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name: Bericht und Antrag vom 11. Oktober 2021 der Geschäftsprüfungskommission der Gemeinde Neuhausen am Rheinfall an den Einwohnerrat zur Bauabrechnung des Werkhofs Chlaffental

format: application/pdf

text: \nGEMEINDE\n\nNEUHAUSEN:\nAM RHEINFALL ^\\^^=== Geschäftsprüfungskommission\nSSTn<CTW' "^== Neuhausen am Rheinfall\n\nBericht und Antrag vom 11. Oktober 2021 der Geschäftsprüfungskommission der Ge-\n\nmeinde Neuhausen am Rheinfall an den Einwohnerrat zur Bauabrechnung des Werk-\n\nhofChlaffental\n\nSehr geehrter Herr Präsident\nSehr geehrte Damen und Herren\n\nDer Gemeinderat hat an seiner Sitzung vom 19. Januar 2021 die Bauabrechnung (Investiti-\n\nonsabrechnung) des Baureferats für das Projekt INV00172 "Werkhof Chlaffental" genehmigt.\nBeim Projekt "Werkhof Chlaffental" handelt es sich um die Umsetzung der Volksabstimmung\nvom 24. September 2017 "Verlegung der Gärtnerei, des Werkhofs und der Bauverwaltung\n\nauf das Grundstück GB Nr. 46 (ehemals Wickli Metallbau AG, Chlaffentalstrasse 108, 8212\nNeuhausen am Rheinfall)".\n\nGemäss den Weisungen zur Erstellung von Investitionsabrechnungen vom 4. März 2014\n\n(NRB 611.104) müssen Investitionen mit Volksbeschluss von der Geschäftsprüfungskom-\nmission mit Einbezug der externen Kontrollstelle geprüft und vom Einwohnerrat genehmigt\n\nwerden.\n\nDie BDO als externe Kontrolle der Gemeinde hat die finanztechnischen Aspekte der Bauab-\n\nrechnung geprüft und mit dem Bericht über tatsächliche (finanztechnische) Feststellungen\nbezüglich der Bauabrechnung Werkhof Chlaffental vom 19. März 2021 Bericht erstattet. Die\nBDO kommt zu keinen besonderen Feststellungen oder Bemerkungen bezüglich der finanz-\n\ntechnischen Aspekte der Bauabrechnung.\n\nEin Ausschuss der Geschäftsprüfungskommission hat nach intensivem Studium der Geneh-\n\nmigung des Gemeinderates und des Berichtes der BDO zusätzlich am 27. April 2021 mit\nGemeinderat Ruedi Meier, zuständig für die technischen Betriebe, und dem neuen Baurefe-\n\nrenten, Gemeinderat Christian Di Ronco, eine Befragung zur Bauabrechnung des Werkhofes\n\nChlaffentals durchgeführt.\n\nGestützt auf diese Unterlagen hat die Geschäftsprüfungskommissionan an ihrer Sitzung vom\n\n11. Oktober 2021, anwesend waren vier der fünf Mitglieder, die vorgelegte Bauabrechnung\n\nnoch einmal, zusammen mit dem Bericht und Antrag des Gemeinderates an den Einwohner-\n\nrat vom 7. September 2021, ausführlich diskutiert.\n\n\n\nDie Tatsache, dass der Gemeinderat in seinem Bericht und Antrag zumindest einige der ge-\n\nmachten Fehler eingestanden hat, verdient Respekt und Lob.\n\nNichtsdestotrotz sind grobe, unverständliche Planungsfehler gemacht worden. Die Ge-\n\nschäftsprüfungskommission kann nicht mehr nachvollziehen und es bleibt deshalb unklar, ob\n\nder Projektverfasser bereits die genauen Anforderungen gekannt hat oder ob diese Informa-\n\ntionen gemeindeseitig nicht verfügbar waren.\n\nLeider sind auch weitere grössere Fehler bei der Bauausführung gemacht worden.\n\nAls Folge dieser Versäumnisse beträgt, nach Einschätzung der Geschäftsprüfungskommis-\n\nsion, die tatsächliche Kostenüberschreibung weit mehr als die ausgewiesenen CHF\n\n271788.55.\n\nAus Sicht der Geschäftsprüfungskommission wäre es angebracht gewesen, dass der Ge-\n\nmeinderat aufgrund der fehlerhaften Planung, das Projekt rechtzeitig überarbeitet und, da-\n\nrauf basierend, beim Einwohnerrat einen Zusatzkredit beantragt hätte.\n\nDie Verantwortung für die Fehler in Planung, Bauausführung/-kostenkontrolle und Abrech-\n\nnung kann nicht einzig einem Referat bzw. einem Mitarbeiter zugewiesen werden. Die Ver-\n\nantwortung, zumindest für die Planung und die Bauabrechnung liegt unteilbar beim Gesamt-\n\ngemeinderat, der für alle politischen Vorlagen und Geschäfte, also auch Bau-, Umzugs- und\n\nReorganisationsprojekte wie das Vorliegende, geradestehen muss.\n\nDie Geschäftsprüfungskommission hofft, dass der Gemeinderat aus den Fehlern lernt und\n\nbei zukünftigen Bauvorhaben von Beginn weg sorgfältiger arbeitet.\n\nDie Geschäftsprüfungskommission stellt dem Einwohnerrat, einstimmig mit 4:0 Stim-\n\nmen, abschliessend folgenden Antrag:\n\nDer vorgelegten Bauabrechnung des Werkhofes Chlaffental ist, trotz allen Vorbehal-\n\nten, zuzustimmen.\n\nGeschäftsprüfungskommission\n\nNeuhausen am Rheinfall\n\n/\n\n>- (i \\\n\nPeter Fischli Dr. Ernst Schläpfer\nPräsident Mitglied/Protokollführer\n\nGPK Neuhausen a/Rhf B+A Bauabrechnung Werkhof Chlaffental Seite 2\n\n\n


name: Gasometer an der Victor-von-Bruns Strasse 22

text: \n \n \n \n \n \nGEMEINDERAT \n \n  \n\nAn den Einwohnerrat \nNeuhausen am Rheinfall \n \n \n \n\n \n \n \nNeuhausen am Rheinfall, 6. Januar 2009 \n \n \n \nBericht zur Kenntnisnahme  \nbetreffend \nBauabrechnung \n \n \nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident \n\nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte \n\n \n\n \n\n1. Rechtsgrundlage \n \nGemäss Art. 73 Abs. 2 des Gemeindegesetzes vom 17. August 1998 (SHR 120.100) sind dem \n\nEinwohnerrat für Investitionen, welche aufgrund von Spezialbeschlüssen bewilligt wurden, nach \n\nVollendung des betreffenden Vorhabens besondere Abrechnungen vorzulegen.  \n\n \n\n \n\n2. Rechnungsprüfungskommission \n \n\nDie Rechnungsprüfungskommission hat die nachstehenden Bauabrechnungen geprüft. Im Prü-\n\nfungsbericht über die Kontrolle der Bauabrechnungen wird festgehalten, dass die Rechnungsprü-\n\nfungskommission dem Gemeinderat die Genehmigung der Bauabrechnung empfiehlt. Der Ge-\n\nmeinderat hat die nachstehende Bauabrechnung genehmigt: \n\n \n \n\nProjekt Bewilligter  \nKredit Jahr Kosten- \n\nAbrechnung \nKostenunter-\nschreitung \n\n \nKanalisation / Randen-, Zu-\nba- und Mittelstrasse (Konto \n710.501.43) \n \n\n \n Fr. 120'000.-- \n\n \n2008 \n2009 \n\n \nFr.     3'500.00 \nFr. 108'233.25 \nFr. 111'733.25 \n\n \n \nFr. 8'266.75 \n\n \n \n\nBericht zur Kenntnisnahme an den Einwohnerrat    Seite 1 von 2 \nbetreffend Genehmigung Bauabrechnungen \n\n\n\n \n \n2. Antrag \n \n Sehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident \n Sehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte \n \n Gestützt auf die Prüfungsberichte der Rechnungsprüfungskommission unterbreitet Ihnen der \n\nGemeinderat den folgenden Antrag: \n \n Der Einwohnerrat nimmt von der folgenden Bauabrechnung Kenntnis: \n \n Kanalisation / Randen-, Zuba- und Mittelstrasse / Erneuerung (Konto 710.501.43) \n \n \n \n Mit freundlichen Grüssen \n \n NAMENS DES GEMEINDERATES \n NEUHAUSEN AM RHEINFALL \n \n \n \n \n Dr. Stephan Rawyler  Olinda Valentinuzzi \n Gemeindepräsident Gemeindeschreiberin \n \n \n \n \nBeilage: \nPrüfungsbericht der Rechnungsprüfungskommission \n \n\nBericht zur Kenntnisnahme an den Einwohnerrat    Seite 2 von 2 \nbetreffend Genehmigung Bauabrechnungen \n\n\n\n\n


name: Differenzierung bei den Energie-Förderbeiträgen und Auftragsvergabe an das Neuhauser Gewerbe

text: \n\n


name: Kleine Anfrage Nr. 2024.07 von Fabian Bolli Zentrumslasten bei der Revision des Finanzausgleichs

text: \n2-Ü/2A.ö^\n\nAbsender: An:\n\nFabian Bolli\nLerchenstrasse 26\n8212 Neuhausen am Rheinfall\n076 432 76 08\nfabian_bolli(a)f)mx.ch\n\nGemeinderat\nNeuhausen am Rheinfall\nZentralstrasse 38\nGemeindekanzlei\n8212 Neuhausen am Rheinfall\n\nGrunliberale.\ncreateurs d'avenir\n\n•E AMeiOF\n\nöü, Sep, 20'2'i\n\nGEMESNDB<ANZLE!\n\nSehr geehrter Herr Gemeindepräsident,\nSehr geehrte Frau Gemeinderätin,\nSehr geehrte Herren Gemeinderäte\n\nHintergrund: Revision des Finanzausgleichsgesetz\n\nDie Kantonsregierung hat die Revision des kantonalen Finanzausgleichs angestossen und eine Vernehmlassung\ndazu gestartet. Die Revision hat für alle Gemeinden im Kanton eine hohe Bedeutung, weshalb sich eine intensive\nDiskussion abzeichnet. Dazu soll hier aber nicht Stellung bezogen werden. Das grundsätzliche Ziel sollte aber\nsein, dass eine volkswirtschaftlich sachliche und leistungsbasierte Diskussion geführt wird anstatt eines plumpen\nund polarisierenden Verteilkampfs.\n\nAbgeltung der Polizeilasten und der Zentrumslasten sollen gestrichen werden\n\nIn dieser Hinsicht bemerkenswert ist ein radikaler Massnahmenvorschlag, der aus den Grundzügen der Ver-\nnehmlassungsvorlage hervorgeht. Namentlich soll die Abgeltung sowohl der Polizeilasten als auch der Zentrums-\nlasten im Lastenausgleich ersatzlos gestrichen werden. Die Polizeilasten wurden Stand 2023 mit jährlich rund\nCHF SOO'OOO1 und die Zentrumslasten mit rund CHF 270'OOQ2 an der Lastenbilanz angerechnet. Fallen diese\nbeiden nun weg, resultiert dadurch zukünftig eine um jährlich rund CHF 550'QOO tiefere Lastenbilanz für die Ge-\nmeinde Neuhausen.\n\nDies hat für die Gemeinde Neuhausen zwingend entsprechend höhere Ausgleichszahlungen zur Folge, da die\nstädtischen Gemeinden relativ gesehen mehr Kosten dafür abgegolten erhalten. Den ländlichen Gemeinden wur-\nden bisher deutlich tiefere Polizeilasten pro Einwohner und naheliegenderweise überhaupt keine Zentrumslasten\nangerechnet. Die Höhe der angerechneten Polizeilasten entsprach dabei bisher direkt den Beiträgen für polizei-\nliche Leistungen gemäss Polizeigesetz,3 Die Bemessung der Zentrumslasten ist andererseits eher zufällig, min-\ndestens aber veraltet. So geht diese gemäss der Vernehmlassungsvorlage zurück auf eine Studie von vor 2007.4\n\n1 CHF 26 pro Einwohner bei 11'263 Einwohnern (2023) (iw^_ i'vyir;, Zugriff: 03.09.2024)\n2 Unterliegt von Gesetzes wegen (Art 6. Abs. 3 SHR 621.100 Finanzausgleichsgesetz) der Teuerung resp. dem Landesindex der Konsumentenpreise. CHF 250'OOQ\n(2005) entspricht heute rund CHF 270'OOQ (2023) (3FS -e. i--./, ;>'ä.i ,1^ ^A'::n.'Ji, Zugriff: 03.09.2024)\n3 Art. 29 Abs. 2 Polizeigesetz (SHR 354.100,3?i. 1:'.; ish,-;1-:,, Zugriff: 03.09.2024). Dazu ist anzumerken, dass die Beiträge zuletzt angeglichen wurden.\n4 Seite 15 Vernehmlassungsvorlage {vo"ws a.^ ;?&,• -ru" j.'.3:us vc'i:,; i .'i.;, Zugriff: 03.09.2024)\n\n\n\nAktuelle Analyse der Zentrumslasten wäre sinnvoll\n\nZentrumslasten sind Lasten die eine Stadt oder eine Agglomerationsgemeinde aufgrund ihrer zentralörtlichen\nFunktionen und ihrer sozioökonomischen Struktur als Mehrkosten zu tragen hat. Eine konkrete Aufschlüsselung\nund Bemessung dieser Kosten ist nicht trivial. Insofern hat die Stadt Schaffhausen infolge eines politischen Vor-\nstosses die richtige Entscheidung getroffen, indem sie eine Analyse der Zentrumslasten initiierte.5 Es wäre sinn-\nvoll, wenn sich die Gemeinde Neuhausen dem anschliessen würde und ebenfalls eine fundierte Analyse dazu\ndurchführt. Unter Umständen ergäben sich bei der Erarbeitung sogar Synergien mit der Stadt.\n\nIn der Struktur des Finanzausgleichs sind die Zentrumslasten klar abgegrenzt zu anderen Lasten, namentlich zur\nBildungslast, Sozialhilfelast und der Polizeilast6 und werden daher im engeren Sinne betrachtet. Für die Details\ndes Finanzausgleichs wird ein jährlicher Bericht veröffentlicht.7 Im weiteren Sinne allerdings, so wie beispiels-\nweise das Bundesamt für Raumentwicklung ARE die Zentrumslasten definiert8 fallen auch andere durch die so-\nziodemographische Struktur begründete Lasten zu den Zentrumslasten (z.B. öffentlicher Verkehr, Bildung und\nSoziales). Dies sollte an diesem Punkte in dem Sinne berücksichtigt werden, als dass die tatsächlichen volkswirt-\nschaftlich relevanten Zentrumslasten im weiteren Sinne auch weitere Punkte umfassen könnten als die bisher im\nFinanzausgleich abgegoltenen (z.B. im Bereich Asyl und Integration oder den Verkehrslast). Ebenfalls ist unklar,\nob die Bemessungsgrundlagen die richtigen sind (z.B. die Anzahl Schülerinnen und Schüler der Gemeinde zur\nBemessung der Bildungslast). Für die Vorbereitung einer volkswirtschaftlich sachlichen und leistungsbasierten\nDiskussion wäre dieses Wissen entscheidend.\n\nDass die Resultate der Analyse innerhalb der bald schon wieder endenden Vernehmlassungsfrist (bis\n11.11.2024) vorliegen ist wohl unwahrscheinlich, jedoch könnten die Erkenntnisse v.a. auch in die darauffolgen-\nden wichtigen politischen Diskussionen der Revision des Finanzausgleichs einfliessen und dort einen bedeuten-\nden Mehrwert bieten (als auch darüber hinaus als gemeindeeigene Planungsgrundlage),\n\nFragen:\n\nGestützt auf Art. 23 der Geschäftsordnung für den Einwohnerrat9 bitte ich den Gemeinderat um die Beantwor-\ntung der untenstehenden Fragen.\n\n1. Teilt der Gemeinderat das Anliegen einer volkswirtschaftlich sachlichen und leistungsbasierten Diskus-\nsion in der Revision des Finanzausgleichgesetzes?\n\n2. Wie steht der Gemeinderat in dieser Hinsicht zur vollständigen Streichung der Polizeilast und der Zent-\nrumslast in der Lastenbilanz des Lastenausgleichs? Hält er diesen Vorschlag für systemisch richtig?\nWelche Kostenfolgen wären dadurch (isoliert) im Finanzausgleich zu erwarten?\n\n3. Ist der Gemeinderat bereit vorbereitend auf die Revision des Finanzausgleichs eine Analyse der Zent-\nrumslasten im weiteren Sinne für die Gemeinde Neuhausen durchzuführen? Welche könnten das alles\nsein?\n\nVielen Dank für die Beantwortung meiner Fragen und freundliche Grüsse\n\nFabian Bolli\n\n, (Zugriff: 02.09.2024)\n6 Art 6. Abs. 2 Finanzausgleichsgesetz (SHR 621.100, ^".;;" ,'." -•] ^'. r.. ;':'. 'v..r • i, Zugriff: 04.2024)\n\n7 Bericht zum Finanzausgleich 2023 (n'!;;.'.^-..';'! C','SI-;!-'.i-^7;,-'^2-^.i',^;;;'i.'';('-Ii"i2^;,;;y'^.;, Zugriff: 04.09.2024)\n\na Ari.Zen;IL;iti5lc",'"l-i3d^.mi (Zugriff 04.09.2024)\n\ns ni[n31'T^'t^i.!cn.n...^dS^-,c-,^'£j3;.-..,i"7i.i';!ji-u;.:i' (Zugriff: 11 .02.2022)\n\n\n


