name: 01_Botschaft Investitionsbeitrag an die BCD AG (mit Anhang)

text: \n \n\n \n\nBotschaft \n\ndes Stadtrates an \n\nden Gemeinderat \n\n \n92e2288c-0cbf-49f1-9a57-5417c016e8d9 \n\n \n119553 / 612.15 \n\n \n\n \n\nInvestitionsbeitrag an die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein \n\nAG (BCD AG) \n\nAntrag \n\n1. Dem Investitionsbeitrag an die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG für den Bau einer \n\nneuen Direktverbindung Chur-Brambrüesch im Umfang von Fr. 24.4 Mio., zahlbar in zwei \n\nTranchen à Fr. 3.0 Mio. und Fr. 21.4 Mio., wird zugestimmt. Die Zahlung der 2. Tranche \n\nverfällt, wenn bis 31. Dezember 2029 kein bewilligungsfähiges Projekt vorliegt. In diesem \n\nFall ist die Stadt Chur von jeglichen Verpflichtungen gegenüber der Bergbahnen Chur-\n\nDreibündenstein AG befreit. \n\n2. Der Streichung der Entrichtung des heutigen Betriebsbeitrags von Fr. 350'000.--/Jahr  \n\n(indexiert), nach Inbetriebnahme der neuen Anlage, wird zugestimmt. \n\n3. Der Investitionsentscheid (Ziff. 1) sowie Ziff. 2 unterstehen gestützt auf Art. 11 lit. b Stadt-\n\nverfassung dem obligatorischen Referendum. \n\n  \n\n\n\nSeite 2 von 34 \n\n \n\n \n\nZusammenfassung \n\nDie Churer Brambrüeschbahn ist in die Jahre gekommen und muss saniert werden. Ver-\n\nschiedene Fachleute attestieren der Gondelbahn (2. Sektion vom Känzeli nach Brambrüesch) \n\nunabhängig der Konzessionsdauer bis 2026 nur noch eine geringe Lebenszeit. Zudem verur-\n\nsacht sie grosse Unterhaltskosten und es sind keine Ersatzteile mehr verfügbar. Eine aktuel-\n\nle Machbarkeitsstudie hat die Varianten neue Direktverbindung Chur-Brambrüesch mit Kos-\n\nten von Fr. 24.4 Mio. und einen Bahnersatz der Gondelbahn Känzeli-Chur mit Kosten von \n\nFr. 14.0 Mio. geprüft. Die Autoren der Studie empfehlen die Variante Direktverbindung mit \n\neiner neuen, attraktiveren Mittelstation im Gebiet Fülian. Dieser Empfehlung schliessen sich \n\nder Stadtrat und der Verwaltungsrat der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG (BCD AG) an. \n\nTrotz höheren Investitionen von rund Fr. 10.0 Mio. stellt eine neue Direktverbindung punkto \n\nNachhaltigkeit, Betriebskosten, Transportkomfort und Attraktivität die wirtschaftlichste Lö-\n\nsung dar. \n\nDer Stadtrat ist sich der Bedeutung des Naherholungs- und Sportgebiets Brambrüesch be-\n\nwusst. Der "Hausberg" von Chur erfüllt eine wichtige Rolle in den Bereichen Sport- und Ju-\n\ngendförderung, Freizeitgestaltung und touristisches Angebot. Bei der Beibehaltung respekti-\n\nve beim Ausbau der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein, mit einem attraktiven Rahmenange-\n\nbot in Chur und auf Brambrüesch, mit Einbezug einer neuen touristischen Nutzung des \n\nStadthalle-Areals, kann ein echter Mehrwert für die Stadt Chur geschaffen werden. Aus die-\n\nsen Gründen ist der Stadtrat der Ansicht, dass es durchaus Aufgabe der Stadt sein kann, den \n\nNeubau der Direktverbindung Chur-Brambrüesch massgebend mitzufinanzieren. \n\nOhne beträchtlichen Investitionsbeitrag der Stadt Chur kann die BCD AG dieses Projekt nicht \n\naus eigener finanziellen Kraft tragen. Es ist vorgesehen, die gesamte Investitionssumme als \n\nà fonds-perdu-Beitrag für die Realisierung einer neuen Direktverbindung zu sprechen.  \n\nAuf die jährliche Belastung betrachtet, bewegt sich das finanzielle Engagement der Stadt \n\nChur im gleichen Rahmen wie bis anhin - aber mit einer neuen Bahn. Dieser Beitrag ist als \n\neinmaliger Investitionsbeitrag zu verstehen. Nachdem der Neubau fertig gestellt ist, leistet \n\ndie Stadt Chur keinerlei Beiträge an Betriebskosten oder allfällig auftretende Defizite der BCD \n\nAG. \n\n\n\nSeite 3 von 34 \n\n \n\n \n\nBericht \n\n1. Die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG (BCD AG) \n\n1.1 Das Projekt im Überblick \n\nDie im Jahr 2006 in Betrieb genommene Luftseilbahn Chur-Känzeli ist auf dem neusten \n\nStand der Technik und kann noch weitere 20-30 Jahre betrieben werden. Ganz anders prä-\n\nsentiert sich die Situation der 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch. Diese veraltete Bahnanlage \n\nkann als eigentliche technische Problemzone der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein be-\n\nzeichnet werden. Obwohl die Konzession bis 2026 gültig ist, wird das Ausfall-Risiko in den \n\nnächsten Jahren als sehr hoch beurteilt. Ein grösseres Ereignis mit längerer Ausfalldauer \n\nkönnte für die BCD AG existenzbedrohend sein.  \n\nAus diesem Grund gelangte der Verwaltungsrat der BCD AG an die Stadt, um gemeinsam \n\neine Lösung für dieses Problem zu finden. Im Raum stehen grundsätzlich zwei Lösungs-\n\nmöglichkeiten. Die eine Möglichkeit besteht darin, nur die marode Sektion Känzeli-Bram-\n\nbrüesch zu ersetzen und die Luftseilbahn Chur-Känzeli zu belassen. Die zweite Möglichkeit \n\nsieht eine neu Direktverbindung Chur-Brambrüesch mit einer Zwischenstation auf dem Fü-\n\nlian vor. Die Realisierung dieser Variante, gemäss untenstehendem Übersichtsplan, ist mit \n\neiner 10er Gondelbahn vorgesehen. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nSeite 4 von 34 \n\n \n\n \n\nUm Klarheit und eine höhere Planungssicherheit zu erlangen, wurde gemeinsam eine Vari-\n\nantenstudie durch ein in Chur ansässiges Ingenieurbüro in Auftrag gegeben. \n\nDie Studie zeigt auf, dass beide technischen Varianten umsetzbar sind. Der Ersatz Känzeli-\n\nBrambrüesch kostet Fr. 14.0 Mio. und die neue Direktverbindung Fr. 24.4 Mio. Trotz des \n\ngrösseren Investitionsvolums empfehlen die Studienverfasser im Sinne einer nachhaltigen \n\nund wirtschaftlichen Lösung eine neue Direktverbindung. Dieser Empfehlung schliessen \n\nsich der Stadtrat und Verwaltungsrat der BCD AG an. \n\n1.2 Die Geschichte der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein \n\nDie Gründung der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein erfolgte im Jahre 1956. Die damalige \n\nMotivation der Initianten war, aus Chur heraus Brambrüesch als Skigebiet zu erschliessen. \n\nDies im Zuge des boomenden Skitourismus. Mit der Entwicklung von umliegenden grösse-\n\nren Skigebieten wie bspw. Lenzerheide, Arosa oder Flims/Laax konnten die Bergbahnen \n\nChur-Dreibündenstein nicht Schritt halten. Das führte dazu, dass die Gesellschaft personell \n\nund finanziell an ihre Grenzen gelangte und nur durch Beiträge der öffentlichen Hand über-\n\nlebensfähig blieb. Der Verwaltungsrat der BCD AG trägt diesem Umstand mit der Strategie \n\nuffa! Rechnung, welche Brambrüesch als Ganzjahresberg für Familien, Sportlerinnen und \n\nSportler sowie Naturfreunde positioniert und attraktive Jahresabonnemente anbietet. \n\nDie wichtigsten Meilensteine kurz zusammengefasst: \n\nJahr Ereignis \n\n1957 Bau der 1. Sektion Chur-Känzeli \n\nBau der 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch \n\n1959 Bau des Skilifts Brambrüesch-Hühnerköpfe \n\n1969 Bau der 2er Sesselbahn Hühnerköpfe-Furggabüel \n\n1980 Sanierung Skilift Brambrüesch-Hühnerköpfe \n\n1998 Ersatz der Gondelbahn Känzeli-Brambrüesch (Occasionsanlage) \n\n2006 Neubau der 1. Sektion Chur-Känzeli durch eine Pendelbahn \n\n2007 Anschaffung der Tschu-Tschu-Bahn als Verbindung Bergstation zum Skilift \n\n2018 Teilsanierung Skilift Brambrüesch-Hühnerköpfe \n\n \n\n\n\nSeite 5 von 34 \n\n \n\n \n\n1.3 Heutige Unternehmensform und Organe der BCD AG \n\nDie BCD AG ist eine privatrechtliche Aktiengesellschaft.  \n\nDie Bürgergemeinde Chur und die Stadt Chur sind mit je 13 % Anteil am Aktienkapital die \n\ngrössten Aktionäre. Der Rest der Aktien ist auf eine Vielzahl von Kleinaktionären verteilt. \n\nDas Aktienkapital beträgt derzeit Fr. 4.0 Mio. \n\nAls oberstes Organ der Gesellschaft und damit verantwortlich für die Festlegung und \n\nDurchsetzung der Unternehmensstrategie zeichnet der Verwaltungsrat. Er ist wie folgt zu-\n\nsammengesetzt: \n\nFunktion Vorname, Name Zuständigkeit Vertreter von  \n\nPräsident  Tom Leibundgut Präsident Stadt Chur \n\nVize-Präsident Thomas Mettler Bahn-Infrastruktur Bürgergemeinde \n\nMitglied Marina Crotta Personal & Gastronomie  \n\nMitglied Thomas Hemmi Logistik & Landeigentum Churwalden \n\nMitglied Thomas Hensel Netzwerk & Projekte  \n\nMitglied Reto Küng Kommunikation  \n\nMitglied Andreas Riedi Finanzen  \n\n \n\nAls Geschäftsführer und operativer Leiter amtet seit Sommer 2018 Patrick Arnet aus Chur. \n\nDer Personalbestand für die operativen Tätigkeiten beläuft sich auf rund 2'000 Stellenpro-\n\nzente, verteilt auf 30 Angestellte, von denen 8 Mitarbeitende ganzjährig beschäftigt und in \n\nden Bereichen Geschäfts- und Betriebsführung sowie Administration eingesetzt sind. \n\nDieser knappe Personalbestand enthält kaum Luft für die Weiterentwicklung der Bergbahn-\n\ngesellschaft. Dies führt dazu, dass Mitglieder des Verwaltungsrats oftmals operative Hilfe-\n\nleistungen in grösserem Ausmass leisten müssen. Dies nota bene nebst den eigentlichen \n\nArbeiten für die strategische Verantwortung gegenüber der Unternehmung. Der Verwal-\n\ntungsrat der BCD AG arbeitet grundsätzlich unentgeltlich und bekommt eine geringe Spe-\n\nsenentschädigung. \n\n  \n\n\n\nSeite 6 von 34 \n\n \n\n \n\n1.4 Finanzielle Entwicklung der Bergbahnen Chur-Dreibündestein AG \n\nIn den letzten zehn Jahren wären ohne die Beiträge der Stadt Chur jährliche Verluste in der \n\nHöhe von Fr. 800'000.-- bis Fr. 900'000.-- zu verzeichnen gewesen. \n\nDie Jahresrechnungen der BCD AG präsentieren sich seit dem Betriebsjahr 2004/2005 wie \n\nfolgt (in Franken): \n\nJahr Betriebs-\nertrag \n\nBetriebs- \naufwand \n\nEBITDA Investitions- \nBeitrag  \nStadt \n\nBetriebs- \nBeitrag  \nStadt \n\nEBITDA  \nohne \n\nBeiträge  \nStadt \n\nJahres- \nErgebnis \n\nJahres- \nErgebnis \n\nohne Beiträge \nStadt \n\n2004/05 1'210'156 858'141 352'015 \n \n\n357'900 -5'885 23'033 -334'867 \n\n2005/06 1'212'533 939'186 273'347 \n \n\n358'527 -85'180 13'466 -345'061 \n\n2006/07 1'767'497 870'359 897'139 694'327 362'139 -159'327 13'616 -1'042'850 \n\n2007/08 2'083'838 870'359 952'629 510'900 357'403 84'326 49'122 -819'181 \n\n2008/09 2'276'801 1'292'648 984'153 551'025 345'603 87'525 58'737 -837'891 \n\n2009/10 2'035'907 1'235'133 800'774 496'640 347'627 -43'493 43'379 -800'888 \n\n2010/11 2'055'588 1'201'217 854'370 510'939 353'014 -9'583 31'457 -832'496 \n\n2011/12 2'184'803 1'288'093 896'710 556'637 361'747 -21'674 27'930 -890'454 \n\n2012/13 2'177'644 1'221'041 956'603 553'529 364'244 38'829 31'491 -886'282 \n\n2013/14 2'144'477 1'367'206 777'270 532'058 372'440 -127'228 19'348 -885'150 \n\n2014/15 2'065'326 1'265'889 799'437 551'730 372'211 -124'504 34'510 -889'431 \n\n2015/16 2'026'028 1'283'522 742'506 527'168 369'692 -154'354 14'080 -882'779 \n\n2016/17 2'111'878 1'276'704 835'174 546'110 366'487 -77'423 13'150 -899'447 \n\n2017/18 2'335'420 1'600'166 735'254 526'667 367'518 -158'931 12'612 -871'573 \nQuelle: Jahresberichte BCD AG \n\nDer Grund, dass sich der EBITDA von 2016/17 auf 2017/18 negativ entwickelte (-12 %), \n\nobwohl der Transportumsatz um 22 % gesteigert wurde, liegt darin, dass gleichzeitig die \n\nKosten um 25 % angestiegen sind. Die Mehrkosten sind auf höhere Personal- und Unter-\n\nhaltskosten (Piste und Anlagen) infolge 60 %iger Frequenzsteigerung durch die Einführung \n\nvon uffa!-Abonnemente zurückzuführen. Die Einnahmenseite ist nicht in gleichem Masse \n\nwetterabhängig wie bei anderen Bergbahnen. Es hat sich auch gezeigt, dass mit gezielten \n\nMassnahmen Umsatzsteigerungen möglich sind.  \n\n  \n\n\n\nSeite 7 von 34 \n\n \n\n \n\nGästezahlen (Frequenzen) der BCD AG  \n\n \n\nQuelle: BCD AG \n\nDie Grafik verdeutlicht, dass sich Sommer und Winter praktisch die Waage halten, mit Ten-\n\ndenz in Richtung Sommer. Die uffa!-Aktion führt zu mehr Frequenzen im Winter. \n\nDie Entwicklung der Frequenzen und der Umsätze nach Aktivitäten am Berg zeigen ein-\n\ndrücklich auf, dass sich Brambrüesch vom ehemaligen Wintersport- zum Ganzjahresgebiet \n\nentwickelt hat. Die Sommersegmente Wandern und Biken sind heute die eigentlichen Um-\n\nsatztreiber der BCD AG. \n\n  \n\n\n\nSeite 8 von 34 \n\n \n\n \n\n \nQuelle: BCD AG \n\nDank der Lancierung von uffa!-Abonnemente im Jahr 2017 entwickelt sich die Frequenz-\n\nsteigerung gegenüber dem Durchschnitt der Bündner Bergbahnen sehr erfreulich.  \n\n1.5 Entwicklung des Engagements und der Beitragszahlungen der Stadt Chur \n\nSeit dem Jahre 1999 engagiert sich die Stadt Chur für den Bestand der Bergbahnen Chur-\n\nDreibündenstein, sei das durch Zeichnung von Aktien oder nach der positiven Volksab-\n\nstimmung 2002 mit jährlich wiederkehrenden Beiträgen.  \n\n  \n\n\n\nSeite 9 von 34 \n\n \n\n \n\nFolgende Tabelle zeigt die von der Stadt Chur seit 1999 entrichteten Beiträge an die BCD \n\nAG (in Franken): \n\nJahr Betriebs- \nBeiträge \n\nInvestitions- \nBeiträge \n\nTotal    \n\n1999                        -                  544'005                544'005  Aktienkauf \n  2000                        -                  275'000                275'000  Kauf Wiesland \n\n 2001 175'000                         -                  175'000  Betriebsbeitrag \n 2002               100'000                         -                  100'000  \n\n   2003               350'000                         -                  350'000  Betriebsbeitrag 1) \n  2004               353'100                         -                  353'100  \n\n   2005               357'900                         -                  357'900  \n   2006               361'335                521'100                882'435  Zusätzlicher Investitionsbeitrag 1) \n\n 2007               363'739                519'627                883'366  \n   2008               370'952                529'931                900'883  \n   2009               373'700                533'857                907'557  \n   2010               374'730                535'329                910'059  \n   2011               376'447                537'782                914'229  \n   2012               374'043                534'347                908'390  \n   2013               372'326                531'894                904'220  \n   2014               372'669                532'385                905'054  \n   2015               371'295                530'422                901'717  \n   2016               366'487             2'269'663             2'636'150  Schlusszahlung Investitionsbeitrag \n\n2017               366'487                         -                  366'487  Betriebsbeitrag \n  2018 367'518  367'518    \n\nTotal \n           \n\n6'147'7280             8'395'342           14'268'070  \n   1) Nach Volksabstimmung Initiative "Pro Brambrüeschbahn" \n\nNachdem im Jahr 2016 mit einer Schlusszahlung die jährlichen Investitionsbeiträge nicht \n\nmehr geschuldet sind, bleiben die indexierten jährlichen Betriebsbeiträge der Stadt Chur \n\nvon ursprünglich Fr. 350'000.-- (2018: Fr. 367'518.--) übrig. \n\nDie Darstellung der Unterstützungszahlungen durch die öffentliche Hand (Stadt Chur) zeigt \n\neindrücklich auf, dass die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein ohne Subventionen finanziell \n\nnicht überlebensfähig sind. \n\n2. Brambrüesch als Naherholungsgebiet \n\n2.1 Aktuelle Situation der Bergbahngesellschaften in Mittelbünden \n\nDie Hauptrisiken und die Hauptkonkurrenz der Bergbahngesellschaften in Mittelbünden lie-\n\ngen im Winter (Schneesicherheit, Wetter, Konkurrenzangebote, Beschneiungs- und Infra-\n\nstrukturkosten). Zudem kämpfen alle Bergbahnen mit Frequenzproblemen, Kostendruck \n\nund Frankenstärke. Umliegende Schneesport-Destinationen sind nur überlebensfähig, \n\nwenn grosse Investitionen in Infrastruktur und Beschneiungsanlagen getätigt werden kön-\n\n\n\nSeite 10 von 34 \n\n \n\n \n\nnen (z.B. Lenzerheide/Arosa, Flims/Laax). Kleinere Destinationen wie Brambrüesch, Feldis, \n\nHeinzenberg, Tschiertschen, Hochwang oder Pradaschier haben Mühe, um zukünftig er-\n\nfolgreich im Winter bestehen zu können. Nur ein Angebotsausbau hin zu einem zusätzli-\n\nchen attraktiven Sommerbetrieb kann das Überleben dieser Bergbahnunternehmungen si-\n\nchern. Die Sommerangebote gehen von Bikeanlagen, Thema-Wanderwegen, Familienan-\n\ngeboten bis hin zu Erlebniswelten (z.B. Schau-Käsereien, Besuch auf dem Bauernhof, \n\netc.). \n\n2.2 Die Bedeutung von Brambrüesch als Naherholungsgebiet der Stadt Chur \n\nBrambrüesch, auf 1600 m über Meer und auf dem Gemeindegebiet von Churwalden lie-\n\ngend, ist seit jeher eines der beliebtesten Naherholungsgebiete der Stadt Chur. Der "Chu-\n\nrer Hausberg" bietet in den Sommer- als auch Wintermonaten eine Fülle von Möglichkeiten, \n\ndie Freizeit in der Natur zu verbringen.  \n\nZu den Sommeraktivitäten zählen: Wandern (Feldis, Pradaschier mit Rodeln, Känzeli-Chur \n\noder Rundwanderungen), Biken (Downhill Bike Känzeli-Chur, Dreibündenstein-Feldis) und \n\nTrottinett-Abfahrt Brambrüesch-Känzeli. \n\nDas Winterangebot umfasst Ski- und Snowboardfahren auf 20 km Naturschneepisten, ein \n\n5 km langer Schlittelweg, einen Winterwander-Rundweg sowie mehrere Schneeschuh-\n\nRouten. Die Dienstleistungen der AIS-Sportschule für Ausrüstungen und Kurse runden das \n\nWinterangebot auf Brambrüesch ab. \n\nAuch im Bereich der städtischen Jugendförderung spielt Brambrüesch eine wichtige Rolle. \n\nSo ist beispielsweise Brambrüesch der Stützpunkt der Sektion JO Ski des Eisenbahner \n\nSportvereines Chur (ESV). Bis zu 120 Schülerinnen und Schüler im Alter von 7 bis 16 Jah-\n\nren kommen dadurch in den Genuss, das Ski- oder Snowboardfahren zu erlernen und \n\nWettkämpfe zu bestreiten. Ebenfalls traditionell wird jährlich die "Schneeschüali", die \n\nSchulmeisterschaft der Stadtschule Chur und der Schule Haldenstein, durchgeführt. \n\nNebst der Bedeutung als Naherholungsgebiet besitzen viele Churer Einwohnende Ferien-\n\nhäuser auf Brambrüesch, die nur in seltenen Fällen ganzjährig bewohnt sind. \n\n  \n\n\n\nSeite 11 von 34 \n\n \n\n \n\n2.3 Heutiges und zukünftiges Angebot auf Brambrüesch \n\nBrambrüesch ist heute schon ein einzigartiges Naherholungs- und Freizeitgebiet mit Stadt-\n\nanschluss. Um dieses nach dem Neubau der Zubringerbahn noch attraktiver zu gestalten, \n\nohne aber den speziellen Charme und die berauschende Natur zu verschandeln, sind fol-\n\ngende Massnahmen zur Positionierung von Brambrüesch als Ganzjahresangebot geplant:  \n\nDer Hausberg soll zu einem Velomekka für Gross und Klein werden. So engagiert sich die \n\nGemeinde Churwalden beim Bau eines Pumptracks für Kids und eines Jumptracks für die \n\nganze Familie. Auch ein Crosscountry-Trail für den Hobby-Biker ist geplant. Selbstver-\n\nständlich werden die jetzigen Downhill-Strecken, die von Fachleuten unter den Top-Ten in \n\nEuropa aufgeführt sind, weiterhin vom Verein Alpenbikepark und der BCD unterhalten und \n\ngepflegt. \n\nDie Gemeinde Churwalden investiert in einen Naturspielplatz, der eine perfekte Ergänzung \n\nzum bereits bestehenden Moorlehrpfad bildet. Auch ist ein Winterspielplatz in der Planung. \n\nEine neue Zubringerbahn erhöht ebenfalls die Chancen, dass die BCD AG Investoren für \n\nein Panoramarestaurant inklusive Panoramaplattform auf der sonnigen Mittelstation Fülian \n\nfindet. Auch ist die BCD AG mit dem Neubau bestrebt, private Investoren für die Sanierung \n\noder den Ersatz der verpachteten Bergbaiz zu akquirieren. Die Verbindungen zu Feldis und \n\nPradaschier ermöglichen attraktive Rundreisen. Brambrüesch gilt auch bei den sportlichen \n\nTrail-Runnern als eine der schönsten Strecken der Schweiz. \n\nSelbstverständlich bleibt auch das Winterangebot erhalten. Hier richtet sich der Fokus \n\nhauptsächlich auf Familien mit Kleinkindern und auf ältere Personen, die Skifahren ohne \n\nStress geniessen möchten. Hierbei ist es sicher wichtig, die Situation für die Kleinsten mit \n\neinem Skilernpark noch weiter zu verbessern. \n\nDer Schlittelweg sowie die Skiabfahrt in die Mittelstation kann mit dem Einstieg im Fülian \n\nanhand der besseren Schneesicherheit länger und einfacher benützt werden.  \n\nAuch das Schneeschuhwander-Angebot wird laufend verbessert und angepasst. Dies zu-\n\nsammen mit Pradaschier und Feldis, mit der Brambrüesch jetzt schon eine vielgenutzte \n\nSchneeschuh-Arena bildet. \n\n \n\n \n\n\n\nSeite 12 von 34 \n\n \n\n \n\nWie aus dem Geschäftsbericht 2017/2018 der BCD AG zu entnehmen ist, hat sich die Gäs-\n\ntezahl im Sommer rund auf dem Rekordniveau von 2016/2017 halten können und im Winter \n\ndank des uffa!-Abos noch gesteigert. Die Grundstossrichtung des Verwaltungsrats der BCD \n\nAG, das Sommerangebot voranzutreiben, ist somit der erste Schritt, um die Wettbewerbssi-\n\ntuation nachhaltig zu verbessern. In einem weiteren Schritt sollte eine konkrete Mehrjah-\n\nresstrategie mit konkreten Massnahmen und Zielen erarbeitet und umgesetzt werden. \n\nMit der Vorwärtsstrategie uffa! will der Verwaltungsrat der BCD AG Brambrüesch künftig als \n\nGanzjahresberg für Familien und alle drei Generationen positionieren: \n\n Ausbau Sommerangebot, Sicherung Grundangebot im Winter \n\n Bike-Angebote für alle \n\n stiller Berg für Geniesser \n\n ergänzendes Angebot zu Arosa-Lenzerheide \n\n \n\nBezogen auf zukünftige Angebot bedeutet dies: \n\n Familien, Genuss, Bike und Wintersport: Brambrüesch ist auf das ganze Jahr aus-\n\ngerichtet und damit schneeunabhängig. Die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein ma-\n\nchen als einzige Bergbahn in Graubünden bereits gleichviel Umsatz im Sommer und \n\nim Winter! \n\n Gemeinde Churwalden ist engagiert: Das Angebot auf dem Berg soll besonders \n\nFamilien ansprechen und wird von der Gemeinde Churwalden laufend ausgebaut: \n\nBrambus-Center mit Gäste-Information, Depot und Vermietung (seit 2016), Moorlehr-\n\npfad und Spundissee (seit 2018), Spielplatz (Sommer 2019), Kids Jumptrack und Kids \n\nPumptrack (Eröffnung neue Bahn). \n\n Die Stille geniessen: Getreu dem Churer Maiensässlied "stiller Berg viel lieber Wald" \n\nist Brambrüesch ein Ort der Stille, damit alle die Natur auf dem Hausberg geniessen \n\nkönnen. Nebst Ausflügen gehören dazu auch Aktivitäten wie Wandern, Running, \n\nSchneeschuhlaufen und Skitouren, etc. Gastro- und Beherbergungsbetriebe (Hotel, \n\nNaturfreundehaus, Ferienwohnungen) ergänzen das Angebot. \n\n  \n\n\n\nSeite 13 von 34 \n\n \n\n \n\n Biken für alle: Auf Brambrüesch kann künftig auch auf dem neuen Cross Country Trail \n\ngebikt werden, der von der Gemeinde Churwalden gebaut und unterhalten wird (Eröff-\n\nnung neue Bahn). Die fünf Downhill-Trails des Alpenbikeparks von Brambrüesch nach \n\nChur werden weiterhin vom Verein Alpenbikepark unterhalten und von den BCD AG \n\nmassgeblich finanziert. \n\n Wintersport: Auch in Zukunft gibt es ein kleines, aber sehr vielseitiges Winterangebot. \n\nSkilift und Sesselbahn von 1'600 bis 2'173 m.ü.M., 2,5 km Schlittelweg von 1'600 - \n\n1'300 m.ü.M., Kinderlift und Tschu-Tschu-Bähnli; Langlauf, markierte Schneeschuhtou-\n\nren, Schlitten- und Schneeschuhvermietung. \n\nDiese Positionierung führt zu folgendem Infrastruktur-Angebot, welches auf Brambrüesch \n\nangestrebt werden soll: \n\nInfrastruktur bisher neu \n\nZubringer von Chur Pendelbahn Chur-Känzeli \nGondelbahn Känzeli-\nBrambrüesch \n\nDirektverbindung Gondelbahn \nChur-Brambrüesch mit Ein-/Aus-\nstieg neue Mittelstation Fülian \n\nAttraktivierung Mittel-\nstation \n\nkeine Aussichtsplattform \nPanoramarestaurant \nweitere (Hochseilpark, Rodelbahn \netc.) \n\nAlpenbikepark Chur 5 Freeride- und Downhillstrecken \n\nBike-Infrastruktur für \nalle \n\nkeine Jumptrack \nKid's Pumptrack \nCross Country-Trail \n\nStandort Brambrüesch \n(Basis- und Familien-\ninfrastruktur) \n\nWanderwege \nWintersicherung Schlittelweg \nBrambuscenter (2016) \nMoorlehrpfad (2018) \nRenaturierung Spundissee (2018) \n\nSpielplatz für Kinder (2019) \n\nGrundangebot Winter Skilift Hühnerköpfe \nSesselbahn Dreibündenstein (Unterhalt) und Ponylift \nDie Sesselbahn wird noch rund 10 Jahre in Betrieb sein, danach muss \ndas weitere Vorgehen geklärt werden. Es ist denkbar, dass die Ses-\nselbahn für das Gesamtangebot notwendig ist. \n\n \n\nMit dem Neubau der Direktverbindung ist die BCD AG auch bestrebt, private Investoren für \n\ndie Sanierung der verpachteten berg.baiz zu finden bzw. den Transport der Gäste von der \n\nBergstation zum Skilift komfortabler zu gestalten. \n\n  \n\n\n\nSeite 14 von 34 \n\n \n\n \n\nDie Finanzierung von Investitionen und Unterhalt für die Angebotserweiterung ist wie folgt \n\nvorgesehen: \n\nInfrastruktur Investition Unterhalt/Betrieb \n\nZubringer von Chur Stadt Chur BCD AG \n\nAttraktivierung Mittel-\nstation \n\nInvestor mit Unterstützung der Bür-\ngergemeinde, z.B. bei der Planung \n\nBCD AG / Pächter \n\nAlpenbikepark Chur Verein Alpenbikepark, finanziert von der BCD AG mit Unterstüt-\nzung der Stadt Chur (Bikewege) \n\nBike-Infrastruktur für \nalle \n\nGemeinde Churwalden \n\nStandort Brambrüesch \n(Basis- und Familien-\ninfrastruktur) \n\nGemeinde Churwalden Gemeinde Churwalden \nund BCD AG \n\nGrundangebot Winter Gemeinde Churwalden BCD AG \n\n \nFür Chur Card-Kundinnen und -Kunden sind bei den uffa!-Ganzjahresabos wie bis anhin \n\nSpezialpreise vorgesehen.  \n\nNebst dem Angebotsausbau auf Brambrüesch wird durch den Bau der neuen Mittelstation \n\nFülian die Attraktivität am Berg gesteigert. Die Möglichkeit, beim Standort Fülian eine Aus-\n\nsichtsplattform mit Restaurant zu erstellen, wird als zusätzliche Chance gesehen, die Gäs-\n\ntefrequenz der Bergbahnen zu erhöhen. Daneben liegt die Mittelstation Fülian optimal für \n\ndas Schlitteln und liegt, gegenüber dem Känzeli, an der Sonnenseite des Bergs. \n\n3. Projektentwicklung Areal Stadthalle mit grossem Potenzial \n\nDie Stadthalle Chur AG als Besitzerin der Stadthalle beabsichtigt, diese nach der Fertigstel-\n\nlung der neuen Event- und Messehalle Obere Au als Messe- und Ausstellungshalle aufzu-\n\ngeben und das Areal inklusiv vorgelagertem Parkplatz (Bürgergemeinde) einer neuen Nut-\n\nzung zuzuführen. Die besonderen Standortvoraussetzungen mit einem direkten Bergbahn-\n\nanschluss und gleichzeitiger Zentrumsnähe eröffnet dabei die Optionen für spezielle Nut-\n\nzungen, welche auch aus einer umfassenderen Betrachtung sehr interessant und für die \n\nStadt mit grossem Potenzial insgesamt gewinnbringend sind. Eine solche Nutzung könnte \n\nz.B. ein "Mehrgenerationen" - Resort sein, welches mit der Kombination Direktzubringer in \n\ndie Bündner Bergwelt und gleichzeitiger zentraler Lage in der ältesten Stadt der Schweiz \n\nals "USP" (Unique Selling Proposition) auf dem Markt positioniert werden kann. Die "Mehr-\n\n\n\nSeite 15 von 34 \n\n \n\n \n\ngenerationen" Idee umfasst Familien mit Kindern, alleinstehende Eltern mit Kindern, Fami-\n\nlien mit Grosseltern, etc. Also kurzum ein Aufenthalt aller Generationen in Chur. \n\nEin "Mehrgeneration" Projekt auf dem Stadthalle-Areal in Chur schafft Mehrwert und macht \n\nSinn, weil… \n\n… es eine Attraktivitätssteigerung für Chur schafft \n\n… es eine Angebotslücke schliesst \n\n… Chur sich als Kantonshauptstadt im Markt profilieren kann \n\n… eine starke Hotellerie für Chur wichtig ist \n\n… die Brambrüeschbahn zusätzliche Impulse erhält \n\n… sich Synergien für den zukünftigen Betrieb zwischen Hotel und Bergbahn eröffnen \n\n \n\nDie gleichzeitige Erneuerung der Bergbahnen und die Möglichkeit einer Neunutzung des \n\nAreals im vorweg skizzierten Sinne erachten sowohl der Stadtrat als auch die Stadthalle \n\nChur AG als eine sehr grosse Chance für die Stadt. Gelingt es, diese Standortvorausset-\n\nzungen mit der Realisierung eines "Mehrgenerationen" Resorts zu nutzen, werden die \n\nRahmenbedingungen auch für den Betrieb der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein, rein \n\naufgrund der erhöhten Frequenzen und der besser verteilten Auslastungen, günstiger sein \n\nals dies heute der Fall ist. Die Entwicklung des Stadthalle-Areals, mit dem Ziel ein investo-\n\nrentaugliches Projekt zu erhalten, ist derzeit in Bearbeitung. \n\n4. Technische Anlagen \n\n4.1 Heutige Erschliessung \n\nDie Erschliessung von Brambrüesch erfolgte erstmals im Jahre 1957 mit einer Luftseilbahn \n\n(23-Personen) von Chur bis Känzeli und anschliessend mit einer Kabinenbahn (2-Kabine) \n\nvon Känzeli nach Brambrüesch. \n\nDie Erschliessung von Chur via Känzeli bis Brambrüesch erfolgt aktuell auf der ersten Sek-\n\ntion mit einer Pendelbahn (45-Personen) und auf der zweiten Sektion mit einer 4er Gondel-\n\nbahn. \n\nDie Pendelbahn Chur-Känzeli wurde im Jahr 2006 vollständig saniert und umgebaut und an \n\ndie neuen Anforderungen angepasst. Die Förderkapazität der Luftseilbahn weist eine heuti-\n\n\n\nSeite 16 von 34 \n\n \n\n \n\nge Leistung von 600 Personen/Stunde auf bei einer maximalen Belegung mit 45 Perso-\n\nnen/Fahrzeug. \n\nDie 4er Gondelbahn Känzeli-Brambrüesch ist bereits im fortgeschrittenen Alter und aus \n\nheutiger Sicht technisch überholt. Die Gondelbahn wurde als Occasionsanlage von Flims \n\nübernommen. Die Anlage stand auf der Strecke Flims-Runca-Startgels im Einsatz, wurde \n\nim Jahre 1969 erstellt und in Betrieb genommen. Der Betrieb in Flims wurde nach gut \n\ndreissig Jahren im Jahre 1997 eingestellt. \n\nIm Jahre 1997 wurde die Anlage in Flims demontiert und im Jahre 1998 auf Brambrüesch \n\nmit einer neuen Elektrotechnik wieder in Betrieb genommen. Die Occasionsanlage ist nun \n\nauch schon 20 Jahre in Betrieb. Seit der Herstellung der Anlage sind nun bereits fast \n\n50 Jahre vergangen. \n\nDie Konzession vom Bundesamt für Verkehr dauert für beide Anlagen bis ins Jahre 2026. \n\n4.2 Heutige Betriebssicherheit \n\nDie im Jahr 2006 in Betrieb genommen Luftseilbahn Chur-Känzeli ist auf dem neusten \n\nStand der Technik und kann noch weitere 20-30 Jahre betrieben werden. Allerdings mit \n\nnoch nicht absehbaren Ersatzinvestitionen sowie solchen in die Barrierefreiheit.  \n\nIm Herbst 2018 fand, nach einer Betriebsdauer von 12 Jahren, eine geplante komplette In-\n\nstandhaltung statt. Dabei kamen keine nennenswerten Unregelmässigkeiten oder Mängel \n\nzum Vorschein. Eine nächste derartige Inspektion und Instandhaltung ist in weiteren \n\n12 Jahren fällig. \n\nGanz anders präsentiert sich die Situation der 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch. Diese ver-\n\naltete Bahnanlage kann als eigentliche technische Problemzone der Bergbahnen Chur-\n\nDreibündenstein bezeichnet werden. Obwohl die Konzession bis 2026 gültig ist, wird das \n\nAusfall-Risiko in den nächsten Jahren als sehr hoch beurteilt. Kleinere Reparaturarbeiten \n\nkönnen - bis zur Realisierung eines Neubaus - von der BCD AG selbst getragen werden. \n\nEin grösseres Ereignis mit längerer Ausfalldauer könnte aber für die Gesellschaft existenz-\n\nbedrohend sein. Nebst dem Ausfallrisiko durch technische Mängel ist ebenfalls die Be-\n\nschaffung von Ersatzteilen sehr kostspielig und sehr schwierig, wenn nicht fast unmöglich. \n\nDer Skilift Brambrüesch-Hühnerköpfe und die Sesselbahn Hühnerköpfe-Furggabüel sind im \n\nVergleich zu modernen Transportanlagen weniger komfortabel, sichern aber für ver-\n\n\n\nSeite 17 von 34 \n\n \n\n \n\ngleichsweise wenig Unterhaltskosten das Grundangebot im Winter. Ausserdem weisen sie \n\nkeine technischen Mängel auf. Diese Schneesportanlagen auf Brambrüesch sind im Herbst \n\n2018 ebenfalls generalüberholt worden und können problemlos noch ein paar weitere Jah-\n\nren betrieben werden. \n\n4.3 Handlungsbedarf \n\nDie Analyse der technischen Verfügbarkeit und Betriebssicherheit der Transportanlagen \n\nder Bergbahnen Chur-Dreibündenstein ergibt einen klaren Handlungsbedarf. Um die Über-\n\nlebensfähigkeit der Bergbahnen sicher zu stellen, muss eine Lösung für die ins Alter ge-\n\nkommene 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch gefunden werden. Einen längeren Ausfall oder \n\ngar ein Totalausfall dieser Anlage ist für die Bergbahngesellschaft existenzbedrohend. Ein-\n\nschätzungen von Bergbahnexperten zur Folge kann die 2. Sektion maximal noch 3-5 Jahre \n\nbetrieben werden. Diese Zeit muss genutzt werden, um Lösungen für eine neue Erschlies-\n\nsung von Brambrüesch zu finden. \n\n5. Technische Lösungsvarianten \n\nIn einer der Firma Casutt Wyrsch Zwicky, Chur, in Auftrag gegebene Studie für die Er-\n\nschliessung von Brambrüesch wurden folgende Varianten einander gegenübergestellt: \n\n1. Neue Direktverbindung Chur-Brambrüesch mit Zwischenstation auf dem Fülian \n\nDie neu zu erstellende Direktverbindung würde die heutige Erschliessung mit zwei \n\nBahnanlagen via Känzeli ablösen. Die Talstation soll auf dem Gelände der Stadthalle, \n\neine Zwischenstation auf Fülian und die Bergstation am heutigen Standort auf Bram-\n\nbrüesch zu stehen kommen. \n\n2. Ersatz der 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch \n\nDiese Variante sieht vor, dass lediglich die zweite Sektion Känzeli bis Brambrüesch er-\n\nsetzt werden soll. Die Tal- und Bergstationen wären an den heutigen Standorten auf \n\nKänzeli und Brambrüesch vorgesehen. \n\n3. Rückbau der gesamten Bahnanlagen und Betriebsaufgabe \n\nSollte keine Projektvariante realisiert und der Betrieb eingestellt werden, müssten die \n\nheutigen Anlagen gesetzeskonform rückgebaut werden. \n\n\n\nSeite 18 von 34 \n\n \n\n \n\n5.1 Neue Direktverbindung Chur-Brambrüesch \n\nBei der Variante "Neue Direktverbindung" ist vorgesehen, die Bergbahn von Chur über Fü-\n\nlian bis Brambrüesch komplett neu zu erstellen. Die bestehenden Anlagen Chur-Känzeli \n\nund Känzeli-Brambrüesch würden gesetzeskonform rückgebaut. \n\nÜbersichtsplan "Neue Direktverbindung Chur-Brambrüesch"  \n\nBei einer neuen Erschliessung Chur-Fülian-Brambrüesch würde von einer Förderleistung \n\nvon 1'400 Personen/Stunde im Endausbau ausgegangen. Eine Teilbestückung der Anlage \n\nim täglichen Betrieb ist jederzeit möglich (z. B. 50 % / 75 % / Konvoibetrieb usw.). So könn-\n\nte die Förderleistung anhand des Gästeaufkommens täglich angepasst werden. Mit einer \n\noptimalen Bestückung der Anlage könnten auch Strom- und Unterhaltskosten optimiert \n\nwerden. Zum Einsatz soll eine 10er Gondelbahn kommen. \n\nDie Talstation käme auf dem Stadthalle-Areal an der Kasernenstrasse zu stehen und die \n\nheutige Talstation würde rückgebaut. Der definitive Standort der Talstation würde mit dem \n\nDetailprojekt bestimmt. \n\n \n\n\n\nSeite 19 von 34 \n\n \n\n \n\nMöglicher Standort der neuen Talstation \n\n \n\n \n\nLängsschnitt einer möglichen Talstation Chur mit einer Gondelbahn (Umlaufbahn) \n\n \n\n \n\nAuf dem Fülian würde die neue Mittelstation mit Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten entste-\n\nhen. Die heutige Mittelstation auf Känzeli würde ebenfalls rückgebaut. Die Mittelstation auf \n\ndem Fülian böte nebst Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten die Chance, zukünftig ein Restau-\n\nrant mit einer 270-Grad-Panorama Aussichtsterrasse zu realisieren. Dieses Vorhaben für \n\nprivate Investoren ist in den aufgeführten Kosten nicht enthalten. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nSeite 20 von 34 \n\n \n\n \n\nMöglicher Standort mit Panoramablick Mittelstation "Fülian" \n\n \n\nFolgende Punkte sprechen für einen möglichen neuen Standort Mittelstation "Fülian": \n\n Aussichtspunkt für mögliches Panoramarestaurant optimal \n\n Erreichbarkeit und Erschliessung Baustelle über bestehende Erschliessung optimal \n\n Ein- und Ausstieg für Wanderer, Schlittler, Skifahrer und Biker optimal \n\n Schneesicherheit besser als Känzeli \n\n Direkter Anschluss an einem bestehenden Weg vorhanden \n\n \n\nDer Standort Fülian weist gegenüber dem Känzeli klare Vorteile auf. Obwohl die Mehrheit \n\nder Gäste nicht Schneesport betreibt, ist eine Zu- und Umstiegsmöglichkeit für Schlittler \n\nund Skifahrer auf dem Fülian eine schneesicherere Alternative zum Känzeli. \n\n \n\nDer Standort der neuen Bergstation würde unmittelbar neben der heutigen Bergstation zu \n\nstehen kommen. Eine Verlegung der Bergstation ins Gebiet "Riedboden" am Standort des \n\nSkilifts wurde geprüft. Potentielle Einsprachen von betroffenen, privaten Grundeigentümern \n\nund die Tatsache, dass man sich in schützenswerten Flächen (Trockenwiesen und Flach-\n\nmoore) befindet, verunmöglichen eine Verlegung der Bergstation ins Gebiet "Riedboden". \n\nGrundsätzlich ist weiterhin das Tschu-Tschu-Bähnli als Verbindung zum Skilift vorgesehen. \n\nWeitere Optionen mit mobilen Installationen werden von der BCD AG geprüft. \n\n  \n\n\n\nSeite 21 von 34 \n\n \n\n \n\nInvestitions- und Betriebskosten Variante neue Direktverbindung Chur-Brambrüesch: \n\nKostenart Kosten in Franken \n\nErschliessung 844'500 \n\nTalstation 1'716'200 \n\nStrecke 840'000 \n\nMittelstation 3'058'200 \n\nRückbau 1'047'200 \n\nBergstation 1'716'200 \n\nElektromechanischer Teil 9'707'500 \n\nWeitere Kosten 741'400 \n\nUnvorhergesehenes (15 % der Bausumme) 2'928'800 \n\nGesamtinvestition ohne MwSt. 1) 22'600'000 \n\nGesamtinvestition mit MwSt. (7.7 %) 1) 24'400'000 \n\n1) Die Gesamtsummen sind auf Fr. 100'000.-- gerundet \n\nDie jährlichen Betriebskosten würden sich für die BCD AG auf ca. Fr. 700'000.-- belau-\n\nfen. \n\n \n\nDas Wichtigste in Kürze der neuen Direktverbindung Chur-Brambrüesch: \n\n Linienführung: Chur-Fülian-Brambrüesch \n\n Mittelstation Fülian für Aussichtsplattform / Gastrobetrieb geeignet \n\n Förderleistung: 1'400 Personen/Stunde (mit 8er oder 10er Gondelbahn) \n\n Reisezeit Chur - Brambrüesch: ca. 8 Minuten \n\n Investitionskosten 1): Fr. 24.4 Mio. (inkl. Rückbau bestehende Anlagen) \n\n1) Eine detaillierte Kostenzusammenstellung befindet sich im Technischen Bericht der Firma CWZ AG, Chur (Anhang 2) \n\n5.2 Ersatz der 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch \n\nBei der Variante Ersatz der 2. Sektion ist es angedacht, die untere Sektion von Chur bis \n\nKänzeli zu belassen und weiter zu betreiben. Die Luftseilbahn ist in einem guten Zustand \n\nund wurde erst im Jahre 2006 komplett erneuert. Ein Betrieb kann noch 20-30 Jahre mit \n\nentsprechendem Unterhalt aufrechterhalten werden. Bei dieser Variante würden aber wei-\n\nterhin zwei unterschiedlich alte Anlagen als Zubringer genutzt. Es kämen nach Erneuerung \n\nder Gondelbahn mittelfristig nicht quantifizierbare Ersatzinvestitionen und kurzfristig solche \n\nfür die Barrierefreiheit auf die BCD AG zur Sanierung der Pendelbahn (Luftseilbahn) zu. \n\n\n\nSeite 22 von 34 \n\n \n\n \n\nVon der Station Känzeli bis zur Bergstation Brambrüesch würde eine neue Erschliessung \n\nmit einer Kabinenbahn realisiert. Die neue Erschliessung würde mehr oder weniger entlang \n\nder heutigen Linienführung erfolgen Die bestehende Anlage würde zuerst rückgebaut und \n\nanschliessend die neue Anlage erstellt. Diese Variante sähe eine 8er Gondelbahn mit einer \n\nFahrgeschwindigkeit von ca. 3-3.5m/s vor. Die 8er Kabinen böten ein Raumvolumen für \n\nden problemlosen Transport von Rollstühlen, Bikes etc. \n\nDie Fahrzeit von Chur-Känzeli mit Umsteigezeit-Brambrüesch würde mit dem angedachten \n\nKonzept max. 16 Minuten betragen. Die Rückfahrt von Brambrüesch nach Chur wäre weni-\n\nger optimal, da die Gäste von Brambrüesch in der Station Känzeli schneller ankommen, als \n\nsie von Känzeli nach Chur befördert werden können. Bei einer Kapazität von rund 800 Per-\n\nsonen/Stunde würde ein Stau resp. eine Fehlkapazität von 200 Personen/Stunde entste-\n\nhen. Um einen Stau in der Station Känzeli zu vermeiden, könnte die Fahrgeschwindigkeit \n\nreduziert werden (2.6 m/s -> 600 Personen/Stunde). \n\nDie Kosten für eine Ersatzanlage von Känzeli bis Brambrüesch inkl. Verbesserung des Zu-\n\ngangs bei der Talstation in Chur werden mit rund Fr. 14.0 Mio. beziffert. \n\nInvestitions- und Betriebskosten Variante Ersatz 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch: \n\nKostenart Kosten in Franken \n\nErschliessung 1'094'100 \n\nTalstation 1'769'600 \n\nStrecke 480'000 \n\nRückbau 386'400 \n\nBergstation 2'036'300 \n\nElektromechanischer Teil 4'809'000 \n\nWeitere Kosten 741'400 \n\nUnvorhergesehenes (15 % der Bausumme) 1'683'200 \n\nGesamtinvestition ohne MwSt. 1) 13'000'000 \n\nGesamtinvestition mit MwSt. (7.7 %) 1) 14'000'000 \n\n1) Die Gesamtsummen sind auf Fr. 100'000.-- gerundet \n\nNicht enthalten in dieser Summe sind Rückstellungen in Millionenhöhe für den Ersatz der \n\nheutigen Pendelbahn Chur-Känzeli. Diese Bahn muss in ca. 20-30 Jahren ebenfalls wieder \n\nerneuert oder ersetzt werden. \n\n\n\nSeite 23 von 34 \n\n \n\n \n\nDie jährlichen Betriebskosten blieben für die BCD AG, für die bestehende 1. Sektion \n\nChur-Känzeli und neue 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch, auf dem heutigen Niveau von ca. \n\nFr. 650'000.--.  \n\n \n\nDas wichtigste in Kürze der Variante Ersatz 2. Sektion Känzeli-Brambrüesch: \n\n Linienführung: Känzeli-Brambrüesch auf heutigem Trassee \n\n Gleiche Standorte der Stationen wie heute \n\n Förderleistung: 800-1'000 Personen/Stunde (mit 8er Gondelbahn) \n\n Reisezeit Chur-Brambrüesch: maximal 16 Minuten \n\n Investitionskosten 1): Fr. 14.0 Mio. (inkl. Rückbau bestehende Anlagen und \n\nUmbau der heutigen Talstation in Chur für Fr. 0.5 Mio.) \n\n1) Eine detaillierte Kostenzusammenstellung befindet sich im Technischen Bericht der Firma CWZ AG, Chur (Anhang 2) \n\n5.3 Rückbau der gesamten Bahnanlagen und Betriebsaufgabe \n\nSollten die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger von Chur keinem namhaften finanziellen \n\nBeitrag zustimmen und die BCD AG die notwendigen finanziellen Mittel nicht aufbringen \n\nkönnen, wäre wohl der Rückbau der gesamten Bahnanlagen inklusive Schneesportanla-\n\ngen, auf Kosten der Stadt Chur und der Gemeinde Churwalden als Grundeigentümer, die \n\nernüchternde Konsequenz. Ein Brambrüesch ohne Bahnzubringer aus der Stadt Chur wäre \n\ndas Aus für den Churer Hausberg als Sport- und Naherholungsgebiet.  \n\nEine alternative Erschliessung mit einem Busbetrieb ab Chur oder Malix ist durchaus denk-\n\nbar. Eine solche Erschliessung über die Strasse mit Bussen kann jedoch nie die Kapazität \n\neiner Bahnerschliessung mit ca. 600-700 Personen/Stunde abdecken. Kommt dazu, dass \n\ndiese Lösung eine zeitintensivere und weniger komfortable Alternative darstellt. \n\nFür den gesamten Rückbau der Pendelbahn Chur-Känzeli, der Kabinenbahn Känzeli-\n\nBrambrüesch und den Skilift- und Sesselbahnanlagen wird mit Kosten von rund Fr. 3.0 bis \n\nFr. 4.0 Mio. gerechnet. Diese müssten im Falle eines Konkurses der BCD AG durch das \n\nGemeinwesen als Grundeigentümer (Stadt Chur und Gemeinde Churwalden) getragen \n\nwerden. \n\n\n\nSeite 24 von 34 \n\n \n\n \n\n6. Beurteilung und Empfehlung des Stadtrates in Bezug auf die Bedeutung für \ndie Stadt Chur \n\n6.1 Beurteilung der technischen Varianten \n\nIn der Beurteilung des Stadtrates können die Varianten wie folgt bewertet werden: \n\nKriterium Variante \nDirektverbindung \n\nVariante \nErsatz 2. Sektion \n\nVariante \nRückbau \n\nErschliessungsqualität \n   \n\nFahrkomfort \n   \n\nBauvorgang \n  \n\n-- \n\nUmwelt und Landschaftsbild \n   \n\nRisiken \n   \n\nRealisierbarkeit (zeitlich) \n  \n\n-- \n\nBetrieblicher Unterhalt \n  \n\n-- \n\nAttraktivität Gesamthaft \n   \n\nInvestitionshöhe Fr. 24.4 Mio. Fr. 14.0 Mio. Fr. 3.0 - 4.0 Mio. \n\nQuelle: Technischer Bericht der Firma CWZ AG, Chur \n\n \n\nErschliessungsqualität und Fahrkomfort \n\nBei diesen beiden Kriterien schliesst die Variante Direktverbindung klar am besten ab. \n\nSitzmöglichkeiten auf der gesamten Strecke, kein Umsteigen nötig, Förderkapazität, Flexi-\n\nbilität im Betrieb und Barrierefreiheit sind dabei die wesentlichen Unterscheidungsmerkma-\n\nle. \n\nBauvorgang, Umwelt- und Landschaftsbild \n\nBei einer Neuerschliessung könnten die Bauarbeiten teilweise parallel zum Betrieb der heu-\n\ntigen Linie erfolgen und dadurch die Betriebsausfallzeiten minimieren. Beim Ersatz der Li-\n\nnie Känzeli-Brambrüesch wäre auf dieser Strecke mit einem Totalausfall der 2. Sektion \n\nwährend rund 6-8 Monate zu rechnen. Die Installationsplätze wären überall problemlos und \n\ngrosszügig vorhanden. \n\nDas Landschaftsbild würde sich auf der 1. Sektion verändern, da mehrere Stützen in der \n\nFlanke Chur-Fülian angeordnet werden müssten. Die Station in Fülian würde das Land-\n\nschaftsbild verändern. Durch eine optimale Einpassung und einer guten architektonischen \n\nGestaltung der Baute könnte jedoch auch diese Herausforderung gelöst werden. \n\n\n\nSeite 25 von 34 \n\n \n\n \n\nRisiken \n\nDie Verfahrensrisiken können als klein bewertet werden. Was eine Herausforderung sein \n\nkönnte, sind die Zustimmungen der Grundeigentümer. Eine verbindliche Aussage zu den \n\nDurchleitungsrechten wäre erst bei Vorliegen eines konkreten Projekts möglich. Im Bereich \n\nder Talstation in Chur sind eventuelle Probleme/Verzögerungen in Bezug auf die Archäolo-\n\ngie zu erwarten. \n\nUnterhalt \n\nDie Unterhaltskosten wirken sich bei der Variante Neuerschliessung infolge der gleichen \n\nAnlagen und Bauteile positiv aus. Auf der Linie Chur bis Brambrüesch ist nur ein Typ Anla-\n\nge vorhanden. Dies erleichtert den Unterhalt und die Betriebsabläufe. \n\nBetrieb \n\nBeim Betrieb würden bei der Variante Neuerschliessung etwas geringere Kosten erwartet \n\n(weniger Personal). \n\nInvestitionshöhe \n\nIn Bezug auf die Investitionshöhe schlagen die fast doppelt so hohen Investitionen der Di-\n\nrektverbindung zu Buche. \n\n6.2 Beurteilung des Stadtrates in Bezug auf die Bedeutung für die Stadt Chur \n\nNach eingehender Prüfung der Faktenlage hat sich der Stadtrat - trotz hoher Investitions-\n\nkosten von Fr. 24.4 Mio. - für die Variante "Direktverbindung Chur-Brambrüesch" ausge-\n\nsprochen.  \n\nDas Potenzial einer neuen Direktverbindung Chur-Brambrüesch in Kombination mit einer \n\ntouristischen Nutzung des Stadthalle-Areals erachtet der Stadtrat als sehr hoch. Die zu-\n\nkünftige sonnige Mittelstation "Fülian" würde mit attraktivem Panoramablick, gegenüber \n\ndem Känzeli, eine starke Aufwertung erfahren. Das neue touristische Gesamtangebot mit \n\neiner Bergbahn direkt aus der Churer Innenstadt ist in der Schweiz einzigartig und ver-\n\nspricht sehr positive Impulse für die Entwicklung der Stadt Chur. \n\n  \n\n\n\nSeite 26 von 34 \n\n \n\n \n\nGründe für die Abwägungen des Stadtrates sind zusammengefasst: \n\n Attraktives Bergbahnangebot direkt aus der Stadt Chur \n\n Langfristig wirtschaftlichste Lösung \n\n Komfortable Erschliessung für alle Nutzenden der Bergbahnanlage inklusive \n\nbarrierefreie Benutzung und kurze Reisezeiten \n\n Ausbaubares Tourismusangebot in Kombination mit Areal Stadthalle, Mittel-\n\nstation Fülian und Brambrüesch \n\n Arealentwicklung Stadthalle als interessantes Objekt für Investoren \n\n Mut zu einer nachhaltigen Lösung anstatt wiederum Bau eines Flickwerks \n\n7. Beurteilung des Verwaltungsrats BCD AG in Bezug auf die Bedeutung für die \nBergbahnen \n\nDer Verwaltungsrat der BCD AG setzt sich seit Jahren intensiv mit der Zukunft der Berg-\n\nbahnen sowie dem Angebot auf Brambrüesch auseinander, spricht sich klar für den Neu-\n\nbau einer Direktverbindung aus und argumentiert wie folgt: \n\nNachhaltiger Mehrwert für Chur: Mit einer neuen Direktverbindung könnte ein nachhal-\n\ntiger Mehrwert für Chur geschaffen werden.  \n\nService Public: Brambrüesch ist mit dem einzigartigen Freizeit- und Naherholungsgebiet \n\ndirekt aus der Stadt Chur ein preiswerter Service Public für alle Churerinnen und Churer. \n\nMehr Komfort für alle: Die neue Direktverbindung führt als geräumige Gondelbahn von \n\nder Talstation auf dem Areal der Stadthalle in 4 Minuten zur neuen Mittelstation Füllian. \n\nOhne Umsteige- und Wartezeiten geht es in 7 Minuten nach Brambrüesch. \n\nProjekt für mehrere Generationen: In der über 60jährigen Geschichte der BCD hatte man \n\nes nie geschafft, ein nachhaltiges Generationenprojekt aufzugleisen. Immer wurde nur in \n\neine der beiden Sektionen investiert und man musste periodisch wieder um Geld betteln. \n\nMit der neuen Direktverbindung "Mehrwert" finanziert die Stadt Chur die Investition − die \n\nBCD AG übernimmt den Betrieb für eine einheitliche Bahn. \n\nBestehende Gästesegmente optimieren: Brambrüesch setzt mit der neuen Direktverbin-\n\ndung primär auf die bestehenden Gästesegmente: Genuss (35 %), familienorientiertes Na-\n\nturerlebnis und Bike (je 20 %). Diese Gästegruppen haben das Potential für einen nachhal-\n\ntigen Ausbau. \n\n\n\nSeite 27 von 34 \n\n \n\n \n\nNeue Gästesegmente erschliessen: Aus den Bereichen Tagesgäste und Hotelgäste Bu-\n\nsiness (20 %), aus den Heidi-Märkten arabische Länder, China und Japan sowie den Stadt-\n\nführungen (5 %) sollen die neuen Gästesegmente kommen. Gemäss den Potentialberech-\n\nnungen sollen die Frequenzen der Bergbahnen in den ersten drei Jahren im Durchschnitt \n\num über 7 Prozent jährlich steigen und sich nachher auf höherem Niveau konsolidieren. \n\nTradition und Zukunft: Vor über 100 Jahren entstand auf Brambrüesch ein erstes touristi-\n\nsches Angebot. Seit über 60 Jahren bringt die Brambrüeschbahn die Churer Bevölkerung \n\nauf ihren Berg. Nun sollen alle gemeinsam die Bahn in die Zukunft führen, um auch den \n\nkommenden Generationen eine „Tradition“ zu ermöglichen. \n\n8. Wichtige Aspekte für die Projektierung \n\n8.1 Durchleitungsrechte \n\nBeim Projekt "Direktverbindung Chur-Brambrüesch" - mit einer ganz neuen Erschliessung - \n\nwird die Linienführung optimiert. Dies erfordert auf der gesamten Strecke neue Durchlei-\n\ntungsrechte für alle betroffenen Parzellen. Bei der Eingabe des Plangenehmigungsverfah-\n\nrens (PGV I) müssen grundsätzlich alle Zustimmungen der betroffenen Eigentümer vorlie-\n\ngen. \n\n8.2 Rodungsbewilligung \n\nEbenfalls sind Rodungsbewilligung auf beiden Sektionen (Chur-Fülian und Fülian-\n\nBrambrüesch) notwendig, da die Linienführungen von der heutigen um einige Meter abwei-\n\nchen. Hierfür ist mit dem Plangenehmigungsverfahren (PGV I) ein entsprechendes Ro-\n\ndungsgesuch einzureichen. \n\n8.3 Terminplan \n\nDie Komplexität des Projekts mit Einbezug von neuen Standorten für die Tal- und Mittelsta-\n\ntion und neuer Linienführung muss als hoch bezeichnet werden. Somit würden die Pla-\n\nnungs- und Projektierungsarbeiten wahrscheinlich viel Zeit in Anspruch nehmen. \n\nEin verbindlicher Terminplan für die Planung, Projektierung und den Bau einer neuen Di-\n\nrektverbindung Chur-Brambrüesch kann aus heutiger Sicht nicht vorgelegt werden. Zwar \n\n\n\nSeite 28 von 34 \n\n \n\n \n\nlassen sich die einzelnen Teilschritte relativ genau planen, unsicher ist aber primär der \n\nBaubeginn, der von vielen Faktoren abhängt. \n\nNach Einschätzung der Projekt-Verantwortlichen könnte mit einer Inbetriebnahme der neu-\n\nen Direktverbindung Chur-Brambrüesch wahrscheinlich Ende Jahre 2023 gerechnet wer-\n\nden (Idealfall). \n\nNicht berücksichtigt bei diesem Inbetriebnahmetermin sind mögliche Verzögerungen infolge \n\nEinsprachen (Grundeigentümer, NGO's, etc.), Archäologie oder Verzögerungen im Plange-\n\nnehmigungsverfahren. \n\n9. Finanzierung durch die Stadt Chur \n\nDer Stadtrat ist sich der Bedeutung des Naherholungs- und Sportgebiets Brambrüesch be-\n\nwusst. Der "Hausberg" von Chur erfüllt eine wichtige Rolle in den Bereichen Sport- und Ju-\n\ngendförderung, Freizeitgestaltung und touristischem Angebot. Bei der Beibehaltung respek-\n\ntive beim Ausbau der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein, mit einem attraktiven Rahmen-\n\nangebot in Chur und auf Brambrüesch, kann ein echter Mehrwert für die Stadt Chur ge-\n\nschaffen werden. Aus diesen Gründen ist der Stadtrat der Ansicht, dass es durchaus Auf-\n\ngabe der Stadt sein kann, den Neubau der Direktverbindung Chur-Brambrüesch massge-\n\nbend mitzufinanzieren. Über diesen Investitionsbeitrag soll schlussendlich das Churer \n\nStimmvolk abschliessend entscheiden.  \n\nEine Beteiligung von Bund (zinsloses Darlehen) und Kanton (à fonds-perdu) über das In-\n\nstrument der Neuen Regionalpolitik (NRP) ist in Aussicht gestellt, kann aber erst nach der \n\nAbstimmung definitiv geprüft werden. Das maximale zinslose Darlehen beträgt Fr. 2.0 Mio. \n\nund zusätzlich Fr. 0.5 Mio. à fonds-perdu. Der städtische Investitionsbeitrag würde entspre-\n\nchend gekürzt. \n\nDer Stadtrat ist der Ansicht, dass auch die BCD AG ihre unternehmerische Verantwortung \n\nwahrnehmen muss. Deshalb gelten folgende Grundsätze: \n\n Die Stadt Chur investiert einmalig in das Bergbahnprojekt der BCD AG. \n\n Die BCD AG ist zukünftig alleinig zuständig dafür, dass sie ausgeglichene Jahreser-\n\ngebnisse erzielt. Es werden nach der Inbetriebnahme der neuen Anlage keine weiteren \n\nInvestitions- und/oder Betriebsbeiträge durch die Stadt Chur mehr ausgerichtet. \n\n\n\nSeite 29 von 34 \n\n \n\n \n\n9.1 Der Investitionsbeitrag  \n\nDer Stadtrat schlägt vor, dass der BCD AG ein à fonds-perdu-Beitrag von insgesamt \n\nFr. 24.4 Mio. (Planungs- und Projektierungskosten, Baukosten und Reserve gemäss Tech-\n\nnischem Bericht) zugesprochen werden soll. Dieser Beitrag ist in zwei Tranchen auszube-\n\nzahlen. \n\n1. Tranche \n\nEine erste Tranche von Fr. 3.0 Mio. ist unmittelbar nach erfolgter positiver Volksabstim-\n\nmung vom 19. Mai 2019 in Teilzahlungen, entsprechend dem Planungs- und Projektie-\n\nrungsfortschritt auszubezahlen. Mit diesem Beitrag kann die BCD AG alle notwendigen \n\nPlanungs- und Projektierungskosten bis zur Erlangung aller notwendigen Bewilligungen für \n\nden Bau der Anlage selbst tragen. \n\n2. Tranche \n\nDie zweite Tranche von Fr. 21.4 Mio. ist nach Erlangung sämtlicher notwendigen Bewilli-\n\ngung für den Bau der Anlage, also unmittelbar vor dem eigentlichen Baubeginn fällig. Die \n\nAuszahlung dieser zweiten Zahlung wird - gemäss Terminplan - voraussichtlich im Jahre \n\n2022 getätigt werden müssen. \n\nDie Auszahlung der 2. Tranche ist bis Ende 2029 befristet. Liegt bis zu diesem Zeitpunkt \n\nkein bewilligungsfähiges Projekt vor, entfällt die Zahlung der 2. Tranche und die Stadt Chur \n\nist von jeglichen Verpflichtungen gegenüber der BCD AG befreit. In diesem Fall fordert die \n\nStadt keine Rückzahlung der ersten Tranche ein. \n\nDie Einzelheiten der Finanzierung und ein Finanzplan werden in einer separaten Vereinba-\n\nrung geregelt. Diese wird unter anderem ein Vorkaufs-/Rückkaufsrecht, den Fall einer Ge-\n\nschäftsaufgabe, geänderte Besitzesverhältnisse, die Absicherung der städtischen Investiti-\n\non etc. umfassen. \n\n9.2 Finanzielle Auswirkungen für die Stadt Chur \n\nDie Stadt Chur hat seit 2006 bis zum heutigen Zeitpunkt jährlich rund Fr. 900'000.