Anfrage

parent_type: affair

format: application/pdf

text: \nAarau, 21.12.2021 \n \n \n \n \n \nEinwohnerrat der Stadt Aarau \n \n \nAnfrage betr. Fahrspuraufhebung zugunsten von 2 Parkplätzen \n \n \nDie Delfterstrasse (Staumauer) sowie die Neuenburgerstrasse haben unterirdisch eine \ngrosse Anzahl von Parkplätzen. Die Ausfahrt von beiden Wohnzeilen in die Tellistrasse \nerfolgt an der gleichen Stelle. Ebenfalls in diese Strasse münden die Fahrzeuge aus dem \nParkaus des Tellizentrums und dem Polizeikommando. Zwei Spuren führten dann zum \nKreisel beim Polizeikommando. Rechtsabbiegend gelangte man in Richtung Aarau und auf \nder linken Spur in den Kreisel Richtung Rohr/Autobahnzubringer (siehe Bild).    \n \n \n\n       \n \n \n \n \nVor kurzer Zeit erfolgte nun vor dem Polizeikommando für die Ausfahrt Tellizentrum, Delfter-, \nNeuenburgerstrasse und Polizei ein Wechsel von zwei Fahrspuren auf eine.  \nDie rechte Spur wurde zugunsten zweier Parkplätze für das Polizeikommando (mit \nVerbotstafel «ausgenommen Güterumschlag Polizeikommando») entfernt, was zur Folge hat, dass \nsich die Fahrzeuge teilweise bis ins Parkhaus des Tellizentrums zurückstauen.  \n \nDurch diesen Stau leidet die Attraktivität des Einkaufszentrums und zurück bleibt das \nUnverständnis der Zentrumsbesucher und Angestellten im Tellihochhaus, der Anwohner und \nAnwohnerinnen sowie laufende Motoren von stehenden Fahrzeugen. \n \nDer Stadtrat wird gebeten, folgende Fragen zu beantworten. \n \n\n• Warum wurde für zwei jeweils nur unregelmässig und kurzfristig belegte Parkplätze \neine ganze Fahrspur aufgehoben? \n \n\n• Erfolgte diese Änderung auf Weisung/Antrag des Kantons? \n \n\n\n\n• Wurde für diese Änderung ein Baugesuch gestellt? \n\n• War sich der Stadtrat bewusst, dass der Wegfall der Fahrspur zu Stau führt und hat \ner diesen bewusst in Kauf genommen? \n \n\n• Wurden andere Möglichkeiten für die zwei Parkplätze gesucht (bspw. auf dem zum  \nPolizeikommando gehörenden Areal? \n \n\n• Was für eine Lösung sieht der Stadtrat für die nun entstandene Situation \n(Unattraktivität Zentrum / Stau)? \n\n \n \n \nBesten Dank.  \n\n \nMax Suter, Einwohnerrat SVP \n\n\n


