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text: \n \n\n \n\n \nRegionalkonferenz Bern-Mittelland \n\nBereich Verkehr \n\n \n\n \n\n \n\nÖV-Erschliessung Lindenhofspital \nSchlussbericht \n\n \n\nJochen Faber, Dezember 2010 \n\n \n\n \n\nLindenhofspital und Gymnasium Neufeld, Blickrichtung Nord (Google Earth) \n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 2 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nImpressum \n \n\nAuftraggeberin Regionalkonferenz Bern-Mittelland (RKBM)  \n\n Bereich Verkehr \n\n  \n\n  \n\nMitglieder der Begleitgruppe \n \n\n \n\nRKBM, Bereich Verkehr Marco Rupp (Vorsitz) \n\nRKBM, Bereich Verkehr Philipp Wigger, Bettina Dähler (Protokoll) \n\nRKBM, Sektor West Ueli Balmer \n\nAmt für öffentlichen Verkehr, Kanton Bern Daniel Schwarz \n\nStadt Bern, Verkehrsplanung Urs Gloor \n\nGemeinde Kirchlindach Magdalena Meyer \n\nGemeinde Meikirch Florian Künti \n\nGemeinde Wohlen Anita Hermann, Peter Känzig \n\nGemeinde Seedorf Willi Metzger \n\nBernmobil Katharina Sollberger, Christoph Hofer \n\nPostAuto Region Bern Carlo Degelo \n\n \n\n \n\n \n\nVerfasser des Berichts Jochen Faber \n\nDipl. Geograph \n\nHopfenweg 5 \n\n3007 Bern \n\nTel. 031 552 00 99 \n\nJochen.Faber@gmail.com \n\n \n\n \n\nBerichtsversion Schlussbericht \n\n17. Dezember 2010 \n\n  \n\n  \n\n  \n\n  \n\nmailto:Jochen.Faber@gmail.com\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 3 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nInhaltsverzeichnis \n \n\n0! Kurzfassung ................................................................................................................................... 5!\n\n1! Ausgangslage ................................................................................................................................ 7!\n\n1.1! Lindenhofspital heute schlecht mit dem ÖV erschlossen ........................................................ 7!\n\n1.2! Wunsch nach 10-Minutentakt fürs Lindenhofspital .................................................................. 7!\n\n1.3! PostAuto-Linien ab 2012 via Lindenhofspital ........................................................................... 8!\n\n2! Auftrag ............................................................................................................................................ 8!\n\n3! Heutiges Angebot an der Haltestelle Länggasse ....................................................................... 9!\n\n3.1! Linie 12, Bernmobil .................................................................................................................. 9!\n\n3.2! PostAuto-Linien ........................................................................................................................ 9!\n\n4! Nachfrage ..................................................................................................................................... 10!\n\n4.1! Heutige Nachfrage an der Endhaltestelle Länggasse, Linie 12 ............................................. 10!\n\n4.2! Heutige Nachfrage an der Haltestelle Länggasse, PostAuto-Linien ....................................... 11!\n\n5! Potentialschätzung ...................................................................................................................... 12!\n\n5.1! Gymnasium Neufeld ............................................................................................................... 12!\n\n5.2! Lindenhofspital ....................................................................................................................... 12!\n\n5.3! P + R Neufeld ......................................................................................................................... 14!\n\n6! Haltestellenbedienung und Fahrzeiten ...................................................................................... 14!\n\n6.1! Haltestellenbedienung............................................................................................................ 14!\n\n6.2! Fahrzeiten .............................................................................................................................. 15!\n\n7! Wenden, Endhaltestelle und Warteraum ................................................................................... 16!\n\n7.1! Endhaltestelle Lindenhofspital ............................................................................................... 17!\n\n7.2! Endhaltestelle P + R Neufeld ................................................................................................. 18!\n\n7.3! Wenden beim Kreisel Neufeld (Autobahnauffahrt) ................................................................ 19!\n\n7.4! Varianten im Überblick ........................................................................................................... 20!\n\n8! Erschliessung mit Regionallinien (PostAuto)  und Zusatzkursen im 10-Minutentakt .......... 20!\n\n8.1! Linie 106 schliesst in Zollikofen wie heute an die S8 an ........................................................ 21!\n\n8.2! Linie 106 schliesst in Zollikofen an die S8 an; Abfahrt in Bern 15 Min später als heute ....... 22!\n\n8.3! Linie 106 schliesst in Zollikofen an die S3, in Bern auf den Fernverkehr an ......................... 24!\n\n8.4! Fazit zur Erschliessung mit den Regionallinien und Zusatzkursen im 10-Minutentakt .......... 25!\n\n9! Erschliessung mit Regionallinien und Zusatzkursen im 15-Minutentakt .............................. 26!\n\n10! Verlängerung der Linie 27 (Bernmobil) ..................................................................................... 29!\n\n11! Verlängerung der Linie 12 (Bernmobil) ..................................................................................... 29!\n\n11.1!Generelle Verlängerung ......................................................................................................... 29!\n\n11.2!Verlängerung der Spitzenzeiten-Kurse .................................................................................. 31!\n\n12! Eigene Lindenhofspital-Linie ...................................................................................................... 31!\n\n13! Weiterführung bis Herrenschwanden ........................................................................................ 31!\n\n14! Übersicht der Varianten .............................................................................................................. 33!\n\n \n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 4 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nAbbildungsverzeichnis \n \nAbb. 1: Heutige Erschliessung des Lindenhofspitals und des Gymnasiums Neufeld mit dem ÖV ......... 7 \n\nAbb. 2: Anzahl Kurse pro Stunde an der Endhaltestelle Länggasse, Bernmobil-Linie 12, Mo-Fr 2010 .. 9 \n\nAbb. 3: Anzahl Kurse pro Stunde an der Haltestelle Länggasse, PostAuto-Linien, Mo-Fr 2010 .......... 10 \n\nAbb. 4: Ein- und Aussteiger an der Endhaltestelle Länggasse, Bernmobil-Linie 12  \n(Mo-Fr, 1. Quartal 2010) ........................................................................................................... 10 \n\nAbb. 5: Ein- und Aussteiger pro Kurs (Mittel pro Stunde), Endhaltestelle Länggasse, \nBernmobil-Linie 12 ..................................................................................................................... 11 \n\nAbb. 6: Ein- und Aussteiger an der Haltestelle Länggasse, PostAuto-Linien (Mo-Fr, 2009) ................. 11 \n\nAbb. 7: Ein- und Aussteiger pro Kurs (Mittel pro Stunde), Haltestelle Länggasse, PostAuto-Linien .... 12 \n\nAbb. 8: Ungefähre heutige Nachfrage Lindenhofspital und Gymnasium Neufeld und Potenzial bei \nbesserer Erschliessung ............................................................................................................. 13 \n\nAbb. 9: Lage der Haltestellen PostAuto und Bernmobil sowie Fahrzeit Bahnhof bis P + R Neufeld .... 14 \n\nAbb. 10: Haltestellen und Wendemöglichkeit Lindenhofspital .............................................................. 17 \n\nAbb. 11: Haltestelle und Wendemöglichkeit bei der Endhaltestelle P + R Neufeld ............................... 18 \n\nAbb. 12: Haltestellen der Regionallinien und Wenden via Kreisel Neufeld (Autobahnauffahrt)............ 19 \n\nAbb. 13: Netzgrafik für vormittags, Anschluss der Linie 106 in Zollikofen auf die S8 wie heute ........... 21 \n\nAbb. 14: Netzgrafik für nachmittags, Anschluss der Linie 106 in Zollikofen auf die S8 wie heute ........ 22 \n\nAbb. 15: Netzgrafik für vormittags, Abfahrt der Linie 106 in Bern um 15 Minuten verschoben ............ 23 \n\nAbb. 16: Netzgrafik für nachmittags, Abfahrt der Linie 106 in Bern um 15 Minuten verschoben .......... 23 \n\nAbb. 17: Netzgrafik für vormittags, Anschluss der Linie 106 in Zollikofen auf die S3, in Bern auf  \nden FV ..................................................................................................................................... 