name: 01_Botschaft Rahmenkredit Direktverbindung Chur - Brambrüesch

text: \nSeite 1 von 26 \n \n\n \n\nBotschaft \n\ndes Stadtrates an \n\nden Gemeinderat \n\n \n9f4116ae-f0ea-46c9-8215-bbe6f6bf1308 \n\n \n186025 / 612.15 \n\n \n\n \n\nBotschaft Rahmenkredit Direktverbindung Chur - \n\nBrambrüesch \n\nAntrag \n\n1. Der Rahmenkredit für die neue einmalige Ausgabe in der Höhe von Fr. 40.6 Mio. brutto \n\n(Preisstand September 2024), wovon Fr. 25.0 Mio. als Investitionsbeitrag, Fr. 5.5 Mio. als \n\nDarlehen, Fr. 3.2 Mio. maximale Aktienkapitalzeichnung zulasten der Investitionsrech-\n\nnung zur Finanzierung der neuen Bahn sowie Fr. 5.9 Mio. für die Arealbereitstellung und \n\nden Landabtausch zulasten des Finanzvermögens und einer Bürgschaft von Fr. 1 Mio., \n\nwird genehmigt. \n\n2. Die Genehmigung der neuen einmaligen Ausgabe gemäss Ziffer 1 gestützt auf Art. 11 lit. \n\nd Stadtverfassung (RB 111) unterliegt dem obligatorischen Referendum. \n\n3. Der Tauschvertrag mit der Schellenberg Chur AG betreffend einer Teilfläche von \n\n2'704 m2 der Grundstücke Nr. 2469 und Nr. 8661 sowie des städtischen Grundstückes \n\nNr. 5130 in der Höhe von Fr. 2.2 Mio. wird genehmigt. \n\n  \n\n\n\nSeite 2 von 26 \n\n \n\n \n\nZusammenfassung \n\nAn der Volksabstimmung vom 19. Mai 2019 stimmte die Churer Stimmbevölkerung dem In-\n\nvestitionsbeitrag an die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG (BCD) für den Bau einer \n\nneuen Direktverbindung Chur – Brambrüesch im Umfang von Fr. 24.4 Mio. (+/- 25 %) zu. Die \n\nFinanzierung sah eine erste Tranche von Fr. 3 Mio. für Planung und Projektierung vor, die \n\nzweite Tranche von Fr. 21.4 Mio. wurde an Bewilligungen und eine Reserve von Fr. 2 Mio. \n\ngekoppelt. Gleichzeitig wurde der jährliche Betriebsbeitrag von Fr. 350'000.-- (indexiert) \n\nnach Inbetriebnahme der neuen Bahn aufgehoben. Die Stadt Chur stellte klar, keine weite-\n\nren finanziellen Verpflichtungen einzugehen.  \n\nSeit 2019 haben sich insbesondere aufgrund der Teuerung, aber auch dem Wissen aus der \n\nvertieften Bearbeitung, die Voraussetzungen verändert, sodass die Direktverbindung ohne \n\nzusätzliche Unterstützung der Stadt nicht realisierbar ist. Kreditrechtlich führt dies zu einer \n\nAnpassung des Investitionsbeitrags beziehungsweise des Verpflichtungskredits und der \n\nzu finanzierenden Leistungen. Die Geschäftsprüfungskommission prüfte und bestätigte die \n\nMehrkosten, insbesondere aufgrund unterschiedlicher Bearbeitungstiefen, Projektphasen \n\nund Baukostensteigerungen.  \n\nDa der Gemeinderat den Vorschlag des Stadtrates ablehnte, die Erneuerung der in die \n\nJahre gekommenen Gondelbahn vom Känzeli nach Brambrüesch zu prüfen, ist eine er-\n\nneute Volksabstimmung erforderlich, um die Umsetzung der Direktverbindung zu ermögli-\n\nchen. Am 22. Mai 2025 beauftragte er den Stadtrat, eine weitere Botschaft zur Finanzierung \n\nder neuen Direktverbindung Chur-Brambrüesch sowie zum Landabtausch für die Siche-\n\nrung der Überfahrtsrechte auszuarbeiten.  \n\n\n\nSeite 3 von 26 \n\n \n\n \n\nBericht \n\n1. Ausgangslage \n\nDie Stimmbevölkerung der Stadt Chur hatte im Mai 2019 dem Bau einer neuen Direktver-\n\nbindung von Chur nach Brambrüesch zugestimmt. Sie bewilligte einen Investitionsbeitrag \n\nvon Fr. 24.4 Mio. (+/- 25 %) zugunsten der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG \n\n(BCD). Die Finanzierung war unter der klaren Bedingung gesprochen, dass: \n\n• keine weiteren finanziellen Mittel, \n\n• keine Landkäufe \n\n• und keine zusätzlichen Prozesskosten durch die Stadt übernommen werden. \n\nDie aktuelle Kostenschätzung (Stand September 2024) der BCD ergibt einen Gesamtin-\n\nvestitionsbedarf von rund Fr. 36.9 Mio. (inkl. MwSt.). Die Differenz zu den bewilligten Mit-\n\nteln macht eine zusätzliche Finanzierung erforderlich. \n\nDa sich die Projektkosten gegenüber dem ursprünglichen Rahmen erheblich erhöht ha-\n\nben (aufgrund unterschiedlicher Bearbeitungstiefe, Projektphasen und Baukostensteige-\n\nrung), ist eine Anpassung des Verpflichtungskredits notwendig. Dies erfordert nach gel-\n\ntender Gesetzgebung eine neue Volksabstimmung, um den demokratisch legitimierten \n\nWillen der Bevölkerung einzuholen. \n\nDie für die Plangenehmigung notwendigen Überfahrtsrechte konnten von der BCD mit \n\neinem betroffenen Landeigentümer noch nicht abschliessend geregelt werden. Daher hat \n\nder Stadtrat beschlossen, die Gespräche selbst weiterzuführen, um den von der Bevölke-\n\nrung beschlossenen Bau der Direktverbindung aktiv zu unterstützen. \n\nEine Diskussion über alternative Projektvarianten (z. B. Ersatz der oberen Sektion durch \n\neine neue 4er-Gondelbahn) wurde im Gemeinderat im Rahmen des Auftrags Mario Cor-\n\ntesi und Mitunterzeichnende am 7. März 2024 behandelt und abgelehnt. Daher sieht der \n\nStadtrat von einer weiteren Prüfung alternativer Konzepte ab. \n\n2. Das Bahnprojekt Neubau Brambrüesch \n\nDie im Jahr 2006 in Betrieb genommene Luftseilbahn Chur–Känzeli ist technisch in Ord-\n\nnung und kann aus heutiger Sicht weitere 14 bis 24 Jahre betrieben werden. Dagegen \n\ngilt die 2. Sektion Känzeli–Brambrüesch als veraltet und risikobehaftet: Ersatzteile sind \n\nnicht mehr erhältlich und ein längerer Stillstand könnte die BCD existenziell gefährden.  \n\n\n\nSeite 4 von 26 \n\n \n\n \n\nDer Verwaltungsrat suchte deshalb mit der Stadt nach Lösungen (2018/2019). Zur Dis-\n\nkussion standen zwei Varianten: Ersatz nur der problematischen Sektion Känzeli–Bram-\n\nbrüesch oder der Bau einer neuen Direktverbindung Chur–Brambrüesch mit Mittelstation \n\nFülian in Form einer 10er-Gondelbahn. \n\n \n\nZur Klärung der Handlungsoptionen beauftragten Stadt und BCD ein Churer Ingenieur-\n\nbüro mit einer Variantenstudie. Diese zeigte 2018, dass ein Ersatz der Sektion Känzeli–\n\nBrambrüesch mit Fr. 14.0 Mio. deutlich günstiger wäre als eine neue Direktverbindung \n\nChur–Brambrüesch mit Fr. 24.4 Mio. Trotz der höheren Kosten empfahlen die Studien-\n\nverfasser die Direktverbindung als nachhaltigere und wirtschaftlichere Lösung. Zudem \n\nentfällt mit der Direktverbindung der städtische Betriebsbeitrag, während bei einer Sanie-\n\nrung der zweiten Sektion weiterhin jährlich rund Fr. 650‘000.-- nötig wären. Stadtrat und \n\nVerwaltungsrat der BCD unterstützten diese Empfehlung und unterbreiteten der Bevölke-\n\nrung eine entsprechende Vorlage. \n\nAm 19. Mai 2019 bewilligte die Stimmbevölkerung einen Investitionsbeitrag von Fr. 24.4 \n\nMio. (+/- 25 %) an die BCD für die neue Direktverbindung. Die Auszahlung soll in zwei \n\nTranchen (Fr. 3.0 Mio. für Planung/Projektierung, Fr. 21.4 Mio. nach Erhalt der Bewilli-\n\ngungen) erfolgen. Gleichzeitig wurde der jährliche Betriebsbeitrag von Fr. 350‘000.-- \n\nnach Fertigstellung der Direktverbindung aufgehoben, weitere Mittel oder Defizitüber-\n\nnahmen wurden ausgeschlossen und die BCD verpflichtet, Fr. 2.0 Mio. Reserven selbst \n\nbereitzustellen.  \n\n\n\nSeite 5 von 26 \n\n \n\n \n\nIm Mai 2023 meldete die BCD eine aktualisierte Kostenschätzung von rund Fr. 35.0 Mio. \n\n(+/– 15 %). Dies führte zu einer vertieften Überprüfung der Kostenentwicklung. Zwei un-\n\nabhängige Berichte bestätigten, dass das Projekt realistisch und zweckmässig geplant \n\nist. Abweichungen gegenüber der ursprünglichen Schätzung ergeben sich vor allem aus \n\neiner höheren Planungstiefe und der Teuerung. Der Bericht Büro Bauökonomie und aus \n\nGesprächen zeigte sich, dass Mehr- oder Minderkosten aus Veränderungen in den Pro-\n\njektabgrenzungen beziehungsweise Schnittstellen resultieren können. Ausschlaggebend \n\nwaren insbesondere die Abgrenzung der Tal- und Mittelstation zu Drittprojekten, die Ab-\n\ngrenzung der Erschliessungsanlagen für Versorgung (Wasser, Strom etc.) sowie die Ab-\n\ngrenzung der Abwasseraufbereitung in der Mittelstation. \n\nWeitere Mehr- oder Minderkosten können aus allgemeinen Projekt- oder Kostenrisiken \n\nentstehen, wie zum Beispiel Projektänderungen aufgrund von Auflagen aus der Plange-\n\nnehmigung, Bestellungsänderungen der Bauherrschaft nach Abschluss von Werkverträ-\n\ngen, Einsprachen, Baugrund, Baustellenerschliessung inklusiven Zufahrtswegen, Um-\n\nweltrisiken oder Bauteuerung. Zudem wurde die Reserven-Bewirtschaftung von rund 8 % \n\nals eher knapp bemessen eingestuft und sollte transparenter dargestellt werden. \n\nDaher war eine detailliertere Aufarbeitung und Abklärung dieser Punkte durch die BCD \n\nerforderlich. \n\nDer Stadtrat beauftragte die BCD neben der Aufarbeitung der zu klärenden Punkte auch \n\ndie Genauigkeit der Kostenschätzung auf +/- 10 % zu präzisieren. Die Aufarbeitung und \n\nKostenpräzisierung wurden durch einen dritten externen Bericht der Fanzun AG über-\n\nprüft. Die Fanzun AG empfahl zudem Ergänzungen, etwa eine Reserveerhöhung, eine \n\ndetaillierte Honorardokumentation, Klarstellungen zu Gebühren und Kostenbeteiligungen \n\nsowie eine Aktualisierung der Bauherrenkosten. Der Stadtrat nahm diese Empfehlungen \n\nzur Kenntnis und beauftragte die BCD mit der Umsetzung. \n\nIn ihrer Einschätzung von März 2025 stellte die BCD klar, dass die Empfehlungen weitge-\n\nhend umgesetzt sind: Die Reserve wurde auf 10 % erhöht, Honorare wurden detailliert \n\nausgewiesen, Mengengerüste und Gebühren geklärt und die Bauherrenkosten bereits \n\naktualisiert. Hinsichtlich der Offerten betonte die BCD, dass sämtliche Aufträge im offe-\n\nnen Verfahren ausgeschrieben wurden und dadurch eine echte Wettbewerbssituation be-\n\nstand.  \n\nIm Fazit halten Stadtrat und BCD fest, dass eine Kostengenauigkeit von +/- 10 % erreicht \n\nwurde und allfällige Mehrkosten primär auf Teuerung oder Projektänderungen zurückzu-\n\nführen sind, welche durch die Reserve abgedeckt werden können.  \n\n\n\nSeite 6 von 26 \n\n \n\n \n\nDie Kostensteigerungen sind nachvollziehbar und auf die detailliertere Projektierung zu-\n\nrückzuführen. Das Projekt ist angemessen, vollständig und korrekt geplant. Die bisheri-\n\ngen Aufwendungen wurden von unabhängigen Stellen geprüft und liegen im Rahmen ei-\n\nner ordentlichen Projektierung. Sie betreffen ausschliesslich das Bauprojekt, wurden \n\nmassvoll eingesetzt und unterliegen einem funktionierenden Controlling der Stadt. Bis \n\nheute wurden für Planung und Projektierung Fr. 1.8 Mio. aufgewendet. \n\nIm Nachhinein kann festgehalten werden, dass das Projekt bei der Volksabstimmung \n\nnoch nicht die erforderliche Vertiefung hatte, um die Kosten für das umfangreiche Projekt \n\nverlässlich bestimmen zu können. Es wäre der bessere Weg gewesen zuerst einen Pla-\n\nnungskredit freizugeben und die Arbeiten bis auf eine Kostengenauigkeit von +/- 10 % \n\nvoranzutreiben und den Investitionsbeitrag erst dann zur Abstimmung zu bringen. Indem \n\nder Stadtrat in der Projektentwicklung Sicherungsmassnahmen vorgesehen hatte, ist je-\n\ndoch kein Schaden durch einen verfrühten Baubeginn oder ähnliches entstanden.  \n\n3. Finanzierungsbedarf im Zusammenhang mit der neuen Direktverbindung \nder Bergbahn der BCD  \n\nIm Verlaufe der Projektentwicklung und -überprüfung wurde deutlich, dass der Finanzie-\n\nrungsbedarf den ursprünglich bewilligten Investitionsbeitrag für die Direktverbindung \n\nübersteigt. Um der Stimmbevölkerung und dem Gemeinderat ein umfassendes Bild zu \n\ngeben, werden nachfolgend alle mit dem Bahnprojekt verbundenen Kosten dargestellt. \n\nDiese umfassen neben den Investitionskosten für die Direktverbindung der neuen Berg-\n\nbahn auch: \n\n• Arealbereitstellungskosten; \n\n• Landabtausch; \n\n• Erstellung Panoramarestaurant Mittelstation Fülian; \n\n• Attraktivierungselemente; \n\n• Liquiditätsreserve.  \n\nDer gesamte Investitionsbedarf beläuft sich auf Fr. 49.6 Mio. (brutto, Preisstand Septem-\n\nber 2024, inkl. MwSt., unterschiedliche Kostengenauigkeit).  \n\n  \n\n\n\nSeite 7 von 26 \n\n \n\n \n\n3.1 Übersicht Finanzierungsbedarf seitens Stadt Chur \n\n3.1.1 Investitionskosten Direktverbindung neue Bergbahn  \n\nDie Gesamtkosten des Bahnprojekts setzen sich wie folgt zusammen: \n\nKosten Bahnprojekt (Kostenstand 09/2024) Fr. 32.3 Mio. \n\n10% Reserven für Kostenungenauigkeit Fr. 3.2 Mio. \n\nTotal Bahnprojekt (Leistungsumfang 2019) Fr. 35.5 Mio. \n\n \n\nAutomatisierung der Bahn (AURO) Fr. 1.4 Mio. \n\nTotal Bahnprojekt inkl. 10% Reserve für Kostenungenauigkeit Fr. 36.9 Mio. \n\nDer Stadtrat und die BCD haben die Kostenentwicklung des Projekts in der Botschaft \n\n„Auftrag GPK betreffend Baubeitrag Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG“ (22. Mai \n\n2025) vertieft analysiert und dabei eine Kostengenauigkeit von +/- 10 % erarbeitet. \n\nGleichzeitig wurde ein realistisches Einsparpotenzial identifiziert. Allfällige künftige Kos-\n\ntensteigerungen sind nach aktueller Einschätzung lediglich auf Anpassungen MwSt. Satz \n\n(u.a. Finanzierung 13. AHV-Revision) oder projektbedingte Anpassungen zurückzuführen \n\nund sollten durch die vorgesehene Kostenreserve innerhalb der definierten Toleranz-\n\ngrenze von 10 % gedeckt werden können. Allfällige Kostensteigerungen aufgrund der \n\nTeuerung werden mittels der Definition des Kostenstands September 2024 kreditrechtlich \n\nabgedeckt sein. \n\nDie vorliegenden Berichte zeigen, dass die bisherigen Kostensteigerungen insbesondere \n\nauf die gestiegene Planungstiefe, eine verbesserte Vollständigkeit der Unterlagen sowie \n\nauf inflationsbedingte Preisentwicklungen zurückzuführen sind. Die Datengrundlagen der \n\nursprünglichen Volksabstimmung basierten auf einer Varianten- bzw. Machbarkeitsstu-\n\ndie, welche für die Festlegung eines verbindlichen Kredits noch nicht ausreichend prä-\n\nzise waren. \n\nDas Projekt ist heute angemessen dimensioniert und zweckmässig konzipiert. Die Kos-\n\ntenschätzung gilt als grundsätzlich vollständig, korrekt und detailliert.  \n\n3.1.2 Arealbereitstellungskosten \n\nFür den Bau der Talstation am vorgesehenen Standort muss das Stadthallenareal durch \n\ndie Stadt erschlossen und bereitgestellt werden. Hierfür sind Vorleistungen der Stadt nö-\n\ntig, die in einer noch zu definierenden Höhe einem zukünftigen Investor durch Baurechts-\n\nzinsen o. ä. überwälzt werden sollen.  \n\n\n\nSeite 8 von 26 \n\n \n\n \n\nDer Stadtrat hat entschieden, dass der Bau der neuen Bergbahn und die Arealentwick-\n\nlung getrennt und unabhängig voneinander erfolgen sollen (siehe GPK-Bericht 22. Mai \n\n2025). Daraus resultieren Arealbereitstellungskosten, die folgende Positionen umfassen: \n\n• Archäologische Grabungen Süd \n\n• Rückbau und Schadstoffsanierung der alten Stadthalle \n\n• Erschliessungs- und Instandsetzungskosten Umgebung Süd und Parkplatz Nord (inkl. \n\nStandort alte Talstation) \n\nDie städtischen Ausgaben für die Arealbereitstellung im Zusammenhang mit dem \n\nBahnprojekt belaufen sich somit auf: \n\nKosten Arealbereitstellung während Realisierung neue Bergbahn Fr. 2.0 Mio. \n\nKosten nach Realisierung neue Bergbahn, ohne Arealüberbauung Fr. 0.9 Mio. \n\nTotal Fr. 2.9 Mio. \n\nTotal inkl. Reserve (25 %, Rundung) Fr. 3.7 Mio. \n\nDiese Ausgaben sind aus kreditrechtlicher Sicht ebenfalls im Rahmenkredit zu beschlies-\n\nsen, damit der Stimmbevölkerung alle mit dem Projekt zusammenhängenden Aufwen-\n\ndungen bei der Stimmabgabe bekannt sind (Einheit der Materie). \n\n3.1.3 Landabtausch Grundstück Winterberg, Schellenberg Chur AG (Fr. 2.2 Mio.) \n\nDie geplante Direktverbindung der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG (BCD) verläuft \n\nüber Grundstücke, die sich im Eigentum der Schellenberg Chur AG befinden. Um diese \n\nVerbindung realisieren zu können, benötigt die BCD entsprechende Überfahrtsrechte auf \n\ndiesen Parzellen. \n\nDie Verhandlungen gestalteten sich jedoch anspruchsvoll, insbesondere aufgrund des \n\nBotschaftstextes zur Volksabstimmung vom 19. Mai 2019. Dieser legt die Rahmenbedin-\n\ngungen für das Projekt fest und beeinflusst somit auch den Spielraum der Stadt in den \n\nVerhandlungen.  \n\n«Durch die Zahlung des à-fonds-perdu-Beitrags von insgesamt Fr. 24.4 Mio. ist die BCD \n\nallein zuständig und verantwortlich für sämtliche Planungs- und Projektierungsarbeiten \n\nsowie den Bau der neuen Anlagen. Darunter fallen insbesondere die Erlangung sämtli-\n\ncher notwendiger Bewilligungen und Baurechte sowie eventuell notwendige Landkäufe \n\noder Prozesskosten.»  \n\nFolglich unterstehen zusätzliche Beiträge wie z. B. für Landgeschäfte erneut einer Volks-\n\nabstimmung.   \n\n\n\nSeite 9 von 26 \n\n \n\n \n\nBeide Parteien haben sich auf die amtlichen Schätzungen von 2022 als Basis für die \n\nLandwerte geeinigt. Beim Grundstück Nr. 2469 wurde in der Vergangenheit ein Ausnüt-\n\nzungsanteil von einem anderen Grundstück übertragen. Dieser ist in der Schätzung mit \n\nFr. 700'000.-- berücksichtigt und führt zu einer höheren Ausnützungsziffer (AZ) als im Zo-\n\nnenplan vorgesehen. Die Schellenberg Chur AG fordert daher, dass dieser Mehrwert in \n\nden Verhandlungen berücksichtigt wird. Die folgenden Landwerte gemäss den amtlichen \n\nSchätzungen von 2022 bilden die Grundlage der Preisverhandlungen: \n\n▪ Grundstück Nr. 2469 (Winterberg) Landwert 3'822 m2 x Fr. 1'000.-- + Fr. 700'000 (AZ) Fr. 4'522'000.-- \n\n▪ Grundstück Nr. 8661 (Winterberg) Landwert 1'734 m2 x Fr. 50.--   Fr.      86'700.-- \n\n▪ Grundstück Nr. 5130 (Ringstrasse) Landwert 3'361 m2 x Fr. 650.--   Fr. 2'184'650.-- \n\nNachfolgend eine Übersicht der Tauschwerte (Zahlen gerundet): \n\n▪ Anteil Grundstück Nr. 2469 (Winterberg) 1'807 m2 x Fr.1'183.15  Fr.  2'137'950.-- \n\n(Fr. 4'522'000.-- : 3'822 m2 = Fr. 1'183.15) \n\n▪ Anteil Grundstück Nr. 8661 (Winterberg) 897 m2 x Fr. 50.--   Fr.     44'850.-- \n\n▪ Grundstück Nr. 5130 (Ringstrasse) 3'361 m2 x Fr. 650.--   Fr. 2'184'650.-- \n\n▪ Differenz        Fr.        1'850.-- \n\n \n\nMutationsvorschlag Winterberg        Grundstück 5130 der Stadt \n\nAufgrund der geringfügigen Differenz haben beide Parteien entschieden, auf eine Aus-\n\ngleichszahlung zu verzichten.  \n\nFür das Grundstück Nr. 5130 (Ringstrasse) der Stadt Chur wurde im Jahr 2025 durch \n\ndas Amt für Immobilienbewertung ein neues Bewertungsgutachten erstellt. \n\nParzelle 5130 (Ringstrasse) 3'361 m2 x Fr. 450.--    Fr. 1'512'450.--  \n\n\n\nSeite 10 von 26 \n\n \n\n \n\nDieser Wert berücksichtigt jedoch nicht die Gebäude, welche auf der Parzelle 5130 ste-\n\nhen. In der Anlagenbuchhaltung wird ein Gesamtwert von Fr. 2.0 Mio. per 31.12.2024 \n\nausgewiesen. \n\nDer Stadtrat erachtet den verhandelten Preis als ausschlaggebend. Die Schellenberg \n\nChur AG lehnt sowohl eine neue Schätzung als auch die Vergabe eines Baurechts für \n\ndie Parzelle Nr. 5130 ab. Vor diesem Hintergrund erachtet es der Stadtrat als zielführend, \n\nden Landabtausch zum Wert von Fr. 2.2 Mio. – basierend auf den amtlichen Schätzun-\n\ngen von 2022 – dem Gemeinderat beziehungsweise der Stimmbevölkerung zur Geneh-\n\nmigung vorzulegen. \n\nSollte der Tausch nicht zustande kommen, müsste der Weg der Enteignung eingeschla-\n\ngen werden. Dieser ist mit grösseren Risiken verbunden: Die Enteignung könnte in einem \n\njahrelangen Rechtsstreit münden, hohe zusätzliche Kosten durch Gerichtsverfahren und \n\nEntschädigungen verursachen sowie die Projektfinanzierung und -planung erheblich ver-\n\nzögern. Zudem bestünde die Gefahr eines Imageschadens für Stadt und Projektträger. \n\nDie Überfahrtsrechte sind von zentraler Bedeutung, damit der Neubau der Direktverbin-\n\ndung der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein realisiert werden kann. Sollte die Finanzie-\n\nrungsbotschaft von der Stimmbevölkerung angenommen werden, wird der Landabtausch \n\ntrotz noch ausstehender Genehmigung des Plangenehmigungsverfahrens (PGV) vollzo-\n\ngen. Auf diese Weise kann der Stadtrat sicherstellen, dass das notwendige Überfahrts-\n\nrecht frühzeitig gesichert wird. \n\n3.2 Finanzierungsbedarf BCD  \n\nDie Gesamtkosten des Bahnprojekts (Kostenstand September 2024) setzen sich wie \n\nfolgt zusammen: \n\nTotal Bahnprojekt inkl. 10% Reserve für Kostenungenauigkeit Fr. 36.9 Mio. \n\nDiese Kosten umfassen auch die Automatisierung der Bahn (AURO). \n\nDabei sind folgende Finanzierungsbestandteile zu berücksichtigen: \n\nNRP Darlehen* Fr.  -2.5 Mio. \n\nKanton à-fonds-perdu-Beitrag (NRP) Fr.  -0.1 Mio. \n\nAnrechnung Partizipationskapital Fr.  -0.6 Mio. \n\nAnrechenbare Finanzierungsbestandteile Fr.  -3.2 Mio. \n\n* Fr. 1 Mio. Bürgschaft ist über die Stadt Chur nachzuweisen \n\nFinanzierungslücke Bahnprojekt  Fr.  33.7 Mio. \n\n\n\nSeite 11 von 26 \n\n \n\n \n\nSeitens der BCD werden weitere Mittel benötigt, um zusätzliche, attraktivitätssteigernde \n\nElemente – wie etwa das Panorama-Restaurant bei der Mittelstation oder den geplanten \n\nRutschbahnweg – realisieren zu können. Diese Massnahmen sind nicht Bestandteil der \n\nvorliegenden Botschaft und werden nicht von der Stadt, sondern von der BCD separat \n\nfinanziert. Der Bedarf seitens BCD lässt sich folgendermassen herleiten: \n\nKapitalbedarf Panoramarestaurant Fr.  5.0 Mio. \n\nHypothek (Finanzierungsbestätigung vom 7. Juli 2025) Fr.  -1.4 Mio. \n\nRutschbahnweg Fr.  0.8 Mio. \n\nNRP à-fonds-perdu-Beitrag Rutschbahnweg Fr.  -0.5 Mio. \n\nBeitrag Bürgergemeinde Rutschbahnweg Fr.  -0.4 Mio. \n\nReserve für Betriebssicherheit Fr.  1.0 Mio. \n\nAnrechnung Partizipationskapital Fr.  -0.6 Mio. \n\nRundungsdifferenz Fr.  0.2 Mio. \n\nFinanzierungslücke Nebenprojekte BCD Fr.  4.1 Mio. \n\n \n\nDie Automatisierung der Bahn (AURO) bringt der BCD einen klaren betrieblichen Vorteil, \n\ninsbesondere für die Senkung der Betriebskosten, was einen Verzicht hinsichtlich des \n\njährlichen Betriebsbeitrags von der Stadt an die BCD ermöglicht. Gleichzeitig ermögli-\n\nchen die Realisierung der Automatisierung und des Rutschbahnwegs die Beantragung \n\nvon folgenden Förderleistungen: \n\no NRP-Darlehen von Fr. 2.5 Mio. \n\no Kantonale Äquivalenzleistung zum Bundesdarlehen von rund Fr. 0.58 Mio. \n\n \n\nZusammensetzung des Rahmenkredites seitens der Stadt Chur \n\n(VV: Verwaltungsvermögen, FV: Finanzvermögen): \n\nInvestitionsbeitrag Neubau Bergbahn (Subvention VV) Fr.  25.0 Mio. \n\nZinsloses Darlehen Neubau Bergbahn (VV) Fr.    5.5 Mio. \n\nAktienkapital Zeichnung Neubau Bergbahn (VV) Fr.   3.2 Mio. \n\nBürgschaft für NRP Darlehen Neubau Bergbahn  Fr.   1.0 Mio. \n\nZwischentotal Fr. 34.7 Mio. \n\n  \n\n\n\nSeite 12 von 26 \n\n \n\n \n\nArealbereitstellungskosten alte Stadthalle (FV) Fr.    3.7 Mio. \n\nLandabtausch Grundstück Winterberg (FV) Fr.    2.2 Mio. \n\nTotal Rahmenkredit Fr.  40.6 Mio. \n\nMit der geplanten Zeichnung des Aktienkapitals würde sich der Anteil der Stadt Chur an \n\nder BCD von 13.6 % auf 33.3 % erhöhen. Würde die Stadt eine Mindestbeteiligung von \n\n50.01 % anstreben, wäre eine Aktienzeichnung von rund Fr. 5.1 Mio. erforderlich. Mit ei-\n\nnem Mehrheitsanteil würde die Stadt Chur formell die Stimmenmehrheit an der General-\n\nversammlung erhalten und über Eigentümerstrategie und Leistungsvereinbarung ein Ve-\n\ntorecht bei grundlegenden strategischen Entscheidungen besitzen, etwa bei Statutenän-\n\nderungen, Kapitalerhöhungen oder der Besetzung des Verwaltungsrates. Gleichzeitig \n\nwürde sie als Mehrheitsaktionärin eine grössere Verantwortung für die langfristige Unter-\n\nnehmensstrategie, die finanzielle Stabilität und mögliche Folgekosten tragen, wodurch \n\njedoch langfristig mehr städtische Mittel gebunden wären. \n\nMit der geplanten Darlehensvariante besteht hingegen die Möglichkeit, bei guter Ge-\n\nschäftsentwicklung eine Amortisation zugunsten der Stadt Chur vorzunehmen. Im Busi-\n\nnessplan der BCD ist aktuell keine Amortisation des Darlehens berücksichtigt.  \n\nDer Stadtrat hat die Optionen abgewogen und festgestellt, dass zusammen mit der Bür-\n\ngergemeinde bereits eine Kapitalzeichnung von Fr. 3.2 Mio. ausreicht, um beinahe die \n\nMehrheit zu halten. Dies wird als ausreichend erachtet. \n\nExkurs: Reserve Fr. 2.0 Mio. \n\nIm Rahmen der Volksabstimmung 2019 wurde von der Stadt festgehalten, dass die Aus-\n\nzahlung der zweiten Tranche des à-fonds-perdu-Beitrags an die Bedingung geknüpft sei, \n\ndass die BCD zusätzlich Fr. 2 Mio. an Reserven einbringt. Diese Vorgabe sollte sicher-\n\nstellen, dass nach Fertigstellung der Direktverbindung keine weiteren finanziellen Auf-\n\nwände für den Betrieb bzw. zur Defizitdeckung durch die Stadt notwendig würden. \n\nAus heutiger Sicht und unter Berücksichtigung der hohen städtischen Investitionssumme, \n\ndes aktualisierten Businessplans sowie der vertieften Projektaufarbeitung erscheint diese \n\nBedingung nicht mehr zielführend. Die Beschaffung von Fr. 2 Mio. an Reserven wäre nur \n\nüber eine entsprechende Erhöhung des Aktienkapitals der BCD möglich. Dies würde ei-\n\nnerseits eine deutlich höhere Kapitalerhöhung erfordern und andererseits zusätzliche Un-\n\nsicherheiten in Bezug auf deren Umsetzung mit sich bringen. \n\n\n\nSeite 13 von 26 \n\n \n\n \n\nDer Stadtrat erachtet es daher als sachgerecht, die Anforderung an die Reservebildung \n\nauf Fr. 1.0 Mio. zu reduzieren – unter der Bedingung, dass dieser Betrag spätestens bis \n\nzum Erhalt der Plangenehmigung bzw. nach Durchführung der Aktienkapitalerhöhung \n\nder BCD bereitgestellt und auf einem separaten Konto als Finanzverbindlichkeit geführt \n\nwird. Diese Anpassung berücksichtigt die veränderten Rahmenbedingungen und ermög-\n\nlicht eine praktikable Lösung, ohne das Ziel – keine weiteren städtischen Beiträge nach \n\nProjektabschluss – zu gefährden. \n\n3.3 Übersicht Finanzierungsbedarf der gesamten Investitionen mit dem Neubau der \nBergbahn \n\nNachfolgend werden die Kosten sowie die jeweilige Finanzierung für den Bau der Berg-\n\nbahn und die Nebenprojekte auf dem Berg dargestellt. Ziel ist es, eine Gesamtsicht auf \n\ndie zu erwartenden Ausgaben und deren Finanzierung sowohl bei der BCD als auch bei \n\nder Stadt zu ermöglichen. \n\n \n\n \n\nKosten Bahn und Arealbereitstellung in Fr. (gerundet inkl. MwSt.)\n\nInvestitionskosten Bahn 36'900'000\n\nInvestitionskosten Arealbereitstellung 3'700'000\n\nLandabtausch Grundstück Areal Winterberg 2'200'000\n\nKosten (inkl. MwSt.) 42'800'000\n\nFinanzierung\n\nFinanzieller Beitrag Stadt Chur 39'606'000 1)\n\nNRP Darlehen Kanton rückzahlbar 2'500'000\n\nA fonds perdu Beitrag Kanton 130'000\n\nPartizipationskapital BCD AG 564'000\n\nTotal Finanzierung 42'800'000\n\ndavon Kredit Stadt Chur\n\nFinanzieller Beitrag Stadt Chur 39'606'000 1)\n\nBürgschaft für NRP Darlehen 1'000'000 2)\n\nTotal Kredit Stadt Chur (inkl. MwSt., Preisstand Sept. 2024) 40'606'000\n\nTotal gerundet Finanzierung Stadt Chur (inkl. MwSt., Preisstand Sept. 2024) 40'600'000\n\n1)\n Investitionsbeitrag, Darlehen, AK-Zeichnung, Arealbereitstellung und Landabtausch\n\n2)\n Bürgergemeinde Chur übernimmt noch eine Bürgschaft von Fr. 1'500'000\n\n\n\nSeite 14 von 26 \n\n \n\n \n\n \n\nDie finanziellen Auswirkungen des Beitrags der Stadt Chur an die Realisierung des Neu-\n\nbaus der neuen Direktverbindung sowie die weiteren Kostenaspekte beeinflussen die Er-\n\nfolgsrechnung der Stadt Chur jährlich wie folgt: \n\n \n\nDie obige Tabelle zeigt die finanziellen Auswirkungen der Investition auf die Erfolgsrech-\n\nnung der Stadt Chur. Es entstehen zusätzliche Aufwendungen durch Abschreibungen, \n\nZinsen und Mindereinnahmen aus dem Baurechtszins Parzelle 5130, während finanzielle \n\nEntlastungen durch den Wegfall des jährlichen Betriebsbeitrages und den zusätzlichen \n\nEinnahmen aus dem Baurechtszins für die Überfahrtsrechte entstehen. Die jährliche Net-\n\ntobelastung wird auf rund Fr. 1.0 Mio. geschätzt. Dies entspricht zirka 1.0 Steuerfuss Pro-\n\nzent. Die kalkulatorischen Zinsen erfassen die entgangenen Erträge (Opportunitätskos-\n\nten) der Stadt für das im Projekt gebundene Kapital.  \n\nNebenprojekte BCD AG\n\nRestaurant Zwischenstation 5'030'000\n\nRutschbahnweg 810'000\n\nLiquiditätsreserve 1'000'000\n\nKosten (inkl. MwSt.) 6'840'000\n\nFinanzierung\n\nHypothek für Restaurant 1'365'000\n\nBeitrag Bürgergemeinde für Rutschbahnweg 360'000\n\nA fonds perdu Beitrag Kanton für Rutschbahnweg 450'000\n\nPartizipationskapital BCD AG 564'000\n\nAktienkapital 4'101'000\n\nTotal Finanzierung Nebenprojekte BCD AG (inkl. MwSt.) 6'840'000\n\nTotal Investitionen 49'640'000\n\nTotal Finanzierung 49'640'000\n\nFinanzielle Auswirkungen auf die Erfolgsrechnung Inv.beitrag Total\n\nAbschreibungen 758'000 1'200'000 *\n\nKalkulatorischer Zins 609'000 609'000\n\nWegfall Ausgaben Betriebsbeitrag -380'000 -380'000\n\nWegfall Einnahmen Baurechtszins Parzelle 5130 78'000 78'000\n\nEinnahmen Baurechtszins BCD AG -10'700 -10'700\n\nTotal Kosten Erfolgsrechnung 1'054'300 1'496'300\n\nSteuerfuss 1.00%\n\n* Annuität gemsamter finanzieller Beitrag Stadt Chur\n\nAnnahmen\n\nNutzungsdauer in Jahren 33\n\nKalkulatorischer Zins 3.00%\n\n\n\nSeite 15 von 26 \n\n \n\n \n\nDieses Kapital könnte auch anderweitig verwendet oder am Kapitalmarkt angelegt wer-\n\nden und dort Zinsen bzw. Renditen erzielen. Der angewendete Zinssatz von 3 % orien-\n\ntiert sich am langjährigen Durchschnittszinssatz der vergangenen 30 bis 50 Jahre am Ka-\n\npitalmarkt und berücksichtigt gleichzeitig das Risiko zukünftig steigender Zinsen. \n\nDie Verschuldung der Stadt Chur erhöht sich aufgrund notwendiger und in Planung be-\n\nfindlicher Gross- und Generationenprojekte. Zusätzlich führen auf kantonaler Ebene be-\n\nschlossene Steuererleichterungen zu geringeren Steuereinnahmen, und die Stadt sieht \n\nsich mit steigenden Gesundheitskosten und Kosten zur Werterhaltung ihres Liegen-\n\nschaftsportfolios gegenüber. Im Rahmen der Diskussion der Finanzlage und die Finan-\n\nzierung von Investitionsprojekten diskutieren Stadtrat und Gemeinderat parallel zur Ab-\n\nstimmung über den vorliegenden Rahmenkredit Ausgabensenkungen und Einnahmener-\n\nhöhungen. \n\nIn der Volksabstimmung vom 19. Mai 2019 wurde festgehalten, dass der Investitionsbei-\n\ntrag an die neue Direktverbindung zuhanden BCD ohne Anpassung des Steuerfusses \n\nfinanziert werden könne. Damals wies die Stadt Chur einen Selbstfinanzierungsgrad von \n\n189 % (2017), 188 % (2018) und 122 % (2019) auf, war finanziell stark und in der Lage, \n\nihre Verbindlichkeiten zu reduzieren. \n\nSeither haben hohe Investitionen sowie steigende Kosten in verschiedenen Bereichen \n\ndie Finanzkennzahlen der Stadt belastet. So stiegen die langfristigen Finanzverbindlich-\n\nkeiten von Fr. 173 Mio. im Jahr 2018 bis auf Fr. 335 Mio. im Jahr 2024, während die \n\nSelbstfinanzierung im gleichen Zeitraum von Fr. 44 Mio. auf Fr. 25 Mio. abnahm. Die Fol-\n\ngekosten der Bergbahnfinanzierung können nicht mehr alleine aus den betrieblichen Mit-\n\nteln gedeckt werden. Deshalb prüft der Stadtrat, den Steuerfuss 2027 im Zusammen-\n\nhang mit der Finanzierung von Gross- und Generationenprojekten anzupassen.  \n\n4. Geschäftsmodell BCD  \n\nDas Geschäftsmodell der Bergbahnen Chur Dreibündenstein AG basiert auf der Positio-\n\nnierung als preiswerter Freizeitberg mit einem Ganzjahresbetrieb. Brambrüesch will sich \n\nüber das gesamte Jahr mit Aktivitäten im Sommer und im Winter etablieren. Der Fokus \n\nliegt auf Familien, sportlich Aktive und Geniesser. Während im Winter die klassischen \n\nSchneesportangebote zur Verfügung stehen, prägen im Sommer Mountainbiking, Down-\n\nhillbiking und Wandern das Angebot. Der Anteil der selbst erwirtschafteten Erträge \n\nkonnte in den letzten Jahren markant erhöht werden. Dadurch konnten notwendige Un-\n\nterhaltsarbeiten in die Bahnlagen eigenfinanziert werden und gleichzeitig wurde laufend \n\nin die Entwicklung des Gästeangebotes investiert.  \n\n\n\nSeite 16 von 26 \n\n \n\n \n\nDer Trend der letzten Jahre zeigt, dass die Ersteintritte und Erträge vor allem im Sommer \n\nund in der Zwischensaison Steigerungspotential aufweisen. Durch den Neubau der \n\nTransportanlagen kann das Sommergeschäft von Mai bis Oktober auf Brambrüesch wei-\n\nter gestärkt werden. Um an Attraktivität zu gewinnen und Brambrüesch noch deutlicher \n\nals Ganzjahresberg zu positionieren, sind neue Angebote und Produkte im Naherho-\n\nlungsgebiet notwendig. Das langfristige Ziel ist daher, die Basis- und Familieninfrastruk-\n\ntur schrittweise weiter zu verbessern und so einerseits das Freizeitangebot für die regio-\n\nnale Bevölkerung auszuweiten, andererseits das Gebiet touristisch aufzuwerten und so \n\ndie Standortattraktivität zu fördern. Dabei sollen die Familien und der Sommer gestärkt \n\nund der Winter gehalten sowie eine bessere Verteilung und Entflechtung der Gäste-\n\nströme erreicht werden. \n\nFür die Angebotsentwicklung wurden 4 Schwerpunkte definiert, welche selbständig durch \n\ndie BCD finanziert werden:  \n\n• Panoramarestaurant bei der Mittelstation Fülian \n\n• Eine Skills-Area mit integrierter Wellenbahn/Jumpline und Geschicklichkeitsele-\n\nmenten für alle (insbesondere Familien)  \n\n• Ein Wasser- und Naturspielplatz für Kinder beim Brambus-Center \n\n• Ein Rutschbahnweg von Brambrüesch nach Fülian. Dabei soll eine Familienwan-\n\nderung entstehen, bei dem die Kinder immer wieder auf Rutschbahnen treffen \n\nund so zum Laufen animiert werden. \n\n• Optimierung und Ausbau Alpenbikepark Chur \n\nZudem wird das vorhandene Angebot laufend überprüft, optimiert und ergänzt. \n\nDie Planerfolgsrechnung der BCD zeigt nach der Inbetriebnahme der neuen Brambrües-\n\nchbahn und nach einem Wegfall der Betriebsbeiträge der Stadt Chur ein ausgeglichenes \n\nResultat auf.\n\n \n\nErfolgsrechnung \n\n2023/2024\n\nPlanerfolgsrechnung \n\n(März 2025)\n\nErtrag 2.55* 2.73**\n\nAufwand 2.09 2.25\n\nEBITA 0.46 0.48\n\nEBIT 0.02 0.19\n\n* inkl. Betriebsbeitrag Stadt Chur\n\n** exkl. Betrebsbeitrag Stadt Chur\n\nEBITA   Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen\n\nEBIT      Gewinn vor Zinsen und Steuern\n\n\n\nSeite 17 von 26 \n\n \n\n \n\nZiel ist, ein Wachstum der Ersteintritte auf 150‘000 Personen pro Jahr zu erreichen. Die \n\nBCD rechnet mit einem Zuwachs an uffa-Abos und einem jährlichen Gästewachstum von \n\nrund 11 % in den ersten drei Jahren nach Inbetriebnahme der neuen Bahn. Dabei soll \n\ndas Wachstum insbesondere im Sommer stattfinden und die Gästezahlen im Winter ge-\n\nhalten werden. Die Verkäufe des uffa-Abos sollen um 10 % wachsen. Die Preise sollen \n\nzukünftig um 5 % leicht erhöht werden (uffa-Abo & Tagestickets). Daraus würde ein Be-\n\ntriebsergebnis vor Abschreibungen, Zinsen und Steuern von Fr. 480‘000.-- und einen \n\nEBIT von Fr. 190'000.-- resultieren. \n\nDer Gästemix wird auch weiterhin breit diversifiziert sein. \n\n▪ Der Bereich Mountainbike und Downhill profitiert von der tiefen, schneefreien Lage im \n\nFrühling und Herbst und wird durch die neue Bahn zusätzlich gestärkt.  \n\n▪ Die klassischen Sportaktivitäten erfahren durch die Attraktivität der neuen Bahn alle \n\nein leichtes Wachstum (Ski/Snowboard, Schlitteln, Wandern). \n\n▪ Die Zielgruppe der Familien wird durch die zusätzlichen Sommeraktivitäten (Skills-\n\npark, Erlebnisspielplatz, Rutschbahnweg) deutlich gestärkt.  \n\n▪ Der Besuch vom Panoramarestaurant Fülian wird zusätzliche Gästefrequenzen \n\nauslösen, da das Restaurant an attraktiver Sonnenlage liegt und mit der neuen Bahn \n\nin wenigen Minuten ab der Stadt erreichbar sein wird. Besonders im Fokus stehen \n\nLunch/Business-Lunch-Besucher und (internationale) Hotelgäste sowie Tagesgäste \n\nund noch mehr Einheimische aus Chur und Umgebung. \n\nDas angenommene Wachstum der Ersteintritte ist als realistisch zu betrachten, insbeson-\n\ndere wenn man die Entwicklung der Erträge seit der Einführung des uffa-Abos betrachtet: \n\nSeit der Saison 2017/2018 hat sich der Transportertrag um + 61 % gesteigert, während \n\nsich die Ersteintritte um + 56 % erhöht haben.  \n\nZusätzlich wird durch die neue Bahn die Förderkapazität erhöht, die heute teils sehr lan-\n\ngen Wartezeiten entfallen, die Bahn ist nicht mehr an einen Fahrplan gebunden und es \n\nist in der Mittelstation kein Umstieg mehr notwendig – dies werden wiederum Treiber für \n\nmehr Gäste sein. \n\n4.1 Wirtschaftliche Bedeutung \n\nBrambrüesch konnte sich in den letzten Jahren erfolgreich als Ganzjahres-Freizeitberg \n\nmit 260 Betriebstagen positionieren. Die neue Direktverbindung mit dem Ersatz der nicht \n\nmehr konzessionsfähigen Gondelbahn sichert den Fortbestand dieser Entwicklung und \n\nder umweltfreundlichen Erschliessung von Brambrüesch. Sie stärkt das Sommerangebot \n\n\n\nSeite 18 von 26 \n\n \n\n \n\nmit weiteren Infrastrukturen und führt zu einer erheblichen Attraktivitätssteigerung für die \n\nGäste. Chur ist die Hauptstadt des Tourismuskantons Graubünden. Als einziger Schwei-\n\nzer Ort mit einer Bergbahn direkt aus der Stadt ist Brambrüesch ein USP für den Touris-\n\nmus in Chur. Zudem ist Brambrüesch auch für die Einheimischen aus Chur und der Re-\n\ngion das Naherholungsgebiet und ein beliebter Freizeitberg. Durch die gute Erreichbar-\n\nkeit wird auch die CO2-Belastung der Anreise minimiert. \n\nDie Projektrealisierung hat insbesondere folgende Auswirkungen auf das Bergbahnange-\n\nbot, die Stadt Chur und die Region: \n\n- Die Verschiebung der Talstation für die neue Bahn wird es der Stadt Chur ermögli-\n\nchen, das gesamte Stadthallenareal zu entwickeln und so eine höhere Inwertsetzung \n\nzu erzielen.  \n\n- Familien, Wintersportler, Ausflugsgäste, Wanderer, Spaziergänger, Mountainbiker \n\nu.a. gelangen rascher und komfortabler ins Gebiet und wieder zurück. \n\n- Wichtiges Naherholungsgebiet wird für die wachsende Stadtbevölkerung besser nutz-\n\nbar. \n\n- Der Berg kann mit der direkten Verbindung auch von Personen mit einer Beeinträchti-\n\ngung ohne Hindernisse und zusätzlicher Hilfe besucht werden. \n\n- Die Standortattraktivität wird gefördert und der Sommertourismus sowie die Zwi-\n\nschensaison (Frühling/Herbst) gestärkt. \n\n- Die Erhaltung und Schaffung von Arbeitsplätzen (Gastronomie/Hotellerie, Zulieferer, \n\nBergbahn, Skischule etc.) \n\n- Die neue Direktverbindung sorgt zusammen mit den weiteren Angeboten gemäss \n\nMasterplan Brambrüesch für eine neue Aufenthaltsqualität und eine bessere dezent-\n\nrale Verteilung der Gäste im gesamten Gebiet. \n\n- Auch für die Gemeinde Churwalden kann die neue Bahn eine Inwertsetzung des Frei-\n\nzeit- und Wohngebietes auf Brambrüesch bedeuten. Geplant sind u.a. Sommerinfra-\n\nstrukturen für Familien zu den Themen Bike, Wandern und Wasser. \n\n- Gesamtheitliche Stärkung & Modernisierung der Scharnierfunktion zu Feldis, Chur-\n\nwalden und Lenzerheide (Brambrüesch mit gestärkter Position auch aufgrund Ent-\n\nwicklung der Region Churwalden und Lenzerheide) \n\n- Dank der neuen Bahn wird die bereits heute gelebte Zusammenarbeit mit Arosa-Len-\n\nzerheide nochmals gesteigert und so das gemeinsame Bikeangebot nochmals \n\n\n\nSeite 19 von 26 \n\n \n\n \n\nattraktiver. Zusätzlich können dank der Neuerschliessung neue Produkte mit den \n\nPartnern ausgearbeitet werden. \n\nEs ist davon auszugehen, dass die Projektumsetzung innerhalb der ersten fünf Jahre po-\n\nsitive Impulse auf die Besucherzahlen im Umfang von ca. 30 Prozent hat und sich an-\n\nschliessend stabilisiert. \n\n4.2 Gesellschaftliche Bedeutung \n\nBrambrüesch ist seit jeher eines der beliebtesten Naherholungsgebiete der Stadt Chur. \n\nDie emotionale Bindung der Churerinnen und Churer zu ihrem Hausberg ist entspre-\n\nchend hoch. Der «Churer Hausberg» bietet für die Region das ganze Jahr hindurch eine \n\nFülle von Möglichkeiten, die Freizeit in der Natur zu verbringen. Durch das uffa-Abo wird \n\nden Einheimischen ein preislich sehr attraktives Angebot geboten. So haben auch vul-\n\nnerable Teile der Bevölkerung die Möglichkeit, Zeit auf ihrem Hausberg zu verbringen. \n\nAuch im Bereich der städtischen Jugendförderung spielt Brambrüesch eine wichtige \n\nRolle. So ist Brambrüesch beispielsweise der Stützpunkt der Sektion JO Ski des Eisen-\n\nbahner Sportvereines Chur (ESV). Bis zu 120 Schülerinnen und Schüler im Alter von 7 \n\nbis 16 Jahren kommen dadurch in den Genuss, das Ski- oder Snowboardfahren zu erler-\n\nnen und Wettkämpfe zu bestreiten. Ebenfalls traditionell wird jährlich die «Schnee-\n\nSchüäli», die Schulmeisterschaft der Stadtschule Chur, durchgeführt.  \n\nIm Jahr 2016 wurde vom Verwaltungsrat der BCD die Vorwärtsstrategie uffa! entwickelt. \n\nSie bestand aus einem gemeinsamen Bekenntnis von der Stadt Chur, der Bürgerge-\n\nmeinde Chur und der Gemeinde Churwalden zu Brambrüesch. Elemente dazu waren die \n\nAufrechterhaltung öffentlicher Beiträge, eine klare Aufgabenteilung, die Verfolgung der \n\nVorwärtsstrategie und die Ausarbeitung des Bahnprojektes. Ziel war es, das Freizeitan-\n\ngebot für die regionale Bevölkerung ganzjährig auszuweiten, ein attraktives Angebot für \n\nFamilien zu schaffen sowie das Gebiet touristisch aufzuwerten und die Standortattraktivi-\n\ntät zu fördern. \n\nDie Churerinnen und Churer stehen hinter dem Projekt und haben dies bereits an zwei \n\nVolksabstimmungen dokumentiert. Die Stimmbevölkerung hat im Mai 2019 den Investiti-\n\nonsbeitrag an die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein für den Bau der neuen Direktver-\n\nbindung bei einer Stimmbeteiligung von 48 % mit über 55 % befürwortet. Um die neue \n\nBrambrüeschbahn auf dem Stadthallenareal realisieren zu können, hat das Churer \n\nStimmvolk bei einer zweiten Volksabstimmung im Juni 2021 mit einer Stimmbeteiligung \n\nvon 53 % mit über 83 % Ja-Stimmen dem Kauf des Stadthallenareals durch die Stadt \n\nChur zugestimmt. Die gesellschaftliche Akzeptanz des Projektes kann aufgrund der kla-\n\nren Zustimmung als gegeben erachtet werden. \n\n\n\nSeite 20 von 26 \n\n \n\n \n\n5. Unterhalt und Weiterentwicklung Bikepark  \n\nDer Alpenbikepark Chur wird aktuell durch den Verein Alpenbikepark Chur betrieben, un-\n\nterhalten und kontinuierlich weiterentwickelt. Neben der Instandhaltung der Trails und \n\nAnlagen organisiert der Verein auch verschiedene Events und setzt sich für eine nach-\n\nhaltige Nutzung der Infrastruktur ein. Die Arbeit erfolgt bisher grossmehrheitlich ehren-\n\namtlich. \n\nUnterstützung erhält der Verein bisher von der BCD sowie der Stadt Chur, basierend auf \n\neiner im Mai 2015 abgeschlossenen Vereinbarung zur Zusammenarbeit. Für die BCD \n\nstellt der Bikepark insbesondere im Sommer eine zentrale touristische Attraktion dar, da \n\nBike-Touristen einen wesentlichen Teil der Sommergäste ausmachen und massgeblich \n\nzum Umsatz beitragen. \n\nKünftig soll die Verantwortung für Betrieb, Unterhalt und Weiterentwicklung des Bike-\n\nparks bei der BCD liegen. Mit der Inbetriebnahme der neuen Bahn beabsichtigt sich die \n\nStadt Chur vollständig aus der (finanziellen) Unterstützung beim Unterhalt und Betrieb \n\nzurückzuziehen. \n\n6. Finanzielle Auswirkung auf den Finanzhaushalt der Stadt Chur und Kredit-\nform \n\n6.1 Mögliche finanzielle Beteiligungsmodelle an der Finanzierung \n\nDie Stadt Chur hat die verschiedenen Möglichkeiten einer finanziellen Unterstützung für \n\nden Neubau der Bergbahn der BCD eingehend geprüft. Dabei wurden unterschiedliche \n\nInstrumente analysiert und deren jeweilige Vor- und Nachteile sorgfältig abgewogen. \n\nAngesichts der vorliegenden Erkenntnisse empfiehlt der Stadtrat, die Unterstützung vor-\n\nzugsweise in einer kombinierten Form zu gewähren. Konkret soll das Engagement der \n\nStadt folgende Elemente umfassen: \n\n• Zinsloses Darlehen – zur Sicherstellung der kurzfristigen Liquidität und Entlastung \n\nder Finanzierungskosten. Die Amortisation erfolgt nur bei vorhandener Liquidität \n\nund beginnt frühestens nach drei Betriebsjahren und wird mittels Darlehensvertrags \n\ngeregelt. \n\n• Gezielte Subventionen / Investitionsbeitrag – zur Förderung der für die öffentliche \n\nHand besonders relevanten Investitionsanteile. \n\n• Erhöhung des Aktienkapitals – zur Stärkung der Eigenkapitalbasis und nachhalti-\n\ngen finanziellen Stabilität der BCD. \n\n\n\nSeite 21 von 26 \n\n \n\n \n\n• Bürgschaft – zur Absicherung eines Teils der Fremdfinanzierung bei gleichzeitig \n\nwirksam begrenztem Risiko für die Stadt. \n\nMit dieser abgestuften Lösung wird eine solide Finanzierungsgrundlage geschaffen, wel-\n\nche die Handlungsfähigkeit der BCD gewährleistet, den städtischen Interessen Rech-\n\nnung trägt und gleichzeitig die Risiken für die Stadt Chur kontrollierbar hält. Der Stadtrat \n\nbeantragt daher, diesem kombinierten Unterstützungspaket zuzustimmen. \n\nUm die daraus resultierenden Folgekosten in der Erfolgsrechnung decken zu können, er-\n\nachtet der Stadtrat eine Erhöhung des Steuerfusses um 1.0 % auf das Jahr 2027 als \n\nsinnvoll. \n\n6.2 Auswirkung auf den Finanzhaushalt der Stadt Chur \n\nDie geplante Beteiligung am Bahnprojekt sowie die flankierenden Unterstützungsleistun-\n\ngen führen zu einer spürbaren Erhöhung des Investitionsvolumens der Stadt Chur. Dies \n\nhat direkte Auswirkungen auf den Finanzhaushalt in mehreren Bereichen: \n\nMehrbelastung der Erfolgsrechnung: Die erhöhten Investitionen schlagen sich in zu-\n\nsätzlichen Abschreibungen nieder, was die Erfolgsrechnung künftig stärker belastet. \n\nOhne kompensierende Erträge führt dies zu einem erhöhten strukturellen Defizit. Bei zu-\n\nsätzlicher Kreditaufnahme zur Finanzierung der Investition steigt der jährliche Zinsauf-\n\nwand. Steigende Zinsen am Kapitalmarkt können diesen Effekt zusätzlich verstärken. \n\nReduziert finanzielle Flexibilität / Handlungsspielraum / Verschiebung anderer In-\n\nvestitionen: Ein höheres Investitionsvolumen bindet finanzielle Mittel und schränkt die \n\nFähigkeit der Stadt ein, auf unvorhergesehene Ereignisse oder Chancen (z. B. dringende \n\nInfrastrukturprojekte) flexibel zu reagieren. Aufgrund der begrenzten finanziellen Res-\n\nsourcen besteht die Möglichkeit, dass andere geplante oder notwendige Investitionen \n\nzeitlich verschoben oder weggelassen werden müssen. \n\nFehlende Kompensation bei tieferer Selbstfinanzierung: Die zusätzlichen Ausgaben \n\nreduzieren die Selbstfinanzierungskraft der Stadt, was zu einer stärkeren externen Finan-\n\nzierung führt. \n\nErhöhte Verschuldung: Infolge der tieferen Selbstfinanzierung und der Zusatzbelastung \n\ndurch das Projekt ist mit einer Zunahme der Nettoschulden zu rechnen. Dies beeinträch-\n\ntigt die langfristige finanzielle Flexibilität der Stadt und kann zukünftige Handlungsspiel-\n\nräume einschränken.  \n\n\n\nSeite 22 von 26 \n\n \n\n \n\nAuswirkungen auf Steuerpolitik: Höhere laufende Kosten und geringere Selbstfinan-\n\nzierung können Steuererhöhungen (wie z. B. die geplante Erhöhung um 1.0 %) notwen-\n\ndig machen – mit möglichen politischen und gesellschaftlichen Konsequenzen. \n\nBeeinträchtigung von Kennzahlen: Kennzahlen wie der Selbstfinanzierungsgrad, die \n\nNettoschuld oder das Verhältnis von Aufwand zu Ertrag verschlechtern sich – was zu Be-\n\nanstandungen durch Aufsichtsbehörden oder Einschränkungen bei künftigen Finanzie-\n\nrungen führen kann. \n\nErhöhter Verwaltungs- und Controllingaufwand: Grossprojekte erfordern eine intensi-\n\nvere Begleitung, Berichterstattung und Kontrolle durch Verwaltung, Finanzaufsicht und \n\nexterne Stellen – was zusätzliche interne Ressourcen bindet. \n\nReputations- und Vertrauensrisiko bei Kostenüberschreitungen: Überschreitungen \n\ndes Budgetrahmens oder Projektverzögerungen können die Glaubwürdigkeit des Finanz-\n\nhaushalts und die politische Akzeptanz grosser Vorhaben beeinträchtigen. \n\n6.3 Kreditart und Kredithöhe \n\nDie Klärung der Kreditart und -höhe erfolgte unter Berücksichtigung von Rechtsgutachten \n\nund dem Grundsatz der Einheit der Materie. Gemäss Gesetz über den Finanzhaushalt \n\ndes Kantons Graubünden (Finanzhaushaltsgesetz; FHG) und Finanzhaushaltsverord-\n\nnung für die Gemeinden (FHVG) sind die Ausgaben für den Bau der Bergbahn als ein-\n\nmalige, frei bestimmbare Ausgaben einzustufen, die einen Verpflichtungskredit erfordern. \n\nDieser umfasst alle sachlich zusammenhängenden Ausgaben, sodass keine Trennung \n\nvon Kostenblöcken erfolgen darf. \n\nDer Volksentscheid von 2019 begrenzte den Investitionsbeitrag auf CHF 24.4 Mio. \n\n(+/- 25 %) und schloss weitere finanzielle Verpflichtungen der Stadt aus. Aufgrund von \n\nMehrkosten wie Landkauf, Aktienkapitalerhöhung und Arealbereitstellung, die in engem \n\nZusammenhang mit dem Projekt stehen, ist eine neue Kreditgenehmigung durch die \n\nStimmberechtigten notwendig. Insbesondere der Landtausch ist für die Linienführung der \n\nBahn zwingend und muss in die Abstimmung einbezogen werden. \n\nEs wird daher ein neuer Verpflichtungskredit beantragt, der sämtliche Kosten inklusive \n\nMehrausgaben abdeckt und der Bevölkerung transparent offengelegt wird. Eine formale \n\nAufhebung des ersten Kredits und Neubeantragung ist möglich und wird als zielführend \n\nerachtet. \n\nEs wird ein Rahmenkredit für die neue einmalige Ausgabe in der Höhe von Fr. 40.6 Mio. \n\nbrutto beantragt, bestehend aus: \n\n\n\nSeite 23 von 26 \n\n \n\n \n\n• Fr. 25.0 Mio. als Investitionsbeitrag zur Finanzierung der neuen Bahn \n\n• Fr. 5.5 Mio. zinsloses Darlehen zulasten der Investitionsrechnung \n\n• Fr. 3.2 Mio. maximale Aktienkapitalzeichnung zulasten der Investitionsrechnung \n\n• Fr. 5.9 Mio. für die Arealbereitstellung und den Landabtausch zulasten des Finanz-\n\nvermögens \n\n• Fr. 1.0 Mio. Bürgschaft (nicht liquiditätswirksam) \n\nAufgrund des Umfangs und der Zweckänderung untersteht der Kredit gemäss der Stadt-\n\nverfassung dem obligatorischen Referendum und erfordert eine neue Volksabstimmung. \n\nIm Mai 2019 wurden zwei Beschlüsse zur Direktverbindung der Bergbahnen Chur Drei-\n\nbündenstein gefasst: Investitionsbeitrag für den Neubau der Bergbahn (Beschlusspunkt \n\n1) sowie die Streichung des jährlichen Betriebsbeitrags (Beschlusspunkt 2). Inzwischen \n\nplant die Stadt, über Fr. 40 Mio. in den Neubau und die nötigen Vorinvestitionen zu in-\n\nvestieren. Damit wird die touristische Erschliessung gestärkt und die BCD entlastet. Die \n\nrechtlichen Folgen werden im nachfolgenden Abschnitt aufgezeigt. \n\n7. Rechtliche Folgen \n\nBei Annahme dieser Vorlage gilt der Beschlusspunkt 1 der Volksabstimmung vom \n\n19. Mai 2019 als aufgehoben und die neuen genehmigten Anträge treten in Kraft. Der \n\nBetriebsbeitrag von jährlich Fr. 350'000.