name: 01_Botschaft Masanserstrasse, Weisstorkelgasse - Schulheim Masans

text: \n \n\n \n\nBotschaft \n\ndes Stadtrates an \n\nden Gemeinderat \n\n \n0f5b7b1a-b342-4899-ab06-3c5c121962a0 \n\n \n146407 / 633.10 \n\n \n\n \n\nMasanserstrasse, Weisstorkelgasse – Schulheim Masans \n\nAntrag \n\n1. Das Strassenprojekt Masanserstrasse, Weisstorkelgasse – Schulheim Masans mit Krei-\n\nsel Scalärastrasse sowie Instandsetzung der Werkleitungen wird genehmigt und ein Brut-\n\ntokredit Stadt von Fr. 1'755'000.-- (inkl. MwSt), Konto 5010.01, Kostenstelle 72.9085 \n\n"Masanserstrasse, Kreisel Scalärastrasse", +/- 10 % Kostenstand März 2022, bewilligt. \n\nDie Nettokosten betragen Fr. 900'000.-- (inkl. MwSt) wie budgetiert. \n\n2. Das Abwasserprojekt Masanserstrasse, Weisstorkelgasse – Schulheim Masans über \n\nFr. 350'000.-- exkl. MwSt aus der Spezialfinanzierung Abwasser (gebundene Ausgabe), \n\nKonto 5030.01, Kostenstelle 78.9540 "Masanserstrasse, Kreisel Scalärastrasse, Abwas-\n\nser", +/- 10 % Kostenstand März 2022, wird zur Kenntnis genommen. \n\n  \n\n\n\nSeite 2 von 17 \n\n \n\n \n\nZusammenfassung \n\nDas vorliegende Projekt ist die letzte Etappe des Ausbaus der Masanserstrasse. Es ist Teil \n\ndes Gesamtkonzepts, welches den gesamten Strassenkorridor der Masanserstrasse zwi-\n\nschen der Ringstrasse und dem Kreisel Masans miteinbezieht. Der Strassenkorridor wird \n\nstadtauswärts im Abschnitt Weisstorkelgasse – Schulheim Masans mit einer Bus- und \n\nRadspur und stadteinwärts mit einem Radstreifen ergänzt. Im gleichen Zug soll auch der \n\nVerkehrsknoten Masanserstrasse / Scalärastrasse in einen Kreisel umgebaut und sämtli-\n\nche Werkleitungen erneuert werden. \n\nNicht nur sämtliche Werkleitungen der Stadt (Abwasser) und der IBC Energie Wasser Chur \n\n(IBC) werden erneuert, ergänzend wird auch die Fernwärmeleitung verlegt bzw. weiterge-\n\nzogen. Ziel ist, weitere Gebiete mit dieser umweltfreundlichen Energie zu erschliessen und \n\nzu versorgen. In den verbreiterten Trottoirs werden gemäss dem Generellen Gestaltungs-\n\nplan (GGP) beidseits der Masanserstrasse 24 neue Bäume gepflanzt. \n\nMit all diesen Massnahmen verbessern sich die Sicherheit und der Komfort für Radfahren-\n\nde wesentlich, erhält der Strassenkorridor eine bewusst gestaltete Erscheinung, optimiert \n\nsich der Verkehrsfluss des öffentlichen Busverkehrs und der Individualverkehr wird flüssi-\n\nger. \n\nDie Zustimmung der tangierten privaten Grundeigentümer liegt vor und das Projekt wird \n\ndurch den Kanton und den Bund (Agglomerationsprogramm Chur, 2. Generation) finanziell \n\nmassgebend unterstützt. \n\nDie Kosten für die Gesamterneuerung und den Ausbau der Masanserstrasse sowie für \n\nsämtliche Werkleitungen belaufen sich auf insgesamt Fr. 3'270'000.--. Davon sind die Kos-\n\ntenanteile des Tiefbauamts Graubünden (TBA GR) von Fr. 625'000.-- sowie der IBC von \n\nFr. 540'000.-- abzuziehen. Von diesem Zwischentotal von Fr. 2'105'000.-- kann der Anteil \n\nAbwasser von Fr. 350'000.-- (gebundene Ausgabe / Spezialfinanzierung) abgezogen wer-\n\nden. Schliesslich resultieren für den Strassenbau Stadt Bruttokosten von Fr. 1'755'000.--. \n\nAbzüglich den zugesicherten Beträgen von Seiten Agglo 1. + 2. Generation des Bunds von \n\nFr. 700'000.-- sowie von Seiten Amt für Energie und Verkehr (AEV), öV Kanton Graubünden, \n\nfür die Förderung des öffentlichen Personenverkehrs gemäss kantonaler Strassenverord-\n\nnung von Fr. 100'000.-- und der Ausführung der Bauleitung für das TBA GR und die IBC \n\nvon Fr. 55'000.-- verbleiben für die Stadt total netto Fr. 900'000.-- für den Strassenbau. \n\n\n\nSeite 3 von 17 \n\n \n\n \n\nBericht \n\n1. Ausgangslage  \n\nDas vorliegende Projekt ist Teil des Gesamtkonzepts, welches den gesamten Strassen-\n\nkorridor der Masanserstrasse zwischen der Ringstrasse und dem Kreisel Masans mit \n\neinbezieht und eine durchgehende Bus- und Radspur vorsieht. Das Gesamtkonzept Bus- \n\nund Radspur wurde mit Gemeinderatsbeschluss GRB.2013.28 vom 20. Juni 2013 ge-\n\nnehmigt. Die erste Etappe "Ausbau Masanserstrasse, Ringstrasse – Giacomettistrasse, \n\nBus- und Radspur" wurde im 2014 und die zweite Etappe "Ausbau Masanserstrasse,  \n\nGiacomettistrasse – Weisstorkel, Bus- und Radspur" im Jahr 2016 ausgeführt. \n\nDie nun in Ausführung stehende dritte Etappe "Ausbau Masanserstrasse, Schulheim \n\nMasans – Rheingässli, Bus- und Radspur" konnte erst Ende Juni 2021 gestartet werden \n\nund wird im Juli 2022 abgeschlossen (siehe SRB.2021.384 vom 4. Mai 2021 mit Projekt- \n\nund Kreditgenehmigung dieser Etappe und dem Hinweis, dass die Botschaft vom 5. April \n\n2016 für dieses Teilstück aufgrund der Verwaltungsbeschwerde "Haus zur Kante" nicht \n\numgesetzt wurde). \n\nMit dem vorliegenden Projekt "Masanserstrasse, Weisstorkelgasse – Schulheim Masans" \n\nmit Ausführung 2022/2023 kann das Gesamtkonzept aufgrund des "Haus zur Kante" im-\n\nmer noch nicht abgeschlossen werden. \n\n1.1 Situation bestehendes Strassennetz und Verkehrsentwicklung \n\nAn einem durchschnittlichen Werktag bewegen sich auf der Masanserstrasse im Ab-\n\nschnitt Kreisel Masans – Ringstrasse bis zu ca. 24'000 Motorfahrzeuge stadtein- und \n\nstadtauswärts. Die Verkehrsmenge nimmt Richtung Innenstadt ab. Die Scalärastrasse \n\n(Eigentum Stadt) mit täglichem Verkehrsaufkommen von ca. 5'000 Motorfahrzeugen \n\nmündet heute mit einem T-Anschluss in die Masanserstrasse (Eigentum Kanton). Beide \n\nStrassen sind mit einer separaten Linksabbiegespur versehen. Das schränkt die Ver-\n\nkehrssicherheit ein und macht die Verkehrssituation unübersichtlich. Zudem missbrau-\n\nchen aktuell Fahrzeughalter und -halterinnen die T-Kreuzung Masanserstrasse / Scalära-\n\nstrasse oft als "Wendeplatz". Dies führt immer wieder zu gefährlichen Fahrmanövern. \n\n  \n\n\n\nSeite 4 von 17 \n\n \n\n \n\n1.2 Unfallhäufigkeit \n\nDie Auswertung der Kantonspolizei betreffend Verkehrsunfälle mit Personenschäden \n\nzeigt seit 2011 eine Häufung von Unfällen bei der Abzweigung Scalärastrasse sowie \n\nbeim Fussgängerstreifen und der Bushaltestelle Weisstorkel. Beim Knoten Masanser-\n\nstrasse / Scalärastrasse wurden innerhalb der letzten zehn Jahre acht Unfälle (davon \n\nsieben Auffahrunfälle) registriert. Die Häufung lässt auf vorhandene Sicherheitsdefizite \n\nschliessen. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n1.3 Öffentlicher Verkehr \n\nDurch den Projektperimeter führt die Postautolinie 13 (Chur Bahnhofplatz – Igis) und die \n\nLinie 3 des Chur Bus (Bahnhof – Untervaz / Haldenstein). Die Linie 3 hält im südlichen \n\nProjektabschnitt in beiden Richtungen an den viel frequentierten Haltestellen Weisstor-\n\nkel, die mit Haltebuchten ausgestattet sind. Diese erfüllen die Anforderungen des Behin-\n\ndertengleichstellungsgesetzes (BehiG) nicht. \n\nDie Busspur stadtauswärts führt zurzeit ab der Ringstrasse bis zur Bushaltestelle Weiss-\n\ntorkel. Mit der in Ausführung stehenden Ausbauetappe Schulheim Masans – Rheingässli \n\nwird die Busspur um weitere 300 m verlängert. Nach wie vor aber behindert der motori-\n\nsierte Individualverkehr (MIV) den öffentlichen Verkehr stark im Verkehrsfluss. Mit der \n\nseparaten Busspur stadtauswärts können die Verspätungen infolge Stau deutlich ver-\n\nmindert werden. \n\n\n\nSeite 5 von 17 \n\n \n\n \n\n1.4 Fuss- und Veloverkehr \n\nAuf der Masanserstrasse besteht ein noch höheres Verkehrsaufkommen wie auf der Ka-\n\nsernenstrasse. Daraus folgen Konflikte zwischen Veloverkehr und MIV / öV. Problema-\n\ntisch ist dabei vor allem, dass der Veloverkehr abschnittsweise auf der Strasse und wenn \n\nauf dem Trottoir, dann im Gegenverkehr geführt wird. Diese aktuelle Linienführung zwingt \n\ndie Velofahrenden, entlang der unübersichtlichen privaten Ein- und Ausfahrten auf dem \n\nTrottoir zu fahren. Daraus resultieren Konfliktsituationen mit den Autofahrenden und den \n\nein- und aussteigenden Busfahrgästen. Mit der Instandsetzung der Masanserstrasse im \n\nAbschnitt Ringstrasse – Quaderstrasse