24 \n\nAbb. 18: Netzgrafik für nachmittags, Anschluss der Linie 106 in Zollikofen auf die S3, in Bern auf  \nden FV ..................................................................................................................................... 25 \n\nAbb. 19: Netzgrafik für vormittags ! 15-Minutentakt  ............................................................................ 26 \n\nAbb. 20: Netzgrafik für nachmittags ! 15-Minutentakt  ......................................................................... 27 \n\nAbb. 21: Abfahrtszeiten ab Lindenhofspital bei 15-Minutentakt ............................................................ 28 \n\nAbb. 22: Grafischer Fahrplan der Linie 12, jeder zweite Kurs verlängert ............................................. 29 \n\nAbb. 23: Einwohner- und Arbeitsplatzdichte in Herrenschwanden ....................................................... 32 \n\n \n\n \n\nTabellenverzeichnis \n \nTabelle 1: Mittlere Fahrzeit zwischen PostAuto-Station/Bahnhofplatz und Kreisel Neufeld .................. 15!\n\n \n \n\nAbkürzungsverzeichnis \n \nFV Fernverkehr \n\nÖV öffentlicher Verkehr \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 5 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n0 Kurzfassung \n\nBessere Erschliessung des Lindenhofspital und Anbindung des P + R Neufeld an das \nLänggass-Quartier gewünscht \n\nDas Lindenhofspital besser mit dem öffentlichen Verkehr zu erschliessen, wird von der Stadt und dem \nSpital schon seit längerem gewünscht. Gewünscht wird der 10-Minutentakt. \n\nHeute ist die nächstgelegene Haltestelle, die Endhaltestelle Länggasse der Linie 12, rund 400m \nFussweg entfernt. Insbesondere für Patienten ist diese Wegdistanz nicht zumutbar. \nAuch das Gymnasium Neufeld ist unzureichend mit dem öffentlichen Verkehr erschlossen. Sowohl von \nder Haltestelle Brückfeld der Linie 11, wie der Endhaltestelle Länggasse der Linie 12 sind es rund \n500m Fussweg. \n \nZudem wünscht die Stadt eine ÖV-Verbindung zwischen dem Länggass-Quartier und dem P + R Neu-\nfeld. Für die diversen Arbeitsplätze im Länggass-Quartier stehen nur wenige Parkplätze zur Verfüg-\nung. Die Anbindung an das P + R Neufeld kann für eine Entlastung vom Parkplatzsuchverkehr im \nLänggass-Quartier sorgen. \n \n\nRegionallinien verkehren ab 2012 via Lindenhofspital ! aber nicht im gewünschten Taktintervall \n\nAb Dezember 2011 verkehren die regionalen PostAuto-Linien, die seither die Halenstrasse benutzen, \nvia Bremgartenstrasse (die Halenstrasse wird auf diesen Zeitpunkt auch für den öffentlichen Verkehr \ngesperrt). Die neue Haltestelle vor dem Lindenhofspital erschliesst dieses und das Gymnasium Neu-\nfeld wesentlich besser. \n \nAllerdings kann mit den regionalen PostAuto-Linien kein 10-Minutentakt angeboten werden. Die Regi-\nonallinien dienen primär den Interessen der Agglomerationsgemeinden und weniger städtischen \nAnliegen. Die Frienisberger Gemeinden wünschen einen guten Anschluss an den Fernverkehr in \nBern. Dies führt dazu, dass die Regionallinien nicht in einem regelmässigen Takt zeitlich gestaffelt \nwerden können. \n \n\nInhalt vorliegender Studie \n\nVorliegende Studie untersucht, welche weiteren Möglichkeiten es gibt, das Lindenhofspital besser zu \nerschliessen, mit welcher (zusätzlichen) Nachfrage zu rechnen ist und was ein Zusatzangebot in etwa \nkostet (nebst den Regionallinien). \n \n\nWenden beim P + R Neufeld \n\nZunächst wurde geklärt, wo am besten gewendet wird. Beim Lindenhofspital zu wenden, würde vor-\naussetzen, eine Haltestelle und Warteraum für die Fahrzeuge einzurichten. Dies würde hohe \nInvestitionskosten erfordern (voraussichtlich mehrere 100T CHF) und die Anlieferung einschränken. \nDas Wenden beim Kreisel Neufeld (Autobahnauffahrt) käme zwar ohne Investitionskosten aus. Dafür \nsind die zusätzlichen Betriebskosten relativ hoch (jährlich zwischen 27" und 55T CHF ! je nach Ange-\nbot). Im Vordergrund steht deshalb das Wenden beim P + R Neufeld, an der Endhaltestelle der Linie \n11. Dort ist auch bereits ein 2. (Aushilfs-) Perron vorhanden. Die Investitionskosten sind mit geschätz-\nten 20T CHF vertretbar. \n \n\nZusätzliche Nachfrage: geschätzt 600 Fahrgäste täglich \n\nDie zukünftige Nachfrage abzuschätzen, ist schwierig. Einerseits ist nicht genau bekannt, wie viele \nPersonen heute den öffentlichen Verkehr benutzen, um zum Lindenhofspital und zum Gymnasium \nNeufeld zu gelangen. Andererseits dürfte ein Grossteil der Nachfragte sich vor allem verlagern. Die \nzusätzliche Nachfrage wird auf täglich rund 600 Fahrgäste geschätzt (Haltestellen Lindenhofspital und \nP + R Neufeld). \n \n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 6 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nKeine Verlängerung der Linie 12 \n\nDie städtische Bernmobil-Linie 12 von der heutigen Endhaltestelle Länggasse bis zum P + R Neufeld \nzu verlängern, erweist sich als zu teuer. Es müsste die Oberleitung für schätzungsweise 4 Mio CHF \nverlegt werden. Die Verstärkerkurse zu verlängern, die von Diesel- oder Gasbussen gefahren werden, \nbringt nicht den gewünschten durchgehenden Takt. Bei beiden Varianten müssten zudem 1-2 Fahr-\nzeuge zusätzlich beschafft und eingesetzt werden. \n\n \n\nLösung mit Regionallinien und Zusatzkursen \n\nAls geeignetste Variante erscheint, das Lindenhofspital mit der regionalen PostAuto-Linie 102 und Zu-\nsatzkursen zu erschliessen. Die Linie 102 verkehrt Mo-Fr zwischen 6 und 20h durchgehend im \nHalbstundentakt. Für die Verdichtung zum 10-Minutentakt braucht es zwei zusätzliche Fahrzeuge, \nzum 15-Minutentakt eines. Der 15-Minutentakt ergibt jährliche Betriebskosten von rund 750T CHF.  \n \nDie Begleitgruppe empfiehlt aufgrund des besseren Kosten-Nutzen-Verhältnisses und der un-\ngewissen Nachfrage, vorerst den 15-Minutentakt einzuführen (Mo-Fr ca. 6 bis 21 Uhr, Sa ca. 6 bis \n18 Uhr, So ca.12 bis 18 Uhr). Dieser wird durch die weiteren Regionallinien zeitweise zum 5 oder \n10-Minutentakt verdichtet. \n\nDie Finanzierung dieses Angebotes durch den Kanton ist derzeit allerdings fraglich. \n\nSollte die Nachfrage ein dichteres Angebot erfordern, ist es unter Einsatz eines weiteren, zweiten \nFahrzeuges möglich, den 10-Minutentakt anzubieten. Derzeit kann der Kanton ein solches Angebot \njedoch nicht finanzieren. \n\n \n\nWeitere Optionen nicht zielführend \n\nSowohl die Verlängerung der Linie 27 vom Weyermannshaus zum P + R Neufeld wie auch das Wei-\nterführen der Zusatzkurse bis Herrenschwanden bringt keinen Nutzen, der diese Massnahmen \nrechtfertigen würde. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 7 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n1 Ausgangslage \n\n1.1 Lindenhofspital heute schlecht mit dem ÖV erschlossen \n\nDas Lindenhofspital und das Gymnasium Neufeld sind heute nicht direkt mit dem öffentlichen Verkehr \nerschlossen, wie folgende Abbildung zeigt.  \n\n \nAbb. 1: Heutige Erschliessung des Lindenhofspitals und des Gymnasiums Neufeld mit dem ÖV \n\n \n\nMassstab 1:10"### \n\n \nDas Lindenhofspital kann von der Endhaltestelle Länggasse der Linie 12 über einen Fussweg erreicht \nwerden. Für viele Patienten ist dieser Weg aber nicht zumutbar. \n\nDas Gymnasium Neufeld befindet sich gar ausserhalb des 300m Erschliessungsradius" einer Halte-\nstelle. (In der kantonalen Angebotsverordnung ist der 400m-Radius festgesetzt. Im Kommentar zu \ndieser Verordnung wird aber präzisiert, dass im städtischen Gebiet von einem 300m-Radius ausge-\ngangen werden soll.) \nSowohl von der Haltestelle Brückfeld der Linie 11 wie auch der Endhaltestelle Länggasse der Linie 12 \nführt ein ca. 500m langer Fussweg zur Schule. \n \n \n\n1.2 Wunsch nach 10-Minutentakt fürs Lindenhofspital \n\nDie bessere Erschliessung des Lindenhofspitals und des Gymnasiums Neufeld mit dem ÖV wird \nschon länger von der Stadt Bern und den beiden Institutionen gewünscht. Angestrebt wird der 10-\nMinutentakt. \n\nOb dieser angesichts der zu erwartenden Nachfrage gerechtfertigt ist und wie er sich gegebenenfalls \nrealisieren lässt, wird in den folgenden Kapiteln behandelt. \n\nFerner wünscht die Stadt eine ÖV-Anbindung an das P + R Neufeld, um die Parkplatzsituation im \nLänggass-Quartier zu entschärfen. \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 8 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n1.3 PostAuto-Linien ab 2012 via Lindenhofspital \n\nDie PostAuto-Linien 102, 104, 105 und 106 werden via Bremgartenstrasse geführt, sobald die Ha-\nlenstrasse auch für den ÖV gesperrt ist (voraussichtlich ab Dezember 2011). Es ist vorgesehen beim \nLindenhofspital eine neue Haltestelle einzurichten. Diese ermöglicht eine deutlich bessere Erreichbar-\nkeit des Lindenhofspitals und des Gymnasiums Neufeld mit dem ÖV. Siehe hierzu Abbildung 1. \n\nAllerdings kann mit den PostAuto-Linien der 10-Minutentakt nicht erreicht werden, da zumindest die \nLinien 102, 104 (in Lastrichtung) und 105 auf die Fernverkehrsanschlüsse in Bern