-- (indexiert) entfällt weiterhin ab Inbetriebnahme \n\nder neuen Direktverbindung. \n\nBei einer Ablehnung dieser Vorlage gilt weiterhin die Botschaft der Volksabstimmung \n\nvom 19. Mai 2019 mit dem Investitionsbeitrag von Fr. 24.4 Mio. (inkl. Mwst.) bzw. \n\nFr. 30.5 Mio. für den Bau einer neuen Direktverbindung Chur-Brambrüesch, zahlbar in \n\nzwei Tranchen à Fr. 3.0 Mio. und Fr. 21.4 Mio. Die zweite Tranche verfällt, wenn bis \n\n31. Dezember 2029 kein bewilligungsfähiges Projekt vorliegt und die Stadt Chur ist von \n\njeglichen Verpflichtungen gegenüber der BCD befreit.  \n\nDie Streichung des jährlichen Betriebsbeitrags von Fr. 350'000.-- (indexiert) behält ihre \n\nGültigkeit. Auf dieser Basis muss die Alternative zur neuen Direktverbindung, nämlich die \n\nErneuerung der oberen Sektion vom Känzeli nach Brambrüesch, als unrealistisch be-\n\ntrachtet werden.   \n\n\n\nSeite 24 von 26 \n\n \n\n \n\n8. Was, wenn die Vorlage abgelehnt wird? \n\nDer Stadtrat ist nach Abwägungen aller Vor- und Nachteile der Auffassung, dass der \n\nNeubau einer Direktverbindung nach wie vor die zukunftsträchtigste Lösung darstellt. \n\nSollte die Vorlage "Rahmenkredit Direktverbindung Chur – Brambrüesch" jedoch vom \n\nGemeinderat oder Volk abgelehnt werden, wären folgende Szenarien denkbar: \n\nSzenario 1  \n\nDie Bergbahnen werden wie heute weiterbetrieben. Das Risiko eines Totalausfalls der \n\nzweiten Sektion Känzeli-Brambrüesch ist allgegenwärtig und wird früher oder später Tat-\n\nsache werden.  \n\nDanach würde wohl der Druck auf die Politik ansteigen und über eine erneute Finanzie-\n\nrung müsste innert kürzester Zeit entschieden werden. Nach Auffassung des Stadtrates \n\nwäre es denkbar, nach einem Totalausfall der zweiten Sektion über einen Ersatz dieser \n\nAnlage befinden zu lassen.  \n\nSzenario 2  \n\nNach Ausfall der zweiten Sektion Känzeli-Brambrüesch wird nur noch die erste Sektion \n\nChur-Känzeli betrieben, was - aufgrund fehlender Attraktivität - ein baldiges Ende der \n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG zur Folge hätte und die Gesellschaft wohl in Kon-\n\nkurs ginge. In diesem Fall müssten die Abbruch- und Rückbaukosten der Anlagen durch \n\ndas Gemeinwesen als Grundeigentümer getragen werden. \n\n9. Fazit \n\nDer ursprünglich bewilligte Investitionsbeitrag reicht aufgrund von veränderten Rahmen-\n\nbedingungen für die Realisierung der Direktverbindung nicht aus. Die erforderlichen \n\nMehrausgaben verschärfen die ohnehin angespannte finanzielle Lage der Stadt Chur \n\nweiter. Insbesondere wirken sich diese negativ auf die Möglichkeiten der Stadt zur Finan-\n\nzierung der Erneuerung und/oder Erweiterung weiterer wichtiger Infrastrukturen wie \n\nSchulbauten, Theater, Hallenbad, Eissportstadion usw. aus. \n\nDie vorgesehene Aktienkapitalerhöhung wird über die Investitionsrechnung abgewickelt. \n\nDadurch wird sowohl der verfügbare Kreditrahmen belastet als auch die Selbstfinanzie-\n\nrung geschwächt. Die Stadt Chur verzeichnet derzeit eine jährliche Neuverschuldung im \n\nzweistelligen Millionenbereich, was die Eigenkapitalquote zusätzlich unter Druck setzt. \n\nDie zur Finanzierung des höheren Rahmenkredits notwendigen Mittel müssen daher \n\nüber neue Schulden aufgenommen werden. \n\n\n\nSeite 25 von 26 \n\n \n\n \n\nAktuell wird geprüft, ob die Ausgaben für die Arealbereitstellung ganz oder teilweise auf \n\neinen zukünftigen Investor überwälzt werden können. Sowohl der Zeitpunkt als auch die \n\nHöhe eines möglichen Investorenbeitrags sind derzeit noch unklar und im Rahmen eines \n\ngeplanten Investorenwettbewerbs zu klären. \n\n10. Zeitplan \n\nUnter der Annahme, dass die Volksabstimmung im März 2026 stattfindet, das Plange-\n\nnehmigungsverfahren ohne Einsprachen verläuft, gewisse Planungen und Ausschreibun-\n\ngen bereits parallel zum Verfahren erfolgen können und das Projekt ohne unvorhergese-\n\nhene Verzögerungen realisiert wird, ergibt sich folgender optimierter Zeitplan: \n\nMeilenstein Zeitpunkt \n\nAnsetzung der Volksabstimmung März 2026 \n\nAbwicklung des Landtausches April 2026 \n\nEinreichung des Plangenehmigungsgesuchs April 2026 \n\nAbschluss Plangenehmigungsverfahren bis März 2027 \n\nBaustart April 2027 \n\nFrühestmögliche Eröffnung Dezember 2028 \n\n \n\nRisiken \n\nTrotz optimistischer Planung bestehen verschiedene Risiken, die den Zeitplan und die \n\nProjektkosten beeinträchtigen könnten: \n\n• Einsprachen im Plangenehmigungsverfahren: Verzögerungen durch Einwen-\n\ndungen Dritter sind möglich. \n\n• Archäologische Funde: Mögliche Funde können zu erheblichen Verzögerungen \n\nund Zusatzkosten führen. \n\n• Bauablaufstörungen: Witterungsbedingungen, Lieferengpässe oder technische \n\nHerausforderungen können den Baufortschritt behindern. \n\n\n\nSeite 26 von 26 \n\nWir bitten Sie, sehr geehrter Herr Präsident, sehr geehrte Mitglieder des Gemeinderates, dem An \n\ntrag des Stadtrates zuzustimmen. \n\nChur, 30. September 2025 \n\nNamens des Stadtrates \n\nDer~si~ent \n\nHc;1~s Martin Meuli \n\nDer Stadtschreiber \n\n1JU~ \nMarco Michel \n\nAnhang \nTauschvertrag zwischen Sehellenberg Chur AG und Stadt Chur \n\nAktenauflage \n- finanzielle Beteiligungsmodelle in der Übersicht \n- Botschaft Volksabstimmung vom 19. Mai 2019; Investitionsbeitrag an die Bergbahnen Chur-Orei- \nbündenstein AG \n\n- Botschaft zum Auftrag GPK zu Baubeitrag Bergbahnen Chur Dreibündenstein AG mit \nAktenauflage \n\n- Businessplan Stand 29. August 2025 \n\n\n\n \n\nÔffentliche Urkunde\n\nTAUSCHVERTRAG\n\nDie Schellenberg Chur AG, Aktiengesellschaft mit Sitz in Chur, UID CHE-110.249.027, c/o\n\nERWO AG. Comercialstrasse 24, 7000 Chur,\n\nvertreten durch deneinzelzeichnungsberechtigten Verwaltungsratspräsident Herr Erich Wolf,\n\nEigentümerin der Grundstücke Nrn. 2469, 5291 und 8661, Grundbuch Chur,\n\nund\n\ndie Stadt Chur, UID CHE-150.232.731,\n\nvertreten durch Herrn Hans Martin Meuli, Stadtprasident, und Herrn Marco Michel, Stadt-\n\nschreiber,\n\nEigentümerin des Grundstücks Nr. 5130, Grundbuch Chur,\n\nvereinbaren hiermit folgenden Tausch:\n\nPräambel\n\nMit dem Bau der geplanten neuen Bergbahn Chur-Brambrüesch verändert sich deren Linien-\n\nführung. Damit die neue Linienführung überhaupt geplant und realisiert werden kann und über\n\nBodenderStadt Chur führt, vereinbaren die beiden Vertragsparteien einen Bodenabtausch.\n\n \n\n\n\nDie Schellenberg Chur AG tritt hiermit folgendes zu Eigentum an die Stadt Chur ab:\n\n1. Ab Grundbuch Chur Grundstück Nr. 2469\n\nGrundstückbeschreibung\n\nGrundstücksart:\n\nForm der Führung:\n\nLagebezeichnung\n\nPlan-Nr.\n\nFläche:\n\nLiegenschaft\n\nEidgenössisch\n\nWinterberg\n\n109\n\n1'807 m?\n\nDieser Abschnitt ist als neues Grundstück Nr. 14815 im Eigentum der Stadt Chur auf-\n\nzunehmen, gemäss Mutation Nr. 9237 des Grundbuchgeometers.\n\nAnmerkungen\nDatum/Beleg\n\n14.06.1965 440\n\n14.01.2016 2016/108\n\nBezeichnung\n\nRevers: Kanalisationsdurchleitungsrecht zugunsten von\n\nParzelle Nr. 4376, ID.1000/002039\n\nÖffentlich-rechtliche Eigentumsbeschränkung:\n\nErhaltenswerte Baute, ID.2016/000014\n\nDiese Anmerkungen betreffen das Abtrennungsobjekt nicht, verbleiben somit auf dem\n\nGrundstück Nr. 2469 und sind nicht auf das neue Grundstück Nr. 14815 zu übertragen.\n\nVormerkungen und Grundlasten\n\nkeine\n\nDienstbarkeiten\n\nDatum/Beleg\n\n29.07.1943 529\n\n29.07.1943 529\n\n10.08.1950 561\n\n(L)\n\n(L)\n\n(L)\n\nBezeichnung\n\nFuss- und Fahrwegrecht, ID.1000/004734\n\nz.G. LIG Chur/4032\n\nDurch- und Zuleitungsrecht fur Kanalisation, Wasser,\n\nGas undelektrische Energie, ID.1000/004735\n\nz.G. LIG Chur/4032\n\nFuss- und Fahrwegrecht, ID.1000/004737\n\nz.G. LIG Chur/4376\n\n \n\n\n\n05.01.1959 7\n\n22.12.1966 996\n\n24.06.1970 753\n\n16.06.2000 2000/1085\n\n25.03.2004 2004/570\n\n25.03.2004 2004/570\n\n25.03.2004 2004/570\n\n25.03.2004 2004/570\n\n25.03.2004 2004/570\n\n25.03.2004 2004/570\n\n25.03.2004 2004/570\n\n13.05.2022 2022/776\n\n(L)\n\n(L)\n\n(L)\n\n(R)\n\n(L+R)\n\n(L)\n\n(L)\n\n(L+R)\n\n(R)\n\n(R)\n\n(R)\n\nGrenzbaurecht, ID.1000/001957\n\nz.G. LIG Chur/2467\n\nNäherbaurecht, ID.1000/001959\n\nz.G. LIG Chur/2467\n\nAnschlussrecht, ID.1000/004742\n\nz.G. LIG Chur/4032\n\nz.G. LIG Chur/4376\n\nAusnützungstransport, ID.2000/000137\n\nz.L. LIG Chur/4376\n\nFuss- und Fahrwegrecht, ID.2004/000046\n\nz.G. + z.L. LIG Chur/10974 bis LIG Chur/10978,\n\nLIG Chur/13241\n\nFuss- und Fahrwegrecht, ID.2004/000049\n\nz.G. LIG Chur/10974 bis LIG Chur/10978,\n\nLIG Chur/13241\n\nFusswegrecht, ID.2004/000050\n\nz.L. LIG Chur/10974 bis LIG Chur/10978,\n\nLIG Chur/13241\n\nFusswegrecht, ID.2004/000051\n\nz.G. LIG Chur/8661\n\nz.G. LIG Chur/8662\n\nDurchleitungs- und Anschlussrecht für sämtliche Werk-\n\nleitungen, ID.2004/000055\n\nz.G. + z.L. LIG Chur/8661, LIG Chur/8662,\n\nLIG Chur/10974 bis LIG Chur/10979,\n\nLIG Chur/13241\n\nFusswegrecht, ID.2004/000052\n\nz.L. LIG Chur/10979\n\nAusnützungstransport, ID.2004/000061\n\nz.L. LIG Chur/10974 bis LIG Chur/10979\n\nAusnützungstransport, ID.2022/000244\n\nz.L. LIG Chur/13241\n\nDiese Dienstbarkeiten betreffen materiell das Abtrennungsobjekt nicht bzw. sind dies-\n\nbezüglich zu löschen, verbleiben somit auf dem Grundstück Nr. 2469 und sind nicht auf\n\ndas neue Grundstück Nr. 14815 zu übertragen.