text: \nGemeinde \n\n    Grosser Gemeinderat \n \n\n \n\n \nAutor: Speicherdatum Pfad, Datei: Datum, Zeit / User Version Seite \n\nBaumann Beat 22.08.2011 g:\\00_daten\\01_präsidiales\\001_zd\\0090_ggr\\0093_sitzungen\\110914\\10_pl_mo_me\nrkli_hirziallee_erh.ggr.docx \n\n29.08.2011 12:25 / bd 1.4 1 von 2 \n\n \n\n \nSitzung vom 14. September 2011 / Geschäft Nr. 3.1 \n \n \n\nBericht und Antrag \nMotion Christoph Merkli und Mitunterzeichnende betreffend "Hirzi-\nAllee"; Erheblicherklärung \n \n \n1. Ausgangslage \n \nIn der Sitzung vom 20. Oktober 2010 hat der Motionär folgendes Begehren eingereicht: \n \n"Der Gemeinderat wird beauftragt, die Realisierbarkeit (Bereitschaft der Landbesitzer, Kos-\nten für die Planung, Pflanzung und Unterhalt, Finanzbeiträge Dritter, Mitarbeit der Bevölke-\nrung etc.) einer Allee oder Baumreihe entlang dem Aegelseeweg zwischen dem Dorfrand \nund der Sportanlage Hirzenfeld (Gemeindegrenze) zu prüfen und bei positiver Beurteilung \ndie dazu nötigen Finanzmittel rechtzeitig zu budgetieren. \n \nBegründung: \n \nDie gestalterische Aufwertung der Verbindung zwischen Dorf und Hirzenfeld ist für die Ein-\nwohnerinnen und Einwohner der Gemeinde in mehrerer Hinsicht gewinnbringend: \n- Durch die Neugestaltung der Wegverbindung gewinnt dieses wichtige Naherholungsge-\n\nbiet (samt den Freizeitanlagen im Hirzenfeld) an Attraktivität. \n- Eine Allee oder Baumreihe mit einheimischen Hochstammobstbäumen und/oder Feld-\n\nbäumen fördert die Biodiversität und trägt zur Aufwertung des örtlichen Vernetzungskor-\nridors (mit kantonal bedeutsamem Wildwechsel) gemäss Teilrichtplan Ökologische Ver-\nnetzung Zollikofen bei. \n\n- Während der immer häufiger auftretenden Hitzetage im Sommer kann die Allee den \nWeg beschatten und so Hirzi-Besucher ermuntern, trotz sommerlicher Hitze das Velo zu \nnehmen oder zu Fuss zu gehen. \n\n- Die Allee symbolisiert die enge Verbundenheit der Gemeinde mit dem Hirzenfeld. \n- Falls eine Allee oder Baumreihe auch auf der Hirzi-Zufahrt der Nachbargemeinde Mün-\n\nchenbuchsee realisiert wird (vgl. gleichlautende, im GGR Münchenbuchsee eingereichte \nMotion), kann damit die beschlossene Zusammenarbeit der beiden Gemeinden beim \nBetrieb der Sportanlage Hirzenfeld symbolträchtig zum Ausdruck gebracht werden. \n\n- Die Allee bietet viele Möglichkeiten für Begegnungsorte. \n \nZur Finanzierung \n \nEs darf davon ausgegangen werden, dass sich der Fonds Landschaft Schweiz FLS, der Na-\nturschutzverein Münchenbuchsee sowie gewerbliche und private Sponsoren (z.B. durch Pa-\ntenschaften für Baumpflanzungen) an diesem Projekt finanziell beteiligen. Zudem kann damit \ngerechnet werden, dass die Grundbesitzer der beanspruchten Flächen durch jährliche land-\nwirtschaftliche Direktzahlungen und auch durch Beiträge aus dem bestehenden Fonds für \nschützenswerte Bauten und Naturobjekte der Gemeinde entschädigt werden." \n  \n\n\n\n \n\nGrosser Gemeinderat Zollikofen  \n\n \n\n \nAutor: Speicherdatum Pfad, Datei: Datum, Zeit / User Version Seite \n\nBaumann Beat 22.08.2011 g:\\00_daten\\01_präsidiales\\001_zd\\0090_ggr\\0093_sitzungen\\110914\\10_pl_mo_me\nrkli_hirziallee_erh.ggr.docx \n\n29.08.2011 12:25 / bd 1.4 2 von 2 \n\n \n\n2. Antwort des Gemeinderates \n \nBei der vorliegenden Motion handelt es sich um eine sogenannte Richtlinienmotion im ab-\nschliessenden Zuständigkeitsbereich des Gemeinderates gemäss Art. 49 Absatz 2 der Ge-\nmeindeverfassung und Art. 35 Absatz 2 und 3 der Geschäftsordnung des Grossen Gemein-\nderates. Der Gemeinderat hat bei Richtlinienmotionen einen recht grossen Spielraum in der \nUmsetzung. Entscheid und Verantwortung bleiben beim Gemeinderat. \nDie Bauverwaltung Zollikofen hat zusammen mit der Bauverwaltung Münchenbuchsee und \ndem Beizug eines Fachmannes für Gartenbau das Anliegen analysiert. \nEine Allee ist auf einer Gesamtlänge von 1'100m bis 1'400m realisierbar, davon entfallen ca. \n32 % auf Zollikofen und ca. 68 % auf Münchenbuchsee. Die Bäume müssen in einem Ab-\nstand von 4m vom Fahrbahnrand gepflanzt werden (Art. 57c, Strassenverordnung des Kan-\nton Bern, BSG 732.111.1). \nUnten stehende Zusammenstellung listet die Kosten für die Baumlieferung und Pflanzung \nder verschiedenen Baumsorten ohne Beiträge Dritter auf. \n \n\nB\na\nu\nm\n\na\nrt\n\n \n\nS\ntü\n\nc\nk\n \n\nU\nm\n\nfa\nn\ng\n i\nn\n c\n\nm\n \n\nD\nu\nrc\n\nh\nm\n\ne\ns\ns\ne\nr \n\nin\n c\n\nm\n \n\nA\nb\ns\nta\n\nn\nd\n d\n\ne\nr \n\nB\nä\nu\nm\n\ne\n i\nn\n m\n\n \n\nA\nn\nte\n\nil \nM\n\nü\nn\n-\n\nc\nh\ne\nn\nb\nu\nc\nh\ns\ne\ne\n \n\nin\n F\n\nr.\n g\n\ne\nru\n\nn\n-\n\nd\ne\nt \n\nA\nn\nte\n\nil \nZ\n\no\nlli\n\nk\no\n-\n\nfe\nn\n i\nn\n F\n\nr.\n g\n\ne\n-\n\nru\nn\nd\ne\nt \n\nT\no\nta\n\nl \nin\n\n F\nr.\n\n \n\nLinden 148 18 5.7 20 97'000.00 45'000.00 142'000.00 \nFeldahorn 190 16 5.1 15 104'000.00 48'000.00 152'000.00 \nKirschbaum 148 8 2.5 20 32'000.00 14'000.00 46'000.00 \nApfelbaum 148 8 2.5 20 32'000.00 14'000.00 46'000.00 \n\n \nDie Obstbäume sind günstiger in der Anschaffung, verursachen aber grössere Aufwendun-\ngen beim jährlichen Unterhalt. \n \nDie Bäume müssten auf privatem Grund gesetzt werden. Betroffen ist davon pro Strassen-\nseite je ein Grundeigentümer. Ein Grundeigentümer ist nicht bereit, sein Land für die Be-\npflanzung zur Verfügung zu stellen. Der andere Grundeigentümer ist grundsätzlich dazu be-\nreit, hat aber bereits in unmittelbarer Nähe Bäume gepflanzt. \n \nDer Gemeinderat erachtet es nicht als Aufgabe der Gemeinde, auf privatem Grund mit Mit-\nteln und Ressourcen der Gemeinde Baumpflanzungen zu veranlassen. \n \n \n3. Antrag \n \nDer Gemeinderat beantragt Ihnen, zu \n \nbeschliessen: \n \nDie Motion Christoph Merkli und Mitunterzeichnende wird nicht erheblich erklärt. \n \n \nZollikofen, 26. August 2011 \n \nGEMEINDERAT ZOLLIKOFEN \n \n \n \nStefan Funk Roland Gatschet \nPräsident Sekretär \n\n\n


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text: \nAutor: Speicherdatum Pfad, Datei: Datum, Zeit / User Version Seite \n\nPeter Rieder 16.11.2010 g:\\winword\\präsidia\\gdeschr\\ggr\\101117\\10_be_ea burren_aravergärung ant.ggr.docx 19.11.2010, 08:22 / ym 1.6  1 von 2 \n\n \n\n \n\n \n \nSitzung vom 17. November 2010 / Geschäft Nr. 4.2 \n \n \n\nBericht \nEinfache Anfrage Markus Burren betreffend "Baugesuch (Vergärung \nGrün- und Gärgut) der ARA Worblental"; Antwort \n \n \n1. Ausgangslage \n \nAm 20. Oktober 2010 hat Markus Burren im GGR