ausgerichtet wer-\nden. Sie verkehren dadurch im Abstand von wenigen Minuten. \n\nZu welchen Zeiten die PostAuto-Linien 104 (entgegen der Lastrichtung) und 106 das Lindenhofspital \npassieren, ist jedoch noch nicht genau festgelegt. In einer Studie zur ÖV-Erschliessung des Frienis-\nbergs werden verschiedene Varianten thematisiert. Die verschiedenen Varianten und die Folgen für \ndie Erschliessung des Lindenhofspitals werden in Kapitel 6 diskutiert. \n \n \n\n2 Auftrag \n\nUntersucht werden soll, wie das Lindenhofspital zweckmässig und nachfragegerecht mit dem öffentli-\nchen Verkehr erschlossen werden kann. \n\nDazu ist zunächst die Nachfrage abzuschätzen, siehe Kapitel 4. \n \nZur Erschliessung in Betracht kommen: \n\n! die regionalen PostAuto-Linien  \n(nach Massgabe des in Arbeit befindlichen ÖV-Konzeptes Frienisberg) \n\n! die generelle Verlängerung der Bernmobil-Linie 12 oder der Verstärkerkurse der Linie 12 \n\n! $%&$'$()*%'+$',-./0%123-456/$7 \n\n! eine Kombination dieser Möglichkeiten \n\n \nDie Wendemöglichkeiten beim Lindenhofspital sind abzuklären. \n\nFalls dort nicht gewendet werden kann, es zu teurer ist, dort eine Wendemöglichkeit zu schaffen oder \ndies (zu) lange dauern würde, ist als alternative Wendemöglichkeit die bestehende Wendeschlaufe \nbeim P + R Neufeld (Endhaltestelle der Linie 11) oder der Kreisel bei der Autobahnauffahrt Neufeld in \ndie Überlegungen einzubeziehen. \n \nAls weitere Option ist die Weiterführung bis Herrenschwanden zu prüfen. \n \nAusdrücklich nicht noch einmal geprüft werden soll eine Ringlinie Hauptbahnhof ! Länggasse ! P + R \nNeufeld ! Hauptbahnhof. Eine solche wurde zuletzt im Bericht vom 7. Juni 2009 &$068.1(9):'/$3(;(<-'(\nRoll, Betriebskonzep17=(4-'1$>1032'(%?(@5.162&(+$6(A$&%-'23$'(B$6C$,6/C-'.$6$'D(E$6'-Mittelland). \nF26%'(G%6+(.$/1&$,231$'H()F%$(I2J,1$%3$(9$%'$6(A%'&3%'%$K(8L$6G%e&$'(C326M7 \n \n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 9 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n3 Heutiges Angebot an der Haltestelle Länggasse \n\n3.1 Linie 12, Bernmobil \n\nDie Linie 12 wird in der Regel mit Trolleybussen betrieben. Sie führt vom Zentrum Paul Klee über den \nBahnhofplatz bis zur Länggasse. Die meisten Kurse laufen durch (oder ab/bis Schosshalde); einzelne \nVerdichtungskurse Bahnhof-Länggasse setzen am Bahnhof ein. \n\nDiese eingeschobenen Kurse werden heute von Diesel- oder Gasbussen gefahren; zukünftig sollen \naber vermehrt ebenfalls Trolleybusse eingesetzt werden. \n\nDie im Gespräch befindliche Umstellung des Astes Bahnhof-Länggasse auf Trambetrieb wird hier \nnicht thematisiert. Die Realisierung ist zum jetzigen Zeitpunkt völlig offen; frühestens ist damit in 15 bis \n20 Jahren zu rechnen. \n\n \nPro Stunde besteht an der Endhaltestelle Länggasse der Linie 12 folgendes Angebot: \n \nAbb. 2: Anzahl Kurse pro Stunde an der Endhaltestelle Länggasse, Bernmobil-Linie 12, Mo-Fr 2010 \n\n \n\n \nDer Grundtakt beträgt von ca. 6.30h bis 18.30h 6 Minuten. Zu den Spitzenzeiten morgens, mittags und \nnachmittags wird er zum 3-Minutentakt verdichtet. Nach 18.30h wird der Takt schrittweise von 7 \nMinuten auf 15 Minuten ausgedünnt. \n\nDie Fahrzeit Bahnhof-Länggasse ist von der Tages- und Wochenzeit abhängig ! wie allgemein bei \nBernmobil üblich. Es gibt je Richtung 5 Fahrzeitprofile. Die Fahrzeit reicht von 5.4 bis 8.4 Minuten. \n\n \n\n3.2 PostAuto-Linien \n\nFünf PostAuto-Linien bedienen die Haltestelle Länggasse, die sich in unmittelbarer Nachbarschaft zur \nEndhaltestelle Länggasse der Linie 12 befindet, siehe Abbildung 1. Es sind dies die Linien 102, 104, \n105, 106 und 107. \n\nDas Angebot Richtung Stadt bzw. Richtung Frienisberg sieht folgendermassen aus (siehe nächste \nSeite): \n\n \n \n \n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 10 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nAbb. 3: Anzahl Kurse pro Stunde an der Haltestelle Länggasse, PostAuto-Linien, Mo-Fr 2010 \n\n \n \nDie Kurse folgen relativ dicht aufeinander, sind also zeitlich nicht gestaffelt. Sie sind vor allem für die \nVerbindung Frienisberg-Länggasse relevant, nicht für die Verbindung Länggasse-Bahnhof. \n\nDie Fahrzeit beträgt heute laut Fahrplan stadtauswärts 3 Minuten, stadteinwärts 6 Minuten. Wie Fahr-\nzeitmessungen zeigen, ist aber stadtaus- wie -einwärts eine Fahrzeit von ca. 4-5 Minuten realistisch. \nNach Umbau der Länggass-Strasse rechnet PostAuto mit einer Fahrzeitverlängerung von 1 Minute. \nFür die Fahrzeit PostAuto-Station-Haltestelle Länggasse wird daher ab 2012 mit einer 6-minütigen \nFahrzeit gerechnet. \n \n \n\n4 Nachfrage \n\n4.1 Heutige Nachfrage an der Endhaltestelle Länggasse, Linie 12 \n\nDie Tagesganglinie an der Endhaltestelle Länggasse der Linie 12 sieht Mo-Fr so aus: \n \nAbb. 4: Ein- und Aussteiger an der Endhaltestelle Länggasse, Bernmobil-Linie 12 (Mo-Fr, 1. Quartal 2010) \n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 11 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nDie Nachfragspitze ist zwischen 7-8h deutlich ausgeprägt, etwas weniger nachmittags zwischen 15-\n18h. Diese sind durch die Schüler bedingt. Schulbeginn am Gymnasium Neufeld ist um 8.00h, Schul-\nschluss zwischen 15-NO,M(A5'+(N"N##(PJ,8ler besuchen das Gymnasium, davon kommen laut \nAuskunft des Schulleiters ca. 50% (geschätzt) mit dem ÖV. \n \n\nDie Ein- bzw. Aussteiger pro Kurs (im Mittel pro Stunde) ergibt folgendes Bild: \n \nAbb. 5: Ein- und Aussteiger pro Kurs (Mittel pro Stunde), Endhaltestelle Länggasse, Bernmobil-Linie 12 \n\n \n \nDie effektiven Werte pro Kurs (nicht gemittelt pro Stunde) liegen höher bzw. schwanken stärker. \n\n \n\n4.2 Heutige Nachfrage an der Haltestelle Länggasse, PostAuto-Linien \n\nDie Nachfrage der PostAuto-Linien ist wie folgt über den Tag verteilt: \n \nAbb. 6: Ein- und Aussteiger an der Haltestelle Länggasse, PostAuto-Linien (Mo-Fr, 2009) \n\n \n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 12 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nDie Morgenspitze ist hier im Gegensatz zum Nachmittag noch deutlicher ausgeprägt als bei der Linie \n12. \n\nInsgesamt steigen täglich (Schnitt Mo-Fr) 261 Fahrgäste aus und 164 ein. Zum Einsteigen werden \nvermutlich auch andere Haltestellen benutzt. \n \n\nDie Verteilung auf die Kurse ist folgendermassen (im Schnitt pro Stunde): \n \nAbb. 7: Ein- und Aussteiger pro Kurs (Mittel pro Stunde), Haltestelle Länggasse, PostAuto-Linien \n\n \n \nDie PostAuto-Linien weisen an der Haltestelle Länggasse im Vergleich zur Bernmobil-Linie 12 sowohl \nabsolut wie auch bezogen auf die Kurse eine deutlich kleinere Nachfrage auf. \n \n \n\n5 Potentialschätzung \n\n5.1 Gymnasium Neufeld \n\nF2/(QR?'2/%5?(I$5.$3+(,21(65'+(N"N##(PJ,83$6M(PJ,53L$&%''(%/1(5?(SM##,=(PJ,53/J,35//(DG%/J,$'(\n15.15h und 17.10h. Unterrichtet wird Mo-Fr. Die meisten Schüler bleiben über Mittag an der Schule. \nMontag-, Dienstag- und Donnerstagnachmittag/-abend (15.30-20.50h) sowie Samstagvormittag besu-\nchen ca. 250 Personen die Berner Maturitätsschule für Erwachsene. \n\nSchätzungsweise 50% der Schüler kommen heute mit dem ÖV, was rund 700 Fahrgästen entspricht. \n\n \n\n5.2 Lindenhofspital \n\nDas Lindenh-./0%123(6$J,'$1(.86(+2/(T2,6(U#NU(?%1($%'$?(VW,63%J,$'(X-1$'D%23(<-'(YYZ"###([B-\nFahrgästen. Dieses setzt sich zusammen aus Patienten, Belegschaft und Besuchern. Laut Auskunft \ndes Lindenhofspitals verteilt sich die Nachfrage recht gleichmässig über die Wochentage. Pro Tag wird \n2012 mit rund 915 (potenziellen) Fahrgästen gerechnet. Leider war nicht zu erfahren, wie sich die \nNachfrage (in etwa) tageszeitlich verteilt. \n\nAuch ist nicht bekannt, wie viele Personen heute schon mit dem ÖV zum Lindenhofspital gelangen. \nGeschätzt werden 60% des heutigen Personenaufkommens; die anderen 40% kommen mit dem Velo \noder Auto. Das ergibt rund 600 Personen pro Tag, die den ÖV benutzen. \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 13 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nDie heutige Nachfrage, die durch das Lindenhofspital und das Gymnasium Neufeld ausgelöst wird, ist \nin Abbildung 8 dargestellt. Sie macht knapp die Hälfte 9\\##(](O##(^(N"Y##(_%'/1$%&$6K(der heutigen \nEinsteiger an der Haltestelle Länggasse aus (Y"U`#(_%'/1$%&$6a(PostAuto-Linien und Linie 12). \n\n \nAbb. 8: Ungefähre heutige Nachfrage Lindenhofspital und Gymnasium Neufeld und Potenzial bei besserer \nErschliessung \n\n \n \n \nDie neue Haltestelle beim Lindenhofspital erschliesst dieses ! sowie das Gymnasium Neufeld ! bes-\nser mit dem ÖV. Die dadurch erwartete zusätzliche Nachfrage ist in Abbildung 8 aufgezeigt. Es wird \nmit einer Zunahme von ca. 500 Einsteigern gerechnet. Bei einem täglichen Angebot (Mo-Fr) von 6-\n21h und 6 Kursen pro Stunde (10-Minutentakt) ergibt das eine zusätzliche Nachfrage von rund 5.6 \nFahrgästen pro Kurs. \n\nIm extremsten Falle verlagert sich die komplette Nachfrage des Lindenhofspitals und des Gymnasi-\nums Neufeld D5(+$6('$5$'(b231$/1$33$(*%'+$',-./0%123M(F2''(%/1(06-(c2&(?