name: Flankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 5 «Knoten Rheinhof / Rheinfallstsrasse»

text: \n \n \n \n \n \n\nGEMEINDERAT \n\n \n  \n\nAn den Einwohnerrat \nNeuhausen am Rheinfall \n \n \n\n \n \n \n \n \nNeuhausen am Rheinfall, 14. Juni 2022 \n \n \n \nBericht zur Kenntnisnahme \nbetreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 5 \n«Knoten Rheinhof / Rheinfallstrasse» \n\n \n\n \n\nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident \n\nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte \n\n \n\n1. Ausgangslage \n\nEin Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) wurde für die Umsetzung der «Flankierenden Mass-\n\nnahmen Galgenbucktunnel» unter Federführung von Tiefbau Schaffhausen ausgearbeitet. Der Ge-\n\nmeinderat hat mit Beschluss vom 16. Mai 2017 die Vernehmlassung zum BGK in 2. Lesung gutgei-\n\nheissen. Dem Einwohnerrat wurde an seiner Sitzung vom 13. Dezember 2018 das BGK mit Bericht \n\nvom 13. November 2018 zu Kenntnisnahme gebracht. Das BGK bildet insbesondere die Grundlage \n\nfür die Ausarbeitung der Umsetzungsetappen betreffend die Flankierenden Massnahmen Galgen-\n\nbucktunnel auf den Kantonsstrassen (Anschluss Knoten Bahntal - Schaffhauserstrasse - Klettgau-\n\nerstrasse - Anschluss Knoten Enge). Das Konzept wurde in 10 Etappen für die Umsetzung der Bau-\n\nprojekte aufgeteilt. Die Etappe 5 betrifft den Knoten Rheinhof und einen Teil der Rheinfallstrasse \n\n(vgl. Beilage 2, Situation Bauprojekt Etappe 5). \n\n \n\nFür die Erarbeitung des Bauprojekts Etappe 5 «Knoten Rheinhof / Rheinfallstrasse» wurde von Tief-\n\nbau Schaffhausen eine Begleitgruppe gebildet, in welcher von Neuhausen am Rheinfall der Leiter \n\nTiefbau sowie der Sachbearbeiter Raumplanung Einsitz nahmen. \n\n \n\n  \n\n\n\nBericht zur Kenntnisnahme an den Einwohnerrat betreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel, Etappe 5 «Knoten Rheinhof / Rheinfallstrasse»  Seite 2 von 5 \n\n2. Ziel \n\nDas Bauprojekt sieht vor, dass der Knoten Rheinhof weiterhin als Knoten mit einer Licht-Signalan-\n\nlage betrieben wird. Durch die Verschiebung der Haltestelle Rheinhof der Linie 21 auf die Nordseite \n\nder DB-Überführung wird das Trottoir auf der Nordseite der Schaffhauserstrasse und auf der Ost-\n\nseite in der DB-Überführung hinfällig. Trotz der begrenzten lichten Breite in der DB-Überführung \n\nerhält man dadurch mehr Platz für die einzelnen Fahrspuren und insbesondere für den Langsam-\n\nverkehr. Folgende Hauptziele werden mit einem Umbau der Strassen erreicht (vgl. Beilage 1, Tech-\n\nnischer Bericht, S. 4): \n\n \n\n- Umlenkung eines möglichst hohen Anteiles des Transitverkehrs in den Galgenbucktunnel \n\nmit Erhöhung des Durchfahrtswiderstandes auf der Ortsdurchfahrt. \n\n- Aufwertung der Ortsdurchfahrt Neuhausen – Umbau einer stark verkehrsorientierten Strasse \n\nin eine eher siedlungsorientierte Strasse. \n\n- Optimierungen einerseits für den Langsamverkehr durch Verdichtungen und Verbesserung \n\nim Fuss- und Velonetz und Schliessen von Lücken und andererseits für den öffentlichen \n\nVerkehr durch Erstellung attraktiver Haltestellen. \n\n- Verkehrliche Anbindung der Entwicklungsgebiete (RhyTech). \n\n- Sicherstellung einer ausreichenden Kapazität der Ortsdurchfahrtsachse bei einer Tun-\n\nnelschliessung. \n\n \n\n3. Sachbereiche der Planung \n\nFür die Umsetzung des Projekts wurden zur Erreichung der Hauptziele insbesondere folgende Sach-\n\nbereiche besonders berücksichtigt (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht, S. 5 ff / Beilage 2, Situation \n\nBauprojekt Etappe 5). \n\n \n\n3.1 Fussgängerverkehr \n\nFür den Fussgängerverkehr wird neu das südwestliche Trottoir entlang der Klettgauerstrasse und \n\nder Rheinfallstrasse zur Hauptachse für die Fussgängerführung. Die zu Fuss Gehenden, welche von \n\nnördlich der DB-Linie (Oberdorf) nach Süden ins Zentrum gehen wollen, nehmen zukünftig dieses \n\nTrottoir. Die Querungsstelle für die zu Fuss Gehenden aus der Zelgstrasse (Oberdorf) wird vom \n\nKnoten Rheinhof weggeschoben und damit verkehrstechnisch günstiger positioniert. Gegenüber der \n\nheute bestehenden Lichtsignalanlage direkt am Knoten kann die Steuerung der Fussgängerampel \n\ndeutlich optimiert werden (Querung in einem Zug, kürzere Schaltzeiten bei Anmeldung). Fussgän-\n\ngerinnen und Fussgänger können an vier Stellen die Strassen sicher queren: \n\n \n\n- An der Klettgauerstrasse auf Höhe Zelgstrasse gibt es einen Fussgängersteifen mit Lichtsig-\n\nnalanlage, der in die Lichtsignalanlage Rheinhof eingebunden ist. \n\n- Ebenfalls ist der Fussgängerstreifen im oberen Bereich der Rheinfallstrasse in die Lichtsig-\n\nnalanlage Rheinhof eingebunden. \n\n- Neu wird es bei der Rheinfallstrasse auf Höhe Einmündung Chilesteig einen Fussgänger-\n\nstreifen mit Mittelinsel ohne Lichtsignal geben. \n\n- In der Poststrasse bei der Einmündung in die Rheinfallstrasse wird ebenfalls ein Fussgän-\n\ngerstreifen mit Mittelinsel ohne Lichtsignal realisiert. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nBericht zur Kenntnisnahme an den Einwohnerrat betreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel, Etappe 5 «Knoten Rheinhof / Rheinfallstrasse»  Seite 3 von 5 \n\n3.2 Veloverkehr \n\nGegenüber dem heutigen Zustand erfährt der Veloverkehr die meisten Verbesserungen. Bis auf die \n\nFahrspuren, welche abwärtsgerichtet sind (Klettgauer- und Rheinfallstrasse in Fahrtrichtung Zent-\n\nrum, Gesamtbreite 3.50 m), bekommt der Veloverkehr überall neu einen Velostreifen von 1.50 m \n\nBreite. Velostreifen, welche quer über die Kreuzung führen, werden mit roten Flächenmarkierungen \n\nausgestattet (Klettgauerstrasse -> Schaffhauserstrasse und Rheinfallstrasse -> Klettgauerstrasse). \n\nZusätzlich sind folgende Elemente für den Velofahrer vorgesehen: \n\n \n\n- In der Rheinfallstrasse wird eine geschützte Linksabbiegespur in die Poststrasse für Velo \n\nangeordnet. \n\n- Beim Lichtsignal am Knoten Rheinhof sollen die Velofahrer von der Rheinfall-strasse her ein \n\n«Vorgrün» erhalten (Anfahren bergauf). \n\n \n\n3.3 Bepflanzung \n\nIm Bereich Einmündung der Poststrasse in die Rheinfallstrasse müssen bestehende Bäume und die \n\nbepflanzten Rabatten dem Strassenausbau weichen. Dafür werden fünf neue Bäume gesetzt und \n\nneue Rabatten erstellt. Die Baumarten sowie die Unterbepflanzung werden im Ausführungsprojekt \n\nbestimmt und sollen insbesondere klimatischen und ökologischen Aspekten Rechnung tragen. \n\n \n\n3.4 Mehrzweckstreifen  \n\nDer Mehrzweckstreifen dient einerseits als Abbiegehilfe für das Linksabbiegen in die angrenzenden \n\nLiegenschaften und Seitenstrassen, andererseits ist er ein wichtiges Gestaltungselement des Stras-\n\nsenraums, um den Verkehrsteilnehmern den Charakter einer siedlungsorientierten Strasse aufzu-\n\nzeigen. Die Umsetzung soll anhand eines farbigen Deckbelags erfolgen, welcher als Variante von \n\nTiefbau Schaffhausen empfohlen wird. \n\n \n\n \n\n4. Verkehrskommission \n\nDas Bauprojekt zur Etappe 5 der Flankierenden Massnahmen Galgenbucktunnel wurde der Ver-\n\nkehrskommission an den Sitzungen vom 9. Juli 2020 sowie am 7. Dezember 2021 vorgestellt. Die \n\nMitglieder und Mitgliederinnen der Verkehrskommission äusserten sich an keiner der beiden Sitzun-\n\ngen negativ zum Bauprojektstand. \n\n \n\n \n\n5. Agglomerationsprogramm 1. Generation (AP 1G) \n\nDie Etappe 5 «Knoten Rheinhof / Rheinfallstrasse» wird im Rahmen des AP 1G mit der Massnahme \n\nNr. 42 «Verbesserung der Veloführung im oberen Bereich der Rheinfallstrasse» geführt. Hierfür \n\nwurde eine Leistungsvereinbarung zwischen Bund und Kanton (als Vertreter der Agglomeration) \n\ngeschlossen. Der Kanton respektive die betreffenden Agglomerationsgemeinden verpflichtet sich in \n\nder Vereinbarung, die Projekte des AP 1G zu realisieren. Zudem wird in der Leistungsvereinbarung \n\ndie Beteiligung des Bundes an der Umsetzung der Massnahmen des Agglomerationsprogramms \n\nSchaffhausen geregelt. Die Beteiligung des Bundes am Agglomerationsprogramm Schaffhausen \n\nstützt sich auf den Bundesbeschluss vom 21. September 2010 über die Freigabe der Mittel ab 2011 \n\nfür das Programm Agglomerationsverkehr, welcher auf der Basis der Prüfung aller Agglomerations-\n\nprogramme erlassen worden ist (AP 1G). Das Projekt «Verbesserung der Veloführung im oberen \n\nBereich der Rheinfallstrasse» ist mit einem maximalen Bundesbeitrag von Fr. 334'000.-- (exkl. MwSt \n\n\n\nBericht zur Kenntnisnahme an den Einwohnerrat betreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel, Etappe 5 «Knoten Rheinhof / Rheinfallstrasse»  Seite 4 von 5 \n\nund Preisbasis 2005) festgesetzt. Aufgerechnet auf heute sind das rund Fr. 420'000.-- Bundesbei-\n\ntrag.  \n\n \n\n6. Kosten - gebundene Ausgaben \n\nDer Kostenvoranschlag für die Etappe 5 Knoten «Rheinhof / Rheinfallstrasse» ist wie folgt aufge-\n\ngliedert (Kostengenauigkeit +/- 10 %, Preisbasis: 1. Quartal 2021). Die finanzielle Abgrenzung der \n\nEtappe wurde so gewählt (Perimeter Bauetappe), dass die Bundesbeiträge optimal beansprucht \n\nwerden können (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht, S. 11): \n\n \n\na) Total Kostenvoranschlag   Fr. 1'300'000.-- \n\nBundesanteil    Fr.    420'000.-- \n\nRestsumme Kanton / Gemeinde Fr.    880'000.-- \n\nb) Kantonsanteil    Fr.    440'000.-- \n\nc) Gemeindeanteil    Fr.    440'000.-- \n\n \n\nNach Abzug der Bundesfinanzierung (AP 1G) sind die Kosten gemäss Art. 4 und 5 des kantonalen \n\nGesetzes über die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur vom 6. Juni 2011 (SHR 740.100) vom \n\nKanton und der Gemeinde mit einem Kostenanteil von je 50 % zu tragen. Der Kostenanteil der Ge-\n\nmeinde stellt in diesem Fall gebundene Kosten dar und kann nicht bestritten oder abgelehnt werden.  \n\n \n\nDer Gemeinderat erachtet es aber als wichtig, dass der Einwohnerrat und die Bevölkerung transpa-\n\nrent über die baulichen Massnahmen und die finanziellen Auswirkungen informiert werden und legt \n\ndem Einwohnerrat deshalb einen Bericht zur Kenntnisnahme vor, welcher alle relevanten Details \n\nbeinhaltet. \n\n \n\n7. Termine \n\nFür die weitere Umsetzung des Projekts sind folgende Termine vorgesehen: \n\n \n\n- Bericht zu Kenntnisnahme Einwohnerrat 14. Juni 2022 \n\n- Auflage Strassenprojekt   2022 \n\n- Budgetbeschluss Kantonsrat  2022 \n\n- Ausführungsprojekt    2023 \n\n- Submission der Tiefbauarbeiten  2023 \n\n- Realisierung     2023/2024 \n\n \n  \n\n\n\n8. Antrag\n\nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident\n\nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte\n\nGestützt auf diese Ausführungen unterbreitet Ihnen der Gemeinderat folgenden Antrag:\n\nDas Bauprojekt für die Etappe 5 «Knoten Rheinhof/ Rheinfallstrasse» betreffend die Flankierenden\n\nMassnahmen Galgenbucktunnel vom 4. November 2021 wird zur Kenntnis genommen.\n\nMit freundlichen Grüssen\n\nNAMENS DES GEMEINDERATES\nNEUHAUSENAM RHEINFALL\n\n^^ -t.\n^ T^L\n\nFelix Tenger Barbara Pantli\nGemeindepräsident Gemeindeschreiberin\n\nBeilagen:\n1) Technischer Bericht Etappe 5\n2) Situation Bauprojekt Etappe 5\n3) Situation Werkleitungen\n4) Längenprofil Rheinfallstrasse Poststrasse\n5) Querprofil Rheinfallstrasse\n6) Querprofil Poststrasse\n7) Normalprofil\n8) Landerwerb\n\nBericht zur Kenntnisnahme an den Einwohnerrat betreffend\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel, Etappe 5 «Knoten Rheinhof/ Rheinfallstrasse» Seite 5 von 5\n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n Kanton Schaffhausen \n\n Baudepartment, Tiefbau SH \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nFLANKIERENDE  MASSNAHMEN \nGALGENBUCKTUNNEL \n \n\n \n\n \n\nETAPPE  05 \nKNOTEN  RHEINHOF / RHEINFALLSTRASSE \n \n\n \n\n \n\nBauprojekt \n \n\n \n\n \n\nTechnischer Bericht \nKostenvoranschlag \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n219295 \n\nSchaffhausen, 04. November 2021 \n\n \n\nhttp://www.sh.ch/index.php\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 2/12 \n\n \n\n \n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\n1 Auftrag ................................................................................................................... 3 \n\n1.1 Begleitgruppe ...................................................................................................................................... 3 \n\n2 Grundlagen ........................................................................................................... 3 \n\n2.1 Pläne / Berichte ................................................................................................................................... 3 \n\n2.2 Gesetze, Normen und Richtlinien ....................................................................................................... 3 \n\n3 Ausgangslage /Ziele ............................................................................................. 4 \n\n4 Projekt ................................................................................................................... 5 \n\n4.1 Knotengeometrie ................................................................................................................................. 5 \n\n4.2 Lichtsignalanlage ................................................................................................................................ 5 \n\n4.3 Mehrzweckstreifen .............................................................................................................................. 6 \n\n4.4 Langsamverkehr ................................................................................................................................. 7 \n\n4.4.1 Fussgänger ......................................................................................................................................... 7 \n\n4.4.2 Velofahrer ............................................................................................................................................ 7 \n\n4.5 Dimensionierung Oberbau .................................................................................................................. 7 \n\n4.6 Entwässerung...................................................................................................................................... 8 \n\n4.7 Öffentliche Beleuchtung ...................................................................................................................... 8 \n\n4.8 Bepflanzung ........................................................................................................................................ 