-- Beiträ-\n\nge (Fr. 370'000.--Betriebsbeiträge und Fr. 530'000.-- Investitionsbeiträge) an die BCD AG \n\nausgerichtet. \n\n \n\n\n\nSeite 30 von 34 \n\n \n\n \n\nWürde die Stadt Chur einen à fonds-perdu Investitionsbeitrag in der Höhe von Fr. 24.4 Mio. \n\nleisten, wäre die zukünftige finanzielle Belastung, nach Wegfall des heutigen Betriebsbei-\n\ntrags, rund Fr. 983'000.-- (Abschreibung auf 33 Jahre und 2 % Verzinsung des Kapitals) \n\nhoch. \n\nNach heutiger Abschätzung der finanziellen Lage der Stadt Chur könnte dieser Investiti-\n\nonsbeitrag ohne Steuererhöhung ausgerichtet werden. Sie ist in der Mehrjahresplanung der \n\nInvestitionen enthalten, die sich zurzeit in der Vorberatungskommission des Gemeinderates \n\nbefindet. Es ist jedoch zu berücksichtigen, in wie weit übrige - sich in Planung befindliche - \n\nGenerationenprojekte (Bspw. Schulhaus Ringstrasse oder Bahnhof Chur West) die Finanz-\n\nlage der Stadt beeinflussen. \n\n9.3 Voraussetzungen für den Investitionsbeitrag  \n\nDurch die Zahlung des à fonds-perdu Beitrags von insgesamt Fr. 24.4 Mio. ist die BCD AG \n\nalleinig zuständig und verantwortlich für sämtliche Planungs- und Projektierungsarbeiten \n\nsowie den Bau der neuen Anlagen. Darunter fallen insbesondere die Erlangung sämtlicher \n\nnotwendigen Bewilligungen und Baurechte sowie eventuell notwendige Landkäufe oder \n\nProzesskosten. Die Stadt Chur ist nicht bereit, im Verlaufe der gesamten Projektzeit diesen \n\nInvestitionsbeitrag zu erhöhen. \n\nNach Inbetriebnahme der neuen Anlage entfallen sämtliche heute zugesprochenen Beiträ-\n\nge an die BCD AG. Insbesondere ist nach diesem Zeitpunkt der heutige Betriebsbeitrag \n\nvon aktuell rund Fr. 370'000.-- nicht mehr geschuldet. \n\nDie BCD AG ist in der Pflicht, alles Notwendige zu veranlassen, dass sie zukünftig ausge-\n\nglichene Jahresrechnungen erreichen kann. Insbesondere muss sich die Gesellschaft Ge-\n\ndanken darübermachen, wie sie zukünftig ohne Beiträge der Stadt Chur diese ausgegliche-\n\nnen Rechnungen erreichen kann. Die Zahlung des à fonds-perdu Beitrags der Stadt ist da-\n\nher an die Bedingung gebunden, dass die BCD AG selbst Fr. 2 Mio. an zusätzlichen Re-\n\nserven beschafft (z.B. Aktienkapitalerhöhung, Spenden, Crowdfunding). Dieses Kapital \n\nmuss nach Abschluss der Planungsphase und vor der Auszahlung der 2. Investitionstran-\n\nche vorhanden sein. \n\nDie Stadt Chur wird sich nach der sehr grosszügigen "Finanzspritze" in keiner Art und Wei-\n\nse mehr finanziell an allfällig negativen Ergebnissen der Unternehmung beteiligen.  \n\n\n\nSeite 31 von 34 \n\n \n\n \n\n9.4 Ein Generationenprojekt und die finanziellen Auswirkungen für die Stadt Chur \n\nDie Stadt Chur befasst sich zurzeit mit vielen grossen Investitionsvorhaben, den sogenann-\n\nten Generationenprojekten. Das Churer Stimmvolk hat an der Volksabstimmung vom  \n\n25. November 2018 bereits einem dieser Generationenprojekte, dem Ausbau der Sport- \n\nund Eventanlagen Obere Au für Fr. 43 Mio., zugestimmt.  \n\nWeitere nennenswerte Generationenprojekte sind:  \n\nProjekt Summe (in Fr.) Zeitraum \n\nInvestitionsbeitrag Brambrüeschbahn 24 Mio. 2021-2022 \n\nNeubau Schulhaus Ringstrasse 70-80 Mio. 2021-2024 \n\nEntwicklung / Erschliessung Chur West 10-20 Mio. 2021-2025 \n\nVerlegung Armee auf den Rossboden \nÜbernahme Kasernenareal \n\n45-50 Mio. 2025-2026 \n\nNeubau Schulhaus Masans 10-12 Mio. 2025-2028 \n\nTheater Chur, Gesamtsanierung 30-35 Mio. 2026-2029 \n\nGesamtverkehrskonzept 2030, Chur Nord 40-50 Mio. 2026-2031 \n\n \n\nTrotz einer momentan sehr stabilen finanziellen Lage der Stadt Chur ist die Realisierung all \n\ndieser Generationenprojekte nicht ohne flankierende Massnahmen zu bewältigen. \n\nDer vorliegend zur Diskussion stehende Investitionsbeitrag an die BCD AG in der Höhe von \n\nFr. 24.4 Mio. kann nach heutiger Beurteilung ohne eine Steuererhöhung finanziert werden. \n\nEine Vorberatungskommission des Gemeinderates prüft zurzeit die Frage der Finanzier-\n\nbarkeit der hohen zukünftigen Investitionen der Stadt Chur (Mehrjahresplanung der Investi-\n\ntionen). \n\n10. Wirtschaftlichkeit aus Sicht der Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG \n\nDer Anteil der nicht-subventionierten Erträge konnte im letzten Jahr auf den Rekordwert \n\nvon 61 % gesteigert werden. Die Kosten sind kaum weiter reduzierbar und massgeblich \n\ndurch die veralteten Anlagen bedingt. \n\nDie Planerfolgsrechnung der BCD AG zeigt nach der Inbetriebnahme einer möglichen neu-\n\nen Direktverbindung Chur-Brambrüesch und nach einem Wegfall der Betriebsbeiträge der \n\nStadt Chur ein ausgeglichenes Resultat auf. \n\n\n\nSeite 32 von 34 \n\n \n\n \n\n \n\n(Die Planerfolgsrechnung bei einer neuen Direktverbindung mit Kommentaren ist im An-\n\nhang ersichtlich). \n\nDie BCD AG rechnet mit einem Zuwachs an uffa!-Abos und einer jährlichen Frequenzstei-\n\ngerung von 7.3 % in den ersten drei Jahren nach Inbetriebnahme der neuen Bahn. Daraus \n\nwürden ein Betriebsergebnis vor Abschreibungen, Zinsen und Steuern von Fr. 135'000.-- \n\nund ein Jahresgewinn von Fr. 10'000.-- resultieren. \n\n\n\nSeite 33 von 34 \n\n \n\n \n\n11. Was, wenn die Vorlage abgelehnt wird? \n\nDer Stadtrat ist nach Abwägungen aller Vor- und Nachteile der Auffassung, dass der Neu-\n\nbau einer Direktverbindung die nachhaltigste Lösung darstellt. Sollte die Vorlage "Investiti-\n\nonsbeitrag an die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein" jedoch vom Gemeinderat oder Volk \n\nabgelehnt werden, wären folgende Szenarien denkbar: \n\nSzenarium 1 \n\nDie Bergbahnen werden wie heute weiterbetrieben. Das Risiko eines Totalausfalls der Sek-\n\ntion Känzeli-Brambrüesch ist allgegenwärtig und wird früher oder später Tatsache werden. \n\nDanach würde wohl der Druck auf die Politik ansteigen und über eine erneute Finanzierung \n\nmüsste innert kürzester Zeit entschieden werden. Nach Auffassung des Stadtrates wäre es \n\ndenkbar, nach einem Totalausfall der 2. Sektion über einen Ersatz dieser Anlage befinden \n\nzu lassen. \n\nSzenarium 2 \n\nNach Eintreten von Szenarium 1 wird nur noch die erste Sektion Chur-Känzeli betrieben, \n\nwas - aufgrund fehlender Attraktivität - ein baldiges Ende der Bergbahnen Chur-Dreibün-\n\ndenstein zur Folge hätte und die Gesellschaft wohl in Konkurs ginge. In diesem Fall müss-\n\nten die Abbruch- und Rückbaukosten der gesamten Anlagen in der Höhe von Fr. 3.0 bis \n\nFr. 4.0 Mio. durch das Gemeinwesen als Grundeigentümer getragen werden. \n\n  \n\n\n\nlili li p'\n\n11' ~*1'1 Seite 34 von 34\n\nWir bitten Sie, sehr geehrter Herr Präsident, sehr geehrte Mitglieder des Gemeinderates, dem An-\ntrag des Stadtrates zuzustimmen.\n\nChur, 5. Februar 2019\n\nNamens des Stadtrates\n\nD Sta tpr- id n , Der Stadtschre er\n\nrs Marti Markus Frauenfelder\n\nAnhang\n. Planerfolgsrechnung BCD AG mit Kommentaren\n- Technischer Bericht Variantenvergleich der Firma CWZ, Chur, voml 1. Januar 2019\n\nAktenauflage\n- Planerfolgsrechnung BCD AG 2018/2019 - 2025/2026\n- Argumentarium des VR BCD AG vom 8. Januar 2019\n\nGeschäftsbericht BCD AG 2017/2018\n- Quant-Bencht vom November 2018\n- Broschüre der Brambrüesch "uffa!"\n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n \n \n\nGemeinderat vom 7. März 2019 \n \n \n\nBotschaft \n \n\nInvestitionsbeitrag an die  \nBergbahnen Chur - Dreibündenstein AG \n\n \n \n \n\nAnhang 1 \n \n\nPlan-Erfolgsrechnung mit Kommentaren \n\n \n \n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nKasernenstrasse 15\n\nCH-7007 Chur\n\nTel.     +41 81 250 55 90\n\ninfo@churbergbahnen.ch\n\nwww.churbergbahnen.ch\n\nPLAN-Erfolgsrechnung bei einer neuen Direktverbindung\n\nDirektverbindung\n\n2017/18 Plan-ER Kommentar\n\nin CHF in CHF\n\nTransportertrag Sommer 508'400.12 595'000.00 Durchschnittlicher Plan-Umsatz in den ersten 3 Jahren nach Inbetriebnahme\n(Berechnung aufgrund Basis Sommer-Umsatz 2018 von CHF 450'000 zuzüglich Potentialberechnung 7,27% Frequenz in den ersten 3 Jahren + 10% Preisanpassung bei Inbetriebnahme)\n\nTransportertrag Winter 457'778.92 605'000.00 Durchschnittlicher Plan-Umsatz in den ersten 3 Jahren nach Inbetriebnahme\n(Berechnung aufgrund Basis Sommer-Umsatz 2018 von CHF 460'000 zuzüglich Potentialberechnung 7,27% Frequenz in den ersten 3 Jahren + 10% Preisanpassung bei Inbetriebnahme)\n\nJahresabo "Uffa" 367'383.00 680'000.00 Durchschnittlicher Verkauf Uffa-Abos in den ersten 3 Jahren nach Inbetriebnahme\n\n(Basis "Uffa-Abo"-Verkauf 2017/18: CHF 637'000 + Potentialberechnung (+7,27 % Frequenz). Erstmaliger Verkauf Uffa-Abos im Jahr 2017/18, deshalb nur halber Umsatz.)\n\nNebenertrag 97'673.40 100'000.00\n\nBetriebsbeitrag Kanton Graubünden 20'000.00 20'000.00\n\nBetriebsertrag \n1) 1'451'235.44 2'000'000.00\n\nDienstleistungsaufwand / Fremdfahrten -17'864.70 -20'000.00\n\nPersonalaufwand (inkl. Sozialleistungen) -836'185.18 -820'000.00 Durchschnittliche Personalkosten in den ersten 3 Jahren nach Inbetriebnahme\n(Reduktion Personalbestand um 1 Person bzw. CHF 60'000 inkl. Sozialleistungen mit gleichzeitiger Erhöhung infolge höherer Frequenz und individuellen Lohnanpassungen)\n\nVerwaltungs- und Informationsaufwand -145'045.40 -150'000.00\n\nWerbeaufwand / "Uffa"-Kampagne -182'328.60 -180'000.00\n\nVersicherungen und Gebühren -51'446.20 -70'000.00 Kosten gemäss Machbarkeitsstudie "Casutt Wyrsch Zwicky (CWZ)"\n\nBaurechts- und Pachtzinsen -11'050.00 -75'000.00 Erhöhung infolge allfälligen Baurechtszinsen für zusätzliches Land\n\nEnergie- und Entsorgungsaufwand -82'044.30 -140'000.00 Kosten gemäss Machbarkeitsstudie "Casutt Wyrsch Zwicky (CWZ)"\n\nUnterhalt Bahnanlagen / Geschäftslokalitäten -84'457.15 -190'000.00 Kosten gemäss Machbarkeitsstudie "Casutt Wyrsch Zwicky (CWZ)"\n\nUnterhalt Fahrzeuge -133'432.05 -125'000.00\n\nUnterhalt Mobiliar und Einrichtungen -8'678.70 -10'000.00\n\nUnterhalt Nebenbetriebe inkl. Pisten und Wege -41'528.35 -55'000.00 Erhöhung der Kosten infolge Reparaturen Bergrestaurant\n\nÜbriger Betriebsaufwand -6'105.50 -30'000.00\n\nBetriebsaufwand \n2) -1'600'166.13 -1'865'000.00\n\nEBITDA\n\nBetriebsergebnis vor Abschreibungen, \n\nZinsen und Steuern\n\n-148'930.69 135'000.00\n\nAbschreibungen auf Anlagevermögen -681'480.00 -100'000.00 Allgemeine Abschreibungen auf übrigen Anlagevermögen\n\nBetriebsbeitrag Stadt Chur 367'518.00 0.00 kein Betriebsbeitrag seitens der Stadt Chur\n\nInvestitionsbeitrag Stadt Chur 516'666.65 0.00 kein Investitionsbeitrag seitens der Stadt Chur\n\nEBIT\n\nBetriebsergebnis Zinsen und Steuern\n53'773.96 35'000.00\n\nFinanzerfolg -17'025.59 0.00 Keine Fremdkapitalzinsen mehr\n\nAusserordentlicher Ertrag 12'770.65 0.00\n\nAusserordentlicher Aufwand -16'602.85 0.00\n\nJahresergebnis vor Steuern 32'916.17 35'000.00\n\nSteuern -20'304.00 -25'000.00 Kapital- und Liegenschaftssteuern\n\nJahresgewinn 12'612.17 10'000.00\n\n1)\n\n2)\n\nDie Transporterträge bestehen aus dem Ganzjahresabo Uffa sowie den Erträgen von Einzelfahrten, Tageskarten etc. im Winter bzw. Sommer (in das Geschäftsjahr 2017/18 ist nur die Hälfte des dazumaligen Uffa-Abos enthalten). Die Potentialberechnugn stützt sich einerseits auf die 3 \n\nbestehenden Kundengruppen Alpenbikepark, Familien und Leisure, indem auf der Basis der heutigen Zahlen Zuwächse berechnet wurden. Andererseits beruht die Potentialberechnung auf den neuen Kundengruppen "Stadtführungen", "Heididorf" sowie "Tagesgäste (Business und \n\nLeisure)". Heir werden die Zuwächse aufgrund geschätzter Zahlen für Chur abgeleitet. Insgesamt werden in den ersten 3 Jahren jährliche Frequenzsteigerungen von 7,27% berechnet. Bei den Einzelfahrten / Tageskarten wurde zusätzlich eine Preiserhöhung von 10% inkludiert. \n\nDie Aufwände wurden auf der Basis der bestehenden Zahlen entsprechend der Machbarkeitsstudie von CWZ vom Oktober 2018 angepasst. Ebenfalls berücksichtigt wurde der seinerzeitige Business Case der Trimea AG von 2017. \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n \n \n\nGemeinderat vom 7. März 2019 \n \n \n\nBotschaft \n \n\nInvestitionsbeitrag an die  \nBergbahnen Chur - Dreibündenstein AG \n\n \n \n \n\nAnhang 2 \n \n\nVariantenvergleich Erschliessung  \nBrambrüesch \n\n \n \n\nTechnischer Bericht vom 11. Januar 2019 \n\n\n\n Casutt Wyrsch Zwicky Casutt Wyrsch Zwicky AG\n\nBERGBAHNEN\nCHUR-DREIBÜNDENSTEIN AG\n\nVARIANTENVERGLEICH\nERSCHLIESSUNG BRAMBRÜESCH\n\nTECHNISCHER BERICHT\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\nIMPRESSUM\n\nVertragspartner\n\nAuftragnehmer Auftraggeber\n\nCasutt Wyrsch Zwicky AG Bauherr\n\nDipl. Bauingenieure und Planer Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nVia Principala 45d Kasernenstrasse 15\n\n7153 Falera 7007 Chur\n\nTel. : 081 920 80 50 Tel. : Nr. 081 258 49 69\n\nE-Mail : info@cwz.ch E-Mail : thmettler@zindelgruppe.ch\n\nVerfasser: Claudio Casutt Kontaktpersonen: Thomas Mettler\n\nÄnderungsverzeichnis\n\nVersion Anpassung / Änderung Verfasser Datum\n\n0.1 Entwurf Claudio Casutt 03.09.2018\n\n1.0 Überarbeitung nach Sitzung Claudio Casutt 15.09.2018\n\n1.1 Korrektur Konzession / Kosten Claudio Casutt 11.01.2019\n\nVerteiler\n\nFirma Name Version\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG Thomas Mettler 0.1 1.0\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG Reto Küng 0.1 1.0\n\nStadt Chur Alfred Janka 0.1 1.0\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG Tom Leibundgut 1.0\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG Marina Crotta 1.0\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG Patrick Arnet 1.0\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG Thomas Hensel 1.0\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG Andreas Riedi 1.0\n\nAllg. Informationen\n\nDateiname: P:\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\002 Untersuchungen Studie\\387 Variantenvergleich Erschliessung Brambrüesch.docx\n\nAktuelle Version: 1.0\n\nAnzahl Seiten: 59\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\nINHALTSVERZEICHNIS\n\n1. EINLEITUNG ........................................................................................................................... 1\n\n1.1  PROJEKTABLAUF BIS HEUTE ................................................................................................................ 1\n\n1.2  BETRIEBSKENNZAHLEN...................................................................................................................... 5\n\n1.3  AUSGANGSLAGE.............................................................................................................................. 7\n\n1.3.1 Heutige Erschliessung ................................................................................................................. 7\n\n1.3.2 Angaben zu den heutige Anlagen ................................................................................................ 8\n\n2. GRUNDLAGEN ...................................................................................................................... 12\n\n2.1  ALLGEMEIN .................................................................................................................................. 12\n\n2.2  PLANGENEHMIGUNGSVERFAHREN ..................................................................................................... 12\n\n2.3  UMWELT- UND RAUMPLANUNG BEI SEILBAHNVORHABEN ...................................................................... 13\n\n2.4  ÄMTERKONSULTATION ................................................................................................................... 13\n\n2.5  EIGENTÜMERVERHÄLTNISSE ............................................................................................................. 13\n\n2.6  ÜBERBAUUNG STADTHALLENAREAL ................................................................................................... 13\n\n2.6.1 Bestendende Lage der Talstation Chur ...................................................................................... 14\n\n2.6.2 Neue Lage der Talstation Chur .................................................................................................. 15\n\n2.7  BAHNTYP..................................................................................................................................... 16\n\n2.8  VERBINDUNG BERGSTATION BRAMBRÜESCH – SKILIFT ........................................................................... 17\n\n3. VORGEBEBENE VARIANTEN ZUR ABKLÄRUNG .............................................................................. 18\n\n3.1  VARIANTE 1: NEUERSCHLIESSUNG ..................................................................................................... 18\n\n3.1.1 Situation und Linienführung ...................................................................................................... 18\n\n3.1.2 Bautechnische Fakten ............................................................................................................... 21\n\n3.1.3 Durchleitungsrechte .................................................................................................................. 25\n\n3.1.4 Rodungsbewilligung .................................................................................................................. 