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name: 01_Geschäftsbericht 2022 Bus und Service AG

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text: \nGeschäftsbericht\n\n2022\n\nBetreiberin von \nChur Bus und Engadin Bus\n\n\n\n2\n\n36.3\nMild-Hybrid-\nFahrzeuge\n\n% \n\n8.7\nFahrgäste\n\n(2021: 7.6 Mio.)\n\nMio.\n\n   \nInhalt  \n\nInhalt\n\nVorwort \nMit Venda und E-Mobilität in die Zukunft \nGrösster Fahrplanwechsel seit 1997\n\n \n4 \n5 \n\nOrganisation\nGut aufgestellt in die Zukunft\n\n \n6 – 7\n\nMitarbeitende\nUnser Kapital, die Mitarbeitenden \nVielen Dank – und herzliche Gratulation! \nMitarbeitenden-Gespräche\n\n8 \n9 \n\n10\n\nRückblick\nTraditionsanlass als Erfolgsgeschichte \nVenda-Pilotphase läuft \nChur Bus: mehr ÖV und neuer Rekrutierungs-Ansatz\nEngadin Bus: E-Busse und Treibstoff: erfolgreiche Tests \nServices: Produkt-Innovation und Weiterentwicklung \nGrazie mille – Danka vielmol – Grazia fitg!\n\n11\n12 – 13\n14 – 15\n16 – 17 \n18 – 19 \n20 – 21\n\nBetriebskennzahlen 22 – 23\n\nFinanzen 24 – 25\n\nJahresrechnung \nAnhang zur Jahresrechnung \nAntrag zur Verwendung des Bilanzgewinnes\nDetails zur Bilanzposition Sachanlagen \nGeldflussrechnung\n\n26 – 29\n30 – 33\n\n34\n35 \n36\n\nBericht der Revisionsstelle 38 – 39\n\nImpressum \nHerausgeber: Bus und Service AG \nTexte: textreich.ch / Janine Priscilla Gassner, Leiterin Stab BuS AG \nGrafik, Realisation: Süsskind SGD\n\n\n\nBuS AG   Geschäftsbericht 2021  \n\nDas Jahr 2022 in Kürze\n\n183\nMitarbeitende 54\n\nBusse\n\n23.3\nCHF Umsatz\n\n(2021: 21.5 Mio.)\n\nMio.\n\n3\n\nFahrkilometer\n3.6 Mio.\n\n\n\n4\n   \nVorwort Verwaltungsratspräsident\n\nMit Venda und E-Mobilität in die Zukunft\n\nAlois Vinzens, ein zentrales Thema war 2022 die  \nBewältigung der Corona-Pandemie. Zudem macht \nsich die Bus und Service AG (BuS AG) fit für die \nZukunft. Wo steht sie heute?\nGerade in solchen Zeiten ist die Unterstützung der Akti-\nonäre und insbesondere der Hauptaktionärin, der Stadt \nChur, sehr wichtig. Die klare Zustimmung zur Aktien- \nkapitalerhöhung durch den Gemeinderat der Stadt Chur \nund die Gemeinden Domat/Ems, Felsberg und Rhäzüns \nhaben ein positives Zeichen gesetzt. Es zeigt, dass  \nwir mit unserer Entwicklungsstrategie auf dem richtigen \nWeg sind und die BuS AG auf solidem Grund steht. \n\nWelches sind die wichtigsten Elemente dieser Stra-\ntegie? Wie weit ist die BuS AG mit der Umsetzung?\nDer Fokus liegt auf den Themen Digitalisierung und \nNachhaltigkeit. Bei der Digitalisierung steht unser  \nneues Vertriebssystem Venda im Zentrum. Gemeinsam \nmit unseren Bündner ÖV-Partner konnten wir auf den \n\nFahrplanwechsel im Dezember 2022 in Davos den langer-\nsehnten Pilotbetrieb aufnehmen. Mit Venda kann ein wach-\nsendes Kundenbedürfnis erfüllt werden. Trotzdem ist es \nimmer so, dass bei einer Einführung eines neuen Systems \nnoch sehr viele Bereinigungen im Hintergrund zu erledigen \nsind, bis alles rund läuft. \n\nIn Bezug auf die Nachhaltigkeit können wir festhalten, \ndass die E-Mobilität im ÖV eine echte Alternative zu Die-\nselfahrzeugen wird. Unser Langzeittest gerade im win-\nterlichen Engadin hat dies bestätigt.\n\nZum Engadin: Wie ist der Stand bezüglich  \nder Ausschreibung? \nJust zum Jahresende 2022 teilten die Besteller mit, dass \ndie Ausschreibung 2023 erfolgt. Für eine Unternehmung \nunserer Grösse ist eine solche Ausschreibung schon \nallein aufgrund der verfügbaren personellen Kapazitäten \neine grosse Herausforderung. Wir haben uns seriös auf \ndie Ausschreibung vorbereitet und sind überzeugt, dass \nwir eine sehr gute Offerte abgeben werden. Diese Aus-\nschreibung hat zudem den schönen Nebeneffekt, dass \nwir im Rahmen des Projektes alle unsere Prozesse und \nDienstleistungen auf den Prüfstand bringen müssen.\n\nVerwaltungsratspräsident Alois Vinzens\n\nE-Mobilität wird  \nim ÖV eine  \nAlternative zu \nDieselfahrzeugen.\n\n\n\n5Vorwort Unternehmensleiter  \n\nGrösster Fahrplanwechsel seit 1997\n\nRalf Kollegger, der Fahrplanwechsel im Dezember \n2022 brachte den grössten Angebotsausbau in Chur \nseit Jahren. Wie rekrutierte die BuS AG die dafür \nnötigen zusätzlichen Mitarbeitenden?\nBereits im Frühjahr 2022 verabschiedeten wir in der  \nGeschäftsleitung ein Konzept, das erstmals auch auf \nQuereinsteiger:innen ausgerichtet war. Es sieht zudem \nvor, dass wir neu bei Bedarf einen Linien- in einen  \nFahrschulbus umfunktionieren.\n\nWir hatten viel Erfolg mit unseren Massnahmen. Und das \nwar wichtig. Denn sonst hätten wir den Fahrplanausbau \nnicht gemeistert. Das zeigt aber auch, dass wir den Fokus \nnoch mehr auf das Thema «Mitarbeitende» legen müssen. \nDeshalb bilden die Finanz- und die Personalabteilung in \nZukunft je eine separate, eigenständige Einheit.\n\nWie wurde dieser Ausbau kommuniziert?\nZielgerichtete, umfassende Information war das A und O. \nDie Fahrgäste sollten rasch einen Überblick über Linien- \nund Haltestellen-Anpassungen haben. Das ganze Team \nder BuS AG hatte sich intensiv darauf vorbereitet und lan-\ncierte eine breit angelegte Kampagne. \n\nDie eigentliche Kommunikation des Fahrplanwechsels \nverlief dank guter Zusammenarbeit mit allen Beteiligten \nsehr zufriedenstellend. Natürlich erfordern neue Linien-\nführungen immer eine Interessenabwägung zwischen \nNutzer:innen, Anwohner:innen und den örtlichen Bege-\nbenheiten. Hier ist eine gute Zusammenarbeit mit den  \nBestellern ausserordentlich wichtig.\n\nAus dem Projekt «Vendita» wird das Ticket-Verkaufs-\nsystem «Venda». Erste VendaAutomaten sind seit \nFahrplanwechsel 2022 in der Region Davos im  \nEinsatz. Ist die Entwicklungsarbeit abgeschlossen?\nVenda ist immer noch eine grosse Herausforderung.  \nMit Freude starteten wir den Pilotbetrieb in der Region \nDavos. Die positiven Rückmeldungen zeigen, dass Venda \nbezüglich der bargeldlosen und einfachen Benutzung  \nein grosses Kundenbedürfnis erfüllt. \n\nWir beheben noch «Kinderkrankheiten». Ich bin über-\nzeugt: Danach haben wir eine hervorragende Basis für \nWeiterentwicklungen.\n\nFahren wieder gleich viele Leute Bus wie 2019?\nIm Engadin sind wir auf dem Stand von 2019, in Chur \nnoch nicht ganz. Das wirkt sich sehr positiv auf das  \nJahresergebnis aus. Zwar liegen wir – auch wegen  \nstark gestiegener Dieselpreise – unter dem Vor-Corona-\nNiveau, aber wir sind auf Kurs. \n\nDas geht nur, wenn sich alle gemeinsam für das Wohl der \nFahrgäste einsetzen. Ich danke allen Mitarbeitenden der \nBuS AG in Chur und im Engadin herzlich für das grosse \nEngagement. Und ich bin sicher: 2023 wird noch besser.\n\nBargeldlos zum E-Ticket:  \nVenda erfüllt ein wachsendes \nBedürfnis der Fahrgäste.\n\nUnternehmensleiter Ralf Kollegger\n\n\n\n6\n   \nOrganisation \n\nv.l.: Alois Vinzens, Leta Steck-Rauch, Peter Maurer, Dr. Severin Riedi, Matthias Keller\n\nPräsident Alois Vinzens seit 2019\n\nMitglieder Leta Steck-Rauch\nVizepräsidentin seit 2014  \nMitglied seit 2013\n\nMatthias Keller seit 2019\n\nPeter Maurer seit 2014\n\nDr. Severin Riedi seit 2013\n\nVerwaltungsrat\n\nGut aufgestellt in die Zukunft\n\n\n\n7Organisation \n\nAusgeschiedene Mitglieder der Geschäftsleitung\n\nLeiterin Finanzen \n& Personal\n\nManuela Seeli bis Dezember 2022\n\nLeiterin Markt Conny Hürlimann bis Dezember 2022\n\nEhrenpräsident Dieter Heller seit 2010\n\nUnternehmensleitung Ralf Kollegger seit 2017\n\nLeiter Betrieb Chur, \nAngebotsplanung  \n& Sicherheits- \nbeauftragter (SiBe)\n\nRoger Senti seit 2000\n\nLeiter Betrieb Engadin Andi Cortesi seit 2010\n\nLeiterin Finanzen a. i. Tanja Indergand seit 2022\n\nLeiter Partner- \nDienstleistungen  \n& Tarifwesen\n\nRuedi Burger seit 2020\n\nRalf Kolleger Tanja IndergandRoger Senti Ruedi BurgerAndi Cortesi\n\nGeschäftsleitung\n\n\n\n8\n   \nMitarbeitende — Statistik\n\nVollzeit\n\nTeilzeit\n\nweiblich\n\nmännlichTotal\n\n14637\n\n47\n\n13\n6\n\n20\n\n27\n\n17\n\n119\n\nzentrale Dienste\n\nChur Bus\n\nEngadin Bus\n\n183\n\n33\n\n97\n\n53\n\nUnsere 183 Mitarbeitenden – verteilt auf 136 Vollzeitstellen – \nbilden die Grundlage für unseren Erfolg. Sie sorgen Tag für \nTag dafür, dass jährlich über neun Millionen Fahrgäste\n(2022: coronabedingt 8.7 Mio.) zuverlässig und sicher ans \nZiel befördert werden und stehen unseren Kundinnen  \nund Kunden mit Rat und Tat zur Seite. Hinter den Kulissen \nwirken unsere Mitarbeitenden in den verschiedensten  \nBereichen und sorgen engagiert für einen reibungslosen \nund erfolgreichen Betrieb.