text: \n \n\n \n\nEckwerte der Verkehrsplanung\nSchlussbericht zuhanden des Einwohnerrates\n\nGenehmigt vom Gemeinderat am 10. August 2009\n\nGemeinde Wohlen\n \n\n\n\n \n\n  2  F:\\DATEN\\M7\\08-056-00\\3_BER\\ECKWERTE_ER_ZK\\BER_ECKWERTE_ER_DEF.DOC \n\nAuftraggeberin \n\nGemeinde Wohlen, Bauverwaltung, Kapellstrasse 1, 5610 Wohlen AG  \n\nMitglieder des Projektteams \n\nWalter Dubler, Vorsitz, Gemeindeammann \n\nTel. 056 619 92 01, dubler.walter@wohlen.ch \n\nMarcel Wegmann, Bauverwalter \n\nTel. 056 619 92 20, wegmann.marcel@wohlen.ch \n\nReto Studer, Bereichsleiter Tiefbau \n\nTel. 056 619 92 25, studer.reto@wohlen.ch \n\nFelix Brühwiler, Regionalpolizei \n\nTel. 056 621 17 17, bruehwiler.felix@wohlen.ch \n\nPeter Hotz, Metron Verkehrsplanung AG \n\nTel. 056 460 92 20, peter.hotz@metron.ch \n\nEsther Arnet, Metron Verkehrsplanung AG \n\nTel. 056 460 92 11, esther.arnet@metron.ch \n\nBeauftragte Verkehrsplaner \n\nPeter Hotz MSc. ETHZ/SVI/SIA \n\nEsther Arnet dipl. Betriebsökonomin FH \n\nMarco Starkermann dipl. Ing. FH in Raumplanung \n\nMaria Andreou Sekretärin \n\n \n\nMetron Verkehrsplanung AG T 056 460 91 11 \n\nPostfach 480 F 056 460 91 00 \n\nStahlrain 2 Mail: info@metron.ch \n\n5201 Brugg www.metron.ch \n\n\n\n \n\n   3 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Zusammenfassung 4 \n\n2 Ausgangslage und Erarbeitungsprozess 5 \n2.1 Allgemeines und Anlass 5 \n2.2 Erarbeitungsprozess 5 \n2.3 Zusammenstellung der Begleitgruppe 7 \n\n3 Übergeordnete Grundlagen 8 \n3.1 Eidgenössische Grundlagen 8 \n3.2 Kantonale Grundlagen 8 \n3.3 Regionale Grundlagen 8 \n3.4 Kommunale Grundlagen 9 \n\n4 Anforderungen 10 \n4.1 Agglomerationsprogramm 10 \n4.2 Baugesetz (nBauG) 11 \n4.3 Siedlungs- und Masterplanung (Zentrum) 11 \n4.4 Parkierung 11 \n\n5 Gesamtverkehr - Siedlung und Verkehr - Umwelt 12 \n5.1 Feststellungen 12 \n5.2 Leitsätze und Massnahmen zur räumlichen Entwicklung 13 \n5.3 Säulen der Verkehrsplanung 14 \n\n6 Motorisierter Individualverkehr 18 \n6.1 Feststellungen 18 \n6.2 Stossrichtungen 18 \n6.3 Massnahmenpaket 19 \n6.4 Geschwindigkeitsplan 20 \n\n7 Fuss- und Veloverkehr 24 \n7.1 Feststellungen 24 \n7.2 Stossrichtungen 24 \n7.3 Massnahmenpaket 25 \n\n8 Öffentlicher Verkehr 26 \n8.1 Feststellungen 26 \n8.2 Stossrichtungen 26 \n8.3 Massnahmenpaket 27 \n\n9 Weiteres Vorgehen 28 \n9.1 Revision des Verkehrsrichtplans 28 \n9.2 Laufende Umsetzung einzelner Massnahmen und Sofortmassnahmen 28 \n9.3 Termine 28 \n\n \n\n\n\n \n\n   4 \n\n1 Zusammenfassung \n\nMit den Eckwerten der Verkehrsplanung werden die Grundsätze der künftigen Verkehrsplanung \n\nfür die Gemeinde Wohlen festgelegt. Zu allen Verkehrsarten werden Stossrichtungen und \n\nMassnahmen festgesetzt. Zur Verdeutlichung werden Beispiele aufgezeigt, die als Muster und \n\nBaukasten für die konkreten Projektierungen dienen. \n\nDie Eckwerte der Verkehrsplanung sind eingebettet in eine Vielzahl von kantonalen, regionalen \n\nund kommunalen Grundlagen. Eine wichtige Grundlage stellen auch die Inputs aus dem breiten \n\nMitwirkungsverfahren dar. Die interessierte Wohler Bevölkerung konnte an drei Kaffeegesprä-\n\nchen, einem Fussgängercheck und in einer Begleitgruppe Anliegen und Vorschläge einbringen, \n\ndie umfassend dokumentiert wurden. Die Resultate flossen ebenfalls in diesen Bericht ein.  \n\nWorkshops der Begleitgruppe\n\nFussgänger-Check, \nKaffeegespräche\n\nfachliche Analyse\n\nGrundlagen \n(Kanton, Region, \n\nGemeinde)\n\nDiskussion / Genehmigung Eckwerte Gemeinderat\nDiskussion / Genehmigung Eckwerte Einwohnerrat\n\nErarbeitung Verkehrsrichtplan (KGV)\nA\n\nbs\npr\n\nac\nhe\n\nn\nm\n\nit \nK\n\nan\nto\n\nn\n\nWorkshops der Begleitgruppe\n\nFussgänger-Check, \nKaffeegespräche\n\nfachliche Analyse\n\nGrundlagen \n(Kanton, Region, \n\nGemeinde)\n\nDiskussion / Genehmigung Eckwerte Gemeinderat\nDiskussion / Genehmigung Eckwerte Einwohnerrat\n\nErarbeitung Verkehrsrichtplan (KGV)\nA\n\nbs\npr\n\nac\nhe\n\nn\nm\n\nit \nK\n\nan\nto\n\nn\n \n\nAls wichtigste Säulen der Verkehrsplanung werden die folgenden sechs Themenbereiche defi-\n\nniert: \n\n• Attraktivität des Wohn-, Einkaufs- und Arbeitsortes steigern. Die Rolle als regionales Zentrum \n\nstärken. \n\n• Verkehrssicherheit erhöhen und Unfallzahlen reduzieren. \n\n• sorgfältiger Umgang und gestalterische Aufwertung von Strassen und Plätzen \n\n• schonender Umgang mit den Ressourcen und Reduktion der Lärm- und Luftbelastung \n\n• Aufwertung des Zentrums \n\n• optimale Nutzung der bestehenden Infrastrukturen und Strassen \n\n\n\n \n\n   5 \n\n2 Ausgangslage und Erarbeitungsprozess \n\n2.1 Allgemeines und Anlass \n\nDie Gemeinde Wohlen hat sich entschieden, den bestehenden kommunalen Verkehrsrichtplan \n\n1996 zu revidieren. Um eine breite Akzeptanz für das behördenverbindliche Planungsinstrument \n\nzu finden, wird die Erarbeitung stufenweise vorgenommen und durch ein breites, öffentliches \n\nMitwirkungsverfahren begleitet. Als Vorstufe zum Verkehrsrichtplan werden die Eckwerte der \n\nVerkehrsplanung definiert. Während der Richtplan selber vom Gemeinderat genehmigt wird, \n\nwerden die Eckwerte dem Einwohnerrat zur Diskussion und Verabschiedung vorgelegt. Mit die-\n\nsem Vorgehen wird eine breite Abstützung der kommunalen künftigen Verkehrsplanung ge-\n\nsucht. Neu heisst der Verkehrsrichtplan (VRP) Gesamtplan Verkehr (KGV) gemäss Art. 54a des \n\nneuen Baugesetzes (nBauG).  \n\nDie Eckwerte der Verkehrsplanung - wie auch der spätere KGV - umfassen neben Aussagen \n\nzur Gesamtmobilität und zur zu allen Verkehrsarten: Autoverkehr (motorisierter Individualver-\n\nkehr inkl. Parkierung), Fuss- und Veloverkehr und öffentlicher Verkehr (Bus/Bahn). Heute sind \n\nzusätzlich die Auswirkungen des Verkehrs auf die Lebensgrundlagen der Bevölkerung und die \n\nUmwelt vermehrt zu berücksichtigen. Im Bereich des Lärmschutzes gilt es zu beachten, dass \n\nder Schutz der Wohnnutzungen vor zu hohem Lärm bis ins Jahr 2018 vollzogen sein muss. Der \n\nKGV ist eng abgestimmt auf die Siedlungsentwicklung. Die Erarbeitung des kommunalen Ge-\n\nsamtplans Verkehr bietet die Chance, auch diese Aspekte miteinzubeziehen.  \n\n2.2 Erarbeitungsprozess \n\nEine breite Akzeptanz der Verkehrsplanung kann nur erreicht werden, wenn die Betroffenen von \n\nAnfang an in den Prozess der Erarbeitung einbezogen werden und so aus Betroffenen Beteilig-\n\nte werden. Bei der Erarbeitung der Eckwerte der Verkehrsplanung legt der Gemeinderat gros-\n\nsen Wert auf das Zusammenwirken von Fachleuten (Verkehrsplanung / Masterplan / Nutzungs-\n\nplanung) und betroffener Bevölkerung. Der Gemeinderat verfolgte dabei folgende Strategie: \n\n• Die Eckwerte sollen auf dem neuesten Stand des Fachwissens basieren. \n\n• Die Eckwerte sollen durch den Einbezug  der Bevölkerung auf breite Akzeptanz stossen. \n\nElemente des öffentlichen Mitwirkungsverfahrens \n\n• Kaffeegespräche (eines davon in Anglikon): Sammeln von Bedürfnissen und Anliegen \n\n• Fussgängercheck: Erfassen von Mängeln v.a. im Fussverkehr \n\n• Begleitgruppe: Überprüfung und Mitgestaltung der Eckwerte der Verkehrsplanung durch Inte-\n\nressenvertretungen \n\n• Genehmigung der Eckwerte durch den Einwohnerrat: Einbezug der Legislative in den Prozess \n\n\n\n \n\n   6 \n\nDie Mitwirkung der Bevölkerung und der Begleitgruppe, sowie der Einbezug des Einwohnerra-\n\ntes ersetzen die umfassende Analyse der Fachleute keineswegs, sie ermöglichen aber den \n\nFachleuten einen vertieften Einblick in die „Alltagssorgen“ der Bevölkerung. Im Gegenzug erhal-\n\nten die Fachleute die Möglichkeit, der Bevölkerung ihre Lösungsvorschläge zu erklären. Mit \n\ndiesem Vorgehen wird das Prozessrisiko beim Verkehrsrichtplan reduziert resp. berechenbarer \n\nbzw. die Umsetzung von Projekten erleichtert und beschleunigt; da 1. eine breit abgestützte \n\nGrundlage vorhanden ist und 2. übergeordnete Instanzen bei ihren Vorlagen auf positive Voten \n\nder Standortgemeinde angewiesen sind. \n\n\n\n \n\n   7 \n\n2.3 Zusammenstellung der Begleitgruppe \n\nAn den zwei Workshops der Begleitgruppe nahmen die folgenden Personen teil: \n\nBecklas Michael  \n\nBrühwiler Felix Regionalpolizei \n\nChristen Peter Regionalpolizei \n\nDubler Walter Gemeindeammann \n\nHaller Christoph  Projektleiter Masterplan Ortszentrum \n\nHuwiler Paul Gemeinderat \n\nIneichen Armin Raum-, Bau- und Verkehrsplanungskommission \n\nIsler Roger Einwohnerrat / Strategiekommission \n\nJauslin Matthias Gemeinderat \n\nKaufmann Werner BVU, Sektionsleiter Strassen \n\nKern Regula  \n\nKoch Beat Vertreter Ortsbürgergemeinde \n\nKohli Benno Einwohnerrat / Raum-, Bau- und Verkehrsplanungskommission \n\nKuhn Urs Vertreter Ortsmuseum Schlössli \n\nLehmann Sandra Einwohnerrätin / Strategiekommission \n\nLüthi Werner  \n\nManimanakis-Meyer Corinne Einwohnerrätin / Strategiekommission \n\nMaranta Gregor Strategiekommission \n\nMeier Thomas Ortsplaner \n\nMeyer Hans  \n\nMeyer Walter  \n\nMüller Heinz Bauverwaltung \n\nMüller Herb  \n\nMüller Urs Raum-, Bau- und Verkehrsplanungskommission \n\nOswald Barbara  \n\nPerroud Arsène Einwohnerrat \n\nPerroud Hedy Raum-, Bau- und Verkehrsplanungskommission \n\nStadler Rolf Strategiekommission \n\nSteiner Landert Judith Einwohnerrätin / Strategiekommission \n\nStuder Reto Bauverwaltung \n\nVeghini Dario Raum-, Bau- und Verkehrsplanungskommission \n\nWagner Michel Strategiekommission \n\nWeber Raymond  \n\nWegmann Marcel Bauverwalter \n\nZingg Patrick Postauto Aargau \n\n\n\n \n\n   8 \n\n3 Übergeordnete Grundlagen \n\n3.1 Eidgenössische Grundlagen1 \n\n• Bundesgesetz über die Raumplanung (RPG) vom 22. Juni 1979 \n\n• Verordnung über die Raumplanung (RPV) vom 28. Juni 2000 \n\n• Bundesgesetz über Fuss- und Wanderwege (FWG) vom 4. Oktober 1985 \n\n• Verordnung über Fuss- und Wanderwege (FWV) vom 26. November 1986 \n\n• Bundesgesetz über Wohnbau- und Eigentumsförderung (WEG) vom 4. Oktober 1974 \n\n• Bundesgesetz über Umweltschutz (USG) vom 7. Oktober 1983 \n\n• Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen  \n\nvom 28. September 2001 \n\n3.2 Kantonale Grundlagen \n\n• Kantonaler Verkehrsrichtplan \n\n- Richtplankarte vom 17.12.1996 \n\n- Verkehrskonzept und Planungsgrundsätze, 17.12.1996 \n\n- Nationalstrassen, 26.01.2009 \n\n- Kantonsstrassen, 26.01.2009 \n\n- Radroutennetz, 02.11.2004 \n\n- Wanderwegnetz, 20.02.2008 \n\n- Angebotsqualität im öffentlichen Verkehr, 17.12.1996 \n\n- Personenfernverkehr, 08.01.2009 \n\n- Regionalzugsverkehr, 26.01.2009 \n\n- Busverkehr, 17.12.1996 \n\n- Güterverkehr, 08.01.2009 \n\n- P+R-Anlagen, 17.12.1996 \n\n- Flugplätze, 17.12.1996 \n\n- Freihaltegebiete für Wasserstrassen, 17.12.1996 \n\n• MobilitätAARGAU, Gesamtverkehrsstrategie, 19.9.2006 \n\n• Mehrjahresprogramm öffentlicher Verkehr, 28.8.2007 \n\n• Lärmkataster (laufend) \n\n• Neues Baugesetz (Art. 54), Entwurf, Volksabstimmung vom 27.9.2009 \n\n• Ortsdurchfahrten - Anleitung zu attraktiven Kantonsstrassen im Siedlungsgebiet, De-\n\npartement Bau, Verkehr und Umwelt, Mai 2009 \n\n3.3 Regionale Grundlagen \n\n• Zukunftsvision Bünztal / regionales Entwicklungskonzept, Nov. 2006 \n\n• Agglomerationsprogramm Verkehr und Siedlung „Aargau-Ost“, Dez. 2007 \n\n• Agglomerationsprogramm, Prüfbericht und Bundesbeschluss, Dez. 2008 (UVEK) \n\n \n1 vgl. Empfehlungen kommunaler Verkehrsrichtplan (VRP), Baudepartement des Kantons \nAargau, Abteilung Verkehr, Januar 2002 \n\n\n\n \n\n   9 \n\n3.4 Kommunale Grundlagen \n\n• Leitbild des Gemeinderats Wohlen, März 2008 \n\n• Kommunaler Verkehrsrichtplan, 1996 \n\n• Fussgänger- und Velokonzept (1992/1993), Metron AG \n\n• Kundenzufriedenheitsmessung Ortsbus Wohlen (2007); PostAuto AG Region Nord-\n\nschweiz \n\n• Potenzialabschätzung "Neue BDWM-Haltestelle Bifang", März 2009 \n\n• Verkehrszählungen (laufend) \n\n• Geschwindigkeitsmessungen (laufend) \n\n• Unfalldaten (laufend, 2004-2008) \n\n\n\n \n\n   10 \n\n4 Anforderungen \n\n4.1 Agglomerationsprogramm \n\nIm Dezember 2007 verabschiedete der Regierungsrat des Kantons Aargau das Agglome-\n\nrationsprogramm Verkehr und Siedlung Aargau-Ost. Die nachfolgenden Massnahmen \n\nsind für die Aufwertung der Agglomeration Wohlen enthalten. In einer umfassenden \n\nMassnahmenliste wurden die Kosten geschätzt und die Prioritäten angegeben.  \n\nMassnahmen der Priorität A sind zur Umsetzung zwischen 2011 und 2014 vorgesehen, \n\nMassnahmen der Priorität B zwischen 2015 und 2018, und solche der Priorität C nach \n\n2019. \n\n \n\nMassnahmen \n\nIn\nve\n\nst\niti\n\non\ns-\n\nko\nst\n\nen\n (\n\nM\nio\n\n.)\n \n\nR\nea\n\nlis\nie\n\nru\nng\n\ns-\nze\n\nitr\nau\n\nm\n \n\nK\nan\n\nto\nn\n\n: \nP\n\nrio\nrit\n\nät\n \n\nM\nas\n\nsn\nah\n\nm\ne \n\nB\nu\n\nn\nd\n\n: \nP\n\nrio\nrit\n\nät\n \n\nK\nos\n\nte\nnb\n\nei\ntr\n\nag\n \n\nLangsamverkehr und ÖV-Erschliessung     \n7.11 Unterführung SBB für den LV Wilerzelgstrasse - Allmendstrasse 0.6 2011-14 A A/0.5 \n7.12 BDWM: Neue Einführung in den Bahnhof Wohlen 6 2011-14 A C \n7.31 Wendegleis Bahnhof Wohlen (S-Bahn Zürich-Freiamt) 15 2015-18 B C \n\nStrasseninfrastrukturen (inkl. Knotensanierungen)     \n7.18 Verkehrsknoten Bullenberg- und Anglikerstrasse (Vorinvestition zur Bünztalstr.) 