sowie in den Abschnitten Ringstrasse – Weiss-\n\ntorkel und Schulheim Masans – Rheingässli können auf dem gesamten Abschnitt die ge-\n\nfährlichen und Verkehrsstrom behindernden Konfliktsituationen behoben werden. Die Ve-\n\nlofahrenden fahren stadteinwärts auf dem Velostreifen auf der Fahrbahn, ebenso stadt-\n\nauswärts bis zur Ringstrasse - ab dort auf der Bus- und Radspur. \n\n1.5 Projektabschnitt \n\nDie vorliegende dritte Ausbauetappe umfasst einen rund 250 m langen Abschnitt der \n\nMasanserstrasse sowie den ca. 90 m langen Anschlussbereich der Scalärastrasse. Die \n\nsüdliche Projektgrenze liegt bei der Weisstorkelgasse, die nördliche befindet sich beim \n\nSchulheim Masans. Die Projektierungsgrenze in der Scalärastrasse liegt bei der Abzwei-\n\ngung Kantenstrasse. Innerhalb dieses Projektperimeters sind keine geschützten Bauwer-\n\nke vermerkt. Weder das Inventar der historischen Verkehrswege der Schweiz (IVS) noch \n\ndas Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von nationaler Bedeu-\n\ntung (ISOS) bezeichnen im Projektperimeter schützenswerte Objekte. Das allenfalls \n\nschutzwürdige "Haus zur Kante" und die unmittelbar davor befindliche Grünzone gemäss \n\nZonenplan befinden sich nicht im Projektperimeter. \n\n\n\nSeite 6 von 17 \n\n \n\n \n\n \n\n2. Zielsetzungen \n\nDank der Umgestaltung des heutigen T-Knotens in einen Kreisel mit Durchmesser von \n\n28.50 m kann der Verkehrsfluss verstetigt und die Verkehrssicherheit signifikant erhöht \n\nwerden. Mit der um 120 m verlängerten Busspur verbessert sich ausserdem die Fahr-\n\nplanstabilität des öffentlichen Verkehrs. Abgestimmt auf die Linienführung der künftig ge-\n\nplanten Tangential-Buslinie, der geplanten Linie 7 (Chur – Trimmis) und der bestehenden \n\nLinie 3, wurde die Kreiselgeometrie so gewählt, dass die Busse den Kreisel aus allen und \n\nin sämtliche Richtungen optimal befahren können. \n\n2.1 Wahl Knotenform \n\nDie Gestaltung von Knoten orientiert sich gemäss der Norm VSS 40 250 primär an den \n\nübergeordneten Zielen der Verkehrssicherheit und des Verkehrsablaufs unter Berück-\n\nsichtigung des Fussgänger- und Veloverkehrs. Dies gilt sowohl beim Neubau als auch \n\nbei der Instandsetzung von bestehenden Anlagen. \n\nDie Masanserstrasse ist im Norden der Stadt die einzige leistungsfähige Achse von und \n\nzu der Nationalstrasse A13 sowie zur Deutschen Strasse. Die Linksabbiegebeziehungen \n\nmüssen auf der gesamten Masanserstrasse in den jeweiligen Knoten auf engstem Raum \n\nund auf einer Ebene abgewickelt werden. In den Abend- (ca. 16.45 - 18.15 Uhr) und \n\nMorgenspitzenstunden (ca. 07.00 - 08.00 Uhr) sind hier zum Teil langanhaltende Staus \n\n\n\nSeite 7 von 17 \n\n \n\n \n\nzu beobachten. Ausserhalb der Spitzenstunden und an den Wochenenden verläuft der \n\nVerkehr hingegen meist flüssig. Es gilt, sowohl für die Spitzenstunden, während der die \n\nMasanserstrasse überlastet und über den Knoten Masanserstrasse / Scalärastrasse hin-\n\naus eingestaut ist, als auch wenn nur mit geringem Verkehrsaufkommen zu rechnen ist, \n\neine optimale Lösung zu finden. Der Kreisel ist ein solch sicherer und leistungsfähiger \n\nAusbau. Dabei sind nicht primär Überlegungen seiner Leistungsfähigkeit ausschlagge-\n\nbend. Weder eine Lichtsignalanlage (LSA) noch ein Kreisel können den Verkehr während \n\nSpitzenzeiten reibungslos verarbeiten. Vielmehr ist es die beständige Kapazität des Krei-\n\nsels, die als Massstab gilt. \n\nWährend der Kreisel das Einfädeln ermöglicht, ohne den Verkehrsfluss zu blockieren, \n\nwirkt sich die LSA unter Umständen negativ auf den geordneten Verkehrsablauf aus. So \n\nblockieren die ab der Scalärastrasse bei grün in die Masanserstrasse ein- und ausfah-\n\nrenden Verkehrsteilnehmenden die gesamte Anlage. Ausserdem funktioniert der Kreisel \n\nausserhalb von Spitzenstunden verkehrstechnisch immer noch einwandfrei und ermög-\n\nlicht sämtlichen Verkehrsteilnehmenden eine sichere Benutzung des Knotens. LSA wir-\n\nken sich in Zeiten mit geringem Verkehrsaufkommen eher negativ auf den Verkehrsfluss \n\naus. \n\n2.1.1 Kreisel \n\nDie Knotenform Kreisel dient der Verkehrssicherheit und wirkt sich positiv auf den städti-\n\nschen Verkehr (inkl. zukünftige Buslinien) der Scalärastrasse aus. Sämtliche gefährlichen \n\nLinksabbiegebeziehungen (siehe Ziffer 1.2 Unfallhäufigkeit) werden eliminiert und die \n\nprivaten Zufahrten (Parkplatz talseitig Kreisel und Zufahrt Lehrlingsheim) lassen sich \n\nfliessend in den Kreiselverkehr einbinden. Mit Blick auf die geplante Tangentialbuslinie \n\nund auf die mögliche Linie 7 (Chur – Trimmis) lassen sich sämtliche Abbiegemanöver \n\ndes öffentlichen und privaten Verkehrs geordnet abwickeln. Ein weiterer wichtiger über-\n\ngeordneter Bestandteil für die Wahl der Knotenform Kreisel sind bestehende und geplan-\n\nte Gewerbebetriebe entlang der Masanserstrasse, welche ebenfalls mit Linksabbiege-\n\nmanövern angefahren werden. Mit den beiden Kreiseln Masanserstrasse / Scalärastras-\n\nse und Masanserstrasse / Haldensteinstrasse ergeben sich nun neu ideale Möglichkei-\n\nten, um ebendiese gefährlichen und den Verkehrsfluss erheblich einschränkenden \n\nLinksabbiegemanöver zu minimieren.  \n\n\n\nSeite 8 von 17 \n\n \n\n \n\n   \n\nDer Flächenbedarf zeigt auf, dass der Kreisel ca. 194 m2 Grünfläche (Landerwerb der \n\nParzelle 493, Stadt) benötigt. Aufgrund des Rückbaus der Einspurstrecke können wiede-\n\nrum ca. 86 m2 an Grünfläche zurückgewonnen werden. Somit beträgt der zusätzliche \n\nLandbedarf nur ca. 108 m2. Rechnet man die Grünfläche im Innenkreisel von ca. 100 m2 \n\ndazu, so ergibt sich ein positiv zu bewertender Ausgleich an Grünflächen. \n\n \n\nVisualisierung Masanserstrasse stadtauswärts \n\nBaulinie \n\n\n\nSeite 9 von 17 \n\n \n\n \n\n2.1.2 Lichtsignalanlage (LSA) \n\nMit einer Phasensteuerung kann der Verkehrsfluss auf die Verkehrsverhältnisse ange-\n\npasst werden (verkehrsabhängige Steuerung). Ausserhalb der "Rushhour" verzögert die \n\nLSA aber den Verkehrsfluss - insbesondere verglichen mit einem Kreisel. Die Installation \n\neiner LSA bringt ausserdem auch zusätzliche Gefahren mit sich. Vorwiegend Wartezei-\n\nten bei geringem Verkehrsaufkommen verleiten Verkehrsteilnehmende dazu, die Signale \n\nzu missachten. Auch Sichtbeeinträchtigungen (Blendung, Dunkelheit, Nässe) können da-\n\nzu führen, dass Verkehrsteilnehmende das Rotlicht nicht beachten bzw. missachten. Zu \n\nberücksichtigen sind auch die Betriebskosten und die Anforderungen bei einem Ausfall \n\nder LSA. Zwar benötigt eine LSA eine ebenso grosse versiegelte Verkehrsfläche wie ei-\n\nne Kreisverkehrsanlage. Aber eine LSA bedingt - zusätzlich zu den zwei Normalspuren \n\nsowie der Busspur und dem Radstreifen - die Anordnung entsprechender normgerechter \n\nVorsortierstreifen und die Umwelt- und Lärmbelastung ist bei einer LSA höher (ständiges \n\nWarten und Anfahren). Bei einer LSA müssen die Fussgängerübergänge zusätzlich mit \n\nAmpeln ausgerüstet werden, was die Komplexität der Anlage weiter erhöht und wiede-\n\nrum zu längeren Wartezeiten im Strassenverkehr führt. Der Knoten Masanserstrasse / \n\nScalärastrasse benötigt beispielsweise mindestens 13 Ampeln. Nicht zuletzt müssten \n\nauch die privaten Zufahrten (Parkplatz talseitig und Zufahrt Lehrlingsheim) mit einer LSA \n\nausgerüstet werden. Entlang der Masanserstrasse müssten Überkopfsignale für die Sig-\n\nnalisation und Ampeln analog dem Knoten Masanserstrasse / Ringstrasse erstellt wer-\n\nden. Sie würden das Erscheinungsbild des Strassenraums negativ beeinflussen. \n\n3. Projektbeschrieb \n\nMit dem vorliegenden Projekt des Kreisels sowie der Verlängerung der Bus- und Radspur \n\nstadtauswärts um 120 m kann die Verkehrssicherheit erhöht werden. Die Busse verkeh-\n\nren zuverlässiger. Ausserdem hat die Bus- und Radspur gegenüber der Normalspur vor \n\ndem Kreisel Vortritt und dient dem Bus, den Radfahrenden und Taxis stadtauswärts. \n\n3.1 Strassenraumgestaltung \n\nDer Knoten