Bericht Busführung Altstadt Aarau

text: \n \n\nSTADT AARAU, STADTENTWICKLUNG \n \n\nBUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU \nPrüfen von alternativen Buslinienführungen mit  \neiner busfreien Rathaus- und Kronengasse \n\n \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\nSchlussbericht  \nZürich, 25. März 2010 \n \nML, UA \n \n1795B1-10_DEF.DOC \n\nINFRAS \n \nBINZSTRASSE 23 \nPOSTFACH \nCH-8045 ZÜRICH \nt +41 44 205 95 95 \nf +41 44 205 95 99 \nZUERICH@INFRAS.CH \n \nMÜHLEMATTSTRASSE 45 \nCH-3007 BERN \n \n\nWWW.INFRAS.CH \n\n\n\n 2| \n\nINHALT\n1. AUSGANGSLAGE, AUFTRAG ____________________ 3 \n2. VARIANTENSPEKTRUM _________________________ 4 \n2.1. VARIANTENÜBERSICHT _________________________ 4 \n2.2. REFERENZZUSTAND ____________________________ 7 \n2.3. VARIANTE A ___________________________________ 9 \n2.4. VARIANTE B __________________________________ 12 \n2.5. VARIANTE C __________________________________ 13 \n2.6. VARIANTE D __________________________________ 16 \n2.7. VARIANTE E __________________________________ 18 \n3. VARIANTENBEURTEILUNG _____________________ 20 \n3.1. TECHNISCHE MACHBARKEIT ____________________ 20 \n3.1.1. Busbevorzugung________________________________ 20 \n3.1.2. Gegenverkehr Metzgergasse______________________ 20 \n3.1.3. Streckenführung im Schachen _____________________ 22 \n3.1.4. Kasinostrasse als Busachse ______________________ 24 \n3.1.5. Geänderte Fahrrichtung im Graben _________________ 27 \n3.1.6. Schlösslirain als Busachse________________________ 29 \n3.1.7. Asylstrasse als Busachse_________________________ 30 \n3.1.8. Ziegelrain als Busachse __________________________ 30 \n3.1.9. Bahnhofplatz, Feerstrasse ________________________ 30 \n3.1.10. Anlieferung/Entsorgung innere Altstadt ______________ 31 \n3.2. ERSCHLIESSUNGSQUALITÄT____________________ 32 \n\n3.2.1. AAR-Linien____________________________________ 32 \n3.2.2. Linienführung PostAuto __________________________ 39 \n3.2.3. Zusammenfassung _____________________________ 40 \n3.3. KOSTEN _____________________________________ 41 \n3.3.1. Auswirkungen Betriebskosten _____________________ 41 \n3.3.2. Infrastrukturkosten ______________________________ 42 \n3.4. STADTRÄUMLICHE CHANCEN ___________________ 44 \n3.5. FLEXIBILITÄT FÜR ANGEBOTSAUSBAUTEN _______ 46 \n3.6. LINIENFÜHRUNGSOPTION SCHACHEN ___________ 46 \n4. GESAMTBEURTEILUNG ________________________ 47 \n4.1. SICHT ÖFFENTLICHER VERKEHR ________________ 47 \n4.2. CHANCEN FÜR DIE ALTSTADT __________________ 49 \n4.3. FOLGERUNGEN _______________________________ 51 \n4.4. ENTLASTUNG IN RANDZEITEN __________________ 51 \n4.5. EMPFEHLUNG DER ARBEITSGRUPPE ____________ 55 \n \n\n \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | INHALT \n\n\n\n |3 \n\n1. AUSGANGSLAGE, AUFTRAG \n \n\nAls Grundlage für die Diskussion von alternativen Buslinienführungsvari-\n\nanten im Bereich der Aarauer Altstadt mit dem Ziel einer busfreien Rat-\n\nhausgasse und Kronengasse1 haben INFRAS/metron im Auftrag der Stadt \n\nAarau und des Kantons Aargau in einer 1. Phase Grundsätze erarbeitet.2 \n\nDiese Grundsätze zeigen einerseits die Anforderungen an die Linienfüh-\n\nrung aus Sicht des Kantons auf. Andererseits lassen sich daraus die Hand-\n\nlungsspielräume für die Busführung in Aarau ableiten. Die bisher disku-\n\ntierten Linienführungsvarianten (gemäss Bericht IBV Ingenieurbüro für \n\nVerkehrsplanung W. Hüsler vom 28.03.2006) wurden anhand dieser \n\nGrundsätze neu beurteilt.3 Dabei zeigte sich, dass einzig die Varianten \n\nV4, V5 und V6 mit alternativen Linienführungen innerhalb der Altstadt \n\ndie sog. Muss-Kriterien nicht verletzen, was noch nicht heisst, dass diese \n\nVarianten als Alternativen zur Ist-Situation sinnvoll sind. Die übrigen \n \n \n \n1  Basierend auf dem Beschluss des Einwohnerrates der Stadt Aarau vom 19. Novem-\n\nber 2007: […] Der Einwohnerrat bewilligt unter der Bedingung, dass die Initiative \n"Für eine sinnvolle Gestaltung der Altstadtgassen" zurückgezogen wird, einen Kredit \nvon Fr. 50'000.--, um verschiedene alternative Buslinienführungen mit einer busfrei-\nen Rathausgasse und Kronengasse abzuklären. […] \n\n2  Kanton Aargau, BUV, Abteilung Verkehr/Stadt Aarau: Busführung Aarau, Grundsät-\nze aus Sicht Kanton; INFRAS/metron, 26. März 2008 \n\n3  Kanton Aargau, BUV, Abteilung Verkehr/Stadt Aarau: Busführung Aarau, Beurtei-\nlung der vorliegenden Varianten anhand der vom Kanton definierten Grundsätze; \nINFRAS/metron, 26. März 2008 \n\n \n\n \n\nVarianten mit Umfahrung der Altstadt, sei es westlich oder östlich, wei-\n\nsen aus Sicht Kanton gewichtige Nachteile mit negativen Auswirkungen \n\nauf die ÖV-Attraktivität und Wirtschaftlichkeit auf. \n\nBasierend auf den mit dem Kanton erarbeiteten Grundsätzen sollen in \n\neiner 2. Phase die verbleibenden Varianten zusammen mit weiteren An-\n\nsätzen vertieft auf ihre Machbarkeit untersucht werden. Als Referenzvari-\n\nante dient die Situation gemäss Projekt „Neugestaltung der Altstadtgas-\n\nsen“, dessen Realisierungskredit am 30. November 2008 durch das Volk \n\ngenehmigt wurde. Dieses Projekt sieht vor, die AAR-Busse sowie die \n\nPostAutos via Graben–Metzgergasse (Richtung Norden) und via Rathaus-\n\ngasse (Richtung Süden) zu führen. Gegenüber der heutigen Situation än-\n\ndert sich die Lage der Haltestellen, die sich neu am Rand des Altstadt-\n\nkerns befindet. \n\nDer vorliegende Bericht ist in Zusammenarbeit mit dem Kanton und \n\nder AAR bus + bahn entstanden. Die begleitende Arbeitsgruppe setzte \n\nsich wie folgt zusammen: \n\n› Ulrich Stieger und Daniel Rudin, Stadtentwicklung, Stadt Aarau \n\n› Reto Kobi und Marco Lombardi, Abteilung Verkehr, Kanton Aargau \n\n› Mathias Grünenfelder und Peter Baertschiger, AAR bus + bahn \n\n› Matthias Lebküchner, INFRAS \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | AUSGANGSLAGE, AUFTRAG \n\n\n\n 4| \n\n2. VARIANTENSPEKTRUM \n \n2.1. VARIANTENÜBERSICHT \n \nVertieft untersuchte Varianten \n\nAls Alternative zur heutigen Busführung werden vier Ansätze mit einer \n\nbusfreien Rathaus- und Kronengasse vertieft geprüft.  \n\nIn einem ersten Schritt werden die Ansätze als Varianten beurteilt, \n\nbei welchen die vorgeschlagene Linienführung tagsüber wie auch am \n\nAbend in unveränderter Form gefahren wird. Ansätze mit je nach Tages-\n\nzeit unterschiedlichen Linienführungen zur zeitweisen Busbefreiung der \n\nRathausgasse werden in einem zweiten Schritt beurteilt. \n\n \n\nVariante A  \n\nLinienführung mit Busgegenverkehr in der Metzgergasse und Führung via \n\nGraben Richtung Norden und via Kasinostrasse Richtung Süden (Variante \n\nA1) bzw. umgekehrt (Variante A2). Die Variante A1 entspricht von der \n\nLinienführung her der Variante Hüsler V5 bzw. V6 gemäss Schlussbe-\n\nricht IBV vom 26. März 2006. \n\n \n\nVariante B  \n\nBei dieser Variante handelt es sich um eine neue Variante mit einheitli-\n\ncher Linienführung in beide Richtungen via Kasinostrasse–Metzgergasse. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVariante C  \n\nDiese Variante entspricht der Idee Müller/Hertig4 mit einer Linienfüh-\n\nrung Richtung Norden via Laurenzenvorstadt–Graben–Schachen und \n\nRichtung Süden via Metzgergasse–Graben. \n\n \n\nVariante D \n\nDiese Variante kombiniert Elemente der Variante A (Linienführung via \n\nKasinostrasse) und der Variante C (Umfahrung der Altstadt Richtung \n\nNorden via Schachen). Die Busse fahren Richtung Norden via Bahn-\n\nhofstrasse – Vordere Vorstadt – Schachen und Richtung Süden via Metz-\n\ngergasse – Kasinostrasse – Bahnhofstrasse.  \n\n \nVariante E \n\nDieser Ansatz befreit die Altstadt vollständig vom Busverkehr mit einer \n\nLinienführung Richtung Norden via Kasinostrasse – Schlösslirain und \n\nRichtung Süden via Asylstrasse – Ziegelrain. \n\n \n \n4  Die Variante wurde mit Brief vom 20.08.2008 von den Initianten der Volksinitiative \n\n„für eine sinnvolle Gestaltung der Altstadtgassen“ bei der Stadt Aarau eingebracht. \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n |5 \n\nÜbersicht untersuchte Varianten: Linienführung im Altstadtkern \n \nReferenzvariante \n(= Vorlage ‚Neugestaltung der  \nAltstadtgassen’) \n \nRichtung Süden: \nvia Rathausgasse \n \nRichtung Norden: \nvia Graben-Metzgergasse \n\n \n\nAAR-Buslinien 1, 2 und 4\nBusfreie Gassen\nFahrrichtung Bus\nZweirichtungshaltestelle\nEinrichtungshaltestelle\n\n \n\n \nVariante A \n \nAnsatz: A1 (Hüsler V5/6) \n \nRichtung Süden: \nvia Metzgergasse-Kasinostrasse \n \nRichtung Norden: \nvia Graben-Metzgergasse \n \n \n\nA1\n\n \n\n \n \n \nAnsatz A2 \n \nAbtausch Fahrrichtungen Graben und \nKasinostrasse \n\nA2\n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n 6| \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n \nVariante B \n \nGleiche Route Richtung Süden und  \nNorden: \n \nvia Metzgergasse-Kasinostrasse \n\n \n\n \nVariante C  \n(Vorschlag Müller/Hertig) \n \nRichtung Süden: \nvia Metzgergasse-Graben \n \nRichtung Norden: \nvia Laurenzenvorstadt-Graben-\nSchachen \n \n\n \n\n \n\n \nVariante D \n \nRichtung Süden: \nvia Metzgergasse-Kasinostrasse \n \nRichtung Norden: \nvia Bahnhofstrasse-Schachen \n\n \n\n \nVariante E \n \nRichtung Süden: \nvia Flösserstrasse-Asylstrasse-\nZiegelrain \n \nRichtung Norden: \nvia Kasinostrasse-Schlösslirain \n\nTabelle 1  \n\n\n\n |7 \n\nVerworfene Variante: Umfahrung Altstadt via Tellirain \n\nDer Ansatz mit einer Umfahrung der Altstadt mit schneller, direkter Li-\n\nnienführung zum Bahnhof via Mühlemattstrasse–Tellirain und einem \n\nergänzenden Kleinbus-Shuttle zwischen Kettenbrücke und der Altstadt/ \n\nBahnhofstrasse ist nicht zielführend. Zwar liessen sich damit die Reisezei-\n\nten zum Bahnhof um einige Minuten verkürzen. Hingegen verschlechtert \n\ndieser Ansatz die Angebotsqualität für den Anteil Fahrgäste mit Zielort \n\nAltstadt, der aus bzw. in Richtung Erlinsbach, Küttigen und Biberstein \n\nmindestens die Hälfte der Nachfrage5 ausmacht. Zudem entstehen durch \n\nden Shuttel-Betrieb zusätzliche Kosten und (mindestens) ein Teil der \n\nAltstadt wird weiterhin durch Busse belastet. \n\n \n\n \n\n \n2.2. REFERENZZUSTAND \n \n\nAls Referenzvariante wird die Situation gemäss Vorlage „Neugestaltung \n\nAltstadtgasse“ heran gezogen. Sie unterscheidet sich vom IST-Zustand \n\nbezüglich Haltestellenlage in der Altstadt. Die Haltestellen werden neu an \n\nden Rand der Altstadt verlegt. Die Haltestellen Metzgergasse und Rat-\n\nhausgasse werden ersetzt durch ein Haltestelle Rathaus (in beiden Rich-\n\ntungen bedient) und Holzmarkt (Rtg. Süden). Die Haltestelle Holzmarkt \n\nam Graben (Rtg. Norden) bleibt bestehen.  \n\n \n \n5  Quelle: Mittlere Haltestellen- und Querschnittsbelastung gemäss IBV W. Hüsler AG: \n\nSchlussbericht Busführung Altstadt vom 28. März 2006 \n\nDie PostAutos Richtung Süden werden neu ebenfalls via Aargauer-\n\nplatz statt Laurenzenvorstadt geführt, so dass auch die Haltestelle in der \n\nKronengasse entfällt.  \n\nFür eine optimale Betriebsabwicklung werden die Haltestellen Rat-\n\nhaus und Holzmarkt als Doppelhaltestelle ausgebildet.  \n\n \n\nDie Busführung und Haltestellenanordnung gemäss Vorlage „Neugestal-\n\ntung Altstadtgasse“ bringt gegenüber der Ist-Situation folgende Vorteile: \n\n› Der Verzicht auf Haltestellen in der Rathausgasse und Metzgergasse \n\nreduziert die Lärm- und Abgasimmissionen innerhalb der Altstadtgas-\n\nsen, weil die Busse nicht mehr halten. Zudem entsteht durch die wegfal-\n\nlenden Haltestellen und Anlegekanten mehr Flexibilität für die Aussen-\n\nraumgestaltung in der Metzger- und Rathausgasse. \n\n› Die Kronengasse wird busfrei, weil die PostAutos neu wie die AAR-\n\nBusse in Richtung Bahnhof via Vordere Vorstadt–Aargauerplatz fahren. \n\n› Die Orientierung für nicht geübte Fahrgäste verbessert sich, weil die \n\nEinrichtungshaltestellen entfallen. Neu bestehen am Holzmarkt und am \n\nZollrain Zweirichtungshaltestellen mit Haltekanten, die vis-à-vis (Rat-\n\nhaus) bzw. in Sichtdistanz zueinander (Holzmarkt) liegen. \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n 8| \n\nBusführung Altstadt Aarau\n\nReferenzvariante (gemäss Neugestaltung Altstadtgassen)\n\nINFRAS/ML, 15.01.2010\n\nRathaus\n\nHolzmarkt\n\nKunsthaus\n\nBahnhof\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\n \n\nFigur 1 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n |9 \n\n2.3. VARIANTE A  \n \n\nBei der Variante A verkehren die Busse in der einen Richtung via Graben \n\nund in der anderen Richtung via Kasinostrasse. Daraus ergeben sich die \n\nzwei folgenden Untervarianten: \n\n› Variante A1:Linienführung Richtung Norden via Aargauerplatz – Gra-\n\nben – Metzgergasse und Richtung Süden via Metzgergasse – Kasino-\n\nstrasse. \n\n› Variante A2:Linienführung Richtung Norden via Kasinostrasse – Metz-\n\ngergasse und Richtung Süden via Metzgergasse – Graben – Aargauer-\n\nplatz \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n 10| \n\nBusführung Altstadt Aarau\n\nVariante A1 (Hüsler V5/6)\n\nINFRAS/ML, 15.01.2010\n\nLSA zur Regelung Einspur \nMetzgergasse-Laurenzentorgasse\n\nNeu: Einrichtungshaltestellen \nKunsthaus und Kasinostrasse für \ndie Linien 1, 2, 4, 6 und PostAuto\n\nHolzmarkt\n\nBahnhof\nKasinostr.\n\nKunsthaus\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nSchlossplatz (Rtg. Bahnhof)\n\nSchlossplatz\n\nRathaus\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nFigur 2  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n |11 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n \n\nBusführung Altstadt Aarau\n\nVariante A2\nLSA zur Regelung Einspur \nMetzgergasse-Laurenzentorgasse\n\nINFRAS/ML, 15.01.2010\n\nNeu: Einrichtungshaltestellen \nKunsthaus und Kasinostrasse für \ndie Linien 1, 2, 4, 6 und PostAuto\n\nHolzmarkt\n\nBahnhof\nKasinostr.\n\nKunsthaus\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nSchlossplatz (Rtg. Norden)\n\nNeu: Haltestelle \nHolzmarkt in Rtg. \nBahnhof\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nSchlossplatz\n\nRathaus\n\nFigur 3  \n\n\n\n 12| \n\n2.4. VARIANTE B \n \n\nBusführung Altstadt Aarau\n\nVariante B\n\nNeu: Zweirichtungshaltestelle \nKasinostrasse\n\nLSA zur Regelung Einspur \nMetzgergasse-Laurenzentorgasse\n\nINFRAS/ML, 15.01.2010\n\nBahnhof\nKasinostr.\n\nKunsthaus\n\nSchlossplatz\n\nNeu: Zweirichtungshaltestelle \nSchlossplatz\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nRathaus\n\n \n\n \n\nFigur 4 Die Variante B weist eine einheitliche Linienführung via Kasinostrasse – Metzgergasse auf. \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n |13 \n\n2.5. VARIANTE C  \n \n\nDie Variante C geht von einer Linienführung Richtung Norden via Feer-\n\nstrasse – Laurenzenvorstadt – Graben – Ziegelrain – Schachen aus. Rich-\n\ntung Süden fahren die Busse via Metzgergasse – Graben – Aargauerplatz. \n\nFolgende beiden Untervarianten sind denkbar: \n\n› Untervariante C1: auch die Linien 3 und 5/7 in Richtung Schönenwerd \n\nbzw. Zelgli fahren via Laurenzenvorstadt–Graben; dies führt zu einer \n\nstarken Busbelastung des Grabens. \n\n› Untervariante C2: Damit sich die Busbelastung des Grabens in Grenzen \n\nhält, fahren die Linien 3 und 5/7 in Richtung Schönenwerd bzw. Zelgli \n\nnicht via Laurenzenvorstadt–Graben, sondern wie im Ist-Zustand via \n\nBahnhofstrasse. \n\n \n\nFür die Auffahrt auf die Kettenbrücke wird bei der Variante C eine direk-\n\nte Streckenführung via Flösserstrasse mit Linksabbieger auf der Brücke \n\n(statt via Rampe Ost und Rechtsabbieger) unterstellt. Dies bedingt Infra-\n\nstrukturanpassungen im Knotenbereich auf der Kettenbrücke (Linksab-\n\nbieger aus Flösserstrasse für ÖV). \n\n \n\n \n\n \n\nLinienführungsoptionen im Schachen:   \n\nStatt via Schachenstrasse – Schiffländistrasse könnten die Busse via das \n\nWohnquartier, entweder via Pfrundweg oder via Asylstrasse geführt wer-\n\nden, was jedoch in beiden Fällen bauliche Anpassungen erfordert, da es \n\nsich bei diesen Strassen heute um Quartierstrassen mit teilweiser Seiten-\n\nparkierung handelt. Im Übergang vom Schachen in den Pfrundweg be-\n\nsteht zudem heute ein Riegel, der durchgehenden Autoverkehr verhindert. \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n 14| \n\nNeu:\nEinrichtungshaltestelle \nFlösserplatz \n\nBusführung Altstadt Aarau\n\nVariante C1 (Müller/Hertig)\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nAmtshaus\n\nKunsthaus nur noch als \nEinrichtungshaltestelle in \nRichtung Bahnhof\n\nINFRAS/ML, 15.01.2010\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nHolzmarkt in Richtung \nBahnhof (2 Anlegekanten)\n\nRathaus\n\nBahnhof\n\nHolzmarkt\n\nAmtshaus\n\nKunsthaus\n\nOption: via Asylstr.\n\nOption: via Pfrundweg\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nFigur 5  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n |15 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\nNeu:\nEinrichtungshaltestelle \nFlösserplatz\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nAmtshaus\n\nKunsthaus nur noch als \nEinrichtungshaltestelle in \nRichtung Bahnhof\n\nBusführung Altstadt Aarau\n\nVariante C2 (Müller/Hertig)\n\nINFRAS/ML, 15.01.2010\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nHolzmarkt in Richtung \nBahnhof (2 Anlegekanten)\n\nBahnhof\n\nHolzmarkt\n\nAmtshaus\n\nKunsthaus\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nRathaus\n\nOption: via Asylstr.\n\nOption: via Pfrundweg\n\nFigur 6  \n\n\n\n 16| \n\n2.6. VARIANTE D  \n \n\nBei der Variante D fahren die Busse Richtung Norden via Bahnhofstrasse \n\n– Vordere Vorstadt – Ziegelrain – Schachen mit einer Haltestelle zur Be-\n\ndienung der Altstadt in der Vorderen Vorstadt (ungefähr auf Höhe Bucke-\n\nligässli). Richtung Bahnhof führt die Linienführung via Metzgergasse – \n\nKasinostrasse – Bahnhofstrasse. Diese Variante entspricht einer Mischung \n\naus Variante A (Fahrtrichtung Süden) und Variante C (Fahrtrichtung Nor-\n\nden). Der Graben ist wie bei der Variante B vollends vom Busverkehr \n\nbefreit. \n\n \n\nWie bei der Variante C bestehen im Schachen Linienführungsoptionen \n\nentweder via Pfrundweg oder via Asylstrasse. \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n |17 \n\nNeu:\nEinrichtungshaltestelle \nFlösserplatz\n\nBusführung Altstadt Aarau\n\nVariante D\nINFRAS/ML, 15.01.2010\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nHolzmarkt in Richtung Schachen\n\nBahnhof\n\nVordere\nVorstadt\n\nKunsthaus\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nKasinostr.\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nKasinostrasse in Richtung Bhf.\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nSchlossplatz (Rtg. Bahnhof)\n\nRathaus\n\nOption: via Pfrundweg\n\nOption: via Asylstr.\n\nKunsthaus für Li 1/2/4/6 und PAD \nnur noch als Einrichtungshaltestelle\nin Richtung Schachen\n\nFigur 7  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n 18| \n\n2.7. VARIANTE E  \n \n\nDie Variante E verfolgt den Ansatz, die Altstadt ganz vom Busverkehr zu \n\nbefreien. Richtung Norden fahren die Busse via Kasinostrasse – Schlössli-\n\nrain mit den Altstadt- Haltestellen Kasinostrasse, Schlossplatz und Flös-\n\nserplatz Ost (auf der Brückenrampe). Die Linienführung Richtung Süden \n\nführt über die Asylstrasse – Ziegelrain – Vordere Vorstadt mit Haltestel-\n\nlen Flösserplatz West, Hirslanden Klinik und Vordere Vorstadt. Aufgrund \n\nder Fahrgeometrie der aus dem Ziegelrain einbiegenden Busse kommt die \n\nHaltestelle Vordere Vorstadt nach die Einmündung Rain zu liegen (auf \n\nHöhe Buckeligasse). \n\n \n\nDie Linie 6 wird in Richtung Damm ebenfalls via Schlösslirain und weiter \n\nvia Mühlemattstrasse – Asylstrasse – Schachenallee geführt. In Richtung \n\nBahnhof verkehrt die Linie 6 via Ziegelrain – Vordere Vorstadt. Die Fahrt \n\nrichtungen werden somit gegenüber dem Referenzzustand gedreht. \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n |19 \n\nNeu:\nEinrichtungshaltestelle \nFlösserplatz West\n\nBusführung Altstadt Aarau\n\nVariante E\nINFRAS/ML, 15.01.2010\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle \nVordere Vorstadt\n\nBahnhof\nVordere\n\nVorstadt\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nLinien 1 / 2 / 4\nLinie 6\nLinien 3 / 5 / 7\nPostAuto\nZweirichtungs-Hst.\nEinrichtungs-Hst.\n\nKunsthaus für Li 1/2/4/6 und PAD \nnur noch als Einrichtungshaltestelle\nin Richtung Bahnhof\n\nKasinostr.\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle Kasinostr.\n\nKunsthaus\n\nSchlossplatz\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle Schlossplatz \n\nvia Asylstrasse\n\nNeu: Einrichtungshaltestelle Flösserplatz Ost \n\nHirslanden\nKlinik\n\nFigur 8  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENSPEKTRUM \n\n\n\n 20| \n\n3. VARIANTENBEURTEILUNG \n \n3.1. TECHNISCHE MACHBARKEIT \n3.1.1. BUSBEVORZUGUNG \nDie Busbevorzugung bzw. die verkehrstechnischen Auswirkungen lassen \n\nsich auf dieser Planungsstufe nicht im Detail abklären. Die Auswirkungen \n\nalternativer Buslinienführungen auf die Leistungsfähigkeit des Gesamt-\n\nverkehrssystems – insbesondere für die Achse Bahnhofstrasse mit den \n\nKnoten Aargauerplatz und Kasinostrasse – müssten in einem grösseren \n\nKontext zusammen mit weiteren Projekten (z.B. neues Betriebs- und Ges-\n\ntaltungskonzept Bahnhofstrasse mit MIV-Dosierung, Eröffnung Staffel-\n\neggzubringer, Entwicklungen Torfeld Süd) abgeklärt werden.  \n\n \n\n \n3.1.2. GEGENVERKEHR METZGERGASSE \nDie Ein-/Ausfahrten Metzgergasse sowohl Richtung Zollrain als auch \n\nRichtung Laurenzentorgasse erlauben von der Geometrie her keine Bus-\n\nkreuzungen. Gleiches gilt für die Laurenzentorgasse mit einem Quer-\n\nschnitt an der engsten Stelle von lediglich 5 Metern. Dies bedingt für die \n\nVarianten A und B ein Begegnungsverbot zwischen Zollrain und Lauren-\n\nzentorgasse, das mittels Lichtsignalanlagen auf beiden Seiten zu regeln \n\nist.  