5 2011-14 A A \n7.32 Ausbau Bünztalstr. K123 Wohlen - Lenzburg (Abschnitt bis Verzweigung Dottikon) 30 2015-18 B B \n7.33 Flank. Massnahmen zur Bünztalstr. in Anglikon, Dottikon, Othmarsingen (K266) 3 2015-18 B B \n7.41 Wohlen Südumfahrung 40 ab 2019  C C \n\nParkraum- und Mobilitätsmanagement     \n7.13 Mobilitätsmanagement Wohlen (Beratung von Unternehmen, Information/Internet) 0.5    \n\nSiedlungsentwicklung und -aufwertung     \n7.14 Entwicklung ESP Wohlen/Villmergen (Güter/Transp., Fachm., Prod., DL/Büro zu prüfen) 0.5 2011-14 A  \n7.16 Sieldungsaufwertung Bahnhof Wohlen (Verdichtung) 0 2011-14 A  \n7.17 Aktive kommunale Boden- und Wohnbaupolitik zur Förderung verdichtetes Bauen 0 2011-14 A  \n\nStrassenraumgestaltung     \n7.15 Sanierung/Aufwertung Ortsdurchfahrten Wohlen (K127/K266) 6 2011-14 A A/2.1 \n\nBemerkungen: \nFür den Ausbau der Bünztalstrasse werden zur Zeit mehrere Varianten im Rahmen einer \nZweckmässigkeitsbeurteilung geprüft. Im Agglomerationsprogramm wird nur der Teil \ninnerhalb des Agglomerationsperimeters berücksichtigt (ausserhalb: zusätzlich ca. \nCHF 30 Mio.) \n\n    \n\n \n\n\n\n \n\n   11 \n\n4.2 Baugesetz (nBauG) \n\n \n\n4.3 Siedlungs- und Masterplanung (Zentrum) \n\n• Siehe Schlussbericht Masterplan \n\n• Siehe Siedlungsplanung \n\n4.4 Parkierung \n\n• Auftrag von Einwohnerrat erteilt, 18.5.2009 \n\n• Ziele: \n\n- Genügend grosses Angebot an Parkplätzen im Zentrum \n\n- Optimale Auslastung der bestehenden Anlagen \n\n- Reduktion von kurzen Fahrten von Geschäft zu Geschäft (Hüpfverkehr) \n\n- Minimierung der Behinderung von Fussgängerverkehr im Trottoirbereich durch Park-\n\nplätze, attraktive Gestaltung des Strassenraums  \n\n- Reduktion von Suchverkehr \n\n- Den Verhältnissen angepasste Bemessungsgrundlagen für die Berechnung von \n\nPflichtparkplätzen \n\n- Reduktion des "wilden Parkierens" (Laternenparkieren) \n\n\n\n \n\n   12 \n\n5 Gesamtverkehr - Siedlung und Verkehr - Umwelt \n\n5.1 Feststellungen \n\nDie verkehrlichen Konflikte lassen sich nicht überall vollständig lösen, zu widersprüchlich \n\nsind die Ansprüche jedes Einzelnen. Indessen lassen sich die Auswirkungen der Konflik-\n\nte minimieren: Hier heisst der Ansatz, den Verhältnissen angepasste Fahrgeschwindig-\n\nkeiten. Dass dies mit Verkehrsgeboten und -verboten alleine nicht realisierbar ist, ist in-\n\nzwischen mehrfach bewiesen. Aus Erfahrung wissen wir alle: der Strassenraum muss \n\nattraktiv sein für alle; keine Schikanen, sondern gestalterisch überzeugende - möglichst \n\neinfache - Massnahmen. \n\nIn den übergeordneten, stärker befahrenen Strassen, sind organisatorische und betriebli-\n\nche Massnahmen, die die gegenseitige Verträglichkeit verbessern, nötig. Sie sind häufig \n\nschwieriger zu realisieren, weil verschiedenste Akteure (unter anderem auch der Kanton) \n\nmitentscheiden. \n\nEin wichtiger Grundsatz für die nachfolgenden Kapitel ist die Erhöhung der Verkehrssi-\n\ncherheit für alle Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer. Der Schutz der Schwächeren \n\n(Kinder und Betagte, Fussgängerinnen und Velofahrer, Menschen mit einer Mobilitätsbe-\n\nhinderung) hat hier Priorität. Meist bedeuten Massnahmen zum Schutz der Schwächeren \n\nauch ein Mehrwert für alle, weil gestalterische Massnahmen den öffentlichen Raum auf-\n\nwerten und das Leben rund um die Strassen verbessern. Bezüglich der Unfallsituation in \n\nWohlen wurde ein separater Analysebericht erstellt. Er belegt, dass die Unfallzahlen in \n\nWohlen sehr hoch sind, vor allem bei den hohen Zahlen an Unfällen mit schwer Verletz-\n\nten sind Massnahmen nötig. \n\nZu beachten ist, dass die verschiedenen Massnahmen in der Verkehrsplanung sehr un-\n\nterschiedliche Planungs- und Umsetzungszeiträume haben (vgl. Abbildung 1): Das Mobi-\n\nlitätsverhalten der Bevölkerung verändert sich sehr langsam. Auch die Planung und Um-\n\nsetzung von Netzergänzungen und Umfahrungsstrassen dauert üblicherweise mindes-\n\ntens 15 bis 20 Jahre. Die Realisierung von Verbesserungen am bestehenden Strassen-\n\nsystem kann hingegen schnell und in Etappen in Angriff genommen werden. Deshalb \n\nliegt diesen Eckwertern auch die Haltung zugrunde, dass mit dem bestehenden Stras-\n\nsensystem realisierbare Verbesserungen erzielt werden müssen. Das schliesst nicht aus, \n\ndass Netzergänzungen und -ausbauten (z.B. Umfahrungsstrassen) in die langfristige \n\nPlanung im Sinne einer Trasseesicherung einfliessen. Sie sollen aber nicht als Alternati-\n\nven zur Verbesserung am Bestand betrachtet werden, weil ihre Realisierung unsicher \n\nund nicht zeitgerecht möglich ist. \n\n\n\n \n\n   13 \n\n \n\nAbbi ldung 1 :   \nDarste l lung der un tersch ied l ichen Umsetzungsfr isten  \n\n5.2 Leitsätze und Massnahmen zur räumlichen Entwicklung \n\nIm März 2008 verabschiedete der Gemeinderat folgende Leitsätze, die im engen Zu-\n\nsammenhang mit der verkehrlichen Entwicklung stehen. Die Eckwerte der Verkehrspla-\n\nnung sind eine Konkretisierung und Umsetzung dieser Leitsätze. \n\nStärkung des Regionalzentrums Wohlen \n\n• Das Regionalzentrum Wohlen soll gestärkt werden. \n\n• Die räumliche Entwicklung kann wie folgt dazu beitragen: \n\n- Das kontinuierliche und gezielte Wachstum von qualitativ hochwertigen Wohnungen \n\nund Arbeitsplätzen ist zu fördern. \n\n- Die bestehende Infrastruktur ist optimal auszunützen. (Strassen, Öffentlicher Verkehr, \n\nVer- und Entsorgung, Schulraum, öffentliche Bauten und Anlagen) \n\n- Die Attraktivität des Ortsbildes und der öffentlichen Aussenräume soll gesteigert wer-\n\nden. \n\nKontinuierliches und gezieltes Wachstum \n\nDas kontinuierliche und gezielte Wachstum von  qualitativ hochwertigen Wohnungen und \n\nArbeitsplätzen ist zu fördern. \n\noptimale Nutzung der bestehenden Infrastruktur \n\nDie bestehende Infrastruktur ist optimal auszunutzen (Strassen, öffentlicher Verkehr, Ver- \n\nund Entsorgung, Schulraum, öffentliche Bauten und Anlagen) \n\n\n\n \n\n   14 \n\nSteigerung der Attraktivität \n\nDie Attraktivität des Ortsbildes und der Aussenräume soll gesteigert werden. \n\n5.3 Säulen der Verkehrsplanung \n\nDie Eckwerte der Verkehrsplanung  bauen auf sechs Säulen auf: \n\n1. Siedlung und Verkehr  \n\nDie Attraktivität des Wohn-, Einkaufs- und Arbeitsortes wird durch die Abstimmung \n\nvon Siedlung und Verkehr verbessert und mit der Region abgestimmt. Die Rolle als \n\nregionales Zentrum wird gestärkt. \n\n2. Verkehrssicherheit: Mobilität und Koexistenz  \n\nAlle Verkehrsarten werden wesensgerecht berücksichtigt. Dabei gilt der Grundsatz \n\nder Koexistenz, also der gegenseitigen Rücksichtnahme und Verträglichkeit. Die ho-\n\nhen Unfallzahlen müssen drastisch reduziert werden. \n\n3. Strassen und Plätze \n\nDer sorgfältigen Gestaltung der öffentlichen Räume (Plätze, Strassen, Grünräume) \n\nkommt erhöhte Bedeutung zu. Dies gilt besonders für das Zentrum und die Wohn-\n\nquartiere. \n\n4. Umweltbelastungen \n\nDie stellenweise hohe Lärm- und Luftbelastung wird reduziert. Zusätzlich ist ein scho-\n\nnender Umgang mit den Ressourcen (z.B. Boden, Flächen) anzustreben.  \n\n5. Kernentwicklung: Aufwertung des Zentrums \n\nMit dem Masterplan Ortszentrum wird die notwendige Aufwertung des Zentrums vo-\n\nrangetrieben. Die künftige Verkehrsplanung unterstützt diesen Prozess. \n\n6. Bestehende Infrastrukturen/Strassen etc. sind optimal zu nutzen \n\n \n\n\n\n \n\n  15 \n\n \n\nAbbi ldung 2 :  \nGrobkonzept  Verkehrsr ich tp lan \n\n\n\n \n\n  16 \n\n \n\nLegende Funktion  Betriebs- und Gestaltungsprinzipien Bemerkungen \n\nHauptachsen \n\n \n ohne Bus    mit Bus \n\nverbinden, erschliessen \n\nHauptträger des gesamten \nVerkehrs (MIV, ÖV, Fuss-\ngänger, Velo) \n\nprimär verkehrsorientiert \n\nAbgrenzung zwischen MIV und sanften Mobilitätsfor-\nmen (Fuss- und Veloverkehr) \n\nhohe Leistung \n\nsichere Führung Fuss- und Veloverkehr (Trottoir, \nRadweg, Radstreifen, Mehrzweckstreifen, Mittelinsel) \n\nBestehende Engstellen (z.B. Waltenschwilerstrasse) \nerhalten und sicher gestalten \n\nHauptachsen im \nZentrum \n\n \nohne Bus    mit Bus \n\nverbinden, erschliessen, \nrepräsentieren, kommunizie-\nren, sich aufhalten \n\nprimär siedlungsorientiert \n\nKoexistenz der Verkehrsteilnehmer \n\nAufwertung und Umgestaltung Strassenraum (Gebie-\nte 1. Priorität) \n\nZentrum \n\n \n\nerschliessen, repräsentieren, \nkommunizieren, sich aufhal-\nten \n\nsiedlungsorientiert  \nKoexistenz der Verkehrsteilnehmer, verkehrsberuhigt \n(Tempo 30 einführen) \n\nAufwertung und Umgestaltung Strassenraum (Gebie-\nte 1. Priorität) \n\nQuartiere \n\n \n\nerschliessen, sich aufhalten, \nkommunizieren, parkieren \n\nsiedlungsorientiert, verkehrsberuhigt (Tempo 30 e-\ntappiert einführen) \n\ndirekte Erschliessung zu Hauptachsen.  \nUnattraktive Verbindungen für Schleichverkehr. \n\nGrünachsen \n\n \n\nverbinden, erschliessen \n\nHauptader des Fuss- und \nVelowegnetzes \n\nattraktiv und grosszügig gestaltete Wege gesäumt \nvon Naturelementen (Gewässer, Bepflanzung etc.) \n\nweitere sanfte Mobilitätsformen (InlineskaterInnen, \nWanderer, ReiterInnen etc.) berücksichtigen \n(Regionale Wanderrouten) \n\nHauptrouten Fuss- / \nVeloverkehr \n\n \n\nverbinden und erschliessen \nwichtiger Nutzungen \n\nHauptnetz für Fuss- und \nVeloverkehr \n\nsichere, attraktive, direkte und durchgehende Fuss- \nund Veloverbindungen \n\n(Regionale Wanderrouten) \n\n\n\n \n\n  17 \n\n \n\nRegional- und Orts-\nbusnetz \n\n \n\nörtliche und zeitliche Er-\nschliessung des Siedlungs-\ngebietes \n\nVerbindung zu benachbarten \nreg. und nat. Zentren (An-\nschluss an SBB/BDWM) \n\nBeschleunigung Ortsbus (Bevorzugung an Knoten, \nFahrbahnhaltestellen etc.)  \n\nbenutzerfreundliche Haltestellen und Zugänge  \n\n \n\ndichter Taktfahrplan (15’-Takt) anbieten, Neuorgani-\nsation und Neugestaltung Bushof beim Bahnhof, \nDurchmesserlinien anstelle Schlaufenfahrten prüfen \n\nPforten  \n\n \n\nSiedlungsanfang kennzeich-\nnen \n\nGeschwindigkeiten reduzieren, sichere Querungen für \nFuss- und Veloverkehr anbieten, Aufwertung \n\nPforten anstelle der Dosierstellen (gemäss Verkehrs-\nrichtplan 1996) \n\nKnoten  \n\n         \n\nbestehend   prüfen \n\nverteilen, lenken Leistungs-\nfähigkeit Netz bestimmen \n\nVerbesserung Verkehrssicherheit (Reduktion Unfälle), \nVerbesserung Querung Fuss- und Veloverkehr, Ver-\nkehrslenkung MIV, Priorisierung Bus \n\nKreisel oder ungeregelter Knoten \n\n \n\n\n\n \n\n  18 \n\n6 Motorisierter Individualverkehr \n\n6.1 Feststellungen \n\nIn den letzten Jahren wurden beim motorisierten Individualverkehr weitere Zunahmen \n\nfestgestellt. Auch als Folge neuer Wohnungs- und Gewerbebauten wird in Wohlen mit \n\nzusätzlichem Verkehr zu rechnen sein. \n\nDie teilweise hohe Belastung des Strassennetzes während der Spitzenstunden, der Stop-\n\nand-go-Verkehr und die teilweise überhöhte Geschwindigkeit - verbunden mit hohen Un-\n\nfallzahlen - stellen neben dem Schleichverkehr durch die Quartiere beim motorisierten \n\nIndividualverkehrs die Hauptproblem dar. Die Folgen für die Bevölkerung sind hohe \n\nLärm- und Luftschadstoffbelastungen, Beeinträchtigungen der Sicherheit und unwirtliche \n\nStrassenräume. \n\nMassnahmen im Strassenraum und Verkehrsablauf, welche auf einer Koexistenz aller \n\nVerkehrsarten basieren, führen nicht nur zu angepassten, tieferen stetigen Geschwindig-\n\nkeiten und höherer Sicherheit, sondern auch zu weniger Lärm- und Luftschadstoffbelas-\n\ntungen. Dazu kommt, dass mit diesen Massnahmen auch höhere Verkehrsleistungen \n\nverarbeitet und eine verbesserte Gestaltung der Strassen und Plätze erzielt werden kön-\n\nnen. \n\n6.2 Stossrichtungen \n\n1. Sicherheit erhöhen  \n\nMit angepassten Geschwindigkeiten und gestalterischen Massnahmen wird die Si-\n\ncherheit für alle Verkehrsteilnehmenden erhöht. Dies wird durch Tempo 30 in den \n\nWohnquartieren sowie verkehrsberuhigter Gestaltung der Hauptstrassen im Zentrum \n\nerreicht. Zudem werden Unfallschwerpunkte saniert. \n\n2. Leistung sicherstellen und Verkehr auf bestehende Hauptstrassen lenken \n\nDurch Optimierungen am Strassennetz und insbesondere der Knoten wird die Leis-\n\ntungsfähigkeit auch künftig gewährleistet sein, sodass Schleichwege durch Quartiere \n\nweniger attraktiv werden. Der Durchgangsverkehr (v.a. Lastwagen) wird durch len-\n\nkende Massnahmen möglichst vom engen Zentrum und den Wohnquartieren fern-\n\ngehalten. Das Trassee für einen Netzausbau (Südumfahrung) wird als längerfristige \n\nOption gesichert \n\n3. Erschliessung garantieren und Regeln für die Parkierung aufstellen  \n\nFür ein lebendiges Zentrum und als gute Rahmenbedingung für die Vielfältigkeit der \n\nEinkaufsmöglichkeiten braucht es Parkplätze. Diese sind möglichst ohne Umwege er-\n\nreichbar. Eine zeitliche Beschränkung der Parkierungsdauer verhindert die uner-\n\nwünschte Dauerparkierung im Zentrum und damit eine zu grosse Nachfrage. Es wird \n\nein Parkierungskonzept erarbeitet und umgesetzt, das die Nutzung der bestehenden \n\nParkplätze im Zentrum, die Gebührenpflicht für Dauerparkierung auf öffentlichem \n\nGrund und die Einführung von blauen Zonen in den Quartieren vorsieht. \n\n\n\n \n\n  19 \n\n4. Aufwertung des Zentrums und der Quartiere  \n\nVerkehrsberuhigung und gestalterische Massnahmen erhöhen die Attraktivität des \n\nZentrums und der Wohnquartiere. Diese Verbesserung der Aufenthaltsqualität verän-\n\ndert den Charakter der Strassen und Plätze - ohne Verbotsschilder. \n\n5. Flankierende Massnahmen zu regionalen Ausbauten  \n\nUm die Entlastungswirkung von Umfahrungsstrassen zu sichern, werden flankierende \n\nMassnahmen ergriffen, welche das gesamte Gemeindegebiet langfristig vom Durch-\n\ngangsverkehr entlasten und dank guter Gestaltung das Zentrum aufwerten. \n\n6.3 Massnahmenpaket \n\n• Aufwertung Strassenraum:   \n\nAuf allen Hauptachsen Massnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit (Reduk-\n\ntion der Geschwindigkeiten) \n\n• Aufwertung Strassenraum Zentrum, Verkehrsberuhigung und gestalterische Aufwer-\n\ntung zur Stärkung des Ortsbildes und der Aufenthaltsqualität (Zentralstrasse, Bahn-\n\nhofstrasse, alte Bahnhofstrasse) \n\n• Wohnquartiere mit T30-Zonen, Etappierung und Prioritäten \n\n• Eingangspforten bei allen Ortseinfahrten \n\n• Verkehrsführung  \n\n- Lenkung des Durchgangsverkehrs ausserhalb des engeren Zentrums \n\n- Unterbindung der Schleichwege   \n\n(z.B. der Verbindung Bremgarterstrasse / Waltenschwilerstrasse) \n\n- Kantonale Netzlösung (Binz- und Zentralstrasse) \n\n• Parkierung \n\n- Optimierte Nutzung der bestehenden Parkierungsanlagen im Zentrum \n\n- Bewirtschaftung der Parkplätze auf öffentlichem Grund \n\n- Prüfung der Notwendigkeit von zusätzlichen zentralen Parkierungsmöglichkeit \n\n- Einfaches (statisches) Parkleitsystem \n\n• Netzausbau Zukunft \n\n- Trassensicherung für eine allfällige langfristige Realisierung einer Umfahrungsstrasse \n\n(Südumfahrung) \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n  20 \n\n6.4 Geschwindigkeitsplan \n\nMit der Festlegung eines kommunalen Geschwindigkeitsplans (vgl. Abbildung 3 und \n\nAbbildung 4) geht Wohlen einen neuen Weg. Zur Erreichung einer grossen Verkehrssi-\n\ncherheit für alle Teilnehmenden und zur Erhaltung und Verbesserung der Lebens- und \n\nWohnqualität soll auf dem Wohler Strassennetz die Geschwindigkeit des fahrenden Ver-\n\nkehrs angepasst und entsprechend der Festlegung der einzelnen Strassen, reduziert \n\nwerden. Mit dem Instrument des Geschwindigkeitsplans werden für das Gemeindegebiet \n\nkonzeptionell die angestrebten Geschwindigkeiten festgelegt. Das Ziel soll in erster Linie \n\nmit gestalterischen Massnahmen im Strassenraum und erst in zweiter Linie mit polizeili-\n\nchen Massnahmen und Signalisationen erreicht werden. \n\nDie Strassentypisierung (vgl. Tabelle 1) dient einerseits als Legende zum Geschwindig-\n\nkeitsplan, sie legt aber auch den angestrebten Charakter der Strassen fest. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n  21 \n\n \n\nAbbi ldung 3 :   \nLegende zu Geschwind igke i tsp lan \n\n\n\n \n\n   22 \n\n \n\nAbbi ldung 4 :Geschwind igke i tsp lan \n\n\n\n \n\n   23 \n\nStrassentyp Plätze,  Orte  ES SS KS-K KS- I  KS –  A \n\n (Sonderfälle) Erschliessung Sammelstrassen Kantonsstrasse Kerngebiet Kantonsstrasse innerorts Kantonsstrasse ausserorts \n\nDarstellung im Plan       \n\nLage innerhalb Siedlung ausserorts \n\nEigentümer (i.d. Regel) Private / Gemeinde / Kanton Private / Gemeinde Gemeinde Kanton Kanton Kanton \n\nHaupt-Funktionen • repräsentieren  \n\n• kommunizieren \n\n• sich treffen, feiern, niederlassen, aus-\nruhen, verweilen, flanieren \n\n \n\n• erschliessen \n\n• sich aufhalten, spielen \n\n• parkieren, abstellen \n\n• sammeln \n\n• erschliessen \n\n• parkieren, abstellen \n\n• verbinden, erschliessen \n\n• repräsentieren \n\n• ein- und ausladen \n\n• queren \n\n• kommunizieren \n\n• sich aufhalten \n\n• verbinden \n\n• repräsentieren \n\n• ein- und ausladen \n\n• queren \n\n• verbinden \n\n• erschliessen \n\nUmfeld: \n1) Fussverkehr \n2) Veloverkehr \n3) Parkierung \n4) Schwerverkehr \n5) Öffentlicher Verkehr \n\n \n1) viele, längs und quer \n2) längs und quer \n3) Ein- / Aussteigen, -laden \n4) wenn mögl.: ohne \n5) meistens \n\n \n1) längs und quer \n2) v.a. längs  \n3) Parkieren: ja \n4) nur Ausnahmsweise \n5) Ortsbus, i.R. ohne Regionalbus \n\n \n1) vor allem längs \n2) vor allem längs \n3) teilweise parkieren und abstellen \n4) ja, nur Erschliessung \n5) Regionalbus oder Ortsbus \n\n \n1) längs und quer \n2) ja \n3) Ein- und Auslad \n4) wenn möglich vermeiden \n5) ja \n\n \n1) v. a. längs  \n2) ja \n3) möglichst zu vermeiden \n4) ja \n5) ja \n\n \n1) wenig \n2) ja \n3) an bestimmten Orten \n4) ja \n5) ja \n\nBelastbarkeit; \nVerkehrsstärke MIV \n \n\nje nach Situation und  \nAusgestaltung \n\nbis 4‘000 DTV \nca. 500 Fzg./ Spitzenstunde \n \n\nbis 4’000- 6'000 DTV \nca. 500 – 1000 Fzg./ Spitzenstunde \n\nbis 7'000 DTV \nca. 1‘000 Fzg./ Spitzenstunde \n\nbis 16'000 DTV \nca. 1‘800 Fzg./ Spitzenstunde \n \n\nbis 20'000 DTV \nca. 2‘400 Fzg./ Spitzenstunde \n \n\nA\nnf\n\nor\nde\n\nru\nng\n\nen\n \n\nSpezielles Hohe Anforderungen an Betrieb und \nGestaltung; \nKombination mit allen Strassentypen \nmöglich \n\nBelastbarkeit ist stark begrenzt,  \nPlanung nach Fahrzeug-Geometrie, nicht \nfahrdynamisch \n\nBelastbarkeit ist begrenzt, Planung nach \nFahrzeug-Geometrie, nicht fahrdyna-\nmisch \nHoher LW-Anteil möglich \n\nSehr hohe Anforderungen an Betrieb und \nGestaltung \nPlanung mit Kanton (Strasseneigentü-\nmer) zusammen erarbeiten \n\n \n\nab 12'000 DTV sind Lärmgrenzwerte \nschwierig einzuhalten \nPlanung mit Kanton (Strasseneigentü-\nmer) zusammen erarbeiten \nBerücksichtigung Schwerverkehrstrans-\nportrouten  \n\ngewachsene Verbindungen (Wege, \nWildwechsel, etc.) zweckmässig berück-\nsichtigen, Landwirtschaftsverkehr beach-\nten \n\nGestaltungsprinzipien stark siedlungsorientiert primär siedlungsorientiert primär verkehrsorientiert \n\nAusbaugrössen:       \n\n• Signalisierte \nGeschwindigkeit \n\n20, 30 30  \n(Tempo 30 Zone) \n\n30  50 50 80 (teils evtl. 60) \n\n• Fahrgeschwindigkeit ca. 20 bis 30 25 - 30 30 30 bis 40 40-50 ca. 60 \n\n• massgebender \nBegegnungsfall \n\nSituationsabhängig (Fahrzeuge und \nGeschwindigkeit) \n\nPW / Velo; \nörtlich PW / PW (LW) \n\nPW / LW (Bus / Bus) \nEngstellen möglich, Längsgliederung \nerwünscht \n\nBus / Bus \nEngstellen möglich, Längsgliederung \nerwünscht \n\nBus / Bus Velo + Bus / Bus + Velo \n\n• Fahrbahnbreite in m. je nach Situation 3.6 / 4.8 (teils: mehr) 4.8 / 5.5  je nach Betriebskonzept je nach Betriebskonzept 6.5 – 9.0 \n\nöffentlicher Verkehr Fahrbahnhaltestellen Fahrbahnhaltestellen Fahrbahnhaltestellen Fahrbahnhaltestellen Fahrbahnhaltestellen (Busbuchten) Busbuchten \n\nVeloverkehr ohne spez. Massnahmen (Koexistenz); ohne spez. Massnahmen (Koexistenz); i.R. ohne Massnahmen (Koexistenz) i.R. ohne Massnahmen (Koexistenz), \nevtl. Radstreifen /  \noder Mehrzweckstreifen \n\nRadwege / Radstreifen / Mehrzweckstrei-\nfen \n\nRadweg oder Radstreifen, bergwärts ≥ \n1.6m \n\nP\nar\n\nam\net\n\ner\n \n\nFussverkehr ohne spez. Massnahmen (Koexistenz); \n \n \n \n \n\nohne spez. Massnahmen (Koexistenz) Strassenraumgliederung, geschützte \nFlächen zuweisen \n\nStrassenraumgliederung, geschützte \nFlächen beidseitig zuweisen \n\nGehweg beidseits, Fussgängerstreifen \nmit Insel \n\ngegebenenfalls Trottoir, Fussgänger und \nVelo auf gleicher Fahrbahn separat \nmöglich (3.5 m) \nMittelinsel ohne Fg-streifen \n\n \n\nTabel le  1 :   \nS trassentyp is ie rung:  Gesta l tungspr inzip ien  und Anforderungen für  d ie  Strassenräume \n\n \n\n\n\n \n\n   24 \n\n7 Fuss- und Veloverkehr \n\n7.1 Feststellungen \n\nEin oft unterschätzter Anteil des Verkehrs wird bereits heute zu Fuss oder mit dem Velo \n\nzurückgelegt. Ein dichtes Netz an attraktiven Fuss- und Veloverbindungen fördert diese \n\numweltfreundliche und gesunde Art der Fortbewegung. \n\nDer Fuss- und Veloverkehr ist vor allem auch in den Zentren wichtig. Die Wege von den \n\nWohn- und Arbeitsorten zu den Zentren, von Platz zu Platz, von Laden zu Laden werden \n\ndann zu Fuss oder mit dem Velo zurückgelegt, wenn sie als sicher und angenehm emp-\n\nfunden werden. Gerade ungeübte Velofahrende brauchen mehr Platz um sicher mit dem \n\nVelo unterwegs zu sein.  \n\nDie Sicherheit von Fussgängern und Velofahrenden wird stark eingeschränkt durch über-\n\nhöhte Geschwindigkeiten der Autos. Davon speziell betroffen sind Kinder auf ihren \n\nSchulwegen und in der Freizeit sowie Senioren und Menschen mit Mobilitätsbehinderung. \n\n7.2 Stossrichtungen \n\n1. Attraktive Fuss- und Veloverbindungen  \n\nFuss- und Veloverbindungen sind direkt und durchgehend. Die Wege werden so ges-\n\ntaltet, dass man sie als sicher und angenehm empfindet. Ausserorts werden Rad-\n\nstreifen oder Radwege angestrebt. \n\n2. Schulwegsicherung  \n\nSchulwege werden kindergerecht und sicher gestaltet. Den sicheren Strassenque-\n\nrungen ist besondere Beachtung zu schenken. \n\n3. Netzausbau und Lücken schliessen  \n\nDie Wege zwischen den Wohn- und Arbeitsorten (inkl. Industrie), von und zu den \n\nZentren und zu den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs sind lückenlos und als sol-\n\nche erkennbar. Die Zugänglichkeit ist auch für Menschen mit Mobilitätsbehinderung \n\ngewährleistet. \n\n4. Attraktive und sichere Spazierwege  \n\nDie Spazierwege sind attraktiv und sicher, auch für Kinder und Betagte. (Sie sind mit \n\nden Spazierwegen verbunden) \n\n5. Die beiden "Grünachsen" bilden das Rückgrat des Fussgänger- und Velonetzes. \n\n\n\n \n\n   25 \n\n7.3 Massnahmenpaket \n\n• Massnahmen zum und im Zentrum  \n\n- Aufwertung der Aufenthaltsqualität im Zentrum \n\n- Fuss- und Veloverbindungen zwischen Wohnquartieren und Zentrum \n\n- Veloparkplätze \n\n• Einzelmassnahmen an einzelnen Strassen prüfen (siehe Resultate Kaffeegespräche, \n\nFussgängerchecks) \n\n• Massnahmen bei Unfallschwerpunkten \n\n• Massnahmen auf Schulwegen und bei Alterszentren \n\n• Sanierungen im Rahmen von Strasseninstandstellungen / Werkleitungssanierungen \n\n \n\n\n\n \n\n   26 \n\n8 Öffentlicher Verkehr \n\n8.1 Feststellungen \n\nIn den letzten Jahren konnten neben regionalen Buslinienverbesserungen das Ortsbus-\n\nnetz eingeführt werden. Diese Mobilitätsvorsorge wird sehr geschätzt ist ausbaubar. \n\nDie Schwachstellen beim öffentlichen Verkehr liegen in Erschliessungslücken, ungenü-\n\ngender Fahrplandichte, fehlenden Haltestellen und Störungen durch Stau. Ungenügend \n\nist zudem die Erschliessung der Aussenquartiere und des Industriegebietes. Besonders \n\nwichtig ist auch eine gute Koordination von Zug und Bus. Schlanke Anschlüsse erhöhen \n\ndie Attraktivität des öffentlichen Verkehrs vor allem für Pendlerinnen und Pendler. \n\nDie Bahnverbindungen zu den umliegenden Städten und anderer häufiger Destinationen \n\n(Baden/Brugg, Lenzburg/Aarau sowie Zürich, Luzern, Bern, Basel, Tessin) sind ungenü-\n\ngend.  \n\nDer 3-Gleisbetrieb muss für die Verbreiterungen genutzt werden. Die innerörtliche Er-\n\nschliessung mit dem Bus ist teilweise wenig attraktiv. Ein attraktives Busnetz, das auch \n\nregelmässig genutzt wird und zum Umsteigen motiviert, muss über einen durchgehenden \n\nViertelstundentakt verfügen.  \n\n8.2 Stossrichtungen \n\n1. Erschliessungslücken schliessen  \n\nDie Lücken in der Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr werden zeitlich und \n\nörtlich geschlossen. Die Koordination von Zug und Bus mit schlanken Anschlüssen \n\nwird verbessert. \n\n2. Taktverdichtungen und Durchmesserlinien beim Bus  \n\nDer Bus verfügt grundsätzlich über einen Viertelstundentakt, die Schlaufenkurse \n\nwerden möglichst durch Durchmesserlinien ersetzt. \n\n3. Benutzerfreundlichkeit erhöhen  \n\nDie Benutzerfreundlichkeit des ÖV wird erhöht und die Zugänglichkeit zu den Halte-\n\nstellen verbessert.  \n\n4. Der Bus steht nicht im Stau \n\nDurch Bus-Bevorzugung beim strassengebundenen ÖV werden die Zuverlässigkeit \n\nerhöht und die Anschlüsse gesichert \n\n \n\n\n\n \n\n   27 \n\n8.3 Massnahmenpaket \n\n• Zug: SBB und BDWM \n\n- Verbesserung der Takte der Verbindungen zu den benachbarten regionalen und nati-\n\nonalen Zentren \n\n- Neue Haltestelle Bifang \n\n- Nachtbusverbindungen \n\n• Bus \n\n- Erschliessung Aussenquartiere  \n\n- Verbesserung Ortsbusnetz (grundsätzlich: 15-Minuten-Takt auf dem gesamten Orts-\n\ngebiet (z.B. Anglikon)) \n\n- Ersetzen der Rundkurse durch Durchmesserlinien \n\n- Ergänzung: Schnellbusse zu Hauptverkehrszeiten \n\n- Nachtbusverbindungen \n\n• Haltestellen / Bahnhof \n\n- attraktives, sicheres Bus- und Bahn-Terminal (Bushof West oder Ost) \n\n- Parkierung am Bahnhof, Kiss+Ride, Park+Ride \n\n- Neue Gleise zur Einführung BDWM \n\n- Wendegleis S-Bahn Wohlen - Zürich \n\n\n\n \n\n   28 \n\n9 Weiteres Vorgehen \n\n9.1 Revision des Verkehrsrichtplans \n\nDer Richtplan besteht aus einem Text- und einem Kartenteil. Der Richtplan wird auf der \n\nBasis der Eckwerte der Verkehrsplanung erarbeitet. Der Textteil entspricht in etwa den \n\nEckwerten der Verkehrsplanung. Der Richtplan wird der Begleitgruppe zur Diskussion \n\ngestellt. Danach wird er vom Gemeinderat definitiv formuliert und dem Kanton zur Vorprü-\n\nfung eingereicht. Nach der formellen Anhörung kann er öffentlich aufgelegt werden. Die \n\nEinwendungen werden geprüft und nach Möglichkeit berücksichtigt. Zu den nicht berück-\n\nsichtigten Einwendungen wird ein Bericht mit Begründung erstellt, der öffentlich zugäng-\n\nlich ist. Der Gemeinderat beschliesst den Verkehrsrichtplan und den Bericht zu den nicht \n\nberücksichtigten Einwendungen und legt ihn dem Einwohnerrat zur Kenntnisnahme vor.  \n\n9.2 Laufende Umsetzung einzelner Massnahmen und Sofortmassnahmen \n\nDie Erarbeitung der Eckwerte  und die Revision des Verkehrsrichtplans dürfen nicht dazu \n\nführen, dass anstehende Projekte (z.B. im Zusammenhang mit Werkleitungssanierungen) \n\nverzögert oder blockiert werden. Sie sollen bereits frühzeitig im Sinne der Stossrichtun-\n\ngen angegangen werden. \n\n9.3 Termine \n\nDie Eckwerte der Verkehrsplanung wurden mit der Begleitgruppe diskutiert und bereinigt. \n\nAm 10. August 2009 hat der Gemeinderat die Eckwerte der Verkehrsplanung genehmigt. \n\nEr legt sie dem Einwohnerrat zur Kenntnisnahme vor. Nach der Diskussion und Kennt-\n\nnisnahme im Einwohnerrat dienen die Eckwerte zur Verkehrsplanung als Grundlage des \n\nkommunalen Verkehrsrichtplanes, welcher im Herbst 2009 der Begleitgruppe zur Diskus-\n\nsion vorgelegt werden soll. Die Festsetzung des Verkehrsrichtplanes fällt in die Kompe-\n\ntenz des Gemeinderates, sie wird voraussichtlich gegen Ende 2009 erfolgen. \n\n***** \n\nBeschlossen durch den Gemeinderat am 10. August 2009 \n\nGemeinderat Wohlen \n\n \n\n \n\nWalter Dubler, Gemeindeammann Daniela Betschart, Gemeindeschreiber-Stv. \n\n***** \n\nZur Kenntnis genommen durch den Einwohnerrat am  \n\n \n\n \n\nKonrad Gfeller, Präsident Orlando Saxer, Aktuar \n\n\n