name: Veloabstellanlage Bahnhof Süd - Zusatzkredit

text: \n STADT AARAU\n\nStadtrat\nRathausgasse 1 · 5000 Aarau\nTel. 062 836 05 13 · Fax 062 836 06 30\nkanzlei@aarau.ch\n\n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V1.0 \n\n \n\nAarau, 23. August 2010  \nGV 2010 - 2013 /68  \n\n \n \n \n \nBericht und Antrag an den Einwohnerrat \n \nVeloabstellanlage Bahnhof Süd; Zusatzkredit zum Projektierungskredit für \nden Neubau \n \n \nSehr geehrte Frau Präsidentin \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nDie Stadt betreibt auf Grundlage eines Pachtvertrags vom 10. Dezember 1979 (letztmals an-\ngepasst am 10. April 2008) auf dem Grundstück des Wielandhauses an der Frey-Herosé-\nStrasse eine Veloabstellanlage mit 255 Plätzen. Der Vertrag dauerte bis zum 31. Dezember \n2004, wurde anschliessend um 5 Jahre verlängert und läuft seither mit einer jährlichen Kündi-\ngungsfrist weiter (Aktenauflage Nr. 1). Das Abstellplatzangebot genügt der Nachfrage seit \neiniger Zeit bei weitem nicht mehr – mit unliebsamen Auswirkungen auf die Benutzerinnen \nund Benutzer, auf die Umgebung und auf die Ordnung allgemein. \n \nDer Standort und die notwendige Erweiterung des Platzangebotes in Form eines Neubaus \nwurden mit einem Vorvertrag zum Abschluss eines Dienstbarkeitsvertrages zwischen der \nFreimaurerloge "Zur Brudertreue" und der Stadt am 20. Mai 2009 vorläufig um ein Jahr gesi-\nchert (Aktenauflage Nr. 2).  \n \nHeute unterbreitet der Stadtrat dem Einwohnerrat aufgrund der zwischenzeitlich erfolgten \nAbklärungen und Projektevaluation einen Zusatzkredit von Fr. 185'000.– zum Projektie-\nrungskredit von Fr. 160'000.– (Beschluss des Einwohnerrates vom 19. Oktober 2009 im Rah-\nmen des Investitionsbudgets 2010), mit dem der erforderliche Neubau detailliert projektiert \nund dessen Kosten mit einem Voranschlag ermittelt werden sollen. Ferner werden die Kosten \nfür die zur Ausführung des Neubaus erforderliche Rechtseinräumung auf dem benachbarten \nGrundstück "von Felten" anbegehrt (Aktenauflage Nr. 3). \n \n \n \n1. Ausgangslage \n \nDie bestehende Veloabstellanlage erweist sich bereits seit mehreren Jahren als viel zu klein. \nBedingt durch die hohe Nachfrage über alle Jahreszeiten und mangels eines grösseren Ange-\nbots werden die Fahrräder oft nicht ordnungsgemäss parkiert. Die Velos werden wegen des \nungenügenden Platzangebots ungeordnet und in der näheren Umgebung abgestellt. Die Ord-\n\nmailto:kanzlei@aarau.ch\n\n\n 2 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nnung lässt zu wünschen übrig und der Bahnhofzugang von Süden her ist dadurch oft über-\nstellt. \n \n \n \nDer bestehende Parkraum in der Tiefgarage ist unattraktiv, da er schlecht einsehbar, düster \nund zu Fuss nur über die Zufahrtsrampe zur privaten Autoabstellanlage erschlossen ist. Das \nSicherheitsempfinden und die Verminderung der Gefahrenpotentiale sind unzureichend.  \n \nDie heutige Situation ist untragbar für die Verpächterin, deren Mieterschaft, die Anlieger, die \nPassantinnen und Passanten sowie für die Benutzer und Benutzerinnen der Veloabstellanlage. \nEine wesentliche Erhöhung der Stellplatzzahl ist notwendig und unumgänglich.  \n \nSeit einigen Jahren ist der Stadtrat bemüht, mögliche Lösungen aufzuzeigen. Der heutige \nStandort ist ideal. Es zeigen sich nach umfangreichen Abklärungen keine alternativen Stand-\norte, da die Stadt auf der Südseite des Bahnhofs im Bereich Bleichematt-/Frey-Herosé-Strasse \nweder Liegenschaften noch Grundstücke besitzt, welche sich für eine Veloabstellanlage eig-\nnen würden. Mit einem Studienauftragsverfahren wurden im Jahr 2009 deshalb die Grundla-\ngen zur Realisierung einer zukunftsgerichteten Veloabstellanlage auf der Bahnhof-Süd-Seite \nam heutigen Standort an der Frey-Herosé-Strasse geschaffen und schliesslich nach aufwändi-\ngen Bemühungen eine für alle Beteiligten zufriedenstellende Lösung gefunden.  \n \n \n \n2. Zielsetzung \n \nMit dem Neubau der "Veloabstellanlage Bahnhof Süd" am heutigen Standort soll eine nach-\nhaltige, sichere, attraktive, den heutigen Bedürfnissen gerecht werdende und dem zukünftigen \nBedarf anpassbare Veloabstellanlage geschaffen werden. Der zugehörige neue \nBahnhofzugang soll zudem den Weg zum Bahnhof kenntlich machen. \n \n \n \n3. Ergebnis des Studienauftrags \n \nMittels eines Studienauftragsverfahrens wurde aus fünf Vorschlägen von Aarauer Architek-\nturbüros das Projekt der Zimmermann Architekten AG, Aarau, zur Weiterbearbeitung ausge-\nwählt. Das Projekt hat die im Programm verlangten Anforderungen, Auflagen und Bedingun-\ngen konzeptionell am besten erfüllt (Aktenauflage Nr. 4). \n \nAuffallend ist beim Sieger-Projekt die willkommene Akzentuierung des Zugangs zum Bahn-\nhof. Der Vorbereich des neuen südseitigen Bahnhofportals wird aufgewertet, bildet damit ein \nstädtebauliches Orientierungsmerkmal und schafft für Fussgänger/-innen und Velofahrer/ \n-innen zusätzlich ein attraktives Angebot im südlich des Bahnhofs gelegenen Einzugsgebiet. \n \nDer Zugang und die Velozufahrt werden mit einer Rampe (zusätzlich zu einer Liftanlage zur \nPersonenunterführung Ost) übersichtlich und gut gelöst. Das grosse Veloparking im Unterge-\nschoss liegt an optimaler Lage mit direktem Zugang zur Personenunterführung, das Unterge-\nschoss wird einladend, sicher und freundlich gestaltet. Die Erreichbarkeit, die Möglichkeit zur \n\n\n\n 3 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nBewirtschaftung und die räumliche Trennung der bewachten Velostation im UG Ost ist opti-\nmal. \n \nDas Sieger-Projekt bietet mit rund 755 Velo- und 32 Mofaabstellplätzen eine bedarfsgerechte \nGrösse und lässt zukünftig eine grösstmögliche Erweiterung (Nutzung der Dachfläche) auf \ntotal rund 990 Velo- und 32 Motorradabstellplätze zu (Aktenauflage Nr. 5). \n \n \n \n4. Kosten \n \n4.1 Erste Annäherung \n \nIn einer ersten Annäherung und in der Annahme, eine rein oberirdische Abstellanlage erstel-\nlen zu können, wurden die Investitionskosten vor Anbegehrung des Projektierungskredits und \nvor Durchführung des Studienauftrags auf rund 2,0 Mio. Franken geschätzt. Gestützt auf diese \nSchätzung wurde der Projektierungskredit mit Fr. 160'000.– ermittelt und im Investitionsbud-\nget 2010 eingestellt. Die Erarbeitung des Programms zum Studienauftrag, die nähere Befas-\nsung mit allen Randbedingungen seitens der bestehenden Anlage, der Baurechtgeberinnen, \nder benachbarten WSB und die konkrete Befassung mit den Studien-Projekten hat dann ge-\nzeigt, dass die erste Annäherung in jeder Beziehung viel zu optimistisch war. \n \n \n4.2 Investitionskostenschätzung aufgrund des Studienauftragsprojekts \n \nDie Anlagekosten des Siegerprojekts (755 Velo- und 32 Motorrad-Abstellplätze ohne Nut-\nzung der Dachfläche) wurden mit schätzungsweise Fr. 5'113'000.– ermittelt. Die Kosten für \ndie Entsorgung allfälliger (nicht anzunehmender) Altlasten und die Kosten für die allfällige \nBereitstellung von Ersatzparkplätzen während der Bauphase sind in dieser Kostenschätzung \nnicht eingerechnet.  \n \nDie Kostenschätzung ergab im Detail folgende Positionen (Aktenauflage Nr. 5, Seite 15): \n \nArbeitsgattung Kostenschätzung (± 20 %) \nBKP 0 Dienstbarkeiten Fr. 160'000.– \nBKP 1 Vorbereitungsarbeiten Fr. 673'000.– \nBKP 2 Gebäude (inkl. Honorare) Fr. 3'291'000.– \nBKP 3 Betriebseinrichtungen Fr. 223'000.– \nBKP 4 Umgebung Fr. 135'000.– \nBKP 5 Baunebenkosten Fr. 281'000.– \nBKP 8 Reserve Fr. 350'000.– \nTotal Anlagekosten (inkl. MwSt.) Dachfläche ungenutzt, rund Fr. 5'113'000.– \nBaupreisindex (BPI): Nordwestschweiz, Hochbau vom 1. Okt. 2009, Index = 117.3 Pt. (Basis 1. Okt. 1998 = 100 Pt.) \n \n \n4.3 Überprüfung der Kostenschätzung \n \nAufgrund der Kostenentwicklung hat der Stadtrat zunächst das Studienprojekt noch einmal \ngrundsätzlich hinterfragt. Dabei gelangte auch er zum Schluss, dass mangels stadteigener \nHandlungsfreiheit (kein Grundeigentum, kein Baurecht, gekündigte Pacht, äussert schwierige \nbestehende Verhältnisse) kein anderer Lösungsansatz erfolgversprechend, innert nützlicher \n\n\n\n 4 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nFrist und wesentlich kostengünstiger die bestehende Parkplatznot und Zugangsmisere behe-\nben könnte. Er liess daher die Kostenschätzung durch einen spezialisierten externen Kosten-\nplaner überprüfen. \n  \nFolgende wesentliche Kostentreiber sind identifiziert worden: \n \n\n- Berücksichtigung aller Randbedingungen aus dem aktuellen Vorvertrag zum Abschluss \neines Baurechtsvertrags (zwischen der Stadt und der Freimaurerloge "Zur Brudertreue") \n\n- Grossteil der Bauten im Untergeschoss liegend (Aushub, Sicherungen, Abdichtungen) \n- Unmittelbare Nähe zur Wynental- und Suhrentalbahn (Sicherungen, Rühlwände) \n- Diverse Medienumlegungen (Werkleitungen) innerhalb der Parzelle \n- Eingeschränkter Projektperimeter (Nachbarn, Bauplatzinstallation, Etappierungen) \n- Aufrechterhaltung Zugang Bahnhof Nord (Etappierungen, Sicherungen) \n \n\nDie Überprüfung der Kostenschätzung durch den spezialisierten externen Kostenplaner hat \naufgezeigt, dass die der Kostenschätzung der Projektverfasser zugrunde gelegten Kennwerte \nals realistisch zu betrachten sind und nur kleinere Korrekturen im Sinne einer Kosteneinspa-\nrung von rund Fr. 100'000.– angebracht werden können (Aktenauflage Nr. 6). \n \n \n4.4 Weitere Kostenoptimierungen \n \nMit dem Auftrag zur Überprüfung der Kostenschätzung hat der Stadtrat ferner das Ziel zur \nder Senkung der Anlagekosten auf rund 3,5 bis 4,0 Mio. Franken definiert. Die vom speziali-\nsierten externen Kostenplaner so weit wie nur erdenklich ermittelten Kosteneinsparungsmög-\nlichkeiten (Verwendung bestehender Fundamente, Entfall Stützenfreiheit im Untergeschoss, \nEinsatz kostengünstigerer Materialien und Korrekturen aus der Überprüfung der Kostenschät-\nzung gem. Ziff. 4.3) weisen gegenüber der Investitionskostenschätzung von rund 5,1 Mio. \nFranken, abzüglich der zwischenzeitlich ermittelten Mehrkosten zur Verschiebung eines Re-\ngenwasserentlastungsbauwerks von rund Fr. 130'000.– (Aktenauflage Nr. 7), einen Betrag \nvon rund Fr. 620'000.– aus (Aktenauflage Nr. 6, Seite 2). \n \nDie Anlagekosten können somit in der Projektierungsphase von ursprünglich über 5,1 Mio. \nFranken auf rund 4,5 Mio. Franken gesenkt werden. Der Stadtrat weist aber ausdrücklich dar-\nauf hin, dass die Realisierbarkeit der oben genannten Kosteneinsparungen bezüglich Qualität, \nTechnik (Statik), Nutzung (Organisation und Raumgeometrie) und Sicherheit im Rahmen der \nProjektierung vertieft zu überprüfen ist. Der Stadtrat geht in der jetzigen Phase von dem Pro-\njektierungskredit zugrunde gelegten optimierten Anlagekosten von rund 4,5 Mio. Franken \naus. \n \n \n4.5 Kostenanteil Veloparkierung \n \nDie aus der Kostenoptimierung resultierenden Anlagekosten von rund 4,5 Mio. Franken ent-\nhalten Kosten von rund 1,1 Mio. Franken, die nicht oder nur zu einem geringen Anteil der \nVeloparkierung zugeschrieben werden können (Aktenauflage Nr. 6). \n \nDiese Kosten sehen im Detail wie folgt aus: \n \nModul Bezeichnung Kostenschätzung (± 20 %) \na)  Verlegung Werkleitungen Fr. 350'000.– \nb)  Liftanlage für PU Ost Fr. 264'000.– \n\n\n\n 5 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nc)  Bahnhofportal (Zugang zur Bahn) Fr. 423'000.– \nd)  Trafostation (IBAarau) Fr. 30'000.