26\n\n3.1.5 Kostenrahmen........................................................................................................................... 26\n\n3.1.6 Fazit .......................................................................................................................................... 27\n\n3.2  VARIANTE 2: ERSATZ KABINENBAHN KÄNZELI - BRAMBRÜESCH ............................................................... 28\n\n3.2.1 Situation und Linienführung ...................................................................................................... 28\n\n3.2.2 Bautechnische Fakten ............................................................................................................... 31\n\n3.2.3 Durchleitungsrechte .................................................................................................................. 35\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n3.2.4 Rodungsbewilligung .................................................................................................................. 35\n\n3.2.5 Kostenrahmen........................................................................................................................... 36\n\n3.2.6 Fazit .......................................................................................................................................... 37\n\n3.3  VARIANTE 3: RÜCKBAU LINIE CHUR – KÄNZELI - BRAMBRÜESCH .............................................................. 38\n\n3.3.1 Situation und Linienführung ...................................................................................................... 38\n\n3.3.2 Bautechnische Fakten ............................................................................................................... 38\n\n3.3.3 Durchleitungsrechte .................................................................................................................. 38\n\n3.3.4 Kostenrahmen........................................................................................................................... 39\n\n3.3.5 Fazit .......................................................................................................................................... 40\n\n4. BEURTEILUNG DER VARIANTEN ................................................................................................ 41\n\n4.1  BEURTEILUNGSKRITERIEN DER VARIANTEN .......................................................................................... 41\n\n4.2  QUALITATIVE BEURTEILUNG ............................................................................................................ 43\n\n4.3  VOR- UND NACHTEILE DER VARIANTEN .............................................................................................. 44\n\n4.4  SCHLUSSFOLGERUNG QUALITATIVE VARIANTENBEURTEILUNG .................................................................. 49\n\n5. TERMINPLAN ....................................................................................................................... 49\n\n6. ZUSAMMENFASSUNG VORSCHLAG WEITERES VORGEHEN ............................................................... 50\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\nLITERATURVERZEICHNIS\n\n[A] 2013 Umwelt und Raumplanung bei Seilbahnvorhaben\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\nVERZEICHNIS DER BEILAGEN\n\nBeilage 1 Kosten Neuerschliessung\n\nBeilage 2 Kosten Ersatzanlage\n\nBeilage 3 Kosten Rückbau aller Anlagen\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 1\n\n1. EINLEITUNG\n\n1.1 Projektablauf bis heute\n\nDie Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG plant für die Wintersaison 2019/20\neine Neuerschliessung des Gebietes Brambrüesch.\n\nDabei sollte mit einer kuppelbaren 8er Gondelbahn mit 1 oder 2 Sektion/en und\neinem doppelseitigen Zwischenaus-/einstieg sowohl die im Jahr 2006 gebaute\nPendelbahn Chur-Känzeli (vorwiegend Zubringerbahn), als auch die im Jahr 1959\ngebaute und im 1998 erneuerte 4er Gondelbahn Känzeli-Brambrüesch als Zubrin-\nger- und Beschäftigungsanlage ersetzt werden.\n\nDie neue Anlage sollte voraussichtlich auf einer veränderten Linienführung via Fü-\nlian (anstatt Känzeli) und bis auf Brambrüesch gebaut. Die Talstation befindet sich\nin der Nähe der bestehenden Talstation der Pendelbahn in Chur, die Mittelstation\nmit dem doppelseitigen Zwischenaus-/einstieg auf Fülian und die Bergstation ana-\nlog der heutigen Bergstation der 4er Gondelbahn auf Brambrüesch.\n\nDie neue Transportanlage sollte sowohl Sommer- als auch Wintergäste direkt,\nschnell und komfortabel bis auf den Khurer Huusberg Brambrüesch befördern. Die\nStationsstandorte der neuen Transportanlage werden so festgelegt, dass die be-\nstehenden Angebote weiter genutzt werden können.\n\nDie konzeptionelle Weiterentwicklung des Angebotes im Sommer und der Bau ei-\nnes allfälligen Panorama Restaurants auf Fülian sollte im Laufe der Detailplanung\nder neuen Anlagen erarbeitet werden. Das Restaurant ist jedoch nicht Bestandteil\nvorliegender Abklärungen.\n\nDie Bergstation in Brambrüesch wird aufgrund der sehr schwierigen Linienführung\nmit Überfahrt einiger Gebäude bei der Variante 1 nicht beim Start des Schnee-\nsportgebietes (Riedboden, Raum Talstation Skilift Brambrüesch) geplant, sondern\nam bisherigen Standort der heutigen Bergstation der 4er Gondelbahn Känzeli-\nBrambrüesch. Daher sollen die konzeptionellen Änderungen nur minimale Ein-\nflüsse auf die elektromechanischen Ausführungen der Anlage haben. Umgebungs-\narbeiten um die Stationen können aber beeinflusst werden.\n\nDer bauliche Teil der Anlage sollte im Sommer 2019 realisiert werden. Die Mon-\ntage der Elektromechanik sollte so terminiert werden, dass die 8er Gondelbahn\nAnfang Dezember 2019 ihren Betrieb aufnehmen kann.\n\nDie bestehende Pendelbahn Chur-Känzeli und die 4er Gondelbahn Känzeli-Bram-\nbrüesch sollten bis zu diesem Zeitpunkt nach Möglichkeit den Sommerbetrieb\n(mind. bis zum Känzeli) sicherstellen.\n\nAllgemeine Angaben für\ndie 1. Ausschreibung ei-\nnes neuen Projektes\n\nAngaben aus der Aus-\nschreibung\n\nAngedachte Linienfüh-\nrung\n\nTransportanforderungen\n\nWeitere Nutzungen /\nIdeen\n\nStandort Bergstation\n\nAngedachter Terminplan\n\nBetrieb während Bau-\nphase\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 2\n\nDas Pflichtenheft für die Ausschreibung der elektro-mechanischen Lieferungen\nund Montage wurde von einem Beratungsbüro in Zusammenarbeit mit der Bau-\nherrschaft vorgenommen. Die Ausschreibungsgrundlagen datieren vom 21. März\n2017 und wurden den drei Herstellern zur Angebotserstellung zugestellt.\n\nMit der Ausschreibung wurden einfache Grundlagenpläne durch das Ingenieur-\nbüro Casutt Wyrsch Zwicky AG bereitgestellt. Dabei wurden Situationspläne und\neinfache Längenprofile (DTM Daten) zur Verfügung gestellt. Für weitere Planun-\ngen sind die Längenprofile zu verifizieren resp. vor Ort aufzunehmen.\n\nDie Bahnhersteller wurden aufgefordert eine Offerte für eine 8er oder 10er Kabi-\nnenbahn von Chur über Fülian nach Brambrüesch einzureichen.\n\nAbb. 1 Variante 1 (blau) und Variante 2 (rot) für die Ausschreibung\n\nAusschreibung und Offer-\nten\n\nGrundlagepläne Aus-\nschreibung\n\nAngebotseinreichung\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 3\n\nDie Vorgaben der Ausschreibung waren sehr detailliert und liessen den Bahnher-\nstellern wenig Spielraum für allfällige Varianten offen.\n\nDie Angebote der Hersteller mussten bis am 21. April 2017 bei der Bauherrschaft\neingereicht werden.\n\nDie drei Hersteller haben die Angebote fristgerecht bei der Bauherrschaft einge-\nreicht. Folgende Kosten für die elektro-mechanische Ausrüstung (Grundangebot\nohne Stationsabdeckungen und Optionen) wurden offeriert.\n\nAngebote 1. Ausschreibung elektro-mechanischer Teil\n\nAnbieter A Anbieter B Anbieter C\n\n10-er KBK 8-er KBK 10-er KBK 8-er KBK 10-er KBK 8-er KBK\n8.5 Mio. 8.2 Mio. 9.0 – 12.8 Mio. 7.75 – 11.65 Mio. 10.5 – 14.0 Mio.\n\nAnschliessend an die Offertöffnung durch die Bauherrschaft und des Beratungsbü-\nros fand eine Begehung mit Vertretern von allen Herstellern, Beratungsbüro, Bau-\nherrschaft und CWZ AG statt.\n\nBei der Begehung vom 13. Juni 2016 wurde gemeinsam festgestellt, dass das Peri-\nmeter für die Mittelstation an einem ungünstigen Ort vorgegeben wurde.\n\nAbb. 2 Vordefinierter Perimeter für Mittelstation (Ur-Variante)\n\nVorgaben der Bauherr-\nschaft\n\nEingang Angebote\n\nKosten aus Angebote\n\nBegehung mit Hersteller\n\nStandort Mittelstation\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 4\n\nGemeinsam wurde anlässlich der Begehung entschieden, die Mittelstation tal-\nwärts zu schieben. Der neue Standort soll unterhalb der Kehre in Fülian sein.\n\nAm 07. September 2017 wurden die Daten mit dem neuen Standort auf der Drop-\nbox für die weitere Bearbeitung zur Verfügung gestellt.\n\nFolgende Punkte sprechen für den neuen Standort:\n\n- Aussichtspunkt für möglichen Panoramarestaurant optimal\n- Erreichbarkeit und Erschliessung Baustelle über best. Erschliessung optimal\n- Ein- und Ausstieg für Wanderer, Schlittler und Biker optimal\n- Schneesicherheit besser als Känzeli\n- Direkter Anschluss an einem bestehenden Weg vorhanden\n\nAbb. 3 Neuer Standort unterhalb der Kehre Fülian\n\nEntscheid neuer Standort\nMittelstation\n\nNeue Daten Mittelstation\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 5\n\nAbb. 4 Übersicht alter und neuer Standort der Mittelstation\n\n1.2 Betriebskennzahlen\n\nAnbei noch einige Zahlen der letzten beiden Jahresberichte zur Information.\n\nErfolgsrechnung\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 6\n\nAnbei die Gästezahlen resp. Erst-Eintritte der letzten beiden Jahre (ca. Schnitt\n72‘000):\n\nGäste-Zahlen\n\nEntwicklung Erst-Eintritte der letzten 10 Jahre mit Trend-Linie:\n\nEntwicklung Erst-Eintritte\n\nEntwicklung Erträge Sommer/Winter:\n\nEntwicklung Erträge\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 7\n\nDer Trend der letzten Jahre zeigt, dass die Frequenzen / Erträge vor allem im Som-\nmer Steigerungspotenzial aufweisen. Durch einen Neubau der Transportanlagen\nkann das Sommergeschäft sicherlich nochmals zulegen. Eine Abschätzung des Zu-\nwachses ist sehr schwierig vorherzusagen.\n\nUm jedoch an Attraktivität zu gewinnen sind neue Angebote und Produkte im\nNaherholungsgebiet notwendig, damit die Frequenzen der Transportanlagen ge-\nsteigert werden können.\n\nEntsprechende Produkte und Angebote sind bereits in Arbeit resp. teilweise be-\nreits vorbereitet. Diese werden in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Churwal-\nden entwickelt.\n\nEine neue Anlage steigert, aus Erfahrungen, die Ersteintritte nur in den ersten bei-\nden Jahren.\n\nDas Wintergeschäft wird in Zukunft sicher nicht einfacher werden. Für einen Win-\nterbetrieb sind heute schneesichere Pisten mit einer technischen Beschneiung un-\nerlässlich. Die Kosten für eine technische Beschneiung liegen bei rund Fr. 1 Mio.\npro km Skipiste. Wir gehen davon aus, dass eine technische Beschneiung in Bram-\nbrüesch kein Thema ist.\n\nDas kleine Skigebiet hat seine Berechtigung und soll vor allem Familien mit Klein-\nkinder (Anfänger) und Einheimische zur Verfügung stehen.\n\nEin wichtiges Produkt im Winter ist auch der Schlittelweg von Brambrüesch bis zur\nMittelstation. Dieser soll mit einer neuen Anlage nochmals attraktiver werden.\n\nDie grossen Skigebiete in nächster Umgebung von Chur bieten für die Ski- und\nSnowboardfahrer ein Vielfaches an Angebote und Schneesicherheit. So wird es\nauch in Zukunft schwierig sein, das Wintergeschäft zu steigern.\n\nDie Zahl der Wintersportler nimmt auch in den grossen Destinationen tendenziell\nab und eine Verlagerung nur auf die schönen Tage nimmt zu.\n\n1.3 Ausgangslage\n\n1.3.1 Heutige Erschliessung\n\nDie Erschliessung von Brambrüesch erfolgte erstmals in Jahre 1957 (Gründung\n1956) mit einer Luftseilbahn (23-LPB) von Chur bis Känzeli und anschliessend mit\neiner Kabinenbahn (2-KBK) von Känzeli nach Brambrüesch.\n\nDie Erschliessung von Chur über Känzeli bis Brambrüesch wird aktuell auf der ers-\nten Sektion mit einer Luftseilbahn (45-LPB) erschlossen. Auf der zweiten Sektion\nerfolgt die Erschliessung mit einer Kabinenbahn (4-KBK).\n\nAusblick Zukunft\n\nNeue Produkte / Ange-\nbote\n\nSchneesicherheit\n\nSchlittelweg\n\nSkigebiete in der Umge-\nbung von Chur\n\nErste Erschliessung Bram-\nbrüesch\n\nAktuelle Erschliessung\nBrambrüesch\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 8\n\nAbb. 5 Ausschnitt heutige Erschliessung Chur-Känzeli-Brambrüesch\n\n1.3.2 Angaben zu den heutige Anlagen\n\nDie Luftseilbahn Chur – Känzeli wurde im Jahr 2006 vollständig saniert und umge-\nbaut und an die neuen Anforderungen angepasst. Die Förderkapazität der Luftseil-\nbahn weist eine Leistung von 600 Pers./h auf bei einer max. Belegung mit 45 Per-\nsonen/Fahrzeug.\n\nLSB Chur – Känzeli\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 9\n\nDie Konzession der Luftseilbahn Chur – Känzeli ist bis im Jahre 2026 gültig. Die\nKonzession kann jedoch erneuert werden. Dabei muss ein Konzessionserneue-\nrungsverfahren vorgenommen werden.\n\nTechnische Daten der Luftseilbahn Chur - Känzeli\n\nTalstationshöhe 594 m ü. M.\n\nBergstationshöhe 1‘188 m ü. M.\n\nHöhendifferenz 594 m\n\nLänge 1‘098 m\n\nKapazität 600 P/h\n\nFahrzeit 2.5 min.\n\nGeschwindigkeit 10 m/s\n\nStützenanzahl 1\n\nBetriebsmittelanzahl 2\n\nAntriebsstation Bergstation\n\nSpannstation Talstation\n\nBetriebsmittelhersteller Gangloff\n\nFörderseilhersteller Fatzer\n\nElektrische Ausrüstung Sisag\n\nBergförderung Ja\n\nTalförderung Ja\n\nDie 4er Gondelbahn Känzeli – Brambrüesch ist bereits im fortgeschrittenen Alter\nund aus heutiger Sicht technisch überholt. Die Gondelbahn wurde als Occasions-\nanlage aus Flims übernommen. Die Anlage stand auf der Strecke Flims-Runca-\nStartgels im Einsatz. In Flims wurde die Anlage im Jahre 1969 erstellt und in Be-\ntrieb genommen. Der Betrieb in Flims wurde im Jahre 1997 eingestellt.\n\nIm Jahre 1997 wurde die Anlage in Flims demontiert und im Jahre 1998 in Bram-\nbrüesch wieder in Betrieb genommen. Die Occasionsanlage ist nun auch schon\n20 Jahre in Betrieb. Seit der Herstellung der Anlage sind nun bereits fast 50 Jahre\nvergangen.\n\nKonzessionsdauer\n\nKB Känzeli – Brambrüesch\n\nBaujahr Kabinenbahn\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 10\n\nAbb. 6 Kabinen im Umlauf der Talstation Känzeli\n\nDie Förderkapazität der heutigen Kabinenbahn weist eine Leistung von\n600 Pers./h auf bei einer max. Belegung mit 4 Personen/Fahrzeug.\n\nTechnische Daten der Kabinenbahn Känzeli - Brambrüesch\n\nTalstationshöhe 1‘188 m ü. M.\n\nBergstationshöhe 1‘595 m ü. M.\n\nHöhendifferenz 407 m\n\nLänge 1‘394 m\n\nKapazität 600 P/h\n\nFahrzeit nicht bekannt\n\nGeschwindigkeit nicht bekannt\n\nStützenanzahl 12\n\nBetriebsmittelanzahl 42\n\nAntriebsstation Talstation\n\nSpannstation Bergstation\n\nBetriebsmittelhersteller CWA\n\nFörderseilhersteller nicht bekannt\n\nElektrische Ausrüstung nicht bekannt\n\nBergförderung Ja\n\nTalförderung Ja\n\nDie Kabinenbahn Känzeli – Brambrüesch muss erneuert werden, da die Konzes-\nsion im Jahre 2026 ausläuft.\n\nTechnische Daten Kabi-\nnenbahn\n\nAblauf der Konzession\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 11\n\nSomit ist die Bauherrschaft gezwungen die nächsten Schritte zu definieren. Spä-\ntestens bei Ablauf der Konzession muss die Anlage in jedem Fall gesetzeskonform\nrückgebaut werden.\n\nFür diesen Rückbau ist ein PGV Verfahren einzuleiten.\n\nNächste Schritte\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 12\n\n2. GRUNDLAGEN\n\n2.1 Allgemein\n\nFür die Ausarbeitung nachfolgender Abklärungen standen folgende Unterlagen\nzur Verfügung:\n\nLandeskarte der Schweiz 1:25'000, Ausschnitte aus Blatt 1195 Reichenau\nÜbersichtsplan 1:10'000 mit allen notwendigen Informationen (Topogra-\nfie, Zoneneinteilung, Bahnanlagen, Pisten usw.)\nOrthofoto im Bereich des Projektes\nZonenpläne und Baugesetz der betroffenen Gemeinden\n\nBahntechnische Unterlagen der Firma Leitner AG\nBahntechnische Unterlagen der Firma Garaventa AG\nBahntechnische Unterlagen der Firma Bartholet Maschinenbau AG\nPräsentation Garaventa\n\nDiverse Begehungen mit der Bauherrschaft\nDiverse Besprechungen und Angaben der Bauherrschaft\n\nBegehung vom 13.06.2017 mit Bauherrschaft, Beratungsbüro und Her-\nsteller\nBegehung vom 19.06.2018 mit Vertreter Bauherrschaft und Stadt Chur\n\nOfferten 1. Ausschreibung alle Hersteller inkl. Beilagen\nDiverse Kostenschätzungen Herstellerfirmen\n\n60. Geschäftsbericht 2016/17\n\nUnterlagen Trimea AG – Business Case (E-Mail vom 10.09.2018)\n\n2.2 Plangenehmigungsverfahren\n\nFür ein Planungs- und Bewilligungsverfahrens von Seilbahnen in der Schweiz wird\ndas Instrument des Plangenehmigungsverfahrens angewendet. Dabei sind die ge-\nsetzlichen Vorgaben strikte zu befolgen.\n\nDas Plangenehmigungsverfahren wird in zwei Stufen vorgenommen. Es wird in\nPGV I und PGV II unterteilt.\n\nNach einer erfolgreichen Vollständigkeitsprüfung wird das Bauvorhanden publi-\nziert und öffentlich aufgelegt. Bis zum Erhalt der Plangenehmigung ist mit mindes-\ntens 9 – 12 Monaten zu rechnen.\n\nWährend der öffentlichen Auflagezeit können die betroffenen Eigentümer Ein-\nsprache gegen das Bauvorhaben einreichen. Ebenfalls haben die Umweltschutzor-\nganisationen die Möglichkeit Einsprache gegen das Projekt vorzunehmen.\n\nGrundlagen\n\nPläne und Karten\n\nUnterlagen Hersteller\n\nAngaben Bauherrschaft\n\nBegehungen und Infor-\nmationen\n\nOfferten\n\nGeschäftsberichte\n\nDiverse Unterlagen\n\nGrundlagen für Bau von\nSeilbahnen\n\nAblauf PGV\n\nDauer PGV Verfahren\n\nEinsprache Möglichkeit\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 13\n\nDie Plangenehmigung des Projektes kann/wird mit Auflage erfolgen, welche im\nProjekt umzusetzen sind.