%1(J2M(N"S##(_%'/1$%&$6(D5(\nrechnen oder 20 pro Kurs (bei einem 10-Minutentakt).  \nDie Nachfrage wird sich aber nicht vollständig verlagern, aus folgenden Gründen: \n\na) die angebotene Kapazität an der neuen Haltestelle in der Morgen- und Nachmittagsspitze ist nicht \nausreichend, die Nachfrage abzudecken \n\nb) der Takt der Linie 12 bis zur Haltestelle Länggasse ist dichter; ein Teil der Nachfrage wird weiterhin \ndurch Kurse abgedeckt, die nur bis/von dort verkehren \n\nc) einige Schüler des Gymnasiums Neufeld dürften auch künftig die Haltestelle Brückfeld benutzen \n\n \n! Eine neue Haltestelle beim Lindenhofspital kann die Nachfrage um schätzungsweise 500 \n\nFahrgäste steigern \n \n(Kritische Bemerkung: Diese Aussage beruht lediglich auf Annahmen darüber, wie hoch der Anteil des \nÖV an den Personenfrequenzen des Lindenhofspitals und Neufeldgymnasiums heute ist und künftig \nsein wird. Konkrete Zahlen zum heutigen Modal-Split liegen nicht vor.) \n\n \n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 14 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n5.3 P + R Neufeld \n\nWerden nebst den regionalen PostAuto-Linien auch die Kurse, die zusätzlich das Lindenhofspital er-\nschliessen, bis zum P + R Neufeld geführt, ergibt sich daraus ebenfalls eine (bescheidene) Nachfrage-\nzunahme. \n\nEinerseits dürfte das P + R Neufeld teilweise als zusätzlicher Parkplatz für das Lindenhofspital benutzt \nwerden. Die Nachfrage dürfte sich dadurch aber lediglich verlagern: Statt mit Bahn + Bus via Bahnhof \nreisen Besucher mit Auto + Bus via P + R Neufeld. \n\nAndererseits wird die Verbindung vom P + R Neufeld zur Länggassstrasse attraktiver, nicht jedoch \nzum Bahnhof. Die Linie 11 ist in 7 Minuten beim Bahnhof, via Länggassstrasse dauert es ca. 10 Minu-\nten. Grob geschätzt sind täglich 50-100 zusätzliche Fahrgäste zu erwarten. Pro Kurs wären das ca. ! \nbis 1 Fahrgast. \n \nMit der Anbindung des P+R Neufeld kann das Länggass-Quartier vom Parkdruck und vom Parksuch-\nverkehr entlastet werden. \n \n \n\n6 Haltestellenbedienung und Fahrzeiten \n\n6.1 Haltestellenbedienung \n\nDie PostAuto-Linien und die Bernmobil Linie 12 bedienen folgende Haltestellen: \n \nAbb. 9: Lage der Haltestellen PostAuto und Bernmobil sowie Fahrzeit Bahnhof bis P + R Neufeld \n\n \n\nd2///12L(NHN#"### \n \n\nZwischen dem Bahnhof und der Haltestelle Länggasse ist nur die Haltestelle Mittelstrasse von beiden \nUnternehmen bedient. \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 15 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nDer Bahnhofplatz, die Schanzenstrasse, die Universität und Unitobler werden nur von Bernmobil be-\ndient, die PostAuto-Station und das Obergericht nur von PostAuto. \nHeute können die Postautos Bernmobil-Kurse an allen Haltestellen überholen. Nach Umbau der \nLänggassstrasse können die Bernmobil-Fahrzeuge nur noch an der Haltestelle Universität in beiden \nRichtungen überholt werden. \n \nDie Regionallinien werden auch weiterhin die Haltestellen Universität und Unitobler nicht bedienen. \nZiel ist, mit den Regionallinien a) möglichst schnelle Verbindungen anzubieten und b) in Bern auf den \nFernverkehr anzuschliessen.  \n\nzu a): Die Sperrung der Halenstrasse verlängert die Fahrzeit je Richtung bereits um 3 Minuten; die zu-\nsätzlichen Halte würde die Fahrzeit um eine weitere Minute verlängern.  \nZwar ist neu ein Überholen der Bernmobil-Kurse durch die Postautos nicht in jedem Fall möglich. Dies \nbedeutet jedoch nicht, dass die Postautos so oder so an den Haltestellen warten müssen und darum \nein Halt im Fahrplan vorgesehen werden könnte, ohne dass dafür zusätzliche Zeit benötigt würde. Die \nBernmobil-Kurse versperren die Durchfahrt für die Postautos nur, wenn sie zeitgleich verkehren. Das \nist aber sicher nicht immer der Fall. Zudem müssten die Postautos erst den Halt der Bernmobil-Kurse \nabwarten, bevor sie selbst die Haltestelle anfahren könnten (bei einer Haltestelle, die für ein Fahrzeug \nausgelegt ist). Selbst bei einer Doppelhaltestelle dauert der Fahrgastwechsel länger, da sich die Fahr-\ngäste auf zwei Fahrzeuge aufteilen müssen und sich teilweise gegenseitig behindern oder aber die \nWege zum richtigen Fahrzeug länger werden. \n \nzu b) Die Linien 102 und 105 sind zeitkritisch, was die Umsteigezeit auf den Fernverkehr betrifft. Die \nUmsteigezeit Obergericht <-> Hauptbahnhof beträgt gemäss Fahrplan 4-5 Minuten. Diese Umsteige-\nzeit bezieht sich auf die Abfahrt bzw. Ankunft der Verbindung Bern ! Luzern, die je zur Minute .00 \nabfährt bzw. ankommt. Auf die Züge von und nach Zürich und Basel ist die Umsteigezeit je 2 bzw. 4 \nMinuten länger. Es ist vorgesehen, die Linie 105 in Herrenschwanden nicht mehr halten zu lassen, um \n1-2 Minuten Fahrzeit zu gewinnen. Mit einem Halt an allen städtischen Haltestellen würde diese \nMassnahme verpuffen. \nDie zusätzliche Bedienung der Haltestellen Universität und Unitobler durch die Regionallinien 102 und \n105 würde den Anschluss von und auf den Fernverkehr gefährden.  \n \nIn den Kapiteln 8 und 9 wird aufgezeigt, dass es sinnvoll ist, Montag bis Freitag die Linie 102 als Ba-\nsiserschliessung zu nehmen (verkehrt durchgehend halbstündlich), ergänzt durch Zusatzkurse zum \n10- oder 15-Minutentakt. Am Wochenende fungieren die Linien 102 und 105 als Basiserschliessung. \nWie ausgeführt ist es leider mit diesen Regionallinien nicht möglich, alle städtischen Haltestellen zu \nbedienen, ohne den sicheren Anschluss auf den Fernverkehr zu gefährden. \n \nDie Umsteigewege im Bahnhof Bern bzw. auf dem Bahnhofplatz sind je nach Anschlusslinie mal zur \nPostAuto-Station (Abfahrt der Regionallinien), mal zum Bahnhofplatz (Abfahrt der Linie 12) kürzer. Es \nlässt sich nicht sagen, dass der eine oder andere Abfahrtsort besser oder schlechter als der andere \nwäre. \n \n \n\n6.2 Fahrzeiten \n\nDie (mittlere) Fahrzeit beträgt: \n \nTabelle 1: Mittlere Fahrzeit zwischen PostAuto-Station/Bahnhofplatz und Kreisel Neufeld \n\nStrecke \nMittlere Fahr-\nzeit \n\nLaufende \nSumme \n\nZeit für Umlauf \n(Hin- + Rückfahrt) \n\nPostAuto-Station/Bahnhofplatz bis Länggasse 6 Min   \n\nLänggasse bis Lindenhofspital 2 Min 8 Min 16 Min \n\nLindenhofspital bis P + R Neufeld 2:30 Min 10:30 Min 21 Min \n\nP + R Neufeld ! Kreisel Neufeld 1:30 Min 12 Min 24 Min \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 16 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nDie Umlaufzeit PostAuto-Station/Bahnhofplatz <-> Lindenhofspital beträgt 16 Minuten. Inklusive Wen-\ndezeiten werden mehr als 20 Minuten benötigt. Das heisst, der 20 Minuten-Takt lässt sich nicht mit \neinem Fahrzeug bewerkstelligen. \n\nDer 30 Minuten-Takt erfordert für alle 3 Strecken ein Fahrzeug. \n\nAllerdings sind für die Strecke PostAuto-Station/Bahnhofplatz <-> Kreisel Neufeld 30 Minuten (inklusi-\nve Wendezeiten) zur Hauptverkehrszeit bereits knapp. \n\nDiese Aussagen sind für den Wende-Ort relevant, siehe nachfolgendes Kapital. Ein Wenden beim \nLindenhofspital spart gegenüber dem Wenden beim P + R Neufeld kein Fahrzeug ein. Hingegen er-\nfordert ein Wenden beim Kreisel Neufeld in der Hauptverkehrszeit möglicherweise ein weiteres \nFahrzeug. \n \n \n\n7 Wenden, Endhaltestelle und Warteraum \n\nWenden \n \nGeprüft werden 3 Endhaltestellen bzw. Wendemöglichkeiten: \n \n1. Vor dem Lindenhofspital \n\n2. Bei der bestehenden Endhaltestelle der Linie 11 beim P + R Neufeld \n\n3. Wenden um den Kreisel Neufeld (Autobahnauffahrt), Bedienen der Haltestellen der Regionallinien \nvor dem P + R Neufeld \n\n \nE$%(+$6(e01%-'(+$6(f$%1$6.8,65'&(+$6()*%'+$',-./0%123-456/$7(L%/(b$66$'/J,G2'+$'=(wird in Her-\nrenschwanden gewendet. Darauf wird in Kapitel 13 eingegangen. \n \n\nInfrastruktur Haltestelle \n \nNebst einer Wendenmöglichkeit muss die Endhaltestelle logischerweise auch ein Mindestmass an Inf-\nrastruktur bieten: Warteraum für Fahrgäste, Fahrplaninformationen, etc. Das Behindertengleichstel-\nlungsgesetz schreibt ab 2023 eine Mindestbreite des Perrons von 290cm und eine Kantenhöhe von \n15cm vor. Beim Neubau einer Haltestelle (und zudem bei einer, die ein Spital erschliesst), ist es sinn-\nvoll, diese Anforderungen bereits jetzt zu erfüllen. \n \n\nWarteraum für Fahrzeuge \n \nEs braucht einen Warteraum für die Fahrzeuge, damit diese Fahrplanschwankungen ausgleichen und \nStandzeiten abwarten können. \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 17 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n7.1 Endhaltestelle Lindenhofspital \n\nDie Lage der geplanten neuen b231$/1$33$()*%'+$',-./0%1237(+er regionalen PostAuto-Linien ist in nach-\nstehender Abbildung ersichtlich. Ebenso die (theoretischen) Wendemöglichkeiten. \n \nAbb. 10: Haltestellen und Wendemöglichkeit Lindenhofspital \n\n \n\n \n\nZwei Wendemöglichkeiten wurden geprüft: \n \n1. Wenden bei der Zu-/Wegfahrt Lindenhofspital (rote Linie) \n\n" Wenden: Das Wenden ist möglich. Es sind kleinere bauliche Anpassungen erforderlich (Ver-\nsetzen von Verkehrsschildern, Randsteinanpassungen). Während des Wendens ist die Ein- \nund Ausfahrt blockiert. Die Ausfahrt in die Bremgartenstrasse müsste mit einer Ampelanlage \ngesichert werden. \n\n" Warteraum für Fahrzeuge: Es besteht kein Warteraum für die Fahrzeuge. Dies ist nicht prakti-\nkabel. Die Fahrzeuge müssen irgendwo ein paar Minuten warten können, um den Fahrplan \neinzuhalten. \n\n" Haltestelle: Es kann keine Haltestelle eingerichtet werden, die den gesetzlichen und Kunden-\nAnforderungen entspricht. Die geplanten Haltestellen zu verschieben ist auch nicht ohne Wei-\nteres möglich. Sie sind Teil eines hängenden Verfahrens (die Haltestellen sind unbestritten).  \n\n \n2. Wenden vor der Wäscherei (gestrichelte rote Linie) \n\n" Wenden: Auch hier ist ein Wenden möglich. Allerdings wird der Platz vor der Wäscherei für die \nAnlieferung benötigt. Die Ausfahrt in die Bremgartenstrasse müsste ebenfalls mit einer Ampel-\nanlage gesichert werden. \n\n" Warteraum für Fahrzeuge: Es ist auch hier schwierig, einen Warteraum für die Fahrzeuge be-\nreitzuhalten (Konflikt mit Anlieferung, Auflagen in der Baubewilligung für die Wäscherei). \n\n" Haltestelle: Diese Wendemöglichkeit hat den Vorteil, zumindest zum Einsteigen die gleiche \nHaltestelle wie die Regionallinien zu bedienen.  \n\n \n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 18 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nBeurteilung \n\nDer Platz fürs Wenden wäre bei beiden Varianten knapp vorhanden. Jedoch bestehen bei beiden be-\nträchtliche Schwierigkeiten, einen Warteraum für die Fahrzeuge einzurichten ohne die Ein- und \nAusfahrt bzw. die Anlieferung zu behindern. Die Investitionskosten dürften mehrere Hunderttausend \nFranken betragen. Offen ist auch, bis wann eine Wendemöglichkeit bzw. ein Warteraum eingerichtet \nwerden könnte; rechtliche, bauliche und finanzielle Abklärungen wären erforderlich. \n\nEin weiteres Argument spricht dagegen, relativ viel Geld in eine Wendemöglichkeit beim Lindenhofspi-\ntal zu stecken (von investieren kann dann keine Rede sein): Wie sich die Nachfrage entwickelt, ist \nungewiss (siehe vorhergehendes Kapitel )Potenzialschätzung7). Es ist einerseits möglich, dass die \nNachfrage über den Erwartungen liegt und die Anbindung an das P + R Neufeld verstärkt gewünscht \nwürde. Oder aber die Nachfrage entwickelt sich nicht wie erhofft und die Zusatzkurse (nebst den regi-\nonalen PostAuto-Kursen, die nicht von der Nachfrage des Lindenhofspitals abhängig sind) werden \nwieder eingestellt. In beiden Fällen wäre das Wenden beim Lindenhofspital hinfällig. \n\n \nFAZIT \n\nDie hohen Investitionskosten, der unsichere Realisierungshorizont und die unbekannte Nach-\nfrage sprechen dagegen, eine Wendemöglichkeit beim Lindenhofspital zu schaffen. \n\n \n \n\n7.2 Endhaltestelle P + R Neufeld \n\nFürs Wenden wird die Wendeschlaufe der Linie 11 mitbenützt. Die folgenden Abbildung zeigt die Situ-\nation. Es sind derzeit 2 Perrons vorhanden, wobei das zweite als Aushilfsperron dient. Es wird z.B. \nbenötigt, wenn während der BEA Shuttlebusse Neufeld ! BEA angeboten werden oder es zu Störun-\ngen auf der Linie 11 kommt. \n \nAbb. 11: Haltestelle und Wendemöglichkeit bei der Endhaltestelle P + R Neufeld \n\n \n \n! Wenden: Es ist genügend Platz fürs Wenden vorhanden. Die Ampelsteuerung zur Ausfahrt muss \n\nevtl. angepasst werden. \n\n! Haltestelle: Das zweite Perron kann für die Zusatzkurse verwendet werden. Vorerst muss auf dem \nzweiten Perron ein Plakatständer entfernt werden, damit der Zugang mit Rollstuhl möglich ist. Die \nganze Anlage ist nicht behindertengerecht (Höhe der Perronkante, Breite der Perrons) und muss \nangepasst werden, unabhängig davon, ob die Zusatzkurse hier halten und wenden oder nicht. \nUnschön ist, dass die regionalen PostAuto-Kurse andere Haltestellen bedienen (siehe Abbildung \n12). \n\n! Warteraum für Fahrzeuge: Im Normalfall ist es möglich, Zeit an der Haltestelle abzuwarten. Allen-\n.233/(?8//$'(+%$()g5/21DC56/$(*%'+$',-./0%1237(GW,6$'+(+$6(E_@(oder während Störungen auf der \nLinie 11 um den Kreisel Neufeld wenden (siehe Abbildung 12), da es dann zu gegenseitigen Be-\nhinderungen (Linie 11/Shuttle BEA und Kurse Lindenhof) kommen kann. \n\n \n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 19 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nFAZIT \n\nIm Normalfall ist ein Wenden problemlos möglich. Die (vorläufigen) Anpassungskosten des \nzweiten Perrons "#$%$&'%()*&+,-&"&'"#.%/&+0"1&#%,234%,345-6"#.,7&2,&%0"1%89:999%;<=>%?2-%\nrechtlichen, finanziellen oder terminlichen Schwierigkeiten ist nicht zu rechnen. \n\n \n\n7.3 Wenden beim Kreisel Neufeld (Autobahnauffahrt) \n\nDie dritte Alternative ist, beim Kreisel Neufeld zu wenden. Die Verdichtungskurse benutzen die Halte-\nstellen der Regionallinien, siehe untenstehende Abbildung \n \nAbb. 12: Haltestellen der Regionallinien und Wenden via Kreisel Neufeld (Autobahnauffahrt) \n\n \n\n \n! Wenden: Gegenüber dem Wenden beim P + R Neufeld ist die Strecke rund 1 Km länger. Das ver-\n\nursacht pro Kurs zusätzliche Betriebskosten von rund 2-3 Franken (je nachdem, welches \nFahrzeug eingesetzt und was alles den variablen Betriebskosten zugerechnet wird). Bei 30 (zu-\nsätzlichen) Kursen pro Tag macht das rund 75 Franken am Tag oder 27"###(hbi(06-(T2,6(25/M \nDer Vergleich der Betriebskosten dieser Variante mit den Investitionskosten für das Anpassen der \nEndhaltestelle P + R Neufeld (Mitbenutzen der Endhaltestelle der Linie 11) zeigt: Die Betriebskos-\nten erreichen bereits nach einem Jahr die Höhe der Investitionskosten. \nZudem ist die 30-minütige Umlaufzeit während der Hauptverkehrszeit knapp. \n\n! Haltestellen: Die Zusatzkurse für die Taktverdichtung bedienen die gleichen Haltestellen wie die \nregionalen PostAuto-Linien. Dies ist gegenüber der Endhaltestelle P + R Neufeld sicher von Vor-\nteil. \n\n! Warteraum für Fahrzeuge: An der Haltestelle vor dem P + R Neufeld kann einige Minuten gewar-\ntet werden. Im Normalfall verkehren die Zusatzkurse zeitversetzt zu den Kursen der Regionallinien \nund behindern sich nicht. \n\n \nFAZIT \n\nDas Wenden via Kreisel Neufeld kommt zwar ohne Investitionskosten aus und es werden die \ngleichen Haltestellen bedient, die auch von den Regionallinien angefahren werden. Die zusätz-\nlichen Betriebskosten sind jedoch zu hoch und sprechen gegen diese Variante. \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 20 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n7.4 Varianten im Überblick \n\nVariante Wenden Haltestelle \nWarteraum für  \nFahrzeuge \n\nInvestitions-\n/Betriebskosten \n\nLindenhofspital 1  \n(bei Ein-/Ausfahrt) möglich \n\nKann nur mit gros-\nsem Aufwand \neingerichtet werden \n\nKann nur mit gros-\nsem Aufwand \neingerichtet werden \n\nHohe Investitionskos-\nten (mehrere 100T \nCHF) \n\nLindenhofspital 2  \n(via Wäscherei) möglich \n\nMitbenutzung derje-\nnigen der \nRegionallinien \n\nKann nur mit gros-\nsem Aufwand \neingerichtet werden \n\nHohe Investitionskos-\nten (mehrere 100T \nCHF) \n\nP + R Neufeld  \n(Endhalt der Linie 11) möglich \n\nMitbenutzung der \nEndhaltestelle der Li-\nnie 11 \n\nVorhanden (2. Per-\nron) \n\nInvestitionskosten ca. \nU#"###(hbi \n\nKreisel Neufeld möglich \nMitbenutzung derje-\nnigen der \nRegionallinien \n\nAuf Haltestelle der \nRegionallinien \n\nKeine Investitionskos-\nten \njährliche zusätzliche \nBetriebskosten von \nca. 27"###(hbi \n\n \n\nEmpfohlen wird, beim P + R Neufeld zu Wenden und die Endhaltestelle der Linie 11 mitzubenutzen. \nDie (einmaligen) Investitionskosten sind vertretbar. Ein Nachteil ist zwar, dass nicht die gleichen Hal-\ntestellen bedient werden wie von den Regionallinien. Um diesen Nachteil zu vermeiden, müsste via \nKreisel Neufeld gewendet werden. Dies würde jährlich zusätzliche Betriebskosten von mindestens \n27"###(hbi(bedeuten und der Betrieb wäre während der Hauptverkehrszeit instabil. Die Kosten, die \ngleichen Haltestellen zu bedienen, erscheinen zu hoch. \n \n\n \n\n8 Erschliessung mit Regionallinien (PostAuto) und \nZusatzkursen im 10-Minutentakt \n\nDie Erschliessung des Lindenhofspitals mit den regionalen PostAuto-Linien ist vom ÖV-Konzept Frie-\nnisberg abhängig, welches sich zeitgleich mit vorliegender Studie in der Vernehmlassung befindet. \nDarin werden verschiedene Varianten diskutiert. Deren Auswirkungen auf die Erschliessung des Lin-\ndenhofspitals werden in den nächsten Unterkapiteln dargelegt. \n\n \nSicher sind folgende Punkte: \n\n! Alle Linien (102, 104, 105 und 106) verkehren via Lindenhofspital und P + R Neufeld (Neubrück-, \nBremgarten- und Länggass-Strasse). Dadurch verlängert sich die Fahrzeit je Richtung um 3 Minu-\nten. \n\n! Die Linie 102 bleibt abgesehen von Punkt 1 unverändert und schliesst in Bern auf den Fernver-\nkehr an. \n\n! Die Linie 104 verkehrt lastrichtungsabhängig. Das heisst morgens besteht in Bern Anschluss auf \nden, nachmittags vom Fernverkehr. In Bern ergibt sich eine längere Standzeit (ca. 20-25 Minuten). \n\n! Die Linie 105 wird leicht beschleunigt, indem in Herrenschwanden nicht mehr gehalten wird. Die \nFernverkehrsanschlüsse in Bern werden erreicht. \n\n \n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 21 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nFür die Linie 106 bestehen im ÖV-Konzept Frienisberg zwei Varianten. Eine weitere wird an dieser \nStelle neu eingebracht: \n\n1. Die Linie 106 schliesst in Zollikofen wie heute an die S8 an (-> Kapitel 8.1). \n\n2. Die Linie 106 schliesst in Zollikofen an die S8 an, Richtung Bern ist der Anschluss gegenüber heu-\nte aber um 15 Minuten verschoben (neue Variante, -> Kapitel 8.2). \n\n3. Die Linie 106 schliesst in Zollikofen an die S3 und in Bern auf den Fernverkehr an (-> Kapitel 8.3). \n\n \n\n8.1 Linie 106 schliesst in Zollikofen wie heute an die S8 an \n\nDie folgenden Netzgrafiken zeigen die Anschlüsse der Linien in Zollikofen und Bern sowie die Ab-\nfahrts- und Ankunftszeiten an der geplanten Haltestelle Lindenhofspital und P + R Neufeld. Da die \nLinie 104 vormittags einen anderen Takt hat als nachmittags, sind zwei Netzgrafiken abgebildet. \n\n \nAbb. 13: Netzgrafik für vormittags, Anschluss der Linie 106 in Zollikofen auf die S8 wie heute \n\n"#$%&%&\n\n'()*(+'(,*\n\n-(.,(+-(*,\n\n!"