\n\nMitarbeitende nach Bereichen (per 31.12.2022) Mitarbeitende nach Arbeitspensum (per 31.12.2022)\n\nUnser Kapital, die Mitarbeitenden\n\nVollzeit\n\nTeilzeit\n\nweiblich\n\nmännlich\n\n52\n\n122\n\nTotal\n\n14034\n\n12\n\n110\n\n30\n\n2\n2\n\nVollzeit\n\nTeilzeit\n\nweiblich\n\nmännlich\n\n52\n\n122\n\nTotal\n\n14034\n\n12\n\n110\n\n30\n\n2\n2\n\nzentrale Dienste\n\nChur Bus\n\nEngadin Bus\n\n174\n\n57\n\n19\n\n98\n\n\n\n9Mitarbeitende — Jubiläen, Pensionierungen und Weiterbildungen \n\nVielen Dank – und herzliche Gratulation!\n\nPensionierung \n\nRico Bacchini, Fahrdienst Chur\n\n20\n\n10\n\nJahre\n\nJahre\n\nClaudio Cadosch, Fahrdienst Chur\nMaurizio Carchidi, Fahrdienst Chur\nMartin Kohler, Fahrdienst Engadin\n\nGudrun Karin Dölle, Fahrdienst Chur\nMario Copes, Fahrdienst Chur\nJonas Beeli, Fahrdienst Chur\n\n15 Jahre\n\nAlice Dickenmann, Kundenservice\nVerena Bosshard, Fahrdienst Chur\nAvito Manuel Araujo Ferreira, Fahrdienst Engadin\n\n35 Jahre\n\nBruno Bürkli, Fahrdienst Chur\n\nQuereinsteiger:innen  \nwerden Busfahrer:innen\nTamara Tobler\nHaki Ajvazi\nUli Selmani\nStefano Nistico\nHedayatullah Nzarizade\n\n\n\n10 Mitarbeitenden — Gespräche\n\nMitarbeitenden-Gespräche\n\nWir führen seit Jahren mit allen Mitarbeitenden eine \nsystematische und individuelle Mitarbeiterbeurteilung \ndurch – die sogenannte MAB. Neben deren Weiter- \nentwicklung zum Mitarbeitenden-Gespräch stand  \nder Abschluss der konstruktiven FAV-Verhandlungen \nim Zentrum.\n\nVon der Beurteilung zum Gespräch\nDas jetzige Mitarbeitenden-Gespräch (MAG) findet jeweils \nim ersten Quartal statt, als ganz persönliche Standortbe-\nstimmung mit Rück- und Ausblick der einzelnen Mitarbei-\ntenden. Es ist als zentrales Führungs- und Organisations-\ninstrument nicht mehr aus unserem HR-Management \nwegzudenken – und hat sich bewährt. Wir freuen uns sehr, \ndass wir das MAG mit den Erfahrungen der letzten Jahre \nund vor allem dank der Rückmeldungen aller Beteiligten \nweiterentwickeln konnten. \n\nEs baut wie bis anhin auf den Grundsätzen der Leistungs-\nziele und der Leistungsförderung auf. Mehr Gewicht erhält \ndas eigentliche Gespräch. Die Mitarbeitenden stehen da-\ndurch noch mehr im Zentrum. Wir können noch besser auf \nsie, die individuelle Förderung und spezifische Inhalte der \nStelle eingehen. Zudem unterstützen wir so verstärkt das \nFühren mit Zielen.\n\nIdeale Plattform für Austausch\nDas MAG ist die ideale Plattform für ein offenes Gespräch \nüber gegenseitige Erwartungen und Anforderungen – und \nschlussendlich die Basis für die gemeinsame Definition \nvon Zielen. Vorgesetzte und Mitarbeitende übernehmen \nmehr Eigenverantwortung, weil sie sich mehr mit diesen \nThemen auseinandersetzen. Das fördert gegenseitiges \nVerständnis und Vertrauen, es schafft Transparenz und \nwirkt sich längerfristig positiv auf die Zufriedenheit der \nMitarbeitenden aus. \n\nGenau diese Motivation ist die Basis für ein erfolgreiches \nPersonal-Management der BuS AG. Das neue MAG ist \ndeshalb ein wichtiger Mosaikstein auf dem Weg zu hoher \nMitarbeitenden-Zufriedenheit – und ein weiterer Meilen-\nstein für das «Miteinander» in unserem Team. \n\nAus dem MAB wird das \nMAG: das Gespräch \nerhält mehr Gewicht.\n\nNeuer Firmenarbeitsvertrag\nAnfang Mai 2022 begannen die Verhandlungen für den  \nab 1. April 2023 gültigen Firmenarbeitsvertrag (FAV).  \nEine SEV-Delegation unter der Leitung von SEV-Gewerk-\nschaftssekretär Markus Cadosch traf sich in den folgen-\nden Monaten mehrmals mit uns. Das Team der BuS AG \nvertraten Mitarbeitende aus den Bereichen Betrieb,  \nFinanzen und Personal – angeführt von Unternehmens- \nleiter Ralf Kollegger. \n\nDie ehrlichen Gespräche waren geprägt von Vertrauen \nund Respekt. Wir versuchten, die Anliegen von Arbeitneh-\nmenden und Arbeitgeber auf einen gemeinsamen Nenner \nzu bringen. In Zukunft profitieren unsere Mitarbeitenden \nnun von einer freiwilligen Familienzulage, Prämien für \nDienstjubiläen im Fünf-Jahres-Takt und der Erhöhung der \nGehaltsbänder.\n\n\n\n      \nRückblick — Bus und Service AG  11\n\nTraditionsanlass als Erfolgsgeschichte\n\nDer Engadin Skimarathon ist ein Traditionsanlass,  \ner fand 1969 erstmals statt. Menduri Kasper ist seit \n2016 CEO der grössten Langlauf-Veranstaltung  \nder Schweiz. Im Interview erklärt er unter anderem, \nwas es für eine funktionierende Organisation mit  \nreibungslosen Abläufen braucht.\n\nHerr Kasper, der «Engadiner» ist eine Erfolgsge-\nschichte. Was braucht es, damit so ein grosser  \nAnlass reibungslos über die Bühne geht?\nDie Zusammenarbeit von sehr vielen Partnern und Per-\nsonen ist absolut notwendig. Nur wenn alle am gleichen \nStrick ziehen, funktioniert der Event. Dabei sind Partner, \nSponsoren, Gemeinden, Leistungsträger und natürlich \ndie 1000 Voluntaris gleichermassen wichtig. Ein Engadin \nSkimarathon wäre ohne Sponsoren und Partner nicht \ndurchführbar, ebenso wenig wie ohne die freiwilligen \nHelferinnen und Helfer. \n\nAlle Skiclubs des Oberengadins waren von Anfang an \nin die Organisation involviert. So entstand eine enge  \nBeziehung zwischen dem Anlass und der einheimischen \nBevölkerung, welche bis heute anhält. Dank diesem \nRückhalt erfährt der Engadin Skimarathon im Tal eine  \nso grosse Akzeptanz. Das ist nicht selbstverständlich. \n\nWie sieht die Zusammenarbeit bei der Transport- \nlogistik aus? Wie hat sie sich im Laufe der  \nJahre verändert?\nDie Zusammenarbeit mit Engadin Bus und RhB funktio-\nniert vorbildlich und sehr gut. Alle involvierten Personen \nsetzen sich für einen möglichst einfachen und effizienten \n\nDer Anlass funktioniert \nnur, wenn alle am  \ngleichen Strick ziehen.\n\nMenduri Kasper, CEO Engadin Skimarathon\n\nAblauf beim Personentransport ein. Bei einem so gros-\nsen Event gibt es immer auch Unvorhergesehenes, doch \ndank dem engen Austausch und der Flexibilität der Part-\nner können Probleme jeweils schnell und unkompliziert \ngelöst werden. \n\nIn den letzten fünfzig Jahren stiegen die Ansprüche kontinu-\nierlich. Deshalb brauchte es eine laufende Optimierung der \nTransportabläufe. Durch die Umstellung des Startprozede-\nres veränderten sich auch die Gewohnheiten der Teilneh-\n\nmenden. Die meisten von ihnen reisen heute viel kurzfristi-\nger an als in früheren Jahren. Zudem stehen immer weniger \nAutos auf den offiziellen Parkplätzen. Das zeigt, dass sich \nviel mehr Leute mit dem ÖV im Tal bewegen.\n\nWie wird der Engadin Skimarathon \nin 10 Jahren aussehen?\nEr wird auch dann noch von Maloja nach S-chanf  \ndurchgeführt. \n\n\n\n12\n    \nRückblick — Bus und Service AG\n\nVenda-Pilotphase läuft\n\nDas Thema war omnipräsent in den vergangenen \ngut drei Jahren. Nun freuen wir uns sehr. Die ersten \nVendaAutomaten sind in Betrieb, und die Rückmel-\ndungen sind positiv. Wir danken allen Beteiligten  \nfür ihren grossen Einsatz. Das Projekt zeigt einmal \nmehr: Gemeinsam geht es besser.\n\nSchrittweise Einführung\nBereits seit 2019 befassten wir uns mit der Einführung  \neines neuen Vertriebssystems. Daraus entstand das  \nvielschichtige Projekt «Vendita», welches wir seither  \ngemeinsam mit PostAuto, RhB, Verkehrsbetrieb Davos, \nOrtsbus St. Moritz, Chur Bus und Engadin Bus Schritt  \nfür Schritt umsetzen. \n\nAm 24. Oktober 2022 präsentierten die Verantwortlichen \ndes Kantons Graubünden und der beteiligten Transport-\nunternehmen die neue Bündner Lösung den Medien.  \nUnd am 11. Dezember 2022 war es dann soweit: Aus dem \nProjekt «Vendita» wurde definitiv das Ticket-Verkaufssys-\ntem «Venda». In der Region Davos startete der Pilotbetrieb \nmit den ersten VendaAutomaten.