\n\n2.3 Umwelt- und Raumplanung bei Seilbahnvorhaben\n\nFür die Umwelt- und Raumplanung von Seilbahnen in der Schweiz wird die Voll-\nzugshilfe für Entscheidbehörde und Fachstellen, Seilbahnunternehmungen und\nUmweltfachleute beigezogen.\n\nDie Vollzugshilfe dient als Leitfaden bei der Planung von Seilbahnvorhanden und\ndefiniert eine einheitliche Vollzugspraxis sicherstellen.\n\n2.4 Ämterkonsultation\n\nEine Ämterkonsultation macht zum jetzigen Projektstand noch keinen Sinn, da\nnoch zu viele Unbekannten vorhanden sind. Nach erfolgtem Variantenentscheid\nkönnen Abklärungen mit den Amtsstellen vorgenommen werden.\n\nZum heutigen Zeitpunkt sind keine sogenannten „Killerkriterien“ für die beiden\nVarianten ersichtlich.\n\n2.5 Eigentümerverhältnisse\n\nDie Anzahl der betroffenen Eigentümer halten sich durchaus in Grenzen. Bei einer\nNeuerschliessung sind ca. 6 Eigentümer direkt betroffen. Bei der Ersatzanlage sind\nlediglich 2 Eigentümer direkt betroffen.\n\nBei der Neuerschliessung sind 2 private Eigentümer (Parzelle Nr. 2469 und 8661)\ndirekt betroffen. Die restlichen Eigentümer sind öffentliche Institutionen (Bürger-\ngemeinde, Stadthalle Chur, Kanton GR usw.).\n\nBei der Abgabe des Dossiers Plangenehmigung Teil 1 müssen die Zustimmungen\nder direkt betroffenen Eigentümer (Baurechte und Überfahrrechte) vorhanden\nsein.\n\n2.6 Überbauung Stadthallenareal\n\nDie Parzelle 2517 bei der Talstation in Chur ist im Eigentum der Bürgergemeinde\nChur und die hintere Parzelle 2478 ist im Eigentum der Stadthalle Chur AG und\nsollte in naher Zukunft neu gestaltet resp. überbaut werden. Dabei soll die Par-\nzelle möglichst optimal genutzt werden können. Die Talstation der Seilbahn soll\ndie Überbauung möglichst gering einschränken.\n\nDie Erschliessung von Brambrüesch mit der bestehenden Pendelbahn oder einer\nneuen Seilbahn soll dabei auch berücksichtigt werden.\n\nAuflagen\n\nSeilbahnvorhaben und\nUmwelt\n\nVollzugshilfe\n\nAmtsstellen\n\nKillerkriterien\n\nAnzahl Eigentümer\n\nPrivate Eigentümer\n\nZustimmung Grundeigen-\ntümer\n\nAllgemein\n\nNeue oder bestehende\nErschliessung\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 14\n\n2.6.1 Bestendende Lage der Talstation Chur\n\nDie heutige Erschliessung erfolgt von der Baurechtssparzelle (8935), welche im\nnord-östlichen Teil der Parzelle 2517 liegt.\n\nDie Fläche der Station hat die ungefähren Abmessungen von 16 x 13 m.\n\nAbb. 7 Situation Talstation Chur\n\nAbb. 8 Situation mit Lichtraumprofile\n\nLage bestehende Talsta-\ntion\n\nFlächenbedarf\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 15\n\nAbb. 9 Längenprofil mit Lichtraumprofile\n\n2.6.2 Neue Lage der Talstation Chur\n\nDie neue Lage der Talstation in Chur (bei einer allfälligen Neuerschliessung) ist von\nder Überbauung auf der Parzelle der Stadthalle Chur AG abhängig und kann zum\njetzigen Zeitpunkt nicht abschliessen definiert werden.\n\nDie Abmessungen einer neuen Station einer angedachten Umlaufbahn werden\nAbmessungen von ca. B/L/H von rund 17m/30m/8m.\n\nDas Lichtraumprofil wird ca. 15.00 m in Anspruch nehmen.\n\nAbb. 10 Grundriss Talstation Chur ohne Nebennutzungen\n\nLage und Grösse\n\nAbmessungen Umlauf-\nbahn\n\nLichtraumprofil\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 16\n\nAbb. 11 Minimaler Platzbedarf Talstation Chur für eine geplante Umlaufbahn\n\n2.7 Bahntyp\n\nDie heutigen Anforderungen an einer Seilbahn sind sehr vielseitig. Dabei sollen\nmöglichst verschiedene Gäste mit vielseitigen Sportgeräten transportiert werden\nkönnen.\n\nFolgende Gäste werden bereits heute mit den bestehenden Anlagen transportiert:\n\nWanderer\nSki- und Snowboardfahrer\nWeitere Schneesportler (Schneeschuhwanderer, Schlittler usw.)\nMenschen mit Handicap (mit und ohne Sportgeräte)\nMountainbiker / Trottinetfahrer usw.\nBesitzer von Hütten und Häuser in Gebiet Brambrüesch\nusw.\n\nDie Nutzung der Anlagen sollte mit dem Fokus auf Freizeitnutzung vorgenommen\nwerden und nicht auf die Nutzung für Ski- und Snowboardfahrer.\n\nWas noch in Zukunft dazukommen kann, lassen wir im Moment offen.\n\nAus den obigen Anforderungen kommen somit folgende mögliche Bahntypen zum\nEinsatz:\n\nPendelbahn\nKabinenbahn (Umlaufbahn)\n\nSeilbahnanlagen mit mehr als 9 Plätzen pro Transporteinheit sind die Bestimmun-\ngen von VAböV sowie der verbindlich erklärten SIA-Norm über barrierefreies\nBauen einzuhalten (Art. 3 Bst. b Ziff. 3 BehiG). Der entsprechende Hinweis resp.\nNachweis ist zu überall zu erbringen.\n\nAnforderungen an einer\nSeilbahn\n\nTransport\n\nFokus Nutzung\n\nZukunftsanforderungen\n\nWahl des Bahntyps\n\nBarrierefreies Bauen\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 17\n\nBei den Varianten mit 10 Plätzen pro Transporteinheit sind die Bestimmungen so-\nmit zwingend einzuhalten. Jedoch auch bei einer Ausführung mit 8er Gondelbah-\nnen empfehlen wir die Bestimmungen einzuhalten.\n\n2.8 Verbindung Bergstation Brambrüesch – Skilift\n\nDie Verbindung zwischen der Bergstation und dem Skilift in Brambrüesch weist\neine Länge von ca. 800 m auf.\n\nDie heutige Verbindung (Tschu-Tschu-Bähnli) zwischen der Bergstation Brambrüe-\nsch und dem Skilift ist im Winter für die Schneesportler nicht optimal – jedoch\nzweckmässig gelöst. Da vor allem Familien mit Kinder angesprochen werden, ist\ndie vorhandene Transportart für Kinder ein Erlebnis.\n\nAbb. 12 Tschu-Tschu-Bähnli Brambrüesch\n\nIm Zuge der Abklärungen wurden verschieden Überlegungen angestellt. Durch die\nenge Bebauung (bergseits mehrere Gebäude, steiles Gelände und Wald) und die\nvorhandenen Flachmoore (talseits) bleibt nur ein enger Korridor auf die beste-\nhende Wegverbindung zur Verfügung.\n\nIn der übrigen Zeit resp. für Wanderer, Biker usw. ist die Verbindung nicht rele-\nvant und problemlos zu bewältigen.\n\nLänge\n\nVerbindung Winter\n\nSchmaler Korridor\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 18\n\n3. VORGEBEBENE VARIANTEN ZUR ABKLÄRUNG\n\n3.1 Variante 1: Neuerschliessung\n\n3.1.1 Situation und Linienführung\n\nBei der Variante 1 ist es angedacht, die gesamte Linie von Chur über Fülian bis\nBrambrüesch neu zu erstellen. Die bestehenden Anlagen auf der 1. und 2. Sektion\nwerden gesetzeskonform rückgebaut.\n\nIm Jahre 2017 wurden die Varianten 1 (blau) und die Variante 2 (rot) elektro-me-\nchanisch einer Submission vorgenommen. Für diese Varianten sind mehrere An-\ngebote von 3 Hersteller eingegangen.\n\nAbb. 13 Ausschnitt Linienführung Varianten 1 – unterteilt in Untervarianten (rot/blau)\n\nBeschrieb Variante\n\nSubmission Bahnherstel-\nler\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 19\n\nDie Linienführung der Variante 2 (rot) ist sehr problematisch, da die Linienführung\nder Transportanlage über Hütten und Wohnhäuser führt. Die Aussicht auf eine Zu-\nstimmung der Eigentümer wird als sehr kritisch eingestuft. Weiter kommt hinzu,\ndass auch der Brandschutz der Seilbahn zu beachten ist (Überfahrt über Gebäude\nim Brandfall).\n\nIm letzten Abschnitt Brambrüesch/Riedboda sind weiter schützenswerte Flächen\nausgeschieden, welche die Platzierung von Stützen der Seilbahn sehr schwierig\nmachen. Es sind mehrere Trockenwiesen und Flachmoore vorhanden.\n\nAbb. 14 Inventare schützenswerte Flächen – Vernehmlassung ANU GR 2018\n\nAuch die Anordnung resp. Lage der Bergstation ist nicht einfach zu bewältigen, da\nWege und Moorflächen entlang der geplanten Linienführung vorhanden sind.\n\nAus diesen und weiteren Überlegungen ist die Bauherrschaft zum Entscheid ge-\nkommen, die Variante (rot) nicht weiter zu verfolgen.\n\nIn der weiteren Bearbeitung für Variante 1 wird nur noch die Variante 1 (blau)\nweiterverfolgt.\n\nBei einer neuen Erschliessung Chur-Fülian-Brambrüesch wurde mit einer Förder-\nleistung von 1‘400 Pers./h im Endausbau gerechnet. Eine Teilbestückung der An-\nlage im täglichen Betrieb ist jederzeit möglich (z. B. 50% / 75% / Konvoibetrieb\nusw.). So kann die Förderleistung anhand des Gästeaufkommens täglich ange-\npasst werden. Mit einer optimalen Bestückung der Anlage können auch Strom-\nund Unterhaltskosten optimiert werden.\n\nProblematische Linien-\nführung\n\nInventare schützenswerte\nFlächen\n\nStandort Bergstation\n\nEntscheid Variante\n\nFörderleistung\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 20\n\nKosten Variante 1 (nur Bahntechnik)\n\nEingereichte Angebote 8er KBK 10er KBK Bemerkungen\n\nDurchschnittspreise ohne Optionen 8.4 Mio. 9.4 Mio. Optionen ca. 0.5 Mio.\n\nKosten Grundangebot ohne Optionen (Schnitt aller Anbieter)\n\nDie Betriebskosten der Neuerschliessung über 25 Jahre betragen rund\nFr. 17–18 Mio. gem. Angaben der Hersteller (Garaventa).\n\nBetriebskostenschätzung gem. Angaben Hersteller\n\nDies ergibt jährliche Betriebskosten (310 Betriebstage) von rund Fr. 590‘000.--. In\ndiesen Kosten sind auch Fr. 40‘000.-- für Versicherungen berücksichtigt.\n\nIn den Betriebskosten (ca. 310 Betriebstage) sind folgende Kosten eingerechnet:\n\nPersonalkosten Betrieb (Fr. 35.--/h gem. Angabe Bauherrschaft)\nStromkosten\nHydraulikservice\nWartung gem. Betriebsvorschriften\nUnterhaltsarbeiten\nRevisionen und Service\nInspektionen\nErsatzteile\nVersicherungen\n\nBetriebskosten über 25\nJahre\n\nJährliche Betriebskosten\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 21\n\n3.1.2 Bautechnische Fakten\n\n3.1.2.1 Talstation Chur\nDie Talstation in Chur hat die ungefähre Abmessungen von B/L/H von 17.00m /\n30.00 m / 8.00 m. Dies ergibt ein Gebäudevolumen von rund 4‘100 m3.\n\nAnbei sind anhand einer Variante die Abmessungen dargestellt:\n\nAbb. 15 Grundriss Talstation Chur einer Umlaufbahn\n\nAbb. 16 Längsschnitt Talstation Chur einer Umlaufbahn\n\nAbmessung und Volumen\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 22\n\nAbb. 17 Querschnitt Talstation Chur einer Umlaufbahn\n\n3.1.2.2 Mittelstation Fülian\nDie Mittelstation in Fülian hat die ungefähre Abmessungen von B/L/H von 17.00m\n/ 30.00 m / 7.00 m. Dies ergibt ein Gebäudevolumen von rund 3‘600 m3 (ohne Ga-\nragierung).\n\nAbb. 18 Beispiel Grundriss einer Mittelstation mit Kellergaragierung\n\nAbmessung und Volumen\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 23\n\nAbb. 19 Beispiel Längsschnitt einer Mittelstation mit Kellergaragierung\n\nAbb. 20 Beispiel Querschnitt einer Mittelstation mit Kellergaragierung\n\nDie Garagierung bei der Mittelstation in Fülian hat die ungefähre Abmessungen\nvon B/L/H von 24.50m / 46.00 m / 7.00 m. Dies ergibt ein Gebäudevolumen für\ndie Garagierung von rund 7‘900 m3.\n\nAbmessungen Garagie-\nrung\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 24\n\nAbb. 21 Beispiel Grundriss einer Kellergaragierung\n\n3.1.2.3 Bergstation Brambrüesch\nDie Bergstation in Brambrüesch hat die ungefähre Abmessungen von B/L/H von\n17.00m / 30.00 m / 7.00 m. Dies ergibt ein Gebäudevolumen von rund 3‘600 m3.\n\nAbb. 22 Beispiel Grundriss einer Bergstation\n\nAbmessung und Volumen\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 25\n\nAbb. 23 Beispiel Längsschnitt einer Bergstation\n\nAbb. 24 Beispiel Querschnitt einer Bergstation\n\n3.1.3 Durchleitungsrechte\n\nBeim angedachten Projekt mit einer ganz neuen Erschliessung wird die Linienfüh-\nrung optimiert. Dies erfordert auf der gesamten Strecke neue Durchleitungsrechte\nfür alle betroffenen Parzellen.\n\nBei der Eingabe des Plangenehmigungsverfahrens (PGV I) müssen grundsätzlich\nalle Zustimmungen der betroffenen Eigentümer vorliegen.\n\nNeue Durchleitungs-\nrechte\n\nZustimmung Eigentümer\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 26\n\n3.1.4 Rodungsbewilligung\n\nFür die Variante Neuerschliessung ist eine Rodungsbewilligung auf beiden Sektio-\nnen notwendig, da die Linienführung von der heutigen Linie um einige Meter ab-\nweicht. Hierfür ist mit dem PGV I ein entsprechendes Rodungsgesuch einzu-\nreichen.\n\nAbb. 25 Rodung Sektion 1\n\nAbb. 26 Rodung Sektion 2\n\n3.1.5 Kostenrahmen\n\nDie grobe Kostenschätzung (SIA +- 25%) für eine neue Kabinenbahn von Chur über\nFülian (neue Mittelstation) bis Brambrüesch wird mit Kosten von rund Fr. 24.4\nMio. gerechnet.\n\nZusammenfassung Kosten\n\nIn obige Kosten ist der Rückbau der bestehenden Anlagen (Chur-Brambrüesch)\neingerechnet.\n\nRodungsgesuch\n\nGesamtkosten\n\nKosten Rückbau\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 27\n\nDie ausführliche Zusammenstellung der Kostenschätzung für die Variante 1 ist aus\nder entsprechenden Beilage zu entnehmen.\n\n3.1.6 Fazit\n\nDie neue Erschliessung Chur – Fülian – Brambrüesch ist eine Investition für die Zu-\nkunft und deckt alle Anforderungen optimal ab.\n\nDabei handelt es sich um die Variante mit der grössten Investition.\n\nDer Standort der Talstation in Chur kann an die allfällige Überbauung optimal an-\ngepasst werden.\n\nDer Standort in Fülian erfüllt die Anforderungen für eine weitere Entwicklung des\nProjektes (Restaurant, Freizeitanlagen usw.) am Besten.\n\nKostenübersicht\n\nInvestition für Zukunft\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 28\n\n3.2 Variante 2: Ersatz Kabinenbahn Känzeli - Brambrüesch\n\n3.2.1 Situation und Linienführung\n\nBei der Variante 2 ist es angedacht, die untere Sektion von Chur bis Känzeli zu be-\nlassen und weiter zu betreiben. Die Luftseilbahn ist in einem guten Zustand und\nwurde ja erst im Jahre 2006 komplett erneuert. Ein Betrieb kann noch gut\n20 - 30 Jahre mit entsprechendem Unterhalt aufrechterhalten werden.\n\nVon der Talstation Känzeli bis zur Bergstation Brambrüesch wird eine neue Er-\nschliessung mit einer Kabinenbahn „Compact“ erfolgen. Die Erschliessung erfolgt\nmehr oder weniger entlang der heutigen Linienführung.\n\nDie bestehende Anlage wird zuerst rückgebaut. Anschliessend wird die neue An-\nlage erstellt.\n\nDie bestehende Gondelbahn erfüllt die heutigen Transportanforderungen nicht in\nallen Belangen optimal. Das Alter der Anlage erfordert im Unterhalt Mehraufwand\nund die Beschaffung von Ersatzmaterial erschwert sich und wird kostenintensiver.\n\nUnser Vorschlag sieht eine 8er Gondelbahn mit einer Fahrgeschwindigkeit von\nca. 3 -3.5m/s vor.\n\nDie durch die Geschwindigkeitsreduktion verkürzten Stationsgrössen lassen sich\nan den bestehenden Standorten besser integrieren. Die 8er Kabinen bieten ein\nRaumvolumen für den problemlosen Transport von Rollstühlen, Bikes etc..\n\nBeschrieb der Variante\n\nErschliessung auf heutiger\nLinienführung\n\nRückbau Känzeli – Bram-\nbrüesch\n\nNeue 8er Kabinenbahn\n\nVorschlag\n\nStationsgrössen\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 29\n\nVorliegende Kostenschätzung dient der Gebiets-Planung und ist als ersten Schritt\nin der Lösungsanalyse.\n\nKosten Variante 2 (nur Bahntechnik)\n\nAngebot / Richtpreis 8er KBK 10er KBK Bemerkungen\n\nRichtpreis ohne Optionen 4.7 Mio. -- Optionen ca. 0.15 Mio.\n\nDie Betriebskosten der Ersatzanlage über 25 Jahre betragen rund Fr. 11.55 Mio.\ngem. Angabe des Herstellers.\n\nBetriebskosten gem. Angaben Bahnhersteller Bartholet\n\nDie Betriebs- und Unterhaltskosten der Pendelbahn Chur – Känzeli und der GB8\nKänzeli – Brambrüesch „Compact“ sehe wie folgt aus:\n\nBetriebs- und Unterhaltskosten bei Ersatz Sektion 2\n\nSektion 1: PB 45 Chur - Känzeli Fr. 275‘000.--\n\nSektion 2: GB8 Känzeli – Brambrüesch „Compact“ Fr. 268‘000.--\n\nTotal Betrieb- und Unterhaltskosten (exkl. Versicherung) Fr. 543‘000.--\n\nGrobe Kostenschätzung\n\nBetriebskosten beide Sek-\ntionen\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 30\n\nMit Aufrechnung der Versicherung analog Direktverbindung ergibt dies Betriebs-\nund Unterhaltskosten von Fr. 583‘000.--.\n\nAus Sicht der Betriebs- und Unterhaltskosten sind die Varianten fast identisch.\n\nTechnische Daten einer neuen 8er Kabinenbahn Känzeli-Brambrüesch\n\nLänge horizontal [m] 1293\n\nHöhen unterschied [m] 407\n\nLänge Schräg [m] 1360\n\nTalstation [-] Umlenkstation\n\nBergstation [-] Antrieb- Spannstation\n\nGeschwindigkeit [m/s] 3.5 m/s\n\nFörderleistung [P/h] 800 / 1‘000\n\nAnzahl Passagier / Fahrzeug [-] 8\n\nLeistung [kW] 140\n\nAnzahl Stützen [Stk.] 12\n\nAnzahl Streckenrollen [Stk.] 190\n\nAnzahl Fahrzeugen [Stk.] 25 / 31\n\nSeildurchmesser [mm] 49\n\nFolgezeit Fahrzeuge [s] 36 / 28.8\n\nFahrzeit [min] 6.5\n\n3.2.1.1 Betriebsablauf\nVon Chur bis Känzeli weist die Luftseilbahneine Kapazität von 600 Pers./h auf. Die\nFahrzeit beträgt für die 1. Sektion rund 2 min.\n\nDie angedachte Kabinenbahn würde in einem ersten Ausbauschritt eine Kapazität\nvon 800 Pers./h aufweisen. Dies sind 200 Pers/h Mehrleistung, welche für die Ein-\ntritte in der Station Känzeli vorhanden sind.\n\nSollte sich im Betrieb zeigen, dass dies zu knapp wird kann ein Ausbau auf\n1‘000 Pers./h vorgenommen werden.\n\nBeim Ankommen einer vollen Kabine von Chur sind 45 Personen gleichzeitig in der\nStation Känzeli.\n\nSektion 1\n\nSektion 2\n\nAusbau Kapazität\nSektion 2\n\nUmsteigen Känzeli / War-\ntezeiten\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 31\n\nDiese in Känzeli ankommenden Personen haben eine maximale Wartezeit bis zum\nEinstieg gemäss nachfolgender Tabelle:\n\nWartezeit in Känzeli in Ab-\nhängigkeit zur Belegung der\nKabine\n\n8er KBK\n(800 P/h)\n\n8er KBK\n(1‘000 P/h)\n\nBemerkungen\n\nBelegung mit 4 Personen 6.75 min. 5.4 min. Fahrzeit 6.5 min.\n\nBelegung mit 5 Personen 5.4 min. 4.3 min. Fahrzeit 6.5 min.\n\nBelegung mit 6 Personen 4.5 min. 3.6 min. Fahrzeit 6.5 min.\n\nBelegung mit 7 Personen 3.9 min. 3.1 min. Fahrzeit 6.5 min.\n\nBelegung mit 8 Personen 3.4 min. 2.7 min. Fahrzeit 6.5 min.\n\nDie Fahrzeit von Chur–Känzeli mit Umsteigezeit – Brambrüesch beträgt mit dem\nangedachten Konzept max. 16 min. Die Fahrzeit inkl. Umsteigezeiten ist ange-\nnehm und vernünftig.\n\nDie Rückfahrt von Brambrüesch nach Chur ist weniger optimal, da die Gäste von\nBrambrüesch in der Station Känzeli schneller ankommen, als sie von Känzeli nach\nChur befördert werden können. Bei einer Kapazität von rund 800 Pers./h resultiert\nein Stau resp. eine Fehlkapazität von 200 Pers./h.