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text: \n \n\nEinwohnerrat   \n \n\n0111 \n \n\n \n\n \n\n Seite 1 von 2 \n\n \n\nEinwohnerrat \n\n5610 Wohlen AG \n\n \n\nGemeinde Wohlen, Einwohnerrat, Kapellstrasse 1, 5610 Wohlen \n\nTelefon +41 56 619 92 03, einwohnerrat@wohlen.ch, www.wohlen.ch \n\n \n\n28. April 2023 \n\nEinladung zur 10. Einwohnerratssitzung vom 15. Mai 2023 \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\nIch lade Sie ein zur Sitzung des Einwohnerrates Wohlen am \n\n \n\nMontag, 15. Mai 2023, 19.00 Uhr, im Casino \n\n \n\nTraktandenliste \n \n1.  Eingänge und Mitteilungen \n\n \n\n2.  Kenntnisnahme Finanzplan 2024-2033 (15055) \n\n3.  Kenntnisnahme Eigentümerstrategie IB Wohlen AG 2023-2024 (15058) \n\n4.  Bericht und Antrag 15059 Kreditabrechnung – Regionales Zivilstandsamt Wohlen;  \n\nDigitalisierung/Mikroverfilmung und Umsetzung Abschlusskontrolle Familienregister sowie  \n\nUmstrukturierung Archiv \n\n \n5.  Bericht und Antrag 15060 Kreditabrechnung – Betonsanierung Abwasserstrassen ARA  \n\n«im Blettler» \n\n \n6.  Bericht und Antrag 15061 Kreditabrechnung – Eingangspforte Dottikerstrasse K266 in Anglikon, \n\nGemeindeanteil \n\n \n7.  Motion 14146 betreffend Bäume für Wohlen \n\n► Der Gemeinderat beantragt die Nichtüberweisung der Motion \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 2 von 2 \n\n8.  Motion 15006 betreffend Anapassung der Bau- und Nutzungsordnung der Einwohnergemeinde \n\nWohlen zwecks Erhöhung der Anzahl Parkplätze mit Ladestationen in grösseren  \n\nWohnüberbauungen \n\n► Der Gemeinderat ist bereit die Motion als Postulat entgegenzunehmen \n\n \n9.  Motion 15010 betreffend Ergänzung des Energieleitbildes mit einem Klimaleitbild \n\n► Der Gemeinderat ist bereit die Motion als Postulat entgegenzunehmen \n\n \n10.  Motion 15025 betreffend Label Energiestadt \n\n► Der Gemeinderat ist bereit die Motion als Postulat entgegenzunehmen \n\n \n11.  Postulat 15044 betreffend Tagesschule Schule Wohlen \n\n► Der Gemeinderat ist bereit das Postulat entgegenzunehmen \n\n \n12.  Antwort zur Anfrage 15050 betreffend geplante Grossveranstaltungen im Jahr 2023 und den \n\nFolgejahren im Wohler Oberdorf \n\n \n13.  Antwort zur Anfrage 15056 betreffend Vergabe Jacob Isler-Areal im Baurecht \n\n \n\n \n\nFreundliche Grüsse \n\n Cyrille Meier \n\nPräsident \n \n \n\nVerteiler: \n\n− Einwohnerrat \n\n− Gemeinderat \n\n− Geschäftsleitung \n\n− Finanzen \n\n− Gesellschaft, Kultur & Sport \n\n− Planung, Bau & Umwelt \n\n− Liegenschaften & Anlagen \n\n− Umwelt & Energie \n\n− Einwohnerdienste \n\n− Regionales Zivilstandsamt \n\n− Regionalpolizei \n\n− Verwaltungsrat IB Wohlen AG \n\n− Abwasserverbandes Wohlen-Villmergen-Waltenschwil \n\n− Medien \n\n− Saalwart \n\n\n\tTextstart\n\n