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDieses Begegnungsverbot schränkt die betriebliche Flexibilität ein. Der \n\ndichte Fahrplan auf der durch vier AAR-Linien und PostAuto befahrenen \n\nStrecke kann insbesondere in den Hauptverkehrszeiten mit dichtem Bus-\n\nangebot zu gegenseitigen Busbehinderungen führen, wenn vor der Ein-\n\nfahrt in die Metzgergasse jeweils der Gegenkurs abgewartet werden muss. \n\nWie die Figur 9 zeigt, resultieren im Abschnitt Metzgergasse mit Begeg-\n\nnungsverbot fahrplanmässig Buskreuzungen. In den Fahrplänen der be-\n\ntroffenen AAR-Buslinien 1, 2 und 4 ist deshalb je Richtung eine Minute \n\nzusätzliche Fahrzeit einzurechnen, um die durch das Begegnungsverbot \n\nausgelösten Wartezeiten zu kompensieren und die heutige Fahrplanstabili-\n\ntät zu gewährleisten. \n\nWeil im Angebotskonzept 2009 die Fahrzeugumläufe zugunsten eines \n\nwirtschaftlichen Betriebs ausgereizt sind, bedeutet die zusätzliche Fahr-\n\nzeit von einer Minute je Richtung folgende Auswirkungen auf den \n\nFahrzeugumlauf bei den Varianten A1 und A2: \n\n› Linie 1: ein zusätzlicher Fahrzeugumlauf in Hauptverkehrszeiten, \n\n› Linie 2: ein zusätzlicher Fahrzeugumlauf in Haupt- und Nebenver-\n\nkehrszeiten, \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |21 \n\n› Linie 4: kein Auswirkungen, Wendezeiten reduzieren sich auf  \n\n2 Minuten \n\n› PostAuto: keine Auswirkungen mit den momentanen Fahrplankons-\n\ntellationen bzgl. Bahnanschlüssen in den Knoten Frick und Aarau. \n\n \n\nWegen der kürzeren Fahrzeit infolge der direkteren Linienführung in \n\nRichtung Norden sind bei der Variante B keine zusätzlichen Fahrzeugum-\n\nläufe erforderlich. Um eine ausreichende Fahrplanstabilität zu gewährleis-\n\nten müssten aber auch bei der Variante B während den Hauptverkehrszei-\n\nten auf den Linien 1 und 2 je ein Einsatzfahrzeug vorgehalten werden. \n\nEine Linienführung in beiden Richtungen via Metzgergasse mit Be-\n\ngegnungsverbot erhöht somit den Betriebsaufwand, bei der Variante B \n\ntendenziell weniger stark als bei den Varianten A1/A2. Auf der anderen \n\nSeite resultieren durch den Einsatz von zusätzlichen Fahrzeugen längere \n\nWendezeiten an den Endhaltestellen in Küttigen und Erlinsbach, wodurch \n\nsich die Fahrplanstabilität gegenüber der Referenzvariante über das ge-\n\nsamte Netz verbessert. \n\n \n\nVarianten A und B: Fahrplanstruktur AAR-Linien 1,2, 4 und \nPostAuto im Abschnitt Bahnhof – Altstadt \n\n00 10 20\nBahnhof\n\n30 40 50 00\n\nZollrain\n00 10 20 30 40 50 00\n\nSchlossplatz\nBegegnungsverbot\n\nFahrlage Linien 1 und 2 inkl. Verspätungsbandbreite (ab Bahnhof + 1 min, zum Bahnhof +2 min) \n\nFahrlage Linie 4 inkl. Verspätungsbandbreite (ab Bahnhof + 1 min, zum Bahnhof +2 min) \n\nGrundangebot Zusatzkurse Hauptverkehrszeit\n\nRegelfahrzeiten Bahnhof - Zollrain inkl. 2 Halte: 4 Minuten\n\nRegelfahrzeit Zollrain - Bahnhof inkl. 2 Halte: 4 Minuten\n\nFahrlage Postauto inkl. Verspätungsbandbreite (ab Bahnhof + 1 min, zum Bahnhof +2 min) \n\n \n\nFigur 9 Grundlage Fahrplanstruktur: Vorschlag Netzgrafik 2009, metron, 20.06.2008 \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 22| \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n3.1.3. STRECKENFÜHRUNG IM SCHACHEN \nBei den Varianten C und D führt die Umwegfahrt via Schachen zu einer \n\nlängeren Umlaufzeit von 2 - 3 Minuten, in den Hauptverkehrszeiten we-\n\ngen Verkehrsbehinderungen auf der Achse Schachenstrasse – Mühlematt-\n\nstrasse bis 4 Minuten (mit dem angestrebtem Verkehrsmanagement zur \n\nEntlastung des Stadtzentrums von Aarau soll künftig vermehrt Verkehr \n\nüber diese Achse gelenkt werden). Die längere Fahrroute bedingt zusam-\n\nmen mit den Busbehinderungen durch den MIV den Einsatz von zusätzli-\n\nchen Fahrzeugen auf den Linien 1, 2 und 4 (vgl. Tabelle 2 auf Seite 23). \n\nUm diese Fahrzeitverlängerungen und MIV-Behinderungen bei den \n\nVarianten C und D zu reduzieren, wäre eine Busführung durch das Wohn-\n\nquartier, entweder via Schachen – Pfrundweg oder via Asylstrasse zu \n\nprüfen (vgl. Variantenskizzen im Kap. 2.5 bzw. Kap. 2.6). Die direkteste \n\nFührung via Asylstrasse führt zu einer 1-2 Minuten längeren Fahrzeit \n\ngegenüber der Fahrt durch die Altstadt und löst somit auf den Linien 1 \n\nund 2 immer noch zusätzliche Fahrzeugumläufe aus.  \n\n \n\nDie Variante E führt Richtung Süden mit der Umfahrung der Altstadt via \n\nAsylstrasse zu 2 Minuten Fahrzeitverlängerung. Wie bei den Varianten A \n\nund B erhöht diese zusätzliche Fahrzeit den Fahrzeugbedarf, weil die \n\nFahrzeugumläufe im aktuellen Fahrplan zugunsten eines wirtschaftlichen  \n\n \n\n \n\n \n\nBetriebs ausgereizt sind. Konkret wirkt sich dies wie folgt auf den Fahr-\n\nzeugbedarf aus: \n\n› Linie 1: ein zusätzlicher Fahrzeugumlauf in Hauptverkehrszeiten, \n\n› Linie 2: ein zusätzlicher Fahrzeugumlauf in Haupt- und Nebenverkehrs-\n\nzeiten, \n\n› Linie 4: kein Auswirkungen, Wendezeiten reduzieren sich auf 2 Min. \n\n› PostAuto: keine Auswirkungen mit den momentanen Fahrplankonstella-\n\ntionen bzgl. Bahnanschlüssen in den Knoten Frick und Aarau. \n\n \n\n \n\n\n\n |23 \n\n \n\nAuswirkungen auf den Fahrzeugbedarf bei den Varianten C und D infolge Fahrzeitverlängerungen von 2-4 Minuten in Richtung Norden \n\nBetroffene Linien Wendezeit Endhaltestelle gemäss FPL 2009 Fahrzeitverlängerung Var. C + D Zusätzlicher Fahrzeugbedarf Var. C + D \n\n Nebenverkehrszeit Hauptverkehrszeit Nebenverkehrszeit Hauptverkehrszeit Nebenverkehrszeit Hauptverkehrszeit \n\nLi 1 Küttigen 9 min 2 min -- + 1 Fahrzeug \nLi 2 Erlinsbach 2 min 2 min + 1 Fahrzeug + 1 Fahrzeug \n\nAlle drei Linien: \n+ 2 - 3 min \n\nAlle drei Linien: \n+ 3 - 4 min \n\n-- Li 4 Biberstein 4 min 4 min + 1 Fahrzeug \nTotal + 1 Fahrzeug + 3 Fahrzeug \n\nTabelle 2 Basis Netzgrafik für Konzeptvorschlag 2009, metron, 20.06.2008. Die leicht kürzere Linienführung der Variante D (via Bahnhofstrasse bzw. Kasinostrasse) gegenüber der Variante \nC (via Laurenzvorstadt bzw. Graben – Vordere Vorstadt) hat nur einen geringen Einfluss auf die Fahrzeit und löst trotzdem zusätzlichen Fahrzeugbedarf aus. \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 24| \n\n3.1.4. KASINOSTRASSE ALS BUSACHSE \n \nVerkehrsregime für die einzelnen Varianten \n\nBei den Varianten A1 und D wird die Kasinostrasse in Nord-Süd-\n\nRichtung, bei der Variante A2 in Süd-Nord und bei der Variante B in \n\nbeiden Richtungen als Busachse betrieben. Die Kasinostrasse hat gemäss \n\nVerkehrsrichtplan die Funktion einer städtischen Quartiersammelstrasse \n\nund ist für den MIV nur in Richtung Bahnhofstrasse befahrbar. Die Kasi-\n\nnostrasse dient in erster Linie der Erschliessung des Parkhauses. \n\nBei den Varianten A1 und D sollte die Busführung in Richtung Bahnhof \n\nverkehrstechnisch möglich sein ohne massgebenden Verlust der Leis-\n\ntungsfähigkeit am Knoten. Die Rechtsabbiegespur wird vom MIV und \n\nBus im Mischverkehr betrieben mit Busbevorzugung inkl. Ausfahrtdosie-\n\nrung für das Parkhaus in Spitzenzeiten, damit der Knotenzulauf nicht \n\neingestaut wird (vgl. Figur 10). \n\n \n\nBei der Variante A2 und E mit Busführung in der Kasinostrasse in Süd-\n\nNord-Richtung steht dem MIV Richtung Bahnhofstrasse nur eine Spur zu \n\nVerfügung. Die Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit des Gesamtver-\n\nkehrssystems wäre (unter Berücksichtigung weiterer geplanter Projekte) \n\nnoch im Detail zu prüfen. Der Velostreifen wird kombiniert mit der Bus-\n\nspur geführt. \n\nSituation Kasinostrasse bei Varianten A1 und D \n\n \n\nFigur 10 schematische Skizze \n\nSituation Kasinostrasse bei Variante A2 und E \n\n \n\nFigur 11 schematische Skizze \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |25 \n\nBei der Variante B mit Busgegenverkehr in der Kasinostrasse besteht für \n\nden MIV in Richtung Bahnhofstrasse analog Variante A2 nur eine Fahr-\n\nspur, die aber zusätzlich durch den Bus benutzt wird. Die Leistungsfähig-\n\nkeit der Achse Kasinostrasse wird stärker eingeschränkt als bei der Vari-\n\nante A2. Zwingende Voraussetzung für einen zuverlässigen Busbetrieb ist \n\nin diesem Fall eine Ausfahrtdosierung aus dem Parkhaus. Der Velostrei-\n\nfen wird kombiniert mit der Busspur geführt.  \n\nAuch bei dieser Variante bleiben die Auswirkungen auf die Leistungsfä-\n\nhigkeit des Gesamtverkehrssystems noch im Detail zu prüfen. Als Option \n\nwäre ebenfalls zu prüfen, ob allenfalls das Verkehrsregime in der Kasino-\n\nstrasse geändert werden könnte, indem die Ausfahrt aus dem Parkhaus \n\nneu auch nach Norden (im Mischverkehr mit dem Bus) und via Lauren-\n\nzenvorstadt – Poststrasse Richtung Bahnhofstrasse geführt wird. Richtung \n\nBahnhofstrasse besteht somit nur noch ein Rechtsabbieger. \n \n\nSituation Kasinostrasse bei Variante B (schematische Skizze) \n\n \n\nFigur 12  \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 26| \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n \n \n\nTechnische Machbarkeit Bus-Rechtsabbieger   \nBahnhofstrasse – Kasinostrasse  \n\nBei den Varianten A2, B und E befahren die Busse die Kasinostrasse in \n\nSüd-Nord-Richtung. Der Rechtabbieger aus der Bahnhofstrasse in die \n\nKasinostrasse sollte mit der geplanten Umgestaltung der Bahnhofstrasse6 \n\ngemäss Grobabklärungen unter folgenden Voraussetzungen geometrisch \n\nmachbar sein (vgl. Figur 13):  \n\n› Bus muss beim Abbiegen den vorgesehenen Mittelstreifen befahren \n\nkönnen. \n\n› Evtl. Anpassen Trottoirkante gegenüber Betriebs- und Gestaltungskon-\n\nzept auf ca. den heutigen Zustand, evtl. verbunden mit Zurückversetzten \n\ndes Fussgängerstreifens Bahnhofstrasse. \n\n› Zurückversetzten des Haltebalkens für Nord-Süd-Fahrspur um max. 9m, \n\nmit Beeinträchtigung der Leistungsfähigkeit wegen den längeren Räum-\n\nzeiten. \n\n› Konflikt Velo Ost-West und abbiegender Bus in Kasinostrasse mit sepa-\n\nrater Velo-LSA regeln. \n\n \n\n6  Neues Betriebs- und Gestaltungskonzept Bahnhofstrasse mit Mischverkehrsspuren \nMIV/Bus und im Mittelbereich des heutigen Strassenquerschnitts inkl. überfahrbarer \nMittelstreifen \n\nBus-Rechtsabbieger Bahnhofstrasse – Kasinostrasse  \nbei Varianten A2, B und E; geometrischer Grobnachweis \n\n \n\nFigur 13  \n\n \n\n\n\n |27 \n\n3.1.5. GEÄNDERTE FAHRRICHTUNG IM \nGRABEN  \n\nGrundsätzlich ist es denkbar, dass die Busse den Graben in umgekehrter \n\nRichtung, das heisst Schlossplatz-Holzmarkt, befahren, wie dies bei den \n\nVarianten A2 und C der Fall ist. \n\nAls problematisch wird aus betrieblichen Überlegungen die sehr starke \n\nBusbelastung des Grabens bei den Varianten C1/C2 beurteilt. Werden wie \n\nin der Variante C1 sämtliche AAR-Busse inkl. PostAuto sowohl aus als \n\nauch in Richtung Bahnhof via Graben geführt, resultiert eine Busbelas-\n\ntung von 66 Kursen pro Stunde, was einer durchschnittlichen Kursfolge-\n\nzeit < 1 Minute (!) entspricht.  \n\nMit der Variante C2, bei welcher die Linien 3 und 5/7 via Bahn-\n\nhofstrasse geführt werden, können zwar die Busbelastungen im Graben \n\nreduziert werden. Allerdings geht damit der Vorteil des Busknotens am \n\nHolzmarkt verloren, wenn nicht mehr alle Linien via Graben geführt wer-\n\nden. Die verbleibende Anzahl von 54 Buskursen pro Stunde bzw. das \n\nRisiko von Eigenbehinderungen ist jedoch immer noch hoch. Zudem be-\n\nsteht kaum Flexibilität für Angebotsausbauten. \n\n \n\nIm Zusammenhang mit den hohen Busbelastungen im Graben wurde für \n\ndie Varianten C1/C2 ein zweispuriger Busbetrieb im Graben geprüft. \n\nDieser stellte sich jedoch als nicht realistisch heraus, weil ein Teil der \n\nFahrbahn bei den regelmässigen Marktveranstaltungen als Abstellfläche  \n\n \n\n \n\nvon den Marktfahrern für Zwischenlager genutzt wird. Zudem sind im \n\nBereich Stadtbibliothek bauliche Eingriffe für die Verbreiterung des \n\nQuerschnitts erforderlich, was vermutlich nur zulasten der Fussgängerfüh-\n\nrung entlang des Grabens möglich wäre. \n\n \n\nAuf jeden Fall muss bei der Variante C die Haltestelle Holzmarkt aus \n\nbetrieblichen Gründen (Vermeidung zu grosser Buseigenbehinderungen) \n\nsowie zur besseren Orientierung für die Fahrgäste (zielreine Haltestellen) \n\nzwingend mit zwei Halteperrons mit mindestens 38 Meter Länge ausge-\n\nbildet werden. Dies hat umfangreiche Anpassungen des Oberen Grabens \n\n(inkl. Fällen von Bäumen) zur Folge. \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 28| \n\n \n\nBusbelastung Graben bei Variante C1 Busbelastung Graben bei Variante C2\nLinien Linien\n\ntotal total total total\n\n1 4+4 8 8+8 16 1 4+4 8 8+8 16\n\n2 4+4 8 8+8 16 2 4+4 8 8+8 16\n\n3 2+2 4 4+4 8 3\n\n4 2+2 4 4+4 8 4 2+2 4 4+4 8\n\n5 2 2 2 2 5\n\n6 2+2 4 2+2 4 6 2+2 4 2+2 4\n\n7 2 2 2 2 7\n\nPostAuto 3+3 6 7+3 10 PostAuto 3+3 6 7+3 10\n\nTotal 38 66 Total 30 54\n\nvia Bahnhofstrasse\n\nvia Bahnhofstrasse\n\nvia Bahnhofstrasse\n\nBuskurse pro Stunde\n\nNebenverkehrszeit Hauptverkehrszeit\n\nBuskurse pro Stunde\n\nNebenverkehrszeit Hauptverkehrszeit\n\nFigur 14 Basis: Fahrplan 2009 \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |29 \n\n3.1.6. SCHLÖSSLIRAIN ALS BUSACHSE \nBei der Variante E umfahren die Busse Richtung Norden die Altstadt via \n\nSchlösslirain. Damit der Schlösslirain zwischen Schlossplatz und mit \n\nGelenkbussen befahrbar ist, sind folgende bauliche Anpassungen notwen-\n\ndig: \n\n› Fahrbahnverbreiterung im Bereich der oberen Stützmauer, damit die \n\nnötige Fahrbahnbreite vorhanden ist,  \n\n› Neue Brückenplatte über den Stadtbach,  \n\n› Verstärkung Unterbau, \n\n› Anpassung im unteren Bereich (Längsneigung zu steil). \n\n \n\nZudem ist die Einmündung in die stark mit MIV belastete Mühlematt-\n\nstrasse mit einer Lichtsignalanlage zu regeln. \n\n \n\nZur Erschliessung der Altstadt sind Richtung Norden zwei Haltestellen \n\nvorgesehen, eine auf dem Schlossplatz, die zweite in der Auffahrtsrampe \n\nauf die Kettenbrücke (Flösserplatz Ost).  \n\n \n\nBUSACHSE SCHLÖSSLIRAIN BEI VARIANTE E, \nMACHBARKEITSNACHWEIS \n\nFigur 15  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 30| \n\n3.1.7. ASYLSTRASSE ALS BUSACHSE \nBei der Variante E umfahren die Busse Richtung Bahnhof die Altstadt via \n\nAsylstrasse. Für eine ausreichende Betriebsstabilität bzw. aus Sicher-\n\nheitsgründen muss für die Asylstrasse in diesem Fall ein Einbahnregime \n\neingeführt werden. Die Quartiererschliessung für den MIV erfolgt somit \n\nnur noch in Nord-Süd-Richtung. Weiter muss die Einfahrt aus der Flös-\n\nserstrasse in die Asylstrasse für den Bus bevorzugt werden, was im betref-\n\nfenden Knoten Anpassungen an der Lichtsignalsteuerung erfordert. \n\n \n\n \n3.1.8. ZIEGELRAIN ALS BUSACHSE \nBei der Variante E wird der Ziegelrain durch die Busse aufwärts befahren, \n\nwas rein technisch möglich ist. Jedoch muss die MIV-Beziehung Vordere \n\nVorstadt – Graben aufgehoben werden, weil die Ziegelrain aufwärts fah-\n\nrenden Busse bei der Einmündung in die Vordere Vorstadt aus fahrgeo-\n\nmetrischen Gründen die Gegenfahrbahn tangieren.  \n\nDie Variante E führt zudem zu Konflikten mit dem Verkehrsregime \n\nim Stadtzentrum, wie es mit Eröffnung des Staffeleggzubringers vorgese-\n\nhen ist. Danach soll der Ziegelrain umgestaltet werden und künftig für \n\nden MIV nur noch in Richtung Schachen offen sein. \n\n \n\n \n\n3.1.9. BAHNHOFPLATZ, FEERSTRASSE \nDer geplante neue Bahnhofplatz ist so angelegt, dass aus Westen ankom-\n\nmende Busse wenden und direkt in die Bahnhofstrasse zurück fahren \n\nkönnen. Die AAR-Linien 3, 5 und 7 sowie die PostAuto-Linien müssen \n\nsomit nicht mehr via Kreuzplatz wenden. Zudem sollte gemäss Projekt \n\nauch die Option Ausfahrt Bahnhofplatz–Feerstrasse, wie sie für die Vari-\n\nanten C1/C2 erforderlich wäre, ohne grosse bauliche Anpassungen mög-\n\nlich sein.  \n\nHingegen muss die Feerstrasse bei der Variante C im Gegenverkehr \n\nbetrieben werden. Die MIV-Beziehung in Nord-Süd-Richtung muss auf-\n\nrecht erhalten bleiben, denn sie kompensiert den mit der Umgestaltung \n\ndes Bahnhofplatzes wegfallenden Linksabbieger Poststrasse – Bahn-\n\nhofstrasse. Diese Beziehung ist weiterhin erforderlich, weil am Kreuz-\n\nplatz kein Linksabbieger Rohrerstrasse – Buchserstrasse möglich ist. Der \n\nzweite, östliche Fahrstreifen in der Feerstrasse wird bei der Variante C \n\ndurch die Busse genutzt. Die in der Feerstrasse wegfallenden Standplätze \n\nfür die AAR-Busse müssen neu in der Poststrasse angelegt werden. \n\n \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |31 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n3.1.10. ANLIEFERUNG/ENTSORGUNG  \nINNERE ALTSTADT \n\nDas Projekt „Neugestaltung der Altstadtgassen“ sieht unter anderem auch \n\neine offene Wasserrinne in der Metzgergasse vor. Damit ist die direkte \n\nAnlieferung bzw. Entsorgung der Metzgergasse wegen den fehlenden \n\nAnhalteflächen nicht mehr möglich. Die Anlieferung und Entsorgung der \n\nMetzgergasse müsste somit ab der Kronengasse bzw. Zollrain erfolgen.  \n\nDer Busgegenverkehr in der Metzgergasse bei den Varianten A1/A2 und \n\nB hat somit keine Auswirkungen auf den Güterverkehr für die Anliefe-\n\nrung und Entsorgung der Anstösser der Metzgergasse. Die Anlieferung im \n\nBereich Metzgergasse, Kronengasse, Rathausgasse muss mit der Neuges-\n\ntaltung der Altstadtgassen auch ohne Änderungen bei der Busführung \n\nreorganisiert werden, beispielsweise mit folgendem Ansatz: Metzgergasse \n\nnur noch für öffentlichen Busverkehr offen, in Kronengasse Anhalteflä-\n\nchen für Lastwagen für Güterumschlag definieren und Einbahnregelung \n\naufheben, was Aussennutzung der Anstösser ein schränkt. \n\n \n\n\n\n 32| \n\n3.2. ERSCHLIESSUNGSQUALITÄT \n3.2.1. AAR-LINIEN \nHaltestellensituation und räumliche Erschliessung: \n\nTabelle 3 zeigt die Haltestellenbedienung und Figur 16 (auf Seite 33) \n\nvergleicht die räumliche Erschliessung verschiedener Haltestellen. \n\n \n\n \n\n \n\n \nHaltestellenbedienung Innenstadt der Linien 1, 2, 4 \n  Referenz Variante A1 \n\nHüsler V5/6 \nVariante A2 Variante B \n\n \nVariante C1/C2\n\nMüller/Hertig \nVariante D Variante E \n\nRtg. Süden        \nFlösserplatz \n\nRtg. Norden        \n         \n\nRtg. Süden        \nRathaus \n\nRtg. Norden        \n         \n\nRtg. Süden        \nHolzmarkt / V. Vorstadt \n\nRtg. Norden        \n         \n\nRtg. Süden        \nSchlossplatz / Amtshaus \n\nRtg. Norden        \n         \n\nRtg. Süden        \nKunsthaus \n\nRtg. Norden        \n         \n\nRtg. Süden        \nKasinostrasse / CityMärt \n\nRtg. Norden        \n         \n   Haltestelle bedient  Haltestelle nicht bedient \n\nTabelle 3  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |33 \n\nRäumliche Erschliessung im Perimeter Bahnhofstrasse / Altstadt: Einzugsbereich der Haltestellen von 250m Luftliniendistanz \nReferenzvariante \n\nKunsthausKunsthaus\n\nHolzmarktHolzmarkt\n\nRathausRathaus\n\nBahnhofBahnhof\n\n \n \n\nHaltestelle Holzmarkt vs. Schlossplatz \n\nSchlossplatz\n\nHolzmarkt\n\n \n \n\n \n \n \n \n \n \n\n250m250m Perimeter Bahnhofstrasse\nund Altstadt gemäss \nGrundsätzen Kanton\n\n \n \n\nHaltestellen Kasinostrasse vs. Kunsthaus \n\nKunsthausKunsthaus\n\nKasinostrasse\n\n \n \n\nHaltestellen Holzmarkt vs. Vordere Vorstadt \n\nVordere Vorstadt\n\nHolzmarkt\n\n \n \n\nHaltestelle Rathaus vs. Flösserplatz \n\nFlösserplatz Ost/West\n\nRathaus\n\n \n \n\nFigur 16  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 34| \n\nDie Erschliessung der Bereiche Inneren Altstadt / Graben und Kunsthaus / \n\nCity Märt wird für die einzelnen Varianten wie folgt beurteilt. Als Haupt-\n\nkriterien gilt die Distanz zur nächsten Haltestelle Richtung Süden bzw. \n\nNorden. \n\n› Die Varianten A und B erschliessen die Aarauer Altstadt in vergleichba-\n\nrer Qualität wie die Referenzvariante. Die wegfallende Haltestelle \n\nHolzmarkt (bei Variante A nur in einer Richtung, bei der Variante B in \n\nbeiden Richtungen) wird durch die neue Haltestelle Schlossplatz kom-\n\npensiert.  \n\nSchlechter wird das Einzugsgebiet der Haltestelle Kunsthaus erschlos-\n\nsen. Die Haltestelle Kunsthaus auf der Bahnhofsstrasse wird bei den Va-\n\nrianten A1/A2 in einer Richtung, bei der Variante B in beiden Richtun-\n\ngen durch eine neue Haltestelle in der Kasinostrasse (Höhe Eingang  \n\nCity-Märt) ersetzt. Die Weglängen ab/zu den Läden in der Hinteren \n\nVorstadt/Igelweid dürften in der Summe in etwa gleich bleiben (einzel-\n\nne Wege werden länger, andere dafür kürzer). Hingegen resultieren für \n\ndie kantonale Verwaltung Buchenhof und die Schulen im Zelgli etwas \n\nlängere Fusswege ab der Haltestelle Kasinostrasse als ab der Haltestelle \n\nKunsthaus. \n\n› Die Varianten C1/C2 erschliessen gegenüber der Referenzvariante das \n\nGebiet CityMärt/ Kunsthaus schlechter, weil die Haltestelle Kunsthaus \n\nnur Richtung Süden/Bahnhof bedient wird. Richtung Norden liegt die \n\nHaltestelle beim Holzmarkt. Damit erfüllen die Variante C1/C2 die An-\n\nforderungen gemäss Kanton nicht vollumfänglich, weil der Perimeter \n\nBahnhofstrasse nur in einer Richtung bedient ist.  \n\nEin weiterer Nachteil der Varianten C1/C2 ist, dass die untere Altstadt \n\n(Haltestelle Rathaus) nur in Richtung Bahnhof bedient ist. Fahrgäste aus \n\nder Altstadt, die Richtung Erlinsbach, Küttigen oder Biberstein fahren, \n\nmüssen zu den Haltestellen Holzmark oder Amtshaus „zurück“ laufen \n\noder die Haltestelle Flösserplatz benützen. \n\n› Die Variante D erschliesst den Bereich Kunsthaus / City Märt ver-\n\ngleichbar mit den Varianten A und B und somit leicht schlechter als die \n\nReferenzvariante. Nachteilig wirkt sich – analog zur Variante C – die \n\nfehlende Haltestelle Rathaus Richtung Norden aus. Die Einsteigehalte-\n\nstellen Richtung Erlinsbach, Küttigen oder Biberstein liegen peripher \n\nentweder in der Vordern Vorstadt oder beim Flösserplatz. \n\n› Die Varianten C1/C2 und D erschliessen die Hirslanden Klinik sowie \n\ndie Sporthalle und das Schwimmbad im Schachen, jedoch nur in Rich-\n\ntung Norden (Erlinsbach, Küttigen, Biberstein). Aus Richtung Norden \n\nmuss man jeweils am Holzmarkt (Varianten C) bzw. Kasinostrasse \n\n/Kunsthaus (Variante D) umsteigen. In Richtung Bahnhof bestehen kei-\n\nne Verbindungen. Die asymmetrische Bedienung relativiert somit den \n\nVorteil der Schachen-Erschliessung bei den Varianten C und D. Wenn \n\nschon müsste aus topografischen Überlegungen die asymmetrische Er-\n\nschliessung des Schachens in umgekehrter Richtung, das heisst „berg-\n\nauf“ in Richtung Bahnhof, erfolgen. \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |35 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n› Die räumliche Erschliessungsqualität für die Altstadt ist bei der Variante \n\nE vergleichbar mit der Variante D. Die Haltestellen Rathaus und Holz-\n\nmarkt werden nicht bedient. Richtung Norden halten die Busse beim \n\nSchlossplatz und Flösserplatz, Richtung Süden beim Flösserplatz und in \n\nder Vorderen Vorstadt. Die Haltestelle Kunsthaus wird nur in Richtung \n\nBahnhof erschlossen. Richtung Norden liegt die Haltestelle in der Kasi-\n\nnostrasse. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n 36| \n\n \nBeurteilung Erschliessungsqualität gegenüber REF \n Variante A1 \n\nHüsler V5/6 \nVariante A2 Variante B \n\n \nVariante C1/C2 \n\nMüller/Hertig \nVariante D \n\n \nVariante E \n\n \n-- \n\nkeine Haltestelle im Alt-\n\nstadtkern; Rtg. Norden mit \n\nHst. Schlossplatz und \n\nFlösserplatz, Rtg. Süden \n\nmit Hst. Flösserplatz und \n\nVordere Vorstadt er-\n\nschlossen \n\nInnere Altstadt / Graben \n(Perimeter Altstadt)1) \n\no o o \n\n- \nRtg. Norden Haltestelle \n\nRathaus nicht bedient; \n\nAltstadt ist erschlossen \n\ndurch Haltestellen Amts-\n\nhaus, Holzmarkt und \n\nFlösserplatz \n\n-- \nRtg. Norden Haltestelle \n\nRathaus nicht bedient; \n\nAltstadt ist erschlossen \n\ndurch Haltestellen Vordere \n\nVorstadt und Flösserplatz. \n\nKunsthaus/City Märt  \n(Perimeter Bahnhofstrasse)1) \n\n-/o \nnur Rtg. Norden \n\n-/o \nnur Rtg. Süden \n\n- \n-/o \n\nnur Rtg. Süden \n-/o \n\nnur Rtg. Norden \n-/o \n\nnur Rtg. Süden \n\nErschliessung Schachen o o o \no/+ \n\nasymmetrische  \n\nErschliessung \n\no/+  \nasymmetrische  \n\nErschliessung \no \n\n1) Perimeterdefinition gemäss Grundsätze Kanton \n\nBeurteilung gegenüber Referenzvariante \no = vergleichbar mit Referenz  \n+ = leicht besser - = leicht schlechter als Referenz \n++ = besser -- = schlechter als Referenz \n+++ = deutlich besser --- = deutlich schlechter als Referenz \n\nTabelle 4  \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |37 \n\nLinienführung und Reisezeiten \n\nDie Streckenlänge via Altstadt der Varianten A1/A2 ist vergleichbar mit \n\nder Referenzvariante. Bezüglich Reisezeiten resultieren hingegen als Fol-\n\nge des Busgegenverkehrs in der Metzgergasse etwas längere Reiszeiten, \n\nwenn der Gegenbus abgewartet werden muss (vgl. Kap. 3.1.2).  \n\n \n\nDie Variante B weist in beiden Richtungen eine sehr direkte Linienfüh-\n\nrung auf. Richtung Kettenbrücke ist die Streckenführung ca. 300m kürzer \n\nals beim Referenzzustand. Trotzdem sind die Fahrzeiten nicht kürzer als \n\nim Referenzzustand, weil durch den Busgegenverkehr in der Metzgergas-\n\nse analog den Varianten A1/A2 mit Verlustzeiten durch Abwarten des \n\nGegenbusses gerechnet werden muss (vgl. Kap. 3.1.2). \n\n \n\nDie Varianten C und D weisen in Richtung Bahnhof – wie die übrigen \n\nVarianten – eine Linienführung durch die Altstadt auf, wobei die Variante \n\nD via Kasinostrasse etwas direkter geführt wird als die Varianten C via \n\nGraben – Vordere Vorstadt.  \n\nHingegen ist die Streckenführung Richtung Norden via Schachen fast \n\ndoppelt so lang verglichen mit den anderen Varianten mit Fahrzeitverlän-\n\ngerungen für Fahrgäste Richtung Erlinsbach, Küttigen und Biberstein. Die \n\nVariante D mit einer Linienführung via Bahnhofstrasse ist etwas kürzer \n\nals die Fahrt via Laurenzenvorstadt – Graben bei den Varianten C1/2. \n\nAusserhalb der Hauptverkehrszeiten liegt die Fahrzeitverlängerung bei \n\nschätzungsweise 2-3 Minuten. In den Hauptverkehrszeiten ist von 3-4 \n\nMinuten auszugehen (vgl. auch Kap. 3.1.3), weil der Bus im Bereich \n\nSchachen-/ Schiffländistrasse über eine stark belastete MIV-Achse fährt. \n\nIn der subjektiven Wahrnehmung der Fahrgäste dürfte der Umweg via \n\nSchachen tendenziell noch länger beurteilt werden.  \n\nMit den Linienführungsoptionen „Pfrundweg“ oder „Asylstrasse“ \n\nkönnten die Nachteile der Varianten C und D bzgl. Fahrzeiten reduziert \n\nwerden. \n\n \n\nDie Streckenführung der Variante E via Schlösslirain ist rund 200m kür-\n\nzer verglichen mit der Referenzvariante. Wegen den engen Kurven bzw. \n\nder niedrigen Fahrgeschwindigkeit im Schlösslirain führt die kürzere \n\nStrecke nicht zu Fahrzeiteinsparungen. Die Fahrzeit Bahnhof - Kettenbrü-\n\ncke ist vergleichbar mit der Fahrt via Graben – Metzgergasse. Die häufi-\n\ngen Richtungswechsel mit engen Kurvenradien im Schlösslirain wirken \n\nsich negativ auf den Fahrkomfort für die Fahrgäste aus. \n\nRichtung Süden ist die Umfahrung der Altstadt via Asylstrasse rund \n\n400m länger als die Linienführung via Altstadt. Die Fahrzeitverlängerung \n\ngegenüber der Referenzvariante wird mit 2 Minuten angenommen. \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 38| \n\n \nVergleich Streckenlängen und Fahrzeiten in Hauptverkehrszeiten \n  Referenz Variante A1 \n\nHüsler V5/6 \nVariante A2 Variante B \n\n \nVar. C1/C2 \nMüller/Hertig \n\nVariante D  \n \n\nVariante E \n \n\nLänge in km 1.3 1.3 1.0 1.0 2.5 2.2 1.1 \nBahnhof – Kettenbrücke \n\nFahrzeit HVZ in min 4-5 5-6 4-5 4-5 9-10 8-9 4-5 \n\nLänge in km 1.0 1.0 1.3 1.0 1.3 1.0 1.4 \nKettenbrücke – Bahnhof \n\nFahrzeit HVZ in min 6-7 7-8 8-9 7-8 7-8 6-7 8-9 \n\nLänge in km 2.3 2.3 2.3 2.0 3.8 3.3 2.5 \nTotal beide Richtungen \n\nFahrzeit HVZ in min 10-12 12-14 12-14 11-13 16-18 14-16 12-14 \n\nTabelle 5 Die Fahrzeiten für Referenzzustand entsprechen dem Fahrplan 2009; bei den Varianten A und B sind betrieblichen Reserven für Begegnungsverbot Metzgergasse (je 1 Min. pro \nRichtung) und bei den Varianten C und D Fahrzeitverlängerungen wegen MIV-Behinderungen bei Linienführung via Schachen (+4 Min. in HVZ) berücksichtigt; vgl. auch Kapitel 3.1.2 und \n3.1.3.  \n\n \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |39 \n\nVerständlichkeit für die Fahrgäste \n\nAus Sicht Verständlichkeit für die Fahrgäste ist die Variante B mit ein-\n\nheitlicher Linienführung in beiden Richtungen gleichwertig mit der Refe-\n\nrenzvariante. Denn die Referenzvariante weist mit der neuen Haltestellen-\n\nsituation gemäss Projekt Neugestaltung Altstadtgassen trotz unterschied-\n\nlicher Linienführung im Altstadtbereich ausschliesslich Zweirichtungshal-\n\ntestellen auf.  \n\nSchlechter werden die Varianten A1 und A2 beurteilt, die ausser der \n\nHaltestelle Rathaus nur Einrichtungshaltestellen aufweisen. \n\n Am ungünstigsten wird die Variante C mit nur Einrichtungshaltestel-\n\nlen beurteilt. Die Haltestelle Holzmarkt wird sowohl Richtung Bahnhof \n\nals auch Richtung Norden bedient. Diese erschwert die Orientierung vor \n\nallem für die nicht ortskundigen Fahrgäste, weil bei den Durchmesserli-\n\nnien nicht a priori klar ist, welcher Bus in welche Richtung weiterfährt. \n\nUm die Orientierung zu verbessern, müssten bei der Haltestelle Holz-\n\nmarkt zwei nach Zielrichtung getrennte Halteperrons erstellt werden (am \n\neinen Perron halten alle Busse in Richtung Bahnhof, am anderen Perron \n\ndie Busse Richtung Erlinsbach, Küttigen und Biberstein), was entspre-\n\nchende Anforderungen an den Platzbedarf stellt. Werden die Linien 3/5/7 \n\nin Richtung Schönenwerd bzw. Zelgli ebenfalls via Graben geführt, be-\n\nstehen für diese Linien unterschiedliche Haltestellen in (Kunsthaus) bzw. \n\naus Richtung Bahnhof (Holzmarkt).  \n\n Bei den Variante D und E entstehen zwar auch ausschliesslich Ein-\n\nrichtungshaltestellen. Gegenüber der Variante C sind sie jedoch leicht im \n\nVorteil, weil die Haltestellen zielrein, das heisst entweder Richtung Nor-\n\nden oder Richtung Süden, bedient werden. \n\n \n\n \n\n \n3.2.2. LINIENFÜHRUNG POSTAUTO \nDie PostAuto-Linien verkehren sowohl bei der Referenzvariante als auch \n\nbei allen Alternativvarianten mit gleicher Streckenführung und Haltestel-\n\nlenbedienung wie die AAR-Busse. Dies wirkt sich positiv auf die Ver-\n\nständlichkeit des gesamten ÖV-Angebots aus. Zudem können sich Vortei-\n\nle für die Verkehrssteuerung bzw. Busbevorzugung ergeben (PostAutos \n\nverkehren u.a. nicht mehr über den stark mit MIV belasteten Kreuzplatz). \n\nDie Varianten A1/A2 und die Variante B haben gegenüber der Refe-\n\nrenzvariante keine massgebenden Veränderungen für den PostAuto-\n\nBetrieb zur Folge. Ungünstig wirken sich hingegen die Varianten C und D \n\naus, weil die PostAutos Richtung Norden ebenfalls einen 2-4 Minuten \n\nlängeren Umweg via Schachen fahren müssen. \n\nDie Variante E führt für die PostAutos in beiden Richtungen zu einer \n\numständlichen Linienführung durch enge Quartierstrassen. \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 40| \n\n3.2.3. ZUSAMMENFASSUNG \nAlle Alternativvarianten weisen bezüglich Erschliessungsqualiät Nachtei-\n\nle gegenüber der Referenzvariante auf. In der Summe am geringsten sind \n\ndiese Nachteile bei der Variante B. Sie weist zwar in beiden Richtungen \n\neine sehr direkte Linienführung durch die Altstadt auf, führt jedoch wegen \n\ndem Busgegenverkehrsregime in der Metzgergasse zu längeren Fahrzeiten \n\nauf. Zudem wird der Bereich Kunsthaus mit der Haltestelle in der Kasino-\n\nstrasse weniger gut erschlossen.  \n\n \n\nDie Varianten C und D sind auch mit den Linienführungsoptionen im \n\nSchachen („via Pfrundweg“ oder „via Asylstrassse“) schlechter als die \n\nReferenzvariante. Mit der kürzesten Schachen-Linienführung via \n\nAsylstrasse dürften sie bzgl. Erschliessungsqualität insgesamt ähnlich \n\nabschneiden wie die Varianten A1/A2. \n\n \n\n \n\n \n\n \nBeurteilung der Erschliessungsqualität gegenüber Referenzvariante \n Variante A1 \n\nHüsler V5/6 \nVariante A2 Variante B Variante C1/C2 \n\nMüller/Hertig \nVariante D  Variante E \n\n \nInnere Altstadt / Graben o o o - -- -- \nKunsthaus/City Märt  -/o -/o - -/o -/o -/o \nErschliessung Schachen o o o o/+ o/+  o \nLinienführung / Reisezeiten - - -/o --- -- -- \nVerständlichkeit für die Fahrgäste - - o --- -- - \nGesamtbeurteilung - - -/o --- -- -- \n\nBeurteilung gegenüber Referenzvariante \no = vergleichbar mit Referenz  \n+ = leicht besser - = leicht schlechter als Referenz \n++ = besser -- = schlechter als Referenz \n+++ = deutlich besser --- = deutlich schlechter als Referenz \n\nTabelle 6  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |41 \n\n3.3. KOSTEN \n3.3.1. AUSWIRKUNGEN BETRIEBSKOSTEN \nAlle Alternativvarianten erfordern zusätzliche Fahrzeuge und erhöhen \n\ndamit den Betriebsaufwand gegenüber der Referenzvariante. Bei den Va-\n\nrianten A und B resultieren die Mehraufwendungen durch die betriebli-\n\nchen Einschränkungen in der Metzgergasse (Begegnungsverbot), bei den \n\nVarianten C, D und E wegen der längeren Streckenführung Richtung \n\n \n\n \n\n \n\nNorden via Schachen bzw. Asylstrasse. Die Tabelle 7 zeigt die grob ge-\n\nschätzten Mehraufwendungen. Die Varianten C und D lösen mit knapp 1 \n\nMio. CHF rund doppelt so hohe Zusatzkosten pro Jahr aus verglichen mit \n\nden Varianten A, B und E. Zudem entstehen auch bei den PostAutos \n\nMehrkilometer, die in dieser Schätzung nicht enthalten sind. \n\n \n\n \nAUSWIRKUNGEN AUF DIE BETRIEBSKOSTEN \n Variante A1/A2 Variante B Variante C1/C2 Variante D Variante E \n\nZusätzlicher Fahrzeugbedarf: \n Hauptverkehrszeiten \n Nebenverkehrszeiten \n \nZusätzliche Kosten pro a1) \n\n \n2 Fzg. \n1 Fzg. \n\n \n0.4–0.6 Mio. CHF \n\n \n2 Fzg. \n\n \n \n\n0.3–0.4 Mio. CHF \n\n \n3 Fzg. \n1 Fzg. \n\n \n0.6–0.8 Mio. CHF \n\n \n3 Fzg. \n1 Fzg. \n\n \n0.6–0.8 Mio. CHF \n\n \n2 Fzg. \n1 Fzg. \n\n \n0.4–0.6 Mio. CHF \n\nZusätzliche Betriebskilometer pro Jahr \nZusätzliche Kosten pro Jahr2) \n\n-- -- 100'000 km \n150'000 CHF \n\n100'000 km \n150'000 CHF \n\n-- \n\nTotal Mehrkosten pro Jahr 0.4–0.6 Mio. CHF 0.3–0.4 Mio. CHF 0.8 -1.0 Mio. CHF 0.8 -1.0 Mio. CHF 0.4–0.6 Mio. CHF \nAnnahmen: \n1) Zusatzkosten pro Fahrzeug während HVZ: 150'000 – 200'000 CHF/a \n\nZusatzkosten pro Fahrzeug während NVZ: 150'000 – 200'000 CHF/a \n2) Zusatzkosten pro Kilometer: 1.50 CHF/km \n\nTabelle 7 Quelle: Grobschätzungen INFRAS auf Basis von Erfahrungswerten. \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 42| \n\n3.3.2. INFRASTRUKTURKOSTEN \nDie folgende Tabelle zeigt den Infrastrukturbedarf der Varianten auf. Bei \n\nden Kosten handelt es sich um Grobschätzungen mit einer Genauigkeit  \n\nvon +/-50%. Verlässlichere Angaben sind auf dieser Planungsstufe nicht  \n\nmöglich. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \nGrober Überblick Infrastrukturbedarf \nVarianten Infrastrukturbedarf Grobkostenschätzung \n\n(+/-50%) \n\nVariante A1 (Hüsler V5/6) \n\n› LSA für Begegnungsverbot Metzgergasse \n› Neue einseitige Haltestelle Schlossplatz \n› Einseitige Bushaltestelle Kasinostrasse  \n› Busbevorzugung Knoten Kasinostrasse/Bahnhofstrasse für links abbiegenden Bus inkl. Ausfahrtsdosie-\n\nrung Parkhaus \n\n500'000.- \n100'000.- \n100'000.- \n800'000.- \n\n  Total: 1'500'000.- \n\nVariante A2 \n\n› LSA für Begegnungsverbot Metzgergasse \n› Umgestaltung Kasinostrasse für Busbetrieb in Süd-Nord-Richtung inkl. einseitige Bushaltestelle Kasi-\n\nnostrasse  \n› Neue einseitige Haltestelle Schlossplatz \n› Umgestaltung Oberer Graben für Haltestelle Holzmarkt in Richtung Vordere Vorstadt \n\n500'000.- \n500'000.- \n\n \n100'000.- \n400'000.- \n\n  Total: 1'500'000.- \n\nVariante B \n\n› LSA für Begegnungsverbot Metzgergasse \n› Umgestaltung Kasinostrasse für Busbetrieb in beiden Richtungen inkl. Bushaltestelle Kasinostrasse \n› Busbevorzugung Knoten Kasinostrasse/Bahnhofstrasse für links abbiegenden Bus inkl. Ausfahrtsdosie-\n\nrung Parkhaus \n› Neue zweiseitige Haltestelle Schlossplatz \n\n500'000.- \n500'000.- \n800'000.- \n\n \n200'000.- \n\n  Total: 2'000'000.- \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |43 \n\nGrober Überblick Infrastrukturbedarf \nVarianten Grobkostenschätzung Infrastrukturbedarf \n\n(+/-50%) \n\nVariante C1/C2 (Müller/Hertig) \n\n› Umgestaltung Oberer Graben für Haltestelle Holzmarkt mit 2 Perronkanten à je 40m \n› Neue einseitige Haltestelle Amtshaus (Laurenzenvorstadt) \n› Neue einseitige Haltestelle Flösserplatz (auf Rampe Flösserstrasse) \n› Umgestaltung Feerstrasse für Busbetrieb in Süd-Nordrichtung inkl. Knotenanpassungen/Busbevor-\n\nzugung Seite Laurenzenvorstadt für Bus-Linksabbieger \n› Busspur Poststrasse \n› Knotenanpassung/Busbevorzugung für Bus-Linksabbieger Flösserstrasse (Westrampe)/ Kettenbrücke \n\n800'000.- \n100'000.- \n100'000.- \n800'000.- \n\n \n100'000.- \n800'000.- \n\nTotal: 2'700'000   \n\nVariante D \n\n› Neue einseitige Haltestelle in der Vorderen Vorstadt (Richtung Norden)  \n› Neue einseitige Haltestelle Schlossplatz \n› Einseitige Bushaltestelle Kasinostrasse \n› Neue einseitige Haltestelle Flösserplatz (auf Rampe Flösserstrasse) \n› Busbevorzugung Knoten Kasinostrasse/Bahnhofstrasse für links abbiegenden Bus inkl. Ausfahrtsdosie-\n\nrung Parkhaus \n› Knotenanpassung/Busbevorzugung für Bus-Linksabbieger Flösserstrasse (Westrampe)/ Kettenbrücke \n\n100'000.- \n100'000.- \n100'000.- \n100'000.- \n800'000.- \n\n \n800'000.- \n\nTotal: 1'900'000   \n\nVariante E \n\n› Einseitige Bushaltestelle Kasinostrasse (Richtung Norden) \n› Neue einseitige Haltestelle Schlossplatz \n› Neue einseitige Haltestelle in der Vorderen Vorstadt (Richtung Süden)  \n› Einseitige Bushaltestellen Flösserplatz Ost und West (auf Rampen) \n› Busbevorzugung Knoten Schlösslirain/Mühlemattstrasse \n› Anpassung LSA am Knoten Flösserstrasse/Schiffländestrasse/Asylstrasse \n› Ausbau Schlösslirain (Stützkonstruktion im oberen Bereich zur Verbreiterung der Fahrbahn, neue Brü-\n\ncke über Stadtbach, Anpassungen im unteren Bereich, Verstärkung Unterbau) \n\n100'000.- \n100'000.- \n100'000.- \n200'000.- \n200'000.- \n200'000.- \n600'000.- \n\nTotal: 1'500'000.-   \n\nTabelle 8  Annahmen für Kostenschätzung: Installation LSA: 500'000 CHF \n Strassenraumumgestaltung mit baulichen Eingriffen: 500 CHF/m2 \n Strassenraumumgestaltung mit vorwiegend Markierung: 200 CHF/m2 \n Bushaltestelle einfach: 100'000 CHF \n Schlösslirain: 250'000 CHF für Stützkonstruktion im oberen Bereich, 100'000 CHF für neue Brücke, 250'000 CHF für Anpassungen im  \n unteren Bereich \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n 44| \n\n3.4. STADTRÄUMLICHE CHANCEN \n \nRathausgasse/Kronengasse \n\nAlle fünf Varianten führen zu einer busfreien Rathausgasse und Kronen-\n\ngasse, was in diesen Gassen die Lärm- und Luftimmissionen reduziert und \n\ndamit die Aufenthaltsqualität für Aussennutzungen erhöht. Die räumliche \n\nFlexibilität für Aussennutzungen in der Rathausgasse wird ohne Busver-\n\nkehr kaum erhöht, denn die Gasse muss für Anlieferung und Entsorgung, \n\nvor allem aber für Rettungsfahrzeuge offen bleiben. \n\n \nMetzgergasse \n\nDie Varianten A-D erfordern in der Metzgergasse eine Busspur von 3 – \n\n3.5m und unterscheiden sich somit bezüglich der räumlichen Aussennut-\n\nzung nicht. Unterschiedlich sind jedoch die Busbelastung und die daraus \n\nresultierenden Lärm- und Luftbeeinträchtigungen. \n\n› Die Varianten A und B mit Busgegenverkehr in der Metzgergasse wei-\n\nsen doppelt so hohe Belastungen auf wie die Referenzvariante und die \n\nVarianten C und D. \n\n› Die Referenzvariante schneidet etwas günstiger ab als die Variante C, \n\nweil die Busse die Metzgergasse abwärts befahren. Aufwärts fahrende \n\nBusse wie bei den Varianten C und D (bzw. auch bei Varianten A und \n\nB) führen zu grösseren Lärm- und Luftemissionen. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nZu den Luftbelastungen ist zu bemerken, dass sich diese bei den neusten \n\nEuro5-Bussen mit Partikelfiltern auf vergleichsweise tiefem Niveau be-\n\nwegen. Die Hybridtechnologie reduziert den Schadstoffausstoss weiter \n\nund bringt auch lärmseitige Verbesserungen. \n\n \nBusbelastungen Metzgergasse (Fahrplan 2009):  \nAnzahl Busse während Spitzenstunden \n  REF Var. A/B Var. C/D Var. E \n\nAAR 20 42 22 - Hauptver-\nkehrszeit PostAuto 7 11 7 - \n\nAAR 10 22 12 - Nebenver-\nkehrszeit PostAuto 3 6 3 - \n\nAAR 5 11 6 - \nSonntag \n\nPostAuto 2 4 2 - \nAAR 5 11 6 - \n\nAbend \nPostAuto 2 4 2 - \n\nTabelle 9  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |45 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\nGraben \n\nDie Varianten A1 und A2 entsprechen betreffend Busbelastungen im \n\nGraben dem Referenzzustand. \n\nDie Varianten B, D und E befreien den Graben vollständig vom Bus-\n\nverkehr und weisen folglich Potenzial für städtebauliche Gestaltung mit \n\nbesserer Aufenthaltsqualität im Bereich Graben/Kasinopark auf. \n\nDie Variante C führt mindestens zu einer Verdoppelung der Busbe-\n\nlastungen im Graben mit entsprechender Zunahme der Emissionen und \n\nder Trennwirkung auf der Achse Igelweid/Kasinopark – Altstadt. \n\n \nSchlösslirain \n\nEine Busachse via Schlösslirain ist mit baulichen Anpassungen technisch \n\nmöglich, führt jedoch zu stadträumlichen Konflikten. Der Schlösslirain \n\nhat eine wichtige Bedeutung als Fussgänger- und Veloachse, welche \n\ndurch den Busverkehr beeinträchtigt wird. Mit einer Busachse Schlössli-\n\nrain entstehen weiter denkmalpflegerische Konflikte im Zusammenhang \n\nmit der geplanten Erweiterung des Stadtmuseums (vgl. Figur 17). Der \n\nZugang sowie die vorgesehene Restauration werden durch den Busver-\n\nkehr stark beeinträchtigt. Auch führen die notwendigen baulichen Anpas-\n\nsungen (v.a. Auskragungen im Bereich der oberen Stützmauern) zu Ein-\n\ngriffen ins bestehende Stadtbild. \n\n \n\nVISUALISIERUNG ERWEITERUNG STADTMUSEUM AARAU \n\n \n\nBei der Variante E wird die Altstadt in Richtung Bahnhof via Asylstrasse \n\numfahren und bringt deutliche Mehrbelastung auf dieser Quartierstrasse \n\n(knapp 30 Busse pro Stunde während den Hauptverkehrszeiten). Die Bus-\n\nbelastungen werden somit in ein klassisches Wohngebiet am Rande der \n\nAltstadt verschoben, welches vor allem bezüglich Lärm und Trennwir-\n\nkung als sensibler beurteilt wird verglichen mit der Zentrumszone mit \n\nMischnutzung Wohnen und Gewerbe. \n\nFigur 17 Quelle: Bericht und Antrag an den Einwohnerrat, 29. Juni 2009 \n\nAsylstrasse \n\n\n\n 46| \n\n3.5. FLEXIBILITÄT FÜR ANGEBOTSAUS-\nBAUTEN  \n\nDer Referenzzustand und die Variante D lassen betrieblich am meisten \n\nSpielraum für künftige Angebotsausbauten auf der Achse durch die Alt-\n\nstadt zu. Bei den Varianten A und B ist die Flexibilität durch das Begeg-\n\nnungsverbot im Bereich Metzgergasse eingeschränkt, bei den Varianten C \n\ndurch die hohe Busbelastung im Graben. Und auch bei der Variante E mit \n\nden aus stadträumlicher Sicht kritischen Busachsen Schlösslirain und \n\nAsylstrasse sind die Angebotsausbaumöglichkeiten beschränkt. \n\n \n\n \n\n \n3.6. LINIENFÜHRUNGSOPTION SCHACHEN \nWie im Rahmen der Erschliessungsqualität ausgeführt, können die Fahr-\n\nzeitverlängerungen bei den Varianten C und D via Schachen reduziert \n\nwerden, wenn die Busse statt via Schachenstrasse via Pfrundweg oder via \n\nAsylstrasse geführt werden.  \n\nBeide Linienführungsoptionen führen durch Wohngebiete bzw. über \n\nQuartierstrassen, die bustauglich gemacht werden müssen. Nebst gewis-\n\nsen baulichen Eingriffen, entstehen gegenüber heute starke Beeinträchti-\n\ngungen für die durchfahrenen Wohngebiete (v.a. Lärm und Trennwir-\n\nkung, aber auch Abgase; die Belastung liegt während den Hauptverkehrs-\n\nzeiten bei knapp 30 Bussen pro Stunde).  \n\n \n\n \n\nBei der Asylstrasse handelt es sich um eine sehr schmale Strasse. Deshalb \n\nwerden hier die negativen Beeinträchtigungen des Quartiers durch die \n\nBusbelastungen als stärker beurteilt gegenüber der Führung via Pfrund-\n\nweg, der etwas breiter angelegt ist. Bei der Linienführung via Pfrundweg \n\nführt die Busachse vor dem Oberstufenschulhaus vorbei, was Sicherheits-\n\nprobleme nach sich zieht. \n\nMit Linienführungen in Richtung Norden via Pfrundweg oder \n\nAsylstrasse können zwar bei den Varianten C und D die Altstadt in der \n\neinen Richtung vom Busverkehr entlastet werden. Die Belastungen wer-\n\nden jedoch in ein klassisches Wohngebiet am Rand der Altstadt „verscho-\n\nben“. \n\n \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | VARIANTENBEURTEILUNG \n\n\n\n |47 \n\n4. GESAMTBEURTEILUNG \n \n4.1. SICHT ÖFFENTLICHER VERKEHR \nKeine der Alternativvarianten schneidet aus ÖV-Sicht besser ab als der \n\nReferenzzustand (vgl. Tabelle 10 auf Seite 48). Bei den Varianten A und \n\nB fallen vor allem die betrieblichen Einschränkungen durch den Busge-\n\ngenverkehr in der Metzgergasse mit Begegnungsverbot negativ ins Ge-\n\nwicht. Bei den Varianten C und D führt die Umwegfahrt via Schachen zu \n\neiner schlechteren Erschliessungsqualität. Und auch die Variante E mit \n\neiner Umfahrung des Altstadtkerns in beiden Richtungen führt zu einer \n\nschlechteren Erschliessungsqualität gegenüber dem Referenzzustand. \n\nZudem lösen alle Varianten zusätzliche Betriebskosten aus und erfordern \n\nInfrastrukturanpassungen in der Grössenordnung von 1.5 bis 3 Mio. CHF. \n\n \n\nBei den Varianten C und D führen auch die kürzeren Linienführungsopti-\n\nonen im Schachen insgesamt zu keiner anderen Einschätzung. Zwar redu-\n\nzieren sich bei einer Führung via Asylstrasse die Fahrzeiten. Zusätzliche \n\nFahrzeugumläufe auf den Linien 1 und 2 werden aber trotzdem ausgelöst. \n\nZudem gehen die Vorteile der besseren Schachenerschliessung verloren. \n\nDie beiden Varianten schneiden damit ähnlich schlecht ab wie die Varian-\n\nten A und B. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSpiegelt man die Varianten an den Grundsätzen, wie sie die kantonale \n\nAbteilung für Verkehr für die Erschliessung der Altstadt aus ÖV-Sicht \n\nformuliert7, stellt man fest, dass die geprüften Varianten diese nur teil-\n\nweise erfüllen. Problematisch aus Sicht Kanton sind die Sprungkosten im \n\nBetrieb, die alternative Linienführungen auslösen. Der Kanton ist nicht \n\nbereit, zusätzliche, durch geänderte Linienführungen ausgelöste Betriebs-\n\nkosten zu finanzieren, insbesondere, wenn sich die Erschliessungsqualität \n\ngegenüber dem Referenzzustand verschlechtert. In diesem Zusammen-\n\nhang sei auch erwähnt, dass der Kanton bzw. der Bund damals die Entlas-\n\ntung der Altstadt vom motorisierten Individualverkehr finanziell unter-\n\nstützt haben, weil damit eine optimale Trasse für den öffentlichen Verkehr \n\ndurch die Altstadt geschaffen werden konnte. \n\n \n\n \n\n \n \n7  Vgl. Schreiben des Regierungsrates an die Stadt Aarau vom 21.05.2008 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n\n\n 48| \n\n \nVARIANTENBEURTEILUNG AUS ÖV SICHT GEGENÜBER REFERENZZUSTAND \n \nKriterien \n\nVariante A1 \n(Hüsler V5/6) \n\nVariante A2 Variante B Variante C1/C2 \n(Müller / Hertig) \n\nVariante D  Variante E \n\nErschliessungsqualität       \nErschliessung Altstadt / Graben o o o - -- -- \nErschliessung Kunsthaus/City Märt -/o -/o - -/o -/o -/o \nErschliessung Schachen o o o o/+ o/+ o \nLinienführung / Reisezeiten - - -/o --- -- -- \nVerständlichkeit für die Fahrgäste - - o --- -- - \nErschliessungsqualität total - - -/o --- -- -- \nBetrieb/Flexibilität       \nFahrplanstabilität Gesamtnetz1) ++ ++ ++ ++ ++ ++ \nRisiko Buseigenbehinderung -- -- -- --- - o \nFlexibilität Angebotsausbauten -- -- -- --- o -- \nBetrieb/Flexibilität total - - - -- o/+ o \nKosten       \nBetriebskosten - - - -- -- - \nInfrastrukturkosten - - -- --- -- - \nKosten total - - - --- -- - \n       \n\nGesamtbeurteilung aus ÖV-Sicht - - - --- -- - \n\n1) Die Fahrplanstabilität wird gegenüber Referenzvariante besser beurteilt, weil die heute sehr knappen Umläufe der Linien 1 und 2 bei allen Alternativvarianten durch den Einsatz eines zusätzlichen Fahrzeugs \nentspannt wird. \n\nBeurteilungsskala gegenüber Referenzvariante \no = vergleichbar mit Referenz  \n+ = leicht besser - = leicht schlechter als Referenz \n++ = besser -- = schlechter als Referenz \n+++ = deutlich besser --- = deutlich schlechter als Referenz \n\nTabelle 10 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n\n\n |49 \n\n4.2. CHANCEN FÜR DIE ALTSTADT \nAus stadträumlicher Sicht bieten die Varianten D und E die grössten Po-\n\ntenziale für den Altstadtbereich. Die Variante D entlastet zusätzlich zur \n\nRathaus- und Kronengasse auch den Graben vom Busverkehr. Wird der \n\nGraben auch vom motorisierten Individualverkehr befreit, kann eine \n\ndurchgängige Fussgängerzone Altstadt–Graben–Kasinopark–Igelweid/ \n\nHintere Vorstadt geschaffen werden. Die Trennwirkung des verkehrsbe-\n\nlasteten Grabens verschwindet.  \n\n \n\nDie Variante E befreit den gesamten Altstadtkern inkl. Metzgergasse vom \n\nBusverkehr und schafft ebenfalls einen busfreien Graben. Hingegen be-\n\neinträchtigt diese Variante den Bereich Schlossplatz inkl. Schlösslirain \n\nund führt zu stadträumlichen Konflikten im Zusammenhang mit der Er-\n\nweiterung des Stadtmuseums sowie dem Fussgänger- und Veloverkehr. \n\nDie Linienführung durch den engen Schlösslirain reduziert die Fahrge-\n\nschwindigkeit praktisch auf Schritttempo und die zahlreichen Richtungs-\n\nwechsel wirken sich negativ auf den Fahrkomfort aus. Zudem werden bei \n\ndieser Variante die Busbelastungen in die Wohnquartier entlang der \n\nAsylstrasse verlagert.  \n\n \n\nEine stadträumliche Aufwertung der Achse Altstadt–Kasinopark mit ei-\n\nnem busfreien Graben ermöglicht auch die Variante B. Insgesamt schnei-\n\ndet die Variante B aber weniger gut ab als die Varianten D und E, weil sie \n\ndie Metzgergasse mit Busgegenverkehr gegenüber heute deutlich stärker \n\nbelastet, so dass dort Aussennutzungen wegen den erhöhten Beeinträchti-\n\ngungen wenig attraktiv sind.  \n\n \n\nDie Varianten A und C bringen in der Summe keine Vorteile für die Alt-\n\nstadt. Die Entlastungen in der Rathaus- und Kronengasse werden zulasten \n\nder Metzgergasse bzw. des Grabens erreicht.  \n\n \n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n\n\n 50| \n\n \nVARIANTENBEURTEILUNG AUS SICHT ALTSTADT GEGENÜBER REFERENZZUSTAND \n \nKriterien \n\nVariante A1 \n(Hüsler V5/6) \n\nVariante A2 Variante B Variante C1/C2 \n(Müller / Hertig) \n\nVariante D  Variante E \n\nChancen für Attraktivierung der Altstadt       \nRathausgasse/Kronengasse +++ +++ +++ +++ +++ +++ \nMetzgergasse --- --- --- o o +++ \nGraben o o +++ --- +++ +++ \nSchlossplatz/Schlösslirain o o o o o --- \n\nGesamtbeurteilung aus stadträumlicher Sicht o o + o ++ ++ \n\n1) Die Fahrplanstabilität wird gegenüber Referenzvariante besser beurteilt, weil die heute sehr knappen Umläufe der Linien 1 und 2 durch den Einsatz eines zusätzlichen Fahrzeugs entspannt wird. \n\nBeurteilungsskala gegenüber Referenzvariante \no = vergleichbar mit Referenz  \n+ = leicht besser - = leicht schlechter als Referenz \n++ = besser -- = schlechter als Referenz \n+++ = deutlich besser --- = deutlich schlechter als Referenz \n\nTabelle 11 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n\n\n |51 \n\n4.3. FOLGERUNGEN \nDer Variantenvergleich bringt folgende Erkenntnisse zu den untersuchten \n\nLösungsansätzen zur Entlastung der Aarauer Altstadt vom Busverkehr: \n\n \n\nDie Varianten A und C kommen als Alternativen zum Referenzzustand \n\nnicht in Frage, weil sie für die Altstadt insgesamt keinen signifikanten \n\nstadträumlichen Nutzen bringen und die Erschliessungsqualität des ÖV \n\nverschlechtern.  \n\n \n\nDie Varianten B und D verschlechtern die Erschliessungsqualität mit dem \n\nBus ebenfalls, eröffnen jedoch mit dem verkehrsbefreiten Graben Chan-\n\ncen für eine stadträumliche Aufwertung auf der Achse Altstadt – Kasino-\n\npark – Igelweid/Hintere Vorstadt. Dieses Potenzial erkauft man sich bei \n\nder Variante B mit Zusatzbelastungen in der Metzgergasse, bei der Vari-\n\nante D mit Umwegfahrten für die Fahrgäste via Schachen. Ob diese Vari-\n\nanten als Alternative zum Referenzzustand in Frage kommen, hängt von \n\nder Gewichtung der ÖV-Sicht gegenüber den Chancen für eine Attrakti-\n\nvierung der Altstadt ab.  \n\n \n\nDie Variante E zeigt einen Ansatz zur vollständigen Busbefreiung des \n\nAltstadtkerns inkl. Graben. Jedoch entstehen im Bereich Schloss-\n\nplatz/Schlösslirain erhebliche stadträumliche Konflikte, insbesondere im \n\nZusammenhang mit der Erweiterung des Stadtmuseums. Und die Busbe- \n\n \n\nlastungen werden aus dem Altstadtkern in die Wohngebiete entlang der \n\nAsylstrasse verlagert. Die Gesamtbeurteilung dieser Variante hängt in \n\nerster Linie von der Gewichtung der Vorteile der entlasteten Altstadtgas-\n\nsen gegenüber den Konflikten im Bereich Schlossplatz/Stadtmuseum ab. \n\n \n\n \n4.4. ENTLASTUNG IN RANDZEITEN \nFührt man den Referenzzustand fort, weil keine rundum befriedigende \n\nAlternative besteht, erreicht man keine busfreie Rathausgasse und verbes-\n\nsert damit die Aufenthaltsqualität für Aussennutzungen der Gastronomie-\n\nbetriebe nicht. Die räumliche Flexibilität bleibt allerdings auch mit einer \n\nbusfreien Rathausgasse beschränkt, weil die Gasse für Anlieferung und \n\nEntsorgung, vor allem aber für Rettungsfahrzeuge offen bleiben muss. \n\n \n\nAls Kompromiss ist ein alternatives Linienführungskonzept für die Rand-\n\nstunden (am Abend nach 20 Uhr und evtl. sonntags) mit einer busfreien \n\nRathaus- und Kronengasse zu prüfen. Damit die Verständlichkeit für die \n\nFahrgäste gewahrt bleibt und die Infrastrukturanpassungen sich in Gren-\n\nzen halten, sollen die Veränderungen zwischen Tages- und Randstunden-\n\nkonzept möglichst gering sein. Richtung Norden sollen die Busse die \n\nAltstadt untertags und zu Randzeiten via Kunsthaus – Graben – Metzger-\n\ngasse durchfahren und immer dieselben Haltestellen bedienen. In der \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n\n\n 52| \n\numgekehrten Richtung sind zu Randzeiten grundsätzlich folgende Linien-\n\nführungsansätze für eine busfreie Rathaus- und Kronengasse denkbar: \n\n› Via Zollrain – Metzgergasse – Kasinostrasse: In Richtung Süden \n\nbleibt damit die Haltestelle Rathaus in beiden Richtungen bedient. An-\n\nstatt am Holzmarkt und beim Kunsthaus halten die Busse Richtung \n\nBahnhof an der neu zu schaffenden Haltestelle in der Kasinostrasse (z. \n\nBsp. Höhe Kino oder Igelweid). Die Metzgergasse wird