nWeitere Beteiligte / Abstimmung:  \nKanton Aargau, Grundeigentümerschaft, Bauherrschaften \n\nUmsetzungshorizont: \n☐ Quick-Win (2024) \n☒ kurzfristig (2024-2028) \n☒ mittelfristig (2028-2032) \n☐ langfristig (> 2032) \n☐ laufend \n\nWirkung: \n☐ gross \n☐ mittel \n☒ gering \n \n\nGeschätzte Kosten:  \n☐ hoch (> CHF 5 Mio) \n☐ mittel (CHF 1-5 Mio) \n☐ tief (< CHF 1 Mio) \n☒ offen \n\nBisher vorgesehene Massnahme? \n☐ Ja \n☒ Nein \n\nAusgangslage \nAktuell verfügt die Gemeinde Wohlen noch über keine konkreten Strategien oder Angeboten bezüglich alternativen Antriebs-\nformen für motorisierte Fahrzeuge. Es sind bisher keine öffentliche Ladestationen erstellt worden. Ebenfalls sind keine Vor-\ngaben zur Ausrüstung von Gebäuden mit Ladeinfrastruktur in den kommunalen Planungsinstrumenten vorhanden. Aufgrund \nder aktuellen Trends bezüglich emissions- und energiearmer Fahrzeuge wird die Nachfrage nach Lademöglichkeiten für \nFahrzeuge in den kommenden Jahren zunehmen. \n\nZiele \nMit dieser Massnahme sollen Voraussetzungen geschaffen werden, für eine über die Geschwindigkeitsreduktion hinausge-\nhende verträgliche Abwicklung des MIV. Dabei liegt der Fokus auf alternativen Antriebsformen für motorisierte Fahrzeuge, \nwelche die Treibhausgasemissionen und den Ausstoss von CO2 reduzieren (z.B. Elektromobilität). Der Fokus bei den nach-\nfolgenden Teilmassnahmen liegt auf der Elektrizität. Grundsätzlich gibt es bei den motorisierten Fahrzeugen noch weitere \nMöglichkeiten für umweltfreundliche und emissionsfreie oder -arme Antriebsformen (Wasserstoff, Erdgas, Biodiesel etc.). \nErkenntnisse aus anderen Städten zeigen aber, dass elektrisch betriebene Fahrzeuge grundsätzlich am besten abschneiden, \ninsbesondere wenn erneuerbarer Strom zum Laden eingesetzt wird. \n\n(Teil-)Massnahme(n) \nZur Förderung von emissionsarmen Antriebsformen in der Gemeinde Wohlen tragen folgende Teilmassnahmen bei:  \n \n16.1 Vorgaben für Ladestationen für Elektroautos und E-Bikes bei Nutzungsvorhaben (kurzfristiger Umsetzungshorizont \n2024-2028) \nBei der nächsten BNO-Revision wird verbindlich festgesetzt, dass bei Neubauten wie Wohnüberbauungen oder Einkaufs-, \nArbeits- und Freizeitnutzungen (inkl. Verwaltungsstandorte, Schulen, Sportanlagen etc.) mindestens die Vorgaben aus dem \nSIA-Merkblatt 592060 «Infrastruktur für Elektrofahrzeuge in Gebäuden» umzusetzen sind. Unter anderem soll vorgeschrie-\nben werden, dass Vorkehrungen für die einfache Nachrüstung von Ladestationen bei Parkfeldern für Motorfahrzeuge ge-\ntroffen werden müssen. Weiter soll geregelt sein, dass eine ausreichende Anzahl an Ladestationen für E-Bikes zu realisieren \nist. Neben klassischen Veloabstellplätzen mit Lademöglichkeiten können im Gegensatz zum Auto auch abschliessbare Fä-\ncher zweckmässig sein. Damit die Wirkung dieser Massnahme bereits vor der BNO-Revision möglich wird, ist ab sofort in \nneu zu erstellende arealspezifische Planungsinstrumente (Gestaltungs- und Sondernutzungspläne) ein entsprechender Ar-\ntikel aufzunehmen. Zudem soll die Gemeinde in diesem Belangen eine Vorreiterrolle übernehmen und bei diversen öffentli-\nchen Gebäuden wie z.B. Verwaltungsstandorten, Schulen, Sportanlagen erste öffentlich zugängliche Ladestationen anbieten. \n\n16.2 Prüfung einer Strategie zu Ladestationen für Elektroautos im öffentlichen Raum (mittelfristiger Umsetzungshorizont \n2028-2032) \nEs ist zu prüfen, ob Ladestationen für Elektroautos im öffentlichen Raum in der Gemeinde Wohlen zugelassen / angeboten \nwerden sollen und wo geeignete Standorte dafür eingerichtet werden könnten. In der Regel werden diese als Parkfelder \nausgestaltet. Neben der Standortfrage sind auch Überlegungen bezüglich Technologie und Verrechnung zu machen (Lang-\nsames / schnelles Laden? Muss jeder Parkfeld ausgestattet werden? Wie können die Abrechnungsmodelle aussehen? Gibt \nes auf E-Parkfeldern bevorzugte Parkgebühren? etc.). Dazu erarbeitet die Gemeinde Wohlen unter Berücksichtigung der \nInhalte aus dem sich in Erarbeitung befindenden REL (vgl. Kapitel 5.3) eine Strategie. Die Gemeinde wird jedoch keine aktive \nRolle als Betreiberin von E-Ladestationen einnehmen (ausgenommen sind E-Ladestationen auf eigenen Parzellen z.B. bei \nVerwaltungsgebäuden).  \n\nVorgehen / Umsetzung \n_ Erarbeiten eines BNO-Artikels mit Vorgaben zur Ausrüstung von Neubauten mit Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge. \n_ Prüfen einer Strategie zu Ladestationen für Elektroautos im öffentlichen Raum. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 73 von 84 \n\n \n \n \n\nKoordinationsbedarf \n_ Vorgaben für geeignete Standorte für Elektroautos im öffentlichen Raumaus siedlungsplanerischer Sicht gemäss Inputs \n\nfür REL (vgl. Kapitel 5.3). \n\n \n\n_ Massnahme Nr. 11 Überprüfung des öffentlichen Parkierungsangebots für Motorfahrzeuge \n_ Massnahme Nr. 12 Ergänzung Parkierungsrichtlinie zur Bemessung privater Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos \n\nWirkungskontrolle \n_  \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 74 von 84 \n\n \n \n \n\n5.3 Inputs für das Räumliche Entwicklungsleitbild \n\nDie Erarbeitung des REL der Gemeinde als Grundlage für die nächste Überar-\nbeitung der BNO, aber auch als Grundlage für die Abstimmung der Siedlungs-\nentwicklung mit der Verkehrsentwicklung, wurde im Jahr 2023 gestartet. Das \nREL soll gemäss Empfehlungen des Kantons zum KGV [13] mit den Inhalten des \nKGV abgestimmt sein und umgekehrt hat der KGV die Inhalte des REL zu be-\nrücksichtigen. Mobilitätsbezogene Themen, die eine Abstimmung mit der Sied-\nlungsentwicklung erfordern, sollen in der Erarbeitung des REL inhaltlich be-\nhandelt werden und in dessen Ergebnissen abgebildet sein. Dafür werden fol-\ngende Aufträge an die Erarbeitung des REL formuliert, die anschliessend kurz \nbeschrieben sind. Damit sollen gute Voraussetzungen für einen effizienten Ver-\nkehrsmitteleinsatz sowie eine ressourcenschonende Mobilität geschaffen wer-\nden. \n\n1. Siedlungsentwicklung an gut erschlossenen Lagen mit Schwerpunkten für \ndie Siedlungsentwicklung lenken. \n\n2. Zentrale Orte in den Quartieren schaffen. \n\n3. Qualitäten der zwei Hauptfreiraumachsen definieren. \n\n4. Koordination Schulstandortstrategie mit KGV und REL \n\n5. Vorgaben zur Entsiegelung / hitzemindernden Gestaltungsmassnahmen im \nStrassenraumaus siedlungsplanerischer Sicht erarbeiten. \n\n6. Vorgaben für geeignete Standorte für Car- und Bikesharing sowie Ladesta-\ntionen für Elektroautos im öffentlichen Raum aus siedlungsplanerischer \nSicht erarbeiten. \n\nSiedlungsentwicklung an gut erschlossenen Lagen \n\nGrundsätzlich soll die weitere Siedlungsentwicklung nur in Gebieten mit einer \nguten ÖV-Erschliessung (Definition vgl. weiter unten) erfolgen. Mit dieser Vor-\ngabe soll eine Entwicklung im Grundsatz möglich bleiben. Dafür kann mittels \nMobilitätsmassnahmen die Verkehrsmittelwahl so beeinflusst werden, dass die \nEntwicklung aus verkehrlicher Sicht bewältigt werden kann. Allfällige Anpas-\nsungen der Infrastruktur sind frühzeitig zu erkennen und in dem Gesamtkon-\ntext (u.a. Berücksichtigung Baukultur und Freiraumgestaltung) zu stellen. \nDurch die gegenseitige Abstimmung wird aufgezeigt, wie die neuen Mobilitäts-\nbedürfnisse in das bestehende System integriert werden und welche Auswir-\nkungen sie auf das bestehende Netz haben. Aus verkehrlicher Sicht sind bei der \nSiedlungsentwicklung folgende zwei Aspekte zu berücksichtigen: \n\n_ Abhängigkeit zur ÖV-Erschliessung (gemäss ÖV-Güteklasse). \n\n_ Verkehrsverträgliche Siedlungsentwicklung (keine Überlastung von Knoten \nund Strecken). \n\nIm Rahmen der BNO-Revision sind diese beiden Aspekte bei den potenziellen \nSchwerpunkten der Siedlungsentwicklung, insbesondere für grössere Entwick-\nlungs- und Transformationsgebieten, zwingend zu berücksichtigen und veran-\nkern. Aus verkehrlicher Sicht wird eine hohe Verdichtung nur in der Nähe von \nBushaltestellen und in Gebieten mit einer ÖV-Güteklasse A oder B empfohlen. \nGrössere Entwicklungen sind in Abhängigkeit des Ausbaus vom Busnetz in fol-\ngenden Gebieten möglich: \n\n_ Hohe Priorität: Bahnhof Wohlen \n\n_ Mittlere Priorität: Wohlen Oberdorf und Kirchenplatz \n\n_ Tiefe Priorität: Wohlen Bifang \n\nAbstimmung KGV und REL \n\nAufträge für die Erarbei-\n\ntung des REL \n\nGegenseitige Abstimmung \n\nvon Siedlungs- und  \n\nVerkehrsentwicklung \n\nFür Siedlungsentwicklung \n\nzu berücksichtigende  \n\nAspekte \n\nBevorzugte Lagen für  \n\nSiedlungsentwicklung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 75 von 84 \n\n \n \n \n\nGemäss der Massnahme Nr. 07 «Umsetzung Buskonzept Region Wohlen» wird \ndie ÖV-Erschliessung des heutigen Siedlungsgebietes in Zukunft gut bis sehr \ngut sein und die vorangehenden Anforderungen erfüllen. Zu beachten ist, dass \nder Taktausbau etappiert erfolgt und somit kann es sein, dass eine Entwicklung \nvor diesem erfolgt. Tritt dieser Fall ein, ist eine vorzeitige Umsetzung der Takt-\nverdichtung zu prüfen oder eine Übergangslösung zu entwickeln. Geringe Ver-\ndichtungen (z.B. Aufzonung um ein Geschoss) oder das Schliessen von Baulü-\ncken sind weiterhin im gesamten Siedlungsgebiet möglich, da dieses grund-\nsätzlich gut mit dem Velo und zu Fuss erschlossen ist. Auch diese Empfehlung \nsoll im Rahmen der BNO-Revision geprüft und verbindlich festgelegt werden.  \n\nIn der BNO ist weiter festzulegen, dass bei Erweiterungen des Siedlungsgebie-\ntes allfällige Netzergänzungen des Fuss- und Velowegnetzes geprüft werden \nmüssen. \n\nBei Arealentwicklungen vor der Anpassung der BNO, insbesondere bei solchen \nmit grösseren Veränderungen in Bezug auf die Anzahl Wege sowie bei ver-\nkehrsintensiven Nutzungsänderungen (vgl. Grenzwerte für Pflicht zur Erstel-\nlung eines Mobilitätskonzepts in Massnahme Nr. 13), sind auf der Stufe von Ge-\nstaltungsplänen oder Baugesuchen die Auswirkungen auf die einzelnen Ver-\nkehrsmittel sowie auf deren Netz / Angebot in einem Mobilitätskonzept aufzu-\nzeigen. Dieselben Überprüfungen sind auch bei Umzonungen (z.B. Arbeitszone \nin Wohnzone) zu machen. Bei Überlastungen einzelner Verkehrsinfrastruktu-\nren ist arealseitig aufzuzeigen, mit welchen Massnahmen eine verträgliche Ent-\nwicklung möglich ist. Die notwendigen Massnahmen sind verbindlich festzule-\ngen. Die Massnahmen sollen bei allen Entwicklungen dazu dienen, dass sich \ndas Mobilitätsverhalten der Bewohnenden verändert. \n\nZentrale Orte in den Quartieren schaffen \n\nIm REL sollen auf Basis unter anderem des Forschungsprojekts der Fachhoch-\nschule OST zu potenziellen Micro-Hubs in Wohlen [5] zentrale Orte in den Quar-\ntieren identifiziert werden. Diese Orte können sich z.B. auch entlang der Haupt-\nfreiraumachsen (vgl. weiter unten) befinden, und in denen eingebettet sein. \n\nAllfällige identifizierte zentrale Orte sind wichtige Hinweise zu potenziellen \nStandorten für Sharing-Angebote. Diese sollen mit dem Velo und zu Fuss mög-\nlichst gut erschlossen sein, weshalb die Fuss- und Velowegnetze darauf auszu-\nlegen sind. Diese Orte können z.B. wichtige Umsteigepunkte auf den ÖV wie \nBahnhöfe oder Bushaltestellen, die durch mehrere Linien bedient werden, sein. \nBei solchen Umsteigepunkten gilt es zu beachten, dass sich diese im öffentli-\nchen Raum befinden. Daher ist es wichtig, dass nicht nur die verkehrlichen The-\nmen berücksichtigt werden, sondern der Umsteigepunkt in den raumplaneri-\nschen Gesamtkontext eingebunden wird unter Berücksichtigung von Themen \nwie beispielsweise die Gestaltung des öffentlichen Raumes, die lokalklimati-\nschen Gegebenheiten, die Wahrung / Schaffung von Identität oder die Abstim-\nmung mit der Innenentwicklung.  \n\n  \n\nPrüfauftrag Netzergänzun-\n\ngen für Fuss- und  \n\nVeloroutennetz \n\nPflicht zur Erstellung eines \n\nMobilitätskonzepts vor \n\nBNO-Revision \n\nZentrale Orte in den  \n\nQuartieren \n\nVerkehrliche Funktionen \n\nder zentralen Orte \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 76 von 84 \n\n \n \n \n\nQualitäten der zwei Hauptfreiraumachsen definieren \n\nDas Ortszentrum von Wohlen ist mit unterschiedlichen öffentlichen Freiräumen \nheute bereits gut versorgt, welche vor allem als Plätze oder Vorplätze um öf-\nfentliche Anlagen ausgestaltet sind. Die Freiräume im Zentrum liegen alle re-\nlativ nahe beieinander, werden aber durch die stark befahrenen Kantonsstras-\nsen und einzelne ebenfalls stark befahrene Gemeindestrassen voneinander ge-\ntrennt. Grundsätzlich fehlt es im Siedlungsgebiet an Orientierungselemente. \n\nIn den Teilplänen Fussverkehr und Veloverkehr sind zwei Hauptfreiraumachsen \nausgewiesen (vgl. Anhang 2). Diese queren das Gemeindegebiet von Norden \nnach Süden, entlang von der Bünz, und von Westen nach Osten, entlang des \nGuggibachwegs weiter zum