– \na)-d) Total Kosten1 (inkl. MwSt.) rund Fr. 1'067'000.– \n1 Kosten, die nicht oder nur zu einem geringen Anteil der Veloparkierung zugeschrieben werden können \n \n \nDer Kostenanteil für die Veloparkierung beträgt somit: \n \nAus der Kostenoptimierung resultierende Anlagekosten  Fr. 4'491'000.– \na)-d) Total Kosten1 Fr. -1'067'000.– \nTotal Kostenanteil zur Veloparkierung (inkl. MwSt.) rund Fr. 3'424'000.– \nBaupreisindex (BPI): Nordwestschweiz, Hochbau vom 1. Okt. 2009, Index = 117.3 Pt. (Basis 1. Okt. 1998 = 100 Pt.) \n \n \n4.6 Kennzahlen  \n \nDie Anzahl der Veloabstellplätze würde im Rahmen der Kosteneinsparungen von 755 Ab-\nstellplätze auf rund 700 Abstellplätze reduziert. Die reinen Kosten pro Veloabstellplatz wür-\nden folglich bei rund Fr. 4'500.–, jene pro Motorradabstellplatz bei rund Fr. 13'700.– liegen \n(Aktenauflage Nr. 8). \n \nDie Kosten sind im Vergleich mit anderen Veloabstellanlagen an grösseren Bahnhöfen durch-\nschnittlich bis leicht erhöht einzustufen. Der Vergleich mit anderen Veloabstellanlagen ist \nallerdings schwierig, da es sich bei der Veloabstellanlage Bahnhof Süd gezwungenermassen \num ein eigens für diese Nutzung erstelltes Gebäude handelt, welches vielfältigen Sachzwän-\ngen unterliegt. \n \nAls Vergleich sei aber die im Mai 2007 eröffnete Velostation Milchgässli am Bahnhof Bern \ngenannt, wo der Veloabstellplatz auf rund Fr. 9'000.– zu stehen kam. \n \nNachfolgende Kennzahlen seien hier erwähnt, sie sind jedoch nicht direkt vergleichbar, da die \nAnlagen teilweise in bestehenden Gebäuden untergebracht, teilweise im Kostenteiler mit an-\nderen Infrastrukturen oder als Provisorium erstellt worden sind (Aktenauflage Nr. 8). \n \nVelostation Bahnhof St. Johann, Basel;  Kosten pro Veloabstellplatz von rund Fr. 5'000.– \nVeloparkhaus Milchküche, Winterthur;  Kosten pro Veloabstellplatz von rund Fr. 4'250.– \nVelostation Süd, Zürich (Provisorium);  Kosten pro Veloabstellplatz von rund Fr. 4'200.– \nVeloparking Bahnhof, Chur;  Kosten pro Veloabstellplatz von rund Fr. 4'000.– \n \n \n4.7 Betriebskosten \n \nDie Stollenwerkstatt Aarau wird voraussichtlich den Betrieb und die Bewirtschaftung der be-\nwachten Velostation (kostenneutral) sowie den betrieblichen Unterhalt der gesamten Anlage \nübernehmen. Die Betriebskosten sind im Zuge der Projektierung mit der zukünftigen Betrei-\nberin zu verifizieren. Demgegenüber entfallen künftig die notwendigen Ordnungs- und Über-\nwachungsaufgaben, wie sie in der überlasteten Anlage bisher nötig gewesen sind. \n \n\n\n\n 6 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\n4.8 Pachtzins/Baurechtszins \n \nIm Pachtvertrag vom 10. Dezember 1979 (angepasst am 10. April 2008) ist die bisherige Ent-\nschädigung fest vereinbart. Sie beträgt Fr. 25'590.– pro Jahr. \n \nIm Vorvertrag zum Abschluss eines Dienstbarkeitsvertrages verpflichtet sich die Stadt als \nDienstbarkeitsberechtigte, der Grundeigentümerin ab Inbetriebnahme des neuen Veloparkings \neine jährliche, auf die erweiterte Nutzung bezogene Entschädigung zu bezahlen. Die Entschä-\ndigung ist fest vereinbart und beträgt während der ganzen Dauer (32 Jahre ab Grundbuchan-\nmeldung) der Dienstbarkeit Fr. 28'000.– pro Jahr (indexiert).  \n \nDie Rechtseinräumung auf dem benachbarten Grundstück "von Felten" erfolgt mit einer ein-\nmaligen Entschädigung von Fr. 160'000.–. \n \n \n4.9 Politikplan \n \nDer Politikplan 2010 – 2014 sieht für die Projektierung Fr. 320'000.– und für die Realisierung \nFr. 3'750'000.– vor.  \n \n \n4.10 Subventionen/Beiträge/Fonds \n \n4.10.1 Kantonale Subventionen \n\nDer Stadtrat geht nach Vorabklärungen davon aus, dass gestützt auf § 2 Abs. 3 ÖVG kantona-\nle Subventionen von Fr. 0,67 Mio. bis zu Fr. 0,90 Mio. (rund 15–20 % der Anlagekosten von \nFr. 4,5 Mio.) realistisch sind. Die kantonalen Behörden werden jedoch erst anhand eines kon-\nkreten Bauprojekts den Entscheid über die Höhe der Subvention fällen. \n \n4.10.2 Beiträge SBB \n\nDie SBB Immobilien Bewirtschaftung hat mit Ihrem Schreiben vom 25. Juni 2010 ihre Be-\nreitschaft erklärt, einen Investitionsbeitrag im Rahmen von 20% der Realisierungskosten, je-\ndoch maximal 1,0 Mio. Franken, zu leisten (Aktenauflage Nr. 9). \n \n4.10.3 Parkplatz-Ersatzabgabefonds \n\nIm Ersatzabgabefonds für Parkplätze befinden sich derzeit 1,83 Mio. Franken. Im Politikplan \n2010 – 2014 wird damit gerechnet, dass dem Fonds 1,58 Mio. Franken für die Realisierung \nder Veloparkplätze Bahnhof Süd entnommen werden können. \n \n \n4.11 Projektierungskosten \n \nDie Projektierung mit KV-genauer Ermittlung der Investitionskosten (Genauigkeitsgrad Kos-\ntenvoranschlag ± 10 %) und Abschätzung der Betriebskosten erfordert gestützt auf die nach \nder Kostenoptimierung detaillierter geschätzten Investitionskosten gesamthaft einen Projektie-\nrungskredit von Fr. 345'000.–. \n \n\n\n\n 7 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nBezeichnung Betrag \nBKP 1 Vorbereitungsarb. (Gebäudeaufnahmen, Baugrunduntersuchung) Fr. 15'000.– \nBKP 2 Honorare Architekt, Fachplaner und Spezialisten Fr. 287'000.– \nBKP 5 Baunebenkosten (Kopien, Modell, Visualisierung, etc.) Fr. 43'000.– \nTotal Projektierungskosten (inkl. MwSt.) Fr. 345'000.– \nBaupreisindex (BPI): Nordwestschweiz, Hochbau vom 1. Okt. 2009, Index = 117.3 Pt. (Basis 1. Okt. 1998 = 100 Pt.) \n \nMit dem Budget 2010 sind bereits Fr. 160'000.– für die 2. Phase der Projektierung bewilligt \nworden (Kto. 6200.03.501.04). Es ist deshalb ein Zusatzkredit zum Projektierungskredit von \nFr. 185'000.– erforderlich. \n \n \n \n5. Ablauf der Projektierung \n \nZur Begleitung der Projektierungsaufgabe und zur Ermittlung der Bedürfnisse hat der Stadtrat \neine Projektdelegation eingesetzt, welche aktuell wie folgt zusammengesetzt ist: \n \n• Jolanda Urech, Stadträtin (Ressortinhaberin Verkehr, Vorsitz) \n• Marinus Pico, (Vertreter der Pro Velo Region Aarau) \n• Andreas Scherrer, verantwortlich für Velostation Bahnhof Aarau \n• René Maier, Projektleiter Hochbauten, Sektion Hochbau, Stadtbauamt \n• Zimmermann Architekten AG, auftragnehmende Architekten (auch Protokoll) \n \nDie Projektdelegation kann ad hoc weitere Personen beiziehen (z. B. Vertreter der Baurechts-\ngeberin, der Stadtpolizei, des Stadtbauamts, der Nachbarschaft, etc.). \n \n \n \n6. Voraussichtliche Termine \n \n\n• Beschluss Einwohnerrat Zusatzkredit zum Projektierungskredit 20. September 2010 \n• Definitives Vorprojekt und Kostenschätzung bis Dezember 2010 \n• Bauprojekt mit Kostenvoranschlag ±10% bis Mitte April 2011 \n• Verabschiedung der Botschaft an den Einwohnerrat zur Erlangung  \n\neines Baukredits durch SR bis Anfang Mai 2011 \n• Beschluss Einwohnerrat Baukredit 20. Juni 2011 \n• Volksabstimmung Baukredit 23. Oktober 2011 \n• Ausführungsprojekt und Realisierung März 2012 bis Juli 2013 \n• Eröffnung August 2013 \n \n \n \n7. Schlussbemerkungen  \n \nDie Situation vor Ort bestätigt, dass die bestehende Veloabstellanlage Bahnhof Süd stark  \nübernutzt ist und den heutigen Anforderungen in keiner Art mehr gerecht wird. Die Situation \nerfordert unverzügliches Handeln, ist doch das bisherige Rechtsverhältnis gekündigt und kein \neinziger Veloabstellplatz für die Zukunft gesichert. Ohne die Nutzungserweiterung in Form \n\n\n\n 8 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\ndes vorgeschlagenen Neubaus kann vor Ort keine befriedigende, zukunftsorientierte Lösung \nerreicht werden. Zur unbedingt erforderlichen Aufrechterhaltung eines nachfragegerechten \nAngebots an Veloabstellplätzen auf der Bahnhof-Südseite sind der erweiterte Projektierungs-\nkredit und der Kredit für die Rechtseinräumung auf dem Grundstück "von Felten" notwendig. \n \nMit der Projektierung wird der wesentliche Grundstein zur Realisierung einer zukunftsgerich-\nteten Veloabstellanlage auf der Bahnhof-Südseite am heutigen Standort an der Frey-Herosé-\nStrasse, eine für alle Benutzerinnen und Benutzer des Veloparkings, für alle Passantinnen und \nPassanten zufriedenstellende und nachhaltige Lösung im Bereich des südlichen Bahnhofzu-\ngangs geschaffen, die die Zustimmung aller direkt Betroffenen findet. Hierfür besteht ein ho-\nhes öffentliches Interesse. \n \n \nDer Stadtrat stellt dem Einwohnerrat wie folgt \n \nA n t r a g :  \n \nDer Einwohnerrat möge für den Neubau der Veloabstellanlage Bahnhof Süd einen \nZusatzkredit von Fr. 185'000.– zum Projektierungskredit von Fr. 160'000.– (Beschluss des \nEinwohnerrates vom 19. Oktober 2009 im Rahmen des Investitionsbudgets 2010), zuzüglich \nTeuerung seit dem 1. Oktober 2009, und einen Kredit für die Rechtseinräumung auf dem \nGrundstück "von Felten" von Fr. 160'000.– bewilligen. \n \n \nAnhang: \n• Velozählung und Bedarfsabklärungen aus dem Jahre 2006 \n• Verkleinerte Pläne der geplanten neuen Veloabstellanlage, (Stand Überarbeitung 03/2010) \n• Fotografien der bestehenden Veloabstellanlage aus dem Jahre 2007 \n \n \nVerzeichnis der aufliegenden Akten: \n1. Pachtvertrag zwischen Freimaurerloge "Zur Brudertreue" in Aarau und Einwohnerge-\n\nmeinde Aarau vom 10. Dezember 1979 \n2. Vorvertrag zum Abschluss eines Dienstbarkeitsvertrages mit der Freimaurerloge vom \n\n20. Mai 2009 \n3. Vertragsentwurf auf Begründung einer Dienstbarkeit mit der Erbengemeinschaft "von \n\nFelten" vom 30. April 2009 \n4. Bericht des Beurteilungsgremiums Veloparking Bahnhof Süd vom 22. September 2009 \n5. Booklet Neubau Veloparking Bahnhof Süd Aarau, Stand Überarbeitung 03/2010 \n6. Bericht Kostenüberprüfung (± 20 %) der Archobau AG vom 10. Mai 2010 (inklusive we-\n\nsentlicher Grundlagen wie: Zusammenfassung der Grobkostenschätzung Szenarien 1-8 \nvom 12. März 2010; Schreiben Freimaurerloge "Zur Brudertreue" vom 5. März 2010; Ak-\ntennotiz Stadtbauamt/Freimaurerloge zur Sitzung vom 18. März 2010) \n\n7. Machbarkeitsstudie und Kostenüberprüfung Kanalisation der Wilhelm+Wahlen AG vom \n4. Juni 2010 \n\n8. Benchmarks/Kennwerte zu Kosten/Veloabstellplatz  \n9. Bereitschaftserklärung der SBB für Investitionsbeitrag \n\n\n\n 9 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nBelegungsstudien Veloabstellplätze um den Bahnhof Aarau aus dem Jahre 2006, Zufahrten \n \n\n\n\n 10 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nBelegungsstudien Veloabstellplätze um den Bahnhof Aarau aus dem Jahre 2006, Wegfahrten \n \n\n\n\n 11 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nBelegungsstudien Veloabstellplätze um den Bahnhof Aarau aus dem Jahre 2006, Situation \nnach der Realisierung Bahnhof \n \n\n\n\n 12 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nSituation der geplanten neuen Veloabstellanlage (Stand Überarbeitung 03/2010) \n\n\n\n 13 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nUntergeschoss der geplanten neuen Veloabstellanlage (Stand Überarbeitung 03/2010) \n\n \n\n\n\n 14 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nErdgeschoss der geplanten neuen Veloabstellanlage (Stand Überarbeitung 03/2010) \n\n\n\n 15 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nDachgeschoss der geplanten neuen Veloabstellanlage (Stand Überarbeitung 03/2010) \n\n \n\n\n\n 16 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\n \nBleichemattstrasse \n\n \n \n \nVeloabstellanlage Ecke Bleichemattstrasse/Frey-Herosé-Strasse \n\n \n \n\n\n\n 17 \n \n\n  I:\\Daten\\BESCHLUS\\Er2010\\E10-68.doc /V3.0 \n\n \n\nTiefgarage Freimaurerloge "Zur Brudertreue" \n\n \n \n \n\n\n


