text: \n \n \n \n \n \n\nGEMEINDERAT \n\n \n  \n\nAn den Einwohnerrat \nNeuhausen am Rheinfall \n \n \n\n \n \n \n \n \nNeuhausen am Rheinfall, 21. Juni 2022 \n \n \n \nBericht und Antrag \nbetreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 6 \n«Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» \n\n \n\n \n\nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident \n\nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte \n\n \n\n \n\n1. Ausgangslage \n\nEin Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) wurde für die Umsetzung der Flankierenden Massnah-\n\nmen Galgenbucktunnel unter Federführung von Tiefbau Schaffhausen ausgearbeitet. Der Gemein-\n\nderat hat mit Beschluss vom 16. Mai 2017 die Vernehmlassung zum BGK in 2. Lesung gutgeiheis-\n\nsen. Dem Einwohnerrat wurde an seiner Sitzung vom 13. Dezember 2018 das BGK mit Bericht vom \n\n13. November 2018 zu Kenntnisnahme gebracht. Das BGK bildet insbesondere die Grundlage für \n\ndie Ausarbeitung der Umsetzungsetappen betreffend die Flankierenden Massnahmen Galgenbuck-\n\ntunnel auf den Kantonsstrassen (Anschluss Knoten Bahntal - Schaffhauserstrasse - Klettgau-\n\nerstrasse - Anschluss Knoten Enge). Das Konzept wurde in 10 Etappen für die Umsetzung der Bau-\n\nprojekte aufgeteilt.  \n\n \n\nDie Etappe 6 betrifft die Klettgauerstrasse Süd vom Anschluss Knoten Rheinhof bis Anschluss Kno-\n\nten Kreuzstrasse sowie ein Teilbereich der Schaffhauserstrasse ab Rheinhof bis Bushaltestelle \n\nRheinhof (vgl. Beilage 2 und 3, Situation Bauprojekt Etappe 6). \n\n \n\nFür die Erarbeitung des Bauprojekts Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» wurde \n\nvon Tiefbau Schaffhausen eine Begleitgruppe gebildet, in welcher von Neuhausen am Rheinfall der \n\nLeiter Tiefbau sowie der Sachbearbeiter Raumplanung Einsitz nahmen.  \n\n  \n\n\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat betreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» Seite 2 von 7 \n\n2. Ziel \n\nMit der Etappe 6 behält die Klettgauerstrasse eine Fahrspur pro Fahrtrichtung. Die Busspur und das \n\nbestehende Linksabbiegeverbot werden aufgehoben. In der Mitte der Fahrbahn wird ein Mehrzweck-\n\nstreifen angeordnet, der das erleichterte Linksabbiegen in die Seitenstrassen und zu den anstehen-\n\nden Liegenschaften ermöglicht. Dadurch erhält man Platz für die einzelnen Fahrspuren und insbe-\n\nsondere für den Langsamverkehr. Zusammen mit dem Mehrzweckmittelstreifen, neuen Querungs-\n\nmöglichkeiten und breiten Trottoirs sowie einer neuen Baumallee entlang des nordöstlichen Randes \n\nder Strasse resultiert ein verstärkt siedlungsorientierter Charakter des Strassenraums. Als Grund-\n\nlage für die Erarbeitung des Bauprojekts sollen nachstehende Hauptziele mit einem Umbau der \n\nStrassen erreicht werden (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht, S. 4): \n\n \n\n- Umlenkung eines möglichst hohen Anteiles des Transitverkehrs in den Galgenbucktunnel \n\nmit Erhöhung des Durchfahrtswiderstandes auf der Ortsdurchfahrt. \n\n- Aufwertung der Ortsdurchfahrt Neuhausen – Umbau einer stark verkehrsorientierten Strasse \n\nin eine eher siedlungsorientierte Strasse. \n\n- Optimierungen einerseits für den Langsamverkehr durch Verdichtungen und Verbesserung \n\nim Fuss- und Velonetz und Schliessen von Lücken und andererseits für den öffentlichen \n\nVerkehr durch Erstellung attraktiver Haltestellen. \n\n- Verkehrliche Anbindung der Entwicklungsgebiete (RhyTech). \n\n- Sicherstellung einer ausreichenden Kapazität der Ortsdurchfahrtsachse bei einer Tun-\n\nnelschliessung. \n\n \n\n3. Sachbereiche der Planung \n\nFür die Umsetzung des Projekts wurden zur Erreichung der Hauptziele insbesondere folgende Sach-\n\nbereiche besonders berücksichtigt (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht, S. 5 ff): \n\n \n\n3.1 Fussgängerverkehr \n\nDas nordöstliche Trottoir entlang der Klettgauerstrasse bleibt auf der gesamten Länge von der \n\nKreuzstrasse bis Zelgstrasse bestehen. Es wird geometrisch neu gestaltet und durch eine Baum-\n\nallee teilweise von der Fahrbahn abgetrennt. Neu wird das südwestliche Trottoir entlang der Klett-\n\ngauerstrasse (ab bestehende Haltestelle Rhytech) und der Rheinfallstrasse zur Hauptachse für die \n\nFussgängerführung ausgebaut. Alle zu Fuss Gehenden, welche von nördlich der DB-Linie (Ober-\n\ndorf) nach Süden ins Zentrum gehen wollen, benutzen zukünftig dieses Trottoir. Die Querungsstelle \n\nfür Fussgängerinnen und Fussgänger aus der Zelgstrasse (Oberdorf) wird vom Knoten Rheinhof \n\nweggeschoben und damit verkehrstechnisch günstiger positioniert. Gegenüber der heute bestehen-\n\nden Lichtsignalanlage direkt am Knoten kann die Steuerung der Fussgängerampel im Betrieb deut-\n\nlich optimiert werden (Querung in einem Zug, kein Warten auf der Mittelinsel, kürzere Schaltzeiten \n\nbei der Anmeldung). \n\n \n\nFussgängerinnen und Fussgänger können an mehreren Stellen die Strassen sicher queren: \n\n \n\n- An der Kreuzstrasse auf Höhe der neuen Doppelbushaltestelle. Hier ist auch eine Anbindung \n\ndes RhyTech-Quartiers gewährleistet. \n\n- Auf Höhe der bestehenden Bushaltestelle RhyTech, die aufgehoben wird, wird es eine Fuss-\n\ngängerquerung ohne Streifen, aber mit Mittelinsel geben. Es besteht die Möglichkeit, eine \n\nTreppe zum RhyTech-Quartier zu erstellen und somit einen weiteren direkten Zugang zum \n\nöstlichen Teil des Quartiers zur Verfügung zu stellen.  \n\n\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat betreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» Seite 3 von 7 \n\n- An der Klettgauerstrasse auf Höhe Zelgstrasse gibt es einen Fussgängersteifen mit Lichtsig-\n\nnalanlage, welcher in die Lichtsignalanlage Rheinhof eingebunden ist. \n\n- Ebenfalls ist der Fussgängerstreifen im oberen Bereich der Rheinfallstrasse in die Lichtsig-\n\nnalanlage Rheinhof eingebunden. \n\n \n\n3.2 Veloverkehr \n\nGegenüber dem heutigen Zustand erfährt der Veloverkehr die meisten Verbesserungen. Bis auf die \n\nFahrspuren, welche abwärtsgerichtet sind (Klettgauer- und Rheinfallstrasse in Fahrtrichtung Zent-\n\nrum, Gesamtbreite 3.50 m), bekommt der Veloverkehr überall neu einen Velostreifen von 1.50 m \n\nBreite. Velostreifen, welche quer über die Kreuzung führen, werden mit roten Flächenmarkierungen \n\nausgestattet (Klettgauerstrasse -> Schaffhauserstrasse und Rheinfallstrasse -> Klettgauerstrasse). \n\nZusätzlich sind folgende Elemente für den Velofahrer vorgesehen: \n\n \n\n- Die Zelgstrasse darf neu mit dem Velo in Gegenrichtung zur Einbahn befahren werden und \n\nder Velofahrer erhält eine Querungsstelle an der Klettgauerstrasse (mit Lichtsignal)  \n\n- Beim Lichtsignal am Knoten Rheinhof sollen die Velofahrer von der Rheinfallstrasse her ein \n\n«Vorgrün» erhalten (Anfahren bergauf). \n\n \n\n3.3 Bepflanzung \n\nEntlang der Klettgauerstrasse soll mit 15 Bäumen entlang des nordöstlichen Strassenrandes eine \n\nBaumallee erstellt werden, die den siedlungsorientierten Charakter der Strasse widerspiegeln soll. \n\nDiese Bäume leisten auch einen grossen Beitrag an das Wohlempfinden der Anwohnerinnen und \n\nAnwohner und fördern ein angenehmes Mikroklima im Strassenraum. Damit die Bäume mit genü-\n\ngend Regenwasser versorgt werden, soll das Trottoir im Bereich der Bäume mit sickerfähigen Ver-\n\nbundsteinen ausgestattet werden. Im Einmündungsbereich der Badischen Bahnhofstrasse sind eine \n\nGruppe von Bäumen und eine grössere Rabatte vorgesehen. Im Bereich der heutigen Bushaltestelle \n\nRheinhof der Linie 21 an der Schaffhauserstrasse (Fahrtrichtung Schaffhausen) wird die Strasse \n\nverschmälert. Hier gibt es Platz für vier neue Bäume (vgl. Beilage 2 und 3, Situation Etappe 6). \n\n \n\n3.4 Mehrzweckstreifen  \n\nDer Mehrzweckstreifen dient einerseits als Abbiegehilfe für das Linksabbiegen in die angrenzenden \n\nLiegenschaften und Seitenstrassen, andererseits ist er ein wichtiges Gestaltungselement des Stras-\n\nsenraums, um den Verkehrsteilnehmern den Charakter einer siedlungsorientierten Strasse aufzu-\n\nzeigen. Die Umsetzung soll anhand eines farbigen Deckbelags erfolgen, welcher als Variante von \n\nTiefbau Schaffhausen empfohlen wird (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht, S. 7). \n\n \n\n3.5 Bushaltestelle Rheinhof / Zelgstrasse \n\nDie Haltestelle Rhytech der Linie 1 und 6 (Fahrtrichtung Herbstäcker und Falkeneck) und die Halte-\n\nstelle Rheinhof der Linie 21 (Fahrtrichtung Klettgau) werden zusammengefasst und zwischen \n\nZelgstrasse und Avia-Tankstelle platziert (neue Haltestelle Zelgstrasse Ost). Die Gemeinde Neu-\n\nhausen am Rheinfall wünschte sich eine Gegenhaltestelle (Fahrrichtung Zentrum) zur Haltestelle \n\nZelgstrasse Ost. Die Distanz zwischen Haltestelle Kreuzstrasse (neue Doppel-Haltestelle) und Zent-\n\nrum sei zu gross und das Quartier an der Badischen Bahnhofstrasse / Berbiceweg und Zelgstrasse \n\nsei nicht gut angebunden. Aufgrund der erhöhten Verkehrszahlen kommt eine Fahrbahnhaltestelle \n\nnicht in Frage. Die heutige Haltestelle Rhytech könnte zwar weiter bestehen bleiben, ist jedoch sehr \n\nnahe an der geplanten Doppel-Haltestelle Kreuzstrasse und die Sichtweiten für den Fussgänger-\n\n\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat betreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» Seite 4 von 7 \n\nübergang können nicht mehr gewährleistet werden. Somit wird die neue Haltestelle genau gegen-\n\nüber der neuen Haltestelle Zelgstrasse Ost als Busbucht angeordnet. Diese Haltestelle Zelgstrasse \n\nWest kann auch die Funktion der heutigen Haltestelle Rheinhof der Linie 21 (Fahrtrichtung Schaff-\n\nhausen) übernehmen. Zudem liegt sie günstig beim neu geplanten östlichen Zugang zum RhyTech-\n\nAreal (Treppe). Der Gemeinderat beschloss an seiner Sitzung vom 14. Juli 2020, dass die zusätzli-\n\nche Haltestelle Zelgstrasse West realisiert werden soll. Alle Haltestellen werden behindertengerecht \n\nausgestattet mit einer Haltekante von 22 cm (Züribord). In der Strasse wird der Standbereich mit \n\neiner Betonplatte ausgeführt, welcher druckfester ist als ein normaler Asphaltbelag und deshalb auf \n\ndie Dauer keine Verformungen aufweisen sollte. Die Ausstattung der Haltestellen mit Haltestellen-\n\nbeschriftung und Fahrplanständer erfolgt durch die Verkehrsbetriebe selbst. Die Haltestellen \n\nZelgstrasse erhalten je eine Überdachung, welche an den Stützmauern befestigt wird und die war-\n\ntenden Fahrgäste vor Regen und Sonne schützt (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht, S. 8). \n\n \n\n3.6 Haltestelle Kreuzstrasse \n\nDie drei Haltestellen Kreuzstrasse der Linien 1 (Fahrtrichtung Zentrum) an der Zollstrasse, 7 (Fahrt-\n\nrichtung Zentrum) an der Rosenbergstrasse und 21 (Fahrtrichtung Schaffhausen) an der äusseren \n\nKlettgauerstrasse werden zusammengefasst und gleich anschliessend an den Knoten Kreuzstrasse \n\nmit einer Doppelhaltestelle zusammengenommen. Diese neue Haltestelle Kreuzstrasse West liegt \n\nauch günstig direkt beim neuen nördlichen Hauptzugang zum RhyTech-Areal (Treppe und Rampe). \n\nFür die Gegenrichtung der Linien 1 und 6 (Fahrtrichtung Herbstäcker und Falkeneck) wird vor dem \n\nKnoten Kreuzstrasse eine Haltestelle gegenüber der Doppelhaltestelle angeordnet. Dadurch entfal-\n\nlen die Haltestellen der Linie 1 in der Zollstrasse und der Linie 6 in der Rosenbergstrasse. Die Hal-\n\ntestelle der Linie 21 an der äusseren Klettgauerstrasse wird beibehalten, damit an der einfachen \n\nHaltestelle an der inneren Klettgauerstrasse nicht drei Buslinien halten müssen und somit ein «Bus-\n\nStau» verursacht werden könnte. Alle Haltestellen werden behindertengerecht ausgestattet mit einer \n\nHaltekante von 22 cm (Züribord). Der Standbereich wird mit einer Betonplatte ausgeführt, welcher \n\ndruckfester ist als ein normaler Asphaltbelag und deshalb auf die Dauer keine Verformungen auf-\n\nweisen sollte (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht, S. 8). \n\n \n\n3.7 Stützmauern Haltestellen \n\nIm Bereich der neuen Bushaltestellen Zelgstrasse / Rheinhof wird der Strassen- und Trottoirbereich \n\num mehrere Meter beidseitig verbreitert. Dadurch müssen die bestehenden Stützmauern abgebro-\n\nchen und weiter hinten höhere Stützmauern von bis zu 4.40 m erstellt werden. An den Stützmauern \n\nwird eine Bepflanzung am Mauerfuss und am Mauerkopf eingerichtet. Das Erscheinungsbild wird \n\ndadurch aufgelockert und die Konturen gebrochen (vgl. Technischer Bericht, Etappe 6, Visualisie-\n\nrungen, Kap. 4.11, S. 12 f). Der Ausbau der Stützmauern stellt mit rund Fr. 1'065'000.