Masanserstrasse / Scalärastrasse wird neu mit einem Kreisel gestaltet. Des-\n\nsen Aussendurchmesser beträgt 28.50 m, das nicht befahrbare Kreiselzentrum misst \n\n11.60 m, wird begrünt und attraktiv gestaltet. Die Fahrbahn weist eine Breite von 5.75 m \n\nauf und der Überfahrstreifen für Grossfahrzeuge ist 2.80 m breit. \n\n\n\nSeite 10 von 17 \n\n \n\n \n\nDie dank der Strassenverbreiterung entstehenden drei Fahrspuren (eine davon dient als \n\nBusspur) von je 3.00 m Breite plus der 1.50 m breite Radstreifen stadteinwärts stärken \n\nden Bus- und Radverkehr. Den Zufussgehenden steht beidseitig der Masanserstrasse \n\nein 3.25 m breites Trottoir zur Verfügung. Entlang der Scalärastrasse sind ebenfalls beid-\n\nseits Trottoirs mit Breiten von 2.50 m angeordnet. Einzig im Kreiselabschnitt stadtaus-\n\nwärts wird auf ein Trottoir verzichtet; es soll mit der Entwicklung des Areals Rückenbre-\n\ncher umgesetzt werden. \n\nBeidseits des Trottoirs entlang der Masanserstrasse werden Bäume gepflanzt und der \n\nStrassenraum gestalterisch aufgewertet. Dabei werden die 24 neuen Bäume so platziert, \n\ndass sie die gültigen Normen bezüglich Sichtweiten berücksichtigen. Im Bereich der \n\nBushaltestellen können keine Bäume gepflanzt werden, da dies den behindertengerech-\n\nten Zugang zum öffentlichen Verkehrsmittel einschränken würde. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \nDie vertikale Linienführung der Masanserstrasse folgt der aktuellen vertikalen Strassen-\n\nlage. Lediglich im Bereich des neuen Kreisels wird die Höhe gegenüber der bestehenden \n\nSituation um max. 80 cm angehoben; abgestimmt auf die Höhe des Anschlussbereichs \n\nder Scalärastrasse. Weil die Scalärastrasse im Bereich des Kreisels ausgerundet ist, wird \n\nsie um ca. 40 cm abgesenkt. Der Übergang auf die bestehende Höhe erfolgt oberhalb \n\ndes steilsten Abschnitts der Scalärastrasse. Das maximale Gefälle bleibt somit unverän-\n\ndert und beträgt 11.75 %. \n\n\n\nSeite 11 von 17 \n\n \n\n \n\n \n\nVisualisierung Masanserstrasse stadteinwärts \n\n3.2 Bushaltestellen \n\nInnerhalb des Projektperimeters besteht heute in beiden Richtungen je eine Bushaltestel-\n\nle mit Busbucht. Beide werden neu als Fahrbahnhaltestelle mit einer 22 m langen und \n\n3 m breiten Betonplatte ausgeführt. Richtung Norden befindet sich diese in der separaten \n\nBusspur, stadteinwärts ist sie Teil der Fahrbahn. Das Konzept der Fahrbahnhaltestellen \n\nhat sich auf der Masanserstrasse bestens bewährt und wird auch vom Tiefbauamt Grau-\n\nbünden (TBA GR) unterstützt. Die Bushaltekanten werden gemäss Behindertengesetz \n\n(BehiG) mit einem Anschlag von 22 cm (Kasseler Naturstein) umgesetzt. \n\n3.3 Materialisierung \n\nDie Fahrbahn erhält auf der gesamten Länge einen bituminösen Asphaltbelag. Die Di-\n\nmensionierung erfolgt nach den Vorgaben des TBA GR. Dank der speziellen "S-Beläge" \n\n(lärmarme Beläge) für starke Beanspruchungen kann eine Nutzungsdauer von 30 Jahren \n\nerwartet werden. \n\nDie Kreiselfahrbahn sowie die Ein- und Ausfahrtsbereiche erhalten einen Betonbelag. \n\nDiese Materialisierung eignet sich aufgrund seiner Verformungsbeständigkeit sehr gut für \n\nden Kreisel, um die im Knotenbereich auftretenden hohen Schubkräfte infolge des \n\n\n\nSeite 12 von 17 \n\n \n\n \n\nSchwerverkehrs aufzunehmen. Bei entsprechendem Unterhalt kann daher auch eine \n\nlange Nutzungsdauer prognostiziert werden. \n\n3.4 Werkleitungen \n\nIm Zusammenhang mit der aktuellen Instandsetzung und dem Ausbau der gesamten \n\nFahrbahn inkl. dem Trottoir können auch die längst sanierungsbedürftigen Werkleitungen \n\nerneuert werden. Synergien werden genutzt, und es kann für alle Projektbeteiligten eine \n\ngesamtheitliche und wirtschaftliche Erneuerung erfolgen.  \n\n3.4.1 Abwasserleitung \n\nDie aus dem Jahr 1933 stammende Hauptabwasserleitung in der Masanserstrasse mit \n\neinem im Durchmesser 300 mm grossen Betonrohr genügt den aktuell gültigen hydrauli-\n\nschen Anforderungen nicht mehr und weist einen schlechten Zustand auf. Die Leitung \n\nwurde 1990 mit einem Inliner saniert, um den Neubau hinauszuzögern. Mit dem Projekt \n\nMasanserstrasse, Weisstorkelgasse – Schulheim Masans kann nun die Leitung vollum-\n\nfänglich erneuert werden. \n\nNeu wird die Abwasserleitung, die sich in einer Tiefe zwischen 3.00 m und 3.80 m befin-\n\ndet, mit einem GFK-Rohr (geschleudert mit geschnittenen Glasfasern und duroplasti-\n\nschen Harzen, Durchmesser 400 mm bzw. teilweise 500 mm) und im Mischsystem aus-\n\ngeführt. Die Dimensionierung erfolgt mit den Kennwerten des Generellen Entwässe-\n\nrungsplans (GEP) sowie den Normen und Vorschriften des Abwasserbaus. Zur Optimie-\n\nrung und Vereinfachung des Bauablaufs wird die neue Abwasserleitung in ihrer Lage \n\nverschoben. Ebenfalls wird die Strassenentwässerung optimiert und den neuen Gege-\n\nbenheiten angepasst. Das gesammelte Oberflächenwasser wird in die Mischwasser-\n\nTransportleitung eingeleitet, denn es bestehen keine Möglichkeiten zur Versickerung  \n\noder direkten Einleitung über Strassensammler in ein Oberflächengewässer. Zudem ist \n\ndie Verkehrsmenge der Masanserstrasse zu gross und entsprechend darf das Oberflä-\n\nchenwasser nicht ohne Vorbehandlung direkt versickert oder in den Vorfluter abgeleitet \n\nwerden. \n\n3.4.2 IBC: Fernwärme, Erdgas, Wasser und Strom \n\nDie Fernwärmeleitung, die zurzeit von der ARA Chur (Abwärme aus gereinigtem Abwas-\n\nser) bis zum Schulheim Masans verlegt ist, wird im Zusammenhang mit dem bereits lau-\n\nfenden Strassenprojekt bis zur Weisstorkelgasse weitergeführt. Diese Leitung versorgt \n\n\n\nSeite 13 von 17 \n\n \n\n \n\nnebst dem Betriebsgebäude der ARA auch die Überbauung "Hof Masans" mit regionaler \n\ngrüner Wärme. \n\nMit der Realisierung der Wärmehauptleitung in der Masanserstrasse werden neu auch \n\ndie Überbauung Weisstorkel und das Lacuna Gebiet mit umweltfreundlicher Wärme er-\n\nschlossen. Geplante weitere Erschliessungsetappen sind der Schellenbergweg / die \n\nSchellenbergstrasse Richtung Giacomettistrasse / Lacuna. \n\nDie Gas- und Wasserleitungen der IBC werden ab dem Schulheim Masans bis zur \n\nScalärastrasse erneuert. Die aus dem Jahre 1958 stammenden Leitungen aus Guss sind \n\nin einem schlechten Zustand und mussten in den letzten Jahren immer wieder repariert \n\nwerden. Die Leitungen in der Scalärastrasse und jene im Abschnitt Scalärastrasse – \n\nWeisstorkel sind aus dem Jahr 2002 und müssen nicht ersetzt werden. \n\nDas Stromtrassee der IBC wird den aktuellen Bedürfnissen entsprechend angepasst und \n\nerweitert. Mit dem Ausbau können die bestehenden Trafo-Stationen Altes Feuerwehrde-\n\npot, Sattelweg, Schellenbergweg miteinander verbunden werden. Auf diese Weise ga-\n\nrantieren sie eine höhere und bessere Leistungsfähigkeit. Die alten Kabeldecksteine im \n\nTrottoir werden durch neue Kabelschutzrohre ersetzt; so ist auch ein späterer Kabelein-\n\nzug als Erweiterung gewährleistet. \n\n4. Bauphasen / Verkehrsführung \n\nDie komplexen Bautätigkeiten müssen unter Betrieb des motorisierten Verkehrs bzw. des \n\nFuss- und Veloverkehrs ausgeführt werden. Im Speziellen muss berücksichtigt werden, \n\ndass die Masanserstrasse in beide Richtungen durch den Chur Bus bzw. das Postauto \n\nim 10-Minuten-Takt befahren wird. Ausserdem befindet sich beim Lehrlingsheim eine pri-\n\nvate Liegenschaft, die nur ab der Scalärastrasse über einen direkten Zugang zu den \n\nParkplätzen erreicht werden kann. Im Weiteren ist die Scalärastrasse eine wichtige Ver-\n\nbindung für die Rettung Chur. \n\n4.1 Bauetappen 2022/2023 \n\n- Etappe 2022 \n\nDer Baubeginn erfolgt Mitte Juni 2022. In der Etappe 2022 erfolgt die Instandsetzung \n\ndes Abschnitts Scalärastrasse – Schulheim Masans inkl. Anpassung der Scalära-\n\nstrasse. Die Bauarbeiten werden im Dezember 2022 abgeschlossen. Der Kreisel \n\nkann somit per Dezember 2022 in Betrieb genommen werden. \n\n\n\nSeite 14 von 17 \n\n \n\n \n\n- Etappe 2023 \n\nDer Baubeginn erfolgt witterungsabhängig Ende Februar 2023. In der Etappe 2023 \n\nerfolgt die Instandsetzung des Abschnitts Weisstorkelgasse – Kreisel Scalärastrasse. \n\nEs ist geplant, diese Arbeiten im Juli 2023 abzuschliessen. \n\n4.2 Bauphasen \n\nFolgende Bauphasen sind vorgesehen (siehe Plan Projektmappe): \n\n- Bauphase 1: Strassen- und Werkleitungsanpassung Scalärastrasse / Masanserstras-\n\nse bergseitig Seite stadtauswärts \n\n- Bauphase 2: Strassen- und Werkleitungsanpassung Scalärastrasse / Masanserstras-\n\nse bergseitig Seite stadteinwärts \n\n- Bauphase 3: Strassen- und Werkleitungsanpassung Masanserstrasse talseitig \n\n- Bauphase 4: Strassen- und Werkleitungsanpassung Masanserstrasse Abschnitt \n\nWeisstorkel – Kreisel bergseitig \n\n- Bauphase 5: Strassen- und Werkleitungsanpassung Masanserstrasse Abschnitt \n\nWeisstorkel – Kreisel talseitig \n\n4.3 Verkehrsführung \n\nDas Bauvorhaben erfolgt grundsätzlich unter Aufrechterhaltung des Durchgangs- und \n\nZubringerverkehrs. 