text: \n\n


name: Kreditabrechnung Ersatz Netzwerk, WAN bei Aussenstellen

text: \nObjekt:\nBeschluss:\nVerpflichtungskredit: 400'000.00Fr.                  \nSachbearbeiter:\n\n1 Bruttoanlagekosten\nAktivierung auf Konto 1146.05 2005 31'298.30Fr.         \n\n2006 120'781.20Fr.       \n2007 116'537.80Fr.       \n2008 118'907.65Fr.       \n2009 21'918.60Fr.         \n\nBuchungen auf Konto 0400.00.506.07 2010 -17'684.55Fr.        391'759.00Fr.     \n\n2 Kreditvergleich\nVerpflichtungskredit 400'000.00Fr.       \n+ ausgewiesene Teuerung 0.00Fr.                 400'000.00Fr.      \nKreditunterschreitung -8'241.00Fr.        \n\n-2.06%\n\n3 Einnahmen\nPassivierung auf Konto\n\nAusstehende Subventionen:\nkeine\nMutmassliche Einnahmen 0.00Fr.                \n\n4 Nettoinvestition\nBruttoanlagekosten 391'759.00Fr.      \nMutmassliche Einnahmen 0.00Fr.                \nNettoinvestition 391'759.00Fr.      \n\n5 Bemerkungen\n\nErsatz Netzwerk, WAN bei Aussenstellen\n\nAdrian Gloor, Leiter Organisation und Informatik\n\nBudget 01.01.2005\n\nDas Projekt konnte im Wesentlichen im geplanten Umfang realisiert werden. \n\n\n\n6 Vollständigkeitserklärung  gemäss § 26 Abs. 3 Finanzdekret\n\nDer Stadtrat und die Leiterin Finanzen bestätigen, dass\n\n● das Projekt im Sinne des beschlossenen Verpflichtungskredites realisiert ist;\n\nAarau, 17. Januar 2011\ngemäss PA 82 vom 17.01.2011\n\nLeiterin Finanzen                           \n\n7 Genehmigungsvermerke\n\nPrüfung Bauabrechnung durch Ausschuss FGPK bzw. Sachkommission:\n\nAarau, Unterschriften\n\nGenehmigung Bauabrechnung durch den Einwohnerrat:\n\nAarau, EINWOHNERRAT AARAU\nDer Protokollführer\n\nSTADTRAT AARAU\n\n● alle buchungspflichtigen Geschäftsfälle, die das vorstehende Projekt bzw. den entsprechenden\n    Verpflichtungskredit betreffen, in der Kreditabrechnung enthalten sind;   \n\n● Informationen zur Projektrealisierung sowie Begründungen zu Kreditabweichungen in den \n   Erläuterungen zur Kreditabrechnung enhalten sind.\n\n\n


text: \n \nFDP.Die Liberalen Aarau \n\nOrtspartei \n\nPostfach 2721 \n\n5001 Aarau \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n13. September 2018 \n\n \n\n \n\nEinwohnerrat Aarau  \n\n \n\nPostulat:  Sicherere Strassen durch weniger Verkehrsleitsysteme, Pilotprojekt \n\n \n\nHintergrund: \n\nIn Aarau sind die Verkehrsachsen und Verkehrsverbindungen innerhalb eines kleinen Raumes mittels \n\nvieler Schikanen und Unsicherheiten belastet wie beispielsweise: \n\n \n\n- Mehrere verschiedene Höchstgeschwindigkeiten innerhalb eines Strassenzuges \n\n- Mehrere Verkehrsampeln auf engstem Raum \n\n- Viele, teils mehr verwirrende als nützliche, Signalisationen und bauliche Schikanen \n\n \n\nBeispiele aus der Praxis: Ohne Verkehrsampeln lässt sich der Verkehr für alle Teilnehmer im Strassen-\n\nraum sicherer und flüssiger machen. In den Quartieren in Aarau gehen die baulichen Anpassungen be-\n\nreits in diese Richtung. Zudem beschäftigt sich auch der Kanton mit dem Thema. Im Ausland wird es in \n\neinigen Orten bereits grossflächig praktiziert, wie die Kleinstadt Portishead (UK) mit ihren «Naked \n\nStreets» exemplarisch zeigt (http://thecityfix.com/blog/naked-streets-without-traffic-lights-improve-flow-\n\nand-safety). Weiter zeigt das Beispiel von Drachten (NL), wie sich durch die Reduktion von Signalisatio-\n\nnen und einer grossflächigen, einheitlichen Höchst-Geschwindigkeit die Konzentration und somit die Si-\n\ncherheit aller Verkehrsteilnehmer massiv steigern und verbessern lässt.  \n\n \n\nDer Stadtrat wird gebeten:  \n\n \n\n1) Die Möglichkeit eines Pilotversuches - in Zusammenarbeit mit dem Kanton - abzuklären, wie sich \n\nfolgende Vereinfachungen des Verkehrsleitsystems auf die Verkehrssicherheit und die Strassen-\n\nunterhaltskosten auswirken. Damit bei Strassenzügen mit beiden Kategorien (Kantons-/ Gemein-\n\ndestrassen im gleichen Strassenzug/Strassenraum) eine einheitliche Lösung erreicht werden \n\nkann wie:  \n\n \n\n-     Verzicht auf Verkehrsampeln  \n\n- Weitgehender Verzicht auf Signalisationen aufgrund der von Stadt und Kan-\n\nton zu prüfenden Kriterien   \n\n- Einführung einer einheitlichen Höchstgeschwindigkeit  \n\n \n\n2) Der Stadtrat soll mit anderen Gemeinden in der Schweiz und dem Kanton zu diesem Thema eine \n\naktive Zusammenarbeit und einen Austausch pflegen. So sollen bereits gemachte Erfahrungen \n\nund Resultate anderer Projekte in den Pilotversuch in Aarau einfliessen, damit keine Arbeiten \n\naufgegleist werden, wo bereits Praxislösungen vorliegen.  \n\n \n\nBesten Dank für die Unterstützung des Postulats \n\n \n\nChristian Oehler \n\n\n