#"$%&'( ,) ! ++\n\n/%#&(0123%& )) ,4 + *5\n\n)- .4 )4 )6 .5\n\n,- .+ !"#"$%&') *4 ** ,6 4\n\n*+ .* "" +4\n\n7899(:%%;1#<!"#"$%&'* .. !"#"$%&'( '()*(+'(,*\n\n:=#>9?>3 !"#"$%&'+ "# -(.,(+-(*,\n\n,-\n\n), ,, ,+ .- *- +- - ., *, ,- )-\n\n)4 ,4 )* ), ,, ,. ). .5 *5 +5 5\n\n). ,. ,) .5 *5 +5 5 .. *. ,5 )5\n\n&. ). )6 )5 ,5 ,* )* /' ' )' &'\n\n, +, ++ &. ). +. *. ), ,, /. .\n\n.5 *5 .4 .* ** *+ .+ +6 6 ,6 )6\n\n+()6(++(,6\n\n5(..(+5(*.\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n@%A<%3;\n\n7>&;%&21<\n\nB\n>#\nC2\n3>\n&\n;\nD\nC2\n\n/%#&\n\n0D23%&\n\nE;1#<\nF\n1\n33\n>G\n1\n<%\n&\n\n \n\n \nFür die Haltestellen Neufeld und Lindenhofspital bedeutet dies: \n\n! Stadteinwärts verkehrt die Linie 106 neun Minuten nach der Linie 102. Der 10/20-Minutentakt ist \ndamit bereits gegeben. (Ankunft Linie 102: .27/.57, Linie 106: .48/.18, fehlend: .8/.38) \n(Differenzen von 1 Minute können +56J,()i2,6032'C-/?$1%C7(25/&$&3%J,$'(G$6+$'M(F%$(@'C5'.1/- \nbzw. Abfahrtszeit der Regionallinien ist eh nicht auf die Minute genau.) \n\n! Stadtauswärts kann die Abfahrtszeit der Linie 104 so gelegt werden, dass zusammen mit der Linie \n106 ebenfalls ein 10/20-Minutentakt entsteht. (Abfahrt Linie 104: .19/.49, Linie 106: .39/.9, fehlend: \n.29/.59) \n\n! Um die Taktlücken stadtein- und stadtauswärts auszufüllen, braucht es je ein Zusatzfahrzeug (rot \ngestrichelte Linien) \n\n! Zeitweise ergibt sich stadtauswärts der 5-Minutentakt (.4/.9/.14/.19/_/.29/.34/.39/.44/.49/_/.59) \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 22 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nWie sieht es nachmittags aus? \n \nAbb. 14: Netzgrafik für nachmittags, Anschluss der Linie 106 in Zollikofen auf die S8 wie heute \n\n"#$%&%&\n\n'()*(+'(,*\n\n-(.,(+-(*,\n\n/%#&(0123%& !"#"$%&'( ,) ! ++\n\n)) ,4 + *5\n\n* .4 )4 )6 .5\n\n+* 4 !"#"$%&') *4 ** ,6 4\n\n+4 .* "" +4\n\n7899(:%%;1#<!"#"$%&'* .. !"#"$%&'( '()*(+'(,*\n\n:=#>9?>3 !"#"$%&'+ "# -(.,(+-(*,\n\n,-\n\n), ,, ,+ )* ,* ., *, +, , ,- )-\n\n)4 ,4 )* *5 .5 .5 *5 +5 5 +5 5\n\n). ,. ,) )+ ,+ .. *. +. . ,5 )5\n\n&. ). &- ' /' +' ' ,' )' )' &'\n\n) /) ++ * +* &) )) +) *) +- -\n\n.5 *5 .4 6 +6 +6 6 ,6 )6 ,6 )6\n\n+()6(++(,6\n\n5(..(+5(*.\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n@%A<%3;\n\n7>&;%&21<\n\nB\n>#\nC2\n3>\n&\n;\nD\nC2\n\n/%#&\n\n0D23%&\n\nE;1#<\n\nF\n1\n33\n>G\n1\n<%\n&\n\n \n\n \n! Stadteinwärts ergeben die 3 Linien 102, 104 und 106 (oder die Zusatzkurse) den 10-Minutentakt \n\n! Stadtauswärts die Linie 102 und die Zusatzkurse \n\n \n! Der Einsatz zweier zusätzlichen Fahrzeuges ermöglicht den 10-Minutentakt bis zum P + R \n\nNeufeld \n \n \n\n8.2 Linie 106 schliesst in Zollikofen an die S8 an; Abfahrt in Bern 15 Minuten \nspäter als heute \n\nBei der vorherigen Variante erfolgt die Abfahrt der Linie 106 in Bern 5 Minuten nach der Linie 104. \nWird die Abfahrt der Linie 106 um 15 Minuten geschoben, ergeben die Linien 104 und 106 bereits ei-\nnen 10/20-Minutentakt in beide Richtungen. \n\nNachfolgend die Netzgrafiken für vormittags: \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 23 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nAbb. 15: Netzgrafik für vormittags, Abfahrt der Linie 106 in Bern um 15 Minuten verschoben \n\n"#$%&%&\n\n'()*(+'(,*\n\n-(.,(+-(*,\n\n!"#"$%&'( ,) ! ++\n\n/%#&(0123%& )) ,4 + *5\n\n), .4 )4 )6 .5\n\n,, .+ !"#"$%&') *4 )' ,6 .)\n\n*+ ,' "" *)\n\n7899(:%%;1#<!"#"$%&'* $$ !"#"$%&'8 '()*(+'(,*\n\n:=#>9?>3 !"#"$%&'+ "# -(.,(+-(*,\n\n), ,, ,+ ., *, .) *) , +,\n\n)4 ,4 )* ), ,, .5 *5 +5 5 ,-\n\n). ,. ,) .. *. )- ,- . +.\n\n)- ,- )6 )5 ,5 +' ' ,' )'\n\n, +, ++ ), ,, )) ,) *, .,\n\n.5 *5 .4 .* ** +6 6 ,6 )6\n\n+()6(++(,6\n\n5(..(+5(*.\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n@%A<%3;\n\n7>&;%&21<\n\nB\n>#\nC2\n3>\n&\n;\nD\nC2\n\n/%#&\n\n0D23%&\n\nE;1#<\n\nF\n1\n33\n>G\n1\n<%\n&\n\n \n\n \n! Stadtauswärts ergeben die 3 Linien 102, 104 und 106 den 10-Minutentakt \n\n! Stadteinwärts ist ein zusätzliches Fahrzeug erforderlich (rot gestrichelte Linie und rote Zeiten) \n\n \n\nUnd die Netzgrafik für nachmittags: \n \nAbb. 16: Netzgrafik für nachmittags, Abfahrt der Linie 106 in Bern um 15 Minuten verschoben \n\n"#$%&%&\n\n'()*(+'(,*\n\n-(.,(+-(*,\n\n!"#"$%&'( ,) ! ++\n\n/%#&(0123%& )) ,4 + *5\n\n* .4 )4 )6 .5\n\n+* 4 !"#"$%&') *4 )' ,6 .)\n\n+4 ,' "" *)\n\n7899(:%%;1#<!"#"$%&'* $$ !"#"$%&'8 '()*(+'(,*\n\n:=#>9?>3 !"#"$%&'+ "# -(.,(+-(*,\n\n), ,, ,+ )* ,* ., *, , +,\n\n)4 ,4 )* *5 .5 .5 *5 +5 5 ,-\n\n). ,. ,) )+ ,+ .. *. . +.\n\n)- ,- )6 ' +' +' ' ,' )'\n\n, +, ++ * +* ), ,, *, .,\n\n.5 *5 .4 6 +6 +6 6 ,6 )6\n\n+()6(++(,6\n\n5(..(+5(*.\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n@%A<%3;\n\n7>&;%&21<\n\nB\n>#\nC2\n3>\n&\n;\nD\nC2\n\n/%#&\n\n0D23%&\n\nE;1#<\n\nF\n1\n33\n>G\n1\n<%\n&\n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 24 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n! Diesmal ergeben die 3 Linien 102, 104 und 106 stadteinwärts den 10-Minutentakt. \n\n! Stadtauswärts ergeben die Linien 102 und 106 einen 10/20-Minutentakt. Fehlend sind die Zeiten \nzu den Minuten 14./44. ab Bern. \n\n! Damit diese Zeiten angeboten werden können, muss wiederum ein zusätzliches Fahrzeug einge-\nsetzt werden. \n\n \n! Um den 10-Minutentakt bis zum P + R Neufeld anzubieten, genügt ein zusätzliches Fahr-\n\nzeug \n \n! Allerdings verschlechtert sich der Anschluss in Bern vom Fernverkehr um 15 Minuten. Im \n\n@A#6&*-%B='2&#2,/&'.C%72'$%0",$'D3E+23h ein guter Anschluss der Regionallinien an den \nFernverkehr in Bern gefordert.  \n \nDiese Variante wird deswegen von der Begleitgruppe abgelehnt. \n\n \n \n\n8.3 Linie 106 schliesst in Zollikofen an die S3, in Bern auf den Fernverkehr an \n\nBei dieser Variante sind alle Linien auf den Fernverkehr in Bern ausgerichtet. Damit entfällt eine Staf-\nfelung und alle Kurse verkehren (fast) zeitgleich. Einzig die Kurse der Linie 104 in Gegenlastrichtung \nbieten Spielraum für eine Taktverdichtung. \n\nHier wieder die Netzgrafiken für vor- und nachmittags, anhand deren die Situation erklärt wird: \n \nAbb. 17: Netzgrafik für vormittags, Anschluss der Linie 106 in Zollikofen auf die S3, in Bern auf den FV \n\nHI9%%(9"$:\n\n((..(/((*.\n\n5(++(+5(*+\n\n!"#"$%&'( ,) ! ++\n\n/%#&(0123%& )) ,4 + *5\n\n), +, )4 .4 .5\n\n,, .+ !"#"$%&') , *. *4 +\n\n*+ .. "" ++\n\n7899(:%%;1#<!"#"$%&'* .. !"#"$%&'( ((..(/((*.\n\n:=#>9?>3 !"#"$%&'+ "# 5(++(+5(*+\n\n,/\n\n)4\n\n), ,, ,+ ., *, +, *, ., , ,4 )4\n\n)4 ,4 )* ), ,, .4 *4 4 +4 ,* )*\n\n),\n\n). ,. ,) .. *. +. *. .. . ,, ),\n\n)- ,- )6 )5 ,5 .- *- - +- ,6 )6\n\n, +, ++ ), ,, ., ,, ), *, +4 4\n\n.5 *5 .4 .* ** +5 5 )5 ,5 *4 .4\n\n'()*(+'(,*\n\n.' '()*(+'(,*\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n@%A<%3;\n\n7>&;%&21<\n\nB\n>#\nC2\n3>\n&\n;\nD\nC2\n\n/%#&\n\n0D23%&\n\nE;1#<\n\nF\n1\n33\n>G\n1\n<%\n&\n\n \n\n \n! Stadtauswärts ergeben die Linien 102 und 104 (oder die Zusatzkurse) einen 10/20-Minutentakt \n\n(Abfahrten zu den Minuten .4/.34 und .14/.44). Für die Minuten .24/.54 braucht es Zusatzkurse. \n\n! Stadteinwärts kommen die Regionallinien alle mehr oder weniger zur gleichen Zeit an. In dieser \nRichtung braucht es ebenfalls Zusatzkurse (2 Fahrzeuge). \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 25 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nDie Netzgrafik für nachmittags: \n \nAbb. 18: Netzgrafik für nachmittags, Anschluss der Linie 106 in Zollikofen auf die S3, in Bern auf den FV \n\nHI9%%(9"$:\n\n((..(/((*.\n\n5(++(+5(*+\n\n!"#"$%&'( ,) ! ++\n\n/%#&(0123%& )) ,4 + *5\n\n* +, )4 .4 .5\n\n+* * !"#"$%&') , *. *4 +\n\n+* .. 