8 \n\n4.9 Werkleitungen ..................................................................................................................................... 8 \n\n4.9.1 Baumgruben ........................................................................................................................................ 8 \n\n4.9.2 Kanalisation ......................................................................................................................................... 8 \n\n4.9.3 Trinkwasser ......................................................................................................................................... 8 \n\n4.9.4 Gas ...................................................................................................................................................... 9 \n\n4.9.5 EKS ..................................................................................................................................................... 9 \n\n4.9.6 Swisscom ............................................................................................................................................ 9 \n\n4.9.7 Sasag .................................................................................................................................................. 9 \n\n4.10 Markierung / Signalisation ................................................................................................................... 9 \n\n4.11 Anpassungen an Privatliegenschaften ................................................................................................ 9 \n\n5 Landerwerb & Mutation ...................................................................................... 10 \n\n6 Kostenvoranschlag ............................................................................................ 11 \n\n6.1 Kostenvoranschlag ............................................................................................................................11 \n\n6.2 Kostenteiler .......................................................................................................................................11 \n\n7 Termine ................................................................................................................ 12 \n\n8 Anlagen ............................................................................................................... 12 \n\n8.1 Pläne .................................................................................................................................................12 \n\n8.2 Technischer Bericht Lichtsignalanlage (Erb + Partner) ....................................................................12 \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 3/12 \n\n \n\n \n\n \n\n1 Auftrag \nTiefbau Schaffhausen beauftragte das Ingenieurbüro Bürgin Winzeler Partner AG in Schaffhausen \n\nmit der Ausarbeitung eines Bauprojekts für den Knoten Rheinhof / Rheinfallstrasse (Etappe 5) der \n\nFlankierenden Massnahmen des Galgenbucktunnels in Neuhausen am Rheinfall. \n\n \n\n1.1 Begleitgruppe \n\nDie Erarbeitung des Bauprojektes wurde unterstützt durch die Begleitgruppe: \n\n• Peter Eberlin, Tiefbau Schaffhausen \n\n• Thomas Felzmann, Gemeinde Neuhausen a/Rhf., Raumplanung Bauwesen \n\n• Thomas Müller, Gemeinde Neuhausen a/Rhf., Leiter Tiefbau \n\n \n\n \n\n \n\n2 Grundlagen \n\n2.1 Pläne / Berichte \n\n• Daten der amtlichen Vermessung der Gemeinde Neuhausen a/Rhf. \n\n• Gestaltungs- und Betriebskonzept (Bericht und Plan Abschnitt 3) \n\nvon Suter . von Känel . Wild . AG vom 24.02.2017 \n\n• Synthesebericht von Gruner AG vom 13.04.2018 \n\n• Konzept Fuss- und Veloverkehr, Neuhausen a/Rhf. von SNZ vom 19.12.2016 \n\n \n\n \n\n2.2 Gesetze, Normen und Richtlinien \n\n• Bau- und Strassengesetz des Kanton Schaffhausen \n\n• VSS-Normen \n\n• SIA-Normen \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 4/12 \n\n \n\n \n\n3 Ausgangslage /Ziele \nEnde des Jahres 2019 wurde der Galgenbucktunnel eröffnet und dadurch die Klettgauer- und \n\nSchaffhauserstrasse in Neuhausen a/Rhf. massiv vom Durchgangsverkehr entlastet. \n\nIm Gestaltungs- und Betriebskonzept (2017) der Ortsdurchfahrt wurde der heutige Strassenraum \n\nbeschrieben, der Ist-Zustand vor Eröffnung des Galgenbucktunnels erfasst, die Verkehrsbeziehun-\n\ngen aufgelistet und die Schwachstellen erkannt. Ausgehend von der Situationsanalyse wurden die \n\nZiele formuliert und daraus das Gestaltungskonzept umschrieben und das zukünftige Betriebskon-\n\nzept erläutert. Dieses dient als Grundlage für die Erarbeitung des Bauprojekts. \n\n \n\nFolgende Hauptziele müssen mit einem Umbau der Strassen erreicht werden: \n\n- Umlenkung eines möglichst hohen Anteiles des Transitverkehrs in den Galgenbucktunnel mit \n\nErhöhung des Durchfahrtswiderstandes auf der Ortsdurchfahrt \n\n- Aufwertung der Ortsdurchfahrt Neuhausen – Umbau einer stark verkehrsorientierten Strasse \n\nin eine eher siedlungsorientierte Strasse. \n\n- Optimierungen einerseits für den Langsamverkehr durch Verdichtungen und Verbesserung im \n\nFuss- und Velonetz und Schliessen von Lücken und andererseits für den öffentlichen Verkehr \n\ndurch Erstellung attraktiver Haltestellen. \n\n- Verkehrliche Anbindung der Entwicklungsgebiete (z.B. RhyTech)  \n\n- Sicherstellung einer ausreichenden Kapazität der Ortsdurchfahrtsachse bei einer Tun-\n\nnelschliessung \n\n \n\nDer Projektperimeter der Etappe 5 umfasst folgendes Gebiet: \n\n- Kreuzung Rheinhof (teilweise) \n\n- Rheinfallstrasse ab Chilesteig bis Rheinhof \n\n- Kreuzungsbereich Rheinfallstrasse – Poststrasse \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 5/12 \n\n \n\n \n\n4 Projekt \nDer Knoten Rheinhof wird weiterhin als Knoten mit einer Lichtsignalanlage betrieben. Durch die \n\nVerschiebung der Haltestelle Rheinhof der Linie 21 auf die Nordseite der DB-Überführung wird das \n\nTrottoir auf der Nordseite der Schaffhauserstrasse und auf der Ostseite in der DB-Überführung \n\nhinfällig. Trotz der begrenzten lichten Breite in der DB-Überführung erhält man dadurch mehr Platz \n\nfür die einzelnen Fahrspuren und insbesondere für den Langsamverkehr. \n\n \n\n \n\n4.1 Knotengeometrie \n\nDie Knotenäste an der Kreuzung Rheinhof werden wie folgt ausgebildet (Blickrichtung Achse, \n\nvon links nach rechts): \n\n \nRheinfallstrasse: \n\nTrottoir 2.00 m \n\nVelostreifen in Richtung Klettgau/Schaffhausen 1.50 m \n\nFahrspur in Richtung Klettgau/Schaffhausen 3.00 m \n\nMehrzweckstreifen 2.00 m \n\nFahrspur in Richtung Zentrum 3.50 m \n\nTrottoir > 2.00 m \n\n \n\nKlettgauerstrasse (Etappe 06): \n\nVelostreifen in Richtung Klettgau 1.50 m \n\nFahrspur in Richtung Klettgau 2.75 m \n\nFahrspur in Richtung Schaffhausen 2.75 m \n\nVelostreifen in Richtung Schaffhausen 1.50 m \n\nFahrspur in Richtung Zentrum 3.00 m \n\nTrottoir 2.00 m \n\n \n\nSchaffhauserstrasse (Etappe 06): \n\nVelostreifen in Richtung Klettgau 1.50 m \n\nFahrspur in Richtung Klettgau 3.00 m \n\nAbbiegespur in Richtung Zentrum 3.25 m \n\nMittelinsel 0.70 m \n\nFahrspur in Richtung Schaffhausen 2.75 m \n\nVelostreifen in Richtung Schaffhausen 1.50 m \n\nTrottoir 2.00 m \n\n \n\nDie Knotengeometrie wurde mittels Schleppkurven überprüft, um sicherzustellen, dass sich zwei \n\nLKW mit Anhänger in allen Fahrbeziehungen sicher kreuzen können. \n\n \n\n \n\n4.2 Lichtsignalanlage \n\nSiehe separater Bericht von Erb + Partner Ingenieurbüro AG im Anhang \n\n \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 6/12 \n\n \n\n \n\n4.3 Mehrzweckstreifen \n\nDer Mehrzweckstreifen dient einerseits als Abbiegehilfe für das Linksabbiegen in die angrenzen-\n\nden Liegenschaften und Seitenstrassen, andererseits ist er ein wichtiges Gestaltungselement des \n\nStrassenraums, um den Verkehrsteilnehmern den Charakter einer siedlungsorientierten Strasse \n\naufzuzeigen. \n\n \n\nDie Ausgestaltung des Mehrzweckstreifens kann auf verschiedene Arten erfolgen: \n\n• Asphaltbelag mit farbiger Flächenmarkierung mit beidseitig gestrichelten Leitlinien \n\n(analog Beringen Engi, unten links)  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n• Asphaltbelag mit farbigem Deckbelag (ev. mit beidseitig gestrichelten Leitlinien, oben rechts)\n\n  \n\n \n\n• Betonplatte (unten links) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n• Pflästerung aus Natursteinen, gestockt (oben rechts) \n\n \n\nEin Mittelstreifen nur mittels gestrichelter Leitlinien (analog Ebnatstrasse in Schaffhausen) kommt \n\naus gestalterischen Gründen nicht in Frage und würde den Zielsetzungen widersprechen. \n\n \n\nDer Planer und Tiefbau Schaffhausen sprechen sich für eine Flächenmarkierung (ca. CHF 340 / \n\n2 m‘) aus, allenfalls für einen farbigen Deckbelag (ca. CHF 350 / 2 m‘, höhere Griffigkeit). Die Ge-\n\nmeinde Neuhausen wünschte sich in einer ersten Phase eher eine Betonplatte (ca. CHF 440 / \n\n2 m‘) oder eine Pflästerung (ca. CHF 580 / 2 m‘). \n\nBaulich ist der Asphaltbelag mit der Flächenmarkierung einfacher zu realisieren, da die Trag- und \n\nBinderschichten flexibel eingebaut werden können und rasch wieder befahrbar sind. Betonplatten \n\nund Pflästerungen brauchen eine Aushärtungszeit von 3 – 4 Wochen. Auch ist die Erstellung in-\n\nmitten der Fahrbahn unter Verkehr nicht sehr einfach. \n\nDie Gemeinde Neuhausen beschloss schliesslich, auf die von Tiefbau Schaffhausen empfohlene \n\nVariante mit einem farbigen Deckbelag umzuschwenken. \n\nhttps://www.e-journal.ch/region/mehr-sicherheit-und-weniger-laerm/\nhttps://www.aargauerzeitung.ch/aargau/lenzburg/der-mehrzweckstreifen-soll-das-dorf-voranbringen-fuer-33-millionen-franken-128085756\nhttps://www.google.ch/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiNgPWnyI_pAhWQKewKHW1qD3UQjRx6BAgBEAQ&url=https://www.ivm-rheinmain.de/wp-content/uploads/2014/09/Kosteneffizienz-Handbuch_2014.pdf&psig=AOvVaw1ePbHiEjtXWD26YQozP_om&ust=1588315499998744\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 7/12 \n\n \n\n \n\n4.4 Langsamverkehr \n\n4.4.1 Fussgänger \n\nNeu wird das südwestliche Trottoir entlang der Klettgauerstrasse und der Rheinfallstrasse zur \n\nHauptachse für die Fussgängerführung. Alle Fussgänger, welche von nördlich der DB-Linie (Ober-\n\ndorf) nach Süden ins Zentrum gehen wollen, nehmen zukünftig dieses Trottoir. Die Querungsstelle \n\nfür Fussgänger aus der Zelgstrasse (Oberdorf) wird vom Knoten Rheinhof weggeschoben und \n\ndamit verkehrstechnisch günstiger positioniert. Gegenüber der heute bestehenden Lichtsignalan-\n\nlage direkt am Knoten kann die Steuerung der Fussgängerampel deutlich optimiert werden (Que-\n\nrung in einem Zug, kürzere Schaltzeiten bei Anmeldung etc.). \n\nDie Fussgänger können an vier Stellen die Strassen sicher queren: \n\n• An der Klettgauerstrasse auf Höhe Zelgstrasse gibt es einen Fussgängersteifen mit Lichtsig-\n\nnalanlage, welcher in die Lichtsignalanlage Rheinhof eingebunden ist. \n\n• Ebenfalls ist der Fussgängerstreifen im oberen Bereich der Rheinfallstrasse in die Lichtsignal-\n\nanlage Rheinhof eingebunden. \n\n• Neu wird es bei der Rheinfallstrasse auf Höhe Einmündung Chilesteig einen Fussgängerstrei-\n\nfen mit Mittelinsel ohne Lichtsignal geben. \n\n• In der Poststrasse bei der Einmündung in die Rheinfallstrasse wird ebenfalls ein Fussgänger-\n\nstreifen mit Mittelinsel ohne Lichtsignal realisiert. \n\nSomit können alle Fussgängerbeziehungen auf einfache und direkte Art geführt werden. \n\n \n\n4.4.2 Velofahrer \n\nGegenüber dem heutigen Zustand erfährt der Velofahrer die meisten Verbesserungen. Bis auf die \n\nFahrspuren, welche abwärtsgerichtet sind (Klettgauer- und Rheinfallstrasse in Fahrtrichtung Zent-\n\nrum, Gesamtbreite 3.50 m), bekommt der Velofahrer überall neu einen Velostreifen von 1.50 m \n\nBreite. \n\nVelostreifen, welche quer über die Kreuzung führen, werden mit roten Flächenmarkierungen aus-\n\ngestattet (Klettgauerstrasse -> Schaffhauserstrasse und Rheinfallstrasse -> Klettgauerstrasse). \n\nZusätzlich sind folgende Elemente für den Velofahrer vorgesehen: \n\n• In der Rheinfallstrasse wird eine geschützte Linksabbiegespur in die Poststrasse für Velo an-\n\ngeordnet. \n\n• Beim Lichtsignal am Knoten Rheinhof sollen die Velofahrer von der Rheinfallstrasse her ein \n\n"Vorgrün" erhalten (Anfahren bergauf). \n\n \n\n4.5 Dimensionierung Oberbau \n\nDie Kreuzung Rheinhof wurde letztmals 1997 saniert. Damals wurde der Belagsaufbau neu erstellt \n\nmit einer Gesamtstärke von 21.5 cm. In der Rheinfallstrasse wurde teilweise ein Kofferersatz vor-\n\ngenommen. \n\nEs ist vorgesehen, nur die Belagsschicht zu erneuern und den Koffer zu belassen. \n\n \n\nDie Fahrbahnen erhalten folgenden Aufbau: \n\nDeckschicht AC SDA 8 3.0 cm \n\nBinderschicht AC B 22 S 7.0 cm \n\nTragschicht  AC T 22 S 7.0 cm \n\nFundationsschicht  Kiesgemisch 0/45 ergänzen \n\n \n\nGesamtaufbau 17.0 cm \n\n \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 8/12 \n\n \n\n \nDas Trottoir erhält folgenden Aufbau: \n\nDeckschicht AC 8 N 2.5 cm (3.0 cm bei Überfahrten) \n\nTragschicht  AC T 16 N 5.0 cm (7.0 cm bei Überfahrten) \n\nFundationsschicht  Kiesgemisch 0/45 ergänzen \n\n \n\nGesamtaufbau 7.5 cm \n\n \n\n \n\n4.6 Entwässerung \n\nDurch das mehrheitliche Verschieben der Strassenränder können die bestehenden Schlamm-\n\nsammler nicht mehr weiterverwendet werden und werden deshalb abgebrochen. \n\nDie neuen Schlammsammler sind so angeordnet, dass das Einzugsgebiet eines Schlammsamm-\n\nlers eine Fläche von 250 m2 nicht übersteigt. Die neuen Schlammsammler werden an der beste-\n\nhenden Mischwasserkanalisation angeschlossen, analog den bisherigen. \n\n \n\n \n\n4.7 Öffentliche Beleuchtung \n\nFür den Projektperimeter wurde auf eine optimale Ausleuchtung der Strassen- und Trottoirflächen \n\ngeachtet. Insbesondere wurde auf die Fussgängerstreifen ein spezielles Augenmerk gerichtet. \n\nEine lichttechnische Berechnung der EKS kann im Rahmen des Ausführungsprojektes erfolgen. \n\nDie neuen Kandelaber sind 9 m hoch und werden mit LED-Leuchten ausgestattet. Die neuen \n\nStandorte sind im Situationsplan eingezeichnet. Der neue Leuchten-Typ wird in Abstimmung mit \n\nder Gemeinde im Rahmen des Ausführungsprojektes definiert. \n\n \n\n \n\n4.8 Bepflanzung \n\nIm Bereich Einmündung der Poststrasse in die Rheinfallstrasse müssen bestehende Bäume und \n\ndie bepflanzten Rabatten dem Strassenausbau weichen. Dafür werden fünf neue Bäume gesetzt \n\nund neue Rabatten erstellt. \n\n \n\n \n\n4.9 Werkleitungen \n\n4.9.1 Baumgruben \n\nDiverse Werkleitungen liegen im Bereich der neuen Baumgruben. Eventuell müssen die Leitungen \n\numgelegt werden, um den Bäumen genügend Wurzelraum zu ermöglichen. \n\n \n\n4.9.2 Kanalisation \n\nEs sind keine Ersatzmassnahmen für Schmutz- und Meteorwasserleitungen im Projektperimeter \n\ngeplant. Die bestehenden Schäden können mittels Robotersanierung behoben werden. \n\n \n\n4.9.3 Trinkwasser \n\nDie Trinkwasserleitungen wurden im Jahr 1993 ersetzt. SH Power möchte keinen Ersatz vorneh-\n\nmen. \n\n \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 9/12 \n\n \n\n \n\n4.9.4 Gas \n\nEs sind keine Baumassnahmen für Gasleitungen im Projektperimeter geplant. \n\n \n\n4.9.5 EKS \n\nDie EKS AG wird ihr Trasse vermutlich von einem Muffennetz in ein Strahlennetz überführen. Dies \n\nerfordert zum Teil eine neue Leitungsführung, eventuell auch zusätzliche neue Leitungen. \n\n \n\n4.9.6 Swisscom \n\nDie Swisscom hat keinen Ausbaubedarf. \n\n \n\n4.9.7 Sasag \n\nDie Sasag hat keinen Ausbaubedarf. \n\n \n\n \n\n4.10 Markierung / Signalisation \n\nDie Markierungen wie Fussgängerstreifen, Radstreifen, Führungslinien etc. werden in Kaltplastik \n\nerstellt. \n\n \n\nAuf den Mittelinseln werden Inselpfosten gestellt. Die Fussgängerübergänge erhalten in beiden \n\nRichtungen die Tafel 4.11. \n\n \n\n \n\n4.11 Anpassungen an Privatliegenschaften \n\nBeim Zälghof an der Rheinfallstrasse muss aufgrund der Verbreiterung der Strasse die Stützmauer \n\nin einem Bereich von ca. 18 Metern Länge um max. ca. 0.80 m verschoben werden. Damit kein \n\nParkplatz verloren geht, wird das Parkregime geändert. Neu soll von der Rheinfallstrasse her in \n\nden Hofplatz hinein- und zur Poststrasse hinausgefahren werden. Dazu wird der bestehende Fuss-\n\nweg-Zugang von der Rheinfallstrasse im Zuge des Neubaus der Stützmauer für eine einbahnige \n\nDurchfahrt mit Personenwagen vergrössert und die Hofplatz-Fläche entsprechend angepasst. Die \n\nParkfelder werden neu schräg und normenkonform angeordnet. \n\n \n\nAnsonsten können die Anpassungen bei den Liegenschaftszufahrten auf ca. 1 m Tiefe beschränkt \n\nwerden. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 10/12 \n\n \n\n \n\n5 Landerwerb & Mutation \n \n\nFür die Verbreitung der Rheinfallstrasse ist Landerwerb nötig. Insgesamt werden ca. 40 m2 Land \n\nerworben. Es handelt es sich um nachfolgende Parzellen und Flächen: \n\n \n\nGB-Nr. Eigentümer Fläche in m2 \n\n562 Credit Suisse Anlagestiftung, Zürich 2 \n\n2012 Einwohnergemeinde Neuhausen a/Rhf. 1 \n\n569 PostRhein Immobilien AG, Neuhausen a/Rhf. 15 \n\n547 Immowart GmbH, Neuhausen +1 / -1 \n\n2368 Einwohnergemeinde Neuhausen a/Rhf. 22 \n\n \n\nBei den Landerwerbskosten sind die Kosten für die Mutation und die Wiederherstellung der best. \n\nGrenzpunkte zu berücksichtigen. \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 11/12 \n\n \n\n \n\n6 Kostenvoranschlag \n \n\n6.1 Kostenvoranschlag  \n\nKostengenauigkeit +/- 10 %, Preisbasis: 1. Quartal 2021, Preise in CHF \n\n \n\nBaustelleninstallation / Regie 90'000.00 \n\nStrassenbau 220'000.00 \n\nMehrzweckstreifen 20'000.00 \n\nTrottoir 105'000.00 \n\nEntwässerung 30'000.00 \n\nBeleuchtung 30'000.00 \n\nInseln 30'000.00 \n\nBushaltestellen 0.00 \n\nStützmauern 25'000.00 \n\nMarkierungen und Signalisation 20'000.00 \n\nLichtsignalanlage (Totalersatz) 410'000.00 \n\nBepflanzung 30'000.00 \n\nLanderwerb 11'300.00 \n\nTechnische Arbeiten 90'000.00 \n\nUnvorherzusehendes 88'700.00 \n\nTotal 1'200'000.00 \n\nMwSt. 100'000.00 \n\nTotal 1'300'000.00 \n\n \n\n \n\n6.2 Kostenteiler \n\nKostengenauigkeit +/- 10 %, Preisbasis: 1. Quartal 2021, Anteile in CHF \n\n \n\nTotal Kostenvoranschlag 1'300'000.00 \n\n./. Bundesanteil (Agglo-Prgm. 1,  vsl. 40%, \n\n aber max. 0.42 Mio. CHF) \n420'000.00 \n\n Restsumme für Kanton und Gemeinde 880'000.00 \n\nKantonsanteil 50% (gemäss SHR 740.100, Art. 4) 440'000.00 \n\nGemeindeanteil 50% (gemäss SHR 740.100, Art. 5) 440'000.00 \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 05 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 12/12 \n\n \n\n \n\n7 Termine \n \n\nBauprojekt 2021 \n\nPolitische Genehmigung (GR / EWR, fakultatives Referendum) 2022 \n\nAuflage Strassenprojekt 2022 \n\nAusführungsprojekt 2023 \n\nSubmission der Tiefbauarbeiten 2023 \n\nRealisierung ab 2023 \n\n \n\n \n\n \n\n8 Anlagen \n\n8.1 Pläne \n\nBauprojekt \n\n• 219295-5.11 Situation Strasse 1:200 \n\n• 219295-5.12 Situation Werkleitungen 1:200 \n\n• 219295-5.13 Längenprofil Rheinfallstrasse / Poststrasse 1:500/50 \n\n• 219295-5.14+5.15 Querprofile Rheinfallstrasse / Poststrasse 1:200 \n\n• 219295-5.16 Normalprofile 1:25 \n\n• 219295-5.17 Landerwerb 1:200 \n\n \n\n \n\n8.2 Technischer Bericht Lichtsignalanlage (Erb + Partner) \n\n• 2020-07-07 Bericht E+P - Knoten 106 Rheinhof (als Anhang 1 zum TB) \n\n \n\n \n\n \n\nSchaffhausen, 04. November 2021 Bürgin Winzeler Partner AG \n Bauingenieure und Planer \n\n In Gruben 22, 8200 Schaffhausen \n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nAnhang \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 1 \n\nKnoten Rheinhof, SH_106, Neuhausen \n\nBauprojekt \n \n\n \n\n1. Auftrag \n\nTiefbau Schaffhausen beauftragte das Ingenieurbüro Erb + Partner AG in Winterthur mit der verkehrs-\ntechnischen Beratung des Abschnittes Knoten Rheinhof bis Knoten Kreuzstrasse auf der Klettgau-\nerstrasse in Neuhausen am Rheinfall.  \n\nIm folgenden Bericht wird für den Knoten Rheinhof ein Bauprojektbericht erstellt, welcher auf der Kno-\ntenvariante von Bürgin Winzeler Partner vom 28.05.2020 basiert. Es wird die Leistungsfähigkeit am \nKnoten Rheinhof (Etappe 5) überprüft und eine Kostenschätzung sowie Empfehlung zur weiteren Pro-\njektbearbeitung erstellt. \n\n1.1 Ausgangslage / Ziele \n\nInfolge der Eröffnung des Galgenbucktunnels kam es auf der städtischen Durchfahrtsachse Klettgau-\nerstrasse zwischen dem Knoten Bahntal und Knoten Kreuzstrasse zu einer Verkehrsentlastung. \n\nIm Rahmen des Gestaltungs- und Betriebskonzept wird der Knoten Rheinhof neugestaltet. \n\nIm Rahmen des Bauprojekt soll das vorgegebene Knotenlayout auf die Leistungsfähigkeit untersucht \nund eine Kostenschätzung erstellt werden. \n\n1.2 Projektperimeter \n\n \n\nÜbersicht Projektperimeter (e+p, 22.06.2020) \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 2 \n\n1.3 Ist-Zustand \n\nDer Knoten Rheinhof ist mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet, hat drei Zufahrten und eine Mittelin-\nsel, welche über jede Zufahrt über einen Fussgängerstreifen erreichbar ist. Die Hauptachse ist die \nKlettgauer-/ Schaffhauserstrasse zwischen Schaffhausen und dem Knoten Kreuzstrasse. \nÜber den Knoten verkehren 3 Buslinien. Zwischen Neuhausen Zentrum und Kreuzstrasse sind dies \ndie Linien 1 und 6, zwischen Schaffhausen und Kreuzstrasse die Linie 21. In Richtung Schaffhausen \nbefindet sich in beide Fahrtrichtungen die Haltestelle Rheinhof. \n\n \n\nLuftbild des Knotens Rheinhof (map.geo.admin, 15.06.2020) \n\n \n\nDas aktuelle Steuergerät wurde am 10.10.1997 in Betrieb genommen, im Jahr 2009 fand eine Anpas-\nsung zur Optimierung der Leistungsfähigkeit statt. \n\n1.4 Soll-Zustand \n\nDer Knoten Rheinhof ist weiterhin mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet. Die Zufahrt von Neuhau-\nsen Zentrum wird jedoch um eine Spur reduziert. Neu ist nur noch ein Fussgängerstreifen über die \nRheinfallstrasse vorhanden.  \n\nEs verkehren weiterhin die gleichen Buslinien über den Knoten. Die Bushaltestelle Rheinhof Richtung \nKlettgau wird in den Bereich der Zelgstrasse verschoben. Für die Haltestelle in Richtung Schaffhau-\nsen besteht die Option, die Bushaltestelle auch in den Bereich der Zelgstrasse zu schieben. Dies ist \nBestand der weiteren Projektbearbeitung. \n\n \n\nNeuer Zustand des Knoten Rheinhof mit Einfahrt Zelgstrasse (Bürgin Winzeler Partner, 28.05.2020) \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 3 \n\n2. Grundlagen \n\nDie Planung erfolgt auf folgenden Grundlagen: \n\n1. Auswertung Verkehrszahlen nach Eröffnung Galgenbucktunnel vom 23. April 2020 \nvon Erb+Partner AG \n\n2. Statische Berechnung der Leistungsfähigkeit vom 29.04.2020 von Erb+Partner AG \n\n3. Grundlagenpläne Bürgin Winzeler Partner vom 28.05.2020 \n\n2.1 Richtlinien, Normen und Merkblätter \n\n• Strassenverkehrsrecht \n\no Signalisationsverordnung SSV vom 05.09.1979 Stand 15.01.2017 \n\no Verkehrsregelnverordnung VRV vom 13.11.1962 Stand 01.02.2019 \n\n• Aktuelle VSS-Normen \n\n• Aktuelle FESA Vorgabe (Logik für Verkehrsregelungsanlagen) \n\n2.2 Nutzungsdauer einzelner Elemente \n\nDie Nutzungsdauern der verschiedenen Komponenten einer Lichtsignalanlage sind verschieden: \n\n• LSA-Steuergerät: min. 20 Jahre \n\n• Ampeln, Fussgängerdrücker, etc. min. 20 Jahre \n\n• Stahlbau min. 60 Jahre (20 Jahre für sanierte, best. Masten) \n\n• Kabelanlage (Mastkabel) min. 40 Jahre \n\n• Kabelanlage (Detektorkabel) min. 20 Jahre \n\n2.3 Verkehrsdaten \n\n2.3.1 Zähldaten Lichtsignalanlage SH_106 \n\nDie Grundlage für die Verkehrszahlen basieren auf Zähldaten von der LSA SH_106, Rheinhof, welche \nzwischen dem 24.02.2020 und dem 16.03.2020 erhoben wurden [1]. Ab dem 13.03.2020 wurden auf-\ngrund der Corona-Pandemie keine Verkehrszahlen mehr berücksichtigt. Für die Werte der Spitzen-\nstunde wurden jeweils der Mittelwert der Wochentage der Spitzenstunde gemittelt. Die Werte für den \nZustand Z1 (Jahr 2040) wurden mit 1% Wachstum pro Jahr hochgerechnet. \n\nMorgenspitze: \n\n  \n\nMorgenspitze Z0 (2020) Morgenspitze Z1 (2040) \n\n \n  \n\n2\n4\n2\n\n3\n2\n\n \n\n 18\n\n 143\n\n320 \n\n245 →\n\nSchaffhausen\n\n612\n\n274 338\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\n9\n5\n0\n\n3\n8\n5\n\n1\n6\n1\n\n4\n3\n8\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1000\n\n5\n6\n5\n\n2\n7\n7\n\n2\n9\n5\n\n3\n9\n\n \n\n 22\n\n 174\n\n390 \n\n299 →\n\nSchaffhausen\n\n746\n\n334 412\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\n1\n1\n5\n8\n\n4\n6\n9\n\n1\n9\n6\n\n5\n3\n4\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1219\n\n6\n8\n9\n\n3\n3\n8\n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 4 \n\nAbendspitze: \n\n  \n\nAbendspitze Z0 (2020) Abendspitze Z1 (2040) \n\n \n\n  \n\n3\n5\n8\n\n2\n9\n\n \n\n 46\n\n 403\n\n351 \n\n239 →\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1\n3\n5\n1\n\n7\n6\n1\n\n4\n4\n9\n\n7\n1\n7\n\n1426\n\n5\n9\n0\n\n2\n6\n8\n\nSchaffhausen\n\n784\n\n387 397\n\n4\n3\n7\n\n3\n5\n\n \n\n 56\n\n 492\n\n428 \n\n292 →\n\nSchaffhausen\n\n956\n\n472 484\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\n1\n6\n4\n9\n\n9\n2\n9\n\n5\n4\n8\n\n8\n7\n5\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1740\n\n7\n2\n0\n\n3\n2\n7\n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 5 \n\n3. Leistungsfähigkeitsberechnungen \n\nDie Leistungsfähigkeitsberechnungen basieren auf den Zähldaten und Hochrechnungen gemäss Ka-\npitel 2.3. Die Leistungsnachweise wurden mit den Programmen Ampel (Version 5.1) durchgeführt, \nwelche die Normen SN 40 023a implizieren. \n\nFolgende Varianten wurden untersucht: \n\n• V0.1: Bestehendes Knotenlayout \n\n• V1.0: LSA-gesteuerter Knoten mit neuem Knotenlayout gemäss Bürgin Winzeler Partner vom \n28.05.2020 (Soll-Zustand) \n\n3.1 Leistungsfähigkeitsberechnungen Lichtsignalanlage \n\nFür die Berechnung der Leistungsfähigkeit wird die Umlaufzeit jeweils so klein als möglich gewählt. \nEine Umlaufzeit von grösser ca. 90s wird, wenn möglich vermieden. \n\nIn der aktuellen Koordination sind Umlaufzeiten von 70s (Schwachverkehr), 80s (Tages- und Morgen-\nspitzenverkehr), 90s (Abendspitzenverkehr) sowie 110s (Spitzenverkehr) hinterlegt. \n\n3.1.1 Ergebnis Leistungsfähigkeitsberechnung  \n\n LSA V0.1  LSA V0.1 \n\n ASP Z0, u=43s  ASP Z1, u=55s \n\nZufahrt Kreuzstrasse \n  \n\n \n  \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau1 \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n24 m \n36 m \n13.7 s \n63 % \n\nA \n\n12 m \n18 m \n4.8 s \n21 % \n\nA \n\n 30 m \n54 m \n19.1 s \n69 % \n\nA \n\n12 m \n24 m \n3.8 s \n22 % \n\nA \n\nZufahrt Schaffhausen      \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n6 m \n6 m \n17 s \n12 % \n\nA \n\n18 m \n30 m \n11.1 s \n51 % \n\nA \n\n 6 m \n12 m \n23.1 s \n19 % \n\nB \n\n30 m \n42 m \n14.3 s \n60 % \n\nA \n\nZufahrt Zentrum Neuhausen \n   \n\n  \n\n mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n24 m \n36 m \n12.2 s \n64 % \n\nA \n\n6 m \n6 m \n6.9 s \n6 % \nA \n\n 30 m \n54 m \n15.2 s \n68 % \n\nA \n\n6 m \n12 m \n7.9 s \n7 % \nA \n\nGesamtverkehrsqualität \nA \n\nsehr gut \n \n\nA \n\nsehr gut \n\n \n\n  \n\n \n1  Die zur Bemessung der notwendigen Stauräume benutzte Staulänge ist der „95 %-Stau“. Das ist die \n\nmaximale Staulänge, welche in 95 % aller Fälle nicht überschritten wird. \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 6 \n\n LSA V1.0  LSA V1.0 \n\n ASP Z0, u=60s  ASP Z1, u=75s \n\nZufahrt Kreuzstrasse \n  \n\n \n  \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau2 \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n30 m \n42 m \n18.7 s \n62 % \n\nA \n\n18 m \n24 m \n10.3 s \n27 % \n\nA \n\n 42 m \n66 m \n25.4 s \n70 % \n\nB \n\n18 m \n30 m \n8.5 s \n26 % \n\nA \n\nZufahrt Schaffhausen      \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n6 m \n12 m \n25.6 s \n17 % \n\nB \n\n24 m \n36 m \n11.1 s \n40 % \n\nA \n\n 6 m \n12 m \n33.2 s \n26 % \n\nB \n\n36 m \n48 m \n15.1 s \n50 % \n\nA \n\nZufahrt Zentrum Neuhausen \n \n\n \n \n\n mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n30 m \n54 m \n17.7 s \n68 % \n\nA \n\n 42 m \n78 m \n22.4 s \n74 % \n\nB \n\nGesamtverkehrsqualität \nB \n\ngut \n \n\nB \n\ngut \n\n3.1.2 Beurteilung Leistungsfähigkeitsberechnung \n\nDer Knoten ist im aktuellen Layout für den Ist-Zustand wie auch in Zukunft sehr gut leistungsfähig. Für \ndas Knotenlayout gemäss Bürgin Winzeler Partner ist der Knoten gut leistungsfähig.  \n\nDie Beurteilung der Staulängen zeigt, dass der vorhandene Stauraum auf der Linksabbiegespur von \nder Kreuzstrasse nach Schaffhausen für das aktuelle Knotenlayout genügend ist, im neuen Layout \njedoch zu knapp ist. Im neuen Layout sind nur 34m Stauraum vorhanden, der mittlere Stau beträgt \njedoch schon 42m. Dadurch wird die Geradeausspur regelmässig überstaut.  \n\nDas Überstauen ist jedoch verkraftbar, da die Geradeausspur im Schatten der Linksabbiegespur ge-\nnügend Grünzeit erhalten kann und der Stauraum auf der Klettgauerstrasse in Richtung Kreuzstrasse \ngenügend gross ist. \n\nAuf der Zufahrt von Neuhausen führt der 95%-Stau zu keinen Problemen. Das Einbiegen nach rechts \nvon der Poststrasse her wird durch den Rückstau erschwert, jedoch nicht als kritisch beurteilt.  \n\nIn der statischen Leistungsfähigkeitsberechnung sind alle Lichtsignalumläufe gleich lang und in jedem \nUmlauf gleich. Die effektiven Resultate sind aufgrund einer verkehrsabhängigen Lichtsignalsteuerung \noft besser als gemäss der Berechnung. Ebenfalls ist ein aktives Staumanagement mit einer gezielten \nAnpassung der Freigabe- und Sperrzeiten für eine Bevorzugung der gewünschten Zufahrten möglich. \n\n3.2 Fazit Leistungsfähigkeitsberechnung \n\nDas aktuelle Knotenlayout ist leistungsstärker als die Variante von Bürgin Winzeler Partner. Die Vari-\nante ist jedoch auch in Zukunft gut leistungsfähig, weshalb die neue Variante umgesetzt werden kann. \n\n  \n\n \n2  Die zur Bemessung der notwendigen Stauräume benutzte Staulänge ist der „95 %-Stau“. Das ist die \n\nmaximale Staulänge, welche in 95 % aller Fälle nicht überschritten wird. \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 7 \n\n4. Technische Beschreibung LSA Rheinhof \n\n4.1.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nNeu wird die Zufahrt von Neuhausen Zentrum nur mit einer Spur ausgebildet, das System der Zufahr-\nten Kreuzstrasse und Schaffhausen bleibt wie bestehend.  \n\n4.1.2 Öffentlicher Verkehr (OeV) \n\nDer Öffentliche Verkehr wird auf allen Zufahrten bevorzugt. Die Buslinie 1, welche den Knoten zwi-\nschen Kreuzstrasse und Neuhausen passiert, ist eine Trolleybuslinie. Im Knotenbereich sind Stromlei-\ntungen der Busse vorhanden. \n\n4.1.3 Langsamverkehr \n\nNeu hat es am Knoten nur noch über die Rheinfallstrasse einen Fussgängerstreifen. Der Fussgänger-\nstreifen über die Klettgauerstrasse bei der Zelgstrasse wird auch unter Licht genommen. \n\nEs hat auf allen Zufahrten Velostreifen. Beim FG-Übergang Zelgstrasse ist die Zufahrt Zelgstrasse für \nVelos auch unter Licht zu nehmen. \n\n4.2 Signalisation / Markierung \n\n4.2.1 Signalisation \n\nDie Signalisation muss neu erstellt werden. Die Signalisation ist nicht Teil des Bauprojekts LSA. Im \nKostenvoranschlag ist ein 1:1-Ersatz berücksichtigt (3 Grossflächentafeln, statisch, 2 Spitzwegweiser, \nstatisch). \n\n4.2.2 Markierung \n\nDie Markierung am Knoten wird neu erstellt. Die Markierung ist nicht Teil des Bauprojekts LSA. \n\n4.3 Steuerung Lichtsignalanlage \n\nDie Steuerung der Lichtsignalanlage Rheinhof muss komplett ersetzt werden. Im Grundzustand zei-\ngen die Ampeln auf der Achse Klettgauerstrasse <-> Schaffhausen grün.  \n\nDer Fussgängerstreifen Zelgweg wird als Teilknoten in die LSA Rheinhof integriert. Die Grünphasen \nder MIV-Spuren sind mit dem Hauptknoten zu koordinieren. Bei einer Fussgängeranmeldung wird der \nÜbergang für die Fussgänger freigegeben. \n\nDas bestehende Steuergerät wurde am 10.10.1997 in Betrieb genommen, aufgrund der erreichten \nMindestlebensdauer ist ein neues Steuergerät mit dem aktuellen Stand der Technik vorzusehen. \n\n4.3.1 Steuerlogik und Bedienung \n\nZur Steuerung der Lichtsignalanlage wird die FESA-Logik (www.fesa.ch) verwendet. Die Zwischenzei-\nten werden gemäss VSS SN 40838, Ausgabe 2019-3, berechnet. \n\n4.3.2 Koordination \n\nDer Knoten kann im Normalfall lokal betrieben werden. Im Falle einer Sperrung des Galgenbucktun-\nnels ist eine Koordination mit dem Knoten Kreuzstrasse und Badische Bahnhofstrasse anzustreben. \n\nDer Fussgängerstreifen Zelgstrasse muss koordiniert mit der LSA am Knoten gesteuert werden. \n\n4.3.3 Bevorzugung Busse \n\nDie Buslinien sollen in alle Fahrtrichtungen bevorzugt werden. \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 8 \n\n4.3.4 Grünzeitverlängerung \n\nSolange eine MIV-Anmeldung ansteht wird die jeweilige Fahrspur verlängert, bis die aktuelle Maximal-\ngrünzeit erreicht wurde. \n\nDie Grünzeit der Fussgängerübergänge kann durch das Betätigen des Sehbehindertentaster verlän-\ngert werden. Zusätzlich werden pro FG-Übergang je 2 Kameras montiert, welche die Anwesenheit von \nFussgängern detektieren und die Grünphase gegebenenfalls verlängern. \n\n4.3.5 Betriebszeiten \n\n• Montag – Sonntag:  00:00 – 24:00 \n\nDie Lichtsignalanlage ist rund um die Uhr in Betrieb. Wenn sehr wenig Verkehr auf den Strassen ist, \nkann die LSA in den Blinkbetrieb gehen. \n\n4.3.6 Meldungsaustausch mit Nachbaranlagen \n\nEs sind folgende Schnittstellen zu Lichtsignalanlagen vorgesehen. Die genauen Meldungen werden in \nder Ausführungsphase bestimmt. \n\n• LSA SH_102, Kreuzstrasse  \n\n• LSA SH_105, Badische Bahnhofstrasse (bei allfälligem zukünftigem Ausbau) \n\n4.3.7 Anschluss an übergeordnete Überwachung \n\nDer bestehende Anschluss an den Verkehrsarbeitsplatz (VSA) Schaffhausen ist zu übernehmen. \n\nDie zentrale Überwachung erlaubt die Beobachtung des Knotens, die rasche Erkennung von Störun-\ngen und allfällig notwendige Anpassungen der Parametrierung von extern. Damit kann rasch auf Stö-\nrungen reagiert werden. \n\n4.4 Anlageteile \n\n4.4.1 Steuergeräteschrank \n\nAm Ort der bestehenden Kabine ist ein neues Chromstahlfundament mit einer neuen Kabine zu erstel-\nlen. Aufgrund der Integration der Steuerung der Zelgstrasse ist eine grössere Kabine zu verwenden, \nwas eine Anpassung an der bestehenden Stützmauer bedingt. Falls die Öffnung in der Stützmauer \nnicht verbreitert werden kann, ist ein alternativer Standort für die Kabine zu suchen. \n\nDie Grösse des Schrankes beträgt: L = 1.60 m / B = 0.55 m / H = min. 1.40 m. \n\n4.4.2 Aussenanlage \n\nDie Aussenanlage der neuen LSA Rheinhof wird komplett neu erstellt. Alle Signalgeber der Lichtsig-\nnalanlage werden in 40-Volt LED-Technik dimmbar realisiert.  \n\n4.4.3 Wechselsignale \n\nEs werden keine Wechselsignale am Knoten erstellt. \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 9 \n\n4.4.4 Mastanlage \n\nDie komplette Mastanlage der LSA Rheinhof und FG Zelgstrasse wird neu erstellt.  \n\nVordimensionierung Stahlbau \n\nNormalmasten (Erfahrungswerte):  \n\nD = 114.3 mm, Wandstärke 3.6 mm und L = 4'100mm \n\nWinkelmast WM3 (Erfahrungswerte):  \n\nStütze h=ca. 6.80m (+Einspanntiefe 1.30m): RRW 200 x 200 mm; Wandstärke 12.5 mm  \nTräger l= ca. 7.50m: RRW 250 x 150 mm; Wandstärke 10 mm  \n \n\nDie Schnittkraftberechnung wird dem Stahlbauer für die Erstellung der Masten zugestellt. \n\nAlle Masten werden mit einem Kupfererdungsseil (25 mm2) geerdet. Im Steuergeräteschrank werden \ndiese auf einer Potentialausgleichschiene zusammengeführt.  \nFussgängerdrücker \n\nDie beiden Fussgängerübergänge werden mit drei Drückern ausgestattet (je einem pro Strassenseite \nund zwei auf der Mittelinsel). Die Drücker sind mit einem Drucksensor, einer Anmeldebestätigungs-\nlampe, einer Vibratorplatte auf der Unterseite zur Erkennung der Grünphase für Sehbehinderte sowie \neiner separaten Blindenanmeldungstaste (hinter der Vibratorplatte) ausgestattet \n\nDer Fussgängerübergang muss mit einer Akustik nachgerüstet werden können. Entsprechend muss \ndie Drückerverkabelung bei Realisierung der LSA genügend Adern für das Nachrüsten aufweisen. \n\n4.4.5 Detektoranlage \n\nDie gesamte Detektoranlage wird neu erstellt. Bei allen Haltebalken sind Detektoren zur Rotlichtüber-\nwachung und Fahrzeugzählung vorgesehen.  \n\nStaudetektoren \n\nMittels Staudetektoren wird der Rückstau auf allen Zufahrten erfasst (genaue Lage gemäss Detektor-\nplan).  \n\nBusdetektoren \n\nBusse und Notfallfahrzeuge werden auf allen Zufahrten mittels Detektorschlaufen erfasst.  \n\nDamit eine differenzierte Erkennung der Buslinien erfolgen kann, werden standardmässig Detektoren \ndes Typs Sesam-Dialog-Decoder (DSD 208) eingesetzt. \n\n4.4.6 Handsteuerung \n\nDie Handsteuerung wird am Mast M1 installiert. \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 10 \n\n4.5 Bauarbeiten \n\n4.5.1 Strassenbau \n\nDie bestehenden Werkleitungen entlang der Klettgauer-, Rheinfall- und Schaffhauserstrasse können \ngrundsätzlich übernommen werden. Die bestehenden Werkleitungen auf der Nordseite in Richtung \nSchaffhausen werden mit der neuen Geometrie im Strassenkörper liegen. Aufgrund der Stützmauer \nund der Böschung können die Werkleitungen nicht verschoben werden und sind somit nicht mehr be-\nnutzbar. In Richtung Neuhausen Zentrum sind im Bauperimeter neue Werkleitungen auf der Südseite \nder Strasse vorzusehen, um die Erschliessung der Detektoren zu vereinfachen. In Richtung Kreuz-\nstrasse sind die Werkleitungen auf der Nordseite der Klettgauerstrasse zu vervollständigen. Im Be-\nreich der Fussgängerquerung Zelgstrasse muss eine Leitungsquerung erstellt werden. \n\nAuf der Mittelinsel in Richtung Schaffhausen ist ein neuer Schacht vorzusehen, von welchem die De-\ntektoren auf der Zufahrt angeschlossen werden. Die Leitungen im Knotenbereich müssen aufgrund \nder Umgestaltung neu erstellt werden. \n\nDie Lage und der Zustand aller Werkleitungen müssen vor Baubeginn überprüft werden. \n\nDie Kosten für die Werkleitungen und die Fundamente sind im Bauprojektbericht des Tiefbaus einzu-\nberechnen. \n\nRohrleitungen für Lichtsignalanlage \n\nDie neu zu erstellenden Rohrblockanlagen sind gemäss Normalien Kanton Zürich 812-B zu erstellen. \n\nSchächte \n\nZusammen mit Rohrleitungen für Lichtsignalanlagen müssen Schächte im Knotenbereich neu erstellt \nwerden. Es müssen ca. 19 Schächte neu erstellt werden. \n\nBei jedem Schacht an den Detektoren angeschlossen werden, muss vom Schacht unterhalb des \nRandsteins gemäss Normalien Kanton Zürich 816-B ein Anschlussrohr d=150 mm bis ca. 30 – 40 cm \nunter den Asphaltbelag erstellt werden. Das gesamte Rohr muss bis unter den Belag einbetoniert wer-\nden. \n\n4.5.2 Fundamente \n\nMasten \n\nFür alle Masten müssen neue Fundamente erstellt werden. Mastfundamente sind gemäss den Nor-\nmen des Kantons Zürich auszuführen. Die Fundamente basieren auf der Vordimensionierung. \n\n• Normalmasten Fundament Typ 833 gemäss Norm Kt. ZH \n\n• Winkelmast WM3 Fundament Typ 834-B (300/300) gemäss Norm Kt. ZH \n \n\nDas Fundament WM3 muss für die Ausführung durch einen Bauingenieur überprüft werden. \n\nSteuergerät \n\nFür das Fundament des Steuergeräteschranks ist ein neues, vorfabriziertes Chromstahlelement mit \nden Massen 1.065 m x 1.57 m vorzusehen.  \n\n4.5.3 Erdung \n\nDer Blitzschutz ist neu zu erstellen. Alle Masten werden beim Steuergerät geerdet. Für jeden Mast \nwird ein Kupfererdungsseil (25 mm2) bis zum Steuergerät verlegt. Im Steuergeräteschrank werden \ndiese auf der Haupterdungsschiene zusammengeführt. Vom STG ist ein Kupfererdungsseil (75 mm2, l \n= 20 m) im Werkleitungsgraben vorzusehen. \n\n5. Ausführungsplanung \n\nDie Termine sind in Absprache mit Tiefbau Schaffhausen zu definieren. \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 11 \n\n6. Kostenschätzung Lichtsignalanlagen \n\n6.1 Variante Vollausbau Lichtsignalanlage, Komplettersatz (V1.0) \n\nIn den Kosten inbegriffen sind: \n\nGrundlage der Kosten: Bauprojektpläne und Erfahrungswerte \n\nKostengenauigkeit: +/- 10% \n\nKostenbasis:  2020 \n\nIn den Kosten inbegriffen sind: \n\nLichtsignalanlage \n\n• Neue Steuerung \n- Steuergerät \n- Schrank und Chromstahlfundament \n\n• Neue Aussenanlage \n- Ampeln \n- Detektoranlage \n- Kabelanlage \n- Vortrittssignale \n- Fussgängerdrücker mit Anmeldelampe, Vibrator, Blindenanmeldetaste und  \n\nAkustikinstallation \n\n• Stahlbau \n- Neuer Stahlbau \n\n• Demontage  \n\n• Montage \n\n• Inbetriebnahme \n\n• Unterhalt für 3 Jahre \n\n• Signalisation (Überkopf-Wegweisung) \n\nTechnische Bearbeitung \n\n• Honorarkosten \n- Projekt LSA (Phase 32) \n- Ausschreibung LSA (Phase 41) \n- Realisierung LSA; inkl. örtlicher Bauleitung (Phase 51 - 53) \n\nIn den Kosten nicht inbegriffen sind: \n\n• Tiefbauarbeiten (in Kostenschätzung Tiefbauprojekt) \n- Betonfundamentsohle für Chromstahlfundament \n- Schächte und Anschlussdetektoren \n- Werkleitungen \n- Mastfundamente \n\n• Markierung \n\n• Beleuchtungsmasten \n\n• Allfällige Steuerung von Bauphasen \n\n• Allfällige Anpassung Beleuchtung \n\n• LWL-Verbindungen \n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 12 \n\n6.1.1 Variante Vollausbau Lichtsignalanlage, Komplettersatz (1.0, V1.0.1) \n\nLichtsignalanlage   \n\n Steuerapparate Fr. 65'000.--  \n\n Aussenanlage Fr. 35'000.--  \n\n Stahlbau Fr. 20'000.--  \n\n Installation (Kabelanlage, Detektoranlage) Fr. 37'000.--  \n\n Montage Fr. 30'000.--  \n\n Inbetriebnahme Fr. 10'000.--  \n\n Unterhalt während Garantiezeit Fr. 10'000.-- Fr. 207'000.-- \n   \n\nZusätzliche Arbeiten   \n\n Bauseitige Lieferungen (STG-Schrank) Fr. 10'000.--  \n\n Anpassungen an Verkehrssteuerungsarbeitsplatz des Kantons SH Fr. 5'000.--  \n\n Ersatz Signalisation Fr. 10'000.-- Fr. 25'000.-- \n   \n\nDiverses   \n\nDemontage bestehende LSA Fr. 10'000.--  \n\nUnvorhergesehenes ca. 10% Fr. 30'000.--  \n\nHonorare Ph32-Ph53 (ca. 10% von LSA-Kosten) Fr. 40'000.-- Fr. 80'000.-- \n   \n\nTotal LSA Rheinhof, Neuhausen exkl. MWSt.  Fr. 312'000.-- \n\n MWSt. 7.7%  Fr. 24'024.-- \n   \n\nTotal LSA Rheinhof, Neuhausen inkl. MWSt.  Fr. 336'024.-- \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 13 \n\n7. Beilagen \n\n• Signallageplan 1:500 Plan Nr. 2278.3 \n\n• Detektorplan 1:500 Plan Nr. 2278.4 \n\n• Kanton ZH: Normalien für Lichtsignalanlagen \n\no 833: Fundament für Normalmast \n\no 1.5: Rohrleitungen in Kies gebettet \n\no 1.6 Anschlussrohr für Detektoren \n\no 1.18: Fundament für Winkelmasten \n\n• Schnittkraftberechnungen Winkelmast, Erb und Partner (folgt) \n\n \n \n \n\nVerkehrsqualitäten für Knoten mit Lichtsignalanlage (VSS SN 640 023a) \n\nQualitäts-\nstufe \n\nMittlere \nWartezeit \n\nw [s] \n\nBeurteilung des Verkehrszustandes \n\nA ≤ 20 sehr gut In der Regel kann der Knoten ungehindert passiert werden. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind sehr kurz. \n\nB 21 - 35 gut Alle während der Rotzeit eintreffenden Fahrzeuge können \nwährend der nachfolgenden Grünzeit den Knoten passieren. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind kurz. \n\nC 35 - 50 zufrieden \nstellend \n\nNahezu alle während der Rotzeit eintreffenden Fahrzeuge \nkönnen während der nachfolgenden Grünzeit den Knoten \npassieren. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind spürbar. Im Mittel tritt nur ge-\nringer Rückstau bei Grün-Ende auf. \n\nD 51 - 70 ausreichend In der Knotenzufahrt ist ständiger Rückstau vorhanden. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind beträchtlich. Der Verkehrsab-\nlauf ist noch stabil. \n\nE 71 - 100 mangelhaft In der Knotenzufahrt wächst der Rückstau allmählich an. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind sehr gross. Die Kapazität wird \nerreicht. \n\nF > 100 völlig unge-\nnügend \n\nDie Nachfrage ist grösser als die Kapazität. Die Fahrzeuge \nmüssen mehrmals vorrücken. Der Rückstau wächst stetig. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind extrem gross. Der Knoten ist \nüberlastet. \n\n \n \nWinterthur, 07.07.2020 \n \n \nErb + Partner \nIngenieurbüro AG \n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n