doc_text_tsv_it: '/blog/naked-streets-without-traffic-lights-improve-flow-':128 '1':172 '13':9 '2':237 '2018':11 '2721':6 '5001':7 'aarau':3,8,13,23,86,273 'abzuklären':182 'aktiv':254 'aller':161 'als':56 'and':130 'and-safety':129 'anderen':242 'anderer':267 'anpassungen':90 'arbeiten':277 'auch':99 'auf':49,189,217,221 'aufgegleist':278 'aufgrund':223 'aus':63 'ausland':106 'austausc':258 'auswirken':196 'baulic':60 'baulichen':89 'be':91 'bei':198 'beiden':201 'beispiel':62,135 'beispielsweis':40 'belastet':38 'bereits':112,262,281 'beschäftigt':97 'besten':284 'cherheit':160 'christian':291 'damit':197,275 'dank':285 'das':134 'dem':103,180,248 'den':83,270 'der':64,70,100,168,224,238,245 'des':187,289 'destrassen':205 'die':25,88,116,142,154,158,173,190,193,287 'dies':94 'diesem':251 'drachten':137 'durc':17,141 'ein':209,253 'einen':257 'einer':148,234 'eines':30,45,175 'einfliessen':274 'einführung':233 'einheitl':210 'einheitlichen':150,235 'einigen':110 'einwohnerrat':12 'engstem':50 'erfahrungen':264 'erreicht':212 'es':108 'exemplarisc':124 'fdp.die':1 'flüssiger':80 'folg':185 'für':72,286 'gebeten':171 'gehen':87 'gemacht':263 'gemein':204 'gemeinden':243 'geschwindigkeit':153 'gleichen':207 'grossflächig':113 'grossflächigen':149 'hintergrund':21 'höchst':152 'höchst-geschwindigkeit':151 'höchstgeschwindigkeit':236 'höchstgeschwindigkeiten':43 'ihren':121 'im':75,105,206 'innerhalb':29,44 'kan':228 'kann':214 'kanton':101,181,249 'kantons':203 'kategorien':202 'kein':276 'kleinen':31 'kleinstadt':117 'konzentration':155 'kriterien':232 'liberalen':2 'lässt':68,167 'lösung':211 'machen':81 'massiv':163 'mehr':41,47,54 'mit':102,120,179,200,241 'mittels':33 'möglichkeit':174 'naked':122 'nen':146 'nl':138 'nützlic':57 'oehler':292 'ohne':66 'orten':111 'ortsparte':4 'pflegen':259 'pilotprojekt':20 'pilotversuc':271 'pilotversuches':176 'portishead':118 'postfac':5 'postulat':14 'postulats':290 'praktiziert':114 'praxis':65 'praxislösungen':282 'projekt':268 'prüfenden':231 'quartieren':84 'raum':51,77 'raumes':32 'reduktion':143 'reits':92 'result':266 'richtung':95 'safety':131 'schikanen':35,61 'schweiz':246 'september':10 'sich':69,98,140,184 'sicher':15 'sicherer':78 'signalisat':145 'signalisationen':58,222 'sind':24 'so':260 'soll':240 'sollen':261 'somit':157 'stadt':226 'stadtrat':169,239 'steigern':164 'strassen':16,76,194 'strassenzug/strassenraum':208 'strassenzuges':46 'strassenzügen':199 'streets':123 'teilnehmer':74 'teils':53 'thecityfix.com':127 'thecityfix.com/blog/naked-streets-without-traffic-lights-improve-flow-':126 'them':104,252 'ton':229 'uk':119 'und':27,36,59,79,147,156,165,192,227,247,256,265 'unsicherheiten':37 'unterhaltskosten':195 'unterstützung':288 'verbessern':166 'vereinfachungen':186 'verkehr':71 'verkehrsachsen':26 'verkehrsampeln':48,67,218 'verkehrsleitsystem':19 'verkehrsleitsystems':188 'verkehrssicherheit':191 'verkehrsteilnehmer':162 'verkehrsverbindungen':28 'verschieden':42 'verwirr':55 'verzicht':216,220 'viel':52 'vieler':34 'von':136,144,225 'vorliegen':283 'weiter':132 'weitgehender':219 'weniger':18 'werden':213,279 'wie':39,115,139,183,215 'wird':107,170 'wo':280 'zeigt':125,133 'zu':230,250 'zudem':96 'zusammenarbeit':178,255


name: Botschaft zur Motion Gesamtrevision Benutzungs- und Gebührenreglement für die Sport

text: \n \n\n  \n\nAktenzeichen: 01.00.022/140/1/1 \n\nFederführung: LT BIS Sport \n \n\n   \n  Stadtrat \n\nRathausgasse 1 \n\n5000 Aarau \n\n \n\nT  062 836 05 56 \n\nE  stadtrat@aarau.ch \n\nwww.aarau.ch \n\n \n\n \n\nAarau, 20. Januar 2025 \n\nGV 2022 – 2025 / 226 \n\n \n\nBotschaft an den Einwohnerrat \n\n \n\nMotion Samir Hertig (Pro Aarau) und Benita Leitner (Pro Aarau): \n\nGesamtrevision Benutzungs- und Gebührenreglement für die \n\nSportanlagen der Stadt Aarau \n\n \n\n \n\nSehr geehrte Frau Präsidentin \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\n \n\nAm 30. Juli 2024 haben Einwohnerrat Samir Hertig (Pro Aarau) und Einwohnerrätin Benita \n\nLeitner (Pro Aarau) die Motion "Gesamtrevision Benutzungs- und Gebührenreglement für \n\ndie Sportanlagen der Stadt Aarau" mit folgendem Inhalt eingereicht:  \n\n \n\nDer Stadtrat wird beauftragt, eine Gesamtrevision des Benutzungs- und Gebührenregle-\n\nments für die Sportanlagen der Stadt Aarau durchzuführen. Seit der Ausarbeitung des \n\nReglements im Jahr 2016 hat sich die Lage rund um die Verfügbarkeit von Sportinfra-\n\nstruktur drastisch verschärft. Ziel ist es, die Nutzung der bestehenden Sportanlagen zu op-\n\ntimieren und die Sicherung der Zugänglichkeit für alle Aarauer Vereine zu gewährleisten. \n\nEs soll verhindert werden, dass Vereine aufgrund fehlender Infrastruktur Wartelisten füh-\n\nren oder ihr Angebot einstellen müssen. \n\n \n\nStellungnahme des Stadtrats \n\n \n\nDas Benutzungs- und Gebührenreglement für die Sportanlagen der Stadt Aarau wurde am \n\n14. November 2016 vom Einwohnerrat verabschiedet, die zugehörige Verordnung (Sport-\n\nanlagenV) vom Stadtrat am 19. Dezember 2016. Beide Erlasse traten auf den 1. Januar \n\n2017 in Kraft und haben bis heute unverändert Gültigkeit. Eine Überarbeitung konnte bis \n\nanhin aufgrund anderweitiger Projektpriorisierungen innerhalb des Bereichs Sport (z.B. \n\nObermatte, Erneuerung Sportanlage Schachen, Erstellung Gemeindesportanlagenkonzept, \n\netc.) nicht behandelt werden. Der Stadtrat hat aber für das Jahr 2025 eine Revision vorge-\n\nsehen, welche von der Abteilung Betrieb Infrastruktur und Sport in Zusammenarbeit mit \n\nder Sektion Rechtsdienst voraussichtlich im 3. Quartal 2025 in Angriff genommen werden \n\nkann. Das tatsächliche Ausmass und der Inhalt der Revision kann erst im Rahmen der \n\nÜberarbeitung abgeschätzt werden. Möglich ist sowohl eine Totalrevision mit vollständig \n\nneuem Reglement (und neuer Verordnung) als auch eine Teilrevision mit Anpassung des \n\nbestehenden Reglements (und der bestehenden Verordnung). In diesem Sinn behält sich \n\nder Stadtrat eine gewisse Handlungsfreiheit vor. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\nAktenzeichen: 01.00.022/140/1/1 \n\nFederführung: LT BIS Sport \n\nSeite 2 von 2 \n\n \n\nDer Stadtrat stellt dem Einwohnerrat wie folgt \n\n \n\nA n t r a g :  \n\n \n\nDie Motion "Gesamtrevision Benutzungs- und Gebührenreglement für die Sportanlagen der \n\nStadt Aarau" wird überwiesen. \n\n \n\n \n\nIm Namen des Stadtrats \n\n \n\n \n\nDr. Hanspeter Hilfiker Dr. Marco Salvini \n\nStadtpräsident Stadtschreiber \n\n \n\n \n\n\n\n  Seite 1 von 3 \n\n \n \n \n \n\nMotion:  \nGesamtrevision Benutzungs- und Gebührenreglement für die Sportanlagen der \nStadt Aarau \n \n Aarau, Juli 2024 \n \n \n \nAntrag: \n \nDer Stadtrat wird beauftragt, eine Gesamtrevision des Benutzungs- und Gebührenreglements für die \nSportanlagen der Stadt Aarau durchzuführen. Seit der Ausarbeitung des Reglements im Jahr 2016 hat \nsich die Lage rund um die Verfügbarkeit von Sportinfrastruktur drastisch verschärft. Ziel ist es, die \nNutzung der bestehenden Sportanlagen zu optimieren und die Sicherung der Zugänglichkeit für alle \nAarauer Vereine zu gewährleisten. Es soll verhindert werden, dass Vereine aufgrund fehlender \nInfrastruktur Wartelisten führen oder ihr Angebot einstellen müssen. \n \n \nBegründung: \n \nDie Stadt Aarau zeichnet sich durch eine beeindruckende Vielzahl und Vielfalt an Sportvereinen aus, die \neinen erheblichen Beitrag zum gesellschaftlichen Leben leisten. Von Breiten- bis Spitzensport - die \nSportlandschaft in Aarau ist lebendig und dynamisch. Als Kantonshauptstadt versteht sich Aarau als \nKultur- und Sportzentrum, dabei ist Sport von grosser sozial- und gesundheitspolitischer Wichtigkeit. \n \nAllerdings steht die begrenzte Sportinfrastruktur den Bedürfnissen der Sportvereine zunehmend im Weg. \nUm das sportliche Potenzial der Stadt voll ausschöpfen zu können, ist es unerlässlich, geeignete \nMassnahmen zu ergreifen. Ziel ist es, die bestehende Situation zu optimieren, um die sportliche \nEntwicklung in Aarau nachhaltig zu fördern. \n \nBereits heute kann die bestehende Infrastruktur den Anforderungen des Aarauer Sports nicht mehr \ngerecht werden. Langfristig ist ein markanter Ausbau der Sportinfrastruktur unumgänglich, um das stetig \nwachsende Bedürfnis zu decken. \n \nEine Gesamtrevision des Benutzungs- und Gebührenreglements bietet einen kostengünstigen \nLösungsansatz, um die Nutzung der Sportinfrastruktur zu optimieren und so kurz- bis mittelfristig für \nEntlastung zu sorgen.  \n \n  \n\n\n\n  Seite 2 von 3 \n\n \nKonkrete Lösungsansätze: \n \nInsbesondere - aber nicht abschliessend - soll diese Revision folgende Artikel betreffen: \n \n \n1. Sicherstellung der Nutzbarkeit der Anlagen während der Schulferien mit Ausnahme einer \nWoche zur Reinigung. \n \n\n• Beispiel: Es soll gewährleistet werden, dass die Sportanlagen auch während der Schulferien \nzugänglich sind, ausser in der Woche, die zur jährlichen Reinigung vorgesehen ist. Dadurch \nkönnen die Vereine ihre Trainings- und Wettkampfpläne besser gestalten und Unterbrechungen \nvermeiden. \n\n \n\n• Betreffende Stelle im Reglement: § 9 Abs. 2, mögliche Neuformulierung: \n«Während der Schulferien sind die Sportanlagen zugänglich, mit Ausnahme einer Woche, die für \ndie jährliche Reinigung vorgesehen ist. Diese Woche wird rechtzeitig im Voraus \nbekanntgegeben.» \n \n \n\n2. Regelung Zuständigkeit während Schulferien \n \n\n• Beispiel: Klare Regelung, welche Behörde für die Vergabe der Turnhallen während der \nSchulferien zuständig ist, um die Planungssicherheit für die Vereine zu erhöhen. \nDie Vergabe der Turnhallen während der Schulferien könnte zentral durch die Sektion Sport in \nAbsprache mit den zuständigen Schulbehörden erfolgen. \n\n \n\n• Betreffende Stelle im Reglement: § 8 (Benutzungszeiten), mögliche Ergänzung: \n«Die Vergabe der Turnhallen während der Schulferien erfolgt durch die Sektion Sport in \nAbsprache mit den zuständigen Schulbehörden.» \n \n \n\n3. Erweiterung der allgemeinen Benutzungszeiten von Montag bis Freitag bis 23.00 Uhr. \n \n\n• Beispiel: Analog der bestehenden Regelung für die Sporthalle Schachen (§ 8 Abs. 3a), sollen \nalle Sportanlagen unter Berücksichtigung von Lärm- und Lichtemissionen von Montag bis Freitag \nbis 23.00 Uhr genutzt werden können. Dies soll die Kapazitäten erhöhen und den Vereinen mehr \nNutzungsmöglichkeiten bieten. Aktuell dürfen die allermeisten Sportstätten nur bis 22:00 genutzt \nwerden.  \n\n \n\n• Betreffende Stelle im Reglement: § 8 Abs. 2, mögliche Neuformulierung: \n«Soweit nicht eine schulische Belegung nach Abs. 1 vorliegt, stehen die Anlagen für die \nausserschulische Nutzung grundsätzlich zu folgenden Zeiten zur Verfügung: \na) Montag bis Freitag, 17.30 Uhr bis 23.00 Uhr, \nb) Samstag und Sonntag, 08.00 bis 23.00 Uhr.» \n \n\n \n  \n\n\n\n  Seite 3 von 3 \n\n \n4. Kontrolle der Hallennutzung durch Schliesssystem-Daten \n \n\n• Beispiel: Einführung einer Regelung, die den Zugang zu den Daten des elektronischen \nSchliesssystems ermöglicht, um die tatsächliche Nutzung der Sportanlagen zu kontrollieren und \nsicherzustellen, dass die Anlagen effizient genutzt werden. \n\n \n\n• Betreffende Stelle im Reglement: § 5 (Benutzungsbewilligung), mögliche Ergänzung: \n«Zur Überwachung der Nutzung kann der Stadtrat Daten aus dem elektronischen Schliesssystem \nder Anlagen auswerten. Diese Daten werden zur Kontrolle der Einhaltung der Benutzungszeiten \nherangezogen.» \n\n \n \n5. Anpassung und Überarbeitung der Benutzungsgebühren \n \nDie im Anhang 1 des Reglements aufgeführten Benutzungsgebühren für die Sportanlagen sind sehr \nkomplex aufgebaut. Die Unterscheidung der verschiedenen Kategorien oder Nutzungsarten scheint \nschwierig und oft nicht eindeutig zu sein. Eine klarere Einteilung und Übersicht sind wünschenswert.  \n \nAufgrund der grossen Begehrtheit der Infrastruktur soll insbesondere geprüft werden, ob die Preise für \nInstitutionen der Kategorie B und C im interregionalen oder nationalen Vergleich noch angemessen sind.  \n \nZudem umfasst der Gebührenkatalog nicht die gesamte Sportinfrastruktur. Beispielsweise fehlen die \nBeachfelder im Freibad Aarau.  \n \n \nFür Pro Aarau \n \nSamir Hertig \nBenita Leitner \n \n\n\n