2022 ist eine zweispurige Verkehrsführung auf der Masanserstrasse \n\nnicht immer möglich; insbesondere während den Arbeiten am Betonkreisel. Weil der \n\nKreisel nicht beliebig etappiert werden kann, ergibt sich die Verkehrsführung abgestimmt \n\nauf die einzelnen Betonieretappen. Zudem kann auch die Scalärastrasse nicht immer \n\nzweispurig befahren werden. Während Bauphasen, die eine zweispurige Verkehrsfüh-\n\nrung verunmöglichen, wird daher der Verkehr jeweils stadtauswärts via Scalärastrasse / \n\nSattelweg um das "Haus zur Kante" herum (vorhandene prov. Umfahrung) wieder auf die \n\nMasanserstrasse zurückgeführt. Diese Umleitung hat sich beim Bau des Abschnitts \n\nSchulheim Masans – Rheingässli sehr bewährt und kann somit beim Bau des Kreisels \n\nerneut genutzt werden. 2023 ist eine zweispurige Verkehrsführung auf der Masanser-\n\nstrasse stets gewährleistet. Verkehrsbedingt ist geplant, die Arbeiten im gesamten Pro-\n\njektabschnitt teilweise in der Nacht auszuführen. \n\n\n\nSeite 15 von 17 \n\n \n\n \n\n5. Kosten und Finanzierung \n\nDie Kosten für die Gesamterneuerung und den Ausbau der Masanserstrasse sowie für \n\nsämtliche Werkleitungen belaufen sich auf insgesamt Fr. 3'270'000.--. Davon sind die \n\nKostenanteile des TBA GR von Fr. 625'000.-- sowie der IBC von Fr. 540'000.-- abzuzie-\n\nhen. Von diesem Zwischentotal von Fr. 2'105'000.-- kann der Anteil Abwasser von \n\nFr. 350'000.-- (gebundene Ausgabe / Spezialfinanzierung) abgezogen werden. Schliess-\n\nlich resultieren für den Strassenbau Stadt Bruttokosten von Fr. 1'755'000.--. Abzüglich \n\nden zugesicherten Beträgen von Seiten Agglo 1. + 2. Generation des Bunds von \n\nFr. 700'000.-- sowie von Seiten Amt für Energie und Verkehr (AEV), öV Kanton Grau-\n\nbünden, für die Förderung des öffentlichen Personenverkehrs gemäss kantonaler Stras-\n\nsenverordnung von Fr. 100'000.-- und der Ausführung der Bauleitung für das TBA GR \n\nund IBC von Fr. 55'000.-- verbleiben für die Stadt total netto Fr. 900'000.-- für den Stras-\n\nsenbau. \n\nZusammenstellung \n\nGesamtkosten  Fr.  3'270'000.-- \n\n./. Kostenanteil TBA GR Fr.  625'000.-- \n\n./. Kostenanteil IBC  Fr.  540'000.-- \n\nZwischentotal  Fr.  2'105'000.-- \n\n./. Abwasserleitung Fr.  350'000.-- \n\n \n\nStrassenbau brutto  Fr.  1'755'000.-- \n\n./. Einnahmen Agglomerationsprogramm Phase 2, ~ 40 % Fr.  700'000.-- \n\n./. Einnahmen AEV, öV Kanton Graubünden Fr.  100'000.-- \n\n./. Einnahmen Bauleitung IBC, TBA GR Fr.  55'000.-- \n\nTotal Strassenbau netto Fr.  900'000.-- \n\n \n\nIm Budget Vorschau IR 2022 / FP 2023 - 2025 (Stand 4. Februar 2022) der Tiefbau-\n\ndienste sind für die Jahre 2022 / 2023 / 2024 für den Strassenbau brutto Fr. 1'100'000.-- \n\n(netto Fr. 900'000.--) und für die Abwasserleitung brutto Fr. 350'000.-- (Spezialfinanzie-\n\nrung Abwasser) und somit Total Fr. 1'450'000.-- enthalten. Das Gesamtbudget kann so-\n\nmit eingehalten werden. Die entsprechenden Kostenanteile für die IBC und das TBA GR \n\nwerden direkt finanziert. \n\n  \n\n\n\n"'I"Il'\n\nI Seite 16 von 17\n\nDieses Projekt (Strassenbau und Abwasser) gilt als gebundene Ausgabe. Trotzdem wird\n\nder Strassenbau für das Projekt "Masanserstrasse, Weisstorkelgasse - Schulheim\n\nMasans" dem Gemeinderat zur Genehmigung vorgelegt. Hingegen gilt das Projekt Ab-\n\nwasser als gebundene Ausgabe (Spezialfinanzierung Abwasser):\n\nEine Ausgabe gilt als gebunden, wenn sie nicht frei bestimmbar ist (Art. 4 Abs. 2 Finanz-\n\nhaushaltsgesetz Graubünden, FHG). Als gebundene Ausgabe gilt insbesondere, was zur\n\neffizienten Erfüllung von gesetzlich vorgeschriebenen Verwaltungsaufgaben unerlässlich\n\nist und namentlich dem Einsatz und der Beschaffung der erforderlichen Ressourcen dient\n\n(Art. 43 Abs. 1 lit. c Verordnung über den kantonalen Finanzhaushalt, FHV). Zudem gilt\n\neine Ausgabe, die bei baulichen Massnahmen zur Erhaltung und ohne wesentliche\n\nZweckänderung zur zweckmässigen Nutzung der vorhandenen Bausubstanz erforderlich\n\nist, als gebunden (Art. 43 Abs. 1 lit. d FHV). Das bedeutet, dass bei entsprechenden In-\n\nstandsetzungen nicht nur das unbedingt Erforderliche als gebundene Ausgabe gilt, son-\n\ndem auf Zweckmässigkeitskriterien abgestellt werden darf und unter diesem Gesichts-\n\nwinkel etwa neue Technologien oder die Mittel zur Umsetzung von Nachhaltigkeit mitbe-\n\nrücksichtigt werden dürfen.\n\nWir bitten Sie, sehr geehrter Herr Präsident, sehr geehrte Mitglieder des Gemeinderates, dem\n\nAntrag des Stadtrates zuzustimmen.\n\nChur, 5. April 2022\n\nNamens des Stadtrates\n\nenttDer Stadtprä Der Stadtschreiber\n\nP rs Marti\n\nU.1£cd\nMarco Michel\n\nAnhang\n\nÜbersichtsplan\n\n\n\nSeite 17 von 17 \n\n \n\n \n\nAktenauflage  \n\n- SRB.2021.384 "Masanserstrasse, Weisstorkelgasse - Kreisel Masans, (Bus- und Radspur), Sa-\nnierung Strasse und Werkleitungen Masanserstrasse, Schulheim Masans - Rheingässli, ohne \nAbbruch Haus zur Kante; Projektgenehmigung und Arbeitsvergabe" vom 4. Mai 2021 \n\n- Botschaft "Masanserstrasse, Weisstorkelgasse – Kreisel Masans, (Bus- und Radspur), 3. Etappe \nvom 5. April 2016 \n\n- Übersichtsplan 1:1000 vom 26. September 2012 \n\n- Gestaltungsplan 1:250 \n\n- Situation 1:250 \n\n- Werkleitungen, Abwasser 1:250 \n\n- Werkleitungen, Gas / Wasser / Elektro 1:250 \n\n- Werkleitungen, Fernwärme 1:250 \n\n- Grabennormal 1:50 \n\n- Schalungsplan Kreis Scalära, Grundriss und Details 1:200 \n\n- Bau- und Verkehrsphase 1 / Ausführung 2022 1:500 \n\n- Bau- und Verkehrsphase 2 / Ausführung 2022 1:500 \n\n- Bau- und Verkehrsphase 3 / Ausführung 2022 1:500 \n\n- Bau- und Verkehrsphase 4 / Ausführung 2023 1:500 \n\n- Bau- und Verkehrsphase 5 / Ausführung 2023 1:500 \n\n- Kostenvoranschlag Strassenbau und Abwasser \n\n- Fotodokumentation \n\n\n\n30\nZONE\n\n4\n-4\n\n5\n7-G\n\n4\n-4\n\n5\n7\n-F\n\nKantenstrasse\n\nScalärastrasse\n\nSchellenbergstrasse\n\nMasanserstrasse\n\nW\ne\nis\n\nst\no\nrk\n\ne\nlg\n\na\nss\n\ne\n\nS\nch\n\ne\nll\ne\nn\nb\n\ne\nrg\n\nw\ne\ng\n\nMasanserstrasse\n\nTiefbaudienste\n\nMasanserstrasse, Weisstorkelgasse - Schulheim Masans\nÜbersichtsplan\n\n\n


parent_type: agenda

name: 02_Antwort Interpellation Fraktion Freie Liste & Grüne zur Entsorgung von Bioabfall

format: application/pdf