folgende einfache Anfrage eingereicht: \n \n"Im Zusammenhang mit der Beratung des Voranschlages ergeben sich folgende Fragen: \n \n1. Woher stammt das Material welches in unserer ARA aufbereitet wird? \n2. Was ist es für eine Materialart? \n3. Zu welchen Preisen oder Transportkosten kann dieses Material entgegengenommen \n\nwerden? \n4. Wie viel muss zusätzlich investiert werden, damit diese Anlage überhaupt tauglich wird? \n5. Um wie viel wird unsere Rechnung, als Konsequenz daraus, voraussichtlich entlastet res-\n\npektive die Position 710.362.01?" \n \n \n2. Antwort des Gemeinderates \n \nDas Baugesuch der ARA Worblental ist ein rein formelles Verfahren, welches für die geplante \nBetriebsoptimierung eingeleitet und publiziert wurde. Denn die angestrebte "Verwertung" von \nFrostschutzmitteln dient lediglich der Betriebs- und Energieoptimierung der Faulgasanlage \nbeziehungsweise der Gasproduktion. Die ARA Worblental strebt grundsätzlich keine Co-\nVergärung für kompostierbare Abfälle / Substanzen an. Sie ist daher auch keine Konkurrenz \nzu den bereits vorhandenen Co-Vergärungsanlagen und Kompostwerken. Das Kerngeschäft \nist und bleibt die Abwasserreinigung für die angeschlossen Verbandsgemeinden. Aus diesem \nGrund nimmt die ARA Worblental auch keine fremden Materialien entgegen. Einzige Ausnah-\nmen sind Produktionsabfälle auf Milchbasis von der Firma Emmi, Ostermundigen, die Annah-\nme von Fäkalien aus den TOI TOI Toilettenkabinen und Milchproben aus einem Labor aus \nZollikofen. \n \nAntwort zu Frage 1 \nDas Material stammt aus einer Verwertungsfirma, welche für Garagenbetriebe die Entsorgung \ngewährleistet. \n \nAntwort zu Frage 2 \nEs handelt sich ausschliesslich um Frostschutzmittel mit weitgehend klar definierten Leitsub-\nstanzen (solche Stoffe dürfen nicht in normalen Co-Vergärungsanlagen behandelt werden). \n \nAntwort zu Frage 3 \nDie Preise sind noch Detailverhandlungssache, angestrebt wird jedoch ein Preis, der unter \ndem Strich für die ARA Worblental rentiert. \n \n \n\nGemeinde \n\n    Grosser Gemeinderat\n\n\n\nAutor: Speicherdatum Pfad, Datei: Datum, Zeit / User Version Seite \n\nPeter Rieder 16.11.2010 g:\\winword\\präsidia\\gdeschr\\ggr\\101117\\10_be_ea burren_aravergärung ant.ggr.docx 19.11.2010, 08:22 / ym 1.6  2 von 2 \n\n \n\nAntwort zu Frage 4 \nEs braucht keine zusätzlichen Investitionen. Mit der vorhandenen Infrastruktur kann dieser \nBetriebsprozess genutzt werden, ohne dass die Anlage ausgebaut wird. Die entsprechenden \nAnlageoptimierungen wurden im Zusammenhang mit den Wartungs- und Unterhaltsarbeiten \nvorgenommen. \n \nAntwort zu Frage 5 \nDas kann im Moment noch nicht gesagt werden. Sicher ist, dass es sich nicht um einen gros-\nsen Betrag handeln wird.  \n \n \n \nZollikofen, 17. November 2010 \n \n \n \nGEMEINDERAT ZOLLIKOFEN \n \n \n \nStefan Funk Roland Gatschet \nPräsident Sekretär \n\n \n \n\n\n