\n\nWir führen Venda schrittweise ein. Ab Februar 2023 sind \ndie VendaAutomaten in der Region TransReno zwischen \nLandquart und Rhäzüns in Betrieb, das Oberengadin  \nwird folgen.\n\nEinfache Bedienung\n«Bargeldlos zum E-Ticket»: So heisst der Venda-Slogan. \nDas Ticket-Verkaufssystem mit den VendaAutomaten ist \nkomplett digital. Umso wichtiger sind Bedienerführung, \n\nVerständlichkeit und Lesbarkeit der Informationen auf \ndem Bildschirm. Die Projektleitung liess deshalb das  \nSystem vor der Pilotphase von einer Testkundengruppe \nüberprüfen – begleitet von einem professionellen exter-\nnen Partner. Sämtliche Rückmeldungen flossen in die  \nanschliessende Optimierung ein.\n\nWichtig ist auch der einheitliche visuelle Auftritt. Alle  \nbeteiligten Transportpartner sorgen mit ihren Kommuni-\nkationsmassnahmen dafür, dass die Kund:innen sofort  \nsehen, wo ein VendaAutomat steht.\n\nAufwändige Systemtests\nIm vergangenen Jahr führten wir gemeinsam mit dem  \nLieferanten aufwändige Systemtests durch. Die Test-\nphase verlief zweistufig. Auf die Werksabnahme beim \nLieferanten – den Factory Acceptance Test – folgte die \nÜberprüfung vor Ort. Diesen sogenannten Site Accep-\ntance Test führten wir in Davos und Chur durch, und  \nzwar direkt an den bereits in den Bussen installierten  \nVendaAutomaten. Lieferverzögerungen führten zu \nmehreren Verschiebungen der Kontrollläufe. Für das  \nProjektmanagement hatte dies Mehraufwand zur Folge.\n\nWährend des laufenden Betriebs entdeckten wir weitere \nkleinere Mängel, die wir gemeinsam mit dem Lieferanten \nbeheben – so weit als möglich im Hintergrund und  \nohne Auswirkungen für die Kund:innen. Damit legen wir  \ngleichzeitig das Fundament für die Zukunft von Venda.\n\n\n\n13Rückblick — Bus und Service AG\n\nWir freuen uns sehr:  \nDie ersten VendaAutomaten  \nsind in Betrieb.\n\nMit dem Pilotbetrieb in der Region Davos erreich-\nten wir einen weiteren wichtigen Meilenstein des \nVendita-Projekts. Das war nur möglich dank guter \nZusammenarbeit mit starken Partnern, grossem \nVertrauen und viel Ausdauer.\n\nDeshalb danken wir dem ganzen Projektteam  \nund den Mitarbeitenden der beteiligten Transport-\nunternehmen PostAuto, RhB, Verkehrsbetrieb \nDavos, Ortsbus St. Moritz, Chur Bus und Engadin \nBus. Sie haben immer zielgerichtet und fokussiert \nmitgewirkt – auch in anspruchsvollen Phasen  \ndes Projekts.\n\nVielen Dank\nZusammenarbeit\n\n\n\n14\n      \nRückblick — Chur Bus  \n\nChur Bus: mehr ÖV und neuer Rekrutierungs-Ansatz\n\nDer letzte Fahrplanwechsel mit der Einführung des \nüberarbeiteten TransReno-Konzepts hatte es in \nsich: Er brachte ein erweitertes Streckennetz,  \noptimierte Umsteigemöglichkeiten, einen dichteren \nFahrplan, mehr Direktverbindungen – und einen \nneuen Ansatz bei der Suche nach Fahrdienst- \nMitarbeitenden.\n\nUmfassende Fahrplan-Änderungen\nFür Chur Bus brachte der Fahrplanwechsel 2022/23 die \ngrössten Änderungen seit der Einführung von TransReno \n1997. In den letzten Jahren überarbeiteten und verfeiner-\nten wir gemeinsam mit unseren Bestellern, dem Amt für \nEnergie und Verkehr des Kantons Graubünden und den \nTiefbaudiensten der Stadt Chur, sowie den Transportpart-\nnern RhB und PostAuto das TransReno-Konzept. Gründe \nfür die umfassenden Anpassungen waren die Einführung \ndes Halbstundentaktes der RhB im Grossraum Chur und \ndas Weisse-Arena-Konzept von PostAuto im Raum Flims. \n\nSelbstverständlich hatte das auch Einfluss auf das Lini-\nennetz von Chur Bus. Vor allem für die Gemeinden in der \nRegion Domat/Ems – Rhäzüns und auf dem Stadtgebiet \nvon Chur gab es Umstellungen bei der Streckenführung.\n\nDas ist neu in den TransReno-Gemeinden:\n\t� Linie 84 (neu): Tamins – Rhäzüns inkl. Erschliessung \n\nIndustriegebiet Domat/Ems\n\t� Domat/Ems: Erschliessung Südquartier, Endstation \n\nLinie 1 in Tamins, Unterdorf statt in Rhäzüns\n\t� Tamins, Unterdorf: Umsteigeknoten zwischen  \n\nPostAuto (verkehrt nur noch via Autobahn  \nRichtung Flims), Linie 1 und Linie 84\n\n\t� Felsberg: durchgehend Halbstundentakt  \nvon und nach Chur\n\n\t� Trimms: durchgehend 15-Minuten-Takt  \nvon und nach Chur \n\nWir erweiterten das Streckennetz, optimierten die Umstei-\ngemöglichkeiten, verdichteten den Fahrplan und schufen \nmehr Direktverbindungen. Dadurch entstanden ganz  \nneue Optionen für unsere Fahrgäste, wie zum Beispiel in \nTrimmis. Die zusätzlichen Kurse verkehren nun zwischen \nTrimmis, Cholplatzweg und Chur, Bahnhofplatz. Wir  \nkoppeln diese Linie mit der Linie 6 und schaffen so eine \numsteigefreie Verbindung von Trimmis nach Chur, City \nWest – und zurück.\n\nDas ist neu auf dem Stadtgebiet von Chur:\n\t� Chur, Plankis/Kalchbühl – Chur, Bahnhofplatz: \n\n7.5-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit\n\t� Gebiet Wiesental/Lachen: Erschliessung  \n\nmit neuer Linie 5 statt mit Linie 1\n\t� Chur, City West – Gebiet Wiesental/Lachen:  \n\nhalbstündlich ohne Umsteigen dank Verknüpfung  \nder Linien 5 und 6\n\nDer Fahrplanwechsel brachte \nden grössten Angebotsausbau  \nseit 1997.\n\n\n\n15\n   \nRückblick — Chur Bus\n\nDurch die Abkopplung von der Linie 1 steigt die Fahr-\nplanstabilität im Gebiet Wiesental/Lachen. Wir sind \npünktlicher und zuverlässiger unterwegs und wollen so \nmehr Fahrgäste generieren.\n\nIm Auftrag des Kantons und der Gemeinde Tamins  \nbetreiben wir den Oberstufen-Schulbus von Tamins nach \nFelsberg. Wir fahren die Jugendlichen morgens und  \nmittags hin, für die Rückfahrt nutzen sie die Kurse der \nStadtbus-Linie 1.\n\nNeue Fahrdienst-Mitarbeitende\nDamit wir diesen grossen Ausbau bewältigen konnten,  \nbenötigten wir zusätzliche Fahrzeuge und mehr Mitarbei-\ntende im Fahrdienst. Wir befassten uns im Frühjahr 2022 \nmit der Personalgewinnung. Nach Rücksprache mit  \nanderen Verkehrsunternehmen war uns rasch klar, dass \nder Weg zu neuen Mitarbeitenden nur über die Ausbildung \nführt. Wir legten den Fokus von Anfang an auch auf  \nQuereinsteiger:innen – mit grossem Erfolg (siehe Kasten).\n\nFür die eigentliche Ausbildung bauten wir einen der Linien-\nbusse zu einem Fahrschulbus um und statteten ihn mit  \neinem mobilen Fahrschulpodest aus. Das Fahrzeug war \nweiterhin im Linienverkehr unterwegs. Waren Fahrstunden \ngeplant, bauten unsere Werkstatt-Mitarbeitenden das  \nPodest innert fünf Minuten ein. Die Ausbildung der ange-\nhenden Busfahrer:innen übernahm ein Fahrlehrer aus  \nder Region, der bereits in der Vergangenheit für uns Fahr-\nschulungen durchgeführt hatte.\n\nIm April 2022 starteten wir eine Ausbildungskam-\npagne für Quereinsteiger:innen. Die Resonanz war \ngross. Zwischen Frühjahr und November 2022 \ngingen 290 Bewerbungen bei uns ein. Sechzehn \nPersonen erhielten eine Anstellung. \n\nVoraussetzung für den gewerbsmässigen Perso-\nnentransport ist ein Fahrausweis der Kategorie D. \nIn der Regel haben neue Fahrdienst-Mitarbeitende \nbereits vor Arbeitsantritt die entsprechende  \nTheorieprüfung bestanden. Sie starten direkt mit \nder Fahrschule und schliessen diese nach zwei \nMonaten mit der praktischen Prüfung ab. Danach \nlernen sie während zwei bis drei Wochen auf  \nbegleiteten Touren die verschiedenen Buslinien \ndes Streckennetzes kennen, bevor sie allein unter-\nwegs sind.\n\nAcht der neuen Mitarbeitenden verfügten noch  \nnicht über den entsprechenden Fahrausweis.  \nSie absolvierten die Ausbildung bei uns – und \nbestanden die Prüfung auf Anhieb.\n\nSteig ein – werde \nBusfahrer:in\n\nAusbildungskampagne\n\nEine Dienstleistung der \n\nFür Voll-  \noder Teilzeit-\nler:innen.\n\n\n\n16\n      \nRückblick — Engadin Bus\n\nEngadin Bus: E-Busse und Treibstoff: erfolgreiche Tests\n\nOb bei Versuchsfahrten von Elektrobussen oder für \ndie Evaluation eines emissionsarmen Treibstoffs: \nDas Engadin ist dank seiner topografischen und kli-\nmatischen Bedingungen unser Testlabor. Wir nutzen \nalle Möglichkeiten, denn Nachhaltigkeit ist und bleibt \nein wichtiges Thema.