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Ausschluss der Variante 2 \n\nVariante 2 (Schieben der Linie 106 um 15 Minuten stadtauswärts) würde mit einem zusätzlichen Fahr-\nzeug auskommen, um den 10-Minutentakt anzubieten. Diese Variante wird aber abgelehnt, da sich die \nFernverkehrsanschlüsse dieser Linie weiter verschlechtern würden. \n \n! Variante 1 und 3 erfordern beide zwei zusätzliche Fahrzeuge \n\nDie andern Varianten erfordern beide zwei zusätzliche Fahrzeuge. Betreffend Kosten ist es demnach \negal, welcher Vari2'1$(+$6(*%'%$(N#\\(%?(4-'D$01()i6%$'%/L$6&7(+$6(B-6D5&(&$&$L$'(G%6+M \n \n! Nachteil der Variante 1 ! Taktlücke vormittags \n\nVariante 1 (Linie 106 wie heute) hat den Nachteil, dass vormittags stadtauswärts die Linie 104 für den \n10-Minutentakt benötigt wird; 8.19h, 9.19h und 10.19h werden voraussichtlich aber keine Kurse ange-\nboten (Stundentakt). Während diesen Zeiten ergibt sich auch zum Lindenhofspital und P + R Neufeld \neine Taktlücke.  \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 26 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n! Vorteil der Variante 1 ! teilweise 5-Minutentakt vormittags \n\nStadtauswärts ergibt sich vormittags teilweise ein 5-Minutentakt. \n \n! Wenden bei der P + R Endhaltestelle (fast) zwingend \n\nDie Zusatzkurse verkehren 4 mal pro Stunde. Das macht bei einer Betriebszeit von 5 bis 20h (15 \nStunden) pro Tag 60 Kurse. Das Wenden beim Kreisel Neufeld wü6+$(06-(T2,6(65'+(``"###(hbi(,ö-\nhere Betriebskosten verursachen. Zudem ist es während der Hauptverkehrszeit zeitkritisch. Ferner \nbehindern sich bei der Variante 3 vormittags Kurse der Linie 104 und die Zusatzkurse an der P + R \nRegionallinien-Haltestelle. Ein Wenden beim P + R Neufeld ist nahezu zwingend. \n \n! Vorteil der Variante 3 ! Haltepolitik \n\nVariante 3 (Linie 106 mit Anschluss in Zollikofen auf die S3) sieht eine Basiserschliessung mit der Re-\ngionallinie 102 vor. Die Zusatzkurse (2 Fahrzeuge) verdichten zum 10-Minutentakt. Wie in Kapitel 6.1 \nausgeführt, ist nicht erwünscht, die Regionallinien auch an den nur von Bernmobil bedienten Haltestel-\nlen halten zu lassen (Unitobler und Universität). Die Zusatzkurse hingegen können ! falls gewünscht ! \nan alle Haltestellen halten. Sie erfüllen eine städtische Erschliessungsfunktion. Damit wäre über den \nganzen Tag klar, zu welchen Taktzeiten welche Haltestellen bedient werden. Dies liesse sich kommu-\nnizieren. \n \n \n\n9 Erschliessung mit Regionallinien und Zusatzkursen im \n15-Minutentakt \n\nDer 15-Minutentakt wird geprüft, da der 10-Minutentakt zwei zusätzliche Fahrzeuge erfordert und da-\nmit relativ teuer ist. Wie nachfolgend wiederum anhand der Netzgrafiken gezeigt wird, kann der 15-\nMinutentakt mit einem zusätzlichen Fahrzeug angeboten werden. \n \nDie Netzgrafik für vormittags: \n\nAbb. 19: Netzgrafik für vormittags ! 15-Minutentakt (Anschluss der Linie 106 in Zollikofen wie heute) \n\n"#$%&%&\n\n'()*(+'(,*\n\n-(.,(+-(*,\n\n!"#"$%&'( ,) ! ++\n\n/%#&(0123%& )) ,4 + *5\n\n), .4 )4 )6 .5\n\n,, .+ !"#"$%&') *4 ** ,6 4\n\n*+ .* "" +4\n\n7899(:%%;1#<!"#"$%&'* $$ !"#"$%&'8 '()*(+'(,*\n\n:=#>9?>3 !"#"$%&'+ "# -(.,(+-(*,\n\n,-\n\n), ,, ,+ ., *, .- *- ,- )-\n\n)4 ,4 )* ), ,, +) ) +5 5\n\n). ,. ,) .. *. .5 *5 ,5 )5\n\n)- ,- )6 )5 ,5 +, , ,' )'\n\n, +, ++ ), ,, )- ,- +- -\n\n.5 *5 .4 .* ** ,. ). ,6 )6\n\n+()6(++(,6\n\n5(..(+5(*.\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n@%A<%3;\n\n7>&;%&21<\n\nB\n>#\nC2\n3>\n&\n;\nD\nC2\n\n/%#&\n\n0D23%&\n\nE;1#<\n\nF\n1\n33\n>G\n1\n<%\n&\n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 27 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nDie Netzgrafik für nachmittags: \n \nAbb. 20: Netzgrafik für nachmittags ! 15-Minutentakt (Anschluss der Linie 106 in Zollikofen wie heute) \n\n"#$%&%&\n\n'()*(+'(,*\n\n-(.,(+-(*,\n\n/%#&(0123%& !"#"$%&'( ,) ! ++\n\n)) ,4 + *5\n\n* .4 )4 )6 .5\n\n+* * !"#"$%&') *4 ** ,6 4\n\n+* .* "" +4\n\n7899(:%%;1#<!"#"$%&'* $$ !"#"$%&'8 '()*(+'(,*\n\n:=#>9?>3 !"#"$%&'+ "# -(.,(+-(*,\n\n,-\n\n), ,, ,+ )* ,* .- *- ,- )-\n\n)4 ,4 )* *4 .4 +) ) +5 5\n\n). ,. ,) )+ ,+ .5 *5 ,5 )5\n\n)- ,- )6 *- .- +, , ,' )'\n\n, +, ++ * +* )- ,- +- -\n\n.5 *5 .4 5 +5 ,. ). ,6 )6\n\n+()6(++(,6\n\n5(..(+5(*.\n\n0\n1\n23\n45\n6\n1\n72\n$\n\n@%A<%3;\n\n7>&;%&21<\n\nB\n>#\nC2\n3>\n&\n;\nD\nC2\n\n/%#&\n\n0D23%&\n\nE;1#<\n\nF\n1\n33\n>G\n1\n<%\n&\n\n \n \n\nDen ganzen Tag über bildet die Linie 102 zusammen mit den Zusatzkursen in beide Richtungen den \n15-Minutentakt. Dafür ist ein zusätzliches Fahrzeug erforderlich. \n \nWie die Abbildung auf der nächsten Seite zeigt: Zeitweise ist aber auch hier das Angebot zum 5- oder \n10-Minutentakt verdichtet. \n \n \nEin Wort zum Angebot am Wochenende:  \n\nDie Linie 102 verkehrt am Wochenende stündlich, die Abfahrten zu den Minuten .34 bzw. die Ankünfte \nzu den Minuten .27 entfallen. Zu diesen Zeiten verkehrt aber die Linie 105 (siehe Netzgrafik oben und \nAbbildung nächste Seite). Die Abweichungen im Minutenbereich können evtl. im Detailfahrplan ange-\npasst werden. Der 15-Minutentakt ist also auch am Wochenende mit einem Zusatzfahrzeug möglich \n(Linie 102 und 105 sowie Zusatzkurse). \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 28 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nAbb. 21: Abfahrtszei-&#%0/%F2#$&#4A1,*2-0+%/&2%GH:-Takt (Anschluss der Linie 106 in Zollikofen wie heute) \n\nLinie 104\n\n6 17\n1 1\n\n2 2\n\n3 3\n\nZusatzkurs 1 4 Zusatzkurs 1 4\n\n5 5\n\n6 6\n\n7 7\n\n8 8\n\nLinie 106 9 Linie 106 9\n\n10 10\n\n11 11\n\n12 Linie 102 12 Linie 102\n\n13 13 Linie 104\n\n14 14\n\n15 15\n\n16 16 15-Minuten Taktabstand zw ischen Kursen\nLinie 104 17 Linie 106 17 Linie 106\n\nLinie 105 18 Linie 105 18\n\nLinie 102 19 Linie 102 19 Kurs verkehrt stündlich\n20 20\n\n21 21\n\n22 Linie 104 22\n\n23 23\n\n24 24\n\n25 25\n\n26 26\n\n27 Zusatzkurs 1 27 Zusatzkurs 1\n\n28 28\n\n29 Linie 104 29\n\n30 30\n\n31 31\n\n32 32\n\n33 33\n\nZusatzkurs 1 34 Zusatzkurs 1 34\n\n35 35\n\n36 36\n\n37 37\n\n38 38\n\nLinie 106 39 Linie 106 39\n\n40 40\n\n41 Linie 105 41 Linie 105\n\n42 Linie 102 42 Linie 102\n\n43 43 Linie 104\n\n44 44\n\n45 45\n\n46 46\n\nLinie 104 47 Linie 106 47 Linie 106\n\n48 48\n\nLinie 102 49 Linie 102 49\n\n50 50\n\n51 51\n\n52 Linie 104 52\n\n53 53\n\n54 54\n\n55 55\n\n56 56\n\n57 Zusatzkurs 1 57 Zusatzkurs 1\n\n58 58\n\n59 Linie 104 59\n\n7 18\n\nvormittags nachmittags\n\nAbfahrt Richtung \n\nStadt\n\nAbfahrt Richtung \n\nFrienisberg\n\nAbfahrt Richtung \n\nStadt\n\nAbfahrt Richtung \n\nFrienisberg\n\nLegende: \n\nKurs verkehrt nicht stündlich, Taktlücke\n\n \n\n \n\nAuch hier gilt: \n\n! Das Wenden beim P + R Neufeld ist demjenigen beim Kreisel vorzuziehen \n\n! Das Wenden beim Kreisel Neufeld verursacht jährlich zusätzliche Betriebskosten in Höhe von \n65'+(UO"###(hbi(91W&3%J,(N`(P15'+$'=(U(456/$(06-(P15'+$=(4%3-?$1$6C-/1$'(U=`(hbiK \n\n! Die Regionallinien halten nicht an den Haltestellen Universität und Unitobler. Die Zusatzkurse \nkönnen dort halten (falls gewünscht). \n\n \nDie Zusatzkurse verursachen jährliche Kosten in der Grössenordnung von 750"###(hbi(9Mo-Fr 15 \nBetriebsstunden von ca. 6 bis 21 Uhr, Sa 12 Stunden von ca. 6 bis 18 Uhr und So 6 Stunden von ca. \n12 bis 18 Uhr). \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 29 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n10 Verlängerung der Linie 27 (Bernmobil) \n\nDie Linie 27 fährt heute bis zum Weyermannshaus im 15-Minutentakt und hat dort eine Aufenthaltszeit \nvon 3 Minuten. Die Fahrzeit Weyermannshaus bis zum P + R Neufeld beträgt rund 5:30 Minuten. Die \nVerlängerung erfordert demnach ein zusätzliches Fahrzeug. \n \nDie Verlängerung der Linie 27 ist allerdings nicht zielführend und daher abzulehnen: \n\n! Die Nachfrage auf dieser Verbindung ist gering \n\n! Das Lindenhofspital erhält keine bessere Anbindung an die Stadt und den übergeordneten \nÖV \n\n \n\n11 Verlängerung der Linie 12 (Bernmobil) \n\n11.1 Generelle Verlängerung \n\nDer Grundtakt der Linie 12 beträgt von ca. 6.30h bis 18.30h 6 Minuten. Zu den Spitzenzeiten morgens, \nmittags und nachmittags wird er zum 3-Minutentakt verdichtet. Nach 18.30h wird der Takt schrittweise \nvon 7 Minuten auf 15 Minuten ausgedünnt. \n\nDie Verlängerung der Linie 12 führt für das Lindenhofspital also entweder zu einem 6-Minutentakt, \nwenn alle Kurse verlängert werden, oder zu einem 12-Minutentakt, wenn jeder zweite Kurs verlängert \nwird. \n\nDie Verlängerung jedes zweiten Kurses erfordert ein zusätzliches Fahrzeug, wie folgende Abbildung \nzeigt. Dargestellt sind die Umläufe ab Bahnhofplatz. Ohne Verlängerung bis zum P + R Neufeld sind 3 \nFahrzeuge erforderlich, mit 4. \nBernmobil rechnet sogar damit, dass während den Spitzenezeiten evtl. ein zweites Fahrzeug zusätz-\nlich eingesetzt werden müsste. Der genaue (zusätzliche) Fahrzeugbedarf ist erst bekannt, wenn ein \ndetalliertes Betriebskonzept vorliegt. Ein solches Betriebskonzept übersteigt aber den Rahmen \nvorliegender Studie. \n\n \nAbb. 22: Grafischer Fahrplan der Linie 12, jeder zweite Kurs verlängert \n\n \n\n \nDie