text: \n\n\nS a c h p l a n  V e r k e h r ,  T e i l  I n f r a s t r u k t u r  S c h i e n e  1 8 .  O k t o b e r  2 0 1 0  \nA n p a s s u n g e n  u n d  E r g ä n z u n g e n  2 0 1 1  \n\n \n\n \n\nOB 3.1 Raum Bern \n\nAllgemeine Informationen und technische Daten \n\n Standortkanton: Bern \n\n Betroffene Gemeinden: Bern, Ittigen, Moosseedorf, Münchenbuch-\nsee, Ostermundigen, Zollikofen  \n\n Zuständige Amtsstelle: BAV \n\n Betroffene Amtsstellen: ARE, BAFU, kantonale Fachstellen Bern \n\n Anderer Partner: SBB \n\nFunktion und Begründung \n\nDer Raum Bern ist bereits heute durch den Fernverkehr und die S-Bahn so-\nwie den Güterverkehr hoch belastet. Der Knoten Bern ist von nationaler Be-\ndeutung. Er liegt an der Schnittstelle zwischen der nationalen Ost-West-\nAchse und der Zufahrtsachse zum Lötschberg-Basistunnel.  \n\nAls erster Ausbauschritt im Raum bezweckt das Vorhaben, die östlichen Zu-\nfahrten zum Knoten Bern leistungsfähiger zu machen und Abkreuzungskon-\nflikte bei den Verzweigungen zwischen den Achsen Mittelland und Oberland \nund dem dritten Gleis Wankdorf Süd zu vermeiden. Der weitere Ausbau er-\nfolgt schrittweise entsprechend den Bedürfnissen des Verkehrswachstums. \n\nVorhaben \n\nEntflechtung Wylerfeld: Im Raum Wylerfeld / Wankdorf wird eine einspurige \nUnterwerfung zur niveaufreien Entflechtung der Achsen in Richtung Mittel-\nland und Oberland erstellt. Der Bahnhof Wankdorf Süd wird mit einem zu-\nsätzlichen Perron südlich der bestehenden Gleisanlagen ergänzt.  \n\nEntflechtung Holligen: Niveaufreie Entflechtung der drei Strecken nach Frei-\nburg, Neuenburg und Belp/Schwarzenburg. \n\nAusbau Verbindungslinie: Bau einer doppelspurigen Linie von Zollikofen nach \nOstermundigen zur Entflechtung des Gütertransitverkehrs im Zulauf zum \nLötschberg-Basistunnel vom gesamten Personenverkehr. \n\nEntflechtung Zollikofen: Niveaufreien Entflechtung zwischen Personen- und \nGüterverkehr zur Vermeidung von Abkreuzungskonflikten zwischen der \nStammlinie und der neuen Verbindungslinie Ostermundigen – Löchligut. \n\n4. Gleis Wankdorf Nord: Kapazitätserweiterung durch Trennung des Fernver-\nkehrs vom S-Bahnverkehr sowie zusätzliche Perronkante im Bahnhof Wank-\ndorf Nord. \n\n4. Gleis Wankdorf Süd - Ostermundigen: Schaffung einer durchgehenden \nVierspur Wankdorf - Ostermundigen - Gümligen zur Behebung von Trassen-\nkonflikten Personen-/Güterverkehr im östlichen Zulauf zum Knoten Bern. \n\nDoppelspurausbau RBS Bern – Solothurn: Realisierung einer durchgehenden \nDoppelspur zur Verkürzung der Reisezeit sowie zur Erhöhung der Kapazität \nund Optimierung der Fahrplanstabilität.  \n\nAusbau des Bahnhofs Bern mit Zufahrten: Erhöhung der Anzahl und der \nKapazität der Perronkanten des Bahnhofs Bern sowie Ausbau der Zufahrten \ninklusive mögliche Verknüpfung Meter-/Normalspur im Raum Worblaufen-\nZollikofen. \n\nVerweise: \n\nKap. 4.3 \n\nKap. 5.2.3 \n\nOB 3.4 Bern - Solo-\n\nthurn \n\nGrundlagen:  \n\nBotschaft zur Gesamt-\n\nschau FinöV vom 17. \n\nOktober 2007 \n\n(BBl 2007 7683) \n\nZEBG (SR 742.140.2) \n\nIFG (SR 725.13) \n\n 20\n\n\n\n\n\nS a c h p l a n  V e r k e h r ,  T e i l  I n f r a s t r u k t u r  S c h i e n e  1 8 .  O k t o b e r  2 0 1 0  \nA n p a s s u n g e n  u n d  E r g ä n z u n g e n  2 0 1 1  \n\n \n\n \n\nDie Linienführung der mittel- und langfristigen Ausbauvorhaben ist durch den \nAusbau entlang der bestehenden Infrastruktur gegeben.  \n\nVorgehen \n\nDie SBB wurde vom Bund beauftragt, in Abstimmung mit dem Kanton die \nProjektierungsarbeiten für die Entflechtung Wylerfeld aufzunehmen und Vor-\nprojekte zu erarbeiten, sowie den Rahmenplan zum Bahnhof Bern betreffend \nden langfristigen Ausbau zu aktualisieren. \n\nUnter Federführung des Kantons Bern erarbeiten die vom Ausbau des Bahn-\nhofs Bern betroffenen Planungspartner eine Studie zur Variantenwahl betref-\nfend den Ausbau des meterspurigen Bahnhofs der RBS. Dieser soll mit dem \nAgglomerationsprogramm der 2. Generation dem Bund Mitte 2012 zur Ent-\nscheidung über eine Mitfinanzierung eingereicht werden. \n\nDer weitergehende Ausbau ist bei steigender Nachfrage zu prüfen. Bau und \nFinanzierung erfordern die Regelung in einem Bundesgesetz. Bei der Detail-\nplanung ist eine Abstimmung mit dem Sachplan Militär durchzuführen. Bei \nder Planung des Ausbaus der Zufahrten zum Knoten Bern ist dem ISOS-\nObjekt der Altstadt und dem Aareraum Rechnung zu tragen. \n\n \n\nStand der Beschlussfassung  verschieden \n\nMassnahmen und Stand der Koordination F Z V \n\nSachplanrelevante Elemente des Ausbaus sind:    \n\n Entflechtung Wylerfeld;    \n\n Entflechtung Holligen;    \n\n Ausbau Verbindungslinie Ostermundigen – Löchligut;    \n\n Entflechtung Zollikofen;    \n\n 4. Gleis Wankdorf Nord;    \n\n 4. Gleis Wankdorf Süd – Ostermundigen;    \n\n Doppelspurausbau RBS Bern – Solothurn;    \n\n Verknüpfung Meter-/Normalspur Worblaufen – Zollikofen    \n\n Ausbau des Bahnhofs Bern mit Zufahrt inklusive Verknüpfung Meter-\n/Normalspur Worblaufen-Zollikofen. \n\n   \n\nHinweise zu den Festlegungen \n\nMit dem Beschluss der Bundesversammlung zum Bundesgesetz über die \nzukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEBG) vom 20. März 2009 \nwurde der Entscheid zum Ausbau im Raum Bern gefällt. Ein Teil der Finan-\nzierung des Vorhabens soll über den Infrastrukturfonds sichergestellt werden. \nDas Vorhaben ist Teil der Botschaft zum Bundesbeschluss über die Finanzie-\nrungsetappe 2011-2014 für das Programm Agglomerationsverkehr, über die \ndas Parlament voraussichtlich Ende 2010 entscheiden wird.  \n\nIm Rahmen der weiteren Projektierung der Entflechtung Wylerfeld wird zu \nklären sein, wie die Kompatibilität des Vorhabens mit etwaigen weiteren \nMassnahmen gewährleistet werden kann. Die Linienführung des Ausbauvor-\nhabens ist durch den Ausbau entlang der bestehenden Infrastruktur gegeben.  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n 22\n\n\n\nS a c h p l a n  V e r k e h r ,  T e i l  I n f r a s t r u k t u r  S c h i e n e  1 8 .  O k t o b e r  2 0 1 0  \nA n p a s s u n g e n  u n d  E r g ä n z u n g e n  2 0 1 1  \n\n \n\nLangfristig sind im Bahnhof Bern zwölf Perronkanten für den Fernverkehr \nvorzusehen. Ein Ausbau des normal- und meterspurigen Regionalverkehrs \nmuss mit diesem Ausbau koordiniert sein. Für den normalspurigen Regional-\nverkehr sind langfristig vier Perronkanten zu reservieren. Die östliche Zufahrt \ndes normalspurigen Bahnhofs Bern müsste von heute vier Gleisen langfristig \nauf sechs Gleise erweitert werden. Die weitergehenden Massnahmen sind zu \nkonkretisieren. Sie werden im vorliegenden Sachplan Verkehr, Teil Infrastruk-\ntur Schiene als langfristige Trassensicherung aufgenommen.  \n\nZum Ausbau des Bahnhofs Bern laufen zurzeit noch Studien. Es stehen fol-\ngende Variantenelemente zur Diskussion:  \n\n Langfristlösung A: Erweiterung des normalspurigen Bahnhofs um vier Per-\nronkanten entweder durch eine Erweiterung der bestehenden Halle in \nnördlicher Richtung oder durch einen bergmännisch erstellten Tiefbahnhof \nin Ost-West-Lage. Die Ostzufahrt erfolgt wahlweise gebündelt zum Lorrai-\nneviadukt oder in einer Variante Nordschlaufe mit einer neuen Aareque-\nrung im Raum Felsenau/Enge. Die Westzufahrt zu einem allfälligen Tief-\nbahnhof erfolgt unterirdisch vom bestehenden Gleisareal im Raum Holli-\ngen. Der Bahnhof der meterspurigen RBS wird entweder durch Verlage-\nrung von Verkehr in die normalspurige Halle entlastet und bleibt am beste-\nhenden Ort oder wird unterirdisch seitlich erweitert. Um Verkehr in die \nnormalspurige Halle verlagern zu können, müsste eine Verknüpfung von \nMeter- und Normalspur-System im Raum Worblaufen - Zollikofen erstellt \nwerden. \n\n Langfristlösung B: Verlagerung des meterspurigen Bahnhofs in einen Tief-\nbahnhof mit vier Perronkanten in Ost-West-Lage. Die unterirdische Zufahrt \nzweigt vom bestehenden Schanzentunnel RBS ab. Gegebenenfalls könnte \nder Tiefbahnhof durch normalspurige S-Bahn-Züge benutzt werden. In die-\nsem Fall müsste die neue Infrastruktur auf dieses Normalspur-Profil ausge-\nrichtet werden. Die östliche Zufahrt würde entweder um eine Verbindung \nvon Meter- und Normalspur-System im Raum Worblaufen - Zollikofen oder \neine neue normalspurige Zufahrt gebündelt zum Lorraineviadukt ergänzt. \nDie normalspurige Westzufahrt zu einem solchen Tiefbahnhof erfolgt un-\nterirdisch vom bestehenden Gleisareal im Raum Holligen. \n\n Langfristlösung C: Die Kombination der Langfristlösungen A und B bedeu-\ntet in einem ersten Schritt die Realisierung eines meterspurigen Tiefbahn-\nhofs mit vier Perronkanten in Ost-West-Lage. Die unterirdische Zufahrt \nzweigt vom bestehenden Schanzentunnel RBS ab. Die spätere Erweite-\nrung des normalspurigen Bahnhofs um vier Perronkanten erfolgt entweder \ndurch eine Erweiterung der bestehenden Halle in nördlicher Richtung oder \ndurch einen bergmännisch erstellten Tiefbahnhof in Ost-West-Lage. Die \nOstzufahrt erfolgt wahlweise gebündelt zum Lorraineviadukt oder in einer \nVariante Nordschlaufe mit einer neuen Aarequerung im Raum Felse-\nnau/Enge. Die Westzufahrt zu einem allfälligen Tiefbahnhof erfolgt unterir-\ndisch vom bestehenden Gleisareal im Raum Holligen. \n\nDer Richtplan des Kantons Bern enthält die Massnahmen und wurde vom \nBund am 1. Mai 2009 genehmigt.  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nHinweise: \n\nRichtplan Kanton Bern \nAnpassungen 2006 \n\n \n\n 23\n\n\n\nS a c h p l a n  V e r k e h r ,  T e i l  I n f r a s t r u k t u r  S c h i e n e  1 8 .  