name: Einladung zur 13. Einwohnerratssitzung vom 16. Oktober 2023.pdf

text: \n \n\nEinwohnerrat   \n \n\n0111 \n \n\n \n\n \n\n Seite 1 von 2 \n\n \n\nEinwohnerrat \n\n5610 Wohlen AG \n\n \n\nGemeinde Wohlen, Einwohnerrat, Kapellstrasse 1, 5610 Wohlen \n\nTelefon +41 56 619 92 03, einwohnerrat@wohlen.ch, www.wohlen.ch \n\n \n\n13. September 2023 \n\nEinladung zur 13. Einwohnerratssitzung vom 16. Oktober 2023 \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\nIch lade Sie ein zur Sitzung des Einwohnerrates Wohlen am \n\n \n\nMontag, 16. Oktober 2023, 18.00 Uhr, im Casino \n\n \n\nTraktandenliste \n \n1.  Eingänge und Mitteilungen \n\n \n\n2.  Schaffung der Spezialkommission «Einnahmenkommission» – Antrag GLP/EVP \n\n3.  Budget 2024 der Einwohnergemeinde Wohlen AG (15083) \n\n4.  Motion 15057 betreffend Einführung der «easyvote»-Abstimmungshilfe \n\n► Der Gemeinderat ist bereit die Motion entgegenzunehmen \n\n \n5.  Postulat 15053 betreffend der ehemalige Forstwerkhof als Aussenstelle der Schule Wohlen  \n\n(Waldschule) \n\n► Der Gemeinderat ist bereit das Postulat entgegenzunehmen \n\n \n6.  Antwort zur Anfrage 15039 zum Postulat 14077 Optimierung der öffentlichen Strassenbeleuchtung \n\nzur Reduktion der Lichtemission und des Energieverbrauchs \n\n \n7.  Antwort zur Anfrage 15070 betreffend Zustände im Schüwo Park \n\n \n\n \n  \n\n\n\n \n\n Seite 2 von 2 \n\nFreundliche Grüsse \n\n Cyrille Meier \n\nPräsident \n \n \n\nVerteiler: \n\n− Einwohnerrat \n\n− Gemeinderat \n\n− Geschäftsleitung \n\n− Präsidium SLK \n\n− Abteilungsleitende \n\n− Finanzverwaltung \n\n− Umwelt & Energie \n\n− Tiefbau & Verkehr \n\n− Liegenschaften & Anlagen \n\n− Verwaltungsrat Schüwo Park \n\n− Medien \n\n− Saalwart \n\n \n\n\n\tTextstart\n\n


Interpellation 10064.pdf

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text: \n \n \n \n\n \n\n  \n \n \n \nKapellstrasse 1 \n5610 Wohlen AG 1 \nTelefon 056  619 91 11 \nFax 056  619 91 80 \nInternet www.wohlen.ch \n \n \n\n \n\n \n \n \n \n \n \n\n \n \n\nInterpellation 10064 \nbetreffend Unordnung bei Ausflugszielen und auf öffentlichen Wegen der Gemeinde \n \n \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nWer an der Bünz (zum Beispiel von der Badi Richtung Mattenhof) spaziert oder ein Wohler oder \nAngliker Ausflugsziel (Alpenzeiger, Jungenbahl, Vita-Parcours) besucht, hat gute Chancen, an \ndiesen Plätzen und auf diesen Wegen Unrat und, man muss es so sagen, eine „Sauerei“ \nvorzufinden, die jedes Mass übersteigt. Zerschlagene Bier- oder Schnapsflaschen, volle \nPlastiksäcke, weggeworfene Verpackungskartons, usw. werden an diesem Plätzen oder auf den \nWegen liegen gelassen. Auch auf den Trottoirs der Gemeinde nimmt dieses Übel immer mehr \nzu. Man muss dieses Verhalten zum Teil schon als Vandalismus bezeichnen. Kaum hat das nicht \nzu beneiden Bauamt die Unordnung beseitigt, sieht es wieder ähnlich aus. In diesem \nZusammenhang bitten wir den Gemeinderat um die Beantwortung folgender Fragen: \n \n \n1.  Welche Massnahmen hat der Gemeinderat bis heute vorgesehen, um diesem Missstand \n\nentgegenzutreten? \n \n2.  Welche Massnahmen wird der Gemeinderat in Zukunft vorsehen, um diesen Missstand \n\nanzugehen (ev. vermehrt Polizeipatrouillen an den neuralgischen Punkten, Aktion „für eine \nsaubere Gemeinde“, Sensibilisierung Jugendlicher durch Einbezug des VJF in Kontrollen, \nAktionen oder Aufräumarbeiten, ev. gegen Entgelt analog Papiersammlung oder Ähnliches)? \n\n \n \n \n18.06.2003  \n \n \nFraktionsgemeinschaft SVP Wohlen-Anglikon / Dorfteil Anglikon \n\n \nc:\\dokumente und einstellungen\\boissevain.marjo\\lokale einstellungen\\temporary internet files\\olk4\\030704 interpellation betr. unordnung bei ausflugszielen und öffentlichen wegen1.doc \n \n\n\n