-- (> 20 % der \n\nGesamtkosten) einen hohen Kostenfaktor im Bauprojekt dar (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht S. \n\n12). \n\n \n\n3. Verkehrskommission \n\nDas Bauprojekt zur Etappe 6 der Flankierenden Massnahmen Galgenbucktunnel wurde der Ver-\n\nkehrskommission an den Sitzungen vom 9. Juli 2020 sowie am 7. Dezember 2021 vorgestellt. Die \n\nMitglieder und Mitgliederinnen der Verkehrskommission äusserten sich an keiner der beiden Sitzun-\n\ngen negativ zum Bauprojektstand. \n\n  \n\n\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat betreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» Seite 5 von 7 \n\n4. Agglomerationsprogramm 2. Generation (AP 2G) \n\nDie Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» wird im Rahmen des AP 2G mit der \n\nMassnahme Nr. 15 «Aufwertung Klettgauerstrasse Bereich ESP Rhytech-Areal» geführt. Hierfür \n\nwurde eine Leistungsvereinbarung zwischen Bund und Kanton (als Vertreter der Agglomeration) \n\ngeschlossen. Der Kanton respektive die betreffenden Agglomerationsgemeinden verpflichten sich \n\nin der Vereinbarung, die Projekte des AP 2G zu realisieren. Die Beteiligung des Bundes am AP 2G \n\nstützt sich insbesondere auf den Bundesbeschluss vom 16. September 2014 über die Freigabe der \n\nMittel ab 2015 für das Programm Agglomerationsverkehr. Der Bund verpflichtet sich zur Mitfinanzie-\n\nrung der Projekte. Das Projekt «Aufwertung Klettgauerstrasse Bereich ESP Rhytech-Areal» wurde \n\nmit einem maximalen Bundebeitrag von rund Fr. 840'000.-- (exkl. MwSt und Preisbasis 2005) fest-\n\ngesetzt. Aufgerechnet auf heute sind das rund Fr. 1'050'000.-- Bundesbeitrag.  \n\n \n\n5. Projektgenehmigung und Kosten \n\nNach Abzug der Bundesfinanzierung (AP 2G) werden die restlichen Kosten in Anwendung von \n\nArt. 40, 65 und 66 des kantonalen Strassengesetzes aufgeschlüsselt. Gemäss Art. 40 Abs. 1 stellt \n\ndas Baudepartement die Ausführungsprojekte für die Kantonsstrassen auf. Die Gemeinden haben \n\nhierbei gemäss Art. 40 Abs. 2 des Strassengesetzes ein Mitspracherecht. Deswegen erfolgt bereits \n\nauf Gemeindestufe eine Beschlussfassung zum Bauprojekt. Durch Art. 66 Abs. 1 des Strassenge-\n\nsetzes werden die Beitragsanteile der Gemeinden konkret benannt und festgelegt. Zudem wird ab-\n\nschliessend geregelt, dass der Regierungsrat die Höhe des Beitrags festlegt. Der Regierungsrat hat \n\nmit RRB vom 31. Mai 2022 die nachfolgenden Beträge bestätigt. \n\n \n\nDer Kostenvoranschlag für die Etappe 6 Knoten «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» ist \n\nwie folgt aufgegliedert (Kostengenauigkeit +/- 10 %, Preisbasis: 1. Quartal 2021). Die finanzielle Ab-\n\ngrenzung der Etappe wurde so gewählt (Perimeter Bauetappe), dass die Bundesbeiträge optimal \n\nbeansprucht werden können (vgl. Beilage 1, Technischer Bericht, S. 15): \n\n \n\na) Total Kostenvoranschlag   Fr. 4'720'000.-- \n\nBundesanteil    Fr. 1'050'000.-- \n\nRestsumme Kanton / Gemeinde Fr. 3'670'000.-- \n\nb) Kantonsanteil 80 %   Fr. 2'940'000.-- \n\nc) Gemeindeanteil 20 %   Fr.    730'000.-- \n\n \n\nDie Bruttokosten von Fr. 730'000.-- sind linear über 40 Jahre hinweg abzuschreiben. Bei der Finan-\n\nzierung wird mit einem Zinssatz von 1.5 % gerechnet. \n\n \n\nDie jährlich wiederkehrenden Kosten für den zu amortisierenden Betrag setzen sich somit wie folgt \n\nzusammen: \n\n         \n\nzu amortisierender Betrag Fr. 730'000 \n\n    \n\njährlich zu amortisierender Betrag Fr. 18'250 \n\njährliche durchschnittliche Zinskosten Fr.   5'475 \n\njährliche Kosten im Durchschnitt Fr. 23'725 \n\n \n\n \n\n\n\nAufgrund des Kostenanteils der Gemeinde von Fr. 730'ODO findet für die Etappe 6 «Klettgau-\n\nerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» Art. 11 lit. g der Verfassung der Einwohnergemeinde Neuhau-\n\nsen am Rheinfall vom 23. Juni 2003 (NRB 101.000) Anwendung. Die Bewilligung des Gemeindenet-\n\ntobetrages untersteht demzufolge dem obligatorischen Referendum.\n\nSollte der Gemeindebeitrag nicht genehmigt werden, darf das beitragspflichtige Projekt gemäss\n\nArt 66. Abs. 2 des kantonalen Strassengesetzes nur realisiert werden, wenn ein erhebliches über-\n\ngeordnetes Interesse besteht. Über diese Frage entscheidet der Kantonsrat auf Antrag des Regie-\n\nrungsrats. Hält der Kantonsrat am Bau fest, ist der Gemeindebeitrag - unabhängig des Ausgangs\n\nder Volksabstimmung - zu leisten.\n\n6. Termine\n\nFür die weitere Umsetzung des Projekts sind folgende Termine vorgesehen\n\n(vorbehältlich der Zustimmung des Einwohnerrates zum Projekt):\n\n- Bericht und Antrag Einwohnerrat 21.Juni 2022\n\n- Volksabstimmung 27. November 2022\n\n- Budgetbeschluss Kantonsrat 2022\n\n- Auflage Strassenprojekt 2022\n\n- Ausführungsprojekt 2023\n\n- Submission der Tiefbauarbeiten 2023\n\n- Realisierung 2024\n\n7. Antrag\n\nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident\n\nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte\n\nGestützt auf diese Ausführungen unterbreitet Ihnen der Gemeinderat folgenden Antrag:\n\n1. Für das Bauprojekt für die Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» betreffend\n\ndie Flankierenden Massnahmen Galgenbucktunnel vom 4. November 2021 wird der Gemein-\n\ndeanteil von Fr. 730'OOQ bewilligt.\n\nDiese Beschlüsse unterstehen gemäss Art. 11 lit. g der Verfassung der Einwohnergemeinde Neu-\n\nhausen am Rheinfall vom 29. Juni 2003 (NRB 101.000) dem obligatorischen Referendum.\n\nMit freundlichen Grüssen\n\nNAMENS DES GEMEINDERATES\nNEUHAUSEN AM RHEIN£AL\n\nv\ns\n\nL\n\nFelix Tenger Barbara Pantli\nGemeindepräsident Gemeindeschreiberin\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat betreffend\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» Seite 6 von 7\n\n\n\nBericht und Antrag an den Einwohnerrat betreffend \nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel Etappe 6 «Klettgauerstrasse Süd / Schaffhauserstrasse» Seite 7 von 7 \n\n \nBeilagen: \n  1) Technischer Bericht Etappe 6 \n  2) Situation Bauprojekt Etappe 6 Teil 1 \n  3) Situation Bauprojekt Etappe 6 Teil 2 \n  4) Situation Werkleitungen Teil 1 \n  5) Situation Werkleitungen Teil 2 \n  6) Längenprofil Klettgauerstrasse Teil 1 \n  7) Längenprofil Klettgauerstrasse Teil 2 \n  8) Längenprofil Badische Bahnhofstrasse \n  9) Querprofile Klettgauerstrasse Teil 1 \n10) Querprofile Klettgauerstrasse Teil 1 \n11) Querprofile Klettgauerstrasse Schaffhauserstrasse Teil 2 \n12) Querprofile Badische Bahnhofstrasse \n13) Normalprofile Teil 1 \n14) Normalprofile Teil 2 \n15) Situation Landerwerb \n16) Situation Detail Mauer \n17) Ansichten Detail Mauer \n18) Schnitte Detail Mauer \n\n\n\n \n \n \n \n \n \n Kanton Schaffhausen \n Baudepartment, Tiefbau SH \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nFLANKIERENDE  MASSNAHMEN \nGALGENBUCKTUNNEL \n \n \n \n\nETAPPE  06 \nKLETTGAUERSTRASSE  SÜD \nSCHAFFHAUSERSTRASSE \n \n \n \n\nBauprojekt\n \n \n \n\nTechnischer Bericht \nKostenvoranschlag \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n219295 \nSchaffhausen, 04. November 2021 \n \n\nhttp://www.sh.ch/index.php\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 2/16 \n\n \n \n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\n1 Auftrag ................................................................................................................... 3 \n\n1.1 Begleitgruppe ...................................................................................................................................... 3 \n\n2 Grundlagen ........................................................................................................... 3 \n\n2.1 Pläne / Berichte ................................................................................................................................... 3 \n\n2.2 Gesetze, Normen und Richtlinien ....................................................................................................... 3 \n\n3 Ausgangslage /Ziele ............................................................................................. 4 \n\n4 Projekt ................................................................................................................... 5 \n\n4.1 Strassengeometrie .............................................................................................................................. 5 \n\n4.2 Lichtsignalanlage ................................................................................................................................ 6 \n\n4.3 Mehrzweckstreifen .............................................................................................................................. 7 \n\n4.4 Bushaltestellen .................................................................................................................................... 8 \n\n4.4.1 Haltestelle Rheinhof / Zelgstrasse ...................................................................................................... 8 \n\n4.4.2 Haltestelle Kreuzstrasse ..................................................................................................................... 8 \n\n4.5 Langsamverkehr ................................................................................................................................. 9 \n\n4.5.1 Fussgänger ......................................................................................................................................... 9 \n\n4.5.2 Velofahrer ............................................................................................................................................ 9 \n\n4.6 Dimensionierung Oberbau ................................................................................................................10 \n\n4.7 Entwässerung....................................................................................................................................10 \n\n4.8 Öffentliche Beleuchtung ....................................................................................................................10 \n\n4.9 Bepflanzung ......................................................................................................................................11 \n\n4.10 Werkleitungen ...................................................................................................................................11 \n\n4.10.1 Baumgruben ......................................................................................................................................11 \n\n4.10.2 Kanalisation .......................................................................................................................................11 \n\n4.10.3 Trinkwasser .......................................................................................................................................11 \n\n4.10.4 Gas ....................................................................................................................................................11 \n\n4.10.5 EKS ...................................................................................................................................................11 \n\n4.10.6 Swisscom ..........................................................................................................................................11 \n\n4.10.7 Sasag ................................................................................................................................................11 \n\n4.11 Stützmauern ......................................................................................................................................12 \n\n4.12 Markierung / Signalisation .................................................................................................................13 \n\n4.13 Anpassungen an Privatliegenschaften ..............................................................................................14 \n\n5 Landerwerb & Mutation ...................................................................................... 14 \n\n6 Kostenvoranschlag ............................................................................................ 