somit zu Rand-\n\nzeiten im Gegenverkehr befahren und die Busbelastung würde sich hier \n\nzugunsten einer busfreien Rathaus – und Kronengasse von 7 auf 15 Kur-\n\nse pro Stunde verdoppeln. Die Streckenführung Richtung Bahnhof via \n\nKasinostrasse ist vergleichbar mit der Streckenführung via Vordere \n\nVorstadt. Somit ergeben sich keine Auswirkungen auf die Fahrzeugum-\n\nläufe. Dieser Ansatz erfordert folgende Infrastrukturanpassungen:  \n\n› Einseitige Bushaltestelle in der Kasinostrasse als Fahrbahnhaltestel-\n\nle (ca. 100'000 CHF), \n\n› LSA gesteuertes Begegnungsverbot für die Metzgergasse (ca. \n\n500'000 CHF) \n\n› Fahrverbot Metzgergasse ausgenommen öffentlicher Bus (grund-\n\nsätzlich müsste die Metzgergasse nur während den Randverkehrs-\n\nzeiten für den Autoverkehr gesperrt werden; ein temporäres Fahr-\n\nverbot ist jedoch aus Sicherheitsüberlegungen heikel). Offen bzw. \n\nzu klären bleibt, ob in der Metzgergasse der Veloverkehr mit Bus-\n\ngegenverkehr sicherheitstechnisch möglich bleibt. \n\nLINIENFÜHRUNG RANDVERKEHRSZEIT \nANSATZ „IN BEIDE RICHTUNGEN VIA METZGERGASSE“ \n\nBahnhof\n\nKunsthaus\n\nHirslanden\nKlinik\n\nLSA zur Regelung Einspur \nMetzgergasse-Laurenzentorgasse\n\nRathaus\n\nHolzmarkt\n\nKasinostrasse\n\n \n\nFigur 18  \n\n› Via Schachen – Ziegelrain: In Richtung Süden umfahren die Busse die \n\nAltstadt via Flösserstrasse – Schachenstrasse – Ziegelrain – Vordere \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n\n\n |53 \n\nVorstadt mit folgenden Haltestellen zur Erschliessung der Altstadt: Hal-\n\ntestelle Flösserplatz auf der Kettenbrücke und Haltestelle Vordere Vor-\n\nstadt vor dem Denner (ist fahrgeometrisch mit Normalbussen möglich, \n\nnicht aber mit Gelenkbussen). Die Haltestelle Kunsthaus bleibt auch \n\nwährend den Randzeiten in beiden Richtungen bedient. Ausgenommen \n\ndie beiden Fahrbahnhaltestellen Flösserplatz und Vordere Vorstadt (ca. \n\n200'000 CHF) sind keine Infrastrukturinvestitionen erforderlich. Die \n\nEinfahrt aus dem Ziegelrain in die Vordere Vorstadt ist zwar von der \n\nFahrgeometrie und den Sichtweiten heikel. Zu Randzeiten mit kleinem \n\nVerkehrsaufkommen sollte mit Anbringen eines Spiegels der Bus-\n\nRechtsabbieger machbar sein. Ebenfalls als kritisch wird das Befahren \n\ndes Ziegelrains aufwärts aus Umweltsicht beurteilt, denn die starke \n\nSteigung führt zu höheren Lärm- und Abgasimmissionen. Zudem kann \n\nbei schlechten Witterungsverhältnissen das Anfahren in der Steigung \n\nproblematisch werden.  \n\nAllenfalls ein No go bedeutet dieser Ansatz im Zusammenhang mit dem \n\ngeplanten Verkehrsregime für den Ziegelrain mit Eröffnung des Staffel-\n\neggzubringers (Ziegelrain für MIV nur in Richtung Schachen offen).  \n\nAm Abend ist die längere Linienführung via Schachen zwar ohne zu-\n\nsätzliche Fahrzeugumläufe möglich, wegen fehlenden Fahrzeitreserven \n\nbesteht jedoch kein Spielraum für Unvorhergesehenes. An Sonntagen ist \n\ndie zusätzliche Fahrzeit umlauftechnisch kritisch, weil das Fahrgastauf-\n\nkommen und die Verkehrsbelastungen auf dem Strassennetz höher als in \n\nden Abendstunden sind. Dies gilt insbesondere für die Linie 2, die sonn-\n\ntags teilweise bis Barmelweid fährt.  \n\n \n\nLINIENFÜHRUNG RANDVERKEHRSZEIT \nANSATZ „UMFAHRUNG VIA SCHACHEN – ZIEGELRAIN“ \n\nBahnhof\n\nKunsthaus\n\nHirslanden\nKlinik\n\nRathaus\n\nHolzmarkt\n\nVordere \nVorstadt\n\nFlösserplatz\n\nOption: via Asylstr.\n\n \n\nFigur 19  \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n\n\n 54| \n\n› Via Mühlemattstrasse – Tellirain – Kasinostrasse: Richtung Süden \n\numfahren die Busse die Altstadt via Mühlemattstrasse – Tellirain – Lau-\n\nrenzenvorstadt – Kasinostrasse mit folgenden Haltestellen zur Erschlies-\n\nsung der Altstadt: Haltestelle Flösserplatz auf der Kettenbrücke, Halte-\n\nstelle Amtshaus im Bereich Knoten Laurenzenvorstadt/Kasinostrasse \n\nund Haltestelle Kasinostrasse (Höhe CityMärt). Die Haltestellen Rat-\n\nhaus, Holzmarkt und Kunsthaus sind in Richtung Bahnhof nicht bedient. \n\nAusgenommen die Fahrbahnhaltestellen Flösserplatz, Amtshaus und \n\nKasinostrasse (ca. 200'000 CHF) sind keine Infrastrukturinvestitionen \n\nerforderlich. Wie beim Ansatz via Schachen ist die längere Linienfüh-\n\nrung via Tellirain am Abend ohne zusätzliche Fahrzeugumläufe mög-\n\nlich, nicht jedoch an Sonntagen. \n\n \n\nLINIENFÜHRUNG RANDVERKEHRSZEIT \nANSATZ „UMFAHRUNG VIA TELLIRAIN – KASINOSTRASSE“ \n\nBahnhof\n\nKunsthaus\n\nHirslanden\nKlinik\n\nRathaus\n\nHolzmarkt\n\nFlösserplatz\n\nKasinostr.\n\nAmtshaus\n\n \n\nFigur 20  \n\n \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n\n\n |55 \n\nINFRAS | 25. März 2010 | BUSFÜHRUNG ALTSTADT AARAU | GESAMTBEURTEILUNG \n\n4.5. EMPFEHLUNG DER ARBEITSGRUPPE \n \n\nBasierend auf den Erkenntnissen der untersuchten Varianten empfiehlt die \n\nbegleitende Arbeitsgruppe folgendes:  \n\n› Montag - Sonntag sollen die AAR-Busse und die Postautos tagsüber \n\nweiterhin via Metzgergasse und Rathausgasse fahren, weil diese Lösung \n\ninsgesamt die beste Erschliessungsqualität bietet und gleichzeitig einen \n\nwirtschaftlichen Betrieb ermöglicht. \n\n› Am Abend nach 20 Uhr kann die Altstadt in Richtung Süden/Bahnhof \n\numfahren werden, was entlang der Rathaus- und Kronengasse die Auf-\n\nenthalts- und Wohnqualität erhöht. Von den drei skizzierten Ansätzen \n\nwird die Umfahrungsvariante via Mühlemattstrasse – Tellirain – Kasi-\n\nnostrasse favorisiert. \n\n \n\n\n


parent_type: affair

name: Kreditabrechnung Sanierung Schiessanlagen Aarau Rohr

format: application/pdf

text: \nObjekt:\n\nObjektnummer: 2013055\n\nBeschluss:\n\nVerpflichtungskredit: 600'000.00Fr.                   \n\nSachbearbeiter: Rolf Pfyl, Stadtbauamt, Tiefbau\n\n1 Bruttoanlagekosten\nAktivierung auf Konto 1143.09 2013 16'155.35Fr.         \n\n14070.30 2014 379'438.05Fr.       \n\nAusgaben auf Konto 0305.I60.5.015 2015 42'252.85Fr.         437'846.25Fr.      \n\n2 Kreditvergleich\nVerpflichtungskredit 600'000.00Fr.      \n\nKreditunterschreitung -162'153.75Fr.     \n\n-27.03%\n\n3 Einnahmen\nAusstand Bundesbeitrag 113'000.00Fr.      \n\nAusstand Kantonsbeitrag 137'000.00Fr.      \n\nTotal Einnahmen 250'000.00Fr.      \n\n4 Nettoinvestition\nBruttoanlagekosten 437'846.25Fr.      \n\nEinnahmen 250'000.00Fr.      \n\nNettoinvestition 187'846.25Fr.      \n\n5 Aktivierung\nÜbertrag von Konto 14070.30 auf Konto Betrag\n\n- Tiefbauten 14030.01 187'846.25Fr.      \n\nTotal Nettoinvestitionen 187'846.25Fr.      \n\nSchiessanlagen Stadtteil Aarau Rohr, Sanierung\n\nEinwohnerrat mit Investitionsbudget 2013\n\nI:\\Daten\\BESCHLUS\\PA2015\\SBA\\15-722b.xlsx 16.10.2015\n\n\n\n6 Bemerkungen\n\nHauptursachen für die Kostenunterschreitung sind die Deponiegebühren, welche geringer ausfielen.  \n\n7 Vollständigkeitserklärung gemäss § 94a Abs. 3 Gemeindegesetz\n\nDer Stadtrat und die Leiterin Finanzen bestätigen, dass\n\nAarau, STADTRAT AARAU\n\ngemäss PA 722\n\nvom 12.10.2015\n\nLeiterin Finanzen und Liegenschaften\n\n8 Genehmigungsvermerke\n\nPrüfung Bauabrechnung durch Ausschuss FGPK:\n\nAarau, Unterschriften\n\n● das Projekt im Sinne des beschlossenen Verpflichtungskredites realisiert ist;\n\n● Informationen zur Projektrealisierung sowie Begründungen zu Kreditabweichungen in den \n   Erläuterungen zur Kreditabrechnung enhalten sind.\n\n● alle buchungspflichtigen Geschäftsfälle, die das vorstehende Projekt bzw. den entsprechenden\n    Verpflichtungskredit betreffen, in der Kreditabrechnung enthalten sind;   \n\nI:\\Daten\\BESCHLUS\\PA2015\\SBA\\15-722b.xlsx 16.10.2015\n\n\n


Anfrage

text: \n \n\nS V P  d e r  S t a d t  A a r a u                                      P o s t f a c h   |   5 0 0 1  A a r a u   |   w w w . s v p - a a r a u . c h  \n\nAnfrage an den Stadtrat von Aarau \n \nBeleuchtung Philosophenweg \n \nDer Philosophenweg entlang der Aare vom Kraftwerk Rüchlig bis \nzum Aaresteg wird sowohl am Tag als auch am Abend und in der \nNacht von Fussgängern, Hundebesitzern, Velofahrern oder Skatern \nin zunehmendem Masse sehr häufig benutzt, sei es als Spazierweg \naber auch als direkte West-Ostverbindung der Stadt ohne \nAutoverkehr und zum Erreichen der Quartiere nördlich der Aare. \nDer Philosophenweg ist aufgrund seiner unmittelbaren Nähe zur \nAare und der dicht an den Weg angrenzenden Häuser sehr schmal \nund erfordert sowohl beim Kreuzen als auch beim Überholen von \nallen Verkehrsteilnehmern hohe Aufmerksamkeit und grosse \ngegenseitige Rücksichtnahme. \nAm Abend und in der Nacht ist das Begehen und das Befahren des \nPhilosophenweges insbesondere deshalb nicht ungefährlich, weil \ndie bestehende Wegbeleuchtung mit den veralteten fast „antiken“ \nStrassenlampen und den sehr grossen Abständen zwischen den \neinzelnen Laternen derart schwach ist, dass es immer wieder zu \nheiklen Situationen zwischen Fussgängern und Velofahrern kommt \nund weil der dunkle Weg für viele Fussgänger, insbesondere für \nFrauen und Kinder, äusserst unangenehm ist. Vor allem in den \ndunklen Wintermonaten ist die Situation am Philosophenweg \nunbefriedigend und grenzwertig, und wenn nicht wenigstens indirekt \netwas Licht von den angrenzenden Häusern bis zum Lichterlöschen \nauf den Weg scheinen würde, wären die Lichtverhältnisse noch \nschlechter und problematischer. \nAlle umliegenden Quartierstrassen sind sehr gut beleuchtet, obwohl \ndort praktisch nur der Anwohnerverkehr stattfindet. Einzig der am \nstärksten frequentierte Philosophenweg versinkt in der Dunkelheit. \nAussagen von Anwohnern zufolge hat der Stadtrat vor Jahren in \nAussicht gestellt, die Lichtverhältnisse am Philosophenweg zu  \nüberprüfen und zu verbessern, geschehen ist bis heute nichts.  \n \n\n\n\n \n\nS V P  d e r  S t a d t  A a r a u                                      P o s t f a c h   |   5 0 0 1  A a r a u   |   w w w . s v p - a a r a u . c h  \n\nIn Anbetracht dieser unbefriedigenden Situation bitte ich den \nStadtrat um die Beantwortung nachfolgender Fragen: \n\n1. Hat der Stadtrat Kenntnis von der vielerorts als mangelhaft \nempfundenen Beleuchtung am Philosophenweg? \n\n2. Erachtet der Stadtrat die vorstehend geschilderte Situation \ntrotz der stetig zunehmenden „Belastung“ des \nPhilosophenweges durch Verkehrsteilnehmer aller Art im \nHinblick auf die Sicherheit des Philosophenweges noch als \nunproblematisch? \n\n3. Gibt es nachvollziehbare Gründe, weshalb der Stadtrat trotz \nder vor Jahren in Aussicht gestellten Verbesserungen bisher \nnicht aktiv geworden ist? \n\n4. Ist der Stadtrat bereit die Beleuchtung am Philosophenweg \numgehend einer kritischen Überprüfung zu unterziehen? \n\n5. Ist der Stadtrat bereit, Verbesserungen in der Beleuchtung des \nPhilosophenweges an die Hand zu nehmen. Wenn ja, welche \nkonkreten Massnahmen und in welchem Zeitraum? \n\n \nVielen Dank für die Beantwortung dieser Fragen. \n \nUrs Winzenried, Einwohnerrat SVP \n \nAarau 14.März 2022 \n\n \n \n\n\n