name: Neuhauser Woche als amtliches Publikationsorgan

text: \nEINGEGANGEN\nEinwohnerratsfraktion\n\nOBSNeuhausen ^ ^ ^^ ^y^\n8212 Neu hausen L '• u^&' ^\n\nGEMEINDEKANZLEI\n••\n\nöBs\nNEUHAUSEN\n\nAn die Präsidentin\ndes Einwohnerrates\n\n8212 Neuhausen am Rheinfall\n\nKleine Anfrage, Amtliches Publikationsorgan der Neuhauser Woche\n\nAusaanaslaae:\nDie Neuhauser Woche ist zur Zeit eine eine kostenfreie Wochenzeitung für alle Einwohnerln-\nnen der Gemeinde Neuhausen am Rheinfall. Dies sollte sich aber in naher Zukunft bald än-\ndem. Laut einer Meldung der Neuhauser Woche in eigener Sache vom Donnerstag, den 17.\n12. 2015 soll die Neuhauser Woche zur Abozeitung werden und wie die Schaffhauser Nach-\nrichten nicht mehr frei zugänglich sein.\n\nWas wir gerne wissen möchten:\n\nGerne würden wir vom Gemeinderat erfahren wie er sich zu dem Vorschlag stellt, die Neu-\nhauser Woche als amtliches Publikationsorgan der Einwohnergemeinde Neuhausen am\nRheinfall einzuführen, damit sollte beiden Seiten einen gefallen getan sein; sollte die Zeitung\nkostenpflichtig bleiben, und die amtlichen Publikationen werden somit nicht mehr (zusätz-\nlich?) in den SN abgedruckt sondern in der eigenen Zeitung.\n\nNeuhausen am Rheinfall, 18.12. 2015\n\nMichael Bernath\n\n\n