\n\n\n\n30.05.1995 655 (L) Durchleitungsrecht, ID.1000/004740\n\nz.G. LIG Chur/1748\n\nDiese Dienstbarkeit betrifft materiell nur das Abtrennungsobjekt, ist deshalb auf das neue\n\nGrundstück Nr. 14815 zu übertragen und auf dem Grundstück Nr. 2469 zu löschen.\n\nGrundpfandrechte\n\nDas Tauschobjekt wird pfandrechtsfrei übertragen.\n\nAb Grundbuch Chur Grundstück Nr. 8661\n\nGrundstückbeschreibung\n\nGrundstücksart: Liegenschaft\n\nForm der Führung: Eidgenössisch\n\nLagebezeichnung Winterberg\n\nPlan-Nr. 109\n\nFläche: 897 m?\n\nDieser Abschnitt ist mit dem neuen Grundstück Nr. 14815 zu vereinigen, gemäss\n\nMutation Nr. 9237 des Grundbuchgeometers.\n\nAnmerkungen, Vormerkungen und Grundlasten\n\nkeine\n\nDienstbarkeiten\n\nDatum/Beleg Bezeichnung\n\n25.03.2004 2004/570 (R) Fusswegrecht, ID.2004/000051\n\nz.L. LIG Chur/2469, LIG Chur/10974 bis\n\nLIG Chur/10978, LIG Chur/13241\n\n25.03.2004 2004/570 (R) Fusswegrecht, ID.2004/000052\n\nz.L. LIG Chur/10979\n\n25.03.2004 2004/5570 (L+R) Durchleitungs- und Anschlussrecht für sämtliche Werk-\n\nleitungen, ID.2004/000055\n\nz.G. + z.L. LIG Chur/2469, LIG Chur/8662,\n\nLIG Chur/10974 bis LIG Chur/10979,\n\nLIG Chur/13241\n\nDiese Dienstbarkeiten betreffen materiell das Abtrennungsobjekt nicht, verbleiben somit\n\nauf dem Grundstück Nr. 8661 und sind nicht auf das neue Grundstück Nr. 14815 zu über-\n\ntragen.  \n\n\n\n30.05.1995 655 (L) Durchleitungsrecht, ID.1000/004740\n\nz.G. LIG Chur/1748\n\nDiese Dienstbarkeit betrifft materiell nur das Abtrennungsobjekt, wurde bei der Bereini-\n\ngung derDienstbarkeiten betr. das Tauschobjekt Ziffer 1 bereits auf das neue Grundstück\n\nNr. 14815 übertragen. Sie ist hiermit auf dem Grundstück Nr. 14815 dementsprechend\n\nauszudehnenundist sogleich auf dem Grundstück Nr. 8661 zu löschen.\n\nGrundpfandrechte\n\nDas Tauschobjekt wird pfandrechtsfrei übertragen.\n\nDie Stadt Churtritt dagegen folgendes zu Eigentum an die Schellenberg Chur AGab:\n\nGrundbuch Chur Grundstück Nr. 5130\n\nGrundstückbeschreibung\n\nGrundstücksart: Liegenschaft\n\nForm der Führung: Eidgenössisch\n\nLagebezeichnung Grossbruggen\n\nPlan-Nr. 93\n\nFläche: 3'361 m?\n\nGebäude: Bürogebäude, Vers.-Nr. 2-323E\n\nRingstrasse 26\n\nMagazinbaracke, Vers.-Nr. 2-323E-B\n\nMagazingebäude,Vers.-Nr. 2-323E-A\n\nBodenbedeckung: Gebäudegrundfläche und Umschwung\n\nAnmerkungen, Vormerkungen, Grundlasten und Grundpfandrechte\n\nkeine\n\nDienstbarkeit\n\nDatum/Beleg Bezeichnung\n\n12.11.1980 1463 (L) Grenzbaurecht, ID.1000/002793\n\nz.G. LIG Chur/5154\n\n\n\nIV.\n\nBegründung von Dienstbarkeiten\n\nDie Vertragsparteien begründen weiter folgende Dienstbarkeiten, welche im Grundbuch Chur auf\n\nden beteiligten Grundstücken einzutragen sind, den bereits bestehenden beschränkten ding-\n\nlichen Rechten im Rangeder dinglichen Sicherheit nachgehend:\n\n1. Gegenseitiges Naherbaurecht\n\nzugunsten und zulasten der Grundstücke Nrn. 5291 und 14815\n\nmit folgendem Wortlaut:\n\nDie jeweiligen Eigentümerinnen der Grundstücke Nrn. 5291 und 14815 gestatten sich hier-\n\nmit gegenseitig, entlang des im beiliegenden Situationsplan "Winterberg Fusswegrecht/\n\nNäherbaurecht" rot gekennzeichneten Grenzabschnittes eine Baute im Sinne des jeweils\n\ngeltenden Baugesetzes bis 4,00 Metern an die gemeinsame Grenze zu erstellen und\n\ndauernd beizubehalten.\n\nDie jeweiligen Eigentümer der beiden Grundstücke Nrn. 5291 und 14815 gewähren sich\n\nzudem das Recht, einen allfälligen gesetzlichen Gebäudeabstand im Masse der Inan-\n\nspruchnahme der Näherbaurechte ebenfalls zu unterschreiten.\n\n2.  Fusswegrecht\n\nzugunsten des Grundstücks Nr. 5291 und\n\nzulasten des Grundstücks Nr. 14815\n\nmit folgendem Wortlaut:\n\nDie Eigentümerin des Grundstücks Nr. 14815 beabsichtigt, auf ihrem Grundstück gemäss\n\nEinzeichnung im beiliegenden Situationsplan "Winterberg Fusswegrecht / Näherbaurecht"\n\neinen neuen Fussweg zuerstellen. Sofern dieser Fussweg (grün schraffiert) erstellt wird,\n\nhat die jeweilige Eigentümerin des Grundstücks Nr. 5291 das Recht, die Wegfläche auf\n\ndem belasteten Grundstück Nr. 14815 für den Zugang zu ihrem Grundstück uneinge-\n\nschränkt und dauernd zu benutzen resp. mitzubenutzen.\n\nDer bauliche Unterhalt sowie die Reinigung und Schneeräumung des Weges auf dem\n\nbelasteten Grundstück hat alleine die Eigentümerin des belasteten Grundstückszu tragen.\n\n\n\nFuss- und beschränktes Fahrwegrecht für die Öffentlichkeit\n\nzugunsten der Stadt Chur und\n\nzulasten des Grundstücks Nr. 5130\n\nmit folgendem Wortlaut:\n\nDie jeweilige Eigentümerin desbelasteten Grundstücks Nr. 5130 gestattet hiermit der Stadt\n\nChur, die im beiliegenden Situationsplan "Ringstrasse 26 Fusswegrecht" orange schraf-\n\nfierte Fläche, welche einen Teil des heutigen Küblereiweges beinhaltet, oberirdisch als\n\nFussweg sowie als Fahrweg für den Langsamverkehr durch die Öffentlichkeit zu be-\n\nnützen resp. benützen zulassen.\n\nIm Bereich der dienstbarkeitsbelasteten Fläche dürfen ausdrücklich keine Fahrzeuge ab-\n\ngestellt werden.\n\nDer bauliche und betriebliche Unterhalt mit Reinigung und Winterdienst sowieallfällige Er-\n\nneuerungsarbeiten an der Wegfläche gehen vollumfänglich zulasten der Stadt Chur. Diese\n\nist berechtigt, für den Unterhalt und den Winterdienst diese Fläche zu befahren.\n\nV.\n\nEntschädigung\n\nDie beiden Tauschobjekte gelten als gleichwertig. Die Einräumung der Dienstbarkeiten erfolgt\n\nentschädigungslos. Es hat somit keine Partei der anderen eine Aufzahlung oder Entschädigung\n\nzu leisten.\n\n1.\n\nVI.\n\nWeitere Vertragsbestimmungen\n\nDer Besitzesantritt in Rechten und Pflichten, Nutzen und Gefahr durch die Erwerberinnen\n\nfindet am Tage der Eigentumsübertragungstatt.  \n\n\n\nDie Tauschobjekte werden von den Erwerberinnen im derzeitigen bekannten Zustand über-\n\nnommen. Die Vertragsparteien kennen Art. 192 ff OR betr. Rechtsgewährleistung sowie\n\nArt. 197 ff und 219 OR betr. Sachgewährleistung (Mängelhaftung).\n\nJede Gewährleistung der Veräusserinnenfür Rechts- und Sachmängelwird hiermit aufge-\n\nhoben, soweit gesetzlich zulässig.\n\nDie Erwerberinnen sichern sich gegenseitig zu, dass ihnen keine Altlasten bekannt sind\n\nund die Tauschobjekte nicht im entsprechendenKatasterals belastete Standorte verzeich-\n\nnet sind. Die Erwerberinnen verpflichten sich gegenseitig, für sämtliche Kosten, Schäden\n\nund behördlichen Anordnungen, die im Zusammenhang mit Altlasten auf dem jeweils von\n\nihnen getauschten früheren Grundstück entstehen oder bekannt werden, zeitlich unbe-\n\nschränkt solidarisch gegenüber der jeweils anderen Vertragspartei einzustehen.\n\nDie Vertragsparteien nehmen davon Kenntnis, dass nach Ziffer 3 des Anhanges zur Ver-\n\nordnung überdie elektrischen Niederspannungsinstallationen (NIV) die Niederspannungs-\n\ninstallationen mit zehn- oder zwanzigjähriger Kontrollperiode bei einer Handänderung\n\nkontrolliert werden müssen, wennseit derletzten Kontrolle mehr als fünf Jahre vergangen\n\nsind. Der Erwerberin wird zugesichert, dass die letzte Sicherheitskontrolle über alle Objekte\n\nauf dem Grundstück Nr. 5130 im Jahr 2022 stattgefundenhat.\n\nAllfällige daraus entstehende Kosten, auch solche zur Behebung eventueller Mängel, sind\n\nvorbehältlich dieser Zusicherung von derjeweiligen Erwerberin zu tragen.\n\nÜber die mit den Tauschobjekten zusammenhängendenlaufenden Kosten und Abgaben\n\neinerseits und die Einnahmen andererseits rechnendie Parteien intern, Wert Besitzesan-\n\ntritt, miteinanderab.\n\nDie Kosten für die Vertragsausfertigung, die Beurkundungs- und Grundbuchgebühren\n\nsowie die Vermessungs- und Vermarkungskosten werden von den Vertragsparteien je zur\n\nHälfte getragen.\n\nEine aus diesem Rechtsgeschäft anfallende kommunale Handänderungssteuer trägt,\n\nsofern nicht auf die Erhebung verzichtet werden kann, ausschliesslich die Stadt Chur.\n\n \n\n\n\n10.\n\n11.\n\nEine allfällige Wertzuwachssteuer bezüglich der Tauschobjekte Ziffer II hiervor hat die\n\nSchellenberg Chur AG zu bezahlen.\n\nDen Parteien sind die gesetzlichen BestimmungenderArt. 130 ff EG zum ZGB bekannt,\n\nwonach zugunsten des Kantons Graubünden und der Stadt Chur für eine seitens der Ab-\n\ntreterin nicht bezahlte Wertzuwachssteuer sowie für alle in Art. 131 ff EG zum ZGB auf-\n\ngezählten, innert den dort genannten Fristen fällig gewordenen Steuern und Abgaben an\n\nden Tauschobjekten gemässZiffer Il ein gesetzliches Pfandrecht besteht.\n\nAuf eine Sicherstellung wird hiermit seitens der Stadt Chur ausdrücklich verzichtet.\n\nDie Parteien haben Kenntnis von Art. 54 des Versicherungsvertragsgesetzes (VVG),\n\nwonach die Schaden- und Haftpflichtversicherungen, welche die Tauschobjekte betreffen,\n\nauf die Erwerberin übergehen, sofern diese den Versicherungsunternehmennicht innert 30\n\nTagen seit der Eigentumsübertragung (Grundbucheintragung) mitteilt, dass sie den Über-\n\ngang ablehnt. Die Veräusserin wird der Erwerberin allfällige Versicherungspolicen aus-\n\nhändigen.