\n\nLangzeitstudie mit Elektro-Solobus\nEinen wichtigen Versuch haben wir mit dem Solobus  \nmit reinem Elektroantrieb gemacht: Wir testeten ihn \nin einem ländlichen und touristisch geprägten Gebiet. \n\nDie E-Busse haben sich  \nin den Tests bewährt.\n\nDen MAN City 12 E setzen wir seit Februar 2022 auf zwei \nDritteln der Umläufe ein – und sind sehr zufrieden. Der Bus \nhat bei jeder Witterung und bei allen Temperaturen eine \ngrosse Reichweite. Nur die lange Ladezeit des mobilen  \nLadegeräts schränkte den Betrieb ein.\n\nElektro-Gelenkbusse im Test\nIm Rahmen unserer «Nachhaltigkeitsstrategie 2030»  \nbefassen wir uns unter anderem laufend mit der Reduk-\ntion des CO2-Ausstosses unserer Fahrzeuge. Immer  \nwichtiger wird neben dem Mild-Hybrid-Antrieb die  \nElektromobilität. Deshalb testeten wir im Engadin,  \nzusätzlich zum Langzeittest, zwei Elektro-Gelenkbusse  \nauf ihre Praxistauglichkeit. \n\nUm es vorwegzunehmen: Die beiden Fahrzeuge über-\nzeugten auf der ganzen Linie, zum Beispiel wegen des  \nAntriebs. Herkömmliche Gelenkbusse verfügen über einen \neinzigen Antrieb auf der letzten Achse. Die Elektrobusse \nhaben einen zweiten Antrieb auf der Mittelachse. Das ist \nvor allem bei glatter Fahrbahn ein Vorteil.\n\n\n\n   \nRückblick — Engadin Bus\n\nDas Nachhaltigkeitsprogramm des Schweizer  \nTourismus wurde 2021 von der Hochschule  \nLuzern in Zusammenarbeit mit Schweiz Tourismus \nund den wichtigsten Branchenverbänden entwi-\nckelt. Es steht allen Betrieben und Organisationen \ndes Schweizer Tourismus offen und zeichnet  \nUnternehmen aus, die sich in der Nachhaltigkeit \nengagieren. \n\nAuch wir von der BuS AG sind – vor allem im  \nEngadin – im Tourismus unterwegs. Zudem passt \ndie Swisstainable-Initiative bestens zu unserer  \neigenen Nachhaltigkeitsstrategie. \n\nDeshalb sind wir seit Dezember 2022 auf Level II \n«engaged» klassifiziert. Wir verpflichten uns damit \nzu nachhaltiger Unternehmensführung und per-\nmanenter Weiterentwicklung. Eine weitere Voraus-\nsetzung sind Zertifikate aus diesem Bereich. Wir \nverfügen über die Zertifizierungen ISO 9001:2015 \n(Qualitätsmanagement) und den OK:GO Nachweis \nmit Informationen über die Zugänglichkeit zu  \nunserem Angebot.\n\nSwisstainable: \nLevel II\n\nZertifizierung\n\n17\n\nWichtig ist bei E-Bussen auch die Infrastruktur im Depot. \nEinerseits braucht es entsprechende Installationen für die \nStromzufuhr, und andererseits fallen wegen der Akkus \nmehr Arbeiten auf dem Dach der Fahrzeuge an.\n\nEinsatz sofort möglich\nUnser Fazit ist durchwegs positiv. Der zweiachsige Antrieb \nentschärft viele Situationen auf den glatten und schneebe-\ndeckten Strassen des winterlichen Engadins, die Montage \nvon Ketten ist nur noch in Ausnahmefällen nötig. \n\nShell GTL-Treibstoff im Test\nNachhaltigkeit hat viele Facetten. Auch bei fossilen Brenn-\nstoffen gibt es Möglichkeiten zur Reduktion des CO2-Aus-\nstosses. Wir unterzogen deshalb den aus Erdgas statt \nErdöl hergestellten Diesel Shell GTL einem Vergleichstest. \nZwischen Mai und September 2022 legten zwei identische \nMercedes Citaro Euro 6-Busse je 20 000 Kilometer zurück. \n\nShell GTL ist praktisch schwefelfrei, er verbrennt saube- \nrer – und er überzeugte durchs Band. Der Verbrauch blieb \nwährend des Tests stabil, deshalb sank die Partikelbelas-\ntung umgehend. Auch auf Leistung und Lärmentwicklung \nder Fahrzeuge hatte die Umstellung keinen Einfluss. \n\nWir testeten diese beiden Fahrzeugmodelle:\n\t� MAN 18 C (18. – 27.10.2022) u.a. mit Simulation \n\n«Kies statt Schnee» im Kieswerk Montebello (I) \n\t� Mercedes eCitaro (15.12.2022 – 6.1.2023): u.a. Analyse \n\ndes Verhaltens bei Steigungen und in Gefälle bei  \neisigen Temperaturen und schneebedeckten Strassen\n\nKonkurrenzfähiger Antrieb\nWegen der klimatischen Rahmenbedingungen im  \nEngadin legten wir den Fokus bei den Tests vor allem  \nauf den Antrieb. Die Resultate sind dank Verteilung des \nAntriebs auf die beiden hinteren Achsen in allen  \ngetesteten Bereichen gut:\n\n\t� Beschleunigen in schneebedeckter, enger Kurve:  \nbei beiden Bussen mehr Stabilität, kein Ausbrechen \nund kein Schieben über das Gelenk\n\n\t� Beschleunigung in schneebedeckter, scharfer Kurve: \nproblemlos dank guter Traktionsverteilung, gleichmäs-\nsige Beschleunigung, stabile Spurhaltung bei Vollgas\n\n\t� Anfahren in schneebedeckter Steigung:  \nsehr gut, sogar besser als beim Solobus\n\n\t� Bremsen in schneebedecktem Gefälle: \nkeine nennenswerten Unterschiede \n\nBei Fahrzeugen mit Elektroantrieb stellt sich vorderhand \nsofort auch die Frage nach deren Reichweite. Hier gab es \nUnterschiede. Der MAN 18 C bewältigt wie der Solobus \ndie aktuellen Umläufe im Engadin. Hier ist der Mercedes \neCitaro weniger flexibel. \n\n\n\n18 Rückblick — Services\n\nServices: Produkt-Innovation engadin mobil \nund Weiterentwicklung TransReno\n\nDie Corona-Pandemie veränderte die Arbeitswelt, \ndas Homeoffice etablierte sich. engadin mobil \nreagierte darauf mit der Lancierung des FlexiAbos. \nErfreulich ist auch der Umsatzrekord. Im Trans-\nReno-Gebiet diskutierten wir über die Einführung \nder Gästekarte Chur für die Zone 1 und die  \nHarmonisierung der Tarife. \n\nengadin mobil\n\nNeuer Umsatzrekord\nIm Geschäftsjahr 2022 erzielte engadin mobil mit \n7 437 212 Franken den höchsten Umsatz seit seiner Ein-\nführung im Jahr 1999. Die Einnahmen des Tarifverbunds \nstiegen im Vergleich zu 2021 um 754 220 Franken oder \n11.3 Prozent. \n\nEiner der Gründe für dieses positive Resultat ist die sehr \nerfreuliche Entwicklung der Gästezahlen im Oberenga-\ndin, Touristinnen und Touristen besuchen die Region un-\nter anderem wegen Veranstaltungen wie dem St. Moritz \nRunning Festival im August oder dem Ski-Weltcup der \nDamen im Dezember.\n\n«ÖV-Inklusive»-weiterhin erfolgreich\nEin stabiler Ertragsfaktor ist das Angebot «ÖV-Inklusive» \nfür grenzenlose Mobilität im Oberengadin. Wer Ferien \nmit mindestens zwei Übernachtungen bucht, fährt in der \nRegion kostenlos mit dem öffentlichen Verkehr. Die gute \nAuslastung der Beherbergungsbetriebe widerspiegelt \nsich auch in unseren Zahlen: Mit 1 978 463 Franken liegt \nder kumulierte Umsatz von Januar bis Dezember 2022 \num 5.9 Prozent und 110 642 Franken höher als im Vor- \njahr, er ist erstmals knapp unter der Marke von zwei \nMillionen Franken. \n\nIm Engadin  \nläuft der Markt- \ntest für das  \nneue FlexiAbo.\n\nFlexiAbo\nHybride Arbeitsmodelle, weniger physische Präsenz im \nBüro und flexiblere Zeiteinteilung: Der Berufsalltag vieler \nMenschen veränderte sich in den letzten Jahren grund-\nlegend – und mit ihm die Bedürfnisse im Zusammenhang \nmit der Mobilität.\n\nWer nur an zwei bis drei Tagen pro Woche zur Arbeit \npendelt, Teilzeit oder saisonal arbeitet, schätzt Flexibili-\ntät. Der Tarifverbund im Oberengadin lancierte deshalb \nam 11. Dezember 2022 mit dem FlexiAbo das ideale \nPendlerangebot. Es läuft als Markttest bis zum 31. Mai \n2024. Anschliessend werden die Resultate ausgewertet, \nund es wird über die definitive Einführung entschieden.\n\n\n\n19Rückblick — Services\n\nDie gemeinnützigen Stiftung Mobilita fördert die \nFreizeit-Mobilität von Menschen mit Beeinträchti-\ngungen im Kanton Graubünden. Seit 2019 führen \nwir ihre Geschäftsstelle im Mandat. Und wir stellen \nfest, dass sich das Freizeit- und Mobilitätsverhalten \nin den letzten Jahren nachhaltig veränderte – auch \nbei den Klientinnen und Klienten. Sie absolvieren \nlaufend weniger, dafür aber immer längere, kosten-\nintensivere Fahrten.\n\nAuch 2022 war die Stiftung deshalb auf Zuwendun-\ngen angewiesen. Dank Spenden in der Höhe von \nrund 38 000 Franken, einer Erbschaft über etwa \n30 000 Franken sowie stabilen Zahlen beim Auf-\nwand schreiben wir einen Gewinn – wie im  \nVorjahr. Das freut uns sehr.\n\nDenn einerseits können wir so 2023 die Digitali- \nsierung des Coupon- und Abrechnungssystems \nabschliessen und damit die Prozesse für alle Be-\nteiligten vereinfachen. Und andererseits kann die \nStiftung ihren Zweck erfüllen: mit einer sinnvollen \nDienstleistung Menschen Lebensqualität schenken.