\n\nUm ein Stau in der Station Känzeli zu vermeiden, könnte die Fahrgeschwindigkeit\nreduziert werden (2.6 m/s -> 600 Pers./h). Eine weitere Möglichkeit wäre, die Ka-\nbinen nur mit 6 Personen zu füllen. Dies entspricht der Kapazität der Luftseilbahn.\n\nBeim Bau der Station muss jedoch darauf geachtet werden, dass genügend Platz\nfür die Umsteigevorgänge/Wartezeiten vorhanden sind.\n\n3.2.2 Bautechnische Fakten\n\n3.2.2.1 Talstation Känzeli\nEine neue Talstation in Känzeli hat die ungefähren Abmessungen von B/L/H von\n12.00 m / 20.00 m / 7.00 m. Dies ergibt ein Gebäudevolumen von rund 1‘680 m3.\n\nDie heutige Station weist fast die gleiche Grundfläche auf (L / B - 19.80 m / 10.80\nm). So sollte eine Anpassung am bestehenden Ort unproblematisch realisierbar\nsein.\n\nDie neue Station wird ebenerdig zur Pendelbahn angeordnet und so angepasst,\ndass ein einfaches Umsteigen möglich wird.\n\nFahrzeit Chur-Brambrüe-\nsch\n\nRückfahrt\n\nMassnahmen zur Stauver-\nminderung in Känzeli\n\nPlatzbedarf Umsteigevor-\ngänge\n\nAbmessungen\n\nAbmessungen heute\n\nAnordnung und Lage\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 32\n\nAbb. 27 Möglicher Grundriss Talstation Känzeli\n\nAbb. 28 Möglicher Längsschnitt Talstation Känzeli\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 33\n\nAbb. 29 Möglicher Querschnitt Talstation Känzeli\n\n3.2.2.2 Bergstation Brambrüesch\nEine neue Bergstation in Brambrüesch hat die ungefähre Abmessungen von B/L/H\nvon 15.00m / 30.00 m / 7.00 m. Dies ergibt ein Gebäudevolumen von rund\n3‘150 m3.\n\nDie Garagierung bei der Bergstation in Brambrüesch hat die ungefähren Abmes-\nsungen von B/L/H von 13.00 m / 30.00 m / 6.00 m. Dies ergibt ein Gebäudevolu-\nmen von rund 2‘400 m3.\n\nDas Gesamtvolumen der neuen Bergstation inkl. Garagierung beträgt ungefähr\n5‘500 m3.\n\nDie heutige Station weist eine Grundfläche von (L / B - 19.30 m / 9.65 m) auf. Die\nTopografie und die Platzverhältnisse in Brambrüesch sind optimal für die Anord-\nnung der neuen Bergstation mit entsprechender Garagierung.\n\nAbmessung Station\n\nAbmessung Garagierung\n\nGesamtvolumen\n\nAbmessung Bergstation\nheute\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 34\n\nAbb. 30 Möglicher Grundriss Bergstation Brambrüesch\n\nAbb. 31 Möglicher Längsschnitt Bergstation Brambrüesch\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 35\n\nAbb. 32 Möglicher Querschnitt Bergstation Brambrüesch\n\n3.2.3 Durchleitungsrechte\n\nBeim angedachten Projekt mit einer Ersatz-Erschliessung wird die Linienführung\nsehr minim geändert. Dies erfordert auf der gesamten Strecke eine Erneuerung\nder bestehenden Durchleitungsrechte der betroffenen Parzellen.\n\nBei der Eingabe des Plangenehmigungsverfahrens (PGV I) müssen grundsätzlich\nalle Zustimmungen der betroffenen Eigentümer vorliegen.\n\nEs sind keine privaten Eigentümer betroffen. Für diese Erschliessung sind lediglich\n2 Parzellen betroffen.\n\n3.2.4 Rodungsbewilligung\n\nFür die Variante Ersatzanlage ist eventuell eine Rodungsbewilligung notwendig, da\ndie Lichtraumprofile leicht von den heutigen Lichtraumprofilen abweichen.\n\nErneuerung Durchlei-\ntungsrechte\n\nZustimmung Eigentümer\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 36\n\n3.2.5 Kostenrahmen\n\nDie grobe Kostenschätzung (SIA +- 25%)für eine Ersatzanlage von Känzeli bis\nBrambrüesch inkl. Verbesserung des Zugangs bei der Talstation in Chur wird mit\nKosten von rund Fr. 13.6 Mio. (inkl. MWSt.) gerechnet.\n\nFür den Zugang (Verbesserung) bei der Talstation in Chur sind Fr. 500‘000.-- be-\nrücksichtigt.\n\nZusammenfassung Kosten\n\nIn obige Kosten ist der Rückbau der bestehenden Anlagen (Känzeli-Brambrüesch)\neingerechnet.\n\nDie Zusammenstellung der Kosten für die Variante 2 ist aus der entsprechenden\nBeilage zu entnehmen.\n\nGrobe Kostenschätzung\n\nRückbau bestehende An-\nlage\n\nKostenübersicht\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 37\n\n3.2.6 Fazit\n\nEine neue Ersatzanlage Känzeli–Brambrüesch ist ohne weiteres realisierbar. Wir\nsehen für die Umsetzung keine nicht lösbaren Probleme.\n\nBewilligungstechnisch ist diese Anlage als Ersatzanlage auf die fast identische be-\nstehende Linienführung problemlos.\n\nKostenmässig ist wird diese Anlage knapp Fr. 14 Mio. kosten ohne Nebennutzun-\ngen zu berücksichtigen.\n\nDie Förderleistung ist mit 600 Pers./h auf die Kapazität der Pendelbahn abge-\nstimmt. Die Bergfahrten sind somit problemlos zu bewältigen. Bei der Rückfahrt\nam späteren Nachmittag (alle gleichzeitig) können jedoch Engpässe und Staus vor\nallem in Känzeli eintreten.\n\nDas Umsteigen in der Station Känzeli wird weiterhin bestehen bleiben.\n\nDie bestehende Pendelbahn wurde im Jahre 2006 nach einer Gesamtsanierung in\nBetrieb genommen. Mit einer Betriebsbewilligung von 25 Jahren heisst dies, dass\nim Jahre 2031 eine neue Betriebsbewilligung erforderlich wird. Bei laufender Aus-\nführung der Revisions- und Unterhaltsarbeiten sollte es kein Problem sein, die Er-\nneuerung der Betriebsbewilligung zu erhalten.\n\nUm eine neue Betriebsbewilligung zu erlangen ist eine Zustandsuntersuchung der\ngesamten Anlage vorzunehmen. Nach Vorliegen der Zustandsuntersuchung kann\nentschieden werden, ob allenfalls Instandstellungsarbeiten vorzunehmen sind o-\nder nicht. Nach erfolgreichem Nachweis, dass die Anlage sicher betrieben werden\nkann, wird eine neue Betriebsbewilligung erteilt.\n\nAllfällige zusätzliche Auflagen des BAV können zum heutigen Zeitpunkt ohne Vor-\nliegen einer detaillierten Zustandsuntersuchung nicht abgeschätzt und beurteilt\nwerden.\n\nRealisierung\n\nBewilligungsfähigkeit\n\nErstellungskosten\n\nProblem Kapazität Rück-\nfahrt\n\nUmsteigen\n\nBestehende Pendelbahn\n\nZustandsuntersuchung\n\nAuflagen BAV\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 38\n\n3.3 Variante 3: Rückbau Linie Chur – Känzeli - Brambrüesch\n\n3.3.1 Situation und Linienführung\n\nDie Variante 3 ist sehr radikal und soll die Auswirkungen und Massnahmen einer\nvollständigen Einstellung der Linie Chur – Känzeli – Brambrüesch abhandeln.\n\nAls weiterer Schritt ist der Rückbau des Skiliftes und des Sesselliftes in Brambrüe-\nsch angedacht. Somit wären keine Transportanlagen mehr vorhanden.\n\nBrambrüesch ohne Transportanlagen ist sicher auch ein wirtschaftlicher Nachteil\nfür die ortsansässigen Betriebe (Restaurants, Handwerker, Lieferanten usw.).\n\nEbenfalls könnte es sein, dass die Liegenschaften in Brambrüesch weniger interes-\nsant für allfällige Käufer sind (Wertverminderung durch Wegfall der Transportan-\nlagen / Skipisten usw.). Ein erschlossener Berg mit attraktiven Freizeitangeboten\nist für die Einheimischen und Gäste von zentraler Bedeutung und wird auch sehr\ngeschätzt.\n\n3.3.2 Bautechnische Fakten\n\nDie Bauarbeiten beschränken sich auf dem Rückbau der Anlagen und der geset-\nzeskonformen Entsorgung der anfallenden Materialien.\n\nBeim Rückbau der Anlagen sind die kontaminierten Materialien die kostentreiben-\nden Faktoren. Diese können erst nach Vorliegen der Schadstoffanalysen abschlies-\nsend beurteilt und beziffert werden. Dabei geht es z. B. um folgende Materialien:\n\nAsbest\nPCB\nAnstriche mit Blei, Zink usw.\nVerseuchte Umgebung bei Stützen mit Zink, Blei usw.\n\nDie kontaminierten Materialien werden von Spezialisten rückgebaut und entsorgt.\n\n3.3.3 Durchleitungsrechte\n\nDie Durchleitungsrechte werden nicht tangiert und sind bei einem Rückbau nicht\nmassgebend. Bei den Rückbauten sind lediglich die Bewilligungen für den Rückbau\neinzuholen.\n\nBei einem Rückbau ist ebenfalls ein Plangenehmigungsverfahren vorzunehmen.\nDer Inhalt des Plangenehmigungsgesuchs ist vorgegeben und wird sehr umfang-\nreich ausfallen. Dies aus den Erfahrungen bei anderen bereits erfolgten Rückbau-\nten von Seilbahnen.\n\nBeschreib der Variante\n\nRückbau alle Lifte\n\nWirtschaftlicher Nachteil\n\nWertverminderung der\nLiegenschaften\n\nAllgemein\n\nKontaminierte Baumateri-\nalien\n\nSpezialisten\n\nAllgemein\n\nPGV Rückbau\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 39\n\n3.3.4 Kostenrahmen\n\nDie Kosten für den Rückbau aller Anlagen wird mit Kosten von rund\nFr. 3.0 – 4.0 Mio. (inkl. MWSt.) gerechnet.\n\nDie Schätzung ist sehr schwierig, da die kontaminierten Baustoffe noch nicht be-\nkannt sind. Hierfür ist eine Untersuchung durch Fachspezialisten notwendig.\n\nDie detaillierte Zusammenstellung der Kosten für die Variante 3 ist aus der ent-\nsprechenden Beilage zu entnehmen.\n\nKostenzusammenstellung Rückbau alle Anlagen\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 40\n\n3.3.5 Fazit\n\nDie Variante 3 ist sehr radikal. Eine direkte Erschliessung des Sport- und Erho-\nlungsgebietes Brambrüesch gehört somit für immer der Vergangenheit an.\n\nZu einem späteren Zeitpunkt schätzen wir, dass eine Erschliessung mit allfälligen\nTransportanlagen nicht mehr bewilligungsfähig wäre (Neuerschliessung).\n\nEine alternative Erschliessung mit einem Busbetrieb ab Chur oder Malix ist durch-\naus denkbar.\n\nEine solche Erschliessung über die Strasse mit Bussen kann jedoch nie die Kapazi-\ntät einer Bahnerschliessung mit ca. 600-700 Pers./h abdecken.\n\nDie Strasse Malix bis Brambrüesch ist von der Strassengeometrie her auch nicht\nfür grosse Busse ausgelegt.\n\nRadikale Lösung\n\nBusbetrieb\n\nKapazität Busbetrieb\n\nEignung Erschliessung für\nBusbetrieb\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 41\n\n4. BEURTEILUNG DER VARIANTEN\n\n4.1 Beurteilungskriterien der Varianten\n\nEntsprechend den nachfolgenden Kriterien wurden die drei Varianten qualitativ\nbeurteilt, wobei die Reihenfolge weder einer Hierarchie noch einer Gewichtung in\nder Bewertung entspricht. In Bezug auf die Erschliessungsvarianten wurde auf\neine Unterteilung verzichtet, da es sich bei den nachfolgenden Betrachtungen um\neinen konzeptionellen Vergleich der Varianten handelt\n\n1. Betrieb und Unterhalt:\na. Betrieblicher Unterhalt (inkl. Personalkosten)\nb. Fachkenntnisse der Anlagen\n\n2. Erschliessungsqualität:\na. Fahrkomfort\nb. Sitzgelegenheit\nc. Umsteigen Zwischenstation\nd. Rückführung Gäste am späteren Nachmittag\ne. Transport von Sportgeräte\nf. Kapazität und Erschliessungssicherheit\ng. Anpassung Förderleistung\nh. Transport von Güter\ni. Mittelstation – Eignung für Entwicklungsmöglichkeiten\nj. Zustieg Talstation ohne Hindernisse\nk. Beschränkte Platzverhältnisse\nl. Ein- und Ausstiegssituation\nm. Panoramasicht\nn. Erschliessung über best. Wege\n\n3. Bauvorgang:\na. Betriebsbehinderungen\nb. Betriebsausfall\nc. Installationen\nd. Enge Platzverhältnisse\ne. Termine (Bauzeit)\n\n4. Umwelt und Landschaftsbild:\na. Landschaftsbild\nb. Stationen in der Landschaft\nc. Landschaftsschutz\nd. Landbedarf\n\n5. Risiko:\na. Geologie/Baugrundrisiko\nb. Naturgefahren/Hochwasserschutz\nc.  Bewilligungsfähigkeit / Verfahrensrisiko\nd. Archäologie\n\nSystematik\n\nKriterien\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 42\n\ne. Abhängigkeit von best. Substanz\n6. Wirtschaftlichkeit:\n\na. Investitionskosten\nb. Unterhaltskosten\nc. Betriebskosten\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 43\n\n4.2 Qualitative Beurteilung\n\nBei guter (positiv) Erfüllung des Kriteriums wird die Variante mit einem grünen\nPunkt versehen. Bei neutraler Erfüllung (weder gut noch schlecht) wird ein gelber\nPunkt vergeben. Bei einer schlechten (negativ) Erreichung des Kriteriums wird die\nVariante mit einem roten Punkt versehen.\n\nBewertungstabelle\n\nVariante 1\n(Neuer-\n\nschliessung)\n\nVariante 2\n(Ersatzan-\n\nlage)\n\nVariante 3\n\nBetrieb und Unterhalt\n\nk. B.\n\nBetrieblicher Unterhalt\n\nFachkenntnisse der Anlage\n\nErschliessungsqualität\nFahrkomfort\n\nUmstieg und Zwischenstationen\n\nTransport versch. Sportgeräte\n\nKapazität und Erschliessungssicherheit\n\nAnpassung Förderleistung\n\nTransport von Güter\n\nMittelstation – Eignung für Entwicklungsmöglich-\nkeiten\n\nZustieg Talstation ohne Hindernisse\n\nBeschränkte Platzverhältnisse\n\nEin- und Ausstiegssituation\n\nPanoramasicht\n\nErschliessung über bestehende Wege\n\nBauvorgang\nBetriebsbehinderungen\n\nBetriebsausfall 1 Sommersaison\n\nInstallationen / enge Platzverhältnisse\n\nTermine / Bauzeit\n\nUmwelt und Landschaftsbild\nIntegration ins Landschaftsbild\n\nStationen in der Landschaft\n\nFarbliche Gewichtung\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 44\n\nLandschaftsschutz\n\nLandbedarf\n\nRisiken\nGeologie / Baugrund\n\nNaturgefahren/Hochwasserschutz/Lawinen\n\nBewilligungsfähigkeit\n\nArchäologie\n\nAbhängig von best. Bausubstanz\n\nWirtschaftlichkeit\nInvestition\n\nÜberwachung und Betrieb\n\nJährliche Betriebskosten\n\n4.3 Vor- und Nachteile der Varianten\n\nZu den in Kapitel 4.1 aufgelisteten Hauptkriterien werden im Folgenden die\n\nVor- und Nachteile der einzelnen Varianten gegenübergestellt.\n\n1. Unterhalt\n\nBei einer Neuerschliessung Chur-Fülian-Brambrüesch ist die gesamte Anlage\n\nauf dem neusten Stand der Technik und somit aus einem „Guss“. Die Ersatz-\nteile und der Unterhalt sind für die gesamte Linie gleich, was sicherlich ei-\nnen positiven Einfluss auf die Unterhaltskosten haben wird.\n\nDas Betriebspersonal muss sich bei einer Neuerschliessung nur mit einem\nBahntyp resp. Anlage auskennen / beschäftigen.\n\n2. Erschliessungsqualität\n\nBezüglich Erschliessungsqualität wird die Variante Neubau Chur-Fülian-Brambrüe-\nsch als klar besser taxiert als die Variante mit Ersatzanlage Känzeli-Brambrüesch.\n\nBei der Variante Neubau sind Sitzmöglichkeiten für die Gäste auf der gesamten Strecke\nvorhanden.\n\nEbenfalls ist kein Umstieg bei der Zwischenstation Fülian notwendig. Beim Mitfüh-\nren verschiedener Sportgeräte ist dies eine grosse Erleichterung und Komfort für\nden Benutzer. Gleichzeitig schätzen wir die Transportkapazität einer neuen Um-\nlaufbahn wesentlich höher ein (Geräte benötigen Platz in der Luftseilbahn – ver-\nringert Transportkapazität).\n\nBeschrieb der Vor- und\nNachteile\n\nBetrieblicher Unterhalt\n\nKenntnis der Anlage\n\nFahrkomfort\n\nSitzgelegenheit\n\nUmstieg in Zwischensta-\ntion\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 45\n\nDas Umsteigen in der Station Känzeli (Bau einer Ersatzanlage) wird bei der Rück-\nfahrt am späteren Nachmittag sicherlich zu Staus führen. Dies wird bei einer\nneuen Anlage heute von den Gästen nicht toleriert. Ein allfälliger Ausbau resp. An-\npassung der Kapazität ist auch nicht möglich.\n\nBei einer Neuerschliessung mit einer Umlaufbahn können die Benutzer die Sport-\ngeräte in der Kabine mitnehmen oder z. T. auch aussen aufhängen (Bikes, Skis\nusw.). Diese Art Transport ist sehr komfortabel und effizient. Das Beladen erfolgt\nim Umlauf der Kabinen und beeinträchtigt den Betriebsablauf nur minim.\n\nBei der Variante 2 Ersatzanlage Känzeli – Brambrüesch werden alle Sportgeräte\nvon Chur – Känzeli in der Kabine der Pendelbahn mitgeführt. Dies reduziert die\nTransportleistung (Platzbedarf) und benötigt zusätzlich noch Zeit für das Be- und\nEntladen der Kabine. Die Förderleistung sinkt somit massiv im Vergleich zu einer\nUmlaufbahn.\n\nDie Auslegung der Förderkapazität einer neuen Umlaufbahn kann modular erfol-\ngen. In einem ersten Ausbauschritt kann z. B. eine Förderkapazität von\n1‘000 Pers./h definiert werden. Der Endausbau auf einer allfälligen Kapazität von\n1‘400 Pers./h kann bei entsprechender Nachfrage vorgenommen werden.\n\nDer Vorteil einer Umlaufbahn besteht auch weiter darin, dass die Förderkapazität\ntäglich in verschiedenen Stufen (50% / 75% oder als Konvoibetrieb) erfolgen kann.\nDies wirkt sich positiv auf die Strom und Unterhaltskosten aus. Eine weitere Mög-\nlichkeit zur Steuerung der Kapazität der Anlage erfolgt mit der Geschwindigkeit.\nDiese kann laufend an das Gästeaufkommen angepasst werden (zwischen\n4 – 6 m/s). Bei wenig Gästeaufkommen kann die Geschwindigkeit reduziert wer-\nden, was auch positive Auswirkungen auf die Strom- und Unterhaltskosten hat.\n\nEin Betrieb mit einer Pendelbahn ist nicht sehr flexibel und muss auch bei sehr\nwenig Gästeaufkommen vorgenommen werden (Fahrt auch nur mit 1 Gast).\n\nMit einer neuen Umlaufbahn können allenfalls auch Güter (Europalette) ohne\nUmladen transportiert werden. Die Abmessungen moderner Kabinen erlauben\nheute das Beladen mit Europaletten.\n\nBei Bau einer Ersatzanlage sind die Entwicklungsmöglichkeiten bei der Tal- sowie\nbei der Mittelstation sehr eingeschränkt.\n\nBei der Talstation in Chur sind die Lage und die Situation des Zustiegs gegeben\nund nicht wesentlich anpassbar.\n\nBei der heutigen Station Känzeli sind die Platzverhältnisse für eine allfällige Ent-\nwicklung (Restauration, weitere Freizeitangebote usw.) sehr eingeschränkt. Auch\nist zu erwähnen, dass der Standort Känzeli für weitere Entwicklungsmöglichkeiten\nnicht sehr attraktiv ist.\n\nBei einer allfälligen Neuerschliessung Chur-Fülian-Brambrüesch sind alle Optionen\nfür eine Weiterentwicklung vorhanden. Die Talstation in Chur kann auf eine allfäl-\nlige Überbauung des Stadthallenareals angepasst werden. Welche Schnittstellen\n\nProblem Rückführung\n\nTransport von verschiede-\nnen Sportgeräten\n\nReduktion Transportleis-\ntung\n\nKapazität und Erschlies-\nsungssicherheit\n\nAnpassung der Förderleis-\ntung\n\nFlexibilität im Betrieb\n\nTransport von Güter\n\nStandort und Entwick-\nlungsmöglichkeiten\n\nZustieg Talstation\n\nKänzeli – beschränkte\nPlatzverhältnisse\n\nOptionen für Weiterent-\nwicklung\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 46\n\nzu berücksichtigen sind und welche Vorteile daraus entstehen, können heute\nnicht beziffert werden, da noch kein Projekt bekannt ist. Es kann jedoch durchaus\nsein, dass durch eine Neukonfiguration im Talbereich mehrere Millionen generiert\n(z. B. durch bessere Ausnützung und Anordnung Gebäude, bessere Gesamter-\nschliessung, besseres Verkehrskonzept usw.) werden.\n\nBei der Mittelstation in Fülian sind die Möglichkeiten für eine Weiterentwicklung\noptimal. Die Platzverhältnisse für ein allfälliges Aussichtsrestaurant sind vorhan-\nden. Auch für weitere neue Angebote und Freizeitaktivitäten ist die Lage deutlich\nattraktiver.