O k t o b e r  2 0 1 0  \nA n p a s s u n g e n  u n d  E r g ä n z u n g e n  2 0 1 1  \n\n \n\n \n\nOB 3.4 Bern – Solothurn  \n\nAllgemeine Informationen und technische Daten \n\n Standortkantone: Bern, Solothurn \n\n Betroffene Gemeinden: Bätterkinden, Biberist, Büren zum Hof, Frau-\nbrunnen, Grafenried, Jegenstorf, Kyburg-Buchegg, Lohn-\nAmmannsegg, Moosseedorf, Münchenbuchsee, Schalunen, Solo-\nthurn, Zollikofen, Zuchwil \n\n Zuständige Amtsstelle: BAV \n\n Betroffene Amtsstellen: ARE, BAFU, kantonale Fachstellen Bern, So-\nlothurn \n\n Andere Partner: BLS, RBS, SBB \n\n \n\nFunktion und Begründung \n\nDer Knoten Bern ist von nationaler Bedeutung. Er liegt an der Schnittstelle \nzwischen der nationalen Ost-West-Achse und der Zufahrtsachse zum \nLötschberg-Basistunnel. \n\nDie S-Bahn in der Region Bern wird auf zwei Bahnnetzen, einem normalspu-\nrigen und einem meterspurigen Netz, abgewickelt. Koordiniert mit dem Aus-\nbau des Knotens Bern und der normalspurigen Zufahrten wird auch die me-\nterspurige Achse Bern - Solothurn schrittweise entsprechende den Bedürf-\nnissen des Verkehrswachstums ausgebaut.  \n\nVorhaben \n\nEntflechtung Zollikofen: Niveaufreien Entflechtung zwischen Personen- und \nGüterverkehr zur Vermeidung von Abkreuzungskonflikten zwischen der \nStammlinie und der neuen Verbindungslinie Ostermundigen-Löchligut. \n\nDoppelspurausbau RBS Bern – Solothurn: Realisierung einer durchgehenden \nDoppelspur zur Verkürzung der Reisezeit sowie zur Erhöhung der Kapazität \nund Optimierung der Fahrplanstabilität. \n\nAusbau des Bahnhofs Bern mit Zufahrten: Erhöhung der Anzahl und der \nKapazität der Perronkanten des Bahnhofs Bern sowie Ausbau der Zufahrten \ninklusive mögliche Verknüpfung Meter-/Normalspur im Raum Worblaufen-\nZollikofen. \n\nDie Linienführung der mittel- und langfristigen Ausbauvorhaben ist durch den \nAusbau entlang der bestehenden Infrastruktur gegeben. \n\nVerweise: \n\nKap. 4.3 \n\nKap. 5.2.3 \n\nOB 3.1 Raum Bern \n\nGrundlagen:  \n\nBotschaft zur Gesamt-\n\nschau FinöV vom 17. \n\nOktober 2007 \n\n(BBl 2007 7683) \n\nZEBG (SR 742.140.2) \n\nIFG (SR 725.13) \n\nVorgehen \n\nUnter Federführung des Kantons Bern erarbeiten die vom Ausbau des Kno-\ntens Bern betroffenen Planungspartner eine Studie zur Variantenwahl betref-\nfend den Ausbau des meterspurigen Bahnhofs der RBS. Dieser soll mit dem \nAgglomerationsprogramm der 2. Generation dem Bund Mitte 2012 zur Ent-\nscheidung über eine Mitfinanzierung eingereicht werden. \n\nDer weitergehende Ausbau ist bei steigender Nachfrage zu prüfen. Bau und \nFinanzierung erfordern die Regelung in einem Bundesgesetz. Bei der Detail-\nplanung ist eine Abstimmung mit dem Sachplan Militär durchzuführen. Bei \nder Planung des Ausbaus der Zufahrten zum Knoten Bern ist dem ISOS-\nObjekt der Altstadt und dem Aareraum Rechnung zu tragen. \n\n \n\n 24\n\n\n\n\n\nS a c h p l a n  V e r k e h r ,  T e i l  I n f r a s t r u k t u r  S c h i e n e  1 8 .  O k t o b e r  2 0 1 0  \nA n p a s s u n g e n  u n d  E r g ä n z u n g e n  2 0 1 1  \n\n \n\n \n\nStand der Beschlussfassung  offen \n\nMassnahmen und Stand der Koordination F Z V \n\nSachplanrelevante Elemente des Ausbaus sind:    \n\n Entflechtung Zollikofen;    \n\n Doppelspurausbau RBS Bern – Solothurn;    \n\n Ausbau des Bahnhofs Bern mit Zufahrt inklusive Verknüpfung Meter-\n/Normalspur Worblaufen-Zollikofen; \n\n   \n\n Ausbau der Bahnhöfe Jegenstorf, Grafenried, Fraubrunnen, Büren \nzum Hof, Schalunen, Bätterkinden, Lohn-Lüterkofen, Biberist und So-\nlothurn. \n\n   \n\nHinweise zu den Festlegungen \n\nEin Ausbau des meterspurigen Regionalverkehrs