\n\nStabile Zahlen \nund Gewinn\n\nStiftung Mobilita\n\nTransReno\n\nVerhandlungen Gästekarte Chur für Zone 1\nWas sich im Engadin bewährt, soll auch in der Region \nChur in der Zone 1 des Tarifverbunds TransReno als  \nfixes Standardprodukt eingeführt werden: die Gästekarte \nChur. Derzeit läuft ein Pilotversuch, und auf Basis der  \nErkenntnisse des ersten Betriebsjahres führten wir im \nvergangenen Jahr mit den Partnern aus ÖV und Touris-\nmus Gespräche über eine definitive Aufnahme der Gäste- \nkarte Chur ins Basissortiment. Diese Verhandlungen \nwollen wir 2023 abschliessen.\n\nEinfaches Tarifsystem als Ziel\nDie Arbeitsgruppe «Entwicklung TransReno» traf sich \nwährend des vergangenen Jahres mehrmals, um ein zent-\nrales Thema zu diskutieren: die Harmonisierung der Tarife \nim TransReno-Gebiet. In der Arbeitsgruppe sitzen neben \nder BuS AG auch die RhB, PostAuto und die Stadt Chur. \nDas Gremium erarbeitete in einem mehrmonatigen Pro-\nzess verschiedene Vorschläge. 2023 gehen die Gesprä-\nche weiter, sie sollen im Verlauf des Jahres abgeschlos-\nsen werden. Das Ziel ist ein einfaches und transparentes \nTarifsystem mit einheitlichen Fahrpreisen für vergleich-\nbare Strecken.\n\nSehr erfreulich sind die Ertragskennzahlen des Tarifver-\nbundes TransReno. Der Umsatz von 3 717 144 Franken \nübertrifft die Zahlen aus dem Jahr 2019 um 24 Prozent.\n\n\n\n20 Rückblick — Bus und Service AG\n\n\n\n21Rückblick — Bus und Service AG\n\nLiebe Mitarbeitende,  \nihr seid:\n\nGrazie mille – Danka vielmol – Grazia fitg!\n\nK ompetent\n\nN atürlich\n\nA llerbesten:\n\nE ngagiert\n\nD ie\n\nGeschäftsleitung BuS AG\n\n\n\n22\n\nBetriebskennzahlen\n\nFahrgäste \nDie Bus und Service AG konnte im 2022 auf ihrem  \nLiniennetz insgesamt 8.7 Mio. Fahrgäste sicher von  \nA nach B transportieren. Bei Chur Bus stiegen 6.1 Mio. \nFahrgäste (+12.2 %), bei Engadin Bus 2.6 Mio. (+22.7 %) \nein. Insgesamt konnte der Rückgang gestoppt werden, \nund wir haben erstmals nach Corona wieder eine positive \nEntwicklung gegenüber dem Vorjahr (+15.1 %). Bei Chur \nBus sind die Zahlen immer noch 14.8 % tiefer als 2019. \nBei Engadin Bus liegen wir jedoch erfreulicherweise gar \nüber dem Referenzjahr 2019 (+7.6 %).\n\nPersonenkilometer \nDie Personenkilometer (PKM) entsprechen den von  \nallen Fahrgästen gesamthaft gefahrenen Kilometern.  \nIm 2022 sind die PKM insgesamt um 12.9 % gestiegen. \nChur Bus verzeichnete 14.4 Mio. PKM (+7.9 %) und  \nEngadin Bus 14.1 Mio. (+18.6%).\n\nKilometerleistung \nDie BuS-Flotte hat im 2022 total 3 557 780 km  \nzurückgelegt (+2.6 %). Die Chur Bus Flotte legte \n1 894 175 km (+4.3 %) zurück, und die Engadin  \nBus Flotte absolvierte 1 663 605 km (+0.7 %).\n\nFahrgäste pro Jahr (in Mio.)\n\n10\n9\n8\n7\n6\n5\n4\n3\n2\n1\n0\n\n  Engadin Bus\n\n  Chur Bus\n\n3.6\n3.4\n3.2\n3.0\n2.8\n2.6\n2.4\n2.2\n2.0\n1.8\n1.6\n1.4\n1.2\n1.0\n0.8\n0.6\n0.4\n0.2\n0.0\n\nKilometerleistung (in Mio.)\n\nPersonenkilometer pro Jahr (in Mio.)\n\n35\n30\n25\n20\n15\n10\n5\n0\n\nBetriebskennzahlen\n\n2.29\n\n6.46\n\n2019\n\n2.4\n\n7.2\n\n2020\n\n2.1\n\n5.5\n\n2021\n\n2.2\n\n5.4\n\n2018\n\n2.3\n\n6.8\n\n2019\n\n17.8\n\n13.6\n\n2020\n\n14.2\n\n11.9\n\n2021\n\n13.4\n\n11.8\n\n2018\n\n16.9\n\n14.1\n\n2018\n\n1.7\n\n1.5\n\n2019\n\n1.8\n\n1.5\n\n2020\n\n1.7\n\n1.5\n\n2021\n\n1.8\n\n1.7\n\n2022\n\n2.6\n\n6.1\n\n2022\n\n14.4\n\n14.1\n\n2022\n\n1.9\n\n1.7\n\n\n\n23\n\n26.7%2021\n\nAbonnemente\nChur Bus\n\nEinzelbillette  \nEngadin Bus\n\nAbonnemente  \nEngadin Bus\n\nPauschalfahrausweise und übrige \nVerkehrserlöse Chur Bus und Engadin Bus\n\nEinzelbillette \nChur Bus\n\nVerkauf nach Billettart (in % des Verkehrsertrages)\n\n26.0%\n\nVerkauf nach Billettart  \nIm Gebiet Chur/TransReno bilden die Verkäufe von Ein-\nzelbilletten/Tageskarten mit 23.8 % die verkaufsstärkste \nSparte – gefolgt von den Abonnementen mit 14.8 %. Es \nhat sich gezeigt, dass beide Billettarten gegenüber dem \nVorjahr zulegen konnten. Bei den Einzelbilletten/Tages-\nkarten betrug die Steigerung jedoch gut 13 %. Im Ver-\nbund engadin mobil ist es genau umgekehrt. Die Abo-\nVerkäufe bilden wiederum mit einem Anteil von 27 % \ndas stärkste Segment – gefolgt von den Einzelbilletten/\nTageskarten mit 11.9 %. Bei den Einzelbilletten konnte die \nbeachtliche Steigerung von 22.2 % verzeichnet werden.\n\n10.4%14.4%22.5%\n\nBetriebskennzahlen\n\n22.5%2022 27.0%11.9%23.8% 14.8%\n\n\n\n24\n\nFinanzen\n\nJahresergebnis \nIm Geschäftsjahr 2022 muss die Bus und Service AG  \neinen Verlust von CHF 173 591 ausweisen. Die Erträge \nsteigen zwar um insgesamt 1.7 Mio. CHF an, sie können \naber die Kosten mit einer Steigerung von total 2.0 Mio. \nCHF nicht decken. Die hohen Treibstoffpreise haben \nauch bei der Bus und Service AG Spuren hinterlassen. \nDie Kostensteigerung in diesem Bereich beträgt 37 %.\n\nVerkehrsertrag \nIm 2022 generieren wir einen Verkehrsertrag von  \nCHF 8 219 893, was einer Steigerung von 18.9 % ent-\nspricht. Die Entwicklung ist erfreulich. Obwohl bei Chur \nBus der Umsatz noch hinter dem Referenzjahr 2019 liegt \n(1.2 Mio. CHF), weisen wir bei Engadin Bus bei den Ver-\nkehrserträgen ein Rekordjahr aus. Die Steigerung beträgt \ngegenüber dem Referenzjahr 2019 gar 1.1 Mio. CHF.\n\nAbgeltungen \nDie Entschädigungen der öffentlichen Hand für  \nbestellte Leistungen betragen im Geschäftsjahr brutto\nCHF 11 609 720. Im Vergleich zum Vorjahr bedeutet  \ndies eine Steigerung von 3.8 % oder TCHF 427. \n\nNebenerträge \nDie Nebenerträgen haben sich gegenüber dem Vorjahr \nkaum verändert. Insgesamt können wir einen Umsatz \nvon CHF 3 401 676 erzielen (+0.4 % oder TCHF 13). \n\nFremdleistungen \nDer Aufwand für Fremdleistungen beläuft sich auf  \nCHF 905 191. Das ergibt einen Minderaufwand von  \nTCHF 69 bzw. 7.1 %.\n\nPersonalaufwand \nDer Personalaufwand beläuft sich auf CHF 14 452 479,  \nwas einer Zunahme von 5.1 % oder TCHF 708 gegenüber \ndem Vorjahr entspricht. Um dem Personalmangel im Fahr-\ndienst-Bereich entgegenzuwirken, haben wir ein neues \nAusbildungskonzept für Quereinsteiger:innen entwickelt \nund erfolgreich eingeführt.\n\nBetriebsaufwand \nDer Betriebsaufwand steigt im 2022 um 24.9 % oder \n1.4 Mio. und beträgt CHF 6 855 644. Die hohen Treib-\nstoffpreise haben bei der Bus und Service AG einen \nMehraufwand von 37 % verursacht. Weiter müssen wir \nbei den Versicherungen eine Kostensteigerung von  \n51 % hinnehmen. Dies hängt unter anderem mit der \nneuen Fahrzeugversicherung zusammen. \n\nAbschreibungen \nDie Abschreibungen belaufen sich im 2022 auf  \nCHF 1 961 240, was gegenüber dem Vorjahr einer  \nAbnahme von 2.2 % oder TCHF 45 entspricht.  \nDie Abnahme ist auf auslaufende Abschreibungen\nzurückzuführen. \n\nFinanzergebnis \nDer Aufwand beläuft sich im 2022 auf CHF 97 520 \n(Vorjahr: CHF 79 969). 79 % dieses Aufwandes entfällt \nauf das Leasing der Fahrzeuge.\n\nAusserordentlicher, periodenfremder Erfolg \nDer ausserordentliche Erfolg beträgt CHF 867 193 und \nfällt um CHF 663 953 oder 326.7 % höher aus als im  \nVorjahr. Der a. o./periodenfremde Ertrag beinhaltet u.a. \ndie Defizitdeckung COVID-19 von TCHF 711 welche  \nwir von unseren Bestellern (Bund, Kanton, Stadt Chur) \nerhalten haben. Diese Unterstützung in solchen Aus- \nnahmesituationen ist für die Aufrechterhaltung des \nAngebotes äusserst wichtig. Herzlichen Dank dafür!\n\nDer a. o./periodenfremde Aufwand beinhaltet u.a.  \nTCHF 106, welche wir aufgrund der MWST-Revision \nnachzahlen müssen. Im 2022 haben wir 2 Gelenkbusse \nsowie den Reisecar gewinnbringend veräussern können \n(TCHF 69). Der Reisecar ist in die Jahre gekommen  \nund hätte ersetzt werden müssen. Die Auftragsanalyse \nhat uns veranlasst, allfällige Anfragen künftig über einen \nPartner abzuwickeln.