text: \n    \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nPostulat: \nSchaffung eines städtischen Wirtschaftsforums \n\n \n\nAntrag: \n\nDer Stadtrat wird gebeten, zu prüfen und zu berichten, wie die Stimme der Wirtschaft stärker in Aarau \n\nintegriert werden kann. \n\n \n\nAusgangslage: \n\nDie Stadt Aarau verfügt unter anderem über diverse Kommissionen, worunter auch eine Verkehrs- und \n\nKlimakommission gehören. Demgegenüber muss festgestellt werden, dass die Wirtschaft keine eigene \n\nKommission unterhält. Verschiedene Unternehmer konnten seit 2016 mittels Wirtschaftsbeirat im \n\nRahmen von zweimal jährlich stattfindenden Sitzungen zusammen mit der Fachstelle Wirtschaft (neu \n\nWirtschaftsförderung bei der Stiftung Aarau Standortförderung) und dem Stadtrat tagen und unter \n\nanderem Inputs geben. Das Gremium nimmt dabei aber stets eine rein beratende Funktion ein. \n\n \n\nMit Blick auf die Bedeutung des Arbeitsplatzes Aarau und der hier ansässigen Unternehmen wäre es \n\nwichtig, der Wirtschaft eine stärkere Stimme zu geben. Dies könnte zum Beispiel mittels eines neuen \n\nGremiums in Form einer Wirtschaftskommission oder –forums geschehen. So sind es in der Regel auch \n\ndie Kommissionen, welche sich auf bestimmte Sach- und Fachbereiche spezialisieren und die Aufgabe \n\nhaben, zuhanden des Stadtrates, sachkundige, beschlussreife aber auch mehrheitsfähige \n\nLösungsvorschläge auszuarbeiten. Gleichzeitig könnte dieses Gremium bei Vernehmlassungen und \n\ngrösseren Sachgeschäften, wie z.B. einer BNO Revision, Stellung nehmen und die Auswirkungen \n\neinzelner Massnahmen auf die Wirtschaft aufzeigen. \n\n \n\nDas Gremium soll sich ausgeglichen zusammensetzen und vor allem aus Vertreterinnen und Vertretern \n\nvon Klein-, Mittleren- und Grossunternehmen bestehen, die einen Bezug zur Stadt Aarau haben. Mit der \n\nStiftung Aarau Standortförderung und der darin integrierten Wirtschaftsförderung und City Management \n\nbestehen zudem Kompetenzen, die in ein solches Gremium angemessen eingegliedert werden könnten \n\nund dieses ideal ergänzen würde. \n\n \n\nAlternative Möglichkeiten zur Einbindungen der Wirtschaft in die Aarauer Politik mit dem Ziel der \n\nSteigerung der Standortattraktivität für bestehende und neue Firmen sind denkbar. \n\n \n \n          \n \n \nIm Namen der FDP-Fraktion     16. Dezember 2021 \n \n \nYannick Berner       Stefan Zubler \n\n\n


name: Botschaft Taktverdichtung Buslinie 6, Strecke Bahnhof – Kantonsspital (Tellstrasse)