\n\nDie Einstiegssituation für den Benutzer ist auch viel komfortabler und sicherer. Ein\nBetrieb der Schlittelbahn wird auch etwas schneesicherer beim neuen Standort.\nDas Zu- und Einsteigen für Wanderer, Biker und andere Sportler kann optimal be-\nwerkstelligt werden.\n\nDie offene Lage ermöglicht auch eine Rundumsicht auf das schöne Panorama.\n\nWeiter ist zu erwähnen, dass der Anschluss an bestehende Wege optimal abge-\ndeckt werden kann.\n\n3. Bauvorgang\n\nBei einer Neuerschliessung können die Bauarbeiten teilweise parallel zum Betrieb\nder heutigen Linie erfolgen und dadurch die Betriebsausfallzeiten minimieren.\n\nBeim Ersatz der Linie Känzeli–Brambrüesch ist auf dieser Strecke mit einem Total-\nausfall der 2. Sektion während rund 6 – 8 Monate zu rechnen.\n\nDie Installationsplätze sind überall problemlos und grosszügig vorhanden. Die\nBaustellenstandorte sind bereits heute gut über bestehende Wege erschlossen\nund verursachen dadurch keine zusätzlichen Kosten.\n\nBei einer Ausführung Variante 2 (Ersatzanlage) sind die Platzverhältnisse in Känzeli\netwas eingeschränkt.\n\nDie Bauzeit der Varianten 1 und 2 sind in etwas gleich. Der Bau einer Umlaufbahn\nwird üblicherweise mit ca. 6 – 8 Monate Bauzeit angenommen. Da es sich um eine\nLinienbaustelle handelt, werden alle Stationen und die Strecken parallel ausge-\nführt.\n\n4. Umwelt und Landschaftsbild\n\nDas Landschaftsbild wird sich auf der 1. Sektion verändern, da mehrere Stützen in\nder Flanke Chur-Fülian angeordnet werden. Heute ist das Landschaftsbild nicht\ngross beeinträchtigt.\n\nAuf der 2. Sektion werden wiederum Stützen angeordnet, welche sich nicht we-\nsentlich von der heutigen Erschliessung abweichen.\n\nMittelstation Fülian\n\nEin- und Ausstiegssitua-\ntion Fülian\n\nPanoramasicht\n\nErschliessung best. Weg\n\nBetriebsbehinderungen\n\nBetriebsausfall\n\nInstallationen\n\nEnge Platzverhältnisse\n\nBauzeit\n\nLandschaftsbild\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 47\n\nDie Station in Fülian wird das Landschaftsbild verändern. Durch eine optimale Ein-\npassung und einer guten architektonische Gestaltung der Baute kann jedoch auch\ndiese Herausforderung gelöst werden.\n\nDa beide Varianten in etwa denselben Perimeter tangieren, wird dieses Kriterium\nneutral bewertet. Das Projekt tangiert keine Landschaftsschutzzonen.\n\nEine Neuerschliessung mit einer Umlaufbahn benötigt etwas mehr Landfläche als\neine Ersatzanlage auf der 2. Sektion. Der Verbrauch liegt jedoch in einem modera-\nten Mehrverbrauch und wird somit neutral bewertet.\n\n5. Risiken\n\nBeide Varianten erfordern Eingriffe in den Baugrund. Wir erwarten jedoch nicht\nunlösbare Probleme im Bereich Geologie. Die Standorte der Stationen liegen an\nunproblematischen Lagen. Die Streckenfundamente können im unteren Teil (1.\nSektion) einer Neuerschliessung einige Probleme bereiten, da der Hang leichte Be-\nwegungen aufweist. Dies muss in einem weiteren Projektschritt genau untersucht\nwerden.\n\nBeide Varianten weisen keine Risiken in Bezug auf den Hochwasserschutz auf.\nAuch in Bezug auf Grundwasser sind keine grösseren Probleme zu erwarten.\n\nDas Verfahrensrisiko ist als klein zu bewerten. Was eine Herausforderung sein\nkann, sind die Zustimmungen der Grundeigentümer. Eine verbindliche Aussage zu\nden Durchleitungsrechten ist erst bei Vorliegen eines konkreten Projektes mög-\nlich.\n\nIm Bereich der Talstation in Chur sind eventuelle Probleme/Verzögerungen in Be-\nzug auf die Archäologie zu erwarten. Dies darf nicht ausser Acht gelassen werden.\nDies steht jedoch auch in Zusammenhang mit einer allfälligen Gesamtüberbauung\ndes Stadtareals zusammen. Bei Entscheid einer Projektumsetzung sind hier früh-\nzeitig die Abklärungen vorzunehmen.\n\nBei einer Neuerschliessung ist keine Rücksichtnahme resp. Anpassung an einer be-\nstehenden Bausubstanz vorzunehmen. Das vereinfacht die Projektierung sehr\nstark.\n\nBei Ausführung der Variante 2 (Ersatzanlage Känzeli-Brambrüesch) ist die Talsta-\ntion in Känzeli an die bestehende Bausubstanz anzupassen. Dies wird eine echte\nHerausforderung darstellen. Welche Bauteile verwendet werden können und wel-\nche nicht, dies kann erst beim Vorliegen eines Bauprojektes beurteilt werden. Im\nschlechtesten Fall werden alle Bauteile der Talstation Känzeli rückgebaut.\n\nStationen in der Land-\nschaft\n\nLandschaftsschutz\n\nLandbedarf\n\nGeologie / Baugrund\n\nHochwasserschutz /\nGrundwasser\n\nVerfahrensrisiko\n\nArchäologie\n\nBest. Bausubstanz\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 48\n\n6. Wirtschaftlichkeit\n\nDie Investitionskosten der Variante Neuerschliessung Chur-Fülian-Brambrüesch\nliegen gegenüber der Ersatzanlage Känzeli-Brambrüesch um ca. Faktor 2 höher.\n\nNeuerschliessung 24.4 Mio. (inkl. MWSt.)\nErsatzanlage Känzeli-Brambrüesch 13.6 Mio. (inkl. MWSt.)\nRückbau und Betreibsaufgabe 3.0 – 4.0 Mio. (inkl. MWSt.)\n\nDie Betriebs- und Unterhaltskosten sind bei beiden Varianten etwa gleich, wenn\nman die Versicherung überall gleich annimmt.\n\nDie Unterhaltskosten wirken sich bei der Variante Neuerschliessung infolge der\ngleichen Anlagen und Bauteile positiv aus. Auf der Linie Chur bis Brambrüesch ist\nnur ein Typ Anlage vorhanden. Die erleichtert den Unterhalt und die Betriebsab-\nläufe.\n\nBeim Betrieb werden bei der Variante Neuerschliessung leicht höhere Betriebs-\nkosten erwartet (höhere Stromkosten jedoch tiefere Personalkosten).\n\nBei einer Ersatzanlage bleiben die Betriebskosten ungefähr im heutigen Rahmen,\nda gleich viele Personen für den Betrieb notwendig sind und auch die Anlagen\nsind fast identisch sind.\n\nFür die Finanzierung der Erschliessung ist ein Finanzierungsnachweis zu erstellen.\nDieser ist Bestandteil von Kapitel 7 im Plangenehmigungsverfahren und muss von\nder Bauherrschaft vorgenommen werden.\n\nWir empfehlen, dass die Abklärungen mit dem Kanton Graubünden (AWT GR) bei\neiner weiteren Projektbearbeitung rasch aufgenommen werden. Dabei sind NRP-\nDarlehen und evtl. à fonds perdu Beiträge möglich.\n\nInvestition\n\nBetriebs- und Unterhalts-\nkosten\n\nUnterhalt\n\nBetriebskosten\n\nFinanzierungsnachweis\n\nBeiträge Kanton\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 49\n\n4.4 Schlussfolgerung qualitative Variantenbeurteilung\n\nBei der Betrachtung der Tabellen fällt auf, dass die Variante 2 (Ersatzanlage Kän-\nzeli-Brambrüesch) mehrere rote Punkte aufweist. Diese deuten auf eine schlech-\ntere (negative) Erreichung des Kriteriums hin.\n\nDie Nachteile bei der Variante 2 Ersatzanlage Känzeli-Brambrüesch liegen haupt-\nsächlich beim Kriterium Erschliessungsqualität und Betriebsablauf.\n\nFür das weitere Vorgehen wird vorgeschlagen, die Variante 1 (Neuerschliessung\nChur-Fülian-Brambrüesch) vertiefter zu betrachten.\n\nDie Ausführung der Variante Rückbau und Betriebseinstellung muss nicht weiter\nvertieft untersucht werden. Der Rückbau unterliegt einem strategischen Entscheid\nder Bauherrschaft.\n\n5. TERMINPLAN\n\nNachfolgend haben wir ein Vorschlag zum Ablauf resp. Terminplan des Projektes.\nDabei sind die politischen Prozesse der Standortgemeinde / Stadt zu berücksichti-\ngen. Diese werden von den zuständigen Organen vorgegeben.\n\nAb dem Zeitpunkt eines Entscheides zum Bau der Anlage (Neubau oder Ersatzan-\nlage) können die Meilensteine ziemlich genau dargestellt werden.\n\nWir haben die Termine ab Entscheidungspunkt „Bau JA“ in der nachfolgenden Ab-\nbildung dargestellt.\n\nAbb. 33 Vorschlag Terminablauf\n\nBetrachtung Tabelle\n\nNachteil Erschliessungs-\nqualität\n\nRückbau strategischer\nEntscheid\n\nPolitische Prozesse\n\nEntscheid Verwaltungsrat\n\nVorschlag Terminpro-\ngramm\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG 50\n\n6. ZUSAMMENFASSUNG VORSCHLAG WEITERES VORGEHEN\n\nFür die vorliegenden Abklärungen und Untersuchungen stand eine sehr kurze Zeit-\nspanne (nur 3 Monate) zur Verfügung. Daher konnte nicht vertieft auf einzelne\nThemen eingegangen werden. Auch bereits untersuchte Rahmenbedingungen\nsind eventuell nicht alle abschliessend berücksichtigt worden.\n\nTrotz hoher Investitionskosten muss festgehalten werden, dass die vorgeschla-\ngene Variante 1 (Neuerschliessung Chur-Fülian-Brambrüesch) auf lange Sicht die\nbessere Erschliessungslösung darstellt. Die Investitionskosten sind höher, da 2 An-\nlagen ersetzt werden müssen.\n\nDaher wird abschliessend die Variante 1 (Neuerschliessung) zur weiteren Bear-\nbeitung empfohlen.\n\nChur, im September 2018\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\ndipl. bauingenieure und planer\n\nClaudio Casutt\n\nDipl. Bauing. FH/STV\n\nZusammenfassung\n\nVariante 1 Neuerschlies-\nsung\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\nBEILAGE 1\n\nKOSTEN NEUERSCHLIESSUNG\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 1\n15.09.2018\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\n01 ERSCHLIESSUNG 844'500\n\n01.1 Transportkosten / Zufahrten 241'000\n01.2 Stromerschliessung 490'000\n01.3 Honorare und Nebenkosten 113'500\n\n02 PROJEKTE IN DER PEHRIPEHRIE 0\n\n03 TALSTATION 1'716'162\n\n03.1 Rohbau 1'089'256\n03.2 Innenausbau 147'500\n03.3 Haustechnik 159'000\n03.4 Honorare und NK 320'406\n03.5 Diverse Kosten und Spezielles 0\n\n04 STRECKE 840'000\n04.2 Honorare und NK 140'000\n\n05 MITTELSTATION 3'058'179\n\n05.1 Rohbau 2'148'749\n05.2 Innenausbau 252'500\n05.3 Haustechnik 239'000\n05.4 Honorare und NK 417'930\n\n06 RÜCKBAU 1'047'200\n\n06.1 Rückbau Pendelbahn Chur - Känzeli 590'000\n06.2 Rückbau Gondelbahn Känzeli - Brambrüesch 345'000\n06.3 Honorare und NK 112'200\n\n07 BERGSTATION 1'716'162\n\n07.1 Rohbau 1'089'256\n07.2 Innenausbau 147'500\n07.3 Haustechnik 159'000\n\nGrobe Kostenübersicht GD10 Chur - Fülian - Brambrüesch\nKostenschätzung vom 05.05.2018\n\nKapitel Positionstext\n\nP:\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch.xls CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 2\n15.09.2018\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\nGrobe Kostenübersicht GD10 Chur - Fülian - Brambrüesch\nKostenschätzung vom 05.05.2018\n\nKapitel Positionstext\n\n07.4 Honorare und NK 320'406\n\n08 ELEKTROMECHANISCHER TEIL 9'707'543\n\n08.1 Grundpreise 10 MGD-D-LINE (Variante 1: Chur - Fülian - alte Bergstation) 9'598'518\n08.2 Optionen 109'025\n\n09 WEITERE KOSTEN 741'400\n\n09.1 Fachgutachten 470'000\n09.2 Bewilligungen / Bearbeitung von Auflagen 154'600\n09.3  Entschädigung an Grundeigentümer 116'800\n\nZwischenbausumme 19'671'146\n\nUnvorhergesehenes in % der Zwischenbausumme gl 15% 2'950'672\n\nGesamtbausumme ohne MWST 22'600'000\n\n7.7 % Mehrwertsteuer auf Zwischenbausumme und auf Unvorhergesehenes gl 7.7% 1'741'900\n\nGesamtbausumme mit MWST 24'400'000\n\nDie Gesamtsummen sind auf Fr. 100'000.-- gerundet.\n\nP:\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch.xls CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 3\n15.09.2018\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\nGrobe Kostenübersicht GD10 Chur - Fülian - Brambrüesch\nKostenschätzung vom 05.05.2018\n\nKapitel Positionstext\n\nZUSAMMENFASSUNG\n\n01 ERSCHLIESSUNG 844'500\n\n02 PROJEKTE IN DER PEHRIPEHRIE 0\n\n03 TALSTATION 1'716'162\n\n04 STRECKE 840'000\n\n05 MITTELSTATION 3'058'179\n\n06 RÜCKBAU 1'047'200\n\n07 BERGSTATION 1'716'162\n\n08 ELEKTROMECHANISCHER TEIL 9'707'543\n\n09 WEITERE KOSTEN 741'400\n\nZwischenbausumme 19'671'146\n\nUnvorhergesehenes in % der Zwischenbausumme gl 15% 2'950'672\n\nGesamtbausumme ohne MWST 22'600'000\n\n7.7 % Mehrwertsteuer auf Zwischenbausumme und auf Unvorhergesehenes gl 7.7% 1'741'900\n\nGesamtbausumme 24'400'000\n\nDie Gesamtsummen sind auf Fr. 100'000.-- gerundet.\n\nP:\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch.xls CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\nBEILAGE 2\n\nKOSTEN ERSATZANLAGE\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 1\n11.01.2019\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\n01 ERSCHLIESSUNG 1’094’100\n\n01.1 Transportkosten / Zufahrten / Erschliessungen 561’000\n01.2 Stromerschliessung 370’000\n01.3 Honorare und Nebenkosten 163’100\n\n02 PROJEKTE IN DER PEHRIPEHRIE 0\n\n03 TALSTATION KÄNZELI 1’769’564\n\n03.1 Rohbau 1’136’100\n03.2 Innenausbau 147’500\n03.3 Haustechnik 159’000\n03.4 Honorare und NK 326’964\n03.5 Diverse Kosten und Spezielles 0\n\n04 STRECKE 480’000\n04.2 Honorare und NK 80’000\n\n05 RÜCKBAU 386’400\n\n05.1 Rückbau Gondelbahn Känzeli - Brambrüesch 345’000\n05.2 Honorare und NK 41’400\n\n06 BERGSTATION 2’036’296\n\n06.1 Rohbau 1’370’075\n06.2 Innenausbau 147’500\n06.3 Haustechnik 159’000\n06.4 Honorare und NK 359’721\n\n07 ELEKTROMECHANISCHER TEIL 4’809’025\n\n07.1 Grundpreise 10 MGD-D-LINE (Variante 1: Chur - Fülian - alte Bergstation) 4’700’000\n07.2 Optionen 109’025\n\nGrobe Kostenübersicht GD8 Känzeli - Brambrüesch\n\nKapitel Positionstext\nKostenschätzung vom 01.09.2018\n\n\\\\cwzdc01\\Projekte\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 2\n11.01.2019\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\nGrobe Kostenübersicht GD8 Känzeli - Brambrüesch\n\nKapitel Positionstext\nKostenschätzung vom 01.09.2018\n\n08 WEITERE KOSTEN 741’400\n\n08.1 Fachgutachten 470’000\n08.2 Bewilligungen / Bearbeitung von Auflagen 154’600\n08.3  Entschädigung an Grundeigentümer 116’800\n\nZwischenbausumme 11’316’785\n\nUnvorhergesehenes in % der Zwischenbausumme gl 15% 1’697’518\n\nGesamtbausumme ohne MWST 13’000’000\n\n7.7 % Mehrwertsteuer auf Zwischenbausumme und auf Unvorhergesehenes gl 7.7% 1’002’100\n\nGesamtbausumme mit MWST 14’000’000\n\nDie Gesamtsummen sind auf Fr. 100'000.-- gerundet.\n\n\\\\cwzdc01\\Projekte\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 3\n11.01.2019\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\nGrobe Kostenübersicht GD8 Känzeli - Brambrüesch\n\nKapitel Positionstext\nKostenschätzung vom 01.09.2018\n\nZUSAMMENFASSUNG\n\n01 ERSCHLIESSUNG 1’094’100\n\n02 PROJEKTE IN DER PEHRIPEHRIE 0\n\n03 TALSTATION KÄNZELI 1’769’564\n\n04 STRECKE 480’000\n\n05 RÜCKBAU 386’400\n\n06 BERGSTATION 2’036’296\n\n07 ELEKTROMECHANISCHER TEIL 4’809’025\n\n08 WEITERE KOSTEN 741’400\n\nZwischenbausumme 11’316’785\n\nUnvorhergesehenes in % der Zwischenbausumme gl 15% 1’697’518\n\nGesamtbausumme ohne MWST 13’000’000\n\n7.7 % Mehrwertsteuer auf Zwischenbausumme und auf Unvorhergesehenes gl 7.7% 1’002’100\n\nGesamtbausumme 14’000’000\n\nDie Gesamtsummen sind auf Fr. 100'000.-- gerundet.\n\n\\\\cwzdc01\\Projekte\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nVariantenvergleich Erschliessung Brambrüesch Bergbahnen Chur-Dreibündenstein AG\n\nCASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\nBEILAGE 3\n\nRÜCKBAU ALLER ANLAGEN\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 1\n15.09.2018\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\n01 ERSCHLIESSUNG 0\n\n01.1 Transportkosten / Zufahrten 0\n\n01.2 Stromerschliessung 0\n\n01.3 Honorare und Nebenkosten 0\n\n03 TALSTATION 0\n\n03.1 Rohbau 0\n\n03.2 Innenausbau 0\n\n03.3 Haustechnik 0\n\n03.4 Honorare und NK 0\n\n03.5 Diverse Kosten und Spezielles 0\n\n04 STRECKE 0\n\n04.1 Neubau Strecke Chur - Fülian - Brambrüesch 0\n\n04.2 Honorare und NK 0\n\n05 MITTELSTATION 0\n\n05.1 Rohbau 0\n\n05.2 Innenausbau 0\n\n05.3 Haustechnik 0\n\n05.4 Honorare und NK 0\n\n06 RÜCKBAU 2'306'300\n\nGrobe Kostenübersicht Rückbauarbeiten alle Anlagen\n\nKapitel Positionstext\nKostenschätzung vom 15.09.2018\n\nP:\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch.xls CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 2\n15.09.2018\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\nGrobe Kostenübersicht Rückbauarbeiten alle Anlagen\n\nKapitel Positionstext\nKostenschätzung vom 15.09.2018\n\n06.1 Rückbau Pendelbahn Chur - Känzeli 590'000\n06.2 Rückbau Gondelbahn Känzeli - Brambrüesch 455'000\n06.3 Rückbau Skilift 312'000\n06.4 Rückbau Sesselbahn 456'000\n06.5 Rückbau Trainerlift 312'000\n06.6 Honorare und NK 181'300\n\n07 BERGSTATION 0\n\n07.1 Rohbau 0\n\n07.2 Innenausbau 0\n\n07.3 Haustechnik 0\n\n07.4 Honorare und NK 0\n\n08 ELEKTROMECHANISCHER TEIL 0\n\n08.1 Grundpreise 10 MGD-D-LINE (Variante 1: Chur - Fülian - alte Bergstation) 0\n\n08.2 Optionen 0\n\nP:\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch.xls CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 3\n15.09.2018\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\nGrobe Kostenübersicht Rückbauarbeiten alle Anlagen\n\nKapitel Positionstext\nKostenschätzung vom 15.09.2018\n\n09 WEITERE KOSTEN 135'000\n\n09.1 Fachgutachten 125'000\n09.2 Bewilligungen / Bearbeitung von Auflagen 10'000\n09.3  Entschädigung an Grundeigentümer 0\n\nZwischenbausumme 2'441'300\n\nUnvorhergesehenes in % der Zwischenbausumme gl 15% 366'195\n\nGesamtbausumme ohne MWST 2'800'000\n\n7.7 % Mehrwertsteuer auf Zwischenbausumme und auf Unvorhergesehenes gl 7.7% 216'200\n\nGesamtbausumme mit MWST 3'000'000\n\nDie Gesamtsummen sind auf Fr. 100'000.-- gerundet.\n\nP:\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch.xls CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n\nBergbahnen Chur-Dreibündenstein AG 10 GD Brambrüesch Seite 4\n15.09.2018\n\nBasis Einheit Menge EP Betrag NPK-Kapitel\n\nGrobe Kostenübersicht Rückbauarbeiten alle Anlagen\n\nKapitel Positionstext\nKostenschätzung vom 15.09.2018\n\nZUSAMMENFASSUNG\n\n01 ERSCHLIESSUNG 0\n\n#BEZUG! #BEZUG! #BEZUG!\n\n03 TALSTATION 0\n\n04 STRECKE 0\n\n05 MITTELSTATION 0\n\n06 RÜCKBAU 2'306'300\n\n07 BERGSTATION 0\n\n08 ELEKTROMECHANISCHER TEIL 0\n\n09 WEITERE KOSTEN 135'000\n\nZwischenbausumme 2'441'300\n\nUnvorhergesehenes in % der Zwischenbausumme gl 15% 366'195\n\nGesamtbausumme ohne MWST 2'800'000\n\n7.7 % Mehrwertsteuer auf Zwischenbausumme und auf Unvorhergesehenes gl 7.7% 216'200\n\nGesamtbausumme 3'000'000\n\nDie Gesamtsummen sind auf Fr. 100'000.-- gerundet.\n\nP:\\387 GB Brambrüesch\\01 Admin\\005 Submission\\2018.05.05 Kostenübersicht Gondelbahn Brambrüesch.xls CASUTT WYRSCH ZWICKY AG\n\n\n