Bahnhof und nach Villmergen. Somit bilden sie \nzentrale Verbindungsachsen. Sie sollen einer besseren Orientierung in der Ge-\nmeinde dienen, die Freiräume besser miteinander vernetzen und mit einem \neinheitlichen Erscheinungsbild sowie einer eigenen Signalisation wiederer-\nkennbar sein. Somit können sie ein Markenzeichen für Wohlen werden. \n\nNeben ihrer verkehrlichen Funktion für den Fuss- und Veloverkehr sollen die \nzwei Hauptfreiraumachsen eine übergeordnete Funktion als wichtige öffentli-\nche Freiräume übernehmen, weshalb sie in das REL aufgenommen werden sol-\nlen. Die zwei Hauptfreiraumachsen zeichnen sich durch viele Grünelemente \nund kleine Plätze aus, welche entlang der Achsen verteilt sind. Diese laden zum \nVerweilen, Beobachten, Spielen und zur Begegnung ein. Sitzgelegenheiten, \nBrunnen, Spielgeräte etc. gehören zur Infrastruktur. Entlang des Weges sollen \ngenügend Schatten sowie Wasserpunkte vorhanden sein, sodass eine abwechs-\nlungsreiche Landschaft entsteht. Damit wird einen Beitrag zur Hitzeminderung \ngeleistet. Verkehrlich sind sie nicht nur auf den Alltag- sondern auch auf den \nFreizeitverkehr ausgerichtet und führen allenfalls an zentralen Orten vorbei \n(vgl. «Zentrale Orte in den Quartieren schaffen» weiter oben). \n\nKoordination Schulstandortstrategie mit KGV und REL \n\nDamit die Schulwege sicher und attraktiv gestaltet werden können bedingt es \nder Koordination zwischen Schulstandortstrategie, KGV und REL. Die Schul-\nwegplanung hat bei der Planung der Schulstandorte jeweils aktualisiert zu wer-\nden. \n\nVorgaben zur Entsiegelung / hitzemindernden Gestaltungsmassnahmen im \nStrassenraum \n\nIm REL sollen Vorgaben zur Entsiegelung und zu hitzemindernden Gestaltungs-\nmassnahmen im Strassenraum aus siedlungsplanerischer Sicht je Strassentyp \n(vgl. Teilplan MIV in Anhang 2) formuliert werden. Insbesondere auf Quar-\ntierstrassen besteht in Wohlen unausgeschöpftes Potenzial, da häufig noch \nTrottoirs bestehen, die aus der Zeit stammen als eine Geschwindigkeit von \n50 km/h in den Quartieren signalisiert war. Aufgrund der neuen flächendecken-\nden Signalisation von 30 km/h könnten diese beispielsweise, wo kein erhöhtes \nSicherheitsbedürfnis besteht (z.B. im Umfeld von Schulen und Kindergärten) \naufgehoben werden, sodass der Fussverkehr im Mischverkehr geführt würde, \ndafür mehr Versickerungs- und Grünflächen im Strassenraum angelegt werden \nkönnten. Generell soll auf Quartierstrassen geprüft werden, ob durch (punktu-\nelle) Reduktion des Strassenquerschnitts entsiegelt werden kann. \n\n  \n\nAusreichende Freiräume, \n\nfehlende Orientierungs-\n\nelemente \n\nDefinition Hauptfreirau-\n\nmachsen \n\nFunktion, Gestaltung und \n\nErscheinungsbild \n\nGrundlagen für  \n\nSchulstandortstrategie \n\nVorgaben zur Entsiegelung \n\nund Hitzeminderung im \n\nStrassenraum \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 77 von 84 \n\n \n \n \n\nBesonderer Acht soll hinsichtlich hitzemindernder Massnahmen auf die zwei \nHauptfreiraumachsen (vgl. oben) gelegt werden. Diese stellen bereits heute ein \ngrosses Potenzial bezüglich Grüninfrastruktur dar und sollen als Vorbild in Be-\nzug auf dieses Thema in Wohlen gelten. Eventuell können dort Musterbeispiele \nund Versuche ausprobiert werden, die später anderswo im Siedlungsgebiet an-\ngewendet werden. \n\nVorgaben zu geeigneten Standorten für Car- und Bikesharing sowie Ladesta-\ntionen für Elektroautos im öffentlichen Raum \n\nParkierte Fahrzeuge im öffentlichen Raum stehen häufig in Konflikt mit ande-\nren Interessen und beanspruchen ein immer knapper werdendes Gut, den öf-\nfentlichen Raum als frei zugängliche Fläche zum Verweilen, Flanieren oder sich \nAufhalten. Aktuell ist die Tendenz diesbezüglich zunehmend, insbesondere mit \nden immer mehr werdenden Typen von Fahrzeugen und Angeboten (Carsha-\nring, Bikesharing, Free-Floating-Trottineten etc.). Damit zukünftig nicht noch \nmehr Konflikte entstehen, sollen im REL Vorgaben zu geeigneten Standorten \nfür Carsharing und Bikesharing im öffentlichen Raum aus siedlungsplaneri-\nscher Sicht definiert werden. Diese sollen als Entscheidungsgrundlage für die \nRealisierung der Massnahme Nr. 09 dienen. \n\nNebst Sharing-Angeboten nimmt auch die Anzahl Elektrofahrzeuge