text: \n \n\n  \n\nAktenzeichen: 60.01.021/120/1 \n\nFederführung: Stadtentwicklung \n \n\n   \n  Stadtrat \n\nRathausgasse 1 \n\n5000 Aarau \n\n \n\nT  062 836 05 37 \n\nE  stadtrat@aarau.ch \n\nwww.aarau.ch \n\n \n\n \n\nAarau, 16. September 2024 \n\nGV 2022 – 2025 / 240 \n\n \n\nBotschaft an den Einwohnerrat \n\n \n\nTaktverdichtung Buslinie 6, Strecke Bahnhof – Kantonsspital \n\n(Tellstrasse) \n\n \n\n \n\nSehr geehrte Frau Präsidentin \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n\n \n\nUm die gesetzten verkehrs-, energie- und klimapolitischen Ziele zu erreichen, muss künf-\n\ntig ein deutlich grösserer Anteil der Mobilitätsnachfrage mit dem öffentlichen Verkehr, mit \n\ndem Velo oder zu Fuss gedeckt werden. Die Nutzung des öffentlichen Verkehrs hängt \n\nstark von der Attraktivität des Angebots und damit vom gefahrenen Takt und der An-\n\nschlussqualität ab. \n\n \n\nDie BBA-Buslinie 6 (Dammquartier – Bahnhof – KSA – Suhr) fährt heute die ganze Woche so-\n\nwohl während der Haupt- als auch während der Nebenverkehrszeit im 30min-Takt. Im \n\nKommunalen Gesamtplan Verkehr (KGV) aus dem Jahr 2016 wurde das Kantonsspital auf \n\nder Haupteingangsseite (Tellstrasse) als Gebiet ausgeschieden, in welchen die Buser-\n\nschliessung verbessert werden soll. Eine Verbesserung der Buserschliessung auf der Tell-\n\nstrasse ist auch seit Jahren eine zentrale Forderung des Kantonsspitals Aarau.  \n\n \n\nDas Problem eines Halbstundentakts – wie gegenwärtig auf der Linie 6 gefahren – ist, dass \n\ner sich an Bahnhöfen wie Aarau, wo die Züge anders als an Knotenbahnhöfen mehr oder \n\nweniger über die ganze Stunde verteilt ankommen und abfahren, nur ungenügend in die \n\nBahnfahrpläne einbinden lässt. Hieraus entstehen teilweise Wartezeiten von bis zu 30 Mi-\n\nnuten. Da Verkehrsmittelentscheide in der Regel nicht nur vor dem Hintergrund einer "the-\n\noretisch" vorhandenen Beziehung getroffen werden, sondern Flexibilität und Reisedauer \n\noftmals die entscheidende Rolle spielen, hat dies zur Folge, dass der ÖV gegenüber dem \n\nAuto sehr unattraktiv ist. Hier setzt der Viertelstundentakt an: Indem die Flexibilität der \n\nReisenden erhöht und die Fahrtzeiten aufgrund der geringeren Wartezeiten am Bahnhof \n\nAarau deutlich reduziert werden, gewinnt der ÖV an Attraktivität. Die Angebotsverdich-\n\ntung entspricht den Forderungen von § 10e der Gemeindeordnung, dem kommunalen Ge-\n\nsamtplan Verkehr und ist auch im Einklang mit den aktuellen Arbeiten am regionalen Ge-\n\nsamtverkehrskonzept Aarau, welches ebenfalls eine klare Angebotsverbesserung beim ÖV \n\nzum Ziel hat. \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nAktenzeichen: 60.01.021/120/1 \n\nFederführung: Stadtentwicklung \n\nSeite 2 von 5 \n\n1. Taktverdichtung auf dem Abschnitt Bahnhof Aarau - Kantonsspital \n\n \n\nDer Takt auf der bestehenden Buslinie 6 wird durch ein zusätzliches Fahrzeug auf der Stre-\n\ncke Bahnhof Aarau – Kantonsspital (Tellstrasse) zu einem 15min-Takt verdichtet (vgl. Ab-\n\nbildung 1, hier dargestellt als Buslinie 71). Um den zusätzlichen Fahrzeugbedarf minimal \n\nzu halten, werden die Zusatzfahrten betrieblich mit der Linie 7 verknüpft. Somit ist sicher-\n\ngestellt, dass lediglich ein zusätzliches Fahrzeug benötigt wird (Normalbus). Die Beschaf-\n\nfungsdauer des zusätzlichen Fahrzeugs führt dazu, dass die Taktverdichtung erst im De-\n\nzember 2025 eingeführt werden kann. \n\n \n\nEine Verlängerung der Taktverdichtungskurse bis Bahnhof Suhr (analog zu den heutigen \n\nKursen der Linie 6) ist aktuell nicht vorgesehen, sollte dies seitens Suhr gewünscht wer-\n\nden, wobei die Zusatzkosten entsprechend von Suhr getragen werden müssten, wäre dies \n\nohne weiteren Fahrzeugbedarf möglich. \n\n \n\nAufgrund der zu erwartenden Nachfrage von und bis Kantonsspital in den Abendstunden \n\nerfolgt die Taktverdichtung vorderhand Montag – Sonntag nur von 06:00 – 20:00 Uhr. \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: Linienführung Linie 71 \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nAktenzeichen: 60.01.021/120/1 \n\nFederführung: Stadtentwicklung \n\nSeite 3 von 5 \n\n2. Kosten und Finanzierung \n\n \n\nFür den Betrieb der Taktverdichtungskurse ergeben sich jährliche Kosten von \n\nCHF 422'000, davon fallen je CHF 211'000 auf die Haupt- (06:00 – 09:00 Uhr und 16:00 – \n\n20:00 Uhr) und die Nebenverkehrszeit (09:00 – 16:00 Uhr). Durch den geschätzten Einnah-\n\nmeanteil von 20% reduziert sich der jährliche Aufwand auf CHF 337'600, je CHF 168'800 \n\nfür den Betrieb während der Haupt- und der Nebenverkehrszeit. Anstelle eines sonst übli-\n\nchen Testbetriebs mit einer kantonalen Beteiligung von maximal 25%, zeigt sich der Kan-\n\nton Aargau bereit, im Rahmen eines kantonalen Angebotsausbaus die gesamten anfallen-\n\nden Kosten für den Betrieb während der Hauptverkehrszeit zu übernehmen. Die Stadt hat \n\nentsprechend die Kosten für die Nebenverkehrszeit zu übernehmen. Diese betragen wie \n\ndargelegt jährlich CHF 168'800. Das Zusatzangebot soll vorerst während drei Jahren ge-\n\nfahren werden. Für die Stadt fallen damit für die Zeit vom Dezember 2025 bis Dezember \n\n2028 Gesamtkosten von CHF 506'400 an. Nach Ablauf der drei Jahre wird die Nachfrage \n\ngeprüft. Entspricht diese den kantonalen Ziel- und Mindestwerten, werden die Taktverdich-\n\ntungskurse ins reguläre Angebot übernommen. \n\n \n\nOhne die Finanzierung seitens Stadt wird der Kanton das Verdichtungsangebot der Linie 6 \n\nwährend der Hauptverkehrszeiten fahren, während der Nebenverkehrszeiten bleibt es \n\nbeim heutigen 30min-Takt. Dies wäre insbesondere für die Besuchenden (Patienten der \n\nAmbulatorien sowie Besuchende) einschränkend, da sie aufgrund des Halbstundentaktes \n\nteilweise schlechte Verbindungen vom und zum KSA (Haupteingang ohne Höhendifferenz) \n\nhaben. Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, von der Bushaltestelle Bavaria das KSA \n\nzu erreichen, aufgrund des Höhenunterschieds ist dies aber v.a. für Personen mit körperli-\n\nchen Einschränkungen oftmals keine Option. Mit der besseren Buserschliessung auch wäh-\n\nrend der Nebenverkehrszeiten erhält insbesondere auch diese Personengruppe eine attrak-\n\ntive Alternative zum Auto. \n\n \n\n \n\n3. Weiterführende Abklärungen und Ausblick \n\n \n\nNebst dem Kantonsspital auf Seite der Tellstrasse ist auch das Freizeitgebiet Schachen im \n\nKGV als Gebiet klassiert, in welchem die Buserschliessung verbessert werden soll. Weiter \n\nbesteht heute im Wohn- und Arbeitsquartier Schachen sowie im Dammquartier aufgrund \n\ndes 30min-Taktes und der als Rundkurs geführten Linie eine schlechte ÖV-Anbindung. Vor \n\ndiesem Hintergrund hat der Einwohnerrat in seiner Sitzung vom 11. Mai 2020 das Postulat \n\n"Verbesserung der öV-Erschliessung der Quartiere Schachen, Damm und Laurenzenvor-\n\nstadt" überwiesen. \n\n \n\nEs würde Sinn machen, die Taktverdichtungskurse um einen Westast (Bahnhof Freizeitge-\n\nbiet Schachen) zu ergänzen und die so entstehende Verbindung als eigenständige Linie \n\nFreizeitgebiet Schachen – Schachen – Bahnhof – Kantonsspital zu führen (Abbildung 2). In \n\ndiesem Zusammenhang könnte die Linie 6, die heute vom Damm herkommend über den \n\nAllmendweg, die Schiffländestrasse und die Altstadt zum Bahnhof fährt, vom Damm direkt \n\nüber den Schachen an den Bahnhof geführt werden. Durch die Überlagerung der beiden \n\nLinien entstünde auf der Strecke Bahnhof – Schachen (bis zum Gasthof Schützen) ebenfalls \n\nein 15min-Takt. Dies wäre von grosser Bedeutung für die Hirslanden Klinik Aarau und all-\n\ngemein für das Wohn- und Arbeitsplatzgebiet Schachen.  \n\n\n\n \n\nAktenzeichen: 60.01.021/120/1 \n\nFederführung: Stadtentwicklung \n\nSeite 4 von 5 \n\nZudem wäre das ganze Gebiet Schachen/Damm durch eine direkte Linienführung attraktiv \n\naus und in Richtung Bahnhof angebunden. \n\n \n\nFür die Umsetzung der dargestellten Linienführung sind allerdings noch einzelne Prob-\n\nleme zu lösen und bauliche Massnahmen umzusetzen: \n\n Die Befahrbarkeit am Ziegelrain (Bus im Gegenverkehr) ist vertieft zu prüfen. Ein Kreu-\n\nzen zweier Busse ist aufgrund der Breite nicht möglich, so dass sehr wahrscheinlich \n\neine Dosierungsanlage zu erstellen ist. Ebenfalls vertieft zu prüfen ist die Machbarkeit \n\nder Fahrbeziehung Ziegelrain – Vordere Vorstadt. \n\n Die Umsetzung einer beidseitigen, BehiG-konformen Bushaltestelle im Bereich der Hirs-\n\nlanden Klinik ist nicht trivial. Die Situation ist vertieft zu prüfen. \n\n Im Freizeitgebiet Schachen sind BehiG-konforme Bushaltestellen zu bauen. \n\n \n\nDie technischen und baulichen Abklärungen bzgl. Ziegelrain und Bushaltestellen werden \n\n2025 erfolgen. Aufgrund der genannten Umstände ist eine allfällige Realisierung der dar-\n\ngestellten Linie 61 und die geänderte Linienführung der Linie 6 (Abbildung 2) nicht auf \n\nFahrplanwechsel im Dezember 2025 möglich. Um die Taktverdichtung zwischen Bahnhof \n\nAarau und dem Kantonsspital nicht weiter zu verzögern, soll diese von der Taktverdich-\n\ntung und direkten Linienführung im Gebiet Schachen/Damm losgelöst werden. Die Takt-\n\nverdichtung Bahnhof Aarau – Kantonsspital soll wie beantragt auf den Fahrplanwechsel im \n\nDezember 2025 erfolgen, die noch offenen Fragen für den dargestellten Ast Bahnhof \n\nAarau – Schachen/Damm werden parallel dazu vorangetrieben. Je nach Ergebnis der Prü-\n\nfung wird dem Einwohnerrat zu einem späteren Zeitpunkt eine Vorlage zur entsprechen-\n\nden Taktverdichtung und geänderten Linienführung Schachen/Damm vorgelegt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2: mögliche Linienführung Linie 61 und Linie 6 \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nAktenzeichen: 60.01.021/120/1 \n\nFederführung: Stadtentwicklung \n\nSeite 5 von 5 \n\n \n\nDer Stadtrat stellt dem Einwohnerrat wie folgt \n\n \n\nA n t r a g :  \n\n \n\nDer Verpflichtungskredit von CHF 506'400 zur Finanzierung der Taktverdichtung zwischen \n\nBahnhof Aarau und dem Kantonsspital Aarau auch während der Nebenverkehrszeiten im \n\nZeitraum Dezember 2025 bis Dezember 2028 wird genehmigt. \n\n \n\n \n\nIm Namen des Stadtrats \n\n \n\n \n\nDr. Hanspeter Hilfiker Dr. Fabian Humbel \n\nStadtpräsident Stadtschreiber \n\n \n\n\n