\n\nVon Art. 54 VVG nicht erfasst ist die obligatorische Gebäudeversicherung, die von Ge-\n\nsetzes wegen auf die Erwerberin übergeht.\n\nDie Parteien haben Kenntnis von den gesetzlichen Bestimmungenüber die Veräusserung\n\nvon Mietgegenständen(Art. 261 OR).\n\nDas Grundstück Nr. 8661 wird miet- und pachtfrei übertragen. Die bestehenden ungekün-\n\ndigten Mietverhältnisse bezüglich des Grundstücks Nr. 5130 gehen mit der Eigentumsüber-\n\ntragung von Gesetzes wegen mit allen Rechten und Pflichten auf die Schellenberg Chur\n\nAG über(Art. 261 Abs. 1 OR). Die entsprechendenMietverträge samt den dazugehörenden\n\nUnterlagen sind der Erwerberin zu übergeben. Der Stadt Chur wird die Mieter über die Han-\n\ndänderung informieren.\n\nDer Tausch resp. die Parzellierungen erfolgen gemäss beiliegendem Mutationsplan Nr.\n\n9237 vom 9. Oktober 2025, welcher einen integrierenden Bestandteil dieser Urkunde\n\nbildet. Mit der Unterzeichnung der Mutation Nr. 9237 durch die Vertragsparteien werdendie\n\nneuen Flächenmasse und Grenzverläufe anerkannt.\n\nDie beiliegenden Situationspläne sowie der beiliegende Konzeptvorschlag "Fussweg\n\nWinterberg" vom 14. September 2025 bilden integrierende Bestandteile dieses Vertrages.\n\n\n\n12.\n\n13.\n\n14.\n\n15.\n\n16.\n\n10\n\nDie hiervor begründete Dienstbarkeit "Fuss- und beschränktes Fahrwegrechtfür die Öffent-\n\nlichkeit" ist ein so genanntes Gemeindeservitut, welches der Stadt als Körperschaft des\n\nöffentlichen Rechts zusteht und deren Ausübung im Rahmenihrer Zweckbestimmung von\n\neiner rechtlich nicht begrenzten Zahl von Personen geltend gemacht wird. Die Werkeigen-\n\ntümerhaftpflicht, die sich aus dem Bestanddesöffentlichen Weges und seiner aufgeführten\n\nBenützung ergeben könnte, übernimmtdie Stadt Chur.\n\nDie Stadt Chur sichert der Eigentümerin des Grundstücks Nr. 5291 zu, im Rahmen des\n\ngenerellen Erschliessungsplans die bestehende Zufahrt zu diesem Grundstück öffentlich-\n\nrechtlich zu regeln. Es wird weiter zugesichert, dass die Einsprachemöglichkeit zum\n\nKreiselprojekt "H3a Julierstrasse Anschluss Rosenhügel" (geplante Auflage 09/2025)\n\neigenständig oderstellvertretend gewahrt bleibt und seitens der Stadt Chur der Bau von\n\nLärmschutzwändenin diesem Bereich unterstützt wird.\n\nDie Stadt Chursichert der Erwerberin des Grundstücks Nr. 5130 zu, dassfür fünfzehn Jahre\n\nab Unterzeichnung dieses Vertrages keine Planungszoneerlassen wird, welche die Über-\n\nbaubarkeit gemäss im Zeitpunkt des Vertragsabschlusses geltender Rechtslage ein-\n\nschränkt.\n\nDie Stadt Chur sichert der Eigentümerin des Grundstücks Nr. 2469 zu, dassallfällige Aus-\n\nnutzungsreservenauf das Grundstück Nr. 5291 und umgekehrt übertragen werden können,\n\nallenfalls über oder unter Einbezug des Grundstücks Nr. 14815. Aus dem gegenständlichen\n\nVertragsabschluss soll der Schellenberg Chur AG und deren Rechtsnachfolger kein Nach-\n\nteil in Bezug auf die Möglichkeit der Verlagerungeinerallfälligen Ausnützungsreserveent-\n\nstehen. Eine solche bleibt daher analog zur Rechtslage im Zeitpunkt des Vertragsab-\n\nschlusses gewährleistet.\n\nDieses Rechtsgeschäft wurde vom Stadtrat Chur bereits genehmigt. Die Genehmigung\n\ndieses Rechtsgeschäftes durch den Gemeinderat der Stadt Chur sowie die Annahme\n\ndieses Rechtsgeschäftes durch die Stimmberechtigten der Stadt Chur bleiben ausdrücklich\n\nvorbehalten.\n\nLehnen die Stimmberechtigten der Stadt Chur dieses ab oder findet die entsprechende\n\nVolksabstimmung nicht bis 30. Juni 2026 statt, gilt der Vertrag unter Vorbehalt von Ziffer 13\n\nals nicht zustande gekommen; jegliche Entschädigungsansprüche sind ausgeschlossen.\n\nAllfällige bis dahin entstandene Kosten und Gebühren, unter anderem Anwaltskosten\n\nzulasten der Schellenberg Chur AG im Zusammenhang mit diesem Rechtsgeschäft bis\n\nmaximal CHF 7'500.--, trägt die Stadt Chur.\n\n\n\n11\n\n17. Die Anmeldung der Eigentumsübertragungeninfolge Tausches mit Vollzug der Mutation\n\nNr. 9237 und den Bereinigungen sowie die neuen Dienstbarkeiten, d.h. die Abgabe der\n\nGrundbuchanmeldung durch die beiden Vertragsparteien, hat umgehend nach Vorliegen\n\nder Zustimmung gemäss Ziffer 16 hiervor und den entsprechenden Pfandentlassungs-\n\nbewilligungen zu erfolgen.\n\nChur, den 23. Oktober 2025\n\nDie Vertragsparteien\n\nFür die Schellenberg Chur AG Für die Stadt Chur\n\n721Mi} Ay\nErich Wolf / £ / Hay Martin Meuli\n\nUMA\nMarco Michel\n\n  \n\n \n\n\n\n12\n\nÖffentliche Beurkundung\n\nDer unterzeichnete Grundbuchverwalter Curdin Cavegn beurkundethiermit, dass der vorliegende\n\nTauschvertrag die Ubereinstimmende Willensausserung der Vertreter der Vertragsparteien ent-\n\nhält. Der Vertrag wurde Herrn Erich Wolf, welchersich rechtsgenüglich ausgewiesen hat, sowie\n\nHerrn Hans Martin Meuli und Herrn Marco Michel, welche der Notariatsperson bekannt sind, vor-\n\nschriftsgemäss zur Kenntnis gebracht und von ihnen eigenhändig unterzeichnet.\n\nHerr Hans Martin Meuli, Stadtpräsident, und Herr Marco Michel, Stadtschreiber, handeln für die\n\nStadt Chur.\n\nDie beiliegenden Pläne (Mutationsplan Nr. 9237 und zweiSituationspläne) sowie der beiliegende\n\nKonzeptvorschlag "Fussweg Winterberg" vom 14. September 2025 bilden Bestandteile dieses\n\nVertrages und wurdenin das Beurkundungsverfahrenintegriert.\n\nDie Beurkundung vollzieht sich ohne Unterbrechung in Anwesenheit der Vertreter der Vertrags-\n\nparteien im Amtslokal des Grundbuchamtes Chur.\n\nChur, den 23. Oktober 2025\n\nB. Reg. 64\n\n \n\n\n\n \n\nMutation Nr. 9237 f >|\n\n|\n\n1 I\n\n09.10.2025 - © GIS Chur- Tiefbaudienste, Vermessung\n\ngeoinfo@chur.ch - 081 / 254 47 38\nStadt Chur\n\nÀ POELE CURE 2 a N ER NE GS: fp ph Suite s,m be\n\n \n\nN ee ER at ES DDer Stadtgeometer |   \n      \n\n     \n     \n\n \n\n  \n\nERNEUT. REG LER\n\nPERL Neer hs\nNT Ag M te AN mS inthe cass =\n> à\ndd NET Ï d'Or Ne A ie, © .\n\nal ERA nue ices pata BQ oe\n< sip Ries melita fc aera ca niet 3\nS ea I A en ee Un | PA, Eee Le oe, m\n\n= an Roe et Seine tae a Pee re 5\n\noe AE ae a ee ee AU ee om tae CS\n\nCE EEEinme ee Geet\n© < aa EEE Stadt alle E ,-41-\n\nSs Vz| Reet ee ee ears we Eon\n\n= PUR ARMES RARE RENTrE = ey\nal o ı\n\nD 1 Eur Es nette Are a \\\n\nQ “| BREI ET = \\\n\n| 1 — \\\n\n2741 | \\ AVS =\n\nj\n| = = sp=  \n \n\n \n    \n\n \n2015 m?\n\n  \n \n\n  \n   \n \n\n \n\n  \n\n  yn Gavgan | LH\nZA. F > e 4LRRES OO\n\n—an en LLL\n2.5; OKT. -2025 CLSJL.DOTLE DE    \n\n\n\n \n\nS\ni\nt\nu\na\nt\ni\no\nn\ns\np\nl\na\nn\nW\ni\nn\nt\ne\nr\nb\ne\nr\ng\n\nF\nu\ns\ns\nw\ne\ng\nr\ne\nc\nh\nt\n\n/\nN\nä\nh\ne\nr\nb\na\nu\nr\ne\nc\nh\nt\n\n09\n.1\n0.\n20\n25\n\n-\n©\nG\nI\nS\n\nCh\nur\n-\n\nTi\nef\n\nba\nud\n\nie\nns\n\nte\n,\nV\ne\nr\nm\ne\ns\ns\nu\nn\ng\n\nge\noi\n\nnf\no@\n\nch\nur\n\n.c\nh\n\n-\n08\n1\n\n/\n2\n5\n4\n4\n7\n38\n\nEl\nS\nt\na\nd\nt\nC\nh\nu\nr\n\n \n\n \n\nET\n\n \n \n\n \n\ne\ng\n\n=\n\nmqwesg-inyaluyegyasynT\n\n \n yosa\n\n \n\n23. OKT, 2025:\n|\n\n \n \n\n6\n3\n3\n6  \n\nU\nm\nf\na\nh\nr\nu\nn\ng\nS\nü\nd\n\nD\ni\ne\nro\nte\nn\nP\na\nr\nz\ne\nl\nl\ne\nn\nn\nu\nm\nm\ne\nr\nn\n\nsi\nnd\n\ni\nm\nG\nr\nu\nn\nd\nb\nu\nc\nh\n\nno\nch\nn\ni\nc\nh\nt\ne\ni\nn\ng\ne\nt\nr\na\ng\ne\nn\n.\nS\ni\ne\nsi\nnd\n\nG\nr\nu\nn\nd\nl\na\ng\ne\nd\ne\nr\nM\nu\nt\na\nt\ni\no\nn\n\nNr\n.\n9\n2\n3\n7\n\n \n\n   \n\nBee_ı_\n\n    \n\n \n \n\na\na\n\n \n \n\n \n \n\n \n\n\n\n Situationsplan Ringstrasse 26 "pm\nFusswegrecht eg i\n\nI |09.10.2025 - © GIS Chur- Tiefbaudienste, Vermessung Stadt ( hur\ngeoinfo@chur.ch - 081 / 254 47 38\n\n! 1\n\n   \n\n   \n\n \n\n \n\n  \n \n\n LL  IL\n\n \n\nM\nL\nL\n\nLLL\n,\n\n/\n\nI\nI\nE\nZ\nE\nZ\n\nL\n=\n\nM\nL\nL\n:\n\nL\n6\na\nm\ni\n2\n1\n8\n]\nq\nn\n\nS\no\ne\n\n      \n  \n\nia NIB: do\nven! u\nBu u |\nit &\n\nit ent|\n\noN sO PYOy\ni ied ne 14% NLah | > iy Pal y wge: N =: a\n\nDe: sl zen &\nees al © } oS | “sv >\n! 1 CS] bo ö\n\n! Fe Ne “\nt Sh y\n\n% er\n\na | SS\nr '\n\n} 1\n\n    \n  \n\n\n\n \n\nAn\nsi\nch\ntJ\n\nul\nie\nrs\ntr\nas\nse\n\n1:\n50\n\n0\n\n \n\nSc\nhn\n\nit\nt\nLe\nhn\nen\nbr\nüc\nke\n(\n2\n)\n\n1:\n20\n\n0\nSi\ntu\nat\nio\nn\nLe\n\nhn\nen\n\nbr\nüc\n\nke\n(\n2\n)\n\n1:\n20\n\n0\n\n4eh\n€\n£®\n2a\n\n \n\n \n\n \n\n \nuassa1ua6 Bunsauwoppuagy aip JON S212pu0\n\npa yuoguateiny2sa6 sauyaJno 41M vayrom uago PQ Wi\nyaMuanorg Sop yainp 4914>"] utaf axDnsquIUyIT JOP J,\nSSDpm uayas waylam uoA assn4 arp saqun jonbuepury whe\nsiq uafms uaddasy u36yyo7unaip uawyau am pun uayyons\n-uauu0s uayz}ay AP Sun uaysias1a uoyDg uassaruaß nz jab\n\nnyyasoy wapJno Aunpg uayo 13p uanIoy>S up piom wap\nDJs pun uazınynzgn Bunbranzods uap ‘sun uapraypsaua mM\n\nIyunduaouysyayıay wassos6 wap UD4M UE\nvajnısuadda, uabıwa ypou pun uayoprom sabunl Ei\nra yaanp woyas Day 320 ums yabunyyas uanuYy>s\nwa you assny ap zarun MUNDsqy valsy>ou uap um uaunyau\nwassay uasopyia aunjdosayrs aip wn ja/dıy ap sarpunp\napuauwoyuabaßjua uoa sun m pun uagoy Japunkıa\n1POIS Op Jan 1YYS aVIM ap BigaiGsno sim WapysoN\n\n \n\n \n\nrg\n!\nWi\nnt\ner\nbe\nre\n\n \n\n \n\nUno ypwu 106 uayun uoA sun jayf soq "uyogayng ua; wa|szoz 60 pL\n-sno sap afar) ayp uabsaquan uazuoyfdiayayy ula asnog Quid\nInf oyungzuıs uopoy aypnıquauya] uopuabudsson ı Bıaquayuım Bamssny\n12520 as 21aypoyf 2u> uo uabunjab um pun ualso.\nDUOUIOU yas Jopvam Ba 12g aaaualsaM Belyosiondezuoy\nYyoou aM y2Hg Jap addnyja6ny ap Jagn sıq ‘snoual\n\nyoDu Ba sap yrs Juyap ariny ua}iaiA Jap :ON -ayoH eos\naim uauuimab auinogysqo ayo wn vaauny yy val\n\n-qosassom yw 63M uaysary26 wauiaJno Baysuy sa6issow .\n12621 ra Juuıdaq 104 DS2UMA Pyouınoy auı2[no u: uo'cem@ou | anu\nPUN JJaUUAUOH U2ISI DD 4M uapuimsagn addayy ay va Ossenspermowoy\n26 176 aura 199 vOQOISUYyDg UaNau Jap 19q U30)S envie EMS\n\nuy JOM Jaßunyy\n\nBuniairodssboyny20N v7 € vM\n\n \n\n23\n.\n\nOK\nT,\n\n20\n25\n\n\n