am gesam-\nten Fuhrpark zu. Es ist zu erwarten, dass in einer näheren Zukunft die Nach-\nfrage nach Ladestationen im öffentlichen Raum für Elektroautos steigen wird, \nund damit der Druck auf die Gemeinde sich mit dieser Thematik auseinander-\nzusetzen. Um dem Thema frühzeitig zu begegnen und auf allfällige künftige An-\nfragen vorbereitet zu sein, soll sich die Gemeinde Wohlen heute bereits Gedan-\nken dazu machen und eine Haltung zu dem Thema entwickeln. Dazu sollen im \nREL Vorgaben zu geeigneten Standorten für Ladestationen für Elektroautos im \nöffentlichen Raum aus siedlungsplanerischer Sicht erarbeitet werden. \n\nHauptfreiraumachsen als \n\nPotenzial \n\nVorgaben zu geeigneten \n\nStandorten für Car- und  \n\nBikesharing \n\nVorgaben zu geeigneten \n\nStandorten für Ladestatio-\n\nnen für Elektroautos \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 78 von 84 \n\n \n \n \n\n6. Weiteres Vorgehen \n\nZeitpunkt und Zuständigkeit für die Umsetzung der Massnahmen sind davon \nabhängig, ob es sich um Massnahmen handelt, welche von der Gemeinde selbst \ngeregelt werden oder ob es sich um Massnahmen handelt, welche in überge-\nordneten Instrumenten (z.B. Agglomerationsprogramm (AP), ÖV-Angebotspla-\nnung etc.) verankert werden. Wenn es sich um Massnahmen handelt, welche in \nder Zuständigkeit der Gemeinde liegen, kann somit auch die Gemeinde ent-\nscheiden, wann und wie diese umgesetzt werden. Die Umsetzungszeiträume \nauf den Massnahmenblättern erscheinen aus heutiger Sicht sinnvoll, können in \nbegründeten Fällen aber auch durch die zuständige Stelle angepasst werden. \nWenn es sich um Massnahmen handelt, welche mit übergeordnet verankerten \nMassnahmen zusammenhängen, ist der Umsetzungszeitraum mit der Priori-\nsierung gemäss dem übergeordneten Instrument abzustimmen (z.B. AP A-/B-\nMassnahme). Die Umsetzung der KGV-Massnahmen bedingt eine enge Abstim-\nmung mit den noch zu erarbeitenden REL-Massnahmen. Bevor mit derer Um-\nsetzung begonnen werden kann, werden diese in Abstimmung mit dem Prozess \nzur BNO-Revision geschärft und vervollständigt. \n\nDer KGV beinhaltet ein umfassendes Massnahmenkatalog, mit welchem die de-\nfinierten Ziele und Strategie verfolgt werden. Ab der Realisierung der ersten \nMassnahmen ist laufend ein geeignetes Monitoring und Controlling durchzu-\nführen. Auf dieser Weise kann die Wirkung, welche die Massnahmen erzeugen, \nverfolgt und damit der Erfolg des KGV gemessen werden. \n\n \n\n6.1 Umsetzung \n\nDer vorliegende KGV definiert die Grundsätze und die Stossrichtungen für die \nauf die Siedlungsentwicklung abgestimmte Mobilitäts- und Verkehrsentwick-\nlung. Nach erfolgter politischer Konsolidierung gilt es, die Massnahmen und \ninsbesondere die Schlüsselmassnahmen zu konkreten Konzepten bzw. Projek-\nten weiterzuentwickeln. Je nach Themenbereich bedingt dies auch die Zusam-\nmenarbeit mit dem Kanton und der Region, wie beispielsweise die ÖV-Planung \noder Aufwertung von Kantonsstrassen in der Zuständigkeit des Kantons liegen. \n\nWichtig ist, dass der KGV möglichst rasch Wirkung erzielt, um weitere Nut-\nzungsentwicklungen nach den definierten Leitsätzen steuern zu können. An-\ndernfalls gehen wichtige Handlungsspielräume verloren. Als einfaches Instru-\nment für die Umsetzungsplanung wurde eine Gesamtübersicht aller Massnah-\nmen erstellt, welche aus einer Umsetzungstabelle besteht (vgl. Anhang 6). In \nder Umsetzungstabelle sind alle Teilmassnahmen aufgeführt sowie die Zustän-\ndigkeit/ Federführung, weitere Beteiligte, die Abstimmung mit anderen Mass-\nnahmen und der Umsetzungshorizont. Um die inhaltliche Abstimmung sowie \ndie zeitliche Koordination mit den übrigen Massnahmen zu gewährleisten, ist \njeweils auch die Abhängigkeit zu den übrigen Massnahmen aufgeführt. \n\n  \n\nUmsetzungstabelle \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 79 von 84 \n\n \n \n \n\nDie Realisierung der verschiedenen Massnahmen bedarf konkrete Schritte auf \nvielen Ebenen (organisatorisch, zeitlich, politisch etc.). Mit dem KGV werden die \nZiele, Strategien und Massnahmen auf kommunaler Ebene verankert. Wichtig \nist, dass diese aber auch in der BNO-Revision und den nächsten Schritten bei \nder Umsetzung der Massnahmen (z.B. Erarbeitung BGK, diverser