15 \n\n6.1 Kostenvoranschlag ............................................................................................................................15 \n\n6.2 Kostenteiler .......................................................................................................................................15 \n\n7 Termine ................................................................................................................ 16 \n\n8 Anlagen ............................................................................................................... 16 \n\n8.1 Pläne .................................................................................................................................................16 \n\n8.2 Technischer Bericht Lichtsignalanlage (Erb + Partner) ....................................................................16 \n \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 3/16 \n\n \n \n\n1 Auftrag \nTiefbau Schaffhausen beauftragte das Ingenieurbüro Bürgin Winzeler Partner AG in Schaffhausen \n\nmit der Ausarbeitung eines Bauprojekts für die Klettgauerstrasse Süd und die Schaffhauserstrasse \n\n(Etappe 6) der Flankierenden Massnahmen des Galgenbucktunnels in Neuhausen am Rheinfall. \n\n \n\n1.1 Begleitgruppe \n\nDie Erarbeitung des Bauprojektes wurde unterstützt durch die Begleitgruppe: \n\n• Peter Eberlin, Tiefbau Schaffhausen \n\n• Thomas Felzmann, Gemeinde Neuhausen a/Rhf., Raumplanung Bauwesen \n\n• Thomas Müller, Gemeinde Neuhausen a/Rhf., Leiter Tiefbau \n\n \n\n \n\n \n\n2 Grundlagen \n\n2.1 Pläne / Berichte \n\n• Daten der amtlichen Vermessung der Gemeinde Neuhausen a/Rhf. \n\n• Gestaltungs- und Betriebskonzept (Bericht und Plan Abschnitt 3) \nvon Suter . von Känel . Wild . AG vom 24.02.2017 \n\n• Synthesebericht von Gruner AG vom 13.04.2018 \n\n• Konzept Fuss- und Veloverkehr, Neuhausen a/Rhf. von SNZ vom 19.12.2016 \n \n \n\n2.2 Gesetze, Normen und Richtlinien \n\n• Bau- und Strassengesetz des Kanton Schaffhausen \n\n• VSS-Normen \n\n• SIA-Normen \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 4/16 \n\n \n \n\n3 Ausgangslage /Ziele \nEnde des Jahres 2019 wurde der Galgenbucktunnel eröffnet und dadurch die Klettgauer- und \n\nSchaffhauserstrasse in Neuhausen a/Rhf. massiv vom Durchgangsverkehr entlastet. \n\nIm Gestaltungs- und Betriebskonzept (2017) der Ortsdurchfahrt wurde der heutige Strassenraum \n\nbeschrieben, der Ist-Zustand vor Eröffnung des Galgenbucktunnels erfasst, die Verkehrsbeziehun-\n\ngen aufgelistet und die Schwachstellen erkannt. Ausgehend von der Situationsanalyse wurden die \n\nZiele formuliert und daraus das Gestaltungskonzept umschrieben und das zukünftige Betriebskon-\n\nzept erläutert. Dieses dient als Grundlage für die Erarbeitung des Bauprojekts. \n\n \n\nFolgende Hauptziele müssen mit einem Umbau der Strassen erreicht werden: \n\n- Umlenkung eines möglichst hohen Anteiles des Transitverkehrs in den Galgenbucktunnel mit \n\nErhöhung des Durchfahrtswiderstandes auf der Ortsdurchfahrt \n\n- Aufwertung der Ortsdurchfahrt Neuhausen – Umbau einer stark verkehrsorientierten Strasse \n\nin eine eher siedlungsorientierte Strasse. \n\n- Optimierungen einerseits für den Langsamverkehr durch Verdichtungen und Verbesserung im \n\nFuss- und Velonetz und Schliessen von Lücken und andererseits für den öffentlichen Verkehr \n\ndurch Erstellung attraktiver Haltestellen. \n\n- Verkehrliche Anbindung der Entwicklungsgebiete (z.B. RhyTech)  \n\n- Sicherstellung einer ausreichenden Kapazität der Ortsdurchfahrtsachse bei einer Tun-\n\nnelschliessung \n\n \n\nDer Projektperimeter der Etappe 6 umfasst folgendes Gebiet: \n\n- Klettgauerstrasse ab Knoten Kreuzstrasse bis Knoten Rheinhof \n\n- Kreuzungsbereich Badische Bahnhofstrasse mit Klettgauerstrasse \n\n- Kreuzung Rheinhof (teilweise) \n\n- Schaffhauserstrasse ab Rheinhof bis Bushaltestelle Rheinhof (Linie 21) \n\n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 5/16 \n\n \n \n\n4 Projekt \n \n\nDie Klettgauerstrasse behält eine Fahrspur pro Fahrtrichtung. Die Busspur und das bestehende \n\nLinksabbiegeverbot werden aufgehoben. In der Mitte der Fahrbahn wird ein Mehrzweckstreifen \n\nangeordnet, der das erleichterte Linksabbiegen in die Seitenstrassen und zu den anstehenden \n\nLiegenschaften ermöglicht. Dadurch erhält man Platz für die einzelnen Fahrspuren und insbeson-\n\ndere für den Langsamverkehr. Zusammen mit dem Mehrzweckmittelstreifen, neuen Querungs-\n\nmöglichkeiten und breiten Trottoirs sowie einer neuen Baumallee entlang des nordöstlichen Ran-\n\ndes der Strasse resultiert ein verstärkt siedlungsorientierter Charakter des Strassenraums. \n\n \n\n4.1 Strassengeometrie \n\nDie Klettgauerstrasse wird wie folgt ausgebildet (Blickrichtung Achse, von links nach rechts): \n \nKlettgauerstrasse (10 bis 70 m, Bushaltestellen Rhytech): \n\nTrottoir / Wartebereich 2.50 m \nBushaltestelle (Linien 1 / 6 ) 2.80 m \nVelostreifen in Richtung Klettgau 1.50 m \nFahrspur in Richtung Klettgau 2.75 m \nMehrzweckstreifen 1.00 m \nFahrspur in Richtung Zentrum 3.30 m \nBushaltestelle (Linien 1 / 6 / 21) 3.00 m \nTrottoir 2.30 m \n\n \n\nKlettgauerstrasse (70 bis 205 m): \n\nTrottoir 2.00 bis 3.87 m \nVelostreifen in Richtung Klettgau 1.50 m \nFahrspur in Richtung Klettgau 2.75 m \nMehrzweckstreifen 2.00 m \nFahrspur in Richtung Zentrum 3.50 m \n\n \n\nKlettgauerstrasse (205 – 290 m): \n\nTrottoir 2.50 bis 3.50 m \nVelostreifen in Richtung Klettgau 1.50 m \nFahrspur in Richtung Klettgau 2.75 m \nMehrzweckstreifen 2.00 m \nFahrspur in Richtung Zentrum 3.50 m \nTrottoir 2.50 m \n\n \n\nKlettgauerstrasse (290 – 360, Bushaltestellen Zelgstrasse): \n\nTrottoir / Wartebereich 2.50 m \nBushaltestelle (Linien 1 / 6 / 21) 2.80 m \nVelostreifen in Richtung Klettgau 1.50 m \nFahrspur in Richtung Klettgau 2.75 m \nMehrzweckstreifen (reduziert) 1.50 m \nFahrspur in Richtung Schaffhausen/Zentrum 3.50 m \nBushaltestelle (Linien 1 / 6 / 21) 3.00 m \nTrottoir / Wartebereich 2.00 m \n\n \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 6/16 \n\n \n \n\nDie Knotengeometrie bei der Badischen Bahnhofstrasse wurde mittels Schleppkurven überprüft, \n\num sicherzustellen, dass sich zwei LKW mit Anhänger in allen Fahrbeziehungen sicher kreuzen \n\nkönnen, unter Inanspruchnahme des Trottoirs, welches an dieser Stelle sehr breit ist. \n\n \n\nDie Knotenäste an der Kreuzung Rheinhof werden wie folgt ausgebildet (Blickrichtung Achse, \nvon links nach rechts): \n \nKlettgauerstrasse: \n\nVelostreifen in Richtung Klettgau 1.50 m \nFahrspur in Richtung Klettgau 2.75 m \nFahrspur in Richtung Schaffhausen 2.75 m \nVelostreifen in Richtung Schaffhausen 1.50 m \nFahrspur in Richtung Zentrum 3.00 m \nTrottoir 2.00 m \n\n \n\nSchaffhauserstrasse: \n\nVelostreifen in Richtung Klettgau 1.50 m \nFahrspur in Richtung Klettgau 3.00 m \nAbbiegespur in Richtung Zentrum 3.25 m \nMittelinsel 0.70 m \nFahrspur in Richtung Schaffhausen 2.75 m \nVelostreifen in Richtung Schaffhausen 1.50 m \nTrottoir 2.00 m \n\n \n\nRheinfallstrasse (Etappe 05): \n\nTrottoir 2.00 m \nVelostreifen in Richtung Klettgau/Schaffhausen 1.50 m \nFahrspur in Richtung Klettgau/Schaffhausen 3.00 m \nMehrzweckstreifen 2.00 m \nFahrspur in Richtung Zentrum 3.50 m \nTrottoir > 2.00 m \n\n \n\n \n\n4.2 Lichtsignalanlage \n\nSiehe separater Bericht von Erb + Partner Ingenieurbüro AG im Anhang \n \n\n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 7/16 \n\n \n \n\n4.3 Mehrzweckstreifen \n\nDer Mehrzweckstreifen dient einerseits als Abbiegehilfe für das Linksabbiegen in die angrenzen-\n\nden Liegenschaften und Seitenstrassen, andererseits ist er ein wichtiges Gestaltungselement des \n\nStrassenraums, um den Verkehrsteilnehmern den Charakter einer siedlungsorientierten Strasse \n\naufzuzeigen. \n\n \n\nDie Ausgestaltung des Mehrzweckstreifens kann auf verschiedene Arten erfolgen: \n\n• Asphaltbelag mit farbiger Flächenmarkierung mit beidseitig gestrichelten Leitlinien \n\n(analog Beringen Engi, unten links)  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n• Asphaltbelag mit farbigem Deckbelag (ev. mit beidseitig gestrichelten Leitlinien, oben rechts)\n\n  \n\n \n\n• Betonplatte (unten links) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n• Pflästerung aus Natursteinen, gestockt (oben rechts) \n\n \n\nEin Mittelstreifen nur mittels gestrichelter Leitlinien (analog Ebnatstrasse in Schaffhausen) kommt \n\naus gestalterischen Gründen nicht in Frage und würde den Zielsetzungen widersprechen. \n\n \n\nDer Planer und Tiefbau Schaffhausen sprechen sich für eine Flächenmarkierung (ca. CHF 340 / \n\n2 m') aus, allenfalls für einen farbigen Deckbelag (ca. CHF 350 / 2 m', höhere Griffigkeit). Die Ge-\n\nmeinde Neuhausen wünschte sich in einer ersten Phase eher eine Betonplatte (ca. CHF 440 / \n\n2 m') oder eine Pflästerung (ca. CHF 580 / 2 m'). \n\nBaulich ist der Asphaltbelag mit der Flächenmarkierung einfacher zu realisieren, da die Trag- und \n\nBinderschichten flexibel eingebaut werden können und rasch wieder befahrbar sind. Betonplatten \n\nund Pflästerungen brauchen eine Aushärtungszeit von 3 – 4 Wochen. Auch ist die Erstellung in-\n\nmitten der Fahrbahn unter Verkehr nicht sehr einfach. \n\nDie Gemeinde Neuhausen beschloss schliesslich, auf die von Tiefbau Schaffhausen empfohlene \n\nVariante mit einem farbigen Deckbelag umzuschwenken. \n\nhttps://www.e-journal.ch/region/mehr-sicherheit-und-weniger-laerm/\nhttps://www.aargauerzeitung.ch/aargau/lenzburg/der-mehrzweckstreifen-soll-das-dorf-voranbringen-fuer-33-millionen-franken-128085756\nhttps://www.google.ch/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiNgPWnyI_pAhWQKewKHW1qD3UQjRx6BAgBEAQ&url=https://www.ivm-rheinmain.de/wp-content/uploads/2014/09/Kosteneffizienz-Handbuch_2014.pdf&psig=AOvVaw1ePbHiEjtXWD26YQozP_om&ust=1588315499998744\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 8/16 \n\n \n \n\n \n\n4.4 Bushaltestellen \n\n4.4.1 Haltestelle Rheinhof / Zelgstrasse \n\nGemäss Gestaltungs- und Betriebskonzept sollte die Haltestelle Rheinhof der Linie 21 (Fahrtrich-\n\ntung Schaffhausen) am heutigen Standort bestehen bleiben. \n\nDie Haltestelle Rhytech der Linie 1 + 6 (Fahrtrichtung Herbstäcker + Falkeneck) und die Haltestelle \n\nRheinhof der Linie 21 (Fahrtrichtung Klettgau) werden zusammengefasst und zwischen \n\nZelgstrasse und Avia-Tankstelle platziert (neue Haltestelle Zelgstrasse Ost). \n\nDie Gemeinde Neuhausen wünscht sich eine Gegenhaltestelle (Fahrrichtung Zentrum) zur Halte-\n\nstelle Zelgstrasse Ost. Die Distanz zwischen Haltestelle Kreuzstrasse (neue Doppel-Haltestelle) \n\nund Zentrum sei zu gross und das Quartier an der Badischen Bahnhofstrasse / Berbiceweg und \n\nZelgstrasse ist nicht gut angebunden. Da der DTV grösser 10'000 ist, kommt eine Fahrbahnhalte-\n\nstelle nicht in Frage. Die heutige Haltestelle Rhytech könnte zwar weiter bestehen bleiben, ist je-\n\ndoch sehr nahe an der geplanten Doppel-Haltestelle Kreuzstrasse und die Sichtweiten für den \n\nFussgängerübergang können nicht mehr gewährleistet werden. Somit wird eine neue Haltestelle \n\ngenau gegenüber der neuen Haltestelle Zelgstrasse Ost als Busbucht angeordnet. Diese Halte-\n\nstelle Zelgstrasse West kann auch die Funktion der heutigen Haltestelle Rheinhof der Linie 21 \n\n(Fahrtrichtung Schaffhausen) übernehmen. Zudem liegt sie günstig beim neu geplanten östlichen \n\nZugang zum RhyTech-Areal (Treppe). \n\nDer Gemeinderat von Neuhausen a/Rhf. beschloss an seiner Sitzung vom 14.07.2020, dass die \n\nzusätzliche Haltestelle Zelgstrasse West realisiert werden soll. \n\nAlle Haltestellen werden behindertengerecht ausgestattet mit einer Haltekante von 22 cm (Züri-\n\nbord). In der Strasse wird der Standbereich mit einer Betonplatte ausgeführt, welcher druckfester \n\nist als ein normaler Asphaltbelag und deshalb auf die Dauer keine Verformungen aufweisen sollte. \n\nDie Ausstattung der Haltestellen mit Haltestellenbeschriftung und Fahrplanständer erfolgt durch \n\ndie Verkehrsbetriebe selbst. Die Haltestellen Zelgstrasse erhalten je eine Überdachung, welche \n\nan den Stützmauern befestigt wird und die wartenden Fahrgäste vor Regen und Sonne schützt. \n\n \n\n4.4.2 Haltestelle Kreuzstrasse \n\nDie drei Haltestellen Kreuzstrasse der Linien 1 (Fahrtrichtung Zentrum) an der Zollstrasse, 6 \n\n(Fahrtrichtung Zentrum) an der Rosenbergstrasse und 21 (Fahrtrichtung Schaffhausen) an der \n\näusseren Klettgauerstrasse werden zusammengefasst und gleich anschliessend an den Knoten \n\nKreuzstrasse mit einer Doppelhaltestelle zusammengenommen. Diese neue Haltestelle Kreuz-\n\nstrasse West liegt auch günstig direkt beim neuen nördlichen Hauptzugang zum RhyTech-Areal \n\n(Treppe und Rampe).  \n\n \n\nFür die Gegenrichtung der Linien 1 + 6 (Fahrtrichtung Herbstäcker + Falkeneck) wird vor dem \n\nKnoten Kreuzstrasse eine Haltestelle gegenüber der Doppelhaltestelle angeordnet. Dadurch ent-\n\nfallen die Haltestellen der Linie 1 in der Zollstrasse und der Linie 6 in der Rosenbergstrasse. \n\nDie Haltestelle der Linie 21 an der äusseren Klettgauerstrasse wird beibehalten, damit an der ein-\n\nfachen Haltestelle an der inneren Klettgauerstrasse nicht 3 Buslinien halten müssen und somit ein \n\n"Bus-Stau" verursacht werden könnte. \n\n \n\nAlle Haltestellen werden behindertengerecht ausgestattet mit einer Haltekante von 22 cm (Züri-\n\nbord). Der Standbereich wird mit einer Betonplatte ausgeführt, welcher druckfester ist als ein nor-\n\nmaler Asphaltbelag und deshalb auf die Dauer keine Verformungen aufweisen sollte. \n\nDie Ausstattung der Haltestellen mit Haltestellenbeschriftung und Fahrplanständer erfolgt durch \n\ndie Verkehrsbetriebe selbst. \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 9/16 \n\n \n \n\n \n\n4.5 Langsamverkehr \n\n4.5.1 Fussgänger \n\nDas nordöstliche Trottoir entlang der Klettgauerstrasse bleibt auf der gesamten Länge von der \n\nKreuzstrasse bis Zelgstrasse bestehen. Es wird geometrisch neu gestaltet und durch eine \n\nBaumallee teilweise von der Fahrbahn abgetrennt. \n\n \n\nNeu wird das südwestliche Trottoir entlang der Klettgauerstrasse (ab best. Haltestelle Rhytech) \n\nund der Rheinfallstrasse zur Hauptachse für die Fussgängerführung und deshalb auf eine Breite \n\nvon 2.00 bis 2.50 m ausgebaut. Alle Fussgänger, welche von nördlich der DB-Linie (Oberdorf) \n\nnach Süden ins Zentrum gehen wollen, benutzen zukünftig dieses Trottoir. Die Querungsstelle für \n\nFussgänger aus der Zelgstrasse (Oberdorf) wird vom Knoten Rheinhof weggeschoben und damit \n\nverkehrstechnisch günstiger positioniert. Gegenüber der heute bestehenden Lichtsignalanlage di-\n\nrekt am Knoten kann die Steuerung der Fussgängerampel im Betrieb deutlich optimiert werden \n\n(Querung in einem Zug, kein Warten auf der Mittelinsel, kürzere Schaltzeiten bei der Anmeldung \n\netc.). \n\n \n\nDie Fussgänger können an mehreren Stellen die Strassen sicher queren: \n\n• An der Kreuzstrasse auf Höhe der neuen Doppelbushaltestelle. Hier ist auch eine Anbindung \n\ndes Rhytech-Quartiers gewährleistet. \n\n• Auf Höhe der bestehenden Bushaltestelle Rhytech, die aufgehoben wird, wird es eine Fuss-\n\ngängerquerung ohne Streifen, aber mit Mittelinsel geben. Es besteht die Möglichkeit, eine \n\nTreppe zum Rhytech-Quartier zu erstellen (vom Projektträger Rhytech-Areal zugesichert) und \n\nsomit einen weiteren direkten Zugang zum östlichen Teil des Quartiers zur Verfügung zu stel-\n\nlen. \n\n• An der Klettgauerstrasse auf Höhe Zelgstrasse gibt es einen Fussgängersteifen mit Lichtsig-\n\nnalanlage, welcher in die Lichtsignalanlage Rheinhof eingebunden ist. \n\n• Ebenfalls ist der Fussgängerstreifen im oberen Bereich der Rheinfallstrasse in die Lichtsignal-\n\nanlage Rheinhof eingebunden. \n\nDank des Mehrzweckstreifens und der reduzierten Verkehrsmenge können die geübten Fussgän-\n\nger die Klettgauerstrasse überall queren. Somit können alle Fussgängerbeziehungen auf einfache \n\nund direkte Art geführt werden. \n\n \n\n4.5.2 Velofahrer \n\nGegenüber dem heutigen Zustand erfährt der Velofahrer die meisten Verbesserungen. Bis auf die \n\nFahrspuren, welche abwärtsgerichtet sind (Klettgauerstrasse in Fahrtrichtung Zentrum, Gesamt-\n\nbreite 3.50 m), bekommt der Velofahrer überall neu einen Velostreifen von 1.50 m Breite. \n\nVelostreifen, welche quer über die Kreuzung führen, werden mit roten Flächenmarkierungen aus-\n\ngestattet (Klettgauerstrasse -> Schaffhauserstrasse und Rheinfallstrasse -> Klettgauerstrasse). \n\nZusätzlich sind folgende Elemente für den Velofahrer vorgesehen: \n\n• Die Zelgstrasse darf neu mit dem Velo in Gegenrichtung zur Einbahn befahren werden und der \n\nVelofahrer erhält eine Querungsstelle an der Klettgauerstrasse (mit Lichtsignal) \n\n• Beim Lichtsignal am Knoten Rheinhof sollen die Velofahrer von der Rheinfallstrasse (Etappe \n\n05) her ein "Vorgrün" erhalten (Anfahren bergauf). \n\n \n \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 10/16 \n\n \n \n\n4.6 Dimensionierung Oberbau \n\nDie Klettgauerstrasse wurde im Jahre 1993 saniert. Damals wurde der Belagsaufbau neu erstellt \n\nmit einer Gesamtstärke von vermutlich 20 cm. \n\nSeitens Tiefbau Schaffhausen wurde ursprünglich gewünscht, dass die Strasse im Bereich der \n\nDB-Unterführung um minimal 20 cm abgesenkt wird. Die heutige lichte Höhe beträgt nur 4.40 m, \n\nwobei die Fahrleitungsaufhängung des Trolleybusses noch abgezogen werden müssen. \n\nDurch diese Absenkung würde die gesamte Kreuzung Rheinhof inkl. oberer Teil der Rheinfall-\n\nstrasse und die Klettgauerstrasse bis fast zur Badischen Bahnhofstrasse tiefer gelegt. Dies hätte \n\nbedeutet, dass der gesamte Oberbau (Belag, Koffer, Randabschlüsse) hätte neu erstellt werden \n\nmüssen. Da mit der heutigen lichten Höhe praktisch nie Probleme aufgetreten sind und aufgrund \n\nder hohen Kosten einer solchen Absenkung wurde auf diese Verzichtet. Mit der Umstellung auf \n\nElektro-Batterie-Busse der VBSH besteht mittelfristig die Aussicht, auf die Oberleitung für den Trol-\n\nleybus verzichten zu können, was sich günstig auf die lichte Höhe auswirkt. \n\nBei einer späteren Sanierung der DB-Überführung kann die lichte Höhe „nach oben“ vergrössert \n\nwerden. Es ist allerdings ebenfalls mit hohen Mehrkosten zu rechnen, welche die DB nicht über-\n\nnehmen wird. \n\n \n\nEs ist somit vorgesehen, nur die Belagsschicht zu erneuern und den Koffer zu belassen. \n\nDie Fahrbahn in der Klettgauerstrasse erhält folgenden Aufbau: \n\nDeckschicht AC SDA 8 3.0 cm \nBinderschicht AC B 22 S 7.0 cm \nTragschicht  AC T 22 S 7.0 cm \nFundationsschicht  Kiesgemisch 0/45 ergänzen \n \nGesamtaufbau 17.0 cm \n\n \n\nDas Trottoir erhält folgenden Aufbau: \n\nDeckschicht AC 8 N 2.5 cm (3.0 cm bei Überfahrten) \nTragschicht  AC T 16 N 5.0 cm (7.0 cm bei Überfahrten) \nFundationsschicht  Kiesgemisch 0/45 ergänzen \n \nGesamtaufbau 7.5 cm \n\n \n\n \n\n4.7 Entwässerung \n\nDurch das mehrheitliche Verschieben der Strassenränder können die bestehenden Schlamm-\n\nsammler nicht mehr weiterverwendet werden und werden deshalb abgebrochen. \n\nDie Schlammsammler entlang der Mauer zum Rhytech-Quartier können beibehalten werden. \n\nDie neuen Schlammsammler sind so angeordnet, dass das Einzugsgebiet eines Schlammsamm-\n\nlers eine Fläche von 250 m2 nicht übersteigt. Diese werden an der bestehenden Mischwasserka-\n\nnalisation angeschlossen, analog den bisherigen. \n\nIn der Schaffhauserstrasse wird eine neue Meteorleitung erstellt. \n\n \n\n \n\n4.8 Öffentliche Beleuchtung \n\nFür den Projektperimeter wurde auf eine optimale Ausleuchtung der Strassen- und Trottoirflächen \n\ngeachtet. Insbesondere wurde auf die Fussgängerquerungen ein spezielles Augenmerk gerichtet. \n\nEine lichttechnische Berechnung der EKS kann im Rahmen des Ausführungsprojektes erfolgen. \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 11/16 \n\n \n \n\nDie neuen Kandelaber sind 9 m hoch und werden mit LED-Leuchten ausgestattet. Die neuen \n\nStandorte sind im Situationsplan eingezeichnet. Der neue Leuchten-Typ wird in Abstimmung mit \n\nder Gemeinde im Rahmen des Ausführungsprojektes bestimmt. \n\n \n\n4.9 Bepflanzung \n\nEntlang der Klettgauerstrasse soll mit 15 Bäumen entlang des nordöstlichen Strassenrandes eine \n\nBaumallee erstellt werden, die den siedlungsorientierten Charakter der Strasse widerspiegeln soll. \n\nDiese Bäume leisten auch einen grossen Beitrag an das Wohlempfinden der Anwohner und Be-\n\nnutzer der Strasse und fördern ein angenehmes Mikroklima im Strassenraum. \n\nDamit die Bäume mit genügend Regenwasser versorgt werden, soll das Trottoir im Bereich der \n\nBäume mit sickerfähigen Verbundsteinen ausgestattet werden. \n\nIm Einmündungsbereich der Badischen Bahnhofstrasse sind eine Gruppe von Bäumen und eine \n\ngrössere Rabatte vorgesehen. \n\nIm Bereich der heutigen Bushaltestelle Rheinhof der Linie 21 an der Schaffhauserstrasse (Fahrt-\n\nrichtung Schaffhausen) wird die Strasse verschmälert. Hier gibt es Platz für vier neue Bäume. \n\n \n\n \n\n4.10 Werkleitungen \n\n4.10.1 Baumgruben \n\nDiverse Werkleitungen liegen im Bereich der neuen Baumgruben. Eventuell müssen die Leitungen \n\numgelegt werden, um den Bäumen genügend Wurzelraum zu ermöglichen. \n\n \n\n4.10.2 Kanalisation \n\nEs sind keine Ersatzmassnahmen für Schmutz- und Meteorwasserleitungen im Projektperimeter \n\ngeplant. Die bestehenden Schäden können mittels Robotersanierung behoben werden. \n\n \n\n4.10.3 Trinkwasser \n\nDie Trinkwasserleitungen wurden im Jahr 1993 ersetzt. SH Power möchte keinen Ersatz vorneh-\n\nmen. Einzig im Bereich der Badischen Bahnhofstrasse ist ein Ersatz eines Hausanschlusses vor-\n\ngesehen. \n\n \n\n4.10.4 Gas \n\nEs ist nur ein kleiner Ersatz für Gasleitungen in der Badischen Bahnhofstrasse vorgesehen. \n\n \n\n4.10.5 EKS \n\nDie EKS AG wird ihr Trasse vermutlich von einem Muffennetz in ein Strahlennetz überführen. Zu-\n\ndem muss die Verteilkabine Zelgstr./Klettgauerstr. versetzt werden.  \n\nDies erfordert zum Teil eine neue Leitungsführung und auch zusätzliche neue Leitungen. \n\n \n\n4.10.6 Swisscom \n\nDie Swisscom hat keinen Ausbaubedarf. Der Ersatz der Schachtabdeckungen ist vorgesehen. \n\n \n\n4.10.7 Sasag \n\nDie Sasag hat keinen Ausbaubedarf. \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 12/16 \n\n \n \n\n4.11 Stützmauern \n\nIm Bereich der neuen Bushaltestelle Zelgstrasse wird der Strassen- und Trottoirbereich um meh-\n\nrere Meter beidseitig verbreitert. Dadurch müssen die bestehenden Stützmauern abgebrochen und \n\nweiter hinten höhere Stützmauern erstellt werden. \n\n \n\nDie Stützmauer Südwest hat neu eine Höhe von 1.50 bis 4.40 m, wird mit einem Anzug von 10:1 \n\nausgebildet und enthält lärmdämpfende Elemente. Um die Höhe zu reduzieren, wird zur Parzelle \n\nGB Nr. 683 der oberste Meter als Böschung ausgebildet. In dieser Böschung kann der Ersatz der \n\nheutigen Hecke gepflanzt werden. \n\n \n\n \n\nDie Stützmauer Nordost kann in zwei Abschnitte gegliedert werden. Der linke, obere Abschnitt wird \n\nbis auf die Höhe der bestehenden Terrasse des Café-Club Sharr geführt, so kann die Terrasse \n\nentsprechend vergrössert werden. Eine kleine Überdachung der Terrasse dient gleichzeitig oben \n\nauch als Parkplatz (in der Visualisierung oberhalb des schwarzen Autos erkennbar). Optional kann \n\neine Treppe die Verbindung vom unteren zum oberen Niveau ermöglichen. \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 13/16 \n\n \n \n\nIm rechten, unteren Abschnitt reicht die Mauerhöhe bis zum Schnittpunkt der heutigen Böschung. \n\nDie Stützmauer wird dadurch 3.40 bis 4.10 m hoch. Die heutige Gartenmauer auf GB Nr. 655 muss \n\nentsprechend angepasst und zurückversetzt werden. Die dortige Pergola bleibt bestehen, deren \n\nStützen werden angepasst. Oberhalb der Stützmauer wird ebenfalls eine Hecke gepflanzt (in der \n\nVisualisierung oberhalb der Mauer erkennbar). Auch hier lockern eingelassene Lärmschutzele-\n\nmente das Erscheinungsbild auf und dämpfen die Reflexionen des Strassenlärms. \n\n \n\nBei beiden Stützmauern (Südwest und Nordost) wird das Erscheinungsbild durch eine Bepflan-\n\nzung sowohl oberhalb der Mauer (Hängepflanzen, nach unten wachsend) wie auch am Mauerfuss \n\n(mit schmalen Pflanzrabatten, Kletterpflanzen, nach oben wachsend) aufgelockert und deren Kon-\n\nturen gebrochen (siehe Visualisierungen). \n\n \n\n \n\n4.12 Markierung / Signalisation \n\nDie bestehenden, grossen Wegweisertafeln könnten weiterverwendet werden. Es sind jedoch alle \n\nTafeln in die Jahre gekommen und müssen durch neue, reflektierende Tafeln ersetzt werden. Es \n\nwerden die gleichen Richtungen angeschrieben, wie sie heute schon beschriftet sind. \n\n \n\nDie Markierungen wie Fussgängerstreifen, Radstreifen, Führungslinien etc. werden in Kaltplastik \n\nerstellt. \n\n \n\nAuf den Mittelinseln werden Inselpfosten gestellt. Die markierten Fussgängerübergänge erhalten \n\nin beiden Richtungen die Tafel 4.11. \n\n \n\n \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 14/16 \n\n \n \n\n4.13 Anpassungen an Privatliegenschaften \n\nBeim Café-Club Sharr kann die heutige Schräg-Parkierung nicht beibehalten werden. Stattdessen \n\nwerden entlang der Klettgauerstrasse drei Längsparkplätze angeordnet (gelb markiert). Beim dor-\n\ntigen Hofplatz und im anschliessenden Zufahrtsbereich zur Tankstelle ergeben sich einige Anpas-\n\nsungen von 2 bis 3 m Tiefe. \n\n \n\nAnsonsten können die Anpassungen bei den Liegenschaftszufahrten auf ca. 1 m Tiefe beschränkt \n\nwerden. \n\n \n\n \n\n \n\n5 Landerwerb & Mutation \n \n\nFür die Anpassungen des Trottoirs und die neue Bushaltestelle Zelgstrasse ist Landerwerb nötig. \n\nEs werden ca. 95 m2 Land erworben und 45 m2 abgetreten (Netto-Erwerb ca. 50 m2).  \n\nBeim Landerwerb sind nachfolgende Parzellen und Flächen betroffen: \n\n \n\nGB-Nr. Eigentümer \nLanderwerb \n\nFläche in m2 \n\nLandabtretung \n\nFläche in m2 \n\nDiff. \n\nin m2 \n\n647 \nCi&Bu Immobilien AG, \nc/o Kristian Bubalo, Schaffhausen \n\n-17  -17 \n\n648 \n\n \n\nTobler Caroline, Köstli-Tobler Michelle,  \nGarine-Tolber Isabelle \n\n-5  -5 \n\n650 Jela Kostic, Neuhausen a/Rhf. -44 +45 +1 \n\n655 Ruth Harnisch, Neuhausen a/Rhf. -29  -29 \n\n \n\nNeben dem Landerwerb sind für den Bau der Stützmauern bei der Bushaltestelle Zelgstrasse auch \n\ntemporäre Landbeanspruchungen notwendig, insbesondere bei GB Nr. 655 (Ruth Harnisch) und \n\nbei GB Nr. 683 (René und Marcel Farner). \n\n \n\nBei den Landerwerbskosten sind die Kosten für die Mutation und die Wiederherstellung der best. \n\nGrenzpunkte zu berücksichtigen. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 15/16 \n\n \n \n\n6 Kostenvoranschlag \n \n\n6.1 Kostenvoranschlag  \n\nKostengenauigkeit +/- 10 %, Preisbasis: 1. Quartal 2021, Preise in CHF \n \nBaustelleninstallation / Regie 340'000.00 \n\nStrassenbau 745'000.00 \n\nMehrzweckstreifen 101'000.00 \n\nTrottoir 355'000.00 \n\nEntwässerung 210'000.00 \n\nBeleuchtung 90'000.00 \n\nInseln 95'000.00 \n\nBushaltestellen 150'000.00 \n\nStützmauern 1'065'000.00 \n\nMarkierungen und Signalisation 70'000.00 \n\nLichtsignalanlage 35'000.00 \n\nBepflanzung 140'000.00 \n\nLanderwerb 63'000.00 \n\nTechnische Arbeiten 510'000.00 \n\nUnvorherzusehendes 410'000.00 \n\nTotal 4'379'000.00 \n\nMwSt. + Rundung 341'000.00 \n\nTotal 4'720'000.00 \n\n \n \n\n6.2 Kostenteiler \n\n \n\nTotal Kostenvoranschlag 4'720'000.00 \n\n./. Bundesanteil (Agglo-Prgm. 2,  vsl. 40%, \n aber max. 1.05 Mio. CHF) \n\n1'050'000.00 \n\n Restsumme für Kanton und Gemeinde 3'670'000.00 \n\nKantonsanteil 80% (gemäss KV-Aufteilung nStrG) 2'940'000.00 \n\nGemeindeanteil 20% (gemäss KV-Aufteilung nStrG) 730'000.00 \n\n \n \n\n  \n\n\n\nFlankierende Massnahmen Galgenbucktunnel – Etappe 06 \n\nTechnischer Bericht – Bauprojekt Seite 16/16 \n\n \n \n\n7 Termine \n \n\nBauprojekt 2021 \n\nPolitische Genehmigung (GR / EWR / Abstimmung) 2022 \n\nAuflage Strassenprojekt 2022 \n\nAusführungsprojekt 2023 \n\nSubmission der Tiefbauarbeiten 2023 \n\nRealisierung ab 2023 (bis 2024) \n\n \n\nBei der Realisierung ist auf eine bau- und verkehrstechnisch sinnvolle Staffelung der Etappen 5 \n\nbis 7 (ab 2024, AP4) zu achten. Der Verkehr ist jederzeit aufrechtzuerhalten, auch im Falle einer \n\nbetriebsbedingten Schliessung des Galgenbucktunnels. \n\n \n\n \n\n8 Anlagen \n\n8.1 Pläne \n\nBauprojekt \n\n• 219295-6.21+6.22 Situation Strasse 1:200 \n\n• 219295-6.23+6.24 Situation Werkleitungen 1:200 \n\n• 219295-6.25+6.26 Längenprofil Klettgauerstrasse 1:500/50 \n\n• 219295-6.27 Längenprofil Badische Bahnhofstrasse 1:500/50 \n\n• 219295-6.28-6.30 Querprofile Klettgauerstrasse 1:100 \n\n• 219295-6.31 Querprofile Badische Bahnhofstrasse 1:100 \n\n• 219295-6.32+6.33 Normalprofile 1:25 \n\n• 219295-6.34 Landerwerb 1:200 \n\n• 219295-6.35 Situation Detail Mauer 1:100 \n\n• 219295-6.36 Ansicht Detail Mauer 1:50 \n\n• 219295-6.37 Schnitte Detail Mauer 1:50 \n \n\n \n\n8.2 Technischer Bericht Lichtsignalanlage (Erb + Partner) \n\n• 2020-07-07 Bericht E+P - Knoten 105 Bad. Bhf.Str.  (als Anhang 1 zum TB) \n\n• 2020-07-07 Bericht E+P - Knoten 106 Rheinhof (als Anhang 2 zum TB) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSchaffhausen, 04. November 2021 Bürgin Winzeler Partner AG \n Bauingenieure und Planer \n\n In Gruben 22, 8200 Schaffhausen \n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nAnhang \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 1 \n\nKnoten Badische Bahnhofstrasse, SH_105, Neuhausen \n\nBauprojekt \n \n\n \n\n1. Auftrag \n\nTiefbau Schaffhausen beauftragte das Ingenieurbüro Erb + Partner AG in Winterthur mit der verkehrs-\ntechnischen Beratung des Abschnittes Knoten Rheinhof bis Knoten Kreuzstrasse auf der Klettgau-\nerstrasse in Neuhausen am Rheinfall.  \n\nIm folgenden Bericht wird für den Knoten Badische Bahnhofstrasse ein Bauprojektbericht erstellt, wel-\ncher auf der Knotenvariante von Bürgin Winzeler Partner vom 28.05.2020 basiert. Es wird die Leis-\ntungsfähigkeit am Knoten Badische Bahnhofstrasse (Etappe 6) überprüft und eine Kostenschätzung \nsowie Empfehlungen zur weiteren Projektbearbeitung erstellt. \n\n1.1 Ausgangslage / Ziele \n\nInfolge der Eröffnung des Galgenbucktunnels kam es auf der städtischen Durchfahrtsachse Klettgau-\nerstrasse zwischen dem Knoten Bahntal und Knoten Kreuzstrasse zu einer Verkehrsentlastung. \n\nIm Rahmen des Gestaltungs- und Betriebskonzept wird der Knoten Badische Bahnhofstrasse neuge-\nstaltet. \n\nIm Rahmen des Bauprojekt soll das vorgegebene Knotenlayout auf die Leistungsfähigkeit untersucht \nund eine Kostenschätzung erstellt werden. \n\n1.2 Projektperimeter \n\n \n\nÜbersicht Projektperimeter (e+p, 22.06.2020) \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 2 \n\n1.3 Ist-Zustand \n\nDer Knoten Badische Bahnhof-/ Klettgauerstrasse hat drei Zufahrten. Die Hauptachse ist die Klettgau-\nerstrasse zwischen Schaffhausen und dem Knoten Kreuzstrasse. Die Nebenachse ist die Zufahrt Ba-\ndische Bahnhofstrasse. Über die Klettgauerstrasse und die Badische Bahnhofstrasse führen je ein \nFussgängerstreifen. \nÜber den Knoten verkehren zwischen Neuhausen Zentrum und Kreuzstrasse drei Buslinien. Dies sind \ndie Linien 1, 6 und 21. Von der Kreuzstrasse her haben die Busse eine separate Bussignalgruppe, \nwelche direkt von der Bushaltestelle Alusuisse in den Knoten führt. \n\n \n\nLuftbild des Knotens Rheinhof (map.geo.admin, 16.06.2020) \n\nDas aktuelle Steuergerät wurde am 13.08.2007 in Betrieb genommen, im Jahr 2009 fand eine Anpas-\nsung zur Optimierung der Leistungsfähigkeit statt. \n\n1.4 Soll-Zustand \n\nDer Knoten Badische Bahnhofstrasse soll grundsätzlich ohne LSA geregelt sein. Die Kreuzstrasse \nwird in beide Richtungen einspurig geführt, zwischen den beiden Fahrbahnen ist ein Mehrzweckstrei-\nfen geplant. Neu wird die Zufahrt Badische Bahnhofstrasse einspurig ohne Vortritt geregelt. \n\nFür den Fall, dass aufgrund erhöhten Verkehrsaufkommens die Wartezeiten für die Fahrzeuge von \nder Badischen Bahnhofstrasse zu lange werden, kann der Knoten mit einer Bedarfs-Lichtsignalanlage \nausgestattet werden. Die LSA soll im Falle einer Wartezeitüberschreitung den Verkehr auf der Klett-\ngauerstrasse zurückhalten, damit die Fahrzeuge besser einbiegen können. Die Bedarfs-LSA ist im \nNormalfall dunkel, nur bei einer Wartezeitüberschreitung schaltet die Anlage auf Rot und Gelbblinken. \n\n \n\nNeuer Zustand des Knoten Rheinhof mit Mehrzweckstreifen (Bürgin Winzeler Partner, 28.05.2020)  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 3 \n\n2. Grundlagen \n\nDie Planung erfolgt auf folgenden Grundlagen: \n\n1. Auswertung Verkehrszahlen nach Eröffnung Galgenbucktunnel vom 06. April 2020 \nvon Erb+Partner AG \n\n2. Statische Berechnung der Leistungsfähigkeit vom 06.04.2020 von Erb+Partner AG \n\n3. Grundlagenpläne Bürgin Winzeler Partner vom 28.05.2020 \n\n2.1 Richtlinien, Normen und Merkblätter \n\n• Strassenverkehrsrecht \n\no Signalisationsverordnung SSV vom 05.09.1979 Stand 15.01.2017 \n\no Verkehrsregelnverordnung VRV vom 13.11.1962 Stand 01.02.2019 \n\n• Aktuelle VSS-Normen \n\n• Aktuelle FESA Vorgabe (Logik für Verkehrsregelungsanlagen) \n\n2.2 Verkehrsdaten \n\n2.2.1 Zähldaten Lichtsignalanlage SH_105 \n\nDie Grundlage für die Verkehrszahlen basieren auf Zähldaten von der LSA SH_105, Badische Bahn-\nhofstrasse, welche zwischen dem 24.02.2020 und dem 16.03.2020 erhoben wurden [1]. Ab dem \n13.03.2020 wurden aufgrund der Corona-Pandemie keine Verkehrszahlen mehr berücksichtigt. Für \ndie Werte der Spitzenstunde wurden jeweils der Mittelwert der Wochentage der Spitzenstunde gemit-\ntelt. Die Werte für den Zustand Z1 (Jahr 2040) wurden mit 1% Wachstum pro Jahr hochgerechnet. \n\nAbendspitze: \n\n  \n\nAbendspitze Z0 (2020) Abendspitze Z1 (2040) \n\n \n\n  \n\n 670\n\n 99\n\n450 →\n\n93 \n\n \n\n2\n1\n\n3\n3\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1\n2\n3\n4\n\n6\n9\n1\n\n7\n6\n9\n\n1\n2\n5\n2\n\n1366\n\n5\n4\n3\n\n4\n8\n3\n\n192 54\n\n246\n\nBad. Bahnhofstrasse\n\n 818\n\n 121\n\n549 →\n\n113 \n\n \n\n2\n6\n\n4\n0\n\n1\n5\n2\n8\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1667\n\n6\n6\n3K\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\n1\n5\n0\n6\n\n8\n4\n3\n\n9\n3\n8\n\n5\n8\n9\n\n234 66\n\n300\n\nBad. Bahnhofstrasse\n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 4 \n\n3. Leistungsfähigkeitsberechnungen \n\nDie Leistungsfähigkeitsberechnungen basieren auf den Zähldaten und Hochrechnungen gemäss Ka-\npitel 2.2. Die Leistungsnachweise wurden mit dem Programm KNOSIMO (Version 5.1) erstellt, welche \ndie Normen SN 40 022 implizieren. \n\nFolgende Variante wurde untersucht: \n\n• V1.0: Ungeregelter Knoten mit neuem Knotenlayout gemäss Bürgin Winzeler Partner vom \n28.05.2020 (Soll-Zustand) \n\n3.1 Leistungsfähigkeitsberechnungen ungeregelter Knoten \n\n3.1.1 Ergebnis Leistungsfähigkeitsberechnung  \n\n LSA V1.0  LSA V1.0 \n\n ASP Z0  ASP Z1 \n\nZufahrt Kreuzstrasse \n \n\n \n \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau1 \n- mittlere Wartezeit \n- Verkehrsqualität \n\n0 m \n0 m \n0.0 s \n\nA \n\n 0 m \n0 m \n0.0 s \n\nA \n\nZufahrt Badische Bahn-\nhofstrasse \n\n     \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Verkehrsqualität \n\n0 m \n2 m \n\n39.3 s \nD \n\n0 m \n1 m \n\n21.7 s \nB \n\n 0 m \n5 m \n\n98.7 s \nE \n\n0 m \n4 m \n\n58.5 s \nE \n\nZufahrt Neuhausen Zentrum   \n   \n\n mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Verkehrsqualität \n\n0 m \n2 m \n\n14.6 s \nA \n\n0 m \n0 m \n0.0 s \n\nA \n\n 0 m \n3 m \n\n16.8 s \nA \n\n0 m \n0 m \n0.0 s \n\nA \n\nGesamtverkehrsqualität \nD \n\nausreichend \n \n\nE \n\nkritisch \n\n \n\n  \n\n \n1  Die zur Bemessung der notwendigen Stauräume benutzte Staulänge ist der „95 %-Stau“. Das ist die \n\nmaximale Staulänge, welche in 95 % aller Fälle nicht überschritten wird. \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 5 \n\n3.1.2 Beurteilung Leistungsfähigkeitsberechnung \n\nDer Knoten ist im heutigen Zustand ohne Lichtsignalanlage ausreichend leistungsfähig. Es bilden sich \nimmer wieder Lücken für Fahrzeuge, welche von der Badischen Bahnhofstrasse in die Klettgau-\nerstrasse links oder rechts einbiegen.  \n\nFür den Zustand Z1 ist das einbiegen, besonders für den Linksabbieger, kritisch. Die lange Wartezeit \nkönnte Fahrzeuge zu riskanten Einbiegemanövern bewegen. Mit einer Lichtsignalanlage könnte das \nEinbiegen komfortabler und sicherer gestaltet werden. \n\n3.2 Fazit Leistungsfähigkeitsberechnung \n\nAufgrund der ausreichenden Leistungsfähigkeit wird im aktuellen Bauprojekt auf eine Lichtsignalan-\nlage verzichtet. Für den Fall, dass sich die Situation vor Ort für die Linkseinbieger negativ entwickelt, \nkönnte eine Einbiegehilfe mittels Lichtsignalsteuerung erstellt werden. Mittels Detektoren wird die \nWartezeit für einbiegende Fahrzeuge von der Badischen Bahnhofstrasse gemessen, wenn diese Zeit \neinen zu definierenden Wert überschreitet, kann die LSA einschalten und die Hauptrichtung zurück-\nhalten. Sobald keine Fahrzeuge mehr am Warten sind, wird die LSA wieder auf dunkel gestellt.  \n\n3.3 Empfehlung \n\nEs wird empfohlen, die Variante mit Hilfe für die Einbiegenden zu berücksichtigen und die notwendige \nRohranlage für eine Bedarfs-LSA zu erstellen. \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 6 \n\n4. Technische Beschreibung Knoten Badische Bahnhofstrasse \n\nDer Knoten Badische Bahnhofstrasse soll vorläufig gemäss den Plänen von Bürgin Winzeler Partner \nohne Lichtsignalanlage als ungeregelter Knoten ausgestaltet werden. Die bestehende Lichtsignalan-\nlage inkl. Steuergerät muss abgebrochen werden. Für einen allfälligen Ausbau der Lichtsignalanlage \nsind die bestehenden Rohranlagen, Schächte und das Steuergerätfundament zu belassen und nicht \nabzubrechen. Um den Aufwand für einen späteren Ausbau zu minimieren, sollen wo möglich bereits \njetzt neue Leitungen und Schächte erstellt werden.  \n\nDie LSA-Mastfundamente (Klettgauerstrasse und Badische Bahnhofstrasse), deren Zuleitungen und \nDetektorschlaufen müssen nachträglich erstellt werden. \n\nNachfolgend sind die notwendigen Arbeiten für einen Ausbau der LSA sowie das Konzept beschrie-\nben. \n\n4.1 Technische Beschreibung Bedarfs-LSA Badische Bahnhofstrasse \n\n4.1.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nNeu wird die Zufahrt Kreuzstrasse, Neuhausen Zentrum und Badischer Bahnhof nur mit einer Spur \nausgebildet. In der Mitte der Klettgauerstrasse befindet sich ein Mehrzweckstreifen. \n\n4.1.2 Öffentlicher Verkehr (OeV) \n\nDer Öffentliche Verkehr wird auf allen Zufahrten bevorzugt, bei einer Busanmeldung wird die Klettgau-\nerstrasse nicht gesperrt. Die Linie 1 ist eine Trolleybuslinie, Im Knotenbereich sind Stromleitungen der \nBusse vorhanden. \n\n4.1.3 Langsamverkehr \n\nIm Knotenbereich hat es keine Fussgängerquerung über die Klettgauerstrasse, die Badische Bahn-\nhofstrasse kann mit Vortritt für die Fussgänger überquert werden. \n\n4.2 Signalisation / Markierung \n\n4.2.1 Signalisation \n\nDie Signalisation muss neu erstellt werden. Die Signalisation ist nicht Teil des Bauprojekts LSA. Im \nKostenvoranschlag ist ein 1:1-Ersatz berücksichtigt, dies sind zwei Spitzwegweiser vom Knoten \nKreuzstrasse her. \n\n4.2.2 Markierung \n\nDie Markierung am Knoten wird neu erstellt. Die Markierung ist nicht Teil des Bauprojekts LSA. \n\n4.3 Steuerung Lichtsignalanlage \n\nBei einem Ausbau des Knotens zu einer Bedarfs-LSA muss die Steuerung der Lichtsignalanlage Badi-\nsche Bahnhofstrasse neu erstellt werden. Im Grundzustand sind alle Ampeln dunkel, bei einer Warte-\nzeitüberschreitung auf der Badischen Bahnhofstrasse werden die Ampeln auf der Klettgauerstrasse \nauf rot gestellt, damit die Fahrzeuge einbiegen können. Bei einer Busanmeldung auf der Klettgau-\nerstrasse kann der Verkehr auf der Badischen Bahnhofstrasse zurückgehalten werden. Die Signalge-\nber sind mit Drei-Kammer-Ampeln mit Rot/Gelb/Gelb-Bestückung auszuführen. \n\nDas bestehende Steuergerät hat die Mindestlebensdauer überschritten und kann nicht für die Bedarfs-\nLSA verwendet werden. \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 7 \n\n4.3.1 Steuerlogik und Bedienung \n\nZur Steuerung der Lichtsignalanlage wird die FESA-Logik (www.fesa.ch) verwendet. Die Zwischenzei-\nten werden gemäss VSS SN 40838, Ausgabe 2019-3, berechnet. \n\nDie Ampeln werden aktiv, wenn sich auf der Badischen Bahnhofstrasse Fahrzeuge befinden und eine \ngewisse Wartezeit überschritten wird. Die Wartezeit ist bei der Umsetzung zu definieren. Sobald sich \nkeine Fahrzeuge mehr auf der Badischen Bahnhofstrasse befinden, gehen die Ampeln auf der Klett-\ngauerstrasse von Rot über blinken in den Dunkelzustand. \n\n4.3.2 Koordination \n\nDer Knoten wird im Normalfall nicht koordiniert betrieben. Im Falle einer Sperrung des Galgenbucktun-\nnels ist eine Koordination mit dem Knoten Kreuzstrasse und Rheinhof umzusetzen. \n\n4.3.3 Bevorzugung Busse \n\nDie Buslinien sollen auf der Klettgauerstrasse bevorzugt werden. Wenn Busse angemeldet sind, soll \ndie Badische Bahnhofstrasse zurückgehalten werden. \n\n4.3.4 Betriebszeiten \n\n• Montag – Sonntag:  00:00 – 24:00 \n\nDie Lichtsignalanlage ist im Normalfall dunkel, bei einer Wartezeitüberschreitung auf der Badischen \nBahnhofstrasse schaltet die Anlage ein. \n\n4.3.5 Meldungsaustausch mit Nachbaranlagen \n\nEs sind folgende Schnittstellen zu Lichtsignalanlagen vorgesehen. Die genauen Meldungen werden in \nder Ausführungsphase bestimmt. \n\n• LSA SH_102, Kreuzstrasse  \n\n• LSA SH_106, Rheinhof \n\n4.3.6 Anschluss an übergeordnete Überwachung \n\nDas Steuergerät ist an den Verkehrsarbeitsplatz (VSA) Schaffhausen anzuschliessen \n\nDie zentrale Überwachung erlaubt die Beobachtung des Knotens, die rasche Erkennung von Störun-\ngen und allfällig notwendige Anpassungen der Parametrierung von extern. Damit kann rasch auf Stö-\nrungen reagiert werden. \n\n4.4 Anlageteile \n\n4.4.1 Steuergeräteschrank \n\nEin neues Chromstahlfundament mit einer neuen Kabine ist auf der Westseite des Knotens bei der \nKreuzung Badische Bahnhofstrasse/Klettgauerstrasse an der bestehenden Lage vorzusehen. \n\nDie Grösse des Schrankes beträgt: L = 1.00 m / B = 0.55 m / H = min. 1.40 m. \n\n4.4.2 Aussenanlage \n\nDie Aussenanlage der neuen LSA Badische Bahnhofstrasse wird komplett neu erstellt. Alle Signalge-\nber der Lichtsignalanlage werden in 40-Volt LED-Technik dimmbar realisiert.  \n\nEs sind auf der Klettgauerstrasse und der Badischen Bahnhofstrasse Dreikammer-Ampeln vorzuse-\nhen. Alle Signalgeber sollen mit Rot/Gelb/Gelb ausgerüstet werden. Auf der Zufahrt Badische Bahn-\nhofstrasse darf aufgrund der Vortrittsituation der Fussgänger kein Grün gegeben werden. \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 8 \n\n4.4.3 Mastanlage \n\nDie komplette Mastanlage der LSA Badische Bahnhofstrasse wird neu erstellt.  \n\nNormalmasten (Erfahrungswerte):  \n\nD = 114.3 mm, Wandstärke 3.6 mm und L = 4'100mm \n\nAlle Masten werden mit einem Kupfererdungsseil (25 mm2) geerdet. Im Steuergeräteschrank werden \ndiese auf einer Potentialausgleichschiene zusammengeführt.  \n\n4.4.4 Detektoranlage \n\nDie gesamte Detektoranlage wird neu erstellt. Auf der Badischen Bahnhofstrasse sind Detektoren vor-\nzusehen, welche bei einer gewissen Belegungsdauer die Ampeln auf der Klettgauerstrasse einschal-\nten. \n\nBusdetektoren \n\nBusse und Notfallfahrzeuge werden auf der Klettgauerstrasse mittels Detektorschlaufen erfasst.  \n\nDamit eine differenzierte Erkennung der Buslinien erfolgen kann, werden standardmässig Detektoren \ndes Typs Sesam-Dialog-Decoder (DSD 208) eingesetzt. \n\n4.4.5 Handsteuerung \n\nEs ist eine Handsteuerung am Mast M1 vorzusehen. \n\n4.5 Bauarbeiten für Ausbau \n\n4.5.1 Strassenbau \n\nDie bestehenden Werkleitungen entlang der Klettgauerstrasse, die bestehende Querung sowie die \nWerkleitungen entlang der Badischen Bahnhofstrasse können grundsätzlich übernommen werden. Im \nRahmen des Bauprojekts muss über die Klettgauerstrasse eine zusätzliche, neue Querung erstellt \nwerden. Auf der Nordseite müssen entlang der Klettgauerstrasse Werkleitungen zum Zusammen-\nschluss mit der LSA SH_106, Rheinhof neu erstellt werden. \n\nIm Rahmen der Ausbauarbeiten für die Bedarfs-LSA müssen weitere Anschlüsse, Schächte und Fun-\ndamente neu erstellt werden. \n\nDie Lage und der Zustand aller Werkleitungen müssen vor Baubeginn überprüft werden. \n\nDie Kosten für die Werkleitungen und die Fundamente sind im Bauprojektbericht des Tiefbaus einzu-\nberechnen. \n\nRohrleitungen/Schächte für Lichtsignalanlage \n\nIm Rahmen einer Erstellung der Bedarfs-LSA muss im Bereich vom Mast M3 zusätzlich ein Schacht \nund dessen Zuleitung (1*150mm) sowie die drei Fundamente für die Masten der Lichtsignalanlage ge-\nmäss Normalien Kanton Zürich 812-B neu erstellt werden. \n\nSchächte \n\nBei jedem Schacht an den Detektoren angeschlossen werden, muss vom Schacht unterhalb des \nRandsteins gemäss Normalien Kanton Zürich 816-B ein Anschlussrohr d=150 mm bis ca. 30 – 40 cm \nunter den Asphaltbelag erstellt werden. Das gesamte Rohr muss bis unter den Belag einbetoniert wer-\nden. \n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 9 \n\n4.5.2 Fundamente \n\nMasten \n\nFür alle Masten müssen neue Fundamente erstellt werden. Mastfundamente sind gemäss den Nor-\nmen des Kantons Zürich auszuführen. Die Fundamente basieren auf der Vordimensionierung. \n\n• Normalmasten (3 Stück)  Fundament Typ 833 gemäss Norm Kt. ZH \nSteuergerät \n\nFür das Fundament des Steuergeräteschranks ist ein neues, vorfabriziertes Chromstahlelement mit \nden Massen 1.065 m x 0.97 m vorzusehen.  \n\n4.5.3 Erdung \n\nDer Blitzschutz ist neu zu erstellen. Alle Masten werden beim Steuergerät geerdet. Für jeden Mast \nwird ein Kupfererdungsseil (25 mm2) bis zum Steuergerät verlegt. Im Steuergeräteschrank werden \ndiese auf der Haupterdungsschiene zusammengeführt. Vom STG ist ein Kupfererdungsseil (75 mm2, l \n= 20 m) im Werkleitungsgraben vorzusehen. \n\n5. Ausführungsplanung \n\nDie Termine sind in Absprache mit Tiefbau Schaffhausen zu definieren. \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 10 \n\n6. Kostenschätzung Lichtsignalanlagen \n\n6.1 Variante Bedarfs-LSA Lichtsignalanlage (V1.0) \n\nIn den Kosten inbegriffen sind: \n\nGrundlage der Kosten: Bauprojektpläne und Erfahrungswerte \n\nKostengenauigkeit: +/- 10% \n\nKostenbasis:  2020 \n\nIn den Kosten inbegriffen sind: \n\nLichtsignalanlage \n\n• Neue Steuerung \n- Steuergerät \n- Schrank und Chromstahlfundament \n\n• Neue Aussenanlage \n- Ampeln \n- Detektoranlage \n- Kabelanlage \n- Vortrittssignale \n\n• Stahlbau \n- Neuer Stahlbau \n\n• Demontage  \n\n• Montage \n\n• Inbetriebnahme \n\n• Unterhalt für 3 Jahre \n\n• Signalisation (Spitzwegweisung) \n\nTechnische Bearbeitung \n\n• Honorarkosten \n- Projekt LSA (Phase 32) \n- Ausschreibung LSA (Phase 41) \n- Realisierung LSA; inkl. örtlicher Bauleitung (Phase 51 - 53) \n\nIn den Kosten nicht inbegriffen sind: \n\n• Tiefbauarbeiten (in Kostenschätzung Tiefbauprojekt) \n- Betonfundamentsohle für Chromstahlfundament \n- Schächte und Anschlussdetektoren \n- Werkleitungen \n- Mastfundamente \n\n• Markierung \n\n• Beleuchtungsmasten \n\n• Allfällige Steuerung von Bauphasen \n\n• Allfällige Anpassung Beleuchtung \n\n• LWL-Verbindungen \n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 11 \n\n6.1.1 Variante Bedarfs-LSA Lichtsignalanlage, Komplettersatz (1.0, V1.0.1) \n\nLichtsignalanlage   \n\n Steuerapparate Fr. 50'000.--  \n\n Aussenanlage Fr. 3'000.--  \n\n Stahlbau Fr. 4'000.--  \n\n Installation (Kabelanlage, Detektoranlage) Fr. 10'000.--  \n\n Montage Fr. 15'000.--  \n\n Inbetriebnahme Fr. 5'000.--  \n\n Unterhalt während Garantiezeit Fr. 8'000.-- Fr. 95'000.-- \n   \n\nZusätzliche Arbeiten   \n\n Ersatz Signalisation Fr. 2'000.--  \n\n Bauseitige Lieferungen (STG-Schrank) Fr. 10'000.--  \n\n Anschluss an Verkehrssteuerungsarbeitsplatz des Kantons SH Fr. 35'000.-- Fr. 47'000.-- \n   \n\nDiverses   \n\nDemontage bestehende LSA Fr. 5'000.--  \n\nUnvorhergesehenes ca. 10% Fr. 15'000.--  \n\nHonorare Ph32-Ph53 (ca. 10% von LSA-Kosten) Fr. 25'000.-- Fr. 45'000.-- \n   \n\nTotal LSA Rheinhof, Neuhausen exkl. MWSt.  Fr. 187'000.-- \n\n MWSt. 7.7%  Fr. 14'399.-- \n   \n\nTotal LSA Rheinhof, Neuhausen inkl. MWSt.  Fr. 201'399.-- \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb003__SH_105_VT-Bericht_BP_200707.docx 12 \n\nVerkehrsqualitäten für Knoten ohne Lichtsignalanlage (VSS SN 40 022) \n\nQualitäts-\nstufe \n\nMittlere \nWartezeit \n\nw [s] \n\nBeurteilung des Verkehrszustandes \n\nA ≤ 10 sehr gut Ausgezeichnete Verkehrsqualität. Höchstens geringe Zeitver-\nluste. Die Mehrzahl der Fahrzeuge muss in der Regel nicht \nwarten. \n\nB 10 – 15 sehr gut Gute Verkehrsbedingungen. Geringe Beeinflussung der un-\ntergeordneten Ströme durch die vortrittsberechtigten Ströme. \nDie Wartezeiten sind tolerierbar. \n\nC 15 - 25 gut Befriedigende Qualität. Deutliche Beeinflussung der unterge-\nordneten Ströme. Spürbarer Anstieg der Wartezeit, Bildung \nvon Stau, der aber bezüglich zeitlicher Dauer und räumlicher \nAusdehnung keine nennenswerte Beeinträchtigung darstellt. \n\nD 25 - 45 ausreichend Ausreichende Verkehrsqualität Auslastung nahe bei der zu-\nlässigen Belastung. \n\nBehinderungen in Form von Haltevorgängen. Stabilität der \nVerkehrssituation hinsichtlich Stau und Wartezeiten. \n\nE > 45 Kritisch Mangelhafte Qualität des Verkehrszustandes \n\n \n\nF - - Vollig ungenügender Zustand (Überlastung) \n\n \n\n \n\n \n\n7. Beilagen \n\n• Signallageplan 1:500 Plan Nr. 2278.1 \n\n• Detektorplan 1:500 Plan Nr. 2278.2 \n\n• Kanton ZH: Normalien für Lichtsignalanlagen \n\no 833: Fundament für Normalmast \n\no 1.5: Rohrleitungen in Kies gebettet \n\no 1.6 Anschlussrohr für Detektoren \n\no 1.18: Fundament für Winkelmasten \n\n \n \n \n \nWinterthur, 07.07.2020 \n \n \nErb + Partner \nIngenieurbüro AG \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 1 \n\nKnoten Rheinhof, SH_106, Neuhausen \n\nBauprojekt \n \n\n \n\n1. Auftrag \n\nTiefbau Schaffhausen beauftragte das Ingenieurbüro Erb + Partner AG in Winterthur mit der verkehrs-\ntechnischen Beratung des Abschnittes Knoten Rheinhof bis Knoten Kreuzstrasse auf der Klettgau-\nerstrasse in Neuhausen am Rheinfall.  \n\nIm folgenden Bericht wird für den Knoten Rheinhof ein Bauprojektbericht erstellt, welcher auf der Kno-\ntenvariante von Bürgin Winzeler Partner vom 28.05.2020 basiert. Es wird die Leistungsfähigkeit am \nKnoten Rheinhof (Etappe 5) überprüft und eine Kostenschätzung sowie Empfehlung zur weiteren Pro-\njektbearbeitung erstellt. \n\n1.1 Ausgangslage / Ziele \n\nInfolge der Eröffnung des Galgenbucktunnels kam es auf der städtischen Durchfahrtsachse Klettgau-\nerstrasse zwischen dem Knoten Bahntal und Knoten Kreuzstrasse zu einer Verkehrsentlastung. \n\nIm Rahmen des Gestaltungs- und Betriebskonzept wird der Knoten Rheinhof neugestaltet. \n\nIm Rahmen des Bauprojekt soll das vorgegebene Knotenlayout auf die Leistungsfähigkeit untersucht \nund eine Kostenschätzung erstellt werden. \n\n1.2 Projektperimeter \n\n \n\nÜbersicht Projektperimeter (e+p, 22.06.2020) \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 2 \n\n1.3 Ist-Zustand \n\nDer Knoten Rheinhof ist mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet, hat drei Zufahrten und eine Mittelin-\nsel, welche über jede Zufahrt über einen Fussgängerstreifen erreichbar ist. Die Hauptachse ist die \nKlettgauer-/ Schaffhauserstrasse zwischen Schaffhausen und dem Knoten Kreuzstrasse. \nÜber den Knoten verkehren 3 Buslinien. Zwischen Neuhausen Zentrum und Kreuzstrasse sind dies \ndie Linien 1 und 6, zwischen Schaffhausen und Kreuzstrasse die Linie 21. In Richtung Schaffhausen \nbefindet sich in beide Fahrtrichtungen die Haltestelle Rheinhof. \n\n \n\nLuftbild des Knotens Rheinhof (map.geo.admin, 15.06.2020) \n\n \n\nDas aktuelle Steuergerät wurde am 10.10.1997 in Betrieb genommen, im Jahr 2009 fand eine Anpas-\nsung zur Optimierung der Leistungsfähigkeit statt. \n\n1.4 Soll-Zustand \n\nDer Knoten Rheinhof ist weiterhin mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet. Die Zufahrt von Neuhau-\nsen Zentrum wird jedoch um eine Spur reduziert. Neu ist nur noch ein Fussgängerstreifen über die \nRheinfallstrasse vorhanden.  \n\nEs verkehren weiterhin die gleichen Buslinien über den Knoten. Die Bushaltestelle Rheinhof Richtung \nKlettgau wird in den Bereich der Zelgstrasse verschoben. Für die Haltestelle in Richtung Schaffhau-\nsen besteht die Option, die Bushaltestelle auch in den Bereich der Zelgstrasse zu schieben. Dies ist \nBestand der weiteren Projektbearbeitung. \n\n \n\nNeuer Zustand des Knoten Rheinhof mit Einfahrt Zelgstrasse (Bürgin Winzeler Partner, 28.05.2020) \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 3 \n\n2. Grundlagen \n\nDie Planung erfolgt auf folgenden Grundlagen: \n\n1. Auswertung Verkehrszahlen nach Eröffnung Galgenbucktunnel vom 23. April 2020 \nvon Erb+Partner AG \n\n2. Statische Berechnung der Leistungsfähigkeit vom 29.04.2020 von Erb+Partner AG \n\n3. Grundlagenpläne Bürgin Winzeler Partner vom 28.05.2020 \n\n2.1 Richtlinien, Normen und Merkblätter \n\n• Strassenverkehrsrecht \n\no Signalisationsverordnung SSV vom 05.09.1979 Stand 15.01.2017 \n\no Verkehrsregelnverordnung VRV vom 13.11.1962 Stand 01.02.2019 \n\n• Aktuelle VSS-Normen \n\n• Aktuelle FESA Vorgabe (Logik für Verkehrsregelungsanlagen) \n\n2.2 Nutzungsdauer einzelner Elemente \n\nDie Nutzungsdauern der verschiedenen Komponenten einer Lichtsignalanlage sind verschieden: \n\n• LSA-Steuergerät: min. 20 Jahre \n\n• Ampeln, Fussgängerdrücker, etc. min. 20 Jahre \n\n• Stahlbau min. 60 Jahre (20 Jahre für sanierte, best. Masten) \n\n• Kabelanlage (Mastkabel) min. 40 Jahre \n\n• Kabelanlage (Detektorkabel) min. 20 Jahre \n\n2.3 Verkehrsdaten \n\n2.3.1 Zähldaten Lichtsignalanlage SH_106 \n\nDie Grundlage für die Verkehrszahlen basieren auf Zähldaten von der LSA SH_106, Rheinhof, welche \nzwischen dem 24.02.2020 und dem 16.03.2020 erhoben wurden [1]. Ab dem 13.03.2020 wurden auf-\ngrund der Corona-Pandemie keine Verkehrszahlen mehr berücksichtigt. Für die Werte der Spitzen-\nstunde wurden jeweils der Mittelwert der Wochentage der Spitzenstunde gemittelt. Die Werte für den \nZustand Z1 (Jahr 2040) wurden mit 1% Wachstum pro Jahr hochgerechnet. \n\nMorgenspitze: \n\n  \n\nMorgenspitze Z0 (2020) Morgenspitze Z1 (2040) \n\n \n  \n\n2\n4\n2\n\n3\n2\n\n \n\n 18\n\n 143\n\n320 \n\n245 →\n\nSchaffhausen\n\n612\n\n274 338\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\n9\n5\n0\n\n3\n8\n5\n\n1\n6\n1\n\n4\n3\n8\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1000\n\n5\n6\n5\n\n2\n7\n7\n\n2\n9\n5\n\n3\n9\n\n \n\n 22\n\n 174\n\n390 \n\n299 →\n\nSchaffhausen\n\n746\n\n334 412\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\n1\n1\n5\n8\n\n4\n6\n9\n\n1\n9\n6\n\n5\n3\n4\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1219\n\n6\n8\n9\n\n3\n3\n8\n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 4 \n\nAbendspitze: \n\n  \n\nAbendspitze Z0 (2020) Abendspitze Z1 (2040) \n\n \n\n  \n\n3\n5\n8\n\n2\n9\n\n \n\n 46\n\n 403\n\n351 \n\n239 →\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1\n3\n5\n1\n\n7\n6\n1\n\n4\n4\n9\n\n7\n1\n7\n\n1426\n\n5\n9\n0\n\n2\n6\n8\n\nSchaffhausen\n\n784\n\n387 397\n\n4\n3\n7\n\n3\n5\n\n \n\n 56\n\n 492\n\n428 \n\n292 →\n\nSchaffhausen\n\n956\n\n472 484\n\nK\nre\n\nu\nz\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\n1\n6\n4\n9\n\n9\n2\n9\n\n5\n4\n8\n\n8\n7\n5\n\nN\ne\nu\n\nh\na\nu\n\ns\ne\nn\n\n Z\ne\nn\n\ntr\nu\n\nm\n\n1740\n\n7\n2\n0\n\n3\n2\n7\n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 5 \n\n3. Leistungsfähigkeitsberechnungen \n\nDie Leistungsfähigkeitsberechnungen basieren auf den Zähldaten und Hochrechnungen gemäss Ka-\npitel 2.3. Die Leistungsnachweise wurden mit den Programmen Ampel (Version 5.1) durchgeführt, \nwelche die Normen SN 40 023a implizieren. \n\nFolgende Varianten wurden untersucht: \n\n• V0.1: Bestehendes Knotenlayout \n\n• V1.0: LSA-gesteuerter Knoten mit neuem Knotenlayout gemäss Bürgin Winzeler Partner vom \n28.05.2020 (Soll-Zustand) \n\n3.1 Leistungsfähigkeitsberechnungen Lichtsignalanlage \n\nFür die Berechnung der Leistungsfähigkeit wird die Umlaufzeit jeweils so klein als möglich gewählt. \nEine Umlaufzeit von grösser ca. 90s wird, wenn möglich vermieden. \n\nIn der aktuellen Koordination sind Umlaufzeiten von 70s (Schwachverkehr), 80s (Tages- und Morgen-\nspitzenverkehr), 90s (Abendspitzenverkehr) sowie 110s (Spitzenverkehr) hinterlegt. \n\n3.1.1 Ergebnis Leistungsfähigkeitsberechnung  \n\n LSA V0.1  LSA V0.1 \n\n ASP Z0, u=43s  ASP Z1, u=55s \n\nZufahrt Kreuzstrasse \n  \n\n \n  \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau1 \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n24 m \n36 m \n13.7 s \n63 % \n\nA \n\n12 m \n18 m \n4.8 s \n21 % \n\nA \n\n 30 m \n54 m \n19.1 s \n69 % \n\nA \n\n12 m \n24 m \n3.8 s \n22 % \n\nA \n\nZufahrt Schaffhausen      \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n6 m \n6 m \n17 s \n12 % \n\nA \n\n18 m \n30 m \n11.1 s \n51 % \n\nA \n\n 6 m \n12 m \n23.1 s \n19 % \n\nB \n\n30 m \n42 m \n14.3 s \n60 % \n\nA \n\nZufahrt Zentrum Neuhausen \n   \n\n  \n\n mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n24 m \n36 m \n12.2 s \n64 % \n\nA \n\n6 m \n6 m \n6.9 s \n6 % \nA \n\n 30 m \n54 m \n15.2 s \n68 % \n\nA \n\n6 m \n12 m \n7.9 s \n7 % \nA \n\nGesamtverkehrsqualität \nA \n\nsehr gut \n \n\nA \n\nsehr gut \n\n \n\n  \n\n \n1  Die zur Bemessung der notwendigen Stauräume benutzte Staulänge ist der „95 %-Stau“. Das ist die \n\nmaximale Staulänge, welche in 95 % aller Fälle nicht überschritten wird. \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 6 \n\n LSA V1.0  LSA V1.0 \n\n ASP Z0, u=60s  ASP Z1, u=75s \n\nZufahrt Kreuzstrasse \n  \n\n \n  \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau2 \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n30 m \n42 m \n18.7 s \n62 % \n\nA \n\n18 m \n24 m \n10.3 s \n27 % \n\nA \n\n 42 m \n66 m \n25.4 s \n70 % \n\nB \n\n18 m \n30 m \n8.5 s \n26 % \n\nA \n\nZufahrt Schaffhausen      \n\n- mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n6 m \n12 m \n25.6 s \n17 % \n\nB \n\n24 m \n36 m \n11.1 s \n40 % \n\nA \n\n 6 m \n12 m \n33.2 s \n26 % \n\nB \n\n36 m \n48 m \n15.1 s \n50 % \n\nA \n\nZufahrt Zentrum Neuhausen \n \n\n \n \n\n mittlerer Stau \n- 95 % Stau \n- mittlere Wartezeit \n- Auslastungsgrad \n- Verkehrsqualität \n\n30 m \n54 m \n17.7 s \n68 % \n\nA \n\n 42 m \n78 m \n22.4 s \n74 % \n\nB \n\nGesamtverkehrsqualität \nB \n\ngut \n \n\nB \n\ngut \n\n3.1.2 Beurteilung Leistungsfähigkeitsberechnung \n\nDer Knoten ist im aktuellen Layout für den Ist-Zustand wie auch in Zukunft sehr gut leistungsfähig. Für \ndas Knotenlayout gemäss Bürgin Winzeler Partner ist der Knoten gut leistungsfähig.  \n\nDie Beurteilung der Staulängen zeigt, dass der vorhandene Stauraum auf der Linksabbiegespur von \nder Kreuzstrasse nach Schaffhausen für das aktuelle Knotenlayout genügend ist, im neuen Layout \njedoch zu knapp ist. Im neuen Layout sind nur 34m Stauraum vorhanden, der mittlere Stau beträgt \njedoch schon 42m. Dadurch wird die Geradeausspur regelmässig überstaut.  \n\nDas Überstauen ist jedoch verkraftbar, da die Geradeausspur im Schatten der Linksabbiegespur ge-\nnügend Grünzeit erhalten kann und der Stauraum auf der Klettgauerstrasse in Richtung Kreuzstrasse \ngenügend gross ist. \n\nAuf der Zufahrt von Neuhausen führt der 95%-Stau zu keinen Problemen. Das Einbiegen nach rechts \nvon der Poststrasse her wird durch den Rückstau erschwert, jedoch nicht als kritisch beurteilt.  \n\nIn der statischen Leistungsfähigkeitsberechnung sind alle Lichtsignalumläufe gleich lang und in jedem \nUmlauf gleich. Die effektiven Resultate sind aufgrund einer verkehrsabhängigen Lichtsignalsteuerung \noft besser als gemäss der Berechnung. Ebenfalls ist ein aktives Staumanagement mit einer gezielten \nAnpassung der Freigabe- und Sperrzeiten für eine Bevorzugung der gewünschten Zufahrten möglich. \n\n3.2 Fazit Leistungsfähigkeitsberechnung \n\nDas aktuelle Knotenlayout ist leistungsstärker als die Variante von Bürgin Winzeler Partner. Die Vari-\nante ist jedoch auch in Zukunft gut leistungsfähig, weshalb die neue Variante umgesetzt werden kann. \n\n  \n\n \n2  Die zur Bemessung der notwendigen Stauräume benutzte Staulänge ist der „95 %-Stau“. Das ist die \n\nmaximale Staulänge, welche in 95 % aller Fälle nicht überschritten wird. \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 7 \n\n4. Technische Beschreibung LSA Rheinhof \n\n4.1.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nNeu wird die Zufahrt von Neuhausen Zentrum nur mit einer Spur ausgebildet, das System der Zufahr-\nten Kreuzstrasse und Schaffhausen bleibt wie bestehend.  \n\n4.1.2 Öffentlicher Verkehr (OeV) \n\nDer Öffentliche Verkehr wird auf allen Zufahrten bevorzugt. Die Buslinie 1, welche den Knoten zwi-\nschen Kreuzstrasse und Neuhausen passiert, ist eine Trolleybuslinie. Im Knotenbereich sind Stromlei-\ntungen der Busse vorhanden. \n\n4.1.3 Langsamverkehr \n\nNeu hat es am Knoten nur noch über die Rheinfallstrasse einen Fussgängerstreifen. Der Fussgänger-\nstreifen über die Klettgauerstrasse bei der Zelgstrasse wird auch unter Licht genommen. \n\nEs hat auf allen Zufahrten Velostreifen. Beim FG-Übergang Zelgstrasse ist die Zufahrt Zelgstrasse für \nVelos auch unter Licht zu nehmen. \n\n4.2 Signalisation / Markierung \n\n4.2.1 Signalisation \n\nDie Signalisation muss neu erstellt werden. Die Signalisation ist nicht Teil des Bauprojekts LSA. Im \nKostenvoranschlag ist ein 1:1-Ersatz berücksichtigt (3 Grossflächentafeln, statisch, 2 Spitzwegweiser, \nstatisch). \n\n4.2.2 Markierung \n\nDie Markierung am Knoten wird neu erstellt. Die Markierung ist nicht Teil des Bauprojekts LSA. \n\n4.3 Steuerung Lichtsignalanlage \n\nDie Steuerung der Lichtsignalanlage Rheinhof muss komplett ersetzt werden. Im Grundzustand zei-\ngen die Ampeln auf der Achse Klettgauerstrasse <-> Schaffhausen grün.  \n\nDer Fussgängerstreifen Zelgweg wird als Teilknoten in die LSA Rheinhof integriert. Die Grünphasen \nder MIV-Spuren sind mit dem Hauptknoten zu koordinieren. Bei einer Fussgängeranmeldung wird der \nÜbergang für die Fussgänger freigegeben. \n\nDas bestehende Steuergerät wurde am 10.10.1997 in Betrieb genommen, aufgrund der erreichten \nMindestlebensdauer ist ein neues Steuergerät mit dem aktuellen Stand der Technik vorzusehen. \n\n4.3.1 Steuerlogik und Bedienung \n\nZur Steuerung der Lichtsignalanlage wird die FESA-Logik (www.fesa.ch) verwendet. Die Zwischenzei-\nten werden gemäss VSS SN 40838, Ausgabe 2019-3, berechnet. \n\n4.3.2 Koordination \n\nDer Knoten kann im Normalfall lokal betrieben werden. Im Falle einer Sperrung des Galgenbucktun-\nnels ist eine Koordination mit dem Knoten Kreuzstrasse und Badische Bahnhofstrasse anzustreben. \n\nDer Fussgängerstreifen Zelgstrasse muss koordiniert mit der LSA am Knoten gesteuert werden. \n\n4.3.3 Bevorzugung Busse \n\nDie Buslinien sollen in alle Fahrtrichtungen bevorzugt werden. \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 8 \n\n4.3.4 Grünzeitverlängerung \n\nSolange eine MIV-Anmeldung ansteht wird die jeweilige Fahrspur verlängert, bis die aktuelle Maximal-\ngrünzeit erreicht wurde. \n\nDie Grünzeit der Fussgängerübergänge kann durch das Betätigen des Sehbehindertentaster verlän-\ngert werden. Zusätzlich werden pro FG-Übergang je 2 Kameras montiert, welche die Anwesenheit von \nFussgängern detektieren und die Grünphase gegebenenfalls verlängern. \n\n4.3.5 Betriebszeiten \n\n• Montag – Sonntag:  00:00 – 24:00 \n\nDie Lichtsignalanlage ist rund um die Uhr in Betrieb. Wenn sehr wenig Verkehr auf den Strassen ist, \nkann die LSA in den Blinkbetrieb gehen. \n\n4.3.6 Meldungsaustausch mit Nachbaranlagen \n\nEs sind folgende Schnittstellen zu Lichtsignalanlagen vorgesehen. Die genauen Meldungen werden in \nder Ausführungsphase bestimmt. \n\n• LSA SH_102, Kreuzstrasse  \n\n• LSA SH_105, Badische Bahnhofstrasse (bei allfälligem zukünftigem Ausbau) \n\n4.3.7 Anschluss an übergeordnete Überwachung \n\nDer bestehende Anschluss an den Verkehrsarbeitsplatz (VSA) Schaffhausen ist zu übernehmen. \n\nDie zentrale Überwachung erlaubt die Beobachtung des Knotens, die rasche Erkennung von Störun-\ngen und allfällig notwendige Anpassungen der Parametrierung von extern. Damit kann rasch auf Stö-\nrungen reagiert werden. \n\n4.4 Anlageteile \n\n4.4.1 Steuergeräteschrank \n\nAm Ort der bestehenden Kabine ist ein neues Chromstahlfundament mit einer neuen Kabine zu erstel-\nlen. Aufgrund der Integration der Steuerung der Zelgstrasse ist eine grössere Kabine zu verwenden, \nwas eine Anpassung an der bestehenden Stützmauer bedingt. Falls die Öffnung in der Stützmauer \nnicht verbreitert werden kann, ist ein alternativer Standort für die Kabine zu suchen. \n\nDie Grösse des Schrankes beträgt: L = 1.60 m / B = 0.55 m / H = min. 1.40 m. \n\n4.4.2 Aussenanlage \n\nDie Aussenanlage der neuen LSA Rheinhof wird komplett neu erstellt. Alle Signalgeber der Lichtsig-\nnalanlage werden in 40-Volt LED-Technik dimmbar realisiert.  \n\n4.4.3 Wechselsignale \n\nEs werden keine Wechselsignale am Knoten erstellt. \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 9 \n\n4.4.4 Mastanlage \n\nDie komplette Mastanlage der LSA Rheinhof und FG Zelgstrasse wird neu erstellt.  \n\nVordimensionierung Stahlbau \n\nNormalmasten (Erfahrungswerte):  \n\nD = 114.3 mm, Wandstärke 3.6 mm und L = 4'100mm \n\nWinkelmast WM3 (Erfahrungswerte):  \n\nStütze h=ca. 6.80m (+Einspanntiefe 1.30m): RRW 200 x 200 mm; Wandstärke 12.5 mm  \nTräger l= ca. 7.50m: RRW 250 x 150 mm; Wandstärke 10 mm  \n \n\nDie Schnittkraftberechnung wird dem Stahlbauer für die Erstellung der Masten zugestellt. \n\nAlle Masten werden mit einem Kupfererdungsseil (25 mm2) geerdet. Im Steuergeräteschrank werden \ndiese auf einer Potentialausgleichschiene zusammengeführt.  \nFussgängerdrücker \n\nDie beiden Fussgängerübergänge werden mit drei Drückern ausgestattet (je einem pro Strassenseite \nund zwei auf der Mittelinsel). Die Drücker sind mit einem Drucksensor, einer Anmeldebestätigungs-\nlampe, einer Vibratorplatte auf der Unterseite zur Erkennung der Grünphase für Sehbehinderte sowie \neiner separaten Blindenanmeldungstaste (hinter der Vibratorplatte) ausgestattet \n\nDer Fussgängerübergang muss mit einer Akustik nachgerüstet werden können. Entsprechend muss \ndie Drückerverkabelung bei Realisierung der LSA genügend Adern für das Nachrüsten aufweisen. \n\n4.4.5 Detektoranlage \n\nDie gesamte Detektoranlage wird neu erstellt. Bei allen Haltebalken sind Detektoren zur Rotlichtüber-\nwachung und Fahrzeugzählung vorgesehen.  \n\nStaudetektoren \n\nMittels Staudetektoren wird der Rückstau auf allen Zufahrten erfasst (genaue Lage gemäss Detektor-\nplan).  \n\nBusdetektoren \n\nBusse und Notfallfahrzeuge werden auf allen Zufahrten mittels Detektorschlaufen erfasst.  \n\nDamit eine differenzierte Erkennung der Buslinien erfolgen kann, werden standardmässig Detektoren \ndes Typs Sesam-Dialog-Decoder (DSD 208) eingesetzt. \n\n4.4.6 Handsteuerung \n\nDie Handsteuerung wird am Mast M1 installiert. \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 10 \n\n4.5 Bauarbeiten \n\n4.5.1 Strassenbau \n\nDie bestehenden Werkleitungen entlang der Klettgauer-, Rheinfall- und Schaffhauserstrasse können \ngrundsätzlich übernommen werden. Die bestehenden Werkleitungen auf der Nordseite in Richtung \nSchaffhausen werden mit der neuen Geometrie im Strassenkörper liegen. Aufgrund der Stützmauer \nund der Böschung können die Werkleitungen nicht verschoben werden und sind somit nicht mehr be-\nnutzbar. In Richtung Neuhausen Zentrum sind im Bauperimeter neue Werkleitungen auf der Südseite \nder Strasse vorzusehen, um die Erschliessung der Detektoren zu vereinfachen. In Richtung Kreuz-\nstrasse sind die Werkleitungen auf der Nordseite der Klettgauerstrasse zu vervollständigen. Im Be-\nreich der Fussgängerquerung Zelgstrasse muss eine Leitungsquerung erstellt werden. \n\nAuf der Mittelinsel in Richtung Schaffhausen ist ein neuer Schacht vorzusehen, von welchem die De-\ntektoren auf der Zufahrt angeschlossen werden. Die Leitungen im Knotenbereich müssen aufgrund \nder Umgestaltung neu erstellt werden. \n\nDie Lage und der Zustand aller Werkleitungen müssen vor Baubeginn überprüft werden. \n\nDie Kosten für die Werkleitungen und die Fundamente sind im Bauprojektbericht des Tiefbaus einzu-\nberechnen. \n\nRohrleitungen für Lichtsignalanlage \n\nDie neu zu erstellenden Rohrblockanlagen sind gemäss Normalien Kanton Zürich 812-B zu erstellen. \n\nSchächte \n\nZusammen mit Rohrleitungen für Lichtsignalanlagen müssen Schächte im Knotenbereich neu erstellt \nwerden. Es müssen ca. 19 Schächte neu erstellt werden. \n\nBei jedem Schacht an den Detektoren angeschlossen werden, muss vom Schacht unterhalb des \nRandsteins gemäss Normalien Kanton Zürich 816-B ein Anschlussrohr d=150 mm bis ca. 30 – 40 cm \nunter den Asphaltbelag erstellt werden. Das gesamte Rohr muss bis unter den Belag einbetoniert wer-\nden. \n\n4.5.2 Fundamente \n\nMasten \n\nFür alle Masten müssen neue Fundamente erstellt werden. Mastfundamente sind gemäss den Nor-\nmen des Kantons Zürich auszuführen. Die Fundamente basieren auf der Vordimensionierung. \n\n• Normalmasten Fundament Typ 833 gemäss Norm Kt. ZH \n\n• Winkelmast WM3 Fundament Typ 834-B (300/300) gemäss Norm Kt. ZH \n \n\nDas Fundament WM3 muss für die Ausführung durch einen Bauingenieur überprüft werden. \n\nSteuergerät \n\nFür das Fundament des Steuergeräteschranks ist ein neues, vorfabriziertes Chromstahlelement mit \nden Massen 1.065 m x 1.57 m vorzusehen.  \n\n4.5.3 Erdung \n\nDer Blitzschutz ist neu zu erstellen. Alle Masten werden beim Steuergerät geerdet. Für jeden Mast \nwird ein Kupfererdungsseil (25 mm2) bis zum Steuergerät verlegt. Im Steuergeräteschrank werden \ndiese auf der Haupterdungsschiene zusammengeführt. Vom STG ist ein Kupfererdungsseil (75 mm2, l \n= 20 m) im Werkleitungsgraben vorzusehen. \n\n5. Ausführungsplanung \n\nDie Termine sind in Absprache mit Tiefbau Schaffhausen zu definieren. \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 11 \n\n6. Kostenschätzung Lichtsignalanlagen \n\n6.1 Variante Vollausbau Lichtsignalanlage, Komplettersatz (V1.0) \n\nIn den Kosten inbegriffen sind: \n\nGrundlage der Kosten: Bauprojektpläne und Erfahrungswerte \n\nKostengenauigkeit: +/- 10% \n\nKostenbasis:  2020 \n\nIn den Kosten inbegriffen sind: \n\nLichtsignalanlage \n\n• Neue Steuerung \n- Steuergerät \n- Schrank und Chromstahlfundament \n\n• Neue Aussenanlage \n- Ampeln \n- Detektoranlage \n- Kabelanlage \n- Vortrittssignale \n- Fussgängerdrücker mit Anmeldelampe, Vibrator, Blindenanmeldetaste und  \n\nAkustikinstallation \n\n• Stahlbau \n- Neuer Stahlbau \n\n• Demontage  \n\n• Montage \n\n• Inbetriebnahme \n\n• Unterhalt für 3 Jahre \n\n• Signalisation (Überkopf-Wegweisung) \n\nTechnische Bearbeitung \n\n• Honorarkosten \n- Projekt LSA (Phase 32) \n- Ausschreibung LSA (Phase 41) \n- Realisierung LSA; inkl. örtlicher Bauleitung (Phase 51 - 53) \n\nIn den Kosten nicht inbegriffen sind: \n\n• Tiefbauarbeiten (in Kostenschätzung Tiefbauprojekt) \n- Betonfundamentsohle für Chromstahlfundament \n- Schächte und Anschlussdetektoren \n- Werkleitungen \n- Mastfundamente \n\n• Markierung \n\n• Beleuchtungsmasten \n\n• Allfällige Steuerung von Bauphasen \n\n• Allfällige Anpassung Beleuchtung \n\n• LWL-Verbindungen \n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 12 \n\n6.1.1 Variante Vollausbau Lichtsignalanlage, Komplettersatz (1.0, V1.0.1) \n\nLichtsignalanlage   \n\n Steuerapparate Fr. 65'000.--  \n\n Aussenanlage Fr. 35'000.--  \n\n Stahlbau Fr. 20'000.--  \n\n Installation (Kabelanlage, Detektoranlage) Fr. 37'000.--  \n\n Montage Fr. 30'000.--  \n\n Inbetriebnahme Fr. 10'000.--  \n\n Unterhalt während Garantiezeit Fr. 10'000.-- Fr. 207'000.-- \n   \n\nZusätzliche Arbeiten   \n\n Bauseitige Lieferungen (STG-Schrank) Fr. 10'000.--  \n\n Anpassungen an Verkehrssteuerungsarbeitsplatz des Kantons SH Fr. 5'000.--  \n\n Ersatz Signalisation Fr. 10'000.-- Fr. 25'000.-- \n   \n\nDiverses   \n\nDemontage bestehende LSA Fr. 10'000.--  \n\nUnvorhergesehenes ca. 10% Fr. 30'000.--  \n\nHonorare Ph32-Ph53 (ca. 10% von LSA-Kosten) Fr. 40'000.-- Fr. 80'000.-- \n   \n\nTotal LSA Rheinhof, Neuhausen exkl. MWSt.  Fr. 312'000.-- \n\n MWSt. 7.7%  Fr. 24'024.-- \n   \n\nTotal LSA Rheinhof, Neuhausen inkl. MWSt.  Fr. 336'024.-- \n\n \n\n  \n\n\n\n \nTiefbau Schaffhausen \nVerkehr und Infrastrukturbau \n \n\n \n\nErb + Partner Ingenieurbüro AG 07.07.2020 \n2278tb002__SH_106_VT-Bericht_BP_200707.docx 13 \n\n7. Beilagen \n\n• Signallageplan 1:500 Plan Nr. 2278.3 \n\n• Detektorplan 1:500 Plan Nr. 2278.4 \n\n• Kanton ZH: Normalien für Lichtsignalanlagen \n\no 833: Fundament für Normalmast \n\no 1.5: Rohrleitungen in Kies gebettet \n\no 1.6 Anschlussrohr für Detektoren \n\no 1.18: Fundament für Winkelmasten \n\n• Schnittkraftberechnungen Winkelmast, Erb und Partner (folgt) \n\n \n \n \n\nVerkehrsqualitäten für Knoten mit Lichtsignalanlage (VSS SN 640 023a) \n\nQualitäts-\nstufe \n\nMittlere \nWartezeit \n\nw [s] \n\nBeurteilung des Verkehrszustandes \n\nA ≤ 20 sehr gut In der Regel kann der Knoten ungehindert passiert werden. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind sehr kurz. \n\nB 21 - 35 gut Alle während der Rotzeit eintreffenden Fahrzeuge können \nwährend der nachfolgenden Grünzeit den Knoten passieren. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind kurz. \n\nC 35 - 50 zufrieden \nstellend \n\nNahezu alle während der Rotzeit eintreffenden Fahrzeuge \nkönnen während der nachfolgenden Grünzeit den Knoten \npassieren. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind spürbar. Im Mittel tritt nur ge-\nringer Rückstau bei Grün-Ende auf. \n\nD 51 - 70 ausreichend In der Knotenzufahrt ist ständiger Rückstau vorhanden. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind beträchtlich. Der Verkehrsab-\nlauf ist noch stabil. \n\nE 71 - 100 mangelhaft In der Knotenzufahrt wächst der Rückstau allmählich an. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind sehr gross. Die Kapazität wird \nerreicht. \n\nF > 100 völlig unge-\nnügend \n\nDie Nachfrage ist grösser als die Kapazität. Die Fahrzeuge \nmüssen mehrmals vorrücken. Der Rückstau wächst stetig. \n\nDie mittleren Wartezeiten sind extrem gross. Der Knoten ist \nüberlastet. \n\n \n \nWinterthur, 07.07.2020 \n \n \nErb + Partner \nIngenieurbüro AG \n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n\nBauingenieure und Planer\nBürgin Winzeler Partner AG\n\n\n