text: \nAntwort \n\ndes Stadtrates an \n\nden Gemeinderat\n\nfd379845-1df6-407f-8332-6a10ac06695c\n\n146749 / 851.20.15\n\nInterpellation Andreas Schnoz und Mitunterzeichnende \n\nbetreffend\n\nEntsorgung von Bioabfall  \n\n1. Ausgangslage \n\nDie obgenannte Interpellation stellt folgende Fragen zur Bioabfallentsorgung der Stadt \n\nChur:  \n\n1. Wie gedenkt die Stadt Chur in naher Zukunft das Bedürfnis nach einer regelmässi-\n\ngen Bioabfuhr zu decken? \n\n2.  Werden in naher Zukunft städtische Quartierkompostanlagen geplant und geför-\n\ndert? \n\nDie Interpellanten begründen diese Anfrage mit der Tatsache, dass in der Schweiz im \n\nSchnitt ein Drittel der Bioabfälle im Kehricht entsorgt und damit Kreisläufe nicht ge-\n\nschlossen werden und dem Gebot der Abfalltrennung zu wenig Rechnung getragen wird. \n\nDie Stadt Chur trage im Gegensatz zu anderen Städten nicht zu einem attraktiven Grün-\n\ngutsammelangebot bei. \n\n1.1 Rechtsgrundlagen \n\nDas Abfallwesen in der Schweiz basiert auf dem Bundesgesetz über den Umweltschutz \n\n(Umweltschutzgesetz, USG) und auf der entsprechenden Verordnung über die Vermei-\n\ndung und die Entsorgung von Abfällen (Abfallverordnung, VVEA). Siedlungsabfälle sind \n\ngemäss Art. 30 USG soweit möglich zu vermeiden, zu verwerten und umweltverträglich \n\n\n\nSeite 2 von 6 \n\nzu entsorgen. Weiter verlangt das Umweltschutzgesetz eine verursachergerechte Finan-\n\nzierung der Siedlungsabfallentsorgung (Art. 32a USG).  \n\nDas kantonale Recht verpflichtet die Gemeinden, das Verwerten von kompostierbaren \n\nAbfällen in Garten, Hof oder Quartier zu fördern (Art. 36 Abs. 2 KUSG). Sie betreiben zu-\n\ndem soweit möglich und sinnvoll Kompostieranlagen für kompostierbare Abfälle, die nicht \n\ndezentral kompostiert oder anderweitig umweltverträglich verwertet werden können \n\n(Art. 36 Abs. 3 KUSG). \n\nDie rechtlichen Grundlagen der Stadt Chur betreffend den kompostierbaren Abfall finden \n\nsich im 2021 revidierten Gesetz über die Abfallbewirtschaftung (ABG) in folgenden Arti-\n\nkeln: \n\nArt. 7: Die Stadt fördert die dezentrale Kompostierung mit geeigneten Massnahmen. Sie \n\nführt eine Grüngutabfuhr durch und unterhält eine zentrale Kompostierungsanlage.  \n\nArt. 11 Abs. 2: Kompostierbare Abfälle sind in erster Linie in Haus- und Quartieranlagen \n\nzu kompostieren, andernfalls sind sie der Grüngutsammlung zuzuführen. \n\n1.2 Grüngutsammlung in der Stadt Chur \n\nBis zum Jahr 2014 hat der Werkbetrieb im Holprinzip zweimal im Monat Grüngutcontai-\n\nner in der Stadt geleert. Das Angebot wurde 2014 auf das heutige (einmal im Monat) re-\n\nduziert, da sich Leerfahrten häuften und die gesammelten Mengen nicht verhältnismäs-\n\nsig waren. Zusätzlich ist eine kostenpflichtige Entsorgung an der Multisammelstelle oder \n\nStadtgärtnerei im Bringprinzip möglich. Die Mengen haben sich insgesamt in den ver-\n\ngangenen 20 Jahren wenig verändert.  \n\nDie jährlichen 650 - 850 t kompostierbarer Abfall machen etwa 4 - 5 % der totalen Sam-\n\nmelmenge an Siedlungsabfällen aus. Eine Reduktion der Sammelmenge in den Grün-\n\ngutmengen wegen der Reduzierung der Sammelfahrten ist nicht erkennbar. \n\n\n\nSeite 3 von 6 \n\nAufgrund der Verwertung in einer Kompostieranlage werden primär Gartenabfälle und \n\nRüstabfälle gesammelt, kleinere Mengen an Speiseresten aus den Haushalten können \n\nmitverarbeitet werden. Für die Verwertung von Speiseresten sind jedoch Biogasanlagen \n\nbesser geeignet. Landwirtschaftliche Betriebe und Gastwirtschaftsbetriebe liefern des-\n\nhalb die Grüngutabfälle z.B. in die Biogasanlage Halbmil. \n\nIn Chur werden etwa 31 % der Sammel- und Logistikkosten der Grüngutentsorgung über \n\ndie mengenabhängige und verursachergerechte Gebühr gedeckt. 69 % werden über die \n\nGrundgebühr finanziert. \n\nTabelle 1: Kosten und Mengengebühren ohne Verteilung von Fixkosten und je nach Sammellogistik beim \nWerkbetrieb der Stadt Chur \n\nTabelle 1 zeigt, dass der zuweisbare Aufwand des Werkbetriebs pro Tonne Grünabfall im \n\nHol-System höher ausfällt als im Bring-System. Dies deckt sich mit der Beobachtung der \n\nBAFU-Studie aus 2017. Rund drei Viertel der Grüngutmenge kommt in Chur durch das \n\nHol-System zustande. \n\nDie kompostierbaren Abfälle der Stadt Chur werden in der gemeindeeigenen Kompostie-\n\nrungsanlage (Platzkompostierung) verwertet. Die Kompostierungsanlage ist gut ausge-\n\nlastet. Entgegengenommen werden Grünabfälle aus dem Garten und Balkon sowie \n\nRüstabfälle. 2020 wurden 4'041 t Material in der Kompostierungsanlage verwertet, die \n\nMenge der städtischen Grüngutsammlung macht damit nicht einmal einen Viertel der \n\n0.00\n\n200.00\n\n400.00\n\n600.00\n\n800.00\n\n1'000.00\n\n2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021\n\nGesammelte Grünabfälle der Stadt Chur in Tonnen\n(ohne Direktanlieferung Stadtgärtnerei)\n\nMenge [t]\nVerhältnis \n\nMengen [%]\nAufwand [Fr.]\n\nAufwand \npro t [Fr.]\n\nErtrag [Fr.]\n\nGrüngut Hol-\nSystem \n\n540 77 169'113.00 313.00 -52'597.00\n\nGrüngut MSST \nBring-System \n\n165 23 43'944.00 267.00 -13'761.00\n\n\n\nSeite 4 von 6 \n\nverarbeiteten Menge aus. Insgesamt werden in der städtischen Kompostierungsanlage \n\npro Person mit Wohnsitz in Chur ca. 105 kg verwertet. Der schweizerische Durchschnitt \n\nan gesammelten Grüngutabfällen beträgt rund 92 kg pro Person. \n\n2. Stellungnahme zu den Fragen  \n\n2.1 Wie gedenkt die Stadt Chur in naher Zukunft das Bedürfnis nach einer regel-\nmässigen Bioabfuhr zu decken? \n\nDie Sammelmenge ist seit Jahren etwa gleichhoch. Eine höhere Sammelmenge und da-\n\nmit weniger Grünabfall im Haushaltkehricht kann durch folgende Massnahmen ange-\n\nstrebt werden: \n\n Öffentlichkeitsarbeit und Kommunikation zur konsequenten separaten Sammlung \n\nvon Grüngut und Rüstabfällen, zur vermehrten Bereitstellung von Grüngutcontainern \n\ndurch Liegenschaftsverwaltungen und für mehr Kompostierungsanlagen von Priva-\n\nten. Die Stadt Chur betreibt im Vergleich zu anderen Gemeinden eher wenig Sensi-\n\nbilisierungskampagnen. Mehrsprachige Informationen können einen wesentlichen \n\nBeitrag zur Sammelsteigerung und Sammelqualität leisten. \n\n Die regelmässige Abfuhr des Bioabfalls findet einmal monatlich statt. Bis Ende 2013 \n\nwurde die Abfuhr des Bioabfalls zweimal monatlich durchgeführt. Im Rahmen der \n\nAufgaben- und Leistungsüberprüfung 2.0 (ALÜ 2.0) wurde die Sammelfrequenz auf \n\neinmal monatlich reduziert. Die Menge des Bioabfalls zeigt gemäss Statistik (vgl. Zif-\n\nfer 1.2) keine wesentliche Veränderung, die eine Erhöhung der Sammelfrequenz mit \n\nKosten von rund Fr. 120'000.-- rechtfertigen würde. Eine Erhöhung der Sammelfre-\n\nquenz wäre erst bei einer markanten Steigerung der Sammelmenge und Grüngut-\n\ncontainer prüfenswert.  \n\n Bis heute werden kleine Mengen von Speiseresten aus Privathaushalten in der \n\nGrüngutsammlung zugelassen. Auch bei aktiver Kommunikation soll ein höherer An-\n\nteil Speisereste vermieden werden. Eine hohe Menge an Speiseresten lässt die \n\nVerwertung des gesammelten Grünguts in der Kompostieranlage nicht mehr zu, weil \n\ngekochte Lebensmittelabfälle im grösseren Stil für Kompostierungsanlagen ungeeig-\n\nnet sind. \n\n Grüngutentsorgung in der Altstadt zeigt sich als anspruchsvoll, weil die Liegenschaf-\n\nten in der Altstadt aus Platzgründen und aufgrund von Geruchsemissionen oftmals \n\nkein Angebot für die Grüngutabfuhr kennen. Es ist deshalb vorgesehen, dieser Tat-\n\nsache durch die Prüfung der Bereitstellung von öffentlichen Grundstücken für die \n\n\n\nSeite 5 von 6 \n\nPlatzierung von privat betriebenen Containern als Pilotprojekt entgegenzuwirken. Ei-\n\nne Bewilligung für das dauerhafte Aufstellen eines Containers auf öffentlichem \n\nGrund kann durch die Stadt Chur erteilt werden, ist jedoch an verschiedene Voraus-\n\nsetzungen gebunden. \n\n2.2 Werden in naher Zukunft städtische Quartierkompostanlagen geplant und \ngefördert? \n\n Dezentrale Kompostieranlagen sind nicht geplant. Die rechtlichen Grundlagen dazu \n\nsind in Art. 7 und Art. 11 Abs. 2 Abfallbewirtschaftungsgesetz geregelt. Die Stadt för-\n\ndert die dezentrale Kompostierung mit geeigneten Massnahmen. Sie führt eine \n\nGrüngutabfuhr durch und unterhält eine Kompostieranlage. Kompostierbare Abfälle \n\nsind in erster Linie in Haus- und Quartieranlagen zu kompostieren, anderenfalls der \n\nGrüngutabfuhr zuzuführen. \n\n Privatpersonen haben für Kompostierungsprojekte auf dem eigenen Grundstück die \n\nMöglichkeit, sich von Fachleuten des Kantons oder der Stadt beraten zu lassen. Die-\n\nse dezentrale private Kompostierung bewährt sich sehr. Die Stadt betreibt eine öf-\n\nfentliche, zentrale Kompostierungsanlage, öffentliche dezentrale Kompostierungs-\n\nstellen sind nicht vorgesehen.  \n\n3. Fazit \n\nDa die meisten Gemeinden in der Nähe von Chur die Möglichkeit bieten, das Grüngut \n\ngratis abzugeben, hat Chur vergleichsweise geringe Grüngutgebühren. Mit den heutigen \n\nGebühren ist die Grüngutentsorgung in Chur nicht kostendeckend. Deswegen wurde mit \n\nder Gesetzesrevision der Preis moderat angepasst. Die Preise pro Liter Grüngut sind bis \n\nauf die Kleinbehälter (< 5 Liter) tiefer als jene für Kehricht.  \n\nDurch Öffentlichkeitsarbeit und Kommunikation kann die Bevölkerung dafür sensibilisiert \n\nwerden, Grüngut und Rüstabfälle konsequent separat zu sammeln. \n\nDie zentrale Kompostieranlage in der Bettlerküche ist das zentrale Element in der städti-\n\nschen Kompostierung. Quartierkompostanlagen auf privatem Grund werden gefördert \n\nund bei Bedarf durch das Amt für Natur und Umwelt und der Stadtgärtnerei begleitet.  \n\n\n\n' 'A' ' Seite 6 von 6\n\nChur, 24. Mai 2022\n\nNamens des Stadtrates\n\nDer\n\nStadtpräs110t\nDer Stadtschreiber\n\n[Jrs Marti Marco Michel\n\n\n\nhFreie Liste &\n@GRÜNE\n\nInterpellation zur Entsorgung von Bioabfall\n\nRund ein Drittel der sogenannten Bioabfälle werden im Kehrichtsack entsorgt. Diese\nwertwollen Naturstoffe zu verbrennen, ist eine Ressourcenverschwendung. In Chur besteht\nvon städtischer Seite her die Möglichkeit, Grün- und Rüstabfälle monatlich bereit zu stellen,\nin der Kompostierungsanlage zu entsorgen oder einen Grüngutcontainer zu mieten.\nLetzteres ist für viele Privathaushalte nicht praktikabel und nicht niederschwellig verfügbar.\nFür den gewöhnlichen Haushalt ist der Monatsrhythmus der Grünabfuhr eindeutig zu wenig\nund es wird weiterhin viel Bioabfall mit dem Hausabfall entsorgt.\n\nBeispiele aus Städten wie Basel (dezentrale Lösung: 2500 Kompostierstellen in den\nQuartieren) oder Winterthur (wöchentliche Grün-Tour) zeigen wie diese wertwollen Abfälle\nin den ökologischen Kreislauf integriert werden. Privatpersonen wie auch das Gewerbe\nsuchen in Chur immer wieder nach Lösungen den Bioabfall nicht mit dem Hauskehricht\nentsorgen zu müssen. Bisher wird von Seite der Stadt Chur diesbezüglich nicht Hand\ngeboten.\n\nAus diesen Gründen gelangen wir mit folgenden Fragen an den Stadtrat:\n\n1. Wie gedenkt die Stadt Chur in naher Zukunft das Bedürfnis nach einer regelmäßigen\nBioabfuhr zu decken?\n\n2. Werden in naher Zukunft städtische Quartierkompostanlagen geplant und gefördert?\n\nChur, 9.3.22\n\nFraktion Freie Liste & Grüne\n\nAndi Schnoz\n\nStadt Chur\nEingereicht anlässlich der\nGemeinderatssitzung vom 1o, Maz 2o2z\n\ntat\nMarco Michel, Stadtschreiber\n\nAdrian Meier\n\n\n\n;1\n[f}' ca ca»ur\n\nGemeinderat\n\nBeiblatt zu parlamentarischen Vorstössen\n\nD Auftrag Interpellation\n\nErstunter\nzeichnende/r\n(ankreuzen)\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nD\n\nEntsorgung von Bioabfall\nTitel _\n\nName Partei eingesehen Unterschrift\n(Visum)\n\nBischof Xenia SP\n\nCabalzar Corina SP (\nCarigiet Fitzgerald Angela SP 4/vd,\n\nttL -Cortesi Mario SVP\n\nDanuser Geraldine GLP\n\nDecurtins Guido SP l--+/5\nGood Rainer FDP •p\nHegner Walter SVP k /\nHunger Hanspeter SVP (\n\n'?'-- I\n\nKappeler Jürg, Dr. sc. techn. ce\nt\\\n\nMeier Adrian J. Freie Liste &\n.reg/Grüne\n\nMenge Jean-Pierre, Dr. iur. SP I /\nMeuli Hans Martin, Dr. oec. publ. FDP l«\nPeder Michel FDP )\n\ne\n\nPortmann Peter Die Mitte t....\n/\n\nRettich Urs SVP / 22,\nSchneider Tino Die Mitte •Schnoz Andi Freie Liste & a.+Grüne\n\nSenn Meili Claudio SP t _! lv~ ~\nTrepp Gian-Reto FDP\n\n~\nv\n\nWaser Norbert Die Mitte T AG /\n\nDatum:9.3.2022\n\n\n


text: \nI "lll'Ilili\n\nItlll\nStadt Chur\n\nBeschluss des Gemeinderates\n\nSitzung vom 23. Juni 2022\n\nGRB.2022.27\n\nErsatzwahl eines Mitglieds in die Bildungskommission für den Rest der\n\nAmtsperiode 2021 - 2024\n\n1. Als Mitglied in die Bildungskommission für den Rest der Amtsperiode 2021\n-\n2024 wird Renate\n\nCadruvi-Lustenberger (Die Mitte) gewählt.\n\n2. Die Bildungskommission setzt sich neu wie folgt zusammen:\n\nPräsident\n\nMitglieder\n\nRoland Grigioni (SVP), Teuchelweg 33\n\nCorina Cabalzar (SP), Calandastrasse 49\n\nRenate Cadruvi-Lustenberger (Die Mitte), Kreuzgasse 57\n\nAngela Carigiet Fitzgerald (SP), Postgass 9,7023 Haldenstein\n\nGéraldine Danuser (GLP), Kirchgasse Masans 59\n\nHanspeter Hunger (SVP), Bondastrasse 26\n\nDr. Hans Martin Meuli (FDP), Kirchgasse Masans 55\n\nStadtrat Patrik Degiacomi (SP), von Amtes wegen\n\n3. Mitteilung an\n\nDie Gewählte\n\nMitglieder der Bildungskommission\n\nDepartement Finanzen Wirtschaft Sicherheit (FWSL)\n\nDepartement Bildung Gesellschaft Kultur (BGKL)\n\nDepartement Bau Planung Umwelt (BPUL)\n\nStadtkanzlei (STKAS)\n\nSchuldirektion (SHDL)\n\nPersonaldienste (PDL)\n\nNamens des Gemeinderates\n\nDer Gemeinderatspräsident Der Stadtschreiber\n\ni Dkdj\n/\n\nDr. Jean-Pierre Menge Marco Michel\n\n: 169454 / 152.14\n\n\n


name: 02_Bericht zum Auftrag Mario Cortesi betr. Brambrüeschbahn-Alternative Nur Ersatz 4er-Gondelbahn (obere Sektion)

text: \nBericht \n\ndes Stadtrates an \n\nden Gemeinderat\n\n8cfc782d-a1c1-4944-a008-5faebec9eae8\n\n177549 / 612.15\n\nAuftrag Mario Cortesi und Mitunterzeichnende\n\nbetreffend\n\nBrambrüeschbahn-Alternative "Nur Ersatz 4er-Gondelbahn \n\n(obere Sektion)"  \n\nAntrag \n\nDer Auftrag sei zu überweisen.  \n\nBegründung \n\n1. Ausgangslage \n\nDas Volk hat am 19. Mai 2019 dem Investitionsbeitrag an die Bergbahnen Chur-Dreibün-\n\ndenstein AG (BCD AG) für den Bau einer neuen Direktverbindung Chur-Brambrüesch in \n\nder Höhe von Fr. 24.4 Mio. (+/- 25 %), zahlbar in zwei Tranchen à Fr. 3 Mio. (Planung \n\nund Projektierung) und Fr. 21.4 Mio. (nach Erhalt sämtlicher Bewilligungen), zugestimmt. \n\nWeiter stimmte die Bevölkerung dem Wegfall des Betriebsbeitrags von Fr. 350'000.--/ \n\nJahr (indexiert) nach Inbetriebnahme der neuen Anlage zu. Die Einzelheiten zur Finan-\n\nzierung sowie der Finanzplan wurden in einer separaten Vereinbarung geregelt. Der In-\n\nvestitionsbeitrag wird als à-fonds-perdu Beitrag erfolgen unter der Bedingung gemäss \n\nVolksbotschaft, dass die BCD AG selbst Fr. 2 Mio. an zusätzlichen Reserven beschafft. \n\nDie Stadt Chur wies in der Botschaft drauf hin, dass keine weiteren Mittel mehr aufge-\n\nbracht werden, auch nicht an späteren Defiziten. \n\n\n\nSeite 2 von 7 \n\nIm Juni 2023 gelangte die BCD AG an die Stadt mit der neusten Kostenschätzung für \n\ndas Gesamtprojekt. Die Kostenschätzung geht von Gesamtkosten in der Höhe von rund \n\nFr. 35 Mio. (+/- 15 %) aus. Daraus resultierte der Auftrag GPK im Juni 2023. Die Themen \n\ndes GPK-Auftrags beinhalten Fragen zur Corporate Governance, zu Kostenevaluierun-\n\ngen und -schätzungen sowie zur Beschaffung Fr. 2.0 Mio. Reserve. Ausserdem hat die \n\nGPK den Stadtrat beauftragt, Lösungsansätze betreffend weiteres Vorgehen aufzuzei-\n\ngen, welche auf Varianten basieren dürfen. \n\nDer Stadtrat hat einen externen Prüfungsbericht in Auftrag gegeben und in einer Zusatz-\n\nvereinbarung vom 4. Dezember 2023 die Corporate Governance Grundsätze vertraglich \n\nmit der BCD AG festgehalten. Zusätzlich fand eine Sitzung mit der GPK am 13. Dezem-\n\nber 2023 betreffend Zwischenbericht und Informationen zum Entwurf des Prüfungsbe-\n\nrichts inkl. weiterer Vorgehensweise und möglichem Zeitplan statt. \n\n2. Auftrag Mario Cortesi und Mitunterzeichnende betreffend Brambrüesch-\nbahn-Alternative "Nur Ersatz 4er-Gondelbahn (obere Sektion)" \n\nIm November 2023 wurde im Gemeinderat ein weiterer Auftrag von Mario Cortesi und \n\nMitunterzeichnende betreffend Brambrüeschbahn Alternative "Nur Ersatz 4er Gondel-\n\nbahn (obere Sektion)" eingereicht. Dieser Auftrag zielt darauf ab, die bereits vor der \n\nVolksabstimmung vorhandene Variante "Nur Ersatz 4er Gondelbahn (obere Sektion)" \n\nnochmals zu überprüfen und in einer allfälligen weiteren Volksabstimmung betreffend die \n\nFinanzierung Direktverbindung Chur – Brambrüesch der Stimmbevölkerung gleichzeitig \n\nbeide Varianten vorzulegen. \n\nHinsichtlich dieses Auftrags ist anzumerken, dass bereits im "Variantenvergleich Er-\n\nschliessung Brambrüesch – Technischer Bericht" von Casutt Wyrsch Zwicky AG vom \n\n11. Januar 2019 drei Varianten einander gegenübergestellt wurden. Wobei diese grund-\n\nsätzlich nur beschränkt vergleichbar waren, da sie einen unterschiedlichen Umfang in \n\nden einzelnen Elementen aufweisen und ohne qualitative Gewichtung sowie Beschrei-\n\nbung der Bewertungskriterien erfolgt sind. Insbesondere dem Kriterium Wirtschaftlichkeit \n\nwurde wenig Aufmerksamkeit geschenkt, was keine betriebswirtschaftliche Gesamtbe-\n\ntrachtung zulässt.   \n\nDieser Variantenvergleich (Machbarkeitsstudie) war die Basis für die Botschaft zuhanden \n\ndes Gemeinderates bzw. der Volksabstimmung 2019 und wurde im Gemeinderat rege \n\ndebattiert. Die Vorlage Direktverbindung wurde mit 11 Ja- zu 8 Nein Stimmen bei 1 Ent-\n\nhaltung verabschiedet. Die Vertreter der SVP wollten schon damals eine Abstimmung mit \n\n\n\nSeite 3 von 7 \n\nGegenüberstellung von Varianten, was der Gemeinderat jedoch ablehnte. Diese Frage-\n\nstellung soll nun gemäss Auftrag nochmals aufgenommen werden. \n\n3. Erwägungen des Stadtrates \n\nEinleitend kann festgestellt werden, dass Brambrüesch ein wichtiges Naherholungsge-\n\nbiet der Stadt Chur ist, das innert Minuten mit der Bahn erreicht werden kann; einzigartig \n\nfür eine Kantonshauptstadt der Schweiz. Das Naherholungsgebiet ist ganzjährig nutzbar \n\nund bietet verschiedensten Anspruchsgruppen (Tourismus, Einheimische, Familien, \n\nSporttreibenden etc.) ein einmaliges Erlebnis. \n\nBasierend auf dem Volksentscheid muss davon ausgegangen werden, dass die Bevölke-\n\nrung das Bahnprojekt befürwortet bzw. die Direktverbindung für den Preis von Fr. 24.4 \n\nMio. (+/- 25 %, d.h. max. Fr. 30.5 Mio.) realisieren möchte. Aus Sicht des heutigen Pla-\n\nnungsstands der Direktverbindung Brambrüesch kann der Kostenvoranschlag nicht ein-\n\ngehalten werden. Für den Stadtrat stellt sich deshalb die Grundfrage, wie eine höhere \n\nKostensicherheit und eine finanzielle Optimierung erreicht werden kann. \n\n3.1 Beschlossene Variante: Direktverbindung \n\nGemäss Prüfungsbericht ist die vorliegende Kostenschätzung vom Mai 2023 über \n\nFr. 35.0 Mio. (+/- 15 %) grundsätzlich vollständig, detailliert sowie korrekt und beinhaltet \n\nrund 8 % Reserven der Gesamtkosten. Unsicherheiten bestehen noch bzgl. der Schnitt-\n\nstellen zu Drittprojekten, Umweltrisiken, Baustellenerschliessung sowie der weiteren Teu-\n\nerung (Kostenstand Oktober 2022). Weiter nimmt sich der Prüfungsbericht der Thematik \n\nder bereits ausbezahlten Beträge an und beurteilt den Sachverhalt dahingehend, dass \n\ndie bisher aufgelaufenen Planungskosten in der Summe plausibel sind. \n\nDie Variante Direktverbindung gemäss Volksentscheid kann mit weiteren Präzisierungen \n\nder Projektkosten seitens der BCD AG in drei bis sechs Monaten mit einem Kostenstand \n\n+/- 10 % vorliegen und hat die Vorprüfung des Plangenehmigungsverfahrens bereits er-\n\nfolgreich absolviert.  \n\nAus Sicht des Stadtrates steht die Umsetzung des von der Stimmbevölkerung getroffe-\n\nnen Entscheids im Vordergrund, zumal bis heute der Planungskredit nicht ausgeschöpft \n\nund kein finanzieller Schaden entstanden ist. Ziel ist, dass die Stadt den durch die Volks-\n\nabstimmung vom 19. Mai 2019 genehmigten Investitionsbeitrag im Umfang von Fr. 24.4 \n\nMio. (+/- 25 %) respektive maximal Fr. 30.5 Mio. ausrichtet und keine weitere Volksab-\n\nstimmung notwendig ist. Um dieses Ziel zu verfolgen, bedarf es gemäss Stadtrat einer \n\n\n\nSeite 4 von 7 \n\nhöheren Kostensicherheit für das aktuelle Projekt, eine Suche nach Einsparpotential und \n\nzusätzlicher Kapitalbeschaffung durch die BCD AG. \n\nUm eine höhere Kostensicherheit zu erlangen, wird im Prüfungsbericht empfohlen, wei-\n\ntere Fragen seitens BCD AG vertieft abzuklären, damit für das vorliegende Projekt eine \n\nKostengenauigkeit von +/- 10 % erreicht werden kann. Im Vordergrund stehen dabei: \n\na) Schnittstellen zu Drittprojekten \n\nb) Baustellenerschliessung mit Zufahrtswegen \n\nc) Umgebungsgestaltung Mittelstation \n\nd) Bewertung der Umweltrisiken (Geologie, Naturgefahren, Witterung) \n\nAusserdem soll die BCD AG zusätzliches Optimierungs- und Einsparpotential suchen so-\n\nwie sich mit der Beschaffung von zusätzlichen finanziellen Mitteln, z.B. in Form von einer \n\nAktienkapitalerhöhung, auseinandersetzen. In wie weit die Stadt hierbei auch Aktien \n\nzeichnen würde, ist noch offen. Die heutige Beteiligung der Stadt beträgt 13.6 %. \n\nEine Delegation des Stadtrates ist im regelmässigen Austausch mit einer Delegation des \n\nVerwaltungsrats der BCD AG. Eine Besprechung zwischen Gesamtstadtrat und dem Ver-\n\nwaltungsrat der BCD AG Anfang Februar 2024 hat ergeben, dass die BCD AG bereit ist, \n\ndiese Aufgaben (Projektsicherheit +/- 10 %; Klärung Optimierungs- und Einsparpotential \n\nund Kapitalbeschaffung) zügig an die Hand zu nehmen. Auch seitens der Stadt besteht \n\nzur Erhöhung der Kostensicherheit noch Abklärungsbedarf (Parkierung / Tiefgarage, \n\nLandgeschäft etc.). Die BCD AG hat bereits im Januar ausgeführt, dass bei der Talsta-\n\ntion ein Einsparpotential von rund Fr. 2.0 Mio. vorhanden sei. Dies sofern mit einer einfa-\n\nchen Station vorliebgenommen werden könne. Ausserdem hat die BCD AG weitere \n\nÜberlegungen zur zusätzlichen Kapitalbeschaffung dargelegt. Der Stadtrat beabsichtigt, \n\ndem Gemeinderat nach Möglichkeit im September 2024 zum GPK Auftrag und den wei-\n\nteren Aufgaben Bericht zu erstatten und eine entsprechende Botschaft zu unterbreiten. \n\nDie GPK soll anlässlich der Juni-Sitzung über den Zwischenstand informiert werden. \n\n3.2 Alternative: Nur Ersatz obere Sektion \n\nDie im Auftrag angesprochene Varianten- bzw. Machbarkeitsstudie basiert auf einem \n\nProjektstand 2019 und einer groben Kostenschätzung von +/- 25 %. Die Variantenstudie \n\nist gemäss Prüfungsbericht unzureichend als Grundlage für eine Volksabstimmung. Die \n\nKostenentwicklung und -steigerung beruht insbesondere auf der sehr unterschiedlichen \n\nBearbeitungstiefe und Vollständigkeit der jeweiligen Projekte. Gegenüber der \n\n\n\nSeite 5 von 7 \n\nKostenschätzung von Mai 2023 für die beschlossene Variante Direktverbindung ist die \n\nBearbeitungstiefe des Projekts der wesentliche Unterschied der ausgewiesenen Kosten-\n\nhöhe. Ein weiterer Kostentreiber ist auch die Bauteuerung von über 15 % in diesem Zeit-\n\nraum. \n\nFür die Ausarbeitung einer Variante "Nur Ersatz obere Sektion" sieht der Stadtrat na-\n\nmentlich folgende Herausforderungen:  \n\n Die Bearbeitungstiefe Variante "nur Ersatz obere Sektion" ist auf dem Stand von \n\n2019. Entsprechende Vertiefungsarbeiten, um Kostensicherheit und Vergleichbarkeit \n\nherzustellen, führen zu einer zeitlichen Verzögerung, respektive einem zusätzlichen \n\nZeitbedarf von rund ein bis zwei Jahren. \n\n Der jährliche Betriebsbeitrag von Fr. 350'000.-- (indexiert) entfällt nur bei Inbetrieb-\n\nnahme der Variante Direktverbindung und muss für die Variante "nur Ersatz obere \n\nSektion" aufgerechnet werden.  \n\n Es besteht ein Risiko betreffend Betriebssicherheit, Kosten und Betriebsbewilligung \n\nund Wirtschaftlichkeit (Frequenzsteigerung der Gäste). \n\n Für die Vertiefung der Variante "nur Ersatz obere Sektion" ist mit neuen zusätzlichen \n\nPlanungskosten von zirka Fr. 1.0 bis 2.0 Mio. zu rechnen (nicht budgetiert). \n\n Eine Reinvestition Pendelbahn untere Sektion sowie Umbau Talstation an das Be-\n\nhindertengleichstellungsgesetz (BehiG) wird notwendig. \n\n Aktuell ist offen, ob das Stadthallenareal im gleichen Umfang in Wert gesetzt werden \n\nkönnte. \n\nOb die Stadt schliesslich insgesamt ein geringerer Investitionsbeitrag zur Verfügung stel-\n\nlen müsste, ist fraglich, wenn Vollkostenberechnungen und Wirtschaftlichkeitsüberlegun-\n\ngen einbezogen werden (Investitionsbeitrag, Betriebskoten, zeitliche Verzögerung des \n\nProjektes, Planungskosten, Masterplan für ganzes Gebiet, Teuerung etc.).  \n\nAktuell besteht für die Variante "nur Ersatz obere Sektion" kein Planungskredit. Für den \n\nStadtrat stellt sich die Frage, ob im Herbst 2024 zuerst der Auftrag GPK sowie die Vertie-\n\nfungsarbeiten der BCD AG und deren Resultate dem Gemeinderat im Rahmen einer Bot-\n\nschaft unterbreitet werden oder ob parallel dazu eine zweite Botschaft für einen Pla-\n\nnungskredit und das (allfällige) Vorgehen für die Ausarbeitung der Variante "nur Ersatz \n\nobere Sektion" zuhanden des Gemeinderates ausgearbeitet werden soll. Der Stadtrat \n\nschlägt zum Zeitgewinn die Ausarbeitung beider Botschaften vor. Sollte tatsächlich eine \n\nVariantenabstimmung gemäss Auftrag Cortesi notwendig werden, ist es aus Sicht des \n\n\n\nSeite 6 von 7 \n\nStadtrates unabdingbar, dass der Stimmbevölkerung gleichwertig ausgearbeitete Varian-\n\nten vorgelegt werden können, damit sie vergleichbar sind und die gleiche Bearbeitungs-\n\ntiefe ausweisen. Dabei wäre von einer ein- bis zweijährigen Verzögerung auszugehen. \n\nWeiter wäre die Finanzierung und Wirtschaftlichkeit der Variante "nur Ersatz obere Sek-\n\ntion" noch zu erarbeiten. \n\n4. Fazit \n\nDas Churer Stimmvolk hat am 19. Mai 2019 einen Investitionsbeitrag von Fr. 24.4 Mio. \n\n(+/- 25 %) an die BCD AG für den Neubau der Direktverbindung Chur - Brambrüesch ge-\n\nsprochen. Die BCD AG geht in ihrer neusten Kostenschätzung von Juni 2023 von Ge-\n\nsamtkosten in der Höhe von rund Fr. 35 Mio. (+/- 15 %) aus. Die Umsetzung des von der \n\nStimmbevölkerung getroffenen Entscheids sowie die Beantwortung des GPK Auftrags \n\nsteht im Vordergrund. Dazu ist es notwendig, dass die BCD AG die Kostengenauigkeit \n\ndes Projekts vertieft (+/- 10 %) sowie weiteres Optimierungs- und Einsparpotential eruiert \n\nund die Beschaffung von zusätzlichem Kapital (bspw. mittels Aktienkapitalerhöhung) auf-\n\nzeigt. Aufgrund weiterer vertiefter Abklärungen ist mit dieser Botschaft frühestens im \n\nSeptember 2024 zu rechnen. Gestützt auf die Ausführungen im Bericht ist der Stadtrat \n\njedoch auch bereit, parallel dazu den Auftrag Cortesi und Mitunterzeichnende entgegen-\n\nzunehmen und eine zweite Botschaft auszuarbeiten, weshalb er die Überweisung bean-\n\ntragt. Der Auftraggeber fordert den Stadtrat auf, die Kostenschätzung der Variante zu \n\nüberprüfen und dem Gemeinderat Bericht zu erstatten und falls es in Zusammenhang mit \n\ndem Investitionsbeitrag an die Direktverbindung zu einer erneuten Volksabstimmung \n\nkommt, den Stimmbürgerinnen und Stimmbürgern in einer Variantenabstimmung auch \n\nnur den Ersatz der 2. Sektion zur Abstimmung vorzulegen. \n\nIm Falle einer Überweisung des Auftrags Cortesi und Mitunterzeichnende wird der Stadt-\n\nrat parallel zur Bearbeitung des Auftrags der GPK mittels einer zweiten, separaten Bot-\n\nschaft dem Gemeinderat einen Planungskredit sowie das Vorgehen für die Erarbeitung \n\nder Variante "nur Ersatz obere Sektion" beantragen. \n\nMit der Ablehnung des Auftrags Cortesi und Mitunterzeichnende wird sich der Stadtrat \n\nausschliesslich auf die Bearbeitung des Auftrags der GPK konzentrieren. Auf Basis des \n\nbisherigen Volksentscheids zur Direktverbindung wird die Botschaft die Kostengenauig-\n\nkeit präzisieren sowie Fragen zur Finanzierung und Kapitalbeschaffung durch die BCD \n\nAG beantworten. Weiter werden die Seitens Stadt offenen Themen geklärt.  \n\n\n\n(a Seite 7 von 7\n\nAus den erwähnten Gründenbeantragt Ihnen der Stadtrat, sehr geehrte Frau Präsidentin, sehr\n\ngeehrte Damen und Herren des Gemeinderates, den Auftrag zu überweisen.\n\nChur, 6. Februar 2024\n\nNamens desStadtrates\n\nnt Der Stadtschreiber\n\n- Uli]\nMarco Michel\n\n \n\n\n\nDie Partei des Mittelstandes II Partleu da la ctassa madla II parllto del ceto mcdlo \n\nAUFTRAG \n\nBrambrüeschbahn-Alternative \n« Nur Ersatz 4er-Gondelbahn ( obere Sektion) » \n\nDer seit Ende 1957 dank der Bergbahn bequem erreichbare Churer-Hausberg, erfüllt \neine wichtige Rolle in den Bereichen Sport- und Jugendförderung, Freizeitgestaltung \nund touristisches Angebot. Brambrüesch ist ein Naherholungsgebiet erster Güte, wel \nches unbedingt auch in Zukunft mit der Bergbahn erreichbar sein muss. \n\nBekanntlich muss die Bergbahn saniert werden. Zwingend aber ist nur die Sanierung \nder 2. Sektion vom Känzeli nach Brambrüesch. Die l. Sektion von Chur aufs Känzeli ist \nerst 16 Jahre alt, relativ modern, und noch sehr lange betriebsfähig. Mit der Volksab \nstimmung vom 19. Mai 2019 wurde die Stimmbevölkerung betreffend dem Investitions \nbeitrag für den Bau einer neuen Direktverbindung Chur-Brambrüesch im Umfang von \nFr. 24.4 Mio. (+/- 25%) befragt. Diesem Beitrag wurde mit 55.5% zugestimmt. Die eben \nfalls mögliche Variante «Nur Ersatz obere Sektion» stand der Stimmbevölkerung nicht \nzur Auswahl. \n\nVier Jahre später, am 16. Juni 2023, informierte die Bergbahnen Chur-Dreibündenstein \n(BCD) an ihrer Medienkonferenz, dass der bewilligte Beitrag von 24.4 Millionen nicht \nreichen würde und gemäss ihrer neuen Schätzung die Kosten für die Direktverbindung \nbei Fr. 35 Mio. liegen würden. Weil dafür eine zweite Volksabstimmung unausweichlich \nwäre und weil im Gemeinderat Besorgtheit betreffend die Verbindlichkeit der erneu \nten Kostenschätzung der BCD besteht, hat der Gemeinderat an seiner Sitzung vom 22. \nJuni 2023 den Stadtrat beauftragt, die Projektkostenentwicklung für die Direktverbin \ndung zu analysieren und dem Gemeinderat vor einem allfälligen Antrag für einen \nNachtragskredit Bericht zu erstatten. \n\nVor allem weil Anzeichen vorliegen, dass sich die Finanzsituation der Stadt in den kom \nmenden Jahren eintrüben könnte, aber auch weil sich gezeigt hat, dass es offenbar \nsehr schwierig ist, die Kosten für die Variante Direktverbindung verbindlich einzuhalten, \ndrängt sich die Frage nach der Prüfung der Alternative «Nur Ersatz 4er-Gondelbahn», \nwieder auf. Die damalige Kostenschätzung für diese Variante betrug Fr. 14 Millionen. \nWeiter kann davon ausgegangen werden, dass eine solche Variante mit wesentlich \nweniger Risiken realisierbar wäre, weil in der Umsetzung weit weniger komplex. \n\nDie Unterzeichnenden beauftragen den Stadtrat: ► Für die Alternative «Nur Ersatz 4er-Gondelbahn (obere Sektion)» die Kostenschät \nzung von damals (14 Mio.) ebenfalls zu überprüfen (+/- 25%) und dem Gemeinde \nrat Bericht zu erstatten. ► Falls es zu einer weiteren Volksabstimmung im Zusammenhang mit der Finanzierung \nder Bergbahnverbindung Chur-Brambrüesch kommt, der Stimmbevölkerung \ngleichzeitig beide Varianten zur Abstimmung vorzulegen. \n\nChur, 16. November 2023 \n\nMario Cortesi \nGemeinderat SVP \n\nhttps://cortesimario.ch/ l\nr.,~·.·1, \n\nSVP l~I Stadt Chur \n\n,~~·~ \nil:!IJ. StacltChur \n\nSeite 1 von 1 \n\n\n\n-f' \n\nStadt Chur \n\nGemeinderat \n\nBeiblatt zu parlamentarischen Vorstössen \n\n){Auftrag □ Interpellation \n\nBrambrüeschbahn-Alternative « Nur Ersatz 4er-Gondelbahn (obere Sektion) » Titel _ \n\nErstunter \nzeichnende/r \n(ankreuzen) \n\n□ \n□ \n\n□ \n□ \n\n□ \n□ \n□ \n□ \n□ \n□ \n□ \n□ \n□ \n\n□ \n□ \n□ \n□ \n\n□ \n□ \n□ \n\nName Partei eingesehen Unterschrift (Visum) \n\nCabalzar Corina SP (0- \nCangemi Vincenzo SP ,o~~ \nCarigiet Fitzgerald Angela SP ca/ \nCasale Giulia SP ~ ~ \nCortesi Marie SVP ~~ ~ \nCurschellas Silvio Die Mitte C ~ \nDanuser Geraldine GLP ~-~ \nGood Rainer FDP fl/)l \nHegner Walter SVP // ( \n\nle r'j~ ~< i•\\ l \n\nHunger Hanspeter J V [• \nSVP ·. 1/ .lAJvu„f \n\nKappeler Jürg, Dr. sc, techn. GLP ·11) '-:J) ( \n' V \n\nMenge Jean-Pierre, Dr. iur. SP i \n:A \n\nMeuli Hans Martin, Dr. oec, publ. FDP ». \nNett Schatz Martina Freie Liste & /M1v Grüne \n\nPeder Michel FDP 5)- \nRimml Barbara SP f~u \n\nA \n\nSalis Johann Ulrich \n\\.J jJ !::,,,. SVP ✓----- \n\nSchneider Tino Die Mitte ~~ \n- /11) \n\n. \nSchnoz Andi Freie Liste & .C\\ ,\\ Grüne \n\nTrepp Gian-Reto FDP A ..... \nWaser Norbert Die Mitte , i1/. \n\n16.11.2023 \nDatum: _ \n\n\n