\n\nFinanzen\n\n\n\n25\n\nBetriebsaufwand in TCHFGesamtertrag in TCHF\n\nUnterhalt  \nReparaturen \n\nErsatz \n1 379 \n\n20.1 %\n\nVerbrauchsstoffe,  \nDienstkleider, VST-Kürzung\n\n2 541 \n37.0 %\n\nFremdmieten\n873 \n\n12.7 %\n\nVerwaltungs- / Verkaufsaufwand\n1 403  \n20.5 %\n\nVersicherungen, Gebühren\n660  \n9.6 %\n\nBetriebsaufwand \n2022 \n\n(in TCHF)\n\nVerkehrsertrag\n8 220 \n\n35.4 %\n\nStadt Chur\n2 854 \n\n12.3 %\n\nNebenertrag\n3 402  \n14.6 %\n\nBund\n3 276\n14.1 %\n\nGemeindeverband ÖV OE\n3 043\n13.1 %\n\nGesamtertrag \n2022  \n\n(in TCHF)\n\nGemeinden GR / Kanton SG\n219 \n\n0.9 %\n\nKanton GR\n2 218  \n9.6 %\n\nFinanzen\n\nVerkehrsertrag\n6 916 \n\n32.2 %\n\nStadt Chur\n2 779 \n\n12.9 %\n\nNebenertrag\n3 388  \n15.8 %\n\nBund\n3 229\n15.0 %\n\nGemeindeverband ÖV OE\n3 168\n14.7 %\n\nGesamtertrag \n2021  \n\n(in TCHF)\n\nGemeinden GR / Kanton SG\n212 \n\n1.0 %\n\nKanton GR\n1 796  \n8.4 %\n\nUnterhalt  \nReparaturen \n\nErsatz \n1 604 \n\n29.2 %\n\nVerbrauchsstoffe,  \nDienstkleider, VST-Kürzung\n\n1 786 \n32.5 %\n\nFremdmieten\n710 \n\n13.0 %\n\nVerwaltungs- / Verkaufsaufwand\n952  \n17.3 %\n\nVersicherungen, Gebühren\n437  \n8.0 %\n\nBetriebsaufwand \n2021 \n\n(in TCHF)\n\n\n\n26\n\nBemerkung: Alle aufgeführten Beträge sind für die bessere Lesbarkeit aufgerundet. Daher kann eine minimale Differenz zu den Totalbeträgen entstehen.\n\nBilanz per 31.12.2022 \n\nAktiven in CHF 2022 % 2021 %\n\nUmlaufvermögen        10 517 420 49.5 7 843 357 42.2\n\nFlüssige Mittel  4 222 962 2 966 097\n\nForderungen aus Lieferungen und Leistungen  2 873 292 1 267 831\n\nÜbrige Forderungen  712 617 2 504 553\n\nVorräte  236 032 225 457\n\nAktive Rechnungsabgrenzung  2 472 517 879 419\n\nAnlagevermögen        10 721 655 50.5 10 753 630 57.8\n\nFinanzanlagen  2 203 2 203\n\nFahrzeuge, Mobilien / Maschinen / Geräte  8 757 079 8 792 542\n\nImmobilien  1 243 232 1 348 242\n\nProjekte (begonnen, nicht in ANBU)  719 142 610 643\n\nTotal Aktiven        21 239 075 100.0 18 596 987 100.0\n\nJahresrechnung\n\nJahresrechnung\n\n\n\n27\n\nBemerkung: Alle aufgeführten Beträge sind für die bessere Lesbarkeit aufgerundet. Daher kann eine minimale Differenz zu den Totalbeträgen entstehen.\n\nJahresrechnung\n\nPassiven in CHF 2022 % 2021 %\n\nFremdkapital kurzfristig        10 370 134 48.8 7 679 842 41.3\n\nVerbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen  2 260 202 1 723 301\n\nKurzfristige Leasingverbindlichkeiten  1 541 919 1 625 279\n\nÜbrige Verbindlichkeiten  2 228 145 501 549\n\nChipCard Cash & Depot  2 346 609 2 143 245\n\nPassive Rechnungsabgrenzung  1 713 259 1 406 469\n\nRückstellungen  280 000 280 000\n\nFremdkapital langfristig  7 051 773 33.2 8 926 386 48.0\n\nLangfristige Leasingverbindlichkeiten  7 051 773 6 926 386\n\nLangfristige verzinsliche Verbindlichkeiten – 2 000 000\n\nEigenkapital  3 817 168 18.0 1 990 759 10.7\n\nAktienkapital  4 000 000 2 000 000\n\nGesetzliche Gewinnreserve 74 000 74 000\n\nReserven Art. 36 PBG  659 712 587 554\n\nfreiwillige Reserven – 742 953 – 66 808\n\nJahresergebnis – 173 591 – 603 988\n\nTotal Passiven 21 239 075 100.0 18 596 987 100.0\n\n\n\n28\n\nErtrag in CHF 2022 % 2021 %\n\nVerkehrsertrag  8 219 893 35.4 6 915 731 32.2\n\nEntschädigung der öffentlichen Hand für bestellte Leistungen   11 609 720 50.0 11 182 927 52.0\n\nStadt Chur (Chur Bus)  2 853 600 2 778 700\n\nGemeinden GR (Chur Bus)  195 500 195 500\n\nKanton St. Gallen (Chur Bus)  23 429 16 561\n\nKanton Graubünden (Chur Bus)  368 223 500 305\n\nKanton Graubünden (Chur Bus, RPV)  531 694 524 692\n\nKanton Graubünden (Engadin Bus)  1 031 193  471 535\n\nKanton Graubünden (Engadin Bus, RPV)  287 192  299 390\n\nBund (Chur Bus, RPV)  2 126 776 2 061 181\n\nBund (Engadin Bus, RPV)  1 148 768 1 167 431\n\nGemeindeverband ÖV Oberengadin (Engadin Bus)  3 043 345 3 167 632\n\nNebenerträge  3 401 676 14.6 3 388 260 15.8\n\nTotal Ertrag  23 231 290 100.0 21 486 918 100.0\n\nErfolgsrechnung 2022\n\nJahresrechnung\n\n\n\n29Jahresrechnung\n\nAufwand in CHF 2022 % 2021 %\n\nFremdleistungen, Material – 905 191 – 3.9 – 973 855 – 4.5\n\nPersonalaufwand – 14 452 479 – 62.2 – 13 744 842 – 64.0\n\nBetriebsaufwand – 6 855 644 – 29.5 – 5 489 153 – 25.5\n\nUnterhalt, Reparatur, Ersatz – 1 379 152 – 1 603 648\n\nFremdmieten – 872 738 – 710 047\n\nVerbrauchsstoffe, Dienstkleider – 2 147 332 – 1 406 065\n\nVersicherungen, Gebühren – 660 463 – 437 289\n\nVerwaltungs- / Verkaufsaufwand – 1 402 778 – 951 885\n\nVorsteuerkürzung – 393 182 – 380 219\n\nBetriebsergebnis I (EBITDA)  1 017 976 4.4 1 279 068 6.0\n\nAbschreibungen – 1 961 240 – 8.4 – 2 006 327 – 9.3\n\nFahrzeuge / Busausstattung – 1 780 621 – 1 739 604\n\nMobilien / Maschinen / Geräte – 4 994 – 14 922\n\nInformationstechnik – 70 615 – 146 792\n\nImmobilien – 105 010 – 105 010\n\nFinanzergebnis – 97 521 – 0.4 – 79 969 – 0.4\n\nFinanzertrag 4 107\n\nFinanzaufwand – 20 859 – 10 827\n\nLeasing-Zinsaufwand – 76 665 – 69 248\n\nBetriebsergebnis II (EBIT) – 1 040 785 – 4.5 – 807 228 – 3.8\n\nAusserordentlicher oder periodenfremder Erfolg  867 194 3.7 203 240 0.9\n\nausserordentlicher od. periodenfremder Ertrag  930 633 125 776\n\nausserordentlicher od. periodenfremder Aufwand – 132 145 – 48 806\n\nGewinne aus Veräusserung Anlagevermögen  68 706 126 271\n\nJahresergebnis – 173 591 – 0.7 – 603 988 – 2.8\n\n\n\n30\n\n1 Grundsätze zur Rechnungslegung\n\n1.1 Allgemeines\n\nDie vorliegende Jahresrechnung wurde in Übereinstimmung mit \nden Bestimmungen über die kaufmännische Buchführung des \nSchweizerischen Obligationenrechts (Art. 957 –  963b OR) erstellt.\n\n1.2 �Bewertungsgrundsätze\n\nDie wesentlichen Bilanzpositionen sind wie nachstehend bilanziert. \n\n1.3 Flüssige Mittel\n\nFlüssige Mittel umfassen Kassenbestände, Postkonto- und \nBankguthaben. Die Bilanzierung erfolgt zum Nominalwert.\n\n1.4 Forderungen\n\nForderungen werden zu Nominalwerten abzüglich einer Wertbe-\nrichtigung für ausfallgefährdete Forderungen bewertet. \n\n1.5 Vorräte\n\nDie Vorräte werden höchstens zu Anschaffungskosten bilanziert.\n\n1.6 Rechnungsabgrenzungsposten\n\nDie Rechnungsabgrenzungsposten dienen der periodengerech-\nten Erfassung von Aufwendungen und Erträgen und beinhalten \nübliche Positionen.\n\n1.7 Sachanlagen\n\nDie Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellkosten \nerfasst und über die definierte Nutzungsdauer linear abgeschrie-\nben. Die Bandbreiten der Nutzungsdauer richten sich nach den \nBestimmungen über die Abschreibungen und Rückstellungen der \nSteuerverwaltung Graubünden und der Verordnung des UVEK \nüber das Rechnungswesen der konzessionierten Unternehmen \n(RKV) gemäss Anhang (Art. 11).\n\n1.8 Rückstellungen\n\nRückstellungen sind Passivpositionen, deren Höhe und Fälligkeit \nungewiss, aber schätzbar sind und aufgrund von Ereignissen  \nin der Vergangenheit mit hinreichend grosser Wahrscheinlichkeit \nerwartet werden.\n\n1.9 Verbindlichkeiten\n\nAlle Verbindlichkeiten werden zu Nominalwerten erfasst.\n\n1.10 Leasinggeschäfte (Finanzierungsleasing)\n\nSämtliche Linienbusse, welche geleast werden, werden bilanziert \nund über die Nutzungsdauer abgeschrieben. Die Leasingver-\nbindlichkeit wird passiviert, der Leasing-Zins wird dem Aufwand \nbelastet.\n\nAnhang zur Jahresrechnung\n\nJahresrechnung\n\n\n\n31\n\n2 Erläuterungen zur Jahresrechnung\n\n2.1 Forderungen und Verbindlichkeiten gegenüber Nahestehenden\n\nForderungen und Verbindlichkeiten gegenüber Nahestehenden \nsind auszuweisen. Als Nahestehende gelten Aktionäre und der \nVerwaltungsrat der Bus und Service AG.\n\nForderungen in CHF 31.12.2022 31.12.2021\n\nTotal Forderungen  2 873 292 1 267 831\n\ndavon Nahestehende  114 257 2 644\n\nVerbindlichkeiten in CHF 31.12.2022 31.12.2021\n\nTotal Verbindlichkeiten  2 260 202 1 723 301\n\ndavon Nahestehende  102 568 69 755\n\n2.2 Verbindlichkeiten gegenüber der Vorsorgeeinrichtung\n\nDie Verbindlichkeiten gegenüber der Vorsorgeeinrichtung Swiss Life betragen per 31.12.2022 CHF 457 634 \n(Vorjahr: CHF 401 567). Die Quartalsrechnung für das 4. Quartal 2022 traf Ende Dezember 2022 ein und wurde  \nanfangs 2023 mit den Abschlussrechnungen 2022 beglichen.\n\n2.3 Rückstellungen\n\nIm Bereich der Rückstellungen wurden gegenüber dem Vorjahr weder Rückstellungen aufgelöst noch gebildet.