Konzepte) be-\nrücksichtigt werden. Die in Massnahme Nr. 13 dargestellte Pflicht zur Erstel-\nlung eines Mobilitätskonzepts wird unmittelbar in der BNO-Revision umgesetzt \nbzw. eingeführt. Ebenfalls in der revidierten BNO geregelt werden die Anforde-\nrungen an die Ausrüstung von Gebäuden mit Ladeinfrastruktur gemäss Mass-\nnahme Nr. 16. Weiter wird die Parkierungsrichtlinie baldmöglichst um die in \nMassnahme Nr. 12 dargestellten Regelungen zur Erstellung von Parkfeldern \nangepasst. Damit sind mit Inkrafttreten der revidierten BNO und Parkierungs-\nrichtlinie bereits wesentliche Schritte zur Lenkung der Mobilitäts- und Ver-\nkehrsentwicklung unternommen. Zudem sollte das Thema Mobilität im Sinne \ndes KGV bei Planungen, Bauvorhaben und Baubewilligungen standardmässig, \naber auch den jeweiligen Situationen entsprechend, thematisiert werden. Letzt-\nlich sind massgeschneiderte Lösungen und Rahmenbedingungen zwingend, um \ndie gewünschte Wirksamkeit zu erreichen. \n\nBeim KGV handelt es sich um ein Instrument mit einer rollenden Planung, wel-\nches durch die vorgesehenen Regelkreisläufe (unter anderem das Monitoring \nund Controlling) sich selbst Hinweise und Inputs gibt. Dies zeigt sich durch die \nnachfolgenden Erläuterungen. Ein wichtiges Ziel des KGV ist die Reduktion des \nMIV-Anteils am Gesamtverkehr. Damit soll eine Attraktivitätssteigerung der öf-\nfentlichen Räume sowie eine nachhaltige Entwicklung der Mobilität erzielt wer-\nden. Um unter anderem auch dieses Ziel zu erreichen, wurden spezifische Mas-\nsnahmen entwickelt. Die künftige Wirkung dieser Massnahmen kann einzig an-\nhand von Annahmen vorhergesagt, jedoch nicht abschliessend festgemacht \nwerden. Zudem können auch immer wieder unvorhersehbare Ereignisse ein-\ntreten. Aus diesem Grund ist es wichtig, dass der Umsetzungsprozess begleitet \nwird und das Daten zum Umsetzungsstand regelmässig erhoben sowie ausge-\nwertet werden. Mit dieser Auswertung kann dann eine Aussage zum Grad der \nZielerreichung gemacht werden und allenfalls zusätzliche Massnahmen ergrif-\nfen werden, um diesen zu verbessern. \n\n \n\n6.2 Monitoring und Controlling \n\nZum jetzigen Zeitpunkt sind bezüglich der künftigen Entwicklungen in der Ge-\nmeinde Wohlen noch sehr viele Fragen offen. Viele Nutzungsentwicklungen \nsind noch vage und unsicher. Aber auch aus verkehrlicher Sicht wissen wir zum \njetzigen Zeitpunkt noch nicht, wie die Mobilität in 10-15 Jahren aussehen wird, \nwie wir uns dann fortbewegen und ob letztlich genügend Reserven für alle Ent-\nwicklungswünsche vorhanden sind. Diese Unsicherheit spiegelt sich aktuell in \nder Untersuchung der Zweckmässigkeit einer allfälligen Südumfahrung Woh-\nlen wider. Die hohe Planungsdynamik auf der einen Seite und die vielen Unbe-\nkannten auf der anderen Seite verlangen nach einem flexiblen Planungsinstru-\nment, das sowohl klare Rahmenbedingungen und Gleichbehandlung als auch \nHandlungsspielraum gewährleistet. \n\n  \n\nErste Schritte \n\nRollende Planung \n\nHohe Planungsdynamik \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 80 von 84 \n\n \n \n \n\nDie Begriffe Monitoring und Controlling beziehen sich auf die systematische Be-\nobachtung, Beurteilung und Lenkung der angestrebten Verkehrs- und Sied-\nlungsentwicklung resp. der angestrebten Wirkung der Massnahmen. Das Mo-\nnitoring stellt die erforderliche Daten- und Wissensbasis sicher und beurteilt \ndie Zielerreichung. Falls die Ziele nicht wie geplant erfüllt wurden, können mit \ndem Controlling spezifische Massnahmen zur Steuerung der weiteren Ver-\nkehrs- und Siedlungsentwicklung umgesetzt werden. Einbezogen werden dabei \nauch die bestehenden Nutzungen und der daraus generierte Verkehr, da mit \nVerlagerungen aus dem Bestand vom MIV auf andere Verkehrsmittel wertvolle \nReserven für nächste Entwicklungsschritte geschaffen werden können. \n\nFür den Erfolg des KGV ist es unabdingbar, ein regelmässiges Controlling zum \nUmsetzungsstand der einzelnen Massnahmen durchzuführen. Durch das über-\ngeordnete Controlling wird verfolgt, welche Massnahme wann umgesetzt \nwurde. Die Gemeinde Wohlen prüft daher ca. alle 1-2 Jahre den Umsetzungs-\nstand der Massnahmen. Wichtiger Bestandteil ist dabei auch die Begleitung der \nEntwicklungsgebiete und Prüfung