name: 15. Teilrevision des Zonenplans, 7. Teilrevision der Bauordnung und 3. Teilrevision des Plans der Empfindlichkeitsstufen sowie Grundeigentümerbeiträge

text: \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\tbericht z.kenntnis\n\tbeilage1\n\tbeilage2\n\tbeilage3\n\tbeilage4\n\tbeilage5\n\tbeilage6\n\n

doc_text_tsv_it: 'beilage1':3 'beilage2':4 'beilage3':5 'beilage4':6 'beilage5':7 'beilage6':8 'bericht':1 'z.kenntnis':2


name: Neubau Doppelkindergarten Rheingold Neuhausen am Rheinfall

text: \nGEMEINDE\n\nNEUHAUSEN\nAM RHEINFALL\nCH-8212 Neuhausen am Rheinfall\nwww.neuhausen.ch\n\nGEMEINDERAT An den\nEinwohnerrat\nNeuhausen am Rheinfall\n\nNeuhausen am Rheinfall, 3. Januar 2017\n\nBericht und Antrag\nbetreffend\nNeubau Doppelkindergarten Rheingold in Neuhausen am Rheinfall\n\nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident\n\nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte\n\n1. Ausgangslage\nWie bereits in der Vorlage für die Sanierung und den Neubau des Schulhauses «Kirchacker» vom\n\n17. Mai 2016, S. 2 ff., beschrieben, wird der Anteil von Schülerinnen und Schülern in Neuhausen\n\nam Rheinfall wachsen. Dies zeigt sich insbesondere an der steigenden Zahl von Kindergartenkin-\n\ndem, die jeweils nach den Sommerferien eingeschult werden. Das Wachstum verläuft jedoch nicht\n\nlinear, sondern ist volatil und geprägt von Auf und Abs. Wie die folgende Aufstellung zeigt, erfor-\n\nderte diese Situation in den letzten Jahren viel Flexibilität und Anpassung:\n\n• Schuljahr 2013/14: Die Kinder aus dem Rosenbergquartier und der Krippe fahren mit einem\nSchulbus in den Kindergarten Waldpark.\n\n• Schuljahr 2014/15: Eröffnung von zwei provisorischen Kindergärten im Gebäude der Post an der\nZentralstrasse und im ehemaligen Fischereimuseum an der Rosenbergstrasse (gemeindeei-\n\ngene Liegenschaft); Einstellung des Bustransports.\n\n• Schuljahr 2015/16: Schliessung des Kindergartens Schönegg aufgrund einer unerwartet hohen\nAnzahl von Rückstellungen.\n\nIn der näheren Zukunft sind folgende Standorte geplant:\n\n• Schuljahr 2017/18: Wiedereröffnung des Kindergartens Schönegg.\n\n• Schuljahr 2020/21: Eröffnung des Doppelkindergartens Kirchacker als Ersatz für die zwei Provi-\nsorien Schönegg und Post.\n\n\n\nDie Abbildung 1 zeigt eine Übersicht über Standorte und Zahl der Kindergärten.\n\nAbbildung 1: Standorte und Zahl der Kindergärten 2016 bis 2021\n\nStandorte\n\nGebiet Gemeinde-\n\nwiesen\n\nGebiet Rosenberg\n\nGebiet Zentrum\n\nKindergärten ins-\n\ngesamt\n\nWaldpark\n\nRhenania\n\nCharlottenfels\nRosenberg\n\nSchönegg*\n\nRheingold\nPost*\n\nKirchacker\n\n2016/2017\n\n2\n\n1\n2\n2\n\n2\n1\n\n10\n\n2017/2018\n\n2\n\n1\n2\n2\n1\n2\n1\n\n11\n\n2018/2019\n\n2\n\n1\n2\n2\n1\n2\n1\n\n11\n\n2019/2020\n\n2\n\n1\n2\n2\n1\n2\n1\n\n11\n\n2020/2021\n\n2\n\n1\n2\n2\n\n2\n\n2\n\n11\n\nProvisorien\n\n2. Entwicklung der Kindergarteneintritte\n\nDie Abbildung 2 zeigt, dass die Zahl der Schuleintritte (basierend auf den Geburten in der Gemeinde\nNeuhausen am Rheinfall) grundsätzlich steigt, aber wie in der Vergangenheit nicht konstant, son-\n\ndem sehr unregelmässig.\n\nAbbildung 2: Entwicklung der Kindergarteneintritte von 2012/13 bis 2020/21 (Stand: 12.12.2016)\n\n220\n210\n200\n190\nISO\n170\n160\n150\n140\n130\n130\n\n^ no\n100\n90\nso\n70\n60\n50\n40\n30\n20\n10\n0\n.0^"' ^' z^ ,0^6 ^1^ ^'^ ^^ ^0 ^•^\n\nAufgrund dieser Zahlen braucht die Schule Neuhausen mittelfristig elf gut nutzbare Kindergärten.\n\nDie einzelnen Kindergärten müssen von bis zu 22 Kindern besucht werden können. Dies ist in den\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat\nbetreffend Neubau Doppelkindergarten Rheingold\n\nSeite 2 von 7\n\n\n\naktuellen Kindergärten Rheingold nicht möglich. Schülerinnen und Schüler aus dem Zentrum wer-\n\nden zurzeit teilweise in den Kindergärten Rosenberg beschult.\n\nFür eine sinnvolle Einteilung sind die Einzugsgebiete der Kindergärten zu beachten.\n\n3. Einzugsgebiete der Kindergärten - Wachstum der Kinderzahl im Einzugsgebiet Zentrum\n\nFür die Planung des Angebots an Kindergärten sowie für die grundsätzliche Zuteilung der Kinder\n\nauf die verschiedenen Kindergärten werden drei Gebiete unterschieden: Gemeindewiesen, Ro-\n\nsenberg und Zentrum.\n\nGebiet Rosenberg\n\nGebiet Gemeindewiesen\n\nGebiet Zentrum\n\nGebietszuteilung Kindergärten\n\nDie Betrachtung nach Einzugsgebieten entspricht den Ansprüchen der Schule, Schülerinnen und\n\nSchüler sowie deren Eltern:\n\n- Die Gebiete sind durch verkehrsreiche Strassen getrennt.\n\n- Die Schulwege sind für die Schülerinnen und Schüler möglichst kurz, mit möglichst wenigen\n\nStrassenüberquerungen.\n\n- Durch vernetzte Kindergärten (Doppelkindergärten) in einem Gebiet können Synergien genutzt\n\nwerden (Material, Räume, Sonderunterricht, Vertretungen, Ausflüge, etc.).\n\n- Die Zuteilung der Schülerinnen und Schüler kann flexibler erfolgen, sodass Schwankungen in\n\nden Klassengrössen leichter ausgeglichen werden können.\n\n- Kurze Wege für Schulleitung, Schulbehörden etc.\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat\nbetreffend Neubau Doppelkindergarten Rheingold\n\nSeite 3 von 7\n\n\n\nIm Einzugsgebiet Zentrum werden in den nächsten Jahren die meisten Kinder erwartet. Da auch\n\nim Gebiet Rosenberg die Anzahl Kinder wächst, kann die Entlastung des Zentrums mittelfristig nicht\n\nmehr durch die stärkere Belegung der Kindergärten im Gebiet Rosenberg erfolgen. Es braucht vier\n\ngenügend grosse und gut ausgebaute Kindergärten im Zentrum. Mittelfristig sind das die zwei Kin-\n\ndergärten im bereits bewilligten Projekt Kirchacker und die zwei Kindergärten im Rheingold.\n\n4. Situation Kindergarten Rheingold\n\nDie beiden Kindergärten Rheingold 1 und 2 entsprechen bereits seit längerer Zeit nicht mehr den\n\nEmpfehlungen und Anforderungen an einen Doppelkindergarten. Die Grundfläche eines Kinder-\n\ngartens für 20 Schülerinnen und Schüler soll nach den aktuellen Vorgaben mindestens 130 m2\n\nbetragen. Die Raumsituation im Kindergarten Rheingold liegt mit 90 m2 und 92 m2 weit unter die-\n\nsen Vorgaben, ohne Möglichkeit eines sinnvollen Ausbaus. Im Weiteren fehlen zusätzliche Grup-\n\npenräume für die Unterstützung der Kinder durch Fachlehrpersonen. Diesen Umständen muss\n\nschon lange durch kleine Klassengrössen Rechnung getragen werden.\n\nDie beiden heutigen Kindergärten Rheingold erfüllen die Anforderungen an einen neuzeitlichen\n\nSchulbetrieb schon lange nicht mehr. Die zu kleinen Räume können nicht ausreichend genutzt\n\nwerden und es sind Sanierungen notwendig. Durch einen Neubau kann die Zahl der Schüler und\n\nSchülerinnen erhöht werden. Zusammen mit den zwei Kindergärten im Kirchacker entsteht ein\n\nsinnvolles Schulzentrum im Herzen unserer Gemeinde. Dieses ermöglicht einen kostengünstige-\n\nren Einsatz von Lehrpersonen sowie einen modernen Schulbetrieb.\n\nUm einen breit abgestützten Lösungsvorschlag für einen Neubau des Doppelkindergartens Rhein-\n\ngold vorlegen zu können, hat der Gemeinderat am 10. Februar 2015 eine gemeinderätliche Kom-\n\nmission eingesetzt, der die folgenden Personen angehörten (* = ohne Stimmrecht):\n\nMichael Bernath\nDr. Daniel Barer\nPius Brida\nHans Gatti\nRuedi Meier\nAndreas Neuenschwander\nMarcel Ogg (*)\nGabi Oberli\nPatrick de Quervain (*)\nDr. Stephan Rawyler\nPriska Ruckli\nEveline Schurter\nThomas Theiler\nMarco Torsello\n\nEinwohnerrat OBS (bis 31. Dezember 2016)\nEinwohnerrat SP\nSchulpräsident (bis 31. Dezember 2016)\nNefa\nGemeinderat\nEinwohnerrat SVP (ab 1. Januar 2017)\nSachbearbeiter Hochbau\nKindergärtnerin (bis Ende Dezember 2015)\nLeiter Hochbau\nGemeindepräsident, Vorsitz\nKindergärtnerin (ab Januar 2016)\nLeiterin Kindergarten\nEinwohnerrat CVP\nEinwohnerrat FDP\n\nDas vorliegende Projekt hat diese Kommission aus verschiedenen Vorschlägen ausgewählt und\n\nan die Bedürfnisse für einen effizienten Schulbetrieb angepasst. Die Lehrpersonen konnten ihre\n\nIdeen einbringen und diese sind in den vorliegenden Antrag bereits eingeflossen.\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat Seite 4 von 7\nbetreffend Neubau Doppelkindergarten Rheingold\n\n\n\n5. Projektstudien und Vorprojekt\n\nAm 28. April 2015 hat die gemeinderätliche Kommission «Kindergarten Unterdorf» dem Gemeinde-\n\nrat empfohlen, eine Projektstudie für einen Neubau eines Doppel- oder Dreifachkindergartens auf\n\nder Burgunwiese sowie auf dem Areal des bestehenden Kindergartens «Rheingold» ausarbeiten zu\n\nlassen. Mit dem Areal Rheingold wurde die Neuhauser Rebsamen Nole Partner Architekten AG\n\nbeauftragt, mit der Studie über die gesamte Nutzung der Burgunwiese das Landschaftsarchitektur-\n\nbüro Hager Partner AG. Sowohl die gemeinderätliche Kommission wie auch das Schul- sowie das\n\nBaureferat kamen nach dem Studium der Projektstudien zum Ergebnis, dass es besser ist, am\n\nStandort Rheingold einen neuen Doppelkindergarten zu bauen. Einerseits sind die Kosten tenden-\n\nziell tiefer als gegenüber der Burgunwiese, da weniger Umgebungsfläche betroffen ist und somit\n\nweniger Umgebungsgestaltung ausgeführt werden muss, andererseits ist der Bevölkerung vertraut,\n\ndass an der Rheingoldstrasse ein Kindergarten steht. Die gemeinderätliche Kommission «Kinder-\n\ngarten Unterdorf» hat am 29. Februar 2016 die Platzierung von zwei Kindergärten im Schulhaus\n\nKirchacker begrüsst. Einstimmig war die Kommission der Ansicht, dass auf dem Areal Rheingold\n\nnur die Variante Neubau weiterverfolgt werden soll, da nur mit dieser die Mindestvorgaben des Kan-\n\ntons hinsichtlich Raumgrössen zu erfüllen sind.\n\nMit Beschluss vom 22. März 2016 gab der Gemeinderat einen Kredit von Fr. 100'OOQ.- für die Er-\n\nStellung eines Vorprojekts für den Neubau des Doppelkindergartens Rheingold frei. Das Baureferat\n\nhat daraufhin sechs Neuhauser Architekturbüros eingeladen, eine Offerte zur Ausarbeitung eines\n\nVorprojekts Doppelkindergarten Rheingold sowie die Honorarkosten für die Ausführungsplanung\n\nund Ausführung einzureichen. Um verschiedene Varianten für den Neubau des Doppelkindergartens\n\nRheingold zu erhalten, beauftragte der Gemeinderat auch unter Berücksichtigung der Kosten für die\n\nspätere Ausführungsplanung und Ausführung am 28. Juni 2016 die drei NeuhauserArchitekturbüros\n\nAtelier für kommunikative Architektur P. Castiello, Ochsner & Partner Architekturbüro AG und Mar-\n\nkus Anderegg, ein Vorprojekt auszuarbeiten. Am 3. Oktober 2016 präsentierten diese drei Architek-\n\nturbüros ihre Vorprojekte der gemeinderätlichen Kommission. An der Sitzung vom 28. November\n\n2016 erkor die Kommission den Projektvorschlag von Ochsner & Partner Architekturbüro AG ein-\n\nstimmig zum Siegerprojekt. Aufgrund von Hinweisen der Kindergärtnerinnen erfolgten danach noch\n\nkleinere, für den Kindergartenbetrieb aber wichtige Änderungen.