Kosten für die neue Oberleitung von der jetzigen Endstation Länggasse bis zum P+ R Neufeld \nbelaufen sich inklusive eines neuen Gleichrichters auf rund 4 Mio Franken. \n\n \n\n \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 30 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nIm Einzelnen setzen sich die Kosten wie folgt zusammen (die Angaben stammen von Bernmobil):  \n \n! Kosten Bau Fahrleitung Endstation Länggasse - Endstation Neufeld P+R \n\n(ca. 1'100 m) \nca. Fr. 750'000 \n\n! Kosten Anpassungen Fahrleitung bei der Endstation Länggasse (Einbau \nWeichen usw.) \n\nca. Fr. 100'000 \n\n! Kosten Anpassungen Fahrleitung bei der Endstation Neufeld P+R \n(Die zusätzliche Beziehung könnte aufgrund der Statik zu einem Kom-\nplettumbau der Fahrleitung beim P+R Neufeld führen - dazu wäre eine \nProjektierung nötig) \n\nca. Fr. 500'000 \n\n! Kosten für zusätzlichen Gleichrichter \n(Es kann noch nicht abschliessend beantwortet werden, ob ein Gleichrich-\nter nötig ist oder nicht - dazu wäre eine Projektierung nötig) \n\nca. Fr. 1'800'000 \n\n! Projektierungskosten (Honorar Ingenieur ca. 15% der Baukosten) ca. Fr. 500'000 \n\n! Unvorhergesehenes (ca. 10% der Baukosten) ca. Fr. 350'000 \n\n Total ca. 4'000'000 \n\n  \n\nInsbesondere die Kosten der Positionen "Anpassung Fahrleitung bei der Endstation Neufeld P+R" und \n"zusätzlicher Gleichrichter" können stark abweichen, da für eine zuverlässige Kostenangabe eine Pro-\njektierung nötig wäre. \n\n \n! Die Verlängerung der Linie 12 bis zum P + R Neufeld erfordert für den 12-Minutentakt ein \n\nzusätzliches Fahrzeug und einmalige Investitionskosten in Höhe von 4 Mio CHF. \nDie Investitionskosten werden als zu hoch angesehen. Diese Variante wird (momentan) \nnicht weiter verfolgt. \n\n \n \nIm Vergleich zur Erschliessung des Lindenhofspitals mit den Regionallinien + Zusatzkursen im 15-\nMinutentakt (diese Variante wird von der Begleitgruppe empfohlen), bringt die Verlängerung jeden \nzweitens Kurses der Linie 12 in der Hauptverkehrszeit zwar einen 12-Minutentakt und damit eine \netwas dichtere Erschliessung. Derzeit scheinen die Investitionskosten dafür aber nicht gerechtfertigt. \nAuch dass die Linie 12 die Haltestellen Schanzenbrücke, Universität und Unitobler bedient und die \nRegionallinien nicht, rechtfertigt die Investitionskosten derzeit nicht. \n \nDer Terminplan für den Bau der Oberleitung sähe folgendermassen aus: \n \n! Projektierung ca. 12 Monate \n\n! ordentliches Plangenehmigungsverfahren \n(PGV) nach Eisenbahnrecht \n\n12 - 18 Monate \n\n! Submssion der Arbeiten ca. 6 Monate \n\n! Bauzeit ca. 6 Monate \n\nTotal 3 - 3.5 Jahre \n\n \n\nNicht eingerechnet ist die Zeit bis die nötigen Kredite von den zuständigen Behörden genehmigt \nwären und allfällige Einsprachen gegen das Projekt bzw. den Bau der Oberleitung. \n\nDiese relativ lange Vorlaufzeit spricht ebenfalls dafür, das Lindenhofspital und das P + R Neufeld \nzunächst mit den Regionallinien und Zusatzkursen zu erschliessen. Die Regionallinien verkehren ab \nDezember 2011 so oder so via Lindenhofspital und P + R Neufeld.  \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 31 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\nSollte die Nachfrage eine dichteres Angebot erfordern, kann die Option der Verlängerung der Linie 12 \nwieder aufgegriffen werden. Dann gilt es nochmals zwischen den Varianten abzuwägen, jeden zweiten \noder jeden Kurs der Linie 12 zu verlängern oder aber zu den Regionallinien einen zweiten Zusatzkurs \neinzusetzen. \n \n \n\n11.2 Verlängerung der Spitzenzeiten-Kurse \n\nDie Verlängerung nur der heutigen Spitzenzeiten-Kurse würde laut Auskunft von Bernmobil zwei zu-\nsätzliche Fahrzeuge erfordern, nur in den Spitzenzeiten angeboten werden können und einen 6-\nMinutentakt bieten. \nDie Verstärkerkurse verkehren morgens ca. zwischen 6.30 und 7.30, mittags ca. zwischen 11.30 und \n14.00 und nachmittags zwischen 15.40 und 18.20, insgesamt also während gut 6 Stunden (Mo-Fr). \n\nZumindest erstrebenswert wäre auch hier der Ausbau der Oberleitung, da die Spitzenzeiten-Kurse \nnicht immer mit Diesel- oder Gasbussen gefahren werden. \n\nDie Verstärkerkurse den ganzen Tag anzubieten, steht BernMobil aus betrieblichen Gründen sehr \nkritisch gegenüber. Diese Kurse müssten beim Bahnhof Bern wenden und die Haltekante der Linie 12 \nunter dem Baldachin mitbenutzen. Diese Haltekante ist aber heute bereits sehr stark belegt. Für eine \nallfällige Ausgleichszeit (um Schwankungen im Fahrplan auszugleichen) steht zudem kein geeigneter \nWarteraum zur Verfügung. \n\n \n! Diese Option führt nicht zum gewünschten durchgehenden Takt; sie wird nicht weiter ver-\n\nfolgt, da sie gegenüber den anderen Varianten auch sonst keine Vorteile bietet. \n \n \n\n12 Eigene Lindenhofspital-Linie \n\nDie Umlaufzeit von der PostAuto-Station bzw. vom Bahnhofplatz bis zum P + R Neufeld und zurück \nbeträgt ca. 30 Minuten. Darin eingerechnet ist eine Wendezeit von 6 Minuten auf der PostAuto-\nStation/dem Bahnhofplatz und von 2 Minuten beim P + R Neufeld. Für den 10-Minutentakt sind 3 \nFahrzeuge erforderlich. \n\nAnpassungen an der Infrastruktur sind nur beim P + R erforderlich. Ob die Kapazität am Bahnhofplatz \nfür eine weitere Linie ausreichend ist, müsste geprüft werden. \n\n \n! Die zu erwartende Nachfrage rechtfertigt nicht den Einsatz dreier zusätzlicher Fahrzeuge. \n\nZumal die Kurse teilweise parallel zu Kursen der Linie 12 und der Regionallinien verkehren \nwürden. \n\n \n \n\n13 Weiterführung bis Herrenschwanden \n\nIm Gespräch ist auch, die Kurse, die das Lindenhofspital zusätzlich zu den Postautos bedienen, über \ndas P + R Neufeld hinaus bis Herrenschwanden weiter zu führen. Aus folgenden Gründen erscheint \ndiese Option nicht sinnvoll: \n\n! Es braucht weitere Fahrzeuge \n\n! Zwischen P + R Neufeld und Halenbrücke gibt es keine Haltestellen, nur Wald \n\n! In Herrenschwanden müsste durch das ganze Dorf gefahren werden, um wenden und die Halte-\nstellen bedienen zu können \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 32 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n! Je nach Variante für die regionalen PostAuto-Linien erhält Herrenschwanden einen 10/20-\nMinutentakt \n\n! Die Linie 21 erschliesst Bremgarten mindestens im 10-Minutentakt \n\n! Damit dürfte Herrenschwanden ausreichend erschlossen sein \n\n \n\n! Diese Option wird nicht weiter verfolgt \n \n\n \n\nAbb. 23: Einwohner- und Arbeitsplatzdichte in Herrenschwanden \n\n\n\nSchlussbericht ÖV-Erschliessung Lindenhofspital 33 \n\n \n\n1 17. Dezember 2010 \n\n14 Übersicht der Varianten \n\nVariante  Beschrieb  Takt*  Fzg.-bedarf \nZusatzkurse \n\n Bemerkung \n\nRegionallinie 1  Linie 106 schliesst wie heute in Zollikofen auf S8 an  10-Min \n(vormittags Taktlücken, wenn Linie \n104 stündlich verkehrt) \n\n 2  Die Vor- und Nachteile dieser Variante für den Frienisberg werden im Bericht ÖV-\nGesamtkonzept Frienisberg vom Juli 2010 detailliert aufgezeigt \n\nRegionallinie 2  Linie 106 schliesst in Zollikofen an die S8 an; Abfahrt in Bern \n15 Min später als heute \n\n 10-Min  1  Der Fernverkehrsanschluss der Linie 106 in Bern ist schlecht -> diese Variante wird von \nFrienisberger Gemeinden abgelehnt \n\nRegionallinie 3  Linie 106 schliesst in Zollikofen an die S3, in Bern auf den \nFernverkehr an \nLinie 102 bildet Grundtakt \n\n 10-Min  2  Die Vor- und Nachteile dieser Variante für den Frienisberg werden im Bericht ÖV-\nGesamtkonzept Frienisberg vom Juli 2010 detailliert aufgezeigt \n\nRegionallinie 4  Linie 102 bildet Grundtakt  15-Min \n(Mo-Fr ca. 6 bis 21 Uhr, Sa ca. 6 \nbis 18 Uhr, So ca.12 bis 18 Uhr) \n\n 1  Günstigste Variante, entspricht aber nicht dem Angebotswunsch. \n\nAufgrund des besten Kosten-Nutzen-Verhältnisses und der ungewissen Nachfrageent-\nwicklung wird diese Variante empfohlen \n\nLinie 27  Die Linie 27 wird vom Weyermannshaus bis Neufeld verlän-\ngert \n\n 15-Min  1   Diese Variante bringt nicht die gewünschte Verbindung zur Länggasse und zum Bahnhof -\n> wird nicht weiter verfolgt \n\nLinie 12  Jeder 2. Kurs der Linie 12 verlängert bis zum P + R Neufeld  12-Min \n(zu Randzeiten und am Wochen-\nende abweichender Takt) \n\n 1-2  Hohe Investitionskosten (bis 4 Mio.) -> diese Variante wird deswegen nicht weiter verfolgt \n\nLinie 12S  Spitzenzeiten-Kurse verlängert  6-Min \nNur zu Spitzenzeiten \n\n 2 zu Spitzen-\nzeiten \n\n Takt nicht durchgehend -> diese Variante wird deswegen nicht weiter verfolgt \n\nLindenhofspital-Linie  Eigene Linie Bahnhof !Lindenhofspital ! P + R Neufeld  10-Min  3  Überangebot und hohe zusätzliche Betriebskosten -> Variante wird nicht weiter verfolgt \n\nLindenhofspital-Kurse \nbis Herrenschwanden \n\n Die Zusatzkurse werden bis Herrenschwanden verlängert      Schlechtes Kosten-Nutzen-Verhältnis -> Variante wird nicht weiter verfolgt \n\n \n\nLegende: \n\n! * = Der angegebene Takt wird durch die Kurse der Regionallinien zum Teil verdichtet zum 5- oder 10-Minutentakt. \n\n\n