der Einhaltung der Vorgaben zur nachhalti-\ngen Mobilität gemäss festgelegter Strategie und Mobilitätszielen. Wenn sich im \nRahmen des Controllings herausstellt, dass die erwünschten Wirkungen oder \nangestrebten Umsetzungsstände nicht erreicht werden, passt die Gemeinde die \nMassnahmen zweckmässig an. Folgende Massnahmen können ergriffen wer-\nden, wenn die Mobilitätsziele nicht wie geplant erreicht wurden: \n\n_ Prüfung von zusätzlichen Lenkungsmassnahmen. \n\n_ Verschärfung der bestehenden Massnahmen. \n\n_ Abwarten, vielleicht stellt sich die gewünschte Entwicklung etwas verzögert ein. \n\n_ Anpassung der Zielsetzung. \n\nNeben die Verfolgung des Umsetzungsstands aller KGV-Massnahmen, ist \nauch themenspezifisch pro Massnahmen ein Monitoring und Controlling situa-\ntiv vorzusehen und durchführen. Zum Beispiel soll die Wirkung der Mass-\nnahme Nr. 02 «Unterbindung Schleichverkehr in den Wohnquartieren» mittels \nVerkehrsmessungen überprüft werden. Oder die Auslastung der öffentlichen \nParkierung kann erhoben werden, um die Zielerreichung von Massnahme Nr. \n11 «Überprüfung des öffentlichen Parkierungsangebots für Motorfahrzeuge» \nzu messen. Für welche Massnahme die Durchführung eines Controllings \nempfohlen wird, ist in den einzelnen Massnahmenblättern in Kapitel 5.2 auf-\ngeführt. \n\nDamit das Vorgehen sowie die dazugehörigen Zuständigkeiten und Terminie-\nrung aller Monitoring- und Controlling-Tätigkeiten, welche mit dem KGV zu-\nsammenhängen, klar sind, wird ein Monitoring- und Controlling-Konzept er-\nstellt. Dieses Konzept legt die verwendeten Messindikatoren fest, regelt die \nAbläufe und definiert die Zuständigkeiten und Termine für das übergeordnete \nsowie auch Massnahmen-spezifische Monitoring und Controlling. Es handelt \nsich um ein Koordinationsinstrument für die Organisation der Umsetzung und \ndie Verfolgung der Zielerreichung vom KGV, welches durch die Gemeinde lau-\nfend verwaltet und gepflegt wird. \n\n \n\nDefinition \n\nControlling zum Umset-\n\nzungsstand KGV \n\nErgänzende Massnahmen \n\nMassnahmen-spezifisches \n\nControlling \n\nMonitoring- und  \n\nControlling-Konzept \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 81 von 84 \n\n \n \n \n\n6.3 Einbezug der Betroffene \n\nDie Umsetzung der KGV-Massnahmen kann nicht losgelöst vom Kontext vollzo-\ngen werden. Ansonsten besteht das Risiko, dass gegen gewisse Massnahmen \nWiderstand entsteht, was im schlimmsten Fall zu einer Blockade führen kann. \nUm einem solchen unerwünschten Ereignis vorzubeugen, ist vorgängig zur Um-\nsetzung einzelner Massnamen einen Einbezug der betroffenen Interessens-\ngruppen sorgfältig zu prüfen. Falls ein Einbezug sich als notwendig erweist, ist \ndie Art und Intensität des Einbezugs zu klären. Zum Einbezug der Betroffenen \ngehört zudem eine regelmässige und transparente Information sowie offene \nKommunikation durch die Gemeinde. Die Information und Kommunikation hat \nüber die gesamte Prozessdauer stattzufinden. Die Gemeinde holt für die Pla-\nnung und Umsetzung von Informations-, Kommunikations- und Partizipations-\nmassnahmen bei Bedarf externe Unterstützung ab. \n\nInformation, Kommunika-\n\ntion und Partizipation \n\n\n\n7. Genehmigungsblatt KantonDCBA\n\nD er K G V lös t den bes tehenden K G V de r G em e inde W oh len vom  1. N oyerribe r. , \n\n2011 , e rgänz t am  28 . A p ril 2012 ab . M it B esch luss de r G em e inde  vom  ..ä .V.*...K^.',!’ \n\nund de r G enehm igung de r Z ie le  du rch den K an ton  w ird  de r bes tehende K G V  de r \n\nG em e inde W oh len vom  1 . N ovem ber 2011 , e rgänz t am  28 . A p ril 2012 , besch los \n\nsen  vom  G em e inde ra t am  21 . N ovem ber 2011 und genehm ig t vom  D epa rtem ent \n\nB au , V e rkeh r und U m w e lt am  2 . M a i 2012 , au fgehoben  und vo lls tänd ig e rse tz t.\n\nD e r K G V de r G em e inde  W oh len bes teh t aus zw e i T e ilen , w e lche in  sepa ra ten  \n\nB e rich ten dokum en tie rt s ind :\n\n_ T e il I: A na lyse  ink l. S chw achs te llenp läne M o toris ie rte r Ind iv idua lve rkeh r \n\n(M IV ) und R uhende r V e rkeh r, Ö ffen tliche r V e rkeh r (Ö V ) und K om bin ie rte  M o\n\nb ilitä t, F uss- und V e love rkehr\n\n_ T e il II: Z ie le  und M assnahm en ink l. T e ilp läne M IV , Ö V , F ussve rkeh r, V e lover\n\nkeh r\n\nD u rch den V o rs tehe r des D epa rtem en ts  B au , V e rkeh r und U m w e lt is t das K a\n\np ite l M ob ilitä tsz ie le (K ap ite l 2 im  B e rich t T e il II) zu genehm igen .