\nPer 31.12.2022 betragen die Rückstellungen CHF 280 000. Diese Rückstellungen bestehen für verschiedene  \ngeschäftsmässig begründete Sachverhalte im Bereich Verfahrens-, Risiko- und Beratungskosten.\n\n2.4 Mietverbindlichkeiten\n\nDer Restbetrag der Verbindlichkeiten aus Mietgeschäften,  \nsofern diese nicht innert zwölf Monaten ab Bilanzstichtag  \nauslaufen oder gekündigt werden, weist folgende Fälligkeits- \nstruktur auf:\n\nin CHF 31.12.2022 31.12.2021\n\nVerbindlichkeiten < 1 Jahr  133 449 113 304\n\nVerbindlichkeiten > 1 Jahr  201 084 164 030\n\nTotal  334 533 277 334\n\nJahresrechnung\n\n\n\n32\n\nBasierend auf Art. 959c OR bestehen per Bilanzstichtag keine weiteren ausweispflichtigen Positionen.\n\nJahresrechnung\n\nVersicherung Deckungssumme in CHF\n\nBetriebshaftpflichtversichung 20 000 000\n\nFlottenversicherung 100 000 000\n\nOrganhaftpflicht 10 000 000\n\nRechtschutz Betrieb 50 000 – 1 000 000\n\nSachversicherung 960 000\n\nTechnische Versicherung 3 200 000\n\n2.5 Abgeltungszahlungen seitens Besteller\n\nIm abgelaufenen Jahr 2022 hat es seitens Besteller bei Chur Bus \nund Engadin Bus keine wesentlichen Änderungen gegeben. \n\n2.6 Ausserordentlicher und / oder periodenfremder Erfolg\n\nDer ausserordentliche Ertrag enthält periodenfremde Erträge im \nBereich Defizitdeckung COVID-19, Erträge aufgrund Neuberech-\nnung Verteilschlüsel ITV TransReno sowie die Schlussabrechnung \nFlottenversicherung vom 2021.\n\nDer ausserordentliche Aufwand enthält verschiedene perioden-\nfremde Positionen für Nachzahlungen aufgrund der MWST- \nRevision, Mehrkosten FIS-Z und Mehrkosten für nationale  \nKosten des direkten Verkehrs.\n\nDie Gewinne aus Veräusserung von Anlagevermögen entstan-\nden durch Bus-Verkäufe bei Chur Bus und Engadin Bus.\n\n2.7 Mitarbeitende\n\nDie Bus und Service AG beschäftigte im 2022 im Jahres- \ndurchschnitt 151 Vollzeitangestellte (Vorjahr: 148).  \nPer 31.12.2022 waren 183 Personen bei der Bus und Service AG \nangestellt (Vorjahr: 174).\n\n2.8 Wesentliche Ereignisse nach dem Bilanzstichtag / weitere Angaben\n\nSeit dem Bilanzstichtag und bis zur Verabschiedung der Jahres-\nrechnung durch den Verwaltungsrat am 17. April 2023 sind keine \nEreignisse eingetreten, welche einen wesentlichen Einfluss auf \ndie Jahresrechnung 2022 haben.\n\n2.9 Versicherungswerte\n\nGem. Art. 3 RKV weisen wir folgende Deckungssummen für  \nabgeschlossene Sach- und Haftpflichtversicherungen für den \nBetrieb von konzessionierten Linien aus:\n\n\n\n33\n\nBemerkung: Alle aufgeführten Beträge sind für die bessere Lesbarkeit aufgerundet. Daher kann eine minimale Differenz zu den Totalbeträgen entstehen.\n\n3 Weitere wesentliche Informationen zu Bilanzpositionen\n\n3.1 Eigenkapitalnachweis in CHF Aktienkapital\ngesetzliche\n\nGewinnreserve\nReserven gem.\n\nArt. 36 PBG\nfreiwillige\nReserven Jahresergebnis Total\n\nEigenkapital per 01.01.2021 2 000 000 47 000 132 029 677 535 – 261 817 2 594 747\n\nGewinnverwendung gem. GV-Beschluss Juni 2021\n\n\t �Zuweisung gesetzliche Reserve\n\n\t �Umbuchung Reservenzuweisung Art. 36 PBG\n\n\t �Zuweisung Gewinnreserve Art. 36 PBG\n\n\t �Entnahme freie Gewinnreserve\n\n27 000\n111 550\n343 975\n\n– 27 000\n– 111 550\n\n– 605 792\n\n–\n–\n\n– 343 975\n605 792\n\n–\n–\n–\n–\n\nJahresergebnis 2021\n\n\t �Ergebnis auf Linien mit Bundesbeteiligung Chur Bus\n\n\t �Ergebnis auf Linien mit Bundesbeteiligung Engadin Bus\n\n\t� Ergebnis auf Linien ohne Bundesbeteiligung Chur Bus\n\n\t� Ergebnis auf Linien ohne Bundesbeteiligung Engadin Bus\n\n– 603 988\n– 86 261\n193 958\n\n– 593 693\n– 117 992\n\n– 603 988\n\nEigenkapital per 31.12.2021 2 000 000 74 000 587 554 – 66 808 – 603 988 1 990 759\n\nEigenkapital per 01.01.2022 2 000 000  74 000  587 554 – 66 808 – 603 988  1 990 759\n\nGewinnverwendung gem. GV-Beschluss Juni 2022\n\n\t �Zuweisung gesetzliche Reserve\n\n\t �Zuweisung (oder Entnahme) Gewinnreserve Art. 36 PBG\n\t �Zuweisung (oder Entnahme) freie Gewinnreserve\n\n72 157\n– 676 145\n\n–\n– 72 157\n 676 145\n\n–\n–\n–\n\nAktienkapitalerhöhung 2 000 000  2 000 000\n\nJahresergebnis 2022\n\t Ergebnis auf Linien mit Bundes-/Kantonsbeteiligung Chur Bus\n\t Ergebnis auf Linien mit Bundes-/Kantonsbeteiligung Engadin Bus\n\t Ergebnis auf Linien mit Ortsverkehr Chur Bus\n\t Ergebnis auf Linien mit Ortsverkehr Engadin Bus\n\n– 173 591\n– 338 496\n\n 48 072\n– 149 917\n266 751\n\n– 173 591\n\nEigenkapital per 31.12.2022  4 000 000  74 000  659 712 – 742 953 – 173 591  3 817 168\n\nJahresrechnung\n\n\n\n34\n\nZur Verfügung der Generalversammlung in CHF 31.12.2022 31.12.2021\n\nJahresergebnis – 173 591 – 603 988\n\nBilanzergebnis – 173 591 – 603 988\n\nDer Verwaltungsrat beantragt folgende Verwendung in CHF 31.12.2022 31.12.2021\n\nBilanzergebnis – 173 591 – 603 988\n\nZuweisung an die gesetzliche Gewinnreserve – –\n\nJahresergebnis:\n\n\t �Zuweisung (oder Entnahme) an die Gewinnreserven Art. 36, PBG*\n\n\t �Zuweisung (oder Entnahme) an die Gewinnreserven Art. 28 Abs. 4, PBG\n\n\t �Zuweisung (oder Entnahme) aus den freien Reserven\n\n– 290 424\n116 833\n\n–\n\n72 157\n–\n\n– 676 145\n\nTotal zur Verfügung der Generalversammlung – 173 591 – 603 988\n\nBundesamt für Verkehr\nGemäss Art. 37 Abs. 2 des Personenbeförderungsgesetzes prüft das Bundesamt für Verkehr (BAV), ob die Jahres-\nrechnung mit den gesetzlichen Vorschriften und den darauf basierenden Vereinbarungen übereinstimmen. Aufgrund \nvon Änderungen in der Rechtsgrundlage (Bundesgesetz über das Stabilisierungsprogramm 2017 – 2019) werden die \nsubventionsrechtlichen Prüfungen des BAV seit dem Geschäftsjahr 2017 periodisch oder nach Bedarf und nicht mehr \nzwingend jährlich durchgeführt.\n\n«Das BAV prüft die genehmigten Rechnungen der Unternehmen, die vom Bund Finanzhilfen oder Abgeltungen nach \ndem Eisenbahn- oder dem Personenbeförderungsgesetz erhalten, periodisch oder nach Bedarf. Der Befund der Prü-\nfung liegt zum Zeitpunkt der Publikation des Geschäftsberichtes noch nicht vor.»\n\nAntrag zur Verwendung des Bilanzgewinnes\n\nJahresrechnung\n\n*Zuweisung 2/3 des Ergebnisses auf Linien mit Bundesbeteiligung\n\n\n\n35Jahresrechnung\n\nBemerkungen: Alle aufgeführten Beträge sind für die Lesbarkeit aufgerundet. Daher kann eine minimale Differenz zu den Totalbeträgen entstehen.\n\nAnschaffungswerte in CHF Abschreibungen in CHF Buchwert in CHF\n\n \nAnlagekategorie\n\nStand am  \n01.01.2022\n\nZugänge \n2022\n\nAbgänge \n2022\n\nStand am \n31.12.2022\n\nStand am  \n01.01.2022\n\nZugänge \n2022\n\nAbgänge  \n2022\n\nStand am \n31.12.2022\n\nStand am \n31.12.2022\n\nA Stand am \n31.12.2021\n\nMobilien, Maschinen, Geräte 584 446 – – 584 446 579 421 4 994 – 584 415 31 0.0 % 5 025\n\nChur 228 310 – – 228 310 223 302 4 994 – 228 296 14 0.0 % 5 008\n\nEngadin 356 136 – – 356 136 356 119 – – 356 119 17 0.0 % 17\n\nInformationstechnik 1 676 354 – – 1 676 354 1 605 728 70 615 – 1 676 343 11 0.0 % 70 626\n\nInformationstechnik 1 676 354 – – 1 676 354 1 605 728 70 615 – 1 676 343 11 0.0 % 70 626\n\nFahrzeuge, Busausstattung 22 238 528 1 820 770 – 1 787 200 22 272 098 13 521 638 1 780 621 – 1 787 197 13 515 061 8 757 037 39.3 % 8 716 891\n\nChur 13 144 649 851 170 – 350 000 13 645 819 7 892 052 1 062 719 – 349 999 8 604 771 5 041 047 36.9 % 5 252 596\n\nEngadin 9 093 879 969 600 – 1 437 200 8 626 279 5 629 586 717 902 – 1 437 198 4 910 290 3 715 989 43.1 % 3 464 294\n\nImmobilien 6 308 819 – – 6 308 819 4 960 577 105 010 – 5 065 587 1 243 232 19.7 % 1 348 242\n\nImmobilien Chur 5 783 938 – – 5 783 938 4 462 143 101 446 – 4 563 589 1 220 349 21.1 % 1 321 795\n\nTankstelle Chur 180 557 – – 180 557 164 220 1 832 – 166 052 14 505 8.0 % 16 337\n\nParkplätze Chur 72 000 – – 72 000 71 999 – – 71 999 1 0.0 % 1\n\nImmobilien Engadin 272 325 – – 272 325 262 215 1 732 – 263 947 8 377 3.1 % 10 110\n\nTotal Sachanlagen 30 808 147 1 820 770 – 1 787 200 30 841 717 20 667 363 1 961 240 – 1 787 197 20 841 407 10 000 310 32.4 % 10 140 784\n\nDetails zur Bilanzposition Sachanlagen\n\nA �Buchwert in