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text: \n \n \n\nG e m e i n d e r a t\n \n\n \n\n  \n\n \nc:\\dokumente und einstellungen\\rossetti.ugo\\lokale einstellungen\\temporary internet files\\olk4\\071217 bericht zum postulat kompogas1.doc \n \n\n \n \n \n \n \nKapellstrasse 1 \n5610 Wohlen AG 1 \nTelefon 056  619 91 11 \nFax 056  619 91 80 \nInternet www.wohlen.ch \n \n\n \n \n\nEinwohnerrat \n5610 Wohlen \n \n \n \nWohlen, 07. Januar 2008 \n\n \n \n \n \n\nBericht zum Postulat 10041 betreffend Anschluss der Einwohnergemeinde Wohlen an eine \nKompogas-Anlage \n \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \n \n\n1. Ausgangslage \n \nEinwohnerrat Peter Tanner hat am 8. Januar 2003 folgendes Postulat eingereicht: \n \n„Der Gemeinderat wird gebeten, die Machbarkeit einer regionalen Kompogas-Anlage abzuklären, \nzwecks Verwertung von Grüngut und sonstigem Biomaterial. Die Abklärung soll auch die Möglichkeit \neines Anschlusses an eine bestehende oder projektierte Anlage beinhalten, sofern die Distanz noch im \nvernünftigen Rahmen liegt“. \n \nDer Gemeinderat war bereit, das Postulat 10041 entgegen zu nehmen. Der Einwohnerrat über-\nwies es am 17. März 2003 stillschweigend. \n \n \n \n\n2. Verfahren für die Verwertung von Grüngut \n \nZur Verwertung von Grüngut für die in Wohlen anfallende Menge von jährlich 2'600 Tonnen sind \ngrundsätzlich zwei Varianten vorstellbar: \n\n\n\n \n- 2 - \n\n \n\n \n• Kompostierung Vorteil:   Einfache Technik \n\n    Richtpreis:  ca. Fr. 100.00 bis 140.00 pro Tonne. \n \n\n• Vergärung  Vorteil:  Energiegewinnung dank Biogasproduktion \nVergärung ist CO2 neutral \nGeschlossene Anlage, keine Geruchsemissionen \nAuch für nasse Abfälle geeignet \n\nRichtpreis:  ca. Fr. 130.00 bis 160.00 pro Tonne. \n \n \n \n \n \n\n3. Heutige Situation in der Gemeinde Wohlen \n \nIm Laufe des Jahres 2005 hat der Gemeinderat Abfuhr und Entsorgung des Grüngutes neu aus-\ngeschrieben. Dabei wurden Angebote für die Varianten Kompostierung und Vergärung einge-\nholt. \n \nVor dem Zuschlag hat sich der Gemeinderat für die Berücksichtigung der Variante Vergärung \nentschieden, obwohl diese leicht teurer war. Ausschlaggebend für diesen Entscheid waren öko-\nlogische Überlegungen. Mit der Vergärung kann das Energiepotential des Gründgutes ausge-\nschöpft werden und es entsteht ein sinnvoller Stofffluss. \n \nAuf Grund der Auswertung der Submission erhielten folgende Firmen den Zuschlag: \n \n• Obrist Transport und Recycling AG, Wettingen, für das Einsammeln und den Transport \n\n \n• Ökopower AG, Affoltern a.A., für die Vergärung in der Anlage Mülibach in Ottenbach \n \nDer Vertrag mit der Ökopower AG trat am 1. Januar 2006 in Kraft. Er ist erstmals per 31. Dezem-\nber 2009 kündbar. Nachdem das Verwaltungsgericht eine Submissionsbeschwerde abgelehnt \nhatte, konnte der Vertrag mit der Obrist Transport und Recycling AG schliesslich auf den 1. Sep-\ntember 2006 in Kraft treten. Er ist erstmals per 31. Dezember 2010 kündbar. \n \n \n \n \n\n4. Umsetzung des Postulats \n \n4.1 Abklärungen bei der IBW Technik AG \n \nNach der Überweisung des Postulats hat der Gemeinderat die IB Wohlen AG mit Schreiben vom \n25. März 2003 angefragt, ob sie beabsichtige, in dieser Sache tätig zu werden. Die IBW Technik \nAG hat am 4. November 2003 die Erarbeitung eines Entscheidungspapiers unter Beizug eines \nexternen Spezialisten vorgeschlagen. Der Gemeinderat hat diesen Auftrag am 10. November \n2003 erteilt. Alex Pfister, Econtec AG, Baden, und Urs Münger, IBW Technik AG, Wohlen, haben \nden Bericht „Entscheidungsgrundlage Vergärungsanlage in Wohlen“ am 29. Januar 2004 erstellt \nund am 30. Januar 2004 dem Gemeinderat übermittelt. \n \n\n\n\n \n- 3 - \n\n \n\nDas Entscheidungspapier lieferte per 29. Januar 2004 folgende Erkenntnisse: \n \n• Um eine Anlage sicher wirtschaftlich betreiben zu können, müssen über 5'000 Tonnen Grün-\n\nabfälle pro Jahr vorhanden sein. In Wohlen fallen jährlich rund 2'300 Tonnen an. Das errech-\nnete Potential der möglichen Partnergemeinden liegt bei 4'400 Tonnen. Allerdings sind die \nmeisten dieser Gemeinden vertraglich gebunden oder haben eigene Anlagen. Es ist davon \nauszugehen, dass nur ein Teil dieser Menge effektiv nach Wohlen gebracht würde. \n\n \n• Für die Realisierung einer Vergärungsanlage mit einer Kapazität von 5'000 t/a muss mit In-\n\nvestitionen von ca. Fr. 2’500'000.00 gerechnet werden. Um solche Investitionen finanzieren \nzu können, sind längerfristige Lieferverträge mit Partnergemeinden notwendig. Für die Reali-\nsierung einer Vergärungsanlage ist mit einem Zeitbedarf von 2 bis 4 Jahren zu rechnen. \n\n \n• Die Betriebskosten pro Tonne angeliefertem Material betragen heute mindestens Fr. 140.00. \n\nPro Tonne Grünabfall kann nach Abzug des Eigenbedarfs der Gäranlage ca. 140 kWh Strom \nans Netz abgegeben werden. Die in einer Gäranlage produzierte erneuerbare Energie ist CO2-\nneutral und wird nach Einführung einer CO2- Abgabe steuerlich nicht belastet. Aus dem Ver-\nkauf von zertifiziertem Strom oder Biogas für Treibstoff resultiert ein Ertrag von etwa Fr. 30.00 \npro Tonne. \n\n \n• Vergärungsanlagen in der Region: \n\n \nIn Lenzburg wird durch die Firma Häfeli AG zur Zeit eine Kompogas-Anlage realisiert. Die In-\nbetriebnahme ist auf November 2004 geplant. \nIn Ottenbach wird durch die AGIR AG der Bau einer Vergärungsanlage geplant. Die Inbe-\ntriebnahme ist im Sommer 2005 geplant. \nIn Baar-Blickensdorf wird durch die Alfred Müller AG die Kompostier- und Vergärungsanlage \nAllmig betrieben. \n\n \n \nGestützt auf diese Erkenntnisse beschloss der Gemeinderat am 17. Mai 2004, auf eine Machbar-\nkeitsstudie für den Bau und Betrieb einer Vergärungsanlage in Wohlen zu verzichten. Gleichzei-\ntig beschloss der Gemeinderat auch, bei der Neuausschreibung der Deponierung für Grüngut \ndie Vergärung als Variante zu berücksichtigen. \n \n \n \n \n4.2 Der Einwohnerrat lehnt die Abschreibung des Postulats ab \n \nNachdem die Entsorgung des Grünguts in der Kompogasanlage Ottenbach feststand, beantrag-\nte der Gemeinderat im Geschäftsbericht 2005 die Abschreibung des Postulats. \n \nAm 12. Juni 2006 hat der Einwohnerrat die Abschreibung des Postulats im Rahmen der Entge-\ngennahme des Geschäftsberichts 2005 einstimmig abgelehnt. \n \n \n \n4.3 Abklärungen des Abwasserverbands \n \nMit Schreiben vom 13. Dezember 2005 hat der Gemeinderat beim Abwasserverband Wohlen-\nVillmergen-Waltenschwil angeregt, Abklärungen für die Realisierung einer Grüngut-\nVergärungsanlage in Kombination mit der ARA vorzunehmen. Der Gemeinderat stellte sich vor, \n\n\n\n \n- 4 - \n\n \n\ndass im weiteren Einzugsbereich von Wohlen genügend Grüngut für den Betrieb einer Vergä-\nrungsanlage anfallen dürfte und es sinnvoll wäre, Synergien mit einer andern Entsorgungsanla-\nge zu nutzen. \n \nDer Abwasserverband liess hierauf durch das Büro Holinger, Ingenieurunternehmen für Verfah-\nrens-, Umwelt- und Bautechnik, Baden, eine Machbarkeitsstudie ausarbeiten. Diese kam zum \nSchluss, dass eine Vergärungsanlage unter Voraussetzung eines jährlichen Grüngutaufkommens \nvon rund 7'500 t wirtschaftlich betrieben werden kann. Besonders vorteilhaft erwies sich dabei \ndie Möglichkeit, das anfallende Gas ohne Aufbereitung an die Dottikon ES liefern zu können. \n \nAuf Grund der Erkenntnis aus der Machbarkeitsstudie bat der Abwasserverband die Gemeinden \nim Einzugsgebiet um eine Absichtserklärung betreffend Beteiligung an einer gemeinsamen Ver-\ngärungsanlage mit Standort ARA im Blettler.  \n \nIm Gemeinderat Wohlen wurden betreffend Erstellung einer Vergärungsanlage im Blettler ge-\nwisse raumplanerische Bedenken aufgeworfen (Beeinträchtigung der Landschaft, Geruchsbeläs-\ntigungen, Belastung des Naherholungsgebiets entlang der Bünz und des kantonalen Radwegs \nmit weiterem Schwerverkehr). Der Gemeinderat kam aber zum Schluss, dass diese Auswirkun-\ngen zu akzeptieren seien. Er erachtete den Standort bei der ARA wegen der möglichen Syner-\ngien als richtig und vernünftig. Der Projektleiter konnte glaubhaft darlegen, dass die Vergärung \nin einer geschlossenen Halle stattfindet und keine Geruchsbelastungen nach aussen dringen. \n \nDer Gemeinderat bestätigte gegenüber dem Abwasserverband sein Interesse an einer Vergä-\nrungsanlage in der näheren Region und stellte die Beteiligung der Gemeinde Wohlen in Aus-\nsicht. \n \n \nProjektabbruch \nMit Schreiben vom 15. November 2007 teilte der Abwasserverband dem Gemeinderat mit, dass \naus den Absichtserklärungen der Gemeinden im Einzugsgebiet lediglich ein Grüngutaufkom-\nmen von gut 5'000 t pro Jahr resultiere. Deshalb sei in einem zweiten Schritt eine mögliche Ko-\noperation mit der Firma Hufschmid Grüngutverwertung in Nesselnbach untersucht worden. Die-\nse Abklärungen hätten zum Schluss geführt, dass trotz der Synergien, welche aus einem Zu-\nsammengehen der beiden Betrieb erzielt würden, keine konkurrenzfähigen Kosten für die Ver-\nwertung des gemeinsamen Grüngutes erzielt werden könnten. \n \nDer Abwasserverband habe entschieden, das Projekt unter den gegebenen Randbedingungen \nnicht weiter zu verfolgen. \n \n \n \n \n \n\n5. Auftrag ausgeführt \n \nMit dem Postulat 1041 wurde der Gemeinderat beauftragt, die Machbarkeit einer regionalen \nKompogas-Anlage abzuklären. Die beiden von der IBW Technik AG und vom Abwasserverband \ndurchgeführten Abklärungen zeigen, dass die Grüngutaufkommen für die Erstellung einer wei-\nteren regionalen Vergärungsanlage nicht sichergestellt werden können. \n\n\n\n \n- 5 - \n\n \n\n \nIn der engeren und weiteren Region sind Vergärungsanlagen in Betrieb. Mit seinem Grundsatz-\nentscheid, das Grüngut der Gemeinde Wohlen einer Vergärungsanlage zuzuführen, hat der Ge-\nmeinderat die zur Zeit ökologisch optimale Variante für die Grüngutentsorgung gewählt. Bei der \nEvaluation der Abnehmerfirma wurden nicht nur der Preis berücksichtigt, sondern auch die \nUmweltfaktoren (Transportdistanz, Fahrzeugemissionen usw.).  \n \nDer Gemeinderat erachtet die Forderung des Postulats damit als erfüllt. \n \nAntrag \n \nDer Gemeinderat stellt Ihnen, sehr geehrte Damen und Herren, folgenden Antrag: \n \nDer vorliegende Bericht zum Postulat 10041 betreffend Anschluss der Einwohnergemeinde Woh-\nlen an eine Kompogas-Anlage sei gutzuheissen und das Postulat als erledigt abzuschreiben. \n \n \n \n\nFreundliche Grüsse \n \nGemeinderat Wohlen \n \n \n \nWalter Dubler, Gemeindeammann \n \n \n \nPeter Hartmann, Gemeindeschreiber \n \n\n \n \n \n \nVerteiler: \n• Einwohnerrat \n• Gemeinderat \n• Presse \n• IBW Technik AG \n• Abwasserverband \n \n \n \n \n\n  \n \n\n \n\n\n\t1. Ausgangslage\n\t2. Verfahren für die Verwertung von Grüngut\n\t3. Heutige Situation in der Gemeinde Wohlen\n\t4. Umsetzung des Postulats\n\t5. Auftrag ausgeführt\n\n


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name: Bericht und Antrag 10119 Kreditabrechnungen.pdf

text: \n \n \n\nG e m e i n d e r a t\n \n\n \n\n \n \n \n \n \nKapellstrasse 1 \n5610 Wohlen AG 1 \nTelefon 056  619 91 11 \nFax 056  619 91 80 \n \n \n \n\n \n\nEinwohnerrat \n5610 Wohlen \n \n \n \nWohlen, 29. November 2004 \n\n \n \n \n\nBericht und Antrag 10119\n \n\nbetr. Kreditabrechnungen \n \n \nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nIn der Beilage erhalten Sie 9 Kreditabrechnungen. \n \nDer Gemeinderat stellt Ihnen, sehr geehrte Damen und Herren, folgenden \n \n \nAntrag \n \n \n \nGenehmigung der Kreditabrechnungen:  \n• Anschaffung eines Universal-Löschfahrzeuges ULF für die Stützpunkt-Feuerwehr Wohlen \n• Altlastensanierung der Gewässer aus der ehemaligen Kehrichtdeponie und des ehemaligen \n\nGaswerkareals sowie Teilausbau der Industriestrasse \n• Machbarkeitsstudie Abwärmenutzung der Kunsteisbahn und eines Nahwärmeverbundes \n\nSchulanlage Bünzmatt / Schwimmbad / Sportzentrum Niedermatten \n• Erstellung Skatepark \n• Ausbau der Pilatusstrasse mit Gehweg und Verbesserung der Verkehrssicherheit \n• Umbau und Sanierung der Schulküche, des Theorieraumes, des Waschraumes und der \n\ndazugehörigen Lüftungsanlage in der Bezirksschule Halde \n• Bau Regenbecken Bünzmatt und Wolga \n• Ersatz Kanalisation Blumenweg \n• Ersatz Kanalisation Zentralstrasse (ab Einmündung Bahnhofstrasse bis Liegenschaft \n\nApotheke Külling) \n \n\n \nc:\\temp1\\webtemp\\041129 div. kreditabrechnungen.doc \n \n\n\n\n \n \n\nFreundliche Grüsse \n \nGemeinderat Wohlen \n \n \n \nWalter Dubler, Gemeindeammann \n \n \n \nPeter Hartmann, Gemeindeschreiber \n \n\n \n \nBeilage:  \n• 9 Kreditabrechnungen \n \n \n \nVerteiler: \n• Einwohnerrat \n• Gemeinderat \n• Presse \n \n\n \n- 2 - \n\n \n\n\n

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text: \n \n\nGemeinderat   \n \n\n \n \n\n \n\n Seite 1 von 1 \n\n \n\n28. Juni 2023 \n \n\nMedienmitteilung \n \n \nStandortstrategie Schulraumplanung \n\n \nAufgrund der Veränderungen in der Bildungslandschaft, den steigenden Schülerzahlen sowie an-\nstehenden Erweiterungs- und Sanierungsprojekten hat der Gemeinderat wichtige Weichen für die \nzukünftige Schulraumplanung gestellt.  \n \n\nViele Schweizer Gemeinden erfahren derzeit eine Dynamik von stetig steigenden Schülerzahlen. Wohn-\n\nbautätigkeit, Bevölkerungswachstum und verändertes Zu- und Wegzugsverhalten verstärken diesen Effekt \n\nzusätzlich. Auch die Gemeinde Wohlen weist diese dynamische Entwicklung auf.  \n\n \n\nKindergerechte Standorte \n\nDas Monitoring der Schüler- und Klassenzahlen prognostiziert für die kommenden 15 Jahre ein Wachstum \n\nder Schülerzahlen von rund 2’400 auf 2’900 und der Klassenzahlen von 123 auf 153. Diese starke Zunahme \n\nkann durch Ausbauten der bestehenden Schulzentren nicht mehr abgedeckt werden. Die bestehenden \n\nSchulzentren Bünzmatt, Halde und Junkholz werden deshalb mit zusätzlichen Zyklus 1-Standorten für den \n\nKindergarten und die 1./2. Primarschule ergänzt. \n\n \n\nMit dieser Strategie begegnet die Gemeinde Wohlen in mehrfacher Hinsicht den kommenden Herausfor-\n\nderungen: Der Raumbedarf wird gedeckt, die Investitionen können gestaffelt vorgenommen werden und \n\nes wird auf die grosse Dynamik der Bevölkerungsentwicklung reagiert. \n\n \n\nVor allem aber entspricht die Schaffung von kleineren Standorten für den Zyklus 1 den entwicklungsbe-\n\ndingten Bedürfnissen der jüngeren Kinder. Die bewährte Strategie der alters- und stufendurchmischten \n\nZentren für die Mittelstufe (Zyklus 2) und die Oberstufe (Zyklus 3) wird beibehalten. \n\n \n\nPriorität Bünzmatt und Junkholz \n\nAls nächste Planungsschritte werden die Machbarkeiten der einzelnen Standorte geprüft und die Umset-\n\nzung mit dem anstehenden Sanierungsbedarf – Kindergärten, Schulzentren Junkholz und Bünzmatt/Ang-\n\nlikon – koordiniert. Die Strategie wird projekt- und betriebsbezogen auf der operativen Ebene konkretisiert \n\nund bedarfsgerecht umgesetzt. Der Neubau eines Zyklus 1-Standortes für 13 Abteilungen im Gebiet Bünz-\n\nmatt hat dabei aufgrund der Einwohnerdichte und des Wachstums im Einzugsgebiet Bünzmatt Priorität. \n \n\n____________________________________________________________________________________ \n\n\n


name: Bericht und Antrag 15166 Kreditabrechnung – Entwicklung der Sportanlagen Hofmatten, Projektierung Ne

text: \n \n\nGemeinderat \n \n\n \n \n\n \n\n Seite 1 von 6 \n\n \n\n  \n\nEinwohnerrat \n\n5610 Wohlen AG \n\n \n\nGemeinde Wohlen, Gemeinderat, Kapellstrasse 1, 5610 Wohlen \n\nTelefon 056 619 92 05, gemeinderat@wohlen.ch, www.wohlen.ch \n\n13. Oktober 2025 \n\nBericht und Antrag 15166 \n\nKreditabrechnung – Entwicklung der Sportanlagen Hofmatten, Projektierung Neubau Turnhalle \n\nSehr geehrter Herr Präsident \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\n \n\n1. AUSGANGSLAGE \n\nWir unterbreiten Ihnen nachstehende Kreditabrechnung: \n\n \n\nEntwicklung der Sportanlagen Hofmatten, Projektierung Neubau Turnhalle. \n\n \n\n2. ANTRAG \n\nDer Gemeinderat stellt Ihnen, sehr geehrte Damen und Herren, folgenden Antrag: \n\nGenehmigung der Kreditabrechnung: \n\nEntwicklung der Sportanlagen Hofmatten, Projektierung Neubau Turnhalle. \n\n \n\n \n\nmailto:gemeinderat@wohlen.ch\n\n\n Seite 2 von 6 \n\nFreundliche Grüsse \n\n  Arsène Perroud \n\nGemeindeammann \n\nChristoph Weibel \n\nGemeindeschreiber \n\nBeilage \n\n− Kreditabrechnung \n\nVerteiler \n\n− Einwohnerrat \n\n− Gemeinderat \n\n− Geschäftsleitung \n\n− Medien \n\n− Finanzverwaltung \n\n− Planung, Bau und Umwelt \n\n  \n\n\n\n Seite 3 von 6 \n\nBeilage \n\n \n\n  \n\n\n\n Seite 4 von 6 \n\n\n\n Seite 5 von 6 \n\n \n\n\n\n Seite 6 von 6 \n\n \n \n\n\n