\n\nV o rläu fige B eurte ilung  du rch das D epa rtem ent B V U : \n\nÖ ffen tliche M itw irkung :\n\nB esch lossen du rch den G em e inde ra t:\n\nK an tona le  G enehm igung :\n\n08 .02 .2024\n\n07.06  - 26 .07 .2024\n\n.iyym.2025\n\nV ors teher D epa rtem en t B au , V e rkehr und U m w e lt\n\nK O N T E X T P LA N  A G K om m una le r G esam tp lan  V e rkeh r W oh len - A k tua lis ie rung 2023 - T e il II Z ie le  und M assnahm en\n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 83 von 84 \n\n \n \n \n\nQuellenverzeichnis \n\n1.  asa AG. Buskonzept Region Wohlen. Zielbild 2035 und Konzept 2025. Stand für Beratung Kommissionen / \nGemeinderäte. Rapperswil-Jona, 31. Oktober 2022 \n\n2. Gähler und Partner AG. Sanierung Alte Bahnhofstrasse. Auflageprojekt. Ennetbaden, 8. Februar 2022 \n\n3. Gähler und Partner AG. Betriebs- und Gestaltungskonzept Bahnhofstrasse, alte Bahnhofstrasse, Aargau-\nerstrasse. Ennetbaden, 27. Juni 2017 \n\n4. Ingenieurbüro Wilhelm + Wahlen. Sanierung Freiämter- und Friedhofstrasse. Signalisation und Markierung \n1:500. 18 März 2021. \n\n5. Institut für Raumentwicklung Ostschweizer Fachhochschule. Quartierhubs in Gemeinden. Rapperswil, Ok-\ntober 2022. \n\n6. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Herleitung Betriebsform und Fahrbahnbreiten \n(Geometrisches Normalprofil) mit Zusatz Veloinfrastruktur. Version 2.0. 1. Dezember 2023. \n\n7. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Tabelle Strassentypisierung. Vorlage. Kein Datum \n\n8. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Gesamtverkehrsbetrachtung Wohlen. Zwischen-\nstand. 24. Juni 2022 \n\n9. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Mobilität. Umsetzungskonzept Kombinierte Mobi-\nlität. Aarau, August 2021 \n\n10. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Wohlen IO. K 127 / K 363 / K 262. Sanierung Zent-\nralstrasse / Postplatz. Technischer Bericht. Aarau, 17. Mai 2021 \n\n11. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Agglomerationsprogramm Aargau-Ost 4. Gene-\nration. Bericht und Massnahmenblätter. Aarau, 12. Mai 2021 \n\n12. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Empfehlungen Bushaltestellen: Checkliste Aus-\nbaustandard. Aarau, 14. Mai 2020 \n\n13. Kanton Aargau, Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Empfehlungen zum Kommunalen Gesamtplan \nVerkehr (KGV). Neuauflage 2017. Aarau \n\n14. Kanton Aargau. Departement Bau, Verkehr und Umwelt. Mobilität. Strategie Kanton Aargau mobilitätAAR-\nGAU. Aarau, 13. Dezember 2016 \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG          Kommunaler Gesamtplan Verkehr Wohlen - Aktualisierung 2023 - Teil II Ziele und Massnahmen Seite 84 von 84 \n\n \n \n \n\nAnhang \n\nDer Anhang besteht aus separaten Dateien, die dem Bericht beiliegen. \n\nAnhang 1 \n\nÜbersicht Ziele KGV / übergeordnete Ziele \n\n \n\nAnhang 2 \n\nTeilpläne: \n\n_ Motorisierter Individualverkehr \n\n_ Veloverkehr \n\n_ Fussverkehr \n\n_ Öffentlicher Verkehr \n\n \n\nAnhang 3 \n\nTabelle Definition Kantonsstrassennetz \n\n \n\nAnhang 4 \n\nListe Stossrichtungen zur Behebung der Schwachstellen \n\n \n\nAnhang 5 \n\nErgebnisbericht Begleitgruppensitzung II vom 16. Mai 2023 \n\n \n\nAnhang 6 \n\nUmsetzungstabelle Schlüsselmassnahmen \n\n\n\tBemerkung\n\t1.\n\t1. Übergeordnete Strategie\n\t1.1 Leitsätze\n\t1.2 Vier-V-Strategie\n\n\t2. Mobilitätsziele\n\t2.1 Siedlungsraum\n\t2.2 Gesamtverkehr\n\t2.3 Motorisierter Individualverkehr\n\t2.4 Veloverkehr\n\t2.5 Fussverkehr\n\t2.6 Öffentlicher Verkehr\n\n\t3. Handlungsbedarf\n\t4. Festlegung Verkehrsnetze\n\t4.1 Motorisierter Individualverkehr\n\t4.2 Veloverkehr\n\t4.3 Fussverkehr\n\t4.4 Öffentlicher Verkehr\n\n\t5. Massnahmen\n\t5.1 Massnahmenübersicht\n\t5.2 Schlüsselmassnahmen\n\t5.3 Inputs für das Räumliche Entwicklungsleitbild\n\n\t6. Weiteres Vorgehen\n\t6.1 Umsetzung\n\t6.2 Monitoring und Controlling\n\t6.3 Einbezug der Betroffene\n\n\tQuellenverzeichnis\n\tAnhang\n\tAnhang 1\n\tAnhang 2\n\tAnhang 3\n\tAnhang 4\n\tAnhang 5\n\tAnhang 6\n\n\n