Prozent  \nder Anschaffungswerte  \nper Bilanzstichtag\n\n\n\n36 Geldflussrechnung\n\nGeldflussrechnung 2022\nGeldflussrechnung in CHF 2022 % 2021 %\n\nJahresgewinn – 173 591 – 603 988\n\nnicht liquiditätswirksame Veränderungen\n\n\t\t  Erstbilanzierung Fahrzeuge in Leasing per 1. Januar – –\n\n\t\t  Erstbilanzierung Leasingverbindlichkeiten per 1. Januar – –\n\nAbschreibungen und WB auf Pos. des Anlagevermögens  1 961 240 2 006 327\n\nVeränderung \t Rückstellungen (kurzfristig) – – 205 000\n\n\t\t  Forderungen aus Lieferungen und Leistungen – 1 605 461 363 624\n\n\t\t  übrige kurzfristige Forderungen  1 791 936 – 1 016 674\n\n\t\t  Vorräte – 10 575 18 837\n\n\t\t  aktive Rechnungsabgrenzung – 1 593 098 641 693\n\n\t\t  Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen  536 901 187 348\n\n\t\t  übrige kurzfristige Verbindlichkeiten  1 726 597 – 484 935\n\n\t\t  ChipCard Cash & Depot  203 365 194 114\n\n\t\t  passive Rechnungsabgrenzung  306 790 379 580\n\nGeldfluss aus Betriebstätigkeit  3 144 103 250.2 1 480 926 – 455.0\n\nInvestitionen\t Fahrzeuge, Mobilien / Maschinen – 1 820 770 – 1 956 380\n\nDevestitionen\t Fahrzeuge, Mobilien / Maschinen 3 6\n\nInvestitionen\t angefangene Projekte (nicht in ANBU) – 108 498 – 201 734\n\nDevestitionen\t angefangene Projekte (nicht in ANBU) – –\n\nInvestitionen\t immobile Sachanlagen – –\n\nDevestitionen\t immobile Sachanlagen – –\n\nGeldfluss aus Investitionstätigkeit – 1 929 265 – 153.5 – 2 158 108 663.0\n\nZuflüsse\t\t  kurz- und langfristige, verzinsliche Verbindlichkeiten – –\n\nAbflüsse\t\t  kurz- und langfristige, verzinsliche Verbindlichkeiten – –\n\nVeränderung\t kurzfristige Leasingverbindlichkeiten – 83 360 117 553\n\n\t\t  langfristige Leasingverbindlichkeiten  125 387 234 145\n\n\t\t  übrige langfristige Leasingverbindlichkeiten – 2 000 000 –\n\n\t\t  Aktienkapital  2 000 000 –\n\nDividendenzahlung – –\n\nGeldfluss aus Finanzierungstätigkeit 42 027 3.3 351 698 – 108.1\n\nVeränderung Fonds flüssige Mittel  1 256 865 100.0 – 325 484 100.0\n\nBestand flüssige Mittel am 1. Januar  2 966 097 3 291 581\n\nBestand flüssige Mittel per 31. Dezember  4 222 962 2 966 097\n\nVeränderung flüssige Mittel  1 256 865 – 325 484\n\n\n\n37\n\n\n\n38 Bericht der Revisionsstelle\n\nBericht der Revisionsstelle\n\nBericht der Revisionsstelle zur ordentlichen \nRevision an die Generalversammlung der Bus und \nService AG, Chur\n\nPrüfungsurteil\nWir haben die Jahresrechnung der Bus und Service AG – \nbestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2022 und  \nder Erfolgsrechnung für das dann endende Jahr sowie \ndem Anhang, einschliesslich einer Zusammenfassung  \nbedeutsamer Rechnungslegungsmethoden – geprüft.\n\nNach unserer Beurteilung entspricht die beigefügte  \nJahresrechnung (Seite 26 bis 33) dem schweizerischen \nGesetz und den Statuten.\n\nGrundlage für das Prüfungsurteil\nWir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung \nmit dem schweizerischen Gesetz und den Schweizer \nStandards zur Abschlussprüfung (SA-CH) durchgeführt. \nUnsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften \nund Standards sind im Abschnitt «Verantwortlichkeiten \nder Revisionsstelle für die Prüfung der Jahresrechnung» \nunseres Berichts weitergehend beschrieben. Wir sind \nvon der Gesellschaft unabhängig in Übereinstimmung mit \nden schweizerischen gesetzlichen Vorschriften und den \nAnforderungen des Berufsstands, und wir haben unsere \nsonstigen beruflichen Verhaltenspflichten in Übereinstim-\nmung mit diesen Anforderungen erfüllt.\n\nWir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten  \nPrüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um \nals eine Grundlage für unser Prüfungsurteil zu dienen.\n\nSonstige Informationen\n�Der Verwaltungsrat ist für die sonstigen Informationen \nverantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen  \ndie im Geschäftsbericht enthaltenen Informationen,  \naber nicht die Jahresrechnung und unseren dazu- \ngehörigen Bericht. \n\nUnser Prüfungsurteil zur Jahresrechnung erstreckt  \nsich nicht auf die sonstigen Informationen, und wir  \nbringen keinerlei Form von Prüfungsschlussfolgerung \nhierzu zum Ausdruck. \n\nIm Zusammenhang mit unserer Abschlussprüfung haben \nwir die Verantwortlichkeit, die sonstigen Informationen \nzu lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Infor-\nmationen wesentliche Unstimmigkeiten zur Jahresrech-\nnung oder unseren bei der Abschlussprüfung erlangten \nKenntnissen aufweisen oder anderweitig wesentlich \nfalsch dargestellt erscheinen. \n\nFalls wir auf Grundlage der von uns durchgeführten  \nArbeiten den Schluss ziehen, dass eine wesentliche  \nfalsche Darstellung dieser sonstigen Informationen  \nvorliegt, sind wir verpflichtet, über diese Tatsache  \nzu berichten. Wir haben in diesem Zusammenhang  \nnichts zu berichten.\n\n\n\n39Bericht der Revisionsstelle\n\nVerantwortlichkeiten des Verwaltungsrates  \nfür die Jahresrechnung\nDer Verwaltungsrat ist verantwortlich für die Aufstellung  \neiner Jahresrechnung in Übereinstimmung mit den gesetz-\nlichen Vorschriften und den Statuten und für die internen \nKontrollen, die der Verwaltungsrat als notwendig feststellt, \num die Aufstellung einer Jahresrechnung zu ermöglichen, \ndie frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund \nvon dolosen Handlungen oder Irrtümern ist. \n\nBei der Aufstellung der Jahresrechnung ist der Verwal-\ntungsrat dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesell-\nschaft zur Fortführung der Geschäftstätigkeit zu beurtei-\nlen, Sachverhalte im Zusammenhang mit der Fortführung \nder Geschäftstätigkeit – sofern zutreffend – anzugeben \nsowie dafür, den Rechnungslegungsgrundsatz der Fort-\nführung der Geschäftstätigkeit anzuwenden, es sei denn, \nder Verwaltungsrat beabsichtigt, entweder die Gesell-\nschaft zu liquidieren oder Geschäftstätigkeiten einzustel-\nlen, oder hat keine realistische Alternative dazu.\n\nVerantwortlichkeiten der Revisionsstelle  \nfür die Prüfung der Jahresrechnung\nUnsere Ziele sind, hinreichende Sicherheit darüber  \nzu erlangen, ob die Jahresrechnung als Ganzes frei  \nvon wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von  \ndolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und einen  \nBericht abzugeben, der unser Prüfungsurteil beinhaltet. \nHinreichende Sicherheit ist ein hohes Mass an Sicherheit, \naber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung \nmit dem schweizerischen Gesetz und den SA-CH durch-\ngeführte Abschlussprüfung eine wesentliche falsche Dar-\nstellung, falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche \nDarstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtü-\nmern resultieren und werden als wesentlich gewürdigt, \nwenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise \nerwartet werden könnte, dass sie die auf der Grundlage \ndieser Jahresrechnung getroffenen wirtschaftlichen Ent-\nscheidungen von Nutzern beeinflussen. \n\nEine weitergehende Beschreibung unserer Verantwort-\nlichkeiten für die Prüfung der Jahresrechnung befindet \nsich auf der Webseite von EXPERTsuisse:  \nhttp://expertsuisse.ch/wirtschaftspruefungrevisionsbericht.  \nDiese Beschreibung ist Bestandteil unseres Berichts.\n\nBericht zu sonstigen gesetzlichen und  \nanderen rechtlichen Anforderungen\nIn Übereinstimmung mit Art. 728a Abs. 1 Ziff. 3 OR  \nund PS-CH 890 bestätigen wir, dass ein gemäss  \nden Vorgaben des Verwaltungsrates ausgestaltetes  \nInternes Kontrollsystem für die Aufstellung der  \nJahresrechnung existiert. \n\nFerner bestätigen wir, dass der Antrag über die  \nVerwendung des Bilanzgewinnes dem schweizerischen \nGesetz und den Statuten entspricht und empfehlen,  \ndie vorliegende Jahresrechnung zu genehmigen.\n\nChur, 2. Mai 2023\t\n\nCURIA AG\t\n\nPeter Ritter\t\t  Arno Felix\nDipl. Wirtschaftsprüfer\t Dipl. Wirtschaftsprüfer\nLeitender Revisor\n\n\n\nBus und Service AG \nComercialstrasse 20 \n7000 Chur \nT +41 81 254 50 40 \ninfo@bus-ag.ch \n \nbus-ag.ch\n\n\n