name: Klimaanalysekarte Aargau - konkrete Massnahmen für eine klimaangepasste Stadtentwicklung

text: \nFDP.Die Liberalen Aarau \n\nOrtspartei \n\n5001 Postfach 2721 \n\nAarau \n\n  \n\nAarau, 30.06.2020  Seite 1/2 \n\nPostulat: Klimaanalysekarte Aargau – konkrete Massnahmen \n\nfür eine klimaangepasste Stadtentwicklung \n \n\nDer Klimawandel ist real und schreitet weiter voran - das erfahren wir mittlerweile beinahe jedes Jahr \n\nam eigenen Leib. Die Sommer 2018 und 2019 waren geprägt von überdurchschnittlichen Hitzewellen. \n\nEs ist aber nicht unrealistisch, dass sich diese zur neuen Norm entwickeln werden. Gemäss \n\nModellrechnungen von MeteoSchweiz ist damit zu rechnen, dass Hitzewellen, wie wir sie bisher nur \n\nalle 10 Jahre gekannt haben, in nicht allzu ferner Zukunft jährlich eintreten können.1 \n\n \n\nDiese Aussichten betreffen Anwohner einer Stadt umso mehr, denn in Städten und Agglomerationen \n\nführen mehrere Begebenheiten dazu, dass sich die Hitzebelastung gegenüber ländlichen Gebieten \n\nzusätzlich verstärkt. Unter anderem die Versiegelung des Bodens, fehlende Grünflächen sowie \n\neingeschränkte Windzirkulation führt dazu, dass einerseits tagsüber massiv mehr Wärme gespeichert \n\nwird. Andererseits wird diese Wärme in der Nacht nur langsam wieder abgegeben. Der sogenannte \n\nHitzeinseleffekt wirkt sich direkt und nachweislich negativ auf die Gesundheit der Anwohner aus und \n\nbetrifft somit uns alle.2 \n\n \n\nMan kann der zunehmenden Hitze sowie deren Auswirkungen auf das Leben im öffentlichen Raum und \n\nim Stadtgebiet mit unterschiedlichen und bereits bewährten Massnahmen begegnen. Der Bericht \n\n«Hitze in Städten» vom Bundesamt für Umwelt aus dem Jahr 2018 listet konkrete Massnahmen auf und \n\nerwähnt dazu den Kanton Basel-Stadt, Stadt und Kanton Zürich sowie die Stadt Sitten als gute \n\nBeispiele. \n\n \n\nEs ist erfreulich, dass gemäss der beantworteten Anfrage «Klimaangepasste Stadtentwicklung – wo \n\nsteht Aarau?» von Peter Jann, GLP, vom 25. Februar 2019, die Stadt Aarau bereits Mitglied \n\nverschiedener Fachgruppen sowie vom Pilotprojekt «Hitzeangepasste Siedlungsentwicklung in \n\nAgglomerationsgemeinden» ist. Das zeigt, dass man diesbezüglich bereits aktiv geworden ist. Das \n\nPilotprojekt ist unter anderem daran, eine «Klimaanalysekarte Aargau» auszuarbeiten. Diese hätte \n\neigentlich bereits im Verlaufe des Jahres 2019 veröffentlicht werden sollen.3  \n\n \n\nAufgrund der hohen Relevanz dieses Themas und dessen direkten Auswirkungen auf die Lebensqualität \n\nder Aarauer Bevölkerung möchten wir dem Stadtrat bereits jetzt nachfolgende Anträge stellen: \n\n \n\nAnträge \n\n1. Der Stadtrat wird gebeten, sobald die «Klimaanalysekarte Aargau» zur Verfügung steht, diese \n\nauf Stufe Stadt Aarau zu analysieren und dem Einwohnerrat über die gewonnenen Erkenntnisse \n\nBericht zu erstatten. Unter anderem sind die im Bericht «Hitze in Städten» in Kapitel 8 (Seite \n\n39) aufgeführten Massnahmen vom Stadtrat unter Berücksichtigung der lokalen Gegebenheiten \n\nzu prüfen. \n\n \n\n2. Für die gemäss «Klimaanalysekarte Aargau» ausgeprägtesten Hitzeinseln auf Stadtgebiet sind \n\ndem Einwohnerrat konkrete Massnahmen inkl. Kostenschätzungen zu präsentieren, wie diese \n\nStandorte hitzetechnisch entschärft werden können. \n\n \n\n \n\n  \n\nhttp://www.google.ch/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiZ1dD1nd7UAhWGbhQKHTI_BvkQjRwIBw&url=http://fdp-tg.ch/service-center/&psig=AFQjCNFS6n8Hl1O__0BxqtCeWy6CYBcDsQ&ust=1498660058081671\n\n\nFDP.Die Liberalen Aarau \n\nOrtspartei \n\n5001 Postfach 2721 \n\nAarau \n\n  \n\nAarau, 30.06.2020  Seite 2/2 \n\n \n\nFür die Fraktion der FDP.Die Liberalen Aarau \n\n \n\n \n\n \n\nStefan Zubler \n\n \n\nMitunterzeichnende: \n\n \n\n \n\nPeter Jann (GLP) Cédric Zubler (SVP) \n\n \n\n \n\nAlois Debrunner (SP) Thomas Waldmeier (Grüne) \n\n \n\n \n\nLukas Häusermann (CVP) \n\n \n\n \n\n \n1 https://www.meteoschweiz.admin.ch/content/dam/meteoswiss/de/service-und-\n\npublikationen/Publikationen/doc/Fachbericht_TrockenheitHitze_2018_final_d.pdf  \n2 https://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/klima/publikationen-\n\nstudien/publikationen/hitze-in-staedten.html \n3 https://www.aarau.ch/public/upload/assets/6192/2019-\n64%20Beantwortung%20der%20Anfrage%2C%20Peter%20Jann%20%28GLP%29%20Klimaangepasste%20Stad\ntentwicklung-%20Wo%20steht%20Aarau.pdf \n\nhttp://www.google.ch/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiZ1dD1nd7UAhWGbhQKHTI_BvkQjRwIBw&url=http://fdp-tg.ch/service-center/&psig=AFQjCNFS6n8Hl1O__0BxqtCeWy6CYBcDsQ&ust=1498660058081671\nhttps://www.meteoschweiz.admin.ch/content/dam/meteoswiss/de/service-und-publikationen/Publikationen/doc/Fachbericht_TrockenheitHitze_2018_final_d.pdf\nhttps://www.meteoschweiz.admin.ch/content/dam/meteoswiss/de/service-und-publikationen/Publikationen/doc/Fachbericht_TrockenheitHitze_2018_final_d.pdf\nhttps://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/klima/publikationen-studien/publikationen/hitze-in-staedten.html\nhttps://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/klima/publikationen-studien/publikationen/hitze-in-staedten.html\nhttps://www.aarau.ch/public/upload/assets/6192/2019-64%20Beantwortung%20der%20Anfrage%2C%20Peter%20Jann%20%28GLP%29%20Klimaangepasste%20Stadtentwicklung-%20Wo%20steht%20Aarau.pdf\nhttps://www.aarau.ch/public/upload/assets/6192/2019-64%20Beantwortung%20der%20Anfrage%2C%20Peter%20Jann%20%28GLP%29%20Klimaangepasste%20Stadtentwicklung-%20Wo%20steht%20Aarau.pdf\nhttps://www.aarau.ch/public/upload/assets/6192/2019-64%20Beantwortung%20der%20Anfrage%2C%20Peter%20Jann%20%28GLP%29%20Klimaangepasste%20Stadtentwicklung-%20Wo%20steht%20Aarau.pdf\n\n

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