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name: 14117 Bericht und Antrag Vergütungsreglemen für politisch gewählte Personen Legislaturperiode 2022.pdf

text: \n \n\nGemeinderat \n \n\n \n \n\n \n\n Seite 1 von 6 \n\n \n\n  \n\nEinwohnerrat \n\n5610 Wohlen AG \n\n \n\nGemeinde Wohlen, Gemeinderat, Kapellstrasse 1, 5610 Wohlen \n\nTelefon 056 619 92 05, gemeinderat@wohlen.ch, www.wohlen.ch \n\n29. März 2021 \n\nBericht und Antrag 14117 \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen – Legislaturperiode 2022-2025 \n\nSehr geehrter Herr Präsident \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\n \n\n1. AUSGANGSLAGE \n\n1.1 Grundlage \n\nMit der Gesamtrevision der Gemeindeordnung, welche per 1. Januar 2018 in Kraft getreten ist, wurden \ndie Grundlagen für die beabsichtigten Reformen bei der Gemeinde Wohlen sowohl auf politischer Ebene \nals auch auf der Ebene der Verwaltung geschaffen und in der Folge entsprechend umgesetzt.  \n \nIm Nachgang zur Gesamtrevision der Gemeindeordnung wurde das Reglement über die Entrichtung von \nEntschädigungen, Sitzungsgelder und Spesenersatz an Behördenmitglieder und Arbeitnehmende der \nGemeinde Wohlen sowie das Reglement zur Regelung der Anstellungsverhältnisse des Gemeindeam-\nmanns der Gemeinde Wohlen aufgehoben und durch das neu geschaffene Vergütungsreglement für poli-\ntisch gewählte Personen ersetzt. Damit wurde ein gänzlich neues Reglement in Kraft gesetzt, welches ei-\nne für den Vollzug einfachere und transparentere Handhabung gewährleistet. \n \n\n1.2 Zuständigkeit \n\nGemäss § 28 Abs. 2 Ziff. 7 der Gemeindeordnung obliegt dem Einwohnerrat die Befugnis der Festlegung \nder Entschädigungen der Mitglieder des Einwohnerrats, des Gemeinderates, des Gemeindeammanns \nund der einwohnerrätlichen Kommissionen. Die Vergütungen sind jeweils vor den Gesamterneuerungs-\nwahlen einer ordentlichen Amtsperiode zu behandeln und gegebenenfalls neu festzulegen.  \n  \n\nmailto:gemeinderat@wohlen.ch\n\n\n \n\n Seite 2 von 6 \n\n1.3 Ziel \n\nIm Hinblick auf die Gesamterneuerungswahlen für die Legislaturperiode 2022-2025, welche im Herbst \n2021 stattfinden, haben frühzeitig rechtsverbindliche Regelungen über die Vergütung für politische ge-\nwählte Personen zu bestehen. Zumal die Anmeldung für den 1. Wahlgang der kommunalen Gesamter-\nneuerungswahlen im August 2021 zu erfolgen hat.  \n \n \n\n2. ANPASSUNGEN  \n\nMit der kantonalen Volkabstimmung vom 27. September 2020 wurden die Änderungen der Kantonsver-\n\nfassung und des Schulgesetzes angenommen, was die Abschaffung der Schulpflege und damit einher-\n\ngehend die Übertragung der entsprechenden Aufgaben an den Gemeinderat per 1. Januar 2022 zur Fol-\n\nge hat. \n\n \n\nAuf kommunaler Ebene sind von den übergeordnet ergangenen Änderungen in dieser Angelegenheit, \n\nverschiedene Erlasse betroffen. In sämtlichen Bestimmungen, in denen die Schulpflege eine Erwähnung \n\nfindet, bedarf es somit entsprechender Anpassungen. Konkret betrifft dies in der Gemeinde Wohlen die \n\nGemeindeordnung, das Geschäftsreglement des Einwohnerrates und das Vergütungsreglement für poli-\n\ntisch gewählte Personen.  \n\n \n\nDie übergeordnet ergangenen Änderungen wirken auf die betroffenen kommunalen Erlasse derogato-\n\nrisch. Demnach sind bei den betreffenden Bestimmungen Hinweise anzubringen, wonach diese gemäss \n\nkantonaler Volksabstimmung per 1. Januar 2022 als aufgehoben gelten. Da bei der Gemeindeordnung \n\nund beim Geschäftsreglement des Einwohnerrates jeweils keine materiellen Änderungen anstehen, hat \n\nder Gemeinderat bei diesen Erlassen die notwendigen Formalitäten beschlossen. Hingegen steht das \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen vor den Gesamterneuerungswahlen für die Legisla-\n\nturperiode 2022-2025 grundsätzlich zur Disposition, weshalb sämtliche vorgesehene Anpassungen daran \n\n– sowohl formelle als auch materielle – nachfolgend dargestellt werden.  \n\n \n\n2.1 Formell \n\nAufgrund der vom Stimmvolk beschlossenen Abschaffung der Schulpflege und der damit verbundenen \n\nÜbertragung der entsprechenden Aufgaben an den Gemeinderat, ergeben sich formelle Anpassungen im \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen.  \n\n \n\n \n\nI. ALLGEMEINES \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen \n\n(bisher) \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen \n\n(neu) \n\n§ 1 Ingress \n\nIn diesem Reglement wird die Vergütung politisch ge-\nwählter Personen geregelt. Unter die Regelung fallen \ndie Mitglieder des Einwohnerrates sowie die Kommis-\nsionen des Einwohnerrates und das Wahlbüro, die Mit-\nglieder des Gemeinderates sowie die Kommissionen \nund Arbeitsgruppen des Gemeinderates, der hauptamt-\nliche Gemeindeammann, die Mitglieder der Schulpflege \nund die Mitglieder der Steuerkommission. \n\n \n\n§ 1 Ingress \n\nIn diesem Reglement wird die Vergütung politisch ge-\nwählter Personen geregelt. Unter die Regelung fallen die \nMitglieder des Einwohnerrates sowie die Kommissionen \ndes Einwohnerrates und das Wahlbüro, die Mitglieder \ndes Gemeinderates sowie die Kommissionen und Ar-\nbeitsgruppen des Gemeinderates, der hauptamtliche \nGemeindeammann und die Mitglieder der Steuerkom-\nmission. \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 3 von 6 \n\nV. NEBENSTEHENDE BEHÖRDEN \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen \n\n(bisher) \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen \n\n(neu) \n\n§ 15 Schulpflege \n\n1Die Mitglieder der Schulpflege beziehen pro Jahr fol-\ngende feste Vergütungen (brutto): \n\n \n\nPräsident CHF 30‘000.00 \n\nMitglieder CHF  10‘000.00 \n\n \n2Die Mitglieder der Schulpflege erhalten diese jährli-\nchen Vergütungen für ihre Teilnahme an allen Behör-\nden- und Kommissionssitzungen, die dazugehörenden \nVorbereitungs- und Ausführungsarbeiten, die Führung \nihrer Ressorts, für alle übrigen amtlichen Verrichtungen \ninnerhalb und ausserhalb des Gemeindegebietes sowie \nfür den pauschalen Ersatz der Spesen. \n\n \n3Mitglieder der Schulpflege, welche die erforderliche \nEintrittsschwelle erreichen, haben die Möglichkeit, sich \nbei der Pensionskasse, bei welcher das Gemeindeper-\nsonal versichert ist, im Rahmen der effektiv erhaltenen \nVergütung gemäss § 15 Abs. 1 hiervor, mitzuversi-\nchern. Die Prämien an die Pensionskasse werden zur \nHälfte vom Versicherten und von der Einwohnerge-\nmeinde getragen. \n \n\n§ 15 Schulpflege \n\naufgehoben \n\n \n\n2.2 Materiell \n\n2.2.1 Gemeinderat – nebenamtliche Mitglieder – Sockelbetrag / Globalbetrag \n\n \n\n2.2.1.1 Systematik \n\nZurzeit stehen den vier nebenamtlich tätigen Mitgliedern des Gemeinderates pro Jahr folgende Brutto-\nvergütungen zu:  \n \n\n ein Sockelbetrag pro Mitglied von CHF 30‘000.00; \n\n ein Globalbetrag von CHF 40‘000.00; \n\n global die vom Gemeindeammann nicht beanspruchte Vergütung, wenn dieser sein Stellenpensum re-\n\nduziert (…). \n\n \n \n\n2.2.1.2 Sockelbetrag \n\nIn der Systematik des geltenden Reglements stellt der Sockelbetrag eine fixe Grundvergütung dar, die \njedem nebenamtlich tätigen Gemeinderatsmitglied im bezifferten Umfang zusteht. Dieser Ansatz soll von \nbisher CHF 30‘000.00 auf neu CHF 40‘000.00 pro Mitglied erhöht werden.  \n \n \n  \n\n\n\n \n\n Seite 4 von 6 \n\nAnhebung aufgrund Abschaffung Schulpflege (4 x CHF 5‘000.00) CHF 20‘000.00 \n\nDurch den Wegfall der Schulpflege werden dem Gemeinderat verschiedene Verantwortlichkeiten und \nAufgaben aus dem Volksschulwesen übertragen. Dies betrifft den Gemeinderat als Kollegialbehörde. \nSomit erweitert sich das Aufgabenspektrum für das Gremium als Ganzes. Unabhängig der Ressortzu-\nteilung dehnt sich der ständige Auftrag dementsprechend für sämtliche Mitglieder des Gemeinderates \naus. Dadurch rechtfertigt sich eine Anhebung des Sockelbetrages um CHF 5‘000.00 pro Gemeinde-\nratsmitglied. Durch die Abschaffung der Schulpflege entfällt ein Vergütungsaufwand von gesamthaft \nCHF 70‘000.00 pro Jahr. \n\n \n \n\nAnhebung aufgrund genereller Aufwandsteigerung (4 x CHF 5‘000.00) CHF 20‘000.00 \n\nZwar hat das per 1. Januar 2018 implementierte Führungsmodell eine merkliche Entlastung des Ge-\nmeinderates in der operativen Geschäftstätigkeit bewirkt. Die Zunahme der Komplexität der zu behan-\ndelnden Geschäftsfälle steigert jedoch die Beanspruchung der einzelnen im Nebenamt tätigen Ge-\nmeinderatsmitglieder. Unter diesem Aspekt ist der Sockelbetrag um CHF 5‘000.00 pro Mitglied anzu-\nheben. Zumal eine entsprechende Anpassung im Vergleich zu den Vergütungen, welche andere Ge-\nmeinden ähnlicher Grösse an die Exekutivmitglieder ausrichten, als gerechtfertigt erscheint.  \n\n \n \n\n2.2.1.3 Globalbetrag \n\nDer im Reglement verankerte Globalbetrag hat zum Zweck, der ressortbezogenen Beanspruchung der im \nNebenamt tätigen Gemeinderatsmitglieder gerecht zu werden. Dieser Ansatz soll von bisher \nCHF 40‘000.00 auf neu CHF 60‘000.00 pro Jahr angehoben werden. Der Globalbetrag wird aufgrund der \nindividuellen Belastung pro Ressort aufgeteilt. Somit ist es dem gewählten Gemeinderatsgremium im \nRahmen der internen Ressortzuteilung möglich, unter Berücksichtigung der sich daraus ergebenden Ar-\nbeitslast, die Vergütungen aus dem zur Verfügung stehenden Globalbetrag zuzuweisen.  \n \n \n\nAnhebung aufgrund ressortbezogener Aufwände CHF 20‘000.00 \n\nDie Auslastung der einzelnen Gemeinderatsmitglieder steht in unmittelbarer Abhängigkeit zum Ress-\nort, für welches sie zuständig sind. Durch Projektphasen, welche in eine Legislaturperiode fallen, kön-\nnen sich erhebliche Belastungsspitzen ergeben. Um diesem Umstand gerecht zu werden, müssen die \nVergütungen durch das Gemeinderatsgremium möglichst aufwandbezogen auf die Ressorts verteilt \nwerden können. Dafür haben die erforderlichen Mittel zur Verfügung zu stehen. Für diese ressortbe-\nzogenen Aufwände soll deshalb eine Anhebung des Globalbetrages um CHF 20‘000.00 vorgenom-\nmen werden.  \n\n \n \n\n2.2.1.4 Auswirkungen \n\nUnter Berücksichtigung des Ausgeführten werden für die nebenamtlich tätigen vier Mitglieder des Ge-\nmeinderates die Vergütungen durch die Anhebung des Sockelbetrages und des Globalbetrages gesamt-\nhaft um CHF 60‘000.00 pro Jahr erhöht:  \n \n\n Anhebung Sockelbetrag aufgrund \n◦ Abschaffung Schulpflege \n◦ genereller Aufwandsteigerung \n\n \nCHF 20‘000.00 \nCHF 20‘000.00 \n\n \n \n\nCHF 40‘000.00 \n\n \n\n Anhebung Globalbetrag aufgrund \n◦ ressortbezogener Aufwände \n\n \nCHF 20‘000.00 \n\n \nCHF 20‘000.00 \n\n \nCHF 60‘000.00 \n\n  \n\n\n\n \n\n Seite 5 von 6 \n\nIII. GEMEINDERAT \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen \n\n(bisher) \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen \n\n(neu) \n\n§ 6 Mitglieder des Gemeinderates \n\n2Die weiteren vier Mitglieder des Gemeinderates  \nerhalten pro Jahr (brutto): \n\n einen Sockelbetrag pro Mitglied von CHF 30‘000.00; \n\n einen Globalbetrag von CHF 40‘000.00; \n\n (…) \n\n \n\n§ 6 Mitglieder des Gemeinderates  \n\n2Die weiteren vier Mitglieder des Gemeinderates  \nerhalten pro Jahr (brutto): \n\n einen Sockelbetrag pro Mitglied von CHF 40‘000.00; \n\n einen Globalbetrag von CHF 60‘000.00; \n\n (…) \n\n \n\n \n \n\n2.2.2 Steuerkommission – Vergütungen Mitglieder – inhaltliche Präzisierung \n\nGemäss kantonalem Steuergesetz gehört unter anderen der Steueramtsvorsteher der Steuerkommission \nan (StG 164 Abs. 2). Da von der Gemeinde angestellt und besoldet, untersteht diese Funktion nicht den \nBestimmungen des Vergütungsreglements für politisch gewählte Personen.  \n \nAusgehend davon sind in den massgebenden Bestimmungen entsprechende inhaltliche Präzisierungen \nanzubringen. Festzuhalten ist, dass dem Steueramtsvorsteher in keinem Zeitpunkt je eine separate Ver-\ngütung für seine Tätigkeiten in der Steuerkommission ausgerichtet wurde.  \n \n \n\nV. NEBENSTEHENDE BEHÖRDE \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen \n\n(bisher) \n\nVergütungsreglement für politisch gewählte Personen \n\n(neu) \n\n§ 16 Steuerkommission \n\n1Den Mitgliedern der Steuerkommission werden für die \nTeilnahme an Sitzungen folgende Vergütungen ausge-\nrichtet: \n\n(…) \n\n \n\n§ 16 Steuerkommission \n\n1Den von der Gesamtheit der Stimmberechtigten  \ngewählten Mitgliedern der Steuerkommission werden  \nfür die Teilnahme an Sitzungen folgende Vergütungen \nausgerichtet: \n\n(…) \n\n \n2Den Mitgliedern der Steuerkommission (ohne Präsi-\ndent) wird zusätzlich zum Sitzungsgeld eine feste jähr-\nliche Vergütung von CHF 200.00 ausgerichtet. Darin \nenthalten ist der pauschale Ersatz der Spesen. \n\n \n\n2Den von der Gesamtheit der Stimmberechtigten  \ngewählten Mitgliedern der Steuerkommission (ohne  \nPräsident) wird zusätzlich zum Sitzungsgeld eine feste \njährliche Vergütung von CHF 200.00 ausgerichtet. Darin \nenthalten ist der pauschale Ersatz der Spesen. \n\n \n \n\n3. SCHLUSSBETRACHTUNG \n\nIn seiner Anwendung hat sich das per 1. Januar 2018 in Kraft getretene Vergütungsreglement für poli-\ntisch gewählte Personen in der Legislaturperiode 2018-2021 bewährt. Demnach beantragt der Gemein-\nderat keine Änderungen an der Systematik des Reglements.  \n \nEinerseits ergeben sich formelle Anpassungen aufgrund kantonal übergeordnet ergangener Verfassungs- \nund Gesetzesänderungen (Abschaffung Schulpflege). Andererseits wird sowohl mit der Anhebung des \nSockelbetrages als auch des Globalbetrages für nebenamtlich tätige Mitglieder des Gemeinderates eine \npartielle Anpassung des Reglements beantragt. Zusammen mit einer vorzunehmenden Präzisierung, er-\ngeben sich somit bei zwei Bestimmungen inhaltliche Veränderungen (§ 6 Gemeinderat / § 16 Steuer-\nkommission).  \n \n\n\n\n \n\n Seite 6 von 6 \n\nWie eingangs ausgeführt, sind die Vergütungen jeweils vor den Gesamterneuerungswahlen im Hinblick \nauf die neue Legislaturperiode festzulegen. Die Beschlussfassung hierüber obliegt dem Einwohnerrat. \nWeil am Vergütungsreglement für politisch gewählte Personen keine systemischen Anpassungen vorge-\nsehen sind, wurde im Vorfeld auf die Einsetzung einer einwohnerrätlichen Arbeitsgruppe, wie sie bei der \ngrundlegenden Legiferierung im Jahr 2017 gebildet wurde, bewusst verzichtet.  \n \n \n\n4. ANTRAG \n\nDer Gemeinderat stellt Ihnen, sehr geehrte Damen und Herren, folgenden Antrag: \n\nGenehmigung der Änderungen des Vergütungsreglements für politisch gewählte Personen mit \n\nInkraftsetzung per 1. Januar 2022. \n\n \n\n \n\nFreundliche Grüsse \n\n  Arsène Perroud \n\nGemeindeammann \n\nChristoph Weibel \n\nGemeindeschreiber \n\n \n\n \n\nBeilagen \n\n Vergütungsreglement für politisch gewählte Personen (bisher) \n\n Entwurf Vergütungsreglement für politisch gewählte Personen (neu) \n\n \n\nVerteiler \n\n Einwohnerrat \n\n Gemeinderat \n\n Geschäftsleitung \n\n Medien \n\n\n