\n\n6. Investitionen\n\nDie Kostenschätzung, für den zweigeschossigen Doppelkindergarten Rheingold von Ochsner &\n\nPartner Architekturbüro AG belauft sich inklusive Mehrwertsteuer auf Fr. 2.3 Mio., wobei ein üblicher\n\nUngenauigkeitsfaktor von +/-15 % besteht:\n\nKaufpreis Grundstück GB Nr. 1045 Fr. 0\nVorbereitungsarbeiten (BKP 1) Fr. 15'000\nAbbruch des bestehenden Kindergartens (BKP 1) Fr. 35'000\nBaumassnahmen (BKP 2) Fr. 1'430'000\nUmgebung (BKP 4) Fr. 150'OQO\nNebenkosten (BKP 5) Fr. SO'OOO\nMobiliar / Ausstattung (BKP 9) Fr. 75'000\nProvisorium (Containerlösung) Fr. 215'000\nKostenungenauigkeit + 15 % (von BKP 1, 2 und 4 = Fr. I'630'OOO.OO) Fr. 244'500\nUnvorhergesehenes Fr. _55'500\nTotal = Abstimmungsbetrag inklusive 8% MwSt. Fr. 2'300'OOQ\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat Seite 5 von 7\nbetreffend Neubau Doppelkindergarten Rheingold\n\n\n\nDer Gemeinderat will die Reserve für die Kostenungenauigkeit von + 15 % wenn immer möglich\n\nnicht in Anspruch nehmen. Um aber Nachtragskredite vermeiden zu können, müssen diese Reser-\n\nven einberechnet werden. Da noch offen ist, ob und in welchem Umfang der Kanton Subventionen\n\nleistet, wird ein Bruttokredit beantragt. Mit einem Kantonsbeitrag (Subvention von 15 bis 20 %) kann\n\nerfahrungsgemäss gerechnet werden. Dieser lässt sich aber erst nach Vorliegen der Bauabrech-\n\nnung bestimmen, weshalb ein Bruttokredit gesprochen werden muss. Die Kosten sind linear über\n\n25 Jahre hinweg abzuschreiben. Bei der Finanzierung darf mit Blick auf das überaus tiefe Zinsniveau\n\nin Abweichung der bisherigen Praxis von einem durchschnittlichen Zinssatz von 1 % ausgegangen\n\nwerden.\n\nDie jährlichen Kosten dürften bei einer geschätzten Kantonssubvention von 15 bis 20 % wie folgt\n\nausfallen, wobei vorsichtshalber von einer Subvention von lediglich Fr. SOO'OOO (= 13.04 %) ausge-\n\ngangen wird:\n\nzu bewilligender Bruttobetrag\n\ngeschätzte Subvention\n\nzu amortisierender Betrag\n\njährlich zu amortisierender Betrag\n\njährliche durchschnittliche Zinskosten\n\njährliche Kosten im Durchschnitt\n\n2'300'OOQ\n\n- 300'OOQ\n\n2'000'QOO\n\nso'ooo\n\n10'QOO\n\nso'ooo\n\nDieser Betrag sollte für die Gemeinde ohne Erhöhung des Steuerfusses finanzierbar sein.\n\n7. Volksabstimmung\n\nDer Gesamtbetrag der Investitionen untersteht nach Art. 11 lit. g der Verfassung der Einwohnerge-\n\nmeinde Neuhausen am Rheinfall vom 29. Juni 2003 (NRB 101.000) der obligatorischen Volksab-\n\nStimmung. Diese ist unter Vorbehalt der Zustimmung des Einwohnerrats für den Frühsommer 2017\n\nvorgesehen.\n\n8. Weiteres Vorgehen\n\nSollten der Einwohnerrat sowie die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger dem gestellten Antrag zu-\n\nstimmen, könnte der Neubau des Doppelkindergartens Rheingold voraussichtlich bis zum Spätsom-\n\nmer 2019 realisiert werden.\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat\nbetreffend Neubau Doppelkindergarten Rheingold\n\nSeite 6 von 7\n\n\n\n9. Antrag\n\nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident\n\nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte\n\nGestützt auf diese Ausführungen unterbreitet Ihnen der Gemeinderat folgenden Antrag:\n\nFür den Neubau des Doppelkindergartens Rheingold auf dem Grundstück GB Neuhausen am\nRheinfaII Nr. 1045 wird ein Bruttokredit von Fr. 2'300'000.- bewilligt. Dieser Kredit basiert auf\ndem Stand des Zürcher Indexes derWohnbaupreise vom April 2016 mit 99.4 Punkten (Basis\nOktober 2015 mit 100 Punkten) und wird entsprechend der Teuerung angepasst. Der Kredit\nist linear über 25 Jahre abzuschreiben.\n\nDieser Beschluss untersteht gemässArt. 11 lit. g der Verfassung der Einwohnergemeinde Neuhau-\nsen am Rheinfall vom 29. Juni 2003 (NRB 101.000) dem obligatorischen Referendum.\n\nMit freundlichen Grüssen\n\nNAMENS DES GEMEINDERATES\nNEUHAUSEN AM RHEINFALL\n\n'.G^T\n\\\n\nDr. Stephan Rawyle/ 46nine Rut2\nGemeindepräsident ( /3emeindesclj(reiberij\n\nBeilagen:\n\n1) Projektbeschrieb (Massstab 1 . 500)\n2) Plan Umgebung (Massstab 1 : 250)\n3) Plan Grundrisse (Massstab 1 : 100)\n4) Plan Fassaden (Massstab 1 : 200)\n5) Schnitte (Massstab 1 : 200) / Grobkosten / Volumen / Quadratmeter\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat Seite 7 von 7\nbetreffend Neubau Doppelkindergarten Rheingold\n\n\n\n\n\nProjektbeschrieb\n\nDer Doppelkindergarten Rheingold ist ein \neigenständiger, selbstbewusster und \nverspielter Baukörper, der parallel zur \nRheingoldstrasse angeordnet ist. Der \nBaukörper ist in der Parzellenmitte \nsituiert, wodurch zwei Aussenbereiche \nentstehen, die genügend Fläche und \nAbwechslung zum Spielen bieten.\n\nDas Gebäude ist zweigeschossig \norganisiert, wodurch ein kleiner \n"Fussabdruck" mit möglichst viel \nLandfläche entsteht. Durch den \nzweigeschossigen Aufbau erreicht das \nGebäude eine angemessene Höhe, die \nden teilweise sehr hohen \nNachbargebäuden entgegenwirkt. \nAusserdem wird ein grosser Abstand zu \nden Nachbargebäuden auf der Ostseite \nerreicht.\n\nDer obere Baukörper ist gegenüber dem \nunteren Baukörper leicht vorstehend. Der \nuntere Baukörper wiederum springt an \ngewissen Stellen gegenüber dem oberen \nBaukörper stark zurück, wodurch sich \nzwei gedeckte Aussenbereiche und ein \ngedeckter Eingangsbereich bilden. \n\nIm Erdgeschoss befinden sich die \ngemeinsam genutzten, sekundären \nRäume, wie Materialraum, WC- Anlagen, \nGruppenraum mit Küche und Büro \n(Materialraum).\n\nDie beiden Haupträume, die \nGruppenräume und die Garderoben sind \nim Obergeschoss angeordnet.\n\nDer obere Baukörper ist vom unteren \nBaukörper farblich abgesetzt. Durch das \ngegenseitige Vor- und Zurückspringen \nder beiden Baukörper und die farbliche \nAkzentuierung des oberen Baukörpers \nerhält das Gebäude ein spannendes \nErscheinungsbild. \n\nIn der Fassade wird durch \nunterschiedliche vorspringende \nKastenfenster eine optische Verspieltheit \nerzeugt, die im Innern funktionale \nSitzgelegenheiten für die Kinder bieten. \nIm Innern ermöglichen verschiedene \nFenster Sichtkontakt zwischen den \nRäumen.\n\nLättgrueb\n\nRheingoldstrasse\n\nP\nes\nta\nlo\nzz\nis\ntra\nss\ne\n\nGartenstrasse\n\n6.\n60\n\nOchsner & Partner Architekturbüro I Blatt 01 I 12.12.16\n\nProjektbeschrieb und Situation 1:500\n\n\n\nRheingoldstrasse\n\nPe\nst\n\nal\noz\n\nzi\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nUmgebung\n\nDie Erschliessung des \nDoppelkindergartens erfolgt über die \nRheingoldstrasse.\n\nEin grosszügiger asphaltierter Vorplatz, \nwelcher mit Sitzmöglichkeiten \nausgestattet ist, dient als Sammelplatz \nund Treffpunkt.\n\nDer gedeckte Eingangsbereich weist für \ndie Kinder vom Wetter geschützte \nSitzgelegenheiten auf. Eine Schuhablage \nbietet die Möglichkeit dreckige Schuhe \ndraussen zu verstauen.\n\nVom Doppelkindergarten sind zwei \ngedeckte Aussenbereiche mit je einem \nAussenabstellraum zugänglich.\n\nDen Kindern steht eine grosse \nGrünfläche zum Spielen zur Verfügung. \nDie Spielfläche ist wie bis anhin auf zwei \nverschiedene Niveauhöhen aufgeteilt, \nwodurch die Terrainhöhe beim \nZusammenschluss mit dem \nNachbargebäude bestehen bleibt.\n\nOchsner & Partner Architekturbüro I Blatt 02 I 12.12.16\n\nUmgebung 1:250\n\n\n\nOchsner & Partner Architekturbüro I Blatt 03 I 12.12.16\n\nGrundrisse 1:100\n\nInnere Organisation \n\nDer Doppelkindergarten ist \nzweigeschossig organisiert. Die interne \nErschliessung der zwei Geschosse \nerfolgt über ein zentrales, grosszügiges \nTreppenhaus sowie über einen Lift. \n\nIm Erdgeschoss befinden sich die \ngemeinsam genutzten sekundären \nRäume wie ein Materialraum, WC- \nAnlagen, ein Gruppenraum mit Küche \nund ein Büro (Materialraum). Ausserdem \nbefinden sich noch ein Putz- und ein \nTechnikraum im Erdgeschoss. Die \nRäume werden dabei entlang einer \nErschliessungszone erreicht, welche an \ndie zwei Ausgänge auf die gedeckten \nAussenbereiche und den Haupteingang \ngrenzt. \n\nIm Obergeschoss befinden sich die \nbeiden Haupträume, mit Ausblick in drei \nHimmelsrichtungen, je einem \nGruppenraum, je zwei Spielnischen und \neiner Garderobe.\n\nDies bietet vielfältige Möglichkeiten zur \nUnterrichtsgestaltung und zum Spielen. \nDie Gruppenräume können mittels \nSchiebetüre von den Haupträumen \ngetrennt werden, was eine individuelle \nBetreuung ermöglicht. Zusätzlich \nbefinden sich noch zwei WC's im \nObergeschoss. \n\nIm Inneren sorgen Sitzfenster nach \naussen hin und Fenster zwischen den \nRäumen für Verspieltheit und \nKontaktmöglichkeiten zwischen den \nKindern. Durch die tiefliegenden Fenster \nkönnen auch die Kinder die Aussicht \ngeniessen. \n\n1-\n1\n\nAussenabstellraum\n9.6 qm\n\nKüche / \nGruppenraum\n23 qm\n\nMaterialraum\n16 qm\n\nBüro / Material\n25 qm\n\nGedeckter Aussenbereich\n32 qm\n\nGedeckter \nAussenbereich\n25 qm\n\nWC Anlage\n10 qm\n\nWC IV\n3 qm\n\nAussen-\nabstellraum\n3 qm\n\nGedeckter Eingang\n18 qm\n-Sitzgelegenheit \n-Schuhablage\n\n  2-2\n\n 2-2\n\nPutzraum\n9 qm\n\nTechnik\n16 qm\n\n1-\n1\n\nWC Anlage\n6 qm\n\nHauptraum und Spielnischen\n82 qm\n\nGarderobe\n20 qm\n\nGruppenraum\n18 qm\n\nHauptraum und Spielnischen\n82 qm\n\n Spielnische\n\n Spielnische\n\n Spielnische Spielnische\n\n1-\n1\n\n 2-2\n\n1-\n1\n\nGarderobe\n20 qm\n\nGruppenraum\n18 qm\n\nErdgeschoss \n\nObergeschoss \n\n\n\nOchsner & Partner Architekturbüro I Blatt 04 I 12.12.16\n\nKIGA \nRHEINGOLD\n\nPestalozzistrasse\n\nRheingoldstrasse\n\nPestalozzistrasse\n\nRheingoldstrasse\n\nWestfassade \n\nNordfassade \n\nOstfassade \n\nSüdfassade \n\nFassaden 1:200\n\n\n\nOchsner & Partner Architekturbüro I Blatt 05 I 12.12.16\n\nW\nC\n\n A\nnl\n\nag\ne\n\n6 \nqm\n\nG\nar\n\nde\nro\n\nbe\n20\n\n q\nm\n\nG\nru\n\npp\nen\n\nra\num\n\n18\n q\n\nm\n\nH\nau\n\npt\nra\n\num\n u\n\nnd\n S\n\npi\nel\n\nni\nsc\n\nhe\nn\n\n82\n q\n\nm\n\n S\npi\n\nel\nni\n\nsc\nhe\n\n S\npi\n\nel\nni\n\nsc\nhe\n\n S\npi\n\nel\nni\n\nsc\nhe\n\n1-11-1\n\nG\nar\n\nde\nro\n\nbe\n20\n\n q\nm\n\nRheingoldstrasse Eingang\n\nGarderobe\n\nSchnitt 1-1 \n\nPestalozzistrasse\n\nHauptraum\n\nPutzraum\n\nHauptraum\n\nWC Anlage\n\nWC Anlage\n\n IV WCgedeckter Aussenbereich ged. AussenbereichTechnik\n\nSchnitt 2-2 \n\nGrobkosten / Volumen / Quadratmeter\nSchnitte 1:200\n\nGrobkosten +/-15% in CHF\n\nBKP 1 \nAbbruch des best. Kindergartens\n\nBKP 2\nSchätzung nach Volumen\n(1'960m3 x Fr.730.-)\n\nBKP 4\nUmgebung\n\nBKP 5\nNebenkosten\n\nBKP 9\nMöblierung (Abhängig vom\nvorhandenen Material und \nMaterialwünschen)\n\nTotal Grobkostenschätzung \ninkl. MwSt.\n\nVergleich KIGA Haargasse in \nBeringen:\n\nEffektive Kosten BKP 2\nEtappe I im Jahr 2005 Fr. 570.- / m3\nEtappe II im Jahr 2015 Fr. 680.- / m3\n \n\nVolumen / Quadratmeter\n\nGebäudevolumen\n\nErdgeschoss   \nObergeschoss\n\nTotal\n\nGeschossfläche\n\nErdgeschoss\nObergeschoss\n\nTotal\n\nAsphaltfläche  \n\nWiese\n\n35'000\n\n1'430'000\n\n150'000\n\n80'000\n\n1'695'000\n\n \n\n645 m3\n1'315 m3\n\n1'960 m3\n\n215 m2\n322 m2\n\n537 m2\n\n243 m2\n\n898 m2\n\n\n\tGR 0301 B+A Neubau Doppelkindergarten Rheingold\n\tÜberarbeitet Variante 2_12 12 16 \n\t06-A3 Situation\n\tAnsichtsbereich-83\n\n\t07-A3 Umgebung\n\tAnsichtsbereich-98\n\n\t08-A3 Grundrisse\n\tAnsichtsbereich-110\n\tAnsichtsbereich-111\n\n\t09-A3 Fassaden\n\tAnsichtsbereich-35\n\tAnsichtsbereich-113\n\tAnsichtsbereich-114\n\tAnsichtsbereich-115\n\n\t10-A3 Schnitt\n\tAnsichtsbereich-126\n\tAnsichtsbereich-127\n\n\n\n


name: Bericht und Antrag betreffend Bilanzanpassung per 1. Januar 2020

text: \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n