Bern – Solothurn muss mit \ndem Ausbau des Knotens Bern koordiniert sein. Zum Ausbau des Bahnhofs \nBern laufen zurzeit noch Studien. Es stehen folgende Variantenelemente zur \nDiskussion:  \n\n Langfristlösung A: Erweiterung des normalspurigen Bahnhofs um vier Per-\nronkanten entweder durch eine Erweiterung der bestehenden Halle in \nnördlicher Richtung oder durch einen bergmännisch erstellten Tiefbahnhof \nin Ost-West-Lage. Die Ostzufahrt erfolgt wahlweise gebündelt zum Lorrai-\nneviadukt oder in einer Variante Nordschlaufe mit einer neuen Aareque-\nrung im Raum Felsenau/Enge. Die Westzufahrt zu einem allfälligen Tief-\nbahnhof erfolgt unterirdisch vom bestehenden Gleisareal im Raum Holli-\ngen. Der Bahnhof der meterspurigen RBS wird entweder durch Verlage-\nrung von Verkehr in die normalspurige Halle entlastet und bleibt am beste-\nhenden Ort oder wird unterirdisch seitlich erweitert. Um Verkehr in die \nnormalspurige Halle verlagern zu können, müsste eine Verknüpfung von \nMeter- und Normalspur-System im Raum Worblaufen - Zollikofen erstellt \nwerden. \n\n Langfristlösung B: Verlagerung des meterspurigen Bahnhofs in einen Tief-\nbahnhof mit vier Perronkanten in Ost-West-Lage. Die unterirdische Zufahrt \nzweigt vom bestehenden Schanzentunnel RBS ab. Gegebenenfalls könnte \nder Tiefbahnhof durch normalspurige S-Bahn-Züge benutzt werden. In die-\nsem Fall müsste die neue Infrastruktur auf dieses Normalspur-Profil ausge-\nrichtet werden. Die östliche Zufahrt würde entweder um eine Verbindung \nvon Meter- und Normalspur-System im Raum Worblaufen - Zollikofen oder \neine neue normalspurige Zufahrt gebündelt zum Lorraineviadukt ergänzt. \nDie normalspurige Westzufahrt zu einem solchen Tiefbahnhof erfolgt un-\nterirdisch vom bestehenden Gleisareal im Raum Holligen. \n\nLangfristlösung C: Die Kombination der Langfristlösungen A und B bedeu-\ntet in einem ersten Schritt die Realisierung eines meterspurigen Tiefbahn-\nhofs mit vier Perronkanten in Ost-West-Lage. Die unterirdische Zufahrt \nzweigt vom bestehenden Schanzentunnel RBS ab. Die spätere Erweite-\nrung des normalspurigen Bahnhofs um vier Perronkanten erfolgt entweder \ndurch eine Erweiterung der bestehenden Halle in nördlicher Richtung oder \ndurch einen bergmännisch erstellten Tiefbahnhof in Ost-West-Lage. Die \nOstzufahrt erfolgt wahlweise gebündelt zum Lorraineviadukt oder in einer \nVariante Nordschlaufe mit einer neuen Aarequerung im Raum Felse-\nnau/Enge. Die Westzufahrt zu einem allfälligen Tiefbahnhof erfolgt  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n 26\n\n\n\n\n\nS a c h p l a n  V e r k e h r ,  T e i l  I n f r a s t r u k t u r  S c h i e n e  1 8 .  O k t o b e r  2 0 1 0  \nA n p a s s u n g e n  u n d  E r g ä n z u n g e n  2 0 1 1  \n\n \n\n \nunterirdisch vom bestehenden Gleisareal im Raum Holligen. \n\nDie Massnahmen sind zu konkretisieren. Sie werden im vorliegenden Sach-\nplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene als langfristige Trassensicherung \naufgenommen. Der Richtplan des Kantons Bern enthält die Massnahmen und \nwurde vom Bund am 1. Mai 2009 genehmigt. \n\n \n\nHinweise: \n\nRichtplan Kanton Bern \nAnpassungen 2006 \n\n \n\n \n\n 28\n\n\n\n\n