name: Motion 15084 betreffend markante Reduktion der Jahresgebühren für Dauerparkkarten.pdf

text: \n)\n15084\n\nDie Mitte\nWohlen\n\nMotion der Fraktion Die Mitte vom 10. September 2023 betreffend markante Reduk- \ntion der Jahresgebühren für Dauerparkkarten\n\nDer Gemeinderat wird aufgefordert, dem Einwohnerrat eine Revision des Parkierungsre- \nglements der Einwohnergemeinde Wohlen zu unterbreiten, mit dem Ziel, die Jahresgebüh\nren für Dauerparkkarten in der «Zone 4: Wohngebiete» und der «Zone 6: Bahnhof» mar\nkant zu reduzieren. Die ausführende Parkierungsverordnung soll entsprechend an das neue \nReglement angepasst werden.\n\nBegründung:\n\nWie vor ein paar Tagen der Presse zu entnehmen war, rügte der eidgenössische Preis- \nüberwacher die zu hohen Preise fürs Dauerparkieren auf öffentlichen Grund in Schweizer \nGemeinden. Das vom Preisüberwacher entwickelte Kostenmodell zeige, dass Preise von \nüber 400 Franken für eine Jahres parkkarte auch bei grösseren Städten mit hohen Bauland\npreisen mit dem Kostendeckungsprinzip kaum zu vereinbaren sind (siehe Seite 17 der Aar- \ngauer Zeitung vom 7. September 2023; sowie den «Newsletter» des Preisüberwachers vom \n29. August 2023, Seite 6 folgende, im Internet nachzulesen unter:\nhttps://www.preisueberwacher.admin.ch/dam/pue/de/dokumente/newsletter/newsletter_05_\n23.pdf.download.pdf/Newsletter_05_23_d.pdf).\n\nEin Vergleich der Aarauer Zeitung bezüglich der Parkkarten für Anwohner in ausgewählten \nGemeinden des Kantons Aargau zeigt folgendes: In Aarau und Brugg kann die Anwohner\nschaft Dauerparkkarten für jeweils 300 Franken pro Jahr beziehen, in Lenzburg für 360 Fran\nken, in Rheinfelden für 440 Franken und in Baden für zwischen 400 und 500 Franken. Im Übri\ngen kostet etwa in Zürich eine Dauerparkkarte für die Blaue Zone nur 300 Franken pro Jahr.\n\nIn Wohlen sind solche Dauerparkkarten deutlich teurer als in den genannten Gemeinden. \nGemäss § 8 Abs. 3 und § 10 Abs. 6 der aktuellen Parkierungsverordnung des Gemeindera\ntes kostet eine Jahreskarte in Wohngebieten 600 Franken und in der Einstellhalle beim \nBahnhof T400 Franken. Der zulässige Höchstbetrag innerhalb eines Gebührenrahmens wur\nde vom Einwohnerrat sogar noch höher festgelegt: T200 Franken in Wohngebieten (minimal \n500 Franken) und T800 Franken in der Einstellhalle beim Bahnhof (minimal T200 Franken); \nsiehe § 22 Abs. 3 und § 28 Abs. 3 des Parkierungsreglements. Nur die Gemeinde Wettingen \nist mit 860 Franken ähnlich teuer wie unsere Gemeinde.\n\nDem Preisüberwacher ist beizupflichten: Die Preise für Dauerparkkarten sind in Wohlen \neindeutig zu hoch! Der Vergleich mit anderen Städten ist ein zusätzlicher Beleg für die zu \nhohen Preise in Wohlen. Die zu hohen Preise waren bereits bei der Revision des Parkie\nrungsreglements vom 23. Mai 2016 bzw. vom 28. Juni 2021 ein Thema im Einwohnerrat, \ninsbesondere aus den Reihen der Mitte-Fraktion (siehe Protokoll des Wohler Einwohnerrat \nvom 23. Mai 2016, Seite 585 folgende, und vom 28. Juni 2021, Seite 713). Die schlechte \nBelegung der Einstellhalle beim Bahnhof und die spärlich bezogenen Jahresparkkarten dort \nwaren ebenfalls schon ein Thema im Einwohnerrat und in der Presse; das hat sehr wahr\nscheinlich auch mit den zu hohen Preisen für Dauerparkkarten zu tun.\n\nAntrag:\n\nSeite 1\n\nhttps://www.preisueberwacher.admin.ch/dam/pue/de/dokumente/newsletter/newsletter_05_\n\n\nZu den Kosten bei einer Umsetzung der vorliegenden Motion kann Folgendes ausgeführt \nwerden: Gemäss Rechnung 2021 der Einwohnergemeinde belief sich der Ertrag für Park\nkarten auf rund 105'000 Franken (Konto 6151.4240.01). Und im Budget 2023 wurden unter \ndem Ertrag in der P+R-Anlage Bahnhof 200'000 Franken eingesetzt (Konto 6152.4240.02). \nMit einer markanten Reduktion der Preise für Dauerparkkarten - im Sinne der vorliegenden \nMotion - kann von einer Einnahmenreduktion von um die 100'000 Franken ausgegangen \nwerden. Das ist vergleichsweise wenig für unsere Gemeinde, aber eine spürbare Entla\nstung der Einwohnerschaft, welche auf dauernde Parkierungsmöglichkeiten auf öffentlichen \nGrund angewiesen ist.\n\nDemnach wird der Gemeinderat mit der vorliegenden Motion aufgefordert, dem Einwohner\nrat eine Revision des Wohler Parkierungsreglements zu unterbreiten, mit welcher deutlich \ntiefere Gebührenrahmen als die aktuell gültigen vorgesehen werden. Auf eine Revision des \nReglements soll dann natürlich eine entsprechende Anpassung der gemeinderätlichen Par- \nkierungsverordnung folgen; mit einer markanten Reduktion der Preise für Dauerparkkarten in \nden erwähnten Zonen.\n\nNamens der Fraktion Die Mitte Wohlen:\n\nFlarry Lütolf, Einwohnerrat, Die Mitte\n\nSeite 2\n\n\n


Kleine Anfrage 10051.pdf

text: \n \n \n \n\n \n\n \n \n \n \nKapellstrasse 1 \n5610 Wohlen AG 1 \nTelefon 056  619 91 11 \nFax 056  619 91 80 \nInternet www.wohlen.ch \n \n \n\n \n\n \n \n \n \n \n \n\n \n\nKleine Anfrage 10051 \nbetreffend Vergabe von Aufträgen an Notare \n \n \n \nAufgrund behandelter Sachgeschäfte sowohl in der letzten als auch in der aktuelle Amtsperiode \nist die Vergabepraxis von Notariatsaufträgen nicht klar ersichtlich. Obwohl laut \nTelefonverzeichnis fünf Notariatsbüros in Wohlen ansässig sind, erscheinen auf den Verträgen \nfast immer dieselben Notare. \n \nWir bitten den Gemeinderat deshalb um Beantwortung folgender Fragen: \n \n1. Nach welchen Kriterien wurden in der Zeit vom 01.01.1996 bis 28.02.2003 die Aufträge der \n\nGemeinde Wohlen an die Notare erteilt? \n \n2. Welcher Notar erhielt in der genannten Zeitspanne wie viele Franken an Honorar für seine \n\nDienstleistungen (exklusive die an Grundbuchämter oder andere Stellen weiterzuleitende \nBeträge) von der Gemeinde Wohlen oder von gemeindeeigenen Betrieben (z.B. IB Wohlen \nAG)? Unter Honorare sind nur die für die Notare als Endempfänger bestimmte Beträge zu \nverstehen. Wir bitten um eine namentliche, detaillierte Auflistung nach folgendem Schema: \n\n \n \n\nJahr Notar A Notar B Notar C xxxx xxxx etc. \n1996 xxx.xx xxx.xx xxx.xx xxx.xx xxx.xx xxx.xx \n\nI I I I I I I \n2003 xxx.xx xxx.xx xxx.xx xxx.xx xxx.xx xxx.xx \n\n \n \n3. Hat die Gemeinde Wohlen in der unter Pt. 1 genannten Zeitspanne vergebenen \n\nNotaraufträgen stets die offiziellen Tarife bezahlt? \n \n4. Wenn ja, warum hat sich die Gemeinde nicht um entsprechende Vergünstigungen bemüht? \n \n5. Wenn nein, wie hoch waren die Vergünstigungen in der genannten Zeitspanne insgesamt? \n \n \n \n \n31.03.2003 Matthias Jauslin Bruno Bertschi \n\n \nc:\\dokumente und einstellungen\\boissevain.marjo\\lokale einstellungen\\temporary internet files\\olk4\\030409 kleine anfrage betr. vergabe von aufträgen an notare1.doc \n \n\n\n